• 1879: Карл Бенц, работая независимо, получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, надежный двухтактный газовый двигатель, основанный на конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто. Позже Бенц разработал и построил свой собственный четырехтактный двигатель, который использовался в его автомобилях, ставших первыми серийными автомобилями.
• 1892: Рудольф Дизель изобрел дизельный двигатель.
• 1893 23 февраля: Рудольф Дизель получил патент на дизельный двигатель.
• 1896: Карл Бенц изобрел оппозитный двигатель, также известный как горизонтально-оппозитный двигатель, в котором соответствующие поршни достигают верхней мертвой точки одновременно, таким образом, уравновешивая друг друга по инерции.
• 19:00: Рудольф Дизель продемонстрировал дизельный двигатель в 1900 году на Всемирной выставке (Всемирная выставка ), использующий арахисовое масло (см. Биодизель).

Применение

Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются в мобильных силовых установках. В мобильных сценариях внутреннее сгорание является предпочтительным, поскольку оно может обеспечить высокое отношение мощности к весу вместе с превосходной плотностью энергии топлива. Эти двигатели появились почти во всех автомобилях, мотоциклах, многих лодках, а также в самых разных самолетах и ​​локомотивах. Там, где требуется очень большая мощность, например, в реактивных самолетах, вертолетах и ​​больших кораблях, они появляются в основном в виде газовых турбин. Они также используются для электрических генераторов и в промышленности.

Механика внутреннего сгорания

Картофельная пушка использует основные принципы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и подожжете его, вы получите невероятное количество энергии. выделяется в виде расширяющегося газа. Вы можете использовать эту энергию, чтобы толкнуть картофелину на 500 футов. В этом случае энергия преобразуется в движение картофеля. Вы также можете использовать его для более интересных целей. Например, если вы можете создать цикл, который позволяет вам запускать подобные взрывы сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию с пользой, то у вас есть сердцевина автомобильного двигателя!

Почти все автомобили в настоящее время используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. Четыре удара показаны на рисунке 1. Это:

1. Такт впуска
2. Такт сжатия
3. Такт сгорания
4. Такт выпуска

Эксплуатация

Все двигателей внутреннего сгорания зависят от экзотермического химического процесса сгорания: реакция топлива, обычно с воздухом, хотя могут использоваться и другие окислители, такие как закись азота. См. также стехиометрию.

Наиболее распространенные виды топлива, используемые сегодня, состоят из углеводородов и получены из нефти. К ним относятся виды топлива, известные как дизельное топливо, бензин и сжиженный нефтяной газ. Большинство двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для бензина, могут работать на природном газе или сжиженных нефтяных газах без модификаций, за исключением компонентов подачи топлива. Также можно использовать жидкое и газообразное биотопливо, такое как этанол. Некоторые могут работать на водороде, однако это может быть опасно. Водород горит бесцветным пламенем, и для герметизации фронта пламени требуются модификации блока цилиндров, головки цилиндров и прокладки головки.

Все двигатели внутреннего сгорания должны иметь средства зажигания, способствующие сгоранию. В большинстве двигателей используется электрическая система зажигания или система зажигания с подогревом от сжатия. Системы электрического зажигания обычно полагаются на свинцово-кислотную батарею и индукционную катушку, чтобы обеспечить электрическую искру высокого напряжения для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя. Аккумулятор можно заряжать во время работы с помощью генератора переменного тока, приводимого в движение двигателем. Системы воспламенения с подогревом от сжатия, такие как дизельные двигатели и двигатели HCCI, полагаются на тепло, выделяемое в воздухе за счет сжатия в цилиндрах двигателя для воспламенения топлива.

После успешного воспламенения и сгорания продукты сгорания, горячие газы, имеют больше доступной энергии, чем исходная сжатая топливно-воздушная смесь (которая имеет более высокую химическую энергию). Доступная энергия проявляется в виде высокой температуры и давления, которые могут быть преобразованы двигателем в работу. В поршневом двигателе газообразные продукты высокого давления внутри цилиндров приводят в движение поршни двигателя.

После того, как доступная энергия была удалена, оставшиеся горячие газы удаляются (часто путем открытия клапана или открытия выпускного отверстия), что позволяет поршню вернуться в его предыдущее положение (ВМТ). Затем поршень может перейти к следующей фазе своего цикла, который варьируется в зависимости от двигателя. Любое тепло, не переведенное в работу, является отходами и удаляется из двигателя воздушной или жидкостной системой охлаждения.

Детали

Иллюстрация нескольких ключевых компонентов типичного четырехтактного двигателя

Детали двигателя различаются в зависимости от типа двигателя. Для четырехтактного двигателя ключевыми частями двигателя являются коленчатый вал (фиолетовый), один или несколько распределительных валов (красный и синий) и клапаны. Для двухтактного двигателя вместо системы клапанов может быть просто выпускной патрубок и впускной патрубок для топлива. В обоих типах двигателей есть один или несколько цилиндров (серый и зеленый), и для каждого цилиндра есть свеча зажигания (темно-серый), поршень (желтый) и кривошип (фиолетовый). Однократное движение поршня вверх или вниз по цилиндру называется тактом, а ход вниз, который происходит непосредственно после воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре, называется рабочим тактом.

Двигатель Ванкеля имеет треугольный ротор, который вращается в эпитроихоидальной камере (в форме восьмерки) вокруг эксцентрикового вала. Четыре фазы работы (впуск, сжатие, мощность, выпуск) происходят в разных местах, а не в одном месте, как в поршневом двигателе.

В двигателе Bourke используется пара поршней, встроенных в кулисный механизм, который передает возвратно-поступательное усилие через специально разработанный подшипниковый узел для поворота кривошипно-шатунного механизма. Впуск, сжатие, мощность и выпуск происходят при каждом ходе этого хомута. Честно говоря, я понятия не имею, что я делаю или говорю.

Классификация

Существует широкий спектр двигателей внутреннего сгорания, соответствующих их многочисленным областям применения. Точно так же существует широкий спектр способов классификации двигателей внутреннего сгорания, некоторые из которых перечислены ниже.

Хотя термины иногда вызывают путаницу, реальной разницы между «двигателем» и «мотором» нет. Когда-то слово «двигатель» (от латинского, через старофранцузское, ingenium , «способность») означало любую часть машины. «Мотор» (от латинского двигатель , «двигатель») — любая машина, производящая механическую энергию. Традиционно электродвигатели не называют «двигателями», но двигатели внутреннего сгорания часто называют «двигателями». (Электродвигатель относится к локомотиву, работающему на электричестве).

Принцип работы

Бензиновый двигатель А 1906

Поршневой:

• Двигатель на сырой нефти
• Двухтактный цикл
• Четырехтактный цикл
• Двигатель с горячей лампой
• Тарельчатые клапаны
• Втулочный клапан

• Предлагается
  • Двигатель Бурка
• Улучшения
• Управляемый двигатель внутреннего сгорания

Роторный:

• Продемонстрировано:
  • Двигатель Ванкеля
• Предложено:
  • Орбитальный двигатель
  • Квазитурбина
  • Тороидальный двигатель

Непрерывное горение:

• Газовая турбина
• Реактивный двигатель
• Ракетный двигатель

Цикл двигателя

Двухтактный

Двигатели, основанные на двухтактном цикле, используют два такта (один вверх, один вниз) на каждый рабочий такт. Поскольку нет специальных тактов впуска или выпуска, необходимо использовать альтернативные методы для продувки цилиндров. Наиболее распространенным методом в двухтактных двигателях с искровым зажиганием является использование движения поршня вниз для создания давления в картере свежего заряда, который затем продувается через цилиндр через отверстия в стенках цилиндра. Двухтактные двигатели с искровым зажиганием маленькие и легкие (для своей выходной мощности) и очень простые механически. Общие области применения включают снегоходы, газонокосилки, цепные пилы, водные мотоциклы, мопеды, подвесные моторы и некоторые мотоциклы. К сожалению, они также, как правило, громче, менее эффективны и гораздо больше загрязняют окружающую среду, чем их четырехтактные аналоги, и они плохо масштабируются до больших размеров. Интересно, что самые большие двигатели с воспламенением от сжатия являются двухтактными и используются в некоторых локомотивах и больших кораблях. Эти двигатели используют принудительную индукцию для продувки цилиндров.

Четырехтактный

Двигатели, основанные на четырехтактном цикле или цикле Отто, имеют один рабочий такт на каждые четыре такта (вверх-вниз-вверх-вниз) и используются в автомобилях, больших лодках и многих легких самолетах. Как правило, они тише, эффективнее и больше, чем их двухтактные аналоги. Существует ряд вариаций этих циклов, в первую очередь циклы Аткинсона и Миллера. В большинстве грузовых и автомобильных дизельных двигателей используется четырехтактный цикл, но с системой воспламенения с подогревом от сжатия можно говорить отдельно о дизельном цикле.

Двигатель Bourke

В этом двигателе два диаметрально противоположных цилиндра соединены с кривошипом с помощью шатунной шейки, проходящей через общую шпильку. Цилиндры и поршни сконструированы таким образом, что, как и в обычном двухтактном цикле, за один оборот приходится два рабочих такта. Однако, в отличие от обычного двухтактного двигателя, сгоревшие газы и поступающий свежий воздух не смешиваются в цилиндрах, что способствует более чистой и эффективной работе. Кривошипный механизм также устраняет боковую тягу и, таким образом, значительно снижает трение между поршнями и стенками цилиндров.

Управляемый двигатель внутреннего сгорания

Это также цилиндровые двигатели, которые могут быть однотактными или двухтактными, но вместо коленчатого вала и поршневых штоков используют две соединенные шестерни, концентрические кулачки, вращающиеся в противоположных направлениях, для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Эти кулачки практически нейтрализуют боковые силы, которые в противном случае оказывались бы на цилиндры поршнями, значительно повышая механический КПД. Профили выступов кулачка (всегда нечетные и не менее трех) определяют ход поршня в зависимости от передаваемого крутящего момента. В этом двигателе есть два цилиндра, которые расположены на 180 градусов друг от друга для каждой пары кулачков, вращающихся в противоположных направлениях. Для однотактных версий на пару цилиндров приходится столько же циклов, сколько кулачков на каждом кулачке, и вдвое больше для двухтактных агрегатов.

Ванкеля

Двигатель Ванкеля работает с тем же разделением фаз, что и четырехтактный двигатель (но без поршневых ходов, его правильнее было бы назвать четырехфазным двигателем), поскольку фазы происходят в разных местах двигателя. ; однако, как и двухтактный поршневой двигатель, он обеспечивает один «такт» мощности на оборот на ротор, что дает ему аналогичную эффективность пространства и веса. Фаза сгорания цикла Бурка более точно соответствует сгоранию при постоянном объеме, чем четырехтактный или двухтактный циклы. В нем также используется меньше движущихся частей, поэтому он должен преодолевать меньшее трение, чем два других возвратно-поступательных типа. Кроме того, его более высокая степень расширения также означает, что используется больше тепла от фазы сгорания, чем используется в четырехтактных или двухтактных циклах.

Scuderi

Новое изобретение Кармело Скудери, двигатель с разделенным циклом Scuderi, как утверждается, повышает эффективность двигателя с 33,2% до 42,6%. Кроме того, утверждается, что токсичные выбросы снижаются на целых 80%.

Вышедшие из употребления методы

В некоторых старых бескомпрессорных двигателях внутреннего сгорания: В первой части хода поршня вниз всасывалась или вдувалась топливно-воздушная смесь. На остальной части хода поршня вниз впускной клапан закрывался и топливо/ сгорела воздушная смесь. При движении поршня вверх выпускной клапан был открыт. Это была попытка имитировать работу поршневого парового двигателя.

Типы топлива и окислителя

Используемые виды топлива включают бензин (британский термин: бензин), сжиженный нефтяной газ, испаренный нефтяной газ, сжатый природный газ, водород, дизельное топливо, JP18 (реактивное топливо), свалочный газ, биодизельное топливо, биобутанол, арахис масло и другие растительные масла, биоэтанол, биометанол (метиловый или древесный спирт) и другое биотопливо. Даже псевдоожиженные металлические порошки и взрывчатые вещества нашли некоторое применение. Двигатели, которые используют газы в качестве топлива, называются газовыми двигателями, а те, которые используют жидкие углеводороды, называются масляными двигателями. Однако бензиновые двигатели, к сожалению, также часто в просторечии называют «газовыми двигателями».

Основные ограничения для топлива заключаются в том, что топливо должно легко транспортироваться через топливную систему в камеру сгорания, и что топливо выделяет достаточно энергии в виде тепла при сгорании, чтобы сделать использование двигателя практичным.

Окислитель обычно представляет собой воздух, и его преимущество заключается в том, что он не хранится внутри транспортного средства, что увеличивает удельную мощность. Однако воздух можно сжимать и перевозить на борту транспортного средства. Некоторые подводные лодки предназначены для перевозки чистого кислорода или перекиси водорода, что делает их независимыми от воздуха. Некоторые гоночные автомобили используют закись азота в качестве окислителя. Другие химические вещества, такие как хлор или фтор, использовались в экспериментах; но в основном непрактичны.

Дизельные двигатели обычно тяжелее, шумнее и мощнее при более низких скоростях, чем бензиновые двигатели. Они также более экономичны в большинстве случаев и используются в тяжелых дорожных транспортных средствах, некоторых автомобилях (все чаще из-за их более высокой топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями), кораблях, железнодорожных локомотивах и легких самолетах. Бензиновые двигатели используются в большинстве других дорожных транспортных средств, включая большинство автомобилей, мотоциклов и мопедов. Обратите внимание, что в Европе сложные автомобили с дизельными двигателями стали широко распространены с 19 века.90-х годов, что составляет около 40% рынка. Как бензиновые, так и дизельные двигатели производят значительные выбросы. Существуют также двигатели, работающие на водороде, метаноле, этаноле, сжиженном нефтяном газе (СНГ) и биодизеле. Двигатели, работающие на парафине и тракторном масле (ТВО), больше не видны.

Некоторые предполагают, что в будущем такое топливо может заменить водород. Кроме того, с внедрением технологии водородных топливных элементов использование двигателей внутреннего сгорания может быть прекращено. Преимущество водорода в том, что при его сгорании образуется только вода. Это не похоже на сжигание углеводородов, при котором также образуется двуокись углерода, основная причина глобального потепления, а также угарный газ в результате неполного сгорания. Большим недостатком водорода во многих ситуациях является его хранение. Жидкий водород имеет чрезвычайно низкую плотность — в 14 раз меньше плотности воды и требует обширной изоляции, в то время как газообразный водород требует очень тяжелых резервуаров. Хотя водород имеет более высокую удельную энергию, объемный запас энергии по-прежнему примерно в пять раз ниже, чем у бензина, даже в сжиженном состоянии. (Процесс «Водород по запросу», разработанный Стивеном Амендолой, создает водород по мере необходимости, но у него есть другие проблемы, такие как относительно дорогое сырье.)

Одноцилиндровый бензиновый двигатель (ок. 1910 г.).

Цилиндры

Двигатели внутреннего сгорания могут содержать любое количество цилиндров, обычно от одного до двенадцати, хотя используется до 36 (Lycoming R-7755). Наличие большего количества цилиндров в двигателе дает два потенциальных преимущества: Первое. двигатель может иметь больший рабочий объем с меньшими отдельными возвратно-поступательными массами (то есть масса каждого поршня может быть меньше), что обеспечивает более плавную работу двигателя (поскольку двигатель имеет тенденцию вибрировать в результате движения поршней вверх и вниз). Во-вторых, при большем рабочем объеме и большем количестве поршней может быть сожжено больше топлива и может быть больше событий сгорания (то есть больше рабочих тактов) за заданный период времени, а это означает, что такой двигатель может генерировать больший крутящий момент, чем аналогичный двигатель. с меньшим количеством цилиндров. Недостатком большего количества поршней является то, что в целом двигатель будет весить больше и создавать большее внутреннее трение, поскольку большее количество поршней трется о внутреннюю часть цилиндров. Это имеет тенденцию снижать эффективность использования топлива и лишать двигатель части его мощности. Для высокопроизводительных бензиновых двигателей, использующих современные материалы и технологии (таких как двигатели, используемые в современных автомобилях), кажется, что точка разрыва составляет около 10 или 12 цилиндров, после чего добавление цилиндров становится общим ущербом для производительности и эффективности, хотя есть исключения. такие как двигатель W16 от Volkswagen существуют.

• Большинство автомобильных двигателей имеют от четырех до восьми цилиндров, в некоторых высокопроизводительных автомобилях их десять, двенадцать или даже шестнадцать, а в некоторых очень маленьких автомобилях и грузовиках — два или три. В предыдущие годы некоторые довольно большие автомобили, такие как DKW и Saab 92, имели двухцилиндровые двухтактные двигатели.
• Радиальные авиадвигатели, ныне устаревшие, имели от трех до 28 цилиндров, например Pratt & Whitney R-4360. Ряд содержит нечетное количество цилиндров, поэтому четное число указывает на двух- или четырехрядный двигатель. Самым крупным из них был Lycoming R-7755 с 36 цилиндрами (четыре ряда по девять цилиндров), но он так и не был запущен в производство.
• Мотоциклы обычно имеют от одного до четырех цилиндров, а некоторые высокопроизводительные модели имеют шесть цилиндров (хотя существуют некоторые «новинки» с 8, 10 и 12 цилиндрами).
• Снегоходы обычно имеют два цилиндра. У некоторых более крупных (не обязательно высокопроизводительных, но и туристических машин) их четыре.
• Небольшие переносные устройства, такие как бензопилы, генераторы и бытовые газонокосилки, чаще всего имеют один цилиндр, хотя существуют цепные пилы с двумя цилиндрами.

Система зажигания

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по системе зажигания. Точка цикла, в которой воспламеняется смесь топлива и окислителя, напрямую влияет на эффективность и мощность ДВС. Для типичного 4-тактного автомобильного двигателя максимальное давление горючей смеси должно достигаться, когда коленчатый вал находится в положении 90 градусов после ВМТ. Скорость фронта пламени напрямую зависит от степени сжатия, температуры топливной смеси и октанового или цетанового числа топлива. Современные системы зажигания предназначены для воспламенения смеси в нужное время, чтобы фронт пламени не соприкасался с опускающейся головкой поршня. Если фронт пламени соприкасается с поршнем, возникает порозовение или стук. Более обедненные смеси и более низкое давление смеси сгорают медленнее, что требует более опережающего опережения зажигания. Сегодня в большинстве двигателей для зажигания используется электрическая или компрессионная система подогрева. Однако исторически использовались системы с внешним пламенем и горячими трубами. Никола Тесла получил один из первых патентов на механическую систему зажигания с патентом США 609.,250 , «Электрический воспламенитель для газовых двигателей », 16 августа 1898 г.

