Чем опасна езда на автомобиле с непрогретым двигателем — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: www.sohu.com

Эпоха подержанных и очень подержанных автомобилей внезапно вернулась на российские просторы, поэтому беззаботным счастливчикам, что не знали бед ранее, приходится учить матчасть. Начинать стоит с азов: двигатель надо прогревать, экология — это не про нас. Но что делать, если детали мотора и рабочие жидкости никак не выходят на рабочие температуры? Ехать-то можно? На эти и другие вопросы отвечает портал «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

Правила эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания существенно изменились за последнее десятилетие. Нас настойчиво учили, что греть не надо, масло проверять не надо и даже за давлением в шинах можно не следить, ведь теперь за это отвечает датчик. Одним словом, пихай ключ в замок да езжай по своим делам.

К действительности такой подход, конечно, никакого отношения никогда не имел, однако реклама была сильнее логики — пока была. Тоже, к слову, можно сказать и про заводскую гарантию, на которую многие бренды — даже такие именитые, как Mercedes-Benz — просто плюнули. Отныне спасение утопающих — дело рук самих утопающих, а, значит, нужно вспоминать старые, проверенные десятилетиями истины.

Фото: АвтоВзгляд

Стрелка температуры охлаждающей жидкости, удобно расположенная на приборной панели, толсто намекает водителю, когда и в какой момент двигатель можно подвергать нагрузкам. Фокус заключается в том, что проклятая физика, избежать влияния которой пока не удавалось никому, повелевает металлу расширяться при нагревании. И нужные зазоры в начинке мотора достигаются в строго определенный момент. Тогда и только тогда можно смело «давить гашетку».

Понятное дело, что ожидать «прибытия» стрелки на место в статическом положении не обязательно: оторвалась, дошла до нижней отметки на шкале — можно плавно начинать движение. Пока из дворов выползем, машина прогреется полностью, войдет в рабочий режим. Однако так бывает не всегда: порой ДВС по каким-либо причинам до нужной температуры не «доходит». Холод, неполадки и прочие хвори периодически становятся преградой. И что же именно происходит с мотором в такие моменты?

740396

Фото: АвтоВзгляд

419617

Термостат — механический клапан простейшей конструкции — ждет, пока температура ОЖ дойдет до нужной отметки, чтобы переключить ток жидкости от малого круга охлаждения на большой. Электроника — благо, о карбюраторе уже можно забыть — вынуждает мотор удерживать повышенные обороты ровно до этого момента: прогревается же, зазоры не достигли заводских параметров. Датчики, которые есть даже на классических «Жигулях», показывают, что мотор еще не дошел до требуемой «кондиции». И что будет, если долго ехать при таких раскладах?

Во-первых, водителя ждет чудовищный расход топлива: в прогревочном режиме ДВС «съедает» значительно больше, чем в «штатном». Во-вторых, печка будет «дуть» чуть теплым воздухом. А в-третьих, существенно увеличится нагрузка на двигатель: стоит переборщить с «газком», и можно ждать повышенного износа всего и вся — начиная с различных ремней и заканчивая поршнями и цилиндрами. Почему же это происходит? В первую очередь надо проверить термостат: клапан запускает ОЖ в радиатор, поэтому если шланги горячие, а радиатор — нет, то это приговор.

Сняв его, можно диагностировать состояние всей системы. Скажем, если внутри все забито ржавчиной и осадком — привет экономии и тосолу. Впрочем, прямое влияние на температуру двигателя имеет не только охлаждающая жидкость, но и моторное масло. И, конечно, погода за бортом: лютый мороз и сильный ветер мгновенно остужают радиатор, через который идет антифриз. Помните многочисленные шутки про картонку на решетку радиатора? Вот для этого она и нужна.

• Прилавок
• Шины и диски

Какие беды сулит заблаговременный шиномонтаж

18075

• Прилавок
• Шины и диски

Какие беды сулит заблаговременный шиномонтаж

18075

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, ДВС, подержанные авто, автосервис, ремонт, лайфхак

Чистый двигатель залог безупречной работы автомобиля

20. 6.2019

Почему грязь под капотом становится проблемой?
 Любой водитель знает, что внутренние механизмы машины нужно содержать в чистоте. Хотя загрязнение двигателя не нарушает способность автомобиля передвигаться, это обстоятельство может стать причиной серьезных проблем.
 1. Во-первых, скопление грязи на двигателе мешает вовремя выявить утечку масла и охлаждающей жидкости.
 2. Во-вторых — это нарушает теплоотдачу, что приводит к перегреву мотора машины и ускоряет износ транспортного средства.
 3. И в третьих — очаги загрязнения под капотом сказываются отрицательно на запуске двигателя. Кроме того, остатки масла, смешанные с пылью и прочей грязью, легко воспламеняются и могут привести к возгоранию автомобиля.
 Перечисленные здесь проблемы дают понять, что чистое « сердце» машины обеспечивает владельцу приятное и легкое обслуживания.
 Как самостоятельно помыть двигатель
 Тут к месту заметить, что мастерские отказываются ремонтировать машины, рабочие узлы которых покрыты слоями грязи. Поэтому регулярные «гигиенические» процедуры с применением воды и моющих средств избавят владельцев от возможных трудностей с осуществлением ремонта. Для мытья авто собственными силами можно воспользоваться обычным шампунем или специальным средством для очистки моторов.
 Пенный очиститель легко очищает все виды загрязнений и упрощает процесс мойки двигателя. Специальные средства очистки хорошо проникают в зазоры между рабочими узлами, очищая их. Хозяину машины достаточно снять при помощи ветоши скопившуюся грязь и завершить процесс мойки. Хотя чистящий состав довольно агрессивный, он абсолютно безопасен для деталей из пластика и резины.
 Полезные советы
 Данный процесс требует определенной подготовки. Необходимости обезопасить от повреждений электропроводку и непосредственно двигатель. Мойка осуществляется струей воды под слабым давлением, чтобы исключить вероятность поломки деталей авто. Большое давление не рекомендуется еще и потому, что сильный напор приведет к попаданию воды во внутренние механизмы, а это чревато появлением там участков коррозии.
 Успешную мойку авто обеспечит выполнение следующих условий:
 — Двигатель сначала надо прогреть, а затем выключить. Мотор должен быть слегка теплым.
 — Чтобы предотвратить попадание влаги на детали, их нужно надежно заизолировать.
 — Полностью снять аккумулятор.
 — На места значительного скопления грязи нанести моющий состав, немного подождать, а затем средство очистки тщательно смыть.
 — Хорошо просушить пространство под капотом машины. Для сушки рекомендуется воспользоваться специальным компрессором. Если такое оборудование найти сложно, можно использовать бытовой пылесос.
 Чтобы процесс мойки не превратился в нудное мероприятие, следует постоянно поддерживать автомобиль и все его механизмы в чистом состоянии. Профилактическую мойку рекомендуется проводить раз в год, как минимум.

Взгляд на автомобильные двигатели и способы их модификации

Большинство людей рассматривают свои автомобили как инструмент, который просто перемещает их из одного места в другое. Однако механизмы внутри двигателя автомобиля сложны и увлекательны. Вы когда-нибудь задумывались о том, как это работает на самом деле? Есть ли способы улучшить работу и ? Если вам интересно узнать о двигателе вашего автомобиля и о том, как его модернизировать, то ключевым моментом является понимание некоторых основ работы двигателя внутреннего сгорания.

Как работает автомобильный двигатель?

При сгорании бензина двигатель внутреннего сгорания преобразует произведенную тепловую энергию в механическую энергию, также известную как крутящий момент. Затем крутящий момент передается на колеса, чтобы ваш автомобиль двигался. Независимо от того, управляете ли вы старинным автомобилем или современным автомобилем, двигатели обоих автомобилей основаны на одних и тех же принципах.

Внутри двигателя поршни размещены в металлических трубах, называемых цилиндрами. Движение поршней вверх и вниз внутри этих цилиндров — это то, что вращает коленчатый вал, приводя в движение колеса вашего автомобиля. Вы можете сравнить это с ездой на велосипеде: аналогичное движение ноги вверх и вниз раскручивает колеса велосипеда.

Количество цилиндров в двигателе колеблется от 2 до 10, в зависимости от типа автомобиля. Большинство автомобилей имеют 4 или 6 цилиндров, в то время как грузовики обычно имеют 6 или 8. Каждый цилиндр имеет свой собственный поршень, который движется вверх и вниз.

Что же позволяет поршням внутри цилиндров двигаться вверх и вниз? Поршни приводятся в действие контролируемыми химическими реакциями, которые происходят каждый раз, когда происходит сгорание (воспламенение топлива). Для воспламенения топлива должен присутствовать кислород.

Большинство автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания с четырехтактным процессом: впуск, сжатие, мощность и выпуск. В этом процессе поршень начинается в верхней части цилиндра. Когда он движется вниз, впускной клапан открывается, и воздух и топливо всасываются в камеру сгорания. Поршень достигает дна цилиндра; затем, когда он движется обратно вверх, впускной клапан закроется, чтобы закрыть цилиндр и сжать воздушно-топливную смесь. Когда поршень достигает верха, зажигается свеча зажигания.

Воздушно-топливная смесь сгорает, что увеличивает давление в цилиндре и заставляет поршень двигаться вниз по цилиндру. Выпускной клапан открывается, и поршень выталкивает сгоревшие газы, затем выпускной клапан снова закрывается, и цикл начинается снова.

Модификация автомобильных двигателей

Большинство автолюбителей любят улучшать характеристики своих автомобилей, модифицируя двигатели, чтобы сделать их более экономичными. Простое увеличение количества топлива в двигателе неэффективно из-за плохой связи между кислородом и горючим топливом. Таким образом, вы должны модифицировать двигатель, чтобы вместить больше кислорода и топлива. Для этого вам нужно модифицировать свой автомобиль:

Нагнетатели

Нагнетатели ускоряют поступление большего количества воздуха в двигатель, обычно выше нормального атмосферного уровня, для смешивания с большим количеством топлива для большей мощности. Ремень от коленчатого вала механически приводит в действие нагнетатель, позволяя ему вращаться со скоростью более 50 000 об/мин, нагнетая больше воздуха в камеру сгорания. Создается больше места для топлива, чтобы создать огромное сгорание.

