газовые, дизельные, бензиновые: преимущества и недостатки : ЯрКамп

Содержание статьи:

1. Традиционные виды – бензин и дизтопливо
   1. Бензин
   2. Дизельное топливо
2. Какое топливо лучше для автобусов – бензиновое или дизельное?
3. Газообразное топливо – виды и основные характеристики
   1. Сжиженные газы
   2. Сжатые газы
4. Какое топливо для автобуса лучше – дизельное или газовое?

Ассортимент видов топлива для автобусов постоянно расширяется. Изначально это были дизельное топливо и бензин, а затем появись альтернативные виды топлива – сжатый и сжиженный газ. Сегодня перспективным направлением является разработка конструкций автобусной техники, работающей на электричестве. Рассмотрим наиболее популярные виды топлива для автобусов.

Традиционные виды – бензин и дизтопливо

Основными типами моторного топлива и сегодня остаются продукты нефтепереработки – бензин и дизельное топливо. Они представляют собой смеси углеводородов с присадками, улучшающими эксплуатационные характеристики топливной жидкости. Бензин, в силу своих физических характеристик, применяется в двигателях с принудительным зажиганием от искры. Более тяжелое дизтопливо – в дизелях, то есть в двигателях с воспламенением от сжатия.

Бензин

Бензин для автобуса должен соответствовать ряду условий, среди которых:

• стабильное поступление в двигатель;
• оптимальный состав топливо-воздушной смеси;
• безтонационное и полное сгорание смеси;
• пуск двигателя в работу в различных температурных условиях;
• минимальное количество отложений во впускном и выпускном трактах;
• сохранение эксплуатационных характеристик во время хранения и доставки.

Одно из основных качеств бензина, обеспечивающих безопасность движения автобуса или другого транспортного средства, – соответствующая детонационная скорость бензина. В состав бензинового топлива входят углеводороды с разной детонационной стойкостью. Наименьшую устойчивость к детонации проявляют парафиновые углеводороды, максимальную – ароматические. Изменяя качественный и количественный состав углеводородов, получают требуемую устойчивость к детонации, характеризуемую октановым числом. При выборе бензина необходимо, чтобы его октановое число отвечало требованиям данного мотора к этому показателю.

Дизельное топливо

Дизтопливо – популярный вид топлива для автобусов, благодаря более высокой экономичности (на 25-30%), по сравнению с бензином. Для дизтоплива важны следующие эксплуатационные характеристики – испаряемость, воспламеняемость, способность сохранять свои качества при низких температурах.

• Испаряемость. Зависит от состава. Слишком легкое топливо ухудшает запуск двигателя. Повышение содержания свыше нормы тяжелых фракций приводит к ухудшению смесеобразования, снижению экономичности, ускорению образования нагара, повышению дымности отработанных газов.
• Воспламеняемость. Склонность ДТ к самовоспламенению определяет цетановое число – ЦЧ. В современных быстроходных дизельных двигателях применяют дизтопливо с ЦЧ 45…50. Использование ДТ с ЦЧ 40 приводит к жесткому функционированию двигателя. Использование ДТ с ЦЧ свыше 50 нецелесообразно, поскольку снижается экономичность дизеля и повышается количество выделяемого дыма.
• Низкотемпературные характеристики. Определяются температурой помутнения – порога, при котором топливо становится непрозрачным из-за появления льда и кристаллов углеводородов. Дизель работает эффективно и бесперебойно при условии, что температура помутнения ДТ ниже температуры окружающего воздуха на 5…10°C. Производители температуры помутнения и застывания снижают технологией депарафинизации.

В ассортимент входят следующие типы дизельного топлива, различающиеся по температурным условиям, в которых они могут использоваться:

• ДЛ – дизельное летнее, до температуры 0°C;
• ДЗ – дизельное зимнее, эксплуатационная температура – до -30°C;
• ДА – дизельное арктическое, предназначено для использования при температурах окружающего воздуха не ниже -50°C.

Какое топливо лучше для автобусов – бензиновое или дизельное?

При выборе между автобусом с бензиновым двигателем или дизельным, необходимо учитывать конкретные условия эксплуатации и другие факторы. Краткая сравнительная характеристика:

• Стоимость. Если ранее ДТ было гораздо дешевле бензина, то сегодня разница в их стоимости несущественна. Но расход дизтоплива на преодоление одинаковой дистанции примерно на треть меньше расхода бензина.
• Экологичность. Если ранее по экологичности дизтопливо существенно уступало бензину, то современные дизели могут иметь высочайший класс экологической безопасности – Euro-5.
• Стойкость к низким температурам. Даже самые современные виды солярки арктического класса сохраняют жидкое агрегатное состояние до температуры -55°C. Бензин имеет еще 20 градусов в запасе. Он остается жидким примерно до -75°C. В регионах Крайнего Севера дизельный двигатель может остановиться при сильном морозе, что создаст угрозу для жизни пассажиров.

Газообразное топливо – виды и основные характеристики

Сжиженные газы

Основные компоненты – пропан и бутан. Сырье для их получения – газообразные фракции, образующиеся при нефтепереработке и переработке каменного угля. Такие смеси имеют несколько названий: НСГ – нефтяной сжиженный газ, СУГ – сжиженный углеводородный газ, LPG, разговорный вариант – «пропан».  В такие газовые смеси добавляют «одоранты» с сильным запахом. Это необходимо, поскольку сами газовые смеси практически без запаха, что затрудняет обнаружение их утечки. Производители предлагают два типа такого газового топлива:

• СПБТЗ – смесь пропана и бутана техническая зимняя;
• СПБТЛ – смесь пропана и бутана техническая летняя.

