Когда нужно мыть двигатель автомобиля и как правильно это делать? — Миасский Рабочий

Эксперты рассказали, как помыть мотор без последствий.

Мыть моторный отсек бывает полезно — из-за пыли, грязи и реагентов, попадающих в него с дороги. Но такая мойка требует определенной подготовки и знаний. Как навести чистоту, ничего не испортив, рассказывает auto.mail.ru.

Нужно ли мыть двигатель автомобиля?

У современных машин подкапотное пространство и размещенные в нем агрегаты достаточно хорошо защищены от проникновения влаги и грязи. Тем не менее, скопление загрязнений на блоке мотора, навесном оборудовании и особенно в сотах многочисленных радиаторов могут ухудшить его охлаждение. И, как следствие, приведут к повышенному износу компонентов или даже к выходу их из строя.

Если на грязном двигателе есть потеки технических жидкостей и где-нибудь рядом набилась сухая листва с травой, то в жаркую погоду разгоряченный мотор может поджечь такой факел. Впрочем, из-за легкой запыленности подкапотного пространства машины, редко съезжающей с асфальта, проблем возникнуть не должно. А если учесть, что неправильная мойка двигателя сопряжена с риском что-то испортить, то мыть мотор имеет смысл разве что перед большим ремонтом, требующим его снятия с авто.

Чем мыть?

Если необходимость в мойке возникла, то сначала нужно все для этого подготовить. Для самостоятельной уборки понадобятся:

• пара ведер или канистр чистой воды,
• пульверизатор или опрыскиватель для растений,
• фольга и целлофановые пакеты,
• малярный или обычный скотч,
• щетки и кисточки разных размеров,
• губка, чистые сухие тряпки и бумажные полотенца,
• резиновые перчатки,
• средство для мойки двигателя.

Мыть подкапотное пространство можно и самостоятельно приготовленными составами. Например, на водной основе, даже раствором средства для мытья посуды в соотношении 50 мл на 1 л воды. Но в этом случае нужно быть уверенным в отсутствии агрессивных компонентов, способных повредить пластик и резину.

В этом смысле продаваемые в магазинах запчастей и крупных супермаркетах специальные составы для мойки подкапотного пространства, в частности пенные очистители, обладают рядом преимуществ:

• действуют на все виды загрязнений (от масла до дорожных реагентов),
• лучше очищают в труднодоступных местах,
• не требуют предварительной обработки щеткой,
• безопасны для материалов и не вызывают коррозию,
• легко и полностью смываются водой.

Что нужно мыть?

Основательной мойки требует не все. В некоторых местах достаточно сбить пыль, а то и вовсе протереть влажной тряпкой, можно и просто пройтись пылесосом. Однако есть узлы и детали, которые после влажной уборки обязаны быть чистыми. Главным образом это радиаторы, как основные, так и вспомогательные. Больше всего, как правило, забивается радиатор климатической установки. Помимо него, грязью, пухом и остатками насекомых закупориваются соты радиатора охлаждения двигателя, масляного радиатора двигателя, коробки передач, гидроусилителя руля и интеркулер. Если мойка двигателя совпала с плановой заменой антифриза, то можно и вовсе снять радиатор для тщательной промывки внутри и снаружи вместе с системой охлаждения авто.

С чего начать мойку двигателя автомобиля?

Защита от попадания влаги и моющих средств требуется его самые уязвимым частям. Воде нельзя попадать в цилиндры, датчики, реле и разъемы, в свечные колодцы. Все это чревато повреждением изоляции, коррозией контактов, сбоями в работе электрики или даже ее отказом. Промокнув насквозь, может выйти из строя генератор, у которого в таких случаях окисляются контакты диодов и возникает коррозия диодного моста.

С помощью пленки и скотча изолируйте разъемы и агрегаты, которые «боятся» воды. Заклейте короб воздушного фильтра, чтобы перекрыть доступ влаге к цилиндрам. Генератор можно обернуть фольгой. Перекройте путь воде к свечным колодцам, контактам датчиков и двигателю вентилятора охлаждения. Помимо пленки и скотча можно использовать для герметизации разъемов специальные отталкивающие воду средства и составы. Стоит заклеить широким малярным скотчем различные бирки и таблички под капотом, чтобы их не разъело и они не отклеились.

Важно! Нельзя мыть двигатель горячим во избежание деформации головки блока от резкого охлаждения водой.

Лучше всего грязь с двигателя будет отходить, если он теплый, а не горячий или холодный. Поэтому перед началом мойки прогрейте мотор до 30−40 градусов или дайте ему остыть до этих температур. И, конечно же, на время мойки стоит обесточить машину, скинув минусовую клемму аккумулятора. После этого закройте батарею от воды подручными материалами. Проверьте, вставлен ли до конца масляный щуп, хорошо ли закручены все пробки, крышки и колпачки, закрыты ли отверстия входные отверстия воздуховодов. Хорошо бы сначала пропылесосить все, чтобы убрать крупный мусор и пыль.

Как правильно помыть мотор?

Просто поливать мотор водой сверху нельзя. Протрите очищаемые поверхности мокрой тряпкой, аккуратно распылите на них моющее средство или специальный очиститель с помощью пульверизатора. Можно использовать для нанесения состава кисточку или губку. Последней особенно грязные места можно потереть дополнительно.

Дайте моющему средству несколько минут, чтобы «въесться» в грязь. но не дожидайтесь, пока оно высохнет. В труднодоступных и сильно загрязненных местах отойти размокшей грязи помогаем щетками, ершиками, кисточками и даже зубной щеткой. Далее вручную или с помошью мойки высокого давления смойте всю грязь. Первый вариант требует больше времени, упорства и терпения, а работа «Керхером» — аккуратности и осторожности,

Вручную. Смывать грязь и очиститель с двигателя можно тем же пульверизатором, но уже наполненным чистой водой или из прямо шланга, подключенного к водопроводной системе. При этом важно следить, чтобы вода не попадала на контакты и разъемы.

«Керхером». Пользоваться для смывания пены и грязи в подкапотном пространстве им можно, но очень аккуратно, дабы не повредить что-нибудь водой под напором и «не загнать» влагу туда, где ей не место. Для этого переключите портативную мойку в режим минимального давления (не более 100 бар) и широкое распыление вместо точечного.

Как высушить мотор после мойки?

Двигатель и все, что вокруг него находится, хорошо просушите. В легкодоступных местах и на открытых поверхностях — сухими тряпками или бумажными полотенцами. Труднодоступные места тщательно продуйте струей сжатого воздуха из компрессора. Защитные пленки, фольгу и скотч снимать лучше после того, как основной объем воды будет удален с мотора и навесного оборудования тряпками или воздухом под давлением. Разъемы и контакты стоит дополнительно хорошенько продуть и насухо вытереть бумажными полотенцами или салфетками. Если за окном жаркое лето, то постояв после таких процедур денек под солнечными лучами автомобиль и его моторный отсек просохнут окончательно. Да и просто поработав после мойки какое-то время, двигатель быстро высохнет.

«Сухая» мойка двигателя

Есть мнение, что вода и подкапотное пространство плохо совместимы. Сторонники этой теории предпочитают делать сухую уборку двигателя пылесосом, тряпками и щетками. Перед такой уборкой рекомендуется снять легкосъемные крышки и детали. Стоит также демонтировать пластиковое «жабо» в основании лобового стекла, под которым часто скапливается много пыли и грязи, а оттуда чаще всего идет забор воздуха в салон. Достаточно всю эту грязь удалить пылесосом, после чего протереть поверхности тряпкой. Провода, трубки, детали и узлы под капотом при таком методе уборке просто вытираются тряпкой. А снятые перед уборкой кожухи, крышки и накладки можно вымыть до блеска отдельно любыми способами и средствами, а потом высушить и вернуть на место.

Мойка двигателя паром

Проводится опытными сотрудниками при помощи специального оборудования. Двигатель моется паром температурой от 160 до 250 градусов под давлением до 10 атм через разные насадки. Поскольку так называемый сухой пар — это все равно вода, хоть и в меньшем количестве, подготовка к такой мойке также требует защиты контактов и электропроводки. Да и просушивать мотор потом сжатым воздухом тоже необходимо. А если учитывать всю специфику и более высокую стоимость процедуры, то каких-то существенных преимуществ у нее нет.

Чего нельзя делать при мойке двигателя?

Собираясь помыть мотор, следует помнить о нескольких табу, из-за на нарушения которых влажная уборка в подкапотном пространстве может закончиться визитом в автосервис и ремонтом.

• Не мыть горячий двигатель. Из-за перепадов температур на блоке, пластике и прокладках могут появиться трещины, а пластмасса от резкого охлаждения водой может деформироваться или лопнуть.
• Не мыть двигатель «Керхером» с близкого расстояния. Сильный напор воды может повредить проводку, контакты и детали, а также намочить те места, куда влаге попадать не следует.
• Не использовать пену для бесконтактной мойки кузова. Мало того, что она может отмыть далеко не все виды загрязнений под капотом. Так эта пена из-за агрессивного состава еще способна повредить уплотнения и разъемы, а также вызвать коррозию электрических контактов.
• Не использовать керосин, бензин и солярку. Горючие средства для удаления въевшейся грязи под капотом лучше не применять. Комбинация жаркого дня, раскаленного мотора и остатков горючего на поверхностях создают дополнительные риски никому не нужного пожара.

Коротко о главном:

• Собираясь помыть двигатель автомобиля, оцените насколько это вам действительно нужно. Не следует затевать влажную уборку подкапотного пространства только из-за любви к чистоте. Или перед продажей авто, чтобы не навлечь на себя со стороны покупателей подозрения в сокрытии плохого состояния мотора.
• Оцените все риски, связанные с выходом электрики из строя в ходе мойки мотора. Не стоит пользоваться для этого услугами обычной автомойки, где персонал может не иметь необходимых навыков и опыта, деньги за испорченную машину получить с них будет непросто.
• Не мойте двигатель горячим и лучше не используйте мойку высокого давления. По крайней мере вблизи и под сильным напором. Защитите «слабые места» двигателя перед процедурой и отключите аккумулятор. Не лейте на мотор пену для бесконтактной мойки кузова. Лучше — специальное средство или пенный очиститель без агрессивных веществ в составе. Он не испортит пластик и резину под капотом.

Мойка двигателя — процедура необязательная и производителем в мануалах не прописанная. Однако ее проведение мотору может быть полезно. И лучшее время для этого — межсезонье, то есть после того как закончится слякотная зима с изобилием солей и прочих реагентов, летящих с дороги в том числе в подкапотное пространство.

Хештеги: автодвигательмойка

Нужно ли мыть двигатель автомобиля?

Авторамблер

Так что же все-таки делать: мыть или не мыть?

Разобраться с этой дилемой нам поможет технический эксперт автосервиса «Вилгуд» Владимир Кладничкин.

Видео дня

«Мойка двигателя снаружи не является обязательной процедурой и в регламентах производителей не прописана. При этом наличие грязи на внешних поверхностях ДВС не имеет принципиального влияния на его работу, — прокомментировал Владимир. — Впрочем, мы рекомендуем мыть мотор хотя бы раз в год. И можем привести несколько веских доводов, почему этим не стоит пренебрегать».

Ухудшает ли грязь теплоотдачу мотора?

«Среди обывателей бытует мнение, что грязный двигатель сильнее нагревается. Да, действительно это так. В частности, если забит радиатор системы охлаждения, то температурный режим будет неминуемо нарушен. Но если же говорить в общем про грязь на двигателе, то она никогда не спровоцирует его перегрев».

Влияет ли грязь под капотом на работу электроники автомобиля?

«Многие автомобилисты связывают грязный ДВС с утечкой тока или неполадками в электронике. Однако нужно знать следующее: сама по себе грязь — вещество не токопроводящее, а вот окислы, которые могут образоваться в электрический разъемах (к примеру, из-за повышенной влажности воздуха), как раз сильно влияют на работу электрооборудования. Так вот на чистом двигателе обнаружить окислившиеся контакты проще».

Может ли стать грязный двигатель причиной пожара? «Нет. Сама по себе грязь никак не влияет на пожарную безопасность. Исключение — осенняя листва или тополиный пух, скопившийся под капотом. Они случайно могут воспламениться от сильно нагретых агрегатов ДВС».

Как и чем правильно мыть двигатель?

«Главным образом надо понимать, что на чистом моторе проще увидеть подтеки технических жидкостей, а значит заблаговременно узнать о неисправностях и принять меры к их устранению. Плюс чистый двигатель безусловно приятнее обслуживать и отсутствует риск, что при ремонте грязь попадет внутрь узлов ДВС, — рассказал Владимир. — А вообще существует два основных способа мойки: первый — при помощи специальной химии и умеренного напора воды, а второй — при помощи струи горячего пара с использованием специального оборудования. Оба способа эффективны, если мойку производить грамотно. В частности, перед процедурой необходимо отключить аккумулятор, а также защитить от воды генератор, распределитель зажигания, воздухозаборник, блок предохранителей и «мозги» двигателя. А после мойки необходимо обязательно продуть все полости сжатым воздухом и запустить ДВС на 10-15 минут, чтобы остатки воды испарились».

Какие двигатели лучше не мыть?

«Сейчас в машинах полно электроники. Соответственно к современным автомобилям нужно относится с большей предосторожностью и помнить, что вода с электричеством никак не дружит».

Владимир Кладничкин

Все, что вам нужно знать об очистке двигателя вашего автомобиля

Автомобили стали неотъемлемой частью нашей жизни, обеспечивая нам удобный и эффективный транспорт. Однако при регулярном использовании двигатель вашего автомобиля может накапливать грязь, копоть и другой мусор, что может повлиять на его производительность и эффективность. Вот где на помощь приходит очистка двигателя.

Вкладывая средства в регулярную чистку двигателя, вы помогаете поддерживать оптимальные характеристики своего автомобиля, продлеваете срок его службы и в долгосрочной перспективе избегаете дорогостоящего ремонта.

В этом блоге вы найдете всю необходимую информацию и советы о том, как правильно чистить двигатель вашего автомобиля, включая лучшие продукты, шаги и меры предосторожности. Итак, если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, читайте дальше!

Защита и подготовка грязного двигателя

Удалите весь мусор, попавший в моторный отсек

Моторный отсек уязвим для мусора, который может повредить двигатель и его компоненты. Поэтому важно удалить любой мусор из моторного отсека.

Брызговик или кожух под двигателем помогут защитить двигатель от мусора на дороге. Он изготовлен из пластика или металла и крепится к нижней части двигателя.

Если у вас нет брызговика, вы можете очистить моторный отсек с помощью мойки высокого давления и биоразлагаемого обезжиривателя двигателя. Распылите очиститель двигателя по всему моторному отсеку, включая нижнюю часть открытого капота, и оставьте на три-пять минут. Используйте жесткую щетку, чтобы удалить сильные отложения, затем промойте шланг, чтобы удалить всю грязь и мусор. Помните, что нельзя допускать попадания обезжиривателя на ремни.

Защита электрической системы автомобиля

Вода может повредить электрическую систему автомобиля. Поэтому важно защитить его во время очистки двигателя.

Вы можете использовать полиэтиленовые пакеты или полиэтиленовую пленку, чтобы закрыть чувствительные части электрической системы, такие как аккумулятор, генератор переменного тока, крышка распределителя и другая открытая проводка или электроника. Это предотвратит их намокание и уменьшит риск повреждения электрическим током.

Отключить аккумулятор

Перед очисткой двигателя важно отключить аккумулятор. Это снизит риск поражения электрическим током и повреждения электрической системы автомобиля. С помощью гаечного ключа отсоедините кабели аккумулятора от клемм аккумулятора. Не забудьте снова подключить аккумулятор после очистки двигателя.

Накройте открытую проводку или электронику

При очистке двигателя важно накрыть любую открытую проводку или электронику, чтобы защитить их от воды и других чистящих средств. Используйте полиэтиленовые пакеты или пленку, чтобы закрыть чувствительные части электрической системы, такие как аккумулятор, генератор переменного тока, крышка распределителя и другие открытые провода или электронику. Это предотвратит их намокание и уменьшит риск повреждения электрическим током.

