Двигател — Страница 187 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Порядок работы 4 цилиндрового оппозитного двигателя

Особенности работы 4-х тактного двигателя

В двухтактном моторе смазывание поршневых и цилиндровых пальцев, коленвала, поршня, подшипника и компрессорных колец проводят, заливая масло в бензин.

Коленчатый вал четырёхтактного мотора располагается в масляной ванне, что является существенным отличием. Именно поэтому отсутствует необходимость смешивать топливо и добавлять масло. Все, что необходимо сделать владельцу автомобиля — наполнить бензином топливный бак.

Автовладельцу, таким образом, незачем приобретать специальное масло, без которого не может функционировать двухтактный мотор. Кроме того, при наличии четырехтактного мотора на поршневом зеркале и на стенах глушителя уменьшается количество нагара

Еще одно важное отличие — в двухтактном моторе в выхлопную трубу выплескивается горючая смесь, что обусловлено его устройством

Следует признать, что у четырехтактных двигателей также имеются небольшие недостатки. Например, у них не особо качественными являются рабочие моменты по регулированию теплового клапанного зазора.

Порядок работы 4 цилиндрового оппозитного двигателя

Двигатель с оппозитным расположением цилиндров — это тип конструкции двигателя внутреннего сгорания, при котором оси цилиндров расположены под углом 180° друг к другу (рис.1).

Двигатель с оппозитным расположением цилиндров был изобретен Карлом Бенцем в 1896 году. Он называл его «Контр-двигатель», так как оба цилиндра находились напротив друг друга.

По сравнению с рядным такой двигатель обладает лучшей уравновешенностью и меньшей высотой, что является предпосылкой для установки такого двигателя на автобусах под полом или на спортивных автомобилях. Также немаловажным является более низкое расположение центра тяжести автомобиля. Недостатков является более высокая стоимость изготовления, сложность поперечного монтажа, а также трудности при обслуживании и ремонте.

Современные двигатели с оппозитным расположением цилиндров выпускаются с числом цилиндров 2, 4 и 6.

Рассмотрим особенности конструкции и работу двигателей с различным числом цилиндров.

1. Двухцилиндровый двигатель

Угол чередования одноименных тактов, также как и угол между кривошипами коленчатого вала, равен 360° (рис.2).

В настоящее время двухцилиндровые оппозитные двигатели с воздушным охлаждением применяются преимущественно на мотоциклах, хотя раньше они встречались и на легковых автомобилях, например, Ситроен 2 CV.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель является более уравновешенным по сравнению с двухцилиндровым рядным двигателем, однако имеются конструкции с уравновешивающим (балансировочным) валом.

2. Четырехцилиндровый двигатель

Угол чередования одноименных тактов, также как и угол между кривошипами коленчатого вала, равен 180° (рис.3).

В данном двигателе чередование одноименных тактов происходит полностью аналогично четырехцилиндровому рядному двигателю. В отличие от него значительно снижена неуравновешенность от сил инерции второго порядка и за счет этого противовесы коленчатого вала имеют меньшую массу.

Порядок работы двигателя: 1 – 4 – 3 – 2 или 1 – 2 – 3 – 4.

Коленчатый вал в большинстве случаев имеет три опоры, единственное исключение – двигатель автомобиля Фольксваген Жук (4 опоры).

3. Шестицилиндровый двигатель

Угол чередования одноименных тактов, также как и угол между кривошипами коленчатого вала, равен 120° (рис.4).

Работает абсолютно аналогично шестицилиндровому рядному двигателю. Оба двигателя являются одинаково уравновешенными, что свидетельствует о том, что более высокие затраты на изготовление оппозитного двигателя не оправданы.

Такой тип двигателя нашел применение на автомобилях Порше (рис.5) и Субару– вероятно из-за более короткой конструкции и низкого расположения центра тяжести, учитывая, что двигатель расположен сзади .

Коленчатый вал в большинстве случаев имеет четыре опоры.

Порядок работы двигателя: 1 – 6 — 2 – 4 – 3 – 5

Разновидностью двигателей с оппозитным расположением цилиндров являются двигатели с Н-образным расположением цилиндров (рис. 6).

Двигатель с Н-образным расположением цилиндров представляет собой два двигателя с оппозитным расположением цилиндров. Оба двигателя имеют собственный коленчатый вал, которые связаны в конце друг с другом.

Данный тип двигателя применялся на автомобилях Формулы-1, однако широкого применения там не нашел ввиду более низкой литровой мощности, большей массы, низкого крутящего момента, а также более высокого расположения центра тяжести, чем у двигателей с одним коленчатым валом.

Более широко Н-образные двигатели применялись в авиастроении, так как позволяли создать очень компактный и короткий (по сравнению со звездообразными двигателями) двигатель с 12 цилиндрами, что обеспечивало хорошую аэродинамику.

Источник

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

Тип привода;
Тип ДВС, компоновка блока;
Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

рядная;
оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8

Форд установил единообразные огневые приказы, охватывающие многие многолетние транспортные средства: 2.5L Двигатель: 1-3-4-2 V6 3,0, 3,8: 1-4-2-5-3-6 Телец SHO V-8: 1-5-4-2-6-3-7-8 V6 Нумерация цилиндров:

1 — 2 — 3 4 — 5 — 6

(Передняя часть автомобиля)

Пакет рулонов выглядит так

—4 контактный — —————— — 1 — 2 — 3— —————- — 5 — 6 — 4— —————— Катушка: с разъемом, расположенным в нижнем правом углу, верхний ряд слева направо: 4-6-5. Нижняя строка 3-2-1. Дополнительные ресурсы

Http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford-firing-02.htm
Http://autorepair.about.com/od/enginefiringorders1/

Крышка распределителя Крышка распределителя должна иметь на нем номер один, обозначающий номер один. Если нет, вы должны пойти и получить заводскую шапку Форда, и она скажет вам. В качестве альтернативы, распределитель имеет 2 винта, которые удерживают его — начиная с заднего винта и заканчивая направо по часовой стрелке 3-5-2-4-1-6 Советы и рекомендации —

Чтобы помочь в установке и избежать путаницы, удалите и пометьте провода свечи зажигания по одному.
Используйте диэлектрическую консистентную смазку на проводах штепсельной вилки, чтобы предотвратить их прилипание к будущей легкости замены
Немного антизахватывающего состава на заглушках — снова, чтобы избежать будущих проблем

Порядок зажигания: Цилиндры 1-4-2-5-3-6. Измените один — И ТОЛЬКО ОДИН — провод свечи зажигания за раз. Проведите новый провод ТОЧНО, поскольку вы сняли старый. Не должно быть больше 10 — 15 минут. (Должен иметь в виду двигатель Вулкана;)) Ответ 1,4,2,5,3,6 Ответ. Посмотрите, как выполняются приказы об увольнении Тельца / Соболя: http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford -firing-99. htm Answer 1,4,2,5,3,6 Отвечать на стрельбу порядка 1,4,2,5,3,6 и цилиндры нумеруются 1-3 вверх по задней стороне, начиная с пояса Области, и 4-6 вверх по передней стороне, начиная с пояса области. да. Перейдите в местную автозону и купите руководство по ремонту хейнес. Он даст вам увольняющий порядок и все остальное, что вам нужно. 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок срабатывания ответа — 1-3-4-2. Я не сомневаюсь в этом.

1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

ES9J4S и его проблемы

Примерно на смене веков (1999-2000) двигатель стали преобразовывать и делать его более современным. Главная цель – это попадание под «Евро-3». Новый мотор в PSA назвали ES9J4R, в «Рено» – «L7X 731». Мощность получилось увеличить до 207 лошадиных сил. В разработке этой версии ДВС поучаствовали ребята из Porsche.

Но теперь этот мотор не был уже простым. Здесь появилась новая ГБЦ (не взаимозаменяемая с первыми версиями), сюда внедрили систему изменения фаз на впуске и гидравлических толкателей.

Самая большая уязвимость новых версий – это отказ катушек зажигания. Сокращение интервала между заменами свечей накала может немного продлить срок их службы. Здесь вместо прежней пары модулей используются небольшие отдельные катушки (одна катушка на каждую свечу).

ES9J4s

Сами по себе катушки доступные и не особо дорогие, но проблемы с ними могут спровоцировать нарушения в катализаторе, а он (катализатор) очень сложен тут, вернее их тут четыре, столько же и датчиков кислорода. Катализаторы можно найти сегодня на «Пежо 607», но на «Пежо 407» их уже не производят. Кроме этого, из-за катушек зажигания иногда случается троение мотора.

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя

Рядным шестицилиндровым двигателем является конфигурация силового агрегата внутреннего сгорания, цилиндры в котором расположены в ряд. Они работают в следующем порядке – 1-5-3-6-2-4, а поршни вращают один коленчатый вал, который является общим. Зачастую такие двигатели обозначаются L6 либо I6. Плоскость расположения цилиндров в большинстве случаев бывает вертикальной либо находится под конкретным углом к вертикальной плоскости.

С теоретической точки зрения четырёхтактная версия I6 представляет собой отлично сбалансированную конфигурацию по отношению к инерционным силам верхних участков шатунов и разных порядков поршней, в которой сочетается относительно низкая сложность и стоимость производства с достаточно неплохой плавностью работы. Аналогичную сбалансированность показывает также V12, который работает как два двигателя, являющиеся шестицилиндровыми, с одним коленчатым валом, на которых можно наглядно увидеть порядок работы 6 цилиндрового двигателя.

Но на малых оборотах коленвала может наблюдаться небольшая вибрация, причина которой заключается в пульсации крутящего момента. Восьмицилиндровый рядный силовой агрегат, кроме полной сбалансированности, показывает более хорошую равномерность крутящего момента, нежели шестицилиндровый рядный, но сейчас он используется крайне редко по причине немалого количества недостатков.

Моторы I6-конфигурации эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на данный момент на тракторах, автомобилях, речных судах, а также автобусах. В течение последних десятилетий на легковом автотранспорте по причине широкого распространения переднеприводных систем, в которых силовой агрегат расположен поперечно, большей популярностью начали пользоваться шестицилиндровые V-образные двигатели, так как они являются более короткими и компактными, хоть стоят они больше, а их сбалансированность и технологичность являются меньшими.

Рабочий объем таких двигателей обычно находится в пределах от 2.0 до 5.0 литров. Использование данной конфигурации в силовых агрегатах, объем которых не достигает двух литров, не является оправданным, поскольку стоимость изготовления достаточно высокая, если сравнивать с четырёхцилиндровыми моторами, а длина «шестёрок» большая. Но схожие случаи также бывали, к примеру, на мотоцикл Benelli 750 Sei устанавливался силовой агрегат I6, объем которого составлял лишь 0.75 л.

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Работа четырехтактного v-образного восьмицилиндрового двигателя

Читать далее:

Работа двухтактного рядного четырехцилиндрового дизеля

Работа четырехтактного v-образного восьмицилиндрового двигателя

В V-образном восьмицилиндровом двигателе цилиндры расположены в два ряда, по четыре цилиндра в каждом. Оси цилиндров пересекаются с осью коленчатого вала и расположены в соседних рядах под углом 90° друг к другу.

Общий коленчатый вал имеет четыре кривошипа. К шатунной шейке каждого кривошипа присоединяются нижние головки шатунов двух цилиндров, расположенных в одной поперечной плоскости. Для равномерного чередования тактов кривошипы вала расположены попарно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и в каждой паре под углом 180°. Если смотреть с переднего конца вала, то кривошипы располагаются следующим образом: I — вверх, IV — вниз, II — вправо и III — влево.

В каждом ряду цилиндров (правом и левом по ходу автомобиля) поршни цилиндров перемещаются навстречу один другому и одновременно приходят в мертвые точки. Поршни цилиндров также перемещаются навстречу один другому и такты, происходящие в них, смещаются относительно первой пары на V4 оборота коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При расположении двух рядов цилиндров’ под углом 90°, когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на V4 оборота коленчатого вала.

Для цилиндров правого ряда возможно следующее чередование тактов: при первом полуобороте коленчатого вала в цилиндре поршень движется вниз (происходит рабочий ход), а в цилиндре поршень идет вверх (рабочая смесь сжимается). В цилиндре поршень сначала перемещается на половину хода вниз, а затем на половину хода вверх (заканчивается такт впуска и начинается такт сжатия). В цилиндре поршень поднимается на половину хода вверх и на половину хода опускается вниз (заканчивается такт выпуска и начинается такт впуска). При дальнейших полуоборотах вала в каждом цилиндре такты будут чередоваться в обычной для четырехтактного двигателя последовательности, и к концу четвертого полуоборота вала в каждом цилиндре будет завершен полный рабочий цикл.

Указанное чередование тактов для правого ряда цилиндров показано на рис. 1, б. Для левого ряда цилиндров получается аналогичное чередование

тактов со смещением относительно соответствующих тактов в цилиндрах правого ряда на х/4 оборота вала.

Из рис. 1, в видно, что в четырехтактном восьмицилиндровом двигателе с V-образным расположением цилиндров рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на */2 хода поршня при порядке работы 1—5—4—2—6— 3-7-8.

Рис. 1. Схема и порядок работы четырехтактного V-образного восьмицилиндрового двигателя

Такие карбюраторные двигатели устанавливают на грузовых и легковых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ. Дизель с такой же компоновкой и порядком работы выпускает Ярославский моторный завод (ЯМЗ-238).

Рекламные предложения:

Читать далее: Работа двухтактного рядного четырехцилиндрового дизеля

Категория: —
Устройство и работа двигателя

Одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель принцип работы.

Подробности

В наше время на автомобилях используются четырехтактные многоцилиндровые двигатели. Для того, чтобы вы могли самостоятельно ремонтировать двигатель и определять характер неисправности, вначале необходимо узнать его устройство и принцип работы. Для того чтобы представить как же он все таки работает, рассмотрим принцип работы одноцилиндрового четырехтактного бензинового двигателя. Отличие у них только в количестве цилиндров.

Рис 1 – Одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель в разрезе.

1 – глушитель. 2 – пружина клапана. 3 – карбюратор. 4 – впускной клапан. 5 – поршень. 6 — свеча зажигания. 7 – выпускной клапан. 8 – шатун. 9 – маховик. 10 – распределительный вал. 11 – коленчатый вал.

Принцип работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя следующий:
Такт впуска. Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.
Рис 2 – Такт впуска.
1 – впускной клапан. 2 – свеча зажигания. 3 – выпускной клапан. 4 – шатун.
Направление вращения коленчатого вала происходит по часовой стрелке. Вначале поршень у нас находится в верхней мертвой точке ВМТ. За первый такт коленчатый вал совершает пол оборота (180 градусов), тем самым перемещая поршень из ВМТ в нижнюю мертвую точку НМТ. Когда поршень перемещается вниз, у нас в цилиндре создается разряжение. Одновременно с перемещением поршня открывается впускной клапан 1, в конце первого такта клапан откроется полностью. Благодаря создавшемуся разряжению в цилиндре засасывается горючая смесь, которая представляет собой смешанные пары бензина с воздухом. Не забываем, что в цилиндре у нас еще присутствуют продукты сгорания от предыдущего цикла. В итоге это все смешивается и у нас получается рабочая смесь.
Подробнее о такте впуска.
Такт сжатия.
Рис 3 — Такт сжатия.
Следующий оборот на 180 градусов приводит перемещение из НМТ в ВМТ. В этом такте оба клапана у нас закрыты, что приводит рабочую смесь к сжатию и повышению давления до 1.8 МПа и температуры 600 градусов Цельсия. Подробнее о такте сжатия.
Такт расширение. Рабочий ход.
Рис 4 — Такт расширение. Рабочий ход.
По окончанию сжатия происходит воспламенение рабочей смеси от искры создаваемой свечей 2 и ее сгорание. Что приводит к увеличению температуры до 2500 градусов Цельсия и давления до 5 МПа. За счет резкого повышения давления, поршень начинает перемещаться вниз, толкая шатун 4, который в свою очередь совершает вращательное действие на коленчатый вал. В этом такте совершается полезная работа, тепловая энергия преобразуется в механическую. При подходе поршня к НМТ начинает открываться выпускной клапан 3, через который отводятся отработанные газы. В результате температура у нас падает до 1200 градусов, а давление до 0.65 МПа. Подробнее о такте рабочего хода.
Такт выпуска.
Рис 5 – Такт выпуска.
В этом такте у нас полностью открывается выпускной клапан 3. Поршень перемещается из нижней мертвой точки в высшую, выталкивая отработанные газы. Далее газы попадают в выпускной коллектор, затем пройдя через глушитель в атмосферу. В конце такта температура в цилиндре падает до 500 градусов, а давление до 0. 1 МПа. Полностью цилиндр от отработанных газов не освобождается, какой-то их процент остается и участвует в последующем такте. Подробнее о такте выпуска.

В процессе работы двигателя все перечисленные такты повторяются циклически. При 3 такте, где совершается рабочий ход поршня, механическая энергия от коленвала передается маховику, которую он накапливает и использует ее в последующих тактах. Благодаря маховику работа двигателя становится ровной и устойчивой.

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер
сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра
центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленвала автомобиля;
расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

История четырехтактного двигателя

Началом истории самого популярного ДВС считаются 70-е годы 19 века, тогда первую рабочую модель такого мотора представил немецкий инженер и предприниматель Николаус Отто. Его работы были основаны на трудах предшественников, пытавшихся найти альтернативу паровой машине.

В начале 19 века французский изобретатель Филипп Лебон создал агрегат, в котором благодаря его же открытиям, горючая смесь загоралась в цилиндре двигателя, а не в топке. В середине века в Бельгии был создан двухтактный двигатель внутреннего сгорания, который затем усовершенствовал Отто. Его четырехтактный движок обладал более высоким КПД, был экономичней и не превосходил предшественника по размерам.

Отто не оценил перспектив своего изобретения, и не прислушался к своему сотруднику – Готлибу Даймлеру, который предложил создать на основе четырехтактного двигателя автомобиль. Даймлер ушел из команды Отто и через несколько лет такой автомобиль все-таки создал. Попутно добавил в него несколько своих идей. Например – вставил в цилиндры трубки накаливания. Во второй половине 19 века был изобретен карбюратор, а конце века к нему добавили форсунку.

С тех пор кардинально четырехтактный ДВС переделывать не пришлось. Основная сфера современных изобретений – газораспределительная система, конструктивные модификации – OHV, SV или OHC (аббревиатуры означают расположение клапанов и распредвала), а также варианты системы смазки («сухой» картер).

Что такое порядок работы 4-цилиндрового двигателя: полная информация

Порядок зажигания, как следует из названия, — это порядок, в котором происходит зажигание цилиндров. Порядок зажигания помогает регулировать рассеивание тепла и вибрации. Это также влияет на плавность вождения, баланс двигателя и звук.

Обычно порядок включения 4-цилиндровых двигателей сохраняется как 1-3-4-2, 1-3-2-4 и 1-2-4-3. Эти последовательности разработаны с использованием нескольких простых уравнений, которые обсуждаются ниже. В этой статье объясняется порядок зажигания на примере четырехтактного четырехцилиндрового двигателя и обсуждаются различные типы четырехцилиндровых двигателей, а также названия цилиндров двигателя.

Работа 4-х тактного двигателя

Четырехтактный или четырехцилиндровый двигатель достигает одного цикла мощности после каждых четырех тактов поршня. Ход завершается, когда поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку или наоборот.

Четырехтактный двигатель имеет следующие стадии:

Впуск — также известен как ход всасывания. Во время этого хода топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Первоначально поршень находится в верхней мертвой точке и движется к нижней мертвой точке.
Сжатие — воздушно-топливная смесь, попавшая в цилиндр, сжимается в этом такте. Поршень находится в нижней мертвой точке и движется к верхней мертвой точке.
Горение — это также называется зажигание Инсульт. Во время этого хода начинается второй оборот кривошипа. Топливо воспламеняется от искры. Поршень движется к нижней мертвой точке.
Выхлоп — отходы высыпаются из цилиндра через выпускной клапан в такте выпуска. Поршень возвращается в верхнюю мертвую точку.

Четырехцилиндровый двигатель четырехтактный двигатель

В четырехцилиндровом четырехтактном двигателе цилиндры работают по четырехтактному циклу и имеют в общей сложности четыре цилиндра, которые выполняют каждую стадию цикла независимо.

Когда первый цилиндр находится в такте всасывания, второй цилиндр может находиться в такте выпуска, третий цилиндр — в такте зажигания, а четвертый цилиндр — в такте сжатия. Таким образом мощность передается непрерывно в четырехцилиндровом двигателе.

Расположение цилиндров в 4-цилиндровом двигателе

Есть много способов расположения и нумерации цилиндров. Расположение важно для выбора двигателя, а нумерация важна для определения порядка зажигания.

Различные типы устройств в четырехцилиндровом двигателе следующие:

Прямой двигатель. Цилиндры расположены в одну линию и пронумерованы от № 1 спереди назад.
V-образные двигатели — в этом типе компоновки двигатели расположены в наклонном положении, так что между ними образуется буква V. Каждый цилиндр размещается напротив предыдущего цилиндра. Нумерация ведется спереди назад, начиная с №1.

Изображение — V двигатель

Кредиты изображения- Википедия

Изображение — Нумерация в V-образном двигателе

Кредиты изображения- Википедия

Как определить порядок работы четырехцилиндрового двигателя

Порядок включения 4-цилиндровых двигателей определяется простой процедурой. При выборе порядка зажигания учитываются следующие параметры: гашение вибраций, низкие нагрузки на подшипники и надлежащий отвод тепла от цилиндров.

Ниже приведены методы определения порядка стрельбы.

Уравновешивание — уравновешивание первичных сил, вторичных сил и моментов — самый точный способ найти порядок стрельбы. Это гарантирует, что будет меньше проблем с отводом тепла и низкие вибрации.

Первичные силы находятся по следующему уравнению:

Вторичные силы находятся с использованием следующего уравнения:

Угол поворота коленчатого вала определяется с помощью соотношения:

Где n означает количество цилиндров.

Для четырехцилиндрового двигателя n = 4

Угол поворота кривошипа представляет собой угол, на который кривошип должен вращаться, чтобы запустить один цилиндр. Итак, в четырехцилиндровом двигателе один цилиндр срабатывает после каждого поворота кривошипа на 180 градусов.

Для балансировки условия заключаются в том, что алгебраическая сумма всех горизонтальных и вертикальных сил должна быть равна нулю, а сумма всех моментов должна быть равна нулю. Это означает, что многоугольник сил (как для первичных, так и для вторичных сил) и многоугольник пары должны образовывать замкнутую фигуру.

Следуя этому подходу, обычные приказы на стрельбу следующие: 1-3-4-2 и 1-3-2-4.

Приблизительно — ясно, что при одновременном включении соседних цилиндров возникнут проблемы с нагревом, а сила, действующая на подшипники, будет больше, что приведет к сильным вибрациям. Итак, мы необходимо запустить альтернативные цилиндры, которые оставляют нас в порядке запуска 1-3-4-2, который чаще всего используется в четырехцилиндровых двигателях.

Если использовать порядок срабатывания 1-2-3-4, то, используя метод уравновешивания, можно обнаружить, что уравновешиваются только первичные и вторичные силы, но моменты не уравновешиваются, т. е. парный многоугольник не образует замкнутую фигуру.

Совершенно очевидно, что стрельба 2^nd цилиндр сразу после 1^st цилиндр создаст проблемы с нагревом и будет иметь больше вибраций.

Значение 1-3-4-2

Порядок срабатывания 1-3-4-2 отображает последовательность срабатывания цилиндров. Искра происходит в первом цилиндре, за которым следуют третий, четвертый и второй цилиндры.

Когда срабатывает первый цилиндр, третий цилиндр готов к запуску, что означает, что он будет находиться в такте сжатия. При следующих 180 градусах поворота коленчатого вала (угол поворота коленчатого вала 360 градусов) третий цилиндр входит в рабочий ход. Тем временем второй цилиндр находится в такте впуска, а четвертый цилиндр готовится к такту зажигания.

При следующем повороте на 180 градусов (угол поворота коленчатого вала 540 градусов) четвертый цилиндр входит в рабочий такт, а второй цилиндр выполняет такт сжатия. Первый цилиндр находится на такте впуска, а третий цилиндр — на такте выпуска.

При следующем повороте на 180 градусов (угол поворота коленчатого вала 720 градусов) вторые цилиндры совершают рабочий такт, четвертый двигатель находится на такте выпуска, третий цилиндр — на такте впуска, а первый цилиндр — на такте сжатия.

После поворота кривошипа на 720 градусов считается, что один цикл питания завершен.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя Motoran.ru

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленвала автомобиля;
расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Ремонт одноцилиндрового двигателя

Чтобы изучать особенности ремонта двигателей такого типа, необходимо кое-что знать о его основных проблемах. А он имеет всего одну проблему – это высокая температура. Так как потери тепла стали минимальными, трущиеся детали стали уязвимее к механическим нагрузкам, а значит, нуждаются в качественном охлаждении. Дело в том, что основная жидкость, которая на максимальном уровне контактирует с этими деталями – масло, не может обеспечить должного отвода тепла. Поэтому для такого мотора разрабатываются две системы охлаждения: воздушная и жидкостная со специальной системой термостатов.

Ремонт такого двигателя можно выполнить своими силами. Для этого нужен минимум знаний и стандартный набор инструментов. Если в процессе эксплуатации наблюдаются различные стуки, которые доносятся из головки блока цилиндров, то клапанный механизм нуждается в регулировке. Все регулировки производятся при снятом двигателе и демонтированной клапанной крышке. Кроме того, необходимо снять специальную крышку на генераторе, под которой расположена гайка. Вращая эту гайку, мы вращаем коленчатый вал, для установки поршня в верхнюю мертвую точку. Чтобы определить этот момент, необходимо довести до совмещения специальные метки на роторе. После этого, под кулачки распределительного вала устанавливают измерительные щупы и замеряют тепловые зазоры клапанов. Выполнять данную процедуру нужно, естественно, на холодном двигателе, иначе результат регулировки будет не правильным.

После этого, мотор необходимо собрать и проверить. Его устанавливают на агрегат и запускают. Если он работает ровно без шумов, то регулировка клапанов прошла успешно.

Вот и все. Вот так легко можно произвести ремонт одноцилиндрового четырехтактного двигателя своими руками без помощи мастеров автосервиса. Это поможет вам хорошо сэкономить на их услугах и даст вам бесценный опыт.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

Впуск.

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Сжатие.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Рабочий ход.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

Выпуск.

Как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель?

В настоящее время, двигатели внутреннего сгорания применяются в большом количестве различных технических средств, причем, данными средствами являются не только автомобили. Такой род двигателей, как и двухтактный ДВС, применяется и в мототехнике и в специализированных устройствах, предназначенных для строительства, например, бензопила. Данные агрегаты представлены четырехтактными ДВС, имеющие по одному цилиндру, а не как в современном автомобиле – по четыре. В этой статье вы узнаете, как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель, его принцип работы и ремонт.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Mitsubish 4G63

Про этот мотор рассказано немало и он довольно известен. Впервые двигатель с обозначением G63 появился еще в 1980 году. Это отличный инжекторный мотор объемом 2 л и мощностью 170 л.с. Однако был у него и существенный недостаток — малоэффективная ГБЦ с одним распределительным валом. В 1987 году этот недостаток устранили внедрив полноценную двухвальную 16-клапанную головку блока и турбонаддув.

Впервые Mitsubish 4G63T появился на Mitsubishi Galant VR-4. Двигатель удачно вписался под капот полноприводного седана, позволив тому вполне успешно выступать в ралли. Впоследствии 4G63T побывал во множестве спортивных машин марки Мицубиси, в том числе и на легендарном Lancer Evolution.

4G63 — это отличный мотор. Он отличался высоким потенциалом, нередко тюнинг энтузиасты снимали с него по 500, а при серьезных доработках и по 1000 л.с. Кроме того двигатель отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

рядная;
оппозитная.

Пример блока цилиндров:

система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.

Toyota 3S-GE

Двигатели серии 3S одни из самых массовых в истории марки Тойота. Жемчужиной серии являлся мотор 3S-GE и его турбированный вариант 3S-GTE.

3S-GE отличался очень продуманной конструкцией, сочетающую в себе высокую надежность и отменные характеристики. Разработка мотора велась совместно с компанией Yamaha, а впервые его можно было встретить под капотом Toyota Vista образца 1984 года. С тех пор двигатель неоднократно модернизировался, а его мощность возросла со 160 до 210 л. с.

В 1998 году вышла пятая и последняя версия двигателя Toyota 3S-GE. Он устанавливался только на Altezza RS200 для японского рынка.

Обратите внимание: Лучшие электрические квадроциклы и велосипеды для детей 2021 года.

За клапанную крышку черного цвета двигатель получил неформальное название Black Top. Из его характерных особенностей нужно отметить увеличенную степень сжатия, два фазовращателя системы VVT-i, электронную дроссельную заслонку и титановые клапаны (для версии с МКПП). В такой конфигурации мотор выдавал 210 л.с. при 7600 об/мин.

3S-GE последний из 4-цилиндровых мотор Тойоты «старой школы» — мощный и очень надежный.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Устройство и принцип работы одноцилиндрового двигателя

Устройство одноцилиндрового ДВС: 1 – головка цилиндра; 2 – цилиндр; 3 – поршень; 4 – поршневые кольца; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал; 8 – маховик; 9 – кривошип; 10 – распределительный вал; 11 – кулачок распределительного вала; 12 – рычаг; 13 – впускной клапан; 14 – свеча зажигания

Данные двигатели получили широкое распространение даже в автомобилях. Несмотря на малое количество цилиндров, они имеют довольное малое отношение площади рабочей части цилиндра ко всему рабочему объему двигателя. Это преимущество говорит о том, что такой мотор имеет минимальные потери самое главной — тепловой энергии, а значит, обладает высоким коэффициентом полезного действия.

Устройство такого двигателя практически не представляет собой ничего сложного, в отличии от современных атмосферных и турбированных моторов. Он представлен всего одним цилиндром, во внутренней части которого перемещается такой же поршень, как и во многоцилиндровых автомобильных двигателях. В верхней части камеры сгорания располагаются два клапана, которые отвечают за подачу топливной смеси, а второй за выпуск отработавших газов.

Работа данного двигателя заключается в следующем. Всего такой мотор имеет четыре такта:

Впуск. Поршень внутри цилиндра располагается в самой верхней мертвой точке и движется вниз в строгом соответствии с поворотом коленчатого вала на 180 градусов. Пока поршень движется вниз, открывается, клапан, отвечающий за подачу топливной смеси, и в камеру сгорания подается топливо, смешанное с воздухом. После достижения поршнем самой нижней мертвой точки начинается следующий такт.
Сжатие. Во время этого такта задача поршня – вернуться в верхнюю мертвую точку. Коленчатый вал вращается дальше, еще на 180 градусов, при этом: впускной клапан полностью закрывается, а поршень движется наверх, сжимая уже готовую смесь.
Рабочий ход. Как только поршень достигнет самой верхней мертвой точки, в камере сгорания смесь будет сжата до критической отметки. В этот самый момент на электродах свечи зажигания при помощи ряда устройств возникает искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. С этого момент начинается такт расширения, или как его называют по-другому – рабочего хода. Поршень, под действием энергии, возникшей от воспламенения смеси, движется снова вниз, заставляя вращаться коленчатый вал. Клапана находятся в закрытом состоянии.
Такт выпуска. После достижения нижней мертвой точки, поршень снова движется вверх под действием силы инерции, передаваемой от коленчатого вала. В этот момент открывается выпускной клапан и под давлением через него во впускной коллектор выходят отработавшие газы. Такт завершается после закрытия выпускного клапана и после того, как поршень окажется в верхней точке. Далее цикл тактов повторяется.

Основным тактом любого двигателя является рабочий ход. Именно в этот момент происходит самое главное – преобразование энергии тепла в механическую энергию.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

Важно
4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях. 10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8.

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Что такое 4-тактный двигатель?

Содержание

1 Что такое четырехтактный двигатель?
2 Как работает четырехтактный двигатель?
3 PV-диаграмма четырехтактного двигателя
4 ИСТОРИЯ
- 4.1 Цикл Аткинсона
- 4.2 Дизельный цикл
5 Недостаток мощности мощности четырехтактных двигателей
6 Компоненты 4-удара Diesel Engine
7 70006
6 Diesel Engine
7 Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей
- 7.1 Преимущества четырехтактных двигателей
- 7. 2 Недостатки четырехтактного двигателя
8 В чем разница между четырехтактным дизельным двигателем и четырехтактным бензиновым двигателем?
9 Часто задаваемые вопросы Раздел
- 9.1 Что означает четырехтактный двигатель?
- 9.2 Какие примеры четырехтактных двигателей?
- 9.3 Какой двигатель меньше загрязняет окружающую среду, двухтактный или четырехтактный?
- 9.4 Что быстрее, 2-тактный или 4-тактный?
- 9.5 Есть ли шеститактный двигатель?

Двигатели наиболее широко используются во всем мире для многочисленных применений . Они используются в различных транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, фургоны, мотоциклы и т. д. Существуют различные типы двигателей, и 4-тактный двигатель является одним из них. В зависимости от количества ходов поршня двигатели имеют два основных типа :

2-тактный двигатель
4-тактный двигатель

В предыдущей статье мы обсуждали двухтактный двигатель. Поэтому в этой статье речь пойдет в основном о четырехтактном двигателе.

Что такое четырехтактный двигатель?

Четырехтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для завершения рабочего цикла используется четыре хода поршня. Он преобразует тепловую энергию топлива в полезную механическую работу за счет движения вверх и вниз поршня . Поэтому он относится к категории поршневой двигатель .

Четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл после завершения двух оборотов коленчатого вала и 4 ходов поршня. Эти двигатели наиболее широко используются в различных транспортных средствах, таких как легкие грузовики, автобусы, микроавтобусы, легковые автомобили и т. д.

В этом поршневом двигателе процесс сжатия происходит за счет движения поршня вверх и вниз.

Основное отличие между 2-тактным и 4-тактных двигателей заключается в том, что 2-тактный двигатель завершает рабочий цикл всего за двух тактов , а четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл за четырех тактов поршня. Двухтактный двигатель производит меньше выбросов по сравнению с двухтактным двигателем.

Как работает четырехтактный двигатель?

Четырехтактный двигатель работает в следующие этапы:

Процесс впуска
Процесс сжатия
Процесс питания
Процесс выхлопа

4-XXING ENGIN CYCLE

1) Впускной ход

, когда появляется поршневой, в сторону BCD от TDC (Downlwward), вак, запускается в кукуме, запускается в кукуме, выпускает кукумеры. камера сжатия (цилиндр).
Когда в камере сжатия создается вакуум, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается.
При открытии впускного клапана топливовоздушная смесь начинает поступать в камеру сжатия.

2) Такт сжатия

Когда внутреннее давление в камере сжатия становится равным внешнему давлению, впускной клапан закрывается и начинается такт сжатия.
При движении поршня вверх (от BCD до ВМТ) он сжимает топливовоздушную смесь внутри камеры сжатия и увеличивает температуру и давление топливовоздушной смеси.

3) Рабочий ход

Рабочий ход также известен как рабочий ход.
Когда такт сжатия почти завершен, свеча зажигания сжигает сжатую воздушно-топливную смесь.
По мере воспламенения топлива генерируется мощность, благодаря которой поршень перемещается от ВМТ к НМТ за счет расширения химической реакции. Поэтому этот гребок называется POWER SROKE.
Из-за этого процесса горения температура и давление смеси становятся очень высокими. Из-за повышения давления топливовоздушная смесь толкает поршень вниз (в сторону BCD от ВМТ) и приводит в движение коленчатый вал, что приводит к дальнейшему движению автомобиля.
Во время этого процесса впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.

4) Такт выпуска

После завершения рабочего такта начинается такт выпуска.
В такте выпуска поршень снова движется вверх (от НМТ к ВМТ).
Во время этого хода впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. Поршень выталкивает выхлопные газы из камеры сгорания.
После завершения такта выпуска поршень снова движется вниз (от ВМТ к НМТ), всасывает топливовоздушную смесь и весь цикл повторяется. Этот последний ход вытесняет отработанные газы / выхлопные газы из цилиндра.

Читайте также: Работа двухтактного двигателя

Диаграмма PV четырехтактного двигателя

Следующая диаграмма PV представляет рабочий цикл0. Четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл, состоящий из следующих этапов: Четырехтактный цикл

Изобарический процесс (от 0 до 1): В изобарическом процессе поршень движется вниз и создает вакуум внутри камера сгорания. Во время создания вакуума возникает разница давлений между атмосферным давлением и внутренним давлением камеры. За счет этой разницы давлений открывается впускной клапан, и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
Адиабатический процесс (от 1 до 2): После завершения изобарического процесса впускной клапан закрывается, а поршень движется вверх и создает давление в воздушно-топливной смеси. При этом поршень повышает температуру и давление смеси, но ее теплота не меняется.
Изохорный процесс (от 2 до 3): Свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь в конце такта сжатия (адиабатический процесс). Этот процесс повышает температуру и давление воздушно-топливной смеси и превращает ее в смесь с высокой температурой и давлением. Этот процесс воспламенения также увеличивает энтропию (тепло) топливовоздушной смеси.
Рабочий ход (процессы с 3 по 4): В этом такте тепло, выделяемое в процессе зажигания, используется для перемещения поршня вниз, что приводит к дальнейшему перемещению коленчатого вала. Движение коленчатого вала приводит в движение автомобиль. Поэтому этот процесс называется рабочим ходом.
Фаза выхлопа (от 4 до 1): В этой фазе поршень снова движется вверх, и открывается выпускной клапан, который выпускает отработанное тепло из камеры сгорания. За счет отвода бесполезного тепла снижается кинетическая энергия молекул топливовоздушной смеси. Опять же, возникает разница давлений между атмосферным давлением и внутренним давлением камеры, и весь цикл повторяется.

История

Цикл Аткинсона

В 1882 году Джеймс Аткинсон разработал двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Это был однотактный двигатель внутреннего сгорания.
Этот цикл был придуман для обеспечения КПД за счет удельной мощности. В настоящее время двигатель с циклом Аткинсона используется в некоторых новейших гибридных электрических устройствах.
Первоначальный 4-тактный поршневой двигатель с циклом Аткинсона допускал такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска за один оборот коленчатого вала, чтобы предотвратить нарушение конкретных патентов, относящихся к двигателю Отто.
Уникальная конструкция коленчатого вала двигателя Аткинсона может привести к различным степеням сжатия и расширения. Такт мощности длиннее, чем такт сжатия, что дает двигателю большую энтальпию (тепловой КПД), чем у обычных поршневых двигателей.
Первоначальная конструкция двигателя Аткинсона — не более чем исторический курьез. Несколько новейших двигателей имеют нетрадиционные фазы газораспределения для создания более длинного рабочего такта или более короткого такта сжатия, что обеспечивает улучшение экономии топлива.

Читайте также: Работа цикла Аткинсона

Дизельный цикл

путем сжатия воздушно-топливной смеси перед воспламенением, и Рудольф Дизель хотел создать более эффективный двигатель, который мог бы работать на более тяжелом топливе.
По тем же причинам, что и Отто, Дизель хотел разработать двигатель, который мог бы снабжать небольшие промышленные предприятия собственной энергией, чтобы конкурировать с крупными компаниями, такими как Отто, и снизить потребность в топливе для населения. Как и у Отто, у него было много времени, чтобы построить двигатель с высокой степенью сжатия, который мог бы самопроизвольно воспламенять топливо, впрыскиваемое в цилиндр. Дизель использовал смесь воздух-топливо в своем первом двигателе.
В 1893 году Дизель был разработан как успешный двигатель. Двигатели с высокой степенью сжатия, которые воспламеняют топливо из-за высокой степени сжатия воздуха и топлива, известны как дизельные двигатели. Дизельный двигатель доступен как в четырехтактном, так и в двухтактном исполнении.
4-тактные дизельные двигатели используются в большинстве грузовых автомобилей, автобусов, лопастных двигателей и т. д. В этом двигателе используется мазут, который содержит больше энергии и требует меньше очистки для производства.

Читайте также: Работа дизельного двигателя

Ограничения мощности четырехтактного двигателя

Производительность поршневого двигателя (будь то 4-тактный двигатель или 2-тактный двигатель) зависит от числа оборотов (об/мин), теплотворной способности топлива, потерь, соотношения воздух-топливо, объемного КПД, содержания кислорода в топливно-воздушной смеси и размера камеры сгорания. В конечном счете, скорость двигателя регулируется смазкой и прочностью материала. 9. Высокие обороты двигателя могут привести к повреждению двигателя, потере мощности, вибрации поршневых колец или другим физическим повреждениям. Когда поршневое кольцо вибрирует вертикально в поршневой канавке, в которой находится поршневое кольцо, поршневое кольцо вибрирует.

Целью флаттера кольца является установление уплотнения между стенкой цилиндра и кольцом, что приводит к потере мощности и давления в цилиндре.

Если двигатель вращается слишком быстро, пружина клапана не сможет закрыть клапан достаточно быстро. Это часто известно как «поплавок клапана» и приводит к тому, что поршень ударяется о клапан и вызывает серьезную поломку двигателя.

На высоких скоростях смазка поверхности контакта поршень-цилиндр имеет тенденцию к повреждению. Поэтому скорость поршня промышленного двигателя ограничена до 10 м/с.

Читайте также: Различные типы двигателей

Компоненты четырехтактного дизельного двигателя

The four-stroke engine has the following major components:

Fuel injector
Piston
Inlet Valve
Exhaust Valve
Crankshaft
Connecting rod
Engine block
Flywheel

1) Поршень и поршневое кольцо

Поршень четырехтактного дизельного двигателя совершает возвратно-поступательное движение. Он соединяется с коленчатым валом через шатун. Он передает свое движение коленчатому валу через шатун. Поршень движется вниз и вверх внутри цилиндра двигателя.

Когда поршень движется вверх, он всасывает воздух внутрь цилиндра, а когда движется вниз, он сжимает воздух. За счет такого движения поршня повышается температура и давление топливовоздушной смеси внутри цилиндра.

Поршень двигателя имеет сложную конструкцию со стальным днищем и юбкой из ковкого чугуна. В этой юбке используется смазка под давлением, чтобы обеспечить подачу масла к гильзе цилиндра под каждой рабочей ситуацией. Масло подается к охлаждающему каналу в верхней части поршня через шатуны. Все поршневые кольца хромированы для защиты от износа. Поршневое кольцо содержит совместимое с пружиной маслосъемное кольцо и 2 направляющих компрессионных кольца. Канавка поршневого кольца обладает отличной износостойкостью и стабилизирована.

2) Линейный цилиндр

Этот компонент четырехтактного двигателя имеет высокую жесткую манжету для уменьшения деформации. Этот линейный материал представляет собой сплав серого чугуна с высокой прочностью и блестящей износостойкостью. Точно расположенные вертикальные отверстия для охлаждающей воды обеспечивают точный контроль температуры. Чтобы избежать риска полировки канала ствола, линейка оснащена защитным полировальным кольцом.

Пространство между гильзой цилиндра и блоком цилиндров уплотняется двойным уплотнительным кольцом. Верхний конец линейки оснащен антиполирующим кольцом, которое предотвращает полировку внутренних отверстий и снижает расход смазочного масла.

3) Подшипники шатуна и коренные подшипники

Подшипник шатуна представляет собой футеровку из свинцовистой бронзы с задней частью из триметаллической стали и толстым, обеспечивающим плавность хода слоем. Биметаллический подшипник, а также триметаллический подшипник обеднены как коренные подшипники.

4) Шатун

Основная статья: Шатун

Этот компонент четырехтактного дизельного двигателя соединяет коленчатый вал двигателя и поршень. Он состоит из Легированная сталь и кованая цельная деталь. Шатун обрабатывается в круглом поперечном сечении. Нижняя сторона шатуна расщепляется в горизонтальном направлении, так что шатун и поршень можно снять с гильзы цилиндра. Подшипник поршневого пальца состоит из триметалла.

Все болты шатуна затягиваются гидравлически. Отверстия в шатуне направляют масло к поршням и подшипнику поршневого пальца. Этот компонент двигателя передает движение поршня на коленчатый вал, который далее перемещается на колесо автомобиля.

5) Коленчатый вал

Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршня двигателя во вращательное. Это важный компонент для всех двигателей. Эта часть передает конечную мощность в виде кинетической энергии. Изготавливается в виде цельного куска. Шатун является связующим звеном между коленчатым валом и поршнем двигателя.

Читайте также: Работа коленчатого вала

6) Блок двигателя

Блок цилиндров изготовлен из ковкого чугуна и подходит для всех цилиндров. Крышки основных подшипников крепятся снизу двумя гидравлическими натяжными винтами.

Эти крышки направлены снизу и сверху вбок через блок цилиндров. Горизонтальный боковой винт с гидравлическим затягиванием поддерживает крышку коренного подшипника.

Читайте также: Работа блока цилиндров

7) Распредвал

Используется для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов и управления топливным насосом в дизельном двигателе с высоким давлением.

Читайте также: Работа распределительного вала

8) Свеча зажигания

Используется в бензиновых двигателях или двигателях SI. Он используется для обеспечения искры воздушно-топливной смеси для ее воспламенения.

9) Топливная форсунка

Используется для впрыска топлива внутрь цилиндров двигателя. Некоторые двигатели используют топливный насос вместо топливной форсунки.

10) Маховик

Этот компонент четырехтактного бензинового двигателя установлен на чугунной стойке. Он хранит энергию в виде инерции.

Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей

Четырехтактный двигатель имеет следующие преимущества и недостатки:

Преимущества четырехтактного двигателя и эффективный.
Долговечность: Эти двигатели обладают большей долговечностью, чем двухтактные двигатели.
Безвредность для окружающей среды: Эти двигатели безвредны для окружающей среды, поскольку 4-тактный двигатель выделяет менее опасные пары, чем 2-тактный двигатель.
Эти двигатели лучше всего подходят для тяжелых грузов и тяжелых транспортных средств.
Топливная эффективность: Эти двигатели имеют более высокую топливную экономичность, чем двухтактные двигатели.
Шум: Работают тише, чем двухтактные двигатели
Больше крутящего момента: На низкой скорости четырехтактные двигатели развивают больший крутящий момент, чем двухтактные двигатели.
Повышенная топливная экономичность: Этот тип двигателя внутреннего сгорания имеет более высокую топливную экономичность, чем двухтактный двигатель.
Дополнительное масло не требуется: Этот двигатель не требует дополнительной смазки или масла для добавления топлива. Только вращающиеся компоненты требуют промежуточной смазки.
Эти дизельные двигатели производят самые маленькие NO _X .
Недостатки четырехтактного двигателя
Мощность: Этот двигатель имеет меньшую мощность, чем двухтактный двигатель.
Дорого: Четырехтактный двигатель состоит из многих частей. Поэтому он имеет более высокую стоимость, чем двухтактный двигатель.
Вес: Эти двигатели имеют больший вес, чем двухтактные двигатели
Требуемая площадь: Требовалась большая площадь для установки.
Ход поршня: Для завершения рабочего цикла требуется больше ходов поршня.
Конструкция: Эти двигатели имеют сложную конструкцию.
В чем разница между 4-тактным дизельным двигателем и 4-тактным бензиновым двигателем?
Бензиновый двигатель Дизельный двигатель
Этот двигатель работает на основе цикла Отто. Работает на базе дизельного двигателя.
В этом двигателе процесс воспламенения происходит за счет искры, обеспечиваемой свечой зажигания. В этом двигателе воспламенение происходит за счет высокого сжатия топливовоздушной смеси.
В качестве рабочей жидкости используется бензин или бензин. Работает на дизельном топливе.
Этот двигатель менее эффективен. Самый эффективный.
Имеет низкую степень сжатия. Этот двигатель имеет высокую степень сжатия.
Потребляет меньше топлива. Потребляет мало топлива.
Эти двигатели в основном используются в небольших машинах, таких как велосипеды, мотоциклы, генераторы и т. д. Эти двигатели в основном используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, фургоны и т. д.
Часто задаваемые вопросы Раздел
Что подразумевается под четырехтактным двигателем?
Двигатель, который завершает рабочий такт за четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.
Какие примеры четырехтактных двигателей?
Четырехтактные двигатели чаще всего используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы для бездорожья, фургоны , тракторы и другие тяжелые транспортные средства.
Какой двигатель меньше загрязняет окружающую среду, двухтактный или четырехтактный?
Двухтактный двигатель производит больше выбросов, чем четырехтактный. Это связано с тем, что двухтактный двигатель использует отверстия для всасывания и выброса топлива.
Что быстрее, двухтактный или четырехтактный?
Двухтактный двигатель имеет более низкие детали, чем четырехтактный двигатель. Для сравнения, двухтактный двигатель завершает рабочий цикл (всего за 2 хода поршня) быстрее, чем четырехтактный двигатель. Следовательно, двухтактный двигатель быстрее четырехтактного.
Есть шеститактный двигатель?
Шеститактный двигатель представляет собой самую современную версию двигателя внутреннего сгорания, которая основана на конструкции четырехтактного двигателя, но этот двигатель имеет два дополнительных электрических такта для снижения выбросов и повышения эффективности. 6-тактный двигатель использует свежий воздух (чистый воздух из атмосферы) для вдоха 5 ^й тактов всасывания 2 ^й.
Подробнее
Различные типы двигателей
Различные типы поршневых двигателей
Работа двухтактного двигателя
Работа парового двигателя
Типы двигателей внутреннего сгорания
Типы двигателей внешнего сгорания
Работа SI или бензинового двигателя
Как работает 4-тактный двигатель? – MechStuff
Это самые основные двигатели, используемые в автомобилях и мотоциклах, например, Четырехтактный бензиновый двигатель ИЛИ четырехтактный двигатель (часто называемый). Это очень легко понять до тех пор, пока вы не захотите выполнять все термодинамические расчеты и все такое прочее!
4-тактный двигатель
Анимация – 1. Впуск 2. Сжатие 3. Мощность 4. Выпуск ! Кредиты — Zephyris
Само название дает нам представление — это двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень совершает 4 такта, дважды поворачивая коленчатый вал. Ход относится к полному перемещению поршня в любом из направлений. Цикл завершается, когда все 4 такта завершены. Четырехтактный двигатель был впервые продемонстрирован Николаусом Отто в 1876 году, поэтому он также известен как цикл Отто.

Перейдем к деталям, которые есть в 4-тактном двигателе,
Поршень – В двигателе поршень используется для передачи силы расширения газов на механическое вращение коленчатого вала через шатун. Поршень может сделать это, потому что он плотно закреплен внутри цилиндра с помощью поршневых колец, чтобы свести к минимуму зазор между цилиндром и поршнем!
Коленчатый вал – Коленчатый вал – это деталь, способная преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное.
Шатун – Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу, который действует как плечо рычага.
Маховик – Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии.
Впускной и выпускной клапаны – Позволяет подавать свежий воздух с топливом и выводить отработавшую топливно-воздушную смесь из цилиндра.
Свеча зажигания – Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, который воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.
Детали четырехтактного двигателя. источник: — xorl.wordpress.com
Четыре такта 4-тактного двигателя обозначаются названием —
1. Такт всасывания/впуска: —
В этом такте поршень перемещается от ВМТ к НМТ [( Top Dead Центр – самое дальнее положение поршня к коленчатому валу) до ( Нижняя мертвая точка – ближайшее положение поршня к коленчатому валу)].
Поршень движется вниз, всасывая топливовоздушную смесь из впускного клапана.
Ключевые точки :-
Впускной клапан – ОТКРЫТ
Выпускной клапан – ЗАКРЫТ
Поворот коленчатого вала – 180°
. Импульс маховика помогает поршню двигаться вверх.

Ключевые точки :-
Впускной клапан – ЗАКРЫТ
Выпускной клапан – ЗАКРЫТ
Поворот коленчатого вала – 180° (всего = 360°)
источник: — cdn3.kidsdiscover.com
3. Рабочий ход: —

Начался второй оборот коленчатого вала, так как он завершает один полный оборот в такте сжатия. Рабочий такт начинается с расширения воздушно-топливной смеси, воспламеняемой с помощью свечи зажигания. Здесь поршень движется от ВМТ к НМТ. Этот ход производит механическую работу по вращению коленчатого вала.
Ключевые точки :-
Впускной клапан – ЗАКРЫТ
Выпускной клапан – ЗАКРЫТО
Вращение коленчатого вала – 180° (всего = 540°)
4.
Такт выпуска:-

Снова импульс маховика перемещает поршень вверх от НМТ до ВМТ, тем самым направляя выхлопные газы наружу через выхлопной клапан.
Ключевые моменты :-
По налоговому клапану- Закрыто
Выпускной клапан- Открытый
График коленчатого вала- 180 ° (общее количество = 720 °)

ЗДЕСЬ. вместе с одним циклом ( Один цикл, потому что термодинамический цикл – это серия термодинамических процессов, которая возвращает систему в исходное состояние. Здесь во время ударов происходит ряд термодинамических процессов. 4 такта = 4 процесса!)
Предлагаемая статья – Как работают двухтактные двигатели?
Как впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются в определенное время хода?
Ну, они не рассчитаны с помощью таймера или часов (пошутить надо мной). Ответ такой удивительный, а решение чертовски простое — Распредвал !
Распределительный вал соединен с коленчатым валом через зубчатую передачу или зацеплен с помощью зубчатой цепи.
Вращающийся кулачок на распределительном валу!
Анимация вверху — кулачок на распределительном валу, преобразующий вращательное движение в колебательное движение клапанов, тем самым открывая и закрывая клапаны в точное время. Источник
Опять же, это доказывает, что иногда все, что нам нужно, это простой дизайн.
Вам может понравиться – Различия, преимущества и недостатки 4-тактных и 2-тактных двигателей!
Свеча зажигания используется только в бензиновых двигателях и поэтому используется здесь. Дизельные двигатели не имеют свечи зажигания. Смесь настолько сильно сжата, что способна самовоспламениться.
Как запускается двигатель ИЛИ как опускается поршень при запуске двигателя?
Ответ: когда вы вставляете ключ в машину, чтобы включить ее, батарея приводит в действие небольшой двигатель, который находится в зацеплении с большей шестерней маховика. Таким образом, двигатель запускается путем всасывания в него воздушно-топливной смеси, а затем следует описанному выше циклу.
Вот видео как заводятся двигатели ?

Четырехтактные двигатели: определение, схема, работа
Четырехтактные двигатели являются наиболее распространенными двигателями внутреннего сгорания, используемыми в автомобилях, таких как грузовики, легковые автомобили и некоторые современные мотоциклы (большинство мотоциклов работают с двухтактным двигателем). тактный двигатель.) четырехтактный известен как цикл сгорания. Это происходит в процессе сгорания во внутренней части двигателя. Четырехтактный двигатель передает рабочий ход за каждые два периода поршневого или четырехтактного хода.
Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном вентиляторе охлаждения
Сегодня вы познакомитесь с определением, схемой и работой четырехтактных двигателей как бензинового (отто-цикл), так и дизельного типа. Вы также узнаете о цикле Отто. Ранее я ознакомился с некоторыми статьями по двигателю внутреннего сгорания. Проверить!
Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга
Содержание
1 Четырехтактный цикл
1. 0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают четырехтактные двигатели:
1.0.2 Схема четырехтактных двигателей:
1.1 Цикл Отто
1.2 Подпишитесь на нашу рассылку
6
6 Делиться!
Ниже поясняется цикл сгорания четырехтактного двигателя. То есть все эти процессы должны быть выполнены до того, как транспортное средство сможет двигаться. эти процессы:
ход впуска/впуска : это первая стадия цикла сгорания; на этом этапе поршень движется вниз, чтобы позволить топливу и воздуху попасть в камеру.
Такт сжатия : на этом этапе впускной клапан закрыт, блокируя выход воздушно-топливной смеси. Поршень движется вверх по камере, сжимая воздух и топливо. В конце такта наличие свечи зажигания позволяет воспламенить топливно-воздушную смесь, обеспечивая энергию, необходимую для сгорания.
Рабочий ход: после того, как происходит сгорание, тепло, полученное от сгорающего углеводорода, увеличивает давление, давая достаточно энергии, чтобы толкать поршень и создавать выходную мощность.
Такт выпуска : это заключительный этап цикла сгорания; это происходит, когда поршень движется обратно вниз и открывается выпускной клапан. Когда клапан открывается, выхлопные газы выталкиваются поршнем, когда он движется обратно вверх.
Подробнее: Понимание того, как работает двигатель автомобиля
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают четырехтактные двигатели:

Тепловой КПД двигателя — это способность двигателя преобразовывать топливо (химическую энергию) в механическую энергию. Эта энергия будет варьироваться в зависимости от конструкции и модели транспортного средства. Как правило, бензиновые двигатели способны преобразовывать 20% топлива (химической энергии) в механическую энергию. 15 % его расходуется на движение колес, а 5 % теряется на его механические элементы и трение.
Тем не менее, двигатель можно улучшить за счет термодинамической эффективности за счет более высокой степени сжатия. Соотношение определяется между максимальным и минимальным объемом камеры двигателя. Двигатель с более высоким передаточным отношением позволит топливно-воздушной смеси быть огромной, что создаст более высокое давление, сделает корпус более горячим и повысит тепловую эффективность.
Подробнее: Компоненты двигателя внутреннего сгорания
Схема четырехтактных двигателей:
Цикл Отто
Подробнее: Что нужно знать о шатуне
построен в Париже бельгийским эмигрантом Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром. Ленуар успешно создал двигатель двойного действия, работающий на светильном газе с КПД 4% и производящий всего две лошадиные силы. Осветительный газ был сделан из угля, разработанного в Париже Филиппом Лебоном. Двигатель был испытан в 1861 году; Отто стало известно, как компрессия двигателя работает на топливном заряде. Отто решил создать двигатель, чтобы улучшить низкую эффективность и надежность двигателя Ленуара в 1862 году. Он попытался создать двигатель, который сжимал бы топливную смесь до воспламенения, но потерпел неудачу, поскольку этот двигатель работал не более чем за несколько минут до зажигания. его разрушение. Многие другие инженеры пытались решить проблему, но им это так и не удалось.
Отто и Ойген Ланген основали первую компанию по производству двигателей внутреннего сгорания, NA Otto and Cie (NA Otto and Company), в 1864 году. В том же году Отто и Си удалось создать успешный атмосферный двигатель.
Заводу не хватило места, и в 1869 году он был перенесен в город Дойц, Германия, где компания была переименована в Deutz Gasmotorenfabrik AG (Компания по производству газовых двигателей Deutz).
Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне
Даймлер, оружейник, работал над двигателем Ленуара. К 1876 году Отто и Лангену уже удалось создать первый двигатель внутреннего сгорания, который сжимал топливную смесь перед сгоранием с гораздо более высокой эффективностью, чем любой двигатель, созданный до того времени.
В 1883 году Даймлер и Майбах оставили работу в Otto and Cie и разработали первый высокоскоростной двигатель Otto. В 1885 году им удалось произвести первый автомобиль с двигателем Отто. Daimler Reitwagen использовал систему зажигания с горячей трубкой и топливо, известное как лигроин, чтобы стать первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. В нем использовался четырехтактный двигатель, основанный на конструкции Отто. В следующем году Карл Бенц выпустил автомобиль с четырехтактным двигателем, который считается первым автомобилем.
В 1884 году компания Отто, известная как Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), разработала электрическое зажигание и карбюратор. В 1890 году Даймлер и Майбах создали компанию, известную как Daimler Motoren Gesellschaft, известную сегодня как Daimler-Benz.

Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
Этот двигатель работает на основе цикла Отто.	Работает на базе дизельного двигателя.
В этом двигателе процесс воспламенения происходит за счет искры, обеспечиваемой свечой зажигания.	В этом двигателе воспламенение происходит за счет высокого сжатия топливовоздушной смеси.
В качестве рабочей жидкости используется бензин или бензин.	Работает на дизельном топливе.
Этот двигатель менее эффективен.	Самый эффективный.
Имеет низкую степень сжатия.	Этот двигатель имеет высокую степень сжатия.
Потребляет меньше топлива.	Потребляет мало топлива.
Эти двигатели в основном используются в небольших машинах, таких как велосипеды, мотоциклы, генераторы и т. д.	Эти двигатели в основном используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, фургоны и т. д.

20Авг
Первый бензиновый двигатель в мире: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания
20 Авг 1992 alexxlab Комментировать
История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания
Эволюция двигателей- как было тогда, и как есть сейчас
Несмотря на то, что первые двигатели внутреннего сгорания были сконструированы более 140 лет назад, у современных автомобильных моторов по-прежнему чрезвычайно много общего с теми первыми агрегатами, которые по своему принципу действия напоминают миниатюрные электростанции.

Как известно, топливом для первого двигателя был газ, воспламеняющийся в специальной камере внутреннего сгорания. Как и тогда, в сегодняшних моторах пары бензина, предварительно смешанные с воздухом, поджигаются в камере внутреннего сгорания при помощи искры. Таким образом очевидно, что основной принцип автомобильного двигателя остался неизменным. А вот что касается энергоэффективности и экологичности современных моторов, то они в значительной степени эволюционировали, став более дружелюбными и безопасными для окружающей среды при существенном росте эффективности.

Как владелец компании Хонда доказал General Motors, что его автомобили лучше

Карбюратор и инжектор

Одним из ключевых элементов в конструкции бензиновых моторов до последнего времени являлся карбюратор. Подобное техническое решение для автомобильных моторов можно встретить еще и сегодня, заглянув под капот некоторых отечественных машин, сконструированных в ХХ веке.

Как показали исследования, модернизация карбюратора, являющегося устройством, необходимым для качественного и правильного смешивания топлива и воздуха, зашла в тупик. Повышать эффективность карбюраторов больше уже было невозможно, ввиду чего инженеры в сфере автомобильной индустрии стали один за другим отказываться от применения карбюраторов на моторах своих автомобилей.

Кроме того, карбюраторные моторы являются весьма не экологичными, что в свете тезисов о защите окружающей среды стало дополнительным стимулом отказа от карбюраторов. Стоит отметить, что долгое время работа двигателя внутреннего сгорания предполагала смазку трущихся внутренних частей мотора посредством добавления моторного масла непосредственно в бензин. Здесь было чрезвычайно важно соблюсти оптимальные пропорции, позволяющие обеспечивать необходимый эффект смазки, вместе с тем допуская минимальное количество нагара, образующегося после выгорания топливной смеси, сдобренной моторным маслом. Нарушение технологии смешивания бензина и масла влекло за собой появление густого сизого дыма позади даже вполне исправной машины.

Смотрите также: 10 сумасшедших внедорожных транспортных средств

Первые моторы, оснащаемые системой топливного впрыска, увидели свет в конце ХIХ столетии. В то время, на заре прошлого века, когда подавляющее количество автомобилестроителей работали над усовершенствованием карбюратора, один из немецких инженеров впервые получил патент на систему впрыска топлива в камеру сгорания автомобильного цилиндра. Однако надежность и практическая безотказность карбюраторных моторов не дала возможности бурному развитию инжекторных моторов, ввиду чего говорить о первых серьезных попытках конструкторов двигателей запустить систему топливного впрыска в серийное производство стало возможным лишь применительно к периоду начала Первой мировой войны. Но именно немецкие военные самолеты стали первыми серийными аппаратами, на чьих моторах карбюраторы уступили место впрыску. А вот советская, английская и американская авиация получила на вооружение самолеты с инжекторными моторами лишь к концу войны. Правда, тогда это была система механического топливного впрыска, по своей эффективности мало чем напоминающая современные электронные системы.

В отличие от карбюраторных моторов, двигатели, оснащенные системой топливного впрыска, отличались большей мощностью и тягой благодаря тому, что для каждого цикла сгорания количество и состав смеси были точно отмерены.

Что касается автомобилестроения, то здесь, несмотря на меньшую эффективность карбюратора, карбюраторные моторы оставались практически безальтернативными еще очень долгое время.

Рециркуляция выхлопных газов

Может показаться, что усовершенствование автомобильных двигателей происходило недостаточно быстро, однако этот вывод преждевременен и не справедлив. Одной из первых деталей, играющих ключевую роль в работе мотора, стал клапан рециркуляции отработанных газов. Система рециркуляции выхлопа является неотъемлемой частью силовых агрегатов подавляющего числа современных автомобилей. Эта система позволяет максимально эффективно задействовать топливо, сжигая его в камерах цилиндров с наибольшим эффектом. Благодаря процессу рециркуляции продуктов сгорания топлива отработанные газы вновь поступают в двигатель, где опять участвуют в процессе воспламенения и сгорания топливной смеси. Таким образом достигается не только более полное сжигание бензина, но и уменьшается количество вредных выбросов, образующихся в результате работы двигателя внутреннего сгорания.

Стоит отметить, что в современных моторах клапан рециркуляции отработанных газов позволяет сэкономить до 25% топлива, не сгоревшего при первоначальном воспламенении рабочей смеси, которое в отсутствии системы рециркуляции попросту вылетело бы в атмосферу. Таким образом, появившись впервые в середине прошлого века, система рециркуляции выхлопных газов стала обязательной частью для выпускаемых ныне моторов.
Система электронного зажигания

Другим важным шагом в процессе эволюции автомобильных моторов можно назвать разработку и применение электроники в системе зажигания. Довольно продолжительное время система зажигания автомобильного двигателя имела контактную конструкцию. Однако при такой конструкции мотора от правильно выставленного опережения зажигания в полной мере зависела эффективность работы всего агрегата.

Как владелец компании Хонда доказал General Motors, что его автомобили лучше

Электроника, пришедшая на смену контактному зажиганию, позволила точно выверять момент воспламенения топливной смеси, исключив ее преждевременное возгорание относительно хода поршня. Впрочем, весьма продолжительное время электронное зажигание применялось только для некоторых карбюраторных моторов будучи своеобразной опцией для дорогих моделей машин, предназначенной для повышения отдачи двигателя. Но поскольку используемые устройства требовали сложных настроек и специального оборудования, электронные системы зажигания долгое время оставались редкостью, тогда как подавляющее число автомобилистов продолжали сжигать миллионы тонн топлива ввиду неэффективной работы карбюраторных моторов, оснащаемых морально-устаревшей системой зажигания контактного типа.

Применение обедненной топливной смеси

Вариантом повышения эффективности бензиновых двигателей стал переход некоторых разработчиков на использование обедненной топливной смеси. Инженерами было изменено привычное соотношение топливной смеси. По такой технологии во второй половине 70-х годов стали строить свои моторы инженеры Honda, Mitsubishi, Nissan, а также некоторых других производителей. Но поскольку моторы, разработанные под применение обедненной смеси, требовали установки сложнейших и дорогостоящих каталитических нейтрализаторов, подобные агрегаты не прижились и уже к началу 90-х годов практически полностью перестали производиться.

Электронный топливный впрыск

Пожалуй, наиболее серьезным шагом в процессе эволюции автомобильных моторов является разработка системы электронного топливного впрыска. По сравнению с механическими аналогами, электронные системы позволяли гораздо точнее контролировать количество смеси, подаваемой в камеру сгорания. Первоначальные технологии предусматривали одноточечную конструкцию электронного впрыска, на смену которой пришли системы многоточечного и даже многопортового впрыска. Впрочем, многопортовый впрыск сегодня практически не используется ввиду сложности и дороговизны конструкции.

Сегодня в конструкции инжекторных моторов повсеместно применяются датчики кислорода, именуемые лямбда-зондами. Такие датчики устанавливаются в системе выпуска отработанных газов, выполняя функцию контроля эффективности сгорания топлива в каждом цикле. Многие автомобили располагают двумя и более кислородными датчиками, устанавливаемыми до и после каталитического нейтрализатора. При всех плюсах, лямбда-зонды обладают существенным недостатком, особенно заметным в российских условиях эксплуатации автомобилей. Эти устройства чрезвычайно чувствительны к качеству топлива и при использовании некачественного бензина могут выйти из строя уже после нескольких тысяч пробега.
Помимо двигателей, работающих по принципу цикла Отто, в мире современного автомобилестроения находят применение и другие технологии. Так, в качестве альтернативы можно назвать моторы, работающие по принципу цикла Аткинсона. Правда, такие двигатели не столь распространены ввиду меньшей мощности при прочих равных характеристика. Как правило, бензиновые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, используются в гибридных силовых установках.

