причины загрязнения и способы защиты механизма

Покрытия MODENGY: технология твердой смазки в действии

Ремонт двигателя компрессора: причины неисправностей и способы предотвращения

Гальваническое покрытие: свойства, разновидности, альтернативы

Надежная герметизация труб автоматических систем пожаротушения с EFELE 133

Попадание масла в дроссельную заслонку – достаточно распространенная проблема автомобилистов. Она свидетельствует о том, что существуют неисправности узла, которые обязательно требуют устранения.

На поверхностях заслонки со временем образуется плотный слой загрязнений, из-за которого она перестает плотно закрываться. Неполное перекрытие подачи воздуха приводит к тому, что обороты ДВС начинают «плавать», и работа силового агрегата становится нестабильной.

В данной статье рассмотрены особенности работы дроссельных заслонок различных типов, причины их загрязнения, способы очистки и профилактические меры защиты.

Функции и разновидности дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка – это элемент топливной системы бензинового двигателя, располагающийся между воздушным фильтром и впускным коллектором. Данный механизм служит для регулировки подачи воздуха, участвующего в создании топливно-воздушной смеси, а также для поддержания необходимых оборотов коленвала на холостом ходу.

В зависимости от типа привода выделяют механические, электромеханические и электрические заслонки.

Механические используются на старых автомобилях и современном бюджетном транспорте. Такие заслонки приводятся в действие при помощи гибкого стального троса. Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем шире открывается заслонка. На холостом ходу за подачу воздуха в двигатель отвечает регулятор холостого хода (РХХ).

Электромеханическая заслонка также управляется тросом. Однако вместо дополнительных каналов она оснащена стандартным электрическим мотором, редуктор которого соединяется с осью заслонки. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет регулировать работу двигателя на холостых оборотах, однако в других режимах снова задействован трос. 

Практически все современные автомобили оснащены электронной дроссельной заслонкой. Механизм управления в ней полностью автоматизирован. Присутствует электродвигатель с редуктором, который соединен с осью заслонки и управляется ЭБУ во всех режимах работы двигателя.

Масло в дроссельной заслонке: причины и последствия

Масло в дроссельной заслонке – вполне стандартное явление, сопровождающее работу двигателя. Однако таковым оно является до определенного момента. Несоблюдение регламента по очистке заслонки (примерно каждые 30-50 тысяч км пробега) ведет к накоплению масляных отложений, которые могут вызвать неисправности дроссельного узла и самого двигателя.

Сильное загрязнение заслонки маслом определяется не только путем ее визуального осмотра, но и без разборки узла.

О наличии проблем свидетельствуют сложности при запуске двигателя, провал оборотов на холостом ходу (вплоть до остановки силового агрегата), замедленная реакция автомобиля на нажатие педали акселератора.

Интенсивное образование масляного нагара свидетельствует о возможных неисправностях двигателя, например:

• Негерметичности впускной системы, из-за чего подсос грязного воздуха увеличивается
• Загрязнении воздушного фильтра, через который проходит загрязненный воздух
• Неисправности системы вентиляции картерных газов, вследствие чего масло попадает во впускной коллектор и фильтр, а также образует налет на дросселе

Чистка дроссельной заслонки

Очистить дроссельную заслонку под силу любому автовладельцу, так как операция достаточно проста и стандартна. Потребуется отвертка, гаечные ключи, чистая ветошь, мягкая щетка и очиститель.

Чтобы достать дроссельный узел, необходимо снять патрубок, соединяющий его с корпусом воздушного фильтра, отключить разъем питания датчиков и достать управляющий трос, идущий от педали акселератора. Затем следует отсоединить трубку с охлаждающей жидкостью, шланги адсорбера и вентиляции картерных газов. В последнюю очередь снимаются крепления дроссельного узла, и сам он вынимается из посадочного места. Регулятор холостого хода так же снимается и промывается от нагара.

Перед началом работ по очистке заслонки следует удалить из узла все резиновые уплотнители во избежание их разрушения под действием чистящих средств.

Очищать следует не только саму заслонку и колодец, где она располагается, но и каналы поступления добавочного воздуха, так же накапливающие загрязнения.

Чаще всего заслонка подвергается замачиванию в очистителе, особо сильный нагар удаляется ветошью или мягкой щеткой (наждачную бумагу или металлические предметы использовать категорически не рекомендуется).

Для очистки дроссельной заслонки лучше всего применять специальные очистители на основе органических растворителей, газов-вытеснителей и функциональных добавок. К примеру, очиститель металла MODENGY.

Очиститель металла MODENGY быстро и без остатка испаряется, не требует замачивания узла, отлично удаляя с него масляные и другие загрязнения химического происхождения в течение нескольких минут.

После очистки дроссельный узел собирается в обратной последовательности, двигатель запускается для настройки регулятора холостого хода (РХХ). Правила настройки для механической и электронной заслонок отличаются.

С АКБ двигателя, оснащенного механической заслонкой, на 15 минут снимаются клеммы.

Через указанное время они возвращаются на место, и в течение 10 минут автомобиль работает на холостом ходу. Затем двигатель глушится на 10 секунд и снова запускается до достижения рабочей температуры. Транспортное средство готово к эксплуатации.

Двигатель с электронной заслонкой прогревается, а затем глушится на 10 секунд. После этого на 3 секунды включается зажигание, производится 5 нажатий на педаль газа. Еще через 7 секунд педаль выжимается до упора и фиксируется до того момента, пока надпись на приборной панели «Check Engine» не будет гореть постоянно. Спустя несколько секунд после этого педаль отпускается, двигатель заводится.