Сжатые газы

Основные компоненты – метан, оксид углерода, водород. Получают из попутных нефтяных, коксовых, природных газов. Метан или компримированный природный газ (КПГ) – сухой газ естественного происхождения. В баллонах он находится под избыточным давлением. Другие названия – CNG (принято во всем мире), СПГ – сжатый природный газ. Процентное содержание метана в СПГ колеблется от 42% до 82%. Существуют СПГ А и СПГ Б. Смеси отличаются между собой процентным соотношением метана и азота. Баллоны для СПГ имеют толстые стенки, а следовательно, большую массу. Комплект из 8 баллонов на 50 л весит более полутоны. Помимо того, находясь в баллонах под очень высоким давлением, такой вид топлива представляет повышенный уровень опасности. КПГ часто используется в качестве топлива в газовых двигателях марки Cummins.

Какое топливо для автобуса лучше – дизельное или газовое?

Многолетний опыт показывает, что автобус среднего и большого классов на дизельном двигателе – лучший вариант для экономии топлива. Но у него есть и недостатки. Дело в том, что современные дизели, обеспечивающие высокий класс экологической безопасности, представляют собой технически сложные устройства. Поэтому их ремонт стоит недешево. Наиболее уязвимые детали – форсунки, чувствительные к качеству ДТ. Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, существенно повышающими эксплуатационные характеристики дизелей. Однако турбокомпрессоры имеют невысокий ресурс. А неправильная эксплуатация может привести к их полному уничтожению.

Хорошей альтернативой для автомобильной техники, совершающей большие пробеги (а именно к таким транспортным средствам относятся автобусы), являются машины на газовых баллонах. Преимущества установки газового оборудования – относительно невысокая стоимость газового топлива, высокий уровень экологической безопасности. Минусы – снижение грузоподъемности (особенно при установке тяжелых баллонов для СПГ), достаточно высокий расход газа, более высокая стоимость автобуса на газовом топливе по сравнению с дизельным.

В любом случае, вид и качество топлива должны отвечать требованиям двигателя и эксплуатационным условиям. Неправильно выбранное топливо становится причиной его нерационального расхода, быстрого износа механизмов, иногда – аварийной ситуации, что крайне опасно для техники, предназначенной для пассажирских перевозок.

Эко-автобусы: как работают, минимизация вреда от выхлопов

Выхлопные газы, производимые бензиновыми двигателями – основной источник загрязнения крупных городов. Для борьбы с ними Европейский комитет по защите природы вводит и регулярно обновляет экологические стандарты по выбросам. Самым строгим и ключевым в регулировании выхлопных газов является стандарт EEV. Россия в данном вопросе не стала исключением – с 1 января 2016 года действует экологический стандарт «Евро-5», обязательный для всех грузовых и легковых автомобилей.

В связи с этим за последние годы активно создаются и совершенствуются альтернативные источники энергии. С начала 21 века в развитых странах мира разрабатывается и внедряется экологически чистый общественный транспорт.

Во многих крупных городах автобусы – наиболее практичное и доступное средство передвижения. Однако выделяя выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, они ухудшают здоровье человека и состояние окружающей среды. Поэтому в городах, помимо метро, трамваев и троллейбусов, активно вводятся в эксплуатацию экологически чистые автобусы.

Как работают эко-автобусы

Альтернатива классическим двигателям внутреннего сгорания представлена двумя вариантами:

• электрический двигатель;
• газовое оборудование на сниженном или сжатом газе.

Автобусы, оснащенные электрическим двигателем, позволяют существенно экономить на техническом обслуживании и замене изношенных деталей: тормозных колодках и расходных материалах. В электродвижках гораздо меньше подвижных и изнашиваемых частей, так как конструкция устроена проще. Единственная деталь, вызывающая опасения в плане надежности – аккумулятор. Со временем он теряет часть изначальной емкости, особенно при ненадлежащем уходе. Срок эксплуатации батареи без снижения эффективности в электроавтобусах составляет от 6 до 10 лет.

Автобусы с газовым двигателем также значительно улучшают экологическую обстановку, минимизируя вред от выхлопов. Наиболее оптимальным топливом для общественного транспорта является метан. Он безопасен, нетоксичен, не имеет запаха и отличается низкой стоимостью. Единственный существенный недостаток автобусов на газу – необходимость установки габаритных баллонов. Однако современные модели общественного транспорта разрабатываются с учетом технических и эксплуатационных особенностей.

Российские эко-автобусы

Выбирая между электрическими и газовыми двигателями, российское производство экологических автобусов решило остановиться на последних. В России действует около 30 автопарков с общественным транспортом на природном газе. Частные компании-перевозчики также начали вводить в эксплуатацию эко-автобусы, помогая развитию данного класса транспортных средств.

Устойчивый рост и спрос на экологически чистые автобусы образовался после запуска федеральной программы перевода муниципального транспорта на газовые двигатели. Были выделены существенные средства на приобретение и выпуск эко-автобусов, а также на расширение сети газозаправочных АЗС. В период с 2015 по 2020 год российские производители разработали и выпустили экологически чистый общественный транспорт группы:

• ГАЗ;
• НЕФАЗ;
• VOLGABUS.

Внедрение эко-автобусов в Москве

В целях улучшения экологической обстановки ГУП «Мосгортранс», в связи с распоряжением Правительства Москвы, активно переводит городские автобусы с двигателями внутреннего сгорания на газовое оборудование. Использование эко-автобусов на природном газе в Москве выявило несколько существенных преимуществ перед дизельными аналогами:

• меньшие расходы на топливо;
• быстрый и легкий запуск двигателя зимой;
• отсутствие необходимости постоянного прогрева в морозы.

