Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Boxer
Оппозитные двигатели SubaruКаким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.
На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).
Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer
К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.
Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.
Принцип работы
Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.
Недостатки
- Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
- Очень сложно найти специализированного механика;
- Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
- Повышенный расход масла.
Преимущества
Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:
- При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
- Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
- Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
- Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
- Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
- Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
- Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.
Безопасность
Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.
Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.
Высокая устойчивость при резких маневрах
Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.
Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.
Управляемость
Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.
Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.
В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.
В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.
admin 2015-05-12T18:47:36+03:00Оппозитные двигатели Субару, сильные и слабые стороны. / личный блог Денис / smotra.ru
Кому в лом читать можно посмотреть видосы, картина станет ясна=)Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный — он равномерно «размазан» по моторному отсеку.
По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс рудиментарный поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный — еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее». S- Legacy 99 BH-5 GT VDC twinturbo EJ206
«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно.
Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет — каждый должен заниматься своим делом.
«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет — у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но нет свободного момента от них, у другой есть момент, но нет самих сил…
«Идеальная развесовка по осям»
Сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки./cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/63703317/pastedgraphic-1.0.1467739387.0.png)
Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на машине с исходно-передним приводом обязан стоять перед осью, целиком находясь в переднем свесе (не беря в расчет чудеса техники вроде азлк-2141). Именно поэтому субары получили столь длинный свес, порой не уступающий Ауди с аналогичной компоновкой (при рядном моторе).
Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач — схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что две гипоидные передачи находятся в общем картере с КПП, заставляет губить ее синхронизаторы трансмисссионным маслом класса GL-5.
Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок субару, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» — нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.
«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»
Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданской машине?
Для скоростных упражнений значительно большую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи — если обладатель новой субары из салона старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата при том же пафосе часто начинает экономить — и на резине («а-а, полный привод — значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит и б/у японской»), и на подвеске («это ж субара, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).
Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:
Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.
Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.
Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…
Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.
Шейки коленвала.
Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.
Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…
Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников.
..
Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.
Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей.
Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.
Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.
«Двигатель — миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…
«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — приличные моторы для машин C-класса.
С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.
«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».
«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор.
Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…
«Хлам»
В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему же хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне — все многочисленные лошадки хотят покушать..jpg)
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.
Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252.
Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.
«Двигатель 2.2 — абсолютно нормальный»
Пожалуй согласен, что не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E, расточенный из двухлитровой субаровской классики, положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2,5 сильно грелись, но в 99 году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, машины внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC. Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именующийся EJ254 DOHC. То есть FHI не победили проблему, а решили не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным — от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на машину — своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».
Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.
И все равно находятся люди, которые предпочитают Субару другим маркам автомобилей. И я один из них.
Взято с разных форумов.
Теги: Субару, матчасть, Двигатели, оппозит, оппозитник, горизонтальное расположение поршней, Субару двигатели сильные и слабые сторны
Оппозитные двигатели против рядных двигателей
- Понедельник, 7 июня 2021 г.
Что такое оппозитный двигатель?
Есть много вещей, которые настраивают людей друг против друга. Вам нравится зима или лето, горы или пляж, спорт или культура.
Несомненно, это широкие обобщения, и многие люди находятся в большом количестве разных вещей, и часто много противоречащих друг другу вещей одновременно. Следовательно, в настоящее время мы менее склонны быть помещенными в коробку. Тем не менее, есть отличная тема, вызывающая разногласия, и энтузиасты автомобильных двигателей будут готовы к обсуждению, поэтому мы подумали, что подробнее расскажем об этом для вас.
Оппозитный двигатель лучше рядного?
Давайте приступим!
Вдохновленный конструкцией авиационных двигателей, двигатель Subaru Boxer® отличается от двигателей, которые вы обычно устанавливаете в автомобилях. В отличие от поршней, движущихся прямо вверх и вниз или под углом, как в большинстве двигателей, поршни двигателя Subaru Boxer® расположены плоско (горизонтально) и движутся параллельно земле.
Отличительной чертой оппозитных двигателей является тот факт, что двигатель имеет два ряда цилиндров, и каждый поршень, расположенный прямо горизонтально напротив другого цилиндра, не имеет общей шатунной шейки с противоположным поршнем.
Уникальный удар, ответный удар по своей природе более плавный, а низкое горизонтальное расположение обеспечивает более сбалансированный и стабильный эффект. И потому что вы захотите узнать: оппозитный двигатель лучше рядного? Его выравнивание означает, что он подает мощность непосредственно в систему симметричного полного привода Subaru с максимальной эффективностью.
Надежны ли оппозитные двигатели?
Вот почему оппозитные двигатели считаются оппозитными; часто люди путают оппозитный двигатель с семейством двигателей 180 градусов V, которые похожи, но прикрепляют оба поршня к одной и той же шатунной шейке. Кроме того, поскольку центр тяжести оппозитного двигателя расположен намного ниже земли по сравнению с рядной или V-образной конструкцией, оппозитные двигатели получают несколько преимуществ в производительности, присущих их конструкции. Это позволяет улучшить ускорение, в то время как преимущества в управлении огромны.
Надежны ли рядные двигатели?
Когда речь идет о рядных двигателях, механическая сложность снижается, поскольку прямолинейная конфигурация цилиндров снижает потребность в балансировочных компонентах.
Плюсы этого заключаются в том, что рядные двигатели страдают от относительно небольшой нежелательной вибрации при типичных оборотах двигателя, а длинный ход их цилиндров придает этим двигателям превосходный крутящий момент.
Давайте рассмотрим плюсы и минусы некоторых оппозитных двигателей.
Двигатели Boxer Преимущества:
К ним, безусловно, относится тяговое усилие и способность преодолевать неровные или шероховатые поверхности. Все это значительно увеличилось с двигателем Subaru Boxer®. Поэтому, когда вы думаете о том, какую фан-базу заработала Subaru, эти плюсы (или то, что было бы минусами альтернативы) являются определенными факторами, когда дело доходит до выбора вашего нового автомобиля. А благодаря более низкому профилю вы получаете лучшую маневренность и маневренность на поворотах, меньший крен и лучшее сцепление с дорожным полотном. Оппозитные двигатели также заслуживают внимания, когда речь заходит о балансе: из-за того, что их поршни расположены прямо напротив друг друга, движение выстрела может полностью отменяться.