Дать двигателю поработать пять минут

После очистки двигателя:

• Дать поработать не менее пяти минут. Это поможет испарить оставшуюся влагу и высушить двигатель.
• Не увеличивайте обороты двигателя во время его работы, так как это может привести к повреждению компонентов двигателя.
• После того, как двигатель поработает в течение пяти минут, выключите его и дайте ему остыть в течение не менее 15 минут, прежде чем закрывать капот.

Обезжиривание двигателя

Нанесите обезжириватель для двигателя

В первую очередь выберите подходящий обезжириватель для двигателя. После того, как вы выбрали обезжириватель, следуйте инструкциям производителя, чтобы нанести его на двигатель. Не допускайте попадания обезжиривателя на окрашенные детали, чтобы предотвратить их повреждение.

Дайте обезжиривателю впитаться в течение трех-пяти минут

В зависимости от степени загрязнения двигателя оставьте обезжириватель на двигателе не менее чем на три-пять минут, чтобы он подействовал. Это поможет разрушить грязь, масло и смазку на поверхности двигателя, облегчив их удаление. Однако следите за тем, чтобы обезжириватель не высох, так как он может оставить остатки и затруднить очистку.

Используйте щетку с жесткой щетиной для удаления прилипшей грязи

После того, как обезжириватель впитается в течение рекомендуемого времени, используйте щетку с жесткой щетиной для удаления прилипшей грязи. Будьте осторожны с щеткой, так как чрезмерное усилие может привести к повреждению поверхности двигателя. Вы также можете использовать ткань для очистки труднодоступных мест.

Промойте двигатель обычным шлангом

После очистки поверхности двигателя используйте обычный шланг, чтобы смыть обезжириватель и грязь. Тщательно промойте и избегайте высокого давления воды, так как это может повредить электрические компоненты двигателя.

Вымойте автомобиль

После промывки двигателя вымойте остальную часть автомобиля, чтобы избежать возможных повреждений от остатков обезжиривателя. Вы можете использовать автомобильное мыло и воду или отвезти машину на профессиональную автомойку.

Очистка определенных компонентов двигателя

Используйте проволочную щетку для очистки клемм аккумуляторной батареи

Для очистки клемм аккумуляторной батареи обязательно отсоедините кабели аккумуляторной батареи и дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут, чтобы избежать ожогов и повреждения двигатель. Когда двигатель остынет, снимите клеммы аккумулятора и с помощью мягкой проволочной щетки удалите ржавчину или коррозию с клемм. Использование проволочной щетки — эффективный способ очистки клемм без повреждения компонентов. Используйте мягкие штрихи и избегайте слишком сильного растирания, чтобы предотвратить появление царапин и беспорядка.

Нанесите пищевую соду и воду на кислоту аккумулятора

Пищевая сода является эффективным чистящим средством для удаления кислоты аккумулятора с компонентов двигателя. Чтобы нанести пищевую соду и воду на аккумуляторную кислоту:

1. Смешайте 3 столовые ложки пищевой соды с 1 столовой ложкой воды до образования пасты.
2. Кистью с мягкой щетиной нанесите пасту на пораженные участки и оставьте на 10-15 минут.
3. После того, как паста постоит в течение нескольких минут, сотрите пасту влажной тканью и смойте водой.

Пищевая сода — это экологически чистый и щадящий способ очистки компонентов двигателя, не наносящий вред двигателю или окружающей среде.

Используйте щетку с жесткой щетиной и губку для очистки пластиковых деталей

Пластмассовые детали двигателя со временем могут накапливать грязь и грязь, поэтому их необходимо периодически очищать. Для очистки пластиковых деталей:

1. Используйте щетку с жесткой щетиной и губку для удаления грязи и копоти.
2. Начните с удаления мусора щеткой с мягкой щетиной, затем используйте губку с мылом и водой, чтобы очистить поверхность.
3. Используйте щетку с жесткой щетиной для удаления стойких пятен, но избегайте использования абразивных материалов, чтобы не повредить пластиковые детали.

Используйте очиститель тормозов для удаления грязных отложений

Очиститель тормозов является эффективным растворителем для удаления грязных отложений с компонентов двигателя. Чтобы обнаружить чистые отложения грязи:

• Распылите очиститель тормозов непосредственно на пораженный участок и оставьте на несколько минут.
• Используйте щетку с жесткой щетиной, чтобы очистить поверхность и удалить грязь или копоть.
• Надевайте перчатки и защитное снаряжение при работе с очистителем тормозов, так как он является сильным растворителем и может вызвать раздражение кожи.

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли мыть двигатель автомобиля?

Да, помыть двигатель автомобиля — хорошая идея. Грязь и грязь могут скапливаться на двигателе, влияя на его работу. Регулярная очистка может помочь предотвратить это накопление и обеспечить бесперебойную работу двигателя. Однако важно соблюдать осторожность при промывке двигателя, чтобы не повредить чувствительные компоненты.

Что мне использовать для очистки двигателя автомобиля?

При очистке двигателя автомобиля важно использовать обезжириватель, безопасный для компонентов двигателя. Вы можете приобрести обезжириватель двигателя в магазине автозапчастей или в Интернете. Перед использованием обезжиривателя убедитесь, что двигатель остыл и накрыт крышкой, чтобы вода не попала внутрь. Внимательно следуйте инструкциям на обезжиривателе, чтобы обеспечить безопасную и эффективную очистку.

Безопасно ли обрызгивать двигатель водой?

Да, обрызгивать двигатель водой безопасно, но нужно соблюдать осторожность. Убедитесь, что двигатель остыл и накрыт, чтобы вода не попала внутрь. Используйте настройку низкого давления на шланге и избегайте распыления непосредственно на электрические компоненты, такие как аккумулятор, генератор переменного тока и блок предохранителей. Вы также можете использовать пластиковый пакет или алюминиевую фольгу, чтобы накрыть чувствительные компоненты, чтобы обеспечить дополнительную защиту.

Чего следует избегать при очистке двигателя?

При очистке двигателя автомобиля избегайте использования агрессивных химикатов или воды под высоким давлением. Они могут повредить чувствительные компоненты и вызвать проблемы с электричеством. Кроме того, закройте воздухозаборник и любые электрические компоненты, чтобы вода не попала внутрь. Наконец, избегайте использования абразивных материалов, таких как проволочные щетки или наждачная бумага, которые могут поцарапать поверхность двигателя и привести к его повреждению.

Почему вам следует заняться очисткой моторного отсека / Вот что вам нужно сделать, чтобы почистить моторный отсек вашего автомобиля

Вот что вам нужно сделать, если вы хотите почистить двигатель вашего автомобиля Bay

Владельцы автомобилей часто говорят о том, что их автомобили должны быть в целости и сохранности. Но есть один аспект, который всегда остается скрытым под капотом: двигатель автомобиля. Несмотря на то, что это самая важная часть автомобиля, большинство людей не тяготеют к очистке моторного отсека из-за сложности системы и наличия рядом чувствительных компонентов.

Надо признать, что чистка моторного отсека требует некоторой методичности. Однако давайте разберемся, зачем нужна чистка моторного отсека вашего автомобиля.

Почему стоит заняться очисткой моторного отсека?

Под капотом автомобиль состоит из сложного набора компонентов. Тем не менее, эти части имеют надлежащую защиту. Однако со временем вокруг двигателя скапливается грязь и жир. Очистка от грязи и жира всегда положительно сказывается на работе двигателя. В некотором смысле срок службы двигателя увеличивается благодаря регулярной очистке моторного отсека. Главная причина такой уборки не только в чистоте. Остаточная смазка затрудняет отвод тепла двигателем. Кроме того, это упрощает обнаружение повреждений и утечек двигателя.

Состояние двигателя автомобиля определяет частоту очистки моторного отсека. Например, вы обычно должны чистить двигатель один раз в шесть месяцев или один раз в год. Однако это не стандарт, вам, возможно, придется выбирать очистку двигателя чаще в зависимости от состояния.

Теперь, когда важность очистки моторного отсека ясна, следующий вопрос заключается в том, как выполнить такую ​​задачу, которая требует высокого уровня точности. Тем не менее, мы делимся пошаговой процедурой очистки моторного отсека здесь.

1. Дайте двигателю остыть

Сначала проверьте температуру под капотом, потому что вы будете работать с двигателем. Тем не менее, работает ли двигатель вашего автомобиля, зависит от ситуации. Убедитесь, что моторный отсек полностью остыл.

При использовании холодной воды на горячем двигателе температура резко и неожиданно падает, что сокращает срок службы деталей двигателя. Поэтому вы должны подождать, пока тепло не рассеется.

2. Надлежащим образом закройте электрические компоненты

Вы должны помнить об аксессуарах под капотом, особенно с аккумуляторным и электрическим питанием. При попытке очистить двигатель использовалась вода. Поэтому примите меры предосторожности, чтобы не повредить проводку или тонкие электрические соединения под капотом.

Целесообразно проявлять инициативу и накрывать или обертывать всю электронику, генератор переменного тока, карбюратор и другую открытую проводку водонепроницаемыми пластиковыми пакетами, чтобы уменьшить проникновение воды. Если можете, отсоедините клемму аккумулятора или полностью снимите ее спереди.

3. Сухая чистка от пыли

Чтобы избавиться от большей части грязи и копоти в моторном отсеке, сначала попробуйте химчистку. Всю поверхностную грязь, листья и пыль можно удалить из моторного отсека с помощью щетки в насадку пылесоса.

Выполните эту процедуру по всему моторному отсеку, стараясь избавиться от любых свободных загрязнителей, насколько это возможно. Кроме того, при этом удаляется большая часть грязи и пыли перед использованием любых обезжиривающих средств.

4. Используйте обезжириватель двигателя

Тем не менее, двигатель не подвергается воздействию, когда он прячется под капотом. Тем не менее, он продолжает становиться домом для загрязняющих веществ, таких как жир и пыль. Помимо всего прочего, смазка очень трудно удаляется из двигателя и требует значительных усилий.

Сначала тщательно очистите все сильно загрязненные области моторного отсека с помощью предпочитаемого вами обезжиривателя или универсального чистящего средства, прежде чем переходить к остальным областям.

Для того, чтобы обезжириватель разрушил грязь и грязь, следует подождать несколько минут. Просто используйте обезжириватель и чистящую щетку, чтобы проникнуть в каждый закоулок под капотом для более тщательной очистки. Сильно пострадавший участок также необходимо обработать обезжиривающим средством.

Затем используйте воду, специально смешанную с чем-то, чтобы распылить обезжириватель вместе со всей грязью и грязью, которые он отделил от поверхности.

Система питания дизельного двигателя

ГПОУ «Енакиевское ПТМУ» СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ТО

Выполнила мастер п/о

Демкова М.В.

Система питания дизельного двигателя

выполняет следующие важнейшие функции:

• дозирование строго определенного количество топлива с учетом нагрузки на двигатель в том или ином режиме его работы;
• эффективный впрыск топлива в заданный промежуток времени с определенной интенсивностью;
• распыление и максимально равномерное распределение горючего по объему камеры сгорания в цилиндрах дизельного ДВС;
• предварительная фильтрация топлива перед подачей горючего в насосы системы питания и инжекторные форсунки.

Особенности дизельного топлива

Дизельное топливо представляет собой смесь керосиновых и газойлевых соляровых фракций. Дизельное топливо получают после того, как из нефти реализуется отгон бензина. Дизельное топливо обладает целым рядом свойств, главным из которых принято считать показатель самовоспламеняемости, который оценивается цетановым числом. Представленные в продаже виды дизельного топлива имеют цетановое число на отметке 45–50.

Дизельное топливо имеет более высокую плотность сравнительно с бензином, а также обладает лучшей смазывающей способностью. Не менее важной характеристикой выступает вязкость, температура застывания и чистота дизельного топлива. Для обеспечения нормальной работы двигателя топливо не должно застывать при низкой температуре (до -60 °С). Кроме того, необходимо, чтобы топливо не было токсичным, обладало антикоррозионными и смазывающими свойствами, а также не создавало паровые пробки в топливопроводах при температурах до 50 °С.

Температура застывания позволяет делить топливо на три базовых сорта горючего: для автотракторных дизелей используется топливо марок А (арктическое), 3 (зимнее) и Л (летнее). Наиболее широко распространено топливо марок З (при отрицательной температуре воздуха) и Л (при температурах выше 0 °С).

Требования к агрегатам и узлам системы питания

• герметичность
• малые масса и габариты
• надежность
• коррозионная стойкость
• малые гидравлические сопротивления
• простота
• низкая стоимость обслуживания

Схема системы питания топливом дизеля

1 — топливные баки; 2 — кран для выпуска воздуха; 3 — фильтр тонкой очистки;

4 — форсунки; 5 — ТНВД; 6 — двигатель; 7 — бачок для сбора топлива; 8 — основной топливоподкачивающий насос; 9 — фильтр грубой очистки; 10 — предпусковой топливоподкачивающий насос; 11 — топливо распределительный кран

Топливный бак

• Вмещает топливо на

12-15 часов работы

• Имеет:

Заливную горловину с крышкой, расходный кран, датчик уровня топлива.

Плунжерный топливоподкачивающий насос

1 — нагнетательный клапан; 2 — корпус насоса ручной подкачки топлива;

3 — поршень насоса ручной подкачки топлива;

4 — впускной клапан;

5 — корпус топливоподкачивающего насоса;

6, 9 — пружины;

7 — плунжер;

8 — шток;

10 — толкатель;

11 — ролик;

12 — эксцентрик кулачкового вала

Коловратный топливоподкачивающий насос

1 — пружина редукционного клапана;

2 — редукционный клапан;

3 — перепускной клапан;

4 — пружина перепускного клапана; 5 — плавающий палец;

6 — пластина;

7 — ротор;

8 — направляющий стакан;

А—В — камеры насоса

Предпусковой топливоподкачивающий насос

Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса.

В настоящее время все чаще применяются центробежные крыльчатые насосы с приводом от электродвигателя, питаемого электрической энергией аккумуляторной батареи. Они обеспечивают более быструю прокачку топлива, не требуют затрат мускульной энергии механика-водителя и могут использоваться в качестве аварийных при отказе основного топливоподкачивающего насоса.

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива

• сетчатые
• ленточно-щелевые
• пластинчато-щелевые

Топливный насос высокого давления

1, 4 — продольные каналы; 2 — штуцер; 3 — нагнетательный клапан; 5 — корпус насоса; 6 — роликовый толкатель; 7 — кулачковый вал; 8 — плунжер; 9 — зубчатая рейка; 10 — поворотная втулка; 11 — возвратная пружина

Схема работы ТНВД

Форсунка

служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

1 — игла распылителя;

2 — накидная гайка;

3 — распылитель;

4 — направляющий штифт;

5 — корпус форсунки;

6 — шток;

7 — пружина;

8 — втулка;

9 — регулировочный винт;

10 — колпачковая гайка;

11 — сетчатый фильтр;

12 — топливоприемный штуцер

Основные неисправности

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Toyota | Система питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя

Общая информация и меры предосторожности

Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса высокого давления (ТНВД), установленного в двигательном отсеке топливного фильтра со встроенным в него влагоотделителем, линий подачи и возврата топлива и форсунок впрыска.

ТНВД приводится в действие газораспределительным ремнем и вращается вдвое медленнее коленчатого вала. Дизтопливо засасывается насосом из бака и пропускается через топливный фильтр. Далее оно под очень высоким давлением подается по индивидуальным линиям к форсункам.

Форсунки представляют собой подпружиненные механические клапаны, открывающиеся при превышении давлением подаваемого на них топлива некоторого заданного значения. При открывании клапанов топливо через форсуночные сопла впрыскивается в вихревые камеры (система непрямого впрыска). Заметим, что конструкция форсунок такова, что по мере повышения давления клапаны открываются в два этапа, что позволяет добиться наиболее эффективного сгорания смеси.
Базовая установка фаз впрыска определяется положением ТНВД на его опорном кронштейне. Корректировка (задержка или опережение) фаз при работающем двигателе производится собственно насосом механическим способом, в зависимости от положения педали газа и оборотов двигателя.

Остановка двигателя производится посредством запорного электромагнитного клапана, который, срабатывая, перекрывает подачу топлива в ТНВД. На большинстве моделей данный клапан включен в цепь противоугонной системы. До тех пор, пока не будет отключен иммобилизатор, запуск двигателя не представляется возможным.

При холодном запуске обороты холостого хода двигателя повышаются при помощи устройства автоматического повышения оборотов холостого хода, установленного на стенке ТНВД.

