Спидометры и тахометры
Спидометры и тахометрыВо время движения автомобилей и тракторов необходимо определять скорость движения и пройденный путь. Для этого служит специальный прибор, называемый спидометром.
Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего скорость движения в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь”. Оба узла имеют общее основание и работают от одного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типы спидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световую сигнализацию диапазонов скоростей и др.
По приводу спидометры разделяют на приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Тахометры предназначены для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и монтируются на приборной панели перед водителем наряду с другими контрольно-измерительными приборами.
Тахометры пр конструкции мало чем отличаются от спидометров, состоят из тех же узлов и в некоторых случаях имеют счетный узел, отсчитывающий суммарную частоту вращения коленчатого вала, выраженную условно в моточасах.
Привод тахометра осуществляется от коленчатого или распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электроприводов.
Почти все современные автомобильные спидометры имеют магнитные скоростные узлы.
Валик привода постоянного магнита приводится во вращение при помощи троса. В спидометрах вращение валика осуществляется от вторичного вала коробки передач, а в тахометрах — от распределительного вала двигателя. При вращении магнита его магнитный поток пронизывает алюминиевую картушку и индуктирует в ней вихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих полей картушка поворачивается в сторону вращения магнита и вызывает перемещение стрелки по шкале прибора. Круговому вращению картушки препятствует спиральная пружина, закрепленная на рычаге.
Автомобильные и тракторные спидометры обычно приводятся в действие при помощи гибких валов. Один конец вала присоединяют к прибору, а другой — к коробке передач. Гибкие валы обеспечивают надежную работу спидометров в течение длительного времени. Это, однако, справедливо только при условии, если длина гибкого вала не превышает 3—3,5 м. Поэтому на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах, где длина гибкого вала получается чрезмерно большой, применяется электропривод спидометров.
Электропривод спидометра состоит из двух синхронно работающих узлов-датчиков и приемника, соединенсмных экранированным проводом и включенных в цепь электрооборудования автомобиля.
Рис. 1. Схема спидометра
Датчик электропривода устанавливают непосредственно на коробке передач. Он представляет собой контактный прерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный, частота которого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора датчика.
Основными элементами датчика являются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами а, изолированными один от другого сегментами б из изоляционного материала; три неподвижные токосъемные щетки, и, сдвинутые относительно друг друга на 120° и соединенные с фазами приемного двигателя. Постоянный ток подводится к сегментам через токоподводящие щетки, лежащие на контактных кольцах. Сегменты а занимают по окружности коллектора углы, равные 120°, а изолированные сегменты б — углы 60°. Токосъемные щетки занимают углы по 30°.
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема электропривода спидометра
Приемник представляет собой трехфазный синхронный двигатель с вращающимся двухполюсным постоянным магнитом.
Обмотка статора — трехфазная катушечная с тремя явно выраженными полюсами, а ротор электродвигателя — это постоянный двухполюсный магнит. Вращение ротора передается счетному механизму спидометра.
Для уменьшения ценообразования и борьбы с помехами радиоприему в электрическую цепь между датчиком и приемником по схеме треугольника включаются три омических сопротивления
При движении автомобиля якорек датчика вращается и ток от сети электрооборудования автомобиля поступает по двум питающим щеткам и, расположенным по концам коллектора, к токосъемным щеткам, и, находящимся в средней части коллектора в одной плоскости под углом 120° друг от друга. Каждая токосъемная щетка через 180° поворота якорька включается в питающую цепь, подавая в соответствующую катушку приемника ток. Направление тока меняется через каждые 180° поворота якорька. Момент изменения направления тока в токосъемниках смещен на 120° угла поворота якорька. Изменение пульсирующего трехфазного тока в цепи приемника синхронно вращению якорька датчика.