Двигатели Boxer предлагают гораздо лучшую функциональность системы охлаждения после запуска, благодаря горизонтальному профилю двигателя, остатки масла и охлаждающей жидкости распределяются более равномерно (а не оседают, как это происходит в рядных или V-образных двигателях).
Его более низкий профиль также обеспечивает более равномерную передачу мощности, поскольку двигатель находится на плоскости ближе к остальной части трансмиссии.
Оппозитные двигатели Недостатки:
Было бы справедливо представить сопоставленные недостатки, связанные с оппозитными двигателями, услышанными во всем автомобильном мире. Начиная с (физической) доступности, с плоским двигателем несколько сложнее работать, потому что головка блока цилиндров прилегает прямо к боковой части двигателя. Это может сделать простые задачи, такие как замена свечей зажигания, трудоемкими и может привести к увеличению затрат, связанных с профессионалами, когда речь идет о среднем владельце.
Было бы справедливо сказать, что удвоение количества компонентов головки означает, что требуется больше деталей и компонентов (из-за того, что наличие двух головок цилиндров является врожденным свойством плоской конструкции).
Здесь также могут сыграть роль соображения веса, хотя это и не является решающим фактором. Хотя многие оппозитные двигатели ограничены конструкцией среднего двигателя — из-за дополнительных требований к размеру, обусловленных его широким профилем, — это не всегда так (с меньшими оппозитными двигателями, как правило, исключение).
Вы не проживете жизнь, подбрасывая монетку
Точно так же, как походы в горы или многочасовое запекание на солнце на пляже, сравнения должны быть столь же дотошными в отношении отдельных людей и того, какой образ жизни они ведут, как и должно быть. о достоинствах действий — и в данном случае об относительных релевантных контекстах оппозитных двигателей по сравнению с рядными двигателями, основанных на уникальном человеке, который собирается их использовать.
Когда вы покупаете Subaru, вы не просто получаете автомобиль мирового класса, который предлагает чистое удовольствие от вождения, но также получаете выбор услуг Subaru и планов технического обслуживания, которые обеспечат душевное спокойствие на протяжении всего срока службы автомобиля. Таким образом, несмотря на то, что мы перечислили недостатки, которые мы сделали, справедливо только сравнение, вы редко окажетесь в положении, когда вам придется менять свечи зажигания, например.
Есть причина, по которой люди переезжают на Subaru, и есть более важная причина, по которой они остаются с нами после того, как сделали этот шаг. Любовь — это много вещей, одна из которых, как мы знаем, — это сесть за руль любой из шести невероятных моделей Subaru из нашего модельного ряда здесь, в Южной Африке.
Если вы еще не испытали на себе один из этих знаменитых оппозитных двигателей, почему бы не заказать тест-драйв? Мы гарантируем, что вы будете убеждены!
Воспользуйтесь нашей системой поиска магазинов, чтобы найти ближайший к вам дилерский центр.
Если вы хотите узнать больше об ассортименте автомобилей Subaru, вы можете позвонить нам по телефону +27 11 608 0116 или отправить электронное письмо по адресу [email protected] и квалифицированному члену наша команда будет рада помочь вам.
Легендарные оппозитные двигатели Porsche: несомненный успех
135 лет инноваций: создание двигателя внутреннего сгорания, часть 5 Фердинанд Порше уже однажды фигурировал в этой серии, но для большинства это имя чаще всего ассоциируется только с одним типом двигателя, оппозитной шестеркой . От 911 до 962 автомобилей Группы C плоские шестерки являются синонимом Porsche. Однако было бы упущением игнорировать варианты с 4, 8 и 12 цилиндрами, которые обеспечили большую часть успеха компании в гонках. Конечно, оппозитная компоновка не уникальна для Porsche; Ferrari, Chevrolet, Subaru и Tatra, и это лишь некоторые из них, использовали компоновку, и именно последнее из этих имен является ключом к темным истокам дизайна Porsche.
Делая наброски KdF Wagen, также известного как «Жук», еще в начале 30-х годов, Фердинанд Порше не мог не заметить работу чешского дизайнера Ганса Ледвинки над Tatra V570, которая отличалась легким, расположенным сзади, плоская четверка с воздушным охлаждением. Порше поручил своему тогдашнему конструктору двигателей Йозефу Калесу разработать аналогичный двигатель, который позже был усовершенствован Францем Ксавьером Реймсписсом, когда KdF-Wagen был принят Гитлером в качестве любимого «народного автомобиля». Tatra возражала против этого и начала судебное разбирательство против Volkswagen в 1919 году.37. Они были немедленно сокращены, когда Германия вторглась в Чехословакию и захватила фабрику; послевоенный VW в конечном итоге возместит ущерб Tatra.
Замалчивая законность своего происхождения, скромный оппозитный четырехцилиндровый двигатель VW заложил основу для двигателей, которые будут устанавливаться на несколько спортивных автомобилей, выигравших Ле-Ман. В нем простота сочеталась с передовой конструкцией того времени благодаря легкой конструкции из цельного сплава и использованию высококачественных деталей, таких как рукоятка из кованой стали, там, где это имело значение.
Миниатюрный двигатель только вытеснил 995 куб. См и мощностью 25 л.с., но мог надежно работать весь день на максимальных оборотах. После войны он станет отправной точкой для двигателей Porsche, когда компания станет самостоятельным производителем.
Найди отличия: прототип Tatra V570…
Алами
…и прототип Volkswagen Beetle 1937 года
Фольксваген
Фердинанд Порше умер в 1951 году, страдая от слабого здоровья после освобождения из плена после войны (он был арестован французами), и сыну Ферри было поручено развивать молодой модельный ряд компании. Первый серийный автомобиль Porsche, модель 356, был выпущен в 1919 г.52 и его двигатели имели много общего с VW, используя тот же блок, но с измененными внутренними компонентами и головками цилиндров.
В 1953 году появится первый по-настоящему выдающийся двигатель Porsche, похожий на драгоценный камень Type 547, более известный сегодня как Carrera. О сложности этого миниатюрного мотора теперь ходят легенды.
С рабочим объемом 1498 куб.см он использовал сдвоенные верхние распределительные валы на каждом ряду цилиндров, приводимые в движение поразительной комбинацией девяти валов, четырнадцати конических шестерен и двух цилиндрических шестерен. Сборка каждого двигателя, по-видимому, занимала 120 часов, и первые версии выдавали 112 л.