Помимо этого, экологичные автобусы на газу практически не выделяют угарный газ и несгоревшие углеводороды. В отработанном топливе полностью отсутствует сажа, присущая двигателям внутреннего сгорания. Таким образом существенно снижается общая токсичность выделяемых газов, например, окиси углерода – в 3-4 раза.

Современные экологически чистые автобусы Москвы, введенные в эксплуатацию ГУП «Мосгортранс», соответствуют установленному классу Евро-4 и Евро-5. Они издают значительно меньше шума, безопасны и обходятся дешевле дизельных аналогов. В период с 2021 по 2025 год Правительство Москвы планирует приобрести более 2350 моделей как газовых, так и электроавтобусов. Новый общественный транспорт также будет оборудован тремя дверями, одна из которых оснащена выдвижной платформой с электроприводом для инвалидной коляски. Пассажирам доступно не менее 30 мест для сидения, без учета откидных. Салон общественного транспорта будет оборудован 12 видеокамерами: переднего, заднего вида и на посадочных площадках.

Расписание и информация о маршруте — CTA

Информация об автобусных маршрутах и ​​расписание

Выберите маршрут автобуса — Выберите маршрут автобуса —1 Bronzeville/Union Station2 Hyde Park Express3 King Drive4 Cottage Grove — OWLX4 Cottage Grove ExpressN5 South Shore Night Bus — OWL6 Jackson Park Express7 Harrison8 Halsted8A South Halsted9 Ashland — OWLX9 Ashland Express10 Museum of Science & Industry11 Lincoln12 RooseveltJ14 Джеффри Джамп15 Джеффри Местный18 16-1829United Center Express20 Madison — OWL21 Cermak22 Clark — OWL24 Wentworth36 South Shore Express28 Stony Island29 State30 South Chicago31 31st34 South Michigan — OWL35 31/35th46 Broadway37 Sedgwick39 Pershing43 43rd44 Wallace/Racine47 47th58 South Damen49 Western — OWL49B Норт ВестернX49 Вестерн Экспресс50 Дамен51 51st52 Кедзи52А Саут Кедзи53 Пуласки — OWL53A South Pulaski54 Cicero54A North Cicero/Skokie Blvd. 54B South Cicero55 Garfield — OWL55A 55th/Austin55N 55th/Narragansett56 Milwaukee57 Laramie5959-й/61-й60 Блю-Айленд/26-й — OWL62 Арчер — OWL62H Арчер/Гарлем63 63-й — OWL63W Запад 63-й65 Гранд66 Чикаго — OWL67 6 Diversey77 Belmont — OWL78 Montrose79 79th — OWL80 Ирвинг Парк81 Лоуренс — OWL81W West Lawrence82 Kimball-Homan84 Peterson85 Central85A North Central86 Narragansett/Ridgeland87 87th — OWL88 Higgins90 Harlem91 Austin92 Foster93 California/Dodge94 California95 95th96 Lunt97 Skokie100 Jeffery Manor Express103 West 103rd106 East 103rd108 Halsted/95th211 111th/King Drive111A Pullman Shuttle112 Vincennes/111th215 Pullman/115th219 Michigan/119th220 Ogilvie/Streeterville Express121 Union/Streeterville Express124 Navy Pier12 5 Water Tower Express126 Jackson128 Soldier Field Express130 Музейный кампус134 Stockton/LaSalle Express135 Clarendon/LaSalle Express136 Sheridan/LaSalle Express143 Stockton/Michigan Express146 Inner Lake Shore/Michigan Express147 Outer DuSable Lake Shore Express148 Clarendon/Michigan Express151 Sheridan152 Addison155 Devon156 LaSalle157 Streeterville/Taylor165 West 65th26969th/UPS Express171 U. of Chicago/Hyde Park172 U. of Chicago/Kenwood192 U. of Chicago Hospitals Express201 Central/Ridge206 Evanston Circulator

— или —

Поиск по имени

Информация о маршруте и расписании поезда L

На каждой из следующих страниц есть информация о маршруте, расписание, ссылки на страницы с подробной информацией о железнодорожных станциях и многое другое.

• Планирование поездки
• Карты

Моментальный снимок состояния системы

Общесистемный

Действуют новые расписания (все автобусные маршруты)

Статус маршрута «L»

Все оповещения «L»: Текущее «L» ‘ оповещения или Предстоящие оповещения «L»

Автобусные маршруты с оповещениями

2

4

Х4

6

8

9

10

12

J14

15

22

26

28

47

56

59

63

77

81

92

97

147

157

171

172

Все оповещения автобусов: Текущие оповещения автобусов или Предстоящие оповещения автобусов

Оповещения лифтов

63rd, Roosevelt, Wilson

Rosemont

Чикаго, Диверси

Централ, Рузвельт, Морган, Чермак-МакКмк. Pl

Midway, Roosevelt

Морган

Маршруты и расписания — Город Альбукерке

Маршруты и расписания Расписания Информация о маршрутах и ​​расписании автобусов ABQ RIDE. https://www.cabq.gov/transit/routes-and-schedules https://www.cabq.gov/transit/images/31pqrwjsnwl.jpg

Информация о маршрутах и ​​расписании автобусов ABQ RIDE.

• Просмотр интерактивных (доступных для ADA) расписаний
• Скачать полные маршруты и расписания ABQ RIDE
• Предлагаемые изменения в пилотной программе нулевого тарифа

Информация в режиме реального времени

• Просматривайте адреса автобусов в режиме реального времени с помощью приложения «Где мой автобус»?
• Для получения немедленной информации о расписании автобусов используйте приложение TXT2RIDE.
• Получите информацию о местонахождении автобуса в режиме реального времени с помощью нашего приложения:

  СКАЧАТЬ НАШЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Информация о праздничных услугах

Просмотр информации о праздничных услугах ABQ RIDE.

