Рубрика: Разное

9Мар

Герметик силиконовый автомобильный термостойкий: купить герметик для дымоходов, печей и отопления по низким ценам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

9 Мар 1978 alexxlab Комментировать

Герметик-прокладка ABRO Masters Red RTV Silicone Gasket Maker, силиконовый, термостойкий, красный, туба 85г, арт. 11-АВ-CH

Герметик-прокладка ABRO

Многоцелевой высокотемпературный силиконовый герметик прокладок предназначен для ремонта или замены почти всех встречающихся в автомобиле прокладок: выхлопные коллекторы, выхлопные перепускные трубы, водяные насосы, корпусы термостата.

Особенности

  • Предназначен для ремонта и замены автомобильных прокладок, работающих при высоких температурах: до 343°С
  • Безопасен для автомобилей, оборудованных кислородными датчиками.
  • Легко принимает любую форму, быстро застывает.
  • Не подвержен растрескиванию, сжатию и вытеканию в ходе температурных циклов.
  • После застывания сохраняет прочность и эластичность.
  • Устойчив к большинству автомобильных жидкостей, за исключением бензина.

Способ применения

  1. Удалите старую прокладку и тщательно очистите поверхность от масел и смазки.
  2. Снимите колпачок, проколите фольгу, навинтите насадку и обрежьте её на уровне, который даёт требуемую толщину герметика.
  3. Нанесите герметик равномерным слоем 2-3 мм по периметру прокладки одной поверхности. Полностью обведите им сборочные отверстия.
  4. Оставьте на 10 минут до подсыхания силикона. Произведите сборку.

При сборке учтите толщину прокладки. Не перетягивайте крепёж. Удалите излишки силикона сухой тряпкой или смоченной спиртом салфеткой. Время высыхания силикона на ощупь — 1 час. Время полного схватывания — 24 часа. После использования закройте тюбик колпачком.

Меры предосторожности: незастывший герметик содержит уксусную кислоту и может вызывать раздражение глаз и кожи. При попадании в глаза промыть водой и обратиться к врачу. Использовать при достаточной вентиляции. БЕРЕЧЬ ОТ ДЕТЕЙ!

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

правила эксплуатации высокотемпературных вариантов, какую выдерживает температуру

Строительные работы невозможно провести без герметиков. Они находят очень широкое применение: заделать швы, убрать трещины, защитить различные строительные элементы от проникновения влаги, скрепить детали. Однако бывают ситуации, когда такие работы надо провести на поверхностях, которые будут подвергаться очень большому нагреванию. В таких случаях понадобятся термостойкие герметики.

Особенности

Задача любого герметика – сформировать прочный изоляционный слой, поэтому к веществу предъявляют много требований. Если нужно создать изоляцию на сильно нагревающихся элементах, то понадобится термостойкий материал. К нему предъявляется еще больше требований.

Термостойкий герметик изготавливается на основе полимерного материала – силикона и представляет собой пластичную массу. При производстве в герметики могут добавляться разные вещества, которые придают дополнительные характеристики средству.

Чаще всего продукт выпускается в тубах, которые могут быть двух видов. Из одних масса просто выдавливается, для других нужен монтажный пистолет.

В специализированных магазинах можно увидеть двухкомпонентный состав, который следует смешивать перед применением. У него жесткие эксплуатационные требования: нужно строго соблюдать количественное соотношение и не допускать случайного попадания даже капель компонентов друг в друга, чтобы избежать немедленной реакции. Такими составами должны пользоваться профессиональные строители. Если вы хотите сами провести работу, приобретайте готовый однокомпонентный состав.

У термостойкого герметика очень широкий диапазон применения в разнообразных строительных и ремонтных работах, что обусловлено его замечательными свойствами:

  • силиконовый герметик можно применять при температурах до +350 градусов С;
  • обладает высоким уровнем пластичности;
  • огнестойкий и не подвержен воспламенению, в зависимости от вида может выдерживать нагревание до +1500 градусов С;
  • способен выдерживать большую нагрузку, не утрачивая своих герметизирующих свойств;
  • высокая устойчивость к ультрафиолетовому излучению;
  • выдерживает не только высокую температуру, ни и морозы до -50 – -60 градусов С;
  • обладает отличным сцеплением при применении практически со всеми строительными материалами, при этом главное условие – материалы должны быть сухими;
  • влагонепроницаемость, невосприимчивость к кислотным и щелочным образованиям;
  • длительный срок эксплуатации;
  • безопасен для здоровья человека, так как не выделяет в окружающую среду токсичных веществ;
  • при работе с ним применение защитных индивидуальных средств необязательно.

У силиконового герметика есть существенные минусы.

  • Силиконовый герметик нельзя применять на влажных поверхностях, так как это приведет к снижению сцепления.
  • Поверхности следует хорошо очищать от пыли и мелкого мусора, так как качество сцепления может пострадать.
  • Довольно долгое время затвердевания – до нескольких суток. Проведение работ при низких температурах в воздухе с пониженной влажностью повлечет за собой увеличение этого показателя.
  • Он не подлежит окрашиванию – краска после высыхания с него осыпается.
  • Им не следует заполнять очень глубокие щели. При застывании он использует влагу из воздуха, и при большой глубине шва затвердевание может не произойти.

Не следует превышать толщину и ширину накладываемого слоя, которые обязательно будут указаны на упаковке. Игнорирование этой инструкции может впоследствии привести к растрескиванию герметизирующего покрытия.

Следует помнить, что у герметика, как и у любого вещества, есть срок хранения. С увеличением времени хранения увеличивается время, необходимое для затвердевания после нанесения. К термостойким герметикам предъявляются повышенные требования, и чтобы быть уверенным в соответствии заявленных характеристик качеству товара, приобретайте продукт у надежных производителей: у них обязательно будет сертификат соответствия.

Разновидности

Герметики находят широкое применение. Но для каждого вида работ нужно подбирать подходящую разновидность состава с учетом его характеристик и условий, для которых он используется.

  • Полиуретановый подходит ко многим видам поверхности, отлично герметизирует. С его помощью монтируют строительные блоки, заполняют швы в самых разных конструкциях, делают звукоизоляцию. Он выдерживает большие нагрузки и вредные воздействия окружающей среды. Состав имеет отличные склеивающие способности, его можно окрашивать после высыхания.
  • Прозрачный полиуретановый герметик используется не только в строительстве. Он применяется также в ювелирной промышленности, так как прочно держит металлы и неметаллы, пригоден для создания малозаметных аккуратных соединений.
  • Двухкомпонентный профессиональный состав сложен для бытового применения. Кроме того, хотя он и предназначен для разных температур, длительный высокотемпературный режим ему не выдержать.
  • При монтаже и ремонте конструкций, которые подвергаются высокому нагреванию или воздействию огня, уместно использование термостойких составов. Они, в свою очередь, в зависимости от места применения и содержащихся веществ, могут быть термостойкими, жаростойкими и огнеупорными.
  • Термостойкие силиконовые предназначены для герметизации тех мест, которые при эксплуатации прогреваются до 350 градусов С. Это могут быть кирпичные кладки и дымоходы, элементы отопительных систем, трубопроводы, подающие холодную и горячую воду, швы в керамическом покрытии на полу с подогревом, наружные стены печей и каминов.

Чтобы герметик приобрел термостойкие качества, в него добавляется оксид железа, что придает составу красный цвет с коричневым оттенком. При застывании цвет не меняется. Эта особенность весьма кстати при заделке щелей на кладке из красного кирпича – состав на ней не будет заметен.

Вариант термостойкого герметика существует и для автомобилистов. Он часто имеет черный цвет и предназначен для процесса замены прокладок в автомобиле и других технических работ.

Кроме устойчивости к высоким температурам, он:

  • не растекается при нанесении;
  • устойчив к воздействию влаги;
  • маслобензостойкий;
  • хорошо переносит вибрации;
  • долговечный.

Силиконовые составы делятся на нейтральные и кислотные. Нейтральный при затвердевании выделяет воду и спиртосодержащую жидкость, не вредящую никаким материалам. Он подходит для использования на любых поверхностях без исключения.

У кислотного при застывании выделяется уксусная кислота, которая может стать причиной коррозии металла. Его не следует использовать для нанесения на бетонную и цементную поверхности, так как кислота вступит в реакцию, будут образовываться соли. Это явление приведет к разрушению герметизирующего слоя.

При заделке соединений в топке, камере сгорания более уместно применять жаростойкие составы. Они обеспечивают высокий уровень сцепления бетонной и металлической поверхностей, кирпичной и цементной кладки, выдерживают температуру в 1500 градусов С, сохраняя имеющиеся характеристики.

Разновидностью жаростойкого является огнеупорный герметик. Он выдерживает воздействие открытого пламени.

При строительстве печей и каминов целесообразно использовать универсальный клей-герметик. Этот жаростойкий состав выдерживает температуру свыше 1000 градусов С. Кроме того, он является огнеупорным, то есть может выдержать открытое пламя в течение длительного времени. Для конструкций, в которых горит огонь, это очень значимая характеристика. Клей не допустит попадания огня на поверхности, у которых температура плавления гораздо ниже 1000 градусов С, и которые при плавлении выделяют токсические вещества.

Сфера применения

Термостойкие силиконовые герметики применяются как в промышленности, так и в быту при выполнении работы по монтажу отдельных конструкций. Высокотемпературные составы используются, чтобы герметизировать соединения с резьбой в трубопроводах системы снабжения горячей и холодной воды и отопления в зданиях, так как они не меняют свои свойства и при больших значениях отрицательных температур.

В различных областях техники они нужны, чтобы склеить металлические и неметаллические поверхности, силиконовые резины, чтобы герметизировать швы, контактирующие с раскаленными поверхностями в печах, двигателях. А также с их помощью защищают от проникновения влаги аппаратуру, работающую в воздушной среде или в условиях, где есть вибрация.

Используют их в таких областях, как радиоэлектроника, радио- и электротехника, когда нужно сделать заливку элементов или сделать электроизоляцию. При техническом обслуживании автомобилей термостойким герметиком обрабатывают от образования коррозии места, рабочая поверхность которых сильно нагревается.

Часто случается, что кухонная техника выходит из строя под воздействием разных факторов. В этой ситуации поможет высокотемпературный пищевой герметик. Продукт необходим для приклеивания отвалившегося стекла духовки, для ремонта и установки духового шкафа, варочной панели.

Этот вид герметика нередко применяется на фабриках, производящих продукты питания и напитки, при ремонте и установке оборудования на кухнях заведений общественного питания. Не обойтись без жаростойкого состава при ликвидации трещин в кладках печей, каминов, дымоходов, при заделывании сварных швов в котлах.

Производители

Так как термостойкие герметики нужны для конструкций, эксплуатирующихся в экстремальных условиях, приобретать продукт нужно от хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Вас должна насторожить слишком низкая цена. Дело в том, что некоторые производители для удешевления товара добавляют в него дешевые органические вещества, снижая долю силикона. Это отражается на характеристиках герметика. Он теряет прочность, становится менее эластичным и устойчивым к высоким температурам.

Сегодня на рынке много производителей качественного товара, они предоставляют широкий его выбор.

Неплохими потребительскими свойствами отличается «Высокотемпературный Момент Гермент». Диапазон его температур от -65 до +210 градусов С, недлительный период выдерживает +315 градусов C. Его можно использовать для ремонта автомобилей, двигателей, систем отопления. Он хорошо герметизирует швы, подвергающиеся длительным температурным воздействиям. «Гермент» характеризуется высоким уровнем сцепления с разными материалами: металлами, деревом, пластиком, бетоном, битумными поверхностями, изоляционными панелями.

Автолюбители для ремонта машин часто выбирают герметики ABRO. Они существуют в широком ассортименте, что позволяет сделать выбор для машин разных марок. Они выпускаются разного цвета, способны создавать прокладки в течение нескольких секунд, принимают любые формы, обладают высокой прочностью и эластичностью, устойчивы к деформациям и вибрации. Они не растрескиваются, маслобензостойки.

Для самых разных работ подойдет универсальный силиконовый клей-герметик RTV 118 q. Этот бесцветный однокомпонентный состав легко достигает труднодоступные места, обладает саморазравнивающимися свойствами. Его можно использовать с любыми материалами, а также может вступать в контакт с пищей. Клей действует при температурах от -60 до +260 градусов С, устойчив к действию химических веществ и климатических факторов.

Эстонский продукт Penoseal 1500 310 мл понадобится для заделывания швов и трещин в конструкциях, где требуется жаростойкость: в печах, каминах, дымоходах, плитах. После высыхания герметик обретает высокую твердость, выдерживает нагревание до +1500 градусов С. Вещество подходит для поверхностей из металла, бетона, кирпича, природного камня.

В следующем видео вас ждет обзор термостойкого герметика PENOSIL.

виды клеев и какой лучше выбрать

Виды герметиков и особенности их состава

Продается ряд видов герметика, каждый отличается составом и свойствами:

  • Силиконовый. Создается из органического кремния, что дает возможность применять для соединения разных поверхностей. Ликвидирует дефект, щель до 6–7 мм. Отвердевание происходит за счет кислорода в воздухе и влажности. Объем туба от 40 до 90 гр.
  • Анаэробный. Содержит стабилизаторы, акриловые мономеры, отвердитель, краситель, пластификатор, инициирующая структура. Просыхание произойдет при неимении воздуха, контакте с металлом. Так что не следует спешить со сборкой деталей, а все тщательно подготовить. Если смесь останется за стыком соединения на открытом воздухе, то она не застынет. Зазор при склеивании не превышает полмиллиметра. Период схватывания в закрытом пространстве до получаса.
  • Синтетический. В состав входят смолы, поэтому сфера применения расширяется. Используются при починке стеклопластиковых кузовов. Работать требуется в СИЗ.
  • Полиуретановый. Склеивает разные поверхности, высокая адгезия. Производится в цветовой гамме. Что позволяет выбрать оттенок для ремонта на видном месте.

Рейтинг лучших герметиков

Для работы с автомобильной оптикой нужно приобретать качественные средства, чтобы не знать проблем с функционированием осветительных приборов.

ABRO WS 904

Герметик ABRO WS 904 – один из самых популярных по запросам пользователей. Он реализуется в виде клейкой ленты в рулонах разного размера, выполнен на основе вулканизированного полиизобутилена – производного искусственного каучука.

Этот бутиловый герметик для фар отличается высокой эластичностью, удобен в работе – надо просто отрезать кусок ленты нужного размера, растянуть и приклеить на поверхность. Для соединения кончиков ленты друг с другом достаточно нескольких секунд – процесс полимеризации происходит быстро. При низких температурах окружающей среды рекомендуется дополнительно прогреть герметик строительным феном.

Достоинства ленты ABRO WS 904 таковы:

  • небольшой расход – упаковки хватает для полной герметизации комплекта фар;
  • удобство монтажа – лента не липнет к рукам, податлива, легко отрезается, растягивается до достижения нужной толщины без усилий;
  • высокая степень адгезии к большинству материалов;
  • отсутствие токсичных выделений и неприятного запаха;
  • прочность, долгий срок службы после застывания, надежность и полная герметичность швов.

Dow Corning 7091

Приобретать этот герметик рекомендуется при работе с разнородными материалами, которые обладают неодинаковыми коэффициентами теплового расширения. Он способен создавать качественные стыки в местах соединения стекла с металлом, стекла с пластиком, металла с пластиком, поэтому прекрасно подходит для монтажа и ремонта автомобильной оптики.

Силиконовый герметик Dow Corning 7091 представляет собой одноупаковочное средство, готовое к применению и характеризующееся высокой прочностью в сочетании с эластичностью. Герметик подойдет не только для работы с автомобильными фарами, но и для установки светодиодных светильников, различных электронных устройств и сложных механизмов. После полимеризации сформированный шов будет надежно герметизировать место соединения, при этом он не разрушается от перепадов температур и может эксплуатироваться при -55…+185 градусах. Герметик легок в последующей обработке, если это требуется, является хорошим диэлектриком.

DoneDeal DD6870

Состав DoneDeal DD6870 относится к полиуретановым герметикам, включает уретановые группы, продукты переработки нефти, различные полимеры, усилители адгезии и другие добавки.

Его можно использовать с целью монтажа и герметизации:

  • фар;
  • стекол;
  • фонарей;
  • светильников;
  • люков;
  • вместо прокладок.

Герметик полностью высыхает через 15–30 минут после нанесения, отличается высокой прочностью швов, хорошей адгезией к большинству материалов, не трескается под влиянием вибрации, ударов. Средство характеризуется влагостойкостью, работает без потери свойств в диапазоне температур от -60 до +270 градусов.

3M PU 590

Герметик 3M PU 590 производится в США, имеет полиуретановую основу, фасуется в удобные тюбики по 300–600 г. Он не переносит сильного повышения температур (выдерживает до +100 градусов), поэтому не используется на нагревающихся узлах автомобиля. Средство быстро полимеризуется (за 25–30 минут), не реагирует на действие кислот, щелочей, растворителей, стойкое к влаге и УФ-излучению, надежно соединяет даже разнородные материалы. После застывания герметичный шов можно окрашивать большинством автомобильных красок.

Emfimastic PB

Клей-герметик этой марки производится во Франции, содержит полиуретановые группы и различные улучшающие добавки. Эфирмастика максимально надежно склеивает однородные и разнородные материалы, идеально подходит для монтажа и ремонта автомобильной оптики. Состав не имеет запаха, отвердевает за полчаса, не дает усадки, не трескается со временем. Он не вреден для человека, не имеет неприятного запаха, может применяться даже в закрытом помещении. Для нанесения этого эластичного герметика потребуется ручной или пневматический пистолет.

Критерии выбора

Есть несколько критериев, которые необходимо учитывать при выборе клеящих смесей для фар.

Надежность скрепления

Специалисты советуют использовать герметики с высоким уровнем скрепления. Такие составы будут надежно держаться, даже если на них попадала вода. Рекомендуется выбирать жидкости, в составе которых присутствуют пластификаторы. Эти компоненты делают их более надежными и прочными.

Антивибрационные свойства

Для замены фар в машине часто используют составы, обладающие антивибрационными свойствами. Такие смеси считаются довольно качественными, так как они не отклеиваются даже при сильных вибрациях. Поэтому антивибрационные составы чаще остальных используют при поклейке автомобильных фар.

Противодействие температурным воздействиям

Еще один критерий, который учитывают при выборе, — стойкость к воздействию низких и повышенных температурных показателей. При работе с автомобильным стеклом и фарами рекомендуют пользоваться термостойким герметиком. Это новейшее средство, которое устойчиво к температурным перепадам. Термостойкие составы выдерживают температуру в 200-300 градусов выше нуля.

Объем упаковки

Выбирая герметик, надо обращать внимание на объем упаковки, в которой он продается. В основном такие клеящие составы продаются в емкостях, объем которых составляет 300-320 миллилитров

Однако можно найти составы в упаковках поменьше. Некоторые герметики продаются в баночках объемом 150-200 миллилитров. Такого количества герметика хватит, чтобы отремонтировать или заменить стекла на фарах.

Легкость удаления

При выборе клеящего состава нужно задуматься о легкости его дальнейшего удаления. Иногда приходится удалять остатки герметика, которые вылезли за пределы фар. Рекомендуется выбирать средства, которые без проблем удаляются подручными средствами. Выбирать составы, которые удаляются только механическими средствами, не стоит, так как они могут повредить поверхность автомобиля.

Прозрачность после нанесения

Герметик может быть как прозрачным, так и полупрозрачным. Специалисты рекомендуют пользоваться полностью прозрачными жидкостями, так как после высыхания они не оставляют следов на поверхности и поэтому их практически не заметно. Однако если средство будет нанесено под фарой, можно воспользоваться полупрозрачными составами.

Соотношение цены и качества

Рекомендуется выбирать составы с оптимальным соотношением цены и качества. Поэтому не стоит выбирать слишком дорогие клеящие средства, у которых технические характеристики не соответствуют стоимости.

Критерии выбора герметика

В автомобильных магазинах реализуются разнообразные герметики: для люков, кузовов, трубных соединений. Они различаются показателями термостойкости, эластичности, сроками службы. Самыми качественными, но дорогими являются профессиональные средства, которые продаются в большой таре и обычно применяются в автомастерских.

Для домашнего пользования покупают герметики в тубах подходящего объема (40-200 г). Если решено отдать предпочтение последнему варианту, лучше приобретать материал в алюминиевой тубе: он полностью сохраняет свойства в течение всего срока годности. Более дешевые средства представлены в пластиковых тубах, но при покупке следует обязательно проверить остаточный срок хранения: он должен составлять не менее 6 месяцев.

Некоторые герметики имеют удобный наконечник-дозатор: их можно без труда наносить даже на поверхности в труднодоступных участках. Кузовной герметик в картридже требует дополнительной покупки клеевого пистолета, без которого пользоваться средством не получится.

Советы по выбору

Выбирая термостойкий клей для собственных нужд, обращайте внимание на следующие характеристики:

  • эластичность;
  • огнестойкость;
  • экологичность;
  • состав;
  • переносимость перепада температур;
  • адгезию;
  • теплоотдачу;
  • срок годности.

Эластичность

Высокая эластичность позволяет сглаживать изменения в объеме материала и клея, после оказания на них высокотемпературного воздействия. Если эластичность отсутствует – конструкция быстро начнет приходить в негодность. Возможно образование трещин, а также частичное разрушение конструкции.

Огнестойкость

У разных производителей разная огнестойкость, и это надо учитывать при выборе. Некоторые смеси выдерживают температуры до 50 о, а иные способны переносить кратковременное воздействие до 1000 о и выше. Поэтому перед покупкой обязательно определите диапазон температур, после чего выбирайте подходящий для этого состав.

Особый состав

Состав также оказывает немалое влияние на характеристики продукта, ведь каждый производитель использует свой набор компонентов. От него зависит степень взаимодействия с другими материалами, срок службы и прочие факторы. Некоторые компоненты придают клею особые свойства, которые не встречаются у прочих продуктов.

Устойчивость к резким перепадам температуры

Устойчивость к перепадам температур важна в тех ситуациях, когда работы осуществляются на улице. В таком случае на клей будет воздействовать не только жара, но и холод. Не все марки одинаково хорошо справляются с подобными колебаниями температур, разрушаясь после нескольких циклов заморозки-разморозки.

Экологичность

Вещества, в состав которых входят вредные компоненты, при нагревании начинают отдавать в атмосферу токсичные соединения. В связи с этим термостойкие смеси стараются изготавливать из экологичных материалов.

Срок эксплуатации

Важный показатель, так как все марки термостойкого клея обладают разным сроком эксплуатации и хранения. Часто эти показатели зависят от воздействия внешних факторов и соответствия условиям эксплуатации, указанных производителем. При их нарушении термостойкий клей быстро приходит в негодность, что сказывается на общем состоянии конструкции.

Теплоотдача

Отвод излишков тепла позволяет избежать:

  • деформации конструкции;
  • перегрева.

Высокие показатели теплоотдачи клея гарантируют сохранность конструкции в течение долгого периода эксплуатации.

Высокая степень адгезии

Необходима при склеивании сложных поверхностей, таких как:

  • шамотная плитка;
  • клинкер;
  • майолика;
  • керамогранит.

Термостойкий клей с высокой степенью адгезии надежно фиксирует плитку на одном месте, препятствуя ее смещению.

Как выбрать нужный герметик?

Во-первых, необходимо определиться с видом работ, которые вы собираетесь выполнить. Если работать придется в помещении, то вам подойдет герметик для выполнения внутренних работ, если на улице – для наружных. Производитель всегда указывает эту информацию на этикетке.

Во-вторых, оцените состояние тех поверхностей, с которыми вам предстоит работать и определите их состав (из чего они сделаны). Некоторые составы имеют дополнительные свойства, позволяющие работать на влажных поверхностях, ветхих или поврежденных ржавчиной.

Далее ищите на этикетке или спрашивайте информацию у продавца о том, к какому типу работ подходит тот или иной состав (кровельные, оконные работы или герметик является универсальным). Информация должна быть и о его составе (силикон, акрил), об изменении стыков под воздействием тепла (учитывайте подвижность и эластичность состава)

Обратите внимание также на свойства, которыми обладает герметик. Если в дальнейшем по окончании работ вам будет необходимо окрасить его, то этот аспект также надо заранее предусмотреть, так как есть виды, которые не подойдут под покраску

Например, силиконовый однокомпонентный герметик нельзя красить.

Вы, наверное, уже убедились, что выбор подходящего герметика носит многоступенчатый характер. Предусмотреть нужно все. Давайте рассмотрим на практике один из примеров, и вам станет сразу понятно, как учесть все аспекты при выборе подходящего герметика.

Допустим, в помещении необходимо замазать швы герметиком между плитами во время сборки ламината. Для этого нам понадобится средство для внутренних работ, обладающее свойством быстрого высыхания, водостойкости, он должен тонко наноситься на поверхность и иметь среднюю степень склеивания (в противном случае будет невозможно при необходимости произвести ремонт пола). Работы выполняются в помещении, поэтому герметик не должен выделять резкого запаха. Не подойдет в этом случае и герметик, содержащий растворители, так как можно испортить ламинат и разъесть подложку под ним до самого основания. При выполнении данных работ мы должны выбрать высокоэластичный герметик по своему составу, это поможет избежать трещин и пустот между панелями и защитит от воздействия влаги.

Рекомендовать в данном случае можно такие герметики как: водоотталкивающий герметик для напольных покрытий Click Guard или Clic Protect, жидкий пробковый герметик от того же Bostik или виниловый латексный герметик RALY-ON.

Как оттереть герметик

Для нерастворимых водой герметиков самым простым способом удаления считается механическое воздействие. Такой способ можно применять в домашних условиях без привлечения дополнительных средств.

При помощи ножа, шпателя или другого подобного инструмента старый слой просто срезается

Это следует делать очень осторожно, чтобы не повредить поверхность

В продаже существуют химические средства, способные размягчить толстый слой герметика. Затем средство удаляет старый клей со швов.

Акриловые водостойкие и полиуретановые герметики можно удалить только при помощи срезания старого слоя. Они не подвержены влиянию различных химических веществ.

Самыми известными сегодня химическими средствами по удалению старого герметика являются Silicon-Entferner, Soudal Sealant Remove. Они позволяют удалить силикон с керамики, эмали и пластика.

Выбирая клей-герметик для определенных нужд, следует ознакомиться со всеми свойствами данного вида. Универсальных средств обработки швов и поверхностей просто не существует. Выделив необходимые качества, которыми должен обладать герметик, можно подобрать его разновидность правильно. Руководствуясь инструкцией производителя, можно максимально эффективно применить каждый тип представленного продукта.

Чем грозит плохой выбор

Неудачный или неправильный выбор герметика приведет к непредсказуемым результатам. Это потеря прозрачности, неудовлетворительная стойкость шва к вибрации, вероятное разрушение под действием влаги или агрессивной среды.

Снижение прозрачности стекла

Мастер, выбирая клей для заделки трещины, немного ошибся (или заказчик решил сэкономить), применив бальзамин вместо полиуретанового прозрачного состава. Результат не заставит себя долго ждать: потеки, заметные на глаз наплывы и разница в цвете между основной конструкцией и швом. А также впустую потраченные деньги, отсутствие ожидаемого от ремонта стекла эффекта.

Появление неэстетичных пятен

Одно из вероятных проявлений неудачного выбора клея. Пятна могут возникнуть сразу же, после начала полимеризации, или чуть позже, в процессе эксплуатации стекла. Устранить их невозможно, и это основная проблема герметика.

Увеличение размеров трещины

В практике мастеров случается и так, что разбитое стекло по ряду причин продолжает разрушаться: расширяется (удлиняется трещина), появляются новые сколы. Дело в том, что в автомобиле окна подвергаются таким же динамическим нагрузкам, как и остальные элементы каркаса. Если не восстановить целостность стекла, не закрепить надежно в проеме, то необратимые процессы продолжатся до тех пор, пока оно не лопнет окончательно или не выпадет.

На что еще обратить внимание при выборе средства

Покупая герметик
для фар, помимо его состава, о чем было рассказано выше, необходимо
учитывать и иные критерии:

  1. Устойчивость к вибрации. При езде фары трясутся и герметик не должен
    лопнуть на первой же кочке.
  2. «Терпимость» к высокой температуре: если у вас галогенная оптика,
    выбирайте соответствующий герметик.
  3. Объем одной упаковки — ее должно хватить как минимум для ремонта одной
    фары.
  4. Удаление излишков. Частички средства должны легко удаляться с любой
    поверхности — металлической или стеклянной.
  5. Прозрачность. Этот момент важен при заделывании трещин в стекле. Если
    средство препятствует излучению света, эффективность фары будет низкой, поэтому
    нужен бесцветный состав.
  6. Бренд. Дорого – не значит, хорошо. Однако дешевые средства не
    обеспечат надежную герметизацию, и процедуру придется повторять вновь и
    вновь, что чревато излишними финансовыми тратами.

Инструкция по применению для клейки фар

Чтобы герметик надежно соединял
склеиваемые поверхности, нужно следовать рекомендациям изготовителя. Однако
существуют некоторые общие правила, позволяющие сохранить прозрачность и
способность к цветопередаче фар. 

Вклеивание нужно производить в нижеследующем алгоритме:

  • перед началом работ протрите склеиваемые детали, очищая их от
    загрязнений и обезжирьте (используйте уайт-спирит, сольвент, нефрас, в
    крайнем случае, ацетон, который не подойдет, если на авто оргстекло), не допуская попадания
    средства на лакокрасочное покрытие кузова и пластик;
  • если в помещении холодно (температура, ниже указанной в инструкции),
    прогрейте  поверхность феном;
  • удалите старый герметик;
  • если средство жидкое, применяйте дозатор или одноразовый медицинский
    шприц.

После установки стекла или сборки осколков
удалите излишки средства. Если в процессе эксплуатации авто вы заметили, что
произошло отслоение (этим «грешат» полиуретановые составы), разберите блок с
помощью растворителя на такой же ПУ-основе.

Полиуретановые герметики

На фоне остальных герметиков представленный клей обладает очень хорошей эластичностью и устойчивостью к деформациям.

Этот клей-герметик часто применяют автомобилисты, так как вещество не боится ни погодных условий, ни воздействия химических веществ.

Его часто применяют в работе со сложными поверхностями, например, алюминием, железобетоном, керамикой, камнем и т. д.

Единственным минусом полиуретанового герметика является его токсичность. Это вещество едкое и довольно опасное при несоблюдении правил его применения. Чаще всего из-за таких характеристик полиуретановый герметик не используют для внутренних работ. Основным поприщем для этого продукта является работа вне дома.

Это идеальный герметик для обработки фасада и кровли. Благодаря способности выдерживать растяжения, изгибы, сдвиги, это вещество широко известно как клей-герметик автомобильный. Благодаря выбору его цвета можно без последующей окраски применять его для различных стыков.

Герметик автомобильный: как достичь хорошего результата?

Правильный выбор герметика – это важный этап, который, тем не менее, всего лишь начало

Важно также правильно нанести средство, чтобы результат оказался положительным. Ниже предлагаем вашему вниманию несколько полезных советов по применению автогерметика:

  1. Тщательно очистите поверхность перед нанесением средства.
  2. Для лучшей адгезии можно предварительно зачистить участок нанесения, если это возможно.
  3. Обязательно обезжирьте поверхность и основательно просушите ее.
  4. По возможности используйте специальный пневматический пистолет – он обеспечивает максимально равномерное нанесение.
  5. Подготовьте резиновый шпатель для того, чтобы можно было быстро убрать излишки и подровнять края.
  6. Загустевший силиконовый или полиуретановый герметик можно разбавить антисиликоном. Используйте вещество также для того, чтобы герметик не тянулся и не прилипал.
  7. Перед покраской обработанной герметиком поверхности никаких дополнительных действий не требуется: достаточно просто дождаться высыхания.

Если необходимо удалить герметик, предварительно его нужно подогреть технической термовоздуходувкой или обычным феном. Снимать вещество стоит небольшими участками, пока оно не успело остыть. Будьте осторожны при работе с пластмассовыми деталями – их нельзя перегревать! Если внешний вид поверхности не критичен, приемлемо срезать герметик острым ножом.

Стоит понимать, что мы можем дать лишь общие рекомендации по применению автохимии. Однако герметик герметику рознь, и свойства даже подобных продуктов отличаются от производителя к производителю. Перед началом работы стоит внимательно изучить информацию на упаковке.

Имея понимание о том, как выбрать автомобильный герметик, вы можете смело приступать к поиску подходящего решения.

Выбрать автомобильный герметик и сравнить цены удобно на Price.ua.

Критерии выбора

При выборе герметика важно руководствоваться не только обещаниями производителя и отзывами других автомобилистов, но и тем, для ремонта каких деталей предназначен состав, какие температуры он выдерживает, подвержена ли ремонтируемая деталь постоянной вибрации или нет. Исходя из этого, автовладелец выбирает подходящий состав, в противном случае выхлопной системе через непродолжительное время потребуется новый ремонт

Температурный рабочий диапазон

Самый важный показатель, от него зависит, как долго герметик будет выполнять свои функции. Чем выше температурный рабочий диапазон, тем лучше.

Чтобы не ошибиться с выбором герметика, важно внимательно читать информацию на упаковке и обращать внимание на то, как долго состав будет оставаться стабильным при наличии указанных температур.     

Агрегатное состояние

Все высокотемпературные герметики делятся на силиконовые и керамические, от состава зависит устойчивость продукта к постоянным колебаниям и вибрации.

Силиконовый

Используется в прокладках между деталями. После того как состав застыл, он остается немного подвижным, поэтому ему не страшны постоянные колебания.

Керамический

Используются для коррекции трещин, дыр и ржавых деталей. После полного высыхания состав становится твердым, из-за чего не выдерживает постоянных колебаний. Лучше применять такой герметик при ремонте неподвижных частей выхлопной системы. Автомобилисты чаще используют герметики на основе силикона, так как они не трескаются как на подвижных, так и на неподвижных частях выхлопной системы.

Тип

Все высокотемпературные герметики делятся на несколько типов в зависимости характеристик.

Для ремонта выхлопной системы автомобиля

Основу составляет стекловолокно, к которому производители добавляют дополнительные вещества. Отличительная особенность герметиков — время застывания, оно редко превышает 10 минут. Составы хорошо переносят высокие температуры, но трескаются при постоянной вибрации и ударах, предназначены для устранения повреждений выхлопной трубы

Монтажная паста

Состав быстро твердеет и не теряет своих свойств даже из-за высоких температур. Используется при установке новых либо отремонтированных элементов.

Герметик для глушителя

Его часто применяют в качестве профилактики, для полного застывания требуется некоторое время. Это универсальный продукт, который используют для ремонта любых частей выхлопной системы.

Цемент для глушителя

Такие герметики образуют твердый слой на деталях и не боятся высоких температур. Самый прочный состав, который применяют для ремонта неподвижных частей выхлопной системы.

Учитывая вышеописанные особенности, мастера подбирают нужный тип состава исходя из имеющихся повреждений и условий эксплуатации той или иной детали.

Силиконовый клей – описание

Что такое силикон? Это – кремнийорганический высокопрочный полимер, химическое соединение высокомолекулярного типа. На вид жидкий силикон выглядит как смола, для его создания используют синтетический каучук. Он был изобретен в середине XX века, сейчас применяется очень широко. Самые популярные средства на его основе – клей и герметик. В производстве клеев, кроме силикона, используются иные вещества, называющиеся целевыми добавками, наполнителями.

Что можно склеить данным средством, где оно применяется? Состав с силиконом прекрасно подходит для приклеивания:

  • керамики;
  • металла;
  • пластмассы;
  • резины;
  • стеклянных изделий;
  • бумаги;
  • алюминия;
  • кафельной плитки.

Сфера использования силикона настолько широка, что перечислить все направления невозможно. В промышленности из него делают посуду, кухонные принадлежности, например, комплекты форм для выпечки, кондитерские мешки. Силиконом можно герметизировать ванны, оконное остекление, незаменим он в косметологии, медицине.

Собственно силиконовые клеи используются для ремонта техники, электроники, радиотехнических изделий, для поделок. Но наиболее популярно средство в быту, на стройке, для ремонта помещений, особенно там, где нужна повышенная влагостойкость материалов.

Технология работы с клеем для резины

Тонкости процесса


Работы с применением резинового клея нельзя проводить в помещениях температура, в которых ниже +5 градусов Цельсия.

Подготовка поверхности


Для повышения эффективности соединения деталей, перед тем как нанести клеевой состав их поверхности подготавливают. С нее удаляют посторонние вкрапления, например, пыль, грязь. Следы, влаги, масел и жира. Непосредственно, перед тем как нанести клей, поверхность целесообразно обработать абразивной шкуркой. Это повысит прилипание деталей друг к другу. Для удаления посторонних предметов достаточно использовать мягкую тряпку без ворса, а для устранения пятен жира и масел можно использовать жидкости для обезжиривания, например, ацетон.

Нанесение клеевого состава


Для нанесения состава можно использовать кисть, если смесь густая, то можно использовать шпатель, его ширину и форму необходимо подобрать по месту. Слой наносят толщиной в 2 миллиметра как минимум. Толщина наносимого слоя определяется тем, какие детали подлежат соединению. Так, при ремонте обуви или резиновой лодки, допустимо нанесение клеевого слоя толщиной 1 мм. В этом случае на клей укладывают слой марли и прижать ее шпателем. Марля выступает как армирующий элемент. Через некоторое время, обычно это 15 – 20 минут снова нанести слой клея. Для улучшения клеевого соединения рекомендуется детали поместить под груз и оставить на несколько часов. Излишки клея необходимо удалить. Максимальный эффект от склеивания будет достигнут через 24 – 48 часов.

Состав и применение клея для резины


Резиновый клей – это растворитель, в котором растворен каучук. Такая композиция представляет, большие возможности для создания клеевых соединений. Кроме этого, клей на основе каучука гарантирует то, шов между деталями будет отличаться эластичностью и поэтому одна из сфер его применение – это обработка эластичных материалов.

В качестве растворителей резины чаще всего применяют хлоросодержащие соединения, кроме этого, допустимо применение ароматических углеводородов. Но эти вещества отличаются токсичностью, и их использование не всегда безопасно и поэтому их применяют в минимальных количествах. По большей части используют этилацетат (этиловый эфир уксусной кислоты) и нефрас (продукты нефтепереработки – бензин, дизтопливо и пр.)

Для уменьшения риска возгорания и снижения токсичности клеевые составы и из латексов, в которых содержится вода. Но клей изготовленный по такой технологии изготавливают обладает меньшей прилипаемостью.

В клеящие составы могут быть добавлены различные смолы и низкомолекулярный полистирол. Эти добавки увеличивают прочность клеевого шва. Надо отметить, что добавление большего количества смол и полистирола может привести к потере эластичности.

Для вулканизации применяют различные вещества, их выбор обусловлен параметрами выбранного каучука. Чаще всего используют серу, оксиды металлов, при проведении холодной вулканизации в качестве агентов могут быть использованы амины.

При производстве клеев применяют минеральные масла, играющие роль пластификаторов. Стабилизирует все процессы этанол. Он призван предотвратить получение геля. Технический углерод выступает наполнителем.

Вышеперечисленные вещества входят в состав любого клея для склеивания резины, но вот рецептура у каждого производителя своя и надо сказать, что большая часть рецептов хранится в строгом секрете.

Прочность шва, полученного при склеивании деталей из резины, как правило, больше чем прочность самой резины. Для склеивания резины технологи подбирают клей близкий по составу к склеиваемым веществам. К универсальным можно отнести клей, выполненных на основе полиуретана. Он позволяет соединять между собой разные типы резины. Для склеивания кожи и тканей, чаще применяют водно-дисперсионный клей.

Среди потребителей особой популярностью пользуются такие составы, как:

  1. Клей «Момент»;
  2. 88 и его производные;
  3. Клеи № 3125 и № 3126

Применение резинового клея названных марок допустимо как в быту, так и в промышленности.

Советы

Как уже известно, ассортимент герметиков с клеящим эффектом настолько обширен, что иногда, кажется, невозможно самостоятельно подобрать необходимый. При покупке стоит обратиться к консультантам, ведь они помогут определиться с выбором средства в зависимости от поверхности, которая будет обрабатываться. Не стоит бояться спросить у продавца документацию о представлении марки товара. Срок годности составляет обычно 18 месяцев со дня производства. Хранение должно быть в плотно закрытом виде, при этом стоит придерживаться температуры, указанной на флаконе.

Перед покупкой нужно заострять внимание на процентное соотношения составляющих, которое должно быть следующим:

  • силикон – не менее 25%;
  • мастика из каучука – от 3 до 5%;
  • акрил – 4–5%;
  • полиуретан – 3–5%;
  • содержание цементной смеси – не менее 0,4%;
  • эпоксидная смола – 2%.

Следует обращать внимание на сроки изготовления клея-герметика, его качество, а также избегать таких товаров:

  • с поврежденной этикеткой;
  • с низкой стоимостью, что вызывает подозрение;
  • с отметкой о том, что силикон 100%, ведь абсолютно все производители используют добавки;
  • с легким весом тубы;
  • с отсутствием информации на баллоне и состава;
  • с отсутствием у продавца копий о сертификате качества.

В следующем видео вас ждет подробный обзор универсального клея-герметика фирмы Soudal.

Преимущества и недостатки герметиков

Силиконовые герметики автомобильные производится в виде массы тягучего вещества, которым замазываются трещины, стыки и др. Нейтральный силиконовый выдержит повышение температур. Кислотные редко используются при ремонте авто, так как они подвергают коррозийному покрытию металл. Также такой материал не поддается покраске сверху.

Силиконовые смеси легко наносятся и ими могут производить починки начинающие мастера. Но перед нанесением требуется тщательная очистка поверхности. Шов получается гибким, выдерживает повышенное давление, и долгое время сохраняет эксплуатационные свойства.

Анаэробный герметик для автомобиля применяют для починки силового аппарата. Преимущество в том, что нет ограничения во времени при ремонте, так как только плотное прижатие металлических частей и прекращение подачи кислорода способствует затвердеванию смеси. Шов получается гибким, соединение качественное и долговечное.

К недостаткам относят маленькую допустимую толщину заполнения до полмиллиметра. Если большая площадь сдавливания, то трудно добиться плотного сжатия для полного удаления воздуха.

Герметик высокотемпературный MD SIL 85г черный

Герметик силиконовый высокотемпературный MD SIL 

Герметик черный автомобильный, стойкий к постоянному воздействию температур до 250°C.

Нейтральный герметик. Предотвращает коррозию. Без запаха.

Особенно подходит для склеивания и герметизации материалов в автомобилестроении, машиностроении, а также в других областях.

Прост в использовании и обработке.

 

Цвет: черный

Температура нанесения: + 5°C до + 35°C

Плотность 1,06 г / мл

Время образования пленки (23°C / 55% относительной влажности): 5-10 минут

Срок хранения (от + 5°C до + 25°С): 24 месяца

Скорость полимеризации 3 мм / 24 ч

Термостойкость после отверждения: -50°C до + 250°C

Механические свойства слоя толщиной 2 мм:

Е-модуль: 0,5 МПа

Твердость по Шору А (3 сек) (по DIN 53505): 30

Предел прочности на разрыв (DIN 53504): 2,1 МПа

Относительное удлинение при разрыве (DIN 53504): 300%

Описание:

Автомобильный герметик MD SIL является высококачественным, однокомпонентным прокладочным герметиком, который при комнатной температуре полимеризуется в силиконовую резину. Герметик MD SIL имеет высокую адгезию, сохраняет свою эластичность, поэтому может выдерживать ударные и вибрационные нагрузки. Герметик MD SIL заменяет обычные твердые прокладки и может использоваться универсально. Герметик имеет очень высокую термостойкость от -50 до + 250°С.

 

Технические свойства герметиков:

- Прекрасная стойкость к низким и высоким температурам

- Универсальное применение на различных материалах без грунтовки

— Отличная стойкость ко многим агрессивным жидкостям и газам

 

Области применения герметиков:

Автомобили (коробка передач, фары, задние фонари, дверные панели, ветровые стекла, и т.д.)

Производство холодильников, рефрижераторов

Судостроение

Производство фургонов

Производство тракторов

Производство двигателей и электротехническая промышленность

Турбины и атомные электростанции

Машины и принадлежности

Пищевая промышленность

Горнодобывающая промышленность

Химическая и нефтеперерабатывающая промышленность

Газовые, гидро- и тепловые электростанции

И многое другое

 

Нанесение автомобильного черного герметика MD SIL:

Очистить поверхности перед герметизацией очистителем BRAKLEEN 20. Нанести герметик MD SIL на одну из поверхностей, а при неровных поверхностях – на обе. Соединить детали. Затвердевший герметик можно удалить очистителем GASKET REMOVER.

Автомобильный герметик в Омске

Как выбрать подходящий автомобильный герметик: силиконовый, анаэробный, полиуретановый, клей-герметик, термостойкий.

Герметик обеспечивает непроницаемость деталей. Его используют в ремонте различных систем автомобиля: оптики, трансмиссии, бензопровода, двигателя, охлаждающей системы. Автомобильный герметик решает разные задачи.

Однако не все средства универсальны. В одном случае подходит термостойкий герметик, а в другом — анаэробный. О том, как выбрать подходящее средство, — в этой статье.

Основные виды герметиков

Герметики отличаются по составу, температурному режиму и назначению:

• силиконовые;
• анаэробные;
• полиуретановые;
• термостойкие;
• клеи-герметики.


Силиконовый герметик

Чаще всего в работе с автомобилем используют силиконовый герметик. Его изготавливают из каучука. После нанесения этого средства на деталь, оно становится похожим на резину.

Такие герметики применяют в ремонте прокладок, а также для обеспечения непроницаемости оптики и стекол. Силиконовый герметик способен заполнить зазор шириной в 6 мм.

Такое средство подходит не для всех систем автомобиля. Например, оно несовместимо с бензином, этиленгликолем и маслом. Это значит, что его не получится использовать в двигателе и охлаждающей системе. Для них используют анаэробный герметик.

Силиконовый герметик выдерживает достаточно большие температуры — до 250 градусов. Однако это не предел. Есть специальные термостойкие герметики, способные выдерживать еще большую температуру.


Термостойкий герметик

Если обычный автомобильный герметик выдерживает температуру до 250 градусов, то термостойкий — до 350. Максимально возможная температура — 375 градусов. Это для средств, в составе которых есть медь.

Термостойкий герметик необходим для сборки двигателя. Именно здесь самая высокая температура. В этом случае стоит выбрать средство с температурным режимом до 350–375 градусов.

Для других систем под капотом вполне подойдут обычные герметики, способные выдержать температуру до 250 градусов. Для ремонта систем, которые расположены не в подкапотном пространстве, подойдут герметики с температурным режимом до 150 градусов.

Клей-герметик и другие средства

Если нужно не только герметизировать, но еще и склеить, подойдет универсальное средство — клей-герметик. Он предназначен для склеивания деталей, которые подвержены воздействию воды. Для этих целей также подходит полиуретановый клей, который по характеристикам сравним с клеем-герметиком.

Со стороны герметиков тоже есть средства с клеящим эффектом — анаэробные. Они не только придают непроницаемость деталям, но и отлично склеивают их. В их составе нет каучука, поэтому они подходят для ремонта двигателя, бензопровода, охлаждающей системы.

Ассортимент Сервис-маркетов«Феникс-Авто»

В каталоге Сервис-маркетов представлены автомобильные герметики под любые задачи. Здесь есть средства, которые выдерживают высокие температуры двигателя, и универсальные герметики. Средства представлены в тюбиках и шприцах для максимально удобного использования.

Посмотрите каталог и подберите подходящие товары. По всем вопросам звоните по телефону +7 (3812) 98-47-31.

Источник фото: © depositphotos.com/ lolik4ever / zv6

Термостойкие силиконовые герметики- особенности примененияобзорная статья

Ни мороз нам не страшен, ни жара!» — фраза из старой детской песенки написана как будто специально про силиконовые герметики. Действительно, все представители этого семейства с легкостью переносят и холод, и достаточно сильный нагрев. Но даже среди таких «стойких солдатиков» есть выдающиеся экземпляры. Это, конечно, термостойкий силикон, такой, как MAKROFLEX TA145, созданный учеными компании Henkel MAKROFLEX.

Этот герметик, безусловно, обладает всеми качествами, присущими своим собратьям силиконам — способностью прочно соединяться с практически любыми поверхностями, химической стойкостью, водонепроницаемостью и эластичностью. Но главное достоинство MAKROFLEX TA145 — возможность работы в очень большом диапазоне температур — от 65 до 260°С, более того, он способен, не разрушаясь, выдерживать кратковременный нагрев до 315 градусов! Такая великолепная стойкость оказывается очень полезной в самых разных случаях — от строительства печей и каминов до монтажа самых сложных отопительных систем и ремонта автомобилей.

Конечно, удивительные свойства этого герметика не возникли сами собой. Чтобы их получить, понадобился весь арсенал современной химии и новейших технологий. Мы попробуем рассказать, как удалось добиться высокой термостойкости MAKROFLEX TA145 и почему этот замечательный
материал во многих ситуациях становится незаменимым.

«Далеко простирает химия руки свои…»

Cлова великого Ломоносова известны всем и каждому еще со школьной скамьи. Они как нельзя более правильно описывают возможности этой сложной науки. Именно благодаря ей человечество и обрело незаменимые ныне силиконы,а вследствие дальнейшего развития технологий научилось
с пользой модифицировать их свойства. Как это произошло?

Обратимся к истории.

Общеизвестно, что до середины прошлого века «первую скрипку» в мире играли органические полимеры. Особенностью строения большинства из них является повторяемость одной из структурных единиц, основанной на углероде (иногда такую единицу называют звеном). Длинные цепочки этих повторяющихся структур и образуют материалы, без которых нельзя представить современную жизнь.
При всех преимуществах у органических полимерных соединений есть одна не слишком удобная черта — они плохо противостоят нагреванию. Вызвано это тем, что связь между соседними атомами углерода не слишком прочна; при нагревании до относительно невысокой температуры (немногим выше 100°С) большинство из них теряет свои свойства. Идет,как говорят химики, процесс термической деструкции. Выражается он в том, что связи между звеньями начинают разрываться, а это приводит к разрушению органической молекулы. Чтобы улучшить термостойкость полимеров, использовались разные способы, физические и химические, однако добиться кардинального улучшения долго не удавалось.Прорыв наступил с открытием новых классов полимерных соединений, основанных не только на углероде, но и на других элементах. Особенно интересными оказались кремнийорганические вещества, в которых основной структурной единицей стали звенья, состоящие из кремния и кислорода — так называемые силоксаны. Оказалось, что они успешно «живут» в очень широком температурном диапазоне — от 50°С до 180°С, при этом не теряя своих свойств! Такая стойкость обуславливается двумя главными причинами — во первых, очень прочной связью между атомами кремни и кислорода (неудивительно, ведь их близкий родственник — обыкновенный песок), и, во-вторых, замечательным пространственным строением молекулы силоксана. Внешне она похожа на туго свернутую спираль, что делает молекулу очень прочной и одновременно гибкой. Тем не менее, ее прочность небеспредельна: после определенного температурного рубежа термическая деструкция коснется и силоксана.

Хорошее и лучшее

Хотя и говорят, что лучшее — враг хорошего, человеку свойственна тяга к постоянному совершенствованию. И во многом, особенно в науке, эта позиция себя оправдывает — без стремления к лучшему не было бы прогресса. В полной мере это относится и к химии. Скажем, есть хорошие силоксановые полимеры, которые позволяют добиться очень многого. Но хочется большего — например, с тем же удобством и надежностью герметизировать сильно нагреваемые поверхности. Нельзя ли попробовать добиться еще большей термостойкости, найти подходы, изобрести новые модификации с еще
более удивительными свойствами? И, как обычно, ученые ответили на этот вызов. Несмотря на то, что первые отдаленные предшественники силоксанов были известны с конца XIX века, их расцвет начался лишь во второй половине XX столетия. Наибольшее же распространение они получили всего около 30 лет назад. Тогда же начались активные исследования по-модификации этих кремнийорганических полимеров. Так, было установлено, что для удобства использования в состав готовых к употреблению силиконовых герметиков необходимо обязательно вводить некоторое количество наполнителей. Экспериментируя с такими добавками, удалось достичь не только «косметического» эффекта (например, изменения цвета), но и качественного изменения некоторых свойств.

Оказалось, например, что введение в состав силиконового герметика порошка оксида железа не просто окрашивает его в бордово-коричневый цвет, а еще и существенно увеличивает термостойкость. Кстати, заметим, что характерный красноватый «колер» всегда присущ термостойким герметикам. Белых термостойких силиконов не бывает! Происходит это изменение свойств из-за того, что добавка уменьшает теплопроводность затвердевшего силикона и позволяет противостоять высокой температуре, сохраняя все главные свойства материала. Чем более тонкого помола такой порошок (точный его состав является «ноу-хау» производителя), чем тщательнее и равномернее он смешан с основной массой герметика, тем более выражены новые свойства. Очевидно, что добиться этого можно лишь при высоком уровне производства, свойственном компаниям с мировым
именем. Характерным примером такого качественного состава является MAKROFLEX TA145, созданный учеными концерна Henkel MAKROFLEX.

Благодаря своей уникальной термостойкости (напомним, что он сохраняет свои свойства в диапазоне температур от –65 до 260°С и даже кратковременно выдерживает нагрев до 315°С) этот герметик незаменим во многих областях применения, как профессиональных, так и бытовых. Например, он очень удобен для печников и всех, кто связан со строительством и ремонтом печей и каминов. Этому способствует с перегретой водой и паром, высоко оценят специалисты в этой области. Пригодится MAKROFLEX TA145 и котельщикам, и специалистам по газовому оборудованию.
Кроме того, в состав MAKROFLEX TA145 введены и специальные фунгицидные добавки (вещества, убивающие грибки). Это дает возможность с успехом применять его в банях и саунах, например, для герметизации баков с водой,внутренних дымоходов и т.п.
Хорошо иметь MAKROFLEX TA145 и в гаражах. Термостойкость, водонепроницаемость и эластичность делают его очень удобным при обслуживании автомобильной техники. Ремонт систем выпуска и охлаждения — вот сфера «интересов» термостойкого герметика. А прочие полезные свойства, присущие силиконам, сделают его своеобразной «палочкой-выручалочкой» для автомобилистов, профессионалов и любителей.

Благодаря своим диэлектрическим качествам может пригодиться термостойкий герметик и при монтаже теплых полов и других электротехнических работах, особенно в местах, связанных с нагревающейся проводкой.

Несколько простых правил

Как и все однокомпонентные герметики, MAKROFLEX TA145 готов к применению. Выпускается он в стандартных картриджах, приспособленных под обычный плунжерный «пистолет» Поэтому работать с ним несложно, хотя, безусловно, следует соблюдать ряд простых правил. Как обычно, рабочая поверхность должна быть очищена и подготовлена. Перед нанесением MAKROFLEX TA145 ее стоит обезжирить подходящим растворителем (например, MAKROFLEX CLEANER) и хорошо высушить.

Чтобы наилучшим образом работать с герметиком, нужно правильно срезать наконечник картриджа (рекомендуемый угол — 45°). Все работы с герметиком желательно производить при температуре не ниже +5°С.
Для того чтобы сформировать шов, можно воспользоваться смоченным водой шпателем.
Подобно другим силиконам, MAKROFLEX TA145 нельзя окрашивать. Напомним, что этот герметик уже имеет красновато-коричневый цвет.После работы, пока состав не отвердел, рабочие инструменты и загрязненные поверхности можно очистить или специальным растворителем, или уайт-спиритом.
Чем дальше движется человечество по пути прогресса, тем больше возможностей открывается перед ним. Это в полной мере относится и к термостойким герметикам. То, чего раньше добивались приложением колоссальных усилий и сложных технологий, сегодня доступно практически каждому и не требует ни усилий, ни специальных знаний. Можно забыть о вредном асбесте, неудобных замазках и прочих пережитках «досиликоновой эпохи». Для этого достаточно просто приобрести картридж термостойкого силиконового герметика MAKROFLEX TA145 и с удобством, безопасно и качественно сделать необходимую работу!

Термостойкий силиконовый герметик: виды, плюсы и минусы

Многие строительные и ремонтные работы невозможно выполнять без специальных герметиков. Герметизирующая продукция широко используется для заделывания швов и трещин, для защиты всевозможных строительных конструкций от влаги и воды, герметик силиконовый термостойкий применяется для тех ситуациях, когда нужно герметизировать поверхности, нагреваемые до предельно высоких температур. Термостойкий герметик используют для нанесения на объекты, нагреваемые до температуры +350 градусов и выше.

Описание, характеристики, плюсы и минусы

Любой силиконовый герметик необходим для создания прочного и надежного изоляционного шва, поэтому к данной продукции предъявляют множество разных требований. Когда необходимо создать качественную и долговечную изоляцию нагреваемых элементов, применяют термостойкие силиконовые герметики, а также материалы, основанные на других компонентах.

Термостойкие герметики производят из специальных полимерных материалов, в состав которых входят силикон и другие добавки, такое средство имеет вид пластичной пасты. Дополнительные компоненты придают составу определенные характеристики.

Обычно силиконовые герметики поставляют в пластиковых трубах, они имеют две разновидности. Из одних туб состав просто выдавливают, а чтобы использовать другие трубы, требуется монтажный пистолет. Кроме того, изготавливают клей-герметики однокомпонентные и двухкомпонентные. Двухкомпонентные средства перед использованием смешивают, важно строго придерживаться пропорции, в которой перешивают между собой два вещества. Двухкомпонентные материалы чаще всего используют профессиональные специалисты, а для домашнего использования лучше подходят готовые к применению однокомпонентные силиконовые герметики.

Термостойкие составы имеют обширную сферу использования, применяются в различных строительных, отделочных, монтажных и ремонтных работах, так как данные средства обладают отличными характеристиками:

  •  имеют высокий показатель пластичности;
  •  термостойкие герметики на основе силикона можно эксплуатировать при температуре максимум 350 градусов;
  •  огнеупорные, не воспламеняются, некоторые разновидности термостойких клей – герметиков могут выдерживать температуру +1500 градусов;
  •  без повреждений выдерживают огромные нагрузки, при этом герметизирующие характеристики не теряются;
  •  высокий показатель стойкости к лучам ультрафиолета;
  •  способность выдерживать как предельно высокие, так и очень низкие температуры, до -50 градусов;
  •  отличный показатель адгезии (сцепления), благодаря чему термостойкий силикон применяется для нанесения на многие строительные материалы. Главным условием для хорошего сцепления является абсолютная сухость материалов;
  •  водонепроницаемость, устойчивость к влаге, щелочам, кислотам и другой химической продукции;
  •  длительный период использования;
  •  безопасность для человека, силикон не выделяет в воздух никаких токсичных или вредных для здоровья веществ;
  •  нет необходимости использовать индивидуальные средства защиты во время нанесения клея.

Несмотря на все вышеперечисленные преимущества, термостойкие герметики обладают некоторыми недостатками:

  •  нельзя наносить на влажные материалы, это вызовет уменьшение показателя адгезии;
  •  перед нанесением поверхность тщательно очищается от любого мусора, включая пыль, грязь, жирные пятна и прочее, в противном случае сцепление существенно уменьшится;
  •  длительный период застывания, который составляет 1-2 суток. Если наносить клей – силикон при низкой температуре воздуха и невысокой влажности, то период затвердевания будет значительно увеличен;
  •  термостойкий силикон нельзя окрашивать, так как любая краска после высыхания начнет осыпаться;
  •  силиконовые герметики не подходят для заполнения широких и глубоких швов. Во время застывания эти составы используют влажность, находящуюся в воздухе, а если нанести очень глубокий шов, то силикон может не затвердеть.

На упаковке в инструкции будет указано, какой может быть максимальная ширина и толщина герметизируемых швов. Нельзя превышать максимально допустимое значение, иначе термостойкий герметик со временем начнет растрескиваться. Важно помнить, что у силикона, как и любых других составов, есть свой срок годности. Чем больше в упаковке хранится состав, тем больше потребуется времени для затвердевания швов после нанесения. Термостойкая герметизирующая продукция должна соответствовать высоким требованиям, и чтобы состав полностью соответствовал по всем характеристикам, важно приобретать средство от проверенного изготовителя, продукция должна подтверждаться сертификатами соответствия.

Виды термостойких герметиков

Сегодня изготавливают несколько разновидностей термостойких герметиков, каждый из которых имеет свою сферу применения. Подбирая тот или иной товар, важно учитывать, для каких условий он покупается, какие характеристики имеет, и каким требованиям должен соответствовать:

  • 1. Полиуретановые герметики можно наносить на многие виды материалов. Эта продукция отлично герметизируют строительные блоки и многие другие поверхности, создавая звукоизоляционный слой. Средства способны выдерживать серьезные нагрузки и неблагоприятное воздействие вредных веществ, окружающей среды. Полиуретановая продукция обладает превосходными склеивающими способностями, после высыхания эти средства разрешается окрашивать.

Прозрачные полиуретановые клей – герметики применяют не только в сфере строительных работ, но также в ювелирной отрасли, так как эти средства прочно скрепляют металлические и неметаллические поверхности, создают аккуратные, практически незаметные соединения. В бытовых условиях лучше использовать однокомпонентные средства, но иногда применяют двухкомпонентные составы, которые приготавливаются строго по инструкции. Термостойкие герметики выпускают с разными добавками, в зависимости от которых материалы могут быть огнеупорные, жаростойкие или термостойкие.

  • 2. Силиконовые термостойкие средства используют для герметизации материалов, нагреваемых до +350 градусов. Сюда относятся кирпичные кладки, отопительные системы, дымоходы, трубопроводы, по которым подается горячая или холодная вода, а также герметизируемые швы на керамическом покрытии, наружная поверхность каминов и печей.

Термостойкие герметики на основе силикона содержат оксид железа, это вещество делает состав красного цвета и придает ему коричневый оттенок. Когда средство застывает, его цвет не изменяется. Данная особенность подходит, когда нужно заделать швы или щели на красном кирпиче, герметик будет практически незаметен.

Термостойкий состав также изготавливаются для автомобильных деталей. Такое средство обычно выпускается черного цвета, оно предназначено для установки разных автомобильных прокладок и проведения прочих технических работ в автомобилях. Такие герметики используют для автомобильных узлов и уплотнения прокладок, они, помимо стойкости к нагреву, имеют следующие свойства:

  •  после нанесения не растекаются;
  •  имеет устойчивость к маслу, бензину, и другим нефтепродуктам;
  •  устойчивы к высокой влажности;
  •  не повреждаются от постоянной вибрации;
  •  имеют длительный срок службы.

Силиконовые термостойкие средства изготавливают двух разновидностей:

  •  нейтральные;
  •  кислотные.

Нейтральные производят с использованием спирта, во время затвердевания они выделяют только воду и жидкость, содержащую спирт. Их можно наносить на любые виды поверхностей, без исключений. А кислотные герметизирующие материалы во время затвердевания выделяют уксусную кислоту, она может привести к коррозии и ржавления металла. Поэтому кислотные герметики нельзя наносить на разные виды металлов, а также их не применяют для герметизации цементных и бетонных поверхностей, ведь кислотное вещество, вступая в реакцию с цементом, образовывает соль, вследствие чего герметизируемый шов постепенно будет разрушаться.

  • 3. Универсальный клей герметик. Такой состав является огнеупорным, он без повреждений может выдерживать воздействие пламени и нагрев до температуры более +1000 градусов. Такие средства подходят для строительства каминов и печей.

Изготовители

Специалисты рекомендуют покупать только продукцию тех изготовителей, которые хорошо зарекомендовали себя и выпускают качественные, надежные и долговечные герметизирующие вещества. Не стоит покупать дешевую продукцию, имеющую низкие технические характеристики и свойства. Сегодня есть множество производителей, которые предлагают качественные герметики:

  •  высокотемпературный Момент Гермент. Это средство может переносить температурный диапазон -65…+210 градусов. В течение непродолжительного времени может выдерживать температуру +315 градусов. Подходит для автомобильного ремонта, двигателей машин, отопительных систем. Создает надежные герметизирующие швы, которые могут долго выдерживать высокую температуру. Можно наносить на разные виды материалов, включая пластик, древесину, разные металлы, бетон, битумные поверхности и прочее;
  •  продукция компании Abro. Этот производитель выпускает множество разных герметиков для автомобилей различных цветов. Продукция позволяет создавать за несколько секунд автопрокладки, которые принимают какие угодно формы, имеют высокий показатель эластичности, прочности устойчивость к вибрациям и деформационным нагрузкам. После застывания прокладки не трескаются, имеют устойчивость к нефтепродуктам;
  •  клей-герметик RTV 118 q. Это состав прозрачный, не имеет цвета, является однокомпонентным веществом, хорошо затекает в труднодоступные места, постепенно сам по себе разравнивается. Это универсальное силиконовое средство подходит для любых материалов, в том числе тех емкостей, которые контактируют с пищей. Можно наносить на поверхности, которые будут эксплуатироваться при температуре -60…+260 градусов, после затвердевания герметик имеет устойчивость к химическим веществам и атмосферным явлениям;
  •  Penoseal 1500 выпускается в упаковках по 310 мл, подходит для уплотнения трещин и швов, где нужна устойчивость к высокой температуре, например, в плитах, каминах, печках и дымоходах. Когда средство застынет, оно становится очень твердым и способно выдерживать нагрев до температуры 1500 градусов. Можно наносить на каменные, кирпичные, бетонные и металлические поверхности.

Amazon.com: J-B Weld 31314 Изготовитель и герметик для высокотемпературных силиконовых прокладок RTV — красный

Описание товара J-B Weld Hi-Temp RTV Silicone & Gasjet Maker разработан для использования в механических узлах, где могут существовать непрерывные температуры до 550F или 650F. Он не сжимается, не трескается и не сопротивляется атмосферным воздействиям. Он безопасен для многих автомобильных приложений. J-B Weld Ultimate Copper Gasket Maker & Sealant разработан для использования в механических сборках, где высокий крутящий момент или близко расположенные профили болтов вызывают отказы прокладок и уплотнений.Он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям и безопасен для датчиков. Силиконовый герметик J-B Weld Clear RTV — это универсальный клей, предназначенный для бытовых или механических сборок. Он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих бытовых и автомобильных применений. Силиконовый герметик и клей J-B Weld White RTV — это универсальный клей, предназначенный для бытовых или механических сборок.После отверждения он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих областей применения. Силиконовый уплотнитель и герметик J-B Weld Blue разработан для использования в механических сборках, запаивании и склеивании неровных поверхностей. После отверждения он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих автомобильных приложений. J-B Weld Ultimate Grey RTV Gasket Maker & Sealant разработан для использования в механических сборках с более высоким крутящим моментом или близкорасположенными профилями болтов.Он не сжимается и не трескается, устойчив к маслам и нефтепродуктам, атмосферным воздействиям и температурам до 500F °. Поверхностное применение Отлично подходит для: масляных поддонов, крышек клапанов, выпускных коллекторов, водяных насосов, крышек привода ГРМ, крышек дифференциалов, корпуса привода, дверок духовок и многого другого! Отлично подходит для: выпускных коллекторов, корпуса термостата, крышек клапанов, крышек дифференциалов, крышек зубчатых передач и т. Д. Отлично подходит для: лобового стекла, окон, корпуса объектива, дверных рам, ванны и душа, аквариумов и многого другого! Отлично подходит для: ванны и душа, раковин и сантехники, окон, внутренней отделки, молдингов, дверных рам, корпуса объектива и многого другого! Отлично подходит для: крышек зубчатых передач, поддонов трансмиссии, масляных поддонов, водяных насосов, крышек клапанов, крышек дифференциалов, корпуса термостата и многого другого! Отлично подходит для: импортных автомобилей, впускных коллекторов, поддонов трансмиссии, масляных поддонов, крышек зубчатых передач, крышек кулачков и многого другого!

JB Weld RTV Silicone Guide »NAPA Know How Blog

Если вы выполняли какое-либо количество самодельных автомеханических работ или технического обслуживания, вы, вероятно, имели дело с силиконом RTV.Также известный как производитель прокладок, силикон RTV имеет множество применений в автомобильном мире, но в основном он используется для уплотнения деталей вместе. Возможно, вы не знаете, что существует несколько типов силикона RTV, каждый из которых имеет свое предназначение. Цвет часто соответствует определению каждого типа (что-то вроде фиксатора ниток), наиболее распространенным из которых является черный, красный, синий, серый и прозрачный. Есть варианты каждого цветотипа.

В большинстве случаев силикон используется в качестве герметика для прокладок, например крышек клапанов.

Прелесть силикона в том, что он вообще может заменить прокладку.Вот небольшой блок впуска Chevy, заводские пробковые прокладки на концах имеют тенденцию выталкиваться и протекать, поэтому их обычно не используют и вместо этого используют бусину силикона.

RTV означает вулканизацию при комнатной температуре, что означает, что силикон затвердевает при комнатной температуре при воздействии влаги из воздуха. Большинство силиконов RTV схватываются за один час, а полное отверждение — в течение 24 часов. RTV достаточно хорошо подходит для прокладок, поскольку при отверждении он имеет очень низкую усадку, а материал остается податливым, не будучи твердым или хрупким.Он также устойчив к газу, дизельному топливу, маслу и другим автомобильным жидкостям, поэтому не распадается со временем при воздействии.

Чистота — важнейший фактор для получения хорошего уплотнения. Перед нанесением силикона убедитесь, что обе поверхности чистые и обезжирены.

Каждый тип силикона RTV, хотя и является достаточно взаимозаменяемым, имеет свои собственные характеристики, которые могут сделать один лучше другого в зависимости от области применения. Все RTV могут использоваться для наиболее распространенных применений — клапанных крышек, крышек ГРМ, масляных поддонов, по сути, основных поверхностей, которые должны удерживать жидкость внутри и грязь.«Специальные» приложения — вот где они начинают расходиться.

На двигателях Ford рекомендуется нанести немного силикона на торец впускных прокладок и торцевых уплотнений.

Синий RTV

Это силикон общего назначения, его можно использовать для любого базового применения, где необходимо герметизировать две части. Он не рассчитан на высокие температуры. Есть несколько разновидностей, которые включают сенсорную защиту, что означает, что на датчики двигателя и трансмиссии не повлияет силикон.Синий RTV обычно хорош до 450 градусов.

Черный RTV

Черный RTV чаще всего используется в сборках OEM. Этот RTV является универсальным и используется для герметизации металла, резины и стекла. Он выдерживает постоянную температуру до 450 градусов по Фаренгейту с временным сопротивлением до 500. Для применений, в которых маслостойкость является основной функцией, таких как масляные поддоны и крышки привода ГРМ, «Ultimate» черный RTV — лучший выбор. Ultimate RTV обладает более высокой устойчивостью к маслу, поэтому его можно постоянно подвергать воздействию горячего масла без какого-либо разрушения.Кроме того, большинство «совершенных» RTV также безопасны для датчиков.

Черный силикон обычно используется в бытовых сборках оригинального оборудования, он предназначен для общего использования.

Серый RTV

Для применений с высоким крутящим моментом, например, для впускных коллекторов и близко расположенных профилей болтов, создающих более высокие крутящие нагрузки на герметик, используется серый RTV. Эта серия силикона имеет гораздо большую гибкость при отверждении, чем RTV общего назначения, и более маслостойкая. Если ваша деталь будет сильно прогибаться, серый — лучший выбор.JB Weld Grey RTV также является рекомендуемым силиконом для всех импортных автомобилей.

Обычно используемый в импортных изделиях и в приложениях с высоким крутящим моментом, этот тип силикона становится более гибким при отверждении.

Красный RTV

Если вам нужна высокая термостойкость, лучше всего подойдет красный RTV. Любое высокотемпературное приложение должно получить красный RTV, включая выпускные коллекторы, корпуса приводов и даже дверцы духовок. Ultimate Red от JB Weld безопасен для датчиков, поэтому его можно использовать с датчиками O2. Красный RTV хорош до 650 градусов по Фаренгейту.

Термостойкость — это особенность красного силикона, так как он хорошо выдерживает температуру до 650 градусов по Фаренгейту в долгосрочной перспективе.

Для применения в условиях высоких температур, таких как уплотнение карданной передачи на заднем конце, требуется красный высокотемпературный силикон.

Прозрачный RTV

Если вы не хотите, чтобы силиконовый герметик был хорошо виден, JB Weld предлагает прозрачный силикон RTV. Он идеально подходит для герметизации лобовых стекол, приклеивания окон к направляющей, корпусов линз, а также предметов домашнего обихода, таких как аквариумы и ванны / душевые.JB Weld Clear RTV устойчив к плесени и плесени и работает с керамикой, тканью / ковром, стеклом, резиной и металлом.

Заклеиваете ли вы лобовое стекло, приклеиваете стекло к стойке или просто не хотите, чтобы ремонт был замечен, лаковое покрытие — лучший выбор.

Работать с RTV легко, и очистка тоже проста. Следует отметить, что силикон RTV предназначен не только для полупостоянных уплотнений, он также может использоваться в случаях, когда необходимо повторное удаление. Когда делается полупостоянное уплотнение, вы наносите силикон, соединяете детали и прикручиваете их болтами.Для съемного уплотнения необходимо нанести силикон и дать ему полностью затвердеть перед установкой детали. Это создает гибкое уплотнение, которое не сцепляется с другой стороной сопрягаемой поверхности. Его можно использовать для крышек клапанов и других деталей, требующих регулярного снятия. Предостережение здесь в том, что вы должны использовать только правильную насадку и убедиться, что силикон находится в нужном месте, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение.

Когда вам нужно запечатать деталь, силикон RTV обычно является хорошим решением, но для специальных применений часто требуется специальная версия RTV.В большинстве случаев вы можете без проблем переключить цвет. Просто убедитесь, что вы заменили колпачок, так как RTV полностью вылечит пробирку в течение нескольких дней, если ее оставить открытой.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о силиконе RTV поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

ASI 600 Высокотемпературный силикон RTV

ASI 600 Hi-Temperature Red Gasket Maker — это однокомпонентный силикон, вулканизирующийся под действием влаги, RTV (вулканизация при комнатной температуре), который при отверждении образует прочную резиновую прокладку.ASI 600 был специально разработан для использования в качестве формируемой на месте прокладки, в которой периодически достигаются рабочие температуры до 310 ° C (600 ° F). Высокотемпературный силикон ASI 600 остается постоянно гибким и обеспечивает отличную устойчивость к старению, вибрации и ударам.

ТИПИЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Основное применение высокотемпературного силикона ASI 600 — это формованные на месте прокладки в высокотемпературных применениях для замены обычных бумажных и пробковых прокладок. К таким применениям относятся: автомобильная промышленность • крышки клапанов • кожухи осей • уплотнения водяного и масляного насосов • корпуса термостатов • уплотнения крышек подшипников • крышки цепи привода ГРМ • топливные насосы к блокам • крышки соленоидов Промышленность • прокладки насосов и компрессоров • прокладки дверцы прибора • прокладки увлажнителя • прокладки кондиционера • ремонт порванных листов силиконовой резины • прокладки воздуховодов • компоненты для сбора пыли • изоляция проводов и кабелей • прокладки дверцы печи

НАПРАВЛЕНИЯ

Высокотемпературный силикон ASI 600 готов к использованию и не требует смешивания или добавок.Механизм отверждения начинается, как только герметик соприкасается с воздухом. При температуре 25 ° C (77 ° F) и относительной влажности 50% герметик отклеивается через 10 минут и застывает в течение 24 часов (1/4 шарика), окончательное отверждение — через 7 дней.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

Все поверхности должны быть чистыми и сухими. Рекомендуется протирать склеиваемые поверхности нафтой, кетоном или хлорированным растворителем. Подходящие растворители включают ксилол, толуол и уайт-спирит. Не протирайте растворителем спиртом или маслосодержащими растворителями, такими как Варсол.При использовании прокладок нанесите ровный валик диаметром не более 1/8 на одну поверхность, убедившись, что он окружает все отверстия для болтов. Сжимайте, не сдвигайте детали вместе и затягивайте в обычном режиме. На поверхностях, где адгезия нежелательна, тонкий слой масла или жира будет действовать как разделительный агент. Если необходимо удалить высокотемпературный силикон ASI 600, его можно стереть с поверхностей, которые необходимо соединить в неотвержденном состоянии. После того, как материал застынет, его можно стереть или соскрести с поверхности. ASI 600 не рекомендуется использовать в качестве прокладки для головок цилиндров, коллекторов или в контакте с топливом.

СТАТУС USDA

American Sealant, Inc. имеет документацию Министерства сельского хозяйства США, в которой говорится, что герметики ASI 600 химически приемлемы для использования на конструкционных поверхностях в официальных учреждениях, действующих в рамках Федеральной программы инспекции мяса и птицы. Окончательное предоставление разрешения на предполагаемое использование таких соединений является обязанностью инспектора, отвечающего за официальное предприятие. Техническая помощь будет предоставлена ​​Отделом безопасности продукции Министерства сельского хозяйства США по запросу.

ГРУНТОВКА

Высокотемпературный силикон ASI 600 разработан для первичного использования в качестве материала прокладок, формируемых на месте, потому что здесь требуется разъединение основы, а не адгезия. Если требуется хорошая адгезия, следует использовать грунтовку. Проконсультируйтесь с технической таблицей грунтовки или обратитесь в ASI за технической помощью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Высокотемпературный силикон ASI 600 соответствует требованиям стандарта MIL-46106, тип 1, а также требованиям FDA и USDA.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

ASI 600 выделяет небольшие количества уксусной кислоты во время отверждения.После отверждения запах уксусной кислоты исчезает. При широком использовании этого герметика должна быть обеспечена соответствующая вентиляция. При прямом контакте неотвержденный герметик раздражает глаза. Тщательно промойте глаза водой и вызовите врача. Избегайте длительного контакта с кожей.

Термостойкий герметик DOWSIL ™ 736

<Назад

Для этого материала в Интернете нет паспортов безопасности. Пожалуйста, свяжитесь с Dow для получения дополнительной информации.

ВЫБИРАТЬ {{ список.item.name | отделка }}
Выберите страну / регион: Выберите страну / регион {{country.countryName}}
Паспорт безопасности
Вид {{док.tradeProductName}} — {{doc.languageName}}
Вид Список ингредиентов продукта
только на английском языке

Паспорта безопасности для этого материала недоступны в Интернете.
За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.

<Назад <Назад

Для этого материала в Интернете нет писем для контакта с пищевыми продуктами Пожалуйста, свяжитесь с Dow для получения дополнительной информации.

ВЫБИРАТЬ {{list.item.name | отделка }}
Выберите страну / регион: Выберите страну / регион {{страна.название страны }}
Вид {{doc.tradeProductName}} — {{doc.languageName}}

Для этого материала в Интернете нет писем для контакта с пищевыми продуктами.
За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.

<Назад

Для этого материала не удалось найти спецификации на выбранном языке

ВЫБИРАТЬ {{list.item.name | отделка }}

DOWSIL ™ 736 Термостойкий герметик
Для этого материала нет доступных онлайн-таблиц технических данных.
За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.

Технический паспорт термостойкого герметика DOWSIL ™ 736 ВЫБИРАТЬ

Термостойкий герметик DOWSIL ™ 736
Свяжитесь с Dow, чтобы узнать о вариантах распространения этого продукта.

Высокотемпературные несиликоновые герметики | Продукты и поставщики

  • Каталоги продукции флаконов, производители флаконов

    Силиконовый герметик для структурного декора Ourdoor Нетоксичный антивирус — плесень Характеристики Однокомпонентный, высыхающий при нейтральной комнатной температуре, высокопрочный силиконовый герметик для строительной конструкции, отличная защита от атмосферных воздействий, обслуживание…

  • Количественные и механические эффекты пузырьковой аэрации на клетки животных в культуре

    Ноги были покрыты высокотемпературным (красным) силиконовым каучуком RTV. клей-герметик (General Electric Co., Waterford, NY) для предотвращения царапин в воздухе приподнять стекло биореактора и обеспечить плотную посадку. …. Этот герметик нетоксичен для млекопитающих. клеток и не влияет на рост или метаболизм клеток.

  • Влияние теплового старения на однокомпонентные строительные силиконовые герметики

    Вопреки ожиданиям, миграция Использование несиликонового пластификатора не просто приводит к затвердеванию герметика….. Возможное объяснение может заключаться в том, что этот органический разбавитель катализирует деполимеризацию полисилоксана при более высоких температурах, что, в свою очередь, чрезмерно компенсирует затвердевание, возникающее в результате его испарения. рацион.

  • Литий-углеродно-монофторидные батареи для длительного хранения при сверхвысоких температурах и для поверхностного монтажа

    Смесь битум и силикон позволяют герметику сохранять свои физические атрибуты при повышенных температурах в дополнение к поддержанию вязкость достаточно низкая для точного нанесения материал в узкий канал втулки….. Сепаратор, выбранный для оптимальной работы при высоких температурах, был изготовлен из нетканого стекла.

  • Проблемы с коррозией: затраты, причины, последствия и контроль

    Высокомобильные многоцелевые колесные машины (HMMWV), 189 — 192, 309 — 310 Высокотемпературная коррозия и износ, отчет 354 Hoar, 96 — 102, 318, 321, 392 Бытовая техника, 122, 186 — 188, 306 — 308 Стрельба из гаубицы платформы, 192, 311 Гидравлические установки… 208 термически полимеризованных покрытий, 207 гидролизных полимеризованных покрытий: неорганический цинк, 208 влагоотверждаемых полиуретанов, 208 кислородно-полимеризованных покрытий, 207 фенольных смол, 207 полиуретанов, 207 силиконов, 208 не — конвертируемые покрытия, 206 -… упаковка, 380 — 381 Герметики, 288 Канализация…

  • Интенсификация процессов для устойчивого преобразования энергии

    В ходе эксперимента и герметик, и мембрана могут быть подвержены таким воздействиям, как неравновесным термическим и химическим нагрузкам (из-за окисления и восстановления), что приводит к преждевременному разрушению материала, разрушению модуля и…. На сегодняшний день наиболее распространенными термостойкими и газонепроницаемыми герметиками являются стеклянные и стеклокерамические порошки различного состава. …. Самыми распространенными «холодными» герметиками являются силиконовые герметики.

  • Штаты> Техас> Штат> Регистрация> 2000> [TexReg 2000-0714is] 14.07.2000

    … Кроме того, поправки к §115.420 удаляют определения архитектурных покрытий и неплоских архитектурных покрытий. …. покрытие с эффектом, электростатическое покрытие разряда и электромагнитных помех (EMI), коммерческая грунтовка, устойчивая к повышенной температуре Skydrol… очистка вручную, высокотемпературное покрытие, изоляционное покрытие… ингибитор, краска для трафаретной печати, герметик, защитный маскирующий слой, само-… верхний слой, полуводный чистящий растворитель, силиконовый изоляционный материал, твердая пленка…

    • Силиконовая прокладка Permatex High-Temp Red RTV (3 унции.) 81160: Предварительные автозапчасти

    Гарантии

    На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

    Общая гарантийная политика

    Ограниченная гарантия на автозапчасти

    Advance — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

    Гарантии на определенные продукты

    Вопросы по гарантии на продукцию

    По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

    Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

    Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

    Фильтры и гарантии производителя

    Специалист по обслуживанию автомобильных дилеров или механик иногда говорят покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

    Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

    Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

    Итак, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

    Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

    Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии является федеральным законом, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства правовой защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

    Зачем нужен силиконовый клей?

    Силиконовые клеи выделяются из общей массы широким ассортиментом клеев. Силиконовые клеи на основе эластомерной технологии обладают непревзойденной гибкостью и исключительно высокой термостойкостью, что делает их пригодными для широкого спектра применений в электрической, электронной, автомобильной, аэрокосмической и строительной отраслях.

    Силиконовые клеи доступны в различных вариантах, включая двухкомпонентные системы, требующие добавления отвердителя, однокомпонентные системы, которые отверждаются просто под действием влаги в воздухе, отверждающие клеи УФ или электронным излучением, отверждаемые под воздействием УФ-излучения или чувствительные к давлению. версии, которые приклеиваются к поверхностям с очень небольшим контактным давлением.

    В целом, пользователи могут рассчитывать на силиконовые клеи для получения склеивания, которое выдерживает высокие температуры (в некоторых случаях до 600 ° F), остается гибким даже после отверждения и устойчиво к химическим веществам, включая воду. Однако у каждого типа силиконового клея есть свои преимущества. Однокомпонентные системы подчеркивают удобство, отсутствие необходимости смешивания и способность отверждаться при комнатной температуре. Хотя двухкомпонентная система действительно требует смешивания, она может отверждаться на более толстых секциях, чем однокомпонентные системы, что может быть необходимо для определенных применений.Силиконовые клеи, отверждаемые ультрафиолетом или излучением, используют ультрафиолетовые лампы или электронный луч для отверждения без дополнительного нагрева или чрезмерного тепловыделения.

    Силиконовые клеи обладают превосходными электрическими свойствами и могут быть изолирующими с высокой диэлектрической прочностью или, наоборот, электропроводящими. Многие однокомпонентные силиконовые клеи выделяют коррозионные вещества, такие как уксусная кислота, но есть специальные составы, которые не вызывают коррозии и могут использоваться с электроникой.Они часто используются в качестве защитного покрытия для электронных плат. Силиконовые системы также используются для герметизации кабелей и датчиков как в бытовой технике, так и в электронике.

    Силиконовый клей может применяться как в домашних условиях, так и в склеивании и герметизации в космосе. Их уникальные свойства делают их идеальными для самых разных применений, начиная от сборки компонентов для коммерческих принтеров и заканчивая приклеиванием медицинских катетеров. Благодаря своей способности противостоять воде и другим химическим веществам силиконовые системы используются для герметизации прокладок и двигателей в транспортной отрасли.Они также используются для заливки и крепления радиатора в электронных устройствах.

    Master Bond предлагает множество вариантов силиконовых клеев. Одной из наших самых популярных является MasterSil 711, некоррозионная однокомпонентная система, которая обеспечивает чрезвычайно быстрое время схватывания от 3 до 5 минут. Второй вариант, MasterSil 151Med, является оптически прозрачным и соответствует спецификациям USP Class VI для медицинских применений и биосовместимости. MasterSil 705TC, еще одна примечательная силиконовая система, является теплопроводной, электрически изолирующей, не вызывает коррозии и подходит для передачи тепла.

    .
    8Мар

    Схема блока согласования для фаркопа: Изготавливаем блок согласования для фаркопа своими руками

    8 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Блок согласования (смарт-коннект) Koffer SMK02SL 7-pin в Тюмени

    Дополнительная информация:

    Блок согласования Koffer SMK02SL — это автономный модуль, который подключается через отдельный провод к 12В питанию автомобиля и не вызывает изменения нагрузки в электрической цепи автомобиля.

    Комплект предназначен для подключения электрики фаркопа к электросети автомобиля. Блок управления корректно распределяет сигналы с задних фонарей на фонари прицепа, учитывая падение сопротивления при подключении электрики прицепа, мультивольтажный сигнал на один провод управления, ШИМ сигнал. Полностью защищает электрооборудование автомобиля от короткого замыкания на прицепе, контролируя все семь каналов, а также провод питания самого устройства, отключается при превышении температурной нормы. При этом блок управления имеет минимальные размеры в классе подобных устройств, что существенно упрощает установку на автомобиль. В схемотехнике устройства используются только электронные ключи управления.

    Основной функционал блока управления Koffer SMK02SL:

    • автоматическое распознавание режимов совмещенных ламп автомобиля и ламп с ШИМ управлением;
    • защита всех каналов управления лампами от короткого замыкания;
    • защита от перенапряжения по питанию каждого канала;
    • минимальный ток потребления в дежурном режиме;
    • защита от высокой температуры;
    • электронная защита от переполюсовки;
    • отключение канала управления лампы при наличии неисправности.

    Размеры блока: 50х50х15 мм. Рабочее напряжение: 9-30В. Допустимое напряжение на элементе управления лампами прицепа: 41В. Рабочий диапазон температур: -50 град Цельсия +70 град Цельсия. Вид элемента управления лампами прицепа: электронный ключ со встроенным сенсором тока и электронной защитой. Предусмотрено усиление элементов питания устройства, что позволяет подключать блок к любой точке «+» автомобиля с достаточным сечением провода (аккумулятор, монтажный блок, прикуриватель и т. д.)

    Инструкция по подключению и схема «распиновки» — blok-soglasovaniya-smart-konnekt-koffer-smk-01-7-pin.pdf

    Модуль (блок) согласования для фаркопа


    Блок согласования для фаркопов: что это и какие функции выполняет

     

    Автомобили все чаще становятся не только набором механизмов и рабочих узлов, но симбиозом между механикой и современной электроникой. Инжекторной подачей топлива, системой безопасности, защитой авто от угона и другими серьезными задачами занимаются разнообразные электрические схемы, электроника, самостоятельно контролирующая состояние авто и выполняющая определенные действия. Также и для подключения фаркопов все чаще используется блок согласования фаркопа.


    При присоединении к конструкции авто фаркопа, использовании с автомобилем прицепа электроника авто может выдавать на приборной панели ошибки. Прицеп потребляет электричество на осветительные приборы, свою электронику, бортовой компьютер машины воспринимает «утечки» тока как ошибки. Модуль согласования фаркопа позволяет исправить эту проблему.


    Чаще всего подобное происходит по таким причинам:

    • Авто имеет диодную систему освещения либо такое освещение, которое работает на малых напряжениях, и соответствующую этому систему контроля утечек тока;
    • На борту присутствует бортовой компьютер, подключаемый по шине типа CAN BUS;
    • Проверка транспортного средства со стороны системы «CHECK CONTROL»;
    • Ошибки могут появляться при включении зажигания во время проверки исправности ламп авто.


    Также проблемы могут создавать мультиплексная проводка и система электронного контроля состояния авто. Блок согласования для фаркопа позволяет исправить потенциальные проблемы и заставить авто «принять» фаркоп и прицеп.


    Что делает блок согласования


    Модуль согласования для фаркопа является связующим звеном электроники авто и прицепа. Система «Smart Connect» дает понять бортовому компьютеру машины, что проблем в электрике нет, и обеспечивает стабильную работу освещения на прицепе. Когда водитель включает габаритные огни, другие функции освещения на прицепе, блок согласования на фаркоп принимает входящий сигнал о включении. Благодаря этому, дополнительной нагрузки на электрическую схему автомобиля не происходит и все работает в штатном режиме, без ошибок и проблем.


    Чтобы выбранный вами smart connect для фаркопа выполнял свои задачи, требуется провести его грамотную установку. Подключается блок к аккумулятору машины, при этом используется предохранитель на 15А, что требуется для защиты осветительных приборов от перепадов напряжения, когда они могут сгореть или работать неправильно.  Блок управления фаркопом берет ток для осветительного оборудования прицепа прямо с аккумулятора, что защищает бортовую электронику от потери напряжения, появления ошибок на бортовом компьютере и других неприятностей.


    Не имеет решающего значения, рассматривается новый или не самый свежий автомобиль – блок фаркопа будет полезным приобретением для любого случая эксплуатации. Если на прицепе возникнут короткие замыкания – на проводку автомобиля это не повлияет, справедливо и обратное – проблемы с проводкой в машине не помешают работе электричества на прицепе.


    Модуль согласования для фаркопов: функциональные особенности


    Выбирая для себя смарт коннект для фаркопа в магазине «PRAGMATEC», обратите внимание, что устройства могут отличаться между собой по набору функций. Бывают обычные блоки согласования и с расширенным функционалом.


    Обычные блоки отличаются таким набором функций:

    • Смарт коннект для фаркопа выполняет разгрузку электрической цепи авто;
    • Выполнение подключения электрики прицепа к автомобилю;
    • Постоянный мониторинг состояния подключения;
    • Участие в управлении переключения света на прицепе, регулирование работы с разными лампами.


    Блок согласования smart connect с расширенным функционалом имеет также такие функции:

    • ALARM INFO – защита прицепа от угона;
    • PARK SENSOR – позволяет обойти функцию Parktronic блокировки заднего хода с подключенным прицепом;
    • «Тест подключения прицепа» — при подключении прицепа все его лампочки поочередно загораются для проверки;
    • Функции координации и управления фонарями габаритов, противотуманных огней и т.п.


    Желаете купить блок согласования фаркопа? – интернет-магазин «PRAGMATEC» предлагает большой выбор такого оборудования по самым доступным ценам! Выбирайте необходимый Вам блок согласования фаркопа – цена устройства окажется ниже, чем в большинстве других магазинов, а качество товара – на самом высоком уровне!


    По специальной таблице можно определить, какой вариант блока согласования подойдет под Вашу марку и модель авто.

     

    Модель (год випуска)
    А3 (с 06.2003),А4(с 11.2000)А5(с 04.2008),А6(с 2004)Q5(c 2008),Q7( c 2006)
    1-серия( с 2004 ),3-серия(с 03.2005),5-серия (с 11.2003),X1(c 2009),X3(c 2004),X5(c 06.2000),X6 ( c 05.2008),7-серия( с 05.2005)
    300C(с 2004),PT Cruiser,Sebring
    C3 picasso(с 2009),C4( c 2010),C4 picasso(c 2009),C4 Grand picasso(c 2006),C5(c 10.2004), Berlingo(c 02.2008),C-Crosser(c 2007),Jumper(c 2006),Jumpy( c 10.2006),
    Ducato(c 2006),Linea(c 2007),Grande Punto( c 10.2005),Scudo(c 10.2006)
    Galaxy(c 06.2006),Mondeo (c 03.2007),S-MAX (c 2006),C-MAX
    Grand Cherokee,Commander,Liberty
    Sorento(c 10.2009),Soul(c 2009),Carnival (c 2007)
    GLK( c 2008),Sprinter( c 04.2006),W164( c 06.2005),W169(c 2004),W212(c 09.2009),W203(c 06.2000)S203(c 04.2001)W204(c 03.2007)S204(c 09.2007),W211 (c 2002),S211(c 2003), W245(05.2006),Viano( c 09.2003),Vito(c 09.2003)
    Agila(c 2008),Astra( c 2004),Corsa ( c 2006),Insignia ( c 2008),Vectra (c 2003),Zafira ( c 2005)
    3008( c 2009),407( c 03.2008),4007(c 2007),508(c 2011),5008(c 10.2009),Bipper (c 11.2007),Boxer (c 2006),Expert(c 10.2006),Parthner(c 02.2008)
    Alhambra (c 07.2010),Altea(c 05.2004),Leon(c 05.2004),Toledo( c 2005)
    Fabia(c 2008),Octavia( c 2004),Superb( c 2008),Yeti (c 2009),
    Forester (c 2008),Legacy Outback( c 10.2009)
    C30(c 2007),S40(c 2004),S60(c 2000),S80,V50(c 2004),V50( c 2004),V70( c 2000),XC60(c 11.2008),XC70(c 2007),XC90(c 2003)
    Amarok(c 08.2010),Caddy(c 02.2004),Crafter (c 04.2006),Golf ( c 2004),Golf Plus( c 2005),Jetta      (c 2005),Passat (c 04.2005),Tiguan(c 2007),Touareg (c 2003),Touran( c 2003),T5(c 01.2003),

     

    Установите блок согласования фаркопа, купить который у нас Вы можете за 1200 – 1500 гривен и пользуйтесь прицепом для авто с большим комфортом и безопасностью. В «PRAGMATEC» купить блок согласования для фаркопа будет дешево, выгодно и удобно!

    Модуль согласования для фаркопа своими руками – Telegraph

    Модуль согласования для фаркопа своими руками

    Для чего нужен блок согласования для фаркопа

    === Скачать файл ===

    Блок согласования фаркопа

    Схема подключения фаркопа

    Многие автолюбители считают, что подключение электрической части фаркопа — это простая и быстрая операция. На самом деле подсоединить электрику фаркопа действительно не сложно, для профессионала и специалиста в своем деле, каковыми являются автоэлектрики. Но что делать если Вы не входите в их число, автоэлектрика нет поблизости, а время поджимает и завтра уже нужно ехать на дачу за урожаем картошки или в лес на просторы отвезти квадроцикл, да мало ли какие могут быть причины. Вот для Вас эта статья. Изначально подразумеваем что сам фаркоп на автомобиль уже установлен, и этого вопроса мы не касаемся. Обычно на фаркопе установлена специальная площадка для установки электрики фаркопа, вот туда и будем крепить нашу розетку. Больше всего на территории нашей страны применяют семи контактную розетку для обычных прицепов. И ти контактную розетку для автодомов, коневозок или больших прицепов с электрическим тормозом. Всякие экзотические варианты, такие как американские четырех и семи контактные розетки я здесь рассматривать не буду. Итак, нам понадобится сама схема подключения розетки фаркопа: Это самая распространенная семи контактная розетка, сами контакты внутри розетки и вилки обычно помечены цифрами, так что в принципе сложно что-либо напутать. Это ти контактная розетка, контакты в ней тоже помечены цифрами, ситуация аналогична прежней. Итак, схема есть, беремся непосредственно за подключение к проводке автомобиля. Как и где проложить провода, я думаю Вы и сами догадаетесь. Нам потребуется ‘контролька’, или простая лампочка с проводом. А лучше цифровой мультиметр или вольтметр, так как в современные автомобили лезть с контролькой или лампочкой я очень не советую. Можно натворить много всяких бед. Если у Вас отечественный автомобиль или иномарка пожилого возраста, то проводка там простая. Прокладываете провода от розетки фаркопа к задним фонарям, обычно пять на левый фонарь и два на правый, в случае с семи контактной розеткой. Находите ‘прозваниваете’ нужные Вам провода на штекере задней светотехники, удаляете изоляцию с нужного провода и подсоединяете к нему с помощью скрутки провод розетки фаркопа. Скрутки желательно пропаять, ну и хорошо заизолировать. В варианте когда автомобиль современный, в большинстве случаев электрику фаркопа нужно подсоединять через так называемый ‘ Блок согласования ‘. Так как блок управления светотехники автомобиля постоянно тестирует заднюю и прочую оптику на предмет различных неисправностей. Когда он определит, что лампа потребляет больше тока в результате соединения с оптикой прицепа , или произошло замыкание в цепи. То электроника автомобиля отключает заднюю оптику полностью до устранения неисправности и водитель видит сообщение об ошибке на панели приборов автомобиля. Блок согласования подсоединяется так же к задней оптике автомобиля, от нее он получает управляющие сигналы, а силовое питание подсоединяется к аккумулятору машины через предохранитель. По сути блок согласования это некая обманка которую электроника автомобиля не видит. Так как блок потребляет очень маленький ток. Ниже приведена схема подключения простого блока согласования. Если сильно хочется сэкономить, и подойти к данному вопросу со знанием дела, то можно распределить нагрузку на левый и правый фонари автомобиля. И тем самым обойтись без блока согласования. Сами блоки согласования могут сильно отличаться как по цене, так и по их возможностям. Самые дешевые могут быть собраны на реле, и их клацанье будет слышно в салоне. Так же они ограничены в подключаемой нагрузке, авто дома и прицепы с большим количеством ламп такие блоки явно не потянут. Некоторые блоки не могут работать с светодиодной оптикой прицепа. Так что не советую гоняться за дешевыми блоками согласования, может выйти себе дороже. Самое главное если Вы не уверены в своих знаниях, то лучше доверить подключение электрики профессионалам. Ну или можете попробовать сами, Удачи Вам в ваших начинаниях! Московская , ГСК, гараж , тел. Схема подключения фаркопа Многие автолюбители считают, что подключение электрической части фаркопа — это простая и быстрая операция.

    Кайзер w 45.08 tl10 инструкция

    Комарова тесты по английскому языку

    Now now school friends перевод

    Комплексный план развития территории

    Поезд ростов на дону баку расписание

    Перевод денег с карты на карту бинбанка

    Проект домов своими руками 10 10

    Aliexpress на русском официальный сайт каталог рукоделие

    Мебель нагатино рф каталог

    Как приклеить ресницы пучками самостоятельно видео

    Толкователь натальной карты 8 букв

    Как сделать большие крылья ангела своими руками

    Убрать синяки от уколов железа

    Стартер каталог деталей

    Как найти вдохновение для рисования

    Гдев липецке можно закодироваться

    Определять где начало где конец

    История возникновения врача

    Расписание удгу ижевск

    Поезд стриж описание поезда

    Блок согласования фаркопа своими руками


    Блок согласования для фаркопа на транзисторах — Great Wall Hover, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

    Всем привет. Установил я наконец-таки себе фаркоп и сразу столкнулся с особенностью современных автомобилей. Эта особенность заключается в том, что (в моем случае) нельзя добавить в цепь поворотников еще одну лампочку накаливания (которая находится в фонарях прицепа). Блок управления в автомобиле, из-за лишней лампочки думает, что произошел разрыв нити или вовсе перетерся попросту провод, ток в цепи увеличился и дабы избежать дальнейшего КЗ и возгорания проводки вырубает функцию поворотников. Можно конечно просто заменить на прицепе лампы на светодиодные и все будет хорошо. Но получается будет хорошо только с моим прицепом. А если я решу подключить другой прицеп то, придется тацевать с бубном и менять лампочки. А это крайне не удобно.

    Полный размер

    Собственно сам виновник торжества


    Вид сбоку =)


    Полный размер

    Решение этой проблемы не сложное. Установка блока согласования! Работает он просто. Получая сигнал от рабочей, стандартной цепи поворотников автомобиля, через силовые ключи, в виде реле или транзисторов этот блок включает лампочки на прицепе подавая +12в зачастую напрямую от АКБ авто. Таких блоков уже напридумывали вагон и маленькую тележку. Цены на них также варьируются (в 2020году) от 3000р.-9000р.
    ПФф… Но я же любитель изобрести велосипед) Поэтому взялся за дело))
    Есть несколько вариантов как сделать такой блок. Первый вариант это на основе реле, наверное проще некуда. Скорее всего блоки которые продаются по нижнему диапазону цен так и сделаны(но это не точно). Другой вариант это с использованием микроконтроллера. Штука интересная, относительно сложная, но на мой взгляд слишком навороченная для того, чтобы делать. С МК можно отслеживать КЗ, обрыв на лампочке и сигнализировать, что на прицепе надо поменять ее. Можно реализовать тестовый режим. Например когда подключил прицеп все лампы загорятся и можно пойти посмотреть как они горят, проверить все ли в порядке и т.д.

    В общем я не хотел делать на основе релюшек потому, что в салоне будет слышно, как они там щелкают. А это меня жутко будет раздражать. Мигать лампочками на прицепе через МК тоже не захотелось. И остановился я, на среднем варианте, на транзисторах. Они бесшумны, способны пропустить через себя большие токи, имеют малые габариты, срабатывают крайне быстро (в 10000 раз быстрее реле) и четко, не залипают контакты и можно сказать вечны! То что нужно!

    Схема получилась не сложная. использовал пару полевиков и биполярных транзисторов, ну и резисторы.
    Дальше комиксы)

    Принципиальная схема моего блока согласования

    Дальше все по плану…

    Разрабатываю печатную плату моей супер нано поделки Осколково))

    делаю разводку платы

    И вот она уже готовая в руках

    Полный размер

    Одна сторона

    Полный размер

    И вторая сторона платы

    Паяем все компоненты

    Полный размер

    И отмываем плату после пайки.

    Полный размер

    Для удобства монтажа, колодку купил в авто49.Не дождался из поднебесной колодки с клеммами не обжатыми, придется немного скруток наколхозить. Ну и на будущее она пригодится. Вдруг я все-таки захочу сделать себе блок с управлением от микроконтроллера =)

    Полный размер

    Колодку купил в авто49

    Дальше делаю корпус. Особо изысканный мне он не нужен, потому что будет спрятан под обшивкой. Так что делаю все по простому.

    Все ок. Печатаем.

    Полный размер

    И вот что получилось. Плата заходит просто идеально


    Корпус получился пуленепробиваемым с такой толщиной стенок. Если проехать колесом автомобиля своего точно не треснет даже. Но проверять я этого конечно не буду)))

    Полный размер

    Вид сверху


    Полный размер

    Аккуратненько так получилось спрятать винты)

    Провода изыскано заливаем термоклеем, чтобы обеспечить непоколебимость и герметичность по стандарту MIL-STD 810 =)))))

    Полный размер

    Провода фиксируем термоклеем.

    Ну и законченный вариант.

    Полный разме

    www.drive2.ru

    Блок согласования своими руками — Renault Sandero, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

    Здравствуйте! Вот как и обещал спаял я блок согласования. Извиняюсь что так долго, не было особо времени. Купил 5 релюх 4-х контактных маленьких вроде для калины всё остальное было и пошёл процесс.

    Полный размер

    Релюхи помеченные для удобства. 1.жёлтый лев.пов. 2.белый противтуманка 4. зелёный прав.пов. 5/7. Синий и коричневый габариты и освещение номера(соединяются вместе) 6. красный стопы.

    На провода от фаркопа напаял контакты

    Зачистил провода идущие к левому фонарю и напаял отрезки проводов такого же цвета что идут от фаркопа, вернее они и есть я откусил по 15см.от проводки фаркопа т.к.они были длинные. Все эти провода от фонарей автомобиля идут на

    Полный размер

    Розетка на фаркопе включается через 4-х контактную кнопку. Масса от автомобиля плюс красный резервный провод.

    Полный размер

    Красный резервный, идёт на кнопку, был в связке проводов идущих к заднему левому фонарю. Чтобы его запитать нужно в блоке предохранителей вставить предохранитель. Я вставил на 7.5.

    Полный размер

    Блок предохранителей находится под этой крышкой, её можно будет наблюдать при открывании водительской двери.

    Полный размер

    Вот тот самый предохранитель. Его надо вставить.


    Полный размер

    А вот и минус идущий так же на кнопку, другая пара проводов от кнопки плюс и минус идут на Релюшки. Плюс на

    Вот так всё в сборе.

    Убрал всё это вот в такой бокс.


    Всё проверил работает отлично.
    Ошибки ни какой не выдаёт.
    До этого подключал без релюшек, при включении поворотников всё вырубалось как на машине так и на прицепе. Вставлял светодиодные лампочки при дневном свете их еле заметно. Поэтому было принято такое решение, спасибо за внимание.

    www.drive2.ru

    Блок согласования — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

    Всем привет!
    Ни чего нового, всё банально просто: установил фаркоп и для правильного подключения электрики прицепа к бортовой сети авто необходимо наличие блока согласования.
    Есть конечно много готовых решений, но их стоимость в некоторых случаях соразмерна стоимости самого фаркопа.
    В магазине прикупил необходимые радиодетали:
    — реле TRKM S-Z 12VDC
    — самые обычные диоды
    — клеммники плата-провод для ввода и вывода
    — односторонний текстолит
    — выключатель, светодиод для индикации состояния и резистор были в наличии.
    В программе Sprint Layout 6.0 нарисовал плату в соответствии с размером имеющихся деталей:

    Плата блока согласования


    Распечатал на принтере, с помощью утюга перенёс на текстолит, вытравил в растворе персульфата аммония, лужение, сверление, монтаж деталей на плату.
    В картинках это выглядело вот так:

    Приутюжил к фольге


    Вытравил


    Плата с деталями


    С обратной стороны


    Упаковал в коробочку для рыболовных приманок


    Конструкция получилась очень компактной и что самое главное, работоспособной.
    Силовое питание взял с розетки прикуривателя в багажнике, управляющие сигналы идут от соответствующих ламп в задних фонарях.
    С помощью выключателя, когда прицеп не используется, розетка фаркопа обесточивается. По индикации светодиода видно, подключено питание розетки, или нет.
    PS. На плате и фото не видно, но между плюсовыми клеммами входа и выхода брошена перемычка с предохранителем, на случай КЗ.
    Для желающих повторить, схему можно скачать по ссылке.

    www.drive2.ru

    Модуль согласования для подключения прицепа — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

    Введение в суть проблемы 🙂
    Не открою никому секрета, если скажу, что многие автолюбители используют различного рода прицепы, трейлеры, кемперы и т.д.
    И если при подключении к авто типа «Жигули обыкновенные» электрической розетки проблем нет — кидай параллельно лампам задних фонарей, то для современных машин такой способ не годится — проводка рассчитана только на определенную силу тока и превышение мощности ламп может привести к возгоранию проводки (видел сгоревшую проводку много раз). Кроме того, машины последних лет выпуска меряют потребляемую мощность нагрузки сами и выбивают ошибку при превышении штатного значения.
    Для правильного подключения применяют специальные модули согласования, которые стоят денег. (для примера: для фолькса — транспортера VW T5 такой заводской модуль стоит 500 долларов).
    Между тем сложного в этом модуле ничего нет и его под силу сделать самому имея минимальные навыки паяния.
    Кстати, для «Жигулей обыкновенных» модуль использовать также желательно, чтобы не «перегружать» проводку.

    Постановка задачи
    На сегодняшний момент «модны» три подхода к созданию модуля согласования:
    1) На оптронах и полевых транзисторах
    myzafira.ru/forum/viewtop….php?f=71&t=1159&start=20
    Самое красивое решение, но не совсем пригодное для начинающих — полевик нужно уметь правильно паять, чтобы не сжечь

    2) На основе электронных ключей BTS443P
    sxem.org/2-vse-stati/razn…ya-pritsepa-k-avtomobilyu
    Не совсем бюджетное решение, но несомненно имеющее право на жизнь

    3) Используя реле
    Простой и эффективный подход о котором пойдет ниже

    Есть еще «читерское» решение — поменять лампы в фонарях прицепа на светодиоды, но оно имеет минусом то, что это возможно на своем, личном прицепе, а если их несколько? или берешь у друзей? или вообще на прокат? то это уже становится проблемой.

    Плата
    Ну рассказывать тут особо нечего: схему отдельно не рисовал в силу ее простоты, вся разводка видна на фото ниже


    Файл Sprint Layout доступен тут — www.leman.cc.ua/farcop.lay6
    Необходимые пояснения по выводам:
    Grownd и + думаю пояснять не нужно
    Reversing light — огни заднего хода, имеют 2 выхода — на собственно розетку (используется только на кемперах, поэтому можно и не делать) и на камеру заднего вида
    Parcking light — парковочные огни, они же габариты. Напоминаю, что мы имеем дело с немецкой машиной у которой габариты левого и правого борта раздельны. Идея реально неплоха — припарковавшись на обочине «жечь» не все огни, а только ограничивающие обзор со стороны проезжей части. НО в наших реалиях, увы, ограничивать нужно и со стороны обочины — а вдруг кто то решит «проскочить», поэтому сводим через диоды сигналы левого и правого борта на одно реле и подключаем на розетке их в параллель — у нас на прицепе будут гореть все габариты, независимо от того, что светится на тягаче.
    Далее все просто:
    Stop — стопы
    Left Turn — левый поворот
    Right Turn — правый поворот

    Реле я использовал обычные радиотехнические 12 Вольт 10 Ампер. Сопротивление катушки у них 130 Ом — этого вполне хватит, чтобы уже не сказаться на работе световых приборов в авто.
    Размеры их привожу ниже


    Диоды — любые, способные выдержать напряжение до 20В и ток до 0.1А

    Стоит заметить, что многие, делая подобные платы, используют для подключения проводов различного вида разъемы — правильно это или нет можно спорить, но товарищ, для которого я это ваял просил минимизировать точки контактов, поэтому провода паяются напрямую в плату

    К сожалению фото готового изделия не сохранилось, есть только фото первого варианта вытравленной платы (признаюсь честно, неудачного — дорожки слишком тонкие и хотя тока проводят достаточно, механически они слабенькие. На приведенной выше плате это уже исправлено).

    Полный размер

    Подключение на машину
    Так как машина немец, то для нее купили на разборке «родной» 13-ти штырьковый разъем

    Полный размер


    Полный размер


    Фото не делал, но нужно ли говорить, что на Т5 с завода уже было сделано крепление под него, приварен под днищем канал к левой арке, где стояла в нужном месте резиновая заглушка? Уважаю немцев.
    Распиновка фаркопа приведена, но цвет проводов может не соответствовать, поэтому смотрим на картинку и «прозваниваем» тестером ища нужный провод.

    В левой же арке и находим необходимую нам проводку автомобиля.
    Дабы

    www.drive2.ru

    Renault Kaptur подключение фаркопа с блоком согласования. — DRIVE2

    Приехал свеженький Renault Kaptur на установку и подключение фаркопа.

    Установка железяки была произведена механиками.
    Бампер не снимался. Не резался.
    Выдавили заглушки какие то в карманах справа/слева и закрутили болты с гайками как я понял.
    Производитель фаркопа — не обратил внимание кто))

    Электрику подключал я, через блок согласования, иначе в этом автомобиле никак.
    Блок согласования разгружает штатную электропроводку автомобиля от излишней нагрузки при подключении прицепа, избавляет от ошибок по цепям ламп, и предотвращает повреждение электроники автомобиля при замыкании электропроводки на прицепе.
    Блок согласования использовался Pandora TCM6, хотя можно любой по факту.
    Там 6 каналов (на 6 ламп, как раз для прицепа полный комплект)
    Есть возможность через CAN, может как Дастер2 и заработало бы…
    Но подключал по аналогу. Так понятнее и надежнее в данном случае.
    Т.е. входа высокоомные блока согласования к лампам авто.
    А выходы от блока согласования уже к розетке фаркопа.

    В машине для электрики разобрал следующее.
    Снял полку
    Порожек багажника (на клипсах, тянем вверх)
    Заглушку левого кармана (крышка большая с ручкой)
    Накладку между нижним и верхним пластиком (торкс на 20 и выдергиваем с клипс в центр багажника)
    Ни фонари ни бампер снимать не понадобилось.
    Под накладкой снятой нашей, над аркой колеса слева, жгут на клипсе.

    От клипсы отрезаем жгут лезвием.
    Разматываем от изоленты.
    И поехали.
    К входам блока согласования идут следующие провода (прозваниваем, ибо есть одинаковые цвета в жгуте!)
    ВИТЫЕ ПАРЫ ТОНКИЕ НЕ ТРОГАЕМ(!)

    Зеленый = стоп сигнал
    Голубой = габариты
    Белый = левый поворотник
    Серый = правый поворотник
    Розовый = задний ход
    Коричневый = задний противотуманный фонарь

    Масса на шпильке внутри кармана, загляните, увидите там штатную.

    Плюс питания там же в багажнике на полке в жгуте Красный Толстый.
    Однако чтобы в нем появилось питание, нужно взять предохранитель 20 ампер (формат мини)
    Открыть крышку предохранителей в салоне слева снизу (выдергиваем на себя, там клипсы, подхватываем пальцами снизу)
    И вставить его справа (фото приложил, взял с драйва) где указано на фото стрелкой (на фото 10 ампер красный, у нас будет желтый)

    Само собой использовал контрольку светодиодную для проверки сигналов.

    Провод выводил через заглушку в левом кармане.
    Не вынимая ее пробил шилом, расширил до нужного диаметра и продел через полученное отверстие провод в гофре.
    После подключения и проверки, залил место прохождения проводки в заглушке герметиком.

    Блок разместил на стойке вертикальной под полкой.
    В ней есть пара отверстий.
    Как раз к одному за ушко прикрепил блок стяжкой, а к другому прикрепил жгут проводов.

    Всё тщательно изолируем и предотвращаем перетирания о грани металла, огибая жгут стороной или применяя гофру.

    www.drive2.ru

    Блок согласования. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

    Ну вот установлен фаркоп, розетка,

    Полный размер


    появился прицеп.

    Полный размер

    Полный размер

    Теперь надо подключить Американца к российскому прицепу.
    У Риджей штатно установлен блок предохранителей и проводка для подключения розеток прицепа. Но у американцев другой алгоритм работы фонарей. Фишку нашли, но она (а может и не она!) оказалась в таком месте, что достать ее можно было, разобрав изрядное количество элементов кузова.

    Полный размер

    А может и не она

    Решили сообразить блок согласования.
    Купили релюхи, провода, гофру, контакты, корпуса для предохранителей, коробочку из хозмага для электропрводки.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Взяли инструменты в руки,

    Полный размер

    Полный размер

    и вот что получилось.

    Полный размер

    Питание и землю протянули от аккумулятора. Управляющие сигналы от задних фонарей. Коробку закрепили под бампером на силовом элементе.

    Полный размер

    Все работает.

    www.drive2.ru

    Для чего нужен блок согласования фаркопа и как его подключить

    В прошлой статье мы обсуждали различные виды розеток на прицепах и фаркопе. В ходе изучения вопроса мы пришли к выводу, что они могут существенно отличаться друг от друга. И единственная возможность их подружить – блок согласования. В статье речь пойдёт о подключении устройства к электросети.


    Для чего нужен БСФ

    Многие автопроизводители оснащают модели бортовыми компьютерами. Любая попытка подключения фаркопа с прицепом напрямую завершится полной неудачей. Компьютер засыплет незадачливого шофера многочисленными ошибками, не увидев нового участника электросхемы. Исправляет ситуацию небольшой приборчик Smart Connect, который берёт на себя управление прицепом.

    Ещё один повод установки блока согласования фаркопа – рост нагрузки на штатную систему транспортного средства. Растёт потребление и аккумулятора за счёт необходимости питать габариты прицепа, его поворотные огни и дополнительное оборудование. Всё вместе приводит к короткому замыканию и детонации всего автомобиля. Блок примет на себя часть нагрузки и короткое замыкание уже грозить не будет.

    Блок также воспрепятствует полному краху системы, учитывая редкость использования прицепа (исключение из правил – автопоезда коммерческих грузоперевозок). Езда без прицепа вызовет повреждения электросети. А выход со строя предохранителя при отсутствии согласователя фаркопа приведёт к отключению питания всех элементов. Возникнет аварийная ситуация с ожидаемыми последствиями во время тумана или ночной езды.

    Подключая блок фаркопа, вы налаживаете:

    • Работу бортового оборудования.
    • Управление поворотниками и габаритными огнями прицепа через консоль салона.
    • Защиту от короткого замыкания.
    • Возможность контроля противотуманок буксируемого транспортного средства.

    Сигналами к покупке БСФ служат светодиодные лампы задней оптики и упоминание соответствующих определений в инструкции авто. В англоязычных версиях это может быть SFL или Cumbus. Отсылка к необходимости блока может быть в бортовом компьютере – опция управления внешним освещением. Также на покупке согласователя может настоять официальный дилер.

    Принцип работы

    Как же работает умный соединитель? Его подключают параллельно с электрикой автомобильного фаркопа обжимными клипсами высокого качества. Соединение производят непосредственно к согласователю, а не розетке прицепа или фаркопа! Другим концом БСФ подсоединяют к акумуляторной батарее автомобиля. После этого блок считывает от бортового компьютера техническую информацию и равномерно распределяет нагрузку между всеми контактами.

    Какие блоки согласования существуют

    В основном, БСФ универсальны. Такие марки, как Flat Fa Pro, Bosal или Artway работают по принципу установи и пользуйся. Но не все автомобили оценят такую покупку. Если конструкторы предусмотрели в бортовом компьютере функцию автобуксировки прицепа, то без оригинального блока не обойтись. Иначе электронный блок авто не примет управление светосигнальным оборудованием прицепа.

    БСФ своими руками

    Рукастые электронщики могут сделать такой блок самостоятельно. Важно перед началом работы ознакомиться с инструкцией по эксплуатации машины и правильно составить схему. Необходимо приготовить:

    • Плату для конструирования электронную.
    • Диоды согласно количеству каналов фаркопа.
    • Реле по количеству диодов.
    • Упаковка для устройства.

    Для сборки согласователя выполните следующие шаги:

    • Размещение на плате диодов.
    • Монтаж контактного реле.
    • Подключение согласно схеме (она может отличаться).
    • Аккуратно упаковать готовый согласователь в диэлектрическую коробочку.

    Готовый блок согласования можно подключать в электросеть автомобиля. При этом бортовой компьютер транспортного средства не станет выдавать уведомлений о новых подключенных устройствах. На его функционирование БСФ никак не повлияет.

    Правильное подключение

    Установку БСФ лучше доверить опытному специалисту в автосалоне или на сервисной станции. Если же вы намерены провести монтаж собственными силами, то просмотрите видеоинструкции. Желательно искать ролики, исходя из модели транспортного средства. Схема подключения у других авто того же бренда может кардинально отличаться. Базовые же советы таковы:

    • К умному соединителю обязательно подключите датчик масла, стартер, бортовой компьютер авто и топливный клапан машины.
    • Подключение БСФ осуществляют напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля.
    • Необходимо снять загрузочные панели, подключить проводку. После выполнения всех операций проверяют работу ходовых огней, поворотников и стоповых сигналов.
    • Затем производится монтаж смарт-коннектора согласно схеме производителя. Процесс считается оконченным.

    Завершение

    Блоки согласования фаркопа ставят не только на современные автомобили, вроде BMW X5, но и на более старые авто. Таким образом ответственные шоферы заботятся о безопасности своего железного коня. Блок стоит копейки, а ущерб от потери может вылиться в значительную сумму. Так что выбор вполне очевиден.

    drivertip.ru

    Блок согласования для электрики фаркопа

    Автор: Сергей Опубликовано: 23.09.2016 Прочитано: 58486 Коментарии: 6

    Зачем нужен блок согласования для электрики фаркопа

    Современные автомобили оснащаются все новыми электронными системами для улучшения комфорта и безопасности водителей (ABS, TSP, ESP и др). При этом требуется огромное количество проводов для соединения всех этих устройств. Чтобы решить эту проблему производители используют систему CAN-BUS — все сигналы идут всего лишь по 2-м проводам. И когда нужно отобрать нужные сигналы, производители ставят блок дешифровки, от которого идут провода непосредственно к потребителям: к фонарям тормозной системы, противотуманным фарам, габаритным огням, поворотникам.

    При такой схеме электропитания подключение электрооборудования фаркопа к соответствующим лампочкам автомобиля вызовет, естественно, изменение сопротивления в электроцепи, которое фиксируется системами Check Control и обнаружения перегоревших ламп, и ведет к блокировке соответствующей цепи. Кроме этого в этом случае подключенные световые приборы фаркопа могут работать некорректно: при включении поворотника горит сигнал торможения, например.

    Чтобы этого не случилось, необходима установка блока согласования (Smart Connect), который подключается через отдельный провод к 12В автомобиля и не вызывает измения нагрузки в электрической цепи автомобиля.

    На какие автомобили надо устанавливать блок согласования

    Модуль согласования необходимо устанавливать на автомобили, оснащенные слудующими системами:
    1.Система электронного контроля с переменным напряжением.
    2.Автомобиль с мультиплексной проводкой.
    3.Система CAN BUS data ( с бортовым компьютером)
    4.Система CHECK CONTROL
    5.Cистема обнаружения перегоревших ламп (SFL)
    6.Система питания освещения с маленьким напряжением.
    7.Светодиодная система освещения.

    В автомобилях оснащенных такими системами прямое подключение обычной розетки для ТСУ приведет к повреждению автомобиля. Установка модуля смарт коннект позволяет исключить дополнительную нагрузку на электрическую сеть автомобиля и стабилизирует напряжение сети.
    Коннектор устойчив к скачкам напряжения и короткому замыканию, так как подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля через предохранитель на 15 А.

    Блок согласования также обеспечивает:

    • переключение противотуманной фары на прицеп;
    • контроль указателей поворота на прицепе;
    • отключение парктроников при присоединении прицепа;
    • зарядку аккамулятора на прицепе.

     

    Модули согласования с расширенными возможностями имеют ряд дополнительных функций:
    — тест подключения прицепа;
    — PARK SENSOR;
    — ALARM INFO;
    — функция управления левым фонарем габаритных огней;
    — функция координации левой противотуманной фары.

    • Тест подключения прицепа — проверка состояния электрического оснащения прицепа: после его подключения поочередно загораются все лампочки и Вы можете убедиться в том, что все в порядке.
    • Функция Park Sensor предназназначена для блокировки датчиков парковки у автомобиля с системой Parktronic, так как при движении задним ходом прицеп воспринимается ею как препятствие.
    • Функция Alarm Info предоставляет возможность подключения прицепа к автосигнализации автомобиля для защиты его от угона. В охранном режиме при отсоединении прицепа от автомобиля срабатывает сигнализация.
    • Функция управления левым фонарем габаритных огней предназначена для однонитевой лампы, выполняющей одновременно функцию габаритного и противотуманного освещения, а также габаритного и стоп-сигнала.
    • Управление левой фарой противотуманного света — это функция, которая обеспечивает возможность регуляции интенсивности свечения противотуманных фар и предотвращает ослепление водителя светом, который отражается от передней части прицепа.

    Модуль согласования используется в обязательном порядке на:

    1. Audi: А4, А3, А6, А8, Q7, ТТ, Allroad.
    2. BMW: 1, 3, 5, 6, 7, х3, х5, х6.
    3. Chrysler: 300C, Sebring, PT Cruiser, Voyager.
    4. CITROEN: C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C5, Berlingo,C-Crosser, Jumper, Jumpy.
    5. Dodge: Caliber, Nitro.
    6. Fiat: Ducato, Linea, Grande Punto, Scudo.
    7. Ford: С-max, S-max, Galaxy, Mondeo.
    8. Jeep: Grand Cherokee, Commander, Liberty.
    9. KIA: Sorento, Soul, Carnival.
    10. Land Rover: Freelander, Range Rover с 2004 года все модели.
    11. Mazda 6.
    12. Mersedes: все модели с 2005 года (GLK, Sprinter, W164, W169, W212, W203, S203, W204, S204, W211, S211, W245, Viano, Vito).
    13. Mitsubishi Outlander c 2007.
    14. Opel: Agila, Astra H, Vectra C, Zafira, Corsa, Insignia.
    15. Peugeot: 3008, 407, 4007, 508, 5008, Bipper, Boxer, Expert, Parthner.
    16. Porsche Cayenne c 2003 г.
    17. Seat: Alhambra, Altea, Leon, Toledo.
    18. Skoda: Fabia, Octavia 2, Superb, Yeti.
    19. Subaru: Forester c 2008, Legacy Outback c 2009.
    20. Suzuki Splash c 2008.
    21. Toyota RAV-4 c 2013.
    22. Volkswagen: Amarok c 2010, Caddy new, Passat 6, Golf 5, Golf Plus c 2005, Jetta new, Т5, Tiguan c 2007, Toureg, Тouran.
    23. Volvo: С30, S40, S60, V70, V50, XC70, S80, XC60, XC90.

    и некоторые других моделях.

