Рубрика: Двигател

10Авг

Кто создал первый двигатель внутреннего сгорания: День рождения двигателя внутреннего сгорания

10 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Двигатель внутреннего сгорания

  • Авторы
  • Руководители
  • Файлы работы
  • Наградные документы
Ткачев Е.Ю. 1

1МБОУ Гимназия «Пущино» городского округа Пущино Московской области

Кашо Е.А. 1

1МБОУ Гимназия «Пущино» городского округа Пущино Московской области

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Введение

В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания (сокращенное наименование – ДВС) называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.

Различают следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС.

Достоинствами поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.

Вместе с тем, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков, к которым относятся: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.

В зависимости от вида применяемого топлива различают бензиновые и дизельные двигатели. Альтернативными видами топлива, используемыми в двигателях внутреннего сгорания, являются природный газ, спиртовые топлива – метанол и этанол, водород.

Водородный двигатель с точки зрения экологии является перспективным, т.к. не создает вредных выбросов. Наряду с ДВС водород используется для создания электрической энергии в топливных элементах автомобилей.

2.1 История создания ДВС

В 1807 году французско-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз построил первый поршневой двигатель, называемый часто двигателем де Риваза[en]. Двигатель работал на газообразном водороде, имея элементы конструкции, с тех пор вошедшие в последующие прототипы ДВС: поршневую группу и искровое зажигание. Кривошипно-шатунного механизма в конструкции двигателя ещё не было.

Газовый двигатель Ленуара, 1860 года.

Первый практически пригодный двухтактный газовый ДВС был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. В конструкции двигателя появился кривошипно-шатунный механизм. КПД двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель.

Познакомившись с двигателем Ленуара, осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто с братом построили копию газового двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель с жидким топливом на основе газового двигателя Ленуара в Министерство коммерции Пруссии, но заявка была отклонена. В 1863 году создал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и КПД до 15 %. Вытеснил двигатель Ленуара.

Четырёхтактный двигатель Отто 1876 года.

В 1876 году Николаус Август Отто построил более совершенный четырёхтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.

В 1884 году[1] Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. Двигатель Костовича был оппозитным, с горизонтальным размещением направленных встречно цилиндров[2]. В нём впервые в мире было применено электрическое зажигание[3]. Он был 4-тактным, 8-цилиндровым, с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляла 80 л. с. при массе двигателя 240 кг[4], что существенно превышало показатели двигателя Г. Даймлера, созданного годом позже. Однако, заявку на свой двигатель Костович подал только 14 мая 1888 г.[5], а патент получил в 1892 г., т.е. позже, чем Г. Даймлер и В. Майбах, разрабатывавшие карбюраторный двигатель параллельно и независимо от О. Костовича.

Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года

В 1885 году немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885, а в 1886 году — на первом автомобиле.

Немецкий инженер Рудольф Дизель стремился повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе «Людвиг Нобель» Эммануила Людвиговича Нобеля в Петербурге в 1898—1899 Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, использовав бескомпрессорное распыливание топлива, что позволило применить в качестве топлива нефть. В результате бескомпрессорный двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия с самовоспламенением стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей. Этот первый дизель имел мощность 20 л. с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Васильевичем Тринклером, получил название «русский дизель» или «Тринклер-мотор». На всемирной выставке в Париже в 1900 двигатель Дизеля получил главный приз. В 1902 Коломенский завод купил у Эммануила Людвиговича Нобеля лицензию на производство дизелей и вскоре наладил массовое производство.

В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво строит и патентует во Франции двухтактный дизель с противоположно-движущимися поршнями и двумя коленвалами. Дизели Корейво стали широко использоваться на теплоходах Коломенского завода. Выпускались они и на заводах Нобелей.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их фирма построила 15 тракторов. Их шеститонный #3 является старейшим трактором с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах и хранится в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Бензиновый двухцилиндровый двигатель имел совершенно ненадёжную систему зажигания и мощность 30 л. с. на холостом ходу и 18 л. с. под нагрузкой[6].

Дэн Элбон с его прототипом сельскохозяйственного трактора Ivel

Первым практически пригодным трактором с двигателем внутреннего сгорания был американский трёхколёсный трактор lvel Дэна Элбона 1902 года. Было построено около 500 таких лёгких и мощных машин.

Двигатель, использованный братьями Райт в 1910 году

В 1903 году состоялся полёт первого самолёта братьев Орвила и Уилбура Райт. Двигатель самолёта изготовил механик Чарли Тэйлор. Основные части двигателя сделали из алюминия. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом бензинового инжекторного двигателя.

На первом в мире теплоходе — нефтеналивной барже «Вандал», построенной в 1903 году в России на Сормовском заводе для «Товарищества Братьев Нобель», были установлены три четырёхтактных двигателя Дизеля мощностью по 120 л. с. каждый. В 1904 году был построен теплоход «Сармат».

В 1924 по проекту Якова Модестовича Гаккеля на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде был создан тепловоз ЮЭ2 (ЩЭЛ1).

Практически одновременно в Германии по заказу СССР и по проекту профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывш. Кесслер) близ Штутгарта построен тепловоз Ээл2 (первоначально Юэ001).

2.2 Устройство двигателя внутреннего сгорания

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха. Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.

Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе.

Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

2.3 Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).

На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.

На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.

Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.

При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.

Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.

2.4 Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки (предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения (для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламенения топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

2.5 Вредные выбросы в составе отработавших газов и их воздействие на живую природу

При полном сгорании углеводородов конечными продуктами являются углекислый газ и вода. Однако полного сгорания в поршневых ДВС достичь технически невозможно. Сегодня порядка 60% из общего количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу крупных городов, приходится на автомобильный транспорт.

В состав отработавших газов ДВС входит более 200 различных химических веществ. Среди них:

-продукты неполного сгорания в виде оксида углерода, альдегидов, кетонов, углеводородов, водорода, перекисных соединений, сажи;

-продукты термических реакций азота с кислородом – оксиды азота;

-соединения неорганических веществ, которые входят в состав топлива, – свинца и других тяжелых металлов, диоксид серы и др.;

-избыточный кислород.

Количество и состав отработавших газов определяются конструктивными особенностями двигателей, их режимом работы, техническим состоянием, качеством дорожных покрытий, метеоусловиями.

 

Опрос:

Мной был проведен опрос среди моих одноклассников на тему: «Двигатель внутреннего сгорания»

1.Вопрос: «Вы знаете, что двигатели внутреннего сгорания приносят вред нашей окружающей среде?»

2.Вопрос:»Готовы ли вы отказаться от двигателя внутреннего сгорания?»

3.Вопрос:»Есть ли в вашей семье автомобиль?»

Ответы на данные вопросы представлены в приложении №1 к проекту.

Выводы:

Двигатель внутреннего сгорания обладает рядом преимуществ, являющихся причиной его широкого распространения: компактность; малая масса. С другой стороны, недостатками двигателя являются: то, что он требует жидкого топлива высокого качества; невозможность получить при его помощи малую частоту вращения (при малом числе оборотов, например не работает карбюратор). Это заставляет прибегать к разного рода приспособлениям для уменьшения частоты вращения (например, к зубчатой передаче).

 

Список использованной литературы

1.http://systemsauto.ru/engine/internal_combustion_engine.html

2.https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

3.http://teplmash.narod.ru/dvs.htm

Приложение №1

 

 

Просмотров работы: 443

Двигатели внутреннего сгорания | Образовательная социальная сеть

Государственное бюджетное образовательное учреждение Самарской области

средняя образовательная школа №1 имени Героя Советского Союза

Зои Космодемьянской г.о. Чапаевск Самарской области.  

Индивидуальный проект по теме:
«Двигатели внутреннего сгорания»  

Выполнил: ученик 9а класса

Мешалкин Сергей Сергеевич

                                                               Куратор проекта:

Алёша Валентин Анатольевич

        г.Чапаевск, 2022 г.

Оглавление:

Введение

Глава 1. История создания двигателей внутреннего сгорания: 4-9стр.

Глава 2. Устройство двигателя внутреннего сгорания (на примере автомобиля): 10стр.

Глава 3. Работа двигателя внутреннего сгорания: 11-12стр.

Глава 4. Недостатки двигателя внутренннего сгорания: 13стр.

Глава 5. Вывод: 14стр.

Список литературы:

https://avtomechanic.ru/ru/ 

https://monolith.in.ua/structure-avto/systema-vpuska-vypuska/ 

http://autoleek.ru/sistemy-dvigatelja/sistema-vpryska/sistema-neposredstvennogo-vpryska-topliva.html 

http://systemsauto.ru/engine/internal_combustion_engine.html 

Введение:

Двигатели внутреннего сгорания повсюду окружают современного человека. Они получили повсеместное распространение: автомобили, лодки, корабли, сельскохозяйственная и садовая техника. Без этих вещей, жизнь человека была бы гораздо сложнее.

        

Цель: Разобраться в истории создания, устройстве и работе двигателя внутреннего сгорания.

Задачи:

•         Рассмотреть историю появления ДВС.

•        Выяснить принцип работы двигателей внутреннего сгорания.

•        Изучить недостатки ДВС.

Гипотеза: Если мы изучим работу и устройство ДВС, то сможем определить его проблемы и предположить варианты их решения.

Глава 1.Первые известные попытки создания ДВС.

Многие ученые и инженеры внесли свой вклад в разработку двигателей внутреннего сгорания.  В 1791 году Джон Барбер изобрел газовую турбину. В 1794 году Джон Барби создалгазовый двигатель. В том же 1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе и построил рабочий прототип. В 1807 году французский инженер НисефорНьепс запустил экспериментальный твердотопливный двигатель внутреннего сгорания, в котором использовал в качестве топлива измельченный в порошок пиреолофор. В 1807 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз построил первый поршневой двигатель, называемый часто двигателем де Риваза. Двигатель работал на газообразном водороде, имея элементы конструкции, с тех пор вошедшие в последующие прототипы ДВС: поршневую группу и искровое зажигание. Кривошипно-шатунного механизма в конструкции двигателя ещё не было.

Первый двигатель внутреннего сгорания:

  • Осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто с братом построили копию газового двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель с жидким топливом на основе газового двигателя Ленуара в Министерство коммерции Пруссии, но заявка была отклонена. В 1863 году Отто создал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и КПД до 15 %. На первый взгляд, двигатель Отто представлял собой шаг назад по сравнению с двигателем Ленуара. Цилиндр был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Вдоль оси поршня к нему была прикреплена рейка, связанная с валом. Двигатель работал следующим образом: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разрежённое пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась.

Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. При подъёме поршня специальный механизм отсоединял рейку от вала. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 % (до 22%?), то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени.

  • Поскольку двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч. Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре зубчатую рейку заменила кривошипно-шатунная передача. Но самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей. В следующем году новые двигатели уже были запущены в производство.

Бензиновый двигатель:

  • Работоспособный бензиновый двигатель появился только десятью годами позже. Изобретателем его был немецкий инженер Готлиб Даймлер. Много лет он работал в фирме Отто и был членом её правления. В начале 80-х годов он предложил своему шефу проект компактного бензинового двигателя, который можно было бы использовать на транспорте. Отто отнёсся к предложению Даймлера холодно. Тогда Даймлер вместе со своим другом Вильгельмом Майбахом принял смелое решение — в 1882 году они ушли из фирмы Отто, приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом. Проблема, стоявшая перед Даймлером и Майбахом, была не из лёгких: они решили создать двигатель, который не требовал бы газогенератора, был бы очень лёгким и компактным, но при этом достаточно мощным, чтобы двигать экипаж. А в 1883 году был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр. Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки.

Создание карбюратора:

  • Процесс испарения жидкого топлива в первых бензиновых двигателях оставлял желать лучшего. Поэтому настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. Создателем его считается венгерский инженер Донат Банки. В 1883 году он получил патент на карбюратор с жиклёром, который был прообразом всех современных карбюраторов. В отличие от своих предшественников, Банки предлагал не испарять бензин, а мелко распылять его в воздухе. Это обеспечивало его равномерное распределение по цилиндру, а само испарение происходило уже в цилиндре под действием тепла сжатия. Для обеспечения распыления всасывание бензина происходило потоком воздуха через дозирующий жиклёр, а постоянство состава смеси достигалось за счёт поддержания постоянного уровня бензина в карбюраторе. Жиклёр выполнялся в виде одного или нескольких отверстий в трубке, располагавшейся перпендикулярно потоку воздуха.В 1884 году Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. Двигатель Костовича был оппозитным, с горизонтальным размещением направленных встречно цилиндров. В нём впервые в мире было применено электрическое зажигание. Он был 4-тактным, 8-цилиндровым, с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляла 80 л. с. при массе двигателя 240 кг, что существенно превышало показатели двигателя Г. Даймлера, созданного годом позже. Однако, заявку на свой двигатель Костович подал только 14 мая 1888 г, а патент получил в 1892 г., т. е. позже, чем Г. Даймлер и В. Майбах, разрабатывавшие карбюраторный двигатель параллельно и независимо от О. Костовича.  
  • Двигатель Дизеля и Тринклера:

Немецкий инженер Рудольф Дизель, опираясь на богатые угольные ресурсы Германии (ввиду отсутствия в последней месторождений нефти) в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на угольной пыли. Однако, такой двигатель ввиду быстрого абразивного износа поршневой группы, низкой скорости и полноты сгорания угля не получил никакого распространения. Однако, имя Дизеля стало нарицательным для всех моторов с воспламенением от сжатия.

