26Авг

Быстрый пуск двигателя зимой: Аэрозоль для запуска двигателя «Быстрый старт»

Содержание

Аэрозоль для запуска двигателя «Быстрый старт»

«Даже не схватывает, ни одной вспышки!..» Стартер бодро крутит, но двигатель не заводится — знакомая ситуация? Увы, хороший аккумулятор — ещё не гарантия успешного зимнего запуска. Чем ниже температура за бортом, тем больше факторов должно совпасть, чтобы уехать не на автобусе. Помимо очевидных — исправных свечей и подходящего топлива, это и хорошая компрессия в цилиндрах, и корректность работы датчиков двигателя, и правильные пропорции топливно-воздушной смеси.

А что если создать немного смеси заранее, вручную? Легко воспламеняемой и летучей, чтобы точно попала в цилиндры и зажгла там — во всех смыслах. Примерно так и работает автохимия «Быстрый старт», позволяя обмануть блок управления двигателя и все его датчики.

Быстрый старт. Волшебный аэрозоль

Аэрозоль для запуска «Быстрый старт» — это горючая смесь эфиросодержащих жидкостей и газов, воспламеняемость которых заметно выше, чем у бензина. Состав внутри баллона может быть разным: диэтиловый эфир, петролейный эфир, пропан-бутан, гептан. Но принцип работы у всех этих средств одинаковый: создать в цилиндрах первые вспышки и привести поршни в движение, попутно разогрев камеру сгорания и свечи.

Работу «Быстрого старта» можно сравнить с жидкостью для розжига костра: сперва загорается она, выделяя тепло, а следом — дрова и угли. В нашем случае — бензин.

Жидкость «Быстрый старт» дает шанс на успешный запуск в мороз даже изношенному двигателю с плохой компрессией и переливающими топливо форсунками. Но пользоваться ей нужно с умом.

Как пользоваться быстрым стартом

Главное правило работы с «Быстрым стартом» — применять с осторожностью. Не забывайте, что в баллоне под давлением находится весьма огнеопасный состав, который вы собираетесь выпустить наружу. Достать из багажника огнетушитель и поставить рядом на всякий случай — неплохая идея.

Самый частый вопрос у водителей: «Куда брызгать „Быстрый старт“»? Чтобы средство без помех попало в цилиндры, распылять его нужно

после воздушного фильтра, приоткрыв и отогнув его короб. Ещё эффективнее снять впускной патрубок и брызгать эфиром прямо в блок дроссельных заслонок.

Не стоить увлекаться: достаточно распылить средство в течение 3–5 секунд. Если двигатель не завелся после первой порции «допинга», можно повторить процедуру ещё раз. Но после двух неудач подряд в дальнейших попытках смысла нет — очевидно, что-то не так с системой зажигания (свечами, бронепроводами или катушками, а может и с бортовой электрикой). Если свечи были сильно залиты бензином — дайте им просохнуть какое-то время, а лучше выкрутите и просушите, или смените на новые. Чудес не бывает — без искры даже «Быстрый старт» не загорится.

Кстати, помощь друга может быть весьма опасной — не пытайтесь заводить двигатель, пока кто-то распыляет «Быстрый старт» во впускной патрубок. Языки пламени могут с громким хлопком вырваться наружу, пройдя сквозь коллектор, и ваш помощник получит ожог руки. Техника безопасности проста: сперва брызгаем, и лишь затем пробуем заводиться.

Быстрый старт для дизеля

На дизелях «быстрый старт» применяют с рядом оговорок. С одной стороны, большинство продающихся средств универсальны. RUNWAY STARTING FLUID, HI-GEAR START-UP, ABRO STARTING FLUID — все они предназначены как для бензиновых, так и для дизельных моторов. С другой стороны, наличие в конструкции дизеля свечей накаливания вносит свои коррективы. Попав на раскаленные свечи, эфир может сдетонировать при обратном движении поршня (в противофазе), что грозит «фаершоу» под капотом и даже повреждением клапанов.

Для безопасного использования «Быстрого старта» в дизеле лучше временно отключить свечи накаливания, вытащив соответствующее реле (Glow plug relay в блоке предохранителей). Или хотя бы активировать стартер максимально быстро, не задерживаясь при включении зажигания, чтобы свечи не успели раскалиться.

Вреден ли быстрый старт

Конечно, подобный взрывной запуск — не самая полезная процедура; двигатель стартует довольно жестко, испытывая повышенные нагрузки. Но если использовать «Быстрый старт» редко и по инструкции, то негативных последствий для техники не будет.

В составе хороших аэрозолей есть смазывающие добавки, чтобы исключить сухое трение в момент запуска и не допустить микрозадиров на стенках цилиндров. Тем не менее, «Быстрый старт» должен оставаться средством на экстренный случай, а не ежедневным ритуалом. Если двигатель заводится в мороз только с «допингом» — не мучайте машину, займитесь поиском причин. Не стоит пользоваться «Быстрым стартом» постоянно, как героиня видео:

Народные методы

В интернете можно найти инструкции по самостоятельному изготовлению «Быстрого старта» из горючих жидкостей и масла. Это классические вредные советы — не пытайтесь сделать средство для запуска двигателя по народным рецептам! Относительную безопасность фирменных аэрозолей обеспечивает летучесть эфиров — они быстро испаряются из впускного тракта, не скапливаясь внутри. А вот самодельный «розжиг» из керосина или ацетона — реальный шанс устроить под капотом пожар и спалить всю машину. Лучше всё-таки на автобусе.

Швидкий запуск двигуна взимку

Зниження температури в осінньо-зимовий період часто стає причиною утрудненого холодного запуску двигуна, особливо — дизельного. А кілька невдалих спроб запуску можуть стати причиною глибокого розряду акумулятора, аж до моменту, коли він не здатний прокрутити стартер. У такому випадку можна використовувати опалювачі, пуско-зарядні пристрої, попросити власника іншого автомобіля «прикурити» акумулятор, що сів, або ж використовувати спеціальні засоби автохімії — «швидкий старт» в зручних аерозольних балончиках.

Як працює

Засоби типу «швидкий старт» є, як правило, складною сумішшю ефірів, стабілізаторів, мастильних компонентів і робочого газу у вигляді пропану або бутану. Даний склад відрізняється неймовірно високою займистістю і дозволяє запустити двигун в умовах екстремально низьких температур до -50 градусів за Цельсієм, а також в умовах підвищеної вологості, при низькому заряді акумулятора, неполадках з паливною апаратурою або стартером. Після введення засобу автомобіль повинен відразу ж і без особливих труднощів запуститися, навіть якщо до цього стартер дуже погано прокручувався. Якщо ж двигун не запрацював, то, найімовірніше, проблема полягає в несправності системи запалювання або упорскування палива.

Як застосовувати

«Швидкий старт» — це засіб в аерозольному балончику з трубочкою подовжувачем, який відрізняється неймовірною простотою у використанні. Досить зняти патрубок повітряного фільтра, струснути балон і протягом декількох секунд впорскувати засіб у впускний колектор або карбюратор, після чого натиснути педаль газу до упору і виконати запуск мотора. На всі дії потрібно не більше двох хвилин, що особливо важливо в умовах холоду. При використанні для дизельних двигунів необхідно відключати свічки розжарювання і фланці, що нагріваються.

Плюси і мінуси

Виробники автохімії щороку покращують формули і склади своїх засобів для швидкого запуску двигуна, доповнюють їх різними змащуючими, антикорозійними і стабілізуючими властивостями, які забезпечують такі переваги:

  • Спрощення запуску двигуна в умовах дуже низьких температур або при високій вологості;
  • Можливість виконати запуск мотора при низькому заряді акумулятора, незначних проблемах зі стартером або паливною апаратурою, або трохи вологих свічках;
  • Змазування пар тертя і їх захист від пускового зносу;
  • Захист металевих елементів від ураження іржею;
  • Зручність у використання і відсутність необхідності у використанні інструментів.

Однак, занадто часте використання засобу або перевищення рекомендованої кількості може призвести до короткочасної детонації і змивання масляної плівки з поверхонь деталей двигуна — велика кількість аерозолю може стати причиною вибухового удару, який руйнує поршневі кільця, з’являються механічні дефекти на порушених і гільзах, прогорають клапани. По більшій мірі це справедливо при використанні засобів невідомих виробників або засобів з заниженою ціною — якісний «швидкий запуск» мінімізує ймовірність появи детонації і підходить для регулярного застосування.

Підводячи підсумок

Розробки в області автомобільної хімії не стоять на місці — кожен день з’являються нові засоби і вдосконалюються вже існуючі. Аерозольний «швидкий запуск» — це засіб, який повинен бути у кожного автовласника, особливо на зимовий період для випадків крайньої необхідності. При правильному підборі засобу і застосування згідно рекомендацій виробника «швидкий старт» стане незамінним рятівником в дорозі.

Быстрый запуск двигателя в зимнее

Эксплуатировать машину зимой намного сложнее чем в тёплое время года. Это касается не только вождения в особых погодных условиях. Опытные водители знают, насколько трудно бывает завести автомобиль морозным утром.

Поэтому с наступлением осени предпринимают ряд мер, чтобы с такой проблемой не столкнуться. Причин, почему холодный двигатель не хочет заводиться, не так уж много, и знать их должен каждый автолюбитель.

Если следовать простым правилам, автомобиль не подведет даже в самый лютый мороз. Ну а если допущена оплошность и завести замёрзшее авто не удаётся? Существует несколько способов решить эту проблему самостоятельно.

Не допустить «Переохлаждения»

Если зимой поставить машину в тёплый гараж, проблемы зимнего запуска сводятся к нулю. Такая возможность есть не у каждого, среднестатистический автовладелец оставляет на ночь железного друга во дворе дома, недалеко от своего подъезда.

  • При таком раскладе можно воспользоваться автопрогревом. Такая опция есть почти у всех современных сигнализаций.
  • Установив режим на промежуток времени (допустим, запуск двигателя каждые 3 часа) или на минимальную температуру остывания (автозапуск при снижении температуры до выбранного минимума), можно спать и не беспокоиться, как завтра не опоздать на работу.
  • Недостатки такого подогрева — повышенный расход топлива и дополнительный износ узлов двигателя. Считается, что каждый запуск мотора равен пробегу машины равному 200 километрам.

Если ночью ожидается сильный мороз, а утром запланирована поездка — лучше перед сном разогреть автомобиль на ходу. Холостые обороты не дадут полноценного прогрева, Чтобы двигатель набрал рабочие 90 градусов, нужно проехать 1,5-2 километра.

  • Вставленный перед радиатором кусок картона и специальное термоодеяло под капотом позволят мотору быстрее прогреться и дольше сохранить тепло после поездки.

Если холод преодолел все барьеры и добрался до сердца автомобиля — надо искать «слабое звено», которое создает проблему с запуском.

Мощность аккумулятора

Если стартер крутит слабо, с натягом, значит заряда в аккумуляторе недостаточно. С наступлением холодов так ведут себя старые батареи. Летом такие аккумуляторы не доставляют проблем. А вот зимой от них лучше отказаться.

При осыпавшихся свинцовых пластинах батарея уже не может принять нужного количества заряда.