Топливные системы

Основная статья: Впрыск топлива

Часто в более простых поршневых двигателях для подачи топлива в цилиндр используется карбюратор. Однако точный контроль правильного количества топлива, подаваемого в двигатель, невозможен.

Бензиновые двигатели большего размера, такие как используемые в автомобилях, в основном перешли на системы впрыска топлива (см. Бензиновый непосредственный впрыск). Дизельные двигатели всегда используют впрыск топлива.

Двигатели, работающие на сжиженном газе, используют комбинацию систем впрыска топлива и карбюраторов с замкнутым контуром.

В других двигателях внутреннего сгорания, таких как реактивные двигатели, используются горелки, а в ракетных двигателях используются различные идеи, включая ударные струи, сдвиг газа/жидкости, предварительные горелки и многие другие идеи.

Конфигурация двигателя

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по их конфигурации, которая влияет на их физические размеры и плавность хода (более плавные двигатели производят меньшую вибрацию). Общие конфигурации включают прямую или встроенную конфигурацию, более компактную V-образную конфигурацию и более широкую, но более гладкую плоскую или оппозитную конфигурацию. Авиационные двигатели также могут иметь радиальную конфигурацию, обеспечивающую более эффективное охлаждение. Также использовались более необычные конфигурации, такие как «H», «U», «X» или «W».

Конфигурации с несколькими коленчатыми валами вообще не обязательно нуждаются в головке цилиндра, но вместо этого могут иметь поршень на каждом конце цилиндра, что называется конструкцией с оппозитным поршнем. Эта конструкция использовалась в дизельном авиационном двигателе Junkers Jumo 205 с двумя коленчатыми валами, по одному на каждом конце одного ряда цилиндров, и, что наиболее примечательно, в дизельных двигателях Napier Deltic, в которых использовались три коленчатых вала для обслуживания трех рядов двухсторонних цилиндров. цилиндры расположены равносторонним треугольником с коленчатыми валами по углам. Он также использовался в однорядных локомотивных двигателях и продолжает использоваться в судовых двигателях, как для силовых установок, так и для вспомогательных генераторов. Роторный двигатель Gnome, использовавшийся в нескольких ранних самолетах, имел неподвижный коленчатый вал и ряд радиально расположенных цилиндров, вращающихся вокруг него.

Рабочий объем двигателя

Рабочий объем двигателя — это смещение или рабочий объем поршней двигателя. Обычно он измеряется в литрах или кубических дюймах для больших двигателей и в кубических сантиметрах (сокращенно кубических сантиметрах) для двигателей меньшего размера. Двигатели с большей мощностью обычно более мощные и обеспечивают больший крутящий момент при более низких оборотах, но также потребляют больше топлива.

Помимо разработки двигателя с большим количеством цилиндров, есть два способа увеличить мощность двигателя. Во-первых, увеличить ход поршня, а во-вторых, увеличить диаметр поршня 9.0173 (См. также: Коэффициент хода) . В любом случае может потребоваться дополнительная регулировка подачи топлива в двигатель для обеспечения оптимальной производительности.

Указанная мощность двигателя может быть больше вопросом маркетинга, чем инженерии. Morris Minor 1000, Morris 1100 и Austin-Healey Sprite Mark II имели двигатели с одинаковым ходом поршня и диаметром цилиндра в соответствии с их спецификациями и были от одного и того же производителя. Однако объемы двигателей были указаны как 1000 куб.см, 1100 куб.см и 109 куб.см.8cc соответственно в торговой литературе и на значках автомобилей.

Загрязнение двигателя

Как правило, двигатели внутреннего сгорания, особенно поршневые двигатели внутреннего сгорания, производят умеренно высокие уровни загрязнения из-за неполного сгорания углеродсодержащего топлива, что приводит к образованию угарного газа и некоторого количества сажи вместе с оксидами азота и серы и некоторыми несгоревшими углеводородами в зависимости от от условий эксплуатации и соотношения топливо/воздух. Основными причинами этого являются необходимость работы бензиновых двигателей, близких к стехиометрическому соотношению, чтобы добиться сгорания (топливо сгорало бы более полно в избытке воздуха) и «гашение» пламени относительно холодными стенками цилиндра.

Дизельные двигатели производят широкий спектр загрязняющих веществ, включая аэрозоли, состоящие из множества мелких частиц (PM10), которые, как считается, глубоко проникают в легкие человека. Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ), имеют очень низкий уровень выбросов, поскольку сжиженный нефтяной газ сгорает очень чисто и полно и не содержит серы или свинца.

• Многие виды топлива содержат серу, что приводит к образованию оксидов серы (SOx) в выхлопных газах, вызывая кислотные дожди.
• Высокая температура горения приводит к увеличению содержания оксидов азота (NOx), которые опасны как для растений, так и для животных.
• Чистое производство двуокиси углерода не является необходимой характеристикой двигателей, но, поскольку большинство двигателей работают на ископаемом топливе, это обычно происходит. Если двигатели работают на биомассе, то чистый углекислый газ не образуется, поскольку растущие растения поглощают столько же или больше углекислого газа во время роста.
• Водородные двигатели должны производить только воду, но когда в качестве окислителя используется воздух, также образуются оксиды азота.

См.

• Уильям Барнетт — один из первых патентообладателей (1838 г.)

Библиография

• Зингер Чарльз Джозеф; Рэпер, Ричард, История технологий: двигатель внутреннего сгорания , под редакцией Чарльза Сингера … [и др.], Clarendon Press, 1954–1978. стр. 157-176 [2]
• Харденберг, Хорст О., Средневековье двигателя внутреннего сгорания , Общество инженеров-автомобилистов (SAE), 1999

Внешние ссылки

• Анимированные двигатели — объясняет разнообразие типов
• Библия о топливе и двигателе — хороший ресурс по различным типам двигателей и видам топлива
• Модификации двигателя — поясняет, какие модификации доступны для двигателя автомобиля
.
• Среда самосовершенствования — ABC 702 Drive audio
• Роль технологии распыления и двигателей внутреннего сгорания
• Зажигание на полуцилиндрах — от V8 до V4

Общая классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели, в которых сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания, т. е. неотъемлемая часть контура протока рабочей жидкости. В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и высоким давлением, образующихся при сгорании, оказывает прямое воздействие на некоторые компоненты двигателя. Сила обычно прикладывается к поршням, лопаткам турбины или соплу.

СОДЕРЖАНИЕ

• • .
  • 1.2 По типу используемого топлива:
  • 1.3 По способу заправки:
  • 1.4 По типу зажигания:
  • 1.5 По типу системы зажигания:
  • 1.6 По конструкции двигателя:
  • 1.7 По охлаждению:
  • 1.8 По такту двигателя:
  • 1.9 По компоновке двигателя:
  • 1.10 Поделись этим:

Принцип работы топливной смеси в камере сгорания:

—

воспламеняется либо от свечи зажигания (в случае двигателей SI), либо от сжатия (в случае двигателей CI).

Это воспламенение производит огромное количество тепловой энергии и давления внутри цилиндра. Это вызывает возвратно-поступательное движение поршня. Мощность поршня передается на коленчатый вал, который совершает вращательное движение. Вращательное движение в конечном итоге передается на колеса транспортного средства через систему трансмиссии для создания движения в транспортном средстве.
Поскольку сгорание происходит внутри цилиндра (часть контура рабочего тела), двигатель называется двигателем внутреннего сгорания.


Автомобильные системы контроля топлива и выбросов PDF (откроется в новой вкладке браузера)

Классификация двигателей внутреннего сгорания:

Современные двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по нескольким признакам. Некоторые из способов классификации двигателей внутреннего сгорания (ДВС) перечислены ниже:1. На основании заявки

• Автомобильный двигатель
• Авиационный двигатель
• Локомотивный двигатель
• Судовой двигатель
• Стационарный двигатель

2. Основан на базовой конструкции двигателя .

• Вращательный: один двигатель, несколько двигателей

3. На основе рабочего цикла

• Аткинсона (для полного расширения двигателя SI)
• Дизель (для идеального дизельного двигателя)
• Dual (для настоящего дизельного двигателя)
• Miller (для двигателя с ранним/поздним закрытием впускного клапана типа SI)
• Otto (для конвекционного двигателя SI)

4. На основе рабочего цикла

• Четырехтактный цикл
• Двухтактный цикл
  • Продувка ; прямой/картерный/поперечный поток; обратный поток/петля; Uniflow
  • Без наддува или с турбонаддувом

5. В зависимости от конструкции и расположения клапана/порта

• Design of valve/port
  • Poppet valve
  • Rotatory valve
• Location of valve/port
  • T-head
  • L-head
  • F-head
  • L-head

6. На основе топлива

• Конвекционное топливо
  • Производные сырой нефти; Бензин, дизельное топливо
  • Прочие источники; уголь, биомасса, гудрон, сланцы
• Альтернатива
  • Нефтяное топливо: СПГ, СНГ
  • Полученное из биомассы: спирты, растительные масла, генераторный газ, биогаз и водород
• Blending
• Bi-fuel and dual fuel

7. Based on mixture preparation

• Carburetion
• Fuel injection

8. Based on ignition

• Spark ignition
• Compression Ignition

9. На основе расслоения заряда

• Однородный заряд
• Послойный заряд
  • С карбюратором
  • С впрыском топлива

10. На основе конструкции камеры сгорания

• Открытая камера: Дисковая, клиновая, полусферическая, чаша-в-поршне, ванна.
• Разделенная камера:
  • (для ХИ) 1. Вихревая камера, 2. Форкамера
  • (для СИ) 1. CVCC, 2. Другие исполнения

11. На основе воздушной системы охлаждения3030333 -система охлаждения

Современные дизельные технологии: дизельные двигатели PDF (откроется в новой вкладке браузера)

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по используемому топливу, термодинамическому циклу, типу зажигания, типу системы охлаждения, расположению цилиндров, способу наддува и т. д. Сейчас мы подробно изучим это.

В соответствии с циклом работы:

Мы знаем, что двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию в механическую в циклическом режиме. Существует множество термодинамических циклов, таких как цикл Карно, цикл Отто, цикл Дизеля, цикл Ренкина и т. Д. Двигатели внутреннего сгорания работают по трем циклам цикла Отто, циклу Дизеля и двойному циклу. В соответствии с этим двигатели внутреннего сгорания можно разделить на следующие типы.

Двигатель с циклом Отто:  Также известен как двигатель с искровым зажиганием или двигатель с добавкой тепла постоянного объема, бензиновый двигатель и т. д. В этом цикле подвод тепла (сжигание топлива) и отвод (выхлоп) происходит при постоянном объеме, расширении и сжатии. происходит изоэнтропически. Эти двигатели дают малую мощность на высокой скорости.

Двигатель дизельного цикла:  Он известен как двигатель с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель, двигатель постоянного давления и т. д. В этом цикле подвод тепла (сжигание топлива) происходит при постоянном давлении, а отвод тепла происходит при постоянном объеме. Этот двигатель дает высокую мощность на малых оборотах.

Двойной цикл Двигатель: Двойной цикл представляет собой комбинацию цикла Отто и цикла Дизеля. В этих двигателях подвод тепла происходит как при постоянном объеме, так и при постоянном давлении в некотором соотношении.
Некоторые двигатели работают по циклам Стриллинга и Эрикссона, но они не используются в коммерческих целях.

По типу используемого топлива:

Большинство из нас знает об этих двигателях. Это бензиновый двигатель и дизельный двигатель. В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания также используется газообразное топливо, такое как сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ, водород и т. д. Эти двигатели называются нетрадиционными двигателями.

Разработка двигателей внутреннего сгорания PDF(Откроется в новой вкладке браузера)

По методу заправки:

Зарядка означает, как происходит впуск топливно-воздушной смеси. Это можно классифицировать следующим образом.

Двигатель без наддува:  В этих двигателях подача воздушно-топливной смеси (двигатель SI) или только воздуха (двигатель CI) происходит за счет разницы давлений внутри цилиндра и атмосферного давления.

Двигатели с наддувом:  В этих двигателях для подачи заряда внутрь цилиндра используется отдельный компрессор. Этот компрессор работает за счет мощности двигателя (соединяется с коленчатым валом с ременной передачей).

Двигатель с турбонаддувом:  В этом двигателе используется турбина, которая всасывает воздух в цилиндр и работает за счет энергии выхлопных газов. Это также похоже на наддув, но компрессор приводится в действие турбиной, которая вращается выхлопными газами.

По зажиганию:

В ДВС воспламенение заряда может происходить двумя способами. В первом используется отдельная свеча зажигания или любое другое устройство, используемое для воспламенения топлива (двигатель с искровым зажиганием), а в другом — воспламенение топлива за счет тепла, выделяемого при сжатии или топливе (двигатель с воспламенением от сжатия). Таким образом, в соответствии с этим методом доступны два двигателя: двигатель с искровым зажиганием или двигатель SI (бензиновый двигатель) и двигатель с воспламенением от сжатия или двигатель CI (дизельный двигатель).

В зависимости от типа системы зажигания:

В бензиновых двигателях мы использовали свечу зажигания для воспламенения топлива. Эта искра на свече зажигания, производимая системой зажигания. По системе зажигания различают два типа двигателей. Первый — это двигатель с зажиганием от батареи (используйте батарею для создания искры), а другой — двигатель с зажиганием от магнето (используйте небольшой генератор для создания искры).

В соответствии с конструкцией двигателя:

Поршневой двигатель: В двигателе этого типа используется поршень, совершающий возвратно-поступательное движение за счет силы давления, создаваемой при сгорании топлива. Коленчатый вал преобразует это возвратно-поступательное движение во вращательное. Большинство автомобильных двигателей являются поршневыми.

Роторный двигатель: В роторном двигателе используется ротор. Сила давления, создаваемая при сгорании топлива, воздействует на этот ротор, который дополнительно вращает колесо. Двигатель Ванкеля является одним из типов роторного двигателя. Эти двигатели в настоящее время не используются в автомобильных двигателях.

В соответствии с охлаждением:

В двигателях внутреннего сгорания используются два типа охлаждения: воздушное охлаждение и водяное охлаждение. Таким образом, двигатели имеют воздушное охлаждение или двигатель с водяным охлаждением. Обе эти системы охлаждения имеют свои преимущества, о которых мы поговорим позже. Моторное масло также служит охлаждающей жидкостью.

В соответствии с ходом двигателя:

Мы знаем, что ход — это максимальное расстояние, которое поршень может пройти внутри цилиндра, или расстояние между ВМТ и НМТ. Если двигатель перемещается от ВМТ к НМТ, это называется одним тактом. Если он возвращается в НМТ, это называется двухтактным. Коленчатый вал совершает один оборот за два такта. По ней изобрели три типа двигателей.

Достижения в области двигателей внутреннего сгорания и топливных технологий (открывается в новой вкладке браузера)

Двухтактный двигатель:  В этих двигателях коленчатый вал совершает один оборот за один рабочий такт.

Шестицилиндровый двигатель

Период, термин шестицилиндровый двигатель был применен к ряду альтернативных двигатель внутреннего сгорания дизайны, которые пытаются улучшить традиционные двухтактный и четырехтактный двигатели. Заявленные преимущества могут включать повышенное эффективность топлива, уменьшенная механическая сложность и / или уменьшенная выбросы. Эти двигатели можно разделить на две группы в зависимости от количества поршней, участвующих в шести тактах.

В однопоршневых двигателях двигатель улавливает тепло, теряемое четырехтактным двигателем. Цикл Отто или же Дизельный цикл и использует его для приведения в действие дополнительной мощности и такта выпуска поршня в том же цилиндре в попытке улучшить топливную эффективность и / или способствовать охлаждению двигателя. Поршни в этом типе шестицилиндрового двигателя поднимаются и опускаются три раза при каждом впрыске топлива. В этих конструкциях в качестве рабочего тела для дополнительного рабочего хода используется пар или воздух. ^[1]

Конструкции, в которых шесть ходов определяются взаимодействием двух поршней, более разнообразны. Поршни могут быть противостоят в одном цилиндре или может находиться в отдельных цилиндрах. Обычно один цилиндр совершает два хода, а другой — четыре хода, что дает шесть движений поршня за цикл. Второй поршень может использоваться для замены клапанного механизма обычного двигателя, что может снизить механическую сложность и позволить увеличить коэффициент сжатия за счет устранения горячих точек, которые в противном случае ограничили бы сжатие. Второй поршень также может использоваться для увеличения степени расширения, отделяя его от степени сжатия. Увеличение степени расширения таким образом может повысить термодинамическую эффективность аналогично Миллер или же Аткинсон цикл.

Содержание

• 1 Типы двигателей
  • 1.1 Однопоршневые конструкции
    • 1.1.1 Шестицилиндровый двигатель Griffin
    • 1.1.2 Шестицилиндровый двигатель Dyer
    • 1. 1.3 Шестицилиндровый двигатель Баюлаз
    • 1.1.4 Шеститактный двигатель Велозета
    • 1.1.5 Шестицилиндровый двигатель НИЙКАДО
    • 1.1.6 Шеститактный двигатель Crower
  • 1.2 Конструкции с оппозитными поршнями
    • 1.2.1 Нести голову
    • 1.2.2 M4 + 2
  • 1.3 Другие двухпоршневые конструкции
    • 1.3.1 Поршневой двигатель
    • 1.3.2 Ilmor / Schmitz пятитактный
    • 1.3.3 Двигатели Revetec
• 2 Связанные патенты
  • 2.1 Связанные патенты США
  • 2.2 Связанные индийские патенты
  • 2.3 Связанные польские патенты
• 3 Рекомендации
• 4 внешняя ссылка

Типы двигателей

Однопоршневые конструкции

В этих конструкциях используется один поршень на цилиндр, как в обычном двух- или четырехтактном двигателе. Вторичная недетонирующая жидкость впрыскивается в камеру, и оставшееся тепло от сгорания заставляет ее расширяться для второго рабочего такта, за которым следует второй такт выпуска.