    Универсальный электрокомплект — UniKit

    Модули серии Unikit (Baltex) предназначены для подключения и совмещения электрокомплекта фаркопа с электроникой  автомобиля.

    Достоинства:

    • В отличии от обычного электрокомплекта, при подключении модуля UniKit с проводов задних фонарей снимается только сигнал, а питание самого модуля и прицепа осуществляется от аккумулятора автомобиля при помощи силового кабеля. При коротком замыкании, погружении в воду светотехники прицепного оборудования замене подлежит только предохранитель модуля, находящийся в легкодоступном месте. При этом проводка и предохранители автомобиля не страдают.
    • Во многих современных автомобилях, в таких как Opel Zafira, Volkswagen Tiguan, Seat Toledo, Seat Altea XL и т.д., используются однонитевые лампы, в которых, в отличие от двухконтактных ламп, разные сигналы, например сигнал габарита и стопа, идут по одному проводу. Модуль UniKit по подаваемому напряжению различает сигнал, который необходимо подать прицепу, что обеспечивает корректную работу светотехники прицепа.
    • Модуль UniKit просто незаменим при подключении электрокомплекта фаркопа в автомобилях, оснащенных Led (светодиодными) фонарями (Volkswagen B6, Volkswagen Jetta и т.д.), поскольку подключение обычного электрокомплекта невозможно, т.к. токи, идущие к задним фонарям, очень слабы.
    •  Это недорогой и надежный способ заменить оригинальный электрокомплект.
       

    Схема подключения блока согласования Unikit2 для фаркопа Baltex

    Схема электромонтажа для российских автомобилей
    		    
    Схема расположения контактов
         
    Контакт Цвет провода на ТСУ Место соединения
    1 Желтый Левый поворот
    2 Белый Задний противотуманный
    3 Черный Масса
    4 Зеленый Правый поворот
    5 Оранжевый Освещение номера
    6 Красный Стоп-сигнал
    7 Синий Габарит

     

     
       
    Схема электромонтажа для иномарок
    		  
     
    Контакт Цвет провода на ТСУ Место соединения
    1 Желтый Левый поворот
    2   Свободный
    3 Черный Масса
    4 Белый Правый поворот
    5   Свободный
    6 Красный Стоп-сигнал
    7 Синий Габарит
    		 

    alta-karter.ru

    Блок согласования для фаркопа схема устройство

    Всем привет!
    В прошлой записи фаркоп на Scudo, я установил фаркоп без блока согласования. Сначала я хотел купить его в магазине, но когда узнал цену на это нехитрое устройство — решил сделать его самостоятельно. На радио рынке купил всё необходимое, и вот как это получилось)

    Для этого мне понадобились: плата для конструирования, пять диодов (можно и без диодов) и столько же реле.

    Получилась вот такая конструкция.

    Упаковал всё в подходящую по размеру пластиковую коробку.

    Под правым задним фонарём в днище есть заглушка, через неё завёл жгут с проводами.

    В салоне, за вентиляционной решеткой, отличное место для подключения. Делать фото с расцветкой проводов нет смысла, в наших машинах они отличаются.

    Расходы:
    плата для конструирования — 13 грн. (0,55$)
    реле 5 штук — 60 грн. (2,5$)
    диоды 5 штук — 12,5 грн. (0,53$)
    корпус пластиковый — 9 грн. (0.38$)
    провода и термоусадка — 35 грн. (1,49$)
    Весь расход 130 гривен (5,45$), намного дешевле чем в магазине))

    Всем удачи и мира!

    31.01.2019
    P.S. Не заморачивайтесь с блоком согласования, ставьте светодиодные лампы без доп. нагрузки в фонари прицепа и всё будет Ok.

    Пробег: 158000 км

    FIAT Scudo 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

    Машины в продаже

    Fiat Doblo, 2012

    Fiat Doblo, 2014

    Fiat Panda, 2008

    Fiat Albea, 2008

    Комментарии 70

    Гарантия есть на работу со светодиодами?)))

    Они уже давно в продаже. Им не нужен блок согласования.

    просто сегодня подключил без блока и с обычными лампами и машина не давала переключать передачи начал читать что бывает и вот тут…

    Гарантия есть на работу со светодиодами?)))

    1- левый поворот)

    Ок., поворот влево )

    А не было ли у тебя опыта изготовления подобного блока для подключения европейской розетки фаркопа к американсой машине( там стоп и поворот на одном проводе).
    Буду очень признателен. Юрий.

    Нет, я это не делал, но думаю справился бы с этой задачей )
    С указателем поворотов всё просто, взять управляющий плюс с боковых повторителей. Для того чтобы не моргал стоп на прицепе (при включенном повороте), я бы подключил параллельно, перед управляющим реле, конденсатор (надо подбирать ёмкость) и диод в разрез плюса, чтоб питание с кондёра не убегало к стопу авто.

    Если бы у меня была возможность изучить блок BSI BSM, всё было бы ещё проще, все нужные выходы сигналов именно там.

    Та взагалі то потрібен універсальний блочок, щоб підходив на різні авто.

    В прошлой статье мы обсуждали различные виды розеток на прицепах и фаркопе. В ходе изучения вопроса мы пришли к выводу, что они могут существенно отличаться друг от друга. И единственная возможность их подружить – блок согласования. В статье речь пойдёт о подключении устройства к электросети.

    Для чего нужен БСФ

    Многие автопроизводители оснащают модели бортовыми компьютерами. Любая попытка подключения фаркопа с прицепом напрямую завершится полной неудачей. Компьютер засыплет незадачливого шофера многочисленными ошибками, не увидев нового участника электросхемы. Исправляет ситуацию небольшой приборчик Smart Connect, который берёт на себя управление прицепом.

    Ещё один повод установки блока согласования фаркопа – рост нагрузки на штатную систему транспортного средства. Растёт потребление и аккумулятора за счёт необходимости питать габариты прицепа, его поворотные огни и дополнительное оборудование. Всё вместе приводит к короткому замыканию и детонации всего автомобиля. Блок примет на себя часть нагрузки и короткое замыкание уже грозить не будет.

    Блок также воспрепятствует полному краху системы, учитывая редкость использования прицепа (исключение из правил – автопоезда коммерческих грузоперевозок). Езда без прицепа вызовет повреждения электросети. А выход со строя предохранителя при отсутствии согласователя фаркопа приведёт к отключению питания всех элементов. Возникнет аварийная ситуация с ожидаемыми последствиями во время тумана или ночной езды.

    Подключая блок фаркопа, вы налаживаете:

    • Работу бортового оборудования.
    • Управление поворотниками и габаритными огнями прицепа через консоль салона.
    • Защиту от короткого замыкания.
    • Возможность контроля противотуманок буксируемого транспортного средства.

    Сигналами к покупке БСФ служат светодиодные лампы задней оптики и упоминание соответствующих определений в инструкции авто. В англоязычных версиях это может быть SFL или Cumbus. Отсылка к необходимости блока может быть в бортовом компьютере – опция управления внешним освещением. Также на покупке согласователя может настоять официальный дилер.

    Принцип работы

    Как же работает умный соединитель? Его подключают параллельно с электрикой автомобильного фаркопа обжимными клипсами высокого качества. Соединение производят непосредственно к согласователю, а не розетке прицепа или фаркопа! Другим концом БСФ подсоединяют к акумуляторной батарее автомобиля. После этого блок считывает от бортового компьютера техническую информацию и равномерно распределяет нагрузку между всеми контактами.

    Какие блоки согласования существуют

    В основном, БСФ универсальны. Такие марки, как Flat Fa Pro, Bosal или Artway работают по принципу установи и пользуйся. Но не все автомобили оценят такую покупку. Если конструкторы предусмотрели в бортовом компьютере функцию автобуксировки прицепа, то без оригинального блока не обойтись. Иначе электронный блок авто не примет управление светосигнальным оборудованием прицепа.

    БСФ своими руками

    Рукастые электронщики могут сделать такой блок самостоятельно. Важно перед началом работы ознакомиться с инструкцией по эксплуатации машины и правильно составить схему. Необходимо приготовить:

    • Плату для конструирования электронную.
    • Диоды согласно количеству каналов фаркопа.
    • Реле по количеству диодов.
    • Упаковка для устройства.

    Для сборки согласователя выполните следующие шаги:

    • Размещение на плате диодов.
    • Монтаж контактного реле.
    • Подключение согласно схеме (она может отличаться).
    • Аккуратно упаковать готовый согласователь в диэлектрическую коробочку.

    Готовый блок согласования можно подключать в электросеть автомобиля. При этом бортовой компьютер транспортного средства не станет выдавать уведомлений о новых подключенных устройствах. На его функционирование БСФ никак не повлияет.

    Правильное» подключение

    Установку БСФ лучше доверить опытному специалисту в автосалоне или на сервисной станции. Если же вы намерены провести монтаж собственными силами, то просмотрите видеоинструкции. Желательно искать ролики, исходя из модели транспортного средства. Схема подключения у других авто того же бренда может кардинально отличаться. Базовые же советы таковы:

    • К умному соединителю обязательно подключите датчик масла, стартер, бортовой компьютер авто и топливный клапан машины.
    • Подключение БСФ осуществляют напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля.
    • Необходимо снять загрузочные панели, подключить проводку. После выполнения всех операций проверяют работу ходовых огней, поворотников и стоповых сигналов.
    • Затем производится монтаж смарт-коннектора согласно схеме производителя. Процесс считается оконченным.

    Завершение

    Блоки согласования фаркопа ставят не только на современные автомобили, вроде BMW X5, но и на более старые авто. Таким образом ответственные шоферы заботятся о безопасности своего железного коня. Блок стоит копейки, а ущерб от потери может вылиться в значительную сумму. Так что выбор вполне очевиден.

    Обычно одновременно с покупкой тягово-сцепного устройства приобретают электронный блок, которая оснащается согласующим блоком. Электронный блок для тягово-сцепного устройства оснащается модулем согласования или, как его еще называют Смарт коннектор. Смарт коннектор в переводе с английского означает интеллектуальное подключение. Модуль согласования предназначается для избегания увеличения нагрузки на бортовую сеть из-за подключения прицепа к транспортному средству.

    Также модуль согласования исключает возможность оказания влияния на главные электронные цепи авто. Сегодня мы более подробно обсудим блок согласования для фаркопа.

    Блок согласования фаркопа

    Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

    • Что собой представляет Смарт коннектор?
    • В чем заключаются основные функции блока согласования?
    • Конструкция стандартного комплекта электрики фаркопа;
    • Почему нельзя обойтись стандартным комплектом электрики фаркопа?
    • На какие транспортные средства нужно устанавливать блок согласования для тягово-сцепного устройства?

    Основная информация

    Любое транспортное средство оснащается стандартными местами подключения различного оборудования для комфорта передвижения и перевозки багажа (фаркоп, багажник, добавочная электронная проводка и многое другое). Но в стандартную комплектацию транспортного средства большинство вспомогательных устройств не подключается, а значит, и их нужно будет покупать отдельно.

    К подобным аксессуарам, которые нужно будет покупать отдельно в случае, если вы захотите воспользоваться прицепом для перевозки багажа, относится стандартная электронная проводка тягово-сцепного устройства, добавочные аксессуары для подключения электрики к фаркопу и универсальная электроника фаркопа.

    Фаркоп считается просто незаменимым приспособлением для владельцев транспортных средств, которые отдают предпочтение активному образу жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи. Фаркопом называется тягово-сцепное приспособление, которые применяются для использования прицепов и трейлеров. Конструкция фаркопа Toyota rav4 крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки, на которой располагается розетка, имеющая несколько разъёмов.

    Названия выводов семи контактных розеток:

    • Задний противотуманный фонарик;
    • Контактное заземление;
    • Правый поворот;
    • Левый поворот;
    • Стоп-сигналы;
    • Номерные подвески и левая сторона габаритов;
    • Номерные подвески и правая сторона габаритов.

    Названия выводов розеток, которые устанавливаются на фаркоп для иномарок:

    • Задний противотуманный фонарик;
    • Правый поворот;
    • Левый поворот;
    • 12 вольт с аккумуляторной батареи;
    • 12 вольт во время зажигания;
    • Задний ход;
    • Сигнальный проводок;
    • Стоп-сигналы;
    • Номерные подвески и левая сторона габаритов;
    • Номерные подвески и правая сторона габаритов;
    • Заземление для девятого контакта;
    • Заземление для десятого контакта;
    • Контактное заземление.

    На какие транспортные средства нужно устанавливать Смарт коннектор?

    Наверное, каждый автолюбитель знает, что большинство современных автомобилей иностранного производства оснащаются сложными электрическими системами, а значит, подключение добавочного электронного оборудования и вмешательство в электропроводку машины может привести к непредвиденным проблемам. В момент подключения модуль бортовой сети, который руководит электронным оборудованием транспортного средства, обнаруживает посторонних потребителей и выдает ошибку. Чаще всего подобная ошибка возникает в таких случаях, когда транспортное средство оснащается:

    1. Мультиплексной проводкой;
    2. Системой электрического контроля переменного напряжения;
    3. Системой контроля Check;
    4. Системой освещения пониженного напряжения;
    5. Системой обнаружения поломок и перегоревших электрических лампочек;
    6. Светодиодной системой освещения.

    Если в транспортных средствах, которые оборудованы подобными системами, в момент установления фаркопа проводится прямое подключение проводки прицепа к задним фарам машины, то, наверняка, это повлечет за собой возникновение поломки авто.

    Для того чтобы избежать появление такой поломки применяется модуль согласования, который дублирует силовые цепи нагрузки прицепа. Согласующий блок для тягово-сцепного устройства получает руководящий сигнал от электронного модуля руководства освещением авто о том, что та или иная цепь прицепа включена и включает нужную нагрузку, не фиксируя при этом ошибку.

    В транспортных средствах, которые оснащаются такими системами прямое подсоединение стандартной розетки может привести к повреждению авто. Модуль согласования дает возможность исключения дополнительной нагрузки на электронную сеть авто и выполняет стабилизацию напряжения сети. К тому же, на согласующий блок никак не влияют различные скачки напряжения и короткое замыкание, так как он подсоединяется к аккумуляторной батареи авто с помощью предохранителей на пятнадцать ампер.

    Также блок согласования выполняет такие функции:

    • Контролирует указатели поворота на прицепе;
    • Заряжает аккумуляторную батарею прицепа;
    • Переключает противотуманные фары прицепа;
    • Отключает парктроники при присоединенном прицепе.

    Еще существует согласующий блок с более расширенными функциями. Такой блок имеет целый перечень добавочных функций, таких как:

    1. Функция alarm info;
    2. Координирует левую противотуманную фару;
    3. Руководит левым фонарем габаритных фар;
    4. Функция park sensor;
    5. Тест подключения прицепа к авто.

    >

    Блок согласования фаркопа


    Блок согласования для электрики фаркопа

    Автор: Сергей Опубликовано: 23.09.2016 Прочитано: 67325 Коментарии: 6

    Зачем нужен блок согласования для электрики фаркопа

    Современные автомобили оснащаются все новыми электронными системами для улучшения комфорта и безопасности водителей (ABS, TSP, ESP и др). При этом требуется огромное количество проводов для соединения всех этих устройств. Чтобы решить эту проблему производители используют систему CAN-BUS — все сигналы идут всего лишь по 2-м проводам. И когда нужно отобрать нужные сигналы, производители ставят блок дешифровки, от которого идут провода непосредственно к потребителям: к фонарям тормозной системы, противотуманным фарам, габаритным огням, поворотникам.

    При такой схеме электропитания подключение электрооборудования фаркопа к соответствующим лампочкам автомобиля вызовет, естественно, изменение сопротивления в электроцепи, которое фиксируется системами Check Control и обнаружения перегоревших ламп, и ведет к блокировке соответствующей цепи. Кроме этого в этом случае подключенные световые приборы фаркопа могут работать некорректно: при включении поворотника горит сигнал торможения, например.

    Чтобы этого не случилось, необходима установка блока согласования (Smart Connect), который подключается через отдельный провод к 12В автомобиля и не вызывает измения нагрузки в электрической цепи автомобиля.

    На какие автомобили надо устанавливать блок согласования

    Модуль согласования необходимо устанавливать на автомобили, оснащенные слудующими системами:
    1.Система электронного контроля с переменным напряжением.
    2.Автомобиль с мультиплексной проводкой.
    3.Система CAN BUS data ( с бортовым компьютером)
    4.Система CHECK CONTROL
    5.Cистема обнаружения перегоревших ламп (SFL)
    6.Система питания освещения с маленьким напряжением.
    7.Светодиодная система освещения.

    В автомобилях оснащенных такими системами прямое подключение обычной розетки для ТСУ приведет к повреждению автомобиля. Установка модуля смарт коннект позволяет исключить дополнительную нагрузку на электрическую сеть автомобиля и стабилизирует напряжение сети.
    Коннектор устойчив к скачкам напряжения и короткому замыканию, так как подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля через предохранитель на 15 А.

    Блок согласования также обеспечивает:

    • переключение противотуманной фары на прицеп;
    • контроль указателей поворота на прицепе;
    • отключение парктроников при присоединении прицепа;
    • зарядку аккамулятора на прицепе.

     

    Модули согласования с расширенными возможностями имеют ряд дополнительных функций:
    — тест подключения прицепа;
    — PARK SENSOR;
    — ALARM INFO;
    — функция управления левым фонарем габаритных огней;
    — функция координации левой противотуманной фары.

    • Тест подключения прицепа — проверка состояния электрического оснащения прицепа: после его подключения поочередно загораются все лампочки и Вы можете убедиться в том, что все в порядке.
    • Функция Park Sensor предназназначена для блокировки датчиков парковки у автомобиля с системой Parktronic, так как при движении задним ходом прицеп воспринимается ею как препятствие.
    • Функция Alarm Info предоставляет возможность подключения прицепа к автосигнализации автомобиля для защиты его от угона. В охранном режиме при отсоединении прицепа от автомобиля срабатывает сигнализация.
    • Функция управления левым фонарем габаритных огней предназначена для однонитевой лампы, выполняющей одновременно функцию габаритного и противотуманного освещения, а также габаритного и стоп-сигнала.
    • Управление левой фарой противотуманного света — это функция, которая обеспечивает возможность регуляции интенсивности свечения противотуманных фар и предотвращает ослепление водителя светом, который отражается от передней части прицепа.

    Модуль согласования используется в обязательном порядке на:

    1. Audi: А4, А3, А6, А8, Q7, ТТ, Allroad.
    2. BMW: 1, 3, 5, 6, 7, х3, х5, х6.
    3. Chrysler: 300C, Sebring, PT Cruiser, Voyager.
    4. CITROEN: C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C5, Berlingo,C-Crosser, Jumper, Jumpy.
    5. Dodge: Caliber, Nitro.
    6. Fiat: Ducato, Linea, Grande Punto, Scudo.
    7. Ford: С-max, S-max, Galaxy, Mondeo.
    8. Jeep: Grand Cherokee, Commander, Liberty.
    9. KIA: Sorento, Soul, Carnival.
    10. Land Rover: Freelander, Range Rover с 2004 года все модели.
    11. Mazda 6.
    12. Mersedes: все модели с 2005 года (GLK, Sprinter, W164, W169, W212, W203, S203, W204, S204, W211, S211, W245, Viano, Vito).
    13. Mitsubishi Outlander c 2007.
    14. Opel: Agila, Astra H, Vectra C, Zafira, Corsa, Insignia.
    15. Peugeot: 3008, 407, 4007, 508, 5008, Bipper, Boxer, Expert, Parthner.
    16. Porsche Cayenne c 2003 г.
    17. Seat: Alhambra, Altea, Leon, Toledo.
    18. Skoda: Fabia, Octavia 2, Superb, Yeti.
    19. Subaru: Forester c 2008, Legacy Outback c 2009.
    20. Suzuki Splash c 2008.
    21. Toyota RAV-4 c 2013.
    22. Volkswagen: Amarok c 2010, Caddy new, Passat 6, Golf 5, Golf Plus c 2005, Jetta new, Т5, Tiguan c 2007, Toureg, Тouran.
    23. Volvo: С30, S40, S60, V70, V50, XC70, S80, XC60, XC90.

    и некоторые других моделях.

    Универсальный электрокомплект — UniKit

    Модули серии Unikit (Baltex) предназначены для подключения и совмещения электрокомплекта фаркопа с электроникой  автомобиля.

    Достоинства:

    • В отличии от обычного электрокомплекта, при подключении модуля UniKit с проводов задних фонарей снимается только сигнал, а питание самого модуля и прицепа осуществляется от аккумулятора автомобиля при помощи силового кабеля. При коротком замыкании, погружении в воду светотехники прицепного оборудования з амене подлежит только предохранитель модуля, находящийся в легкодоступном месте. При этом проводка и предохранители автомобиля не страдают.
    • Во многих современных автомобилях, в таких как Opel Zafira, Volkswagen Tiguan, Seat Toledo, Seat Altea XL и т.д., используются однонитевые лампы, в которых, в отличие от двухконтактных ламп, разные сигналы, например сигнал габарита и стопа, идут по одному проводу. Модуль UniKit по подаваемому напряжению различает сигнал, который необходимо подать прицепу, что обеспечивает корректную работу светотехники прицепа.
    • Модуль UniKit просто незаменим при подключении электрокомплекта фаркопа в автомобилях, оснащенных Led (светодиодными) фонарями (Volkswagen B6, Volkswagen Jetta и т.д.), поскольку подключение обычного электрокомплекта невозможно, т.к. токи, идущие к задним фонарям, очень слабы.
    •  Это недорогой и надежный способ заменить оригинальный электрокомплект.
       

    Схема подключения блока согласования Unikit2 для фаркопа Baltex

    Схема электромонтажа для российских автомобилей
    		    
    Схема расположения контактов
         
    Контакт Цвет провода на ТСУ Место соединения
    1 Желтый Левый поворот
    2 Белый Задний противотуманный
    3 Черный Масса
    4 Зеленый Правый поворот
    5 Оранжевый Освещение номера
    6 Красный Стоп-сигнал
    7 Синий Габарит

     

     
       
    Схема электромонтажа для иномарок
    		  
     
    Контакт Цвет провода на ТСУ Место соединения
    1 Желтый Левый поворот
    2   Свободный
    3 Черный Масса
    4 Белый Правый поворот
    5   Свободный
    6 Красный Стоп-сигнал
    7 Синий Габарит
    		 

    что такое Смарт-коннект и нужен ли он, а также подключение и зачем используется Smart-Connect при установке

    У автомобилей, выпущенных до 2000 года, обычно не возникает проблем с подключением прицепа. Достаточно установить фаркоп, подключить электрооборудование через розетку и можно ехать. На современных же автомобилях используются электронные блоки управления (ЭБУ), которые управляют электропитанием. Подключение дополнительных потребителей напрямую вызовет ошибку. Поэтому для безопасного соединения применяют блок согласования или смарт-коннект.

    Что представляет собой Смарт-коннект

    Современные автомобили оснащены различными электронными системами для большего комфорта и удобства. Чтобы согласовать все эти системы потребовалось бы огромное количество проводов. Для решения данной проблемы автопроизводители используют CAN-BUS или CAN-шину. Сигналы протекают только по двум проводам, распределяясь через интерфейсы шины. Таким образом они распределяются к разным потребителям, в том числе к габаритным огням, стоп-сигналам, сигналам поворота и так далее.

    Блок согласования

    Если при такой системе подключить электрооборудование фаркопа, то сразу произойдет изменение сопротивления в электросети. Система бортовой диагностики OBD-II укажет на ошибку и соответствующую цепь. Другие световые приборы также могут работать неправильно.

    Чтобы этого не происходило, устанавливается Smart Connect. Для подключения используется отдельный провод к напряжению 12В автомобиля. Устройство согласует электрические сигналы, не вызывая изменения нагрузки в электросети автомобиля. Другими словами, бортовой компьютер не видит дополнительного подключения. Сам блок представляет собой небольшую коробочку с платой, реле и контактами. Это несложное устройство, которое при желании можно даже изготовить самостоятельно.

    Функции блока согласования

    Функции блока согласования зависят от комплектации и заводских возможностей. В базовые функции входят следующие опции:

    • сигналы поворота на прицепе;
    • управление противотуманными огнями;
    • деактивация парктроника на время использования прицепа;
    • заряд АКБ прицепа.

    В расширенных версиях могут быть такие опции:

    • проверка состояния подключения прицепа;
    • управление левым габаритным огнем;
    • управление левой противотуманной фарой;
    • противоугонная система оповещения ALARM-INFO.

    Когда необходим модуль и на каких авто он устанавливается?

    Смарт-коннект необходим, если на автомобиле имеются следующие электронные системы:

    • бортовой компьютер с системой CAN-BUS Data;
    • функция электронного контроля переменного напряжения;
    • мультиплексная проводка в автомобиле;
    • система определения перегоревших ламп;
    • система Check Control;
    • освещение светодиодными лампами и питание с малым напряжением.

    Далее представлена таблица марок автомобилей и их модели, на которых в обязательном порядке необходимо устанавливать блок согласования при подключении прицепа:

    Марка автоМодель
    BMWХ6, Х5, Х3, 1, 3, 5, 6, 7
    MersedesВесь модельный ряд с 2005 года
    AudiAll Road, TT, A3, A4, A6, A8, Q7
    VolkswagenPassat 6, Amarok (2010), Golf 5 и Golf Plus (2005), Caddy New, Tiguan (2007), Jetta New, Touran, Toureg, T5
    CITROENC4 Picasso, C3 Picasso, C-Crosser, C4 Grand Picasso, Berlingo, Jumper, C4, Jumpy
    FordGalaxy, S-max, С-max, Mondeo
    Peugeot4007, 3008, 5008, Boxer, Parthner, 508, 407, Expert, Bipper
    SubaruLegacy Outback (2009), Forester (2008)
    VolvoV70, S40, C30, S60, XC70, V50, XC90, XC60
    SuzukiSplash (2008)
    Porsche Cayennec 2003
    JeepCommander, Liberty, Grand Cherokee
    KIACarnival, Sorento, Soul
    MazdaMazda 6
    DodgeNitro, Caliber
    FiatGrande Punto, Ducato, Scudo, Linea
    OpelZafira, Vectra C, Agila, Insignia, Astra H, Corsa
    Land Roverвсе модели Range Rover c 2004 года, Freelander
    MitsubishiOutlander (2007)
    SkodaYeti, Octavia 2, Fabia, Superb
    SeatLeon, Alhambra, Toledo, Altea
    ChryslerVoyager, 300C, Sebring, PT Cruiser
    ToyotaRAV-4 (2013)

    Алгоритм подключения

    Как уже было сказано, блок согласования подсоединяется непосредственно к контактам аккумулятора. Схему подключения можно рассмотреть на следующем рисунке.

    Схема подключения блока согласования

    Для подключения нужно провести следующие действия:

    • убрать загрузочные панели;
    • иметь в наличии набор проводов с нужным сечением;
    • проверить ходовые и стоп-сигнальные огни;
    • монтировать блок по схеме подключения;
    • подсоединить провода к блоку.

    Виды Smart Connect

    Большинство блоков смарт-коннект универсальные. Производителей достаточно много. Такие марки как Bosal, Artway, Flat Pro очень просто установить, но не все автомобили принимают универсальные блоки. Если ЭБУ автомобиля предусматривает функцию автобуксировки прицепа, то потребуется оригинальный блок. Также часто Smart Connect идет в комплекте с розеткой фаркопа.

    Блок согласования Unikit

    Комплекс Unikit очень популярен у автовладельцев за надежность, универсальность и простоту использования. Он корректно связывает электрику ТСУ и автомобиль. Также Unikit снижает нагрузку на бортовую сеть авто, защищает от перегрузки, тестирует подключение на сбои. В случае скачка напряжения, необходимо будет только заменить предохранитель. Остальная проводка остается целой.

    Блок согласования фаркопа

    Блок согласования электрики (Smart Connect Artway-Nano) фаркопа предназначен для подключения электрики прицепа к бортовой сети автомобиля.

    Для заказа доступны два варианта блоков согласования:

    1) SC-100-N (базовый версия без отключения датчиков парктроника)

    2) SC-PRO-100 (с возможностью отключения датчиков парктроника)

    Основные функции блока согласования электрики Smart Connect Artway-Nano:

    — Подключение всех классов автомобилей с раздельным и совмещенным управлением ламп (однонитевые и двухнитевые),

    — Управление задними указателями поворота,

    — Управление задними габаритными огнями,

    — управление задними стоп-сигналами

    — управление задними противотуманными фонарями,

    — автоматическое определение подключение прицепа.

    Блок согласования рекомендуется устанавливать при подключении электрики фаркопа на автомобили LADA VESTA/XRAY.

    Блок согласования электрики фаркопа и автомобиля необходим при монтаже фаркопа на современные автомобили,оснащенные новыми электронными системами для улучшения комфорта и безопасности водителей (ABS, TSP, ESP и др).

    В автомобилях оснащенных такими системами прямое подключение обычной розетки для ТСУ приведет к повреждению автомобиля. Установка блока согласования Смарт Коннект позволяет исключить дополнительную нагрузку на электрическую сеть автомобиля и стабилизирует напряжение сети.
    Коннектор устойчив к скачкам напряжения и короткому замыканию, так как подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля через предохранитель на 15 А.

    Чтобы этого не случилось, необходима установка блока согласования (Smart Connect Artway-pro), который подключается через отдельный провод к 12В автомобиля и не вызывает измения нагрузки в электрической цепи автомобиля.

    Как выбрать фаркоп для автомобиля

    После того, как вы нашли подходящий буксирный крюк, следует решить, какая электрическая система лучше всего подходит для вашего автомобиля и ваших потребностей в буксировке. В этом разделе мы рассмотрим специальные комплекты, универсальные комплекты, 7-контактную электрическую схему, 7-контактную двойную электрическую схему и 13-контактную электрическую схему.

    Нужна ли мне электрика для буксирного крюка?

    Да, вам понадобится электрика для вашего фаркопа. Любой, кто устанавливает буксирное устройство на свой автомобиль без электрического комплекта, нарушает закон.Здесь, в Witter Towbars, мы бы никогда не установили буксирное устройство без электрического комплекта.

    Для чего используется электрика?

    Они подключают электрическую систему вашего автомобиля к электросети фургона, прицепа или велосипеда. Как указано выше, наличие электрического комплекта, установленного на буксирном крюке, является требованием закона. Причина, по которой это требование закона, заключается в том, что электрический комплект синхронизирует функции безопасности в вашем автомобиле с электрооборудованием в трейлере, прицепе или велосипеде.

    Что мне покупать: специальный или универсальный электрический комплект?

    Возможно, для вашего автомобиля будет доступен универсальный или специальный блок. Из-за того, что современные автомобили имеют такие сложные системы электропроводки, мы всегда рекомендуем вам использовать специальный комплект. Специальные комплекты специально разработаны для синхронизации функций безопасности в вашем автомобиле с электрикой в ​​вашем доме на колесах. Это оборудование, которое может спасти жизнь. Хотя они дороже универсальных наборов, покупка специального набора позволяет избежать всех хлопот, связанных с универсальным набором.

    Затем у вас есть выбор между 7-контактным, 7-контактным сдвоенным или 13-контактным разъемом; Опять же, выбор зависит от ваших потребностей в буксировке, поэтому прочтите приведенное ниже руководство, которое поможет вам выбрать, какая электрика лучше всего подходит для вашего автомобиля.

    .

    Подключение фаркопа | Караван-клуб

    Установка электрических цепей, необходимых для питания внешнего освещения и 12-вольтных систем, в настоящее время является наиболее сложным аспектом установки фаркопа. В нашем удобном руководстве представлен общий обзор — более подробную информацию можно найти в загружаемом PDF-файле.

    После выбора буксирного крюка и до того, как транспортное средство можно будет использовать для буксировки, необходимо установить буксирное устройство, изменить систему указателей поворота и установить необходимые розетки для питания дорожных фонарей прицепа или прицепа и любого внутреннего вспомогательного оборудования.

    В прошлом это обычно считалось простой задачей для компетентного специалиста по изготовлению самоделок. Однако в последние годы возрастающая сложность электрических систем транспортных средств делает все более трудным получение и интерпретацию технической информации, необходимой для обеспечения правильного и безопасного выполнения необходимых соединений.

    Некоторые автомобили могут быть серьезно повреждены из-за использования неподходящего комплекта проводки универсального буксирного крюка — с некоторыми другими дополнительная проводка просто не будет работать должным образом без дополнительных компонентов.Не отставать от этой темы по мере выпуска новых и пересмотренных моделей автомобилей — сложная задача, и, безусловно, у нас нет для этого ресурсов.

    Согласно закону буксирная машина должна быть оборудована контрольными индикаторами для передних и задних указателей поворота. Иногда это называют функциями «C1» и «C2» («C1» относится к контрольным показателям для индикаторов автомобиля — C2 — это расширение этой функции на прицеп). Этот контрольный сигнал может быть звуковым или визуальным.Этой контрольной функцией иногда пренебрегают при установке проводки фаркопа — это незаконно.

    Проконсультируйтесь с предполагаемым производителем, продавцом или установщиком системы перед окончательным выбором буксирного крюка для вашего автомобиля. Если они не знакомы с характеристиками вашего конкретного автомобиля, возможно, лучше поискать в другом месте. По этой причине мы рекомендуем профессиональную установку, предпочтительно специализированным установщиком.

    Также стоит подумать о возможности использования стабилизатора для прицепа, для душевного спокойствия и дополнительной безопасности при поездках по Великобритании или за границу..

    Адаптеры и удлинители

    Чаще всего нужен переходной провод, который подключается к единственной 13-контактной розетке буксируемого автомобиля и двум 7-контактным вилкам прицепа. Такие выводы иногда включаются при покупке буксирного вагона или могут быть «дополнительными», доступными через дилера.

    Альтернативные провода можно приобрести в крупных магазинах аксессуаров или у специалистов по компонентам. Использование переходного кабеля может сделать соединения фургона слишком длинными, и существует риск их волочения по земле во время путешествия.Убедитесь, что любой такой переходник включает в себя все необходимые провода для вашего дома на колесах.

    Альтернативой (позволяющей избежать проблемы избыточной длины кабеля) является простая вилка, которая преобразует 13-контактное гнездо в 7-контактное гнездо 12N. Они также полезны при буксировке чего-либо, кроме каравана, для которого не нужны цепи 12S.

    Аналогичная вилка преобразует 7-контактную розетку 12N в 13-контактную розетку, хотя очевидно, что включены только цепи дорожного освещения. Большинство адаптеров обычно доступны в магазинах аксессуаров для прицепов в Великобритании, этот последний штекер часто можно найти в качестве аксессуара для велосипедистов Continental, которые используют 13-контактную осветительную плату с разъемом.

    Не забудьте ознакомиться с полным списком технических советов; предоставляя всю необходимую информацию при подготовке к следующему отпуску в доме на колесах.

    .

    Буксировочные устройства для самолетов — бывшие в употреблении и новые

    Пилот Джон GSE

    • Все GSE и испытательное оборудование
      • Аэрофлекс / Виави — Подразделения IFR
      • Весы для самолетов и вертолетов
      • Авионика, приборы и другое испытательное оборудование
        • Наборы для измерения параметров воздуха / статического давления Пито
        • Кабельные тензиометры
        • Регистратор полетных данных и диктофон в кабине
        • Измерители количества топлива
        • Наборы для тестирования Nav / Comm
        • Транспондер / испытательное оборудование ADS-B
        • Установки для измерения температуры турбины
      • Кондиционер
      • GSE для багажа и грузов
        • Ленточные погрузчики
        • Тележки для сумок
      • Герметизация кабины
        • Блоки наддува кабины
        • Адаптеры ЦП для самолетов
      • Очистите свой самолет
        • Дезинфицирующие средства для самолетов
        • Мойка экстерьера самолета
        • Стенды двигателя
      • DAE
      • Декал загрузочные банки
      • Буксиры Eagle
      • Электро-буксиры
      • Двигатель
        • Узлы и муфты для обслуживания авиационных масел
        • DAE Стенды двигателей для коммерческих самолетов
        • Истман Skydrol Fluids
        • Шайба компрессора двигателя
    .

    Фитинг фаркопа | Монтажники буксировочного устройства UK

    Введение в Виттера …

    С момента своего основания более полувека назад компания Witter Towbars неизменно устанавливает стандарты качество, надежность и соотношение цены и качества . Буксирные крюки Witter спроектированы, разработаны и испытаны в соответствии с Правилом 55 в нашем центре инженерного мастерства в Великобритании. Наши высококвалифицированные инженеры используют новейшие системы 3D CAD для проектирования фаркопов, которые подходят для всех точек крепления, указанных изготовителями транспортных средств, обеспечивая самый широкий выбор фаркопов.После проектирования наши фаркопы проходят тщательные испытания, проводимые на наших собственных испытательных установках для сервогидравлики. Процесс тестирования проходит под независимым наблюдением и санкционируется Агентством по сертификации транспортных средств Великобритании (VCA). Только когда VCA удостоверится, что мы выполнили все критерии правил ЕС, они предоставят нам типовое одобрение ЕС для этого конкретного буксирного крюка. Поэтому мы можем дать каждому буксирному крюку Witter гарантию на весь срок службы.

    .

    Монтажников фаркопа на месте. Профессиональная установка для мобильного фаркопа.

    Expert Mobile

    Буксирное устройство Фитинг

    Профессионально установленные фаркопы на дороге

    Управляемая нашим головным офисом, мы предоставляем профессиональные услуги по установке мобильных фаркопов с парком фургонов, охватывающим большую часть Англии и Уэльса.

    Благодаря нашей опытной команде продаж мы гордимся тем, что обеспечиваем отличное обслуживание индивидуальных клиентов, а также расширяем нашу клиентскую базу, которая включает в себя множество крупных автосалонов, а также местные правительственные учреждения.

    В отличие от наших конкурентов, мы не просто поручаем установку вашего фаркопа сторонним компаниям или самозанятым установщикам. Мы напрямую нанимаем всех наших специалистов по установке фаркопов. Мы берем на себя всю работу от начала до конца, чтобы обеспечить вам лучший сервис и минимум неудобств.

    .

    Полное руководство по безопасной буксировке

    В мире буксировки происходит революция, и мы хотим помочь людям понять, насколько важно (и легко!) Иметь спокойствие при буксировке, взвешивая свой вес перед буксировкой.

    Те, кто буксирует груз в пределах установленного веса язычка, имеют огромное преимущество в безопасности, которое трудно переоценить, и мы хотели предоставить полное руководство по безопасной буксировке.

    Если безопасная буксировка важна для вашего бизнеса или образа жизни, то это руководство для вас.Давай начнем.

    Вместимость вашего грузовика, прицепа и сцепного устройства играет важную роль в том, сколько вы должны буксировать. Безопасная буксировка — это понимание, расчет и соблюдение установленных пределов веса каждой части вашей буксирной системы.

    Что означает GVWR? Почему так важен вес языка? Нужна ли мне сцепка для распределения веса? Начнем с начала…

    Буксировочная способность означает, какой вес вы можете безопасно тянуть за грузовиком с прицепом.Чтобы определить точную буксировочную способность вашего грузовика, потребуется несколько минут и некоторые расчеты. Начните с получения информации на наклейке на двери:

    • GVWR — Полная масса автомобиля (максимальная масса, которую ваш грузовик может безопасно взвесить в загруженном состоянии. Сюда также входит вес дышла, который представляет собой не вес прицепа и полезной нагрузки, а направленную вниз силу, которую он оказывает на сцепное устройство прицепа. мяч)
    • GCWR — Полная совокупная масса (максимальная общая масса, которую может безопасно весить ваш грузовик и прицеп в загруженном состоянии)
    • Грузоподъемность — максимальный вес груза, который можно безопасно добавить к снаряженной массе грузовика (полная масса за вычетом собственной массы грузовика)
    • Снаряженная масса — это сколько весит ваш грузовик без груза (без кого-либо в нем и без груза)

    Формула грузоподъемности
    1. Узнать снаряженную массу.
    2. Прибавьте вес полезной нагрузки (пассажиров, груза, дышла) к снаряженной массе.
    3. Вычтите это число из GCWR вашего грузовика.
    4. Это ваша максимальная буксирная способность.
    5. Убедитесь, что ваше сцепное устройство и прицеп выдерживают такой вес.

    Pro Tip: Взвесьте свой грузовик со всем обычным, повседневным снаряжением и оборудованием (например, специальным ящиком для инструментов, запасным колесом и т. Д.) На весовой станции, чтобы определить точную снаряженную массу.

    Вот пример с числами. Допустим, полная масса вашего грузовика составляет 15 000 фунтов. Пустой он весит 5000 фунтов, а вы только что загрузили 4000 фунтов земли в кузов грузовика. Ваша буксирная способность не превышает 6000 фунтов.

    Буксировка в пределах допустимой нагрузки вашего прицепа означает максимальный вес, который вы можете на него погрузить. Чтобы определить самый безопасный предел нагрузки для вашего прицепа, сначала найдите этикетку с федеральной сертификацией / VIN на передней части прицепа. Он должен располагаться с левой стороны.

    Технические характеристики на этикетке должны включать:

    • GVWR — Полная масса автомобиля (общая максимальная масса, которую ваш прицеп может безопасно взвесить в загруженном состоянии)
    • GAWR — Полная номинальная нагрузка на ось (максимальный вес, который может быть помещен на каждую ось)
    • Грузоподъемность — максимальный вес груза, который вы можете безопасно погрузить на свой прицеп (предел нагрузки вашего прицепа)
    • Вес прицепа — это вес пустого прицепа (пустой прицеп можно взвесить на местной весовой станции)

    Формула предельной нагрузки прицепа
    1. Определите GVWR вашего прицепа.
    2. Вычтите вес прицепа.
    3. Это предел загрузки вашего прицепа.
    4. Убедитесь, что ваш грузовик способен тянуть с полной массой прицепа, и что вы соблюдаете требования к шинам, сцепному устройству и погрузке.

    Вернемся к нашему примеру с числами. Вы подсчитали, что ваша буксирная сила составляет 6000 фунтов. Полная масса вашего прицепа составляет 4000 фунтов, а вес пустого составляет 1000 фунтов. Предел нагрузки вашего прицепа не превышает 3000 фунтов.

    В этом случае, даже если буксировочная способность вашего грузовика может выдержать еще 2000 фунтов, ваш прицеп не выдержит. Груз должен добавляться только к указанной на табличке полной разрешенной массе вашего прицепа.

    Для безопасной буксировки требуется определенное давление вниз на шар сцепного устройства, называемое грузом дышла, чтобы прицеп буксировал прямо и оставался устойчивым. Во всех случаях имеет значение не сам вес, , а то, что представляет собой вес язычка. : центр масс прицепа расположен перед его осью.

    Как вес языка влияет на устойчивость и управляемость вашего грузовика

    Это видео демонстрирует, насколько важно придерживаться целевого веса языка. Тем не менее, измерение веса дышла вручную — это обширный процесс, требующий нескольких этапов: натянуть прицеп на весы, отсоединить его, оставить на весах, чтобы получить общий вес прицепа, затем снова подсоединить и снять колеса грузовика с весов, чтобы измерить вес вашего прицепа. измерение нагрузки на ось, затем вычитание нагрузки на ось из общей массы прицепа для определения веса сцепного устройства прицепа….

    Куда это идет ??

    Большинство людей вообще не взвешивают вес языка. Они просто смотрят на это и считают это хорошим. Из-за этого вы рискуете потерять контроль над своим грузовиком и прицепом.

    Больше нет.

    Представляем ваше секретное оружие… сцепное устройство Weigh Safe со встроенной шкалой для измерения веса языка.

    Сцепное устройство Weigh Safe точно измеряет вес дышла вашего прицепа.

    Для безопасной буксировки рекомендуемое количество дышла составляет 10–15% от веса загруженного прицепа.

    Используйте эту формулу, чтобы рассчитать рекомендуемую нагрузку на дышло для вашего прицепа:

    Формула целевой массы языка
    1. Найдите свой GTW (Полная масса прицепа. Это вес вашего прицепа плюс вес груза, который вы на него погрузили. GTW также может называться GVW, Полная масса транспортного средства).
    2. Умножить GTW на (0,1).
    3. Это минимальный целевой вес языка.
    4. Умножьте GTW на (0,15).
    5. Это максимальный целевой вес языка.
    6. При загрузке прицепа стремитесь расположить груз так, чтобы вес дышла прицепа находился в этом диапазоне. Кроме того, убедитесь, что вес язычка не превышает максимально допустимую грузоподъемность вашего грузовика.

    Регулировочная нагрузка на язык

    Регулировка веса дышла включает в себя размещение более тяжелых предметов перед осью прицепа, но не полностью по направлению к крайнему переднему краю.Вам также нужно будет расположить тяжелые предметы по центру слева направо и расположить их как можно ниже к платформе трейлера. Обязательно закрепите незакрепленные предметы, особенно тяжелые, чтобы они не могли сдвинуться с места и изменить вес дышла прицепа во время движения. Цель состоит в том, чтобы около 60% массы вашего груза находилось впереди оси прицепа и на 40% позади.

    КАК ЭТО РАБОТАЕТ ВИДЕО

    Давайте продолжим наш пример с числами. Вы подсчитали, что на ваш новый прицеп безопасно загрузить 2 500 фунтов ландшафтного оборудования.Это доводит ваш GTW до 3500 фунтов. Это означает, что ваш целевой вес языка находится в пределах 350-525 фунтов. Ваш грузовик уже загружен 4 000 фунтов грязи. С этим дополнительным весом дышла общая полезная нагрузка вашего грузовика теперь составит 4350 — 4525 фунтов.

    Таким образом, ваш общий вес — снаряженная масса вашего грузовика (5000 фунтов) плюс полезная нагрузка (4525 фунтов) плюс масса загруженного прицепа (3500 фунтов) — в сумме составляет 13 025 фунтов.

    Суммарный общий вес меньше максимальной полной массы вашего грузовика, составляющей 15 000 фунтов, поэтому вы можете быть уверены, что ваш грузовик (и прицеп) сможет безопасно справиться с такой массой.

    А может твоя заминка ???

    Традиционные сцепки состоят из трех основных частей:

    • Ресивер — квадратная розетка, которая устанавливается на ваш грузовик.
    • Шаровая опора — вал, который вставляется в ствольную коробку и надежно фиксируется при буксировке (его следует снимать или убирать, когда он не используется).
    • Trailer Ball — металлический шар и точка соединения между грузовиком и прицепом, позволяющая поворачивать повороты и преодолевать неровности и холмы.(Шарики для прицепов бывают разного диаметра, и их следует выбирать в соответствии с конкретными требованиями вашего прицепа).

    Все три из этих компонентов будут иметь штамп или маркировку с собственными характеристиками GTW (Полная масса прицепа), и все три рейтинга должны соответствовать или превышать допустимую буксировку вашего грузовика.

    Формула грузоподъемности сцепного устройства
    1. Найдите свой приемник сцепки рейтинг GTW.
    2. Найдите свой рейтинг GTW для шаровой опоры.
    3. Найдите свой буксировочный шар GTW рейтинг.
    4. Самый низкий из этих рейтингов GTW — это максимальная грузоподъемность вашего сцепного устройства.

    Совет от профессионала: Важно отметить, что использование компонентов с завышенными характеристиками не увеличивает тяговую способность вашего грузовика, но меньшие размеры представляют собой самое слабое звено и, следовательно, должны снижать его. Возможно, вам не понадобится полная мощность сейчас, но когда вам понадобится тянуть более крупный прицеп в будущем, стоит иметь сцепное устройство, которое уже оборудовано, чтобы выдержать вес.

    Характеристики сцепного устройства для ресивера:

    Классы навески приемника разделены по максимальной грузоподъемности и размеру отверстия приемника.Классы варьируются от I до V, и каждый класс имеет свои уникальные возможности и приложения. Вы можете начать с использования приведенной ниже таблицы, чтобы определить , какой класс сцепного устройства требуется для буксировки вашего прицепа:

    Класс Базовое использование Размер проема Полная масса прицепа (GTW) Нагрузка на язык
    I Легкий 1.25 ” 2000 фунтов 200 фунтов
    II Для средних условий эксплуатации 1,25 дюйма 3500 фунтов 350 фунтов
    III Универсальный / Смешанный 2 дюйма 3,500-6,000 фунтов 350-600 фунтов
    IV для тяжелых условий эксплуатации 2 дюйма 10-12 000 фунтов 1000–1200 фунтов
    В для тяжелых условий эксплуатации 2.5 ” 16-20 000 фунтов 1600-2000 фунтов

    Продолжаем наш пример: Если полная масса вашего прицепа составляет 4000 фунтов, ваш грузовик должен иметь по крайней мере сцепное устройство класса III для безопасного буксирования полностью загруженного прицепа. И для всех ваших шаровых опор потребуется 2-дюймовый вал, который войдет в 2-дюймовое отверстие приемника сцепного устройства вашего грузовика.

    Буксировочное устройство какого размера требуется моему сцепному устройству для прицепа?

    Размер тягово-сцепного устройства вашего сцепного устройства должен точно соответствовать размеру сцепного устройства вашего прицепа (передняя часть вашего прицепа, предназначенная для фиксации сцепного устройства).Допустим, ваш прицеп оснащен соединителем 1-7 / 8 дюйма. Вам понадобится буксировочная шаровая муфта размером 1-7 / 8 дюйма на шаровой опоре вашего сцепного устройства, чтобы сцепное устройство вашего прицепа защелкнулось на буксировочной шаре и работало правильно.

    Рейтинг фаркопа:

    Существует широкий диапазон размеров шаровой сцепки — и весовой диапазон составляет от 2 000 до 30 000 фунтов. При выборе шарового прицепа (как и любого буксирного приспособления) всегда необходимо учитывать грузоподъемность. Вы можете начать с , используя приведенную ниже таблицу, чтобы определить, какой размер и тип лучше всего подходят для буксировки вашего прицепа:

    Продолжая наш пример: Допустим, ваш грузовик оснащен приемником класса IV с отверстием 2 дюйма, а ваш прицеп оснащен сцепкой 1-7 / 8 дюйма.Чтобы прицепить прицеп к грузовику, вам понадобится шарнирное крепление с 2-дюймовым валом и буксировочное устройство 1-7 / 8 ‘.

    А теперь давайте поговорим о том, на какую высоту должна падать или подниматься шаровая опора, чтобы соответствовать высоте вашего прицепа.

    Если ваш прицеп едет ниже или выше грузовика, можно использовать специальное шаровое крепление, чтобы компенсировать разницу и обеспечить ровное положение прицепа.

    В загруженном состоянии грузовик и прицеп должны находиться на уровне земли.

    Вам нужно будет произвести дополнительные вычисления, чтобы определить , сколько падения или подъема требуется для шаровой опоры, чтобы соответствовать высоте вашего загруженного прицепа:

    Формула длины падения (для прицепов, которые едут ниже вашего грузовика)
    1. Измерьте расстояние от нижней части сцепного устройства вашего прицепа до земли (убедитесь, что ваш прицеп загружен и находится на уровне земли во время измерения).
    2. Вычтите это число из высоты приемника сцепного устройства (расстояние от верхней части внутренней части приемника сцепного устройства до земли).
    3. Это требуемая длина падения шаровой опоры.

    Формула длины подъема (для прицепов, которые едут выше вашего грузовика)
    1. Измерьте расстояние от нижней части сцепного устройства вашего прицепа до земли (убедитесь, что ваш прицеп загружен и находится на уровне земли во время измерения).
    2. Из этого числа вычтите высоту приемника сцепного устройства (расстояние от верхней части внутренней части приемника сцепного устройства до земли).
    3. Это требуемая длина подъема шаровой опоры.

    Совет для профессионалов: Убедитесь, что ваш прицеп находится точно на уровне земли, поместив уровень на верхнюю часть сцепного устройства прицепа. С помощью рукоятки домкрата прицепа отрегулируйте высоту вверх или вниз, пока уровень не станет отвесным, а затем произведите измерение.

    Новое определение сцепки

    Регулируемые сцепные устройства для прицепов — одно из многих отличных решений, которые делают буксировку проще и безопаснее. При таком большом количестве различных грузовиков и прицепов регулируемые сцепные устройства позволяют легко буксировать множество прицепов на множестве различных тягачей с помощью одного сцепного устройства.

    Встречайте Сцепное устройство для безопасного взвешивания : Регулируемое сцепное устройство для прицепа со встроенными весами.

    Самое простое решение для:

    • измерительный груз на шпильке
    • регулировка высоты по вертикали
    • переключение между разными размерами буксирного шара
    • буксирует различные типы прицепов

    ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОДУКТА:

    Безопасные для взвешивания регулируемые зацепы для падения выпускаются с различными длинами капель от 4 до 10 дюймов, каждая с шагом 1 дюйм для регулировки.Все это можно использовать как в позиции drop , так и в позиции подъема .

    Чтобы избежать этого ужасного царапающего звука и избежать повреждения прицепа, вам потребуется достаточный зазор от нижней части сцепного устройства до земли. Важно отметить, что «длина падения» сцепного устройства — это не то же самое, что «общая длина».

    Когда ваш прицеп полностью загружен, должен быть минимальный зазор в 11 дюймов от нижней части сцепного устройства до земли.

    Все безопасные для веса тяговые стержни на 3 дюйма длиннее, чем указанная длина падения. Чтобы обеспечить достаточный зазор, начните с использования этой формулы для выбора правильного размера дышла для вашего регулируемого сцепного устройства прицепа:

    Формула зазора сцепного устройства
    1. Найдите требуемую длину капли (используйте формулу для длины капли, приведенную выше).
    2. Добавьте 3 дюйма.
    3. Это общая длина сцепного устройства. Вычтите это число из высоты приемника сцепного устройства вашего грузовика (расстояние от верхней части внутренней части приемного устройства сцепного устройства до земли).
    4. Это величина зазора вашего сцепного устройства, и должно быть не менее 13 дюймов, когда сцепное устройство не нагружено. (отсоединено от прицепа).
    5. Зазор вашего сцепного устройства должен быть не менее 11 дюймов , когда сцепное устройство нагружено (соединено с прицепом и несущим вес дышла).

    Вот еще пример с числами. Допустим, у вас есть пикап Ford F350 . Вы измерили 24.5 дюймов от верхней части приемника сцепки до земли. Вы думали о покупке сцепного устройства с 10-дюймовым перепадом высоты, чтобы получить множество вариантов регулировки высоты по вертикали. Однако весовая безопасная сцепка с перепадом высоты 8 дюймов имеет общую длину 13 дюймов.

    Используя формулу зазора сцепного устройства, вы рассчитываете, что 24,5 дюйма минус 13 дюймов оставят вам только 11,5 дюйма зазора без нагрузки. В конечном итоге вы решаете приобрести сцепное устройство с длиной падения не более 8 дюймов, чтобы у вас было достаточно свободного пространства, особенно когда сцепное устройство полностью загружено (на него приходится вес дышла прицепа).

    МАГАЗИН ШАРОВЫЕ УСТАНОВКИ

    № 7 — Буксировка с распределением веса и контролем раскачивания

    До сих пор мы обсуждали буксировку прицепов среднего размера. Но, допустим, вы готовы тащить прицеп с GTW 6 000 фунтов. Вы можете подумать: «», «но у моего основного прицепного устройства уже есть максимальная GTW около 8000 фунтов, не так ли?» … Да, верно. Но это не значит, что он сможет обеспечить контроль раскачивания и безопасность вождения, которые вам понадобятся при буксировке на максимальной мощности.

    Вот здесь-то и вступает в игру сцепка для распределения веса. В руководстве по эксплуатации вашего грузовика должны быть указаны спецификации, касающиеся использования распределения веса. Например, в руководстве пользователя Chevy Traverse 2018 года указано, что при буксировке прицепа массой более 5000 фунтов требуется распределение веса и контроль раскачивания. Вы также можете использовать этот контрольный список , чтобы определить, нужна ли вам сцепка для распределения веса:

    Индикаторы, которым необходима сцепка для распределения веса:
    • Вес вашего прицепа (GTW) более 50% от веса вашего грузовика (GVWR)
    • Задняя часть грузовика провисает при подсоединении прицепа
    • Вы испытываете раскачивание прицепа
    • Фары вашего грузовика направлены вверх
    • Вам трудно рулить или остановиться
    • Вы хотите буксировать с максимальной грузоподъемностью, разрешенной вашим сцепным устройством

    Если вы готовы установить сцепное устройство для распределения веса, вы можете начать с чтения нашего Полное руководство по буксировке для распределения веса .(возможная ссылка здесь)

    Буксировка крупногабаритных грузов, таких как прицепы для лошадей, промышленное оборудование или жилые автофургоны, требует еще большего внимания. Только пикапы, оборудованные системой буксировки для сцепного устройства на гусиной шее, могут буксировать грузоподъемностью 30 000 фунтов.

    Если вы готовы установить сцепное устройство на гибкой стойке, ознакомьтесь с нашим полным руководством по буксировке для тяжелых условий эксплуатации
    (возможная ссылка здесь)

    Безопасная буксировка также означает знакомство со своим оборудованием, обучение его установке, а также понимание того, как его эксплуатировать и обслуживать.Со временем вы научитесь более комфортно пользоваться своим оборудованием, но вот полезный контрольный список , который нужно повторять каждый раз, когда вы отправляетесь в дорогу:

    Контрольный список для буксировки:
    • Еще раз просмотрите свои расчеты и формулы. В случае аварии или осмотра — если вы не придерживались рекомендаций по безопасности, технических характеристик и характеристик вашего грузовика, сцепного устройства и прицепа — это нарушение и штраф.
    • Проверьте шины грузовика и прицепа.
    • Шины вашего грузовика могут потребовать более высокого давления для буксировки, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации.
    • Шины вашего прицепа могут иметь сухую гниль или трещины, особенно если ваш прицеп хранился на улице и / или не использовался в течение сезона.
    • Не забудьте проверить, что гайки крепления колес на вашем прицепе и грузовике затянуты с указанным крутящим моментом.
    • Проверьте масло, жидкости и тормоза. Буксировка создает дополнительную нагрузку на ваш грузовик.Поэтому, прежде чем отправиться в путешествие на буксире, убедитесь, что в вашем грузовике есть:
    • Была недавняя замена масла и фильтра
    • тормозные колодки с оставшимся ресурсом
    • Охлаждающая жидкость двигателя залита до нужного уровня в бачке
    • много трансмиссионной жидкости

    Если у вашего прицепа есть тормоза, также рекомендуется проверить их и сохранить смазку ступичных подшипников.

    • Возьмите комплект запаски на свой прицеп.Убедитесь, что у вас есть хотя бы одно запасное колесо для вашего прицепа. Вам также понадобится гаечный ключ для гаек, специально предназначенный для колес вашего прицепа, а также домкрат, который будет правильно работать с вашим прицепом.
    • Перекрестите предохранительные цепи вашего прицепа. Не пытайся их просто пропустить. Перекрещенные цепи служат «колыбелью». Если сцепное устройство когда-нибудь выйдет из строя, дышло прицепа упадет на скрещенные цепи, а не врежется в тротуар. Цепи должны иметь достаточный провисание, чтобы допускать крутые повороты, но не тормозить по дороге.
    • Проверить фары прицепа. Осмотрите провода вручную; они должны быть достаточно свободными, чтобы можно было поворачивать без разъединения, но достаточно тугими, чтобы они не касались дороги. Убедитесь, что ходовые огни, стоп-сигналы, указатели поворота и аварийные огни прицепа работают правильно.
    • Рассмотрим буксировку зеркал. Если ваш прицеп шире грузовика, приобретите широкие зеркала заднего вида, которые помогут вам видеть слепые зоны вашего прицепа во время движения и улучшить обзор сзади при движении задним ходом.
    • Планируйте заправочные станции впереди. Обычно вы используете больше топлива при буксировке, а остановиться на небольшой удаленной заправке с большим грузовиком и прицепом не так-то просто.
    • Используйте противооткатные упоры. При отцеплении прицепа от грузовика установите противооткатные упоры (прочные клиновидные блоки) перед шинами прицепа и за ними, чтобы прицеп не скатился при отпускании сцепного устройства.

    Во многих случаях ваш прицеп будет весить больше, чем ваш грузовик.Весь этот лишний вес за грузовиком окажет огромное влияние на его управляемость. Вам нужно будет изучить новые методы вождения, чтобы обеспечить безопасность на дороге при буксировке:

    Методы безопасного вождения при буксировке:

    • Учитывать более длинный тормозной путь. Будьте внимательнее к автомобилям, внезапно останавливающимся впереди вас при буксировке, и начинайте торможение раньше, чем если бы вы не буксировали.
    • Максимально двигайтесь по правой полосе движения по автомагистралям. Так вам будет легче перебраться на обочину, если вам когда-нибудь понадобится дополнительное пространство для остановки или случится лопнувшая шина.
    • Не используйте тормоза грузовика на длинных спусках. Переключите трансмиссию грузовика на более низкую передачу, чтобы замедлить движение автомобиля и снизить нагрузку на тормоза. Периодическое применение тормозов для контроля скорости (в отличие от постоянного нажатия на педаль тормоза) поможет предотвратить перегрев тормозов.
    • Отрегулировать тормоза прицепа в соответствии с нагрузкой. Например, если ваш прицеп оборудован тормозами, вы хотите, чтобы они использовали большую силу при буксировке тяжелого груза, но когда прицеп пуст, тормоза прицепа необходимо перенастроить для этого меньшего веса, поэтому шины прицепа не блокируются и не буксуют.
    • Учитывайте высоту: Прицепы могут быть намного выше грузовика, поэтому учитывайте зазоры при въезде на заправочные станции или в условиях низкого моста
    • Не забывайте делать более широкие повороты на поворотах и ​​поворотах. Шины прицепа более подвержены ударам или наезду на бордюры.
    • Используйте корректировщик при движении задним ходом. По возможности, пусть кто-нибудь будет сзади позади прицепа, чтобы он давал задний ход. Даже широкие буксировочные зеркала не могут обеспечить всю необходимую вам видимость, особенно в ситуациях, когда в непосредственной близости находятся другие транспортные средства, объекты или люди.
    • Проверяйте свой маршрут заранее. По некоторым дорогам нельзя ездить с прицепами, а по некоторым дорогам также установлены ограничения по весу, высоте и ширине.Спланируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать хлопот, связанных с возвращением назад, чтобы найти дороги, подходящие для вашей установки.

    Заключение Буксировка

    может показаться сложной задачей, но следуйте этим рекомендациям, которые мы изложили, и вы будете уверенно и безопасно на пути к буксировке!

    Чтобы просмотреть PDF-версию этого руководства, щелкните здесь

    Для получения дополнительной поддержки и советов по буксировке вы можете просмотреть некоторые из наших обучающих видео по или по телефону связаться с нами с любыми вопросами.Мы здесь, чтобы помочь!

    Эта ошибка буксировки может убить людей и разрушить ваш трейлер

    Буксируете ли вы туристический трейлер?

    Совет по буксирному устройству, которым мы собираемся поделиться с вами, может БУКВАЛЬНО спасти жизни. Не говоря уже о вашем туристическом трейлере.

    БОЛЬШИНСТВО людей не знают, что это обычно неуместное соединение туристического трейлера может однажды стать причиной ужасной аварии.

    Здесь есть две ошибки: отсутствует штифт сцепного устройства и отрывной трос находится не в том месте.

    Этот «секрет» безопасной буксировки трейлера определенно стал для меня неожиданностью (Camp Addict Kelly). Как и многие другие, я годами делал это неправильно. Какой совет?

    Что ж, это будет намного эффективнее с историей, подтверждающей это …

    Фотография, в которой была написана тысяча слов

    Все началось, когда я просто просматривал Instagram.

    Я наткнулся на фотографию друга (ниже), которая заставила меня серьезно задуматься и заставила взглянуть дважды. Что-то было серьезно не так.

    «Подождите, это пространство между ее колесами Airstream и землей?» Оказалось, определенно было. Что, как мы все знаем, «неправильно».

    Что не так с ЭТОМ изображением? Вы можете это найти? РЖУ НЕ МОГУ! Ой, а?

    Я знаю этого человека, она не новичок и очень умна. Но это был ЕЕ воздушный поток, который свисал со скалы. Уууууууууууууут случилось ?? !!!

    Совершенно заинтригованный, я прочитал ее историю в Instagram. Когда я его закончил, меня осенила страшная мысль.

    Авария с ее Airstream могла легко случиться с ТАКИМ многими другими владельцами трейлеров, включая меня и Маршалла.

    Изначально я думал, что со мной этого не может случиться. Но когда я узнал , почему трейлер не останавливается после отключения, я понял, что это МОЖЕТ случиться со мной.

    Я сделал то же самое, что и она, в отношении одного конкретного аспекта сцепления. Следовательно, я тоже был виноват.

    А теперь давайте позаботимся о том, чтобы вы не допустили, чтобы с вами сбежал трейлер.

    The Disconnected Trailer Horror Story

    Моя подруга Керри (Asolojourner в Instagram) постоянно путешествовала в своем Airstream около двух лет, когда это произошло. (Это произошло в 2013 году)

    В тот день Керри медленно ехала по палаточному лагерю (слава богу! Она с таким же успехом могла оказаться на межштатной автомагистрали).

    Она ехала довольно медленно, когда услышала громкий шум. Естественно, она посмотрела в зеркало заднего вида.

    То, что она увидела, было настолько шокирующим, что, должно быть, было трудно даже понять.«Воздушный поток» откатился от грузовика.

    Он как-то ПОЛНОСТЬЮ отключился. И это не останавливалось.

    На самом деле он скатился прямо в место для кемпинга. (В некотором роде иронично. И немного забавно.

    По крайней мере, так обстоит дело с нами сейчас, постфактум, зная, что ничего СЛИШКОМ плохого не произошло.)

    Вы можете увидеть разметку на тротуаре, где тянулся язык.

    Наконец, к счастью, его остановило маленькое, ОЧЕНЬ ценимое дерево, всего около 6 дюймов в диаметре.

    Он был в футах или даже дюймах от небольшого уступа. Он остановился с тремя колесами, опасно свисающими с земли.

    Мы снова показываем вам эту картинку, потому что она НАСТОЛЬКО потрясающая и страшная. Еще пара дюймов и прощай, прекрасный Airstream!

    Это как фото Хэллоуина на любой RVer.

    Что случилось? Ее приемник Chevy вышел из строя. Погодите, «провалился» — это слишком банально. Это распалось на части . Ужасно!

    В случае, если вам интересно, да, ее прицеп был в пределах нормы и ограничений по полной массе.

    НИЧЕГО в отказе сцепки не было по вине Керри. Да, ее цепи безопасности были привязаны. Однако цепи были прикреплены к ствольной коробке.

    Часть ресивера, удерживающая цепи, также отломилась от грузовика. (См. Ниже)

    Сразу оборвалась точка крепления цепи. Это пошло с Airstream.

    Таким образом, цепи беспомощно пошли вместе с прицепом и оторванным ресивером. Что ужасно.

    Но именно поэтому существуют механизмы безопасности.(Ваши цепи и ваш аварийный выключатель.)

    И да, у нее есть разрывной кабель, подключенный к грузовику. Так почему же отрывной трос не задействовал тормоза прицепа?

    Мы вернемся к этому через секунду. Во-первых, давайте удостоверимся, что вы знакомы с тем, что делает отсоединяемый кабель и как он работает.

    Разрывной трос

    Каждый прицеп должен быть оборудован чем-то, что называется разрывным шнуром или кабелем. Это быстроразъемный шнур.

    Один конец подсоединен к выключателю на тормозах прицепа.Другой конец подключается к вашему буксирующему автомобилю.

    Если ваш прицеп отсоединен от буксирующего транспортного средства, разъединитель вытаскивает штифт из прицепа, включая тормоза прицепа.

    Это может предотвратить столкновение вашего убегающего прицепа с другими транспортными средствами, людьми или объектами.

    Во время инцидента с Керри она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подключила выключатель. Так почему же у ее прицепа не сработали тормоза? В этом и заключается потенциально смертельная ошибка.

    Совет по безопасности при буксировке, который вы ДОЛЖНЫ знать

    Какой совет мог спасти прицеп Керри от повреждения и от возможного повреждения?

    Не подключайте разрывной кабель к приемнику !!

    Как и большинство людей, вы, вероятно, подключаете кабель к приемнику сцепки, где прикреплены цепи, как показано ниже.

    НЕПРАВИЛЬНОЕ место для крепления троса отрыва к держателям цепи приемника.

    Именно это и сделал Керри. (И мы с Маршаллом тоже это делали раньше. Теперь мы оба поменяли свой.)

    Проблема в том, что то, что случилось с приемником Керри, сделало разрывной кабель бесполезным. Часть приемника, к которой она прикрепляла свой разъединяющий кабель, также оборвалась.

    Правильное крепление троса отрыва при буксировке

    Итак, НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ кабель к приемнику сцепного устройства или к чему-либо , связанному с приемником.

    Вместо этого подключите его прямо к грузовику. Керри задумчиво добавила винт с проушиной, который держится на ее номерном знаке, и теперь соединяет его там.

    Я добавил свой туда же. Он усилен шайбой большого диаметра за бампером.

    Вы можете сделать это или добавить собственное место для подключения разъединителя. Некоторые люди оборачивают его вокруг бампера.

    Другие прикрепили что-то широкое или толстое к концу и закрыли это внутри своей задней двери.

    Имейте в виду, что для того, чтобы вытащить штифт, не требуется большого усилия. Тем не менее, вам может потребоваться усилить точку подключения, если она кажется ненадежной.

    Также вам может потребоваться отрегулировать длину кабеля после подключения его к новой точке.

    Не становитесь жертвой

    Да, то, что случилось с Керри, очень необычно. Однако это не редкость.

    Повреждение стали может произойти с любым сцепным устройством.

    Или ваши болты, соединяющие ресивер с тягачом, могут выйти из строя или выскочить.

    На самом деле, у нас ПРОСТО (май 2019 года) у другого друга отказал приемник седельно-сцепного устройства. Металл просто раскололся. К счастью, он только что покидал палаточный лагерь, поэтому никакие другие транспортные средства не участвовали в аварии. Мы не знаем подробностей о его весе и о том, был ли он в пределах своих номинальных значений.

    Это означает, что если это произойдет с вами, если вы подключили выключатель к чему-либо на приемнике, и ваши цепи также идут вместе с вашим прицепом, вы окажетесь в ручье без весла.

    Размещение кабеля отрыва имеет первостепенное значение в случае катастрофического отказа.

    В жизни есть достаточно вещей, о которых стоит беспокоиться, чтобы не включать в себя что-то подобное, происходящее с вами.

    Этого ПОЛНОСТЬЮ можно избежать, если вы об этом знаете. И теперь вы знаете!

    Другая важная информация о буксировке

    Есть еще несколько очень серьезных вещей, которые следует знать и учитывать при буксировке. Кроме того, есть и другие, которые вам следует проверять довольно часто.

    Буксировочная способность

    Тяговая способность вашего прицепа не должна превышать буксировочную способность вашего буксирующего автомобиля. Следует стараться не приближаться к пределам буксировки.

    Поверьте, лучше иметь слишком много энергии, чем ее недостаточно. Это безопаснее, и это гораздо менее напряженные уровни лазания.

    Вес языка

    Следите за весом дышла прицепа.

    Она не должна превышать допустимую для вашего сцепного устройства, и она не должна подталкивать вас к GVWR вашего буксирующего транспортного средства.

    Также проверьте свой приемник на предмет максимального веса язычка, если это приемник вторичного рынка.

    Я узнал ПОСЛЕ покупки моего Raptor, что сцепное устройство было вторичным и рассчитано только на 5 000 фунтов. (UGH!)

    Как и вы, я все еще учусь по ходу дела. Я не знаю всего о RVing по ДАЛЬНЕЙШЕМУ выстрелу.

    Из-за Маршалла у меня только так хорошо со знаниями, как и я. Он — секретный «Эйнштейн», стоящий за Camp Addict!

    И он тот, кто посмотрел на мой приемник и увидел рейтинг веса.

    Слава богу, у меня очень легкий прицеп, иначе мне пришлось бы модернизировать приемник.

    (Я также обнаружил, что не был установлен должным образом. Это было исправлено). Подробнее об этом ниже.

    Техническое обслуживание приемника сцепного устройства

    Периодически проверяйте надежность крепления приемника в месте крепления к раме автомобиля. Болты МОГУТ ослабиться.

    Я (наркоман из лагеря Келли) недавно обнаружил, что мой болтается с одной стороны приемника моего нового грузовика.

    Мой ресивер на вторичном рынке не был установлен должным образом (шокирует) и все еще двигался, даже когда болты были затянуты.

    Ниже вы можете увидеть, что ствольная коробка и сцепное устройство расположены неровно. Ой! Я исправил это как можно скорее, заметив это.

    Оказывается, мне пришлось приварить его часть, чтобы она оставалась на месте. Сварен 11.04.19.

    ЗНАЙТЕ свои номера приемников

    Вы должны УБЕДИТЬСЯ, что ваш приемник сцепки рассчитан на достаточно высокую мощность, чтобы тянуть ваш прицеп.

    Если это ресивер вторичного рынка, как у меня, ПРОВЕРИТЬ.

    Такая этикетка может означать, что у вас вторичный ресивер.

    Как узнать, что это вторичный рынок, если вы покупаете подержанный грузовик? Что ж, легче сказать, чем сделать.

    Надежного визуального индикатора нет. Мы пытались выяснить, как это сказать.

    Мы нашли только три способа предположить:

    1. Если наклейка на приемнике рассчитана МЕНЬШЕ, чем рассчитано на автомобиль, то это вторичный рынок.
    2. Если на ресивере есть наклейка с номерами характеристик буксировки, скорее всего, это ресивер вторичного рынка. (У соучредителя Camp Addict Маршалла был грузовик Ram 2500 с наклейкой на заводской приемнике, но там указано только, к какому классу относится приемник.)
    3. Вы МОЖЕТЕ попытаться увидеть, сможете ли вы получить оригинальную наклейку на окно. Это показывает, с чем изначально шла вся машина. Просто погуглите свой VIN.

    Мой ресивер пришел с моим Ford Raptor, когда я купил его, бывало в употреблении.Я ошибочно предположил, что он установлен на заводе.

    Вместо этого это заминка послепродажного обслуживания.

    Оказывается, посмотрев на мой реальный приемник, на наклейке написано, что он рассчитан только на 5 000 фунтов.

    Сам Raptor рассчитан на 8 000 фунтов. (Упс. Мертвая распродажа запчастей)

    Наклейка на приемник. Пощечина. Рассчитан только на 5000 фунтов !? Часто бывает действительно выгодно быть легким!

    Я предполагал, что ВСЕ в моем грузовике оценивается в 8000 фунтов.Не так.

    Хорошо, что мой трейлер всего около 4 400 фунтов. Yikes, и Grrrr.

    ДА, это правда. Вы должны пересечь страховочные цепи своего дорожного прицепа.

    Почему?

    В случае отсоединения прицепа они не должны допускать вцепления язычка прицепа в тротуар.

    Теоретически цепи будут цеплять язык и удерживать его от земли (если только ваш гребаный приемник не сломается пополам!).

    ПРОВЕРЬТЕ свой аварийный выключатель в случае включения (чем чаще, тем лучше)

    Недавно (9/2020) Маршалл решил вручную проверить каждый из наших разрывных кабелей, чтобы убедиться, что они все еще имеют питание после установки солнечных батарей.Оказалось, НИ ОДИН из них не работал! Не из-за отсутствия питания, а из-за выхода из строя самого переключателя.

    Для проверки вручную вытащите штифт и либо прислушайтесь к срабатыванию тормозов, либо попытайтесь потянуть вперед, когда он подсоединен к буксирующему транспортному средству. Вы не сможете этого сделать, если тормоза полностью задействованы.

    Сцепное устройство для распределения веса

    Если ваш прицеп весит более половины от веса вашего буксирующего автомобиля, вам необходимо иметь сцепное устройство для распределения веса.

    Часто это закон.

    Без сцепного устройства для распределения веса

    Со сцепным устройством для распределения веса

    Сцепное устройство для распределения веса также может немного повысить вашу тяговую способность.

    (Предупреждение: некоторые сцепные устройства для грузовиков говорят ПРЯМО НА НИХ, что вы не должны использовать с ними сцепное устройство для распределения веса. Прочтите свое, чтобы убедиться, что он не говорит этого не делать.)

    Давление в шинах

    ПОЖАЛУЙСТА, проверьте свой давление в шинах не реже одного раза в месяц. Это действительно стоит проверять перед каждой поездкой.

    Если у вас есть хорошая система контроля давления в шинах, это может быть полезно, но все же рекомендуется проверить вручную.

    (Многие буксирные автомобили поставляются с TPMS, но многие даже не сообщают вам фактическое давление. Он будет предупреждать только о низком давлении в ЛЮБОЙ шине.

    В этом случае мы предлагаем приобрести систему контроля давления в шинах послепродажного обслуживания. .)

    Чтобы получить более подробную статью (с отличными фотографиями) о том, что можно и чего нельзя делать при буксировке, щелкните ЗДЕСЬ.

    Заключение

    Буксировка прицепа — серьезное дело.Делая ВСЕ, что вы можете, чтобы расширить свои возможности и знания о буксировке, вы только обезопасите себя.

    Мы считаем, что лучше не подключать разрывной кабель НИГДЕ к ресиверу. Он станет бесполезным, если ваш ресивер каким-то образом выйдет из строя и отсоединится от него.

    Измените точку подключения. Найдите место, которое является частью ГРУЗОВИКА, чтобы связать свой откол.

    Это, по крайней мере, в случае отключения приведет к тому, что ваш трейлер остановится, как и положено.

    Мы хотим, чтобы вы все были в безопасности на дороге.Нам нужно как можно меньше аварий. В конце концов, мы могли бы быть прямо перед вами! (Разве мы не такие эгоистичные?)

    Будьте в безопасности, и вперед!

    MRV M88

    MRV M88

    На этом виде спереди слева показаны различные компоненты автомобиля. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    На этом изображении показана левая сторона автомобиля. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    На этом изображении показана правая сторона автомобиля.(Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    Здесь показана задняя часть автомобиля. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    На этом снимке изображена передняя часть кабины. Перископы и обзорные блоки видны перед водителем и механиком, а их люки в крыше окрашены в цвет кузова. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    Положение водителя подробно показано на этом изображении. Сверху вниз (A) указывает на рычаг управления дроссельной заслонкой, ручное управление дроссельной заслонкой и заправочный насос.(B) — блокировка лопаты. (C) — индикатор дальнего света. (D) — рулевое колесо с переключателем звукового сигнала в центре. (E) — выключатель приемника затемнения. (F) — это рычаг переключения передач и панель управления красной мигалкой. (G) указывает на переключатель освещения слева и педаль акселератора справа. (H) — это педаль тормоза. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    Здесь показаны различные органы управления гидравлической системой и лебедками. A. Рычаг управления стрелой (при нажатии вперед стрела перемещается вперед, при отпускании стрела удерживается на месте, при перемещении назад стрела втягивается или складывается).B. Рукоятка управления переключателем системы (переднее положение активировало вспомогательную гидравлическую систему; центральное положение активировало основную гидравлическую систему; заднее положение предназначалось для дозаправки, слива топлива или использования гидравлического ударного ключа). C. Рычаг управления лопатой (сдвинут вперед, чтобы опустить лопату, отцентрировать, чтобы удерживать лопату в нужном положении, потянуть назад, чтобы поднять лопату). D. Рычаг управления основной лебедкой (сдвинут вперед для вывода троса, отцентрирован для удержания, отведен назад для втягивания троса). E. Рукоятка управления мощностью (вперед, назад).F. Рычаг переключения основной лебедки (низкое положение вперед, нейтральное положение по центру, высокое положение назад). G. Рычаг управления подъемной лебедкой (сдвинут вперед для вывода троса, отцентрирован для удержания, отведен назад для втягивания троса). H. Ручка предохранительного управления стрелой (перемещение вперед, подача назад). J. Поднимите рычаг переключения лебедки, который находится вне рамы (вперед высоко, нейтрально по центру, низко назад). (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    Такелажник занимал место в задней части кабины. (Изображение из ТМ ТМ 9-2320-222-10 .)

    Здесь показана пулеметная установка на командирской башенке. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

    Здесь показана передняя часть автомобиля. Легенда такова: 1. Правый фонарь и рог. 2. Дымовой гранатомет (2). 3. Лопата. 4. Блок рывка 90 тонн (81,6 метрической тонны). 5. Отверстие для троса основной лебедки. 6. Блок рывка 25 тонн (22,7 метрической тонны). 7. Проблесковый маячок. 8. Подъемные проушины (2). 9. Левый световой блок. 10. Буксирная проушина. 11. Буксирная проушина (2). 12. Дорожка (2).(Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    На этом изображении показана левая сторона автомобиля. 1. Cal. .50 пулемет. 2. Пулеметная установка. 3. Командирская башенка. 4. Левая дверь для персонала. 5. Бум. 6. Брезент и веревка длиной 100 футов (30,5 м). 7. Крышка (2). 8. Пружина бампера (4). 9. Левая боковая дверь вещевого отсека. 10. Буксировочное устройство. 11. Ходовое колесо (12). 12. Амортизатор (6). 13. Блок рывка 10 тонн (9,1 метрической тонны). (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    Правая сторона автомобиля подробно описана здесь.1. Опора и защелка стрелы. 2. Правая боковая дверца вещевого отсека. 3. Дверь отсека ВСУ. 4. Правая боковая дверь для персонала. 5. Антенна. 6. Компенсирующее промежуточное колесо (2). 7. Тяга регулировки натяжения гусеницы (2). 8. Опорный ролик гусеницы (6). 9. Инструменты Pioneer. 10. Ведущие звездочки (2). (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    На этом рисунке изображена верхняя часть автомобиля. 1. Разъем ведомого вспомогательного питания. 2. Тиски. 3. Блок рывка 90 тонн (81,6 метрической тонны). 4. Кислородный баллон.5. Левая боковая заслонка воздухозаборника. 6. Перископ М17 (7). 7. Люк такелажа. 8. Люк водителя. 9. Перископ АН / ВВС-2 (В) 1А, перископ М24 или перископ М24А1. 10 Дверца доступа для кабеля подъемной лебедки. 11. Люк механика. 12. В центре внимания. 13. Правая решетка воздухозаборника. 14. Буксирный трос (2). 15. Выхлопной дефлектор. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    Здесь показана задняя часть автомобиля. 1. Задний задний фонарь. 2. Фонарь Риггера. 3. Подъемное ушко. 4. Б.О. [затемнение] габаритный свет. 5. Буксировочное устройство.6. Подъемная цепь. 7. Буксирный шкворень. 8. Буксирная проушина. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    Положение водителя и органы управления показаны на этой диаграмме. 1. Купольный светильник. 2. Блок управления переговорным устройством водителя. 3. Кнопка звукового сигнала. 4. Руль. 5. Управление люком водителя. 6. Панель переключателей. 7. Рычаг переключения передач. 8. Рычаг сливного клапана. 9. Панель управления гидравликой. 10. Рычаг переключения основной лебедки. 11. Блок управления вспомогательной силовой установкой (ВСУ). 12. Система дымоудаления выхлопных газов автомобиля. 13. Система освещения приемника ночного наблюдателя.14. Педаль акселератора. 15. Диммер. 16. Педаль тормоза. 17. Ручка разблокировки блокировки лопаты. 18. Индикатор дальнего света. 19. Ручка продувочного насоса. 20. Ручка ручного отключения подачи топлива. 21. Ручной дроссель двигателя. 22. Панель приборов. 23. Блок управления штатным отопителем. 24. Перископ М17. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    На этом рисунке изображены органы управления гидравликой. 1. Рычаг управления СТРЕЛЫ. Используется для перемещения стрелы вверх или ВПЕРЕД, УДЕРЖИВАТЬ или ВТЯГИВАТЬ-УСТАНОВИТЬ. Подпружиненный, чтобы оставаться в УДЕРЖАНИИ. 2. Рычаг управления SPADE.Используется для ПОДНЯТИЯ, ОПУСКАНИЯ и УДЕРЖАНИЯ лопаты. Подпружиненный, чтобы оставаться в положении HOLD. 3. Рычаг управления ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ СИСТЕМЫ. Выбирает вспомогательную (AUX) и ОСНОВНУЮ гидравлическую систему. Положение REFUEL для операций дозаправки-выгрузки топлива. Он фиксируется в желаемом положении. 4. Рычаг управления ГЛАВНОЙ ЛЕБЕДКОЙ. Выбирает ВЫХОД, УДЕРЖИВАНИЕ И ВНУТРЕННИЙ КАБЕЛЬ. Подпружиненный, чтобы оставаться в положении HOLD. 5. Рычаг управления МОЩНОСТЬЮ. Включение или выключение главного гидравлического насоса. 6. Рычаг управления БЕЗОПАСНОСТЬЮ СТРЕЛЫ. Выбирает STOW или LIVE. Подпружиненный, чтобы оставаться в положении LIVE.7. Рычаг управления лебедкой. Выбирает LOWER, HOLD и RAISE для подъемного троса. Он подпружинен, чтобы оставаться в положении HOLD. 8. Рычаг ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЛАВНОЙ ЛЕБЕДКИ. Выбирает НИЗКУЮ, НЕЙТРАЛЬНУЮ или ВЫСОКУ скорость основной лебедки и фиксирует ее в желаемом положении. 9. Рычаг ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛЕБЕДКИ ПОДЪЕМНИКА. Выбирает НИЗКУЮ, НЕЙТРАЛЬНУЮ или ВЫСОКУЮ скорость подъема. Он фиксируется в желаемом положении. Находится сзади справа от водителя на полу. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    Здесь схематически изображен дым, исходящий от гранатометов.(Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

    Здесь представлена ​​диаграмма моторного отсека. Передняя часть автомобиля находится слева от рисунка. 1. Правая дверь моторного отсека. 2. Левая и центральная передние воздухозаборные решетки. 3. Заглушки выхлопной системы для глубоководного брода. 4. Левая и правая выхлопные двери. 5. Отцентрируйте вытяжные двери. 6. Выхлопной дефлектор. 7. Левая и правая крышки доступа к гидроцилиндру. 8. Дверца воздухозаборника. 9. Воздухозаборники левой и правой палубы. (Изображение из TM 9-2350-256-20-1 .)

    На этом эскизе поперечного сечения показаны внутренние компоненты. 1. Гидравлический пульт управления. 2. Сиденья водителя и механика. 3. Сиденье командира. 4. Сиденье монтажника. 5. Персональный обогреватель. 6. ВСУ [вспомогательная силовая установка]. 7. Двигатель. 8. Кросс-привод. 9. Установка топливного бака. 10. Механическая трансмиссия и узел гидронасоса. 11. Подъемная лебедка. 12. Стационарная система пожаротушения. 13. Основная лебедка. (Изображение из TM 9-2350-256-20-1 .)

    Здесь показаны основные внешние компоненты трансмиссии XT-1410-4.Его сухой вес составлял ~ 6611 фунтов (~ 2999 кг), длина — ~ 41,17 дюйма (~ 104,6 см), высота — 31,30 дюйма (79,50 см), а ширина между опорами узла выходного редуктора — 74,00 дюйма (188,0 см) ( Картинка из ТМ 9-2520-215-34 .)

    Основные внутренние компоненты трансмиссии показаны на этом изображении. Его максимальный входной крутящий момент, скорость и мощность составляли 1725 фут-фунт, 2400 об / мин и 800 соответственно. (Изображение из ТМ 9-2520-215-34 .)

    Люки, в том числе бортовые служебные двери, командирская башенка и люк механика-водителя, открыты.Люлька для пулемета присутствует на командирской башенке, а само орудие отсутствует.

    Лопата поднимается, и подъемная цепь наматывается на обычное место для укладки блока рывка весом 90 тонн (81,6 метрической тонны). Горит только левая фара.

    Аналогично горит только левая задняя фара. Видно расположение выхлопа двигателя и дефлектора.

    Транспортное средство на фотографиях выше было использовано для помощи «Синди», крейсерскому танку «Гризли», который участвовал в демонстрации, но застрял на мели из-за низкой топливной нагрузки и уклона местности, из-за чего его двигатель заглох.

    «Синди» удалось перезапустить после буксировки на более благоприятную почву.

    1. Лебедка вспомогательная. 2. Защитный чехол для ночного видения. 3. Аварийный проблесковый маячок. 4. Лампы указателей поворота. 5. Устройство намотки уровня [для правильной намотки троса основной лебедки на барабан основной лебедки]. 6. Буксирные проушины. 7. Проушина лебедки. 8. Лопата. 9. Фары. 10. Сборка звукового сигнала. 11. Дымовые гранатометы M239. 12. Блоки обзора. 13. Передние подъемные проушины. 14. Перископы М17. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    15. Пулемет М2 .50 калибра. 16. Антенна. 17. Набор для дезактивации. 18. Командирская башенка. 19. Бум. 20. Рычаги стабилизации [для перемещения стрелы назад во время работы стрелы]. 21. Дорожный замок. 22. Шкивы стрелы. 23. Тросы фиксатора [для поддержки и контроля стрелы, когда она поднята]. 24. Звездочка, опорное колесо и опорный ролик [запчасти]. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    25. Ящик для хранения дымовых гранат. 26. Вспомогательная стрела. 27. Левая боковая дверца вещевого ящика.28. Запасное фаркоп. 29. Масленка. 30. Левая боковая дверь для персонала. 31. Панели юбки брони. 32. Выносные ручки огнетушителя. 33. Запасные башмаки гусеницы. 34. Буксирные тросы. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    46. Пионерские инструменты [топор, лопата и мотыга; некоторые автомобили оснащены закрытым сборочным комплектом инструмента Pioneer]. 47. Правая дверь отсека для хранения [включая органы управления заправкой / выгрузкой топлива и органы управления гайковертом]. 48. Дверь отсека вспомогательной силовой установки (ВСУ).49. Правая боковая дверь для персонала. 50. 140-тонный (127-метрический) блок рывка. 51. Компенсирующие холостые колеса. 52. Узел регулировочного звена. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    53. Амортизаторы. 54. Стопорные блоки [стальные пластины, приваренные к корпусу над опорными колесами 2–5, которые ограничивают наматывание торсионов]. 55. Рычаг рабочего колеса. 56. Roadwheel. 57. Трек. 58. Опорные ролики. 59. Бамперные упоры [по два с каждой стороны]. 60. Завязанные глаза. 61. Ведущая звездочка. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    62. Люк троса подъемной лебедки. 63. Люк механика. 64. Люк для персонала [присутствует не на всех автомобилях]. 65. В центре внимания. 66. Решетки передней деки двигателя. 67. Кислородный баллон. 68. Боковая решетка деки двигателя. 69. Кувалда. 70. Дверь моторного отсека [на некоторых транспортных средствах может быть раздельной дверью]. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    71. Двери решетки моторного отсека. 72. Задние подъемные проушины. 73. Удерживающие ремни [для фиксации крюкового блока в лотке стрелы]. 74. Крюк-блок на 35 тонн [32 метрических тонны].75. Ящик для хранения на моторной палубе. 76. Разъем вспомогательного питания (подчиненного устройства НАТО). 77. Поднос стрелы. 78. Тиски. 79. Поддон для хранения на моторной палубе. 80. Защитная крышка топливного бака. 81. Водительский люк. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    35. Блоки обзора. 36. Разъемы вспомогательной стрелы [восемь]. 37. Задние служебные фонари. 38. Вытяжная решетка. 39. Выхлопной дефлектор. 40. Буксирный шкворень. 41. Боевая буксирная цепь. 42. Буксирные проушины. 43. Фаркоп. 44. Юбка заднего крыла. 45. Задний фонарь в сборе. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    Гидравлическое управление можно сравнить с предыдущими машинами, указанными выше. 69. Рычаг управления стрелой. 70. Ручка регулирующего клапана СИСТЕМЫ ВЫБОРА. 71. Ручка двунаправленного регулирующего клапана SPADE. 72. Ручка двунаправленного регулирующего клапана AUX WINCH. 73. Рукоятка гидрораспределителя BOOM SAFETY. 74. Рукоятка двунаправленного регулирующего клапана ЛЕБЕДКИ. 75. Ручка двунаправленного регулирующего клапана ГЛАВНОЙ ЛЕБЕДКИ. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    82. Коллектор гидрораспределителя.83. Подъемный лоток троса лебедки. 84. Система связи. 85. Сиденье командира. 86. Воздухоочиститель. 87. Персональный обогреватель. 88. Вспомогательный гидравлический насос. 89. Вспомогательная силовая установка (ВСУ). (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    90. Мотор / генератор. 91. Остаточные цилиндры. 92. Заправочный / сливной насос. 93. Редукторные приводы. 94. Трансмиссия. 95. Главный двигатель. 96. Коробка отбора мощности (ВОМ). 97. Гидравлический резервуар. 98. Электромагнитная муфта [для включения / отключения главного двигателя от гидравлических насосов].99. Гидравлические насосы. 100. Фильтр-коллектор. 101. Корзины для хранения чернового пола. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    102. Лебедка подъемная. 103. Лопаточные цилиндры. 104. Основная лебедка. 105. Замок лопаты. 106. Цилиндр подъемника уровня. 107. Цилиндры стрелы. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

    Баллистические юбки и другая дополнительная броня (видимая, если сравнивать боковую броню и броню вокруг переднего обзорного блока с более ранней машиной выше) увеличили вес M88A2 до такой степени, что он мог лучше справляться с танками Abrams.Пулемет .50cal установлен на командирской башенке, подъемная стрела поднята. Запасные гусеницы укладываются сбоку от кабины, а за ними укладывается блокировочный блок.

    Детали оснастки подъемной стрелы можно почерпнуть из этого изображения.

    Вспомогательная лебедка, помогавшая с растяжкой троса основной лебедки, была установлена ​​на передней части машины. Водителю и механику были предоставлены смотровые щитки вокруг люков и по одному на переднем скате кабины.Отверстие для основного троса лебедки можно увидеть в нижней части рисунка.

    Здесь показана задняя часть автомобиля. Буксирная балка и боевая буксирная цепь уложены сзади, а дополнительные опорные колеса и ведущие звездочки смонтированы по бокам машины. Двойные выхлопные створки по бокам опоры стрелы.

    Здесь показаны детали ведущей звездочки и крепления баллистических юбок.

    Здесь крупным планом показаны тиски, установленные на левой задней части автомобиля.Обратите внимание на блок обзора в задней части кабины, который виден слева от изображения.

    Здесь под башенкой опускается командирское кресло. Красный тумблер под командирской башенкой предназначался для включения дымовых гранатометов.

    Если посмотреть на места водителя и механика, мы можем увидеть рычаг переключения передач и панель управления гидравликой, описанные выше.

    Последнее обновление 14 фев 2021 г.


    Вопросы? Комментарии? Исправления? Напишите мне
    © Авторское право 2013-21 Крис Коннерс

    Руководство по выбору сцепного устройства для прицепа | Hitchsource.com

    На HitchSource.com мы стремимся облегчить вам поиск продуктов, подходящих для вашей области применения. Мы предоставляем это руководство по выбору сцепки, чтобы помочь прояснить процесс выбора сцепки.

    После того, как вы нашли сцепное устройство для своего автомобиля с помощью нашего инструмента поиска сцепного устройства, расположенного ниже, проверьте нижнюю часть списка продуктов Другие предлагаемые продукты . Наши специалисты по сцепке тщательно отобрали сопутствующие товары, которые подходят для каждой сцепки.

    Hitch Finder.Используйте базу данных автомобилей HitchSource.com чтобы найти подходящее сцепное устройство для вашего автомобиля.

    Шаг 1. Соберите информацию о приложении для сцепного устройства с прицепом

    Ваш автомобиль:
    • Марка и модель
    • Модельный год
    • Максимальная буксировка автомобиля (см. Руководство по эксплуатации)
    Ваш прицеп:
    • Тип прицепа
    • Полная масса прицепа
    • Масса языка
    • Размер муфты (шар какого диаметра вам нужен?)
    • У вашего прицепа уже есть предохранительные цепи? Если нет, нужны ли новые цепи?

    Шаг 2: Определите ваши GTW и TW мощности

    Двумя наиболее важными факторами при выборе сцепного устройства для прицепа являются полная масса прицепа (GTW) и вес язычка (TW).Во-первых, вы должны определить GTW и TW вашего прицепа при полной загрузке. В таблице 1 приведены некоторые типичные примеры веса прицепа. Затем вы должны определить, рассчитан ли ваш автомобиль на вес вашего прицепа.

    Ваш прицеп:
    Полная масса прицепа (GTW) — это полная масса вашего прицепа в том состоянии, в котором вы его буксируете. Если вы не знаете вес своего прицепа, лучший способ его измерить — это в масштабе транспортного средства. Весовые станции в вашем районе — хороший источник для определения GTW.

    Вес язычка (TW) — это направленная вниз сила, прилагаемая сцепным устройством прицепа к шаровой опоре и сцепному устройству прицепа. Подвеска вашего автомобиля несет этот вес. В большинстве случаев TW составляет 10-15 процентов от общей массы прицепа.

    Язык Вес до 300 фунтов можно измерить на стандартных весах для ванной, положив сцепное устройство прицепа на весы. Вы должны убедиться, что весы надежно закреплены так, чтобы вес языка измерялся с помощью сцепного устройства прицепа на стандартной высоте буксировки.

    Если язычок весит более 300 фунтов, поместите бытовые весы и кирпич толщиной с весы на расстоянии трех футов друг от друга, как показано на рисунке ниже. Установите длину трубы на каждую и положите балку поперек труб. Выполните обнуление шкалы, чтобы скорректировать вес балки и трубы. Надежно заблокируйте колеса прицепа. Установите домкрат на балку, как показано, на расстоянии одного (1) фута от кирпича и двух (2) футов от весов. Чтобы получить TW, умножьте показание шкалы на три (3).Для большего веса язычков разместите весы и кирпич на расстоянии четырех (4) футов друг от друга, поставьте домкрат на балку в трех (3) футах от весов и умножьте показание весов на четыре (4).

    Ваш буксируемый автомобиль:
    Определите максимальную буксировочную способность вашего автомобиля, обратившись к руководству по эксплуатации. Свяжитесь с вашим местным автомобильным дилером, если вы не можете найти информацию или потеряли руководство.

    Шаг 3. Сопоставьте буксирное транспортное средство и прицеп

    Сравните оценки GTW и TW вашего автомобиля с фактическими измерениями GTW и TW вашего прицепа.Если технические характеристики транспортного средства превышают фактическую массу прицепа, то пора выбрать сцепное устройство для прицепа. В противном случае вам потребуется либо автомобиль с большей буксировкой, либо облегчить прицеп.

    Шаг 4. Выбор сцепного устройства для прицепа

    Определите, какой тип сцепного устройства подходит для вашего применения, выбрав строку и столбец, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля и прицепа.

    Сцепные устройства для грузовых прицепов: Сцепные устройства для грузовых прицепов
    Обычно сцепные устройства для грузовых прицепов используются для прицепов массой до 3500 фунтов GTW и 300 фунтов TW.Некоторые автомобили, такие как пикапы и фургоны, имеют более прочные пружины, чтобы выдерживать более высокие нагрузки. Вес Несущие сцепные устройства прицепа поддерживают весь вес дышла на задней части автомобиля. В большинстве случаев применения в легковых автомобилях и легких грузовиках используются сцепные устройства для перевозки грузов.

    Существует два основных типа сцепных устройств для перевозки груза:

    • Фиксированное дышло — Мяч устанавливается на стационарную платформу, которая крепится к сцепке. Из-за неудобства фиксированного дышла HitchSource.com не имеет большого количества фиксированных сцепных устройств.
    • Съемное дышло — Шар установлен на съемной платформе. Съемную платформу обычно называют дышлом или съемной шаровой опорой.

    Сцепные устройства для распределения веса прицепа:
    Вместо того, чтобы напрямую поддерживать вес дышла прицепа на сцепном устройстве, сцепные устройства с распределением веса создают рычаг между тягачом и прицепом. Этот рычаг помогает распределить вес прицепа на переднюю часть тягача и заднюю часть прицепа.Распределяя TW, сцепное устройство для прицепа с распределением веса позволяет буксировать прицепы с большей массой. Сцепное устройство для прицепа с распределением веса также обеспечивает более ровную езду и лучшее рулевое управление и контроль тормозов.

    Система распределения веса включает в себя ресивер, прикрепленный к тягачу, а также съемную головку сцепного устройства и узел рессоры. Большинство головок сцепного устройства прицепа с распределением веса и узлы рессорной штанги предназначены для установки на приемник стандартного сцепного устройства для перевозки груза.

    * Некоторые цифры предоставлены Sequent Towing, Inc.

    Буксирные крюки для самолетов: надлежащие рабочие процедуры | Тронэйр

    Буксирный крюк самолета — чрезвычайно полезный элемент оборудования для буксировки самолетов. Но использование буксирного крюка также может быть чрезвычайно опасным, если надлежащие процедуры безопасности не соблюдаются и не используются на регулярной основе. Соблюдая надлежащие инструкции по использованию буксирных крюков самолетов, вы предотвратите возможные травмы, несчастные случаи и гибель людей.

    Имейте в виду, что этот список не является исчерпывающим. Для получения полных инструкций по эксплуатации всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации и обслуживанию.

    1. Используйте подходящее буксировочное устройство и головку самолета

    Перед каждым использованием буксира вам необходимо сначала убедиться, что вы используете буксирную балку и буксирную головку, подходящие для типа перемещаемого самолета, и буксира, который используется для предотвращения повреждений или травм. Вам также необходимо убедиться, что все соединения и движущиеся части хорошо смазаны, и тщательно проверить на износ.

    Также невероятно важно проверить корпус или трубку буксирного крюка на наличие трещин и прямолинейность. Потратив время на проверку сейчас, вы сэкономите много денег и сэкономите проблемы в будущем. Если обнаружена трещина, обратитесь в Tronair или в авторизованный сервисный центр для оценки. Если кажется, что буксирный крюк прогнулся из стороны в сторону, его следует немедленно вывести из эксплуатации.

    2. Осмотрите подъемный механизм

    Подъемный механизм используется на большинстве широкофюзеляжных фаркопов, чтобы поднять головку тяжелой буксирной балки до сопряжения с передним шасси.Этот механизм также используется для подъема колес буксирного крюка над землей, когда буксирный крюк подсоединен к самолету. Проверьте ручной насос, чтобы убедиться, что жидкость находится на нужном уровне и что нет утечек. Вы также должны осмотреть подъемный цилиндр на предмет утечек, трещин и износа внешней втулки. Если что-то выглядит неправильно, перед использованием его следует отремонтировать или заменить.

    3. Осмотрите колеса и каретку

    Перед каждым использованием необходимо тщательно проверять колеса буксирного крюка самолета.Следует проверить крепежные детали на герметичность, колеса — на прямолинейность, наличие вмятин и трещин в отверстиях для выступов и вокруг них. Вы также должны проверить вращающуюся каретку и полуось на наличие трещин, прямолинейность и герметичность.

    Если обнаружены незакрепленные гайки, просто затяните их. При любых других видимых повреждениях колес или каретки буксирный крюк вашего самолета необходимо отремонтировать или заменить перед использованием.

    Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения общих рекомендаций по техническому обслуживанию, например, когда ступицы колес должны быть разобраны и очищены, подшипники должны быть проверены и смазаны смазкой, а уплотнения колес должны быть заменены.

    4. Убедитесь, что используется муфта подходящего типа

    Соединитель должен соответствовать своему назначению и параметрам. Повреждение буксирного крюка или летательного аппарата может произойти при буксировке с помощью следующих типов сцепных устройств: подъемная головка, поворотный крюк, вертикальный боковой фиксатор переключателя и стандартный фиксатор. Использование неправильных соединителей или поврежденных соединителей может вызвать проблемы, начиная от небольших неудобств и заканчивая серьезными финансовыми потерями или травмами. Известно, что эти неправильные соединители вызывают заклинивание и выход из строя рым-болта.Два четких индикатора заедания рым-болта:

    1. Износ по внешнему диаметру проушины

    2. А вмятины на внутреннем диаметре проушины

    Отказ рым-болта начинается с головки глаза. Tronair обычно рекомендует использовать сцепное устройство E-стиля с штифтом подходящего размера, чтобы исключить заклинивание рым-болта.

    5. Проверьте срезные штифты

    Срезные штифты несут основную нагрузку при транспортировке самолетов.Эти штифты специально предназначены для поломки при достижении определенного предела PSI, чтобы уменьшить вероятность повреждения самолета. Срезные штифты чаще всего находятся на буксирной головке, но иногда могут располагаться и в узле амортизатора буксирной балки. Перед использованием снимите срезные штифты и проверьте их на прямолинейность, наличие трещин и вмятин. Если булавка выглядит подозрительно, ее следует заменить. Также проверьте втулки срезного штифта. Если втулки имеют сколы или трещины, их необходимо заменить. Следует использовать только одобренные производителем срезные штифты и втулки.Также рекомендуется приобрести запасные срезные штифты для быстрой замены.

    6. Используйте подходящие рым-болты и штифты сцепного устройства

    Перед тем, как буксировать или толкать самолет, убедитесь, что используете рым-болт и палец сцепного устройства подходящего размера. Рым-болт подходящего размера должен касаться только пальца сцепного устройства. Вы должны увидеть зазор между наружным диаметром рым-болта и лицевой панелью муфты. Если это не так, обратитесь в Tronair.

    7. Проверьте соединение фаркопа

    Во избежание возможных повреждений летательного аппарата буксирный крюк всегда следует прикреплять к нему в первую очередь.Вам необходимо убедиться, что буксирный крюк надежно прикреплен к самолету, после чего его можно будет подсоединить к тягачу.

    Буксирное устройство самолета должно быть как можно более горизонтальным. Угол между трактором и фаркопом должен составлять около 90 градусов. Повреждение буксирной балки или самолета может произойти из-за чрезмерного угла буксирной балки во время буксировки. При необходимости используйте крюки с иглами, чтобы убедиться, что буксирное устройство находится как можно ровнее во время буксировки и буксировки. Эти крюки помогают предотвратить контакт колес буксирного крюка с землей во время буксировки.

    Максимальный угол между землей и фаркопом должен составлять пять градусов. Имейте в виду, что повреждение буксирного крюка может произойти из-за толкания самолета с буксирным крюком, надетым на буксир.

    8. Поддерживайте правильный угол буксировки

    При транспортировке самолета с буксирным крюком рекомендуется, чтобы угол буксировки не превышал 45 градусов. Повреждение буксирного устройства или самолета может произойти в результате буксировки или толкания самолета при сохранении слишком большого угла между тягачом и буксирным крюком.При выполнении поворотов всегда следует использовать большой радиус захвата.

    Имейте в виду, что для каждого буксирного крюка есть собственное руководство пользователя и руководство по надлежащим процедурам и уходу за использованием и обслуживанием буксирного крюка. Вы должны внимательно следовать этим инструкциям.

    Просмотрите нашу подборку популярных авиационных фаркопов сегодня

    Tronair предлагает буксирные крюки для коммерческих и некоммерческих самолетов для различных применений. Каждый был разработан для повышения безопасности и эффективности.Независимо от того, какой тип буксирного крюка для самолета вам нужен, мы вам поможем. Есть вопрос или нужна дополнительная информация? Обратитесь в наш отдел обслуживания клиентов сегодня.

    Расшифровка значений буксирного устройства «S» и «D»

    Значения S

    Значение «S» представляет собой номинальное значение, измеряемое в кг, и представляет максимальную вертикальную нагрузку , которая может быть приложена к буксирному захвату / сцепному устройству. Это также известно как «нагрузка на нос».

    Все буксирные кронштейны одобренного типа также должны указывать это значение на этикетке соответствующего производителя.В справочнике производителя транспортного средства также будет указано максимальное значение «S», которое может применяться к креплениям заднего фаркопа; фактическая вертикальная нагрузка, которая может быть приложена к сцепному устройству, составляет нижних из двух значений.

    Что касается нагрузки на носовую часть прицепа, ее не следует путать с полной массой транспортного средства прицепа. Носовая нагрузка прицепа — это вес, который прицеп оказывает на тягово-сцепное устройство. Таким образом, сцепное устройство с рейтингом «S» в 260 кг способно выдерживать нагрузку на носовую часть до 260 кг (с учетом ограничений буксировочного устройства, которые обычно значительно ниже), и не имеет отношения к общему весу, на который способен буксирное устройство. тянуть.Этот показатель определяется рейтингом «D»; подробности см. ниже.

    Щелкните здесь для получения дополнительной информации (ссылка открывает внешний веб-сайт в новом окне).

    Значения D

    Значение «D» — это номинальное значение, измеренное в кН, которое отражает пределы динамической нагрузки между тягачом и прицепом. (Википедия)

    Значение «D» буксирной клешни определяет комбинацию полной массы тягача и прицепа, которая может использоваться с этой конкретной захватной челюстью.

    Значение «D» рассчитывается следующим образом: D = 9.81 × (T × C) ÷ (T + C)
    T = Масса тягача — Полная масса
    C = Масса прицепа — Полная масса
    9,81 = Плотность

    Например, для тягача с полной массой 3500 кг в сочетании с прицепом с полной массой 3500 кг потребуется тягово-сцепное устройство со значением «D»:

    9,81 × (3,5 × 3,5) ÷ (3,5 + 3,5) = 17,167

    Исторически максимальная полная масса легкового автомобиля составляла 3500 кг, а максимальная полная масса для тормозной системы с перебегом — 3500 кг, поэтому значение «D» в 17 кН все еще широко распространено.

    Важное примечание:
    Если тягово-сцепное устройство со значением «D» 17 кН установлено на тягач с полной массой более 3500 кг, разрешенная масса прицепа соответственно уменьшится. Воспользуйтесь нашим калькулятором ниже, чтобы определить, что вам разрешено буксировать.

    TP22, поставляемый TRAILPARTS Ltd, имеет рейтинг «D» 20,2 кН. Это позволяет безопасно и законно устанавливать TP22 на новые легкие коммерческие автомобили с более крупной спецификацией с полной массой 5000 кг, в то же время позволяя им буксировать прицепы полной массой до 3500 кг.

    Используйте приведенные ниже таблицы для расчета значений «D», максимальной полной массы прицепа или максимальной полной массы тягача. Эти таблицы основаны на стандартных британских прицепах полной массой до 3500 кг. NB: для использования перечисленных ниже калькуляторов в вашем браузере должен быть включен Javascript.

    Рассчитать необходимое значение «D» сцепки

    Рассчитать максимальную полную массу прицепа

    Расчет максимальной полной массы тягача

    Несмотря на приведенную выше информацию, ответственность за обеспечение правильной комбинации автомобиля и прицепа полностью лежит на пользователе.Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации о согласовании прицепа с тягачом (ссылка открывает внешний сайт в новом окне). Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Национальной ассоциации трейлеров и буксировщиков.

    Информация верна на дату публикации 27 сентября 2018 г. Несмотря на то, что мы сделали все возможное, чтобы обеспечить точность всей приведенной выше информации, TRAILPARTS Ltd не несет ответственности за какие-либо решения, принятые на основе предоставленной информации. E&OE.

    © Авторское право TRAILPARTS Ltd, 2019

    .
    7Мар

    Опишите устройство системы отопления салона с кондиционером: Устройство системы обогрева и вентиляции салона автомобиля. Система отопления, вентиляции и кондиционирования. Описание конструкции Устройство вентиляции в автомобилях универсал

    7 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Дэу нексия система отопления


    Схема и устройство печки Дэу Нексия

    Климатическая система Нексии, конструкция которой содержит отопитель, кондиционер и приточно-вытяжную вентиляцию, позволяет независимо от погодных условий и температуры воздуха, поддерживать комфортный микроклимат внутри авто. Основным условием работы обогрева автомобиля Дэу Нексия, является прогретый до определённой температуры её силовой агрегат.

    Принцип функционирования системы отопления

    Вентиляция салона осуществляется через воздухозаборник, находящийся внутри защитного короба, расположенного в зоне лобового стекла. Помимо этого, предусмотрено ещё принудительное вентилирование, которое обеспечивает работающий нагнетатель печки. Направление воздушных потоков регулируется вращением дефлекторов отопителя и входящих в их конструкцию специальных створок, меняющих своё положение относительно оси. Кузов вентилируется через вытяжные отверстия, которые находятся в задних дверях.

    Особенности управления обогревом

    Стоит заметить, что печка Дэу Нексия функционирует независимо от кондиционирования воздуха, полноценно обогревая салон автомобиля, а также вентилируя его при необходимости, предотвращая замерзание лобового, боковых стёкол за счёт их постоянного обдува подогретым радиатором отопителя воздухом. Помимо этого, печка может функционировать также при включенном кондиционере. Например, его включают, чтобы немного снизить температуру внутри не выключая обогревателя. Особенностью конструкции климатической системы Нексии, является то, что элементы обогревателя и охладителя воздуха составляют единый модуль, управление которым осуществляется при помощи расположенных на центральной панели регуляторов обогревателя.

    Схема отопителя Дэу Нексия. Назначение основных узлов печки

    Конструкция, осуществляющая отопление салона Daewoo Nexia, представлена следующими элементами.

    1. Радиатор обогревателя (теплообменник). Его назначение обусловлено прогревом воздуха необходимого для обогрева салона, а также обдувом внутренней стороны стёкол в нём. Нагрев воздуха осуществляется посредством теплообмена между стенками радиатора и разогретой жидкости из системы охлаждения силового агрегата.
    2. Нагнетатель воздушного потока внутрь машины, который представляет собой обычный вентилятор (электромотор с закреплённой на его валу крыльчаткой). Этот элемент необходим для регулируемой подачи воздуха к заслонкам печки или кондиционера. Кстати, последний может работать лишь при включенном нагнетателе.
    3. Заслонка терморегулятора, которая регулирует проходящие через радиатор обогревателя и в обход его воздушные потоки. Таким образом, увеличивается или уменьшается температура их прогрева. Она находится в общем модуле печки и кондиционера.
    4. Исполнительный элемент управления воздушными потоками, которые позволяют разделить его, направляя, например, на обогрев зоны ног или обдув стёкол, обогрев задней части салона и т. д. Они также располагаются в общем модуле, перекрывая либо открывая тепловые магистрали отопителя.
    5. Патрубки, шланги, тепловые магистрали, управляющие тяги. Назначение их заключается в рециркуляции рабочей жидкости, транспортировки теплоносителя внутрь автомобиля, управление работой печки.

    Обогрев салона Нексия имеет общую с кондиционированием панель управления, которая располагается на торпедо, содержит следующие регуляторы и переключатели:

    1. переключатель позиций вентилятора, который позволяет выбрать необходимую скорость вращения его вала, тем самым уменьшив или увеличив величину обдува.
    2. выключатель рециркуляционного режима.
    3. регулятор температуры.
    4. выключатель кондиционера.
    5. регулятор управления исполнительным элементом отопителя.

    На работу переключателя, управляющего режимами нагнетателя, не влияют положения ручек терморегулятора, а также заслонки печки. Скорость вращения вентилятора регулируется изменением напряжения, поступающего на клеммы его электропривода. Изменение положения заслонок обогревателя осуществляется при помощи пневматического привода, а терморегулятор связан со своим исполнительным элементом посредством тягового соединения (тросик).

    Некоторые особенности функционирования систем отопления и рециркуляции Daewoo Nexia

    Заметим, что при включенном продолжительный период времени режиме рециркуляции, возможно ухудшение состояния водителя и пассажиров из-за скопления в салоне углекислотных соединений. Поэтому использовать этот режим рекомендовано лишь в крайнем случае (перемещение по местности с сильным задымлением). Поэтому, когда проходит необходимость использования автономной вентиляции, рециркуляционный режим следует отключить. Также не рекомендовано его использование при низкой температуре окружающей среды, поскольку на стёклах в салоне будет скапливаться конденсат, который тут же превратиться в наледь. К особенностям работы кондиционера относится то, что он не включится, если переключатель положения вентилятора отопителя установлен в режим «0», то есть выключен. Это не считается неполадкой.

    Устройство печки Дэу Нексия и принцип работы системы отопления

    Устройство печки Дэу Нексия нужно рассматривать в общей климатической системе транспортного средства, куда также входит кондиционер и вентиляция. Отопитель используется для создания комфортной температуры в салоне транспортного средства, независимо от погодных условий. При этом температура внутри машины напрямую зависит от того, насколько прогрет двигатель. Далее подробно о принципах и особенностях рассматриваемой системы.

    Принципы функционирования печки

    Вентиляция салона начинается с воздухозаборника, который находится под лобовым стеклом, внутри защитного короба. Такая конструкция обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, независимо от работы отопителя. Водитель может включить печку, что усилит эффект проветривания или согревания салона автомобиля. Чтобы подробнее узнать, как работает второй вариант, рассмотрим схему климат системы Нексии.

    Устройство печки Дэу Нексия

    Схема печки Daewoo Nexia, которая производит отопление салона, состоит из следующих  элементов:

    1. Радиатор отопителя. Главный элемент системы обогрева салона автомобиля. Устройство изменяет температуру захватываемого с улицы воздуха, чем обеспечивает прогрев машины и обдув лобового стекла. Процесс происходит благодаря взаимодействию разогретого антифриза и стенок обогревателя. Поэтому важно, чтобы охлаждающая жидкость достигла отметки в 85-90 градусов.
    2. Вентилятор. На большой скорости водители предпочитают отключать этот элемент, так как воздух попадает в систему самостоятельно. Если же автомобиль стоит на месте, то приходится использовать нагнетатель, который состоит из моторчика и крыльчатки.
    3. Заслонка терморегулятора. Элемент, который помогает водителю контролировать количество воздуха, направляемого напрямую через радиатор отопителя. Если уменьшить зазор, то в салоне станет прохладнее и наоборот. Управление осуществляется с общего модуля.
    4. Исполнительный элемент. Наиболее важная деталь в модуле отопителя, которая позволяет владельцу ТС направлять воздушные потоки в разных направлениях. Принцип работы заключается в переключении заслонок, которые открывают или закрывают магистрали.
    5. Патрубки, тяги. С помощью них обеспечивается подача разогретой охлаждающей жидкости, необходимой для создания теплого воздуха в климатической системе Дэу Нексия.

    Если с элементами системы отопления на Дэу Нексия, все понятно, то остается разобраться в особенностях управления этим элементом автомобиля.

    Особенности управления печкой Daewoo Nexia

    Отопительная система на рассматриваемом автомобиле функционирует отдельно, без привязки к кондиционеру. Печка согревает и вентилирует салон, предотвращая запотевания лобового и боковых окон.

    Иногда водители включают кондиционер при включенной печке. Это позволяет быстро освежить воздух в салоне автомобиле и продолжить греть стекла от запотевания. Особенностью управления климат системой на Daewoo Nexia является тот факт, что охлаждение и обогрев находятся в одном модуле. Поэтому водителю достаточно воспользоваться регуляторами, которые находятся на панели приборов, чтобы контролировать температуру внутри машины.

    Управление печкой Дэу Нексия осуществляется с помощью следующих элементов, которые можно найти на панели приборов:

    • переключатель скорости вращения вентилятора. Регулировка происходит в сторону уменьшения или увеличения этого показателя. Причем настройка не гибкая и ограничена четырьмя позициями;
    • включение режима рециркуляции потоков воздуха;
    • регулировка температуры с помощью поворотов заслонки;
    • включение системы кондиционирования;
    • регулятор направления воздушных поток внутри салона, например «Ноги-Лицо».

    При этом на режимы печки Дэу Нексия не влияет положение регулятора температуры поступающего воздуха. Четыре скорости работы вентилятора изменяются с помощью разности в подачи напряжения на моторчик. При этом заслонка меняет свое положение с помощью привода, а терморегулятор связывается тросиком с исполнительным элементом.

    Рециркуляция

    Система отопления Daewoo Nexia подразумевает наличие функции рециркуляции воздуха. Это режим, который подразумевает использование воздуха из салона, а не с улицы. Это актуально в тех случаях, когда автомобиль проезжает зону сильной задымленности или загазованности. Важно при этом закрыть все окна, иначе смысла в переключении не будет.

    При этом водитель и пассажиры могут почувствовать головную боль, если такой режим включен дольше 15 минут. Это обусловлено тем, что кислород в автомобиль не поступает, а концентрация углекислого газа превышает норму. Поэтому рециркуляция используется только в крайних случаях, когда снаружи, например, сильная задымленность и приходится предпринимать действия, чтобы вредные химические соединения не попали в автомобиль. Как только машина преодолела опасную зону, режим  отключают.

    Опытные водители знают о том факте, что при низкой температуре на улице, использование рециркуляции приведет к быстрому запотеванию и последующему замерзанию стекол. Такой процесс может привести к аварийной ситуации на дороге, особенно если автомобиль движется быстро. Поэтому в сильные морозы лучше отказаться от использования режима, даже если это необходимо из-за задымления.

    Видео: Блок климата Daewoo Nexia — что там ломается!

    Отдельно стоит отметить, что на автомобилях, которые выше классом Дэу Нексии, рециркуляция используется автоматически во время мойки лобового стекла. Омывающая жидкость не всегда имеет приятный запах, а ее испарение происходит в непосредственной близости от воздухозаборника. Поэтому реализована система, которая включает забор воздуха из салона.

    В заключении стоит сказать, что устройство печки не представляет собой чего-то сложного. Блок управления климатом  понятен для водителей, даже если за рулем транспортного средства новичок.

    Устройство системы отопления и кондиционирования на Дэу нексия

    Для многих остается загадкой устройство системы отопления и кондиционирования на Дэу нексия. Постараемся раскрыть данный вопрос на примере

    Обозначения на схеме:


    A. Вентилятор отопителя

    B. Заслонка рециркуляции

    C. Заслонка «холод/тепло»

    D. Заслонка обдува лобового стекла

    E. Заслонка обдува ног

    F. Радиатор отопителя

    G. Испаритель кондиционера

    Рассмотрим типовой принцип действия системы охлаждения двигателя. Мы заводим машину, и сразу же от ременного привода начинает работать помпа, которая качает охлаждающую жидкость. Поскольку термостат пока находится в закрытом положении, все жидкость качается по малому кругу: двигатель-радиатор печки-термостат-помпа-двигатель. Таким образом, при закрытом термостате двигатель отдает полностью все тепло радиатору печки.

    При температуре 87 (92) градусов открывается термостат, и дополнительно к малому кругу открывается большой круг: двигатель-радиатор двигателя-термостат-помпа-двигатель. Но как только температура понижается ниже 83 градусов, термостат должен закрыть большой круг.

    Также в системе имеется расширительный бачок, который служит одновременно и буфером и рессивером ждя охлаждающей жидкости

    Снятый с машины блок печки, лежащий на боку.

    Слева — испаритель кондиционера, часть которого видна на фото из материала «Чистка испарителя кондиционера».

    В средней части — вакуумники управления заслонками отопителя, с другой стороны находится еще один вакуумник управления заслонкой на лобовое стекло.

    Справа — левый воздуховод обдува ног, симметрично находится правый воздуховод. Чуть выше находится воздуховод обдува на передние дефлекторы
    Снятый кожух «обнажает» радиатор печки нексии
    Радиатор печки крепится скобой на 1 винте в верхней части…
    … и скобой на 2-х винтах с другой стороны
    Демонтированный радиатор печки, видна заслонка холод/тепло
    Ну, а теперь видно и испаритель кондиционера
    Метки: система отопления на нексии, система кондиционирования на нексии, принцип действия системы отопления и кондиционирования

    Система отопления, вентиляции и кондиционирования на Daewoo Nexia 2008

    Описание конструкции


    Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования:
    1 — воздуховод обдува боковых стекол; 2 — воздуховод обдува ветрового стекла; 3 — воздуховод боковых и центральных дефлекторов; 4 — заслонка распределения воздуха на ветровое стекло или дефлекторы; 5 — воздуховод кондиционера; 6 — верхняя заслонка распределения воздуха; 7 — нижняя заслонка распределения воздуха; 8 — радиатор отопителя; 9 — заслонка регулятора температуры; 10 — испаритель; 11 — направляющий кожух вентилятора; 12 — электродвигатель вентилятора; 13 — заслонка системы рециркуляции
    Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
    В систему отопления и вентиляции входят отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. Воздух поступает в салон естественным напором через щель между капотом и накладкой ветрового стекла. Для регулирования температуры используется система смешивания холодного воздуха и воздуха, проходящего через радиатор отопителя. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в основании панели приборов для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к ногам пассажиров заднего сиденья.
    Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на центральной консоли панели приборов.
    Корпус отопителя установлен под панелью приборов, в центральной ее части. В корпусе отопителя установлены распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя.
    Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.

    Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования:
    1 — переключатель режимов работы вентилятора; 2 — кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 3 — кнопка выключателя кондиционера; 4 — регулятор распределения потоков воздуха; 5 — регулятор температуры воздуха
    Вентилятор отопителя установлен в направляющем кожухе и прикреплен в моторном отсеке к щитку передка. Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения электровентилятора регулируется переключателем режимов работы вентилятора на панели приборов.
    Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного сопротивления, может вращаться с четырьмя различными скоростями.
    Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором, который через пневмоприводы управляет заслонками, направляя потоки через воздуховоды центральных и боковых дефлекторов, нижние вентиляционные отверстия в кожухе отопителя, а также сопла обдува стекол, расположенные в панели приборов.

    Направляющий кожух вентилятора отопителя в сборе с вентилятором.
    Для ускорения прогрева салона автомобиля и предотвращения поступления в салон наружного воздуха при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги служит система рециркуляции воздуха. При нажатии на кнопку включения режима рециркуляции открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном коллекторе двигателя заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При включенном режиме рециркуляции воздух в салоне начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

    Вентилятор отопителя.
    Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха, которая предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Привод компрессора кондиционера осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение-отключение вала компрессора от шкива по сигналам ЭБУ. При работе компрессор сжимает пары хладагента, которые подводятся к нему по трубопроводу из испарителя, расположенного в кожухе под панелью приборов, рядом с радиатором отопителя. На выходе из компрессора давление и температура паров возрастают. Затем хладагент поступает в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя, и имеющий большое количество ребер охлаждения. Ребра охлаждаются потоком воздуха, поступающего от электровентилятора системы кондиционирования и при движении автомобиля. По мере охлаждения хладагент переходит в жидкую фазу, после чего проходит через дроссельный клапан. На выходе из дроссельного клапана давление и температура хладагента резко снижаются, и в испарителе, в который попадает хладагент уже в газообразном состоянии, происходит теплообмен с обтекающим его потоком воздуха. Охлажденный таким образом воздух поступает в салон автомобиля. Из испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер. В нижней части ресивера расположена емкость с поглотителем паров воды. После ресивера хладагент вновь засасывается компрессором и рабочий цикл повторяется.