  • Аккумулятор многие опытные водители зимой на ночь оставляют в доме. Теплая АБ, даже если она старая, намного работоспособнее «переночевавшей» на улице.
  • Реже низкий заряд может быть следствием нарушенной работы генератора, а конкретнее — его реле-регулятора.
  • Иногда помехой для нормальной проходимости тока могут быть слабо затянутые клеммы или окись на них. В таком случае клеммы нужно зачистить наждачной бумагой и плотно затянуть ключом.

Осенью слабый аккумулятор необходимо заменить на новый. Лучше всего купить батарею с параметрами, которые рекомендует для данного автомобиля сам производитель. Мощность её может быть немного выше.

Искра искре рознь

Состояние свечей может не вызывать беспокойства летом, а вот с наступлением холодов они могут стать причиной проблемы. Свечи с нагаром, слишком большим или маленьким зазором на контактах, не дадут достаточной для воспламенения топлива искры.

Топливо должно быть качественным

Проблема качества бензина знакома каждому водителю. Лучше не пользоваться случайными и сомнительными заправками, особенно с демпинговыми ценами. При недостаточном октановом числе топлива летом автомобиль скорее всего заведется без проблем. Но при значительных низких температурах двигатель начнет капризничать.

Зимой лучше не допускать, чтобы топлива было меньше половины бака. Неполный бак — отличная среда для образования конденсата. Если вода попадет в топливопровод — она превратится в лёд и заблокирует подачу горючего в карбюратор.

Вязкость масла

Предназначенное для летнего периода масло гуще зимнего. Если такое масло оставить на зиму, велика вероятность, что в мороз возникнут проблемы с машиной. При очень низкой температуре летнее масло значительно густеет и становится как солидол.

Чтобы коленвал мог провернуться, в такой среде, стартеру потребуются дополнительные усилия. Поэтому для зимы и существует специальное зимнее масло. Оставаясь жидким, оно сохраняет свойства и благоприятствует хорошему скольжению деталей.

В Евросоюзе, Америке и Японии масло SAE классифицируется по видам.

  • Летнее масло
  • Зимнее масло
  • Всесезонное масло

Зимой используются масла 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Цифры здесь показывают определённую температуру, при которой используется смазывающая жидкость. Чем они меньше, тем ниже может быть температура за бортом эксплуатируемого авто.

«Прикурить» и поехать

Чаще всего, когда запуск двигателя на холоде безуспешен, водители используют способ «прикуривания». Для этого требуется рядом стоящее работающее авто и специальные высоковольтные провода.

  • При этом зажимы проводов соединяются с клеммами аккумуляторов двух автомобилей. Обязательно соблюдается полярность.
  • С помощью заведённого автомобиля, двигатель которого запущен и работает на слегка повышенных оборотах, заводится второй автомобиль.

«Прикуривая» важно не перепутать клеммы на батарее. Красный цвет — плюсовая, чёрный — минусовая.

Другой вариант — переставить АКБ с «живого» автомобиля на проблемную машину, завести её и прогреть двигатель. Оживший и прогретый скорее всего запустится даже от слабого аккумулятора.

«С толкача»: самый старый способ

Усилий двух или трех взрослых человек будет достаточно, чтобы растолкать легковушку. Водитель включает третью (под горку можно и вторую) скорость. Нажимает сцепление, а после того, как помощники растолкали, отпускает педаль. Запустив двигатель, нужно остановиться и прогреть авто на холостом ходу.

  • Включение на несколько секунд фар или салонных фонарей позволит прогреть АБ и повысить её эффективность.
  • Такой же принцип «толкача» и на буксире. Здесь водителям нужно договориться о знаке, который подаст буксируемый в момент, когда авто заведется.

Прокалка свечей

Часто неопытные водители при зимнем запуске «заливают» свечи. Причина — в момент запуска нажимается газ. Переизбыток топлива забрызгивает свечки. Если вывернуть свечу, это хорошо видно.

Мокрые свечи хорошо прокаливают на огне газовой плиты или газовым баллончиком. При необходимости их прочищают и горячими устанавливают на место.

Специальные аэрозоли

В автомагазинах сейчас легко приобрести спрей в баллончиках, предназначенный для решения проблемы с запуском двигателя с наступлением холодов. Это эффективное средство и пользоваться им достаточно легко.

Впрыски в карбюратор либо впускной коллектор увеличивают октановое число в разы, обогащённое таким образов топливо намного повышает шансы успешного запуска. К минусу этого способа можно отнести детонацию, которая появляется в начале работы двигателя.

Не стоит крутить стартер дольше 15 секунд. Лучше подождать 30-40 секунд и запустить его снова.

Подогрев водой

На впускной коллектор кладут тряпочку, а ещё лучше — губку и поливают горячей водой тонкой струйкой. С небольшими перерывами процедура длится до тех пор, пока трогая рукой коллектор рукой, вы не почувствуете что он стал тёплым.

Нужно следить, чтобы стартер оставался сухим. При попадании воды — протереть его.

  • Не мойте автомобиль когда на улице меньше минус 15 градусов!
  • Даже если на мойке замки дверей сушат компрессором — сохраняется большая вероятность, что брызги воды в механизмах замерзнут. Соответственно заблокируются и замки, и другие механизмы в дверях.

Предварительный электроподогрев

  1. Некоторые автомобили оборудованы системой электроподогрева.
  2. Она бывает двух видов.
  1. Подогревающий элемент установлен в блоке цилиндров.
  2. Подогревающий элемент включен в малый контур системы охлаждения через шланги, но установлен отдельным узлом.
  • При наличии доступа к розетке, это один из наиболее щадящих и стопроцентных вариантов успешного запуска.

Заводить или не заводить

Существует много вариантов «оживить» замёрзший автомобиль: щадящие, жёсткие, самые крайние варианты. Прежде чем ими воспользоваться, лучше задуматься: возможно стоит дождаться оттепели и в морозный день и проехаться на общественном транспорте?

Такое решение вопроса может сэкономить много времени, нервов, и денег. А своему автомобилю простоем в лютую зимнюю стужу вы точно не навредите.

Фото-инструкция, как завести машину в мороз

    Морозная реанимация: способы запуска мотора зимой, о которых вы вряд ли слышали

    Сразу оговоримся, что дедовских методов вроде старта с толкача сегодня не будет и мануалов по правильному «прикуриванию» тоже – машины сейчас все чаще с АКПП, которые толкать и таскать на тросе нельзя, а про второе мы недавно писали во всех подробностях.

    Предположим, что вы как раз попали в типичную зимнюю ситуацию: есть машина, у нее есть колеса, руль и бензиновый мотор с автоматической трансмиссией. Есть вы, страстно желающий куда-то уехать именно на своей машине.

    Есть немного инструмента, магазин со всякой химией рядом, добрый друг во дворе, готовый прикурить, а дома еще есть запасной аккумулятор, но за ним долго идти, да и не факт, что он поможет, ведь аккумулятор в нашей машине новый и неплохой.

    Самый лучший вариант, конечно, отвезти машину в теплый гараж или паркинг. Буквально +10 градусов на впуске, часа два-три времени… и машина, скорее всего, заведется сама. Но это при условии, что есть куда отвезти и чем. Чаще всего это будет эвакуатор до автосервиса или автомойки, которые готовы предоставить такую услугу.

    Иногда это действительно лучший выход: когда аккумулятор замерз, «секретки» не дают открыть капот и двери, а машина стоит много больше, чем возможные издержки. Но в любом случае, будет потрачено время – и это не спортивно. Поэтому вспомним, что еще можно сделать.

    Поможем аккумулятору и стартеру

    Если стартер раз за разом пытается прокрутить мотор и у него получается как-то не очень хорошо, его хватает буквально на пол-оборота и все, то скорее всего, аккумулятор подсел или стартер «не тянет». Если при попытке прикурить от доброго самаритянина ситуация не меняется, придется подумать, что идет не так и что делать.

    Можно и даже нужно попробовать немного согреть мотор, не используя пожароопасные методы и сложные устройства.

    Чем согреться холодной зимой в типичном городском дворе? Вряд ли у вас стоят открытые трубы теплоцентрали или парят люки теплым воздухом.

    Открытым пламенем тоже не стоит – у вас пластиковая защита картера, и сам картер тоже может быть из пластика, да и масло там, грязь какая-то, сгорит ведь… А машина далеко не железный УАЗ, в общем, жалко.

    Но вот работающая машина, которая вас прикуривает. Температура выхлопа бензинового мотора даже зимой на чуть повышенных оборотах будет градусов 50-60, осталось найти или сделать шланг из подручных материалов и подать теплый воздух на обдув картера мотора. Не самый эффективный способ, но уж что есть.

    Еще неплохо бы погреть аккумулятор и впускной коллектор – теплый аккумулятор существенно поможет даже при наличии «прикуривающего», а теплый воздух на впуске может помочь даже тогда, когда температура меньше -35 градусов, и мотор завестись самостоятельно в принципе не может. Если есть кусок полиэтилена и кирпичики, достаточно поставить машины «нос к заду» и запастись терпением – через десять минут под капотом будет уверенный плюс, через двадцать минут железяки начнут согреваться.

    Только не пытайтесь проделать подобный «фокус» с дизельным автомобилем – у него температура выпуска на холостых оборотах едва выше температуры окружающего воздуха, он вас не согреет, так что ищите в помощники кого-то с бензиновым мотором. И помните, что в салоне прогреваемой машины концентрация вредных газов при таком способе прогрева может оказаться сильно завышенной, даже при наличии катализаторов, не стоит ожидать развязки там.

    Неплохое подспорье в битве за старт мотора – это прокрутка коленвала подручными средствами.

    На современных машинах, даже с 4-цилиндровыми моторами, это не самая простая операция: «кривой стартер» нынче не в моде, и даже подобраться к шкиву коленвала не так-то просто.

    К счастью, выручают гаечные ключи (особенно хороши для этого «трещотки») и доступ к шкивам различного навесного оборудования, например, насоса ГУР или генератора.

    Пять минут работы и десяток оборотов мотора – и вот уже немного подразогнали лишнее загустевшее масло… Стартеру будет чуть проще прокрутить мотор.

    Совсем без стартера, если он вышел из строя в неподходящий момент, к сожалению, вряд ли получится.

    Особо могучие личности могут запустить небольшой мотор шнуром при наличии достаточно большого шкива – я как-то даже наблюдал подобный «фокус», но вряд ли это возможно зимой и вне автосервиса.

    Ключ на старт и запустились? Хорошо! А что если коленвал теперь крутится бодро, и обороты вроде даже неплохие, а вспышек все равно нет?

    Нечему гореть, нечем поджигать или просто не получается

    Если мотор крутится, но не заводится, то причин может быть довольно много, но по сути их все можно свести к трем стандартным причинам: нечему гореть, нечем поджигать или же поджечь не получается.

    Плохое топливо? Вряд ли. Бензин замерзает при очень низкой температуре, а количество влаги в нем не может быть так уж велико на современной машине. Скорее всего, с топливом проблем нет, разве что привирает датчик уровня, зимой это с ними случается чаще обычного. Но вряд ли вы забыли о том, что вчера приехали к дому уже на «парах». Скорее всего, причина в чем-то другом.