—
Спидометром называют прибор, который сообщает водителю информацию о скорости движения автомобиля и пройденном пути. На автомобилях применяют спидометры с магнитоиндук-ционным скоростным узлом. В качестве привода спидометров используется электропривод или гибкий вал (механический привод). Тип привода спидометра зависит от удаленности прибора и места его присоединения к трансмиссии автомобиля. Гибкие валы для привода рекомендуется устанавливать, если длина трассы не превышает 3,55 м. При большей длине трассы рекомендуется электропривод. Привод спидометра осуществляется от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки. Для этой цели в узле, от которого осуществляется привод, устанавливается редуктор, передаточное число которого выбирают в зависимости от передаточного числа главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля. Редуктор соединяют спидометром либо механическим путем (гибким валом), либо электрическим (с помощью специального датчика). Сигнал с редуктора поступает в спидометр, где преобразуется в соответствующую информацию.
Тахометры применяются на автомобилях, когда возникает необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. На карбюраторных двигателях устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи.
Спидометр с приводом от гибкого вала приводится в действие от входного валика, в гнездо квадратного сечения которого вставляется квадратный наконечник гибкого вала. На другом конце входного валика закреплены постоянный магнит и термокомпенсационная шайба (магнитный шунт). Магнит намагничен так, что его полюсы направлены к краям диска. На оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, с одной стороны закреплена стрелка, а с другой — картушка. Картушка чаще всего выполняется в виде чаши, которая с некоторым зазором охватывает магнит.
Рис. 3. Спидометр с приводом от гибкого вала
При движении автомобиля от гибкого вала приводится во вращение входной валик и вместе с ним магнит. При этом его магнитный поток, пронизывая картушку, наводит в ней вихревые токи. Вихревые токи вызывают образование магнитного поля картушки. Два магнитных поля (магнита и картушки) взаимодействуют между собой таким образом, что на картушку действует крутящий момент, направление которого противоположно моменту, создаваемому пружиной. В результате картушка вместе с осью и стрелкой повернется на угол, при котором возрастающий момент упругих сил пружины станет равен крутящему моменту магнитных сил, действующему на картушку.
Термокомпенсационная шайба, установленная вместе с магнитом, нейтрализует влияние изменения температуры окружающей среды на сопротивление картушки. Увеличение сопротивления картушки приводит к уменьшению наводимых в ней токов возникающего в результате магнитного потока. Шайба при том обеспечивает увеличение магнитного потока, пронизывающего картушку за счет изменения своей магнитной проницаемости.
Валик большинства спидометров снабжен масленкой, установленной в хвостовой части спидометра. Она состоит из заглушки с отверстием, и расположенным под ней фетровым фитилем. Фетровый фитиль пропитан маслом и смазывает валик.
Привод счетного узла осуществляется от входного валика через валики посредством трех понижающих червячных передач.
Они обеспечивают передаточное отношение 624 или 1000. По конструкции счетные узлы бывают с внешним и внутренним зацеплением счетных барабанчиков. Обычно счетный узел содержит шесть барабанчиков, которые свободно насажены на одной оси. При внешнем зацеплении каждый барабанчик с одной стороны имеет зубцов, находящихся в постоянном зацеплении с зубцами трибок , также свободно вращающихся на своей оси. Со стороны, противоположной зубчатой, барабанчики, кроме крайнего левого, имеют два зубца с впадиной между ними. Каждая трибка имеет шесть зубцов. Три зубца трибки со стороны двух зубцов барабанчиков укорочены по ширине через один. Крайний правый барабанчик постоянно приводится во вращение червячной передачей. Когда при вращении два зубца подходят к укороченному зубцу трибки, они его захватывают и поворачивают на 1/3 оборота. При этом следующий барабанчик поворачивается на 1/10 оборота. Повернувшаяся трибка после поворота устанавливается так, что при следующем проходе зубцов они опять захватят укороченный зубец.