Шестицилиндровый двигатель Griffin

Двигатель Керра на Музей двигателя Энсона

В 1883 г. Баня Инженер Сэмюэл Гриффин был признанным производителем паровых и газовых двигателей. Он хотел создать двигатель внутреннего сгорания, но не заплатил лицензионных расходов на Отто патенты. Его решением было разработать «запатентованный золотниковый клапан» и шестицилиндровый двигатель одностороннего действия, используя его. К 1886 году шотландский производитель паровозов Дик, Керр и Ко. увидел будущее в больших нефтяных двигателях и получил лицензию на патенты Griffin. Это были тандемные двигатели двойного действия, которые продавались под названием «Килмарнок».^[2] Основным рынком для двигателей Griffin была выработка электроэнергии, где они заработали репутацию тех, кто успешно работает на свету в течение долгих периодов времени, а затем внезапно получает возможность удовлетворить большой спрос на электроэнергию. Их большая и тяжелая конструкция не подходила для мобильного использования, но они были способны сжигать более тяжелые и дешевые сорта нефти. Ключевым принципом «Griffin Simplex» был внешний испаритель с обогреваемой выхлопной рубашкой, в который распылялось топливо. Температуру поддерживали около 550 ° F (288 ° C), что было достаточно для физического испарения масла, но не для его химического разложения. Эта фракционная перегонка способствовала использованию тяжелого нефтяного топлива, непригодных для использования гудронов и асфальтов, отделяемых в испарителе.Зажигание от горячей лампы была использована, которую Гриффин назвал «кататермический воспламенитель», небольшая изолированная полость, соединенная с камерой сгорания. Распылительный инжектор имел регулируемое внутреннее сопло для подачи воздуха, окруженное кольцевым кожухом для масла, причем как масло, так и воздух поступали под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа), и регулировались регулятором.^[3][4]Griffin обанкротился в 1923 году, сохранились только два известных экземпляра шестицилиндрового двигателя Griffin. Один находится в Музей двигателя Энсона. Другой был построен в 1885 году и несколько лет находился в Бирмингемский музей науки и технологий, но в 2007 году он вернулся в Бат и Музей бани за работой.^[5]

Шеститактный двигатель Dyer

Леонард Дайер изобрел шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с впрыском воды в 1915 году, очень похожий на конструкцию Кроуэра (см. ниже). С тех пор было выдано еще десяток аналогичных патентов.

Особенности шестицилиндрового двигателя Дайера:

• Система охлаждения не требуется
• Улучшает расход топлива типичного двигателя
• Требуется подача чистой воды в качестве среды для второго рабочего хода.
• Извлекает дополнительную мощность за счет расширения пара.

Шестицилиндровый двигатель Баюлаз

Шеститактный двигатель Баюлаз по конструкции аналогичен обычному двигателю внутреннего сгорания, но были внесены изменения в головку блока цилиндров с двумя дополнительными камерами фиксированного объема: камера сгорания и камеру предварительного нагрева воздуха над каждым цилиндром. В камеру сгорания поступает заряд нагретого воздуха от цилиндра; впрыск топлива начинается изохорный (постоянный объем) ожог, который увеличивает тепловая эффективность по сравнению с ожогом в цилиндре. Достигнутое высокое давление затем сбрасывается в цилиндр для выполнения рабочего хода или хода расширения. Между тем, во второй камере, которая покрывает камеру сгорания, воздух нагревается до высокой степени за счет тепла, проходящего через стенку цилиндра. Этот нагретый и сжатый воздух затем используется для дополнительного хода поршня.

Заявленные преимущества двигателя включают снижение расхода топлива не менее чем на 40%, два такта расширения за шесть тактов, возможность использования нескольких видов топлива и резкое снижение расхода топлива. загрязнение.^[6]

Шеститактный двигатель Bajulaz был изобретен в 1989 году Роджером Баюлазом из компании Bajulaz S.A., расположенной в г. Женева, Швейцария; она имеет Патент США 4809511 и Патент США 4513568 .

Заявленные характеристики шестицилиндрового двигателя Баюлаз:

• Снижение расхода топлива минимум на 40%
• Два развертка (рабочих) за шесть ходов
• Многотопливный, включая сжиженный углеводородный газ
• Резкое сокращение загрязнения воздуха
• Стоимость сопоставима со стоимостью четырехтактного двигателя.

Шеститактный двигатель Велозета

В двигателе Velozeta свежий воздух впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, который расширяется за счет тепла и, следовательно, вынуждает поршень опускаться для дополнительного хода. Перекрытия клапанов удалены, а два дополнительных хода с впрыском воздуха обеспечивают лучшее удаление газа. Двигатель, похоже, показывает снижение расхода топлива на 40% и резкое снижение загрязнения воздуха.^[7] это удельная мощность немного меньше, чем у четырехтактного бензинового двигателя.^[7] Двигатель может работать на различных видах топлива, начиная от бензин и дизельное топливо к LPG. Измененный двигатель показывает снижение загрязнения окиси углерода на 65% по сравнению с четырехтактным двигателем, из которого он был разработан.^[7] Двигатель был разработан в 2005 году группой студентов-механиков У Кришнараджа, Боби Себастьяна, Аруна Наира и Аарона Джозефа Джорджа из Инженерный колледж, Тривандрам.

Шестицилиндровый двигатель НИЙКАДО

Этот двигатель был разработан Chanayil Cleetus Anil из Кочина, Индия, который запатентовал конструкцию в 2012 году. ^[8] Название двигателя взято из названия его компании NIYKADO Motors. Двигатель прошел предварительные испытания на полном газу в Индийской ассоциации автомобильных исследований, Пуне.^[8] Изобретатель утверждает, что этот двигатель «на 23% более экономичен по сравнению с обычным четырехтактным двигателем».^[8] и это «очень низкий уровень загрязнения».^[8]

Анил, механик, разрабатывал двигатель NIYKADO более 15 лет. Двигатель был впервые испытан в 2004 году, и Анил подал заявку на патент в 2005 году. Он утверждает, что его конструкция значительно снижает загрязнение окружающей среды и что использование в автомобильной промышленности может привести к «мобильности без выбросов».

Функционал двигателя:

Различные штрихи:

1. Впускной ход
2. Ход сжатия
3. Рабочий ход
4. Выпускной ход
5. Воздухозаборник
6. Выпуск воздуха

Двигатель имеет четыре клапана:

1. Впускной воздушно-топливный клапан
2. Впускной клапан только для воздуха
3. Выпускной клапан сгорания
4. Выпускной клапан только для воздуха

Впускной ход: В этом ходе поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). Впускной клапан открывается, и топливовоздушная смесь поступает в цилиндр.

Ход сжатия: Поршень перемещается из НМТ в ВМТ, и все клапаны закрываются.

Рабочий ход: Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь. Поршень перемещается из ВМТ в НМТ, при этом все клапаны остаются закрытыми.

Выпускной ход: Поршень перемещается из НМТ в ВМТ при открытии выпускного клапана, позволяя выхлопным газам выходить из цилиндра.

Ход впуска воздуха: Впускной клапан только для воздуха открывается, когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ, втягивая свежий воздух из атмосферы в цилиндр. Этот воздух смешивается с остатками выхлопных газов или несгоревшим топливом, охлаждая внутреннюю часть цилиндра.

Ход выпуска воздуха: Клапан выпуска воздуха открывается, когда поршень перемещается из НМТ в ВМТ. Свежий воздух и большая часть оставшегося топлива и выхлопных газов покидают цилиндр. Анил утверждает, что это создает более свежую атмосферу внутри цилиндра перед следующим тактом впуска воздуха и топлива, помогает двигателю сжигать почти 100% воздушно-топливной смеси и снижает вредные выбросы (включая 98% сокращение выбросов окиси углерода). .

Шеститактный двигатель Crower

В шестицилиндровом двигателе, прототипе которого был создан Брюсом Крауэром в Соединенных Штатах, вода впрыскивается в цилиндр после такта выпуска и мгновенно превращается в пар, который расширяется и заставляет поршень опускаться на дополнительный рабочий ход. Таким образом, отработанное тепло, для отвода которого требуется система воздушного или водяного охлаждения в большинстве двигателей, улавливается и используется для привода поршня.^[1] Кроуэр подсчитал, что его конструкция снизит расход топлива на 40% за счет выработки такой же выходной мощности при более низкой скорости вращения. Вес, связанный с системой охлаждения, можно было бы устранить, но это было бы уравновешено необходимостью в резервуаре для воды в дополнение к обычному топливному баку.

Шестицилиндровый двигатель Crower был экспериментальной разработкой, которая привлекла внимание средств массовой информации в 2006 году из-за интервью, которое дал 75-летний мужчина. Американец изобретатель, который подал заявку на патент на свой дизайн.^[1] Впоследствии эта заявка на патент была отклонена.^[9]

Конструкции с оппозитными поршнями

В этих конструкциях используются два поршня на цилиндр, работающие с разной скоростью, причем сгорание происходит между поршнями.

Нести голову

Этот дизайн был разработан Малкольмом Беаром из Австралия. Эта технология сочетает в себе нижнюю часть четырехтактного двигателя с оппозитным поршнем в головке блока цилиндров, работающим с половиной циклической скорости нижнего поршня. Функционально второй поршень заменяет клапанный механизм обычного двигателя. Заявленные преимущества включают увеличение мощности на 9% и улучшенный термодинамический КПД за счет увеличения степени сжатия за счет исключения горячего выпускного клапана.^[10]

M4 + 2

Анимация рабочего цикла двигателя М4 + 2

Идея была разработана в Силезский технологический университет, Польша, под руководством др. Инż. Адам Чесёлкевич. Патент № 195052 был выдан Патентным ведомством Польши.

Двигатели M4 + 2 имеют много общего с Двигатели с несущей головкой, объединяя два противоположных поршня в одном цилиндре. Один поршень работает с половиной циклической скорости другого, но в то время как основная функция второго поршня в двигателе с носовой головкой заключается в замене клапанного механизма обычного четырехтактного двигателя, M4 + 2 выполняет принцип на один шаг. дальше. Работа двухпоршневого двигателя внутреннего сгорания основана на взаимодействии обоих модулей. Изменение нагрузки по воздуху происходит в двухтактной части двигателя. Поршень четырехтактной секции представляет собой вспомогательную систему воздухообмена, работающую как систему клапанов. Цилиндр заполнен воздухом или топливовоздушной смесью. Процесс наполнения происходит под избыточным давлением системой впуска задвижек. Выхлопные газы удаляются, как в классическом двухтактном двигателе, через выхлопные окна в цилиндре. Подача топлива в цилиндр осуществляется системой впрыска топлива. Зажигание осуществляется двумя свечами зажигания. Эффективная мощность двухпоршневого двигателя передается двумя коленчатыми валами. Отличительной особенностью этого двигателя является возможность непрерывного изменения объема цилиндров и степени сжатия в процессе работы двигателя за счет изменения положения поршня. Механические и термодинамические модели предназначены для двухпоршневых двигателей, что позволяет составить новый теоретический термодинамический цикл для двухпоршневых двигателей внутреннего сгорания.^[11]

Принцип работы двигателя объяснен в двух- и четырехтактные двигатели статья.

Другие двухпоршневые конструкции

Поршневой двигатель

В этом двигателе, аналогичном по конструкции головке Beare, «поршневой нагнетатель» заменяет клапанную систему. Поршневое зарядное устройство заряжает главный цилиндр и одновременно регулирует впускное и выпускное отверстия, что исключает потерю воздуха и топлива в выхлопе.^[12] В главном цилиндре сгорание происходит каждый оборот, как в двухтактный двигателя, при этом смазка осуществляется так же, как и в четырехтактный. Впрыск топлива может происходить в поршневом нагнетателе, в газоотводном канале или в камере сгорания. Также возможно заряжать два рабочих цилиндра одним поршневым зарядным устройством. Комбинация компактной конструкции камеры сгорания с отсутствием потерь воздуха и топлива, как утверждается, дает двигателю больший крутящий момент, большую мощность и лучшую топливную экономичность. Утверждается, что преимущество меньшего количества движущихся частей и меньшего количества конструкции приводит к снижению производственных затрат. Двигатель заявлен как пригодный для использования на альтернативных видах топлива, поскольку на клапанах не остается коррозии или отложений. Шесть тактов:

1. Стремление
2. Предварительное сжатие
3. Передача газа
4. Сжатие
5. Зажигание
6. Выброс.

Это изобретение Гельмута Коттманна из Германии, проработавшего 25 лет в компании MAHLE GmbH по производству поршней и цилиндров. Патенты Коттмана 3921608 и 5755191 в США перечислены ниже.

Ilmor / Schmitz пятитактный

Эта конструкция была изобретена бельгийским инженером Герхардом Шмитцем, а прототип ее прототипа — Ilmor Engineering.^[13]

Эти конструкции используют два (или четыре, шесть или восемь) цилиндров с обычным четырехтактным циклом Отто. Дополнительный поршень (в собственном цилиндре) используется двумя цилиндрами цикла Отто. Выхлоп из цилиндра цикла Отто направляется в общий цилиндр, где он расширяется, создавая дополнительную работу. В некоторых отношениях это похоже на работу составной паровой машины, где цилиндры цикла Отто являются ступенью высокого давления, а общий цилиндр — ступенью низкого давления. Работа двигателя:

Конструкторы рассматривают это как пятитактную конструкцию, рассматривая одновременный ход выхлопа высокого давления и ход расширения низкого давления как один ход. Такая конструкция обеспечивает более высокую топливную экономичность за счет более высокой степени расширения комбинированных цилиндров. Степень расширения, сравнимая с дизельными двигателями, может быть достигнута при использовании бензина (бензина) топлива. Пятитактные двигатели якобы легче и имеют большую удельную мощность, чем дизельные.^{[нужна цитата ]}

Двигатели Revetec

В управляемые двигатели внутреннего сгорания, разработанные Брэдли Хауэлл-Смитом из австралийской фирмы Revetec Holdings Pty Ltd, используют встречные пары поршней для приведения в движение пары встречно вращающихся трехлопастных кулачков через подшипники. Эти элементы заменяют обычный коленчатый вал и шатуны, которые позволяют поршням двигаться чисто аксиально, так что большая часть мощности, которая в противном случае тратится на поперечное движение шатунов, эффективно передается на выходной вал. Это дает шесть рабочих ходов на один оборот вала (распределенных по паре поршней). Независимый тест измерял удельный расход топлива на тормоз прототипа бензинового двигателя Revetec X4v2 мощностью 212 г / кВт · ч^[14] (что соответствует энергоэффективности 38,6%). Может использоваться любое четное количество поршней в конфигурации Boxer или X; три выступа кулачков могут быть заменены любым другим нечетным числом больше единицы; а геометрию кулачков можно изменять в соответствии с потребностями целевого топлива и применением двигателей. Такие варианты могут иметь 10 и более ударов за цикл.

Связанные патенты

Связанные патенты США

• 1217788 Внутреннее сгорание и паровой двигатель 27 февраля 1917 года. Хьюго Ф. Лидтке, кажется, был одним из первых, кто задумал чередовать внутреннее сгорание и впрыск пара в камеру сгорания.
• 1339176 Двигатель внутреннего сгорания 4 мая 1920 года. Леонард Х. Дайер изобрел первый 6-тактный двигатель внутреннего сгорания с впрыском воды в 1915 году.
• 2209706 Двигатель внутреннего сгорания 30 июля 1940 г.
• 3921608 Двухтактный двигатель внутреннего сгорания 25 ноября 1975 г.
• 3964263 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания и испарения жидкости 22 июня 1976 г.
• 4143518 Внутреннее сгорание и паровой двигатель 13 марта 1979 г.
• 4301655 Комбинация двигателя внутреннего сгорания и парового двигателя 24 ноября 1981 г.
• 4433548 Комбинация двигателя внутреннего сгорания и парового двигателя 28 февраля 1984 г.
• 4489558 Составной двигатель внутреннего сгорания и способ его использования 25 декабря 1984 г.
• 4489560 Составной двигатель внутреннего сгорания и способ его использования 25 декабря 1984 г.
• 4736715 Двигатель с шестицилиндровым циклом, переменной степенью сжатия и постоянным ходом 12 апреля 1988 г.
• 4917054 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания 17 апреля 1990 г.
• 4924823 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания 15 мая 1990 г.
• 5755191 Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с зарядным цилиндром 26 мая 1998 г.
• 6253745 Многотактный двигатель с топливно-паровым зарядом 3 июля 2001 г.
• 6311651 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания с компьютерным управлением и принцип его работы 6 ноября 2001 г.
• 6571749 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания с компьютерным управлением и принцип его работы 3 июня 2003 г. «Отчет об испытаниях двигателя Revetec X4v2» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-27. Получено 2011-12-06.

внешняя ссылка

• Шеститактный двигатель Баюлаз По состоянию на июнь 2007 г.
• Баюлаз Анимация По состоянию на июнь 2007 г.
• Шеститактный двигатель Beare
• Видео от изобретателя шестицилиндрового двигателя NIYKADO
• Опытный образец пятитактного двигателя Ilmor

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания

 

Изобретение относится к моторостроению, т.е. к двигателям внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и т.д. Способ осуществления рабочего цикла заключается в начале сжатия в момент прекращения выпускного окна на стенке цилиндра и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе, начале вентиляции и выпуска отработанных газов, совмещении выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, при этом совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня. Изобретение обеспечивает повышение мощности двигателя. 2 ил.

Изобретение найдет применение в области машиностроения или конкретнее в области моторостроения, то есть в изготовлении двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и так далее.

В настоящее время в мире известны и широко используются два способа осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания: а) двухтактный рабочий цикл; б) четырехтактный рабочий цикл.

Оба эти способа осуществления рабочего цикла достаточно хорошо описаны в следующих учебниках и книгах: 1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. — М.: Машиностроение, 1997. — 591 с.

2. Двигатели внутреннего сгорания: Учебник для ВУЗов. — М.: Высшая школа, 1978. — 208 с.

3. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. — М.: Колос, 1971. — 325 с.

4. Мельников Д.И. Тракторы. — М.: Колос, 1981. — 335 с.