    Вот случай, когда бензина слишком уж много, вполне возможен. Залитые свечи – все еще частый случай.

    Не все хорошо читают инструкции, в которых обычно упоминается, что для «продувки» нужно нажать на педаль газа до упора и прокрутить мотор. Это довольно эффективно и куда быстрее, чем выкручивать свечи и греть их на плите дома.

    Современные системы зажигания способны пробить искровой промежуток в несколько миллиметров, так что чистить и прокаливать ничего не нужно.

    А вот нарушение смесеобразования победить сложнее – причин может быть много, и все они завязаны на управляющую электрику. Датчики температуры, давления, положения коленвала, распредвала, дроссельной заслонки и другие, от которых зависит старт мотора, могут при морозе вести себя не очень адекватно, особенно если их заменили на китайские.

    Жаль, что посоветовать тут ничего, кроме прогрева, упоминавшегося выше, не выйдет, потому что тут нужны диагностическое оборудование и опыт поиска неисправностей. Но если при прокрутке мотора вы хотя бы замечаете работу тахометра, то как минимум датчик положения коленвала все же работает. А значит, можно продолжить попытки.

    Химический старт

    Весьма эффективным средством пуска очень холодного мотора является добавление диэтилового эфира к топливной смеси, а в случае с бензиновым мотором – впрыск его вместе с бензином во впускной коллектор. Эффективнее всего после фильтра, например, сняв один из патрубков после дроссельной заслонки.

    Для того, чтобы эфир сработал, необходимо лишь наличие компрессии в цилиндре, при небольшом сжатии смеси он воспламенится сам и воспламенит топливо.

    Разнообразные баллончики «быстрого старта» основаны именно на этом эффекте: немного эфира – и легкие углеводороды, обычно это пропан-бутановая смесь, позволяют мотору сделать «рывок».

    А после нескольких вспышек температура камеры сгорания возрастает, свечи очищаются, и штатная система питания и воспламенения уже неплохо справляется со своей задачей. Мотор запускается.

    Главное в этом деле не «переборщить»: первая порция эфира должна уйти в цилиндры, а не во впускной коллектор, а при старте подливать смесь нужно порциями, не допуская ее скапливания во впуске.

    Расплавить мотор и сломать поршни такая смесь не может, ее преимуществом является возможность самовоспламенения от сжатия и легкость воспламенения газа от свечи зажигания.

    Даже если бензин из форсунки абсолютно не испаряется, а воздух слишком холодный, мотор заработает.

    Дизельным моторам подача эфира в общем-то противопоказана.

    При их степени сжатия и скорости вращения стартера эфир воспламеняется слишком рано, а небольшое превышение содержания пропана или дизельного топлива в камере сгорания приводит к очень ранней вспышке, которая плохо влияет на поршневую группу мотора. Да и стартует мотор при этом очень резко, что сказывается на состоянии навесного оборудования. В общем, только проверенные составы и в малых дозах.

    Химии нет и не будет

    А что, если никакой химии в вашем распоряжении нет, магазинов нет поблизости и даже больниц тоже нет? Пропан-бутановую смесь можно банально подать из зажигалки, правда хватит ее на одну попытку, не больше. Куда эффективнее просто положить тряпку, смоченную в бензине, в воздухозаборник.

    Если дело в плохой испаряемости топлива при низкой температуре или заливании свечей при неудачной фазе впрыска топлива, то при очередной продувке мотор может заработать. Бензин понемногу испарится, у него будет куда больше времени, чем один-два оборота коленвала при подаче из штатной форсунки.

    Кстати, «добыть» топливо на современном моторе та еще задача – в бак тряпку не засунуть, трубочки снять сложно… Самый простой способ – найти штуцер проверки давления в топливной рампе и надавить на головку ниппеля. Топливо прыснет, если давление в рампе есть. Заодно проверите, работает ли топливный насос.

    ***

    Все равно не завелись? Можно попробовать согреть на месте тепловой пушкой или все же отвезти машину в сервис. Все равно, скорее всего, с мотором что-то не так и требуется хороший диагност. Ведь исправные двигатели с нормальной системой управления даже при некоторых сложностях с бензином, маслом и аккумулятором должны заводиться при температурах до -30.

    Быстрый старт для двигателя — что это? Состав, отзывы и видео

    В зимнее время часто бывает так, что завести двигатель с первого раза не получается. Мы уже писали на Vodi.su о том, как правильно заводить автомобиль зимой.

    Также, любой водитель знает, что при включении зажигания и прокручивании стартера большая нагрузка приходится на аккумулятор и сам стартер. Холодный запуск приводит к скорейшему износу двигателя.

    Кроме того приходится некоторое время прогревать мотор, а это приводит к повышенному расходу горючего и моторного масла.

    Очень популярны зимой такие средства, как «Быстрый Старт», благодаря которым завести машину значительно легче. Что же это за средство и как оно работает? Вреден ли «Быстрый Старт» для двигателя вашего автомобиля?

    «Быстрый Старт» — что это, как им пользоваться?

    Данное средство предназначено для облегчения запуска двигателя при низких температурах (до минус 50-ти градусов), а также в условиях повышенной влажности и при резких перепадах температур.

    Во влажном климате часто случается такое, что влага оседает на контактах трамблера или на электродах аккумулятора, соответственно не вырабатывается напряжение достаточное для возникновения искры — «Быстрый Старт» поможет и в этом случае.

    По своему составу это аэрозоль с содержанием эфирных легковоспламеняющихся веществ — диэфиры и стабилизаторы, пропан, бутан.

    Данные вещества, попадая в топливо, обеспечивают его лучшую воспламеняемость и более стабильное горение. Также в его состав входят смазочные добавки, благодаря которым практически исключается трение в момент запуска двигателя.

    Пользоваться данным средством довольно просто.

    Сначала нужно несколько раз хорошо встряхнуть баллончик. Затем на протяжении 2-3 секунд его содержимое нужно впрыскивать во впускной коллектор, через который воздух поступает в двигатель. Для каждой конкретной модели нужно смотреть инструкцию — воздушный фильтр, непосредственно в карбюратор, во впускной коллектор.

    После того, как впрыснули аэрозоль, заводите автомобиль — он должен завестись нормально. Если же с первого раза не получается, операцию можно повторить. Специалисты не советуют впрыскивать его более двух раз, потому что скорее всего у вас проблемы с системой зажигания и нужно проверять свечи и электрооборудование.

    В принципе, если у вас двигатель в норме, то «Быстрый Старт» должен подействовать сразу. Ну а если машина всё равно не заводится — нужно искать причину, а их может быть очень много.

    Безопасен ли «Быстрый Старт» для двигателя?

    На этот счет ответ у нас будет один — главное не «переборщить». Информация к рассуждению — на Западе аэрозолями облегчающими пуск мотора практически не пользуются, и вот почему.

    Во-первых, в их состав входят вещества, которые могут привести к преждевременным детонациям. Детонации в двигателе — очень опасное явление, страдают поршневые кольца, могут прогореть клапаны и даже стенки поршней, на гильзах образуются сколы. Если прыснуть очень много аэрозоля, то мотор может попросту рассыпаться — как-никак в его состав входит пропан.

    Во-вторых, эфир в составе «Быстрого Старта» приводит к тому, что со стенок цилиндров смывается смазка. Те же смазочные вещества, которые содержатся в аэрозоле, не обеспечивают нормальную смазку стенок цилиндров. То есть получается, что некоторое время, пока не разогреется масло, двигатель будет работать без нормальной смазки, что приводит к перегреву, деформации и повреждениям.

    Понятно, что производители, особенно LiquiMoly, постоянно разрабатывают различные формулы, чтобы избавиться от всех этих негативных последствий. Тем не менее, факт на лицо.

    Вот что может произойти с гильзой двигателя.

    Поэтому мы можем порекомендовать лишь одно:

    • не стоит чрезмерно увлекаться подобными средствами, частое использование приводит к быстрому выходу двигателя из строя.

    Еще один важный момент — производители дизельных двигатель очень скептически относятся к подобным аэрозолям, особенно если у вас установлены свечи накала.

    Дизельный двигатель работает немного по другому принципу и детонация смеси происходит за счет высокого уровня сжатия воздуха, из-за чего он нагревается и в него впрыскивается порция дизеля. Если же залить «Быстрый Старт», то детонация может происходить с опережением, что негативно скажется на ресурсе двигателя.

    Эффективным «Быстрый Старт» будет для тех транспортных средств, которые долго стояли без работы. Но и здесь нужно знать меру.

    Гораздо полезнее использовать средства профилактики, благодаря которым уменьшается сила трения, минимизируется износ деталей, системы очищаются от всего осадка — парафина, серы, металлической стружки и так далее.

    Не нужно также забывать о замене фильтров, особенно масляных и воздушных, ведь часто оказывается так, что именно из-за засорившихся фильтров загустевшее масло не поступает в двигатель.

    Лучшие производители средств «Быстрый Старт»

    В России традиционно пользуется спросом продукция Liqui Moly. Обратите внимание на аэрозоль Start Fix. Его можно использовать как для всех типов бензиновых двигателей, так и дизельных.

    Если у вас дизель, то обязательно придерживайтесь инструкции — отключите свечи накала и нагреваемые фланцы.

    Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, то есть выжмите педаль газа, средство распылять в зависимости от поры года и температуры от одной до 3 секунд. При необходимости операцию можно повторить.

    Из других торговых марок можно посоветовать: Mannol Motor Starter, Gunk, Kerry, FILLinn, Presto, Hi-Gear, Bradex Easy Start, Prestone Starting Fluid, Gold Eagle — HEET. Есть и другие марки, но желательно отдавать предпочтение именно американской или немецкой продукции, поскольку данные средства разрабатываются с учетом всех норм и стандартов.

    Они содержат все необходимые вещества:

    • пропан;
    • бутан;
    • ингибиторы коррозии;
    • технический спирт;
    • смазочные материалы.
    • Внимательно читайте инструкцию — некоторые средства предназначаются для определенных типов двигателя (четырех, двухтактных, исключительно для бензиновых или дизельных).
    • Применяйте стартовые жидкости только при острой необходимости.
    • Видео-тест средства для “быстрого старта” двигателя в зимнее время года.
    • А здесь покажут куда необходимо брызгать средство.

    (14

    Аэрозоль «Быстрый старт». Инструкция по применению и отзывы автолюбителей

    Проблема запуска из-за сильных морозов — явление довольно распространенное. Русские зимы зачастую преподносят сюрпризы в виде резкого падения температуры до критически низких отметок. Что делать, если срочно нужно выезжать, а двигатель не подает признаков жизни? Одним из общепризнанных вариантов является применение аэрозолей «Быстрый старт». Рассмотрим их подробнее.

    Содержание:

    Что такое аэрозоли «Быстрый старт»

    Составы с общепринятым названием «Быстрый старт» представляют собой смесь летучих веществ, обладающих высокой способностью к воспламенению. Первые средства создавались на основе природных газов, таких как бутан и пропан, а также различных эфирных смесей. Такой подход не позволял создать безопасное, но в то же время действенное средство.

    Современные аэрозоли, предназначенные для помощи запуска двигателя в морозы, имеют сложный химический состав.