Рис. 4. Счетный узел с внешним зацеплением: 1, 3—длинные зубья трибки; 2—укороченный по ширине зубец трибки; 4—зубцы барабанчика: 5—трибка; 6—барабанчик; 7—два зубца барабанчика; 8—выемка, укорачивающая зубец трибки
Таким образом обеспечивается поворот каждого барабанчика на 1/10 часть при полном повороте предыдущего. При такой конструкции через каждые 100 тыс. оборотов начального (правого) барабанчика, полный оборот которого соответствует 1 км пробега автомобиля, все барабанчики возвращаются в исходное положение, и отсчет показаний начинается с нуля.
Все спидометры с приводом от гибкого вала имеют описанный принцип действия и отличаются лишь особенностями исполнения скоростного и счетного узлов и внешним оформлением.
Спидометры с электроприводом имеют такие же магнитоин-дукционный и счетный узлы, как и спидометры с механическим приводом.
Электропривод спидометра состоит из датчика, который устанавливается на коробке передач, электродвигателя, который вращает приводной валик магнитоиндукционного узла указателя, и электронной схемы управления электродвигателем. Электродвигатель и схема управления смонтированы в одном корпусе с магнитоиндукционным узлом.
Датчик электропривода представляет собой трехфазный генератор переменного тока, ротором которого служит постоянный четырехполюсный магнит. Как и гибкий вал, ротор датчика приводится в движение от ведомого вала коробки передач. При вращении ротора в каждой фазе статора, соединенного «звездой», вырабатывается переменная синусоидальная э. д. е., частота которой пропорциональна скорости движения автомобиля. Сигнал каждой фазы статора управляет транзисторами VT1, VT2 и VT3, работающими в режиме электрического ключа. Цепи коллектор-эмиттер транзисторов включены в цепи фазных обмоток трехфазного синхронного двигателя. Ротором электродвигателя служит четырехполюсный постоянный магнит.
Когда с фазной обмснки датчика на базу соответствующего транзистора поступает положительная полуволна э. д. е., он открывается и по соответствующей фазной обмотке электродвигателя будет протекать ток. Так как фазные обмотки датчика сдвинуты на 120°, то открытие транзисторов будет также сдвинуто во времени. Поэтому магнитное поле статора электродвигателя, создаваемое его обмотками, сдвинутыми в пространстве также на 120° , будет вращаться с частотой вращения ротора датчика. Вращающееся магнитное поле статора, воздействуя на постоянный магнит ротора, приводит его во вращение с той же частотой. Резисторы R1—R6 в схеме электронного ключа улучшают условия переключения транзисторов.
Рис. 5. Схема спидометра с бесконтактным приводом
Рис. 6. Схема электронного тахометра
Тахометры магнитоиндукционного типа, устанавливаемые для контроля частоты вращения коленчатого вала дизелей, имеют электропривод. Их конструкция аналогична конструкции спидометров с электроприводом.
Отличаются они отсутствием счетного узла.
Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра обеспечивает измерение частоты прерываний тока в первичной цепи системы зажигания. Состоит схема из трех основных узлов: узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора. На вход тахометра поступает входной сигнал из первичной цепи системы зажигания. Узел формирования запускающих импульсов, состоящий из резисторов R1, R2, конденсаторов С1, С2, СЗ, С4 и стабилитрона VD1, выделяет из имеющего форму затухающей синусоиды сигнала сигнал, имеющего форму одиночного импульса. Импульс поступает на базу транзистора VT1 узла формирования измерительных импульсов. В исходном состоянии транзистор VT2 открыт, так как через резисторы R1, R10 и R5 по нему протекает ток базы, а конденсатор С5 заряжен. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как потенциал его эмиттера, вызванный значительным падением напряжения на резисторе R5, больше потенциала базы.