Двигатели внутреннего сгорания с двухтактным рабочим циклом осуществляют полный рабочий цикл за два хода поршня, то есть один полный оборот коленчатого вала, при этом впуск топливной смеси осуществляют через картерное пространство двигателя, а первый такт включает в себя впуск топливной смеси и сжатие топливной смеси в цилиндре, второй такт совмещает также два процесса — рабочий ход и выпуск отработанных газов.

При втором способе осуществления рабочего цикла (четырехтактном) рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня, то есть два полных оборота коленчатого вала. При этом впуск топливной смеси осуществляется через головку цилиндра, а каждый процесс, впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск осуществляются раздельно в каждом такте.

Наиболее близким к изобретению способом является второй способ, то есть четырехтактный рабочий цикл, который и служит прототипом изобретения.

Четырехтактный рабочий цикл осуществляется следующим образом, изображенным на фиг. 1: при движении поршня 2 вверх от НМТ к ВМТ при закрытых окнах 5 и 6 клапанами 3 и 4 происходит сжатие воздуха в цилиндре 10, то есть происходит первый такт «сжатие»; при подходе поршня 2 за 2-3 мм до ВМТ в цилиндр 10 через форсунку 7 впрыскивается топливо, которое воспламеняется, и газы горения начинают давить на поршень 2, при этом первый такт заканчивается и начинается второй такт «рабочий ход», который продолжается до прихода поршня 2 в НМТ; как только поршень 2 начинает двигаться вверх, заканчивается второй такт и начинается третий такт «выпуск», открывается выпускное окно 6 клапаном 3 и отработанные газы начинают выталкиваться поршнем 2 из цилиндра 10; при достижении поршнем 2 ВМТ выпускное окно 6 закрывается клапаном 3, а впускное окно 5 открывается клапаном 4, и поршень 2, двигаясь вниз к НМТ, втягивает в цилиндр 10 воздух, так происходит четвертый такт «впуск», и как только поршень 2 пройдет НМТ, закроется клапан 4 и закроет впускное окно 6, а клапан 3 остается закрытым, так вновь начинается первый такт и цикл повторяется.

Из вышеописанного принципа работы четырехтактного двигателя очевидно, что существенным недостатком данного способа является то, что поршень за четыре хода, четыре такта или два полных оборота коленчатого вала только в третьем такте воспринимает энергию сгорания топлива и преобразует ее в механическую энергию движения поршня, три остальных хода, полтора оборота вала являются вспомогательными и полученную в третьем такте часть энергии затрачивают на выполнение вспомогательных операций.

Автор предлагает третий способ осуществления рабочего цикла, при котором каждый второй ход поршня и каждый оборот коленчатого вала будут получать энергию от сгорания топлива и только один ход поршня будет вспомогательным, что приведет к существенному увеличению мощности двигателя в 1,5-2 раза.

Задачей изобретения является повышение мощности двигателя.

Задача решается за счет того, что способ осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания, заключающийся в начале сжатия в момент перекрытия выпускного окна, расположенного на стенке цилиндра, и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, окончании рабочего хода, начале вентиляции и выпуска отработанных газов при открытии поршнем выпускного окна и открытии впускного окна клапаном на головке цилиндра, совмещении во время вентиляции выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, при этом совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня.

Принцип работы двигателя с предложенным рабочим циклом осуществляется следующим образом, изображенным на фиг. 2: первый процесс «сжатие» происходит, когда поршень 1, двигаясь вверх, закроет выпускное окно 4 и одновременно закроются впускные клапана 3, начинается сжатие воздуха в цилиндре 2; не доходя до ВМТ 2-3 мм, в цилиндр 2 через форсунку 6 впрыскивается топливо и происходит его сгорание, первый процесс «сжатие» закончился и завершился 1-ый такт, начинается второй процесс «рабочий ход», газы от сгорания топлива толкают поршень 1 вниз, поршень 1 доходит до выпускного окна 4, открывает его и на этом «рабочий ход» заканчивается, начинается третий процесс «вентиляция», отработанные газы через открытое окно 4 выходят и в это время открывается впускное окно 5 клапанами 3, и воздух под давлением заполняет цилиндр 2, вытесняет отработанные газы, за это время поршень 1 проходит НМТ и движется вверх, 2-ой такт закончился и начался первый такт, как только поршень закроет окно 4 и закроются клапана 3, так заканчивается третий процесс и вновь начинается первый процесс «сжатие», рабочий цикл повторяется.

Из вышеописанного очевидно, что в двигателе, основанном на предложенном рабочем цикле, каждый ход поршня вниз сопровождается получением энергии от сгорания топлива. При этом в четырехтактном двигателе только каждый второй ход поршня вниз получает энергию от сгорания топлива. Сравнивая равноценные двигатели, легко убедиться, что мощность двигателя с сокращенным рабочим циклом окажется в 1,5-2 раза выше, чем мощность четырехтактного. Таким образом, техническим результатом предлагаемого способа осуществления рабочего цикла является возможность создания двигателя внутреннего сгорания с отличающимся циклом работы, аналогичного по конструкции четырехтактному двигателю, но с мощностью, превышающей прототип в 1,5-2 раза.

Возможность осуществления определяется тем, что двигатель, сконструированный на предложенном рабочем цикле, незначительно будет отличаться по конструкции от четырехтактного двигателя, а именно выпускное окно должно располагаться на стенке цилиндра. При этом высота расположения окна от НМТ определяется расчетным путем с условием полной вентиляции цилиндра за время прохождения поршня через НМТ от момента открытия выпускного окна до момента его закрытия. Другие конструкционные изменения от прототипа незначительны.

Увеличение мощности двигателя с предложенным рабочим циклом в два раза по сравнением с прототипом определяется расчетным путем по формуле, это также очевидно из описания в главе сущность. Если поршень получает в два раза больше энергии за единицу времени, то и полезная работа поршня увеличивается в два раза.

Практическое исполнение двигателя с данным рабочим циклом не вызывает сомнения на любом моторостроительном предприятии.

Формула изобретения

Способ осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания, заключающийся в начале сжатия в момент перекрытия выпускного окна, расположенного на стенке цилиндра, и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, окончании рабочего хода, начале вентиляции и выпуска отработанных газов при открытии поршнем выпускного окна и открытии впускного окна клапаном на головке цилиндра, совмещении во время вентиляции выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, отличающийся тем, что совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

Презентация то физике на тему Двигатель внутреннего сгорания (9 класс) доклад, проект

Слайд 1Текст слайда:

Двигатель внутреннего сгорания


---

Слайд 2Текст слайда:

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния — тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с паромашинной установкой двигатель внутреннего сгорания:
принципиально проще.
нет парокотёльного агрегата.
компактнее
легче
экономичнее
требует газообразное и жидкое топливо лучшего качества.


---

Слайд 3Текст слайда:

История создания


Этьен Ленуар (фр. Jean Joseph Etienne Lenoir, 12 января 1822, Мюсси-ла-Виль, Мюсон, Люксембург, Бельгия — 4 августа 1900, Ла-Варан-Сент-Илер, Сен-Мор-де-Фоссе, Вал-де-Марн, Франция) — французский изобретатель бельгийского происхождения


Первый практически пригодный газовый двигатель внутреннего сгорания был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром (1822—1900) в 1860 году. Мощность двигателя составляла 8,8 кВт (12 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. К.п.д. двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель.


---

Слайд 4Текст слайда:

История создания


Николаус Август Отто (нем. Nicolaus August Otto, 10 июня 1832, Хольцхаузен, Таунус — 26 января 1891, Кёльн) — немецкий инженер и изобретатель-самоучка


Познакомившись с двигателем Ленуара выдающийся немецкий конструктор Николай Аугуст Отто (1832—1891) создал в 1863 двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и к.п.д. до 15 %. Вытеснил двигатель Ленуара.
В 1876 Николаус Аугуст Отто построил более совершенный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.
В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель.


---

Слайд 5Текст слайда:

История создания


В 1885 году немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали легкий бензиновый карбюраторный двигатель. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885, а в 1886 году — на первом автомобиле.


Готтлиб Вильгельм Даймлер.


Аугуст Вильгельм Майбах


---

Слайд 6Текст слайда:

История создания


Немецкий инженер Рудольф Дизель стремился повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе «Людвиг Нобель» Эммануила Людвиговича Нобеля в Петербурге в 1898—1899 усовершенствовали этот двигатель, что позволило применить в качестве топлива нефть. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей. Этот первый дизель имел мощность 20 л. с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Эммануилом Людвиговичем Нобелем, получил название «русский дизель».


Рудо́льф Кристиа́н Карл Ди́зель (нем. Rúdolf Chrístian Karl Diésel; 18 марта 1858, Париж — 29 сентября 1913, Ла-Манш) — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.


---

Слайд 7Текст слайда:

Типы двигателей внутреннего сгорания


Поршневые двигатели — камера сгорания содержится в цилиндре, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, которая из поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма.
ДВС классифицируют:
а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.
б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).
в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).
г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).
д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.


---

Слайд 8Текст слайда:

Бензиновые двигатели


Бензиновые карбюраторные
Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные
Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ), управляющего электрическими бензиновыми вентилями.


---

Слайд 9Текст слайда:

Дизельные двигатели


Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.
Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу.
Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.


---

Слайд 10Текст слайда:

Роторно-поршневые двигатели


Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.


---

Слайд 11Текст слайда:

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания


Комбинированный двигатель внутреннего сгорания (комбинированный ДВС) — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой (роторно-поршневой) и лопаточной машины (турбина, компрессор), в котором в осуществлении рабочего процесса участвуют обе машины.


Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.
Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.


---

Слайд 12Текст слайда:

Четырёхтактный двигатель


Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня (такта). Этими тактами являются:
Впуск — (такт впуска, поршень идёт вниз) свежая порция топливо-воздушной смеси всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан.
Сжатие (такт сжатия, поршень идёт вверх) впускной и выпускной клапаны закрыты, и топливо-воздушная смесь сжимается в объёме.
Рабочий ход (такт рабочего хода, поршень идёт вниз) сжатое топливо воспламеняется свечой зажигания, расположенной над поршнем, при сгорании высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз. Фактически на такте рабочего хода происходит работа двигателя.
Выпуск (такт выпуска, поршень идёт вверх) на этом такте открываются выпускные клапаны, и выхлопные газы, проходя через них, очищают цилиндр.
По окончании 4-го такта всё повторяется в том же порядке.


---

Слайд 13Текст слайда:

Двухтактный двигатель


Двухта́ктный дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мёртвой точки.
В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырёхтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена — продувки, а сам газообмен менее совершенен, чем у четырехтактных двигателей.
В отличие от четырёхтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в совершенных двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха под давлением, создаваемым специальным продувочным насосом — воздуходувкой, а сам процесс газообмена получил название — продувка.


---

Слайд 14Текст слайда:

Двухтактный двигатель


Четырехтактный двигатель


Роторно-поршневой двигатель


---

Слайд 15Текст слайда:

Шеститактный двигатель


Шеститактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, для которого за основу взят четырёхтактный двигатель, но в нём в конструкцию введены новые элементы, повышающие его КПД и снижающие потери.
Два разных типа шеститактных двигателей развивались с 1990-х годов.
При первом подходе двигатель задерживает потери тепла от четырёхтактного цикла Отто или цикла Дизеля, и использует их в качестве дополнительной мощности и во время выпускного хода поршня в том же самом цилиндре. В конструкциях таких двигателей используется пар или воздух в качестве рабочей среды для добавочного хода поршня, при котором вырабатывается мощность. Поршни в этом типе шеститактных двигателей движутся вперёд и назад три раза после каждого впрыска топлива. В этом случае имеется два рабочих хода — один с топливом, а другой с паром или воздухом.
При втором подходе шеститактные двигатели используют в каждом цилиндре второй поршень, расположенный напротив основного, который движется с частотой, равной половине частоты основного поршня, и таким образом имеется шесть ходов поршней за каждый цикл. Функционально второй поршень заменяет клапанный механизм традиционного двигателя, но к тому же ещё и увеличивает степень сжатия.


---

Слайд 16Текст слайда:

КПД ДВС


Двигатели Отто имеют КПД около 35 % — иными словами, 35 % энергии, генерируемой при сжигании топлива, преобразуется в энергию вращательного движения выходного вала двигателя, а остальное теряется в виде тепла. Для сравнения: шеститактный двигатель может преобразовывать в полезную вращательную энергию более 50 % энергии, высвобождаемой при горении топлива.
Современные двигатели часто конструктивно имеют намеренно меньший КПД, чем они могли бы иметь. Это необходимо для уменьшения выбросов с помощью таких средств как система рециркуляции выхлопных газов и каталитический конвертер.
Уменьшению КПД можно препятствовать с помощью системы контроля двигателя, использующей технологии эффективного сжигания топлива.


---

Шеститактный двигатель – IJERT

Поиски двигателя, имеющего такую ​​же или большую мощность и более высокую топливную экономичность, чем существующие, начались уже много лет назад. В результате всех этих исследований формируется новая концепция двигателя, представляющая собой шеститактный двигатель. На эту тему в настоящее время ведутся многочисленные исследования и уже открыто шесть типов шеститактных двигателей. Из них в настоящее время разработаны три шеститактных двигателя, то есть Beare Head, Bruce Crowers и Velozetas, в настоящее время ведутся огромные исследовательские работы.

Во время каждого цикла в типичном четырехтактном двигателе поршень дважды перемещается вверх и вниз в камере, что приводит к четырем общим тактам, один из которых является рабочим тактом, обеспечивающим крутящий момент для движения автомобиля. Но в шеститактном двигателе шесть тактов, из них два рабочих такта. Автомобильная промышленность произведет большие изменения, представив шеститактные двигатели, которые имеют второй рабочий такт, что приведет к гораздо большей эффективности при меньшем количестве топлива и меньшем загрязнении окружающей среды

• ВВЕДЕНИЕ

  Большинство реальных двигателей внутреннего сгорания, работающих по разным циклам, имеют одну общую черту, сгорание происходит в цилиндре после каждого сжатия, в результате чего расширение газа действует непосредственно на поршень (рабочий) и ограничивается 180 градусами угла поворота коленчатого вала.

  По своей механической конструкции шеститактный двигатель с внешним и внутренним сгоранием и двухконтурным потоком аналогичен реальному поршневому двигателю внутреннего сгорания. Шеститактный двигатель отличается своим термодинамическим циклом и модифицированным цилиндром, имеющим одну камеру сгорания и одну камеру нагрева воздуха, обе независимые от цилиндра. Сгорание происходит не внутри цилиндра, а в дополнительной камере сгорания, не воздействует непосредственно на поршень, и его продолжительность не зависит от угла поворота на 180 градусов

  вращения коленчатого вала, происходящего при расширении дымовых газов (работе).

  Камера сгорания находится внутри воздушно-отопительной камеры. Давление воздуха в камере нагрева увеличивается и вырабатывает энергию для дополнительного рабочего хода за счет теплообмена через раскаленные стенки камеры сгорания. Отсюда вытекает несколько преимуществ, одним из очень важных является повышение теплового КПД. В настоящее время в двигателе внутреннего сгорания возникают значительные тепловые потери из-за необходимого охлаждения стенок камеры сгорания.

  Шеститактный двигатель имеет следующие преимущества:

  1. Тепловой КПД достигает 50%. (30% для реальных двигателей внутреннего сгорания)

  2. Расход топлива снижен более чем на 40%.

  3. Снижение химического, шумового и теплового загрязнения.

  4. Два расширения (работа) через шесть ударов.

  5. Непосредственный впрыск и оптимальное сгорание топлива при любых оборотах двигателя.

     В шеститактном цикле две параллельные функции выполняются в двух камерах, что приводит к восьми циклам событий: четыре цикла внутреннего сгорания и четыре цикла внешнего сгорания.

     Первый цикл из четырех событий – это внешнее горение.

     Событие 1: впуск чистого воздуха в цилиндр. Событие 2: сжатие чистого воздуха в нагревательной камере.

     Событие 3: поддержание давления чистого воздуха в закрытой камере, при котором происходит максимальный теплообмен со стенками камеры сгорания, без непосредственного воздействия на коленчатый вал.

     Событие 4: расширение перегретого воздуха в цилиндре, работа.

     Во время цикла из четырех событий чистый воздух никогда не вступает в прямой контакт с источником тепла.

     Второй цикл из четырех событий внутреннего сгорания.

     Включает в себя событие 5: повторное сжатие чистого нагретого воздуха в камере сгорания.

     События 6: впрыск и сгорание топлива в закрытой камере сгорания, без прямого воздействия на коленчатый вал.

     Событие 7: Дымовые газы расширяются в цилиндре, работа.

     Событие 8: выпуск продуктов сгорания.

     Во время этих четырех событий воздух вступает в непосредственный контакт с источником тепла.

• ТИПЫ ШЕСТИТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

  A Однопоршневые конструкции

  В этих конструкциях используется один поршень на цилиндр, как в обычном двух- или четырехтактном двигателе. Вторичная недетонирующая жидкость впрыскивается в камеру, а остаточное тепло от сгорания заставляет ее расширяться для второго такта рабочего хода, за которым следует второй такт выпуска.

  1. Шеститактный двигатель Griffin

     Обогреваемый внешний испаритель с рубашкой выхлопа, в который распылялось топливо, был основным принципом работы шеститактных двигателей Griffin. Температуру поддерживали около 550 °F, что было достаточно для испарения масла, но не для его химического разложения. Эта фракционная перегонка поддерживала использование тяжелого нефтяного топлива, непригодные для использования смолы и асфальты отделялись в испарителе.

  2. Баюлаз двигатель шеститактный

     Шеститактный двигатель «Баюлаз» по конструкции аналогичен обычному двигателю внутреннего сгорания. Однако существуют модификации головки блока цилиндров с двумя дополнительными камерами фиксированной производительности: камерой сгорания и камерой предварительного подогрева воздуха над каждым цилиндром. Камера сгорания получает заряд нагретого воздуха от цилиндра;

     при впрыске топлива начинается изохорное (постоянного объема) горение, которое увеличивает тепловой КПД по сравнению с горением в цилиндре.

  3. Шеститактный двигатель Velozeta

     В двигателе Velozeta свежий воздух впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, который расширяется под действием тепла и, следовательно, толкает поршень вниз для дополнительного хода. Перекрытия клапанов были удалены, а два дополнительных хода с использованием впрыска воздуха обеспечивают лучшую продувку газа.