Сегодня, как и сто лет назад, конструкторы продолжают трудиться над повышением эффективности автомобильных двигателей. Так, уже возможно совсем скоро в свечах зажигания будут использоваться лазерные технологии, а для изготовления дроссельной заслонки будут применяться альтернативные материалы.
В каком году появился бензиновый двигатель
В первом тепловом двигателе — паровой машине — тепло производилось в топке и в паровом котле, вне цилиндра — рабочего органа машины.
Топка и котёл делали двигатель громоздким и тяжёлым, годным только для стационарного использования или для установки на большие пароходы и паровозы.
В поисках идеи компактного и лёгкого двигателя конструкторы пришли к мысли сжигать топливо внутри рабочего цилиндра — так появились прототипы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Первый ДВС, схожий с современным, создал в 1876 г. немецкий конструктор Николаус Отто.
Двигатель де Риваса на самодвижущейся тележке. Сдавливая баллон (1), в рабочий цилиндр (2) впрыскивали сжатый водород. Одновременно через открывавшийся рычагом (3) клапан (4) в цилиндр впускали воздух. Водородно — воздушную смесь (5) поджигала электрическая искра от батареи Вольта (6).
Взорванная смесь расширялась, и её давление поднимало поршень (7). Обратным движением рычага открывался клапан отработанного газа, и тяжёлый поршень падал.
Движения поршня через цепь (9) передавались валу (10), но лишь при обратном ходе поршня трещотка (11) на кривозубой шестерёнке (12) позволяла крутиться валу, который через ременную передачу (13) раскручивал ось передних колёс (14) тележки.
Пробный вариант
Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) создал французский изобретатель Ф.И. де Ривас в 1807 г.
Смесь воздуха и водорода в рабочем цилиндре зажигалась электрической искрой от батареи Вольта, после подрыва смесь расширялась, создавая высокое давление в цилиндре и подбрасывая поршень. Отработанные газы выпускались, образуя под поршнем вакуум. Под воздействием давления атмосферы и своего веса поршень падал, возвращаясь в исходное положение, чтобы повторить цикл. Де Ривас использовал свой ДВС как привод передних колёс повозки. Но из-за низкой эффективности его двигатель не нашёл спроса. Впоследствии идеи де Риваса легли в основу дальнейших разработок ДВС.
Двигатель Ленуара
В 1860 г. другой француз, механик Э. Ленуар, сделал ДВС, похожий на горизонтальную паровую машину, но работающий на смеси воздуха со светильным газом (содержащим углеводороды).
ДВС Ленуара был двойного действия — рабочий ход поршень совершал при движении в обе стороны.
Это обеспечивалось тем, что смесь поджигалась искрой от двух электрических свечей по обе стороны от поршня, и впуск и выпуск газов проводился также с двух концов цилиндра с помощью золотников (таких же, как в паровых машинах).
Цикл работы ДВС Ленуара состоял из двух тактов (из двух ходов поршня — вперёд и назад). Оба хода обеспечивались расширением газовой смеси при сжигании, что требовало большого расхода топлива.
Работа ДВС Ленуара обходилась в 7 раз дороже работы паровой машины той же мощности.
Зато из-за отсутствия котла и топки ДВС был компактнее, и его, например, ставили на лодки, где не было места для паровой машины.
Цикл двухтактного ДВС Ленуара. 1864 г. Первый такт. Поршень (1) двигается вперёд. Тяга (2) впускного золотника (3), связанная через эксцентрик (4) вала (5), открывает заднее отверстие (6) в цилиндре (7) для впуска смеси светильного газа и воздуха.
Поршень немного продвигается, впускной золотник перекрывает задний впуск, а выпускной золотник (8) открывает переднее отверстие выпуска (9), через которое поршень выталкивает газы, отработанные в прошлом такте. На заднюю свечу зажигания (10) подаётся высоковольтный разряд от электрической батареи (11). Смесь зажигается, расширяется и толкает поршень дальше вперёд до крайнего положения.
Шток (12) поршня через кривошипно — шатунный механизм (13) раскручивает вал и маховик (14). Второй такт. Инерция крутящегося маховика тянет поршень назад.
Впускной золотник открывает переднее отверстие впуска газов (15), поршень продолжает двигаться, впуск закрывается, смесь в цилиндре поджигается передней свечой зажигания (16), давление газов толкает поршень назад, золотник выпуска открывает заднее отверстие (17), и отработанные в первом такте газы выходят. Поршень занимает исходное крайне заднее положение. Цикл повторяется.
Первая победа Отто
Недостатки ДВС Ленуара учёл немецкий конструктор Н.А. Отто при создании своего двухтактного двигателя. Сделанный им в 1864 г. ДВС тоже работал на смеси воздуха со светильным газом.
Отто поджигал смесь не электрической искрой, а пламенем газовой горелки, что было надёжнее при тогдашнем уровне развития электротехники. ДВС Отто совершал один рабочий ход.
Сделав цилиндр вертикальным, Отто заставил поршень двигаться вниз без помощи давления газов, только под воздействием своего веса и давления атмосферы. Это позволило его ДВС при вдвое меньшем расходе топлива развивать мощность как у ДВС двойного действия.
ДВС Отто оказался в 4-5 раз экономичнее двигателя Ленуара. Первые ДВС Отто широко использовались как приводы для типографских машин, грузовых лифтов-подъёмников, токарных и ткацких станков, прядильных машин и прочего оборудования.
Двухтактные ДВС, работающие по принципу ДВС Отто 1864 г., и сейчас используются как приводы сенокосилок и бензопил, в лодочных и мотоциклетных моторах.
Николаус Аугуст Отто
Четыре такта успеха
Настоящий прорыв в создании ДВС Отто совершил в 1876 г. В новом двигателе Отто вернулся к горизонтальной конструкции. Для увеличения мощности ДВС Отто решил перед воспламенением сжать топливную смесь, а для этого цикл работы ДВС пришлось увеличить до 4 тактов — 4 ходов поршня, и этот двигатель стал называться четырёхтактным ДВС.
Мощный четырёхтактный ДВС Отто вытеснил все предыдущие модели ДВС — его схема стала образцом для создания всех последующих ДВС вплоть до нашего времени и открыла возможность применения ДВС на транспорте.
Четырёхтактный цикл работы ДВС Отто 1876 г. I такт. Впуск топлива: поршень (1) идёт вперёд (первый ход), создавая низкое давление в цилиндре. Вращение главного вала (2) через червячную передачу (3) передаётся вспомогательному валу (4), управляющему газораспределительными клапанами.
В I такте вал открывает впускной клапан (5), и горючая смесь из топливного бака (6) поступает в цилиндр (7). Клапан закрывается. II такт. Сжатие смеси: поршень идёт назад (второй ход) и сжимает топливную смесь.
При запуске ДВС первый и второй ходы поршня осуществлялись вручную, затем это происходило автоматически — инерция маховика (8) поддерживала вращение главного вала. III такт.
Расширение смеси (рабочий ход): вспомогательный вал кратковременно открывает клапан (9), подающий порцию смеси в газовую горелку (10), где она воспламеняется (11) и, поступая в цилиндр, воспламеняет в нём основную порцию горючего. Газы в цилиндре расширяются и выталкивают поршень вперёд (третий ход).
На этом такте поршень производит полезную работу: через шток (12) передаёт толчок кривошипно — шатунному механизму (13), раскручивающему маховик. IV такт. Выпуск отработанных газов: через выпускной клапан (14) отработавшие газы, быстро сжимающиеся благодаря рубашке охлаждения (15) в корпусе цилиндра, удаляются из цилиндра. Создаётся разряжение (низкое давление), и поршень идёт назад (четвёртый ход).
Развитие идеи
Производством всех ДВС Отто занималась компания «Ланген, Отто и Розен», созданная в 1869 г. Отто совместно с немецкими предпринимателями Э. Лангеном и Л. Розеном. Современные четырёхтактные ДВС сохранили принципиальную схему Отто, но топливо в них поджигается искрой от электрической свечи.
Для увеличения мощности ДВС повышали объём его цилиндра, чтобы большим объёмом топлива усилить мощь его расширения. Но увеличение цилиндра не могло быть бесконечным, и тогда придумали усиливать двигатель путём увеличения числа цилиндров, поршни которых крутили один рабочий вал двигателя.
Первые двухцилиндровые ДВС появились в конце XIX в., а четырёхцилиндровые — в начале XX в. Сейчас встречаются шести — , восьми — и 20 — цилиндровые ДВС. Светильный газ был довольно дорогим топливом, и в Европе, и в России его производили не так много.
В поисках нового вида топлива для ДВС обратили внимание на другие вещества, содержащие углеводороды — продукты нефтепереработки.
Сотрудники компании Отто Г. Даймлер и В. Майбах в 1883 г. создали первый бензиновый ДВС, который в 1885 г. установили на первом мотоцикле, а в 1886 г. — на первом автомобиле.
Четырёхтактный цикл работы современного одноцилиндрового ДВС. Такт — это один ход поршня (1), т. е. прохождение поршня от крайнего верхнего положения, верхней мёртвой точки (ВМТ), до крайнего нижнего положения, нижней мёртвой точки (НМТ). I такт. Впуск. Поршень идёт вниз, создавая в цилиндре (2) разряжение.
Открывается впускной клапан (3), и под воздействием атмосферного давления из впускного трубопровода (4) в цилиндр засасывается горючая смесь — распылённый в воздухе бензин (5). II такт. Сжатие. Впускной клапан закрывается. Поршень идёт вверх, сжимая горючую смесь (6). III такт. Рабочий ход (расширение).
Между электродами свечи зажигания (7) проскакивает электрическая искра, поджигающая смесь. Газы расширяются (8), под их давлением поршень идёт вниз и передаёт усилие через кривошипно — шатунный механизм (9) на коленчатый вал (10), проворачивая его. IV такт. Выпуск. Поршень по инерции идёт вверх.
Открывается выпускной клапан (11), и под давлением поршня отработанные газы (12) вытесняются в атмосферу.
Однако бензин при испарении плохо смешивался с воздухом, реакция при возгорании протекала неравномерно, и бензиновые ДВС, работая ненадёжно, не могли вытеснить газовые ДВС. Выход нашёл венгерский инженер Д. Банки — в 1893 г. он придумал устройство для распыления бензина в воздухе — карбюратор с жиклёром.
Бензиновая взвесь, равномерно смешанная с воздухом, поступала в цилиндр, где при зажигании быстро превращалась в газовую смесь, обеспечивая хорошее протекание реакции и мощное расширение при взрыве. В России первый бензиновый двигатель с карбюратором сконструировал в 1880-х гг. О. С. Костович. В 1897 г.
немецкий инженер Р Дизель придумал дизельный двигатель, в котором топливо воспламенялось не от огня или электрической искры, а от высокой температуры, которая возникает при сильном сжатии воздуха. В России производство дизельных двигателей, усовершенствованных российским инженером Г. В. Тринклером, началось в 1899 г.
Эти дизели устанавливали на стационарных машинах (станках и пр.).
Поделиться ссылкой
Поршневой двигатель внутреннего сгорания: история создания
Поршневой двигатель — двигатель внутреннего сгорания (ДВС), использует один или несколько поршней, совершающих возвратно-поступательное движение, для преобразования давления во вращательное движение. На данный момент это самый распространенный тип двигателя, используемый в автомобилях. Да и не только в них. Поршневые моторы используются в авиации, судоходстве и промышленности.
Первый поршневой двигатель
Макет самоходной тележки и схема ДВС Исаака Де Риваза
К концу 18-го века в мире уже существовали паромобили. Экипажи с паровым двигателем конструировали в Англии и Франции. Однако эти машины были громоздкими и медлительными. Кроме того, создатель самых совершенных на тот момент паровых двигателей Джейм Уатт считал, что для создания быстрых паромобилей потребуется паровой двигатель с высоким давлением в котле, что попросту не безопасно.
Понимал это и французский инженер и по совместительству действующий артиллерийский офицер — Франсуа Исаак де Риваз. Хорошо знакомый с принципом работы пороховой пушки, он задумался, а почему бы для приведения в движение поршня, использовать энергию пороховых газов, а не пара.
В 1804 году он построил первый экспериментальный стационарный двигатель. Он работал по следующему принципу: в цилиндр подавалась смесь водорода с воздухом и воспламенялась при помощи электрического разряда. Фактически Риваз создал первый поршневой двигатель внутреннего сгорания.
В 1807 году изобретатель собрал первый экипаж с мотором собственной конструкции. На четырехколесной базе находился однопоршневой ДВС, без механизма газораспределения, а подача топливной смеси контролировалась вручную. Такой вот примитивный автомобиль смог преодолеть лишь 100 метров. Через шесть лет Риваз собрал новый экипаж куда больших размеров.
Он имел длину 6 м, диаметр колес 2 м и весил около тонны. На этот раз мотор работал на смеси из светильного газа и воздуха. Груженая камнями машина смогла преодолеть 26 метров со скоростью 3 км/ч. За один рабочий ход поршня, автомобиль передвигался на 4-6 метров.
Конечно с такими характеристиками коммерческая эксплуатация такого ДВС была невозможна, но это было только начало.
Дальнейшее развитие
1) Двигатель Ленуара 1860 год 2) Двигатель Отто 1867 год
Несмотря на то, что в начале 19-го века паровые двигатели считались более перспективными, разработка поршневых ДВС не останавливалась. В 1860 году бельгийский инженер Этьен Ленуар создал первый двухтактный поршневой двигатель пригодный к серийному производству. Его новаторский мотор фактически повторял принцип работы паровой машины Уатта и некоторые его элементы конструкции, но работал на светильном газе. В зависимости от объема единственного цилиндра, двигатель Ленуара имел различную мощность от 2 до 20 л.с. Термический КПД восьмисильного мотора составлял всего 4,68%. Для сравнения современный ДВС имеет КПД 20-45%. Тем не менее мотор Ленуара был выгоден в коммерческой эксплуатации и работал на промышленных предприятиях, типографиях и судоходстве.
Столь малая эффективность двигателя была следствием несовершенства его конструкции. Однопоршневой мотор имел гигантский объем, поршень двойного действия, малоэффективный золотниковый механизм впуска/выпуска и при этом не имел цикла сжатия. Изучив двигатель Ленуара, в 1861 году немецкий инженер Николаус Отто построил его копию.
В 1863 году немец построил двухтактный поршневой двигатель собственной конструкции, КПД которого достиг 15%. Он имел единственный цилиндр, расположенный вертикально и работал на светильном газе. Первый собственный мотор Отто получил широкое признание публики и коммерческий успех.
Deutz AG
В 1864 году Николаус Отто и Ойген Ланге основали собственную фирму — N. A. Otto & Cie. Все началось маленького производственного цеха, где компаньоны собственноручно собирали первые двигатели. Позднее в компанию пришли такие небезызвестные для автомобильной индустрии люди как Вильгельм Майбах, Этторе Бугатти и Готлиб Даймлер. Последний с 1872 года занимал должность технического директора. В том же году компания меняет название на Gasmotoren-Fabrik Deutz AG.
В 1875 году случилось знаковое событие, которое навсегда перевернуло индустрию. Николаус Отто создал первый успешно работающий четырехтактный ДВС. В отличие от мотора Ленуара, новый двигатель работал намного эффективнее. Уже на первых порах его термический КПД превысил 15%. Кроме того он получился мощнее и экономичнее. Фактически новый мотор Отто послужил началом конца паровых машин.
Интересно посмотреть на характеристики этого двигателя. Одноцилиндровый мотор объемом в 6,1-литра развивал 3 л.с. при 180 об/мин. К примеру 18-литровый агрегат Ленуара развивал всего 2 л.с. Кроме того двигатель Отто был почти в 5 раз экономичнее. В результате новый, более эффективный мотор быстро вытеснил двигатель Ленуара с рынка.
Первый поршневой бензиновый двигатель
Мотоцикл Daimler Reitwagen, эскиз из патента 1885 года
Между тем, Николаус Отто видел свой мотор только в качестве стационарного. Но его соратник Готлиб Даймлер, активно агитировал шефа применить ДВС на транспорте. Отто был против, поэтому в 1880 году прихватив с собой Майбаха, Даймлер покинул Deutz AG.
Два инженера сосредоточились на единственной задаче — создать легкий, достаточно мощный поршневой двигатель, пригодный для установки на колесное шасси. Проблема состояла в том, что двигатель конструкции Отто работал на газе и требовал газогенератор.
Даймлер и Майбах решили разработать мотор на жидкостном топливе, дабы избавиться от массивного преобразователя. Дело это было не простое, так как на тот момент еще не существовало способа создать оптимальную топливно-воздушную смесь на которой бы двигатель работал устойчиво.
Решением проблемы стал испарительный карбюратор разработанный Майбахом в 1885 году. Карбюратор позволил построить бензиновый ДВС(Standuhr) объемом 100 см3 и мощностью 1 л.с., который работал достаточно устойчиво и стабильно. В том же году, немного уменьшенный Standuhr мощностью в 0,5 л.с.
разместили на деревянном велосипеде получив тем самым первый в мире мотоцикл. А спустя год и автомобиль.

С тех пор поршневой двигатель внутреннего сгорания прошел долгий путь. Однако его четырехтактный принцип работы остался неизменен. Сегодня в мире насчитывается более 1,2 млрд. автомобилей и большинство из них оснащены ДВС.
История двигателя внутреннего сгорания
Двигатель – одно из основных составляющих автомобиля. Без изобретения двигателя автомобилестроение, скорее всего, остановилось в развитии сразу же после изобретения колеса. Рывок в истории создания автомобилей, произошел благодаря изобретению двигателя внутреннего сгорания. Это устройство стало реальной движущей силой, дающей скорость.Попытки создать устройство, подобное двигателю внутреннего сгорания, начались с 18 века. Созданием устройства, которое могло бы преобразовывать энергию топлива в механическую, занимались многие изобретатели.
Первыми в этой области были братья Ньепс из Франции. Они придумали прибор, который сами назвали «пирэолофор». В качестве топлива для данного двигателя должна была использоваться угольная пыль. Однако, данное изобретение так и не получило научного признания, и существовала, по сути, только в чертежах.
Первым успешным двигателем, который начал продаваться, был двигатель внутреннего сгорания бельгийского инженера Ж. Ж. Этьена Ленуара. Год рождения этого изобретения – 1858. Это был двухтактовый электрический двигатель с карбюратором и искровым зажиганием.
Топливом для устройства служил каменноугольный газ. Однако изобретатель не учел потребность в смазке и охлаждении своего двигателя, поэтому он работал очень недолго.
В 1863 году Ленуар переделал свой двигатель – добавил недостающие системы и в качестве топлива ввел в использование керосин.
Ж.Ж.Этьен ЛенуарУстройство было крайне несовершенным – сильно нагревался, неэффективно использовал смазку и топливо. Однако с помощью него ездили трехколесные автомобили, которые так же были далеки от совершенства.В 1864 году был изобретен одноцилиндровый карбюраторный двигатель, работающий от сгорания нефтепродуктов. Автором изобретения стал Зигфрид Маркус, он же представил общественности транспортное средство, развивающее скорость 10 миль в час.
В 1873 году еще один инженер – Джордж Брайтон – смог сконструировать 2-х цилиндровый двигатель. Изначально он работал на керосине, а позже на бензине. Недостатком этого двигателя была излишняя массивность.
В 1876 году произошел рывок в индустрии создания двигателей внутреннего сгорания. Николас Отто впервые создал технически сложное устройство, которое эффективно преобразовывало энергию топлива в механическую энергию.
Николас ОттоВ 1883 году француз Эдуард Деламар разрабатывает чертеж двигателя, топливом для которого служит газ. Однако его изобретение существовало только на бумаге.1185 году в истории автомобилестроения появляется громкое имя – Готтлиб Даймлер. Он смог не только изобрести, но и запустить в производство прототип современного газового двигателя – с вертикально расположенными цилиндрами и карбюратором. Это был первый компактный двигатель, который к тому же способствовал развитию приличной скорости перемещения.
Параллельно с Даймлером над созданием двигателей и автомобилей работал Карл Бенц.
В 1903 году предприятия Даймлера и Бенца объединились, дав начало полноценному предприятию автомобилестроения. Так началась новая эра, послужившая дальнейшему совершенствованию двигателя внутреннего сгорания.
Мотор в будущее
У двигателя внутреннего сгорания, без которого невозможно представить современный транспорт, юбилей — 195 лет. Однако полноценной замены имениннику так и не изобрели
Современный автомобиль, каким мы его знаем, рождался, наверное, целый век, и каждый из его дней рождения — исторический.
Судите сами: 125 лет назад двумя венгерскими учеными, Донатом Банки и Яношем Чонка, запатентован карбюратор — устройство, где готовится горючая смесь для автомобильного двигателя.
Долгое время его изобретателем вообще-то считался немец Вильгельм Майбах, запатентовавший карбюратор раньше венгерских коллег, и лишь после специальной экспертизы выяснилось — Банки и Чонка опередили его с публикацией. Счет шел на месяцы!
Но, пожалуй, еще важнее другая дата: в 1823 году, то есть 195 лет назад, другой инженер, британец Сэмуэль Браун, запатентовал первый получивший успех и коммерческое приложение двигатель внутреннего сгорания (ДВС)! Оговоримся: и на этот почетный титул — изобретателя ДВС — также претендует множество инженеров, выбирай любого. Вот, к примеру, один из претендентов — француз Жозеф Нисефор Ньепс больше известный как один из изобретателей фотографии. Он еще в 1807 году вместе с братом создал прототип ДВС, названный пирэолофором. Пирэолофор был установлен на корабль и успешно испытан, после чего братьям выдали патент, подписанный самим Наполеоном. Был в истории ДВС и русский след: бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием — разработка российского конструктора сербского происхождения Огнеслава Костовича, известного проектами дирижабля, вертолета и даже рыбы-лодки.
Парадокс в другом: ни один из изобретателей этого чуда техники не был уверен, что его усилия пригодятся. Сегодня об этом уже не помнят, но с ДВС тогда конкурировали паровой и… электрический двигатель, изобретенный еще в 1828 году!
— Период, когда люди выбирали тип двигателя для безлошадных повозок (так называемое осевое время автомобилизма), пришелся как раз на конец XIX века,— говорит шеф-редактор журнала «Авторевю» Леонид Голованов.
— Так вот, вплоть до середины 1900-х параллельно выпускались машины со всеми тремя типами силовых установок: ДВС, электроприводом и паровым двигателем. В результате победил двигатель внутреннего сгорания, причем заслуженно — он оказался эффективнее, проще в эксплуатации и более пригоден для массового производства.
Но главное — сочетание энергоемкости, цены и скорости заправки, которое обеспечивало моторное топливо. Альтернативы этому не было!
О «нефтяном факторе» в успехе двигателя внутреннего сгорания говорит и декан транспортного факультета Московского политехнического университета Пабло Итурралде. По его словам, выпуск машин на ДВС в начале ХХ века получил поддержку у нефтяной отрасли — ей нужен был мощный потребитель производимой продукции, и автомобили, работающие на бензине, идеально подошли для этого.
Парадокс нынешнего момента, впрочем, в другом: топливо, которое когда-то помогло двигателю внутреннего сгорания победить конкурентов, сегодня может… его похоронить.
Разберемся.
«Топливо-изгой», «Европа отказывается от двигателей внутреннего сгорания», «Объявлена война дизелю»… Европейские СМИ предупреждают: в Старом Свете решили всерьез взяться за ДВС.
Повод нашелся в 2015-м, когда в результате так называемого Дизельгейта выяснилось: крупнейший европейский производитель дизельных моторов занижал количество вредных выбросов во время тестов. И вот время перемен: к примеру, в Великобритании запретить продажи новых автомобилей на бензиновых или дизельных ДВС собираются уже к 2040 году.
А Норвегия ставит дедлайн еще раньше — на 2025 год… Чем собираются заменить ДВС? Конечно же, старым добрым электромотором, но и тут все не однозначно.
— Конец ДВС приближают сразу несколько факторов: ужесточившиеся требования к токсичности отработавших газов, истерика по поводу антропогенной природы глобального потепления и, безусловно, электромобили,— уверен Леонид Голованов.— Впрочем, до массового распространения электромобилей еще далеко, и сдерживает его отсутствие аккумуляторных батарей с достаточной энергоемкостью.
Иными словами, современные литий-ионные батареи не способны обеспечить переход на массовую электромобилизацию — нужен качественный скачок, батареи нового типа, например на основе графена. Вот только когда их изобретут… Как открыт и вопрос о перспективах так называемых гибридов — автомобилей, где электродвигатель совмещен с ДВС.
Приговор специалистов: человечество на перепутье. Жить с ДВС больше не хочется, а переходить на электромобили не получается, да и последствия такого перехода никто толком не просчитал.
— Вся инфраструктура наших городов рассчитана под двигатели внутреннего сгорания, и перемены идут с большим трудом: посмотрите на Европу — станции для подзарядки встречаются там гораздо реже, чем автозаправки,— говорит Пабло Итурралде из Московского политеха.
— Прибавьте к этому скорость самого процесса — чтобы заправить обычный автомобиль, у вас уйдет пять минут. А для зарядки электромобиля понадобится минимум часа два.
Так что переход на новую инфраструктуру в перспективе довольно трудозатратен: всегда есть соблазн потратить эти деньги на что-то другое, например на развитие общественного транспорта.
Леонид Голованов, в свою очередь, уверен, что переход на электромобили неизбежен. Но и он соглашается: последствия такого перехода будут столь масштабны, что сравнить их можно разве что с появлением беспилотных электрических робомобилей.
Попробуем представить этот транспорт будущего: никаких дилерских сетей, автозаправочных станций, водителей и даже автослесарей — «умные» машины будут сами «сообщать» в специализированные сервисы о поломках тех или иных систем.
Есть и более радикальный взгляд: мол, двигатели будущих робомобилей почти не будут ломаться, а на старомодные ДВС, которые мог разобрать любой мальчишка, мы станем любоваться разве что в музеях. Впрочем, до этого еще надо дожить — или доехать.
Кирилл Журенков
Преждевременный энтузиазм
Появление двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — это новый этап промышленной революции, перевернувший всю мировую экономику.
До этого она пребывала в полусредневековом состоянии, а с появлением двигателя внутреннего сгорания и дешевого автомобиля, который мог доставить товары и грузы по всему миру на дальние расстояния, изменилась коренным образом. Изменилась и жизнь людей.
Специалисты называют это транспортной доступностью «по Форду»: появилась возможность купить автомобиль и поехать на нем куда-то.
Так вот, с моей точки зрения, КПД двигателя внутреннего сгорания далеко не исчерпан. За последние 10–20 лет его параметры очень сильно изменились: он стал более экономичным, мощным, экологичным.
К сожалению, сейчас сворачиваются дальнейшие разработки по ДВС, особенно по дизелю. Все кричат, что наше светлое будущее — это электродвигатели. Но перспективы есть и в других отраслях, например в нескольких странах работают над водородными топливными элементами.
Возможно, какие-то прорывы будут и с двигателем на ядерном топливе…
А вот что касается электромобилей, то с ними еще очень много нерешенных вопросов.
Ключевой из этих вопросов: на сегодняшний день так и не создан аккумулятор, который позволил бы электромобилю на одном заряде проехать большое расстояние в любую погоду.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/s3.amazonaws.com/media-p.slid.es/uploads/404289/images/1999662/auto2.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/I4Ad1aM9HDE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Сегодня максимум, который он может преодолеть,— это 300 км при теплой погоде и ровной дороге без пробок. Это много, но, к примеру, в условиях России явно недостаточно.
К тому же современные аккумуляторы чудовищно дороги. Если не будет государственной поддержки, электромобиль просто никто не купит: сегодня он стоит в 2,5—3 раза дороже, чем автомобиль с ДВС того же класса.
И соответственно, все те продажи, которые идут в мире, происходят при поддержке разных государственных программ. Когда будет создан дешевый и мощный аккумулятор? Никто не знает.
Его обещали создать и год, и пять лет назад…
Еще одна принципиальная проблема, связанная с электромобилями, заключается в том, что при выработке электроэнергии все равно расходуется топливо, просто другое. 60 процентов электростанций (а это они вырабатывают электроэнергию, которая используется для зарядки электромобилей. — «О») в мире сегодня, напомню, работает на угле и, соответственно, загрязняют окружающую среду.
Нельзя не упомянуть и об отсутствии программы утилизации аккумуляторов.
Одна компания — мировой лидер по производству электромобилей — после 7 лет эксплуатации забирает эти аккумуляторы и предлагает их владельцам частных домов в качестве аварийного источника энергии.
То есть утилизировать их не умеют… В общем, как мне кажется, энтузиазм стран и правительств по поводу электромобилей несколько преждевременен: без госпрограмм поддержки все это долго не продержится. А вот прощаться с ДВС я бы не торопился…
Торстен Мюллер-Отвос, гендиректор английской компании, выпускающей автомобили класса люкс
Мы представим электрическую модель в следующем десятилетии, однако не будем спешить убирать ДВС из портфолио. Переход к электрокарам будет постепенным, и какое-то время они пойдут параллельно…
Беспилотники станут для нас интересны тогда, когда они будут функциональными, удобными в использовании, не требующими усилий и полностью автономными, то есть тогда, когда они смогут полностью заменить водителя.
Вот тогда мы скажем: «Давайте сделаем это».
Источник: «Автопилот Онлайн»
Александр Фертман, директор по науке, технологиям и образованию фонда «Сколково»
Те горизонты, которые сегодня нарисованы в Европе по поводу отказа от двигателя внутреннего сгорания, наводят на мысль, что это серьезный технологический рывок. А главное, что создается огромный рынок.
Новые виды аккумуляторов постоянно разрабатываются, эта тема одна из самых инвестируемых, если не говорить об IT-секторе. И это не только сама батарея, это и система управления. Здесь, кстати, у России действительно есть интересные проекты.
Важно не только то, как вам отдает энергию батарея, но и то, как вы управляете ячейками, чтобы ячейки разряжались одновременно, равномерно.
Источник: «Эхо Москвы»
Коджи Нагано, автодизайнер
— Каким будет автомобиль лет через 30?
— Думаю, внешний вид автомобилей будет сильно зависеть от типа двигателя. Но, как и раньше, автомобилю нужен будет кузов, внутреннее пространство, колеса.
Если говорить об автомобиле будущего, то есть такая жутко интересная вещь, как 3D-принтер. И я могу себе представить, что скоро каждый человек сможет создать автомобиль у себя дома, просто напечатать именно тот, который нужен ему.
Возможно, он нарисует этот автомобиль сам или использует готовый дизайн.
Источник: Autonews
История двигателя внутреннего сгорания
Первые попытки создания двигателя
Итак, первым кто задумался над созданием двигателя внутреннего сгорания, был изобретатель Лебон. Воспользовавшись свойствами светильного газа, который при смешивании с воздухом взрывался и выделял огромное количество тепла, он создал двигатель способный конвертировать эту энергию на нужды человека.
Его двигатель представлял собой механизм из камеры и двух компрессоров. В одном компрессоре находился светильный газ, а в другом – воздух. При их смешивании возникало воспламенение, которое и позволяло двигателю работать.
Однако изобретателю так и не удалось реализовать свою задумку, так как в 1804 году он погиб.
Следующие годы были безуспешными для других исследователей старавшихся создать двигатель, однако бельгийский механик Ленуар решил попытать счастья и создать механизм, в котором смесь топлива и воздуха будет воспламеняться при помощи искры.
Прошли годы, однако, несмотря на затруднения и неудачи ему все-таки удалось воплотить задуманное в жизнь и к 1864 году мир увидели более трехсот двигателей различной мощности. Однако существенно заработав, Ленуар прекратил усовершенствование изобретения, чем и поплатился, ведь другому изобретателю удалось создать двигатель лучше предыдущего.
Новая ступень в создании двигателя
Итак, в 1865 году патент на создание газового двигателя получил немецкий изобретатель Август Отто, который сделал небольшой шаг назад и создал менее прогрессивный, но более экономичный аналог двигателя Ленуара, что позволило ему захватить рынок и существенно заработать.
Однако в отличие от предшественника он не остановился на этом и, получив в 1877 году патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом – создал его. Но выяснилась, что такую же модель ранние разработал французский инженер Бо деРоша, который отсудил права на изобретение у Отто.
Несмотря на это налаженное производство двигателей Отто позволило ему удержаться на ринке и даже захватить его существенную долю.
Спрос возрастал, а вот потребность в светличном газе оказывалась все менее обеспеченной, что привело к необходимости поиска нового вида горючего, которое можно было бы распылить и воспламенить.
И таким, в ходе исследований американца Брайтона изначально стал керосин, однако из-за высокой массы затрудняющей испарение он был заменен на бензин.
Прорыв в создании двигателя
Брайтоном было достигнуто такого эффекта благодаря использованию так званого «испарительного» карбюратора, однако работа его была неудовлетворительной. И исследования продолжались дальше.
В 1880 году изобретателем Костовичем был создан первый работоспособный прототип бензинового двигателя, однако о его разработке мало кому известно.
В это же время в Европе разработкой бензинового двигателя занимался сотрудник компании Отто по имени Готлиб Даймлер. Однако представленная им разработка не была по достоинству оценена его руководством, и прототип бензинового двигателя так и дальше остался бы лишь прототипом, если бы Готлиб не был так уверен в его дееспособности на транспорте.
Решившись на отчаянный шаг, Даймлер вместе с напарником из фирмы Отто Майбахом оставляют компанию и, купив небольшую мастерскую неподалеку от Штутгарта, начинают работу над проектом.
Основной задачей для них становится создание легкого, и компактного двигателя способного перемещать экипаж.
Увеличение мощности разработчиками планировалось за счет более частого вращения вала, однако чтобы достигнуть этого, им необходимо было обеспечить постоянный источник воспламенения.
И им это удалось, в 1883 году они создают первый калильный бензиновый двигатель, в котором вещество воспламеняется благодаря раскаленной трубочке, вставленной в цилиндр.
Распыление бензина обеспечивалось проходящим потоком воздуха, через дозирующий жиклер, который представлял собой трубку с несколькими отверстиями расположенной перпендикулярно. Равномерность достигалась благодаря поддержанию постоянного уровня бензина внутри карбюратора.
Именно эти двигатели стали первыми, и их мощность достигалась благодаря увеличению цилиндра, однако в конце девятнадцатого века для увеличения мощности начали просто увеличивать количество цилиндров.
Желаем Вам успехов во всех делах!
История бензинового двигателя (ДВС) — Двигатели автомобилей
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания прочно вошел в нашу жизнь и останется в ней еще на неопределенное время.
Развитие альтернативных топливных технологий предполагает, что в некотором будущем бензиновый мотор станет в конечном счете лишь историей, однако его потенциал, по расчетам специалистов, исчерпан лишь на 75 процентов, что позволяет назвать бензиновый ДВС на данный момент одним из главных типов двигателей в нашем мире.
Изобретение бензинового мотора, как и многих других современных вещей, существование без которых сегодня немыслимо, произошло благодаря, в общем-то, случайности, когда в 1799 году французом Ф.
Лебоном был открыт светильный газ – смесь водорода, окиси углерода, метана и некоторых других горючих газов.
Как предполагает его название, светильный газ использовался для осветительных приборов, заменивших в то время свечи, однако в скором времени Лебон нашел ему и другое применение.
Изучая свойства найденного газа, инженер заметил, что его смесь с воздухом взрывается, выделяя большое количество энергии, которую можно использовать в интересах человека. В 1801 году Лебон запатентовал первый газовый двигатель, состоящий из двух компрессоров и камеры сгорания. По существу газовый двигатель Лебона стал примитивным прототипом современного ДВС.

Нужно отметить, что попытки поставить тепловую энергию взрыва на службу человечеству предпринимались задолго до рождения Лебона.
Еще в 17-м веке нидерландский ученый Христиан Гюйгенс использовал порох, чтобы приводить в движение водяные насосы, доставляющие воду в сады Версальского дворца, а итальянский физик Алессандро Вольта в конце 80-х годов 18 века изобрел «электрический пистолет», в котором электрическая искра воспламеняла смесь водорода и воздуха, выстреливая из ствола кусок пробки.
В 1804 году Лебон трагически погиб и развитие технологии внутреннего загорания на некоторое время приостановилось, пока бельгиец Жан Этьен Ленуар не догадался использовать принцип электрического зажигания для воспламенения смести в газовом двигателе.
После нескольких неудачных попыток, Ленуару удалось создать работающий двигатель внутреннего сгорания, который он запатентовал в 1859 году. К сожалению, Ленуар оказался больше коммерсантом, чем изобретателем.
Выпустив несколько сотен своих моторов, он заработал довольно приличную сумму денег и прекратил дальнейшее усовершенствование своего изобретения.
Тем не менее, двигатель Ленуара, использовавшийся как привод локомотивов, дорожных экипажей, судов и в стационарном виде, считается первым в истории работающим двигателем внутреннего сгорания.
В 1864 году немецкий инженер Август Отто получил патент на собственную модель газового двигателя, КПД которого достигал 15-ти процентов, то есть был не только эффективнее двигателя Ленуара, но и эффективнее любого парового агрегата, существовавшего в то время.
Совместно с промышленником Лангеном, Отто создал фирму «Отто и Компания», в планы которой входило производство новых моторов, которых было выпущено около 5 000 экземпляров.
В 1877 году Отто запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, однако, как оказалось, четырехтактный цикл был изобретен еще за несколько лет до этой даты французом Бо де Рошем.
Судебная тяжба между этими инженерами закончилась поражением Отто, в результате чего его монопольные права на четырёхтактный цикл были отозваны. Тем не менее, конструкция двигателя Отто во многом превосходила французский аналог, что и предопределило его успех – к 1897 году было выпущено уже 42 000 таких моторов различной мощности.
Светильный газ в качестве топлива для ДВС существенно суживал область их применения, поэтому инженерами из разных стран постоянно проводились поиски нового, более доступного горючего.
Одним из первых изобретателей, применивших бензин в качестве топлива для ДВС, был американец Брайтон, разработавший в 1872 году так называемый «испарительный» карбюратор.
Однако его конструкция была настолько несовершенной, что он оставил свои попытки.
Лишь через десять лет после изобретения Брайтона был создан работоспособный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.
Готлиб Даймлер, талантливый немецкий инженер, работавший на фирме Отто, еще в начале 80-х годов 19-го века предложил начальнику разработанный им самим проект бензинового мотора, который можно было бы использовать на дорожном транспорте, однако Отто отверг его начинания.
В ответ на это Даймлер и его друг Вильгельм Майбах уволились из «Отто и Компания» и организовали собственное дело. Первый бензиновый двигатель Даймлера-Майбаха появился в 1883 году и предназначался для установки стационарно.
Зажигание в цилиндре происходило от полой раскаленной трубочки, но в целом конструкция мотора оставляла желать лучшего именно из-за неудовлетворительного зажигания, а так же процесса испарения бензина.
На этом этапе требовалась более простая и надежная система испарения бензина, которая была изобретена в 1893 году венгерским конструктором Донатом Банки. Он изобрел карбюратор, ставший прообразом карбюраторных систем, известных сегодня.
Банки предложил революционную по тем временам идею – не испарять бензин – а равномерно распылять его по цилиндру. Поток воздуха всасывал бензин через дозирующий жиклёр, сделанный в форме трубки с отверстиями.
Напор потока поддерживался посредством небольшого бачка с поплавком, обеспечивающим постоянную пропорциональную смесь воздуха и бензина.
С этого момента в истории развитие ДВС пошло по нарастающей. Первые карбюраторные моторы имели всего один цилиндр. Рост мощности достигался за счет увеличения объема цилиндра, однако уже к концу столетия начали появиться двухцилиндровые двигатели, а с началом 20-го века все большее распространение начали получать моторы с четырьмя цилиндрами.
Этот день в истории: 1801 год — двигатель внутреннего сгорания Лебона
26 августа 201909:29
26 августа 1801 года французский инженер профессор механики в Школе мостов и дорог в Париже Филипп Лебон оформил патент на конструкцию газового двигателя. Движущая сила возникала после взрыва газовоздушной смеси внутри рабочего цилиндра — у человечества появился двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Поиск альтернативы тепловым (паровым) машинам начался фактически сразу после их появления. К этому подталкивала сама их несовершенная конструкция. С одной стороны, они обладали большими габаритами и массой из-за применения внешнего оборудования для обеспечения сгорания топлива и поддержания давления пара.
А с другой — функциональная часть паровой машины (поршень и цилиндр) сравнительно невелика. Данное противоречие постоянно побуждало мысль изобретателей к поиску возможности совмещения процесса сгорания топлива с рабочим телом двигателя.
Всех перспектив такого прорыва разум человека конца XVIII века представить не мог, но было ясно, что решение проблемы позволит значительно уменьшить габариты и вес двигателя и интенсифицировать процессы впуска и выпуска рабочего тела.
Однако, чтобы такое стало осуществимым, сначала нужно было решить вопрос с подходящим топливом. Без этого любой прогресс в области ДВС просто невозможен. Именно топливо определяет устройство двигателя, его габариты и характеристики, да и саму возможность его создания. И первым таким топливом стал светильный газ.
Он был открыт французским инженером Филиппом Лебоном (1769−1804), который в 1799 году получил патент на использование и способ получения этого газа путём сухой перегонки древесины или угля.
Данное открытие имело огромное значение, прежде всего для развития техники освещения.
Очень скоро во Франции, а потом и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогостоящими свечами.
Однако вскоре Лебон понял, что его светильный газ можно использовать не только для освещения. Изобретателю пришла в голову мысль взяться за конструирование двигателя, способного заменить паровую машину. Основным требованием к конструкции такого агрегата было сгорание топлива не во внешней топке, а непосредственно в цилиндре двигателя.
Через два года работа Лебона, который к тому времени получил звание профессора механики в парижской Школе мостов и дорог, дала результат.
26 августа 1801 года он оформил патент на конструкцию своего газового двигателя.
Принцип действия этой машины основывался на уже известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты.
Продукты горения стремительно расширялись, оказывая сильное давление на окружающую среду. Для полезного использования этого явления в двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора.
Газовоздушная смесь поступала потом в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. Таким образом, в руках 32-летнего французского профессора оказалась хоть и несовершенная, но вполне действующая первая в истории модель двухтактного ДВС.
Если бы провидение подарило этому талантливому изобретательному французскому инженеру долгую жизнь, то вполне вероятно, что человечество значительно раньше пересело бы из конных экипажей в автомобили и поднялось в воздух на первых аэропланах. Однако Лебону было не суждено продолжить работы по усовершенствованию своего творения — в 1804 году он был убит.
Работы над двигателем, работающим на светильном газе, продолжил бельгийский механик Жан Этьен Ленуар.
Он значительно усовершенствовал конструкцию и первым применил электрическую искру для воспламенения газовоздушной смеси внутри рабочего цилиндра. Также он первым снабдил свой двигатель водяной системой охлаждения и применил систему смазки.
Двигатель Ленуара, который окончательно был сконструирован в 1860 году, имел мощность около 12 л. с. с КПД около 3,3%.
Первый работоспособный бензиновый двигатель появился только через двадцать лет. Вероятно, первым его изобретателем можно считать русского конструктора Огнеслава Костовича, предоставившего работающий прототип бензинового двигателя в 1880 году. Однако его открытие до сих пор остается слабо освещенным.
В Европе в создание бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер. В 1882 году он и его друг Вильгельм Майбах приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом. В 1883 году ими был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр.
Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки. А в 1885 году Даймлер и Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель. Они использовали его для создания первого мотоцикла в 1885-м, а в 1886 году — на первом автомобиле. Человечество вступило в новую эру.
Также в этот день:
1789 год — Декларация прав человека и гражданина
1382 год — хан Тохтамыш сжег Москву
1346 год — битва при Креси (Столетняя война)
В каком году придумали двигатель внутреннего сгорания
Разработка первого двигателя внутреннего сгорания длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина.
В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.
Но, последние научные открытия перевернули весь автомир, поскольку отцом первого прототипа считался совсем не тот человек.
Леонардо и здесь руку приложил
До 2016 года основателем первого двигателя внутреннего сгорания считался Франсуа Исаак де Риваз. Но, историческая находка, сделанная английскими учеными, перевернула весь мир. При раскопках вблизи одного из французских монастырей, были найдены чертежи, которые принадлежали Леонардо да Винчи. Среди них был чертеж двигателя внутреннего сгорания.
Конечно, если смотреть на первые двигатели, которые создавали Отто и Даймлер, то можно найти конструктивные сходства, а вот с современными силовыми агрегатами их уже нет.
Легендарный да Винчи опередил свое время почти на 500 лет, но поскольку был скован технологиями своего времени, а также финансовыми возможностями, так и не смог сконструировать мотор.
Детально исследовав чертеж, современные историки, инженеры и автоконструкторы с мировым именем, пришли к выводу, что данный силовой агрегат мог работать и довольно продуктивно. Так, компания Форд занялась разработкой прототипа двигателя внутреннего сгорания, основываясь на чертежах да Винчи. Но, эксперимент удался только наполовину. Двигатель завести не удалось.
Но, некоторые современные доработки позволили, все-таки дать жизнь силовому агрегату. Он так и остался экспериментальным прототипом, но кое-что компания Форд, все-таки почерпнула для себя — это размер камер сгорания для легковых автомобилей В-класса, который составляет 83,7 мм. Как оказалось — это идеальный размер для сгорания воздушно-топливной смеси для такого класса моторов.
Инженерия и теория
Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.
Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.
В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.
Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.
Так, их старания увенчались успехами, и в 1815 году Нисефор находит труды химика Лавуазье, который пишет, что «летучие масла», которые являются частью нефтепродуктов, при взаимодействии с воздухов могут взрываться.
1817 год. Клод едет в Англию, с целью получения нового патента на двигатель, так как во Франции срок действия подходил к концу. На этом этапе братья расстаются. Клод начинает работать над мотором самостоятельно, не уведомив об этом брата, и требует с него денег.
Разработки Клода нашли подтверждение только в теории. Изобретенный двигатель не нашел широкого производства, поэтому стал частью инженерной истории Франции, а Ньепса увековечили памятником.
Сын известного физика и изобретатель Сади Карно издал трактат, который сделал его легендой автомобилестроительной индустрии и делает его знаменитым на весь мир. Работа насчитывала 200 экземпляров и называлась «Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу» изданная в 1824 году. Именно с этого момента начинается история термодинамики.
1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.
Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колесный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.
Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.
Руль принимают легендарные немцы
В 1876 году эстафету начинают принимать немецкие разработчики, чьи имена в наши дни гремят громко. Первый, кого следует отметить, стал Николас Отто и его легендарный «цикл Отто».
Он первый разработал и сконструировал прототип двигатель на 4-х цилиндрах.
После этого уже в 1877 году он патентует новый двигатель, который лежит в основе большинства современных моторов и самолетов начала 20 века.
Еще одно имя в истории автомобилестроения, которое многие знают и сегодня — Готлиб Даймлер. Он со своим другом и братом по инженерии Вильгельмом Майбахом разработали мотор на газовой основе.
1886 год стал переломным, поскольку именно Даймлер и Майбах создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Силовой агрегат получил название «Reitwagen». Этот движок ранее устанавливался на двухколесные транспортные средства. Майбах разработал первый карбюратор с жиклерами, который также эксплуатировался достаточно долго.
Для создания работоспособного двигателя внутреннего сгорания великим инженерам пришлось объединить свои силы и умы.
Так, группа ученых, в которую вошли Даймлер, Майбах и Отто начали собирать моторы по две штуки в день, что на тот момент было большой скоростью.
Но, как и всегда бывает, позиции ученых в совершенствовании силовых агрегатов разошлись и Даймлер уходит с команды, чтобы основать свою компанию. Вследствие этих событий Майбах следует своему другу.
1889 год Даймлер основывает первую автомобилестроительную фирму «Daimler Motoren Gesellschaft». В 1901 году Майбах собирает первый Мерседес, который положил начало легендарному немецкому бренду.
Еще одним не менее легендарным немецким изобретателем становится Карл Бенц. Его первый прототип двигателя мир увидел в 1886 году. Но, до момента создания первого своего мотора, он успел основать фирму «Benz & Company». Дальнейшая история просто потрясающая. Впечатленный разработками Даймлера и Майбаха, Бенц решил слить все компании воедино.
Так, сначала «Benz & Company» сливается с «Daimler Motoren Gesellschaft», и становиться «Daimler- Benz». Впоследствии соединение коснулось и Майбаха и компания стала называться «Mersedes- Benz».
Еще одно знаменательное событие в автомобилестроение случилось в 1889 году, когда Даймлер предложил разработку V-образного силового агрегата. Его идею подхватил Майбах и Бенц, и уже в 1902 году V-образные двигатели начали выпускаться на самолеты, а позже на автомобили.
Отец основатель автоиндустрии
Но, как не крути, самый большой взнос в развитие автомобилестроения и автодвигательных разработок внес американский конструктор, инженер и просто легенда — Генри Форд.
Его лозунг: «Автомобиль для всех» нашел признание у простых людей, что и привлекло их.
Основав в 1903 году компанию «Форд», он не только принялся за разработку нового поколения двигателей для своего автомобиля Форд А, но и дал новые рабочие места простых инженерам и людям.
В 1903 году против Форда выступил Селден, который утверждал, что первый использует его разработку двигателя. Судебный процесс длился целых 8 лет, но при этом, ни один из участников, так и не смог выиграть процесс, поскольку суд решил, что права Селдена не нарушены, а Форд использует свой тип и конструкцию мотора.
В 1917 году, когда США вступила в первую мировую войну, компания Форд начинает разработку первого тяжелого двигателя для грузовых автомобилей с повышенной мощностью.
Так, к концу 1917 года Генри представляет первых бензиновый 4-х тактный 8-ми цилиндровый силовой агрегат Форд М, который начала устанавливаться на грузовые автомобили, а в последствие и во время 2-й мировой на некоторые грузовые самолеты.
Когда другие автомобилестроители переживали не самые лучшие времена, то компания Генри Форда процветала и имела возможность разрабатывать все новые варианты двигателей, которые нашли применение среди широкого автомобильного ряда автомобилей Форд.
Вывод
По сути, первый двигатель внутреннего сгорания изобрел Леонардо да Винчи, но это было только в теории, поскольку он был скован технологиями своего времени. А вот первый прототип поставил на ноги голландец Кристиан Хагенс. Потом были разработки французских братьев Ньепс.
Но, все же массовой популярности и разработки двигатели внутреннего сгорания получили с разработками таких великих немецких инженеров, как Отто, Даймлер и Майбах. Отдельно стоит отметить заслуги в разработках моторов отца основателя автоиндустрии — Генри Форда.
Двигатель внутреннего сгорания Отто
В первом тепловом двигателе — паровой машине — тепло производилось в топке и в паровом котле, вне цилиндра — рабочего органа машины.
Топка и котёл делали двигатель громоздким и тяжёлым, годным только для стационарного использования или для установки на большие пароходы и паровозы.
В поисках идеи компактного и лёгкого двигателя конструкторы пришли к мысли сжигать топливо внутри рабочего цилиндра — так появились прототипы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Первый ДВС, схожий с современным, создал в 1876 г. немецкий конструктор Николаус Отто.
Двигатель де Риваса на самодвижущейся тележке. Сдавливая баллон (1), в рабочий цилиндр (2) впрыскивали сжатый водород. Одновременно через открывавшийся рычагом (3) клапан (4) в цилиндр впускали воздух. Водородно — воздушную смесь (5) поджигала электрическая искра от батареи Вольта (6).
Взорванная смесь расширялась, и её давление поднимало поршень (7). Обратным движением рычага открывался клапан отработанного газа, и тяжёлый поршень падал.
Движения поршня через цепь (9) передавались валу (10), но лишь при обратном ходе поршня трещотка (11) на кривозубой шестерёнке (12) позволяла крутиться валу, который через ременную передачу (13) раскручивал ось передних колёс (14) тележки.
Пробный вариант
Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) создал французский изобретатель Ф. И. де Ривас в 1807 г.
Смесь воздуха и водорода в рабочем цилиндре зажигалась электрической искрой от батареи Вольта, после подрыва смесь расширялась, создавая высокое давление в цилиндре и подбрасывая поршень. Отработанные газы выпускались, образуя под поршнем вакуум. Под воздействием давления атмосферы и своего веса поршень падал, возвращаясь в исходное положение, чтобы повторить цикл. Де Ривас использовал свой ДВС как привод передних колёс повозки. Но из-за низкой эффективности его двигатель не нашёл спроса. Впоследствии идеи де Риваса легли в основу дальнейших разработок ДВС.
Двигатель Ленуара
В 1860 г. другой француз, механик Э. Ленуар, сделал ДВС, похожий на горизонтальную паровую машину, но работающий на смеси воздуха со светильным газом (содержащим углеводороды).
ДВС Ленуара был двойного действия — рабочий ход поршень совершал при движении в обе стороны.
Это обеспечивалось тем, что смесь поджигалась искрой от двух электрических свечей по обе стороны от поршня, и впуск и выпуск газов проводился также с двух концов цилиндра с помощью золотников (таких же, как в паровых машинах).
Цикл работы ДВС Ленуара состоял из двух тактов (из двух ходов поршня — вперёд и назад). Оба хода обеспечивались расширением газовой смеси при сжигании, что требовало большого расхода топлива.
Работа ДВС Ленуара обходилась в 7 раз дороже работы паровой машины той же мощности.
Зато из-за отсутствия котла и топки ДВС был компактнее, и его, например, ставили на лодки, где не было места для паровой машины.
Цикл двухтактного ДВС Ленуара. 1864 г. Первый такт. Поршень (1) двигается вперёд. Тяга (2) впускного золотника (3), связанная через эксцентрик (4) вала (5), открывает заднее отверстие (6) в цилиндре (7) для впуска смеси светильного газа и воздуха.
Поршень немного продвигается, впускной золотник перекрывает задний впуск, а выпускной золотник (8) открывает переднее отверстие выпуска (9), через которое поршень выталкивает газы, отработанные в прошлом такте. На заднюю свечу зажигания (10) подаётся высоковольтный разряд от электрической батареи (11). Смесь зажигается, расширяется и толкает поршень дальше вперёд до крайнего положения.
Шток (12) поршня через кривошипно — шатунный механизм (13) раскручивает вал и маховик (14). Второй такт. Инерция крутящегося маховика тянет поршень назад.
Впускной золотник открывает переднее отверстие впуска газов (15), поршень продолжает двигаться, впуск закрывается, смесь в цилиндре поджигается передней свечой зажигания (16), давление газов толкает поршень назад, золотник выпуска открывает заднее отверстие (17), и отработанные в первом такте газы выходят. Поршень занимает исходное крайне заднее положение. Цикл повторяется.
Первая победа Отто
Недостатки ДВС Ленуара учёл немецкий конструктор Н.А. Отто при создании своего двухтактного двигателя. Сделанный им в 1864 г. ДВС тоже работал на смеси воздуха со светильным газом.
Отто поджигал смесь не электрической искрой, а пламенем газовой горелки, что было надёжнее при тогдашнем уровне развития электротехники. ДВС Отто совершал один рабочий ход.
Сделав цилиндр вертикальным, Отто заставил поршень двигаться вниз без помощи давления газов, только под воздействием своего веса и давления атмосферы. Это позволило его ДВС при вдвое меньшем расходе топлива развивать мощность как у ДВС двойного действия.
ДВС Отто оказался в 4-5 раз экономичнее двигателя Ленуара. Первые ДВС Отто широко использовались как приводы для типографских машин, грузовых лифтов-подъёмников, токарных и ткацких станков, прядильных машин и прочего оборудования.
Двухтактные ДВС, работающие по принципу ДВС Отто 1864 г., и сейчас используются как приводы сенокосилок и бензопил, в лодочных и мотоциклетных моторах.
Николаус Аугуст Отто
Четыре такта успеха
Настоящий прорыв в создании ДВС Отто совершил в 1876 г. В новом двигателе Отто вернулся к горизонтальной конструкции. Для увеличения мощности ДВС Отто решил перед воспламенением сжать топливную смесь, а для этого цикл работы ДВС пришлось увеличить до 4 тактов — 4 ходов поршня, и этот двигатель стал называться четырёхтактным ДВС.
Мощный четырёхтактный ДВС Отто вытеснил все предыдущие модели ДВС — его схема стала образцом для создания всех последующих ДВС вплоть до нашего времени и открыла возможность применения ДВС на транспорте.
Четырёхтактный цикл работы ДВС Отто 1876 г. I такт. Впуск топлива: поршень (1) идёт вперёд (первый ход), создавая низкое давление в цилиндре. Вращение главного вала (2) через червячную передачу (3) передаётся вспомогательному валу (4), управляющему газораспределительными клапанами.
В I такте вал открывает впускной клапан (5), и горючая смесь из топливного бака (6) поступает в цилиндр (7). Клапан закрывается. II такт. Сжатие смеси: поршень идёт назад (второй ход) и сжимает топливную смесь.
При запуске ДВС первый и второй ходы поршня осуществлялись вручную, затем это происходило автоматически — инерция маховика (8) поддерживала вращение главного вала. III такт.
Расширение смеси (рабочий ход): вспомогательный вал кратковременно открывает клапан (9), подающий порцию смеси в газовую горелку (10), где она воспламеняется (11) и, поступая в цилиндр, воспламеняет в нём основную порцию горючего. Газы в цилиндре расширяются и выталкивают поршень вперёд (третий ход).
На этом такте поршень производит полезную работу: через шток (12) передаёт толчок кривошипно — шатунному механизму (13), раскручивающему маховик. IV такт. Выпуск отработанных газов: через выпускной клапан (14) отработавшие газы, быстро сжимающиеся благодаря рубашке охлаждения (15) в корпусе цилиндра, удаляются из цилиндра. Создаётся разряжение (низкое давление), и поршень идёт назад (четвёртый ход).
Развитие идеи
Производством всех ДВС Отто занималась компания «Ланген, Отто и Розен», созданная в 1869 г. Отто совместно с немецкими предпринимателями Э. Лангеном и Л. Розеном. Современные четырёхтактные ДВС сохранили принципиальную схему Отто, но топливо в них поджигается искрой от электрической свечи.
Для увеличения мощности ДВС повышали объём его цилиндра, чтобы большим объёмом топлива усилить мощь его расширения. Но увеличение цилиндра не могло быть бесконечным, и тогда придумали усиливать двигатель путём увеличения числа цилиндров, поршни которых крутили один рабочий вал двигателя.
Первые двухцилиндровые ДВС появились в конце XIX в., а четырёхцилиндровые — в начале XX в. Сейчас встречаются шести — , восьми — и 20 — цилиндровые ДВС. Светильный газ был довольно дорогим топливом, и в Европе, и в России его производили не так много.
В поисках нового вида топлива для ДВС обратили внимание на другие вещества, содержащие углеводороды — продукты нефтепереработки.
Сотрудники компании Отто Г. Даймлер и В. Майбах в 1883 г. создали первый бензиновый ДВС, который в 1885 г. установили на первом мотоцикле, а в 1886 г. — на первом автомобиле.
Четырёхтактный цикл работы современного одноцилиндрового ДВС. Такт — это один ход поршня (1), т. е. прохождение поршня от крайнего верхнего положения, верхней мёртвой точки (ВМТ), до крайнего нижнего положения, нижней мёртвой точки (НМТ). I такт. Впуск. Поршень идёт вниз, создавая в цилиндре (2) разряжение.
Открывается впускной клапан (3), и под воздействием атмосферного давления из впускного трубопровода (4) в цилиндр засасывается горючая смесь — распылённый в воздухе бензин (5). II такт. Сжатие. Впускной клапан закрывается. Поршень идёт вверх, сжимая горючую смесь (6). III такт. Рабочий ход (расширение).
Между электродами свечи зажигания (7) проскакивает электрическая искра, поджигающая смесь. Газы расширяются (8), под их давлением поршень идёт вниз и передаёт усилие через кривошипно — шатунный механизм (9) на коленчатый вал (10), проворачивая его. IV такт. Выпуск. Поршень по инерции идёт вверх.
Открывается выпускной клапан (11), и под давлением поршня отработанные газы (12) вытесняются в атмосферу.
Однако бензин при испарении плохо смешивался с воздухом, реакция при возгорании протекала неравномерно, и бензиновые ДВС, работая ненадёжно, не могли вытеснить газовые ДВС. Выход нашёл венгерский инженер Д. Банки — в 1893 г. он придумал устройство для распыления бензина в воздухе — карбюратор с жиклёром.
Бензиновая взвесь, равномерно смешанная с воздухом, поступала в цилиндр, где при зажигании быстро превращалась в газовую смесь, обеспечивая хорошее протекание реакции и мощное расширение при взрыве. В России первый бензиновый двигатель с карбюратором сконструировал в 1880-х гг. О. С. Костович. В 1897 г.
немецкий инженер Р Дизель придумал дизельный двигатель, в котором топливо воспламенялось не от огня или электрической искры, а от высокой температуры, которая возникает при сильном сжатии воздуха. В России производство дизельных двигателей, усовершенствованных российским инженером Г. В. Тринклером, началось в 1899 г.
Эти дизели устанавливали на стационарных машинах (станках и пр.).
Поделиться ссылкой
История двигателя внутреннего сгорания
Первые попытки создания двигателя
Итак, первым кто задумался над созданием двигателя внутреннего сгорания, был изобретатель Лебон. Воспользовавшись свойствами светильного газа, который при смешивании с воздухом взрывался и выделял огромное количество тепла, он создал двигатель способный конвертировать эту энергию на нужды человека.
Его двигатель представлял собой механизм из камеры и двух компрессоров. В одном компрессоре находился светильный газ, а в другом – воздух. При их смешивании возникало воспламенение, которое и позволяло двигателю работать.
Однако изобретателю так и не удалось реализовать свою задумку, так как в 1804 году он погиб.
Следующие годы были безуспешными для других исследователей старавшихся создать двигатель, однако бельгийский механик Ленуар решил попытать счастья и создать механизм, в котором смесь топлива и воздуха будет воспламеняться при помощи искры.
Прошли годы, однако, несмотря на затруднения и неудачи ему все-таки удалось воплотить задуманное в жизнь и к 1864 году мир увидели более трехсот двигателей различной мощности. Однако существенно заработав, Ленуар прекратил усовершенствование изобретения, чем и поплатился, ведь другому изобретателю удалось создать двигатель лучше предыдущего.
Новая ступень в создании двигателя
Итак, в 1865 году патент на создание газового двигателя получил немецкий изобретатель Август Отто, который сделал небольшой шаг назад и создал менее прогрессивный, но более экономичный аналог двигателя Ленуара, что позволило ему захватить рынок и существенно заработать.
Однако в отличие от предшественника он не остановился на этом и, получив в 1877 году патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом – создал его. Но выяснилась, что такую же модель ранние разработал французский инженер Бо деРоша, который отсудил права на изобретение у Отто.
Несмотря на это налаженное производство двигателей Отто позволило ему удержаться на ринке и даже захватить его существенную долю.
Спрос возрастал, а вот потребность в светличном газе оказывалась все менее обеспеченной, что привело к необходимости поиска нового вида горючего, которое можно было бы распылить и воспламенить.
И таким, в ходе исследований американца Брайтона изначально стал керосин, однако из-за высокой массы затрудняющей испарение он был заменен на бензин.
Прорыв в создании двигателя
Брайтоном было достигнуто такого эффекта благодаря использованию так званого «испарительного» карбюратора, однако работа его была неудовлетворительной. И исследования продолжались дальше.
В 1880 году изобретателем Костовичем был создан первый работоспособный прототип бензинового двигателя, однако о его разработке мало кому известно.
В это же время в Европе разработкой бензинового двигателя занимался сотрудник компании Отто по имени Готлиб Даймлер. Однако представленная им разработка не была по достоинству оценена его руководством, и прототип бензинового двигателя так и дальше остался бы лишь прототипом, если бы Готлиб не был так уверен в его дееспособности на транспорте.
Решившись на отчаянный шаг, Даймлер вместе с напарником из фирмы Отто Майбахом оставляют компанию и, купив небольшую мастерскую неподалеку от Штутгарта, начинают работу над проектом.
Основной задачей для них становится создание легкого, и компактного двигателя способного перемещать экипаж.
Увеличение мощности разработчиками планировалось за счет более частого вращения вала, однако чтобы достигнуть этого, им необходимо было обеспечить постоянный источник воспламенения.
И им это удалось, в 1883 году они создают первый калильный бензиновый двигатель, в котором вещество воспламеняется благодаря раскаленной трубочке, вставленной в цилиндр.
Распыление бензина обеспечивалось проходящим потоком воздуха, через дозирующий жиклер, который представлял собой трубку с несколькими отверстиями расположенной перпендикулярно. Равномерность достигалась благодаря поддержанию постоянного уровня бензина внутри карбюратора.
Именно эти двигатели стали первыми, и их мощность достигалась благодаря увеличению цилиндра, однако в конце девятнадцатого века для увеличения мощности начали просто увеличивать количество цилиндров.
Желаем Вам успехов во всех делах!
История бензинового двигателя (ДВС) — Двигатели автомобилей
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания прочно вошел в нашу жизнь и останется в ней еще на неопределенное время.
Развитие альтернативных топливных технологий предполагает, что в некотором будущем бензиновый мотор станет в конечном счете лишь историей, однако его потенциал, по расчетам специалистов, исчерпан лишь на 75 процентов, что позволяет назвать бензиновый ДВС на данный момент одним из главных типов двигателей в нашем мире.
Изобретение бензинового мотора, как и многих других современных вещей, существование без которых сегодня немыслимо, произошло благодаря, в общем-то, случайности, когда в 1799 году французом Ф.
Лебоном был открыт светильный газ – смесь водорода, окиси углерода, метана и некоторых других горючих газов.
Как предполагает его название, светильный газ использовался для осветительных приборов, заменивших в то время свечи, однако в скором времени Лебон нашел ему и другое применение.
Изучая свойства найденного газа, инженер заметил, что его смесь с воздухом взрывается, выделяя большое количество энергии, которую можно использовать в интересах человека. В 1801 году Лебон запатентовал первый газовый двигатель, состоящий из двух компрессоров и камеры сгорания. По существу газовый двигатель Лебона стал примитивным прототипом современного ДВС.

