27Авг

Шеститактный двигатель принцип работы: Шеститактный двигатель | это… Что такое Шеститактный двигатель?

27 Авг 1991 alexxlab Комментировать

Содержание

Шестицилиндровый двигатель

Период, термин шестицилиндровый двигатель был применен к ряду альтернативных двигатель внутреннего сгорания дизайны, которые пытаются улучшить традиционные двухтактный и четырехтактный двигатели. Заявленные преимущества могут включать повышенное эффективность топлива, уменьшенная механическая сложность и / или уменьшенная выбросы. Эти двигатели можно разделить на две группы в зависимости от количества поршней, участвующих в шести тактах.

В однопоршневых двигателях двигатель улавливает тепло, теряемое четырехтактным двигателем. Цикл Отто или же Дизельный цикл и использует его для приведения в действие дополнительной мощности и такта выпуска поршня в том же цилиндре в попытке улучшить топливную эффективность и / или способствовать охлаждению двигателя. Поршни в этом типе шестицилиндрового двигателя поднимаются и опускаются три раза при каждом впрыске топлива. В этих конструкциях в качестве рабочего тела для дополнительного рабочего хода используется пар или воздух. [1]

Конструкции, в которых шесть ходов определяются взаимодействием двух поршней, более разнообразны. Поршни могут быть противостоят в одном цилиндре или может находиться в отдельных цилиндрах. Обычно один цилиндр совершает два хода, а другой — четыре хода, что дает шесть движений поршня за цикл. Второй поршень может использоваться для замены клапанного механизма обычного двигателя, что может снизить механическую сложность и позволить увеличить коэффициент сжатия за счет устранения горячих точек, которые в противном случае ограничили бы сжатие. Второй поршень также может использоваться для увеличения степени расширения, отделяя его от степени сжатия. Увеличение степени расширения таким образом может повысить термодинамическую эффективность аналогично Миллер или же Аткинсон цикл.

Содержание

  • 1 Типы двигателей
    • 1.1 Однопоршневые конструкции
      • 1.1.1 Шестицилиндровый двигатель Griffin
      • 1.1.2 Шестицилиндровый двигатель Dyer
      • 1. 1.3 Шестицилиндровый двигатель Баюлаз
      • 1.1.4 Шеститактный двигатель Велозета
      • 1.1.5 Шестицилиндровый двигатель НИЙКАДО
      • 1.1.6 Шеститактный двигатель Crower
    • 1.2 Конструкции с оппозитными поршнями
      • 1.2.1 Нести голову
      • 1.2.2 M4 + 2
    • 1.3 Другие двухпоршневые конструкции
      • 1.3.1 Поршневой двигатель
      • 1.3.2 Ilmor / Schmitz пятитактный
      • 1.3.3 Двигатели Revetec
  • 2 Связанные патенты
    • 2.1 Связанные патенты США
    • 2.2 Связанные индийские патенты
    • 2.3 Связанные польские патенты
  • 3 Рекомендации
  • 4 внешняя ссылка

Типы двигателей

Однопоршневые конструкции

В этих конструкциях используется один поршень на цилиндр, как в обычном двух- или четырехтактном двигателе. Вторичная недетонирующая жидкость впрыскивается в камеру, и оставшееся тепло от сгорания заставляет ее расширяться для второго рабочего такта, за которым следует второй такт выпуска.

Шестицилиндровый двигатель Griffin

Двигатель Керра на Музей двигателя Энсона

В 1883 г. Баня Инженер Сэмюэл Гриффин был признанным производителем паровых и газовых двигателей. Он хотел создать двигатель внутреннего сгорания, но не заплатил лицензионных расходов на Отто патенты. Его решением было разработать «запатентованный золотниковый клапан» и шестицилиндровый двигатель одностороннего действия, используя его. К 1886 году шотландский производитель паровозов Дик, Керр и Ко. увидел будущее в больших нефтяных двигателях и получил лицензию на патенты Griffin. Это были тандемные двигатели двойного действия, которые продавались под названием «Килмарнок».[2] Основным рынком для двигателей Griffin была выработка электроэнергии, где они заработали репутацию тех, кто успешно работает на свету в течение долгих периодов времени, а затем внезапно получает возможность удовлетворить большой спрос на электроэнергию. Их большая и тяжелая конструкция не подходила для мобильного использования, но они были способны сжигать более тяжелые и дешевые сорта нефти. Ключевым принципом «Griffin Simplex» был внешний испаритель с обогреваемой выхлопной рубашкой, в который распылялось топливо. Температуру поддерживали около 550 ° F (288 ° C), что было достаточно для физического испарения масла, но не для его химического разложения. Эта фракционная перегонка способствовала использованию тяжелого нефтяного топлива, непригодных для использования гудронов и асфальтов, отделяемых в испарителе.Зажигание от горячей лампы была использована, которую Гриффин назвал «кататермический воспламенитель», небольшая изолированная полость, соединенная с камерой сгорания. Распылительный инжектор имел регулируемое внутреннее сопло для подачи воздуха, окруженное кольцевым кожухом для масла, причем как масло, так и воздух поступали под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа), и регулировались регулятором.[3][4]Griffin обанкротился в 1923 году, сохранились только два известных экземпляра шестицилиндрового двигателя Griffin. Один находится в Музей двигателя Энсона. Другой был построен в 1885 году и несколько лет находился в Бирмингемский музей науки и технологий, но в 2007 году он вернулся в Бат и Музей бани за работой.[5]

Шеститактный двигатель Dyer

Леонард Дайер изобрел шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с впрыском воды в 1915 году, очень похожий на конструкцию Кроуэра (см. ниже). С тех пор было выдано еще десяток аналогичных патентов.

Особенности шестицилиндрового двигателя Дайера:

  • Система охлаждения не требуется
  • Улучшает расход топлива типичного двигателя
  • Требуется подача чистой воды в качестве среды для второго рабочего хода.
  • Извлекает дополнительную мощность за счет расширения пара.
Шестицилиндровый двигатель Баюлаз

Шеститактный двигатель Баюлаз по конструкции аналогичен обычному двигателю внутреннего сгорания, но были внесены изменения в головку блока цилиндров с двумя дополнительными камерами фиксированного объема: камера сгорания и камеру предварительного нагрева воздуха над каждым цилиндром. В камеру сгорания поступает заряд нагретого воздуха от цилиндра; впрыск топлива начинается изохорный (постоянный объем) ожог, который увеличивает тепловая эффективность по сравнению с ожогом в цилиндре. Достигнутое высокое давление затем сбрасывается в цилиндр для выполнения рабочего хода или хода расширения. Между тем, во второй камере, которая покрывает камеру сгорания, воздух нагревается до высокой степени за счет тепла, проходящего через стенку цилиндра. Этот нагретый и сжатый воздух затем используется для дополнительного хода поршня.

Заявленные преимущества двигателя включают снижение расхода топлива не менее чем на 40%, два такта расширения за шесть тактов, возможность использования нескольких видов топлива и резкое снижение расхода топлива. загрязнение.[6]

Шеститактный двигатель Bajulaz был изобретен в 1989 году Роджером Баюлазом из компании Bajulaz S.A., расположенной в г. Женева, Швейцария; она имеет Патент США 4809511 и Патент США 4513568 .

Заявленные характеристики шестицилиндрового двигателя Баюлаз:

  • Снижение расхода топлива минимум на 40%
  • Два развертка (рабочих) за шесть ходов
  • Многотопливный, включая сжиженный углеводородный газ
  • Резкое сокращение загрязнения воздуха
  • Стоимость сопоставима со стоимостью четырехтактного двигателя.
Шеститактный двигатель Велозета

В двигателе Velozeta свежий воздух впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, который расширяется за счет тепла и, следовательно, вынуждает поршень опускаться для дополнительного хода. Перекрытия клапанов удалены, а два дополнительных хода с впрыском воздуха обеспечивают лучшее удаление газа. Двигатель, похоже, показывает снижение расхода топлива на 40% и резкое снижение загрязнения воздуха.[7] это удельная мощность немного меньше, чем у четырехтактного бензинового двигателя.[7] Двигатель может работать на различных видах топлива, начиная от бензин и дизельное топливо к LPG. Измененный двигатель показывает снижение загрязнения окиси углерода на 65% по сравнению с четырехтактным двигателем, из которого он был разработан.[7] Двигатель был разработан в 2005 году группой студентов-механиков У Кришнараджа, Боби Себастьяна, Аруна Наира и Аарона Джозефа Джорджа из Инженерный колледж, Тривандрам.