    Дополнительное сопротивление вентилятора отопителя.

    Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работе с системой циркуляции хладагента следует избегать его попадания на кожу, глаза и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только рекомендуемые заводом-изготовителем материалы. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования.

    Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой необходимо добавить в систему специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

    Усилить обогрев. Радиатор печки. Daewoo Nexia — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

    Пара слов по поводу как улучшить обогрев салона в daewoo nexia. Много всяких идей, я применил некоторые, можно и больше изгаляться. Радиатор печки установил медный, хотя в коментах говорят, что он совсем не медный, мол алюминиевый лучше. Старый был не забитый, целёхонький, но с крупными порами (большие дырки в решетке радиатора). На новом мелкие дырки с пропущенными внутри трубами. Плохо что установить его стоило труда, т.к. он чуть другой формы, крепеж-зажим не держит его, срывается и трубы пришлось подгибать до нужного расстояния между ними. До этого перешел с тосола на антифриз (felix g12+), греть уже тогда стало лучше, но так себе, теперь же, заменив радиатор печки и закрыв лишние дыры в системе вентиляции (видимо отверстия под кондиционер), стал идти довольно горячий воздух. Большое количество листьев из-за того, что до меня машина эксплуатировалась без салонных фильтров. Чтоб меньше воздуха проходило мимо радиатора, надо приклеить уплотнители, прочие дыры тоже надо закрыть или уменьшить. Попутно заменил термостат (87С) и прочие мелочи. Замена термостата при старом радиаторе эффекта не давало. Теперь, осенью в дождливые дни, стекла «потеют», но включая печку теперь за минуту все высыхает, даже не замечаю, как, а при старой даже с новым термостатом еле высыхали, да и то только около обдува. Зимой в мороз (-20) греет точно лучше, но не скажу, что прям горячим воздухом, около 40С из сопл, если долго поездить, то чуть больше бывает, в салоне около 12-20С, прям весь салон оттаивает, кроме заднего стекла. Езжу мало, короткие поездки, греть больше 10мин просто лень, езжу чуть замороженным, оттаивает хорошо только при прогретом двигле, задние стекла почти не оттаивают до часа езды. Смешно, у кого таких проблем нет, но они и греют по пол часа и более. Да, при температуре -12 и выше точно надо закрывать радиатор (у бампера) картонкой или чем-то другим, чтоб медленнее охлаждался двигатель. При -10 и выше, снимаю одну часть заграждения у радиатора, иначе может быть перегрев. Часто включаю режим рециркуляции воздуха, так немного быстрее и лучше греет, хотя если 3-4 чела в машине, то стекла потеют быстрее и тут отключение режима помогает. Скорее всего дело в слабой вентиляции салона у нексий, в не очень мощном вентиляторе печки, или просто мелкий радиатор печки, машинка простая и детальки в ней видимо такие же, хотя некоторые с v6-v8 двиганами стоят у магазинов греются около часа, атас, при том, что уже приехали нагретыми. Пробовал натирать стекла спецжиткостью от замерзания/запотевания, без толку, хотя говорят помогает. Установив второй радиатор отопителя, из сопл теперь идет воздух выше 52С до 60 наверно, оттаивает быстрее, об этом отдельно.
    ЧТОБЫ В МОРОЗ ХОРОШО ОТТАИВАЛИ И НЕЗАМЕРЗАЛИ СТЕКЛА, приведу еще несколько полезных вариантов, некоторые решаются на ходу. Заметил такой вот отличный вариант:
    1. В -17С надо греть не менее 15 мин, в -20С не менее 20минут и при этом не сидеть в салоне машины. Странно, но это реально помогло, впервые задние стекла оттаяли, хотя бывало за два часа езды без нормального прогрева, стекла даже намерзали еще больше из-за влажности, а так видимо, салон наполняется сухим теплым воздухом, и влага быстро исчезает. Часто езжу прогрев всего 3-5минут, стекла мерзнут от этого, даже при новых деталях для обогрева и «картонки» перед радиатором, пока доеду до дома/работы, температура еще только до нормы доходит (15-20мин), выходишь на 3-5минут, а стекла все покрыты наледью, очистишь, уйдешь, а через 3-5минут, опять все замершее, будто там кто-то дышит.
    2. Картонку или линолеум, что угодно не плавящееся/не гремящее, поставить перед радиатором, чтоб охлаждающая жидкость и двигатель быстрее нагревались, так и воздух в салон быстрее прогреется. У кого-то и без этого хорошо греет, но машины и двигатели разные. До -10С «картонку» ставлю лишь на половину радиатора, т.к. перегрел один раз и охлаждайка вытекала из некоторых патрубков + выбило крышку бачка, в итоге потерял ее на дороге + сдох датчик включения вентилятора на радиаторе. Картонку хорошо бы сделать так, чтоб она не прилегала плотно к радиатору. Я, например, прикрутил к куску линолеума 3 рейки деревянных, теперь отступ в 2-3см, и при большом нагреве двигателя включается вентилятор, через радиатор воздух может свободно всасываться, нежели, когда картонка стоит вплотную и воздуху неоткуда взяться.
    Убедитесь, все ли датчики исправно работают, на температуру двигателя и включения вентилятора/ов на радиаторе.
    3. Хорошо бы поддавать газу, особенно при коротких поездках, ездить на высоких оборотах, в -25С на низких двигатель толком даже не нагревается.
    4. Можно приоткрыть заднее окно (или 2 окна) на 5мм или более, чтоб воздух быстрее менялся в салоне и не застаивался, поднимая влажность. В нексии слабо сделана вентиляция салона, у других машин воздух даже в багажник проходит и на выход через спецотверстия, а тут проездив в отогретым салоном и открыв багажник, там было холодно с изморозью, из салона воздух толком не попадает. Кто-то даже делает дыры у заднего стекла, чтоб больше воздуха уходило. Дыхалки могут испортиться, у меня высохли сами шторки в отверстиях задних дверей, потрескались и не двигались на открытие/закрытие, при этом некоторые разрушились, без открытия нет вентиляции.
    5. Режим рециркуляции воздуха лучше отключать при езде, а при прогреве, пожалуй, можно включить, чтоб быстрее нагревался воздух, но если в салоне влажно, то эта влага и будет гоняться по кругу.
    6. Если машина старая, то лучше заменить многие детали на обогрев, печку почистить, радиатор отеплителя заменить на медный (теплоотдача выше), хотя кто-то и за алюминиевый стоит горой. Проверить исправность всех механизмов.
    7. В охлаждении использовать антифриз, а не тосол, от которого у меня все патрубки и внутренние части деталей были покрытии 2-4мм слоем налета от тосола, естественно уменьшая теплоотдачу, но уменьшая риск утечки охлаждающей жидкости (тосола) из не герметичных мест системы.
    8. На данной машине, печка плохо герметизирована, пришлось все швы герметиком пройти и фильтры поставить, которых почему-то не было… теперь воздух идет только через фильтры, и печка меньше шумит на максимуме.
    9. Режим обогрева включать на «салон+ноги», я б может лучше ставил на «лобовое стекло+ноги» (или +салон»), но такой фишки нету. На других режимах салон греется медленнее, но воздух чуть сильнее дует из отверстий, но по сумме вряд ли больше горячего воздуха поступает в салон, смотря какие отверстия.
    10. Проверить все ли шторки/перегородки в системе вентиляции/отопления работают. На нексии плохо сделаны перегородки, тросик быстро ослабевает и холодный воздух идет, минуя радиатор отопителя (печки), случаются и другие поломки, а грешить можно на остальное. У кого-то отламывались или не работали перегородки, давления на закрытие не было и шторки не закрывались. Кому-то помогало просто затянуть на хомут тросик, тот что над ногами переднего пассажира. Он держится на саморезе, но это ничто, саморез постепенно ослабевает или толком не держит, не натягивает рычаг перегородки, и она не закрывается, холодный воздух идет минуя радиатор. Тоже сажаю рычаг на хомут пластиковый.
    11. Бухие пассажиры – причина запотеваний)))).
    12. В холода, лучше лишний раз не выключать двигатель, если уходите не на долго, или когда приехали домой, ставите в гараж/на парковку, то лучше 1-3минуты пусть печка поработает при включенном двигателе, прогреет салон от влаги, помогало 100%!
    13. Часто рекомендуют открывать двери на 1-5минут, чтоб воздух сровнялся по температуре уличным, не помогало, закроешь и стекла замерзают.
    14. Включать печку на полную мощность, а не на 1-3скорость, как некоторые рекомендуют. Низкую скорость, пожалуй, можно включить, если достаточно хорошо отогрет салон, воздух будет медленнее меняться и влажность будет чуть быстрее появляться.
    15. Специально для нексии. Печка и соединения в распределении потоков воздуха от радиатора отопителя (под лобовым стеклом), особенно в простой комплектации GL (без кондиционера), плохо собраны и не доработаны, надо все щели и стыки проклеить уплотнителем/герметиком, у радиатора отопителя тоже, закрыть лишние дыры, на это есть подробные видео и информация в инете.
    16. Многие рекомендуют использовать автоодеяла, мол, двигатель быстрее нагревается и медленнее охлаждается… не знаю, не испытывал.
    17. Установить дополнительную помпу (водяной насос), рекомендуют Bosh, стоит около 3000ру + гемор с проводкой и кнопкой в салон + резать шланги, которые разного размера… При этом, многие говорят, что дешевые помпы текут, служат около 1-3года, дороговато)). Так же разные мнения куда ставить помпу, прямо на подачу к радиатору отопителя (на печку) или на обратке, где-то перед радиатором двигателя.
    18. Установить второй радиатор отопителя. Либо снимать корпус рециркуляции воздуха (около вентилятора печки, справа под лобовым стеклом) и ставить туда радиатор печки от ваз-2108 или других лад. Лучше на мой взгляд, было от газели, недорого и он не такой длинный, легче впихнуть и протягать патрубки, нагрев дает отличный, да еще не надо сверлить/пилить стенку у моторного отсека из-за того, что у радиатора трубки идут вниз и при том обе близко друг к другу = большие размеры+геморррроой. Этот способ опишу позже, в другой статье, воздух из сопл стал идти при прогретом двигателе более 52С (термометр больше не может показать). А так, теплый воздух начинает идти еще до полного нагрева двигателя!, еще до его нормы! В салоне выше 15-30С не поднимается, жарче в верху салона, а на полу около 7-10С. Либо ставить в салон вместо кондиционера, точно не знаю как, про это тоже есть видео других авторов, у меня нету кондея, можно было бы заморочится, но тогда летом, просто так вы не отключите его, будет жарко, а вот под стеклом радиатор можно отключить, смотря как вы сделаете, с кранами или просто снять шланг и подключить на лето по «старому» не убирая второй радиатор. На это вариантов много, все зависит от вашего желания, денег и доступного времени.
    19. Установить термостат на 92С, а не на 87С в стандарте. Но у кого-то были проблемы от этого, перегрев. Кто говорил, что разницы нету, хотя есть довольные, судя по комментариям. Да и задумайтесь, датчик включения вентилятора на радиаторе у меня установлен оригинал и срабатывает при 87С-92С.
    Новые варианты и улучшения по этой теме, еще буду дописывать здесь.
    Видео:

    Вентиляция, отопление и кондиционирование салона Daewoo Nexia

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту Дэу Нексия 94+ г.в.
    3. Вентиляция, отопление и кондиционирование салона

    Вентиляция, отопление и кондиционирование салона

    Вентиляция и отопление

    Для регулирования температуры воздуха используется система смешивания холодного и горячего воздуха. Эта система обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, которая практически не зависит от скорости движения автомобиля. Интенсивность подачи воздуха в салон определяется скоростью вращения вентилятора. Поэтому при необходимости вентилятор должен быть включен даже при движении автомобиля. Для отопления зоны расположения ног пассажиров на заднем сиденье теплый воздух подводится по воздуховодам, расположенным под ковриком.

    Центральные дефлекторы


    Воздух может поступать в салон через оба центральных дефлектора. Степень подачи воздуха регулируется в зависимости от положения регулятора подачи воздуха, размещенного между решетками. Направление потоков воздуха из центральных дефлекторов может быть отрегулировано по желанию как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях с помощью рычажков, которые обеспечивают наклон и поворот дефлекторов.

    Боковые дефлекторы

    Воздух может поступать в салон автомобиля через левый и правый боковые дефлекторы.

    Сопла обдува боковых стекол передних дверей


    Холодный или теплый воздух поступает на обдув как ветрового, так и боковых стекол передних дверей (главным образом в зоны, которые обеспечивают видимость наружных зеркал заднего вида).

    Система кондиционирования воздуха салона

    Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха представляют собой единый функциональный комплекс, предназначенный для обеспечения максимально комфортных условий в автомобиле в любой сезон года, независимо от погодных условий и температуры окружающего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования осуществляет снижение температуры и влажности воздуха, а также его фильтрацию от пыли. Блок подогрева системы отопления обеспечивает повышение температуры воздуха в любых режимах работы в зависимости от положения регулятора температуры. Количество поступающего в салон воздуха зависит от режима работы вентилятора.

    Включатель кондиционера


    контрольная лампа    		Кнопка служит для включения и выключения кондиционера воздуха.

    Запустите двигатель, установите с помощью переключателя требуемый режим работы вентилятора и нажмите кнопку включения кондиционера. При включении кондиционера загорится контрольная лампа. Для выключения кондиционера повторно нажмите на ту же кнопку.

    Следует иметь в виду, что кондиционер воздуха не включается, если переключатель режимов работы вентилятора находится в положении OFF или температура окружающего воздуха ниже 0° С.

    Предупреждение

    Если система кондиционирования воздуха работает во время движения автомобиля на затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения, следите за температурой двигателя. Работа кондиционера в данном случае может стать причиной перегрева двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение, выключите систему кондиционирования воздуха.


    Ррегулятор температуры воздуха

    		 

    Регулятор обеспечивает плавное изменение в широких пределах температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля. При этом наружный воздух может подогреваться, охлаждаться или направляться в салон без изменения температуры. Перемещение рукоятки регулятора влево увеличивает приток охлажденного воздуха (голубая зона). Перемещение рукоятки регулятора вправо увеличивает приток подогретого воздуха (красная зона).

    Переключатель режимов работы вентилятора


    		 

    Переключатель предназначен для управления скоростью вращения вентилятора. Всего предусмотрено четыре режима работы вентилятора.

    Регулятор распределения воздуха

    		 

    Регулятор позволяет устанавливать желаемый режим распределения поступающего в салон воздуха.

    		 Режим верхнего уровня: воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные дефлекторы.


    		 Двухуровневый режим: воздух поступает в салон через центральные, боковые и нижние вентиляционные дефлекторы в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя.


    		 Нижний режим: воздух, в основном, поступает в салон через дефлекторы в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя.


    		 Обдув стекол: воздух направляется на обдув ветрового и боковых стекол передних дверей.
    Включатель режима рециркуляции воздуха

    		 
    Нажмите кнопку включателя при движении по сильно запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон автомобиля пыли и загазованного воздуха. Этот режим может быть также полезен для быстрого снижения или повышения температуры воздуха в салоне. При включении режима рециркуляции загорается контрольная лампа и поступление в салон наружного воздуха прекращается.

    Для выключения режима рециркуляции воздуха и возобновления вентиляции салона автомобиля следует повторно нажать ту же кнопку. При этом контрольная лампа погаснет.

    Предупреждение

    Не следует использовать режим рециркуляции воздуха продолжительное время. Это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Движение с запотевшими стеклами опасно, так как при этом ухудшается обзорность и увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия.


    Максимальный режим охлаждения салона

    Рекомендуется использовать в жаркую погоду и после продолжительной стоянки автомобиля на солнце. Откройте на короткое время окна, чтобы проветрить салон автомобиля от нагретого воздуха.


    		 

    Включатель кондиционера: включен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: включен.

    Регулятор распределения воздуха:

    Регулятор температуры воздуха: крайнее левое положение (голубая зона).

    Переключатель режимов работы вентилятора: положение 4.

    Нормальный режим охлаждения салона

    Рекомендуется использовать при поездках по городу и за городом.


    		 

    Включатель кондиционера: включен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

    Регулятор распределения воздуха:   или     .

    Регулятор температуры воздуха: в голубой зоне.

    Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

    Двухуровневый режим вентиляции

    Рекомендуется использовать в межсезонье, когда держится низкая температура окружающего воздуха и недостаточно солнечного света.

    Если регулятор температуры воздуха установлен на среднее положение (между голубой и красной зонами), более теплый воздух будет поступать в зону расположения ног, а более холодный – в верхнюю часть салона автомобиля.


    		 

    Включатель кондиционера: включен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

    Регулятор распределения воздуха: .

    Регулятор температуры воздуха: между голубой и красной зонами.

    Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

    Вентиляция

    Наружный воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки.


    		 

    Включатель кондиционера: выключен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

    Регулятор распределения воздуха:     или     .

    Регулятор температуры воздуха: по желанию.

    Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

    Максимальный режим отопления


    		 

    Включатель кондиционера: выключен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: включен.

    Регулятор распределения воздуха: .

    Регулятор температуры воздуха: крайнее правое положение (красная зона).

    Переключатель режимов работы вентилятора: положение 4.

    При конденсации влаги и запотевании стекол выключите режим рециркуляции воздуха.

    Нормальный режим отопления

    Включатель кондиционера: выключен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.


    Регулятор распределения воздуха:


    Регулятор температуры воздуха: в красной зоне.

    Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

    Обдув стекол


    		 

    Включатель кондиционера: выключен или включен.

    Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.

    Регулятор распределения воздуха: .

    Регулятор температуры воздуха: по желанию.

    Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.

    Предупреждение

    Во избежание запотевания стекол в дождливую погоду установите регулятор распределения воздуха в положение обдува стекол при поступлении в салон холодного воздуха извне (отопитель выключен). Разница температур окружающего воздуха и ветрового стекла может вызвать конденсацию влаги на внутренней поверхности стекла и ухудшение обзора из автомобиля.

    Рекомендации по эксплуатации кондиционера

    Если автомобиль находился на стоянке под прямыми лучами солнца, перед тем как включить кондиционер, откройте окна и проветрите салон.

    Для того чтобы в дождливую погоду очистить запотевшие стекла от конденсата, снизьте температуру воздуха в салоне, включив кондиционер. Этот прием полезен в дождливый сезон, когда влажность воздуха очень высока.

    При езде по городу с интенсивным транспортным потоком эффективность системы кондиционирования воздуха может снизиться из-за частых остановок и движения автомобиля с малой скоростью

    Если кондиционер воздуха не используется продолжительное время (месяц или более), необходимо раз в неделю включать его на несколько минут, даже зимой. Перед включением кондиционера воздуха запустите двигатель. Периодические включения кондиционера способствуют сохранению слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях, а также продлевают срок службы системы кондиционирования.

    Компрессор системы кондиционирования воздуха не включается, если переключатель вентилятора находится в положении OFF или температура окружающего воздуха ниже 0° С.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     

    1. Панель приборов и органы управления
    1.0 Панель приборов и органы управления 1.1. Переключатели и включатели 1.2 Оборудование салона и кузова 1.3 Вентиляция, отопление и кондиционирование салона 1.4. Техническое обслуживание автомобиля 1.5. Комбинация приборов

    2. Техническое обслуживание
    2.0 Техническое обслуживание 2.1 Общие инструкции по ремонту 2.2 Идентификационный номер автомобиля 2.3 Подъем автомобиля 2.4 Техническое обслуживание автомобиля 2.5. Контрольные осмотры и техобслуживание, проводимые владельцем 2.6 Моменты затяжки резьбовых соединений 2.7 Характеристики автомобиля с системой многоточечного впрыска топлива 2.8 Характеристики автомобилей (2 верхних распределительных вала двигателя) 2.9 Размеры и масса автомобилей

    3. Двигатель (один верхний распределительный вал)
    3.0 Двигатель (один верхний распределительный вал) 3.1 Технические характеристики 3.2 Система смазки 3.3 Техническое обслуживание и ремонт двигателя 3.4 Проверка компрессии 3.5 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 3.6 Опоры двигателя 3.7 Впускной коллектор и прокладка 3.8 Выпускной коллектор и прокладка 3.9 Крышка корпуса распредвала 3.10 Шкив коленчатого вала 3.11 Передняя крышка зубчатого ремня 3.12 Зубчатое колесо распределительного вала 3.13 Зубчатое колесо коленчатого вала 3.14 Задняя крышка зубчатого ремня 3.15 Регулировка натяжения зубчатого ремня 3.16 Проверка углового положения распределительного вала 3.17 Переднее уплотнение коленчатого вала 3.18 Распределительный вал. Рычаги. Гидрокомпенсаторы зазоров 3.19 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 3.20 Головка цилиндров. Корпус распределительного вала 3.21 Ремонт головки блока цилиндров 3.22 Демонтаж клапанов 3.23 Направляющие втулки клапанов 3.24 Развертывание отверстий втулок 3.25 Клапаны 3.26 Клапанные пружины 3.27 Седла клапанов 3.28 Уплотнения клапанов 3.29 Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров 3.30. Толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров 3.31 Масляный поддон 3.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 3.33 Масляный насос 3.34 Ремонт масляного насоса 3.35 Поршни и шатуны 3.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 3.37 Коленчатый вал 3.38 Шатуны и коренные подшипники 3.39 Замена вкладышей 3.40 Поршневая группа и шатуны 3.41 Поршневые пальцы и кольца 3.42 Блок цилиндров 3.43 Монтаж поршней 3.44 Балансировка диска с зубчатым венцом 3.45 Ремонт резьбовых отверстий 3.46. Диагностика неисправностей двигателя

    4. Двигатель (два верхних распределительных вала)
    4.0 Двигатель (два верхних распределительных вала) 4.2 Общее описание 4.3 Работа гидравлических компенсаторов зазоров 4.4 Система смазки 4.5 Техническое обслуживание и ремонт 4.6 Проверка компрессии 4.7 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 4.8 Клиновой ремень 4.9 Опоры двигателя 4.10 Впускной коллектор и прокладка 4.11 Выпускной коллектор и прокладка 4.12 Крышка клапанного механизма и прокладка 4.13 Шкив коленчатого вала 4.14 Передняя крышка зубчатого ремня 4.15 Зубчатый ремень 4.16 Натяжитель зубчатого ремня 4.17 Зубчатое колесо распределительного вала 4.18 Зубчатое колесо коленчатого вала 4.19 Задняя крышка зубчатого ремня 4.20 Переднее уплотнение коленчатого вала 4.21 Распределительный вал. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов 4.22 Головка блока цилиндров 4.23 Ремонт головки блока цилиндров 4.24 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 4.25 Демонтаж клапанов 4.26 Направляющие втулки клапанов 4.27 Развертывание отверстий втулок 4.28 Клапаны 4.29 Клапанные пружины 4.30 Седла клапанов 4.31 Масляный поддон 4.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 4.33 Масляный насос 4.34 Ремонт масляного насоса 4.35 Поршни и шатуны 4.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 4.37 Коленчатый вал 4.38 Шатуны и коренные подшипники 4.39 Замена вкладышей 4.40 Поршневые пальцы и кольца 4.41 Блок цилиндров 4.42 Монтаж поршней 4.43 Балансировка диска с зубчатым венцом 4.44 Ремонт резьбовых отверстий 4.45 Диагностика неисправностей

    5. Система охлаждения
    5.0 Система охлаждения 5.2 Общее описание 5.3 Уход за системой охлаждения 5.4 Проверка термостата 5.5 Проверка герметичности системы охлаждения 5.6 Слив и заполнение системы охлаждающей жидкостью 5.7 Термостат 5.8 Водяной насос 5.9 Электрический вентилятор 5.10 Расширительный бачок 5.11 Датчик сигнализатора перегрева двигателя 5.12 Радиатор 5.13 Диагностика неисправностей системы охлаждения

    6. Топливная и выхлопная системы
    6.0 Топливная и выхлопная системы 6.2 Система впрыска топлива 6.3 Режимы функционирования системы 6.4. Основные узлы системы

    7. Электрическое оборудование двигателя
    7.0 Электрическое оборудование двигателя 7.2 Общее описание 7.3 Правила ухода за аккумулятором 7.4 Проверка аккумулятора 7.5 Зарядка аккумулятора 7.6 Аккумуляторная батарея 7.7 Система пуска двигателя 7.8 Диагностика неисправностей 7.9 Алгоритм диагностики неисправностей 7.10 Тяговое реле 7.11 Муфта свободного хода (МСХ) 7.12 Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ 7.13 Генератор 7.14 Диагностика неисправностей генератора CS-121 7.15 Демонтаж генератора 7.16 Ремонт генератора CS-130

    8. Система зажигания
    8.0 Система зажигания 8.2 Диагностика неисправностей свечи зажигания 8.3 Распределитель зажигания 8.4 Катушка зажигания 8.5 Ремонт распределителя зажигания 8.6 Система регулирования опережения зажигания 8.7 Установка момента зажигания

    9. Электронный блок управления и датчики
    9.0 Электронный блок управления и датчики 9.2. Датчики

    10. Сцепление
    10.0 Сцепление 10.2 Общее описание 10.3 Диагностика неисправностей 10.4 Трос привода сцепления 10.5 Педаль сцепления 10.6 Ведомый и нажимной диски, привод сцепления 10.7 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 10.8 Главный цилиндр 10.9 Рабочий цилиндр сцепления 10.10 Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

    11. Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5
    11.0 Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5 11.2 Общее описание 11.3 Диагностика неисправностей 11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач 11.5 Проверка уровня трансмиссионного масла 11.6 Регулировка привода механизма переключения 11.7 Рычаг переключения передач 11.8 Напольный механизм управления коробкой передач 11.9 Тяга механизма управления 11.10 Промежуточный рычаг 11.11 Привод спидометра 11.12 Крышка механизма переключателя 11.13 Уплотнения полуосей 11.14 Трансмиссии в сборе 11.15 Разборка коробки передач и главной передачи 11.16 Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

    12. Автоматическая трансмиссия
    12.0 Автоматическая трансмиссия 12.2 Термины, принятые сокращения и аббревиатуры 12.3 Общее описание трансмиссии 12.4 Основные узлы коробки передач 12.5 Методы локализации утечек рабочей жидкости 12.6 Проверка уровня рабочей жидкости в трансмиссии 4Т40-Е 12.7 Диагностика неисправностей узлов трансмиссии

    13. Рулевое управление
    13.0 Рулевое управление 13.2 Общее описание 13.3 Реечный рулевой механизм в сборе 13.4 Наконечники рулевых тяг 13.5 Рулевые тяги 13.6 Кожух картера рулевого механизма 13.7 Муфта рулевого вала 13.8 Уплотнительный чехол отверстия переднего щита кузова 13.9 Плунжер рейки 13.10 Вал-шестерня 13.11 Рейка 13.12 Игольчатый подшипник 13.13 Направляющая втулка рейки 13.14 Проверка нейтрального положения рейки 13.15 Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе 13.16 Проверка уровня и долив рабочей жидкости 13.17 Удаление воздуха из гидросистемы 13.18 Рулевой механизм с гидроусилителем в сборе 13.19 Шланги и трубопроводы 13.20 Бачок 13.21 Наконечники рулевых тяг 13.22 Рулевые тяги 13.23 Втулки шарниров рулевых тяг 13.24 Муфта рулевого вала 13.25 Уплотнительный чехол 13.26 Трубопроводы гидроцилиндра 13.27 Регулировка предварительного натяга пружины плунжера 13.28 Уплотнения вала гидрораспределителя и верхний подшипник 13.29 Рулевой механизм 13.30 Проверка нейтрального положения рейки 13.31 Ремень привода насоса 13.32 Шкив привода насоса 13.33 Насос в сборе 13.34 Рычаги управления на рулевой колонке 13.35 Рулевое колесо 13.36 Замок зажигания 13.37 Рулевая колонка 13.38 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (нерегулируемая) 13.39 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (регулируемая)

    14. Колеса и шины
    14.0 Колеса и шины 14.2 Замена колес 14.3 Колесные болты 14.4 Обкатка шин 14.5 Хранение шин 14.6 Балансировка колес 14.7 Цепи противоскольжения 14.8 Проверка давления в шинах 14.9 Проверка профиля шин 14.10 Проверка вентиля 14.11 Углы установки колес автомобиля 14.12 Предварительная проверка технического состояния 14.13 Регулировка схождения передних колес 14.14 Проверка схождения задних колес 14.15 Проверка угла развала задних колес 14.16 Обозначения колесных дисков и шин

    15. Передняя подвеска
    15.0 Передняя подвеска 15.2 Общее описание 15.3 Проверка величины сил трения в подвеске 15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров 15.5 Стабилизатор 15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой 15.7 Нижний рычаг 15.8 Шаровой шарнир 15.9 Ступица и подшипник колеса 15.10 Верхняя опора 15.11 Пружины 15.12 Амортизатор 15.13 Втулки шарниров нижнего рычага

    16. Привод передних колес
    16.0 Привод передних колес 16.2 Общее описание 16.3 Карданные валы в сборе 16.4 Наружное отражательное кольцо 16.5 Чехол наружного шарнира 16.6 Наружный шарнир 16.7 Чехол внутреннего шарнира типа «Трипод» 16.8 Чехол шарнира типа «Лебро» с перекрестными канавками 16.9 Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии

    17. Задняя подвеска
    17.0 Задняя подвеска 17.2 Общее описание 17.3 Техническое обслуживание и ремонт 17.4 Проверка величины сил трения в подвеске 17.5 Подшипники колес 17.6 Амортизатор 17.7 Стабилизатор 17.8 Пружины 17.9 Втулки шарниров задней подвески 17.10 Задняя подвеска в сборе 17.11 Ступица

    18. Тормозная система
    18.0 Тормозная система 18.2 Общее описание 18.3 Проверка технического состояния тормозной системы 18.4 Заполнение бачка главного тормозного цилиндра 18.5 Удаление воздуха из тормозной системы 18.6 Промывка тормозной системы 18.7 Проверка регулятора тормозных сил 18.8 Тормозные шланги (передние) 18.9 Тормозные шланги (задние) 18.10 Стояночный тормоз 18.10. Рычаг стояночного тормоза 18.11 Проверка состояния передних тормозных накладок 18.12 Проверка состояния задних тормозных накладок 18.13 Тормозные диски 18.14 Тормозные барабаны 18.15 Тормозная педаль 18.16 Главный тормозной цилиндр 18.17 Бачок 18.18 Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) 18.19 Главный тормозной цилиндр в сборе 18.20 Ремонт главного тормозного цилиндра 18.21 Дисковый тормозной механизм 18.22 Колодки и накладки 18.23 Защитный чехол поршня 18.24 Тормозной диск 18.25 Суппорт 18.26 Щиток 18.27 Ремонт суппорта 18.28 Барабанный тормозной механизм 18.29 Регулировка тормозного механизма 18.30 Регулировка стояночного тормоза 18.31 Опорный тормозной диск 18.32 Колесный цилиндр 18.33 Ремонт колесного цилиндра 18.34 Вакуумный усилитель тормозов 18.35. Антиблокировочная система тормозов 18.36 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода 18.37 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода вручную 18.38 Клапан для удаления воздуха из блока модуляторов 18.39 Электромагнитные клапаны модуляторов 18.40 Блок гидравлических модуляторов с электродвигателями 18.41 Электронный блок управления торможением 18.42 Датчик угловой скорости переднего колеса 18.43 Гибкая проводка ДУС переднего колеса 18.44 Датчик угловой скорости заднего колеса 18.45. Гибкая проводка ДУС заднего колеса 18.46 Системный электрический предохранитель 18.47 Реле АБС 18.48 Сигнализаторы

    19. Кузов
    19.0 Кузов 19.2 Идентификация и использование ключей 19.3 Приклеиваемые боковые молдинги 19.4 Диагностика и ремонт негерметичности кузова 19.5 Антикоррозионная обработка 19.6. Демонтаж уплотнений ветрового и заднего стекол 19.7. Ветровое стекло 19.8. Заднее стекло (кузов седан) 19.9 Стекло задней двери (кузов хетчбек) 19.10 Треугольное боковое стекло 19.11. Устранение негерметичности уплотнений 19.12. Зеркало заднего вида 19.13. Электрообогреватель заднего стекла 19.14. Бамперы 19.15 Наружная вентиляционная решетка 19.16 Выключатель передней двери 19.17 Капот 19.18 Петли капота 19.19 Упор капота 19.20 Запорное устройство капота 19.21 Предохранительная защелка капота 19.22 Трос защелки капота 19.23 Решетка радиатора 19.24 Переднее крыло 19.25. Панели обивки дверей 19.26. Оборудование дверей (передние и задние двери) 19.27. Дверные замки 19.28. Стекла дверей 19.29 Наружные зеркала заднего вида 19.30 Демонтаж и монтаж передних и задних дверей 19.31. Задние панели обивки (кузов хетчбек) 19.32. Панели обивки (кузов седан) 19.33 Наружная панель 19.34 Вентиляционнай клапан (кузов хетчбек) 19.35 Лючок горловины топливного бака 19.36. Открывающиеся форточки (кузов хетчбек) 19.37. Задняя полка (кузов седан) 19.38 Крышка багажного отделения (кузов хетчбек) 19.39 Накладка задней стенки багажника (кузов седан) 19.40. Крышка багажника (кузов седан) 19.41 Задний комбинированный фонарь 19.42. Задняя дверь (кузов хетчбек) 19.43 Крыша 19.44 Панель потолка 19.45 Противосолнечные козырьки 19.46 Плафон внутреннего освещения 19.47. Панели и оборудование салона 19.48 Наружные продольные накладки крыши 19.49. Вентиляционный люк 19.50. Передние сиденья 19.51. Заднее сиденье

    20. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    20.0 Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 20.2 Система кондиционирования воздуха 20.3 Диагностика неисправностей 20.4 Особенности кондиционера 20.5 Работа системы кондиционирования воздуха 20.6. Управление системой кондиционирования воздуха 20.7 Реле и выключатели 20.8. Диагностика неисправностей 20.9. Техническое обслуживание 20.10. Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха 20.11 Компрессор V-5 – описание работы

    21. Электрооборудование
    21.0 Электрооборудование 21.2 Обозначения элементов электрооборудования 21.3 Обозначение цвета проводов 21.4 Идентификационная табличка ЭБУ 21.5. Электрические разъемы, предохранители и реле 21.6. Электрические схемы

    Ремонт блока управления печкой Daewoo Nexia и модернизация системы отопления — DRIVE2

    Приехал знакомый со словами печке не греет, полез проверять. Выявил, что регулятор тепла в блоке управления крутится не правильно, плохо греется обратка с печки (почти холодная) и обнаружил течь с корпуса термостата (на данном двигателе термостат выносной в пластиковом корпусе). Покрутил переключатель тепла и предположил, что обломался ограничитель. Зная о проблеме с данной печкой пришли к мнению разобрать и сделать все правильно. Перед работой смотрел фильм —

    там все красиво описано, рекомендую скачать его, что бы был под рукой, кто захочет повторить процедуру качайте фильм в качество 360р — yadi.sk/i/mfHCYxAOjWqAF, для смартфона то, что надо.
    В субботу приступил к работе. Все открутил подглядывая в смартфон с видео,

    Все открученные винты

    возникло 2 проблемы:
    1. Снять металлическую раму, она прикручена сверку на двух полках по 2 винта под крестовидную отвертку. Металл винта мягкий и два винта я не открутил, а сорвал крест. Пришлось один высверливать, второй бор-фрезой сдирать.

    Рама

    Сорванный болт слева

    Маленькая проблема — снять ограничитель

    Снятые ограничители

    2. Открутить последний болт крышки печки, что находится над тягой переключения передач КПП, трещотка не влазит, а смог только так как на фото (назад я его не устанавливал).

    Вон там болт

    Открутил только так

    После вскрытия печки обнаружил много листьев (точно как на видео), все почистил.

    Вот и осень

    Листья везде под печкой

    Проверил есть ли действительно зазор между заслонкой печки, есть

    Свет фонарика через щель, толщина как карандаш.

    Обезжирил и наклеил уплотнитель, дополнительное отверстие не вырезал. Собрал все назад.

    В процессе сборки полностью разобрал блок управления печкой, обнаружил отломанный упор. Просверлил отверстие и закрутил болт М2, посадив для надежности его на эпоксидку. Так как не нашел болта с потайной шляпкой пришлось чуть углубить место соприкосновения световода и болта сверлом на 8 мм.

    Блок управления

    Обломанный ограничитель

    Больших технических трудностей не было, просто сильно не удобно, мало места, а большим людям нужно снимать хотя бы пассажирское кресло.
    Все заработало нормально, режими переключения пневмотические, возникли трудности в подключении к блоку, длинны шлангов не хватало, что бы пальцы засунуть между рамой и блоком, но подключил, после включения воздух начал дуть только в салон, думал, что подключил не правильно, но через 30-40 сек. все стало переключатся как надо.
    Осталось поменять термостат (ОЖ слита), промыть систему, в субботу не хватило времени и сил. Вся работа с 12:00 и до 20:00.

    Daewoo Nexia Уникум как и все! › Бортжурнал › Доработка системы отопления! Дополнительная помпа и дополнительная печка

    Кабы не было зимы, не готовились бы мы к ней летом! Давно думал как бы усовершенствовать систему отопления, основная проблема которая меня волновала это отсутсвие обдува ног задних пассажиров! В целом первую зиму родная печка показала не плохие результаты, ну почти не плохие!
    Проблему обдува решил путем установки дополнительной печки, под сидения водителя! Чтобы давления хватало продовить жидкость по шлангам уставленна дополнительная помпа «Bosch»! Схема установки проста, Двигатель-помпа-печка-дополнительная печка-Двигатель! Вся проводка в гофре, перегибов нет!

    помпа закрепленна к трубке конд. не смог подобрать более жесткое место! вибрации практически нету

    все шланги с переходниками зафиксированны на палстиковые стяжки и металические хомуты! дабы предавратить трение или же какие либо колебание!

    использовал переходник на 18, на помпе выход 20, в системе 16! проверяем чтобы не терлось и не косялось кулисы или же рейки, также фиксируем на стяжки

    регулируем печку под водительским сидением, а потом уже фиксируем! шланги проводим под ковролином

    два отверстия под шланги для дополнительной печки, фриза на 25, шланги на 16, далее на герметизируем

    тумблера для помпы и печки

    готово

    минус только один, придется резать коврик! но зато теперь можно сушить обувь, жар конкретный

    К помпе и печка запитал тумблера!
    По времени заняло сутки, заменил антифриз заодно, греет хорошо, хотя судить рано, ведь на улице плюсовая температура!

    Система отопления, кондиционирования и вентиляции

    Во время включения кондиционера раздается щелчок — это муфта под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода и начинает вращаться ротор компрессора.

    Это происходит в том случае, если система исправна. Но в процессе эксплуатации кондиционера может возникнуть несколько вариантов неисправностей компрессора.

    1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, нагревается или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае:

    — если привод муфты выполнен отдельным ремнем, снимите его. После этого можно ехать на сервис для замены подшипника. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора или составляющих ее частей;

    — если привод муфты выполнен от общего ремня привода вспомогательных агрегатов, то, возможно, предусмотрена другая схема разводки ремня (в обход муфты компрессора). В случае удачного обходного маневра можно ехать на замену подшипника. Если обойти муфту компрессора не удается, то каким-то образом (возможно, на буксире или на эвакуаторе) надо добираться до сервисного центра и менять подшипник.

    2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможно следующие неполадки:

    — произошла утечка хладагента, и электрическая схема управления блокирует включение компрессора;

    — датчик давления в системе вышел из строя;

    — нарушена электросхема управления;

    — Сгорела катушка электромагнитной муфты;

    — блок управления двигателем по какой-либо причине заблокировал включение компрессора.

    3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера раздаются явные посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, компрессор заклинило. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

    4. И последний, самый неприятный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора. А охлаждения воздуха в салоне нет. Возможно, компрессор работает вхолостую. В этом случае определить неисправность может только опытный специалист при наличии контрольно-диагностического оборудования.

    Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Daewoo Nexia. Описание, схемы, фото

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту Дэу Нексия 94+ г.в.
    3. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

    20.0 Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    Панель управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 1. КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА 2. КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА 3. 4-СКОРОСТНОЙ РЕГУЛЯТОР ПОДАЧИ ВОЗДУХА 4. РЕГУЛЯТОР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА 5. РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА Осн…

    20.2 Система кондиционирования воздуха
    При использовании в системе кондиционирования воздуха хладагента HFC-134a (по специальному заказу). Хладагент HFC-134a (R-134a) применяется совместно со специальным холодильным маслом PAG, предназначенным для смазки узлов трения холодильного агрегата. Этот хладагент не совместим с хладагентом C…

    20.3 Диагностика неисправностей
    Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего …

    20.4 Особенности кондиционера
    Выключатель разгрузки компрессора В системе КВ, оснащенной компрессором V-5, выключатель разгрузки компрессора отсутствует, поскольку требуемый уровень производительности компрессора обеспечивается автоматическим изменением его рабочего объема в соответствии с изменяющимися условиями раб…

    20.5 Работа системы кондиционирования воздуха
    Компрессор Компрессор имеет отключаемый ременный привод от коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроено фрикционное сцепление с электромагнитным включением. Когда сцепление выключено, вал компрессора не вращается. При включении сцепления по обмотке электромагнита проходит ток и эле…

    20.6. Управление системой кондиционирования воздуха
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…

    20.7 Реле и выключатели
    Выключатель высокого давления Выключатель высокого давления (реле давления) расположен на задней крышке компрессора и подключен к выходной напорной магистрали. Выключатель предохраняет компрессор от чрезмерного повышения давления нагнетания и уменьшает потери хладагента через редукционный кла…

    20.8. Диагностика неисправностей
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…

    20.9. Техническое обслуживание
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…

    20.10. Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха
    (Категория). Список материалов смотрите внутри…

    20.11 Компрессор V-5 – описание работы
    Компрессор V-5 – продольный разрез 1. ЗАДНЯЯ КРЫШКА КОМПРЕССОРА 2. ВХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ 3. ПРОКЛАДКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ 4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 5. КЛАПАННАЯ ПЛАСТИНА С ЛЕПЕСТКОВЫМИ КЛАПАНАМИ 6. КАТУШКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА СЦЕПЛЕНИЯ 7. ШКИВ 8. ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 9. ПОДШИПНИК ШК…


    ↓ Комментарии ↓

     

    1. Панель приборов и органы управления
    1.0 Панель приборов и органы управления 1.1. Переключатели и включатели 1.2 Оборудование салона и кузова 1.3 Вентиляция, отопление и кондиционирование салона 1.4. Техническое обслуживание автомобиля 1.5. Комбинация приборов

    2. Техническое обслуживание
    2.0 Техническое обслуживание 2.1 Общие инструкции по ремонту 2.2 Идентификационный номер автомобиля 2.3 Подъем автомобиля 2.4 Техническое обслуживание автомобиля 2.5. Контрольные осмотры и техобслуживание, проводимые владельцем 2.6 Моменты затяжки резьбовых соединений 2.7 Характеристики автомобиля с системой многоточечного впрыска топлива 2.8 Характеристики автомобилей (2 верхних распределительных вала двигателя) 2.9 Размеры и масса автомобилей

    3. Двигатель (один верхний распределительный вал)
    3.0 Двигатель (один верхний распределительный вал) 3.1 Технические характеристики 3.2 Система смазки 3.3 Техническое обслуживание и ремонт двигателя 3.4 Проверка компрессии 3.5 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 3.6 Опоры двигателя 3.7 Впускной коллектор и прокладка 3.8 Выпускной коллектор и прокладка 3.9 Крышка корпуса распредвала 3.10 Шкив коленчатого вала 3.11 Передняя крышка зубчатого ремня 3.12 Зубчатое колесо распределительного вала 3.13 Зубчатое колесо коленчатого вала 3.14 Задняя крышка зубчатого ремня 3.15 Регулировка натяжения зубчатого ремня 3.16 Проверка углового положения распределительного вала 3.17 Переднее уплотнение коленчатого вала 3.18 Распределительный вал. Рычаги. Гидрокомпенсаторы зазоров 3.19 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 3.20 Головка цилиндров. Корпус распределительного вала 3.21 Ремонт головки блока цилиндров 3.22 Демонтаж клапанов 3.23 Направляющие втулки клапанов 3.24 Развертывание отверстий втулок 3.25 Клапаны 3.26 Клапанные пружины 3.27 Седла клапанов 3.28 Уплотнения клапанов 3.29 Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров 3.30. Толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров 3.31 Масляный поддон 3.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 3.33 Масляный насос 3.34 Ремонт масляного насоса 3.35 Поршни и шатуны 3.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 3.37 Коленчатый вал 3.38 Шатуны и коренные подшипники 3.39 Замена вкладышей 3.40 Поршневая группа и шатуны 3.41 Поршневые пальцы и кольца 3.42 Блок цилиндров 3.43 Монтаж поршней 3.44 Балансировка диска с зубчатым венцом 3.45 Ремонт резьбовых отверстий 3.46. Диагностика неисправностей двигателя

    4. Двигатель (два верхних распределительных вала)
    4.0 Двигатель (два верхних распределительных вала) 4.2 Общее описание 4.3 Работа гидравлических компенсаторов зазоров 4.4 Система смазки 4.5 Техническое обслуживание и ремонт 4.6 Проверка компрессии 4.7 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 4.8 Клиновой ремень 4.9 Опоры двигателя 4.10 Впускной коллектор и прокладка 4.11 Выпускной коллектор и прокладка 4.12 Крышка клапанного механизма и прокладка 4.13 Шкив коленчатого вала 4.14 Передняя крышка зубчатого ремня 4.15 Зубчатый ремень 4.16 Натяжитель зубчатого ремня 4.17 Зубчатое колесо распределительного вала 4.18 Зубчатое колесо коленчатого вала 4.19 Задняя крышка зубчатого ремня 4.20 Переднее уплотнение коленчатого вала 4.21 Распределительный вал. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов 4.22 Головка блока цилиндров 4.23 Ремонт головки блока цилиндров 4.24 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 4.25 Демонтаж клапанов 4.26 Направляющие втулки клапанов 4.27 Развертывание отверстий втулок 4.28 Клапаны 4.29 Клапанные пружины 4.30 Седла клапанов 4.31 Масляный поддон 4.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 4.33 Масляный насос 4.34 Ремонт масляного насоса 4.35 Поршни и шатуны 4.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 4.37 Коленчатый вал 4.38 Шатуны и коренные подшипники 4.39 Замена вкладышей 4.40 Поршневые пальцы и кольца 4.41 Блок цилиндров 4.42 Монтаж поршней 4.43 Балансировка диска с зубчатым венцом 4.44 Ремонт резьбовых отверстий 4.45 Диагностика неисправностей

    5. Система охлаждения
    5.0 Система охлаждения 5.2 Общее описание 5.3 Уход за системой охлаждения 5.4 Проверка термостата 5.5 Проверка герметичности системы охлаждения 5.6 Слив и заполнение системы охлаждающей жидкостью 5.7 Термостат 5.8 Водяной насос 5.9 Электрический вентилятор 5.10 Расширительный бачок 5.11 Датчик сигнализатора перегрева двигателя 5.12 Радиатор 5.13 Диагностика неисправностей системы охлаждения

    6. Топливная и выхлопная системы
    6.0 Топливная и выхлопная системы 6.2 Система впрыска топлива 6.3 Режимы функционирования системы 6.4. Основные узлы системы

    7. Электрическое оборудование двигателя
    7.0 Электрическое оборудование двигателя 7.2 Общее описание 7.3 Правила ухода за аккумулятором 7.4 Проверка аккумулятора 7.5 Зарядка аккумулятора 7.6 Аккумуляторная батарея 7.7 Система пуска двигателя 7.8 Диагностика неисправностей 7.9 Алгоритм диагностики неисправностей 7.10 Тяговое реле 7.11 Муфта свободного хода (МСХ) 7.12 Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ 7.13 Генератор 7.14 Диагностика неисправностей генератора CS-121 7.15 Демонтаж генератора 7.16 Ремонт генератора CS-130

    8. Система зажигания
    8.0 Система зажигания 8.2 Диагностика неисправностей свечи зажигания 8.3 Распределитель зажигания 8.4 Катушка зажигания 8.5 Ремонт распределителя зажигания 8.6 Система регулирования опережения зажигания 8.7 Установка момента зажигания

    9. Электронный блок управления и датчики
    9.0 Электронный блок управления и датчики 9.2. Датчики

    10. Сцепление
    10.0 Сцепление 10.2 Общее описание 10.3 Диагностика неисправностей 10.4 Трос привода сцепления 10.5 Педаль сцепления 10.6 Ведомый и нажимной диски, привод сцепления 10.7 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 10.8 Главный цилиндр 10.9 Рабочий цилиндр сцепления 10.10 Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

    11. Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5
    11.0 Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5 11.2 Общее описание 11.3 Диагностика неисправностей 11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач 11.5 Проверка уровня трансмиссионного масла 11.6 Регулировка привода механизма переключения 11.7 Рычаг переключения передач 11.8 Напольный механизм управления коробкой передач 11.9 Тяга механизма управления 11.10 Промежуточный рычаг 11.11 Привод спидометра 11.12 Крышка механизма переключателя 11.13 Уплотнения полуосей 11.14 Трансмиссии в сборе 11.15 Разборка коробки передач и главной передачи 11.16 Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

    12. Автоматическая трансмиссия
    12.0 Автоматическая трансмиссия 12.2 Термины, принятые сокращения и аббревиатуры 12.3 Общее описание трансмиссии 12.4 Основные узлы коробки передач 12.5 Методы локализации утечек рабочей жидкости 12.6 Проверка уровня рабочей жидкости в трансмиссии 4Т40-Е 12.7 Диагностика неисправностей узлов трансмиссии

    13. Рулевое управление
    13.0 Рулевое управление 13.2 Общее описание 13.3 Реечный рулевой механизм в сборе 13.4 Наконечники рулевых тяг 13.5 Рулевые тяги 13.6 Кожух картера рулевого механизма 13.7 Муфта рулевого вала 13.8 Уплотнительный чехол отверстия переднего щита кузова 13.9 Плунжер рейки 13.10 Вал-шестерня 13.11 Рейка 13.12 Игольчатый подшипник 13.13 Направляющая втулка рейки 13.14 Проверка нейтрального положения рейки 13.15 Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе 13.16 Проверка уровня и долив рабочей жидкости 13.17 Удаление воздуха из гидросистемы 13.18 Рулевой механизм с гидроусилителем в сборе 13.19 Шланги и трубопроводы 13.20 Бачок 13.21 Наконечники рулевых тяг 13.22 Рулевые тяги 13.23 Втулки шарниров рулевых тяг 13.24 Муфта рулевого вала 13.25 Уплотнительный чехол 13.26 Трубопроводы гидроцилиндра 13.27 Регулировка предварительного натяга пружины плунжера 13.28 Уплотнения вала гидрораспределителя и верхний подшипник 13.29 Рулевой механизм 13.30 Проверка нейтрального положения рейки 13.31 Ремень привода насоса 13.32 Шкив привода насоса 13.33 Насос в сборе 13.34 Рычаги управления на рулевой колонке 13.35 Рулевое колесо 13.36 Замок зажигания 13.37 Рулевая колонка 13.38 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (нерегулируемая) 13.39 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (регулируемая)

    14. Колеса и шины
    14.0 Колеса и шины 14.2 Замена колес 14.3 Колесные болты 14.4 Обкатка шин 14.5 Хранение шин 14.6 Балансировка колес 14.7 Цепи противоскольжения 14.8 Проверка давления в шинах 14.9 Проверка профиля шин 14.10 Проверка вентиля 14.11 Углы установки колес автомобиля 14.12 Предварительная проверка технического состояния 14.13 Регулировка схождения передних колес 14.14 Проверка схождения задних колес 14.15 Проверка угла развала задних колес 14.16 Обозначения колесных дисков и шин

    15. Передняя подвеска
    15.0 Передняя подвеска 15.2 Общее описание 15.3 Проверка величины сил трения в подвеске 15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров 15.5 Стабилизатор 15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой 15.7 Нижний рычаг 15.8 Шаровой шарнир 15.9 Ступица и подшипник колеса 15.10 Верхняя опора 15.11 Пружины 15.12 Амортизатор 15.13 Втулки шарниров нижнего рычага

    16. Привод передних колес
    16.0 Привод передних колес 16.2 Общее описание 16.3 Карданные валы в сборе 16.4 Наружное отражательное кольцо 16.5 Чехол наружного шарнира 16.6 Наружный шарнир 16.7 Чехол внутреннего шарнира типа «Трипод» 16.8 Чехол шарнира типа «Лебро» с перекрестными канавками 16.9 Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии

    17. Задняя подвеска
    17.0 Задняя подвеска 17.2 Общее описание 17.3 Техническое обслуживание и ремонт 17.4 Проверка величины сил трения в подвеске 17.5 Подшипники колес 17.6 Амортизатор 17.7 Стабилизатор 17.8 Пружины 17.9 Втулки шарниров задней подвески 17.10 Задняя подвеска в сборе 17.11 Ступица

    18. Тормозная система
    18.0 Тормозная система 18.2 Общее описание 18.3 Проверка технического состояния тормозной системы 18.4 Заполнение бачка главного тормозного цилиндра 18.5 Удаление воздуха из тормозной системы 18.6 Промывка тормозной системы 18.7 Проверка регулятора тормозных сил 18.8 Тормозные шланги (передние) 18.9 Тормозные шланги (задние) 18.10 Стояночный тормоз 18.10. Рычаг стояночного тормоза 18.11 Проверка состояния передних тормозных накладок 18.12 Проверка состояния задних тормозных накладок 18.13 Тормозные диски 18.14 Тормозные барабаны 18.15 Тормозная педаль 18.16 Главный тормозной цилиндр 18.17 Бачок 18.18 Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) 18.19 Главный тормозной цилиндр в сборе 18.20 Ремонт главного тормозного цилиндра 18.21 Дисковый тормозной механизм 18.22 Колодки и накладки 18.23 Защитный чехол поршня 18.24 Тормозной диск 18.25 Суппорт 18.26 Щиток 18.27 Ремонт суппорта 18.28 Барабанный тормозной механизм 18.29 Регулировка тормозного механизма 18.30 Регулировка стояночного тормоза 18.31 Опорный тормозной диск 18.32 Колесный цилиндр 18.33 Ремонт колесного цилиндра 18.34 Вакуумный усилитель тормозов 18.35. Антиблокировочная система тормозов 18.36 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода 18.37 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода вручную 18.38 Клапан для удаления воздуха из блока модуляторов 18.39 Электромагнитные клапаны модуляторов 18.40 Блок гидравлических модуляторов с электродвигателями 18.41 Электронный блок управления торможением 18.42 Датчик угловой скорости переднего колеса 18.43 Гибкая проводка ДУС переднего колеса 18.44 Датчик угловой скорости заднего колеса 18.45. Гибкая проводка ДУС заднего колеса 18.46 Системный электрический предохранитель 18.47 Реле АБС 18.48 Сигнализаторы

    19. Кузов
    19.0 Кузов 19.2 Идентификация и использование ключей 19.3 Приклеиваемые боковые молдинги 19.4 Диагностика и ремонт негерметичности кузова 19.5 Антикоррозионная обработка 19.6. Демонтаж уплотнений ветрового и заднего стекол 19.7. Ветровое стекло 19.8. Заднее стекло (кузов седан) 19.9 Стекло задней двери (кузов хетчбек) 19.10 Треугольное боковое стекло 19.11. Устранение негерметичности уплотнений 19.12. Зеркало заднего вида 19.13. Электрообогреватель заднего стекла 19.14. Бамперы 19.15 Наружная вентиляционная решетка 19.16 Выключатель передней двери 19.17 Капот 19.18 Петли капота 19.19 Упор капота 19.20 Запорное устройство капота 19.21 Предохранительная защелка капота 19.22 Трос защелки капота 19.23 Решетка радиатора 19.24 Переднее крыло 19.25. Панели обивки дверей 19.26. Оборудование дверей (передние и задние двери) 19.27. Дверные замки 19.28. Стекла дверей 19.29 Наружные зеркала заднего вида 19.30 Демонтаж и монтаж передних и задних дверей 19.31. Задние панели обивки (кузов хетчбек) 19.32. Панели обивки (кузов седан) 19.33 Наружная панель 19.34 Вентиляционнай клапан (кузов хетчбек) 19.35 Лючок горловины топливного бака 19.36. Открывающиеся форточки (кузов хетчбек) 19.37. Задняя полка (кузов седан) 19.38 Крышка багажного отделения (кузов хетчбек) 19.39 Накладка задней стенки багажника (кузов седан) 19.40. Крышка багажника (кузов седан) 19.41 Задний комбинированный фонарь 19.42. Задняя дверь (кузов хетчбек) 19.43 Крыша 19.44 Панель потолка 19.45 Противосолнечные козырьки 19.46 Плафон внутреннего освещения 19.47. Панели и оборудование салона 19.48 Наружные продольные накладки крыши 19.49. Вентиляционный люк 19.50. Передние сиденья 19.51. Заднее сиденье

    20. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    20.0 Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 20.2 Система кондиционирования воздуха 20.3 Диагностика неисправностей 20.4 Особенности кондиционера 20.5 Работа системы кондиционирования воздуха 20.6. Управление системой кондиционирования воздуха 20.7 Реле и выключатели 20.8. Диагностика неисправностей 20.9. Техническое обслуживание 20.10. Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха 20.11 Компрессор V-5 – описание работы

    21. Электрооборудование
    21.0 Электрооборудование 21.2 Обозначения элементов электрооборудования 21.3 Обозначение цвета проводов 21.4 Идентификационная табличка ЭБУ 21.5. Электрические разъемы, предохранители и реле 21.6. Электрические схемы

    Как снять радиатор печки на нексии — daewoo nexia faq | Ремонт авто

    Неисправности и порядок самостоятельной замены радиатора отопителя автомашины «Дэу Нексия»

    В любом современном автомобиле, в том числе и в «Дэу Нексия», система отопления (СО) салона является одним из основных технических комплексов. Она состоит из многих элементов, обеспечивающих комфортные условия эксплуатации авто и даже незначительная неисправность любого из них, к примеру, радиатора отопителя (РО) вынудит приостановить эксплуатацию автомашины для проведения необходимого ремонта либо замены неисправной детали.

    Основные узлы отопителя (печки) и их назначение

    Конструкция, которая осуществляет отопление салона автомашины «Дэу Нексия», представлена целым рядом элементов:

    1. Радиатор отопителя (теплообменник). Назначение этого компонента обусловлено необходимостью прогрева воздуха в салоне авто. Ещё одной задачей, которую решает теплообменник, является обдув с внутренней стороны стёкол салона. Нагревание воздуха происходит благодаря теплообмену, который осуществляется в стенках радиатора с нагретой жидкостью из системы охлаждения двигателя.

      Основной компонент системы отопления автомобиля «Дэу Нексия» — радиатор

    2. Нагнетатель потока воздуха в салон машины, представляющий собой классический электродвигатель, оснащённый крыльчаткой. Компонент регулирует подачу воздушного потока к заслонкам отопителя либо кондиционера.

      Нагнетатель воздуха отопителя печки «Дэу Нексия»

    3. Заслонка системы терморегуляции, регулирующая воздушные потоки через радиатор. Благодаря устройству изменяется температура прогрева.
    4. Специальный механизм исполнения, управляющий и разделяющий воздушные потоки (к примеру, обдув стёкол, нижней части салона, других направлений).

      Управление режимами печки производится с помощью специальных клавиш, переключателей и регулировок

    5. Тяги управления, патрубки, магистрали движения воздуха, шланги. Их предназначение состоит в постоянной рециркуляции жидкости охлаждения двигателя, осуществления транспортировки этого теплоносителя в салон машины, управление печкой.

      Отопитель «Дэу Нексия» состоит из множества деталей

    Подготовительные работы по замене радиатора отопителя

    Существует несколько причин некорректного функционирования печки. Такая ситуация может быть следствием поломки отдельной детали отопителя либо нескольких элементов одновременно. В подобных случаях симптомы похожи, поэтому и необходимо хо

    Отопитель (печка) и кондиционер — устройство, обслуживание, неисправности, снятие и установка отопителя (печки) и радиатора на ВАЗ 2170 2171 2172 Приора (Priora)

     Что такое радиатор отопителя системы охлаждения Приоры догадываются многие, но все знают наверняка. В народе для данного отопителя есть свое название радиатор печки. Это занчит, что прежде всего он применяется в холодный период времени, когда проходящий через радиатор печки воздух подогревается и подается в салон. А раз так, то и вспоминают про этот самый радиватор печки в самый неподхлодящий момент, когда на улице уже зима и холодно, тогда и начинаются ремонтные работы и изыскания по поводу того, как заменить, да где что посмотреть и починить. На самом деле «как», да «что» тоже немаловажный фактор, ведь без определенных знаний в систему Приоры не залезешь, толку от этого не будет разве что потраченное время. Так вот, для того чтобы вам было понятней что и зачем, а также легче было отремонтировать вашу печку на Лада Приора, мы и подготовили данную статью.Ъ
     Кстати, она не только о печке, но и системе кондиционирования и о кондиционере, так что об этом мы также поговорим.

     

    1. Особенности конструкции печки — отопителя Лады Приоры ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora) 

    На автомобиле Приора установлена печка — отопитель (рис. 1) жидкостного типа, объединенный с системой охлаждения двигателя.
    Основные элементы отопителя:


    – теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагрева поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
    – вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя;
    – заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от положения которой зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
    – заслонки распределителя 4 воздухообогрева, которые распределяют воздух, поступающий в салон из отопителя по воздухопроводам 2, 6, 8 и 9 или для обдува ветрового стекла.

     

     Рис. 1. Система вентиляции и отопления салона автомобиля Лада Приора: 1 – левое боковое сопло вентиляции; 2 – левый воздухопровод вентиляции; 3 – сопло обогрева бокового стекла; 4 – распределитель воздухообогрева; 5 – отопитель; 6 – правый воздухопровод вентиляции; 7 – правое боковое сопло вентиляции; 8 – воздухопровод обогрева ног; 9 – воздухопровод обогрева салона; 10 – центральное сопло вентиляции.

    В свою очередь представленные узлы печки Пироры можно разбить на соситавляющие. Начнем с блока распределения …

    Теперь взглянем из чего состоит отопитель печки, который как и в десятом семействе устанволен со стороны моторного отсека, то есть монтируется и снимается со стороны двигателя.

    1, 3 — корпусные детали отопителя Приора, 2 — воздушный фильтр, 4 — моторедуктор, 5 — радиатор печки, 6 — датчик, 7 — вентилятор печки (отопителя).

    Рисунок 2 Основные элементы вентиляции центральной части в автомобиле Лада Приора..

    Рисунок 3 основные элементы установленные на автомобиле Лада Приора (с кондиционером) для поддержания климата в автомобиле.

    2. Операции выполняемые при снятии и установке отопителя (печки) на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

     Вам потребуются: ключ «на 8», торцовые ключи (головка) «на 10», «на 13», отвертка с крестообразным лезвием, бокорезы.
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    2. Снимите накладки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)») и шумоизоляционную обивку моторного отсека (см. «Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 
    3. Ослабьте затяжку хомутов…

     

    4. …и отсоедините шланги от патрубков радиатора отопителя.

     

    Полезные советы
    При отсоединении шлангов выльется немного охлаждающей жидкости.
    Подставьте емкость под патрубки радиатора для сбора пролившейся жидкости.
    Заглушите патрубки радиатора и шланги сразу после отсоединения шлангов.

    5. Отожмите фиксатор…

    6. …и разъедините колодку жгута проводов электровентилятора отопителя.

     
    7. Отсоедините колодку жгута проводов от добавочного резистора.

    8. Перекусите хомут крепления жгута проводов к отопителю.

    9. Отсоедините колодку жгута проводов от микромоторедуктора привода заслонки отопителя.
     

    10. Отверните торцовым ключом «на 10» три гайки и выверните ключом «на 8» винт крепления отопителя.

    11. Снимите и отведите в сторону держатель жгута проводов вместе со жгутом.

     
    12. Под панелью приборов торцовым ключом «на 13» отверните четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза и сместите влево кронштейн в сборе.

    13. Снимите отопитель с автомобиля.

    Снять отопитель можно и не сдвигая кронштейн педали тормоза. Для этого выполните следующее.
     
    14. Выверните три винта, соединяющие части корпуса отопителя.

    15. Разъедините корпус отопителя…

     
    16. …и снимите с автомобиля сначала левую…

    17. …а затем правую части корпуса отопителя.

    18. Установите отопитель в порядке, обратном снятию.
    19. В случае необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте герметичность соединений шлангов и работу отопителя.

    3. Операции выполняемые при снятии и установке радиатора отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) 

    Если из отопителя подтекает охлаждающая жидкость, значит, радиатор негерметичен и его необходимо заменить.
    Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» смотрите тему выше).
     
    3. Выверните три винта крепления радиатора…

    4. …и извлеките радиатор из корпуса отопителя.


    5. Если радиатор сильно загрязнен, очистите его волосяной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Подтекающий радиатор замените.

    6. Установите радиатор в порядке, обратном снятию. 

    Кондиционер на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) .

    На автомобилях Лада Приора устанавливают кондиционеры различных производителей «HALLA» — корейского производства и «Panasonic» — тайваньского производства.
    Визуально, какой из кондиционеров установлен, можно определить по кнопке в середине центральной ручки управления кондиционером. У ручки управления кондиционером Панасоник, в середине размещена кнопка включения. (см рисунок ниже)

     Чтобы самостоятельно поменять фильтр кондиционера в Приоре, нужно учесть, что фильтр салона для Приоры у каждой модели кондиционера (Halla или Panasonic) разный, поэтому прежде чем покупать фильтр уточните какой у вас установлен кондиционер и типоразмер фильтра.

    Основные отличия климатических систем, кондиционеров Panasonic и Halla на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
    Отличия кондиционеров Panasonic и Halla на Ладе Приоре

     кондиционер Panasonic  на Ладе Приоре     

    		  кондиционер Halla на Ладе Приоре
    Компрессор  Лопастной, роторный, рабочий объем — 120 см3       Аксиальный, пятипоршневой, с наклонной шайбой, рабочий объем —160 см3
    Способ установки конденсатора Конденсатор с ресивером и дополнительным вентилятором крепится непосредственно к кузову   Конденсатор с ресивером и два спаренных электровентилятора установлены на радиаторе системы охлаждения
    Объем заправки  450 г  550 г
    Распределитель воздуха  в салоне штатный оригинальный  с мотор-редуктором
    Поставщик системы Московское представительство фирмы Toyota Tsusho Corp ЗАО Вазинтерсервис (Тольятти)
    Производство Весь комплект производится за рубежом Пластиковые детали, входящие в состав отопителя, а также шланги систем отопления и охлаждения выпускаются в России

    Далее более подробно расскажем о климатической установке — кондиционере Panasonic в автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора, про особенности устройства, обслуживания, неисправности (коды ошибок).

    Устройство системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

    Система кондиционирования состоит из следующих элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера- осушителя и трубопроводов.

     

    Состав системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

    1- отопитель с испарителем в сборе; 2 — радиатор системы охлаждения с вентилятором; 3 — конденсатор с ресивером и электровентилятором; 4 — датчик температуры; 5 — трубопровод компрессора; 6 — компрессор с электромагнитной муфтой; 7 — блок трубопроводов; 8 — контроллер; 9 — датчик температуры салонный.

    Описание работы элементов и место установки в системе кондиционирования — кондиционере Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

    Компрессор системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

    Компрессор одназаходный трехлопасной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы кондиционера давление и обеспечивает циркуляция хладогента. Компрессор устанавливается под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.

    Конденсатор системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора 

    Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагенту путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.

    Испаритель системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора 

    Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанвливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.

    Ресивер системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора 

    Ресивер представляет собой металлический цилиндр присоединенный к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частей. В ресивере установлен съемный фильтр осушитель.

    Схема установки и натяжки ремня  системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора 

    Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

    1 — ролик натяжной, 2 — ремень, 3 — демпфер коленвала, 4 — шкив компрессора кондиционера, 5 — шкив генератора.

    Регулировку натяжения ремня выполнять поворотом натяжного ролика против частовой стрелки. После регулировки затянуть болт натяжного ролика.

    Диагностические коды ошибок кондиционера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора 
    Код ошибки на кондиционере Panasonic на Ладе Приоре  Описание кода ошибки  Дополнительная информация
     9338  Обрыв цепи датчика температуры в салоне  Проверить датчик и проводку.
     9337  Короткое замыкание цепи датчика температуры в салоне  Проверить датчик и проводку.
     9348  Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды  Проверить датчик и проводку.
     9347  Короткое замыкание цепи датчика окружающей среды  Проверить датчик и проводку.
     9378  Обрыв цепи датчика испарителя  Проверить датчик и проводку.
     9377  Короткое замыкание цепи датчика испарителя   Проверить датчик и проводку
     9358  Короткое замыкание цепи датчика радиатора отопителя  Проверить датчик и проводку
     9412  Короткое замыкание цепи микромоторедуктора воздухосмесителя  проверить цепь и микромоторедуктор
     9413  Обрыв цепи микромоторедуктора воздухосмесителя  проверить цепь и микромоторедуктор
     9420  Короткое замыкание на массу цепи микромоторедуктора воздухосмесителя  проверить цепь и микромоторедуктор
     9426  Разомкнута цепь микромоторедуктора воздухосмесителя  проверить цепь и микромоторедуктор
     9440  Обрыв цепи добавочного резистора электровентилятора отопителя  Проверить цепь и резистор
     9860  Высокий уровень напряжения  Проверить бортовое напряжение
     9861  Низкий уровень напряжения  Проверить бортовое напряжение
     9607  Внутреннее нарушение контроллера  —

    Устройство и принцип работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха HVAC CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

    Проблема поддержания комфортной температуры в салоне автомобиля возникла еще на заре автомобильной промышленности. Для того чтобы поддерживать тепло, автомобилисты применяли компактные дровяные и угольные печи, газовые лампы. Для отопления использовались даже выхлопные газы. Но по мере развития технологий стали появляться более удобные и безопасные системы, способные обеспечить комфортный климат во время поездки. Сегодня эту функцию выполняет система вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля — HVAC.

    Распределение температуры в салоне

    В жаркие дни кузов автомобиля сильно нагревается на солнце. Из-за этого температура воздуха в салоне значительно повышается. Если температура на улице достигает 30 градусов, то внутри автомобиля показатели могут подниматься до 50 градусов. При этом самые нагретые слои воздушных масс оказываются в зоне, расположенной ближе к потолку. Это вызывает усиленное потоотделение, повышение кровяного давления и чрезмерный перегрев зоны головы водителя.

    Чтобы создать наиболее благоприятные условия для поездки, необходимо обеспечить обратную схему распределения температур: когда воздух в районе головы немного прохладнее, чем в ногах водителя. Обеспечить такой прогрев поможет система HVAC.

    Устройство системы

    Модуль HVAC (Heating Ventilation Air-Conditioning) включает в себя сразу три отдельных устройства. Это системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Основная функция каждой из них – поддерживать комфортные условия и температуру воздуха в салоне транспортного средства.

    Выбор той или иной системы обуславливается климатическими условиями: в холодное время года задействуется система отопления, в жаркие дни в автомобиле включается кондиционер. Для того чтобы воздух внутри оставался свежим, применяется вентиляция.

    Система отопления в автомобиле включает в себя:

    • отопитель смешивающего типа;
    • центробежный вентилятор;
    • направляющие каналы с заслонками.

    Потоки нагретого воздуха направляются на лобовое и боковые стекла, а также на лицо и ноги водителя и пассажира, сидящего спереди. В некоторых автомобилях также устанавливаются воздуховоды для задних пассажиров. Дополнительно используются электрические устройства для обогрева заднего и ветрового стекол.

    Система вентиляции помогает охлаждать и очищать воздух в автомобиле. При работе вентиляции задействуются основные элементы отопительной системы. Дополнительно применяются фильтры очистки, задерживающие пыль и улавливающие посторонние запахи.

    Наконец, система кондиционирования способна охлаждать воздух и уменьшать влажность в салоне машины. Для этих целей используется автомобильный кондиционер.

    Система HVAC позволяет не только обеспечить комфортную температуру, но и необходимую видимость, когда стекла автомобиля могут замерзать или запотевать.

    Как воздух попадает в салон

    Для обогрева, кондиционирования или вентиляции салона используется воздух, поступающий внутрь во время движения автомобиля через предусмотренное для этого входное отверстие. В данной области создается высокое давление, позволяющее воздуху поступать дальше в воздуховод, а затем в отопитель.

    Если воздух используется для вентиляции, то его дополнительный нагрев не осуществляется: через дефлекторы на центральной панели он поступает в салон. Воздух, поступающий снаружи, проходит предварительную очистку в салонном фильтре, также устанавливаемом в модуле HVAC.

    Устройство и принцип работы автомобильной печки

    Отопление салона происходит с помощью жидкости, охлаждающей двигатель. Она забирает тепло у работающего мотора и, проходя через радиатор, переносит его в салон автомобиля.

    Конструкция автомобильного отопителя, более известного как «печка», состоит из нескольких основных элементов:

    • радиатора;
    • патрубков для циркуляции охлаждающей жидкости;
    • регулятора потока жидкости;
    • воздуховодов;
    • заслонок;
    • вентилятора.

    Радиатор отопления находится за приборной панелью. К устройству присоединены две трубки, передающие внутрь охлаждающую жидкость. Ее циркуляцию по системам охлаждения автомобиля и обогрева салона обеспечивает помпа.

    Как только мотор нагревается, антифриз забирает исходящее от него тепло. Далее нагретая жидкость попадает в радиатор печки, нагревая его как батарею. Одновременно с этим вентилятор отопителя прогоняет холодный воздух. В системе вновь происходит теплообмен: нагретый воздух проходит дальше в салон, а более холодные массы охлаждают радиатор и антифриз. Далее охлаждающая жидкость снова поступает к двигателю, и цикл повторяется заново.

    В салоне водитель регулирует направление нагретых потоков с помощью переключения заслонок. Тепло может быть направлено на лицо или ноги автомобилиста, а также на лобовое стекло машины.

    Если включить печку при непрогретом двигателе, это приведет к дополнительному охлаждению системы. Также увеличится влажность воздуха в салоне, стекла начнут запотевать. Поэтому отопитель важно включать только после того, как охлаждающая жидкость нагреется минимум до 50 градусов.

    Рециркуляция воздуха

    Воздушная система автомобиля может забирать воздух не только с улицы, но и из салона автомобиля. Далее воздушные массы охлаждаются с помощью климатической установки и вновь подаются в салон через воздуховоды. Данный процесс называется рециркуляцией воздуха.

    Активировать рециркуляцию можно с помощью кнопки или переключателя, находящегося на приборной панели автомобиля.

    Режим рециркуляции позволяет быстрее понизить температуру в салоне, чем при заборе воздуха с улицы. Салонный воздух неоднократно проходит через охлаждающую установку, с каждым разом охлаждаясь все больше и больше. По такому же принципу может происходить и прогрев автомобиля.

    Рециркуляция особенно важна для людей, чувствительных к дорожной пыли, цветочной пыльце и другим аллергенам, поступающим в салон извне. Также отключение подачи воздуха с улицы может стать необходимым, если впереди вас едет старый грузовик или другой автомобиль, от которого исходит неприятный запах.

    Однако важно учесть, что рециркуляция полностью исключает воздухообмен с окружающей средой. Это значит, что водителю и пассажирам придется дышать ограниченным количеством воздуха. Поэтому не рекомендуется использовать данный режим длительное время. Специалисты советуют ограничиться 15-минутным интервалом. После этого необходимо подключить подачу воздуха извне, либо открыть окна в  автомобиле.

    Как происходит управление климатом

    Управлять нагревом или охлаждением воздуха в салоне автомобиля водитель может с помощью ручной установки режимов, подключения кондиционера. В более современных транспортных средствах заданную температуру внутри машины поддерживает система климат-контроля. Устройство объединяет кондиционер, блоки отопителя и систему подачи нагретого или охлажденного воздуха. Управление климат-контролем осуществляется с помощью датчиков, установленных в салоне и на отдельных элементах системы.

    Например, простейшая климатическая установка комплектуется минимальным набором датчиков, в число которых входят:

    • сенсор, определяющий температуру воздуха на улице;
    • датчик солнечной радиации, фиксирующий активность излучения;
    • датчики температуры в салоне.

    Система отопления, вентиляции и кондиционирования является одним из важных элементов, обеспечивающих комфорт водителя в любое время года. В наиболее бюджетных транспортных средствах блок HVAC представлен только системой отопления и вентиляции воздуха. В большинстве автомобилей к их числу добавляется кондиционер. Наконец, современные модели комплектуются системой климат-контроля, который позволяет автоматически регулировать температуру внутри салона.


    Схема и устройство печки Лада Приора

    С неработающей печкой сильно не покатаешься в холодное время года, поэтому её ремонт не получится отложить в долгий ящик. Если нет желания обращаться к специалистам, а хочется сделать всё самостоятельно, то изначально потребуется изучить устройство печки Приора без кондиционера или с кондиционером, в зависимости от модели автомобиля. Также внимания требует электросхема отопителя Приора.


    Как устроена печка на Ладе Приора

    На Ладе Приора имеется две системы, которые отвечают за создание и поддержание комфортных условий внутри салона. Это система отопления и система вентиляции, в состав которых входят следующие элементы:

    • отопитель;
    • вентилятор, который синхронизирован с печкой;
    • температурный салонный датчик;
    • воздухораспределительный корпус;
    • дефлекторы.

    Нагретый воздух поступает из отопителя в воздухораспределительный корпус, после чего направляется в соответствующие воздуховоды. Таким образом тепло распределяется по всему салону:

    • к решёткам обдува на лобовом стекле и боковых окнах;
    • к дефлекторам по центру и сбоку на приборной панели;
    • на обогрев ног.

    Схема печки Приора

    Что входит в систему отопления

    Отопитель располагается в моторном отсеке в области правой облицовки ветрового окна. Крепится он к щитку передка. Вход в отопительную систему занят фильтром, который отвечает за очистку воздуха, используемого для отопления и вентиляции.

    Конструкция печки Приора состоит из ряда элементов:

    • крышка от фильтра;
    • фильтр, который используется для отопления и вентиляции;
    • корпус с отопителя;
    • микромоторедуктор;
    • радиатор;
    • дополнительный резистор на вентиляторе;
    • вентилятор.

    Принцип работы

    Кроме этого, устройство отопителя Приора включает в себя важные узлы, без которых нормальная работа печки была бы невозможной. К ним относятся следующие механизмы:

    1. Функционирование блока управления основано на повороте ручек, каждая из которых отвечает за тот или иной параметр системы.
    2. Температурный салонный датчик позволяет поддерживать необходимую температуру на постоянном уровне. Этот механизм располагается в накладке потолочной обивки потолка.
    3. Дополнительный резистор располагается в корпусе вентилятора вместе с вентилятором, радиатором, фильтром и заслонкой.
    4. Радиатор соединяется посредством шлангов с системой, которая охлаждает двигатель. В процессе работы автомобиля от двигателя к радиатору всё время циркулирует охлаждающая жидкость. Управление отопителем осуществляется за счёт заслонки, которая меняет направление наружного воздуха, направляя его на радиатор или мимо него. Заслонка может располагаться в промежуточном положении, которое предусматривает разделение потока внешнего воздуха: одна часть направляется на радиатор, а другая — проходит мимо него.
    5. Микромоторедуктор отвечает за управление движением заслонки. Находится он с левой стороны корпуса. На микромоторедукторе имеется выходной вал, который связывается с осью на заслонке.

    Именно таким является устройство печки Приора (2010). Но нами были рассмотрены ещё не все рабочие моменты.

    Распределение потоков воздуха

    Как уже говорилось ранее, нагретый воздух распределяется по всему салону, а не дует в одну точку. Такое отопление оказывается более эффективным. Такие особенности обогрева предусматривает конструкция отопителя Приоры. За выполнение этих функций отвечают следующие элементы:

    • воздуховоды с бокового дефлектора и обдува стёкол;
    • воздухораспределительный корпус;
    • заслонка;
    • моторедуктор заслонок;
    • воздуховод для обдува ног.

    Воздухораспределительный корпус и воздуховоды крепятся за панелью приборов. Внутри корпуса воздухораспределителя располагаются заслонки, которые отвечают за изменение направления потоков воздуха. Повороты заслонок — это заслуга моторедуктора, который располагается на воздухораспределительном корпусе.

    В момент движения автомобиля в салон поступает воздух под скоростным напором. Для этого используются отверстия, которые располагаются в облицовке ветрового окна справа. Чтобы поток воздуха был более мощным и не зависел от скорости движения авто, предусмотрен вентилятор отопителя. Электронный двигатель вентилятора может работать на четырёх скоростях.

    Вентиляция салона

    Салон автомобиля не должен быть герметичным, вентиляция — это важный момент в поддержании комфортного климата. Воздух выходит за счёт клапанов, которые располагаются на панели багажника, их можно найти за бампером. Напротив клапанов, в обивке багажника находятся отверстия, через которые выходит воздух. О таких моментах стоит знать каждому владельцу Приоры, чтобы во время загрузки багажника эти отверстия оставались открытыми. Также может пригодиться схема отопителя Приора без кондиционера, которая прилагается ниже.

    Лада Приора с кондиционером

    Электросхема печки Приора с кондиционером несколько отличается от рассмотренного выше варианта, ведь в этом случае добавляется ещё один сложный механизм. На Приорах устанавливаются два вида кондиционеров:

    1. «HALLA» выпускается в Корее;
    2. «Panasonic» делают на Тайвани.

    Чтобы сразу определить фирму кондиционера, который установлен в вашем автомобиле, необходимо обратить внимание на кнопку в центре блока управления. В кондиционерах «Panasonic» имеется кнопка включения, а в «Halla» такого функционала не имеется.

    Схема отопителя Приора с кондиционером отличается в зависимости от того, какой фирмы оборудование установлено. Мы выделили основные и наиболее весомые отличия:

    1. Компрессор в Panasonic используется лопастной, роторный на 120 куб. см, а в Halla он аксиальный, на пять поршней, с наклонной шайбой и объёмом 160 куб. см.
    2. В Panasonic используется конденсатор с ресивером и вентилятором закрепляется на кузове, а в корейском аналоге конденсатор с ресивером и двумя спаренными электровентиляторами крепятся к радиатору. Объём заправки в кондиционере Halla больше на 100 г.
    3. Распределитель воздуха в Панасонике используется штатный оригинальный, располагается в салоне, а в аналоге — с моторедуктором.

    Принцип устройства

    Дальше разберём схему кондиционера «Panasonic», которая состоит из таких составляющих:

    1. Компрессор установлен однозаходный роторный с тремя лопастями. Этот элемент нагнетает необходимое давление и поддерживает циркуляцию хладагента. Компрессор находится под генератором.
    2. Конденсатор — это теплообменник, который обеспечивает охлаждение для газообразного хладагента, превращая его в жидкое состояние. Этот механизм располагается на рамке радиатора.
    3. Испаритель также является теплообменником, его назначение заключается в охлаждении и осушении воздуха перед тем, как он попадёт в салон. Находится этот прибор в корпусе отопителя.
    4. Ресивер имеет форму металлического цилиндра, который соединяется с конденсатором. Этот механизм обеспечивает аккумулирование жидкого хладагента, отделение влаги и мусора. Внутри ресивера имеется фильтр-осушитель.
    5. Трубопроводы.

    Вот такой элемент добавляется в устройство печки Приора с кондиционером.
    Теперь, когда вам известно устройство печки в Ладе Приора, устранить поломки будет намного легче.

    Основы системы отопления и охлаждения: советы и рекомендации

    После того, как воздух нагреется или охладится у источника тепла / холода, его необходимо распределить по различным комнатам вашего дома. Это может быть выполнено с помощью систем с принудительной подачей воздуха, гравитации или излучения, описанных ниже.

    Системы с принудительной подачей воздуха

    Система с принудительной подачей воздуха распределяет тепло, производимое печью, или холод, производимый центральным кондиционером, через вентилятор с электрическим приводом, называемый нагнетателем, который заставляет воздух через систему металлических каналов комнаты в вашем доме.По мере того, как теплый воздух из печи течет в комнаты, более холодный воздух в комнатах течет вниз по другому набору воздуховодов, называемых системой возврата холодного воздуха, в печь для обогрева. Эта система регулируется: вы можете увеличивать или уменьшать количество воздуха, проходящего через ваш дом. В центральных системах кондиционирования воздуха используется та же система принудительной подачи воздуха, включая вентилятор, для распределения холодного воздуха по комнатам и возврата более теплого воздуха для охлаждения.

    Проблемы с системами принудительной подачи воздуха обычно связаны с неисправностью вентилятора.Воздуходувка также может быть шумной и добавляет стоимость электроэнергии к стоимости топочного топлива. Но поскольку в ней используется воздуходувка, система принудительной подачи воздуха представляет собой эффективный способ направлять переносимое по воздуху тепло или холодный воздух по всему дому.

    Gravity Systems

    Gravity Systems основаны на принципе подъема горячего воздуха и опускания холодного воздуха. Следовательно, гравитационные системы нельзя использовать для распределения холодного воздуха из кондиционера. В гравитационной системе печь располагается рядом с полом или под ним.Нагретый воздух поднимается по воздуховодам и попадает в пол по всему дому. Если печь расположена на первом этаже дома, тепловые регистры обычно располагаются высоко на стенах, потому что регистры всегда должны быть выше печи. Нагретый воздух поднимается к потолку. По мере того как воздух охлаждается, он опускается, попадает в каналы возвратного воздуха и возвращается в печь для повторного нагрева.

    Другой основной системой распределения отопления является лучистая система. Источником тепла обычно является горячая вода, которая нагревается печью и циркулирует по трубам, встроенным в стену, пол или потолок.

    Radiant Systems

    Радиантные системы работают, обогревая стены, пол или потолок комнат или, чаще, обогревая радиаторы в комнатах. Затем эти предметы нагревают воздух в комнате. В некоторых системах используются электрические нагревательные панели для выработки тепла, которое излучается в комнаты. Как и гравитационные настенные обогреватели, эти панели обычно устанавливают в теплом климате или там, где электричество относительно недорогое. Излучающие системы нельзя использовать для распределения холодного воздуха от кондиционера.

    Радиаторы и конвекторы, наиболее распространенные средства распределения лучистого тепла в старых домах, используются в системах водяного отопления. Эти системы могут зависеть от силы тяжести или от циркуляционного насоса для циркуляции нагретой воды от котла к радиаторам или конвекторам. Система, в которой используется насос или циркуляционный насос, называется гидравлической системой.

    Современные системы лучистого отопления часто встраиваются в дома, построенные на фундаменте из бетонных плит. Под поверхностью бетонной плиты прокладывается сеть водопроводных труб.Когда бетон нагревается трубами, он нагревает воздух, соприкасающийся с поверхностью пола. Плита не должна сильно нагреваться; в конечном итоге он будет контактировать с воздухом во всем доме и нагревать его.

    Излучающие системы — особенно когда они зависят от силы тяжести — подвержены ряду проблем. Трубы, используемые для распределения нагретой воды, могут забиться минеральными отложениями или наклониться под неправильным углом. Также может выйти из строя бойлер, в котором вода нагревается у источника тепла. В новых домах системы горячего водоснабжения устанавливают редко.

    В следующем разделе вы узнаете, как термостат и другие элементы управления используются для поддержания микроклимата в помещении, создаваемого вашими системами отопления и охлаждения.

    Что такое моноблочный агрегат HVAC | Жилой Комфорт в помещении

    Что такое комплектный агрегат HVAC для жилых помещений?

    Посмотрим правде в глаза … у вас есть вещи, и для них нужно место! Но когда внутреннее пространство ограничено, вам может потребоваться найти альтернативу необходимому отопительному и охлаждающему оборудованию.Если это звучит знакомо, возможно, вам подойдет пакетная система!

    Возьми свой торт и съешь его тоже!


    Компактный блок — это «система все в одном», которая может обеспечивать как охлаждение, так и обогрев из одного шкафа. Систему шкафов можно установить на уровне земли, в подвальном помещении или на крыше. Единое расположение освобождает внутреннее пространство для «полезной» площади в квадратных футах по сравнению с раздельной системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, для которой требуется выделенное внутреннее пространство.

    С упакованной системой у вас будет место для новой обуви и место, чтобы чувствовать себя комфортно в вашем доме! Упакованные блоки содержат основные компоненты нагрева и охлаждения в шкафу с одной коробкой, который находится вне дома.Это пакет!

    Упакованные единицы бывают разных форм:

    • Компактные кондиционеры: компрессор, змеевики, кондиционер — все это размещено в шкафу с одной коробкой. Комплектный кондиционер также может обеспечивать ограниченное тепло за счет использования электрического ленточного нагревателя.
    • Комплектные тепловые насосы: В комплектных тепловых насосах используется технология теплового насоса для охлаждения и обогрева вашего дома.
    • Комплектный газо-электрический агрегат: Комплектный газо-электрический агрегат сочетает в себе кондиционер и газовую печь.
    • Компактная двухтопливная система: Компактная двухтопливная система содержит тепловой насос, способный нагревать и охлаждать, а также газовую печь. Этот тип комплектной системы оптимизирует источник тепла для конкретных условий.


    Как работает каждая пакетная система
    Эксплуатация зависит от комбинации оборудования, но комплексные системы обычно обогревают и охлаждают ваш дом так же, как их автономные аналоги.

    Компонент системы кондиционирования воздуха в блочной системе

    • Используя электричество в качестве источника энергии, внутренние компоненты устройства осуществляют цикл циркуляции хладагента.
    • Теплый воздух втягивается вентилятором и затем проходит через холодный змеевик испарителя, охлаждая его.
    • Охлажденный осушенный воздух по воздуховодам направляется в различные помещения внутри вашего дома.

    Компонент обогрева системы комплектов
    • Комплектные кондиционеры воздуха: В дополнение к типичной функции охлаждения, связанной с кондиционером, комплектные кондиционеры способны вырабатывать ограниченное количество тепла с помощью элементов нагревательных полос. Используя электричество в качестве источника топлива, нагревательные полоски нагреваются, и воздух нагревается, когда он течет по полоскам.Затем теплый воздух проходит через воздуховоды, повышая температуру в доме. Этот тип нагревательного элемента в основном используется в более теплом климате, где тепло используется лишь изредка.
    • Комбинированные тепловые насосы: Тепловой насос передает тепло путем реверсирования цикла охлаждения, используемого в типичном кондиционере. Благодаря циклу испарения и конденсации внутренние змеевики нагреваются, и воздух проходит через теплые змеевики. Оттуда нагретый воздух проходит через воздуховоды, чтобы повысить температуру во внутренних комнатах вашего дома.
    • Сборная газо-электрическая система: Нагревательным элементом модульной газо-электрической системы является газовая печь. Нагревательная часть системы использует природный газ или пропан для сгорания внутри теплообменника, создавая тепло. По мере того как холодный воздух из внутренних помещений втягивается через возвратный воздуховод, электродвигатель нагнетателя продувает воздух через горячий теплообменник, нагревая воздух. Затем теплый воздух циркулирует по всему дому через воздуховоды.
    • Комплектная двухтопливная система: Ваша двухтопливная блочная система имеет два варианта нагрева: тепловой насос или газовую печь.При правильной установке и настройке ваша двухтопливная система может определить, будет ли экономичнее обогревать дом электричеством или газом.

    Когда требуется умеренный нагрев, тепловой насос автоматически переключается из режима кондиционирования, чтобы обеспечить теплый воздух. Когда температура продолжает падать, система использует газовую печь для обеспечения надежного и стабильного нагрева.


    Что такое система HVAC и как она работает?

    Что такое система отопления, вентиляции и кондиционирования и как она работает?

    7 января 2019 г.

    Что такое система HVAC?

    В первую очередь, HVAC означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха.Эта система обеспечивает отопление и охлаждение жилых и коммерческих зданий. Вы можете найти системы HVAC где угодно, от частных домов до подводных лодок, где они обеспечивают средства для экологического комфорта. Становясь все более популярными в новом строительстве, эти системы используют свежий воздух снаружи для обеспечения высокого качества воздуха в помещении. V в HVAC или вентиляции — это процесс замены или обмена воздуха в помещении. Это обеспечивает лучшее качество воздуха в помещении и включает удаление влаги, дыма, запахов, тепла, пыли, переносимых по воздуху бактерий, углекислого газа и других газов, а также контроль температуры и пополнение запасов кислорода.

    Как работает система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

    Три основные функции системы HVAC взаимосвязаны, особенно при обеспечении приемлемого качества воздуха в помещении и теплового комфорта. Ваша система отопления и кондиционирования воздуха часто является одной из самых сложных и обширных систем в вашем доме, но когда она перестанет работать, вы скоро узнаете! Ваша система HVAC состоит из девяти частей, которые вы должны знать: возврат воздуха, фильтр, выпускные отверстия, воздуховоды, электрические элементы, наружный блок, компрессор, змеевики и вентилятор.

    Возврат воздуха

    Возврат воздуха — это часть вашей системы, которая отмечает начальную точку цикла вентиляции. Этот возврат всасывает воздух, втягивает его через фильтр, а затем направляет в основную систему. Совет от профессионала: не забывайте часто вытирать пыль с ваших возвращаемых материалов, поскольку на ваших фильтрах легко может скапливаться мусор и пыль.

    Фильтр

    Ваш фильтр — это вторая часть возвратного воздушного потока, через которую проходит воздух. Совет от профессионала: не забывайте регулярно менять фильтры, чтобы ваша система оставалась в отличной форме.

    Выхлопные отверстия

    Другая часть вашей системы — это выпускные отверстия, через которые выводятся выхлопные газы, создаваемые системой отопления. Совет от профессионала: ежегодно проверяйте дымоход или вентиляционную трубу и при необходимости настраивайте их.

    Воздуховоды

    Ваши воздуховоды — это каналы, по которым проходит нагретый или охлажденный воздух. Совет от профессионала: очищайте воздуховоды каждые 2–5 лет, чтобы все оставалось в рабочем состоянии.

    Электрические элементы

    Эта часть вашей системы может быть немного сложнее, но часто сначала проблемы возникают именно здесь.Совет от профессионала: если что-то не работает, проверьте термостат на предмет срабатывания прерывателя или разряженных батарей.

    Наружный блок

    Это, вероятно, та часть вашей системы, о которой вы думаете, когда кто-то упоминает систему HVAC. В наружном блоке находится вентилятор, обеспечивающий приток воздуха. Совет от профессионала: держите устройство подальше от мусора и растительности, так как это может вызвать серьезные проблемы, если растения попадут в ваш вентилятор.

    Компрессор

    Компрессор, входящий в состав наружного блока, отвечает за преобразование хладагента из газа в жидкость и отправку его в змеевики.Совет от профессионала: если что-то не работает, проверьте компрессор. Часто это причина многих сбоев системы.

    Катушки

    Обычно это другая часть наружного блока, змеевики, охлаждающие воздух, проходящий через него, с небольшой помощью хладагента. Совет от профессионала: проверяйте катушки ежегодно. Если они замерзли, вы можете проверить уровень своего фильтра и / или хладагента.

    Воздуходувка

    Воздуходувка всасывает теплый воздух через основную часть агрегата. Совет от профессионала: чем эффективнее проходит воздух, тем прочнее будет ваша система.

    Что входит в систему HVAC

    Поскольку теперь мы знаем, что HVAC означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, мы знаем, что это три основные части, входящие в состав всей системы.

    Под нагревательным элементом обычно понимается печь или котел. Он включает в себя систему трубопроводов для жидкости, несущей тепло, или воздуховод, если вы работаете с системой принудительной подачи воздуха.

    Вентиляционный элемент бывает естественным или принудительным, и когда он принудительный, он чаще всего также используется для очистки воздуха.

    Как многие из нас знают, третий и последний элемент системы HVAC — это кондиционирование воздуха, которое является полной противоположностью отопления. Основная задача — удалить существующее тепло из интерьера дома.

    В чем разница между HVAC и кондиционером

    Удивительно, но мы часто получаем этот вопрос. Так в чем же разница между HVAC и кондиционером, спросите вы? Ну, кондиционирование воздуха на самом деле является последней частью того, что означает HVAC, но они часто используются взаимозаменяемо по отношению к любому типу нагревательного или охлаждающего устройства в доме.Подумайте о HVAC как о всеобъемлющем понятии, а о кондиционировании воздуха как об одной части пазла.

    Какой бренд HVAC лучший?

    В мире HVAC есть немало лидеров, но здесь, в Brennan Heating & Air Conditioning, мы устанавливаем только Lennox, и это по ряду причин. Прежде всего, Lennox производит качественную продукцию уже более века. Кроме того, Lennox хорошо известен своей репутацией и предлагает высокоэффективные продукты. Наконец, Lennox предоставляет всем своим клиентам информацию, необходимую им для принятия решения о своих следующих инвестициях в улучшение дома.

    Сколько лет прослужит система HVAC

    Теперь, когда вы точно понимаете, из чего состоит система HVAC, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как долго вам прослужит новая. Это действительно зависит от оборудования, чтобы знать, как долго прослужит система. Но если вы будете выполнять рекомендованное вам ежегодное обслуживание, ваше оборудование прослужит вам долгие годы. Вы хотите заменить существующую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? Или, может быть, вы хотите добавить еще один? Позвоните своим местным специалистам по отоплению и кондиционированию воздуха в Brennan Heating & Air Conditioning!

    Категории: Без категории

    Какие бывают типы систем кондиционирования и отопления?

    Вот что нужно знать домовладельцам Северной Калифорнии
    о системах отопления и кондиционирования воздуха

    Если вы подумываете о замене вашей системы HVAC (отопления, вентиляции и кондиционирования), первый вопрос, который следует задать:

    Какие типы кондиционеров и обогревателей можно установить в Северной Калифорнии?

    Хотя многие домовладельцы считают системы кондиционирования и отопления сложными, на самом деле довольно просто получить хорошие базовые знания о ваших возможностях.

    Конечно, лучший способ узнать больше — записаться на бесплатную консультацию и получить индивидуальный совет и расценки. Вы можете пойти сюда, чтобы записаться на прием.

    А пока предлагаем вам быстрый и легкий урок о 4 типах доступных систем кондиционирования и отопления:

    Четыре типа систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

    Тип № 1: Сплит-система отопления и кондиционирования

    Сплит-система — это наружный блок, содержащий конденсатор и компрессор, и внутренний блок, содержащий змеевик испарителя и вентилятор.Сплит-система центрального кондиционирования — самый популярный вид отопления и кондиционирования жилых помещений. Внутренний блок часто подключается к печи или тепловому насосу.

    Сплит-системы HVAC обычно имеют:

    • Наружный блок, в котором находятся змеевик конденсатора, компрессор, электрические компоненты и вентилятор.
    • Хладагент, который циркулирует к внутреннему и внешнему блоку и из него по ряду труб (линий хладагента).
    • Змеевик испарителя, который обычно находится над печью внутри дома.
    • Воздуходувка, которая направляет теплый воздух через холодный змеевик испарителя, который поглощает тепло из воздуха.
    • Воздуховоды, по которым воздух проходит по всему зданию. Приточные каналы втягивают воздух, а обратные — выдувают.
    • Термостат, который управляет системами и устанавливает желаемую температуру.
    • Дополнительные аксессуары для качественного воздуха в помещении, такие как скрубберы, очистители, увлажнители, УФ-лампы и т. Д.

    Гибридная система с тепловым насосом, тип 2

    В гибридной системе отопления и охлаждения тепловой насос (работающий от электричества) используется вместе с печью, которая сжигает природный газ, пропан или мазут.Не обманывайте себя названием теплового насоса — эти системы также охлаждают ваш дом.

    Фактически, тепловые насосы — это кондиционеры, которые также могут работать в обратном направлении для эффективного обогрева вашего дома. Это единственная система, которая эффективно обогревает и охлаждает ваш дом.

    В этих системах есть печь для случаев, когда температура опускается ниже 40 градусов. Тепловой насос не очень эффективен, и именно тогда включается печь, чтобы произвести нагрев.

    В любую ночь, кроме самых холодных (когда вам понадобится резервная печь), тепловой насос может забирать тепло из воздуха и переносить его в ваш дом.А летом он работает как кондиционер, так что вы получаете круглогодичную экономию энергии с помощью одного продукта.

    Идеальная гибридная система теплового сплит-системы будет иметь:

    • Тепловой насос, который нагревает и охлаждает хладагент.
    • Печь плюс змеевик испарителя для преобразования хладагента и циркуляции воздуха.
    • Воздуховоды для направления воздуха вокруг вашего здания.
    • Термостат для регулировки и контроля системы.
    • Дополнительные аксессуары для улучшения качества воздуха в помещении.

    Хотите получить дополнительную информацию о том, какие типы кондиционеров и обогревателей подходят для вашего дома? Консультации и цитаты без риска. Перейдите сюда, чтобы запланировать один.

    Бесконтактный мини-раздельный тепловой насос, тип # 3

    Бесканальная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обеспечивает решение для помещений, где обычные системы воздуховодов несовместимы. Они также могут быть отличным дополнением к существующим канальным типам систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

    Бесконтактные мини-сплит-агрегаты устанавливаются непосредственно в те зоны дома, которые нуждаются в обогреве и охлаждении. У вас может быть до четырех внутренних вентиляционных агрегатов (четыре зоны или комнаты) для каждого наружного агрегата.

    Бесконтактные мини-сплит-системы будут иметь:

    • Внешний тепловой насос, содержащий обычный компрессор, конденсатор и вентилятор.
    • Компактный фанкойл.
    • Провода и трубки для хладагента (требуется только 3-дюймовое отверстие), соединяющие наружный блок с фанкойлом.
    • Термостат (он же панель управления).
    • Дополнительные аксессуары для очистки воздуха и повышения его комфорта перед его распространением по дому.

    Моноблочная система отопления и кондиционирования, тип №4

    Компактная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха содержит компрессор, конденсатор и испаритель в одном устройстве, часто расположенном на крыше или рядом с фундаментом.

    Это хорошее решение для дома и офиса, в котором нет достаточного места для всех отдельных компонентов сплит-систем.Иногда они используются в небольших коммерческих зданиях и часто включают электрические катушки или печь для обогрева.

    Пакетные системы HVAC включают:

    • Кондиционер / тепловой насос вместе с испарителем / фанкойлом в одном блоке.
    • Термостат / интерфейс управления для полного управления системой.
    • Необязательные добавки для улучшения качества воздуха. Такие вещи, как очистители воздуха, очистители, вентиляторы или УФ-лампы, предназначены для того, чтобы сделать воздух особенно чистым, прежде чем он попадет в ваш дом или офис.

    Как найти подходящую систему кондиционирования и отопления для вашего дома в Северной Калифорнии

    Теперь вы знаете основы типов систем кондиционирования и отопления. Для лучшего понимания вы можете поговорить с квалифицированным специалистом у себя дома.

    Не рискуйте своим домом — обратитесь к ведущей компании по установке систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в Северной Калифорнии. Зайдите сюда, чтобы назначить консультацию.

    Вот что нужно знать домовладельцам Северной Калифорнии
    о системах отопления и кондиционирования воздуха

    Если вы подумываете о замене вашей системы HVAC (отопления, вентиляции и кондиционирования), первый вопрос, который следует задать:

    Какие типы кондиционеров и обогревателей можно установить в Северной Калифорнии?

    Хотя многие домовладельцы считают системы кондиционирования и отопления сложными, на самом деле довольно просто получить хорошие базовые знания о ваших возможностях.

    Конечно, лучший способ узнать больше — записаться на бесплатную консультацию и получить индивидуальный совет и расценки. Вы можете пойти сюда, чтобы записаться на прием.

    А пока предлагаем вам быстрый и легкий урок о 4 типах доступных систем кондиционирования и отопления:

    Четыре типа систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

    Тип № 1: Сплит-система отопления и кондиционирования

    Сплит-система — это наружный блок, содержащий конденсатор и компрессор, и внутренний блок, содержащий змеевик испарителя и вентилятор.Сплит-система центрального кондиционирования — самый популярный вид отопления и кондиционирования жилых помещений. Внутренний блок часто подключается к печи или тепловому насосу.

    Сплит-системы HVAC обычно имеют:

    • Наружный блок, в котором находятся змеевик конденсатора, компрессор, электрические компоненты и вентилятор.
    • Хладагент, который циркулирует к внутреннему и внешнему блоку и из него по ряду труб (линий хладагента).
    • Змеевик испарителя, который обычно находится над печью внутри дома.
    • Воздуходувка, которая направляет теплый воздух через холодный змеевик испарителя, который поглощает тепло из воздуха.
    • Воздуховоды, по которым воздух проходит по всему зданию. Приточные каналы втягивают воздух, а обратные — выдувают.
    • Термостат, который управляет системами и устанавливает желаемую температуру.
    • Дополнительные аксессуары для качественного воздуха в помещении, такие как скрубберы, очистители, увлажнители, УФ-лампы и т. Д.

    Гибридная система с тепловым насосом, тип 2

    В гибридной системе отопления и охлаждения тепловой насос (работающий от электричества) используется вместе с печью, которая сжигает природный газ, пропан или мазут.Не обманывайте себя названием теплового насоса — эти системы также охлаждают ваш дом.

    Фактически, тепловые насосы — это кондиционеры, которые также могут работать в обратном направлении для эффективного обогрева вашего дома. Это единственная система, которая эффективно обогревает и охлаждает ваш дом.

    В этих системах есть печь для случаев, когда температура опускается ниже 40 градусов. Тепловой насос не очень эффективен, и именно тогда включается печь, чтобы произвести нагрев.

    В любую ночь, кроме самых холодных (когда вам понадобится резервная печь), тепловой насос может забирать тепло из воздуха и переносить его в ваш дом.А летом он работает как кондиционер, так что вы получаете круглогодичную экономию энергии с помощью одного продукта.

    Идеальная гибридная система теплового сплит-системы будет иметь:

    • Тепловой насос, который нагревает и охлаждает хладагент.
    • Печь плюс змеевик испарителя для преобразования хладагента и циркуляции воздуха.
    • Воздуховоды для направления воздуха вокруг вашего здания.
    • Термостат для регулировки и контроля системы.
    • Дополнительные аксессуары для улучшения качества воздуха в помещении.

    Хотите получить дополнительную информацию о том, какие типы кондиционеров и обогревателей подходят для вашего дома? Консультации и цитаты без риска. Перейдите сюда, чтобы запланировать один.

    Бесконтактный мини-раздельный тепловой насос, тип # 3

    Бесканальная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обеспечивает решение для помещений, где обычные системы воздуховодов несовместимы. Они также могут быть отличным дополнением к существующим канальным типам систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

    Бесконтактные мини-сплит-агрегаты устанавливаются непосредственно в те зоны дома, которые нуждаются в обогреве и охлаждении. У вас может быть до четырех внутренних вентиляционных агрегатов (четыре зоны или комнаты) для каждого наружного агрегата.

    Бесконтактные мини-сплит-системы будут иметь:

    • Внешний тепловой насос, содержащий обычный компрессор, конденсатор и вентилятор.
    • Компактный фанкойл.
    • Провода и трубки для хладагента (требуется только 3-дюймовое отверстие), соединяющие наружный блок с фанкойлом.
    • Термостат (он же панель управления).
    • Дополнительные аксессуары для очистки воздуха и повышения его комфорта перед его распространением по дому.

    Моноблочная система отопления и кондиционирования, тип №4

    Компактная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха содержит компрессор, конденсатор и испаритель в одном устройстве, часто расположенном на крыше или рядом с фундаментом.

    Это хорошее решение для дома и офиса, в котором нет достаточного места для всех отдельных компонентов сплит-систем.Иногда они используются в небольших коммерческих зданиях и часто включают электрические катушки или печь для обогрева.

    Пакетные системы HVAC включают:

    • Кондиционер / тепловой насос вместе с испарителем / фанкойлом в одном блоке.
    • Термостат / интерфейс управления для полного управления системой.
    • Необязательные добавки для улучшения качества воздуха. Такие вещи, как очистители воздуха, очистители, вентиляторы или УФ-лампы, предназначены для того, чтобы сделать воздух особенно чистым, прежде чем он попадет в ваш дом или офис.

    Как найти подходящую систему кондиционирования и отопления для вашего дома в Северной Калифорнии

    Теперь вы знаете основы типов систем кондиционирования и отопления. Для лучшего понимания вы можете поговорить с квалифицированным специалистом у себя дома.

    Не рискуйте своим домом — обратитесь к ведущей компании по установке систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в Северной Калифорнии. Зайдите сюда, чтобы назначить консультацию.

    Что такое определение HVAC?

    Аббревиатура HVAC означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, и это широко используемый термин для описания оборудования, используемого для поддержания в доме комфортной температуры.В жилом секторе большинство систем HVAC в Техасе представляют собой системы воздушного отопления и охлаждения, которые включают тепловые насосы, кондиционеры и печи.

    Компоненты HVAC

    Системы с принудительной подачей воздуха состоят из двух основных компонентов. Первый — это внутренний блок обработки воздуха, в котором находятся некоторые части системы охлаждения и большинство из них, связанных с печью. В центральном кондиционере и тепловом насосе используются наружные конденсаторы, содержащие конденсаторный змеевик, компрессор и вентилятор.Буква V в HVAC обозначает вентиляцию, а двигатель вентилятора в воздухообрабатывающем устройстве нагнетает воздух над нагревательными и охлаждающими компонентами, кондиционирует воздух и направляет его по воздуховодам.

    Как они работают

    Центральные кондиционеры и тепловые насосы используют хладагент для улавливания тепла из воздуха в помещении. Во время цикла охлаждения компрессор изменяет давление хладагента, который его охлаждает. Он проходит через змеевик испарителя в воздухообрабатывающем устройстве, а вентилятор направляет воздух по змеевику, отводя тепло.Зимой тепловой насос меняет направление потока хладагента, чтобы нагреть воздух.

    Во время цикла охлаждения нагретый хладагент затем циркулирует через змеевик конденсации, в то время как вентилятор протягивает воздух через змеевик для его охлаждения. Воздух возвращается в компрессор и обратно в змеевик испарителя, пока в вашем доме не будет установлен термостат.

    Газовые печи

    имеют горелку внутри воздухообрабатывающего устройства и электронный или стоячий пилот, который зажигает топливо для создания тепла. Теплообменник, расположенный рядом с горелкой, нагревается, и двигатель нагнетателя направляет воздух через него.Когда он продувает воздух через воздуховоды, ваш дом нагревается.

    Чтобы узнать больше о том, что означает HVAC, и получить максимальную отдачу от ваших, свяжитесь с Davis Air Conditioning & Heating или позвоните нам сегодня по телефону 888-710-5530 из Хьюстона или 888-929-0049 из округа Бразория .

    Выберите лучшее для своего дома

    Это руководство охватывает все типы кондиционеров, которые вы нужно знать, как сделать правильный выбор для следующего охлаждающего или нагревательного прибора!

    Давайте начнем с некоторой статистики и перейдем к изучению различных типов кондиционеров, доступных на рынке.

    Кондиционеры считаются одними из самых распространенных электроприборов в домах в США. Почти в 75% домов установлены кондиционеры того или иного типа. Согласно статистике, собранной Министерством энергетики США, использование кондиционеров составляет около 6% от общего объема электроэнергии, производимой в стране. Когда мы переводим это использование в денежные выражения, получаем ошеломляющую сумму в 29 миллиардов долларов.

    Теперь, когда мы знаем, сколько денег потрачено на питание различных типов кондиционеров, давайте посмотрим, через что приходится проходить, покупая новую систему кондиционирования или заменяя старую.

    Кондиционер является неотъемлемой частью любого дома и занимает значительную часть вашего необходимого бюджета на бытовую технику. Правильный выбор имеет решающее значение, поскольку от этого напрямую зависят охлаждение, комфорт и потребление энергии в вашем доме. Существуют разные типы кондиционеров, у каждого из которых есть свои плюсы и минусы.

    Давайте копнем глубоко и пройдем сквозь типы воздуха кондиционеры, доступные на рынке, чтобы вы могли принять квалифицированное решение о вашей следующей системе кондиционирования воздуха.

    На рынке представлено восемь основных типов оборудования для кондиционирования воздуха. Каждый тип кондиционера предназначен для определенного пространства и выполняет определенную задачу. Различают следующие типы переменного тока:

    1. Центральный кондиционер
    2. Бесконтактный мини-сплит
    3. Оконный кондиционер
    4. Портативный кондиционер
    5. Напольный кондиционер
    6. Гибридный / двухтопливный кондиционер
    7. Умный кондиционер
    8. Геотермальный кондиционер

    Вот 4 важных фактора, которые следует учитывать при выборе лучшего типа переменного тока для вашего дома, описанных ниже:

    • Бюджет
    • Энергопотребление
    • Требования к пространству и обслуживание
    • Мощность охлаждения

    Важные факторы при выборе лучшего типа кондиционера для вашего дома?

    1.Центральный кондиционер

    Если у вас большой дом и вы хотите охладить несколько комнат сразу тогда этот тип кондиционирования воздуха лучше всего подходит для вас. Центральный В кондиционере используется сплит-система, регулирующая воздух по воздуховодам установлен в вашем доме. Он также известен как воздуховод. система.

    Разделение подразумевает, что система представляет собой комбинацию двух основных блоков. Наружный блок состоит из конденсатора и компрессора. В то время как внутренний блок состоит из змеевиков испарителя и воздухообрабатывающего устройства.Как и любой обычный кондиционер, центральное кондиционирование воздуха также использует хладагент для отвода тепла из воздуха в помещении. Это тепло выводится наружу, а прохладный воздух проходит через воздуховоды.

    С использованием современной технологии HVAC, программируемые термостаты может быть соединен с центральными кондиционерами для создания умного дома.

    Преимущества центральной системы кондиционирования:

    • Охлаждает сразу все комнаты, подключенные к воздуховодам, таким образом создавая более прохладную и регулируемую среду вокруг дома за минимальное время.
    • Поскольку прохладный воздух циркулирует во всех комнатах, влажность вокруг дома снижается, что делает общую среду более комфортной.

    Недостатки центральной системы кондиционирования:

    2. Бесконтактный мини-сплит

    Если вам нужна более высокая эффективность, или вы хотите избавиться от большого количества воздуховодов, или просто хотите, чтобы часть вашего дома охлаждалась, тогда выбор безканальных мини-сплит-кондиционеров — отличный выбор. Бесканальные системы — отличный выбор для современных домов.

    Кондиционер такого типа представляет собой комбинацию наружного блока, состоящего из компрессора и конденсатора, который поставляется вместе с одним или несколькими внутренними блоками. Эти внутренние блоки устанавливаются на стене и оснащены воздуходувками. Внутренний и наружный блоки соединены трубками, и хладагент циркулирует по ним по-разному в зависимости от типа использования.

    Поскольку эти внутренние блоки маленькие и компактные, каждая комната обычно устанавливается блок, который можно использовать для обогрева или охлаждения. целей.Такие типы кондиционеров считаются гораздо более эффективными в потребление энергии по сравнению с некоторыми другими доступными опциями но также может оказаться тяжелым для кармана, если вы планируете устанавливать по одному в каждой комнате чтобы покрыть весь дом.

    Бесконтактные мини-блоки

    поставляются с пультом дистанционного управления, но в сочетании с интеллектуальным контроллером переменного тока вы можете управлять ими с телефона из любого места!

    Преимущества бесканальных мини-разветвителей:

    • Его можно легко установить в любом месте без много хлопот и воздуховодов.
    • Он может контролировать температуру в каждой комнате индивидуально.

    Недостатки бесканальных мини-разветвителей:

    • Одноканального мини-сплит-агрегата недостаточно для охлаждения больших домов.
    • Поскольку внутренний блок бесканальной мини-секции монтируется на стену, он будет виден невооруженным глазом.

    3. Оконный кондиционер

    Поскольку оконные кондиционеры бывают разных размеров, они подойдут, если вы хотите охладить отдельную комнату или небольшую площадь.Если вы выберете кондиционер с большим окном, вы можете даже охладить небольшой дом, учитывая, что это одноэтажный или одно открытое пространство. Оконные кондиционеры с самого начала считались лидерами в охлаждении небольших помещений и считались наиболее распространенным типом кондиционеров.

    Оконный кондиционер — это единый блок, внутри которого заключены все его компоненты. Он излучает тепло со своей внешней стороны и дует прохладный воздух в комнату с внутренней стороны. Как следует из названия, его устанавливают в окно или проделывая отверстие в стене.Такие кондиционеры имеют фильтр, который выдвигается, чтобы его можно было регулярно чистить для полной эффективности переменного тока. Эти кондиционеры имеют элементы управления на устройстве и могут также поставляться с пультом дистанционного управления.

    Преимущества оконных кондиционеров:

    • Оконные блоки, как правило, дешевле и дешевле в эксплуатации
    • Простота установки
    • Простота обслуживания
    • Не занимайте площадь на полу

    Недостатки оконных кондиционеров:

    • Может быть шумно во время работы и виден снаружи дома.
    • Они закрывают обзор из окна и должны располагаться рядом с подходящей электрической розеткой.
    • Не все окна поддерживают кондиционеры, некоторые оконные кондиционеры не подходят для оконных дверей или окон неправильной формы.

    4. Портативный кондиционер

    Переносные кондиционеры аналогичны оконным кондиционерам. Они также помещаются в единый блок со всеми его компонентами, заключенными внутри, но разница в том, что это отдельно стоящий блок, поэтому его можно перемещать из комнаты в комнату.Все, что для этого требуется, — это розетка для включения и доступ к окну, через которое воздух может быть выпущен через воронку.

    Вы можете выбрать портативный кондиционер, если хотите временное охлаждение помещения или там, где нецелесообразно устанавливать оконный или сплит-кондиционер. Они очень удобны, а уменьшенные версии можно использовать даже для ванных комнат или ванных комнат. Переносные кондиционеры могут быть одиночными, которые забирают воздух из помещения и выводят его наружу. Или двойной шланг, который забирает воздух снаружи с помощью одного шланга, этот воздух охлаждает компрессор, а затем выходит наружу из другого шланга.

    Поскольку переносной блок находится в помещении, его вентилятор испарителя работает постоянно, чтобы испарить конденсированную влагу, которая собирается внутри блока.

    Преимущества переносных кондиционеров:

    • Быстрая и простая установка
    • Их можно легко перемещать по дому
    • Они не требуют постоянной установки
    • Эффективный вариант для точечного охлаждения
    • Легко хранить, когда не требуется

    Недостатки портативности АС:

    • Такие агрегаты шумят во время работы
    • Охлаждение больших помещений является проблемой
    • Переносные агрегаты, которые идут со шлангом, должны быть размещены рядом с окном, и шланг также закрывает нижнюю часть вашего окна

    5.Напольный кондиционер

    Напольные кондиционеры созданы для удобства, если вы предпочитаете мини-сплит, но не хватает места для установки на стене. Внутренний блок напольного кондиционера опирается на пол, а внешний блок может быть установлен без серьезной подготовки площадки или каких-либо воздуховодов. Такое расположение также идеально подходит для помещений с наклонными стенами, таких как чердаки или здания, построенные из хрупких материалов, таких как стекло.

    Блок можно установить на высоту до 6 дюймов от пола и через небольшое отверстие в стене подключить к наружному блоку.

    Замечательным преимуществом размещения этого кондиционера является то, что он позволяет очень легко проверять воздушные фильтры!

    Благодаря легкому доступу к воздушным фильтрам напольные кондиционеры идеально подходят для людей с респираторными заболеваниями или людей, которые стремятся поддерживать качество воздуха в помещении как можно более чистым.

    Напольные системы охлаждают / нагревают комнату быстрее, чем любые другие системы для монтажа, поскольку вентилятор нагнетает воздух прямо на ваш уровень. Напротив, блоки, которые монтируются высоко на стене, часто могут сталкиваться с трудностями при равномерном и эффективном охлаждении комнаты.Тем не менее, напольным блокам необходимо свободное пространство вокруг них, чтобы они функционировали эффективно и надлежащим образом циркулировали воздух. Убедитесь, что устройство не загораживается мебелью или стенами.

    Преимущества напольных кондиционеров:

    • Идеально подходит для пожилых людей, живущих в доме, благодаря доступности

    • Легко устанавливается

    • Отличный выбор для сложных и небольших участков, так как они не занимают много места

    Недостатки напольных кондиционеров:

    • Воздушный поток может быть нарушен из-за препятствий в комнате, т.е.е., мебельная

    • Не подходит для больших помещений из-за неравномерного и локализованного распределения воздушного потока.

    6. Умный кондиционер

    Умные кондиционеры — это тип мини-сплит, оконных или переносных кондиционеров, для которых включен IoT . Эти AC подключены к Wi-Fi и поставляются с собственным приложением, обеспечивающим глобальное управление через смартфон.

    В зависимости от производителя эти кондиционеры обладают множеством функций.Некоторые из них включают еженедельное планирование, геозону, удобный режим, контроль диапазона температур и множество других функций. Используя их, вы можете достичь большого комфорта в сочетании с экономией энергии.

    На рынке также доступны контроллеры

    Smart AC, которые обеспечивают все функции интеллектуального AC для любого обычного блока с воздуховодом. Они работают как программируемые термостаты и стоят намного дешевле, чем интеллектуальные кондиционеры.

    Преимущества умных кондиционеров:

    • Обеспечьте комфорт и удобство с помощью множества функций
    • Помогите сэкономить энергию

    Недостатки интеллектуальных кондиционеров:

    • Дороже обычных агрегатов.
    • Подключение к Wi-Fi необходимо для использования всех функций.

    Вот как сделать умный кондиционер своими руками!

    7. Геотермальная система кондиционирования воздуха

    Геотермальное отопление и охлаждение считается относительно новым методом, он работает за счет использования изоляционных свойств земли. Поскольку температура земли ниже 4-6 футов остается постоянной в течение всего года независимо от погоды, геотермальные технологии используют это для более эффективного обогрева и охлаждения вашего дома.

    Эта система имеет трубопровод, состоящий из петли, обеспечивает циркуляцию воды между вашим домом, тепловым насосом и землей. Они требуют интенсивные работы по установке под землей.

    Преимущества геотермальной системы переменного тока:

    • Высокоэффективный с точки зрения энергопотребления
    • Имеет относительно более длительный срок службы, чем другие типы оборудования для обогрева и охлаждения

    Недостатки геотермальной системы переменного тока:

    • Установка зависит от местоположения, так как контуры проложены в земле
    • Стоимость установки очень высока

    8.Гибридный / двухтопливный кондиционер

    Гибридная система — это система, в которой газовая печь сочетается с электрическим тепловым насосом с воздушным источником, чтобы обеспечить рентабельную и эффективную работу с точки зрения нагрева и охлаждения. В зависимости от температуры на улице система автоматически переключается между сжиганием ископаемого топлива и использованием электроэнергии. Вы программируете температуру, при которой система переключается с теплового насоса на печь, или можете переключиться вручную.

    Летом тепловой насос работает в соответствии со своим назначением, забирая горячий воздух из дома и выбрасывая его на улицу.Зимой этот процесс меняется на противоположный, и тепло распределяется по всему дому. Когда температура слишком низкая для эффективной работы теплового насоса, включается печь.

    Преимущества h y Гибридный кондиционер:

    • Максимальный комфорт в помещении и минимизация затрат на коммунальные услуги
    • Снижение выбросов парниковых газов

    Недостатки h y Гибридное кондиционирование:

    • Высокая стоимость первоначальной настройки
    • Безубыточность может произойти в долгосрочной перспективе

    Важные факторы при выборе лучшего типа кондиционера для вашего дома?

    Теперь, когда мы знаем, какие типы кондиционирования на рынке, пора принять решение о наиболее подходящем кондиционере система для вашего дома.Вот наиболее важные факторы, которые следует учитывать:

    1. Бюджет — главный фактор при выборе домашней системы кондиционирования воздуха

    Вот бюджетный рейтинг типов систем кондиционирования. От низшего к высшему:

    1. Самые дешевые варианты — оконные кондиционеры и портативные кондиционеры. Учтите, что кондиционеры такого типа способны охлаждать за раз только одну комнату.
    2. Бесканальный кондиционер или мини-сплит-кондиционер считаются рентабельными, если вы охлаждаете только одну или две комнаты.Если вы выберете охлаждение всего дома с помощью одной бесканальной системы, вам придется постоянно держать ее включенной, что увеличивает ваши затраты на электроэнергию с низкой эффективностью.
    3. Умные кондиционеры, в зависимости от типа (оконные, мини-сплит или переносные), немного дороже своих обычных аналогов. Однако они приводят к экономии энергии и, следовательно, не так дороги в эксплуатации. Умные контроллеры переменного тока в руке стоят около 70–120 долларов и предоставляют те же или даже более функциональные возможности.
    4. Центральный кондиционер считается более дорогим по сравнению со всеми предыдущими упомянутыми типами, но он также считается более эффективным.Более того, эти кондиционеры имеют тенденцию служить дольше, чем портативные и оконные кондиционеры. Однако их эксплуатационная стоимость намного выше.
    5. Геотермальное отопление и охлаждение считается самым дорогим вариантом, однако со временем они окупаются за счет энергосбережения. Эффективность и эффективность геотермальных установок не имеет себе равных по сравнению с остальными типами кондиционеров, доступных на рынке. Утверждается, что если вы потратите большие деньги на приобретение такой системы, после установки она может прослужить вам почти всю оставшуюся жизнь.

    2. Энергопотребление

    Обязательно приобретите энергоэффективную систему кондиционирования воздуха, которая поможет снизить ваши счета за коммунальные услуги. Коэффициент энергоэффективности также известен как рейтинг EER. Важно проверить, чтобы можно было выбрать наиболее экономичный вариант. Чем выше рейтинг, тем эффективнее система.

    Другой тесно связанный параметр — это коэффициент сезонной энергоэффективности (SEER). Оценка SEER блока — это мощность охлаждения, деленная на общую потребляемую электроэнергию за тот же период.