На Путиловском заводе в 1898—1899 Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, использовав бескомпрессорное распыление топлива, что позволило применить в качестве топлива нефть. В результате бескомпрессорный двигатель внутреннего сгораниявысокого сжатия с самовоспламенением стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей. Этот первый дизель имел мощность 20 л. с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Васильевичем Тринклером, получил название «русский дизель», или «Тринклер-мотор». На всемирной выставке в Париже в 1900 двигатель Дизеля получил главный приз. В 1902 Коломенский завод купил у Эммануила Людвиговича Нобеля лицензию на производство дизелей и вскоре наладил массовое производство.

В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво строит и патентует во Франции двухтактный дизель с противоположно-движущимися поршнями и двумя коленвалами. Дизели Корейво стали широко использоваться на теплоходах Коломенского завода. Выпускались они и на заводах Нобелей.

      Реактивные, турбореактивные, газотурбинные, роторные ДВС:

Начали широкое техническое развитие только в XX веке, ввиду сложностей технического характера для их конструирования, расчёта и изготовления. Хотя первые реактивные двигатели применяли в ракетах ещё задолго до этого, они имели ограниченное применение (пиротехника, военное дело) и были одноразовыми (разрушались вместе с ракетой). Космонавтика стала возможна лишь благодаря новым, усовершенствованным ДВС (многоступенчатые ракеты с мощными ЖРД).

Турбореактивные двигатели были анонсированы в условиях военных действий в гитлеровской Германии. Первые такие двигатели были установлены на реактивных самолётах, таких как Ме-262, беспилотный самолёт-снаряд Фау-1. Неоценимый вклад в этой области внёс Вернер фон Браун: разработанные им двигатели на новых ракетах Сатурн-5 позволили осуществить лунную программу.

  • Газотурбинные двигатели, также СПГГ и дизель-молоты, имеют широкое распространение в промышленности, строительстве, флоте и военном деле. Начиная с середины XX века они получили широчайшее распространение.
  • Роторные ДВС одно время представлялись полноценным заменителем поршневых ДВС. Однако, несмотря на все усилия конструкторов фирмы Mazda и последующих, они не смогли уложиться в новые экологические нормы. Вместе с этим, осталась проблемой и долговечность таких двигателей, наряду с достаточно большой стоимостью изготовления и ремонта. Поэтому к настоящему времени такие двигатели почти полностью исчезли, их область применения занята поршневыми комбинированными и газотурбинными двигателями.

 Глава 2. Устройство двигателя внутреннего сгорания (на примере автомобиля).

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха.  Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.

Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе.

Система управления двигателем: обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

Глава 3. Работа двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).

На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.

На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.

Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.

При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.

Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.

Глава 4. Недостатки двигателя внутренннего сгорания.

1.Маленький КПД:

КПД ДВС не велик. Для бензинового двигателя он составляет примерно 25%, а для дизельного примерно 40%. Причина: отсутствие более жаропрочных металлов.

2. Загрязнение окружающей среды:

Более половины всех загрязнений атмосферы создаёт транспорт. Такие как оксидуглерода и соединения азота, которые автомобильные двигатели ежегодно выбрасывают в атмосферу.

 

Глава 5. Вывод.

Один из путей уменьшения загрязнения окружающей среды- использование более экологичного топлива. Второй- использование автомобилей с гибридной силовой установкой (в паре с бензиновым ДВС работает электродвигатель, тем самым уменьшая расход топлива и уменьшая выбросы CO2)

Путь увеличения КПД двигателя: Применение турбины. Это позволит увеличить КПД всей установки в целом. (Пример: возьмём двигатель объёмом 1.6 литра. В «атмосферном» варианте его мощность составит примерно 100-110л.с. В «турбированном» же варианте его мощность достигнет примерно 170-180л. с)

Николаус Отто | Немецкий инженер

  • Развлечения и поп-культура
  • География и путешествия
  • Здоровье и медицина
  • Образ жизни и социальные вопросы
  • Литература
  • Философия и религия
  • Политика, право и правительство
  • Наука
  • Спорт и отдых
  • Технология
  • Изобразительное искусство
  • Всемирная история
  • Этот день в истории
  • Викторины
  • Подкасты
  • Словарь
  • Биографии
  • Резюме
  • Популярные вопросы
  • Инфографика
  • Демистификация
  • Списки
  • #WTFact
  • Товарищи
  • Галереи изображений
  • Прожектор
  • Форум
  • Один хороший факт
  • Развлечения и поп-культура
  • География и путешествия
  • Здоровье и медицина
  • Образ жизни и социальные вопросы
  • Литература
  • Философия и религия
  • Политика, право и правительство
  • Наука
  • Спорт и отдых
  • Технология
  • Изобразительное искусство
  • Всемирная история
  • Britannica объясняет
    В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
  • Britannica Classics
    Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
  • #WTFact Видео
    В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
  • Demystified Videos
    В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
  • На этот раз в истории
    В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
  • Студенческий портал
    Britannica — лучший ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
  • Портал COVID-19
    Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
  • 100 женщин
    Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
  • Спасение Земли
    Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
  • SpaceNext50
    Britannica представляет SpaceNext50. От полета на Луну до управления космосом — мы изучаем широкий спектр тем, которые питают наше любопытство к космосу!

Содержание

  • Введение

Краткие факты

  • Факты и сопутствующий контент

Читать Далее

  • Изобретатели и изобретения промышленной революции

Викторины

  • Изобретатели и изобретения

Николаус Отто и первый двигатель внутреннего сгорания

Люди вставляют ключ или нажимают кнопку, и двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение их машину, оживает. Хотя автомобильный двигатель сильно изменился за последнее столетие или около того, его основы остались прежними. Топливо и воздух попадают в двигатель, вызывая взрыв в цилиндрах двигателя, и теперь двигатель готов привести машину в движение. Немецкий инженер по имени Николаус Отто отвечает за разработку двигателя внутреннего сгорания, работающего на нефтяном топливе.

Николаус Отто

Николаус Август Отто родился на территории Пруссии, которая сейчас известна как Германия, в 1832 году. Несмотря на то, что он был талантливым учеником с интересом к науке, он бросил школу, не закончив школу, и начал работать подмастерьем в бизнесе. Затем он работал продавцом, и именно во время своих путешествий продавцом он увидел в газете статью с описанием двигателя Ленуара. В свободное время Отто начал работать над созданием собственного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель Ленуара

Жан Жозеф Этьен Ленуар, живший во Франции, разработал двигатель, работающий на светильном газе. После того, как Отто прочитал статью с описанием двигателя, он и его брат попытались воссоздать двигатель Ленуара. Создав собственную версию, они подали заявку на патент, но министерство торговли Пруссии отклонило его.

Первый четырехтактный двигатель

Отто был полон решимости построить двигатель, который он мог бы запатентовать. В 1861 году он решил создать двигатель, использующий сжатый топливный заряд. Прототип работал всего несколько минут. Его брат покинул проект. В течение следующих двух лет Отто работал вместе с Майклом Дж. Зонсом, механиком, который жил в Кельне, чтобы улучшить конструкцию своего двигателя.

Партнерство с Евгением Лангеном

Отто нужны инвесторы для продолжения работы. Ойген Ланген был наследником сахарного состояния и объединился с Отто в 1864 году, чтобы создать первую в мире компанию, специализирующуюся на производстве двигателей внутреннего сгорания, NA Otto & Cie. Первым разработанным ими двигателем был свободнопоршневой атмосферный двигатель. Он использовал примерно половину газа, необходимого двигателю Ленуара. Это был четвертый двигатель, произведенный компанией, которая является прародительницей современного двигателя внутреннего сгорания.

Цикл Отто

Двигатель Отто представляет собой четырехтактный двигатель, в котором поршни, содержащиеся в цилиндре, движутся в стационарном двигателе. Первое движение — это ход вниз, при котором газ и воздух всасываются в камеру сгорания поршня. Затем восходящий ход сжимает воздух и газ вместе. Рабочий ход вниз создает искру, которая воспламеняет сжатую смесь. Затем ход вверх выпускает выхлоп из камеры.

Двигатели сегодня

Изобретение Отто положило начало революции двигателей внутреннего сгорания. Благодаря его работе стало возможным все, начиная от модели T Ford и заканчивая Porsche 911 Turbo. Другие инженеры и изобретатели продолжали совершенствовать и улучшать базовый четырехтактный двигатель. Заметные достижения включают двигатели с впрыском топлива, которые в 1955 году впервые были проданы в автомобиле. Карбюраторы отвечали за перемещение бензина в камеры сгорания до изобретения топлива. Карбюраторы нуждались в регулярной очистке и частом ремонте. Они были очень привередливы, и температура, погодные условия и даже высота над уровнем моря влияли на то, как они выступали. Впрыск топлива, напротив, обеспечивает более плавную, устойчивую и эффективную работу двигателя. 1962 увидел первый на рынке двигатель с турбонаддувом. Это делает двигатель более быстрым за счет использования переработанной турбины, которая подает больше воздуха в цилиндр при первом такте. В 2012 году производители автомобилей представили двигатель с улучшенной степенью сжатия. Во время второго такта цикла Отто поршень сжимает топливо и воздух. Плотное сжатие этих двух элементов приводит к более сильному взрыву, когда смесь воспламеняется при третьем такте. Степень сжатия измеряет, насколько сильно поршень может сжимать воздух и газ. Однако исторически степень сжатия не могла быть очень высокой, иначе это вызывало бы детонацию двигателя и, в конечном итоге, выход из строя двигателя.

10Авг

Типы двигателей внутреннего сгорания: Типы двигателей внутреннего сгорания

10 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа

 

Использование: модифицированные дизельные двигатели, работающие на смеси газа и воздуха. Сущность изобретения: предлагается двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, у которого степень сжатия превышает 15. Двигатель снабжен системой зажигания, в которой момент зажигания находится за верхней мертвой точкой, в частности, в пределах от 0o от верхней мертвой точки до около 20o от верхней мертвой точки, и предпочтительно, отстоит на 4o от верхней мертвой точки. Результирующее зажигание создает максимальное давление в цилиндре в момент, отстоящий на 90o от верхней мертвой точки, тем самым достигается высокая эффективность сгорания топлива без резкого увеличения температуры в камере сгорания. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания поршневого типа, в частности, к модифицированному дизельному двигателю работающему на смеси газа и воздуха, в котором заряд в камере сгорания зажигается устройством генерации искры, расположенным в прежнем отверстии для сопла впрыска топлива в головке цилиндров дизельного двигателя.

Известно использование дизельных двигателей, бензиновых двигателей и газовых двигателей для транспортных средств, судов и других силовых систем. Все двигатели являются двигателями, работающими по циклу Отто и приводятся в действие некоторым количеством воздушно-газовой смеси, зажигаемой в камере сгорания, после чего сгорание вызывает повышение давления. Повышение давления не происходит мгновенно после зажигания, а происходит постепенно в течение некоторого промежутка времени. Механизм зажигания дизельного двигателя является самовоспламенение, выборочно комбинированное с трубкой с запальным шаром в течение процесса нагревания, когда сгораемая смесь зажигается вследствие повышения давления в камере сгорания. Другие два типа двигателей, а именно, бензиновый двигатель и газовый двигатель зажигаются посредством искры от системы зажигания. В последних двух типах двигателей обычно не используется самовоспламенение, но если, тем не менее, происходит самовоспламенение, например, в бензиновом двигателе, это сопровождается отрицательным эффектом, а именно, детонацией. Газовые двигатели для наземных транспортных средств обычно конструируются на принципах бензиновых двигателей, которые конструируются или непосредственно для газа или могут быть переоборудованы в газовый двигатель. Значительная разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем состоит в степени сжатия топливной смеси. Степень сжатия для дизельных двигателей часто не превышает 12, в то время, как для бензиновых двигателей она редко превышает 10. Момент зажигания в бензиновом двигателе обычно находится в пределах примерно от 12o до 3o до верхней мертвой точки, что приведет к тому, что максимальное давление не достигается в камере сгорания перед достижением верхней мертвой точки.