Шестицилиндровый двигатель НИЙКАДО

Этот двигатель был разработан Chanayil Cleetus Anil из Кочина, Индия, который запатентовал конструкцию в 2012 году. [8] Название двигателя взято из названия его компании NIYKADO Motors. Двигатель прошел предварительные испытания на полном газу в Индийской ассоциации автомобильных исследований, Пуне.[8] Изобретатель утверждает, что этот двигатель «на 23% более экономичен по сравнению с обычным четырехтактным двигателем».[8] и это «очень низкий уровень загрязнения».[8]

Анил, механик, разрабатывал двигатель NIYKADO более 15 лет. Двигатель был впервые испытан в 2004 году, и Анил подал заявку на патент в 2005 году. Он утверждает, что его конструкция значительно снижает загрязнение окружающей среды и что использование в автомобильной промышленности может привести к «мобильности без выбросов».

Функционал двигателя:

Различные штрихи:

  1. Впускной ход
  2. Ход сжатия
  3. Рабочий ход
  4. Выпускной ход
  5. Воздухозаборник
  6. Выпуск воздуха

Двигатель имеет четыре клапана:

  1. Впускной воздушно-топливный клапан
  2. Впускной клапан только для воздуха
  3. Выпускной клапан сгорания
  4. Выпускной клапан только для воздуха

Впускной ход: В этом ходе поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). Впускной клапан открывается, и топливовоздушная смесь поступает в цилиндр.

Ход сжатия: Поршень перемещается из НМТ в ВМТ, и все клапаны закрываются.

Рабочий ход: Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь. Поршень перемещается из ВМТ в НМТ, при этом все клапаны остаются закрытыми.

Выпускной ход: Поршень перемещается из НМТ в ВМТ при открытии выпускного клапана, позволяя выхлопным газам выходить из цилиндра.

Ход впуска воздуха: Впускной клапан только для воздуха открывается, когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ, втягивая свежий воздух из атмосферы в цилиндр. Этот воздух смешивается с остатками выхлопных газов или несгоревшим топливом, охлаждая внутреннюю часть цилиндра.

Ход выпуска воздуха: Клапан выпуска воздуха открывается, когда поршень перемещается из НМТ в ВМТ. Свежий воздух и большая часть оставшегося топлива и выхлопных газов покидают цилиндр. Анил утверждает, что это создает более свежую атмосферу внутри цилиндра перед следующим тактом впуска воздуха и топлива, помогает двигателю сжигать почти 100% воздушно-топливной смеси и снижает вредные выбросы (включая 98% сокращение выбросов окиси углерода). .

Шеститактный двигатель Crower

В шестицилиндровом двигателе, прототипе которого был создан Брюсом Крауэром в Соединенных Штатах, вода впрыскивается в цилиндр после такта выпуска и мгновенно превращается в пар, который расширяется и заставляет поршень опускаться на дополнительный рабочий ход. Таким образом, отработанное тепло, для отвода которого требуется система воздушного или водяного охлаждения в большинстве двигателей, улавливается и используется для привода поршня.[1] Кроуэр подсчитал, что его конструкция снизит расход топлива на 40% за счет выработки такой же выходной мощности при более низкой скорости вращения. Вес, связанный с системой охлаждения, можно было бы устранить, но это было бы уравновешено необходимостью в резервуаре для воды в дополнение к обычному топливному баку.

Шестицилиндровый двигатель Crower был экспериментальной разработкой, которая привлекла внимание средств массовой информации в 2006 году из-за интервью, которое дал 75-летний мужчина. Американец изобретатель, который подал заявку на патент на свой дизайн.[1] Впоследствии эта заявка на патент была отклонена.[9]

Конструкции с оппозитными поршнями

В этих конструкциях используются два поршня на цилиндр, работающие с разной скоростью, причем сгорание происходит между поршнями.

Нести голову

Этот дизайн был разработан Малкольмом Беаром из Австралия. Эта технология сочетает в себе нижнюю часть четырехтактного двигателя с оппозитным поршнем в головке блока цилиндров, работающим с половиной циклической скорости нижнего поршня. Функционально второй поршень заменяет клапанный механизм обычного двигателя. Заявленные преимущества включают увеличение мощности на 9% и улучшенный термодинамический КПД за счет увеличения степени сжатия за счет исключения горячего выпускного клапана.[10]

M4 + 2

Анимация рабочего цикла двигателя М4 + 2

Идея была разработана в Силезский технологический университет, Польша, под руководством др. Инż. Адам Чесёлкевич. Патент № 195052 был выдан Патентным ведомством Польши.

Двигатели M4 + 2 имеют много общего с Двигатели с несущей головкой, объединяя два противоположных поршня в одном цилиндре. Один поршень работает с половиной циклической скорости другого, но в то время как основная функция второго поршня в двигателе с носовой головкой заключается в замене клапанного механизма обычного четырехтактного двигателя, M4 + 2 выполняет принцип на один шаг. дальше. Работа двухпоршневого двигателя внутреннего сгорания основана на взаимодействии обоих модулей. Изменение нагрузки по воздуху происходит в двухтактной части двигателя. Поршень четырехтактной секции представляет собой вспомогательную систему воздухообмена, работающую как систему клапанов. Цилиндр заполнен воздухом или топливовоздушной смесью. Процесс наполнения происходит под избыточным давлением системой впуска задвижек. Выхлопные газы удаляются, как в классическом двухтактном двигателе, через выхлопные окна в цилиндре. Подача топлива в цилиндр осуществляется системой впрыска топлива. Зажигание осуществляется двумя свечами зажигания. Эффективная мощность двухпоршневого двигателя передается двумя коленчатыми валами. Отличительной особенностью этого двигателя является возможность непрерывного изменения объема цилиндров и степени сжатия в процессе работы двигателя за счет изменения положения поршня. Механические и термодинамические модели предназначены для двухпоршневых двигателей, что позволяет составить новый теоретический термодинамический цикл для двухпоршневых двигателей внутреннего сгорания.[11]

Принцип работы двигателя объяснен в двух- и четырехтактные двигатели статья.

Другие двухпоршневые конструкции

Поршневой двигатель

Эта секция могут содержать чрезмерные или неуместные ссылки на самостоятельно опубликованные источники. Пожалуйста помоги Улучши это удалив ссылки на ненадежные источники где они используются ненадлежащим образом. (Январь 2014) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В этом двигателе, аналогичном по конструкции головке Beare, «поршневой нагнетатель» заменяет клапанную систему. Поршневое зарядное устройство заряжает главный цилиндр и одновременно регулирует впускное и выпускное отверстия, что исключает потерю воздуха и топлива в выхлопе.[12] В главном цилиндре сгорание происходит каждый оборот, как в двухтактный двигателя, при этом смазка осуществляется так же, как и в четырехтактный. Впрыск топлива может происходить в поршневом нагнетателе, в газоотводном канале или в камере сгорания. Также возможно заряжать два рабочих цилиндра одним поршневым зарядным устройством. Комбинация компактной конструкции камеры сгорания с отсутствием потерь воздуха и топлива, как утверждается, дает двигателю больший крутящий момент, большую мощность и лучшую топливную экономичность. Утверждается, что преимущество меньшего количества движущихся частей и меньшего количества конструкции приводит к снижению производственных затрат. Двигатель заявлен как пригодный для использования на альтернативных видах топлива, поскольку на клапанах не остается коррозии или отложений. Шесть тактов:

  1. Стремление
  2. Предварительное сжатие
  3. Передача газа
  4. Сжатие
  5. Зажигание
  6. Выброс.

Это изобретение Гельмута Коттманна из Германии, проработавшего 25 лет в компании MAHLE GmbH по производству поршней и цилиндров. Патенты Коттмана 3921608 и 5755191 в США перечислены ниже.