В результате этого создается от 30 до 50 процентов больше лошадиных сил при правильной установке всего в камере сгорания двигателя. Автомобиль среднего размера будет более мощным, если к двигателю присоединить нагнетатель. После того, как вы прочтете инструкции производителя, прикрутить его к двигателю будет несложно.

Турбокомпрессоры

Так же, как и нагнетатель, турбонагнетатель помогает увеличить мощность автомобиля. Это зависит от выхлопа автомобиля, который вращает турбину для питания компрессора. «Втягивающее» действие компрессора увеличивает поступление воздуха в двигатель.

Разница между нагнетателями и турбонагнетателями

• Нагнетатель использует двигатель для вращения, а турбокомпрессор использует выхлоп автомобиля и превращает его во что-то полезное.
• Для смазки турбокомпрессоров требуется моторное масло.
• Турбокомпрессоры чаще встречаются на обычных автомобилях, а нагнетатели — на высокопроизводительных автомобилях.

Воздушные фильтры

Со временем загрязняющие вещества и примеси заполняют ваш автомобиль, что снижает его эффективность. Модернизация воздушных фильтров вашего автомобиля повысит его производительность за счет поступления большего количества воздуха для более эффективного сгорания. Изготовленные из тонкого слоя хлопка воздушные фильтры помогают блокировать загрязняющие вещества. Они просты в установке и моются, обеспечивая доступное долгосрочное повышение производительности вашего автомобиля.

Комплект для впуска холодного воздуха

Комплект для впуска холодного воздуха — один из самых простых и недорогих способов модернизации двигателя вашего автомобиля. Несмотря на кажущуюся незначительность, температура воздуха может повлиять на мощность вашего автомобиля. Поэтому очень важно регулировать температуру воздуха, поступающего в двигатель. Комплект для впуска холодного воздуха — это система, которую вы можете установить, чтобы обеспечить всасывание более холодного воздуха в двигатель. Этот более холодный воздух содержит больше кислорода, что важно для эффективного сгорания. Холодные воздухозаборники также увеличивают приток воздуха к двигателю, что приводит к повышению его эффективности и производительности.

Чипы производительности

Бортовые компьютеры современных автомобилей помогают управлять различными функциями, такими как соотношение топлива и воздуха, антиблокировочная система тормозов и синхронизация. Чипы производительности могут быть установлены как хаки, которые прерывают заводские настройки для увеличения мощности. Они установят новые параметры для выбранных операций, включая управление автомобилем для эффективного использования топлива или забора большего количества воздуха для зажигания.

Если вы хорошо разбираетесь в электронной системе вашего автомобиля, то чипы легко установить; это так же просто, как подключить чип к компьютеру.

Уменьшение веса

Согласно базовой динамике, более легкие объекты двигаются легче, чем более тяжелые. Поэтому имеет смысл уменьшить вес вашего автомобиля, чтобы двигатель мог работать более эффективно. Хотя эта модификация является низкотехнологичной и простой в реализации, вам придется приложить немало усилий. Он включает в себя удаление более тяжелых частей автомобиля и замену их более легкими, чтобы сделать автомобиль более легким и аэродинамичным. Есть множество способов начать, например, заменить стеклянные окна на пластиковые, заменить традиционные тормоза на дисковые, убрать ненужные сиденья, перейти на более легкие шины и многие другие варианты.

ECU

Настройка блока управления двигателем (ECU) — это послепродажное решение, которое помогает повысить производительность двигателя за счет изменения топливной и искровой карт вашего двигателя. Часто заводские параметры не соответствуют полным возможностям двигателя из соображений безопасности. Один из способов настроить ЭБУ — отрегулировать соотношение воздух-топливо. Увеличение количества топлива может максимизировать мощность двигателя и, в свою очередь, улучшить его характеристики. Получить правильное соотношение может быть сложно, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь за советом к профессионалу.

Вы также можете оптимизировать угол опережения зажигания, изменив время зажигания свечей зажигания во время такта сжатия. Увеличение времени или изменение его таким образом, чтобы свечи срабатывали раньше, может максимизировать количество энергии. Тем не менее, изменение угла опережения зажигания может привести к детонации двигателя, перегреву или другим повреждениям, если это не сделано правильно. Опять же, проконсультируйтесь со специалистом, если у вас есть какие-либо проблемы.

Выхлопные системы

Выхлопная система может быть одной из самых дорогих частей для модификации, но она имеет большое значение для эффективности вашего автомобиля. Фактически, автомобили обычно сообщают об улучшении экономии топлива на 5% после модернизации выхлопной системы. Все начинается с головки блока цилиндров, где каждый компонент приспособлен для работы друг с другом. Базовое понимание того, как это работает, поможет вам узнать, что происходит в момент выхода сгоревших газов из двигателя. Выхлопные системы улучшают плавный поток и высокую скорость газов, выходящих из двигателя. Это причина, по которой портирование должно быть выполнено, чтобы избежать нарушения динамического потока инженерной жидкости. Как только выпускной клапан открывается и усиливается движением поршня вверх, горячие газы выходят из выпускного отверстия с высокой скоростью.

Свечи зажигания

Хотя об этих крошечных деталях часто забывают, они играют решающую роль в функционировании вашего автомобиля. Если ваши свечи зажигания не работают должным образом, ваш автомобиль не сможет двигаться. Они работают, производя искру электричества, необходимую для запуска вашего автомобиля. Эти крошечные болты устойчивы к экстремальным температурам и давлению в цилиндрах двигателя.

Имейте в виду, что поршни вашего автомобиля должны быть приведены в движение, чтобы повысить мощность вашего автомобиля и обеспечить плавное сгорание топливно-воздушной смеси. Для этого вам необходимо регулярно проверять состояние свечей зажигания. Плохие или слабые свечи зажигания приводят к проблемам с холодным запуском или пропускам зажигания при ускорении, снижению мощности и плохой экономии топлива.

После того, как вы установите сверхнадежную и качественную свечу зажигания, она сможет прослужить вам долгое время и много миль без замены. Существует несколько типов свечей зажигания, и выбор зависит от вашего автомобиля.

• Медь : Свечи зажигания из меди обладают высокой электропроводностью, и этот тип требуется для некоторых высокопроизводительных автомобилей. Однако они, как правило, имеют более короткий срок службы из-за более мягкого электрода из никелевого сплава.
• Платина/двойная платина : Эти искры служат дольше, чем медные, так как они сделаны из платины. Они также нагреваются сильнее, что помогает предотвратить накопление отложений. Двойные платиновые свечи зажигания могут быть рекомендованы для обеспечения более длительного срока службы и лучшей производительности в некоторых автомобилях.
• Iridium/Double Iridium : Иридиевые свечи зажигания являются самыми твердыми и прочными. Они дороже, но могут повысить эффективность стрельбы.

Чтобы определить лучший тип для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультируйтесь с местным механиком. Никогда не понижайте рейтинг; Если в вашем руководстве указаны иридиевые свечи зажигания, выбор медных свечей зажигания может привести к снижению производительности двигателя. Большинство производителей рекомендуют устанавливать свечи зажигания после каждых 30 000 миль пробега. Однако их срок службы и эффективность будут зависеть от типа и состояния.

Преимущества замены свечей зажигания

Новые свечи зажигания обеспечивают больше, чем просто беспроблемный запуск автомобиля. Другие преимущества производительности включают:

• Оптимальное сгорание: новая свеча зажигания может решить проблемы с производительностью вашего автомобиля.
• Лучшая экономия топлива: качественные и здоровые свечи зажигания могут помочь оптимизировать экономию топлива.
• Мягкий и мощный запуск без пропусков зажигания.
• Меньше выбросов: регулярные настройки двигателя часто приводят к снижению вредных выбросов.

Спойлеры

Чтобы лучше понять функцию спойлеров на транспортном средстве, визуализируйте движущийся с высокой скоростью автомобиль. Когда вы едете, воздух, через который движется автомобиль, течет сверху и снизу автомобиля. Сила, создаваемая под автомобилем, будет пытаться подтолкнуть его вверх, из-за чего шинам будет чрезвычайно трудно удерживать гусеницу, как обычно. Возникающее в результате сопротивление ветра и воздуха снижает скорость автомобиля, в результате чего двигателю приходится много работать, чтобы двигать автомобиль вперед.

Установлены спойлеры, чтобы «портить» воздушный поток и уменьшать сопротивление. Добавление других аэродинамических элементов, таких как заднее крыло и боковые юбки, также может увеличить скорость, сохраняя при этом отличный контроль над автомобилем, даже при приближении к крутым поворотам.

Передние спойлеры

Передние спойлеры могут крепиться или устанавливаться под передний бампер автомобиля. Передние спойлеры не только перенаправляют поток воздуха для охлаждения камеры двигателя, но и вытесняют воздух из-под автомобиля в сторону от шин. Кроме того, передние спойлеры помогают уменьшить аэродинамическое сопротивление и подъемную силу, а также рассеивают воздух до того, как он попадет в задний спойлер. Хотя их основной целью является снижение затрат на топливо, они полезны для увеличения скорости и эффективности вашего автомобиля.

О чем следует помнить

Различные модификации вашего автомобиля необходимы для достижения его максимальных возможностей: повышение скорости с улучшенным управлением, увеличение мощности, улучшенное сгорание двигателя, эффективное воспламенение воздушно-топливной смеси и мощный запуск.

Однако, прежде чем вы решите тюнинговать свой автомобиль, вам следует учесть несколько моментов:

1. Безопасность

Модификация автомобиля может быть сложным процессом. Для внесения изменений в двигатель и другие важные части вашего автомобиля требуется больше, чем несколько предварительных навыков механика. Если вы чувствуете, что можете самостоятельно модифицировать автомобиль, обязательно наденьте соответствующие средства защиты, такие как перчатки и защитные очки. Будьте защищены от опасных оголенных проводов, батарей и острых предметов.