Четырехцилиндровый двигатель хорошо служил Porsche в 1950-х и начале 60-х, одержав множество побед в классе спортивных автомобилей и найдя применение в соревнованиях F2. Тем не менее, 1960-е годы станут десятилетием, когда все станет интереснее, и к концу этого года штутгартская марка будет доминировать на международной спортивной арене со своими грозными 917-ми, обладающими 12-сильным двигателем.
Двигатель Тип 547 в Porsche 356
Порше
Победа в категории А в 1955 Mille Miglia был одним из успехов Type 547
Порше
Путь к большому количеству цилиндров начался в 1960 году, когда конструкторы двигателей Ханс Мезгер и Ханс Хорих разработали для Porsche восьмицилиндровый двигатель объемом 1500 куб.
Двигатель участвовал в соревнованиях в 1961 году и помог Porsche занять третье место в чемпионате конструкторов того года, но он не смог сокрушить мощь Lotus и Ferrari. Однако восьмицилиндровый двигатель стал идеальной основой для мотора спортивного автомобиля, и в 1962, 718 W-RS Spyder и 718 GTR с жесткой крышей вступили в бой. По прошествии десятилетия усилия Porsche нарастали, кульминацией чего стал чудовищный 4,5-литровый 12-цилиндровый оппозитный двигатель 917.
Porsche сыграл вслепую с 917. Изменение правил гонок спортивных автомобилей в 1968 году ограничило мощность двигателя прототипов автомобилей. на 3,0 литра. Между тем, серийным автомобилям было разрешено 5,0-литровый двигатель, логика заключалась в том, что никто не сойдет с ума, чтобы построить 50 автомобилей, необходимых для квалификации прототипа в качестве серийной машины. Однако в конце 1968 года эта цифра была сокращена до 25, и Фердинанд Пих, племянник Ферри и ответственный за гоночную программу компании, решил, что Porsche построит 4,5-литровый прототип и выпустит достаточное количество автомобилей, чтобы достичь статуса серийного автомобиля.
Мезгер создал двигатель, полный инновационных инженерных решений. Внутри картера из магниевого сплава был зажат кривошип с восемью коренными подшипниками, с центральной подачей масла и каждой парой шатунов, использующих общую шейку, что позволяло сохранять относительно небольшую длину. Несмотря на это, вибрации из-за естественных гармоник кривошипа все еще вызывали беспокойство. Решение Мезгера? Возьмите привод от центра кривошипа, где практически не было вибраций.
22-миллиметровый вал (позже замененный на 24-миллиметровый, изготовленный из титана) проходил вдоль нижней части двигателя к сцеплению, приводившемуся в движение через шестерню в центре кривошипа, в то время как привод кулачка и распределителя использовал вал, проходящий сверху. двигателя, который также приводил в действие охлаждающий вентилятор, установленный на картере. В статье, которую он написал о разработке двигателя в начале 70-х годов, Мезгер отметил, что «нет сомнений в том, что более сложный центральный привод 917-го стоил того.
При разработке различных [вспомогательных] приводов практически не возникало проблем, и это в основном связано с концепцией конструкции центрального привода».
Оппозитная компоновка была растянута до 12 цилиндров для эпохального 917
Порше
Для омологации 917
потребовалось 25 автомобилей.Порше
Ханс Мезгер привнес инновации и смелую сложность в 12-цилиндровый оппозитный двигатель 912
.Порше
Впечатляюще, Мезгер также сказал, что двигатель 912 (так обозначался двигатель, не путать с одноименным дорожным автомобилем) был наиболее эффективно охлаждаемым из всех гоночных двигателей Porsche на сегодняшний день. 3,0-литровый 8-цилиндровый 9-цилиндровый08 требовалось 14 л.с. для охлаждения при выходной мощности 360 л.с., в то время как окончательной версии 912 требовалось всего 3 л.с., но она производила 630 л.с. Каждый элемент двигателя был оптимизирован, вплоть до специальной стали, используемой для болтов крепления 12 отдельных головок цилиндров, называемых дилаваром, которые имели тот же коэффициент теплового расширения, что и детали из магния.
Эти болты также были обернуты изоляцией из стекловолокна, чтобы охлаждающий воздух не охлаждал их больше, чем основную конструкцию двигателя.
В сочетании со сверхлегким шасси 917 с низким лобовым сопротивлением и, откровенно говоря, ужасающим, у Porsche в руках был безошибочный победитель. Однако дебют автомобиля в сезоне 1969 года стал разочарованием, и новая машина заняла второе место после более проворного 908. В гонке, которая действительно имела значение – Ле-Мане – случилась трагедия: водитель 917-го джентльмена Джон Вулф погиб в Maison Blanche на первом круг, в то время как утечка масла и проблемы с трансмиссией могут остановить две заводские машины. Ford одержал свою окончательную победу с уже давно набравшимся GT40, Джеки Икс пересек финишную черту всего на 100 м впереди Ханса Херрманна на 908 Порше.
Ле-Ман 1970 года был другой историей. После жесткой конкуренции со стороны Ferrari 512 на тренировке, а в гонке проливной дождь вызвал хаос на поле (всего семь финишировавших в рейтинге), Ханс Херрманн и Ричард Эттвуд сдержали самообладание и взяли 4,5-литровый двигатель 917K — более совершенную машину.
чем итерация 69-го года — к победе, после того как более мощные 4,9-литровые автомобили, разработанные для нового сезона, истекли через 12-часовую отметку. 1971 год станет повторным выступлением с победой для Мартини № 22, вошедшего в 9.17 км Хельмута Марко и Гийса ван Леннепа, установив рекорд расстояния, который не был побит до победы Audi в 2010 году.
Herrmann/Attwood 917K начал победную серию Porsche в Ле-Мане в 1970 году
Порше
Гийс ван Леннеп и Хельмут Марко одержали вторую победу в Ле-Мане в 1971 году
DPPI
GT1 зафиксировал последнюю общую победу в Ле-Мане для боксера Porsche в 1998 году
Порше
Изменения в правилах убили 917-й в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1972 году, но он нашел свое место в США в бескомпромиссной серии Can Am. Теперь с турбонаддувом (который был выбран в качестве предпочтительного пути увеличения мощности по сравнению с разработкой 16-цилиндровой версии, когда-либо созданной только в качестве прототипа), 917/10 км под руководством Роджера Пенске, наконец, прервали десятилетнюю победную серию McLaren в серии.