    Хотя рейтинг SEER может показаться похожим на EER, разница заключается в том, что SEER рассчитывается для всего охлаждающего сезона, состоящего из многих месяцев, в различных точках температуры, в то время как EER рассчитывается только в фиксированной точке температуры. Опять же, чем выше рейтинг SEER блока, тем он более энергоэффективен.

    Если вы хотите снизить расходы на кондиционер, обратите внимание на очень простые способы, которые помогут вам сократить ваши счета, сохраняя при этом комфортную идеальную температуру!

    3.Требования к пространству и простота обслуживания

    Простота обслуживания вашего кондиционера — самая важная часть, если вы хотите продлить срок его службы на годы вперед. Точно так же всегда покупайте кондиционер, который лучше всего подходит для пространства вашего дома.

    На рынке доступно множество типов и торговых марок. Ваше решение выбрать один из них зависит от ваших требований к пространству, выделенного бюджета и простоты использования, а также простоты обслуживания.

    4.Мощность охлаждения

    Эта спецификация применима не только к интеллектуальным кондиционерам, но и к любому типу кондиционера, который вы собираетесь купить. Британские тепловые единицы (БТЕ) ​​- это мера охлаждающей или нагревающей способности кондиционера. Чем выше BTU, тем большую мощность охлаждения или нагрева имеет устройство.

    Общая емкость БТЕ составляет от 6000 до 12000, что подходит для гостиной обычного размера. Вы должны искать кондиционер, подходящий по размеру вашей комнаты. Это поможет потреблять наименьшее количество энергии, обеспечивая при этом наилучшее охлаждение или обогрев.

    Желаю хорошего лета!

    12 июля 2021 г.

    Общие термины HVAC, которые вы должны знать

    Глоссарий HVAC

    Отрасль HVAC может представлять собой лабиринт незнакомых сокращений и отраслевых терминов. Этот словарь поможет вам сориентироваться в наиболее распространенных терминах, с которыми вы столкнетесь при принятии решения о покупке.

    A B C D E F G H I K L M N O P R S T U V W Z

    A

    AC (переменный ток) : Тип тока, полярность которого постоянно меняется, вызывая направленный поток в контуре для реверсирования через равные промежутки времени.

    ACCA : ACCA — это некоммерческая ассоциация, в состав которой входят более 60 000 профессионалов и 4 000 предприятий, занимающихся вопросами внутренней среды и энергоснабжения. Их веб-сайт можно найти по адресу www.acca.org.

    Акустический : Относится к звуку, науке о звуке или чувству слуха.

    AFUE : Годовая эффективность использования топлива — это показатель, используемый для оценки эффективности печи путем деления отношения тепловой мощности на тепловую мощность.

    AGA: American Gas Association, Inc.

    AHRI: Институт кондиционирования, отопления и охлаждения (AHRI) — это торговая ассоциация, представляющая производителей систем HVACR и водяного отопления. Их веб-сайт можно найти по адресу www.ahrinet.org.

    Кондиционер: Устройство, изменяющее уровень влажности, температуру или качество воздуха.

    Объем воздушного потока: Измеряется в кубических футах в минуту (cfm), это количество воздуха, циркулирующего в помещении.

    Кондиционер: Внутренняя часть системы кондиционирования, включая циркуляционный вентилятор и змеевик испарителя (летом) / конденсатора (зимой).

    ASHRAE: Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха — это глобальное общество, способствующее повышению благосостояния людей с помощью устойчивых технологий для искусственной среды. Общество и его члены уделяют особое внимание системам зданий, энергоэффективности, качеству воздуха в помещениях, охлаждению и устойчивости в отрасли.Их веб-сайт можно найти по адресу www.ashrae.org.

    B

    BTU: Британская тепловая единица — это единица измерения количества тепла, необходимого для повышения или понижения температуры одного фунта воды на один градус Фаренгейта.

    БТЕ / ч: британских тепловых единиц в час

    Горелка: Устройство, облегчающее сжигание воздуха и газа.

    Отверстие горелки: Отверстие в горелке, через которое газ или топливо проходят перед сгоранием.

    C

    Производительность: Производительность HVAC — это мощность, производимая блоком нагрева или охлаждения, и измеряется в БТЕ в час.

    Цельсия: Температурная шкала, которая регистрирует точку замерзания воды как 0 ° и точку кипения как 100 ° при нормальном атмосферном давлении.

    CFM ( кубических футов в минуту): измерение объема воздушного потока.

    Заправка системы: Добавление охлаждающей жидкости или хладагента в систему HVAC.

    Змеевик: Змеевик или змеевик испарителя подключается к выпускному отверстию для воздушного потока печи. Кондиционированный хладагент циркулирует через змеевик для охлаждения конструкции летом и нагрева зимой. Когда теплый воздух в помещении проходит через змеевик внутри помещения или испарителя, температура и влажность удаляются, создавая более прохладный воздух в помещении. Установка змеевика испарителя правильного размера и номинала важна для получения максимальной производительности и комфорта от вашей системы центрального кондиционирования воздуха или теплового насоса.

    Компрессор: Насос, повышающий давление газообразного хладагента.

    Конденсат: Когда теплый воздух втягивается или проталкивается через холодный змеевик испарителя, змеевик потеет, образуя жидкость или конденсат, который механически отводится от оборудования.

    Змеевик конденсатора: Обычно наружный змеевик отводит тепло от хладагента в летние месяцы, позволяя преобразовать хладагент из пара в жидкость и завершить процесс охлаждения.

    Вентилятор конденсатора: Вентилятор, который ускоряет движение воздуха над змеевиком конденсатора, облегчая отвод тепла от хладагента.

    CSA : Канадская ассоциация стандартов

    D

    DC: Постоянный ток. Тип электрического тока, который течет только в одном направлении.

    Заслонка: Эти листы из листового металла, расположенные в точках соединения воздуховодов, можно открывать или закрывать для управления потоком воздуха в зону.

    Градус-День: Рассчитано путем вычитания средней наружной температуры для области из 65º по Фаренгейту. Это измерение используется для оценки количества отопления или охлаждения, которое потребуется дому или зданию.

    Осушитель : устройство, удаляющее влагу или влагу из воздуха.

    Диффузор : Решетка над воздуховодом с лопатками, которые распределяют выпускаемый воздух в определенном порядке или в определенном направлении.

    DOE: Министерство энергетики.Их веб-сайт можно найти по адресу www.energy.gov.

    Печь с нисходящим потоком: Печь с воздухозаборником наверху и выпуском воздуха внизу.

    Дренажный поддон: Также поддон для конденсата. Когда пар хладагента сжижается, дренажный поддон собирает конденсат и направляет его в дренажную линию.

    Температура сухого термометра: Температура, измеренная без учета влажности.

    Воздуховод: Сеть из металла, ДВП или гибкого материала, протекающая по пространству, доставляющая воздух от блока HVAC в соответствующие зоны дома или офиса.

    E

    EER: Коэффициент энергоэффективности конкретного охлаждающего устройства — это отношение выходной энергии охлаждения (в БТЕ) к потребляемой электрической энергии в заданной рабочей точке.

    Energy Star ® : ENERGY STAR — это добровольная программа Агентства по охране окружающей среды США (EPA), которая помогает предприятиям и частным лицам экономить деньги и защищать наш климат за счет превосходной энергоэффективности. Веб-сайт Energy Star www.energystar.gov.

    EPA : Агентство по охране окружающей среды США — это агентство федерального правительства США, созданное с целью защиты здоровья человека и окружающей среды путем написания и обеспечения соблюдения нормативных требований, основанных на законах, принятых Конгрессом.Их веб-сайт можно найти по адресу www.epa.gov.

    Змеевик испарителя : Также внутренний змеевик. Устройство, предназначенное для поглощения тепла из воздуха, чтобы преобразовать жидкий хладагент, протекающий через него, в пар, инициирующий процесс охлаждения.

    Расширительный клапан: Клапан, который измеряет уровень хладагента с помощью регулятора температуры или давления.

    F

    Fahrenheit : Температурная шкала, в которой вода замерзает при 32 градусах и закипает при 212 градусах при нормальном атмосферном давлении.

    Вентилятор: Устройство, состоящее из двигателя и крыльчатки вентилятора, которое создает воздушный поток.

    Фильтр : В системе центрального отопления и охлаждения может использоваться несколько фильтров. Воздушный фильтр является неотъемлемой частью впускного канала системы, предотвращает попадание загрязняющих веществ в оборудование и должен регулярно обслуживаться или заменяться. В системе охлаждения также есть фильтр, также называемый осушителем, который действует как сетчатый фильтр для удаления грязи и нежелательных частиц из системы.

    Дымоход: Вентиляционное отверстие, удаляющее из печи побочные продукты сгорания.

    Печь: Главный газовый компонент для отопления дома. Устройство, которое способствует сжиганию топлива и воздуха для создания тепла, а затем распространяет его по дому с помощью вентилятора.

    Предохранитель: Тонкая металлическая полоска, соединяющая две части электрической цепи. Эта полоса работает как предохранитель или устройство защиты цепи, и в случае избыточного электрического заряда ломается или плавится, разрывая электрическую цепь.

    G

    GAMA: Ассоциация производителей газовых приборов

    H

    Теплообменник: Устройство, через которое тепло передается в холодную или теплую область или поверхность.

    Прирост тепла: Количество тепла, добавляемого или создаваемого в определенной области.

    Нагревательный змеевик : змеевик, который действует как источник тепла для системы отопления.

    Heat Loss: Количество тепла, потерянного или отведенного из указанной области.

    Тепловой насос: Устройство, используемое для нагрева или охлаждения помещения путем передачи тепла между двумя резервуарами.

    Теплопередача: Поток тепла из одной области в другую за счет теплопроводности, конвекции и / или излучения. Тепло естественным образом перетекает от более теплого материала или помещения к более холодным.

    HSPF Сезонный коэффициент полезного действия отопления (HSPF) — это термин, специально используемый для определения измерения эффективности системы теплового насоса в жилом помещении.

    Увлажнитель : устройство, повышающее влажность или влажность воздуха.

    Humidistat: Устройство, которое измеряет влажность и включает и выключает увлажнитель.

    Влажность: Влажность воздуха, вызванная водяным паром.

    I

    Возгорание: Повышение температуры вещества до такой степени, что это может вызвать реакцию воспламенения.

    Соглашение о межсетевом взаимодействии: Соединение или связь между энергосистемами, позволяющая им использовать резервные мощности друг друга в случае необходимости.

    K

    Киловатт (кВт): 1000 Вт.

    L

    Скрытая теплота: Энергия, выделяемая или поглощаемая телом или термодинамической системой во время процесса с постоянной температурой, который вызывает изменение состояния. Примером может служить скрытая теплота испарения, которая создает фазовый переход от жидкости к пару при определенных температуре и давлении.

    M

    Среда: Тонкий материал фильтра, задерживающий грязь, пыль, плесень или бактерии.

    Система, одобренная производителем: При замене компрессорно-конденсаторного агрегата, печи или кондиционера система должна быть одобрена производителем и соответствовать требованиям Института кондиционирования, отопления и охлаждения (AHRI). ПРИМЕЧАНИЕ. Настоятельно не рекомендуется устанавливать несовместимые системы.

    N

    NATE: North American Technician Excellence — крупнейшая в стране некоммерческая организация по сертификации технических специалистов в области отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения.NATE — единственная организация по сертификации технических специалистов, которой управляет, владеет, управляет, разрабатывает и поддерживает отрасль HVACR. Веб-сайт NATE можно найти по адресу www.natex.org.

    NEC: Национальный энергетический совет / Национальный электротехнический кодекс

    NEMA: Национальная ассоциация производителей электрооборудования

    O

    Отверстие: Отверстие или отверстие.

    P

    Единица упаковки: Система обогрева и охлаждения, содержащаяся в одном наружном агрегате.

    Твердые частицы: Мелкие жидкие или твердые частицы, содержащиеся в дымовых газах. Количество и размер твердых частиц, выбрасываемых автомобилями, электростанциями и промышленными предприятиями, дровяными печами и т. Д., Регулируется Агентством по охране окружающей среды США.

    Камера статического давления: Герметичный корпус, содержащий газ (обычно воздух) под положительным давлением (давление выше, чем в окружающей среде). Одна из функций камеры статического давления — регулирование и выравнивание давления для более равномерного распределения.

    Программируемый термостат: Тип термостата, который позволяет пользователю запрограммировать в памяти устройства заранее установленный график времени и температуры, включающий или выключающий оборудование HVAC.

    PSI : фунт на квадратный дюйм — это единица давления, возникающая в результате силы в один фунт-сила, приложенной к площади в один квадратный дюйм.

    PSIA : Абсолютные фунты на квадратный дюйм используются для пояснения того, что давление относится к вакууму, а не к атмосферному давлению окружающей среды.Поскольку атмосферное давление на уровне моря составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм, оно будет добавлено к любым показаниям давления, сделанным в воздухе на уровне моря.

    PSIG: фунтов на квадратный дюйм манометра означает, что давление относительно атмосферного.

    Психрометрический: Анализ атмосферных условий, особенно влажности воздуха.

    ПВХ: Поливинилхлорид; вид пластика.

    R

    Теплый пол: Тип системы лучистого отопления, в котором пол здания содержит каналы или трубы, по которым циркулируют горячие жидкости, такие как воздух или вода.

    Излучение: Передача тепла через материю или пространство с помощью электромагнитных волн.

    Поршневой компрессор: Тип компрессора, используемый в системах охлаждения для сжатия хладагента с помощью поршневого действия.

    Хладагент: Состав (рабочая жидкость), используемый в кондиционерах, тепловых насосах и холодильниках для передачи тепла во внутреннее пространство или из него. Эта жидкость кипит при очень низкой температуре, что позволяет ей выделять и поглощать тепло.

    Заправка хладагента: Количество хладагента в системе.

    S

    Спиральный компрессор: Спиральные компрессоры, используемые как в кондиционерах с более низким, так и с более высоким КПД, популярны, потому что в них меньше движущихся частей, чем в поршневых компрессорах. Это означает более эффективную работу, более высокую устойчивость к жидкому хладагенту, меньшее количество механических поломок и более плавную и тихую работу.

    SEER Эффективность кондиционеров часто оценивается по сезонному коэффициенту энергоэффективности, который определяется Институтом кондиционирования воздуха, отопления и охлаждения как мощность охлаждения в течение типичного сезона охлаждения, деленная на общее потребление электроэнергии в течение тот же период.

    Автономная система: Единица упаковки.

    Явное тепло: Добавленное или отнятое тепло, вызывающее изменение температуры.

    Датчик: Устройство, реагирующее на изменение условий.

    Односкоростной: Односкоростной двигатель работает на максимальной скорости до тех пор, пока не будет достигнута заданная вами температура, а затем отключается. Обычно они громче при запуске, потребляют больше энергии, чем двигатели альтернативных типов, и могут вызывать большую нагрузку на механические части.

    Сплит-система: Наружный блок, объединенный с внутренним блоком (в отличие от пакетного блока), как правило, обеспечивает большую эффективность и возможности конфигурации.

    T

    Термостат: Настенное устройство, которое контролирует и контролирует мощность системы HVAC.

    Термостатический расширительный клапан: Устройство, которое создает постоянную температуру испарителя путем регулирования потока хладагента через систему.

    Тонна : Одна тонна составляет 12 000 БТЕ в час.

    Двухскоростной: База, необходимая для высокоэффективного кондиционера, двухскоростные двигатели работают на низкой передаче и пытаются удовлетворить охлаждающую нагрузку для дома, переключаясь на высокую передачу при необходимости. Как только он достигает желаемой температуры, он возвращается к низкому уровню перед выключением. Имея всего две скорости, он снижает шум при запуске, работает с большей энергоэффективностью и вызывает меньшую нагрузку на механические части по сравнению с односкоростными двигателями.

    U

    Печь с восходящим потоком: Печь, которая втягивает воздух снизу и выпускает его через верх.

    V

    Вакуум: Помещение, в котором давление значительно ниже стандартного атмосферного давления.

    Переменная скорость: Идеально подходит для высокоэффективных кондиционеров, электродвигатель с регулируемой скоростью работает так же, как двухскоростной, только с несколькими скоростями работы. По сравнению с одно- или двухскоростными двигателями он обеспечивает более плавное переключение и более точное управление производительностью, а также наиболее тихую работу, высочайшую энергоэффективность и наименьшую нагрузку на механические части.

    Вентиляция: Процесс перемещения (изменения) воздуха во внутреннее пространство и из него с помощью механически индуцированных (принудительных) средств.

    Вольт : производная единица для электрического потенциала и электродвижущей силы.

    Напряжение: Сила, проталкивающая электрический ток по проводам и кабелям.

    Вт

    Ватт: Определяется как джоуль в секунду и может использоваться для выражения скорости преобразования энергии во времени.

    Термометр с влажным термометром: Термометр, измеряющий относительную влажность в воздухе.

    Z

    Зонирование: Система, которая разделяет дом, офис или пространство на разные области, чтобы лучше контролировать температуру и эффективность системы отопления и охлаждения.

    6Мар

    Неисправности вариатора ниссан: Основные признаки неисправности Вариатора CVT

    6 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл и обнаружение неисправностей

    Основные проблемы с вариаторным двигателем связаны с неправильным поведением водителей, привыкших к другому типу переключения передач. Вариаторный принцип двигателей Nissan X-Trail позволяет мягче переключать передачи, заводить Ниссан Х-Трейл без прогрева, лучше заводиться на морозе. Преждевременный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл можно предупредить, внимательно прочитав техническое руководство.

    Ремонт или замена вышедших из строя частей Ниссан Х-Трейл, замена ремня, подшипников, шлифовка поврежденных шкивов, может выполняться в специализированных мастерских с опытом работы с современными вариаторными моторами.

    С насморком — к доктору, с поломкой — к механикам

    Многие водители относятся к автомобилю нежно, как к домашнему питомцу. Проблемы своей «ласточки» они воспринимают, как «проявления характера». Взрослым и вполне разумным людям кажется, что неисправному автомобилю достаточно сказать что-то нежное или строгое, и он перестанет «плохо себя вести». Суровые мужики игнорируют неисправности и аварийные сигналы в воспитательных целях, полагая, что автомобиль перестанет капризничать и требовать повышенного внимания. К сожалению, это не так. Техника не имеет характера, только технические особенности. Игнорирование проблем вариатора Ниссан Х-Трейл приводит к поломкам и к капитальному увеличению стоимости ремонта.

    Конструкция вариатора

    Вариатор Ниссан в разрезе

    Вариаторная трансмиссия или CVT (Continuously Variable Transmission) отличается возможностью плавной смены передаточных отношений. Это позволяет реализовать тяговые возможности двигателя с максимальной полнотой.

    Шестерни передачи заменены ремнем с двумя шкивами. Шкив вариатора представляет собой конус переменного диаметра. Схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому движется металлический ремень.

    Это основное отличие конструкции, позволяющее отказаться от привычного переключения передач.

    Стальной ремень является уязвимой частью системы и его необходимо периодически заменять.

    Металлический ремень вариативной трансмиссии

    Масляный насос выполнен в формате единого узла с цепным приводом и при повреждениях редукционного клапана подлежит замене.

    Масляной насос для вариатора Nissan X-Trail

    Первые двигатели с вариатором массового производства были размещены на автомобилях Ниссан Кашкай. В моделях Х-Трейл установлены новые двигатели с рядом конструкционных доработок и защитой от неправильных действий пользователя.

    Как распознать проблемы вариаторного двигателя

    Теплообменник (маслоохладитель) вариатора Nissan X-Trail

    Поездки на неисправном автомобиле приводят к разрушению механической части. Особенно это касается вариаторов. Истирание подшипников, повреждение ремня, засорение вариатора металлической пылью, перегрев – прямое следствие неправильного обращения с автомобилем. Какие признаки говорят о неисправности вариатора Ниссан X-Trail.

    • Пробуксовка Ниссан Х-Трейл на ровном месте. Пробуксовка происходит при попытке тронуться с места на чистом участке дороги.
    • Снижение мощности Ниссан X-Trail, гудение двигателя как на нейтральной передаче при нажатии газа.
    • Самопроизвольное притормаживание автомобиля – сигнал серьезных проблем механической части вариатора.
    • Световой сигнал неисправности на панели управления Ниссан X-Trail, показывающий аварийный режим работы коробки передач, указывает на проблемы вариатора.
    • Любой шум из коробки передач Ниссан Х-Трейл.
    • Вибрирование коробки передач.
    • Характерные толчки при переключении передач.

    Проблемные места подшипников и замена

    Самые частые проблемы вариаторов – это истирание подшипников, отработавших ресурс. Если из коробки передач слышен шум, гул, причина неисправности, скорее всего, в изношенных подшипниках. Ресурс подшипников составляет около 80 тыс. км при правильном обращении. Поскольку большинство проблем вариаторов Ниссан связаны с ошибками вождения, за точку отсчета нужно брать 50 тыс. км.

    Поломка конуса вариатора

    Ремонт вариаторов Ниссан Х-Трейл с заменой подшипников обойдется примерно в тысячу долларов, часто больше, поскольку ремонт одной лишь заменой подшипников не обходится.

    Изношенные металлические детали дают обильную металлическую стружку, которая забивает все подряд и приводит к дальнейшим повреждениям по нарастающей…

     

    Защита двигателя от пыли и магнитные ловушки

    Ниссан Х-Трейл имеет специальные магнитные масляные фильтры, способные уловить мельчайшие частицы железа и предотвратить повреждения вариатора. Но у фильтров имеется определенный запас мощности, рассчитанный на разумного пользователя, который при появлении характерных проблем, немедленно отправится в автосервис. В этом случае ремонт заключался бы в замене фильтров, диагностике и замене изношенных частей.

    Легкий ремонт, предписанный конструкторами Ниссан X-Trail, случается крайне редко: наши автолюбители держатся за руль Ниссан X-Trail до последнего, надеясь, что «мелкие неприятности» вариатора просто пройдут, как насморк. По этой причине ремонт вариатора обычно влетает в копеечку.

    Части вариатора в раборе

    Можно ли предупредить износ подшипников Nissan X-Trail при помощи замены масла вариатора? В ряде автосервисов механики, вполне логично поразмыслив о причинах повреждений, рекомендуют менять жидкость трансмиссии примерно каждые 30 тыс. км. Эта мера не является эффективной, поскольку железная пыль, разрушающая механизм вариатора появляется именно при повреждениях подшипников. Проводить ремонт или сервис исправного вариатора Ниссан Х-Трейл и менять вполне годную жидкость не нужно.

    Когда нужно менять масло в АКПП

    Слив отработанного масла из вариатора

    Проблема металлической стружки и истирание деталей сказывается на качестве масла в АКПП. Если вы наблюдаете внезапное снижение мощности, не сомневайтесь и немедленно отправляйтесь на замену масла АКПП. При промедлении, ремонт вариативной трансмиссии Ниссан Х-Трейл обойдется дороже. Если вы доверяете сервису, неплохо пройти диагностику двигателя и выяснить, что вызвало появление большого количества стружки. Сервис должен специализироваться на обслуживании и ремонте вариаторных двигателей и механики должны иметь соответствующие сертификаты.

    Что делать, если горит сигнал аварийного режима

    Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail

    Чаще всего аварийный сигнал включается при утечке масла из АКПП. Стоит заменить, что масло в вариаторе используется специальное, в большинстве моделей. Изменить его уровень можно при помощи специального прибора на станции техобслуживания. Если горит аварийный сигнал, значит уровень масла критически низок, вызывайте эвакуатор до ближайшего автосервиса.

    Даже кратковременная эксплуатация двигателя без масла приведет к полному выходу из строя и ремонтонепригодности Nissan X-Trail!

    Появление рывков в движении

    Рывки и толчки при движении и переключении передач характерны для проблем АКПП. Чаще всего так проявляется неисправность редукционного масляного клапана. Клапан слегка заклинивает в промежуточных положениях, что приводит к рассогласованию трансмиссии.

    Для Ниссан Кашкай данная проблема проявляется в режиме круиз контроля. Модель Nissan X-Trail в значительной степени защищена от подобных проблем после серьезной переработки масляного насоса и ведущих шкивов.

    Основа вариатора: конусы(шкивы) и металлический ремень

    Чем опасна данная неисправность. При подергиваниях несогласованных шкивов трансмиссии происходит проскальзывание металлического пластинчатого ремня по поверхности шкивов. Стоит ли говорить, что кроме прямых повреждений шкивов, в результате трения образуется губительная для механизмов металлическая стружка?

    Ремонт заключается в шлифовке шкивов при незначительных повреждениях и замене ремня Nissan X-Trail.

    Почему нужно выбирать специализированные автосервисы?

    Вид снизу на CVT со снятым поддоном картера

    Лицензированные автодилеры на текущий момент самоустранились и не проводят ремонт вариаторных двигателей. Даже гарантийный ремонт заключается в замене отработанных блоков. При этом доказать, что повреждение имеет гарантийный характер, а не является следствием неправильного обращения с автомобилем, довольно сложно.

    Ремонт действительно приходится проводить своими силами. Ответственность за неправильный ремонт также оказывается на владельце, если ему не удастся доказать обратного, что технически довольно сложно.

    На обычных автосервисах существуют определенные, устоявшиеся схемы ремонта при характерных признаках неисправностей.

    Шум неисправного вариатора часто кажется шумом передних ступиц. В этом случае ремонт ведется неправильно, ступицы меняются, и неисправный двигатель Ниссан Х-Трейл продолжает саморазрушаться.

    В крупных городах уже появились десятки автосервисов, специализирующихся на ремонте Ниссанов с вариаторами, от Кашкай до более современных Х-Трейл. Автомобиль может получить грамотное техническое обслуживание, своевременный ремонт и соответствующие расходные материалы.

    Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл


    Типичные неисправности клиноременного вариатора ниссан x trail — Вариатор аутлендер

    Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

    После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

    В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

    В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

    Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

    Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

    Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

    Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

    Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

    Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

    Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

    • вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
    • автомобиль разгоняется быстрее;
    • водитель не тратит время на переключение передач;
    • автомобиль едет мягче, без толчков;
    • экономится топливо.
    • дефицит запчастей для замены;
    • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

    Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

    Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

    Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

    • покупают б/у вариаторы;
    • снимают с них нужные запчасти;
    • устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

    Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

    В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

    Типичные болезни вариатора на Аутлендере

    Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

    Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

    Охлаждение вариатора при перегреве

    Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

    Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

    Какую жидкость лучше заливать в вариатор

    В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

    Вариатор jatco

    Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

    Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

    В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

    info-mitsubishi.ru

    История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

    Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

    Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

    Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

    О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

    Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

    Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

    В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

    В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

    Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

    Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

    Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

    Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

    В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

    5koleso.ru

    Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

    Гарантия на ресурс

    Особенности эксплуатации Outlander с CVT

    Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

    Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

    Проблемы с перегревом

    variator-cvt.ru

    срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

    Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

    Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

    • сам вариатор;
    • механизм сцепления;
    • устройство для активации задней скорости;
    • управляющий модуль.
    • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
    • контроль функционирования планетарного устройства;
    • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
    • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

    На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

    Цепь вариатора Аутлендера

    При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

    Основные неисправности

    1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
    2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
    3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
    4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
    5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.
    Устранение проблем

    Как решить неполадки в работе КПП:

    Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

    Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

    1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
    2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
    3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
    4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

    Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

    Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

    • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
    • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
    • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
    • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
    • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
    • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
    • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
    • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.
    Охлаждение вариатора при перегреве
    Выбор и замена масла

    Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

    Преимущества и недостатки

    1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
    2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
    3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
    4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.
    1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
    2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
    3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
    4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
    5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

    Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

    Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

    Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

    вариаторы

    Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

    Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

    ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

    ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

    Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

    1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

    3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

    ТЕСТ «БОРДЮР»

    ТЕСТ «БОРДЮР»

    Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

    А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

    Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

    6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

    8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

    04

    ТЕСТ «ОБГОН»

    Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

    Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

    05

    ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

    Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

    Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

    2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

    4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

    6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

    8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

    10

    Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

    На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

    В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

    Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

    2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

    4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

    Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

    Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

    На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

    Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

    «Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

    «Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

    www.zr.ru

    Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

    Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

    Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

    Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

    Технология восстановления вариатора

    В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

    Экономика

    Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

    Покупка восстановленного вариатора

    Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

    outlander.kiev.ua

    Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

    #1 stas-buykevich

    Отправлено 23 Август — 14:47

    #2 правдаруб

    Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

    Содержание:

    В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

    Тип вариатора и его устройство

    Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

    • механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
    • сам вариатор
    • механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
    • система управления.

    Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

    Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

    Срок эксплуатации агрегата

    Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

    Салон Митсубиси Аутлендер

    Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

    Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

    АКПП Митсубиси Аутлендер

    Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

    • периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
    • категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
    • не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
    • воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
    • избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
    • как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
    • если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.
    Отзывы водителей

    Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

    Про вариатор

    Решил — надо брать трёшку . Перечитал много отзывов — про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке — но нет.

    едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

    3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

    #1

    I`m lovin` it

    • сообщений 6 276
    • Город: Брянский лес
    • Авто: Citroen C-Crosser
    • Пол: Мужчина

    Вопросы Эксплуатации:

    *Ресурс вариатора CVT

    Скрытый текст

    на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

    Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

    Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

    Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

    Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

    Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

    Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

    Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

    Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

    Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

    Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

    Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

    Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

    После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

    Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

    А теперь немного о чугуне.

    Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

    — Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

    — Нет…

    — Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

    — Нет…

    — А что вы делали ?

    — Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

    И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

    Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

    Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

    Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

    Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

    ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

    © Легион-Автодата

    Скрытый текст

    Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

    Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

    Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

    Перед изготовителями стоят непростые задачи :

    — как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

    — как снизить расход топлива и добиться экономичности

    — как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

    Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

    Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

    Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

    Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

    Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

    Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

    Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

    токсичность выхлопа.

    С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

    Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

    С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны — в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. — и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

    Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

    комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

    Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

    Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

    аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

    Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

    оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

    Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

    Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

    передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

    Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

    — плавность хода, особенно в области малых скоростей

    — топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

    — снижение токсичности выхлопа

    — оптимизация скоростных и тяговых характеристик

    Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

    была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

    Схематично это выглядит так :

    Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

    Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

    критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

    звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

    Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

    Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

    Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

    Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

    Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки — виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

    Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

    выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

    *Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

    Скрытый текст

    *Немного о вариаторе

    Скрытый текст

    На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

    Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

    Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию — Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

    Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

    Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

    Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

    И сразу же выпустила бестселлер — вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

    4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

    Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

    Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

    Например — RE5R05A .

    — RE5. — означает: 5 — количество скоростей,

    — Е — medium-duty (L — light-duty)

    R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F- переднеприводные),

    — 05A — модификация.

    Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей — RE0F06A.

    Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

    Где сокращения имеют те же закономерности.

    На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

    Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

    Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

    Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

    JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

    JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

    JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

    JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

    JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

    JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

    JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

    JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

    JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

    JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

    RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

    JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

    RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

    RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

    JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

    RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

    RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

    JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

    JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

    JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

    JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

    JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

    RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

    RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

    RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

    JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

    JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

    RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

    JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

    JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

    JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

    RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

    JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

    RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

    JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

    RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

    RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

    JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

    RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

    RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

    JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

    JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

    Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

    Диагностика вариатора: признаки неисправности

    Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

    Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

    Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

    Что может стать причиной поломки вариатора

    CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

    Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

    • Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
    • Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
    • Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
    • Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
    • Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

    Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

    Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

    Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

    • Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
    • В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
    • Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
    • ТС начинает движение при включенной «N».
    • Слышен гул во время движения.

    Особенности проведения диагностики

    Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

    1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
    2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
    3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

    Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики. 

    Признаки неисправности вариатора ниссан мурано


    Ремонт CVT Nissan Murano Z50, Z51, Z52: проблемы, диагностика, замена

    Ремонт CVT Nissan Murano – сложная и важная процедура восстановления агрегата после возникающих поломок. Среднеразмерный кроссовер пользовался популярностью не только на рынке РФ, но и за рубежом. При этом на автомобиле за время производства использовались несколько агрегатов, имеющих некоторые технические различия.

    Какой вариатор стоит на Ниссане Мурано

    За время выпуска модели за более чем 10-летнюю историю на автомобиль устанавливалось несколько различных моделей коробок передач, которые, отличаясь эксплуатационными характеристиками, по принципу своей конструкции оставались едиными. Изменения в конструкции исходили из особенностей строения как самого вариатора, который не может «переваривать» большой крутящий момент без соответствующего усиления, так и двигателей, которые вне зависимости от поколения обладали достаточно большой мощностью.

    Ввиду класса автомобиля, на него устанавливались мощные моторы, крутящий момент которых варьировался от 220 до 350 Н*м. Учитывая эту особенность, выбор вариатора в качестве основной коробки передач выглядел достаточно странным, так как при наличии несомненных достоинств главным недостатком является ограниченность в «переваривании» крутящего момента. Поэтому на данную модель устанавливались агрегаты компании Jatco с индексами JF010E-RE0F09A. Эта компания специализируется на производстве коробок передач, которые считаются самыми надежными в своем классе.

    Внимание! Как показала практика и наличие больших пробегов на многих автомобилях, такие коробки передач доказали свою отличную надежность, а также неплохую ремонтопригодность, которая в сравнении с конкурентами может быть подвергнута ремонтным работам, а не полной замене агрегата на новый.

    Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano

    По своей конструкции данная система представлена классическим клиноременным агрегатом, который имеет в своей структуре ремни, муфты, корпус, в котором находится вся внутренняя часть, а также диски и трансмиссионное масло для охлаждения и защиты механических частей при работе на тернии. Коробка служит для передачи крутящего момента от мотора непосредственно на колеса, соответственно, она связана с валами двигателя, и в процессе переключения передачи вал изменяет длину и натяжение ремня, тем самым изменяются передаточные числа и, соответственно, крутящий момент. Особенностью вариатора является бесконечное изменение передаточных соотношений, тем самым фактически классические передачи у агрегата отсутствуют полностью.

    Для сохранения ощущений нелинейного движения конструкторы специально внедряют в систему симуляцию переключений. Чаще всего на таких агрегатах присутствовало 6 виртуальных передач. Также в конструкции предусмотрен режим ручного переключения передач, когда водитель самостоятельно в зависимости от оборотов переключает виртуальные передачи вниз или вверх.

    Сколько ходит вариатор Ниссана Мурано

    Надежность системы определяется несколькими факторами. Самым главным фактором надежности является режим эксплуатации автомобиля и стиль вождения владельца. В силу особенностей конструкции ресурс вариатора Ниссан Мурано z51 напрямую пропорционально зависит от получаемых нагрузок. При несоблюдении рекомендованных заводом изготовителем правил использования показатель надежности значительно снижается. К типовым запретам при эксплуатации относятся:

    1. Отсутствие высоких длительных нагрузок при движении по загородным трассам. При наличии таких нагрузок агрегат подвергается перегреву, и, соответственно, происходит механическое разрушение механических частей, а также выделение в систему металлической стружки.
    2. Отсутствие пробуксовок при движении по льду. В результате такого движения происходит перегрев системы, что также ведет к поломкам.
    3. Запрет на буксировку прицепов или иных автомобилей. Электронная программа управления системой не рассчитана на постоянное повышение нагрузок, которые происходят при буксировке, что может привести к клину системы. Фактор температуры вариатора Ниссан Мурано является определяющим при расчете ресурса всего агрегата.
    4. Своевременная смена смазывающих материалов в зависимости от условий эксплуатации. Хотя производитель регламентирует смену трансмиссионной жидкости раз в 150 тысяч километров, опытные владельцы проводят данную процедуру раз в 60 тысяч километров пробега. При этом на автомобиле установлена современная система охлаждение вариатора Ниссан Мурано, которая даже при резком скачке температуры позволяет длительное время сохранять систему в пределах оптимальной температуры.

    При наличии таких негативных проявлений ресурс даже самого надежного агрегата будет уменьшаться. Производителем заявлен ресурс в 200000 километров пробега, однако на практике многим владельцам удалось преодолеть данный барьер. Чаще всего серьезный ремонт требуется после достижения пробега более 250-300 тысяч километров.

    Надежность вариатора Ниссана Мурано

    Надежность агрегата также во многом связана с манерой вождения. В случае своевременной замены масла, отсутствия повышенных нагрузок и спокойном вождении агрегат станет практически беспроблемной системой с минимумом поломок. Однако естественный износ, в конечном счете, приведет к внутреннему вмешательству в систему. Чаще всего ремонту подвергается гидроплита, ремень, который в процессе изменения передаточных чисел естественным образом подвергается износу, а также муфты изменения крутящего момента. В результате образования металлической стружки в картере механические части агрегат, помимо повреждений в результате трения, получают также микротрещины, что может привести к образованию потеков, запотевания картера и уменьшению уровня трансмиссионной жидкости.

    При этом в сравнении с конкурентами аналогичной конструкции, а также иными моделями автоматических коробок ремонт вариатора Ниссан Мурано z51 не считается особо сложным, а в части финансовых затрат уступает многим более простым системам. Также в целом, в сравнении с иными системами, данный вариатор считается весьма надежным с учетом агрегатирования с мощным мотором, который многие владельцы испытывают на пределе возможностей.

    Как проверить вариатор Ниссана Мурано

    Проверка агрегата осуществляется как в движении, так и на месте. Для начала необходимо на месте попеременно переключить все передачи, при этом не должно происходить никаких толчков, гула со стороны КПП, а также скрежета при переводе селектора в иное положение. В движении КПП также проверяется переключением в ручном режиме, а также ускорением в различных режимах. Резкие торможения не должны приводить к пробуксовке коробки, переключения должны происходить плавно.

    Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Мурано

    Использование вариатора регламентировано заводом-изготовителем в книге по эксплуатации. К числу типовых рекомендаций не только производителя, но и опытных владельцев относятся избегание пробуксовок, длительного движения в пробках при высокой температуре.

    Также при движении на трассе следует избегать высоких скоростей с большим количеством оборотов коленвала. Существует запрет на транспортировку грузов в прицепе, что может привести к критическому перегреву.

    Обслуживание вариатора Nissan Murano

    Обслуживание агрегата предусмотрено книгой по эксплуатации автомобиля. К самой важной процедуре относится замена трансмиссионной жидкости, которая должна производиться в зависимости от условий эксплуатации. Также раз в несколько десятков тысяч километров необходимо проводить не только визуальный осмотр картера на наличие подтеков, трещин и механических повреждений, но и проводить вскрытие картера на предмет наличия неисправностей.

    Частые проблемы с вариатором Ниссана Мурано

    К частым проблемам у данного агрегата относятся запотевания картера коробки, течи трансмиссионного масла через сальники, которые являются слабым местом. Также со временем возникают проблемы связанные с износом ремня, которые приводят к тяжелому переключению при ускорении, а также «зависанию» оборотов при переключении на нижнюю передачу. Все эти проблемы в случае неустранения могут привести к полной поломке КПП.

    Диагностика вариатора Ниссана Мурано

    Проверка электроники и блока управления производится при помощи специального сканера. Сканируется система на предмет наличия сбоев и ошибок. Данная процедура осуществляется без вскрытия системы. Однако на практике при правильной эксплуатации агрегата выход из строя электронного блока встречается довольно редко. Самой частой поломкой в данной сфере является попадание на блок управления влаги.

    Проверка целостности и состояния систем производится только путем вскрытия картера коробки передач. Данное вскрытие осуществляют при подъеме автомобиля и частичном удалении трансмиссионного масла. После этого демонтируют корпус картера и вскрывают магниты агрегата. При этом проводят осмотр на наличие микротрещин, течей и механических повреждений, а также целостность основных узлов. При обнаружении неисправности проводят ремонтные работы и устранение неполадок. Такая проверка проводится при приобретении автомобиля новым собственником, при смене трансмиссионной жидкости, а также в случае возникновения поломок или проявления иных негативных факторов.

    Ремонт CVT Nissan Murano

    Ремонтные работы также осуществляются путем вскрытия агрегата после подъема автомобиля на подъемнике. После вскрытия картера и корпуса коробки проводится диагностика всех систем на наличие неисправностей. После обнаружения поломки проводится ремонт или замена на новую деталь. В целом при обнаружении поломки производят разбор системы и удаление неисправной детали, а также монтаж всех систем в обратной последовательности.

    Замена вариатора Ниссана Мурано

    Замена агрегата на новый производится в результате полного разрушения системы с выходом из строя муфты, изменения передаточных чисел или ремня. Также в редких случаях к таким последствиям может привести фатальный сбой в системе электронного управления. Чаще всего критические деформации происходят в результате перегрева коробки. Производство данной замены происходит при полном демонтаже всех систем с отключением от двигателя, патрубков охлаждения. Для этого зачастую требуется демонтаж мотора.

    Изредка по желанию владельцев производится экзотическая процедура замены вариатора на АКПП Ниссан Мурано. Для этого потребуется провести не только демонтаж всех систем связанных с двигателем и системой охлаждения, но и удалить электронную начинку вместе с установкой нового блока электронного управления. Эта процедура считается крайне затратной и технологически сложной, поэтому ее проводят крайне редко.

    Заключение

    В итоге ремонт CVT Nissan Murano представляется непростой, но ответственной процедурой, которая наступает в результате естественного износа агрегата или по причине механического повреждения деталей. При этом в отличие от своих конкурентов на рынке такая система на Ниссан Мурано является более ремонтопригодной, также как и в своей стоимости не сильно отличается от классических систем с гидротрансформатором.

    Отзывы владельцев о вариаторе на Ниссан Мурано

    Виталий 26 лет. Владеет Ниссан Мурано 2009 года, г. Ярославль

    Приобрел модель 4 года назад. Нравится «трамвайная» тяга мотора в сочетании с коробкой. Пробег уже перевалил за 200 тысяч километров, однако признаков поломок пока нет, агрегат не пинается, никаких посторонних звуков не издает. В целом я доволен и знаю, слабые места вариатора, стараюсь не буксовать и не давать большую нагрузку, хотя мощный мотор постоянно на это провоцирует.

    Егор 35 лет. Владеет Ниссан Мурано 2013 года, г. Москва

    Брал своего Мурано новым из салона. За время владения намотал уже 170 тысяч километров пробега. В целом я доволен всем автомобилем, однако вот этот вариатор во многом ограничивает водительские запросы. Масло менять нужно чаще, сильно не разгоняться, пробуксовывание вообще для него зло и буксировать прицепы тоже нельзя. Да в целом агрегат неплохой, но вот количество ограничений для беспроблемной эксплуатации удручает.

    2012 Nissan Murano Уровни отделки салона и конфигурации

    LE 4dr Передний привод

    От 38 960 долларов США

    Комбинированный MPG

    Нет в наличии

    260 л.с., 3,5-литровый V-6 (штатный бензин)

    2-х скоростной вариатор с OD

    Передний привод

    8 Внешний вид

    Блестящий серебристый металлик

    Графитовый синий металлик

    Мерло Металлик

    жемчужно-белый

    Платина Графит Металлик

    Сапфир Черный

    Супер черный

    Тонированный бронзовый металлик

    5

    LE 4dr Полный привод

    От 40 560 долларов США

    Комбинированный MPG

    Нет в наличии

    260-л.с., 3.5-литровый V-6 (штатный газ)

    2-х скоростной вариатор с OD

    Полный привод

    8 Внешний вид

    Блестящий серебристый металлик

    Графитовый синий металлик

    Мерло Металлик

    жемчужно-белый

    Платина Графит Металлик

    Сапфир Черный

    Супер черный

    Тонированный бронзовый металлик

    5

    .

    отзывов Nissan Murano | Cars.com

    ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НАЗАД: СИСТЕМА ЧУВСТВА: КАМЕРА

    Сводка

    Nissan North America, Inc. (Nissan) отзывает некоторые Nissan Altima, Armada, Frontier, Kicks, Leaf, Maxima, Murano, NV, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Titan, Titan Diesel, Versa. Автомобили Note и Versa Sedan, а также автомобили Infiniti Q50, Q60, QX30 и QX80.Дополнительно включены автомобили Nissan GT-R, Taxi и Infiniti QX50, QX60, Q70, Q70L 2019 года выпуска. Настройки камеры заднего вида и дисплея можно отрегулировать так, чтобы изображение заднего вида больше не было видно, и система сохранит эту настройку при следующем размещении автомобиля задним ходом. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 111 «Видимость сзади».

    Следствие

    Отсутствие изображения на дисплее камеры заднего вида увеличивает риск аварии.

    .

    Минутку …

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

    + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

    + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] +

    .

    Nissan Murano 2020 года: что изменилось | Новости

    Nissan Murano 2020 года

    Изображение производителя

    Наиболее значительные изменения: модели SV и SL получают стандартный пакет Nissan Safety Shield 360

    Изменение цены: Повышение цен зависит от модели: 160 долларов для базовой модели S, 620 долларов для SV, 300 долларов для SL и 100 долларов для Platinum.Плата за место назначения не изменилась и составляет 1045 долларов.

    В продаже: Сейчас

    Что покупать, 2019 или 2020? 2020. Повышение цен минимально, а дополнительные функции безопасности являются стандартными или дополнительными на 2020 год.

    Пятиместный среднеразмерный внедорожник Nissan Murano был модернизирован и обновлен в 2019 году, а изменения на 2020 год состоят в основном из дополнительных стандартных функций безопасности.

    По теме: Какой лучший среднеразмерный внедорожник 2019 года?

    В стандартную комплектацию Nissan Safety Shield 360 входит полный набор функций безопасности моделей SV и SL.В комплект входит автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах; оповещение о перекрестке сзади; предупреждение о выезде с полосы движения; обратное автоматическое торможение; и дальний свет. Эти функции являются необязательными для базовой модели S с технологическим пакетом, хотя автоматическое экстренное торможение без обнаружения пешеходов является стандартным.

    Среди других изменений, SV добавляет стандартные зеркала с подогревом, адаптивный круиз-контроль и задний гидролокатор, а SL получает распознавание дорожных знаков.Версии с платиновой отделкой получили новое кожаное рулевое колесо. Также доступен новый цвет кузова Super Black.

    Murano выделяется из многолюдного поля среднеразмерных внедорожников своим пышным стилем, подчеркнутым резкими складками. Интерьер отличается превосходным внешним видом, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей, двигатель V-6 обеспечивает высокую производительность, а поездка стабильна и удобна. Все модели поставляются с 260-сильным, 3,5-литровым двигателем V-6, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора переднего или полного привода.

    Теперь же он конкурирует с пятиместными кроссоверами, такими как Honda Passport, Ford Edge и Hyundai Santa Fe, которые имеют более новый дизайн или больше функций и грузового пространства. Даже компактный внедорожник Rogue от Nissan превосходит Murano по максимальному грузовому объему (70 кубических футов против 67).

    Более того, цены на Murano растекаются по территории трехрядных семиместных внедорожников. Базовая модель S с передним приводом начинается с 32 575 долларов (цены включают пункт назначения), а базовая цена на модель AWD SV составляет 37 805 долларов.Вместительный компактный внедорожник, такой как Rogue, может предложить примерно такую ​​же функциональность за меньшие деньги.

    Ещё на Cars.com:

    Murano раньше был лидером в своем классе, но уступил более новым и свежим конкурентам, что продемонстрировало недавнее соревнование по среднеразмерным внедорожникам 2019 года.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Автор сообщения Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику .

    Неисправности и их ремонт Nissan Juke. Обслуживание Ниссан Жук.

    Основные болячки (неисправности) автомобилей Nissan Juke

    В подвеске наиболее часто приходится менять: втулки, стойки переднего и заднего стабилизаторов; передние и задние сайлентблоки передних нижних рычагов; опорные подшипники передних амортизаторов; сайлентблоки переднего подрамника; рулевые тяги и наконечники.

    Реже приходится заменить: шаровые опоры; втулки электрической рулевой рейки с демонтажом и полной разборкой/сборкой; передние и задние амортизаторы; передние ступицы.

    Периодически нужно делать проверку углов установки колес (развал-схождение) и проверку производительности амортизаторов на специальном стенде.

    По двигателю бывают проблемы с перебоями в работе из-за износа свечей зажигания, загрязнения дроссельного узла, низкой проходимости воздушного фильтра, низкой производительности топливных форсунок инжектора. Иногда бывает течь масла с переднего сальника коленчатого вала и прокладки клапанной крышки.

    Для соблюдения температурных режимов и правильной работы системы охлаждения двигателя и кондиционирования нужно регулярно промывать радиаторы двигателя и кондиционера.

    Из-за образования продуктов износа в масляной системе двигателя периодически при замене масла нужно производить промывку.

    Самого большого внимания к себе требует бесступенчатая автоматическая трансмиссия оборудованная Вариатором (CVT) японского производителя Jatco. Nissan Juke, в большинстве случаев, оборудован Вариатором JF015E.

    Особенностью этой коробки являются правильная эксплуатация, соблюдение температурных режимов работы, обязательный сервис с заменой масла и фильтров согласно рекомендаций завода-производителя и обслуживающих предприятий. При эксплуатации вариаторов не рекомендуется: агрессивный (резкий) стиль езды; буксировка прицепов и перевозка тяжелых грузов; долгое буксование; начало движения в холодный период времени без прогрева масла вариатора; продолжительное движение на больших скоростях при высокой температуре воздуха.

    При плановом техническом обслуживании вариатора правильнее менять масло вариатора полностью аппаратно (методом вытеснения отработавшей жидкости) со снятием поддона и заменой фильтров тонкой и грубой очистки масла. После замены масла необходимо обнулить счетчик старения масла. Эта процедура, несомненно, увеличит срок службы вариатора. На снятом поддоне нужно обратить внимание на продукты износа, которые скапливаются на специальных магнитах. При проявлении каких-либо неисправностей, связанных с вариатором нужно постараться как можно быстрее обратиться в автосервис для устранения неисправности, чтобы избежать объемного и дорогостоящего ремонта. Для правильной работы вариатора необходимо следить за герметичностью всех соединений, не допускать течь масла и следить за уровнем.

    Для соблюдения температурных режимов работы нужно содержать в чистом виде и не допускать загрязнения радиатора охлаждения масла вариатора.

    Также в трансмиссии полноприводных автомобилей необходимо своевременно менять масло в заднем редукторе.

    Не исключены проблемы в системе вентиляции салона: низкая проходимость салонного фильтра; образование грибков, плесени, бактерий и других вредных микроорганизмов на внутреннем теплообменнике системы кондиционирования салона; попадание листвы и другого мусора с проезжей части на лопасти мотора отопителя салона; выход из строя мотора отопителя салона по причине износа щеток и контактного кольца ротора. Периодически нужно делать перезаправку системы кондиционирования фреоном с проверкой герметичности, так как он имеет свойство улетучиваться с течением времени.

    Часто закисает и перестает эффективно работать поводок заднего стеклоочистителя. Методом подбора заменяют неудачный по конструкции поводок на аналогичный от автомобиля Kia.

    Тормозная система проста по конструкции и надежна в эксплуатации. Редко выходит из строя главный тормозной цилиндр. Перечень работ по обслуживанию тормозной системы сводится к плановой замене тормозных колодок, тормозных дисков и обслуживанию (чистке, смазке) направляющих суппортов. Иногда требуется восстановление работоспособности суппортов с помощью замены ремкомплектов. Каждые 60000 км. пробега или 48 мес. нужно менять тормозную жидкость с прокачкой системы.

    Как и любой другой автомобиль эконом класса Nissan Juke часто дорабатывается владельцами в зависимости от желаний и возможностей: устанавливаются сетка в передний бампер для механической защиты радиаторов; амортизаторы капота; меняется штатный радиатор вариатора на дополнительный; устанавливаются задние подкрылки; делается дополнительная шумоизоляция салона и очень многое другое.

    Первые признаки неисправности вариатора Ниссан

    Немалое количество водителей уже знают о вариаторной коробке передач и с удовольствием пользуются ею. Но даже такая современная конструкция может выходить из строя. Все про ремонт вариатора Ниссан можно узнать здесь. Причиной неисправности может быть перегрев масла в коробке. Это может случиться если забился радиатор, находящийся перед основным радиатором, который охлаждает двигатель. В случае, если он забился, вариатор Ниссан сразу перейдет в аварийный режим. На панели загорится специальный сигнал.

    Вариатор может сломаться, если нарушаются правила эксплуатации автомобиля: не меняется вовремя масло, применяется масло низкого качества, владелец имеет агрессивную манеру езды, резко тормозит, часто ездит на максимальной скорости. Причиной неисправности может быть заводской брак или естественный износ конструктивных элементов. О том, что вариатор неисправен свидетельствуют разные признаки. Если при нажатии на педаль газа машина дергается, причиной неисправности является зависание клапана масляного насоса.

    Если автомобиль не двигается с места или двигается с пробуксовкой возможно случилась поломка муфты основного хода или электрогидравлической системы. Также это может случиться из-за неполадок с гидротрансформатором.

    Если автомобиль движется при переключении на нейтралку, вероятно сломан селектор передач либо неполадки в модуле управления. Также это может случаться из-за электропроводки с дефектами.

    Если не работает ручное переключение передач, то значит неисправен селектор передач, электропроводка имеет повреждения либо причина в неполадках с модулем управления.

    Если вариатор гудит, причина этого может крыться в подшипниках. Возможно залито масло плохого качества, либо оно давно не менялось. Масло и фильтры необходимо менять каждые 50 тыс. километров. Это может быть вызвано и низким качеством самих подшипников или же попаданием продуктов износа в подшипники.

    Самой серьезной неисправностью является неисправность вариаторной передачи, при которой ремень проскальзывает между конусами шкивов. Устранить ее можно только заменив сопряженные элементы.

    Ремонт вариатора Ниссан Жук — обслуживание и ремонт вариатора (CVT) Nissan Juke в Москве

    ! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

    Nissan Juke – один из наиболее популярных в России «паркетников». При общей экономичности, безопасности и надежности у него есть одно больное место – вариатор. В зависимости от модели двигателя, эксплуатационный ресурс этого агрегата может быть различным, но он редко превышает 100 000 км. А у многих владельцев необходимость ремонта вариатора Ниссан возникает уже после 50 000 – 60 000 км.

    Признаки неисправности вариатора

    Владельцу не составит труда догадаться о необходимости ремонта агрегата, ведь признаки довольно очевидны. В основном они проявляются посторонними шумами из коробки при работе или снижением ходовых и мощностных характеристик автомобиля.

    О возможной поломке вариатора могут свидетельствовать следующие симптомы:

    • Низкое давление масла в коробке передач. Об этом сигнализирует значок на приборной панели или соответствующая ошибка на бортовом компьютере. Падение давления может происходить из-за выхода из строя или «залипания» редукционного клапана.
    • Толчки и вибрации на ходу. Обычно возникают из-за падения давления масла, износа приводного ремня или выработки конусов. Это приводит к невозможности нормального натяжения ремня под нагрузкой, его пробуксовке.
    • Отсутствие передней передачи. Невозможность ее включения обусловлена конструктивными недостаткам, которые имеет вариатор данной модели. Сварной шов барабана и солнечной шестерни часто не выдерживает повышенных нагрузок и перегрева.
    • Шум на холостом ходу и при наборе скорости. Обычно возникает из-за износа подшипников, засорения их продуктами отработки или осадком в некачественном масле. Одна из самых распространенных неисправностей вариатора, с которой можно столкнуться практически на любом пробеге.
    • Плавающие на холостом ходу обороты. Причиной этой неисправности также может быть недостаточное давление масла или попадание в радиатор стружки, твердых мелкодисперсных частиц.

    Опасность вышеописанных неисправностей в том, что автомобиль с неправильно работающим вариатором может просто остановиться во время движения. Это нередко становится причиной ДТП, приводит к серьезным последствиям как для автомобиля, так и для водителя и его пассажиров.

    Что вызывает поломки вариатора?

    Все неисправности агрегата, из-за которых возникает необходимость в ремонте, можно разделить на две основные категории: электрические и механические.

    Дефекты датчиков, короткие замыкания и нарушения изоляции в электросистеме авто, сбои и ошибки прошивки приводят к неправильной работе узла. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства с подобными электронными неполадками может вызвать механическое повреждение коробки.

    Механические повреждения связаны с износом и повреждением конструктивных элементов агрегата. Чаще всего при этом страдают подшипники, а также другие движущиеся части вариатора: конусы, ремень, валы и т.д. Причиной механических поломок чаще всего становятся:

    • Использование некачественного масла. Содержащиеся в нем примеси повышают износ деталей агрегата. Недостаточная вязкость масла негативно сказывается на трении, что также приводит к повышенному износу. Замену масла необходимо проводить каждые 50-60 тыс. км. И хоть импортер Ниссан убрал из регламента замену масла, но важность этой операции сложно переоценить. Нагрев масла до 120 градусов как раз и является главной причиной выхода из строя CVT.
    • Повышенные нагрузки на вариатор и его неправильная эксплуатация. К перегреву узла приводит дрифт и пробуксовка, резкие изменения скорости. При сильном нагревании снижаются вязкостные характеристики, повышает износ движущихся элементов.
    • Использование неоригинальных запчастей и некачественный ремонт, если он выполнялся ранее.

    В целом, коробка передач вариаторного типа является надежным и удобным агрегатом, но она очень чувствительна к температурному режиму и зависима от своевременного обслуживания. Поэтому не забывайте о сервисном обслуживании своего Ниссан Жук – это позволит увеличить срок службы коробки и снизить эксплуатационные расходы на транспортное средство.

    Услуги по сервисному обслуживанию и профессиональному ремонту вариаторов

    Специалисты нашей компании всегда помогут, если с вашим автомобилем случилась неприятность. Мы предлагаем комплексные услуги от диагностики и обслуживания до ремонта вариатора с использованием оригинальных комплектующих.

    Важно! Кроме того, мы производим замену оригинальных аксессуаров и деталей на контрактные, что в ряде случаев более надежно и выгодно по оплате.

    Как показывает практика, далеко не всегда вариатор нуждается в замене – это, скорее, исключение. Поэтому цены наших услуг по ремонту вполне демократичны. Звоните и убедитесь в этом сами.

    Наши контакты:

    Изоляция общих проблем в автомобиле

    Все модели трансмиссии имеют уникальные проблемы, общие для данной модели; Агрегаты Jatco CVT не исключение. Когда речь заходит о диагностике и ремонте вариаторов, техническим специалистам приходится нелегко, если у них нет нужной информации. Знание общих проблем и понимание доступных вариантов для выявления и устранения проблем являются ключом к успеху CVT.

    Во-первых, не навреди

    Без правильной информации мы в конечном итоге делаем предположения, зачастую неверные.Обычно, когда мы не знакомы с передачей, мы начинаем с поиска в бюллетенях и на веб-сайтах подсказок по обслуживанию. Иногда мы читаем подсказку и предполагаем, что информация соответствует нашей жалобе. Если мы ориентированы на действия и у нас мало времени, мы можем отреагировать слишком быстро и предположить, что лучше всего вытащить устройство для ремонта. Но слишком часто предположение ведет долгий путь — к неправильному выводу.

    Ниже приведены примеры допущений о «побеге»:

    • Вытащив поддон для планового технического обслуживания на устройстве с пробегом 40 000 миль, техник обнаруживает, что магниты сильно загружены по сравнению с типичным автоматом.Похоже, что устройство находится на пути к отказу.
    • После очистки магнитов и заправки блока подходящей жидкостью для вариатора, автомобиль проходит тестовый объезд блока. Работает хорошо и готов к отправке.
    • Через два дня после получения автомобиля владелец возвращается, утверждая, что автомобиль издает чрезмерный шум и кажется, что он скользит. Из-за материала, ранее обнаруженного на магнитах, было решено тянуть трансмиссию.

    Держитесь, целеустремленный энтузиаст.Не так быстро! Если вы хотите добиться успеха в CVT, вы должны знать, почему эти предположения неверны. Получив эту информацию, вы можете приступить к изучению некоторых распространенных проблем CVT и их причин, не снимая блок с автомобиля.

    Первое ошибочное предположение связано с магнитами. Некоторое количество магнитного пуха является нормальным для CVT, проверенного с пробегом от 40 до 50 тысяч миль. Звенья нажимного ремня создают трение в месте контакта с поверхностью шкива / шкива, большая часть которого возникает во время обкатки.Но, отмечая, что этот материал является нормальным, учтите, что большая часть этого железного пуха циркулировала по корпусу клапана. Он встроен в соленоиды и приклеен к датчикам скорости, все из которых являются электромагнитами, а также очищает отверстия алюминиевых клапанов. Это означает, что пух действительно нормальный, но также и износ отверстия клапана при малом пробеге.

    Второе неверное предположение заключалось в том, что пробного движения транспортного средства вокруг блока после замены жидкости было достаточно.В этих агрегатах используется термический элемент в охладителе вода-масло (WTO). Температура жидкости должна достигать примерно 150 ° F, чтобы элемент открылся и потек масло в охладитель. Как только он открывается, воздух удаляется, а уровень в поддоне остается низким. Низкий уровень жидкости вызывает проскальзывание цепи и шум при ускорении. Езда на нем в условиях низкого уровня жидкости приведет к повреждению агрегата и потребует буксировки.

    Третье ошибочное предположение заключалось в том, что трансмиссию нужно вытащить. Как мы только что убедились, попытка подтянуть устройство до проверки правильного уровня жидкости будет ошибкой.Масляного щупа нет, и предположить, что слило из поддона, недостаточно. Вы можете купить щуп в Chrysler или на вторичном рынке, либо сделать его самостоятельно. Направляющая трубка трансмиссии имеет внутренний упор внизу. Вы можете сделать щуп и делать отметки с шагом 10 мм, начиная снизу и двигаясь вверх. При 75 ° F минимальный / максимальный уровень жидкости должен составлять от 26 мм до 38 мм. При 180 ° F минимальный / максимальный уровень жидкости должен составлять от 38 мм до 46 мм.

    Известные хорошие значения

    Мы только что определили некоторые несущественные проблемы, но что делать, если мы столкнемся с реальной проблемой? Давайте рассмотрим некоторую информацию, которая поможет изолировать эти проблемы, когда они появятся в магазине.На следующих диаграммах и диаграммах (рисунки 1-6) показаны характеристики давления, местоположения отводов и информация об испытаниях потока, необходимая для диагностики.

    Рисунок 1: Максимальное давление четырех типов контуров в вариаторах JATCO
    Первичный и вторичный шкив * Муфта переднего и заднего хода TCC Apply Смазка и охладитель
    870 фунтов на квадратный дюйм (5998 кПа) 218 фунтов на квадратный дюйм (1503 кПа) 138 фунтов на квадратный дюйм (951 кПа) 60 фунтов на квадратный дюйм (413 кПа)

    9005 9 TCC привода применяется при 1500 об / мин
    Рисунок 2 : Типичное давление при определенных условиях переключения передач

    		 Первоначальный запуск в режиме парковки Парковочный режим ожидания Горячий Задний ход Задний останов Нейтраль Привод в режиме ожидания Горячий Ускорение привода Ускорение привода до 1500 об / мин Drive Stall
    Давление первичного и вторичного шкивов * 20, 60–325 фунтов на квадратный дюйм (137, 413–2 240 кПа)
    		173 фунтов на квадратный дюйм (1192 кПа)
    		270 psi (1861 кПа) 125 psi
    (861 кПа)
    		125–290 psi
    (861–1999 кПа)    		 Понизьте до 180,
    , затем поднимитесь до 285 при ускорении (1241, затем 1965 кПа)    		 425 фунтов на квадратный дюйм (2930 кПа)
    Давление в трубопроводе
    		Около 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа) 130–145 фунтов на квадратный дюйм (896–999 кПа) 850 фунтов на квадратный дюйм (5860 кПа)
    		130–150 фунтов на квадратный дюйм
    (896–1 034 кПа)    		 150–240 фунтов на квадратный дюйм
    (1034–1 654 кПа)

    		850 фунтов на квадратный дюйм (5860 кПа)

    * Давление первичного шкива ta p может быть доступен не во всех случаях.Первичное давление должно следовать за вторичным давлением.

    Рисунок 3: Типичное давление TCC
    Рисунок 4: Типичное давление муфты переднего хода

    Как видите, здесь есть очень высокие давления по сравнению с штатная автоматика. Для испытания под давлением используйте манометр с минимальным давлением 7000 кПа (1000 фунтов на кв. Дюйм). Требуется типовой адаптер порта JATCO. Если у вас его нет, сделайте его, предварительно просверлив центральное отверстие в заглушке корпуса, а затем припаивая к трубе 1/8 дюйма.

    Расположение отводов давления легко определить (Рисунок 6) . Большинство кранов и заливная пробка обращены вперед, к радиатору и чуть ниже датчика скорости на входе. Они образуют четырехточечный круг с отводом давления первичного шкива посередине. Метчик тормоза заднего хода находится рядом с валом переключения вверху, а метчик вторичного шкива — со стороны брандмауэра. Примечание: эта конфигурация специфична для JF011E; Расположение ответвлений отличается на других агрегатах вариатора. Обратитесь к доступным справочным материалам, чтобы узнать о расположении кранов на других моделях.

    Рисунок 6: Расположение отводов давления

    Изоляция общих проблем

    Давайте посмотрим, как мы можем использовать эту информацию для выявления некоторых распространенных проблем CVT. Помните, что из-за высокого давления рекомендуется вешать манометр снаружи автомобиля, а не внутри.

    В своем стремлении изолировать эти проблемы, имейте в виду, что муфта гидротрансформатора не имеет рампы. Он блокируется в зависимости от оборотов двигателя около 1500 при ускорении.TCC не разблокируется при замедлении примерно до 10 миль в час. Напротив, типичная автоматическая коробка передач обычно применяется после смены 1-2 / 2-3 и имеет контролируемое скольжение, которое требуется в этих агрегатах для управляемости и топливной экономичности.

    Ниже представлены наиболее распространенные жалобы на блоки вариатора и области, требующие расследования:

    • Дребезжание, шум или дрожание при ускорении
      • Проверьте давление в трубопроводе, выключение TCC, переднее сцепление и давление первичного / вторичного шкива, а также подшипники.
      • Выход из строя подшипников широко распространен. Обычно при выходе из строя подшипника уровень жидкости и давление в норме, но при ускорении будет слышен воющий шум. Чтобы определить, какой подшипник издает шум, двигайтесь с постоянной скоростью (где шум наиболее сильный) и вручную переключитесь на более низкое передаточное число — это приведет к увеличению скорости двигателя. Если шум увеличивается с частотой вращения двигателя, подшипник первичного шкива вышел из строя. Если шум остается постоянным при увеличении числа оборотов, виноват подшипник вторичной или главной передачи.Иногда шум подшипника может сопровождаться низким давлением вторичного шкива, потому что, если этот подшипник поврежден, вал может выйти из строя и повредить входное уплотнение шкива. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке.
    • Выброс / спотыкание об / мин на холостом ходу, остановка при включении
      • Проверьте давление в муфте переднего хода. Проверьте поток охладителя и / или TCC подайте / сбросьте давление.
    • Нет применения TCC или изменения числа оборотов при 1500 об / мин.
      • Проверьте применение TCC и сбросьте давление.
    • Гидравлический шум на холостом ходу
      • Проверить давление сброса ТСС.

    При низком давлении сосредоточьтесь на корпусе клапана. Для каждого контура давления, выходящего за рамки спецификации, выполните вакуумное испытание соответствующего отверстия. Например, если у вас низкое давление в линии, вы должны перейти к вакуумному испытанию клапана / отверстия регулятора первичного давления. Если у вас низкое давление первичного шкива, проверьте вакуумом клапан / канал управления первичным шкивом и т. Д.Если все давления низкие, подозревают клапан регулирования потока насоса. Фактически, этот клапан, как известно, изнашивается на большинстве устройств; Было бы разумно заменять его увеличенной версией при каждом ремонте, чтобы предотвратить возможное возвращение гарантии. Неисправные клапаны управления потоком также часто вызывают установку кодов, таких как коды соотношения, датчика давления и / или соленоида «A» или «B».

    Как видите, можно использовать имеющуюся информацию и испытательное оборудование для диагностики многих проблем CVT, не снимая трансмиссию.Вооружившись надежной служебной информацией, пониманием общих проблем и способов определения их причин, вариаторные трансмиссии могут стать хорошим источником безболезненного дохода для любого магазина трансмиссий.

    Боб Варнке — вице-президент Sonnax по техническому развитию и член TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и технических специалистов Sonnax Industries Inc.

    Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

    В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

    Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

    общие характеристики

    Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.


    Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.


    Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

    Характеристики вариатора

    Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается в представленные разновидности автомобилей.


    Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

    Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.



    Стоимость замены вариатора

    Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.


    На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

    Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель.Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

    самостоятельный ремонт

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.


    Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

    Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы.Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

    Устройство вариатора

    Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

    Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

    Есть еще устройство для езды задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

    Характеристики вариатора «Ниссан»

    При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.


    В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

    Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

    Lifetime

    Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

    Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

    Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

    Что влияет на срок службы

    В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.


    При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

    Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого агрегата. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

    Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

    Частые поломки

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкива. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

    Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

    Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

    Подготовительные работы

    Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

    Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

    Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

    Разборка вариатора

    Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.


    Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

    Далее нужно будет разобрать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

    Продолжение разборки

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

    С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

    Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

    Окончание ремонта

    После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

    Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

    Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

    Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

    В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

    Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

    общие характеристики

    Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.


    Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.


    Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки.В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

    Характеристики вариатора

    Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается в представленные разновидности автомобилей.


    Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A.Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

    Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.



    Стоимость замены вариатора

    Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис.Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.


    На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали.Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

    Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

    самостоятельный ремонт

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.


    Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым.Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

    Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

    Устройство вариатора

    Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого.Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

    Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

    Есть еще устройство для езды задним ходом.В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач. В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

    Характеристики вариатора «Ниссан»

    При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле.Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.


    В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

    Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа.Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

    Lifetime

    Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

    Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

    Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

    Что влияет на срок службы

    В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.


    При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

    Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого агрегата. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

    Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

    Частые поломки

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкива. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

    Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

    Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

    Подготовительные работы

    Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

    Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

    Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

    Разборка вариатора

    Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.


    Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

    Далее нужно будет разобрать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

    Продолжение разборки

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

    С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

    Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

    Окончание ремонта

    После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

    Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

    Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

    Хорошие двигатели

    и беззащитный вариатор

    Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники смогут правильно диагностировать самые сложные случаи неисправности. поломка вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

    Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

    Фиксированная стоимость ремонта

    Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

    • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
    • 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

    Плюс те детали, которые в вариаторе повреждены и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

    А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить б / у деталь.

    Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.

    Прозрачность

    С самого начала у нас 100% прозрачность.Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка. По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

    Собственная производственная база

    У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и в состоянии отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

    Купил Nissan Teana 2010 года выпуска с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: при трогании с места вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного притупляет, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что получается. Поменял масло — плавнее стало проходить этот момент. Это действительно постановка или ее можно отрегулировать? (Иван)

    Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с трансмиссией CVT.

    [Скрыть]

    Почему вариатор не работает?

    Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую из них отдельно.

    1. Действительно крафт. Если это так, то вам очень не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж плохо — понять, есть ли производство, можно, только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев также необходимо демонтировать и разобрать агрегат.
    2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, исключающая вибрацию и удары автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем с уверенностью сказать, возможно ли откалибровать ваш автомобиль. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ трансмиссии, а второй — так называемое обучение блока.
      На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при требуемой температуре, то есть при рабочей температуре). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года) оснащаются гидротрансформатором двигателя и коробки передач, цель которого — смягчить движение. Соответственно, калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнить этот вопрос у местных специалистов.
    3. Еще одна причина, по которой трансмиссии CVT часто не работают должным образом, — это выход из строя или износ сцеплений.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
    4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а в случае утечки устранить неисправность.

    В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее устранения является компьютерная диагностика работы агрегата.Только так можно правильно поставить диагноз.

    Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с б / у трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс вечеринки на Renault-Nissan развернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

    До рестайлинга с 2.0 и 2.5 двигателей, был установлен самый распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичное засорение», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E все еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти не проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

    Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

    Амортизатор передний

    Первоначальная стоимость

    11 491 рубль

    Машины в основном переднеприводные, с трансмиссией особых сложностей нет.В полноприводных машинах к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но здесь вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

    Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции ремня толкающего типа и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, которые могут проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

    На фото: Nissan Teana (J32) »2011-14

    Вот только такие трансмиссии не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на ненагретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

    Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные поездки на высокой скорости вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение под сцеплением с рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

    В результате средний ресурс вариатора при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, и меньше возможностей для восстановления. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затянуть с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы чрезвычайно дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране — совершенно невыгодным.

    Ну, помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В результате покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно увеличиваются.

    Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались моторы 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «давить на тапок», лишний раз «наказывать» кого-то на дороге и ездить на скоростях свыше 150 по трассе. При пробегах более 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в разы.


    С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам очень быстро гаснет вариатор. И уж точно никаких запусков без прогрева вообще нет, тем более что момент включения такого мотора легко вызывает скольжение на скользкой поверхности. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

    При длительной работе с загрязненным маслом также страдают масляный насос и плунжеры гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя намного раньше.

    Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом схож с ним, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку они загружены нагрузка при быстром разгоне, как в «классических» автоматических трансмиссиях последних поколений.Но в целом все сказанное верно и для нее.

    При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

    Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если появляются шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах более 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и очистить предохранительный клапан. Шаговый мотор тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.


    На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

    Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Основные из них — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта столько раз уйдет в разы.

    Двигатели

    Основными двигателями Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащаются рядным четырехцилиндровым двигателем QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3,5 л. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

    Так вот, пробеги в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона — вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

    В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пойти в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные сложности — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны между собой. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

    Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке и 15 тысяч в смешанном цикле, если вы рассчитываем на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

    На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

    Но выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому его необходимо регулярно проверять и чистить. Если двигатель «давит» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.


    Цепь привода ГРМ VQ25DE

    Первоначальная стоимость

    4931 руб.

    Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150–200 тысяч нужно менять цепи и демпферы и регулировать клапаны хотя бы раз из ста тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

    Рядная «четверка» QR25DE далеко не так проста и надежна, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, примерно 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. пробег 100-150 тысяч, а замена дешево не выйдет. К тому же поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и мотор начинает подъедать масло.


    На фото: Nissan Teana (J32) «2008-11 гг.

    Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на небольшой капремонт из-за заклинивания колец и износа ремня ГРМ, но это, как правило, бывает при работе с жесткой вилкой — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: запчасти недорогие, вкладыши можно поменять при износе, а большинство проблем с вибрациями и неравномерными оборотами решаются промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

    Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

    Сводка

    Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим постоянным соперником. Ведь основные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, а дизайн хоть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не выйдет, а вот хлопот хозяину гораздо меньше.Но все решают нюансы.

    Здесь ЛКП хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. На совершенно свежей и не битой машине коррозия найти реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышек багажника в возрасте шести лет. семь, что обидно и раздражает.


    На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

    Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Причем в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает для Toyota, а не для Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором при определении цены в вторичный рынок.

    К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.В этом классе у него мало конкурентов и еще меньше тех, кто сравнивает с ним по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает, да и тяги хватает. К тому же мотор имеет очень боевой характер.

    С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырьмя ступенями» кажется относительно хорошим и дешевым вариантом в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше. чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2,5 идет только в паре с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого мотора или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет откровенно проблемных двигателей, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.


    На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

    Сегодня у пользователей популярна модель автомобиля Nissan Teana. Это стильный автомобиль, выдерживающий суровые условия движения по российским дорогам. Установлен вариатор.Эта трансмиссия экономит топливо.Однако ее долговечность оставляет желать лучшего.

    При желании ремонт вариатора Nissan Teana можно произвести своими руками. В сервисе потребуется отдать немалую сумму денег на диагностику и отремонтировать трансмиссию.О том, как провести ремонт самостоятельно, расскажем позже.

    Особенности моделей

    Компания Nissan предлагает модель Tiana для российского рынка с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем предполагал производитель. Это связано с особенностями работы этой детали.

    Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

    Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшая машина — Nissan Teana J33.Выпускается с 2014 года.

    Разновидности вариаторов

    Для ремонта Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

    Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. Продаются модели с меньшей мощностью.Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.

    Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

    Стоит ли делать ремонт своими руками?

    Следует сказать, что ремонт Nissan Teana J32 2.Вариатор 5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работы для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее, чем другие типы коробок передач. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

    Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком.Стоимость ремонта будет довольно высокой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

    Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

    С чего начать?

    Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнить какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

    Сначала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки.Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет произвести быстрый ремонт.

    Самыми частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).

    Износ подшипников

    Чаще всего требуется ремонт коробки вариатора Nissan Teana из-за изношенных подшипников. При этом возникает гул и высокий уровень шума при работе авто. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления данной неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

    Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора.Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

    В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.

    Появление рывков

    При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 2,5 л.В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная поломка вариатора JF011E.

    Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке.Давление резко падает.

    При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого эффекта.

    Неисправности системы охлаждения

    Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии.Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система определяет режим работы.

    Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

    Для правильного охлаждения системы необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

    Устройство вариатора

    Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Для разных моделей он немного отличается.Однако общий принцип для всех разновидностей остается. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

    CVT, которые используются на автомобиле Teana, включают в себя блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

    В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим.Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их согласованность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.

    Срок службы вариатора

    Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного заводом-изготовителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины.Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

    Водители же отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже через 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.

    Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не нужно будет менять длительное время, практически в течение всего срока службы автомобиля.Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

    Подготовка к ремонту

    Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо выяснить расположение всех элементов конструкции.

    Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и аксессуары следует разложить на столе.

    Далее следует подготовить емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

    Разборка

    Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке тоже нужно снять. Снимается вместе с осью с вариатора.

    Затем нужно снять помпу.Он фиксируется болтами, которые необходимо открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

    Болты откручиваются еще и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

    Проведение ремонта

    Ремонт вариатора Nissan Teana проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. На люфты нужно обращать внимание. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

    При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно следить за состоянием деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

    Еще нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

    Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы. Нельзя увезти другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

    Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Нельзя ускоряться с недостаточно прогретым двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете продлить срок службы коробки передач.

    Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.

    хороших моторов и беззащитный вариатор

    Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор.Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

    При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.

    Характеристики моделей

    Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время на свет увидели три разновидности этого автомобиля.Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

    Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

    Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

    Варианты вариатора

    Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство. Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

    Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень просты.

    Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3.5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

    Стоит ли делать бесплатный ремонт?

    Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

    Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

    Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс.Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.

    С чего начать?

    Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

    Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

    ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).

    Подшипники износа

    Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гул также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.

    Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тыс. Км пробега.

    В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неисправностей в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

    Внешний вид рывка

    При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. это типичная поломка для вариатора JF011E.

    Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

    При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, отремонтировать можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.

    Неисправности системы охлаждения

    Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе устанавливается специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

    Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

    Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

    Устройство вариатора

    Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

    Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

    В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

    Срок службы вариатора

    Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», заложенной производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

    Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

    Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.

    Подготовка к ремонтным работам

    Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

    Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор регулируемых ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

    Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все захваченные из трансмиссии детали.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

    Разборка

    Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.

    Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

    С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

    Ремонт

    Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.

    Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.

    Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

    Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

    Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.

    Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.

    Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).

    Именно об этом нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

    Фиксированная стоимость ремонта

    Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:

    • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
    • 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

    Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

    А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.

    Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.

    Прозрачность

    С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было нанести серьезный ущерб. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.

    Своя производственная база

    У нас (в отличие от других сервисов) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

    Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного летит, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — плавнее стало двигаться в этот момент. Это как развить или можно приспособить? (Иван)

    Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.

    [Скрыть]

    Почему вариатор работает неправильно?

    Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.

    1. Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
    2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
      На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащены мотором-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
    3. Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
    4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или некачественное трансмиссионное масло Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

    В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика «Агрегат работает».Только так можно будет правильно поставить диагноз.

    Цены

    Примеры недавних работ

    При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

    После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.

    При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.

    Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

    Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

    Ремонт шасси Ниссан Кашкай своими руками. Ремонт и эксплуатация Nissan Qashqai, консультации специалистов по уходу за Nissan Qashqai

    При поломке автомобиля возникает вопрос: обращаться в автосервис или устранять проблему без СТО. Автовладельцы выбирают ремонт Ниссан Кашкай своими руками. Чтобы отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо соблюдать инструкцию по ремонту.

    Nissan Qashqai — японский C / D кроссовер. Производство модели было запущено в 2006 году.В Японии модель продается под названием Nissan Dualis, в Северной Америке — Nissan Rogue.

    Nissan Qashqai был полностью разработан в Англии. Qashqai — первая европейская модель Nissan.

    Производители предлагают модификации модели с передним и полным приводом. Qashqai имеет самые высокие звезды безопасности Euro NCAP для защиты взрослых. Модель выдержала лобовые и боковые столкновения — судьи поставили наивысшую оценку.

    Двигатели

    Производители предлагают четыре варианта двигателей для Nissan Qashqai:

    • бензин 1.6-литровый силовой агрегат, 115 л.с.
      • Бензиновый 2-литровый силовой агрегат
    • мощностью 140 л.с.
    • дизельный 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 106 л.с. ;
    • дизельный 2-литровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.

    1,6-литровый двигатель доступен только с механической коробкой передач и передним приводом.

    Распространенные неисправности модели — заклинивание рычага вариатора при минусовых температурах, повышенный расход масла.

    Зимой для оптимального прогрева двигателя требуется 15-20 минут.

    Салон

    Салон автомобиля рассчитан на перевозку всего четырех человек. Трем взрослым будет тесно в спине. Если на заднем сиденье установить детское кресло, то вряд ли там поместится другой взрослый.

    Печка не рассчитана на работу в суровую русскую зиму — в сильные морозы не справляется с обогревом салона.

    Когда кондиционер включен на максимум, включается вентилятор. Требуется ручная регулировка.Порядок действий описан в руководстве по ремонту Qashqai.

    В момент движения слышны скрипы в салоне и багажнике. После покупки Nissan Qashqai автовладельцы дорабатывают шумоизоляцию. Выполните процедуру самостоятельно.

    Шасси

    Основные проблемы связаны с ШРУСом и рулевым механизмом. Срок службы задних амортизаторов невелик. На данный момент большая часть недостатков модели устранена производителем.

    При частой поездке подшипники ступицы подлежат замене. Изменена сборка только в сборе.

    Nissan Qashqai пользуется заслуженным спросом у отечественного потребителя. Все благодаря его техническим характеристикам. Последние версии автомобиля отличаются отличной динамикой движения. Следует отметить, что на динамику движения автомобиля влияет установленная система трансмиссии. Потенциальному автовладельцу предлагается на выбор механическая или вариаторная коробка передач.Положительно сказывается на состоянии деталей двигателя то, что благодаря наличию электроники силовая установка автомобиля менее подвержена износу.

    Двигатель и трансмиссия

    На 2-м поколении это вариатор, который есть на большинстве моделей. В этом случае объем двигателя может быть равен 1,2, 1,6 или 2,0 литра. Автомобили с механической коробкой передач могут работать на дизеле. В частности, можно выделить двигатель объемом 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил.Qashqai с вариатором может выдавать 144 лошадиные силы. На иномарке бывает передний или полный привод. На последних версиях автомобиля на скорости более 100 км / ч в салоне не слышен аэродинамический шум. Независимо от типа коробки передач водитель получит отличную динамику движения и приемлемый расход топлива.

    Вариатор для Nissan Qashqai

    Система трансмиссии Nissan Qashqai влияет на расход топлива в каждом режиме. На количество модификаций авто в городском цикле около 8.5 литров на сотню можно потратить. Модель Qashqai 2016 с турбомотором работает тихо. Перед тем, как начать движение, следует прогреть машину с вариатором. Особенно это актуально зимой.

    Необходимость ТО

    При эксплуатации данного транспортного средства не следует забывать о прохождении планового ТО. Эта процедура проводится каждые 10 000 км. Для этого нужно обратиться на станцию ​​ТО. Здесь механики должны проверить работоспособность всех механизмов, находящихся в подкапотном пространстве.Специалисты помогут в осуществлении замены свечей зажигания, фильтров. Также необходимо проверить количество масла в системе. Следует отметить, что на модели Qashqai необходимость замены трансмиссионного масла возникает через 60 000 км.

    Коробка передач

    CVT имеет сложную конструкцию. Это обстоятельство является причиной того, почему ремонт вариатора на Кашкае следует доверять опытным работникам. В зависимости от степени поломки на автомобиль может быть установлен контрактный вариатор.

    Выявление серьезных поломок в системе коробки передач

    Вариатор обозначается как CVT (бесступенчатая трансмиссия). Рассматривая устройство этой коробки, следует отметить, что здесь нет фиксированной передачи, при этом изменение скорости происходит плавно без затруднений. Вероятность того, что машина неожиданно заносит, сводится к минимуму. Гарантийный ресурс вариатора может составлять до 120 000 км пробега. При аккуратной езде КПП может не потерять работоспособность даже на 200000 км.

    Вариатор Ниссан Кашкай подлежит диагностике, если:

    • появились колебания;
    • отмечается проскальзывание;
    • часто возникают рывки при смене скоростных режимов;
    • стали ощущаться толчки в трансмиссии.

    Кроме того, при выходе из строя одного из датчиков в системе автомобиля, которые присутствуют в моторном отсеке, водитель впоследствии может столкнуться с такой проблемой, как отказ электроники. В большинстве случаев датчики выходят из строя из-за скачка напряжения в сети.Частая езда по пересеченной местности может привести к сокращению срока службы вариатора. Также не рекомендуется перевозить тяжелые прицепы.

    Эти проявления являются одними из распространенных признаков поломки Nissan (его коробки), которую необходимо устранить.

    Таким образом, необходимости в капитальном ремонте можно избежать, если при первых признаках неисправности вариатора принять необходимые меры. Можно самостоятельно заменить подшипники. Сервис использует компьютерную диагностику специально для выявления механических неисправностей.

    Ремонт вариатора Ниссан Кашкай

    Необходимость ремонта коробки вариатора возникает, если на машине стало хуже ездить. Если иномарка плохо разгоняется, стоит обратить внимание на то, какое качественное топливо доступно. Иномарка переходит в режим разгона при достижении скорости 15 км / ч.

    Восстановить работу трансмиссии можно заменой масляного фильтра, валов, сцеплений, резиновых сальников и других запчастей, имеющихся на КПП.Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля поможет вам избежать потенциальных проблем в будущем.

    Вы можете самостоятельно проверить уровень залитого масла, при необходимости долить. Проверить уровень трансмиссионной жидкости можно щупом. Однако не все модели Qashqai оснащены этим элементом. Масло не должно быть темным или иметь резкий запах. В зависимости от объема двигателя необходимо долить в систему около 5-8 литров нового масла.

    Обратите внимание на клапан масляного насоса, если наблюдаются характерные рывки.Это увеличивает риск проскальзывания приводного ремня.

    Средний ресурс подшипников достигает 50 000 км. Как правило, в случае их деформации может возникнуть характерный гул. Причина гула может заключаться в том, что на рабочие поверхности деталей вариатора попали продукты износа. Выбор следует делать в пользу оригинальной продукции. Это гарантирует, что установленная новая деталь не выйдет из строя преждевременно. Профессионально отремонтировать вариатор могут только механики в специализированных мастерских.

    Таким образом, преимуществом вариаторной коробки является низкий уровень шума при ее работе. Процедуру замены масла можно выполнить как самостоятельно, так и обратиться за помощью в специализированный сервис. Во время ремонтных работ может потребоваться установка новой прокладки картера вариатора, а также нового фильтра.


    Дверь не закрывается Ниссан Кашкай: как решить проблему. Процесс демонтажа обшивки и разборки двери. Как заменить внешнюю ручку двери Ниссан Кашкай и замок.

    Ремонт рулевой рейки Ниссан Кашкай своими руками
    Как определить причину скрипа рулевой рейки Ниссан Кашкай. Какие неисправности могут возникнуть. Как их исправить.

    Замена противотуманных фар Ниссан Кашкай
    Особенности подачи света с противотуманными фарами Ниссан Кашкай. Как заменить передние и задние противотуманные фары. Как отрегулировать противотуманные фары. Как выбрать лампы и крышки.

    Выхлопная система Nissan Qashqai
    Устройство выхлопной системы Nissan Qashqai.Какие признаки указывают на неисправность выхлопной системы. Как заменить катализатор, прокладку глушителя, лямбда-зонд.

    Замена масла Ниссан Кашкай 2.0 и 1.6
    Как выбрать масло для Ниссан Кашкай. Выбор масляного фильтра, уплотнительных колец. Как поменять смазку в Ниссан Кашкай. Причины повышенного расхода масла.

    Замена лампы ближнего света Ниссан Кашкай

    Виды ламп ближнего света на Ниссан Кашкай. Какие осветительные приборы лучше выбрать. Причины выхода из строя ламп в Кашкае.Как заменить лампу ближнего света на Ниссан Кашкай.

    Как поменять воздушный фильтр на Ниссан Кашкай
    Нужно ли менять воздушный фильтр Ниссан Кашкай. Как часто это делать. Какой фильтр купить для замены. Как правильно поменять.

    Ремонт вариатора Ниссан Кашкай
    Устройство вариатора Ниссан Кашкай. Признаки поломки вариатора. Срок службы вариатора Ниссан Кашкай. Особенности обслуживания и эксплуатации бесступенчатой ​​трансмиссии. Сколько топлива израсходовано.Цена вариатора.

    Как снять фару на Ниссан Кашкай
    Замена фар на Ниссан Кашкай. Самостоятельное устранение неисправностей. Перехожу на ксенон. Предупредительные меры. Регулировка фар, использование корректора.

    На разных автомобилях Nissan аудиосистема декодируется практически одинаково, но есть некоторые нюансы, о которых лучше знать. Если аккумулятор автомобиля разрядился, или по какой-то причине отключилось электричество на несколько секунд, произошло короткое замыкание или любой другой сбой, то аудиосистема заблокирована.Производители аудиосистем специально предусмотрели такую ​​функцию для защиты владельца автомобиля от угона. Злоумышленнику будет довольно проблематично разобраться, как разблокировать магнитолу, без дополнительных документов, которые есть у владельца.

    Разблокировка магнитолы

    Есть несколько способов разблокировать магнитолу. По традиции начнем с самого простого, не требующего лишних хлопот. При покупке Nissan Note вы получите специальный документ или карту с серийным номером.В случае использования автомобиля ищите в различных бардачках или в документах, инструкции по эксплуатации.

    Также код можно найти на первой и последней страницах сервисной книжки. Бывший хозяин мог положить туда карту, сложно с чем-то спутать. Вверху карты должна быть большая надпись Nissan, затем пин-код, дополнительная информация и в самом низу код из 4 символов.

    Второй вариант оказывается немного сложнее.Если у вас нет кода радиоприемника, вам придется вынуть его из машины и найти серийный номер на задней панели. Серийный номер необходимо вбить в программу BLAUPUNKT, она выдаст вам нужный вам код. Такой вариант подходит только для магнитол Blaupunkt, которые устанавливались на автомобили Nissan Note и Nissan Micra первых лет выпуска. Бывают случаи, когда программа не может справиться с этим, и код недействителен.

    Если предыдущие варианты вам не помогли, то вам следует воспользоваться услугами официального дилера.За эти услуги придется платить, бесплатно никто ничего делать не будет. Вам придется заплатить деньги, если вы не можете снять аудиосистему самостоятельно, но если серийный код уже известен, сообщите об этом официальному дилеру лично или по телефону, вы также можете воспользоваться почтой. В этом случае дилер может пойти на встречу и дать вам код бесплатно, но в большинстве случаев эта услуга платная.

    Как ввести код

    После получения кода многие владельцы Nissan не могут правильно его ввести, в результате чего возникают следующие проблемы.Из-за неоднократно вводимого неверного кода его необходимо будет изменить. Эта функция используется во многих современных магнитолах, чтобы исключить возможность выбора кода для злоумышленников.

    Допустим, программа или дилер выдали вам код 7290, он вводится достаточно ловко. Для запуска режима ввода кода, если на экране есть надпись, обозначающая блокировку, необходимо нажать цифру 6, либо комбинацию клавиш 6 + 1. После этого появится специальное поле, в котором нужно ввести 4 цифры.Обратите внимание, что цифра 1 на клавиатуре — это первая цифра кода. Цифра 2 — это вторая цифра кода и так далее.

    Для ввода числа семь нужно семь раз нажать кнопку «1», сделать то же самое с цифрами 2, 3, 4. После ввода кода нажать цифру 5, она подтверждает ввод, имеет аналогичную функцию с клавишу «Enter» на компьютере. После успешного ввода кода вы увидите на экране сообщение о том, что операция прошла успешно.

    Какие проблемы могут возникнуть

    Головное устройство для X-Trail в заблокированном состоянии будет иметь комбинацию клавиш 6 + 7 или обычное нажатие «6». Подобные различия могут возникать среди многих современных автомобилей Nissan. Например, в Nissan Beetle есть встроенная магнитола, которая блокируется при низком заряде аккумулятора, то есть аудиосистему можно заблокировать при движении по городу, если выключить двигатель.

    В Nissan Beetle эта функция реализована для экономии энергии, чтобы автомобиль мог заводиться.Это не проблема, так как код разблокировки находится в тех. книга с двух сторон. Также в комплекте с автоматом идет специальная карта, о которой говорилось выше.

    Если для разблокировки магнитолы ничего не осталось, обратитесь к официальному дилеру и купите эту услугу. За работу дилер может взять порядка 1500-6000 рублей в зависимости от марки машины и года выпуска. При обращении не забудьте взять с собой все документы, подтверждающие ваше право владения автомобилем.

    Руководство по ремонту трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E

    Информация о трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E

    Автоматическая трансмиссия CVT RE0F09A была установлена ​​на ряде японских автопроизводителей автомобильной компании Nissan.Трансмиссия CVT RE0F09A появилась в рекламном предложении 2002 года. Этот вариатор устанавливался на автомобили Nissan Maxima и Murano. В середине двухтысячных годов на российский рынок стали поступать модели Teana, оснащенные данной модификацией трансмиссии. Впоследствии по лицензии эта трансмиссия устанавливалась на двухлитровые дизельные модификации Renault Scenic и Megan. Японские специалисты при разработке этой модели и в начале ее использования в своих автомобилях положительно оценили этот силовой агрегат.Однако вариатор зарекомендовал себя не с лучшей стороны.

    JF010E Проблемы

    Проблемное место — натяжитель ремня, который довольно часто ломается, что приводит к серьезным проблемам. Пробег CVT CVT RE0F09A более ста тысяч километров без необходимости задавать вопросы о ремонте АКПП CVT RE0F09A — большая редкость. Довольно часто первые проблемы возникали уже после 40-50 тысяч пробега. Стоит отметить, что стоимость запчастей и сложность ремонта вариатора RE0F09A довольно высока.Поэтому выполнить качественный ремонт не в каждой ремонтной мастерской, которая специализируется на ремонте трансмиссии. Вскоре японские производители отказались от этой трансмиссии, а впоследствии и от вариаторов трансмиссии.

    Ремонт клапана управления потоком Видео

    JF010E Неисправности

    Как заменить ремень вариатора RE0F09A?

    1. Снимаем лоток
    2. Отремонтируем гидроблок
    3. Половина коробки в большом круге
    4. Отремонтируем все внутренности (помпа, дифференциал, планетарный редуктор)
    5. Половина коробки в малом круге
    6. Наконец-то аккуратно вытащить конус и цепь

    JF010E (RE0F09A) Замена трансмиссионной жидкости

    Вместимость

    : 8.2QTS

    Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

    Схема трансмиссии

    RE0F09A Соленоиды

    Диагностика и ошибки RE0F09A

    A 9009A

    Ремонтные комплекты

    Масляный насос

    Цепные ремни

    .
    4Мар

    Круиз контроль что это такое: контроль — что это такое? Как правильно пользоваться круиз-контролем в автомобиле

    4 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Круиз-контроль — что это такое? Как работает?

    Вспомогательные системы, которыми оснащается автомобиль, призваны помочь водителю в управлении транспортным средством. Одной из таких полезных систем является cruise control. Оборудование было изобретено в Соединенных Штатах Америки и может монтироваться на машины с механической или автоматической трансмиссией.


    Что такое круиз-контроль в автомобиле?

    Это устройство, главная цель которого – сохранять заданную скорость движения. Иными словами, система способна при снижении скорости увеличивать газ и ограничивать скорость в случае ускорения – к примеру, когда авто движется на спуск. И все это – без привлечения водителя.


    Когда пригодится система?

    Эта опция очень важна в затяжных поездках – уставшему, привыкшему к монотонной езде водителю понадобится надежный помощник. Двигаясь по длинному отрезку трассы, автолюбитель задает конкретную постоянную скорость – система сохраняет выбранный режим. Водитель же может поудобнее устроиться в кресле, расслабиться, дать ногам отдохнуть.

    Городской трафик не позволит круиз-контролю максимально реализовать свой потенциал, поскольку автомобиль перемещается с непостоянной скоростью. Да и активизируется система, лишь когда авто едет быстрее 40 км/ч.


    Как функционирует круиз-контроль?

    Это простое устройство представляет собой сервопривод. При помощи троса или тяги он соединен с механизмом, который регулирует подачу газа. Когда машина едет со стабильной скоростью, педаль акселератора зафиксирована под определенным углом. Если водитель активирует круиз-контроль, то система запоминает это положение и фиксирует актуальную скорость.

    Например, при движении авто в гору происходит следующее:

    • Скорость падает.
    • Датчики информируют об этом электронный блок.
    • ЭБУ передает сервоприводу команду с целью переменить угол наклона сектора газа и повысить подачу топлива.
    • Скорость начинает расти.

    Как работает круиз-контроль на автомате?

    В машинах с автоматом все процессы система осуществляет самостоятельно. Когда скорость дойдет до заданного показателя, сервопривод остановится, а сектор газа зафиксируется в нужном положении.


    Как работает круиз-контроль на механике?

    Функционирование системы в авто с механической трансмиссией практически ничем не отличается от работы на машинах с автоматом. Однако нюансы все же есть: автолюбителю придется принимать участие в процессе. Так, при движении на подъем с активированным круиз-контролем водитель не сможет перейти на пониженную передачу – ему придется дополнительно нажимать на газ, иначе преодолеть возвышенность не получится.


    Можно ли дополнительно установить круиз-контроль?

    Да, можно. Услуги по установке системы актуальны для автолюбителей, в штатной комплектации машин которых данное устройство не предусмотрено.


    Как работать с круиз-контролем?

    Блок управления находится на руле, что дает возможность использовать опцию с максимальным комфортом. Система предполагает наличие нескольких клавиш:

    • ON/OFF – отвечает за активацию и дезактивацию.
    • SET/ASSEL – регулирует скорость. Одно нажатие кнопки позволит системе запомнить ту скорость, с которой машина ехала во время нажатия. Последующее надавливание на кнопку увеличит скорость на конкретное значение.
    • COAST – снижает скорость на заданное значение.
    • RESUME – возвращает систему к скорости, актуальной ранее.

    Обратите внимание на то, что, когда система активируется, соответствующий значок, расположенный на панели приборов, засветится зеленым.

    Также в авто с МКПП к управлению системой привлечены педали тормоза и сцепления. Даже несильное надавливание на педали деактивирует круиз-контроль, в результате чего авто переходит на ручное управление. В ряде моделей не предусмотрено наличие клавиш ON/OFF – их функции выполняет кнопка SET/ASSEL (отвечает за включение) и педаль тормоза (отвечает за выключение).


    Виды круиз-контроля

    Система пассивного типа представляет собой простое устройство, которое предназначено для сохранения заданной скорости. В состав системы входят датчики, блок управления, а также привод дроссельной заслонки.

    Механизм функционирования пассивного круиз-контроля весьма простой. Когда скорость достигает оптимального, по мнению водителя, уровня, он активирует систему. Датчики ЭБУ запоминают скорость и позицию дроссельной заслонки. Если дорожные условия изменяются (например, авто движется на спуск или на подъем), то датчики извещают ЭБУ, а блок управления отправляет сигнал на привод дроссельной заслонки. Чтобы поддержать стабильную скорость, привод должен открыть или закрыть клапан.
    Активный круиз-контроль наиболее часто называют адаптивным.

    Адаптивный круиз-контроль

    Это инновационная система, которая выполняет две функции:

    • Сохраняет назначенную скорость движения;
    • Отслеживает дорожную обстановку. Именно с этой целью в систему интегрированы камеры, датчики, а также радары.

    Как это происходит? Система наблюдает за машиной, которая едет впереди, и приспосабливается к ее скорости. Это позволяет соблюдать безопасную дистанцию между двумя авто.

    Самые современные системы способны также учитывать дорожную разметку – они не допустят, чтобы авто покинуло свою полосу.

    Основное назначение адаптивного круиз-контроля – исключение вероятности столкновения с машиной, едущей впереди Вас. Если система вовремя не успевает среагировать и сбавить скорость, то она предупредит водителя – он сможет затормозить или изменить траекторию движения, чтобы избежать ДТП. Наиболее продвинутые устройства способны самостоятельно задействовать тормозную систему.

    Достоинства и недостатки круиз-контроля

    Многие автолюбители признают, что круиз-контроль весьма полезен. Такое мнение объясняется следующим:

    • Во время продолжительной поездки водитель может отдохнуть.
    • Систему можно легко установить на любые машины – с АКПП или МКПП, с бензиновыми или дизельными двигателями.
    • При езде со стабильной скоростью бензин или дизель расходуется не столь активно. Согласно статистическим данным, экономия топлива составляет 4–7%.
    • Круиз-контроль – это эффективная система пассивной безопасности. Например, адаптивный круиз-контроль создает допустимую дистанцию между автомобилями и, как следствие, минимизирует вероятность столкновения, а функция ограничителя скорости не позволит Вам увеличить скорость авто до того момента, пока Вы не выжмете педаль газа «в пол».

    К недостаткам системы относят:

    • Возможность ошибки. Например, если засорились датчики или сломался радар, круиз-контроль может предположить, что впереди идущая машина находится на небезопасном расстоянии. Результат – резкое снижение скорости вплоть до полной остановки. Водитель не всегда оказывается готовым к такой ситуации.
    • Потеря бдительности. Автолюбитель, перекладывая свои обязанности по управлению авто на систему, становится менее восприимчивым к изменениям дорожной обстановки.

    Круиз-контроль — что это такое и как работает в авто

    Без круиз-контроля поездки на длительные расстояния стали бы утомительными и способствовали усталости водителя. Расскажем: что это такое и для чего нужен, как пользоваться, чем отличается пассивный от адаптивного.

    Что это и как пользоваться

    Круиз контроль — устройство, поддерживающее постоянную скорость движения автомобиля, автоматически прибавляя или уменьшая газ самостоятельно без участия водителя. Чаще всего, используется во время движения по трассам. Водитель настраивает оптимальную скорость, с которой собирается ехать, а система сама нажимает или отпускает педаль газа. Например, настроили систему на 100 км/ч (дополнительно корректирует в пределах плюс-минус 5 км/ч), чтобы держать ограничение по трассе до 90 км/ч плюс разрешенные 20 км/ч и не попадать под штраф. Водителю остаётся только рулить. Система может снижать скорость на спусках или при приближении к медленному автомобилю. После его проезда, она автоматически наберет заданную величину.

    В городских условиях, где скорость авто непостоянная, он не нужен. В целях безопасности круиз отключается, как только нажимаете на педаль тормоза, и он неактивный при движении менее 40 км/ч.


    Для удобства использования кнопки круиза расположены прямо на руле и состоят из 5 основных: On (включить), Off (выключить), Set\Accel (установить/увеличить), Resume (восстановить), Coast (понизить). Плюс педаль тормоза, которая автоматически отключает систему. С кнопками включить/выключить всё понятно. При нажатии кнопки Set/Accel круиз контроль зафиксирует скорость, с которой вы идете на данный момент. Если повторно нажать эту кнопку, то она увеличится на 2 км/ч. Если вы тормозили, то для восстановления утраченной скорости нужно нажать кнопку Resume. Если держать кнопку Coast, то скорость будет снижаться.

    Что такое адаптивный круиз

    Существует система адаптивного типа, который следит за скоростью впереди идущего автомобиля или за рельефом дороги, знает, где будут повороты, спуски, трудные участки. В зависимости от этих условий она автоматически регулирует вашу скорость и поддерживает безопасную дистанцию между двумя машинами. Т.е. по сути, это возможность автономного движения машины с минимальными действиями водителя. В некоторых авто она способна объезжать медленные машины или перестраиваться в другой ряд. Данная возможность появится благодаря установке радара и цифрового процессора. Такой тип называют активным. Традиционный круиз-контроль считается пассивным и он не регулирует скорость в автоматическом режиме, это делать Вы должны самостоятельно. Разберем пример работы активного круиз контроля на автомобилях Mercedes. Он работает, когда пристроились за машиной, и с помощью видеокамеры наводится на номерной знак автомобиля-лидера. Тогда ваш автомобиль будет следить за лидером как привязанный, если тот не станет менять полосу, а дорога не горный серпантин с крутыми поворотами.

    Если впереди идущая машина замедляет ход, то система посылает сигнал на снижение скорости. Когда дорога пустая, она дает сигнал на восстановление скорости. Если у Вас пассивный круиз, то сами должны замедлиться и потом также самостоятельно восстановить скорость движения до заданной.


    Активный круиз-контроль работает на скоростях от 30 до 200 км/ч. И главное условие его использование — нельзя ни в коем случае снимать руки с руля, иначе он отключится. Встречаются также варианты, когда автомобиль следить за дорожной разметкой и двигается в пределах полосы, а не ищет другую машину. По сути, адаптивный круиз — система автоматического движения без водителя первого уровня, но которая ещё требует участия в процессе водителя.

    Видео обзор на примере

    Активный круиз контроль призван помогать избегать столкновения с впереди идущим транспортом. Если система не успевает снизить скорость и есть вероятность столкновения, то она подает водителю сигнал нажать на тормоза или уйти в сторону от столкновения. В продвинутых системах, она способна самостоятельно затормозить без участия водителя.

    Круиз контроль — что это такое? Как включить и пользоваться круиз контролем, как он работает

    Круиз-контроль – это современный вспомогательный прибор, способный поддерживать стабильную скорость авто, что очень практично в затяжных поездках: это позволяет водителю немного расслабиться в кресле за рулем. При этом качество покрытия дорог может быть любым. Чтобы лучше понять, что делает круиз-контроль, дать верную оценку его важности, стоит проехать хотя бы несколько сотен километров. Максимально реализовать свои цели прибор способен на трассах, где возможно разогнать скорость авто свыше 90 км/час.

    Для чего нужен круиз-контроль

    Прежде чем включать систему, стоит познакомиться с тем, что такое круиз-контроль и как он работает. Свои функции механизм осуществляет автоматически. Использование подобного устройства на автотранспорте позволяет удобно выдерживать требуемую скорость при значительных отрезках непрерывного движения. Сохранение постоянной скорости, когда работа мотора удерживается в одном режиме, экономит топливо. А такие характеристики, как скорость ветра или его направление, всевозможные подъемы и плавные спуски, не оказывают никакого влияния на его функционирование. Вот что такое круиз-контроль в машине. Для эффективности работы механизма достаточно наладить взаимодействие с силовым агрегатом вашей машины.

    Производители электроники для авто выпускают наборы, которые полностью готовы для монтажа прибора в авто, в которых он не предусмотрен. Для легкого подключения устройства к элементам бортовой сети машины комплекты изготавливают так, чтобы они подходили для определенной группы автомобилей. Например, для Duster, Solaris, для прочих авто, у которых имеется электронный акселератор, можно использовать системы Jet-cruise KH и Drivenge. Но, чтобы избежать ошибок, их монтаж лучше предоставить специалистам.

    Устанавливая устройство, необходимо иметь в виду, что существует разница между тем, как работает круиз-контроль на авто с механической и автоматической трансмиссией. В первом случае заданный параметр будет сбрасываться каждый раз, когда вы переключаете скорость. Поэтому требуется заново включать устройство.

    Как работает круиз-контроль на автомате

    Чтобы не допускать ошибок после появления системы в своем транспорте, необходимо разобраться с тем, как пользоваться круиз-контролем. Регулировка механизма выполняется нажатием 5 клавиш, что оборудованы на руле:

    1. Тумблер для фиксирования скорости или ее прибавления. Разогнав машину до намеченной скорости, ее можно зафиксировать педалью газа. Всеми последующими нажатиями на клавишу скорость можно увеличивать на 1 км/час.

    2. On/Off, активирующая и деактивирующая механизм.

    3. Resume для быстрой активации механизма и установки первоначальной скорости, заданной до того, как включить круиз-контроль, когда из-за резкого разгона или торможения параметры системы были сброшены.

    4. Coast позволяет уменьшить скорость на 1 км/час, существуют модели, где этот параметр равен 1,5 км/час;

    5. Cancel для деактивации системы.

    В устройстве бывают и прочие клавиши, которые отличают шаг набора, параметр уменьшения скоростного режима авто. Необходимо учитывать, какой и зачем нужен круиз-контроль в вашем автотранспорте. Устройство выбирают по модели машины.

    Cruise-control – что это, виды

    Для автотранспорта выпускается несколько типов механизмов.

    Что такое пассивный круиз-контроль (PPC)?

    В случае использования PPC, водителю нужно выполнить установку скорости передвижения авто. Незначительным нажатием на педаль газа водитель выключает систему. В конструкцию такого устройства входит привод пневматического типа с регулировкой подачи воздуха и топлива в камеру сгорания посредством специального клапана.

    Адаптивный круиз-контроль: основные отличия

    Адаптивный круиз-контроль – это модернизированный вариант активного типа. Помимо того, что устройством контролируется режим скорости, автотранспорт с таким устройством определяет промежуток до машины, движущейся по дороге перед вами. Его скорость может периодически изменяться из-за дорожной ситуации в конкретный период.

    Что такое активный круиз-контроль в авто? Коротко на этот вопрос можно ответить так — это возможность плавно уменьшить скорость движения при уменьшении дистанции до авто, движущегося впереди, которое срабатывает без участия человека. При этом скорость уменьшается до момента, когда образуется оптимальное расстояние между машинами. При отсутствии преграды автомобиль ускоряется и возвращается к удержанию заданного значения. Это то, чем отличается адаптивный круиз-контроль от обычного. Какую систему выбрать, водитель определяет самостоятельно с учетом марки своего автотранспорта.

    Как установить круиз-контроль

    До того, как сделать круиз-контроль, меняется тормозной датчик. При этом отсоединяется проводка, а после нескольких поворотов достается элемент. Запасной механизм устанавливается при удерживании педального узла в приподнятом виде. Новый датчик будет соединен с комплектом механизма круиз-контроля.

    Монтируются кнопки для подключения и контроля работы устройства. Демонтируется подушка безопасности, откручивается задний фрагмент руля, снимается заглушка. Устанавливается клавиша, чтобы обеспечить комфортное пользование круиз-контролем.

    Производится тестирование всей электронной системы на возможные ошибки. После монтажа на автотранспорт требуется проконтролировать, как включается круиз-контроль, чтобы устройство функционировало по правилам безопасности.

    Чтобы не совершить ошибок в установке этой системы, доверьте ее мастерам СТО Оилер.

    Как поставить и настроить круиз-контроль: советы

    До размещения круиз-контроля обязательно требуется проверка на исправность всех узлов вашего автомобиля. Иначе механизм может не включаться или машина станет неадекватно вести себя при переходе на удержание выбранной скорости.

    После этого монтаж устройства нужно выполнять с соблюдением нескольких рекомендаций специалистов.

    1. Девайс устанавливается не на все моторы, поэтому прежде всего необходимо определить их совместимость.

    2. Проще всего установить пассивную версию КК. Она не требует дополнительных приборов.

    3. Требуется обеспечить безошибочное функционирование ESP и ABS. Для этого монтаж конкретного девайса не требует перепрошивки ЭБУ.

    Что такое круиз-контроль в автомобиле на механике, какие особенности его использования? Инструкция по эксплуатации предлагает выполнить несколько действий.

    1. При передвижении автотранспорта до 100 км/ч при коротком нажатии на тумблер SET устройство будет определять и регулировать скорость машины автоматически.

    2. При нажатии на клавишу COAS скоростной режим передвижения снижается, а новый параметр можно установить, отпустив переключатель. От кратковременного нажатия возможно снизить скорость машины на 1,5 км/ч.

    3. Вынужденное прекращение автоматического контроля производится нажатием клавиши CANCEL.

    После знакомства с тем, что означает круиз-контроль, вы сами решаете, ставить механизм в ваше авто или нет. Чтобы уменьшить риски при монтаже круизной системы, мы предлагаем обратиться в компанию Oiler. Опытные специалисты помогут провести диагностику машины, подробно объяснят особенности Cruise-control – что это не только удобно при длительных переездах, но и выгодно. На СТО вам сделают замену изношенных деталей. Обращайтесь в нашу компанию, чтобы приобрести качественный механизм круиз-контроля и установить его на ваш автомобиль.

    Адаптивный круиз-контроль* | Адаптивный круиз-контроль | Поддержка водителя | V90 2017

    При длительных поездках по автомагистралям и на длинных прямых участках шоссе с равномерным транспортным потоком адаптивный круиз-контроль позволяет спокойно получать удовольствие от вождения.

    Блок камеры и радиолокационного датчика измеряет расстояние до двигающегося впереди автомобиля

    .

    Водитель выбирает скорость и отставание по времени от двигающегося впереди транспортного средства. Если блок камеры и радиолокационного датчика обнаруживает перед автомобилем транспортное средство, двигающееся с более низкой скоростью, скорость вашего автомобиля автоматически изменяется, чтобы поддерживать заданный временной интервал до этого транспортного средства. Когда дорога вновь свободна, автомобиль возвращается к выбранной ранее скорости.

    Предупреждение

    Адаптивный круиз-контроль – это вспомогательный инструмент, который действует не во всех транспортных, погодных и дорожных условиях.

    Водитель должен всегда контролировать текущую дорожную ситуацию и принимать меры, когда адаптивный круиз-контроль не соблюдает приемлемую скорость или временной интервал.

    Прочитайте все разделы в руководстве для владельца, связанные с адаптивным круиз-контролем, чтобы познакомиться с ограничениями функционирования, которые водитель обязан знать перед началом использования этой функции.

    Только водитель несет ответственность за соблюдение безопасного временного интервала и скорости даже при использовании адаптивного круиз-контроля.

    Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость с помощью подачи газа и притормаживания. Тормоза могут издавать слабые звуки, когда они используются для регулировки скорости, – это вполне нормально.

    В задачу адаптивного круиз-контроля входит плавное изменение скорости. В ситуациях, требующих резкого торможения, водитель должен тормозить самостоятельно. Это относится к ситуациям с большими различиями в скорости или при резком торможении впереди идущего транспортного средства. В связи с ограничениями в работе радиолокационного блока торможение может происходить неожиданно или отсутствовать.

    Адаптивный круиз-контроль стремится к следованию за автомобилем, находящемся в том же ряду впереди вас, на заданном водителем расстоянии по времени. В том случае, когда радиолокационный блок «не видит» транспортное средство впереди, автомобиль будет придерживаться заданной водителем и сохраненной в памяти скорости. Это же действительно в том случае, когда скорость автомобиля впереди вас увеличивается и превышает сохраненную скорость.

    Автомобили с автоматической коробкой передач:

    • Адаптивный круиз-контроль может следовать за другим транспортным средством на скорости от нуля до 200 км/ч (125 миль/ч).

    Автомобили с механической коробкой передач:

    • Адаптивный круиз-контроль может следовать за другим транспортным средством на скорости от 30 км/ч(20 миль/ч) до 200 км/ч(125 миль/ч).
    Предупреждение

    Адаптивный круиз-контроль не является системой для предотвращения столкновений. Водитель обязан действовать даже, если система не регистрирует транспортное средство перед автомобилем.

    Адаптивный круиз-контроль не включает торможение при встрече с людьми или животными, небольшими транспортными средствами, например, велосипедами и мотоциклами, Это не относится к низким прицепам и трейлерам, встречным, медленно движущимся и неподвижным транспортным средствам и объектам.

    Не пользуйтесь адаптивным круиз-контролем, например, в городской черте, на перекрестках, скользкой, очень мокрой или грязной дороге, в сильный дождь/снегопад, при плохой видимости, на извилистых дорогах или на съездах и подъездных дорогах.

    Важно!

    Обслуживание компонентов адаптивного круиз-контроля допускается проводить только в мастерской – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

    Предупреждение в случае опасности столкновения

    Звуковой сигнал и символ предупреждения о столкновении

    Звуковое предупреждение об опасности столкновения

    Символ, предупреждающий об опасности столкновения

    Измерение расстояния с помощью блока камеры и радиолокационного датчика

    Адаптивный круиз-контроль использует прим. 40 % тормозной мощности. Если автомобиль необходимо затормозить сильнее, чем допускает адаптивный круиз-контроль, а водитель не тормозит, то для привлечения внимания водителя к необходимости немедленно вмешаться в ситуацию используются предупреждающая лампа и звуковое предупреждение.

    Предупреждение

    Адаптивный круиз-контроль предупреждает только о транспортных средствах, которые обнаруживает собственный радарный блок – именно поэтому предупреждение может отсутствовать или поступать с задержкой. Не ждите предупреждения! Тормозите сами в случае необходимости.

    Проекционный дисплей*

    Символ предупреждения о столкновении на ветровом стекле.

    В автомобиле с проекционным дисплеем предупреждение в виде мигающего значка появляется на ветровом стекле.

    Примечание

    Информацию на ветровом стекле иногда трудно заметить при ярком солнечном свете и при использовании солнцезащитных очков.

    как работает на механике и автомате, как пользоваться, что такое адаптивный КК » АвтоНоватор

    Не все современные водители знают, что такое круиз контроль в автомобиле. Однако такая опция принадлежит к довольно старым системам, устанавливаемым на транспортных средствах зарубежного производства. Эта система предназначена для обеспечения комфорта и удобства при управлении автомобилем на загородных трассах. Применение этой опции даёт множество преимуществ, поэтому давайте рассмотрим характеристику круиз-контроля.

    Круиз-контроль: что это такое

    Круиз-контроль – это дополнительная опция ТС, благодаря которой поддерживается скорость на определённом уровне. Такая функция используется исключительно при долгих поездках по загородным трассам или автомагистралям. При передвижении в городских условиях такая функция не используется.

    Это интересно! На автомобилях отечественного производства система круиз-контроля начала применяться относительно недавно, и только на люксовых комплектациях. При возникновении необходимости её можно установить самостоятельно, что и делают многие владельцы российских автомобилей.

    Функционирует система круиз-контроля следующим образом: водитель выезжает за город на трассу, после чего включает опцию поддержки определённого скоростного режима. Независимо от дорожного полотна, система будет держать скорость на определённом показателе. Это даёт возможность водителю убрать ногу с педали газа, а также не контролировать скорость движения.

    Внешний вид кнопок управления круиз-контролем, расположенных на подрулевом переключателе

    Рассматриваемая система вовсе не является новинкой, но в России она приобрела популярность не так давно. В западных Европейских странах применение круиз-контроля является нормой, так как система исключает усталость водителя при продолжительных переездах. Устанавливается такая опция с завода на авто с различными типами моторов и трансмиссией. Если с завода на авто не установлена рассматриваемая система, то это ещё не повод для смены транспортного средства. Её можно самостоятельно установить, и справиться с этой задачей сможет даже новичок.

    Изобретение системы круиз-контроля приходится на США, где устройство пользуется огромной популярностью. Сегодня выпуском такой системы занимаются производители разных стран: Германия, Япония, Китай и прочие. В переводе с английского, «Cruise Control» означает «постоянный контроль за скоростью». Однако помимо контролирования скорости и снижения усталости водителя, данная система имеет ещё одно существенное преимущество – это экономия топлива. Многочисленные исследования среди автомобилистов позволили выяснить, что экономия топлива соответствует значениям до 5-7%. Это ещё один повод для того, чтобы укомплектовать своё транспортное средство круиз-контролем.

    Особенности функционирования на МКПП и АКПП

    На ТС с МКПП и АКПП принцип работы круиз-контроля одинаков, за исключением некоторых моментов. Эти моменты заключаются в количестве функций, выполняемых устройствами. Однако рассмотрим первоначально составляющие компоненты устройства, и его принцип действия.

    Конструкция простейшего круиз-контроля состоит из сервопривода, который подключается к механизму регулирования дросселя. Именно сервопривод отвечает за подачу определённого количества топливной смеси. Сервопривод являет собой изделие с минусовой обратной связью, применяемым при управлении транспортным средством с механической коробкой передач.

    Сервопривод круиз-контроля, отвечающий за подачу топлива

    Принцип функционирования устройства заключается в следующем:

    1. Когда автомобиль движется при неизменном скоростном режиме, то педаль газа находится в одном положении.
    2. При активации круиз-контроля осуществляется запоминание положения дроссельной заслонки микропроцессорным модулем.
    3. Если автомобиль движется вверх, то скорость будет падать, если расположение заслонки будет неизменным.
    4. Чтобы уравновесить скорость передвижения авто до установленного значения, микропроцессор подаёт соответствующую команду на сервопривод, после чего последний корректирует положение заслонки. При этом будет увеличиваться не только скорость, но ещё и повышаться расход топлива.
    5. Если авто движется на спуске, то скорость будет возрастать, поэтому для её выравнивания микропроцессор подаст сигнал на сервопривод о снижении подачи топлива. Для уравновешивания скорости ТС система использует торможение двигателем, а расход при этом значительно снижается.
    6. Чтобы отменить заданную скорость, достаточно нажать педаль тормоза.

      Для экстренного отключения функции «круиз-контроль» достаточно нажать педаль «тормоз»

    Модуль круиз-контроля анализирует полученные сведения, а также сравнивает их с теми, которые задаются водителем. На основании обработки информации создаётся определённый алгоритм управления авто. Теперь разберёмся, какие отличия функционирования системы круиз-контроля для автомобилей с МКПП и АКПП.

    Как работает система на «механике»

    При применении системы круиз-контроля на авто с МКПП происходит упор сектора в ограничитель. Для этого водителю следует перейти с повышенной на пониженную передачу. Кроме того, на «механике» водителю нужно самостоятельно жать на педаль тормоза при возникновении такой необходимости.

    На авто с механической коробкой передач при движении на подъём и с активированной опцией круиз-контроля водителю понадобится переходить на пониженную скорость. Если не перейти на неё при движении на крутой подъём, то преодолеть препятствие попросту не получится. Аналогично и с ситуацией, когда авто спускается с горки. Если не переходить на пониженную передачу для торможения двигателем, то мотор будет развивать высокую скорость движения.

    Видео: круиз-контроль на Suzuki Grand Vitara с МКПП

    Как работает система на «автомате»

    На «автомате» при включённой опции круиз-контроля переключаться не понадобится, так как за все действия отвечает устройство. Как только автомобиль развивает нужную скорость, сервопривод зафиксирует расположение заслонки. Если на транспортное средство с АКПП устанавливается система адаптивного типа, то торможение авто происходит автоматически.

    Разновидности устройства

    Различают два вида рассматриваемых устройств, которые именуются пассивные и адаптивные. Первый вариант являет собой классическую систему, которая применяется на авто с разными типами КПП длительный промежуток времени. Главная функция пассивных устройств кроется в поддержании определённой скорости движения.

    Адаптивный вид является наиболее интересным и востребованным, поэтому разберёмся с каждым видом по-отдельности.

    Пассивный круиз-контроль и его особенности

    Пассивный вид круиз-контроля имеет простейшую конструкцию, и применяется такое изделие преимущественно для поддержания определённой скорости во время передвижения на трассах и автомагистралях. В конструкцию пассивного устройства входят следующие конструктивные элементы:

    1. Блок управления. Основное устройство, которое выполняет расчёты во время движения авто при активации опции.
    2. Датчики.
    3. Привод дроссельной заслонки или сервопривод.

      Комплектация круиз-контроля пассивного вида

    Функционирует устройство достаточно просто. Для этого нужно выехать за город на трассу с хорошим дорожным покрытием. Использовать данную опцию не рационально, как в городском движении, так и за городом по трассам с некачественным дорожным покрытием (при наличии выбоин и прочих дефектов на дорогах, а также на грунтовках). Как только авто развивает определённую скорость, которая является оптимальной для данного участка, выполняется включение круиз-контроля (вручную).

    После включения этой опции за скорость передвижения отвечает микропроцессор, располагающийся в блоке управления. Датчики определяют скоростной режим транспортного средства, а также положение дроссельной заслонки, и передают информацию в управляющий модуль. При изменении условий передвижения, чему могут служить подъёмы и спуски, датчики подают соответствующие сигналы.

    Это важно! Другие виды препятствий датчики не фиксируют, поэтому водителю следует соблюдать внимательность при включённом круиз-контроле.

    Как только изменяется тип трассы при движении на подъём или спуск, датчики подают сигналы в блок управления. Блок анализирует сигналы, после чего подаёт команду сервоприводу, и происходит закрытие или открытие дроссельной заслонки.

    Адаптивный круиз-контроль и его особенности

    Адаптивный вид круиз-контроля являет собой новое поколение устройства. Такой тип устройства применяется на современных авто, и предназначается не только для поддержания определённого скоростного режима, но ещё и для учёта дорожной ситуации. Учёт дорожной ситуации осуществляется при помощи вспомогательных устройств: датчики, радары и камеры.

    Применение адаптивного круиз-контроля даёт возможность привязать своё транспортное средство к движущемуся впереди автомобилю. Учитывается скорость движущегося впереди автомобиля, а также соблюдается безопасная дистанция, на основании чего блок контроля управляет транспортным средством.

    Расположение и обзор датчиков адаптивного круиз-контроля

    Если движущийся впереди автомобиль изменит скорость, то датчики подадут в ЭБУ соответствующие сигналы. Блок проанализирует сигналы, и примет решение о снижении или увеличении скорости. Если впереди нет ТС, то устройство подаёт сигнал о наборе скорости до необходимого значения, после чего поддерживает её.

    Это интересно! Существуют также системы круиз-контроля, умеющие считывать дорожную разметку. Такая возможность позволяет водителю исключить необходимость управлять автомобилем.

    Адаптивный круиз-контроль обозначается как ACC. Такой вид системы устанавливается на автомобили с завода. Стоимость такой системы достаточно высока, что обусловлено использованием дорогостоящих датчиков, камер и радара. В устройстве используется и современный блок управления, способный вычислять не 2 функции, а несколько десятков. В зависимости от модели устройства, оповещение водителя об аварийной ситуации впереди может осуществляться, как путём подачи визуальных сигналов, так и звуковых.

    Немаловажно отметить и тот факт, что адаптивная система круиз-контроля функционирует в паре с ABS антиблокировочной системой и ESP. Если не будет функционировать одна из этих систем, то активировать круиз-контроль будет невозможно. Включать круиз-контроль адаптивного вида рекомендуется тогда, когда за городом автомобили движутся с равномерной скоростью.

