Гибридные автомобили

Гибридный автомобиль — это особое транспортное средство, работающее с разными источниками энергии. Чаще всего речь идет об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, экономящим топливо в режиме малой нагрузки.

Другой вариант — объединить агрегаты, работающие по классическому принципу (внутреннего сгорания) и сжатый воздух, но такие встречаются редко. Ниже мы рассмотрим особенности этого транспорта, как он работает, какие плюсы и минусы, и какие перспективы ждут гибриды в будущем.

Содержание

1. История гибридных автомобилей
2. Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
3. Классификация гибридных силовых установок
4. Схемы работы электромотора и ДВС
5. Последовательная
6. Параллельная
7. Последовательно-параллельная
8. Преимущества и недостатки гибридных двигателей
9. Перспективы авто с гибридными моторами
10. Итоги
11. Как устроен гибридный автомобиль

История гибридных автомобилей

История создания гибридных автомобилей началась в конце 19 века. В 1897 году Parisienne des Voitures Electriques приобрела комбинацию электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания. При этом многие считают Lohner-Porsche первым гибридным автомобилем, разработанным и произведенным в начале 20 века. Такие двигатели также активно разрабатывала компания General Electric. В США созданием гибридов заинтересовался Виктор Вук, который в 60-70-х годах начал работать в этом направлении.

Созданием автомобилей с гибридным двигателем в СССР курировал Нурбей Гулиа. Одним из представителей такого транспорта стал УАЗ 450, где маховик аккумулировал энергию, а ременной вариатор взял на себя роль трансмиссии. В 1970-е годы были организованы испытания автобусов для городского использования.

Разработчики создали двигатели, работающие на основе сжатого азота и масляных баллонов. Эта особенность позволила снизить потребление почти вдвое, а также добиться значительного снижения количества вредных выбросов.

Устройство и принцип работы гибридных автомобилей

В настоящее время гибридный двигатель сочетает в себе электрический и классический принцип двигателя внутреннего сгорания. Во втором случае в качестве топлива можно использовать бензин или дизельное топливо. Другие блоки, работающие под управлением электронного блока, используются для нормальной работы.
Чтобы разобраться в конструкции гибрида, необходимо знать, что его силовой агрегат состоит из следующих элементов:

• Источник энергии. В гибридах используются батареи двух типов. Первый рассчитан на высокое напряжение и предназначен для работы силовой установки, а второй — на 12 В для питания потребителей автомобиля. Все устройства питаются от штатного аккумулятора.
• Передача инфекции. В гибридных двигателях могут использоваться разные типы таких механизмов: интегрированные коробки передач, «механика», автоматические трансмиссии и т.д.
• Генераторная установка. В обязанности этого подразделения входит производство электроэнергии.
• Электрическая часть. Энергия может использоваться как движущая сила и действовать как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания. Этот элемент может входить в общую электрическую сеть или размещаться отдельно. В продаже можно найти модели с обеими версиями.
• Топливный бак. Он выполняет штатную функцию подачи топлива в двигатель.
• Инвертор. Используется для преобразования тока от высоковольтной аккумуляторной батареи в трехфазную версию для электродвигателя. Он также используется для распределения энергии.
• ЛЕД. Используются самые легкие детали, расчет сделан на снижение расхода топлива и уменьшение ущерба атмосфере.

Зная конструктивные особенности, можно рассмотреть принцип работы устройства.

Принцип работы основан на индивидуальной или совместной работе нескольких агрегатов. Функции управления берет на себя блок управления, который устанавливает соответствующий режим для конкретной ситуации.

Наиболее часто применяемый принцип:

1. В городских условиях используется электродвигатель, имеющий относительно небольшую мощность.
2. При движении за населенный пункт используется штатный двигатель внутреннего сгорания.
3. В остальных случаях (при остановке-разгоне) силовые агрегаты работают вместе.

При использовании двигателя внутреннего сгорания электродвигатель нагружается параллельно, что позволяет использовать его при низких нагрузках.

Классификация гибридных силовых установок

Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они различаются не только принципом работы, но и схемой взаимодействия, уровнем электрификации, типом и другими параметрами. Ниже мы рассмотрим основные виды и характеристики таких систем.

Мягкий гибрид

В таких транспортных средствах электродвигатель предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для удержания машины в движении. Процесс возврата энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика принимает на себя стартер-генератор. К характеристикам таких гибридов можно отнести небольшую мощность, которая компенсируется только электрической частью и только при разгоне.

Полный гибрид

В таких автомобилях электродвигатель используется только в городском режиме, а при выезде на шоссе, где требуется более высокая скорость, используется обычный бензиновый двигатель. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть разной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не заряжается от сети, а сам процесс происходит только с восстановлением. Если литий-ионный блок питания низкий, вам необходимо перейти на стандартный двигатель.

Гибридные плагины

В таких машинах электрический агрегат получает энергию для зарядки и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух типов двигателей доступна батарея мощностью 70-100 «лошадиных сил». Рядом с топливным баком есть зарядная розетка от розетки. Подключаемые гибриды способны преодолевать расстояние до 50 километров только на электричестве.

Схемы работы электромотора и ДВС

В ходе разработки гибридов появилось несколько схем взаимодействия электродвигателя и ДВС. Кратко рассмотрим их характеристики.

Последовательная

Самая простая система, которая предполагает запуск двигателя внутреннего сгорания через вал генератора. Последний, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель и вращает колеса автомобиля. Конструктивно в таких машинах между приводной частью и генератором монтируется аккумулятор или суперконденсатор.
В такой схеме коробка передач, сцепление и другие механические элементы не требуются. Последовательные авто-гибриды имеют маломощные двигатели.

Режим эффективен при частых остановках и ускорениях, характерных для городского движения. Из минусов: двойное преобразование энергии, что сказывается на экономичности и неэффективности при движении за городом.

Параллельная

Здесь электродвигатель может выступать в роли генератора и двигателя внутреннего сгорания, который полностью автономен и может работать без электродвигателя. Электродвигатель также выполняет задачи стартера и находится между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. Аккумуляторы у таких автомобилей очень компактные, что позволяет уменьшить габариты автомобиля. Когда двигатель работает на бензине, нехватка крутящего момента компенсируется электрической частью.

Цена гибридных автомобилей, работающих по параллельному принципу, выше. Это связано с повышенной эффективностью и экономичностью. К недостаткам можно отнести ограниченную компоновку и необходимость использования специальной коробки передач. Эта опция актуальна при движении с низкой и средней активностью.

Последовательно-параллельная

Пионерами этого принципа были создатели автомобилей Toyota. Им удалось совместить лучшие черты последовательного и смешанного принципа. В последовательно-параллельных гибридных автомобилях электрическая часть работает как генератор, обеспечивает питание и может использоваться как двигатель для приведения в движение автомобиля. Различные агрегаты объединены с помощью коробки передач, которая вырабатывает минимальную мощность и экономит топливо.

Особенности режима:

Во время активного разгона электрические и обычные двигатели работают индивидуально. В этом случае электродвигатель питается от аккумулятора без потери мощности.
При движении с постоянной скоростью мощность двигателя распределяется на колеса и генераторную установку. В этом случае поставляются электроагрегат и аккумулятор.

Под экономичным режимом понимается отключение электропривода с питанием электродвигателя от ДВС. К недостаткам схемы можно отнести высокую стоимость компонентов, необходимость в отдельном генераторе, большом аккумуляторном блоке и сложном компьютерном управлении.

Перед покупкой гибридного автомобиля важно понять его сильные и слабые стороны.