Маршруты RIDE ABQ

Маршруты RIDE ABQ

Маршрут	Имя маршрута	Наличие	Примечания к маршруту
1	Хуан Табо	Рабочий день Выходные	Паркуйся и катайся
2	Юбэнк Нет связи с KAFB весь день	Рабочий день Суббота и воскресенье
5	Монтгомери/Карлайл/Ломас	Будний день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
8	Менаул Обслуживание каждые 30 мин. (реже вечером) начало/окончание в будние дни	Рабочий день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
10	Северная Четвертая улица Обслуживание каждые 30 мин. (реже вечером) начало/окончание в будние дни	Рабочий день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
11	Ломас Обслуживание каждые 30 мин. (реже вечером) начало/окончание в будние дни	Рабочий день Суббота и воскресенье
16	Бродвей/Университет/Гибсон (ранее №16/18)	Рабочий день Суббота и воскресенье
31	Вайоминг Ограниченное обслуживание до KAFB	Рабочий день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
36	12-я улица/Рио-Гранде	Рабочий день Суббота
50	Аэропорт/Центр города (Примечание: в Санпорте № 50 находится на нижнем уровне в западной части острова челноков, ищите знаки автобусной остановки. )	Рабочий день Суббота Воскресенье
51	Атриско/Рио Браво	Рабочий день Суббота
53	Ислета	Рабочий день Суббота	Паркуйся и катайся
54	Мост/Вестгейт	Рабочий день Суббота	Паркуйся и катайся
66	Центральный проспект В будние дни запуск службы по субботам (но с более ранним временем начала)	Рабочий день Суббота Воскресенье	66 Поздняя ночь
97	Зуни	Рабочий день
140	Сан-Матео/CNM	Рабочий день
141	Сан-Матео 141	Рабочий день Суббота и воскресенье
155	Корс	Рабочий день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
157	Монтаньо/Аптаун/Киртланд Ограниченное обслуживание до KAFB	Рабочий день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
198	98-я улица / Деннис Чавес	Рабочий день Суббота и воскресенье	Паркуйся и катайся
222	Рио Браво/Санпорт (Примечание: № 222 расположен на нижнем уровне в западной части острова шаттлов в международном порту Альбукерке. )	Оператор метро Рио-де-Жанейро
251	ABQ-Rio Rancho/Rail Runner Connection	Оператор метро Рио-де-Жанейро
766	Красная линия ART (от CUTC до UTC) В будние дни запуск службы по субботам (но с более ранним временем начала) ** Маршруты № 766 и № 777 Услуга ART будет прекращена в 22:00. по пятницам и субботам до дальнейшего уведомления.	Рабочий день Суббота Воскресенье	Паркуйся и катайся
777	Зеленая ветка ART (трамвай до CUTC на Центральном проспекте) В будние дни запуск службы по субботам (но с более ранним временем начала) ** Маршруты № 766 и № 777 Услуга ART будет прекращена в 22:00. по пятницам и субботам до дальнейшего уведомления.	Рабочий день Суббота Воскресенье	Парк и поездка

Как читать карты маршрутов и расписания

1. Используйте карту системы, чтобы найти нужный номер маршрута. (Чтобы вернуться в это окно, нажмите кнопку «Назад» в браузере.)
2. Для интересующего вас маршрута выберите «День недели», «Суббота» или «Суббота и воскресенье», чтобы просмотреть расписание.
   Например, предположим, что вы живете в Сан-Матео недалеко от Монтгомери и хотели бы поехать в больницу для ветеранов. Вам нужно ехать по трассе 140/141 Сан-Матео. Загрузите руководство Route 140/141, распечатайте его и следуйте инструкциям.
3. Посмотрите на карту маршрутов, чтобы найти ближайший перекресток, где вы хотите сесть на автобус. Проверьте расписание для этого перекрестка. Если нет точного времени для вашего перекрестка, планируйте быть на своей остановке по крайней мере за пять минут до времени перекрестка, предшествующего вашему.
   Маршрут 140/141 имеет временную точку в Сан-Матео и Монтгомери (буква E в расписании маршрута).
4. Теперь посмотрите на карту маршрута, чтобы найти ближайший перекресток, где вы хотите выйти из автобуса.
   Автобус Сан-Матео останавливается у госпиталя Вирджинии (буква I в расписании маршрута).
5. Просмотрите колонку времени прибытия в больницу для ветеранов, чтобы найти время, наиболее близкое к тому времени, когда вы хотите прибыть. Всегда читайте расписание слева направо и убедитесь, что вы движетесь в правильном направлении по этому расписанию (восток/запад или север/юг).
   Допустим, у вас назначена встреча в 11:00. Автобус прибывает в больницу для ветеранов в 10:49, что дает вам немного времени, чтобы попасть внутрь и зарегистрироваться.
6. Теперь просмотрите колонку времени прибытия, пока не дойдете до точки времени, ближайшей к перекрестку (Сан-Матео и Монтгомери, буква Е), где вы хотите сесть на автобус. В этом случае вам нужно сесть на автобус № 140/141 в 10:29, но будьте на своей остановке немного раньше.

Обслуживание по будням и выходным

Некоторые маршруты вообще не ходят по выходным. У тех, которые есть, обычно график отличается от буднего дня. Для маршрутов, которые ходят по выходным, расписание обычно отличается для субботы и воскресенья. В расписании каждого маршрута будет указано, будет ли это будний день, суббота или воскресенье, поэтому обязательно посмотрите правильное расписание, чтобы узнать правильное время.