Нужно отметить, что попытки поставить тепловую энергию взрыва на службу человечеству предпринимались задолго до рождения Лебона.
Еще в 17-м веке нидерландский ученый Христиан Гюйгенс использовал порох, чтобы приводить в движение водяные насосы, доставляющие воду в сады Версальского дворца, а итальянский физик Алессандро Вольта в конце 80-х годов 18 века изобрел «электрический пистолет», в котором электрическая искра воспламеняла смесь водорода и воздуха, выстреливая из ствола кусок пробки.
В 1804 году Лебон трагически погиб и развитие технологии внутреннего загорания на некоторое время приостановилось, пока бельгиец Жан Этьен Ленуар не догадался использовать принцип электрического зажигания для воспламенения смести в газовом двигателе.
После нескольких неудачных попыток, Ленуару удалось создать работающий двигатель внутреннего сгорания, который он запатентовал в 1859 году. К сожалению, Ленуар оказался больше коммерсантом, чем изобретателем.
Выпустив несколько сотен своих моторов, он заработал довольно приличную сумму денег и прекратил дальнейшее усовершенствование своего изобретения.
Тем не менее, двигатель Ленуара, использовавшийся как привод локомотивов, дорожных экипажей, судов и в стационарном виде, считается первым в истории работающим двигателем внутреннего сгорания.
В 1864 году немецкий инженер Август Отто получил патент на собственную модель газового двигателя, КПД которого достигал 15-ти процентов, то есть был не только эффективнее двигателя Ленуара, но и эффективнее любого парового агрегата, существовавшего в то время.
Совместно с промышленником Лангеном, Отто создал фирму «Отто и Компания», в планы которой входило производство новых моторов, которых было выпущено около 5 000 экземпляров.
В 1877 году Отто запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, однако, как оказалось, четырехтактный цикл был изобретен еще за несколько лет до этой даты французом Бо де Рошем.
Судебная тяжба между этими инженерами закончилась поражением Отто, в результате чего его монопольные права на четырёхтактный цикл были отозваны. Тем не менее, конструкция двигателя Отто во многом превосходила французский аналог, что и предопределило его успех – к 1897 году было выпущено уже 42 000 таких моторов различной мощности.
Светильный газ в качестве топлива для ДВС существенно суживал область их применения, поэтому инженерами из разных стран постоянно проводились поиски нового, более доступного горючего.
Одним из первых изобретателей, применивших бензин в качестве топлива для ДВС, был американец Брайтон, разработавший в 1872 году так называемый «испарительный» карбюратор.
Однако его конструкция была настолько несовершенной, что он оставил свои попытки.
Лишь через десять лет после изобретения Брайтона был создан работоспособный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.
Готлиб Даймлер, талантливый немецкий инженер, работавший на фирме Отто, еще в начале 80-х годов 19-го века предложил начальнику разработанный им самим проект бензинового мотора, который можно было бы использовать на дорожном транспорте, однако Отто отверг его начинания.
В ответ на это Даймлер и его друг Вильгельм Майбах уволились из «Отто и Компания» и организовали собственное дело. Первый бензиновый двигатель Даймлера-Майбаха появился в 1883 году и предназначался для установки стационарно.
Зажигание в цилиндре происходило от полой раскаленной трубочки, но в целом конструкция мотора оставляла желать лучшего именно из-за неудовлетворительного зажигания, а так же процесса испарения бензина.
На этом этапе требовалась более простая и надежная система испарения бензина, которая была изобретена в 1893 году венгерским конструктором Донатом Банки. Он изобрел карбюратор, ставший прообразом карбюраторных систем, известных сегодня.
Банки предложил революционную по тем временам идею – не испарять бензин – а равномерно распылять его по цилиндру. Поток воздуха всасывал бензин через дозирующий жиклёр, сделанный в форме трубки с отверстиями.
Напор потока поддерживался посредством небольшого бачка с поплавком, обеспечивающим постоянную пропорциональную смесь воздуха и бензина.
С этого момента в истории развитие ДВС пошло по нарастающей. Первые карбюраторные моторы имели всего один цилиндр. Рост мощности достигался за счет увеличения объема цилиндра, однако уже к концу столетия начали появиться двухцилиндровые двигатели, а с началом 20-го века все большее распространение начали получать моторы с четырьмя цилиндрами.
Этот день в истории: 1801 год — двигатель внутреннего сгорания Лебона
26 августа 201909:29
26 августа 1801 года французский инженер профессор механики в Школе мостов и дорог в Париже Филипп Лебон оформил патент на конструкцию газового двигателя. Движущая сила возникала после взрыва газовоздушной смеси внутри рабочего цилиндра — у человечества появился двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Поиск альтернативы тепловым (паровым) машинам начался фактически сразу после их появления. К этому подталкивала сама их несовершенная конструкция. С одной стороны, они обладали большими габаритами и массой из-за применения внешнего оборудования для обеспечения сгорания топлива и поддержания давления пара.
А с другой — функциональная часть паровой машины (поршень и цилиндр) сравнительно невелика. Данное противоречие постоянно побуждало мысль изобретателей к поиску возможности совмещения процесса сгорания топлива с рабочим телом двигателя.
Всех перспектив такого прорыва разум человека конца XVIII века представить не мог, но было ясно, что решение проблемы позволит значительно уменьшить габариты и вес двигателя и интенсифицировать процессы впуска и выпуска рабочего тела.
Однако, чтобы такое стало осуществимым, сначала нужно было решить вопрос с подходящим топливом. Без этого любой прогресс в области ДВС просто невозможен. Именно топливо определяет устройство двигателя, его габариты и характеристики, да и саму возможность его создания. И первым таким топливом стал светильный газ.
Он был открыт французским инженером Филиппом Лебоном (1769−1804), который в 1799 году получил патент на использование и способ получения этого газа путём сухой перегонки древесины или угля.
Данное открытие имело огромное значение, прежде всего для развития техники освещения.
Очень скоро во Франции, а потом и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогостоящими свечами.
Однако вскоре Лебон понял, что его светильный газ можно использовать не только для освещения. Изобретателю пришла в голову мысль взяться за конструирование двигателя, способного заменить паровую машину. Основным требованием к конструкции такого агрегата было сгорание топлива не во внешней топке, а непосредственно в цилиндре двигателя.
Через два года работа Лебона, который к тому времени получил звание профессора механики в парижской Школе мостов и дорог, дала результат.
26 августа 1801 года он оформил патент на конструкцию своего газового двигателя.
Принцип действия этой машины основывался на уже известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты.
Продукты горения стремительно расширялись, оказывая сильное давление на окружающую среду. Для полезного использования этого явления в двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора.
Газовоздушная смесь поступала потом в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. Таким образом, в руках 32-летнего французского профессора оказалась хоть и несовершенная, но вполне действующая первая в истории модель двухтактного ДВС.
Если бы провидение подарило этому талантливому изобретательному французскому инженеру долгую жизнь, то вполне вероятно, что человечество значительно раньше пересело бы из конных экипажей в автомобили и поднялось в воздух на первых аэропланах. Однако Лебону было не суждено продолжить работы по усовершенствованию своего творения — в 1804 году он был убит.
Работы над двигателем, работающим на светильном газе, продолжил бельгийский механик Жан Этьен Ленуар.
Он значительно усовершенствовал конструкцию и первым применил электрическую искру для воспламенения газовоздушной смеси внутри рабочего цилиндра. Также он первым снабдил свой двигатель водяной системой охлаждения и применил систему смазки.
Двигатель Ленуара, который окончательно был сконструирован в 1860 году, имел мощность около 12 л. с. с КПД около 3,3%.
Первый работоспособный бензиновый двигатель появился только через двадцать лет. Вероятно, первым его изобретателем можно считать русского конструктора Огнеслава Костовича, предоставившего работающий прототип бензинового двигателя в 1880 году. Однако его открытие до сих пор остается слабо освещенным.
В Европе в создание бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер. В 1882 году он и его друг Вильгельм Майбах приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом. В 1883 году ими был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр.
Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки. А в 1885 году Даймлер и Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель. Они использовали его для создания первого мотоцикла в 1885-м, а в 1886 году — на первом автомобиле. Человечество вступило в новую эру.
Также в этот день:
1789 год — Декларация прав человека и гражданина
1382 год — хан Тохтамыш сжег Москву
1346 год — битва при Креси (Столетняя война)
Кто сделал первый бензиновый двигатель?
Двигатели внутреннего сгорания были разработаны рядом ученых и инженеров. Джон Барбер, английский изобретатель, изобрел газовую турбину в 1791 году. Томас Мид запатентовал газовый двигатель в 1794 году. Роберт Стрит также запатентовал в 1794 году двигатель внутреннего сгорания, который первым использовал жидкое топливо (нефть), и построил двигатель примерно в то же время. Джон Стивенс сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания в США в 179 г.8. В 1807 году французские инженеры Никфор (который позже изобрел фотографию) и Клод Нипс испытали пиролофор, прототип двигателя внутреннего сгорания, в котором использовался контролируемый взрыв пыли. Лодка на реке Сане во Франции была оснащена этим двигателем. В том же году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз создал и запатентовал двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде и кислороде. Топливо находилось в баллоне, а для зажигания искры использовался ручной спусковой крючок. Франсуа Исаак де Риваз установил его на рудиментарный четырехколесный фургон и проехал на нем 100 метров в 1813 году, войдя в историю как первое автомобильное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Сэмюэл Браун разработал первый двигатель внутреннего сгорания для промышленного использования в Соединенных Штатах в 1823 году; с 1830 по 1836 год один из его двигателей перекачивал воду по Кройдонскому каналу. В 1827 году он показал моторную лодку на Темзе, а также моторное транспортное средство в 1828 году. В 1853 году итальянский инженер отец Эудженио Барсанти сотрудничал с флорентийцем Феличе Маттеуччи, чтобы создать первый настоящий двигатель внутреннего сгорания. 12 июня 1854 года их заявка на патент была одобрена в Лондоне и опубликована в London Morning Journal под заголовком «Спецификация Юджина Барсанти и Феликса Маттеуччи, получение движущей силы взрывом газов». Жан Жозеф Этьен Ленуар, бельгиец, изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, в 1860 году. Первый атмосферный газовый двигатель был изобретен Николаусом Отто в 1864 году. Джордж Брайтон, американец, изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе, в 1872 году. Четырехтактный двигатель со сжатым зарядом был запатентован в 1876 году Николаусом Отто, Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель в 1879 году.. Рудольф Дизель изобрел двигатель со сжатым зарядом и воспламенением от сжатия в 1892 году. Роберт Годдард первым запустил ракету на жидком топливе в 1926 году. Heinkel He 178 стал первым в мире реактивным самолетом в 1939 году. Немецкий инженер Феликс Ванкель разработал «беспоршневой» двигатель с эксцентриково-роторной конструкцией в 1954 году.
Когда появился первый бензиновый двигатель?
Самая первая машина. Первым стационарным бензиновым двигателем Карла Бенца была одноцилиндровая двухтактная машина, которую впервые испытали в канун Нового 1879 года..
Какой был первый автомобиль с бензиновым двигателем?
Карл Бенц, немецкий инженер-механик, изобрел и построил первый в мире практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году. Бенц получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе, 29 января 1886 года. трехколесный; Первый четырехколесный автомобиль Бенца был изготовлен в 1891 году. К 1900 году предприятие, основанное изобретателем, Benz & Cie., стало крупнейшим производителем автомобилей в мире. Бенц первым соединил двигатель внутреннего сгорания с шасси, изобретя и то, и другое одновременно.
Что появилось раньше, бензин или дизель?
История бензина имеет несколько различных начал в зависимости от того, где вы живете на планете. Хотя они различаются в зависимости от местоположения, одна вещь остается неизменной: бензин был создан как побочный продукт производства парафина, а затем и керосина. Его ценность впоследствии была обнаружена с разработкой двигателя внутреннего сгорания и первых нескольких автомобилей, несмотря на то, что изначально он считался бесполезным. Согласно большинству источников, он был впервые признан источником топлива в 189 г.2 и постепенно приобрел известность.
С тех пор бензин постепенно превратился в то, чем он является сейчас. К 1950-м годам бензин имел октановое число, и в смесь добавляли свинец для повышения производительности двигателя. Когда в 1970-х годах стали очевидны проблемы со здоровьем, связанные со свинцовым компонентом бензина, был представлен неэтилированный бензин. Автомобили, работающие на этилированном топливе, были постепенно сняты с рынка в Соединенных Штатах только в 1996 году. Через некоторое время остальная часть земного шара последовала их примеру и прекратила продажу и использование этилированного бензина в автомобилях.
К началу 2000-х годов бензин должен был принять нынешнюю форму, состоящую из этанола. Это было частью усилий по расширению ограниченных запасов нефти в мире за счет продвижения возобновляемых источников топлива в качестве альтернативы популярному топливу. Это возвращает нас к сегодняшнему дню, когда на рынке существует множество различных типов бензина, каждый из которых имеет свой собственный набор присадок, которые могут улучшить производительность и эффективность вашего двигателя.
Когда был разработан первый дизельный двигатель?
Во время 1890s, Дизель запатентовал свои идеи. Первый прототип дизеля был создан в 1893 году, но первоначальные испытания двигателя не увенчались успехом, поэтому проект был свернут. После нескольких усовершенствований и экспериментов Дизель добился успешных результатов в 1897 году.
Правда ли, что Генри Форд изобрел автомобиль?
Идея о том, что Генри Форд изобрел автомобиль, очень популярна. Это неправильно. Хотя он не разработал автомобиль, он изобрел новый метод массового производства огромного количества автомобилей. Таким способом производства была движущаяся сборочная линия.
Каков вклад Генри Форда в мир?
Детство Генри Форда и инженерная карьера
Генри Форд: Модель T и рождение Ford Motor Company
Инновации Генри Форда в производстве и труде
Дальнейшая карьера Генри Форда и противоречивые мнения
Генри Форд -1947) создал свою первую безлошадную повозку с бензиновым двигателем, квадрицикл, в сарае возле своего дома, когда работал инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте. Он основал Ford Motor Business в 1903, а пять лет спустя компания выпустила первую модель T. Форд внедрил революционные новые методы массового производства, чтобы удовлетворить огромный спрос на революционный автомобиль, включая обширные производственные фабрики, использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей и первый в мире движущийся конвейер для автомобилей в 1913 году. Форд был не только очень влиятельным в экономическом мире, но и был политическим деятелем. Пацифистская позиция Форда в первые годы Первой мировой войны вызвала споры, а его антисемитские взгляды и труды вызвали широкое осуждение.
Кто изобрел первый автомобиль в США?
Братья Дуриа из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году и в следующем году продали первый бензиновый автомобиль американского производства.
На чем работали автомобили до бензина?
Паровоз использовал топливо для нагрева воды в котле. В результате этого процесса создавался пар, который расширял и сдавливал поршни, вращавшие коленчатый вал. Батарея питала небольшой электродвигатель, который вращал приводной вал в электромобиле. Топливо в бензиновом автомобиле воспламенилось, вызвав небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв продвигал поршень вперед и вращал коленчатый вал, который был соединен с колесами цепью или приводным валом.
DK Наука и техника: двигатели
/ Наука и техника
Cite
ЧТО ТАКОЕ ТЕПЛОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ?
ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
КАК РАБОТАЕТ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ?
КАК РАБОТАЕТ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
БИОГРАФИЯ: ФРАНК УИТТЛ Английский, 1907-1996
ТУРБИНЫ
РАСХОД ТОПЛИВА
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Машина, преобразующая энергию топлива в работу, называется двигателем. Паровые двигатели были первыми двигателями для транспорта и промышленности. Двигатели внутреннего сгорания приводят в движение дорожные транспортные средства и многие поезда. Реактивные двигатели приводят в движение самолеты, а ТУРБИНЫ — корабли.
Таблица 27. Разработка двигателя
C AD 60 Steam Powers Angine
1698 Первая практика. 0094
1765–1790 James Watt improves steam engines
1804 First steam locomotive
1876 First internal combustion engine
1903 First gas turbine
1937 Первый реактивный двигатель
ЧТО ТАКОЕ ТЕПЛОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ?
Большинство двигателей преобразуют тепловую энергию в движение. Тепло исходит от сжигания топлива, такого как уголь, бензин или газообразный водород. Тепло заставляет газ, такой как воздух, быстро расширяться. В поршневых двигателях расширяющийся газ толкает поршень вниз по цилиндру. Поршень движется вниз на рабочем такте, который приводит в движение машину. Количество топлива, которое двигатель использует для работы в течение заданного времени, называется его РАСХОДОМ ТОПЛИВА.
ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
В этом двигателе топливо сжигается в цилиндре. Цилиндр всасывает воздух и топливо через клапан, когда поршень движется вниз. Когда поршень движется вверх, он сжимает воздух и топливо, заставляя их нагреваться. Топливо сгорает (взрывается), и газы от взрыва толкают поршень вниз, создавая мощность.
КАК РАБОТАЕТ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ?
В паровой машине топливо сжигается вне цилиндра. Уголь нагревает воду в котле, который производит пар. Пар подается в цилиндр, где он расширяется и толкает поршень. Поршень толкает шток, соединенный с кривошипом, чтобы повернуть колесо.
КАК РАБОТАЕТ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?
Воздух, поступающий в переднюю часть двигателя, сжимается вращающимися лопастями и подается в камеру сгорания. Топливо для реактивных двигателей, впрыскиваемое в камеру, смешивается со сжатым воздухом и сгорает при высокой температуре. Это заставляет струю газа вылетать из задней части двигателя с такой скоростью, что толкает самолет вперед.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Бензиновые двигатели — это двигатели внутреннего сгорания. Большинство современных бензиновых двигателей работают по четырехтактному циклу. Топливо и воздух всасываются в цилиндр; смесь сжимается и воспламеняется. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда поршень опускается, на коленчатый вал подается мощность, и, наконец, выхлопные газы вытесняются наружу. Каждый цилиндр работает не синхронно с другими, поэтому четыре работают последовательно. Это обеспечивает непрерывную выходную мощность, так что автомобиль работает плавно.
ХОД ВПУСКА
Впускной клапан открывается. Топливо и воздух всасываются в цилиндр по мере опускания поршня.
ХОД СЖАТИЯ
Топливно-воздушная смесь сжимается при подъеме поршня. Затем свеча зажигания воспламеняет смесь, и она взрывается.
РАБОЧИЙ ХОД
Горячие газы расширяются, что заставляет поршень опускаться, передавая мощность коленчатому валу.
ДАТЧИК ВЫПУСКА
Выпускной клапан открывается. Выхлопные газы (отработанные газы) вытесняются из цилиндра по мере подъема поршня.
БИОГРАФИЯ: ФРАНК УИТТЛ Английский, 1907-1996
Инженер Фрэнк Уиттл предложил идею реактивного самолета в 1928 году. Но только в 1937 году он построил первый успешный двигатель. Его идеи были развиты во время Второй мировой войны, и первые реактивные истребители с двигателями Уиттла поднялись в воздух в 1944 году.
ТУРБИНЫ
Турбина — это двигатель, который имеет набор лопастей или лопастей, вращаемых движущейся жидкостью или газом. Турбины используются на гидроэлектростанциях и кораблях.
КАКОВЫ РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТУРБИН?
Водяные и ветряные мельницы являются примерами водяных и воздушных турбин. Они не являются тепловыми двигателями, потому что они не полагаются на тепло для создания движения. Газовые и паровые турбины являются мощными тепловыми двигателями: лопатки турбины вращаются горячими газами от сжигания топлива или паром высокого давления из котла. Они используются для управления большими кораблями и включения генераторов электростанций.
ЧТО ЗАСТАВЛЯЕТ ТУРБИНА ВРАЩАТЬСЯ?
Текущий газ или жидкость толкает лопасти турбины, вращая вал. Турбина соединена с генератором. В современной турбине наклонные лопасти имеют форму, аналогичную крыльям самолета, чтобы максимизировать создаваемую силу. Жидкость может проходить через два, три или более набора лопастей, расположенных последовательно, чтобы преобразовать как можно больше энергии в движение.
РАСХОД ТОПЛИВА
Расход топлива автомобиля измеряется тем, сколько топлива он использует для поездки на определенное расстояние. Расход топлива автомобиля зависит от мощности его двигателя, его веса, его аэродинамики (насколько плавно он движется по воздуху), его скорости и манеры вождения.
КАК МОЖНО ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ?
Чем больше топлива требуется автомобилю, тем меньше его эффективность. Ученые разрабатывают автомобили, которые потребляют меньше топлива и, следовательно, не тратят энергию впустую и не загрязняют воздух. Они также производят автомобили, использующие различные источники энергии, такие как солнечные панели, электродвигатели или водородное топливо, не загрязняющее окружающую среду.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Электромагнетизм
Energy
Impact на человека
Машины
Rockets
DORPANTATION
COPIRIGE © 2007 DORLATION
.
DK Encyclopedia: Science & Technology
Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания и как он изменил мир?
В 1876 году миру был представлен первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания; это было основой автомобильной революции. В настоящее время Глядя на улицу и видя все эти автомобили, движущиеся по улицам снаружи, я не могу представить, как бы выглядела наша жизнь, если бы в мире не было двигателей внутреннего сгорания.

Содержание
Кто изобрел первый двигатель внутреннего сгорания?

Если вы искали в Google изобретателя первого двигателя внутреннего сгорания, вы могли бы найти много утверждений Николауса Отто, но это не так; Отто известен тем, что изобрел современный двигатель внутреннего сгорания, но первый коммерчески успешный двигатель был изобретен бельгийским изобретателем Этьеном Ленуаром в 1860 году. . Первый для двигателя внутреннего сгорания, двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным.

История двигателя Ленуара

В то время пар использовался для приведения в действие машин. Ленуару нужны были компактные двигатели, которые могли бы работать на угольном газе, а также на городском или легком газе, оба из которых были легко доступны в Париже. Идея была основана на паровой машине, которая всасывала смесь 6% городского газа и 94% воздуха в течение первой половины первого такта.

Несжатая смесь воспламенялась на полпути первого такта от свечи зажигания – еще одно запатентованное изобретение Ленуара. Комбинация расширяющихся газов вытолкнула поршень с огромной силой. Сгоревшая газовая смесь выбрасывалась на втором такте.

В то время двигатель имел только один цилиндр, что приводило к его перегреву. Однако он мог приводить в движение трехколесное транспортное средство, которое могло двигаться примерно две мили в час.

Машина Ленуара сочетает в себе многочисленные технологии того времени, в том числе паровой двигатель, недавно изобретенную катушку зажигания Румкорфа и запатентованную свечу зажигания Ленуара. Был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания с двухсторонним действием, двухтактным действием и без предварительного сжатия.

Что изобрел Николаус Отто ?

Вскоре после этого немецкий инженер Николаус Август Отто (1832–1891) изобрел двигатель, аналогичный двигателю Ленуара. Его назвали атмосферным газовым двигателем или двигателем Flugkolben. Этот двигатель был прототипом для окончательного четырехтактного двигателя. Этот двигатель уже совершенствовался и вызывал ажиотаж на Всемирной выставке в Париже в том году.

В 1876 году произошел окончательный прорыв. В том же году Отто создал четырехтактный двигатель, который позже послужил прототипом для последующих двигателей внутреннего сгорания. Поскольку топливная смесь соответствующим образом обновляется, четырехтактный двигатель более экономичен. Его назвали двигателем Отто.

Изобретение дизельного двигателя.

В 1878 году немецкий изобретатель Рудольф Дизель задался целью разработать более эффективный двигатель, и в 1892 году родился дизельный двигатель. Потребовалось еще много лет, чтобы построить более чистый и тихий дизельный двигатель, который был бы более эффективным, чем обычный двигатель внутреннего сгорания. Ранние дизельные двигатели выделяли сажистый дым и первоначально использовались в основном в грузовиках. Новые разработки позволили улучшить дизельный двигатель этой формы внутреннего сгорания. Преобразование топлива в энергию различается между бензиновыми и дизельными двигателями.

Дизель Против. Бензиновые двигатели

ДВС могут работать на газовом топливе, таком как природный газ, биогаз и жидкое топливо, такое как мазут, сырая нефть, керосин, возобновляемые виды топлива и т. д. двигателями внутреннего сгорания, но каковы основные различия между этими двумя типами? Найдем

Оба типа двигателей потребляют топливо и преобразуют его в энергию путем сгорания (взрыва). Основное различие между дизельным и бензиновым двигателями заключается в том, как происходят взрывы.

В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется искрами свечей зажигания. Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Когда воздух сжимается, он нагревается и воспламеняет топливо.

В чем разница между двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и двигателями внешнего сгорания (ЕС)?

Двигатели внутреннего сгорания Двигатели, в которых сгорание топлива происходит исключительно в цилиндре, а работа над поршнем совершается сгоревшими газами или продуктами сгорания, которые затем выбрасываются через выпускные клапаны. Это основа современных двигателей CI и бензиновых двигателей.

С другой стороны, внешнее сгорание Сгорание происходит вне поршневого цилиндра, и отработанные газы необходимы для нагрева вторичного рабочего тела, такого как вода, для получения пара, который затем используется в качестве рабочего тела в цилиндрах. Автомобиль приводится в движение силой пара, воздействующей на поршни.

Двухтактный и четырехтактный двигатель

Чтобы понять различия между этими двумя двигателями, необходимо сначала изучить основы.

Поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра на протяжении всего цикла сгорания двигателя. Термины «верхняя мертвая точка» и «нижняя мертвая точка») используются для описания положения поршня внутри цилиндра. Ближайшее к клапанам положение – ВМТ, а наиболее удаленное от них – НМТ. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ или наоборот на протяжении всего хода поршня. Полный процесс нагнетания газа и воздуха в поршень, его воспламенения и выпуска выхлопных газов известен как оборот сгорания или цикл сгорания:

Впуск : Когда поршень опускается в цилиндр, смесь топлива и воздуха впрыскивается в камеру сгорания.
Сжатие происходит, когда поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, а впускной клапан закрывается, сжимая газы внутри.
Сгорание : Воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. который заставляет поршень двигаться вниз
Выхлоп : Поршень движется вверх в цилиндре в исходное положение, и выпускной клапан открывается.

Разница между 4-тактным и 2-тактным двигателями заключается в том, сколько раз поршень поднимается и опускается во время каждого цикла сгорания.

4-тактный: При каждом обороте 4-тактного двигателя поршень совершает два такта: один такт сжатия и один такт выпуска, за которым следует такт возврата. Свечи зажигания срабатывают только один раз за два оборота, а мощность вырабатывается за четыре хода поршня. Эти двигатели также не требуют предварительного смешивания топлива и масла, поскольку масло содержится в отдельном отсеке.

2-тактный: Цикл сгорания в 2-тактном двигателе выполняется всего за один ход поршня: такт сжатия, за которым следует взрыв сжатого топлива. Во время второго такта выхлоп выпускается, и в цилиндр впрыскивается новая топливная смесь. Свечи зажигания зажигаются один раз за каждый оборот, а мощность вырабатывается каждые два хода поршня. Масло также должно быть предварительно смешано с топливом в двухтактных двигателях.

Типы двигателей внутреннего сгорания (схемы)

Двигатель – мозг автомобиля. В нем есть все необходимое для поддержания автомобиля в рабочем состоянии. И ваша машина была бы ничем без него. Однако на дорогах существует множество типов автомобильных двигателей.

Двигатели бывают двух основных конструкций. поршневые двигатели и роторные двигатели, поршневые двигатели бывают разной формы и количества поршней, а роторные двигатели имеют только одну компоновку

Рядный двигатель

Рядные двигатели являются наиболее распространенным типом двигателей; они используются в подавляющем большинстве транспортных средств на улице, включая тяжелые машины и корабли. У него все цилиндры выровнены и обращены вверх. Рядный 4-цилиндровый двигатель сегодня является наиболее распространенным типом двигателя, используемого в автомобилях; поэтому вполне вероятно, что ваш автомобиль оснащен им.

Он меньше, легче и имеет меньше движущихся компонентов, чем другие двигатели. На спуске он редко превышает 2,5–3,0 литра. Наиболее распространенный тип этого макета в строках 4 и 6.

Двигатель Vee

Спереди этот тип двигателя выглядит как буква «V». В основании все цилиндры обращены наружу и приводят в движение один общий коленчатый вал.

Тем не менее, этот тип двигателя не будет найден в бюджете. Двигатель Vee используется исключительно в высокопроизводительных спортивных автомобилях и внедорожниках. Это связано с тем, что двигатель Vee может вместить больше цилиндров в меньшее пространство, чем другие типы двигателей. Наиболее распространенными типами двигателей Vee являются двигатели V6 и V8.

Двигатели VR и W,

Этот двигатель очень похож на двигатель Vee, за некоторыми исключениями. Двигатели VR и W, разработанные Volkswagen, имеют цилиндры с небольшим расстоянием между ними. Сегодня этот двигатель используется в таких автомобилях, как Bentley Mulsanne. Наиболее распространенным типом двигателя Vr является Vr6, известный тем, что он используется в автомобилях Volkswagen, и W16, который используется в автомобилях Bugatti.

Плоский двигатель
Плоский двигатель, также известный как оппозитный двигатель, является единственным в своем роде. Он состоит из двух рядов по два цилиндра, лежащих плоско на боку. Эти цилиндры направлены друг от друга, что снижает гравитацию и улучшает управляемость. Японский автопроизводитель Subaru известен своими оппозитными двигателями, которые используются почти во всех его автомобилях, и его можно найти в роскошных автомобилях, таких как Porsche.

Роторный двигатель (двигатель Ванкеля)

Немецкий инженер Феликс Ванкель является изобретателем двигателя Ванкеля, названного в его честь. Вместо поршней в роторном двигателе используются роторы. Он имеет небольшой дизайн с изогнутой прямоугольной формой. Однонаправленный центральный ротор создает впуск, сжатие, мощность и выпуск во время работы двигателя. Из-за своей конструкции этот двигатель имеет низкий выходной крутящий момент и используется только в автомобилях Mazda RX.

Автомобильная революция: Карл Бенц и изобретение автомобиля

В 1879 году Карл Бенц получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, надежный двухтактный газовый двигатель, основанный на конструкции четырехцилиндрового двигателя Николауса Отто. -тактный двигатель. Позже Бенц изобрел и сконструировал свой четырехтактный двигатель для использования в своих транспортных средствах, которые стали первыми автомобилями массового производства.

В 1886 году Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen. Это был первый настоящий современный автомобиль; следовательно, Бенц обычно считается изобретателем автомобиля. Бенц также разработал свою систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие автомобильные компоненты. Впоследствии Бенц основал автомобильную фирму, которая до сих пор существует как Daimler Group.

В этот момент было очевидно, что все эти немцы своими изобретениями меняют мир и образ жизни человека на ближайшие 200 лет

Влияние двигателей с ДВС на человечество
3 900 250 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах и 1,2 миллиарда автомобилей во всем мире используют двигатели внутреннего сгорания, которые обеспечивают превосходную управляемость и долговечность. Они могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива в дополнение к бензину или дизельному топливу (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно использовать с гибридно-электрическими силовыми агрегатами для повышения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для увеличения запаса хода гибридного электромобиля.

Заключение

Многие изобретатели внесли свой вклад в изобретение двигателя внутреннего сгорания, пока он не достиг своей нынешней конструкции, но наиболее значительными из них являются Этьен Ленуар (1822-183 гг. От), 1891) и Рудольф Дизель (1858-1913). Когда в 1860-х годах Ленуар представил первый коммерчески успешный двигатель, он оказал большее влияние на экономику, экологию и повседневную жизнь миллионов людей, чем любая другая технология в двадцатом веке. В двигателях Отто для сжигания топлива использовались свечи зажигания, а в двигателях Дизеля это достигалось за счет высокой степени сжатия.

3Авг
Долгий запуск двигателя на холодную: Плохо Заводится На Холодную (Инжектор, Дизель, Карбюратор)
3 Авг 1992 alexxlab Комментировать
Плохо заводится на холодную ВАЗ 2110-2112: причины
Часто владельцы инжекторных 16 клапанных автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на холодную. Наряду с этим прогретый силовой агрегат заводиться без особых проблем.
Дело в том, что длительный простой на улице или в гараже без отопления приводит к тому, что металл, смазка и топливо меняет свои физические свойства. Это негативно сказывается на запуске двигателя. Иногда приходится долго крутить стартером, чтобы машина завелась.
Содержание:
1 Основные причины долгого запуска ВАЗ 2110 на холодную
1.1 Аккумулятор
1.2 Ремень ГРМ
1.3 Стартер
1.4 Свечи
1.5 Топливный насос
1.6 Датчики
1.7 Зажигание
1.8 Дроссельная заслонка
1.9 Сигнализация
Что же делать и куда смотреть, если двигатель после простоя автомобиля запускается очень долго. Наиболее часто такие проблемы возникают в холодный период года при минусовых температурах.
Аккумулятор
Посаженный АКБ – наиболее распространенная и понятная причина. Длительное пребывание батареи при низких температурах ведет к потере заряда, особенно если аккумулятор не первой свежести. Устройству не хватает мощности для нормального оборота двигателя с густым маслом.
Решить проблему можно перезарядкой батареи или заменой на новый АКБ.
Ремень ГРМ
Второе, на что нужно обратить внимание после аккумулятора – это ремень ГРМ. Износ данного элемента негативно сказывается на запуске. Для проверки достаточно снять защитный кожух и оценить его состояние. При выявлении малейших дефектов рекомендовано провести замену ремня на новый.
Стартер
Со временем стартер теряет мощность из-за износа щеток. Даже если все другие системы исправны и подается необходимый ток, стартеру крайне сложно разогнать маховик до необходимых оборотов. Соответственно, завести машину будет проблематично. Стоит обратить внимание на все контакты, которые идут к электродвигателю.
Свечи
Главная задача данной детали – подача искры в соответствующем такте для воспламенения топливной смеси. Свечи всегда работают в довольно сложных условиях. Во время эксплуатации транспортного средства они могут запросто выйти из строя. Обычный нагар или загрязнения контактов на свечах приведет к слабой или неточной искре. Как следствие, двигатель будет запускаться долго или вообще не заведется.
Чтобы проверить наличие и качество искры, необходимо выкурить одну из них. На свечу надевают колпачок и кладут на хорошую массу (двигатель или участок кузова без краски), делают пару оборотов стартера и смотря на искру.
Если искра слабая, исправить ситуацию поможет удаление нагара. При малейшем сомнении в работоспособности свечей, лучше их заменить на новый комплект. Для реанимации свечей выполняют следующие действия:
Очистка от грязи и нагара.
Прогрев паяльной лампой.
Зачистка контактов.
Прерывистое или полное отсутствие искры свидетельствуют о поломке катушки зажигания. Деталь нужно проверить тестером. При неисправности катушки, проводят ее замену.
Топливный насос
Если после очистки или замены свеч проблема не ушла, и машина по-прежнему долго заводится или вовсе не работает, следует проинспектировать бензонасос. Элемент установлен непосредственно в топливном баке под задним сидением. При включении зажигания нужно послушать, качает ли насос топливо. Если шум есть, значит он исправен. Если шума нет, просмотреть предохранители и реле, которые идут на бензонасос.
Но и тут не все так просто, для нормальной работы двигателя бензонасос должен создавать давления топлива в рампе в 2,8-3,2 бара. Если показатель ниже, «десятка» и ее инжекторные сородичи, будут плохо заводиться. Причиной низкого давления может быть забитый топливный фильтр.
Датчики
При исправности всех выше перечисленных элементов, необходимо проверить датчик распредвала и коленвала. При наличии заведомо рабочих можно провести замену. Если же таких деталей нет, стоит воспользоваться мультиметром для проверки работоспособности или обратиться на сервис для диагностики.
Осмотреть нужно и датчики температуры. При сбое одного из них, блок управления двигателя будет получать искаженную информацию, на основе которой задаются некорректные параметры. Из-за этого холодный двигатель будет крайне сложно запустить.
Зажигание
Проблемы с зажиганием более актуальны для карбюраторных моделей, но инжекторные аналогично имеют сбои фаз. Частый признак – долгий запуск двигателя на холодную и неровная работа. Решить проблему лучше, обратившись к специалистам, которые проведут диагностику модуля зажигания и всей системы.
Дроссельная заслонка
Иногда засорение дроссельной заслонки вызывает затрудненный пуск двигателя. Решить проблему можно с помощью тщательной очистки детали.
Сигнализация
Как ни странно, но неисправная система сигнализации негативно влияет на запуск силового агрегата автомобиля. Подобные проблемы появляются очень редко, но все же стоит проверить, если с вышеперечисленными системами все в порядке.
Видео:
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/img.youtube.com/vi/qkRBq3Y6GLw/0.jpg?3489220329' /></noscript> youtube.com/embed/1I1e3iTDCKg» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
В статье перечислены наиболее частые и распространенные причины долгого запуска на холодную автомобилей ВАЗ 2110, 2111 и 2112 с 16 клапанным инжекторным двигателем. Обращение в сервис существенно упростит процесс поиска проблемы благодаря современной компьютерной диагностике.
Рубрики Проблемы и поломки
7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)
31 октября 2018 Категория: Полезная информация.
Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.
низкая компрессия в цилиндрах

замерзли топливные магистрали и топливо в них

моторное масло загустело

низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер

вышли из строя свечи накала

завоздушина в топливной системе

неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.
Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.
А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.
замерзло топливо
Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.
Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.
Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.
загустело моторное масло
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.
О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.
Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
вышли из строя свечи накаливания
Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.
Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
завоздушина в топливной системе
Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
неисправен ТНВД, форсунки
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.
Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.
Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.
Итого
Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора

поменять моторное масло и фильтр

проверить исправность свечей накаливания

поменять топливный фильтр

перейти на «зимнюю» солярку

ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.
Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.
О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
Затруднён запуск
14:5922.05.2021
Для чего мы Запускаем дизеля на холодную
08:562.12.2019
Частая ошибка мотористов на дизелях VW, из-за которой безрезультатно перерывают весь двигатель
На холодную плохо запускается, увеличен расход топлива. Счетное кольцо стоит на 1 градус в позднем зажигании. На этом моторе оно напрессовывается вместе с сальником коленвала, для чего требуется специальное приспособление, которое не всегда есть у ремонтников.
10:1217.12.2019
Уникальная неисправность затруднённого холодного запуска Volkswagen Caddy 1.
6d, CAYD
На холодную плохо запускается: неправильно установлен выпускной распредвал.
02:2028.02.2015
Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания
Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.
01:4113.02.2019
Что нужно проверять когда дизель не запускается на холодную, Opel Vivaro 2.
0d, M9R
Проверяем число оборотов мотора, давление в накопителе, кол-во впрыскиваемого топлива, показания датчика температуры, наличие топлива в топливопроводе, наличие дыма из выхлопной трубы.
00:445.09.2012
Проверка подачи топлива при затяжном запуске
В случае затруднительного запуска дизельного двигателя, для правильной диагностики и определения с чего необходимо начинать, или с топливной или двигателя, рекомендуем подключить форсунку к топливопроводу высокого давления и запускать двигатель, если впрыск идёт сразу, занимаемся двигателем или зажиганием, если запуск происходит в момент срабатывания форсунки (см видео) проблема в ТА.
02:2429.09.2017
Как улучшить горячий запуск Honda Accord 2.0d при изношенной плунжерной паре ТНВД
Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.
02:5618.06.2018
Затруднённый запуск связан с ТНВД BOSCH VP30 на Ford Focus I 1.8d BHDA
03:0028.06.2018
Продление жизни ТНВД Lucas DPC с подсевшими плунжерными парами на Renault Kangoo I 1.9d F9Q790
04:0913.04.2019
Распространенная причина плохого запуска Ford Transit 2.4TDCi, H9FA — программная ошибка
Не выбивает ошибку в случае когда авто плохо запускается. Программная рассинхронизация датчиков коленвала и распредвала.
02:333.10.2018
Причина завоздушивания ТНВД VP44 на VW Passat B5 2.5d, AFB
ТНВД не герметичен по сальнику или заглушке фиксирующей вал
01:271.06.2016
Тюнинг топливной аппаратуры VW Passat 2.5 TDI с ТНВД VR 44 при помощи VPR Box
Всё о товаре: На ТНВД подсела плунжерная пара, что приводит к долгому запуску двигателя. Устанавливаем чип-бокс VPR-box, врезая его в датчик положения вала топливного насоса. Машина нормально запускается и работает.
01:287.08.2015
Запуск Hyundai Tucson 2.0 CRDi до и после ремонта форсунок
Проблема с форсунками: их производительность на холостом ходу ниже номинальной, из-за этого двигатель плохо запускается и не реагирует на педаль газа.
02:3619.11.2017
Причина плохого холодного запуска и дымления — перескочившая цепь, Ford Transit 2.4TDCi D2FA
01:384.04.2013
Установка обратного клапана на Фольцфаген Т-5
Основная причина плохого запуска двигателей с насос-форсунками заключается в завоздушивании системы. Как вариант, конструкторы уже установили подкачивающие насосы в бак, но не до конца доработали систему, начиная с того, что сам насос включается на две-три секунды, так и то, что само давление упирается в тандем-насос и не доходит до насос-форсунок. Мы рекомендуем довести до конца начатую конструкцию, подключив топливный насос в баке от замка зажигания, чтобы он не выключался (в идеале можно установить релюшку времени на 1минуту), и подать топливо мимо тандем-насоса через обратный клапан
02:076. 10.2017
Причина плохого запуска, недостаточной мощности и дымления на холодную на Volkswagen Caddy III 1.6d
02:4118.11.2017
Причина плохого запуска и недостаточной мощности Volkswagen Touareg 3.0d CCMA
03:4814.03.2015
Причина плохого запуска Volkswagen Caddy с насос-форсунками
Всем владельцам двигателей фольксваген PD с насос-форсунками! Если утром или после долгой стоянки двигатель не запускается — заправляйте полный бак, ставьте задом на бугор, и если утром запустится без проблем, проверяйте уплотнения насос-форсунок!
02:149.03.2014
Причина затруднённого холодного запуска Hyundai Santa Fe — неисправные форсунки
Автомобиль на горячую эксплуатируется нормально, ошибок нет, двигатель в норме, свечи накала рабочие, питание на них идёт, а на холодную не запускается. Значит снимайте и проверяйте форсунки по тест плану. На момент пуска давление в рейле — норма, пусковая подача — норма, воздух и EGR не перекрыт.
02:4811.07.2016
Негерметичность форсунки по обратке приводит к завоздушиванию системы утром
Ford Kuga после ночи стоянки плохо запускается. При расследовании выяснилось что одна из форсунок Delphi не герметична по гайке распылителя, а так как она находится выше уровня бака, то топливо за ночь уходит.
01:0225.08.2016
Первоначальное определение причины затруднённого запуска дизеля
Если на холодную дизель не запускается, с утра приходим, прокаливаем свечи и крутим стартером. Если из выхлопной идет дым — значит топливо есть, оно не уходит, и значит проблема с компрессией или моментом впрыска. Если дыма нет — значит топливо в цилиндры не поступает.
01:4414.10.2016
Улучшение запуска двигателя с помощью чипа Termo Box
Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.
00:4911.07.2016
Холодный запуск Ford Transit (ТНВД VP-44) с установленным VPR-box
Автомобиль с топливным насосом VR-44 плохо запускался на горячую, а на холодную запускался и сразу глох в связи с недостаточной порцией топлива. Мы установили корректор сигнала VPR-box, благодаря которому меняется производительность ТНВД, а соответственно и порция топлива поступающего в цилиндры двигателя.
03:101.06.2016
Тюнинг топливной аппаратуры Mitsubishi Pajero III с ТНВД ZEXEL VRZ
Для того чтобы увеличить мощность двигателя и он лучше запускался мы устанавливаем чип-блок Ve-box. Он подключается к ТНВД и изменяет порцию топлива при запуске и в нагрузке.
00:3824.12.2013
Причина затруднённого запуска — низкие обороты стартера
Не запускается дизель в мороз? В первую очередь убедитесь в том, что обороты стартера достаточные, и чем холоднее — тем обороты должны быть больше. Минимально допустимые обороты для холодного запуска — 190 об/мин.
Почему нельзя запускать в холодном состоянии давно неработающую машину
На YouTube можно найти целый класс видеороликов о «холодном пуске» или «запуске с места». Может быть, вы их видели. Кто-то подходит к машине, которая не ездила десятилетиями. Часто он сидит в углу поля. У парня есть канистра с пусковой жидкостью, канистра с бензином и аккумуляторная батарея. Он подключает джамп-пакет к аккумулятору, сбрасывает бензин в бак, распыляет пусковую жидкость во впускное отверстие и заводит двигатель. Машина оживает. Слышны крики и крики. Иногда он даже садится в него и уезжает.
Как сказал Вуди Аллен в Энни Холл, «Боже, если бы жизнь была такой».
Такой «запуск с мертвой точки» может быть драматичным, но если вы заботитесь о машине, это не очень хорошая идея. Для правильного запуска автомобиля после того, как он простоял несколько лет или десятилетий, требуется:
Убедитесь, что двигатель может свободно вращаться
Чистое масло
Смазка стенок цилиндра
Чистый воздух
Чистое топливо
Чистая охлаждающая жидкость
Целый ремень вентилятора
Подумайте об этом так: любой студент-медик узнает, что одной из самых важных частей клятвы Гиппократа является «Primum non nocere» или «Во-первых, не навреди». Это все равно, что. Автомобиль, который простоял годами, возможно, пережил длительный медленный спад, но, по крайней мере, он находится в стабильном предсказуемом состоянии. Когда вы пытаетесь запустить его, ваша первая обязанность — просто не сломать его.
Проверка свободного вращения двигателя
Прежде чем вы возьмете давно бездействующий двигатель и подвергнете его воздействию крутящих сил, возникающих при внезапной подаче тока силой в сотни ампер через стартер, рекомендуется убедиться, что двигатель действительно может вращаться, и что поршни не заедают в цилиндрах или двигатель не заедает по какой-то другой причине, например, из-за пропущенного клапана.
Самый простой способ сделать это — перевести коробку передач в нейтральное положение, надеть храповик и головку непосредственно на гайку коленчатого вала и попытаться провернуть двигатель, но чем новее автомобиль, тем труднее может быть гайка кривошипа. достигать. Если двигатель небольшой, вы можете попробовать выкрутить свечи зажигания, опираясь ладонью на ремень вентилятора, чтобы натянуть его, и либо взяться за лопасть вентилятора (если нет муфты вентилятора), либо надеть гаечный ключ на шкив генератора. Кроме того, вы можете поставить машину на передачу и раскачать ее. Но так или иначе, вы должны убедиться, что двигатель крутится.
Чистое масло
Это действительно должно быть легко. Масло не вино. С возрастом не улучшается. Мы все видели видео о том, как мягкое шоколадное мороженое вываливается из отверстия для слива масла. Не рискуйте отправить его через двигатель. Если щуп не показывает прозрачное янтарного цвета масло со сладким запахом, которое выглядит так, как будто его вчера меняли, потратьте 30 баксов, купите масло нужного веса и новый масляный фильтр, потратьте 20 минут и замените масло.
Если вы заботитесь об автомобиле, смените масло перед тем, как пытаться его завести. Dvortygirl
Смазка стенок цилиндров
Если вы заботитесь об автомобиле, и он стоял годами, настоятельно рекомендуется после проверки вращения двигателя смазать кольца и стенки цилиндров, вывернув свечи зажигания, впрыснуть масло через отверстия для пробок с помощью масленки в стиле Волшебника страны Оз и несколько раз осторожно провернуть двигатель. Если на стенках цилиндров есть коррозия или нагар, из-за которого кольца застревают в поршневых канавках, это приведет к попаданию масла на них и даст им возможность впитаться. Обратите внимание, что, когда я воскрешаю давно мертвую машину, я совмещаю смазку с регулировкой. клапаны, так как это также требует вращения двигателя. Пока клапанная крышка снята, я заливаю клапанный механизм свежим маслом, но это дополнительная заслуга.
Вы не знаете, есть ли коррозия на стенках цилиндров, как здесь, но если автомобиль стоит годами, вы должны предположить, что она есть, и впрыснуть масло и провернуть двигатель, чтобы распределить ее. Роб Сигел
Чистый воздух
Любой автомобиль, который находился не в музейной чистоте, подвергается риску проникновения грызунов в корпус воздушного фильтра. Это может проявляться в виде навоза, семян, гнезд, трупов мертвых грызунов или всего сразу. Когда вы заводите машину, часть или все это может попасть в двигатель, особенно если грызуны прогрызли фильтр и использовали его в качестве гнездового материала. Как минимум, перед тем, как заводить давно неработающую машину, снимите корпус воздухоочистителя и очистите его от мусора. Если фильтр запылился или заплесневел, было бы разумно заменить его, но лучше стряхнуть пыль, чем ничего.
Вы же не хотите, чтобы подобные вещи попали в двигатель. Роб Сигел
Чистое топливо
Даже при самых благоприятных обстоятельствах, стоянка автомобиля требует топлива. Срок годности E10 (газ с 10-процентным содержанием этанола) широко известен как 30 дней. Когда он сидит месяцами, он может притягивать воду, которая опускается на дно аквариума. Большинство старинных автомобилей имеют металлические бензобаки, поэтому вода может вызвать коррозию бака. На большинстве автомобилей топливный фильтр находится после топливного насоса, поэтому, если бак полон ржавчины или других твердых частиц, сброс свежего бензина и его запуск могут привести к тому, что насос вытянет ржавчину из бака и протолкнет ее вперед. двигатель. Хуже того, на инжекторном автомобиле с топливным насосом высокого давления насос может действовать как маленький кухонный комбайн, измельчая ржавчину.
Ржавчина из топливного бака попала в электрический топливный насос. Роб Сигел
Если бак испарился досуха, часто остается слой липкого остатка, который пахнет шеллаком. Важно очистить его до того, как новый газ смягчит его (растворит) и позволит ему засорить топливные форсунки или форсунки в карбюраторе. Обычно можно определить степень загрязнения лака, просто открутив крышку бензобака и понюхав. Если он пахнет шеллаком, вам нужно очистить резервуар.
Но на самом деле ничто не заменит визуальный осмотр. Если в баке есть всасывающая трубка или датчик уровня с болтовым креплением, снимите их и посветите фонариком. Вы можете увидеть ржавчину, лак или и то, и другое. Если это незначительно, вы можете распылить немного очистителя карбюратора и удалить лак тряпками. Если есть ржавчина, вы можете сделать приличную быструю и грязную работу по ее очистке, вынув бак, бросив внутрь цепь, встряхнув бак, чтобы ослабить поверхностную накипь, а затем ополоснув его. Чтобы найти более надежное решение, отнесите его в автомастерскую или изучите средства от ржавчины и уплотнения, такие как Red Kote.
Этот бензобак имел небольшую коррозию, которую можно было увидеть сквозь старое отстоявшееся топливо. Его легко почистить на месте. Роб Сигел
Действительно, лучше всего систематически чистить топливную систему от носа до кормы. Осмотрите бензобак и всасывающую трубку и при необходимости очистите их. Затем перейдите к топливному насосу, постукивая по впускной трубе бумажным полотенцем, чтобы увидеть, не проглотила ли она ржавчину. Отсоедините каждую газовую линию, продуйте сжатым воздухом, замените каждый фильтр, осмотрите и очистите каждую сетку. Если вы этого не сделаете, один поворот ключа может разрушить ваши шансы на чистую топливную систему. Но, как минимум, не заливайте бензин в бак, который, как вы убедились, ржавый или пахнет шеллаком, и замените топливный фильтр.
Этот бензобак был настолько загрязнен, что смолоподобный шарик полностью забил всасывающую трубку. Роб Сигел
Если из практических соображений вы не можете делать систематическую чистку топлива там, где в данный момент стоит давно умерший автомобиль, безопаснее для автомобиля запустить его на чистом топливе, подаваемом из газового баллона. Проблема с этим, однако, двояка. Во-первых, это пожароопасно. Шланг может вытянуться, или банка может опрокинуться. Поэтому, если вы используете газовый баллончик, обязательно держите наготове огнетушитель. Во-вторых, использовать газовый баллон на старинных карбюраторных автомобилях несложно, но большинство инжекторных автомобилей имеют топливный насос высокого давления, установленный рядом с баком, и они используют линию возврата топлива, что делает использование газового баллона немного более сложным. испытывающий.
Обратите внимание, что в дополнение к проблеме загрязнения топлива существует проблема воспламеняемости. Утечки топлива не похожи на утечки масла или антифриза. Они могут убить тебя. Проверьте, нет ли мягких или треснувших топливопроводов, держите под рукой огнетушитель, и если машина заведется, выключите ее при первом же виде или запахе вытекающего топлива.
Чистая охлаждающая жидкость
Чистая охлаждающая жидкость не так важна, как чистый воздух, топливо и масло. Но перед тем, как запустить мертвый автомобиль с водяным охлаждением, вы, безусловно, захотите открыть крышку на радиаторе или заливном баке и убедиться, что вы видите охлаждающую жидкость. Если не можешь, заполни. На самом деле это может показать, почему он был пуст; вы можете внезапно увидеть, как охлаждающая жидкость вытекает через большую утечку, и в этом случае утечку необходимо устранить. Если бак полный, но охлаждающая жидкость коричневая, а не неоновый антифриз зеленого, синего или оранжевого цвета, то охлаждающая жидкость старая и сильно загрязнена ржавчиной, и вам рекомендуется слить и промыть систему охлаждения перед запуском автомобиля. Если охлаждающая жидкость маслянистая и пенистая, то она загрязнена маслом из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или другой более серьезной неисправности двигателя, и вы можете вообще пересмотреть вопрос о запуске двигателя, пока не проведете дополнительную диагностику, такую как утечка. испытание и испытание на сжатие.
Этот бачок охлаждающей жидкости был настолько ржавым, что через него ничего не могло протекать. Роб Сигел
Сидеть в течение многих лет почти так же тяжело для системы охлаждения, как и для топливной системы. Шланги становятся очень мягкими или твердыми как камень, а металлические детали, такие как резервуары, горловины охлаждающей жидкости и лопасти водяных насосов, подвергаются коррозии. После запуска автомобиля следите за температурой и обращайте особое внимание на утечки охлаждающей жидкости, так как залипший термостат или утечка охлаждающей жидкости могут быстро перегреть автомобиль. Перед тем, как ехать на машине с десятилетней давностью дальше, чем на грузовике с рампой, настоятельно рекомендуется провести полную проверку и капитальный ремонт системы охлаждения, поскольку высока вероятность того, что она начнет протекать через слабые шланги на проржавевших шейках.
Наконец, имейте в виду, что по мере того, как годы превращаются в десятилетия, охлаждающая жидкость в негерметичной системе может испаряться и кристаллизоваться, и если вы заведете машину, вы рискуете закупорить каналы охлаждающей жидкости в двигателе.
Это то, что я обнаружил, когда открыл корпус термостата в своем 40-летнем бездействующем Lotus Europa. Rob Siegel
Целый ремень вентилятора
Это самый простой из всех. На автомобилях с воздушным охлаждением (VW, Porsche, Corvair) есть ремень, который вращает вентилятор и генератор. На автомобилях с водяным охлаждением могут быть отдельные ремни для водяного насоса, генератора и гидроусилителя руля, или может быть один поликлиновой ремень для всех них. Независимо от того, какой из них у вас есть, убедитесь, что ремень, приводящий в движение водяной насос или охлаждающий вентилятор на автомобиле с воздушным охлаждением, присутствует и исправен, иначе двигатель перегреется быстро и дорого.
Вы можете спросить: «Вы делаете все эти вещи каждый раз, когда заводите заглохшую машину?» или «Каков порог мертвых лет, когда этот список срабатывает?» Справедливые вопросы. Если я покупаю машину, которая не работает десять лет, да, я делаю каждую из этих вещей каждый раз. Если я смотрю на машину, которая не работает десять лет, я пытаюсь сделать как можно больше вещей из списка, чтобы выяснить состояние двигателя, не выполняя, по сути, неоплачиваемого обслуживания автомобиля, который у меня есть. еще не купил. Если машина простояла несколько лет, внешне в принципе в хорошем состоянии, а в бензобаке не пахнет шеллаком, то перед попыткой завести могу только проверить воздухоочиститель и антифриз. Между двумя годами и 10 есть огромная серая зона.
Часто говорят, что для запуска двигателю необходимы три вещи: топливо, искра и компрессия. все еще нужны эти вещи для запуска и многое другое, чтобы работать гладко, надежно и безопасно. Но это, чтобы сделать плохой каламбур, это начинается со списка выше. Это может быть не сексуально или драматично, и это, конечно, не быстро, но если вы хотите избежать какого-либо вреда, это то, что вы должны ожидать.
***
Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel на 30 лет. Его последняя книга « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ™ Guide to Vintage Air Conditioning » доступна на Amazon (как и его предыдущие книги). Здесь вы также можете заказать собственноручно подписанные копии.
Что такое холодный пуск и почему он важен?
Если вы завели автомобиль, который некоторое время не использовался, вы заметите, что его двигатель будет работать на холостом ходу с более высокими оборотами (оборотов в минуту), чем обычно. Это то, что известно как холодный запуск, это означает, что двигатель еще не достиг своей оптимальной температуры и, следовательно, «холодный». В то время как некоторые могут беспокоиться о том, что что-то не так, холодный запуск является совершенно нормальным и является частью прогрева двигателя вашего автомобиля. Это часть важного процесса, чтобы убедиться, что все в вашем двигателе хорошо смазано, чтобы он мог нормально работать.
Почему так важен холодный пуск?
Каков правильный диапазон оборотов для холодного запуска?
Означает ли это, что сначала нужно дать двигателю прогреться?
Новейшие функции
Просмотреть другие статьи
Популярные статьи
Самые дешевые автомобили до 700 000 песо на Филиппинах
20 мая 2020 г.
Первый автомобиль или следующий автомобиль, Ford EcoSport — это сложный пакет, чтобы превзойти
18 июня 2021 г.
Контрольный список и руководство по техническому обслуживанию автомобиля – все, что вам нужно знать
Эрл Ли · 12 января 2021 г.
Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах
Брайан Аарон Ривера · 27 ноября 2020 г.
Geely Okavango 2021 года — все, что вам нужно знать
Джоуи Дерикито · 19 ноября 2020 г.
Семейные автомобили на Филиппинах с самыми большими багажниками
20 июля 2022 г.
Личные встречи: Toyota Rush против Suzuki XL7
Джоуи Дерикито · 28 октября 2020 г.
Почему замена масла важна для вашего автомобиля
Эрл Ли · 10 ноября 2020 г.
2021 Kia Stonic — что нужно знать об этом
Джоуи Дерикито · 16 октября 2020 г.
7 советов по покупке подержанного автомобиля на Филиппинах
Джоуи Дерикито · 26 ноября 2020 г.
ХОЛОДНЫЙ СТАРТ-ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ? —
Холодный запуск – одна из самых обсуждаемых тем среди водителей.
Вопрос: Вы сразу после запуска двигателя едете или оставляете машину на холостом ходу на определенное время?
Можно ли нормально ездить на холодном двигателе или сначала дать ему немного нагреться?
Не повредит ли двигатель холодный запуск в долгосрочной перспективе?
Надеемся, что эта статья сможет ответить на эти вопросы, решить дилемму и дать вам ответ о том, что хорошо для двигателя.

ЧТО ТАКОЕ ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК?
Холодный пуск означает запуск двигателя автомобиля в холодном состоянии (очевидно). Итак, двигатель ранее не работал и рабочей температуры не было.
Если у вас есть время, щелкните здесь для получения точного и подробного определения, предоставленного Википедией.
Это основное определение. Люди также рассматривают холодный пуск как запуск двигателя при низких температурах или вождение при холодном двигателе.

ПОВРЕЖДАЕТ ли ДВИГАТЕЛЬ ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ ПОСЛЕ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны углубиться в автомеханику и историю автомобилестроения.
Сначала механика:
Для запуска холодного двигателя в цилиндре необходима более богатая смесь (топлива больше, чем воздуха).
Помимо этого, моторное масло необходимо для смазки цилиндра и остальных жизненно важных частей двигателя.
Вот где проблема. Конфликт между нефтью и топливом.
Видите ли, топливо очень хорошо растворяет масло и при холодном пуске смывает масло с цилиндра.
Что происходит на практике: на холостом ходу топливно-воздушная смесь дольше остается богаче, так как температура двигателя медленнее нарастает. Это означает более длительную промывку масла в цилиндре, что плохо для двигателя.
Честно говоря, это кратко, но если вы будете практиковать длительную работу на холостом ходу в течение более длительного периода времени, вы можете серьезно сократить срок службы двигателя.
Вот почему лучше всего для двигателя завести машину, подождать максимум пару минут, а затем начать движение. Быстрее поднимается температура, быстрее нормализуется смесь и выше давление масла.
Следующее по важности умение ездить с холодным двигателем (об этом ниже в статье).
В этой части я также должен упомянуть, что длительная работа на холостом ходу вредна для экологии и для дальности поездки. Топлива, который вы тратите на холостом ходу, хватает на довольно серьезное расстояние. Особенно, если умножить его во много раз.

ОТКУДА ПРОИСХОДИТ ДИЛЕММА?
Мы упомянули термин «воздушно-топливная смесь» и то, насколько он важен для холодного запуска. Во всех современных автомобилях смесь регулируется бортовым компьютером.
Раньше такого не было. Теперь идет часть истории.
До того, как были изобретены современные электронные системы впрыска, в автомобилях были карбюраторы.
Чтобы завести машину, приходилось вручную регулировать поток воздуха.
Это называлось вытягиванием дросселя и включало в себя вытягивание троса с кнопкой на конце.
Трос был подсоединен к дроссельной заслонке, которая блокировала поступление воздуха в карбюратор.
После того, как машина завелась и двигатель немного прогрелся, вы вставили тросик на место, вернув топливно-воздушную смесь в норму.
Надо сказать, что эта процедура касается бензиновых двигателей. Большинство дизельных автомобилей были привязаны к этому, но были и такие, у которых был какой-то вариант воздушной заслонки.
Видите ли, вам приходилось ждать, пока двигатель прогреется, чтобы ехать. Если вы вернете воздушную заслонку слишком рано, двигатель заглохнет.
Кроме того, если вы спешите и любите ездить с холодным двигателем, вы испытаете нечто вроде родео. Машина резко подпрыгивала, дергалась и, возможно, останавливалась. Если вы попытаетесь запустить его снова, он может легко затопить. Вы должны были быть осторожны.
Возможно, отсюда берут свое начало части ожидания и бездействия. Поколениям водителей старшего возраста приходилось ждать, пока машина прогреется, чтобы водить ее.
Похоже, эта информация со временем передавалась молодому поколению и сохранилась по сей день.
Просто со временем это вошло в привычку.

КАК ВОЖДАТЬСЯ ПОСЛЕ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА?
Не одно и то же ездить на холодном двигателе и на нормальном, рабочей температуре.
Как упоминалось ранее, стиль вождения после холодного запуска играет большую роль в продлении срока службы двигателя.
Суть игры: избегайте высоких оборотов при холодном двигателе!
Не нажимайте педаль газа до упора сразу после начала движения, особенно в холодную или экстремально холодную погоду. Это, пожалуй, одна из худших привычек вождения.
Несмотря на то, что современные двигатели созданы для того, чтобы выдерживать такие пытки, вы будете оказывать значительное и ненужное давление на двигатель и его жизненно важные компоненты.
Если вы попробуете ехать так, вы почувствуете, что машина немного вялая. Также, если вы переключите бортовой компьютер на расход топлива, то увидите, что он выше как минимум на пятьдесят процентов.
Так что же лучше всего сделать?
После того, как вы завели автомобиль, подождите пару минут (меньше в более теплом климате) и начните движение медленнее.
Постепенно увеличивайте темп по мере повышения температуры двигателя. В это время не ездите со скоростью выше 2000 об/мин (для дизельных автомобилей) и 3000 об/мин для бензиновых (бензиновых) автомобилей.
По мере движения и повышения температуры двигателя машина станет более маневренной, а расход топлива вернется к норме и стабилизируется.
Как только указатель температуры достигнет середины (нормальная рабочая температура), вы можете свободно управлять автомобилем и рассчитывать на 100-процентную производительность.
Еще раз: ехать медленно в начале и набирать скорость по мере повышения температуры.

КАК ЗАПУСТИТЬ МАШИНУ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ?
Перейдем от старых систем к более новым:
Перед запуском вытяните воздушную заслонку на максимум. Пару раз нажми на педаль газа. Заведите двигатель. Как только он начался, подождите примерно полминуты и начните медленно возвращать дроссель обратно. Это немного сложно, нужно прислушиваться к оборотам двигателя и подстраивать под него возврат воздушной заслонки. Слишком рано двигатель может заглохнуть, слишком поздно двигатель начнет работать на более высоких оборотах или даже захлебнется.
Здесь это зависит от типа автоматического дросселя. Для некоторых типов, чтобы включить его, вы должны нажать педаль газа до максимума перед запуском.
С другими вся процедура полностью автоматическая.
Эти системы были лучше с точки зрения комфорта, чем механические, но некоторые модели автомобилей из-за этого сильно захлестывали двигатель.
Как уже упоминалось, компьютер(ы) все думают. Все, что вам нужно сделать, это повернуть ключ зажигания и запустить двигатель.
Единственный способ узнать, что воздушная заслонка включена, — это увеличить обороты двигателя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
С холодным запуском нужно быть осторожным.
Неправильное выполнение не приведет к немедленному повреждению двигателя, но, безусловно, может привести к его длительной эксплуатации.
Избегайте длительной работы на холостом ходу, так как вы наносите вред двигателю вашего автомобиля, расходуете топливо практически впустую и, почему бы не сказать, наносите вред Матери-природе.
Исключением могут быть экстремально низкие температуры, но это уже другая история.
Когда вы начинаете движение с холодным двигателем, будьте осторожны с педалью газа, пока двигатель не нагреется. Вы не ожидаете, что мужчина упадет с кровати и тут же побежит спринт.

2Авг
Двигателе: Основные причины поломки двигателя | Геликон АвтоСервис
2 Авг 1992 alexxlab Комментировать
Основные причины поломки двигателя | Геликон АвтоСервис
Развитие автомобилей и автомобилестроения привело к тому, что современный автолюбитель не только не занимается ремонтом самостоятельно, но и часто не представляет, как устроен автомобиль и каким образом поддерживать его в надлежащем состоянии. Для многих двигатель автомобиля — черный ящик, который превращает бензин в лошадиные силы и ньютоно-метры (хотя, вероятнее всего, такой термин вряд ли знаком широкому кругу водителей). Все, что находится под капотом, вызывает благоговейный страх и, по этой причине, водитель старается заглядывать туда как можно реже. И современный автомобиль этому всячески способствует: из него ничего не капает, он не издает неприятных звуков и не источает неприятных запахов. Водитель каждое утро садиться в теплый салон и едет по своим делам, не задумываясь о том, что автомобиль — сложный механизм, требующий соответствующего внимания и обслуживания.
После кузова, двигатель — самая дорогостоящая деталь автомобиля, и его поломка может больно ударить по карману автовладельца. Чтобы не допустить его выхода из строя важно понимать, каким образом функционирует агрегат и каковы основные причины поломок.
По статистике, основная причина ремонта двигателя — несоблюдение правил обслуживания. И без того длинные межсервисные интервалы, доходящие до 30000 км, не соблюдаются владельцами, и автомобиль может пробежать и 60000 и 80000 без ТО. Но, как и лошадь, которую не кормили и заставляли бегать круглые сутки, при таком обращении двигатель попросту «умрет». Почему?
Современные масла позволяют автопроизводителям увеличивать требуемый пробег автомобиля между заменами масла. Но довольно весомый вклад в таком увеличении имеет желание производителя показать свой продукт с более привлекательной стороны, или проще говоря, маркетинг. Ведь больший пробег между ТО означает снижение затрат на эксплуатацию, и на неискушенный взгляд говорит о большей надежности автомобиля, что делает его более привлекательным в глазах потребителя. Но так ли хороши используемые сейчас масла? Несмотря на то, что технологии шагнули далеко вперед, законы физики (и химии), все так же продолжают действовать. Масло в двигателе подвержено воздействию высоких температур, в него попадает топливо, что приводит к окислению и выгоранию входящих в состав масла присадок. В условиях российской эксплуатации и нестабильного качества топлива, масло теряет основные свойства уже через 8 — 9 тысяч километров. Для минерального масла этот срок еще меньше.
Что же произойдет, если не заменить масло?
Смазывающие свойства и способность масляной пленки задерживаться на поверхности смазывающихся деталей падают, приводя к появлению «сухого» трения, т.е. случая, когда металл контактирует непосредственно с металлом. Такой режим работы приводит к повышенному износу трущихся частей, от трения увеличивается температура в зоне контакта и детали попросту свариваются между собой приводя к заклиниванию двигателя. Но это крайний вариант. В менее критических случаях износ деталей будет способствовать уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла и другим неприятным явлениям.
Другая возможность повредить двигатель связана с тем, что в процессе эксплуатации, количество масло в двигателе уменьшается. Масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом, причем этот процесс тем интенсивнее, чем больше износ поршневой группы. Также масло может вытекать через различные уплотнители, которые также теряют эффективность со временем. Недостаточное количество масла приводит, например, к тому, что многие важные детали, например распредвал, находящиеся в головке блока цилиндров оказываются без смазки и изнашиваются ускоренными темпами и выходят из строя.
Также недостаток масла может сказаться на работе натяжителя цепи привода ГРМ, что может привести к ее ослаблению. Ненатянутая цепь может «перескочить» на несколько зубьев на звездочках коленчатого или распределительного валов, в результате чего нарушится правильное расположение этих валов, что приведет к столкновению поршней с открывшимися не вовремя клапанами.
Но кроме масла есть и другие возможные причины поломки двигателя.
Свечи зажигания в случае долгой эксплуатации без замены могут лишь беспокоить водителя ухудшением динамики автомобиля, увеличением расхода топлива и лампой «проверь двигатель». Известны случаи разрушения свечи непосредственно в двигателе с попаданием ее частей в цилиндр и являющиеся причиной дорогостоящего ремонта двигателя, но они довольно редки. К этому времени автомобиль обычно уже перестает ехать, поскольку топливо в двигателе не поджигается. Но, в это же время, несгоревшее топливо, попадая в каталитический нейтрализатор, будет догорать внутри него, приводя к «спеканию» ячеек нейтрализатора и способствуя выходу его из строя.
Еще одна очень частая причина поломок — приводные цепи и ремни.
О цепи мы поговорили ранее, а на ремнях хотелось бы остановиться. В среднестатистическом двигателе можно найти ремни привода ГРМ и ремни привода различных агрегатов: насоса ГУР, компрессора кондиционера, вентиляторов и т.д. И если обрыв последних не приведет к катастрофическим последствиям, то обрыв ремня привода ГРМ повлечет за собой те же печальные события, что и проблемы с цепью: поршни, клапаны, а возможно, что и другие детали придется менять.
Отдельно можно отметить “человеческий фактор”. При обслуживании двигателя важно соблюдать чистоту и внимательно следить за выполнением всех операций. Попадание грязи внутрь двигателя, незакрученные болты или неправильная установка деталей после их снятия может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.
Подводя итог, хочется дать несколько советов:
Регулярно следите за уровнем масла и прочих жидкостей.
Соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания, а лучше меняйте масло не реже, чем раз в 8000 — 9000 пробега.
Используйте качественное масло, фильтры, ремни и другие запчасти.
Не игнорируйте сигналы о неисправностях, которые подает вам автомобиль.
Доверяйте обслуживание и ремонт вашего автомобиля только квалифицированным специалистам.
Двигатель ПД-35: большая тяга к небу
Приблизительная 3D-визуализация двигателя ПД-35

Разработка и сертификация Объединенной двигателестроительной корпорацией двигателя ПД-14 для самолета МС-21 стала основой для начала работ над более амбициозной программой – «Создание семейства двигателей большой тяги на базе газогенератора двигателя ПД-35». Новое семейство двигателей поднимет в небо перспективные широкофюзеляжные дальнемагистральные пассажирские самолеты (ШФМДС) и тяжелые транспортные самолеты. Диапазон тяги современных двигателей большой тяги составляет от 20 до 50 тс.

Двигатели большой тяги в настоящее время являются наиболее высокопараметричными и технологически сложными из всех типов тепловых двигателей – вследствие чрезвычайно высоких требований, предъявляемых к надежности, топливной эффективности, долговечности, экологическим и экономическим характеристикам. Поэтому первоначальным этапом в программе двигателей большой тяги является этап научно-исследовательских работ (НИР) по разработке комплекса критических технологий, которые в России пока отсутствуют. Этап НИР реализуется в проекте «Двигатель ПД-35», готовность разработанных технологий предстоит подтвердить на газогенераторе-демонстраторе и двигателе-демонстраторе технологий (ДДТ), который получил условное обозначение ПД-35, где число «35» обозначает класс тяги в тонна-силах.

Государственный контракт на НИР был заключен в декабре 2016 года. В ходе выполнения НИР определен конструктивный облик ДДТ, проведен комплекс расчетно-экспериментальных работ, подтвердивший достижимость заданных параметров и реализуемость проекта в целом, ведется разработка критических технологий, перечень которых сформирован совместно с ведущим отраслевым институтом ЦИАМ. В 2021 году работы по технологиям подошли к значимому рубежу: изготовлены первые узлы «сердца» демонстрационного двигателя – газогенератора. Осенью планируется приступить к их испытаниям.

После завершения разработки критических технологий и их успешной демонстрации при испытаниях ДДТ следующими этапами программы создания двигателей большой тяги станут проекты по разработке «деловых» двигателей в требуемых классах тяги для применения на востребованных рынком пассажирских и транспортных широкофюзеляжных самолетах.

Ожидается, что «деловые» двигатели большой тяги, созданные на базе газогенератора и технологий, разработанных в «Проекте ПД-35», смогут найти применение на перспективном российско-китайском широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете CR929, возможными объектами применения являются перспективные военно-транспортные самолеты.

Рассматривается также применение двигателей большой тяги на двухдвигательной модификации российского широкофюзеляжного лайнера Ил‑96-400М. Напомним, что в настоящее время на Ил-96-400М устанавливаются четыре двигателя ПС‑90А1. Однако четырехдвигательные ШФДМС объективно проигрывают своим двухдвигательным конкурентам по технико-экономическим характеристикам. Замена четырех двигателей ПС‑90А1 на два двигателя большой тяги из семейства ПД-35 сможет повысить конкурентоспособность модернизированного самолета Ил‑96 и придать новый импульс развитию отечественного авиапрома.