В [1] описан двигатель внутреннего сгорания, в частности, модифицированный дизельный двигатель, работающий на смеси природного газа и воздуха, в котором заряд в камере сгорания зажигается устройством генерации искры, расположенным в отверстиях для сопел впрыска топлива в камере сгорания прежнего дизельного двигателя.

Задачей изобретения является разработка высокоэффективного внутреннего сгорания и обеспечение возможности простого переоборудования дизельного двигателя в газовый двигатель, а также разработка простого способа повышения мощности.

Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания отличается тем, что статическая степень сжатия превышает 15 и момент зажигания находится после верхней мертвой точки. Это приводит к тому, что можно достичь зажигания топлива, самовоспламеняющая способность которого при заданной степени сжигания обычно не страдает. Результирующее зажигание приводит к максимальному давлению в цилиндре в момент, отстоящий примерно на 90o от верхней точки, тем самым, достигается высокая эффективность сгорания топлива одновременно без резкого повышения температуры в камере сгорания.

Воплощение предлагаемого двигателя внутреннего сгорания такого, что газ состоит из жидкого пропана практически включает пропан и бутан, и где используется атмосферный воздух, содержащий примерно 21% кислорода. Таким образом можно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания путем использования обычного топлива высокой частоты, где продуктом сгорания в основном является двуокись углерода и вода. Кроме того, жидкий пропан имеет то преимущество, что он может содержаться в резервуарах со сравнительно тонкими стенками по сравнению с резервуарами для природного газа.

Другое воплощение для предлагаемого двигателя внутреннего сгорания отличается тем, что он представляет собой 6-цилиндровый двигатель объемом 9570 см3 с диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 130 мм и который снабжен системой зажигания, например, типа Люменишн /Lumeniton/, системой испарения типа Рензо Матик /Renzo Matic/, карбюраторной системой, включающей диффузор, и стандартной системой выпуска выхлопных газов для дизельных агрегатов. В результате этого можно при низких затратах переоборудовать известный дизельный двигатель в газовый двигатель с высоким КПД.

Кроме того, предлагаемый двигатель внутреннего сгорания может отличаться тем, что система впрыска топлива дизельного агрегата, включающая насос, трубопровод и систему сопел заменяется системой зажигания, включающей катушку зажигания, распределитель, электропроводку высокого напряжения и свечи зажигания. Таким образом, можно для переоборудования использовать обычные легкодоступные компоненты.

Воплощение предлагаемого двигателя внутреннего сгорания отличается тем, что устройство генерации искры, предпочтительно является типа свечи зажигания или, альтернативно: типа запального шара.

Таким образом, можно повысить КПД известного двигателя, дороже бы обошлось конструирование с нуля. Можно обеспечит эффективную работу двигателя с повышением мощности более, чем на 10% и уменьшенным потреблением топлива более, чем примерно на 10% и уменьшенными затратами на топливо более, чем примерно на 20% Изобретение описывается ниже более подробно по прилагаемым рисункам.

На фиг. 1 показан предлагаемый двигатель внутреннего сгорания.

На фиг. 2 показан схематичный вид, иллюстрирующий принципы переоборудования дизельного двигателя.

На фиг. 3 показано сечение переоборудованной головки цилиндров.

Изобретение было испытано на двигателе, представленном на фиг. 1, отмеченном поз. 1. Двигатель представлял собой двигатель от фиата типа 8220. 12, являющийся дизельным двигателем, обычно используемым для грузовиков и подобных транспортных средств. Двигатель является 6-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем г, обычно развивающим мощность 151 квт, соответствующую 205 л. с. при скорости вращения 2600 об/мин. Двигатель имеет крутящий момент 638 Нм, соответствующий 65 кгм при скорости вращения 1600 об/мин. Цилиндр имеет диаметр 125 мм, ход поршня 130 мм, что приводит к объему в 9570 см3. Степень сжатия была установлена для дизеля, работающего без трубок с запальным шаром, которая была рвана 16. Двигатель обычно снабжается различным периферийным оборудованием, таким, как генератор для зарядки батарей, водяной насос и вентилятор для системы охлаждения. Все периферийное оборудование могло быть сохранено для переоборудования двигателя в газовый двигатель. Трансмиссия также могла быть сохранена, т.е. цепочка двигателя до дороги, и совсем не обязательно также изменять общее передаточное число, т.к. характеристика двигателя изменяется незначительно. Конечно, можно сделать так, чтобы двигатель развивал большую мощность на более высоких оборотах, но при этом увеличивается износ и соответствующим образом должна изменяться трансмиссия. Очень важным фактором, связанным с преобразованием дизельного двигателя в газовый двигатель является то, что возникает необходимость замены очень незначительного количества частей.

На фиг. 2 показаны части дизельного двигателя, которые в принципе заменяются. Впускной и выпускной коллекторы дизельного двигателя сохраняются, но выпускной коллектор 11 присоединяется к карбюраторному устройству 7, присоединяемому посредством 53 к системе испарения 5, например, типа Рензо Матик. Испаритель 5 соединяется с резервуаром для газа, заменяющим в транспортном средстве резервуар для дизельного топлива. Резервуар для газа обычного типа и он содержит автозаг или жидкий пропан.

Система зажигания 3 двигателя 2 представляет собой электронную систему зажигания, например, типа Люменишн, включающую катушку зажигания 31, распределитель 33 и в настоящем воплощении шесть свечей зажигания 37, связанных с подходящей электропроводкой высокого напряжения 35. Электронная система зажигания и катушка зажигания 31 обычного типа, допускающие различную регулировку. Крышка распределителя, электропроводка высокого напряжения 35 и свечи зажигания 37 также обычного типа, но основной элемент распределителя был сконструирован специально для используемого двигателя 1. Основной элемент должен присоединяться к валу в двигателе, который вращается синхронно с коленчатым валом. Вал, например, может быть кулачковым или распределительным валом. Дизельные двигатели обычно связаны с внешней насосной системой, подающей дизельное топливо к соплам каждой камеры сгорания. Т.к. нет необходимости в такой насосной системе, после переоборудования распределитель 33 может быть с успехом присоединен к двигателю 1 в этом месте. Другим преимуществом размещения является то, что вал движется синхронно с коленчатым валом двигателя, раньше указанный вал приводил в действие насосную систему, а теперь должен приводить в действие распределитель 33.

На фиг. 3 показано сечение головки цилиндров 9 предлагаемого двигателя 1, на котором вверху видна камера сгорания с двумя клапанами, впускным клапаном 93 и выпускным клапаном 95. Впрыскивающее сопло было заменено обычной свечой зажигания 37. Замена возможна благодаря винтовому соединению в отверстии 91 в головке цилиндров 9 и в которое может быть вставлена свеча зажигания 37. Винтовое соединение может быть таким, что свеча зажигания 37 правильно устанавливается в камере сгорания. Оба элемента, впрыскивающие сопло в дизельном двигателе и свече зажигания в газовом двигателе теоретически должны размещаться в одном и том же месте в камере сгорания, а именно, в месте считывающемся геометрическим центром распространения волны давления при сгорании. Вышеуказанное легкое переоборудование затрудняется в случае двигателей, в которых топливо не впрыскивается непосредственно перед входом воздушного потока в указанный цилиндр, т.к. свечу зажигания 37 необходимо размещать в камере сгорания. Однако, обычно впрыскивающее сопло устанавливается в камере сгорания дизельных двигателей.

Двигатель внутреннего сгорания 1, который должен переоборудоваться согласно настоящему изобретению, должен иметь статическую степень сжатия более, чем приблизительно 15, в частности, она должна находиться в диапазоне от около 15 до около 20, предпочтительно, должна быть около 17. Момент зажигания свечи загорания 37 находится на верхней мертвой точке. Момент зажигания находится в пределах от около 0o от верхней мертвой точки до около 20o от верхней мертвой точки. Момент зажигания зависит, в частности, от состава газа, но при использовании жидкого пропана момент зажигания является сравнительно неизменным.

Топливо, которое должно использоваться в двигателе внутреннего сгорания 1, обычно является жидким пропаном в виде смеси автогаза с воздухом, где жидкий пропан по существу содержит пропан и бутан. Воздух является обычным атмосферным воздухом, содержащим около 21% кислорода. Однако, также можно использовать другие составы газа, но природный газ требует очень прочных резервуаров, а также очень низкой температуры для поддержания жидкого состояния, необходимого на транспортном средстве для уменьшения занимаемого объема. Могут разрабатываться другие типы резервуаров для хранения, дающие возможность использовать на транспортном средстве природный газ. Мог бы также использоваться городской газ, но по сравнению с жидким пропаном испаряемая энергия городского газа является значительно более низкой.

Переоборудование двигателя внутреннего сгорания 1 включает операции вставки в отверстия 91 головки цилиндров 9 свеч зажигания 37, предпочтительно, искрового типа, альтернативно, типа запального шара /фиг. 3/. Эти отверстия 91 ранее использовались для размещения топливных сопел для дизельного двигателя.

Что касается общей конструкции, двигатель внутреннего сгорания 1 представляет собой дизельный двигатель. Двигатель внутреннего сгорания 1 снабжен системой зажигания 3, например, типа Люменишн, системой испарения 5, например, типа Рензо Матик и карбюраторным устройством, включающим диффузор 71. Система выпуска выхлопных газов, ранее используемая для работы дизельного двигателя, переоборудуваемого в двигатель 1, может оставаться без изменения. Система зажигания 3 и система испарения 5, конечно могут быть других типов, отличных от вышеуказанных. Система зажигания 3 не обязательно должна быть электронной системой, а она может быть также чисто механической.

Система впрыска топлива дизельного двигателя, включающая насос, трубопровод и систему сопел заменяется системой зажигания 3, включающей катушку зажигания 31, распределитель 33, электропроводку высокого напряжения 35 и свечи зажигания 37.

Для управления распределителем 33 системы зажигания 3 используется устройство управления, т.е. ведущий вал, управляющий и системой впрыска топлива дизельного двигателя.

Изобретение не ограничивается вышеописанными воплощениями, а может иметь различные модификации в пределах объема изобретения. Таким образом, может использоваться несколько диффузоров и система зажигания может представлять электростатическое зажигание.

Формула изобретения

1. Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, работающий на смеси сжиженного нефтяного газа в виде автогаза, смешанного с воздухом, где сжиженный нефтяной газ по существу включает пропан и бутан, или сжиженный натуральный газ, или городской газ и воздух, в котором заряд в камере сгорания зажигается устройством, генерирующим искру, отличающийся тем, что статистическая степень сжатия превышает 15 1, а момент зажигания находится за верхней мертвой точкой, особенно в интервале от 0o верхней мертвой точки до 20o после верхней мертвой точки, предпочтительно 4o после верхней мертвой точки.

2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что газ состоит из сжиженного нефтяного газа в виде автогаза, смешанного с воздухом, где жидкий пропан по существу включает пропан и бутан и воздух является атмосферным воздухом, содержащим около 21% кислорода.

3. Двигатель по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он представляет собой шестицилиндровый двигатель объемом в 9570 см3 с диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 130 мм, который снабжен системой зажигания, например, типа Люменишн, системой испарения, например, типа Рензо Матик, карбюраторной системой, включающей диффузор, и стандартной системой выпуска выхлопных газов для дизельных агрегатов.

4. Двигатель по одному из пп. 1 3, отличающийся тем, что система впрыска топлива дизельного агрегата, включающая насос, трубопровод и систему сопел, заменена системой зажигания, включающей катушку зажигания, распределитель, электропроводку высокого напряжения и свечи зажигания.

5. Двигатель по одному из пп. 1 4, отличающийся тем, что он содержит средство контроля системы впрыска топлива дизельного агрегата, служащее для управления распределителем системы зажигания.

6. Двигатель по одному из пп. 1 5, отличающийся тем, что в качестве устройства генерации искры использовано устройство типа свечи зажигания.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

ДВС — Сайт Александра Таранова

 

Паровая машина для откачивания воды из шахты

С неё началось использование двигателей

Паровой двигатель

ДВС — двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу.

Несмотря на то, что ДВС относятся к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и т.  д.), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте

ДВС 16-ти клапанный 4-х цилиндровый

радиальный двигатель

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС

 

Роторно-лопастной ДВС

Чем РЛДВС лучше современного поршневого двигателя?

  • Эффективный КПД на 10-12% выше.

  • На всех режимах работы расход топлива меньше, чем у поршневого двигателя.

  • Малое количество деталей.

  • Простота конструкции. Нет сложного механизма газораспределения. Более технологичен.

  • Эффективный газообмен способствует лучшему сжиганию топлива и меньшей токсичности.