Пригородные маршруты

Некоторые маршруты обеспечивают пригородные перевозки только в утренние и дневные часы пик или в часы пик. Время маршрута варьируется, но большинство из этих маршрутов работают примерно с 6 до 9 утра, а затем примерно с 16 до 18 часов. На пригородных маршрутах меньше остановок, чем на других маршрутах, и они останавливаются только на автобусных остановках, отмеченных красным знаком «Пригородный».

Местные маршруты

Местные маршруты работают большую часть дня. Точное время варьируется, но большинство из этих маршрутов работают примерно с 6 утра до 6 вечера, а некоторые ходят позже.

Что такое драгстер и зачем ему такая необычная форма?

Выглядят они как болиды «Формулы-1», которым в фазе роста не хватило каких-то витаминов. На деле мы наблюдаем нечто обратное – перекачанного монстра, выращенного на нитратах. Это драгстер. Зачем он такой и что он умеет?

Технологии

Автомобили

США

Спорт

Техника

Wikipedia

Правила драг-рейсинга просты: пара автомобилей стартуют на прямой дороге длиной в четверть мили или 1000 футов (около 400 или 300 метров). Который быстрее достигнет финиша, тот и победил.

Большинство автомобилей, предназначенных для таких гонок – это форсированные версии обычных дорожных автомобилей. Драг-рейсинг популярен во многих странах, в том числе и России.

Однако на родине США этот вид спорта принимает монструозные формы. Для профессионального драг-рейсинга создают отдельные трассы и особые автомобили – как тот, что на фото выше. Конструкция выглядит аляповато, но это лишь потому, что она узко заточена под единственную цель – проехать те самые четверть мили максимально быстро и безопасно остановиться. В общем, почти «послать человека на Луну и вернуть его обратно».

Со временем машины несколько изменились. Например, мотор поначалу располагался перед гонщиком. Однако такая схема оказалась очень опасной, поскольку у драгстеров из-за напряжённой конструкции часто отлетают детали трансмиссии, калеча гонщиков. Поэтому современные драгстеры имеют заднемоторную компоновку.

Конструкция драгстеров очень отличается от других автомобилей даже внешне. Ещё удивительнее она изнутри. Вот только несколько фактов:

• Скорость драгстеров самого мощного класса Top Fuel уже через 3 метра после старта достигает 100 км/ч. Финиша они достигают примерно за 4 секунды на скорости до 500 км/ч и выше.
• Мощность их двигателей достигает 10-12 тысяч лошадиных сил, а объём 8,2 л. Таким образом, на каждый литр объёма приходится более чем 1000 сил!
• Чтобы достичь такой энерговооружённости, используется не бензин, а нитрометановое топливо с формулой СН3-NO2.
• Двигатель драгстера, фактически, одноразовый, после каждого заезда ему требуется полная переборка и ремонт.
• Системы охлаждения у него нет. Однако даже за несколько секунд от старта до финиша мотор невероятно нагревается, и его до некоторой степени охлаждает поступающее в цилиндры топливо и воздух.
• Электроды свечей зажигания сгорают к середине дистанции, а дальше топливо воспламеняется от раскалённых стенок цилиндра.
• Выхлопные трубы не зря направлены вверх. Они заметно увеличивают прижим автомобиля к дороге. 
• Чтобы остановить болид, используются тормозные парашюты, как в реактивных истребителях.

Воображение отказывает, когда пытаешься представить, как можно разогнать автомобиль до половины скорости звука всего за 4 секунды. Поэтому мы подобрали для вас короткое видео.

youtube

Нажми и смотри

Что такое Top Fuel Dragster 10000 лс

  Цифры разгона дрегстера от 13 марта 2010 года (Команда Kalitta водитель David Grubnic)
  Данные телеметрии были представлены в виде распечатки диаграммы время, расстояние, скорость.

  0.5 секунды  — пройдено 3 метра, скорость 118 км/час.

  1.0 секунда —  пройдено 15,5 метров, скорость 183 км/час.

  1.5 секунды — пройдено 38.1 метров, скорость 261 км/час.

  2.0 секунды — пройдено 70 метров, скорость 343 км/час.

  2,5 секунды — пройдено 115 метров, скорость 400 км/час.

  3,0 секунды — пройдено 172 метра, скорость 436 км/час.

  3,5 секунды — пройдено 238 метров, скорость 471 км/час.

  3,83 секунды — пройдено 304 метра (1000 футов) скорость 517 км/час.

            Интересные факты.

  2. Болид Top Fuel Dragster не имеет коробки передач, все управление происходит за счет автоматически настроенного сцепления (сухое пятидисковое).

  3. На участке 402 метра (1/4 мили) рекорд прохождения составляет 4.44 секунды и скорость на выходе 533 км/ч.

  4. При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте Top Fuel Dragster.

  5. Переднее и заднее антикрыло Top Fuel Dragster при движении со скоростью 520 км/ч, что не редкость, обеспечивают колоссальные 5.3 тонн прижимной силы.

  6. Мощность двигателя Top Fuel Dragster находится в пределах 8500-10000 лошадиных сил.

  7. Крутящий момент двигателя Top Fuel Dragster
около 8000 Н/м.

  8. Объем двигателя Top Fuel Dragster ограничен 8.2 литрами, степень сжатия 6.5/1

  9. Клапана двигателя Top Fuel Dragster изготовляют из сплава титана, головки блока выполнены по схеме два клапана на цилиндр. Диаметр впускных 62.2 мм, выпускных 48.9 мм.

  10. Двигатель генерирует 150 децибел звукового давления, на полном газе.

  11. На максимальной мощности двигатель Top fuel Dragster потребляет до 5.7 литров топлива в секунду и до 9.7 кг, (9.7 куба) воздуха.