Сборка планера нового пассажирского самолета Ил-96-400М. Фото: ОАК

По словам Александра Иноземцева, генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель», в свое время при разработке двигателя ПД-14 ставка была сделана на наиболее массовую и востребованную нишу – двигатели с тягой от 10 до 15 тс для узкофюзеляжных ближне-среднемагистральных самолетов. Реализация программы двигателей большой тяги нацелена на вхождение в не менее важный, но более сложный и высокотехнологичный рынок ШФДМС, который занимает около трети мирового рынка пассажирских самолетов в количественном выражении и до половины в стоимостном.

Головным исполнителем работ по проекту двигателя-демонстратора технологий ПД-35 является АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь), при этом задействована широкая кооперация из предприятий ОДК, других отечественных компаний при научном сопровождении ведущих отраслевых научных организаций. Разработкой материалов нового поколения, в рамках контракта с «ОДК-Авиадвигатель», занимается Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ). Для двигателя ПД-14 специалистами ВИАМ уже создано 20 новых сплавов. Но для разработки конкурентоспособных двигателей большой тяги, имеющих сверхвысокие параметры и большие габариты, требуется создание материалов нового поколения: жаропрочных сплавов и композиционных керамических материалов, имеющих лучшие характеристики при более высоких температурах, перспективных сплавов для подшипников, облегченных полимерных композиционных материалов (ПКМ) для крупногабаритных деталей и узлов, в первую очередь вентилятора и мотогондолы.

Раскройка армированного полотна на режущем плоттере. Фото: «ОДК-Сатурн»

Одни из важнейших критических технологий ПД-35 – создание рабочих лопаток и корпусов вентилятора из ПКМ. Размеры ПД-35 таковы, что вентилятор с пустотелыми лопатками из титанового сплава, аналогичными используемым в двигателе ПД-14, оказывается слишком тяжелым, использование ПКМ снижает массу комплекта лопаток вентилятора на 20-30%. В прошлом году ОДК представила такую рабочую лопатку вентилятора и провела успешные испытания ее модели на двигателе ПД‑14, наглядно продемонстрировав, что созданный двигатель ПД-14 стал отличной платформой для отработки передовых технических решений для двигателей следующего поколения. По словам Александра Иноземцева, создание двигателей большой тяги потребует разработки порядка 18 новых критических технологий в дополнение к технологиям, разработанным для двигателя ПД-14.

Специалистами признано, что современный двигатель разрабатывается в два раза дольше, чем самолет. Требуется значительный по времени этап НИР перед началом опытно-конструкторских работ по созданию серийного двигателя. Ожидается, что результаты НИР по разработке технологий двигателей большой тяги будут продемонстрированы на первом образце двигателя-демонстратора технологий ПД-35 в 2023 году, при этом «деловой» двигатель может появиться в 2029 году.
V-образный двигатель: виды, особенности, достоинства
Что нужно знать об автомобилях с V-образными двигателями Современному двигателю внутреннего сгорания более 100 лет, и за этот период разработали очень много новых видов двигателей. Конструкция двигателей значительно улучшилась, и вместе с этим мы получили повышенную эффективность и мощность. Одним из самых известных и любимых решений для укладки нескольких цилиндров остается V-образный двигатель. Автомобили с V-образным двигателем завоевали сердца и умы многих людей на протяжении десятилетий, особенно автомобили с двигателями V10 и V12. Автомобили, оснащенные таким типом двигателя, известны тем, что обеспечивают плавную и надежную передачу мощности, и он остается популярным выбором во многих популярных автомобилях по всей территории США. В статье мы рассмотрим преимущества и недостатки V-образного двигателя, и то, как на самом деле работает этот тип двигателя.
Как работает V-образный двигатель? Конструктивные особенности Понимание структуры этого двигателя является ключом к ответу на основной вопрос: как работает V-образный двигатель?
V-образные двигатели размещают свои поршни в форме буквы «V», отсюда и название. Такие двигатели обычно размещают поршни в диапазоне от 60 до 90 градусов. V-образная ориентация двигателя обычно представлена в формате V4, хотя двигатели V2 можно найти и у мотоциклов. Нечетные номера также приветствуются, наиболее распространенным из них является двигатель V5.
V-образные двигатели обожают за их низкий крутящий момент и плавность хода, а двигатель V12 не только обеспечивает хорошие показатели мощности, но и обеспечивает идеальный баланс. В то время как поршни в V-образном двигателе обычно располагаются между 60 и 90 градусами, некоторые двигатели, такие как Ferrari V12, используют угол наклона 180 градусов, в то время как двигатель Volkswagen VR6 использует всего 10 градусов и одну головку блока цилиндров для обоих рядов поршней.
В автомобиле с V-образным двигателем два цилиндра из противоположных рядов обычно имеют общую шатунную шейку, но шарнирные шатуны и отдельные шатуны также использовались. Возможно, самым важным преимуществом V-образных двигателей является их компактность по сравнению с рядными двигателями и приятный звук, который они издают — вы когда-нибудь слышали спортивный автомобиль V10 на полном ходу?
Преимущества и недостатки V-образного двигателя Как и у любого другого двигателя, у V-образного двигателя есть свои плюсы и минусы. Хотя такие двигатели, как V8, доказали свою надежность, следует учитывать некоторые негативные факторы:
Плюсы и минусы
+ Распространенность V-образных двигателей;
+ V-образные двигатели более компактны, чем рядные двигатели;
+ Плавная подача мощности;
+ Хорошая выходная мощность.
— Сложное производство двигателей;
— Проблемы с балансировкой;
— V-образные двигатели дороже;
— Не экономичная компоновка двигателя;
— Дорогостоящее техническое обслуживание.
Популярные компоновки V-образных двигателей
Двигатель V6 Является наиболее распространенной компоновкой двигателя для шестицилиндровых двигателей. Из-за своей короткой длины двигатели V6 являются хорошей модернизацией для небольших моторных отсеков, где обычно устанавливаются рядные двигатели с четырьмя рядами. К сожалению, двигатели V6 не так сбалансированы, как их рядные шестицилиндровые аналоги, и, следовательно, не так плавны в эксплуатации.
Двигатель V8 Один из самых известных и любимых компоновок двигателей всех времен. Двигатель V8 оснащен четырьмя цилиндрами на каждом блоке и был впервые выпущен в 1904 году для использования в авиации.
В большинстве двигателей V8 используется угол наклона 90 градусов и поперечный коленчатый вал. Двигатель V8 используется как в автомобильной промышленности, самолетах, так и на лодках благодаря своей высокой производительности и надежности.
Двигатель V10 Гораздо менее распространенная конфигурация, первая дорожная версия появилась в 1991 году на Dodge Viper. Из-за неравномерного количества цилиндров с обеих сторон двигатель V10 не имеет идеального баланса и, следовательно, требует балансировочных валов для снижения вибрации.
Двигатель V12 Занимает особое место в сердцах автомобильных энтузиастов по всему миру и пользуются большим успехом в лодочной и локомотивной промышленности. Двигатели V12 ценятся за их сбалансированность и плавность хода. Для идеальной балансировки четырехтактных двигателей V12 требуется угол наклона 60 градусов. В любой момент времени три цилиндра находятся в рабочем такте, что исключает любые паузы в импульсах мощности двигателя.
Владельцы
BRZ и GR86 обращаются в независимые магазины, чтобы решить проблему RTV, которая может привести к перегоранию двигателя
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.
Toyota, CM Autohaus, DW Burnett
Toyota GR86 и Subaru BRZ — одни из самых ходовых автомобилей, продаваемых сегодня. Более того, они доступны по цене и относительно практичны. Многим энтузиастам идеально подходят близнецы Toyobaru; это автомобили для водителей, которыми вы можете пользоваться каждый день, но при этом выезжать на трассу по выходным. За исключением проблемы. Все больше и больше владельцев обнаруживают потенциальный недостаток в производственном процессе, который может повредить их двигатели, особенно если они используются на трассе, как рекламируют оба производителя.
Все началось еще в июле, когда владелец Toyota GR86 2022 года по имени Блейк Альварадо опубликовал длинное текстовое сообщение в официальной группе SCCA в Facebook с подробным описанием отказа двигателя его автомобиля. Поломка двигателя показала, что шатунный подшипник вышел из строя из-за масляного голодания, вызванного избыточным количеством герметика для прокладок, также известного как силикон RTV (вулканизирующийся при комнатной температуре), который забил маслозаборную трубку в нижней части двигателя.
Местная дилерская сеть Альварадо отказала в гарантийном обслуживании двигателя, отказавшись ремонтировать или заменять двигатель, потому что представитель нашел в Интернете фотографию дрейфующего автомобиля. Судя по тому, как GR86 равен рекламировался как автомобиль, который можно было вывезти на трассу и проехать на пределе и за его пределами, неудивительно, что решение не покрывать претензии Альварадо по двигателю взорвало интернет .
Toyota в конечном итоге вмешалась и дала гарантию на автомобиль Альварадо , но получивший широкую огласку инцидент выявил потенциальную проблему в производственном процессе с GR86 и его механически подобным братом, Subaru BRZ. Завод использует силикон RTV вместо традиционных прокладок в таких местах, как крышка привода ГРМ, держатели кулачков и масляный поддон. Проблема в том, что завод может использовать чрезмерное количество силикона при сборке двигателя, позволяя высохшим кускам отделяться от сопрягаемых поверхностей и проходить через двигатель. В то время как большинство этих кусков достаточно малы, чтобы циркулировать в двигателе и улавливаться масляным фильтром двигателя, более крупные куски могут попасть в сетчатый фильтр маслозаборной трубки, вызвать закупорку и лишить мотор масла.
CM Autohaus, калифорнийский магазин, который специализируется на спортивных автомобилях, таких как GR86, документирует свой опыт с чрезмерными проблемами силикона RTV на GR86 и BRZ 2022+ на YouTube , Instagram и TikTok . Видео из магазина показывают несколько случаев, когда в маслозаборной трубке обнаруживается чрезмерное количество силикона, что, по мнению магазина, может вызвать масляный голод в двигателе и привести к отказу.
В телефонном разговоре с Road & Track , основатель CM Autohaus Иезекииль Ли говорит, что через его мастерскую прошло более 20 автомобилей GR86 и BRZ для проверки на предмет засорения маслозаборной трубы. «Мы проводим по крайней мере один [осмотр] в неделю», — сказал он Road & Track .
Ли сообщает Road & Track , что проверки включают в себя бороскоп в нижней части двигателя, чтобы проверить всасывающую трубку на предмет закупорки, и вскрытие масляного фильтра двигателя, чтобы проверить наличие чрезмерных кусков силикона RTV. Из почти двух десятков автомобилей, которые он проинспектировал, ему пришлось вытащить три масляных поддона, чтобы удалить засор из маслоприемника. И каждый фильтр, говорит Ли, имеет внутри признаки RTV.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
«Если вы серьезно увлекаетесь треками, я рекомендую вам сразу же снять масляный поддон и почистить маслоприемник», — говорит Ли в видео выше, документируя осмотр GR86 2022 года. В коротком ролике Ли показывает чрезмерное количество RTV-силикона на поддоне, а также забитый сетчатый фильтр маслоприемника, что, по его словам, привело бы к «гарантированному отказу двигателя». Мы не сомневаемся в этом.
Несмотря на то, что CM Autohaus стал независимым магазином в районе залива Сан-Франциско для проверки и решения проблем с избыточным силиконом RTV в новых BRZ и GR86, это не единственный магазин, который занимается этой работой. Tyspeed , магазин из Нью-Джерси, специализирующийся в основном на последних моделях BMW, также решил проблему с автомобилями своих клиентов.
Основатель Tyspeed Тайлер Паппас сообщил Road & Track через Instagram, что его магазин уронил два масляных поддона, чтобы решить проблему с силиконом RTV. Он предполагает, что отчасти виновата и конструкция звукоснимателя.
«Честно говоря, с моей точки зрения, диаметр поперечного сечения маслозаборной трубки чрезвычайно мал; поэтому даже небольшое количество отложений может значительно уменьшить объем поступающего в насос масла», — сказал Паппас Road & Track .
«В новом двигателе вполне нормально, если туда попадут кусочки RTV и прочее, но если их слишком много сразу, и это не исчезнет со временем, мелкие вещи могут засорить эту штуку», добавил он.
Важно отметить, что проблема чрезмерного количества RTV-силикона не нова. Было документации оригинальных BRZ, FR-S и 86 владельцев, столкнувшихся с такими же или похожими проблемами со своими автомобилями за последние годы. Судя по этим последним открытиям, вероятно, Subaru и Toyota недостаточно сделали для решения потенциальных проблем при разработке процесса сборки нового автомобиля, и теперь больше членов сообщества Toyobaru осознают опасности.
Когда его спросили о потенциальных проблемах с RTV и о том, приведет ли работа независимых мастерских по их устранению к аннулированию заводской гарантии, Subaru отправила следующее заявление по адресу Road & Track :
Subaru of America не сообщала об отказах двигателя BRZ из-за масляного голодания из-за засорения сетчатого фильтра, вызванного RTV. Мы постоянно следим за качеством, однако особого контроля в этом вопросе нет. Хотя в масляном фильтре нередко обнаруживаются небольшие количества RTV, это закрытая система, и даже если весь возможный жидкий прокладочный материал отделится и повиснет на фильтре, это не будет препятствовать достаточной циркуляции масла, чтобы повредить двигатель. . Работы, выполненные независимой мастерской в соответствии с рекомендациями Subaru по обслуживанию, не влияют на гарантию автомобиля. Однако любые повреждения автомобиля в результате работ, выполненных в независимом магазине, не покрываются гарантией.
У Toyota был аналогичный ответ на те же вопросы.
Toyota постоянно отслеживает запросы на гарантийные претензии любого рода, не ограничиваясь той или иной проблемой. Решения об удовлетворении гарантийных требований принимаются в каждом конкретном случае. Как всегда, мы призываем клиентов, у которых возникают какие-либо проблемы с автомобилем, обращаться к своему авторизованному дилеру Toyota или звонить в Центр взаимодействия с брендом Toyota (1-800-331-4331), если дилер не может решить проблему.
До сих пор ни один бренд не выпустил бюллетень технического обслуживания или отзыв продукции из-за чрезмерного количества RTV-силикона на GR86 или BRZ. Если он у вас есть, мы рекомендуем принести его в магазин, которому вы доверяете, для проверки, как минимум. Если ваш двигатель заглохнет, вас ждет огромная головная боль, даже если вы получите гарантию на свой автомобиль, чтобы покрыть ущерб.
Брайан Сильвестро Штатный обозреватель Road & Track, увлекающийся проектами с большим пробегом, ржавыми проектами и любительскими гонками на выносливость.
Определение и значение двигателя — Merriam-Webster
1 из 2
двигатель ˈen-jən
1
: машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение
также : механизм или предмет, служащий источником энергии.
черные дыры могут быть двигателями для квазаров
2
: железнодорожный локомотив
3
а
: нечто, используемое для достижения цели : агент, инструмент
скорбная и ужасная машина ужаса и преступления Э. А. По
б
: то, что дает определенный и обычно желательный результат
двигатели экономического роста
4
а
: машины
б
: любые механические приспособления
— часто используется в комбинации
пожарная машина
с
: механический инструмент: например,
(1)
: орудие или машина войны
(2)
устарело : орудие для пыток
5
: компьютерное программное обеспечение, выполняющее основную функцию, особенно более крупной программы
6
устаревшее
а
: изобретательность
б
: злое изобретение : wile
без двигателя прилагательное
двигатель
2 из 2
переходный глагол
: оснащать двигателями
Синонимы
Существительное
машина
двигатель
Посмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе
примеров предложений
Существительное Автомобиль имеет четырехцилиндровый двигатель . танки, самолеты и другие двигатели войны Снижение налогов может быть двигателем экономического роста.
Последние примеры в Интернете
Харт говорит, что штату Юта нужен внутренний порт, чтобы служить экономическим двигателем . Лея Ларсен, The Salt Lake Tribune , 2 октября 2022 г. Как и у других электромобилей, у R1T нет двигатель впереди. Дэвид Ферри, , вне сети , 30 сентября 2022 г. Маартен Шмидт открыл квазар (квазизвездный радиоисточник), двигатель невероятной мощности. Джон Джонсон-младший, Los Angeles Times , 23 сентября 2022 г. Чак Крамер приказал двигателю следовать за машиной скорой помощи к дому. Чикаго Трибьюн , 22 сентября 2022 г. Обладая набором готовых к гонкам силовых установок, инженеры BMW решили разработать существующий двигатель , чтобы он соответствовал спецификациям LMDh, а не создавать его с нуля. Дерек Пауэлл, Автомобиль и водитель , 22 сентября 2022 г. Тем не менее, есть радость, двигатель выживания, который преобладает в их повседневной жизни. Холли Джонс, 9 лет0031 Разнообразие , 12 сентября 2022 г. Напряжение, генерируемое вращающимися динамо-машинами, проходило через третий рельс к двигателям, которые были установлены в небольшом автомобиле, например, к двигателю , который буксировал более крупные легковые автомобили. Балтимор Вс , 10 сентября 2022 г. Хотя команде удалось устранить эту проблему, они столкнулись с двигателем , который отказывался охлаждаться должным образом. ПРОВОДНАЯ , 9 сентября 2022 г.
Есть ли какая-то польза от указания руководителю, который курирует закупку двигателя , также закупать электроэнергию? Марк Левинсон, 9 лет0031 WSJ , 28 июля 2022 г. Автомобильная телематика работает путем простой установки устройства с SIM-картой, которое позволяет удаленно получать информацию о транспортном средстве, такую как местоположение, скорость, давление в шинах и двигатель на холостом ходу в режиме реального времени, быстрее и точнее, чем когда-либо прежде. Эким Сарибардак, Forbes , 12 ноября 2021 г. Каждое решение во время гонки, от определения времени пит-стопа и выбора шин до настройки двигателя и баланс тормозов основаны на подробных данных. Люк Хеннекенс, Forbes , 28 октября 2021 г. От плача младенцев до турбин двигателя наушники обеспечивали плавное прослушивание и заглушали все отвлекающие факторы. Нина Хуан, EW.com , 23 августа 2021 г. Boeing и Airbus часто рассчитывали время выпуска всех новых самолетов до 9 часов. 0031 двигатель технология, которая обеспечивает резкое изменение эффективности, например, турбовентиляторные двигатели GEnx, которые сделали двухфюзеляжный Boeing 787 Dreamliner более экологичным и тихим, чем его предшественники. BostonGlobe.com , 14 июня 2021 г. Изменения в грузовике, от шасси до кузова, от двигателя до салона, отражают потребности, запросы и жалобы потребителей. Служба новостей Tribune, Кливленд , 2 января 2021 г. Изменения в грузовике, от шасси до кузова, от двигателя до салона, отражают потребности, запросы и жалобы потребителей. Служба новостей Tribune, Cleveland , 2 января 2021 г. Изменения в грузовике, от шасси до кузова, от двигателя до салона, отражают потребности, запросы и жалобы потребителей. Служба новостей Трибуна, Кливленд , 2 января 2021 г. Узнать больше
Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «двигатель». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.
История слов
Этимология
Существительное
Среднеанглийское engin , от англо-французского, от латыни ingenium природное расположение, талант, от in- + gignere to beget — more at kin
Первое известное употребление
Существительное
3 значение, определенное в смысле 6a
Глагол
1841, в значении, определенном выше
Путешественник во времени
Первое известное использование двигателя было в 14 веке
Посмотреть другие слова того же века
Словарные статьи Рядом с
двигатель
двигатель
двигатель
звонок двигателя
Посмотреть другие записи поблизости
Процитировать эту запись «Двигатель.
» Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/engine. По состоянию на 8 октября 2022 г.
Copy Citation
Kids Definition
engine
двигатель ˈen-jən
1
: механический инструмент или устройство
танки, самолеты и другие двигатели войны
2
: машина для приведения в движение или управления чем-либо, особенно с использованием энергии пара, бензина или масла
Еще от Merriam-Webster о двигателе

Английский: Перевод engine для говорящих на испанском языке
Britannica English: Перевод engine для говорящих на арабском языке
Последнее обновление: 5 октября 2022 года
Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите еще тысячи определений и расширенный поиск без рекламы!
Merriam-Webster без сокращений
Главная | Двигатель
1/4 всех выбросов парниковых газов приходится на производство энергии.
Безопасная, неограниченная, безуглеродная термоядерная энергия.
Отсутствие лекарств от распространенных болезней.
Выращивание здоровых тканей человека.
Искусственный интеллект ограничен вычислительной мощностью.
Обработка фотонами вместо электронов.
Неустановленные проблемы общественного здравоохранения.
Анализ сточных вод для защиты городов.
На промышленное термическое разделение приходится 12% всего энергопотребления в США.
Декарбонизация каждого промышленного процесса.
Вакцины трудно транспортировать, и они не обладают максимальной эффективностью.
Патч длительного хранения с улучшенными возможностями доставки.
Треть производимого в мире продовольствия выбрасывается.
Натуральное покрытие для уменьшения порчи и отходов упаковки.
Сеть, на 100% возобновляемая, требует доступа к энергии по запросу.
Недорогое многодневное хранение энергии.
Нестабильность цепочек поставок продуктов питания.
Производство низкоуглеводной, богатой белком муки из грибов.
Пробелы в цепочке поставок из-за нехватки водителей грузовиков.
Беспилотные грузовики на складах и заводах.
Вырубка леса.
Лабораторные изделия из древесины.
Облачные вычисления крайне неэффективны.
Избавьтесь от догадок, чтобы оптимизировать инфраструктуру.
Изменение климата
«Представьте себе мир в 2050 году. Наше видение состоит в том, чтобы 10 000 термоядерных электростанций ARC с нулевым выбросом углерода поставляли электроэнергию в сеть по всему миру, удовлетворяя более 20% потребностей человечества».
Боб Мумгаард Генеральный директор и основатель Commonwealth Fusion Systems
Человеческое здоровье
«С Biobot чиновники общественного здравоохранения могут опережать события и корректировать свои стратегии лечения.

Кулак «дружбы» в двигателе: что это такое
Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.
Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.
Содержание статьи
Кулак дружбы двигателя: причины
Кулак дружбы и гидроудар
Советы и рекомендации
Кулак дружбы двигателя: причины
Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.
Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.
Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.
Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.
Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т. д.).
Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.
Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.
Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.
Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.
Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.
Кулак дружбы и гидроудар
Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.
Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.
Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т. д.
Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.
При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.
Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.
Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.
Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.
По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.
От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.
Советы и рекомендации
Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.
Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.
Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.
Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.
Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.
Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:
жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.
Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.
Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.
«Кулак дружбы» — Причины и методы устранения / База знаний ремонта двигателей / Ремонт Моторов
Главная
База знаний ремонта двигателей
«Кулак дружбы» — Причины и методы устранения

«Кулак дружбы» — Причины и методы устранения

Как всем хорошо известно, шатун соединяет поршни с коленчатым валом. Последний преобразует линейное движение поршней во вращательное движение коленвала. На каждом такте шатун растягивается и сжимается. Это давление и другие факторы часто приводят к его поломке. Сломанный шатун может оборваться и пробить блок, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя силового агрегата. Автомобильные специалисты назвали такую поломку «кулак дружбы».
В своё время пробои блока отмечались гораздо чаще, чем сейчас. Современный мотор, владелец которого обеспечивает его своевременное и правильное обслуживание и не подвергает его нецелесообразным чрезмерным нагрузкам, крайне редко доставляет беспокойство своему хозяину. Тем не менее, если, по каким-либо обстоятельствам пробой случается, это, как правило, становится настоящей катастрофой. Для исправления последствий таких ситуаций обычно требуется капитальный ремонт мотора, или, при худшем варианте развития событий, его полная замена.
В подавляющем большинстве появление «кулака дружбы» обуславливается несколькими серьёзными проблемами.

Усталость металла
Усталость материалов – главный виновник поломки шатунов, особенно в двигателях с большим пробегом. Сжатие во время рабочего такта и растяжение во время выпуска с периодичностью более тысячи раз в минуту рано или поздно приводят к износу и появлению усталости металла, отчего он становится хрупким и, наконец, ломается. Низкий уровень масла, высокая степень его загрязнения и повышенная температура движка также способствуют ускорению этого процесса.

Низкое давление
Существует только две причины, по которым давление масла становится настолько низким, что возникает серьёзная угроза того, что шатун пробьёт стенку. Чрезмерный износ деталей в моторах с большим пробегом может систематически способствовать возникновению условий, когда давление снижается до уровня, достаточного для того, чтобы из-за отсутствия смазки и, как следствие, из-за избыточного трения подшипник шатуна выскальзывал из крышки подшипника на коленчатом валу. В таких ситуациях, шатун отрывается от коленчатого вала и, в зависимости от того, происходит ли это при движении вверх или вниз, либо вдавливает освободившийся поршень в головку цилиндров, либо пробивает отверстие в блоке цилиндров двигателя. Другой виновник низкого давления является отсутствие его в картере. Предупредительный световой сигнал на приборной панели Вашего железного друга должен сообщить Вам, когда ситуация рискует стать критической. Датчик давления масла для непрерывного считывания данных является лучшим средством предупреждения пробоев. И, конечно, не забывайте регулярно проверять уровень масла.

Излишнее повышение оборотов
Нецелесообразное превышение оборотов силового агрегата выше установленных автомобильным производителем показателей может привести к избыточным нагрузкам и перегреву, и, как следствие, к повреждению или даже выходу из строя шатуна, подшипника или пальца. Это трудно сделать в массово выпускаемых автомобилях со стандартной заводской настройкой, которая служит в качестве «ограничителя оборотов», чтобы предотвратить пробои. Но форсированные или специально модифицированные для соревнований движки обладают способностью выводить обороты достаточно далеко в красную зону, при этом значительно повышается риск быстрого поломки его деталей и узлов.
При этом не важно, почему стрелка тахометра оказалась в опасной зоне. Возможно, машина двигалась на очень большой скорости, или, может быть, она ехала слишком быстро на низкой передаче. Или, возможно, педаль газа была нажата чересчур сильно при нейтральной передаче. Во всех вышеперечисленных случаях нагрузки на узлы и детали при высоких оборотах будут очень большими, и они, разумеется, весьма отрицательно влияют на их состояние.

Неисправность клапана
Нередки ситуации, когда сломанный впускной или выпускной клапан попадает в цилиндр. Если движок продолжает работать, незакрепленный клапан может стать причиной механических повреждений в цилиндре. Клапан размалывает головку поршня, что, как правило, приводит к нарушению нормальной работы пальца и неизбежному последующему пробою блока.

Разрушение пальца
Шатунный палец, как правило, подвергается большим нагрузкам. Если в результате действия таких нагрузок он ломается, шатун получает «полную свободу действий». Для некоторых силовых агрегатов это заканчивается весьма плачевно – оторвавшаяся деталь проходит сквозь стенку, или коленвал теряет свою прямолинейность. Однако в некоторых ситуациях движок лишь лишается части своей мощности. Если такой силовой агрегат остановить сразу после поломки пальца, есть реальные шансы на его восстановление.

Гайки и болты
Подшипники шатунов, с помощью которых его стержень крепится к картеру, заключены в крышки, закрепленные гайками и болтами с высоким моментом затяжки. Теоретически, по истечении определенного периода времени затяжка любой гайки или болта может ослабнуть. Или, возможно, они не были должным образом затянуты с самого начала. Естественно, многие владельцы отбрасывают мысль об этом, как о возможной причине пробивки блока, считая её не заслуживающей внимания. Ослабление затяжки случается, если во время ремонта движка технический персонал использует использовавшиеся ранее болты и гайки крышек подшипников, которые были перегружены затяжкой и утеряли показатели и свойства, присущие новым деталям.
Специалисты компании Motor Rep имеют большой опыт ремонта и восстановления двигателей внутреннего сгорания после обрыва шатуна. Если Вам необходимо отремонтировать сломанный силовой агрегат, настоятельно рекомендуем обращаться к мастерам нашей фирмы.
Что такое кулак дружбы — Авто журнал КарЛазарт
Кулак дружбы или стуки в двигателе.
Что такое стуки в двигателе и чем это грозит?
Вот тут лежит интересная, большая статья с эмоциями и впечатлениями. По моей просьбе ее прислал мой товарищ, он бывший механик. И повторять его героический поступок, замену двигателя в гараже своими силами, без специальной подготовки я не рекомендую. Кулак дружбы
Даже незнаю с чего начать, столько всего много, и все вроде главное. Ну ладно, начну с масла. Среднестатистический, работающий, человек не способен купить новый автомобиль, просто взять, достать пачку денег из кармана, придти в автосалон и выехать из него на новом автомобиле. Я говорю про машины, а не про изделие, которое в нашей стране зашифровано как ТАЗ. С его не туго набитым кошельком, ему доступны, в основном подержанные автомобили, или новые, но в кредит. Новые в кредит, тут не рассматриваем, это уже финансовые трудности, а не авторемонтные.
Подержанный автомобиль- это лотерея, кот в мешке, рулетка, и еще много названий. В общем это достаточно большой риск покупки угнанного, сильно битого или просто убитого автомобиля. Как выбирали автомобиль на рынке можно почитать тут: Покупка подержанного авто. Купив подержанный автомобиль, мы испытываем радость от обладания чудом иностранного производства, но радость была недолгой. После некоторого пробега, достав масляный щуп из двигателя, если вы знаете что это такое и как он выглядит, обнаруживается что моторного масла в двигателе или очень мало, или совсем нет на щупе! Это в одном варианте, во втором процесс исчезновения масла начинается после его замены. По тому что, перед продажей в масло были влиты неизвестные по составу и количеству присадки, от которых масло из двигателя не исчезало. А после замены чистое, свеже масло исчезает с завидной периодичностью, причем подтеков масла на двигателе и масляных луж под машиной не было, а если и были, то чужие, и тут начинается паника, и классический вопрос: что делать? Лить дорогое, синтетическое масло — жалко, ремонтировать мотор — дорого, машина как обычно куплена на последние, остается лишь лить дешевое масло и следить за уровнем. Лить масло не проблема, а вот следить за уровнем — не всегда получается. Ездишь, ездишь, открываешь капот, достаешь щуп, а он сухой, доливаешь масло в мотор, и дальше ездишь. А мотор при недостаточном уровне масла, на больших оборотах может испытывать масляное голодание, которое приводит к повышенному износу вкладышей колевала. Через некоторое время, голодание мотору начинает надоедать, и он говорит: Хозяин! мне не хочется больше голодать, я буду стучать, просто стучать! И в моторе появляется стук, который идет изнутри, и очень хорошо слышен при наборе оборотов. А это уже серьезный ремонт двигателя.
Если за уровнем масла вообще не смотреть, принципиально или по незнанию, то после того как масло в двигателе закончится, мотор просто словит клина. Т.е. вообще перестанет крутиться, и его не прокрутит ни стартер, ни автослесарь с большим ключом, мотор просто умрет.
Мотор может умереть от некачественного масла, как это случается можно почитать в этой статье:Система смазки.
Для любителей спортивного стиля езды, это для тех, у кого педаль газа имеет два положения, отпущена (нога жмет на тормоз) или в полу(нога жмет на педаль, и упирается в пол, если нет дыр в кузове), надо учитывать что на больших оборотах, обычно более 3000 обмин, расход масла увеличивается. И шанс угробить мотор намного больше, и не только по причине повышенного расхода масла. Но об этом позже.
Двигатель можно угробить и несвоевременной заменой масла. Один мой знакомый, наслушавшись рекламы синтетического масла, которое не теряет свои свойства 60 000 километров, решил так и сделать. Моторное масло он не менял, а только доливал его по мере надобности в двигатель, и на наши слова, что так можно угробить мотор, он над нами смеялся. Примерно через 50 000 км пришел наш черед смеяться, знакомый откапиталил мотор! Я незнаю как выглядел мотор внутри, но думаю что механики, которые его ремонтировали, не очень порадовались такому количеству грязи.
Сосед, который жил над нами, попросил посмотреть, почему его ТАЗ2106 не заводится. Предисторию, что случилось он умолчал, по тому что был настоящим сыном природы с Кавказа, и ничего в машине не понимал, кроме того как рулить. Я сел в машину, включил зажигание, бросил взгляд на приборы, лампа давления масла не горит, указатель давления показывает 1.5 атм при неработающем двигателе! Все остальное в норме, поворачиваю ключ- щелчок стартера, и ничего, делаю несколько попыток, кроме щелчков стартера ничего не слышно, аккумулятор в норме, стартер исправен, но мотор не крутится. Открываю капот, достаю щуп, масла на нем нет, коленвал прокрутить ключом не удалось, значит мотор словил клина из-за отсутствия масла.
Другой случай: Звонит старый клиент, с вопросом: а после замены рулевой рейки можно получить кулак дружбы? Я сначала подумал что он прикалывается, ну и ответил, что если для снятия рейки надо сливать масло с двигателя — то да, в других случаях нет. Он рассказал ситуацию, на сервисе поменяли рейку, завели двигатель погазовали, как обычно любят сервисмены, и появился грохот, а потом полетели куски блока. Все в шоке, клиент потерял дар речи, стоят смотрят друг на друга и немой вопрос: что делать? Мотор поменяли, а старый привезли ко мне, по моей просьбе. Остатки мотора были разобраны и выяснена причина сего процесса. Еще до покупки автомобиля мотор был убит отсутсвием масла, чтобы серьезно его не ремонтировать, потратив много денег, его разобрали, привели в чувство и быстренько продали. А человек, купивший эту машину ничего не знал, и ездил ничего не подозревая, к сожалению такие косяки при покупке автомобиля выяснить нереально, если только разобрать мотор, что продавец сделать не даст. Вот так покупаются коты в мешке. А фотографии мотора можно посмотреть тут: Полный абзац
Что касается наших доморощеных Шумахеров. Насмотревшись по телевизору гонки формулы 1, начинают точно так же зажигать на дороге, причем со временем это становится стилем езды, и ездить спокойно они уже не умеют. По специфике своей работы я общаюсь с разными людьми, и заметил, что те люди, кто ездит спокойно- продают машину по тому что время пришло, а те кто зажигает — из-за проблем с мотором, а некоторые не успевают продать. Дело в том, что на серийном автомобиле устанавливаются обыкновенные моторы, а не спортивные, у них достаточно большой ресурс, и не очень большой крутящий момент на средних оборотах. Я не беру современные моторы, с дешевыми алюминиевыми блоками и системой смещения фаз. Но на высоких оборотах машина начинает ехать, и очень прилично, вот на больших оборотах и ездят. А при больших оборотах сильнее нагреваются поршни, от более высокой температуры масло начинает быстрее закоксовываться, уменьшая диаметр дренажных и смазывающих каналов поршня, и в один прекрасный момент масла становится недостаточно для смазки поршневого пальца, и он начинает подклинивать. Появляются специфичные стуки, как при детонации, только более продолжительные, и при дальнейшей эксплуатации это приводит к заклиниванию подвижного соединения поршень — палец. Результатом обычно является кулак( рука) дружбы, когда сломанный шатун делает одну или несколько дырок в блоке. Итог — замена блока вместе с колевалом, поршнями, и всем причитающимся, короче говоря замена двигателя. Самое плохое в том, что спрогнозировать когда это случится нереально, ну по крайней мере обычными способами.
Про дизеля. Дизельный двигатель сам по себе достаточно нагруженный мотор, и если распредвал приводится в движение ремнем, то это еще один источник сильных повреждений. Если обычному, бензиновому, нефорсированному мотору обрыв ремня ГРМ ничем не грозит, кроме работ по замене ремня. То дизель таких вещей не прощает, в лучшем случае загибает клапана, в худшем — еще распредвал ломается на 3 части. Это касается тоетовских двигателей С-серии, большой статистики у меня нет, но это я видел своими глазами 2 раза.
Я надеюсь это поможет не вкладывать деньги в незапланированный ремонт двигателя.
Что значит «кулак дружбы» в двигателе
1 Кулак дружбы двигателя: причины
1.1 Кулак дружбы и гидроудар
2 Советы и рекомендации
Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.
Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.
Кулак дружбы двигателя: причины
Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.
Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.
Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.
Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.
Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т. д.).
Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.
Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.
Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.
Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.
Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.
Кулак дружбы и гидроудар
Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.
Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.
Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т. д.
Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.
При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.
Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.
Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.
Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.
По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.
От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.
Советы и рекомендации
Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.
Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.
Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.
Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.
Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.
Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:
жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.
Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.
Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.
Что значит «кулак дружбы» в двигателе
Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.
Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.
Кулак дружбы двигателя: причины
Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.
Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.
Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т. д.
Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.
Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).
Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.
Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.
Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.
Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.
Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.
Кулак дружбы и гидроудар
Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.
Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.
Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.
Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.
При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.
Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.
Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.
Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.
По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.
От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.
Что значит «кулак дружбы» в двигателе
Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.
Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.
Кулак дружбы двигателя: причины
Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.
Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.
Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.
Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).
Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.
Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.
Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.
Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.
Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.
Кулак дружбы и гидроудар
Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.
Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.
Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.
При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.
Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.
Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.
По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.
От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Советы и рекомендации
Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.
Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.
Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.
Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:
жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.
Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.
Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Кулак дружбы в двигатель разума. Кулак дружбы в двигателе
Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», необязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли получить мокрую машину?
Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно. Вода губительна для двигателя. Для начала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник – единственное отверстие, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, то к счастью. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.
Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность во много раз превышает плотность топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинило.
Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он сорвется с поршнем от удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», конец мотора. Ему придется оказывать первую помощь на сервисе, либо в теплом гараже.
Сначала высушите машину. Выверните свечи, снимите крышку распределителя и воздушный фильтр. Теперь можно реанимировать двигатель. Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.
Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то повезло. Это означает, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, придется разбирать мотор.
Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Необходимо полностью удалить из них воду. Нужно прокрутить стартер 15 — 20 секунд. Далее ставим свечи на место и ключ заводим. Не газуй, мотор достал.
Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным зондом. Железо — прекрасный проводник шума. Если услышите стук, то сразу глушите двигатель. Изгибается коленчатыми кривошипами. Не пытайтесь больше запускать двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.
Рассмотрим случай, когда машина полностью ушла под воду. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если машина провалилась под лед, то наверняка лед проковает все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.
Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнулись шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется обрезать.
Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если вода попадет, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.
Двигатель заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед пересечением льда накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Необходимо просушить блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумулятора.
Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте. Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Постарайтесь избежать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытать на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.
В разделе вопросов, по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? т. е. обрыв шатуна и, как следствие, поломка блока цилиндров, указанная автором Александр Каширин лучший ответ, как правило, сначала обрывается, ломается поршень….а потом шатун показывает руку дружбы..причина..ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация..еще как вариант гидроудар,большое количество жидкости(достаточно 50-100 гр…) в цилиндр перед тактом сжатия(а она туда может попасть например с трещина во впускном коллекторе, промывается антифризом или например замерзание форсунки и заправка топливом или внешней водой через впуск. …) ну и еще — довольно банальное расплавление вкладыша (они более нагружены чем коренные) и заклинивание хода на коленвале = тогда он может сломаться, но до этого поршень еще должен треснуть в бобышках пальца….
Ответ от Fly [гуру]
Не было давления масла.
Ответ от Григорий [гуру]
Забился катализатор из-за пропусков зажигания.
Ответ от Воланд [гуру]
Когда стучит или вода попадает в цилиндр
Ответ от Игорь Андреев [гуру]
есть несколько вариантов, 1) проблема в цшм, масляном голодании, или неправильная сборка (неправильные допуски) 2) это проблемы в ЦПГ, а именно перегрев ДВС, разрушение поршня, усталость, либо от чрезмерных нагрузок.
Ответ от Николай [гуру]
первое — раннее зажигание особенно для дизелей.
второй — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршня)
третий — повторный перегрев двигателя, и чтобы получить упавшую мощность, езда на максимальных оборотах.
Ответ от Ятьяна Никитченко [гуру]
при износе вкладыша и проворачивании начинает из-за трения где не надо всухую на шатуне на шатуне тереться, и в результате он нагревается до оранжевого цвета, а затем распадается и от удара коленчатого вала о шатун с большой силой влетает в стенку блока и пробивает ее, отлетая от автомобиля. Кстати, чтобы сломать блок, недостаточно просто на холостом ходу сломать его. двигатель начинает подклинивать первым и в этот момент либо глохнет либо даешь газу больше до 3-5 тыс об. и тогда он сделает свою работу. но будет дешевле, если сразу заклинит на капитальный ремонт, конечно бывают случаи когда движки подклинивает от некачественного масла, но до поломки кривошипа характерный стук усиливается с каждой сотней км, и ближе к 1000-2000 км будет становиться все сильнее и сильнее, пока не начнет клинить. как слышали лучше не судьба так как надо менять и блок и коленвал и маслонасос и головку распред все это будет потому что когда двигатель дойдет до такого состояния в масле много стружки и двигатель полностью глохнет. недавно к этому.
удачи!
Бывает, едешь себе по дороге, вроде бы все хорошо, а потом вдруг оказываешься в глубокой луже. Двигатель сразу глохнет. После некоторых манипуляций, с большим усилием, толкателем, но двигатель удается запустить. Лучше бы он не начинался. А через десять тысяч километров двигатель показывает кулак дружбы — это классический пример гидравлического удара. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя можно и в лом сдать.
Что такое гидравлический удар? Причины гидроудара.
Когда двигатель заполнен топливно-воздушной смесью, поршень сжимает эту смесь на такте сжатия. При попадании воды в цилиндр поршень тоже будет сжимать воду, но тут возникает проблема — вода не сжимается, она занимает все оставшееся пространство, и если воды в цилиндре больше, чем объем камеры сгорания при верхней мертвой точки поршень просто упрется в воду Ему некуда будет двигаться. А так как двигатель вращается по инерции, то шатун все равно давит на поршень, хотя двигаться ему некуда. В любом случае больше всего страдает шатун — коленвал давит на него снизу, сверху ему двигаться некуда — в шатуне накапливается напряжение сжатия, потому что коленвал продолжает вращаться по инерции, а если трансмиссия также включен, двигатель будет продолжать вращаться от инерции автомобиля.
В этом случае шатуну деваться некуда — сверху упирается поршень, а снизу давит коленвал — шатун зажат между ними, как между молотом и наковальней. И в какой-то момент при определенном усилии шатун прогибается, деформируясь по плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и чем больше скорость вращения, тем выше деформация — минимум что будет — поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головками шатуна уменьшится, и максимум шатун сломается. Последствия такого происшествия, от минимального ремонта до пробоины в блоке цилиндров.
В любом случае причиной гидроудара является жидкость, попавшая в камеру сгорания при работе двигателя.
Как определить, что это гидроудар?
Если шатун пробил блок цилиндров, то это не значит, что был гидроудар. При откручивании болтов на нижней головке шатуна и отрыве шатуна от коленчатого вала видим аналогичную картину. Поэтому при гидроударе основным признаком является вода, попавшая в цилиндр и приведшая к определенным последствиям.
Признаки гидравлического удара
Вода проходит через воздушный фильтр в цилиндр. При ударе поршня о воду шатуну деваться некуда и он деформируется — изгибается и становится короче своей первоначальной длины, примерно как если забиваешь гвоздь и попадаешь во что-то твердое — от удара молотка гвоздь погнется, а так как шатун еще и хрупкий, то есть велика вероятность, что он сломается, если не сейчас, то тысяч через десять пробегов.
Что указывает на гидравлический удар?
Вода во впускном коллекторе — явный признак гидравлического удара. Также воздушный фильтр может быть перекошен – гофр фильтрующего элемента будет искривлен.
Более широкая полоса нагара в цилиндре.
Неравномерный нагар на цилиндре заедает с одной стороны.
Диагонально изношенный поршень.
Скрученный шатун.
В поврежденной камере сгорания будет больше нагара на головке — будет чернее.
Втулки шатунов коленчатого вала изношены по краям.
Теперь подробнее по этим пунктам.
1. Вода. Так как причиной гидравлического удара является жидкость в цилиндре, нам необходимо найти признаки попадания воды во впуск. Если вода во впускном коллекторе, то это означает именно гидроудар, но если машина простояла несколько дней, и уж тем более, если машина смогла работать после всего случившегося, то впуск будет сухим. Осталось только увидеть возможные разводы от воды и деформированный фильтр. Если фильтрующий элемент бумажный, то он будет коробиться, как обычный лист бумаги, при намокании и высыхании. Но если фильтр изготовлен из синтетических материалов, то форму он не теряет. Это единственный способ обнаружить гидравлический удар, не вскрывая двигатель.
2. Поскольку при ударе шатун немного укорачивается, ВМТ поршня становится несколько ниже. А так как та часть цилиндра, по которой не идет поршень, покрыта нагаром, то в поврежденном цилиндре эта полоса будет немного шире, ровно на величину посадки шатуна.
3. Так как шатун изгибается неравномерно, и под некоторым углом к оси шатунной цапфы, то и поршень в цилиндре будет ходить немного косо. А это значит, что с одной стороны, образовавшийся нагар будет затирать верхнюю часть цилиндра, нагар будет неравномерным.
4. Поскольку поршень перекошен и неравномерно касается стенки цилиндра, поверхность поршня будет изношена в местах соприкосновения с цилиндром. Эти салфетки не будут равномерными по всему поршню, а будут идти по диагонали.
5. Если вода попала не только в тот цилиндр, в котором сломался шатун, но и в соседний, то скорее всего погнулся другой шатун, особенно нужно смотреть в его верхней части.
6. Если посмотреть на снятую головку, то нагара на камере сгорания с поврежденным цилиндром будет больше. Объясняется это простым ходом поршня, так как шатун становится короче, и соответственно в цилиндр может поступать меньше топлива, чем в обычном состоянии. При этом подается такое же количество топлива, как и раньше, потому что топливо дозируется, считывая показания с расходомера воздуха, который подсчитывает общее количество воздуха для всех цилиндров сразу, и он этого просто не заметит. в какой-то цилиндр поступает меньше воздуха. А так как смесь переобогащается, нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.
7. Так как шатун изогнут, нагрузка на коленчатый вал будет передаваться в другой плоскости — шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какой-то стороны, соответственно вкладыш будет изнашиваться по краю .
Если обнаружен хотя бы один из этих симптомов, ваш мотор убил гидроудар.
Последствия гидравлического удара
Если проехать на большой скорости по луже и нарваться на воду, то коленвал двигателя продолжит вращаться по инерции, а так как поршень вдруг станет, то шатун упадет в жесткую мясорубку — он будет серьезно раздавлен с обеих сторон и это давление увеличится, так как коленчатый вал продолжает двигаться. А если обороты двигателя высокие, то инерция тоже будет хорошей, мотор сразу не остановится, то шатун в какой-то момент под нагрузкой порвется. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун как бы обнаружен, то это и есть тот самый кулак дружбы.
Но если двигатель работал не на полных парах, то инерция соответственно меньше, и этой силы недостаточно, чтобы сломать шатун — двигатель просто остановится, заглохнет. Это более щадящий вариант. После того, как он сдохнет, его можно даже попробовать запустить, и он, скорее всего, запустится. Бывает, что поршень слегка перекошен и такой двигатель стартером не прокрутишь, но поршень срывается с толкателя и двигатель заводится. Даже свечи выкручивать не нужно — вода в этот момент, скорее всего, уже стекает из камеры сгорания в поддон.
В таком состоянии двигатель будет работать вполне сносно — десять тысяч даже уйдет. Но потом все равно показывает кулак дружбы, если продолжать действовать. Что будет происходить за это время, так это осевые нагрузки растяжения-сжатия, постоянно действующие на шатун, а так как ось шатуна изгибается после гидравлического удара и сам шатун ослабляется из-за деформации, то на него действует уже изгибающая нагрузка , также чередуя. В результате этих изгибающих нагрузок происходит усталостное разрушение шатуна в месте деформации. Такая деформация происходит при миллионе операций сжатия-растяжения, а это примерно 10 000 км пробега.
То есть если у вашего мотора гидроудар, то он проедет максимум 10000 км, потом полное разрушение.
Также при гидроударе страдает газораспределительный механизм, так как двигатель подклинивает, а распредвал все равно продолжает вращаться. Поэтому при ремонте всех элементов ремня ГРМ, натяжителя, ремня или цепи все под замену, иначе заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и надо будет чинить головку — менять и, соответственно, снова разбирать двигатель.
Итак, гидроудар — очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей — не восстанавливаются шатуны, выходят из строя детали ГРМ, не ремонтируется пробитый блок. Все это нужно будет заменить, и возникает вопрос — дешевле купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать днище двигателя (в сборе без головы), то однозначно дешевле, но нужно будет следить, чтобы не проскочил явный овал.

Фото: goo-net.com и российские автовладельцы.
История
Случаи появления «кулаков дружбы» отмечались еще в начале 3S-FE (1986-1991, 1991-1996), но затем они воспринимались как отдельные случаи, которые можно отнести к условиям Российской Федерации.
Странно, эта странность превратилась во все более частую «фичу» с появлением более поздних моделей, оснащенных модернизированным 3S-FE (1996-2003 гг. ).
Ну и поистине массовая проблема стала для автомобилей с 3S-FSE. Первую «взорвавшуюся» Д-4 мы увидели здесь в 2003 году, но торговцы и ремонтники на востоке страны знали об этом еще раньше.
Причина
Как правило, обрывы шатунов (на самых разных автомобилях) в народе считают последствиями залипания поршней или гильз, обвиняя качество масла, качество бензина, охлаждение, режимы работы… но не думая о первоначальных структурных дефектах.
Однако в случае двигателей Toyota 3S-FE/3S-FSE причиной поломки является именно недостаточный предохранительный шток .
Первыми это поняли на практике те, кто при капитальном ремонте двигателя ломал шатунные болты при их затяжке даже на номинальном моменте, и поставщики запчастей.

Увы, по номеру детали определить «неудачные» болты невозможно — 13265-62030 использовались как на менее проблемном 3S-FE второй ревизии (с начала 90s) и на более проблемных модернизированных (после 1996 года). Так же как и 13265-74030 шли на все 3S-FSE.
Таким образом, для снижения вероятности поломки, только:
— при повторной сборке никогда не используйте повторно болты
— затягивайте новые болты со строго номинальным моментом затяжки
Небольшое примечание о взаимозаменяемости. На моделях японского рынка на все двигатели 3S-FE (со второй ревизии и до конца выпуска) предписана установка «родных» болтов -62030. На моделях всех зарубежных рынков с 3S-FE также прописываются болты -74030 («родные» для 3S-FSE) в качестве замены штатных -62030.
Информационный бюллетень
Всего через 11 (!) лет после прекращения производства 3S-FSE японцы раскрыли некоторую полезную информацию. Это бюллетень (или отзывная кампания) №2919 от 12.04.2012.

Проблема: недостаточная прочность болтов шатуна. Под воздействием продуктов старения моторного масла они могут выйти из строя. Это приведет к повреждению двигателя, что может привести к аварии или пожару.
Решение: Замените все болты шатуна в рамках кампании. Информировать владельцев о необходимости регулярной замены масла. Отметьте краску на отремонтированных автомобилях.
Распространение: Модели с двигателем 3S-FSE — Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70 000 автомобилей.
Откуда вы вообще узнали об этой кампании? В отличие от европейского и американского рынков сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка достать крайне сложно. Но в этом случае дефект может напрямую повлиять на безопасность движения, поэтому Тойоте пришлось публиковать информацию открыто с привлечением МЛИТ (Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма).
Почему речь только о 3S-FSE? Это как раз понятно. По всем параметрам неудачный мотор поставлялся лишь к нескольким старым моделям отечественного рынка, многие из этих автомобилей уже не эксплуатируются (внутри Японии), поэтому масштаб кампании не столь велик. В случае с 3S-FE речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей популярных моделей, выпускаемых втрое дольше, и массово поставляемых, в том числе на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis). Так что «раскаяния» Тойоты по их поводу можно ожидать еще долго.
Брофисты приветствуют друг друга кулаками. Братан = братан, а кулак = кулак. Но Брофист ио это игра, где без бро ни шагу. Игре однозначно можно поставить 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.
Как играть
Наш персонаж управляется стрелками. Задача состоит в том, чтобы завершить головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить контрольные точки, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущей контрольной точке, нажмите Ctrl.
Геймплей построен на взаимодействии с другими игроками. В одиночку игру не пройти, нужно помогать друг другу. Вы можете использовать чат для переговоров и общения — просто начните печатать, и он появится над вашей головой. Когда вы нажимаете Enter, текст удаляется, и вы можете ввести новый.
Режимы
Brofista имеет 2 режима игры: головоломка «Приключение для 2 игроков» и прятки в прятки. В Hide and Seek вы появляетесь в зале ожидания, а через некоторое время те, кому автоматически отведена роль скрывающихся, окажутся на карте и отправятся прятаться. Тот, кто будет их искать, подождет еще какое-то время в комнате, а потом он тоже окажется на карте и ему нужно будет поймать все шкуры. Искатель будет двигаться в три раза быстрее, поэтому убежать от него сложно, но можно. Режим получится супер весёлым и доставит кучу эмоций!
SmartLiving 360 — Блог — В поисках родных
качество жизни социальная связь 19 февраля 2020 г.
Приблизительно восемнадцать лет назад мы с женой поженились в праздничные выходные 4 июля в Южной Калифорнии. Многие сделали из этого отпуск, и нам посчастливилось быть в окружении большого количества семьи и друзей. «Избранная семья» наших родителей — собрание их близких друзей — также была хорошо представлена. Я принял к сведению.
Обе группы наших родителей проделали один и тот же жизненный путь, переехав из Ржавого пояса — смеси Пенсильвании и верхней части штата Нью-Йорк — в Калифорнию с остановками по пути. С каждой жизненной главой они подбирали друзей. Из детства, колледж, армия, работа, соседи, детская школа, волонтерство, церковь и многое другое. Некоторые из этих дружеских отношений стали такими же глубокими, как родственные связи. Они стали избранной семьей. Людей, которых ты бы выбрал в семью, если бы мог. Выбранная семья была необходима, потому что их большая семья – родители, братья и сестры, тети и дяди – находились за тысячи миль.
В статье на обложке мартовского номера The Atlantic «Ядерная семья была ошибкой» автор Дэвид Брукс описывает историю формирования семьи с первых дней существования нашей страны до наших дней. Короче говоря, когда наше общество было аграрным, наши семьи были большими — 8 или 9 детей не было редкостью — и большая семья жила рядом. Дети и семья были необходимы для экономического двигателя сельского хозяйства. С индустриализацией молодые люди искали экономические возможности и уезжали в города и растущие пригороды. Они сформировали свои собственные нуклеарные семьи, часто далекие от расширенной семьи. До 1850 года примерно три четверти американцев жили со своими детьми и внуками. К 1960, соотношение изменилось: 77,5% всех детей живут с двумя родителями, состоящими в браке, и отдельно от их расширенной семьи. Наши родители подходят под описание Брукса.

Нуклеарная семья — это здорово, но где же большая семья?

По ходу дела, утверждает Брукс, мы променяли стабильность и лояльность семьи на удобство, конфиденциальность и мобильность, что дало важные преимущества, но также часто упускало из виду затраты.
Короче говоря, хорошие новости о нашей современной культуре: вы предоставлены сами себе. Вы вольны выбирать свой путь в жизни. Явное направление. Лови момент.
И наоборот, плохие новости о нашей современной культуре: вы предоставлены сами себе. Жизнь обязательно собьет вас с ног, и у вас может не быть никого рядом, чтобы поднять вас. Неудивительно, что одиночество и депрессия растут.
Что делать, особенно в жизни, которая может растянуться на столетие и быть полной неизбежных взлетов и падений?

Нам нужно найти наших людей. Наша родня. Наша избранная семья.
Дружба требует химии и времени. Исследователи предполагают, что требуется около 50 часов, чтобы превратиться из знакомого в друга, и целых 200 часов, чтобы считать кого-то лучшим другом. Избранная семья больше похожа на лучших друзей. Вы должны чувствовать себя комфортно, чтобы связаться с ними в любое время, и они должны быть отзывчивыми.
Многие из нас нуждаются в избранной семье на протяжении всей жизни, но некоторые главы более важны, чем другие. Некоторые из нас попали в поколение сэндвичей: забота о детях и родителях одновременно. Это может быть чрезвычайно напряженным, и часто это бремя ложится на взрослую дочь. Моя хорошая подруга Энн Тумлинсон основала и управляет сайтом Daughterhood.org, который предоставляет контент и поддержку женщинам, поддерживающим своих родителей. Daughterhood.org организует кружки, которые позволяют женщинам с общими проблемами собираться вместе и поддерживать друг друга. Для некоторых это может стать началом поиска избранной семьи в ключевой момент.
Пожилые люди тоже часто нуждаются в избранной семье. Мы новички в Остине, но наша соседка, которой чуть за 80, Коллин, разыскала нас. Она попросила мою жену зайти, чтобы помочь по дому и выполнить некоторые поручения для нее. По ее просьбе я провел обучение работе с Google Таблицами. Может быть, это то, что делает хороший сосед. Или, может быть, это начало добавления выбранной семьи.

Избранная семья особенно сильна, когда охватывает 9 поколений.0277

В других ситуациях нам нужно знать людей, которым нужна избранная семья, и принимать меры. Пейдж, член нашей избранной семьи, которую мы прожили в Сан-Франциско, теперь живет в Ричмонде, штат Вирджиния. Она и ее маленькие дочери подружились с пожилой вдовой с их улицы, мисс Полли. Пейдж могла сказать, что мисс Полли одинока, и поэтому она начала приходить без определенного плана. Просто сказать привет. Эти визиты стали более регулярными, по крайней мере, еженедельными, и сформировалась особая связь между поколениями.
Место имеет значение. Выбранная семья — по крайней мере, часть ее — должна быть достаточно близкой, чтобы вы могли проводить время вместе и быть рядом с различными перипетиями жизни. Найти своих родственников можно практически где угодно, но в некоторых местах проще, чем в других. Если у вас нет своего родственника, и вы пытались какое-то время, возможно, пришло время поменяться местами. Возможно, вы сейчас просто не в том месте, где вам нужно.
Следует отметить, что избранная семья должна не заменять семью, а дополнять ее. Хотя наша семья живет по всей стране и за ее пределами, мы все еще можем собирать нашу большую семью вместе большую часть лет. Пару лет назад мы запустили текстовую ветку, в которой участвуют около дюжины членов семьи в трех поколениях. Люди делятся забавными историями, памятными фотографиями и молитвенными просьбами. Это способ поддерживать связь, даже если мы физически не близки.
Наши ближайшие родственники с двумя подростками и целеустремленным подростком не планируют свадьбы в ближайшем будущем. Однако, когда придет время, я буду очень рад отпраздновать с нашей семьей, нашей избранной семьей и избранной семьей, с которой нам еще предстоит встретиться. Будет за что благодарить.

Займите правильное место, оценка в нужное время

Вы находитесь в нужном месте прямо сейчас? Эта быстрая оценка покажет возможности улучшить вашу жизнь.
Пройти оценку ➔
Подписаться на Блог

Мы ненавидим СПАМ. Мы никогда не будем продавать вашу информацию ни по какой причине.
Унизительное рукопожатие и почти драка, которая сломала Демократическую партию
Джон Уорд, старший политический корреспондент Yahoo News. Он является автором книги «Конец Камелота: Кеннеди против Картера и битва, которая сломала Демократическую партию», из которой взят этот отрывок.
Шесть двойных трейлеров стояли у главного зала в Мэдисон-Сквер-Гарден, как ряд крытых фургонов на западной границе. В договоренности говорилось все: люди в этом импровизированном лагере сидели на корточках и находились под принуждением.
Это был съезд Демократической партии 1980 года, и внутри трейлеров высокопоставленные сотрудники президента Джимми Картера каждую минуту нервно отслеживали свою поддержку среди делегатов съезда. Сенатор Тед Кеннеди от Массачусетса пытался добиться выдвижения Картера на открытом съезде.
Это был пик жестокой борьбы внутри Демократической партии, настолько жестокой, что с тех пор партия старалась избегать подобного опыта. И это поучительная история для демократов, приближающихся к избирательному циклу 2020 года. Их скамейка кандидатов глубока. Их низовая энергия сильна. Но если они разорвут себя на куски, как в 1980, они могут упустить шанс победить президента Дональда Трампа.
Аргументы, с которыми столкнулись демократы, теперь имеют отголоски 1980 года. Кеннеди хотел сдвинуть партию налево. Картер занимал более умеренную территорию. Большая часть дебатов 2020 года сводится к аналогичному расколу в партии между смелыми прогрессистами, такими как сенаторы Камала Харрис и Элизабет Уоррен, и центристами из колеблющегося государства, такими как бывший вице-президент Джо Байден и сенатор Эми Клобушар. Демократы должны выяснить, стала ли страна более открытой для либерального президента, чем это было в 1980.
История съезда 1980 года, рассказанная здесь с новыми подробностями почти драки на полу и опирающаяся на давно забытые телевизионные кадры, напоминает о том, что происходит, когда внутрипартийное соперничество становится настолько личным, что сражающиеся теряют из виду главная причина победы на всеобщих выборах.
Войска Картера смогли объединить свою коалицию делегатов в первую ночь съезда, чтобы подавить движение за голосование в пользу открытого съезда. Эта победа обеспечила Картеру номинацию, и Кеннеди уступил.
Тем не менее команда Кеннеди намеревалась поставить Картера в неловкое положение во вторую ночь съезда, когда делегаты должны были голосовать за партийную платформу. Лагерь Кеннеди настаивал на том, чтобы включить предложения, которые были упреком президенту: призыв к программе стимулирования расходов на 12 миллиардов долларов, меры по борьбе с безработицей и одобрение контроля над заработной платой и ценами — предложения, намного левее предложений Картера.
Голосование на платформе должно было состояться сразу после того, как Кеннеди должен был выступить на съезде. Силы Картера знали, что речь сенатора создаст атмосферу, очень благоприятную для принятия предложений платформы Кеннеди, и что многие из их делегатов уже склонялись к тому, чтобы проголосовать за них. Делегатам приходилось говорить «нет» снова и снова кнутам Кеннеди, просившим их проголосовать за открытие съезда накануне, и они были измотаны. Они хотели сказать «да» чему-то.
Роберт Штраус, председатель предвыборного штаба Картера, не мог понять, почему Кеннеди настаивал на продолжении борьбы. «Если у вас есть хоть капля мудрости и здравого смысла, вы знаете, что не увлекаетесь личностями и мелочностью в политической борьбе», — сказал он The New Yorker. . «Политика достаточно жесткая штука. . . чтобы вы не перерезали друг другу глотки». Но Джоди Пауэлл, пресс-секретарь Картера, думал, что он знает. «Мы не приняли во внимание одну из самых очевидных черт характера Кеннеди, почти детскую эгоцентричность», — писал он с большой горечью после выборов в своей сводной книге 9.0167 Другая сторона истории .
Перед выступлением на трибуне напряжение было настолько велико, что высокопоставленные члены дуэльных фракций едва не ввязались в драку. Гарольд Икес, руководивший работой Кеннеди, воспользовался малоизвестным процедурным правилом, чтобы прекратить дневные слушания. Это было не в прайм-тайм, но задержка Икеса испортила вечерний телевизионный график. Это был жест, сделанный исключительно назло. «Мы просто сказали: «К черту их». Это превратилось в настоящую ссору», — сказал Икес в интервью. «Я имею в виду, что мы не думали о стране. Мы даже не думали о всеобщих выборах. Это было «к черту их». Знаешь? Чтобы говорить об этом прямо».
Том Донилон был в ярости. Помощник Картера отвечал за то, чтобы съезд Демократической партии 1980 года прошел без каких-либо серьезных заминок, и он просто был ошеломлен. Съезд был остановлен без всякой видимой причины на второй день силами Кеннеди. Донилон бросил гарнитуру и бросился к сцене, где обнаружил адвоката Картера по имени Тим Смит, сражающегося с Икесом, когда они спускались по лестнице со сцены. «Что, черт возьми, ты делаешь? Вы не можете этого сделать!» — крикнул Донилон Икесу. Его возмущение заставило его и без того румяное лицо запылать красным.
Икес, которому тогда было 40 лет, насмехался над молодым политическим оперативником. — Иди на хуй. Я закрываю эту конференцию, Том, — сказал он. Несколько мгновений двое мужчин были на грани ударов. Прошло несколько минут. На трибуне зазвонил телефон. Это был Кеннеди, он звал Икеса из своего номера в «Уолдорф-Астория». Несколько советников Кеннеди также разговаривали по телефону.
«Гарольд, я смотрю съезд. Что там происходит?» — спросил Кеннеди Икеса.
«Ну, сенатор, вы знаете, что они не соблюдали это правило», — ответил Икес, объясняя формальности, которые он использовал, чтобы остановить разбирательство.
«Как долго вы ожидаете, что этот съезд будет закрыт?» — спросил Кеннеди.
— На два часа, — сказал Икес.
Долгая пауза. Затем заговорил Кеннеди.
«Гарольд, я думаю, пришло время приступить к съезду».
Когда вечером того же дня Кеннеди поднялся на платформу, настроение в Мэдисон-Сквер-Гарден было наэлектризованным. Он начал с шутки: «Ну, все получилось немного отличается от того, как я думал, но позвольте мне сказать вам, я все еще люблю Нью-Йорк». Собравшиеся в зале рассмеялись с оттенком грусти. На следующем вздохе он сказал: «Я пришел сюда сегодня вечером не для того, чтобы спорить как кандидат, а для того, чтобы подтвердить дело». Это было тонкое, но безошибочное дистанцирование от Картера, причиной которого, по его словам, была борьба за тех, кого Эндрю Джексон называл «скромными членами общества — фермерами, механиками и рабочими». Далее он атаковал кандидата от республиканцев Рональда Рейгана, назвав его «не другом рабочего класса… не другом этого города и наших больших городских центров по всей стране… не другом пожилых граждан этой страны… не другом народа». Окружающая среда.»
Кеннеди признал и отверг критику, что идеи левых устарели. «Великие приключения, которые предлагают наши противники, — это путешествие в прошлое. Прогресс — это наше наследие, а не их», — сказал Кеннеди. «Приверженность, которую я ищу, заключается не в устаревших взглядах, а в старых ценностях, которые никогда не изнашиваются. Иногда программы могут устареть, но идеал справедливости всегда остается».
написала в ответ на выступление Кеннеди, что «главная причина, по которой сенатор Кеннеди не победил, заключается в том, что многие люди опасались, что его ответы на социальные проблемы слишком либеральны, что они имеют в виду, устаревшие или слишком дорогие, или и то, и другое». В редакционной статье утверждалось: «Можно сожалеть о повороте к консерватизму в Америке; можно протестовать против этого; можно работать, чтобы обратить его вспять. Но на протяжении большей части своей кампании сенатор настаивал, как будто ее не существовало».
Однако последние минуты речи Кеннеди сделали ее одной из самых запоминающихся политических речей в современной политической истории. «В нашем путешествии были тяжелые часы, и часто мы плыли против ветра», — сказал он. Когда он впервые употребил эту фразу почти двумя годами ранее в Мемфисе, это был дерзкий сигнал о том, что он намерен бороться с Картером за номинацию. Он был матросом на гоночном судне, набирая скорость, глядя на встречный ветер и чувствуя себя готовым сразиться с ним.
Даже в трейлерном комплексе Картер царила тишина и тревожный трепет. Начальник штаба Картера Гамильтон Джордан чувствовал, как сила магии Кеннеди действует на него. «В течение долгого года Тед Кеннеди был врагом. . . но мне было трудно видеть его в обстановке съезда, не думая о его семье и ее трагедиях, о эмоциональном появлении Бобби Кеннеди на съезде 1964 года, когда он стоял с грустным видом, а демократы приветствовали и плакали в течение получаса», — написал Джордан. в своем отчете о выборах.
Теперь, 16 лет спустя, в 1980 году, другой Кеннеди стоял перед съездом Демократической партии, не такой, как его братья, не равный им, но показавший себя уникальным в том, что многие сочли восхитительным. «Слова Теда Кеннеди открыли шлюзы воспоминаний: Камелот, магическая риторика и шок от убийств», — написал Джордан.
Кеннеди кратко признал победу Картера и поздравил его. Но в его обещании единства партии была оговорка. Это не было безоговорочной поддержкой Картера. Он сказал, что объединение произойдет «на основе демократических принципов».
Последние слова Кеннеди были панегириком его кампании. Он стремился уловить его суть как отстаивание чего-то большего и большего, чем даже политика. Потерпев поражение, он представил себя пророческой фигурой, чья непримиримость и упрямство были попыткой призвать своих братьев и сестер по партии вернуться к их вере, попыткой искупить и перенаправить свою своенравную партию и своенравного президента.
«И когда-нибудь, спустя много времени после этого съезда, спустя много времени после того, как знамения исчезнут, и толпы перестанут аплодировать, и оркестры перестанут играть, можно сказать о нашей кампании, что мы сохранили веру. Можно сказать о нашей партии в 1980, что мы снова обрели нашу веру», — сказал он.
Последние слова Кеннеди вышли за рамки политики и связаны с прошлым его семьи. «Пусть будут говорить о нас, как в темных проходах, так и в светлые дни, словами [Альфреда, лорда] Теннисона, которые цитировали и любили мои братья, и которые имеют особое значение для меня сейчас», — сказал он, его голос прерывался. . «Я — часть всего, что я встречал. Слишком много взято, многое остается. То, что мы есть, мы есть: единый темперамент героических сердец, сильных в желании бороться, искать, находить и не сдаваться».
Цитируя отрывки из поэмы Теннисона «Улисс», Кеннеди вызывал память и скорбь обо всех потерях и трагедиях в семье Кеннеди и собственной жизни. «Слишком много взято» говорило о смерти Джо-младшего во Второй мировой войне, убийстве Джона Кеннеди, убийстве Бобби, фатальной авиакатастрофе его сестры Кэтлин, лоботомии его сестры Розмари, раке, который стоил его сыну Тедди-младшему правой ноги и авиакатастрофа, в которой чуть не погиб сам Тед Кеннеди. «Много пребывает» говорило о его чувстве благодарности за то, что у него еще осталось. «То, что мы есть, мы есть» было поэтическим способом заявить, что было правдой: Он был испорченным человеком и не мог этого изменить. И заключительные слова стихотворения говорили о том, что было движущей темой его кандидатуры — решимости «не уступать».
Голос Кеннеди достиг пика, когда он отдал дань уважения своей семье и мечте о Камелоте: чему-то, что было слишком хорошо, чтобы быть правдой, сказочному периоду, который длился лишь короткое время и имел свою истинную сущность больше в умах Джона Кеннеди. поклонников, чем на самом деле.
«Для меня несколько часов назад эта кампания подошла к концу. Для всех тех, чьи заботы были нашей заботой, работа продолжается, дело продолжается, надежда все еще жива, и мечта никогда не умрет», — сказал Кеннеди.
Еще раз кивнув публике — деревянным, почти формальным — и едва слышно «Спасибо большое», он отвернулся от трибуны. Зал взорвался, аплодисменты делегатов продолжались почти тридцать минут. Это было «одно из величайших эмоциональных излияний в истории конгрессов».0167 New York Times редакционная страница отмечена.
Голосование на партийной платформе должно было состояться сразу после выступления Кеннеди, и теперь силы Картера были обескуражены. Все эмоции в зале теперь были на стороне Кеннеди, и в своей речи он ясно дал понять, что, по его мнению, партия должна пойти по его пути в политике. Джордан и Штраус умоляли кнутов бороться за их версию платформы, но они знали, что это безнадежное дело. И поэтому они приняли два из трех предложений Кеннеди: программу стимулирования на 12 миллиардов долларов и призыв к законопроекту о рабочих местах.
Соглашение, достигнутое лагерем Картер с людьми Кеннеди, гарантировало отсутствие официальных протестов или жалоб. Тем не менее, действующий президент на своем съезде принял платформу, которая включала меры, против которых он выступал.
Теперь Картер должен был объединить всех в своей речи в последнюю ночь съезда. Он начал грубо. Когда он начал, в толпе менее чем в ста футах слева от него раздалась серия громких петард, зажженных женщиной по имени Сигне Уоллер из Коммунистической рабочей партии. Взрывы заставили президента вздрогнуть и приостановить выступление, а также потрясли всех в зале. Агенты секретной службы удалили ее и еще одного демонстранта CWP.
Картер укрепил свой имидж бездельника, допустив словесную оплошность, когда благодарил людей в начале своей речи. «Мы вечеринка. . . великого человека, который должен был стать президентом, который был бы одним из величайших президентов в истории, Хьюберта Горацио Хорнблауэра!» он крикнул. Толпа отреагировала смущенными аплодисментами, и Картер потянулся к словам, чтобы вернуть их обратно, крича поправку: «Хамфри!» Он ошибочно упомянул бывшего вице-президента, сенатора и кандидата в президенты от Демократической партии, который умер от рака в 1978, как вымышленный главный герой популярной серии романов К. С. Форестера.
Остаток вечера предвещал неприятности на горизонте для Картера и демократов.
Картер закончил свою речь в 22:19, и группа заиграла «Happy Days Are Here Again», когда его жена Розалин, а затем вице-президент Уолтер Мондейл и его жена Джоан присоединились к президенту на сцене. Но комедийная катастрофа случилась практически сразу. Воздушные шары, подвешенные к потолку, застряли, когда механизм их освобождения не сработал. Лишь струйка воздушных шаров упала на пол.
«Тот, кто отвечает за воздушные шары на этом съезде, должен найти себе новую работу», — сказал Тед Коппел из ABC. Даже Картер подвергся оскорблениям со стороны некоторых из толпы. «Забудьте о заложниках, он не может спустить воздушные шары», — сказал один человек на полу, по словам Дэна Рэзера.
И все это было ничто по сравнению с катастрофическим рукопожатием, которое стало символом раскола внутри Демократической партии, и вопросом о том, не тот ли кандидат выбран.
Пока Кеннеди ехал на съезд в кортеже из Waldorf Astoria, аплодисменты в зале стихли. Это сильно отличалось от реакции на выступление Кеннеди двумя днями ранее. Делегаты приветствовали, танцевали и пели в течение 30 минут. Но Картеру потребовалось менее 10 минут, чтобы все успокоилось.
Помощники Картера изо всех сил пытались продолжить вечеринку, чтобы избежать смущения нескольких минут тишины до прибытия Кеннеди. Штраус начал вызывать на сцену политических деятелей, чтобы толпа аплодировала, а телезрители смотрели. Это было смешно. Он звонил людям, о которых никто не слышал и о которых никто не заботился. «Эта конвенция прямо сейчас нужна, — сказал Кеннеди Коппел в эфире ABC News. — Эта демонстрация здесь как бы выдохлась».
Наконец, в 22:36 — почти через двадцать минут после окончания выступления Картера — Кеннеди подошел к двери в холл и стал ждать, пока Штраус его позовет. Шум от его прибытия распространился по залу. Поднялись громкие скандирования «Мы хотим Теда».
Штраус объявил имя Кеннеди, и зал заглушил своим ревом все остальное. Кеннеди вошел в зал «как паровоз, поднимающийся по трапу», — сказал ведущий ABC Сэм Дональдсон. Он пробрался сквозь толпу тел вокруг сцены и поднялся по трем или четвертым ступенькам на подиум. Картер ждал его наверху. Это было похоже на то, что он был государственным чиновником, стоящим у подножия лестницы перед бортом номер один и ожидающим, когда президент спустится и пожмет ему руку. Губы Кеннеди были напряжены, глаза мертвы, а брови слегка нахмурены.
После того, как Кеннеди обменялся рукопожатием с остальными на сцене — Розалин, Эми и вице-президентом Уолтером Мондейлом, — Картер сделал свой ход. Он сделал несколько шагов к центру сцены перед микрофоном. Это была явная попытка взять с собой Кеннеди и позировать перед камерами, вдвоем, со сложенными руками и поднятыми вверх: долгожданный, столь необходимый момент победы Картера.
Кеннеди не мог, не стал бы этого делать. Он понял, что делает Картер, и остался на месте, в нескольких шагах от трибуны. Он помахал толпе, ритмично кивая головой в знак признательности. Картер подошел к микрофону, видимо, думая или надеясь, что Кеннеди идет прямо за ним. Он понял, что Кеннеди не пошел с ним, и оглянулся через левое плечо. Он повернулся, сделал шаг назад и влево и протянул руку Кеннеди для рукопожатия, но сделал это рукой почти на уровне плеча. Это было явное приглашение взять его руку и поднять ее высоко.
Дикторы ожидали, что Кеннеди даст президенту то, что он хочет. «Вот он, вот он момент», — сказал Рейнольдс. «Посмотрим, если мы… вот оно». Кеннеди шагнул вперед и пожал Картеру руку, но не поднял ее, и выражение его лица оставалось почти мрачным. Его рот оставался закрытым, он отпустил руку Картера, а затем снова поднял руку к толпе. «Чего нам все еще не хватает, — сказал Коппел, — так это классической политической фотографии двух мужчин, взявшихся за руки и держащих руки вместе».
Кеннеди снова пожал Картеру руку, затем он прошел мимо него, как будто он был на митинге, а президент был просто еще одним никем на веревочной линии, ожидающим, чтобы пожать ему руку. Он пожал руку Джоан Мондейл и еще нескольким людям позади Картера. Президент продолжил аплодировать, а затем снова повернулся к микрофону, стоя на трибуне в одиночестве. Он пробормотал слова песни, которую пели в зале. Он был один.
Через несколько минут Картер заметил на сцене свою жену и Кеннеди, пожимающих друг другу руки, и подошел к Кеннеди, чтобы в четвертый раз пожать ему руку. А затем Кеннеди спустился по ступенькам, махнув толпе поднятым кулаком, прежде чем спуститься. Камеры засняли, как он пожимает руку губернатору штата Арканзас Биллу Клинтону, когда он уходит со сцены.
Несколько мгновений спустя Кеннеди снова появился на сцене, чтобы дать представление. Он снова пожал руку Картеру, в пятый раз, затем проскользнул позади него на сцену, а президент аплодировал, высоко подняв руки. Картер смотрел вперед, но продолжал оглядываться через плечо в обоих направлениях, чтобы увидеть, что делает Кеннеди. Кеннеди ухмыльнулся и кивнул в сторону толпы. В конце концов, он ушел со сцены навсегда. Он шел позади первой леди и первой дочери, поднял левую руку к толпе, а затем увидел, что Картер подходит и встает рядом с ним, все еще надеясь на момент единения. Президент Соединенных Штатов унижался в прямом эфире перед всей нацией, чтобы сфотографироваться с человеком, которого он победил для выдвижения своей собственной партией. Прямую трансляцию смотрели около 20 миллионов человек. «Ну, это немного неловко», — сказал Дэвид Бринкли из NBC.
Но Кеннеди весело усмехнулся, похлопал по спине все еще аплодирующего президента и повернулся, чтобы спуститься по лестнице. Картер остался махать правым кулаком в воздух толпе, когда Кеннеди вышел. Это было, как писал репортер Тедди Уайт, «как будто он появился на свадьбе своего шофера».
Все это было достаточно неловко, чтобы заставить страну задаться вопросом, правильный ли выбор сделали демократы — действительно ли кандидат с более центристским авторитетом, но менее привлекательным как рок-звезда, мог бросить вызов Рейгану. Через несколько месяцев они получили ответ. Вполне возможно, что Кеннеди проиграл бы Рейгану на всеобщих выборах, как это сделал Картер. Но фиаско с Национальным съездом Демократической партии поставило перед демократами новые вопросы о том, есть ли у них правильная альтернатива харизматичному бывшему артисту и кандидату от республиканцев, такому как Рейган в 1919 году.