Когда положительный запускающий импульс поступает на базу транзистора VT1, он открывается. Конденсатор С5 разряжается через открытый транзистор VT1, создавая на базе транзистора VT2 отрицательное смещение, и он закрывается. Транзистор VT1 поддерживается открытым током базы, протекающим через резисторы Rll, R9, R8 и R5. Открытый транзистор VT1 обеспечивает протекание тока по измерительному прибору через резисторы Rll, R7, R3 и R5. Длительность импульса тока, протекающего по измерительному прибору, определяется временем разряда конденсатора С5. После разряда конденсатора С5 транзистор VT2 откроется, так как исчезает отрицательное смещение на его базе, а транзистор VT1 закроется.
Переменным резистором R7 регулируют при настройке амплитуду импульсов тока. Терморезистор R3 компенсирует температурную погрешность прибора. Диод VD2 служит для защиты транзистора VT1. Стабилитрон VD3 обеспечивает стабилизацию напряжения питания прибора.
На Этой Панели Расположены Тахометр И Спидометр
Решение этого кроссворда состоит из 9 букв длиной и начинается с буквы П
Ниже вы найдете правильный ответ на На этой панели расположены тахометр и спидометр, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.
ответ на кроссворд и сканворд
Вторник, 3 Сентября 2019 Г.
CodyCross Путешествуем на поезде Rруппа 704
ПРИБОРНАЯ
предыдущий следующий
ты знаешь ответ ?
ответ:
CODYCROSS Путешествуем на поезде Группа 704 ГОЛОВОЛОМКА 5
- Нехватка денег в кассе
- Орви, похожее на грипп
- Вид дыни, получивший имя от итальянской коммуны
- Хиты этой группы ночной дозор и прасковья
- Большой участок земли, где выращивают чай или кофе
- Рыбоящер , живший в меловом периоде
- Древнескандинавское название новгорода
- Яхта инженера гарина из романа толстого
- Этот канал о науке и природе есть в разных странах
- Торжественный обряд, проводимый по правилам
- Перекладина для переноски ведер от колодца
- Профессия печкина из мультфильма о простоквашино
- Нобелевский лауреат, поминаемый лютеранами 12 июля
- Прибор для измерения электромагнитного излучения
- Неловкая ситуация, в которую можно попасть
- Эта наука изучает творческую деятельность
- Эта батарея обеспечивает дом энергией
- Ее главный номер иногда именуют гвоздем
- Раздел богословия, изучающий аспекты святости
Производительность 3-3/8″ Спидометр/Тахометр
Спидометры/тахометры От Dakota DigitalИнструменты Dakota Digital Odyssey Series II и Solarix полностью защищены ограниченной 24-месячной гарантией от дефектов производителя и обеспечивают точность и производительность, которые вы привыкли ожидать от Dakota Digital!
- Регулируемый Калибровка спидометра на 199 миль в час регулируется практически для любой комбинации передач или размера шин.
- Выбирается пользователем миль/ч или км/ч
- Совместим как с электронными, так и с кабельными приводами.
- Одометр с двумя сбрасываемыми счетчиками пробега.
- Сбрасываемые мили до обслуживания с предупреждением (устанавливаемый пользователем обратный отсчет) и счетчиком часов.
- Быстродействующий гистограммный тахометр с регулируемым предупреждением о точке переключения.
- Простая калибровка тахометра для широкого диапазона комбинаций цилиндров от 1 до 15 без использования громоздких катушек.
- Индикатор положения передачи совместим с автоматическими коробками передач с дополнительным датчиком GSS-3000 и механическими 3-6-ступенчатыми коробками передач (дополнительные детали не требуются).
- Регулируемый индикатор момента переключения с предупреждением и выходом для внешнего индикатора переключения (внешний индикатор переключения не входит в комплект).
- Также могут отображаться различные индикаторы, такие как сигнал поворота, дальний свет, нейтраль, низкое напряжение и индикаторы безопасности.
- Индикатор «Подождите запуска» / «Проверьте двигатель».
- Некоторые расчеты производительности включают в себя: время 0-60, отзыв на высокой скорости и высоких оборотах, время и скорость на 1/4 мили.