В состав блока управления входит узел самодиагностики отказов ТНВД. Диагностический разъем расположен справа под панелью приборов. Считывание записанной в память блока информации возможно лишь при помощи специального оборудования и должно производиться специалистами автосервиса. Описание процедур снятия/установки насоса с целью устранения причин выявленных неисправностей приведено в материалах Главы.

Меры предосторожности

Не курите и не приближайтесь к месту проведения работ с источником открытого пламени/незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание компонентов системы питания в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом нагревательными приборами. Следите, чтобы под рукой постоянно находился заряженный огнетушитель.

Избегайте попадания топлива в глаза и на открытые участки кожи. Одевайте защитные перчатки и очки. Случайно попавшие брызги смывайте водой с мылом.

Помните, что топливные испарения не менее, если не более, опасны, чем собственно жидкое горючее. Выполняйте все работы в хорошо вентилируемом помещении.

Многие из описываемых в данной Главе процедур связаны с необходимостью отсоединения топливных линий, неизбежно ведущим к разливанию горючего. Старайтесь заблаговременно подготовить все необходимые материалы для сбора проливаемого топлива.

Помните, что давление срабатывания форсунок очень высоко и попадание струи из сопла на открытые участки тела может привести к получению серьезных травм. Составители настоящего Руководства рекомендуют поручать выполнение всех выполняемых под давлением проверок системы квалифицированным специалистам автосервиса.

Ни в коем случае не допускайте попадания дизтоплива на шланги охладительного тракта, случайные брызги немедленно убирайте чистой ветошью. Загрязненные топливом шланги подлежат замене.

Система питания дизельного двигателя особо чувствительна к различного рода загрязнениям. При обслуживании компонентов системы старайтесь следить за чистотой компонентов и не допускать попадания внутрь тракта грязи. Перед подсоединением шлангов тщательно протирайте штуцеры. Снятые компоненты складывайте в чистые емкости. Для протирки деталей используйте только неворсящуюся ветошь. Старайтесь не применять сжатый воздух для продувки компонентов системы питания in situ.

кВт, кВА и коэффициент мощности

• Дом
• Блог
• Общие сведения о характеристиках дизельных генераторных установок: кВт, кВА и коэффициент мощности

Дизельные генераторы используются для обеспечения резервного питания зданий во время отключений электроэнергии и других чрезвычайных ситуаций. Они также используются в качестве постоянных источников электроэнергии в местах, где нет сетевого покрытия, например, на удаленных горнодобывающих предприятиях и нефтяных месторождениях. Тем не менее, технические характеристики дизельных генераторов необходимо четко понимать перед покупкой.

Когда дизель-генератор работает в условиях, для которых он был разработан, он имеет более высокий КПД и более длительный срок службы. Однако важно понимать разницу между киловаттами (кВт), киловольт-амперами (кВА) и коэффициентом мощности (КМ):

• Киловатты (кВт) используются для измерения реальной электрической мощности, вырабатываемой генератором, т.е. используется непосредственно приборами и оборудованием в здании.
• Киловольт-ампер (кВА) измеряют полную мощность. Сюда входит активная мощность (кВт), а также реактивная мощность (кВАр), потребляемая такими устройствами, как двигатели и трансформаторы. Реактивная мощность не потребляется, а вместо этого переключается между источником питания и нагрузкой.
• Коэффициент мощности – это отношение реальной и полной мощности. Если здание потребляет 900 кВт и 1000 кВА, коэффициент мощности составляет 0,90 или 90%.

На паспортных табличках дизельных генераторов указаны номинальные значения кВт, кВА и мощности. Однако условия работы определяются подключенной нагрузкой, а не генератором. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть правильный генератор, лучше всего поручить его расчет профессиональным инженерам-электрикам.

Есть ли в вашем доме подходящий дизельный генератор?

Что ограничивает мощность генератора?

Максимальная мощность генератора в киловаттах определяется дизельным двигателем, который его приводит в действие. В качестве примера рассмотрим электрический генератор с КПД 95%, который приводится в движение дизельным двигателем мощностью 1000 л.с.:

• 1000 л.с. эквивалентны 745,7 кВт, а это мощность на валу, передаваемая генератору.
• При КПД 95 % максимальная мощность составляет 708,4 кВт

С другой стороны, максимальное значение киловольт-ампер зависит от номинального напряжения и тока генератора. Генераторная установка может быть перегружена двумя способами:

• Если нагрузка, подключенная к генератору, превышает номинальную мощность в кВт, двигатель будет перегружен.
• С другой стороны, если нагрузка превышает номинальную кВА, обмотки генератора перегружаются.

Очень важно помнить об этом, так как генератор может быть перегружен в киловольт-амперах, даже если нагрузка в киловаттах ниже номинального значения.

Рассмотрим генератор со следующими характеристиками: 1000 кВт, 1250 кВА, коэффициент мощности 80 %, 480 В и 1503 А. Этот генератор может работать с коэффициентом мощности выше 80 %, если номинальные значения в кВт и кВА не превышены. .

• Если здание потребляет 1000 кВт и 1100 кВА, коэффициент мощности увеличивается до 91%, но мощность генераторной установки не превышается.
• С другой стороны, если генератор работает на 1100 кВт и 1250 кВА, коэффициент мощности увеличивается только до 88%, но дизельный двигатель перегружается.
• Дизель-генератор также может быть перегружен только в кВА. Если блок работает на 950 кВт и 1300 кВА (73% КМ), обмотки перегружены, даже если дизельный двигатель не перегружен.

Подводя итог, можно сказать, что дизельный генератор может без проблем превысить номинальный коэффициент мощности, если мощность в кВт и кВА остается ниже номинальных значений. Опускаться ниже номинального КМ не рекомендуется, так как генератор работает менее эффективно. Наконец, превышение мощности в кВт или в кВА может привести к повреждению устройства.

Влияние опережающего и отстающего коэффициента мощности на дизельный генератор

Если вы подключаете к генератору только электрическое сопротивление и измеряете напряжение и ток, их формы переменного тока будут совпадать при отображении на цифровом измерителе. Оба сигнала чередуются между положительными и отрицательными значениями, но они пересекают 0 В и 0 А одновременно. Другими словами, напряжение и ток находятся «в фазе»:

В этом случае нагрузка имеет коэффициент мощности 1,0 или 100 %. Однако большинство устройств, находящихся в зданиях, имеют коэффициент мощности, отличный от 100 %, что означает, что их напряжение и ток смещены относительно друг друга:

Если пик напряжения переменного тока опережает пик тока, нагрузка имеет отставание коэффициент мощности. Нагрузки с таким поведением называются индуктивными, и к ним относятся электродвигатели и трансформаторы. На следующем графике показаны напряжение и ток для индуктивной нагрузки:

С другой стороны, если ток опережает напряжение, нагрузка имеет коэффициент мощности , опережающий . Нагрузки с таким поведением называются емкостными , и включают в себя батареи, батареи конденсаторов и некоторое электронное оборудование. На следующем графике показаны напряжение и ток для емкостной нагрузки:

В большинстве зданий индуктивных нагрузок больше, чем емкостных. Это означает, что общий коэффициент мощности обычно отстает, и дизель-генераторы рассчитаны на этот тип нагрузки. Однако владельцы должны быть осторожны, если в здании много емкостных нагрузок, так как напряжение генератора становится нестабильным с опережающим коэффициентом мощности. Это приведет к срабатыванию автоматических защит, отключающих блок от здания.

В таких местах, как Нью-Йорк, строительные нормы и правила устанавливают строгие требования к системам аварийного электропитания. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть подходящая генераторная установка, соответствующая нормам, лучше всего обратиться к экспертам.

Электрическая конструкция делает ваше здание более безопасным и снижает расходы на электроэнергию. Компания NY Engineers реализовала более 1000 проектов, и вы можете отправить электронное письмо по адресу [email protected] или позвонить по телефону (786) 788-0295212-575-5300.

Свяжитесь с нами

Метки : Система аварийного питания резервное питание Дизель-генератор дизельный генератор резервный генератор

Присоединяйтесь к более чем 15 000 коллег-архитекторов и подрядчиков

Получайте советы от экспертов по инженерным вопросам прямо на свой почтовый ящик. Подпишитесь на блог инженеров Нью-Йорка ниже.

© 2023 Nearby Engineers New York Engineers. Все права защищены. Правовая информация | Товарные знаки | Политика конфиденциальности

: все, что вам нужно знать перед покупкой

Что такое дизельный генератор?
Дизель-генератор используется для выработки электроэнергии за счет использования дизельного двигателя вместе с электрогенератором. Дизель-генератор можно использовать в качестве аварийного источника питания при отключении электричества или в местах, где отсутствует связь с электросетью.

Типы дизельных генераторов
Дизельные генераторы различных размеров, моделей и конструкций производятся многими компаниями. Итак, прежде чем покупать дизельный генератор, вот несколько типов, о которых вы должны знать:

• Промышленные или бытовые . Промышленные генераторы обычно имеют большие размеры и могут обеспечивать большую мощность в течение длительного периода времени. Как следует из названия, они обычно используются в отраслях с высоким спросом на электроэнергию. С другой стороны, бытовые генераторы имеют небольшие размеры и обеспечивают мощность в определенном диапазоне. Они идеально подходят для использования в домашнем хозяйстве, небольших магазинах и офисах.
• С воздушным или водяным охлаждением – генераторы с воздушным охлаждением используют воздух для обеспечения функции охлаждения генератора. Никаких дополнительных деталей, кроме системы воздухозабора, не используется. Генераторы с водяным охлаждением используют воду для охлаждения и включают отдельную систему для достижения этой функции. Генераторы с водяным охлаждением требуют большего обслуживания, чем генераторы с воздушным охлаждением.
• Выходная мощность — Диапазон выходной мощности дизельных генераторов очень широк и может быть соответствующим образом классифицирован. Дизельный генератор мощностью 3 кВА можно использовать для питания электроинструментов или таких приборов, как кондиционеры, компьютеры, несколько потолочных вентиляторов и т. д. Они подходят для использования в небольших офисах, магазинах и домах. В то время как дизельный генератор мощностью 2000 кВА подойдет для использования на крупных предприятиях или в местах с высоким потреблением электроэнергии.

Технические характеристики, на которые следует обратить внимание при покупке дизельного генератора

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСТОРИИ ДЛЯ ВАС✕

Центр обслуживания генераторов: как это работает, все, что вам нужно знать перед посещением одного из них

Руководство по покупке генераторов в Индии: вот контрольный список того, как выбрать один

« Назад к рекомендательным историям

Я не хочу видеть эти истории, потому что

0011

ОТПРАВИТЬ

Мощность — Перед покупкой дизельного генератора важно знать требования дома/предприятия. В зависимости от потребности места могут использоваться генераторы мощностью от 2,5 кВА до более чем 2000 кВА.

Фаза — Дизельные генераторы доступны как для однофазного, так и для трехфазного подключения. Узнайте, есть ли в вашем доме/предприятии однофазное или трехфазное подключение, и соответственно выберите подходящий генератор.

Расход топлива — Расход топлива является одним из самых важных моментов, о котором следует помнить при покупке дизельного генератора. Узнайте расход топлива генератора в час и на кВА (или кВт), а также топливную экономичность, которую он обеспечивает по отношению к нагрузке.

Системы управления и системы управления питанием — Генераторы с возможностью автоматической передачи мощности от сети к генератору во время отключения электроэнергии и наоборот, отображением предупреждения (низкий уровень топлива и другие проблемы с производительностью) наряду с предоставлением широкого спектра данные анализа, помогает повысить эффективность дизельного генератора.

Блок управления двигателя (ЭБУД): где находится, как работает

На чтение 9 мин Просмотров 6.1к. Опубликовано 24.12.2021 Обновлено 24.12.2021

В прошлом двигатели управлялись только механическими и пневматическими устройствами. С развитием технологий все больше производителей стали использовать электронные блоки управления для повышения производительности и эффективности создаваемых двигателей.

Сегодня основным компонентом этих систем является электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУД или просто ЭБУ. Так же его называют Powertrain Control Module (PCM). ЭБУД является одним из блоков управления в современном автомобиле.

Из этой статьи вы узнаете: что такое электронный блок управления двигателя, где он находится, из чего состоит, по какому принципу работает, какие использует датчики при этом, какие функции выполняет.

Содержание

Где находится ЭБУ двигателя?

ЭБУД может находиться под капотом в правой или левой задней части моторного отсека. На распространенных в России иномарках — обычно слева возле аккумулятора.

На ВАЗах блок управления двигателя обычно расположен в салоне, под приборной панелью. Он может быть под рулем или под магнитолой.

Из чего состоит ЭБУ двигателя

Блок управления двигателя состоит:

1. ПЗУ — постоянное запоминающее устройство, оно же ROM —  read-only memory, постоянное запоминающее устройство. Здесь хранится прошивка и данные калибровочных таблиц. Прошивка представляет собой алгоритм управления.
2. 8-битное микропроцессорное ОЗУ — оперативное запоминающее устройство, оно же RAM — random access memory, память с произвольным доступом. Здесь хранятся данные, которые в процессе работы изменяются. Это могут быть промежуточные результаты вычислений или значения, полученные от датчиков. В отличие от ПЗУ, информация в ОЗУ стирается после выключения питания контроллера.
3. Формирователи входных сигналов. В них происходит согласование уровней входных сигналов (усиление или ослабление). Бывают формирователи аналоговых, дискретных, частотных сигналов.
4. Формирователи выходных сигналов (драйверы). Усиливают сигнал с процессора для управления исполнительными механизмами.
5. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП, Analog-to-digital converter — ADC). Преобразует аналоговые сигналы в цифровые.
6. Процессор. Производит арифметические и логические операции, управляет сигналами на исполнительные механизмы и датчики.
7. Источник питания. Преобразует и стабилизирует напряжение с аккумулятора в +5 вольт. От него также запитаны некоторые датчики.
8. Интерфейс ввода/вывода (input/output, I/O). Через порты ввода/вывода происходит считывание входных и отправка выходных сигналов и информации.

Принцип работы ЭБУ двигателя

ЭБУ получает информацию от различных датчиков на двигателе, сравнивает эту информацию с заранее заданной программой, прошитой производителем, а затем отправляет выходные сигналы на свечи зажигания, топливные форсунки и другие узлы, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Все это происходит сотни раз в секунду. ЭБУД постоянно отслеживает температуру воздуха, положение двигателя с помощью датчиков положения распредвала и коленвала, а также содержание кислорода в выхлопных газах, одновременно работая над регулировкой топливной-воздушной смеси и опережения зажигания, чтобы получить максимальную отдачу в каждом цикле сгорания.

Принцип работы ЭБУ такой же, как у вашего домашнего компьютера или ноутбука.

Он состоит из программной и аппаратной части. В блоке управления есть микропроцессор, который может в реальном времени анализировать и обрабатывать информацию, поступающую от различных датчиков, и вносить любые необходимые корректировки.

По мере необходимости программное обеспечение ЭБУ может быть обновлено путем перепрограммирования. Это не требует каких-либо внутренних изменений в контроллере.

Какие датчики использует ЭБУД

Для полноценного управления двигателем ЭБУ требуется много входных данных. Эта информация поступает от множества датчиков. Вот основные из них.

• ДАД (Датчик Абсолютного Давления) или MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure).
• Датчик температуры всасываемого воздуха — IAT.
• ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) или MAF сенсор (Mass Air Flow).
• ДПКВ (Датчик Положения Коленвала) или CKP (Crankshaft position sensor).
• ДПРВ (Датчик Положения Распредвала) или CMP (camshaft position sensor).
• ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости).
• ДК (датчик кислорода).
• ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) или TP (throttle position).
• ДС (Датчик Скорости) или VSS (Vehicle Speed Sensor).
• ДД (Датчик детонации).
• Положение педали акселератора — APP.
• Датчик хладагента.

Здесь на помощь приходит шина CANBus. CANBus — это сокращение от Controller Area Network Bus, и она разработана, чтобы позволить нескольким модулям управления и датчикам в автомобиле связываться и обмениваться информацией друг с другом на суперскоростях.

Такая информация, как частота вращения колес и положение дроссельной заслонки, требуется нескольким блокам управления для обеспечения правильной работы автомобиля, а система CANBus позволяет быстро обмениваться этой информацией.