    Отображение системы адаптивного круиз-контроля на бортовом компьютере автомобиля

    Если в конструкции ТС отсутствует адаптивный тип круиз-контроля, то монтаж его не имеет оправданного смысла. Эта система хотя и является более совершенной и современной, но для поездок за городом вполне хватает пассивного устройства.

    Как пользоваться круиз-контролем

    Что такое круиз контроль в автомобиле, и для чего он нужен, было детально рассмотрено. Немаловажно разобраться в вопросе о том, как же правильно пользоваться этим устройством. Ведь многие автомобилисты, пересаживаясь на иномарки, не понимают, что это за опция, и как правильно её использовать.

    Если на автомобиле круиз-контроль установлен с завода, то кнопки управления этой опцией зачастую располагаются на руле, и лишь изредка на подрулевых переключателях. Если монтаж круиз-контроля осуществляется самостоятельно, то специальный пульт управления с несколькими кнопками устанавливается на руле.

    Кнопки управления круиз-контролем, расположенные на мультируле Hyundai

    Расположение пульта управления на руле является наиболее удобным, так как в любую секунду можно не только включить опцию, но ещё и отключить её или произвести настройку. Однако некоторые модели автомобилей оснащаются пультами управления, располагающимися на подрулевых переключателях.

    Кнопки управления штатным круиз-контролем на Лада Гранта

    В зависимости от модели ТС, а также от конструкции устройства, имеются некоторые отличия в управлении. Алгоритм управления круиз-контролем заключается в выполнении следующих манипуляций:

    • Для начала нужно разогнать ТС до скорости, на которой планируется осуществлять дальнейшее передвижение. Минимальная скорость, при которой можно включить устройство, составляет 40 км/час.
    • Включить опцию. Делается это путём нажатия кнопки в виде тахометра со стрелочкой или переведения регулятора в положение «ON».

      Включение системы круиз-контроля осуществляется путём нажатия кнопки с соответствующим значком

    • При этом на панели приборов загорится соответствующий индикатор белого или жёлтого цвета, который обычно имеет вид тахометра со стрелочкой. Если устройство было установлено на автомобиль самостоятельно, то никакие индикаторы на панели приборов загораться не будут. Свечение индикатора белым или жёлтым цветом свидетельствует о том, что включено устройство, но ещё не работает данная функция.

      Жёлтый значок на приборной панели отображает, что устройство круиз-контроля включено, однако, для его полного функционирования необходимо нажать «SET-«

    • Вводится система в действие путём нажатия кнопки «SET» с минусом. На некоторых моделях автомобилей название этой кнопки может отличаться, однако, принцип включения аналогичный.

      Автомобилисты, часто передвигающиеся по трассе, не скупятся на установку функции, даже если она не идёт в стандартной комплектации на авто

    • При этом индикатор с белого или жёлтого цвета изменится на зелёный, что свидетельствует о функционировании устройства.

      Значок зелёного цвета отображает работу функции круиз-контроля

    • Если нужно увеличить или снизить скорость передвижения, то можно воспользоваться кнопками в виде плюса и минуса. При нажатии на эти кнопки будет увеличиваться или снижаться скорость движения авто на значение от 1 до 2 км.

    Чтобы выключить устройство, следует нажать кнопку «Off». Это полное выключение опции, и выполняется тогда, когда вы въезжаете в город. Экстренный способ отключения осуществляется путём нажатия на педаль тормоза. При этом система переходит в режим готовности (светится белым или жёлтым индикатором). В любой момент можно включить опцию, и продолжить передвижение по трассе. Применяется зачастую, когда нужно преодолеть какое-либо препятствие, сделать остановку и т.п. Ещё один способ выключения устройства – это нажатие на педаль газа. Такой вариант отключения применяется на автомобилях, где установлены адаптивные системы.

    Более подробно о том, как обращаться с круиз-контролем на своём автомобиле можно ознакомиться в мануале к вашему транспортному средству.

    Рассмотрим некоторые обозначения опций круиз-контроля:

    • On – включение.
    • Off – отключение.
    • Set Accel – установка режима.
    • Resume – запоминание скорости.
    • Coast – снижение скорости.

    Видео: как пользоваться круиз-контролем

    Это важно! Производители не рекомендуют включать систему круиз-контроля, когда осуществляется движение по трассе в ночное время суток, а также во время гололёда, дождя или снега. Это может привести к возникновению аварийной ситуации.

    Немаловажно упомянуть о том, что круиз-контроль имеет функцию самостоятельного отключения. Для этого служат следующие факторы:

    1. Если возникает резкое ускорение скорости на 5,4 км/час.
    2. Если на автомобиле с АКПП перевести рычаг в нейтральное положение.

    На автомобилях с МКПП при переведении рычага переключения передач круиз-контроль не отключится. Автомобиль будет снижать скорость, но при этом будет слышен звук рёва мотора.

    Подводя итог о рассматриваемом устройстве, следует отметить такие достоинства:

    • Возможность отдохнуть водителю. При этом водителю можно расслабить только ноги, но не руки или голову.
    • Возможность установки устройства на любой автомобиль, даже если он не укомплектован опцией с завода.
    • Снижение расхода топлива на 5-7%.
    • Использование адаптивного вида устройства позволяет автоматически поддерживать не только скорость, но ещё и дистанцию.

    У круиз-контроля, как у практически любой функции, есть и свои минусы:

    • При неисправности любого датчика устройства, система не будет функционировать. Особенно это касается адаптивной системы управления.
    • Если злоупотреблять таким приспособлением, то у водителей снижается бдительность, что способствует возникновению аварийных ситуаций на дороге.

    Видео: круиз контроль от Hyundau

    В современном мире американским устройством, поддерживающим постоянную скорость, оснащают даже автомобили бюджетного класса. Несмотря на все свои преимущества рациональность использования подобной системы обусловлена частыми дальними поездками по трассе. Если же эксплуатация автомобиля ведётся в городских условиях, то необходимость в круиз-контроле полностью отсутствует.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Обсуждения закрыты для данной страницы

    Интеллектуальный круиз-контроль Инфинити и его отличия от адаптивного круиз-контроля

    Просматривая список электронных систем Инфинити, вы могли заметить появление нового термина «интеллектуальный круиз-контроль». Данная опция появилась сравнительно недавно, поэтому далеко не все имеют о ней представление. Попробуем разобраться в том, что такое интеллектуальный круиз-контроль и как он работает.

     

    Отличия от адаптивного круиз-контроля

    Интеллектуальный круиз контроль (Intelligent Cruise Control) сложнее устроен и имеет другой функционал, что значительно отличает его от адаптивного круиза. Система способна распознавать стиль вождения, позволяя управлять автомобилем в беспилотном режиме с персональным алгоритмом. ICC осуществляет не только контроль скорости, но и самостоятельно определяет привычки водителя, благодаря чему система адаптируется и ведет машину в той же манере, что и автовладелец.

    Технология адаптивного круиз-контроля не столь совершенна. Она требует ручного введения таких параметров движения, как расстояние до других участников движения и скорость. При этом невозможно настроить некоторые параметры, что, доставляло водителям определенный дискомфорт. Интеллектуальный, в отличие от адаптивного круиз контроля, работает совершенно иначе:

    • ICC собирает информацию о характере движения автомобиля с помощью радара, фронтальной камеры и датчиков и передает ее в главный компьютер.
    • Система с искусственным интеллектом анализирует полученные данные, выделяет важнейшую информацию и определяет манеру езды.
    • Для получения всех сведений и настроек применяется алгоритм машинного обучения.
       

    Модель поведения водителя составляется исходя из таких параметров, как скорость реакции водителя, расстояние до едущего впереди транспортного средства и режима ускорения. ICC различает более десятка тысяч шаблонов и составляет собственный алгоритм, оптимально подстраиваемый к поведению водителя. Информация о манере вождения авто с адаптивным круиз-контролем постоянно обновляется, исходя из собранных данных, которые демонстрируют нынешний стиль вождения. Потенциально опасные сценарии (с агрессивной манерой вождения) в системе не сохраняются. Это, делает управление автомобилем безопасным.

     

    Инфинити – качество в деталях

    Японский производитель разработал интеллектуальный круиз-контроль Инфинити, возможности которого значительно превосходят все существующие аналоги. Система не только учитывает скорость других транспортных средств и подстраивается под нее, но и анализирует действия водителя. А значит, в неспокойном море дорог водитель автомобиля Infiniti будет чувствовать себя уверенно. 

    что это, значение, принцип работы

    Круиз-контроль — это блок в автомобиле, предназначенный для автоматического поддержания скорости. Он без участия человека увеличивает подачу топлива на подъемах и уменьшает его во время спуска с горы. Система снижает расход топлива во время дальних поездок и делает их менее утомительными.

    Как пользоваться круиз контролем

    Кнопки системы управления монтируются на панели приборов или непосредственно на рулевом колесе. В стандартном варианте их пять штук:

    • включение — «On»;

    • отключение — «Off» ;

    • установка скорости движения или ускорения на 2-5 км/час — «Set/Accel» ;

    • возврат к заданной скорости после деактивации системы — «Resume»;

    • снижение скорости — «Coast».

    При нажатии кнопки для установки скорости процессор зафиксирует ее и станет поддерживать, управляя акселерометром. Чтобы немного увеличить скорость, необходимо нажать кнопку Set/Accel. Нажатие на педаль тормоза автоматически отключит систему, предоставив управление водителю. Чтобы вернуться к заданной ранее скорости следует нажать Resume. Если не трогать ее либо нажать Off, не нажимая педаль тормоза, машина вернется в ручной режим управления.

    Чтобы немного уменьшить скорость движения, следует воспользоваться кнопкой Coast. Однако увлекаться снижением скорости не стоит — в целях безопасности система работает только когда машина едет быстрее 40 километров в час.

    Для безопасности не следует включать круиз-контроль на скользкой дороге или при недостаточной видимости. Особенно это касается адаптивных систем, которые могут сбоить в сильный снегопад или ливень. Не следует забывать, что система предназначена лишь для поддержания определенной скорости. Контроль дорожной обстановки и направления движения остается за водителем.

    Виды круиз контроля

    Различают две разновидности круиз-контроля:

    • Пассивный, позволяющий установить определенную постоянную скорость движения. Дешевая система, которую приходится часто отключать или корректировать при движении в автомобильном потоке.

    • (ACC) Адаптивный, способный динамически изменять скоростной режим в зависимости от дорожной обстановки. Ориентируясь на данные радаров, сканирующих дорогу перед машиной, он меняет скорость движения, сохраняя безопасную дистанцию до впереди идущей машины.

    Устройство и принцип работы

    То, как работает круиз-контроль. зависит от его типа. Сначала рассмотрим устройство пассивной системы. Нужная постоянная скорость поддерживается следующим образом:

    • На микропроцессорный блок поступают данные с датчика спидометра, определяющего скорость машины.

    • В случае, если скорость не соответствует заданной, ЭБУ подает напряжение на исполнительное устройство, изменяющее положение дроссельной заслонки.

    • При срабатывании датчика педали тормоза или нажатии кнопки Off система мгновенно отключается.

    Адаптивная система (Adaptive Cruise Control) также имеет ЭБУ и работает с датчиком скорости и дроссельной заслонкой. Благодаря подключенным к ней радарам и лидарам она способна оценивать не только скорость движения, но и дистанцию до машин, движущихся в попутном направлении. Для понимания принципа работы круиз-контроля нужно понимать что представляют собой эти устройства:

    • Радар — датчик, излучающий радиоволны и принимающий их отражения от препятствия. По времени между отправкой сигнала и приемов отраженной волны определяется расстояние до объекта. Увеличение этого интервала говорит об отдалении от объекта, уменьшение — о приближении. Достоинство радиоволн в том, что они слабо поглощаются дождем и снегом.

    • Лидар — лазерный радар, работающий в инфракрасном диапазоне. Лазерные лучи сильно ослабляются в сложных погодных условиях, поэтому лидары используются лишь в недорогих системах или в качестве дополнения к радару.

    Микропроцессор блока управления обрабатывает сигналы, поступающие с датчиков скорости и расстояния. В продвинутых системах используется два уровня датчиков: ближние, работающие на расстоянии до 30 метров, и дальние, контролирующие дорогу на дистанции до 150 метров. В отличие от пассивного круиз-контроля, ЭБУ адаптивной системы управляет еще и тормозами. Если дистанция снижается до критической, блок дает команду системам ABS и ESP, которые включают тормоза. При неисправности этих систем включение адаптивного круиз-контроля невозможно.

    Адаптивная система позволяет «привязаться» к машине, которая едет впереди, и синхронизировать с ней скорость движения. Также она способна предотвратить аварию, включив тормоза в случае появления препятствия или резкой остановки переднего ТС.

    7 конкретных вещей, которые необходимо хорошо знать

    Круиз-контроль — это функция, которая теперь входит в стандартную комплектацию многих моделей автомобилей. Многие водители предпочитают водить автомобиль с установленным круиз-контролем из-за его удобства. Если вы пригородный поезд, круиз-контроль позволит вам двигаться с постоянной скоростью. Круиз-контроль — это электронное устройство, которое позволяет водителю автомобиля заблокировать акселератор на определенной скорости и убрать ногу с педали. Круиз-контроль разработан для использования на дорогах без частых остановок, поворотов или необходимых маневров.Автомагистраль между штатами — идеальное место для использования круиз-контроля в вашем автомобиле. Вот как применить круиз-контроль:

    7-ступенчатое руководство по круиз-контролю

    1. 1

      Сначала оцените условия движения на межгосударственном шоссе. Круиз-контроль не предназначен для использования в опасных погодных условиях. Принимая решение о включении круиз-контроля вашего автомобиля, руководствуйтесь здравым смыслом. Перед включением круиз-контроля проверьте, нет ли встречных препятствий, особенно если вы впервые используете систему.


      Использование круиз-контроля в таких погодных условиях будет плохим решением, даже если дорога кажется пустой.

    2. 2

      Развивайте скорость. Если вы едете по автомагистрали между штатами, ограничение скорости обычно составляет от 55 до 70 миль в час. Этот диапазон скоростей идеален для круиз-контроля. Не пытайтесь установить круиз-контроль вашего автомобиля на скорость, превышающую допустимый предел. Это и опасно, и неразумно.

    3. 3

      Когда вы достигнете желаемой скорости, включите систему круиз-контроля.В большинстве автомобилей кнопки, управляющие системой круиз-контроля, расположены на рулевом колесе. Вам следует проверить руководство по эксплуатации и найти эти кнопки, когда автомобиль не находится в движении, чтобы избежать аварии.


      В большинстве случаев система включается нажатием кнопки большего размера, на которой написано круиз.

    4. 4

      После активации системы круиз-контроля включите круиз-контроль. Скорее всего, это потребует простого нажатия другой кнопки на рулевом колесе. После настройки круиз-контроля вы можете убрать ногу с педали акселератора.Автомобиль должен сохранять скорость.

    5. 5

      При управлении автомобилем, который ускоряется системой круиз-контроля, важно внимательно следить за дорогой. Ваша реакция будет медленнее, потому что вам придется отключить систему круиз-контроля, прежде чем вы замедлитесь или остановитесь.

    6. 6

      Для ускорения в режиме круиз-контроля у большинства моделей есть дополнительные кнопки, или водитель может на короткое время нажать на педаль акселератора.

    7. 7

      Для замедления нажмите соответствующую кнопку на системе круиз-контроля или быстро затяните тормоз. В качестве меры предосторожности почти каждая модель автомобиля отключает круиз-контроль при нажатии на тормоз.

    Использование круиз-контроля — отличный способ контролировать скорость при движении по межгосударственному шоссе. Установка круиз-контроля на разумную скорость также снизит расход топлива за счет предотвращения резких ускорений и замедлений.Имейте в виду, что использование круиз-контроля — не лучшая идея, если вы, вероятно, будете чувствовать усталость водителя. Многие водители считают, что возможность расслабить ноги во время вождения и отсутствие необходимости внимательно следить за своей скоростью увеличивает вероятность утомления за рулем.

    Наконец, вот видео об адаптивном круиз-контроле, которое с каждым годом становится все больше и больше новых автомобилей, как шаг к автономным автомобилям в будущем:

    Как безопасно использовать круиз-контроль

    Шестьдесят лет спустя после того, как Chrysler представил новинку вождения без нажатия на педаль газа, круиз-контроль входит в стандартную комплектацию подавляющего большинства новых автомобилей.Как электрические замки и вход без ключа, вы можете забыть, что это вообще есть. Круиз-контроль функционирует практически так же, как и на Chrysler Imperial 1958 года, первом автомобиле, на котором он был предложен, но современная электроника заново изобретает это простое удобство. Вот как он работает и как правильно его использовать.

    Его задача — поддерживать скорость

    Основная функция круиз-контроля — поддерживать выбранную вами скорость, избавляя вас от необходимости держать ногу на дроссельной заслонке.Практически все автомобили на дороге сегодня полагаются на электронный модуль управления — компьютер — для отслеживания скорости транспортного средства и корректировки ее по мере необходимости, чтобы поддерживать выбранную скорость независимо от уклона дороги.

    Getty Images

    Знайте органы управления

    Вы управляете круиз-контролем с помощью переключателя на рулевой колонке или нескольких кнопок на рулевом колесе. К ним относятся двухпозиционный переключатель; кнопка «установить» для выбора скорости, которую должна поддерживать машина; и кнопки или переключатели, помеченные «+» и «-», которые увеличивают или уменьшают скорость после ее установки, часто с шагом в 1 милю в час.Кнопка «отмена» отключает систему круиз-контроля, не отключая ее полностью, позволяя автомобилю двигаться накатом. (Автомобили с круиз-контролем, управляемым подрулевым переключателем, имеют положение «отмены», в которое вы перемещаете подрулевой переключатель, чтобы отключить систему.) Функция или кнопка «возобновления» возвращает автомобиль к его ранее установленной скорости. Торможение или нажатие на сцепление в любой момент также отменяет круиз-контроль. Если вам нужно сделать быстрый проход, вы всегда можете отменить заданную скорость, просто нажав еще дальше на педаль газа.

    Дополнительные функции Adaptive Cruise

    Многие новые автомобили предлагают так называемый адаптивный круиз-контроль, иногда также называемый активным круизом. Он работает так же, как и обычные круизные системы, и дополнительно полагается на установленный спереди радар, камеры или датчики для определения присутствия транспортных средств прямо впереди на вашей полосе движения. Это позволяет адаптивным системам круиз-контроля поддерживать заданное расстояние до идущего впереди автомобиля независимо от того, как оно меняет скорость.

    Адаптивные системы позволяют вам регулировать, насколько точно ваш автомобиль следует за идущим впереди, но запрограммированы таким образом, что они всегда поддерживают как минимум безопасное минимальное расстояние следования.Некоторые из этих систем также могут тормозить и даже полностью останавливаться в городском потоке и, в зависимости от транспортного средства, автоматически ускоряться без нажатия на педаль газа водителем, когда движение снова начинает движение.

    Полуавтономный круиз-контроль

    Наконец, новейшие, самые передовые системы круиз-контроля, такие как Nissan ProPilot Assist, Subaru EyeSight и Audi Traffic Jam Assist, представляют собой полуавтоматические помощники при вождении, сочетающие в себе адаптивный круиз-контроль. с системой помощи при удержании полосы движения, которая плавно управляет автомобилем, удерживая его в полосе движения, если вы позволите ему вырваться наружу — хотя вы можете убрать руки с руля только на несколько секунд, прежде чем система подаст звуковой сигнал, а затем отключится.

    Независимо от того, какой круиз-контроль установлен в вашем автомобиле, правила безопасного использования одинаковы.

    Большинство этих систем также могут автономно преодолевать только самые пологие повороты на межгосударственной автомагистрали. Некоторые полуавтономные системы, например, от Tesla и Mercedes-Benz, могут делать больше, в том числе направлять автомобиль на соседнюю полосу движения, сохраняя при этом достаточное расстояние от других автомобилей.

    Следуйте этим правилам безопасности

    Независимо от того, какой тип круиз-контроля установлен в вашем автомобиле, рекомендации по его эффективному и безопасному использованию одинаковы:

    • контролировать и тормозить или объезжать препятствия, невнимательные водители или аварийные ситуации.
    • Считайте даже самые передовые адаптивные и полуавтономные системы круиз-контроля «тупыми». Они запрограммированы людьми и могут непредсказуемо реагировать в определенных, непредвиденных условиях. (См. Предыдущий пункт: «оставайтесь начеку».) Дождь, снег и туман могут скрывать сигналы радаров и сбивать с толку камеры или датчики, иногда полностью отключая адаптивный круиз-контроль. Как и в случае с обычным круиз-контролем, с усовершенствованной круизной системой вы всегда должны быть готовы взять на себя полный контроль в любой момент.
    • Круиз-контроль по-прежнему лучше всего подходит для использования на шоссе и в условиях легкого движения. Если в вашем автомобиле есть обычный (не адаптивный) круиз-контроль, обязательно оставьте достаточное расстояние между вашим автомобилем и теми, кто впереди, и будьте готовы отключить систему, затормозив или нажав кнопку «Отмена», когда вы подкрадетесь к другим транспортным средствам или попадете в тяжелую движение.
    • Не используйте круиз-контроль на скользкой дороге, в том числе на заснеженных или обледенелых дорогах или мокрых дорогах с глубокими лужами. Большинство круизных систем будут пытаться поддерживать вашу скорость до тех пор, пока вы не вмешаетесь, а также на скользкой дороге, что может привести к мгновенной потере сцепления с дорогой, опрокидыванию автомобиля и потенциально возможной аварии.

      Относитесь к круиз-контролю как к простому удобству, позволяющему сэкономить силы, но которое необходимо контролировать, и вы получите удовольствие от многих миль комфортного путешествия без стресса.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Как работают системы круиз-контроля

      Мозг круиз-контроля — это небольшой компьютер, который обычно находится под капотом или за приборной панелью.Он подключается к дроссельной заслонке, показанной в предыдущем разделе, а также к нескольким датчикам. На схеме ниже показаны входы и выходы типичной системы круиз-контроля.

      Хорошая система круиз-контроля агрессивно ускоряется до желаемой скорости без превышения скорости, а затем поддерживает эту скорость с небольшим отклонением, независимо от веса автомобиля или крутизны подъема. Управление скоростью автомобиля — это классическое приложение теории систем управления .Система круиз-контроля контролирует скорость автомобиля, регулируя положение дроссельной заслонки, поэтому ей нужны датчики, чтобы сообщать ей скорость и положение дроссельной заслонки. Ему также необходимо контролировать органы управления, чтобы определить желаемую скорость и время отключения.

      Самый важный вход — сигнал скорости; система круиз-контроля многое делает с этим сигналом. Во-первых, давайте начнем с одной из самых простых систем управления, которые у вас могут быть — пропорционального управления .

      В системе пропорционального управления круиз-контроль регулирует дроссельную заслонку пропорционально ошибке, ошибка — это разница между желаемой скоростью и фактической скоростью.Таким образом, если круиз-контроль установлен на 60 миль в час, а автомобиль разгоняется до 50 миль в час, положение дроссельной заслонки будет открыто довольно далеко. Когда автомобиль разгоняется до 55 миль в час, открытие дроссельной заслонки будет только половиной того, что было раньше. В результате чем ближе автомобиль к желаемой скорости, тем медленнее он ускоряется. Кроме того, если вы находитесь на достаточно крутом холме, машина может вообще не разогнаться.

      Большинство систем круиз-контроля используют схему управления под названием пропорционально-интегрально-производное управление (a.к.а. PID control). Не волнуйтесь, вам не нужно знать никаких вычислений, чтобы пройти через это объяснение — просто помните, что:

      • Интеграл скорости — это расстояние.
      • Производной скорости является ускорение.

      Система ПИД-регулирования использует эти три фактора — пропорциональный, интегральный и производный, вычисляя каждый отдельно и складывая их, чтобы получить положение дроссельной заслонки.

      Мы уже обсуждали коэффициент пропорциональности.Интегральный коэффициент основан на интеграле по времени ошибки скорости транспортного средства. Перевод: разница между расстоянием, которое фактически проехала ваша машина, и расстоянием, которое она бы проехала, если бы двигалась с желаемой скоростью, рассчитанная за заданный период времени. Этот фактор помогает машине преодолевать холмы, а также помогает ей установить правильную скорость и оставаться на ней. Допустим, ваша машина начинает подниматься в гору и тормозит. Пропорциональное управление немного увеличивает дроссельную заслонку, но вы все равно можете снизить скорость.Через некоторое время интегральный регулятор начнет увеличивать дроссельную заслонку, открывая ее все больше и больше, потому что чем дольше автомобиль поддерживает скорость ниже желаемой, тем больше становится ошибка расстояния.

      Теперь добавим последний множитель, производную . Помните, что производная скорости — это ускорение. Этот фактор помогает круиз-контролю быстро реагировать на изменения, например на холмы. Если автомобиль начинает замедляться, круиз-контроль может увидеть это ускорение (замедление и ускорение являются ускорением) до того, как скорость действительно может сильно измениться, и отреагировать увеличением положения дроссельной заслонки.

      Что такое круиз-контроль и как он работает в автомобилях?

      Представьте, что вы во всем возбуждены, отправляясь в долгое путешествие, которое вы всегда мечтали совершить со своими лучшими друзьями. Потом…. вы понимаете, что единственный, кто умеет водить машину. Впереди вас ждет долгая 1000-километровая поездка. Дорога буквально прямая на сотни километров, и мысль о том, чтобы проехать 4-5 часов по прямой, утомляет вас еще до того, как вы сядете за руль. К счастью, именно здесь на помощь приходит круиз-контроль.

      Круиз-контроль — бесценная функция в современных автомобилях. Без него дальние поездки были бы намного утомительнее, по крайней мере, для водителя. Круиз-контроль на американских автомобилях встречается гораздо чаще, чем на европейских или азиатских, поскольку дороги в Америке, как правило, больше и прямее, а пункты назначения намного дальше друг от друга.

      Что такое круиз-контроль?

      Цель системы круиз-контроля — точно поддерживать скорость, установленную водителем, без какого-либо постороннего вмешательства, управляя рычажным механизмом педали газа и акселератора.

      Самые ранние варианты круиз-контроля фактически использовались еще до создания автомобилей. Изобретатель и инженер-механик Джеймс Ватт еще в 17 веке разработал версию, которая позволяла паровым двигателям поддерживать постоянную скорость вверх и вниз по склонам. Круиз-контроль в том виде, в каком мы его знаем сегодня, был изобретен в конце 1940-х годов, когда возникла идея использования устройства с электрическим управлением, которое могло бы управлять скоростью движения и соответствующим образом регулировать дроссельную заслонку.

      Как работает круиз-контроль?

      Система круиз-контроля контролирует скорость вашего автомобиля так же, как и вы — регулируя положение дроссельной заслонки (акселератора). Однако круиз-контроль включает дроссельную заслонку кабелем, подключенным к приводу, а не нажатием педали. Дроссельная заслонка регулирует мощность и скорость двигателя, ограничивая количество всасываемого воздуха (поскольку это двигатель внутреннего сгорания).

      Вал управления, используемый для круиз-контроля.(Источник изображения: flickr.com/hightechdad)

      Водитель может установить круиз-контроль с помощью переключателей круиз-контроля, которые обычно состоят из ON, OFF, RESUME, SET / ACCEL и COAST. Обычно они расположены на рулевом колесе, дворнике или переключателе указателей поворота. Ручка SET / ACCEL устанавливает скорость автомобиля. Одно нажатие ускорит его на 1 милю в час, два — на 2 мили в час и так далее. Нажатие на ручку в противоположном направлении замедлит автомобиль. В целях безопасности система круиз-контроля отключается, как только вы нажимаете на педаль тормоза.

      Что такое адаптивный круиз-контроль (ACC)?

      Однако с ростом количества автомобилей на дорогах, как никогда, функциональность обычного круиз-контроля становится устаревшей. Адаптивный круиз-контроль быстро набирает популярность, и не зря!

      Адаптивный круиз-контроль — это следующий важный шаг в области автоматизированного управления скоростью в новых автомобилях. Это интеллектуальная форма круиз-контроля, которая автоматически замедляет и ускоряет, чтобы идти в ногу с автомобилем впереди вас.

      Как работает адаптивный круиз-контроль?

      Вид водителей в ACC (Источник изображения: commons.wikimedia.org)

      Драйвер устанавливает максимальную скорость, аналогичную той, которую можно было бы сделать с обычным круиз-контролем. Радиолокационный датчик, расположенный в передней части автомобиля, определяет движение впереди него и фиксирует движение впереди идущего автомобиля. Затем этот датчик контролирует скорость вашего автомобиля так, чтобы он всегда оставался на 2-3 секунды позади идущего впереди автомобиля.

      Используя данные радарных датчиков, компьютерный блок измеряет расстояние впереди идущего автомобиля и вычисляет относительную скорость.Если в зоне действия датчика одновременно находится несколько транспортных средств, он автоматически выбирает, какие из транспортных средств система должна отслеживать.

      Например, если вы приближаетесь к более медленному автомобилю, идущему впереди, или если другой автомобиль подрезает перед вами, адаптивный круиз-контроль замедляет автомобиль, инициируя корректирующие действия в системе управления двигателем и, при необходимости, в тормозной системе, как хорошо.

      Работа адаптивного круиз-контроля (Источник изображения: Википедия.org)

      ACC очень добросовестно относится к вопросам безопасности. Если вы подъезжаете слишком близко к идущей впереди машине, он предупредит вас в два этапа. Сначала он предупредит вас визуальными и звуковыми сигналами, а затем коротким тормозным рывком. При необходимости система полностью остановит ваш автомобиль. В одних установках используется лазер, в других — оптическая система, основанная на стереоскопических камерах. Независимо от технологии, ACC работает днем ​​или ночью, но его возможности могут быть ограничены из-за экстремальных условий, таких как сильный дождь, туман или снег.

      Будущие приложения адаптивного круиз-контроля

      Несколько лет назад Google выпустила свой беспилотный автомобиль, который полностью основан на технологии автономного круиз-контроля.

      Беспилотный автомобиль Google. (Источник изображения: wikimedia.commons.org)

      Всего у этого автомобиля восемь датчиков. Самым заметным из них является вращающийся лидар на крыше — камера, которая использует массив из 32 или 64 лазеров для измерения расстояния до объектов с целью построения трехмерной карты на расстоянии 200 м, что позволяет автомобилю анализировать потенциальные опасности. .

      Автомобиль также оснащен еще одним набором глаз в виде стандартной камеры, направленной через лобовое стекло. Он также отслеживает близлежащие опасности, такие как пешеходы, велосипедисты и другие автомобилисты, одновременно считывая дорожные знаки и обнаруживая светофоры. Установленный на бампере радар, который уже используется в автономном круиз-контроле, отслеживает автомобили впереди и позади автомобиля.

      Все датчики в беспилотном автомобиле Google. (Источник изображения: monicaodo)

      На внешней стороне автомобиля есть антенна, расположенная сзади, которая принимает информацию о геолокации со спутников GPS, и ультразвуковой датчик на одном из задних колес, который отслеживает движения автомобиля.В салоне автомобиля есть высотомеры, гироскопы и тахометр для более точных измерений местоположения автомобиля. Все эти датчики работают идеально согласованно и получают точные данные о местонахождении автомобиля, обеспечивая дополнительную безопасность.

      После тщательного тестирования Google объявил, что его беспилотные автомобили преодолели более 700 000 миль (1,12 миллиона километров) без зарегистрированного происшествия, вызванного одним из его транспортных средств (один был сбит сзади, но виноват другой водитель).Это невероятно впечатляющая цифра, учитывая, сколько несчастных случаев происходит каждый день по вине человека.

      Статьи по теме

      Статьи по теме

      Автономный круиз-контроль скоро станет обязательным для всех будущих автомобилей. Поэтому в следующий раз, когда вы увидите, что кто-то спит за рулем, не пугайтесь…. круиз-контроль все понял!

      Мне просто интересно, сколько времени потребуется автомобилям, чтобы начать принимать автономные решения и восстать против нас, «маленьких» людей!

      Что такое круиз-контроль? | BuyaCar

      Круиз-контроль — это умная система, которая регулирует ваш двигатель, чтобы ваш автомобиль двигался с заданной скоростью без использования акселератора.Вы нажимаете переключатель, чтобы активировать его и установить требуемую скорость, затем автомобиль берет на себя управление акселератором и автоматически регулирует потребляемую мощность для поддержания этой скорости. Он также будет ощущать, когда вы поднимаетесь в гору, и при необходимости выдает больше мощности.

      Когда вы едете с включенным круиз-контролем, это означает, что вам не нужно нажимать на педаль акселератора во время длительных поездок. Так что вы немного отдохнете, просто путешествуя по автостраде.Это также избавляет от соблазна увеличивать скорость — при условии, что вы устанавливаете ограничение скорости — и означает, что вы можете спокойно сидеть сложа руки, не беспокоясь о скрытых камерах контроля скорости. Тем не менее, вам все равно придется тормозить и рулить; автомобили еще не достаточно умны, чтобы делать все это.

      Круиз-контроль был революционным, когда он был впервые представлен еще в 1958 году американским производителем автомобилей Chrysler. Теперь он присутствует на большинстве новых автомобилей, которые сейчас продаются, а также на большом количестве подержанных автомобилей.

      Также были внедрены более продвинутые системы, такие как адаптивный круиз-контроль. Он, помимо стандартного круиз-контроля, использует датчики для обнаружения движущихся впереди транспортных средств, и если вы столкнетесь с более медленным движущимся автомобилем, ваша машина снизит скорость или даже начнет тормозить, чтобы поддерживать безопасное расстояние. Самые современные системы способны замедлить автомобиль до полной остановки, но при необходимости водитель по-прежнему требует экстренного торможения.

      В целом это очень популярная разработка, но некоторые водители по-прежнему нервничают, оставляя машину, чтобы сделать часть работы.Если вы заинтересованы в поиске подержанного автомобиля с круиз-контролем, вы можете перейти на нашу страницу поиска BuyaCar, чтобы начать работу. Если вы хотите узнать больше, у нас есть все подробности о том, как это работает.

      Как работает круиз-контроль?

      Обычно органы управления, необходимые для управления им, сгруппированы на одном из рычагов индикатора автомобиля или на рулевом колесе.

      Чтобы включить его, вам часто нужно нажимать кнопку, отмеченную символом круиз-контроля: символ спидометра со стрелкой, указывающей на установленную скорость (показано на рычаге ниже).

      Наиболее распространенным способом управления круиз-контролем является использование следующих кнопок:

      Установить Нажмите эту кнопку, чтобы активировать систему. Он будет удерживать скорость, которую делает машина.

      Отмена Не выключатель, а кнопка, которая просто приостанавливает работу системы, например, если вы застряли позади более медленной машины. То же самое происходит при прикосновении к педали тормоза.

      Res или Resume Нажмите эту кнопку, чтобы повторно активировать круиз-контроль после паузы.Автомобиль вернется к установленной вами скорости.

      Вверх и Вниз (также + и — ) Регулируют заданную скорость круиз-контроля. Если вы едете по автомагистрали и приближаетесь к участку дорожных работ с более низким ограничением скорости, вы можете, например, нажать кнопку «минус», чтобы уменьшить установленную скорость.

      Вы всегда можете отключить круиз-контроль с помощью педалей автомобиля: нажатие на тормоз мгновенно приостанавливает работу системы и замедляет автомобиль точно так же, как если бы система была выключена.Нажатие на педаль акселератора увеличит скорость автомобиля. Когда вы убираете ногу с педали, круиз-контроль обычно остается включенным и возвращает машину на заданную скорость.

      Когда вы используете круиз-контроль?

      Базовая система круиз-контроля лучше всего подходит для быстрых пустых маршрутов, таких как автомагистрали или дороги A, где вы можете продолжать движение с одинаковой скоростью на протяжении нескольких миль за один раз. Необходимость постоянно включать и выключать его может быть немного утомительным, и вы часто обнаружите, что использование более простых систем — больше проблем, чем простое управление скоростью самостоятельно.

      В результате он не очень хорошо подходит для езды по городу в условиях пробок с регулируемой скоростью или по извилистым дорогам с большим количеством поворотов. Если у вас нет адаптивного круиз-контроля (см. Ниже), вам, вероятно, будет проще контролировать скорость самостоятельно или использовать ограничитель скорости, который часто устанавливается в автомобилях с круиз-контролем.

      Использование круиз-контроля поздно ночью может быть нецелесообразным, потому что нечего делать за рулем, когда у вас мало энергии, это может привести к потере концентрации.

      Что такое адаптивный круиз-контроль?

      Адаптивный круиз-контроль использует радар, камеру или лазеры в передней части автомобиля, которые могут обнаруживать автомобили впереди вас — обычно на расстоянии до 200 метров.

      Это позволяет вашему автомобилю сохранять безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля, при необходимости замедляя скорость. Первые системы адаптивного круиз-контроля могли замедлять вас только постепенно, уменьшая мощность двигателя, но современные системы берут под контроль тормоза и могут замедлить автомобиль до полной остановки.Тем не менее, любое экстренное торможение лучше всего производить вручную.

      Производительность этих систем варьируется в зависимости от производителя, и большинство из них предназначены только для обнаружения автомобилей перед вами — они могут быть не в состоянии обнаруживать людей или другие небольшие объекты перед автомобилем.

      Как и стандартный круиз-контроль, адаптивный круиз-контроль вряд ли пригодится и на извилистых дорогах. Он не может отслеживать дорогу впереди, поэтому вам нужно знать о любом торможении, необходимом для крутого поворота.

      Некоторые системы адаптивного круиз-контроля позволяют вам устанавливать следующее расстояние и соответствовать скорости впереди идущего автомобиля, но вы можете быть уверены, что вас не перетянут за предел скорости, пока вы устанавливаете максимальную скорость.

      Самым последним обновлением систем адаптивного круиз-контроля является их использование в сочетании с распознаванием дорожных знаков. Теперь ваш автомобиль определит текущее ограничение скорости и отрегулирует скорость круиз-контроля в соответствии с ним.

      Что такое круиз-контроль с ассистентом движения в пробке?

      Ассистент движения в пробках — это усовершенствованная форма адаптивного круиз-контроля, работающая в условиях ползучего движения.Когда скорость падает, ваша машина сокращает расстояние до впереди идущей машины и останавливается сразу за ней, если вам не повезет, и вы заметите, что движение остановилось. Если он простаивает более пары секунд, вам, вероятно, придется нажать на педаль акселератора, чтобы автомобиль снова тронулся и снова активировал круиз-контроль.

      Часто используется в сочетании с системами самоуправления, которые позволяют вашему автомобилю следовать за впереди идущим автомобилем без необходимости касаться рулевого колеса на низких скоростях.

      Что такое адаптивный круиз-контроль?

      Круиз-контроль существует уже давно. Первый серийный автомобиль с системой контроля скорости? Chrysler Imperial 1958 года выпуска. Автомобиль получил название, как ни странно, Автопилот.

      С тех пор мы прошли долгий путь. Теперь у нас есть гораздо более умные системы круиз-контроля, которые мы называем адаптивным круиз-контролем. Они не предназначены для того, чтобы автомобиль просто удерживал одну скорость. Происходит еще много всего.

      Мы объясним, что такое адаптивный — или умный — круиз-контроль, в том числе как он работает и как он может помочь вам управлять автомобилем безопасно и комфортно.

      Как работает адаптивный круиз-контроль?

      Адаптивный круиз-контроль (ACC) — это, по сути, круиз-контроль, который пошел в колледж. Он использует множество датчиков, чтобы определить, насколько быстро вы едете, с какой скоростью идет движение и насколько близко вы находитесь к окружающим вас автомобилям.

      Некоторые из этих сенсорных данных получены с камер, лазеров и радаров. Автомобиль, оборудованный ACC, получает информацию во всех направлениях, и он берет эту информацию и определяет, безопасно ли двигаться с той скоростью, которую вы запрашивали у автомобиля при включении круиз-контроля, или он должен замедлиться.

      Допустим, движение впереди вас начинает замедляться. Некоторые интеллектуальные системы предсказывают и заранее продумывают действия автомобилей вокруг вас, прежде чем вы заметите, что происходит. А другие системы используют картографические данные, чтобы знать, что кривая приближается, и они могут немного замедлить автомобиль, если это необходимо, если, скажем, вы установите эту скорость круиз-контроля слишком высокой.

      Некоторые системы адаптивного круиз-контроля останавливают автомобиль за вас, а затем восстанавливают исходную скорость в такой ситуации, как движение с остановками и движением.Проще говоря, адаптивный круиз-контроль адаптируется к меняющимся условиям дорожного движения вокруг вас.

      Посмотрите все новые автомобили, выставленные на продажу на KBB.

      Как это по сравнению с автопилотом?

      Как видно из названия, интеллектуальный круиз-контроль умнее стандартного круиз-контроля. И одни системы умнее других.

      Например, автопилот Tesla и Super Cruise Cadillac могут управлять рулевым колесом и регулировать скорость. В случае Super Cruise водитель может полностью убрать руки с руля на определенных дорогах.Но водители по-прежнему должны обращать внимание и сесть за руль в любой момент — и эти системы могут предупредить водителя об этом, если это необходимо.

      Subaru EyeSight — еще одна отличная система, часть более обширного набора функций безопасности, которые помогают вам двигаться и адаптироваться к меняющимся условиям дорожного движения.

      Многие автопроизводители предлагают модели с адаптивным круиз-контролем во всех ценовых категориях в своих моделях. И с каждым днем ​​они становятся все изощреннее и умнее.Они не заменят вашим глазам на дороге. Но при правильном использовании они могут помочь сделать вашу поездку на работу более эффективной и менее стрессовой.

      Посмотрите видео ниже от наших друзей из Autotrader, в котором объясняется, что вам нужно знать об адаптивном круиз-контроле.

      Подробнее Истории о покупке автомобилей Особенности:

      Круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль: полное руководство

      Что такое круиз-контроль? Круиз-контроль — это электронная система, которая автоматически регулирует скорость автомобиля, при этом водителю не нужно держать ногу на педали акселератора.Это простой ответ, но сегодня производители автомобилей добавляют к своим моделям все более совершенные системы круиз-контроля, разработанные для облегчения и безопасности вождения, в то время как многие из новых технологий находятся на первых пробных шагах к автономным транспортным средствам.

      Когда-то круиз-контроль был прерогативой дорогих автомобилей класса люкс, но по мере того, как эта технология стала более доступной, автопроизводители внедрили ее на более массовых моделях. Сегодня вы можете установить его даже на самые маленькие городские автомобили, в то время как другие модели получают запатентованную систему ограничения скорости, которая требует от водителя немного большего участия.

      • Что такое AEB?

      В других местах прогресс технологий означает, что автопроизводители смогли разработать системы адаптивного круиз-контроля (ACC), которые могут изменять скорость автомобиля в зависимости от дорожного движения, в то время как самые передовые системы находятся на пути к полностью автономному вождению.

      Здесь мы объясняем, как работает круиз-контроль, и разбиваем различные виды предлагаемых систем, выделяя их преимущества и ограничения, чтобы вы могли решить, стоит ли выбирать этот вариант при следующей покупке автомобиля.

      История круиз-контроля

      Круиз-контроль восходит к 17-18 векам, когда инженеры разработали системы «контроля скорости» для паровых двигателей. Эти механические системы были адаптированы некоторыми производителями ранних автомобилей в начале 20-го века, хотя предшественник современного круиз-контроля появился только в 1950-х годах.

      Первым автомобилем с круиз-контролем был Imperial 1958 года, входивший в роскошное подразделение Chrysler. Система, получившая название «Автопилот», была механической и была связана с карданным валом двигателя.У него на приборной панели был циферблат для предварительного выбора скорости и электродвигатель, который регулировал положение дроссельной заслонки для ее поддержания.

      Американская компания American Motors произвела бюджетную версию круиз-контроля для своих автомобилей с автоматической коробкой передач в 1965 году, но круиз-контроль действительно стал популярным в США во время нефтяного кризиса 1973 года. К этому времени производители разработали электронные системы круиз-контроля, и эти производители продвигал преимущества системы, поскольку она обеспечивала постоянное нажатие на педаль газа, а не беспорядочное сгибание правой ноги водителя для повышения экономии топлива.

      • Что такое лошадиные силы?

      Круиз-контроль впервые обрел популярность в США из-за любви этой страны к автоматическим коробкам передач, больших расстояний в пути и относительно прямой и широкой сети автомагистралей. В Европе круиз-контролю потребовалось немного больше времени, чтобы закрепиться, но, как и в США, он сначала появился на дорогих роскошных автомобилях, а затем проник в более массовые модели.

      Первая система адаптивного круиз-контроля (ACC) появилась в Японии в начале 1990-х годов, хотя первые системы просто предупреждали водителя о более медленном движении впереди и не управляли дроссельной заслонкой или тормозами автомобиля.

      Первой надлежащей системой ACC была система Mercedes Distronic, которая появилась на лимузине S-класса в 1999 году. Эта система не только управляла дроссельной заслонкой, но и тормозами, чтобы поддерживать заданное расстояние до идущего впереди автомобиля.

      С тех пор автопроизводители внедрили ACC, и ее можно найти на супермини, хэтчбэках и спортивных автомобилях, в то время как рост трафика на наших дорогах означает, что это, возможно, более полезная функция, чем стандартный круиз-контроль сам по себе, поскольку он можно регулировать скорость в соответствии с транспортным потоком.

      • Что такое 4×4? Объяснение систем полного привода

      Как работает круиз-контроль?

      Современные системы круиз-контроля интегрированы в электронику автомобиля и часто сочетаются с дополнительными технологиями, такими как предупреждение о выезде с полосы движения и датчики слепых зон. При стандартном круиз-контроле вам нужно выбрать круиз-режим с помощью переключателя, затем разогнаться до желаемой скорости и нажать кнопку — либо на рулевом колесе, либо на рычаге на рулевой колонке — чтобы установить эту скорость.

      Электроника автомобиля будет поддерживать выбранную скорость, так что вы можете убрать ногу с педали акселератора. На некоторых автомобилях вы можете регулировать скорость с помощью кнопки, и машина автоматически изменит свою скорость соответственно.

      На автомобиле с адаптивным круиз-контролем (ACC) вы включаете систему, затем можете повышать или понижать скорость по желанию, и автомобиль разгоняется до заданной скорости. В этих системах используются радарные или лазерные датчики для поддержания заданного расстояния до идущего впереди автомобиля, а также они могут увеличивать или уменьшать это расстояние по мере необходимости.

      Чтобы отключить круиз-контроль, вы просто нажимаете кнопку, чтобы восстановить контроль над дроссельной заслонкой. Тем не менее, одна важная функция безопасности, которую должны иметь все эти системы, заключается в том, что система немедленно деактивируется, если задействованы тормоза автомобиля. На автомобилях с механической коробкой передач нажатие на педаль сцепления иногда дает одинаковый эффект, хотя не все автомобили ведут себя одинаково. У большинства автомобилей есть функция памяти, так что вы можете вернуться к той же скорости после торможения.

      Более ранние системы круиз-контроля имели более низкий порог скорости около 20-30 миль в час, когда круиз-контроль не мог быть активирован, и некоторые производители все еще поддерживают эту настройку. Однако некоторые из последних систем ACC также включают функцию движения, поэтому они могут работать в условиях остановки и запуска.

      Типы круиз-контроля

      По сути, предлагается четыре типа круиз-контроля, от самого простого ограничителя скорости до систем, которые могут согласовывать движение с остановками и даже менять полосу движения.Ниже мы рассмотрим преимущества и недостатки каждого из них.

      Ограничитель скорости

      Что это? Самая простая форма круиз-контроля. Существуют системы, которые могут быть встроены в автомобиль, чтобы ограничить его максимальную скорость (например, 70 миль в час для фургонов), или есть системы, активируемые водителем. Вы можете установить максимальную скорость для вашего автомобиля, но вы всегда контролируете акселератор автомобиля. Когда вы приблизитесь к установленному максимуму, машина просто перестанет ускоряться.Обычно это происходит мягко, поэтому вы этого почти не заметите.

      Найдено на: Citroen, Ford, Nissan, Peugeot, Renault, фургоны, также можно добавить вторичный рынок. Преимущества: Помогает соблюдать ограничения скорости, экономит топливо. Недостатки: Водителю приходится продолжать использовать дроссельную заслонку для поддержания скорости.

      Круиз-контроль

      Что это? Стандартный круиз-контроль — довольно распространенная функция на новых автомобилях. Вы включаете систему (обычно это обозначается графиком на приборной панели), затем, когда вы набираете желаемую скорость, вы нажимаете кнопку, чтобы установить ее, и автомобиль поддерживает эту скорость.

      Найдено на: Самые популярные новые автомобили, за исключением самых простых отделок. Преимущества: Снимает напряжение во время длительных поездок, более экономичен, чем использование акселератора вручную, помогает соблюдать ограничения скорости. Недостатки: Водитель должен взять на себя управление при замедлении движения, его стоит использовать только на чистых автомагистралях.

      Адаптивный круиз-контроль

      Что это? Радар или лазерная система, которая может поддерживать скорость, но снижает скорость, если расстояние до впереди идущего автомобиля становится меньше заданного расстояния.Это составляет автоматизацию первого уровня в автоматизированной таблице классификации транспортных средств, поскольку водитель должен взять на себя управление в любое время.

      Найдено на: Разнообразные модели BMW, Fiat group, Ford, JLR, Lexus, Mercedes, VW Group и все чаще используются другими производителями. Преимущества: Регулирует скорость в зависимости от дорожного движения, снижает нагрузку на длительные поездки, помогает экономить топливо. Недостатки: Датчики могут быть «ослеплены» в плохую погоду, электроника может медленно реагировать на внезапное замедление движения, расстояние до впереди идущей машины может быть достаточно большим, чтобы соблазнить других водителей резать впереди вас, иногда системы работают рывками при изменении скорости.

      Полуавтономный круиз-контроль

      Новейшие высокотехнологичные системы круиз-контроля на один шаг ближе к полностью автономному беспилотному автомобилю и относятся к категории автоматизации второго уровня. Это означает, что автоматика может управлять дроссельной заслонкой, тормозами и рулевым управлением, но водитель все равно должен вмешиваться, если системы не могут обнаружить объекты.

    3Мар

    Устройство спидометра ваз 2107: Неисправности и замена привода спидометра ВАЗ 2107

    3 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Привод спидометра ВАЗ 2101 – 2115

    На автомобилях производства ВАЗ используют два типа приводов спидометра – электрический и механический. Последний ставили на классических моделях 2101-2107 и переднеприводных 2108 – 2115 до начала первого десятилетия XXI века, после чего перешли на установку электронного привода спидометра. Основа привода спидометра любого типа – пластиковая шестеренка, вставленная в коробку переключения передач (КПП). Ее задача передать вращение вторичного вала КПП на электрический или механический датчик спидометра.

    Как работает механический и электрический привод

    Во время движения автомобиля шестерня привода спидометра с помощью гибкого троса передает вращение от вторичного вала на расположенный в панели приборов датчик скорости. На различных моделях автомобилей ВАЗ применяют разные шестерни привода. Это связано с разным коэффициентом передачи редуктора (главной передачи). Более высокое соотношение количества зубцов дифференциала по отношению к ведущей шестерне позволяет автомобилю развивать большую скорость, но негативно влияет на динамику.

    Меньшее соотношение позволяет улучшить динамику, но ограничивает максимальную скорость. Чтобы спидометр верно отображал скорость, необходимо обеспечить правильное соотношение ведущей шестерни, расположенной на вторичном валу и шестерни привода спидометра. При подборе привода спидометра учитывают размер колес и коэффициент передачи редуктора автомобиля. Такой подход позволяет использовать общий для всех моделей каждого семейства спидометр.

    В отличие от механического, электрический привод спидометра передает вращение не индикатору, а датчику скорости, который преобразует скорость вращения шестерни в понятные электронному блоку управления сигналы. Такой подход позволяет не только отображать скорость на индикаторе спидометра, но управлять работой инжектора.

    Видео — Как поменять привод спидометра на классике (2101 – 2107)

    Для замены привода спидометра понадобится смотровая яма, эстакада или подъемник.

    Привод спидометра расположен на левой стороне КПП рядом с опорой (балкой). Чтобы снять привод спидометра, открутите пластиковую гайку наконечника тросика и снимите его. После этого снимите стяжную пружину с рабочего цилиндра сцепления. Вытащите шплинт из толкателя и открутив два болта крепления цилиндра, вытащите толкатель из выжимной вилки сцепления. Опустите коробку насколько возможно и выкрутите болты крепления привода спидометра, после чего вытащите его из КПП.

    Перед установкой нового привода убедитесь, что число зубьев соответствует коэффициенту передачи редуктора. 13 зубов для редуктора с коэффициентом 3,9 (скоростной). 12 зубов для редуктора с коэффициентом 4,1 (стандартный). 9 зубов для редуктора с соотношением 4,3 (тяговой). При установке нового привода спидометра используйте прокладку из ремкомплкекта или автомобильный герметик. Если установка нового привода спидометра не привела к улучшению работы (тросик и индикатор в порядке), потребуется демонтаж КПП, разборка и замена приводной шестерни. Замена электрического привода проводится так же, разница в том, что вместо откручивания тросика снимают клемму провода с контакта и откручивают датчик (преобразователь) скорости, после чего извлекают шестеренку привода. 

    Замена на переднеприводных автомобилях

    На моделях 2108 – 2115 привод спидометра расположен  сбоку КПП со стороны задней стенки подкапотного пространства. Доступ к нему осуществляется из капота. Технология замены ничем не отличается от применяемой на классике – снять наконечник тросика или колодку проводов (для этого отстегнуть защелки), снять датчик скорости, открутить болт крепления шестеренки привода и извлечь ее из КПП. Не отличаются и соотношения количества зубьев шестеренки привода и ведущей шестерни вторичного вала.

    Почему не работает привод спидометра ВАЗ-2107 и как его заменить?

    Причина неисправности прибора часто кроется в том, что привод спидометра ВАЗ-2107 вышел из строя.

    Характеристики спидометра данной модели автомобиля:

    • масштаб показаний 0-180 км/ч;
    • охват скорости 20-160 км/ч;
    • передаточное отношение 1 к 1000.

    Привод спидометра модели автомобиля ВАЗ-2107 выгляди в виде троса в оплетке, который обеспечивает передачу от КПП вращающего момента к прибору. Один его конец соединен с механизмом спидометра, а другой – с редуктором на коробке передач.

    Читайте также: Почему буксует сцепление на ВАЗ 2107 и ремонт

    Главные неисправности спидометра:

    • прибор не определяет текущую скорость;
    • привод шумит.

    Спидометр не работает по следующим причинам:

    • механизм сломан, его нужно заменить;
    • открутились контргайки, фиксирующие наконечники гибкого вала. Их нужно закрутить;
    • гибкий вал оборван. Необходимо установить новую деталь;
    • поврежден наконечник привода или ответное гнездо. В таком случае меняется сам прибор или тросик спидометра.

    Шуметь привод может по таким причинам:

    • трос имеет малый радиус изгиба. Здесь необходимо проложить привод заново;
    • оплетка тросика повреждена. В такой ситуации требуется замена привода спидометра в сборе.

    Как показывает практика, наибольшее количество поломок спидометра ВАЗ-2107 связана с его приводом и устраняются заменой гибкого троса. Для этого понадобятся пассатижи и отвертка. Для облегчения монтажа можно применять проволоку из стали длиной около 2 м и сечением 0,5 мм. Привод фиксируется в нижней части картера к коробке передач, поэтому для проведения ремонта нужен подъемник или смотровая яма.

    Читайте также: Как заменить передние тормозные колодки на ВАЗ 2107 самостоятельно

    Демонтаж привода спидометра ВАЗ-2107

    Выполняются действия в такой последовательности:

    • автомобиль устанавливается на смотровую яму;
    • от аккумулятора отключается провод «массы»;
    • снимается панель приборов;
    • отворачивается гайка, фиксирующая привод к спидометру и он отсоединяется;
    • к проушине гайки привязывается проволока;
    • отворачивается гайка, крепящая гибкий вал к коробке передач;
    • тросик спидометра отсоединяется от КПП;
    • привод вытягивается таким образом, чтобы направляющая проволока осталась в нем;
    • проволока отвязывается от гайки.

    Установка привода спидометра ВАЗ-2107

    Перед установкой необходимо вынуть тросик из оплетки и обработать смазкой Литол, а потом вставить обратно. Затем нужно зафиксировать к гайке крепления привода направляющую проволоку и протянуть его снизу автомобиля внутрь салона.

    Следующие действия осуществляются в порядке, обратном демонтажу троса спидометра.

    Читайте также: ВАЗ 2107 – сколько масла заливать

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Основной принцип работы спидометра на ваз 2107

    ООО «АвтоВАЗ» в 2012 году закончил серийный выпуск легкового автомобиля ваз 2107, как с карбюраторным мотором, так и с инжекторной системой подачи топлива в ДВС. Отличительными особенностями обеих «семерок» стали различия в приводе. На карбюраторных моторах применялся механический метод замера скорости, на инжекторных двигателях стали применять более совершенный электронный привод. Рассмотрим оба принципа действия обоих способов замера скорости, частые причины неисправности, и методы их устранения.

    Для чего нужно и как поменять спидометр на ваз 2107

    Электронные замеры скорости, устанавливаемые на легковых машинах, в случае выхода из строя подлежат полной замене на новое устройство. Такие приборы не подлежат восстановлению, или требуют дорогущего ремонта. Механические приборы замера скорости в некоторых случаях можно отремонтировать, имея необходимые запчасти и навыки механика.

    В случае ремонта спидометра, можно воспользоваться временем и произвести смотку спидометра. Корректировка пробега на электронном спидометре достаточно хлопотная процедура, которую лучше доверить профессионалам, у которых есть соответствующее оборудование и программы. А вот с механическим спидометром можно справиться и самостоятельно, при наличии определенных навыков.

    Основной принцип работы спидометра на ваз 2107

    Механический привод заключается в передаче крутящего момента от МКПП на спидометр при помощи гибкого стального троса и червячных редукторов. Постоянная механическая нагрузка на трос, часто выводила его из рабочего состояния. Основными неисправностями спидометра являлись: обрыв троса и стирание граней на концах гибкого вала.

    Удостовериться в неисправности гибкого вала для устройства замера скорости можно только одним способом, проделав следующие действия:

    1. вывесить заднее колесо при помощи домкрата или других подручных механических средств;
    2. включить любую переднюю передачу на МКПП;
    3. прокручивая руками заднее вывешенное колесо, нужно убедиться в исправности троса спидометра.

    Отсутствие вращательных движений, говорит о неисправности троса спидометра, наоборот, их наличие, о неисправности самого устройства замера скорости. В любом из трех случаев поломок, следует заменить вышедшее из строя механическое устройство на новое.

    Неисправный спидометр можно попытаться отремонтировать самостоятельно, или обратиться за помощью в специализированный автосервис, где имеются все необходимые для ремонта инструменты и оборудование. Удобно будет произвести замену троса спидометра и самого механического привода на подъемнике для автомобилей, чем производить самостоятельный ремонт в слесарной яме или на эстакаде под открытым небом.

    Как поменять тросик спидометра на ваз 2107

    Специалисты автосервиса легко справятся с такой задачей, как поменять трос спидометра на ВАЗ – 2107. Самостоятельное решение этого вопроса может оказаться не под силу многим автолюбителям, если не знать правильный порядок действий, заключающихся в следующих этапах:

    • предварительно поставить в неподвижное состояние автомобиль на яме или эстакаде;
    • вооружившись необходимым инструментом открутить крепление троса спидометра от МКПП;
    • открутить второй наконечник троса от самого спидометра;
    • аккуратно вытащить, внимательно запоминая место расположения (можно сфотографировать на мобильный телефон сложные места), для дальнейшей установки;
    • установить новый трос совершая все проделанные действия в обратном порядке.

    Замена троса спидометра осуществлена, остается проверить работоспособность, проехав несколько метров.

    Частой неисправностью спидометра является плохой привод, установленный в МККП. Неисправность данного устройства проверяют следующим образом: отсоединяют трос спидометра от МКПП, и прокручивая за окончание троса по часовой стрелке, наблюдают за указателем скорости на самом спидометре. Пришедшая в движение стрелка, говорит об исправности троса спидометра и самого прибора, а следовательно, механический привод пришел в негодность.

    Замена привода при снятом тросе осуществляется довольно легко. Взяв гаечный ключ нужного размера, откручиваем гайку и аккуратно вынимаем привод из гнезда МКПП, поддев небольшой монтировкой. Зацепляющиеся шестерни должны легко освободиться друг от друга. Установку нового производим в обратном порядке, не забывая подключить трос спидометра.

    По материалам Одометр.рф

    не работает прибор, как его разобрать?

    Поломка указателя скорости не позволяет водителю отслеживать, с какой скоростью движется автомобиль, что может стать причиной аварии или выписанным штрафом за нарушение скоростного режима. Причиной поломки может быть привод спидометра ВАЗ 2107, а также оборванный тросик. О спидометре, его устройстве, причинах неисправности рассказывается в статье. Также дается инструкция по ремонту и замене привода.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Устройство спидометра

    Указатель предназначен информировать водителя о скорости, с какой передвигается авто, а также о суточном и общем пробеге. Вся информация отражается на циферблате, находящемся на приборной панели.

    На транспортных средствах с карбюраторным двигателем устанавливается механический измеритель скорости, на моторах с инжектором – электронного типа.

    Механический счетчик работает благодаря червячному редуктору и металлическому тросу, через который передается крутящий момент вторичного вала. В электронном счетчике также используется червячный редуктор, только вращения передаются на вал датчика скорости. Информация выводится на дисплей.

    Причины неисправности прибора

    Признаками неисправности устройства являются неправильные показания и шум при работе.

    Причины могут быть следующие:

    • неисправен счетчик;
    • ослабли гайки крепления;
    • обрыв гибкого троса;
    • поврежден наконечник либо гнездо, в которое он вставляется;
    • поломан привод или повреждено гнездо, через которое он соединяется с КПП;
    • повреждена оплетка троса.

    Проверка механизма на работоспособность

    Для диагностики причины неполадок измерителя, необходимо с помощью домкрата приподнять авто и снять трос счетчика. На следующем этапе понадобится помощник. Один человек вращает приподнятое колесо, а второй наблюдает за гибким валом. Если тросик вращается, значит, причина в счетчике, если вращения не происходит — придется менять трос.

    Электронный прибор проверяется путем тестирования приборной панели. Зажимаем сброс данных и выключаем зажигание. При вновь включенном зажигании стрелки на спидометре должны дернуться три раза. Если они остались неподвижны, это говорит о неисправности счетчика.

    Инструкция по устранению неисправностей спидометра

    Для проведения ремонтных работ автомобиль ВАЗ следует установить на подъемник или смотровую канавку.

    Ремонт и замена привода

    Чтобы отремонтировать или заменить данное устройство, необходимо выполнить следующие действия:

    1. С помощью ключа на «13» нужно открутить болт на хомуте, благодаря которому крепится выхлопная труба к коробке передач.
    2. Затем откручиваем крепежную гайку гибкого вала, крепежную гайку привода и гайки, с помощью которых поперечина крепится к кузову.
    3. На следующем этапе необходимо опустить заднюю часть КПП так, чтобы шпильки могли выйти из отверстий поперечин.
    4. Сместив КПП вправо, можно вынимать привод прибора из его посадочного места на картере.
    5. Далее устанавливаем новое устройство и производим действия обратные снятию.

    После ремонтных работ необходимо проверить устройство на работоспособность (автор видео — Евгений Александрович).

    Замена троса

    Для проведения процедуры необходимо приготовить следующие инструменты:

    • отвертку;
    • набор ключей;
    • пассатижи;
    • проволоку сечением 0,2-0,5 мм длиной около 2-х метров.

    Фотогалерея «Снятие и замена тросика привода»

    Процедура состоит из последовательности действий:

    1. Отключается минусовая клемма от АКБ.
    2. Сначала нужно разобрать панель приборов, точнее ее снять.
    3. Чтобы отсоединить трос, нужно открутить гайку крепления.
    4. Далее к его проушинам прикручивается проволока.
    5. Затем отвернув гайку крепления тросика к редуктору, разъединяем их.
    6. Вынимая тросик, следует проволоку оставить в машине.
    7. Отвязав старый тросик, нужно привязать новый, смазав его предварительно литолом.
    8. Затем с помощью проволоки вытягиваем новую деталь в салон авто.
    9. Установка выполняется в обратном порядке.

    По завершению ремонтных работ следует проверить, как будет работать счетчик.

     Загрузка …

    Видео «Замена тросика спидометра»

    В этом ролике показывается, как поменять тросик указателя на ВАЗ 2107 (автор видео – Алексей Романов).

    Ведущая шестерня привода спидометра ваз 2107, какие привода бывают, замена

    За все время мне только однажды пришлось поменять привод спидометра ВАЗ 2107. Не знаю по какой причине, но на ведущей шестерне привода спидометра откололся кусок (артикул 21060-1702158-00 / 21060170215800). И это привело к износу шестеренки привода спидометра.

    Но по началу я просто подумал, что неисправен привод, пересчитал зубья (благо стачивалась только середка) их оказалось 13, как в принципе на всех машинах этой модели с пятиступкой, купил новый и поставил.

    Каково же было удивление, когда через  пару километров спидометр снова отказал. Снова сняв привод и изловчившись, заглянул в отверстие коробки, при этом проворачивая вал. Оказалось вот такая неисправность.

    Как поменять ведущую шестерню привода спидометра напишу в другой статье, а пока про замену привода.

    Виды приводов

    При покупке привода все-таки нужно быть внимательным. Целесообразно сперва снять привод и пересчитать зубья, так как их количество различается.

    Их несколько видов:

    1. на 9 зубьев;
    2. на 12 зубьев;
    3. на 13 зубьев.

    Установка того или иного привода зависит от установленного заднего моста, так как они имеют разные передаточные числа. На 13 зубьев имеет синюю цветовую маркировку.

    Если вы на все сто процентов уверены в неисправности именно привода, то тогда приобретайте. Но все-таки рекомендую сперва разобраться в причине, по которой спидометр не работает и только потом, делать покупку.

    Замена привода спидометра семерки

    Для ремонта нужно заехать на эстакаду или яму, без этого никак не обойтись. Также понадобятся ключи на 13 и 10 ну и конечно сам привод (артикул 2106-1702150-01).

    1. Чтобы деталь вынуть из коробки необходимо ее немного опустить, открутив гайку на 13 крепления коробки;
    2. ключом на 10 откручиваем привод;
    3. немного вытаскиваем его и проворачиваем, чтобы отключить разъем, и открутить датчик скорости.
    4. Вытаскиваем деталь до конца.

    Откручиваем крепление коробки

    Откручиваем тросик спидометра

    Откручиваем датчик скорости

    Сборка проводится в обратном порядке.

    Устанавливаем на место привод спидометра

    Примечание

    Сейчас на рынке еще хватает подделок и что бы не купить некачественную деталь проверьте ее хоть немного. Для этого возьмитесь с одной стороны за шестеренку, а с другой за выход и попробуйте прокрутить его. Если зацепление проскакивает лучше воздержаться от такой покупки.

    По материалам сайта https://znatokvaz.ru

    Замена троса спидометра ваз 2107 инжектор видео – АвтоТоп

    Причина неисправности прибора часто кроется в том, что привод спидометра ВАЗ-2107 вышел из строя.

    Характеристики спидометра данной модели автомобиля:

    • масштаб показаний 0-180 км/ч;
    • охват скорости 20-160 км/ч;
    • передаточное отношение 1 к 1000.

    Привод спидометра модели автомобиля ВАЗ-2107 выгляди в виде троса в оплетке, который обеспечивает передачу от КПП вращающего момента к прибору. Один его конец соединен с механизмом спидометра, а другой – с редуктором на коробке передач.

    Главные неисправности спидометра:

    • прибор не определяет текущую скорость;
    • привод шумит.

    Спидометр не работает по следующим причинам:

    • механизм сломан, его нужно заменить;
    • открутились контргайки, фи ксирующие наконечники гибкого вала. Их нужно закрутить;
    • гибкий вал оборван. Необходимо установить новую деталь;
    • поврежден наконечник привода или ответное гнездо. В таком случае меняется сам прибор или тросик спидометра.

    Шуметь привод может по таким причинам:

    • трос имеет малый радиус изгиба. Здесь необходимо проложить привод заново;
    • оплетка тросика повреждена. В такой ситуации требуется замена привода спидометра в сборе.

    Как показывает практика, наибольшее количество поломок спидометра ВАЗ-2107 связана с его приводом и устраняются заменой гибкого троса. Для этого понадобятся пассатижи и отвертка. Для облегчения монтажа можно применять проволоку из стали длиной около 2 м и сечением 0,5 мм. Привод фиксируется в нижней части картера к коробке передач, поэтому для проведения ремонта нужен подъемник или смотровая яма.

    Демонтаж привода спидометра ВАЗ-2107

    Выполняются действия в такой последовательности:

    • автомобиль устанавливается на смотровую яму;
    • от аккумулятора отключается провод «массы»;
    • снимается панель приборов;
    • отворачивается гай ка, фиксирующая привод к спидометру и он отсоединяется;
    • к проушине гайки привязывается проволока;
    • отворачивается гайка, крепящая гибкий вал к коробке передач;
    • тросик спидометра отсоединяется от КПП;
    • привод вытягивается таким образом, чтобы направляющая проволока осталась в нем;
    • проволока отвязывается от гайки.

    Установка привода спидометра ВАЗ-2107

    Перед установкой необходимо вынуть тросик из оплетки и обработать смазкой Литол, а потом вставить обратно. Затем нужно зафиксировать к гайке крепления привода направляющую проволоку и протянуть его снизу автомобиля внутрь салона.

    Следующие действия осуществляются в порядке, обратном демонтажу троса спидометра.

    Борьба с поломками спидометра на ВАЗ 2106, 2107 и 2108: как поменять привод и трос?

    Поломка указателя скорости не позволяет водителю выслеживать, с какой скоростью движется автомобиль, что может стать предпосылкой трагедии либо выписанным штрафом за нарушение высокоскоростного режима. Предпосылкой поломки может быть привод спидометра ВАЗ 2107, также оборванный тросик. О спидометре, его устройстве, причинах неисправности рассказывается в статье. Также дается аннотация по ремонту и подмене привода.

    Устройство спидометра

    Указатель предназначен информировать водителя о скорости, с какой передвигается авто, также о дневном и общем пробеге. Вся информация отражается на циферблате, находящемся на приборной панели.

    На транспортных средствах с карбюраторным движком устанавливается механический измеритель скорости, на моторах с инжектором – электрического типа.

    Механический счетчик работает благодаря червячному редуктору и железному тросу, через который передается вращающий момент вторичного вала. В электрическом счетчике также употребляется червячный редуктор, только вращения передаются на вал датчика скорости. Информация выводится на экран.

    Причины неисправности прибора

    Признаками неисправности устройства являются неправильные показания и шум при работе.

    Читайте

    Предпосылки могут быть последующие:

    • неисправен счетчик;
    • ослабели гайки крепления;
    • обрыв гибкого троса;
    • поврежден наконечник или гнездо, в которое он вставляется;
    • поломан привод либо повреждено гнездо, через которое он соединяется с КПП;
    • повреждена оплетка троса.

    Проверка механизма на работоспособность

    Для диагностики предпосылки проблем измерителя, нужно при помощи домкрата приподнять авто и снять трос счетчика. На последующем шаге пригодится ассистент. Один человек крутит приподнятое колесо, а 2-ой следит за гибким валом. Если тросик крутится, означает, причина в счетчике, если вращения не происходит — придется поменять трос.

    МЕНЯЕМ ТРОСИК СПИДОМЕТРА на ВАЗ

    Поломка спидометра не приводит к любым повреждениям узлов автомобиля, но все таки просит устранения,.

    ? Тросик спидометра на ВАЗ 2101

    замена тросика спидометра

    Заскрипел спидометр, не стал демонстрировать данные? На работает спидометр — трос спидометра на ВАЗ 2101 просит.

    Электрический устройство проверяется методом тестирования приборной панели. Зажимаем сброс данных и выключаем зажигание. При вновь включенном зажигании стрелки на спидометре должны дернуться трижды. Если они остались недвижны, это гласит о неисправности счетчика.

    Аннотация по устранению дефектов спидометра

    Для проведения ремонтных работ автомобиль ВАЗ следует установить на подъемник либо смотровую канавку.

    Ремонт и

    замена привода

    Читайте

    Чтоб отремонтировать либо поменять данное устройство, нужно выполнить последующие деяния:

    1. При помощи ключа на «13» необходимо открутить болт на хомуте, с помощью которого крепится выхлопная труба к коробке.
    2. Потом откручиваем крепежную гайку гибкого вала, крепежную гайку привода и гайки, при помощи которых поперечина крепится к кузову.
    3. На последующем шаге нужно опустить заднюю часть КПП так, чтоб шпильки могли выйти из отверстий поперечин.
    4. Сместив КПП на право, можно вынимать привод устройства из его места посадки на картере.
    5. Дальше устанавливаем новое устройство и производим деяния оборотные снятию.

    После ремонтных работ нужно проверить устройство на работоспособность (автор видео — Евгений Александрович).

    Замена троса

    Для проведения процедуры нужно приготовить последующие инструменты:

    • отвертку;
    • набор ключей;
    • пассатижи;
    • проволоку сечением 0,2-0,5 мм длиной около 2-х метров.

    Фотогалерея «Снятие и

    замена тросика привода»

    Процедура состоит из последовательности действий:

    1. Отключается минусовая клемма от АКБ.
    2. Поначалу необходимо разобрать панель устройств, поточнее ее снять.
    3. Чтоб отсоединить трос, необходимо открутить гайку крепления.
    4. Дальше к его проушинам прикручивается проволока.
    5. Потом отвернув гайку крепления тросика к редуктору, разъединяем их.
    6. Вынимая тросик, следует проволоку бросить в машине.
    7. Отвязав старенькый тросик, необходимо привязать новый, смазав его за ранее литолом.
    8. Потом при помощи проволоки вытягиваем новейшую деталь в салон авто.
    9. Установка производится в оборотном порядке.

    По окончанию ремонтных работ следует проверить, как будет работать счетчик.

    Видео «

    Замена тросика спидометра»

    В этом ролике показывается, как поменять тросик указателя на ВАЗ 2107 (автор видео – Алексей Романов).

    Добро пожаловать!
    Трос спидометра – он отвечает за передачу скорости от коробки к панели приборов спидометра автомобиля. Одним концом этот трос соединяется с редуктором привода который располагается на коробке передач, а другим концом он подсоединён к самому механизму спидометра который в свою очередь находится на панели приборов.

    Примечание!
    Для замены троса, вам нужно будет запастись следующим набором инструментов: Во-первых обязательно запаситесь основными инструментами, такими как отвёртка и гаечные ключи. Далее вам нужно будет взять пассатижи, и к тому же проволоку длинной примерно на «2 метра» и диаметром «0.2-0.5 мм» чтобы было легче произвести замену троса!

    Краткое содержание:

    Где находится трос спидометра?
    Он располагается рядом с нижней частью картера коробки передач и крепится к редуктору, для наглядности чтобы у вас было хоть малейшее представление о том где находится тросик, просмотрите фото ниже на котором стрелкой указан тросик:

    Когда нужно менять трос спидометра?
    Он подлежит замене, при:

    • Выходе из строя, в связи с чем на панели приборов спидометр не будет показывать никаких значений.
    • А так же при его деформации и при поломки гайки которая его крепит на редукторе, или на механизме спидометра.

    Примечание!
    Если у вас гайка крепящая трос к редуктору, или же к спидометру будет поломана, то в таком случае при езде будут наблюдаться резкие скачки стрелки спидометра!

    Как заменить трос спидометра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Примечание!
    Замену троса необходимо выполнять на подъемнике или смотровой яме!

    Снятие:
    1) В начале операции, вам будет необходимо снять панель приборов с автомобиля. (Как снять панель приборов с автомобиля ВАЗ 2106, см. в статье: «Замена панели приборов») (Как снять панель приборов на автомобиле ВАЗ 2104 и ВАЗ 2107, см. в статье: «Замена панели приборов»)

    Примечание!
    К сожалению инструкцию по снятию панели приборов на других автомобилях классического семейства практически в интернете не найти, поэтому снимите панель именно на вашем автомобиле по примеру снятия панели с ВАЗ 2104, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107!

    2) Далее при помощи пассатижей полностью отверните гайку которая крепит трос к механизму, а после отворачивания отсоедините трос.

    Примечание!
    После отсоединения троса, привяжите за проушины к гайке троса проволоку длинной «2 метра »!

    3) Затем переберитесь к днищу автомобиля, а уже там отверните гайку которая крепит трос к редуктору (Она указана стрелкой), а после отворачивания гайки отсоедините трос.

    4) Теперь возьмите в руки трос и вытяните его из автомобиля.

    Примечание!
    Вытягивайте трос аккуратно, проволока которая подсоединяется к гайки троса не должна полностью вытянутся и вследствие чего сняться с автомобиля!

    5) И в завершение отвяжите проволоку от гайки.

    Примечание!
    Чтобы продлить жизнь тросу, можно его поверхность смазать специальной смазкой которая называется «Литол-24», для этого перед установкой нового троса сперва вытащите его из оболочки начиная с той стороны которая подсоединяется к редуктору коробки, а затем на «2/3 длины» смажьте его смазкой!

    Всю установку троса проделайте в обратном порядке снятию, но небольшую часть установки для наглядности мы вам покажем:

    1) Сперва возьмите новый трос в руки, и привяжите к его гайки проволоку ранее отвязанную от старого троса.

    2) Затем сядьте в салон и потянув за проволоку, вытяните один наконечник троса в салон автомобиля.

    Примечание!
    Чтобы вы не запутались, помните одну важную вещь: Наконечник троса который подсоединяется к редуктору расположенному на коробке оснащается защитным чехлом, поэтому устанавливайте трос правильно!

    3) И в завершение операции, с помощью отвёртки заправьте чехол на своё место.

    Примечание!
    После установки троса проверьте его, убедитесь в том что он не в каких местах не перегибается и только потом заводите двигатель и проехав посмотрите как он работает!

    Вопрос?
    Вам удалось заменить трос спидометра? Если Да! То какие трудности возникли? (Ответ пишите в комментариях)

    Дополнительный видео-ролик:
    Второй способ замены троса спидометра, вы сможете наглядно посмотреть в подготовленным специально для вас видео-ролике, в котором всё подробно описано и показано.

    Почему не работает привод спидометра ВАЗ-2107 и как его можно заменить

    Поломка спидометра классической «семерки» – довольно неприятная проблема. Информацией о пробеге и скорости автомобиля в момент его движения пренебрегать не

    Спидометр ВАЗ 2107

    Прибор служит для индикации текущей скорости движения автомобиля и учета его общего и суточного пробега. Характеристики спидометра ВАЗ 2107 не отличаются от других спидометров “классики” ВАЗа:

    • диапазон показаний: 0-180 км/ч;
    • диапазон измеряемой скорости: 20-160 км/час;
    • передаточное отношение: 1 к 1000.

    Спидометр ВАЗ 2107, в отличие от ВАЗ 2106, изготавливается без корпуса.

    Источник: http://semerkavaz.ru/raznoe/neispravnosti-spidometra-vaz-2107/

    Не работает спидометр на Ваз 2107


    Легковой автомобиль ВАЗ-2107 перестали выпускать в 2012 году, но до сих пор ещё можно встретить в эксплуатации «семёрки» не только с инжекторным, но ещё и с карбюраторным двигателем. Основным отличием в устройстве спидометров на этих ВАЗ-2107 было то, что у карбюраторных «семёрок» он имел механический привод, а на инжекторных – спидометр был электронный.
    Спидометр с механическим приводом получал крутящий момент с вторичного вала коробки перемены передач при помощи червячного редуктора и гибкого троса. Наиболее часто встречающимися неисправностями в этом устройстве, были обрыв троса или срезание граней на его концах. Для того чтобы убедится в этом, нужно было отсоединить гибкий трос от спидометра, а при помощи домкрата, вывесить одно из задних колёс автомобиля. Затем попросить кого-нибудь посмотреть на кончик гибкого троса, а самому покрутить вывешенное колесо. Если гибкий вал вращаться не будет, то Ваше предположение было верным и его придётся заменить. Ну, а если трос вращается, то неисправным будет сам спидометр.

    Спидометры «семёрок» с электронным приводом, также на вторичном валу коробки перемены передач имеют червячный редуктор, который приводит во вращение вал датчика скорости, в задачу которого входит превращение частоты вращения в электрические импульсы. Эти импульсы, через электронный блок управления (ЭБУ), поступают к шаговому электродвигателю спидометра, который начинает показывать скорость автомобиля.

    Если спидометр перестал работать, то выяснения места неисправности необходимо провести тест комбинации приборов. Для этого, при выключенном зажигании, нужно нажать на кнопку сброса суточных показаний, а затем включить зажигание. В этом случае все стрелки приборов должны начать движение от начала и до конца шкалы. Так должно повториться трижды, при условии, что сами приборы исправны.

    Если спидометр этот тест выполнять откажется, значит, его придётся заменить, так как он неисправен. А если, спидометр этот тест полностью выполняет, то наиболее вероятной неисправностью будет выход из строя датчика скорости. Для того, чтобы проверить это предположение, датчик скорости, находящийся на корпусе коробки передач, придётся заменить на такой же, но новый.

    Если после замены датчика скорости спидометр заработает, значит, Ваше предположение было верным, а если спидометр работать не будет, то придётся проверять состояние штекерных разъёмов в электрической цепи от датчика скорости до комбинации приборов.

    Источник: http://akki-carsh.ru/avtoremont/ne-rabotaet-spidometr-vaz-2107-inzhektor.html

    Привод спидометра ВАЗ 2107

    Трос (привод) спидометра представляет собой гибкий трос в оплетке и служит для передачи вращающего момента от КПП к спидометру. Один конец привода соединен с редуктором на коробке передач, другим с механизмом спидометра.

    Источник: http://semerkavaz.ru/raznoe/neispravnosti-spidometra-vaz-2107/

    Основные неисправности спидометра

    Неисправности можно разбить на два типа:

    • спидометр не показывает текущую скорость;
    • привод спидометра шумит.

    Спидометр ВАЗ 2107 может на работать по таким причинам:

    1. Неисправен спидометр. В этом случае необходима замена прибора.
    2. Открутились гайки, крепящие наконечники гибкого вала. Для устранения неисправности их необходимо прикрутить.
    3. Оборван гибкий вал. Его необходимо заменить, чтобы восстановить работоспособность спидометра.
    4. Поврежден наконечник гибкого вала или ответное гнездо на спидометре. В этом случае следует менять тросик спидометра ВАЗ 2107 или сам спидометр
    5. Неисправен привод гибкого вала или повреждено ответное гнездо привода спидометра в КПП. Это редкая поломка, устранение которой заключается в ремонте коробки переключения передач и достойно описания в отдельной статье.

    Шуметь привод спидометра ВАЗ 2107 может по двум причинам:

    1. Привод проложен с малыми радиусами изгиба. Для устранения проблемы необходимо заново проложить тросик спидометра, предварительно смазав его.
    2. Оплетка тросика спидометра ВАЗ 2107 повреждена. В этом случае нужна замена гибкого привода спидометра в сборе.

    Как показывает практика, большинство неисправностей связаны именно с тросиком спидометра ВАЗ 2107 и устраняются его заменой.

    Источник: http://semerkavaz.ru/raznoe/neispravnosti-spidometra-vaz-2107/

    Не работает спидометр ваз 2107

    Как проверить состояние и заменить датчик скорости Ваз-2107 инжектор

    Так выглядит датчик скорости

    к потере мощности двигателя и повышенному расходу бензина. Чтобы своими силами проверить и, если нужно, заменить этот датчик, понадобится смотровая яма или подъемник. Из инструментов нужны будут: отвертка «минусовая», ключ комбинированный 22 мм, контрольная лампа или мультиметр.

    Как работает датчик скорости инжекторного Ваз 2107

    В основе работы датчика лежит закон физики, согласно которому проводник с постоянным током, двигаясь в магнитном поле создает импульсы (скачки) тока. Количество импульсов тем больше, чем быстрее вращается выходной вал коробки переключения передач (КПП) Ваз-2107. Вся эта система настроена так, что за один км пути датчик нашего Ваз выдает около шести тысяч импульсов. ЭБУ двигателя их считает и по этим данным вычисляет скорость движения Ваз-2107.

    Где стоит датчик скорости Ваз-2107 инжектор

    Установлен он в приводном механизме спидометра. Этот узел инжекторного Ваз-2107 отличается от карбюраторной версии. Чтобы получить доступ и проверить датчик придется отсоединять трос спидометра.

    Место установки датчика скорости Ваз-21074

    Источник: http://akki-carsh.ru/avtoremont/ne-rabotaet-spidometr-vaz-2107-inzhektor.html

    Снятие тросика спидометра ВАЗ 2107

    Порядок действий по снятию привода спидометра такой:

    Источник: http://semerkavaz.ru/raznoe/neispravnosti-spidometra-vaz-2107/

    Виды приводов

    При покупке привода все-таки нужно быть внимательным. Целесообразно сперва снять привод и пересчитать зубья, так как их количество различается. Их несколько видов: на 9, на 12 и на 13 зубьев. Установка того или иного привода зависит от установленного заднего моста, так как они имеют разные передаточные числа. На 13 зубьев имеет синюю цветовую маркировку.

    Если вы на все сто процентов уверены в неисправности именно привода, то тогда приобретайте. Но все-таки рекомендую сперва разобраться в причине, по которой спидометр не работает и только потом, делать покупку.

    Источник: http://CarsUp.ru/novosti-avto/ne-rabotaet-spidometr-vaz-2107.html

    Почему прыгает тахометр на ВАЗ 2107

    Если вы немного знакомы с классической или бесконтактной системами зажигания, то знаете, что в них тахометр подключается к выводу «К» катушки, либо же к коммутатору. Именно здесь появляется импульс, который необходим для правильной работы прибора. Спидометр же приводится в движение тросиком (если речь идет про карбюратор).

    Если же у вас инжектор в топливной системе, то первым делом смотрите, горит ли контрольная лампа «Check Engine». Если да, то нужно делать диагностику, чтобы определить точную неисправность. Если же нет, то диагностика никаких результатов не принесет.

    Этот шаг актуален для случаев, если у вас инжектор и карбюратор. Внимательно осмотрите всю электропроводку, причем не только те части, которые относятся к прибору, но и лежащие рядом. Главное, чтобы не было повреждений изоляции, так как это может привести к тому, что происходит короткое замыкание.

    При помощи мультиметра проверьте, есть ли на тахометре «масса». Очень часто некачественный контакт становится причиной того, что прыгает тахометр ВАЗ 2107. Конечно, если минуса нет во всей приборной панели, то у вас будет не машина, а новогодняя гирлянда – все электроприборы начнут включаться и отключаться на собственное усмотрение.

    Источник: http://akki-carsh.ru/avtoremont/ne-rabotaet-spidometr-vaz-2107-inzhektor.html

    Приборная панель ВАЗ 2107 Светодиоды. Тюнинг приборной панели своими руками

    Часто водители ВАЗ выражают недовольство подсветкой приборов на автомобилях (спидометр, тахометр и т. Д.). Ее работы оставляют желать лучшего, а в темноте что-то разглядеть непросто. Вариантов тюнинга 2107 своими руками существует множество, например, замена комбинации приборов на «волговскую», но этот способ затратный в финансовом отношении и подходит далеко не всем.Именно поэтому предлагается более дешевый и качественный тюнинг ВАЗ 21 07 приборной панели, а именно доработка ее освещения. Для этого сначала необходимо приобрести светодиодные лампы (понравившегося вам цвета).

    Обратите внимание на цвет воронкообразной линзы светодиода. В данном случае линзы синие, так как получается довольно интересный эффект стрелок и приборных шкал (они светятся как иномарка). Однако, если вы не ищете подобных эффектов, то можете остановить свой выбор на белых лампах.

    Теперь нужно уточнить, сколько лампочек вам нужно. При этом для небольших устройств будет использоваться один светодиод, а для больших (спидометр и тахометр) — по 4 светодиода, а также одна диодная лампа (изображена на фото).

    Эти лампы необходимо устанавливать вместо стандартных. Но менять их просто так бесполезно, потому что они не повлияют на силу освещения. Для этого вам нужно достать устройства, а затем их разобрать. Доработка осветительных приборов 2107 представлена ​​в следующем порядке действий:

    1.Осторожно снимите приборную панель с автомобиля (см. «») И перенесите в удобное для дальнейшей работы место. Хромированное кольцо согните отверткой по периметру устройства. Сделайте это так, чтобы появилась возможность снять его с устройства. Хотя это повлияет на качество кольца, это необходимо сделать.

    3. Теперь нужно осмотреть небольшие приборы (в случае пяти торпеды это вольтметр), т.е. шкалу и черную накладку над ней. Между ними есть расстояние, на котором будет размещен светодиод.

    4. Возьмите дрель со сверлом 7 мм и проделайте отверстие в самом низу шкалы.

    5. Приклеиваем светодиод герметиком ко второй черной крышке.

    6. Необходимо просверлить отверстие в корпусе устройства, чтобы туда провести провода от светодиода.

    7. После высыхания герметика (этот процесс можно ускорить с помощью простого фена) собрать всю конструкцию в обратном порядке. Просверленное отверстие не будет заметно, как и светодиоды, так как они будут скрыты под накладкой.

    8. Поместите стекло с кольцами на устройство и зажмите хромированное кольцо. Наиболее подходящий инструмент для этого — отвертка. Не следует использовать плоскогубцы, так как есть риск повредить хромированное кольцо снаружи.

    9. Далее необходимо подключить провода от светодиода к штатным проводам подсветки на устройствах. Стандартная лампочка больше не нужна.

    10. Проверяем работоспособность осветительных приборов.

    Порядок разборки крупной бытовой техники аналогичен разборке мелкой бытовой техники.Однако стоит учесть несколько нюансов:

    1. В корпусе спидометра возле фонаря будет перегородка, которую необходимо убрать, чтобы свет лучше рассеивался внутри прибора.

    Несмотря на кажущуюся простоту внутренней отделки ВАЗ 2107, у этого автомобиля есть все шансы преобразиться в лучшую сторону и встать в один ряд с дорогими иномарками … Простой и сдержанный дизайн оставляет много возможностей для улучшений, большинство из которых можно легко сделать вручную.

    Прежде всего, приборная панель дает поле для фантазии, ведь именно ей уделяется основное внимание как водителя, так и пассажиров. Совершенно естественно, что полностью уникальный тюнинг ВАЗ 2107 можно произвести только в профессиональных мастерских с привлечением значительных материальных ресурсов. Это не наш вариант, поэтому здесь мы рассмотрим тюнинг, который несложно сделать своими руками, в домашних условиях.

    Самый простой вариант доработки приборной панели — это купить готовые тюнинговые детали в сборе и установить их взамен стандартных, классических.Здесь, как правило, проблем нет, так как разборка и сборка панели приборов осуществляется одной отверткой, а все электрические разъемы настраиваются индивидуально, что значительно снижает вероятность неправильного подключения.

    Другое дело — сделать совершенно уникальный тюнинг своими руками, затратив при этом минимум денег. Первый вариант — замена наклеек и стрелок на устройствах. В продаже имеются специальные наборы наклеек на ВАЗ 2107, можно ими пользоваться.Но настоящие ценители разрабатывают наклейки индивидуального дизайна — это увеличивает их стоимость, но гарантирует совершенно уникальный тюнинг панели приборов вашего ВАЗ 2107.


    При выполнении этой работы нужно учитывать два важных момента:

    • Стрелки и штифты для их установки — довольно хрупкие детали, поэтому снимать и регулировать их нужно с особой осторожностью. Малейшая халатность может привести к поломке, отремонтировать которую своими руками будет невозможно.
    • Перед тем, как приступить к приклеиванию новых циферблатов, необходимо:
      • Отметить границы существующей шкалы и установить стрелку в нулевое положение, чтобы исключить ошибку после наклеивания новой;
      • Тщательно обезжирьте поверхность панели приборов для предотвращения отслаивания;

    Кроме того, совершенно неповторимый стиль приборной панели ВАЗ 2107 поможет создать установка новой светодиодной подсветки. Эта работа тоже не представляет особой сложности, и сделать ее самостоятельно не составит труда.


    Установить светодиодную подсветку можно двумя способами:

    • За шкалой к штатным местам лампочек освещения;
    • Подсветка всего щитка приборов по периметру или сверху и снизу.

    Первый способ предпочтительнее, так как обеспечивает эффективное освещение приборов, но при этом требует больших трудозатрат на разводку схемы подключения светодиода своими руками. Устанавливаемые светодиоды должны быть рассчитаны на напряжение, соответствующее бортовой сети автомобиля — для ВАЗ 2107 оно составляет 12 В.

    В первом случае они устанавливаются вместо штатных лампочек с обязательным соблюдением полярности. Во втором — светодиоды размещаются по периметру или вверху и внизу приборной панели, и для их подключения нужно удлинить штатные провода. Для фиксации в не предназначенных для этого местах можно использовать обычный быстросхватывающийся клей.

    Кроме освещения приборной панели, заменены также лампочки в переключателях и кнопках управления ВАЗ 2107.В общем, самонастройка по объему и качеству ограничивается только фантазией автовладельца и суммой денег, которую он готов потратить.

    Помимо описанных выше мероприятий, большинство автомобилистов вкладывают в понятие тюнинга дополнительный смысл — устанавливают на приборную панель новые устройства, которые помимо эстетики имеют и практическое применение … К таким устройствам относятся:

    • Econometer;
    • Бортовой компьютер;
    • Цифровые часы;
    • Датчик внутренней / наружной температуры и многое другое.

    Вышеперечисленные устройства подобраны таким образом, чтобы они органично вписывались в общий тюнинг панели приборов.


    «Семерка» отличается довольно простым и скромным по современным меркам интерьером. Поэтому автовладельцы самостоятельно преобразуют интерьер автомобиля, делая его внешний вид индивидуальным и ярким. Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107 — один из основных способов улучшить простой и сдержанный вид «приборки» автомобиля.

    Почему на «приборку» ВАЗ при тюнинге обращают особое внимание? Именно на панель приборов приковывается внимание водителя и пассажиров во время поездки. Поэтому тюнинг салона следует начинать с доработки «приборки».

    Направления тюнинга приборной панели ВАЗ 2107

    Выбор метода доработки приборной панели зависит от материальных возможностей и навыков автовладельца.

    1. Приобретите готовые тюнингованные детали и установите их взамен «родных».Это не самый оригинальный и дешевый, но простой способ преобразить внешний вид «приборки» и всего интерьера. С установкой купленных деталей проблем нет: для работы нужна только отвертка, а разъемы сделаны таким образом, что ошибиться при подключении устройств практически невозможно. Также можно обратиться в специализированное тюнинговое ателье.
    2. Приобретите дополнительные устройства (бортовой компьютер, эконометр, термометр, датчики приближения и другие) и органично впишите их в классический или доработанный дизайн приборной панели «семерки».
    3. Тюнинг ВАЗ 2107 приборка самостоятельно установив подсветку, заменив шкалу и стрелки на приборах. Новую приборную шкалу и стрелки можно изготовить самостоятельно или купить готовую продукцию. Этот ход открывает большие возможности для придания автомобилю индивидуальности, но требует определенных навыков и затрат времени.

    Вне зависимости от того, собираетесь ли вы устанавливать готовые устройства или самостоятельно настраивать торпеду ВАЗ 2107, работу следует начинать со снятия «приборки».

    Разборка приборной панели ВАЗ 2107

    «Приборка» ВАЗ 2107 — набор индикаторов и приборов, помогающих водителю контролировать состояние автомобиля, работоспособность системы и скорость. Также к панели приборов можно отнести панель управления отоплением и вентиляцией «семерки».

    Перед снятием приборной панели обязательно отсоедините клемму массы аккумуляторной батареи.

    Дальнейшие операции выполняются в следующей последовательности:

    Совет: для удобства сборки пометьте их маркером перед отсоединением разъемов.Это самый простой тюнинг панели ВАЗ 2107, который можно выполнить.

    Установка готовых тюнингованных устройств на ВАЗ 2107

    Размеры и разъемы готовых устройств, которые предназначены для модернизации «приборки», не отличаются от штатных. Установить их не проблема.

    Практически невозможно перепутать подключение разъемов к устройствам — они различаются по форме.

    Единственное, на что стоит обратить внимание, если вы выбрали этот способ тюнинга торпеды ВАЗ 2107, — это трос спидометра.Он установлен в оплетку, чтобы его можно было беспрепятственно вынуть в сторону салона. При этом он может выйти из зацепления с приводом спидометра на КПП. Если это произойдет, то после затяжки гайки крепления на спидометре последний работать не будет. Чтобы не пришлось снова снимать приборную панель и устранять неисправность, следует перед установкой гайки проверить положение троса.

    После подсоединения троса остается только затянуть крепежный винт приборной панели и установить на место декоративные накладки и кнопку сброса дневного пробега.

    Установка дополнительных приборов и индикаторов на торпеду ВАЗ 2107 зависит только от вкусов и фантазии автовладельца.

    Самостоятельное изготовление стрелок и наклеек для приборов

    Для доработки приборной панели ВАЗ 2107, сделав тюнинг своими руками, потребуются новые стрелки и наклейки на приборы. Их можно купить, а можно самостоятельно разработать стикеры с индивидуальным дизайном. Последний сложнее и дороже, но гарантирует уникальный вид «приборки».


    При замене наклеек и стрелок следует учитывать следующие моменты:

    • стрелки и штифты, на которые они устанавливаются, являются очень хрупкими изделиями. Неосторожные действия могут повредить не только устанавливаемые детали, но и сами устройства;
    • Перед наклеиванием новой накипи поверхность следует тщательно очистить и обезжирить, иначе может испортиться внешний вид устройства;
    • необходимо правильно выставить стрелки, иначе приборы будут показывать неверное значение.

    Настройка прибора производится следующим образом:

    • снять приборы;
    • осторожно снимите приборную стрелку;
    • удалить старые наклейки;
    • очистить и обезжирить поверхность;
    • наклеить новые наклейки;
    • установить новый прибор стрелки.

    Стрелки снимать плоскогубцами удобно. Тянуть нужно равномерно, чтобы не погнуть ось, на которой носится стрелка.

    Важно: стрелка спидометра находится на ограничителе, установленном в диапазоне от 0 до 20 км / ч.Исходное положение стрелки без упора — меньше нуля. На тыльной стороне устройства находится механический диск, вращающийся со стрелкой. Чтобы спидометр после установки новой стрелки давал правильные показания, необходимо нанести на диск и корпус спидометра отметки, соответствующие положению стрелки на ограничителе. При установке новой стрелки нужно просто совместить положение меток на диске.

    Установка светодиодной подсветки приборов ВАЗ 2107

    Тюнинг приборной панели ВАЗ 2107 с изменением подсветки позволит создать неповторимый стиль интерьера «семерки» в ночное время.Установить светодиодную подсветку несложно, не требуется специальных навыков и приспособлений.


    Светодиоды можно размещать за приборной панелью, в местах установки штатных фонарей или размещать по периметру приборов.

    Установка светодиодов вместо штатной подсветки обеспечивает лучшее освещение шкалы прибора, поэтому предпочтительно. Подключая светодиоды, обратите внимание на полярность, иначе подсветка работать не будет.

    Также стоит заменить штатную подсветку переключателей и кнопок управления на светодиоды того же цвета, что и на подсветке приборов. Это создаст единый, гармоничный стиль приборной панели.

    ГПП ВАЗ 2107: Инструкция по эксплуатации

    КПП ВАЗ 2107 — одна из основных частей автомобиля. Если неисправна КПП, то на трассу выходить не стоит, так как это может привести к аварийной ситуации. В связи с тем, что устройство КПП ВАЗ 2107 достаточно простое, то его можно починить самостоятельно, для людей, хоть немного разбирающихся в автомобилях, не составит большого труда.

    Если говорить в целом, то ремонт КПП условно состоит из двух этапов:

      КПП
    1. снята с авто;
    2. Непосредственно пусковой ремонт;

    Каждая фаза имеет свою последовательность действий. Мы рассмотрим их для каждого этапа отдельно.

    На заметку. Процесс ремонта обычной коробки передач и ремонта КПП 5 ВАЗ 2107 одинаков.

    Основные машины ЦПП ВАЗ 2107

    Неисправностей КПП может быть много, но самые частые из них:

    1. Шум на КПП.Причина может быть в стирании подшипников, отсутствии масла в КПП;
    2. Коробка передач меняется с трудом. Частой причиной может быть поломка рычага, отвечающего за изменение скорости;
    3. Отлив масла. Причины: Изношенные сальники, ослабленное крепление крышек картера.

    Конечно, это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть с коробкой передач.

    Первый этап. Снимаем коробку передач с автомобиля

    • стартер очищен;
    • удален «Крест»;
    • отключение контрольной перемычки силового устройства;
    • необходимо снять гибкий вал, который прикреплен к приводу спидометра;
    • гидроцилиндр необходимо отделить от картера.Важный! Присоединять к нему шланг не нужно;
    • снимаем болты, обеспечивающие фиксацию крышки картера сцепления, с помощью десяти ключей;
    • необходимо установить опору для КПП;
    • необходимо взять удлинитель и надеть на ключ 19 торцевого типа;
    • с помощью ключа и петли «Крестовины» нужно открутить болты крепления блока цилиндра сцепления;
    • отверткой, которую вставляли в зазор, необходимо выдавить рукоятку из цилиндра;
    • снимаем стартер с втулки направления;
    • Дерево первичного ППС ВАЗ 2107 нужно снять со ступицы ведомого диска;
    • я перемещаю вал первичного типа изнутри кольца подшипника, которое находится в коленчатом валу;
    • наконец, снимаем коробку передач с автомобиля.

    Вторая фаза. Разбор и прямой ремонт

    Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо очистить щеткой внешнюю часть КПП и промыть ею керосин. Теперь можно начинать. КПП снимает заглушку, разъединяя сцепление и выжимной подшипник в муфте. Вал вторичного типа отделяется от вала кардана ЭФ и отсоединяет край ЭФ от вторичного вала. Затем отделите весь блок силового агрегата. Осуществляем извлечение привода спидометра.

    1. С шаровой опоры необходимо снять манжету;
    2. Снимите три гайки крепления, которые фиксируются рычагом переключения к кардиру сзади;
    3. Снята уплотнительная прокладка с пятки;
    4. С помощью торцевого ключа ослабляются гайки, крепящие опоры (кронштейн) приемной трубы;
    5. Снимается эта опора и снимается болт, который находится между ними;
    6. Гайки, которые крепят крышку сзади, необходимо на тринадцать отвернуть ключом;
    7. С помощью проти ключа на 10 откручиваем 10 гаек, фиксирующих нижнюю крышку ящика;
    8. После чего снимается крышка и вынимается прокладка из-под нее;

    В том случае, если гайки поворачивают одновременно со шпильками, целесообразно использовать клеевой клей.Перед нанесением на отверстия нити и на шпильки необходимо все предварительно промыть растворителем. После выполнения этой процедуры нужно вывести ключ на 30 и открутить гайку, фиксирующую заднюю крышку. Вы можете увидеть это внутри самого Картера.

    После этого нужно снять крышку багажника. Важный! Надо поставить вторую передачу. Отдайте заглушку из пластика, которая находится на крышке спинки, с помощью пинцета или пинцета нужно получить упорное кольцо.Наконец, достаем кольцо вторичного вала, которое находится внутри.

    Иногда возникает необходимость замены подшипников. Итак, замена Подшипников КПП ВАЗ 2107 будет осуществляться по следующему алгоритму:

    1. Кольцо запорного типа снимается с зажима, расположенного снаружи;
    2. С помощью съемника снимается кольцо;
    3. После этого достаем старый подшипник и вставляем новый, после чего ставим на место кольцо стопорного типа.

    На этом разборка КПП ВАЗ2107 закончена. Теперь вы можете заменить все неподходящие детали.

    Торпеда ВАЗ-2107: описание и характеристики

    Все автомобили оснащены индикаторами приборов и датчиками крепления. Они служат для контроля работы двигателя и других важных систем. Торпеда ВАЗ-2107 не исключение. Водитель может предотвратить выход из строя узлов, если своевременно отреагирует на показания приборов.Рассмотрим особенности панели отечественной машины, возможности ее улучшения и другие особенности.

    Обозначение

    Торпеда ВАЗ-2107 — это важная составляющая всей конструкции. Компоновка приборной панели следующая:

    1. Автомобильный вольтметр.
    2. Спидометр, показывающий скорость движения.
    3. Одометр (счетчик пробега, который проехал автомобиль).
    4. Устройство учета, показывающее частоту вращения коленчатого вала. Техническое название — тахометр.На экране несколько зон, окрашенных в разные цвета. Желтый отсек — это работа двигателя на высоких оборотах, красная часть — недопустимые режимы. Максимальная скорость этой машины — 6 тысяч оборотов в минуту.
    5. Индикатор температуры хладагента. Если стрелка в зеленой зоне — это норма. Перегрев силового агрегата сопровождается отметкой в ​​красной части индикатора. Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 градусов по Цельсию, пользоваться автомобилем категорически не рекомендуется.
    6. Индекс экономичности мотора (экономометр). Его стрелка должна быть в зеленой зоне.
    7. Узел контрольных ламп автомобиля.
    8. Активация повторяющихся сигналов (поворотов).

    Указатели прочие

    Торпеда ВАЗ-2107 имеет целый комплекс сигнальных устройств. Среди них:

    • Датчик отказа управления двигателем (актуальны для моделей с системой впрыска топлива). Индикатор светится оранжевым светом при включении зажигания. После запуска силовой агрегат тухнет.Если лампочка часто мигает и горит постоянно, обратитесь в ремонтную мастерскую. Работа, пока машина разрешена, система переходит в режим ожидания.
    • Сигнал зарядки аккумулятора. При запуске двигателя индикатор горит красным светом и гаснет. В случае продолжения свечения лампы следует обратить внимание на заряд аккумулятора. Основными причинами неисправности являются: плохое натяжение ремня ГРМ, неисправность генератора или электрическая неисправность. Если игнорировать эту проблему, это приведет к полной разрядке аккумулятора, а в некоторых случаях и к возгоранию.
    • Индикатор габаритных огней (при включении горит зеленым цветом).

    Дополнительные указатели поворота

    Торпеда ВАЗ-2107, фото которой представлено выше, имеет еще несколько важных примет, а именно:

    • Датчики включения дальнего света фар. В этом случае лампа горит синим.
    • Регулятор давления масла. Если этого индикатора достаточно, при включении мотора индикатор горит красным светом и сразу гаснет. Длинная лампочка указывает на низкое давление масла.Игнорирование этой проблемы может привести к выходу из строя силовой установки автомобиля.
    • Режим управления стояночным тормозом (его включение сигнализирует соответствующая лампа, которая горит красным цветом после пуска мотора).
    • Индикатор пробега за сутки.
    • Указатель уровня топлива. Если в баке осталось около 5 литров топлива, он горит желтым.
    • Основной показатель уровня бензина.

    Переключатели клавиатуры

    Накладка на торпеду ВАЗ-2107 имеет специальные гнезда для клавишных переключателей.Среди них:

    • Контроллер окружающего света. У него три позиции. Первый говорит о том, что система отключена, второй — о включении фонарей и габаритов номерного знака, третий — о включении ближнего света.
    • Автоматический выключатель обогрева заднего стекла. Вы можете включить его после запуска двигателя.
    • Выключатель заднего противотуманного света автомобиля. Управление активируется одновременно с включением ближнего света фар.
    • Регулятор вентилятора отопителя.С его помощью вы можете выбрать желаемую скорость циркуляции подаваемого нагревателем воздуха.

    Дополнительно торпеда ВАЗ-2107 оснащена буквенными контрольными индикаторами, а именно:

    • Контрольная лампа «А» сигнализирует о том, что ремни безопасности не пристегнуты (горит красным цветом после включения зажигания).
    • «В» — горит оранжевым светом, сигнализирует о работе обогрева заднего стекла.
    • «В» — индикатор аварийного срабатывания тормозного узла машины. Горит красным, если происходит критическое падение уровня жидкости в бачке гидравлического тормоза.

    Причины появления предупреждающих индикаторов зажигания

    Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 предполагает лучший внешний дизайн и оригинальное освещение. Но общий функционал остается в традиционном стиле. Среди наиболее частых аварийных ситуаций можно выделить следующие моменты:

    1. Когда загорается датчик давления масла Остановите двигатель. Затем нужно проверить наличие масла, долить, если уровень ниже допустимого. Дальнейшее свечение индикатора указывает на то, что вы хотите отбуксировать автомобиль на СТО или в другое место ремонта.Если игнорировать проблему, возможны ситуации, когда шатуны мотора стучат и агрегат в дальнейшем заклинивает. Это чревато заменой двигателя или его капитальным ремонтом.
    2. Если горит сигнальная лампа аккумуляторной батареи, следует проверить клеммы на надежность фиксации и окисления. Вторая причина срабатывания датчика — неисправность генератора. Желательно отключить все электроприборы и посетить ближайшую ремонтную станцию. Хорошая аккумуляторная батарея даже в таких условиях может проработать около 100 километров, если питание подается исключительно на систему зажигания.Как правило, проблема возникает из-за поломки реле регулирования напряжения.
    3. Торпеда ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 имеет те же характеристики, что и в стандартной версии. Например, если загорелся датчик аварийной тормозной жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и заглушить. Затем нужно проверить уровень жидкости, при необходимости долить. Если тормозная система не работает, необходимо вызвать эвакуатор и обратиться к специалисту по ремонту.

    На что еще обратить внимание?

    Некоторые индикаторы приборной панели также требуют особого внимания.Например, если индикатор кипящей жидкости находится в красной зоне, нужно буквально сразу остановить машину и дать мотору остыть. Учитывая, что на более ранних версиях Жигулей такой датчик не предусмотрен, начинающий водитель может этого не заметить. Но проблема обычно сопровождается выходом пара из-под капота. Стоит отметить, что не стоит сразу трогать рабочие части двигателя, так как можно сильно обжечься. Чаще всего неисправность возникает из-за недостаточного уровня хладагента, поломки термостата или вентилятора радиатора.Решить проблему помогут специалисты СТО или по мастерству владельцев, которые водят машину годами.

    Указатель уровня топлива сигнализирует о минимальном запасе через включение красной лампочки. Это происходит, если в баке остается менее пяти литров топлива. Проблема решается просто — необходимо заправить машину на ближайшей заправке. Кроме того, нужно обратить внимание на параметры тахометра. Удержание инструмента в зеленой зоне (не более 5 тысяч оборотов в минуту) позволяет обеспечить наиболее экономичный режим движения.

    Как снять торпеду на ВАЗ-2107?

    Данная операция состоит из нескольких основных этапов:

    1. Автомобиль подготовлен к выполнению начального этапа (эти манипуляции есть в инструкции по обслуживанию и ремонту автомобиля).
    2. Отрицательный провод аккумуляторной батареи отсоединен.
    3. С помощью отвертки или аналогичного инструмента зацепите блок ручки за рычаги управления нагревателем.
    4. Затем отверните гайку, расположенную на рукоятке сброса счетчика.Шайба тоже снимается, ручка вдвигается в пространство за приборной панелью.
    5. Тонкой отверткой или щукой зацепляет и снимает колпачок, фиксирующий приборную панель.
    6. Отвертка Phillips откручивает главный винт.
    7. Накладка на торпеду ВАЗ-2107 и сама панель аккуратно демонтированы.
    8. Отсоединен трос привода спидометра, а также жгуты трехцветных проводов.

    На завершающем этапе снимается панель, после чего возможна замена подсветки, индикаторов и других элементов.Установите деталь в обратном порядке.

    Модернизация

    Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 позволяет коренным образом изменить оснащение автомобиля. На современном рынке легко найти все необходимые запчасти и аксессуары. В первую очередь хозяева меняют основное освещение. Такое решение позволяет улучшить внешний вид торпеды и снизить нагрузку на зрение.

    В реализации есть ряд других улучшений, значительную роль в которых играет правильный технический подход и фантазия владельца.В качестве альтернативы вы можете установить белые или разноцветные инструментальные шкалы, которые выглядят нестандартно, что придаст дизайну совершенно новый стиль.

    Пригодится замена магнитолы на новую и современную аудиосистему. Благо модификаций представлено великое множество, что облегчает выбор с учетом возможностей и пожеланий пользователя. Более продвинутый тюнинг лучше доверить специалистам. Тем не менее, торпеда ВАЗ-2107 своими руками тоже действительно улучшается без значительных финансовых затрат.

    Что думают хозяева?

    Потребители говорят, что приборная панель включена. Рассматриваемая машина оснащена всем необходимым минимумом инструментов и кнопок, необходимых для контроля и управления основными системами. Тем не менее владельцы жалуются на недостаточную четкость деталей, а также слабую подсветку.

    Торпеда ВАЗ-2107, отзывы о которой весьма противоречивые, разработана с учетом новых тенденций в автомобильной промышленности. Однако ему не хватает современного дизайна и развитой функциональности.Ничего удивительного. Все-таки этот автомобиль относится к категории бюджетных.

    Какая торпеда подходит для ВАЗ-2107?

    Многих владельцев не устраивает приборная панель «Семерки». В первых модификациях была создана вариация, практически идентичная пятой модели. В этом случае неудобство вызвано не только эстетическим внешним видом торпеды, но и практической проблемой. Замок перчаточного ящика приходится фиксировать с помощью подручных средств, так как он постоянно открывается.

    Для замены приборной панели аналог на аналог от ВАЗ-2115. Единственной проблемой при установке будет появление щелей, которые можно аккуратно заделать монтажной пеной.

    Торпеда также может быть установлена ​​на ВАЗ-2107 от иномарок. Лучшим вариантом считается комплектация с «БМВ Е30». Кроме того, часто используется аналог «Тойота Камри». В этом случае потребуется немного подрезать деталь по бокам, установить электрические стеклоподъемники и правильно подобрать кожух на руль.

    Светодиодные фонари

    Часто при модернизации салона «Жигулей» пользователи вспоминают светодиодную подсветку. Придает оригинальности интерьеру, проста в сборке и не требует больших затрат. Для оформления панели вам понадобится десяток светодиодов, которые соединяются между собой при помощи специальной петли. В качестве фиксатора используется кусок провода с соединителем Molex. Кроме того, вам понадобится пара резисторов на 680 Ом.

    Установка торпеды ВАЗ-2107 с новым освещением потребует соблюдения нескольких основных этапов:

    1. Сначала напильником нарезаются головки светодиодов.После этого вся поверхность шлифуется, что обеспечит более равномерный и мягкий свечение.
    2. Далее подготовленную проволоку разрезают на кусочки по полсантиметра и сгибают в форме буквы «Г». Подбирается форма размещения нового освещения (по кругу, по углам или по диаметру). Края проводки аккуратно припаяны в нужном месте.
    3. Следующий этап — стыковка путем пайки каждой ножки светодиода. Это дает возможность регулировать включение и выключение подсветки прямо с блока управления, направляя свечение в нужном направлении.
    4. Далее следует разрезать поезд, производя светодиодную очистку. Это позволит сформировать основную разводку, состоящую из четырех основных элементов, расположенных вокруг большого приспособления. У боковых аналогов они спаяны через несколько небольших проводов. В результате создается единая цепочка. Минус и плюс системы взят из старой конструкции.
    5. В конце вам нужно будет отрегулировать яркость свечения. Это можно сделать с помощью ручки регулировки. Этот параметр регулируется в паре цепей, оснащенных четырьмя центральными диодами.

    Установка торпеды ВАЗ-2107 таким образом дает возможность передвигаться по бездорожью, но с особой осторожностью.

    Инструмент стрелки

    Улучшение подсветки стрелка потребует наличия определенных инструментов. Для этого вам потребуются:

    • Две пары светодиодных ламп белого цвета длиной 3 мм.
    • Резисторы 1,5 Ом.
    • Элементы из оргстекла длиной 4 мм.
    • Специальная краска или лак для ногтей.
    • Защитные колпачки для корпуса стрелок и заглушек.
    • Хороший (универсальный) клей, весы и провода.

    Далее нужно определить длину стрелки. Если вы возьмете размер 30 мм, то к месту крепления необходимо добавить запас. При повороте элемента из оргстекла необходимо соблюдать конфигурацию стрелки, обеспечивая ровное основание и заостренный край. Это позволит получить оптимальное мелирование и равномерное распределение энергии.

    Противоположный край стрелки изгибается под углом 45 градусов.Элемент покрывается лаком, желательно красным, и крепится к панели мебельным дюбелем, установленным на клей. Затем взвешивают стандартную стрелку и готовый самодельный аналог. Если показание превышает разницу в 100 миллиграммов, деталь доводится до требуемых параметров. В приборную панель вставлены белые шкалы и светодиоды. Этот процесс требует особого внимания и осторожности. Новые лампочки по бокам тонированы черной краской, что снизит потери света. Далее идет крепление светодиодов к весам и тестовым приборам.

    Результат

    Практика показывает и подтверждают отзывы владельцев, интерьер «Жигулей» можно улучшить без значительных затрат. Например, торпеда от BMW на ВАЗ-2107 позволяет модернизировать не только внешний вид панели, но и ее функциональность. Детали улучшений были указаны выше. Надеемся, что советы не будут бесполезными, а улучшат вашу машину вне зависимости от года выпуска и общих характеристик.

    Снятие коробки ВАЗ 2107 Форсунка

    Снятие коробки передач с автомобиля ВАЗ 2107
    1.Установите автомобиль ВАЗ 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к обслуживанию и ремонту»).
    2. Отсоедините провод от минусового вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
    3. Снимите панель магнитолы (см. «Панель магнитолы ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
    4 Нажимая на рычаг КПП, вставляем отвертку в отверстие запорной втулки и, сдвигая ее вниз, извлекаем стопорную втулку из полости штанги.Снимите тягу с рычага переключения передач.

    5. Пинцетом снимите эластичный резиновый шар рычага демпфера со стержня рычага переключения передач.



    6. Двумя отвертками отделяем лепестки выносной заслонки заслонки и выводим их из паза рычага.



    7. Снимите удаленную втулку демпфера с рычага, нижнюю резину А и демпфирующую втулку демпферной втулки.



    8. Сдвигая обивку пола крестовой отверткой отворачивает четыре винта крепления крышки, закрывающей отверстие в полу кузова автомобиля ВАЗ 2107.



    9. Снимите крышку с рычагом вместе с поролоновым герметиком.



    10. Снимите приемный патрубок системы выпуска ОГ (см. «Приемный патрубок ВАЗ 2107 — снятие и установка»).

    11. Отсоедините стартер от картера сцепления и сдвиньте вперед (см. «Стартер автомобиля ВАЗ 2107 — Снятие, установка»).
    12. Отсоединить от фонаря выключателя заднего хода провода колодок (см. «Выключатель заднего хода ВАЗ 2107 — Проверка и замена»).
    13. Снимите карданную передачу (см. «Карданная передача — снятие и установка»).
    14. Отсоедините от кузова штангу силового агрегата задней опоры (см. «Карданная передача автомобиля ВАЗ 2107 — разборка и сборка»).
    15. Отсоединяем гибкий вал от привода спидометра (см. «Привод спидометра ВАЗ 2107 — Замена»).
    16. Отсоединяем от КАРТЕРА, рабочий цилиндр выключения гидратированного сцепления, не отсоединяя от него шланг (см. «Рабочий цилиндр выключения гидросцепления ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
    17. Перетяжной ключ на 10 мм отвернуть два (на автомобилях ВАЗ 2107 ранних выпусков четыре) болта крепления картера сцепления.



    18. Установите надежную опору коробки передач. В качестве каменного ключа на 19 мм с удлинителем и карданным шарниром переворачиваем четыре болта картера сцепления к блоку цилиндров.



    19. Вставив отвертку в зазор между картером сцепления и блоком цилиндров, выдавите картер сцепления из блока цилиндров и снимите картер с направляющих втулок.



    20. Отдача редуктора, выход первичного вала. От ступицы ведомого диска сцепления и одновременно от внутреннего кольца подшипника, расположенного в торце коленчатого вала. Освободив вал, снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 коробку передач.
    Внимание
    Не допускается описывать коробку передач до конца первичного вала на упорном фланце корзины сцепления.



    Установка КПП на автомобиль ВАЗ 2107
    1.Перед установкой коробки передач на автомобиль ВАЗ 2107 зачищаем шлицевый конец первичного вала и наносим на него тонкий слой смазки ШРМ-4.
    2. Установка на автомобиль ВАЗ 2107 всех снятых деталей производится в обратной последовательности.

    Коробка передач является одним из основных компонентов шасси. Он всегда должен быть правильно настроен и исправен. Для осуществления самостоятельного ремонта КПП необходимо знать, как снять коробку на ВАЗ 2107. В статье дана подробная инструкция И видео, в котором описан процесс снятия коробки и перечислены инструменты.

    Замена коробки передач может потребоваться в следующих случаях:

    • вывод его отказа;
    • при появлении шума, свидетельствующего о его неисправности;
    • при неисправности коробки колеса могут быть заблокированы во время движения;
      • Масла для кожи
    • также свидетельствует о неисправностях.

    Процесс снятия коробки

    Для проведения процедуры вывоза автомобиль необходимо разместить на транспортном пакете, подъемнике или смотровой яме, так как процесс трудоемкий и тяжелый.Снятие коробки без помощников невозможно, поэтому следует вызвать пару человек, желательно с опытом ремонта автомобилей.

    Инструменты

    Для проведения процедуры передачи потребуются следующие инструменты:

    Этапы

    1. Работы начинаются с подъема капота автомобиля ВАЗ 2107. Прежде всего следует отсоединить минусовую клемму на аккумуляторной батарее. Далее снимается панель радиоприемника.
    2. Нажав на рычаг КПП, следует вставить отвертку или другой подходящий инструмент в отверстие втулки запорного типа, сдвигая ее вниз, выводя из полости штока.


    3. Затем шток рычага необходимо вытащить из рычага коробки передач. Пинцетом из импульсного стержня извлекается резиновый рычаг демпфера.
    4. Воспользовавшись двумя отвертками, следует сломать лепестки верхней втулки и снять ее с рычага. Затем нужно снять еще две втулки: нижнюю резиновую (а) и запорную (б).


    5. Сдвигая обивку на полу, с помощью крестовой отвертки откручиваем четыре винта, удерживающих крышку, закрывающую отверстие вокруг ручки.
    6. Освободившаяся крышка снимается вместе с уплотнением в виде поролона с рычага.


      Снять крышку с уплотнением

    7. С помощью отвертки откручиваются два болта, удерживающие корпус ручного банка. Теперь корпус можно снять. Далее необходимо обвести все болты на полу, которыми крепится коврик в передней части автомобиля.
    8. После отодвигания передних сидений перед остановившимися назад следует открутить болты крепления салазок, через которые перемещаются сиденья в автомобиле ВАЗ 2107.Затем нужно снять металлические накладки на порогах обеих дверей, открутив по четыре болта с каждой стороны.
    9. Когда все болты откручены, нужно свернуть коврик, надеть кольцо, которое находится в коврике, на месте происшествия. Выявив два болта крепления крышки кулисы, необходимо снять ее с места посадки.
    10. Затем снятие шланга, по которому в воздушный фильтр поступает теплый воздух.
    11. Далее необходимо снять приемный патрубок системы вывода газа.
    12. Открыв все болты, удерживающие стартер на картере сцепления, стартер следует сдвинуть вперед.
    13. Выкрутите пробку на сливном отверстии картера муфты сцепления, необходимо слить все масло в нем, в приготовленную емкость.
    14. Далее с автомобиля снимается глушитель, отсоединяется карданная муфта от фланца коробки.
    15. На следующем этапе необходимо отключить выключатель от фонаря заднего хода, расположенный с правой стороны ящика.
    16. Проходом или руками ослабить гайку, удерживающую, а затем отсоединить конец троса от коробки передач.


      Отсоединить трос
      от шестерни

    17. Далее снимаем цилиндр сцепления, оставив на нем шланг.
    18. На следующем этапе болтами на крышке картера сцепления (четыре на первых моделях ВАЗ 2107, на более поздних — два) откручиваем передним ключом ключа на 10.
    19. Затем необходимо снять кардан, открутить две гайки, с помощью которых крестовина крепится к кузову ВАЗ 2107.
    20. Так как коробка увесистая, надо заменять на приготовленную надежную резервную копию.


    21. При помощи торцевого ключа на 19 необходимо открутить четыре болта, благодаря которым картер сцепления крепится к блоку цилиндров.


    22. Затем вы должны снять блок-картер с блока цилиндров, вставив отвертку в пространство между этими компонентами. Таким образом, картер сцепления снимается с направляющих втулок.
    23. Чтобы освободить вал, нужно сдвинуть коробку передач назад и удерживать ее в таком положении, пока не отобразится первичный вал от ступицы ведомого диска.При этом за первичным валом следует внутреннее кольцо подшипника.


    24. На завершающем этапе убрана КПП.

    Нельзя для опоры конца первичного вала коробки передач использовать упорный фланец корзины сцепления.

    Видео «Классический снятие КПП на автомобиле ВАЗ»

    Это видео о том, как снять коробку передач своими руками на автомобиле ВАЗ.