Профессионалы:

• Минимальный шум.
• Эффективная работа на ХХ в городе.
• Поддержание определенного режима с помощью системы управления.
• Уменьшите ущерб окружающей среде за счет меньшего количества вредных выбросов.
• Совместное использование электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.
• Возможность совершать длительные поездки без подзарядки аккумулятора.
• Расход топлива снижен в среднем на 30%.
• Наличие полезных функций: старт-стоп, фазы газораспределения, рециркуляция выхлопных газов и так далее

Недостатки:

• Риск разрядки аккумулятора при морозах при сверхнизких параметрах.
• Трудности самостоятельного ремонта.
• Высокая стоимость перевозки. Например, за Toyota Yaris придется заплатить около 18 000 евро.
• Высокая стоимость запчастей и, как следствие, ремонт гибридных автомобилей.
• Необходимость создания постоянной нагрузки на аккумулятор.

Перспективы авто с гибридными моторами

Многие автолюбители не понимают принципа работы и особенностей гибридных автомобилей, что создает препятствия для роста их продаж. На практике существующие разработки показывают перспективность такой технологии, еще раз подтвержденную Toyota. Если человек полностью зависит от электрической части при использовании электромобилей, то в случае с гибридами возможностей больше. Такие автомобили быстро заряжаются, универсальны, имеют больший запас хода и ряд других преимуществ.

Благодаря использованию электрической части двигатели внутреннего сгорания менее подвержены нагрузкам. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды по многим параметрам превосходят даже автомобили с установленным LPG. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.

Но реальные перспективы есть только у версии плагина. Такой транспорт отличается реальной экономичностью, отличается бесшумностью и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие инфраструктуры розлива. Это связано с тем, что высоковольтные аккумуляторные батареи необходимо заряжать.

Итоги

Популярность гибридов сегодня обусловлена ​​многими факторами: плавностью движения на малых скоростях, экономией топлива по сравнению с двигателями внутреннего сгорания и возможностью передвижения с электроприводом (правда, с ограниченным пробегом). Но развитию этого направления мешает слабая развитость инфраструктуры, дороговизна и дороговизна транспортных услуг. В то же время есть уверенность, что эти проблемы будут решены в ближайшее время.

Как устроен гибридный автомобиль

Какой гибридный автомобиль лучше

Отношение отечественного населения к гибридным автомобилям неоднозначное. Одна часть автолюбителей приветствует гибридные новинки и уделяет им особое внимание, как машине, которая причиняет минимальный вред экологии нашей планеты. Вторая часть автолюбителей пересказывает друг другу массу легенд, касающихся эксплуатационных свойств гибридов, не имея основательных фактов, которые бы подтверждали правдивость этих мифов. В статье мы попытаемся детально разобраться со всеми деталями, которые касаются эксплуатационных свойств этого рода авто. Также методом сравнительного анализа мы выясним, какой гибридный автомобиль лучше.

Россияне имеют неоднозначное отношение к гибридным автомобилям

Содержание

• Энергосберегающие технологии — это путь к экономии средств
• Гибридные автомобили имеют большое будущее
• Что представляет собой гибридный автомобиль
• Теперь попытаемся рассмотреть преимущества гибридных авто.
• Высокая цена — достоинство, которое окупается за несколько лет
• Низкая мощность — это путь к высокому уровню экономии
• Странный внешний вид уже в прошлом
• Гибридные автомобили предназначены не только для передвижения по городу
• Лучшие гибридные автомобили

Энергосберегающие технологии — это путь к экономии средств

Одной из главных проблем, которая волнует человечество, является сохранение окружающей среды. Эту проблему помогает решить уменьшение выбросов отработанных газов от автомобилей. Особой эффективности мероприятиям по сохранению окружающей среды придают методы, которые экономически выгодны потребителям.

Потребитель из экономических соображений покупает экологическую продукцию и тем самым сохраняет окружающую среду. Политика ведущих государств мира направлена на снижение чрезмерного потребления энергоресурсов, а в комплексе со стремительным ростом цен на топливо потребителю выгоднее пользоваться энергосберегающими технологиями.

Гибридные автомобили имеют большое будущее

В последние годы производители автомобилей увидели в гибридах светлое будущее. Почти каждая компания-производитель с мировым именем начала разработку и наладила выпуск собственных моделей гибридных автомобилей. Пионерами в этой отрасли стали азиатские автомобильные производители Хонда и Тойота. В настоящее время существует огромное количество моделей гибридных автомобилей, что позволяет осуществить выбор на любой вкус и подобрать модель под определённые условия эксплуатации.

Многие автопроизводители выпускают свои гибридные автомобили

Спрос на гибридные модели авто постепенно, но уверенно растёт, что позволяет экспертам и аналитикам автомобильного рынка прогнозировать и дальнейший рост производства и продаж гибридов.

Ещё одной причиной, по которой автолюбители всё чаще отдают преимущество гибридам, а не автомобилям с традиционным двигателем внутреннего сгорания, является рост государственной пошлины на модели машин с большим объемом двигателя.

Что представляет собой гибридный автомобиль

Гибридным принято называть автотранспортное средство, в котором силовой агрегат имеет две технологии преобразования энергии, а не одну, как в традиционных моделях. Большинство гибридных моделей совмещают в себе двигатель внутреннего сгорания и электрический. Но модели гибридного авто бывают разные. Посредством одних технологий оба двигателя совместно приводят в движение колёса, другие предусматривают связку с колёсами только одного мотора, второй просто передаёт энергию.

Видео о том, как работает гибридный автомобиль:

Ещё одна технология заключается в том, что водитель по своему усмотрению включает тот или иной двигатель в зависимости от потребностей и сложившейся ситуации. Такой вариант наиболее распространён среди ведущих автомобильных производителей в мире. Автомобиль, имеющий такую технологию, имеет ряд преимуществ. Водитель может включать электродвигатель в ситуациях, при которых расход топлива значительно возрастает. При городском цикле, особенно в пробках, двигатель внутреннего сгорания имеет высокий расход топлива. Его мощность в такой ситуации не имеет особого значения, ведь машина не едет на высокой скорости и не требует динамичности. В таком случае целесообразно включать электрический двигатель. Это поможет значительно сэкономить.

Теперь попытаемся рассмотреть преимущества гибридных авто.

Высокая цена — достоинство, которое окупается за несколько лет

Цена на автомобили растёт не только в зависимости от качества оборудования, но и от размера машины. Ведь укомплектовать небольших размеров автотранспортное средство значительно дешевле, нежели большой автомобиль. Чем больше автомобиль, тем больше он расходует топлива — это факт.

Экономный вариант предусматривает высокий уровень экономии. Возьмем, к примеру, Toyota Camry. Бензиновый вариант расходует 9,5 литров при городском цикле и 6,7 при загородном. Гибридная версия отличается на уровень низшим расходом топлива, соответственно 5,5–6 литров на сотню километров. Здесь выплывает закономерный вопрос о том, сможет ли окупиться экономичная версия, а если сможет, то за какой отрезок времени? Окупиться она должна исходя из своей стоимости. Дело в том, что гибридная версия стоит дороже классической на 3–4 тысячи американских долларов. Ссылаясь на последние исследования экспертов, для возвращения потраченных средств при покупке Toyota Camry Hybrid необходимо приблизительно пять лет.

Гибридные автомобили отличаются довольно низким расходом топлива

Для людей, которые используют машину только для поездки на работу и назад, покупка такого рода авто может быть экономически нецелесообразной, ведь через пять-шесть лет автолюбитель может захотеть приобрести новое авто. Для автолюбителей, которые используют автотранспортное средство в целях заработка, экономичная версия подойдёт должным образом, она окупиться всего за несколько лет, и в дальнейшем позволит владельцу экономить на топливе до 50% при городском цикле езды. Для такой езды великолепно подойдёт Toyota Prius C.