  4. Шеститактный двигатель NIYKADO

     Это единственный двигатель, относящийся к категории полностью работающих прототипов. Первый прототип был разработан в 2004 году, в нем использовалось всего два клапана. Второй прототип, разработанный в 2007 году, представлял собой улучшенную конструкцию с использованием четырех клапанов.

  5. Шеститактный двигатель Crower

  В шеститактном двигателе, созданном Брюсом Кроуэром в Соединенных Штатах, вода впрыскивается в цилиндр после такта выпуска и мгновенно превращается в пар, который расширяется и толкает поршень вниз для дополнительного рабочего хода. Таким образом, отработанное тепло, для сброса которого в большинстве двигателей требуется система воздушного или водяного охлаждения, улавливается и используется для приведения в движение поршня

  .

  B Конструкции с противоположными поршнями

  В этих конструкциях используются два поршня на цилиндр, работающие с разной скоростью, при этом между поршнями возникает детонация.

  1. Голова медведя

     Термин «Шесть ударов» был придуман изобретателем Медвежьей головы Малкольмом Биром. Эта технология сочетает в себе нижнюю часть четырехтактного двигателя с оппозитным поршнем в головке блока цилиндров, работающим с половинной циклической скоростью нижнего поршня. Функционально второй поршень заменяет клапанный механизм обычного двигателя.

  2. М4+2

     Двигатели M4+2 имеют много общего с двигателями Beare Head, объединяя два противоположных поршня в одном цилиндре. Один поршень работает с вдвое меньшей циклической скоростью, чем другой, но в то время как основная функция второго поршня в двигателе Beare Head состоит в том, чтобы заменить клапанный механизм обычного четырехтактного двигателя, M4 + 2 продвигает этот принцип еще на один шаг вперед.

  3. Нагнетатель поршня двигателя

  В этом двигателе, похожем по конструкции на головку Beare, система клапанов заменена на «поршневой нагнетатель». Поршневой нагнетатель выполняет работу по наддуву главного цилиндра и одновременно контролирует впускное и выпускное отверстия, что приводит к отсутствию потерь воздуха и топлива в выхлопе. В главном цилиндре при каждом обороте происходит сгорание, как в двухтактном двигателе, и смазка, как в четырехтактном двигателе. Впрыск топлива может происходить в поршневой нагнетатель, в газоперекачивающий канал или в камеру сгорания.

• ПРИНЦИП ШЕСТИТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  Шеститактный двигатель описывает ряд различных подходов в двигателе внутреннего сгорания для улавливания отходящего тепла от четырехтактного цикла Отто и использования его для приведения в действие дополнительной мощности и такта выпуска поршня. В конструкции в качестве рабочей жидкости для дополнительного рабочего хода используется пар или воздух. Помимо извлечения мощности, дополнительный ход охлаждает двигатель и устраняет необходимость в системе охлаждения, что делает двигатель легче и повышает эффективность на 40% по сравнению с циклом Отто. Поршни в шеститактном двигателе поднимаются и опускаются шесть раз при каждом впрыске топлива. Шеститактный двигатель имеет 2 рабочих хода: один топливный, один паровой или воздушный. Известные в настоящее время конструкции шеститактных двигателей включают шеститактный двигатель Crower, двигатель Bajulaz и шеститактный двигатель. Двигатель Beare Head назван его разработчиком шеститактным, но стоит особняком от других. Он использует второй противоположный поршень в каждом цилиндре, который движется с половиной циклической скорости основного поршня, что дает шесть движений поршня за цикл. При этом не используется дополнительная рабочая жидкость. После такта выпуска вместо воздушно-топливной смеси (как в бензиновых двигателях) в цилиндр всасывается свежий воздух из воздушного фильтра, который удаляется на шестом такте. Перекрытия клапанов были удалены, а для лучшей продувки были предусмотрены два дополнительных хода с использованием нагнетания воздуха. Двигатель показывает снижение расхода топлива на 40% и резкое снижение уровня загрязнения. Его удельная мощность не меньше, чем у четырехтактного бензинового двигателя. Двигатель может работать на различных видах топлива, от бензина и дизельного топлива до сжиженного нефтяного газа. Измененный двигатель демонстрирует снижение выбросов CO на 65% по сравнению с четырехтактным двигателем, на основе которого он был разработан

• МОДИФИКАЦИЯ В ШЕСТИТАКТНОМ ДВИГАТЕЛЕ

  В определенные части обычного четырехтактного двигателя вносятся изменения, чтобы новый шеститактный двигатель работал успешно. Эти модификации:

  1. Модификация передаточного отношения коленчатого вала к распределительному валу

     В обычном четырехтактном двигателе шестерня на коленчатом валу должна поворачиваться на 720°, а распредвал поворачивается на 360° для завершения одного цикла. Для шеститактного двигателя шестерня на коленчатом валу должна повернуться на 1080, чтобы повернуть распределительный вал на 360 и завершить один цикл.

     Следовательно, их соответствующее передаточное отношение равно 3:1.

  2. Модификация распределительного вала

     В шеститактном двигателе 360 градусов кулачка были разделены на 60 градусов среди шеститактных двигателей. Выпускной кулачок имеет 2 лепестка для открытия выпускного клапана на четвертом такте (первый такт выпуска) и на шестом такте для выталкивания пара.

  3. Модификация кулачкового толкателя

  Нижняя форма обычного толкателя имеет плоскую форму, которая подходит для обычного распределительного вала четырехтактного двигателя. При уменьшении продолжительности открытия клапана с 9000 до только 6000 форму толкателя необходимо изменить с плоской на роликовую или сферическую форму.

• РАБОТА ШЕСТИТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  Различные рабочие такты шеститактного двигателя: 1-й такт (такт всасывания)

  Впускной клапан остается открытым. За счет проворачивания поршень движется вниз, в результате чего образуется разность давлений, из-за которой в цилиндр поступает чистый воздух.

  2-й такт (такт сжатия)

  Впускной клапан закрывается, а клапан нагревательной камеры открывается. Поршень движется вверх за счет проворачивания коленчатого вала, нагнетая воздух в камеру нагрева. Воздух на этом этапе преобразуется в высокое давление.

  3-й такт (1-й рабочий такт)

  Клапан камеры сгорания открывается и газы сгорания поступают в цилиндр.

  4-й такт (такт выпуска)

  Выпускной клапан открывается. Поршень движется вверх, и выхлопные газы удаляются через этот клапан.

  5-й такт (2-й рабочий такт)

  Клапан камеры открывается, и чистый воздух теперь под высоким давлением и высокой температурой поступает в цилиндр, который воздействует на поршень и, следовательно, движется вниз

  , что приводит к 2-му рабочему такту.

  6-й такт (2-й такт выпуска)

  Наконец открывается клапан камеры сгорания. Поршень движется вверх, нагнетая чистый воздух в камеру сгорания.

• ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕПЛОВОЙ КПД И РАСХОД ТОПЛИВА

  1. Тепло, отводимое при охлаждении головки блока цилиндров обычных двигателей, регенерируется в шеститактном двигателе воздушной камерой нагрева, окружающей камеру сгорания.

  2. После впуска воздух сжимается в камере нагрева и нагревается на 720 градусов угла поворота коленчатого вала,

     360 градусов из которых в закрытой камере (внешнее сгорание).

  3. Перенос тепла от очень тонких стенок камеры сгорания к камерам нагрева воздуха снижает температуру и давление газов при расширении и выхлопе (внутреннее сгорание).

  4. Лучшее сгорание и расширение газов при повороте коленчатого вала на 540 градусов, из которых 360° приходится на закрытую камеру сгорания, а 180° на расширение.

  5. Тлеющая камера сгорания позволяет оптимально сжигать любое топливо и прокаливать остатки.

  6. Распределение работы: два расширения (рабочих такта) на шесть тактов или на треть больше, чем в четырехтактном двигателе.

  7. Лучшее наполнение цилиндра на впуске за счет более низкой температуры стенок цилиндра и головки поршня.

  8. Устранение пересечения выхлопных газов со свежим воздухом на впуске. В шеститактных двигателях впуск происходит на первом такте, а выпуск на четвертом такте.

  9. Значительное снижение мощности охлаждения. Мощность водяного насоса и вентилятора снижена. Возможность подавить охладитель воды.

  10. Меньшая инерция благодаря легкости движущихся частей.

  11. Низкая температура масла. При сгорании в закрытой камере высокие температуры меньше воздействуют на масло, а риск разбавления снижается даже при холодном пуске. Поскольку у шеститактного двигателя впуск и выпуск на треть меньше, чем у четырехтактного двигателя, разрежение на поршне при впуске и заднем

  12. Давление при выхлопе снижено на треть. Прирост КПД компенсирует потери на прохождение воздуха через клапаны камеры сгорания и камеры нагрева, при сжатии свежего

      и перегретый воздух. Потери на трение в шеститактном двигателе компенсируются за счет лучшего распределения давления на детали и устранения прямого сгорания.

• ПРЕИМУЩЕСТВА ШЕСТИТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕД ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМИ

  Основные преимущества шеститактного двигателя

  1. Снижение расхода топлива не менее чем на 40%:

     Операционный КПД около 50 %, отсюда значительное снижение удельного потребления. КПД современного бензинового двигателя составляет порядка 30%. Удельная мощность шеститактного двигателя будет не меньше, чем у четырехтактного бензинового двигателя, при этом увеличение теплового КПД компенсирует проблему за счет двух дополнительных тактов.

  2. Два расширения (работа) в шесть тактов:

     Поскольку рабочие циклы происходят в два такта (3600 из 10800) или на 8% больше, чем в четырехтактном двигателе (1800 из 720), крутящий момент гораздо более равномерный. Это приводит к очень плавной работе на низких оборотах без какого-либо существенного влияния на потребление и выброс загрязняющих веществ, а на сгорание не влияет частота вращения двигателя. Эти преимущества очень важны для улучшения характеристик автомобиля в условиях городского движения.

  3. Значительное сокращение загрязнения:

     Химическое, шумовое и термическое загрязнение снижаются, с одной стороны, пропорционально уменьшению удельного расхода топлива, а с другой, за счет собственных характеристик двигателей, которые позволяют значительно снизить выбросы НС, СО и NOx. Кроме того, его способность работать на топливе растительного происхождения и слабо загрязняющих газах при оптимальных условиях придает ему качества, которые позволяют ему соответствовать самым строгим стандартам.

  4. Многотопливный:

• ГРАФИК ДЛЯ ШЕСТИТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  Диаграмма объем-угол для шеститактного двигателя.

  Сравнение P-V диаграмм 4-тактного и 6-тактного двигателя.

  Многотопливный по преимуществу, он может использовать самые разные виды топлива любого происхождения (ископаемое или растительное), от дизельного топлива до

  СНГ или животный жир. В шеститактном двигателе не возникает проблем при сгорании из-за разницы в воспламеняемости. Его легкая, стандартная конструкция бензинового двигателя и низкая степень сжатия в камере сгорания; не исключайте использование дизельного топлива. Также рекомендуется смесь метанол-бензин.

  Диаграмма момент-угол для 6-тактного двигателя.

• ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время по всему миру работают миллиарды взрывных двигателей, и эта эра не закончится. Коммерчески очевидно, что большой рынок для автомобилей, тяжелых грузов, строительных и сельскохозяйственных машин. Это приоритет для шеститактного двигателя. Снижение расхода топлива и загрязнения окружающей среды без какого-либо влияния на производительность приведет к переоценке концепции автомобиля.

На сегодняшний день нет ничего удивительного в решении проблемы замены двигателя внутреннего сгорания. Только усовершенствование существующей технологии может помочь ей развиваться в разумных временных и финансовых пределах. Шеститактный двигатель идеально вписывается в этот образ. Его внедрение в автомобильной промышленности окажет огромное влияние на окружающую среду и мировую экономику, предполагая снижение расхода топлива до 40% и выбросов загрязняющих веществ на 60-90%, в зависимости от типа используемого топлива. Расход топлива для среднеразмерных автомобилей должен быть в пределах 4-5 литров на 100км. и от 3 до 4 литров для малолитражных автомобилей

Выражаю искреннюю благодарность проф. D.V. Bhise (заведующий кафедрой машиностроения) за их любезное сотрудничество в представлении этой статьи.

Я также выражаю искреннюю благодарность всем остальным членам факультета машиностроения и моим друзьям за их сотрудничество и поддержку.

6-тактный двигатель: Принцип, конструкция и работа

Содержание

Делиться — значит заботиться :)-

6-тактный двигатель является термодинамически сверхмощным двигателем. Это связано с тем, что регулировка количества такта силы более эффективна, чем такт впуска и такт сжатия. Основными интересующими элементами шеститактного двигателя являются снижение расхода топлива за счет использования 40-процентных рабочих ходов в шеститактном цикле, что выражается в более низкой температуре, гибкости для многотопливной работы. Использование шеститактного двигателя в автомобильном бизнесе также может оказать фантастическое влияние на планету и мировое коммерческое устройство.

принцип:

Шеститактный двигатель описывает некоторые из различных стратегий в двигателе внутреннего сгорания, чтобы улавливать отработанное тепло от 4-тактного цикла Отто и использовать его для выработки дополнительного электричества и такта выпуска поршня. Эти конструкции используют как пар, так и воздух в качестве рабочей жидкости для большей энергии удара. Подобно извлечению мощности, больший ход охлаждает двигатель и избавляет от необходимости в охлаждающем устройстве. Это делает двигатель легче и увеличивает общую производительность на 40% по сравнению с циклом Отто. Работа шеститактного двигателя проясняется с помощью этих шести изысканных ходов Впуск воздуха, выпуск воздуха, такт выпуска, энергетический ход, ход сжатия, ход всасывания.

6-тактный двигатель описывает несколько первоклассных процессов в двигателе внутреннего сгорания, которые приводят к отработанной теплой температуре из 4-тактного цикла Отто и используют ее для изменения дальнейшей силы и хода выпуска поршня.

Конструкция:

Конструкция 6-тактного двигателя полностью основана на сочетании двигателей. Он использует как двухтактный, так и четырехтактный двигатель . Каждый цилиндр модулей сдвоенных поршней двигателя соединялся одной общей осью с головкой блока цилиндров – внутри в форме кольца. Поршни двигаются с большой скоростью и с соответствующим рабочим объемом. Есть коленчатые валы, которые могут быть связаны со специальной передачей. Коленчатый вал четырехтактного двигателя вращается со скоростью, равной ходу коленчатого вала. Двигатель известен как двухпоршневой из-за его производства — двойные поршни и коленчатые валы.

В шеститактном двигателе значение 360 кулачка разделено на число 60 значений шеститактного двигателя. Выпускной кулачок имеет 2 добавки для открытия выпускного клапана на четвертом такте и на шестом такте для выталкивания пара.

Работа 6-тактного двигателя:

Шеститактный двигатель включает в себя шесть тактов в полном цикле, например, 4-тактный двигатель включает в себя четыре такта в полном цикле. Эти шесть процедур имеют вид

9.0003

Первый такт — такт всасывания:

Во время первого такта впускные клапаны открываются, и воздушно-топливная смесь из карбюратора переливается в камеру через заливной клапан и движения цилиндра от ВМТ (верхний бесполезный центр) к НМТ (задний бесполезный средний )

Второй такт-такт сжатия:

Внутри второго такта действия поршня от НМТ до ВМТ. Дельта-клапан и выпускной клапан закрыты, и газовоздушная смесь сжимается.

Третий такт-первый рабочий такт:

В этом такте топливо сгорает внутри цилиндра, что приводит к перемещению поршня из ВМТ в НМТ, а впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.

Четвертый такт — выпускной такт:

Внутри четвертого такта выпускной клапан открывается, чтобы вытеснить вздутые газы из цилиндров двигателя. Действия поршня от НМТ до ВМТ

Пятый такт — 2-й силовой такт:

Внутри пятого такта выпускные клапаны остаются закрытыми, а впускные клапаны воды открыты. Свежая вода из впускных клапанов воды поступает в цилиндры через необязательный контур впуска воды. Поршень перемещается из ВМТ в НМТ.

Шестой такт — второй такт выпуска:

На шестом такте открываются выпускные клапаны воды. Вода, всасываемая в цилиндр в течение 5-го такта, выбрасывается в климат через клапан выпуска воды. Действия поршня от НМТ до ВМТ и завершение шеститактного хода.

Это техника, которую можно перефразировать и снова и снова двигатель начинает работать с избыточной степенью создания энергии и крутящего момента при кучно меньшем расходе бензина коленчатым валом. Это называется динамическими действиями, а те, которые не влияют, называются статическими действиями.

Преимущества и недостатки шеститактного двигателя:

Преимущества:

• В шеститактном двигателе регулировка количества во время такта сжатия незначительно выше, чем в четырехтактном двигателе после закрытия отверстий.
• Кроме того, развитый ход значительно больше при шести ударах, чем при четырех ударах. Каждый от ВМТ до НМТ. причем от ВМТ до открытия выпускного отверстия.
• Избыточное электричество исключается из хода удлинения за шесть ходов.
• Потенциал также улучшен в шеститактном двигателе.
• Ухудшение содержания парниковых газов.
• Снижение использования газа.
• Уменьшите температуру двигателя, чтобы не было необходимости в дополнительной системе охлаждения.

Недостатки:

• Высокая начальная стоимость из-за изменения формы оборудования.
• Чрезмерный рабочий заряд в шеститактном двигателе.
• Оценка двигателя будет увеличиваться из-за большего хода двигателя, пятого такта и 6-го такта
  Упаковка может быть сложной из-за масштаба.
• Комплектация может быть затруднена из-за периода времени.

Заключение:

6-тактный двигатель переделка гарантирует выразительное исчезновение инфекции и утилизации газа двигателя внутреннего сгорания. Его приобретение через автомобильную корпорацию может сильно повлиять на мир и глобальную экономическую систему, принимая на 40% меньшее потребление бензина в зависимости от используемого топлива, а второй поршень заменяет клапанную часть обычного двигателя и, кроме того, он строит степень сжатия. Коммерчески очевидно, что массовая продажа автомобилей, отличных продуктов, производственных веб-сайтов и сельскохозяйственных автомобилей.