- Простая калибровка с помощью кнопки.
- Корпус из обработанного алюминия.
*Системы Dakota Digital Instrument обычно отгружаются с завода с отметкой «0» миль на одометре. Если вы хотите, чтобы пробег был добавлен к одометру, это можно сделать на заводе за дополнительную плату в размере 20 долларов США. Пожалуйста, свяжитесь с Dakota Digital, чтобы организовать эту услугу.
- Обзор
- Руководства
Обзор
Наконец-то вместе приборы серии Dakota Digital Odyssey Series II и Solarix всегда производились собственными силами и в течение многих лет предлагали одни и те же функции. Чтобы упростить сравнение, мы объединили датчики вместе для более удобного просмотра.
Ознакомьтесь с различиями в таблице ниже:
| Odyssey Series II | Одиссей Соларикс |
|
|
Руководства
ODYR/SLX-01-6: Руководство по подключению и настройке спидометра/тахометра
ODYR/SL X-01-6: Размеры
Вот некоторые другие предметы, которые могут вас заинтересовать:
Спидометр 8K Генератор импульсов SEN-01-1 SEN-01-2 SEN-01-4160 SEN-01-4L60 SEN-01-700 |
Yamaha Тахометр Спидометр плюс NMEA
Распродажа!13 078,34 турецких лир
Манометры CommandLink — это отличное обновление для вашей лодки.
И теперь вам не нужно тратить все эти деньги на установку CommandLink. Просто используйте свою сеть NMEA.
В этот комплект входят оба манометра, а также датчик уровня топлива CommandLink и кабель GPS, а также 2 кабеля передачи данных CommandLink NMEA (тахометр/спидометр). Первый кабель соединяет вход спидометра CommandLink с устройством GPS в сети NMEA. Кроме того, он обеспечивает аналоговые входные показания до двух блоков отправки топливных баков.
Нужны только датчики? Мы такие тоже продаем. Смотрите их здесь.
При производстве мы используем только самые качественные и безопасные кабели и компоненты. Пожалуйста, ознакомьтесь с деталями качества изготовления на фотографиях.
*Бесплатная доставка распространяется на страны, перечисленные здесь
Артикул: NMEA-GC-6Y8-SPEEDO-TACH-KIT Категории: Подвесные тросы Yamaha, Лодочные датчики Теги: Command Link, NMEA, NMEA 2000 Yamaha, связь команды yamaha с кабелем nmea 2000, цифровой спидометр Yamaha, цифровой тахометр Yamaha, подвесной спидометр Yamaha, проводка подвесного тахометра yamaha, спидометр Yamaha, тахометр yamaha
- Описание
- Дополнительная информация
- Отзывы (0)
Описание
Воспользуйтесь преимуществами цифрового тахометра и спидометра Yamaha без использования системы CommandLink.
Подключите новые датчики к подвесному лодочному мотору Yamaha с помощью сети NMEA с помощью тахометра-спидометра Better Connected™ Yamaha и комплекта кабелей NMEA.
В этот комплект входят датчик уровня топлива CommandLink и кабель GPS, а также 2 кабеля данных CommandLink NMEA (тахометр/спидометр). Первый кабель соединяет вход спидометра CommandLink с устройством GPS в сети NMEA. Кроме того, он обеспечивает аналоговые входные показания до двух блоков отправки топливных баков.
Golden Channels Приверженность качеству
Вы не можете купить лучший кабель по этой цене. Во-первых, экранирование снижает радиопомехи, а также придает кабелю механическую прочность. Наши кабели NMEA состоят из двух отдельно экранированных пар и центрального заземления. В дополнение к внешнему плетеному экрану для механической прочности, защиты и дополнительной защиты от шума.
Тахометр Yamaha Better Connected™ Спидометр плюс кабели NMEA Комплект кабелей поставляется с двухлетней бесплатной гарантией замены без вопросов на кабели и стандартной гарантией Yamaha на один год на датчики.