Низкая мощность — это путь к высокому уровню экономии

Рассмотрим Toyota Prius C ближе. Большинство автолюбителей утверждают, что эта модель очень медленная. Да, это так и есть, но авто не обладает высокими динамическими характеристиками с целью более эффективной экономии. При городском цикле езды особой мощности от автомобиля и не требуется. Вспомним, что множество современных моделей автомобилей с двигателем внутреннего сгорания имеет экономный режим, который предназначен для дополнительной экономии топлива, например, в пробках. Toyota Prius C, наоборот, имеет «мощный» режим, при котором авто становится намного отзывчивей к действиям водителя.

Если обратить внимание на более мощные модели гибридных авто, то можно констатировать, что они почти ничем не уступают своим бензиновым аналогам. Возьмём, к примеру, Lexus GS450h, обладающий высокими динамическими и скоростными характеристиками. Двигатель мощностью 338 лошадиных сил позволяет водителю почувствовать настоящую скорость. Для любителей динамичной езды конструкторы предоставили автомобильным владельцам воспользоваться режимом Sport S.

Некоторые гибридные автомобили не уступают по мощности бензиновым аналогам

Недавно даже компания Porsche представила общественности спортивный гибридный седан Panamera S, развивающий скорость до сотни всего за 5,7 секунды. Максимальная скорость составляет 270 километров в час, и это при расходе топлива всего 10 литров на сто километров при городском цикле езды. Нам кажется, что таких динамических и скоростных характеристик предостаточно даже для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Странный внешний вид уже в прошлом

Времена, когда гибридные авто имели довольно странный, а в некоторых случаях смешной внешний вид, давно миновали. Теперь автомобильные производители пытаются проектировать гибриды в соответствии с бензиновыми моделями. То есть гибрид будет выглядеть так, как бензиновая версия. Это касается, в первую очередь, Toyota Camry. Другие автомобильные производители создают гибриды, отличающиеся неповторимым уникальным дизайном экстерьера. Например, обновлённый Ford Fusion имеет восхитительный дизайн и напоминает по своему внешнему виду мощный спортивный автомобиль.

Гибридные автомобили предназначены не только для передвижения по городу

Электрические двигатели совершенствуются с каждым обновлением

Первые модели экологических авто были адаптированы исключительно для городских условий. Этот факт никак не могут забыть отечественные автолюбители. Большинство из них и до сих пор считают, что гибриды подходят для езды исключительно по городу, но это не так. Технологический прогресс ни минуты не стоит на месте. Разработчики электрических двигателей постоянно работают над их усовершенствованием. Теперь батарея может держать заряд намного дольше, чем несколько лет тому назад, а новые электрические двигатели способны развивать достаточно высокую скорость для междугородних поездок. Ярким примером тому является обновлённый Ford Fusion, обладающий всеми необходимыми характеристиками для длительных междугородних поездок. Он может проезжать до ста километров, используя только электрический двигатель, а учитывая тот факт, что при полной разрядке можно подключить бензиновый мотор — это великолепная производительность для гибрида.

Лучшие гибридные автомобили

Какой автомобиль с гибридным двигателем на сегодняшний день является лучшим? На этот вопрос однозначного ответа нет. Мы хотели бы выделить три лучших, по нашему мнению, гибрида.

1. Toyota Prius — это первый автомобиль среди всех существующих на автомобильном рынке, имеющий гибридный двигатель. Эффективная экономия топлива в сочетании со сравнительно доступной ценой сделала его лидером продаж. Модель оснащена 98-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,8 литра и двумя электрическими моторами общей мощностью 36 «лошадок». Совместная мощность составляет 134 л. с. При ускорении бензиновый агрегат и электрические моторы работают совместно, что позволяет развить максимальное усилие. Это, наверное, один из лучших гибридов, который предлагает мировой автомобильный рынок.

   Toyota Prius — первопроходец среди гибридных авто

2. Toyota Camry Hybrid представляет собой высокоэкономичный автомобиль, обладающий высокими динамическими характеристиками и уровнем безопасности. Мощный 200-сильный двигатель объемом 2,5 литра позволяет разгоняться до ста километров в час за 7,4 секунды. Великолепный дизайн экстерьера не отличается от бензиновой версии Camry.

   Автомобиль Toyota Camry Hybrid сочетает в себе экономичность и безопасность

3. Ford Fusion Hybrid представляет собой семейный седан среднего размера, который обеспечивает водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. Просторный салон и уникальный дизайн интерьера и экстерьера дополняет экономичный гибридный двигатель объемом 2,5 литра.

   Ford Fusion Hybrid — гибридный семейный автомобиль

Итак, подведём итог. Гибридные автомобили за последние несколько лет сделали значительный шаг вперёд. Их скоростные и динамические характеристики полностью удовлетворяют современным условиям городской и загородной езды. В сочетании с экономичными гибридными двигателями это удовлетворит потребности отечественных автолюбителей.

Гибридные автомобили

Гибридный автомобиль— особый вид транспорта, работающий на разных источниках энергии. Чаще всего речь идет о машинах с ДВС и электромотором, что позволяет экономить топливо в режиме небольших нагрузок.

Оглавление

1. История гибридных автомобилей
2. Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
3. Классификация гибридных силовых установок
4. Схемы работы электромотора и ДВС
   • Последовательная
   • Параллельная
   • Последовательно-параллельная
5. Преимущества и недостатки гибридных двигателей
6. Перспективы авто с гибридными моторами
7. Итоги

Еще одним вариантом является совмещение агрегатов, работающих на классическом принципе (внутреннее сгорание) и сжатом воздухе, но они встречаются редко. Ниже рассмотрим особенности этого транспорта, как он работает, в чем плюсы и минусы, и какие перспективы ожидают гибридов в будущем.

История гибридных автомобилей

История создания гибридных автомобилей началась еще в конце XIX века. В 1897 году совмещением электрического мотора и ДВС занялась компания Parisienne des Voitures Electriques. При этом первой машиной-гибридом многие считают Lohner-Porsche, которая была разработана и выпущена уже в начале XX века. Активной разработкой таких моторов занималась и компания General Electric. В Соединенных Штатах созданием гибридов заинтересовался Виктор Воук, который начал работать в этом направлении в 1960-1970-х годах.

Создание автомобилей с гибридным двигателем в СССР курировалось Нурбеем Гулиа. Одним из представителей такого транспорта стал Уаз 450, где маховик накапливал энергию, а роль трансмиссии брал на себя вариатор ленточного типа. В 70-х годах прошлого века были организованы испытания автобусов для городской эксплуатации.

Разработчики создали двигатели, работающие на базе баллонов со сжатым азотом и маслом. Такая особенность позволила уменьшить расход почти вдвое, а также добиться значительного снижения количества вредных выбросов.