2. Профессиональная консультация

Многие из этих модификаций могут показаться простыми даже для новичков. Однако, поскольку это может включать в себя модификацию наиболее важных частей вашего автомобиля, вам следует заранее обратиться за профессиональной консультацией. Например, самостоятельное переназначение параметров ЭБУ поначалу может показаться простым, но даже одна ошибка может стоить вам уймы времени, а иногда даже денег на исправление. Если вы решите обратиться к профессионалу, проверьте его полномочия и убедитесь, что он квалифицирован.

3. Соблюдение гарантии

Гарантия на автомобиль — это договор между вами и страховой компанией, который помогает вам производить ремонт при условии, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии. Некоторые из ремонтов и модификаций, которые вы делаете, могут заставить вашу страховую компанию аннулировать гарантию. Вам необходимо провести некоторое исследование, чтобы подготовиться к любым последствиям в будущем.

Это лишь некоторые из способов модификации двигателя вашего автомобиля, но вы всегда можете продолжать совершенствоваться. Если вы проинформированы и подготовлены, вы можете значительно увеличить мощность и эффективность, которые вы получаете от своего двигателя, всего за несколько шагов — и получить удовольствие от процесса.

30k+ Изображения двигателя автомобиля | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

• ФотоФотографии 10k
• Пачка фотографийКоллекции 10k
• Группа людейПользователи 6

двигатель

автомобиль

автомобиль

мотор

машина

транспорт

автомобиль

серый

автомобиль

механик

автомобиль

человек

Unsplash+

В сотрудничестве с Юнусом Тугом

–––– –––– –––– – –––– – –– –– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Чад Кирхофф

Изображения и фотографии автомобилейbeltautomotive

Тим Моссхолдер

United StatesSanta Mariatransportation

C Joyful

автомобильaudis7

Markus Spiske

enginejaguar carjaguar engine

Unsplash+

В сотрудничестве с Yunus Tuğ механик ремонт автомобилей

Мартин Катлер

trnavaslovakiaspeed

Джошуа Арагон

brztool

Гарет Мизунака

Гавайи изображения и картинкиГонолулуВинтажные фоны

Тим Моссхолдер

автомеханикойл

Jorge César

Hd серые обои ржавый двигатель

Unsplash+

В сотрудничестве с Getty Images

Unsplash+

Разблокировать

Hd modern обоигоризонтальнаяфотография

Эрик Маклин

канадаст. john’sparking lot

Lucas van Oort

tuningedelbrockHd chrome wallpapers

Joshua Aragon

subaruHd red wallpapersweapon

Nathan Van Egmond

montrealАвтомобили фоныHd автомобили обои

Jakob Rosen

motormachineMotorcycle фото и изображения

Unsplash+

В сотрудничестве с Wesley Tingey

Unsplash+ 900 03

Разблокировка

ремонт автомобилягараж автомобиляавторемонт

Якоб Розен

спицаколесолитой диск

Vehiclejobprofessional

Автомобильные изображения и изображенияbeltautomotive

United StatesSanta Mariatransportation

enginejaguar carjaguar engine

trnavaslovakiaspeed

hd серые обоиржавый редуктормотор автомобиля

канадаст. john’sparking lot

subaruHd red wallpapersweapon

montrealАвтомобили фоныHd автомобили обои

ремонт автомобилягараж для автомобилейремонт автомобилей

–––– –––– –––– – –––– –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Используется ли в электромобилях моторное масло?

Электромобиль имеет меньше движущихся частей и меньше нуждается в смазочных материалах, чем автомобиль, работающий на бензине. Nigel Treblin/Getty Images.

Одним словом, нет, в электромобилях моторное масло не используется. В двигателях внутреннего сгорания моторное масло используется для смазки движущихся частей двигателя. Двигатель в автомобиле с бензиновым двигателем приводится в движение поршнями, клапанами, пружинами клапанов, шатунами, коленчатыми валами, подшипниками, цилиндрами и некоторыми деталями, которым требуется масло для уменьшения трения, когда эти компоненты соприкасаются друг с другом. Пониженное трение означает снижение нагрева, коррозии и износа двигателя. Без масла части двигателя будут сражаться друг с другом, а не работать в гармонии. В конце концов, они перестают двигаться и «заедают», и тогда пора покупать новый двигатель или новую машину.

Одним из ключевых преимуществ владения электромобилем (электрокаром) является меньшее количество движущихся частей и, следовательно, более низкая стоимость обслуживания. Поскольку они используют электричество, хранящееся в аккумуляторах, для работы двигателя автомобиля, они не используют моторное масло.

Техническое обслуживание электромобилей

Однако для электромобилей требуются другие смазочные материалы, которые требуют обслуживания. То, сколько обслуживания необходимо, зависит от модели; как всегда, обратитесь к руководству пользователя для правильного планирования технического обслуживания жидкости.

Трансмиссионная жидкость

Большинство электромобилей имеют двигатели только с одной передачей, которые могут вращаться от 0 до 10 000 об/мин (или больше, в некоторых моделях), тогда как автомобилю с бензиновым двигателем требуется несколько передач для переключения с более низких на более высокие обороты. Без переключения передач, электромобили не требуют моторного масла для смазки механизма. У электромобилей есть системы трансмиссии, требующие технического обслуживания жидкости, но из-за того, что требуется жидкость особого типа, потребителям не рекомендуется пытаться заменить ее самостоятельно. (1)

Аккумуляторная охлаждающая жидкость

Литий-ионные аккумуляторы в электромобилях нуждаются в охлаждающей жидкости, чтобы не допустить их перегрева и возгорания. Аккумуляторы электромобилей, однако, герметизированы по соображениям безопасности, и любое обслуживание охлаждающей жидкости должно выполняться дилером в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля. Tesla больше не рекомендует замену охлаждающей жидкости аккумулятора на своих автомобилях, как это было на более старых моделях, в то время как Chevy Bolt имеет рекомендованную частоту замены каждые 240 000 километров. (2, 3)

Тормоза

Как и в автомобилях с бензиновым двигателем, у электромобилей есть тормозная жидкость (также известная как гидравлическая жидкость), которая проходит через тормозные магистрали и заставляет тормозные диски прижимать тормозные колодки к колесам, что замедляет автомобиль. Однако в электромобиле тормоза используются реже из-за рекуперативного торможения. Рекуперативное торможение позволяет электромотору вращаться в обратном направлении, отправляя энергию обратно в аккумулятор, поскольку это замедляет автомобиль. Это снижает износ тормозных колодок, но не обязательно требует регулярной замены тормозной жидкости. Для автомобилей с бензиновым двигателем диапазон рекомендуемой замены тормозной жидкости может составлять от двух до пяти лет или от каждых 30 000 километров (для Mercedes-Benz) до каждых 70 000 километров (для Chevrolet Malibu). Для электромобилей диапазон примерно такой же: автомобили марки Tesla и Nissan Leaf рекомендуют замену жидкости каждые пять лет. (2, 4, 5, 6)

Общие смазочные материалы

Замена жидкости для омывателя лобового стекла ничем не отличается между электромобилем и автомобилем с бензиновым двигателем. То же самое касается жидкости для рулевого управления (для автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, что встречается все реже), жидкости для кондиционирования воздуха, а также смазки для систем подвески, дверных замков, колесных подшипников и других небольших движущихся частей.

Читайте также: Есть ли коробка передач в электромобиле?

Бензин и электричество – что лучше?

Основная жидкость, которая отличает электромобиль от автомобиля с бензиновым двигателем – это, как вы уже догадались, бензин, и именно здесь достигается наибольшая экономия средств. Расчет стоимости электроэнергии, необходимой для управления электромобилем, может быть сложным по сравнению со стоимостью бензина. Так же, как эти затраты могут варьироваться в зависимости от эффективности бензиновых автомобилей, эффективность электромобилей варьируется от модели к модели. И, как и цены на бензин, затраты на электроэнергию также варьируются от вашего местоположения.

Но примите во внимание следующее заявление Министерства энергетики США: «Стоимость эксплуатации вашего [электрического] автомобиля в течение года может быть меньше, чем стоимость использования кондиционера». Согласно исследованию 2020 года, проведенному Consumer Reports, электромобили «по оценкам экономят потребителям около 60% затрат на топливо по сравнению со средним автомобилем в этом классе». В исследовании также указывается, что с возрастом транспортных средств эта экономия увеличивается еще больше, поскольку эффективность бензинового двигателя снижается быстрее, чем эффективность электродвигателя. Подержанный электромобиль возрастом от пяти до семи лет экономит владельцу в два-три раза больше затрат на топливо, чем сопоставимый автомобиль с бензиновым двигателем. По оценкам исследования, владельцы электромобилей могут сэкономить от 6 000 до 10 000 долларов в течение срока службы транспортного средства. (7, 8)

Цена и общая стоимость владения

Цена электромобиля обычно выше, чем у сопоставимого автомобиля с бензиновым двигателем. Но, учитывая экономию на техническом обслуживании и топливе, общая стоимость владения электромобилем по сравнению с сопоставимым автомобилем, работающим на бензине, может стереть разницу в цене или сделать владение электромобилем даже менее дорогим, чем владение эквивалентным автомобилем с бензиновым двигателем.

Treehugger

Михаил Сюняев

Работает экологическим и научным журналистом более 15 лет. Пишет о науке, культуре, космосе и устойчивом развитии. Внештатный автор сайта «Знание – свет».

чем он отличается от обычных автомобилей

19 мая 2023 г.

Подписывайтесь на официальный Telegram-канал EVOLUTE

Узнавайте первым новости первого электромобиля России

Электромобиль Эволют — это новинка, которая становится все более популярной среди автолюбителей во всем мире. В чем его отличия от обычных автомобилей и какие преимущества он имеет? Разберемся вместе!