Эта система используется всеми производителями, поскольку она требуется для бортовой диагностики (OBD2) и является обязательным требованием с конца 90-х годов.

OBD-II позволяет подключить диагностический прибор к автомобилю и считать коды неисправностей, хранящиеся в блоках управления. Ошибки можно сканировать обычным смартфоном со специальной программой и блютуз или wi-fi адаптером.

Функции ЭБУ двигателя

ЭБУ управляет работой двигателя через исполнительные механизмы (форсунки, реле, насосы, катушки зажигания и т. п.). Управление строится в соответствии с внутренним ПО и показаниями датчиков. Работа ДВС должна соответствовать требованиям к мощности и экологичности. Вот некоторые из основных задач ЭБУ.

Контроль соотношения воздух-топливо

В большинстве современных двигателей для подачи топлива в цилиндры используется один из видов впрыска. ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива на основе показаний ряда датчиков.

Датчики кислорода сообщают, работает ли двигатель на богатой или бедной смеси по сравнению с идеальными условиями (известными как стехиометрические).

Богатая смесь — слишком много топлива или слишком мало кислорода, бедная — слишком много кислорода или слишком мало топлива. Стехиометрическая смесь — идеальное соотношение воздух ⁄ топливо по массе 14,7:1.

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ЭБУ, насколько открыта дроссельная заслонка при нажатии на акселератор (педаль газа). Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет, прогрет двигатель или нет. Если двигатель еще холодный, будет произведен впрыск дополнительного топлива.

Управление холостым ходом

Большинство систем управления двигателем имеют встроенный блок управления холостым ходом. Обороты двигателя контролируются датчиком положения коленчатого вала, который играет основную роль в функциях синхронизации двигателя для впрыска топлива, искрообразования и фаз газораспределения.

Обороты холостого хода регулируются с помощью дроссельной заслонки или регулятора холостого хода (РХХ). Эффективное управление частотой вращения холостого хода должно учитывать нагрузку двигателя на холостом ходу.

Полнофункциональная система управления дроссельной заслонкой может использоваться для управления оборотами холостого хода, обеспечения функций круиз-контроля и ограничения максимальной скорости.

Управление фазами газораспределения

Некоторые двигатели имеют регулируемые фазы газораспределения (VVT). В этом случае ЭБУД управляет рабочими параметрами ГРМ (газораспределительного механизма). Это осуществляется с учетом режима работы двигателя. Система VVT определяет моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, длительность времени открытия клапана и высоту его подъема.

Использование изменяемых фаз газораспределения позволяет добиться повышения мощности мотора, моментной характеристики, обеспечить экономию топлива и снизить выбросы.

Электронное управление клапанами

Существуют двигатели без распределительного вала, с полным электронным управлением открытием, закрытием впускных и выпускных клапанов. Они могут запускаться без стартера. Такой двигатель обеспечивает повышение эффективности и уменьшение вредных выбросов.

Первый серийный двигатель этого типа был установлен в 2009 г. итальянским автопроизводителем Fiat в Alfa Romeo MiTo. В их двигателях Multiair используется электронное управление клапанами, что значительно улучшает крутящий момент и мощность, снижая при этом расход топлива на 15%.

В основном, клапаны открываются гидравлическими актуаторами, которые управляются блоком управления двигателя. Клапаны могут открываться несколько раз за такт впуска в зависимости от нагрузки двигателя. Затем ЭБУ решает, сколько топлива следует впрыснуть для оптимального сгорания.

В условиях постоянной нагрузки клапан открывается, топливо впрыскивается и клапан закрывается. При резком открытии дросселя клапан открывается на этом такте впуска и впрыскивается большее количество топлива. Это обеспечивает немедленное ускорение.

Для следующего такта ЭБУ рассчитывает нагрузку на двигатель при новых, более высоких оборотах и ​​решает, как открыть клапан: рано или поздно, полностью или наполовину. Всегда достигается оптимальное время и степень открытия, а сгорание происходит максимально правильно. Это, конечно, невозможно с обычным распределительным валом, который открывает клапан на весь период впуска и всегда полностью.

Отслеживание ошибок OBD-II

Сложность реализации контроля входов и выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики, традиционная диагностика двигателя устаревает.

Входы и выходы ЭБУ двигателя индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении.

Если показания датчика выходят за пределы допуска в течение заданного времени, регистрируется неисправность и её код сохраняется для последующего считывания.

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя он все еще может работать на базовом уровне.

В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в целях безопасности.

Коды неисправностей хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей и ошибок OBD2.

В дополнение к этим кодам с помощью диагностического прибора возможно просматривать данные датчиков в реальном времени. Это позволяет видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы вызвать ошибку.

Адаптация

Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, что были в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и изменению экологичности. Таким образом, они должны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ запускает двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему сразу работать с максимальной эффективностью, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений ДК за предыдущие поездки.

Такие адаптации применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии. Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, для компенсации им требуется изменение времени срабатывания соленоидов.

Точно так же, когда двигатель изнашивается, компрессия ухудшается, и необходимо изменять угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

Самой главной частью современных инжекторных двигателей является электронный блок управления (или, как принято его называть — ЭБУ). Он принимает большое количество информации с различных датчиков, мгновенно обрабатывает ее и принимает решение об изменении каких-либо процессов впрыска топлива. Таким образом, обеспечивается большое влияние на работу двигателя внутреннего сгорания. Постараемся разобраться, как он работает, какие могут возникнуть неисправности и как их устранить?

Принцип работы ЭБУ

В процессе работы, ЭБУ влияет на такие параметры, как расход топлива, мощность двигателя, крутящий момент, химический состав отработавших газов и т д. Конструкция блока представляет собой две главные составляющие: приемник информации и микропроцессор, который обеспечивает ее обработку.

Вся информация, которую датчики получают от различных устройств и механизмов преобразуется в цифровые сигналы. Эти сигналы поступают в специальные вычислительные модули, которые преобразуют полученные данные и направляют их в органы управления специальных исполнительных устройств. Таким образом, блок управления получает информацию о процессах в двигателе и принимает наиболее рациональное решение по распределению баланса минимального расхода и максимальной мощности.

ЭБУ поддается перепрограммированию, что делает его особым полем для тюнинга. При внесении конструктивных изменений в двигатель, блок перепрограммируется и настраивается для работы с новыми параметрами.

Неисправности ЭБУ и их диагностика

Как вы поняли, блок управления влияет на все процессы, происходящие в двигателе и работа последнего без него невозможна. Многие автолюбители могут столкнуться с различными неисправностями блока, которые нарушают работу двигателя в целом.

Все неисправности, чаще всего, связаны с отсутствием питания в какой-либо части схемы. При этом, прекращается обмен информацией между ее частями, о чем свидетельствуют специальные показания на панели приборов (не загорается лампа «Чек»). Другие неисправности связаны со сбоями в системе, которые изменили некоторые параметры работы блока управления. Таким образом, расчета нарушаются, и двигатель работает неправильно. Об этом можно узнать с помощью специального кода ошибок.

Диагностика неисправностей выполняется при помощи специальных устройств, которые проверяют работу всей системы и дают нужную информацию об обнаруженных неисправностях. Если в работе блока обнаружена определенная неисправность, то он на экране вывода выдает соответствующий код, по которому водитель принимает решение о дальнейшем ремонте блока.

Причинами неисправностей ЭБУ могут являться только два фактора – это истекший срок службы проводника или проблемы программного обеспечения.

К сожалению, от второго фактора никто не застрахован, так как сбои в системе вполне возможное явление. Избавиться от них можно, только если установить самую надежную прошивку, которую не придется заново перепрограммировать.

Видео — Прошивка электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля

Ремонт электронного блока управления

Ремонт блока может выполняться различными способами. Все зависит от типа процессора, установленного на инжектор и рода неисправности. В первую очередь, по коду ошибки расшифровывается полученная информация. Если неисправность касается какого-либо датчика, то в этом случае, датчик просто заменяется новым.

Те неисправности, которые касаются сбоя системы, чаще всего, устраняются перепрограммированием программного обеспечения. Для этого центральный процессор подключается к специальному компьютеру, который выполняет установку новых данных и параметров. Чтобы выполнять такую процедуру, необходимо иметь соответствующие знания и умения.

Часто, многие неисправности связаны с отсутствием питания в какой-либо части схемы. В этом случае, по коду ошибки находится соответствующий провод и проверяется при помощи мульти метра. В процессе проверки, проверяются сопротивление проводника, ток и напряжение. При обнаружении пробоя, проводник необходимо заменить.

На этом ремонт ЭБУ завершен. Желаем вам удачи на дорогах!

Высокопроизводительная электроника | Блоки управления двигателем 0002 ЭБУ PE3-8400A, алюминиевый корпус

Номер детали: 91000300

1 075,00 $

Блок управления двигателем PE3-8400A представляет собой компактный, регулируемая система, которая отвечает за подачу топлива и зажигание практически для любого двигателя. Он включает в себя 8 драйверов форсунок и 4 внутренних драйвера катушек зажигания (до 8 возможных с внешними воспламенителями или интеллектуальными катушками) и поставляется в алюминиевом корпусе. ЭБУ поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Получить дополнительную информацию из загрузок.

PE3-8400P ECU, водонепроницаем 400p двигатель блок управления двигателем компактная регулируемая система, которая отвечает за подачу топлива и зажигание практически для любого двигателя. Он включает в себя 8 драйверов форсунок и 4 драйвера внутренних катушек зажигания (возможно до 8 с внешними воспламенителями или интеллектуальными катушками). ЭБУ заключен в пластиковый корпус и полностью водонепроницаем. Он поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Получить дополнительную информацию из загрузок.

PE3-8405A ECU, Aluminum Enclosure
Part Number: 91000302

$1,075. 00

The PE3-8405A engine control unit is a компактная регулируемая система, которая отвечает за подачу топлива и зажигание практически для любого двигателя. Он включает в себя 8 драйверов форсунок и 8 драйверов внешних катушек зажигания и поставляется в алюминиевом корпусе. ЭБУ поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Получить дополнительную информацию из загрузок.

Блок управления двигателем PE3-8405P, водонепроницаемый корпус
Номер детали: 91000303

а компактная регулируемая система, которая отвечает за подачу топлива и зажигание практически для любого двигателя. Он включает в себя 8 драйверов форсунок и 8 драйверов внешних катушек зажигания. ЭБУ заключен в пластиковый корпус и полностью водонепроницаем. Он поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Получить дополнительную информацию из загрузок.

ЭБУ PE3-IG, только зажигание

Номер детали: 91000309

$595,00 компактная водонепроницаемая система, которая обеспечивает программируемое электронное зажигание для двигателей от 1 до 8 цилиндров. Контроллер поддерживает многие распространенные конструкции кривошипов и кулачковых колес, а также включает сложные функции, такие как встроенная регистрация данных. ЭБУ поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Получить дополнительную информацию из загрузок.

ЭБУ PE3-SP000, компактный корпус

Номер детали: 91000305

799,00 $ 02 Блок управления двигателем PE3-SP000 Блок представляет собой компактную регулируемую систему, которая отвечает за подачу топлива и зажигание для двигателей, требующих не более 2 приводов форсунок и 2 приводов катушек зажигания. ЭБУ заключен в пластиковый корпус и полностью водонепроницаем. Он поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Получить дополнительную информацию из загрузок.

ЭБУ PE3-SP002, Yamaha YFZ450R Quad

Номер детали: 91000307

PE3- SP002 — это блок управления двигателем с системой впрыска топлива и зажигания для квадроцикла Yamaha YFZ450R. Этот ECU является прямой заменой заводского блока управления двигателем. Он заключен в пластиковый корпус и полностью водонепроницаем. Он поставляется с программным обеспечением peMonitor и peViewer.

Управление двигателем MaxxECU SPORT 9000 1

Блок MaxxECU SPORT без аксессуаров в коробке

MaxxECU SPORT STANDARD (ЭБУ, жгут проводов и аксессуары)

MaxxECU SPORT PREMIUM (ЭБУ, жгут проводов, аксессуары, LSU 4.2)