Устройство и принцип работы гибридных автомобилей

Читайте также: Камаз-54907 Континент, инновационный тягач поколения К6

На современном этапе гибридный двигатель совмещает в себе электрический и классический принцип ДВС. В качестве топлива во втором случае может использоваться бензин или дизель. Для нормальной работы применяются и иные узлы, функционирующие под управлением электронного блока.
Для понимания конструкции гибрида необходим знать, что его силовой агрегат состоит из следующих элементов:

• ДВС. Используются максимально легкие детали, делается расчет на снижение расхода горючего и уменьшение вреда для атмосферы. 
• Электрическая часть. Энергия может применяться в качестве движущей силы и выступать в роли источника энергии для ДВС. Этот элемент может быть частью общей силовой сети или размещаться отдельно. В продаже можно найти модели с обоими вариантами исполнения.
• Топливный бак. Выполняет стандартную функцию по подаче горючего к двигателю.
• Трансмиссия. В гибридных моторах могут использоваться разные типы таких механизмов: встроенные КПП, «механика», АКПП и т. д.
• Источник питания. В гибридах применяется два типа аккумуляторов. Первый рассчитан на высокое напряжение и предназначен для работы силовой установки.Второй — на 12 В для питания потребителей автомобиля. Все устройства активируются от стандартного АКБ.
• Инвертор. Используется для преобразования тока, поступающего от высоковольтного АКБ и конвертирующего его в 3-фазный вариант для электрического двигателя. Также он применяется для распределения энергии.
• Генераторная установка. В задачи этого узла входит производство электроэнергии.

Зная особенности конструкции, можно рассмотреть принцип действия устройства.

Важно

Принцип работы построен на индивидуальной или совместной работе разных агрегатов. Управляющие функции берет на себя блок управления, который устанавливает подходящий режим под определенную ситуацию.

Чаще всего применяется следующий принцип:

1. В условиях города применяется электрический мотор, имеющий сравнительно небольшую мощность.
2. При движении за населенным пунктом используется стандартный ДВС.
3. В остальных случаях (при остановках-ускорениях) силовые узлы работают совместно.

При использовании двигателя внутреннего сгорания параллельно происходит заряд электромотора для возможности его применения при небольших нагрузках.

Классификация гибридных силовых установок

Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они отличаются не только по принципу действия, но и по схеме взаимодействия, уровню электрификации, виду и иным параметрам. Ниже рассмотрим главные разновидности и особенности таких систем.

Мягкий гибрид

В таких автомобилях электромотор предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для обеспечения движения машины. Процесс возвращения энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика берет на себя стартер-генератор. К особенностям таких гибридов относится малая мощность, компенсируемая только электрической частью и лишь при наборе скорости.

Полный гибрид

В таких машинах электромотор используется только в городском режиме, а при выезде на трассу, где необходима более высокая скорость, применяется обычный двигатель на бензине. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть различной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не берет заряд от сети, а сам процесс происходит только при рекуперации. В случае разряда Li-Ion источника питания необходимо перейти на стандартный мотор.

Гибриды-плагины

В таких машинах электрический узел получает энергию для заряда и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух видов двигателей доступна мощность батарей в 70-100 «лошадей». Возле бака для топлива предусмотрен разъем для зарядки от розетки. Гибриды-плагины способны преодолевать до 50 километров исключительно на электричестве.

Схемы работы электромотора и ДВС

В процессе развития гибридов появилось несколько схем взаимодействия электрического двигателя и ДВС. Кратко рассмотрим их особенности.

Последовательная

Наиболее простая система, предусматривающая приведение ДВС в работу с помощью вала генератора. Последний, в свою очередь, питает электрический мотор и обеспечивает вращение колес автомобиля. Конструктивно в таких машинах между приводной частью и генератором монтируется АКБ или суперконденсатор.
В такой схеме КПП, сцепление и иные элементы механики не нужны. На последовательных авто-гибридах установлены двигатели небольшой мощности.

Режим эффективен при частых остановках и разгоне, что характерно для движения в городском режиме. Из минусов — двойное преобразование энергии, что влияет на КПД и неэффективность при движении за городом.

Параллельная

Здесь электрический мотор может выполнять функции генератора и ДВС, который полностью независим и может работать без электрического двигателя. Электромотор дополнительно берет на себя задачи стартера и находится между КПП и ДВС. Аккумуляторы в таких авто очень компактны, что позволяет уменьшить авто. При работе мотора на бензине недостатки момента вращения покрывается электрической частью.

Цена гибридных автомобилей, работающих на параллельном принципе, выше. Это объясняется более высоким КПД и эффективностью. К минусам стоит отнести ограниченность компоновки и необходимость применения особой коробки передач. Такой вариант актуален при движении с малой и средней активностью.

Последовательно-параллельная

В роли первопроходцев такого принципа выступили создатели машин Тойота. Им удалось объединить лучшие характеристики последовательного и смешанного принципа. В последовательно-параллельных гибридных машинах электрическая часть работает в качестве генератора, выдает энергию, и может использоваться в качестве мотора для движения авто. Разные узлы объединяются с помощью редуктора, вырабатывающего минимальную мощность и обеспечивающего экономию горючего.

Особенности режима:

При активном ускорении электрический и обычный мотор работают индивидуально. Электродвигатель при этом питается от АКБ без потери мощности.
В движении при постоянной скорости мощность мотора распределяется к колесам и генераторной установке. При этом происходит подпитка электрического агрегата и аккумулятора.

Экономный режим подразумевает выключение электрической тяги с запитыванием электродвигателя от ДВС. К минусам схемы многие относят высокую цену компонентов, необходимость применения отдельного генератора, большой батарейный блок и сложное компьютерное управление.

Преимущества и недостатки гибридных двигателей

Перед тем как купить гибридный автомобиль, важно понимать сильные и слабые стороны такой техники.

Плюсы:

• Снижение расхода топлива в среднем на 30%.
• Уменьшение вреда для окружающей среды за счет менее вредных выбросов.
• Совместное применение электрического мотора и ДВС.
• Наличие полезных функций: старт-стоп, корректировка фаз газораспределения, рециркуляция отработавших газов и т. д.
• Эффективная работа на ХХ в условиях города.
• Минимальная шумность.
• Поддержание определенного режима с помощью системы управления.
• Возможность совершения длительных поездок без зарядки аккумулятора.

Минусы:

• Высокая стоимость запчастей и, соответственно, ремонта гибридных автомобилей.
• Потребность в создании постоянной нагрузки на аккумулятор.
• Трудности самостоятельного ремонта.
• Риск разряда АКБ в мороз до сверхнизких параметров.
• Большая цена транспорта. К примеру, за Тойоту Ярис придется выложить около 18 000 евро.

Перспективы авто с гибридными моторами

Многие автолюбители не представляют себе принцип работы и особенности гибридных авто, что создает препятствия на пути к росту их продаж. На практике имеющиеся разработки показывают перспективы такой техники, что лишний раз подтверждает компания Тойота. Если при использовании электромобилей человек полностью зависим от электрической части, в случае с гибридами открывается больше возможностей. Такие авто быстро заряжаются, универсальны, имеют более высокий запас хода и ряд других преимуществ.

Благодаря применению электрической части двигатели внутреннего сгорания испытывают меньшую нагрузку. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды во многом выигрывают даже у авто с установленным ГБО. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью. 

Но реальные перспективы только за версией plu-in. Такой транспорт выделяется реальной экономией, отличается бесшумностью работы и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие заправочной инфраструктуры. Это связано с тем, что батареи гибридных автомобилей необходимо заряжать.

Итоги

Популярность гибридов сегодня обусловлена многими факторами — плавностью движения на небольших скоростях, экономией топлива в сравнении с ДВС и возможностью совершения поездок на электрической тяге (пусть и с ограниченным километражем). Но развитие этого направления тормозится плохой развитостью инфраструктуры, высокой ценой и дороговизной обслуживания транспорта. При этом есть уверенность, что в ближайшее время эти проблемы удастся решить.

Как устроен гибридный автомобиль

Новая Toyota Camry Hybrid 2023 года.