  12. Благодаря стехиометрии нитро метана один к 1.7 против один к 14.7 у бензина, в двигателе Top Fuel Dragster нитро метана может сгореть в 8.7 раза больше чем бензина при прочих равных условиях.

  13. Двигатель не имеет жидкостного охлаждения, впрочем как и воздушного, а охлаждается лишь поступающей топливовоздушной смесью. Зато блок цилиндров имеет колоссальную прочность благодаря отсутствию рубашек охлаждения. Время непрерывной работы такого двигателя недолго и длиться около трех минут, куда входит прогрев около 80 секунд, прогрев шин и сам старт.

  14. После каждого старта, двигатель Top Fuel Dragster должен быть полностью разобран и изучен, а поврежденные или изношенные детали заменены новыми, команда из восьми механиков должна перебрать двигатель за 40 минут.

  15. Электроды свечей полностью изнашиваются к середине дистанции после чего наступает калильное зажигание (зажигание топливовоздушной смеси от раскаленных частей в камере сгорания)

  16. 44 Амперные катушки системы зажигания Top Fuel Dragsters выдают до 50000 вольт и длину искры до 26 градусов. Каждый из восьми цилиндров имеет по две свечи зажигания, питаемые двумя раздельными системами зажигания. Такое дублирование продиктовано не только желанием получить больше мощности. На полной мощности в цилиндры подается огромное количество топлива и в случае отказа свечи или пропусков зажигания двигатель рисковал бы взорваться из за неизбежного гидроудара. 

  17. Нагнетатели используют системы Roots или винтовые. Давление наддува 3.8-4.5 бар. (56-66 PSI), иногда доходит до 5 бар (74 PSI)

  18. На привод одного только компрессора Top Fuel Dragster при максимальном давлении наддува затрачивается до 900 лошадиных сил.

  Классы NHRA.

  Top Fuel — самый быстрый класс мощность свыше 7000 лс, четверть мили 4. 4с скорость 530 км/час. двигатель 8L с нагнетателем до 5 бар, за четверть мили сжигает до 15 литров нитрометана, изготовлен из стальных труб и углеродного волокна, 25 метров в длину 1000 килограмм веса.

  Fynny Car — двигатель используется как и в Top Fuel, болид имеет укороченную колесную базу и аэродинамически обтекаемый кузов изготовленный из углеродного волокна и отдаленно напоминающий какую либо марку автомобиля. Квотер обычно проходят в 4.7 секундном диапазоне. Fynny Car похожи на топ дрэгстеры  так же тем, что не используют коробки передач.

  Pro Stock — Построенные на раме из труб, должны иметь вес не менее 1065 килограмм (2350 фунтов) Объем ограничен 8литрами, топливо бензин, мощность более 1300лс, квотер около 6.6 секунд, скорость на выходе 330+ км/час

  Pro Stock Motorcycle — Очень сильно модифицированные мотоциклы делающие квотер за 7 секунд, и скорость на выходе более 310 км/час. Двигатели могут быть двух и четырех цилиндровыми. Объем двух цилиндровых ограничен 2.6 литров, четырех цилиндровых 1.6 литров.

Можно использовать высокооктановый бензин.

  Top Alcohol Dragster — похожи на Top Fuel Dragster но используют другое топливо (метанол или смесь метанол-нитрометан) могут быть с наддувом (если на метаноле) и без, вес около тонны, квотер едут около 5.2с скорость более 430 км/час.

  Top Alcohol Funny Car — ограничены по топливу только метанолом, имеют стальную раму и скорлупу из углеродного волокна, оснащаются трех ступенчатой коробкой передач.

  Super Stock- Сильно модифицированный обычный автомобиль. Должен стоять родной блок двигателя и головки модифицированные как угодно.

  Stock — Здесь более строгие правила на внесение изменений в конструкцию двигателя и всего автомобиля в целом. Разрешается использовать шины не более 9 дюймовой ширины. Практически любой автомобиль может участвовать, а результаты классифицируются с помощью коэффициента количества лошадиных сил на тонну веса.

  Super Street — болиды с расчетным индексом прохождения квотера равным 10.9 секунд. Изменения двигателя и ходовой практически неограничены. 

  E.T. Brackets — Может участвовать почти любое транспортное средство вплоть до снегохода

  Street Legal — Автомобили с разрешением ездить по дорогам общего пользования, с регистрацией и страхованием.

Cars of Drag Racing — Lucas Oil Indianapolis Raceway Park

Среди самых быстро разгоняющихся машин в мире 7000-сильные драгстеры Top Fuel часто называют королями спорта. – и по уважительной причине. Они могут преодолевать 1000 футов менее чем за 3,8 секунды при скорости свыше 300 миль в час.

Драгстеры Top Fuel, оснащенные 500-кубовым двигателем Chrysler Hemi с наддувом и впрыском топлива, могут сжечь до 15 галлонов нитрометанового топлива за один заезд. Изготовленные из труб из хромистой стали и композитного углеродного волокна, автомобили Top Fuel имеют длину 25 футов и весят 2300 фунтов в готовом к гонкам исполнении.

Как и их аналоги Top Fuel, но с более короткой колесной базой и кузовом из углеродного волокна, который немного напоминает серийный автомобиль, Funny Cars обычно работают в диапазоне 4,0 секунды и способны развивать скорость более от 300 миль в час до 1000 футов.

Funny Cars оснащены теми же 500-дюймовыми двигателями с наддувом и впрыском топлива, что и драгстеры Top Fuel. Funny Cars также похожи на драгстеры Top Fuel в том, что они не используют трансмиссию, а скорее передают мощность на огромные задние слики Goodyear через многоступенчатую муфту сцепления, которая активируется таймерами.