Ilmor / Schmitz пятитактный

Эта конструкция была изобретена бельгийским инженером Герхардом Шмитцем, а прототип ее прототипа — Ilmor Engineering.[13]

Эти конструкции используют два (или четыре, шесть или восемь) цилиндров с обычным четырехтактным циклом Отто. Дополнительный поршень (в собственном цилиндре) используется двумя цилиндрами цикла Отто. Выхлоп из цилиндра цикла Отто направляется в общий цилиндр, где он расширяется, создавая дополнительную работу. В некоторых отношениях это похоже на работу составной паровой машины, где цилиндры цикла Отто являются ступенью высокого давления, а общий цилиндр — ступенью низкого давления. Работа двигателя:

HP1 (Отто)LP (общий)HP2 (Отто)
выхлопрасширение (мощность)сжатие
приемвыхлопмощность
сжатиерасширение (мощность)выхлоп
мощностьвыхлопприем

Конструкторы рассматривают это как пятитактную конструкцию, рассматривая одновременный ход выхлопа высокого давления и ход расширения низкого давления как один ход. Такая конструкция обеспечивает более высокую топливную экономичность за счет более высокой степени расширения комбинированных цилиндров. Степень расширения, сравнимая с дизельными двигателями, может быть достигнута при использовании бензина (бензина) топлива. Пятитактные двигатели якобы легче и имеют большую удельную мощность, чем дизельные.[нужна цитата ]

Двигатели Revetec

В управляемые двигатели внутреннего сгорания, разработанные Брэдли Хауэлл-Смитом из австралийской фирмы Revetec Holdings Pty Ltd, используют встречные пары поршней для приведения в движение пары встречно вращающихся трехлопастных кулачков через подшипники. Эти элементы заменяют обычный коленчатый вал и шатуны, которые позволяют поршням двигаться чисто аксиально, так что большая часть мощности, которая в противном случае тратится на поперечное движение шатунов, эффективно передается на выходной вал. Это дает шесть рабочих ходов на один оборот вала (распределенных по паре поршней). Независимый тест измерял удельный расход топлива на тормоз прототипа бензинового двигателя Revetec X4v2 мощностью 212 г / кВт · ч[14] (что соответствует энергоэффективности 38,6%). Может использоваться любое четное количество поршней в конфигурации Boxer или X; три выступа кулачков могут быть заменены любым другим нечетным числом больше единицы; а геометрию кулачков можно изменять в соответствии с потребностями целевого топлива и применением двигателей. Такие варианты могут иметь 10 и более ударов за цикл.

Связанные патенты

Связанные патенты США

  • 1217788 Внутреннее сгорание и паровой двигатель 27 февраля 1917 года. Хьюго Ф. Лидтке, кажется, был одним из первых, кто задумал чередовать внутреннее сгорание и впрыск пара в камеру сгорания.
  • 1339176 Двигатель внутреннего сгорания 4 мая 1920 года. Леонард Х. Дайер изобрел первый 6-тактный двигатель внутреннего сгорания с впрыском воды в 1915 году.
  • 2209706 Двигатель внутреннего сгорания 30 июля 1940 г.
  • 3921608 Двухтактный двигатель внутреннего сгорания 25 ноября 1975 г.
  • 3964263 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания и испарения жидкости 22 июня 1976 г.
  • 4143518 Внутреннее сгорание и паровой двигатель 13 марта 1979 г.
  • 4301655 Комбинация двигателя внутреннего сгорания и парового двигателя 24 ноября 1981 г.
  • 4433548 Комбинация двигателя внутреннего сгорания и парового двигателя 28 февраля 1984 г.
  • 4489558 Составной двигатель внутреннего сгорания и способ его использования 25 декабря 1984 г.
  • 4489560 Составной двигатель внутреннего сгорания и способ его использования 25 декабря 1984 г.
  • 4736715 Двигатель с шестицилиндровым циклом, переменной степенью сжатия и постоянным ходом 12 апреля 1988 г.
  • 4917054 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания 17 апреля 1990 г.
  • 4924823 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания 15 мая 1990 г.
  • 5755191 Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с зарядным цилиндром 26 мая 1998 г.
  • 6253745 Многотактный двигатель с топливно-паровым зарядом 3 июля 2001 г.
  • 6311651 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания с компьютерным управлением и принцип его работы 6 ноября 2001 г.
  • 6571749 Шеститактный двигатель внутреннего сгорания с компьютерным управлением и принцип его работы 3 июня 2003 г. «Отчет об испытаниях двигателя Revetec X4v2» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-27. Получено 2011-12-06.

    • внешняя ссылка

    • Шеститактный двигатель Баюлаз По состоянию на июнь 2007 г.
    • Баюлаз Анимация По состоянию на июнь 2007 г.
    • Шеститактный двигатель Beare
    • Видео от изобретателя шестицилиндрового двигателя NIYKADO
    • Опытный образец пятитактного двигателя Ilmor

    Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания

     

    Изобретение относится к моторостроению, т.е. к двигателям внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и т.д. Способ осуществления рабочего цикла заключается в начале сжатия в момент прекращения выпускного окна на стенке цилиндра и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе, начале вентиляции и выпуска отработанных газов, совмещении выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, при этом совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня. Изобретение обеспечивает повышение мощности двигателя. 2 ил.

    Изобретение найдет применение в области машиностроения или конкретнее в области моторостроения, то есть в изготовлении двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и так далее.

    В настоящее время в мире известны и широко используются два способа осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания: а) двухтактный рабочий цикл; б) четырехтактный рабочий цикл.

    Оба эти способа осуществления рабочего цикла достаточно хорошо описаны в следующих учебниках и книгах: 1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. — М.: Машиностроение, 1997. — 591 с.

    2. Двигатели внутреннего сгорания: Учебник для ВУЗов. — М.: Высшая школа, 1978. — 208 с.

    3. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. — М.: Колос, 1971. — 325 с.

    4. Мельников Д.И. Тракторы. — М.: Колос, 1981. — 335 с.

    Двигатели внутреннего сгорания с двухтактным рабочим циклом осуществляют полный рабочий цикл за два хода поршня, то есть один полный оборот коленчатого вала, при этом впуск топливной смеси осуществляют через картерное пространство двигателя, а первый такт включает в себя впуск топливной смеси и сжатие топливной смеси в цилиндре, второй такт совмещает также два процесса — рабочий ход и выпуск отработанных газов.

    При втором способе осуществления рабочего цикла (четырехтактном) рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня, то есть два полных оборота коленчатого вала. При этом впуск топливной смеси осуществляется через головку цилиндра, а каждый процесс, впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск осуществляются раздельно в каждом такте.

    Наиболее близким к изобретению способом является второй способ, то есть четырехтактный рабочий цикл, который и служит прототипом изобретения.

    Четырехтактный рабочий цикл осуществляется следующим образом, изображенным на фиг. 1: при движении поршня 2 вверх от НМТ к ВМТ при закрытых окнах 5 и 6 клапанами 3 и 4 происходит сжатие воздуха в цилиндре 10, то есть происходит первый такт «сжатие»; при подходе поршня 2 за 2-3 мм до ВМТ в цилиндр 10 через форсунку 7 впрыскивается топливо, которое воспламеняется, и газы горения начинают давить на поршень 2, при этом первый такт заканчивается и начинается второй такт «рабочий ход», который продолжается до прихода поршня 2 в НМТ; как только поршень 2 начинает двигаться вверх, заканчивается второй такт и начинается третий такт «выпуск», открывается выпускное окно 6 клапаном 3 и отработанные газы начинают выталкиваться поршнем 2 из цилиндра 10; при достижении поршнем 2 ВМТ выпускное окно 6 закрывается клапаном 3, а впускное окно 5 открывается клапаном 4, и поршень 2, двигаясь вниз к НМТ, втягивает в цилиндр 10 воздух, так происходит четвертый такт «впуск», и как только поршень 2 пройдет НМТ, закроется клапан 4 и закроет впускное окно 6, а клапан 3 остается закрытым, так вновь начинается первый такт и цикл повторяется.

    Из вышеописанного принципа работы четырехтактного двигателя очевидно, что существенным недостатком данного способа является то, что поршень за четыре хода, четыре такта или два полных оборота коленчатого вала только в третьем такте воспринимает энергию сгорания топлива и преобразует ее в механическую энергию движения поршня, три остальных хода, полтора оборота вала являются вспомогательными и полученную в третьем такте часть энергии затрачивают на выполнение вспомогательных операций.