Уникальный двигатель

Главной отличительной особенностью Эволюта является электрический двигатель. Он работает практически бесшумно и отличается высокой эффективностью, что делает электромобиль более экономичным по сравнению с обычными автомобилями. Кроме того, зарядка автомобиля осуществляется быстро и просто, что упрощает использование авто в повседневных обстоятельствах.

Улучшенная экологичность

С каждым годом все больше людей становятся осознанными и задумываются о сохранении природы. И здесь Эволют — настоящее спасение. Экологичность электромобилей является одним из самых главных их преимуществ. Так, автомобиль Эволют имеет более низкий уровень выбросов вредных веществ, что делает его чистым для окружающей среды и уменьшает негативный влияние на нашу планету.

Комфорт и безопасность

Эволют отличается от других автомобилей высоким уровнем комфорта и безопасности для пассажиров. Современные технологии позволят автомобилю обеспечить навигационную поддержку, системы защитыка пассажиров, а также современные мультимедийные системы.

Низкие эксплуатационные расходы

Конечно, при покупке Эволюта вы заплатите немного больше, чем за обычный автомобиль, однако, как уже упоминалось, вы сможете существенно сэкономить на его эксплуатации. Более низкие расходы на топливо и техническое обслуживание — это лишь некоторые преимущества, которые вы получите, если купите Эволют.

Стильный дизайн

Наконец, нельзя не отметить стильный дизайн Эволюта, который станет неотъемлемой частью вашего имиджа. Электромобиль выглядит красиво и эффектно на дороге, привлекая внимание окружающих. Вы всегда будете выделяться на фоне всех остальных автомобилей.

Эволют: инновационный электромобиль для мегаполисов

Общество с ограниченной ответственностью «Экомобиль» представило свой последний проект — инновационный электромобиль под названием «Эволют». Эта машина, разработанная для использования в мегаполисах, имеет ряд преимуществ по сравнению со своими бензиновыми аналогами. Рассмотрим основные особенности и преимущества данного автомобиля.

Уникальный дизайн и стиль

Одним из главных преимуществ электромобиля Эволют является его уникальный дизайн и стиль. Машина имеет многоугольную форму кузова, сливающуюся вместе с оригинальным передним бампером и высокими задними огнями. Каркас автомобиля выполнен из высококачественных материалов, что обеспечивает его прочность и надежность. Эволют имеет высокую прочность и отличную аэродинамику.

Экономия средств на топливе

Основной принцип работы электромобиля Эволют заключается в использовании электрической энергии, что позволяет его владельцам существенно экономить на топливе. Применение этой технологии позволяет не только снизить затраты на эксплуатацию, но и внести свой вклад в охрану окружающей среды. Поэтому все больше людей сегодня решают приобрести или арендовать электромобиль.

Простота и удобство управления

Современные технологии, используемые при разработке электромобиля Эволют, обеспечивают его простоту управления. Он оснащен рядом полезных функций и опций, которые значительно облегчают управление машиной даже для начинающих водителей.

Безопасность

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров компания «Экомобиль» вложила много усилий в разработку систем безопасности. Электромобиль Эволют оснащен самыми современными технологиями, которые гарантируют безопасную и комфортную поездку.

Электромобиль Эволют — это не просто автомобиль, это перевоплощение современных технологий. Покупая его, вы сможете получить уникальный автомобиль, который не только обеспечит вам комфорт и безопасность, но и поможет сократить вредное влияния на окружающую среду. Подробно узнать про то, как купить и использовать Эволют можно тут.

Источник: «Твое авто»

Как работают электромобили — CNET

Вокруг электромобилей много шумихи, но кто-нибудь объяснил вам, как они работают? Вот основы для людей, которые просто хотят знать, что они покупают, не выдумывая.

Эта история является частью Plugged In, центра CNET, посвященного электромобилям и будущему электрифицированной мобильности. От обзоров автомобилей до полезных советов и последних отраслевых новостей — мы обеспечим вас.

Электромобиль отличается от автомобиля, работающего на газе, пятью основными компонентами:

• Зарядное устройство
• Аккумулятор
• Блок управления мощностью
• Мотор(ы)
• Шестерня(и)

Зарядное устройство

Вопреки распространенному мнению, на на стене вашего гаража или на столбе в магазине center — это не зарядное устройство, это оборудование для обслуживания электромобилей, которое обеспечивает питание зарядного устройства, встроенного в ваш электромобиль. Это встроенное зарядное устройство преобразует мощность переменного тока, которую выдает ESVE, в мощность постоянного тока, которую может хранить аккумулятор. Это можно сделать либо с помощью медленной зарядки уровня I, когда автомобиль подключен к 120-вольтовому EVSE, либо с помощью более быстрой зарядки уровня II, когда он подключается к сети 240 вольт.

Нет, это не зарядные устройства для электромобилей, строго говоря. Это разъемы питания, которые подают электричество на зарядное устройство, встроенное в электромобиль.

Однако, когда вы используете быстрое зарядное устройство, такое как Tesla Supercharger или станция Electrify America, это подключение к источнику питания постоянного тока. Они обеспечивают гораздо более высокие уровни тока, чем может обеспечить ваш дом, без необходимости преобразования переменного тока в постоянный, поэтому они заряжают ваш автомобиль намного быстрее.

Аккумулятор

Аккумулятор — сердце любого электромобиля. Это в значительной степени определяет тщательно изученный диапазон автомобиля, как правило, более высокую стоимость и гораздо больший вес. Это и магия, и проклятие.

Батарея обычно размещается в виде большой плоской панели под днищем автомобиля, внутри которой находятся более мелкие модули, содержащие множество еще более мелких элементов. Некоторые автомобили избегают аккумуляторной батареи в виде поддона и делают ее больше похожей на часть багажа, спрятанную в полостях кузова автомобиля. А вот форма и расположение батареи не имеют большого значения для обычного покупателя. Все, что имеет значение, — это запас хода, который обеспечивает весь автомобиль.

Под Tesla Model 3 достаточно места для огромной плоской аккумуляторной батареи. Эта компоновка «скейтборда» предпочтительна в автомобильной промышленности, но это не единственный способ ориентировать батарею электромобиля.

Батареи хранят энергию постоянного тока, будь то фонарик, телефон или автомобиль. Вот почему зарядное устройство должно преобразовывать переменный ток в постоянный для перезарядки аккумулятора, и это также одна из основных задач следующего компонента, хотя и в обратном порядке.

Блок управления мощностью

Блок управления мощностью представляет собой узел, который носит разные названия и обычно не рекламируется автопроизводителями, но имеет важное значение. Его наиболее важной задачей является преобразование энергии постоянного тока, хранящейся в аккумуляторе, обратно в переменный ток, который используется большинством двигателей электромобилей. Это делается с помощью компонента, называемого инвертором, версию которого вы, возможно, уже используете для питания вашего ноутбука или другого домашнего устройства от 12-вольтового порта на приборной панели вашего автомобиля.

То, что выглядит как маленький четырехцилиндровый двигатель под капотом, на самом деле является модулем управления питанием литий-ионного аккумулятора и электродвигателя. Под ним находится 80-киловаттный двигатель, который вращает передние колеса.

Блок управления мощностью также связывает трансмиссию с педалью акселератора, кнопкой запуска и контроллером режима движения. И, что особенно важно, он контролирует регенерацию, то есть то, как электромобиль возвращает энергию в свою собственную батарею при движении накатом или торможении.

Большая часть успеха Tesla связана с ее способностью оптимизировать различные потоки энергии и преобразования, которые происходят в ее электромобилях, что свидетельствует о важности наименее рекламируемого компонента в электромобиле.

Двигатель

Двигатель — это, конечно, то, что вращает колеса, но, в отличие от автомобиля внутреннего сгорания, в электромобиле может быть один двигатель или несколько. Больше двигателей может сделать электромобиль быстрее, наполнить его сложным полным приводом или и тем, и другим. Но не поднимайте капот, ожидая увидеть впечатляюще выглядящий двигатель, как вы могли бы смотреть на двигатель обычного автомобиля. Они, как правило, компактны и не на что смотреть, часто прячутся вне поля зрения.

Lucid Air Sapphire оснащен тремя электродвигателями, каждый размером с небольшую тыкву, общей мощностью 1200 л. с. Этого достаточно, чтобы разогнать полноразмерный седан до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.

Сравнивать мощность и крутящий момент бензинового и электрического автомобиля вполне допустимо. Обратите внимание, насколько высоки характеристики крутящего момента на любом электромобиле, который вы рассматриваете, что является частью природы электродвигателей и делает электромобили отличным двигателем, превышающим то, что может предложить их номинальная мощность. И электромобили могут развивать большую часть своего крутящего момента, начиная с низких оборотов, в то время как автомобили с бензиновым двигателем должны увеличивать обороты, чтобы обеспечить максимальное ускорение. Двигатели просто отличаются от двигателей, что вы заметите, когда впервые садитесь за руль любого электромобиля.

Трансмиссия

Здесь особо нечего сказать, так как электродвигателям трансмиссия не нужна. Характер их работы делает их эффективными и мощными в гораздо более широком диапазоне оборотов, чем двигатели внутреннего сгорания, поэтому им не нужны шесть, семь или даже 10 передач в качестве костылей, чтобы помочь им приспособиться к различным скоростям или нагрузкам автомобиля. Вместо этого в большинстве электромобилей используется одноступенчатый редуктор для преобразования высокой скорости вращения электродвигателей (часто достигающей 20 000 об/мин) в более разумную скорость движения по дороге.

Электромобиль без обычной трансмиссии имеет переключатель режимов движения вместо PRNDL. Федеральные правила требуют, чтобы любой автомобиль, продаваемый в США, соответствовал определенным соглашениям, включая размещение парковки в конце хода контроллера привода и реверса рядом с ним. Но контроллеры привода электромобилей часто принимают нестандартные формы и могут добавлять незнакомое положение, которое переводит автомобиль в более высокий режим регенерации во время движения, как описано ранее.

Без обычных передач и всего, что контролируется электроникой, электромобили могут свободно использовать циферблаты, кнопки или рычаги для переключения режимов движения.