    Действие этих средств за годы эксплуатации было детально изучено, и качественные образцы при соблюдении правил применения стали особенно действенными и абсолютно безопасными.

    Сейчас аэрозоли «Быстрый старт» состоят из целого комплекса различных нормализующих и смазывающих присадок, которые призваны защитить детали двигателя от сухого трения и избежать детонационных процессов.

    Аэрозоли «Быстрый старт»: инструкция по применению

    Средства для помощи пуска двигателя в морозы всегда сопровождаются инструкцией.

    Это обязательное условие, так как неправильное использование аэрозоля может не только привести к повреждениям двигателя, но и стать причиной травм.

    Если же соблюдать инструкцию, то применение этих средств становится полностью безопасным. Рассмотрим основные правила, которые являются универсальными для всех составов:

    1. Соответствие применяемого аэрозоля типу двигателя. Различают составы для применения на дизельных и бензиновых двигателях, а также универсальные. Стоит помнить, что некоторые производители не рекомендуют применение аэрозолей «Быстрый старт» для турбированных двигателей.
    2. Соблюдение рекомендованной точки ввода средства. Впрыск может осуществляться через воздухозаборник фильтра, во впускной коллектор или непосредственно в карбюратор. Это зависит от состава аэрозоля и типа двигателя. Сегодня все большее количество производителей добавляет в состав своих аэрозолей смазывающие и нормализующие горение присадки. Такие средства недопустимо впрыскивать в систему перед воздушным фильтром: во-первых, это приведет к засорению фильтра; во-вторых, большинство вспомогательных компонентов не попадет в двигатель и, соответственно, не окажет своих защитных свойств.
    3. Строгое соблюдение дозировки. На баллончике аэрозоля всегда указывается время, в течение которого необходимо осуществлять впрыск. Превышение количества вводимого средства может привести к серьезным негативным последствиям вплоть до выхода двигателя из строя.
    4. Подготовка. Перед пуском аэрозоля в систему впуска необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя, даже если вы уверены, что без помощи мотор не запустится. Это позволит привести трущиеся детали двигателя в рабочее состояние. Дело в том, что резкая нагрузка от сгорающего аэрозоля на подмерзший двигатель может вызвать повреждения в парах трения. Для использования на дизельных двигателях рекомендуется предварительно отключить свечи накала и открыть до конца дроссельную заслонку.
    5. Соблюдение условий хранения. Все производители отмечают, что прямое падение солнечных лучей может привести к разгерметизации баллона. Если зимой этот фактор нивелируется низкими температурами, то летом аэрозоль лучше убрать из автомобиля.

    И главное: не допускайте попадания аэрозолей на слизистые оболочки и в дыхательные пути. Химический состав этих средств довольно токсичен для человека.

    Популярные составы для помощи при зимнем запуске

    Кратко рассмотрим несколько распространенных на рынке России составов для быстрого запуска двигателя в порядке увеличения их стоимости:

    1. «Быстрый старт» KERRY — универсальное средство. Подходит для дизельных и бензиновых двигателей вне зависимости от типа питания. Впрыскивается в приемное отверстие воздушного фильтра. Отсутствие комплексных смазывающих присадок делает это средство малопригодным для ежедневного применения в регионах с длительными морозами.
    2. «Быстрый старт» FENOM — ещё один универсальный аэрозоль. Стоит немного дороже предшественника. Выпускается компанией Hi-Gear, известным производителем автохимии. Впрыскивается в воздухозаборник или непосредственно во впускной коллектор. Состоит из ароматических углеводородов и эфиров. Не рекомендуется для ежедневного использования.
    3. «Быстрый старт» StepUp. Относительно дорогое и высокотехнологичное средство. Благодаря добавлению кондиционера металла SMT2 защищает детали цилиндро-поршневой группы от повреждений. Наличие стабилизирующих и активирующих присадок делают процесс горения равномерным и стабильным, что практически исключает возможность детонации. Впрыскивается непосредственно во впускной коллектор. Идеально подходит для ежедневного использования в условиях самых суровых морозов.

    Отзывы об аэрозолях «Быстрый старт» в большинстве случаев положительные. Причем имеющаяся незначительная доля негативных мнений складывается в основном из-за непонимания ситуации с зимним запуском в целом.

    Важно помнить, что данные аэрозоли — не панацея от всех недугов мотора и не восстановительное средство! Составы быстрого старта всего лишь помогают запустить исправный двигатель при критически низких температурах.

    Если запуск после использования аэрозоля не произошел — скорее всего, имеются серьезные проблемы с двигателем.

    Приобрести аэрозоли «Быстрый старт» недорого можно в интернет-магазине TopDetal.ru. Просто позвоните по телефону 8 800 444-75-16 или закажите обратный звонок.

    Также в процессе подготовки к зиме не забудьте обновить ленты стеклоочистителей. Как их подобрать — читайте на нашем сайте.

    Быстрый старт: 4 важных вопроса о том, как завестись в эти морозы

    Каждый год с наступлением холодов владельцы сталкиваются с тем, что их машины отказываются заводиться. Причин тому может быть масса — от почившего в бозе аккумулятора до залитых свечей. В этом материале разберем частые вопросы о препарате, который многие используют в лютый мороз, — о быстром старте.

    За окном мороз ниже 20 градусов? Тогда есть вероятность, что придется немного поколдовать с машиной, чтобы ее запустить.

    Каждый инструмент нужно использовать с умом, и перед тем, как начать стороннее вмешательство в работу штатных узлов автомобиля, нужно логическим путем исключить варианты, которые точно не препятствуют запуску двигателя.

    • Фары светят хорошо и стартер крутится? Вычеркиваем севший аккумулятор!
    • Залито сезонное масло нужной густоты? Его тоже не считаем слабым звеном.
    • Вспоминайте, когда в последний раз меняли свечи. Если недавно, дело не в них.
    • Заправлялись зимним топливом, если у вас дизель? Тогда и это вычеркиваем.

    Если все так, то в сухом остатке остается идея, что не формируется нужная пропорция топливовоздушной смеси. Чтобы несколько поправить баланс, можно прибегнуть к быстрому старту. Он более высоколетучий, легковоспламеняемый и должен помочь двигателю проще запуститься.

    А что вообще такое быстрый старт? из чего состоит?

    Если сравнить с бытовыми ситуациями, то быстрый старт можно сравнить с жидкостью для розжига костра. То есть высокогорючее средство, которое помогает топливной смеси лучше сгорать.

    Производители используют разные компоненты, но в большинстве случаев берутся различные эфиры: например, диэтиловый эфир или петролейный эфир. В состав могут входить и газы, такие как пропан-бутан или гептан. Однако базовый принцип работы остается схожим — обеспечить первые вспышки топливновоздушной смеси, привести поршни в движение и прогреть камеру сгорания и свечи.

    Звучит страшновато — не убью двигатель?

    Если перефразировать народную мудрость, то сдуру можно много чего сломать. Поэтому важно знать меру и всегда читать инструкцию по применению.

    Некоторые производители пишут, что распылять нужно прямо в воздушный фильтр, другие говорят, что фильтр нужно снимать. Мнения расходятся и в длительности распыления — от 1–2 секунд до 5–6.

    Дело в том, что состав быстрого старта каждого производителя различается в пропорциях и если распылить средства слишком много, то высока вероятность возникновения неисправностей.

    Если переборщить со средством, то поршневые кольца могут деформироваться, а клапаны — прогореть.

    Важно выбирать наименее вредные, но эффективные средства, потому что если использовать в качестве быстрого старта чистый эфир, то высока вероятность смыть масляную пленку со стенок цилиндров. Это чревато задирами и повышенным износом двигателя.

    Поэтому производители добавляют «смягчающие» присадки.

    Например, быстрый старт от ASTROhim в виде аэрозоля содержит в составе смазывающие компоненты, которые нивелируют минусы типа размывания масляной пленки, а высокое содержание эфира в составе помогает завести автомобиль даже в лютые морозы.

    Есть еще один жирный плюс этого препарата — работоспособность самого аэрозоля. Дело в том, что на морозе давление в баллоне, как правило, падает, то есть в нужный момент вы просто не сможете воспользоваться аэрозолем. «Астрохимовский» же быстрый старт в полной боевой готовности вплоть до —30 градусов. Возьмите на заметку.

    Быстрый старт можно использовать с дизелями?

    Материалы по теме

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только типом топлива, но и принципиально иной системой зажигания. Поэтому применять быстрый старт на дизельных автомобилях стоит особенно аккуратно. Все дело в том, что если средство попадет на раскаленные свечи накаливания, есть риск поймать детонацию — выглядит и звучит эффектно, но лучше до такого не доводить.

    Поэтому при использовании быстрого старта для дизеля производители рекомендуют отключать свечи накаливания, вытащив нужное реле. Это позволит не допустить взрыва эфира и сохранить целостность двигателя.

    Конечно, такая методика запуска не останется безвредной для двигателя, поэтому пользоваться быстрым стартом нужно строго дозированно (производители пишут, что после двух попыток быстрый старт будет бессилен — дальше путь только в сервис). Но в экстренных ситуациях лучше всегда держать баллончик с быстрым стартом про запас. Кто знает, какой прогноз готовит для нас Гидрометцентр.

    depositphotos и «За рулем»

    6 простых правил щадящего запуска мотора зимой

    Журнал Пока на улице царит оттепель, но синоптики уже предупредили о приближающихся заморозках, которые могут заставить понервничать многих из нас по утрам. Поэтому вот несколько советов для беспроблемного запуска движка в холод.

    Пока на улице царит оттепель, бьющая температурные рекорды, проблем с запуском моторов у большинства автомобилистов нет. Но синоптики уже предупредили о приближающихся заморозках, которые могут заставить понервничать многих из нас по утрам.

    Рассмотрим несколько основных правил зимнего запуска мотора на сильном морозе, которые сберегут аккумулятор и пару килограммов ваших нервов.

    Не торопиться

    Моментальный запуск двигателя с насквозь промерзшим аккумулятором создаст слишком высокую нагрузку на всю электросеть и на саму батарею. Поэтому современные автомобили частично сами готовятся к запуску, когда вы еще даже не успели сесть в кресло.

    Некоторые модели автоматически активируют топливный насос сразу после открытия двери. Но автомобиля все равно нужно дать некоторое время на то, чтобы все системы «проснулись». Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте стартер. Лишние несколько секунд понадобятся автомобилю для самостоятельной диагностики и подготовки систем к запуску мотора.

    Если машина запускается с кнопки, то нажмите ее без зажатой педали тормоза — это равнозначно переводу ключа в положение ON. Дальше электроника автомобиля сделает большую часть сама.

    Что касается дизельных моторов, то на большинстве более-менее современных моделей есть индикатор в виде спирали на приборной панели. Когда он загорается, значит, автомобиль прогревает свечи накаливания. Как только он погаснет, можно приступать к запуску мотора.

    Правильно греем коробку передач: от «механики» до вариатора.

    Сэкономить электроэнергию

    Не секрет, что стартер автомобиля является одним из самых серьезных потребителей электричества в бортовой сети. И чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии ему требуется для прокручивания коленвала.

    Некоторые стартеры объемных моторов по своей мощности сравнимы с движками от мопедом — такая отдача требуется для запуска застывшего мотора с загустевшим маслом.