С тех пор единственный путь для оппозитной компоновки Porsche был в гонках на спортивных автомобилях. Шестицилиндровый двигатель и турбонаддув оказались выигрышной комбинацией в моделях 936, затем 956 и 962, обеспечив к концу 1980-х еще 11 побед в Ле-Мане. Однако времена шли, и хотя оппозитная шестерка Porsche с тех пор одержала бесчисленное количество побед в классе, последняя общая победа боксера пришлась на 1998 год с GT1. Недавняя слава марки была обеспечена еще одним технологическим чудом; 919 V4 и связанная с ним гибридная система. Можем ли мы увидеть плоскую шестерку для его предстоящей кампании LMDh в 2023 году, маловероятно, но кто знает?
История гонок
Как создавался совершенный двигатель внутреннего сгорания — более 135 лет
Вот уже более 135 лет двигатель внутреннего сгорания приводит в действие современный мир, придавая импульс личному и общественному транспорту, грузовым перевозкам и, конечно же, автоспорту. С тех пор…
По Мотор Спорт
История гонок
Происхождение современного двигателя внутреннего сгорания: Гран-при Peugeot 1912-14 гг.
Довоенное инженерное творчество Peugeot принесло огромную прибыль. Лоуренс Батчер подробно рассказывает о том, как появился французский рецепт успеха. Лоуренс Батчер
Гоночная техника
Короли Инди: феноменальный двигатель Miller-Offenhauser I4
Двигатели Offenhauser приводили победителей Indy 500 в невероятные 18 гонок подряд. Лоуренс Батчер рассказывает об истории успеха
Лоуренс Батчер
Отличное чтениеГоночная техника
Первый автомобиль Porsche для Гран-при: Auto Union V16
Радикальный двигатель V16 Фердинанда Порше идеально подходил для новой довоенной формулы гонок Гран-при. В руках Бернда Роземейера из Auto Union он обеспечил доминирование Германии на трассах по всей Европе 9.
Но также есть и минусы — это большие габариты и вес, сложность плавного регулирования скорости, и невысокие КПД и крутящий момент. Они также не могут работать в качестве генератора без переделки.
К ней питание подаётся напрямую, а к возбуждающей — через фазосдвигающий конденсатор.
Наибольшее значение указывает на пусковую пару.
Удобнее всего это сделать на небольшой доске, которую затем легко разместить на столе, верстаке, любой удобной поверхности.
Данную часть переходника разогревают, набивают на вал, после остывания части очень плотно и надежно соединяются.
Поэтому нелишним будет организовать для них защиту: твёрдые или мягкие кожухи из подручных материалов.
Это неудобно, страшно и дорого. К счастью, вы часто можете избежать серьезного повреждения двигателя, если будете обращать внимание на то, что происходит в вашем автомобиле, а также осознавать, как вы его ведете.
Даже если уровень воды недостаточно высок, чтобы достичь воздухозаборника, вода в следе от другого автомобиля может помочь. Также возможно, что пробитая прокладка головки блока цилиндров вызовет гидроблокировку, но об этом позже.
Это означает, что поршни и клапаны занимают одно и то же пространство внутри цилиндров, хотя и не в одно и то же время. Если ремень ГРМ в вашей Toyota порвется, поршни могут ударить по клапанам, когда они открыты, и разрушить их. Это быстрый способ серьезно повредить двигатель.
Если охлаждающая жидкость вытекает из-под автомобиля, заглушите двигатель. В любом случае, датчик температуры, который достигает красного, является серьезной проблемой, которая требует экспертного взгляда. Мы рекомендуем обратиться к специалистам, прошедшим обучение на заводе, и именно таких специалистов вы найдете в нашем сервисном центре Toyota в Салеме, штат Орегон.
Вы можете подарить свою машину со сгоревшим двигателем, продать свою машину, починить ее или сдать на металлолом.
д.
Интернет-покупатель старьевщика обычно знает цену вашего автомобиля и готов покупать автомобили со сгоревшим двигателем.
Кроме того, Wheels For Wishes приносит пользу детям, которые загадывают желание, за счет доходов от вашего пожертвования.
Не все дилерские центры даже рассмотрят возможность покупки или обмена автомобиля со сломанным двигателем.
Небольшой и более легкий двигатель прямо влияет на общий вес машины. Чем последний ниже — тем меньше бензина требуется сжечь для разгона транспортного средства, защитники природы довольны.
И как бы ни цеплялся последний за жизнь, рано или поздно он отправится в «архивы» технического прогресса. Точно сказать, когда именно это случится — сложно. Некоторые эксперты на окончательную победу «турбо» над «атмо» дают еще около 10 лет — когда экологи окончательно «дожмут» автопром своими истериками по поводу выбросов парниковых газов и всемирного потепления.
Наддувные движки даже с маленьким объемом позволяют развить высокую скорость. При этом российские автовладельцы все еще не доверяют турбомоторам. Мы сравним турбированные движки и атмосферные, чтобы понять, какие из них лучше.
Несколько лет назад конструкторы пытались использовать эту схему и увеличивали объемы цилиндров и их количество. Так были созданы двигатели W12 и V16, имеющие объем 100 л. Но такая схема оказалась нецелесообразной, поскольку в итоге мотор получался очень тяжелым;
Если дроссель внезапно закрывается, скорость воздушного потока в системе стремительно сокращается. При этом турбина еще поворачивается по инерции некоторое время с той же скоростью. Это приводит к перепадам давления за компрессором. Режим Surge может привести к поломке опорных подшипников турбины. Blow-off определяет момент внезапного закрытия заслонки и уводит в атмосферу лишнее давление, защищая турбокомпрессор от поломки;
Разгон автомобиля с любым видом коробки передач зависит от того, насколько быстро движок может достичь наивысшей мощности. Важно, чтобы мотор на маленьких оборотах мог обеспечивать хороший крутящий момент. Современные турбо двигатели изготавливают так, что повышенное давление наддува создается достаточно быстро. В итоге даже на невысоких оборотах можно получить отличный крутящий момент. Поскольку рост крутящего момента может вызвать высокую нагрузку на двигатель, в работу включается перепускной клапан. Он направляет потоки воздуха в обход турбины. Получается ровная полка крутящего момента. В «атмосфернике» такая полка отсутствует, поскольку тяга зависит от оборотов движка. Атмосферные движки на невысоких оборотах обеспечивают не такой же высокий крутящий момент, для получения хорошей динамики его нужно постоянно увеличивать.