Способы защиты и увеличения срока службы дроссельной заслонки

Производители автокомпонентов наносят на колодцы дроссельных заслонок специальное молибденовое покрытие. Однако в процессе работы двигателя или при неаккуратной очистке дроссельного узла оно истирается и разрушается.

Для восстановления заводского покрытия или нанесения защитного слоя «с нуля» существуют специальные материалы на основе дисульфида молибдена – антифрикционные твердосмазочные покрытия.

Они выпускаются как в жидком виде, так и в аэрозольных баллонах.

В России инновационные твердосмазочные покрытия выпускает компания «Моденжи». Все они прошли испытания на соответствующих узлах и механизмах, многие успешно применяются на отечественных промышленных предприятиях, заменяя дорогостоящие импортные аналоги и традиционные, но менее эффективные смазочные материалы.

На различных деталях двигателя – дроссельных заслонках, поршнях, резьбовых и шлицевых соединениях, подшипниках скольжения – отличные результаты демонстрирует покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Для случаев частного применения предусмотрена удобная аэрозольная фасовка данного материала.

Из баллона состав распыляется на поверхность заслонки (и, при необходимости, колодца) с расстояния 15-20 см. Наноситься, как правило, несколько слоев с промежуточной сушкой в течение 10 минут. Покрытие полностью высыхает за 12 часов без использования какого-либо нагревательного оборудования (печей полимеризации и т.п.).

Качественная обработка заслонки подразумевает предварительную очистку ее поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY. Оно удаляет загрязнения, обезжиривает и обеспечивает наилучшую адгезию покрытия.

Дроссельная заслонка с защитным покрытием подвержена намного меньшему износу, чем обычная. Антифрикционный материал максимально снижает трение контактирующих поверхностей, защищает их от коррозии и химически агрессивных веществ, к числу которых относятся моторные масла.

Как влияет грязная дроссельная заслонка на работу двигателя

Содержание

1. Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
2. О влиянии загрязнений дроссельного узла на работу двигателя.
3. Зачем нужно чистить дроссельную заслонку: важность процедуры
4. Принцип работы дроссельной заслонки
5. Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?
6. Оседание пыли
7. Симптомы, которые могут возникать при забитом дросселе
8. Что делать, чтобы заслонка не загрязнялась слишком быстро
9. Быстрый способ дроссельной заслонки
10. Заключение
11. Неисправности дроссельной заслонки
12. Признаки неисправности дроссельной заслонки
13. Причины неисправности дроссельной заслонки
14. Регулятор холостого хода
15. Неисправности датчика дроссельной заслонки
16. Привод дроссельной заслонки
17. Разгерметизация системы
18. Загрязнение заслонки
19. Слетела адаптация заслонки
20. Ремонт дроссельной заслонки
21. Адаптация дроссельной заслонки «Васей диагностом»
22. Механическая адаптация
23. Как определить подсос воздуха
24. Профилактика использования
25. Видео

Motorhelp.

ru диагностика и ремонт двигателя

О влиянии загрязнений дроссельного узла на работу двигателя.

1. Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при отпускании педали газа. Например, при торможении или движении накатом на нейтральной передаче. Обороты двигателя вместо плавного возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до 400-600 оборотов, после чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с трудом восстанавливаются.

2. Сильно затруднен холодный пуск двигателя, а при несвоевременном принятии мер и горячий. При попытке запустить двигатель приходится долго крутить стартером. Из выхлопной трубы уже пахнет бензином, а двигатель все не запускается. Но стоит слегка, на 2-10%, приоткрыть ДЗ, нажав на педаль газа, как происходит чудо, двигатель запускается, потраивая первые несколько секунд.

Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. При эксплуатации а/м эта смесь постепенно оседает на внутренней поверхности ДП, в тех местах, где есть наибольшие завихрения воздуха. Т.е. сразу за ДЗ и на штоке РХХ. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ.

Таким образом, в результате получаем следующее: сечение воздушных каналов уменьшается, состав смеси обогащается.

При скоплении грязи выше некоторого критического уровня, разного для каждого двигателя, когда система регулирования оборотов уже не может справиться с изменившимся из-за грязи проходным сечением в ДП (о котором ей к тому же ничего не известно), начинают проявляться характерные перебои.

Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается.

Для справки: При диаметре отверстия 10 мм и расстоянии от штока РХХ до стенок отверстия 2 мм имеем кольцо для прохода воздуха, с внешним радиусом 5мм и внутренним 3мм. Площадь кольца = pR1І- pR2І = 3,14*5І-3,14*3І= 50,27ммІ. При наличии слоя грязи толщиной 0,25мм, при прочих равных имеем площадь кольца = 3,14*5І-3,14*3,5І=38,42 ммІ. Разница почти 34%. Т.е. вместо 14,7 состав смеси станет

9,7. Это без учета сечения теплового зазора.

Сможет ли нормально завестись или работать двигатель при таком составе рабочей смеси? Правильный ответ – нет.

За какое же время может нарасти такой слой грязи? За 20-50 тысяч км пробега.

Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после 20-30 тысяч км пробега. Естественно, это значение может несколько меняться в зависимости от районов эксплуатации а/м. В степных районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше. скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Источник

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку: важность процедуры

Дроссельная заслонка – это заслонка, которая напрямую связана с педалью газа автомобиля. Дроссельные заслонки и педали газа на современных автомобилей электронные.

Принцип работы дроссельной заслонки

Основные элементы дроссельной заслонки

Как происходит контроль оборотов двигателя водителем? Нажимая на газ, он открывает дроссель, увеличивая диаметр пространства, через которое происходит питание двигателя воздухом. Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше ЭБУ (компьютер) двигателя подаёт топлива, соблюдая при этом необходимую пропорцию воздух/бензин. Большая масса воздушно-топливной смеси приводит к мгновенному увеличению оборотов (и мощности соответственно).