Предметы в комплекте	БАЗОВЫЙ	СТАНДАРТ	ПРЕМИУМ
Блок управления автоспортом MaxxECU
Разъем(ы) ЭБУ и клемма(ы)
Жгут проводов разъема ЭБУ 1
USB-кабель для сверхбыстрой связи
Нажимной замок на штуцер (соединение MAP-датчика)
Комплект шлангов для датчика абсолютного давления
Распечатанная электрическая схема
Печатное краткое руководство
Все предметы в коробке
Широкополосный кислородный датчик Bosch LSU 4. 6Авг Двигатель внутреннего сгорания работает на: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс. 6 Авг 2023 alexxlab Комментировать Проект по физике на тему: «Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)» Автор работы:  Михайлов Егор Андреевич Руководитель проекта:  — Учреждение:  Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Гимназия имени Подольских курсантов» В процессе проведения работы над исследовательским проектом по физике на тему «Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)» обучающийся 9 класса расширил знания об истории появления двигателя внутреннего сгорания, выяснил принцип работы ДВС, а также изучил недостатки двигателей внутреннего сгорания. Подробнее о работе: В готовом исследовательском проекте по физике на тему «Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)» автор сделал выводы о том, что современные двигатели шагнули далеко вперед от своих предшествующих собратьев. На сегодняшний день им нет конкурентов. Возможно, если люди не придумают чего-то в корне нового, такие моторы просуществуют в нашем мире еще не одно десятилетие. Оглавление Введение Что такое ДВС? Первый двигатель внутреннего сгорания Труды Жан Ленуара Устройство двигателя внутреннего сгорания (на примере современного ДВС) Принципы работы ДВС Принцип работы четырёхтактного двигателя Недостатки двигателя внутреннего сгорания Вывод Введение Цель: Разобраться в истории создания, устройстве и работе двигателя внутреннего сгорания. Задачи: Рассмотреть историю появления ДВС. Выяснить принцип работы двигателей внутреннего сгорания. Изучить недостатки Что такое ДВС? ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются. ДВС работает, благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия. Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины). Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т. е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт). Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов. Первый двигатель внутреннего сгорания Первый двигатель внутреннего сгорания создал французский ученый де Ривас. Это произошло в 1807 году. В рабочем цилиндре устройства присутствовала смесь на основе воздуха и водорода. Она зажигалась электрической искрой от батареи Вольта. После подрыва состав расширялся, создавал в цилиндре высокое давление и подбрасывал поршень.(После отработки газ выпускался. При этом под поршнем появлялся вакуум. Под влиянием атмосферного давления и собственного веса поршень падал. После чего он возвращался в первоначальную позицию для повторения цикла.) Де Ривас применял свою разработку в качестве привода передних колес повозки. При этом в силу невысокой эффективности устройство не стало востребованным. Тем не менее, идеи ученого стали базой для дальнейших разработок в этой области. Труды Жан Ленуара Автором коммерчески успешного ДВС стал бельгийский изобретатель Жан Этьен Ленуар. Исследователь трудился на гальваническом заводе и однажды пришел к выводу, что топливовоздушный состав в газовом двигателе можно поджигать путем использования электрической искры. На основе этой идеи исследователь решил сделать двигатель. Первый двухтактный газовый ДВС был создан Ленуаром в 1860 году. Его мощность составляла 8,8 киловатта, что соответствует 11,97 лошадиных сил. Устройство представляло собой горизонтальную машину двойного действия, которая работала на одном цилиндре. В основе ее функционирования лежала смесь воздуха и светильного газа. Конструкция двигателя базировалась на использовании кривошипно-шатунного механизма. При этом КПД составлял не больше 4,65 %. Несмотря на все минусы, двигатель Ленуара все же получил достаточно широкое распространение. Его применяли для лодок. Ленуару далеко не сразу удалось добиться успеха. После изготовления всех элементов и сборки машины она проработала совсем недолго и прекратила функционировать. Это было связано с расширением поршня, который заклинил в цилиндре. Чтобы устранить этот минус, Ленуар предусмотрел создание системы водяного охлаждения. Однако и вторая попытка была не особо удачной. Это вынудило исследователя дополнить конструкцию системой смазки. Лишь после этого ДВС начал нормально функционировать. Таким образом, именно Ленуару удалось первому решить проблемы смазки и охлаждения двигателя. Мощность такого устройства составляла примерно 12 лошадиных сил. При этом КПД находился на уровне 3,3 %. В 1874 году было сделано больше 300 таких устройств, которые отличались по мощности. После того как создатель ДВС разбогател, он прекратил дальнейшую работу над конструкцией машины. Как следствие, она была вытеснена с рынка более качественным двигателем, который создал немецкий ученый Николаус Отто. Устройство двигателя внутреннего сгорания (на примере современного ДВС) Корпус двигателя объединяет в единый организм: блок цилиндров, внутри камер сгорания которых воспламеняется топливно-воздушная смесь, а газы от этого сгорания приводят в движение поршни кривошипно-шатунный механизм, который передаёт энергию движения на коленчатый вал газораспределительный механизм, который призван обеспечивать своевременное открытие/закрытие клапанов для впуска/выпуска горючей смеси и отработанных газов система подачи («впрыска») и воспламенения («зажигания») топливно-воздушной смеси система удаления продуктов горения (выхлопных газов). При пуске двигателя в его цилиндры через впускные клапаны впрыскивается воздушно-топливная смесь и воспламеняется там от искры свечи зажигания. При сгорании и тепловом расширении газов от избыточного давления поршень приходит в движение, передавая механическую работу на вращение коленвала. Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания осуществляется циклически. Данные циклы повторяются с частотой несколько сотен раз в минуту. Это обеспечивает непрерывное поступательное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала. Принципы работы ДВС Когда происходит запуск двигателя, поршень, увлекаемый поворотом коленчатого вала, приходит в движение. Как только он достигает своей нижней мёртвой точки (НМТ) и переходит к движению вверх, в камеру сгорания цилиндра подаётся топливно-воздушную смесь. В своём движении вверх поршень сжимает её. В момент достижения поршнем его верхней мёртвой точки (ВМТ) искра от свечи электронного зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Моментально расширяясь, пары горящего топлива стремительно толкают поршень обратно к нижней мёртвой точке В это время открывается выпускной клапан, через который раскалённые выхлопные газы удаляются из камеры сгорания. Снова пройдя НМТ, поршень возобновляет своё движение к ВМТ. За это время коленчатый вал совершает один оборот. При новом движении поршня опять открывается канал впуска топливно-воздушной смеси, которая замещает весь объём вышедших отработанных газов, и весь процесс повторяется заново. Ввиду того, что работа поршня в подобных моторах ограничивается двумя тактами, он совершает гораздо меньшее, чем в четырёхтактном двигателе, количество движений за определённую единицу времени. Минимизируются потери на трение. Однако выделяется большая тепловая энергия, и двухтактные двигатели быстрей и сильнее греются. В двухтактных двигателях поршень заменяет собой клапанный механизм газораспределения, в ходе своего движения в определённые моменты открывая и закрывая рабочие отверстия впуска и выпуска в цилиндре. Худший, по сравнению с четырёхтактным двигателем, газообмен является главным недостатком двухтактной системы ДВС. В момент удаления выхлопных газов теряется определённый процент не только рабочего вещества, но и мощности. Принцип работы четырёхтактного двигателя Данных недостатков лишены четырёхтактные ДВС, которые, в различных вариантах, и устанавливаются на практически все современные автомобили, трактора и прочую технику. В них впуск/ выпуск горючей смеси/выхлопных газов осуществляются в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещены со сжатием и расширением, как в двухтактных. При помощи газораспределительного механизма обеспечивается механическая синхронность работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. В четырёхтактном двигателе впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления отработанных газов и закрытия выпускных клапанов. Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек. При этом двигатель проходит через следующие фазы работы: Такт первый, впуск. Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке. В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь. В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия Такт второй, сжатие. При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра. Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2—1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия Такт третий, расширение. Топливно-воздушная смесь воспламеняется. Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа Такт четвёртый, выпуск. Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию Недостатки двигателя внутреннего сгорания Безусловным минусом ДВС является высокая степень выбросов, вырабатывающихся во время езды. Главная проблема лежит в том, что топливо сгорает не полностью. На передвижение машины уходит лишь 15% горючего материала, остальное вылетает в воздух, в результате не достигшей совершенства камеры сгорания топлива. Отработанные газы включают в себя сотни вредных компонентов, тяжелых металлов и производных углеводорода. Всегда требуется наличие коробки переключения передач. Это устройство необходимо для того, чтобы менять передаточное число, регулирующее количество оборотов двигателя, которые в свою очередь передают энергию на колеса, и те начинают вращаться либо быстрее, либо медленнее. Необходимость смены масла каждые 10 000 км пробега. Это обусловлено загрязнением жидкости, попадающими в двигатель мелкими частицами, а также при появлении рабочих отходов от поршней и коленвала. Низкий коэффициент полезного действия. Данный показатель отражает эффективность работы двигателя относительно вырабатываемой энергии в механические силы. Его выражают в процентах. В отличие от электрических моторов, КПД которых может достигать 95%, КПД двигателей внутреннего сгорания не обладает такими показателями. Потери полезного действия происходят в результате неполного сгорания топлива, расходов на тепло, а также потери на прочее оборудование, такое как кондиционер, помпа, генератор. Высокая стоимость топлива. Цена за литр бензина или солярки неуклонно растет вверх. Такими темпами передвижение на автомобилях с ДВС будет большой роскошью. Выходом из данной ситуации может послужить установка газового оборудования, так как цена на газ сейчас в 2 раза меньше стоимости бензина, и пока что остается примерно на отметке в 23 рубля, в зависимости от региона. Вывод Современные двигатели шагнули далеко вперед от своих предшествующих собратьев. На сегодняшний день им нет конкурентов. Возможно, если люди не придумают чего-то в корне нового, такие моторы просуществуют в нашем мире еще не одно десятилетие. Как бы хотелось, чтоб ДВС жили вечно, но их существование закончится вместе с нефтью, и придет эра электрических двигателей. Но, несмотря на то, что ДВС заслужили всеобщую любовь, они могут стать причиной глобального экологического кризиса. Выбросы, создаваемые в атмосферу миллионами автомобилей, поднимают реальную угрозу нашей планете. Если страница Вам понравилась, поделитесь в социальных сетях: Двигатель внутреннего сгорания — 1 апреля 1826 года | Важные исторические события 1 апреля Двигатель внутреннего сгорания (ДВС или двигатель внутреннего сгорания) — тепловая машина, в которой сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания, являющейся составной частью контура протока рабочего тела. В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и высоким давлением, образующихся при сгорании, оказывает прямое воздействие на некоторые компоненты двигателя. Сила обычно прикладывается к поршням (поршневой двигатель), лопаткам турбины (газовая турбина), ротору (двигатель Ванкеля) или соплу (реактивный двигатель). Эта сила перемещает компонент на расстояние, преобразуя химическую энергию в кинетическую энергию, которая используется для приведения в движение, перемещения или питания всего, к чему прикреплен двигатель. Он заменил двигатель внешнего сгорания в приложениях, где вес или размер двигателя были более важны. Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан Тьеном Ленуаром около 1860 года, а первый современный двигатель внутреннего сгорания был создан в 1876 году Николаусом Отто (см. двигатель Отто). Термин «двигатель внутреннего сгорания» обычно относится к двигателю с прерывистым сгоранием, например, к более знакомым четырехтактным и двухтактным поршневым двигателям, а также к вариантам, таким как шеститактный поршневой двигатель и роторный двигатель Ванкеля. Второй класс двигателей внутреннего сгорания использует непрерывное сгорание: газовые турбины, реактивные двигатели и большинство ракетных двигателей, каждый из которых является двигателем внутреннего сгорания по тому же принципу, что описан ранее. Огнестрельное оружие также является формой двигателя внутреннего сгорания, хотя и настолько специализированного типа, что его обычно рассматривают как отдельную категорию наряду с таким вооружением, как минометы и зенитные пушки. Напротив, в двигателях внешнего сгорания, таких как паровые двигатели или двигатели Стирлинга, энергия передается рабочему телу, не состоящему из продуктов сгорания, не смешанному с ними и не загрязненному ими. Рабочими телами для двигателей внешнего сгорания являются воздух, горячая вода, вода под давлением или даже жидкий натрий, нагретый в котле. Хотя существует множество стационарных приложений, большинство ДВС используются в мобильных приложениях и являются основным источником питания для транспортных средств, таких как автомобили, самолеты и лодки. ДВС обычно работают на ископаемом топливе, таком как природный газ, или нефтепродуктах, таких как бензин, дизельное топливо или мазут. Возобновляемые виды топлива, такие как биодизель, используются в двигателях с воспламенением от сжатия (CI), а биоэтанол или ETBE (этил-трет-бутиловый эфир), производимые из биоэтанола, в двигателях с искровым зажиганием (SI). Еще в 1900 году изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель использовал для работы своих двигателей арахисовое масло. Возобновляемое топливо обычно смешивают с ископаемым топливом. Водород, который редко используется, можно получить либо из ископаемого топлива, либо из возобновляемых источников энергии. Сэмюэл Мори (23 октября 1762 г. — 17 апреля 1843 г.) был американским изобретателем, который работал над ранними двигателями внутреннего сгорания и был пионером в области пароходов, получившим в общей сложности 20 патентов. двигателей внутреннего сгорания Вымрут ли они? ВЫМРУТ ЛИ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ? 15 ноября 2022 г. ВЫМРУТ ЛИ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ? По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), транспорт является одним из основных источников выбросов парниковых газов, вызывающих потепление планеты. Мир начинает понимать важность отказа от загрязняющих окружающую среду источников энергии. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам недавно объявил о новом требовании: к 2035 году все новые автомобили, продаваемые в штате, должны быть свободны от выбросов парниковых газов, таких как углекислый газ. дорог мира к концу 2021 года было около 16,5 миллионов, утроили количество в 2018 году. атмосфера. Возможно ли это сделать с двигателями внутреннего сгорания на картинке? Давайте посмотрим на этот тип двигателя и на то, почему некоторые люди считают, что «Конец двигателя внутреннего сгорания» впереди:  Значительная роль двигателей внутреннего сгорания Двигатели внутреннего сгорания сыграли значительную роль в транспортировке более века. Эти надежные двигатели приводят в действие автомобили, грузовики, поезда, корабли и самолеты. Исторически двигатели внутреннего сгорания работали на ископаемом топливе. При сжигании ископаемого топлива в воздух выделяется значительное количество углекислого газа (парникового газа). Похоже, это не замедляет продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. По данным JATO, в первой половине 2019 года на двигатели внутреннего сгорания приходилось более 90% мировых продаж автомобилей. Некоторые считают, что для развития транспортной отрасли должны исчезнуть двигатели внутреннего сгорания. Проблема с двигателями внутреннего сгорания отошла на второй план: было бы сложно обеспечить такое же количество надежной мощности для автомобильной промышленности и не только. Есть ли способ использовать двигатели внутреннего сгорания без ущерба для окружающей среды? Вымрут ли двигатели внутреннего сгорания? Нелегко представить мир без двигателей внутреннего сгорания, когда они сегодня доминируют на рынке. Благодаря MayMaan автомобильная промышленность может придерживаться более экологичного подхода, продолжая использовать двигатели внутреннего сгорания. MayMaan модифицировала двигатель внутреннего сгорания, чтобы он работал на 70% воды и 30% возобновляемого этанола или метанола. Нереально предполагать, что двигатели внутреннего сгорания никуда не денутся. Вместо этого MayMaan адаптировал двигатели внутреннего сгорания для более чистой работы. Выхлопы двигателя MayMaan не содержат NOx, SOx, сажи, серы, ртути или дизельных частиц. Двигатели внутреннего сгорания MayMaan будут работать чисто до все условия. Мир может лучше справиться с климатическим кризисом, если новаторы ищут как можно больше решений. Двигатели внутреннего сгорания не должны заканчиваться, как динозавры. Ответ заключается в использовании модифицированных двигателей внутреннего сгорания, которые по-прежнему питают планету — , не нанося ей вреда. Поделиться: На ключе Похожие сообщения Участились ли стихийные бедствия? Стихийные бедствия недавно попали в заголовки газет — атмосферные реки, представляющие собой потоки водяного пара, движущиеся по небу, вызывают наводнения, оползни и отключения электроэнергии в Калифорнии. В декабре метель в Буффало унесла жизни более тридцати человек. Подробнее » 23 марта 2023 г. 770 миллионов человек живут без доступа к электрическим сетям Миллионы людей по всему миру всю свою жизнь прожили без доступа к электрической сети. Подробнее » 4 февраля 2023 г. ЕСТЬ БЕЗОПАСНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ГОРЮЧИМ ИСКОПАЕМЫМ ТОПЛИВАМ Большинство людей связывают опасность ископаемого топлива с загрязнением воздуха. Это неудивительно, поскольку большинство исследований, проводимых исследователями, сосредоточены на этом конкретном секторе опасности ископаемого топлива. Подробнее » 7 декабря 2022 г. ВЫМРУТ ЛИ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ? По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), транспорт является одним из основных источников выбросов парниковых газов, вызывающих потепление планеты. Подробнее » 15 ноября 2022 г. Морская промышленность ежегодно использует более 300 миллионов тонн ископаемого топлива. С каждым годом перебои с электричеством случаются все чаще. Climate Central, некоммерческая исследовательская организация. Морская промышленность ежегодно использует более 300 миллионов тонн ископаемого топлива. Как мы можем это изменить? Морская индустрия является основой международной торговли и мировой экономики. ch group недавно обновила свой анализ национальных данных об отключении электроэнергии. Подробнее » 1 ноября 2022 г. Отрасли промышленности полагаются на резервное питание больше, чем когда-либо… С каждым годом перебои с электричеством случаются все чаще. Некоммерческая исследовательская группа Climate Central недавно обновила свой анализ национальных данных об отключении электроэнергии. Он показывает ошеломляющее увеличение на 67% крупных отключений электроэнергии из-за погодных явлений с 2000 года. Подробнее » 24 октября 2022 г. ПРЯЖА | но ДВС работает на обычном бензине. | Назад в будущее Часть 3 (1990) | Видеоклипы по цитатам | ad7c08c0 ПРЯЖА | но ДВС работает на обычном бензине. | Назад в будущее, часть 3 (1990) | Видеоклипы по цитатам | объявление7c08c0 |紗 Объявление: Пряжа — лучший способ найти видеоклипы по цитате. Найдите точное момент в телешоу, фильме или музыкальном видео, которым вы хотите поделиться. Легко двигаться вперед или назад, чтобы добраться до идеального места. Он доступен на сети, а также на Android и iOS. но ДВС работает на обычном бензине. Назад в будущее Часть III (1990) Поиск по клипам этого фильма ПРЕДЫДУЩИЙ КЛИП но двигатель внутреннего сгорания работает на обычном бензине. СЛЕДУЮЩИЙ КЛИП Нравится Встроить Gif История 90 138 Делать Мем Поделиться Скопируйте ссылку для удобного обмена Объявление: # пердеж #спасибо #круто #обнимаю Атлантида: Затерянный мир 1.3s двигатели внутреннего сгорания. Теория большого взрыва (2007) — S03E21 Стимуляция Плимптона 3s …роль бензина в двигателе внутреннего сгорания. Теория большого взрыва (2007) — S02E05 Альтернатива Евклиду 1.8s …двигателя внутреннего сгорания… Американский президент (1995) 1.6s .. .бег на бензине. The Dukes of Hazzard (1979) — S01E05 High Octane 3,5 с или чистое топливо для двигателя внутреннего сгорания. Звездный путь (1966) — S02E25 Хлеб и зрелища 3,7 с Юпитер 8. Обычный двигатель внутреннего сгорания. Царь горы (1997) — S02E07 Комедия 4.1s Работает на новомодном устройстве под названием бензиновый двигатель. Вонг Фу Спасибо за все, Джули Ньюмар (1995) 2,9 с Внутреннее сгорание, идеальный аксессуар. Назад в будущее (1985) 2,5 с Работает ли он на обычном неэтилированном бензине? Джеймс Бонд: Лицензия на убийство (1989) 4,5 с Наш продукт полностью растворяется в обычном бензине, Мальчики (2019) — S01E01 Название игры 2 с (двигатель работает) Офис (2005) — S09E17 Ферма 2s [Двигатель работает] Атланта (2016) — S01E04 Эффект Стрейзанд 1. 6Авг Оппозитный двигатель фото: Оппозитный двигатель Урал — 62 фото 6 Авг 2023 alexxlab Комментировать Оппозитный двигатель Урал — 62 фото 1 Porsche 911 Motor 2 Оппозитный двигатель Субару WRX 3 Урал 650 мотоцикл 4 Двигатель оппозитный r65 5 Харлей 50 кубов с имитацией v-Twin 6 Оппозитный двигатель BMW R-75 7 Двигатель BMW gs1200 в авиации 8 Авиационный двухтактный оппозитный двигатель 9 BMW Boxer engine 10 Мотоциклы с оппозитным двигателем 11 Оппозитный двигатель Урал 12 Оппозитный двигатель BMW r1200gs 13 Авиадвигатели ul-Power 14 Встречный оппозит на танке 15 Урал ИМЗ-8.103-10 мотор 16 Урал мотоцикл двигатель 750 см 17 Оппозитный мотор Порше 18 БМВ r5 мотоцикл 19 Оппозитный двигатель БМВ 1200 20 Мотор м8 Харлей Дэвидсон 21 Оппозитный двигатель Субару 2.0 22 Двигатель BMW r100 r 23 Мотоцикл Урал двигатель к-650 24 Движок Урала мотоцикла 25 Инжектор на мотоцикл Урал 26 Привод карданный мотоцикл Урал 27 ИМЗ 8. 104 28 Двигатель r1250gs оппозит 29 Двигатель Porsche с воздушным охлаждением 30 Оппозитный BMW 31 Оппозитный двигатель BMW r1200gs 32 Мотоцикл BMW оппозит 33 Урал мотоцикл разогнался 34 4х цилиндровый мотоцикл Урал 35 Урал мотоцикл двигатель 750 см 36 37 Мотоцикл с двигателем Субару 38 BMW r100 мотор 39 Двигатель BMW r1100 крепеж 40 Горизонтальный мотор 41 Урал оппозит 42 Moto Guzzi двигатель 43 BMW r1100 двигатель 44 Двигатель 200 кубов оппозитный 45 Оппозитный двигатель БМВ 46 Оппозитный двигатель BMW r1200gs 47 АПД-500 двигатель 48 Двигатель Днепр МТ 10 49 Мотоцикл БМВ С оппозитным двигателем 50 Мотор Днепр МТ-11 51 52 Двигатель мото Урал м66 53 Двигатель BMW r100 54 Двигатель Днепр МТ 9 55 Мотор м-63 56 Советские оппозитные двигатели 57 Оппозитный двигатель Урал 58 Коробка передач BMW r1200gs 59 60 BMW r90s 61 Кулисно поршневой бесшатунный компрессор Горизонтально оппозитный двигатель SUBARU BOXER. Инженеры SUBARU наконец показали миру оппозитник нового поколения. Спустя почти одиннадцать лет, компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), которая разрабатывает и производит двигатели для автомобилей марки Subaru, наконец показала миру оппозитный двигатель третьего поколения, который разрабатывался столь долгое время. Двигателями новой серии планируется оснащать все автомобили субару которые будут выпущены после премьеры.  Новый оппозитник имеет четыре цилиндра и по прежнему работает на бензине, доступны как более мощная модель с турбонаддувом, так и простой атмосферный двигатель, на вкус и кошелек покупателя. В новой версии горизонтально-оппозитного двигателя субару были приумножены все преимущества и достоинства пред идущих моделей. Так например, новая версия двигателя стала более компактной, но при этом получила более простую конструкцию, что повышает простоту ремонта, и соответственно ремонтно-пригодность. Также были проведены другие модификации, которые позволили снизить общий расход топлива во всех циклах езды на десять-пятнадцать процентов. Проведенные модификации способствовали улучшению качества выхлопа, что безусловно является огромным плюсом для автомобиля. Что было изменено в двигателе Стоит заметить, что инженеры конкретно поработали над новым двигателем. Итак, что же было сделано для улучшения характеристик двигателя. Улучшенную динамику и чистоту выхлопа удалось достичь благодаря увеличению степени сжатия в цилиндрах, для этого был увеличен ход поршня, а за счет уменьшения диаметра поршней удалось уменьшить камеру сгорания. Новая система организации газораспределения позволила оптимизировать процесс газообмена в цилиндрах. Клапаны, открывающиеся и закрывающиеся в нужный момент на определенных оборотах, что дало новому модифицированному двигателю большую максимальную мощность, относительно меньший расход бензина, а также сниженную концентрацию СО2 в выхлопных газах. При модернизации двигателя, конструкторы максимально снизили вес основных движущихся деталей, при этом не потеряв их прочность и качество. Достигли они этого использованием кованых деталей(шатуны, поршни, коленвал), которые как известно гораздо легче своих аналогов произведенных методов заводского литья. От этого конечно себе-стоимость двигателя не уменьшилась. Также на новый оппозитный двигатель субару был установлен улучшенный масляный насос, который в тандеме с качественным моторным маслом обеспечивает максимальное качество смазки рабочих деталей двигателя, что позволяет увеличить ресурс двигателя на тридцать процентов. Дополнительная экономичность была достигнута путем пересмотра взглядов на построение системы охлаждения двигателя. В новой версии использована и новая система охлаждения, которая подразумевает под собой раздельные модули охлаждения для блока цилиндров и ГБЦ. Благодаря такому решению была достигнута дополнительная экономичность за счет уменьшения времени необходимого на прогрев двигателя и доведения до оптимальной рабочей температуры. Также благодаря такой концепции системы охлаждения была получена дополнительная защита от перегрева. Плюсы и минусы оппозитного двигателя. Габаритность Оппозитный двигатель имеет малую высоту, но при этом, он как будто расстелен по моторному отсеку автомобиля. Несомненно он в 2 — 2.5 раза шире рядного двигателя с тем же количеством цилиндров и примерно того же литража, но при этом оппозитный двигатель будет в два раза короче по длине нежели рядный. Такая концепция расположения двигателя под капотом снижает центр тяжести машины. Также благодаря оппозитному расположению цилиндров, двигатель получается более легким, компактным и симметричным, что упрощает всю конструкцию моторного отсека автомобиля. Минимум вибрации Благодаря оппозитному размещению поршней в субаровских моторах уровень вибрации двигателя значительно меньше, нежели у рядного или V-образного. При работе двигателя поршня в оппозитнике движутся в одной плоскости но не на встречу друг другу, а по принципу «один убегает, другой догоняет». Благодаря такой компоновке, вибрации создаваемые одним поршнем сглаживаются при работе противоположного поршня. Такое свойство опять таки имеет только оппозитный двигатель, что несомненно является его плюсом. В вариантах с рядными и V-образными моторами конструкторам, чтобы снизить уровень вибрации довольно часто приходится использовать в конструкции двигателей дополнительные балансировочные валы или разнообразные гасители крутильных колебаний(ГКК). Оппозитный двигатель Subaru ничего этого не требует. Краштесты Для тех кто не знает, краштест — это проверка машины на безопасность при попадании в ДТП. Так вот, так как двигатель в сборе представляет из себя металлический моноблок, он сам по себе будет очень крепок. В случае аварии он вряд ли согнется или сплющится. Довольно часто при возникновении серьезных аварий лоб в лоб, двигатель автомобиля смещался в салон, увеличивая риск получения увечий водителем и пассажирами, а также вероятность летального исхода. Новая серия двигателей Subaru выполнена так, что при сильном ударе лоб в лоб, двигатель, благодаря своему горизонтальному расположению уходит под кузов автомобиля, а не в салон. Тем самым мы получаем еще один плюс — безопасность. Читайте также: Роторный двигатель Фотографии Boxer Engine и изображения премиум-класса в высоком разрешении Изображения Креативные Редакционные Видео 9000 5 Креативный Редакционный ТВОРЧЕСКИЙ РЕДАКЦИОННЫЙ ВИДЕО СОРТИРОВАТЬ ПО Лучшее соответствие Новые Самые старые Самые популярные ДИАПАЗОН ДАТ Любая датаПоследние 24 часаПоследние 48 часовПоследние 72 часаПоследние 7 днейПоследние 30 днейПоследние 12 месяцаПользовательский диапазон дат ТИП ЛИЦЕНЗИИ Безвозмездная Управляемая правами РФ и РМ ОРИЕНТАЦИЯРАЗРЕШЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯЧЕЛОВЕКЧИСЛО ЧЕЛОВЕККОМПОЗИЦИЯЭТНИЧЕСКАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬСТИЛЬ ИЗОБРАЖЕНИЯФОТОГРАФЫСБОРНИКИ Просмотр 12 2 boxer engine доступных фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше фотографий и изображений. Двигатель ferrari testarossa v12 — оппозитный двигатель стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей Porsche 718 RS61, Targa Florio, Сицилия, 30 апреля 1961 года. , фотографии и изображения без лицензионных отчислений Международный Женевский автосалон 2011 в Женеве, Швейцария, 02 марта 2011 г. — Архитектура спортивного автомобиля Subaru Boxer, показанная на Женевском автосалоне… Ferrari 512 bb — оппозитный двигатель: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиСенат В четверг, 24 января, сотрудники Комитета по окружающей среде и общественным работам держат увеличенные копии документов, предоставленных комитету… Сотрудник рассказывает о новом дизельном двигателе Boxer Fuji Heavy Industries Ltd во время мероприятия для СМИ в научно-исследовательском центре компании. in…Дизельный двигатель Fuji Heavy Industries Ltd. Boxer демонстрируется во время мероприятия для СМИ в научно-исследовательском центре компании в Токио, Япония,…По случаю Международного женского дня 8 марта 2018 г. AFP представляет серию из 45 фотографий, на которых изображены женщины, исполняющие роли или работающие в… Модель стоит у нового концептуального автомобиля Subaru, созданного японским автопроизводителем Fuji Heavy Industries, под названием Subaru Hybrid Tourer Concept с двигателем 2.0… Модель стоит у нового Subaru концептуальный автомобиль японского автопроизводителя Fuji Heavy Industries, получивший название Subaru Hybrid Tourer Concept, с двигателем 2.0… Рабочий собирает двигатель тяжелого грузовика МАЗ на заводе в Минске, 27 августа 2009 года.. Белорусскому государственному автопроизводителю МАЗ исполнится 65 лет. Это…классические автомобили subaru outback подряд с оппозитным двигателем Чемпион мира по боксу в полусреднем весе Ллойд Ханиган сидит на самодельном мотороллере в Южном Лондоне, который он выставляет на аукцион в… Извозчик пивоварни Гэри Чандлер покидает магистратский суд Брайтона, четверг, 1 сентября, после дачи показаний по делу против бывшего мирового бокса… Карл Поуп, исполнительный директор Sierra Club, выступает на брифинге Комитета Сената США по окружающей среде и общественным работам, чтобы изучить недавнее. .. Генеральный прокурор Калифорнии Джерри Браун принимает участие в брифинге Комитета Сената США по окружающей среде и общественным работам, чтобы изучить …Генеральный прокурор Калифорнии Джерри Браун принимает участие в брифинге Комитета Сената США по окружающей среде и общественным работам, чтобы изучить недавнее… изучите недавнее … Председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Мэри Николс выступает в роли Фрэн Павли, первоначального автора Закона о чистых автомобилях и старшего советника по климату для … Генерального прокурора Калифорнии Джерри Брауна и Фрэн Павли, первоначального автора Закона о чистых автомобилях и старший советник по вопросам климата по природным ресурсам … Пустой стул для администратора Агентства по охране окружающей среды США Стивена Л. Джонсона, в окружении Карла Поупа, исполнительного директора Sierra Club, и … Пустой стул для администратора Агентства по охране окружающей среды США Стивен Сотрудники сенатора Барбары Боксер оставляют Л. Джонсона открытым, чтобы подчеркнуть . .. сенатора. Барбара Боксер использует пустую коробку, чтобы проиллюстрировать отсутствие представительства Агентства по охране окружающей среды или документов в комитете Сената США по … сенату. Барбара Боксер использует пустую коробку, чтобы проиллюстрировать отсутствие представительства Агентства по охране окружающей среды или документов в комитете Сената США … Президент японского автопроизводителя Fuji Heavy Industries, известный как бренд Subaru, Икуо Мори беседует с прессой, представляя новый спортивный универсал. …Президент японского автопроизводителя Fuji Heavy Industries, известного как бренд Subaru, Икуо Мори представляет новый спортивный универсал «Impreza», оснащенный двигателем 1,5 или…Президент японского автопроизводителя Fuji Heavy Industries, известный как бренд Subaru, Икуо Мори представляет новый спортивный универсал «Impreza», оснащенный автомобилями subaru outback объемом 1,5 или … припаркованными на улице — оппозитный двигатель: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения Член компании Julio Padilla Engine Company 42 взвешивается с Бобби Макгуайром, президентом и главным тренером FDNT Bravest Боксерская команда. FDNY: Пожарные FDNY держат… Хосе Ривьера из Engine Company 82 взвешивается вместе с Бобби Макгуайром, президентом и главным тренером FDNT Bravest Boxing Team. FDNY: Пожарные FDNY держат … Бокс Эндрю Танци из Engine Company 33 садится за стол вместе с Хосе Ривьерой из Engine Company 82, пока шеф-повар Sojourn Питер Петти приносит гигантскую сковороду с макаронами … Боксер Янг Джонни Браун консультирует гонщиков Дениса и Адриана Дойлов. которые готовятся к сезону автогонок за границей. Памятник легенде бокса Джо Луису на углу улиц Джефферсон и Вудворд, 4 января 2017 года в Детройте, штат Мичиган… Памятник легенде бокса Джо Луису , на углу проспектов Джефферсон и Вудворд, 4 января 2017 года в Детройте, штат Мичиган …. концепт-кар subaru wrx на автосалоне — оппозитный двигатель: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти. Линда Феррара стоит в двигателе дом, который был взломан, и все подарки, которые она и ее муж Марио Феррара собрали для американских войск, были . .. Дэвид Туа за рулем своего 6,7-литрового турбодизельного Hummer после тренировочного пробега возле тренировочного лагеря Tuaman на горе Чарльстон. , к северу от…Der Boxermotor und die Lichtmaschinedes ‘KdF’ — Wagens.erschienen 12 UhrDer Boxermotor des Kdf-WagensФото: 1939erschienen Braupo 13 / 1939subaru outback in a row — боксерский двигатель & imagesclassic ferrari 512 berlinetta boxer 1970s speed detail — boxer engine стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти Фотографии и изображения без лицензионных отчислений кабриолет на винтажных гонках — оппозитный двигатель стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения Концепт Subaru WRX дебютирует в Европе на Франкфуртском автосалоне 2013, во Франкфурте, Германия, 10 сентября 2013 года. Ожидается, что автомобиль будет иметь 2 -литр… Концепт Subaru WRX дебютирует в Европе на Франкфуртском автосалоне 2013, во Франкфурте, Германия, 10 сентября 2013 г. Ожидается, что автомобиль будет иметь 2-литровый.. . Концепт Subaru WRX дебютирует в Европе на Франкфуртском автосалоне 2013 , во Франкфурте, Германия, 10 сентября 2013 года. Ожидается, что автомобиль будет иметь 2-литровый… классический ferrari 512 berlinetta boxer 19.