    Дефект коробки своими руками на автомобиле Лада 2105, проверка и устранение неисправностей в коробке Лада 2107, замена и осмотр масла в коробке Лада 2104, ремонт коробки передач ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

    Устройство коробки передач Устройство коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, Ремонт коробки передач Ремонт коробки передач, устройство и обслуживание

    Коробка передач ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107: 1 — сальник первичного вала; 2 — задний подшипник первичного вала; 3 — муфта картера; 4 — установочное кольцо подшипника первичного вала; 5 — игольчатый подшипник вторичного вала; 6 — упорная шайба пружин Sycronizer; 7 — шестерня синхронизатора IV передачи; 8 — Сапун; 9 — синхронизатор скользящей муфты III и IV передач; 10 — ступица синхронизатора скользящей муфты III и IV передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружина синхронизатора; 14 — шестерня ведомая III передачи; 15 — шестерня ведомая II; 16 — вторичный вал; 17 — шестерня ведомая; 18 — втулка шестерни трансмиссии; 19 — промежуточный подшипник вторичного вала; 20 — стопорная пластина промежуточного подшипника; 21 — ведомая шестерня заднего хода; 22 — тяга рычага переключения передач; 23 — упорная подушка демпфера; 24 — резиновые втулки; 25 — втулка выносного демпфера; 26 — повреждение челнока; 27 — передняя шестерня привода спидометра; 28 — задний подшипник сальника вторичного вала; 29 — Фланец упругой муфты кардана Вала; 30 — гайка; 31 — уплотнение центрирующих колец; 32 — стопорное кольцо; 33 — центрирующее кольцо; 34 — задний подшипник вторичного вала; 35 — Musotter; 36 — ведомая шестерня привода спидометра; 37 — задняя крышка КПП; 38 — привод спидометра; 39 — вилка на реверсе; 40 — шестерня заднего хода промежуточная вала; 41 — промежуточная передача заднего хода; 42 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 43 — задний подшипник промежуточного вала; 44 — шестерня I промежуточного вала трансмиссии; 45 — синхронизатор скользящей муфты I и II передачи; 46 — Картер коробка передач; 47 — шестерня II передачи промежуточного вала; 48 — шестерня III передачи промежуточного вала; 49 — пробка топливно-контрольного отверстия; 50 — нижняя крышка КПП; 51 — промежуточный вал; 52 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 53 — Передний подшипник промежуточного вала; 54 — шайба; 55 — Болт прижимной шайбы; 56 — шестерня постоянного зацепления первичного вала; 57 — Шайба пружинная; 58 — стопорное кольцо; 59 — передняя крышка КПП с направляющей подшипника выключения сцепления; 60 — Вал первичный

    Коробка задняя пятиступенчатая Коробки передач ВАЗ 2107: 1 — вторичный вал; 2 — ведомый от передачи заднего хода; 3 — Муфта ступиц синхронизатора V передачи; 4 — муфта синхронизатора; 5 — шайба; 6 — рычаг переключения передач; 7 — стопорное кольцо синхронизатора; 8 — зубчато-зубчатый синхронизатор трансмиссии; 9 — масляная шайба; 10 — втулка шестерни трансмиссии; 11 — привод шестерни привода спидометра; 12 — задний подшипник вторичного вала; 13 — уплотнение; 14 — фланец упругой муфты; 15 — Гайка; 16 — уплотнение центрирующих колец; 17 — центрирующее кольцо; 18 — стопорное кольцо; 19 — шайба стопорная; 20 — ведомая шестерня привода спидометра; 21 — штанга подшипниковой шестерни; 22 — болт крепления редуктора; 23 — редуктор V трансмиссии и заднего хода; 24 — задняя крышка редуктора; 25 -прометинг Вал.


    Болты крепления коробки передач и вилки на V КПП и реверс: 1 — промежуточная шестерня заднего хода; 2 — болт крепления редуктора; 3 — штанга вилки; 4 — болт крепления; 5 — Крышка замков

    Автомобиль установлен на автомобиле. ВАЗ 2105. Возможна установка и пятиступенчатой ​​коробки передач. Она сделана на базе четырехступенчатой ​​и поэтому в конце главы описаны только особенности ее ремонта.

    Снятие и установка
    Снятие.Установить автомобиль ВАЗ 2104 над смотровой канавой или на подъемник, поставить упоры под передние колеса и подвесить задний мост с одной или двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоединяем провода от АКБ.
    Снимите переднюю накладку пола и внешнюю крышку рычага переключения передач, затем снимите пластиковую крышку и уплотнение.
    Нажмите на стержень 22 рычага отверткой или другим острым инструментом, извлеките стопорную втулку 26 из паза на стержне рычага и снимите стержень.
    Отсоединить патрубки подвески и глушителя в задней части автомобиля, а затем патрубок глушителей от приемного патрубка. Отсоедините крепление приемной трубы к коробке передач. Ключ 02.7812.9500 Открутите крепление патрубка глушителей к градуировочному коллектору и снимите патрубок вниз.
    Выкрутите нижние болты крышки сцепления ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.
    Отсоедините «массовые» соединения от сцепления и провод картера от переключателя фонарей заднего хода.


    Привод выключения сцепления: 1 — вилка выпускной пружины; 2 — контргайка; 3 — регулировочная гайка; 4 — штифт; 5 — пробка выключения сцепления; 6 — толкатель; 7 — болт крепления рабочего цилиндра к каретке сцепления; 8 — цилиндр привода выключения сцепления

    Снимите выпускную пружину 1 с вилки выключения сцепления 5 и снимите штифт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от картера сцепления. При этом цилиндр 8, подключенный к трубопроводу, идущему к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидропривода выключения сцепления.
    Снять предохранительную скобу карданного вала. Отсоедините гибкий спидометр ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 от привода спидометра.


    Муфта упругая Соединение карданного вала с коробкой передач: 1 — болты крепления фланца поворотного вала к упругой муфте; 2 — гайки-болты крепления фланца вторичного вала коробки передач к упругой муфте; 3 — приспособление А.70025; 4 — эластичная муфта; 5 — крестовина задней подвески Двигатель

    Надеть эластичную муфту 4 Хомут А.70025 и затяните. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая ведущий вал, снимите болты крепления упругой муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104. Опустите и снимите вал передней карты с муфтой.
    Выкрутите ключом 02.7812.9500 стартером болты крепления стартера к кожуху сцепления и освободите его.
    Выкрутить болты крепления крышки картера сцепления.
    Отсоедините опору задней подвески от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживающую коробку передач снизу.
    Установите домкрат, башмак или другую подходящую опору для коробки передач. Ключ шарнирного крепления A.55035 Открутите болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, толкнув его в заднюю часть автомобиля, чтобы извлечь первичный редуктор из переднего подшипника А из ступицы ведомого диска сцепления.

    A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    При снятии или установке коробки передач категорически запрещается описывать конец первичного вала на нажимном фланце сцепления, чтобы не деформировать соединительные диски сцепления.

    Запчасти на Лада Нива 4х4 | Привод спидометра троса спидометра, вал для Лада 2103-2107 и Лада Нива

    Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

    Вы можете найти следующие категории:

    Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Лада Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
    Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Прокладки + помогает Лада Нива

    Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
    Электро Лада Нива

    9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
    Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

    Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
    Детали для салона Лада Нива

    Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

    Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
    Кузовные детали Лада Нива

    Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер / Отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

    Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке ремонтные комплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
    Детали для тюнинга Лада Нива

    Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный экран, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
    Мойка Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
    Магазин инструментов Лада Нива

    Инструменты, оборудование мастерской
    Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

    Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Lttrbx. T600 Универсальный автомобильный HUD Head Up Display Цифровой GPS-спидометр с тестом ускорения Тест тормозов Сигнализация превышения скорости TFT ЖК-дисплей для всех транспортных средств: Электроника

    4,0 из 5 звезд Прекрасно работает. Немного мелковато.
    Автор Displaced Desert Rat 3 марта, 2019

    Мне нравится, как работает этот HUD! Я считаю, что все функции работают отлично.GPS подключается через пару минут и начинает отслеживать вашу скорость. Я проверил скорость по спидометру и мобильному телефону, и она верна.

    В отношении GPS стоит отметить то, что для получения сигнала и начала отслеживания расстояния требуется несколько минут. Однако отсчет времени поездки начинается сразу после включения устройства. Это просто означает, что разница между временем в пути и пройденным расстоянием составляет 2-3 минуты. Я полагаю, что на больших дистанциях это может не иметь значения, но на коротких дистанциях это может стать проблемой.

    Почти каждый дисплей можно настроить. Вы можете выбрать, какие данные вы хотите отображать, и в меню настроек вы можете выбрать три цвета, которые вы хотите отображать на экранах данных. Единственное, что мне не удалось полностью настроить, — это экран, разделенный на 6. Я могу настроить верхний ряд, но не два нижних.

    Время у меня установилось автоматически, и все, что мне нужно было сделать, это добавить смещение на 1 час для летнего времени. Напряжение правильное, а высота соответствует тому, что показывает мой GPS-навигатор Garmin.Моя любимая особенность заключается в том, что даже при подключении к постоянно включенной розетке устройство может определить падение напряжения (от генератора к аккумулятору) и автоматически выключиться. Вы можете установить, сколько времени ждать, прежде чем это произойдет.

    Я не понимаю, почему он поставляется с дополнительным смещением для скорости при 107% и дополнительным смещением на 3 мили в час. Я обнаружил, что мне это не нужно, так как он отлично отслеживается при установке на 100%. Этой и любой другой настройкой можно управлять нажатием или перемещением переключателя управления на задней панели.На задней панели также есть небольшой фотоэлемент, который, я думаю, предназначен для управления функцией автоматического затемнения, но, честно говоря, я не могу сказать, что заметил, что он становится темнее или ярче при разных условиях освещения.

    Единственным минусом является то, что сам дисплей довольно маленький. Я не знаю, это просто моя приборная панель или она будет такой же для других, но когда я помещаю ее возле лобового стекла в оптимальное положение для моей прямой видимости, она на самом деле очень мала, если только я не использую только первую. экран на котором только скорость очень большими буквами.В целом, мне это очень нравится, и я буду продолжать играть с разными размещениями, пока не почувствую, что это будет подходящим. Как только это будет сделано, я, вероятно, спрячу провод и подключу его прямо к блоку предохранителей.

    Реалистичная фигурка слона, фигурка животного, модель, детская игрушка, сумка для вечеринок, наполнители

    Состояние: Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца перечисление для полной информации. Просмотреть все определения условий Торговая марка: Безымянный
    MPN: Не применяется Цвет: Теленок Слон
    Материал: Пластик Страна / регион производства: Китай
    Размер: как описано UPC: Не применяется
    ISBN: Не применяется EAN: Не применяется
    Lego Star Wars 75243 Slave I 20th Anniversary Edition NO BOX 100% фабрика сумок Carte DBZ Super Dragon Ball Heroes Universe Миссия Часть SP # UVPJ-08 Промо-акция 2018 Конгрегация на рассвете VO — MTG Magic (EX) Shining Legends Elite Trainer Box Player \ ТОЛЬКО Путеводитель — M / NM Бесплатная доставка YUGIOH 3x Power Tool Mecha Dragon PGLD-EN005 Gold Unlimited Edition Dragunity Knight Luin — Редкая карта YUGIOH в идеальном / почти идеальном состоянии Dark Magician Girl — LED6-EN000 — Common — 1st Edition — Yugioh NEW Lada VAZ 2107 Ukraine Police — 1:43 — Ist Diecast Model Car PM48 Искусственные аксессуары для двигателя Стирлинга Миниатюрный стеклянный цилиндр Поршневой доктор Игрушечный танк Модель Комплект Airfix Cromwell Mkiv Малый стартовый набор TAMIYA The Complete Works # 1 Пластиковая модель автомобиля 1946-2015 гг. Япония MILITALY The Trash Pack Junk Microms Series 7 # 1073 RING WORM Red Mint OOP Roadmaster 88149 Адаптер кронштейна сиденья Че Гевара, Пауло Фрейре и «Педагогика Revolution Speedo». Повторный выпуск женских сплошных купальников с функцией Flyback. Impression ST 1140 Снежинка Рождество резиновый штамп Almay Longwear Водонепроницаемые прокладки для снятия макияжа с глаз, гипоаллергенные, 240 подушечек Новинка 309977415696 Ингалятор Weinberger Ингалятор для аэрозольной терапии НОВИНКА / НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 100 футов КАЖДЫЙ 10 12 и 16 калибра AWG RED / BK 300 ‘Провод для колонок Автомобиль Дом Штаны для отдыха Audio Moose Pajama Lounge Pants Женский размер Большие 100% magici Capri брюки

    Реалистичная фигурка животного в виде слона, фигурка, детская игрушка, наполнители для вечеринок .

    2Мар

    Тип кузова: The page cannot be found

    2 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Тип кузова автомобиля: какие бывают, их предназначение, преимущества и недостатки, какой кузов выбрать?

    Все автолюбители руководствуются целым рядом критериев при приобретении машины. К примеру, кто-то выбирает автомобиль по цвету. Другие задумываются над выбором марки и страны производителя. Для кого-то решающий фактор — цена, а для кого-то — престиж.

    Но перед тем как отправляться искать себе подходящий автомобиль, абсолютно всем вначале нужно решить, какой тип автомобильного кузова будет самым подходящим для вас и для ваших нужд.

    На автомобильном рынке легковых автомобилей представлено не такое уж и большое разнообразите типов кузова, поэтому вполне по силам пробежаться по всем…

    Седан

    Можно смело утверждать, что седан – это наиболее распространенный вид кузова. Этот кузов используется в автомобилях различных классов, начиная от наименьшего класса «А», и заканчивая престижным классом «Д». Седан идеально сочетает в себе экономичность, престижность и размеры багажного отсека. Такой кузов во всем безупречен. Седан хорошо подходит для тех автолюбителей, которые эксплуатируют авто для самых разных нужд: для перевозки негабаритных грузов, в качестве семейного автомобиля, для бизнеса и для путешествий.

    Пожалуй, единственное, что недоступно седану — преодоление бездорожья, что впрочем, частично тоже можно решить, если купить полноприводной седан, которые сейчас уже тоже не редкость.

    Универсал


    Данный вид кузова, по сути, является тем же седаном, но с большим багажником. Но такое увеличение заметно отражается на внешности самого автотранспорта, так как делает его немного громоздким. Такой кузов хорошо подходит для тех водителей, которым нужна повышенная функциональность и грузоподъемность. Обычно и без того большое багажное отделение можно увеличить посредством складывания задних кресел (например, для перевозки холодильника).

    Имеются полноприводные модели с увеличенным клиренсом, что в значительной степени увеличивает способность универсалов преодолевать бездорожье.

    Купе


    Этот вид кузова предполагает наличие в машине лишь двух дверей. Поэтому подобное транспортное средство не будет обладать просторным салоном и не сможет быть семейным авто. Довольно часто такие автомобили пользуются спросом среди представительниц слабого пола или среди молодых людей. При этом машина просто перевозит своего владельца из одного места в другое. В нашей стране автотранспорт, который имеет кузов «купе», еще используется как спортивный вариант, даже в том случае, когда таковым совсем не является.

    Кабриолет, родстер

    Данный кузов – это повторение кузова купе, лишь без крыши. В России кабриолеты и родстеры встречаются редко, что вполне объяснимо. Это непрактичный автомобиль, и, как правило, покупается в качестве дополнительного транспортного средства, чтобы покататься в хороший солнечный день с открытым верхом. Владельцы подобных автомобилей любят притягивать взгляды окружающих и испытывать острые ощущения. Впрочем, у некоторых такое желание нередко пропадает, стоит пару раз на светофоре остановиться рядом с Камазом.

    Если купе считается четырехместным и даже иногда пятиместным, хотя это довольно условно, поскольку места на задних сиденьях, как правило, очень мало, то родстер это откровенно двухместный автомобиль.

    Автомобильный кузов хетчбэк


    Достаточно противоречивый вид кузова. Вроде бы, хетчбэк отлично подходит для водителей женского пола, но отдельные авто, которые выполнены в данном форм-факторе, трудно назвать женскими моделями. Маленькое багажное отделение может превращаться в довольно просторное (благодаря складыванию задних кресел). Также можно сказать и о том, что такой автомобиль отлично подходит для водителей-новичков (из-за малых габаритов и хорошего обзора).

    Впрочем, хетчбэки бывают не такими уж и маленькими, например, Skoda Superb — да, его позиционируют как седан, но по сути, учитывая то, какой этот автомобиль имеет багажник (супер-багажник без преувеличения), то данный автомобиль можно отнести по типу кузова и к хетчбэкам.

    Джип или внедорожник

    Сегодня на наших дорогах заметно выросло общее число внедорожников. Машина с просторным салоном, с объемным багажником и с большим клиренсом притягивает к себе внимание огромного количества автолюбителей. Но машина в этом типе кузова имеет пару существенных недостатков – повышенное потребление горючего и цена. Однако на фоне остальных достоинств и больших возможностей внедорожника эти минусы полностью нивелируется, разумеется, для тех, у кого хватает средств на покупку.

    Кроссовер

    Проще говоря, кроссовер – это компактный внедорожник. Он отлично сочетает в себе все достоинства и легковушек, и джипов. Экономное потребление горючего, возможность использования на плохих дорогах (но не на бездорожье, как внедорожники), престижный внешний вид и большие размеры, объемный салон и простота в управлении – все это свойственно кроссоверам, которые все больше завоевывают популярность и становятся едва ли не самым востребованным типом кузовом легкового автомобиля.

    К сожалению, нельзя выделить ни один из кузовов и сказать, что он самый лучший, и стоит выбрать именно его. Каждый тип кузова автомобиля разработан с учетом определенных потребностей автолюбителей, и выбор обычно происходит из личных предпочтений или из условий эксплуатации автомобиля. Вряд ли охотник или рыболов купит себе кабриолет или седан. Скорее он присмотрится к внедорожнику или кроссоверу.

    Удачного вам выбора!

    Тип кузова — HelpDocs

    Новая Платформа, в отличие от установочной версии, предлагает возможность использования расширенного метода определения типа транспортных средств, необходимых для оформления транспортных предложений.

    Выставляющий предложения имеет возможность указать как тип кузова, так и размер транспортного средства, необходимого для выполнения перевозки.

    На новой Платформе размер транспортного средства определяется так:
    • фургон — маленькое транспортное средство до 3,5 т
    • грузовик (3.5т — 12т) — транспортное средство с грузоподъемностью от 3,5 т до 12 т;
    • грузовой автомобиль — транспортное средство с более высокой грузоподъемностью, обычно свыше 12 тонн;
    • сцепка — автопоезд

    В установочной версии Системы Trans выставляющий предложения не может указать размер транспортного средства, он может только выбрать тип транспортного средства. Предложение на новой Платформе будет отображать размер транспортного средства «ЛЮБОЙ» и тип транспортного средства, указанного в предложении.

    например, «ЭВАКУАТОР» — на новой Платформе размер транспортного средства будет отмечен как «ЛЮБОЙ», тип транспортного средства «ЭВАКУАТОР»

    например, Самосвал — на новой Платформе размер транспортного средства будет отмечен как «ГРУЗОВИК», тип транспортного средства «САМОСВАЛ».

    Новинка!
    В предложении на новой платформе будут отображаться размеры автомобиля «Двойной прицеп» типа «Джамбо».

    Ниже приведено подробное описание изменений:

    Исключения:

    • Если предложение было добавлено в версию для установки, был указан тип кузова «ФУРГОН», на новой Платформе предложение будет отображаться как размер транспортного средства «ФУРГОН» со всеми доступными типами кузова для размера «ФУРГОН».

    Ниже приведено подробное описание изменений:

    • Если предложение было добавлено в версию для установки с типом транспортного средства «СЦЕПКА», оно будет отображаться на новой Платформе — размер транспортного средства «СЦЕПКА» со всеми доступными типами кузова для размера «СЦЕПКА».

    Ниже приведено подробное описание изменений:

    • Если предложение было добавлено в установочную версию c типом транспортного средства «Негабаритный», предложение будет отображаться на новой Платформе — размер транспортного средства «ГРУЗОВИК», тип транспортного средства «ДРУГОЙ»

    Ниже приведено подробное описание изменений:

    • Если предложение было добавлено в установочную версию с типом кузова «МЕБЛЕВОЗ», новая Платформа будет отображать размер транспортного средства «ЛЮБОЙ» , тип транспортного средства «ДРУГОЙ»

    Ниже приведено подробное описание изменений:

    Если размер транспортного средства не был указан в предложении груза, но был указан тип транспортного средства, например, «ШТОРА», тогда в предложении будет указан размер транспортного средства «ЛЮБОЙ», тип «ШТОРА».

    Тип кузова: что в нем плохого?

    «Назвался груздем – полезай в кузов», – принято было говорить в ту пору, когда под кузовом понимали емкость для грибов и ягод. Назвавшись сегодня владельцем автомобиля, мы порой вынуждены «лазить» в кузов, о специ­фических особенностях и недостатках которого не рассказывали консультанты в автосалоне. А ведь недостатков у кузовов хватает…

    Нет ничего удивительного в том, что при выборе того или иного товара мы слышим о нем много хвалебных слов. А вот отрицательные стороны продавцы стараются не затрагивать, даже если речь идет об общих чертах – например, кузовах разных типов. Но когда дело касается такого сложного и многопланового изделия, как автомобиль, потребитель должен знать все его стороны – в том числе и отрицательные.

    Седан

    Все знают, что седан – кузов представительный, солидный, в чем-то консервативный. Его ценят успешные, уважаемые люди, которые ради поддержания имиджа солидности согласны на некоторые издержки. У седанов два ряда низко расположенных сидений, «хвост»-багажник и длинный капот, ограничивающий обзор дороги, – все это ради перевозки трех-четырех пассажиров, не считая водителя. Да, в изолированном от багажника и двигателя салоне, как правило, тихо и уютно, но пространства не всегда много, особенно над головой. Чтобы сесть в такую машину, приходится пригибаться. В багажник можно уложить много груза, но по форме он, как правило, неудобный – низкий и длинный. Чтобы достать вещи из глубины, приходится тянуться и обтирать коленями задний бампер. При необходимости увеличить багажный отсек можно лишь незначительно – благодаря узкому проему за спинкой заднего дивана, который, кстати, есть не всегда. Далеко не все седаны, даже дорогие, обладают хорошей управляемостью и динамикой. Это для них не главное.

    Десятилетиями автомобили в кузове седан были самыми популярными. Сейчас они уступают пальму первенства кроссоверам, которые предлагают больше комфорта и пространства в салоне и более объемный багажник

    Хэтчбек

    Говоря упрощенно, хэтчбек – это более народная и практичная версия седана. Главное его отличие исправляет большой недостаток седана: вместо плоского багажника с узким проемом – отсек до самого потолка с огромным проемом для погрузки, закрываемым остекленной «дверью». Но если не складывать заднее и переднее правое сиденья, ничего длинного в багажник не положишь: задний свес хэтчбека укорочен по сравнению с седаном. Да и в целом его объем в исходном положении намного меньше. Зато за счет складывающегося заднего дивана грузовое пространство можно значительно увеличить. Но за все приходится платить: груз, в любом случае расположенный в салоне, может греметь на неровностях, издавать запахи. Нередко свои собственные, дополнительные шумы издает крышка багажника и по­движная задняя полка, которая прикрывает поклажу от взглядов посторонних.

    Кстати, чтобы нагрузить куцый багажник доверху, эту полку нужно снять и пристроить где-то в ногах или вообще оставить дома. А еще из-за общего внутреннего пространства погрузка вещей в багажник означает то же самое, что и погрузка в салон, а зимой из-за открытого люка это нарушает микроклимат салона.

    Универсал

    «Вагон» – это еще более грузовая версия седана. Багажник велик уже в походном положении, и тем более – при сложенном заднем диване. Однако общий с ним салон долго прогревается зимой и так же долго охлаждается летом. Как и у хэтчбека, груз часто привносит в царящую в салоне атмо­сферу свои нотки: шумы, запахи, некие визуальные проявления. Ходовая часть универсала обычно рассчитана на большой груз, поэтому ее пружины жестче, чем у седанов и хэтчбеков, потому при езде без груза машина менее комфортна – жесткая на неровностях. Для борьбы с этим явлением универсалы люксовых марок часто снабжают задней подвеской собственной конструкции, с редкими и дорогими запчастями – пневмоэлементами, электронно-управляемыми амортизаторами и прочим. Обычно универсал самый длинный в семействе отдельно взятой модели, и это может вызывать соответствующие осложнения с парковкой.

    Купе

    Не зря этот тип кузова называют машиной для эгоистов – купе создано фактически только для водителя. Даже второй пассажир от этой машины получает меньше – он лишен удовольствия от управления. У купе всего две двери, часто они тяжелые и длинные, что мешает при посадке в салон на тесных парковках, а также если машина стоит на уклоне. Еще более усложняет посадку низкая кабина – занимать место на сиденье часто неудобно, особенно женщинам. Однако именно на них этот тип автомобиля производит наибольшее впечатление, поэтому купе покупают не только неординарные состоятельные личности, но и опытные донжуаны. Для семейных граждан большинство купе даже в четырехместном исполнении подходят лишь условно, так как доступ на задние сиденья сложен, а багажник бессмысленно мал. Все эти неудобства отчасти компенсируются богатой комплектацией, но с плохим обзором (из-за низкой посадки и скудного остекления) поделать ничего нельзя. Важное обстоятельство – кузовные запчасти, оптика и наружная фурнитура для купе мало распространены, если не сказать дефицитны. А еще большинство купе из-за малого клиренса не любят езду по плохим дорогам и проселкам.

    Кабриолет

    Автомобиль без крыши – это не только ветер в кудрях (ваших и вашей подружки) и восторженные взгляды вслед. Это еще и беззащитность перед вандалами на ночной парковке, «играющий» на неровностях кузов, хлопоты с тентом. Летом его нужно чистить от пуха и птичьего помета, а зимой – беречь от снега и льда. Багажник или заднее сиденье кабриолетов едва ли не наполовину заняты механизмом складывания крыши, а некоторые запчасти еще более дефицитны, чем для купе. Механизм крыши, к слову, по мере износа становится причиной дополнительных хлопот. Современные системы микроклимата и просчитанная аэродинамика позволяют ездить без крыши даже в далеко не жаркую погоду, но все же такие автомобили по большей части считаются сезонными. Но даже летом кабриолеты не особенно удобны для большого города: жариться на солнце в бесконечных пробках малоприятно, а если спасаться под тентом с кондиционером – какой смысл платить за съемный верх?

    Внедорожник

    Кроссовер внедорожного уклона похож на универсал, но с более высокой крышей и увеличенным дорожным просветом. Поэтому в придачу к лучшей обзорности с высоты владелец получает неудобства при погрузке поклажи в багажник. Не все хорошо и с посадкой-высадкой: она удобна только в небольших кроссоверах, а во многих крупных машинах, выходя, приходится обтирать ногами пороги и прыгать с высоты. Труднее (чем в минивэнах) попасть и на третий ряд сидений, которые конструкторы таких машин иногда размещают в багажнике. Естественно, маневрировать на большом и тяжелом автомобиле сложнее, чем на более компактном, поэтому владельцу желательно сразу раскошелиться на пару камер внешнего обзора и парктроники. В содержании внедорожники, как автомобили крупные и престижные, дороже прочих: начиная с ремонта и заканчивая мойкой.

    Пикап

    Трудно найти тип кузова с бльшим количеством недостатков, чем пикап. Причина в том, что мы рассматриваем его не в своем классе – все-таки это больше легкий грузовик, чем пассажирский автомобиль. Тем не менее эта рабочая лошадка во многих странах стала дешевой альтернативой внедорожникам, тем более что зачастую они строятся на общей платформе. Неприятные отличия от внедорожников – более жесткая, менее комфортная подвеска и отсутствие багажника. Собственно, место для груза есть, но отсутствует его защита от всех мыслимых и немыслимых опасностей: дождя, снега, воров, вылетания из кузова при толчках на неровностях. Поэтому большинству владельцев приходится решать вопрос того или иного укрытия для груза на платформе – или сразу после покупки, или еще в салоне, путем заказа тента, крышки или кунга. Также многие пикапы хуже приспособ­лены к движению на высоких скоростях, в первую очередь из-за двигателей. Сиденья заднего ряда пикапов нередко теснее, чем у внедорожников.

    Пикапы – обладатели наибольшего количества недостатков при условии их эксплуатации в качестве пассажирского автомобиля. Но как легкие грузовики они почти незаменимы

    Остается сказать, что абсолютно правильной техники не бывает, какие-то минусы все равно найдутся. Но подробности, о которых мы тут говорили, – это даже не недостатки, а те нюансы, которые оказываются сюрпризом для не­которых владельцев уже после покуп­ки машины.

    Какой тип кузова автомобиля выбрать — Автоводы

    Многие водители, при покупке машины, зачастую задумывается над тем, какой тип кузова автомобиля выбрать. Некоторые выбирают исходя из внешнего вида, другие из практичности, третьи из соображения дешевизны кузовных работ. Этот список можно продолжать бесконечно. Итак, существует множество типов кузова автомобиля: седан, хэтчбек, универсал, купе, лимузин, минивэн, пикап, фургон, и менее известные автолюбителям, такие как, фаэтон, ландо, брогам, тарга… Так в каком же кузове выбрать автомобиль? Попытаемся рассмотреть наиболее распространенные типы кузова автомобиля.

    Седан

    Самым распространенным кузовом является седан — это автомобиль, у которого отсутствует задняя дверь багажного отделения, отделеного от салона и имеющего крышку. Яркие примеры таких автомобилей это всем известная «копейка» (ВАЗ-2101), «шестерка» (ВАЗ-2106) и множество других автомобилей. Седан обычно выбирают среднестатистические семьи, которые передвигаются на автомобиле по городу, и редко выезжают за город на пикники. К плюсам данного типа кузова можно отнести отсутствие шума и запахов от багажа, нет необходимости тратить поток теплого воздуха зимой на прогрев багажного отделения, багаж скрыт от посторонних глаз, устойчивость автомобиля на дороге, достаточная жесткость кузова. К минусам относятся довольно большой задний свес, что ухудшает проходимость, менее удобный доступ к багажу через проем, в большинстве случаев отсутствие способов трансформации салона (сиденья обычно не складываются).

    Универсал

    Универсал — название говорит само за себя. Это автомобиль с большим высоким багажником и множеством вариантов трансформации салона. Такой автомобиль обычно нужен тем, кто часто ездит на дачу с кучей поклажи, кто любит путешествовать на автомобиле, либо мелким предпринимателям. Можно сложить задний ряд сидений и увезти очень много всякой всячины, либо таким образом расположится на ночлег в путешествии. Это является главным козырем такого автомобиля. К минусам можно отнести больший вес и громоздкость автомобиля. Это отражается и во внешнем виде авто. Хотя, на вкус и цвет… Также минусом является необходимость прогревать большой объем салона.

    Хэтчбек

    Хотите что-то среднее между седаном и универсалом? Тогда вам наверняка подойдет хэтчбек — это автомобиль с возможностями трансформации салона как у универсала, но с менее просторным багажником за счет меньшей длины автомобиля и более покатой крыши. За счет этого вид автомобиля становится более легким и молодежным. Такой автомобиль выбирают очень разные люди — от молодежи, которые еще немного преображают свой автомобиль и придают ему более спортивный вид, и до пенсионеров, которые могут сложить сиденья и перевезти на дачу рассаду помидор. Минусы: постоянно грязное заднее стекло, иногда шум в салоне от багажа, чуть менее устойчивый на дороге за счет короткого кузова. Плюсы: всегда можно выбрать — перевезти много груза или пассажиров, немного лучшая проходимость за счет короткого заднего свеса, более «спортивный» внешний вид.

    Итак, мы рассмотрели основные типы кузова автомобиля. Остальные более специфичны, которые выбирают люди с определенной целью. Например, фургон — для перевозки груза, купе выбирают люди которым нравится внешний вид и «спортивность» таких авто и т. п. Хотите перевозить много груза или тяготеете к внешнему виду какого-то типа кузова автомобиля? Выбираете автомобиль из соображения практичности или влюбились во внешний вид? Решать вам! Удачи в выборе!

    Какой тип кузова самый популярный в России?

    Согласно подсчётам, больше всего седанов сейчас наблюдается в Чечне, здесь доля машин с этим типом кузова занимает доминирующее положение и составляет 61,8%, далее в тройке лидеров идёт Ингушетия (56,6%) и Дагестан (54,8%). Интересные данные получились по доли автомобилей с типом кузова универсал, здесь первое место заняла Чувашия (7,1%), далее идут Орловская область (5,8%) и Мордовия (5,5%). По минивэнам с большим отрывом на рынке подержанных авто лидирует Приморский край – в этом регионе доля машин с таким типом кузова составляет 37,5%. На втором месте идёт Москва (3,8%) и Краснодарский край (2,7%).

    По доле внедорожников первый результат показывает Новосибирская область (32,5%), далее идут Москва (31,9%) и Нижегородская область (31,8%). Хэтчбеков больше всего в Адыгее (23,9%), Мордовии (22,2%) и Курганской области (20,8%). По доли автомобилей с кузовом купе лидирует Москва (1,5%), Краснодарский край (1,4%), Крым (1,3%). Больше всего кабриолетов в Крыму (0,4%), Ленинградская область (0,3%), Калининградская область (0,2%). В среднем же на российском рынке подержанных машин седаны занимают 40,1%, внедорожники 27,7%, хэтчбеки 21,2%, универсалы 5,1%, минивэны 4,1%, купе 0,8%, пикапы 0,7%, кабриолеты 0,2%. 

    «Многочисленность седанов в Чечне, Ингушетии, Дагестане объясняется большой популярностью отечественных автомобилей на Кавказе. А автомобили марки Lada за исключением линейки «Самар» — это преимущественно седаны, начиная от «классики» и заканчивая современными «Вестами», — говорит Михаил Ерцев, операционный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama. — Лидерство Чувашии в сегменте кузовов универсал можно объяснить тем, что в экономике республики доля сельской отрасли в структуре валового регионального продукта в два раза выше средней по РФ, а универсал, особенно отечественный, как нельзя лучше подходит для фермера с учетом того, что внедорожники с сопоставимыми объемами багажников значительно дороже. Что же касается большой доли минивэнов в Приморье, то это связано с тем, что на авторынок этого региона сильное влияние оказывает близкое расположение Японии, где любят минивэны».

    Определение типа кузова — Студопедия

    Тип кузова может обозначаться следующими буквами.

    1 Легковые автомобили (категория М1)

    АА — седан.

    Кузов — закрытый, с центральной стойкой между боковыми окнами или без нее. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Двери — две или четыре боковые; допускается также задняя дверь. Окна — не менее четырех боковых.

    АВ — хэтчбек. Седан АА с открывающейся вверх задней дверью.

    АС — универсал.

    Кузов — закрытый. Форма задней части кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Один или более рядов сидений могут иметь откидывающиеся вперед спинки или выполняться съемными, образуя грузовую платформу. Двери — две или четыре боковые и задняя. Окна — не менее четырех боковых.

    АD — купе.

    Кузов — закрытый. Объем задней части кузова, как правило, ограничен. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее двух мест для сидения в одном или более рядах. Двери — две боковые; допускается также задняя дверь. Окна — два или более боковых.


    АЕ — кабриолет.

    Кузов — со съемной или убирающейся крышей. Крыша — мягкая или жесткая, устанавливаемая не менее чем в двух положениях: в одном положении закрывает кузов, в другом — отводится (откидывается) назад. Размещение сидений — не менее двух мест для сидения в одном или более рядах. Двери — две или четыре боковые. Окна — два или более боковых. ])

    АF — многоцелевое транспортное средство.

    Механическое транспортное средство иное, чем обозначенные кодами АА, АВ и АС, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа или грузов в одном отделении. Однако такое транспортное средство не считают относящимся к категории М1, если оно соответствует одновременно следующим требованиям:

    1) число мест для сидения, помимо места водителя, не превышает шести.

    Место для сидения признается существующим, если в транспортном средстве имеются доступные приспособления для крепления сидений.

    Под доступными следует понимать приспособления, которые можно использовать. Для того чтобы приспособления для крепления не были «доступными», изготовитель должен физически исключить возможность их использования, например наварив на них пластины или установив на них постоянные заглушки, которые невозможно снять с помощью обычных инструментов.

    2) выполняется условие

    P – (М + N × 68) > N × 68,

    где Р — технически допустимая максимальная масса груженого транспортного средства, кг; М — масса снаряженного транспортного средства, кг; N — число мест для сидения, помимо места водителя.

    2 Транспортные средства специального назначения категории М1

    SA — автомобиль-дом;

    SB — бронированное транспортное средство;

    SC — транспортное средство медицинской помощи;

    SD — автомобиль для ритуальных услуг (катафалк).

     
     

    1) Определения кузовов типов АА, АС, АВ и АЕ — по международному стандарту ИСО 3833.

     
     

    Что такое диета для мезоморфа? Список продуктов, примерное меню, преимущества, многое другое

    День 1

    Завтрак Парфе из греческого йогурта с тыквой, корицей, орехами пекан и изюмом

    Закуска Два яйца вкрутую и клубника

    Обед Большой салат с нарезанными овощами, кусочками сладкого картофеля, авокадо и винегретом.

    Закуска Палочки хумуса и болгарского перца

    Ужин Жаркое из курицы и овощей на коричневом рисе с измельченным арахисом

    День 2

    Завтрак Смузи из соевого молока, арахисового масла и банана шпинат

    Закуска Сырная палочка с апельсином

    Обед Три фасоли чили, боковой салат, сбрызнутый винегретом, и небольшой цельнозерновой рулет

    Закуска Овощи с соусом из йогурта

    Ужин Спагетти, лапша из тыквы с томатным соусом и фаршем из индейки

    День 3

    Завтрак Цельнозерновые тосты с миндальным маслом и яйцом вкрутую

    Закуска Trail mix

    Пицца, приготовленная из цельного зерна — лепешка из зерна, покрытая овощами и куриной колбасой

    Снэк Протеиновый батончик

    Ужин Запеченный лосось, жареный брокколи, сладкий картофель со сливочным маслом

    День 4

    Завтрак Творог с ананасом и измельченными орехами макадамия

    Закуска Жареный нут и апельсин

    Ланч с чили 9000 сладкий картофель

    Закуска Пакет ароматизированных палочек тунца и сельдерея

    Ужин Обертки из салата фахита, нарезанные стейком, болгарским перцем и луком, покрытые ломтиками авокадо

    День 5 Завтрак йогурт с черникой, поджаренной киноа и семечками

    Закуска Овощи и хумус

    Обед Цельнозерновая пленка с курицей, нарезанными овощами (болгарский перец, морковь) сбоку

    Закуска Колокольчик, нарезанный кружочками перец и горчица

    Ужин Нисуазский салат из тунца

    Да y 6

    Завтрак Тост с авокадо, персиками и яйцом вкрутую

    Закуска Шоколадно-протеиновый коктейль

    Обед Куриный салат (на основе греческого йогурта) с зеленью

    Жареный снэк чечевица и апельсин

    Ужин Жареный цыпленок, сладкий картофель и тушеная капуста

    День 7

    Завтрак Ломтик вегетарианской фриттаты и банана

    Закуска Масло Сельдерей с арахисом Салат из лосося на гриле

    Закуска Протеиновый батончик

    Ужин Чаша из киноа с нарезанной курицей, овощами и ложкой гуакамоле

    Что такое диета эктоморфа? Перечень продуктов, примерное меню, льготы, многое другое

    День 1

    Завтрак Старомодная овсяная каша или нарезанная сталью, покрытая клубникой и грецкими орехами

    Закуска Вареное яйцо и латте из соевого молока

    Обед Средиземноморский салат из киноа с нарезанными овощами и оливковым маслом

    Закуска Яблоко и миндаль

    Ужин Тако из индейки и манго, завернутые в листья салата, подаются с черной фасолью

    День 2

    Smoothie Завтрак сделано из фруктов, миндального молока и протеинового порошка

    Snack Trail mix, сделанный из орехов и сухофруктов

    Lunch Тост с авокадо, покрытый жареным яйцом, гарниром

    Snack Дип из моркови и черной фасоли

    Ужин Нарезанный стейк по бокам фахитас с луком и перцем, завернутый в пророщенные цельнозерновые лепешки

    90 003 День 3

    Завтрак Тост из сладкого картофеля, покрытый тонкой пастой из ореховой пасты и бекона из индейки

    Закуска Груша с ореховой смесью

    Обед Булочка из цельнозерновой булочки с овощами и фасолью. брокколи на пару

    Закуска Протеиновый батончик

    Ужин Курица-гриль, тушеная капуста, салат из помидоров и огурцов, гарнир из фарро

    День 4

    Завтрак Цельнозерновые или нежирные тосты -жирный греческий йогурт и нарезанная груша

    Закуска Протеиновый батончик

    Обед Салат из зелени с нарезанными овощами, жареной индейкой и винегретом

    Закуска Яблоко и кусок сыра

    Курица и ужин жаркое с грибами на коричневом рисе

    День 5

    Завтрак Ломтик вегетарианской фриттаты с жареным сладким горшком atoes

    Snack Банан с миндальным маслом

    Lunch Пюре из тунца с авокадо на цельнозерновых крекерах, гарнир

    Snack Протеиновый батончик

    Ужин Запеканка из киноа с томатным соусом и овощной смесью

    День 6

    Завтрак Обезжиренный или обезжиренный греческий йогурт-парфе с нарезанными яблоками, грецкими орехами, цельнозерновыми хлопьями и корицей

    Закуска Небольшой смузи с протеиновым порошком

    Обед Индейка перец чили и гарнир с винегретом

    Закуска Нарезанные овощи в домашнем гуакамоле

    Ужин Кебаб из креветок и овощей на гриле на подушке из киноа

    День 7

    9000 сало с завтраком 3 обезжиренный или нежирный йогурт, миндальное молоко и малина

    Закуска Варка вкрутую яйцо, фрукт

    Обед Сэндвич с индейкой на цельнозерновом хлебе, пюре из авокадо, салата, помидора, лука, молодой моркови сбоку

    Закуска Брокколи в хумусе

    Ужин Жареная треска, Брюссельская капуста, печеный сладкий картофель

    Как делать упражнения и есть для вашего тела

    Преследуете цель в фитнесе или телосложении? Чтобы правильно начать, важно следить за тем, как вы едите и тренируетесь прямо сейчас.Зная свой тип телосложения.

    Вот почему это важно: знание естественных склонностей вашего тела может помочь вам работать со своим телом, а не против него. Таким образом, вы можете настроить свой план питания и упражнений в соответствии со своими потребностями и поставить реалистичные цели, которые помогут вам добиться успеха.

    Пройдите наш тест, чтобы узнать свой тип телосложения, ваш идеальный стиль и программы тренировок, а также лучшие добавки для ваших целей!

    Вы в первую очередь эндоморф.

    Эндоморф:
    Мезоморф:
    Эктоморф:

    Ваши ответы указывают на то, что вы эндоморф. Это может означать, что вы легко нарастите мышцы, но с трудом избавитесь от жира. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Заставьте сердце биться быстрее и будьте активными каждый день.
    • Поднимайте средний вес с короткими перерывами в быстром темпе тренировки.
    • Чтобы похудеть, воспользуйтесь калькулятором калорий, который поможет вам определить дефицит калорий.
    • Избегайте нездоровой пищи, если ваша цель — похудеть.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения». Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план высокоэнергетической тренировки.

    Программа быстрой и насыщенной тренировки поможет вам контролировать свой вес, удерживая мышцы. Вот самые популярные от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для контроля веса и получения максимальной энергии? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для похудания.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить ваши результаты, если у вас есть калории и тренировки.Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «5 способов улучшить свою игру с добавками для похудания».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Вы в первую очередь эндоморф.

    Эндоморф:
    Мезоморф:
    Эктоморф:

    Ваши ответы указывают на то, что вы эндоморф.Это может означать, что вы легко нарастите мышцы, но с трудом избавитесь от жира. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Заставьте сердце биться быстрее и будьте активными каждый день.
    • Поднимайте средний вес с короткими перерывами в быстром темпе тренировки.
    • Чтобы похудеть, воспользуйтесь калькулятором калорий, который поможет вам определить дефицит калорий.
    • Избегайте нездоровой пищи, если ваша цель — похудеть.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего конкретного типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения».»Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план высокоэнергетической тренировки.

    Программа быстрой и насыщенной тренировки поможет вам контролировать свой вес, удерживая мышцы. Вот самые популярные от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для контроля веса и получения максимальной энергии? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион.Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для похудания.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить ваши результаты, если у вас есть калории и тренировки. Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «5 способов улучшить вашу игру с добавками для похудания».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения.Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Вы в первую очередь мезоморф


    . Эндоморф:
    Мезоморф:
    Эктоморф:

    Ваши ответы указывают на то, что вы мезоморф. Это может означать, что вы обладаете естественным телосложением, и вам легче набирать мышцы и сжигать жир, чем другим типам телосложения. Вот как это может повлиять на ваши упражнения и питание:

    • Силовые тренировки выполняются довольно часто, длительностью 45-60 мин.
    • Тренируйтесь с отягощениями от умеренных до тяжелых в умеренном темпе, не отдыхая слишком долго между подходами.
    • Регулярно занимайтесь спортом и / или делайте кардио для здоровья и энергии.
    • Придерживайтесь здоровой диеты, чтобы оставаться стройным и мускулистым, и следите за медленным набором жира
    1. Выберите план тренировки для наращивания мышц.

    Мезоморф может справляться с большими объемами и тяжелыми весами. Займитесь спортом в тренажерном зале с помощью одной из этих популярных программ от BodyFit:

    2.Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите набрать мышечную массу? Высовываться? В любом случае рассмотрите возможность отслеживания макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для набора веса.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить наращивание мышечной массы и потерю жира, если у вас есть калории и тренировки.Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «8 проверенных добавок для роста и силы мышц».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Вы в первую очередь мезоморф


    . Эндоморф:
    Мезоморф:
    Эктоморф:

    Ваши ответы указывают на то, что вы мезоморф.Это может означать, что вы обладаете естественным телосложением, и вам легче набирать мышцы и сжигать жир, чем другим типам телосложения. Вот как это может повлиять на ваши упражнения и питание:

    • Силовые тренировки выполняются довольно часто, длительностью 45-60 мин.
    • Тренируйтесь с отягощениями от умеренных до тяжелых в умеренном темпе, не отдыхая слишком долго между подходами.
    • Регулярно занимайтесь спортом и / или делайте кардио для здоровья и энергии.
    • Придерживайтесь здоровой диеты, чтобы оставаться стройным и мускулистым, и следите за медленным набором жира
    1.Выберите план тренировки для наращивания мышц.

    Мезоморф может справляться с большими объемами и тяжелыми весами. Займитесь спортом в тренажерном зале с помощью одной из этих популярных программ от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите набрать мышечную массу? Высовываться? В любом случае рассмотрите возможность отслеживания макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».«

    3. Узнайте о лучших добавках для набора веса.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить наращивание мышечной массы и потерю жира, если у вас есть калории и тренировки. Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «8 проверенных добавок для роста и силы мышц».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения.Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Вы в первую очередь эктоморф


    . Эндоморф:
    Мезоморф:
    Эктоморф:

    Ваши ответы указывают на то, что вы эктоморф. Это означает, что вы можете легко сжигать жир, но изо всех сил пытаться нарастить мышцы. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Поднимайте достаточно тяжелые веса с более длительным отдыхом между подходами.
    • Не добавляйте лишнего объема или работы к тренировкам.
    • Не переусердствуйте с кардио-тренировкой.
    • Будьте готовы есть много, если хотите нарастить мышцы. Употребляйте протеин, не бойтесь углеводов и никогда не уходите из-за стола неполноценным.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения». Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план тренировки для наращивания мышц.

    Хотите расти? Систематическая программа с отягощениями от умеренных до тяжелых может помочь вам нарастить мышцы, не сжигая слишком много калорий.Вот самые популярные от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для твердого набора мышечной массы? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для набора веса.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить рост мышечной массы после того, как вы наберете количество калорий и тренировок. Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «8 проверенных добавок для роста и силы мышц».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Вы в первую очередь эктоморф


    . Эндоморф:
    Мезоморф:
    Эктоморф:

    Ваши ответы указывают на то, что вы эктоморф. Это означает, что вы можете легко сжигать жир, но изо всех сил пытаться нарастить мышцы. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Поднимайте достаточно тяжелые веса с более длительным отдыхом между подходами.
    • Не добавляйте лишнего объема или работы к тренировкам.
    • Не переусердствуйте с кардио-тренировкой.
    • Будьте готовы есть много, если хотите нарастить мышцы.Употребляйте протеин, не бойтесь углеводов и никогда не уходите из-за стола неполноценным.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения». Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план тренировки для наращивания мышц.

    Хотите расти? Систематическая программа с отягощениями от умеренных до тяжелых может помочь вам нарастить мышцы, не сжигая слишком много калорий. Вот самые популярные от BodyFit:

    2.Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для твердого набора мышечной массы? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для набора веса.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить рост мышечной массы после того, как вы наберете количество калорий и тренировок.Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «8 проверенных добавок для роста и силы мышц».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Ваше тело находится между


    эндоморфом и мезоморфом.

    Ваши ответы показывают, что вы обладаете характеристиками как мезоморфа, так и эндоморфа.Это означает, что вы можете легко нарастить мышцы, но с трудом избавитесь от жира. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Заставьте сердце биться быстрее и будьте активными каждый день.
    • Поднимайте средний вес с короткими перерывами в быстром темпе тренировки.
    • Чтобы похудеть, воспользуйтесь калькулятором калорий, который поможет вам определить дефицит калорий.
    • Избегайте нездоровой пищи, если ваша цель — похудеть.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего конкретного типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения».»Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план высокоэнергетической тренировки.

    Программа быстрой и насыщенной тренировки поможет вам контролировать свой вес, удерживая мышцы. Вот самые популярные от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для контроля веса и получения максимальной энергии? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион.Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для похудания.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить ваши результаты, если у вас есть калории и тренировки. Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «5 способов улучшить свою игру с добавками для похудания».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения.Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Ваше тело находится между


    эндоморфом и мезоморфом.

    Ваши ответы показывают, что вы обладаете характеристиками как мезоморфа, так и эндоморфа. Это означает, что вы можете легко нарастить мышцы, но с трудом избавитесь от жира. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Заставьте сердце биться быстрее и будьте активными каждый день.
    • Поднимайте средний вес с короткими перерывами в быстром темпе тренировки.
    • Чтобы похудеть, воспользуйтесь калькулятором калорий, который поможет вам определить дефицит калорий.
    • Избегайте нездоровой пищи, если ваша цель — похудеть.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения». Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план высокоэнергетической тренировки.

    Программа быстрой и насыщенной тренировки поможет вам контролировать свой вес, удерживая мышцы.Вот самые популярные от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для контроля веса и получения максимальной энергии? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для похудания.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить ваши результаты, если у вас есть калории и тренировки. Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «5 способов улучшить вашу игру с добавками для похудания».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Ваше тело находится между


    эктоморфом и мезоморфом.

    Ваши ответы показывают, что вы обладаете характеристиками как эктоморфа, так и мезоморфа. Это означает, что вы можете легко сжигать жир, но изо всех сил пытаться нарастить мышцы. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Поднимайте достаточно тяжелые веса с более длительным отдыхом между подходами.
    • Не добавляйте лишнего объема или работы к тренировкам.
    • Не переусердствуйте с кардио-тренировкой.
    • Будьте готовы есть много, если хотите нарастить мышцы.Употребляйте протеин, не бойтесь углеводов и никогда не уходите из-за стола неполноценным.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения». Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план тренировки для наращивания мышц.

    Хотите расти? Систематическая программа с отягощениями от умеренных до тяжелых может помочь вам нарастить мышцы, не сжигая слишком много калорий. Вот самые популярные от BodyFit:

    2.Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для твердого набора мышечной массы? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион. Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для набора веса.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить рост мышечной массы после того, как вы наберете количество калорий и тренировок.Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «8 проверенных добавок для роста и силы мышц».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Ваше тело находится между


    эктоморфом и мезоморфом.

    Ваши ответы показывают, что вы обладаете характеристиками как эктоморфа, так и мезоморфа.Это означает, что вы можете легко сжигать жир, но изо всех сил пытаться нарастить мышцы. Вот что это значит для вашего питания и тренировок:

    • Поднимайте достаточно тяжелые веса с более длительным отдыхом между подходами.
    • Не добавляйте лишнего объема или работы к тренировкам.
    • Не переусердствуйте с кардио-тренировкой.
    • Будьте готовы есть много, если хотите нарастить мышцы. Употребляйте протеин, не бойтесь углеводов и никогда не уходите из-за стола неполноценным.

    Чтобы узнать больше о том, как тренироваться для вашего конкретного типа телосложения, ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения».»Вот ваши следующие шаги, чтобы тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения:

    1. Выберите план тренировки для наращивания мышц.

    Хотите расти? Систематическая программа с отягощениями от умеренных до тяжелых может помочь вам нарастить мышцы, не сжигая слишком много калорий. Вот самые популярные от BodyFit:

    2. Рассчитайте соотношение макроэлементов.

    Хотите изменить свое питание для твердого набора мышечной массы? Рассмотрите возможность отслеживания своих макросов. Это количество белков, жиров и углеводов (а также алкоголя), составляющих ваш рацион.Пол Солтер, доктор медицинских наук, показывает вам, как установить их для достижения вашей цели, в статье «Калькулятор макронутриентов: найдите свое соотношение макроэлементов для гибкой диеты и IIFYM».

    3. Узнайте о лучших добавках для набора веса.
    Добавки

    могут помочь вам ускорить рост мышечной массы после того, как вы наберете количество калорий и тренировок. Крисси Кендалл, доктор философии, делится своими рекомендациями в статье «8 проверенных добавок для роста и силы мышц».

    4. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу.

    Более 10 лет члены BodySpace помогают друг другу строить свои лучшие тела, независимо от их происхождения или типа телосложения. Присоединяйтесь к фитнес-сообществу, которое насчитывает более 2 миллионов человек!

    Три основных типа человеческого тела — это эндоморф, мезоморф и эктоморф. Эти категории, или «соматотипы», были разработаны в 1940-х годах психологом Уильямом Гербертом Шелдоном. И хотя некоторые аспекты системы Шелдона были опровергнуты, современные исследования подтвердили, что тип телосложения действительно влияет на спортивные результаты.

    Например, исследование 2018 года, опубликованное в журнале PLoS One, показало, что мужчины-мезоморфы лучше, чем эктоморфы, выполняли тесты приседаний и жима лежа. Они пришли к выводу, что тип телосложения может прогнозировать до трети силового потенциала. Что касается кардио, исследование 2005 года, опубликованное в Британском журнале спортивной медицины, показало, что комбинированные мезоморфы и эктоморфы показали наибольшую способность улучшать свои аэробные способности во время тренировок.

    Несмотря на то, что иногда может показаться, вы не полностью привязаны к той или иной категории! Исследования показали, что и диета, и тренировки могут влиять на ваш соматотип, позволяя со временем менять сценарий.Вот что нужно знать всем трем типам телосложения, чтобы максимально раскрыть свой потенциал.

    Тип телосложения Эктоморф

    • Естественно худой
    • Борется за набор мышечной массы
    • Узкие плечи и бедра
    • Быстрый метаболизм

    Эктоморф, как правило, худощав и изо всех сил пытается набрать вес в виде жировых отложений или мышц. Они могут съесть кучу еды и оставаться такими же, даже если их главная цель — набрать мышечную массу. Людей, которые борются за мышечную массу, часто называют «хардгейнерами».»

    Эктоморфы, как правило, имеют худощавое телосложение, длинные конечности и небольшой мышечный живот. Даже если эктоморфу удастся набрать вес, он все равно может выглядеть стройнее, чем на самом деле, особенно в икрах и предплечьях.

    Однако быть эктоморфом не означает, что вы обречены быть слабыми. Вы все еще можете стать удивительно сильным, и вы можете быть в такой же форме и здоровым, как тот, кто выглядит крупнее и мускулистее. Но если вы хотите набрать вес, лучше приготовьтесь есть так, как никогда раньше.

    Тип телосложения мезоморф

    • Узкие бедра и ключицы
    • Мелкие суставы (запястья / лодыжки)
    • Тонкая сборка
    • Тяжелые мышечные животы
    • Длинные конечности

    У мезоморфа среднее строение, которое включает в себя лучшее из обоих миров. У них широкие плечи, узкая талия, относительно тонкие суставы и круглые мускулистые животы.

    Короче говоря, если вы мезоморф, у вас есть естественная тенденция быть в хорошей форме и быть относительно мускулистым.Означает ли это, что вы можете ничего не делать, есть все подряд и навсегда избавиться от этого? Точно нет!

    Вы все равно должны хорошо питаться и тренироваться в соответствии с вашим типом телосложения, но вы сможете «прийти в норму» легче, чем два других типа телосложения, сравнительно легко набирая мышцы и сжигая жир. +

    Тип тела эндоморфа

    • Более тяжелая костная структура
    • Квадратный торс
    • Более широкая талия, более широкие бедра
    • Замедление метаболизма

    Эндоморф легко набирает вес и изо всех сил пытается его сбросить.Их телосложение немного шире, чем у эктоморфа или мезоморфа, с толстой грудной клеткой, широкими бедрами и более короткими конечностями. У них может быть больше мышц, чем у любого из других типов телосложения, но они часто изо всех сил пытаются нарастить их без значительного количества сопутствующего жира. Если вы когда-нибудь чувствуете, что набираете 5 фунтов, просто проходя мимо магазина пончиков, возможно, вы эндоморф.

    Это определенно не означает, что эндоморф почему-то менее здоров. Они действительно могут иметь некоторые преимущества в силовых тренировках благодаря своей дополнительной мышечной массе.Но если и когда они решат высунуться, придется потрудиться!

    Хотите углубленно изучить тренировку для вашего типа телосложения? Ознакомьтесь с руководством «Советы по тренировкам, соответствующие вашему типу телосложения». Чтобы систематически оценивать свой успех во всех областях, используйте другие самые популярные фитнес-калькуляторы Bodybuilding.com:

    Правда о «диетах по типу телосложения» для эктоморфов, эндоморфов и мезоморфов

    Может ли тип телосложения — эктоморф, мезоморф или эндоморф — определять, какой вид спорта вам больше всего подходит, а также то, что вам следует есть, чтобы поддерживать свою активность? Ответ не черно-белый.Наука о питании заведомо сбивает с толку , что неизменно приводит к спорам о том, что работает, а что нет.

    Еда для вашего соматотипа , или типа телосложения — «сома» в переводе с греческого означает «тело» — одна из самых обсуждаемых тем о питании в нашем сообществе.

    В Precision Nutrition мы обнаружили, что люди, как правило, попадают в одну из двух категорий по этому вопросу.

    • Они придают слишком большое значение типированию тела.
    • Они отвергают телесный тип как полную лженауку.

    С обеих сторон дискуссии мы также обнаружили, что люди покупаются на мифы, такие как:

    «Каждый должен есть в соответствии со своим телосложением».

    Или…

    «Ни один законный ученый никогда не будет использовать типирование тела».

    Как и многие другие горячо обсуждаемые темы, правда лежит между двумя крайностями.

    Вот правда: для большинства людей питание по типу телосложения не обязательно и не важно.

    Для них это просто не самый эффективный инструмент для решения их задач и целей.

    Так зачем это обсуждать?

    Потому что это также верно: основываясь на нашей работе с более чем 100 000 клиентов, мы обнаружили, что питание по типу телосложения может принести пользу некоторым людям в нескольких очень специфических ситуациях. Это особенно верно, когда основных стратегий питания недостаточно, чтобы довести этих людей до финиша.

    В этой статье мы объясним:

    • истоки телосложения
    • что наука говорит о типировании тела
    • как узнать, подходит ли диета по типу телосложения вам (или вашим клиентам)
    • как попробовать на себе питание по телосложению (при желании или уместности)

    (Хотите более глубокую информацию и полезные выводы по самым актуальным темам, связанным со здоровьем и питанием? Подпишитесь на нашу БЕСПЛАТНУЮ еженедельную рассылку Самый умный тренер в комнате .)

    ++++

    Вы, наверное, слышали о трех типах телосложения. Чего вы можете не знать: существует бесчисленное множество типов.

    В 1940-х годах психолог доктор Уильям Шелдон придумал идею соматотипов. (Если вы пропустили это ранее в статье, соматотип — это просто другое слово для обозначения типа телосложения).

    Первоначально Шелдон считал, что размер и форма тела помогают определить такие черты личности, как напористость, агрессивность, застенчивость и чувствительность.

    Он ошибался.

    Но его три основных классификации типа телосложения (эндоморф, мезоморф и эктоморф) продолжают жить, хотя и эволюционировали — к лучшему. 1-5

    Согласно определениям Шелдона:

    Эктоморфы были худыми, узкими, хрупкими, хрупкими, прямолинейными и слабо мускулистыми.

    Эндоморфы были мягкими, круглыми, толстыми и полными.

    Мезоморфы были широкоплечими, узкими в талии и бедрах, мускулистыми, компактными и спортивными.

    Шелдон определил эти типы только по росту и весу, а также по фотографиям спереди, сбоку и сзади (известные как фотокопия). Но вскоре другие ученые справедливо раскритиковали этот метод как ненадежный и субъективный — потому что так оно и было. 6

    В конце концов, Барбара Ханиман Хит Ролл и Линдси Картер разработали метод, используемый в настоящее время для оценки типа телосложения. Он оценивает и оценивает тип телосложения на основе 10 различных измерений. 6-8 . По их методу:

    Эндоморфия — это относительная полнота или худоба, определяемая суммой трех кожных складок, взятых на трехглавой, подлопаточной и надподвздошной мышцах.Чем выше сумма этих складок, тем выше оценка эндоморфии.

    Мезоморфия — мышечная масса относительно роста. Он определяется шириной локтя и колена, окружностью согнутой руки, скорректированной с помощью трехглавой кожной складки, и окружности голени, скорректированной с помощью медиальной кожной складки голени.

    Эктоморфия — это отсутствие массы тела (жировой и мышечной массы) по отношению к росту и определяется на основе роста и веса человека.

    После расчета эти значения наносятся на трехосный график для определения соматотипа человека. 9,6

    По сравнению с подходом Шелдона, метод Хита-Картера больше напоминает измерение состава тела, обеспечивая более точное описание отношения жира к мышцам и костям у человека. 10

    Он также учитывает более широкий спектр типов телосложения, например, мезоморфные эктоморфы или эндоморфные эктоморфы (то, что некоторые люди называют худыми). Как вы можете видеть на графике ниже, типичный гимнаст может быть более мезоморфным, а типичный борец сумо — более эндоморфным, но ни один из них не попадает на 100 процентов в ту или иную категорию.

    Итак, несмотря на то, что многие думают, метод Хита-Картера на самом деле очень индивидуализирован. Тем не менее, e Хотя почти все люди разных типов телосложения, большинство людей могут найти свои общие склонности в одной из трех групп.

    И неважно, на какую группу кто-то похож, они не застряли. Они могут изменить свой тип телосложения. Например, бодибилдеры, которых ошибочно принимают за «естественных» мезоморфов, на самом деле могут быть эндоморфами, которые усиленно тренировались и сидели на диете.Или они также могут быть эктоморфами, которые годами питались протеиновыми коктейлями и поднимали тяжести.

    Более 150 000 сертифицированных специалистов в области здравоохранения и фитнеса

    Сэкономьте до 30% на лучшей в отрасли образовательной программе по вопросам питания

    Получите более глубокое понимание питания, авторитет для его обучения и способность превратить эти знания в успешную коучинговую практику.

    Учить больше

    Твой тип телосложения не приговор к пожизненному заключению.

    Соматотип описывает такие компоненты тела, как жировая масса, мышечная масса (мышцы) и соотношение между ними, что мало чем отличается от измерения состава тела человека.Вот почему с годами соматотип стал инструментом оценки для медицинских работников и исследователей, подобным индексу массы тела (ИМТ). Хотя ни одна из них не является идеальной системой, и ИМТ, и соматотип проще и доступнее, чем другие инструменты измерения, что делает их доступными для большего числа людей.

    Вот почему, как ИМТ может меняться со временем, так и телосложение.

    Это просто инструмент, используемый для описания чьего-то тела. Вот и все. Подобно ИМТ, телетайп дает вам представление о том, является ли человек с ростом 200 фунтов и 5 футов 10 дюймов тучным, очень мускулистым или чем-то средним, что может быть полезно в клинической или коучинговой среде.Это поможет вам узнать, например, как чье-то тело на самом деле влияет на его здоровье.

    На протяжении многих лет исследователи проверяли, коррелируют ли соматотипы с другими показателями или характеристиками. Так, например, исследователи изучали такие вопросы, как:

    • Есть ли связь между соматотипами и личностью? Простите, доктор Шелдон, но нет. Оказывается, не только люди с эктоморфным телом чувствуют себя неловко. Точно так же люди с мезоморфным типом телосложения не обязательно подвергаются большему риску, чем люди с другими типами телосложения.Другими словами, у всех нас есть тело и личность, но наши тела не обязательно влияют на нашу личность, и наоборот.
    • Есть ли связь между соматотипами и генетикой? Да. Основываясь на исследованиях, в которых изучались однояйцевые близнецы, мы знаем, что мезоморфия и эктоморфия тесно связаны с генетикой (обе около 70 процентов), в то время как эндоморфия намного ниже (30 процентов). Для сравнения: рост составляет около 80 процентов. 11,12
    • Есть ли связь между соматотипами и спортивными достижениями? Да. Исследования связывают соматотипы с быстро сокращающимися мышечными вариациями ACTN3, единственного гена, связанного с силовыми атлетами. У мезоморфов этот «быстрый» ген с большей вероятностью, чем у других типов телосложения, что может объяснить, почему спринтеры склонны к мезоморфному типу телосложения. 13-16 Элитные марафонцы, как правило, эктоморфы, в то время как элитные борцы сумо обычно более эндоморфны. 17,18
    • Есть ли связь между соматотипами и сердечно-сосудистыми заболеваниями ? да. Из-за этого у вас может быть более или менее вероятно развитие высокого кровяного давления, повышенного холестерина и других факторов риска сердечных заболеваний. Вот почему. Жир и мышцы служат эндокринными органами, вырабатывающими гормоны и белки. Жир производит вещества, называемые адипокинами, а скелетные мышцы — миокины. 19-22 Недавнее исследование показало, что эти вещества взаимно регулируют высокое кровяное давление (гипертонию).В целом миокины (из мышечной ткани), по-видимому, уменьшают гипертензию, а адипокины (из жировой ткани) повышают ее. 23

    Следует ли вам есть в соответствии с вашим типом телосложения?

    В основном нет.

    Прежде чем мы объясним почему, мы сначала хотим по-настоящему прояснить нашу собственную позицию по этому поводу — и как она развивалась. В прошлом мы использовали телетайп как инструмент для руководства продвинутых клиентов и коучей, работающих с продвинутыми клиентами (т. Е. Клиентами, которые уже освоили основы питания и имели более высокий уровень производительности или эстетических целей).В третьем издании нашего учебника по сертификации уровня 1 (который был написан и выпущен в 2016 году) мы написали:

    «Важно отметить, что это всего лишь общие концептуальные категории — принципы, которые потенциально могут помочь нам нацелить наши стратегии питания. Типы телосложения не «высечены в камне». Они не являются основанием для «правил питания» и не являются какой-либо конкретной системой…

    Типы телосложения — это пример размышлений о возможных различиях в обмене веществ, видах активности и потребностях в питании.Как тренер, вы можете создать несколько рабочих гипотез, используя типы телосложения, которые затем сможете проверить ».

    Но в нашем новом 4-м издании учебника мы полностью удалили ссылки на основной текст. Почему? Это не потому, что мы не думаем, что телетайп имеет ценность. Да — для нескольких человек. Но для подавляющего большинства людей телетайп создает больше вопросов, чем ответов.

    Для обычного человека, который просто хочет выглядеть и чувствовать себя лучше, бодибилдинг служит огромным отвлечением. Это также излишне усложняет питание.Для этих людей гораздо более простые и доступные стратегии работают лучше и, откровенно говоря, лучше. Вот почему сейчас мы рекомендуем телетайп только в качестве третьего шага в многоступенчатой ​​прогрессии.

    Итак, кому выгодна телетайп? Обычно в этот лагерь попадают два типа людей: высокопроизводительные спортсмены и люди, которые не могут достичь своих целей только с помощью основных стратегий.

    В этих очень редких случаях изменение расщепления макроэлементов в зависимости от типа телосложения (или, точнее, соотношения жира и мышц) может быть эффективной стратегией , но только после того, как кто-то усвоит основы.

    Что подводит нас к… основам.

    Шаг 1. Освойте основные привычки питания.

    Следующие простые и доступные стратегии могут помочь большинству людей достичь своих целей. Сначала попробуйте их для себя или своих клиентов.

    Потребляют в основном цельные продукты . Цельные продукты включают свежие фрукты и овощи, цельнозерновые, фасоль и бобовые, цельные свежие куски мяса и птицы, морепродукты, орехи и семена. По возможности выбирайте цельные продукты, а не обработанные, стремясь внести небольших улучшений в каждый прием пищи вместо того, чтобы проводить гигантский ремонт сразу.Например, можно ли добавить в бутерброд из фаст-фуда больше овощей? Как насчет гарнира к ужину? Прежде чем переходить к хрустящей, обработанной закуске, подумайте, могут ли вам подойти хрустящие фрукты (например, ломтики яблока), овощи (ломтики огурца) или орехи (жареный миндаль).

    Ешьте медленно. Эта практика поможет вам лучше понять, что вы едите, сколько вы едите и почему. Вы также научитесь есть меньше — автоматически, потому что настроитесь на свои естественные сигналы полноты.Для этого: сбавьте скорость, насколько сможете. Прежде чем копаться, обратите внимание на то, что вы выбрали. Взять немного. Жуйте медленно. Оцените запах, текстуру, вкус и температуру. Положите посуду или сделайте глоток воды. Затем перекусите еще раз, пытаясь замедлить темп и насладиться едой. И не волнуйтесь, если вам сложно сбавить скорость. Как и все новые привычки, это требует практики. (Подробнее о медленном питании см. В этом 30-дневном испытании .)

    Ешьте, пока не будете довольны, но не с начинкой. Если вы пытаетесь похудеть, эта стратегия поможет вам меньше есть, не чувствуя себя обделенным. Ваша цель: перестать есть после того, как голод утихнет, но до того, как вы полностью насытитесь. По шкале от 1 до 10 вы стремитесь к 8, то есть примерно на 80 процентов. И не волнуйся. Вам не обязательно сразу получать это. Во время первого приема пищи вы можете просто обратить внимание на то, как изменяется ваш уровень голода по мере того, как вы едите, и прогрессируйте с этого момента. Каждый раз, когда вы едите до тех пор, пока не почувствуете дискомфорт, простите себя и просто продолжайте пытаться.Со временем вы научитесь этому. И, в конце концов, при достаточной практике это станет более автоматическим.

    (Примечание: если вы хотите сохранить свой вес, стремитесь набрать вес примерно на 90–100 процентов. Если вы пытаетесь набрать массу, ешьте сверх насыщения, пока не почувствуете себя немного неудобно — примерно на 110–120 процентов.)

    Сделайте акцент на белке и овощах. Упор на эти две категории во время еды поможет вам сбросить жир, нарастить мышцы и силу, почувствовать себя сытым, утолить голод и улучшить свое здоровье.Для большинства людей это означает стремление к употреблению 1-2 порций постного белка размером с ладонь и 1-2 порций овощей размером с кулак во время большинства приемов пищи. (Ненавидите овощи? Эта статья научит вас их любить.)

    Эти четыре практики уводят большинство людей из пункта А в пункт Б. Если вы или ваш клиент следовали всем четырем практикам от 80 до 90 процентов времени (, что является оптимальным вариантом для прогресса ) и все еще не добивались желаемого результата. прогресс , время для шага 2.

    Шаг 2: Отслеживайте потребление пищи.

    Если четырех практик, перечисленных в шаге 1, недостаточно, вам или вашему клиенту может потребоваться отслеживать потребление пищи. Например, вам может потребоваться потреблять меньше порций (для похудения) или потреблять больше порций (для набора веса). В любом случае вам понадобится система питания, которая поможет вам не сбиться с пути.

    Существует множество систем питания, от подсчета калорий до подсчета макросов и многого другого. ( Прочтите о плюсах и минусах каждого ). В Precision Nutrition мы рекомендуем порций для рук для большинства, потому что они быстро и легко помогают людям определить правильные порции для них.Конечно, ручные порции не так точны, как взвешивание и измерение продуктов, но эта система достаточно близка, чтобы помочь большинству людей увидеть результаты без особой суеты (по нашему опыту, это примерно 95–100% точности).

    Для начала введите возраст, вес и другие данные о вашем или вашем клиенте в наш бесплатный калькулятор точного питания . Он будет генерировать индивидуальные порции для каждого приема пищи, а также предоставлять индивидуальный подробный отчет и план питания.

    Прежде чем двигаться дальше, мы хотим уделить время, чтобы полностью прояснить одну вещь: большинство наших клиентов останавливаются прямо здесь.Они не переходят к шагу 3. Первые два шага предлагают им все необходимое для достижения своих целей.

    Шаг 3: Измените свои макросы в зависимости от ваших целей и / или телосложения.

    Вот где может сыграть роль ваш тип телосложения — своего рода.

    Но сначала мы хотим повторить важный момент: Большинству людей не нужно есть определенные макросы, соответствующие их типу телосложения, и это нормально.

    Это действительно так.

    Так что переходите к шагу 3 только после того, как вы или ваш клиент последовательно соблюдаете основные методы питания в течение месяцев, если не лет, и по-прежнему нуждаетесь в дальнейшем продвижении.

    Мы обнаружили, что два типа людей, как правило, нуждаются в третьем шаге, чтобы преодолеть финишную черту. В число этих клиентов входят:

    • Люди, чей телосложение мешает их целям. Эндоморфу действительно сложнее похудеть, например, чем эктоморфу. И наоборот, эктоморфу сложнее нарастить мышцы, чем эндоморфу. Обычно достаточно последовательного выполнения шага 2 (описанного выше). Но в редких случаях может помочь шаг 3.
    • Спортсмены высокого уровня, такие как пауэрлифтеры, бодибилдеры и марафонцы . Для этих людей индивидуальный макроплан — с индивидуальным процентным соотношением углеводов, жиров и белков — может иметь решающее значение между выполнением «марафона» и достижением личного рекорда.

    Если вы уже знаете свой тип телосложения, отлично. Если нет, ничего страшного. Вы правильно прочитали. Только не беспокойся об этом. Нет необходимости искать штангенциркуль и рулетку.Все, что вам нужно знать, это ваша цель. Это потому, что наиболее распространенные цели совпадают со стратегиями питания, разработанными для определенных типов телосложения. Найдите свою цель ниже, а также соответствующий тип телосложения и стратегию питания.

    Цель: похудеть
    Типичный телосложение: Эндоморфное

    Хотя этот план питания основан на эндоморфном типе телосложения, он работает для всех, кто хочет похудеть, включая мезоморфных спортсменов, которые просто хотят избавиться от жира, чтобы полностью избавиться от него.

    Для достижения этой цели используйте эти примерные макросы:

    • 35 процентов белка
    • 25 процентов углеводов
    • 40 процентов жира

    Не зацикливайтесь на математике. Подумайте только: больше жиров и белка, меньше углеводов. Если вам нужно есть во время тренировки (потому что вы действительно заставляете себя превышать 60 минут устойчивых высоких усилий), тяготите к протеиновому порошку или незаменимым аминокислотам (EAA), оставляя углеводные спортивные продукты (например, гели и спортивные напитки) только на время самые напряженные тренировки продолжаются (подумайте: футбольный турнир в течение всего дня, марафон, соревнования по пауэрлифтингу или долгая, изнурительная поездка в сильную жару).Что касается потребления углеводов во время еды, сосредоточьтесь на цельных, минимально обработанных и богатых углеводами продуктах — и ограничьте потребление крахмала и фруктов, стремясь к соотношению овощей и фруктов примерно 4: 1 (четыре овоща на каждый фрукт).

    Используя нашу систему ручной порции, общая структура для этого выглядит примерно так:

    • 1-2 ладони белковой пищи при каждом приеме пищи
    • 1-2 кусочка овощей при каждом приеме пищи
    • 1-2 пригоршни продуктов с высоким содержанием углеводов при каждом приеме пищи
    • 3-4 больших пальца жирной пищи при каждом приеме пищи

    Цель: повысить выносливость или набрать мышечную массу
    Типичный телосложение: Эктоморфное

    Если вы выполняете упражнения с большим объемом, такие как бег на длинные дистанции или езда на велосипеде, этот план для вас.Вы будете употреблять макросы, разработанные для стройного эктоморфного типа телосложения (недостаток мускулов, недостаток жира), независимо от того, являетесь ли вы эктоморфом от природы или нет. Даже если ваш тип телосложения более мезоморфный, у вас больше шансов достичь этой цели, если вы будете следовать диете эктоморфного стиля, которая включает пропорционально больше углеводов, меньше жира и умеренное количество белка.

    Этот план также идеален, если вы или думаете о себе как о «хард-гейнере», так как вам нужно питание эктоморфным способом, чтобы потреблять достаточно калорий, чтобы преодолеть сопротивление вашего тела увеличению веса / мускулов.Помните: истинным эктоморфам, как правило, не хватает как жира, так и мышц. Чтобы набрать мышечную массу, это помогает потреблять больше углеводов, меньше жира и умеренное количество белка. Другими словами, вы смотрите на ту же макростратегию, что и спортсмен на выносливость. В частности, это выглядит примерно так:

    • 25 процентов белка
    • 55 процентов углеводов
    • Жирность 20 процентов

    Не сводите себя с ума с помощью макроматематики. Подумайте только «больше углеводов и меньше жиров». По возможности старайтесь употреблять углеводы (например, спортивные напитки и продукты с высоким содержанием сахара) во время или после тренировки.Чтобы потреблять углеводы во время еды, ешьте цельные продукты с минимальной обработкой и высоким содержанием углеводов, стремясь к соотношению овощей и фруктов примерно 2: 1. (Другими словами, на каждые 2 порции овощей, которые вы потребляете, приходите порция фруктов.)

    Используя нашу систему ручной порции, общая структура для этого выглядит примерно так:

    • 1-2 ладони белковой пищи при каждом приеме пищи
    • 1-2 кусочка овощей при каждом приеме пищи
    • 3-4 горсти продуктов с высоким содержанием углеводов при каждом приеме пищи
    • 1-2 больших пальца жирной пищи при каждом приеме пищи

    Цель: увеличить мощность
    Типичный телосложение: Мезоморфное

    Вам нужно больше взрывной силы, чтобы отбить ваш следующий WOD или повысить свой хоккей, футбол, спринт или баскетбол? Тогда вам захочется есть как мезоморф (с низким содержанием жира, с высокими мускулами), чтобы вы могли нарастить мышцы, оставаясь стройным.

    Соблюдайте смешанную диету, состоящую из сбалансированных углеводов, белков и жиров. В частности, речь идет о:

    • 30 процентов белка
    • 40 процентов углеводов
    • 30 процентов жира

    Потребляйте быстро усваиваемую пищу и / или напитки во время интенсивных тренировок по мере необходимости. Во время еды потребление углеводов должно быть сосредоточено на цельных, минимально обработанных и богатых углеводами продуктах в умеренных количествах, стремясь к соотношению овощей и фруктов примерно 3: 1.(Другими словами, три овоща на каждую порцию фруктов).

    Используя нашу систему ручной порции, общая структура для этого выглядит примерно так:

    • 1-2 ладони белковой пищи при каждом приеме пищи
    • 1-2 кусочка овощей при каждом приеме пищи
    • 2-3 пригоршни продуктов с высоким содержанием углеводов при каждом приеме пищи
    • 2-3 больших пальца жирной пищи при каждом приеме пищи

    Шаг 4: При необходимости отрегулируйте

    Первые несколько шагов помогут большинству людей достичь своих целей.Но всегда есть выбросы.

    Если вам или вашему клиенту еще предстоит проделать путь, несмотря на то, что вы постоянно выполняете шаги с 1 по 3, это не значит, что вы сделали что-то не так.

    Это просто означает, что вам нужен индивидуальный подход к питанию.

    И единственный способ найти лучший подход к питанию для вас или уникальных потребностей вашего клиента — это сделать это: эксперимент .

    Попробуйте новую стратегию питания. Понаблюдайте, как это работает (или не работает). И либо поддерживать, либо корректировать оттуда, в зависимости от результата.

    И подумайте о том, чтобы записаться на коучинг, чтобы вы могли тесно сотрудничать с профессионалом, который поможет вам увидеть ваши слепые пятна, предложить новые альтернативы и сохранить мотивацию.

    Вот краткое резюме.

    Если вы или ваш клиент новичок в мире здорового питания : не беспокойтесь о типах телосложения и макросах. Начните с основных правил питания: выбирайте цельные продукты, делайте упор на овощи и нежирные белки, ешьте медленно и заканчивайте приемы пищи, когда вы насытились на 80 процентов или просто довольны.

    Если вы освоили основы, но хотите сбросить больше веса или набрать больше мышц : Уменьшите / увеличьте потребление калорий и макроэлементов. Наш калькулятор питания и система дозирования вручную могут помочь.

    Если вы профессиональный спортсмен: Возможно, пришло время попробовать питание по телосложению — с типом телосложения и макросами для конкретных целей. Определите свою цель (похудеть, набрать мышечную массу, повысить выносливость, прибавить силу) и / или свой тип телосложения (эндоморфный, мезоморфный, эктоморфный), чтобы найти лучший макроплан для вас.(Подробности см. В шаге 3.)

    Если вы все перепробовали, но ничего не работает : Экспериментируйте. Если вы использовали стратегию в прошлом, но она не сработала, не делайте этого снова. Пробуйте новые стратегии, отслеживайте свой прогресс и оттуда приспосабливайтесь.

    Список литературы

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть источники информации, упомянутые в этой статье.

    1. Шелдон WH, Стивенс СС, Такер ВБ. Разновидности человеческого телосложения: Введение в конституционную психологию.Харпер; 1940.
    2. Вытяжка AB. Исследование взаимосвязи между телосложением и личностными параметрами, измеряемыми MMPI . J Pers. 1963 Март; 31: 97–107.
    3. Бродский СМ. Исследование норм взаимоотношений формы тела и поведения. Антрополь К. 1954; 27 (4): 91–101.
    4. Детский ИЛ. Связь соматотипа с самооценкой темперамента Шелдона . J Pers. 1950 июн; 18 (4): 440–53.
    5. Smith HC. Психометрическая проверка гипотез, основанных на работе Шелдона о телосложении и темпераменте.J Pers. 1949 Март; 17 (3): 310–20.
    6. Carter JEL, Линдси Картер JE, Heath BH. Соматотипирование: разработка и применение. Издательство Кембриджского университета; 1990. 503 с.
    7. Heath BH, Carter JE. Модифицированный метод соматотипа . Am J Phys Anthropol. Июль 1967; 27 (1): 57–74.
    8. Heath BH. Необходимость модификации методологии соматотипа . Am J Phys Anthropol. 1963 июн; 21 (2): 227–33.
    9. Картер Дж. Э., Рахе Р. Х. Влияние стрессовых тренировок по сносу под водой на структуру тела .Med Sci Sports. Зима 1975 г.; 7 (4): 304–8.
    10. Slaughter MH, Lohman TG. Связь телосложения с соматотипом . Am J Phys Anthropol. Март 1976 г., 44 (2): 237–44.
    11. Peeters MW, Thomis MA, Loos RJF, Derom CA, Fagard R, Claessens AL, et al. Наследование компонентов соматотипа: многомерный анализ . Int J Obes. 2007 августа; 31 (8): 1295–301.
    12. Reis VM, Machado JV, Fortes MS, Fernandes PR, Silva AJ, Dantas PS и др. Доказательства более высокой наследуемости соматотипа по сравнению с индексом массы тела у близнецов женского пола .J Physiol Anthropol. 2007 Янв; 26 (1): 9–14.
    13. Райан-Стюарт Х, Фолкнер Дж, Джобсон С. Влияние соматотипа на анаэробные показатели . PLoS One. 2018 22 мая; 13 (5): e0197761.
    14. Хоппер ДМ. Соматотип у высокопрофессиональных женщин-нетболисток может влиять на положение игрока и частоту травм нижних конечностей и спины . Br J Sports Med. 1997 Сен; 31 (3): 197–9.
    15. Carter JE, Ackland TR, Kerr DA, Stapff A. Соматотип и размер элитных баскетболисток .J. Sports Sci., Октябрь 2005 г .; 23 (10): 157-163
    16. Гуальди-Руссо Э., Закканьи Л. Соматотип, роль и исполнение у элитных волейболистов . J Sports Med Phys Fitness. 2001 июн; 41 (2): 256–62.
    17. Вернилло Г., Шена Ф., Берарделли С., Роза Г., Гальвани С., Маджони М. и др. Антропометрические характеристики первоклассных кенийских марафонцев . J Sports Med Phys Fitness. 2013 август; 53 (4): 403–8.
    18. Малина Р.М., Бушар С., Бар-Ор О. Рост, созревание и физическая активность.Кинетика человека; 2004. 712 с.
    19. Pedersen BK, Febbraio MA. Мышцы, упражнения и ожирение: скелетные мышцы как секреторный орган . Nat Rev Endocrinol. 2012 г. 3 апреля; 8 (8): 457–65.
    20. Williams SRP, Goodfellow J, Davies B, Bell W, McDowell I, Jones E. Соматотип и ангиографически определенная атеросклеротическая болезнь коронарной артерии у мужчин . Am J Hum Biol. 2000 Янв; 12 (1): 128–38.
    21. Мозумдар А, Рой СК. Соматотип людей с ампутацией нижней конечности и его связь с сердечно-сосудистым риском .Антрополь Анз. Март 2008 г.; 66 (1): 99–116.
    22. Эррера Х, Ребато Э, Эрнандес Р., Эрнандес-Валера Y, Альфонсо-Санчес Массачусетс. Взаимосвязь между соматотипом и артериальным давлением в группе венесуэльских пожилых людей, находящихся в лечебных учреждениях. Геронтология. Июль 2004; 50 (4): 223–9.
    23. Chen K, Zhou M, Wang X, Li S, Yang D. Роль миокинов и адипокинов в гипертонии и осложнениях, связанных с гипертензией . Hypertens Res. Октябрь 2019; 42 (10): 1544–51.

    Если вы тренер или хотите быть…

    Научиться наставлять клиентов, пациентов, друзей или членов семьи с помощью здорового питания и изменения образа жизни с учетом их уникального тела, предпочтений и обстоятельств — это одновременно искусство и наука.

    Если вы хотите узнать больше об обоих, обратите внимание на сертификат Precision Nutrition Level 1.

    Типы телосложения: Эктоморф, Мезоморф, Эндоморф

    Вам сложно похудеть или очень легко набрать вес? Или вам сложно набрать мышечную массу, независимо от того, сколько времени вы проводите в тренажерном зале? Ответ может заключаться в понимании вашего типа телосложения.

    Знание своего типа телосложения может быть очень полезным, если вы менее успешно пытались достичь целей в области фитнеса, силы, здоровья или похудания.Это может позволить вам персонализировать диету и тренировки в соответствии с вашими конкретными потребностями, работать со своим телом, а не против него, и добиваться лучших результатов.

    Какой телосложение?

    В 1940-х годах американский ученый Уильям Х. Шелдон и его коллеги предложили систему классификации, основанную на телосложении, которая включала три типа телосложения (соматотипы), которые он назвал эктоморфом, мезоморфом и эндоморфом.

    Уильям Шелдон не был анатомом, он был поведенческим психологом, и поэтому суть его теории заключалась в том, чтобы связать три соматотипа с типами темперамента.С тех пор эти отношения были отвергнуты как упрощенные и устаревшие.

    Хотя элемент поведенческой науки в его теории, возможно, был слабым, изучение соматотипирования само по себе заслуживает внимания. С момента введения этой классификации она постоянно развивалась и развивалась. В настоящее время наиболее часто используемым методом соматотипирования (или телетипирования) является метод Хита-Картера.

    Сегодня соматотипология изучается и применяется антропологами, биологами, диетологами, физиологами, тренерами, личными тренерами, тренерами, спортивными учеными и даже врачами во всем мире.

    Хотя он используется в исследованиях, типы телосложения также используются для разработки индивидуальных, эффективных и действенных программ похудания, питания и фитнеса.

    Тип телосложения — это сочетание размера тела и уровня жира в организме и мышечной массы относительно роста. Выделяют 3 основных типа телосложения:

    Наука о типах телосложения

    Исследования показывают, что генетика оказывает существенное влияние на тип телосложения, особенно на эктоморфию и мезоморфию. Это важно, поскольку помогает объяснить индивидуальные различия как в телосложении, так и в спортивных показателях, которые можно объяснить факторами образа жизни, такими как питание и физические упражнения.

    Например, высокая степень мезоморфности связана с более высокими силовыми показателями. Кроме того, спринтеры, как правило, очень мезоморфны, в то время как спортсмены на выносливость становятся все более эктоморфными с увеличением дистанции (например, бегуны на 10 км против марафонцев). Тип телосложения также может влиять на различные игровые позиции в командных видах спорта.

    Кому следует есть и тренироваться в соответствии с их типом телосложения? Типы телосложения помогают объяснить различия в обмене веществ, активности и пищевых потребностях.Людям, которые худеют или набирают мышцы, когда они хотят и достигают ожидаемых результатов, типы телосложения не нужны. Тем не менее, люди, которые пытались похудеть и действительно борются (эндоморфы), или те, кто устойчив к увеличению веса (эктоморфы), действительно могут извлечь выгоду из адаптации своей диеты и режима упражнений в соответствии с их типом телосложения.

    Три типа телосложения

    Каждое из трех тел может набирать или терять вес, но степень и скорость, с которой они это делают, различаются.

    Эндоморфы. Этот тип телосложения имеет более медленный, менее щадящий метаболизм и большую склонность к накоплению жира, чем другие типы телосложения. Эндоморфы легче набирают вес и им труднее похудеть по сравнению с другими типами телосложения. Из-за этого эндоморфы чаще страдают лишним весом. Эндоморфы имеют телосложение от среднего до большого и, как правило, очень стройные.

    Мезоморфы. Этот тип телосложения с легкостью наращивает мышечную массу. Мезоморфы атлетичны, сильны, мощны и быстры.У них, как правило, преобладают быстро сокращающиеся мышечные волокна, и они преуспевают в видах спорта, требующих силы и скорости. Они могут похудеть без особого труда. Мезоморфы имеют среднюю фигуру и более квадратную форму тела.

    Эктоморфы. В отличие от других типов телосложения, эктоморфы имеют небольшую массу (жир и мышцы). У них относительно небольшой корпус и длинные конечности. Эктоморфы стройные, слегка мускулистые, с более линейной формой. У них быстрый метаболизм, и они более устойчивы к увеличению веса (жира или мышц).Однако эктоморфы могут выглядеть стройными, но при этом могут содержать нездоровый уровень жира в организме.

    Рост имеет мало общего с типом телосложения, несмотря на то, что эктоморфы обычно считаются высокими, а эндоморфы или мезоморфы — низкими.

    Большинство из нас не вписываются в одну из трех групп телосложения, но вместо этого обладают качествами как минимум двух типов телосложения. Эксперты считают, что многие люди представляют собой комбинацию типов телосложения, например эктомезоморфы или эндомезоморфы, где они в основном похожи на мезоморфов, но с чертами эктоморфа (например.грамм. мелкие суставы или подтянутая талия) или с качествами эндоморфа (например, склонность легко набирать жир).

    Типы телосложения — отправная точка

    Диета и образ жизни напрямую влияют на наш уровень мышечной массы и жира. Однако никакие упражнения не превратят человека с короткими конечностями в человека с длинными, потому что характеристики, такие как ширина ваших бедер и плеч, или ваш маленький или большой костяк, неизменны.

    Кроме того, любой может похудеть и любой может набрать мышечную массу.Вы увидите это везде. То, о чем люди менее склонны говорить, неудобная правда, если хотите, заключается в том, что легкость и степень, в которой могут быть достигнуты потеря жира и увеличение мышечной массы, варьируются между людьми.

    Вы не можете изменить свой тип телосложения в том смысле, что у эндоморфа всегда будет более склонность к полноте по сравнению с мезоморфом или эктоморфом. Однако эндоморф — это не то же самое, что иметь лишний вес или худощавый эктоморф. Думайте о типах телосложения как о склонности к увеличению веса.

    Следовательно, различные типы телосложения — это просто отправная точка для определения вашего тела и того, что вы можете с ним делать. Хотя вы не можете изменить рамки, с помощью здоровой диеты и упражнений вы в огромной степени контролируете то, чем станет ваше тело. Другими словами, тип телосложения задает сцену, но образ жизни во многом определяет результат. Он накладывает ограничения на то, чего вы можете достичь здоровым образом, но не на то, чтобы быть здоровым, спортивным или сильным.

    Эктоморф может добиться огромных успехов и стать более мезоморфным, но не может стать мезоморфом в том смысле, что мезоморф, который тренируется, всегда будет добиваться большего.Эндоморфы могут похудеть и стать более эктоморфными, но не могут стать эктоморфами, которые от природы имеют небольшую массу и очень долговязые. Например, Мэрилин Монро и Дженнифер Лопес — эндоморфы, а Одри Хепберн и Тейлор Свифт — эктоморфы.

    Типы телосложения — ключ к пониманию того, что когда дело доходит до похудания и набора веса, мы не все одинаковы. Типы телосложения могут помочь нам понять нашу борьбу, извлечь выгоду из наших сильных сторон, принять наши удивительные тела и узнать, чего мы можем достичь здоровым и реалистичным образом.

    Как определить тип телосложения

    Пожалуй, сразу было очевидно, какой тип телосложения вам подходит. Но если это не так, подумайте также, как вы реагируете на еду и упражнения.

    Хотя мы не можем точно соответствовать типу телосложения, мы подходим к одной категории лучше, чем к другой, и будем иметь преобладающий тип телосложения.

    1. Обмен веществ

    Вы быстро набираете вес после ленивого отпуска? Если вы быстро похудеете после смены диеты или некоторых упражнений, вы, вероятно, мезоморф.Если вам сложно сбросить лишние килограммы, возможно, вы эндоморф. Если вы не прибавили в весе, скорее всего, вы эктоморф.

    2. Привычки в еде

    Если вы потребляете много калорий и при этом сохраняете стройность, вы, вероятно, эктоморф. Если вы внимательно следите за тем, что едите, и не набираете вес, вы, вероятно, мезоморф. Если вы потребляете мало калорий и все равно набираете вес, вы, вероятно, эндоморф.

    3. Размер рамы

    Чтобы определить, какой у вас костяк / сустав: маленький, средний или крупный, обхватите запястье большим и средним пальцами.Если средний палец перекрывает большой палец, значит, у вас небольшой костяк / сустав (эктоморф). Если ваш средний палец и большой палец просто соприкасаются, у вас есть кости / суставы среднего размера, а если ваш палец и большой палец не соприкасаются, значит, у вас большие кости / суставы. Размер рамы также влияет на вес (посмотрите, сколько я должен весить?)

    4. Вспомните!

    Чтобы определить свой тип телосложения, вспомните, когда вам было чуть больше двадцати, время до возраста (метаболизм замедляется по мере того, как вы становитесь старше, что делает вас более склонным к набору веса), и образ жизни превратил ваше тело в то, чем оно является сегодня.

    5. Калькулятор телосложения

    Воспользуйтесь этим калькулятором телосложения, чтобы определить свой тип телосложения.

    Ниже приводится сравнение всех трех типов телосложения.

    Легко мускулистое мускулистое слаборазвитые
    Эктоморф Мезоморф Эндоморф
    Стройное, линейное телосложение Квадратное, атлетическое телосложение Фигурное тело
    Маленькие суставы / кости Средние суставы / кости Средние и большие суставы / кости
    Низкое содержание жира в организме (без упражнений или соблюдения низкокалорийных диет) Естественно сильные Более высокие уровни тела жир
    Маленькие плечи, грудь и ягодицы Широкие / квадратные плечи Маленькие плечи, высокая талия и большие бедра создают грушевидное телосложение
    Длинные руки и ноги Длинное туловище и короткие конечности Худеем медленно
    Трудности увеличения тела жир Терять жир легко Трудно удержать потерянный жир
    Трудно набрать мышечную массу Легко набрать мышцы Медленный обмен веществ
    Быстрый и эффективный обмен веществ

    Типы телосложения также могут сочетаться, так что верхняя часть тела является эктоморфной с меньшим телосложением и тонкостью, в то время как нижняя часть тела более эндоморфна с более крупной рамкой и большим телесным жиром.Эти люди грушевидные. С другой стороны, люди с более эндоморфной верхней частью тела и эктоморфной нижней частью тела имеют форму яблока.

    Подробнее: 5 форм корпуса

    Возраст и телосложение

    Тип телосложения меняется с возрастом. После 30 лет, независимо от того, какой у вас тип телосложения, вы постепенно становитесь менее эктоморфным и мезоморфным, а более эндоморфным.

    Это связано с тем, что максимальная масса и сила скелетных мышц достигаются в возрасте от 20 до 35 лет.Потеря мышечной массы начинается после 30 лет и ускоряется к 50 годам. Мышцы теряются со скоростью ½-2% в год. Поскольку мышцы метаболически активны, их потеря также приводит к замедлению метаболизма.

    Однако это изменение телосложения не является полностью неизбежным. Когда людям исполняется около 30 лет, они начинают снижать уровень физической активности. Это не только приводит к увеличению веса и потере мышечной массы, но и со временем отрицательно сказывается на здоровье, подвижности и физической форме.Итак, хорошая новость заключается в том, что это возрастное изменение типа телосложения можно существенно уменьшить с помощью регулярных кардио- и силовых тренировок.

    Как правильно питаться и тренироваться в зависимости от вашего типа телосложения

    С помощью правильных тренировок и диеты можно развить все типы телосложения и улучшить композицию тела. Однако каждый тип телосложения должен подходить к своим целям, используя несколько разные стратегии.

    Диета и тренировки для Endomor

    phs

    Эндоморфы обладают наибольшей трансформационной способностью из всех типов телосложения.

    Диета для эндоморфов: Эндоморфы, как правило, чувствительны к углеводам и добиваются лучших результатов при диете с низким содержанием углеводов, которая помогает контролировать инсулин и уровень сахара в крови. Сосредоточьтесь на богатых питательными веществами и сложных углеводах, таких как овощи, жиры хорошего качества и белок. Ешьте регулярно и избегайте чрезмерных диет, которые могут еще больше замедлить метаболизм.

    Подробнее: Лучшая диета для эндоморфов

    Эндоморфная тренировка: Сосредоточьтесь на сердечно-сосудистых упражнениях для похудения и сохранения веса в долгосрочной перспективе.План тренировок должен включать сочетание упражнений средней интенсивности (например, быстрая ходьба) и тренировок высокой интенсивности, таких как высокоинтенсивные интервальные тренировки (HIIT) и круговые тренировки в стиле CrossFit, которые также помогают наращивать мышцы.

    Эндоморфы должны попытаться увеличить NEAT (термогенез активности без физических упражнений), то есть калории, которые вы сжигаете вне преднамеренных упражнений, чтобы ускорить метаболизм. Это включает в себя добавление небольшой дополнительной активности здесь и там, например стоя больше, расхаживая во время разговора по телефону.Звучит не так уж и много, но быстрый метаболизм эктоморфов может быть отчасти из-за очень высокого NEAT, который может достигать дополнительных 700 калорий в день.

    Подробнее: Лучшая тренировка для эндоморфов

    Диета и тренировки для мезоморфов

    Мезоморфы быстрее всех реагируют на упражнения по сравнению с другими типами телосложения.

    Диета мезоморфа: Мезоморфы хорошо себя чувствуют на диете с умеренным содержанием углеводов, которая включает овощи, фрукты и цельнозерновые продукты.Включите в рацион высококачественные жиры (помогает повысить чувство сытости) и белок (важен для восстановления мышц).

    Для похудения стремитесь к макро-соотношению примерно 40 процентов углеводов, 30 процентов белка и 30 процентов жира. Мезоморфы довольно легко худеют и им не нужно соблюдать низкоуглеводные или какие-либо другие ограничительные диеты.

    Подробнее: Калькулятор калорий

    Тренировка для мезоморфа: Для похудания сосредоточьтесь на тренировках на умеренную выносливость и HIIT-тренировках.Для увеличения силы и наращивания мышечной массы поднимайте отягощения от умеренных до тяжелых.

    Чтобы набрать силу и выносливость без роста, выполняйте суперсеты или круговые тренировки и используйте более легкие веса (с большим количеством повторений) или упражнения с собственным весом. Пилатес и йога могут удлинить и укрепить мышцы.

    Подробнее: Калькулятор макронутриентов

    Диета и тренировки для эктоморфов

    Эктоморфам бывает трудно правильно питаться, поскольку неправильное питание не приводит к увеличению веса.Однако с возрастом эктоморфы, вероятно, будут набирать жир и могут страдать от высокого уровня скрытого нездорового жира на животе (известного как тощий жир).

    Диета эктоморфа: Эктоморфы, как правило, имеют более высокую толерантность к углеводам, но с возрастом могут стать немного чувствительными к углеводам. В любом случае, старайтесь употреблять высококачественные цельные углеводы и откажитесь от фаст-фуда с высоким содержанием сахара. Ешьте полезные жиры и старайтесь потреблять белок с каждым приемом пищи. Если ваша цель — набрать вес, ешьте каждые 3 часа и придерживайтесь здоровых, богатых питательными веществами закусок, чтобы получить дополнительные калории.

    Подробнее: Калькулятор прибавки в весе

    Тренировка эктоморфа: Длинные конечности и большее количество медленно сокращающихся мышечных волокон означают, что эктоморфы отлично справляются с кардио-выносливостью. Используйте некоторые из ваших кардио-тренировок, чтобы также увеличить силу и мощь. Если вы тренируетесь на открытом воздухе, ищите холмы, увеличивайте наклон или сопротивление на кардиотренажерах или выполняйте плиометрические упражнения.

    Эктоморфы, которым не нужно худеть, все равно должны регулярно заниматься кардио, чтобы поддерживать сердечно-сосудистую форму и здоровье.

    Силовые тренировки — ключевая часть стратегии тренировок эктоморфов. Чтобы нарастить мышцы, стремитесь поднимать тяжести как минимум 3 раза в неделю, используя более тяжелые веса и более длительные периоды отдыха.

    Ваш тип телосложения — эктоморф, мезоморф или эндоморф?

    Когда я впервые начал заниматься наращиванием мышц, я был поражен количеством различных программ тренировок, добавок для бодибилдинга, диет, статей и информации. Было так много противоречащих друг другу диет и программ тренировок, и я понятия не имел, что мне «следует» делать.Результатом этого стало около 6 месяцев в тренажерном зале с небольшими успехами и почти без мотивации к тренировкам.

    Я был в полной растерянности и собирался бросить полотенце и сдаться. Затем парень в спортзале дал мне журнал и сказал мне прочитать там статью о типах телосложения. Я так и сделал, и это открыло мне глаза на причину, по которой я не добивался никаких успехов в тренажерном зале.

    Я настоящий эктоморф (классический хардгейнер), и когда я впервые вошел в спортзал, мой вес составлял 60,2 кг (132,5 фунта).Тогда я понятия не имел о типах телосложения. Я предполагал (как и большинство новичков), что чем больше я тренируюсь, тем больше у меня получается. Думая, что «чем больше, тем лучше», я начал следовать программе, разработанной для элитного бодибилдера. Это привело к увеличению веса примерно на 1,7 кг за 6 месяцев.

    Прочитав статью о типах телосложения в том журнале, я начал больше понимать, как работает мой тип телосложения, мой метаболизм и набор веса. Как эктоморф, мне нужно сосредоточиться на потреблении калорий, длительных периодах отдыха и минимальных кардио.Только тогда я начал получать реальные успехи и никогда не оглядывался назад.

    Поэтому важно уметь определять и понимать свой тип телосложения. Для разных типов телосложения требуются разные методы тренировок и диеты. Ниже перечислены 3 типа мужского тела: эктоморф, мезоморф и эндоморф, а также их характеристики.

    Изображение любезно предоставлено правительством. Западной Ост. Департамент здравоохранения

    Эктоморф Тип телосложения

    Эктоморф — типичный худой парень.У экто легкое телосложение, мелкие суставы и сухие мышцы. Обычно у эктоморфов длинные тонкие конечности с тонкими мышцами. Плечи, как правило, тонкие и имеют небольшую ширину.

    Типичные черты эктоморфа:

    • Маленький «тонкий» каркас и костяная структура
    • Классический «хардгейнер»
    • Комод
    • Маленькие плечи
    • Тонкий
    • Сухая мышечная масса
    • С трудом набирает вес
    • Быстрый метаболизм

    Эктоморфам очень сложно набрать вес.У них быстрый метаболизм, который очень быстро сжигает калории. Экто нужно огромное количество калорий, чтобы набрать вес. Тренировки должны быть короткими и интенсивными, с упором на большие группы мышц. Добавки однозначно рекомендуются. Эктоморфы должны есть перед сном, чтобы предотвратить катаболизм мышц в ночное время. Как правило, эктоморфы могут очень легко терять жир, что облегчает им сокращение мышечной массы.

    Рекомендованные тренировки для эктоморфов:

    Мезоморф телосложения

    Мезоморф имеет крупную костную структуру, большие мышцы и от природы атлетическое телосложение.Мезоморфы — лучший тип телосложения для бодибилдинга. Им довольно легко набирать и худеть. Они от природы сильны, что является идеальной платформой для наращивания мышечной массы.

    Типичные черты мезоморфа:

    • Атлетик
    • Корпус в целом твердый
    • Хорошо очерченные мышцы
    • Корпус прямоугольной формы
    • Сильный
    • Легко наращивает мышцы
    • Набирает жир легче, чем эктоморфы

    Мезоморф лучше всего реагирует на силовые тренировки.Прибыль обычно видна очень быстро, особенно новички. Обратной стороной мезоморфов является то, что они легче набирают жир, чем эктоморфы. Это означает, что они должны следить за потреблением калорий. Обычно мезоморфам лучше всего подходит комбинация силовых тренировок и кардио.

    Рекомендованные тренировки для мезоморфов:

    Эндоморф Тип тела

    Тип тела эндоморфа твердое и в целом мягкое. Эндоморфы очень легко набирают жир. Эндо обычно короче, с толстыми руками и ногами.Мышцы сильные, особенно верхняя часть ног. Эндоморфы находят, что они от природы сильны в упражнениях для ног, таких как приседания.

    Типичные черты эндоморфа:

    • Мягкое круглое тело
    • Очень легко наращивает мышцы и жир
    • Обычно короткий
    • «Коренастый», сборка
    • Круглое телосложение
    • С трудом избавляется от жира
    • Медленный метаболизм
    • Мышцы не так хорошо очерчены

    Когда дело доходит до тренировки, эндоморфы очень легко набирают вес.К сожалению, большая часть этого веса приходится на жир, а не на мышцы. Чтобы свести к минимуму набор жира, эндоморфы всегда должны тренировать кардио, а также вес. Обычно добавки могут не понадобиться, если человек потребляет много белка в своем рационе.

    Рекомендованные тренировки для эндоморфов:

    Сочетание типов телосложения

    Эти типы телосложения не высечены на камне. Фактически, у большинства парней есть сочетание двух типов телосложения. Эти комбинации либо эктоморф / мезоморф, либо мезоморф / эндоморф.Нередко можно встретить чистого мезоморфа, который набирает вес как, например, эндоморф.

    Так какой у тебя тип телосложения?

    Учитывая приведенную выше информацию, вы сможете определить свой тип телосложения. Вы также можете оптимизировать свою диету и тренировки в соответствии со своим типом телосложения.

    И последнее, что я хочу упомянуть, это то, что независимо от вашего типа телосложения вы можете построить крупное, разорванное, мускулистое телосложение. Даже самый худой из парней может набрать массу. Да, это сложнее, но если вы готовы усердно работать, это можно сделать.У меня самое худое естественное телосложение, и на момент написания этой статьи я набрал около 30 кг (66 фунтов) сухой мышечной массы.

    Объясненных соматотипов: что такое эктоморф, эндоморф и мезоморф

    Три года назад я решил радикально изменить свою диету и, в свою очередь, посмотреть, смогу ли я добиться каких-либо мышечных успехов. Один мой родственник сказал мне, что, что бы я ни делал, мне, вероятно, будет трудно сделать это, потому что я, по его словам, «сильно выигрываю».Другими словами, я эктоморф: долговязый и худощавый, с высоким метаболизмом, небольшим количеством жира в организме и небольшим количеством мускулов.

    Эктоморф — это обычное слово в спортзале, наряду с мезоморфом и эндоморфом. Взятые вместе, они представляют три обобщенных типа телосложения или соматотипа. Эктоморфы длинные и худощавые. Эндоморфы округлые, с большим количеством мускулов и жира, более плотной структурой и более медленным метаболизмом. (Подумайте о футбольных лайнменах.) Мезоморфы атлетичны и мускулисты, они способны легко набирать или терять вес благодаря эффективному обмену веществ.

    Типы телосложения часто обсуждаются бодибилдерами, диетологами и персональными тренерами. От того, как человек устроен, обычно сообщается, что ему следует есть и какие упражнения он может делать для достижения определенной физической цели. Но история соматотипов и их наследие (и полезность) сегодня не так проста, как может показаться.

    Теория Шелдона

    Соматотипы — продукт Уильяма Шелдона. В 1940-х годах американский психолог и врач утверждал, что психология людей биологически предопределена их физиологическим строением.Шелдон утверждал, что ваша внешность коррелирует с вашим поведением. Длинные и худые экторморфы считались чувствительными, замкнутыми и застенчивыми. Мускулистые мезоморфы считались активными, напористыми и агрессивными. Эндоморфы округлой формы должны были быть экстравертами и расслабленными, но при этом ленивыми.

    Исследование Шелдона было весьма нерегулярным и противоречивым. Он основывал свои предположения, например, на фотографиях обнаженных студентов колледжа, которые думали, что их фотографируют с целью коррекции осанки.(Что было бы достаточно странно.) Он приписывал индивидуальные черты фигуре каждого человека, а затем связывал чью-то форму с его поведением. «По типу телосложения, — писала Аманда Малл в The Atlantic, — Шелдон считал, что можно предсказать такие вещи, как преступное поведение в будущем и потенциал ребенка к лидерству — буквально, это телосложение было судьбой».

    Идеи Шелдона пришли вслед за евгеническим движением начала 20 века, которое теперь повсеместно рассматривается как отвратительное и расистское.А конституционная психология, область исследований, выросшая из идей Шелдона, со временем была широко опровергнута.

    Проблемы приведения типов тела

    Проведение прямых линий от чьей-либо физической формы до его личности, очевидно, чревато. (Как указывает Малл, толстые люди обычно стереотипны с чертами «лени, беспечности и низкого интеллекта».) Исследования, проведенные Техасским университетом в Далласе, продемонстрировали, насколько трудно избавить людей от их предубеждений, когда они приходит к выводам о других, основываясь на том, как они выглядят.

    В исследовании с использованием 140 серых 3D-моделей с одинаковым лицом и стоя и той же позой участников просили назначить личностные черты, выбранные из списка из 30 прилагательных, которые им предоставили, моделям на основе их формы тела.

    1Мар

    Как подготовить машину к поездке: Чек-лист: как подготовить машину к дальней поездке

    1 Мар 1978 alexxlab Комментировать

    Чек-лист: как подготовить машину к дальней поездке

    Заправить кондиционер

    Однажды мы поехали в путешествие летом, и буквально на второй день у нас сломался кондиционер. Хуже этого может быть только неисправная «печка» в зимней поездке.

    С тех пор мы регулярно, хотя бы раз в два года, проверяем уровень фреона в машине. Рекомендую также выявить, нет ли у кондици­онера функциональ­ных неполадок или утечек. Для начала осмотрите, нет ли запотевания и капель масла на наружных элементах охлаждающей системы. И если что-то вызывает вопросы — обязательно заскочите на сервис на диагностику.

    Запастись связкой ключей и батареек

    Мы попадали в ситуацию, когда батарейка в брелоке внезапно садилась и машину было сложно открыть. Заблокиро­ванный из-за неработающих ключей автомобиль — неприятная проблема, которая может возникнуть по неосторож­ности в любой момент и в тысячах километров от дома.

    Поэтому в путешествие мы всегда берём и запасной комплект ключей от машины, и набор батареек — для сигнали­зации и ключа. Главное, чтобы в нужный момент они оказались не внутри закрытой машины.

    Спланировать места для заправки

    В путешествиях по России нередко встречаются станции, где заливают некаче­ственный бензин. Заправка таким топливом может негативно повлиять на работо­способность двигателя.

    Когда мы с детьми возвращались из Краснодарского края, на одной из заправок в машину залили плохое топливо. Через пару километров она встала прямо на трассе. К счастью, дорога была платная и эвакуатор быстро приехал. Чтобы избежать таких форс-мажоров, лучше сплани­ровать маршрут с надёжными АЗС по пути. Ещё лучше — всегда выезжать с полным баком качественного бензина. А если маршрут проходит по отдалённым районам России, то стоит иметь в багажнике канистру с топливом про запас.

    Обновить резинки дворников и пополнить бачок стеклоомывателя

    После зимы резина на стекло­очистителях сжимается, а после лета — высыхает. Из-за этого «дворники» начинают плохо чистить и даже царапать лобовое стекло. Это очень опасно во время путеше­ствий по неизвестным дорогам, где грязь может попадать на стекло в большом количестве.

    Поэтому перед выездом проверьте состояние стекло­очистителей и уровень жидкости для стекло­омывателя, пополнив её запасы. Особенно внимательно отнеситесь к выбору жидкости перед поездкой зимой. В регионах бывает сложно найти качественное средство. Поэтому мы всегда берём пару канистр очистителя с собой и следим за тем, чтобы обзор всегда был идеальным.


    Эксперты посоветовали, как подготовить автомобиль к долгой поездке

    МОСКВА, 2 мая — ПРАЙМ. Перед долгой поездкой на автомобиле стоит проверить уровень технических жидкостей в машине, работу фар, не забыть взять запасное колесо и инструменты для его установки, буксировочный трос и провода для «прикуривания», а также обновить автомобильную аптечку, посоветовали РИА Новости в сервисе «СберАвто».

    Россиянам разрешат оформлять куплю-продажу подержанного авто онлайн

    «Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкости, омывателя стекол и уровень масла. Если пришло время замены масла – лучше сделать это до поездки», — рекомендуют в компании. Перед поездкой необходимо также убедиться, что вся световая индикация, фары ближнего и дальнего света работают исправно. А если предстоит поездка в ночь, свет нужно настроить так, чтобы не слепить других водителей на дороге.

    Собираясь в поездку, стоит взять с собой «запаску» и необходимые инструменты для ее установки, буксировочный трос, внешнее пусковое устройство или провода для «прикуривания». Также не стоит забывать и об автомобильном герметике — он поможет справиться с небольшими повреждениями колёс и «дотянуть» до ближайшей мастерской или возвращения домой.

    Помимо этого, необходимо проверить наличие всего, что требует регламент ПДД, к примеру, знака аварийной установки и исправного огнетушителя. Рекомендуется взять масло «на долив», а также домкрат и балочный ключ для замены колес. Желательно наличие в салоне набора инструментов. Также для устранения мелких неисправностей может понадобиться изолента. Не помешает взять с собой запасные лампочки ближнего света, габаритов и указателей поворота.

    «АвтоВАЗ» опроверг дефицит автомобилей Lada Largus

    Кроме того, водителям следует проверить, на месте ли все необходимые компоненты автомобильной аптечки, не истек ли срок годности лекарств и при необходимости заменить их на новые. А если предстоит поездка в теплые районы, возьмите с собой репелленты от комаров и клещей, добавляют эксперты.

    «Долгая дорога может утомить водителя и пассажиров, поэтому лучше заранее подготовить салон автомобиля к комфортной поездке. Стоит взять с собой в дорогу бутылку воды, «перекус» в термосумке, плед или одеяло, а также хотя бы немного наличных денег – в загородных населенных пунктах еще остались места, где банковские карты могут не обслуживаться», — напоминают в компании.

    Наконец, если в поездке участвуют дети, стоит заранее обеспечить им досуг — запастись книжками-раскрасками, наклейками или электронными устройствами с загруженными мультфильмами или аудиосказками. При этом не стоит забывать портативное зарядное устройство и наушники.

    Читайте также:

    Эксперт рассказал, что делать, если вам «в лоб» летит автомобиль

    как подготовить авто к долгому путешествию к морю с детьми

    Плюсы и минусы поездок на автомобиле с детьми

    Среди преимуществ поездок на автомобиле с детьми можно выделить:

    1. Более дешевый тип поездок по сравнению с другими видами транспорта.
    2. Самостоятельный контроль пути. С ребенком можно сделать намного больше остановок, если потребуется.
    3. Любое количество вещей. Никаких норм багажа, вы можете взять с собой столько, сколько поместится в вашем автомобиле.
    4. Вся семья в одном месте. Вам не придется делить место с незнакомцами.

    Но есть и несколько минусов:

    1. Неизвестно, как поведет себя ребенок в долгой поездке. Он может начать капризничать, что приведет к вынужденным остановкам на пути.
    2. Опасность чрезвычайных ситуаций на дороге. Иногда путь может занять намного больше времени, чем предполагалось изначально.
    3. Невозможность ночлега на долгой дороге. Стоит забыть о полноценном сне и сразу понимать, что на вас ляжет очень большая нагрузка.


    Чек-лист, как подготовиться к поездке

    Если вы твердо решили, что готовы отправиться в путь на автомобиле вместе с ребенком, то этот список правил точно пригодится вам в пути:

    1. В поездку лучше отправляться обоим родителям. Это позволить постоянно следить и ухаживать за ребенком в длинной поездке. В ином случае, вам придется постоянно останавливаться для того, чтобы следить за малышом.
    2. Займите ребенка в пути. Ему придется довольно долго сидеть на одном месте, и, пока он не уснул, нужно найти какое-либо развлечение. Это могут быть мультфильмы или детское кино, возьмите любимые игрушки малыша. Чтобы развлечь ребенка, на пути маршрута можно отыскать интересные места, к примеру, зоопарки или что-то подобное.
    3. Продумайте маршрут. Все остановки и пути, где будете ночевать должны быть отмечены заранее, чтобы во время поездки не возникло никаких неожиданных ситуаций.
    4. Проверьте ребенка на коротких поездках. Как бы странно это не звучало, но можно сначала поездить с ребенком в автомобиле не на длинные дистанции. Посмотрите, как он ведет себя, и, если все в порядке, то это позволит намного лучше пережить дорогу.
    5. Проверьте автомобиль. Лучше отправиться на станцию техосмотра, где будет проведена полная диагностика всех систем. Самостоятельно стоит проверить детское кресло, чтобы оно надежно фиксировалось.
    6. Если ребенка укачивает, то возьмите таблетки. Можно использовать и мятные конфеты или жвачку, которая спасает от подобных проблем.


    Следуйте этим правилам для того, чтобы хорошо доехать до места отдыха и там провести время в кругу семьи. Вы сможете отправиться не только на один курорт, но также посетить все интересные вам места.

    Подготовка автомобиля к путешествию

    Прежде чем отправиться на своей машине в Европу, перед дальней дорогой придется основательно позаботиться. Вот список требований и рекомендаций для подготовки автомобиля к путешествию по Европе для спокойного пересечения границы:

    • На машине не должно быть видимых повреждений (особенно это касается лобового стекла и приборов освещения).
    • Придется снять запрещенный в европейских странах «кенгурятник» (если он был, конечно).
    • Перед длинной поездкой лучше сделать ТО автомобиля.
    • Если вы знаете слабости своего железного коня, — предусмотрительно захватите все, что может потребоваться в дороге для их исправления.
    • Захватите с собой моторное масло, чтобы доливать в случае необходимости. На больших перегонах некоторые машины  его хорошо кушают, так что периодически проверяйте уровень (с утра, на холодную).
    • Проверьте давление в шинах и состояние запасного колеса! На территории Беларуси, например, когда мы пробили колесо (пару-тройку лет назад), то не смогли купить резину. Когда мы спрашивали местных автомобилистов, где можно найти импортную покрышку, они смотрели на нас, как на инопланетян, беспомощно разводили руками, в лучшем случае предлагали белшину.
    • Возьмите с собой ремкомплект для шин.
    • Стоит ли говорить, что в багажнике автомобиля должны быть насос, домкрат, балонник, буксировочный трос, фонарик, набор предохранителей, многофункциональный ножик и зажигалка.
    • Передние стекла тонировать нельзя! Хотя для летнего путешествия по жаре будет полезно затонировать заднее и боковые пассажирские стекла или использовать защитные шторки, которые крепятся к стеклу присоской. Также не забудьте солнцезащитный экран для лобового стекла, чтобы защитить авто от перегрева на время парковки.
    • Солнечные очки должны быть у водителя под рукой.
    • Анти-радары в Европе запрещены, причем в некоторых странах запрещены даже к перевозке в автомобиле, так что оставьте его дома.
    • В бардачке должен находиться светоотражающий жилет. Правилами многих европейских стран предписано в случае остановки на автостраде выходить из автомобиля в только в светоотражающем жилете;
    • Установите устройство handsfree если намереваетесь по дороге разговаривать по мобильному телефону. А также не забудьте автомобильное зарядное устройство для телефона. И раз уж мы заговорили о телефоне, то советуем обзавестись туристической сим-картой для Европы с выгодными тарифами на телефонные звонки и интернет.
    • Проверьте исправность ремней безопасности.
    • Огнетушитель должен быть объемом не менее 1 литра. Его наличием часто интересуются польские пограничники.
    • Обязательно наличие аптечки, знака аварийной остановки и буксировочного троса.
    • Тщательно настройте сиденье. Очень важно, чтобы спина была в идеально  комфортном положении при таком продолжительном пребывании за рулем.
    • В бачок омывателя залейте специальную жидкость от насекомых, иначе сбитая мошкара запечатает лобовое стекло до нулевой видимости (самая откормленная мошкара, густо растекающаяся по автомобилю, предпочитает гражданство Белоруссии ). Возьмите также небольшую емкость с водой (пополнять ее можно при любой оказии) и жидкость от насекомых с собой в дорогу.
    • Из-за этих же насекомых мы установили защитную сетку для радиатора.
    • Проверьте исправность габаритов и возьмите с собой комплект запасных лампочек (в некоторых европейских странах они входят в список необходимого оборудования).
    • Если ваш маршрут не предусматривает поиски приличной еды где-нибудь в районе белорусских полей, если вы не любите теплые напитки или же путешествуете с детьми, которые обычно  сильно капризничают, когда голодны – есть смысл купить маленький автомобильный холодильник для припасов в дорогу.
    • Для маленьких пассажиров приготовьте подушечки и пледы, чтобы они могли вздремнуть. Ну а когда они проснутся и вдруг заскучают, то придутся кстати какие-нибудь леденцы-сушки, аудио-видео сказки и тд.
    • Будет полезно иметь в салоне авто антисептические и сухие салфетки для рук, а также пакеты для мусора.
    • На всякий случай держите в бардачке лекарство от укачивания, особенно если среди членов экипажа есть дети (например, коккулин).
    • В Европе понадобится парковочный диск (его можно купить практически на любой европейской бензоколонке за пару евро).
    • Порядок в машине очень важен, поэтому организуйте все мелочи — найдите для каждой вещи в салоне и в багажнике свое постоянное место. Свои вещи старайтесь организовать так, чтобы покидая автомобиль для заселения в отель, можно было быстро все забрать, ничего не оставляя в салоне.
    • Собирая багаж для путешествия на машине по Европе старайтесь соблюдать меру — перегруженный автомобиль не так управляем, привлекает внимание дорожной полиции и увеличивает потребление горючего.
    • Если вещей много и вы решили приобрести багажник, который крепится на крышу авто, позаботьтесь о том, чтобы он был установлен правильно.
    • Изучите особенности правил дорожного движения европейских стран, которые планируете посетить. Для каждой страны в списке правил мы указали обязательное в этой стране оборудование автомобиля.
    • Распечатайте памятку действий в случае ДТП за рубежом и пусть она лежит себе в бардачке на счастье.
    • Многие европейские автопроизводители предлагают покупателям своих автомобилей очень удобные программы поддержки на европейских дорогах. Звонок русскоязычному оператору поможет автомобилисту решить любые технические сложности практически в любом уголке Европы (высылается техпомощь, эвакуатор до ближайшей станции техобслуживания, даются все необходимые консультации и многое другое). Уточните у дилера, существует ли такая замечательная программа для вашего авто.
    • Заранее введите в навигатор координаты всех остановок, указанных в вашем автомаршруте.
    • Обязательно купите карту или «Атлас дорог Европы». Он необходим. Во-первых, навигатор, как всякую электронику, может заглючить в самый неподходящий момент. Во-вторых, предложенный навигатором маршрут, лучше проверять по карте. Непостижимым образом этот гаджет иногда выбирает ну о-очень странный путь. Конечно, для бешеной собаки пять верст – не крюк, но в такой поездке жалко тратить время на бесцельное созерцание асфальта  .
    • Также убедитесь, что подготовили все необходимые документы для путешествия по Европе на машине.

    *Эти рекомендации рассчитаны на легковой автомобиль для комфортного путешествия по цивилизованной Европе с остановками в отелях или гостевых домах. Они не учитывают романтику дикого туризма с палатками, фургонами, био-туалетами и прочими радостями, требующими дополнительных приготовлений. 

    Если вы путешествуете на машине зимой

    • Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами согласно правилам, поэтому обязательно ознакомьтесь со статьей Зимние шины в Европе.
    • Захватите собой достаточное количество «незамерзайки» для чистки стекол, щетку для чистки автомобиля от снега и скребок — от льда.
    • В зимней поездке точно не помешают цепи противоскольжения, запасной буксировочный трос, лопата, фонарь, газовая лампа-горелка для обогрева в экстренном случае.
    • Бензобак нужно пополнять при каждой возможности.

    **Дополнительные рекомендации вы найдете на странице На машине в Европу — меры безопасности.

    Проверяя автомобили, пересекающие границу, пограничники руководствуются документом ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Если Ваш автомобиль имеет неисправности, указанные в этом документе, на территорию ЕС могут не пустить. Поэтому будет полезно просмотреть этот документ и убедиться, что машина соответствует всем требованиям безопасности. 

    Счастливого пути!

    Поделиться этим постом

    как подготовить автомобиль к долгой поездке в жару?

    Начался сезон отпусков, и многие планируют поездки на автомобиле на российские курорты и в другие регионы. Тем более что в период пандемии это не только экономичный, но и самый безопасный вид путешествия. О том, как подготовить автомобиль к долгой поездке в жару, рассказали в интервью корреспонденту «МИР 24» автоэксперты.