  • Хорошая уравновешенность.

  • В несколько раз лучше удельные массогабаритные показатели.

  • Несравнимо малый расход смазочных материалов.

  • Существенно ниже стоимость производства.

Газотурбинный ДВС

 

 

Циклы работы поршневых ДВС

 

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл в поршневых двигателях внутреннего сгорания состоит из пяти процессов: впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. В двигателе рабочий цикл может быть осуществлен по следующей широко применяемой схеме:

1. В процессе впуска поршень перемещается от верхней мертвой точки (в.м.т.) к нижней мертвой точке (н.м.т.), а освобождающееся надпоршневое пространство цилиндра заполняется смесью воздуха с топливом. Из-за разности давлений во впускном коллекторе и внутри цилиндра двигателя при открытии впускного клапана смесь поступает (всасывается) в цилиндр в момент времени, называемый углом открытия впускного клапана Фа.

Воздушно-топливная смесь и продукты сгорания (всегда остающиеся в объёме пространства сжатия от предыдущего цикла), смешиваясь между собой, образуют рабочую смесь. Тщательно приготовленная рабочая смесь повышает эффективность сгорания топлива, поэтому её подготовке уделяется большое внимание во всех типах поршневых двигателей.

Количество воздушно-топливной смеси, поступающее в цилиндр за один рабочий цикл, называется свежим зарядом, а продукты сгорания, остающиеся в цилиндре к моменту поступления в него свежего заряда — остаточными газами.

Чтобы повысить эффективность работы двигателя, стремятся увеличить абсолютную величину свежего заряда и его весовую долю в рабочей смеси.

2. В процессе сжатия оба клапана закрыты и поршень, перемещаясь от н.м.т. к в.м.т. и уменьшая объём надпоршневой полости, сжимает рабочую смесь (в общем случае рабочее тело). Сжатие рабочего тела ускоряет процесс сгорания и этим предопределяет возможную полноту использования тепла, выделяющегося при сжигании топлива в цилиндре.

Двигатели внутреннего сгорания строятся с возможно большей степенью сжатия, которая в случаях принудительного зажигания смеси достигает значения 10—12, а при использовании принципа самовоспламенения топлива выбирается в пределах 14—22.

3. В процессе сгорания происходит окисление топлива кислородом воздуха, входящего в состав рабочей смеси, вследствие чего давление в надпоршневой полости резко возрастает.

В рассматриваемой схеме рабочая смесь в нужный момент вблизи в. м.т. поджигается от постороннего источника с помощью электрической искры высокого напряжения (порядка 15 кВ). Для подачи искры в цилиндр служит свеча зажигания, которая ввер­тывается в головку цилиндра.

Для двигателей с воспламенением топлива от тепла, выделяющегося от предварительно сжатого воздуха, запальная свеча не нужна. Такие двигатели снабжаются специальной форсункой, через которую в нужный момент в цилиндр впрыскивается топливо под давлением в 10—30 МПа и более.

4. В процессе расширения раскаленные газы, стремясь расшириться, перемещают поршень от в.м.т. к н.м.т. Совершается рабочий ход поршня, который через шатун передает давление на шатунную шейку коленчатого вала и проворачивает его.

5. В процессе выпуска поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и через второй открывающийся к этому времени клапан, выталкивает отработавшие газы из цилиндра. Продукты сгорания остаются только в объёме камеры сгорания, откуда их нельзя вытеснить поршнем. Непрерывность работы двигателя обеспечивается последующим повторением рабочих циклов.

Процессы, связанные с подготовкой рабочей смеси к сжиганию её в цилиндре, а также освобождением цилиндра от продуктов сгора­ния, в одноцилиндровых двигателях осуществляются движением поршня за счёт энергии маховика, которую он накапливает в про­цессе рабочего хода.

В многоцилиндровых двигателях вспомогательные ходы каждого из цилиндров выполняются за счёт работы других (соседних) цилиндров. Поэтому эти двигатели в принципе могут работать без маховика.

Для удобства изучения рабочий цикл различных двигателей расчленяют на процессы или, наоборот, группируют процессы рабочего цикла с учетом положения поршня относительно мертвых точек в цилиндре. Это позволяет все процессы в поршневых двигателях рассматривать в зависимости от перемещения поршня, что более удобно.

Часть рабочего цикла, осуществляемая в интервале перемещения поршня между двумя смежными мертвыми точками, называется тактом.

Такту, а следовательно, и соответствующему ходу поршня присваивается название процесса, который является основным при данном перемещении поршня между двумя его мертвыми точками (положениями).

В двигателе каждому такту (ходу поршня) соответствуют, например, вполне определённые основные для них процессы: впуск, сжатие, расширение, выпуск. Поэтому в таких двигателях различают такты: впуска, сжатия, расширения и выпуска. Каждое из этих четырёх названий соответственно присваивается ходам поршня.

В любых поршневых двигателях внутреннего сгорания рабочий цикл складывается из рассмотренных выше пяти процессов по ра­зобранной выше схеме за четыре хода поршня или всего за два хода поршня. В соответствии с этим поршневые двигатели подразделяют на двух- и четырёхтактные.

 

Бесшатунный дизельный двигатель Вуль Vool механизм Баландина

Схема мотора Фролова

(в этом двигателе нет коленвала)

 

Двигатель Ванкеля (роторный)

 

И наконец. .. двигатель внешнего сгорания!

Если Вам понравилась эта страница, и Вам захотелось, чтобы Ваши друзья тоже её увидели, то выберите внизу значок социальной сети, где вы имеете свою страницу, и выразите своё мнение о содержании.

Ваши друзья и случайные посетители благодаря этому добавят Вам и моему сайту рейтинг

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания

Шон Кэссиди


10 декабря 2016 г.

Представлено в качестве курсовой работы для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2016 г.

Введение

Рис. 1: Цикл Отто для искрового зажигания Двигатель. [2] (Источник: С. Кэссиди)

Двигатель внутреннего сгорания — один из самых важные изобретения в истории человечества. Это произвело революцию в путешествиях автомобилем, поездом, кораблем и самолетом. Существует два основных типа двигатели внутреннего сгорания (ДВС): прерывистое и непрерывное сгорание двигатели. Четырехтактный поршневой двигатель, например, является прерывистым. двигатель внутреннего сгорания, в то время как газотурбинный двигатель использует непрерывное сгорание. IC двигатели используют сгорание топлива с окислителем для преобразования химическую энергию в чувственную энергию и работу. После зажигания, высокотемпературный газ воздействует на поршень или турбину, когда он расширяется, совершая полезную работу. Основной экзотермический углеводород реакцию горения (в воздухе) можно записать [1]

C x H y + w O 2 + 3,76 w N 2 → a CO 2 + b H 2 O + c О 2 + d N 2 + ε

, где w, a, b, c и d представляют собой молярные коэффициенты, которые зависят от конкретного углеводородного реагента и количество присутствующего воздуха, реагенты wO 2 + 3,76 Вт Н 2 представляют собой инженерный воздух, а ε представляет энергию. [1] Однако на практике диоксид углерода, азот, и кислород не являются единственными продуктами горения. Такие виды, как оксид азота (NO), диоксид азота (NO 2 ) и углерод монооксид (CO) также являются обычными продуктами реакции, и их можно найти в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. [1] Кратко рассмотрим два двигателя внутреннего сгорания. представлены здесь: поршневой двигатель с искровым зажиганием и газотурбинный реактивный двигатель.

Двигатель с искровым зажиганием

Термодинамический цикл Отто описывает идеальный двигатель с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь всасывается в поршень в постоянное давление (1-2), а затем изоэнтропически сжимается до тех пор, пока поршень достигает верхней мертвой точки (2-3). Искровое воспламенение смеси моделируется как постоянный объемный подвод тепла к рабочему телу (3-4), который затем расширяется изоэнтропически (4-5), пока не достигнет дна мертвая точка (НМТ). При BDC тепло отводится постоянным объемом, а затем выхлопной газ выбрасывается при постоянном давлении. Схема Цикл Отто показан на рис. 1. Идеальная производительность цикла равна область, ограниченная путем процесса.

В реальном двигателе с искровым зажиганием идеализированный подвод тепла постоянного объема заменяется сжиганием топлива. В Чтобы приблизиться к идеальным условиям, текущие исследования направлены на гомогенизацию топливной смеси в камере сгорания, а также изучить время задержки воспламенения, распространение пламени и др. характеристики.

Газотурбинный двигатель

Рис. 2: Цикл Брайтона для газовой турбины Двигатель. [2] (Источник: С. Кэссиди)

Газотурбинный двигатель идеально моделируется Термодинамический цикл Брайтона. [2] Воздух поступает через впускное отверстие, сжимается изоэнтропически (1-2) и смешивается с топливом. [2] Тепло добавляется при постоянном давлении в процессе, моделирующем идеальное сгорание топлива (2-3), а газ адиабатически расширяется через сопло (3-4). [2] Процесс показан на рис. 2. Как и в случае с циклом Отто, идеальный результат работы — это область, ограниченная технологическим путем.

Настоящий газотурбинный двигатель содержит впуск, компрессор, камера сгорания, турбина и сопло. [3] Турбина подключена к компрессору, так что газ, проходящий через турбину, приводит в движение степень сжатия двигателя. [3] Воздух поступает через впускное отверстие и подается в компрессор. Компрессия часто происходит в несколько этапы. После сжатия воздух смешивается с топливом и поступает в камера сгорания. [3] Высокотемпературный газ устремляется через турбины и расширяется через сопло. [3] Весь процесс происходит постоянно, при этом газ проходит через двигатель без перерыва. [3]

Заключение

Термодинамический анализ искрового и газового газотурбинных двигателей раскрывает общие процессы, посредством которых каждый преобразует химическую потенциальную энергию в работу движения. Понимание реального химические реакции внутри двигателей дают представление о сам процесс горения и образование токсичных и экологически вредные газы. Повышение эффективности и сокращение выбросов требуют инновационных исследований с глубоким пониманием термодинамики и газодинамика, задействованная в системах двигателей внутреннего сгорания.

© Шон Кэссиди. Автор дает разрешение на копировать, распространять и отображать это произведение в неизмененном виде, с ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.

Ссылки

[1] К. Уорк, Усовершенствованная термодинамика для Engineers (McGraw-Hill, 1995), гл. 10.

[2] Ю. Ценгель и М. Болес Термодинамика: Ан Инженерный подход , 7-е издание (McGraw-Hill, 2011), гл. 9.

[3] С. Фарохи, ГД , 2-й Издание (Wiley, 2014), гл. 4.

Классификация двигателей внутреннего сгорания | Двигатели внутреннего сгорания |

В этой статье я упомянул Классификация двигателей внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) в деталях.

Содержание

Рычаг

Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели, в которых сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания, являющейся составной частью контура потока рабочей жидкости.

В двигателе внутреннего сгорания расширение высокотемпературных и высоконапорных дымовых газов, прямое воздействие силы на любую часть двигателя.

Сила обычно прикладывается к поршням, лопаткам турбины или соплу.

Классификация двигателей внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)

1. По типу зажигания (по способу зажигания)

А) Двигатель СИ :- Двигатель с искровым зажиганием (двигатель с искровым зажиганием) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, обычно бензиновый двигатель, в котором цикл сгорания воздушно-топливной смеси зажигается свечой зажигания.

B) Двигатель с воспламенением :- Двигатель с воспламенением от внутреннего сгорания представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания, в котором топливный заряд воспламеняется за счет тепла сжатия.

2. Классификация двигателей внутреннего сгорания (двигателей внутреннего сгорания) на основе T видов используемого топлива

A) Бензиновый двигатель: — Бензиновый двигатель (британский вариант английского языка) или бензиновый двигатель (американский вариант английского языка) — это двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, предназначенный для работы на бензине (бензине) и аналогичных летучих видах топлива.

B) Дизельный двигатель: — Дизельный двигатель (также известный как двигатель с воспламенением от сжатия или CI), названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива вызывается высокой температурой воздуха в цилиндре за счет механического сжатия (адиабатического сжатия)

C) Газовый двигатель :- Газовый двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе, таком как угольный газ, генераторный газ, биогаз, свалочный газ или природный газ.

D) Двухтопливный двигатель:- Двухтопливный двигатель — это дизельный двигатель, предназначенный для работы как на газообразном, так и на жидком топливе.

3. Классификация двигателей внутреннего сгорания по количеству тактов за цикл (в зависимости от рабочего цикла)

A) 2-тактный двигатель: — Двухтактный (или двухтактный) двигатель — тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает двухтактный (вверх и вниз) рабочий цикл поршня за один оборот коленчатого вала.

B) 4-тактный двигатель:- Четырехтактный (также четырехтактный) двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором поршень совершает четыре отдельных хода при вращении коленчатого вала.