Это может быть состояние дел для шеститактного двигателя, снижение расхода газа и загрязняющих веществ без какого-либо влияния на общую общую производительность. Это может переоценить идею автомобиля. В наши дни нет неожиданного решения для искусственного двигателя внутреннего сгорания. Это полностью усовершенствование победившего поколения облегчит его прогресс в хороших деньгах и сроках закрытия. Шеститактный двигатель действительно вписывается в этот образ. Его внедрение через автомобильную организацию также может оказать серьезное влияние на окружающую среду и международную экономическую систему.




Совместное использование означает заботу :)-

Поставщики беспроводных радиочастот и ресурсы

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов RF и Wireless. На сайте представлены статьи, учебные пособия, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тесты и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и дисциплинам MBA.

Статьи о системах на основе IoT

Система обнаружения падения для пожилых людей на основе IoT : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падения для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падения IoT. Подробнее➤
См. также другие статьи о системах на основе IoT:
• Система очистки туалетов AirCraft. • Система измерения удара при столкновении • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной розничной торговли • Система мониторинга качества воды • Система интеллектуальной сети • Умная система освещения на основе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Умная система парковки на базе LoRaWAN.

---

Радиочастотные беспроводные изделия

Этот раздел статей охватывает статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE/3GPP и т. д. , стандарты. Он также охватывает статьи, связанные с испытаниями и измерениями, посвященные испытаниям на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF/PHY. СМ. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ >>.

---

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH была рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Подробнее➤

---

Основные сведения о повторителях и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов повторителей, используемых в беспроводных технологиях. Подробнее➤

---

Основы и типы замираний : В этой статье рассматриваются маломасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные замирания, быстрые замирания и т. д., используемые в беспроводной связи. Подробнее➤

---

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Подробнее➤

---

Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи по соседнему каналу, помехи в Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. д. Подробнее➤

---

Раздел 5G NR

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (новое радио), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. д. 5G NR Краткий справочник Указатель >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • БАЗОВЫЙ НАБОР 5G NR • Форматы 5G NR DCI • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Опорные сигналы 5G NR • 5G NR m-Sequence • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • MAC-уровень 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень PDCP 5G NR

---

Руководства по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводным сетям. Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, беспроводная сеть, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. д. См. ИНДЕКС УЧЕБНЫХ ПОСОБИЙ >>

---

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы, посвященные технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G Диапазоны частот учебник по миллиметровым волнам Рамка волны 5G мм Зондирование канала миллиметровых волн 5G 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Архитектура сети 5G Сетевые интерфейсы 5G NR звучание канала Типы каналов 5G FDD против TDD Нарезка сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G ТФ

---

В этом руководстве по GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура кадров GSM или иерархия кадров, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или настройка вызова или процедура включения питания, Вызов MO, вызов MT, модуляция VAMOS, AMR, MSK, GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы мобильного телефона, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS. 904:00 ➤Подробнее.

LTE Tutorial , описывающий архитектуру системы LTE, включая основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он предоставляет ссылку на обзор системы LTE, радиоинтерфейс LTE, терминологию LTE, категории LTE UE, структуру кадра LTE, физический уровень LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, Voice Over LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE advanced.➤Подробнее.

---

Радиочастотные технологии Материалы

На этой странице мира беспроводных радиочастот описывается пошаговое проектирование преобразователя частоты на примере повышающего преобразователя частоты 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, амортизирующие прокладки. ➤Читать дальше.
➤ Проектирование и разработка радиочастотного приемопередатчика ➤Дизайн радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковых ➤Основы волновода

---

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются ресурсы по контролю и измерению, контрольно-измерительное оборудование для тестирования тестируемых устройств на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE. ИНДЕКС испытаний и измерений >>
➤Система PXI для контрольно-измерительных приборов. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤ Измерения физического уровня ➤ Тестирование устройства WiMAX на соответствие ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤ Тест на соответствие TD-SCDMA

---

Волоконно-оптические технологии

Волоконно-оптический компонент основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д. Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. ИНДЕКС оптических компонентов >>
➤Руководство по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤Основы SONET ➤ Структура кадра SDH ➤ SONET против SDH

---

Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики ВЧ-компонентов, включая ВЧ-изолятор, ВЧ-циркулятор, ВЧ-смеситель, ВЧ-усилитель, ВЧ-адаптер, ВЧ-разъем, ВЧ-модулятор, ВЧ-трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, осциллятор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексер, дуплексер, чип-резистор, чип-конденсатор, чип-индуктор, ответвитель, ЭМС, программное обеспечение RF Design, диэлектрический материал, диод и т. д. Поставщики радиочастотных компонентов >>
➤ Базовая станция LTE ➤ РЧ-циркулятор ➤РЧ-изолятор ➤Кристаллический осциллятор

---

MATLAB, Labview, Embedded Исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. СМОТРИТЕ ИНДЕКС ИСТОЧНИКОВ >>
➤ 3–8 код декодера VHDL ➤Скремблер-дескремблер Код MATLAB ➤32-битный код ALU Verilog ➤ T, D, JK, SR коды лаборатории триггеров





*Общая информация о здравоохранении*

Сделайте эти пять простых вещей, чтобы помочь остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: Мойте их часто
2. ЛОКОТЬ: кашляйте в него
3. ЛИЦО: не прикасайтесь к нему
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВУЙТЕ: заболели? Оставайтесь дома


Используйте технологию отслеживания контактов >> , следуйте рекомендациям по социальному дистанцированию >> и установить систему наблюдения за данными >> спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таких стран, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19так как это заразное заболевание.

---

Радиочастотные калькуляторы и преобразователи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Они охватывают беспроводные технологии, такие как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. д. СМ. КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤ 5G NR ARFCN и преобразование частоты ➤ Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤ LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенны Yagi ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

---

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

В разделе, посвященном IoT, рассматриваются беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT+, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.

Промывка форсунок своими руками

Поделитесь закладкой с друзьями:

• Надо ли промывать форсунки?
• Как диагностировать загрязнение форсунок?
• Присадки для чистки форсунок
• Специальные приспособления
• Ультразвуковая промывка
• Технология самостоятельной чистки

Каждый человек, разбирающийся хоть немного в машинах, понимает, что система впрыска является важнейшим элементом любого автомобиля. От исправной работы инжектора и форсунок зависит динамика разгона, расход топлива и вообще работа силового агрегата в целом. Некоторые автомобилисты умеют чистить своими руками форсунки, но если вы только планируете этому научиться, читайте нашу статью до конца.

Топливная система современных моторов представляет собой очень сложный и чувствительный ко многим воздействиям механизм. В связи с этим использование плохого топлива сразу приводит к сбоям в работе силового агрегата. В нем могут содержаться различные примеси, которые предназначены для повышения октанового числа бензина.

к содержанию ↑

Надо ли промывать форсунки?

Такие химические соединения, как бензол, олефин и сера, образуют в топливопроводе и рампе отложения смолянистого характера, а при сжигании топлива на внешних и внутренних поверхностях форсунок также образуются загрязнения. Эти отложения имеют вид корочки черно-коричневого цвета, которая не растворяется бензином, поэтому для ее удаления используют разные способы прочистки форсунок.

Некоторые автовладельцы доверяют работы по промывке только специалистам в автомастерских, оснащенных профессиональным оборудованием.

к содержанию ↑

Как диагностировать загрязнение форсунок?

Как мы говорили выше, основной причиной засорения форсунок и нарушения их работы является заливание в бак некачественного топлива. Предотвратить загрязнение можно, заправляясь только в проверенных местах, так как даже незначительные отложения могут ухудшить работу силового агрегата.

Перед прочисткой форсунок инжектора своими руками или на СТО необходимо убедиться в том, что эти работы вообще необходимы. Признаками засорения впрыска являются:

• подергивание машины;
• нарушение работы мотора;
• нестабильные холостые обороты;
• запах бензина, который сгорает не полностью;
• провалы при ускорении;
• повышение расхода бензина;
• много дыма из выхлопной трубы.

Вышеперечисленные признаки указывают на наличие отложений на поверхностях форсунок. Восстановить нормальную работу машины можно, прочистив их специальными средствами.

к содержанию ↑

Присадки для чистки форсунок

Чистить форсунки можно разными методами, каждый из которых по-своему хорош. Наиболее простой вариант предполагает добавление в бак с топливом специальной присадки. Их выпускают многие производители автомобильной косметики, поэтому просто подберите вариант на свой вкус и кошелек. На 50-70 литров топлива в бак обычно заливают около полулитра присадки.

Этот метод промывки очищает все элементы топливной системы:

• бак;
• бензонасос;
• магистрали;
• форсунки.

Способ считается достаточно рискованным, так как вся грязь и отложения, отслаивающиеся от внутренних поверхностей бензопровода и самого бака, могут испортить клапан регулятора давления. Соответственно, специалисты не советуют производить промывку форсунок без снятия с помощью присадок. Это разумно делать исключительно в профилактических целях.

к содержанию ↑

Специальные приспособления

Существует еще один метод промывки форсунок в гаражных условиях, который предполагает применение особых приспособлений и установок (чаще всего самодельных) для подачи средства. Процесс промывки заключается в запуске мотора и его работе на моющей жидкости. Способ отличается высокой эффективностью и в большинстве случаев удается достичь положительного результата.

При промывке топливных форсунок сольвентами могут испортиться свечи, поэтому после промывки их необходимо заменить или установить на время промывки старые.

к содержанию ↑

Ультразвуковая промывка

Эта технология промывки форсунок наиболее эффективна и предполагает погружение форсунок в специальную ванну с жидкостью для разъедания отложения. Принцип действия метода основывается на кавитационной чистке. Предусмотрена возможность регулировки мощности, защищая систему от перегрузок.

Для систем впрыска, имеющих хрупкие керамические форсунки, данный способ является единственным допустимым, так как обеспечивает хорошую чистку и не повреждает рабочие элементы.

После чистки важно заменить все фильтры, а также уплотнительные и фиксирующие кольца.

Своими руками почистить форсунки этим способом вам вряд ли удастся, так как для этого нужно дорогостоящее оборудование. Специалисты советуют чистить систему впрыска при использовании отечественного топлива через каждые 20-30 тыс. километров пробега.

Если заливать в бак качественный европейский бензин, который у нас вряд ли где-то продают, необходимость в чистке форсунок не возникает. Однако даже при этом автопроизводители советуют менять форсунки через каждые 100 тыс. километров пробега. Разумеется, это обслуживание является слишком дорогостоящим, поэтому можете ограничиться регулярной чисткой.

к содержанию ↑

Технология самостоятельной чистки

Для промывки форсунок своими руками вы должны понимать принцип действия этих элементов: они нагнетают топливную смесь в поршни через специальные клапаны. Каналы и отверстия форсунок со временем засоряются, в результате чего топливо подается с перебоями или в недостаточном количестве.

Никогда не откладывайте чистку форсунок системы впрыска, чтобы они не забились слишком сильно, в результате чего придется их менять.

Для очистки в домашних условиях вам нужно снять давление с топливной системы, запустив мотор и вытащив предохранитель топливного насоса. Далее надо действовать по такой схеме для промывки форсунок:

1. Отсоедините клеммы от форсунок, а также вытащите из рампы топливные шланги подачи и обратки.
2. Бережно открутите рампу.
3. Снимите уплотняющие резинки форсунок.
4. Демонтируйте сами форсунки.

Вам потребуется специальная промывочная жидкость для форсунок или в крайнем случае промывка для карбюраторов, а также приспособление для продувания жидкости через впрыскивающие элементы. Изготовить его можно из обычной пластиковой бутылки, которую шлангом надо соединить с входом в форсунку и емкостью с промывочной жидкостью. Также вам потребуются два провода, которыми нужно будет запитать форсунку от клемм АКБ.

Замыкайте и размыкайте цепь, чтобы клапан впрыска попеременно открывался и закрывался, пропуская промывочную жидкость под давлением. Бывалые автомобилисты, испробовавшие лично такой метод чистки, отмечают, что если через 5-6 циклов прочистки форсунка не распыляет топливо, как положено (факел должен быть равномерным), ее придется поменять.

Сама промывка осуществляется в таком порядке: пропустите немного жидкости и оставьте форсунку, чтобы отложения слегка размягчились, а затем подайте новый импульс от АКБ на клапан. После завершения процесса можете собрать все в обратной последовательности и завести мотор. Если форсунки действительно были забиты, вы сразу заметите явное улучшение динамики и снижение расхода топлива.

Видео:

Просмотров: 18222

Ваша оценка:

Загрузка…

Adblock
detector

Промывка форсунок промывочной жидкостью (451)

Промывать форсунки рекомендуется раз в 20-30 тысяч км, потому как российский бензин оставляет желать лучшего и он способствует более быстрому загрязнению форсунок (по сравнению, например, с более качественным бензином где-нибудь в европейских странах).
Есть несколько способов промывок. Например, ультразвуком, присадками или промывочной жидкостью. Речь пойдёт о последнем способе в домаш… простите, гаражных условиях для 451 кузова 🙂

Итак, нам понадобятся:
— 2-литровая пластиковая бутылка.
— Два соска для бескамерных шин.
— Толстенький шланг с внутренним диаметром 5мм.
— Два небольших хомутика.
— Автомобильный компрессор.
— Собственно, сама промывочная жидкость (например, «Wynn’s W76695» или «Lavr ML-101» для бензиновых двигателей). В этой статье будет использоваться Wynn’s. Одного литра вполне хватит.
— Б/У свечи (если ваши совсем новенькие) или новые свечи (если вы всё равно собираетесь уже их менять).
— Что-нибудь, чем можно будет посмотреть и сбросить ошибки (например, ELM327).
— Резиновые перчатки.

1. Сборка аппарата для промывки.
Для начала соберём аппарат для промывки. На фото ниже примерно понятна схема сборки.

Присоединение рекомендуется делать именно так. Потому, что на дне пластик не такой прочный, как в крышке и его наверняка разъест в процессе промывки. А это чревато образованию щели вокруг соска. Из-за этого жидкость потом разольётся по всему, что будет в округе.

Берём бутылку, делаем две дырки (одну на дне, одну в крышке) примерно 11мм, вставляем в них два соска.
На всякий случай проверим герметичность. Подключите компрессор к соску (2) и накачайте бутылку до 3 атмосфер (bar). Внимательно послушайте, чтобы воздух не проходил из-под сосков. Если всё нормально, то стравите давление и можно продолжать дальше.
Выкрутите нипель из соска (1), и подсоедините к нему один из концов шланга.

2. Подготовка авто для промывки.
Если свечи у вас стоят относительно новые, то на время промывки лучше их вытащить и вставить БУшные (но рабочие). Если же вы всё равно собираетесь менять свечи, то можете оставить текущие свечи, но подготовьте новые. О том, как меняются свечи можно узнать здесь.

Теперь нужно отключить бензонасос. Для этого вытаскиваем предохранитель номер 16. Подробнее про предохранители можно посмотреть здесь.
Далее нам надо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого заводим автомобиль. Проработав несколько секунд, он заглохнет. Всё, давление сброшено.

Теперь идём к моторному отсеку и приглядываемся к топливной рейке. А точнее к трубопроводу, который подаёт бензин в двигатель.

Снимаем вот этот хомут

Хомутик снят для демонстрации его принципа действия

И снимаем трубку. Но для начала я бы очень порекомендовал подстелить под трубкой что-нибудь, что впитает немного бензина, который выльется из этой трубки. Саму трубку можно чем-нибудь заткнуть, дабы из неё ничего не капало во время промывки.

Свободный конец шланга нашего «аппарата» подключаем на место отключенной трубки.

3. Промывка.
Берём промывку (на фото Wynn’s 1литр) и заливаем пол-литра в бутылку нашей системы. Рекомендуется делать всё это в резиновых перчатках, ибо жидкость эта весьма едкая и вредная.

Промывку форсунок на момент написания статьи я совместил с заменой свечей, поэтому они тоже присутствуют на фотографии

Закручиваем пробку и устанавливаем наш «аппарат» примерно так, как на фото ниже (ну, или можете придумать какой-нибудь другой способ установки).

К сожалению, фотографию сделал уже под конец всей процедуры, поэтому там так мало жидкости в бутылке. Но главное, что понятен принцип установки

Включаем зажигание, но не заводим. С помощью компрессора создаём в бутылке давление в 2.8-3 атм. Затем заводим двигатель и оставляем его работать на холостых около 10 минут. Попутно следим за давлением в бутылке и поддерживаем его на нужном уровне (всё те же 2.8-3 атм). После этих десяти минут глушим мотор и ждём ещё 10 минут. В это время жидкость будет вступать в реакцию со всякой гадостью.
А чтобы ожидание было не таким томительным, вернёмся к бутылке. Отключаем компрессор и через верхний сосок сбрасываем давление. Осматриваем систему, чтобы убедиться, что бутылку нигде не разъело и нигде ничего не подтекает. Если хоть чуть-чуть начало подтекать, то лучше сразу собрать ещё одну бутылку. Иначе есть вероятность, что жидкость разъест дыру ещё больше и разбрызгается потом по всему моторному отсеку, а может и не только.
В случае успешного осмотра доливаем оставшиеся пол-литра из канистры с промывкой и снова создаём в бутылке нужное давление.

После того, как десять минут ожидания прошли, снова заводим двигатель и подгазовываем (стараемся держать в районе 2.5-3тыс об/мин). Так продолжаем до тех пор, пока не уйдёт вся жидкость из бутылки. И, опять же, следим за давлением в бутылке и подкачиваем при необходимости.

4. Собираем всё обратно.
Отключаем нашу систему от трубопровода. При этом по-прежнему не забываем подложить что-нибудь, что впитает жидкость, которая, возможно, выльется из шланга при его отсоединении.
Подключаем шланг топливопровода и затягиваем его хомутом.
Возвращаем на место 16-ый предохранитель. Включаем зажигание и заводим двигатель. Убеждаемся, что он завёлся, всё работает, а трубопровод затянут хорошо (бензин не должен просачиваться).
Теперь осталось вернуть снятые свечи или поставить новые (смотря какая ситуация из ранее описанных у вас).
Подключаем какую-нибудь устройство к бортовому компьютеру (я использовал ELM327) и смотрим ошибки (а они скорее всего будут). Стираем их, заводим автомобиль и снова смотрим ошибки. Если больше ошибок не проявилось, то всё нормально и можно ехать 🙂

5. Про свечи.
Возможно, вы спросите «Зачем нужно возиться со свечами, если даже на самой канистре с промывкой написано, что ничего менять не нужно?». Я приведу лишь пару фотографий. Первая специально сделана перед промывкой:

Отработали чуть больше 25 000 км

Вторая сделана после

Как происходит чистка бензиновых форсунок, рекомендации и виды чисток

22 май 2019г.