Деталь скорости 70-х — двигатель боксера: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей Промоутер бокса Дон Кинг и чемпион WBA в среднем весе Феликс Тринидад из Пуэрто-Рико посещают мемориал пожарной охраны Нью-Йорка Engine No. 54,… японского автопроизводителя Fuji Heavy Industries , известный как бренд Subaru, президент Кёдзи Такенака представляет новый внедорожник «B9 Tribeca»,… Японский автопроизводитель Fuji Heavy Industries, известный как бренд Subaru, президент Кёдзи Такенака представляет новый внедорожник «B9″.Tribeca»,…ferrari 365 gt — боксерский двигатель стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения subaru outback cars in a row — боксерский двигатель стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияБоксер Пол Пендер, чемпион мира в среднем весе, в шлеме пожарного и звонит в звонок, когда он едет на пожарной машине, во время визита. .. subaru outback in a row — боксерский двигатель: стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти — ferrari 512 berlinetta boxer — боксерский двигатель изображения 3 Boxer Engine Стоковые фото, картинки и изображения Железная коробка передач автомобиля с трансмиссией, разборка цепи трансмиссии и частей, ремонт.PREMIUM Синий тонированный двигатель спортивного автомобиля. Великобритания — 28 июля: внутри кабины паровоза 4277 br gwr 4200 class 2-8-0t танковый двигатель в Kingswear Devon 28 июля 2012 г. PREMIUM Ретро электрооборудование. электрический кабель и электроустановки. фонПРЕМИУМ Механик открыл механизм запорного клапана. разобрать блок двигателя автомобиля. капитальный ремонт старого мотора. car service conceptPREMIUM Женщина тянется назад для удара по коробкеPREMIUM Детали, элементы двигателяPREMIUM Стенд с гантелями мелкого масштаба, хром, светоотражающее и блестящее покрытиеPREMIUM Часть внедорожного мотоцикла, крупный планPREMIUM 900 08 Гокарна Карнатака Индия декабрь 07, 2018 крупный план классического королевского мотоцикла enfield, припаркованного на главной улице гокарны утром. ПРЕМИУМ Транспорт крупного плана мотобайкаPREMIUM Катманду Непал 29 октября 2018 г. вид на королевский мотоцикл enfield, припаркованный на улицах Катманду днем. концепция машины . насос из стали на красной машине крупным планом. ПРЕМИУМ Пара боксерских перчаток висит на деревянном. черно-белый тонPREMIUM Японский завод делает капитальный ремонт судовых двигателейPREMIUM Трубы в двигателе современного автомобиля .PREMIUM Боксерские перчатки свисают с боксерского ринга в лагере трущоб.PREMIUM Разобранный двигатель автомобиля. поршни, кольца, коленвал. СТОPREMIUM Клапан двигателя техническое обслуживание автомобиля.PREMIUM Мускулистый мужской экземпляр. молодой боец ​​без рубашки сидит в боксерских перчатках.PREMIUM Крупный план нового синего двигателяPREMIUM Деталь дизельного фильтра внутри двигателяPREMIUM Шанхай — 17 апреля 2014 г.: выставка скульптур Кхера, картин бинди в художественном музее Rockbund с января 2014 г. с 11 по 30 апреля в Шанхае, КитайPREMIUM Концепция бокса и спортивного образа жизни с боксерскими перчаткамиPREMIUM Современный новый высокотехнологичный дизельный двигатель сельскохозяйственного трактора или комбайна. выборочный фокусPREMIUM Автомобильная машина — винтажный фильтрPREMIUM Крупный план красных боксерских перчаток на полу синего боксерского ринга.PREMIUM Разобранная пленочная камераPREMIUM Промышленный рабочий в защитной маске, сваривающий элементы из нержавеющей стали в цехе по производству стальных конструкций. черно-белое фото.PREMIUM Старый ретро мотоциклPREMIUM Внутреннее устройство промышленного кондиционера. много медных паянных трубок. PREMIUM Промышленные вентили с красными колесами. крупный план соединения трубного клапанаPREMIUM Старые боксерские перчатки висят на гвозде на деревянной стене с местом для копирования текста. 3d рендеринг высокого разрешенияPREMIUM Автоматизированный конвейер для производства стеклянных ламп. PREMIUM Пропеллер старого самолета сломан и ржавый.PREMIUM Боксерские перчатки висят на фоне проволочной сетки. в головке двигателя для отрегулировать клапан двигателяPREMIUM Впрыск, загрязнениеPREMIUM Грязный двигатель в разобранном виде, крупный план деталей двигателя и головки блока цилиндров в гаражеPREMIUM Избирательный снимок боксерского снаряжения на деревянной поверхности.PREMIUM Пара красных боксерских перчаток с приглушенным освещением.PREMIUM Крупный план старого двигателя серебристого металла.PREMIUM Свежеобжаренная кофеварка, уже использованная. детали, детали двигателя, двигатель в разобранном видеPREMIUM Перчатки боксерские вид сверху / перчатки боксерские черные вид сверхуPREMIUM Двигатель внутреннего сгорания, в разобранном виде, ремонт в автосервисе, капитальный ремонт. ремонт на автосервисе. аккуратно разложенный на столеPREMIUM Деталь авиационного двигателя, крупный планPREMIUM Автомобильный двигатель. Концепция двигателя крупным планом. Деталь нового автомобильного двигателя, черно-белая.PREMIUM Автомобильный двигатель крупным планом. Шестиструнная классическая акустическая гитара и старый русский самоварPREMIUM Цветной снимок очень старого двигателя мотоцикла крупным планом.PREMIUM Два молодых боксера лицом друг к другу в матче. два боксера в боксерских перчатках встретились взглядами противPREMIUM Татуировка Acab на руке хулигана. черно-белое фотоPREMIUM Перчатки на деревянном столеPREMIUM Разобранный автомобиль, грязный двигатель крупным планом, детали двигателя и старая часть автомобиля в гаражеPREMIUM Пожарная машина, водяные мотыги, черно-белоеPREMIUM Легендарный современный спортивный двигатель в автомобиле с открытым капотом и необработанные частиPREMIUM Внутренний механизм оси и среднего колеса тележкиPREMIUM Боксерский фон. боксер в защитных перчатках на руках в углу ринга сзади. черно-белое ретро фото. изображение имеет малую глубину резкости с акцентом на перчаткуPREMIUM Автомобильный двигатель Inside View, изолированный на WhitePremium Профессиональные черные боксерские перчатки, висящие на черном фоне с копией. двигатель крупным планом. абстракция и фон для творческих целейPREMIUM Крупный план подвешенного оппозитного двигателя в темном гараже или мастерскойPREMIUM Дулут, Джорджия — 11 сентября 2019 г.: музей юго-восточной железной дороги занимает 35 акров в Дулуте, Джорджия, недалеко от Атланты. с 1970 года в музее хранится много исторических поездов, автобусов и автомобилейPREMIUM Боксерские перчатки с подсветкой, висящие на вешалке над пустой деревянной скамейкой в ​​раздевалке — 3D-рендерингPREMIUM Обрезанный вид девушки в джинсах и боксерских перчатках, изолированной на серомPREMIUM Деталь промышленного прядильного станкаPREMIUM Промасленный фон старой велосипедной цепиPREMIUM Лимассол, Кипр, 19 июня 2020 г. Крупный план механической части мотоцикла, припаркованного на улицах Лимассола на острове Кипр. PREMIUM Разобранный двигатель быстрого мотоцикла с видимой трансмиссией, запорным клапаном, шестерней и поршневыми деталями. шестнадцать клапанов и четырехцилиндровый двигатель. PREMIUM Штанга. серия железных стержней стервятников в спортзале.ПРЕМИУМ Катушка зажигания на моторном двигателеПРЕМИУМ Фрагмент современного укупорочного устройства на винзаводеПРЕМИУМ Боль в мужском запястье. мужчина держит руку, монохромное изображениеPREMIUM Тренажерный зал и пустое место для плана упражнений на цветном фоне. плоская композицияPREMIUM Крупный план угла старого старинного боксерского ринга, окруженного веревками, освещенного прожектором на изолированном темном фоне — 3d визуализацияPREMIUM Концепция ударов кулаками в тренажерном зале для мальчиковPREMIUM Потяните за шнур, чтобы запустить переносной двигатель на снегоуборщик или газонокосилкаPREMIUM Деталь гаек, соединяющих трубы машин,промышленных. 6Авг Химия для мытья двигателя от масла: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте… 6 Авг 2023 alexxlab Комментировать Очиститель двигателя от масла. сажи, Motor Cleaner (Grass), 1 кг Очиститель двигателя Motor Cleaner (Grass), 1 кг, от масла, жира, копоти. Для мойки двигателей мы предлагаем большой ассортимент автохимии: от пульверизаторов до концентратов. Отличием очистителей помимо марки производителя: Grass, Atas, TurtleWax и Karcher является готова ли химия к применению (в баллончиках со спрейерами или пульверизаторами) или её предварительно требуется ещё разбавлять — концентрат. На автомойках как правило используют концентрированные средства — из-за большого потока автомобилей. При частном (редком) использовании очистителя двигателя приобретают готовые растворы к использованию. Очистителем двигателя возможно отчистить масленые, жировые и другие грубые загрязнения не только с двигателя автомобиля, но и с других запчастей и комплектующих. Широкое применение очистителя двигателя найдут своё применение на крупных автомойках, в слесарных цехах, в автомастерских. Еще возможно использовать как бесконтактное средство при мойке грузовых автомобилей, паркингов, автодорог, для очистки цехов от масла, жира, сажи и т. д. Очиститель двигателя (масляных и жировых наложений) также можно наносить с помощью пенного оборудования: пенной насадки, пеногенератора, пенокомплекты или пенной станции. Концентрированные средства возможно предварительно разбавлять и наносить с помощью нашего пенного оборудования: пенной насадки, пенокомплекта, пеногенератора, пенной станции. Принцип действия очистителя двигателя. Наносится на моторный отсек предварительно разведённый в соответствии с инструкцией. ВНИМАНИЕ! Закройте предварительно все детали и узлы от попадания воды под капотом, которые нельзя мочить. Нанесите с помощью пенной насадки (пенокомплекта) или с помощью пульверизатора (менее эффективно) на детали и узлы находящиеся под капотом автомобиля. Дайте время для реакции химии и грязи порядка 3-5 минут. Далее смойте струей высокого давления всю химию и грязь. В такой же последовательности возможно мыть колёсные диски и сам кузов автомобиля (не рекомендуем). Описание очистителя двигателя Motor Cleaner (Grass), 1 кг. Средство для очистки двигателей Grass — Motor Cleaner, 1 кг, концентрат. Концентрированное моющее средство выпускается в баллонах. Предварительно требует разбавления с водой — выпускается в канистрах различного объёма, готовое средство выпускается в пульверизаторах. Motor Cleaner (Грасс) рекомендуется использовать для очистки двигателя и механических деталей. Motor Cleaner, 1 кг сможет удалить смазку, грязь и битумные следы, очистит и придаст яркость очищаемой поверхности. При воздействии на масляные и жировые отложение не воздействует на поверхность металла и не разъедает её. Широкая линейка Grass — бесконтактная химия, очиститель пластика, очиститель салона, полироли, ну и, конечно, предлагаемые в данном разделе очистители двигателей. Очиститель двигателя от масла и грязи. Какой лучше выбрать? Главная / Автохимия / Выбираем лучшее средство для чистки двигателя Александр 31. 03.2019 Автохимия Комментировать 25,549 Просмотров Грязный мотор, заляпанный грязью и маслом, не только неприятен внешне. Загрязнители на картере двигателя и его навесном оборудовании могут привести к серьёзным негативным последствиям. В статье поговорим об очистителях двигателя от масла и грязи и оценим, насколько важно содержать мотор в чистоте. Зачем нужно очищать двигатель? Есть несколько негативных последствий, которые могут наступить в случае критического загрязнения мотора. Ухудшение теплообмена. Изначально, при проектировании двигателя, часть отвода тепла закладывается на естественное охлаждение мотора окружающим воздухом. И с расчётом на это проектируется уже система охлаждения. Так называемая «шуба» из масла и грязи снижает теплопроводность картера. Уменьшение интенсивности отвода тепла от картера двигателя как минимум вызовет повышение его средней рабочей температуры на несколько градусов, а в жаркие дни может привести к перегреву. Вероятность возникновения пожара. Грязево-масляный налёт на двигателе способен воспламениться от небольшой искры и за считанные секунды разрастись в серьёзный очаг возгорания. Негативное влияние на навесное оборудование. Масло и грязь на приводных ремнях, проводке, патрубках и навесном оборудовании могут привести к сбоям в работе этих элементов. Появление неприятного запаха в салоне. Разогреваемое масло на картере мотора создаёт неприятный запах, который проникает в салон и вызывает дискомфорт. Неприятный внешний вид мотора, сложности при производстве ремонтных работ под капотом. Поэтому помывка двигателя не просто косметическая операция, а важная процедура. Обзор популярных средств для очистки ДВС от масла и грязи На рынке РФ представлено довольно много различных химических очистителей двигателя. Рассмотрим наиболее популярные из них. Hi-Gear Engine Shine, Foaming Degreaser. Одно из наиболее популярных в РФ средств. Выпускается в баллонах объёмом 454 мл. Представляет собой пенную эмульсию, смесь из различных проникающих диспергентов, способных растворять даже застарелые масленые отложения. Наносится на прогретый мотор, смывается водой. Не агрессивен по отношению к пластику и резине. Имеет положительные отзывы от автомобилистов в плане эффективности. Стоит дороже большинства других очистителей двигателя. ABRO Masters Engine Degreaser. Этот очиститель представляет собой спрей в баллоне под давлением объёмом 450 мл. Состоит из поверхностно-активных веществ, щелочных диспергентов и лёгких растворителей. Распыляется на двигатель, после небольшого ожидания (пропитки и расщепления грязевых отложений) смывается водой. Имеет своеобразный запах, который некоторые автомобилисты называют неприятным. Однако через несколько часов после обработки мотора этот запах практически полностью выветривается. Grass Engine Cleaner. Также популярное в РФ средство. Отличается своей дешевизной и одновременно неплохой эффективностью. Хорошо справляется со свежими подтёками масла и небольшими налётами пыли. Имеет большое количество поверхностно-активных веществ в составе. Достаточно эффективно удаляет и застарелые отложения. Продаётся как готовый к использованию продукт в ёмкостях по 500 мл с механическим распылителем или в виде концентрата. Спрей наносится бесконтактным способом на двигатель, концентрат смешивается с водой и может наноситься контактно и бесконтактно. По соотношению цены и моющих способностей автомобилистами признаётся как одно из лучших предложений. Runway Engine Cleaner. Аэрозольный очиститель двигателя, выпускается в металлических баллонах объёмом 650 мл. Обладает средней эффективностью. При невысокой среди подобных средств цене неплохо справляется с относительно свежими загрязнениями. Не подойдёт для удаления высохших масляно-пылевых корок. Пенный очиститель двигателя 3ton. Недорогое и действенное средство. Имеет субъективно приятный запах. Эффективность и цена – средние по рынку. Это – наиболее распространённые продукты в категории химических очистителей мотора. Существует несколько народных средств для очистки двигателя от загрязнений. Однако не все они безопасны и доступны для обычных автомобилистов. Поэтому здесь их рассматривать не будем. Какой очиститель лучше выбрать? Примечательный факт: большинство представленных на рынке средств категории Motor Cleaner работают с примерно одинаковой эффективностью. Лучше других, по отзывам автомобилистов, работают средства Hi-gear и Grass. Однако многое зависит от характера загрязнений и личной, не всегда объективной, оценки автовладельцев. Для бытовой, разовой очистки мотора от несильно обильных загрязнений лучше использовать недорогие пенные распылители, такие как 3ton, Runway или ABRO. Они неплохо очищают лёгкие пылевые налёты или не успевшие засохнуть подтёки рабочих жидкостей. Для удаления более серьёзных загрязнений лучше воспользоваться более дорогим средством, например, от компании Hi-Gear. Это средство обладает более мощной проникающей и расщепляющей способностью. Но оно не способно справиться с застарелыми налётами. Удалить обильную грязь проще контактным методом. Для облегчения этой задачи лучше воспользоваться спреем или нанести контактно (кистью или щёткой) средство для очистки. В этой ситуации отличным решением в плане цены и эффективности станет очиститель Grass Engine Cleaner. При очистке мотора от грязи и масла не забывайте о мерах предосторожности. Закройте уязвимые к попаданию жидкостей полости ветошью или полиэтиленовой плёнкой. Отключите отрицательную клемму АКБ. Работайте в хорошо проветриваемом помещении. И главное – всегда внимательно наносите средство и думайте, не нанесёт ли обработка того или иного участка очистителем вреда мотору. Похожие статьи Предыдущий Мастика БПМ-3 и БПМ-4. Свойства составов След. Бензин G-Drive от Газпромнефть. Обман или прибавка мощности? Масляная система — Mighty Auto Parts Химический состав масляной системы VS7 разработан с учетом современных технологий двигателей. Технология двигателей по-прежнему склоняется к меньшему рабочему объему и высокой мощности, что создает потребность в смазочных материалах с нулевым весом. VS7 Chemistry предназначен для очистки и повышения качества двигателей и смазочных материалов до самого