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?

Проверка работы после чистки

Итак, дроссельная заслонка – это своеобразный «дыхательный орган» двигателя. Вместе с воздухом из окружающей среды в неё попадает пыль, которой удалось миновать воздушный фильтр.

Также в двигателе присутствует такая система, как система рециркуляции картерных газов. В картере накапливаются газы, состоящие из масляной пыли, отработанных газов, и топлива, которое не успело сгореть в цилиндрах.

В соответствии с современными экологическими требованиями, конструкторами принято решение отправлять эти газы обратно в цилиндры, с целью их дожигания. Газы проходят через маслоотделитель, но небольшой процент масла все же остаётся в них. Путь их к цилиндрам как раз лежит через дроссельную заслонку.

Оседание пыли

Там то и происходит смешивание масляной пыли с пылью обычной. Эта чёрная, липкая масса и оседает в рабочем пространстве дросселя, через которое воздух идёт в двигатель.

Образовавшийся слой влияет на диаметр, а следовательно, и на пропускную способность дросселя. Это влияет на работу двигателя, его реакцию на резкое нажатие педали газа. Кроме того, маслянистая смесь может попасть на КХХ, что неблаготворно влияет на ход холостых оборотов. Поэтому и нужно чистить дроссель от нежелательных образований внутри её.

Симптомы, которые могут возникать при забитом дросселе

Что делать, чтобы заслонка не загрязнялась слишком быстро

Её состояние будет зависеть от частоты замены воздушного фильтра, использования качественного масла ДВС, и исправности маслоотделителя системы рециркуляции картерных газов. В целом, процедура чистки не трудоёмкая и не дорогостоящая. Поэтому, при возникновении указанных выше симптомов, да и просто, при прохождении ТО рекомендуется проверять состояние дроссельной заслонки. Ресурс у самого узла очень высокий, но следить за ним стоит, так как он выполняет достаточно важную и тонкую работу.

Быстрый способ дроссельной заслонки

Заключение

Загрязнение дроссельной заслонки – явление естественное для неё. Чистка дросселя, в зависимости от условий эксплуатации производится достаточно редко, примерно раз в 100 тыс. км пробега. Степень загрязнения легко определить на глаз, и если металл внутри покрыт чёрным жирным слоем грязи, то пора чистить.

Источник

Неисправности дроссельной заслонки

Неисправности дроссельной заслонки внешне можно определить по таким признакам работы двигателя – проблемы с запуском, снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, неустойчивый холостой ход, увеличение расхода топлива. Причинами неисправностей может быть загрязнение заслонки, возникновение подсоса воздуха в системе, некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки и прочие. Как правило, ремонт заслонки несложен, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого выполняется ее чистка, замена ДПДЗ, либо устранение подсоса внешнего воздуха.

Признаки неисправности дроссельной заслонки

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Здесь стоит добавить, что многие из перечисленных симптомов могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому параллельно с проверкой неисправности электронного или механического дросселя необходимо выполнить дополнительную диагностику других частей. Причем желательно с помощью электронного сканера, который поможет определить ошибку дроссельной заслонки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.

При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Как почистить дроссельную заслонку

Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять основных ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как правильно очистить ДЗ от нагара.
Подробнее

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:

Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Ремонт дроссельной заслонки

Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:

Адаптация дроссельной заслонки «Васей диагностом»

На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:

Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:

В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.

Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:

Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии «Васи», которые работают некорректно).

Если же нужно обучить дроссельную заслонку Ниссан, то там несколько другой алгоритм адаптации, не требующий использование какой либо программы. Соответственно и на других автомобилях, таких как Опель, Субару, Рено свои принципы обучения дросселя.

В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.

Механическая адаптация

С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Рассмотрим пример адаптации на популярном автомобиле Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптации будет следующим:

На других машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.

Как определить подсос воздуха

Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:

Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.

Профилактика использования

Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Источник

Видео

Чистка дроссельной заслонки: Как? Зачем? Насколько часто?

Зачем чистить дроссельную заслонку???

ПРИЧИНА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОСЛЕДСТВИЯ, РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ, ЧИСТКА ЗАСЛОНКИ

ПОСЛЕ ЭТОГО Дроссельная заслонка АВТО будет работать как новая

Дроссельная заслонка Симптомы, признаки неисправности. Проблемы и ремонт

ПОЭТОМУ ДВИГАТЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ, ПЛОХАЯ ТЯГА и ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ

Признаки неисправности дроссельной заслонки. Плохая тяга, плавают обороты, плохо заводится двигатель

Простая доработка дроссельной заслонки. Плюсы и минусы подогрева дросселя.

Чистка дросселя..Тойота камри….это важно…зачем, как и когда делать…

Дроссельная заслонка, что это и зачем нужна ее чистка? Датчик положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка — принцип работы

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Советы автолюбителю

Подачу воздуха во впускном коллекторе регулируют при помощи специального устройства двигателя, которое называется дроссельная заслонка. Это устройство в двигателях внутреннего сгорания представляет собой некий клапан, регулирующий количество воздуха, которое поступает в двигатель. Дроссельная заслонка — принцип работы мы сегодня узнаем.

Дроссельная заслонка — принцип работы

Двигатели с системой EFI (электронный впрыск топлива), имеют дроссельную заслонку на входе во впускной коллектор. Обслуживание и ремонт лучше доверить профессионалам, у которых есть оригинальные запчасти для замены.

Посетите магазин запчастей для грузовых машин, автобусов и спецтехники «Детали Больших Машин». Компания работает без посредников: напрямую с заводами изготовителями. Это гарантирует и приемлемые цены, и гарантию оригинальности запасных частей для любых большегрузных автомобилей и автобусов.