    Автор предлагает третий способ осуществления рабочего цикла, при котором каждый второй ход поршня и каждый оборот коленчатого вала будут получать энергию от сгорания топлива и только один ход поршня будет вспомогательным, что приведет к существенному увеличению мощности двигателя в 1,5-2 раза.

    Задачей изобретения является повышение мощности двигателя.

    Задача решается за счет того, что способ осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания, заключающийся в начале сжатия в момент перекрытия выпускного окна, расположенного на стенке цилиндра, и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, окончании рабочего хода, начале вентиляции и выпуска отработанных газов при открытии поршнем выпускного окна и открытии впускного окна клапаном на головке цилиндра, совмещении во время вентиляции выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, при этом совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня.

    Принцип работы двигателя с предложенным рабочим циклом осуществляется следующим образом, изображенным на фиг. 2: первый процесс «сжатие» происходит, когда поршень 1, двигаясь вверх, закроет выпускное окно 4 и одновременно закроются впускные клапана 3, начинается сжатие воздуха в цилиндре 2; не доходя до ВМТ 2-3 мм, в цилиндр 2 через форсунку 6 впрыскивается топливо и происходит его сгорание, первый процесс «сжатие» закончился и завершился 1-ый такт, начинается второй процесс «рабочий ход», газы от сгорания топлива толкают поршень 1 вниз, поршень 1 доходит до выпускного окна 4, открывает его и на этом «рабочий ход» заканчивается, начинается третий процесс «вентиляция», отработанные газы через открытое окно 4 выходят и в это время открывается впускное окно 5 клапанами 3, и воздух под давлением заполняет цилиндр 2, вытесняет отработанные газы, за это время поршень 1 проходит НМТ и движется вверх, 2-ой такт закончился и начался первый такт, как только поршень закроет окно 4 и закроются клапана 3, так заканчивается третий процесс и вновь начинается первый процесс «сжатие», рабочий цикл повторяется.

    Из вышеописанного очевидно, что в двигателе, основанном на предложенном рабочем цикле, каждый ход поршня вниз сопровождается получением энергии от сгорания топлива. При этом в четырехтактном двигателе только каждый второй ход поршня вниз получает энергию от сгорания топлива. Сравнивая равноценные двигатели, легко убедиться, что мощность двигателя с сокращенным рабочим циклом окажется в 1,5-2 раза выше, чем мощность четырехтактного. Таким образом, техническим результатом предлагаемого способа осуществления рабочего цикла является возможность создания двигателя внутреннего сгорания с отличающимся циклом работы, аналогичного по конструкции четырехтактному двигателю, но с мощностью, превышающей прототип в 1,5-2 раза.

    Возможность осуществления определяется тем, что двигатель, сконструированный на предложенном рабочем цикле, незначительно будет отличаться по конструкции от четырехтактного двигателя, а именно выпускное окно должно располагаться на стенке цилиндра. При этом высота расположения окна от НМТ определяется расчетным путем с условием полной вентиляции цилиндра за время прохождения поршня через НМТ от момента открытия выпускного окна до момента его закрытия. Другие конструкционные изменения от прототипа незначительны.

    Увеличение мощности двигателя с предложенным рабочим циклом в два раза по сравнением с прототипом определяется расчетным путем по формуле, это также очевидно из описания в главе сущность. Если поршень получает в два раза больше энергии за единицу времени, то и полезная работа поршня увеличивается в два раза.

    Практическое исполнение двигателя с данным рабочим циклом не вызывает сомнения на любом моторостроительном предприятии.

    Формула изобретения

    Способ осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания, заключающийся в начале сжатия в момент перекрытия выпускного окна, расположенного на стенке цилиндра, и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, окончании рабочего хода, начале вентиляции и выпуска отработанных газов при открытии поршнем выпускного окна и открытии впускного окна клапаном на головке цилиндра, совмещении во время вентиляции выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, отличающийся тем, что совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня.

    РИСУНКИ

    Рисунок 1, Рисунок 2

    Презентация то физике на тему Двигатель внутреннего сгорания (9 класс) доклад, проект

    Слайд 1
    Текст слайда:

    Двигатель внутреннего сгорания

    Слайд 2
    Текст слайда:

    Дви́гатель вну́треннего сгора́ния — тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

    По сравнению с паромашинной установкой двигатель внутреннего сгорания:
    принципиально проще.
    нет парокотёльного агрегата.
    компактнее
    легче
    экономичнее
    требует газообразное и жидкое топливо лучшего качества.

    Слайд 3
    Текст слайда:

    История создания

    Этьен Ленуар (фр. Jean Joseph Etienne Lenoir, 12 января 1822, Мюсси-ла-Виль, Мюсон, Люксембург, Бельгия — 4 августа 1900, Ла-Варан-Сент-Илер, Сен-Мор-де-Фоссе, Вал-де-Марн, Франция) — французский изобретатель бельгийского происхождения

    Первый практически пригодный газовый двигатель внутреннего сгорания был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром (1822—1900) в 1860 году.

    Мощность двигателя составляла 8,8 кВт (12 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. К.п.д. двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель.

    Слайд 4
    Текст слайда:

    История создания

    Николаус Август Отто (нем. Nicolaus August Otto, 10 июня 1832, Хольцхаузен, Таунус — 26 января 1891, Кёльн) — немецкий инженер и изобретатель-самоучка

    Познакомившись с двигателем Ленуара выдающийся немецкий конструктор Николай Аугуст Отто (1832—1891) создал в 1863 двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и к.п.д. до 15 %. Вытеснил двигатель Ленуара.

    В 1876 Николаус Аугуст Отто построил более совершенный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.
    В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель.

    Слайд 5
    Текст слайда:

    История создания

    В 1885 году немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали легкий бензиновый карбюраторный двигатель. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885, а в 1886 году — на первом автомобиле.

    Готтлиб Вильгельм Даймлер.

    Аугуст Вильгельм Майбах

    Слайд 6
    Текст слайда:

    История создания

    Немецкий инженер Рудольф Дизель стремился повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе «Людвиг Нобель» Эммануила Людвиговича Нобеля в Петербурге в 1898—1899 усовершенствовали этот двигатель, что позволило применить в качестве топлива нефть. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей.

    Этот первый дизель имел мощность 20 л. с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Эммануилом Людвиговичем Нобелем, получил название «русский дизель».

    Рудо́льф Кристиа́н Карл Ди́зель (нем. Rúdolf Chrístian Karl Diésel; 18 марта 1858, Париж — 29 сентября 1913, Ла-Манш) — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.

    Слайд 7
    Текст слайда:

    Типы двигателей внутреннего сгорания

    Поршневые двигатели — камера сгорания содержится в цилиндре, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, которая из поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма.

    ДВС классифицируют:
    а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.
    б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).
    в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).
    г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).
    д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

    Слайд 8
    Текст слайда:

    Бензиновые двигатели

    Бензиновые карбюраторные
    Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

    Бензиновые инжекторные
    Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ), управляющего электрическими бензиновыми вентилями.

    Слайд 9
    Текст слайда:

    Дизельные двигатели

    Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.


    Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу.
    Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

    Слайд 10
    Текст слайда:

    Роторно-поршневые двигатели

    Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения.

    За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

    Слайд 11
    Текст слайда:

    Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

    Комбинированный двигатель внутреннего сгорания (комбинированный ДВС) — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой (роторно-поршневой) и лопаточной машины (турбина, компрессор), в котором в осуществлении рабочего процесса участвуют обе машины.

    Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.

    Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.

    Слайд 12
    Текст слайда:

    Четырёхтактный двигатель

    Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня (такта). Этими тактами являются:
    Впуск — (такт впуска, поршень идёт вниз) свежая порция топливо-воздушной смеси всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан.
    Сжатие (такт сжатия, поршень идёт вверх) впускной и выпускной клапаны закрыты, и топливо-воздушная смесь сжимается в объёме.
    Рабочий ход (такт рабочего хода, поршень идёт вниз) сжатое топливо воспламеняется свечой зажигания, расположенной над поршнем, при сгорании высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз. Фактически на такте рабочего хода происходит работа двигателя.

    Выпуск (такт выпуска, поршень идёт вверх) на этом такте открываются выпускные клапаны, и выхлопные газы, проходя через них, очищают цилиндр.
    По окончании 4-го такта всё повторяется в том же порядке.