Это экономит энергию и позволяет автомобилю развивать высокую скорость. Процесс заполнения цилиндров горючим полностью контролирует электроника. Наполнение атмосферных моторов зависит от температуры воздуха снаружи, оборотов коленвала, атмосферного давления и т.д.
На старых наддувных движках турбине требовалось некоторое время, чтобы заставить вращаться крыльчатку. Но новые технологии решили эту проблему.
Конечно, есть и крепкий 6,4-литровый V-8, который можно найти под капотом Charger, Challenger и даже Jeep Wrangler 39.2, но материнская компания Stellantis также сильно полагается на безнаддувные четырех- и шестицилиндровые двигатели.
Конечно, мы говорим о 6,5-литровом V-12, который находится под капотом Ferrari 812 Superfast и всех его модификаций.
И хотя мы все еще скорбим об утрате плоско-кривошипного двигателя Shelby, 480-сильный 5,0-литровый V-8 Mustang Mach 1 не является ничтожным утешительным призом.
Этот друг — LS V-8, вариация малоблочного V-8, который устанавливался на легковые и грузовые автомобили GM с 19-го века.50-е годы. LS V-8 обеспечивает мотивацию не только для Cadillac Escalade и связанных с ним больших внедорожников, но и для Chevrolet Corvette со средним расположением двигателя.
В знаменитых двигателях VTEC компании используется более низкий, более эффективный профиль кулачка на низких оборотах и более высокий, более агрессивный профиль в верхнем диапазоне оборотов, чтобы максимизировать экономию топлива и производительность.
Корейский конгломерат опирается на четыре цилиндра различного рабочего объема в качестве двигателя начального уровня для большинства своих небольших седанов и внедорожников, а 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель служит основой для гибридов Hyundai Ioniq и Kia Niro. Пара двигателей V-6 отвечает за мотивацию больших трехрядных семейных внедорожников Hyundai/Kia.
В то время как внедорожник Urus компании использует двигатель V-8 с двойным турбонаддувом (построенный Porsche, тсс! ), его суперкары со средним расположением двигателя полностью естественны. Lamborghini Huracán, дважды побеждавший в номинации «Лучший автомобиль для водителя», приводит в действие хриплый механический 5,2-литровый V-10 (единственный оставшийся в производстве V-10), который также используется в Audi R8; топовый Aventador использует эксклюзивный 6,5-литровый V-12 с большим выпадом.
Существует также 2,5-литровый двигатель, который используется в CX-30, CX-5, Mazda. 3 и Mazda 6, но наш выбор — 2,0-литровый двигатель с продольным расположением под капотом Mazda Miata.
Как и следовало ожидать, четырехцилиндровые двигатели можно найти в небольших седанах и внедорожниках, в том числе в Nissan Rogue, который любезно предоставил свой 2,5-литровый I-4 для Mitsubishi Outlander 2022 года на базе Rogue.
В наши дни все, кроме самых особенных Porsche, оснащены одним или двумя турбонагнетателями (если только они не оснащены электродвигателями).
Конечно, турбированный четырехцилиндровый двигатель в Subaru WRX привлекает все внимание, но другие модели Subaru используют преимущества новой компоновки без принудительной индукции. Subaru даже одалживает Toyota 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, разработанный для спортивного автомобиля BRZ, для использования в GR 86.
Четырехцилиндровые двигатели различного рабочего объема можно найти в небольших седанах и внедорожниках, а также во всех гибридных моделях Toyota, включая почтенный Prius.
Время для легендарного узкоугольного V-6 Volkswagen VR6, который в настоящее время доступен в моделях Atlas и Atlas Cross Sport, истекает. Тем не менее, это все еще звучит хорошо.
с.
Это перешло к преемнику Gallardo — Lamborghini Huracan — до этого момента каждая из его моделей была оснащена вышеупомянутой силовой установкой. На текущем этапе своего развития 5,2-литровый безнаддувный V10 механически идентичен версии двигателя Audi (в которой используется «распределенный впрыск топлива») и используется в собственном суперкаре Audi R8; однако выходная мощность варьируется в зависимости от уровня отделки салона соответствующих моделей.
При всем при этом LFA поставлялся с одним из лучших двигателей V10, когда-либо выпускавшихся японским автопроизводителем. 4,8-литровый безнаддувный двигатель V10, получивший название 1LR-GUE, развивал мощность 552 л.с. и крутящий момент 352 фунт-фут. Разработанный в сотрудничестве с Yamaha, это был свободно вращающийся двигатель с выхлопом, действительно не похожим ни на один другой на планете. Как единственный представитель Японии, 1LR-GUE, безусловно, на века.
К сожалению, завершение этого гоночного автомобиля так и не было завершено, но усилия моторостроителей не пропали даром.
У безнаддувного двигателя объемом 5,0 л было больше, чем то же количество цилиндров, что и у двигателя Формулы-1, на котором работала команда BMW Williams F1. Технологии, созданные в пылу автоспорта, усовершенствовали процессы и компоненты, использованные при создании этой новой электростанции. Как и следовало ожидать от BMW M, этот высокопроизводительный двигатель создает огромное тяговое усилие во всем диапазоне скоростей.
Полноприводный суперкар претерпит значительные улучшения в течение своего жизненного цикла с последней итерацией L539.автомобиль мощностью 770 л.с. в ограниченной серии 2021 Lamborghini Aventador Ultimae.
Вполне вероятно, что это может быть одно из последних поколений двигателей Ferrari V12 — будь то атмосферный, турбированный или даже гибридный — так что цените его, пока он еще существует!
50, составляющей всего 9 кг.80 кг — примерно треть веса современного суперкара или гиперкара.
Этот материал применяется в огнеупорных покрытиях для труб газопроводов и нефтепроводов. Он имеет очень низкую теплопроводность и полностью негорюч. Такое одеяло может соприкасаться с горячими трубами системы выхлопа, сохраняет стабильность при нагревании до 1200 градусов, не воспламеняясь и не плавясь. Мотор накрывается сверху автоодеялом и прижимают капотом. Правда, при этом необходимо следить, чтобы его концы не попадали в привод ГРМ или под ремень генератора, иначе серьезной поломки не избежать. В 25-градусный мороз автоодеяло позволяет продлить остывание мотора примерно на полчаса.