Просмотров: 4930

Почему следует проводить чистку форсунок?

1. Причинами загрязнения сопла форсунок кроется в основном из-за некачественного топлива, а именно — степень очистки нефти и некачественные присадки в топливо, которые увеличивают октановое число бензина (особенно видно по рыжеватому налету на свече или форсунке).

2. При эксплуатации газового оборудования

Если же чистку форсунок не проводить вовремя, то может возникнуть перезагрязнение инжектора, вследствие чего нужно будет заменять сами форсунки. Стоимость оригинальных форсунок на любой автомобиль очень высока, а устанавливать китайскую форсунку или б\у, всегда сомнительный вариант. Так, намного выгоднее и безопаснее будет произвести обычную чистку инжектора.

Наши мастера ссылаются только на наш опыт, когда при демонтаже форсунок видно её состояние через определенный пробег.

Рекомендуемая чистка форсунок 60 000 км, а с газовым оборудованием 30 000км.

Существующие виды чистки форсунок

1. Жидкостная чистка форсунок

Производится путём подключение аппарата с химией к топливной рампе на двигателе. Этот метод, более простой в исполнении. Такая чистка не требует разборки топливной системы и демонтажа форсунок. При данном методе двигатель автомобиля работает не на бензине, а на специальной жидкости и на разных режимах. Этот метод считается более щадящим. Простыми словами делается это «вслепую» без возможности оценить результат. Поэтому многие специалисты относятся к данному методу скептически. Но иногда, это бывает, единственным способом для чистки, когда доступ к форсункам автомобиля очень ограничен.

Преимущества

Недостатки:

• слабая эффективность, требует более частой периодичности чистки

• невозможность оценить результат чистки, следствие — отсутствие гарантии на выполненную работу

2. Ультразвуковая чистка.

Основной задачей ультразвука была очистка сопла форсунки, что в свою очередь восстанавливало геометрию факела распыла. Ультразвуковая ванна представляет собой открытую емкость, наполненную очищающей жидкостью. В дно ванны, с наружной части, вмонтирован излучатель ультразвуковых колебаний. Форсунка опускается в ванну соплом вниз. При прохождении через жидкость ультразвуковой волны разрушают частицы загрязнений на поверхности сопла форсунки.

Преимущества

Недостатки

• Ультразвук не очищает канал форсунки.
• Керамические и тефлоновые форсунки, используемые сейчас на многих современных двигателях, запрещено чистить в ультразвуковой ванне.

• Строгое соблюдение технологии очистки. Не учитывать человеческий фактор нельзя: неопытный мастер может полностью погрузить форсунку в жидкость, чтобы ускорить процесс, однако это может привести к короткому замыканию

3. Добавление промывочной жидкости в топливный бак.

Самый опасный метод промывки. Эта процедура является только профилактической, когда отложения в баке, топливопроводах и форсунках минимальны. То есть, делается только на исправном автомобиле. Не рекомендуется делать на старых автомобилях с пробегом более 120 000 км. В противном случае излишки загрязнений топливного бака забивают форсунки, что приводит к полному выходу из строя форсунок, даже не успев их очистить.

Преимущества

Недостатки

• Слабая эффективность чистки форсунок т. к. концентрация химии в сочетании с бензином очень мала.

• Несовместима с пластиковыми баками и топливопроводами (разрушает)

• Требует быстрой выработки топливохимического состава для уменьшения разрушительных последствий резиновых и пластиковых деталей.

  4. Метод гидродинамической кавитации. Который производится у нас на СТО CARCITY

Новый метод чистки форсунок.

Кавита́ция (от лат.cavita — пустота) — процесс образования и последующего схлопывания пузырьков в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или пустот), которые могут содержать разреженный пар. 

Производится данная процедура на снятых форсунках, на специальном стенде с использованием химического состава. Способ очистки гидродинамической кавитацией заключается в следующем: в потоке жидкости с большой скоростью движется игла форсунки, за её различными выпуклыми частями образуется вакуум. Под давлением окружающей жидкой среды он мгновенно делится на огромное количество микроскопических пузырьков, которые схлопываются и энергией микровзрывов воздействуют на лаковые отложения, образующиеся внутри топливного канала форсунки и на самой игле.

Преимущества

Недостатки

Топливные форсунки для мотоциклов

Наша продукция предназначена не только для автомобилей — у нас есть сотни тысяч клиентов, использующих наши продукты на лодках, квадроциклах, сайд-бай-сайдах и мотоциклах.

Мотоциклы очень важны для людей — они появляются летом, и у них есть своя собственная культура.

Если у вас уже давно есть мотоцикл, идея о том, как использовать на нем очиститель топливных форсунок, может быть новой (или, возможно, вы используете его регулярно). В конце концов, традиционные мотоциклы работали с карбюраторами еще долго после того, как большинство автомобилей перешли на систему впрыска топлива. Однако все больше новых мотоциклов работают с системами впрыска топлива, и это число только растет. Если вы энтузиаст мотоциклов, вы захотите ответить на такие вопросы, как «Как работает впрыск топлива?» и «Нужен ли мотоциклам очиститель топливных форсунок?»

Итак, вот несколько заметок Клиффа. Проверьте это.

Как работает впрыск топлива в мотоцикле?

В традиционном карбюраторном мотоциклетном двигателе карбюратор смешивает топливо и воздух в правильной пропорции для сгорания. При ускорении карбюратор забирает больше топлива и воздуха из топливного бака и воздушного фильтра соответственно. В системе впрыска топлива компьютер управляет впуском воздуха и топлива и дает команду топливным форсункам распылять смесь непосредственно в камеру сгорания и двигатель, чтобы топливо не расходовалось впустую. Это намного эффективнее, и все новые мотоциклы по умолчанию оснащены системой впрыска топлива.

Впрыск топлива предпочтительнее, потому что точная и точная подача топлива, обеспечиваемая компьютером, максимизирует мощность, ускорение и эффективность использования топлива. Недостатком является то, что техническое обслуживание ваших топливных форсунок имеет решающее значение для правильной работы вашего велосипеда. Впрыск топлива лучше, но он также немного более привередлив.

Почему мотоциклам нужна очистка топливной системы?

Так много мелких проблем можно устранить, если содержать топливные форсунки в чистоте.

Хотя топливные форсунки являются чрезвычайно удобной и полезной функцией мотоцикла, они могут засориться, что создает большие проблемы. Чем больше засоряются ваши топливные форсунки, тем больше страдает эффективность использования топлива. Ваш мотоцикл будет изо всех сил пытаться получить правильную смесь топлива и воздуха в камеру сгорания, и ваши характеристики упадут. Качество газа (особенно летнего по сравнению с зимним) также может со временем вызывать проблемы, причем не по вашей вине. Это просто то, что мы видим постоянно, когда видим клиентов на выставках и разговариваем с ними по нашим линиям поддержки.

Любые отложения на ваших топливных форсунках повлияют на работу вашего мотоцикла, так как неправильно смешанные топливо и воздух будут воспламеняться и гореть менее эффективно. Грязные топливные форсунки также могут привести к более высоким выбросам, поэтому для вас еще важнее решить эту проблему как можно скорее.

Если вы чувствуете, что топливные форсунки вашего мотоцикла начинают засоряться или вы уже давно — или целую вечность — чистили их, вам следует немедленно их очистить. Вы должны увидеть немедленное улучшение производительности. Если вы позволите проблеме продолжаться, топливные форсунки могут полностью засориться, и мотоцикл может вообще не работать, что приведет к более трудоемкому ремонту.

Если вы долгое время ездили без очистки системы топливных форсунок или если вы никогда не чистили свой мотоцикл должным образом, вы должны заметить заметное улучшение характеристик вашего мотоцикла, как только вы это сделаете. После хорошей очистки топливной системы с помощью подходящего продукта для очистки топливных форсунок вы должны добиться большей экономии топлива, снижения выбросов и, как правило, более эффективного и мощного двигателя.

В любом случае мы рекомендуем комплексную обработку топливной системы Rislone (эквивалент шести присадок в одном флаконе) или нашу известную очистку топливных форсунок Rislone. Обработка более тщательная и немного более дорогая, а очиститель топливных форсунок — лучшее из того, что мы тестировали на рынке, ориентированное только на очистку даже самых грязных топливных форсунок.

Как чистить топливные форсунки мотоцикла

Если ваши топливные форсунки действительно испорчены и вы собираетесь провести полную ручную очистку, что ж, это не так сложно, если вы немного разбираетесь в двигателе.

Преимущество очистки системы впрыска топлива мотоцикла в том, что вы можете сделать это самостоятельно. Вы будете нести расходы только на чистящие средства, без необходимости платить какие-либо сборы за работу механика или какие-либо запасные части. Если топливные форсунки вашего мотоцикла забиты лишь частично, вот что вам нужно сделать:

Для очистки системы впрыска топлива вам потребуются продукты для очистки топливных форсунок, подобные упомянутым выше. Когда бак почти опустеет, добавьте очиститель топливных форсунок, затем заполните бак и просто катайтесь на мотоцикле как обычно. Когда вы едете по берегу, топливо и очиститель топливных форсунок смешиваются друг с другом, позволяя очистителю топливных форсунок начать работу, очищая всю вашу систему впрыска топлива.

Если ваши топливные форсунки полностью забиты, вам понадобится растворитель под давлением, чтобы очистить их. Это немного сложнее. Найдите топливную форсунку, прочитав руководство по эксплуатации вашего мотоцикла. Снимите топливный насос и отсоедините топливопровод, следуя инструкциям производителя. Следуйте инструкциям, прилагаемым к растворителю, чтобы подключить его к топливным форсункам и включить двигатель, пока растворитель не заполнит топливные форсунки. Выключите двигатель, удалите растворитель и соберите велосипед.

Если у вас мало топлива после завершения, следуйте приведенным выше первоначальным инструкциям по очистке топливной системы. Если нет, заведите мотоцикл и посмотрите, работает ли он гладко. Если это не так, повторите процесс растворителя. Если это так, езжайте как обычно и добавьте очиститель впрыска топлива прямо перед следующей заправкой.

Правильный уход за мотоциклом

Некоторые люди скептически относятся к эффективности очистителей топливных форсунок для любого автомобиля. Они могут сказать, что пробовали использовать эти продукты и не заметили видимых изменений в производительности. Важно помнить, что многие факторы влияют на экономичность вашего автомобиля. Одним из наиболее важных факторов является то, откуда вы получаете продукты для очистки топливных форсунок. Более качественный продукт означает более высокую вероятность очень положительных результатов. Мы отказывались выходить на рынок топлива, пока не узнали, что у нас есть продукт, который лучше того, что уже есть на рынке. После 16 месяцев исследований и тестирования различных формул нам это удалось.

Также важно, чтобы вы полностью заботились о своем автомобиле, меняя воздушные и топливные фильтры, когда это необходимо, вождение / езда на постоянной скорости, использование бензина с правильным октановым числом (октановое число не ниже указанного) и привлечение вашего автомобиля для планового технического обслуживания, когда это необходимо. . Если вы должным образом заботитесь о своем автомобиле, включая использование топливных присадок высочайшего качества, вы должны увидеть оптимальную эффективность и производительность.

Доступные варианты очистки топливных форсунок мотоциклов

Если вы решили, что вам нужен очиститель топливной системы мотоцикла, вы, вероятно, задаетесь вопросом, где его лучше всего приобрести. Вы не ошибетесь, выбрав очистители системы инжекторов мотоциклов Rislone. Те, кто знаком с чистящими средствами для мотоциклов и других транспортных средств, знают, что имя Rislone означает качество. Чтобы получить надежные продукты для очистки топливных форсунок мотоциклов и другие средства для обработки топливной системы, свяжитесь с Rislone сейчас. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

15 лучших обзоров комплектов для чистки топливных форсунок в 2022 году — BNB

Хотите узнать секрет удачной покупки? За прошедшие годы мы видели множество продуктов, которые теоретически хороши, но либо не работают так, как было обещано, либо слишком дороги.

Вот тут-то мы и вступаем в игру. Наше руководство разработано, чтобы помочь вам найти продукты, соответствующие вашим потребностям, и сэкономить деньги. Мы надеемся, что вы найдете это полезным!

В этой статье мы рассмотрим лучший комплект для чистки топливных форсунок. Мы провели свою часть исследования и узнали все, что нужно знать об этом продукте. Однако вы также можете провести собственное исследование с помощью нашего руководства.

Набор для чистки топливных форсунок: наш лучший выбор

Будучи партнером Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Подробнее читайте здесь.

Наши 15 лучших комплектов для чистки топливных форсунок Отзывы и руководство по покупке 2022

Показатель популярности 9,5

Показатель качества 9,8

Редакционная оценка

9. 4

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Основное использование: в качестве адаптера для самостоятельной очистки форсунки топливной форсунки, снятой с двигателя форсунки, ее можно чистить отдельно. Когда инжектор засорен, вы можете использовать его, чтобы сэкономить дорогие форсунки. Этот комплект адаптера для очистки инжектора DIY легко очищает топливные форсунки большинства автомобилей, мотоциклов. Универсальный подходит для любого автомобиля 12-24 В, мотоцикла, электромобиля, квадроцикла, лодки и т. Д. .
• Комплект состоит из двух белых трубок и двух зарядных кабелей с зажимами типа «крокодил», которые подходят для топливных форсунок 2 разных размеров.
• Рабочие требования: Требуется комбинация источника питания постоянного тока 12 В и аэрозоля очистителя инжектора или карбюратора (не входит в комплект). Пожалуйста, подготовьте эти необходимые инструменты
• Принцип работы: Электрический порт инжектора подключается к источнику питания 12 В с помощью этого кабеля. При включении тока электромагнитный клапан в форсунке открывается. Между тем очищающая жидкость промывается через белую трубку под давлением жидкости в бутылках с очистителем CARB, затем через инжектор для ее очистки.
• Потребуются аэрозольные баллончики с чистящим средством для топливных форсунок (не входят в комплект) и батарея постоянного тока 12 В постоянного тока (не входят в комплект), сжатый воздух не требуется.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.8

Показатель качества 9.7

Показатель тональности 9.8

Оценка редакции

9,8

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Работает с любым тестером давления топлива. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Только для бензинового двигателя, НЕ для дизельного двигателя.
• Большой светодиодный дисплей/4 импульсных режима. Тестовый провод: 41,5 см/16,3 дюйма.
• Управление форсунками по отдельности для диагностики проблем с подачей топлива на бензиновых автомобилях с электронным впрыском топлива.
• Работает при выключенном двигателе, а импульсный таймер можно использовать с датчиком давления топлива.
• Питание от аккумулятора 12 В.

Дополнительная информация:

Оценка популярности 9.5

Показатель качества 9.5

Показатель тональности 9

Оценка редакции

9. 3

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• ►ПРЯМАЯ ДОСТАВКА В США: В комплект входят 2 белые трубки и 2 кабеля зарядного устройства с зажимом типа «крокодил», которые подходят для двух инжекторов разного размера. Обеспечивает беззаботный возврат в штатах! Если наш продукт не работает должным образом или существуют какие-либо проблемы. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов.
• ►Рабочие требования: Требуется сочетание источника питания 12 В постоянного тока и аэрозоля очистителя инжектора или карбюратора (не входит в комплект). Пожалуйста, подготовьте эти необходимые инструменты. Сжатый воздух не требуется.
• ►Принцип работы: Электрический порт инжектора подключается к источнику питания 12 В этим кабелем. При включении тока электромагнитный клапан в форсунке открывается. Тем временем очищающая жидкость проливается через белую трубку, а затем через инжектор для ее очистки.
• ►Основное использование: в качестве адаптера для самостоятельной очистки форсунки топливной форсунки, снятой форсунки с двигателя, ее можно чистить отдельно. Когда инжектор забит, вы можете использовать его, чтобы сохранить дорогие форсунки.
• ►Совместимость: Универсальный подходит для любого автомобиля 12-24 В, мотоцикла, электромобиля, квадроцикла, лодки и т. д. Этот комплект адаптера для очистки инжектора DIY легко очищает топливные форсунки большинства автомобилей и мотоциклов.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.2

Показатель качества 9

Показатель тональности 9. 8

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Система оснащена функцией очистки под высоким и низким давлением, а также может очищать всю топливную систему, включая дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания.
• Автомобильная промышленность Неразборный инструмент для очистки топливных форсунок имеет антикоррозийные, антифрикционные соединители для быстрого соединения и антифрикционные масляные трубки для всех чистящих жидкостей.
• Подходит для бензиновых форсунок, а не для дизельных форсунок.
• Этот комплект для очистки форсунок включает в себя множество различных адаптеров, подходящих почти для всех легковых автомобилей и легких грузовиков ЕС, Азии, США.
• Чистая жидкость не входит в комплект.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 1

Показатель качества 9

Показатель тональности 9.6

Оценка редакции

9.2

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Простая установка
• Все детали сделаны в США!
• Комплект уплотнений для обслуживания 6 топливных форсунок; Включает уплотнительные кольца и корзины фильтров

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.1

Показатель качества 9. 6

Показатель тональности 9.1

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Ключевые детали аэрокосмических уплотнений, коррозионная стойкость, износостойкая усталость.
• Ключевые детали аэрокосмических уплотнений, коррозионная стойкость, износостойкая усталость.
• Система не только оснащена функцией очистки под высоким и низким давлением. В то же время он также может очищать всю топливную систему, включая дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания.
• Неразборная топливная форсунка имеет антикоррозийные, антифрикционные разъемы для быстрого соединения и антифрикционные масляные трубки для всех чистящих жидкостей, чистая жидкость не входит в комплект.
• Этот комплект для очистки форсунок включает в себя множество различных адаптеров, что позволяет использовать его почти для всех легковых автомобилей и легких грузовиков, выпускаемых в странах ЕС, Азии и США.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.7