Все просто

Этот список может показаться большим, но у электромобилей более простая трансмиссия, в которой используется на 70-90% меньше деталей, чем в автомобиле с газовым двигателем. Этот набор из меньшего количества деталей по-прежнему обычно стоит больше, чем автомобиль с бензиновым двигателем, но поскольку масштаб снижает стоимость электромобиля, присущая им простота должна только ускорить эту кривую.

Основные проблемы, препятствующие развитию электромобилей в Америке

В ответ на политику правительства автопроизводители выделяют десятки миллиардов долларов в течение следующих 10 лет на разработку электромобилей. Цели могут быть мотивирующими. Но независимо от того, сколько денег будет потрачено, смещение такой обширной промышленной и потребительской экосистемы, столь важной для экономики, сталкивается с большими проблемами, в результате чего доля продаж новых автомобилей с электромобилями к 2030 году, скорее всего, составит около 25 процентов. . Проблемы еще предстоит решить.

Это было в 2008 году, когда на дорогах появился первый коммерческий электромобиль современности — Tesla Roadster. В то время полностью электрический родстер выглядел новинкой. Более того, его появление было несколько случайным. Пятью годами ранее молодой энтузиаст электромобилей Дж. Б. Штробель обедал в рыбном ресторане в Лос-Анджелесе с Илоном Маском, пытаясь убедить его в потенциале электрического самолета. Когда Маск не проявил интереса, Штробель переключился на электромобиль. Эту идею изначально отстаивал Томас Эдисон более века назад, но она потерпела неудачу перед лицом Model T. Но в 2008 году Маск ухватился за эту идею. Несколько лет спустя Маск сказал, что без этого обеда «Tesla, по сути, не существовало бы».

Родстер стоимостью от 100 000 долларов был не совсем массовым автомобилем. Но вскоре появились и другие первые участники. Компания Nissan, где инженеры работали над электромобилем более двух десятилетий, представила Nissan Leaf в 2010 году, в том же году, когда General Motors выпустила Chevy Volt. В 2016 году GM продолжила разработку Bolt, крупного проекта, реализованного в два раза быстрее под руководством тогдашнего руководителя отдела разработки, а ныне генерального директора Мэри Барра.

Теперь давайте перенесемся на несколько лет вперед. Сегодня автопроизводители по всему миру стремятся догнать Tesla и выпустить полный модельный ряд электромобилей. General Motors поставила перед собой цель полностью перейти на электромобили к 2035 году. Mercedes только что перешагнул через цель — к 2030 году полностью перейти на электромобили для легковых автомобилей. «Переход на электромобили набирает обороты. … Переломный момент приближается», — заявил в прошлом месяце генеральный директор Mercedes Ола Каллениус. «Этот шаг знаменует собой глубокое перераспределение капитала».

Фактором № 1, ускоряющим переход на электромобили, является то, что правительства все сильнее нажимают на педаль акселератора. Европейский союз предлагает ввести жесткие ограничения на выбросы углекислого газа от автомобилей, произведенных или проданных в Европе, которые фактически запретят продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. 2035. Теперь Байден повысил ставки, настаивая на том, чтобы к 2030 году автопроизводители достигли 50-процентного перехода на электромобили. Правительства по всему миру также стимулируют покупку электромобилей потребителями с помощью щедрых налоговых льгот и субсидий, а стандарты выбросов становятся все более строгими. Буквально в этом месяце администрация Байдена предложила в США ужесточить стандарты топливной экономичности. Это повысит стоимость обычных автомобилей с целью подтолкнуть больше покупателей новых автомобилей к переходу на электрические. В Шанхае, Китай, город предлагает бесплатные номерные знаки для автомобилей, которые Пекин называет «новыми энергетическими транспортными средствами», в то время как потребители должны пройти аукцион, чтобы получить номерные знаки для автомобиля с традиционным двигателем.

Потребуется время, чтобы внедрение электромобилей оказало серьезное влияние на выбросы, поскольку автомобили остаются на дорогах в течение длительного времени — в среднем в США это 12 лет. Но общий парк электромобилей для легковых автомобилей окажет прямое влияние на выбросы. «Легкие транспортные средства» ответственны за около 16 процентов выбросов CO2 человеком в Соединенных Штатах (и около 6 процентов в глобальном масштабе).

Но по мере ускорения перехода на электромобили возникают три большие проблемы. Одним из них является добыча полезных ископаемых и цепочки поставок для поддержки этого перехода. Для батарей требуется много минералов, а это означает много добычи и транспортировки материалов. По словам специалиста по горнодобывающей промышленности и энергетике Марка Миллса, аккумулятор электромобиля весом в тысячу фунтов требует перемещения 500 000 фунтов земли в ходе добычи. Но стоимость батареи значительно снизилась. Активизация исследований в государственном и частном секторах приведет к дальнейшему снижению затрат и повышению производительности.

Потребуются очень большие и сложные новые цепочки поставок, чтобы заменить те, которые доставляют автомобилистам бензин. Сегодня во многих из этих цепочек поставок доминирует Китай, напряженность в отношениях с которым явно растет. Китай, например, в настоящее время контролирует 80 процентов цепочек поставок литиевых батарей. Чтобы уменьшить текущую высокую зависимость от Китая, американские автопроизводители строят заводы по производству аккумуляторов в Соединенных Штатах — General Motors в партнерстве с корейской LG Chem, а Ford в партнерстве с корейской SK Innovation. Ford также вступает в партнерство с электромобилями и инвестирует полмиллиарда долларов в стартап Rivian, который в этом году представляет электрические фургоны для доставки Amazon, а также вездеходные электромобили и внедорожники. Ожидайте, что «энергетическая безопасность» — мантра, которая доминировала в политике на протяжении полувека, — уступит место «безопасности батареи», которую поддерживает государственная политика.

Но масштабы того, что требуется, не следует недооценивать. Это будет огромная работа по созданию системы поставок, которая поддерживает нынешние 600 000 новых электромобилей в год, в систему, способную поддерживать цель Байдена по ежегодным продажам около 9 миллионов новых автомобилей к 2030 году. 15-кратное увеличение годового производства электромобилей за короткий восьмилетний период.

Вторая задача — обеспечить инфраструктуру для поддержки электромобилей в постбензиновую эпоху. Это означает создание повсеместной инфраструктуры зарядки электромобилей, а также модернизацию и расширение электросети. Сеть также должна быть на 100 процентов надежной — требование, которое подчеркивают недавние крупные перебои в подаче электроэнергии в Калифорнии и Техасе. По словам футуролога Питера Шварца, вся электрическая система становится частью цепочки поставок электромобиля.

Эти требования включены в новый законопроект об инфраструктуре, только что принятый Сенатом. Поддерживая законопроект, Белый дом подчеркивает конкуренцию с Китаем. доля рынка» электромобилей «составляет всего одну треть размера китайского рынка». И это, добавляет он, «должно измениться». С этой целью он вкладывает 73 миллиарда долларов в модернизацию и расширение национальной электросети и чистой энергии. Он также выделяет 7,5 миллиардов долларов «на создание национальной сети зарядных устройств для электромобилей» в рамках цели администрации «ускорить внедрение электромобилей».

В этом месяце группа демократов в Палате представителей предложила увеличить сумму в 7,5 миллиардов долларов более чем в десять раз — до 85 миллиардов долларов. Но система, которая сейчас «заряжает» автомобили — автозаправочные станции — была разработана частным сектором без государственной поддержки. Долгосрочная жизнеспособная система зарядки электромобилей нуждается в бизнес-модели, которая также основана на частном секторе и не зависит от федерального правительства и меняющейся политики.

Третья проблема касается общественности — людей, которые покупают автомобили. Для большинства людей их самые большие капиталовложения после дома — это их автомобили. Просто слишком рано предсказывать, с каким энтузиазмом люди, помимо первых последователей, будут переходить от того, что они всегда знали — автомобилей с бензиновым двигателем — к чему-то новому для них: электромобилям. И это правда, несмотря на то, что улучшенный аккумулятор увеличивает дальность поездки. Но уверенность будет расти по мере того, как они будут видеть электромобили на дороге и на подъездных дорожках своих соседей, по мере увеличения выбора и ассортимента моделей и функций, а также по мере того, как автопроизводители активизируют свое коммерческое стремление подтолкнуть покупателей к переходу.

Выставка «Преобразующие энергию: из истории создания двигателей»

Автор изображения: Н.Н. ВилковИсточник: Владимирская областная научная библиотека

История цивилизации – это, прежде всего, история отыскания и изобретения новых методов получения и преобразования энергии. Техническое устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в работу, получило название двигатель. Жизнь современного человека невозможно представить без этого устройства. Всё, что окружает нас и служит нам в повседневной жизни – дома, мебель, одежда и даже пища, изготовлены с помощью оборудования, которое работает благодаря двигателям. Транспортные машины приводятся в движение двигателями.

Двигатели, которые окружают нас теперь повсюду, кажутся нам привычными. Но путь к их созданию был долгим и трудным. Книжная выставка «Преобразующие энергию: из истории создания двигателей» посвящена ученым, инженерам, изобретателям – творцам энергетических машин от древнейшего водяного колеса до двигателя внутреннего сгорания.

В древности руками безвестных мастеров было сконструировано водяное колесо, которое эффективно заменило мускульную силу человека и животных. Затем стали применяться и другие источники энергии: сила ветра – парусные суда, ветряные мельницы; энергия органического топлива для плавки металлов. Вплоть до XVII века водяное колесо и ветряные мельницы являлись основным типом двигателей.

Эпоха пара и паровых машин

В первой половине XVIII века наметился переход от ручного мануфактурного производства к машинному, для которого требовался принципиально новый энергетический двигатель. Создание универсальной тепловой машины стало важнейшим моментом в истории технического прогресса. Идея использования пара, приводящего в движение различные механизмы, возникла еще у древнегреческих ученых – Архимеда и Герона Александрийского. Впоследствии многие ученые и изобретатели продолжали работать над устройством и совершенствованием паровых машин.  