Читайте также: Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями

4. Классификация двигателей внутреннего сгорания на основе типа системы охлаждения

A) Двигатель с воздушным охлаждением: — Двигатели с воздушным охлаждением обеспечивают прохождение воздуха непосредственно через ребра рассеивания тепла или горячие области двигателя для охлаждения их для поддержания двигателя при рабочих температурах.

B) Двигатель с водяным охлаждением: — Когда двигатель внутреннего сгорания имеет жидкостное или водяное охлаждение; он известен как двигатель с жидкостным или водяным охлаждением.

Читайте также: Узнайте, как теплообменники используются для охлаждения

C) Испарительный двигатель:- В системе испарительного охлаждения, включая рубашку охлаждающей жидкости двигателя, конденсатор, нижний бак, соединенный с нижней частью конденсатора, и трубопровод означает, что эти части соединены для создать контур циркуляции теплоносителя, для временного захвата остаточного воздуха в контуре циркуляции теплоносителя отводится бак переменной емкости, соединенный с нижним баком.

5. Классификация двигателей внутреннего сгорания по циклу термодинамики

A) Двигатель с циклом Отто:- Цикл Отто представляет собой идеализированный термодинамический цикл, описывающий работу типичного поршневого двигателя с искровым зажиганием.

B) Дизельный цикл:- Дизельный цикл представляет собой процесс сгорания в двигателе внутреннего сгорания. В нем топливо воспламеняется за счет тепла, выделяющегося при сжатии воздуха в камере сгорания, в которую затем впрыскивается топливо.

C) Двойной цикл: — Двойной цикл сгорания (также известный как смешанный цикл, цикл Тринклера, цикл Зайлигера или цикл Сабате) представляет собой термический цикл, представляющий собой комбинацию цикла Отто и цикла Дизеля. .

6. Классификация двигателей внутреннего сгорания на основе типов продувки

A) Перекрестная продувка:- При поперечной продувке поступающий воздух направляется вверх, выталкивая выхлопные газы перед собой. Затем выхлопные газы опускаются вниз и выходят из выпускных отверстий. На рисунке выше показан метод.

B) Петлевая продувка:- При продувке в петле поступающий воздух проходит над головкой поршня и падает к головке гильзы цилиндра. Выхлопные газы выталкиваются из выпускных отверстий, расположенных чуть выше впускных отверстий, пока воздух не опустится.

C) Прямоточная продувка:- При прямоточной продувке поступающий воздух достигает нижнего конца гильзы цилиндра и выходит у обода. Порты или широкий клапан могут быть выходом в верхней части цилиндра.

7. Классификация двигателей внутреннего сгорания на основе расположения цилиндров

A) Вертикальный двигатель: — Двигатель, в котором поршень перемещается вверх и вниз вертикально, а коленчатый вал обычно находится под цилиндром.

B) Горизонтальный двигатель: — Горизонтальный двигатель имеет цилиндры, которые перемещаются горизонтально относительно земли, в отличие от двигателей V-6 или V-8.

C) Радиальный двигатель:- Радиальный двигатель представляет собой поршневой тип конструкции двигателя внутреннего сгорания, в котором цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса.

D) Двигатель типа V:- Это двигатель, в котором цилиндры расположены в двух рядах под углом друг к другу, образуя V.

E) Противоположный поршневой двигатель:- Противопоршневой двигатель представляет собой поршневой двигатель, в котором каждый цилиндр имеет поршень на обоих концах и не имеет головки цилиндра.

8. Классификация двигателей внутреннего сгорания по положению клапана

A) Поворотный клапан

B) Верхний клапан

9 0106 C) Клапан под головкой

Подробнее: В чем разница между предохранительный клапан и предохранительный клапан

9. Классификация двигателей внутреннего сгорания по скорости

A) Тихоходный двигатель

B) Среднескоростной двигатель

901 06 C) Высокоскоростной двигатель

10. Классификация двигателя внутреннего сгорания в соответствии с заявкой

A) Стационарный двигатель: — Стационарный двигатель — это двигатель, конструкция которого неподвижна. Они используются для питания неподвижных механизмов, таких как насосы, генераторы, мельницы или заводское оборудование.

B) Автомобильный двигатель: — Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях.

C) Судовой двигатель: — Двигатель внутреннего сгорания, специально разработанный для морских целей.

D) Авиационный двигатель:- Двигатели внутреннего сгорания, используемые в самолетах.

E) Локомотив :- Локомотив или двигатель является железнодорожным транспортным средством, которое обеспечивает движущую силу поезда.

9Авг

Как определить номер двигателя по vin: Как узнать модель двигателя по VIN коду

9 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Зачем необходима соверка номера двигателя и как это делать?

17 января 2022 17:30

Номер автомобильного двигателя является таким же идентификатором, как VIN и номерной знак автомобиля. Многие не проверяют его, а зря. В случае, если номер движка автомобиля не совпадёт с номером документа (ПТС и СТС), автомобиль может считаться угнанным.

Последствия бывают катастрофическими. В лучшем случае машину не зарегистрируют, в худшем вы станете свидетелем угона и автомобиль будет взят под стражу. В итоге вы окажетесь без денег и без транспортного средства.
Судебные тяжбы по этим делам могут длиться несколько лет, доказать невиновность трудно. Поэтому сверяйте номер двигателя с номером документа.

Вдобавок рекомендуется проверять номер двигателя в онлайн-базах. Многие пользуются сайтом avtocod.ru. Чтобы проверить автомобиль онлайн, введите номер или VIN. Через пять минут будет сформирован отчёт, в котором вы увидите все проблемы с автомобилем, включая угоны. Подробнее про услугу этого сайта можно узнать по ссылке:  avtocod. ru/kak-proverit-nomer-dvigatelya-pri-pokupke-avtomobilya.

Где найти номер двигателя

Номер двигателя в большинстве случаев находится на ровной площадке под масляным щупом (например, на большинстве моделей Шевроле). В автомобилях группы VAG: Audi A3, Skoda Fabia, VW Golf чаще всего встречается на стыке двигателя и коробки передач. Кроме того, номер двигателя набивается и на другие точки блока цилиндров. Прежде чем ехать на осмотр, заранее поищите в интернете, где расположен номер двигателя. Берите с собой зеркало — из-за крепления двигателя будет сложно разглядеть номер.

На старых машинах опознавательные знаки очень грязные, поэтому помимо зеркала берите с собой тряпку или салфетки. Можно приобрести специальный спрей-очиститель.

 

Как визуально проверить номер двигателя

Чтобы проверить соответствие номера двигателя значениям документа, необходимо:
• открыть капот;
• используйте зеркало, чтобы найти номер двигателя;
• сверить показатели с номером двигателя, отражённым в ПТС и СТС.

Злоумышленники могут перебить номер движка. Если вы купите такой автомобиль и начнёте регистрировать его, инспекторы отправят машину на экспертизу, а вы станете участником уголовного дела.

Очень часто перебиваются схожие символы, такие как «О» и «0», «1» и «l», «9» и «8». Рассмотрите их с особым вниманием. Если символы механически повреждены или плохо читаемы, возможно, номер был перебит. Заводские значки не должны отличаться по размеру и глубине нанесения. Если символы имеют разную высоту или находятся далеко друг от друга, номер может быть перезбит.

Пространство под номером движка имеет небольшой выступ. Если он отсутствует, возможно номер спилили и сверху нанесли новый.

Если вы сомневаетесь в своих силах, проверить номер ДВС на предмет угона возможно с помощью экспертизы в ГИБДД. Для этого попросите владельца снять с учёта машину. Инспектор проверяет, соответствуют ли VIN и номер двигателя документам.
Недостатком этого решения является то, что не каждый продавец соглашается это сделать. Если он с этим не согласен, не покупайте машину.

Как узнать VIN, номер шасси и номер двигателя вашего велосипеда?

Кто-то недавно спрашивал вас о VIN-номере вашего мотоцикла или номере шасси, и вам оставалось только гадать, что это такое? Что ж, бывает. В отличие от мобильных номеров или пин-кодов, нас не так часто спрашивают об этих номерах, и поэтому они имеют тенденцию ускользать из нашей памяти. Здесь вы получите необходимую помощь, чтобы понять эти числа и где их найти.

Что такое идентификационный номер автомобиля?

Как у каждого человека есть уникальный отпечаток пальца, так и у автомобилей и мотоциклов есть уникальный идентификационный номер транспортного средства (VIN). Не бывает двух автомобилей с одинаковым VIN, пока оба не появятся на рынке. Впервые использованный в 1954 году в США, VIN помогает вы определяете месяц и год, в котором была произведена конкретная модель. Это написано рядом с двигателем или на приборной панели со стороны водителя. Это буквенно-цифровой код, обычно состоящий из 17 символов.

Однако длина может быть до 19письма также. Различные производители автомобилей используют разные методы для создания своих VIN-номеров. А пока вы должны знать, что каждый символ имеет значение. Например, каждый персонаж говорит вам о том, в какой стране был произведен автомобиль или в каком году и в каком месяце он был произведен.

Важность идентификационного номера автомобиля

Покупка автомобиля является мечтой для большинства индийцев, но иногда люди попадают в ловушку некоторых мошенников, которые пытаются продать старые или украденные автомобили. Ничего не подозревающий клиент из-за недостатка знаний оказывается обманутым и делает оплата. Чтобы убедиться, что вы не попадетесь на такую ​​аферу, вы должны знать, как расшифровать номер VIN. Он предоставит вам такую ​​информацию, как уникальные характеристики и технические характеристики автомобиля или двухколесного транспортного средства. Вы также можете отслеживать его владельца, регистрации, претензии по гарантии и страховое покрытие с помощью VIN.

Как узнать VIN мотоцикла?

Вы можете найти VIN в регистрационных удостоверениях, правах собственности, руководствах по эксплуатации и даже страховых карточках. Впрочем, если у вас нет настроения копаться в этих бумагах, то можете проверить рулевую рейку велосипеда. Поверните велосипед ручки, и вы найдете VIN рядом с мотором велосипеда. Однако это не универсальное правило, и если вы не можете его найти, лучше обратиться к дилеру или механику, чтобы выяснить это.

Какой номер шасси велосипеда?

Это может выглядеть как еще одно препятствие. Но как только вы найдете VIN, вы также можете автоматически определить номер шасси. Приготовьтесь удивиться, так как последние шесть символов VIN — это номер шасси мотоцикла. Часто VIN и номера шасси также взаимозаменяемы.

Как узнать номер шасси велосипеда?

Ну, как упоминалось выше, как только вы найдете номер VIN, вы получите номер шасси.

Насколько важна страховка велосипеда?

Это очень важно, так как опрометчивое вождение, выбоины и агрессивное поведение на дороге могут сделать езду на велосипеде очень рискованным занятием. Водитель более подвержен травмам по сравнению с тем, кто сидит в машине с пристегнутым ремнем безопасности. Согласно индийскому мотору В соответствии с Законом о транспортных средствах 1988 года водители двухколесных транспортных средств обязаны иметь действующий полис страхования велосипедов от третьего лица, и несоблюдение этого правила может привести к серьезным штрафам. Тем не менее, вы должны рассматривать это как необходимость а не правило, так как это спасает вас от больших финансовых потерь в случае аварии или кражи.

Отказ от ответственности: Приведенная выше информация предназначена только для иллюстративных целей. Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к формулировкам политики и проспекту перед завершением продажи.