Обзоры, цены и характеристики

Toyota Camry Hybrid 2023 года — самая экономичная версия этого известного седана среднего размера. Стоимость Toyota Camry 2023 года начинается от 28 080 долларов.

Два из самых больших достижений Toyota связаны с Camry Hybrid 2023 года. Седан Camry среднего размера был хорошо продаваемым на протяжении десятилетий, даже в эти времена одержимости внедорожниками. Это потому, что он всегда был надежным, прочным, просторным и безопасным. Эти атрибуты применимы к Camry Hybrid так же, как и к обычной Camry.

Другая крупная специализация Toyota — гибридная силовая установка. Компания производит бензиновые/электрические автомобили для массового производства еще до начала нового тысячелетия. Это действительно доведено до совершенства.

Этот автомобиль представляет собой выигрышную комбинацию качества Camry и гибридной эффективности, а также способности достигать 53 миль на галлон на шоссе. Обычный негибридный среднеразмерный седан Toyota Camry 2023 года рассматривается отдельно.

Цены на Toyota Camry Hybrid 2023 года

В комплектации LE стоимость Toyota Camry Hybrid 2023 года начинается от 28 080 долларов США плюс 1025 дополнительных сборов. Топовая комплектация XSE Camry Hybrid начинается с 33 520 долларов. Эти цены немного выше, чем у обычных предложений Camry, но покупатели будут довольны тем, что они производят меньше выбросов и меньше тратят на топливо.

Цены на Honda Accord Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid аналогичны. Перед покупкой нового седана Camry Hybrid проверьте Справедливую цену покупки KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе заплатили за свой автомобиль. И это, и Accord превосходно сохраняют свои ценности.

Вождение Toyota Camry Hybrid 2023 года

Аккумулятор не нуждается в подзарядке, поэтому с седаном Camry Hybrid 2023 года так же легко жить изо дня в день, как и с обычной Camry — что очень, очень просто . Особых требований нет, только обычное техническое обслуживание и время от времени посещение АЗС.

Водитель может переключаться между режимами, например, выбирая режим Eco для поездок на работу и пригородных поездок. Выберите «Спорт», если вам нужен более резкий отклик дроссельной заслонки. Это не машина для острых ощущений, но в любом случае покупатели хотят не этого от своих гибридных автомобилей.

Если и есть более серьезные претензии, так это то, что к тормозам нужно привыкнуть. Из-за системы регенерации, которая улавливает энергию торможения (и сохраняет ее в аккумуляторе), первоначальный укус довольно сильный. В гибридах это не всегда так. Другим компаниям удалось сделать действие более плавным.

Интересно, а может быть, иначе, Toyota не предлагает полный привод в Camry Hybrid 2023 года, хотя он доступен в обычном аналоге Camry. И в Тойоте Приусе.

Комфорт салона

Интерьеры большинства автомобилей становятся более простыми, но в Camry Hybrid 2023 года по-прежнему многое происходит. Здесь есть изогнутая и асимметричная центральная консоль, выступающий сенсорный экран информационно-развлекательной системы и сочетание текстурированного пластика. Отделка XLE подчеркивает роскошь с помощью деревянных элементов отделки, в то время как XSE делает ставку на более спортивный характер с металлическими акцентами.

Большие и удобные передние сиденья обеспечивают комфорт даже при длительных поездках, обзор в целом хороший. Задние пассажиры наслаждаются щедрым 38-дюймовым пространством для ног.

Объем багажника такой же, как и у негибридного седана, объемом 15,1 кубических фута — никаких компромиссов не требуется, несмотря на дополнительное оборудование.

Внешний дизайн

Toyota решила сделать свой гибрид Prius отличным от всего остального на дороге, чтобы владельцы могли заявить о себе. С Camry Hybrid 2023 года компания движется в противоположном направлении. Случайный наблюдатель понятия не имел, что приводило в действие этот седан среднего размера с консервативным стилем.

Только поклонник Camry (если такой человек существовал) мог отличить различные уровни отделки салона. LE имеет темно-серую решетку, SE — черную, XLE — темно-серую решетку с хромированными вставками, а XSE — глянцево-черную решетку. XSE — единственная отделка, имеющая контрастную крышу цвета «черный металлик».

Базируясь на комплектации SE, версия Nightshade Edition теперь предлагает окраску Reservoir Blue в дополнение к белому или черному цвету. Каждая модель Nightshade также оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками с бронзовым покрытием.

Любимые функции

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Естественно, версия с самым большим сенсорным экраном предпочтительнее. Это необязательно в двух нижних комплектациях и стандартно в двух высших. В любом случае, эта система удобна для пользователя, совместима с цифровым помощником Alexa от Amazon, а запуск Apple CarPlay/Android Auto выполняется за считанные минуты.

JBL AUDIO
XLE и XSE предлагают это обновление, и его стоит проверить. JBL делает отличное звуковое оборудование. Та же материнская компания включает в себя системы Mark Levinson, которые являются важной частью опыта Lexus.

Стандартные характеристики

Комплектация среднеразмерного седана Camry Hybrid 2023 года: LE, SE, SE Nightshade, XLE и XSE. LE начинается с множества стандартных функций безопасности, помогая Camry получить награду Top Safety Pick+ от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов/велосипедистов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в отслеживании полосы движения, автоматический дальний свет и полноскоростной адаптивный круиз-контроль.

Остальная часть LE довольно проста: 16-дюймовые стальные колеса с пластиковыми крышками, тканевая обивка и 7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран.

С другой стороны, есть также светодиодные фары/дневные ходовые огни/задние фонари, вход/запуск без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, 8-позиционная регулировка сиденья водителя, два порта USB (один A, один C ), спутниковое радио, совместимость с Amazon Alexa и интеграция со смартфонами Apple CarPlay/Android Auto.

Заводские опции

SE добавляет кожаный руль, сиденья с имитацией кожи, спортивную подвеску, задний спойлер, 18-дюймовые легкосплавные диски и возможность выбрать дополнительную косметику Nightshade Edition.

XLE возвращается к обычной настройке подвески, добавляя сиденье переднего пассажира с электроприводом, регулируемое в 8 направлениях, передние сиденья с подогревом, сиденья из натуральной кожи, окружающее освещение салона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Wi-Fi, мониторинг слепых зон и 9-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран.

Спортивная подвеска возвращается в топовой версии XSE, на которую также устанавливаются 19-дюймовые легкосплавные диски.

Большинство версий седана Camry Hybrid 2023 года (но не Nightshade) имеют право на люк с электроприводом и светодиодные лампы для чтения на задних сиденьях. Toyota предлагает подогрев передних сидений, Wi-Fi и 9-дюймовый сенсорный экран в двух младших комплектациях. SE также имеет право на подогрев рулевого колеса. И мониторинг слепых зон является необязательным в первых трех комплектациях.

Модели XLE и XSE оснащены подогревом/вентиляцией передних сидений, рулевым колесом с подогревом, проекционным дисплеем с системой 360-градусной камеры, задними датчиками парковки с автоматическим торможением задним ходом, навигацией и 9-динамики аудиосистемы JBL.

Двигатель и трансмиссия

Безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель представляет собой компонент внутреннего сгорания в трансмиссии седана Camry Hybrid 2023 года. Он развивает мощность 176 лошадиных сил и крутящий момент 163 фунта-фута и не требует ничего дороже обычного бензина.

Электродвигатель и литий-ионный аккумулятор обеспечивают электрическую сторону. Эта установка генерирует 118 лошадиных сил и 149 фунт-фут крутящего момента.

Вычислить общий выпуск не так просто, как просто сложить различные числа. Двигатель и мотор достигают своих пиков в разное время. Toyota указывает совокупную мощность в 208 лошадиных сил и никогда не указывает совокупный крутящий момент для своих гибридов.