    Слайд 13
    Текст слайда:

    Двухтактный двигатель

    Двухта́ктный дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мёртвой точки.
    В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырёхтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена — продувки, а сам газообмен менее совершенен, чем у четырехтактных двигателей.
    В отличие от четырёхтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в совершенных двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха под давлением, создаваемым специальным продувочным насосом — воздуходувкой, а сам процесс газообмена получил название — продувка.

    Слайд 14
    Текст слайда:

    Двухтактный двигатель

    Четырехтактный двигатель

    Роторно-поршневой двигатель

    Слайд 15
    Текст слайда:

    Шеститактный двигатель

    Шеститактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, для которого за основу взят четырёхтактный двигатель, но в нём в конструкцию введены новые элементы, повышающие его КПД и снижающие потери.
    Два разных типа шеститактных двигателей развивались с 1990-х годов.
    При первом подходе двигатель задерживает потери тепла от четырёхтактного цикла Отто или цикла Дизеля, и использует их в качестве дополнительной мощности и во время выпускного хода поршня в том же самом цилиндре. В конструкциях таких двигателей используется пар или воздух в качестве рабочей среды для добавочного хода поршня, при котором вырабатывается мощность. Поршни в этом типе шеститактных двигателей движутся вперёд и назад три раза после каждого впрыска топлива. В этом случае имеется два рабочих хода — один с топливом, а другой с паром или воздухом.
    При втором подходе шеститактные двигатели используют в каждом цилиндре второй поршень, расположенный напротив основного, который движется с частотой, равной половине частоты основного поршня, и таким образом имеется шесть ходов поршней за каждый цикл. Функционально второй поршень заменяет клапанный механизм традиционного двигателя, но к тому же ещё и увеличивает степень сжатия.

    Слайд 16
    Текст слайда:

    КПД ДВС

    Двигатели Отто имеют КПД около 35 % — иными словами, 35 % энергии, генерируемой при сжигании топлива, преобразуется в энергию вращательного движения выходного вала двигателя, а остальное теряется в виде тепла. Для сравнения: шеститактный двигатель может преобразовывать в полезную вращательную энергию более 50 % энергии, высвобождаемой при горении топлива.
    Современные двигатели часто конструктивно имеют намеренно меньший КПД, чем они могли бы иметь. Это необходимо для уменьшения выбросов с помощью таких средств как система рециркуляции выхлопных газов и каталитический конвертер.
    Уменьшению КПД можно препятствовать с помощью системы контроля двигателя, использующей технологии эффективного сжигания топлива.

    Шеститактный двигатель – IJERT

    Поиски двигателя, имеющего такую ​​же или большую мощность и более высокую топливную экономичность, чем существующие, начались уже много лет назад. В результате всех этих исследований формируется новая концепция двигателя, представляющая собой шеститактный двигатель. На эту тему в настоящее время ведутся многочисленные исследования и уже открыто шесть типов шеститактных двигателей. Из них в настоящее время разработаны три шеститактных двигателя, то есть Beare Head, Bruce Crowers и Velozetas, в настоящее время ведутся огромные исследовательские работы.

    Во время каждого цикла в типичном четырехтактном двигателе поршень дважды перемещается вверх и вниз в камере, что приводит к четырем общим тактам, один из которых является рабочим тактом, обеспечивающим крутящий момент для движения автомобиля. Но в шеститактном двигателе шесть тактов, из них два рабочих такта. Автомобильная промышленность произведет большие изменения, представив шеститактные двигатели, которые имеют второй рабочий такт, что приведет к гораздо большей эффективности при меньшем количестве топлива и меньшем загрязнении окружающей среды

  • ВВЕДЕНИЕ

    Большинство реальных двигателей внутреннего сгорания, работающих по разным циклам, имеют одну общую черту, сгорание происходит в цилиндре после каждого сжатия, в результате чего расширение газа действует непосредственно на поршень (рабочий) и ограничивается 180 градусами угла поворота коленчатого вала.

    По своей механической конструкции шеститактный двигатель с внешним и внутренним сгоранием и двухконтурным потоком аналогичен реальному поршневому двигателю внутреннего сгорания. Шеститактный двигатель отличается своим термодинамическим циклом и модифицированным цилиндром, имеющим одну камеру сгорания и одну камеру нагрева воздуха, обе независимые от цилиндра. Сгорание происходит не внутри цилиндра, а в дополнительной камере сгорания, не воздействует непосредственно на поршень, и его продолжительность не зависит от угла поворота на 180 градусов

    вращения коленчатого вала, происходящего при расширении дымовых газов (работе).

    Камера сгорания находится внутри воздушно-отопительной камеры. Давление воздуха в камере нагрева увеличивается и вырабатывает энергию для дополнительного рабочего хода за счет теплообмена через раскаленные стенки камеры сгорания. Отсюда вытекает несколько преимуществ, одним из очень важных является повышение теплового КПД. В настоящее время в двигателе внутреннего сгорания возникают значительные тепловые потери из-за необходимого охлаждения стенок камеры сгорания.

    Шеститактный двигатель имеет следующие преимущества:

    1. Тепловой КПД достигает 50%. (30% для реальных двигателей внутреннего сгорания)

    2. Расход топлива снижен более чем на 40%.

    3. Снижение химического, шумового и теплового загрязнения.

    4. Два расширения (работа) через шесть ударов.

    5. Непосредственный впрыск и оптимальное сгорание топлива при любых оборотах двигателя.

      В шеститактном цикле две параллельные функции выполняются в двух камерах, что приводит к восьми циклам событий: четыре цикла внутреннего сгорания и четыре цикла внешнего сгорания.

      Первый цикл из четырех событий – это внешнее горение.

      Событие 1: впуск чистого воздуха в цилиндр. Событие 2: сжатие чистого воздуха в нагревательной камере.

      Событие 3: поддержание давления чистого воздуха в закрытой камере, при котором происходит максимальный теплообмен со стенками камеры сгорания, без непосредственного воздействия на коленчатый вал.

      Событие 4: расширение перегретого воздуха в цилиндре, работа.

      Во время цикла из четырех событий чистый воздух никогда не вступает в прямой контакт с источником тепла.

      Второй цикл из четырех событий внутреннего сгорания.

      Включает в себя событие 5: повторное сжатие чистого нагретого воздуха в камере сгорания.

      События 6: впрыск и сгорание топлива в закрытой камере сгорания, без прямого воздействия на коленчатый вал.

      Событие 7: Дымовые газы расширяются в цилиндре, работа.

      Событие 8: выпуск продуктов сгорания.

      Во время этих четырех событий воздух вступает в непосредственный контакт с источником тепла.

  • ТИПЫ ШЕСТИТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

    A Однопоршневые конструкции

    В этих конструкциях используется один поршень на цилиндр, как в обычном двух- или четырехтактном двигателе. Вторичная недетонирующая жидкость впрыскивается в камеру, а остаточное тепло от сгорания заставляет ее расширяться для второго такта рабочего хода, за которым следует второй такт выпуска.

      1. Шеститактный двигатель Griffin

        Обогреваемый внешний испаритель с рубашкой выхлопа, в который распылялось топливо, был основным принципом работы шеститактных двигателей Griffin. Температуру поддерживали около 550 °F, что было достаточно для испарения масла, но не для его химического разложения. Эта фракционная перегонка поддерживала использование тяжелого нефтяного топлива, непригодные для использования смолы и асфальты отделялись в испарителе.

      2. Баюлаз двигатель шеститактный

        Шеститактный двигатель «Баюлаз» по конструкции аналогичен обычному двигателю внутреннего сгорания. Однако существуют модификации головки блока цилиндров с двумя дополнительными камерами фиксированной производительности: камерой сгорания и камерой предварительного подогрева воздуха над каждым цилиндром. Камера сгорания получает заряд нагретого воздуха от цилиндра;

        при впрыске топлива начинается изохорное (постоянного объема) горение, которое увеличивает тепловой КПД по сравнению с горением в цилиндре.

      3. Шеститактный двигатель Velozeta

        В двигателе Velozeta свежий воздух впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, который расширяется под действием тепла и, следовательно, толкает поршень вниз для дополнительного хода. Перекрытия клапанов были удалены, а два дополнительных хода с использованием впрыска воздуха обеспечивают лучшую продувку газа.