9Авг

Авто двигатель: Запчасти и автомобили КАМАЗ, спецтехника, продажа в Набережных Челнах

9 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Двигатель КАМАЗ евро 2

Раздел СпецтехникаАвтомобили КАМАЗЗапасные части КАМАЗДвигатели КАМАЗАвто в наличииЗапчастиЗапчасти НЕФАЗДооборудование автомобилей КАМАЗ

Категория Седельные тягачи КАМАЗ- КАМАЗ 53504- КАМАЗ 65116- КАМАЗ 65221- КАМАЗ 65225- КАМАЗ 5490- КАМАЗ 65206- КАМАЗ 65806- КАМАЗ 65209Бортовые автомобили КАМАЗ- КАМАЗ 4308- КАМАЗ 43118- КАМАЗ 43253- КАМАЗ 43502- КАМАЗ 5350- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 65117- КАМАЗ 65207Самосвалы КАМАЗ- КАМАЗ 5325- КАМАЗ 45141- КАМАЗ 45143- КАМАЗ 45144- КАМАЗ 43255- КАМАЗ 53605- КАМАЗ 65111- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 6520- КАМАЗ 65201- КАМАЗ 6522- КАМАЗ 65222- КАМАЗ 6540- КАМАЗ 6580- КАМАЗ 65207- КАМАЗ 65801- КАМАЗ 65802Шасси КАМАЗ- КАМАЗ 4308- КАМАЗ 43501- КАМАЗ 43502- КАМАЗ 43253- КАМАЗ 43255- КАМАЗ 43265- КАМАЗ 5308- КАМАЗ 5325- КАМАЗ 53605- КАМАЗ 5350- КАМАЗ 43118- КАМАЗ 65111- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 65117- КАМАЗ 6520- КАМАЗ 6522- КАМАЗ 6540- КАМАЗ 6560- КАМАЗ 65225- КАМАЗ 63501- КАМАЗ 65201- КАМАЗ 65222- КАМАЗ 65224- КАМАЗ 65207- КАМАЗ 6580- КАМАЗ 65208АвтокраныАвтомобили с КМУАвтобетоносмесители Автотопливозаправщики АвтоцистерныАвтобусы вахтовыеАвтофургоны Буровые установки Аккумуляторы КАМАЗВалы коленчатыеДвигатели КАМАЗ Евро 0Двигатели КАМАЗ Евро 1Двигатели КАМАЗ Евро 2Двигатели КАМАЗ Евро 3Двигатели КАМАЗ Евро 4ЗерновозыДооборудование КАМАЗЛесовозМеталловозы Сортиментовозы Прицепы и полуприцепыБлоки цилиндровКабины КАМАЗСборочные комплекты двигателей КАМАЗДвигатели CumminsДвигатели КАМАЗ 740. 13Двигатели КАМАЗ 740.11Двигатели КАМАЗ 740.30Двигатели КАМАЗ 740.31Двигатели КАМАЗ 740.50Двигатели КАМАЗ 740.51Сборочные комплекты КАМАЗ 740Масштабные модели КАМАЗЗапчасти прицепов и полуприцепов НЕФАЗКоробки передач КАМАЗЗапчасти автобусов вахтовых НЕФАЗЗапчасти полуприцепов бензовозов НЕФАЗЗапчасти бензовозов НЕФАЗ на шасси КАМАЗСамосвальные установки НЕФАЗЗапчасти автобусов пассажирских НЕФАЗКоробки передач ZFЗапчасти КАМАЗЗапчасти КПП ZFЗапчасти КАМАЗ 5490Запчасти ROSTARМоторные масла и смазкиПродукция SeparРедуктора КАМАЗТурбокомпрессорыЦилиндро-поршневые группыФильтры КАМАЗШины и диски КАМАЗЗамена ТНВД BOSCH на ТНВД ЯЗДАЗамена двигателей Cummins (Камминз) на КАМАЗДооборудование под перевозку опасных грузовДоработка автомобиля для работы в составе с прицепомДооборудование под северное исполнениеДооборудование и ремонт кабины, кузова, шассиПроизводство, установка надстроекСедельные тягачи в наличииБортовые автомобили в наличииСамосвалы в наличииШасси в наличииСпецвтотехника в наличииГазобаллонная автотехникаМодернизация и ремонт Двигателя

Артикул

Цена

 — 

Товар по акции

Новинка

Хит

Производство

ПАО КАМАЗ
ПАО НЕФАЗ
Нижнекамск
ТЗА г. Туймазы
АО Ремдизель
Cummins-Kama
ZF-Kama
Ростар (Rostar)
Бецема
ИВАНОВЕЦ
ГАЛИЧАНИН
ZF КАМА
ZF
КМЗ
Мотордеталь
Федерал Могул

Состояние

Новый
Ремонтный в условиях завода

Комплектация

С навесным оборудованием
Без навесного оборудования

Кол-во отсеков

2

Колесная формула

6х6
4х4
6х4
4х2
8х4
8х8
6х2-2 подъемная ось

Грузоподъемность, тн

 — 

Двигатель

Cummins ISB6.7Е5
Cummins ISG12E5
DEUTZ BF8M1015C
Daimler OM457LA
КАМАЗ 740.30
КАМАЗ 740.51
КАМАЗ 740.62
КАМАЗ 740.705-300
КАМАЗ 740.715-320
КАМАЗ 740.725-360
КАМАЗ 740.735
КАМАЗ 740.735-400
КАМАЗ 820.60
Cummins ISL 400 50
Cummins ISB6. 7E5
Газов.КАМАЗ 820.92-300
WP5NG180
WP12NG400
Газов.КАМАЗ 820.93-320
Mercedes-Benz OM457LA

Мощность, л.с.

210
240
250
260
280
285
290
300
320
360
400
401
420
428
440
180

КПП

ZF 12
ZF 16
ZF 6
ZF 9
КАМАЗ 144
КАМАЗ 154
ZF 8S

Экологический класс

Евро 0
Евро 1
Евро 2
Евро 3
Евро 4
Евро 5

Тип ТС

Бортовой
Самосвал
Седельный тягач
Спецтехника
Шасси
Автоцистерна
Автофургон

Спальное место

1
2
отсутствует

Состояние

Новый

Крыша кабины

низкая
высокая

Среднее сиденье

нет

Марка КМУ

DongYang
Fassi
Kanglim
Palfinger
Soosan
ИНМАН
ВЕЛМАШ

Вал коленчатый

Р0
Р1

Длина стрелы, м

21
30,7
28
30,2

Шасси

КАМАЗ 43118
КАМАЗ 65115
КАМАЗ 6540
КАМАЗ 6520
КАМАЗ 63501
КАМАЗ 5350
КАМАЗ 43502
КАМАЗ 65111

Тип КПП

механическая
автомат

Количество передач

10

Размеры

Корень Р0, Шатун Р0
Корень Р1, Шатун Р0
Корень Р0, Шатун Р1

Топл. бак, л

2х450
2х400
760
450+газ 4х80
450
760+450
2х300
500
400

Привод

от КОМ
Автономный


Двигатель КАМАЗ Евро 4

Раздел СпецтехникаАвтомобили КАМАЗЗапасные части КАМАЗДвигатели КАМАЗАвто в наличииЗапчастиЗапчасти НЕФАЗДооборудование автомобилей КАМАЗ

Категория Седельные тягачи КАМАЗ- КАМАЗ 53504- КАМАЗ 65116- КАМАЗ 65221- КАМАЗ 65225- КАМАЗ 5490- КАМАЗ 65206- КАМАЗ 65806- КАМАЗ 65209Бортовые автомобили КАМАЗ- КАМАЗ 4308- КАМАЗ 43118- КАМАЗ 43253- КАМАЗ 43502- КАМАЗ 5350- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 65117- КАМАЗ 65207Самосвалы КАМАЗ- КАМАЗ 5325- КАМАЗ 45141- КАМАЗ 45143- КАМАЗ 45144- КАМАЗ 43255- КАМАЗ 53605- КАМАЗ 65111- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 6520- КАМАЗ 65201- КАМАЗ 6522- КАМАЗ 65222- КАМАЗ 6540- КАМАЗ 6580- КАМАЗ 65207- КАМАЗ 65801- КАМАЗ 65802Шасси КАМАЗ- КАМАЗ 4308- КАМАЗ 43501- КАМАЗ 43502- КАМАЗ 43253- КАМАЗ 43255- КАМАЗ 43265- КАМАЗ 5308- КАМАЗ 5325- КАМАЗ 53605- КАМАЗ 5350- КАМАЗ 43118- КАМАЗ 65111- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 65117- КАМАЗ 6520- КАМАЗ 6522- КАМАЗ 6540- КАМАЗ 6560- КАМАЗ 65225- КАМАЗ 63501- КАМАЗ 65201- КАМАЗ 65222- КАМАЗ 65224- КАМАЗ 65207- КАМАЗ 6580- КАМАЗ 65208АвтокраныАвтомобили с КМУАвтобетоносмесители Автотопливозаправщики АвтоцистерныАвтобусы вахтовыеАвтофургоны Буровые установки Аккумуляторы КАМАЗВалы коленчатыеДвигатели КАМАЗ Евро 0Двигатели КАМАЗ Евро 1Двигатели КАМАЗ Евро 2Двигатели КАМАЗ Евро 3Двигатели КАМАЗ Евро 4ЗерновозыДооборудование КАМАЗЛесовозМеталловозы Сортиментовозы Прицепы и полуприцепыБлоки цилиндровКабины КАМАЗСборочные комплекты двигателей КАМАЗДвигатели CumminsДвигатели КАМАЗ 740. 13Двигатели КАМАЗ 740.11Двигатели КАМАЗ 740.30Двигатели КАМАЗ 740.31Двигатели КАМАЗ 740.50Двигатели КАМАЗ 740.51Сборочные комплекты КАМАЗ 740Масштабные модели КАМАЗЗапчасти прицепов и полуприцепов НЕФАЗКоробки передач КАМАЗЗапчасти автобусов вахтовых НЕФАЗЗапчасти полуприцепов бензовозов НЕФАЗЗапчасти бензовозов НЕФАЗ на шасси КАМАЗСамосвальные установки НЕФАЗЗапчасти автобусов пассажирских НЕФАЗКоробки передач ZFЗапчасти КАМАЗЗапчасти КПП ZFЗапчасти КАМАЗ 5490Запчасти ROSTARМоторные масла и смазкиПродукция SeparРедуктора КАМАЗТурбокомпрессорыЦилиндро-поршневые группыФильтры КАМАЗШины и диски КАМАЗЗамена ТНВД BOSCH на ТНВД ЯЗДАЗамена двигателей Cummins (Камминз) на КАМАЗДооборудование под перевозку опасных грузовДоработка автомобиля для работы в составе с прицепомДооборудование под северное исполнениеДооборудование и ремонт кабины, кузова, шассиПроизводство, установка надстроекСедельные тягачи в наличииБортовые автомобили в наличииСамосвалы в наличииШасси в наличииСпецвтотехника в наличииГазобаллонная автотехникаМодернизация и ремонт Двигателя

Артикул

Цена

 — 

Товар по акции

Новинка

Хит

Производство

ПАО КАМАЗ
ПАО НЕФАЗ
Нижнекамск
ТЗА г. Туймазы
АО Ремдизель
Cummins-Kama
ZF-Kama
Ростар (Rostar)
Бецема
ИВАНОВЕЦ
ГАЛИЧАНИН
ZF КАМА
ZF
КМЗ
Мотордеталь
Федерал Могул

Состояние

Новый
Ремонтный в условиях завода

Комплектация

С навесным оборудованием
Без навесного оборудования

Кол-во отсеков

2

Колесная формула

6х6
4х4
6х4
4х2
8х4
8х8
6х2-2 подъемная ось

Грузоподъемность, тн

 — 

Двигатель

Cummins ISB6.7Е5
Cummins ISG12E5
DEUTZ BF8M1015C
Daimler OM457LA
КАМАЗ 740.30
КАМАЗ 740.51
КАМАЗ 740.62
КАМАЗ 740.705-300
КАМАЗ 740.715-320
КАМАЗ 740.725-360
КАМАЗ 740.735
КАМАЗ 740.735-400
КАМАЗ 820.60
Cummins ISL 400 50
Cummins ISB6. 7E5
Газов.КАМАЗ 820.92-300
WP5NG180
WP12NG400
Газов.КАМАЗ 820.93-320
Mercedes-Benz OM457LA

Мощность, л.с.

210
240
250
260
280
285
290
300
320
360
400
401
420
428
440
180

КПП

ZF 12
ZF 16
ZF 6
ZF 9
КАМАЗ 144
КАМАЗ 154
ZF 8S

Экологический класс

Евро 0
Евро 1
Евро 2
Евро 3
Евро 4
Евро 5

Тип ТС

Бортовой
Самосвал
Седельный тягач
Спецтехника
Шасси
Автоцистерна
Автофургон

Спальное место

1
2
отсутствует

Состояние

Новый

Крыша кабины

низкая
высокая

Среднее сиденье

нет

Марка КМУ

DongYang
Fassi
Kanglim
Palfinger
Soosan
ИНМАН
ВЕЛМАШ

Вал коленчатый

Р0
Р1

Длина стрелы, м

21
30,7
28
30,2

Шасси

КАМАЗ 43118
КАМАЗ 65115
КАМАЗ 6540
КАМАЗ 6520
КАМАЗ 63501
КАМАЗ 5350
КАМАЗ 43502
КАМАЗ 65111

Тип КПП

механическая
автомат

Количество передач

10

Размеры

Корень Р0, Шатун Р0
Корень Р1, Шатун Р0
Корень Р0, Шатун Р1

Топл. бак, л

2х450
2х400
760
450+газ 4х80
450
760+450
2х300
500
400

Привод

от КОМ
Автономный


Auto Engine Performance and Driveability, 5th Edition

Request Preview Товары и цены Оглавление Загляни внутрь Корреляции Об авторе

Автор: Крис Йохансон

Авторское право: 2021

Тема: Automotive

Уровень обучения: 9–14

Автомобильные характеристики двигателя и ходовые качества предоставляет актуальную информацию об эксплуатации, обслуживании и ремонте различных связанных систем, включая компьютерные системы, системы контроля выбросов, топливные системы и системы зажигания. В тексте подчеркивается использование основанных на стратегии процедур устранения неполадок и новейшего диагностического оборудования для выявления проблем. Приложение содержит коды OBD и подробное руководство по использованию сканеров. Это ценный ресурс для всех, кто нуждается в полном понимании характеристик двигателя и его управляемости, в том числе для тех, кто готовится к сертификационному тесту ASE A8, Характеристики двигателя.