    Разумеется, столь мощный стартер требует соответствующего аккумулятора. Но зимой, когда аккумуляторы теряют часть энергии во время простоя на холоде, такие стартеры способны высадить его полностью за пару попыток запуска. Поэтому если не удалось завести двигатель с первого раза, сделайте паузу в минуту перед повторной попыткой.

    Только без «толкача»

    При создании современных автомобилей большое внимание уделяется экологичности. Поэтому на всех современных авто есть каталитический нейтрализатор. Именно он и может серьезно пострадать при запуске автомобиля «с толкача». А убьет его сгорающий бензин, который туда попадает.

    Катализатор работает на очень высоких температурах, которые достигаются через несколько минут работы. Конечно, большая часть бензина уйдет оттуда под давлением выхлопных газов, но если остатки все же воспламенятся, вас ждет дорогостоящий ремонт.

    Кроме того, если у вас «автомат» даже не думайте заводить авто «с толкача». Если есть стопроцентная уверенность, что всему виной уставший аккумулятор, то в первую очередь нужно попробовать «прикуриться».

    И коротко напомним, как это делается, чтобы не навредить. Электроника в автомобиле — вещь нежная и хрупкая, любой скачок напряжения может запросто вывести ее из строя.

    Если «прикуриваем» от другого автомобиля, но крайне важно выбрать машину с идентичной АКБ как по напряжению, так и по емкости. «Плюсы» батарей соединяем проводами. А вот «минус» донора подключаем к «массе» автомобиля с разряженным аккумулятором, то есть к любой металлической детали корпуса.

    «Минусы» можно связать проводами и напрямую, но только если есть уверенность, что разряженный аккумулятор в норме и там нет короткого замыкания, которое запросто вырубит и автомобиль-«донор».

    Без резких движений

    Для того, чтобы машина понимала, сколько ей нужно топлива и воздуха, придумали блок управления двигателем. Ему виднее, в какой пропорции нужно составит топливовоздушную смесь, так что помогать ему не стоит. Если у вас не «Жигули», то жать на газ не нужно. В крайнем случае можете вообще не запустить мотор из-за нарушенного состава смеси.

    Дополнительная проверка

    Бывает, что в холодную погоду сбоит нештатная электроника, которая и может подкинуть проблем. К примеру, различные дополнительные противоугонные системы. Часто они изготовлены дешевой рабочей силой из дешевых китайских комплектующих и установлены в каком-нибудь сервисе средней руки.

    Выявить, в чем именно неисправность, на месте бывает сложно. Поэтому нужно либо стараться избегать подобных систем, либо время от времени следить за их состоянием.

    Сцепление

    И последнее. На механической коробке передач перед запуском мотора следет выжать сцепление полностью. Это облегчит стартеру запуск двигателя — не придется прокручивать еще и загустевшее за ночь трансмиссионное масло.

    А после того, как мотор запустился, не поленитесь и подержите сцепление выжатым еще какое-то время, пока двигатель не выйдет на стабильный холостой ход.

    Умелые ручки: как завести в мороз машину | Статьи

    Как минимизировать проблемы с эксплуатацией автомобиля в холодное время года? Почему следует с осторожностью относится к аэрозольным эфиросодержащим составам типа «Быстрый старт»? В чем опасность попыток заводить двигатель «с толкача»? Эксперты-автомобилисты дали «Известиям» ответы на все эти вопросы.

    Что делать, если двигатель не запускается

    Согласно требованиям ГОСТ Р54120-2010, для бензиновых двигателей температура холодного пуска составляет –20 по Цельсию, рассказывает руководитель Центра испытаний ФГУП «НАМИ» Денис Загарин. Для дизельных двигателей с камерой в поршне и турбонаддувом, при степени сжатия не ниже 15, температура холодного пуска –10. Иногда таких показателей бывает недостаточно и автовладелец вынужден искать различные пути облегчения пускам.

    В ход идут такие устройства, как автономные подогреватели, специальные термосы, встраиваемые в систему охлаждения двигателя, сигнализации с дистанционным либо программируемым запуском, утепление двигателя и подкапотного пространства специальными материалами и ряд других. Немаловажным фактором успешного запуска двигателя и эксплуатации автомобиля в целом является его техническое состояние.

    — Полностью исправная машина должна заводиться без особого труда, — говорит президент Федерации автомобильного спорта Псковской области Олег Мыслевич. — Для этого перед сильными морозами нужно проводить диагностику и устранять неисправности: проверить исправность аккумуляторной батареи (плотность электролита, емкость батареи), при необходимости зарядить, заменить ее. В бензиновых двигателях может помочь замена свеч зажигания, высоковольтных проводов, если долго не менялись.

    Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

    Кроме того, в мороз лучше заправляться более высокооктановым бензином, в пределах допустимой нормы, и это тоже может помочь при «замороженном» запуске. И обязательно заполнять полный бак, для исключения образования конденсата.

    — При запуске двигателя в сильный мороз не стоит пытаться завести машину с одного раза, — говорит Олег Мыслевич. — Следует прокрутить 3–4 оборота, подождать 10 секунд. Затем сделать вторую попытку и т.д. Такой прием даст возможность немного «разогреть» масло в двигателе и трансмиссии и облегчить работу стартеру. В машинах с механической коробкой передач при запуске лучше выжать сцепление, так стартер будет крутить только двигатель, и это облегчит его работу.

    Денис Загарин советует применять нагрев двигателя от стороннего источника, что часто практикуется в дальневосточных регионах нашей страны. При худшем раскладе можно попробовать еще раз запуститься собственным стартером, предварительно заменив батарею на заряженную и подогретую. С осторожностью следует относится к аэрозольным эфиросодержащим составам «Быстрый старт» и уж точно на большом морозе не рекомендуется заводить двигатель с «толкача», предупреждают в «НАМИ». Именно в этом случае двигатель может заклинить.

    Особняком в России стоит проблема запуска в крепкие морозы дизельных двигателей. Кроме диагностики, замены топливного фильтра и тому подобных действий Олег Мыслевич советует слдующий порядок действий:

    • добавить в дизтопливо дополнительно гель для предотвращения кристаллизации;
    • приобрести на АЗС специальный аэрозоль для быстрого пуска дизельных двигателей и в сильный мороз использовать его для облегчения пуска;
    • при возможности установить электрообогреватель двигателя.

    Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

    Стоит ли затыкать тряпкой выхлопную трубу

    Автоэксперты подчеркивают, что заводить машину при помощи буксировки можно только в исключительных случаях, если вы на 100% уверены в исправности машины и полагаете, что не заводится она только из-за слабого аккумулятора. В других случаях можно лишь усугубить проблему, предупреждают эксперты. Если есть возможность, желательно найти теплый гараж или СТО и отогреть автомобиль, а затем разбираться в причинах. При этом дизель Олег Мыслевич заводить буксировкой не рекомендует в принципе.

    Не менее полезно будет и утеплить подкапотное пространство (для этого продаются специальные одеяла) — это поможет двигателю сохранять тепло и быстрее нагреваться. Когда-то было принято и закрывать выхлопную трубу своеобразным «кляпом» — свернутой тряпкой, предотвращавшей попадание холодного воздуха. «Главное не забыть ее с утра вынуть, перед тем как заводить», — говорит Олег Мыслевич.

    Доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» МАДИ Лев Зиманов замечает, что если в очень холодную погоду аккумуляторная батарея стояла непосредственно в автомобиле, то перед запуском необходимо, чтобы она «сама разогрелась». Для этого нужно до запуска двигателя включить зажигание и, например, габаритные огни на 30–40 секунд, советует Зиманов.

    Фото: РИА Новости/Алексей Сухоруков

    — Низкие температуры могут привести и к другим неприятностям, — говорит Лев Зиманов. — Например, если система охлаждения была заполнена некачественной охлаждающей жидкостью, то при ее замерзании будет нарушена циркуляция, что может привести к перегреву двигателя или даже его разрушению. Сильные морозы также могут привести к загустению трансмиссионного масла, что затрудняет трогание с места. В этом случае не стоит сразу нагружать ведущий мост и коробку передач. Лучше проехать небольшое расстояние на 1–2 передаче, чтобы разогреть загустевшее масло.

    И еще один полезный совет по подготовке авто утреннему старту. Надо помнить, что на холостом ходу аккумуляторная батарея не заряжается. Поэтому полезно заблаговременно проехать метров 300 вокруг дома или по двору, рекомендуют автоспециалисты.

    Двигатель не заводится в морозы: как использовать «быстрый старт»

    Причины проблем с запуском двигателя в холодную погоду могут быть самые разные: от разряженного аккумулятора до залитых свечей. Если же затруднения связаны с топливновоздушной смесью в двигателе, многим автовладельцам способен помочь «быстрый старт» («быстрый запуск»). Эксперты рассказали, как правильно использовать подобные средства.

    В каком случае поможет «быстрый старт»

    В первую очередь, следует определить, с чем связана проблема запуска двигателя. Если разряженный аккумулятор, неисправные свечи и масло неподходящей вязкости исключаются, причина может крыться в формировании неправильной пропорции топливовоздушной смеси. В этом случае «быстрый старт» поможет сформировать нужный баланс внутри двигателя и запуститься.

    Из чего состоит «быстрый старт»

    Это высокогорючее средство, которое помогает воспламеняться топливной смеси, пишет «За рулем». Чаще всего для производства используются различные эфиры: например, диэтиловый эфир или петролейный эфир. Также в составе могут быть газы, например пропан-бутан или гептан.

    Не опасно ли это средство для двигателя?

    При использовании «быстрого старта» важно читать инструкцию и не перебарщивать. При слишком долгом распылении средства могут возникнуть неисправности, в частности, поршневые кольца могут деформироваться, а клапаны – прогореть. Поэтому необходимо выбрать наименее вредное, но эффективное средство. У таких в составе, помимо эфира, содержатся смягчающие присадки, которые не позволяют смыть масляную пленку с цилиндров двигателя.

    Использование «быстрого старта» с дизельными двигателями

    Из-за принципиально иной системы зажигания в дизельных двигателях «быстрый старт» нужно использовать особенно аккуратно. После попадания средства на раскаленные свечи может произойти детонация в двигателе, поэтому производители рекомендуют отключать свечи накаливания, вытащив нужное реле. Также необходимо не увлекаться и использовать эфир дозированно, то есть предпринимать не больше двух попыток завестись с ним.

    Согласно требованию ГОСТ Р 54120–2010, бензиновый двигатель должен заводиться без предварительной подготовки при минус 20°С, а с электрофакельным подогревом – при минус 30°С. Если столбик термометра опустится еще ниже, то мотор имеет полное право не завестись. Именно для таких ситуаций и разработали современные пусковые жидкости.

    Запуск холодного двигателя — безопасность полетов

    После того, как несколько лет назад я наблюдал, как я катаюсь верхом на Piper Cub, один старожил сурово посмотрел на меня и заметил: «Сынок, это не машина». Еще в юности я понял, что это хорошая мысль, применимая к большинству аспектов авиации, но недавно я осознал ее мудрость в отношении стартов в холодную погоду.