11Июн
Модернизация двигателя: Тюнинг двигателя автомобиля — как сделать своими руками
11 Июн 1992 alexxlab Комментировать
Тюнинг двигателя автомобиля своими руками: виды и советы
Содержание
1 Чип тюнинг
2 Установка турбонаддува и компрессора
3 Свап-двигателя
4 Установка спортивных компонентов
5 Модернизация системы зажигания
6 Замена воздушного фильтра и свечей зажигания
Многие автовладельцы задумываются о тюнинге (возможности увеличения мощности двигателя) своего автомобиля. В настоящее время существует множество вариантов тюнинга, которые позволяют решить проблему с нехваткой мощности мотора. Расскажем более подробно о том, как выполняется такой тюнинг двигателя, впоследствии называемый форсированный двигатель.
Затронем также тему стоит ли делать чип тюнинг, и можно ли потерять заводскую гарантию при таком вмешательстве в силовой агрегат.
Чип тюнинг
Чип – это, наверное, самый простой и самый популярный способ увеличения мощности двигателя. Такой тюнинг подразумевает внесение корректировок в программу работы силового агрегата, что позволяет получить дополнительные лошадиные силы.
Подобное увеличение мощности подразумевает установку небольшой по размерам коробочки, которая подключается к блоку управления работой мотора. Всю работу может выполнить автовладелец самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов.
В продаже можно найти различные варианты чип тюнинга, которые различаются степенью форсировки мотора. Необходимо лишь помнить о том, что если вы используете серьезные варианты тюнинга, зачастую требуется дополнительно заменить выхлопную систему и ряд других компонентов силового агрегата.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Из преимуществ подобного варианта увеличения мощности можно выделить:
Доступную стоимость проведенной работы.
Установка чип тюнинга не приводит к какому-либо снижению ресурса двигателя.
При условии выполнения данной работы у официального дилера сохраняется заводская гарантия, что позволяет выполнять тюнинг двигателя нового автомобиля, только что купленного в салоне дилера. Даже если вы проводили данную работу самостоятельно или же у неавторизованных специалистов, демонтаж проведенного тюнинга займет у вас не более 10 минут, что позволит вернуть форсированный двигатель к заводским настройкам.
Необходимо сказать, что такой вариант увеличения мощности с использованием специального блока управления двигателем станет единственно возможным вариантом для владельцев новых автомобилей, которые находятся еще на гарантии у дилера.
Прошивка мотора
Разновидностью тюнинга является прошивка работы блока управления. Производится данная работа с помощью специального программного обеспечения, которое позволяет изменять программу «мозгов» мотора.
Подобный вариант тюнинга в зависимости от конкретного мотора и автомобиля позволит вам получить от 15 до 30 процентов прироста мощности.
Стоит ли делать чип тюнинг в том случае, если гарантия автомобиля еще не закончилась? Проводить прошивку блока управления двигателя в автомобиле, который находится на гарантии, мы бы вам не рекомендовали, так как такое вмешательство в работу силового агрегата неизменно приводит к отказу в предоставлении бесплатного ремонта у дилера.
Установка турбонаддува и компрессора
Установка дополнительной турбины позволяет существенно увеличить мощностные показатели силового агрегата.
В отдельных случаях при использовании мощных турбин, которые работают с давлением в 1 бар и более, удается увеличить мощность мотора в два раза и даже более.
При установке небольших по объему турбин или же замене штатных маломощных нагнетателей в большинстве случаев отсутствует необходимость проводить какие-либо дополнительные работы. Если же вы используете мощный турбонаддув, то необходимо проводить замену блока управления, коленвала, шатунной группы и других силовых элементов форсированного двигателя.
Аналогичным образом производится установка компрессора, который использует схожий с турбонагнетателем принцип работы. Установка компрессора подразумевает дополнительный монтаж интеркулера, который отвечает за охлаждение воздуха. С помощью компрессора удается получить существенный прирост мощности силового агрегата, однако стоимость такого тюнинга находится на достаточно высоком уровне.
Свап-двигателя
В отдельных случаях, когда автовладелец хотел бы получить существенный прирост мощности, куда проще заменить мотор целиком, чем пытаться проводить тюнинг двигателя, выжимая из установленного силового агрегата лишние лошадиные силы.
Стоимость такого тюнинга может быть достаточно высока, однако если автовладелец сможет продать свой старый мотор, это позволит существенно уменьшить стоимость проводимых работ.
Необходимо учитывать, что при свапе силового агрегата возникает необходимость усиления элементов подвески, замены коробки передач, приводов и выхлопной системы. Все это неизбежно приводит к существенному усложнению проводимой работы.
Из преимуществ замены двигателя можем отметить возможность существенного увеличения мощности автомобиля, что позволяет кардинальным образом решить проблему нехватки лошадиных сил.
В то же время необходимо учитывать повышенную сложность проведения подобной работы, поэтому выполнять ее должен исключительно опытный моторист.
Следует учитывать также высокую стоимость замены силового агрегата и сопутствующих узлов. Продать их в последующем затруднительно, что неминуемо приводит к увеличению бюджета данной затеи.
Установка спортивных компонентов
Многие автовладельцы решаются на установку спортивных распредвалов, поршней, шатунов и других облегченных и усиленных компонентов. Одновременно проводится расточка цилиндров, что позволяет увеличить объем двигателя. Подобная работа отличается повышенной сложностью и потребует соответствующего опыта от исполнителя.
Такой комплексный тюнинг позволит получить существенный прирост мощности, при этом полностью сохраняется моторесурс форсированного двигателя, а его показатели надежности не изменяются. Подобные работы зачастую выполняются одновременно с установкой турбонаддува и изменением программы управления. В данном случае исключительно комплексный подход позволит автовладельцу получить необходимый прирост мощности силового агрегата.
В продаже можно найти соответствующие ремкомплекты, которые предназначены для той или иной модификации мотора. Использование таких тюнинг комплектов позволяет гарантировать сохранение ресурса двигателя и упрощает проводимые работы.
Модернизация системы зажигания
Проведя модернизацию системы зажигания можно получить дополнительно около десятка лошадиных сил без какого-либо снижения ресурса.
В данном случае можем порекомендовать вам использовать уже готовые системы зажигания, что позволит значительно упростить проводимые работы.
В специализированных магазинах автовладельцы могут найти уже готовые блоки для изменения системы зажигания. Можно подобрать вариант, разработанный для конкретного автомобиля, что и позволит провести все максимально качественно и без потери надежности двигателя.
При наличии определенного опыта можно выполнить такой тюнинг системы зажигания самостоятельно, что позволит вам сэкономить на использовании услуг профессиональных мотористов.
В то же время вам необходимо максимально точно рассчитать увеличившуюся мощность и определить, не потребуется ли заменить выхлопную систему или же силовые элементы двигателя.
Замена воздушного фильтра и свечей зажигания
Возможен достаточно простой вариант увеличения мощности путем использования воздушного фильтра нулевого сопротивления и спортивных свечей зажигания. Такой фильтр позволит вам получить прибавку мощности в 5-10 лошадиных сил. Его установка не представляет сложности, а доступная стоимость позволяет с легкостью увеличивать мощность мотора.
Замена штатных свечей зажигания и установка спортивных высоковольтных катушек позволит получить несколько дополнительных лошадиных сил. Улучшается плавность работы силового агрегата, в частности, появляется тяга на низких оборотах и ускоряется прогрев двигателя на холостом ходу.
Отличным способом увеличения мощности станет замена штатной выхлопной системы на прямоток, что позволяет не только получить спортивный звук выхлопа, но и добавляет несколько десятков лошадиных сил.
Вам лишь необходимо подобрать модификацию прямотока, который подходит к конкретному двигателю. Лучше всего это доверить опытному специалисту, что и позволит гарантировать качество выполненного тюнинга.

Тюнинг двигателя ВАЗ, запчасти спорт, распредвалы, шатуны, клапана |цена, заказать
Цена (р. ):
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла
Производитель:
ВсеMotorRing
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Тюнинг двигателя ВАЗ
Тюнинг двигателя – наиболее серьезный и ответственный этап в тюнинге автомобиля. Серийные автомобиля оснащаются серийными двигателями, имеющими усредненные характеристики, максимально подогнанные под некоего среднестатистического потребителя. Если вы хотите изменить характер своего автомобиля, увеличить его мощность и улучшить динамику – без серьезного тюнинга моторного агрегата вам не обойтись.
Существует несколько принципиальных методов доработки двигателя.

1. Увеличение рабочего объёма.
Это один из самых простых и удобных способов. Увеличение рабочего объема позволяет увеличить крутящий момент двигателя, при этом водителю не приходится изменять стиль вождения.
Увеличить объем двигателя можно двумя способами: непосредственной расточкой цилиндров и увеличением хода поршня.
Для увеличения хода поршня используется установка нового коленвала с большим эксцентриситетом, а также подбор подходящих поршней и шатунов. Последние подбирают по массе и, как правило, устанавливают их облегченные варианты. Поршень – ключевая деталь в любом двигателе, поэтому заменой поршневой группы можно также успешно повысить мощность двигателя и его КПД.Также устанавливается новый более легкий маховик. Все это снижает нагрузку на коленчатый вал, сцепление и в итоге улучшает разгонную динамику автомобиля.
Расточка цилиндров – чуть более простой способ. Он основан на том, что двигатели (как правило) имеют достаточный запас толщины стенки цилиндров. Поэтому на практике цилиндры можно расточить, увеличив их объем за счет уменьшения толщины стенок. Увеличение объема цилиндров сразу же увеличивает мощность двигателя, ведь расточенные цилиндры начинают сжигать больше топлива за единицу времени.

2. Увеличение степени сжатия.
Степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия позволяет повысить КПД двигателя и его мощность, а также снизить расход топлива. Достигается это путем установки новой более тонкой прокладки ГБЦ или путем шлифовки плоскости головки блока цилиндров. Увеличение степени сжатия целесообразно проводить вместе с другими доработками двигателя. Эксплуатация двигателя с повышенной степенью сжатия потребует использования качественных моторных масел и топлива.
Стоит отметить, что чрезмерное повышение степени сжатия двигателя может привести к его перегреву и даже к прогоранию поршней. Оптимальным считается увеличение степени сжатия до 9,8 – 10.

3. Чип-тюнинг.
Один из самых современных методов. Отличается относительной простотой и эффективностью. Суть чип-тюнинга заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счет чего удается повысить его мощность.
При этом стандартная «прошивка» (программное обеспечение) блока управления двигателем заменяется на спортивную, разработанную под конкретный двигатель. Для начала, с блока управления двигателем вашего автомобиля считывается контролирующая программа. Затем эта программа редактируется с учетом характеристик и скрытых резервов конкретной модели двигателя. Работу с контролирующими программами блока управления проводят специальные инженерные компании, обладающие необходимым программным обеспечением и специализирующиеся именно на доводке двигателей. Перенастроенная контролирующая программа записывается в блок управления двигателем вашего авто и на этом чип-тюнинг завершается.

Как правило, вам не приходится ждать обработки и перенастройки контролирующей программы, потому как обычно у компании, занимающейся тюнингом, уже есть в наличии готовое программное обеспечение специально для вашей модели двигателя.
Преимущества такого вида тюнинга – простота и доступность. Помимо увеличения мощности и улучшения динамики, происходит также некоторое снижение расхода топлива. Недостатки – отрицательное влияние на экологичность автомобиля (после чип-тюнинга могут существенно возрасти токсичные выбросы в атмосферу).

4. Использование турбонаддува.
Установка турбонагнетателя является одним из самых популярных видов тюнинга. Что такое турбонаддув и в чем смысл его использования?
Турбонаддув – один из методов агрегатного наддува, суть которого сводится к подаче в цилиндры большего количества сжатого воздуха. В своей работе использует энергию отработанных газов.

Мощность двигателя зависит от количества топлива и количества воздуха, смесь которых сжигается в цилиндре. Для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры большее количество топлива. Однако увеличение объема топлива потребует увеличение объема воздуха, чем и занимается турбина. Отработанные газы вращают крыльчатку турбины, которая приводит в движение лопасти компрессора. Последний в свою очередь закачивает воздух в цилиндры. Воздух в цилиндры поступает под давлением, а не только за счет разряжения воздушного пространства, поэтому по сравнению с безнаддувными (атмосферными) двигателями в цилиндры подается больший объем воздуха. Фактически, именно увеличение объема воздуха, который нагнетается в цилиндры, ведет к увеличению количества сжигаемого топлива и, в результате, повышает мощность двигателя.
Как и в случае с увеличением рабочего объема, использование турбонаддува нацелено на увеличение объема горючей смеси в цилиндрах.

5. Установка воздушного фильтра пониженного сопротивления.
Воздушный фильтр пониженного сопротивления (в обиходе – «нулевик») предназначен для снижения сопротивления во впускной системе двигателя. Уменьшение сопротивления воздуха призвано увеличить объем воздуха, который способен пропустить фильтр за промежуток времени. Такие фильтры отличаются от обычных именно повышенной пропускной способностью, от величины которой и зависит итоговая прибавка мощности. Сам фильтр состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани или поролона, заключенных в сетчатый каркас. Для автомобилей с расходомером воздуха используются тканевые фильтры пониженного сопротивления.
Тюнинг двигателя – процесс довольно сложный и требует профессионального подхода. Как автовладелец, вы можете не разбираться во всех тонкостях двигателестроения и тюнинга, поэтому лучше всего доверить свой автомобиль профессионалам. Это не только позволит сэкономить время на поиски информации и попытки самостоятельной доработки двигателя, но и убережет вас от неизбежных ошибок и малоэффективных решений.

Специалисты по автотюнингу предложат вам наиболее оптимальную схему тюнинга двигателя вашего автомобиля, найдя разумный компромисс между вашими пожеланиями и объективными возможностями двигателя вашего железного коня.
3 лучших обновления двигателя для повышения производительности
Автолюбители всегда заинтересованы в том, чтобы придать своим автомобилям больше мощности. Поскольку топливо в этой стране по-прежнему остается таким дешевым, те, кто ищет быстрые детали, отказываются от более дешевых модификаций (например, систем впуска и выпуска) и, похоже, с большей готовностью тратят деньги на больший скачок в лошадиных силах.
Модернизация двигателей становится все более популярной, но важно взвесить все за и против, прежде чем выбрать, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям.
Наш список поможет вам решить, какая модификация подходит именно вам.
Фото: Фесерони.
Турбокомпрессоры
Турбины имеют рабочее колесо, которое находится в потоке выхлопных газов двигателя. При работе двигателя выхлопные газы заставляют крыльчатку вращаться с очень высокой скоростью (50 000–100 000 об/мин). Вал крыльчатки имеет крыльчатку на другом конце, сидящую в шланге, соединенном с системой впуска двигателя. Вращаясь с той же скоростью, эта крыльчатка нагнетает в двигатель дополнительный наружный воздух. Впрыскивается соответствующее дополнительное количество топлива, и эта комбинация больше воздуха + больше топлива = больше мощности.
МНОГИЕ новые легковые и грузовые автомобили сегодня поставляются в стандартной комплектации с турбонаддувом. Для автомобилей без турбонаддува существуют комплекты вторичного рынка, позволяющие установить турбонаддув.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
«Бесплатная» мощность (выхлопные газы, выбрасываемые впустую, используются с пользой).
Минимальное влияние на экономию топлива, в зависимости от стиля вождения.
Большой дополнительный крутящий момент двигателя.
НЕДОСТАТКИ:
Может быть сложным в установке.
Значительно повышается рабочая температура под капотом.
Турбина должна оставаться прохладной или давать ей остыть, иначе она изнашивается.
Фото: Tennen-Gas.
Нагнетатели
Принцип тот же, что и с турбонаддувом: нагнетайте больше воздуха в двигатель и увеличивайте мощность. Нагнетатель НЕ работает от выхлопных газов. Скорее, он обычно находится сверху двигателя и приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Обычно проще установить, чем турбокомпрессор.
Меньше забот о перегреве.
НЕДОСТАТКИ:
Имеются паразитные потери, так как двигатель приводит в действие ремень для привода нагнетателя (источник мощности не является «бесплатным», как с турбинами).
Посадка может быть тугой; Между верхней частью двигателя и нижней частью капота должно быть место.
Фото: Майк Фостер.
Полная замена двигателя
Полная замена двигателя стала популярной из-за относительной простоты выполнения замены, а также большого выбора двигателей. Свопы делятся на эти 3 категории:
Двигатели одного производителя или семейства
Например, для Honda замена 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя на 2,0-литровый двигатель с очень похожими внешними размерами. Или замена 4-цилиндрового двигателя Toyota на V6 в качестве модернизации.
Двигатели в ящиках
Двигатели в ящиках, долгое время являвшиеся основным продуктом среди фанатиков высокопроизводительных отечественных автомобилей, определяемые как комплектные двигатели от производителя или производителя послепродажного обслуживания, теперь доступны для популярного импорта. На Chevy с изношенным оригинальным смолл-блоком V8 можно установить гораздо более крупный и мощный двигатель. Аналогичные программы есть и для продукции Ford и Chrysler, даже для Honda и Porsche.
Замена двигателя на заказ
По моему опыту, это обычно делается для небольших импортных автомобилей, которые начали свою жизнь с небольшими, менее мощными двигателями. Обычный обмен — это взять старый MG или Jaguar, выбросить его оригинальный 4- или 6-цилиндровый двигатель и установить небольшой блок Ford или Chevy V8. С заменой двигателя на заказ увеличенное отношение мощности к весу обеспечивает одну быструю поездку.
Некоторые компании специализируются на «комплектах для переоборудования», чтобы облегчить эти замены. Есть также некоторые компании, которые нанимают опытных резчиков по металлу и сварщиков и производят все сами.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
Увеличивает мощность.
Если двигатель был изготовлен профессионально, у вас есть известный продукт, скорее всего, с гарантией.
НЕДОСТАТКИ:
Может быть самым дорогим вариантом, когда речь идет о модернизации двигателя.
Если не использовать комплект для переоборудования, вам потребуется много времени, терпения и навыков для изготовления установки.
Для увеличения мощности двигателя может потребоваться модернизация трансмиссии, главной передачи и тормозов.
Независимо от того, как и почему вы модифицируете свой автомобиль, существует множество различных вариантов на выбор. Если вы успешно выполнили одно из этих обновлений движка или что-то совершенно другое, сообщите нам, что вы сделали и как вы это сделали.
Ричард Рейна (Richard Reina) — инструктор по продуктам в CARiD.com и пожизненный автомобильный энтузиаст.
Фото на обложке: Майкл Гайда
Как получить счет-фактуру Цены

Поделиться Твитнуть Share Электронная почта Share Share
Обзор обновления Identity Engine | Окта Девелопер
Идентификационный движок
Чтобы использовать возможности Okta Identity Engine и легко внедрять новые функции, перенесите свои существующие организации и приложения с Okta Classic Engine на Identity Engine. Обновление до Identity Engine позволяет реализовать множество новых возможностей в продуктах управления доступом Okta и обеспечивает большую гибкость в управлении аутентификацией пользователей. В этом документе представлен обзор процесса обновления для идентификации клиента и вариантов использования для разработчиков.
Вы администратор? См. Обновление с Classic Engine (открывается в новом окне).
Перед попыткой обновления
ВАЖНО : Поговорите со своей командой по работе с клиентами Okta и получите их поддержку и мнение. Поддержка Okta в настоящее время требуется для выполнения процесса обновления Okta org, описанного ниже (автоматическое обновление будет доступно для простых обновлений позднее).
Просмотрите руководство по ограничениям Identity Engine, чтобы получить представление о том, какие функции вы используете, если таковые имеются, которые требуют исправления (это означает, что они нуждаются в настройке, прежде чем мы сможем приступить к обновлению). Например, некоторые функции Classic Engine могут не поддерживаться в Identity Engine в их текущей форме.
Обновите виджет Okta Sign-In до последней версии, прежде чем продолжить. Сюда входят как размещенные на Okta виджеты, так и виджеты, встроенные в ваши приложения.
Процесс обновления
Начальный путь обновления состоит из следующих шагов:
Оцените свою организацию и приложение и создайте отчет, в котором указывается уровень усилий, необходимых для выполнения обновления.
Как упоминалось выше, ваша установка может потребовать исправления.
Если исправления не требуются, обновление выполняется просто, а последующие шаги не вызывают затруднений.
Завершить перенос данных.
Преобразование и миграция таких объектов, как политики, организации и пользователи.
Включите Identity Engine для всей организации.
Имейте в виду, что:
В конце переноса данных ваш процесс аутентификации может продолжать имитировать Classic Engine, но ваш интерфейс администратора изменился, и все объекты Okta из Classic Engine теперь совместимы с Identity Engine.
Существующий виджет входа в систему, размещенный на Okta, работает как есть после обновления вашей организации.
Вам следует обновить встроенный виджет входа в систему, как вы обычно это делаете с другими обновлениями.
Примечание. См. Обновление с Classic Engine (открывается в новом окне) для сравнения функций и соображений до и после обновления.
Остальная часть процесса обновления описана в следующем разделе. Какие шаги вы предпринимаете, связаны с вашей моделью развертывания. Мы тщательно продумали, как можно разбить этапы обновления, чтобы обеспечить максимальное удобство работы пользователей в ваших приложениях. Мы не рекомендуем делать это обновление сразу, а лучше частями с перерывами для тестирования. Этот процесс разработан таким образом, чтобы он не прерывал работу и повторялся в течение определенного периода времени. Сделайте этапы обновления частью вашего обычного процесса разработки продукта.
Этапы обновления
После выполнения предварительных требований, завершения переноса данных и получения доступа к организации Identity Engine в следующем содержании описываются следующие шаги, которые вы можете предпринять, выполняя оставшуюся часть процесса обновления.
Более подробные сведения об этапах обновления см. в руководстве Планирование обновления встроенного приложения проверки подлинности. Это руководство также содержит полезную информацию об устранении неполадок, в том числе о распространенных проблемах и ошибках, с которыми вы можете столкнуться во время обновления, а также о возможных причинах.
Протестируйте новую среду, чтобы убедиться, что ваш опыт и функциональность сохранены.
Какова ваша модель развертывания?
Вы перенаправляетесь на виджет входа в систему, размещенный на Okta?
Проверьте свой пользовательский опыт.
Внесите необходимые изменения в стиль виджета входа в систему и свойства i18n.
Проверьте настройки config.idps (открывается в новом окне) на наличие настроек, которые могут быть несовместимы с Identity Engine.
Вы внедряете наш виджет входа?
Встраиваете ли вы аутентификацию с помощью наших SDK?
Добавьте соответствующий SDK Identity Engine в код приложения или обновите его до последней версии SDK Identity Engine. Подробные инструкции по языкам см. в разделе Добавление последних SDK для проверки подлинности в приложения.
Вы переходите на архитектуру, использующую Okta SDK? Скоро появится более подробная информация.
Проверьте свой пользовательский опыт.
Аутентификация: Убедитесь, что ваши пользователи могут входить и выходить из рабочих процессов, которые вы поддерживаете.
Самостоятельное восстановление пароля: Убедитесь, что пользователи могут восстанавливать свои факторы без блокировки.
Самостоятельная регистрация: Убедитесь, что пользователи могут зарегистрироваться (включая регистрацию Фактора, если вы ее поддерживаете) и что этот процесс не прерывается.
Подробные инструкции по языку см. в разделе Обновление приложения для использования SDK Identity Engine.
Документация по обновлению
В приведенной ниже документации по обновлению Identity Engine рассматриваются различные задачи обновления. Какие задачи необходимо выполнить, зависит от вашей модели развертывания.
Обновите виджет: узнайте, как обновить виджет Okta Sign-In со старых версий 2.x, 3.x, 4.x и 5.x.
Устаревшие методы JavaScript в виджете: узнайте, как изменения в конвейерах проверки подлинности влияют на приложения, которые вызывают методы JavaScript виджета, такие как setCookieAndRedirect() . Также включены рекомендации по повторной реализации существующих потоков в Identity Engine.
Обновление стиля виджета: узнайте о последних обновлениях стиля виджета.
Обновление свойств виджета i18n: узнайте о последних обновлениях свойств виджета i18n.
Планирование обновлений встроенного приложения для проверки подлинности. Узнайте, как начать процесс обновления, какие шаги необходимо выполнить и как выполнить обновление. Также обсуждаются предложения о том, когда проводить тестирование и как развертывать обновления приложений для ваших пользователей.
Обновление служб и приложений аутентификации для использования типа гранта «Код взаимодействия». Узнайте, как настроить встроенные приложения и соответствующие серверы авторизации для использования типа гранта «Код взаимодействия».
Добавьте SDK Identity Engine в свое приложение: узнайте, как ваши приложения работают с последней версией SDK. В этом содержании обсуждается, как обновить ваши приложения, чтобы использовать последнюю версию SDK без внесения каких-либо изменений в код, и как разделить изменения в ваших приложениях.
Обновите свое приложение до SDK Identity Engine: узнайте об изменениях в конвейерах аутентификации, которые влияют на встроенные приложения, использующие AuthN и API управления. Также включены рекомендации по повторной реализации существующих потоков в Identity Engine.
Узнайте, как сеансы работают после обновления: узнайте, как изменения в конвейерах проверки подлинности влияют на приложения, использующие Sessions API. Также включены рекомендации по повторной реализации существующих потоков в Identity Engine.
Сведения об изменениях API политики регистрации средств проверки подлинности после обновления. Узнайте, как изменения политики регистрации MFA влияют на приложения, которые напрямую используют API политики.
Ограничения Identity Engine: Текущие ограничения Identity Engine, о которых необходимо знать.
Обновление локального модуля сканирования
Обновления модуля включают новые функции, расширенный охват уязвимостей и исправления ошибок для более старых версий. Новые функции иногда могут представлять новые параметры конфигурации на платформе Insight, которые могут быть несовместимы со старыми версиями движка. Поэтому мы рекомендуем поддерживать локальные механизмы в актуальном состоянии.
Процесс обновления будет различаться в зависимости от того, используете ли вы устаревшую версию ядра, которая не поддерживает автоматическое обновление, или новую версию, которая поддерживает автоматическое обновление.
Чтобы узнать, используете ли вы устаревшую версию ядра, перейдите на экран Параметры > Управление локальными ядрами . В таблице «Локальные ядра» найдите модуль сканирования, который вы хотите обновить. Проверьте столбец «Автообновление» для этого движка; если опция «Автоматическое обновление» неактивна, вы используете устаревшую версию движка.
Чтобы перейти к обновлению ядра, выберите один из следующих вариантов:
Автоматическое обновление ядра
Обновление устаревшего ядра
Как работают автоматические обновления
Чтобы упростить связь между InsightAppSec и локальным ядром, Установка ядра включает службу Windows под названием InsightAppSec-Broker, которая регулярно проверяет, есть ли задания для выполнения ядра сканирования, например выполнение сканирования или обновление ядра. Брокер сообщает о версии как модуля сканирования, так и самого посредника платформе Insight. Если брокер или ядро устарели, платформа сообщит брокеру, что доступно обновление. Ядро, выполняющее сканирование, может быть занято неопределенное время.
Если вы откажетесь от автоматического обновления, функция автоматического обновления также позволит вам обновить ваши ядра вручную одним нажатием кнопки на экране Настройки > Управление локальными ядрами .
Если ядро настроено на автоматическое обновление, брокер запросит запуск процесса обновления, когда ядро перестанет работать.
Если планируется начать какие-либо новые сканирования ядра во время его обновления, они будут запущены после обновления ядра.
Сводка автоматического обновления
Автоматическое обновление включается автоматически. Чтобы отключить его, перейдите на экран «Настройки» > «Управление локальными ядрами ».
Параметр автоматического обновления доступен только для администраторов.
Если автоматическое обновление отключено, ядро продолжит сканирование, но не обновит .
Если автоматическое обновление включено, модуль будет ждать завершения сканирования перед обновлением.
Обновление локального ядра вручную
Если автоматическое обновление не включено для новых ядер, вам потребуется обновить ядро вручную. Чтобы обновить модуль вручную:
Перейдите на экран «Настройки» > «Управление локальными модулями» .
В таблице «Локальные модули» найдите модуль сканирования, который вы хотите обновить. В столбце «Последняя версия» нажмите кнопку «Обновить сейчас ». Статус движка изменится на «Обновление».
После завершения обновления убедитесь, что в столбце «Последняя версия» стоит зеленая галочка.
Вы можете просмотреть состояние любого автоматически обновленного ядра, выбрав InsightAppSec > Engine Management и перейдя в столбец «Последняя версия».
Это вся доступная информация о состоянии и версии на экране «Управление локальным ядром». Информация о статусе и версии может быть объединена различными способами. Например, механизм может иметь выделенную серым цветом строку таблицы, но все еще иметь проверку, поскольку она будет остановлена после завершения сканирования.
Столбец состояния
Обновление — выполняется ручное или автоматическое обновление
Столбец последней версии
Зеленая галочка — последняя версия ядра
Красное предупреждение — устаревшая версия ядра
Желтое предупреждение — неизвестная версия двигателя, так как двигатель не сопряжен
Счетчик прогресса — выполняется ручное или автоматическое обновление для отказных ядер или при сбое автоматического обновления
Строка таблицы
Строка таблицы, выделенная серым цветом — модуль завершает работу или ожидает завершения работы
Требуется последняя версия
Версия ядра не является последней. Наведите указатель мыши на восклицательный знак, чтобы просмотреть инструкции по загрузке последней версии установщика ядра.
Ошибка обновления
Этот статус относится к двигателям с ручным и автоматическим управлением. не будет отображать для устаревших двигателей.
Этот статус указывает на сбой обновления. Мы рекомендуем вам повторить попытку обновления, а затем обратиться в службу поддержки, если это не удастся.
Неизвестная версия
Движок установлен, но с брокером еще не связались. Версия неизвестна, поскольку двигатель не был сопряжен.
Выполняется обновление
Индикатор выполнения, затененный серым цветом, означает, что выполняется обновление ядра.
Завершение работы ядра
Если вся строка выделена серым цветом, это означает, что работа ядра завершается. На этом этапе вы увидите серое предупреждение в столбце «Последняя версия». После завершения обновления вы увидите зеленую галочку.

29Май
Авто масла двигателя: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум
29 Май 1992 alexxlab Комментировать
Моторное масло: описание, особенности, функции
Моторное масло является жизненно важной частью двигателя. Обращайте внимание на график замены жидкой смазки, в случае необходимости долейте или поменяйте эту техжидкость на новый состав. Правильно выбрав смазывающую жидкость для подвижных частей мотора автомобиля и, обеспечив правильный уровень масла в двигателе, можно не только продлить ему жизнь, но и обеспечить экономию на расходах на топливо.
Наиболее распространенным мнением, что масло для авто предназначено только для смазки, но помимо этой важной функции эта жидкость охлаждает двигатель, выносит продукты износа из точки контакта трущихся пар.
Что такое моторное масло?
Основная функция техжидкости для двигателя заключается в смазке подвижных компонентов и защите от коррозии. Кроме того, за счет циркуляции и достаточно большого объема, автомобильное масло выполняет функцию теплопереноса с последующим охлаждением частей мотора. Ингибиторы коррозии и присадки, контролирующие стабильность вязкости, обеспечивают надежную защиту сердца автомобиля.
Для выполнения основной функции масло ДВС производится на трех основных основах:
Минеральной
Полусинтетической
Синтетической
В действительности, масло для двигателя по типу основного состава делится на 6 групп. Только представителей первой группы, использующих продукт прямой нефтеперегонки с последующей очисткой, можно достоверно назвать минеральными.
Автомобильные моторные масла второй группы, получаемые в процессе гидрокрегинга нефти, можно отнести к группе полусинтетиков. остальные смазки можно с уверенностью отнести к синтетической группе. Шестая группа масел, получается при переработке газа.
Поэтому, отвечая на вопрос «Что такое моторное масло?» можно с уверенностью ответить, что это сложная смазывающая жидкость, полученная в результате процессов нефтехимии.
Стандарты масла
Основные свойства моторных масел описаны в применяемых стандартах. Стандарты моторных масел в качестве основного параметра, определяющим смазочные свойства, использует вязкость. Для стандартизации понимания и для удобства конечного потребителя в основном маркируют по системе SAE. Кодировка по этому стандарту указывает минимальную и максимальную предпочтительные температуры наружного воздуха при запуске двигателя.
Сезонные автомасла редко используются автовладельцами в условиях обычной эксплуатации автомобилей, за исключением работы в условиях арктического холода или пустынной жары. В основном для круглогодичного использования и для сокращения затрат на техническую эксплуатацию автомобиля используют всесезонные (универсальные) смазки, имеющие по стандарту SAE кодировку ХwХХ.
Первый индекс указывает на свойства моторных масел в отношении оптимальной температуры для запуска в зимних условиях. Первый индекс изменяется от 0w до 20w. Второй индекс указывает на температурные характеристики запуска двигателя летом и варьируется от 30 до 60. Самым универсальным можно назвать смазку, имеющую кодировку SAE 0W60. Такое моторное масло для автомобиля существует. Его характеристики предполагают эксплуатацию двигателя при температурах от −40С до+60С.
При нормальной эксплуатации двигателя SAE0W60 по своим характеристикам намного превышает выставляемые требования согласно климатическим особенностям региона эксплуатации двигателя. В основном такая вязкость больше указывает на возможность применения смазки в высоконагруженных сильно форсированных двигателях. Применяется в основном в условиях гоночных автомобилей.
Для нормальной эксплуатации достаточно вязкости 10W50, которая перекроет все температурные графики и позволит спокойно путешествовать, не опасаясь за сохранность двигателя практически по всем широтам.
Существуют отраслевые стандарты смазочных материалов по европейским нормам ACEA, по международной классификации ISO, по требованиям американского института нефти — API, по японским — ILSAC, ну и, конечно, по ГОСТ РФ.
Все применяемые стандарты взаимозаменяемые и перекрывают показатели по основным характеристикам. Стандарты отличаются разностью градации и обозначения.
API использует двухбуквенный код, и ориентируется на год разработки ДВС. Например, API SM — для двигателей разработки 2004 года и младше
ACEA использует буквенно-цифровой код, и делит продукты нефтехимии по типу двигателей, режиму эксплуатации, и стойкости самой жидкости. Например, ACEA A3/B3 — для форсированных бензиновых и дизельных ДВС, для легкого коммерческого транспорта и легковых автомобилей. Возможна эксплуатация с увеличенным интервалом смены.
ISO делит смазку по базовой основе. Например, ISO 11158 HH — натуральные минеральные жидкости.
ILSAC — двухбуквенный и цифра через дефис. Указывает на соответствие классификации API, и характеризует по вязкости, скорости сдвига, летучести, пенообразованию. Сейчас действует стандарт GF-5, соответствующий API SM
ГОСТ 2004 полностью совпадает с обозначением по API. Обозначение по старому ГОСТу указывает вязкость смазки при запуске. Обозначение 6з16 соответствует 5w40.
Присадки
В действительности свойства моторных масел обеспечиваются комплексом присадок. Базовая основа любого жидкой смазки составляет лишь 70-95% от общего объема канистры, оставшийся объем достигается за счет различных присадок.
Использование присадок обеспечивает не только вязкость и эксплуатационную стабильность. Добавки помогают свести к минимум образование шлама и нагара, а также минимизировать возможный ущерб при попадании подобных отложений в каналы двигателя и трущиеся пары.
Ключевые5 ингредиенты, влияющие на качество смазывающей жидкости:
Присадки, контролирующие вязкость
Моющие добавки для промывания системы и удаления продуктов износа
ингибиторы коррозии — защита от коррозии металлических изделий
противоизносные компоненты — например, добавки цинка, требуемые для обеспечения твердой смазки трущихся пар при стекании масляного пятна
модификаторы трения, призванные сократить расход топлива, за счет снижения коэффициента трения пар (например, графит, молибден)
антикоагулирующие присадки, не допускающие образования парафиновых твердых соединений при пониженной температуре.
ингибиторы пены, гасящие пенообразование, возникающее за счет взбивания коленчатым валом жидкости в картере двигателя.
Зачем менять масло?
В процессе эксплуатации двигателя смазывающий агент воспринимает температурные нагрузки как повышенные температуры при достижении температурного режима, так и экстремально холодные температуры. Свойства и химический состав моторного масла изменяется. Температурные перепады и взаимодействие с кислородом вызывает окисление жидкости.
Эти рабочие характеристики влияют на цвет моторного масла. Несмотря на заявленную стабильность по окислению даже синтетические формулы не могут гарантировать стабильность жидкости в долгосрочной перспективе.
Присадки, составляющие до 30% от емкости канистры, также имеют свои ограничения по эксплуатации. Антифрикционные присадки и модификаторы трения осаживаются на вращающихся и прочих движущихся частях. Количество коллоидных частиц конечно, и после выпадения на металлических поверхностях присадки перестают действовать.
Воздух содержит воду, которая со временем насыщает масло, мотор начинает работать в пенной ванне, что снижает смазывающие свойства.
Продукты износа также накапливаются в магистралях и картере, изменяя цвет масла и ее главный параметр — смазывающее свойство.
Любая техническая жидкость, работающая при дифферентных температурных условиях, со временем теряет свои свойства и требует замены.
Срок службы смазки определяется нефтехимическими предприятиями и производителями автомобильных двигателей.
Новые двигатели требуют изменения программы замены жидкости. Если изначально срок службы лимитировался пробегом, то сейчас, с учетом растущей популярности синтетических и полусинтетических масел, переходят удлиненные стратегии замены, рекомендованные производителями автомоторов. Более того, в системы автомобилей встраиваются датчики, позволяющие выполнять замену техжидкости по фактическому состоянию.
Что лить в двигатель?
Какое масло предпочтительнее использовать для конкретного автомобиля, обычно прописано в сервисной книжке. В этой инструкции указывается вязкостный стандарт смазки по градации SAE. При этом не указывается, какой тип жидкости по базовому составу рекомендовано конкретно для этого авто. Кроме того, эксплуатационные пожелания не учитывают фактического режима эксплуатации машины и климатические условия.
Высококачественное синтетическое моторное масло обычно не заливается в моторы, имеющие богатую историю эксплуатации. По сегодняшним меркам, двигатель считается старым при превышении 180 000 км пробега. Это увеличение пенсионного возраста обусловлено изменением применяемых материалов как в конструкции самого ДВС, так и в уплотняющих элементах.
Синтетическое моторное масло не рекомендовано к применению после порогового значения, так как имеет высокие характеристики по текучести и высокую проникающую способность.
Двигателю конечно не будет хуже, но потребуется постоянный контроль показания щупа. Жидкость будет просто вытекать из мотора через изношенные уплотнения коленчатого вала. Для таких двигателей рекомендуются полусинтетические масла.
Для легких грузовиков, обычно превышающих максимально рекомендованную коммерческую нагрузку, и при манере езды с резким ускорением и достижением максимальных оборотов двигателя внутреннего сгорания, рекомендуют использовать всесезонную синтетику и полусинтетику, рассчитанную для работы в условиях максимального температурного перепада, вплоть до стандарта 0w60, который используется в гоночных автомобилях.
При работе автомобиля исключительно в холоде или жаре рекомендуют так называемые арктическое и летнее моторное масло соответственно. Эти типы смазки не рассчитаны на универсальное использование и разработаны специально для работы в условиях Крайнего Севера и Сахары.
Масло для бензиновых ДВС в дизель
Моторные масла для легковых автомобилей имеют разделение на моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей. Современные стандарты нефтехимии подразумевают возможность такого применения. Но для старых ДВС различаются температурные графики работы и для дизеля не применимо бензиновое масло.
Оно не обеспечит нормальную работу сопрягаемых трущихся поверхностей. Что касается температурных режимов ДВС, выпускающихся в настоящее время, то они примерно совпадают, и это позволяет эксплуатацию техжидкостей в обоих типах.
Современное масло в старый двигатель
Под термином «старый двигатель» следует понимать не дату его фактического производства, не пробег, а дату его разработки. Старые двигатели применяют конструкционные материалы сильно отличающиеся от композиционных сплавов, используемых сегодня.
При подборе масла для старого двигателя учитывают, что ингибиторы коррозии, предназначенные для алюминия абсолютно бесполезны для чугуна. Соответственно, это влияет на общую длительность эксплуатации ДВС.
Универсальные моторные масла
Отдельная внесистемная категория — это универсальные моторные масла. В них скомбинированы выполнения требований для бензиновых и дизельных двигателей как легковых, так и грузовых автомобилей. Можно применять в качестве рабочего тела в гидравлических системах. Также возможно применение в качестве смазки для трансмиссионных передач.
В связи со своей универсальностью жидкое масло такого типа в основном используется на автопредприятиях, имеющих в своем распоряжении, разношерстный парк автотехники. В основном применение универсального состава оправдано с точки зрения сокращения затрат на доставку и складирование. По стандарту SAE имеет классификацию 15w40 и 10w40. По классификации API в маркировке имеет букву Х. Например, API GL- 4X.
В основном такие масла сертифицированы по требованиям производителей сельхозтехники.
Моторные масла для газовых двигателей
Отдельный тип жидкой смазки, разработанный с учетом отсутствия жидкого топлива, разбавляющего масло и невозможностью применения топлива в качестве охлаждающей жидкости — масла для использования в двигателях, работающих на сжиженном газе. Такие масла имеют обозначение SHC и имеют различную вязкость по стандартам SAE.
Особенностью такого масла является повышенная адгезия к металлам, что особенно важно в местах контакта поршневых колец и стенок цилиндра. В некоторых случаях такие продукты относят к индустриальным смазкам, хотя они с успехом применяются на тяжелой автомобильной технике.
Прочие масла для заливки в автомобильные двигатели в аварийных условиях
При аварийных случаях и отсутствии возможности заливки рекомендованной смазки возможно кратковременное использование жидких смазок, используемых для судовых и тепловозных двигателей, авиационные и даже турбинные масла.
Применение не рекомендованных типов масел возможно только в экстренных ситуациях при невозможности буксировки автомобиля или недоступности службы эвакуации. Возможен пробег в аварийном режиме не более 50 км с обязательной промывкой смазывающих каналов перед заменой масла.
После заливки масел, не предназначенных для использования в автомобильных ДВС, необходимо выполнить замену уплотняющих резино-технических изделий, так как присадки индустриальных и промышленных масел разрушают структуры материала. В качестве дополнения, после эксплуатации на отличающихся маслах рекомендуется выполнить частичную переборку двигателя с дефектацией шеек коленчатого вала.

Моторна олива для автомобіля. Купити автомастило для двигуна у Києві, Харкові, Одесі, Львові, Дніпропетровську
Код товару: 322864
в наявності
Моторна олива MOTUL 8100 X-CESS GEN2 5W-40 109774 1л
426
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 38975
в наявності
Моторна олива MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30 812306 5л
2026
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 60497
в наявності
Моторна олива MOTUL 8100 Eco-lite 5W-30 839551 5л
2017
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 63785
в наявності
Моторна олива General Motors Dexos2 5W-30 1942003 5л
1038
грн
1122
грн
Об’єм, л
1 л2 л4 л5 л
Код товару: 360017
в наявності
Моторна олива MOBIL Super 3000 X1 5W-40 5л
1219
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 38948
в наявності
Моторна олива MOBIL Super 3000 X1 5W-40 4л
1199
грн
1240
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 61541
в наявності
Моторна олива MOBIL Ultra 10W-40 4л
566
грн
Об’єм, л
1 л4 л
Код товару: 38949
в наявності
Моторна олива MOBIL Super 3000 X1 5W-40 1л
337
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 212093
в наявності
Моторна олива KROON OIL EMPEROL 5W-40 1л
264
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 63788
в наявності
Моторна олива General Motors 10W-40 1942046 5л
747
грн
805
грн
Об’єм, л
1 л2 л4 л5 л
Код товару: 66102
в наявності
Моторна олива MOBIL Ultra 10W-40 1л
174
грн
Об’єм, л
1 л4 л
Код товару: 52323
в наявності
Моторна олива ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30 5л
1511
грн
1515
грн
Об’єм, л
1 л5 л
Код товару: 63784
в наявності
Моторна олива General Motors Dexos2 5W-30 1942000 1л
255
грн
Об’єм, л
1 л2 л4 л5 л
Код товару: 322865
в наявності
Моторна олива MOTUL 8100 X-CESS GEN2 5W-40 109776 5л
1971
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Код товару: 212096
в наявності
Моторна олива KROON OIL EMPEROL 10W-40 1л
255
грн
Об’єм, л
1 л4 л5 л
Моторні оливи – Важливий фактор ефективної роботи двигуна. На наших дорогах дедалі більше дорогих автомобілів імпортного виробництва витісняють більш дешеві. Це підвищує попит на якісні моторні оливи, які мають сертифікати та допуски компаній, що випускають автомобілі.
Оскільки в паспорті транспортного засобу, як правило, написані рекомендовані види масел, ви можете не замислюватися про те, які, крім цього, існують різновиди. Нижче спробуємо коротко зупинитися на кожній із них.
Види моторних олив
На ринку представлено кілька основних видів моторних олив, які відрізняються за своїми характеристиками:

синтетичні;

напівсинтетичні;

мінеральні.

Кожна категорія розрахована на певний тип двигуна, тому приділіть особливу увагу. Насправді, головна відмінність полягає в хімічному складі кожного типу. Мінеральний тип передбачає використання фракцій нафти, насправді це автомасла з очищеної нафти. Напівсинтетична група поєднує в собі якості хорошої синтетики, але при цьому це все ще базове масло, тільки покращене. Продукти, виготовлені з поліальфаолефінів, з високою стабільністю та підвищеною в’язкістю називаються синтетикою.
Класифікація
Окрім основного поділу, залежно від хімічної складової, моторні оливи також мають різні класифікації. На сьогоднішній день у світі використовується 3 із них:

SAE;

ACEA;

API.

Найпоширенішою вважається американський стандарт SAE, від асоціації автоінженерів Америки. Згідно з ним автомастила поділяються на типи — зимові та літні, з урахуванням показників плинності та в’язкості.
Друга група — це стандарт європейської асоціації, яка ділить оливи, згідно з типом мотора. АСЕА враховує різні характеристики легкових авто та машин малої вантажопідйомності, так і вантажних авто.
Третім є стандарт від американського інституту нафтопродуктів, який враховує не лише двигун, а ще й його вік. Якщо говорити про тип, то класифікація включає бензинові та дизельні продукти, а також трансмісійні автомастила та для двухтактних моторів.
Як вибрати

Перш ніж купити оливу, рекомендується заглянути в паспорт виробу, щоб подивитися, який тип передбачався виробником вашого авто. Пам’ятайте, що класифікація як умовна і може не враховувати окремі особливості конкретно вашого двигуна.
Важливу роль також відіграє клімат, в якому ви мешкаєте — якщо взимку відрізняється досить різкими стрибками до негативних температур, підбирайте відповідний варіант з «зимової» серії.
Вибираючи виробника, ви можете зупинити свій вибір на таких марках, як Castrol, Mobil, Shell, BP та інших лідерах ринку.
У каталозі автомагазину «База Автозвуку» представлений широкий асортимент моторних олив. Запитуйте!
Фольксваген какое масло заливать? — Автотехцентр Автомаркет сертифицированный автосервис
Добавить комментарий
Опубликовано в Рекомендованные масла
Большинству владельцев автомобилей марки Volkswagen стоит знать, какое именно масло и как часто будет в него залито. Для того чтобы двигатель вашего Volkswagen исправно работал долгие годы, лучше всего отдать предпочтение оригинальной продукции.
В современном мире двигатели автомобилей работают на износ, несколькфольксваген какое масло о тысяч оборотов в минуту, при этом давление составляет более 10 т/см², а температура порой доходит до двух тысяч градусов, именно поэтому автолюбителям стоит отдать предпочтение качественным моторным маслам.
Стандарты моторных масел VW

VW 501 01
Автомасла всесезонные, для бенз.двигателей интервалом замены (не более 16 тыс. км) пробега /один раза в год. У этих моторных масел давольно низкие характеристики, подходит для автомобилей большим пробегом.

VW 502 00
Моторное масло всесезонное для двигателей с бензиновым типом, с интервалом замены (16 тыс. км) пробега/один раза в год

VW 503 00
Заменён стандартом VW 504 00.

VW 503 01
Заменён стандартом VW 504 00.

VW 504 00
Моторные масла для двигателей бензинового типа, с увеличенным или стандартным интервалом замены.

VW 505 00
Всесезонные автомасла для турбированных или атмосферных дизельных моторов.
VW 505 01
Всесезонное моторное масло для дизельных моторов с насос-форсунками.
VW 506 00
Заменён стандартом VW 507 00.
VW 506 01
Заменён стандартом VW 507 00.
VW 507 00
Моторные масла для двигателя: увеличенный, стандартный интервал замены масла. Автомасла для дизельных моторов с сажевым фильтром.
Зачем необходимо рекомендованное масло для Фольксваген?
Одобренное моторное масло способствует уменьшению трения и снижению уровня шума. Поршни внутри цилиндров, а также другие детали двигателя двигаются с высокой скоростью. Для того чтобы уменьшить трение и предотвратить износ деталей, между ними должна быть образована прочная масляная пленка.
Присадки в масле для очистки двигателя VW
При сгорании топливовоздушной смеси происходит образование большого количества веществ, которые загрязняют двигатель, к примеру, образуется сажа. Специальные присадки, присутствующие в моторных маслах, связывают их и предотвращают оседание на компонентах двигателя.
Оригинальное моторное масло защищает от кислотной коррозии. В процессе взаимодействия несгоревшего топлива и продуктов сгорания появляются кислоты, при этом моторные масла их нейтрализуют, предотвращая возможность развития кислотной коррозии.
В современных двигателях поршни могут нагреваться до 350 градусов. Моторное масло поглощает и дает возможность быстро рассеять тепло, выработанное двигателем, позволяя охладить детали, расположенные далеко от рубашки охлаждения.
Фольксваген какое масло?
Идеальным маслом для вашего авто будет масло, которое соответствует особенностям двигателей, устанавливаемых на автомобили Volkswagen. Как выбрать масло, основные рекомендации:
прежде всего, стоит внимательно изучить руководство по эксплуатации;

сравните маркировку, указанную на упаковке со спецификацией, рекомендованной производителем авто;

использование не одобренного производителем масла может стать причиной повреждения двигателя, а также ограничения условий гарантии на авто;

нельзя смешивать масла разного типа, при этом смешивать можно только масла, которые были созданы для одного и того же типа движка.