      4. Шеститактный двигатель NIYKADO

        Это единственный двигатель, относящийся к категории полностью работающих прототипов. Первый прототип был разработан в 2004 году, в нем использовалось всего два клапана. Второй прототип, разработанный в 2007 году, представлял собой улучшенную конструкцию с использованием четырех клапанов.

      5. Шеститактный двигатель Crower

    В шеститактном двигателе, созданном Брюсом Кроуэром в Соединенных Штатах, вода впрыскивается в цилиндр после такта выпуска и мгновенно превращается в пар, который расширяется и толкает поршень вниз для дополнительного рабочего хода. Таким образом, отработанное тепло, для сброса которого в большинстве двигателей требуется система воздушного или водяного охлаждения, улавливается и используется для приведения в движение поршня

    .

    B Конструкции с противоположными поршнями

    В этих конструкциях используются два поршня на цилиндр, работающие с разной скоростью, при этом между поршнями возникает детонация.

      1. Голова медведя

        Термин «Шесть ударов» был придуман изобретателем Медвежьей головы Малкольмом Биром. Эта технология сочетает в себе нижнюю часть четырехтактного двигателя с оппозитным поршнем в головке блока цилиндров, работающим с половинной циклической скоростью нижнего поршня. Функционально второй поршень заменяет клапанный механизм обычного двигателя.

      2. М4+2

        Двигатели M4+2 имеют много общего с двигателями Beare Head, объединяя два противоположных поршня в одном цилиндре. Один поршень работает с вдвое меньшей циклической скоростью, чем другой, но в то время как основная функция второго поршня в двигателе Beare Head состоит в том, чтобы заменить клапанный механизм обычного четырехтактного двигателя, M4 + 2 продвигает этот принцип еще на один шаг вперед.

      3. Нагнетатель поршня двигателя

    В этом двигателе, похожем по конструкции на головку Beare, система клапанов заменена на «поршневой нагнетатель». Поршневой нагнетатель выполняет работу по наддуву главного цилиндра и одновременно контролирует впускное и выпускное отверстия, что приводит к отсутствию потерь воздуха и топлива в выхлопе. В главном цилиндре при каждом обороте происходит сгорание, как в двухтактном двигателе, и смазка, как в четырехтактном двигателе. Впрыск топлива может происходить в поршневой нагнетатель, в газоперекачивающий канал или в камеру сгорания.

  • ПРИНЦИП ШЕСТИТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Шеститактный двигатель описывает ряд различных подходов в двигателе внутреннего сгорания для улавливания отходящего тепла от четырехтактного цикла Отто и использования его для приведения в действие дополнительной мощности и такта выпуска поршня. В конструкции в качестве рабочей жидкости для дополнительного рабочего хода используется пар или воздух. Помимо извлечения мощности, дополнительный ход охлаждает двигатель и устраняет необходимость в системе охлаждения, что делает двигатель легче и повышает эффективность на 40% по сравнению с циклом Отто. Поршни в шеститактном двигателе поднимаются и опускаются шесть раз при каждом впрыске топлива. Шеститактный двигатель имеет 2 рабочих хода: один топливный, один паровой или воздушный. Известные в настоящее время конструкции шеститактных двигателей включают шеститактный двигатель Crower, двигатель Bajulaz и шеститактный двигатель. Двигатель Beare Head назван его разработчиком шеститактным, но стоит особняком от других. Он использует второй противоположный поршень в каждом цилиндре, который движется с половиной циклической скорости основного поршня, что дает шесть движений поршня за цикл. При этом не используется дополнительная рабочая жидкость. После такта выпуска вместо воздушно-топливной смеси (как в бензиновых двигателях) в цилиндр всасывается свежий воздух из воздушного фильтра, который удаляется на шестом такте. Перекрытия клапанов были удалены, а для лучшей продувки были предусмотрены два дополнительных хода с использованием нагнетания воздуха. Двигатель показывает снижение расхода топлива на 40% и резкое снижение уровня загрязнения. Его удельная мощность не меньше, чем у четырехтактного бензинового двигателя. Двигатель может работать на различных видах топлива, от бензина и дизельного топлива до сжиженного нефтяного газа. Измененный двигатель демонстрирует снижение выбросов CO на 65% по сравнению с четырехтактным двигателем, на основе которого он был разработан

  • МОДИФИКАЦИЯ В ШЕСТИТАКТНОМ ДВИГАТЕЛЕ

    В определенные части обычного четырехтактного двигателя вносятся изменения, чтобы новый шеститактный двигатель работал успешно. Эти модификации:

    1. Модификация передаточного отношения коленчатого вала к распределительному валу

      В обычном четырехтактном двигателе шестерня на коленчатом валу должна поворачиваться на 720°, а распредвал поворачивается на 360° для завершения одного цикла. Для шеститактного двигателя шестерня на коленчатом валу должна повернуться на 1080, чтобы повернуть распределительный вал на 360 и завершить один цикл.

      Следовательно, их соответствующее передаточное отношение равно 3:1.

    2. Модификация распределительного вала

      В шеститактном двигателе 360 градусов кулачка были разделены на 60 градусов среди шеститактных двигателей. Выпускной кулачок имеет 2 лепестка для открытия выпускного клапана на четвертом такте (первый такт выпуска) и на шестом такте для выталкивания пара.

    3. Модификация кулачкового толкателя

    Нижняя форма обычного толкателя имеет плоскую форму, которая подходит для обычного распределительного вала четырехтактного двигателя. При уменьшении продолжительности открытия клапана с 9000 до только 6000 форму толкателя необходимо изменить с плоской на роликовую или сферическую форму.

  • РАБОТА ШЕСТИТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Различные рабочие такты шеститактного двигателя: 1-й такт (такт всасывания)

    Впускной клапан остается открытым. За счет проворачивания поршень движется вниз, в результате чего образуется разность давлений, из-за которой в цилиндр поступает чистый воздух.

    2-й такт (такт сжатия)

    Впускной клапан закрывается, а клапан нагревательной камеры открывается. Поршень движется вверх за счет проворачивания коленчатого вала, нагнетая воздух в камеру нагрева. Воздух на этом этапе преобразуется в высокое давление.

    3-й такт (1-й рабочий такт)

    Клапан камеры сгорания открывается и газы сгорания поступают в цилиндр.

    4-й такт (такт выпуска)

    Выпускной клапан открывается. Поршень движется вверх, и выхлопные газы удаляются через этот клапан.

    5-й такт (2-й рабочий такт)

    Клапан камеры открывается, и чистый воздух теперь под высоким давлением и высокой температурой поступает в цилиндр, который воздействует на поршень и, следовательно, движется вниз

    , что приводит к 2-му рабочему такту.

    6-й такт (2-й такт выпуска)

    Наконец открывается клапан камеры сгорания. Поршень движется вверх, нагнетая чистый воздух в камеру сгорания.

  • ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕПЛОВОЙ КПД И РАСХОД ТОПЛИВА

    1. Тепло, отводимое при охлаждении головки блока цилиндров обычных двигателей, регенерируется в шеститактном двигателе воздушной камерой нагрева, окружающей камеру сгорания.

    2. После впуска воздух сжимается в камере нагрева и нагревается на 720 градусов угла поворота коленчатого вала,

      360 градусов из которых в закрытой камере (внешнее сгорание).

    3. Перенос тепла от очень тонких стенок камеры сгорания к камерам нагрева воздуха снижает температуру и давление газов при расширении и выхлопе (внутреннее сгорание).

    4. Лучшее сгорание и расширение газов при повороте коленчатого вала на 540 градусов, из которых 360° приходится на закрытую камеру сгорания, а 180° на расширение.

    5. Тлеющая камера сгорания позволяет оптимально сжигать любое топливо и прокаливать остатки.

    6. Распределение работы: два расширения (рабочих такта) на шесть тактов или на треть больше, чем в четырехтактном двигателе.

    7. Лучшее наполнение цилиндра на впуске за счет более низкой температуры стенок цилиндра и головки поршня.

    8. Устранение пересечения выхлопных газов со свежим воздухом на впуске. В шеститактных двигателях впуск происходит на первом такте, а выпуск на четвертом такте.