Автоматическая коробка передач направляет энергию исключительно на передние колеса.

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый синхронный электродвигатель с постоянными магнитами
Мощность комбинированной системы: 208 л.с. KBB Vehicle Review and Rating Methodology

Наши экспертные рейтинги основаны на многочасовом вождении и подсчете цифр, чтобы убедиться, что вы выбрали лучший автомобиль для себя. Мы всесторонне изучаем и анализируем каждый новый внедорожник, легковой автомобиль, грузовик или минивэн, продаваемый в США, и сравниваем его с конкурентами. Когда вся эта пыль осядет, у нас появятся рейтинги.

Нам требуются новые рейтинги каждый раз, когда выходит совершенно новый автомобиль или новое поколение существующего автомобиля. Кроме того, мы пересматриваем эти рейтинги, когда автомобиль нового поколения получает обновление в середине цикла — в основном, приведение автомобиля в порядок в середине его производственного цикла (обычно на отметке 2-3 года) с незначительным фейслифтингом, часто с обновления функций и технологий.

Вместо того, чтобы брать случайные числа из воздуха или из какого-то бессмысленного контрольного списка, редакторы KBB ранжируют автомобиль по тому месту, где он находится в своем классе. Прежде чем любой автомобиль получит рейтинг KBB, он должен доказать, что он лучше (или хуже), чем другие автомобили, с которыми он конкурирует, поскольку он пытается заставить вас тратить деньги на покупку или аренду.

Наши редакторы ездят и живут на данном транспортном средстве. Мы задаем все правильные вопросы об интерьере, экстерьере, двигателе и трансмиссии, плавности хода и управляемости, функциях, комфорте и, конечно же, о цене. Служит ли он той цели, для которой был построен? (Независимо от того, состоит ли эта цель в том, чтобы эффективно добираться до работы и с работы в городе, обеспечивать безопасность своей семьи, заставлять вас чувствовать, что вы достигли вершины — или что вы уже в пути — или заставлять вас чувствовать, что вы наконец-то нашел подходящего партнера для вашего образа жизни. )

Каждый автомобиль, который мы тестируем, мы проверяем на обыденные — парковку, перестроение, движение задним ходом, грузовое пространство и погрузку — а также на самые важные — ускорение, торможение, управляемость, тишину и комфорт в салоне, качество сборки, качество материалов, надежность. .

Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили

PHEV больше не представляет никакой сложности по сравнению с гибридами

Подключаемые гибриды — отличный способ адаптироваться к будущему электромобилей, не полагаясь на него, холодная индейка. Те, кто рассматривают подключаемые гибридные модели в этом году, имеют ряд лучших вариантов продуктов, чем в предыдущие годы, с увеличенным запасом хода на электротяге, улучшенной управляемостью и дополнительными возможностями для бездорожья.

Однако внезапно гораздо меньше из них имеют такой же финансовый смысл, как гибриды, из-за резкой потери федерального налогового кредита на электромобили для многих PHEV на рынке после того, как президент Байден подписал Закон о снижении инфляции (IRA).

Джип Вранглер 4xe 2021

Обновленный кредит в рамках IRA, называемый кредитом на чистое транспортное средство, распространяется только на подключаемые гибриды и электромобили американского производства. И, за исключением нескольких PHEV от Chrysler, Ford, Jeep и Lincoln, а также еще нескольких избранных моделей от Audi, BMW и Volvo, право на получение налоговых льгот для электромобилей было резко сокращено.

Подсчитайте себестоимость, топливо, электроэнергию

До недавнего времени подключаемые гибриды были разумным выбором, если вы цените низкие эксплуатационные расходы и наилучшую общую ценность, при этом максимально экономя ресурсы батареи и делая в большинстве случаев более экологичный выбор по сравнению с гибридами.

Лорен Макдональд, основатель и главный аналитик консалтинговой компании EVAdoption, приводит в качестве примера Kia Niro Plug-In Hybrid. Ранее он имел право на налоговый кредит в размере 4585 долларов США, что почти сводит на нет 4,9 доллара США. 00 разница в цене с Niro Hybrid. Но сейчас? Ну, это зависит от того, можете ли вы по-прежнему иметь право на государственные или даже местные льготы, применимые к подключаемым гибридам.

«Выбор версии PHEV, возможно, не составил труда для многих покупателей», — отмечает Макдональд, добавляя государственные и коммунальные льготы, а также более низкие затраты на топливо, но теперь это потребует большего внимания.

Хотя на основе рыночных данных, безусловно, еще слишком рано делать выводы, но могут быть случаи, когда потенциальные покупатели отвернутся и вместо этого приобретут гибрид.

Доля продаж электромобилей и гибридных автомобилей в США — EVAdoption

PHEV демонстрируют устойчивый рост вместе с электромобилями за последние несколько лет. И хотя электромобили, похоже, привязаны к линии быстрого роста, для PHEV долгосрочный прогноз не такой сильный. По состоянию на июль — до принятия IRA — S&P ожидало, что в 2030 году всего 5% продаж новых автомобилей в США будут составлять подключаемые гибриды по сравнению с 47% полностью электрических автомобилей. Это больше, чем 1,5 % PHEV и 5,5 % электромобилей, ожидаемых EV Adoption во втором квартале 2022 года. 

Нет налогового кредита, но цены на наклейки PHEV растут?

В последние недели на рынке появилось несколько подключаемых гибридов, и ценовые решения несколько удивили. Несмотря на потерю налоговой льготы, эти цены на недавно не отвечающие требованиям PHEV выросли по сравнению с соответствующими предшественниками.

Mitsubishi подтвердил один такой пример на прошлой неделе. Его плагин-гибрид Outlander 2023 года будет стоить от 41 190 долларов, включая обязательную плату за пункт назначения в размере 1345 долларов. Это почти на 3 000 долларов США по прейскуранту по сравнению с 38 240 долларов США в 2022 году. 

В чистых деньгах для большинства покупателей Outlander PHEV вырос более чем на 9500 долларов по сравнению с прошлым годом. Раньше Outlander PHEV имел право на получение федерального налогового кредита на электромобили в размере 6 587 долларов США в зависимости от емкости его аккумулятора. Версия 2023 года с более крупной аккумуляторной батареей на 20 кВтч имела бы право на полную сумму в 7500 долларов, если бы она вышла на рынок до подписания 16 августа.

Подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander 2023 года

Как мы сообщали во время первого заезда Outlander PHEV, более мощная батарея этой модели, более мощные электродвигатели и расширенный режим работы только на электричестве обеспечивают превосходный пробег в 38 миль в полностью электрическом режиме, а также плавный переход между источниками питания в гибридном режиме. Он представляет собой лучшие технологии от японского бренда и является сильной альтернативой Toyota RAV4 Prime, лучше той модели с дополнительным рядом сидений.

Kia также после отмены налоговой льготы повысила базовую цену своего Sorento Plug-In Hybrid более чем на 5000 долларов на 2023 год по сравнению с 2022 годом. Эта вместительная трехрядная модель также имела право на 6587 долларов в рамках действующего налогового кредита на электромобили. Это означает, что Sorento PHEV 2023 года стоимостью 51 185 долларов теперь стоит примерно на 11 600 долларов больше, чем прошлогодняя модель. Это для «обтекаемой» линейки, в которой все внимание сосредоточено на топовой комплектации SX-P, включая полный привод, набор функций помощи водителю и инвертор переменного тока, подходящий для питания ноутбука.

Будет ли больше PHEV производиться в Америке?