На фото дроссельная заслонка для грузовых автомобилей Mercedes Benz, номер по каталогу Mercedes – A 906 144 01 13.

Карбюраторные двигатели отличаются тем, что дроссельная заслонка и карбюратор представляют собой единое целое.

Если дроссельную заслонку открыть полностью, давление во впускном коллекторе становится равным атмосферному давлению.

Если дроссельную заслонку открыть не полностью, то из-за особенности выпускного механизма во впускном коллекторе образуется вакуум.

Соответственно давление становится меньше атмосферного и в цилиндры поступает меньшее количество смеси воздуха и топлива. В итоге мощность уменьшается.

Управляют дроссельной заслонкой, как правило, при помощи педали газа.

В современных автомобилях производители стали устанавливать электронную педаль газа, чтобы получить максимальную экономию топлива.

На электронном блоке управления двигателя (ECU) появляется сигнал от электронной педали газа, после чего происходит регуляция дроссельной заслонки.

Электронное устройство «руководит» заслонкой достаточно эффективно, непосредственно водитель дроссельной заслонкой не управляет. Электронное управление увеличивает производительность двигателя и уменьшает количество вредных выбросов.

В дизельных двигателях от количества топлива, которое поступает в цилиндры, зависит их мощность. Количество воздуха в дизельных двигателях контролировать не нужно, поэтому в них нет дроссельной заслонки.

Новейшие дизельные двигатели стали исключением, в них установлены самые строгие нормы выбросов, а дроссельная заслонка нужна для образования разряжения давления во впускном коллекторе. Благодаря этому можно повторно использовать часть отработанных газов (с помощью системы EGR).

О корпусе дроссельной заслонки

Количеством поступающего в двигатель воздуха управляет система впуска воздуха. Если в двигателе установлен электронный впрыск топлива — EFI , в таком случае корпус дроссельной заслонки – это неотъемлемая часть этой системы. Обычно корпус дроссельной заслонки находится между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра.

Недалеко от заслонки имеется датчик, контролирующий массовый расход воздуха (MAP). Движение педали акселератора во многих двигателях через трос передается на корпус дроссельной заслонки.

Если автомобиль оснащен электронной системой управления дроссельной заслонки? То изменить угол открытия можно при помощи электродвигателя. При этом педаль газа и корпус дроссельной заслонки механически не связаны. При нажатии на педаль газа, водитель заставляет дроссельную заслонку поворачиваться внутри корпуса. И в результате давление во впускном коллекторе выравнивается.

Эти изменения отслеживает датчик MAP и вместе с кислородным датчиком, датчиком положения дроссельной заслонки и рядом других передает сигналы на ЭБУ двигателя.

В блоке управления рассчитывается оптимальное соотношение воздух и топлива. Отсюда импульсы поступают в систему электронного впрыска топлива. И в результате, в камерах сгорания сохраняется оптимальное численное соотношение воздуха и топлива.

В корпусе дроссельной заслонки может иметься клапан холостого хода, который нужен для того, чтобы во время простоя двигателя регулировать количество подаваемого воздуха. У большинства автомобилей корпус дроссельной заслонки один.

Форсированные двигатели могут иметь несколько корпусов, связанных между собой, например, у таких экстремальных моделей, как E92 BMW M3 и спортивного мотоцикла Yamaha R6. Эти модели имеют на каждом цилиндре по отдельному корпусу дроссельных заслонок. Их еще называют —  индивидуальная дроссельная заслонка.

Принцип работы дроссельной заслонки видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц. сетях!

7 Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

11 ноября 2021 г.

В современных автомобилях корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, который затем сжигает топливо в цилиндрах. В любой момент времени, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме, очень важно обеспечить поступление необходимого количества воздуха. Когда корпус дроссельной заслонки грязный, неисправный или засоренный, он останавливает подачу воздуха в двигатель, что вызывает проблемы с производительностью, а также направляет несгоревшее топливо через выхлопную систему. Вот 7 признаков плохого или неисправного корпуса дроссельной заслонки, которые помогут вам определить проблему, пока не стало слишком поздно.

Корпус дроссельной заслонки

Обычно, когда корпус дроссельной заслонки работает правильно, он синхронизируется с подачей топлива и педалью акселератора. Нажмите на педаль акселератора, и поток топлива в двигатель увеличится, а корпус дроссельной заслонки втянет дополнительный воздух, чтобы сжечь дополнительное топливо, что позволит вашему автомобилю работать должным образом и плавно.

Симптомы следующие,

1. Отсутствие питания
   Недостаток мощности

   Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, в смесь попадает больше или меньше воздуха, что приводит к недостатку мощности, и автомобиль не разгоняется должным образом. Когда вы нажимаете на акселератор, в идеале он должен пропускать больше воздуха для сжигания поступающего избыточного топлива, но если он неисправен, воздуха будет недостаточно, и из-за этого не будет скачка мощности.

2. Проблемы при разгоне
   Проблемы при разгоне

   Так как не хватает мощности, то при разгоне автомобиля точно будут проблемы. У автомобиля либо будет неравномерное ускорение, либо он не будет ускоряться после определенного момента, и оба они вызывают проблемы не только с мощностью и пробегом, но и с долговечностью двигателя.

3. Повышение или понижение холостого хода
   Высокий или низкий холостой ход

   Когда дроссельная заслонка работает неэффективно, одним из контрольных признаков является плохой или низкий холостой ход. Это включает в себя остановку двигателя после остановки, очень низкие обороты холостого хода после запуска или остановку двигателя при резком нажатии на педаль акселератора. Собранная грязь вызывает турбулентный поток воздуха в систему и приводит к колебаниям скорости холостого хода.

   Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic.