Автомобили Pro Stock, которые часто называют «заводскими хот-родами» из-за их сходства с серийными автомобилями, являются одними из самых технологически продвинутых машин в дрэг-рейсинге. Построенные на основе сложного трубчатого шасси и четырехрычажной задней подвески, автомобили Pro Stock должны соответствовать точным размерам и весить не менее 2350 фунтов.

Двигатели Pro Stock используют два карбюратора и специальный бензин, а их объем ограничен 500 кубическими дюймами. Они могут развивать скорость более 10 500 об/мин и развивать мощность более 1300 лошадиных сил. Конкурентоспособный автомобиль Pro Stock может пробежать четверть мили со скоростью почти 210 миль в час за 6,6 секунды.

Эти сильно модифицированные автомобили, которые могут разогнаться менее чем за семь секунд до скорости более 195 миль в час на четверть мили, оснащены специально изготовленным трубчатым шасси и легкой копией с улучшенными аэродинамическими свойствами. оригинального кузова. В этом классе представлены самые разные марки, модели и двигатели, в том числе модели V-Twin от Harley-Davidson и Buell, а также модели Suzuki и Kawasaki с рядными 4-цилиндровыми двигателями.

Чтобы обеспечить равные условия, двигатели V-Twin с толкателями ограничены объемом 160 кубических дюймов, а 4-цилиндровые двигатели с высокими оборотами не могут превышать 101 кубический дюйм. Впрыск топлива разрешен, и разрешено только специальное топливо.

Топ-алкогольные драгстеры могут выглядеть как Топ-топливеры, но у них есть существенные отличия. В то время как Top Fuelers используют двигатели с наддувом, работающие на нитро, Top Alcohol Dragsters могут использовать двигатель с наддувом, работающий на метаноле, или комбинацию впрыска нитрометана.

Автомобили с инжектором нитро не используют коробку передач, а автомобили с наддувом имеют три скорости движения вперед. Вес варьируется в зависимости от комбинации, но обычно составляет от 1,975 и 2125 фунтов. Как и у Top Fuelers, у Top Alcohol Dragster максимальная колесная база составляет 300 дюймов. Типичный пробег на четверть мили составляет 5,2 секунды при скорости более 270 миль в час.

Внешне похожие на свои аналоги Funny Car, сжигающие нитро, Top Alcohol Funny Cars ограничены использованием метанольного топлива и имеют трехскоростную коробку передач. Top Alcohol Funny Cars имеют в основном такое же шасси из хромомолибденовой стали, что и нитромобили, и оснащены теми же копиями кузовов из углеродного волокна, хотя кузовам Top Alcohol Funny Car не требуется такой большой прижимной силы, и в них используется гораздо меньший задний спойлер. Top Alcohol Funny Cars способны проехать четверть мили за 5.5s со скоростью более 260 миль в час.

Ни одна категория соревнований NHRA не отличается таким разнообразием, как Comp. Драгстеры, переделанные, уличные родстеры, купе, седаны, ностальгические драгстеры с передним расположением двигателя, спортивные компактные автомобили и грузовики участвуют в гонках в 87 классах. Комбинации двигателей столь же разнообразны, как и автомобили: от 4- и 6-цилиндровых двигателей с турбонаддувом до двигателей V-8 в стиле Pro Stock и горных двигателей с закисью азота.

Большинство автомобилей классифицируются по формуле деления общего веса автомобиля на кубические дюймы. Каждому классу присваивается индекс, основанный на том, на что должен ездить хорошо построенный автомобиль, и гонки назначаются с ограниченными возможностями в соответствии с этими индексами.

Самый быстрый из классов Super (индекс 8.90), Super Comp состоит в основном из драгстеров. Модификации двигателя, шасси и кузова практически не ограничены, хотя все заявки должны соответствовать стандартам безопасности NHRA. Записи с четырех- и шестицилиндровым двигателем могут иметь минимальный вес 1000 фунтов; все остальные не могут весить меньше 1350 фунтов. Большинство автомобилей Super Comp могут хорошо работать при индексе 8,90, но используют ряд электронных средств, включая таймер и регулируемый дроссель, чтобы двигаться близко к индексу, не двигаясь быстрее, чем он, или не вырываясь из строя.

Автомобили Super Stock могут выглядеть как обычные легковые автомобили, но это сильно модифицированные гоночные автомобили. В этой категории в основном представлены седаны последних моделей и винтажные маслкары, а заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводской вес при отгрузке на мощность в лошадиных силах с учетом коэффициента NHRA. Значительные модификации двигателя разрешены, но автомобиль должен сохранить правильный блок цилиндров, головки цилиндров и карбюратор.

Высший класс — SS/AH, предназначенный исключительно для заводских гоночных автомобилей Dodge Dart и Plymouth Barracuda 1968 года выпуска. Автомобили инвалидизируются с использованием системы индексов, и применяется правило прорыва.

Стандартные автомобили похожи на Super Stockers, но правила, касающиеся всего, от модификации двигателя до переделки кузова, намного строже. Практически любой автомобиль имеет право участвовать в соревнованиях, и заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводской вес при отгрузке на мощность, учитываемую NHRA.

Кузова должны быть без изменений и иметь полный заводской интерьер. Шины ограничены максимальной шириной заднего слика 9 дюймов. Двигатели должны соответствовать марке и модели автомобиля и должны сохранять стандартные головки цилиндров, впускной коллектор и карбюратор. Модификации ограничиваются базовой балансировкой и перестроением лишь с несколькими улучшениями производительности.