В то время как Jeep Wrangler 4xe и Chrysler Pacifica Hybrid от Stellantis являются двумя самыми продаваемыми подключаемыми гибридами американского производства, на которые по-прежнему распространяется налоговая скидка на электромобили, покупатели популярных Toyota RAV4 Prime и Prius Prime больше не могут претендовать на нее. из-за их японской сборки.

Потеря налоговой льготы на электромобили для импортных моделей также включает некоторые из PHEV с самым большим запасом хода на электротяге, например, все, кроме одного, PHEV Volvo Recharge, недавно получившие аккумуляторные блоки большего размера. В то время как XC60 Recharge PHEV, на котором мы ездили в прошлом году, входит в число тех, которые не учитывались для их европейской сборки, построенный в Южной Каролине седан Volvo S60 T8 Recharge с пробегом 41 электрическая миля по рейтингу EPA является его единственным PHEV, который в настоящее время соответствует требованиям.

2022 Volvo XC60 Перезарядка

McDonald не видит, что IRA обязательно приведет к переходу большего количества подключаемых гибридов от иностранного производства к американскому. Это связано с тем, что одним из ключевых вопросов является не только потенциальный объем продаж, который может сделать сборку в США стоящей, но и то, смогут ли они удовлетворить будущие требования к аккумуляторным элементам и минералам, изложенные для кредита на чистый автомобиль.

«Поскольку они продаются в значительных объемах (с точки зрения электромобилей) и собираются за границей, они могут не поверить, что стоит вкладывать средства в перенос производства на заводы в Северной Америке», — говорит он о Toyota.

Калифорнийское требование 50 миль

Кроме того, еще одним фактором являются более жесткие правила из Калифорнии, принятые как минимум в девяти других штатах. Они требуют, чтобы PHEV обеспечивали запас хода на электротяге 50 миль, начиная с 2026 модельного года, чтобы получить полную сумму кредита ZEV от Совета по воздушным ресурсам штата.

Подключаемый гибрид Hyundai Tucson 2023 года выпуска

Это требование может стать последней каплей для автопроизводителей с точки зрения количества PHEV, которые они могут производить с батареями большей емкости и повышенной сложности, а также добавления более полностью электрических моделей, и это потенциально может повлиять на автопроизводителей, которые в настоящее время очень оптимистично настроены на PHEV, например Hyundai и Kia, прочь от них. Вместо этого они могли бы сосредоточиться на нескольких электромобилях, произведенных в США и собранных в США, которые соответствовали бы требованиям и были бы более рентабельными.

«Некоторые автопроизводители могут просто использовать это требование в качестве катализатора, чтобы выйти из бизнеса PHEV и сосредоточиться на обычных гибридах и полных BEV», — сказал Макдональд.

Рыночные силы могут это исправить

Майкл Фиске, заместитель директора по прогнозированию силовых агрегатов в S&P Global Mobility, предположил, что рыночные силы вокруг простого спроса и предложения могут ограничивать рост PHEV как более экологичной возможности для некоторых покупателей.

Спрос намного превышает предложение, и так будет в течение следующего года или около того, сказал Фиске, взвинчивая фиксированные цены и цены сделок. «Эти автомобили способны быть конкурентоспособными в нынешних условиях, а нынешние условия далеко не нормальные, — сказал он.

«Производители, у них есть акционеры, и им нужно максимизировать свою прибыль, и это простой способ сделать это», — добавил Фиске. «Нет необходимости делать скидки, чтобы попытаться привлечь больше покупателей, потому что вы будете продавать, несмотря ни на что».

Фиске сказал, что в отрасли есть ощущение, что рынок нормализуется, и цены, возможно, должны будут снова снизиться, но, поскольку некоторые производители будут претендовать на новый кредит, а другие нет, цены будут скорректированы по-разному. Таким образом, некоторые автопроизводители решат, что подключаемый гибрид — это хорошая переходная технология, а другие — нет.

Модельный ряд изменится

Еще неизвестно, как комбинация IRA и требований Калифорнии повлияет на планы относительно PHEV по сравнению с электромобилями, и для каждой компании это будет новый и другой расчет.

«Производители пытаются выяснить, как пройти квалификацию или стоит ли это того, — это определенно происходит», — сказал Фиске. «Кроме того, у нас по-прежнему ощущается нехватка полупроводников, и это играет значительную роль наряду с общей инфляцией».

2023 Фольксваген ID.4

Некоторые автопроизводители, в том числе General Motors и Volkswagen, много лет назад решили, что подключаемые гибриды не стоят того для США

Учитывая, возможно, гораздо более сложную цепочку поставок, чем у электромобилей, включающую двигатели, трансмиссии, аккумуляторные батареи, сцепления и многие другие компоненты, сдвиги в производстве подключаемых гибридов в ближайшем будущем кажутся менее вероятными. технологический мост для автопроизводителей, которыми они могли когда-то казаться.

Аналитики, которых мы опросили, сказали, что наблюдать за развитием событий будут Toyota, Nissan, Hyundai и Kia, которые, по крайней мере, обдумывали подключаемые гибриды в качестве переходной технологии к большему количеству электромобилей. С циклами продукта не менее трех лет это не будет немедленным.

Немного терпения?

На нынешнем рынке с дефицитом предложения и перегретым спросом может потребоваться некоторое терпение. Цены, устанавливаемые в соответствии с рыночными силами и стимулами штатов Калифорния, могут помочь привести PHEV обратно в состояние, при котором их эксплуатационные расходы будут иметь больше смысла для большего числа семей.

«Если рассматривать IRA целостно, а не из-за текущих вызовов на рынке, то она окажет большее влияние на типы решений, которые, по нашим наблюдениям, принимают потребители, вероятно, ближе к 2025–2026 гг., когда они смогут увидеть эта нормализация рынка», — предвосхитил Фиске.

Так что не сбрасывайте со счетов PHEV как хорошее решение, помогающее отвлечь водителей от заправочных станций, но еще год или два выбор может быть не таким однозначным, как раньше.

Метки:

Гибриды

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

• PHEV против гибридов, Tesla Semi и Megachargers, детали Honda Prologue EV: Сегодняшние автомобильные новости больше из-за обновленной налоговой льготы на электромобили. Honda подробно рассматривает свой новый электрический внедорожник. И будут ли Tesla Megacharger появляться повсюду после доставки Semi? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Производство Tesla Semi началось, сообщил в четверг генеральный директор Илон Маск, а первые поставки Pepsi ожидаются с 1 декабря. Однако с долгожданным прибытием Semi не следует ожидать, что его дополнительные мегазарядные устройства также скоро поступят в значительном количестве…

• Honda раскрывает размер электромобиля Prologue 2024 года, планируя отдать предпочтение водителям CR-V Hybrid

  Honda видит, что водители CR-V Hybrid через пару лет перейдут на более крупный электромобиль Prologue EV.

  Стивен Эдельштейн 7 октября 2022 г.

• Начинается производство Tesla Semi, но не ожидайте, что грузовики Megacharger остановятся в ближайшее время фирменная сборка Megacharger.

  Бенгт Халворсон 7 октября 2022 г.

• Цены на F-150 Lightning, правила налогового кредита на электромобили, льготы на электромобили в Вермонте: сегодняшние автомобильные новости

  Цены на Ford F-150 Lightning снова растут. Вермонт будет платить жителям за то, чтобы они уволили пожирателей бензина и перешли на электромобили. И IRS быстро работает над поиском правил для нового налогового кредита на электромобили. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Ford в очередной раз поднял цену на Ford F-150 Lightning. На этот раз…

  Бенгт Халворсон 6 октября 2022 г.