   Запишитесь на техническое обслуживание автомобиля с GoMechanic уже сегодня!

4. Грязь или скопление грязи
   Грязь или скопление грязи

   Одна из основных причин, по которой корпус дроссельной заслонки засоряется, связана с скоплением грязи и грязи внутри детали, что также известно как закоксовывание. Это создает шероховатую поверхность, которая мешает воздушно-топливному потоку и снижает эффективность вашего двигателя. Нагар вызывает аналогичную проблему, создавая неровную поверхность внутри детали.

5. Плохой пробег
   Плохой пробег

   На топливную экономичность автомобиля сильно влияет засорение корпуса дроссельной заслонки. Идеальным способом измерения пробега является метод от полного бака до полного бака. Сначала вы заправляете полный бак топлива, записываете показания одометра или обнуляете один из счетчиков пройденного пути, а затем проезжаете несколько сотен километров. Снова заполните бак и запишите общее количество израсходованного топлива. Расстояние, деленное на количество израсходованного топлива, даст вам четкое представление о пробеге вашего автомобиля. Если разница составляет более 15%, то высока вероятность того, что проблема с корпусом дроссельной заслонки.

6. Проблемы с электричеством
   Проблемы с электрикой

   Поскольку в наши дни автомобили становятся все более зависимыми от датчиков и электроники, электропроводка действует как нервная система. Если электронный датчик дроссельной заслонки покрыт грязью, это приведет к ненужным корректировкам воздушно-топливной смеси. Это может перевести автомобиль в режим вторичного пониженного энергопотребления, пока его не увидит сервисный механик. Для некоторых автомобилей, у которых нет этого режима, есть такие методы, как снижение мощности, ограничение оборотов двигателя и т. д.

7. Индикатор проверки двигателя
   Индикатор Check Engine

   Если есть проблема с работой корпуса дроссельной заслонки, он предупредит электронный блок управления дроссельной заслонкой. Это, в свою очередь, загорается контрольной лампой двигателя. Существует множество причин, по которым загорается это предупреждение, и неисправность корпуса дроссельной заслонки — лишь одна из них. Следовательно, было бы лучше, если бы вы вручную проверили, не скапливается ли вокруг детали грязь.

При рассмотрении этих отдельных симптомов можно увидеть множество причин, по которым они могут возникнуть. Но когда некоторые или все из них происходят одновременно, то, скорее всего, проблема связана с неисправным корпусом дроссельной заслонки и определенно потребует вашего немедленного внимания.

Очистка корпуса дроссельной заслонки является наиболее распространенным решением этой проблемы, и ее можно выполнить самостоятельно. Даже в этом случае всегда лучше проверить это у эксперта, подобного тем, которые доступны в GoMechanic, и продолжать сохранять душевное спокойствие.

Сообщите нам, о какой другой проблеме или решении вы хотели бы узнать больше. Мы будем более чем рады помочь и направить вас в правильном направлении.

Следите за блогом GoMechanic в Новостях Google

Информационный бюллетень GoMechanic

Руководство по корпусам дроссельной заслонки | Все, что вам нужно знать

Они отлично выглядят, улучшают производительность и звучат потрясающе при полном чате, но как работают дроссельные заслонки? Узнайте лучшие советы и рекомендации по корпусам дроссельной заслонки в нашем руководстве по ITB!

Взятые из мира автоспорта корпуса дроссельных заслонок предназначены для улучшения потока и увеличения количества воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания. Чем больше воздуха/топлива вы можете ввести и выпустить из двигателя, и чем быстрее вы сможете это сделать, тем больше мощности будет производить двигатель.

Технология производства комплекта дроссельных заслонок чрезвычайно сложна. Существует ряд факторов, которые необходимо учитывать, чтобы создать идеальный набор корпусов дроссельных заслонок для конкретного применения. Ударить набор корпусов мотоциклов по огромному, ленивому V8 никогда не получится, равно как и прикрутить огромный набор к маленькому высокооборотистому мотору.

Чтобы лучше понять, как именно работают дроссельные заслонки, мы решили опросить ребят из Jenvey Dynamics.

Что такое дроссельные заслонки?

Прежде чем мы углубимся в сложные вопросы размеров, расстояния и расположения, связанных с корпусами дроссельных заслонок, нам нужно знать, что это такое и как оно работает. Большинство серийных автомобилей поставляются с одним корпусом дроссельной заслонки, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка открывается и закрывается в соответствии с положением дроссельной заслонки и, следовательно, позволяет большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель.

Одного корпуса дроссельной заслонки достаточно для среднего дорожного автомобиля, поскольку он обеспечивает очень плавную реакцию дроссельной заслонки и легко глушится, чтобы соответствовать ограничениям по шуму, установленным производителем. Тем не менее, для спортивного или быстрого дорожного автомобиля вам не нужна плавная реакция дроссельной заслонки или необходимость ждать, пока воздух заполнит всю систему впуска, прежде чем он достигнет цилиндра. Вам нужен мгновенный отклик на газ, поэтому дроссельная заслонка должна быть ближе к впускному отверстию в головке.

Для этого используются несколько корпусов дроссельных заслонок. Они работают так же, как один большой корпус дроссельной заслонки, но вместо того, чтобы цилиндры получали воздух из одного общего источника, каждый цилиндр имеет свой собственный меньший корпус дроссельной заслонки.

Установка нескольких корпусов дроссельных заслонок дает много преимуществ, но основными из них являются улучшенная реакция дроссельной заслонки и улучшенная смесь воздуха и топлива, что дает увеличение мощности и крутящего момента. Кроме того, то, как несколько корпусов дроссельной заслонки позволяют воздуху поступать в цилиндр на более высокой скорости, позволяет двигателю набирать обороты сильнее.