  • Текст соответствует разделу «Производительность двигателя» списка задач ASE Education Foundation 2017 года.
  • Покрытие OBD II относится к различным системам, влияющим на управляемость.
  • Текст включает информацию о государственных программах испытаний на выбросы и объяснение того, как интерпретировать результаты.

ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ! G-W сотрудничает с Advance Auto Parts, чтобы предоставить нашим пользователям MotoVisuals — облачную библиотеку, содержащую сотни интерактивных анимаций обслуживания и ремонта и видео с комментариями. Теперь вы можете предоставить своим ученикам визуальное закрепление новых понятий, используя ту же технологию, что и в тысячах автомобильных магазинов по всей стране! Обратитесь к своему консультанту по вопросам образования G-W, чтобы MotoVisuals были добавлены на вашу онлайн-книжную полку G-W.

Новый ASE Automotive Suite — это полное цифровое решение для подготовки учащихся к сертификации ASE. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Товары и цены Колледж и карьера

ПЕЧАТЬ

ЦИФРОВОЙ

ПРЕПОДАВАТЕЛЬ
МАТЕРИАЛЫ

Продукция Страницы ISBN Розничная цена Количество для заказа
90 005 Text

 560 978-1-64564-171-1 116,00 $*
Руководство по ремонту

90 061		 216 978-1-64564-173-5 $39,96*
Рабочая тетрадь

 134 978-1-64564-172-8 37,28 $*
Комплект (текст + рабочая тетрадь + руководство по эксплуатации)

 978-1-6 4564-344-9 $173,64*
*Квалифицированные школы могут иметь право на скидку 25%.
Продукция ISBN Розничная цена Количество для заказа
eBook Re текучий, 1 год. инв. Подписка (мгновенный доступ)

 978-1-64564-339-5 $58,00*
EduHub LMS-Ready Content, Indv. Подписка

 978-1-64564-478-1 75,40 $* Заказ по телефону‡
EduHub LMS-Ready Content , 1г. инв. Пакет ключей доступа

 978-1-64564-477-4 $75,40* Заказ по телефону‡
Пакет (текст + EduH ub Содержимое, готовое к LMS, пакет ключей доступа на 1 год)

 978-1-64564-540-5 $124,40* Заказ по телефону‡
EduHub Powered by Brightspace

*Квалифицированные школы могут иметь право на скидку 25%.
‡Чтобы заказать этот товар, позвоните по телефону 800. 323.0440.
Товары ISBN Розничная цена Количество для заказа
Онлайн инструкция или Ресурсы, Инд. Подписка, бесплатно при квалифицированной покупке

 978-1-64925-851-9 * Заказ по телефону‡
Интернет-ресурсы для инструкторов, индивидуальная подписка, бесплатно при квалифицированной покупке 90 004 978-1-64925-851-9 528,00 $* Заказ по телефону‡
*Квалифицированные школы могут иметь право на скидку 25%.
‡Чтобы заказать этот товар, позвоните по телефону 800.323.0440.

Пожалуйста, выберите товар в корзине или введите количество товара выше.


Содержание

1. Введение в характеристики двигателя и ходовые качества
2. Безопасность и защита окружающей среды
3. Инструменты, испытательное оборудование и информация по обслуживанию
4. Автомобильные формулы и оценка управляемости автомобиля
5. Основы конструкции и эксплуатации двигателя
6. Основы электричества и электроники
7. Основы компьютерного управления
8. Основы системы зажигания
9. Основы топливной системы
10. Основы системы контроля выбросов и выхлопной системы
11. Основы трансмиссии и других систем
12. Основные процедуры диагностики
1 3. Методы поиска и устранения неисправностей
14. Диагностика и ремонт электрической системы
15. Диагностика и ремонт компьютерной системы управления
16. Диагностика и ремонт системы зажигания
17. Диагностика и ремонт топливной системы
18. Диагностика и ремонт систем контроля выбросов и выхлопных систем
19. Механическая диагностика двигателя
20. Диагностика трансмиссии и других систем
21. Сертификация ASE
22. Карьерные возможности в сфере обслуживания автомобилей

Look Inside
Изображения Look Inside предназначены только для предварительного просмотра. Формат фактического продукта может отличаться от показанного изображения.

Онлайн текст, 1 год. инв. Подписка (мгновенный доступ)

Добро пожаловать (g-wonlinetextbooks.com Automotive)

Front Matter (g-wonlinetextbooks.com Automotive)

Глава 8 (g-wonlinetextbooks.com Automotive)

Глава 10 (g-wonlinetextbooks.com Automotive)

Корреляции

Образовательный фонд ASE

Список задач Master Automobile Service Technology (MAST) образовательного фонда ASE (PDF, 1,01 МБ)

Об авторе(ах)

Крис Йохансон — более 35 лет занимается автомобильным сервисом в качестве техника, инструктора и автора. Он имеет степень бакалавра в области промышленного образования и написал несколько книг по автомобильным технологиям. Г-н Йохансон является сертифицированным ASE мастером-техником, а также имеет сертификаты ASE в области усовершенствованных двигателей и дизельных двигателей для легковых автомобилей.

Услуги двигателя | Христианские братья Автомобильная

Одним из самых дорогостоящих ремонтов в автомобильной промышленности является замена двигателя. К счастью, при надлежащем регулярном обслуживании этого обычно можно избежать. дорогая проблема и поддерживать работающий двигатель. У христианских братьев Автомобилестроение, наши опытные специалисты позаботятся о здоровье вашего двигателя очень серьезно, в попытке предотвратить будущие неисправности двигателя и необходимость замены.

Общая проблема

Ваш двигатель – это настоящее произведение искусства, состоящее из сотен высокотемпературные движущиеся части и электрические системы наряду со сложными механические компоненты. Легко не обращать внимания на свой двигатель, но это то, что позволяет вам надежно добраться из пункта А в пункт Б. именно поэтому вы не должны игнорировать содержание и обслуживание вашего двигателя.

Профессиональный совет: Наиболее распространенным признаком того, что двигатель нуждается в обслуживании, является утечка масла. Если вы заметили утечку масла из-под автомобиля, лучше привезти его сразу в сервис. Как правило, утечка масла является результатом небрежного обращения с техническое обслуживание, так как уплотнения затвердевают и высыхают и больше не могут защищать против потери жидкости.

Ремни/цепи ГРМ

Когда речь идет об обслуживании двигателя, наиболее выполняем замену компонентов ГРМ. Проще говоря, ваше время Система гарантирует, что клапаны вашего двигателя открываются и закрываются в нужное время. время. Со временем эти компоненты изнашиваются или начинают выходить из строя.

Регулярное техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание двигателя обычно включает в себя следующее, чтобы продлить срок службы вашего двигателя:

  • Замена свечей зажигания
  • Проверка провода свечи зажигания
  • Тщательная проверка всех компонентов двигателя
  • Замена воздушного и топливного фильтров при необходимости

Ваш двигатель — сложная машина, и другие компоненты сломаются через некоторое время. В компании Christian Brothers Automotive наши опытные специалисты умеют решать любые проблемы с двигателем, с которыми вы можете столкнуться. Наши сервисы охватывают:

  • Система зажигания
  • Провода зажигания
  • Картер картера
  • Топливный насос
  • Водяной насос
  • Датчики (например, датчик O2)

Почему стоит выбрать компанию Christian Brothers Automotive

В компании Christian Brothers Automotive мы стремимся изменить подход к делу. Вы думаете о ремонте и обслуживании автомобилей. Благодаря нашей приверженности Nice Difference® и любить наших ближних, как самих себя, наша цель выйти за рамки того, что вы обычно ожидаете от традиционного автомобильный магазин. Это обязательство включает в себя:

  • Сертифицированные техники.
  • Бесплатный трансфер.*
  • Ведущая отраслевая гарантия: 3 года или 36 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Бесплатный бесплатный осмотр при каждом посещении.
9Авг

Авто электродвигатель: Электродвигатели для электромобилей — купить на сайте IskraMotor

9 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Новый двигатель Chery: цикл Миллера, «переоблегчение» и австрийский след

Chery представила новый двигатель G4G15 и анонсировала появление автомобилей с ним в России. Что это за мотор? Насколько он надежен? И в чем преимущества цикла Миллера, по которому работает данный агрегат? «Китайские автомобили» разбирались в этих вопросах вместе с китайскими инсайдерами и техническим экспертом.

О чем рассказали в Chery

Напомним, о том, что Chery будет ставить на свои машины новый двигатель G4G15, мы сообщили в середине января. Тогда говорилось, что этот «мотор работает по циклу Миллера, обладает двухточечным впрыском топлива, раздельным охлаждением блока и головки цилиндров, двойным термостатом (электронным термостатом/термостатом двойного действия), системой EGR с жидкостным охлаждением промежуточного охладителя».

На фото: первый двигатель Chery G4G15 четвертого поколения

В Chery заявили, что это двигатель четвертого поколения и что он «обеспечит компании дальнейшее стабильное присутствие в автомобильной отрасли и выведет автомобили холдинга на новый технологический уровень». В пресс-релизе также отмечалось, что G4G15 по своим показателям превосходит моторы второго поколения. Так, его удельный вес снижен на 30%, расход топлива — на 12%. При этом крутящий момент на низких и средних оборотах удалось увеличить на 10%. Другими цифрами в компании не поделились.

  • В Китае назвали 10 лучших двигателей. Среди них шесть от местных брендов

За что G4G15 уже раскритиковали автолюбители

Пост с этой информацией в нашем Telegram-канале вызвал множество откликов.

«Вопрос: какой ценой это достигнуто? Можно снять с литра и 200, и 300 «лошадей», это не новость. Но сколько такой двигатель проработает?» — спросил подписчик Илья Воронов. И напомнил о том, что двигатель G4KD от Kia и Hyundai также смогли улучшить, однако «многие автолюбители уже платят цену за переоблегчение конструкции».

«Тем же страдают VAG 1.4, японские микромоторы, все, кто задувает в стакан два бара с криками «ну можно же!» — добавил Артем Галянчук.

«Молодцы, но снижение веса делает двигатель одноразовым», — констатировал Артур.

Какие данные о новом моторе уже раскрыли в Китае

Пока пресс-служба Chery дозированно выдает информацию о новом двигателе, инженеры компании уже тестируют автомобили с этим агрегатом. Так, «шпионы» заметили на испытаниях оснащенный G4G15 седан Chery Arrizo 5 Plus. А заодно и раскрыли некоторую любопытную информацию об этом агрегате.

На фото из соцсети: седан Chery Arrizo 5 Plus, который уже получил новый двигатель

Во-первых, это полуторалитровый атмосферный двигатель с 4-мя цилиндрами. Во-вторых, в его создании, как и в случае с «предшественниками», принимали участие специалисты австрийской компании AVL. В-третьих, над четвертым поколением мотора работали с 2017 года, когда появилось третье. Напомним, это 1,6-литровый мотор, знакомый нам по Exeed TXL и Chery Tiggo 8 Pro.

Что касается характеристик, то новый двигатель Chery G4G15 развивает мощность 109 л.с. и максимальный крутящий момент 136 Нм. И это – чуть меньше, чем у третьего поколения силовых установок ACTECO. Такой «атмосферник» (например, на кроссовере Tiggo 4 Pro) выдает 113 л.с. и 138 Нм. Собственно, это и объясняет, почему в Chery сравнили новинку с мотором второго поколения, а не третьего. Очевидно, ставка была сделана на снижение расхода топлива и массы этого ДВС. Она, кстати, составляет всего 89 кг.

Чему призывает радоваться эксперт

Есть ли уже основание переживать у поклонников Chery? Этот и ряд других вопросов о новой силовой установке мы задали нашему эксперту, журналисту с высшим техническим образованием Сергею МИШИНУ.

— Я думаю, беспокоиться не о чем. Все идет своим чередом. Надо радоваться тому, что Chery осваивает передовые технологии.

На фото: проходная завода Chery

— Насколько критичен показатель снижения удельного веса и почему к нему стремятся производители?