Как не дать машине замерзнуть? →
При этом происходит увеличение износа трущихся деталей. Поэтому стоит на зиму заливать так называемое «зимнее масло» т.е. масло с низким коэффициентом вязкости или с более расширенными температурным диапазоном работы.
Если его располагать фольгированной стороной вниз, то это создаст дополнительный отражающий барьер для тепла. Главное, чтобы фольгированная часть не попала на клеммы аккумулятора или другие контакты, может произойти замыкание из-за которого могут сгореть блок управления двигателем или другая электроника.
Стоимость такого утепления будет значительно выше чем предыдущих способов, ведь здесь не потребуется никаких доработок и подгонок.
На самом деле процесс тратит впустую газ (и, следовательно, деньги), а также крайне неэффективен. Механики и исследователи говорят, что есть лучший способ.
Заправленный двигатель — это двигатель, который готов производить тепло. Итак, теперь можно заводить машину.
Когда согреетесь, направьте тепло на ноги. Это, конечно, простая наука: по мере повышения температуры весь автомобиль будет оставаться теплым.
С другой стороны, более новые автомобили (конец 90-х+) не имеют карбюратора, и поэтому их не нужно так долго прогревать.
Если ваш автомобиль прогреется в течение соответствующего времени, это создаст тепловое расширение, возвращая детали вашего двигателя к правильному размеру. Прогрев двигателя вашего автомобиля также прогреет шины вашего автомобиля, что улучшит их сцепление с дорогой и защитит вас на дороге. Хотя прогрев вашего автомобиля в течение длительного периода времени может быть полезным, для новых автомобилей это не так. Тридцать секунд должны помочь, и ваша машина будет работать с нормальной скоростью.
Почтовый индекс
Питание производиться через специальный преобразователь переменного напряжения в постоянное.
В результате чего асинхронные электрические машины получают разность во вращении рабочего поля и нагрузки на валу, что выражается физической величиной – скольжением.
В соответствии с ГОСТ 16264.2-85 могут подразделяться по таким техническим характеристикам:
В большинстве случаев для этой цели используются электрические машины с фазными обмотками на статоре, что существенно упрощает процесс съема мощности и дальнейшей передачи ее в сеть. Физически генерация происходит при воздействии электромагнитного поля обмотки возбуждения синхронного генератора с обмотками статора. Силовые линии поочередно пересекают фазные витки и наводят в них ЭДС взаимоиндукции, в результате чего на клеммных выводах возникает напряжение.
За счет ЭДС скольжения через стабилитроны VD осуществляется открытие тиристоров VS. В цепь обмотки возбуждения вводится резистор R, предназначенный для предотвращения пробоя изоляции. По мере разгона электродвигателя ЭДС скольжения пропорционально снизится и произойдет запирание стабилитронов VD, цепочка заблокируется, и обмотка возбуждения получит питание постоянным напряжением через UD.
Немалая часть устройств имеет в составе коллекторный двигатель. Это один из простых и недорогих движков, который имеет хорошие характеристики. Именно этим, да ещё невысокой ценой, обусловлена его популярность. 
Коллекторные электродвигатели бывают:
С одной стороны, на вал крепится коллекторный узел, с другой, лопасти вентилятора. Для обеспечения лёгкого вращения и для фиксации в корпусе на вал с двух сторон надеваются подшипники. Для нормальной работы электродвигателя, необходимо чтобы ротор был отлично сбалансирован. Потому к изготовлению этой части подходят особенно скрупулёзно.
Таким образом, напряжение передаётся на все обмотки ротора. При этом возникающие друг за другом поля поддерживают вращение ротора, «проталкивая» его в нужном направлении.
Только состоит она не из одного провода, а из нескольких, но сути это не меняет. При помощи коллекторного узла, в какой-то момент времени, обмотка подключается к питанию, по ней протекает ток и вокруг проводника возникает магнитное поле. Оно взаимодействует с полем статора. В зависимости от типа, стоят там постоянные магниты или тоже протекает постоянный ток в обмотках, генерируя на полюсах собственное магнитное поле. Поля ротора и статора рассчитаны так, что при взаимодействии они «проталкивают» ротор в нужном направлении. Вот, коротко и без особых подробностей описание работы коллекторного двигателя постоянного тока.
Если напряжение уменьшить, взаимодействие меньше, результирующая скорость вращения тоже. Так что все что нужно регулировать напряжение, а это может даже простой потенциометр (переменное сопротивление).
Потому с ременной передачей такой тип подключения не используют, при обрыве ремня мотор разрушается. Схема последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах, но не слишком хорошо работает на высоких, управлять скоростью сложно.
Все благодаря невысокой цене и легкости управления скоростью. Коллекторные двигатели переменного тока стоят практически в любой бытовой технике, как крупной, так и мелкой. Миксеры, блендеры, кофемолки, строительные фены, даже стиральные машины (привод барабана).
При последовательной схеме возбуждения полярность меняется с очень небольшой задержкой. Так что направление вращения ротора остается тем же.
0 или более поздних версий с широкими возможностями управления мобильными устройствами, доступными для управления устройствами Android. Этот комплексный диспетчер устройств Android предоставляет все необходимое для управления устройствами Android в вашей организации, начиная от базовых возможностей управления мобильными устройствами Android, таких как автоматическая регистрация, управление приложениями, упреждающие меры безопасности и т. д., до расширенных конфигураций управления мобильными устройствами для устройств Android, таких как Режим киоска, режим пропажи и т. д.
Для управления устройствами Android на устройстве должно быть установлено приложение ME MDM для устройств Android. Это приложение MDM для Android, помимо того, что оно действует как клиентское приложение MDM на устройстве Android, предоставляет несколько других функций управления, выступающих в качестве приложения для управления устройством Android.
Программное обеспечение для управления устройствами Android позволяет ИТ-администраторам:
Mobile Device Manager Plus от ManageEngine — это одно из таких программ для управления мобильными устройствами Android (MDM для Android), которое ИТ-администраторы могут использовать для управления устройствами Android на протяжении всего их жизненного цикла в организации, начиная с регистрации и заканчивая выходом из эксплуатации.