3S-GE Gen-5 BEAMS 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Toyota AE86 – полная информация здесь

Какие бывают типы дроссельных заслонок?

Несмотря на установку с одним корпусом дроссельной заслонки, существует несколько способов установки нескольких корпусов дроссельной заслонки. Простое решение для серийных двигателей — «сдвоенные корпуса». На четырехцилиндровом двигателе это будет похоже на старые двухкарбюраторные установки с двумя парами сдвоенных корпусов. В большинстве случаев коллекторы карбюратора старого типа можно сохранить, поскольку сдвоенные корпуса будут иметь одинаковую схему болтов. Тем не менее, близнецы также могут быть установлены «прямо к голове».

В корпусах с прямым напором коллектор не используется; конец корпуса дроссельной заслонки обработан так, чтобы соответствовать входной поверхности головки. Преимущество заключается в том, что угол наклона корпуса дроссельной заслонки к головке можно настроить в соответствии с углом впускного отверстия (чем более прямой поток воздуха, тем выше эффективность), в отличие от коллектора карбюратора, который должен располагаться под углом 90 градусов к впускному отверстию. глава. Обработка конца корпуса дроссельной заслонки, подаваемого непосредственно к головке, может быть сложной, и трудно сопоставить профиль с профилями впускных отверстий головки.

Лучшее и бескомпромиссное решение — это набор отдельных тел. Каждый цилиндр имеет свой отдельный корпус дроссельной заслонки. Отдельный коллектор разработан для использования с одиночными корпусами, что обеспечивает большую точность с точки зрения согласования отверстий с головкой цилиндров и может быть обработано так, чтобы наилучшим образом соответствовать углу впускного отверстия. Отдельные тела могут быть адаптированы по размеру, форме и длине для достижения наилучшего пути смешения для применения. Отдельные кузова также имеют возможность запуска нескольких форсунок на цилиндр.

Длина впускного тракта на корпусах дроссельной заслонки

Длина впускного тракта играет решающую роль в конструкции корпуса дроссельной заслонки. Говоря о впускном тракте, мы имеем в виду расстояние между впускным клапаном и концом трубы.

Опять же, это влияет на скорость воздуха. По словам Саймона Джойса из Jenvey: «Самая большая причина разочарования — это люди, у которых недостаточно длинная система. Это может привести к потере до трети силового потенциала».

Идеальная длина системы будет зависеть от других модификаций двигателя, но, как правило, более длинная система обеспечивает больший крутящий момент и мощность в среднем диапазоне, тогда как более короткая система сдвигает пиковый крутящий момент и показатель мощности выше в диапазоне оборотов. Когда люди устанавливают системы, слишком короткие для их применения, люди склонны обнаруживать, что пиковые показатели крутящего момента и мощности сместились так далеко вверх по диапазону оборотов, что двигатель просто не может их достичь.

Доступное пространство в моторном отсеке также будет играть роль в длине используемого впускного тракта, но, как правило, выбирайте самую длинную систему, с которой вы можете обойтись. Чтобы дать вам пример, Симон объясняет:

«В качестве руководства, если бы у нас был впускной тракт (от центра головки клапана до поверхности трубы) 350 мм, это было бы оптимальным для двигателя, набирающего обороты до 9000 об/мин. Это также прямо пропорционально, поэтому, если бы у нас был впускной тракт 175 мм (половина расстояния), это было бы идеально для двигателя, набирающего обороты до 18 000 об/мин (удвоенное число оборотов)».

Длина впускного тракта может регулироваться не только физическими размерами самого дросселя, но и использованием патрубков и коллекторов разной длины, а также, при необходимости, использованием дистанционных пластин.

Конический/параллельный

Корпус дроссельной заслонки бывает двух типов: конический и параллельный. Параллельные говорят сами за себя, и обе стороны бабочки имеют одинаковый размер. Конические тела конические. Двигательная сторона корпуса имеет меньший диаметр, чем трубная сторона.

Это эффективно превращает всю впускную систему в одну большую впускную трубу. Преимуществом является постоянное увеличение скорости воздуха. По мере того, как диаметр становится меньше, воздух должен ускоряться, чтобы пройти через него. Это дает плавное прогрессивное ускорение скорости воздуха, что делает его более подходящим для приложений с более высокими оборотами.

Корпуса дроссельных заслонок – трубы

Трубы, также известные как воздушные рожки, трубы или раструбы, играют важную роль в том, как воздух поступает в двигатель. Это место, где воздух из окружающей атмосферы попадает в систему впуска вашего автомобиля.

Существует разница давлений между системой впуска (которая находится под вакуумом, вызванным тактом впуска двигателя) и окружающей атмосферой (которая находится при атмосферном давлении). Трубы должны обеспечивать плавный путь для воздуха из атмосферы в систему впуска с минимальными потерями энергии.

То, как патрубки сужаются от большего диаметра к меньшему, помогает ускорить подачу воздуха в двигатель, обеспечивая необходимую скорость воздуха и обеспечивая плавный переход к следующей части системы впуска, которой обычно является корпус дроссельной заслонки. Атмосферный конец должен быть как можно больше, чтобы обеспечить наибольшую площадь для входа воздуха в систему впуска, а более узкий конец должен быть точно такого же размера, как корпус дроссельной заслонки, чтобы предотвратить любые шаги, вызывающие турбулентность и нарушение воздушного потока. .

Трубы дополняют общую длину индукционной системы и могут быть адаптированы для конкретных применений. Как правило, более длинные трубы дают повышенный крутящий момент и мощность в среднем диапазоне, а более короткие трубы лучше подходят для двигателей с более высокими оборотами.