— В рамках снижения расхода топлива, в первую очередь, в городском режиме с частыми разгонами, идет борьба за снижение массы всего автомобиля. Двигатель – это его часть, потому переход с чугуна на алюминий в двигателестроении сегодня особенно актуален. Однако здесь есть некоторые сложности в совмещении двух материалов (алюминия для блока и чугуна для гильз) с неодинаковым коэффициентом теплового расширения. Возможно, в будущем появятся моторы из тонкостенного чугуна.

— От чего зависит ресурс двигателя? Можно ли по каким-то показателям понять, какой мотор прослужит дольше, а какой нет?

— Ресурс современного двигателя, как и всего автомобиля, зависит от многих факторов. Не только от конструктивных решений, но и от качества изготовления продукта, качества выполняемых сервисных работ, а также соблюдения владельцем автомобиля условий эксплуатации (качественное топливо, масла, периодичность их замены и т.п.).

  • Собачье сердце. Разбираемся в особенностях двигателей кроссоверов Haval F7 и Dargo

Что такое цикл Миллера

— А что такое цикл Миллера? Что он дает?

— В конце XIX века (1886 год) англичанин Джеймс Аткинсон запатентовал двигатель, который по принципу работы отличался от «классического» ДВС, работающего по циклу Николауса Отто. Так появился цикл Аткинсона. Смысл этого новшества в том, чтобы затянуть процесс использования горячих газов и тем самым повысить КПД двигателя. Однако сложная кинематика кривошипно-шатунного механизма не позволила наладить массовое производство таких моторов. И уже в следующем веке, в 1947 году, американец Ральф Миллер представил на свет свой двигатель, совместив в нем идею Аткинсона и кривошипно-шатунный механизм мотора Отто.

Двигатель, работающий по циклу Аткинсона/Миллера отличается от традиционного пониженным расходом топлива и менее грязным выхлопом. Его минусы – недостаточная максимальная мощность двигателя и низкий крутящий момент на оборотах холостого хода. Конструкция моторов усложнена дополнительными устройствами – «фазерами», управляющими задержкой и опережением открывания-закрывания впускных и выпускных клапанов.

На фото: производство двигателей компании Chery

— Насколько это современная технология?

— Массово моторы, работающие по циклу Аткинсона/Миллера, появились на автомобилях Mazda и Toyota в конце ХХ века. В начале ХХI их освоил Volkswagen. Немцы сообразили, что атмосферные 2-литровые моторы с циклом Аткинсона/Миллера недостаточно мощны, и стали применять этот цикл сначала на полуторалитровых моторах, совмещая его с турбонаддувом. А затем и на более объемных турбомоторах.

Сегодня, во времена озабоченности снижением токсичности и расхода топлива цикл Аткинсона/Миллера – самое современное и распространенное решение в сочетании с непосредственным (в цилиндры, а не во впускной коллектор) впрыском и турбонаддувом. Просто, кто-то из производителей афиширует эти решения для маркетинга, а кто-то применяет их втихую.

Единственное, что несколько странно в китайских автомобилях – при использовании современных технических решений они упрямо допускают применение бензина с октановым числом 92, тем самым, значительно снижая эффективность современных технологий.

  • Зачет «автоматом». Chery произвела первую 8-ступенчатую АКП

Когда ожидать автомобили Chery с новым двигателем

По данным китайский инсайдеров, автомобили с новым ДВС появятся на рынке уже во втором квартале 2023 года. А в 2024-м, как ранее сообщили в российском представительстве бренда, они придут и в Россию.

Михаил НАДЕЖДИН (@chinamashina)

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Батарея Электромобиль Авто Электродвигатель, все виды автомобилей, вождение, автомобиль, транспортное средство png

Батарея Электромобиль Авто Электродвигатель, все виды автомобилей, вождение, автомобиль, транспортное средство png

теги

  • вождение,
  • автомобиль,
  • транспортное средство,
  • транспорт,
  • электричество,
  • аккумуляторная батарея,
  • технология,
  • Новая Шотландия Power,
  • гибридное транспортное средство,
  • гибридное электрическое транспортное средство,
  • высокопроизводительная автомобильная полоса,
  • оборудование,
  • электромобиль Батарея,
  • электромобиль,
  • электродвигатель,
  • аккумулятор Электромобиль,
  • аккумулятор,
  • png,
  • прозрачный,
  • бесплатная загрузка

Об этом PNG

Размер изображения
2801x1713px
Размер файла
263. 53KB
MIME тип
Image/png
Скачать PNG ( 263.53KB )

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

  • Автомобильное зарядное устройство Автомобильный аккумулятор Электрический аккумулятор Электромобиль, автомобиль, автомобильный, грузовик, автомобиль png 938x711px 251.08KB
  • Электромобиль Электромобиль Toyota Prius Зарядная станция, автомобильный аккумулятор, лист, логотип, автомобиль png 640x552px 100.82KB
  • Авто, мультипликационные автозапчасти, компактный автомобиль, транспортное средство, транспорт png 1280x1280px 244.39KB
  • org/ImageObject»> черно-белая батарея, автомобильная автомобильная батарея, аккумулятор, стартер, автомобильные детали двигателя, автомобильные, аксессуары, инжиниринг png 1100x917px 329.66KB
  • Электромобиль Электромобиль Электричество Гибридный автомобиль, Электромобиль на новой энергии, компактный автомобиль, автомобиль, новый png 1149x597px 369KB
  • Зарядное устройство Duracell Electric battery Аккумуляторная батарея Автомобильный аккумулятор, автомобильный аккумулятор, электронное устройство, электричество, аккумуляторная батарея png 1000x720px 128.1KB
  • Электромобиль Электромобиль Зарядная станция, Автономный Авто, вождение, текст, логотип png 669x482px 37.05KB
  • org/ImageObject»> Электромобиль Электромобиль Зарядное устройство Зарядная станция, электродвигатель, синий, вождение, логотип png 800x800px 3.57KB
  • Электромобиль Автомобильное зарядное устройство BMW i3 Зарядная станция, датчик парковки, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png 600x600px 86.5KB
  • Электромобиль Электромобиль Зарядное устройство Nissan Leaf, авто, угол, автомобиль, спортивное оборудование png 614x808px 57.71KB
  • черный автомобильный аккумулятор, автомобильный аккумулятор аккумуляторная батарея аккумуляторная электростанция, автомобильный аккумулятор, автомобильная авария, винтажный автомобиль, возобновляемая энергия png 976x742px 76.31KB
  • org/ImageObject»> черная и серая трубчатая батарея, автомобильная автомобильная батарея, зарядное устройство, электромобиль, обслуживание автомобильной батареи, материал, другое, плакат, автомобиль png 749x624px 290.37KB
  • Гибридный электромобиль Электромобиль Зарядная станция, зеленый автомобиль, вождение, текст, логотип png 927x784px 83.71KB
  • Электромобиль Электромобиль Зарядная станция, авто, автомобиль, заряд, транспорт png 624x726px 197.81KB
  • Электромобиль гибридный электромобиль гибридный автомобиль, автомобиль, компактный автомобиль, автомобиль, транспортное средство png 1667x1667px 79.29KB
  • разные автозапчасти, авто воздушный фильтр запчасти AutoZone дисковый тормоз, автозапчасти, транспортное средство, транспорт, автозапчасти png 2019x1376px 2. 28MB
  • Автомобильное зарядное устройство Автомобильный аккумулятор Дубай-Шарджа-Аджман столичная зона, Автомобильный аккумулятор, автомобиль, автозапчасти, электрический ток png 600x516px 311.85KB
  • Авто Автомобильный аккумулятор Автосервис, автотехцентр Автомобиль, Автомобильный аккумулятор HD, автомобиль, транспорт, автомеханик png 640x443px 247.99KB
  • Электромобиль Автомобиль Tesla Motors Tesla Model S Nissan Leaf, автомобильный аккумулятор, автомобиль, транспортное средство, электричество png 666x500px 219.44KB
  • Персонаж Disney Cars, Салли Каррера Матер Лайтнинг Маккуин Док Хадсон, пиксар, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png 1002x564px 426. 67KB
  • Автомобиль, вид сверху, синий кабриолет, компактный автомобиль, синий, план png 450x723px 294.16KB
  • Электромобиль Автомобиль Tesla Motors Зарядная станция, автомобиль, Компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png 680x636px 243.8KB
  • Электромобиль Авто Зарядная станция Электричество, авто, угол, логотип, трава png 650x569px 115.8KB
  • Электромобиль Электромобиль Зарядное устройство Зарядная станция, авто, компактный автомобиль, автомобиль, Индия png 512x512px 16.46KB
  • Автомобиль Tata Motors Запчасть двигателя Автомобиль, Запчасти двигателя, автомобиль, автомастерская, ремонтная мастерская png 576x445px 330. 73KB
  • Авто Рисование, авто колесо, Компактный автомобиль, техника, автомобиль png 1280x642px 246.67KB
  • Электромобиль Электромобиль Электричество, авто, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png 600x600px 47.08KB
  • Электромобиль Электромобиль История роботов, автозапчасти, Компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png 1000x800px 476.94KB
  • Автострахование Страхование автомобилейКвоттинг Страхование жилья, страхование, компактный автомобиль, кондоминиум, автомобиль png 650x501px 195.34KB
  • Прокат автомобилей Автомобиль Loan Van, Rent A Car, компактный автомобиль, вождение, фургон png 1300x867px 376. 14KB
  • Электромобиль Электромобиль Toyota RAV4 EV, легковой автомобиль, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png 755x463px 149.34KB
  • Зарядное устройство Car Аккумулятор, Черный аккумулятор, электроника, черные волосы, черный белый png 2392x1756px 44.7KB
  • Rich Car Wash Мойка автомашин, авто, компактный автомобиль, синий, автокресло png 805x476px 423.78KB
  • Аккумулятор Электричество Duracell, аккумулятор, электроника, наклейка, солнечная батарея png 1024x512px 47.46KB
  • Электромобиль Электромобиль Computer Icons, авто, автомобиль, инкапсулированный PostScript, транспортное средство png 512x512px 9. 64KB
  • серебряный автомобиль, 2017 Acura RDX Car 2018 Acura RDX Sport внедорожник, верх автомобиля, вождение, транспортное средство, транспорт png 1000x2102px 479.41KB
  • Электромобиль Авто Электромотоциклы и мотороллеры China Motor Corporation Электромобиль, авто, скутер, автомобиль, мотоцикл png 800x800px 347.57KB
  • Автомобиль Nissan Diesel Quon Truck, Грузовой автомобиль с, грузовой транспорт, вождение, вид транспорта png 600x435px 371.05KB
  • Аккумулятор для электромобиля Аккумулятор для электромобиля Система управления аккумулятором Литий-ионный аккумулятор Daimler, другие, автомобиль, литиевая батарея png 1024x576px 511.1KB
  • org/ImageObject»> Lexus RX Hybrid Car Lexus CT Гибридный автомобиль, автозапчасти, компактный автомобиль, вождение, автомобиль png 1200x900px 1.13MB
  • Автомобильное зарядное устройство Автомобильный аккумулятор, Автомобильный аккумулятор, электроника, автомобиль, транспортное средство png 900x900px 369.89KB
  • Электромобиль Электромобиль Computer Icons, eco friendly, синий, вождение, логотип png 3300x3300px 88.23KB
  • Молния Маккуин Матер Салли Каррера Док Хадсон Автомобили, Дисней Автомобили, Дисней Автомобили Молния Маккуин, автомобиль, производительность Автомобиль, материал png 1200x1200px 932.2KB
  • Автомобиль Автомашина Автобус Вид транспорта, tayo, иллюстрация синего автобуса, компактный автомобиль, автомобиль, наклейка png 1291x1152px 240. 87KB
  • Авто Автосервис, автотехцентр Автосервис Техническое обслуживание, автомобильные аккумуляторы, Вид транспорта, транспортное средство, транспорт png 1280x720px 1.07MB
  • Автомобильный инжектор, генератор, стартер Электричество, детали для автомобильных двигателей, транспортное средство, транспорт, автозапчасти png 1000x968px 1.02MB
  • Автомобиль Электромобиль Автомобили Трансмиссия, автомобильный аккумулятор, Вид транспорта, средство передвижения, автозапчасти png 1600x650px 913.01KB
  • Электродвигатель Двигатель Двигатель переменного тока Однофазная электроэнергия Автомобиль, двигатель, автомобиль, транспорт, промышленность png 700x570px 107. 94KB
  • Тайё Маленький Автобус, 1 сезон Торт на день рождения Торт на день рождения, автобус, компактный автомобиль, синий, игра png 830x710px 778.41KB
  • Электромобиль Tesla Motors Automotive дизайн Китай, авто, стекло, автомобиль, фарфор png 768x409px 206.74KB

Электрификация коммерческого транспорта | Платформа EV от REE