/мин. Это значит, что автомобиль будет резко откликаться на команды акселератора. Полка крутящего момента тянется вплоть до 4500 об./мин. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно.
Таким образом, для поддержания динамики их приходится крутить до высоких оборотов, из-за чего растет потребление топлива.
Это радиатор, установленный в нижней части моторного отсека, недалеко от радиатора системы охлаждения. Со временем он забивается грязью, пылью, листвой, тополиным пухом, насекомыми и прочими инородными телами, которые приводят к недостаточному охлаждению прокачиваемого воздуха.
В этом случае подвижные элементы наддува выходят в рабочие режимы и могут выдерживать нагрузки, не боясь износа.
Это обусловлено относительно небольшими нагрузками. Конечно, такая выработка возможна лишь при условии своевременного и качественного обслуживания агрегата.
Оно меняется через каждые 15-20 тысяч километров и за этим необходимо внимательно следить, иначе последствия для движка будут плачевны.
В некоторых случаях эти новые дополнения улучшают системы безопасности. Другие повышают комфорт и удобство, а некоторые инновации повышают производительность двигателя.
Кроме того, в некоторых турбоустройствах используется перепускной клапан. Это устройство отводит избыточный газ, образующийся в процессе сгорания, который может привести к перегрузке турбины и компрессора.
Вы обычно найдете нагнетатели в спортивных автомобилях большой вместимости, где топливная экономичность не является проблемой, а только мощность.
Capistrano Volkswagen предлагает модели с турбонаддувом и без него, которые вы можете испытать на себе.
Итак, давайте посмотрим, какой двигатель вы предпочитаете.
Использование предварительно отработанных газов в двигателе с турбонаддувом создает дополнительную нагрузку на двигатель, а дополнительные компоненты также увеличивают затраты на техническое обслуживание. Общий срок службы безнаддувных двигателей всегда больше, чем у турбированных аналогов.
Благодаря точному проектированию эти двигатели могут соответствовать выходной мощности силовых двигателей. Например, атмосферный двигатель Ford Figo развивает пиковую мощность 91 л.с. при 1500 об/мин.
Чем больше воздушно-топливной смеси попадет в камеру сгорания во время одного цикла, тем больше вырабатывается энергии при сгорании.
Местонахождение цифр производитель указывает в сопроводительных документах: VIN-код может находиться на лонжеронах, на шасси, на стойке водительского сиденья (нижняя часть).
Чем больше объём мотора, тем выше предельная мощность, а следовательно, и максимальная скорость, которую развивает авто, и сила тяги двигателя.
Характеризуются низким потреблением горючего — не более 5 л на 100 км. Обратная сторона медали — малая мощность, слабая тяга и невозможность перевозить большие грузы. Машины с моторами до литра называются малолитражками. Такими моторами оснащаются компактные машинки класса А (пример — Daewoo Matiz).
При всасывании воздуха поршни перемещаются вверх и вниз в цилиндре, а всасываемый воздух известен как , что является рабочим объемом в автомобилях. Поршни двигаются вверх и вниз в цилиндре двигателя под действием коленчатого вала.
Меньший рабочий объем означает меньшее потребление топлива и, следовательно, экономит общую стоимость автомобиля и объем технического обслуживания.
Однако системы зажигания, расположение клапанного механизма и принудительная индукция также определяют общую мощность транспортного средства, но рабочий объем — это самый простой способ выяснить это. Чем больше двигатель, тем большую мощность он обслуживает, а двигатель меньшего размера означает более эффективный и экономичный двигатель.
Сама по себе производительность не имеет значения, потому что это касается и внешнего вида. Кроме того, разные бренды и модели создают разное ощущение. Это известно только тогда, когда вы возьмете машину на тест-драйв. Итак, мы надеемся, что объяснили « что такое рабочий объем в автомобилях» достаточно хорошо, и вы найдете это полезным при выборе автомобиля.
Например, в Индии объем двигателя «маленького» автомобиля не должен превышать 1,5 л для дизельного и 1,2 л для бензинового, чтобы соответствовать налоговым правилам для «маленьких» автомобилей. Таким образом, рабочий объем двигателя неизменно остается ниже предела, по крайней мере, на кубический сантиметр (см)! Аналогичное упражнение предприняла Mahindra, чтобы соответствовать правительственным постановлениям, когда они уменьшили размер двигателя XUV500, чтобы он соответствовал классификации двигателей менее 2 л.
см, мощность 5,9 кВт или 7,912 л.с. и крутящий момент 8,05 Нм! Ух ты!
Требуемый рабочий объем и выходная мощность связаны / зависят от множества других факторов.
При этом возможность развивать максимальную скорость сохраняется практически в течение всего времени катания!
4 GHz
Другими словами, он способен выдать максимальную тягу буквально сразу после нажатия педали газа (или в нашем случае — «тока»). А вот ДВС — только когда раскрутится до определенного количества оборотов в минуту.
Тормозным механизмам здесь помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и преобразует вращение колес обратно в электроэнергию. Впрочем, если кому-то не по душе резкое замедление в ответ на сброс газа, многие модели позволяют регулировать степень рекуперации, а порой и отключить ее вовсе.
Динамика здесь важнее, а с ней у электрокаров все в полном порядке. А дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и дороже.
И последний весомый аргумент — никто не мешает закинуть в багажник автомобиля пару канистр с горючим, но вот дополнительный запас электричества с собой не увезешь…
Вопрос только в стоимости и доступности самих запчастей, в наличии специальных сервисов и цене нормо-часов.
И хочется надеяться, что его основные проблемы получится решить в ближайшем будущем.
) 
Мы также предлагаем компрессорное режущее оборудование, такое как CW-809.А!
Цены на металлолом постоянно колеблются, а наше оборудование позволяет извлекать максимальную прибыль и оставаться прибыльным даже при незначительном падении цен.
Квалифицированный рабочий с опытом работы на нашем станке может обрабатывать до 20 двигателей в час.
Кроме того, водитель может активировать режим, в котором аккумуляторная батарея электромотора будет подзаряжаться в процессе работы ДВС (режим генератора). А еще подзарядка может происходить за счет активации системы торможения (рекуперативного).
Зато езда с подзарядкой генератора от ДВС гораздо длительнее – около 500 км.