Расположение дроссельной заслонки и форсунки

Положение дроссельной заслонки и форсунки во впускном тракте имеет решающее значение для смешивания воздуха и топлива. Если один из них расположен слишком близко к впускному отверстию, расстояние для смешивания воздуха и топлива сокращается. Это не так заметно на низких оборотах двигателя, но на высоких оборотах воздух и топливо не успевают или не успевают смешаться должным образом, чтобы получить наилучшие характеристики.

Вы должны пойти на компромисс, потому что расположение дроссельной заслонки и форсунок слишком далеко от впускного отверстия отрицательно скажется на приемистости дроссельной заслонки. Как и в случае с одним большим корпусом дроссельной заслонки, чем дальше от впускного отверстия, тем больше места необходимо заполнить воздушно-топливной смеси, прежде чем она достигнет цилиндра. Увеличение времени, которое требуется для этого, приводит к задержке ответа.

В большинстве серийных автомобилей форсунки расположены как можно ближе к впускному отверстию, что обеспечивает хорошую производительность при низких оборотах, хорошую экономичность и низкий уровень выбросов. Это также сокращает время, необходимое для смешивания воздуха и топлива при высоких оборотах.

Что касается положения форсунки по отношению к дроссельной заслонке, Дженви обнаружил, что оптимальное место — сразу после дроссельной заслонки (со стороны двигателя). Саймон поясняет: «Турбулентность, возникающая при прохождении воздуха через заслонку, помогает воздуху и недавно впрыснутому топливу смешиваться и дает результаты, близкие к оптимальным, на обоих концах диапазона оборотов. Мы рекомендуем это для большинства приложений».

Перемещая форсунку к концу патрубка, вы даете воздуху и топливу больше времени для смешивания. Это дает результаты на высоких оборотах, но окупается в управляемости и приемистости на более низких оборотах двигателя.

На один корпус дроссельной заслонки можно установить несколько форсунок. В большинстве случаев два инжектора находятся в одном и том же положении. Для некоторых видов автоспорта форсунки перемещаются на каждый конец впускного тракта. Установив одну форсунку рядом с впускным отверстием, а другую в патрубке, вы можете добиться баланса между реакцией дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​мощностью на высоких оборотах. Ближайшая к отверстию форсунка обеспечивает почти мгновенный отклик дроссельной заслонки, в то время как вторая в трубе позволяет воздуху и топливу достаточно времени смешиваться, чтобы обеспечить оптимальную мощность на высоких оборотах.

Корпуса дроссельной заслонки на двигателях с турбонаддувом

Несмотря на то, что они обычно используются в высокопроизводительных двигателях без наддува, корпуса дроссельных заслонок также хорошо работают в двигателях с наддувом. Очевидно, что для удержания давления наддува их нужно будет заключить в камеру нагнетания, но все равно применяются те же принципы.

Вместо того, чтобы полагаться на разницу давлений между вакуумом двигателя на такте впуска и окружающим воздухом, окружающий воздух нагнетается под более высоким давлением и нагнетается в корпус дроссельной заслонки. Оттуда принципы те же.

Диаметр

Мощность, число оборотов в минуту, конструкция головки, объем цилиндра, положение корпуса дроссельной заслонки во впускном тракте и положение форсунки — все это влияет на размер используемого корпуса дроссельной заслонки. Например, установка комплекта мотоциклетных дроссельных заслонок, которые предназначены для работы с двигателем небольшой мощности, но с очень высокими оборотами, не будет работать, если вы затем решите прикрутить их к 5-литровому V8, который будет вращаться только до 6000 об/мин.

Ключом к хорошему комплекту дроссельных заслонок является поддержание правильной скорости воздуха для применения. Двигатели с более высокими оборотами и меньшей мощностью потребуют высокой скорости воздуха, но не обязательно должны пропускать большие объемы воздуха для заполнения цилиндров. Поэтому для поддержания скорости воздуха требуется корпус меньшего диаметра. И наоборот, на более мощном двигателе с более низкими оборотами скорость воздуха не должна быть такой высокой. Более важным фактором является наполнение цилиндров воздухом, что достигается за счет корпуса большего диаметра.

Существует прямая зависимость между диаметром корпуса дроссельной заслонки и скоростью воздуха. Профили распределительных валов и конструкция выхлопных газов играют определенную роль, но основная взаимосвязь заключается в том, что чем меньше диаметр, тем выше скорость воздуха, но тем меньше объем воздуха может пройти за данный момент времени.

Однако в двигателе с настроенной производительностью наступит момент, когда физический размер корпуса дроссельной заслонки станет ограничением воздушного потока, независимо от скорости воздуха. По мере увеличения мощности двигателя увеличивается и количество потребляемого им воздуха. В этот момент слишком маленький корпус дроссельной заслонки будет эффективно задушить двигатель, поэтому потребуется корпус большего размера, чтобы пропускать необходимое количество воздуха при сохранении той же скорости воздуха.

Ориентировочно, для четырехцилиндрового двигателя мощностью 200 л.с. требуется комплект дроссельных заслонок диаметром 40 мм, для двигателя мощностью 225 л.с. требуется 42-миллиметровый корпус, а для достижения мощности 250 л.с. необходимо увеличить диаметр до 45 мм.

Цилиндрические/ползунковые дроссельные заслонки

Они работают по тому же принципу, что и дроссельные заслонки, но не используют дроссельную заслонку. Вместо этого для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель, используется роликовый цилиндр или ползунковый механизм.