Иван Иванович Ползунов (1728-1766), талантливый русский механик, в 1765 году сконструировал и построил первую паровую машину с универсальным тепловым двигателем. В его проекте был использован не только предшествующий опыт постройки подобных машин, но содержались совершенно новые идеи, предвосхитившие развитие теплотехники на многие десятилетия вперед. К сожалению, из-за неосведомленности широких кругов об этом изобретении и ранней смерти изобретателя его «огненная машина» не оказала заметного влияния на процесс развития тепловых двигателей. Жизнеописание гениального русского изобретателя можно найти в книгах: Шишкин А. Д., Создатель «огненной машины»; «И.И. Ползунов: труды и жизнь первого русского теплотехника»; Виргинcкий В.С. «Иван Иванович Ползунов».

Известный английский изобретатель Джеймс Уатт (James Watt) (1736-1819) в 1784 году запатентовал более совершенную паровую машину двойного действия, рабочий ход поршня в которой производился не атмосферным давлением, а давлением пара. Д. Уатт создал элементы, которые в дальнейшей истории двигателестроения в той или иной вариации входили во все паровые машины, получившие широкое распространение. Их использовали как приводы станков, экипажей для перевозки людей и грузов, судов и локомотивов на железных дорогах. Паровой двигатель Д. Уатта и его последователей за несколько десятилетий совершенно преобразил мир. Д. Уатту выпало редкое счастье видеть повсеместное, триумфальное распространение самого главного изобретения его жизни. С биографией и неутомимой изобретательской деятельностью Джеймса Уатта знакомят книги: Шпанов Н. Н. «Джеймс Уатт»; Конфедератов И. Я. «Джемс Уатт — изобретатель паровой машины».

Двигатель, покоривший мир

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) появились во второй половине XIX в, что было вызвано развитием промышленности и транспорта, для которых требовался более совершенный источник энергии, чем паровая машина. Создание и развитие конструкции двигателя нового типа, значительно превосходящего по эффективности все известные на тот момент паровые двигатели, был многоэтапным процессом. Свой вклад в него внесли ученые, инженеры и изобретатели разных стран.

Первым в семействе ДВС стал механизм, созданный французским инженером Э. Ленуаром в 1860 году. Его конструкция представляла собой одноцилиндровый двухтактный газовый двигатель. Он работал на смеси светильного газа и воздуха, имел КПД около 4 % и требовал хорошего охлаждения. Двигатель Э. Ленуара стал первым серийно выпускавшимся ДВС, хотя был далек от совершенства и требовал серьезных доработок.

Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был построен немцем Николаем Отто в 1976 году, который впоследствии был усовершенствован русским инженером О. Костовичем. Немецкие изобретатели, основатели концерна «Мерседес» — Даймлер и Бенц также занимались разработкой ДВС.

Выдающийся немецкий инженер-изобретатель Рудольф Кристиан Карл Дизель (Rudolf Christian Karl Diesel) (1858-1913) разработал поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением топлива от сжатия, который впоследствии стал носить имя своего создателя. Первый дизель-мотор был изготовлен в 1897 году, он содержал все основные элементы современного мотора и являлся самым экономичным из ДВС. После демонстрации на Парижской выставке 1900 года, где двигатель получил высокую оценку, начался процесс бурного дизелестроения. О жизни и творчестве известного немецкого изобретателя можно узнать из книг: Гумилевский Л. «Рудольф Дизель: его жизнь и деятельность»; «Россия и мировой бизнес: дела и судьбы: А. Нобель, А. Ротштейн, Г. Спитцер, Р. Дизель».

Большой вклад в усовершенствование дизельных двигателей внесли русские изобретатели: Б.Г. Луцкой, Г.В. Тринклер, Р.А. Корейво, А.Г. Уфимцев.

Двигатели внутреннего сгорания в XX веке стали основными двигателями всех транспортных средств и продолжают оставаться самыми распространенными и в наше время. Совершенствование ДВС и поиск новых решений продолжается до сих пор.

Перпетуум-мобиле

Перпетуум-мобиле или вечный двигатель занимает в истории науки и техники особое и очень заметное место. Длительная история попыток создания вечного двигателя, столкновения его сторонников и противников чрезвычайно интересна и поучительна. Ведь безуспешные усилия изобретателей вечного двигателя сыграли определенную роль в становлении и развитии многих направлений науки, в частности механики, гидравлики, термодинамики и, конечно, энергетики. О попытках реализации идеи вечного двигателя рассказывается в изданиях: Андрусенко О. Е. «История создания двигателя внутреннего сгорания. Вечный двигатель»; Бродянский В. М. «Вечный двигатель — прежде и теперь»; Орд-Хьюм А. «Вечное движение: история одной навязчивой идеи»; Михал С. «Вечный двигатель вчера и сегодня».

Приглашаем всех, интересующихся историей техники, посетить выставку
«Преобразующие энергию: из истории создания двигателей».

Литература по истории двигателестроения в фонде библиотеки

Выставка работает с 23 марта по 20 апреля 2023 года в отделе производственной литературы.

г. Владимир, ул. Дзержинского, д. 3
E-mail: [email protected]
Тел. (4922) 32-32-02 (доб. 260)
Вход свободный!

Отказ от классических двигателей.

© REUTERS/Arnd Wiegmann

На днях бренд Mercedes-Benz официально объявил о намерении отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Уже с 2025 года все новые модели Mercedes будут только электрическими. Кроме того, компания потратит €40 млрд на собственную (в партнерстве с концерном Shell) сеть зарядных станций в Европе и строительство восьми предприятий по выпуску аккумуляторов. У МВ даже появится собственное подразделение по выпуску электромоторов.

Уже сейчас Mercedes-Benz разрабатывает три новейших модульных платформы, предназначенных исключительно для электротранспорта (для легковых авто, коммерческих и спорткаров). Конечно, привычные модели с ДВС еще некоторое время будут производиться на заводах компании и продаваться через дилерские центры, но недолго — видимо, лишь до 2030 года.

Читайте также

Самодвижущийся экипаж. Как появился первый российский автомобиль

Mercedes-Benz не единственная компания на этом пути — целый ряд автопроизводителей уже объявил о своих планах отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Так, Jaguar собирается полностью перейти на электротягу к 2025 году, Volvo и Mini — к 2030-му, Audi прекратит разработку новых авто с ДВС через пять лет, а через 10 не будет их выпускать.

Только «электрички»

Почти все развитые страны мира активно поддерживают стремление автоконцернов перейти к выпуску транспорта на электротяге. Вернее, всячески их подталкивают. О скором запрете машин с двигателем внутреннего сгорания на правительственном уровне уже объявили два десятка государств всех мастей: Сингапур, Норвегия, Словения, Бельгия, Великобритания, Индия и даже Украина…

По очень смелым оценкам ряда экспертов, к 2030 году более половины продаваемых во всем мире новых автомобилей будут электрическими. Пока же ситуация совсем иная — количество машин во всем мире перевалило за 1 млрд, а доля электромобилей среди них не превышает 1%. Если же посчитать электрокары вместе с гибридами и всеми машинами на альтернативных источниках энергии (в том числе на газомоторном топливе), то все равно их меньше 5%. Но ситуация, конечно, способна быстро измениться.

«Страшилки» и последствия

Кажется, решение принято — пересаживаемся на электромобили как наиболее экологически чистые транспортные средства. Действительно, например, Tesla, гордо проплывающая по московским улицам, не выделяет ни грамма вредных выхлопных газов. Но так ли безопасно производство этого красивого и инновационного автомобиля?

Читайте также

Электрификация начинается с коммерческих авто: как продвигается отказ от ДВС

Начнем с электричества, необходимого для зарядки аккумуляторных батарей. А почти 40% всего электричества в мире получают путем сжигания угля, добыча и сжигание которого — самые грязные процессы, выделяющие в атмосферу токсины, диоксид серы и оксиды азота, золу, мышьяк, ртуть… 

Не лучше обстоят дела и с другими источниками энергии для электростанций. Отработавшее на атомных станциях ядерное топливо пока не научились грамотно утилизировать, поэтому его хоронят в отдаленных местах в специальных саркофагах, что, согласно большому исследованию Greenpeace, не гарантирует надежную изоляцию и чревато утечками.

Широко же разрекламированные ветряки, оказывается, убивают сотни тысяч птиц ежегодно. Сжигают летунов в гигантских масштабах и солнечные панели, при добыче элементов которых еще и наносится непоправимый ущерб природе. Далеко не безвредны и гидроэлектростанции: меняется климат в целом регионе, гибнет рыба и другие обитатели водоемов…

Между прочим, согласно разным зарубежным исследованиям, повсеместное распространение электромобилей приведет к росту энергопотребления по всему миру на 20% уже к 2040 году. Это потребует масштабного строительства новых электростанций, ведь существующих мощностей явно не хватит.

Даже если забыть про способ получения электроэнергии, масса вопросов возникает к самим аккумуляторам — не важно, это никель-кадмиевые или литийионные батареи. Добыча и кадмия, и лития — очень грязные процессы, при которых загрязняются подземные воды, а местность зачастую превращается в пустыню. При этом вследствие роста интереса к электромобилям за последние 10 лет мировая добыча лития выросла в восемь раз. А запасы этого металла не бесконечны — несмотря на постоянный рост цен, промышленность уже начинает испытывать дефицит. Есть еще и гуманитарный аспект. 60% всего мирового кобальта добывается в шахтах Демократической Республики Конго. В тяжелейших условиях, по многим сообщениям, с использованием детского труда.

В итоге получается, что в каких-то городах благодаря электромобилям наконец-то будет чистый воздух, а источники загрязнения окружающей среды переносятся куда-то далеко — например, в африканскую саванну или сибирскую тайгу.