К примеру, при необходимости резкого наращивания отдачи, активируется форсированный режим, когда и электромотор, и бензиновый агрегат работают на максимум, причем энергия на электродвигатель идет из батареи. Можно передвигаться полностью на электротяге, что подойдет любителям подобной езды, а также настроенным на сохранение природы. В этом случае ДВС полностью деактивирован.
За счет этого происходит замедление работы бензинового двигателя. А главное – прежним остается крутящий момент, тогда как аппетит мотора падает. При полностью же разряженной батарее, можно активировать режим ее подзарядки посредством функционирования генератора и ДВС.
0 PHEV, Infiniti остановилась на Q50 3.5 Hybrid и QX60 2.5 Hybrid, а Mercedes-Benz презентовал седан С-класса C 350 е и Е-класса E 300 CDI AT Hybrid.
К последнему прибегают многие автомобильные марки.
Он может находиться в выключенном состоянии сколь угодно долго, пока на него не будет подано напряжение. При подаче электричества он практически моментально передает колесам максимальную тягу.
Особенно полезна KERS при езде по городу в режиме «тронулся-остановился».
Когда заряд батарей кончается, plug-in работает как обычный гибрид.
Автомобили с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, ездят с использованием и ДВС, и электромотора. Электродвигатель в таком случае должен быть обратимым, т.е. способным работать в качестве генератора. Согласованная работа обоих моторов достигается посредством компьютерного управления.
Машины с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, наиболее эффективны при движении по трассе.
Не будьте ошарашены, если восемь из десяти скажут вам, что они не могут удержать их на лоте, что они просто слишком быстро продают! Обман стоит за причинами: потребители верят в одну (или все) из трех вещей, что они получат более выгодную сделку, как только цены на газ достигнут $ 2.50 галлонов, что они не жертвуют производительностью и помогают окружающей среде.
Гибридная мощность находится на подъеме (и востребована) только потому, что два различных типа движителей (бензин / дизель и электричество) в одиночку доказали неэффективный способ получить мощность и эффективность в одной упаковке. Но, работая вместе, есть обещание.
Первый — это параллельный гибрид. Этот вид гибрида на самом деле содержит бензин и электрический двигатель, которые работают независимо друг от друга, чтобы продвигать автомобиль вперед.Он рассчитан на два источника энергии, работающих с одной целью. Во многом они все еще «связаны».
Никто не хочет делать минимальные 45 миль в час на автомагистрали между штатами и останавливаться, чтобы «заправиться», как с чисто электрическими двигателями. Кроме того, нет необходимости чувствовать, что вы должны были поместить медленный отражающий магнит в багажник. Тем не менее, многие автомобили с бензиновым двигателем являются действительно «расточительными» ресурсами, потому что из этих 175 лошадей вам придется использовать менее половины этой мощности для повседневной езды.Нам даже не нужно вдаваться во вредные экологические факторы чистых бензиновых двигателей. Мы только сейчас начинаем видеть результаты нашего безразличного отношения к этому вопросу.
В некоторых моделях датчики обнаруживают, что автомобиль, например, нуждается в дополнительной энергии для подъема в гору.В этот момент включается «гибридная» половина двигателя. Он сделает отличную работу, предоставив двигателю дополнительную мощность или ускорение, которое ему необходимо, без использования бензина.
Многие также используют гораздо более легкие строительные материалы, снижая вес и тягу. У некоторых моделей даже есть колесные колпаки и нет зеркал (заменены на камеры и навигационное оборудование), что экономит огромное количество энергии.
Однако, это все еще лучше для окружающей среды, и это остается (и делает это стоящим) в сознании некоторых потребителей.
Они также могут использовать двигатель для зарядки аккумулятора.
Это означает, что вы не зависите от возмещения энергии путем регенерации для зарядки аккумулятора или от использования двигателя в качестве генератора для его зарядки.
Но, в соответствии с нашим начальным определением, что такое гибридный автомобиль, мы включили его здесь.
Вот несколько примеров:
Что такое мягкий гибрид? 
Мягкая гибридная система может использоваться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Первая рекомендуется в основном для езды по городу или поездок на короткие расстояния, а вторая — для более длинных маршрутов и тяжелых грузов, требующих высокого крутящего момента, например, в горных районах.
Вся система контролируется бортовым компьютером, что обеспечивает эффективное управление энергопотреблением. Подсчитано, что такое решение снижает потребление традиционного топлива примерно на 5%, вплоть до 15%. Эксперты подчеркивают, что наибольшие преимущества системы мягкого гибрида можно ощутить, особенно во время движения по городу, которое требует частых остановок и троганий с места. Это связано с тем, что этот тип привода обеспечивает более плавную езду, в том числе при обгонах или вливании в поток. В то же время из-за меньшей нагрузки на ДВС выбросы оксидов азота у некоторых мягких гибридов могут быть на 50-60% ниже, чем у обычных автомобилей внутреннего сгорания.
В отличие от других типов гибридных силовых установок, которые позволяют вам преодолевать определенное расстояние, например, на одном только электродвигателе, этот тип системы имеет только один режим — внутреннее сгорание с помощью электрического двигателя. Электрогенератор вместе с аккумуляторной батареей небольшой емкости не способны управлять автомобилем, а лишь поддерживают двигатель внутреннего сгорания, разгружая его в моменты наибольшей нагрузки и наименьшей эффективности. Таким образом, они уменьшают сгорание и вредные выбросы и увеличивают запас хода автомобиля. По словам некоторых производителей, такая система обеспечивает до 25% больше крутящего момента при любом диапазоне оборотов. Подсчитано, что автомобиль с таким приводным решением набирает около 10-20 лошадиных сил. И все это без необходимости подзарядки, как в случае подключаемых гибридов. К преимуществам мягкого гибрида также можно отнести то, что в отличие от полного гибрида он имеет низковольтную систему, не требующую специализированного обслуживания.
Вот почему компоненты EPP широко используются в качестве демпфирующих элементов в современных бамперах. Между тем, превосходные свойства пены, связанные с ее тепловой, акустической и электрической изоляцией, побудили конструкторов автомобилей использовать ее в таких современных областях, как производство аккумуляторных батарей для электромобилей или даже защитных куполов для водородных баков.
Современные примеры включают Cadillac ELR, Chevrolet Volt и Fisker Karma.