    Всем известно, что рекомендуется предварительный прогрев авиационных двигателей, а также физические упражнения и правильное питание. Вы не прогреваете машину перед поездкой в ​​аэропорт, так что в этом такого? Один двигатель очень похож на другой, не так ли? Не совсем.

    288

    Основное различие между автомобильными и авиационными двигателями заключается в материалах, из которых они сделаны. И масло, которое они используют. И топливо, которое они используют. И машины, которыми они питают. И как они эксплуатируются. Хорошо; почти все, что связано с двигателями самолетов, делает предварительный подогрев в холодную погоду важным.

    Металлургия 101

    Начнем с того, из чего они сделаны — в основном из алюминия и стали. Одна из проблем заключается в том, что алюминий термически расширяется и сжимается примерно в два раза быстрее, чем сталь.Другая проблема заключается в том, что двигатели обычно собираются при комнатной температуре, и критические зазоры основаны на этом. Например, на двигателях Continental объемом 520 кубических дюймов нормальный зазор между стальным коленчатым валом и подшипниками, удерживаемыми в алюминиевом картере, составляет немногим меньше двух тысячных дюйма, а фактически 1,8 тысячных. Согласно испытаниям, проведенным в Миннесоте сотрудниками Tanis Aircraft Services, при -20 град. F этот критический зазор уменьшается примерно на две тысячные, потому что алюминий сжимается больше, чем сталь.Даже без сложной математики видно, что при очень низких температурах зазора между коленчатым валом и подшипниками практически нет, примерно как запрессовка буртика на валу. Короче говоря, сталь слишком толстая для алюминиевой дыры.

    Без зазора нет места для пленки смазочного масла, и каждое вращение этого коленчатого вала связано с металлическим контактом с подшипниками. Рассматриваемые подшипники состоят из двух половинок и удерживаются на месте маленькими выступами, которые входят в маленькие канавки в картере.При слишком тугой посадке вы можете получить «закрученный подшипник». Подшипники могут вращаться в картере, смещая отверстия, подающие масло на поверхность контакта подшипника с кривошипом. Если это произойдет, то даже после прогрева подшипники будут испытывать масляный голод, и двигатель заклинит. Новый или только что отремонтированный двигатель наиболее подвержен проворачиванию подшипников, так как двигатель с большим сроком службы обычно имеет больший зазор из-за изношенных деталей.

    На другом конце двигателя у нас обратная проблема: алюминий слишком толстый для стального отверстия.Во-первых, поймите, что цилиндры должны быть прямыми при работе — это облегчает скольжение поршня вверх и вниз. При нормальной работе верхняя часть стального цилиндра (там, где горит огонь) нагревается сильнее, чем нижняя, и, таким образом, расширяется до больших размеров. Чтобы это сработало, цилиндры изготавливаются с «дросселем»: при комнатной температуре верхняя часть немного меньше, чем остальная часть, поэтому при рабочей температуре весь цилиндр имеет примерно одинаковый диаметр.

    Но когда вы запускаете холодный двигатель, алюминиевый поршень скользит вверх и вниз в цилиндре, когда на его поверхности горит бензиновое пламя.По мере нагревания относительно небольшой поршень расширяется примерно в два раза быстрее, чем окружающий его стальной сплав. Алюминиевый поршень толстеет быстро, стальной ствол толстеет медленно, и какое-то время поршень оказывается слишком большим для отверстия. Задиры на стенках цилиндров являются прямым следствием холодного пуска. Вы можете этого не заметить, но ремонтники двигателей видят царапины на штуцере цилиндра.

    Между нижним и верхним торцами есть еще одна проблемная зона. Стальной поршневой штифт, который удерживает алюминиевый поршень на шатуне, представляет собой миниатюрную версию ранее упомянутой ситуации с коленчатым валом и картером.Если он слишком затянут, поршень не может вращаться на поршневом пальце и забивается в цилиндр при взведении в одну сторону, царапая юбку поршня о стенку цилиндра. Если обычно свободно плавающий поршневой штифт касается одной стороны цилиндра, это также может оставить свой собственный след для ремонтников двигателей.

    Основным преимуществом предварительного подогрева является увеличение критических зазоров. Вы можете видеть, что при практически полном отсутствии зазора между двумя кусками металла никакое давление масла не поможет.Теперь, чтобы быть справедливым, большинство ваших запусков двигателя происходит не при арктических температурах. Но ваш двигатель был собран примерно при той же температуре, что и комната, в которой вы сейчас находитесь, и вы понимаете, что просто отрицательные температуры — это половина пути от этой температуры до 20 ниже.

    Охлажденное масло

    Несколько лет назад меня учили проворачивать двигатель вручную, чтобы «ослабить масло» перед запуском в холодную погоду. Из приведенного выше обсуждения вы можете видеть, что это, вероятно, не масло, вызывающее ощущение жесткости двигателя.Известно, что сопротивление плотно прилегающих металлических частей, вращающихся друг против друга, и простое вращение винта вручную приводит к вращению подшипников кривошипа при очень низких температурах. Теперь я знаю, что, вероятно, причинил этим двигателям больше вреда, чем пользы.

    Несомненно, масло на холоде становится густым. Шестерни масляного насоса могут кавитировать или вырезать отверстие в густой массе масла и вращаться в этой полости. В зависимости от того, где находится датчик давления масла, у вас может быть индикация давления с небольшим или отсутствующим фактическим потоком масла через двигатель.Если насосу удается перекачивать масло, возможно, он не сможет протолкнуть его через небольшие проходы, ведущие к критическим частям. Большая часть смазки ваших двигателей поступает от брызг масла, но густое масло не слишком хорошо смазывается.

    Еще одним уязвимым компонентом вашего двигателя является масляный радиатор. Застывшее масло, выталкиваемое давлением, может привести к тому, что охладители выпячиваются в то, что Уэйн Томас из Pacific Oil Cooler Service называет «алюминиевым футбольным мячом». Масляный радиатор, изображенный вверху этой страницы, является примером.

    Он описывает ситуацию, когда холодное масло идет в обход охладителя, как и должно быть в холодном состоянии.Когда двигатель прогревается, vernatherm перекрывает байпас, и масло пытается течь через охладитель, но застывшая масса не пропускает его. Давление нарастает до тех пор, пока масло не пройдет через подпружиненное седло, после чего пружина снова закрывает его. Если самолет летит, масло в охладителе не успевает нагреться, и vernatherm циклически открывается и закрывается, вызывая разрушительные скачки давления. Манометр редко показывает этот стук, поэтому у пилотов нет признаков того, что что-то не так.Если вы собираетесь предварительно прогреть, убедитесь, что двигатель, масло и все компоненты предварительно прогреты. Зимой помогает использование мультивязкого масла. За счет улучшения текучести при низких температурах эти масла текут лучше, чем обычные масла, но не решают всех проблем, связанных с запуском в холодную погоду.

    Густое топливо?

    Рассмотрим также топливо, которое мы используем в самолетах: Avgas не испаряется так быстро, как автомобильное топливо, что является замечательным свойством при борьбе с паровыми пробками на больших высотах и ​​температурах, но потенциальным источником проблем при зимних запусках.Вы когда-нибудь наблюдали старт в холодную погоду? Обычно это включает в себя затрудненный запуск двигателя, много заправок и ударов по отражателям, капание топлива, случайное небольшое возгорание выхлопных газов и, наконец, отрыжку дыма, сигнализирующую о сгорании сока динозавра.

    Типичный сценарий таков: Мы были готовы к запуску, поэтому делаем несколько качков и запускаем двигатель. Он не заводится, так что мы накачиваем еще немного и еще немного проворачиваем. Несколько таких циклов — и аккумулятор умирает, из карбюратора капает топливо, стенки цилиндров отмыты от имевшегося на них масла, пожароопасность высока.Подумайте об этом с точки зрения двигателей. Для воспламенения от искры необходимы пары топлива с достаточным количеством воздуха. Если вы дадите ему эти вещи, двигатель будет работать.

    Вместо этого большинство людей заливают жидкое топливо в двигатель и пытаются его сжечь

    288

    , одновременно пытаясь выкачать его из выхлопных газов. В следующий раз, когда будете заправлять, дайте топливу время испариться. Если ваш капсюль попадает прямо в цилиндры, сделайте несколько выстрелов и подождите. Если у вас есть система впрыска топлива, которая заправляется подкачивающим насосом, сделайте это и подождите.Если ваш капсюль стреляет только в карбюратор или индукционную систему, сделайте несколько качков, затем проверните четыре из пяти лопастей и подождите. И я имею в виду ждать. Подождите три-четыре минуты. Достаньте карты, поправьте наушники, проинструктируйте пассажиров, почистите солнцезащитные очки, но подождите.

    Теперь, прежде чем крутить, вытащите праймер, чтобы заполнить его на полный ход, или будьте готовы с подкачивающим насосом. Скорее всего, двигатель запустится, и после того, как он заработает, вы сможете помочь ему, заправив или наддув. Если он не запускается, и вы достаточно загрузились, возможно, вам придется подождать еще больше.Заливка большего количества жидкого топлива в систему редко является решением проблемы. Попробуйте это в следующий раз, когда будете летать, даже если на улице тепло. Вы обнаружите, что ваши летние старты выиграют от этой техники.

    Помните, как двигателю нужны пар, воздух и искра? Мы обсудили смесь пар/воздух, но если вы не будете осторожны, у вас может не хватить искры. Есть вероятность, что двигатель запустится, вы услышите пару фырканий из выхлопа, винт провернет несколько лопастей, а затем двигатель заглохнет. Возможно, у вас обмерзли свечи зажигания.Влага, образующаяся в процессе сгорания, может конденсироваться на холодных свечах. Вы можете крутить весь день, и они не будут стрелять. Решение состоит в том, чтобы снять свечи и высушить их в духовке или предварительно нагреть весь двигатель выше точки конденсации. Вопрос в том, что потребует больше времени и усилий.

    Остальная часть самолета

    Конструкция многих самолетов затрудняет холодный запуск. Аккумуляторы теряют мощность при низких температурах, а в некоторых самолетах аккумуляторы находятся далеко от стартера, что сопровождается потерей мощности из-за длинных проводов.Если ваша батарея находится в моторном отсеке, она выиграет от предварительного прогрева, но батареи в фюзеляже и багажных отсеках не любят. Это одна из причин для предварительного прогрева всего самолета — либо путем ночевки в отапливаемом ангаре, либо путем отдельного предварительного прогрева двигателя и кабины.

    Пока говорили о салоне, рассмотрим авионику и приборы. Гироскопы включают смазанные подшипники, которые реагируют так же, как и все устройства с холодной смазкой. Они медленно раскручиваются, а отсутствие смазки не идет на пользу их хрупким частям.Тросы тахометра, дроссельной заслонки и опоры жесткие. Цифровые дисплеи и ЖК-дисплеи могут быть слабыми или нечитаемыми. Лампы, прошедшие проверку, залипают, а старая пластиковая отделка может треснуть. Использование обогревателей самолетов, особенно бензиновых, которые обычно используются в двухпоршневых двигателях, может привести к слишком быстрому нагреву салона и повреждению воздуховодов. Некоторые ветровые стекла склонны к растрескиванию при слишком быстром нагреве.