Барабаны роликов в основном представляют собой две трубы внутри друг друга. Внешняя трубка будет иметь отверстия с обеих сторон (обычно на расстоянии 180 градусов друг от друга), которые позволяют воздуху входить и выходить. Внутренняя трубка будет иметь точно такие же отверстия, но при вращении внутри внешняя трубка заглушит отверстия. При закрытой дроссельной заслонке внутренняя труба будет вращаться так, что отверстия во внешней трубе будут полностью закрыты. На полном газу он будет вращаться так, что отверстия во внутренней и внешней трубах совпадут, позволяя воздуху проходить. Слайдерные дроссели используют точно такой же метод, но в линейной шкале, а не в вращательной.

Основное преимущество цилиндрических и ползунковых дросселей заключается в том, что при полном открытии дросселя нет препятствий для воздушного потока. С бабочкой даже на полном газу воздух должен маневрировать вокруг самой бабочки, что вызывает некоторую турбулентность.

Существуют аргументы за и против цилиндрических/ползунковых дросселей и дроссельных заслонок. Все согласны с тем, что баррели/слайдеры работают лучше на полном газу, но вы должны идти на компромисс с потерей управляемости и низкой мощностью.

Есть еще одна точка зрения, которая предполагает, что турбулентность, вызванная прохождением воздуха через бабочку, на самом деле помогает воздуху и топливу лучше смешиваться.

Посмотреть другие руководства по тюнингу автомобилей

‘Bright Idea’ For Short Detection

На протяжении многих лет существования бензиновых двигателей внутреннего сгорания основная обязанность корпуса дроссельной заслонки заключалась в том, чтобы удерживать дроссельную заслонку (или лопатку), которая представляет собой устройство который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. То же самое верно и сегодня. По сути, двигатель внутреннего сгорания представляет собой воздушный насос. Чем больше воздуха поступает в двигатель и выходит из него, тем больше мощность/крутящий момент вырабатывается двигателем. Корпус дроссельной заслонки является основным привратником того, сколько воздуха может поступать в двигатель.

Традиционно дроссельная заслонка соединялась с педалью акселератора (или педалью газа) с помощью кабеля. Если водитель хочет ехать быстрее, он нажимает на педаль, которая, в свою очередь, натягивает трос и открывает дроссельную заслонку, чтобы в двигатель поступило больше воздуха. Аналогичным образом, если автомобиль оснащен круиз-контролем, у него есть еще один кабель, подключенный к дроссельной заслонке и сервоприводу круиз-контроля.

В дополнение к дроссельной заслонке корпус дроссельной заслонки содержит клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), который позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку и регулировать скорость холостого хода автомобиля. В открытом состоянии РХХ позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель, что повышает холостой ход. Когда он закрыт, он уменьшает поток воздуха и снижает скорость холостого хода. Контроль всего движения дроссельной заслонки осуществляется датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).

Из-за новых технологий (таких как гибридные автомобили и дизельные двигатели с электронным управлением) и необходимости снижения выбросов и повышения эффективности производители начали использовать электронные регуляторы дроссельной заслонки или системы «управления по проводам». Система берет прямое управление дроссельной заслонкой от водителя и передает его модулю управления трансмиссией (PCM).

Процесс упрощается при использовании электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). Чтобы сделать запрос, водитель просто нажимает на педаль акселератора (АРР), которая по сути представляет собой пружину с несколькими встроенными датчиками положения. Затем PCM анализирует входные данные от различных систем и датчиков автомобиля (трансмиссия, контроль тяги, температура двигателя, нагрузка на двигатель и т. д.) и отправляет команду на электродвигатель в корпусе дроссельной заслонки, помещая его в нужное положение.

Положение определяется одним из нескольких датчиков положения дроссельной заслонки, встроенных в блок. TPS сообщает о местоположении в PCM, который затем соответствующим образом настраивает систему. Преимущества систем ETC включают в себя защиту трансмиссии, лучший контроль, комфорт водителя и уменьшение количества компонентов, поскольку больше нет необходимости в тросе дроссельной заслонки, сервоприводе круиз-контроля или клапане управления холостым ходом. Теперь PCM и двигатель корпуса дроссельной заслонки могут выполнять все эти функции.

Новые возможности обслуживания

С улучшениями и изменениями появляются новые возможности обслуживания, поскольку у новых систем есть свои проблемы, которые могут создавать проблемы для водителей и разочаровывать техников. Общие проблемы водителей включают освещенные CEL и транспортные средства, застрявшие в аварийном режиме.

Эти неисправности могут возникать всего несколько миллисекунд, но симптомы могут сохраняться в течение всего ездового цикла, что затрудняет их точное определение техническим специалистом. Например, указывает ли код неисправности на проблему с TPS или жгутом проводов двигателя? Причина неисправности в электродвигателе или проблемах с проводкой? Доступно ли обновление программного обеспечения для автомобиля? Технический специалист должен ответить на все эти вопросы, чтобы поставить правильный диагноз.

После того, как техник определит необходимость замены корпуса дроссельной заслонки, он должен соблюдать осторожность при установке нового. Например, он должен установить новые прокладки или уплотнения, чтобы предотвратить утечку вакуума, и затянуть гайки и болты, чтобы обеспечить плотную посадку. Самое главное, технический специалист должен следовать инструкциям производителя относительно повторного обучения на холостом ходу.

Многие производители используют простую процедуру, включающую очистку памяти PCM (предыдущие состояния холостого хода и коды неисправностей), затем запуск двигателя и его работу на холостом ходу в течение следующих периодов времени:

•Две минуты в парке с выключенным кондиционером.

•Две минуты в парке с включенным кондиционером.

• Две минуты на передаче с выключенным кондиционером и ногой на тормозе.

• Две минуты на передаче с включенным кондиционером и ногой на тормозе.

Процесс должен сопровождаться пробной поездкой (возможно, включая несколько торможений с закрытой дроссельной заслонкой), чтобы убедиться, что автомобиль отремонтирован должным образом и не глохнет на холостом ходу.