высокого уровня. Свяжитесь с могущественным представителем Какой тип масла следует использовать? Как часто нужно менять масло? Могучий VS7 ® • Очиститель масляной системы Номер по каталогу: OL105 Очиститель масляной системы Mighty VS7 представляет собой формулу на нефтяной основе, которая безопасно растворяет отложения шлама, удаляет коррозию, смолы и нагар с картера двигателя и позволяет удалить их вместе с масляным фильтром или при сливе масла. Это способствует более плавной работе и увеличению срока службы двигателя. Этот продукт не разжижает масло и не вызывает утечек. Преимущества: По мере того как масло разлагается под действием тепла и напряжения, оно скапливается внутри масляного поддона, образуя густой, потенциально опасный шлам. Если его не удалить, этот осадок может заблокировать масляные фильтры и расходомерные трубки в системе смазки двигателя. Mighty VS7 Oil System Cleaner быстро и легко удаляет эти вредные отложения, восстанавливая утраченные характеристики. Не содержит разбавителя масла керосина или уайт-спирита Действует в течение трех минут после нанесения на картер Размеры: 15 унций. Паспорт безопасности Информация о продукте Mighty VS7 ® • Engine Shield Артикул: OL150 Mighty VS7 ® Engine ShieldTM с передовой технологией CERMILON специально разработано для обеспечения непревзойденной экстремальной защиты жизненно важных деталей и компонентов двигателя по сравнению с синтетическими, SYN-Blend и обычными моторными маслами. Преимущества: Эта присадка к маслу помогает защитить от долговременных повреждений, вызванных сухим пуском, трением металла о металл и работой при высоких температурах, и уменьшить их. Обрабатывает металлические поверхности, образуя фторокерамический экран, обеспечивающий чрезвычайное снижение трения, защиту двигателя и отвод тепла. Снижает расход масла Улучшает и стабилизирует давление масла Устраняет сухой пуск Снижает термическое разрушение моторного масла Размеры: 16 унций. Паспорт безопасности Информация о продукте Номер детали: OL102 Mighty VS7 ® • Защита двигателя с ПТФЭ Размеры: 16 унций. Номер детали: OL103 Mighty VS7 ® • Дополнение к моторному маслу Размеры: 15 унций. Номер детали: OL104 Mighty VS7 ® • Полусинтетическая добавка к маслу (SSOS) Размеры: 15 унций. Номер детали: OL106 Mighty VS7 ® • Полная промывка масляной системы Размеры: 1 гал. Артикул: OL107 Mighty VS7 ® • Обработка маслом для больших пробегов Размеры: 15 унций. Номер детали: OL113 Mighty VS7 ® • Стабилизатор масла Размеры: 32 унции. Влияние очистителей двигателя на масло Печать Твитнуть Корпорация Нория «Если мы используем моторное масло с высоким щелочным числом, может ли коммерческий очиститель двигателя помочь удалить сульфатную золу с седла клапана?» Щелочное число моторного масла напрямую связано с запасом щелочности масла и, в частности, с моющими присадками с повышенной щелочностью. Эти присадки помогают нейтрализовать кислоты, образующиеся в результате реакций топлива с картерными газами, а также кислоты, которые естественным образом образуются при разрушении углеводородной структуры масла. Моющие средства также служат другой цели, очищая отложения, которые накапливаются в компонентах двигателя. Сульфонат кальция является обычной моющей добавкой, которая содержится в большинстве моторных масел. При сжигании этих добавок может остаться зольный остаток. В нормальных условиях такой золы недостаточно, чтобы вызывать опасения, так как она может быть удалена при следующей замене масла. Это становится проблемой, когда замена масла регулярно игнорируется или интервалы замены масла чрезмерно увеличиваются. Все моторные масла имеют начальное базовое число, пропорциональное количеству моющих присадок, смешанных с маслом. Высокое начальное щелочное число означает, что в масле присутствует больше этих моющих присадок. По мере старения масла и образования кислот щелочное число снижается. Это падение основного числа становится проблемой, когда оно уменьшается почти до 50 процентов от исходного значения. Это оптимальное время для замены масла. Если масло оставить в двигателе, оно может стать более кислым и привести к коррозионным повреждениям, а также к накоплению пепла. Большинство новых моторных масел имеют более низкую зольность, чтобы соответствовать последним экологическим нормам по выбросам. Это более низкое содержание золы в сочетании с более низким содержанием серы в топливе значительно снижает склонность к накоплению золы. Однако, если масло остается в эксплуатации по истечении срока его полезного использования, накопление золы все еще возможно. Проблема с коммерческими очистителями двигателей заключается в том, что они химически агрессивны и могут снимать пленку присадок с компонентов, что приводит к повышенному износу и повреждению двигателя. Эти пленки присадок важно поддерживать, чтобы обеспечить защиту двигателя при запуске, когда смазка зависит исключительно от пленки присадок. Очистители двигателя также могут оказывать неблагоприятное воздействие на масло, например снижать вязкость и нейтрализовывать присадки. Лучшей стратегией было бы удалить золу механическими средствами, а затем выполнить серию коротких замен масла, чтобы моющие средства, содержащиеся в масле, со временем очистили двигатель. Статьи по Теме Жидкая наждачная бумага скрывается в вашей машине? Устойчивый контроль загрязнения в гидравлических системах Распаковка: Смотровое стекло колонки Luneta из Tritan™ Распаковка продукта — Глобальный фильтрующий сосуд и фильтрующие элементы Избранные видео Распаковка: Shell LubeAnalyst Хранение смазки и состояние машины AMETEK Spectro Scientific FieldLab 33C FS9V4 Particle Pal Plus с технологией подсчета и идентификации частиц Atten2 Турбинное масло Shell с технологией преобразования газа в жидкость (Turbo S4 X и GX) Набор инструментов для отбора проб масла Chevron Избранные технические документы Пять причин, по которым программы профилактического обслуживания терпят неудачу при переходе к Индустрии 4. 6Авг Тнвд на бензиновых двигателях: виды, устройство и принцип работы 6 Авг 2023 alexxlab Комментировать Топливные насосы, ТНВД двигателей генераторных установок > Запасные части для оборудования>Запчасти для двигателей>Система подачи топлива>Топливные насосы 9 товаров. Топливные насосы для бензиновых двигателей Топливные насосы высокого давления (ТНВД) для дизельных двигателей Показать 1 — 9 of 9 шт Сортировать поЦена, по возрастаниюЦена, по убываниюПо названию товара, от А до ЯПо названию товара, от Я до АПо наличиюАртикул, по возрастаниюАртикул, по убыванию Показать: 24 John Deere RE64241 Топливный насос высокого давления JD-RE64241 JOHN DEERE RE64241 Топливный насос высокого давления.   Нагнетающий топливный насос для JOHN DEERE DIESEL ENGINES 2.9L-3029 POWERTECH. Артикул SDMO для J33K: 330360206Производитель: JOHN DEERE    Еще Kipor 178FGET-12400 Электромагнитный клапан ТНВД 178FGET-12400 KIPOR 178FGET-12400 Электромагнитный клапан ТНВД для дизельных двигателей 178F, 186F, 188F, 190F, 192F. KIPOR SPARE PARTS Производитель: KIPOR    Еще Насос топливный MEP-12A MEP-12A Насос топливный (электромагнитный) MEP-12A (аналог Weifang), подкачивающий, для дизельных электростанций  ТСС ЭЛАД14/16/19, SDG 10000, KIPOR KDE12/16/19. Напряжение: 12В   Еще Распродажа! В наличии, Екатеринбург_74 Топливный насос для Kipor KGE 3000Tc Насос топливный для KGE3000Tc Топливный насос, вакуумный, для бензиновых генераторов KIPOR KGE3000Tc, IG2600 и пр.Производитель: KIPOR  2 000 руб В корзину В наличии, Екатеринбург_1 Kipor KM186FGET-12000 ТНВД с клапаном KM186FGET-12000 KIPOR KM186FGET-12000 fuel injection pump ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления) с электромагнитным клапаном. Применимость: KM186FGET; KIPOR KDE6500KIPOR SPARE PARTS Производитель: KIPOR  8 132 руб В корзину Доступный FPT Iveco подкачивающий насос NEF45TM3 FPT IVECO MOTORS Насос ручной прокачки топлива Топливоподкачивающий насос (топливный насос низкого давления), применяется на двигателях NEF 45 TM3 S500. Производитель: IVECO MOTORS  8 545 руб В корзину Екатеринбург/74 Kipor KM2V80-12000 ТНВД в сборе для KM2V80 KM2V80-12000 KIPOR KM2V80-12000 Насос топливный высокого давления (Fuel Injection Pump) для дизельного двигателя KIPOR KM2V80, KM280G, KD2V80, KD2V80L и аналогов, для дизельных электростанций KDE12EA, KDE12EA3, KDE12STA, KDE12STA3, KDE12EW, KDE280EW, KDE280TW в сборе с регулятором оборотов. KIPOR SPARE PARTS Производитель: KIPOR  22 000 руб В корзину Екатеринбург/TV ТНВД CD2V80 ТНВД CD2V80 Топливный насос высокого давления (в сборе) для дизельных двигателей CD2V80 27 432 руб В корзину Доступный Stanadyne DB4429-5945 ТНВД 504105273 STANADYNE DB4429-5945 Топливный насос высокого давления (в сборе) для дизельных двигателей FPT IVECO MOTORS tipo NEF45. 220 451 руб В корзину Filter by: Принять Используя данный сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie, помогающих нам сделать его удобнее для вас. Топливный насос ТНВД Dongfeng Евро2 0402736927 340 л.с.Спецтехника и запчасти из Китая для дорожно-строительной техники — Группа компаний ООО «АмурСпецТехникс» Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций —  подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей. Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется. Основные конструктивные элементы топливного насоса — плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью. На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары. Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:   Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр. Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя. Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением.   Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения. В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный. Рядный ТНВД   Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя. Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.   Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение. Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке. Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя). Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы. Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов. Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах. Распределительный ТНВД В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.   И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива. К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили. Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними. Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом. Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства. Торцевой кулачковый привод В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.   Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его. Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму. Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера. Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца. Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново. Внутренний кулачковый привод Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.   Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана. Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен. Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату. Магистральный ТНВД Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа.     Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся. При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру. Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу. В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники. Купить оригинальные ТНВД Perkins Тщательно откалиброванные топливные насосы высокого давления подают в камеру сгорания необходимое количество дизельного топлива. Каждый насос выбирается, проектируется и испытывается в течение тысяч часов, чтобы гарантировать, что ваш дизельный двигатель Perkins обеспечивает максимальную выходную мощность и оптимальную топливную экономичность, а также соответствует стандартам выбросов. Семейство двигателей 100 серия (3) 1000 серия (8) Серия 1100 (8) Серия 3. 152 (1) Серия 4.236 (1) Серия 400 (3) Серия 800 (1) Серия 850 (1) Серия 854 (1) Серия 900 (2) Модель двигателя 1004-4 (1) 1004-40 (1) 1004-40Т (1) 1004-42 (4) 1006-60Т (2) 103.13 (2) 103,15 (2) 104. 19 (1) 1103А-33 (1) 1104А-44Т (1) 1104С-44ТА (1) 1106C-E60TA (4) 1106D-E66TA (1) 3.1524 (1) 4.236 (1) 403А-15 (1) 403Д-15 (1) 403Ф-15 (1) 404А-22 (1) 404Д-22 (2) 404Ф-22 (1) 804Д-33Т (1) 854E-E34TA (1) 854F-E34T (1) 903-27 (2) Состояние детали Восстановленный (22) Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Быстрый просмотр Запросить цену Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Добавить в корзину Быстрый просмотр Добавить в корзину Знакомство с двигателем: топливные насосы Принцип работы топливных насосов в дизельных двигателях полуприцепов Если вы следили за нашей серией статей о том, как дизельные двигатели работают в полуприцепах, то вам, вероятно, было интересно что будет дальше. Если да, то вам будет приятно узнать, что наша следующая статья будет посвящена топливным насосам. Топливные насосы являются одним из наиболее важных компонентов, обеспечивающих правильную работу дизельного двигателя вашего коммерческого грузовика. ТНВД, также известный как дизельный насос, используется для подачи топлива в дизельный двигатель. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о топливном насосе в дизельном двигателе вашего грузовика! Что делает дизельный топливный насос? В современных высокоскоростных дизельных двигателях для подачи топлива в двигатель обычно используется перекачивающий топливный насос. Топливный насос высокого давления является источником жизненной силы каждого современного дизельного двигателя. Топливо, подаваемое через определенные промежутки времени, будет поддерживать синхронизацию, гарантирующую, что двигатель будет работать так, как предполагалось. В то же время топливный насос высокого давления также гарантирует правильное количество топлива, необходимое для достижения желаемой мощности. Тем не менее, ТНВД работает как с дроссельной заслонкой, так и с системой зажигания в дизельных двигателях. Какие бывают дизельные насосы? Существует четыре различных типа дизельных насосов, предназначенных для точной подачи бензина в двигатель. Вот четыре типа насосов для дизельных двигателей: 1.      ТНВД Common Rail: ТНВД Common Rail — это система подачи дизельного топлива с электронным управлением, разработанная в соответствии с нормами по выхлопным газам. Система состоит из подкачивающего насоса, общей топливной рампы, форсунок с электронным управлением, датчиков, контролирующих состояние двигателя, и компьютера, управляющего всем этим. Двигатель приводит в действие насос подачи, который затем создает топливо под высоким давлением. Затем часть, называемая общей топливной рампой, перемещает топливо к форсункам. 2.      Распределитель/роторный ТНВД: Ротационный ТНВД управляется электронными датчиками, электронным блоком управления (ЭБУ) и приводом. Как и насос Common Rail, датчики предназначены для определения того, правильно ли работает двигатель. Если двигатель работает неправильно, он посылает сигналы на блок управления. Привод определяет количество впрыскиваемого топлива и синхронизируется в соответствии с сигналами, полученными от блока управления. 3.      Рядный ТНВД: Рядный ТНВД соответствует количеству механизмов давления топлива в двигателе с цилиндрами. Они используются преимущественно в средних и больших грузовиках и строительной технике. Распределительный вал перемещает механизмы контроля давления топлива и количества впрыска внутри корпуса насоса. Элементы в этом корпусе подают топливо в каждый из цилиндров двигателя. 4.      ТНВД распределителя: Как и рядный насос, ТНВД распределителя управляется механически. Однако ТНВД с распределителем имеют только один механизм давления топлива, независимо от количества цилиндров двигателя. Распределитель распределяет топливо под давлением по каждому цилиндру. Компоненты ТНВД распределителя включают регулятор, таймер и насос подачи. Что происходит, когда дизельный насос выходит из строя? Когда топливный насос выходит из строя, он не обеспечивает стабильную подачу топлива. Если это произойдет, это нарушит механический ход и общую работу двигателя. Это может быть особенно заметно при ускорении; время, когда потребность в топливе увеличивается в двигателе. Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание при определении того, вышел ли из строя ваш топливный насос. К ним относятся: 1.     Несоответствие или разбрызгивание на высоких скоростях. 2.     Потеря мощности при ускорении, движении вверх по склону или при буксировке. 3.     Рывки двигателя при выключенном ускорении. 4.     Двигатель не запускается. Если вы столкнулись с какой-либо из перечисленных выше проблем, вам нужно убедиться, что вы доставили свой грузовик к сертифицированному механику, который сможет правильно диагностировать и решить проблему. Подробнее о дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации Вы изучали дизельные двигатели и компоненты, обеспечивающие бесперебойную работу вашего автомобиля? Если да, то вы попали в идеальное место! Для тех, кто ищет дизельные двигатели, наша команда экспертов написала следующие статьи. Нажмите на любую из ссылок ниже, чтобы узнать больше о деталях двигателя! ·       Знакомство с двигателем ·       Знакомство с двигателем: распределительные валы ·       Знакомство с двигателем: турбокомпрессоры ·       Знакомство с двигателем: топливные форсунки ·       Знакомство с двигателем: расширительные баки ·       Знакомство с двигателем: маховики Приобретите сейчас запчасти для дизельных двигателей большой мощности Если вы искали идеальные детали двигателя для своего грузовика , тогда не смотрите дальше. Чтобы убедиться, что у вас есть доступ к нужным вам частям, у нас есть полный каталог компонентов, из которых вы можете выбрать. « Предыдущая 1 … 23 24 25 26 27 … 223 Следующая »