Записи Super Gas с индексом 9,90 в основном относятся к полноприводным автомобилям и уличным родстерам. Никакие драгстеры или переделанные не допускаются. Правила модификации двигателя и шасси чрезвычайно либеральны, хотя использование экзотических видов топлива запрещено. Минимальный вес составляет 2100 фунтов, за исключением автомобилей с 4-цилиндровым двигателем, минимальный вес которых может составлять 1200 фунтов.

Как и в Super Comp, участники используют электронные таймеры и ограничители дроссельной заслонки, чтобы максимально приблизиться к стандарту своего класса, но не уступить. Кроме того, как и в Super Comp, гонки проводятся с использованием старта Pro с четырьмя десятыми.

На гонках NHRA Lucas Oil Drag Racing Series и некоторых мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series гонщики Super Street соревнуются по фиксированному 10,90-секундному индексу. Все транспортные средства должны быть полноразмерными и весить не менее 2800 фунтов, за исключением автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями, минимальный вес которых может составлять 2000 фунтов, и автомобилей с 4-цилиндровыми и роторными двигателями (1200 фунтов). Модификации двигателя и шасси практически не ограничены. Гонщики соревнуются на Pro Tree с пятью десятыми.

С эклектичным сочетанием автомобилей, от купе Willys 41-го года до Corvettes 1963 года до последних моделей Ford Mustang и Dodge Viper, немногие классы предлагают столько разнообразия и азарта, как Pro Mod. Выбор двигателя столь же разнообразен; конкуренты могут использовать нагнетатели, турбокомпрессоры или впрыск закиси азота и достигать пятисекундной зоны на скорости более 250 миль в час.

Пара категорий для быстрых E.T. гонщики, Top Dragster (заявки с открытыми колесами) и Top Sportsman (полноразмерные автомобили) имеют квалификационное поле из 32, 48 или 64 заявок. Участники могут выбрать свой собственный набор номера для исключений, если он не медленнее 7.9.9 секунд (8,19 в дивизионах 6 и 7). Выбывание в обоих классах проводится с использованием традиционного формата гонок по сетке с полным стартом рождественской елки с тремя янтарями, и применяется правило прорыва. Нередки случаи, когда шестерки бегают со скоростью более 200 миль в час.

Практически любое транспортное средство — от драгстера и маслкара до ежедневного уличного водителя или снегохода — может участвовать в самом популярном виде дрэг-рейсинга — E.T. сеточные гонки, которые еженедельно проводятся на большинстве трасс NHRA из 140 в Северной Америке. Инопланетянин гонщики скобок могут выбирать свой собственный набор или гандикап в зависимости от характеристик своего автомобиля, что ставит во главу угла мастерство водителя, а не характеристики автомобиля. Помимо требований безопасности, несколько правил регулируют строительство E.T. брекет-кары.

Созданная для того, чтобы познакомить детей в возрасте от 8 до 17 лет с дрэг-рейсингом, лига NHRA Jr. Drag Racing League стала тренировочной площадкой для будущих звезд NHRA. Драгстеры Jr. имеют стальную раму и корпус из алюминия или стекловолокна. Мощность исходит от двигателя, основанного на одноцилиндровом двигателе мощностью пять лошадиных сил, который является карбюраторным и работает на спирте. Мощность передается с помощью проскальзывающего сцепления. Участники могут бежать со скоростью 85 миль в час и со скоростью 7,9.0 секунд на восьмой миле.

День гонки! — Как работает драгстер Top Fuel

Несмотря на то, что тот, кто доберется до финиша первым, станет победителем дрэг-рейсинга NHRA, это не означает, что машина-победитель обязательно будет самой быстрой. Если машина сходит с трассы первой, это огромное преимущество в гонке, которая проходит только на короткое расстояние. Даже если другая машина имеет более высокую максимальную скорость, она может быть не в состоянии наверстать упущенное и одержать победу.

Автомобили Top Fuel стартуют со стартовой линии и развивают скорость 100 миль в час (160,9километров в час) менее чем за секунду. Это делает их самыми быстро разгоняющимися автомобилями в мире. Мощность двигателя Top Fuel достигает колес за доли секунды. Водители Top Fuel выдерживают перегрузки, как космонавты во время запуска космического корабля. И почти так же быстро им нужно остановиться. Поскольку тормоза этих автомобилей довольно быстро изнашиваются при скорости более 300 миль в час (482,8 километра в час), драгстеры Top Fuel оснащены особым типом первичной тормозной системы. После пересечения финишной черты водитель нажимает на переключатель, который раскрывает два парашюта позади автомобиля, и сильное сопротивление ветра замедляет автомобиль, сводя к минимуму риск механической поломки.

Advertisement

Funny Cars, еще один класс автомобилей для дрэг-рейсинга, используют те же двигатели, что и автомобили Top Fuel, но между ними много отличий. В автомобилях Top Fuel двигатель расположен позади водителя, а в Funny Cars двигатель расположен впереди. Различная колесная база Funny Cars может объяснить некоторые различия в скорости и ускорении, поскольку огромная мощность, поступающая на задние колеса, может вызвать дополнительное движение, когда автомобили мчатся по полосе.

Funny Cars использует колесную базу серийного автомобиля 2000 модельного года или позже, а затем изготавливается копия кузова из стекловолокна для уменьшения веса. Правила использования серийных автомобилей предлагают большую свободу действий. Гонщики могут использовать спортивные автомобили, купе или седаны любого отечественного или импортного автопроизводителя, если автомобиль изначально производился серийно. Другими словами, гоночные команды не могут модифицировать концепт-кары, шоу-кары или бутик-кары ручной сборки. Чтобы соответствовать правилам NHRA, автомобиль должен быть построен на заводской сборочной линии.

Драг-кары Top Fuel и Funny Cars имеют схожие технические характеристики благодаря родственным механическим компонентам.