    Мы запускали двухтурбинный пригородный авиалайнер при -40 град. F в Ганнисон, штат Колорадо. Двигатели запускались, но когда мы включали подачу воздуха в блоки кондиционирования воздуха, потребность в тепле была настолько велика, что в течение нескольких минут срабатывали датчики перегрева в воздуховоде, приводя смесительные клапаны к полному холоду.После охлаждения и сброса процесс повторялся. Мы научились просить немного тепла за раз и планировать медленную разминку. Планируйте также медленно нагревать свой самолет.

    Мы управляем самолетами иначе, чем автомобилями. Холодным утром вы заводите машину и едете на малой мощности. Может пройти много миль, прежде чем вы доберетесь до открытого участка дороги и сильно нажмете на педаль газа. Рассмотрим двигатель самолета, который должен обеспечить полную мощность для взлета обычно в течение нескольких минут после запуска.Раньше я управлял DeHavilland Beavers на Аляске. Мы запускали двигатели и давали им поработать на холостом ходу не менее 45 минут, чтобы они прогрелись. Даже тогда, первый взлет дня был ограничен давлением масла. Техника заключалась в том, чтобы продвигать дроссельную заслонку до тех пор, пока давление масла не приблизится к красной линии, а затем больше не добавлять. Взлет и набор высоты происходили на любой доступной мощности. После некоторого полета сотни фунтов радиального двигателя и его четыре галлона масла были достаточно теплыми для нормальной работы.

    Зима пришла.Берегите свой двигатель и свой самолет. Это не машина.

    Майк Гугелер много лет летал на Аляске, а сейчас живет в Колорадо.

    Следует ли использовать синтетическое моторное масло в автомобиле в холодную погоду?

    Синтетическое моторное масло произвело фурор в сфере автосервиса. Многие новые автомобили уже заправлены искусственным маслом еще до того, как их увезут с конвейера. Некоторые люди считают, что в холодную погоду всегда следует переходить с обычного масла на синтетическое, но это не является абсолютно необходимым.Это зависит от нескольких вещей, которые Stringer Auto Repair, LLC объясняет ниже.

    Различия между двумя маслами

    Чтобы понять, почему было бы целесообразно перейти на синтетическое масло в холодную погоду, полезно знать различия между этими двумя маслами. Синтетическое масло производится искусственным путем и содержит присадки, которые помогают ему выдерживать экстремально низкие и высокие температуры. Обычное моторное масло производится из сырой нефти и может также содержать присадки, но обычно их нет.

    Синтетика!

    Не так быстро.Да, синтетическое масло может выдерживать температуры, достигающие подросткового возраста, но если вы паркуете машину в гараже и дома, и на работе, вам, вероятно, не нужно беспокоиться о том, что обычное моторное масло станет слишком холодным. Если вы паркуетесь на улице, единственная разница между синтетическим и обычным маслом заключается во времени прогрева после запуска автомобиля.

    Из-за присадок синтетическое масло попадает в смазываемые детали быстрее, чем обычное моторное масло, когда двигатель холодный, но если вы не хотите тратить деньги на синтетическое масло, вы все равно можете использовать обычное моторное масло. .Вам просто нужно дать своему автомобилю прогреться, прежде чем ехать на нем. Некоторые люди все равно любят это делать, чтобы согреть салон.

    Значит, не синтетика?

    Не обязательно. Если производитель вашего автомобиля рекомендует синтетическое масло, вы должны использовать его независимо от сезона. Если ваш автомобиль старше, синтетические лучше справятся со смазкой деталей двигателя в холодную погоду. Как обсуждалось выше, если вы паркуете свой автомобиль на улице, синтетическое масло будет лучше противостоять замерзанию, а если вам предстоит тяжелая поездка на работу, синтетическое масло лучше работает в пробках.

    Что насчет стоимости?

    Синтетическое масло дороже, чем обычное моторное масло, но вам не нужно менять масло так часто, что компенсирует разницу в стоимости. Обычное моторное масло следует менять каждые 3000 миль, особенно зимой, тогда как синтетическое моторное масло не нужно заменять до 7500 миль. Вы получаете два по цене одного, если хотите, с синтетическим моторным маслом.

    Если вы все еще не уверены, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего автомобиля зимой, зайдите в компанию Stringer Auto Repair, LLC в Джонстауне, штат Огайо.

    Технический совет: прогрев в холодную погоду на холостом ходу может повредить современный двигатель

    Зима держится на большей части территории США. Обязательно защитите свой автомобиль от чрезмерного износа и трения, вызванных длительными периодами работы на холостом ходу.

    Вопреки общепринятому мнению, работа на холостом ходу на удивление мало способствует прогреву двигателей современных автомобилей с бензиновым двигателем. Современные двигатели сконструированы таким образом, что они на самом деле быстрее прогреваются, если ими управлять, а не оставлять на холостом ходу в течение длительного периода времени.Пока двигатель достаточно не прогреется, бортовой компьютер подает дополнительный газ в камеру сгорания. И весь этот газ является превосходным растворителем, который может смывать смазочное масло со стенок, вызывая значительный дополнительный износ и трение таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров. С этим негативным эффектом перегрева двигателя можно бороться с помощью продуктов для обработки двигателя, таких как Rislone Engine Treatment, но об этом позже.

     

    Наука, стоящая за этим, — все доказательства, которые вам нужны.В холодном двигателе бензин с меньшей вероятностью испаряется и создает правильное соотношение воздуха и испаряемого топлива для сгорания. Компьютерные датчики в электронной системе впрыска топлива компенсируют холод, нагнетая больше топлива в смесь, таким образом работая на обогащении до тех пор, пока двигатель не прогреется настолько, чтобы вернуться к нормальному соотношению топлива и воздуха. Для большинства зимних водителей самый быстрый способ прогреть двигатель — это завести машину, потратить минуту на то, чтобы стряхнуть лед со стекол, а затем спокойно и легко тронуться с места.Затем дайте двигателю от 5 до 15 минут, чтобы он полностью прогрелся, работая на нормальном соотношении бензина и воздуха.

    Но многие из ваших клиентов по-прежнему хотят заводить свои автомобили — возможно, с помощью системы дистанционного запуска — и наслаждаться чашкой горячего кофе в помещении, в то время как двигатели их автомобилей работают на холостом ходу, пока салон автомобиля не станет красивым и поджаренным. Мы поняли это. Для таких клиентов мы предлагаем простую и недорогую защиту от дополнительного износа и трения, вызванных длительным холостым ходом. Это тема, которая поднимается на наших технических линиях каждый зимний сезон.

    Во-первых, недорогая обработка двигателя премиум-класса, такая как Rislone Engine Treatment (номер по каталогу 100QR) или Rislone Engine Treatment Concentrate (номер по каталогу 4102), добавит смазку двигателю, чтобы уменьшить трение и износ при холодном запуске на холостом ходу. Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment (p/n 4700) смазывает верхнюю часть цилиндров и гильзы, подверженные износу при холодном пуске на холостом ходу. Эта комбинация продуктов не требует особого ухода. Просто используйте Rislone Engine Treatment при каждой замене масла и используйте Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment каждые 5000 миль (или 8000 км) для достижения наилучших результатов.Доступный, простой и гарантированно облегчающий работу автомобиля вашего клиента в те холодные зимние утра, когда он оставляет его на холостом ходу в течение многих минут, чтобы прогреться.

    Прогрев автомобиля перед поездкой — пережиток тех времен, когда 30 лет назад на дорогах преобладали карбюраторные двигатели. Поскольку в карбюраторах не было датчиков для настройки смеси бензина и воздуха, вам приходилось давать старым автомобилям прогреваться перед поездкой, иначе они могли заглохнуть. В настоящее время долгие зимние прогревы на холостом ходу могут привести к тому, что в салоне будет жарко, но поскольку на холостом ходу используется более богатый уровень газа, это плохо для современных двигателей.

    Правда ли, что большая часть износа двигателя за время его эксплуатации происходит при холодном пуске?

    С сайта advanced-auto-maintenance.com:

    Автомобильные инженеры широко признают, что наибольший износ двигателя происходит в течение первых десяти минут вождения, прежде чем двигатель достигнет максимальной нормальной рабочей температуры.

    С сайта Bloomberg.com:

    При первом запуске автомобиля не запускайте двигатель. Постепенно ускоряйтесь, пока двигатель (и остальная часть трансмиссии) полностью не прогреется; это занимает около 10-15 минут, в зависимости от температуры наружного воздуха.Наибольший износ двигателя происходит при холодном пуске и в течение первых нескольких минут работы. Увеличение оборотов холодного двигателя значительно ускорит этот износ.

    В принципе, да. Это правда, и в основном это потому, что масло осело и больше не смазывает должным образом все детали, создавая большее трение и, следовательно, износ.

    Более официальный источник: https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/.

    И Джим Керр из Ассоциации автомобильных журналистов Канады пишет:

    Наибольший износ двигателя происходит в первые пару минут после холодного пуска.Обогащенные топливные смеси смывают смазку со стенок цилиндров.

    Густое масло не так легко разбрызгивается на движущиеся части, поэтому использование зимнего масла поможет снизить износ двигателя.

    При первом запуске двигателя масляный насос нагнетает масло в масляные каналы и через масляный фильтр.

    Гофрированный фильтрующий элемент может слишком сильно ограничивать густое масло, поэтому либо в масляный фильтр, либо в сам двигатель встроен перепускной клапан, чтобы густое масло могло обходить фильтр.

    Масло может проходить через фильтр всего несколько секунд или почти минуту, если температура низкая и вязкость масла высокая.

    За это время к двигателю поступает нефильтрованное масло, что лучше, чем отсутствие масла, но все же позволяет частицам грязи поступать к движущимся частям.

    Переход на зимнее масло с более низкой вязкостью помогает сократить время байпаса и обеспечивает более быструю смазку движущихся частей.

    А в качестве опубликованного ресурса см. статью «Конструкция автомобильного двигателя — трансмиссия » Кевина Л. Хога, ISBN 1613-6349, с. 136.

    http://papers.sae.org/850215/:

    В этом исследовании испытания на износ при холодном пуске проводились в холодильной камере при температуре от +25°C до −40°C.Данные по износу метанольных двигателей при пусковых условиях, типичных для канадских условий, сравниваются с данными бензинового аналога. Анализ полученных таким образом данных свидетельствует о том, что температурно-зависимая теория может объяснить результаты износа при холодном пуске. Кроме того, износ при холодном пуске может составлять значительную часть общего износа и объясняется прямым воздействием метанола на стенки цилиндров в первые несколько секунд работы двигателя.

    и http://papers.sae.org/600190/:

    Исследования на лабораторных двигателях, оснащенных радиоактивными поршневыми кольцами, показали, что наибольший износ наблюдается при холодном пуске. Причиной является коррозия конденсированными продуктами сгорания. Рабочие параметры двигателя и присадки к топливу и моторным маслам влияют на коррозию и, следовательно, на пусковой износ. Длительные периоды простоя, низкая температура двигателя и высокая влажность всасываемого воздуха увеличивают износ. В топливе антикоррозионные присадки обеспечивают некоторый контроль; например, аминодиалкилфосфат устраняет 40% износа.