Читайте также

А ввоз и ныне там: какие новые препятствия появились на пути электрокаров в Россию

По этому поводу есть, кстати, очень интересные исследования, которые проводились в европейских странах. И они подтверждают: по суммарному воздействию на природу электрокары пока оказываются «грязнее» традиционных машин с ДВС. К такому выводу пришли, например, авторы работы из Института экономических исследований при Мюнхенском университете, опубликованной в германском научном журнале IFO Schnelldienst. Они сравнили углеродные следы (совокупный объем попавшего в атмосферу углекислого газа) от бензинового Mercedes и электрической Tesla. По причине больших выбросов CO₂ при производстве аккумуляторов (и предшествующей тому добыче лития, марганца и кобальта) показатель Tesla составил до 181 г на 1 км пути. Углеродный след бензинового Mercedes оказался равен 112 г на 1 км.

Выводы исследователей из Германии поддержали ученые из Швеции. Только они сравнили бензиновую Volvo с ее электрическим собратом и получили подобные же результаты.

На самом деле мне эта история с неумеренным энтузиазмом по повсеместной электрификации не очень нравится. Все больше говорят о преимуществах электромобилей, а вот о недостатках, нерешенных проблемах — в основном умалчивают. При этом я, честно говоря, вспоминаю восторги по поводу широкого распространения дизельных моторов каких-то 20–30 лет назад. Ведь еще в начале нашего века репутация дизелей была такой же безупречной, как сейчас у электромобилей. Дизели считались чище и экономичнее бензиновых аналогов. Сегодня же, например, во Франции свыше 60% парка легковых автомобилей и почти 100% коммерческого транспорта ездят на этом топливе. И что же? Их не шельмует только ленивый политик. Словом, закончилось все развенчанием «дизельного» мифа, и практически все европейские страны планируют (или уже вводят) запреты на использование таких двигателей в городах. Так на памяти моего поколения десятки государств сначала стимулировали использование дизельных моторов, а затем резко повернулись к ним спиной. Кто может гарантировать, что подобный сценарий не повторится — но уже с электрокарами?

Посчитаем денежки

Но все равно в такой обстановке всеобщего психоза переход на электромобили кажется неизбежным. И когда одна страна за другой объявляют автомобили с любым двигателем внутреннего сгорания (даже на чистом газовом топливе) врагом №1, трудно не поверить в решимость политиков идти до конца.

Правда, как мне видится, у автобизнеса стимул для того, чтобы перейти на выпуск электромобилей, пока один — деньги. Я о тех материальных благах, которые им выплачивают в виде компенсации правительства передовых (в плане борьбы за экологию) стран. Ни для кого не секрет, что власти Германии, к примеру, кроме серьезнейших вложений в НИОКР «зеленых» автомобилей еще и доплачивают компаниям за выпуск каждого такого транспортного средства €5–7 тыс. А если компания не продает некое количество (в процентах от общего выпуска) электромобилей — то платит в бюджет серьезные штрафы. Кроме того, солидные дотации получает и каждый покупатель. Такой вот бизнес наоборот…

Увы, самостоятельно сегодня зарабатывать на производстве электрокаров ни у кого не получается. Например, известный производитель техники Dyson одним из первых признал: электромобили не окупаются. А ведь еще совсем недавно компания рассчитывала вложить в новое, перспективное направление свыше $2,7 млрд и приобрела несколько успешных стартапов. Даже собрала концепт, но закрыла проект. «Команда Dyson разработала потрясающий электромобиль, — заявил на пресс-конференции исполнительный директор компании Джеймс Дайсон. — Но мы просто не видим, как сделать его производство коммерчески обоснованным».

Читайте также

Поедем на водороде? Как обстоят дела с самыми экологически чистыми электромобилями

Если же посмотреть на гигантов типа Volkswagen, GM или Renault-Nissan, то и тут не все оказывается гладко. Сегодня производители покрывают убыточность своих «электрических» проектов доходами от продаж обычных машин с бензиновыми моторами. Но если мир действительно полностью перейдет на электромоторы, автоконцерны останутся с проектами, которые тянут бизнес на дно — разработка и производство электромобилей требует огромных вложений. Отбить эти затраты можно, только если продавать машины по высоким ценам, но тогда круг покупателей резко сужается. И тут никак не обойтись без мер государственной поддержки.

Но мы видим, что если 10 лет назад власти по всему миру вводили разные меры поддержки электромобилей, чтобы стимулировать спрос на них — и для производителей, и для покупателей, то сейчас все-таки многие государства потихоньку отказываются от такого стимулирования, и, как следствие, продажи электромобилей тут же падают.

Еще один камень преткновения: останутся ли электрокары выгодными в использовании, если тарифы на электроэнергию вырастут? А их рост неминуем с увеличением парка электромобилей. Тем более что с сокращением числа обычных машин с ДВС будут уменьшаться налоговые поступления в бюджет, ведь цену бензина в любой стране 60–70% составляют налоги и акцизы. Следовательно, чтобы компенсировать выпавшие доходы, власти могут включить некие сборы в цену электроэнергии. Между прочим, это уже произошло в ряде южных, самых «электрифицированных» штатов Америки.

В своем отечестве

Какую дорогу при этом выбрать России? Как экспортеру нефти и газа, стране, конечно, невыгоден быстрый массовый отказ от бензина. В качестве экологичной альтернативы дизелям в последнее время правительство и государственная корпорация «Газпром» активно продвигают природный газ — метан, в сжатом и сжиженном виде. Сейчас в верхах находятся несколько проектов концепции развития электротранспорта в стране, в том числе и на водородном топливе. Минпромторг планирует распространить программу льготного кредитования на покупателей электромобилей уже со следующего года, а для автопроизводителей требования по продаже определенного процента «зеленых» автомобилей (на газе, электричестве или водороде) появятся к 2030 году. Минэкономразвития обещает субсидировать строительство электрозаправок — до половины их стоимости и частично покрывать расходы на подключение к электросети их владельцам. Еще одной мерой поддержки может стать компенсация до 25% от цены электромобиля. По мнению чиновников, это позволит наладить в стране выпуск электромобилей и увеличить на российских трассах долю электротранспорта — она к 2030 году, согласно концепции Минэкономразвития, должна составить не менее 10%. Но это все, повторяю, пока только проекты.

Читайте также

Что значит стандарт экологичной экономики в эру взаимного давления

А может, это даже хорошо, что у нас нет сейчас в стране утвержденной государственной концепции по продвижению электромобилей? Нет, конечно же, она нужна, свои электромобили мы будем выпускать. Нельзя плыть против течения! Но только, в отличие от иных, концепция не должна запрещать производство машин с другим типом двигателя.

У нас очень большая страна, с самыми разными климатическими условиями, где электромобили не всегда могут выжить. Да и многие наши соседи пока на электротягу переходить не собираются.

В этом плане интересное событие произошло на днях в Калуге, где на заводе ПСМА (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) объявили о запуске большой экспортной программы. Уже с этого года российский завод начинает поставки собранных в Калуге коммерческих фургонов и микроавтобусов в Германию, Францию и другие страны Западной Европы. В планах — продавать там через несколько лет до 30 тыс. автомобилей Peugeot, Citroen, Opel, Fiat…

Все объясняется очень просто: потребность в таких автомобилях (с дизельными моторами, между прочим) в странах Западной Европы все еще высокая, но правительства стран и Еврокомиссия вынуждают концерны сворачивать их производство. Выпуск современных дизелей объемом 1,6 л уже перенесен в российскую Калугу. Уверен, будут и другие моторы, и другие модели. Получается отличный бизнес-проект: развивать современное производство электромобилей, но не уступать никому традиционную нишу. А еще заниматься газомоторным топливом, раз уж суждено нам жить в стране с самыми богатыми месторождениями газа. При этом «не складывать яйца в одну корзину».      

Между прочим, компания Tesla отложила старт производства электрического пикапа Cybertruck, который изначально планировался на конец 2021 года. В числе причин, по которым появление электропикапа Tesla Cybertruck и дальнобойного грузовика Semi серьезно задерживается, называют проблемы с поставкой аккумуляторов… 

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Использование материала допускается при условии соблюдения правил цитирования сайта tass.ru

: двигатель внутреннего сгорания Обзор силовой установки

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

С момента создания первого современного автомобиля почти полтора века назад на рынке доминировал один бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Теперь у бензинового двигателя внутреннего сгорания есть несколько претендентов, пытающихся украсть корону. В прошлом было много различных типов двигателей, но многие из них работали исключительно на ископаемом топливе.

В последнее время из-за повышения стандартов экономии топлива и осведомленности о выбросах появляется новое поколение двигателей. Многие полагаются на электричество, чтобы помочь в питании транспортного средства. С этими новыми силовыми установками приходит новый набор правил и предупреждений о том, как их ремонтировать. Многие специалисты по столкновению имеют представление о том, как работают некоторые из новых силовых агрегатов, но не имеют полного представления о том, что происходит под капотом. Важно понимать внутреннюю работу двигателя, чтобы безопасно и правильно диагностировать и ремонтировать его после столкновения. В этой серии мы познакомим вас со многими текущими вариантами двигателей и с тем, как они преобразуют потребляемое топливо в полезную мощность. Давайте рассмотрим бензиновую трансмиссию внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания используют топливо для создания взрыва (мощности) для перемещения поршня вниз. Хотя существует множество различных конструкций двигателей внутреннего сгорания, для выполнения одного запуска необходимы три важнейших компонента: топливо для сжигания, кислород для поддержки горения и источник воспламенения для начала горения. Эти силовые агрегаты используют аккумуляторную систему 12 В для запуска автомобиля и питания аксессуаров. Аккумулятор заряжается от генератора, работающего от двигателя.

Поршень прикреплен к коленчатому валу через шатун, который преобразует движение поршня вверх и вниз во вращательное усилие. Затем это вращение используется для включения трансмиссии, заставляющей транспортное средство двигаться. Во время работы двигателя он также подзаряжает аксессуары автомобиля и заряжает аккумулятор. Для устранения столкновений это стандартный двигатель, который использовался десятилетиями.

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют значительное количество чувствительных электрических компонентов. В связи с этим крайне важно отключать и изолировать аккумулятор и электрическую систему при ремонте и сварке автомобиля. Добавленный электрический ток от сварки может повредить важные электрические компоненты двигателя. Наконец, охлаждение и смазка двигателя являются важной частью двигателя внутреннего сгорания. Тепло, образующееся при сгорании, необходимо отводить, а также может потребоваться охлаждение масла. Это делает передний радиатор критически важным для работы двигателя, и при его замене необходимо соблюдать надлежащие процедуры.