• Обновленные правила налогового кредита на электромобили будут ускорены Департаментом финансов IRS

  , чтобы встретиться с «промышленностью, профсоюзами, сторонниками климатической и экологической справедливости и другими», поскольку он прорабатывает цепочку поставок и другие детали.

  Стивен Эдельштейн 6 октября 2022 г.

• Ford F-150 Lightning Pro 2023 года стоит на 12 100 долларов больше, чем Ford F-150 Lightning Pro 2022 года выпуска. Форд говорит, что это связано с цепочкой поставок.

  Стивен Эдельштейн 6 октября 2022 г.

• Вермонт платит 3000 долларов США покупателям электромобилей, отказывающимся от крупных загрязнителей

  Стивен Эдельштейн 6 октября 2022 г.

  Программа предлагает 3000 долларов жителям Вермонта, которые выведут из эксплуатации транспортное средство, которое считается экологически чистым и которому не менее 10 лет. перейти на новый или подержанный электромобиль.

• Обзор

  Hyundai Ioniq 6, глаза камеры Tesla, готовый аккумулятор: Автомобильные новости сегодняшнего дня

  Tesla отказывается от ультразвуковых датчиков и некоторых функций на данный момент. Аккумуляторная батарея «с полки» может стать билетом для преобразования электромобилей премиум-класса. А мы ездим на седане Ioniq 6. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Hyundai Ioniq 6 2023 года станет первым прямым…

  Бенгт Халворсон 5 октября 2022 г.

• Tesla делает ставку на камеры, отказывается от ультразвуковых датчиков, приостанавливает работу некоторых функций

  Для ряда функций помощи водителю автомобили будут полагаться исключительно на систему на основе камер, которую компания называет Tesla Vision.

  Бенгт Халворсон 5 октября 2022 г.

• Аккумулятор «с полки» предназначен для производителей нишевых электромобилей, проектов по переоборудованию

  Литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением предназначен для использования в проектах и ​​построен на предприятии, которое раньше производило гоночные двигатели F1. И да, это довольно дорого.

  Стивен Эдельштейн 5 октября 2022 г.

• Обзор

  : Hyundai Ioniq 6 2023 года бросает вызов Model 3 по запасу хода и возрождает седаны для аэродинамики 9 лет0005

  Кузов с низким лобовым сопротивлением и высокоскоростная зарядка выводят новый электрический Hyundai Ioniq 6 в лидеры среди электромобилей.

  Бенгт Халворсон 4 октября 2022 г.

Как кодировать пожар электрического или гибридного транспортного средства

В этой NFIRSGram объясняется, как кодировать пожар электрического или гибридного транспортного средства в Национальной системе отчетности о пожарах (NFIRS).

Сообщения о пожарах с участием электрических или гибридных транспортных средств вызвали вопросы о кодировании этих инцидентов в NFIRS. Эта информация может оказаться полезной для пожарных служб при планировании, обучении и составлении бюджета на специализированное оборудование.

Что такое электрический или гибридный автомобиль?

Электрические и гибридные транспортные средства используют источник энергии, отличный от традиционного топлива на основе нефти. Конкретное название источника топлива может варьироваться в зависимости от производителя транспортного средства, но основными отличительными чертами являются:

Электрический

Транспортное средство с электричеством в качестве единственного источника питания, от внутренней или внешней батареи. Пример: воздушные линии электропередач, используемые для питания трамвая.

Гибрид ¹

Примерами электрических и гибридных транспортных средств могут быть велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики или лодки. Код типа инцидента, когда транспортное средство является причиной пожара, будет из серии 13x: Пожар мобильного имущества (транспортного средства). Пример: О пожаре, вызванном электромобилем, следует сообщать, используя код типа инцидента 131 – Пожар в пассажирском транспортном средстве (Блок C Базового модуля).

Примеры электрических и гибридных транспортных средств могут включать велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики или лодки. Код типа инцидента, когда транспортное средство является причиной пожара, будет из серии 13x: Пожар мобильного имущества (транспортного средства). Пример: О пожаре, вызванном электромобилем, следует сообщать, используя код типа инцидента 131 – Пожар в пассажирском транспортном средстве (Блок C Базового модуля).

Напоминание: всякий раз, когда используется код «другое», объяснение всегда должно быть включено в поле «Примечания» (блок L базового модуля) отчета об инциденте.

Зарядные станции

В случае пожара на зарядной станции (как правило, для электромобилей, требующих стационарной стационарной зарядки) могут потребоваться пожарные модули и пожарные модули. Помните, что пожар на стационарном объекте не будет иметь кода типа инцидента в серии 13x; вместо этого это будет серия 11x или 16x. См. полное справочное руководство NFIRS в формате PDF.

¹ Центр данных по альтернативным видам топлива: гибридные и подключаемые электромобили (energy.gov).

Кодирование

После определения типа инцидента раздел «Мобильное свойство» — блок H в модуле «Пожар» — используется для идентификации гибридного или электрического транспортного средства в отчете NFIRS. Пожалуйста, используйте поле «Модель мобильного объекта» (не более 25 символов) в блоке h3 пожарного модуля, чтобы определить «электрический» или «гибридный». Пожалуйста, используйте правильное написание!

Задействованное передвижное имущество

3 — участвуют в зажигании и сжигали

Тип мобильной собственности

11 — Пассажирский автомобиль

Мобильная недвижимость

OO — Другое Make

Мобильная собственность Год

2020

Модель мобильной собственности

9000

2020

Модель мобильной собственности

9000

мобильная собственность

. Электроэлектрическая

0375. Номерной знак

123456

Номерной знак штата

DC — Округ Колумбия

Номер VIN

Номер VIN (введите заранее)

Какие другие модули необходимо заполнить?

Если тип инцидента относится к серии 13x:

Необходимы базовый и пожарный модули.

Если причиной пожара является зарядная станция:

• Оборудование, участвующее в возгорании (Блок F1 пожарного модуля) 228 – Зарядное устройство для аккумуляторов.
Марка и модель оборудования
• могут использоваться для идентификации производителя зарядного устройства.
• Если зарядное устройство находится в здании или прикреплено к нему, тип инцидента будет 111 — Пожар в здании — и потребуется модуль пожара в здании.

Можно заполнить дополнительные модули (например, модули ресурсов или персонала, согласно обычным правилам NFIRS). Требуемые модули зависят от оказанной или полученной помощи; Инциденты с оказанием помощи (где AID равен 3 или 4) не требуют завершения дополнительных модулей, таких как пожарный модуль.

Каковы факторы воспламенения?

Возгорание электрических и гибридных транспортных средств может быть связано с аккумулятором или источником топлива. Это определение может иметь решающее значение для пожарной охраны и следственных органов. Источник тепла, предмет, который впервые воспламенился, тип материала, который впервые воспламенился, и факторы, способствующие воспламенению (блоки D и E2 пожарного модуля) могут быть связаны с батареей:

• Зона возникновения пожара: Для возгорания транспортного средства будут использоваться коды Транспорт, Зона транспортного средства (серия 8x).
• Источник тепла: излучаемое или кондуктивное тепло от работающего оборудования (код 12) или электрическая дуга (код 13).
• Предмет, загоревшийся первым: это должен быть предмет, который первым воспламенился от источника тепла (например, пластиковый корпус вокруг батареи).
• Тип материала, который впервые загорелся: этот элемент зависит от конкретной ситуации, например, корпуса, окружающего аккумулятор, компонентов рядом с аккумулятором или газов, выбрасываемых аккумулятором в момент воспламенения.