Масло Фольксваген, одобренное производителем
На данный момент на рынке представлено множество компаний, занимающихся выпуском моторных масел: Total, Elf, Mobil, Castrol, Motul. Для примера, масло TOTAL QUARTZ INEO Long Life 5W-30 было разработано специально для двигателей Volkswagen, что подтверждается допуском VW 504.00 / 507.00. Это масло дает возможность защитить даже наиболее уязвимые компоненты движка, демонстрируя прекрасные показатели защиты компонентов двигателя от износа.
Уровень масла в двигателе VW
Важно проверять регулярно уровень масла в двигателе. Если низкий уровень масла: между металлическими деталями возникатет чрезмерное трение что может привести к поломке двигателя. Если уровень масла высокий: Моторное масло попадает в камеру сгорания, и в результате может вывести из строя катализатор. Обязательно следите за индикатором системы смазки, и регулярно проверяйте уровень масла в двигателе.
Другие материалы в этой категории: « Моторное масло для Audi Моторное масло для автомобилей марки BMW »
Добавить комментарий
Наверх
Стандарты автомобильных моторных масел
Стандарты автомобильных моторных масел в первую очередь касаются стандартных методов испытаний для оценки и определения моторных масел и их свойств, а также измерения их влияния на такие показатели, как экономия топлива. Поскольку разные моторные масла должны использоваться с разными типами двигателей, а один и тот же двигатель будет подвергаться различным сценариям использования, стандарты для моторных масел определяют совместимость моторных масел, типов двигателей и моторного топлива.
Вернуться на главную страницу стандартов автомобильной техники
Глобальные тесты и спецификации автомобильных моторных масел
В этом информационном отчете SAE перечислены двигательные и лабораторные испытания моторных масел сервисной заливки, которые связаны со спецификациями и классификациями, установленными вне SAE J304 и SAE J183. Эти спецификации и классификации включают спецификации и классификации, разработанные до 1 апреля 2017 г. международными техническими обществами, а также отдельными производителями оригинального оборудования. Информация, содержащаяся в этом отчете, относится к моторным маслам, используемым в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями.
Доступно для подписки
PDF цена
$114,00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для измерения влияния автомобильных моторных масел на экономию топлива легковых автомобилей и легких грузовиков в последовательности VID Двигатель с искровым зажиганием
1. 1 Настоящий метод испытаний распространяется на процедуру испытания двигателя для измерения влияния автомобильных моторных масел на топливную экономичность легковых автомобилей и легких грузовиков с полной массой транспортного средства 3856 кг или менее. Испытания проводятся с использованием указанного двигателя с искровым зажиганием рабочим объемом 3,6 л (General Motors) 4 на динамометрическом стенде. Это относится к маслам с разными классами вязкости, используемым в этих приложениях. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и охраны здоровья и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
Доступно для подписки
PDF цена
$108,00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для измерения влияния автомобильных моторных масел на топливную экономичность легковых автомобилей и легких грузовиков в последовательности VIB Двигатель с искровым зажиганием
1. 1 Настоящий метод испытаний распространяется на процедуру испытаний двигателей для измерения влияния автомобильных моторных масел на топливную экономичность легковых автомобилей и легких грузовиков с полной массой транспортного средства 3856 кг или менее. Испытания проводятся на динамометрическом стенде с использованием специального двигателя с искровым зажиганием рабочим объемом 4,6 л. Это относится к маслам класса мультивязкости, используемым в этих приложениях. 1.2 Этот метод испытаний также предусматривает проведение сокращенного испытания длины, которое называется VIBSJ. Процедура VIBSJ идентична процедуре Sequence VIB, за исключением пунктов, специально перечисленных в Приложении A13. Модификации процедуры, перечисленные в Приложении A13, относятся к соответствующему разделу метода испытаний Sequence VIB. 1.3 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.3.1 Исключения Там, где нет прямого эквивалента SI, такого как резьба, Национальная трубная резьба/диаметр, размер трубки или спецификации оборудования из одного источника. Удельный расход топлива тормозной системой измеряется в килограммах на киловатт-час. На рис. Единицы измерения A2.4, A2.5 и A2.8, дюйм-фунт считаются стандартными. 1.4 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и охраны здоровья и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
Доступно для подписки
PDF цена
$108,00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в двигателях с искровым зажиганием серии IVA
1. 1 Этот метод испытаний измеряет способность картерного масла контролировать износ лепестков распределительного вала для двигателей с искровым зажиганием, оснащенных верхним расположением клапанов и скользящими толкателями кулачка. Этот метод испытаний предназначен для имитации продолжительной работы двигателя на холостом ходу транспортного средства. В методе испытаний Sequence IVA используется двигатель Nissan KA24E. Основным результатом является износ кулачков распределительного вала (измеренный в семи точках вокруг каждой из двенадцати кулачков). Вторичные результаты включают износ носовой части кулачка и измерение концентрации металла износа железа в отработанном моторном масле. Другие определения, такие как разбавление картерного масла топливом, концентрация цветных металлов износа и общий расход масла, могут быть полезны при оценке достоверности результатов испытаний. 2 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.2.1 Исключения — если нет прямого эквивалента SI, такого как фитинги, трубки, резьба/диаметр NPT или указанное оборудование из одного источника. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. См. Приложение A8 для конкретных мер предосторожности. 1.4 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
100 долларов США
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел последовательности IIIF, двигатель с искровым зажиганием
1. 1 Настоящий метод испытаний распространяется на процедуру испытаний двигателей для оценки автомобильных моторных масел на определенные высокотемпературные эксплуатационные характеристики, включая загущение масла, отложение лака, расход масла, а также износ двигателя. К таким маслам относятся масла как с одним, так и с несколькими классами вязкости, которые используются как в бензиновых двигателях с искровым зажиганием, так и в дизельных двигателях. Примечание 1. Сопутствующие методы испытаний, используемые для оценки характеристик моторного масла в соответствии с требованиями спецификации, обсуждаются в SAE J304. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.2.1 Исключения Значения, указанные в дюймах для измерения кольцевого зазора, следует рассматривать как стандартные и при отсутствии прямого эквивалента SI, такого как резьба, национальная трубная резьба/диаметр, размер трубки или спецификации оборудования из одного источника. 1.3 Этот метод испытаний устроен следующим образом: 1.4 Настоящий стандарт не претендует на рассмотрение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.5 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
100 долларов США
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел серии IIIG для двигателей с искровым зажиганием
1. 1 Настоящий метод испытаний распространяется на процедуру испытаний двигателей для оценки автомобильных моторных масел на определенные высокотемпературные эксплуатационные характеристики, включая загущение масла, отложение лака, расход масла, а также износ двигателя. К таким маслам относятся масла как с одним, так и с несколькими классами вязкости, которые используются как в бензиновых двигателях с искровым зажиганием, так и в дизельных двигателях. 1.1.1 Кроме того, с необязательными дополнительными требованиями, могут быть проведены испытания IIIGA (измерения с помощью мини-ротационного вискозиметра и симулятора холодного пуска), испытания IIIGVS (измерение повышения вязкости EOT) или испытания IIIGB (измерение удерживания фосфора). Эти дополнительные процедуры испытаний содержатся в Приложении X1, Приложении X2 и Приложении X3 соответственно. Примечание 1. Сопутствующие методы испытаний, используемые для оценки характеристик моторного масла в соответствии с требованиями спецификации, обсуждаются в SAE J304. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.2.1 Исключение Там, где нет прямого эквивалента SI, такого как резьба, национальная трубная резьба/диаметр и размер трубки. 1.3 Этот метод испытаний устроен следующим образом: 1.4 Настоящий стандарт не претендует на рассмотрение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные предупреждения приведены в 6.14.1.1 и 7.1. 1.5 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
100 долларов США
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в двигателе с искровым зажиганием последовательности VIII (двигатель для испытаний масла CLR)
1.1 Настоящий метод испытаний распространяется на оценку автомобильных моторных масел (классы SAE 0W, 5W, 10W, 20, 30, 40 и 50, а также классы вязкости), предназначенных для использования в бензиновых двигателях с искровым зажиганием. Процедура испытания проводится с использованием карбюраторного двигателя с искровым зажиганием Cooperative Lubrication Research (CLR) для испытания масла (также называемого в этом методе испытания двигателем Sequence VIII), работающего на неэтилированном топливе. Масло оценивается по его способности защищать двигатель и масло от порчи при высоких температурах и тяжелых условиях эксплуатации. Этот метод испытаний также можно использовать для оценки стабильности вязкости масел с разными классами вязкости. Сопутствующие методы испытаний, используемые для оценки характеристик моторного масла в соответствии с требованиями спецификации, обсуждаются в последней редакции спецификации D4485. 1.2 Корреляции результатов испытаний с результатами, полученными в автомобильной службе, не установлено. Кроме того, результаты, полученные в этом испытании, не обязательно указывают на результаты, которые будут получены в полномасштабном автомобильном двигателе с искровым зажиганием или с воспламенением от сжатия, или в двигателе, работающем в условиях, отличных от условий испытания. Тест можно использовать для сравнения одного масла с другим. 1.3 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.3.1 Исключения. Значения, указанные в дюймо-фунтах для определенных размеров труб, спецификаций винтовой резьбы и оборудования, поставляемого из одного источника, считаются стандартными. 1.3.1.1 Износ подшипника в тексте измеряется в граммах и описывается как потеря веса, термин, не относящийся к системе СИ. 1.4 Этот метод испытаний устроен следующим образом: 1.5 Настоящий стандарт не претендует на рассмотрение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные меры предосторожности предусмотрены в этом методе испытаний. 1.6 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
$92.00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для определения однородности и смешиваемости автомобильных моторных масел
1. 1 Настоящий метод испытаний распространяется на определение того, является ли автомобильное моторное масло однородным и останется ли оно таким, а также смешивается ли оно с некоторыми стандартными эталонными маслами после того, как оно подверглось предписанному циклу изменения температуры. Этот метод тестирования очень похож на тест на гомогенность и смешиваемость, описанный в стандарте FED STD 79.1/3470.1. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ртуть была признана многими регулирующими органами опасным веществом, которое может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. Доказано, что ртуть или ее пары опасны для здоровья и вызывают коррозию материалов. Соблюдайте осторожность при обращении со ртутью и ртутьсодержащими продуктами. Дополнительную информацию см. в соответствующем паспорте безопасности продукта (SDS). Существует вероятность того, что продажа ртути или ртутьсодержащих продуктов или того и другого запрещена местным или национальным законодательством. Пользователи должны определить законность продаж в своем регионе. 1.4 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.5 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
48,00 долларов США
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для определения совместимости автомобильного моторного масла с типичными эластомерами уплотнений
1. 1 Настоящий метод испытаний охватывает количественные процедуры оценки совместимости автомобильных моторных масел с несколькими эталонными эластомерами, типичными для тех, которые используются в уплотнительных материалах, контактирующих с этими маслами. Совместимость оценивается путем определения изменений объема, твердости по дюрометру А и свойств при растяжении, когда образцы эластомера погружаются в масло на определенное время и при определенной температуре. 1.2 Эффективное уплотняющее действие требует, чтобы физические свойства эластомеров, используемых для любого уплотнения, имели высокий уровень устойчивости к жидкости или маслу, в которые они погружены. Когда существует такой высокий уровень сопротивления, говорят, что эластомер совместим с жидкостью или маслом. Примечание 1: Пользователь этого метода испытаний должен владеть методами испытаний D412 (свойства при растяжении), D471 (эффект погружения резины в жидкости), D2240 (твердость по дюрометру) и D5662 (совместимость трансмиссионного масла с типичным сальником). эластомеры), все из которых участвуют в выполнении операций данного метода испытаний. 1.3 Этот метод испытаний обеспечивает только предварительную или первую оценку совместимости масла/эластомера. Поскольку уплотнения могут подвергаться статическим или динамическим нагрузкам или обоим, и они могут работать в различных условиях, для полной оценки потенциальных уплотнительных характеристик любой комбинации эластомер-масло в любых условиях эксплуатации обычно требуются испытания, дополнительные к описанным в этот метод испытаний. 1.4 Несколько эталонных составов эластомеров, указанных в данном методе испытаний, были выбраны как репрезентативные для составов, используемых как в дизельных двигателях большой мощности (подробно описанных в приложении А1), так и в двигателях легковых автомобилей с искровым зажиганием (последние рассматриваются в приложении А2). Однако процедуры, описанные в этом методе испытаний, также могут быть использованы для оценки совместимости автомобильных моторных масел с другими типами/составами эластомеров или с другой продолжительностью испытаний и температурами, чем те, которые используются в этом методе испытаний. Примечание 2: В таких случаях заявление о точности и погрешности в разделе 12 не применяется. В дополнение к согласованию допустимых пределов точности, где это уместно, пользователь и поставщик должны также согласовать: (1) используемые температуры испытаний и время погружения; (2) рецептуры и типичные свойства эластомеров; и (3) поиск и контроль качества эластомерных листов. Примечание 3: TMC также может выпускать информационные письма по этому вопросу. 1.5 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.6 Этот метод испытаний устроен следующим образом: 1.7 Настоящий стандарт не претендует на рассмотрение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.8 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
$72,00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний на устойчивость к окислению бензиновых автомобильных моторных масел методом тонкопленочного поглощения кислорода (TFOUT)
1. 1 Этот метод испытаний оценивает устойчивость к окислению моторных масел для бензиновых автомобильных двигателей. В этом испытании, проводимом при 160°С, используется реактор высокого давления, находящийся под давлением кислорода, вместе с пакетом металлического катализатора, топливным катализатором и водой, что частично моделирует условия, которым может подвергаться масло в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Этот метод испытаний может быть использован для моторных масел с вязкостью в диапазоне от 4 мм 2 /с (сСт) до 21 мм 2 /с (сСт) при 100°С, включая повторно очищенные масла. 1.2 Этот метод испытаний не заменяет испытания моторного масла в ходе общепринятых испытаний двигателей, таких как Sequence IIID. 1.3 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.4 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и охраны здоровья и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные предупреждения см. в разделах 7 и 8. 1.5 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
$60.00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний автомобильных моторных масел на износостойкость клапанного механизма дизельного двигателя Cummins ISB средней мощности
1. 1 Этот метод испытаний, обычно называемый испытанием Cummins ISB, охватывает использование современного дизельного двигателя объемом 5,9 л, оснащенного рециркуляцией отработавших газов, и используется для оценки характеристик масла в отношении износа клапанного механизма. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.2.1 Исключения. Единицы СИ предоставляются для всех параметров, за исключением случаев, когда нет прямого эквивалента, например, единиц для резьбы, национальной трубной резьбы/диаметра, размера трубки или когда имеется единственный источник спецификации оборудования поставки. 1.2.2 См. также A7.1 для уточнения; он не заменяет 1.2 и 1.2.1. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Общие меры предосторожности см. в Приложении A1. 1.4 Содержание: 1.5 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
$78.00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для оценки антикоррозионных характеристик автомобильных моторных масел
1. 1 Настоящий метод испытаний охватывает процедуру испытания на коррозионную стойкость шариков (BRT) для оценки антикоррозионной способности жидких смазочных материалов. Процедура особенно подходит для оценки автомобильных моторных масел в низкотемпературных, кислых условиях эксплуатации. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Значения, указанные в скобках после единиц СИ, приведены только для информации и не считаются стандартными. 1.2.1 Исключения Там, где нет прямого эквивалента, например, единиц для резьбы, национальной трубной резьбы/диаметра и размера трубки. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. См. 7.1.1, 7.1.3 и 8.2.1.1. 1.4 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом по техническим барьерам в торговле (ТБТ) Всемирной торговой организации.
Доступно для подписки
PDF цена
$72,00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний автомобильных моторных масел на ингибирование образования отложений в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающем на бензине и работающем при низких температурах в легких условиях
1. 1 Этот метод испытаний охватывает и обычно называется испытанием Sequence VG 2 , и он был сопоставлен с транспортными средствами, использовавшимися в режиме «стоп-энд-гоу» до 1996, особенно в отношении образования шлама и нагара. 3 Это один из методов испытаний, необходимых для оценки масел, предназначенных для соответствия эксплуатационной категории API SL. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует считать стандартными. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.2.1 Исключение Там, где нет прямого эквивалента SI, такого как резьба, резьба/диаметр национальной трубы, размер трубки или указанное оборудование из одного источника. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные характеристики опасности приведены в 7.7, 7.10.2.2, 8.3.4.2, 8.4.4.3, 9..2.6, 9.3.4.5, 12.1.1.7, 12.2.1.4 и Приложение А5. 1.4 Ниже приводится оглавление: 1.5 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, изложенными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Всемирной торговой организацией Технические барьеры в торговле (ТБТ) Комитет.
Доступно для подписки
PDF цена
$108,00
0 В корзину
Стандартный метод испытаний для оценки сопротивления аэрации моторных масел в автомобильных дизельных двигателях с непосредственным впрыском и турбонаддувом
1. 1 Этот метод испытаний был разработан для оценки стойкости моторного масла к аэрации в автомобильных дизельных двигателях. Его обычно называют испытанием на аэрацию моторного масла (EOAT). Испытание проводится с использованием указанного дизельного двигателя с непосредственным впрыском и турбонаддувом объемом 7,3 л на динамометрическом стенде. Этот метод испытаний был разработан в качестве замены Метода испытаний D89.2 после того, как было установлено, что это стендовое испытание не коррелирует с аэрацией масла в реальных условиях эксплуатации. EOAT был впервые включен в категорию обслуживания API CG-4 в 1995 году. Примечание 1 Дополнительные методы испытаний, используемые для оценки характеристик моторного масла в соответствии с требованиями спецификации, обсуждаются в последней редакции спецификации D4485. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт. 1.2.1 Исключение Там, где нет прямого эквивалента SI, например, резьбы, национальной трубной резьбы/диаметра и размера трубки. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех вопросов безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и охраны здоровья и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
Доступно для подписки
PDF цена
$72,00
0 В корзину
Перейти к оформлению заказа
Этот стандарт также доступен для включения в подписки на стандарты. Подписки на стандарты от ANSI предоставляют экономичное многопользовательское решение для доступа к стандартам. Стоимость подписки определяется: конкретным(и) стандартом(ами) или наборами стандартов, количеством местоположений, имеющих доступ к стандартам, и количеством сотрудников, которым необходим доступ.
Запрос цены предложения
Являясь голосом американской системы стандартов и оценки соответствия, Американский национальный институт стандартов (ANSI) уполномочивает своих членов и избирателей укреплять систему США. положение на рынке в мировой экономике, помогая обеспечить безопасность и здоровье потребителей и защиту окружающей среды.
Полезные ссылки
СЛУЖБА КЛИЕНТА
ОФИС В НЬЮ-ЙОРКЕ
ШТАБ-КВАРТИРА ANSI
2022 © Американский национальный институт стандартов (ANSI). Все права защищены.
Какой тип моторного масла следует использовать?
Моторное масло необходимо. На самом деле, нет ничего более важного, что вы можете сделать для своего двигателя, чем регулярно менять масло. Моторное масло (также известное как «моторное масло») смазывает все движущиеся части внутри вашего двигателя, создавая между ними тонкий скользкий барьер. Этот смазочный слой снижает трение, поэтому компоненты двигателя не трутся друг о друга напрямую. И это помогает охлаждать двигатель. Качественное масло также очищает двигатель от вредных отложений и препятствует их развитию. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью, вам лучше всего подойдет правильный тип и качество масла.
Но что подразумевается под «правильным» маслом? Какое масло лучше для вашего автомобиля? И как определить, что она качественная?
Сертификация моторного масла
При выборе масла для вашего двигателя в первую очередь следует обратиться к Американскому институту нефти или API. API — национальная торговая ассоциация, представляющая газовую и нефтяную промышленность. С момента своего появления примерно во время Первой мировой войны API стал одним из самых надежных источников данных в отрасли, работая над стандартизацией добычи нефти и предлагая более 700 стандартов и рекомендуемых практик, начиная от бурения и защиты окружающей среды и заканчивая инженерными и инженерными работами. конечные продукты.
API также предлагает программу добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел размещать знаки качества моторных масел API — символы, зарезервированные для продуктов проверенного качества. Любое масло, которое вы выбираете для своего двигателя, должно иметь сертификационный знак API «Starburst» и сервисный символ API «Doughnut».
Марка или вязкость
Следующим шагом является определение надлежащей марки масла, необходимого вашему двигателю. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало шкалу оценки вязкости различных моторных масел. Вязкость — это измерение сопротивления вещества течению при заданной температуре, то есть его толщины.
Марки моторного масла представляют собой серию символов, например 5W-30 или 10W-30, где первая цифра обозначает вязкость продукта в холодную погоду, «W» означает «зима», а вторая цифра вязкость при высоких температурах.
По мере того как двигатели становились меньше и эффективнее, технология производства масел должна была стать более сложной, чтобы не отставать от них. Старое, «прямолинейное» масло больше не используется в легковых автомобилях. Вместо этого стандартными являются универсальные масла, такие как 5W-30. Универсальное масло имеет низкую вязкость при холодном двигателе (особенно зимой), что облегчает его смазывание во всех небольших пространствах между компонентами двигателя. Но когда масло нагревается, оно естественным образом становится тоньше. Таким образом, в формулу масла включены присадки, чтобы оно противостояло разжижению при повышении температуры. Таким образом, масло может иметь вес 5 в холодном состоянии и 30 в теплом.
Автомобильные инженеры постоянно разрабатывают двигатели, которые легче и имеют более жесткие допуски. Результатом этих достижений стали двигатели, которые одновременно являются мощными и экономичными. И эти изменения вызывают потребность в более жидких и более очищенных моторных маслах. Если всего несколько десятилетий назад было распространено масло 10W-30 (и даже Straight 30), то сегодня в изобилии сверхлегкие масла: 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16.
Специальное использование
В дополнение к сертификатам API и различным сортам моторного масла нефтяные компании также предлагают ряд продуктов для удовлетворения особых потребностей двигателей. Например, автомобили с большим пробегом (как правило, 80 тысяч миль и более) выигрывают от состава масла, который помогает предотвратить утечки и тщательно очищает старые отложения в двигателе. Автомобили с системой «старт-стоп» нуждаются в защите от постоянных циклов перезапуска. У высокотехнологичных двигателей, а также у двигателей большой грузоподъемности и внедорожников есть свои собственные потребности. Иногда при выборе моторного масла необходимо помнить об этих специальных целях.
Синтетическое масло в сравнении с обычным маслом
Продолжаются и будут продолжаться споры о преимуществах и необходимости синтетического масла по сравнению с обычным маслом. Обычное моторное масло получают и перегоняют из сырой нефти, выкачиваемой из-под земли. Из-за своего происхождения обычное масло содержит примеси и состоит из молекул разного размера и формы. С другой стороны, синтетическое масло производится искусственно в лаборатории. Возможно, он начинался как продукт глубокой очистки сырой нефти, но по существу он создан руками человека. Благодаря этому синтетическое масло чрезвычайно однородно и стабильно. Оно содержит более качественные присадки и может производиться с меньшей вязкостью, чем обычное масло. В результате получается продукт, устойчивый к тепловому разрушению, эффективно очищающий и эффективно смазывающий.
Некоторые предполагают, что не все двигатели нуждаются (или получают большую пользу) от синтетического масла. Так зачем платить цену? Действительно высокая цена, синтетическое масло может стоить в несколько раз больше, чем обычное масло. Другие утверждают, что, хотя все масла необходимо периодически менять, синтетическое масло способно прослужить гораздо дольше между заменами масла, тем самым компенсируя часть затрат. И если вы выберете синтетическое масло, вы получите душевное спокойствие, которое может прийти с превосходным продуктом, выполняющим самую важную роль в вашем двигателе.
Другим вариантом, помимо синтетического масла и обычного масла, является синтетическая смесь – по сути смесь синтетических и обычных материалов. Хотя синтетические смеси предлагают некоторые преимущества синтетического масла, они также имеют некоторые недостатки обычного масла. Однако это вариант для автомобилистов, которые ищут улучшенный продукт без высокой цены полностью синтетического масла.
Mobil 1™ и другие продукты Mobil Oil
Быстрый поиск в Интернете или в автомобильных магазинах покажет, что у вас есть много типов, сортов и масел для специального использования на выбор. На вершине горы моторных масел находится Mobil Oil, производитель знаменитого синтетического масла Mobil 1™. Любая дискуссия о выборе правильного типа моторного масла для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника должна включать продукты Mobil. Рассмотрим некоторые из их предложений:
Полностью синтетическое масло Mobil 1™
Mobil 1™ является флагманом линейки масел Mobil. С момента своего появления на сцене в 1970-х годах и своего признания в гонках Формулы-1 Mobil 1™ является лидером среди синтетических моторных масел. В девяностых годах оно зарекомендовало себя в «Тестах на миллион миль» и стало предпочтительным синтетическим маслом для крупных производителей автомобилей. Сегодня Mobil 1™ считается брендом синтетических моторных масел номер один и доступен в нескольких вариантах: Advanced Formula, Extreme Formula, Extended Performance и Truck and SUV Formula.
Mobil Super Synthetic
Предлагаемые по более низкой цене, чем Mobil 1™, моторные масла Mobil Super Synthetic предназначены для обеспечения превосходной защиты двигателя при любых погодных условиях и условиях вождения. Это по-прежнему полностью синтетические масла, обеспечивающие дополнительные преимущества в широком диапазоне температур. Линейка продуктов Mobil Super также включает продукты на основе синтетических смесей, но они уступают Super Synthetic.
Mobil Special
Для владельцев автомобилей, предпочитающих использовать обычные масла, Mobil Special™ по-прежнему соответствует стандартам API и стоит меньше, чем синтетические масла. Масла Mobil Special™ изготавливаются из высококачественных базовых масел и сочетаются с присадками для защиты двигателя и повышения его производительности.
Ответ для вашего автомобиля
Итак, что подходит для вашего автомобиля? Масло какой марки следует использовать? Вы должны использовать синтетическое или обычное масло? И как часто надо менять?
Когда речь заходит о марке масла для вашего двигателя, проконсультируйтесь с производителем автомобиля. Вы можете найти их рекомендации в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Или вы можете обратиться к профессионалам в проверенной ремонтной мастерской. Один размер не подходит для всех; каждый двигатель предназначен для работы с определенным сортом масла. Использование масла 10W-30 в автомобиле, для которого требуется 0W-20, может привести к довольно ужасным результатам.
То же самое может относиться к синтетическому маслу по сравнению с обычным. В то время как многие автомобили поставляются с завода, заправленными обычным моторным маслом (и можно заменить его таким же), все больше и больше двигателей предназначены для работы (и содержат) синтетического масла с завода. В этих случаях необходима и даже требуется замена масла на синтетическое. Но даже если ваш автомобиль поставлялся с обычным маслом, вы можете решить перейти на синтетическое масло с более высокими характеристиками для достижения наилучших результатов. Опять же, проконсультируйтесь с проверенным специалистом.
Что касается того, как часто менять масло, если только вы не ездите в чрезвычайно суровых условиях, не говоря уже о старомодной рекомендации менять его каждые «три месяца или три тысячи миль». В этом нет необходимости. Производитель транспортного средства также рекомендует интервалы между заменами масла и фильтров, включенные в его график планового технического обслуживания. Большинство производителей предлагают пробег от 5 до 7,5 тысяч миль. Некоторые даже больше. Подробности смотрите в руководстве пользователя.
Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право ноябрь 2019 г.
Эта статья предназначена только как общее руководство, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
АТО24 | Моторное масло онлайн

Маслоприемники наших марок:
Amsoil
Кастрол
Ликви Моли
Мотюль
Равенол
AMSOIL с 1972 года является мировым лидером в области полностью синтетических смазочных материалов. «The First in Synthetics» означает идеально подобранные моторные и трансмиссионные масла. Воспользуйтесь поисковиком масла AMSOIL, чтобы найти подходящий продукт AMSOIL для вашего автомобиля!
К маслоприемнику Amsoil
Марка Castrol на протяжении десятилетий является символом высококачественных моторных масел. Обладая широким диапазоном вязкостей и спецификаций, Castrol представлен в лидерах рынка моторных масел.
К масленке Castrol
Liqui Moly является одним из ведущих производителей масел в Германии и со временем стал известным мировым брендом. Моторные масла всегда убедительны. Но компания также отличается все более широким ассортиментом присадок.
К маслоприемнику Liqui Moly
Motul является одним из ведущих брендов масел и присутствует на немецком рынке уже несколько десятилетий. Широкий ассортимент продукции и выдающееся качество являются отличительными чертами бренда Motul.
К маслонасосу Motul
«Кровь вашего автомобиля» – это описывает Ravenol широкий ассортимент моторных масел и других смазочных материалов для автомобиля Вряд ли какой-либо другой производитель масел предлагает такой широкий ассортимент продукции и постоянно высокого качества. Найдите подходящее масло для своего автомобиля прямо сейчас с помощью системы поиска масла Ravenol.
К маслоприемнику Ravenol
Без моторного масла весь автомобиль не мог работать. Таким образом, он выполняет множество задач в двигателе: смазка, защита от износа и коррозии, охлаждение и др. Однако моторное масло не всегда является одним моторным маслом, оно различается по своему составу. Таким образом, двигателю вашего автомобиля может потребоваться минеральное масло (базовое масло, полученное непосредственно из нефти), полусинтетическое масло (смесь минерального масла и синтетического масла) или полностью синтетическое масло (синтетическое масло). Масло для двух мотоциклов отличается моторным маслом для двух популярных вариантов двигателей. Помимо различных видов продукции, важным критерием является вязкость. Вязкость 0W в настоящее время является самым жидким маслом для автомобиля и его двигателя. Более высокая вязкость указывает на более густое масло. Рекомендуемое моторное масло не имеет вязкости 10W , но 10W-30 или 10W-40 . Эта кодировка означает всесезонное масло. Однозонное масло, такое как 10W, предназначено в первую очередь для определенных месяцев года. Всесезонное масло типа 10W-40 рассчитано на весь год.
Синонимом вязкости является спецификация моторного масла. К наиболее известным относятся SAE и ACEA . Как указано производителями автомобилей или директивами и значениями для масла, эта маркировка может быть нанесена на моторное масло только в том случае, если оно соответствует предопределенным политикам.
Итак, вы знаете, что вашему автомобилю требуется моторное масло с определенной вязкостью и спецификацией как SAE или ACEA, перед вами, как покупателем, возникает только вопрос производителя продукта. Здесь часто используются такие бренды, как Liqui Moly или Castrol, потому что они обещают очень высокое качество благодаря своей репутации. Так подходит ли для вашего автомобиля только моторное масло Liqui Moly или Castrol? Точно нет! Даже такие производители как Ravenol или Aveno не уступают по качеству моторным маслам Liqui Moly и Castrol продукции. Как описано, также иметь одну маркировку, такую как SAE или ACEA , и соответствовать международным стандартам. Так что не покупайте масло по неоправданно завышенным ценам за литр, ведь за гораздо меньшие деньги за литр можно получить продукт равного качества.
Если вы нашли подходящее моторное масло, то необходимо купить нужное количество литров. Сколько литров двигателя нужно вашему автомобилю, смотрите в инструкции к автомобилю. Для этого вы также можете подключить нашу сервисную команду. В АТО24 вы получаете моторное масло в обычных количествах от 1 литр , 4 литра , 5 литров до 20 литров , 60 литров и 208 литров9. И будь то SAE 5W-20 , SAE 0W-20 , 5W-30 , ACEA E9 или ACEA C4 , здесь вы найдете самых разных производителей. Все товары из нашего ассортимента вы можете найти прямо на нашем сайте.
Показать больше…
Информационный бюллетень АТО24
Лучшие предложения
Совершенно новые продукты
Непревзойденные действия
ПОДПИСКА НА РАССЫЛКУ
Подпишитесь на нашу рассылку:
Нажимая кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь на обработку ваших персональных данных в рамках отправки регулярных информационных бюллетеней на ваш адрес электронной почты. Вы можете отозвать свое согласие в любое время. Обратите внимание на нашу политику конфиденциальности. Политика конфиденциальности.

22Апр
Быстрый пуск двигателя зимой: Аэрозоль для запуска двигателя «Быстрый старт»
22 Апр 1992 alexxlab Комментировать
Аэрозоль для запуска двигателя «Быстрый старт»
«Даже не схватывает, ни одной вспышки!..» Стартер бодро крутит, но двигатель не заводится — знакомая ситуация? Увы, хороший аккумулятор — ещё не гарантия успешного зимнего запуска. Чем ниже температура за бортом, тем больше факторов должно совпасть, чтобы уехать не на автобусе. Помимо очевидных — исправных свечей и подходящего топлива, это и хорошая компрессия в цилиндрах, и корректность работы датчиков двигателя, и правильные пропорции топливно-воздушной смеси.
А что если создать немного смеси заранее, вручную? Легко воспламеняемой и летучей, чтобы точно попала в цилиндры и зажгла там — во всех смыслах. Примерно так и работает автохимия «Быстрый старт», позволяя обмануть блок управления двигателя и все его датчики.
Быстрый старт. Волшебный аэрозоль
Аэрозоль для запуска «Быстрый старт» — это горючая смесь эфиросодержащих жидкостей и газов, воспламеняемость которых заметно выше, чем у бензина. Состав внутри баллона может быть разным: диэтиловый эфир, петролейный эфир, пропан-бутан, гептан. Но принцип работы у всех этих средств одинаковый: создать в цилиндрах первые вспышки и привести поршни в движение, попутно разогрев камеру сгорания и свечи.
Работу «Быстрого старта» можно сравнить с жидкостью для розжига костра: сперва загорается она, выделяя тепло, а следом — дрова и угли. В нашем случае — бензин.
Жидкость «Быстрый старт» дает шанс на успешный запуск в мороз даже изношенному двигателю с плохой компрессией и переливающими топливо форсунками. Но пользоваться ей нужно с умом.
Как пользоваться быстрым стартом
Главное правило работы с «Быстрым стартом» — применять с осторожностью. Не забывайте, что в баллоне под давлением находится весьма огнеопасный состав, который вы собираетесь выпустить наружу. Достать из багажника огнетушитель и поставить рядом на всякий случай — неплохая идея.
Самый частый вопрос у водителей: «Куда брызгать „Быстрый старт“»? Чтобы средство без помех попало в цилиндры, распылять его нужно после воздушного фильтра, приоткрыв и отогнув его короб. Ещё эффективнее снять впускной патрубок и брызгать эфиром прямо в блок дроссельных заслонок.
Не стоить увлекаться: достаточно распылить средство в течение 3–5 секунд. Если двигатель не завелся после первой порции «допинга», можно повторить процедуру ещё раз. Но после двух неудач подряд в дальнейших попытках смысла нет — очевидно, что-то не так с системой зажигания (свечами, бронепроводами или катушками, а может и с бортовой электрикой). Если свечи были сильно залиты бензином — дайте им просохнуть какое-то время, а лучше выкрутите и просушите, или смените на новые. Чудес не бывает — без искры даже «Быстрый старт» не загорится.
Кстати, помощь друга может быть весьма опасной — не пытайтесь заводить двигатель, пока кто-то распыляет «Быстрый старт» во впускной патрубок. Языки пламени могут с громким хлопком вырваться наружу, пройдя сквозь коллектор, и ваш помощник получит ожог руки. Техника безопасности проста: сперва брызгаем, и лишь затем пробуем заводиться.
Быстрый старт для дизеля
На дизелях «быстрый старт» применяют с рядом оговорок. С одной стороны, большинство продающихся средств универсальны. RUNWAY STARTING FLUID, HI-GEAR START-UP, ABRO STARTING FLUID — все они предназначены как для бензиновых, так и для дизельных моторов. С другой стороны, наличие в конструкции дизеля свечей накаливания вносит свои коррективы. Попав на раскаленные свечи, эфир может сдетонировать при обратном движении поршня (в противофазе), что грозит «фаершоу» под капотом и даже повреждением клапанов.
Для безопасного использования «Быстрого старта» в дизеле лучше временно отключить свечи накаливания, вытащив соответствующее реле (Glow plug relay в блоке предохранителей). Или хотя бы активировать стартер максимально быстро, не задерживаясь при включении зажигания, чтобы свечи не успели раскалиться.
Вреден ли быстрый старт
Конечно, подобный взрывной запуск — не самая полезная процедура; двигатель стартует довольно жестко, испытывая повышенные нагрузки. Но если использовать «Быстрый старт» редко и по инструкции, то негативных последствий для техники не будет.
В составе хороших аэрозолей есть смазывающие добавки, чтобы исключить сухое трение в момент запуска и не допустить микрозадиров на стенках цилиндров. Тем не менее, «Быстрый старт» должен оставаться средством на экстренный случай, а не ежедневным ритуалом. Если двигатель заводится в мороз только с «допингом» — не мучайте машину, займитесь поиском причин. Не стоит пользоваться «Быстрым стартом» постоянно, как героиня видео:
Народные методы
В интернете можно найти инструкции по самостоятельному изготовлению «Быстрого старта» из горючих жидкостей и масла. Это классические вредные советы — не пытайтесь сделать средство для запуска двигателя по народным рецептам! Относительную безопасность фирменных аэрозолей обеспечивает летучесть эфиров — они быстро испаряются из впускного тракта, не скапливаясь внутри. А вот самодельный «розжиг» из керосина или ацетона — реальный шанс устроить под капотом пожар и спалить всю машину. Лучше всё-таки на автобусе.
Быстрый запуск двигателя в зимнее
Эксплуатировать машину зимой намного сложнее чем в тёплое время года. Это касается не только вождения в особых погодных условиях. Опытные водители знают, насколько трудно бывает завести автомобиль морозным утром.
Поэтому с наступлением осени предпринимают ряд мер, чтобы с такой проблемой не столкнуться. Причин, почему холодный двигатель не хочет заводиться, не так уж много, и знать их должен каждый автолюбитель.
Если следовать простым правилам, автомобиль не подведет даже в самый лютый мороз. Ну а если допущена оплошность и завести замёрзшее авто не удаётся? Существует несколько способов решить эту проблему самостоятельно.
Не допустить «Переохлаждения»
Если зимой поставить машину в тёплый гараж, проблемы зимнего запуска сводятся к нулю. Такая возможность есть не у каждого, среднестатистический автовладелец оставляет на ночь железного друга во дворе дома, недалеко от своего подъезда.
При таком раскладе можно воспользоваться автопрогревом. Такая опция есть почти у всех современных сигнализаций.
Установив режим на промежуток времени (допустим, запуск двигателя каждые 3 часа) или на минимальную температуру остывания (автозапуск при снижении температуры до выбранного минимума), можно спать и не беспокоиться, как завтра не опоздать на работу.
Недостатки такого подогрева — повышенный расход топлива и дополнительный износ узлов двигателя. Считается, что каждый запуск мотора равен пробегу машины равному 200 километрам.
Если ночью ожидается сильный мороз, а утром запланирована поездка — лучше перед сном разогреть автомобиль на ходу. Холостые обороты не дадут полноценного прогрева, Чтобы двигатель набрал рабочие 90 градусов, нужно проехать 1,5-2 километра.
Вставленный перед радиатором кусок картона и специальное термоодеяло под капотом позволят мотору быстрее прогреться и дольше сохранить тепло после поездки.
Если холод преодолел все барьеры и добрался до сердца автомобиля — надо искать «слабое звено», которое создает проблему с запуском.
Мощность аккумулятора
Если стартер крутит слабо, с натягом, значит заряда в аккумуляторе недостаточно. С наступлением холодов так ведут себя старые батареи. Летом такие аккумуляторы не доставляют проблем. А вот зимой от них лучше отказаться.
При осыпавшихся свинцовых пластинах батарея уже не может принять нужного количества заряда.
Аккумулятор многие опытные водители зимой на ночь оставляют в доме. Теплая АБ, даже если она старая, намного работоспособнее «переночевавшей» на улице.
Реже низкий заряд может быть следствием нарушенной работы генератора, а конкретнее — его реле-регулятора.
Иногда помехой для нормальной проходимости тока могут быть слабо затянутые клеммы или окись на них. В таком случае клеммы нужно зачистить наждачной бумагой и плотно затянуть ключом.
Осенью слабый аккумулятор необходимо заменить на новый. Лучше всего купить батарею с параметрами, которые рекомендует для данного автомобиля сам производитель. Мощность её может быть немного выше.
Искра искре рознь
Состояние свечей может не вызывать беспокойства летом, а вот с наступлением холодов они могут стать причиной проблемы. Свечи с нагаром, слишком большим или маленьким зазором на контактах, не дадут достаточной для воспламенения топлива искры.
Топливо должно быть качественным
Проблема качества бензина знакома каждому водителю. Лучше не пользоваться случайными и сомнительными заправками, особенно с демпинговыми ценами. При недостаточном октановом числе топлива летом автомобиль скорее всего заведется без проблем. Но при значительных низких температурах двигатель начнет капризничать.
Зимой лучше не допускать, чтобы топлива было меньше половины бака. Неполный бак — отличная среда для образования конденсата. Если вода попадет в топливопровод — она превратится в лёд и заблокирует подачу горючего в карбюратор.
Вязкость масла
Предназначенное для летнего периода масло гуще зимнего. Если такое масло оставить на зиму, велика вероятность, что в мороз возникнут проблемы с машиной. При очень низкой температуре летнее масло значительно густеет и становится как солидол.
Чтобы коленвал мог провернуться, в такой среде, стартеру потребуются дополнительные усилия. Поэтому для зимы и существует специальное зимнее масло. Оставаясь жидким, оно сохраняет свойства и благоприятствует хорошему скольжению деталей.
В Евросоюзе, Америке и Японии масло SAE классифицируется по видам.
Летнее масло
Зимнее масло
Всесезонное масло
Зимой используются масла 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Цифры здесь показывают определённую температуру, при которой используется смазывающая жидкость. Чем они меньше, тем ниже может быть температура за бортом эксплуатируемого авто.
«Прикурить» и поехать
Чаще всего, когда запуск двигателя на холоде безуспешен, водители используют способ «прикуривания». Для этого требуется рядом стоящее работающее авто и специальные высоковольтные провода.
При этом зажимы проводов соединяются с клеммами аккумуляторов двух автомобилей. Обязательно соблюдается полярность.
С помощью заведённого автомобиля, двигатель которого запущен и работает на слегка повышенных оборотах, заводится второй автомобиль.
«Прикуривая» важно не перепутать клеммы на батарее. Красный цвет — плюсовая, чёрный — минусовая.
Другой вариант — переставить АКБ с «живого» автомобиля на проблемную машину, завести её и прогреть двигатель. Оживший и прогретый скорее всего запустится даже от слабого аккумулятора.
«С толкача»: самый старый способ
Усилий двух или трех взрослых человек будет достаточно, чтобы растолкать легковушку. Водитель включает третью (под горку можно и вторую) скорость. Нажимает сцепление, а после того, как помощники растолкали, отпускает педаль. Запустив двигатель, нужно остановиться и прогреть авто на холостом ходу.
Включение на несколько секунд фар или салонных фонарей позволит прогреть АБ и повысить её эффективность.
Такой же принцип «толкача» и на буксире. Здесь водителям нужно договориться о знаке, который подаст буксируемый в момент, когда авто заведется.
Прокалка свечей
Часто неопытные водители при зимнем запуске «заливают» свечи. Причина — в момент запуска нажимается газ. Переизбыток топлива забрызгивает свечки. Если вывернуть свечу, это хорошо видно.
Мокрые свечи хорошо прокаливают на огне газовой плиты или газовым баллончиком. При необходимости их прочищают и горячими устанавливают на место.
Специальные аэрозоли
В автомагазинах сейчас легко приобрести спрей в баллончиках, предназначенный для решения проблемы с запуском двигателя с наступлением холодов. Это эффективное средство и пользоваться им достаточно легко.
Впрыски в карбюратор либо впускной коллектор увеличивают октановое число в разы, обогащённое таким образов топливо намного повышает шансы успешного запуска. К минусу этого способа можно отнести детонацию, которая появляется в начале работы двигателя.
Не стоит крутить стартер дольше 15 секунд. Лучше подождать 30-40 секунд и запустить его снова.
Подогрев водой
На впускной коллектор кладут тряпочку, а ещё лучше — губку и поливают горячей водой тонкой струйкой. С небольшими перерывами процедура длится до тех пор, пока трогая рукой коллектор рукой, вы не почувствуете что он стал тёплым.
Нужно следить, чтобы стартер оставался сухим. При попадании воды — протереть его.
Не мойте автомобиль когда на улице меньше минус 15 градусов!
Даже если на мойке замки дверей сушат компрессором — сохраняется большая вероятность, что брызги воды в механизмах замерзнут. Соответственно заблокируются и замки, и другие механизмы в дверях.
Предварительный электроподогрев
Некоторые автомобили оборудованы системой электроподогрева.
Она бывает двух видов.
Подогревающий элемент установлен в блоке цилиндров.
Подогревающий элемент включен в малый контур системы охлаждения через шланги, но установлен отдельным узлом.
При наличии доступа к розетке, это один из наиболее щадящих и стопроцентных вариантов успешного запуска.
Заводить или не заводить
Существует много вариантов «оживить» замёрзший автомобиль: щадящие, жёсткие, самые крайние варианты. Прежде чем ими воспользоваться, лучше задуматься: возможно стоит дождаться оттепели и в морозный день и проехаться на общественном транспорте?
Такое решение вопроса может сэкономить много времени, нервов, и денег. А своему автомобилю простоем в лютую зимнюю стужу вы точно не навредите.
Фото-инструкция, как завести машину в мороз
Морозная реанимация: способы запуска мотора зимой, о которых вы вряд ли слышали
Сразу оговоримся, что дедовских методов вроде старта с толкача сегодня не будет и мануалов по правильному «прикуриванию» тоже – машины сейчас все чаще с АКПП, которые толкать и таскать на тросе нельзя, а про второе мы недавно писали во всех подробностях.
Предположим, что вы как раз попали в типичную зимнюю ситуацию: есть машина, у нее есть колеса, руль и бензиновый мотор с автоматической трансмиссией. Есть вы, страстно желающий куда-то уехать именно на своей машине.
Есть немного инструмента, магазин со всякой химией рядом, добрый друг во дворе, готовый прикурить, а дома еще есть запасной аккумулятор, но за ним долго идти, да и не факт, что он поможет, ведь аккумулятор в нашей машине новый и неплохой.
Самый лучший вариант, конечно, отвезти машину в теплый гараж или паркинг. Буквально +10 градусов на впуске, часа два-три времени… и машина, скорее всего, заведется сама. Но это при условии, что есть куда отвезти и чем. Чаще всего это будет эвакуатор до автосервиса или автомойки, которые готовы предоставить такую услугу.
Иногда это действительно лучший выход: когда аккумулятор замерз, «секретки» не дают открыть капот и двери, а машина стоит много больше, чем возможные издержки. Но в любом случае, будет потрачено время – и это не спортивно. Поэтому вспомним, что еще можно сделать.
Поможем аккумулятору и стартеру
Если стартер раз за разом пытается прокрутить мотор и у него получается как-то не очень хорошо, его хватает буквально на пол-оборота и все, то скорее всего, аккумулятор подсел или стартер «не тянет». Если при попытке прикурить от доброго самаритянина ситуация не меняется, придется подумать, что идет не так и что делать.
Можно и даже нужно попробовать немного согреть мотор, не используя пожароопасные методы и сложные устройства.
Чем согреться холодной зимой в типичном городском дворе? Вряд ли у вас стоят открытые трубы теплоцентрали или парят люки теплым воздухом.
Открытым пламенем тоже не стоит – у вас пластиковая защита картера, и сам картер тоже может быть из пластика, да и масло там, грязь какая-то, сгорит ведь… А машина далеко не железный УАЗ, в общем, жалко.
Но вот работающая машина, которая вас прикуривает. Температура выхлопа бензинового мотора даже зимой на чуть повышенных оборотах будет градусов 50-60, осталось найти или сделать шланг из подручных материалов и подать теплый воздух на обдув картера мотора. Не самый эффективный способ, но уж что есть.
Еще неплохо бы погреть аккумулятор и впускной коллектор – теплый аккумулятор существенно поможет даже при наличии «прикуривающего», а теплый воздух на впуске может помочь даже тогда, когда температура меньше -35 градусов, и мотор завестись самостоятельно в принципе не может. Если есть кусок полиэтилена и кирпичики, достаточно поставить машины «нос к заду» и запастись терпением – через десять минут под капотом будет уверенный плюс, через двадцать минут железяки начнут согреваться.
Только не пытайтесь проделать подобный «фокус» с дизельным автомобилем – у него температура выпуска на холостых оборотах едва выше температуры окружающего воздуха, он вас не согреет, так что ищите в помощники кого-то с бензиновым мотором. И помните, что в салоне прогреваемой машины концентрация вредных газов при таком способе прогрева может оказаться сильно завышенной, даже при наличии катализаторов, не стоит ожидать развязки там.
Неплохое подспорье в битве за старт мотора – это прокрутка коленвала подручными средствами.
На современных машинах, даже с 4-цилиндровыми моторами, это не самая простая операция: «кривой стартер» нынче не в моде, и даже подобраться к шкиву коленвала не так-то просто.
К счастью, выручают гаечные ключи (особенно хороши для этого «трещотки») и доступ к шкивам различного навесного оборудования, например, насоса ГУР или генератора.
Пять минут работы и десяток оборотов мотора – и вот уже немного подразогнали лишнее загустевшее масло… Стартеру будет чуть проще прокрутить мотор.
Совсем без стартера, если он вышел из строя в неподходящий момент, к сожалению, вряд ли получится.
Особо могучие личности могут запустить небольшой мотор шнуром при наличии достаточно большого шкива – я как-то даже наблюдал подобный «фокус», но вряд ли это возможно зимой и вне автосервиса.
Ключ на старт и запустились? Хорошо! А что если коленвал теперь крутится бодро, и обороты вроде даже неплохие, а вспышек все равно нет?
Нечему гореть, нечем поджигать или просто не получается
Если мотор крутится, но не заводится, то причин может быть довольно много, но по сути их все можно свести к трем стандартным причинам: нечему гореть, нечем поджигать или же поджечь не получается.
Плохое топливо? Вряд ли. Бензин замерзает при очень низкой температуре, а количество влаги в нем не может быть так уж велико на современной машине. Скорее всего, с топливом проблем нет, разве что привирает датчик уровня, зимой это с ними случается чаще обычного. Но вряд ли вы забыли о том, что вчера приехали к дому уже на «парах». Скорее всего, причина в чем-то другом.
Вот случай, когда бензина слишком уж много, вполне возможен. Залитые свечи – все еще частый случай.
Не все хорошо читают инструкции, в которых обычно упоминается, что для «продувки» нужно нажать на педаль газа до упора и прокрутить мотор. Это довольно эффективно и куда быстрее, чем выкручивать свечи и греть их на плите дома.
Современные системы зажигания способны пробить искровой промежуток в несколько миллиметров, так что чистить и прокаливать ничего не нужно.
А вот нарушение смесеобразования победить сложнее – причин может быть много, и все они завязаны на управляющую электрику. Датчики температуры, давления, положения коленвала, распредвала, дроссельной заслонки и другие, от которых зависит старт мотора, могут при морозе вести себя не очень адекватно, особенно если их заменили на китайские.
Жаль, что посоветовать тут ничего, кроме прогрева, упоминавшегося выше, не выйдет, потому что тут нужны диагностическое оборудование и опыт поиска неисправностей. Но если при прокрутке мотора вы хотя бы замечаете работу тахометра, то как минимум датчик положения коленвала все же работает. А значит, можно продолжить попытки.
Химический старт
Весьма эффективным средством пуска очень холодного мотора является добавление диэтилового эфира к топливной смеси, а в случае с бензиновым мотором – впрыск его вместе с бензином во впускной коллектор. Эффективнее всего после фильтра, например, сняв один из патрубков после дроссельной заслонки.
Для того, чтобы эфир сработал, необходимо лишь наличие компрессии в цилиндре, при небольшом сжатии смеси он воспламенится сам и воспламенит топливо.
Разнообразные баллончики «быстрого старта» основаны именно на этом эффекте: немного эфира – и легкие углеводороды, обычно это пропан-бутановая смесь, позволяют мотору сделать «рывок».
А после нескольких вспышек температура камеры сгорания возрастает, свечи очищаются, и штатная система питания и воспламенения уже неплохо справляется со своей задачей. Мотор запускается.
Главное в этом деле не «переборщить»: первая порция эфира должна уйти в цилиндры, а не во впускной коллектор, а при старте подливать смесь нужно порциями, не допуская ее скапливания во впуске.
Расплавить мотор и сломать поршни такая смесь не может, ее преимуществом является возможность самовоспламенения от сжатия и легкость воспламенения газа от свечи зажигания.
Даже если бензин из форсунки абсолютно не испаряется, а воздух слишком холодный, мотор заработает.
Дизельным моторам подача эфира в общем-то противопоказана.
При их степени сжатия и скорости вращения стартера эфир воспламеняется слишком рано, а небольшое превышение содержания пропана или дизельного топлива в камере сгорания приводит к очень ранней вспышке, которая плохо влияет на поршневую группу мотора. Да и стартует мотор при этом очень резко, что сказывается на состоянии навесного оборудования. В общем, только проверенные составы и в малых дозах.
Химии нет и не будет
А что, если никакой химии в вашем распоряжении нет, магазинов нет поблизости и даже больниц тоже нет? Пропан-бутановую смесь можно банально подать из зажигалки, правда хватит ее на одну попытку, не больше. Куда эффективнее просто положить тряпку, смоченную в бензине, в воздухозаборник.
Если дело в плохой испаряемости топлива при низкой температуре или заливании свечей при неудачной фазе впрыска топлива, то при очередной продувке мотор может заработать. Бензин понемногу испарится, у него будет куда больше времени, чем один-два оборота коленвала при подаче из штатной форсунки.
Кстати, «добыть» топливо на современном моторе та еще задача – в бак тряпку не засунуть, трубочки снять сложно… Самый простой способ – найти штуцер проверки давления в топливной рампе и надавить на головку ниппеля. Топливо прыснет, если давление в рампе есть. Заодно проверите, работает ли топливный насос.
***
Все равно не завелись? Можно попробовать согреть на месте тепловой пушкой или все же отвезти машину в сервис. Все равно, скорее всего, с мотором что-то не так и требуется хороший диагност. Ведь исправные двигатели с нормальной системой управления даже при некоторых сложностях с бензином, маслом и аккумулятором должны заводиться при температурах до -30.
Быстрый старт для двигателя — что это? Состав, отзывы и видео
В зимнее время часто бывает так, что завести двигатель с первого раза не получается. Мы уже писали на Vodi.su о том, как правильно заводить автомобиль зимой.
Также, любой водитель знает, что при включении зажигания и прокручивании стартера большая нагрузка приходится на аккумулятор и сам стартер. Холодный запуск приводит к скорейшему износу двигателя.
Кроме того приходится некоторое время прогревать мотор, а это приводит к повышенному расходу горючего и моторного масла.
Очень популярны зимой такие средства, как «Быстрый Старт», благодаря которым завести машину значительно легче. Что же это за средство и как оно работает? Вреден ли «Быстрый Старт» для двигателя вашего автомобиля?
«Быстрый Старт» — что это, как им пользоваться?
Данное средство предназначено для облегчения запуска двигателя при низких температурах (до минус 50-ти градусов), а также в условиях повышенной влажности и при резких перепадах температур.
Во влажном климате часто случается такое, что влага оседает на контактах трамблера или на электродах аккумулятора, соответственно не вырабатывается напряжение достаточное для возникновения искры — «Быстрый Старт» поможет и в этом случае.
По своему составу это аэрозоль с содержанием эфирных легковоспламеняющихся веществ — диэфиры и стабилизаторы, пропан, бутан.
Данные вещества, попадая в топливо, обеспечивают его лучшую воспламеняемость и более стабильное горение. Также в его состав входят смазочные добавки, благодаря которым практически исключается трение в момент запуска двигателя.
Пользоваться данным средством довольно просто.
Сначала нужно несколько раз хорошо встряхнуть баллончик. Затем на протяжении 2-3 секунд его содержимое нужно впрыскивать во впускной коллектор, через который воздух поступает в двигатель. Для каждой конкретной модели нужно смотреть инструкцию — воздушный фильтр, непосредственно в карбюратор, во впускной коллектор.
После того, как впрыснули аэрозоль, заводите автомобиль — он должен завестись нормально. Если же с первого раза не получается, операцию можно повторить. Специалисты не советуют впрыскивать его более двух раз, потому что скорее всего у вас проблемы с системой зажигания и нужно проверять свечи и электрооборудование.
В принципе, если у вас двигатель в норме, то «Быстрый Старт» должен подействовать сразу. Ну а если машина всё равно не заводится — нужно искать причину, а их может быть очень много.
Безопасен ли «Быстрый Старт» для двигателя?
На этот счет ответ у нас будет один — главное не «переборщить». Информация к рассуждению — на Западе аэрозолями облегчающими пуск мотора практически не пользуются, и вот почему.
Во-первых, в их состав входят вещества, которые могут привести к преждевременным детонациям. Детонации в двигателе — очень опасное явление, страдают поршневые кольца, могут прогореть клапаны и даже стенки поршней, на гильзах образуются сколы. Если прыснуть очень много аэрозоля, то мотор может попросту рассыпаться — как-никак в его состав входит пропан.
Во-вторых, эфир в составе «Быстрого Старта» приводит к тому, что со стенок цилиндров смывается смазка. Те же смазочные вещества, которые содержатся в аэрозоле, не обеспечивают нормальную смазку стенок цилиндров. То есть получается, что некоторое время, пока не разогреется масло, двигатель будет работать без нормальной смазки, что приводит к перегреву, деформации и повреждениям.
Понятно, что производители, особенно LiquiMoly, постоянно разрабатывают различные формулы, чтобы избавиться от всех этих негативных последствий. Тем не менее, факт на лицо.
Вот что может произойти с гильзой двигателя.
Поэтому мы можем порекомендовать лишь одно:
не стоит чрезмерно увлекаться подобными средствами, частое использование приводит к быстрому выходу двигателя из строя.
Еще один важный момент — производители дизельных двигатель очень скептически относятся к подобным аэрозолям, особенно если у вас установлены свечи накала.
Дизельный двигатель работает немного по другому принципу и детонация смеси происходит за счет высокого уровня сжатия воздуха, из-за чего он нагревается и в него впрыскивается порция дизеля. Если же залить «Быстрый Старт», то детонация может происходить с опережением, что негативно скажется на ресурсе двигателя.
Эффективным «Быстрый Старт» будет для тех транспортных средств, которые долго стояли без работы. Но и здесь нужно знать меру.
Гораздо полезнее использовать средства профилактики, благодаря которым уменьшается сила трения, минимизируется износ деталей, системы очищаются от всего осадка — парафина, серы, металлической стружки и так далее.
Не нужно также забывать о замене фильтров, особенно масляных и воздушных, ведь часто оказывается так, что именно из-за засорившихся фильтров загустевшее масло не поступает в двигатель.
Лучшие производители средств «Быстрый Старт»
В России традиционно пользуется спросом продукция Liqui Moly. Обратите внимание на аэрозоль Start Fix. Его можно использовать как для всех типов бензиновых двигателей, так и дизельных.
Если у вас дизель, то обязательно придерживайтесь инструкции — отключите свечи накала и нагреваемые фланцы.
Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, то есть выжмите педаль газа, средство распылять в зависимости от поры года и температуры от одной до 3 секунд. При необходимости операцию можно повторить.
Из других торговых марок можно посоветовать: Mannol Motor Starter, Gunk, Kerry, FILLinn, Presto, Hi-Gear, Bradex Easy Start, Prestone Starting Fluid, Gold Eagle — HEET. Есть и другие марки, но желательно отдавать предпочтение именно американской или немецкой продукции, поскольку данные средства разрабатываются с учетом всех норм и стандартов.
Они содержат все необходимые вещества:
пропан;
бутан;
ингибиторы коррозии;
технический спирт;
смазочные материалы.
Внимательно читайте инструкцию — некоторые средства предназначаются для определенных типов двигателя (четырех, двухтактных, исключительно для бензиновых или дизельных).
Применяйте стартовые жидкости только при острой необходимости.
Видео-тест средства для “быстрого старта” двигателя в зимнее время года.
А здесь покажут куда необходимо брызгать средство.
(14
Аэрозоль «Быстрый старт». Инструкция по применению и отзывы автолюбителей
Проблема запуска из-за сильных морозов — явление довольно распространенное. Русские зимы зачастую преподносят сюрпризы в виде резкого падения температуры до критически низких отметок. Что делать, если срочно нужно выезжать, а двигатель не подает признаков жизни? Одним из общепризнанных вариантов является применение аэрозолей «Быстрый старт». Рассмотрим их подробнее.
Содержание:
Что такое аэрозоли «Быстрый старт»
Составы с общепринятым названием «Быстрый старт» представляют собой смесь летучих веществ, обладающих высокой способностью к воспламенению. Первые средства создавались на основе природных газов, таких как бутан и пропан, а также различных эфирных смесей. Такой подход не позволял создать безопасное, но в то же время действенное средство.
Современные аэрозоли, предназначенные для помощи запуска двигателя в морозы, имеют сложный химический состав.
Действие этих средств за годы эксплуатации было детально изучено, и качественные образцы при соблюдении правил применения стали особенно действенными и абсолютно безопасными.
Сейчас аэрозоли «Быстрый старт» состоят из целого комплекса различных нормализующих и смазывающих присадок, которые призваны защитить детали двигателя от сухого трения и избежать детонационных процессов.
Аэрозоли «Быстрый старт»: инструкция по применению
Средства для помощи пуска двигателя в морозы всегда сопровождаются инструкцией.
Это обязательное условие, так как неправильное использование аэрозоля может не только привести к повреждениям двигателя, но и стать причиной травм.
Если же соблюдать инструкцию, то применение этих средств становится полностью безопасным. Рассмотрим основные правила, которые являются универсальными для всех составов:
Соответствие применяемого аэрозоля типу двигателя. Различают составы для применения на дизельных и бензиновых двигателях, а также универсальные. Стоит помнить, что некоторые производители не рекомендуют применение аэрозолей «Быстрый старт» для турбированных двигателей.
Соблюдение рекомендованной точки ввода средства. Впрыск может осуществляться через воздухозаборник фильтра, во впускной коллектор или непосредственно в карбюратор. Это зависит от состава аэрозоля и типа двигателя. Сегодня все большее количество производителей добавляет в состав своих аэрозолей смазывающие и нормализующие горение присадки. Такие средства недопустимо впрыскивать в систему перед воздушным фильтром: во-первых, это приведет к засорению фильтра; во-вторых, большинство вспомогательных компонентов не попадет в двигатель и, соответственно, не окажет своих защитных свойств.
Строгое соблюдение дозировки. На баллончике аэрозоля всегда указывается время, в течение которого необходимо осуществлять впрыск. Превышение количества вводимого средства может привести к серьезным негативным последствиям вплоть до выхода двигателя из строя.
Подготовка. Перед пуском аэрозоля в систему впуска необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя, даже если вы уверены, что без помощи мотор не запустится. Это позволит привести трущиеся детали двигателя в рабочее состояние. Дело в том, что резкая нагрузка от сгорающего аэрозоля на подмерзший двигатель может вызвать повреждения в парах трения. Для использования на дизельных двигателях рекомендуется предварительно отключить свечи накала и открыть до конца дроссельную заслонку.
Соблюдение условий хранения. Все производители отмечают, что прямое падение солнечных лучей может привести к разгерметизации баллона. Если зимой этот фактор нивелируется низкими температурами, то летом аэрозоль лучше убрать из автомобиля.
И главное: не допускайте попадания аэрозолей на слизистые оболочки и в дыхательные пути. Химический состав этих средств довольно токсичен для человека.
Популярные составы для помощи при зимнем запуске
Кратко рассмотрим несколько распространенных на рынке России составов для быстрого запуска двигателя в порядке увеличения их стоимости:
«Быстрый старт» KERRY — универсальное средство. Подходит для дизельных и бензиновых двигателей вне зависимости от типа питания. Впрыскивается в приемное отверстие воздушного фильтра. Отсутствие комплексных смазывающих присадок делает это средство малопригодным для ежедневного применения в регионах с длительными морозами.
«Быстрый старт» FENOM — ещё один универсальный аэрозоль. Стоит немного дороже предшественника. Выпускается компанией Hi-Gear, известным производителем автохимии. Впрыскивается в воздухозаборник или непосредственно во впускной коллектор. Состоит из ароматических углеводородов и эфиров. Не рекомендуется для ежедневного использования.
«Быстрый старт» StepUp. Относительно дорогое и высокотехнологичное средство. Благодаря добавлению кондиционера металла SMT2 защищает детали цилиндро-поршневой группы от повреждений. Наличие стабилизирующих и активирующих присадок делают процесс горения равномерным и стабильным, что практически исключает возможность детонации. Впрыскивается непосредственно во впускной коллектор. Идеально подходит для ежедневного использования в условиях самых суровых морозов.
Отзывы об аэрозолях «Быстрый старт» в большинстве случаев положительные. Причем имеющаяся незначительная доля негативных мнений складывается в основном из-за непонимания ситуации с зимним запуском в целом.
Важно помнить, что данные аэрозоли — не панацея от всех недугов мотора и не восстановительное средство! Составы быстрого старта всего лишь помогают запустить исправный двигатель при критически низких температурах.
Если запуск после использования аэрозоля не произошел — скорее всего, имеются серьезные проблемы с двигателем.
Приобрести аэрозоли «Быстрый старт» недорого можно в интернет-магазине TopDetal.ru. Просто позвоните по телефону 8 800 444-75-16 или закажите обратный звонок.
Также в процессе подготовки к зиме не забудьте обновить ленты стеклоочистителей. Как их подобрать — читайте на нашем сайте.
Быстрый старт: 4 важных вопроса о том, как завестись в эти морозы
Каждый год с наступлением холодов владельцы сталкиваются с тем, что их машины отказываются заводиться. Причин тому может быть масса — от почившего в бозе аккумулятора до залитых свечей. В этом материале разберем частые вопросы о препарате, который многие используют в лютый мороз, — о быстром старте.

За окном мороз ниже 20 градусов? Тогда есть вероятность, что придется немного поколдовать с машиной, чтобы ее запустить.
Каждый инструмент нужно использовать с умом, и перед тем, как начать стороннее вмешательство в работу штатных узлов автомобиля, нужно логическим путем исключить варианты, которые точно не препятствуют запуску двигателя.
Фары светят хорошо и стартер крутится? Вычеркиваем севший аккумулятор!
Залито сезонное масло нужной густоты? Его тоже не считаем слабым звеном.
Вспоминайте, когда в последний раз меняли свечи. Если недавно, дело не в них.
Заправлялись зимним топливом, если у вас дизель? Тогда и это вычеркиваем.
Если все так, то в сухом остатке остается идея, что не формируется нужная пропорция топливовоздушной смеси. Чтобы несколько поправить баланс, можно прибегнуть к быстрому старту. Он более высоколетучий, легковоспламеняемый и должен помочь двигателю проще запуститься.
А что вообще такое быстрый старт? из чего состоит?
Если сравнить с бытовыми ситуациями, то быстрый старт можно сравнить с жидкостью для розжига костра. То есть высокогорючее средство, которое помогает топливной смеси лучше сгорать.
Производители используют разные компоненты, но в большинстве случаев берутся различные эфиры: например, диэтиловый эфир или петролейный эфир. В состав могут входить и газы, такие как пропан-бутан или гептан. Однако базовый принцип работы остается схожим — обеспечить первые вспышки топливновоздушной смеси, привести поршни в движение и прогреть камеру сгорания и свечи.
Звучит страшновато — не убью двигатель?
Если перефразировать народную мудрость, то сдуру можно много чего сломать. Поэтому важно знать меру и всегда читать инструкцию по применению.
Некоторые производители пишут, что распылять нужно прямо в воздушный фильтр, другие говорят, что фильтр нужно снимать. Мнения расходятся и в длительности распыления — от 1–2 секунд до 5–6.
Дело в том, что состав быстрого старта каждого производителя различается в пропорциях и если распылить средства слишком много, то высока вероятность возникновения неисправностей.
Если переборщить со средством, то поршневые кольца могут деформироваться, а клапаны — прогореть.
Важно выбирать наименее вредные, но эффективные средства, потому что если использовать в качестве быстрого старта чистый эфир, то высока вероятность смыть масляную пленку со стенок цилиндров. Это чревато задирами и повышенным износом двигателя.
Поэтому производители добавляют «смягчающие» присадки.
Например, быстрый старт от ASTROhim в виде аэрозоля содержит в составе смазывающие компоненты, которые нивелируют минусы типа размывания масляной пленки, а высокое содержание эфира в составе помогает завести автомобиль даже в лютые морозы.
Есть еще один жирный плюс этого препарата — работоспособность самого аэрозоля. Дело в том, что на морозе давление в баллоне, как правило, падает, то есть в нужный момент вы просто не сможете воспользоваться аэрозолем. «Астрохимовский» же быстрый старт в полной боевой готовности вплоть до —30 градусов. Возьмите на заметку.
Быстрый старт можно использовать с дизелями?
Материалы по теме
Дизельный двигатель отличается от бензинового не только типом топлива, но и принципиально иной системой зажигания. Поэтому применять быстрый старт на дизельных автомобилях стоит особенно аккуратно. Все дело в том, что если средство попадет на раскаленные свечи накаливания, есть риск поймать детонацию — выглядит и звучит эффектно, но лучше до такого не доводить.
Поэтому при использовании быстрого старта для дизеля производители рекомендуют отключать свечи накаливания, вытащив нужное реле. Это позволит не допустить взрыва эфира и сохранить целостность двигателя.
Конечно, такая методика запуска не останется безвредной для двигателя, поэтому пользоваться быстрым стартом нужно строго дозированно (производители пишут, что после двух попыток быстрый старт будет бессилен — дальше путь только в сервис). Но в экстренных ситуациях лучше всегда держать баллончик с быстрым стартом про запас. Кто знает, какой прогноз готовит для нас Гидрометцентр.
depositphotos и «За рулем»
6 простых правил щадящего запуска мотора зимой
Журнал Пока на улице царит оттепель, но синоптики уже предупредили о приближающихся заморозках, которые могут заставить понервничать многих из нас по утрам. Поэтому вот несколько советов для беспроблемного запуска движка в холод.
Пока на улице царит оттепель, бьющая температурные рекорды, проблем с запуском моторов у большинства автомобилистов нет. Но синоптики уже предупредили о приближающихся заморозках, которые могут заставить понервничать многих из нас по утрам.