    9. Значительное снижение мощности охлаждения. Мощность водяного насоса и вентилятора снижена. Возможность подавить охладитель воды.

    10. Меньшая инерция благодаря легкости движущихся частей.

    11. Низкая температура масла. При сгорании в закрытой камере высокие температуры меньше воздействуют на масло, а риск разбавления снижается даже при холодном пуске. Поскольку у шеститактного двигателя впуск и выпуск на треть меньше, чем у четырехтактного двигателя, разрежение на поршне при впуске и заднем

    12. Давление при выхлопе снижено на треть. Прирост КПД компенсирует потери на прохождение воздуха через клапаны камеры сгорания и камеры нагрева, при сжатии свежего

      и перегретый воздух. Потери на трение в шеститактном двигателе компенсируются за счет лучшего распределения давления на детали и устранения прямого сгорания.

  • ПРЕИМУЩЕСТВА ШЕСТИТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕД ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМИ

    Основные преимущества шеститактного двигателя

      1. Снижение расхода топлива не менее чем на 40%:

        Операционный КПД около 50 %, отсюда значительное снижение удельного потребления. КПД современного бензинового двигателя составляет порядка 30%. Удельная мощность шеститактного двигателя будет не меньше, чем у четырехтактного бензинового двигателя, при этом увеличение теплового КПД компенсирует проблему за счет двух дополнительных тактов.

      2. Два расширения (работа) в шесть тактов:

        Поскольку рабочие циклы происходят в два такта (3600 из 10800) или на 8% больше, чем в четырехтактном двигателе (1800 из 720), крутящий момент гораздо более равномерный. Это приводит к очень плавной работе на низких оборотах без какого-либо существенного влияния на потребление и выброс загрязняющих веществ, а на сгорание не влияет частота вращения двигателя. Эти преимущества очень важны для улучшения характеристик автомобиля в условиях городского движения.

      3. Значительное сокращение загрязнения:

        Химическое, шумовое и термическое загрязнение снижаются, с одной стороны, пропорционально уменьшению удельного расхода топлива, а с другой, за счет собственных характеристик двигателей, которые позволяют значительно снизить выбросы НС, СО и NOx. Кроме того, его способность работать на топливе растительного происхождения и слабо загрязняющих газах при оптимальных условиях придает ему качества, которые позволяют ему соответствовать самым строгим стандартам.

      4. Многотопливный:

  • ГРАФИК ДЛЯ ШЕСТИТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Диаграмма объем-угол для шеститактного двигателя.

    Сравнение P-V диаграмм 4-тактного и 6-тактного двигателя.

    Многотопливный по преимуществу, он может использовать самые разные виды топлива любого происхождения (ископаемое или растительное), от дизельного топлива до

    СНГ или животный жир. В шеститактном двигателе не возникает проблем при сгорании из-за разницы в воспламеняемости. Его легкая, стандартная конструкция бензинового двигателя и низкая степень сжатия в камере сгорания; не исключайте использование дизельного топлива. Также рекомендуется смесь метанол-бензин.

    Диаграмма момент-угол для 6-тактного двигателя.

  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    • В настоящее время по всему миру работают миллиарды взрывных двигателей, и эта эра не закончится. Коммерчески очевидно, что большой рынок для автомобилей, тяжелых грузов, строительных и сельскохозяйственных машин. Это приоритет для шеститактного двигателя. Снижение расхода топлива и загрязнения окружающей среды без какого-либо влияния на производительность приведет к переоценке концепции автомобиля.

    На сегодняшний день нет ничего удивительного в решении проблемы замены двигателя внутреннего сгорания. Только усовершенствование существующей технологии может помочь ей развиваться в разумных временных и финансовых пределах. Шеститактный двигатель идеально вписывается в этот образ. Его внедрение в автомобильной промышленности окажет огромное влияние на окружающую среду и мировую экономику, предполагая снижение расхода топлива до 40% и выбросов загрязняющих веществ на 60-90%, в зависимости от типа используемого топлива. Расход топлива для среднеразмерных автомобилей должен быть в пределах 4-5 литров на 100км. и от 3 до 4 литров для малолитражных автомобилей

    Выражаю искреннюю благодарность проф. D.V. Bhise (заведующий кафедрой машиностроения) за их любезное сотрудничество в представлении этой статьи.

    Я также выражаю искреннюю благодарность всем остальным членам факультета машиностроения и моим друзьям за их сотрудничество и поддержку.

    6-тактный двигатель: Принцип, конструкция и работа

    Содержание

    Делиться — значит заботиться :)-

    6-тактный двигатель является термодинамически сверхмощным двигателем. Это связано с тем, что регулировка количества такта силы более эффективна, чем такт впуска и такт сжатия. Основными интересующими элементами шеститактного двигателя являются снижение расхода топлива за счет использования 40-процентных рабочих ходов в шеститактном цикле, что выражается в более низкой температуре, гибкости для многотопливной работы. Использование шеститактного двигателя в автомобильном бизнесе также может оказать фантастическое влияние на планету и мировое коммерческое устройство.

    принцип:

    Шеститактный двигатель описывает некоторые из различных стратегий в двигателе внутреннего сгорания, чтобы улавливать отработанное тепло от 4-тактного цикла Отто и использовать его для выработки дополнительного электричества и такта выпуска поршня. Эти конструкции используют как пар, так и воздух в качестве рабочей жидкости для большей энергии удара. Подобно извлечению мощности, больший ход охлаждает двигатель и избавляет от необходимости в охлаждающем устройстве. Это делает двигатель легче и увеличивает общую производительность на 40% по сравнению с циклом Отто. Работа шеститактного двигателя проясняется с помощью этих шести изысканных ходов Впуск воздуха, выпуск воздуха, такт выпуска, энергетический ход, ход сжатия, ход всасывания.

    6-тактный двигатель описывает несколько первоклассных процессов в двигателе внутреннего сгорания, которые приводят к отработанной теплой температуре из 4-тактного цикла Отто и используют ее для изменения дальнейшей силы и хода выпуска поршня.

    Конструкция:

    Конструкция 6-тактного двигателя полностью основана на сочетании двигателей. Он использует как двухтактный, так и четырехтактный двигатель . Каждый цилиндр модулей сдвоенных поршней двигателя соединялся одной общей осью с головкой блока цилиндров – внутри в форме кольца. Поршни двигаются с большой скоростью и с соответствующим рабочим объемом. Есть коленчатые валы, которые могут быть связаны со специальной передачей. Коленчатый вал четырехтактного двигателя вращается со скоростью, равной ходу коленчатого вала. Двигатель известен как двухпоршневой из-за его производства — двойные поршни и коленчатые валы.

    В шеститактном двигателе значение 360 кулачка разделено на число 60 значений шеститактного двигателя. Выпускной кулачок имеет 2 добавки для открытия выпускного клапана на четвертом такте и на шестом такте для выталкивания пара.

    Работа 6-тактного двигателя:

    Шеститактный двигатель включает в себя шесть тактов в полном цикле, например, 4-тактный двигатель включает в себя четыре такта в полном цикле. Эти шесть процедур имеют вид

    9.0003

    Первый такт — такт всасывания:

    Во время первого такта впускные клапаны открываются, и воздушно-топливная смесь из карбюратора переливается в камеру через заливной клапан и движения цилиндра от ВМТ (верхний бесполезный центр) к НМТ (задний бесполезный средний )

    Второй такт-такт сжатия:

    Внутри второго такта действия поршня от НМТ до ВМТ. Дельта-клапан и выпускной клапан закрыты, и газовоздушная смесь сжимается.

    Третий такт-первый рабочий такт:

    В этом такте топливо сгорает внутри цилиндра, что приводит к перемещению поршня из ВМТ в НМТ, а впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.

    Четвертый такт — выпускной такт:

    Внутри четвертого такта выпускной клапан открывается, чтобы вытеснить вздутые газы из цилиндров двигателя. Действия поршня от НМТ до ВМТ

    Пятый такт — 2-й силовой такт:

    Внутри пятого такта выпускные клапаны остаются закрытыми, а впускные клапаны воды открыты. Свежая вода из впускных клапанов воды поступает в цилиндры через необязательный контур впуска воды. Поршень перемещается из ВМТ в НМТ.