    От тормозов до радиатора: что проверить перед дорогой

    «Первое и самое важное – это хорошая техническая подготовка, поскольку именно от нее зависит, как пройдет ваше путешествие, – говорит технический директор международной сети автосервисов «FIT SERVICE» Алексей Рузанов. – Ведь если с машиной что-то произойдет в пути, то ремонтировать ее придется не у проверенного механика, а на непонятных станциях технического обслуживания. Конечно, лучше всего озадачиться этим заранее, за 1-2 месяца до путешествия, так как это может быть недешево». Но и за пару недель до путешествия многое еще можно успеть сделать.

    По словам эксперта, лучше всего провести полное ТО. Вот что в него входит:

    • Диагностика двигателя и устранение всех неполадок. Поверьте, если через 500 км начнет «троить» двигатель, то радости вам это не доставит.

    • Диагностика ходовой части и устранение всех критических замечаний.

    Отдельно обратите внимание на тормозные колодки: если износ уже 50%, то меняйте их. При движении по трассе колодки работают в режиме постоянного перегрева, и изнашиваются значительно быстрее, чем при обычной эксплуатации.

    • Замена моторного масла, даже если пробег на нем не так уж велик. Особенно – если предстоит длинный путь (Новосибирск–Ялта–Новосибирск, к примеру). Обязательно возьмите с собой 1-2 литра масла про запас. Ведь даже если в обычной городской эксплуатации ваш автомобиль и не расходует масло, то при постоянных повышенных нагрузках на трассе может появиться «масложор», а масла, залитого в ваш двигатель, может не оказаться ни в первом, ни в пятом магазине.

    «Помимо моторного масла следует проверить уровни других технологических жидкостей: трансмиссионного масла в КПП/АКПП, антифриза, тормозной жидкости, – говорит руководитель Службы эвакуации и экстренной технической помощи Компании «ЛАТ» Александр Чирвонов. – В том случае, если подходит регламентный срок к замене жидкостей, лучше сделать это перед поездкой, не откладывая. Также необходимо проверить состояние приводных ремней и системы кондиционирования.

    Системы охлаждения, особенно в жаркую погоду, работают на пределе, поэтому радиатор охлаждения должен быть не загрязнен. Рекомендую промыть соты радиаторов охлаждения, кондиционера, АКПП для лучшего прохождения потока воздуха через соты, ведь при загрязненных радиаторах системы могут перегреваться, что приведет к серьезной поломке силовых агрегатов (двигателя, АКПП). Кроме того, рекомендую установить дополнительно сетку на технологические отверстия обдува радиаторов в бампере. Такие меры при дальних поездках предотвратят загрязнение радиатоов».

    Что кроме классического ТО

    Техническое обслуживание – это далеко не все, что нужно сделать перед дальней дорогой. Автоэксперт Алексей Рузанов советует непременно сделать следующее.

    Проверить и отрегулировать свет фар. Частое явление: левая светит «на самолеты», а правая – всего на три метра перед авто. Это не проблема только в условиях ярко освещенных городских улиц, а в дороге потребуется хорошо выставленный свет фар.

    Щетки стеклоочистителя. Просто поменяйте на новые и забудьте! Вы не представляете, насколько сложно ехать в сумерках при моросящем дожде с плохо чистящими дворниками (а такая ситуация почти наверняка будет).

    Отрегулировать сход-развал. Это обязательно! Все время подруливать авто, которое «тянет» в сторону, а через пару тысяч километров обнаружить стертую до корда шину – такое себе удовольствие.

    Шины. Они должны быть все одного производителя, одинаково мало изношены. Давление выставляйте для трассы (оно отличается от городского комфортного в большую сторону). Отдельно заострим внимание на запаске: в идеале она должна быть точно такого же размера, как и основные колеса. Если у вас «докатка», то не поленитесь перед поездкой заехать на любой «авторазбор» вашего города и примерить – вдруг полноразмерное колесо ляжет на ее место.

    Световые приборы. Их надо проверить все! Менять перегоревшие лампы рекомендую парами.

    Кондиционер. Заправить кондиционер самостоятельно, не имея оборудования, невозможно. Даже те машины, которые стоят вдоль дорог с табличкой «заправка кондиционера», имеют лишь минимальный набор для заправки и в итоге оказывают эту услугу неправильно и не полностью. Поэтому рекомендую обратиться в сервис, который имеет все необходимое оборудование.

    Необходимый запас настоящего автопутешественника

    У опытных автолюбителей всегда должно быть в путешествии все необходимое, чтобы справиться с любой не слишком глобальной дорожной проблемой. Что надо брать с собой в путь обязательно, рассказали Алексей Рузанов и генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.

    • Трос. Только не тот, что идет в наборах, так как он подходит только для самоуспокоения и выгула небольших собак. Купите нормальный, проверенный трос или такелажную стропу (с динамическим растяжением). И не забудьте шаклы для фиксации троса. Чем длиннее будет трос, тем лучше (8-10 м – оптимально). «Поясню про длину, – говорит Алексей Рузанов. – Когда вас на легком автомобиле тянет более мощный, то он вас почти не чувствует, и, как правило, едет со скоростью 80-100 км/ч, и вам на пятиметровом тросе в этот момент очень страшно, что вы в случае чего не успеете остановиться».
    • Провода прикуривания. Даже летом и при исправной АКБ человеческий фактор никто не исключал – можно забыть выключить фары. Поэтому провода лучше иметь с собой всегда.
    • Светоотражающий жилет. Не так страшно (хотя все равно страшно) будет менять пробитое колесо ночью на трассе. И, в конце концов, именно это может спасти вам жизнь.
    • Домкрат. Проверьте свой – исправен ли он и способен ли поднять груженый автомобиль для замены колеса (испытывайте на заднем), при малейшем сомнении купите новый.
    • Насос или компрессор для подкачки шин. Проверьте работоспособность перед выездом.
    • Инструмент. «Это самый спорный пункт. Мое мнение: если вы не профессиональный автомеханик, то большой набор вам попросту ни к чему. Что вы им сделаете? Почти все современные автомобили не ремонтопригодны вне СТО. Достаточно экстренного набора: отвертки (плоская и крестовая), ключ на 10, пассатижи плюс баллонный ключ», – ­говорит Рузанов.
    • Герметик высокотемпературный (на случай, если какой-то патрубок будет подтекать), пару фитингов, пару хомутов червячных.
    • Изолента, скотч, армирующая лента, пластиковые стяжки.
    • Нож. Топор. Лопата (нормальная: саперная или полноразмерная) – на случай, если вы оказались на бездорожье.
    • Зарядное устройство/ переходники для техники/ инвертор 12 на 220 В.
    • Фонарик, а лучше два: мощный обычный плюс налобный. Только не забудьте про батарейки!
    • Аптечка. Только укомплектуйте ее сами в дополнение к тому, что есть в покупной. Как правило, там всего мало и все крайне дешевое. И проверьте сроки годности лекарств.
    • Огнетушитель. Порошковый или углекислотный с объемом 2 л для легковых машин.
    • Навигационные программы в телефон. Очень помогают не только не заблудиться в пути, но и объехать пробки, которых летом на трассах предостаточно (в том числе реверсы из-за ремонта дорог), плюс дают контроль ограничения скорости.
    • Видеорегистратор. Полезен при разводах и автоподставах.
    • Канистра с топливом плюс воронка для заливки. Хотя бы 10 л. На просторах России все еще попадаются места с расстоянием между АЗС более 200 км.
    • Очки водителя, в идеале две пары: темные солнцезащитные плюс желтые (от ослепления фарами встречных машин).
    • Солнцезащитные экраны на боковые окна. Солнце летом беспощадно, и даже с работающим кондиционером вам может быть некомфортно.
    • Рация – очень желательна. Дальнобойщики подскажут и дорожную ситуацию, и пробки, и засады ГАИ. «Но есть «но»! Если едете с детьми, то они могут сильно пополнить свой словарный запас ненормативной лексикой. Это связь суровых водителей-профессионалов, которые редко выбирают слова, и говорят не на великом, а на могучем русском языке, – говорит Алексей Рузанов. – Для поездок несколькими авто рекомендую купить в каждый экипаж обычную бытовую рацию с дальностью 3-4 км, этого будет достаточно для общения в пути, согласования остановок, изменения маршрута и прочего. Сотовая связь, увы, все еще ловится не везде».
    • Развлечения в пути: музыка, аудиокниги, фильмы для пассажиров. Изучите в интернете игры для дороги. Особенно это актуально, если вы путешествуете вместе с детьми.

    Доброй дороги вам и отличного отпуска!

    Как подготовить автомобиль к дальней поездке

    Уже совсем скоро стартует пора отпусков и тысячи автомобилистов отправятся к морям или в горы. Но прежде чем отправиться в дальнюю дорогу, необходимо привести в порядок «железного коня». Для этого следует выполнить несколько нехитрых действий.

    Skoda Octavia A7, которая очень часто ездит по всей России

    1. Оцениваем внешнее состояние автомобиля.

    После долгой зимы с ее постоянными перепадами температуры, которые, как известно, негативно влияют на качество лакокрасочного покрытия машины (это актуально не только для тех, у кого авто «ночует» под домом, но и в гараже – ведь в течение дня оно подвергается воздействию осадков и колебаний температур), крайне важно проверить, в каком состоянии находится ее кузов. Для этого, прежде всего, нужно тщательно вымыть автомобиль, а затем внимательно осмотреть всю поверхность кузова. Обнаружив царапины и сколы, скрывавшиеся под зимне-весенней грязью, удаляем их при помощи полировки, а если трещины глубокие – проводим локальный ремонт ЛКП автомобиля. Также важно осмотреть стекла и осветительные приборы автомобиля – на них тоже могут быть сколы и трещины, которые при перепаде температур (высоких – днем, низких – ночью) приведут к их дальнейшему растрескиванию. Если царапины или трещины найдутся – их лучше заполировать либо «заварить» специальным клеем или фотополимерами.

    Проверка автомобиля в сервисе

    Раз уж коснулись осветительных приборов, то рекомендуем проверить угол наклона фар головного света и при необходимости отрегулировать его.

    2. Проверяем уровни и качество рабочих жидкостей.

    Обнаружив и исправив внешние погрешности автомобиля, обращаем внимание на состояние рабочих жидкостей. Наиболее важные из них – тормозная и охлаждающая. От уровня и качества первой зависит эффективность работы тормозной системы, а это – безопасность водителя и пассажиров. Вторая, охлаждающая, не менее важна, так как ее главная функция – уберегать узлы и агрегаты двигателя от перегрева, особенно в жаркое летнее время. Если заливка этих жидкостей производилась полгода – год назад, то лучше будет при необходимости долить или сменить их на свежие. Еще одна жидкость, наличие которой не оспаривается – омывающая. Летом можно использовать простую воду либо специальную летнюю «омывайку». Как показывает практика, эффективность этих жидкостей при смыве с лобового стекла мошек практически идентичная. Немаловажно проверить уровень фреона в системе кондиционирования автомобиля.

    Проверка жидкостей

    Наконец, проверяем уровень моторного масла. Если оно менялось недавно (два-три месяца до планируемой поездки), то, при необходимости, доливаем масло до рекомендуемого производителем уровня. Если до плановой замены масла осталось порядка полторы-двух тысяч километров, то лучше не тянуть с этим и заменить масло за неделю до поездки. Нелишним будет проверить уровни трансмиссионной жидкости, масла в приводе усилителя рулевого управления. Если обнаружится, что их уровни не соответствуют рекомендованным показаниям, то есть смысл проверить герметичность усилителя руля и коробки передач – возможно, где-то образовалась течь и ее лучше устранить до поездки.

    3. Диагностируем работу двигателя и состояние АКБ.

    Чтобы «сердце» автомобиля не подвело в самый неподходящий момент, лучше всего за пару недель до отъезда в отпуск заехать на станцию техобслуживания и провести компьютерную диагностику двигателя, топливной, выпускной и прочих систем. Выявленные в процессе диагностики ошибки функционирования мотора – устраняем. К тому же, нужно внимательно осмотреть состояние приводных ремней навесного оборудования. Также проверяем состояние аккумуляторной батареи, чистоту клемм. Если аккумулятор за прошедшую зиму выработал более половины своего ресурса, его лучше заменить.

    Проверка аккумулятора

    4. Осматриваем состояние подвески, тормозов и рулевого управления.

    За зиму на отечественных дорогах вы наверняка не раз попадали колесами в ямы. И потому диагностика передней и задней подвески, а также узлов системы рулевого управления перед дальней дорогой будет совсем не лишней. На станции техобслуживания попросите проверить состояние узлов подвески, определить отклонения и устранить их. Если вы уже делали развал/схождение при смене зимней резины на летнюю, то сделать эту процедуру еще раз – не повредит, так как за пусть и не продолжительный период езды на летней резине углы установки колес могли нарушиться.

    Осмотр подвески

    Кроме этих процедур следует уделить внимание состоянию шин, особенно если они используются не первый сезон: измерить высоту протектора, осмотреть поверхность и боковины покрышек. Накачайте колеса до уровня, рекомендованного производителем, не забудьте при этом проверить, накачано ли запасное колесо. Также осмотрите колесные диски, если на них есть повреждения – их лучше прокатать. После завершения всех этих процедур нужно сделать балансировку колес.

    Не забываем проверить состояние тормозных колодок и дисков – возможно, понадобится их замена или проточка.

    5. Собираем комплект необходимых в дороге вещей.

    Мелочей, которые в той или иной ситуации могут понадобиться автолюбителю – множество. Остановимся лишь на некоторых из них, без которых выдвигаться в дальнюю дорогу уж точно не рекомендуется. Итак, это домкрат, баллонный ключ, ремкомплект, предохранители, запасные лампы, знак аварийной остановки, светоотражающий жилет, герметическое средство для ремонта шин, компрессор для подкачки колес, буксировочный трос, провода для «оживления» аккумуляторной батареи. Естественно, в машине обязательно должны присутствовать медицинская аптечка и огнетушитель. Также нелишним будет положить в машину топорик и саперную лопату, пригодится и портативная лебедка – кто знает, в какую местность забросит вас дух путешествий.

    Набор автомобилиста

    Как подготовить автомобиль к путешествию по Колыме

    Путешествие по Колыме. Фото: Евгений Радченко

    Куда поехать в автомобильное путешествие по Магаданской области, как подготовить автомобиль к поездке, что делать если машина сломалась — в интервью Туристского информационного центра, сообщает ИА MagadanMedia.

    Мы поговорили с работниками туристической компании ведущим гидом Владимиром Горбуновым и ведущим специалистом по туризму Викторией Бельгер. В разговоре принял участие Евгений Радченко — гид-краевед по Колыме, увлеченный историей Дальстроя и строительством Колымской трассы.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Расскажите, какие зимние маршруты наиболее интересны у нас на Колыме? Что пользуется успехом у туристов?
    Евгений Радченко: Интересный маршрут до поселка Тауйск вдоль побережья — это два перевала, остатки рыбзавода в поселке Армань, также сам поселок Армань, красивая дорога вдоль берега в районе 3-го дорожного поселка, заброшенные новостройки — поселок советского периода с двумя интересными домами на берегу моря. На одном из них есть уникальная мозаичная работа советской художницы из поселка Ола. В 80-е годы она получила премию за создание этой работы. К сожалению, дома разрушились и мозаика тоже осыпается, но это считается высокая творческая работа.Вдоль побережья есть питомник ездовых собак, здесь можно покататься на собачьих упряжках или на снегоходе. 

    А на берегу моря — созерцание течений мощных. Там никогда не замерзает лед и красивые льдины курсируют направо, налево в зависимости от прилива или отлива. Переправа ледовая через Яну, поселок Тауйск, посещение музея северного быта. Это национальный экскурс к культуре малочисленных народов Севера, которые проживали в Тауйске. История воссоздания Острога с его посещением. Насыщенный интересный однодневный маршрут. 

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    Можно поехать с сторону поселка Ола. По дороге увидеть самое живописное место на побережье в окрестностях Магадана — мыс Нюклю. Место высадки Первой колымской экспедиции. Скалы на берегу моря, замерзший берег красивый. Заехать в Гадлю, посмотреть на реку Ола. Там тоже пейзажные места невероятные. В поселке Ола есть интересный дом. Ему около 150 лет. Это дом бывшего градоначальника, который до 1913-го года проживал в поселке Ола.

    А еще там можно посмотреть бывшую взлетно-посадочную полосу, которая сейчас застроена частными домами. Мало кто знает, но там был аэродром. Самолет летел 9 минут до Магадана, что-то вроде аэротакси. После того, как в 50-ые гг построили мост через реку Олу, необходимость в таких полетах пропала.

    Можно доехать до поселка Атка, там заброшенная автобаза времен советского периода, посетить фабрику обогатительную времен Дальстроя. Помимо индустриального исторического экскурса можно увидеть долину реки Хета. Это красивая живописная долина, там можно получить эстетическое обогащение от созерцания этих пейзажей. Очень красиво там зимой: огромные наледи, голубой лед. А на обратной дороге заехать в Палатку. Красивый и благоустроенный поселок.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Если не ограничиваться одним днем?
    Владимир Горбунов: Маршрутов много и они разнообразные. Большой популярностью пользуется поездка в Якутск, с посещением Оймякона, а если говорить только о местных маршрутах, то самый объемный — маршрут по так называемому Золотому кольцу Колымы: это две трассы — федеральная Р-504 «Колыма» и «Палатка-Кулу-Нексикан», пересекающиеся в Хасынском и Сусуманском округах региона. Общее расстояние — примерно 1200 км, это посёлки и сёла по дороге, большинство из которых либо на грани закрытия, либо уже не существуют. Большинство из них построены заключёнными Дальстроя, и путешествие это словно тур в историческое прошлое региона.Всегда неизменной популярностью пользуется поездка в Сеймчан, там есть здание аэровокзала, оно очень интересное, исторический памятник. Такое путешествие займёт около недели, но, конечно, нужно быть готовым ко всему.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Как же подготовить себя и автомобиль к такой поездке, чтобы путешествие было безопасным и от него остались только приятные воспоминания?

    К такому путешествию нужно подготовится основательно. В первую очередь машина должна быть полностью исправна. Любое подтекание сальников или жидкостей охлаждающей системы могут привести к поломке, которую сложно устранить при низких температурах. В машине должны быть залиты масла и охлаждающие жидкости, работающие при температурах до — 70. Машину необходимо оборудовать автономным подогревом. В случае вынужденной остановки двигателя это даст возможность оставаться в тепле. Моторный отсек необходимо утеплить. Это автоодеяло, а снизу фартук. Установить подогрев топливных баков и рулевой колонки. Особенно для дизельных двигателей. Салон автомобиля дополнительно утеплить. На лобовые и боковые стекла установить дополнительное остекление по принципу стеклопакета. 

    —Что нужно обязательно иметь в машине?
    Обязательно с собой надо взять: буксировочный трос, лопату, топор, ножовку и лебедку, хотя бы ручную, два запасных колеса, запас топлива на 300 километров. Шиномонтажек на трассе мало и находятся они друг от друга далеко. Ремкомплект для колес не помешает. Запасное теплое белье и обувь. Спальный мешок для низких температур. Газовую плитку с зимним газом. Сухое горючее, стеариновые свечи, чайник и термосы. Иногда небольшая свеча может вам спасти жизнь. Фонарик и батарейки для ключа, если ваша машина имеет батарейки в ключе. Были случаи, когда просто перемерзал ключ и машина не заводилась. Спутниковый телефон или прибор, который пишет трекинг, даже если вы не онлайн, чтобы вас можно было отследить по трассе.

    Обязательно перед выездом на маршрут обговорите маршрут с товарищем, который будет на месте отслеживать ваше передвижение. Перед каждым появлением связи, вернее, при каждом появлении связи, отмечайтесь у товарища, чтобы знать ваше местоположение на трассе. Если вы решили изменить маршрут, обязательно сообщите товарищу. Обговорите время, когда вы будете на связи в следующий раз. Перед выездом обязательно посмотрите по карте и посоветуйтесь с людьми, где, какие остановки вы будете делать, где есть теплые гаражи, где есть возможность ремонта и заправки. Всё это пометьте себе на карте.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Как выйти на волну дальнобойщиков?
    Евгений Радченко: Это радиостанции гражданского диапазона 27 МГц. Каждый желающий может ее купить без проблем, установить антенну на крышу и быть в курсе всех дорожных событий, которые происходят по дороге. Также радиостанция облегчает жизнь водителя, потому что впереди идущая грузовая машина создает летом на узкой дороге много пыли, обгоны опасны и водителю — дальнобойщику на канале 15″D можно сообщить о том, что есть желание обогнать его. Он притормаживает, прижимается к правой стороне, обгон совершается безопасно. В этом преимущество радиостанции. Ну и всякие события можно дорожные освещать, если там какая-то трудность или препятствие на трассе, может быть авария, в общем, можно делиться оперативной информацией и быть в курсе, что тебя ждет впереди.

    — Расскажите о своей поездке. Сколько времени заняла у вас дорога из Якутска до Магадана по трассе?
    Виктория Бельгер: Несколько дней назад я вернулась из поездки в Якутск. Была за рулем, машину готовили за пару месяцев заранее.Провели текущий ремонт, полностью ее утеплили. Поставили дополнительные стекла, поставили печку, которая может функционировать при выключенном двигателе и обогревать салон. У нас рация установлена внутри. То есть, мы можем переходить на волну дальнобойщиков и можем, например, попросить машину впереди пропустить нас.

    В этот раз дорога по прямой у нас заняла четыре дня. А когда мы путешествуем с туристами, то обязательно — заезд на полюс холода — Томтор, Оймякон. Ну, соответственно, это было чуть больше дней, больше остановок, больше всяких развлечений. Встречи с людьми, и просто остановки пофотографироваться. Места— то у нас необыкновенно красивые. А еще интересные музеи: в Сеймчане краеведческий музей очень хороший. Дальше Дебин — это комната-музей, посвященная Варламу Шаламову. Там не столько про него, сколько вообще об эпохе, Музей Ивана Паникарова в Ягодном — обязательно! Всегда у него останавливаемся с туристами. В Сусумане есть небольшая экспозиция. В Усть-Нере и в Хандыге музеи интересные.

    Дорога изумительная, очень красивая, особенно зимой. Из-за повышенной влажности деревья местами стоят покрытые изморозью, все искрится на ярком солнце, выглядит как прекрасный замороженный зимний край. Природа Якутии немного отличается, там есть вечнозеленые хвойные деревья, которые исчезают ближе к магаданской территории. Горы очень красивые, перевалы впечатляют, прижимов очень много. 

    Я не могу сказать, что в отношении самой дороги есть существенные различия, но можно отметить, что с магаданской стороны больше указателей, сообщающих о километраже до ближайших населенных пунктов и в целом дорожных знаков, есть пункты связи и обогрева (оранжевые контейнеры), это большой плюс для нас, якутские водители это высоко ценят. В целом дорожное полотно хорошее, средняя скорость около 70-80 километров в час, есть участки дороги, на которых можно разгоняться быстрее. Но были и участки дороги, где приходилось двигаться очень медленно, с якутской стороны их было больше. Но несколько десятков лет назад дорога была намного опаснее, она была узкой и были специальные карманы для разъездов двух машин. Повороты были более крутые, сейчас дорогу во многих местах расширили и спрямили, сделали менее опасной. Дорога визуально очень красивая — многие знают Черный Прижим, Желтый Прижим, Заячью Петлю, эти места уже имеют скорее мировую славу, это знаковые места дороги. Можно понять иностранцев, которые приходят в восторг от красоты нашей природы. Даже я каждый раз восхищаюсь и наслаждаюсь всем, что вижу из окна машины, хотя я всю жизнь живу здесь, на Севере. Потом после поездки я еще долго вижу эту дорогу в своих снах.

    В целом вся Колымская трасса — 2020 километров — пригодна для туристических целей, везде есть места для ночлегов, это, конечно, не VIP размещение, но все необходимое есть. Связь только в населенных пунктах, лучше иметь с собой симкарты двух операторов — МТС и Мегафон.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Что было наиболее проблематично в дороге?
    Хотелось чтобы было побольше дорожного сервиса по трассе, мы, например, не смогли починить свое колесо ни в Сусумане, ни в Ягодном, ни в Ларюковой, так и подкачивали свое колесо каждые 100 километров, починили только в Магадане.

    —Что самое интересное? Что больше всего запомнилось?
    Вся эта поездка интересна тем, что создается такое впечатление, что ты приехал за границу — ты видишь людей, чья внешность очень отличается от европейцев, другие элементы в одежде — унты, меха, другой язык, на домах вывески на иностранном языке, даже женские украшения какие-то особенные и не похожие на то, что носят русские дамы. Хочу отметить красоту якутских и эвенских девушек.Ну и, конечно, же еда (это моя слабость). С большим удовольствием попробовали национальные якутские блюда — строганину из чира, нельмы, жеребятины, блюда из оленины, глухаря, очень вкусные десерты из ягоды и сливок. Это незабываемо. Очень многое я попробовала первый раз в своей жизни, например, сырую жеребятину. Фермерский рынок в Якутске очень понравился, прекрасный выбор. Другой уклад жизни виден даже с дороги — в наледях вырубаются ледяные кубики, так привозят воду в дома, вдоль дорог часто можно увидеть якутских лошадей, мы даже видели стало оленей, но это скорее исключение. Якутские села очень ухоженные, везде чистота и порядок.

    Также якутская сторона порадовала скульптурными композициями — и в населенных пунктах есть интересные скульптуры и даже по дороге, было приятно увидеть на расстоянии многих десятков километров от населённого пункта скульптуру лошади, например. 

    Хотелось бы предложить нашим властям также отметить некоторые памятные места по Колымской трассе, например, на границе между Магаданской областью и Якутией хотелось бы обновленную стелу, людям интересно фотографировать и фотографироваться, многие ведут блоги в интернете, выкладывают видеоматериалы, людям это нравится. Информация о таких знаковых местах быстро бы распространилась в интернете, стала бы узнаваемой. Например, есть традиция оставлять свои наклейки на всяких дорожных знаках и на автозаправках, в придорожных кафе.

    Даже сам километраж автопробега — 2020 км. это весьма знаковая цифра для нашего времени, не находите? Это конечно же можно как-то интересно обыграть для туристов. Мы, например, всегда «играем» с туристами и вспоминаем разные события, происходящие в нашей истории в тот или иной год, каждый вспоминает что — то свое. Часто фотографируются с километровыми отметками совпадающие с годом рождения туристов, это забавно и интересно, вносит разнообразие в монотонность движения.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Какие интересные места вы открыли для себя в последнее время в Магаданской области?
    В первую очередь это Сеймчан, это стало для нас открытием прошлой осени. Сперва мы сами поехали на разведку, влюбились в Сеймчан и теперь активно рекламируем. Сам по себе поселок интересен историей, архитектурой, природой. 

    Недалеко на берегу реки Сеймчан есть бывшая фабрика имени Чапаева, открытая 1 января 1940 года в период Дальстроя. Когда то это была крупная горно-обогатительная фабрика по мощности, как заявляли тогда, первая в Европе и вторая в мире. Она и сейчас поражает воображение, хотя за эти годы строения очень сильно разрушились. Зимой дорога туда частично отсутствует, мы проезжали с туристами на вездеходе. Это прекрасная альтернатива уже разрекламированному руднику Днепровский и тем более в Сеймчане замечательный краеведческий музей и историческое здание аэропорта, который в конце 2016 года признали объектом культурного наследия и рекомендовали включить в единый государственный реестр объектов культурного наследия как памятник истории и архитектуры Магаданской области. Теперь здание аэропорта находится под охраной государства.

    Второе открытие — экскурсия по Колымской ГЭС в поселке Синегорье. Она производит около 95 % электроэнергии в регионе, является верхней ступенью Колымского каскада ГЭС. Это, несомненно, уникальное сооружение, строительство которого осуществлено в суровых климатических условиях, в зоне распространения вечной мерзлоты. А еще ГЭС имеет самую высокую в России грунтовую плотину и является самой мощной в стране гидроэлектростанцией с подземным расположением машинного зала.

    В одну из поездок мы придумали сделать «Тур трех мостов», построить программу таким образом, чтобы за время поездки туристы проехали по всем трем мостам через главную реку региона — Колыму. Сперва мост через Колыму рядом с Усть-Среднекаанской ГЭС, затем главный мост рядом с Дебином и далее — мост в поселке Синегорье, где вишенкой на торте — экскурсия на саму ГЭС. Это очень интересно. Один момент, который надо обязательно исправить — рядом с Усть-Среденеканской ГЭС нет ни одного указателя, что это река Колыма. Туристам интересно делать фотографии, а сфотографироваться с указателем на самую главную реку региона не получается, хоть вози с собой свой собственный аншлаг. Перед небольшими ручейками стоят указатели без названия, а перед самой большой рекой — нет и это неправильно.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    — Виктория, тяжело ли вам на сложной дороге в качестве водителя?
    Во-первых, я считаю, что ни в коем случае женщина одна не должна ехать в такую поездку. Рулить — пожалуйста. Но что касается смены колес, контроля, что происходит с машиной… Потому что низкие температуры подвергают стрессу всю технику. Перемерзают всякие прокладки, трубочки и, если женщина не специалист, она, конечно, не понимает, что происходит. В нашем караване было три машины. Все три водителя очень опытные и то возникали какие-то проблемы, которые сообща втроем обсуждали. Ну видно, что одна голова хорошо, а три лучше. Одному, а тем более женщине очень опасно и только какая-то совершенно экстренная ситуация бы заставила меня ехать одной.

    — Если все-таки случится непредвиденная остановка?

    Владимир Горбунов: Если вы подготовитесь основательно, то никакая вынужденная остановка вам не будет страшна. Маленькое примечание. Если вы все-таки попали в ситуацию, где приходится стоять на морозе, ни в коем случае не употребляйте спиртных напитков. Горячий чай с лимоном очень хорошо помогает согреться и с гвоздикой. Но при питье чая возникает необходимость справить нужду. Лучше заранее приготовиться в машине к этой процедуре, либо приготовить какую-нибудь емкость, чтобы не охлаждать лишний раз машину.

    Самый хороший вариант — проходить маршрут двумя или более автомобилями, а машины желательно оборудовать автомобильными радиостанциями — переносные рации малоэффективны, так как Колымская трасса проходит по гористой местности.

    Если вы все-таки попали в чрезвычайную ситуацию — первым делом определите свое местоположение на трассе, узнайте на каком км вы находитесь и если навигатор — координаты. По возможности их нужно передать товарищу в город.

    Самое важное — не паниковать.

    Если в дороге вас застигла непогода и дальнейшее движение вперед невозможно, вернитесь назад до организованного разьезда— как правило, там собираются другие машины. Такие разъезды расположены друг от друга на расстоянии в 5— 10 км. Возможно, там будет пункт экстренной помощи МЧС — это металлический контейнер, в котором есть медикаменты, еда и тепло. И сотовая связь.

    Перед поездкой лучше отметить на карте где они находятся.

    Ни в коем случае нельзя оставаться на узких участках дороги и у подножия крутых склонов— вас может засыпать снегом.

    Если не удалось добраться до места стоянки — поставьте машину как можно ближе к краю дороги так, чтобы выхлопные газы выходили по ветру и выставьте знаки присутствий на расстоянии 100 метров. Это может быть шест с привязанной яркой тряпкой, подойдет дорожная жилетка со светоотражающими полосами. Так как могут по дороге вездеходы ехать или дорожная техника. Обычно после непогоды дорогу восстанавливают в течение 24 часов.

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    —Что делать, если случилась поломка автомобиля?
    Оцените возможность устранение поломки — отбуксируйте машину в теплое место — ее там будет легче починить. Если это сделать невозможно — ни в коем случае не покидайте машину — вам нужно быть в тепле: у вас есть плитка, чай и свечи. Только помните, что они сжигают кислород и вы сжигаете кислород сами — поэтому не забывайте проветривать машину.

    Не паникуйте. Помощь придет не раньше 12 часов — ваш товарищ в городе не получив от вас звонка с пункта остановки должен выждать два часа контрольного времени и сообщить в МЧС об этом.

    Перед поездкой рекомендую изучить карту, узнать метеосводку, получить информацию от дорожного диспетчера о состоянии дорог, узнать о наличии топлива на заправочных станциях по всему маршруту.

    Чрезвычайную ситуацию лучше предупредить, чем из нее выходить.

    Туристский информационный центр Магаданской области

    Путешествие по Колыме. Фото: Фото: Евгений Радченко, Артур Федоров, Виктория Бельгер

    Как подготовить автомобиль к эпической поездке

    Мало что может быть лучше, чем поездка, но отсутствие планирования и технического обслуживания автомобиля может преждевременно положить конец веселью. Getty

    Планирование автомобильной поездки должно быть приятным процессом, однако выбор мест назначения, бронирование отелей, планирование мероприятий могут легко перегрузить даже самого организованного путешественника. Но если предусмотрительно, результаты могут быть грандиозными. Это особенно верно во время глобальной пандемии, когда дороги Америки являются самым популярным средством передвижения.

    Согласно опросу, проведенному Chevrolet и исследовательской фирмой Harris Poll, 80% опрошенных заявили, что поездка в поездку была для них одним из самых счастливых моментов с марта. Сорок один процент заявили, что они совершили поездку в место, в котором никогда не бывали, что подчеркивает важный элемент, который часто не учитывается в процессе планирования: подготовка семейного автомобиля.

    Даже самый подробный маршрут путешествия не спасет автомобиль от отсутствия планового технического обслуживания, поэтому очень важно обеспечить выполнение планового и других подготовительных процедур технического обслуживания перед тем, как отправиться в приключение.

    В идеале обслуживание автомобилей — это круглосуточное обслуживание без выходных, но это особенно важно перед длительной поездкой, особенно в разгар лета и в незнакомые места в глуши. Хотя посещение семьи и друзей было местом номер один для дорожных поездок, мотивированных коронавирусом, как сообщает Харрис Полл, пляж, пешая рыбалка и исследование национальных парков замыкают пятерку лучших.

    Независимо от пункта назначения позаботьтесь о том, чтобы автомобиль доставил вас туда и обратно.Вот несколько лучших способов подготовить автомобиль к летнему путешествию.

    Шины — это основной предмет износа любого автомобиля. Обязательно регулярно проверяйте давление воздуха и отсутствие аномального износа. Getty

    Ремонт шин

    Шины — единственная часть автомобиля, находящаяся в прямом контакт с дорогой, поэтому требуется дополнительная осторожность, чтобы убедиться, что они правильно накачаны, имеют ровный протектор, не имеют явных дефектов и имеют размер и тип, указанный производителем.

    Основные рекомендации по техническому обслуживанию шин включают:

    • Давление воздуха : удельное давление воздуха, необходимое для работы шин транспортного средства, указано на небольшой этикетке, прикрепленной к внутренней стороне косяка двери водителя. Перечисленные температуры обычно указываются как «низкие температуры», что означает, что давление в шинах следует проверять до того, как транспортное средство будет двигаться в течение любого периода времени. Давление в шинах следует проверять не реже, чем каждые 1000 миль. Если транспортное средство сильно загружено, буксирует прицеп или находится на дороге в течение длительного периода времени, шины следует, как минимум, проверять визуально при каждой остановке.Рекомендуется держать манометр в перчаточном ящике вашего автомобиля.
    • Вращение : Транспортные средства бывают различных конфигураций ведущих колес, включая передний привод, задний привод, полный привод и полный привод. Колеса, на которые подается усилие, изнашивают шины быстрее, чем шины для неприводных колес. Это особенно верно для автомобилей с высокими характеристиками, где пробуксовка колес и резкие повороты являются нормой. Кроме того, изношенные или ослабленные компоненты рулевого управления могут способствовать неравномерному износу передних шин.Вращающиеся шины перемещают их спереди назад или из стороны в сторону, обеспечивая равномерный износ. (Правильная схема вращения для вашего автомобиля указана в руководстве по эксплуатации.) Это обслуживание следует выполнять каждые 5000-8000 миль или чаще, если наблюдается неравномерный износ. Многие магазины включают ротацию шин в стоимость своих специальных предложений по замене масла.
    • Состояние : Выпуклости, выемки и прочее визуально заметные повреждения должны быть осмотрены профессионалом, чтобы убедиться, что структурная целостность шины не нарушена.Даже незначительный удар от выбоины или бордюр может повредить шину. Визуальные признаки, такие как неравномерный износ протектора и необычный износ узоры на других частях шины указывают на то, что просрочено.
    Проверка моторного масла — отличное начало, но не пренебрегайте другими жизненно важными жидкостями, которые обеспечивают безопасность и надежность вашего автомобиля. Getty

    Контрольные жидкости

    Поддержание в рабочем состоянии жидкостей в автомобиле — важный шаг к чтобы летняя поездка прошла без сучка и задоринки.Хотя моторное масло иногда называемые источником жизненной силы двигателя, современные автомобили используют множество специализированных жидкости, жизненно важные для работы и долговечности вашего автомобиля.

    • Трансмиссионная жидкость : Многие новые автомобили поставляются с закрытыми трансмиссиями, которые не позволяют легко проверять или доливать жидкость, но все же важно понимать роль трансмиссионной жидкости или масла в его работе. В зависимости от автомобиля интервал обслуживания трансмиссии может достигать 100 000 миль, и для ее замены потребуется специальное оборудование.Хорошее практическое правило для автомобилей, оснащенных традиционным щупом, должно заключаться в том, чтобы регулярно проверять жидкость и заменять ее в соответствии со спецификациями, изложенными в вашем руководстве по эксплуатации. Старая жидкость может накапливать грязь и мусор и резко снижать производительность и срок службы трансмиссии, а сгоревшая жидкость может указывать на серьезный износ внутренних компонентов. Автоматические трансмиссии могут быть привередливыми, поэтому, если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к своему дилеру или к квалифицированному независимому механику.
    • Жидкость для гидроусилителя рулевого управления : Хотя электрические и электрические системы рулевого управления с усилителем становятся все более распространенными с каждым днем, многие автомобили по-прежнему используют системы гидроусилителя рулевого управления.В этих системах рулевого управления с усилителем используется жидкость, которая со временем может загрязняться, снижая производительность и, возможно, вызывая утечки или повреждение компонентов системы. Резервуар для жидкости обычно расположен в легкодоступном месте под капотом, что упрощает проверку при каждой замене моторного масла автомобиля.
    • Тормозная жидкость : В тормозных системах используется жидкость для создания гидравлического давления, которое заставляет суппорты прижимать тормозные колодки к роторам. Если педаль тормоза начинает казаться рыхлой или мягкой, возможно, в тормозных магистралях скопился воздух, что может потребовать обслуживания для удаления воздуха из магистралей.Тормозная жидкость также загрязняется и может впитывать влагу, что снижает производительность. Обслуживание следует выполнять в соответствии с интервалами обслуживания, указанными в руководстве по эксплуатации, или примерно каждые 24 000 миль при повседневном использовании. Ваш дилер или местный магазин может посоветовать вам лучший план действий, если вы заметите снижение эффективности торможения.
    Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации перед заменой любых жизненно важных жидкостей вашего автомобиля. Getty
    • Моторное масло : Проверка моторного масла транспортного средства является одним из наиболее важных и легко проверяемых элементов технического обслуживания, которые должен выполнять владелец.Некоторые новые автомобили поставляются с заводским интервалом замены масла до 10 000 миль, но масло все равно следует проверять не реже, чем каждые 1 000–3 000 миль. Современное моторное масло содержит ряд присадок, которые улучшают смазывающие свойства и помогают поддерживать смазочную систему в чистоте, и со временем они могут истощиться. Беспрецедентная потеря или расход масла может указывать на более серьезные проблемы. В руководстве пользователя будет указан тип используемого масла и частота его замены.А если вы делаете это сами, не забудьте также подобрать новый фильтр.
    • Охлаждающая жидкость : Охлаждающая жидкость двигателя, которую часто называют антифризом, почти так же важна, как и моторное масло. Охлаждающая жидкость не только снижает температуру двигателя летом, но и помогает двигателю поддерживать оптимальную рабочую температуру в холодном климате, а также обеспечивает тепло для пассажиров. Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать перегрев, особенно в жаркую погоду с полностью загруженным автомобилем. Как и моторное масло, охлаждающая жидкость обогащена присадками, улучшающими эксплуатационные характеристики и препятствующими коррозии.У большинства автомобилей под капотом имеется прозрачный «переливной» бачок, позволяющий визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь проверять охлаждающую жидкость двигателя на горячем или тёплом автомобиле. Если вы подозреваете, что уровень охлаждающей жидкости низкий или скомпрометированный, обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию.
    • Жидкость стеклоочистителя : Летние поездки предлагают несколько возможностей для ошибок, которые могут врезаться в лобовое стекло, и пока оно не идеальны, омыватель лобового стекла — единственный способ их очистить. выключить, не делая трудоемкого пит-стопа.У большинства автомобилей есть предупреждение свет, который указывает на низкий уровень жидкости для омывателя лобового стекла, но жидкость резервуар должен располагаться на хорошо видном месте под колпаком, чтобы позволить для легкой проверки.
    Бачок омывателя лобового стекла легко спутать с бачком охлаждающей жидкости или бачком тормозной жидкости; убедитесь, что у него есть синяя крышка с изображением стеклоочистителя / омывателя, как показано здесь. Getty

    Не отставайте от планового технического обслуживания

    Жидкости необходимы, но они далеко не единственное средство передвижения рассмотрение обслуживания.Следующие действия следует выполнять регулярно, но не особенно важно перед дальним путешествием:

    • Воздушные фильтры : Большинство автомобилей имеют два типа воздушных фильтров. Воздушный фильтр двигателя подает в двигатель воздух без мусора, а воздушный фильтр салона фильтрует поступающий в салон воздух. Чтобы автомобиль работал по назначению и чтобы люди внутри него могли свободно дышать, Воздушные фильтры автомобиля необходимо регулярно заменять. Воздушный фильтр двигателя и салонные фильтры следует заменять в соответствии с указаниями производителя.Если исключить это, каждые 10 000–15 000 миль — хорошее практическое правило.
    • Ремни и шланги : Прошли те времена, когда в среднестатистическом автомобиле использовались три, четыре или более отдельных ремня для привода всех аксессуаров. Хотя есть исключения, производители теперь по возможности используют одинарный ребристый змеевик для привода генератора переменного тока, компрессора кондиционера, водяного насоса и других принадлежностей. Тем не менее, ремни изнашиваются, и быстрый визуальный осмотр обнаружит любые трещины или потертости.Пока вы это делаете, быстро осмотрите шланги, отметив любые трещины утечки в точках соединения.
    • Освещение : Фары автомобиля — это очевидный источник света, но внутри кабины есть несколько лампочек, которые могут время от времени требуется проверка и замена. Нет ничего более раздражающего чем пытаться использовать внутренний свет после наступления темноты, только чтобы обнаружить, что он сгореть. Их, как правило, легко заменить, и большинство магазинов автозапчастей иметь при себе широкий спектр замен, что сэкономит вам время на поездку к дилеру.
    Чистая машина — счастливая машина. Getty

    Очистить автомобиль

    Вождение чистого автомобиля не только делает приятнее за рулем; это может добавить к штрафу за экономию топлива, если есть достаточный дополнительный вес. В дополнение к полному пылесосу и стирке снаружи убедитесь, что вы удалили весь лишний багаж — спортивное снаряжение, стирку и остальной ежедневный мусор — чтобы убрать лишний вес. В качестве дополнительного бонуса это освободит место для багажа и других вещей, необходимых для поездки.Кроме того, психологическая польза от поездки на чистой, хорошо организованной машине сделает поездку еще лучше.

    Приготовьтесь к поездке: как подготовить машину к поездке

    Вы ждали этого в течение нескольких месяцев, и теперь свидание почти настало — пришло время для того большого путешествия, о котором вы мечтали. У вас есть спланированный маршрут и вы знаете основные достопримечательности, которые хотите посетить, но есть еще несколько вещей, которые вам нужно рассмотреть.В частности, вам нужно убедиться, что ваш автомобиль соответствует поставленной задаче.

    Как человек, который последние пять лет более или менее постоянно путешествовал по дорогам, я по пути подобрал несколько вещей, которые могут помочь вам убедиться, что все ваши автомобильные утки находятся в ряду.

    Какой автомобиль лучше всего подходит для поездки по пересеченной местности?

    К сожалению, не существует универсального решения для выбора лучшего транспортного средства для поездки по пересеченной местности (или более короткой), но вот некоторые особенности, на которые следует обратить внимание в зависимости от вашей ситуации.Если это только вы, то чем меньше, тем лучше. Вы, конечно, хотите что-то, что может вместить все ваше снаряжение, но в целом автомобили меньшего размера будут иметь больший расход топлива и их будет легче припарковать. Мне нравится иметь отдельный багажник, потому что он дает мне более безопасное хранилище. В то же время, если вы думаете, что время от времени можете спать в машине, то хэтчбек или универсал могут быть лучшим вариантом, чтобы вы могли сложить задние сиденья и застелить кровать.

    Последние несколько лет я езжу в большом фургоне Sprinter, потому что в нем достаточно места для головы, хранения и передвижения.Тем не менее, это просто задний привод, а это означает, что он практически не запускается, когда становится ледяной, снежной или грязной. Для большинства людей компактный внедорожник, вероятно, лучший баланс. Если вы знаете, что вам предстоит ехать по неровным дорогам, обратите внимание на дорогу с полным или полным приводом. Это открывает массу возможностей для просмотра и размещения лагерей, и должно обеспечивать хороший баланс между местом для хранения вещей, расходом бензина и мобильностью.

    Моя машина слишком стара для поездки?

    «Моя машина слишком стара для поездки?» не так важен, как вопрос «Как это работает?» Дорожные поездки могут обременить все системы вашего автомобиля.Постарайтесь быть максимально беспристрастным, оценивая, как все работает. Вы слышали звуки скрежета или трения? Это может перерасти в серьезную проблему, когда вы едете за сотню миль за один раз. Также подумайте о том, на какой местности вы собираетесь преодолевать. Вы хотите выйти из сети? Если подвеска вашего автомобиля стареет и устает, вы можете поискать другое решение.

    Лучшее, что вы можете сделать перед поездкой, — это тщательно осмотреть свою машину.Лучше всего, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал или, по крайней мере, кто-то, кто действительно знает, что делает. Рекомендуется полная проверка, но вот краткий список вещей, на которые следует обратить особое внимание:

    • Шины: Проверьте шины на износ. При необходимости замените их перед поездкой. И приобретите шины, соответствующие условиям. Если вы собираетесь ехать в основном на шоссе, пара шоссейных покрышек будет самой тихой и обеспечит вам лучший пробег.Если вы собираетесь провести некоторое время на грунтовых дорогах, я бы порекомендовал вездеходные шины, которые обеспечат значительно лучшее сцепление с дорогой.
    • Двигатель и тормоза: Проверьте состояние двигателя, тормозов, а также системы отопления и охлаждения.
    • Фары: Проверьте все фары и замените те, которые кажутся тусклыми или гаснувшими.
    • Щетки стеклоочистителя: Если ваши щетки стеклоочистителя выглядят немного потрепанными, не ждите, чтобы их заменить. Вы будете благодарить себя, когда погода станет плохой.
    • Аккумулятор: Проверьте исправность аккумулятора. При необходимости замените.
    • Стеклоочиститель: Для зимних поездок убедитесь, что у вас есть стеклоочиститель, рассчитанный на температуру -40 градусов F (-40 C).
    • Моторное масло: Если вы собираетесь путешествовать по холодным местам, подумайте о замене масла. И если вы это сделаете, попросите более подходящее для зимних условий масло (моторные масла оцениваются по уровню вязкости при разных температурах), которое все еще работает с вашим конкретным двигателем.Возможно, вам потребуется обратиться к руководству пользователя.

    Стоит ли думать об аренде машины для путешествия?

    Если ваша машина удовлетворительно ответила на все вышеперечисленные вопросы, то, вероятно, она выдержит более длительную поездку. Если этого не произошло, возможно, стоит подумать об аренде автомобиля для поездки. Преимущество аренды заключается в том, что она, как правило, является более новой машиной, которая может иметь более продвинутые функции, чем автомобиль, которым вы владеете в настоящее время. Или, может быть, у вас отличная машина, но она не предназначена для снега или песка.Аренда может решить и эту проблему для вас.

    Конечно, обратная сторона аренды — это то, что затраты могут возрасти. Домашнее задание здесь действительно окупится. Присмотритесь к долгосрочной аренде. Убедитесь, что они включают неограниченный пробег или, по крайней мере, пробег, который вам понадобится для поездки. Возможно, стоит обратиться в компанию, которая арендует старые автомобили, так как вы сможете заключить более выгодную сделку.

    Что мне нужно взять с собой в поездку?

    В зависимости от сезона и места разные поездки будут иметь разные требования, но есть несколько вещей, которые всегда полезно иметь в своем автомобиле.

    • Фонари. Возьмите хотя бы два в машине и сделайте себе одолжение: сделайте из них налобный фонарь.
    • Еда и вода. Если вы застряли в снегу, вам, скорее всего, понадобится немного калорий, чтобы поддержать вас. Ищите нескоропортящиеся предметы, которые также не превратятся в кирпич. Поскольку вода наверняка замерзнет и превратится в кирпич , я бы рекомендовал хранить запасные бутылки в машине, а не в багажнике.
    • Дорожные сигнальные ракеты. Если вы попали в мертвую машину на обочине дороги в разгар шторма, вы хотите, чтобы ваша машина была как можно лучше видна, чтобы водитель (или снегоочиститель) вас не сбил. Дорожные сигнальные ракеты дешевы и хорошо заметны. Используйте их!
    • Кабельные перемычки. Наличие одного комплекта поможет вам сэкономить время в ожидании эвакуатора.
    • Аптечка. Это то, что вы всегда должны держать в машине на случай незначительной аварии.
    • Автомобильное зарядное устройство и портативный USB-блок питания. Скорее всего, у вас уже есть способ зарядить телефон в машине. Если нет, возьми. Кроме того, возьмите с собой портативный USB-блок питания для зарядки телефона и других гаджетов на случай, если электрическая система вашего автомобиля выйдет из строя.
    • Запасные батареи. Для всего, что требует батарей (фонарики, автомобильный брелок и т. Д.).
    • Мультитул. В дополнение к инструментам, которые у вас есть для обслуживания автомобиля (дешевый набор розеток, домкрат, утюг и т. Д.), Хорошо иметь мультитул для работы с мелкими предметами.Это может быть полезно при приготовлении пищи, ремонте и даже в медицинских работах.
    • Одеяла и теплые вещи. У вас есть старая тяжелая зимняя куртка, которую нельзя носить на публике? Держи в багажнике! Добавьте теплые перчатки и дождевик.

    Что мне делать с машиной после поездки?

    Вы благополучно добрались до дома, и ваша машина пережила поездку. Поздравляю вас обоих! Теперь подари своей машине немного любви. Принесите его для замены масла, когда вернетесь, так как эти долгие часы могут привести к дополнительному нагреву вашей системы.Также стоит взглянуть на свои воздушные фильтры, особенно если вы ехали по пыльным дорогам. Поверните шины и проверьте их на износ.

    Проверьте лобовое стекло, окна и зеркала на наличие сколов или трещин, которые необходимо устранить, прежде чем они начнут распространяться. Также есть вероятность, что на вашей краске появилось несколько сколов из-за летящих камешков, брошенных другими автомобилями. Найдите время, чтобы исправить их сразу же, прежде чем они начнут ржаветь. Вы можете узнать, какой цвет краски вам нужен, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или у местного дилера.Если вы будете ждать слишком долго, вам придется проводить много времени с наждачной бумагой, и, поверьте, это совсем не весело.

    Наконец, детализируйте интерьер. Отнесите свою машину к тому, кто сможет удалить всю пыль и следы из маленьких трещин, и все будет выглядеть блестящим и новым. А когда все будет готово, пора начинать планировать свое следующее приключение.

    Начать

    Начните планировать следующую поездку
    Возьми меня туда

    Подготовьте машину к поездке

    Обновлено: сентябрь 2020 г.

    Не позволяйте автомобильной неисправности испортить вашу следующую поездку.Выполнение нескольких задач по техническому обслуживанию автомобиля перед отъездом может помочь подготовить его к приключениям.

    Даже если вы не можете предотвратить каждую механическую поломку, проверка жидкостей и деталей вашего автомобиля перед тем, как отправиться в путь, может избавить вас от тратить драгоценное время отпуска в ремонтной мастерской. Вот несколько советов, которые помогут вам начать работу:

    Качественное автоматическое покрытие начинается здесь.

    Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

    Получить расценки Найти агента

    По данным Consumer Reports, проверьте аккумулятор вашего автомобиля, чтобы убедиться, что соединение плотное и не подвержено коррозии. Если есть коррозия, вам нужно отсоединить аккумулятор и очистить разъемы проволочной щеткой. Батареи содержат едкую кислоту, которая может вытечь, если разъемы батареи принудительно отсоединить, поэтому, если вы не знакомы с тем, как проверять и чистить автомобильный аккумулятор, лучше оставить это профессионалу. Как правило, Consumer Reports рекомендует проверять аккумулятор вашего автомобиля ежегодно после того, как ему исполнилось два года.

    Согласно отчетам потребителей, ремни и шланги двигателя

    имеют решающее значение, когда речь идет о поддержании надлежащего функционирования электрической системы, гидроусилителя рулевого управления и системы охлаждения вашего автомобиля. Осмотрите их, чтобы определить, нет ли потертостей или трещин. Ремни также должны быть плотно установлены, поэтому убедитесь, что они надежно закреплены и не имеют большого люфта. Наконец, не забудьте проверить шланги на предмет утечек или подтеков.

    Не забудьте проверить в руководстве пользователя рекомендуемые интервалы обслуживания ремня и шланга, так как некоторые автомобили могут потребовать замены всего через 60 000 миль, согласно Cars.com.

    Проверьте уровни многих жидкостей вашего автомобиля, включая моторное масло, жидкости для гидроусилителя руля и трансмиссии, а также жидкость для омывателя лобового стекла. Если какой-либо из них низкий, долейте его перед тем, как отправиться в путь, рекомендует Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Если ваша машина близка к следующей замене масла, возможно, стоит сделать это перед поездкой. Вам также следует проверить бак охлаждающей жидкости двигателя (также известный как антифриз), чтобы убедиться, что он заполнен до уровня, рекомендованного производителем автомобиля.Однако имейте в виду, что даже если он заполнен до надлежащего уровня, вам все равно может потребоваться замена охлаждающей жидкости, если в ней есть плавающие частицы или если жидкость прозрачная, сообщает NHTSA. По данным Cars.com, охлаждающая жидкость со временем может стать кислой, поэтому вы можете проверить резервуар для охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это может вызвать повреждение других частей автомобиля, таких как радиатор или шланги.

    Наконец, воздушный фильтр двигателя, который собирает пыль и мусор, чтобы предотвратить их попадание в двигатель автомобиля, следует заменять, если он грязный или забит мусором, говорит Карс.com. В противном случае грязный фильтр может повлиять на ускорение вашего автомобиля.

    Убедитесь, что все внутреннее и внешнее освещение вашего автомобиля работают должным образом, и при необходимости замените перегоревшие лампы. Если ваши дворники не эффективно удаляют воду с лобового стекла или оставляют полосы, возможно, пришло время заменить их — Consumer Reports рекомендует заменять новую пару каждые шесть месяцев. Не забудьте также проверить звуковой сигнал и систему кондиционирования вашего автомобиля. Если кондиционер дует не так холодно, как раньше, возможно, вы захотите, чтобы его обслужил механик, особенно если вы путешествуете в теплую погоду.

    По словам Popular Mechanics, визг тормозов вашего автомобиля может указывать на износ тормозных колодок. Если тормоза вашего автомобиля издают этот звук или другие странные звуки, обязательно проверьте их перед тем, как отправиться в путь. Если при нажатии педаль тормоза кажется губчатой, это может указывать на низкий уровень тормозной жидкости. Не забудьте проверить уровень этой жидкости, проверяя другие, и долить, если необходимо.

    Накачивание шин может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля.Проверьте давление в шинах перед отъездом в поездку, желательно пока шины холодные, рекомендует NHTSA, чтобы убедиться, что они накачаны должным образом. Не забудьте также проверить давление в запасном колесе вашего автомобиля. Пока вы занимаетесь этим, вы можете проверить состояние протектора шины с помощью копейки, сообщает NHTSA. Вставьте пенни вверх ногами между протекторами каждой шины — если вы видите верхнюю часть головы Авраама Линкольна на пенни, возможно, пришло время заменить шину.Если вы заметили неравномерный износ всех шин, это может означать, что пора сменить или отрегулировать шины перед поездкой. Ваш местный механик или продавец шин сможет помочь с осмотром и порекомендовать корректирующие действия, если это необходимо.

    Принятие мер, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии перед поездкой, может помочь вам не проводить отпуск в ремонтной мастерской. Помните: если вам неудобно осматривать свой автомобиль или вы не уверены, что что-то не так, обратитесь за помощью к профессионалу.

    5 шагов для подготовки вашего автомобиля к поездке

    Я делюсь этими советами о поездках в рамках спонсируемой компании P&G кампании.

    Лето быстро приближается, а это означает, что многие люди будут прыгать в своих машинах и отправляться в путь, чтобы испытать классическое дорожное путешествие. Хотя в любой поездке могут быть взлеты и падения, лучше всего начать прямо перед тем, как отправиться на открытую дорогу. Эти пять советов помогут вам подготовить машину к поездке и убедиться, что вы готовы ко всему, что встретится на вашем пути.

    Посмотрите это короткое 1-минутное видео, чтобы показать вам, как подготовить машину к поездке!

    # 1 Техническое обслуживание автомобилей

    Всегда полезно убедиться, что ваша машина физически готова к длительной поездке. Убедитесь, что вы в курсе всех плановых работ по техобслуживанию и не беспокоитесь о безопасности. Также не забудьте проверить давление в шинах и уровень жидкости. Я люблю доливать жидкость для омывателя ветрового стекла и покупать ту, которая соответствует сезону, в котором я езжу; средство для удаления льда на зиму, формула от насекомых на лето.

    # 2 Очистить машину

    Очистите машину перед поездкой

    Лучшее, что вы можете сделать перед тем, как отправиться в долгую поездку, — это вымыть машину и начать все заново. Один совет — используйте большую корзину или ящик, чтобы выгрузить все ненужные вещи из машины. Затем вы можете очистить окна, протереть пыль изнутри, пропылесосить пол и добавить освежитель воздуха.

    Я люблю использовать Swiffer Dusters, чтобы убрать пыль с машины, вы можете купить большую коробку в Costco. Они идеально подходят для прохождения всех углов и изгибов приборной панели и дверей вашего автомобиля, а также хорошо очищают вентиляционные отверстия.

    И нет ничего хуже неприятного запаха, когда вы отправляетесь в путешествие. Поэтому не забудьте убрать всю еду и мусор, когда вычищаете машину, а затем используйте вентиляционный зажим Febreze CAR, чтобы ваша машина хорошо пахла во время поездки. Я купил упаковку из 4 штук в магазине Costco в автомобильном проходе.

    # 3 Основные и аварийные комплекты

    Вам нужно взять с собой самое необходимое для поездки. Это начинается с упаковки придорожного аварийного комплекта, который может включать такие вещи, как соединительные кабели, фонарики, бутылки с водой и отражатели.Затем возьмите небольшой набор, который поможет вам убрать любые разливы или беспорядок; такие вещи, как бумажные полотенца, детские салфетки, дезинфицирующее средство для рук и аптечка.

    # 4 Закуски и вода

    Ни одно путешествие не обходится без перекусов по дороге. Сэкономьте время и деньги, упаковав свои любимые закуски перед выходом. Храните их в коробке или мусорном ведре под рукой. Для детей вы даже можете разделить закуски на равные коробки, чтобы не было споров о том, кто что ел. Затем возьмите бутылку с водой для каждого человека, чтобы он мог использовать его во время путешествия.Опять же, это сэкономит деньги, так что вы не будете покупать напитки на каждой остановке.

    # 5 наборов Smart

    Загружая заднюю часть автомобиля, помните, к чему вам понадобится доступ, когда вы будете останавливаться по пути. Держите эти сумки как можно ближе к двери багажника, чтобы вы могли легко захватить все, что вам нужно. Для семей, которые останавливаются на ночлег, я рекомендую всем собрать свои вещи на ночь и на следующий день в одну сумку или чемодан, поэтому, когда вы останавливаетесь в отеле, вам нужно брать с собой только один чемодан, а не все.

    Эти пять простых шагов помогут вам подготовить машину к поездке и начать путешествие правильно. Теперь вам остается только наслаждаться!

    Поделитесь и сохраните этот пост:

    Как подготовить машину к дальнему путешествию — 10 шагов (с видео)

    Последнее обновление:

    • Facebook
    • Twitter
    • Pinterest

    Поездки — это отличное развлечение, но важно, чтобы вы были готовы для всего.Имея это в виду, вы можете задаться вопросом, как подготовить машину для автомобильного путешествия.

    К счастью, есть несколько простых шагов, которые можно предпринять, чтобы избежать любые неприятные проблемы с автомобилем по пути.

    В этой статье я дам вам все, что вам нужно знать, чтобы вы могли уверенно отправиться в путь.

    Мы рассмотрим 10 простых шагов, которые позволят вам проверить свой автомобиль перед длительной поездкой.

    Как подготовить автомобиль к поездке за 10 простых шагов

    Я составил 10 простых шагов, чтобы подготовить машину к поездке.За ними легко следить, и они гарантируют, что отпуск вашей мечты пройдет без сучка и задоринки. Они могут даже сэкономить вам деньги на поездке ! Вы можете использовать их в качестве контрольного списка для поездки.

    Чтобы сделать предрейсовый осмотр автомобиля еще проще, в некоторых пунктах есть видеоролики, которые вы можете посмотреть, с простыми инструкциями от экспертов-механиков.

    Собираетесь в путешествие с кем-нибудь? Поделитесь с ними этой статьей, чтобы вы могли вместе подготовить свой автомобиль!

    1.

    Подготовьте все необходимые документы
    Руководство пользователя

    Убедитесь, что у вас есть инструкция по эксплуатации !! Он содержит важную информацию о вашем автомобиле, в том числе о том, как доливать жидкости, как запустить автомобиль от внешнего источника, если аккумулятор разряжен, и что делать, если двигатель перегревается.

    В этой статье мы будем много упоминать об этом.

    Не можете найти оригинал для своего автомобиля?

    Вы можете скачать один онлайн.

    Практически все производители размещают руководства для владельцев на своих сайтах. В противном случае вы можете использовать Just Give Me The Damn Manual, в котором хранятся и распространяются руководства пользователя. Просто выполните поиск по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.

    Лицензия и автомобиль страхование

    Проверьте номерной знак и страховку. все еще в пределах срока годности.Эти документы могут понадобиться вам в некоторых точки во время поездки, поэтому положите их в надежное место и храните там, бардачок например.

    Помощь на дороге

    Придорожный помощь может стоить всего 5 долларов в месяц.

    Это действительно может в случае спущенной шины, разряженной батареи или чего-нибудь похуже неправильно и заставляет вас сломаться.

    Обеспечить у вас есть придорожные документы в бардачке.

    Как получить помощь на дороге

    Американская автомобильная ассоциация (AAA) предлагает хорошо известную и надежную защиту от поломки.

    Введите свой почтовый индекс, чтобы найти местный клуб AAA / CAA и помощь на дороге.

    2.

    Пакет аварийных вещей

    Составьте дорожный упаковочный лист и включите в него предметы первой необходимости. Обеспечение того, чтобы у вас было все необходимое, является неотъемлемой частью подготовки автомобиля к поездке.

    Ключевые элементы, которые нужно включить

    Если вы путешествуете на большие расстояния в отдаленных районах, рекомендуется заправлять бак И канистру всякий раз, когда вы встречаетесь с заправочной станцией.

    • Придорожный аварийный комплект : Автомобильный аварийный комплект разработан, чтобы прикрыть вас в любой ситуации.

      • Аптечка первой помощи — Она должна содержать как минимум пластыри, стерилизующие салфетки, бинты, ножницы, обезболивающие, лекарства

      И в зависимости от того, въезжаете ли вы Зимние условия и / или по пересеченной местности:

      3.

      Проверьте свои шины

      При работе с шинами необходимо проверять 3 вещи: давление, протектор и запасное колесо.

      Давайте разберем их:

      Проверить давление в шинах

      Убедитесь, что давление в шинах соответствует норме, изложенной в руководстве для вашего автомобиля. На самой шине также будет указано максимальное давление.

      Как проверить шину давление

      Используйте манометр. Вы можете купить его, чтобы взять с собой в поездку (удобно для путешествий в отдаленные районы), или найти его на заправке. Обычно для их работы требуются некоторые изменения.

      Используйте манометр на заправочной станции, чтобы определить давление в шинах, затем долейте до нужного уровня!

      Рекомендуемое давление указано на наклейке с давлением в шинах. В большинстве автомобилей вы будете найди это на раме двери водителя. Кроме того, он находится в руководство по эксплуатации.

      Добавьте или удалите воздух соответственно.

      Проверить протектор шины

      Небезопасно ездить на шинах со слишком большой износ протектора.

      Итак, что это значит?

      Вы должны проверить свои шины, все еще есть достаточный протектор перед тем, как отправиться в путь!

      Как?

      Пенни-метод:

      Проверьте запасное колесо

      Наконец, проверьте запаску.Если это полноразмерная шина (такая же, как у других), давление также должно быть таким же. Если это шина временного использования меньшего размера, давление указывается на боковине шины.

      Еще раз, если вы не уверены, руководство пользователя сообщит вам точную сумму.

      Проверьте, умеете ли вы снимать запасное колесо — особенно если он хранится под автомобилем, а не в багажнике.

      Убедитесь, что у вас есть рабочий домкрат и накидная гайка. гаечный ключ.

      Требуется напоминание о том, как заменить шину?

      Получите некоторую ревизию здесь:

      4.

      Проверьте свои огни

      Само собой разумеется, что автомобильные фары необходимы для безопасного вождения. Несмотря на то, что это легко исправить, если оно не работает, важно проверить их все перед тем, как отправиться в путь.

      Как?

      Включите их!

      Попросите кого-нибудь подтвердить, что все индикаторы работают правильно. работающий. Если какие-то из них не в рабочем состоянии, замените лампы перед тем, как вы оставлять.

      Чек:

      • Фары (включая полный свет)
      • Повороты (указатели поворота)
      • Стоп-сигналы
      • Огни аварийной сигнализации
      • Фонари заднего хода
      • Противотуманные фары

      Запасная лампа может быть неплохой идеей, особенно если вы этого не сделаете во время отпуска путешествовать рядом с любыми автомагазинами.Если вам нужно заменить лампочку в дороге, обратитесь к руководству пользователя для получения полных инструкций.

      5. Проверьте свои

      дворники

      Вы должны видеть, когда едете, Правильно?

      Ужасное чувство, когда попадаешь в шторм во время вождения и ничего не вижу, потому что дворники не в порядок работы.

      К счастью, их легко проверить и легко заменить, если они изношены.

      Если в вашем автомобиле все еще есть оригинальные дворники, вы можете просто заменить резиновые сменные детали.Они намного дешевле.

      Их можно купить в любом автомагазине.

      Используйте полотенце или что-нибудь мягкое для защиты лобового стекла. Рычаги могут отскочить назад и разбить лобовое стекло.

      Нужны инструкции по их замене?

      Найдите их здесь:

      6.

      Проверьте свои тормоза

      Проверка тормозов — важная часть готовим машину к большому путешествию. Без них нельзя водить машину!

      Как проверить тормоза?

      Катайтесь на машине и внимательно слушайте, когда торможение.Слушайте / обратите внимание на любое из нижеприведенного:

      • Скрипящие звуки
      • Скребущие звуки
      • Запах гари
      • Педаль тормоза до самого пола

      Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, это может быть пора заменить тормозные колодки, так что проверьте машину в гараже. Никто из вышеперечисленного, но все еще не уверены? Не помешает иметь механик или тормоз специалист подтвердит, что все готово!

      7.

      Проверьте жидкости (и при необходимости долейте)

      Проверьте свои жидкости, чтобы узнать, нужно ли долил или пришло время для перемен.

      При проверке уровня жидкости убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности для получения точных показаний!

      Жидкости, которые следует проверять:
      1) Моторное масло

      Как проверить моторное масло:

      • Протрите щуп чистой тряпкой или бумажной салфеткой.
      • Вставьте масляный щуп. Подождите секунду, а затем снова удалите.
      • Проверьте уровень масла с помощью маркеров в нижней части — они подскажут, низкий уровень масла в двигателе, высокий или приличный.
      • Если у вас низкий уровень масла, вы должны его долить. В руководстве по эксплуатации или в местном автомагазине указано, какой тип масла использовать.
      • Проверьте цвет и консистенцию масла на палочке. Если ваше масло выглядит черным, густым, зернистым или молочным, оно уже неэффективно и пришло время для перемен. Ваш местный гараж сделает это.

      Посмотрите это полезное видео для получения дополнительной информации о проверке моторного масла:

      2) Радиатор охлаждающей жидкости

      Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш двигатель будет перегреваться.Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в чистом (промытом) бачке. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками «Низкий» и «Полный». Если вы не можете найти его, в руководстве пользователя будут дополнительные инструкции.

      Помните, что охлаждающая жидкость имеет «ржавый» цвет, так как это может указывать на проблему с ее функционированием.

      Если уровень охлаждающей жидкости немного низкий, долейте ее. Ваш местный автомобильный магазин порекомендует вам, какую охлаждающую жидкость вам следует использовать.

      Если вы путешествуете зимой, вам понадобится охлаждающая жидкость особого типа, которая не замерзает при низких температурах! Включите это в свой упаковочный лист для зимних поездок .

      Если уровень значительно ниже «Низкого» отметьте, проверьте ваш автомобиль на утечки. Их следует исправить, прежде чем устанавливать выключенный.

      3) Омыватель лобового стекла

      Убедитесь, что в бачке с жидкостью омывателя ветрового стекла достаточно жидкости. В некоторых странах на самом деле запрещено ездить с таким порожком, поскольку это влияет на безопасность. Поэтому это важная часть подготовки вашего автомобиля к поездке.

      Для доливки омывающей жидкости необходимо приобрести ее в автомагазине или в гараже.Затем вы смешаете его с водой и поместите в правильный контейнер.

      Вы также можете приобрести некоторые из них онлайн.

      Жидкость для омывателя лобового стекла

      Еще раз, если вы путешествуете зимой, вам понадобится стиральная машина, которая не замерзнет при минусовых температурах.

      4) Жидкость гидроусилителя руля, Тормозная жидкость, Трансмиссионная жидкость

      Следуйте следующему совету, и ваш механик проверит эти 3 основные жидкости для вас…

      8.

      Отвести машину в сервис

      Сдайте свой автомобиль в сервис и потратив небольшую сумму денег на настройку перед отъездом , может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. .

      Необходимость сократить поездку из-за легко предотвратимый ремонт машины — не забава.

      Поверьте, я сорвался на 100 миль за 4000-мильную поездку по Австралии.

      Изучите график обслуживания в сервисной книжке, чтобы узнать, нужно ли вам обслуживание. Рекомендую услугу перед длительной поездкой!

      Одно дело — как можно лучше подготовить машину к поездке, но квалифицированный механик может проверить то, что вы просто не можете сделать без лифта и надлежащего оборудования.

      Например, они могут точно проверить ваш жидкости, фильтры, шланги, ремни, тормоза, рулевое управление, подвеска и т. д.

      Эти простые проверки также могут спасти вас от получить дорогой билет из-за того, что что-то не работает должным образом.

      Автомагазины и гаражи часто предлагают «сервис» который включает в себя проверку безопасности, а также замену масла и фильтра.

      Забронируйте услугу заранее (минимум за 2 недели до поездки). Таким образом, если возникнут какие-либо серьезные проблемы, у вас будет достаточно времени, чтобы исправить их и убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения.

      9.

      Убедитесь, что кондиционер / отопление работают

      Проверьте свой кондиционер, чтобы убедиться, что он работает нормально и откачивает холодный воздух.

      Я полагаю, вы хотите чувствовать себя комфортно?

      Но это еще не все…

      Кондиционер не просто охлаждает салон автомобиля. На самом деле, вам все равно нужно это проверить, даже если вы не путешествуете летом.

      Почему?

      Он также удаляет влажность и предотвращает лобовое стекло от запотевания в дождливую или холодную погоду.Проверьте, можете ли вы получить при необходимости используйте воздуходувки, чтобы очистить ваш автомобиль от запотевания.

      Наконец, само собой разумеется, что отопление важно при поездках в зимних условиях. Перед тем как уйти, проверьте это, чтобы убедиться, что он работает.

      10.

      Очистите машину

      Приведите в порядок свой автомобиль.

      Если вы собираетесь путешествовать по грубым или грязные дороги, не стесняйтесь убирать снаружи. Но хотя бы чисто и очистите внутреннюю часть.

      Вам будет намного комфортнее, когда вы окажетесь на дорогу и сможете легко упаковать и все организовать.

      Все любят автомойку!

      Если вы действительно хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел как новый, вы можете рассмотреть этот набор для чистки автомобиля

      Набор для чистки автомобилей для химиков

      Итак, вот оно.

      Теперь вы точно знаете, как подготовить машину к поездке.

      Но мы также хотели бы получить известие от вас.

      Какой наконечник вы нашли самый полезный?

      Или есть что-нибудь еще вы хотели бы сделать, чтобы подготовить машину к поездке?

      В любом случае, оставьте комментарий ниже и дайте нам знать!

      Ещё от The Road Trip Expert

      Пока вы здесь…

      У нас есть несколько новых статей, которые могут помочь вам в поездке, в том числе помощь с в поиске дешевой парковки , бодрствования e во время вождения и множество развлечений для поездок , чтобы вам не было скучно.

      Не стесняйтесь проверить их!

      • Facebook
      • Twitter
      • Pinterest

      Как подготовить машину к поездке

      Когда вы готовите свой автомобиль к поездке, летом или в другое время, есть важные вещи, которые нужно проверить, а также некоторые старые шаги, которые вы можете пропустить.

      Вот как подготовиться к поездке, чтобы ваша машина не попала в центр вашего внимания, что редко бывает хорошо.

      Мы разделили эти советы на две группы: что вы можете делать и что вы, возможно, захотите сделать в магазине.

      Сейчас играет: Смотри: Как подготовить машину к поездке

      4:23

      Что вы можете сделать

      • Диагностические коды. Порт OBD-II в вашем автомобиле 1996 года или более поздней версии содержит коды, которые могут сказать вам, какая проблема скрывается в машине. Чем новее машина, тем больше кодов вам подскажут. Антуан Гудвин сделал хороший обзор устройств OBD-II.
      • Протектор шины. Толкнуть Джорджа Вашингтона в протектор перевернутой четвертью. Верхняя часть его головы должна быть, по крайней мере, несколько закрыта, чтобы указывать на то, что осталась достаточно протектора. Вы также можете посмотреть на полосы износа шин, проходящие по лицевой стороне шины.Если они находятся на одном уровне с протектором, вам нужны новые шины.

        • Если горизонтальные изнашиваемые планки находятся на одном уровне с прилегающим протектором, вам понадобятся новые шины.

        CNET
      • Давление в шинах. Используйте манометр хорошего качества, а не тот, который выскакивает из инфлятора, которым все бьют на заправочной станции. Поищите этикетку на дверце автомобиля или на дверце заправочной горловины, чтобы найти правильные значения давления и знать, что это цифры для холодной шины.
      • Уровень масла. Это ключ. Перед поездкой необходимо полностью залить моторное масло, даже если оно не самое свежее. Здесь количество важнее качества, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Автомобиль, у которого кончилось масло на дороге, не только на время сбивает вас с пути, но и, возможно, уже никогда не вернется к жизни.
      • Омывающая жидкость. Купите бутылку концентрата, а не одну из тех огромных банок с готовой смесью. Налейте немного воды в бачок для стиральной машины, а затем долейте простую воду в соответствии с соотношением, указанным на бутылке с концентратом.
      • Лампочки. Ни одна деталь в современном автомобиле не похожа на модельный комплект с защелкой, как фары. В наши дни вам понадобится несколько инструментов, если они вообще понадобятся, для замены неисправных ламп, хотя проверка стоп-сигналов остается сложной задачей без помощника (может помочь соседнее светоотражающее окно магазина). А если вы собираетесь вести незнакомую машину, знайте, как работают фары. Многие люди в незнакомых машинах думают, что их фары включены, когда включены только дневные ходовые огни, оставляя заднюю часть своей машины темной ночью.
      • Проверка аккумуляторной батареи. Ничто так не остановит вас в дороге, как плохой аккумулятор. Проверьте его клеммы на предмет коррозии, которая препятствует вытеканию из него мощности и попаданию в него заряда. Нейтрализуйте и очистите от коррозии с помощью пищевой соды, небольшого количества воды и зубной щетки. Протрите все начисто, затем снова установите клеммы и закройте их спреем для клемм аккумулятора.
      • Цены на газ. Если вы помешаны на ценах на бензин, приложения для определения цены в реальном времени помогут вам найти самый дешевый газ на вашем маршруте в режиме реального времени.Меня всегда больше заботит удобство, чем цена, поэтому у меня нет ценового приложения, которое можно было бы порекомендовать.
      • Политика взимания платы за проезд. Проверьте, куда вы собираетесь. Если вы не знаете, как это работает, вы можете быть уязвлены некоторыми неприятными сборами, когда вы блаженно продуваете транспондеры.
      • Оконные политики. Google уровень оттенка окон и политики монтирования устройств в штатах, в которые вы едете. За нарушение этих правил вы можете получить первичную или, по крайней мере, вторичную награду, что удивит многих водителей.С тонировкой мало что можно сделать, но установите телефон там, где это разрешено законом.

      Что вы можете сделать

      • Тормозные колодки. Снимите каждое колесо (хотя передние части имеют наибольшее значение), чтобы взглянуть на тормозные суппорты, сквозь которые выглядывают колодки. Измерьте толщину колодки и сравните с минимальной, указанной вашим автомобилестроителем, которую вы можете найти в Google, чтобы найти цитаты из заводского руководства по обслуживанию. Как и в случае с шинами, на тормозных колодках есть индикаторы износа, которые издают ужасный визг, когда их толщина становится меньше замененной.
      • Замена масла. Всегда приятно начинать долгую поездку со свежим маслом и фильтром, чтобы знать, что долгие мили впереди не отнимают время от жизни вашего автомобиля.
      • Проверьте свой ремень (ремни). Большинство автомобильных двигателей имеют один критически важный ремень, который приводит в действие кондиционер, генератор переменного тока для зарядки аккумулятора, водяной насос для охлаждения двигателя и часто насос, приводящий в действие усилитель рулевого управления. Если ремень порвется, это большая ошибка. Оцените ремень по пробегу с момента его замены или нового, по трещинам в ребрах на его нижней стороне или, что наиболее тревожно, по отсутствию мелких деталей на этих ребрах.
      • Настройтесь. Здесь больше нечего делать, современные автомобили имеют очень большие интервалы обслуживания и гораздо меньше обычных деталей для тюнинга прошлого. Таким образом, этот в значительной степени относится к категории долгосрочного обслуживания, а не к краткосрочному выживанию после поездки.
      • Тест батареи. Для этого требуется тестер аккумуляторов для проверки емкости аккумулятора, состояния системы зарядки и того, как и то и другое работает под нагрузкой. Если у вас есть какая-то другая работа в магазине, попросите их сделать это в то время.

      Загрузка

      Последний совет — максимально загрузите вашу машину внутри ; Все, что находится на крыше, снизит MPG, производительность и, возможно, создаст шум ветра и проблемы с очисткой гаража. Если вам нужно заблокировать зеркало заднего вида, вы, вероятно, будете в порядке с законом, если у вас есть два функционирующих зеркала бокового вида и вы их используете. Но знайте, что ваша реакция при внезапном замедлении будет нарушена, так как вид сзади, вероятно, будет первым местом, куда вы будете смотреть.

      Как подготовить машину к поездке

      Многие люди опасаются брать свои машины в дальние поездки, особенно если они ездят на старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом. Правда в том, что дальние поездки на легче на вашей машине, чем ежедневная езда с остановками, но поломка вдали от дома может резко тормозить ваш отпуск.Несколько простых проверок могут снизить ваши шансы на неприятности, и, как и в большинстве случаев, лучше начинать раньше.

      За две-четыре недели до поездки

      Выполните любой капитальный ремонт. Если ваш автомобиль нуждается в ремонте или если вам предстоит какое-либо серьезное техническое обслуживание (например, плановое техобслуживание для тяжелых условий эксплуатации), позаботьтесь о них как минимум за месяц до отъезда. У вас будет достаточно времени для устранения любых проблем, связанных с ремонтом.

      Проверить охлаждающую жидкость. Если в пункте назначения намного теплее или прохладнее, чем дома, проверьте (или попросите своего механика проверить) смесь антифриза и воды в охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что автомобиль должным образом защищен. Если необходимо заменить охлаждающую жидкость, сделайте это (или сделайте это) сейчас.

      Проверить шины. Убедитесь, что ваши шины накачаны до надлежащего давления. Низкое давление может вызвать перегрев, который может привести к выбросу на высоких скоростях. Следуйте инструкциям по проверке давления в шинах в руководстве по эксплуатации.Пока вы там, проверьте протектор шины. Положите пенни ребром так, чтобы голова Линкольна была направлена ​​вниз, в одну из канавок шины. Если вы видите пространство над головой Эйба, пора установить новые шины.

      Проверить запасное колесо. Убедитесь, что запасная часть полностью накачана, а домкрат, гаечный ключ и другие насадки для замены шин находятся в багажнике. Если в вашем автомобиле есть колесные замки, убедитесь, что у вас есть переходник для контргайки.

      Проверить вещевой ящик. Убедитесь, что ваше руководство пользователя, регистрация и свидетельство о страховании присутствуют и учтены.Если руководство отсутствует, подумайте о том, чтобы заказать замену перед отъездом. У большинства автопроизводителей есть руководства в формате PDF на своих веб-сайтах, и вы можете загрузить их на свой планшет. Убедитесь, что ваша регистрация и страховка не истекут во время поездки. Подумайте о том, чтобы носить с собой документы о вашем автомобиле в бумажнике на случай, если он будет украден.

      За неделю до ухода

      Выполните любое плановое обслуживание. Если вы думаете, что вашему автомобилю нужно будет заменить масло или провести другое техническое обслуживание во время поездки, сделайте это сейчас.

      Еще раз проверьте шины. Давление в шинах должно быть примерно таким, как оно было при последней проверке.

      Очистите машину. Чем больше вещей вы возите, тем больше топлива вы сжигаете. Чистить безжалостно. Если вы собираетесь летом в Гранд-Каньон, нужны ли вам цепи противоскольжения? Мое правило: если сомневаетесь, снимайте. Если вы что-то пропустите в течение следующих 6 дней до поездки, вы всегда можете вернуть это обратно.

      Проверить воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр снижает экономию топлива. Они недорогие, и их легко поменять. Если ваш текущий воздушный фильтр находился в машине более 10 000 миль, пора его очистить или заменить.

      Купить атлас дорог. Если у вас нет действующего атласа дорог, возьмите его. Часы работы скоростной автомагистрали могут надоесть. Съезд с проторенных дорог может добавить к вашей поездке совершенно новое измерение.

      Присоединяйтесь к программе помощи на дорогах. Если у вас еще нет какой-либо программы помощи на дорогах, подумайте о том, чтобы присоединиться к ней.(Имейте в виду, что многие новые автомобили имеют помощь на дороге в качестве части гарантии.) Компании по оказанию помощи на дороге будут буксировать ваш автомобиль, если он сломается, заменить шину, если она спустилась, запустить автомобиль от внешнего источника, если батарея разрядится, открыть двери, если вас заблокируют и дадут вам бензин, если вы закончите. Любое такое членство обычно окупается, когда вы впервые сталкиваетесь с проблемой. AAA являются самыми популярными, и в качестве бонуса они предоставляют скидки во многих придорожных мотелях и ресторанах.

      За день до отъезда

      Вымойте и пропылесосьте машину. Перед тем, как собирать вещи, хорошенько помойте машину и пропылесосьте. Кажется, что чистые машины всегда лучше управляются. Кроме того, кто хочет путешествовать на грязной машине?

      Проверить и изменить давление в шинах. Ага — давление в шинах снова! Многие автомобили имеют два рекомендуемых уровня: один для легких грузов, а другой — для тяжелых и / или высоких скоростей. Если вы едете всей семьей, посетите местную заправочную станцию ​​и накачайте шины до более высокого уровня. Вы найдете эту информацию в руководстве по эксплуатации или на наклейке на дверном косяке или лючке топливного бака.Помните: устанавливайте давление на холодных шинах.

      Заправить бензобак. Может, сейчас же убери его с дороги. К тому же газ в дороге часто бывает дороже.

      День твоего путешествия

      Посмотрите, что вы упаковали. Откройте чемоданы и еще раз взгляните — действительно ли вам все это нужно? Если есть что-то, без чего можно обойтись, то обойтесь.

      Загружайте равномерно и осторожно. Если вы перевозите много тяжелых предметов, поместите их вперед в багажнике и равномерно распределите вес из стороны в сторону.У автомобилей нет неограниченной грузоподъемности, поэтому не перегружайте их.

      Расслабьтесь! Могут случиться непредвиденные вещи, но если вы следовали этим рекомендациям, вы предотвратили множество потенциальных проблем. Расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой!

      .
    28Фев

    Формула уравнение теплового баланса: Теплообмен. Уравнение теплового баланса

    28 Фев 1978 alexxlab Комментировать
    5\frac{Дж}{кг}$

    При решении задачи необходимо описать все стадии изменения внутренней энергии тел.

    1. Пар, отдавая теплоту, остывает от температуры $Т_p$ до $Т_{kond}$=373К (температура конденсирования водяного пара при нормальных условиях).
    2. Пар конденсируется при постоянной температуре $Т_{kond}$.
    3. Полученная из пара вода остывает до температуры $\theta $.

      4. В результате внутренняя энергия пара уменьшается на:

      $\triangle U_1=Q_{otd}=m_pc_p(Т_p-Т_{kond}$)+$\ m_pr+m_pc_v(Т_{kond}$-$\ \theta )$
    4. Лед, получая теплоту, нагревается от $Т_{ki}$ до $Т_{plav}$=273 К (температура плавления льда при нормальных условиях).
    5. Лед плавится.
    6. Вода (полученная изо льда) нагревается до температуры $\theta $.

      7. В результате внутренняя энергия льда увеличивается на:

      $\triangle U_2=Q’_{poluch}=m_ic_i(Т_{plav}-Т_{ki}$)+$\ m_i\lambda +m_ic_v({\theta -Т}_{plav})$.

    7. Калориметр, принимая теплоту, нагревается от $Т_{ki}$ до $\theta $.6}=0,392\ (кг)\]

      Ответ: Масса пара приблизительно 392 гр.

      Уравнение теплового баланса

      При теплообмене сумма количеств теплоты, отданных всеми телами, у которых внутренняя энергия уменьшается, равна сумме количеств теплоты, полученных всеми телами, у которых внутренняя энергия увеличивается.

      Теплообмен происходит до тех пор, пока температуры всех тел, участвующих в теплообмене, не сравняются. Общую температуру, которая получается после окончания теплообмена, обозначают (тэта).

      Установлено, что изменение внутренней энергии () какого-либо тела массой m может быть вычислено по формуле: ,

      где c — коэффициент пропорциональности,

      -изменение температуры.

      Величина «c» называется удельной теплоемкостью. Удельная теплоемкость вещества «c» измеряется количеством теплоты, необходимым для нагревания единицы массы вещества на единицу температуры. Т.к. , то ; .

      В системе СИ [c]=1

      Если тело, нагретое до температуры , опустить в калориметр с жидкостью температурой , то через некоторое время установится общая температура Θ. Тогда в процессе теплообмена тело отдало количество теплоты , а калориметр и жидкость получили соответственно и . Поэтому =+ . (2.2)

      =; = ; = .

      Подставив эти выражения в (2.2) получим:

      = + .

      Отсюда можно вычислить или Θ.

      Контрольные вопросы:

      1. Что такое теплообмен, и какие виды теплообмена Вам известны?

      2. Расскажите о видах теплообмена.

      3. Расскажите, как составляется уравнение теплового баланса.

      Первое начало термодинамики. Адиабатный процесс

      Первым всеобщим законом природы, на основе которого строится термодинамика, является закон сохранения энергии. Он называется первым началом термодинамики и формулируется так: подведенное к системе количество теплоты частично идет на увеличение внутренней энергии системы и частично – на совершение этой системой работы A т.е. =+.

      При изохорическом процессе работа равна нулю (A=0). Следовательно:=— подведенное к газу количество теплоты идет на увеличение его внутренней энергии.

      Для изобарического процесса =+A и поэтому подведенное к газу количество теплоты частично идет на увеличение его внутренней энергии, а частично тратится на выполнение работы газом в процессе его расширения.

      При изотермическом процессе температура газа не изменяется и поэтому внутренняя энергия газа остается постоянной, т.е. =0. Поэтому =A. При изотермическом процессе все подведенное к газу количество теплоты идет на выполнение газом работы.

      Адиабатный процесс. Анализ формулы =+A показывает, что в газе может происходить еще один важный процесс, при котором =0.

      Процесс в какой-либо системе, который происходит без обмена теплом с окружающей средой, называется адиабатным.

      +A=0 или A= —

      Это означает, что при адиабатном процессе система может выполнить работу над внешними телами только за счет уменьшения своей внутренней энергии, газ при этом должен охлаждаться.

      Если при адиабатном процессе внешние тела совершают работу над системой, то ее внутренняя энергия увеличивается, газ при этом должен нагреваться.

      Реальный процесс в газе при хорошей тепловой изоляции может быть близок к адиабатному процессу, особенно если он протекает быстро. При этом заметного обмена теплотой между газом и окружающей средой не произойдет. Поэтому любой газ при быстром сжатии нагревается, а при быстром расширении – охлаждается. Это явление используется в двигателях Дизеля.

      А

      диабатный процесс описывается уравнением Пуассона, где 1 называется показателем адиабаты или коэффициентом Пуассона. Здесь i – число степеней свободы молекулы.

      А

      Рисунок 16. Изотерма и адиабата в координатах p-V

      диабата () в координатах изображается гиперболой. На рисунке 16 адиабата, описываемая уравнением , идет круче изотермы, описываемой уравнением , так как .

      Адиабата идет круче изотермы потому, что при адиабатном расширении внутренняя энергия газа уменьшается и, следовательно, уменьшается его температура.

      Задачи на уравнение теплового баланса

      В калориметр, содержащий 500 г воды при температуре 20°С, кладут кусок льда при температуре 0°С. Какая наименьшая масса льда нужна для того, чтобы температура содержимого калориметра стала равной 0°С?

      Дано:
      mл — ?

      Решение

      mв = 500 г = 0,5 кг
      t1в = 0°С
      t2в = 0°С
      cв = 4200 Дж / кг •°C
      λл = 3,3 • 105 Дж / кг

      Процесс проходит в идеальном калориметре, поэтому теплообмен идет между водой и льдом. Составим уравнение теплового баланса:
      Qв + Qл = 0.

      Qв = cmв(t2в — t1в) — количество теплоты, отданное водой

      Лед взят при температуре плавления, значит
      Qл = λлmл — количество теплоты, полученное льдом.

      Поэтому:
      cmв(t2в — t1в) + λлmл = 0

      λлmл = — cmв(t2в — t1в), или λлmл = cmв(t1в — t2в)

      Мальчик наполнил стакан на ¾ кипятком и дополнил его холодной водой. Определите, какая установилась температура воды, если температура холодной воды равна 20°С. Теплоемкость стакана и потери тепла не учитывайте.

      Дано:
      t2cм — ?

      Решение

      t1г = 100 °С
      t1х = 20 °С

      Составим уравнение теплового баланса. В теплообмене участвуют два тела – холодная и горячая вода. Значит
      Qг + Qх = 0

      Заметим, что в условии задачи нет данных для массы тел. Однако известно, что стакан заполнен на ¾ кипятком. Значит,
      Vг = ¾V, тогда Vх = ¼V.
      Поэтому mг = ¾Vρ и mх = ¼Vρ.

      Из уравнения теплового баланса имеем: cmх(t2cм – t1х ) = — cmг(t2cм – t1г )
      ¼Vρc (t2cм – t1х ) = ¾Vρcв (t1г — t2cм).

      Откуда (t2cм – t1х ) = 3 ( t1г — t2cм)
      4t2cм = 3t1г + t1х

      Сколько нужно смешать горячей воды , имеющей температуру 80 °С, и холодной, имеющей температуру 20 °С, чтобы получить 60 кг воды с температурой 40 °С.

      Дано:
      mг — ?
      mх — ?

      Решение

      m = 60 кг
      t1г = 80 °С
      t1х = 20 °С
      t2см = 40 °С

      Анализ условия задачи показывает. что в теплообмене участвуют два тела. Поэтому уравнение теплового баланса имеет следующий вид:
      Qх + Qг = 0

      Qх = cmх(t2см — t1х) — количество теплоты, полученное холодной водой.

      Qг = cmг(t2см — t1г) — количество теплоты, отданное горячей водой.

      Тогда cmх(t2см — t1х) + cmг(t2см — t1г) = 0

      Упростим уравнение поделив левую и правую части уравнения на с
      mх(t2см — t1х) + mг(t2см — t1г) = 0

      Известно, что необходимо получить 60 кг воды, значит:
      mх + mг = m

      Откуда mх = m — mг

      Поэтому (m — mг)(t2см — t1х) + mг(t2см — t1г) = 0

      m t2см — mt1х — mг t2см + mг t1х + mг t2см — mг t1г = 0

      m t2см — mt1х + mг t1х — mг t1г = 0

      mг (t1х — t1г) = m (t1х — t2см)

      В алюминиевый калориметр массой 140 г налили 250 г воды при температуре 15 °С. После того как брусок из свинца массой 100 г, нагретый до 100 °С, поместили в калориметр с водой, там установилась температура 16 °С. Составьте уравнение теплового баланса и определите удельную теплоемкость свинца.

      Дано:
      сc — ?

      Решение

      mk = 140 г
      mв = 250 г
      mс = 100 г
      t1к = t1в = 15 °С
      t1с = 100 °С
      t2см = 16 °С

      В теплообмене участвуют три тела. Значит,
      Qk + Qв + Qc = 0 — уравнение теплового баланса.

      Qk = ckmk(t2см — t1k) — количество теплоты, полученное калориметром.

      Qв = cвmв(t2см — t1в) — количество теплоты, полученное водой.

      Qс = cсmс(t2см — t1с) — количество теплоты, отданное свинцовым бруском

      Анализ формул показывает необходимость выяснить из справочных таблиц «Тепловые свойства веществ» удельные теплоемкости воды и алюминия.

      Из уравнения теплового баланса имеем:
      Qc = -(Qk + Qв)

      Откуда

      Уравнение теплового баланса

      Уравнение теплового баланса

      Супонев С.В. 1

      1МАОУ «Лицей № 97 г. Челябинск»

      Толмачева Н.П. 1

      1МАОУ «Лицей № 97 г. Челябинск»

      Текст работы размещён без изображений и формул.
      Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

      Введение

      Одним из фундаментальных положений в физике является уравнение теплового баланса. С его помощью можно найти различные термические величины. Например, удельную теплоёмкость вещества или теплоту сгорания. По своему смыслу, формула в процессах теплообмена подтверждает закон сохранения энергии для теплоизолированных систем. Само же равенство имеет простой вид и довольно часто используется в термодинамике при решении задач.

      Баланс в переводе на русский язык означает равновесие. Когда теплоизолированная система приходит в состояние теплового равновесия, то температура всех тел, образующих эту совокупность, становится одинаковой. Такую ситуацию называют законом теплового равновесия или нулевым уравнением термодинамики. Впервые с уравнением теплового баланса знакомят в средней школе на уроке физики. Ученикам предлагается решить несколько простых заданий, используя равенство. Формула и определение даётся без доказательства, так как для понимания процесса нужно знать понятия, которые разбираются в выпускных классах школы. Например, то, что теплоёмкость не является характеристикой вещества, при этом она может быть разной в зависимости от проходящих процессов.

      Актуальность данной темы заключается в привлечении учащихся к решению физических задач, повышении их интереса к физике.

      Целью данной работы является научиться решать задачи на уравнение теплового баланса.

      Поставленная в работе цель, предполагала решение следующих задач:

      -Изучить доступные литературные и интернет – источники по вопросам применения уравнения теплового баланса;

      -Изучить доступные решения задач на уравнение теплового баланса;

      -На основе полученного фактического материала, сделать выводы о применении уравнения теплового баланса.

      Закон теплового баланса

      Закон теплового баланса позволяет утверждать, что когда в изолированной системе физических тел происходит только теплообмен, то часть тепла, переданного телами, внутреннее состояние энергии которых уменьшается, численно равняется теплу, полученному объектами с возрастающей внутренней энергии. Математически уравнение записывается в виде следующей формулы:

      Q 1 + Q 2 + Q 3 + …+ Qn = 0, 

      где: n — число тел, находящихся в теплоизолированной системе; Q — полученное количество теплоты [1].

      Если предположить, что имеется система, состоящая из двух тел, из которых одно отдаёт тепло, а другое принимает его, то справедливо будет записать: Q1 = Q2.

      Таким образом, теплоотдача всегда равняется теплоприёму. Поэтому это выражение и называют законом сохранения энергии в тепловых процессах. Когда тела два, то понять, какое из них отдаёт тепло, а какое получает, несложно. То, что больше нагрето, — будет отдавать. Если же объектов три и более, и некоторые из них имеют промежуточную температуру, определить, какие из них принимают тепло, довольно сложно. Вот тут на помощь и приходит уравнение термодинамики.

      Уравнение закона теплового баланса

      Следует рассмотреть процесс установления теплового равновесия в теплоизолированной системе. Это такая совокупность, в которой объекты взаимодействуют только друг с другом. Простейшая система будет состоять из двух тел. Например, в термос налит сок и в него вброшен лёд. В этом случае термос является изолятором от внешнего воздействия. Пусть первое тело имеет температуру t1, а второе t2. Допустим, что t1 больше t2. Это допущение не является принципиальным, поэтому его можно использовать.

      В начальный момент времени тела находятся далеко друг от друга и теплообмен между ними не происходит. Как только, они соприкоснутся — начнётся взаимодействие. Так как температура первого тела больше, то оно начнёт остывать, а второе нагреваться. Происходит теплопередача. В какой-то момент времени она прекратится и наступит тепловое равновесие. То есть температура двух тел станет одинаковой: t1 = t2.

      Получившаяся температура называется равновесной. Обозначается она греческой буквой тета — θ [2]. Так как раньше первое тело имело большую температуру, то получается, что в процессе взаимодействия оно отдало тепло. Записать это можно как Q1 — количество теплоты, отданное первым телом. Второй же объект в процессе подогрелся — увеличил температуру.

      Обозначить это можно как +Q2 — количество теплоты, полученное вторым телом.

      Получить тепло второй объект мог только от первого тела, так как рассматриваемая система изолированная. Соответственно, и отдать определённое количество теплоты первое тело могло только второму. Отсюда можно сделать вывод, что если система теплоизолированная, то эти два количества теплоты одинаковы: Q1 = +Q2. Фактически это есть уравнение теплового баланса.

      Такая запись даётся в школьных учебниках. Но профессиональные физики записывают его в другой форме. Для термодинамики неважно, какой объект отдаёт, а какой получает тепло. Наука изучает только количество теплоты, полученное в процессе. Взяв простую аналогию с весом, когда о похудевшем человеке на два килограмма можно сказать, что он поправился на минус два кило, будет верным записать: Q1 = -Q2 или -Q1 = Q2.

      Если собрать два слагаемых таким образом, чтобы они находились с одной стороны знака равенства, то можно записать: Q1 + Q2 = 0.[2]

      Доказательство закона

      Пусть имеется теплоизолированная система, состоящая из нескольких помещённых в неё объектов. Сами тела могут обмениваться теплом только друг с другом. Первый закон термодинамики для системы в целом можно записать как Q = А’ + Δ‎ U. То есть количество теплоты, полученное всей системой, равняется суммарной работе, совершённой всеми телами в совокупности над внешним миром, складывающейся с изменением энергии всех тел внутри системы. По условию задачи внутренняя энергия меняется не за счёт совершения работы. Поэтому А’ = 0.

      С другой же стороны, теплоизоляция обозначает, что Q = 0. Иными словами, количество энергии, поступающее из окружения Земли, равняется нулю. Следовательно, изменение внутренней энергии всех тел в системе будет нулевым: Δ‎ U = 0.

      Энергия системы состоит из внутренних энергий каждого из входящих в неё тел: U = U1 + U2 +…+ Un.

      Изменение же её Δ‎ U = Δ‎ U 1 + Δ‎ U 2 + … + Δ‎ Un. Отсюда следует, что если внутренняя энергия остаётся неизменной, то сумма Δ‎ U будет нулевой:

      Δ‎ U 1 + Δ‎ U 2 + … + Δ‎ Un = 0.

      Первый закон термодинамики персонально для каждого из тел входящих в систему можно записать как следующую систему:

      {Q1 = А 1′ + Δ‎ U1;

      {Q2 = А 2′ + Δ‎ U2;

      {Qn = А n’ + Δ‎ Un.

      Все уравнения, входящие в неё, можно сложить почленно. При этом распределив слагаемые для удобства дальнейшего анализирования:

      Q1 + Q2 +…+ Q n = (А n1′ + А n2′ + … + А n’) + (Δ‎ U1 + Δ‎ U2 + … + Δ‎ Un).

      Из полученного выражения можно сделать вывод, что сумма дельт второго члена в правой части равняется нулю. В первом же члене с правой стороны каждое слагаемое также равняется нулю. Поэтому можно записать:

      Q1 + Q2 +…+ Q n = 0.

      Что и следовало доказать.

      Для решения задач полезно вспомнить, на что может идти полученное тепло. К таким частным случаям относят:

      Процессы, при которых нет фазовых переходов. В таком случае полученное количество идёт на увеличение теплоты потенциальной и кинетической энергии: Q = c * m * Δ‎T (изохорная теплоёмкость).

      Плавление. Например, есть тающий лёд, к которому подводят тепло, при этом кинетическая энергия остаётся постоянной. Значит, изменяется только потенциальная мощность. В этом случае происходит превращение льда в воду. Это действие называют плавлением — переход кристаллического вещества из твёрдого состояния в жидкое: Q = λ * m.

      Парообразование. Выделение из жидкости пара: Q = L * m.

      Решение экспериментальных заданий на расчёт теплового баланса

      Явление теплового баланса используется как в изучении процессов при переходе из одного агрегатного состояния в другое, так и для твёрдых или жидких тел, не изменяющих кристаллическую решётку. Существуют типовые задания, входящие в школьную программу. Ученик, решая их, научится находить удельные параметры и сможет понять всю важность выражения теплового баланса.

      В латунный котёл массой 128 граммов, содержащий 240 граммов воды, при 8,4 градусах опущено металлическое тело массой 192 грамма, нагретое до 120 градусов Цельсия. Окончательная установившаяся температура составила 21,5 градус. Определить удельную теплоёмкость рассматриваемого тела. Для решения задачи необходимо из справочника взять значение энергетической теплоёмкости латуни. Она составляет 400 Дж/ кг *С0. При этом нужно учитывать, что котёл теплоизолирован.

      Температуру, которая установилась через время, обозначают буквой θ. Решение подобных задач начинают с установления количества тел, участвующих в теплообмене. В этом примере их три: вода, котёл, испытываемое тело. Количество тепла, полученное всеми тремя объектами, согласно закону, будет равняться нулю: Qв + Qк +Qт = 0. Теперь следует каждое слагаемое расписать отдельно:

      Qв = mв * cв * Св (θ — Tв).

      Qк = mк * cл * (θ — Tв).

      Qт = mт * cт * (θ — Tк).

      Из условия задачи известно, что у тела температура 100 градусов, а равновесная температура меньше. Поэтому последняя скобка будет отрицательной. Значит, есть смысл перенести это слагаемое вправо, поменяв местами вычитаемое и уменьшаемое:

      (m в * c в + m к * c л) * (θ — T в) = m т * c т * (T к — θ). [3]

      Отсюда можно выразить удельную теплоёмкость тела. Она будет равняться: C т = (m в * c в + m к * c л) * (θ — T в) / m т * (T к — θ).

      Все данные, используемые в формуле, известны. Остаётся только провести расчёты, подставив значения:

      Cт = (0,24 кг * 4,2 кДж/кг*С + 0,128 кг * 0,4 кДж/кг*С *(21,5 — 8,4) С) / 0,192 кг * (100 — 21,5)С = 0,921 кДж/ кг *С0.

      Полученное вещество является алюминием.

      Примеры высокого уровня

      Эти задачи рассчитаны на подготовленных учащихся, понимающих суть процессов и знающих уравнение баланса. Например, электрическая установка с мощностью P = 350 Вт не может нагреть воду массой 0,6 кг до кипения. Убедившись в этом, её выключают. Нужно определить, каким останется конечный нагрев воды через 15 секунд.

      Из условия можно утверждать, что мощность теплопотерь равняется мощности нагревателя: Pпот = P. По сути, мощность теплопотерь это количество тепла, отдаваемое телом в единицу времени. То есть:

      P пот = Q— / Δ‎T.

      С другой стороны, отданное тепло находится из формулы:

      Q  = c * m * (-Δ‎T).

      Отсюда можно записать: P = — c * m * Δ‎T / Δ‎t.

      Из последнего выражения легко выразить искомый параметр:

      Δ‎T = -(P * Δ‎t) / (c * m).

      Все необходимые данные есть в условии и их необходимо просто подставить: Δ‎T = — 350 Вт * 15 с / 4200 Дж * 0,6 кг = — 2,1 С0.

      Минус в ответе показывает, что температура понижается. Задача решена.

      Вот ещё одна задача, для решения которой необходимо вначале исследовать ситуацию. В ёмкость поместили смесь, состоящую из пяти килограммов воды и трёх килограммов льда. Затем туда пустили 0,2 кг водяного пара при температуре 1000С. Нужно определить, что произойдёт. [3]

      По условию задачи даны три массы mв, mл, mп. Можно предположить, что при смешении в момент запуска пара температура в системе была нулевой. Это исходит из того, что в ёмкости одновременно находится лёд и вода.

      Поступающий пар конденсирует, и из него образуется вода. Через время она остывает до нуля. Поэтому в начальный момент выделившаяся энергия идёт только на таяние льда. Cуществует три варианта развития события:

      Лёд не растает ( θ =00С).

      Лёд полностью растает (0 < θ < 1000С).

      Вода начнёт кипеть ( θ = 1000С) .

      Для того чтобы выяснить, какой вариант верный, нужно найти выделившуюся энергию: Qпл = λ * m = 330 * 3 = 990 кДж.

      Получается, чтобы растопить лёд, нужно 990 кДж теплоты. Пар, вступая в реакцию, отдаёт:

      Q- = L* m + cв * mв (Tпар – Tпл) = 2300 + 0,2 + 4,2 * 0,2 * 100 = 544 кДж. Учитывая два полученных результата, можно утверждать, что при конденсации основного пара выделившейся теплоты будет недостаточно для расплавления льда. Следовательно θ = 00С.

      Вывод

      Подводя итог исследованию, можно наблюдать тесную связь между физикой и математикой.

      Физика — мощный стимул любознательности, который благотворно влияет на развитие мышления. Она помогают нам решать простейшие, и даже самые сложные физические задачи.

      В ходе работы я исследовал связь математики и физик, рассмотрел физические решения задач, связанных с уравнением теплового баланса. Таким образом, цель работы достигнута. 

      По моему мнению, физика привлекательна и интересна для молодых людей.

      Список использованных литературных и интернет — источников

      1. https://formulki.ru/molekulyarka/teplovoe-ravnovesie-i-uravnenie-teplovogo-balansa -Тепловое равновесие и уравнение теплового баланса (Игорь Гончар)

      2.https://nauka.club/fizika/uravneni%D0%B5-teplovogo-balansa.html#sut_uravneniya_1-Уравнение теплового баланса — формула, суть и примеры решений (Анастасия Ирлык)

      3. https://eksmo.ru/book/fizika-ITD900816 — Наглядный справочник для подготовки к ОГЭ и ЕГЭ (Ирина Попова)

      Просмотров работы: 49

      Термодинамика — Физика — Теория, тесты, формулы и задачи

      Оглавление:

       

      Основные теоретические сведения

      Теплоемкость вещества

      К оглавлению…

      Если в результате теплообмена телу передается некоторое количество теплоты, то внутренняя энергия тела и его температура изменяются. Количество теплоты Q, необходимое для нагревания 1 кг вещества на 1 К называют удельной теплоемкостью вещества c. Тогда количество теплоты (энергии) необходимое для изменения температуры некоторого тела массой m можно рассчитать по формуле:

      При этом в этой формуле абсолютно не важно в каких единицах подставлена температура, так как нам важно не ее абсолютное значение, а изменение. Единица измерения удельной теплоемкости вещества: Дж/(кг∙К).

      • Если t2 > t1, то Q > 0 – тело нагревается (получает тепло).
      • Если t2 < t1, то Q < 0 – тело охлаждается (отдает тепло).

      Произведение массы тела на удельную теплоемкость вещества, из которого оно изготовлено называется теплоемкостью тела (т.е. просто теплоемкостью без слова «удельная»):

      Если в условии задачи сказано про теплоемкость тела, то количество теплоты, отданное или полученное этим телом, можно рассчитать по формуле:

      Итак, запомните:

      • Удельная теплоемкость обозначается маленькой буквой с, и является характеристикой вещества.
      • (Просто) Теплоемкость обозначается большой буквой С, и является характеристикой данного тела.

      Напомним, что количество теплоты Q отданное каким–либо источником (нагревателем) рассчитывается по формуле: Q = Pt, где: P – мощность источника, t – время, в течение которого источник отдавал тепло. При решении задач не путайте время работы источника и температуру.

       

      Фазовые превращения

      К оглавлению…

      Фазой вещества называется однородная система, например, твердое тело, физические свойства которой во всех точках одинаковые. Между различными фазами вещества при обычных условиях существует четко выраженная граница (поверхность) раздела. При изменении внешних условий (температуры, давления, электрических и магнитных полей) вещество может переходить из одной фазы в другую. Такие процессы называются фазовыми превращениями (переходами).

      Процесс фазового перехода из жидкого состояния в газообразное (парообразование) или из твердого в жидкое (плавление) может происходить только при сообщении веществу некоторого количества теплоты. Обратные фазовые переходы (конденсация и кристаллизация, или отвердевание) сопровождаются выделением такого же количества теплоты.

      Количество теплоты, поступающее в систему или выделяющееся из нее, изменяет ее внутреннюю энергию. Это означает, что внутренняя энергия пара при 100°С больше, чем жидкости при той же температуре. Указанные фазовые переходы идут при постоянных температурах, которые называются соответственно температурой кипения и температурой плавления. Количество теплоты, необходимое для превращения жидкости в пар или выделяемое паром при конденсации, называется теплотой парообразования:

      где: r – удельная теплота парообразования. Единица измерения [r] = 1 Дж/кг. Физический смысл удельной теплоты парообразования: она равна количеству теплоты, необходимому для превращения в пар 1 кг жидкости, находящейся при температуре кипения. Превращение жидкости в пар не требует доведение жидкости до кипения. Вода может превратиться в пар и при комнатной температуре. Такой процесс называется испарением.

      Количество теплоты, необходимое для плавления тела или выделяемое при кристаллизации (отвердевании), называется теплотой плавления:

      где: λ – удельная теплота плавления. Единица измерения [λ] = 1 Дж/кг. Физический смысл удельной теплоты плавления: теплота, необходимая для плавления 1 кг вещества, находящегося при температуре плавления. Удельные теплоты парообразования и плавления называются также скрытыми теплотами, поскольку при фазовых переходах температура системы не меняется, несмотря на то, что теплота к ней подводится.

      Обратите внимание: что во время фазовых переходов температура системы не изменяется. А также на то, что сами фазовые переходы начинаются только после достижения необходимой температуры.

      Наиболее распространенным источником энергии для нужд человека является топливо – вещество, при сгорании которого выделяется некоторое количество теплоты. Количество теплоты, выделяемое при сгорании топлива массой m, называется теплотой сгорания топлива:

      где: q – удельная теплота сгорания (теплотворная способность, калорийность) топлива. Единица измерения [q] = 1 Дж/кг. Физический смысл удельной теплоты сгорания топлива: величина, показывающая, какое количество теплоты выделяется при полном сгорании 1 кг топлива.

       

      Уравнение теплового баланса

      К оглавлению…

      В соответствии с законом сохранения энергии для замкнутой системы тел, в которой не происходит никаких превращений энергии, кроме теплообмена, количество теплоты, отдаваемое более нагретыми телами, равно количеству теплоты, получаемому более холодными. Теплообмен прекращается в состоянии термодинамического равновесия, т.е. когда температура всех тел системы становится одинаковой. Сформулируем уравнение теплового баланса: в замкнутой системе тел алгебраическая сумма количеств теплоты, отданных и полученных всеми телами, участвующими в теплообмене, равна нулю:

      При использовании такой формы записи уравнения теплового баланса, чтобы не сделать ошибку, запомните: когда Вы будете считать теплоту при нагревании или охлаждении тела, нужно из большей температуры вычитать меньшую, чтобы теплота всегда была положительной. Если все теплоты записывать с учетом знака, где «+» соответствует получению энергии телом, а «–» выделению, то уравнение теплового баланса можно записать в виде:

      При использовании такой формы записи, нужно всегда от конечной температуры отнимать начальную. При таком подходе знак их разности сам «покажет» отдаёт тело теплоту или получает.

      Запомните, что тело поглощает теплоту если происходит:

      • Нагревание,
      • Плавление,
      • Парообразование.

      Тело отдает теплоту если происходит:

      • Охлаждение,
      • Кристаллизация,
      • Конденсация,
      • Сгорание топлива.

      Именно в этой теме, имеет смысл не решать задачи в общем виде, а сразу подставлять числа.

      Взаимные превращения механической и внутренней энергии

      При неупругих ударах механическая энергия частично или полностью переходит во внутреннюю энергию тел, то есть тела могут нагреваться и плавится. В общем случае изменение механической энергии равно выделяющемуся количеству теплоты.

       

      Работа идеального газа

      К оглавлению…

      Термодинамика – это наука о тепловых явлениях. В противоположность молекулярно–кинетической теории, которая делает выводы на основе представлений о молекулярном строении вещества, термодинамика исходит из наиболее общих закономерностей тепловых процессов и свойств макроскопических систем. Выводы термодинамики опираются на совокупность опытных фактов и не зависят от наших знаний о внутреннем устройстве вещества, хотя в целом ряде случаев термодинамика использует молекулярно–кинетические модели для иллюстрации своих выводов.

      Термодинамика рассматривает изолированные системы тел, находящиеся в состоянии термодинамического равновесия. Это означает, что в таких системах прекратились все наблюдаемые макроскопические процессы. Важным свойством термодинамически равновесной системы является выравнивание температуры всех ее частей.

      Если термодинамическая система была подвержена внешнему воздействию, то в конечном итоге она перейдет в другое равновесное состояние. Такой переход называется термодинамическим процессом. Если процесс протекает достаточно медленно (в пределе бесконечно медленно), то система в каждый момент времени оказывается близкой к равновесному состоянию. Процессы, состоящие из последовательности равновесных состояний, называются квазистатическими (или квазистационарными, еще одно название таких процессов — равновесные).

      В изобарном процессе работу идеального газа можно рассчитывать по формулам:

      Подчеркнем еще раз: работу газа по расширению можно считать по этим формулам только если давление постоянно. Согласно данной формуле, при расширении газ совершает положительную работу, а при сжатии – отрицательную (т.е. газ сопротивляется сжатию и над ним нужно совершать работу чтобы оно состоялось).

      Если давление нельзя считать постоянным, то работу газа находят, как площадь фигуры под графиком в координатах (p, V). Очевидно, что в изохорном процессе работа газа равна нулю.

      Ввиду того, что работа газа численно равна площади под графиком, становится понятно, что величина работы зависит от того, какой именно процесс происходил, ведь у каждого процесса свой график, а под ним своя площадь. Таким образом, работа зависит не только и не столько от начального и конечного состояний газа, сколько от процесса, с помощью которого конечное состояние было достигнуто.

       

      Внутренняя энергия

      К оглавлению…

      Одним из важнейших понятий термодинамики является внутренняя энергия тела. Все макроскопические тела обладают энергией, заключенной внутри самих тел. С точки зрения молекулярно–кинетической теории внутренняя энергия вещества складывается из кинетической энергии всех атомов и молекул и потенциальной энергии их взаимодействия друг с другом. В частности, внутренняя энергия идеального газа равна сумме кинетических энергий всех частиц газа, находящихся в непрерывном и беспорядочном тепловом движении. Внутренняя энергия идеального газа зависит только от его температуры и не зависит от объема. Внутренняя энергия одноатомного идеального газа рассчитывается по формулам:

      Таким образом, внутренняя энергия U тела однозначно определяется макроскопическими параметрами, характеризующими состояние тела. Она не зависит от того, каким путем было реализовано данное состояние. Принято говорить, что внутренняя энергия является функцией состояния. Это значит, что изменение внутренней энергии не зависит от того, как система была переведена из одного состояния в другое (а зависит лишь от характеристик первоначального и конечного состояний) и всегда, в любых процессах для одноатомного идеального газа определяется выражением:

      Обратите внимание: эта формула верна только для одноатомного газа, зато она применима ко всем процессам (а не только к изобарному, как формула для работы). Как видно из формулы, если температура не изменялась, то внутренняя энергия остаётся постоянной.

       

      Первый закон термодинамики

      К оглавлению…

      Если система обменивается теплом с окружающими телами и совершает работу (положительную или отрицательную), то изменяется состояние системы, то есть изменяются ее макроскопические параметры (температура, давление, объем). Так как внутренняя энергия U однозначно определяется макроскопическими параметрами, характеризующими состояние системы, то отсюда следует, что процессы теплообмена и совершения работы сопровождаются изменением ΔU внутренней энергии системы.

      Первый закон (начало) термодинамики является обобщением закона сохранения и превращения энергии для термодинамической системы. Он формулируется следующим образом: Изменение ΔU внутренней энергии неизолированной термодинамической системы равно разности между количеством теплоты Q, переданной системе, и работой A, совершенной системой над внешними телами. Однако, соотношение, выражающее первый закон термодинамики, чаще записывают в немного другой форме:

      Количество теплоты, полученное системой, идет на изменение ее внутренней энергии и совершение работы над внешними телами (такая формулировка более удобна и понятна, в таком виде совсем очевидно, что это просто закон сохранения энергии).

      Первый закон термодинамики является обобщением опытных фактов. Согласно этому закону, энергия не может быть создана или уничтожена; она передается от одной системы к другой и превращается из одной формы в другую. Важным следствием первого закона термодинамики является утверждение о невозможности создания машины, способной совершать полезную работу без потребления энергии извне и без каких–либо изменений внутри самой машины. Такая гипотетическая машина получила название вечного двигателя (perpetuum mobile) первого рода. Многочисленные попытки создать такую машину неизменно заканчивались провалом. Любая машина может совершать положительную работу A над внешними телами только за счет получения некоторого количества теплоты Q от окружающих тел или уменьшения ΔU своей внутренней энергии.

      Адиабатным (адиабатическим) называют процесс, в ходе которого система не обменивается теплотой с окружающей средой. При адиабатном процессе Q = 0. Поэтому: ΔU + A = 0, то есть: A = – ΔU. Газ совершает работу за счет уменьшения собственной внутренней энергии.

       

      Первое начало термодинамики и изопроцессы

      К оглавлению…

      Для различных изопроцессов можно выписать формулы по которым могут быть рассчитаны полученная теплота Q, изменение внутренней энергии ΔU и работа газа A. Изохорный процесс (V = const):

      Изобарный процесс (p = const):

      Изотермический процесс (T = const):

      Адиабатный процесс (Q = 0):

      Если в задаче явно не сказано, что газ одноатомный (или не назван один из инертных газов, например, гелий), то применять формулы из этого раздела нельзя.

       

      Циклы. Тепловые машины

      К оглавлению…

      Тепловым двигателем называется устройство, способное превращать полученное количество теплоты в механическую работу. Механическая работа в тепловых двигателях производится в процессе расширения некоторого вещества, которое называется рабочим телом. В качестве рабочего тела обычно используются газообразные вещества (пары бензина, воздух, водяной пар). Рабочее тело получает (или отдает) тепловую энергию в процессе теплообмена с телами, имеющими большой запас внутренней энергии. Эти тела называются тепловыми резервуарами.

      Реально существующие тепловые двигатели (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания и т.д.) работают циклически. Процесс теплопередачи и преобразования полученного количества теплоты в работу периодически повторяется. Для этого рабочее тело должно совершать круговой процесс или термодинамический цикл, при котором периодически восстанавливается исходное состояние.

      Общее свойство всех круговых процессов состоит в том, что их невозможно провести, приводя рабочее тело в тепловой контакт только с одним тепловым резервуаром. Их нужно, по крайней мере, два. Тепловой резервуар с более высокой температурой называют нагревателем, а с более низкой – холодильником. Совершая круговой процесс, рабочее тело получает от нагревателя некоторое количество теплоты Q1 > 0 и отдает холодильнику количество теплоты Q2 < 0.

      КПД тепловой машины может быть рассчитан по формуле:

      где: Q1 – количество теплоты полученное рабочим телом за один цикл от нагревателя, Q2 – количество теплоты переданное рабочим телом за один цикл холодильнику. Работа совершенная тепловой машиной за один цикл:

      Коэффициент полезного действия указывает, какая часть тепловой энергии, полученной рабочим телом от «горячего» теплового резервуара, превратилась в полезную работу. Остальная часть (1 – η) была «бесполезно» передана холодильнику. Коэффициент полезного действия тепловой машины всегда меньше единицы (η < 1).

      Наибольший КПД при заданных температурах нагревателя T1 и холодильника T2, достигается если тепловая машина работает по циклу Карно. Цикл Карно состоит из двух изотерм и двух адиабат. КПД цикла Карно равен:

       

      Второе начало (второй закон) термодинамики

      К оглавлению…

      Первый закон термодинамики не устанавливает направление протекания тепловых процессов. Однако, как показывает опыт, многие тепловые процессы могут протекать только в одном направлении. Такие процессы называются необратимыми. Например, при тепловом контакте двух тел с разными температурами тепловой поток всегда направлен от более теплого тела к более холодному. Никогда не наблюдается самопроизвольный процесс передачи тепла от тела с низкой температурой к телу с более высокой температурой. Следовательно, процесс теплообмена при конечной разности температур является необратимым.

      Обратимыми процессами называют процессы перехода системы из одного равновесного состояния в другое, которые можно провести в обратном направлении через ту же последовательность промежуточных равновесных состояний. При этом сама система и окружающие тела возвращаются к исходному состоянию.

      Необратимыми являются процессы превращения механической работы во внутреннюю энергию тела из–за наличия трения, процессы диффузии в газах и жидкостях, процессы перемешивания газа при наличии начальной разности давлений и т.д. Все реальные процессы необратимы, но они могут сколь угодно близко приближаться к обратимым процессам. Обратимые процессы являются идеализацией реальных процессов.

      Первый закон термодинамики не может отличить обратимые процессы от необратимых. Он просто требует от термодинамического процесса определенного энергетического баланса и ничего не говорит о том, возможен такой процесс или нет. Направление самопроизвольно протекающих процессов устанавливает второй закон термодинамики. Он может быть сформулирован в виде запрета на определенные виды термодинамических процессов.

      Английский физик У.Кельвин дал в 1851 году следующую формулировку второго закона: В циклически действующей тепловой машине невозможен процесс, единственным результатом которого было бы преобразование в механическую работу всего количества теплоты, полученного от единственного теплового резервуара.

      Гипотетическую тепловую машину, в которой мог бы происходить такой процесс, называют «вечным двигателем второго рода». Как уже должно было стать понятно, второе начало термодинамики запрещает существование такого двигателя.

      Немецкий физик Р.Клаузиус дал другую формулировку второго закона термодинамики: Невозможен процесс, единственным результатом которого была бы передача энергии путем теплообмена от тела с низкой температурой к телу с более высокой температурой. Следует отметить, что обе формулировки второго закона термодинамики эквивалентны.

       

      Сложные задачи по термодинамике

      К оглавлению…

      При решении различных нестандартных задач по термодинамике необходимо учитывать следующие замечания:

      • Для нахождения работы идеального газа надо построить график процесса в координатах p(V) и найти площадь фигуры под графиком. Если дан график процесса в координатах p(T) или V(T), то его сначала перестраивают в координаты p(V). Если же в условии задаётся математическая зависимость между параметрами газа, то сначала находят зависимость между давлением и объёмом, а затем строят график p(V).
      • Для нахождения работы смеси газов используют закон Дальтона.
      • При объединении теплоизолированных сосудов не должна изменяться внутренняя энергия всей системы, т.е. на сколько джоулей увеличится внутренняя энергия газа в одном сосуде, на столько уменьшится в другом.
      • Вообще говоря, давление и температуру газа можно измерять только в состоянии термодинамического равновесия, когда давление и температура во всех точках сосуда одинаковы. Но бывают ситуации, когда давление одинаково во всех точках, а температура нет. Это может быть следствием разной концентрации молекул в разных частях сосуда (проанализируйте формулу: p = nkT).
      • Иногда приходится в задачах по термодинамике использовать знания из механики.

       

      Расчет КПД циклов по графику

      К оглавлению…

      Задачи данной темы по праву считаются одними из самых сложных задач в термодинамике. Итак, для решения Вам придется, во-первых, перевести график процесса в p(V) – координаты. Во-вторых, надо рассчитать работу газа за цикл. Полезная работа равна площади фигуры внутри графика циклического процесса в координатах p(V). В-третьих, необходимо разобраться, где газ получает, а где отдает теплоту. Для этого вспомните первое начало термодинамики. Внутренняя энергия идеального газа зависит только от его температуры, а работа – от объема. Поэтому, газ получает теплоту, если:

      • Увеличиваются и его температура, и объем;
      • Увеличивается объем, а температура постоянна;
      • Увеличивается температура, а объем постоянен.