Рассмотрим несколько основных правил зимнего запуска мотора на сильном морозе, которые сберегут аккумулятор и пару килограммов ваших нервов.
Не торопиться
Моментальный запуск двигателя с насквозь промерзшим аккумулятором создаст слишком высокую нагрузку на всю электросеть и на саму батарею. Поэтому современные автомобили частично сами готовятся к запуску, когда вы еще даже не успели сесть в кресло.
Некоторые модели автоматически активируют топливный насос сразу после открытия двери. Но автомобиля все равно нужно дать некоторое время на то, чтобы все системы «проснулись». Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте стартер. Лишние несколько секунд понадобятся автомобилю для самостоятельной диагностики и подготовки систем к запуску мотора.
Если машина запускается с кнопки, то нажмите ее без зажатой педали тормоза — это равнозначно переводу ключа в положение ON. Дальше электроника автомобиля сделает большую часть сама.
Что касается дизельных моторов, то на большинстве более-менее современных моделей есть индикатор в виде спирали на приборной панели. Когда он загорается, значит, автомобиль прогревает свечи накаливания. Как только он погаснет, можно приступать к запуску мотора.
Правильно греем коробку передач: от «механики» до вариатора.
Сэкономить электроэнергию
Не секрет, что стартер автомобиля является одним из самых серьезных потребителей электричества в бортовой сети. И чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии ему требуется для прокручивания коленвала.
Некоторые стартеры объемных моторов по своей мощности сравнимы с движками от мопедом — такая отдача требуется для запуска застывшего мотора с загустевшим маслом.
Разумеется, столь мощный стартер требует соответствующего аккумулятора. Но зимой, когда аккумуляторы теряют часть энергии во время простоя на холоде, такие стартеры способны высадить его полностью за пару попыток запуска. Поэтому если не удалось завести двигатель с первого раза, сделайте паузу в минуту перед повторной попыткой.
Только без «толкача»
При создании современных автомобилей большое внимание уделяется экологичности. Поэтому на всех современных авто есть каталитический нейтрализатор. Именно он и может серьезно пострадать при запуске автомобиля «с толкача». А убьет его сгорающий бензин, который туда попадает.
Катализатор работает на очень высоких температурах, которые достигаются через несколько минут работы. Конечно, большая часть бензина уйдет оттуда под давлением выхлопных газов, но если остатки все же воспламенятся, вас ждет дорогостоящий ремонт.
Кроме того, если у вас «автомат» даже не думайте заводить авто «с толкача». Если есть стопроцентная уверенность, что всему виной уставший аккумулятор, то в первую очередь нужно попробовать «прикуриться».
И коротко напомним, как это делается, чтобы не навредить. Электроника в автомобиле — вещь нежная и хрупкая, любой скачок напряжения может запросто вывести ее из строя.
Если «прикуриваем» от другого автомобиля, но крайне важно выбрать машину с идентичной АКБ как по напряжению, так и по емкости. «Плюсы» батарей соединяем проводами. А вот «минус» донора подключаем к «массе» автомобиля с разряженным аккумулятором, то есть к любой металлической детали корпуса.
«Минусы» можно связать проводами и напрямую, но только если есть уверенность, что разряженный аккумулятор в норме и там нет короткого замыкания, которое запросто вырубит и автомобиль-«донор».
Без резких движений
Для того, чтобы машина понимала, сколько ей нужно топлива и воздуха, придумали блок управления двигателем. Ему виднее, в какой пропорции нужно составит топливовоздушную смесь, так что помогать ему не стоит. Если у вас не «Жигули», то жать на газ не нужно. В крайнем случае можете вообще не запустить мотор из-за нарушенного состава смеси.
Дополнительная проверка
Бывает, что в холодную погоду сбоит нештатная электроника, которая и может подкинуть проблем. К примеру, различные дополнительные противоугонные системы. Часто они изготовлены дешевой рабочей силой из дешевых китайских комплектующих и установлены в каком-нибудь сервисе средней руки.
Выявить, в чем именно неисправность, на месте бывает сложно. Поэтому нужно либо стараться избегать подобных систем, либо время от времени следить за их состоянием.
Сцепление
И последнее. На механической коробке передач перед запуском мотора следет выжать сцепление полностью. Это облегчит стартеру запуск двигателя — не придется прокручивать еще и загустевшее за ночь трансмиссионное масло.
А после того, как мотор запустился, не поленитесь и подержите сцепление выжатым еще какое-то время, пока двигатель не выйдет на стабильный холостой ход.
Быстрый запуск двигателя зимой и удалитель влаги из Питера
Быстрый запуск двигателя зимой в сильный мороз и удалитель влаги из бензобака…
Приветствую всех автолюбителей Рено Логан, уважаемых читателей блога AAuhadullin.ru! Как видим на термометре сегодня – 27 градусов холода и сейчас мы продемонстрируем, как заводится в такой мороз автомобиль Renault Logan.
Предварительно в бензобак был добавлен удалитель влаги, а также очиститель инжектора. Одновременно были почищены свечи зажигания, заряжена аккумуляторная батарея. Друзья автомобиль был подготовлен, чтобы произвести быстрый запуск двигателя зимой. Итак, идем на авто стоянку для запуска двигателя…
За бортом – 27 мороза и сейчас мы продемонстрируем, как заводится наш автомобиль Renault Logan при такой температуре. Стоит уточнить, что ночью мотор не прогревался. Автомобиль был поставлен вчера около 5 часов вечера на открытую авто стоянку и всю ночь простоял на морозе. Перед запуском, чтобы прогреть электролит, включаем фары на 10 секунд. Затем включаем зажигание, чтобы насос подкачал бензин перед запуском.
Выключили зажигание. Далее не трогая педаль газа нагой, ключом зажигания крутим стартер и заводим движок. Как видим мы (см. видео ютуб), движок завелся практически сразу, без каких-либо проблем. Если у Вас есть возможность ночью прогреть мотор, то утром в зимний мороз заведется машина легче, да и износ трущихся пар будет меньше и работать намного мягче. Зимой прогретый ночью автомобиль Рено Логан легче утром заводится.
Сейчас наш мотор хоть и завелся без проблем, но работает все же жестко, пока не прогреется полностью масло и его подача к трущимся парам будет полноценной. В предыдущий раз (температура была тоже около – 27 градусов холода) разрядился наш аккумулятор, двигатель не запустился с трех попыток, и акб был поставлен на зарядку.
После двух часов зарядки, аккумуляторную батарею установили на автомобиль, вновь попытались завести движок. Но после двух попыток запуска аккумулятор вновь разрядился — попытка запуска не удалась. Аккумулятор снова был снят с машины и поставлен на зарядку. Только теперь было решено заряжать, по полной программе. Батарея простояла на зарядке три дня и три ночи.
Пока аккумулятор был на зарядке, я по совету моего, хорошего друга залил в бензобак удалитель влаги. Флакон со средством хорошо видно на видео. Читайте надпись – «RUNWAY Удалитель влаги из бензобака» -Питерский. Средство рассчитано на 50 литров бензина. Так как в баке на тот момент было около 20 литров топлива, то в бак залили пол флакона данного средства.
Горловина флакона длинная и узкая, поэтому средство очень удобно заливать в горловину бензобака. Затем были сняты свечи зажигания с колодцев блока. Они оказались в саже, их пришлось немного почистить. Свечи были почищены, и пока заряжался аккумулятор, свечи «грелись» на батарее отопления дома.
Потом уже, когда был заряжен аккумулятор, теплые свечи были установлены на движок перед его быстрым запуском. Когда приобретался флакон удалителя влаги не дорогой Питерский, в магазине посоветовали приобрести также средство для быстрого старта двигателя аэрозоль. Средство было приобретено. Выпускает его известная компания «HI-Gear».
Быстрый старт двигателя
Перед запуском двигателя побрызгал в воздуховод средство «быстрый старт» (на видео хорошо видно, куда и сколько нужно брызгать данное средство). Оно предназначено, как для карбюраторных, инжекторных, а также для дизельных двигателей.
Средство очень пожароопасное, поэтому его нельзя распылять более 5-7 секунд. На баллоне есть подробная инструкция, которую необходимо внимательно прочитать, чтобы избежать возможных неприятностей при использовании этого пожароопасного средства. При использовании «быстрый запуск двигателя» лучше всего заводить двигатель вдвоем.
Один находится за рулем, а второй в это время в моторном отсеке. После того, как около 5 секунд была распылена аэрозоль, помощник сразу производит запуск двигателя стартером. После трех дней и ночей зарядки, аккумуляторную батарею установили на автомобиль, поставили почищенные старые свечи зажигания. Затем сняли воздуховод и побрызгали около 5-ти секунд аэрозоль для быстрого запуска.
Двигатель был основательно промерзший и никак не хотел запускаться, лишь пытался только временами схватывать. Дав батарее «отдышаться», нажал газ до «полика» и вновь попытался завести мотор. Двигатель едва схватывал, пыхтел, но не запускался. Убрав ногу с педали газа, дал батарее немного постоять, вновь повторил запуск.
В общем, друзья мотор запустился со следующей попытки, когда педаль газа была вновь полностью утоплена до «полика». Поначалу мотор двоил, троил, дымил, но в итоге «проснулись» все свечи зажигания и двигатель заработал ровно, почти, как часы.
После этих неудачных попыток запуска движка был приобретен очиститель инжектора, второй номер. Всего их выпускают три номера, средний самый нейтральный, не так сильно сдирает грязь со стенок бензобака. Приехав на заправку, влил средство для очистки инжектора, а затем залил полный бак хорошего 95-го бензина.
В итоге Вы сегодня могли наблюдать на видео, что после всех этих манипуляций с двигателем и хорошими добавками, двигатель завелся без проблем при морозе в – 27 градусов.
Удалитель влаги из бензобака BBF видео
Удалитель влаги из бензобака Runway и быстрый запуск Hi-Gear видео
Как установить пистолет в горловину бензобака видео
Всем удачи на дорогах, быстрого запуска движка зимой! Жду ваших комментарий, обсуждений, полезных советов, делитесь своим авто опытом. До скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!
Вы так же можете ознакомиться с другими статьями:
Как быстро запустить двигатель в мороз
Запуск холодного двигателя — безопасность полетов
После того, как несколько лет назад я наблюдал, как я катаюсь верхом на Piper Cub, один старожил сурово посмотрел на меня и заметил: «Сынок, это не машина». Еще в юности я понял, что это хорошее замечание, применимое к большинству аспектов авиации, но недавно я осознал его мудрость в отношении стартов в холодную погоду.
Всем известно, что рекомендуется предварительный прогрев авиационных двигателей, а также физические упражнения и правильное питание. Вы не прогреваете машину перед поездкой в аэропорт, так что в этом такого? Один двигатель очень похож на другой, не так ли? Не совсем.
288
Основное различие между автомобильными и авиационными двигателями заключается в материалах, из которых они сделаны. И масло, которое они используют. И топливо, которое они используют. И машины, которыми они питают. И как они эксплуатируются. Хорошо; почти все, что связано с двигателями самолетов, делает предварительный подогрев в холодную погоду важным.
Металлургия 101
Начнем с того, из чего они сделаны — в основном из алюминия и стали. Одна из проблем заключается в том, что алюминий термически расширяется и сжимается примерно в два раза быстрее, чем сталь. Другая проблема заключается в том, что двигатели обычно собираются при комнатной температуре, и критические зазоры основаны на этом. Например, на двигателях Continental объемом 520 кубических дюймов нормальный зазор между стальным коленчатым валом и подшипниками, удерживаемыми в алюминиевом картере, составляет немногим меньше двух тысячных дюйма, а фактически 1,8 тысячных. Согласно испытаниям, проведенным в Миннесоте сотрудниками Tanis Aircraft Services, при -20 град. F этот критический зазор уменьшается примерно на две тысячные, потому что алюминий сжимается больше, чем сталь. Даже без сложной математики видно, что при очень низких температурах зазора между коленчатым валом и подшипниками практически нет, примерно как запрессовка буртика на валу. Короче говоря, сталь слишком толстая для алюминиевой дыры.
Без зазора нет места для пленки смазочного масла, и каждое вращение этого коленчатого вала связано с металлическим контактом с подшипниками. Рассматриваемые подшипники состоят из двух половинок и удерживаются на месте маленькими выступами, которые входят в маленькие канавки в картере. При слишком тугой посадке вы можете получить «закрученный подшипник». Подшипники могут вращаться в картере, смещая отверстия, подающие масло на поверхность контакта подшипника с кривошипом. Если это произойдет, то даже после прогрева подшипники будут 9.0004
288
нехватка масла и скорый захват двигателя. Новый или только что отремонтированный двигатель наиболее подвержен проворачиванию подшипников, так как двигатель с большим сроком службы обычно имеет больший зазор из-за изношенных деталей.
На другом конце двигателя у нас обратная проблема: алюминий слишком толстый для стального отверстия. Во-первых, поймите, что цилиндры должны быть прямыми при работе — это облегчает скольжение поршня вверх и вниз. При нормальной работе верхняя часть стального цилиндра (там, где горит огонь) нагревается сильнее, чем нижняя, и, таким образом, расширяется до больших размеров. Чтобы это сработало, цилиндры изготавливаются с «дросселем»: при комнатной температуре верхняя часть немного меньше, чем остальная часть, поэтому при рабочей температуре весь цилиндр имеет примерно одинаковый диаметр.
Но когда вы запускаете холодный двигатель, алюминиевый поршень скользит вверх и вниз в цилиндре, когда на его поверхности горит бензиновое пламя. По мере нагревания относительно небольшой поршень расширяется примерно в два раза быстрее, чем окружающий его стальной сплав. Алюминиевый поршень толстеет быстро, стальной ствол толстеет медленно, и какое-то время поршень оказывается слишком большим для отверстия. Задиры на стенках цилиндров являются прямым следствием холодного пуска. Вы можете этого не заметить, но ремонтники двигателей видят царапины на штуцере цилиндра.
Между нижним и верхним концами находится еще одна проблемная зона. Стальной поршневой штифт, который удерживает алюминиевый поршень на шатуне, представляет собой миниатюрную версию ранее упомянутой ситуации с коленчатым валом и картером. Если он слишком затянут, поршень не может вращаться на поршневом пальце и забивается в цилиндр при взведении в одну сторону, царапая юбку поршня о стенку цилиндра. Если обычно свободно плавающий поршневой штифт касается одной стороны цилиндра, это также может оставить свой собственный след для ремонтников двигателей.
Основным преимуществом предварительного подогрева является увеличение критических зазоров. Вы можете видеть, что при практически полном отсутствии зазора между двумя кусками металла никакое давление масла не поможет. Теперь, чтобы быть справедливым, большинство ваших запусков двигателя происходит не при арктических температурах. Но ваш двигатель был собран примерно при той же температуре, что и комната, в которой вы сейчас находитесь, и вы понимаете, что просто отрицательные температуры — это половина пути от этой температуры до 20 ниже.
Охлажденное масло
Много лет назад меня учили проворачивать двигатель вручную на несколько оборотов, чтобы «ослабить масло» перед запуском в холодную погоду. Из приведенного выше обсуждения вы можете видеть, что это, вероятно, не масло, вызывающее ощущение жесткости двигателя. Известно, что сопротивление плотно прилегающих металлических частей, вращающихся друг против друга, и простое вращение винта вручную приводит к вращению подшипников кривошипа при очень низких температурах. Теперь я знаю, что, вероятно, причинил этим двигателям больше вреда, чем пользы.
Несомненно, масло на холоде становится густым. Шестерни масляного насоса могут кавитировать или вырезать отверстие в густой массе масла и вращаться в этой полости. В зависимости от того, где находится датчик давления масла, у вас может быть индикация давления с небольшим или отсутствующим фактическим потоком масла через двигатель. Если насосу удается перекачивать масло, возможно, он не сможет протолкнуть его через небольшие проходы, ведущие к критическим частям. Большая часть смазки ваших двигателей поступает от брызг масла, но густое масло не слишком хорошо смазывается.
Еще одним уязвимым компонентом вашего двигателя является масляный радиатор. Застывшее масло, выталкиваемое давлением, может привести к тому, что охладители выпячиваются в то, что Уэйн Томас из Pacific Oil Cooler Service называет «алюминиевым футбольным мячом». Масляный радиатор, изображенный вверху этой страницы, является примером.
Он описывает ситуацию, когда холодное масло идет в обход охладителя, как и должно быть в холодном состоянии. Когда двигатель прогревается, vernatherm перекрывает байпас, и масло пытается течь через охладитель, но застывшая масса не пропускает его. Давление нарастает до тех пор, пока масло не пройдет через подпружиненное седло, после чего пружина снова закрывает его. Если самолет летит, масло в охладителе не успевает нагреться, и vernatherm циклически открывается и закрывается, вызывая разрушительное давление
288
шипы. Манометр редко показывает этот стук, поэтому у пилотов нет признаков того, что что-то не так. Если вы собираетесь предварительно прогреть, убедитесь, что двигатель, масло и все компоненты предварительно прогреты. Зимой помогает использование мультивязкого масла. За счет улучшения текучести при низких температурах эти масла текут лучше, чем обычные масла, но не решают всех проблем, связанных с запуском в холодную погоду.
Густое топливо?
Рассмотрим также топливо, которое мы используем в самолетах: Avgas не испаряется так быстро, как автомобильное топливо, что является замечательным свойством при борьбе с паровыми пробками на больших высотах и температурах, но потенциальным источником проблем при зимних запусках. Вы когда-нибудь наблюдали старт в холодную погоду? Обычно это включает в себя затрудненный запуск двигателя, много заправок и ударов по отражателям, капание топлива, случайное небольшое возгорание выхлопных газов и, наконец, отрыжку дыма, сигнализирующую о сгорании сока динозавра.
Типичный сценарий таков: Мы были готовы к запуску, поэтому делаем несколько качков и запускаем двигатель. Он не заводится, так что мы накачиваем еще немного и еще немного проворачиваем. Несколько таких циклов — и аккумулятор умирает, из карбюратора капает топливо, стенки цилиндров отмыты от имевшегося на них масла, пожароопасность высока. Подумайте об этом с точки зрения двигателей. Для воспламенения от искры необходимы пары топлива с достаточным количеством воздуха. Если вы дадите ему эти вещи, двигатель будет работать.
Вместо этого большинство людей заливают жидкое топливо в двигатель и пытаются его сжечь
288
, одновременно пытаясь выкачать его из выхлопных газов. В следующий раз, когда будете заправлять, дайте топливу время испариться. Если ваш капсюль попадает прямо в цилиндры, сделайте несколько выстрелов и подождите. Если у вас есть система впрыска топлива, которая заправляется подкачивающим насосом, сделайте это и подождите. Если ваш капсюль стреляет только в карбюратор или индукционную систему, сделайте несколько качков, затем проверните четыре из пяти лопастей и подождите. И я имею в виду ждать. Подождите три-четыре минуты. Достаньте карты, поправьте наушники, проинструктируйте пассажиров, почистите солнцезащитные очки, но подождите.
Теперь, прежде чем крутить, вытащите праймер, чтобы заполнить его на полный ход, или будьте готовы к работе подкачивающего насоса. Скорее всего, двигатель запустится, и после того, как он заработает, вы сможете помочь ему, заправив или наддув. Если он не запускается, и вы достаточно загрузились, возможно, вам придется подождать еще больше. Заливка большего количества жидкого топлива в систему редко является решением проблемы. Попробуйте это в следующий раз, когда будете летать, даже если на улице тепло. Вы обнаружите, что ваши летние старты выиграют от этой техники.
Помните, как двигателю нужны пар, воздух и искра? Мы обсудили смесь пар/воздух, но если вы не будете осторожны, у вас может не хватить искры. Есть вероятность, что двигатель запустится, вы услышите пару фырканий из выхлопа, винт провернет несколько лопастей, а затем двигатель заглохнет. Возможно, у вас обмерзли свечи зажигания. Влага, образующаяся в процессе сгорания, может конденсироваться на холодных свечах. Вы можете крутить весь день, и они не будут стрелять. Решение состоит в том, чтобы снять свечи и высушить их в духовке или предварительно нагреть весь двигатель выше точки конденсации. Вопрос в том, что потребует больше времени и усилий.
Остальная часть самолета
Конструкция многих самолетов затрудняет холодный запуск. Аккумуляторы теряют мощность при низких температурах, а в некоторых самолетах аккумуляторы находятся далеко от стартера, что сопровождается потерей мощности из-за длинных проводов. Если ваша батарея находится в моторном отсеке, она выиграет от предварительного прогрева, но батареи в фюзеляже и багажных отсеках не любят. Это одна из причин для предварительного прогрева всего самолета — либо путем ночевки в отапливаемом ангаре, либо путем отдельного предварительного прогрева двигателя и кабины.
Пока говорили о салоне, рассмотрим авионику и приборы. Гироскопы включают смазанные подшипники, которые реагируют так же, как и все устройства с холодной смазкой. Они медленно раскручиваются, а отсутствие смазки не идет на пользу их хрупким частям. Тросы тахометра, дроссельной заслонки и опоры жесткие. Цифровые дисплеи и ЖК-дисплеи могут быть слабыми или нечитаемыми. Лампы, прошедшие проверку, залипают, а старая пластиковая отделка может треснуть. Использование обогревателей самолетов, особенно бензиновых, которые обычно используются в двухпоршневых двигателях, может привести к слишком быстрому нагреву салона и повреждению воздуховодов. Некоторые ветровые стекла склонны к растрескиванию при слишком быстром нагреве.
Раньше мы запускали двухтурбинный пригородный авиалайнер при -40 град. F в Ганнисон, штат Колорадо. Двигатели запускались, но когда мы включали подачу воздуха в блоки кондиционирования воздуха, потребность в тепле была настолько велика, что в течение нескольких минут срабатывали датчики перегрева воздуховода, приводя смесительные клапаны к полному холоду. После охлаждения и сброса процесс повторялся. Мы научились просить немного тепла за раз и планировать медленную разминку. Планируйте также медленно нагревать свой самолет.
Мы управляем самолетами иначе, чем автомобилями. Холодным утром вы заводите машину и едете на малой мощности. Может пройти много миль, прежде чем вы доберетесь до открытого участка дороги и сильно нажмете на педаль газа. Рассмотрим двигатель самолета, который должен обеспечить полную мощность для взлета обычно в течение нескольких минут после запуска. Раньше я управлял DeHavilland Beavers на Аляске. Мы запускали двигатели и давали им поработать на холостом ходу не менее 45 минут, чтобы они прогрелись. Даже тогда, первый взлет дня был ограничен давлением масла. Техника заключалась в том, чтобы продвигать дроссельную заслонку до тех пор, пока давление масла не приблизится к красной линии, а затем больше не добавлять. Взлет и набор высоты происходили на любой доступной мощности. После некоторого полета сотни фунтов радиального двигателя и его четыре галлона масла были достаточно теплыми для нормальной работы.
Зима пришла. Берегите свой двигатель и свой самолет. Это не машина.
Майк Гугелер много лет летал на Аляске, а сейчас живет в Колорадо.
Самолеты и авиационные двигатели с холодным запуском — технические советы Tempest
Вы когда-нибудь задумывались, может ли запуск двигателя при экстремально низких температурах повредить масляный фильтр?
Исходная информация
Что на самом деле происходит в масляном фильтре при холодном пуске? Во-первых, под холодным запуском мы имеем в виду запуск двигателя при температуре ниже примерно 20 градусов по Фаренгейту. В местах, где бывает холоднее, чем в колодце Монтаны, многие авиамеханики видели, как масляные фильтры разрывались при холодном запуске. Но почему это происходит? Что задействовано? И что операторы могут сделать, чтобы предотвратить это?
Почему?
Чрезвычайно холодное густое масло трудно протолкнуть через крошечные поры наполнителя масляного фильтра. Подумайте о попытке протолкнуть мороженое через ткань футболки. Идет, но медленно. Сравните это с тем, как вода проходит через ту же ткань. Мысленным взглядом можно увидеть, что происходит в масляном фильтре, когда масло очень холодное.
Приводимый в действие двигателем, масляный насос двигателя имеет почти неограниченную мощность. Таким образом, даже при наличии высокого сопротивления потоку на фильтре насос двигателя продолжает подавать масло. Клапан сброса давления масла в двигателе откроется и попытается удерживать давление масла под контролем, но пропускная способность этого клапана ограничена, и с холодным густым маслом его пропускная способность может быть превышена, если обороты двигателя будут высокими. Если это произойдет, давление масла резко возрастет.
Давление в гидравлической системе является результатом ограничения потока ниже по потоку. Это верно в целом и верно для масляных фильтров. Если масло не может пройти через фильтр так же быстро, как поступает, давление на входе повышается, а давление на выходе среды падает. Этот перепад давления называется «дельта P». Когда дельта P становится достаточно высокой (обычно значительно выше 125 фунтов на кв. дюйм), либо элемент фильтра будет раздавлен, см. рис. 1 и 2 (следующая страница), либо шов корпуса фильтра разорвется (обычно более 600 фунтов на кв. дюйм), см. рис. 3 (следующая страница). страница).
Когда элемент сминается, центральная трубка обычно сминается, нарушая герметичность между элементом и опорной плитой и снижая высокое значение Delta P. Однако после того, как элемент смят, фильтрация масла будет незначительной или отсутствовать вовсе. Вы не обнаружите сломанный элемент до следующей замены масла, так как давление масла на манометре двигателя покажет нормальное значение.
Сломанные элементы и лопнувшие корпуса фильтров не являются неисправностями фильтров и не должны рассматриваться как таковые. Они являются индикаторами основной проблемы. Фильтры — это жертвы, а не виновники этих событий.
Что происходит?
Как правило, при навинчиваемых фильтрах и горячем масле дельта P составляет один или два фунта на кв. дюйм. Например, перед средой может быть 60 фунтов на квадратный дюйм, а после нее — 58 фунтов на кв. дюйм. Таким образом, только 2 фунта на квадратный дюйм пытаются раздавить элемент. Однако при холодном пуске с чрезмерными оборотами Delta P может достигать нескольких сотен фунтов на квадратный дюйм. Вот что сминает элемент или лопается шов корпуса.
Перепускной клапан в масляной системе помогает защитить от повреждения из-за чрезмерного значения Delta P. Иногда клапан находится в фильтре, что характерно для большинства фильтров двигателей Continental, а иногда в корпусе принадлежностей двигателя, что характерно для двигателей Lycoming. Как правило, перепускной клапан открывается при давлении от 12 до 15 фунтов на кв. теплый, его мощность может быть превышена, и Дельта P возрастет.
На рис. 4 показан перепускной клапан в крышке верхнего элемента фильтра типа Continental. Когда давление масла на входной стороне крышки становится чрезмерным (масло выходит снизу на рисунке), клапан открывается и позволяет маслу обходить среду. Он проходит через клапан и вниз по центральной трубке фильтра прямо к двигателю. Перепускной клапан, установленный на двигателе, работает таким же образом, то есть он позволяет маслу проходить через среду прямо в двигатель.
Существует ошибочное представление о том, что направляющая элемента/пружина, см. рис. 5, является частью системы сброса давления, в которой элемент перемещается вверх от опорной пластины, чтобы сбросить значение Delta P. Это ошибочное мнение. Направляющая элемента/пружина, будь то спираль или лист, просто удерживает элемент на месте, прижимая его к уплотнению опорной плиты.
Элемент всегда прижимается к опорной плите пружиной направляющей элемента, а при работающем двигателе — гидравлической силой в фильтре. Чтобы понять, почему гидравлическая сила делает это, рассмотрим неравные давления (силы) на противоположных сторонах поршня. Поршень будет стремиться уйти от более высокого давления. Это непреложный закон гидравлической системы направляющей элемента/пружинной опорной плиты. В фильтре, заполненном маслом под давлением при нулевом или низком расходе, все внутренние части полностью окружены маслом при одинаковом давлении. Сумма этих сил равна нулю (1). Они не будут стремиться перемещать детали из одного места в другое внутри фильтра. Однако при большом Delta P силы, давящие на некоторые детали, а именно на крышки элементов, неодинаковы и, следовательно, сумма сил не равна нулю. Неравные силы будут стремиться сместить элемент в сборе к опорной плите, а не от нее.
Предположим, что Delta P составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Масло давит вниз на верх и вверх на крышки нижних элементов, см. рис. 6. Поскольку давление, умноженное на площадь, равно силе, если площади крышек разные, силы будут разными при воздействии на них одного и того же давления. Хотя обе крышки имеют диаметр около 3 дюймов, нижняя крышка имеет большое центральное отверстие, которое уменьшает площадь ее поверхности. Таким образом (в этом примере) прижимная сила верхней крышки составляет около 700 фунтов на квадратный дюйм, а приподнимающая сила нижней крышки составляет всего около 575 фунтов на квадратный дюйм. Это сила в 125 фунтов в направлении вниз — к опорной плите. Забудьте истории о том, что направляющая элемента/пружины являются частью системы сброса давления, это не так. Чем выше становится давление в фильтре, тем сильнее гидравлическая сила прижимает элемент к уплотнению опорной плиты.
Если фильтр лопнет во время холодного пуска, это, вероятно, будет очевидно из-за сопутствующей утечки масла. Но при холодном пуске при высоких оборотах фильтр также может быть поврежден без разрыва, что приведет к скрытым повреждениям. Всегда проверяйте фильтр после холодного пуска, во время которого обороты даже на мгновение подскакивают. Снимите фильтр и загляните внутрь него. Если трубка раздавлена, скорее всего, вы сможете это увидеть. Вы можете использовать изогнутый кусок проволоки, чтобы почувствовать форму центральной трубки на конце, ближайшем к опорной пластине, где вы ее не видите. Если он не круглый, утилизируйте фильтр. Посмотрите на верхнюю часть корпуса фильтра слева на рис. 7. Обратите внимание на сильно выпуклую верхнюю часть по сравнению с неповрежденным фильтром справа. Такие купола обычно образуются при давлении, начинающемся примерно с 400 фунтов на квадратный дюйм. Купола становятся все более выраженными по мере повышения давления. Шов корпуса фильтра лопнет, если давление станет достаточно высоким. Если вы видите куполообразный фильтр, это свидетельствует о избыточном давлении.
Не только холодный пуск может привести к разрыву фильтра. Недавно клиент сообщил, что на его недавно отремонтированном двигателе один за другим лопнули три фильтра. Куполообразные гильзы доказывали, что давление масла было слишком высоким. Редукционный клапан давления масла в двигателе был закручен до упора! Он сообщил, что датчик давления моторного масла показывал около 100 фунтов на квадратный дюйм при холодном масле и около 50 фунтов на квадратный дюйм при горячем масле. Скорее всего, манометр масла был поврежден при первом событии высокого давления и впоследствии показывал низкое значение, но выпуклые/разорвавшиеся фильтры не лгали.
Что можно сделать, чтобы избежать повреждений при холодном запуске?
При нормальных температурах рекомендуется поддерживать низкие обороты двигателя до тех пор, пока температура моторного масла не станет зеленой на указателе. При экстремально низких температурах это абсолютно необходимо!
Для разрыва фильтра или разрушения элемента необходимо сочетание холодного масла и чрезмерных оборотов. Что лишнего? Все, что выше минимума, при котором вы можете поддерживать работу двигателя, и, конечно же, все, что выше 800 об / мин, пока масло не начнет нагреваться. Сочетание мгновенно высокой производительности масляного насоса (высокие обороты), густого масла и сильного сопротивления в фильтре (даже на мгновение) приводит к резкому скачку внутреннего давления в фильтре.
То, что вы не видите избыточного давления масла на манометре в кабине, не означает, что кратковременные высокие обороты не причинили ему вреда. В очень холодную погоду масло в длинной тонкой трубке до манометра почти замерзает. Прибору может потребоваться несколько минут, чтобы в режиме реального времени определить, что происходит в масляной системе двигателя. Хотя манометр может не отражать мгновенное событие высокого давления масла, тем не менее, повреждение из-за избыточного давления будет нанесено.
Очевидно, держать самолет в теплом ангаре — это один из ответов. Масляные обогреватели двигателя тоже работают. Но, помните, масляный фильтр торчит сзади двигателя на свежем воздухе, поэтому, если он не прогревается отопителем, масло в нем все еще может замерзнуть почти до твердого состояния. Даже с блокировкой двигателя или масляными нагревателями запустите двигатель и держите обороты как можно ниже, пока масло не начнет нагреваться и циркулировать.
Если число оборотов убегает, проверьте фильтр. Ищите куполообразную верхнюю часть, трещины в краске фильтра вокруг установочной гайки и/или следы просачивания масла по шву корпуса. Проверьте также масляный радиатор. Это тонкий листовой металл, подверженный повреждениям от избыточного давления. Фильтр, который лопнул из-за избыточного давления, не является дефектом больше, чем шина легкого самолета 600X6, лопнувшая при нагнетании в нее воздуха под давлением 500 фунтов на квадратный дюйм, является дефектной. Если фильтр лопнул или деформировался, тому есть причина. Необходимо найти и устранить причину либо посредством технического обслуживания, либо путем обучения операторов тому, как запускать двигатель в очень холодных условиях.
Позвоните в Tempest®, если мы можем быть вам полезны. Поделитесь с нами своим опытом. Мы учимся у вас, и то, что мы узнаем, помогает нам помогать другим. Если у вас возникли проблемы с продуктом Tempest® или вы думаете, что они у вас есть, позвоните нам. Мы займемся этим. Никаких проблем. Это наша политика.
Дополнительная информация
Для получения дополнительной информации об этом Tempest Tech Tip и продуктах Tempest посетите сайт www.tempestplus.com или позвоните по телефону (800) 822-3200.
Опытное обслуживание — AOPA
Покрытие Savvy Maintenance, спонсируемое Aircraft Spruce
Меня часто спрашивают, насколько холодным должно быть помещение, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Однозначного и быстрого ответа не существует, потому что ущерб от холодного пуска без предварительного прогрева зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, а также тип используемого масла. Совершенно новый или только что перестроенный или прошедший капитальный ремонт двигатель более уязвим к повреждениям при холодном запуске, чем изношенный старый двигатель в межсервисном интервале.
Как правило, любой запуск, при котором двигатель пропитан до температуры ниже точки замерзания (32 градуса по Фаренгейту или 0 градусов по Цельсию), я считаю правонарушением, а любой запуск при температуре ниже примерно 20 градусов по Фаренгейту (минус 7 градусов по Цельсию) быть уголовным преступлением. Чем холоднее температура, тем тяжелее преступление (и последующее наказание).
Распространенное заблуждение состоит в том, что холодный пуск вреден для двигателей, потому что моторное масло густое и вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления требуется больше времени, двигатель подвергается чрезмерному износу в первые секунды после запуска из-за недостаточной смазки.
Хотя это может быть справедливо для однокомпонентных масел, это не относится к современным мультивязкостным маслам, повсеместно используемым сегодня для работы в холодную погоду. Масла Multivis, такие как 15W-50 или 20W-50, очень хорошо текут даже при температуре 0 градусов F (минус 18 градусов C) или ниже. Пилоты, которые используют масла Multivis, видят, что давление масла у них быстро поднимается после запуска в холодную погоду, и считают, что все в порядке. Неправильный.
Это зазор, Clarenc e
На самом деле, самый большой виновник повреждений при холодном запуске заключается в том, что наши двигатели сделаны из разнородных металлов с разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и гильзы цилиндров — из стали. Алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь, при нагревании и сжимается примерно в два раза больше при охлаждении.
Обратите внимание на свой стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере охлаждения двигателя все его детали уменьшаются в размерах, но алюминиевый картер сжимается в два раза больше, чем проходящий через него стальной коленчатый вал. По мере снижения температуры уменьшается и зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом, и именно в этот зазор попадает масло, смазывающее подшипники и предотвращающее контакт металла с металлом. Если зазора мало, то маслу места нет, независимо от давления масла.
В руководстве по капитальному ремонту двигателей Continental 470/520/550 минимальный зазор подшипника коленчатого вала указан как 0,0018 дюйма (это 1,8 тысячных) при комнатной температуре. Что происходит с этим зазором при низких температурах? Испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Products в Гленвуде, штат Миннесота (где бывают сильные морозы), показали, что зазор подшипника коленчатого вала при температуре минус 20 градусов по Фаренгейту уменьшается на 0,002 дюйма. Другими словами, новый герметичный двигатель, изготовленный с минимальной посадкой подшипников Continental, при комнатной температуре будет иметь слегка отрицательный зазор в подшипниках при минус 20 градусах по Фаренгейту. Коленчатый вал будет туго заедать.
Вы, наверное, замечали, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете, почему. Дело не в том, что масло густое — если вы используете масло Multivis, это не так, — а в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками больше, чем обычно. Если будет достаточно холодно, вы вообще не сможете вытащить опору.
Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете ускоренный износ подшипников и возможное задирание шеек коленчатого вала в первую или две минуты работы двигателя. В крайнем случае, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах (так называемый «прокручивающийся подшипник»), что приводит к нехватке смазочного масла в подшипнике.
Эта проблема усугубляется, когда двигатель только что с завода, построенный в соответствии с самыми жесткими допусками для новых двигателей. У уставшего, разболтанного, давно отработавшего двигателя с изношенными подшипниками вполне может быть достаточный зазор даже при отрицательных температурах. Но, даже если ваш двигатель приближается к TBO, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодных запусках. Недостаточный зазор в подшипнике — это только одно из зол, связанных с холодным пуском.
Зазор поршня имеет большое значение
Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндра. Ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель холодный, и затягивается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры.
Дело не в том, что масло густое — если вы используете масло Multivis, это не так, — а в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше, чем обычно. Поршень имеет относительно низкую тепловую массу, поэтому он быстро нагревается. Цилиндр массивный и щетинится охлаждающими ребрами, омываемыми холодным воздухом, поэтому нагревается медленно. В результате поршень быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра. Посадка поршня в отверстии цилиндра может стать более плотной, чем обычно, вскоре после холодного пуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще есть над чем работать. Если достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может стать равным нулю, что приведет к задирам металла о металл между поршнем и гильзой цилиндра.
Все теплое масло в мире не поможет, если зазор между коленчатым валом и подшипником или между поршнем и цилиндром станет равным нулю. Чтобы избежать этого, необходимо, чтобы предварительный подогрев прогревал как картер, так и цилиндры цилиндров.
Лучший в мире предварительный прогрев
Лучший способ сделать это — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар. После восьми-двенадцати часов в ангаре при температуре 40 градусов по Фаренгейту каждая часть самолета имеет температуру 40 градусов по Фаренгейту: масло, картер, цилиндры, приборы гироскопа (у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло. (чтобы он не запотевал в ту минуту, когда вы дышите), и даже сиденье пилота (решая еще одну проблему).
Я живу на калифорнийском побережье, где температура редко опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь использовать метод предварительного прогрева с ночевкой в отапливаемом ангаре. Большинство FBO берут от 25 до 100 долларов за ночлег моего близнеца в отапливаемом ангаре. Даже за 100 долларов это выгодная покупка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух дорогих двигателей).
Если я буду некоторое время находиться в аэропорту с холодной погодой, я договорюсь с FBO, чтобы за ночь до запланированного вылета самолет поставили в отапливаемый ангар. Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я, как известно, готовил самолет к полету в ангаре, забирался в кабину, запирал дверь, копировал свое разрешение, а затем велел линейному экипажу открыть дверь ангара и отбуксировать самолет на трап со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели, прежде чем они успевают промерзнуть.
Многоточечные электрообогреватели
Если не считать ночи в отапливаемом ангаре, лучшим методом предварительного прогрева является многоточечная система электрообогрева с отдельными нагревательными элементами, прикрепленными к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру. Подключив такую систему к сети переменного тока примерно за шесть часов до вылета, вы можете быть уверены в теплых цилиндрах, теплом картере и теплом масле при запуске.
Компания Tanis впервые представила эти системы в 1974 году. Системы Tanis состоят из нескольких электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов — по одному для каждого цилиндра, один для картера и один для масляного поддона. Оригинальные нагревательные элементы цилиндров Tanis ввинчивались в резьбовой выступ датчика температуры головки цилиндров в нижней части головки цилиндров, но это создавало конфликт, когда также был установлен монитор двигателя, поэтому в текущих системах серии Tanis TSP используется нагреваемый болт, который может замените либо винт крышки коромысел, либо болт впускного коллектора. Нагреватели картера и масляного поддона представляют собой плоские нагревательные пластины из силиконовой резины, которые приклеиваются к двигателю с помощью высокотемпературного клея RTV. Жгут проводов заканчивается на вилке переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в капоте. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, подключаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение шести часов или около того перед вылетом.
Компания Reiff Preheat Systems из Аткинсона, штат Висконсин, предлагает аналогичный продукт под названием система HotBand. Вместо нагревателей головки цилиндров в системе Reiff используются нагревательные элементы мощностью 50 или 100 Вт на больших зажимах из нержавеющей стали, которые крепятся к неоребренной части цилиндра каждого цилиндра. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера — гильзы цилиндров HotBand также довольно хорошо справляются с подогревом картера. Система Reiff дешевле и проще в установке, чем Tanis.
Мои коллеги из A&P, которые живут в холодных странах, говорят мне, что им нравится система Reiff для использования в типичном холодном климате, но они предпочитают Tanis для самолетов, базирующихся там, где действительно холодно.
Крышки двигателя и винтов
Если температура не слишком низкая и самолет прогревается в ангаре, то вам может понадобиться многоточечная система электрического обогрева. Если на улице очень холодно или вам нужно предварительно прогреться снаружи на рампе (особенно если на улице ветрено), вам также потребуются средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.
Как минимум, вам понадобится утепленный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуальные утепленные чехлы можно приобрести в компании Bruce’s Custom Covers и других фирмах. В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева. Для решения этой проблемы компания Bruce’s предлагает изолированные крышки пропеллера и кока.
Если вы выполняете быстрый поворот, изолированные кожухи двигателя и винта могут полностью исключить необходимость предварительного прогрева. Установка крышек сразу после выключения двигателя позволяет сохранять тепло двигателя в течение трех-четырех часов, даже когда самолет стоит на улице в холодную и ветреную швартовку.
Подключить 24/7?
Меня часто спрашивают, можно ли оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель включенным постоянно. И Continental, и Shell опубликовали предупреждения о том, что такие предпусковые подогреватели нельзя оставлять включенными более чем за 24 часа до полета. Их беспокоит то, что нагрев масляного поддона приведет к испарению влаги из масляного поддона, а затем конденсации на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.

21Апр
Автомобиль с гибридным двигателем: Топ гибридных автомобилей 2020-2021
21 Апр 1992 alexxlab Комментировать
Гибридные автомобили
Гибридный автомобиль — это особое транспортное средство, работающее с разными источниками энергии. Чаще всего речь идет об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, экономящим топливо в режиме малой нагрузки.
Другой вариант — объединить агрегаты, работающие по классическому принципу (внутреннего сгорания) и сжатый воздух, но такие встречаются редко. Ниже мы рассмотрим особенности этого транспорта, как он работает, какие плюсы и минусы, и какие перспективы ждут гибриды в будущем.
Содержание
История гибридных автомобилей
Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
Классификация гибридных силовых установок
Схемы работы электромотора и ДВС
Последовательная
Параллельная
Последовательно-параллельная
Преимущества и недостатки гибридных двигателей
Перспективы авто с гибридными моторами
Итоги
Как устроен гибридный автомобиль
История гибридных автомобилей
История создания гибридных автомобилей началась в конце 19 века. В 1897 году Parisienne des Voitures Electriques приобрела комбинацию электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания. При этом многие считают Lohner-Porsche первым гибридным автомобилем, разработанным и произведенным в начале 20 века. Такие двигатели также активно разрабатывала компания General Electric. В США созданием гибридов заинтересовался Виктор Вук, который в 60-70-х годах начал работать в этом направлении.
Созданием автомобилей с гибридным двигателем в СССР курировал Нурбей Гулиа. Одним из представителей такого транспорта стал УАЗ 450, где маховик аккумулировал энергию, а ременной вариатор взял на себя роль трансмиссии. В 1970-е годы были организованы испытания автобусов для городского использования.
Разработчики создали двигатели, работающие на основе сжатого азота и масляных баллонов. Эта особенность позволила снизить потребление почти вдвое, а также добиться значительного снижения количества вредных выбросов.
Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
В настоящее время гибридный двигатель сочетает в себе электрический и классический принцип двигателя внутреннего сгорания. Во втором случае в качестве топлива можно использовать бензин или дизельное топливо. Другие блоки, работающие под управлением электронного блока, используются для нормальной работы.
Чтобы разобраться в конструкции гибрида, необходимо знать, что его силовой агрегат состоит из следующих элементов:
Источник энергии. В гибридах используются батареи двух типов. Первый рассчитан на высокое напряжение и предназначен для работы силовой установки, а второй — на 12 В для питания потребителей автомобиля. Все устройства питаются от штатного аккумулятора.
Передача инфекции. В гибридных двигателях могут использоваться разные типы таких механизмов: интегрированные коробки передач, «механика», автоматические трансмиссии и т.д.
Генераторная установка. В обязанности этого подразделения входит производство электроэнергии.
Электрическая часть. Энергия может использоваться как движущая сила и действовать как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания. Этот элемент может входить в общую электрическую сеть или размещаться отдельно. В продаже можно найти модели с обеими версиями.
Топливный бак. Он выполняет штатную функцию подачи топлива в двигатель.
Инвертор. Используется для преобразования тока от высоковольтной аккумуляторной батареи в трехфазную версию для электродвигателя. Он также используется для распределения энергии.
ЛЕД. Используются самые легкие детали, расчет сделан на снижение расхода топлива и уменьшение ущерба атмосфере.
Зная конструктивные особенности, можно рассмотреть принцип работы устройства.
Принцип работы основан на индивидуальной или совместной работе нескольких агрегатов. Функции управления берет на себя блок управления, который устанавливает соответствующий режим для конкретной ситуации.
Наиболее часто применяемый принцип:
В городских условиях используется электродвигатель, имеющий относительно небольшую мощность.
При движении за населенный пункт используется штатный двигатель внутреннего сгорания.
В остальных случаях (при остановке-разгоне) силовые агрегаты работают вместе.
При использовании двигателя внутреннего сгорания электродвигатель нагружается параллельно, что позволяет использовать его при низких нагрузках.
Классификация гибридных силовых установок
Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они различаются не только принципом работы, но и схемой взаимодействия, уровнем электрификации, типом и другими параметрами. Ниже мы рассмотрим основные виды и характеристики таких систем.
Мягкий гибрид
В таких транспортных средствах электродвигатель предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для удержания машины в движении. Процесс возврата энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика принимает на себя стартер-генератор. К характеристикам таких гибридов можно отнести небольшую мощность, которая компенсируется только электрической частью и только при разгоне.
Полный гибрид
В таких автомобилях электродвигатель используется только в городском режиме, а при выезде на шоссе, где требуется более высокая скорость, используется обычный бензиновый двигатель. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть разной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не заряжается от сети, а сам процесс происходит только с восстановлением. Если литий-ионный блок питания низкий, вам необходимо перейти на стандартный двигатель.
Гибридные плагины
В таких машинах электрический агрегат получает энергию для зарядки и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух типов двигателей доступна батарея мощностью 70-100 «лошадиных сил». Рядом с топливным баком есть зарядная розетка от розетки. Подключаемые гибриды способны преодолевать расстояние до 50 километров только на электричестве.
Схемы работы электромотора и ДВС
В ходе разработки гибридов появилось несколько схем взаимодействия электродвигателя и ДВС. Кратко рассмотрим их характеристики.
Последовательная
Самая простая система, которая предполагает запуск двигателя внутреннего сгорания через вал генератора. Последний, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель и вращает колеса автомобиля. Конструктивно в таких машинах между приводной частью и генератором монтируется аккумулятор или суперконденсатор.
В такой схеме коробка передач, сцепление и другие механические элементы не требуются. Последовательные авто-гибриды имеют маломощные двигатели.
Режим эффективен при частых остановках и ускорениях, характерных для городского движения. Из минусов: двойное преобразование энергии, что сказывается на экономичности и неэффективности при движении за городом.
Параллельная
Здесь электродвигатель может выступать в роли генератора и двигателя внутреннего сгорания, который полностью автономен и может работать без электродвигателя. Электродвигатель также выполняет задачи стартера и находится между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. Аккумуляторы у таких автомобилей очень компактные, что позволяет уменьшить габариты автомобиля. Когда двигатель работает на бензине, нехватка крутящего момента компенсируется электрической частью.
Цена гибридных автомобилей, работающих по параллельному принципу, выше. Это связано с повышенной эффективностью и экономичностью. К недостаткам можно отнести ограниченную компоновку и необходимость использования специальной коробки передач. Эта опция актуальна при движении с низкой и средней активностью.
Последовательно-параллельная
Пионерами этого принципа были создатели автомобилей Toyota. Им удалось совместить лучшие черты последовательного и смешанного принципа. В последовательно-параллельных гибридных автомобилях электрическая часть работает как генератор, обеспечивает питание и может использоваться как двигатель для приведения в движение автомобиля. Различные агрегаты объединены с помощью коробки передач, которая вырабатывает минимальную мощность и экономит топливо.
Особенности режима:
Во время активного разгона электрические и обычные двигатели работают индивидуально. В этом случае электродвигатель питается от аккумулятора без потери мощности.
При движении с постоянной скоростью мощность двигателя распределяется на колеса и генераторную установку. В этом случае поставляются электроагрегат и аккумулятор.
Под экономичным режимом понимается отключение электропривода с питанием электродвигателя от ДВС. К недостаткам схемы можно отнести высокую стоимость компонентов, необходимость в отдельном генераторе, большом аккумуляторном блоке и сложном компьютерном управлении.
Перед покупкой гибридного автомобиля важно понять его сильные и слабые стороны.
Профессионалы:
Минимальный шум.
Эффективная работа на ХХ в городе.
Поддержание определенного режима с помощью системы управления.
Уменьшите ущерб окружающей среде за счет меньшего количества вредных выбросов.
Совместное использование электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.
Возможность совершать длительные поездки без подзарядки аккумулятора.
Расход топлива снижен в среднем на 30%.
Наличие полезных функций: старт-стоп, фазы газораспределения, рециркуляция выхлопных газов и так далее
Недостатки:
Риск разрядки аккумулятора при морозах при сверхнизких параметрах.
Трудности самостоятельного ремонта.
Высокая стоимость перевозки. Например, за Toyota Yaris придется заплатить около 18 000 евро.
Высокая стоимость запчастей и, как следствие, ремонт гибридных автомобилей.
Необходимость создания постоянной нагрузки на аккумулятор.
Перспективы авто с гибридными моторами
Многие автолюбители не понимают принципа работы и особенностей гибридных автомобилей, что создает препятствия для роста их продаж. На практике существующие разработки показывают перспективность такой технологии, еще раз подтвержденную Toyota. Если человек полностью зависит от электрической части при использовании электромобилей, то в случае с гибридами возможностей больше. Такие автомобили быстро заряжаются, универсальны, имеют больший запас хода и ряд других преимуществ.
Благодаря использованию электрической части двигатели внутреннего сгорания менее подвержены нагрузкам. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды по многим параметрам превосходят даже автомобили с установленным LPG. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.
Но реальные перспективы есть только у версии плагина. Такой транспорт отличается реальной экономичностью, отличается бесшумностью и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие инфраструктуры розлива. Это связано с тем, что высоковольтные аккумуляторные батареи необходимо заряжать.
Итоги
Популярность гибридов сегодня обусловлена многими факторами: плавностью движения на малых скоростях, экономией топлива по сравнению с двигателями внутреннего сгорания и возможностью передвижения с электроприводом (правда, с ограниченным пробегом). Но развитию этого направления мешает слабая развитость инфраструктуры, дороговизна и дороговизна транспортных услуг. В то же время есть уверенность, что эти проблемы будут решены в ближайшее время.
Как устроен гибридный автомобиль

Какой гибридный автомобиль лучше
Отношение отечественного населения к гибридным автомобилям неоднозначное. Одна часть автолюбителей приветствует гибридные новинки и уделяет им особое внимание, как машине, которая причиняет минимальный вред экологии нашей планеты. Вторая часть автолюбителей пересказывает друг другу массу легенд, касающихся эксплуатационных свойств гибридов, не имея основательных фактов, которые бы подтверждали правдивость этих мифов. В статье мы попытаемся детально разобраться со всеми деталями, которые касаются эксплуатационных свойств этого рода авто. Также методом сравнительного анализа мы выясним, какой гибридный автомобиль лучше.
Россияне имеют неоднозначное отношение к гибридным автомобилям
Содержание
Энергосберегающие технологии — это путь к экономии средств
Гибридные автомобили имеют большое будущее
Что представляет собой гибридный автомобиль
Теперь попытаемся рассмотреть преимущества гибридных авто.
Высокая цена — достоинство, которое окупается за несколько лет
Низкая мощность — это путь к высокому уровню экономии
Странный внешний вид уже в прошлом
Гибридные автомобили предназначены не только для передвижения по городу
Лучшие гибридные автомобили
Энергосберегающие технологии — это путь к экономии средств
Одной из главных проблем, которая волнует человечество, является сохранение окружающей среды. Эту проблему помогает решить уменьшение выбросов отработанных газов от автомобилей. Особой эффективности мероприятиям по сохранению окружающей среды придают методы, которые экономически выгодны потребителям. Потребитель из экономических соображений покупает экологическую продукцию и тем самым сохраняет окружающую среду. Политика ведущих государств мира направлена на снижение чрезмерного потребления энергоресурсов, а в комплексе со стремительным ростом цен на топливо потребителю выгоднее пользоваться энергосберегающими технологиями.
Гибридные автомобили имеют большое будущее
В последние годы производители автомобилей увидели в гибридах светлое будущее. Почти каждая компания-производитель с мировым именем начала разработку и наладила выпуск собственных моделей гибридных автомобилей. Пионерами в этой отрасли стали азиатские автомобильные производители Хонда и Тойота. В настоящее время существует огромное количество моделей гибридных автомобилей, что позволяет осуществить выбор на любой вкус и подобрать модель под определённые условия эксплуатации.
Многие автопроизводители выпускают свои гибридные автомобили
Спрос на гибридные модели авто постепенно, но уверенно растёт, что позволяет экспертам и аналитикам автомобильного рынка прогнозировать и дальнейший рост производства и продаж гибридов. Ещё одной причиной, по которой автолюбители всё чаще отдают преимущество гибридам, а не автомобилям с традиционным двигателем внутреннего сгорания, является рост государственной пошлины на модели машин с большим объемом двигателя.
Что представляет собой гибридный автомобиль
Гибридным принято называть автотранспортное средство, в котором силовой агрегат имеет две технологии преобразования энергии, а не одну, как в традиционных моделях. Большинство гибридных моделей совмещают в себе двигатель внутреннего сгорания и электрический. Но модели гибридного авто бывают разные. Посредством одних технологий оба двигателя совместно приводят в движение колёса, другие предусматривают связку с колёсами только одного мотора, второй просто передаёт энергию.
Видео о том, как работает гибридный автомобиль:

Ещё одна технология заключается в том, что водитель по своему усмотрению включает тот или иной двигатель в зависимости от потребностей и сложившейся ситуации. Такой вариант наиболее распространён среди ведущих автомобильных производителей в мире. Автомобиль, имеющий такую технологию, имеет ряд преимуществ. Водитель может включать электродвигатель в ситуациях, при которых расход топлива значительно возрастает. При городском цикле, особенно в пробках, двигатель внутреннего сгорания имеет высокий расход топлива. Его мощность в такой ситуации не имеет особого значения, ведь машина не едет на высокой скорости и не требует динамичности. В таком случае целесообразно включать электрический двигатель. Это поможет значительно сэкономить.
Теперь попытаемся рассмотреть преимущества гибридных авто.
Высокая цена — достоинство, которое окупается за несколько лет
Цена на автомобили растёт не только в зависимости от качества оборудования, но и от размера машины. Ведь укомплектовать небольших размеров автотранспортное средство значительно дешевле, нежели большой автомобиль. Чем больше автомобиль, тем больше он расходует топлива — это факт.
Экономный вариант предусматривает высокий уровень экономии. Возьмем, к примеру, Toyota Camry. Бензиновый вариант расходует 9,5 литров при городском цикле и 6,7 при загородном. Гибридная версия отличается на уровень низшим расходом топлива, соответственно 5,5–6 литров на сотню километров. Здесь выплывает закономерный вопрос о том, сможет ли окупиться экономичная версия, а если сможет, то за какой отрезок времени? Окупиться она должна исходя из своей стоимости. Дело в том, что гибридная версия стоит дороже классической на 3–4 тысячи американских долларов. Ссылаясь на последние исследования экспертов, для возвращения потраченных средств при покупке Toyota Camry Hybrid необходимо приблизительно пять лет.
Гибридные автомобили отличаются довольно низким расходом топлива
Для людей, которые используют машину только для поездки на работу и назад, покупка такого рода авто может быть экономически нецелесообразной, ведь через пять-шесть лет автолюбитель может захотеть приобрести новое авто. Для автолюбителей, которые используют автотранспортное средство в целях заработка, экономичная версия подойдёт должным образом, она окупиться всего за несколько лет, и в дальнейшем позволит владельцу экономить на топливе до 50% при городском цикле езды. Для такой езды великолепно подойдёт Toyota Prius C.
Низкая мощность — это путь к высокому уровню экономии
Рассмотрим Toyota Prius C ближе. Большинство автолюбителей утверждают, что эта модель очень медленная. Да, это так и есть, но авто не обладает высокими динамическими характеристиками с целью более эффективной экономии. При городском цикле езды особой мощности от автомобиля и не требуется. Вспомним, что множество современных моделей автомобилей с двигателем внутреннего сгорания имеет экономный режим, который предназначен для дополнительной экономии топлива, например, в пробках. Toyota Prius C, наоборот, имеет «мощный» режим, при котором авто становится намного отзывчивей к действиям водителя.
Если обратить внимание на более мощные модели гибридных авто, то можно констатировать, что они почти ничем не уступают своим бензиновым аналогам. Возьмём, к примеру, Lexus GS450h, обладающий высокими динамическими и скоростными характеристиками. Двигатель мощностью 338 лошадиных сил позволяет водителю почувствовать настоящую скорость. Для любителей динамичной езды конструкторы предоставили автомобильным владельцам воспользоваться режимом Sport S.
Некоторые гибридные автомобили не уступают по мощности бензиновым аналогам
Недавно даже компания Porsche представила общественности спортивный гибридный седан Panamera S, развивающий скорость до сотни всего за 5,7 секунды. Максимальная скорость составляет 270 километров в час, и это при расходе топлива всего 10 литров на сто километров при городском цикле езды. Нам кажется, что таких динамических и скоростных характеристик предостаточно даже для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Странный внешний вид уже в прошлом
Времена, когда гибридные авто имели довольно странный, а в некоторых случаях смешной внешний вид, давно миновали. Теперь автомобильные производители пытаются проектировать гибриды в соответствии с бензиновыми моделями. То есть гибрид будет выглядеть так, как бензиновая версия. Это касается, в первую очередь, Toyota Camry. Другие автомобильные производители создают гибриды, отличающиеся неповторимым уникальным дизайном экстерьера. Например, обновлённый Ford Fusion имеет восхитительный дизайн и напоминает по своему внешнему виду мощный спортивный автомобиль.
Гибридные автомобили предназначены не только для передвижения по городу
Электрические двигатели совершенствуются с каждым обновлением
Первые модели экологических авто были адаптированы исключительно для городских условий. Этот факт никак не могут забыть отечественные автолюбители. Большинство из них и до сих пор считают, что гибриды подходят для езды исключительно по городу, но это не так. Технологический прогресс ни минуты не стоит на месте. Разработчики электрических двигателей постоянно работают над их усовершенствованием. Теперь батарея может держать заряд намного дольше, чем несколько лет тому назад, а новые электрические двигатели способны развивать достаточно высокую скорость для междугородних поездок. Ярким примером тому является обновлённый Ford Fusion, обладающий всеми необходимыми характеристиками для длительных междугородних поездок. Он может проезжать до ста километров, используя только электрический двигатель, а учитывая тот факт, что при полной разрядке можно подключить бензиновый мотор — это великолепная производительность для гибрида.
Лучшие гибридные автомобили
Какой автомобиль с гибридным двигателем на сегодняшний день является лучшим? На этот вопрос однозначного ответа нет. Мы хотели бы выделить три лучших, по нашему мнению, гибрида.
Toyota Prius — это первый автомобиль среди всех существующих на автомобильном рынке, имеющий гибридный двигатель. Эффективная экономия топлива в сочетании со сравнительно доступной ценой сделала его лидером продаж. Модель оснащена 98-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,8 литра и двумя электрическими моторами общей мощностью 36 «лошадок». Совместная мощность составляет 134 л. с. При ускорении бензиновый агрегат и электрические моторы работают совместно, что позволяет развить максимальное усилие. Это, наверное, один из лучших гибридов, который предлагает мировой автомобильный рынок.
Toyota Prius — первопроходец среди гибридных авто
Toyota Camry Hybrid представляет собой высокоэкономичный автомобиль, обладающий высокими динамическими характеристиками и уровнем безопасности. Мощный 200-сильный двигатель объемом 2,5 литра позволяет разгоняться до ста километров в час за 7,4 секунды. Великолепный дизайн экстерьера не отличается от бензиновой версии Camry.
Автомобиль Toyota Camry Hybrid сочетает в себе экономичность и безопасность
Ford Fusion Hybrid представляет собой семейный седан среднего размера, который обеспечивает водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. Просторный салон и уникальный дизайн интерьера и экстерьера дополняет экономичный гибридный двигатель объемом 2,5 литра.
Ford Fusion Hybrid — гибридный семейный автомобиль
Итак, подведём итог. Гибридные автомобили за последние несколько лет сделали значительный шаг вперёд. Их скоростные и динамические характеристики полностью удовлетворяют современным условиям городской и загородной езды. В сочетании с экономичными гибридными двигателями это удовлетворит потребности отечественных автолюбителей.
Гибридные автомобили
Гибридный автомобиль— особый вид транспорта, работающий на разных источниках энергии. Чаще всего речь идет о машинах с ДВС и электромотором, что позволяет экономить топливо в режиме небольших нагрузок.
Оглавление
История гибридных автомобилей
Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
Классификация гибридных силовых установок
Схемы работы электромотора и ДВС
Последовательная
Параллельная
Последовательно-параллельная
Преимущества и недостатки гибридных двигателей
Перспективы авто с гибридными моторами
Итоги
Еще одним вариантом является совмещение агрегатов, работающих на классическом принципе (внутреннее сгорание) и сжатом воздухе, но они встречаются редко. Ниже рассмотрим особенности этого транспорта, как он работает, в чем плюсы и минусы, и какие перспективы ожидают гибридов в будущем.
История гибридных автомобилей
История создания гибридных автомобилей началась еще в конце XIX века. В 1897 году совмещением электрического мотора и ДВС занялась компания Parisienne des Voitures Electriques. При этом первой машиной-гибридом многие считают Lohner-Porsche, которая была разработана и выпущена уже в начале XX века. Активной разработкой таких моторов занималась и компания General Electric. В Соединенных Штатах созданием гибридов заинтересовался Виктор Воук, который начал работать в этом направлении в 1960-1970-х годах.
Создание автомобилей с гибридным двигателем в СССР курировалось Нурбеем Гулиа. Одним из представителей такого транспорта стал Уаз 450, где маховик накапливал энергию, а роль трансмиссии брал на себя вариатор ленточного типа. В 70-х годах прошлого века были организованы испытания автобусов для городской эксплуатации.
Разработчики создали двигатели, работающие на базе баллонов со сжатым азотом и маслом. Такая особенность позволила уменьшить расход почти вдвое, а также добиться значительного снижения количества вредных выбросов.
Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
Читайте также: Камаз-54907 Континент, инновационный тягач поколения К6
На современном этапе гибридный двигатель совмещает в себе электрический и классический принцип ДВС. В качестве топлива во втором случае может использоваться бензин или дизель. Для нормальной работы применяются и иные узлы, функционирующие под управлением электронного блока.
Для понимания конструкции гибрида необходим знать, что его силовой агрегат состоит из следующих элементов:
ДВС. Используются максимально легкие детали, делается расчет на снижение расхода горючего и уменьшение вреда для атмосферы.
Электрическая часть. Энергия может применяться в качестве движущей силы и выступать в роли источника энергии для ДВС. Этот элемент может быть частью общей силовой сети или размещаться отдельно. В продаже можно найти модели с обоими вариантами исполнения.
Топливный бак. Выполняет стандартную функцию по подаче горючего к двигателю.
Трансмиссия. В гибридных моторах могут использоваться разные типы таких механизмов: встроенные КПП, «механика», АКПП и т. д.
Источник питания. В гибридах применяется два типа аккумуляторов. Первый рассчитан на высокое напряжение и предназначен для работы силовой установки.Второй — на 12 В для питания потребителей автомобиля. Все устройства активируются от стандартного АКБ.
Инвертор. Используется для преобразования тока, поступающего от высоковольтного АКБ и конвертирующего его в 3-фазный вариант для электрического двигателя. Также он применяется для распределения энергии.
Генераторная установка. В задачи этого узла входит производство электроэнергии.
Зная особенности конструкции, можно рассмотреть принцип действия устройства.
Важно
Принцип работы построен на индивидуальной или совместной работе разных агрегатов. Управляющие функции берет на себя блок управления, который устанавливает подходящий режим под определенную ситуацию.
Чаще всего применяется следующий принцип:
В условиях города применяется электрический мотор, имеющий сравнительно небольшую мощность.
При движении за населенным пунктом используется стандартный ДВС.
В остальных случаях (при остановках-ускорениях) силовые узлы работают совместно.
При использовании двигателя внутреннего сгорания параллельно происходит заряд электромотора для возможности его применения при небольших нагрузках.
Классификация гибридных силовых установок
Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они отличаются не только по принципу действия, но и по схеме взаимодействия, уровню электрификации, виду и иным параметрам. Ниже рассмотрим главные разновидности и особенности таких систем.
Мягкий гибрид
В таких автомобилях электромотор предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для обеспечения движения машины. Процесс возвращения энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика берет на себя стартер-генератор. К особенностям таких гибридов относится малая мощность, компенсируемая только электрической частью и лишь при наборе скорости.
Полный гибрид
В таких машинах электромотор используется только в городском режиме, а при выезде на трассу, где необходима более высокая скорость, применяется обычный двигатель на бензине. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть различной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не берет заряд от сети, а сам процесс происходит только при рекуперации. В случае разряда Li-Ion источника питания необходимо перейти на стандартный мотор.
Гибриды-плагины
В таких машинах электрический узел получает энергию для заряда и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух видов двигателей доступна мощность батарей в 70-100 «лошадей». Возле бака для топлива предусмотрен разъем для зарядки от розетки. Гибриды-плагины способны преодолевать до 50 километров исключительно на электричестве.
Схемы работы электромотора и ДВС
В процессе развития гибридов появилось несколько схем взаимодействия электрического двигателя и ДВС. Кратко рассмотрим их особенности.
Последовательная
Наиболее простая система, предусматривающая приведение ДВС в работу с помощью вала генератора. Последний, в свою очередь, питает электрический мотор и обеспечивает вращение колес автомобиля. Конструктивно в таких машинах между приводной частью и генератором монтируется АКБ или суперконденсатор.
В такой схеме КПП, сцепление и иные элементы механики не нужны. На последовательных авто-гибридах установлены двигатели небольшой мощности.
Режим эффективен при частых остановках и разгоне, что характерно для движения в городском режиме. Из минусов — двойное преобразование энергии, что влияет на КПД и неэффективность при движении за городом.
Параллельная
Здесь электрический мотор может выполнять функции генератора и ДВС, который полностью независим и может работать без электрического двигателя. Электромотор дополнительно берет на себя задачи стартера и находится между КПП и ДВС. Аккумуляторы в таких авто очень компактны, что позволяет уменьшить авто. При работе мотора на бензине недостатки момента вращения покрывается электрической частью.
Цена гибридных автомобилей, работающих на параллельном принципе, выше. Это объясняется более высоким КПД и эффективностью. К минусам стоит отнести ограниченность компоновки и необходимость применения особой коробки передач. Такой вариант актуален при движении с малой и средней активностью.
Последовательно-параллельная
В роли первопроходцев такого принципа выступили создатели машин Тойота. Им удалось объединить лучшие характеристики последовательного и смешанного принципа. В последовательно-параллельных гибридных машинах электрическая часть работает в качестве генератора, выдает энергию, и может использоваться в качестве мотора для движения авто. Разные узлы объединяются с помощью редуктора, вырабатывающего минимальную мощность и обеспечивающего экономию горючего.
Особенности режима:
При активном ускорении электрический и обычный мотор работают индивидуально. Электродвигатель при этом питается от АКБ без потери мощности.
В движении при постоянной скорости мощность мотора распределяется к колесам и генераторной установке. При этом происходит подпитка электрического агрегата и аккумулятора.
Экономный режим подразумевает выключение электрической тяги с запитыванием электродвигателя от ДВС. К минусам схемы многие относят высокую цену компонентов, необходимость применения отдельного генератора, большой батарейный блок и сложное компьютерное управление.
Преимущества и недостатки гибридных двигателей
Перед тем как купить гибридный автомобиль, важно понимать сильные и слабые стороны такой техники.
Плюсы:
Снижение расхода топлива в среднем на 30%.
Уменьшение вреда для окружающей среды за счет менее вредных выбросов.
Совместное применение электрического мотора и ДВС.
Наличие полезных функций: старт-стоп, корректировка фаз газораспределения, рециркуляция отработавших газов и т. д.
Эффективная работа на ХХ в условиях города.
Минимальная шумность.
Поддержание определенного режима с помощью системы управления.
Возможность совершения длительных поездок без зарядки аккумулятора.
Минусы:
Высокая стоимость запчастей и, соответственно, ремонта гибридных автомобилей.
Потребность в создании постоянной нагрузки на аккумулятор.
Трудности самостоятельного ремонта.
Риск разряда АКБ в мороз до сверхнизких параметров.
Большая цена транспорта. К примеру, за Тойоту Ярис придется выложить около 18 000 евро.
Перспективы авто с гибридными моторами
Многие автолюбители не представляют себе принцип работы и особенности гибридных авто, что создает препятствия на пути к росту их продаж. На практике имеющиеся разработки показывают перспективы такой техники, что лишний раз подтверждает компания Тойота. Если при использовании электромобилей человек полностью зависим от электрической части, в случае с гибридами открывается больше возможностей. Такие авто быстро заряжаются, универсальны, имеют более высокий запас хода и ряд других преимуществ.
Благодаря применению электрической части двигатели внутреннего сгорания испытывают меньшую нагрузку. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды во многом выигрывают даже у авто с установленным ГБО. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.
Но реальные перспективы только за версией plu-in. Такой транспорт выделяется реальной экономией, отличается бесшумностью работы и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие заправочной инфраструктуры. Это связано с тем, что батареи гибридных автомобилей необходимо заряжать.
Итоги
Популярность гибридов сегодня обусловлена многими факторами — плавностью движения на небольших скоростях, экономией топлива в сравнении с ДВС и возможностью совершения поездок на электрической тяге (пусть и с ограниченным километражем). Но развитие этого направления тормозится плохой развитостью инфраструктуры, высокой ценой и дороговизной обслуживания транспорта. При этом есть уверенность, что в ближайшее время эти проблемы удастся решить.
Как устроен гибридный автомобиль