    Шестой такт — второй такт выпуска:

    На шестом такте открываются выпускные клапаны воды. Вода, всасываемая в цилиндр в течение 5-го такта, выбрасывается в климат через клапан выпуска воды. Действия поршня от НМТ до ВМТ и завершение шеститактного хода.

    Это техника, которую можно перефразировать и снова и снова двигатель начинает работать с избыточной степенью создания энергии и крутящего момента при кучно меньшем расходе бензина коленчатым валом. Это называется динамическими действиями, а те, которые не влияют, называются статическими действиями.

    Преимущества и недостатки шеститактного двигателя:

    Преимущества:
    • В шеститактном двигателе регулировка количества во время такта сжатия незначительно выше, чем в четырехтактном двигателе после закрытия отверстий.
    • Кроме того, развитый ход значительно больше при шести ударах, чем при четырех ударах. Каждый от ВМТ до НМТ. причем от ВМТ до открытия выпускного отверстия.
    • Избыточное электричество исключается из хода удлинения за шесть ходов.
    • Потенциал также улучшен в шеститактном двигателе.
    • Ухудшение содержания парниковых газов.
    • Снижение использования газа.
    • Уменьшите температуру двигателя, чтобы не было необходимости в дополнительной системе охлаждения.
    Недостатки:
    • Высокая начальная стоимость из-за изменения формы оборудования.
    • Чрезмерный рабочий заряд в шеститактном двигателе.
    • Оценка двигателя будет увеличиваться из-за большего хода двигателя, пятого такта и 6-го такта
      Упаковка может быть сложной из-за масштаба.
    • Комплектация может быть затруднена из-за периода времени.
    Заключение:

    6-тактный двигатель переделка гарантирует выразительное исчезновение инфекции и утилизации газа двигателя внутреннего сгорания. Его приобретение через автомобильную корпорацию может сильно повлиять на мир и глобальную экономическую систему, принимая на 40% меньшее потребление бензина в зависимости от используемого топлива, а второй поршень заменяет клапанную часть обычного двигателя и, кроме того, он строит степень сжатия. Коммерчески очевидно, что массовая продажа автомобилей, отличных продуктов, производственных веб-сайтов и сельскохозяйственных автомобилей.

    Это может быть состояние дел для шеститактного двигателя, снижение расхода газа и загрязняющих веществ без какого-либо влияния на общую общую производительность. Это может переоценить идею автомобиля. В наши дни нет неожиданного решения для искусственного двигателя внутреннего сгорания. Это полностью усовершенствование победившего поколения облегчит его прогресс в хороших деньгах и сроках закрытия. Шеститактный двигатель действительно вписывается в этот образ. Его внедрение через автомобильную организацию также может оказать серьезное влияние на окружающую среду и международную экономическую систему.


    Совместное использование означает заботу :)-

    Поставщики беспроводных радиочастот и ресурсы

    Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов RF и Wireless. На сайте представлены статьи, учебные пособия, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тесты и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

    Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и дисциплинам MBA.

    Статьи о системах на основе IoT

    Система обнаружения падения для пожилых людей на основе IoT : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падения для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падения IoT. Подробнее➤
    См. также другие статьи о системах на основе IoT:
    • Система очистки туалетов AirCraft. • Система измерения удара при столкновении • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной розничной торговли • Система мониторинга качества воды • Система интеллектуальной сети • Умная система освещения на основе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Умная система парковки на базе LoRaWAN.

    Радиочастотные беспроводные изделия

    Этот раздел статей охватывает статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE/3GPP и т. д. , стандарты. Он также охватывает статьи, связанные с испытаниями и измерениями, посвященные испытаниям на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF/PHY. СМ. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ >>.

    Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH была рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Подробнее➤

    Основные сведения о повторителях и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов повторителей, используемых в беспроводных технологиях. Подробнее➤

    Основы и типы замираний : В этой статье рассматриваются маломасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные замирания, быстрые замирания и т. д., используемые в беспроводной связи. Подробнее➤

    Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Подробнее➤

    Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи по соседнему каналу, помехи в Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. д. Подробнее➤

    Раздел 5G NR

    В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (новое радио), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. д. 5G NR Краткий справочник Указатель >>
    • Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • БАЗОВЫЙ НАБОР 5G NR • Форматы 5G NR DCI • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Опорные сигналы 5G NR • 5G NR m-Sequence • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • MAC-уровень 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень PDCP 5G NR

    Руководства по беспроводным технологиям

    В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводным сетям. Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, беспроводная сеть, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. д. См. ИНДЕКС УЧЕБНЫХ ПОСОБИЙ >>

    Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы, посвященные технологии 5G:
    Учебное пособие по основам 5G Диапазоны частот учебник по миллиметровым волнам Рамка волны 5G мм Зондирование канала миллиметровых волн 5G 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Архитектура сети 5G Сетевые интерфейсы 5G NR звучание канала Типы каналов 5G FDD против TDD Нарезка сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G ТФ

    В этом руководстве по GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура кадров GSM или иерархия кадров, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или настройка вызова или процедура включения питания, Вызов MO, вызов MT, модуляция VAMOS, AMR, MSK, GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы мобильного телефона, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS. 904:00 ➤Подробнее.

    LTE Tutorial , описывающий архитектуру системы LTE, включая основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он предоставляет ссылку на обзор системы LTE, радиоинтерфейс LTE, терминологию LTE, категории LTE UE, структуру кадра LTE, физический уровень LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, Voice Over LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE advanced.➤Подробнее.

    Радиочастотные технологии Материалы

    На этой странице мира беспроводных радиочастот описывается пошаговое проектирование преобразователя частоты на примере повышающего преобразователя частоты 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, амортизирующие прокладки. ➤Читать дальше.
    ➤ Проектирование и разработка радиочастотного приемопередатчика ➤Дизайн радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковых ➤Основы волновода

    Секция испытаний и измерений

    В этом разделе рассматриваются ресурсы по контролю и измерению, контрольно-измерительное оборудование для тестирования тестируемых устройств на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE. ИНДЕКС испытаний и измерений >>
    ➤Система PXI для контрольно-измерительных приборов. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤ Измерения физического уровня ➤ Тестирование устройства WiMAX на соответствие ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤ Тест на соответствие TD-SCDMA

    Волоконно-оптические технологии

    Волоконно-оптический компонент основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д. Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. ИНДЕКС оптических компонентов >>
    ➤Руководство по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤Основы SONET ➤ Структура кадра SDH ➤ SONET против SDH

    Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители

    Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

    Поставщики ВЧ-компонентов, включая ВЧ-изолятор, ВЧ-циркулятор, ВЧ-смеситель, ВЧ-усилитель, ВЧ-адаптер, ВЧ-разъем, ВЧ-модулятор, ВЧ-трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, осциллятор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексер, дуплексер, чип-резистор, чип-конденсатор, чип-индуктор, ответвитель, ЭМС, программное обеспечение RF Design, диэлектрический материал, диод и т. д. Поставщики радиочастотных компонентов >>
    ➤ Базовая станция LTE ➤ РЧ-циркулятор ➤РЧ-изолятор ➤Кристаллический осциллятор

    MATLAB, Labview, Embedded Исходные коды

    Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. СМОТРИТЕ ИНДЕКС ИСТОЧНИКОВ >>
    ➤ 3–8 код декодера VHDL ➤Скремблер-дескремблер Код MATLAB ➤32-битный код ALU Verilog ➤ T, D, JK, SR коды лаборатории триггеров


    *Общая информация о здравоохранении*

    Сделайте эти пять простых вещей, чтобы помочь остановить коронавирус (COVID-19).
    СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
    1. РУКИ: Мойте их часто
    2. ЛОКОТЬ: кашляйте в него
    3. ЛИЦО: не прикасайтесь к нему
    4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
    5. ЧУВСТВУЙТЕ: заболели? Оставайтесь дома

    Используйте технологию отслеживания контактов >> , следуйте рекомендациям по социальному дистанцированию >> и установить систему наблюдения за данными >> спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таких стран, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19так как это заразное заболевание.

    Радиочастотные калькуляторы и преобразователи

    Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Они охватывают беспроводные технологии, такие как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. д. СМ. КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
    ➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤ 5G NR ARFCN и преобразование частоты ➤ Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤ LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенны Yagi ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

    IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

    В разделе, посвященном IoT, рассматриваются беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT+, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.