    NB: Особая благодарность @DucatiKiller за помощь

    Затрудненный запуск (бензиновый двигатель) | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

    Затрудненный запуск (бензиновый двигатель) | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

    Причин затрудненного запуска двигателя, особенно в холодную погоду, несколько. Наиболее распространенными причинами являются плохая воспламеняемость топливно-воздушной смеси и/или затрудненный запуск двигателя стартером.

    Пока причина неисправности не найдена и не устранена, можно применять средство для облегчения запуска двигателя. Средство содержит специальные компоненты, способствующие горючести. Для запуска бензинового двигателя распылите небольшое количество средства в воздушный фильтр или в коллектор воздухозаборника.

    Рекомендации

    Quick START — Спрей для быстрого запуска двигателя

    Примечания

    Для облегчения запуска двигателя в холодное время года рекомендуется перед зимней эксплуатацией:

    • Для очистки топливной системы с помощью – очиститель топливной системы для бензиновых двигателей
    • Для использования маловязких моторных масел при низких температурах: SAE 0W-30(40), 5W-30(40).Чем меньше число перед W, тем лучшими низкотемпературными свойствами обладает моторное масло. С запуском двигателя будет легче проворачиваться, масло будет быстрее поступать во все места, требующие смазки.
    • Для обработки свечных проводов и свечных наконечников универсальной густой аэрозольной смазкой VERYLUBE Универсальная силиконовая смазка.

    Вы вышли из своей учетной записи.

    Ваша корзина успешно сохранена..

    Укажите ваши данные

    Пожалуйста, заполните все поля формы подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты могли вам помочь.

    Ваш запрос отправлен

    Технический совет: запуск двигателя в холодную погоду

    Наступили зимние месяцы, а с ними приходят низкие температуры и «холодный запуск». Есть три фактора, которые в первую очередь способствуют проблемам с запуском двигателя:
    • Вязкость масла
    • Состояние главных тросов стартера
    • Аккумуляторы
    К сожалению, иногда эти факторы, особенно вязкость нефти, упускают из виду или даже игнорируют.Читайте дальше, чтобы узнать о каждом из них и о том, что вы можете сделать.

    Вязкость масла
    Переход на масло с более низкой вязкостью в зимний период дает следующие преимущества:

    • Более легкий запуск двигателя
    • Более быстрая смазка двигателя
    • Меньшее потребление энергии при запуске двигателя
    На приведенной ниже диаграмме показана частота вращения коленчатого вала для типичного 15-литрового двигателя с четырьмя батареями 750 CCA при температуре -18°C (0°F) с уменьшением вязкости масла. Использование масел с более низкой вязкостью обеспечивает значительное увеличение скорости вращения коленчатого вала.Масло с более низкой вязкостью соответствует более высокой частоте вращения коленчатого вала, более быстрому запуску и более низкому пусковому току.

    Выбор вязкости масла должен осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя оборудования. На следующей диаграмме показаны типичные диапазоны вязкости в зависимости от температуры, но для получения точных рекомендаций для конкретного применения в двигателе следует проконсультироваться с каждым OEM-производителем.



    Главные тросы стартера
    Состояние главных тросов стартера является еще одним важным фактором, влияющим на надежность холодного пуска.Перед зимними месяцами самое подходящее время для проверки кабелей на наличие ослабленных соединений и коррозии, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к снижению скорости вращения коленчатого вала. Как правило, при каждом падении напряжения на один вольт в цепи стартера происходит потеря примерно 28 RRM в скорости проворачивания. На приведенной ниже диаграмме показано влияние увеличения сопротивления цепи на скорость холодного запуска.



    Аккумуляторы
    Большинство понимает, что исправные аккумуляторы важны для надежного холодного пуска.Аккумуляторы с низким уровнем заряда вызывают не только потерю скорости запуска, но и потерю доступного времени запуска из-за уменьшения резервной емкости. На этой диаграмме показано влияние уменьшения заряда аккумулятора на скорость запуска.


    Практичные варианты предварительного нагрева для модели Pilot в холодную погоду

    Что нужно знать перед поездкой
    При поддержке AirMart, Inc. – www.AirMart.com

    Практичные варианты предварительного нагрева для модели Pilot в холодную погоду

    Зимние полеты могут быть очень крутыми! Хорошо, извините, это был исключительно плохой каламбур.А если серьезно, то здесь, в Лексингтоне, штат Кентукки, красиво, когда все конные фермы покрыты свежим снежным покровом. Хотя это прекрасное время года, чтобы взять друзей на экскурсионный полет, нужно задаться вопросом — , насколько тяжело в самолете, когда температура опускается ниже нуля? В конце концов, никто не хочет разрушать свой двигатель или компоненты ради прыжка по шаблону!

    Есть четыре основные проблемы, которые приходят на ум при эксплуатации самолета зимой:

    1. Запуск и прогрев двигателя
    2. Авиационные приборы и электроника
    3. Иней или снег на крыльях и хвосте
    4. Гололед на перроне аэропорта и взлетно-посадочной полосе

    Как A&P, который смотрит на все в жизни с точки зрения механика, я собираюсь рассмотреть только первые два пункта.Я оставлю третий и четвертый пункты «пропеллерщикам», которые любят больше говорить о полетах.

    Прочитайте полную статью с большим количеством фотографий в выпуске за декабрь 2014 года.

    Во-первых, когда ваш самолет садится на землю между рейсами, происходит несколько вещей:

    Почти все масло будет стекать из двигателя в масляный картер. На большинстве деталей останется очень тонкий слой масла, но в целом все масляные порты и проходы будут стекать.Когда двигатель запущен, насосу требуется несколько секунд, чтобы поднять масло из поддона и распределить его по двигателю. Вот почему так важно, чтобы при запуске вы поддерживали обороты около холостого хода. Часто слышу, как при запуске двигатели раскручиваются до 1500-2000 об/мин. Я не могу не представить себе скрежет металла о металл, происходящий внутри этого двигателя! Когда масло холодное, это еще хуже, потому что масло более густое и не хочет течь. Когда масло холодное, для повышения давления масла часто требуется 30 секунд или более.

    Двигатель сжимается при охлаждении. Чем ниже температура, тем больше усадка двигателя. Это не было бы такой большой проблемой, если бы все компоненты были сделаны из одного и того же типа металла. Однако некоторые детали сделаны из стали, а некоторые из алюминия. Даже при одинаковых перепадах температуры алюминий сжимается и расширяется значительно больше, чем сталь. Кроме того, алюминий намного быстрее поглощает и рассеивает тепло; следовательно, он расширяется и сжимается гораздо быстрее. Это может нанести ущерб внутренней части двигателя.Во-первых, стальной коленчатый вал дает гораздо меньшую усадку, чем алюминиевые корпуса, поддерживающие подшипники коленчатого вала. Это значительно уменьшает зазоры в подшипниках. Фактически, при экстремально низких температурах эти зазоры в подшипниках будут близки к нулю. При запуске, когда подшипники сухие и сжаты так сильно, они подвержены значительному износу. Опять же, держите обороты на низком уровне при запуске!

    И не только двигатель сжимается при низких температурах — сжимается ВСЕ! Все маленькие шестеренки, стрелочные оси и сильфоны в приборах с трудом двигаются; некоторые электронные схемы не любят холода; радионобы трудно передвигать; органы управления двигателем могут просто заблокироваться.

    Простая истина в том, что холодная погода тяжела для полета на самолете. Конечно, самое простое решение — держать свой самолет в отапливаемом ангаре. После того, как предварительная проверка завершена, быстро вытащите его, запустите и вперед без проблем.

    Опять же, этот «легкий» вариант, скорее всего, будет стоить вам около 1000 баксов в месяц только за уголок в ангаре! Таким образом, отапливаемые ангары часто недоступны для большинства пилотов, и решение Real состоит в том, чтобы обеспечить достаточный нагрев двигателя и, в идеале, кабины.

    Имея в виду бюджет, вот четыре варианта предварительного нагрева и что следует учитывать при выборе каждого из них:

    1. Подогреватели двигателя — Некоторые компании продают обогреватели двигателя, которые устанавливаются стационарно. Все они включают в себя нагревательную панель, которая прикреплена к масляному поддону и подключается к стандартной настенной розетке на 120 В. Это хорошо, и поможет сохранить масло теплым и с низкой вязкостью. Однако это только часть решения. Это не будет держать весь двигатель в тепле и не поможет с рабочим зазором между разнородными металлами.Дополнительные инвестиции стоят того, чтобы приобрести систему, включающую нагревательные пластины на корпусе двигателя и цилиндрах. Некоторые системы будут иметь нагревательную ленту вокруг основания цилиндра, а некоторые будут нагревать головки цилиндров. Мой опыт показывает, что оба работают хорошо. Если вы добавите теплоизоляционное или толстое одеяло поверх капота, это поможет сохранить теплый воздух внутри капота.
    1. Системы принудительной подачи воздуха . Если ваш самолет хранится снаружи или в вашем ангаре нет электричества, вы можете использовать систему принудительной подачи воздуха, работающую на пропане или газе.Многие FBO будут иметь один из них в качестве услуги для своих клиентов. Это нагнетает большой объем нагретого воздуха в капот через отверстия спереди или снизу. Как правило, он может прогреть двигатель примерно за полчаса или около того. Однако с ними нужно быть осторожным. Они выделяют огромное количество тепла, которое может расплавить пластик или изоляцию проводов или даже вздуть краску на капоте. Помните, что эти агрегаты нагревают воздух открытым пламенем. Убедитесь, что у вас нет утечек топлива или чрезмерных утечек масла, иначе вы обнаружите, что довольно быстро «нагреваете» весь самолет!
    1. Заканчивай! Если вы живете в районе с более умеренными зимними температурами, например, в 20-е годы, есть еще одно недорогое решение для обогрева двигателя.У меня есть пара друзей, которые накрыли капот несколькими толстыми одеялами и позволили им свисать до самого пола ангара. Затем прямо под нижним отверстием капота размещают обычный обогреватель. Я поражен тем, насколько теплыми он сохраняет двигатель и всю область капота. Конечно, это не приведет к быстрому нагреву двигателя, поэтому не забудьте включить его хотя бы за день до полета. При смехотворно экстремальных температурах, намного превышающих то, что мы получаем здесь, в Кентукки, люди также помещают изолированные заглушки вокруг пропеллера и кок.Это удерживает их от превращения в большой радиатор и отвода драгоценного тепла от двигателя. Если вам это нужно, вы можете спросить, почему вы живете там, где живете!
    2. Не забудьте про обогрев салона! Небольшой обычный керамический обогреватель очень хорошо защищает кабину от замерзания. Просто будьте осторожны, где вы его размещаете. Вы не хотите, чтобы горячая сторона нагревателя находилась прямо напротив какой-либо обивки.

    ДА, вы можете наслаждаться зимними полетами. И НЕТ, это не значит, что вы собираетесь разрушить свой двигатель.Просто позаботьтесь о том, чтобы температура двигателя достигла примерно 40 градусов по Фаренгейту перед запуском, и держите двигатель на уровне около 1000 об / мин, пока не поднимется температура масла.

    Прочитайте полную статью с большим количеством фотографий в выпуске за декабрь 2014 года.