Новая Toyota Camry Hybrid 2023 года.
Обзоры, цены и характеристики
Toyota Camry Hybrid 2023 года — самая экономичная версия этого известного седана среднего размера. Стоимость Toyota Camry 2023 года начинается от 28 080 долларов.
Два из самых больших достижений Toyota связаны с Camry Hybrid 2023 года. Седан Camry среднего размера был хорошо продаваемым на протяжении десятилетий, даже в эти времена одержимости внедорожниками. Это потому, что он всегда был надежным, прочным, просторным и безопасным. Эти атрибуты применимы к Camry Hybrid так же, как и к обычной Camry.
Другая крупная специализация Toyota — гибридная силовая установка. Компания производит бензиновые/электрические автомобили для массового производства еще до начала нового тысячелетия. Это действительно доведено до совершенства.
Этот автомобиль представляет собой выигрышную комбинацию качества Camry и гибридной эффективности, а также способности достигать 53 миль на галлон на шоссе. Обычный негибридный среднеразмерный седан Toyota Camry 2023 года рассматривается отдельно.
Цены на Toyota Camry Hybrid 2023 года
В комплектации LE стоимость Toyota Camry Hybrid 2023 года начинается от 28 080 долларов США плюс 1025 дополнительных сборов. Топовая комплектация XSE Camry Hybrid начинается с 33 520 долларов. Эти цены немного выше, чем у обычных предложений Camry, но покупатели будут довольны тем, что они производят меньше выбросов и меньше тратят на топливо.
Цены на Honda Accord Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid аналогичны. Перед покупкой нового седана Camry Hybrid проверьте Справедливую цену покупки KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе заплатили за свой автомобиль. И это, и Accord превосходно сохраняют свои ценности.
Вождение Toyota Camry Hybrid 2023 года
Аккумулятор не нуждается в подзарядке, поэтому с седаном Camry Hybrid 2023 года так же легко жить изо дня в день, как и с обычной Camry — что очень, очень просто . Особых требований нет, только обычное техническое обслуживание и время от времени посещение АЗС.
Водитель может переключаться между режимами, например, выбирая режим Eco для поездок на работу и пригородных поездок. Выберите «Спорт», если вам нужен более резкий отклик дроссельной заслонки. Это не машина для острых ощущений, но в любом случае покупатели хотят не этого от своих гибридных автомобилей.
Если и есть более серьезные претензии, так это то, что к тормозам нужно привыкнуть. Из-за системы регенерации, которая улавливает энергию торможения (и сохраняет ее в аккумуляторе), первоначальный укус довольно сильный. В гибридах это не всегда так. Другим компаниям удалось сделать действие более плавным.
Интересно, а может быть, иначе, Toyota не предлагает полный привод в Camry Hybrid 2023 года, хотя он доступен в обычном аналоге Camry. И в Тойоте Приусе.
Комфорт салона
Интерьеры большинства автомобилей становятся более простыми, но в Camry Hybrid 2023 года по-прежнему многое происходит. Здесь есть изогнутая и асимметричная центральная консоль, выступающий сенсорный экран информационно-развлекательной системы и сочетание текстурированного пластика. Отделка XLE подчеркивает роскошь с помощью деревянных элементов отделки, в то время как XSE делает ставку на более спортивный характер с металлическими акцентами.
Большие и удобные передние сиденья обеспечивают комфорт даже при длительных поездках, обзор в целом хороший. Задние пассажиры наслаждаются щедрым 38-дюймовым пространством для ног.
Объем багажника такой же, как и у негибридного седана, объемом 15,1 кубических фута — никаких компромиссов не требуется, несмотря на дополнительное оборудование.
Внешний дизайн
Toyota решила сделать свой гибрид Prius отличным от всего остального на дороге, чтобы владельцы могли заявить о себе. С Camry Hybrid 2023 года компания движется в противоположном направлении. Случайный наблюдатель понятия не имел, что приводило в действие этот седан среднего размера с консервативным стилем.
Только поклонник Camry (если такой человек существовал) мог отличить различные уровни отделки салона. LE имеет темно-серую решетку, SE — черную, XLE — темно-серую решетку с хромированными вставками, а XSE — глянцево-черную решетку. XSE — единственная отделка, имеющая контрастную крышу цвета «черный металлик».
Базируясь на комплектации SE, версия Nightshade Edition теперь предлагает окраску Reservoir Blue в дополнение к белому или черному цвету. Каждая модель Nightshade также оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками с бронзовым покрытием.
Любимые функции
ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Естественно, версия с самым большим сенсорным экраном предпочтительнее. Это необязательно в двух нижних комплектациях и стандартно в двух высших. В любом случае, эта система удобна для пользователя, совместима с цифровым помощником Alexa от Amazon, а запуск Apple CarPlay/Android Auto выполняется за считанные минуты.
JBL AUDIO
XLE и XSE предлагают это обновление, и его стоит проверить. JBL делает отличное звуковое оборудование. Та же материнская компания включает в себя системы Mark Levinson, которые являются важной частью опыта Lexus.
Стандартные характеристики
Комплектация среднеразмерного седана Camry Hybrid 2023 года: LE, SE, SE Nightshade, XLE и XSE. LE начинается с множества стандартных функций безопасности, помогая Camry получить награду Top Safety Pick+ от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).
К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов/велосипедистов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в отслеживании полосы движения, автоматический дальний свет и полноскоростной адаптивный круиз-контроль.
Остальная часть LE довольно проста: 16-дюймовые стальные колеса с пластиковыми крышками, тканевая обивка и 7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран.
С другой стороны, есть также светодиодные фары/дневные ходовые огни/задние фонари, вход/запуск без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, 8-позиционная регулировка сиденья водителя, два порта USB (один A, один C ), спутниковое радио, совместимость с Amazon Alexa и интеграция со смартфонами Apple CarPlay/Android Auto.
Заводские опции
SE добавляет кожаный руль, сиденья с имитацией кожи, спортивную подвеску, задний спойлер, 18-дюймовые легкосплавные диски и возможность выбрать дополнительную косметику Nightshade Edition.
XLE возвращается к обычной настройке подвески, добавляя сиденье переднего пассажира с электроприводом, регулируемое в 8 направлениях, передние сиденья с подогревом, сиденья из натуральной кожи, окружающее освещение салона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Wi-Fi, мониторинг слепых зон и 9-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран.
Спортивная подвеска возвращается в топовой версии XSE, на которую также устанавливаются 19-дюймовые легкосплавные диски.
Большинство версий седана Camry Hybrid 2023 года (но не Nightshade) имеют право на люк с электроприводом и светодиодные лампы для чтения на задних сиденьях. Toyota предлагает подогрев передних сидений, Wi-Fi и 9-дюймовый сенсорный экран в двух младших комплектациях. SE также имеет право на подогрев рулевого колеса. И мониторинг слепых зон является необязательным в первых трех комплектациях.
Модели XLE и XSE оснащены подогревом/вентиляцией передних сидений, рулевым колесом с подогревом, проекционным дисплеем с системой 360-градусной камеры, задними датчиками парковки с автоматическим торможением задним ходом, навигацией и 9-динамики аудиосистемы JBL.
Двигатель и трансмиссия
Безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель представляет собой компонент внутреннего сгорания в трансмиссии седана Camry Hybrid 2023 года. Он развивает мощность 176 лошадиных сил и крутящий момент 163 фунта-фута и не требует ничего дороже обычного бензина.
Электродвигатель и литий-ионный аккумулятор обеспечивают электрическую сторону. Эта установка генерирует 118 лошадиных сил и 149 фунт-фут крутящего момента.
Вычислить общий выпуск не так просто, как просто сложить различные числа. Двигатель и мотор достигают своих пиков в разное время. Toyota указывает совокупную мощность в 208 лошадиных сил и никогда не указывает совокупный крутящий момент для своих гибридов.
Автоматическая коробка передач направляет энергию исключительно на передние колеса.
2,5-литровый рядный 4-цилиндровый синхронный электродвигатель с постоянными магнитами
Мощность комбинированной системы: 208 л.с. KBB Vehicle Review and Rating Methodology
Наши экспертные рейтинги основаны на многочасовом вождении и подсчете цифр, чтобы убедиться, что вы выбрали лучший автомобиль для себя. Мы всесторонне изучаем и анализируем каждый новый внедорожник, легковой автомобиль, грузовик или минивэн, продаваемый в США, и сравниваем его с конкурентами. Когда вся эта пыль осядет, у нас появятся рейтинги.
Нам требуются новые рейтинги каждый раз, когда выходит совершенно новый автомобиль или новое поколение существующего автомобиля. Кроме того, мы пересматриваем эти рейтинги, когда автомобиль нового поколения получает обновление в середине цикла — в основном, приведение автомобиля в порядок в середине его производственного цикла (обычно на отметке 2-3 года) с незначительным фейслифтингом, часто с обновления функций и технологий.
Вместо того, чтобы брать случайные числа из воздуха или из какого-то бессмысленного контрольного списка, редакторы KBB ранжируют автомобиль по тому месту, где он находится в своем классе. Прежде чем любой автомобиль получит рейтинг KBB, он должен доказать, что он лучше (или хуже), чем другие автомобили, с которыми он конкурирует, поскольку он пытается заставить вас тратить деньги на покупку или аренду.
Наши редакторы ездят и живут на данном транспортном средстве. Мы задаем все правильные вопросы об интерьере, экстерьере, двигателе и трансмиссии, плавности хода и управляемости, функциях, комфорте и, конечно же, о цене. Служит ли он той цели, для которой был построен? (Независимо от того, состоит ли эта цель в том, чтобы эффективно добираться до работы и с работы в городе, обеспечивать безопасность своей семьи, заставлять вас чувствовать, что вы достигли вершины — или что вы уже в пути — или заставлять вас чувствовать, что вы наконец-то нашел подходящего партнера для вашего образа жизни. )
Каждый автомобиль, который мы тестируем, мы проверяем на обыденные — парковку, перестроение, движение задним ходом, грузовое пространство и погрузку — а также на самые важные — ускорение, торможение, управляемость, тишину и комфорт в салоне, качество сборки, качество материалов, надежность. .
Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили
PHEV больше не представляет никакой сложности по сравнению с гибридами
Подключаемые гибриды — отличный способ адаптироваться к будущему электромобилей, не полагаясь на него, холодная индейка. Те, кто рассматривают подключаемые гибридные модели в этом году, имеют ряд лучших вариантов продуктов, чем в предыдущие годы, с увеличенным запасом хода на электротяге, улучшенной управляемостью и дополнительными возможностями для бездорожья.
Однако внезапно гораздо меньше из них имеют такой же финансовый смысл, как гибриды, из-за резкой потери федерального налогового кредита на электромобили для многих PHEV на рынке после того, как президент Байден подписал Закон о снижении инфляции (IRA).
Джип Вранглер 4xe 2021
Обновленный кредит в рамках IRA, называемый кредитом на чистое транспортное средство, распространяется только на подключаемые гибриды и электромобили американского производства. И, за исключением нескольких PHEV от Chrysler, Ford, Jeep и Lincoln, а также еще нескольких избранных моделей от Audi, BMW и Volvo, право на получение налоговых льгот для электромобилей было резко сокращено.
Подсчитайте себестоимость, топливо, электроэнергию
До недавнего времени подключаемые гибриды были разумным выбором, если вы цените низкие эксплуатационные расходы и наилучшую общую ценность, при этом максимально экономя ресурсы батареи и делая в большинстве случаев более экологичный выбор по сравнению с гибридами.
Лорен Макдональд, основатель и главный аналитик консалтинговой компании EVAdoption, приводит в качестве примера Kia Niro Plug-In Hybrid. Ранее он имел право на налоговый кредит в размере 4585 долларов США, что почти сводит на нет 4,9 доллара США. 00 разница в цене с Niro Hybrid. Но сейчас? Ну, это зависит от того, можете ли вы по-прежнему иметь право на государственные или даже местные льготы, применимые к подключаемым гибридам.
«Выбор версии PHEV, возможно, не составил труда для многих покупателей», — отмечает Макдональд, добавляя государственные и коммунальные льготы, а также более низкие затраты на топливо, но теперь это потребует большего внимания.
Хотя на основе рыночных данных, безусловно, еще слишком рано делать выводы, но могут быть случаи, когда потенциальные покупатели отвернутся и вместо этого приобретут гибрид.
Доля продаж электромобилей и гибридных автомобилей в США — EVAdoption
PHEV демонстрируют устойчивый рост вместе с электромобилями за последние несколько лет. И хотя электромобили, похоже, привязаны к линии быстрого роста, для PHEV долгосрочный прогноз не такой сильный. По состоянию на июль — до принятия IRA — S&P ожидало, что в 2030 году всего 5% продаж новых автомобилей в США будут составлять подключаемые гибриды по сравнению с 47% полностью электрических автомобилей. Это больше, чем 1,5 % PHEV и 5,5 % электромобилей, ожидаемых EV Adoption во втором квартале 2022 года.
Нет налогового кредита, но цены на наклейки PHEV растут?
В последние недели на рынке появилось несколько подключаемых гибридов, и ценовые решения несколько удивили. Несмотря на потерю налоговой льготы, эти цены на недавно не отвечающие требованиям PHEV выросли по сравнению с соответствующими предшественниками.
Mitsubishi подтвердил один такой пример на прошлой неделе. Его плагин-гибрид Outlander 2023 года будет стоить от 41 190 долларов, включая обязательную плату за пункт назначения в размере 1345 долларов. Это почти на 3 000 долларов США по прейскуранту по сравнению с 38 240 долларов США в 2022 году.
В чистых деньгах для большинства покупателей Outlander PHEV вырос более чем на 9500 долларов по сравнению с прошлым годом. Раньше Outlander PHEV имел право на получение федерального налогового кредита на электромобили в размере 6 587 долларов США в зависимости от емкости его аккумулятора. Версия 2023 года с более крупной аккумуляторной батареей на 20 кВтч имела бы право на полную сумму в 7500 долларов, если бы она вышла на рынок до подписания 16 августа.
Подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander 2023 года
Как мы сообщали во время первого заезда Outlander PHEV, более мощная батарея этой модели, более мощные электродвигатели и расширенный режим работы только на электричестве обеспечивают превосходный пробег в 38 миль в полностью электрическом режиме, а также плавный переход между источниками питания в гибридном режиме. Он представляет собой лучшие технологии от японского бренда и является сильной альтернативой Toyota RAV4 Prime, лучше той модели с дополнительным рядом сидений.
Kia также после отмены налоговой льготы повысила базовую цену своего Sorento Plug-In Hybrid более чем на 5000 долларов на 2023 год по сравнению с 2022 годом. Эта вместительная трехрядная модель также имела право на 6587 долларов в рамках действующего налогового кредита на электромобили. Это означает, что Sorento PHEV 2023 года стоимостью 51 185 долларов теперь стоит примерно на 11 600 долларов больше, чем прошлогодняя модель. Это для «обтекаемой» линейки, в которой все внимание сосредоточено на топовой комплектации SX-P, включая полный привод, набор функций помощи водителю и инвертор переменного тока, подходящий для питания ноутбука.
Будет ли больше PHEV производиться в Америке?
В то время как Jeep Wrangler 4xe и Chrysler Pacifica Hybrid от Stellantis являются двумя самыми продаваемыми подключаемыми гибридами американского производства, на которые по-прежнему распространяется налоговая скидка на электромобили, покупатели популярных Toyota RAV4 Prime и Prius Prime больше не могут претендовать на нее. из-за их японской сборки.
Потеря налоговой льготы на электромобили для импортных моделей также включает некоторые из PHEV с самым большим запасом хода на электротяге, например, все, кроме одного, PHEV Volvo Recharge, недавно получившие аккумуляторные блоки большего размера. В то время как XC60 Recharge PHEV, на котором мы ездили в прошлом году, входит в число тех, которые не учитывались для их европейской сборки, построенный в Южной Каролине седан Volvo S60 T8 Recharge с пробегом 41 электрическая миля по рейтингу EPA является его единственным PHEV, который в настоящее время соответствует требованиям.
2022 Volvo XC60 Перезарядка
McDonald не видит, что IRA обязательно приведет к переходу большего количества подключаемых гибридов от иностранного производства к американскому. Это связано с тем, что одним из ключевых вопросов является не только потенциальный объем продаж, который может сделать сборку в США стоящей, но и то, смогут ли они удовлетворить будущие требования к аккумуляторным элементам и минералам, изложенные для кредита на чистый автомобиль.
«Поскольку они продаются в значительных объемах (с точки зрения электромобилей) и собираются за границей, они могут не поверить, что стоит вкладывать средства в перенос производства на заводы в Северной Америке», — говорит он о Toyota.
Калифорнийское требование 50 миль
Кроме того, еще одним фактором являются более жесткие правила из Калифорнии, принятые как минимум в девяти других штатах. Они требуют, чтобы PHEV обеспечивали запас хода на электротяге 50 миль, начиная с 2026 модельного года, чтобы получить полную сумму кредита ZEV от Совета по воздушным ресурсам штата.
Подключаемый гибрид Hyundai Tucson 2023 года выпуска
Это требование может стать последней каплей для автопроизводителей с точки зрения количества PHEV, которые они могут производить с батареями большей емкости и повышенной сложности, а также добавления более полностью электрических моделей, и это потенциально может повлиять на автопроизводителей, которые в настоящее время очень оптимистично настроены на PHEV, например Hyundai и Kia, прочь от них. Вместо этого они могли бы сосредоточиться на нескольких электромобилях, произведенных в США и собранных в США, которые соответствовали бы требованиям и были бы более рентабельными.
«Некоторые автопроизводители могут просто использовать это требование в качестве катализатора, чтобы выйти из бизнеса PHEV и сосредоточиться на обычных гибридах и полных BEV», — сказал Макдональд.
Рыночные силы могут это исправить
Майкл Фиске, заместитель директора по прогнозированию силовых агрегатов в S&P Global Mobility, предположил, что рыночные силы вокруг простого спроса и предложения могут ограничивать рост PHEV как более экологичной возможности для некоторых покупателей.
Спрос намного превышает предложение, и так будет в течение следующего года или около того, сказал Фиске, взвинчивая фиксированные цены и цены сделок. «Эти автомобили способны быть конкурентоспособными в нынешних условиях, а нынешние условия далеко не нормальные, — сказал он.
«Производители, у них есть акционеры, и им нужно максимизировать свою прибыль, и это простой способ сделать это», — добавил Фиске. «Нет необходимости делать скидки, чтобы попытаться привлечь больше покупателей, потому что вы будете продавать, несмотря ни на что».
Фиске сказал, что в отрасли есть ощущение, что рынок нормализуется, и цены, возможно, должны будут снова снизиться, но, поскольку некоторые производители будут претендовать на новый кредит, а другие нет, цены будут скорректированы по-разному. Таким образом, некоторые автопроизводители решат, что подключаемый гибрид — это хорошая переходная технология, а другие — нет.
Модельный ряд изменится
Еще неизвестно, как комбинация IRA и требований Калифорнии повлияет на планы относительно PHEV по сравнению с электромобилями, и для каждой компании это будет новый и другой расчет.
«Производители пытаются выяснить, как пройти квалификацию или стоит ли это того, — это определенно происходит», — сказал Фиске. «Кроме того, у нас по-прежнему ощущается нехватка полупроводников, и это играет значительную роль наряду с общей инфляцией».
2023 Фольксваген ID.4
Некоторые автопроизводители, в том числе General Motors и Volkswagen, много лет назад решили, что подключаемые гибриды не стоят того для США
Учитывая, возможно, гораздо более сложную цепочку поставок, чем у электромобилей, включающую двигатели, трансмиссии, аккумуляторные батареи, сцепления и многие другие компоненты, сдвиги в производстве подключаемых гибридов в ближайшем будущем кажутся менее вероятными. технологический мост для автопроизводителей, которыми они могли когда-то казаться.
Аналитики, которых мы опросили, сказали, что наблюдать за развитием событий будут Toyota, Nissan, Hyundai и Kia, которые, по крайней мере, обдумывали подключаемые гибриды в качестве переходной технологии к большему количеству электромобилей. С циклами продукта не менее трех лет это не будет немедленным.
Немного терпения?
На нынешнем рынке с дефицитом предложения и перегретым спросом может потребоваться некоторое терпение. Цены, устанавливаемые в соответствии с рыночными силами и стимулами штатов Калифорния, могут помочь привести PHEV обратно в состояние, при котором их эксплуатационные расходы будут иметь больше смысла для большего числа семей.
«Если рассматривать IRA целостно, а не из-за текущих вызовов на рынке, то она окажет большее влияние на типы решений, которые, по нашим наблюдениям, принимают потребители, вероятно, ближе к 2025–2026 гг., когда они смогут увидеть эта нормализация рынка», — предвосхитил Фиске.
Так что не сбрасывайте со счетов PHEV как хорошее решение, помогающее отвлечь водителей от заправочных станций, но еще год или два выбор может быть не таким однозначным, как раньше.
Метки:
Гибриды
Пожертвовать:
Отправьте нам чаевые
Связаться с редактором
PHEV против гибридов, Tesla Semi и Megachargers, детали Honda Prologue EV: Сегодняшние автомобильные новости больше из-за обновленной налоговой льготы на электромобили. Honda подробно рассматривает свой новый электрический внедорожник. И будут ли Tesla Megacharger появляться повсюду после доставки Semi? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Производство Tesla Semi началось, сообщил в четверг генеральный директор Илон Маск, а первые поставки Pepsi ожидаются с 1 декабря. Однако с долгожданным прибытием Semi не следует ожидать, что его дополнительные мегазарядные устройства также скоро поступят в значительном количестве…
Honda раскрывает размер электромобиля Prologue 2024 года, планируя отдать предпочтение водителям CR-V Hybrid
Honda видит, что водители CR-V Hybrid через пару лет перейдут на более крупный электромобиль Prologue EV.
Стивен Эдельштейн 7 октября 2022 г.
Начинается производство Tesla Semi, но не ожидайте, что грузовики Megacharger остановятся в ближайшее время фирменная сборка Megacharger.
Бенгт Халворсон 7 октября 2022 г.
Цены на F-150 Lightning, правила налогового кредита на электромобили, льготы на электромобили в Вермонте: сегодняшние автомобильные новости
Цены на Ford F-150 Lightning снова растут. Вермонт будет платить жителям за то, чтобы они уволили пожирателей бензина и перешли на электромобили. И IRS быстро работает над поиском правил для нового налогового кредита на электромобили. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Ford в очередной раз поднял цену на Ford F-150 Lightning. На этот раз…
Бенгт Халворсон 6 октября 2022 г.
Обновленные правила налогового кредита на электромобили будут ускорены Департаментом финансов IRS
, чтобы встретиться с «промышленностью, профсоюзами, сторонниками климатической и экологической справедливости и другими», поскольку он прорабатывает цепочку поставок и другие детали.
Стивен Эдельштейн 6 октября 2022 г.
Ford F-150 Lightning Pro 2023 года стоит на 12 100 долларов больше, чем Ford F-150 Lightning Pro 2022 года выпуска. Форд говорит, что это связано с цепочкой поставок.
Стивен Эдельштейн 6 октября 2022 г.
Вермонт платит 3000 долларов США покупателям электромобилей, отказывающимся от крупных загрязнителей
Стивен Эдельштейн 6 октября 2022 г.
Программа предлагает 3000 долларов жителям Вермонта, которые выведут из эксплуатации транспортное средство, которое считается экологически чистым и которому не менее 10 лет. перейти на новый или подержанный электромобиль.
Обзор
Hyundai Ioniq 6, глаза камеры Tesla, готовый аккумулятор: Автомобильные новости сегодняшнего дня
Tesla отказывается от ультразвуковых датчиков и некоторых функций на данный момент. Аккумуляторная батарея «с полки» может стать билетом для преобразования электромобилей премиум-класса. А мы ездим на седане Ioniq 6. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Hyundai Ioniq 6 2023 года станет первым прямым…
Бенгт Халворсон 5 октября 2022 г.
Tesla делает ставку на камеры, отказывается от ультразвуковых датчиков, приостанавливает работу некоторых функций
Для ряда функций помощи водителю автомобили будут полагаться исключительно на систему на основе камер, которую компания называет Tesla Vision.
Бенгт Халворсон 5 октября 2022 г.
Аккумулятор «с полки» предназначен для производителей нишевых электромобилей, проектов по переоборудованию
Литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением предназначен для использования в проектах и построен на предприятии, которое раньше производило гоночные двигатели F1. И да, это довольно дорого.
Стивен Эдельштейн 5 октября 2022 г.
Обзор
: Hyundai Ioniq 6 2023 года бросает вызов Model 3 по запасу хода и возрождает седаны для аэродинамики 9 лет0005
Кузов с низким лобовым сопротивлением и высокоскоростная зарядка выводят новый электрический Hyundai Ioniq 6 в лидеры среди электромобилей.
Бенгт Халворсон 4 октября 2022 г.
Как кодировать пожар электрического или гибридного транспортного средства
В этой NFIRSGram объясняется, как кодировать пожар электрического или гибридного транспортного средства в Национальной системе отчетности о пожарах (NFIRS).
Сообщения о пожарах с участием электрических или гибридных транспортных средств вызвали вопросы о кодировании этих инцидентов в NFIRS. Эта информация может оказаться полезной для пожарных служб при планировании, обучении и составлении бюджета на специализированное оборудование.
Что такое электрический или гибридный автомобиль?
Электрические и гибридные транспортные средства используют источник энергии, отличный от традиционного топлива на основе нефти. Конкретное название источника топлива может варьироваться в зависимости от производителя транспортного средства, но основными отличительными чертами являются:
Электрический
Транспортное средство с электричеством в качестве единственного источника питания, от внутренней или внешней батареи. Пример: воздушные линии электропередач, используемые для питания трамвая.
Гибрид ¹
Примерами электрических и гибридных транспортных средств могут быть велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики или лодки. Код типа инцидента, когда транспортное средство является причиной пожара, будет из серии 13x: Пожар мобильного имущества (транспортного средства). Пример: О пожаре, вызванном электромобилем, следует сообщать, используя код типа инцидента 131 – Пожар в пассажирском транспортном средстве (Блок C Базового модуля).
Примеры электрических и гибридных транспортных средств могут включать велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики или лодки. Код типа инцидента, когда транспортное средство является причиной пожара, будет из серии 13x: Пожар мобильного имущества (транспортного средства). Пример: О пожаре, вызванном электромобилем, следует сообщать, используя код типа инцидента 131 – Пожар в пассажирском транспортном средстве (Блок C Базового модуля).
Напоминание: всякий раз, когда используется код «другое», объяснение всегда должно быть включено в поле «Примечания» (блок L базового модуля) отчета об инциденте.
Зарядные станции
В случае пожара на зарядной станции (как правило, для электромобилей, требующих стационарной стационарной зарядки) могут потребоваться пожарные модули и пожарные модули. Помните, что пожар на стационарном объекте не будет иметь кода типа инцидента в серии 13x; вместо этого это будет серия 11x или 16x. См. полное справочное руководство NFIRS в формате PDF.
¹ Центр данных по альтернативным видам топлива: гибридные и подключаемые электромобили (energy.gov).
Кодирование
После определения типа инцидента раздел «Мобильное свойство» — блок H в модуле «Пожар» — используется для идентификации гибридного или электрического транспортного средства в отчете NFIRS. Пожалуйста, используйте поле «Модель мобильного объекта» (не более 25 символов) в блоке h3 пожарного модуля, чтобы определить «электрический» или «гибридный». Пожалуйста, используйте правильное написание!
Задействованное передвижное имущество
3 — участвуют в зажигании и сжигали
Тип мобильной собственности
11 — Пассажирский автомобиль
Мобильная недвижимость
OO — Другое Make
Мобильная собственность Год
2020
Модель мобильной собственности
9000
2020
Модель мобильной собственности
9000
мобильная собственность
. Электроэлектрическая
0375. Номерной знак
123456
Номерной знак штата
DC — Округ Колумбия
Номер VIN
Номер VIN (введите заранее)
Какие другие модули необходимо заполнить?
Если тип инцидента относится к серии 13x:
Необходимы базовый и пожарный модули.
Если причиной пожара является зарядная станция:
Оборудование, участвующее в возгорании (Блок F1 пожарного модуля) 228 – Зарядное устройство для аккумуляторов.
Марка и модель оборудования
могут использоваться для идентификации производителя зарядного устройства.
Если зарядное устройство находится в здании или прикреплено к нему, тип инцидента будет 111 — Пожар в здании — и потребуется модуль пожара в здании.
Можно заполнить дополнительные модули (например, модули ресурсов или персонала, согласно обычным правилам NFIRS). Требуемые модули зависят от оказанной или полученной помощи; Инциденты с оказанием помощи (где AID равен 3 или 4) не требуют завершения дополнительных модулей, таких как пожарный модуль.
Каковы факторы воспламенения?
Возгорание электрических и гибридных транспортных средств может быть связано с аккумулятором или источником топлива. Это определение может иметь решающее значение для пожарной охраны и следственных органов. Источник тепла, предмет, который впервые воспламенился, тип материала, который впервые воспламенился, и факторы, способствующие воспламенению (блоки D и E2 пожарного модуля) могут быть связаны с батареей:
Зона возникновения пожара: Для возгорания транспортного средства будут использоваться коды Транспорт, Зона транспортного средства (серия 8x).
Источник тепла: излучаемое или кондуктивное тепло от работающего оборудования (код 12) или электрическая дуга (код 13).
Предмет, загоревшийся первым: это должен быть предмет, который первым воспламенился от источника тепла (например, пластиковый корпус вокруг батареи).
Тип материала, который впервые загорелся: этот элемент зависит от конкретной ситуации, например, корпуса, окружающего аккумулятор, компонентов рядом с аккумулятором или газов, выбрасываемых аккумулятором в момент воспламенения.

3Фев
Для чего нужна дроссельная заслонка в двигателе: Дроссельная заслонка – назначение, устройство, принцип работы
3 Фев 1992 alexxlab Комментировать
причины загрязнения и способы защиты механизма
Покрытия MODENGY: технология твердой смазки в действии
Ремонт двигателя компрессора: причины неисправностей и способы предотвращения
Гальваническое покрытие: свойства, разновидности, альтернативы
Надежная герметизация труб автоматических систем пожаротушения с EFELE 133
Попадание масла в дроссельную заслонку – достаточно распространенная проблема автомобилистов. Она свидетельствует о том, что существуют неисправности узла, которые обязательно требуют устранения.

На поверхностях заслонки со временем образуется плотный слой загрязнений, из-за которого она перестает плотно закрываться. Неполное перекрытие подачи воздуха приводит к тому, что обороты ДВС начинают «плавать», и работа силового агрегата становится нестабильной.

В данной статье рассмотрены особенности работы дроссельных заслонок различных типов, причины их загрязнения, способы очистки и профилактические меры защиты.

Функции и разновидности дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка – это элемент топливной системы бензинового двигателя, располагающийся между воздушным фильтром и впускным коллектором. Данный механизм служит для регулировки подачи воздуха, участвующего в создании топливно-воздушной смеси, а также для поддержания необходимых оборотов коленвала на холостом ходу.

В зависимости от типа привода выделяют механические, электромеханические и электрические заслонки.

Механические используются на старых автомобилях и современном бюджетном транспорте. Такие заслонки приводятся в действие при помощи гибкого стального троса. Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем шире открывается заслонка. На холостом ходу за подачу воздуха в двигатель отвечает регулятор холостого хода (РХХ).

Электромеханическая заслонка также управляется тросом. Однако вместо дополнительных каналов она оснащена стандартным электрическим мотором, редуктор которого соединяется с осью заслонки. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет регулировать работу двигателя на холостых оборотах, однако в других режимах снова задействован трос.

Практически все современные автомобили оснащены электронной дроссельной заслонкой. Механизм управления в ней полностью автоматизирован. Присутствует электродвигатель с редуктором, который соединен с осью заслонки и управляется ЭБУ во всех режимах работы двигателя.

Масло в дроссельной заслонке: причины и последствия

Масло в дроссельной заслонке – вполне стандартное явление, сопровождающее работу двигателя. Однако таковым оно является до определенного момента. Несоблюдение регламента по очистке заслонки (примерно каждые 30-50 тысяч км пробега) ведет к накоплению масляных отложений, которые могут вызвать неисправности дроссельного узла и самого двигателя.

Сильное загрязнение заслонки маслом определяется не только путем ее визуального осмотра, но и без разборки узла.

О наличии проблем свидетельствуют сложности при запуске двигателя, провал оборотов на холостом ходу (вплоть до остановки силового агрегата), замедленная реакция автомобиля на нажатие педали акселератора.

Интенсивное образование масляного нагара свидетельствует о возможных неисправностях двигателя, например:

Негерметичности впускной системы, из-за чего подсос грязного воздуха увеличивается

Загрязнении воздушного фильтра, через который проходит загрязненный воздух

Неисправности системы вентиляции картерных газов, вследствие чего масло попадает во впускной коллектор и фильтр, а также образует налет на дросселе

Чистка дроссельной заслонки

Очистить дроссельную заслонку под силу любому автовладельцу, так как операция достаточно проста и стандартна. Потребуется отвертка, гаечные ключи, чистая ветошь, мягкая щетка и очиститель.

Чтобы достать дроссельный узел, необходимо снять патрубок, соединяющий его с корпусом воздушного фильтра, отключить разъем питания датчиков и достать управляющий трос, идущий от педали акселератора. Затем следует отсоединить трубку с охлаждающей жидкостью, шланги адсорбера и вентиляции картерных газов. В последнюю очередь снимаются крепления дроссельного узла, и сам он вынимается из посадочного места. Регулятор холостого хода так же снимается и промывается от нагара.

Перед началом работ по очистке заслонки следует удалить из узла все резиновые уплотнители во избежание их разрушения под действием чистящих средств.

Очищать следует не только саму заслонку и колодец, где она располагается, но и каналы поступления добавочного воздуха, так же накапливающие загрязнения.

Чаще всего заслонка подвергается замачиванию в очистителе, особо сильный нагар удаляется ветошью или мягкой щеткой (наждачную бумагу или металлические предметы использовать категорически не рекомендуется).

Для очистки дроссельной заслонки лучше всего применять специальные очистители на основе органических растворителей, газов-вытеснителей и функциональных добавок. К примеру, очиститель металла MODENGY.

Очиститель металла MODENGY быстро и без остатка испаряется, не требует замачивания узла, отлично удаляя с него масляные и другие загрязнения химического происхождения в течение нескольких минут.

После очистки дроссельный узел собирается в обратной последовательности, двигатель запускается для настройки регулятора холостого хода (РХХ). Правила настройки для механической и электронной заслонок отличаются.

С АКБ двигателя, оснащенного механической заслонкой, на 15 минут снимаются клеммы. Через указанное время они возвращаются на место, и в течение 10 минут автомобиль работает на холостом ходу. Затем двигатель глушится на 10 секунд и снова запускается до достижения рабочей температуры. Транспортное средство готово к эксплуатации.

Двигатель с электронной заслонкой прогревается, а затем глушится на 10 секунд. После этого на 3 секунды включается зажигание, производится 5 нажатий на педаль газа. Еще через 7 секунд педаль выжимается до упора и фиксируется до того момента, пока надпись на приборной панели «Check Engine» не будет гореть постоянно. Спустя несколько секунд после этого педаль отпускается, двигатель заводится.

Способы защиты и увеличения срока службы дроссельной заслонки

Производители автокомпонентов наносят на колодцы дроссельных заслонок специальное молибденовое покрытие. Однако в процессе работы двигателя или при неаккуратной очистке дроссельного узла оно истирается и разрушается.

Для восстановления заводского покрытия или нанесения защитного слоя «с нуля» существуют специальные материалы на основе дисульфида молибдена – антифрикционные твердосмазочные покрытия.

Они выпускаются как в жидком виде, так и в аэрозольных баллонах.

В России инновационные твердосмазочные покрытия выпускает компания «Моденжи». Все они прошли испытания на соответствующих узлах и механизмах, многие успешно применяются на отечественных промышленных предприятиях, заменяя дорогостоящие импортные аналоги и традиционные, но менее эффективные смазочные материалы.

На различных деталях двигателя – дроссельных заслонках, поршнях, резьбовых и шлицевых соединениях, подшипниках скольжения – отличные результаты демонстрирует покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Для случаев частного применения предусмотрена удобная аэрозольная фасовка данного материала.

Из баллона состав распыляется на поверхность заслонки (и, при необходимости, колодца) с расстояния 15-20 см. Наноситься, как правило, несколько слоев с промежуточной сушкой в течение 10 минут. Покрытие полностью высыхает за 12 часов без использования какого-либо нагревательного оборудования (печей полимеризации и т.п.).

Качественная обработка заслонки подразумевает предварительную очистку ее поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY. Оно удаляет загрязнения, обезжиривает и обеспечивает наилучшую адгезию покрытия.

Дроссельная заслонка с защитным покрытием подвержена намного меньшему износу, чем обычная. Антифрикционный материал максимально снижает трение контактирующих поверхностей, защищает их от коррозии и химически агрессивных веществ, к числу которых относятся моторные масла.
Как влияет грязная дроссельная заслонка на работу двигателя
Содержание
Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
О влиянии загрязнений дроссельного узла на работу двигателя.
Зачем нужно чистить дроссельную заслонку: важность процедуры
Принцип работы дроссельной заслонки
Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?
Оседание пыли
Симптомы, которые могут возникать при забитом дросселе
Что делать, чтобы заслонка не загрязнялась слишком быстро
Быстрый способ дроссельной заслонки
Заключение
Неисправности дроссельной заслонки
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Причины неисправности дроссельной заслонки
Регулятор холостого хода
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Привод дроссельной заслонки
Разгерметизация системы
Загрязнение заслонки
Слетела адаптация заслонки
Ремонт дроссельной заслонки
Адаптация дроссельной заслонки «Васей диагностом»
Механическая адаптация
Как определить подсос воздуха
Профилактика использования
Видео
Motorhelp.
ru диагностика и ремонт двигателя
О влиянии загрязнений дроссельного узла на работу двигателя.
1. Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при отпускании педали газа. Например, при торможении или движении накатом на нейтральной передаче. Обороты двигателя вместо плавного возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до 400-600 оборотов, после чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с трудом восстанавливаются.
2. Сильно затруднен холодный пуск двигателя, а при несвоевременном принятии мер и горячий. При попытке запустить двигатель приходится долго крутить стартером. Из выхлопной трубы уже пахнет бензином, а двигатель все не запускается. Но стоит слегка, на 2-10%, приоткрыть ДЗ, нажав на педаль газа, как происходит чудо, двигатель запускается, потраивая первые несколько секунд.
Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. При эксплуатации а/м эта смесь постепенно оседает на внутренней поверхности ДП, в тех местах, где есть наибольшие завихрения воздуха. Т.е. сразу за ДЗ и на штоке РХХ. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ.
Таким образом, в результате получаем следующее: сечение воздушных каналов уменьшается, состав смеси обогащается.
При скоплении грязи выше некоторого критического уровня, разного для каждого двигателя, когда система регулирования оборотов уже не может справиться с изменившимся из-за грязи проходным сечением в ДП (о котором ей к тому же ничего не известно), начинают проявляться характерные перебои.
Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается.
Для справки: При диаметре отверстия 10 мм и расстоянии от штока РХХ до стенок отверстия 2 мм имеем кольцо для прохода воздуха, с внешним радиусом 5мм и внутренним 3мм. Площадь кольца = pR1І- pR2І = 3,14*5І-3,14*3І= 50,27ммІ. При наличии слоя грязи толщиной 0,25мм, при прочих равных имеем площадь кольца = 3,14*5І-3,14*3,5І=38,42 ммІ. Разница почти 34%. Т.е. вместо 14,7 состав смеси станет
9,7. Это без учета сечения теплового зазора.
Сможет ли нормально завестись или работать двигатель при таком составе рабочей смеси? Правильный ответ – нет.
За какое же время может нарасти такой слой грязи? За 20-50 тысяч км пробега.
Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после 20-30 тысяч км пробега. Естественно, это значение может несколько меняться в зависимости от районов эксплуатации а/м. В степных районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше. скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Источник
Зачем нужно чистить дроссельную заслонку: важность процедуры
Дроссельная заслонка – это заслонка, которая напрямую связана с педалью газа автомобиля. Дроссельные заслонки и педали газа на современных автомобилей электронные.
Принцип работы дроссельной заслонки
Основные элементы дроссельной заслонки
Как происходит контроль оборотов двигателя водителем? Нажимая на газ, он открывает дроссель, увеличивая диаметр пространства, через которое происходит питание двигателя воздухом. Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше ЭБУ (компьютер) двигателя подаёт топлива, соблюдая при этом необходимую пропорцию воздух/бензин. Большая масса воздушно-топливной смеси приводит к мгновенному увеличению оборотов (и мощности соответственно).
Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?
Проверка работы после чистки
Итак, дроссельная заслонка – это своеобразный «дыхательный орган» двигателя. Вместе с воздухом из окружающей среды в неё попадает пыль, которой удалось миновать воздушный фильтр.
Также в двигателе присутствует такая система, как система рециркуляции картерных газов. В картере накапливаются газы, состоящие из масляной пыли, отработанных газов, и топлива, которое не успело сгореть в цилиндрах.
В соответствии с современными экологическими требованиями, конструкторами принято решение отправлять эти газы обратно в цилиндры, с целью их дожигания. Газы проходят через маслоотделитель, но небольшой процент масла все же остаётся в них. Путь их к цилиндрам как раз лежит через дроссельную заслонку.
Оседание пыли
Там то и происходит смешивание масляной пыли с пылью обычной. Эта чёрная, липкая масса и оседает в рабочем пространстве дросселя, через которое воздух идёт в двигатель.
Образовавшийся слой влияет на диаметр, а следовательно, и на пропускную способность дросселя. Это влияет на работу двигателя, его реакцию на резкое нажатие педали газа. Кроме того, маслянистая смесь может попасть на КХХ, что неблаготворно влияет на ход холостых оборотов. Поэтому и нужно чистить дроссель от нежелательных образований внутри её.
Симптомы, которые могут возникать при забитом дросселе
Что делать, чтобы заслонка не загрязнялась слишком быстро
Её состояние будет зависеть от частоты замены воздушного фильтра, использования качественного масла ДВС, и исправности маслоотделителя системы рециркуляции картерных газов. В целом, процедура чистки не трудоёмкая и не дорогостоящая. Поэтому, при возникновении указанных выше симптомов, да и просто, при прохождении ТО рекомендуется проверять состояние дроссельной заслонки. Ресурс у самого узла очень высокий, но следить за ним стоит, так как он выполняет достаточно важную и тонкую работу.
Быстрый способ дроссельной заслонки
Заключение
Загрязнение дроссельной заслонки – явление естественное для неё. Чистка дросселя, в зависимости от условий эксплуатации производится достаточно редко, примерно раз в 100 тыс. км пробега. Степень загрязнения легко определить на глаз, и если металл внутри покрыт чёрным жирным слоем грязи, то пора чистить.
Источник
Неисправности дроссельной заслонки
Неисправности дроссельной заслонки внешне можно определить по таким признакам работы двигателя – проблемы с запуском, снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, неустойчивый холостой ход, увеличение расхода топлива. Причинами неисправностей может быть загрязнение заслонки, возникновение подсоса воздуха в системе, некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки и прочие. Как правило, ремонт заслонки несложен, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого выполняется ее чистка, замена ДПДЗ, либо устранение подсоса внешнего воздуха.
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
Здесь стоит добавить, что многие из перечисленных симптомов могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому параллельно с проверкой неисправности электронного или механического дросселя необходимо выполнить дополнительную диагностику других частей. Причем желательно с помощью электронного сканера, который поможет определить ошибку дроссельной заслонки.
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Разгерметизация системы
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Загрязнение заслонки
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Как почистить дроссельную заслонку
Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять основных ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как правильно очистить ДЗ от нагара.
Подробнее
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
Ремонт дроссельной заслонки
Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
Адаптация дроссельной заслонки «Васей диагностом»
На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:
Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:
В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.
Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:
Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии «Васи», которые работают некорректно).
Если же нужно обучить дроссельную заслонку Ниссан, то там несколько другой алгоритм адаптации, не требующий использование какой либо программы. Соответственно и на других автомобилях, таких как Опель, Субару, Рено свои принципы обучения дросселя.
В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.
Механическая адаптация
С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Рассмотрим пример адаптации на популярном автомобиле Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптации будет следующим:
На других машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.
Как определить подсос воздуха
Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:
Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.
Профилактика использования
Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.
Источник
Видео
Чистка дроссельной заслонки: Как? Зачем? Насколько часто?
Зачем чистить дроссельную заслонку???
ПРИЧИНА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОСЛЕДСТВИЯ, РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ, ЧИСТКА ЗАСЛОНКИ
ПОСЛЕ ЭТОГО Дроссельная заслонка АВТО будет работать как новая
Дроссельная заслонка Симптомы, признаки неисправности. Проблемы и ремонт
ПОЭТОМУ ДВИГАТЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ, ПЛОХАЯ ТЯГА и ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ
Признаки неисправности дроссельной заслонки. Плохая тяга, плавают обороты, плохо заводится двигатель
Простая доработка дроссельной заслонки. Плюсы и минусы подогрева дросселя.
Чистка дросселя..Тойота камри….это важно…зачем, как и когда делать…
Дроссельная заслонка, что это и зачем нужна ее чистка? Датчик положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка — принцип работы
Автор: Сочи Авто Ремонт
Рубрика: Советы автолюбителю
Подачу воздуха во впускном коллекторе регулируют при помощи специального устройства двигателя, которое называется дроссельная заслонка. Это устройство в двигателях внутреннего сгорания представляет собой некий клапан, регулирующий количество воздуха, которое поступает в двигатель. Дроссельная заслонка — принцип работы мы сегодня узнаем.
Дроссельная заслонка — принцип работы
Двигатели с системой EFI (электронный впрыск топлива), имеют дроссельную заслонку на входе во впускной коллектор. Обслуживание и ремонт лучше доверить профессионалам, у которых есть оригинальные запчасти для замены.
Посетите магазин запчастей для грузовых машин, автобусов и спецтехники «Детали Больших Машин». Компания работает без посредников: напрямую с заводами изготовителями. Это гарантирует и приемлемые цены, и гарантию оригинальности запасных частей для любых большегрузных автомобилей и автобусов.
На фото дроссельная заслонка для грузовых автомобилей Mercedes Benz, номер по каталогу Mercedes – A 906 144 01 13.
Карбюраторные двигатели отличаются тем, что дроссельная заслонка и карбюратор представляют собой единое целое.
Если дроссельную заслонку открыть полностью, давление во впускном коллекторе становится равным атмосферному давлению.
Если дроссельную заслонку открыть не полностью, то из-за особенности выпускного механизма во впускном коллекторе образуется вакуум.
Соответственно давление становится меньше атмосферного и в цилиндры поступает меньшее количество смеси воздуха и топлива. В итоге мощность уменьшается.
Управляют дроссельной заслонкой, как правило, при помощи педали газа.
В современных автомобилях производители стали устанавливать электронную педаль газа, чтобы получить максимальную экономию топлива.
На электронном блоке управления двигателя (ECU) появляется сигнал от электронной педали газа, после чего происходит регуляция дроссельной заслонки.
Электронное устройство «руководит» заслонкой достаточно эффективно, непосредственно водитель дроссельной заслонкой не управляет. Электронное управление увеличивает производительность двигателя и уменьшает количество вредных выбросов.
В дизельных двигателях от количества топлива, которое поступает в цилиндры, зависит их мощность. Количество воздуха в дизельных двигателях контролировать не нужно, поэтому в них нет дроссельной заслонки.
Новейшие дизельные двигатели стали исключением, в них установлены самые строгие нормы выбросов, а дроссельная заслонка нужна для образования разряжения давления во впускном коллекторе. Благодаря этому можно повторно использовать часть отработанных газов (с помощью системы EGR).
О корпусе дроссельной заслонки
Количеством поступающего в двигатель воздуха управляет система впуска воздуха. Если в двигателе установлен электронный впрыск топлива — EFI , в таком случае корпус дроссельной заслонки – это неотъемлемая часть этой системы. Обычно корпус дроссельной заслонки находится между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра.
Недалеко от заслонки имеется датчик, контролирующий массовый расход воздуха (MAP). Движение педали акселератора во многих двигателях через трос передается на корпус дроссельной заслонки.
Если автомобиль оснащен электронной системой управления дроссельной заслонки? То изменить угол открытия можно при помощи электродвигателя. При этом педаль газа и корпус дроссельной заслонки механически не связаны. При нажатии на педаль газа, водитель заставляет дроссельную заслонку поворачиваться внутри корпуса. И в результате давление во впускном коллекторе выравнивается.
Эти изменения отслеживает датчик MAP и вместе с кислородным датчиком, датчиком положения дроссельной заслонки и рядом других передает сигналы на ЭБУ двигателя.
В блоке управления рассчитывается оптимальное соотношение воздух и топлива. Отсюда импульсы поступают в систему электронного впрыска топлива. И в результате, в камерах сгорания сохраняется оптимальное численное соотношение воздуха и топлива.
В корпусе дроссельной заслонки может иметься клапан холостого хода, который нужен для того, чтобы во время простоя двигателя регулировать количество подаваемого воздуха. У большинства автомобилей корпус дроссельной заслонки один.
Форсированные двигатели могут иметь несколько корпусов, связанных между собой, например, у таких экстремальных моделей, как E92 BMW M3 и спортивного мотоцикла Yamaha R6. Эти модели имеют на каждом цилиндре по отдельному корпусу дроссельных заслонок. Их еще называют — индивидуальная дроссельная заслонка.
Принцип работы дроссельной заслонки видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц. сетях!
7 Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки
11 ноября 2021 г.
В современных автомобилях корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, который затем сжигает топливо в цилиндрах. В любой момент времени, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме, очень важно обеспечить поступление необходимого количества воздуха. Когда корпус дроссельной заслонки грязный, неисправный или засоренный, он останавливает подачу воздуха в двигатель, что вызывает проблемы с производительностью, а также направляет несгоревшее топливо через выхлопную систему. Вот 7 признаков плохого или неисправного корпуса дроссельной заслонки, которые помогут вам определить проблему, пока не стало слишком поздно.
Корпус дроссельной заслонки
Обычно, когда корпус дроссельной заслонки работает правильно, он синхронизируется с подачей топлива и педалью акселератора. Нажмите на педаль акселератора, и поток топлива в двигатель увеличится, а корпус дроссельной заслонки втянет дополнительный воздух, чтобы сжечь дополнительное топливо, что позволит вашему автомобилю работать должным образом и плавно.
Симптомы следующие,
Отсутствие питания
Недостаток мощности
Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, в смесь попадает больше или меньше воздуха, что приводит к недостатку мощности, и автомобиль не разгоняется должным образом. Когда вы нажимаете на акселератор, в идеале он должен пропускать больше воздуха для сжигания поступающего избыточного топлива, но если он неисправен, воздуха будет недостаточно, и из-за этого не будет скачка мощности.
Проблемы при разгоне
Проблемы при разгоне
Так как не хватает мощности, то при разгоне автомобиля точно будут проблемы. У автомобиля либо будет неравномерное ускорение, либо он не будет ускоряться после определенного момента, и оба они вызывают проблемы не только с мощностью и пробегом, но и с долговечностью двигателя.
Повышение или понижение холостого хода
Высокий или низкий холостой ход
Когда дроссельная заслонка работает неэффективно, одним из контрольных признаков является плохой или низкий холостой ход. Это включает в себя остановку двигателя после остановки, очень низкие обороты холостого хода после запуска или остановку двигателя при резком нажатии на педаль акселератора. Собранная грязь вызывает турбулентный поток воздуха в систему и приводит к колебаниям скорости холостого хода.
Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic.
Запишитесь на техническое обслуживание автомобиля с GoMechanic уже сегодня!
Грязь или скопление грязи
Грязь или скопление грязи
Одна из основных причин, по которой корпус дроссельной заслонки засоряется, связана с скоплением грязи и грязи внутри детали, что также известно как закоксовывание. Это создает шероховатую поверхность, которая мешает воздушно-топливному потоку и снижает эффективность вашего двигателя. Нагар вызывает аналогичную проблему, создавая неровную поверхность внутри детали.
Плохой пробег
Плохой пробег
На топливную экономичность автомобиля сильно влияет засорение корпуса дроссельной заслонки. Идеальным способом измерения пробега является метод от полного бака до полного бака. Сначала вы заправляете полный бак топлива, записываете показания одометра или обнуляете один из счетчиков пройденного пути, а затем проезжаете несколько сотен километров. Снова заполните бак и запишите общее количество израсходованного топлива. Расстояние, деленное на количество израсходованного топлива, даст вам четкое представление о пробеге вашего автомобиля. Если разница составляет более 15%, то высока вероятность того, что проблема с корпусом дроссельной заслонки.
Проблемы с электричеством
Проблемы с электрикой
Поскольку в наши дни автомобили становятся все более зависимыми от датчиков и электроники, электропроводка действует как нервная система. Если электронный датчик дроссельной заслонки покрыт грязью, это приведет к ненужным корректировкам воздушно-топливной смеси. Это может перевести автомобиль в режим вторичного пониженного энергопотребления, пока его не увидит сервисный механик. Для некоторых автомобилей, у которых нет этого режима, есть такие методы, как снижение мощности, ограничение оборотов двигателя и т. д.
Индикатор проверки двигателя
Индикатор Check Engine
Если есть проблема с работой корпуса дроссельной заслонки, он предупредит электронный блок управления дроссельной заслонкой. Это, в свою очередь, загорается контрольной лампой двигателя. Существует множество причин, по которым загорается это предупреждение, и неисправность корпуса дроссельной заслонки — лишь одна из них. Следовательно, было бы лучше, если бы вы вручную проверили, не скапливается ли вокруг детали грязь.
При рассмотрении этих отдельных симптомов можно увидеть множество причин, по которым они могут возникнуть. Но когда некоторые или все из них происходят одновременно, то, скорее всего, проблема связана с неисправным корпусом дроссельной заслонки и определенно потребует вашего немедленного внимания.
Очистка корпуса дроссельной заслонки является наиболее распространенным решением этой проблемы, и ее можно выполнить самостоятельно. Даже в этом случае всегда лучше проверить это у эксперта, подобного тем, которые доступны в GoMechanic, и продолжать сохранять душевное спокойствие.
Сообщите нам, о какой другой проблеме или решении вы хотели бы узнать больше. Мы будем более чем рады помочь и направить вас в правильном направлении.
Следите за блогом GoMechanic в Новостях Google
Информационный бюллетень GoMechanic
Руководство по корпусам дроссельной заслонки | Все, что вам нужно знать
Они отлично выглядят, улучшают производительность и звучат потрясающе при полном чате, но как работают дроссельные заслонки? Узнайте лучшие советы и рекомендации по корпусам дроссельной заслонки в нашем руководстве по ITB!
Взятые из мира автоспорта корпуса дроссельных заслонок предназначены для улучшения потока и увеличения количества воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания. Чем больше воздуха/топлива вы можете ввести и выпустить из двигателя, и чем быстрее вы сможете это сделать, тем больше мощности будет производить двигатель.
Технология производства комплекта дроссельных заслонок чрезвычайно сложна. Существует ряд факторов, которые необходимо учитывать, чтобы создать идеальный набор корпусов дроссельных заслонок для конкретного применения. Ударить набор корпусов мотоциклов по огромному, ленивому V8 никогда не получится, равно как и прикрутить огромный набор к маленькому высокооборотистому мотору.
Чтобы лучше понять, как именно работают дроссельные заслонки, мы решили опросить ребят из Jenvey Dynamics.
Что такое дроссельные заслонки?
Прежде чем мы углубимся в сложные вопросы размеров, расстояния и расположения, связанных с корпусами дроссельных заслонок, нам нужно знать, что это такое и как оно работает. Большинство серийных автомобилей поставляются с одним корпусом дроссельной заслонки, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка открывается и закрывается в соответствии с положением дроссельной заслонки и, следовательно, позволяет большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель.
Одного корпуса дроссельной заслонки достаточно для среднего дорожного автомобиля, поскольку он обеспечивает очень плавную реакцию дроссельной заслонки и легко глушится, чтобы соответствовать ограничениям по шуму, установленным производителем. Тем не менее, для спортивного или быстрого дорожного автомобиля вам не нужна плавная реакция дроссельной заслонки или необходимость ждать, пока воздух заполнит всю систему впуска, прежде чем он достигнет цилиндра. Вам нужен мгновенный отклик на газ, поэтому дроссельная заслонка должна быть ближе к впускному отверстию в головке.
Для этого используются несколько корпусов дроссельных заслонок. Они работают так же, как один большой корпус дроссельной заслонки, но вместо того, чтобы цилиндры получали воздух из одного общего источника, каждый цилиндр имеет свой собственный меньший корпус дроссельной заслонки.
Установка нескольких корпусов дроссельных заслонок дает много преимуществ, но основными из них являются улучшенная реакция дроссельной заслонки и улучшенная смесь воздуха и топлива, что дает увеличение мощности и крутящего момента. Кроме того, то, как несколько корпусов дроссельной заслонки позволяют воздуху поступать в цилиндр на более высокой скорости, позволяет двигателю набирать обороты сильнее.
3S-GE Gen-5 BEAMS 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Toyota AE86 – полная информация здесь
Какие бывают типы дроссельных заслонок?
Несмотря на установку с одним корпусом дроссельной заслонки, существует несколько способов установки нескольких корпусов дроссельной заслонки. Простое решение для серийных двигателей — «сдвоенные корпуса». На четырехцилиндровом двигателе это будет похоже на старые двухкарбюраторные установки с двумя парами сдвоенных корпусов. В большинстве случаев коллекторы карбюратора старого типа можно сохранить, поскольку сдвоенные корпуса будут иметь одинаковую схему болтов. Тем не менее, близнецы также могут быть установлены «прямо к голове».
В корпусах с прямым напором коллектор не используется; конец корпуса дроссельной заслонки обработан так, чтобы соответствовать входной поверхности головки. Преимущество заключается в том, что угол наклона корпуса дроссельной заслонки к головке можно настроить в соответствии с углом впускного отверстия (чем более прямой поток воздуха, тем выше эффективность), в отличие от коллектора карбюратора, который должен располагаться под углом 90 градусов к впускному отверстию. глава. Обработка конца корпуса дроссельной заслонки, подаваемого непосредственно к головке, может быть сложной, и трудно сопоставить профиль с профилями впускных отверстий головки.
Лучшее и бескомпромиссное решение — это набор отдельных тел. Каждый цилиндр имеет свой отдельный корпус дроссельной заслонки. Отдельный коллектор разработан для использования с одиночными корпусами, что обеспечивает большую точность с точки зрения согласования отверстий с головкой цилиндров и может быть обработано так, чтобы наилучшим образом соответствовать углу впускного отверстия. Отдельные тела могут быть адаптированы по размеру, форме и длине для достижения наилучшего пути смешения для применения. Отдельные кузова также имеют возможность запуска нескольких форсунок на цилиндр.
Длина впускного тракта на корпусах дроссельной заслонки
Длина впускного тракта играет решающую роль в конструкции корпуса дроссельной заслонки. Говоря о впускном тракте, мы имеем в виду расстояние между впускным клапаном и концом трубы.
Опять же, это влияет на скорость воздуха. По словам Саймона Джойса из Jenvey: «Самая большая причина разочарования — это люди, у которых недостаточно длинная система. Это может привести к потере до трети силового потенциала».
Идеальная длина системы будет зависеть от других модификаций двигателя, но, как правило, более длинная система обеспечивает больший крутящий момент и мощность в среднем диапазоне, тогда как более короткая система сдвигает пиковый крутящий момент и показатель мощности выше в диапазоне оборотов. Когда люди устанавливают системы, слишком короткие для их применения, люди склонны обнаруживать, что пиковые показатели крутящего момента и мощности сместились так далеко вверх по диапазону оборотов, что двигатель просто не может их достичь.
Доступное пространство в моторном отсеке также будет играть роль в длине используемого впускного тракта, но, как правило, выбирайте самую длинную систему, с которой вы можете обойтись. Чтобы дать вам пример, Симон объясняет:
«В качестве руководства, если бы у нас был впускной тракт (от центра головки клапана до поверхности трубы) 350 мм, это было бы оптимальным для двигателя, набирающего обороты до 9000 об/мин. Это также прямо пропорционально, поэтому, если бы у нас был впускной тракт 175 мм (половина расстояния), это было бы идеально для двигателя, набирающего обороты до 18 000 об/мин (удвоенное число оборотов)».
Длина впускного тракта может регулироваться не только физическими размерами самого дросселя, но и использованием патрубков и коллекторов разной длины, а также, при необходимости, использованием дистанционных пластин.
Конический/параллельный
Корпус дроссельной заслонки бывает двух типов: конический и параллельный. Параллельные говорят сами за себя, и обе стороны бабочки имеют одинаковый размер. Конические тела конические. Двигательная сторона корпуса имеет меньший диаметр, чем трубная сторона.
Это эффективно превращает всю впускную систему в одну большую впускную трубу. Преимуществом является постоянное увеличение скорости воздуха. По мере того, как диаметр становится меньше, воздух должен ускоряться, чтобы пройти через него. Это дает плавное прогрессивное ускорение скорости воздуха, что делает его более подходящим для приложений с более высокими оборотами.
Корпуса дроссельных заслонок – трубы
Трубы, также известные как воздушные рожки, трубы или раструбы, играют важную роль в том, как воздух поступает в двигатель. Это место, где воздух из окружающей атмосферы попадает в систему впуска вашего автомобиля.
Существует разница давлений между системой впуска (которая находится под вакуумом, вызванным тактом впуска двигателя) и окружающей атмосферой (которая находится при атмосферном давлении). Трубы должны обеспечивать плавный путь для воздуха из атмосферы в систему впуска с минимальными потерями энергии.
То, как патрубки сужаются от большего диаметра к меньшему, помогает ускорить подачу воздуха в двигатель, обеспечивая необходимую скорость воздуха и обеспечивая плавный переход к следующей части системы впуска, которой обычно является корпус дроссельной заслонки. Атмосферный конец должен быть как можно больше, чтобы обеспечить наибольшую площадь для входа воздуха в систему впуска, а более узкий конец должен быть точно такого же размера, как корпус дроссельной заслонки, чтобы предотвратить любые шаги, вызывающие турбулентность и нарушение воздушного потока. .
Трубы дополняют общую длину индукционной системы и могут быть адаптированы для конкретных применений. Как правило, более длинные трубы дают повышенный крутящий момент и мощность в среднем диапазоне, а более короткие трубы лучше подходят для двигателей с более высокими оборотами.
Расположение дроссельной заслонки и форсунки
Положение дроссельной заслонки и форсунки во впускном тракте имеет решающее значение для смешивания воздуха и топлива. Если один из них расположен слишком близко к впускному отверстию, расстояние для смешивания воздуха и топлива сокращается. Это не так заметно на низких оборотах двигателя, но на высоких оборотах воздух и топливо не успевают или не успевают смешаться должным образом, чтобы получить наилучшие характеристики.
Вы должны пойти на компромисс, потому что расположение дроссельной заслонки и форсунок слишком далеко от впускного отверстия отрицательно скажется на приемистости дроссельной заслонки. Как и в случае с одним большим корпусом дроссельной заслонки, чем дальше от впускного отверстия, тем больше места необходимо заполнить воздушно-топливной смеси, прежде чем она достигнет цилиндра. Увеличение времени, которое требуется для этого, приводит к задержке ответа.
В большинстве серийных автомобилей форсунки расположены как можно ближе к впускному отверстию, что обеспечивает хорошую производительность при низких оборотах, хорошую экономичность и низкий уровень выбросов. Это также сокращает время, необходимое для смешивания воздуха и топлива при высоких оборотах.
Что касается положения форсунки по отношению к дроссельной заслонке, Дженви обнаружил, что оптимальное место — сразу после дроссельной заслонки (со стороны двигателя). Саймон поясняет: «Турбулентность, возникающая при прохождении воздуха через заслонку, помогает воздуху и недавно впрыснутому топливу смешиваться и дает результаты, близкие к оптимальным, на обоих концах диапазона оборотов. Мы рекомендуем это для большинства приложений».
Перемещая форсунку к концу патрубка, вы даете воздуху и топливу больше времени для смешивания. Это дает результаты на высоких оборотах, но окупается в управляемости и приемистости на более низких оборотах двигателя.
На один корпус дроссельной заслонки можно установить несколько форсунок. В большинстве случаев два инжектора находятся в одном и том же положении. Для некоторых видов автоспорта форсунки перемещаются на каждый конец впускного тракта. Установив одну форсунку рядом с впускным отверстием, а другую в патрубке, вы можете добиться баланса между реакцией дроссельной заслонки на низких оборотах и мощностью на высоких оборотах. Ближайшая к отверстию форсунка обеспечивает почти мгновенный отклик дроссельной заслонки, в то время как вторая в трубе позволяет воздуху и топливу достаточно времени смешиваться, чтобы обеспечить оптимальную мощность на высоких оборотах.
Корпуса дроссельной заслонки на двигателях с турбонаддувом
Несмотря на то, что они обычно используются в высокопроизводительных двигателях без наддува, корпуса дроссельных заслонок также хорошо работают в двигателях с наддувом. Очевидно, что для удержания давления наддува их нужно будет заключить в камеру нагнетания, но все равно применяются те же принципы.
Вместо того, чтобы полагаться на разницу давлений между вакуумом двигателя на такте впуска и окружающим воздухом, окружающий воздух нагнетается под более высоким давлением и нагнетается в корпус дроссельной заслонки. Оттуда принципы те же.
Диаметр
Мощность, число оборотов в минуту, конструкция головки, объем цилиндра, положение корпуса дроссельной заслонки во впускном тракте и положение форсунки — все это влияет на размер используемого корпуса дроссельной заслонки. Например, установка комплекта мотоциклетных дроссельных заслонок, которые предназначены для работы с двигателем небольшой мощности, но с очень высокими оборотами, не будет работать, если вы затем решите прикрутить их к 5-литровому V8, который будет вращаться только до 6000 об/мин.
Ключом к хорошему комплекту дроссельных заслонок является поддержание правильной скорости воздуха для применения. Двигатели с более высокими оборотами и меньшей мощностью потребуют высокой скорости воздуха, но не обязательно должны пропускать большие объемы воздуха для заполнения цилиндров. Поэтому для поддержания скорости воздуха требуется корпус меньшего диаметра. И наоборот, на более мощном двигателе с более низкими оборотами скорость воздуха не должна быть такой высокой. Более важным фактором является наполнение цилиндров воздухом, что достигается за счет корпуса большего диаметра.
Существует прямая зависимость между диаметром корпуса дроссельной заслонки и скоростью воздуха. Профили распределительных валов и конструкция выхлопных газов играют определенную роль, но основная взаимосвязь заключается в том, что чем меньше диаметр, тем выше скорость воздуха, но тем меньше объем воздуха может пройти за данный момент времени.
Однако в двигателе с настроенной производительностью наступит момент, когда физический размер корпуса дроссельной заслонки станет ограничением воздушного потока, независимо от скорости воздуха. По мере увеличения мощности двигателя увеличивается и количество потребляемого им воздуха. В этот момент слишком маленький корпус дроссельной заслонки будет эффективно задушить двигатель, поэтому потребуется корпус большего размера, чтобы пропускать необходимое количество воздуха при сохранении той же скорости воздуха.
Ориентировочно, для четырехцилиндрового двигателя мощностью 200 л.с. требуется комплект дроссельных заслонок диаметром 40 мм, для двигателя мощностью 225 л.с. требуется 42-миллиметровый корпус, а для достижения мощности 250 л.с. необходимо увеличить диаметр до 45 мм.
Цилиндрические/ползунковые дроссельные заслонки
Они работают по тому же принципу, что и дроссельные заслонки, но не используют дроссельную заслонку. Вместо этого для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель, используется роликовый цилиндр или ползунковый механизм.
Барабаны роликов в основном представляют собой две трубы внутри друг друга. Внешняя трубка будет иметь отверстия с обеих сторон (обычно на расстоянии 180 градусов друг от друга), которые позволяют воздуху входить и выходить. Внутренняя трубка будет иметь точно такие же отверстия, но при вращении внутри внешняя трубка заглушит отверстия. При закрытой дроссельной заслонке внутренняя труба будет вращаться так, что отверстия во внешней трубе будут полностью закрыты. На полном газу он будет вращаться так, что отверстия во внутренней и внешней трубах совпадут, позволяя воздуху проходить. Слайдерные дроссели используют точно такой же метод, но в линейной шкале, а не в вращательной.
Основное преимущество цилиндрических и ползунковых дросселей заключается в том, что при полном открытии дросселя нет препятствий для воздушного потока. С бабочкой даже на полном газу воздух должен маневрировать вокруг самой бабочки, что вызывает некоторую турбулентность.
Существуют аргументы за и против цилиндрических/ползунковых дросселей и дроссельных заслонок. Все согласны с тем, что баррели/слайдеры работают лучше на полном газу, но вы должны идти на компромисс с потерей управляемости и низкой мощностью.
Есть еще одна точка зрения, которая предполагает, что турбулентность, вызванная прохождением воздуха через бабочку, на самом деле помогает воздуху и топливу лучше смешиваться.
Посмотреть другие руководства по тюнингу автомобилей
‘Bright Idea’ For Short Detection
На протяжении многих лет существования бензиновых двигателей внутреннего сгорания основная обязанность корпуса дроссельной заслонки заключалась в том, чтобы удерживать дроссельную заслонку (или лопатку), которая представляет собой устройство который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. То же самое верно и сегодня. По сути, двигатель внутреннего сгорания представляет собой воздушный насос. Чем больше воздуха поступает в двигатель и выходит из него, тем больше мощность/крутящий момент вырабатывается двигателем. Корпус дроссельной заслонки является основным привратником того, сколько воздуха может поступать в двигатель.
Традиционно дроссельная заслонка соединялась с педалью акселератора (или педалью газа) с помощью кабеля. Если водитель хочет ехать быстрее, он нажимает на педаль, которая, в свою очередь, натягивает трос и открывает дроссельную заслонку, чтобы в двигатель поступило больше воздуха. Аналогичным образом, если автомобиль оснащен круиз-контролем, у него есть еще один кабель, подключенный к дроссельной заслонке и сервоприводу круиз-контроля.
В дополнение к дроссельной заслонке корпус дроссельной заслонки содержит клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), который позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку и регулировать скорость холостого хода автомобиля. В открытом состоянии РХХ позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель, что повышает холостой ход. Когда он закрыт, он уменьшает поток воздуха и снижает скорость холостого хода. Контроль всего движения дроссельной заслонки осуществляется датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).
Из-за новых технологий (таких как гибридные автомобили и дизельные двигатели с электронным управлением) и необходимости снижения выбросов и повышения эффективности производители начали использовать электронные регуляторы дроссельной заслонки или системы «управления по проводам». Система берет прямое управление дроссельной заслонкой от водителя и передает его модулю управления трансмиссией (PCM).
Процесс упрощается при использовании электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). Чтобы сделать запрос, водитель просто нажимает на педаль акселератора (АРР), которая по сути представляет собой пружину с несколькими встроенными датчиками положения. Затем PCM анализирует входные данные от различных систем и датчиков автомобиля (трансмиссия, контроль тяги, температура двигателя, нагрузка на двигатель и т. д.) и отправляет команду на электродвигатель в корпусе дроссельной заслонки, помещая его в нужное положение.
Положение определяется одним из нескольких датчиков положения дроссельной заслонки, встроенных в блок. TPS сообщает о местоположении в PCM, который затем соответствующим образом настраивает систему. Преимущества систем ETC включают в себя защиту трансмиссии, лучший контроль, комфорт водителя и уменьшение количества компонентов, поскольку больше нет необходимости в тросе дроссельной заслонки, сервоприводе круиз-контроля или клапане управления холостым ходом. Теперь PCM и двигатель корпуса дроссельной заслонки могут выполнять все эти функции.
Новые возможности обслуживания
С улучшениями и изменениями появляются новые возможности обслуживания, поскольку у новых систем есть свои проблемы, которые могут создавать проблемы для водителей и разочаровывать техников. Общие проблемы водителей включают освещенные CEL и транспортные средства, застрявшие в аварийном режиме.
Эти неисправности могут возникать всего несколько миллисекунд, но симптомы могут сохраняться в течение всего ездового цикла, что затрудняет их точное определение техническим специалистом. Например, указывает ли код неисправности на проблему с TPS или жгутом проводов двигателя? Причина неисправности в электродвигателе или проблемах с проводкой? Доступно ли обновление программного обеспечения для автомобиля? Технический специалист должен ответить на все эти вопросы, чтобы поставить правильный диагноз.
После того, как техник определит необходимость замены корпуса дроссельной заслонки, он должен соблюдать осторожность при установке нового. Например, он должен установить новые прокладки или уплотнения, чтобы предотвратить утечку вакуума, и затянуть гайки и болты, чтобы обеспечить плотную посадку. Самое главное, технический специалист должен следовать инструкциям производителя относительно повторного обучения на холостом ходу.
Многие производители используют простую процедуру, включающую очистку памяти PCM (предыдущие состояния холостого хода и коды неисправностей), затем запуск двигателя и его работу на холостом ходу в течение следующих периодов времени:
•Две минуты в парке с выключенным кондиционером.
•Две минуты в парке с включенным кондиционером.
• Две минуты на передаче с выключенным кондиционером и ногой на тормозе.
• Две минуты на передаче с включенным кондиционером и ногой на тормозе.
Процесс должен сопровождаться пробной поездкой (возможно, включая несколько торможений с закрытой дроссельной заслонкой), чтобы убедиться, что автомобиль отремонтирован должным образом и не глохнет на холостом ходу.

C AD 60	Steam Powers Angine
1698	Первая практика. 0094
1765–1790	James Watt improves steam engines
1804	First steam locomotive
1876	First internal combustion engine
1903	First gas turbine
1937	Первый реактивный двигатель

Порядок работы четырёхтактного двигателя: Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового оппозитного двигателя

Особенности работы 4-х тактного двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового оппозитного двигателя

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Примеры

Рядный 4-цилиндровый

Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8

ES9J4S и его проблемы

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель принцип работы.

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

Теория работы ДВС

А как сейчас?

ДВС на 8 цилиндров

История четырехтактного двигателя

Что такое порядок работы 4-цилиндрового двигателя: полная информация

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя Motoran.ru

Теория работы ДВС

Ремонт одноцилиндрового двигателя

Как проходит рабочий цикл

Как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель?

Очередность цилиндров

Mitsubish 4G63

Рядный 4-цилиндровый

Toyota 3S-GE

4-цилиндровая оппозитная компоновка

Устройство и принцип работы одноцилиндрового двигателя

Как действуют ДВС V6

Сколько цилиндров бывает в двигателе

ДВС на 8 цилиндров

Что такое 4-тактный двигатель?

Часто задаваемые вопросы Раздел

Что подразумевается под четырехтактным двигателем?

Какие примеры четырехтактных двигателей?

Какой двигатель меньше загрязняет окружающую среду, двухтактный или четырехтактный?

Что быстрее, двухтактный или четырехтактный?

Есть шеститактный двигатель?

Как работает 4-тактный двигатель? – MechStuff

1. Такт всасывания/впуска: —

. Импульс маховика помогает поршню двигаться вверх.

3. Рабочий ход: —

4.

Предлагаемая статья – Как работают двухтактные двигатели?

Как впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются в определенное время хода?

Вам может понравиться – Различия, преимущества и недостатки 4-тактных и 2-тактных двигателей!

Как запускается двигатель ИЛИ как опускается поршень при запуске двигателя?

Четырехтактные двигатели: определение, схема, работа

6

6 Делиться!

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают четырехтактные двигатели:

Схема четырехтактных двигателей:

Цикл Отто

Первый бензиновый двигатель в мире: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

Эволюция двигателей- как было тогда, и как есть сейчас

В каком году появился бензиновый двигатель

Пробный вариант

Двигатель Ленуара

Первая победа Отто

Четыре такта успеха

Развитие идеи

Поршневой двигатель внутреннего сгорания: история создания

Первый поршневой двигатель

Дальнейшее развитие

Deutz AG

Первый поршневой бензиновый двигатель

История двигателя внутреннего сгорания

Мотор в будущее

Преждевременный энтузиазм

История двигателя внутреннего сгорания

Первые попытки создания двигателя

Новая ступень в создании двигателя

Прорыв в создании двигателя

История бензинового двигателя (ДВС) — Двигатели автомобилей