Дополнительные новости о ремонте после столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Обзор трансмиссии

Связанные курсы I-CAR

• Самый популярный
• Самые последние
• Архив

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Имеется ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Хендай	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

• О РТС
• Связаться с нами
• Связанные отраслевые ссылки
• Подписаться на РТС
• Новостная рассылка

• Помощь/Часто задаваемые вопросы
• Политика отмены
• Политика в отношении рекламы и файлов cookie
• Обновленная Политика конфиденциальности
• Обновленные положения и условия

Будущее двигателей внутреннего сгорания

В 2021 году мировой рынок двигателей внутреннего сгорания (ДВС) оценивался примерно в 58 514,15 млрд долларов США и, по прогнозам, достигнет 93 615,18 млрд долларов США к 2029 году, увеличившись в среднем на 6,05% в период между 2022 и 2029 годами. колоссальный рост. Он, вероятно, будет расширяться по мере роста спроса на легковые и коммерческие автомобили как на устоявшихся, так и на развивающихся рынках. Электрические силовые агрегаты все чаще сочетаются с ДВС для повышения топливной экономичности транспортных средств, что способствует развитию отрасли. Спрос на ДВС экспоненциально растет в таких отраслях, как сельское хозяйство, строительство, горнодобывающая промышленность и производство электроэнергии. Глобальная нехватка инфраструктуры для электромобилей частично ответственна за рост рынка ДВС.

Двигатели внутреннего сгорания давно пользуются популярностью. Однако рост цен на сырую нефть, строгие стандарты выбросов, безопасность поставок топлива и шумовое загрязнение побудили OEM-производителей переключить свое внимание на двигатели, работающие на природном газе и водороде.

Увеличение выбросов парниковых газов из-за использования ICEV (автомобиль с двигателем внутреннего сгорания)

Выбросы парниковых газов (ПГ), связанные с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе, выше, чем у электромобилей, даже во время их производства. Как правило, углеродное загрязнение образуется больше при производстве типичного электромобиля, чем при производстве бензинового автомобиля. Хотя выбросы парниковых газов при производстве и утилизации электромобилей больше, общие выбросы парниковых газов от электромобилей по-прежнему ниже, чем от автомобилей с бензиновым двигателем.

Переработка аккумуляторов электромобилей снижает потребность в новых материалах и выбросах при производстве электромобилей. Исследования по переработке аккумуляторов электромобилей продолжаются, несмотря на препятствия.

Тенденции на основных рынках (Китай, Европа, Индия и США)

Выбросы аккумуляторных электромобилей (BEV) в течение жизненного цикла ниже на 19–34 % в Индии, 37–45 % в Китае, 66–69 % в Европе, 60–68 % в США, чем у Двигатель внутреннего сгорания. В 2030 году у BEV и ICE разрыв в выбросах в течение жизненного цикла составит 74–77 % в Европе, 62–76 % в США, 48–64 % в Китае и 30–56 % в Индии. BEV, работающие на возобновляемых источниках энергии, имеют на 81% меньше выбросов в течение жизненного цикла, чем двигатели внутреннего сгорания. Электромобили на топливных элементах (FCEV), работающие на водороде, полученном путем риформинга метана из природного газа, имеют выбросы в течение жизненного цикла на 26-40% ниже, чем двигатели внутреннего сгорания, зарегистрированные в 2021 году, но если они используют водород, полученный из возобновляемых источников энергии, они имеют 76-80 выбросов. % меньше выбросов.

Правительство намерено полностью отказаться от новых двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

Все большее число национальных и региональных правительств обязались отказаться от продажи или регистрации новых легковых автомобилей с ДВС. Шестнадцать национальных и субнациональных правительств договорились о поэтапном прекращении продаж и регистрации новых автомобилей с ДВС в период с 2025 по 2040 год. Из них одиннадцать из шестнадцати стран нацелены на поэтапный отказ от фургонов / легковых автомобилей.

Правительство намерено полностью прекратить продажу/регистрацию новых легковых автомобилей с ДВС к определенной дате* 

Рисунок 1. Правительство намерено полностью прекратить продажу/регистрацию новых автомобилей с ДВС с сентября 2021 года. Эта карта не предрешает статус, суверенитет, международные границы или название какой-либо территории.

На рис. 1 показаны цели 10 европейских стран, Канады, Коста-Рики, Кабо-Верде, Сингапура и американских штатов Калифорния и Нью-Йорк. В июне 2021 года Канада снизила свою цель на 2040 год до 2035 года. Генеральный план развития мобильности Австрии на 2030 год ставит перед собой цель на 2030 год в середине июля 2021 года. В начале сентября губернатор Нью-Йорка утвердил закон, обязывающий к 2035 году продавать новые легковые и грузовые автомобили без вредных выбросов.

Исходя из примерно 66 миллионов проданных автомобилей, правительства стран, перечисленных на карте, представляют 14% всех продаж новых легковых автомобилей в мире в 2020 году. предложения, ведущие к довольным клиентам. Это включает в себя упрощение процесса и этапов покупок, а также разработку приятных сеансов просмотра. Следовательно, жизненный цикл клиента увеличивается, и его можно сделать более прибыльным за счет дополнительных продаж.

Источник: ACEA, Focus2Move, OICA, Национальное статистическое управление Мальты, MarkLines, California Auto Outlook, AAF, ALADDA

Правительства, поставившие перед собой цели полностью отказаться от продажи/регистрации новых автомобилей с ДВС, выделены синим и красным цветом.

Доля рынка новых легковых автомобилей в мире в 2020 г. (по странам)

В 2020 году на долю Китая приходилось 31% мировых продаж новых автомобилей, при этом на США (кроме Калифорнии и Нью-Йорка) приходилось 18%, на Японию — 6%, а на Германию и на Индию приходится около 4% мировых продаж новых автомобилей в 2020 году.

Инициативы ключевых игроков

В ноябре 2021 года шесть автопроизводителей (Ford, General Motors, Jaguar/Land Rover, Daimler, Volvo, BYD) обязались постепенно прекратить продажи новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2040 году во всем мире и к 2035 году на «ведущих рынках». General Motors перейдет на автомобили с батарейным питанием к 2035 году, Mercedes поставил цель продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2040 году, Volvo ожидает, что к 2030 году их модельный ряд автомобилей будет полностью электрическим, Ford представил электрический пикап F-150 и ожидает, К 2030 году 40% мирового автопарка будут электрическими. BYD, китайский автопроизводитель, который продает электромобили в Европе, и Jaguar Land Rover также подписали обязательство. Toyota, Volkswagen и Renault-Nissan-Mitsubishi не подписали обязательство из-за проблем с переходом на нулевой уровень выбросов.

Спрос на электромобили растет

По состоянию на июнь 2022 года каждая автомобильная компания испытывает ограничения в поставках чипов, когда продажи автомобилей в месяц падают из-за ограничений предложения в отрасли, а не из-за спроса. Одна треть инфляции может быть связана с ценами на новые неиспользованные автомобили из-за ограничений предложения. Согласно статистике, 45% потребителей намерены купить автомобиль, что на 12% больше, чем в исследовании 2020 года. Из них 52% покупателей автомобилей предпочитают электромобили с полностью электрическими, подключаемыми гибридными и гибридными силовыми агрегатами. Предпочтение полностью электрическим автомобилям увеличилось с 7% в 2020 году до 20% в 2022 году.

В 2021 году увеличились продажи и появились новые модели электромобилей

Модели электромобилей доступны в отдельных развивающихся регионах по категориям (слева), продажи и модели доступны по регионам с 2016 по 2021 год. (справа)

Цены остаются высокими, а количество моделей ограничено.

На развивающихся рынках доступно не так много моделей электромобилей. В 2021 году было предложено всего 90 уникальных моделей более чем 50 странам-участницам Глобальной программы электронной мобильности ЮНЕП. На развивающихся азиатских рынках было доступно менее 40 моделей, а во всей Африке — менее 20. В Латинской Америке и Карибском бассейне было доступно 75 моделей, что несколько больше, чем в США, но значительно меньше, чем в Китае и Европе.

На развивающихся рынках чаще предлагаются большие или более дорогие версии. Несмотря на значительные различия в покупательной способности, большие автомобили и внедорожники составляли две трети моделей, предлагаемых в странах, запрограммированных ГЭФ, в 2021 году, что сопоставимо с Европой и США. Самой популярной моделью электромобиля в Индии был внедорожник Tata Nexon BEV, на долю которого пришлось две трети всех продаж электромобилей. Большинство других вариантов также были внедорожниками. В Южной Африке на люксовые бренды приходится три четверти возможностей электромобилей. Аналогичные выводы можно сделать в отношении стран с формирующимся рынком и развивающихся стран в целом.

До того, как автопроизводители смогли предложить менее дорогой выбор для массового рынка, автомобили высокого класса также доминировали на ключевых рынках электромобилей в течение многих лет, в том числе в Китае, Европе и США.

Несмотря на то, что несколько миниатюрных моделей электромобилей уже доступны, цены на них по-прежнему непомерно высоки для клиентов на развивающихся рынках. В результате только небольшая часть клиентов из категорий с высоким доходом может позволить себе электромобили, что ограничивает их широкое распространение. Более медленное освоение рынка в странах с развивающейся экономикой также частично является результатом отсутствия широко доступной инфраструктуры зарядки и вялых усилий по регулированию.

Заключение

ДВС проживет дольше, т. е. 2040-2050 гг., чем прогнозируемый период 2030-2040 гг. Рост электромобилей больше зависит от роста цепочки поставок, чем производственных мощностей или спроса, учитывая тот факт, что правительства поддерживают инвестиции в цепочки поставок. Двигатель внутреннего сгорания в настоящее время недооценен, поскольку он имеет более длительный срок службы, низкие капитальные затраты, а также большой свободный денежный поток.