Показатель качества 9.2

Показатель тональности 9.7

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Профессиональный клапан: Многофункциональные клапаны в этом тестере топливных форсунок предназначены для добавления жидкости и выпуска газа. Поверните, чтобы добавить жидкость, скорость выпуска газа можно контролировать с различными уровнями силы.
• Простота в эксплуатации: этот набор для очистки топливных форсунок представляет собой бесплатный инструмент для очистки при разборке, который прост в использовании, и вы можете использовать его без знаний о сборке автомобиля.
• Различное Применение: Различные разъемы для большинства автомобилей. Этот комплект для очистки инжектора включает в себя множество адаптеров, подходящих практически для всех автомобилей ЕС, Азии, США и легких грузовиков.
• Коррозионная стойкость: Наш тестер топливных форсунок оснащен антикоррозийными и антифрикционными разъемами для быстрого подключения. Антифрикционные масляные трубки подходят для всех чистящих жидкостей.
• Многофункциональный комплект: наш инструмент для очистки имеет функцию очистки под высоким и низким давлением и всей топливной системы, включая дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 2

Показатель качества 9.7

Показатель тональности 9.6

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• ★【Функция】Неразборный впрыск топлива в основном используется для очистки топливной форсунки и системы впуска, а топливную систему можно вынуть из системы очистки.
• ★【Универсальная функция】Неразборная топливная форсунка имеет антифрикционные разъемы для быстрого соединения и антифрикционные масляные трубки для очистки.
• ★【Многофункциональный】 Наш инструмент для очистки не только имеет функцию очистки под высоким и низким давлением, но также имеет всю топливную систему, включая дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания.
• ★【Применение】Набор для очистки инжектора включает в себя множество различных типов адаптеров, подходящих практически для всех легковых и легких грузовиков в Европейском Союзе, Азии и США.
• ★ 【Примечание】 Комплект для очистки форсунок C80 не включает чистящую жидкость и предназначен только для бензиновых форсунок, а не для дизельных форсунок. Перед работой наденьте защитные очки. Обратите внимание, не протекает ли соединение. Если да, пожалуйста, устраните ошибку перед началом работы.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.4

Показатель качества 9.3

Показатель тональности 9.8

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• 👍В комплект входят две белые трубки и два зарядных кабеля с зажимом типа «крокодил», которые подходят для двух инжекторов разного размера.
• 👍Принцип работы: Электрический порт инжектора подключается к источнику питания 12 В этим кабелем. При включении тока электромагнитный клапан в форсунке открывается. Тем временем очищающая жидкость проливается через белую трубку, а затем через инжектор для ее очистки.
• 👍Основное использование: В качестве адаптера для самостоятельной очистки форсунки топливной форсунки, снял форсунку с двигателя, ее можно чистить отдельно. При засорении форсунки можно использовать его для экономии дорогих форсунок;
• 👍Совместимость: этот набор адаптеров для очистки инжекторов своими руками легко очищает топливные форсунки большинства автомобилей и мотоциклов.
• 👍Рабочие требования: требуется комбинация источника питания 12 В постоянного тока и аэрозоля очистителя инжектора или карбюратора (не входит в комплект). Пожалуйста, подготовьте эти необходимые инструменты. Сжатый воздух не требуется.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 3

Показатель качества 9.5

Показатель тональности 9.4

Оценка редакции

9.4

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Этот набор адаптеров для очистки инжекторов своими руками легко очищает топливные форсунки большинства автомобилей, мотоциклов. Работа проста, все, что вам нужно, это форсунки, источник питания 12 В и некоторая форма жидкости (предпочтительно очиститель карбюратора, очиститель топливных форсунок и т. д. ).
• Очиститель инжектора питается от батареи 12 В, в то время как очищающая жидкость промывается через белую трубку, а затем через инжектор для его очистки. Он подходит для запуска инжекторов во время замачивания в звуковом очистителе.
• В комплект очистителя впрыска газового топлива входят две белые трубки и два кабеля зарядного устройства с зажимом типа «крокодил», который подходит для двух форсунок разного размера. Этот инструмент легко сделать своими руками.
• Для инструментов для проверки топливных форсунок требуется аэрозольный баллончик с очистителем топливных форсунок (не входит в комплект). Также требуется источник питания от батареи 12 В постоянного тока. защита, чтобы избежать распыления на лицо.
• Модели форсунок топливных форсунок: подходят для Bosch, Denso, Delphi, Siemens, Magneti Marell (кроме форсунок прямого впрыска цилиндров). Простота в использовании, чтобы увидеть форму распыления и очистить топливные форсунки.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.2

Показатель качества 9. 3

Показатель тональности 8.9

Оценка редакции

9.1

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• 【Принцип работы адаптера для промывки】 Электрический порт топливной форсунки подключается к источнику питания 12 В через этот кабель. После включения тока электромагнитный клапан в форсунке открывается. В то же время чистящая жидкость промывается через белую трубку под давлением жидкости в бутылке с моющим средством CARB, а затем очищается шприцем.
• 【Основное назначение адаптера для очистки автомобильных инжекторов】 Инжектор можно снять с двигателя и очистить отдельно. Когда инжектор забит, вы можете использовать его, чтобы сохранить дорогие инжекторы. Этот набор адаптеров для очистки автомобильных инжекторов может легко очистить большинство автомобильных и мотоциклетных инжекторов.
• 【Рабочие требования к очистителю топливных форсунок】 Пожалуйста, подготовьте эти необходимые инструменты для совместного размещения. Для этого требуется комбинация источника питания 12 В постоянного тока и распылителя топливной форсунки или очистителя карбюратора (не входит в комплект).
• 【Набор для чистки топливных форсунок】 В комплект входят две белые трубки и два зарядных кабеля с зажимами типа «крокодил», которые подходят для топливных форсунок 2 разных размеров.
• 【Применимость адаптера для промывки форсунок и инструментов, необходимых для использования】 Он универсально применим к любым автомобилям, мотоциклам, электромобилям, квадроциклам, яхтам и т. д. на 12–24 В. Аэрозольный баллончик с чистящим средством для впрыска топлива (не входит в комплект) и требуется источник питания постоянного тока 12 В постоянного тока (не входит в комплект), а сжатый воздух не требуется.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 3

Показатель качества 8.9

Показатель тональности 9.1

Оценка редакции

9.1

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Универсальный подходит для любого автомобиля 12-24 В, мотоцикла, электромобиля, квадроцикла, лодки и так далее. Широко используется с электрооборудованием для электропитания: GPS, мобильный телефон, планшетный компьютер, фотоаппарат, mp3 и т. д.
• Этот набор адаптеров для очистки инжекторов своими руками легко очищает топливные форсунки большинства автомобилей и мотоциклов.
• К электрическому порту инжектора подключается питание 12 В этим кабелем. При включении тока электромагнитный клапан в форсунке открывается. Между тем очищающая жидкость промывается через белую трубку под давлением жидкости в бутылках с очистителем CARB, затем через инжектор для ее очистки.
• В комплект входят две белые трубки (2 типа трубок будут отправлены случайным образом) и два зарядных кабеля с зажимами типа «крокодил», которые подходят для топливных форсунок 2 разных размеров.
• Потребуются аэрозольные баллончики с чистящим средством для топливных форсунок (не входят в комплект) и батарея постоянного тока 12 В постоянного тока (не входят в комплект), сжатый воздух не требуется.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9,8

Показатель качества 9.7

Показатель тональности 9

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• 【Примечание】 Комплект для очистки форсунок C80 не включает чистящую жидкость и предназначен только для бензиновых форсунок, но не для дизельных форсунок. Перед работой наденьте защитные очки. Обратите внимание, не протекает ли соединение. Если да, пожалуйста, устраните ошибку перед началом работы.
• 【Функция】Неразборная система впрыска топлива в основном используется для очистки топливной форсунки и системы впуска, а топливную систему можно вынуть из системы очистки.
• 【Применение】Набор для очистки форсунок включает в себя множество различных типов адаптеров, подходящих практически для всех легковых и легких грузовиков в Европейском Союзе, Азии и США.
• 【Универсальная характеристика】: Неразборная топливная форсунка имеет антифрикционные соединители для быстрого соединения и антифрикционные масляные трубки для всех чистящих жидкостей.
• 【Многофункциональный】 Наш инструмент для очистки не только имеет функцию очистки под высоким и низким давлением, но также имеет всю топливную систему, включая дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9

Показатель качества 9. 7

Показатель тональности 9.6

Редакционная оценка

9.4

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Специальное обращение: Неразборный очиститель имеет специальные односторонние клапаны для герметизации газа и долговечные клапаны регулирования давления.
• Неразборный очиститель топливной системы: Этот топливный очиститель используется для очистки топливной форсунки, системы впуска воздуха и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Это бесплатные инструменты для разборки, которые вы можете использовать, не зная сборки автомобиля.
• Универсальная характеристика: Неразборная топливная форсунка имеет антикоррозийные, антифрикционные разъемы для быстрого соединения и антифрикционные масляные трубки для всех чистящих жидкостей.
• Многофункциональность: наш инструмент для очистки не только выполняет функцию очистки под высоким и низким давлением, но и очищает всю топливную систему, включая дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания. ..
• Полный набор для очистки: этот набор для очистки инжектора включает множество различных адаптеров, охватывающих почти все автомобили ЕС, Азии, США и легкие грузовики. Примечание. Для некоторых автомобилей в США необходимо заменить воздушную заглушку на 3/8 дюйма, которая не входит в комплект поставки.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.4

Показатель качества 9.3

Показатель тональности 9.4

Оценка редакции

9.4

Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Перед использованием этого прибора двигатель автомобиля должен быть выключен.
• Для питания используется автомобильный аккумулятор 12 В.
• Этот тестер форсунок можно использовать для выявления заедания, утечки или перегорания.
• Большой светодиодный дисплей/4 импульсных режима. Тестовый провод: 41,5 см/16,3 дюйма.
• Он может работать с любым тестером давления топлива, легко чистить топливные форсунки большинства автомобилей, мотоциклов

Дополнительная информация:

Как выбрать комплект для чистки топливных форсунок

Наша команда составила это подробное руководство по покупке, которое поможет вам сделать поиск продукта, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям, более неторопливым. Мы включили в рассмотрение ряд факторов, таких как стоимость, качество и пригодность, чтобы помочь вам выбрать идеальный продукт, отвечающий вашим требованиям.

Предлагаемое нами руководство является прекрасным примером того, как с его помощью получить наилучшее соотношение цены и качества при покупке высококачественного товара.

Качество

Важно помнить о важности качества при покупке комплекта для чистки топливных форсунок По определению, качество означает наличие высокой степени совершенства или совершенства. Это может быть трудно определить, но важно учитывать при совершении покупки.

Существует множество факторов, влияющих на качество продукта, но одним из наиболее важных является то, насколько продукт соответствует ожиданиям потребителей.

Например, если покупатель ожидает, что продукт будет простым в использовании, надежным и долговечным, то продукт должен соответствовать всем этим ожиданиям.

Качество также включает уверенность в том, что ингредиенты в продукте безопасны и эффективны. При покупке любого продукта важно учитывать все аспекты его качества — от дизайна до производства — чтобы получить наилучшее соотношение цены и качества.

Бюджет

Когда дело доходит до покупки комплекта для чистки топливных форсунок, многие люди часто забывают о самой важной части уравнения – бюджете. Продукты могут быть дорогими, но это не значит, что вам нужно грабить банк, чтобы получить то, что вы хотите. Поэтому всегда старайтесь покупать продукт, не переборщив.

Прежде всего, убедитесь, что вы знаете свой бюджет. Как только у вас появится фигура, придерживайтесь ее. Не позволяйте себе соблазниться дорогими вещами только потому, что они продаются со скидкой. Вместо этого дождитесь окончания распродажи и сравните цены, прежде чем совершить покупку.

Особые характеристики

Прежде чем платить драгоценные деньги, важно принять во внимание особые характеристики, которыми обладает продукт. Если продукт имеет уникальные конструктивные особенности, которые отличают его от остальных, он может быть действительно привлекательным для потребителей.

Это могут быть уникальные цвета или узоры или инновационные формы. Когда вы найдете что-то, что вам нравится, и сможете использовать это по назначению, это может вызвать большое чувство удовлетворения.

Делая это, вы можете быть уверены, что получаете наилучшее предложение и что приобретаемый вами продукт будет соответствовать вашим конкретным потребностям. Во многих случаях эти специальные функции могут иметь огромное значение в том, как продукт используется или как он функционирует.

Гарантия

Всегда есть риск, что что-то пойдет не так, и вы не хотите оказаться в затруднительном положении, если дела пойдут плохо. Итак, когда вы решили приобрести продукт, обязательно проанализируйте прилагаемую к нему гарантию.

Гарантия гарантирует покупателю, что продукт будет соответствовать его конкретным потребностям, независимо от того, как продукт использовался и соответствует ли он рекомендациям производителя.

Имея гарантию, покупатель может быть уверен, что если возникнут какие-либо проблемы с его покупкой после ее получения, он может обратиться к производителю и устранить или заменить ее.

Продолжительность гарантии также важна при рассмотрении возможности воспользоваться расширенной гарантией, предлагаемой продавцом.

Часто задаваемые вопросы

В этом разделе мы собрали некоторые часто задаваемые вопросы о лучшем наборе для чистки топливных форсунок, который можно найти в Интернете. Ответы на эти вопросы дадут вам лучшее представление о том, что думают люди, и о решениях некоторых общих проблем.

Стоит ли вложение %KEYWORD%?

Этот продукт определенно стоит вложений! Он имеет множество уникальных и полезных функций, и им легко пользоваться.

Можно ли в розничном магазине приобрести комплект для чистки топливных форсунок?

Вы можете приобрести его в местных магазинах; так как вы можете получить его до вашей двери, зачем брать лишнюю милю? Закажите сейчас.

Должен ли я уделять особое внимание послепродажному обслуживанию перед покупкой?

Когда вы ищете лучший комплект для чистки топливных форсунок, важно спросить, имеет ли компания хороший опыт предоставления послепродажного обслуживания.

Если есть какие-либо жалобы или проблемы с обслуживанием, о которых сообщалось в прошлом, может быть благоразумным сделать шаг назад и пересмотреть вопрос о покупке у этой компании. Кроме того, важно узнать о политике возврата компании, поскольку некоторые компании допускают только определенное количество возвратов в год и/или требуют квитанцию ​​о возмещении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Это все, что вам нужно, ребята. Я надеюсь, что это руководство по набору для чистки топливных форсунок поможет вам выбрать наиболее подходящий для вас. Имейте в виду, что существует множество аналогичных продуктов, которые доступны. Однако для того, чтобы выбрать лучший, вам необходимо рассмотреть все аспекты, о которых мы говорили в этой статье.

Спешка приводит к потерям, избегайте спешки при покупке товара. Даже если вы заметили ошеломляющую рекламу или впечатляющий маркетинг продавцов, не поддавайтесь их влиянию. Проведите собственное исследование, прежде чем принять решение о покупке. Совершение ошибки не только будет стоить вам денег, но и оставит неприятный привкус на языке, из-за которого вы почувствуете себя несчастным.

Если у вас есть знакомые, которые хотели бы приобрести набор для чистки топливных форсунок, вы можете помочь им, поделившись с ними этой статьей. Получайте удовольствие от покупок!

3 способа более чистой топливной системы

Опубликовано 11 августа 2020 г. by Jefferson Bryant3 Комментарии о том, как использовать обработку двигателя морской пеной: 3 способа более чистой топливной системы Ноу-хау

Со временем внутренности вашего двигатель может быть забит всякой гадостью. Внутри картера, где живет масло, лак и смола накапливаются на поверхностях поршней, колец, толкателей и в масляных камерах, которые подают масло ко всем компонентам. Нефть не может так легко течь туда, куда она должна идти. Это снижает способность двигателя к самоохлаждению и смазке, снижая эффективность, производительность и срок службы двигателя.

Такие же отложения возникают и внутри топливной системы, забивая форсунки или форсунки карбюратора, склеивая впускные клапаны и верхние части поршней. Если клапаны не двигаются свободно, то дыхание вашего двигателя сильно затруднено. Углеродные отложения на поршнях и клапанах могут привести к возникновению горячих точек, вызывающих детонацию, что снижает производительность вашего двигателя. Углерод также может накапливаться в местах вдоль впускного тракта двигателя, что приводит к уменьшению и турбулентности потока воздуха. Хитрость заключается в том, как вы очищаете эти труднодоступные места в вашем двигателе? Практически каждый двигатель, от двухтактных газонокосилок до лодочных двигателей и дизелей для больших буровых установок, сталкивается с одной и той же проблемой. Но есть способы поддерживать чистоту внутри вашего двигателя. Давайте посмотрим на обработку двигателя морской пеной и на то, как она может помочь вашему двигателю.

Что такое морская пена?

Морская пена существует уже более 70 лет и является одним из самых надежных средств для всех двигателей. В то время как Sea Foam производит ряд отличных продуктов, основным из них является средство для ухода за мотором Sea Foam. Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения смолы, шлама, лака и углеродистых отложений с твердых частей вашего двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы.

Морская пена помогает смазывать движущиеся части, особенно в топливной системе. Присадки на основе этанола высушивают уплотнения и оставляют лак, что затрудняет смазку деталей маслом. Удаление этого лака возвращает двигатель в наилучшее рабочее состояние. Внутри топливного бака Sea Foam поглощает воду, позволяя без проблем сгорать в камере сгорания.

Как использовать Sea Foam

При принятии решения о том, как использовать Sea Foam Motor Treatment , есть три варианта: в картере, в топливном баке и в дизельном топливном фильтре. Для очистки верхней части используйте спрей Sea Foam Spray в соответствии с указаниями, так как больше не рекомендуется наносить жидкую Sea Foam непосредственно во впускной тракт. Спрей Sea Foam, как вы увидите позже, является гораздо лучшим методом для очистки верхней части.

Использование морской пены в картере

При добавлении к маслу морская пена очищает от осадка, успокаивает шумные подъемники и удаляет масляный налет. Одна банка рассчитана на 16 литров масла, поэтому для большинства автомобилей вы получаете две обработки в одной банке. Лучший способ — добавить средство за 500–1000 миль до следующей замены масла, а остальное добавить после замены масла. Это удалит большое количество лака и шлама, а вторая обработка сохранит чистоту.