      Газ отдает теплоту, если:

      • Уменьшаются и его температура, и объем;
      • Уменьшается объем, а температура постоянна;
      • Уменьшается температура, а объем постоянен.

      Если один из параметров увеличивается, а другой уменьшается, для того, чтобы понять, отдает газ теплоту или получает ее, необходимо «в лоб» по первому началу термодинамики рассчитать теплоту и посмотреть на ее знак. Положительная теплота – газ ее получает. Отрицательная – отдает.

      Первый тип задач. В p(V) – координатах график цикла представляет собой фигуру с легко вычисляемой площадью, и газ получает теплоту в изохорных и изобарных процессах. Применяйте формулу:

      Обратите внимание, что в знаменателе стоит только теплота, полученная газом за один цикл, то есть теплота только в тех процессах, в которых газ получал ее.

      Второй тип задач. В p(V) – координатах график цикла представляет собой фигуру с легко вычисляемой площадью, и газ отдает теплоту в изохорных и изобарных процессах. Применяйте формулу:

      Обратите внимание, что в знаменателе стоит только теплота, отданная газом за один цикл, то есть теплота только в тех процессах, в которых газ отдавал ее.

      Третий тип задач. Газ получает теплоту не в удобных для расчета изохорных или изобарных процессах, в цикле есть изотермы или адиабаты, или вообще «никакие» процессы. Применяйте формулу:

       

      Свойства паров. Влажность

      К оглавлению…

      Любое вещество при определенных условиях может находиться в различных агрегатных состояниях – твердом, жидком и газообразном. Переход из одного состояния в другое называется фазовым переходом. Испарение и конденсация являются примерами фазовых переходов.

      Испарением называется фазовый переход из жидкого состояния в газообразное. С точки зрения молекулярно–кинетической теории, испарение – это процесс, при котором с поверхности жидкости вылетают наиболее быстрые молекулы, кинетическая энергия которых превышает энергию их связи с остальными молекулами жидкости. Это приводит к уменьшению средней кинетической энергии оставшихся молекул, то есть к охлаждению жидкости (если нет подвода энергии от окружающих тел).

      Конденсация – это процесс, обратный процессу испарения. При конденсации молекулы пара возвращаются в жидкость.

      В закрытом сосуде жидкость и ее пар могут находиться в состоянии динамического равновесия, т.е. число молекул, вылетающих из жидкости, равно числу молекул, возвращающихся в жидкость из пара, это значит, что скорости процессов испарения и конденсации одинаковы. Такую систему называют двухфазной. Пар, находящийся в равновесии со своей жидкостью, называют насыщенным.

      Насыщенный пар имеет максимальные: давление, концентрацию, плотность при данной температуре. Они зависят только от температуры насыщенного пара, но не от его объема.

      Это означает, что если бы мы сосуд закрыли не крышкой, а поршнем, и после того, как пар стал насыщенным, стали бы его сжимать, то давление, плотность и концентрация пара не изменились бы. Если быть более точным, то давление, плотность и концентрация на небольшое время увеличились бы, и пар стал бы перенасыщенным. Но сразу же часть пара превратилась бы в воду, и параметры пара стали бы прежними. Если поднять поршень, то пар перестанет быть насыщенным. Однако за счёт испарения через некоторое время снова станет насыщенным. Здесь следует учесть, что если воды на дне сосуда нет или её немного, то это испарение может оказаться недостаточным, чтобы пар снова стал насыщенным.

      • Фраза: «В закрытом сосуде с водой…» – означает, что над водой насыщенный пар.
      • Выпадение росы означает, что пар становится насыщенным.

      Абсолютной влажностью ρ называют количество водяного пара, содержащегося в 1 м3 воздуха (т.е. просто плотность водяных паров; из уравнения Клапейрона-Менделеева выражается отношение массы к объему и получается следующая формула):

      где: р – парциальное давление водяного пара, М – молярная масса, R – универсальная газовая постоянная, Т – абсолютная температура. Единица измерения абсолютной влажности в СИ [ρ] = 1 кг/м3, хотя обычно используют 1 г/м3.

      Относительной влажностью φ называется отношение абсолютной влажности ρ к тому количеству водяного пара ρ0, которое необходимо для насыщения 1 м3 воздуха при данной температуре:

      Относительную влажность можно также определить как отношение давления водяного пара р к давлению насыщенного пара р0 при данной температуре:

      Испарение может происходить не только с поверхности, но и в объеме жидкости. В жидкости всегда имеются мельчайшие пузырьки газа. Если давление насыщенного пара жидкости равно внешнему давлению (то есть давлению газа в пузырьках) или превышает его, жидкость будет испаряться внутрь пузырьков. Пузырьки, наполненные паром, расширяются и всплывают на поверхность. Этот процесс называется кипением. Таким образом, кипение жидкости начинается при такой температуре, при которой давление ее насыщенных паров становится равным внешнему давлению.

      В частности, при нормальном атмосферном давлении вода кипит при температуре 100°С. Это значит, что при такой температуре давление насыщенных паров воды равно 1 атм. Важно знать, что температура кипения жидкости зависит от давления. В герметически закрытом сосуде жидкость кипеть не может, т.к. при каждом значении температуры устанавливается равновесие между жидкостью и ее насыщенным паром.

       

      Поверхностное натяжение

      К оглавлению…

      Молекулы вещества в жидком состоянии расположены почти вплотную друг к другу. В отличие от твердых кристаллических тел, в которых молекулы образуют упорядоченные структуры во всем объеме кристалла и могут совершать тепловые колебания около фиксированных центров, молекулы жидкости обладают большей свободой. Каждая молекула жидкости, также как и в твердом теле, «зажата» со всех сторон соседними молекулами и совершает тепловые колебания около некоторого положения равновесия. Однако, время от времени любая молекула может скачком переместиться в соседнее вакантное место. Такие перескоки в жидкостях происходят довольно часто; поэтому молекулы не привязаны к определенным центрам, как в кристаллах, и могут перемещаться по всему объему жидкости. Этим объясняется текучесть жидкостей.

      Вследствие плотной упаковки молекул сжимаемость жидкостей, то есть изменение объема при изменении давления, очень мала; она в десятки и сотни тысяч раз меньше, чем в газах.

      Наиболее интересной особенностью жидкостей является наличие свободной поверхности. Жидкость, в отличие от газов, не заполняет весь объем сосуда, в который она налита. Между жидкостью и газом (или паром) образуется граница раздела, которая находится в особых условиях по сравнению с остальной массой жидкости. Молекулы в пограничном слое жидкости, в отличие от молекул в ее глубине, окружены другими молекулами той же жидкости не со всех сторон. Силы межмолекулярного взаимодействия, действующие на одну из молекул внутри жидкости со стороны соседних молекул, в среднем взаимно скомпенсированы. Любая молекула в пограничном слое притягивается молекулами, находящимися внутри жидкости (силами, действующими на данную молекулу жидкости со стороны молекул газа (или пара) можно пренебречь). В результате появляется некоторая равнодействующая сила, направленная вглубь жидкости. Если молекула переместится с поверхности внутрь жидкости, силы межмолекулярного взаимодействия совершат положительную работу. Наоборот, чтобы вытащить некоторое количество молекул из глубины жидкости на поверхность (то есть увеличить площадь поверхности жидкости), надо затратить положительную работу внешних сил ΔAвнеш, пропорциональную изменению ΔS площади поверхности.

      Следовательно, молекулы поверхностного слоя жидкости обладают избыточной по сравнению с молекулами внутри жидкости потенциальной энергией. Потенциальная энергия Ep поверхности жидкости пропорциональна ее площади:

      Коэффициент σ называется коэффициентом поверхностного натяжения (σ > 0). Таким образом, коэффициент поверхностного натяжения равен работе, необходимой для увеличения площади поверхности жидкости на единицу при постоянной температуре. В СИ коэффициент поверхностного натяжения измеряется в джоулях на метр квадратный (Дж/м2) или в ньютонах на метр (1 Н/м = 1 Дж/м2).

      Из механики известно, что равновесным состояниям системы соответствует минимальное значение ее потенциальной энергии (любое тело всегда стремится скатиться с горы, а не забраться на нее). Отсюда следует, что свободная поверхность жидкости стремится сократить свою площадь. По этой причине свободная капля жидкости принимает шарообразную форму. Жидкость ведет себя так, как будто по касательной к ее поверхности действуют силы, сокращающие (стягивающие) эту поверхность. Эти силы называются силами поверхностного натяжения. Наличие сил поверхностного натяжения делает поверхность жидкости похожей на упругую растянутую пленку. Сила поверхностного натяжения, действующая на участок границы жидкости длиной L вычисляется по формуле:

      Таким образом, коэффициент поверхностного натяжения σ может быть определен как модуль силы поверхностного натяжения, действующей на единицу длины линии, ограничивающей поверхность.

      Капиллярными явлениями называют подъем или опускание жидкости в трубках малого диаметра – капиллярах. Смачивающие жидкости поднимаются по капиллярам, несмачивающие – опускаются. При этом высота столба жидкости в капилляре:

      где: r – радиус капиляра (т.е. тонкой трубки). При полном смачивании θ = 0°, cos θ = 1. В этом случае высота столба жидкости в капилляре станет равной:

      При полном несмачивании θ = 180°, cos θ = –1 и, следовательно, h < 0. Уровень несмачивающей жидкости в капилляре опускается ниже уровня жидкости в сосуде, в которую опущен капилляр.

      Количество теплоты. Уравнение теплового баланса

      На прошлых уроках мы говорили о том, что изменить состояние термодинамической системы можно двумя способами.  Первый характеризуется передачей энергии в процессе механического взаимодействия тел. Такую форму передачи энергии в термодинамике (как и в механике) называют работой.

      Второй способ передачи энергии осуществляется при непосредственном обмене энергией между хаотически движущимися частицами взаимодействующих тел. Если, например, привести в соприкосновение два тела с разными температурами, то частицы более нагретого тела будут передавать часть своей энергии частицам более холодного тела. В результате внутренняя энергия первого тела уменьшается, а второго — увеличивается.

      Процесс передачи энергии от одного тела к другому без совершения работы называют теплопередачей.

      Ещё в восьмом классе мы говорили о том, что существуют три вида теплопередачи: это теплопроводность, конвекция и излучение.

      Давайте вспомним, что теплопроводностью называется процесс теплообмена между телами (или частями тела) при их непосредственном контакте. При теплопроводности не происходит переноса вещества.

      Конвекция представляет собой теплопередачу нагретыми потоками жидкости или газа от одних участков занимаемого ими объёма в другие (то есть конвекция сопровождается переносом вещества). Она может протекать только в жидкостях и газах, так как в твёрдом теле вещество не может перемещаться по объёму.

      А теплообмен при излучении осуществляется на расстоянии посредством электромагнитных волн. Главной особенностью излучения является то, что оно возможно не только в среде, но и в вакууме.

      Количественной мерой энергии, переходящей от одного тела к другому в процессе теплопередачи, является количество теплоты.

      Напомним, что обозначается количество теплоты большой латинской буквой Q. А единицей её измерения в СИ является джоуль (Дж). Но иногда для измерения количества теплоты используют и внесистемную единицу — калорию.

      Одна калория — это количество теплоты, которое необходимо затратить, чтобы нагреть один грамм воды на один градус Цельсия^ 1 кал = 4,19 Дж.

      Основное отличие работы от количества теплоты состоит в том, что работа характеризует процесс изменения внутренней энергии системы, сопровождающийся превращением энергии из одного вида в другой. Количество теплоты же характеризует процесс передачи внутренней энергии от одних тел к другим (от более нагретых к менее нагретым), не сопровождающийся превращениями энергии.

      А теперь давайте с вами вспомним от чего зависит количество теплоты. Для этого давайте проведём несколько простых экспериментов. Возьмём два одинаковых сосуда в которых находится разное количество воды, но при одинаковой температуре.

      При помощи электроплитки будем подводить тепло к сосудам. Спустя несколько минут после включения плитки мы с вами заметим, что вода в сосуде с меньшим количеством воды нагрелась на большее число градусов, хотя оба сосуда получили одно и тоже количество теплоты. Следовательно, чем больше масса тела, тем большее количество теплоты требуется к нему подвести для нагревания на одно и тоже число градусов.

      Продолжим опыты. Опять берём два одинаковых сосуда, но с равным количеством воды при одинаковой температуре. Будем нагревать воду в первом сосуде на 20 оС, а во втором — на 60 оС. Включим секундомер одновременно с плиткой и немного подождём.

      На нагревание воды на 20 оС тратится почти в три раза меньше времени, чем на нагревание такой же массы воды, но на 60 оС. Значит, количество теплоты пропорционально изменению температуры тела.

      Теперь пусть у нас в одном из сосудов находится вода, а во втором — такое же количество бензина. Через несколько минут после включения нагревателей, проверим температуры обеих жидкостей.

      Не трудно заметить, что, получив за одинаковый промежуток времени от нагревателя равное с водой количество теплоты, бензин нагрелся сильнее. Значит, количество теплоты, которое необходимо затратить для увеличения температуры тела, зависит и от рода вещества, из которого это тело сделано:

      При остывании тела его конечная температура оказывается меньше начальной, и, поэтому, количество теплоты, отдаваемой телом, отрицательно.

      В полученной нами в формуле коэффициент с — это удельная теплоёмкость вещества. Она численно равна количеству теплоты, которую получает или отдаёт вещество массой один килограмм при изменении его температуры на один кельвин (или один градус Цельсия, так изменение температуры в этих шкалах совпадают).

      Из определения следует, что единицей удельной теплоёмкости в СИ является:

      Значения удельной теплоёмкости веществ определяют экспериментально.

      Самую большую удельную теплоёмкость, из представленных в таблице веществ, имеет вода. Для нагревания одного её килограмма всего на один кельвин необходимо затратить 4200 Дж теплоты.

      Обратите внимание ещё и на то, что в этой таблице нет удельных теплоёмкостей газов. Дело в том, что их удельная теплоёмкость зависит от того, при каком процессе осуществляется теплопередача. Например, для нагревания газа при постоянном давлении ему нужно передать большее количество теплоты, чем для его нагревания при постоянном объёме, так как в первом случае газ будет расширяться и совершать работу, а во втором — только нагреваться. Но об удельной теплоёмкости газов мы с вами поговорим в одном из следующих уроков.

      Следует помнить, что формула, которую мы получили для определения количества теплоты, справедлива только в том случае, если процесс теплопередачи НЕ сопровождается изменением агрегатного состояния вещества. Давайте посмотрим, что же будет происходить при фазовых переходах. Для этого проведём такой опыт. Возьмём два сосуда в которые поместим разное количество льда, находящегося при температуре плавления, и будем их нагревать. Не трудно заметить, что несмотря на постоянное подведение теплоты, температура льда остаётся постоянной. И она не будет изменяться до тех пор, пока весь лёд не перейдёт в жидкое состояние. Только после этого температура образовавшейся изо льда воды начинает повышаться. При этом, обратите внимание, что количество теплоты, которое необходимо затратить на плавление кристаллического вещества, предварительно нагретого до температуры плавления, прямо пропорционально массе этого вещества:

      При обратном процессе, то есть в процессе кристаллизации, такое же количество теплоты вещество будет отдавать:

      Коэффициент пропорциональности λ, входящий в формулу, называется удельной теплотой плавления. Она численно равна количеству теплоты, необходимому для превращения кристаллического вещества массой один килограмм, взятого при температуре плавления, в жидкость той же температуры:

      Из определения следует, что единицей измерения удельной теплоты плавления в СИ является джоуль, делённый на килограмм:

      Продолжим наши опыты. Пусть у нас есть сосуд с водой, к которому постоянно подводится теплота.  Пока нагреваемая жидкость не кипит, часть сообщаемой ей энергии расходуется на компенсацию потери энергии при испарении, а часть — на увеличение внутренней энергии, о чём свидетельствует увеличение её температуры.

      Однако, когда жидкость закипит, её температура перестаёт меняться, хотя теплота продолжает подводится. Очевидно, что теперь вся подводимая теплота расходуется на переход жидкости в газообразное состояние. И так происходит до тех пор, пока вся жидкость не превратится в пар.

      Таким образом, чтобы превратить в пар жидкость при температуре кипения, необходимо передать ей определённое количество теплоты, которое прямо пропорционально массе жидкости:

      При конденсации пара происходит выделение такого же количества теплоты:

       

      Коэффициент пропорциональности «Эр» (r), входящий в формулу, называется удельной теплотой парообразования. Он численно равен количеству теплоты, которое необходимо передать жидкости массой один килограмм, находящейся при температуре кипения, для превращения её при постоянной температуре в пар:

      Из определения следует, что единицей измерения удельной теплоты плавления в СИ является джоуль на килограмм:

      В заключение отметим, что при теплообмене двух или нескольких тел абсолютное значение количества теплоты, которое отдало более нагретое тело, равно количеству теплоты, которое было получено более холодным телом.

      Учитывая, что отданное количество теплоты считается отрицательным, а полученное — положительным, получается, что при теплообмене между телами, образующими теплоизолированную систему, суммарное количество теплоты, полученное ими, равняется нулю:

      Записанное нами равенство называется уравнением теплового баланса и выражает, по сути, закон сохранения энергии.

      Решение задач на теплообмен с использованием уравнения теплового баланса

      Калькулятор, представленный в данной статье, может решать широкий спектр задач на теплообмен (или задач на теплоемкость) — а именно, все те задачи, где отсутствует фазовый переход (то есть плавление/кристаллизация или испарение/конденсация). Для решения задач калькулятор использует уравнение теплового баланса, поэтому сначала небольшая теория:

      Уравнение теплового баланса

      Теплопередача или теплообмен — физический процесс передачи тепловой энергии от более горячего тела к менее горячему, либо непосредственно (при контакте), или через разделяющую (тела или среды) перегородку из какого-либо материала. Тела, участвующие в теплообмене, представляют собой термодинамическую систему. Когда физические тела одной системы находятся при разной температуре, то происходит передача тепловой энергии, или теплопередача от одного тела к другому до наступления термодинамического равновесия (состояния системы, при котором остаются неизменными во времени макроскопические величины этой системы — температура, давление, объём, энтропия, в условиях изолированности от окружающей среды).

      Самопроизвольная передача тепла всегда происходит от более горячего тела к менее горячему, что является следствием второго закона термодинамики.

      Термодинамическая система называется теплоизолированной, если она не получает энергию извне и не отдаёт её и теплообмен происходит только между телами, входящими в эту систему.

      Для любой теплоизолированной системы тел справедливо следующее утверждение: Количество теплоты, отданное одними телами, равно количеству теплоты, принимаемому другими телами.

      Это и есть уравнение теплового баланса.

      Уравнение теплового баланса также можно записать и в другом виде:
      ,
      где n — количество тел в системе.

      Интерпретация такой записи: Алгебраическая сумма всех количеств теплоты (поглощенных и выделенных) в теплоизолированной системе равна нулю.

      Если раскрыть количество теплоты (про формулу для расчета количества теплоты уже было написано здесь: Формула количества теплоты), то мы получим следующее выражение:

      ,

      Именно это уравнение использует калькулятор, представленный ниже. Кроме того, калькулятор умеет учитывать количество теплоты, отданное или полученное извне системы. Чтобы использовать калькулятор, необходимо правильно заполнить таблицу, описывающую теплообмен в термодинамической системе. Как это сделать, описано под калькулятором на примерах типовых задач.

      Решение задач на теплообмен с использованием уравнения теплового баланса
      Тела, участвующие в теплообмене
      Записей:

      Тела, участвующие в теплообмене

      Укажите массу вещества, или поставьте ? (знак вопроса), если ее требуется найти

      Укажите теплоемкость вещества, или поставьте ? (знак вопроса), если ее требуется найти

      Укажите начальную температуру вещества, или поставьте ? (знак вопроса), если ее требуется найти

      Укажите конечную температуру вещества, или поставьте ? (знак вопроса), если ее требуется найти

      Сохранить Отменить

      Импортировать данныеОшибка импорта

      Для разделения полей можно использовать один из этих символов: Tab, «;» или «,» Пример: Lorem ipsum;Lorem ipsum;Lorem ipsum;Lorem ipsum;Lorem ipsum

      Загрузить данные из csv файла

      Импортировать Назад Отменить

      Укажите подведенное извне (со знаком минус) или отведенное вовне (со знаком плюс) количество теплоты, укажите ноль если система теплоизолированная, или поставьте ? (знак вопроса), если это значение надо рассчитать

      Точность вычисления

      Знаков после запятой: 1

      Искомая величина

       

      Ссылка Сохранить Виджет

      Примеры задач

      Рассмотрим как нужно применять калькулятор для решения задач на теплообмен.

      Пример 1

      В латунный калориметр массой 200г с водой 400г при температуре 17С опустили тело из серебра массой 600г при 85С. Вода нагрелась до 22С. Определить удельную темлоёмкость серебра.

      Как использовать калькулятор:

      1. Очищаем таблицу, нажав кнопку Очистить таблицу
      2. Добавляем в таблицу следующие строки:
      ВеществоМасса, кгУдельная теплоемкость, Дж/кг*СНачальная температура, СКонечная температура, С
      Латунь0.23801722
      Вода0.442001722
      Серебро0.6?8522

      Обратите внимание на использование знака вопроса в ячейке для удельной теплоемкости серебра

      1. Калькулятор определит искомое неизвестное и решит систему, выдав ответ: 232.3 (в принципе, немного не совпадает с приводимой везде удельной теплоемкостью серебра, но все равно достаточно близко к ней).
      Пример 2

      Три килограмма воды, находившейся при температуре двадцать градусов Цельсия, вскипятили в алюминиевом чайнике массой один килограмм. Удельная теплоёмкость воды равна четыре тысячи двести Дж/(кг×°C), удельная теплоёмкость алюминия равна девятьсот двадцать Дж/(кг×°C). Определить количество теплоты, затраченное при этом процессе.

      Как использовать калькулятор:

      1. Очищаем таблицу, нажав кнопку Очистить таблицу
      2. Добавляем в таблицу следующие строки:
      ВеществоМасса, кгУдельная теплоемкость, Дж/кг*СНачальная температура, СКонечная температура, С
      Вода3420020100
      Алюминий192020100
      1. Ставим знак вопроса в поле Количество теплоты
      2. Калькулятор определит искомое неизвестное и решит систему, выдав ответ: -1081600 Дж. Минус в данном случае означает, что из внешней среды потребовалось отдать указанное количество теплоты.
      Пример 3

      В медном калориметре массой 100 г находится 1 кг воды при температуре 20° С. В воду опускают свинцовую деталь массой 2 кг, имеющую температуру 90° С. До какой температуры нагреется вода? (Потерями теплоты в калориметре пренебречь.)

      Как использовать калькулятор:

      1. Очищаем таблицу, нажав кнопку Очистить таблицу
      2. Добавляем в таблицу следующие строки:
      ВеществоМасса, кгУдельная теплоемкость, Дж/кг*СНачальная температура, СКонечная температура, С
      Медь0.139020?
      Вода1420020?
      Свинец213090?

      Обратите внимание на использование знака вопроса во всех трех ячейках для конечной температуры

      1. Калькулятор определит искомое неизвестное и решит систему, выдав ответ: 24 градуса.
      Таблица удельной теплоемкости некоторых веществ

      Как видим, иногда в задачах не указывают удельную теплоемкость веществ, предполагая, что ученик сможет узнать ее из справочника. Для удобства пользования калькулятором ниже приведена таблица удельной теплоемкости некоторых веществ.

      ВеществоУдельная теплоемкость, Дж/кг*С
      Алюминий880
      Ацетон2180
      Бензол1700
      Висмут130
      Вода4200
      Глицерин2400
      Германий310
      Железо457
      Золото130
      Калий760
      Латунь380
      Литий4400
      Магний1300
      Медь390
      Натрий1300
      Никель460
      Олово230
      Ртуть138
      Свинец130
      Серебро235
      Спирт этиловый2430
      Сталь460
      Чугун500

      Источники:

      Тепловой баланс в теле человека

      Сколько энергии использует наш организм? Как нам сохранять хладнокровие, когда на улице очень жарко? Можем ли мы оправдать переедание во время учебы?

      Вступительный видеоролик, созданный Ван Ли и Алексом Хассом.

      Гомеотерм (млекопитающие, люди) регулируют внутреннюю температуру своего тела в диапазоне примерно 1 ° C, несмотря на большие колебания температуры окружающей среды. Это достигается за счет уравновешивания потока тепловой энергии.Мы можем условно разделить основные компоненты этого баланса мощности (проводимость, конвекция, излучение, испарение) следующим образом:

      $ M + R = C + \ lambda + G + S \ tag {1} $

      Здесь M — скорость метаболизма (генерируется внутренне при переваривании пищи), R — мощность, поглощаемая в форме излучения ( минус потери на излучение от тела), C — потеря мощности (обычно — если тело теплее, чем его окружение) из-за конвекции, λ — мощность, потерянная из-за испарения пота, G — потеря мощности через проводимость с полом (получается, если пол теплее), а S — это запасенная энергия.В этой статье мы предположим, что S пренебрежимо мало по сравнению с другими количествами (что является здоровым состоянием для млекопитающего): это то, что мы называем «устойчивым». Следовательно, в зависимости от среды R, C, G и S могут иметь отрицательные значения.

      1. Скорость метаболизма, M

      В организме человека скорость производства внутренней энергии называется скоростью метаболизма. Когда пища расщепляется и глюкоза окисляется, выделяется тепло.Этот процесс окисления может быть записан химиком следующим образом:

      C 6 H 12 O 6 + 6O 2 -> 6H 2 O + 6CO 2 + 686 ккал $ \ tag {2} $

      Напомним, что 1 калорийность пищи = 1 ккал составляет примерно 4200 Дж, а один моль глюкозы равен 180 г. Итак, на 1 грамм сахара вырабатывается 16 000 Дж энергии.

      $$ (\ dfrac {686 \ textnormal {ккал}} {180 \ textnormal {g}}) (\ dfrac {4200 \ textnormal {J}} {1 \ textnormal {ккал}}) = 16 000 \ textnormal {J } \ tag {3} $$

      Итак, с точки зрения физиков, глюкоза генерирует 16 МДж / кг (строго это называется энтальпией окисления).{n} \ tag {4} $$

      Где м — масса тела, а показатель степени n находится между 2/3 и 3/4. Тепло от основного обмена в основном рассеивается через кожу. Следовательно, базальная скорость приблизительно пропорциональна площади поверхности животного (т.е. для животных разного размера, но одинаковой формы n = 2/3). Средняя площадь поверхности человека составляет приблизительно 1,7 м 2 , а разумное приближение для BMR человека составляет около 100 Вт (2000 ккал / день).Следовательно, M B ≈ 60 Вт / м 2 площади поверхности тела. Любое упражнение на вершине BMR требует большей мощности.

      Чтобы поддерживать постоянный поток тепла от ядра человеческого тела (37 ° C) в окружающую среду, кожа должна иметь температуру около 33 ° C. Повышение M означает, что для поддержания жизнедеятельности необходимо задействовать различные физические процессы. температура кожи, в первую очередь снятие одежды и потоотделение. Мы не будем здесь обсуждать, как тепло течет внутри тела , а только как оно течет в окружающую среду и из нее.

      Различные продукты (углеводы, белки и жиры) имеют разную калорийность, т. Е. Разное количество энергии в каждом грамме. Если мы потребляем меньше энергии, чем тратим, мы сжигаем собственный жир и худеем. Если мы потребляем больше энергии, чем тратим, мы набираем вес. Нам нужно сбалансировать количество еды, которое мы едим, с тем, сколько энергии мы потребляем или насколько мы активны, и в этой статье предполагается, что эти показатели сбалансированы.

      Механизм

      Различные виды деятельности требуют разного количества энергии.Используемая мощность также зависит от массы человека (более тяжелый = большая мощность для той же деятельности) и интенсивности активности (более интенсивная = большая мощность). В таблице ниже мы ранжируем следующие виды деятельности: сон, плавание, бег, ходьба, водная аэробика, езда на велосипеде и катание на коньках. Цифры в таблице 1 были взяты для женщины массой 65 кг; Так, например, мужчина весом 90 кг будет сжигать примерно в 1,5 раза больше калорий, выполняя одно и то же упражнение с той же интенсивностью.

      Таблица 1. Мощность, необходимая для различных видов деятельности.

      Обратите внимание, что 1 ккал / ч = (4184 Дж) / (3600 с) = 1,16 Вт, поэтому значения в ваттах лишь немного превышают значения в ккал / ч.

      Мышление

      А как насчет мышления? Вы часами усердно учились, чувствуете ли вы особый голод и вознаградите свои усилия вкусной закуской? Что вызывает этот повышенный голод? Сколько еще еды вы можете оправдать, съев?

      В недавнем исследовании участников попросили провести 45 минут, сидя на стуле в один день, и 45 минут, читая статью, а в другой — подводя итоги.После того, как они выполнили эти задания, участникам был предложен опрос о том, насколько они голодны, а затем была предоставлена ​​возможность поесть. Было обнаружено, что, сидя на стуле, участники тратили ~ 60 ккал, а когда они читали и писали, — 85 ккал. Все участники указали одинаковый уровень голода, но те, кто сидели, съели 900 ккал пищи, а те, кто участвовал, съели 1150 ккал пищи. Разница в энергозатратах сидя и учебы составляла всего 25 ккал, а разница в потребляемой после этого пище — 250 ккал!

      Виды деятельности, требующие значительной когнитивной нагрузки, способствуют чрезмерному потреблению пищи без усиления чувства голода.Почему? Для мышления нужна глюкоза. Организм удерживает некоторую глюкозу в кровотоке, но большую ее часть хранит в виде гликогена, который он должен преобразовать обратно в глюкозу для использования. Пока вы думаете, ваш мозг быстро истощает запасы глюкозы в крови и бессознательно говорит вам, что нужно поесть, чтобы вы могли вернуть уровень глюкозы в норму. Это приводит к тому, что вы едите больше во время учебы, даже если вы не обязательно чувствуете голод.

      Итак, в следующий раз, когда вы будете учиться, постарайтесь не поддаться желанию постоянно есть или перекусить, когда вы все же решите посетить свою кухню.Если вы все же уступите, попробуйте вознаградить долгий учебный день, сделав перерыв и покатавшись на велосипеде!

      2. Радиация, R

      Полная мощность излучения, поглощенная из окружающей среды, составляет $ R $. Мы можем далее разложить этот термин на длинноволновое излучение от местной окружающей среды (тепловое инфракрасное излучение от зданий, земли, растений и неба) и коротковолновое излучение от прямого солнечного света (видимое и ближнее инфракрасное):

      $$ R = {R} _ {L} + {R} _ {S} \ tag {5} $$

      Подробнее о радиации можно прочитать в статье «Тепловое излучение».4) \ tag {6} $$

      Где $ A $ — площадь поверхности тела, $ ε $ — коэффициент излучения кожи (~ 0,98), $ σ $ — постоянная Стефана-Больцмана, $ T_ {skin} $ — (абсолютная) температура кожи ( т.е. 306 K для голой кожи), а $ T_ {env} $ — (абсолютная) температура окружающей среды. Сложность возникает, когда мы рассматриваем одежду. Одежда снижает потери на излучение за счет снижения эффективной температуры поверхности. Однако в одежде разные части нашего тела будут иметь разную температуру поверхности, и мы должны рассчитывать $ R_L $ отдельно для каждой.Также обратите внимание, что во многих случаях $ T_ {env} $ не является однородным (см. Аннотированные фотографии внизу статьи о тепловом излучении), что еще больше усложняет применение этой формулы.

      Рис.1. Одна и та же сцена в видимом свете (слева) и длинноволновом (тепловом) ИК-диапазоне (справа).

      В обычный день от разных объектов в одной среде излучается разное количество тепла. Приведенные выше снимки на рис. 1 были сделаны обычной камерой (слева) и инфракрасной камерой (справа) в прохладный июньский день.Люди на этом снимке теплее окружающей среды и выглядят намного светлее на изображении с ИК-камеры.

      Внутри здания, когда температура вашей кожи выше, чем температура окружающей среды, вы излучаете в окружающую среду больше тепла, чем получаете от нее, но когда она ниже, верно обратное. Снаружи в ясный день коротковолновое излучение, исходящее от Солнца, может достигать 1 кВт / м 2 для области, обращенной непосредственно к Солнцу.

      Пример: выживание 54C

      Рис.2. Волна тепла в Австралии в 2013 году привела к тому, что температура резко упала до отметки 50 градусов, что побудило метеорологов страны расширить свой температурный цветовой индекс.

      За последнее десятилетие температура 54 C наблюдалась в Ираке, Австралии, Пакистане. Как это влияет на радиационный баланс человеческого тела? Предположим, вы внутри. Для $ T_ {skin} $ = 306 K и $ T_ {env} $ = 327 K, $ R_L $ ≈ 260 Вт.

      Вдобавок к этому, если выйти на яркий солнечный свет 1 кВт / м 2 , и оценка того, что площадь тела, обращенная к Солнцу, равна 0.2) = 250 \ textnormal {W} \ tag {7} $$

      Это большая тепловая нагрузка, но она становится еще хуже, так как мы также должны учитывать конвекцию, которая в этих условиях нас не охлаждает.

      Рис.3. Видимое и инфракрасное изображения человека, стоящего на горячем бетоне при ярком солнечном свете.

      На рис. 3 температура поверхности одежды человека составляет ~ 29 ° C, но температура поверхности бетона составляет 38 ° C, поэтому человек выглядит темнее, чем его окружение.Обратите внимание, что трава выглядит намного прохладнее, чем окружающая среда — это связано с испарительным охлаждением; трава довольно влажная, поэтому молекулы воды с более высокой кинетической энергией (и температурой) испаряются, оставляя позади молекулы с более низкой кинетической энергией, охлаждая траву

      3. Конвекция, C

      Конвекция — это передача тепла газом или жидкостью в движении (в нашем случае между нашей кожей или одеждой и окружающим воздухом). Еще раз, тепло, передаваемое между ними, зависит от разницы температур между ними.Есть еще один важный компонент для расчета передаваемой мощности: скорость, с которой движется воздух. В хорошем приближении и при прочих равных условиях конвективные потери (и выигрыш) пропорциональны площади и разности температур:

      $$ C \ приблизительно {K} _ {C} A (T_ {skin} — T_ {env}) \ tag {8} $$

      Где $ A $ — площадь поверхности тела, $ T_ {skin} $ — температура кожи, $ T_ {env} $ — температура окружающей среды, а $ K_C $ — эмпирический коэффициент, который зависит от геометрии человеческого тела.Он изменяется в зависимости от скорости воздушного потока, как указано в Таблице 2.

      Таблица 2. Коэффициент конвекции человеческого тела при различных скоростях полета.

      Мы видим, что $ K_C $ зависит от скорости движущегося воздуха, и поэтому передаваемая мощность будет изменяться с изменением воздушной скорости. Обратите внимание, что самая большая разница между неподвижным и медленно движущимся воздухом, а не между более высокими скоростями. При разнице температур 5 К мощность, передаваемая за счет конвекции с неподвижным воздухом, составляет всего 20 Вт, тогда как если воздух движется со скоростью всего 2 м / с, передаваемая мощность составляет 200 Вт.

      Причина, по которой наши тела охлаждают, когда дует ветер, связана с комбинированным воздействием температуры и ветра, известным как охлаждение ветром — если вы гуляли в холодный день, вы, вероятно, почувствовали себя холоднее, когда дул ветер. Наши тела изолированы пограничным слоем, тонким слоем неподвижного (относительно тела) воздуха, окружающего нас. Когда дует ветер, он снимает этот защитный слой, и мы быстрее теряем тепло. Обратите внимание, как быстро $ K_C $ поднимается с воздушной скоростью; скорости ветра 2 м / с достаточно, чтобы сдувать застойный пограничный слой воздуха вокруг тела и заменять его свежим воздухом из окружающей среды.

      Вариант конвективной потери — это сила, которую мы теряем из-за дыхания. Мы можем оценить это по частоте дыхания (обычно 6 л / мин) и теплоемкости воздуха (1,3 Дж / К / л). Для внутренней температуры (дыхания) 37 ° C и температуры окружающей среды 20 ° C этот компонент конвективных потерь составляет всего 2,2 Вт. Это число возрастает примерно до 16 Вт, если мы учитываем потерю влаги при дыхании (см. Далее раздел).

      Пример: 54C

      А что, если температура окружающего воздуха 54 C ?.Если окружающая среда на 5 C холоднее, чем температура нашей поверхности, мы теряем 20 Вт, но если она на 21 C выше, мы получаем 110 Вт от конвекции (и в десять раз больше, если воздух движется). Таким образом, у нас есть в сумме более 600 Вт от излучения и конвекции (360 Вт, если один находится вне Солнца), от которого нужно избавиться. Это становится экстремальным, но выход есть, просто.

      4. Потери на испарение, λ

      Скрытая теплота вещества — это количество энергии, высвобождаемой или поглощаемой во время изменения состояния без изменения температуры.Таким образом, скрытая теплота испарения воды — это энергия, поглощаемая при переходе воды из жидкости в газ. При 30 o C она составляет примерно 2,4 МДж / л.

      Потоотделение — это основной механизм, с помощью которого наше тело охлаждает нас; в жаркий день мы потеем, и пот испаряется с нашей кожи, охлаждая нас. Энергия испарения пота, скрытая теплота испарения, обеспечивается нашим телом. Это испарение, в свою очередь, охлаждает наши тела. Однако намокание зимой может означать и холод из-за того же эффекта испарения.Как вы думаете, мы бы все еще сохраняли хладнокровие, если бы пот капал с наших тел вместо испарения?

      Мы можем потеть максимум 1 или 1,5 л / ч. Учитывая, что 2,4 МДж теряется при испарении 1 л воды / пота (пока мы аппроксимируем их как то же самое), мы можем найти потерю мощности из-за этого испарения:

      $$ \ lambda \ приблизительно (\ dfrac {2.4 \ textnormal {MJ}} {\ textnormal {L}}) (\ dfrac {1.5 \ textnormal {L}} {\ textnormal {h}}) (\ dfrac {1 \ textnormal {h}} {3600 \ textnormal {s}}) \ приблизительно 1000 \ textnormal {W} \ tag {9} $$

      Уровень влажности окружающей среды играет большую роль в нашей способности потеть.Если воздух сухой и нет влажности, нет никаких препятствий для того, чтобы мы могли потеть. У нас никогда не бывает нулевой абсолютной влажности — самое близкое значение 0,03% в Антарктиде, где воздух слишком холодный, чтобы удерживать воду. Однако в Антарктиде мы не склонны сильно потеть, иначе, если бы не было препятствий для потоотделения, мы бы очень быстро обезвоживались. С другой стороны, чем выше влажность, тем труднее испаряться нашему потому. Таким образом, в жаркие и влажные дни мы чувствуем себя более неудобно, чем в жаркие и сухие дни при той же температуре окружающей среды.Это также объясняет, почему мы используем вентилятор, даже когда он очень горячий, а движущийся воздух увеличивает наше конвективное нагревание: вентилятор сдувает пограничный слой воздуха, насыщенного водой, и позволяет нам продолжать испарение пота.

      Без видимого потоотделения наши общие потери за счет испарения (включая дыхание) составляют 25–30% от скорости метаболизма. Это примерно 30 Вт или 50 мл / ч воды.

      Пятьдесят лет назад было принято говорить о температуре влажного термометра , которую можно было измерить с помощью влажного «носка», помещенного на грушу термометра в сильном воздушном потоке.Температура по влажному термометру была мерой комфорта человека при данной температуре и влажности. В последние годы этот показатель затерялся в череде более сложных индексов, таких как влажность, индекс тепла и значения «чувствительности». Однако по мере роста озабоченности по поводу воздействия глобального нагрева на здоровье человека температура по смоченному термометру возвращается, поскольку это простая мера живучести, а 35 ° C (влажный) является жестким пределом.

      5. Электропроводность, G

      Проводимость — это передача тепла от высокой температуры к низкой посредством прямого контакта между твердыми материалами.Поскольку мы рассматривали потерю тепла с внешней стороны тела и одежды, единственный прочный контакт при стоянии — это обувь или сидение — то, на чем человек сидит. Для обуви коэффициент теплопроводности зависит от разницы температур между кожей и полом, а также тепловых свойств материала подошвы.

      Потери проводимости находятся по следующей формуле:

      $$ G = \ dfrac {kA ({T} _ {skin} — {T} _ {env})} {d} \ tag {10} $$

      Где $ G $ — потери проводимости в Вт, $ k $ — теплопроводность (измеряется в Вт / (м.2 \ nonumber \ tag {11} \\
      k & = & 0,02 \ textnormal {W / mK} \ nonumber \ tag {12} \\
      d & = & 1 \ textnormal {cm} = 0,01 \ textnormal {m} \ nonumber \ tag {13} \\
      {T} _ {skin} & = & 306 \ textnormal {K} \ nonumber \ tag {14} \\
      {T} _ {material} & = & 293 \ textnormal { K} \ nonumber \ tag {15}
      \ end {eqnarray}

      Таким образом, проводимость находится как:

      \ begin {eqnarray}
      G & = & \ dfrac {(0,02) (0,06) (306–293)} {0,01} \ nonumber & = & 1.56 \ textnormal {W} \ nonumber \ tag {16}
      \ end {eqnarray}

      Полная потеря 3.12 Вт (1,56 Вт / фут умножить на два фута) — это мало, намного меньше, чем у всех других рассмотренных процессов. (Ноги здесь — биологический вид, а не мера длины).

      Потери из-за проводимости, однако, не всегда так малы: плохо себя ведущих заключенных в знаменитой тюрьме Алькатрас в заливе Сан-Франциско раздели и бросили в «Дыру» для наказания. «Дыра» представляла собой закрытую тюремную камеру без окон и дверей, сделанную из бетона — комнату никогда не отапливали.Бетон имеет довольно высокую теплопроводность (0,29 — 1,73 Вт / мК), и поэтому, если заключенные лежат на полу, их большая площадь поверхности и большая толщина вместе с высоким значением $ K_C $ означают, что потери проводимости были очень высокими — между 80 Вт — 400 Вт при 0 ° C. Чтобы предотвратить эти потери (и, следовательно, их тела, замерзшие), заключенные подпирали себя от земли, опираясь локтями и коленями на рулоны туалетной бумаги. Уменьшенная площадь контакта с материалом и низкая проводимость бумаги (0.05 Вт / мК) значительно снизили потери проводимости за счет неудобной позы.

      Обновлено 09.09.2019

      Применение интегральных методов теплового баланса к задачам одномерного фазового перехода

      Мы используем интегральный метод теплового баланса (HBIM) для решения ряда проблем теплового и фазового перехода, которые возникают во множестве промышленных контекстов. В рамках нашего анализа мы предлагаем новую меру ошибки для HBIM, которая объединяет ошибку наименьших квадратов с методом граничной иммобилизации.Мы описываем, как определить эту ошибку для трех основных тепловых задач, и показываем, как ее можно использовать для определения оптимальной формулировки теплового баланса. Затем мы покажем, как HBIM с новой мерой погрешности может быть использован для приближенного решения проблемы борьбы с обледенением самолета. Наконец, мы применяем новый метод к двум промышленно важным проблемам фазового перехода.

      1. Введение

      Проблемы Стефана возникают во многих промышленных приложениях, таких как производство стали, удаление тепловых экранов, контактное плавление в системах аккумулирования тепла, обледенение самолетов и испарение воды [1–5].Однако, несмотря на обилие приложений, остается очень мало аналитических решений проблем Стефана, и фактически только одно из них, решение Неймана, имеет практическое применение [1]. Следовательно, методы решения обычно бывают числовыми или приближенными. В этой статье мы сосредоточимся на конкретной форме приближенного решения, а именно на методе интеграла теплового баланса (HBIM), и применим его к проблеме, связанной с антиобледенением самолетов, а затем к двум типичным задачам Стефана.

      Метод интеграла теплового баланса (HBIM) — это простой приближенный метод, первоначально разработанный для анализа тепловых проблем.Гудман [6–8] был первым, кто представил метод, который был адаптирован из интегрального метода Кармана-Польхаузена [9] для анализа пограничных слоев, см. [10] для перевода описания этой работы. Однако, поскольку существуют точные решения для большинства стандартных тепловых задач с фиксированной областью, HBIM нашел наибольшее применение в задачах Стефана, см., Например, [11, 12]. Он также применялся к таким проблемам, как тепловые взрывы, уравнение Кортевега-де-Фриза, микроволновый нагрев зерна, повторное смачивание поверхностей и потоки в пограничном слое [13–17].

      Стандартный метод интеграла теплового баланса приближает решения уравнения теплопроводности, сначала вводя глубину проникновения тепла, где предполагается, что изменение температуры выше начальной температуры незначительно. Затем для температуры определяется аппроксимирующая функция, обычно полином, и, применяя достаточные граничные условия, все неизвестные коэффициенты могут быть определены в терминах неизвестной функции. Наконец, основное уравнение теплопроводности интегрируется для получения интеграла теплового баланса , что приводит к обыкновенному дифференциальному уравнению для.Таким образом, задача сводится к решению дифференциального уравнения первого порядка по времени. Альтернативным подходом к HBIM является усовершенствованный интегральный метод (RIM), при котором уравнение теплопроводности интегрируется дважды (в [18] он был назван RIM, хотя у него было как минимум два предыдущих названия, см., Например, [1]). Сравнение этих двух подходов, наряду с вариантами, включающими альтернативные аппроксимирующие функции, подробно описано в Mitchell and Myers [12].

      HBIM имеет ряд хорошо известных недостатков.Например, его можно применить только к одномерным задачам, и выбор аппроксимирующей функции произвольный, что является ключом к точности метода. Стандартно использовать полиномиальную функцию, но даже в этом случае ведутся споры о степени члена высшего порядка [12]. Недавно Митчелл и Майерс [19, 20] разработали метод, в котором показатель степени определяется в процессе решения, что дает значительно лучшие результаты, чем стандартные модели. Он включает комбинацию обычного теплового баланса и уточненных интегральных методов и называется комбинированным интегральным методом (CIM).Этот метод применялся как к тепловым задачам, так и к задачам Стефана [19, 20].

      Другой недостаток заключается в том, что без знания точного или численного решения не существует согласованного метода измерения точности. Некоторое время назад к этому вопросу обратился Лэнгфорд [21], который предложил использовать ошибку наименьших квадратов при подстановке приближенного решения в уравнение теплопроводности. Этот критерий впоследствии был использован для повышения точности методов теплового баланса для тепловых задач и задач Стефана в [22, 23].К сожалению, критерий Лэнгфорда не является хорошей мерой ошибки. Для самой основной тепловой задачи с фиксированным граничным условием температуры погрешность зависит от времени,. Несмотря на то, что приближение HBIM может показаться разумным на малых временах, эта мера показывает, что как.

      Действительно, Майерс [22, 23] минимизировал функцию ошибок Лэнгфорда, чтобы определить показатель степени в аппроксимирующей функции. В [22] формулировки HBIM и RIM были применены к трем стандартным задачам с фиксированной областью, а в [23] те же формулировки были применены к классической задаче Стефана.Этот метод имеет то преимущество, что его так же легко применять, как и оригинальный метод Гудмана, поскольку он просто включает в себя использование одного из показателей степени, приведенных в [22, 23], он может значительно повысить точность и в целом даже более точен, чем метод CIM. . Однако бывают ситуации, когда показатель степени зависит от времени, например, с граничным условием охлаждения Ньютона или граничной температурой, зависящей от времени. В этих случаях взятие начального значения показателя степени улучшит результат Гудмана, но в целом CIM обеспечит лучшее приближение на больших временах.Об относительной точности различных методов можно судить по результатам, представленным в следующих разделах.

      В этой статье мы проанализируем различные практические проблемы и попутно предложим новую меру погрешности. В следующем разделе мы излагаем основную тепловую задачу и используем ее, чтобы проиллюстрировать ошибку Лэнгфорда, прежде чем перейти к описанию нашей новой техники для определения критериев, которые не раздуваются как. В Разделе 3 обсуждаются различные формулировки, возникающие в HBIM, а также достоинства и недостатки каждой из них.Затем мы исследуем постоянный поток и граничные условия охлаждения Ньютона в разделе 4. Мы покажем, что для тепловых задач, с фиксированной температурой или постоянным граничным условием потока, новое определение ошибки является постоянным, в то время как для условия охлаждения Ньютона ошибка равна нулю. в . В разделе 5 мы демонстрируем, как применить эту технику к модели противообледенительной системы самолета. В разделе 6 мы рассматриваем две классические однофазные задачи Стефана: первая связана с плавлением твердого тела (в точке солидуса) из-за заданной температуры на границе, вторая — с полубесконечным переохлажденным твердым телом, замораживающим прилегающий слой жидкости.Эти две общие проблемы применялись к различным ситуациям, таким как таяние или образование льда, фильтрация воды, замораживание и оттаивание пищевых продуктов, образование льда на поверхности труб, затвердевание металлов и затвердевание магмы [2, 5, 24–27]. В обоих случаях показано, что новая ошибка постоянна, тогда как определение Лэнгфорда снова сингулярно при.

      2. Тепловая задача с фиксированной граничной температурой

      Начнем с иллюстрации HBIM на простой безразмерной тепловой задаче, описанной формулой

      который имеет точное решение Для расчета решения HBIM заменим граничное условие на бесконечности на где находится достаточно далеко от границы, так что граничная температура оказывает незначительное влияние.Два граничных условия требуются для замены единственного условия на бесконечности из-за введения нового неизвестного, положения, где. Подходящий аппроксимирующий полином для равен Затем HBIM интегрирует уравнение теплопроводности по: Подстановка через (2.4) и интегрирование приводят к В традиционных методах теплового баланса значение задается с самого начала, обычно или 3, и поэтому решение дается формулой (2.4) и (2.6), и анализ завершен.

      Теперь рассмотрим функцию, определенную формулой Формулировка HBIM и ошибка Лэнгфорда по методу наименьших квадратов могут быть записаны как Если — точное решение уравнения теплопроводности, то оба и будут тождественно равны нулю. Однако с HBIM уравнение теплопроводности выполняется только в интегральном смысле и для всех. То есть уравнение теплопроводности не удовлетворяется полиномиальным приближением и ошибкой.Это можно увидеть более ясно, рассмотрев форму этих функций. Учитывая производные из (2.4) мы нашли а также Приведенные выше выражения подчеркивают некоторые проблемы, связанные с применением методов теплового баланса. Например, в, Чтобы удовлетворить второму граничному условию в (2.3), мы требуем и поэтому (2.12) указывает, что решений вида (2.4) никогда не будут удовлетворять уравнению теплопроводности при .При находим С ограничением это показывает, что уравнение теплопроводности выполняется только при. Для (и), и (2.13) показывает, что мы находим.

      Выражения для и были впервые получены Лэнгфордом [21]. На рисунке 1 мы строим график, как указано в (2.11), а также эквивалентную кривую для формулировки RIM. Выражение в (2.11) действительно только для, ниже это выражение может предсказывать нереалистичные отрицательные и нулевые значения, указывающие на то, что интеграл следует оценивать более тщательно в этой области.Однако, при условии, что мы укажем, выражение (2.11) положительно и нет значения, которое может составить. Конечно, следует ожидать, что приближенное решение имеет некоторую ошибку, поэтому, возможно, наиболее тревожным аспектом выражения для является то, что оно зависит от времени и, более конкретно, как ошибка, даже если приближенное решение может показаться точным. Следовательно, хотя это может быть полезно для представления относительных ошибок, то есть для заданного времени, мы можем сгенерировать для разных значений, чтобы определить, какое из них приводит к наиболее точному приближению; он не обеспечивает значимого измерения ошибки и поэтому не является подходящим параметром для количественной оценки ошибки.


      2.1. Новая мера погрешности

      Чтобы определить новую меру погрешности, которая позволяет избежать нереалистичного поведения, мы используем метод иммобилизации границы. Для тепловых задач это просто означает, что мы вводим новую координату что превращает движущуюся область в неподвижную. Если обозначить уравнение теплопроводности (2.1a), примет вид а граничные условия Полиномиальное приближение (2.4), сейчас. Важной особенностью этого профиля является то, что он не зависит от решения, то есть имеет постоянную во времени форму. Это является следствием того, что граничное преобразование соответствует преобразованию решения подобия.

      Аналогично выводу уравнения (2.7), мы переписываем уравнение теплопроводности (2.15), чтобы определить функцию отметив. Затем можно записать формулировку HBIM, что приведет к и (2.6) извлекается.

      Теперь мы предполагаем, что новая, более точная оценка ошибки может быть получена из ошибки наименьших квадратов уравнения с фиксированной границей: Поскольку эта функция не зависит от времени, очевидно, что она зависит только от значения. Затем вычисление интеграла приводит к То есть для этой задачи мы определили ошибку, которая не зависит от времени и, в частности, не является сингулярной при. Это связано с выражением Лэнгфорда.

      RIM просто включает двойное интегрирование уравнения теплопроводности. где — фиктивная переменная. После изменения порядка интеграции это становится, а затем формулировка HBIM заменяется на получение. Это ведет к Следует отметить, что если формулировка (2.22) используется без применения интеграла HBIM, то метод называется альтернативным уточненным интегральным методом (ARIM).

      Если мы последуем этому подходу для определения ошибки, мы найдем что снова не зависит от времени.

      Теперь, когда у нас есть новое определение ошибки, мы кратко опишем некоторые из различных способов решения проблем теплового баланса, а затем сравним ошибки, предсказанные.

      3. Определение экспоненты

      Классический HBIM включает указание в начале вычисления. Однако существует ряд уточнений, которые приводят к различным значениям. Их можно условно разделить на глобальные или локальные методы сопоставления, и, очевидно, они приводят к различным уровням точности.

      3.1. Локальное согласование

      Для этого метода определяется дополнительное граничное условие, обычно берущееся из точного решения. Например, в текущей задаче задает граничное условие, и поэтому из точного решения можно также указать для определения. Если мы приравняем производные точного выражения и выражения HBIM для и положим, мы находим Подстановка на (2.6) показывает. Это подход, предложенный Braga et al.[28]. Метод минимизации энтропии Христова [11] включает согласование точного и приближенного выражений для at. Для фиксированной граничной температуры это эквивалентно согласованию, поэтому Христов получает то же значение.

      У такого подхода есть два очевидных недостатка. Во-первых, они требуют точного решения для определения дополнительных условий или расширения серии, и в этом случае HBIM является избыточным. Во-вторых, однако согласование выполняется, согласование значения температуры или градиента в одной точке составляет , нет гарантии, что приближенное решение обеспечит хорошее приближение во всей области .Нет даже уверенности в том, что это обеспечит хорошее решение уравнения теплопроводности даже в точке согласования . Например, обсуждение значения, приведенного после (2.12), (2.13), показывает, что не удовлетворяет уравнению теплопроводности при и приводит к бесконечному значению при.

      3.2. Global Matching

      Метод, описанный в [22], предполагает сохранение неизвестного на протяжении всего расчета. Затем он определяется путем минимизации. Это заставляет решение быть близким к истинному во всей области, а не в одной точке.Если мы рассмотрим пример, приведенный выше, то в исходном определении ошибка просто выбирается путем минимизации в (2.11). Ясно, что этот метод можно легко модифицировать в соответствии с нынешней ситуацией, выбрав минимизацию.

      Митчелл и Майерс [19] используют подход, аналогичный подходу [22], в том, что они оставляют показатель степени неизвестным и определяют его как часть процесса решения. В этом случае их дополнительное уравнение возникает из-за применения RIM в дополнение к HBIM, поэтому их метод называется комбинированным интегральным методом (CIM).

      Как правило, метод [22] обеспечивает наиболее точные решения (по измерениям). Это, пожалуй, лучше всего видно в разделе 4.2, где метод минимизации имеет ошибку вдвое меньше, чем CIM. Однако в случаях, когда из-за сложности реализации метод минимизации используется с. Комбинированный метод легче справляется с этой ситуацией и дает более точные решения.

      3.3. Сравнение результатов

      На рисунке 2 мы представляем вариации для составов HBIM и RIM для.При больших значениях обе функции монотонно увеличиваются, поэтому на графике отображается единственный физически реалистичный минимум. С помощью метода минимизации [22] это будет означать, что наиболее точное приближение получается при использовании формулировки RIM с ошибкой. Наиболее точное приближение HBIM требует и имеет. Лучшие решения RIM и HBIM отмечены на графике звездочкой. Метод CIM из [19, 20] требует совпадения решений HBIM и RIM, поэтому его можно рассматривать как точку пересечения двух кривых на рисунке 2.В этом случае пересечение происходит тогда, когда CIM совпадает с классическим методом Гудмана с ошибкой. Другое общее значение, выбранное для показателя степени, приводит к HBIM и RIM соответственно. Решение, полученное путем сопоставления в, имеет ошибки для составов HBIM и RIM соответственно, то есть на 60% выше минимально возможной ошибки. Как указывалось ранее, сопоставление может дать хорошее локальное согласие, но глобальное согласие не гарантируется. Решения для локального согласования показаны на графике ромбами.Как отмечено в [22], значение, которое минимизирует ошибку, близко к 2, и поэтому улучшения (в данном случае путем взятия или 2,074) от классического подхода Гудмана невелики. Поскольку градиент вблизи небольшой, любое значение, близкое к 2, приведет к разумному приближению. Основываясь на этом наблюдении, может показаться бессмысленным использование какой-либо другой техники, кроме классической HBIM с. Однако в следующих разделах мы рассмотрим различные граничные условия, а затем обнаружим, что в целом это плохой выбор.


      4. Постоянный поток и граничные условия охлаждения Ньютона
      4.1. Граничное условие постоянного потока

      Теперь рассмотрим ту же задачу, что и в (2.1a) — (2.1d), но с заменой на условие постоянного потока. Эта проблема имеет точное решение Координата иммобилизации границы снова, но мы теперь устанавливаем, выбираем так, чтобы полиномиальное приближение не зависит от. Обратите внимание, что для фиксированной температуры мы устанавливаем граничное условие, тогда как здесь мы устанавливаем.Разница в том, что now as, и это масштабирование позволяет. В предыдущем случае на границе и никакого изменения масштаба не потребовалось. Уравнение теплопроводности задается следующим образом: и поскольку это сводится к Таким образом, функция задается преобразованием (4.4) Опять же, HBIM — это интеграл от over, RIM включает двойной интеграл, а ошибка — это интеграл от.

      Формула HBIM дает и Аналогичным образом RIM дает и В обоих случаях ошибка не зависит от времени и.Соответствующее выражение, использующее метод Лэнгфорда, имеет ошибку и, как и в задаче постоянной температуры, прерывается как.

      Результаты показаны на Рисунке 3 для. Минимальное значение ошибок возникает при для HBIM и RIM соответственно, а затем. В этой ситуации согласование приближенного и точного решений при работает хорошо, что приводит к, см. [28], с ошибками, лишь немного превышающими минимальные значения,. Мы не показываем ошибку для, поскольку она значительно выше, и ее включение делает другие результаты менее ясными (для RIM ошибка увеличивается в 50 раз по сравнению с минимальным).Другой стандартный выбор дает ошибку HBIM в два раза больше минимального значения, в то время как ошибка RIM увеличивается в четыре раза. Две кривые пересекаются при прогнозе CIM с увеличением на 50% по сравнению с минимальной ошибкой.


      4.2. Newton Cooling

      Компания Langford мудро избежала этой проблемы, которая не приводит к аналитическому выражению ошибки. Граничное условие теперь заменено условием охлаждения. Опять же, у этой проблемы есть точное решение. Установка и приводит к полиномиальному профилю Обратите внимание: если мы примем постоянное значение, то для малых времен, и так, что означает, что решение стремится к постоянному потоку, (4.2). Для больших и ведет себя как фиксированная граница температуры решения. Эти два предела показывают различную зависимость, и мы должны заключить, что это также функция времени.

      В этом случае после интегрирования (4.3) следует, что формулировки HBIM и RIM имеют вид Мы определяем формулой (4.5), и тогда ошибка () равна

      . Хотя это кажется довольно сложным, все члены могут быть интегрированы аналитически. Для CIM относительно просто вычислить и из двух ODE первого порядка, которые являются результатом (4.10) (начальные условия:,, где значение взято из решения постоянного потока). В этом случае, поскольку мы находим, зависит от времени, но нет начальной особенности ().

      Чтобы избежать трудностей анализа зависящей от времени, в [22] решение было вычислено с. Это значение было выбрано, так как из-за сингулярности наибольшая ошибка произошла при. На рисунке 4 мы сравниваем ошибки во времени для решения CIM и решений HBIM и RIM, которые используют константу для.Для малых времен решения HBIM и RIM, соответственно, показывают наименьшую ошибку, но при изменении оптимального значения точность теряется. CIM, зависящая от времени, быстро становится более точным, чем приближение RIM, и вокруг него становится более точным, чем HBIM.


      5. Применение в противообледенительных системах

      Теперь рассмотрим промышленное применение, в котором слой льда в холодной среде нагревается снизу. Этот пример мотивирован системами защиты от обледенения, см., Например, [26, 29].Первоначально предположим, что лед находится в устойчивом состоянии, определяемом условиями окружающей среды. Затем энергия подается на нижнюю поверхность; это означает включение противообледенительного устройства. Важным вопросом здесь является время, необходимое льду для достижения температуры плавления. После этого тепловая модель менее важна, так как лед может свободно соскользнуть. Следовательно, теперь мы изучаем этот процесс, пока нижняя поверхность не начнет плавиться.

      Начальная температура льда определяется уравнением стационарной теплопроводности, с учетом фиксированной температуры у основания и условий охлаждения, при которых лед подвергается воздействию потока окружающего воздуха.Это приводит к температурному профилю вида и это обеспечивает начальное условие для последующего состояния.

      При включении противообледенительной системы нам необходим тепловой поток на, и проблема решается где мы взяли нашу шкалу длины из условия теплового потока, а не из толщины льда, следовательно. Фактически эта система является приблизительной в том смысле, что существует предположение (в соответствии с методом теплового баланса), что температура at не зависит от температуры at.Однако в этом предположении мы можем найти точное решение, используя разделение переменных и это можно использовать для тестирования нашего решения HBIM. Без предположения мы все равно можем использовать подход теплового баланса, но потеряем точное решение.

      Система HBIM такая же, как и выше, но уравнение теплопроводности определено для и граничное условие в заменено двумя условиями, где второе соответствует градиенту стационарного решения. Предположим, что температурный профиль имеет вид который после выполнения граничных условий принимает вид Интеграл теплового баланса равен и это сводится к который не зависит от.Применение дает.

      Чтобы провести новый анализ ошибок, мы снова установили бы, но, чтобы позволить температуре, близкой к -1 в окрестности at, мы выбрали. Это дает полиномиальное приближение, не зависящее от Новое соотношение между и отличается от отношения из раздела 4.1 только константой. Отсюда следует, что преобразованное уравнение теплопроводности такое же, как уравнение из раздела 4.1, заданное формулой (4.4), а функция определяется формулой (4.5). Очевидный вывод состоит в том, что, поскольку эта задача имеет граничное условие постоянного потока, минимизируемые значения — это те, которые были вычислены ранее, а именно для HBIM и для RIM.

      Для текущей задачи реальный интерес представляет время до начала плавления. Для подхода теплового баланса это можно найти из (5.5), установив. Таким образом, Точное решение требует решения нелинейного уравнения Используя значения параметров из моделей обледенения самолетов [3, 30, 31], мы находим, что затем дает (восьми членов в сумме достаточно, чтобы получить значение, которое не изменяется до). Прогнозы HBIM и RIM, полученные из (5.9), составляют и, соответственно, дают ошибки 0,76% и 0,79%. CIM немного хуже, чем оба этих метода, с ошибкой 1,89%.

      Наконец, чтобы продемонстрировать точность решений теплового баланса на Рисунке 5, мы показываем температурные профили перед временами начала плавления. Положение в каждый из этих моментов времени обозначено кружком. Мы показываем только решение HBIM с, потому что решение RIM очень похоже. Из этого рисунка совершенно ясно, что приближенное и точное решения чрезвычайно близки, что является дополнительным доказательством точности этого метода.


      6. Однофазное плавление

      Теперь мы расширим этот метод для решения однофазных задач Стефана. Хорошо известные применения этого типа моделей включают плавление или производство льда, определенных продуктов питания или металлов. В разделе 6.2 мы изучаем модель, относящуюся к абляции тепловых экранов и лазерному сверлению.

      6.1. Классическая задача Стефана

      Основная безразмерная однофазная задача Стефана с фиксированным температурным граничным условием задается формулой и это имеет точное решение где удовлетворяет трансцендентному уравнению.Стандартная аппроксимирующая функция HBIM: где мы полагаем и постоянными [12, 20]. Тогда условие Стефана в (6.2) можно сразу проинтегрировать и получить. Функция, определенная в (2.7), представлена ​​здесь как Из (6.5) мы видим, что он может быть равен нулю только в том случае, если (поскольку мы требуем): это определяет линейную температуру и, как правило, дает плохое приближение. При находим, что если (и). Ибо конечно, но никогда не равно нулю. Ошибка, определенная Лэнгфордом, как обычно, сингулярна при,.

      Для однофазной задачи Стефана мы предлагаем новую меру погрешности, аналогичную рассмотренной в разделе 2.1. Единственное отличие состоит в том, что координата фиксации границы равна, а не. Это преобразует основные уравнения (6.1), (6.2) в и (6.6) эквивалентно (2.15) с заменой на. Примерный профиль Поскольку является константой, отсюда следует, что и так (эквивалентно (2.18)) Ошибка определяется как или Обратите внимание, что для вывода этого уравнения мы использовали тот факт, что (из (6.8b)), и поэтому ясно, что оно не зависит от времени (тогда как снова является сингулярным при). Однако ясно, что ошибка зависит от значения, и фактически мы находим, что оптимальное значение зависит от.

      Составы HBIM и RIM даны Затем определяется CIM путем комбинирования этих уравнений с условием Стефана (6.8б), что сводится к. Подставив вместо, легко показать, что и будет удовлетворять тем же выражениям, что и для непреобразованной системы, то есть решает нелинейное уравнение и удовлетворяет подробности см. в [20].

      На рисунке 6 мы представляем вариацию для составов HBIM и RIM для и двух значений. Мы видим, что наиболее точное приближение получается при использовании формулировки RIM с ошибкой 0.021. Наиболее точное приближение HBIM требует и имеет немного меньшую ошибку, равную. CIM предсказывает с гораздо большей ошибкой. Точно так же, когда мы находим это и для составов HBIM, RIM и CIM, соответственно. Также показаны решения для HBIM и RIM с и решение, найденное путем сопоставления с точным значением (найденным из (6.3)).

      Для задач Стефана с известным точным решением существует очевидная мера погрешности, отличная от точности профиля температуры, а именно значение константы в выражении.Интересно отметить, что, когда мы рассматриваем ошибку в, для, HBIM менее точен, чем RIM и CIM, в то время как на Рисунке 6 HBIM выглядит наиболее точным. Ясно, что глобальное удовлетворение уравнения теплопроводности не гарантирует точности предсказания положения фронта расплава. Для меньших значений (например,) HBIM является наиболее точным по обоим критериям.

      6.2. Одна фаза, переохлажденная проблема Стефана

      Теперь мы обсудим проблему Стефана, которая включает однофазный полубесконечный переохлажденный материал.Применение происходит при рассмотрении вопроса о том, тает ли лед или замерзает вода, когда горячая вода проливается на холодный лед [32, 33]. Это можно сформулировать как задачу Стефана, включающую постоянный источник тепла в условии на движущейся границе. Аналогичный производственный процесс — это абляция, когда масса удаляется с объекта путем испарения или других подобных эрозионных процессов [2, 34].

      Безразмерная модель определяется как Если ограничение выполняется, то для ранних времен вместо условий в (6.17а) и (6.17б) имеем Затем процесс включает два этапа, и Митчелл [34] успешно применил CIM для решения этой проблемы.

      В этой статье мы рассматриваем одностадийный процесс, описываемый формулами (6.15) — (6.18). Введение переохлажденной области требует анализа температуры в ней, и, следовательно, мы вводим глубину проникновения тепла. Для системы выше определяется заменой (6.18) на

      Чтобы применить метод интеграла теплового баланса, мы использовали бы аппроксимирующий полином вида которое тогда автоматически удовлетворяет граничным условиям (6.20а) и (6.17а). Однако для расчета сначала необходимо определить координату иммобилизации границы что превращает движущуюся область в неподвижную. Если обозначить, то система (6.15) — (6.18) примет вид с участием Полиномиальное приближение (6.21) теперь имеет вид Хотя профиль не зависит и мы не можем заключить, что в (6.23). Как обсуждалось в [33], условия (6.16) и (6.17a) следует, что градиент бесконечен при. Таким образом, на малых временах градиентный член в (6.17b) должен быть уравновешен левой частью, и это означает, что,. Однако по мере увеличения времени постоянный член в (6.17b) становится важным, указывая на сдвиг в форме решения и, следовательно, на возможность, которая зависит от времени.

      Мера погрешности здесь определяется как Формулировка HBIM может быть найдена путем однократного интегрирования (6.23) по обычным способом.Это дает Для RIM, поскольку мы решили сначала интегрировать. Затем, при повторном интегрировании и изменении порядка интегрирования, мы находим После подстановки профиля (6.25) в интегральные уравнения (6.27) и (6.28) мы имеем пару ОДУ Они сочетаются с условием Стефана в (64), и это позволяет нам определить, и. Мы знаем это, и начальное условие для находится, рассматривая предел как.Положив, с и подставив в (64), (6.29), получим три алгебраических уравнения, для которых необходимо решить. Это ведет к Мы можем исключить и дать явное выражение для: Обратите внимание, гарантирует только положительный корень квадратного уравнения. Фактически, для обеспечения требуется: для разрушения CIM (обратите внимание, что в большинстве приложений этой модели используются значения [32–34]).

      На Рисунке 7 мы построили график против для.Сравнение показано между численным решением с использованием схемы бокса Келлера [35], HBIM и RIM (с выбранным для минимизации at) и CIM. CIM здесь гораздо точнее, потому что он может изменяться со временем. На правом графике мы сравниваем постоянное значение, используемое в HBIM и RIM (которые наложены на этот график), с зависящим от времени значением CIM. Мы видим, что это значение значительно меняется со временем, и поэтому использование значения, зависящего от времени, является гораздо более точным. По мере увеличения изменение во времени менее выражено в CIM, а затем улучшаются решения HBIM и RIM.

      7. Выводы

      В этой статье мы показали, как метод теплового баланса, в различных формах, может быть применен к тепловым задачам и задачам Стефана. Мы проиллюстрировали этот метод на ряде промышленно важных задач. Мы считаем, что применение этого метода для решения дальнейших задач очевидно.

      HBIM подвергся критике за недостаточную точность, поэтому мы разработали меру погрешности, которая не требует знания точного решения, и проверили точность наших решений.Мы отметили, что если показатель степени аппроксимирующего полинома не указан с самого начала, то методы определения показателя делятся на две категории, а именно, методы локального и глобального сопоставления. Путем определения функции было также показано, что стандартное полиномиальное приближение никогда не будет удовлетворять уравнению теплопроводности в точке, а выполняется только в точке, когда. Это указывает на то, что следует использовать более общее приближение. Однако нашей целью в этой статье был анализ ряда физически важных проблем, а не разработка новых форм HBIM, и, следовательно, мы не исследовали альтернативные формы для температуры.

      Благодарности

      С. Митчелл выражает признательность за поддержку Консорциума математических приложений для науки и промышленности (MACSI, http://www.macsi.ul.ie/), финансируемого Научным фондом Ирландской математической инициативы, грантом 06 / MI / 005 . Исследование Т. Майерса было поддержано Международным грантом Марии Кюри на реинтеграцию Промышленные приложения подвижных граничных задач Грант No. FP7-256417 и грант Ministryio de Ciencia e Innovación MTM2010-17162.

      Энергетический и тепловой баланс | Анатомия и физиология II

      Цели обучения

      К концу этого раздела вы сможете:

      • Опишите, как тело регулирует температуру
      • Объясните значение скорости метаболизма

      Тело плотно регулирует температуру тела с помощью процесса, называемого терморегуляции , при котором тело может поддерживать свою температуру в определенных границах, даже когда окружающая температура сильно отличается.Внутренняя температура тела остается стабильной на уровне 36,5–37,5 ° C (97,7–99,5 ° F). В процессе производства АТФ клетками по всему телу примерно 60 процентов производимой энергии находится в форме тепла, используемого для поддержания температуры тела. Терморегуляция — пример отрицательной обратной связи.

      Гипоталамус в головном мозге — это главный выключатель, который работает как термостат для регулирования внутренней температуры тела. Если температура слишком высока, гипоталамус может инициировать несколько процессов для ее понижения.К ним относятся усиление циркуляции крови к поверхности тела, чтобы позволить рассеивать тепло через кожу и инициировать потоотделение, чтобы позволить испарению воды на коже для охлаждения ее поверхности. И наоборот, если температура опускается ниже установленной внутренней температуры, гипоталамус может вызвать дрожь для выделения тепла. Тело потребляет больше энергии и выделяет больше тепла. Кроме того, гормон щитовидной железы будет стимулировать большее использование энергии и выработку тепла клетками по всему телу.Окружающая среда считается термонейтральной , когда тело не расходует и не выделяет энергию для поддержания своей внутренней температуры. Для голого человека это температура окружающего воздуха около 84 ° F. Если температура выше, например, при ношении одежды, тело компенсирует это охлаждающими механизмами. Тело теряет тепло за счет механизмов теплообмена.

      Рисунок 1. Щелкните, чтобы увеличить изображение. Гипоталамус контролирует терморегуляцию.

      Механизмы теплообмена

      Когда окружающая среда не термонейтральна, тело использует четыре механизма теплообмена для поддержания гомеостаза: теплопроводность, конвекция, излучение и испарение.Каждый из этих механизмов основан на свойстве тепла течь от более высокой концентрации к более низкой концентрации; следовательно, скорость каждого из механизмов теплообмена изменяется в зависимости от температуры и условий окружающей среды.

      • Проводимость — это передача тепла двумя объектами, находящимися в непосредственном контакте друг с другом. Это происходит при контакте кожи с холодным или теплым предметом. Например, когда вы держите стакан с ледяной водой, тепло вашей кожи нагревает стакан и, в свою очередь, растапливает лед.В качестве альтернативы в холодный день вы можете согреться, обернув холодными руками горячую кружку кофе. Только около 3 процентов тепла тела теряется за счет теплопроводности.
      • Конвекция — это передача тепла воздуху, окружающему кожу. Нагретый воздух поднимается от тела и заменяется более холодным воздухом, который затем нагревается. Конвекция также может возникать в воде. Когда температура воды ниже, чем температура тела, тело теряет тепло, нагревая ближайшую к коже воду, которая удаляется и заменяется более холодной водой.Конвекционные потоки, создаваемые изменениями температуры, продолжают отводить тепло от тела быстрее, чем тело может его заменить, что приводит к гипертермии. Около 15 процентов тепла тела теряется за счет конвекции.
      • Излучение — это передача тепла посредством инфракрасных волн. Это происходит между любыми двумя объектами, когда их температура различается. Радиатор может обогреть комнату лучистым теплом. В солнечный день солнечное излучение согревает кожу. Тот же принцип действует от тела к окружающей среде.Около 60 процентов тепла, теряемого телом, теряется из-за излучения.
      • Испарение — это передача тепла за счет испарения воды. Поскольку для превращения молекулы воды из жидкости в газ требуется много энергии, испаряющаяся вода (в виде пота) забирает с собой много энергии от кожи. Однако скорость испарения зависит от относительной влажности — в окружающей среде с более низкой влажностью испаряется больше пота. Потоотделение является основным средством охлаждения тела во время упражнений, тогда как в состоянии покоя около 20 процентов тепла, теряемого телом, происходит за счет испарения.

      Скорость метаболизма

      Скорость обмена веществ — это количество потребляемой энергии за вычетом количества энергии, израсходованной организмом. Базальная скорость метаболизма (BMR) описывает количество ежедневной энергии, расходуемой людьми в состоянии покоя, в нейтрально-умеренной среде, в состоянии после абсорбции. Он измеряет, сколько энергии нужно организму для нормальной повседневной активности. Около 70 процентов всех ежедневных затрат энергии приходится на основные функции органов тела.Еще 20 процентов приходится на физическую активность, а оставшиеся 10 процентов необходимы для терморегуляции тела или контроля температуры. Этот показатель будет выше, если человек более активен или имеет большую мышечную массу. С возрастом BMR обычно снижается, так как процент менее сухой мышечной массы уменьшается.

      Обзор главы

      Часть энергии потребляемой пищи используется для поддержания внутренней температуры тела. Большая часть энергии, получаемой с пищей, выделяется в виде тепла.Внутренняя температура поддерживается на уровне 36,5–37,5 ° C (97,7–99,5 ° F). Это строго регулируется гипоталамусом в головном мозге, который ощущает изменения внутренней температуры и работает как термостат, увеличивая потоотделение или дрожь, или побуждая другие механизмы вернуть температуру в нормальный диапазон. Тело также может получать или терять тепло через механизмы теплообмена. Проводимость передает тепло от одного объекта к другому посредством физического контакта. Конвекция передает тепло воздуху или воде.Излучение передает тепло через инфракрасное излучение. Испарение передает тепло, когда вода меняет свое состояние с жидкости на газ.

      Самопроверка

      Ответьте на вопросы ниже, чтобы увидеть, насколько хорошо вы понимаете темы, затронутые в предыдущем разделе.

      Вопросы о критическом мышлении

      1. Как сужение сосудов помогает повысить внутреннюю температуру тела?
      2. Как прием пищи может повысить температуру тела?
      Показать ответы
      1. Когда кровь течет к наружным слоям кожи или к конечностям, тепло теряется в окружающую среду за счет механизмов теплопроводности, конвекции или излучения.Это охладит кровь и тело. Сужение сосудов способствует повышению внутренней температуры тела, предотвращая приток крови к внешнему слою кожи и наружным частям конечностей.
      2. Прием пищи стимулирует переваривание и переработку углеводов, белков и жиров. Это расщепление пищи запускает гликолиз, цикл Кребса, цепь переноса электронов, окисление жирных кислот, липогенез и окисление аминокислот для производства энергии. Тепло — побочный продукт этих реакций.

      Глоссарий

      базальная скорость метаболизма (BMR): количество энергии, расходуемой организмом в состоянии покоя

      теплопроводность: передача тепла посредством физического контакта

      конвекция: передача тепла между кожей и воздухом или водой

      испарение: передача тепла, которая происходит, когда вода превращается из жидкости в газ

      уровень метаболизма: количество потребляемой энергии за вычетом количества энергии, израсходованной организмом

      излучение: передача тепла посредством инфракрасных волн

      термонейтральный: внешняя температура, при которой организм не расходует энергию на терморегуляцию, около 84 ° F

      терморегуляция: процесс регулирования температуры тела

      2.2 Общий энергетический баланс: примеры

      2.2 Общий энергетический баланс: примеры — TU Delft OCW

      Основы явлений переноса

      Дом Курсы Основы явлений переноса Материалы курса Лекции 2.2 Общий энергетический баланс: примеры

      Предмет (ы) курса 2. Энергетический баланс

      Примеры

      ПРИМЕР 2.2А. НАГРЕВ ВОДЫ — ЧАСТЬ I (НАЧАЛЬНАЯ)

      Вы хотите выпить чашку чая, значит, вам нужно нагреть воду. В этом упражнении вы делаете это, наливая воду (0,5 литра) в плиту, которая электрически нагревает ее содержимое.
      Температура воды из-под крана 20oC. Возникает вопрос: сколько времени нужно переключать плиту, чтобы вода достигла температуры 80oC?
      Пренебрегать тепловой мощностью плиты. Кроме того, не учитывайте потери тепла в окружающую среду.
      Удельная теплоемкость воды составляет 4200 Дж / кг · К.Электрическая мощность плиты — 1кВт.

      1. Выполните простой расчет без использования весов.
      2. Повторите расчет. Но теперь настройте тепловой баланс на тщательно выбранном контрольном объеме. Решите баланс и найдите необходимое время.

      Субтитры к видео

      Извините, но, похоже, нет никаких загрузок.

      Субтитры (субтитры) на других языках, кроме предоставленных, можно просмотреть на YouTube.Выберите свой язык с помощью кнопки CC на YouTube.

      ПРИМЕР 2.2B. НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ ВОДА — ЧАСТЬ II (СРЕДНЯЯ)

      В предыдущей задаче мы проанализировали, сколько времени нужно, чтобы нагреть воду с 20 ° C до 80 ° C, игнорируя потери тепла в окружающую среду. Это, очевидно, упрощение реальности. В этом упражнении мы снова обращаемся к той же проблеме, но теперь также учитываем тепловые потери.
      Вопрос: сколько времени нужно, чтобы нагреть 0,5 литра воды, изначально имеющей температуру 20oC? Вода находится внутри плиты мощностью 1 кВт.
      Тепловой поток из воды в окружающую среду моделируется как ϕq = β (T − T∞), где β = 5,3 Вт / K и T∞ = 20∘C — температура окружающей среды.

      1. Установите баланс тепловой энергии воды с учетом потерь тепла.
      2. Решите баланс и найдите необходимое время. Это должно быть больше, чем время в EQ 2.1A.

      Субтитры к видео

      Извините, но пока нет загрузок..

      Субтитры (титры) на других языках, кроме предоставленных, можно просмотреть на YouTube. Выберите свой язык с помощью кнопки CC на YouTube.

      ПРИМЕР 2.2C: НАГРЕВ ВОДЫ — ЧАСТЬ III (РАСШИРЕННАЯ)

      В двух предыдущих упражнениях мы рассмотрели нагрев воды в плите. Во-первых, мы сделали очень приблизительную оценку, игнорируя любые формы тепловых потерь. Во втором вопросе потери тепла учитывались простой зависимостью от температуры воды.

      В этом упражнении мы рассмотрим, что происходит, когда вода на самом деле кипит.

      Вопрос: сколько времени нужно, чтобы 0,5 литра воды, кипящей при 100 ° C, полностью испарились? Вода находится внутри плиты мощностью 1 кВт.

      1. Сделайте «быстрый и грязный» подход без использования противовесов.
      2. Проведите анализ, используя концепции баланса:
        1. Сделайте эскиз с соответствующими явлениями переноса
        2. Установите баланс массы для жидкой воды
        3. Установите энергетический баланс жидкой воды.На самом деле, лучше всего подходит баланс энтальпии. Если вы с этим не знакомы, не волнуйтесь. Просто попробуйте проверить решение и посмотрите, сможете ли вы понять, что сделано.
        4. Решите эти балансы и вычислите необходимое время

      Субтитры к видео

      Извините, но, похоже, нет никаких загрузок.

      Субтитры (субтитры) на других языках, кроме предоставленных, можно просмотреть на YouTube.Выберите свой язык с помощью кнопки CC на YouTube.


      Основы транспортных явлений от TU Delft OpenCourseWare под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
      На основе работы на https://ocw.tudelft.nl/courses/basics-transport-phenomen/. Вернуться наверх

      Этот сайт использует файлы cookie. Щелкните здесь для получения дополнительной информации


      Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

      Уравнения теплового баланса — отвод тепла

      ТЕПЛОУДАЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОТОБРАЖЕНИЯ = = (htgo — ht’ODi), Btu / lb.НЕОБХОДИМЫЙ НАСОС R E F L U X — (Qr / q’R), фунт / час

      Рисунок 3.10. Тепловой и материальный баланс — секция конденсации переполненной жидкости.

      2. Рассчитайте способность отвода тепла флегмы, поступающей в лоток.

      3. Рассчитайте обратную флегму, необходимую для поглощения тепла флегмы.

      4. Рассчитайте и сведите в таблицу внешние количества тепла как значения Q ‘на выходе из сети.

      5. Рассчитайте и сведите в таблицу количества пара и жидкостей, покидающих сетку.

      Вытяжной лоток для первого побочного продукта (D1)

      Соотношение теплового и материального баланса в этой секции градирни определяется путем баланса вокруг Конверта II, как показано на Рисунке 3.9. На рис. 3.II показан расширенный вид этого раздела и приведены уравнения, использованные при проведении расчетов. Эти уравнения следует использовать в следующей последовательности.

      1. Рассчитайте теплоту флегмы в лотке D1.

      2. Предполагается, что количество углеводорода, которое повторно испаряется в отпарной колонне продукта D1, попадает в лоток D1 как часть внутреннего орошения из лотка (D1 + 1) и поглощает небольшое количество тепла флегмы при прохождении через лоток. .Рассчитайте величину этого отвода тепла.

      3. Рассчитайте способность отвода тепла от внутреннего орошения лотка.

      4. Рассчитайте внутреннее орошение, необходимое для поглощения избыточного тепла в лотке D1.

      5. Преобразуйте внутреннюю флегму из фунтов в час в моль в час. Рассчитайте мольную долю паров углеводородных продуктов в общем количестве паров, покидающих вытяжную тарелку, но не учитывайте присутствие продукта, который должен быть удален на следующей вытяжной тарелке в башне.Исходя из этого, вычислите парциальное давление углеводорода в этом паре и преобразуйте точку атмосферного кипения жидкого продукта на тарелке без улавливания в это парциальное давление. Если эта температура не соответствует принятому ранее значению, повторите процедуру для новой предполагаемой температуры.

      6. Рассчитайте и сведите в таблицу количество внешнего тепла к основанию лотка (D1 + 1). Это будет включать тепловое воздействие жидкого продукта Dl, холодильника флегмы и отпарного пара в отпарной колонне продукта.

      7. Рассчитайте и сведите в таблицу количества пара и жидкости в основании лотка (Dl +1).

      УРАВНЕНИЯ ТЕПЛОВОГО БАЛАНСА Qi «(AQ’go + Qi.di) — (Qvodi + Qd’i}.

      ТЕПЛО, ПОГЛОЩЕННОЕ Lvsi = Qlvsi = (Lvsi) (c I

      ЧАСТИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ УГЛЕВОДОРА НАД ЛОТОКОМ D1 P’hc = (PtdiJCLdi + i / (Vooi-D2 + Ldi> 3

      Рисунок 3.11. Тепловой и материальный баланс — отбор первого побочного продукта.

      Вытяжной лоток для второго побочного продукта (D2)

      Соотношение теплового и материального баланса в этой секции градирни определяется двумя балансами.Эти остатки примерно на Конвертах II! и IV, как показано на рисунке 3.9 и подробно на рисунке 3.12. Расчеты для этого раздела аналогичны расчетам в предыдущем разделе, за исключением обработки обратного орошения. Последовательность расчетов следующая.

      1. Рассчитайте обратную флегму, необходимую для лотка (D2-1), поставив весы над этим лотком, как показано на конверте III.

      2. Рассчитайте внутренний отток в лоток D2, установив весы над этим лотком, как показано на конверте IV.

      3. Рассчитайте парциальное давление углеводородов в общем паре, выходящем из вытяжного лотка, пренебрегая присутствием продукта D3. Преобразуйте точку кипения при атмосферном давлении жидкого продукта, не уложенного в лоток, в это парциальное давление и проверьте предполагаемую температуру.

      4. Рассчитайте рефлюкс, индуцированный на лотке (D2 -I) с помощью переохлажденного рефлюкса. Этот индуцированный обратный поток представляет собой количество пара из лотка (D2 — 2), который входит и конденсируется в лотке (D2 — 1) с целью преобразования охлажденного обратного потока откачиваемого газа в жидкость с точкой кипения.

      5. Рассчитайте и сведите в таблицу количество внешнего тепла к основанию лотка (D2 + 1).

      6. Рассчитайте и сведите в таблицу количества пара и жидкости в основании лотка (D2 + 1).

      VOD2 = VOD1 и QvOD2

      AQ’Pl

      ENV.iV ENV.

      УРАВНЕНИЯ ТЕПЛОВОГО БАЛАНСА (1) ВЫШЕ ПОДДОНА D2-1 -ENV. 3vo h fOD2)

      НАД ЛОТОК D2-ENV. IV QH = [| AQ’dt • + Qld2) -IQd’2 + QVOD2j

      QlVS2 = {LvS2) (rl (t02 — tD2 + 1) q ‘* — H »D2-htD2-htD2 + l L D 2 + 1-IQRD2 — QlVS2) / q’«

      ЧАСТИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ УГЛЕВОДОРА НАД ЛОТОКОМ 02 P’HC »= (PTD2l [(LD2 + i} / (Vooi-D3 + L 0 2 +1)]

      ИНДУКЦИОННЫЙ ОТОПИТЕЛЬ НА ЛОТКЕ D2-T R ¡D2 — 1 »Lb2 [(hD2 -1 -htOD2) / (HtD2 -2 -hfD2 — lQ.

      лв 2

      \ QlD3

      Читать здесь: D2 Q D2

      Была ли эта статья полезной?

      Общее уравнение теплопроводности: декартовы координаты | от Lucid Learning

      Какова основная форма уравнения теплопроводности?

      Основная форма уравнения теплопроводности получается путем применения первого закона термодинамики (принцип сохранения энергии).

      Рассмотрим дифференциальный элемент в декартовых координатах.Энергетический баланс для дифференциального элемента можно записать следующим образом:

      Что означает каждый член в уравнении? Что такое тепловыделение?

      Первый член в приведенном выше уравнении представляет скорость тепловой энергии, поступающей в элемент в плоскостях x, y и z. Второй член представляет собой скорость тепловой энергии, исходящей из элемента в плоскостях x + dx, y + dy и z + dz. Третий член представляет скорость тепловыделения внутри элемента.

      Итак, что такое выработка тепла?

      Среда, проводящая тепловую энергию, может включать преобразование механической, электрической, ядерной или химической энергии в тепловую энергию.Например, когда резистивный провод проводит электрический ток, он преобразует электрическую энергию в тепловую со скоростью I²R, где I — ток, а R — электрическое сопротивление провода.

      Точно так же тепло выделяется при экзотермической химической реакции в среде. Реакция также может быть эндотермической реакцией. В таком случае срок тепловыделения станет отрицательной величиной.

      Аналогичным образом процесс ядерного деления в ядерном реакторе выделяет большое количество тепла в тепловыделяющих элементах.

      Тепло также выделяется в реакции ядерного синтеза. Например, атомы водорода сливаются в гелий, превращая Солнце в большой ядерный реактор.

      Следует отметить, что тепловыделение — это объемное явление. Это означает, что тепловыделение происходит по всему телу среды. По этой причине скорость выделения тепла в среде обычно указывается на единицу объема, Вт / м³.

      Скорость тепловыделения может варьироваться в зависимости от времени, а также от положения в среде.Если известно изменение положения (x, y, z), мы можем рассчитать общую скорость тепловыделения в среде объемом V по формуле:

      Если скорость тепловыделения одинакова во всей среде, то приведенное выше уравнение станет:

      Теперь наступает четвертый срок. Он представляет собой скорость изменения содержания энергии в массе, содержащейся в элементе.

      Вывод уравнения теплопроводности

      В общем случае теплопроводность через среду многомерна.То есть теплопередача за счет теплопроводности происходит во всех трех направлениях: x, y и z. В некоторых случаях теплопроводность в одном конкретном направлении намного выше, чем в других направлениях. В таких случаях мы приближаем задачи теплопередачи как одномерные, пренебрегая теплопроводностью в других направлениях.

      Теперь мы разработаем основное дифференциальное уравнение для теплопроводности. Рассмотрим снова дифференциальный элемент объема dV = dx * dy * dz в декартовой системе координат.Написание математической формы уравнения баланса энергии для элемента,

      Скорость выделения тепла внутри элемента,

      Скорость изменения содержания энергии элемента:

      Или,

      Теперь,

      Аналогично,

      и

      Теперь вставьте указанные выше члены в уравнение баланса энергии и разделите уравнение на dx * dy * dz.

      Получим:

      Это общее уравнение теплопроводности в декартовых координатах.

      (a) Устойчивое состояние

      Устойчивое состояние относится к стабильному состоянию, которое не меняется с течением времени. Изменение температуры во времени равно нулю. Следовательно,

      (б) Однородные свойства

      Если материал однородный и изоэнтропический, теплопроводность материала будет постоянной.
      {Комментарий: Что вы подразумеваете под однородным и изоэнтропическим материалом? Термин «гомогенный» означает, что значения физических свойств материала не меняются в зависимости от положения в теле материала.Например, значение теплопроводности в позиции (x1, y1, z1) будет таким же, как и в некоторой другой позиции (x2, y2, z2). Термин изэнтропический означает, что значение физических свойств в точке в разных направлениях будет одинаковым. То есть kx = ky = kz в точке. }

      Или

      Приведенное выше уравнение также известно как уравнение ПУАССОНА .

      (c) Нет тепловыделения

      Когда внутри элемента нет тепловыделения, дифференциальное уравнение теплопроводности принимает вид

      Или

      Вышеприведенное уравнение также известно как LAPLACE Equation.

      (d) Одномерная форма уравнения

      Если теплопроводность в одном направлении преобладает над теплопроводностью в других направлениях,

      Энергетический / массовый баланс | Экзаменационные инструменты PE для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

      Сохранение энергии — это закон природы, который гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена. Следовательно, когда в системе происходят передачи состояний или изменения фаз, можно создать уравнение баланса энергии для решения неизвестных свойств в системе или цикле.

      Турбины, насосы и компрессоры изменяют количество энергии поступающей жидкости, изменяя давление жидкости. Насосы и компрессоры увеличивают давление жидкости, а турбины снижают давление жидкости. В насосе и компрессоре энергия передается от источника энергии к жидкости. В турбине энергия передается от жидкости, чтобы обеспечить источник энергии. В обоих случаях этот источник питания называется Рабочим. По существу работа передается на эти единицы оборудования или с них.

      Котлы, конденсаторы и испарители — это части оборудования, в которых происходит фазовый переход в жидкости. В котлах и испарителях жидкость заменяется газом, а в конденсаторах газ заменяется жидкостью. В котлах и испарителях энергия добавляется в систему котлом или испарителем для нагрева жидкости до газа. В конденсаторах тепло отводится из системы конденсатором, чтобы преобразовать газ в жидкость. Уравнения баланса энергии, регулирующие эти части оборудования, учитывают фазовый переход жидкостей.

      Теплообменники используются для передачи тепла от одной жидкости к другой. Теплообменники могут использоваться для передачи тепла от одной горячей жидкости к холодной жидкости, потока горячего воздуха к потоку холодного воздуха, от воздуха к жидкости или от жидкости к воздуху. Поскольку фазового перехода нет, уравнение баланса энергии основано только на массовом расходе обеих жидкостей, температурах этих жидкостей и теплоемкости обеих жидкостей.

      В нагревателях питательной воды или в резервуарах можно смешивать две жидкости.Энергетический баланс в этих типах систем включает расчет полной энергии текучих сред, поступающих в систему, которая будет равна энергии смешанной текучей среды. Несколько уравнений, показанных ниже, подчеркивают эту взаимосвязь. Этот баланс энергии смешения может применяться как к воздуху, так и к жидкости. Подобно котлам, конденсаторам и испарителям, если происходит фазовый переход, то необходимо учитывать изменение энергии из-за фазового перехода.

    27Фев

    Антикор авто: Кому необходимо, а кому нет смысла делать антикоррозийную обработку?

    27 Фев 1978 alexxlab Комментировать

    Антикоррозийная обработка автомобиля в Санкт-Петербурге | Антикор СПб

    Антикоррозийная обработка автомобиля или как часто называют эту услугу наши клиенты — антикор авто, является важнейшей составляющей, с учетом повышенной влажности, очень сильных реагентов на дорогах, которые регулярно используют в Санкт-Петербурге. Оба этих фактора и являются причиной, по которой на днище и кузове авто появляется ржавчина, коррозия, полное или частичное разложение и окисление металла. Вернемся на 10 лет назад, антикор в СПб в те года ассоциировался, в частности, с автомобилями отечественного производства, связано это, в основном, из-за невысокого качества металла кузова, благодаря чему, даже годовалый автомобиль, мог начать ржаветь уже после первой зимы. Сейчас тенденция поменялась, любой, даже самый именитый производитель, стремится сэкономить, именно по этой причине антикоррозионная обработка автомобиля в СПб становится все более и более актуальной услугой. Если раньше, на вопрос, а нужен ли антикор авто в СПб – владельцы иномарок могли смело отвечать – нет, то сейчас и они вынуждены согласиться с тем, что в наши дни это необходимо любым современным автомобилям.

    Да, авто концерны как один уверяют, что дают гарантию на полное разрушение металла на срок от 6 до 12 лет. Однако, стоит заглянуть в паспорт вашего авто и все становится предельно ясным, гарантия распространяется лишь на пробег не более 100 000 км, что в рамках активного перемещения по СПб – довольно небольшое расстояние. Так же, некоторые производители, делают сноски о том, что гарантия не распространяется на дефекты, возникшие в результате воздействия химических элементов – коими обильно посыпаются наши дороги. По итогу имеем, что гарантия, это всего лишь громкий заголовок, которой при детальном рассмотрении не имеет ничего общего с реальностью.
    Наши слова подтверждаются специалистами Шведского института металла и коррозии (KIMAB). В их докладе четко сказано, что коррозия и ржавчина появляются в течение 3 лет на 95% металлах. Чтобы эффективно с этим бороться, Шведские специалисты рекомендуют регулярно проверять свой автомобиль и обращаться в официальные центры, в которых заказывать подобную услугу. Мы – сертифицированный антикор-центр, работаем по запатентованной Шведской технологии и готовы провести антикоррозийную обработку любого автомобиля в СПб с гарантией!

    Антикоррозионная обработка автомобиля – это настоящая забота о вашем авто, проведя эту процедуру своевременно, вы можете быть уверены, что ваш «железный друг» будет защищен от коррозии на долгое время. Отличное состояние, при небольших финансовых затратах не только позволит вам продать ваш авто в будущем по более высокой цене, но и получать эстетическое удовольствие от езды на автомобиле без видимых дефектов кузова и без постороннего шума от дороги. Если вы хотите существенно снизить уровень шума в салоне, то для наших клиентов, мы проводит качественную шумоизоляцию автомобиля в кротчайший срок.

    Цены на полную антикоррозийную обработку автомобилей

    Цена антикоррозийной защиты автомобиля зависит в перовую очередь, от типа авто и марки состава, который будет использован. В таблице приведена стоимость, в которую включены все необходимые работы и расходные материалы. При необходимость итоговая стоимость может быть уменьшена. Хотите узнать сколько будет стоить антикор вашего авто? Позвоните нам или воспользуйтесь формой обратной связи и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время и ответит на все интересующие вас вопросы.

    Класс автоMercasol 845 Mercasol 831 MLMercasol 845 AL Noxudol 700Noxudol UM-1600/ Noxudol 700
    «A, B, ваз»10 90011 90012 900
    «C» 11 90012 90013 900
    «D» 12 90013 90014 900
    «E»13 90014 90015 900
    «Кроссовер, Газель»15 90016 90016 900
    «Внедорожник, Минивен» 16 900 17 90018 900
    «Микроатобусы»17 90018 90019 900

    Как происходит антикоррозийная обработка автомобиля?

    Технологический Процесс Антикоррозийной обработки:

    • Автомобиль разбирается снизу
    • Демонтируется защитный пластик
    • Демонтируются тепловые экраны
    • Демонтируются защитные локера арок
    • Производиться тщательная мойка автомобиля
    • Сушка автомобиля с использованием тепловой пушки
    • Если после мойки или Вы изначально были в курсе , что коррозия имеет место быть , мы производим тщательную чистку очагов коррозии механическим путем с применением профессиональной химии и инструментов, подробнее о процессе уточняйте у менеджера при консультации.
    • Антикоррозийная обработка автомобиля

    В этот процесс антикоррозийной обработки входит непосредственно само нанесение материалов :

    • Тщательная обработка днища
    • Обработка арок
    • Обработка скрытых полостей днища
    • Обработка скрытых полостей порогов
    • Обработка скрытых полостей всех дверей, капота и багажного отсека
    • Автомобиль снова отправляется на сушку
    • После сушки автомобиль полностью собирается
    • На всех этапах ведется проверка мастером – приемщиком, как визуальная, так и с применением эндоскопа, который позволит проверить качество обработки скрытых полостей. По окончанию проверки автомобиля мастер – приемщик выписывает гарантийный сертификат на 8 лет.
    • Автомобиль готов к эксплуатации.

    Обычно, мы производим антикоррозийную обработку в 6 этапов. Для осуществления каждого этапа необходимо иметь как большой опыт в антикоррозийной обработке, так и набор инструментов, приспособлений которые помогут в выполнении работ. Стоит отметить, для попадания в труднодоступные полости автомобиля, применяются специализированные насадки, которые «доставят» антикоррозийный материал даже в самую труднодоступную полость вашего авто. Наши сотрудники помогают определиться каждому клиенту с типом используемого препарата, который будет необходим для антикоррозийной обработки в их случае. Не секрет, что при обработке арок автомобиля можно использовать обычный антикор, а можно заменить его и другим, который будет обладать лучшими адгезионными свойствами, так называемые жидкие подкрылки. Мы рекомендуем применять их для автомобилей с пробегом, и особенно в тех случаях, когда уже проявилась коррозия.
    Подготовительные работы перед началом антикоррозийной обработки.

    До начала обработки, все пластиковые защитные локера, декоративные элементы, тепловые экраны снимаются, после этого происходит тщательная мойка днища, при наличии рамы у автомобиля используем специальные насадки. Этот этап убирает с днища остатки пыли, песка, грязи, масла и дорожные реагенты. Затем производится финальная промывка и после мы закрываем все элементы авто, которые не будем покрывать антикоррозийным материалом. Следующим этапом необходимо полностью высушить днище, для этих целей используется специальная тепловая пушка, которая высушивает остатки воды даже в труднодоступных местах.

    Антикорозійне покриття (Антикор) для авто | Купити в Києві, Одесі, Харкові, Дніпрі, Львові, Україні: ціна, відгуки

    Захистити автотранспортний засіб від негативного впливу навколишнього середовища допоможе антикорозійне покриття. З кожним днем ​​збільшується асортимент антикору, підібрати відповідний не складе особливих труднощів. Серед популярних фірм, що займаються виробництвом антикору для авто, вважаються:

    • VERYLUBE;

    • HI-GEAR;

    • LIQUI MOLY.

    Антикорозійні матеріали — основні особливості

    Антикорозійне покриття має чудову адгезію. Використовувати його можна не тільки для днища або порогів, так само для арок, коліс, фартухів, підвіски, ходової і інших деталей вашого транспорту.

    Засіб відмінно зберігає свої властивості при перепадах температури. Антикорозійна обробка виштовхує рідину з щілин. Продовжити термін експлуатації до п’ятнадцяти років, окремих елементів автомобіля допоможе антікорозійку, при обліку нанесення кожні два роки. Засіб швидко висихає, після чого можна проводити грунтові або лакофарбові роботи. Використовують антикорозійне покриття для авто під час ремонтних робіт кузова, захищаючи шви зсередини.

    Через постійного впливу різної температури, пилу, різних опадів, хімічних засобів для чищення, антикорозійне покриття слід оновлювати. Якщо цього не робити, з’являються осередки корозії. Для машини, це загрожує в подальшому утворенням іржі і прогнивання металу не тільки для днища.

    Антикорозійне покриття, в основі якого різні ефіри, смоли, інгібітори з розчинниками, відмінно справляється із захисною функцією металу. Перед тим як використовувати антикор, слід добротно зачистити місце обробки. Якщо є іржа, антикор для авто наносити не можна, першочергову дію, видалення поржавілих ділянок. Наносити антикор можна на чисте, сухе, знежирене місце. Перед тим як використовувати флакон з антикором, ретельно збовтайте флакон з вмістом. Повністю висихає антикорозійне покриття на протязі доби, в залежності від товщини нанесення.

    Вибір антикору Україна

    Інтернет-магазин avtozvuk.ua пропонує клієнтам придбати антикорозійні матеріали за доступною ціною. Антикор, антигравійне покриття та інші засоби захисту авто продається в будь-якому автомагазині в Києві, але тільки на сайті вам надається можливість ознайомитися з відгуками і цінами реальних покупців. Щоб захистити свій автомобіль, запобігти появі корозії, обов’язково купіть антикор.

    как правильно выбрать антикоррозионный материал

    Самое страшное, что старит наши автомобили, это коррозия. Она выводит из строя самое дорогое – кузов, ремонт которого часто превышает стоимость всей машины. Превентивная мера – обработка кузова специальными составами. Как выбрать антикор?

    Как бы не старались автопроизводители (а стараются, кстати, не всегда), если не первый, то второй владелец автомобиля столкнется с коррозией наверняка. И в большинстве случаев обнаружения рыжей чумы сделать что-либо бывает уже поздно – в том смысле, что замаскировать неприятность в принципе можно, но радикально решить проблему просто нерентабельно.

    В товарной линейке ведущих производителей автохимии есть антикоры различного назначения. Как минимум, два основных: с ингибиторами для неновых поверхностей (ML) и защитно-консервирующие (LT).

    Поэтому так важно сделать антикоррозионную обработку заранее. Тема, на всех ли автомобилях это нужно делать, достойна отдельной статьи (и мы к ней еще вернемся), но сегодня давайте будем исходить из того, что ваш автомобиль изготовлен из стали и вы собираетесь владеть им не менее 5-6 лет и собираетесь потом продать не по цене металлолома.

    Читайте также: Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

    Итак, все антикоры делятся на две группы – те, которые препятствуют возникновению коррозии (консервирующие) и те, которые могут остановить уже начавшуюся коррозию (с ингибиторами). Это что касается сути их действия, а есть еще деление по месту применения – для открытых поверхностей или закрытых полостей.

    Консерванты

    Когда автомобиль новый и на его кузове нет ни единой точки ржавчины, для его защиты от коррозии применяются консервирующие составы – восковые (для закрытых полостей и внутренних поверхностей) или битумные (для днища и колесных арок). Они обладают хорошей адгезией к разнообразным поверхностям, хорошо растекаются. Едва ли не самое главное их качество – качественные составы долгое время сохраняют эластичность, не растрескиваются на морозе и не стекают на жаре, всегда надежно закрывая доступ влаги (в том числе и сырого воздуха) к металлу.

    Защитно-консервирующие антикоры наносят на новые или идеально сохранившиеся детали. На фото – заводской антикор в двери ЗАЗ Lanos.

    Если бы все первые владельцы “делали антикор” в первые же недели после покупки, большинство машин жили бы намного дольше. Срок службы высококачественных защитных антикоров этой группы – порядка 5 лет без обновления. И именно подобные препараты используют на заводах автопроизводители. К слову, сюда же относится пресловутое пушечное сало и различные адские смеси на его основе – разогретые составы с добавлением отработки, канатной смазки, “Мовиля“ (о котором ниже) и прочего.

    Ингибиторы

    К сожалению, большая часть владельцев автотранспорта вспоминает об антикоррозионной обработке тогда, когда ржавчина в кузове уже есть. А в таком случае наносить материал на тронутый ржой металл безсмысленно – процессы ржавления будут развиваться под слоем антикора, незаметно разрушая кузов. В особенности это касается закрытых полостей – дверей, порогов, лонжеронов, тоннелей, балок силового каркаса, где наиболее благоприятны условия для коррозии и где нет возможности проверить состояние металла.

    Читайте также: Как сделать мелкий ремонт кузова автомобиля своими руками

    Но на такой случай созданы антикоры с ингибиторами – веществами, которые останавливают развитие коррозии. Эти составы обладают высокими проникающими свойствами: они пропитывают рыхлый слой металла, пораженный коррозией, преобразуя его в нейтральные соединения, и прекращая (на время или навсегда) разрушение металла. Одновременно антикоры с ингибиторами оставляют на металле защитный слой – хотя и менее стойкий, нежели составы первого типа.

    Лучшие материалы этой группы работают даже на мокрых деталях – они вытесняют влагу, которая не мешает им проникать сквозь пораженный коррозией слой к чистому металлу. Составы, останавливающие развитие уже существующей коррозии, многие производители называют ML, в отечественной практике им теоретически соответствует препарат “Мовиль”.

    Антикоры типа ML поражают своей проникающей способностью: на фото видно, как препарат проник через сварочный шов между днищем и тоннелем кузова.

    Обычно производители автохимии рекомендуют использовать составы типа ML как первый слой – перед обработкой кузова защитными составами. После первой обработки нужно выждать какое-то время (от 1 до 24 часов), чтобы материал ML пропитал разрыхленный коррозией слой металла и ингибиторы начали действовать – и только потом наносить второй, консервирующий препарат. Естественно, при этом важно обеспечить совместимость обоих материалов, т.е. они должны быть одной марки. В принципе, некоторые из ML-составов в закрытых полостях можно применять без покрытия вторичным слоем, но тут нужно поступать согласно методик антикоробработки, авторами которых обычно выступают сами производители автохимии.

    Рекомендации Авто24

    Пожалуй, ни в каком ином случае от выбора материала не зависит так много. Ошибка в выборе антикоррозионного материала выявится лишь через несколько лет. К этому моменту исправить что-либо уже будет поздно – только сварочные работы и перекраска. Поэтому в деле антикоррозионной защиты так важен научный подход. Так что если вы не хотите столкнуться с серьезным ремонтом вашей машины в будущем (или потерять большие деньги при ее продаже), не жалейте денег и сил на организацию правильного антикора.

    Читайте также: Как быстро высушить салон после дождя

    наша специализация антикор и шумоизоляция

    НАШЕ КРЕДО — МАКСИМУМ КАЧЕСТВА И ВНИМАНИЯ ПО РЕАЛЬНЫМ ЦЕНАМ,
    В АНТИКОРЕ ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНАЯ ОБРАБОТКА И ТОЧНЫЙ ПОДБОР МАТЕРИАЛОВ

    ВСЕ НАШИ УСЛУГИ СЕРТИФИЦИРОВАНЫ

     

    ТЕХЦЕНТР НИКОРАВТО РАБОТАЕТ НА РЫНКЕ АНТИКОРРОЗИОННЫХ УСЛУГ С 1994 ГОДА ( НАША КОМПАНИЯ)

     

    НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

     

    ТОЛЬКО ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К ОБРАБОТКЕ АВТОМОБИЛЕЙ.
    Каждому автомобилю, исходя из начальных данных: возраста, режима эксплуатации, способа хранения и пожеланий клиента, подбирается НАИБОЛЕЕ подходящий материал из линеек  ведущих фирм производителей таких как DUGLА, DINITROL, СТАНДАРТПЛАСТ и необходимо-достаточная для полноценной АНТИКОРРОЗИОННОЙ или ШУМОВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ защиты схема обработки (разумеется, с исполнением рекомендаций производителя).

     

    ПОЛНАЯ ГАРАНТИЯ ОТ «ЛЕВЫХ МАТЕРИАЛОВ»
    Мы обрабатываем автомобили только оригинальными современными материалами DINITROL
    и DUGLA, которые получаем от производителей напрямую,без посредников.

     

    СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
    Обработка автомобилей проводится при максимальном учёте пожеланий клиентов,
    НО ТОЛЬКО, в строгом соответствии с технологическими схемами, рекомендациями производителей .Обязательным условием является выходной контроль  толщины слоя покрытия на выходе, что является доказательством использования технологически обязательного количества материала для обработки.

     

    НАША СПЕЦАЛИЗАЦИЯ И ЛЮБИМОЕ НАПРАВЛЕНИЕ-

    ПОМОЩЬ АВТОМОБИЛЯМ СО СТАЖЕМ,  СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПО КУЗОВУ .
    Не важно сколько лет вашему автомобилю, какая у него модель, если Вы хотите максимально восстановить его антикоррозионную защиту для последующей продажи или он просто дорог Вам, звоните, приезжайте. Мы умеем и любим возиться с такими автомобилями.
    Можем поменять деталь, переварить сгнившие участки на днище, в колёсных  арках, порогах и многое другое.
    ( ФОТОГАЛЕРЕЯ СВАРОЧНЫХ РАБОТ ).

     

    НАШ ОПЫТ РАБОТЫ.
    МЫ ВЫПОЛНЯЕМ АНТИКОРРОЗИОННУЮ И ШУМОИЗОЛЯЦИОННУЮ ЗАЩИТУ 23 года.
    У нас богатейший опыт по обработке, как новых автомобилей, так и по восстановлению  автомобилей со стажем. Мы всегда готовы грамотно объяснить и обосновать использование того или иного варианта, как антикоррозионной, так и шумовиброизоляционной обработки, подобрать необходимый набор материалов для самостоятельной обработки автомобиля (ТЕХНОЛОГИИ).

     

    КВАЛИФИКАЦИЯ ПЕРСОНАЛА И ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ВСЕХ РАБОТ,
    А также, хорошо оборудованное помещение, специализированная мойка – всё это даёт возможность оказывать максимально качественные услуги в области антикоррозионной и противошумной обработки автомобилей.
    Весь спектр наших работ сертифицирован. На обработанный автомобиль обязательно выдаётся гарантийный сертификат. Оттирка кузова после антикора входит в стоимость работ.

     

    У НАС НЕТ ТАЙН ОТ НАШИХ КЛИЕНТОВ.
    Все наши технологии подробно описаны на нашем сайте, в разделе (ТЕХНОЛОГИИ).
    При проведении любого процесса обработки можем предоставить полный фотоотчёт ( по предварительной заявке)

     

    Для антикоррозионной защиты (Антикор) LIQUI MOLY

    Для антикоррозионной защиты (Антикор) LIQUI MOLY — купить, низкие цены в фирменном магазине

    Заказать звонок специалиста

    Войти в личный кабинет

    Покупайте Liqui Moly выгодно!

    Цена со скидкой действует только при покупке в интернет-магазине. Стоимость товара в розничных фирменных магазинах Liqui Moly может отличаться. Стоимость и наличие уточняйте у продавца в магазине.

    Зарегистрируйтесь на нашем сайте и получите скидку до 10%! Скидка накопительная и зависит от суммы Ваших покупок. Подробные условия здесь.

    Подписывайтесь на наши соц.сети: ВКонтакте, Инстаграм, Фейсбук или Одноклассники — каждый понедельник скидка 15% на один товар Liqui Moly из всего ассортимента. А также проводим регулярные розыгрыши продукции Liqui Moly:)

    И обязательно подписывайтесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе текущих акций.

    Сортировать: По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A) Показывать: 255075100

    Показано с 1 по 7 из 7 (всего 1 страниц)

    Антикор в аэрозольной упаковке от Liqui Moly – популярное средство для обеспечения защиты днища автомобилей от коррозии и повреждения камнями. Изготавливается на основе битумных смол с добавлением растворителя и веществ, препятствующих окислению металла, полное высыхание нанесенного слоя достигается за 12 часов.

    Купить антикор в форме спрея для автомобиля будет практичным решением: с его помощью обеспечивается не только антикоррозийная защита, но и восстановление покрытия днища. Высокая укрывистость антикора позволяет за 1-2 захода нанести слой необходимой толщины.

    Хотели бы купить антикоррозийное покрытие для авто в баллончиках? Ознакомьтесь с ассортиментом фирменного интернет магазина Liqui Moly! Среди преимуществ такого средства можно назвать:

    • надежная защита от повреждения камнями;
    • долговечность: слой антикора аэрозоля не высыхает и не трескается;
    • устойчивость к истиранию, высоким и низким температурам;
    • удобство нанесения.

    В lm-shop.ru предлагается продажа антикора в баллонах Ликви Моли по выгодной стоимости. У нас вы можете приобрести это эффективное антикоррозийное средство с гарантией, напрямую от производителя.

    Защита автомобилей от ржавчины | Грунтовка

    Антикоррозионная защита / Грунтовка
    2021, 2020, 2019 Транспортные средства
    Легковые автомобили, джипы и внедорожники $ 395
    Грузовики 1/2 тонны $ 395
    Грузовые автомобили 3/4 тонны и пригородные перевозки $ 495
    Грузовые автомобили 1 тонна $ 595
    Автомобили 2018 года выпуска и старше (без гарантии)
    Легковые автомобили, внедорожники и грузовики 1/2 тонны $ 495
    Грузовые автомобили 3/4 тонны и пригородные перевозки $ 595
    Грузовые автомобили 1 тонна $ 695
    Защита от краски $ 306
    Гарантия защиты поверхности металлического кожуха от ржавчины * $ 150
    Внутренняя защита $ 144
    * Вы должны приобрести антикоррозионную защиту / грунтовку и защиту от краски, чтобы иметь право на гарантию защиты поверхности от ржавчины Metal Guard.
    Только грунтовка (без гарантии) — Новые автомобили $ 295
    Только грунтовка (без гарантии) — Подержанные автомобили $ 395

    3 способа предотвращения коррозии автомобильного аккумулятора

    Аккумулятор жизненно необходим для каждого автомобиля, а коррозия клемм аккумулятора — серьезная проблема, от которой обычно страдают многие автовладельцы. К сожалению, многие люди меняют батареи раньше, чем следовало бы, из-за коррозии.Беловатый или зеленоватый порошок на контактах аккумулятора свидетельствует о его коррозии. Вот три способа защитить аккумулятор от этой проблемы.

    Отслеживайте свое поведение за рулем

    Чтобы продлить срок службы аккумулятора, не рекомендуется полностью разряжать или перезаряжать его. Например, если вы собираетесь в длительный отпуск или не собираетесь часто пользоваться автомобилем, вам следует отключить клеммы аккумулятора, чтобы он не разрядился. Также важно не использовать много потребителей электроэнергии в вашем автомобиле, когда двигатель не работает, чтобы вы не разряжали аккумулятор, и лучше время от времени брать машину в долгую поездку, чтобы генератор мог получить достаточно времени. для зарядки аккумулятора.

    Регулярно проверяйте аккумулятор

    Если ваша батарея всегда перезаряжается, это может быть результатом неправильной работы вашего генератора. Коррозия на положительной клемме аккумулятора означает, что она чрезмерно заряжена, а коррозия на отрицательной клемме означает, что она разряжена. Вот почему так важно регулярно проверять клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что он не перезаряжен и не разряжен. Если ваша батарея всегда разряжается после зарядки или после долгих поездок, возможно, проблема в вашей батарее или в электрическом компоненте вашего автомобиля, который постоянно ее разряжает.

    Проверяя аккумулятор, убедитесь, что его клеммы всегда чистые. Если вы даже заметили на аккумуляторе незначительные следы коррозии, вам необходимо снять клеммы и очистить их. Кроме того, всегда важно проверять, правильно ли затянуты клеммы и не ослаблены, пытаясь их сдвинуть.

    Очистите клеммы аккумулятора

    Перед тем, как снимать клеммы, выполните несколько процедур безопасности. Положительные кабели аккумулятора красные, а отрицательные — черные.Положительные клеммы также могут иметь аббревиатуру «POS» или положительный знак (+), а отрицательные клеммы могут иметь сокращение «NEG» или отрицательный знак (-). Наденьте резиновые перчатки и сначала снимите отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Отсоединив его от аккумулятора, постарайтесь быстро отсоединить его, чтобы предотвратить возникновение электрических искр. Затем снимите положительный полюс аккумуляторной батареи.

    После снятия клемм можно нанести антикоррозионные шайбы или небольшое количество диэлектрической смазки на клеммы аккумулятора.Еще один отличный антикоррозионный химикат — это сверхпрочный металлический протектор AMSOIL, который также можно использовать для предотвращения ржавчины. После того, как вы закончите очистку, соедините черный кабель аккумулятора с отрицательной клеммой, а красный кабель с положительной клеммой.

    Выполнив все вышеупомянутые действия, вам больше не придется страдать от коррозии клемм аккумулятора. Убедитесь, что ваш аккумулятор всегда заряжен и чистый, и старайтесь не брать машину только на короткие поездки. Кроме того, храните в машине соединительные кабели на случай, если они вам понадобятся.

    Изображение sylvar находится под лицензией CC-BY-SA 2.0

    Теги: chrysler dodge jeep ram service
    Опубликовано в Линдси Chrysler Dodge Jeep Ram Service | Нет комментариев »

    Soft N ‘Cushy Auto | Грунтовка + антикоррозионная защита

    Химические аэрозоли, соль и погода Нью-Йорка разрушают вашу ходовую часть?

    Защитите свой автомобиль с помощью Protection First Class !

    Протестировано в лаборатории, одобрено драйвером

    Protection First Class — это усовершенствованная и уникальная ржавчина на основе ланолина. профилактическое, смазочное и проникающее.

    PFC оказался превосходным способом защиты легковых и грузовых автомобилей, оборудования и тяжелых грузов. оборудование от химически агрессивных повреждений и тяжелых условий эксплуатации которые разрушают ходовые части и металлические детали.

    Вне конкуренции

    Месяцы исследований и испытаний поставили Protection First Class на «Top» На основе ланолина »Конкурент.В имитаторе солевого тумана PFC остается номером один в предотвращении ржавчины и коррозии.

    Soft N ‘Cushy обеспечивает расширенное и тщательное нанесение PFC . Наши очень обученные специалисты используют только специализированное оборудование, чтобы обеспечить длительный срок службы защита.

    Не рискуйте повредить автомобиль или кошелек, выполняя любительскую работу на дому.В Soft N ‘Cushy вы можете быть уверены, что покрытие оптимальное и долговечное, поэтому максимально используйте свое время и деньги.

    Еще не поздно защитить свой автомобиль от коррозии.

    Запросить цену

    Как бороться с коррозией аккумулятора

    Что такое коррозия аккумулятора? Вы когда-нибудь заглядывали под капот своей машины и замечали странное изменение цвета вокруг клемм аккумулятора? Иногда он приобретает беловатый, шелушащийся вид, а в других случаях может выглядеть зеленым или почти синим.Это коррозия, о которой мы говорим, и она может отрицательно сказаться на работе аккумулятора и системы зарядки вашего автомобиля.

    Не волнуйтесь, с этим легко справиться. Ознакомьтесь с этими советами, чтобы понять, как очистить и предотвратить коррозию клемм аккумулятора.

    Откуда возникает коррозия?

    Каждый раз, когда вы помещаете два разных типа металлов в контакт друг с другом в течение достаточно длительного периода времени, будет реакция.Добавьте к этому тот факт, что аккумулятор выделяет водород как часть своей нормальной работы, а затем усложните всю ситуацию теплом и влагой, присутствующими в любом моторном отсеке, и вы получите рецепт коррозии. В конце концов, если ее не остановить, коррозия может разрастись до такой степени, что нарушит способность каждого терминала проводить электричество. Поскольку большинство автомобильных аккумуляторов довольно доступны, регулярный осмотр и устранение коррозии не является сложной задачей по обслуживанию автомобилей.

    Как очистить Коррозия ?

    Самый простой способ очистить аккумулятор от коррозии — проволочная щетка. Снимите соединения с каждой клеммы и почистите каждый зажим и клемму, пока грязь не будет удалена. Если ее сложно удалить, вы также можете попробовать добавить в смесь раствор пищевой соды и воды и нанести его на щели с помощью зубной щетки (если у вас нет под рукой металлической щетки). Вы также можете купить средство для удаления коррозии в виде спрея и опробовать его на каждом выводе, хотя вполне вероятно, что предыдущие два метода будут столь же эффективными.

    Как предотвратить Коррозию аккумулятора ?

    Есть несколько различных методов, которые можно использовать для предотвращения коррозии аккумулятора в будущем. Некоторые механики рекомендуют нанести на каждую клемму антикоррозийный гель, который также помогает улучшить проводимость между зажимом и аккумулятором. Вы также можете установить защиту клемм аккумулятора на каждую стойку, что еще больше снижает вероятность коррозии в будущем. В крайнем случае подойдет и простой вазелин.Нанесите его на клеммы, как и на антикоррозийный гель.

    Проверьте все аккумуляторы, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о коррозии аккумулятора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

    Мифы и факты о защите автомобилей от ржавчины

    Защита от ржавчины — одна из тех вещей, о которых вы часто слышите, но, возможно, не знаете всех фактов.Ниже перечислены некоторые из распространенных мифов и истин относительно того, что делает защита от ржавчины, и следует ли ею воспользоваться.

    Миф № 1: Автомобиль должен быть защищен от ржавчины, прежде чем ржавчина появится

    Если вы потеряли часть автомобиля из-за ржавчины, вы все равно можете замедлить процесс с помощью защиты от ржавчины. Кроме того, вы можете помочь защитить то, что у вас еще осталось.

    Миф № 2: Не проводите антикоррозийную защиту после наступления зимы

    Хотя это правда, что это может быть помехой, нет ничего, что говорило бы о том, что зимой нельзя защищаться от ржавчины.Настоящий виновник при попытке защитить от ржавчины — это соль, грязь и налет. Пока ваш автомобиль тщательно очищен, все будет в порядке. Кроме того, даже если на процесс влияет погода, некоторая дополнительная защита всегда лучше, чем ее отсутствие.

    Миф № 3: Защита от ржавчины требуется ежегодно

    Защита от ржавчины — это то, что, если все сделано правильно, может длиться годами. Фактически, качественная работа по защите от ржавчины должна прослужить вам до десяти лет и обеспечивать вам душевное спокойствие независимо от погодных условий.

    Миф № 4: Ржавчина непоправима

    Ржавчина — это химический процесс, и если его вовремя поймать, его можно остановить. Новое пятно ржавчины можно отшлифовать и отретушировать, так что это не проблема. Теперь понятно, что если позволить пятну ржавчины расти и расти, то, возможно, мало что можно будет сделать. Тем не менее, если поймать машину на ранней стадии, можно спасти машину и отремонтировать ржавчину.

    Миф 5: Новые автомобили защищены от ржавчины

    Можно подумать, что со всеми захватывающими и современными функциями, доступными на новом автомобиле, будет включена защита от ржавчины.Однако правда в том, что защита от ржавчины считается послепродажной услугой, которая обычно не включается в покупку нового автомобиля. Даже новые автомобили могут нуждаться в защите от ржавчины.

    Миф № 6: Ржавеют только старые автомобили

    Ржавчина может поразить любую машину. При подходящих условиях ржавчина может появиться даже у автомобиля младше года. Когда дело доходит до защиты от ржавчины, всегда лучше перестраховаться.

    Защита от ржавчины — это то, от чего может выиграть каждый автомобиль.В следующий раз, когда вы услышите, что кто-то утверждает, что один из этих мифов о защите от ржавчины является правдой, помните об этих фактах. Профилактические действия могут спасти вашу машину от ржавчины!

    MERCEDES ПРЕДЛАГАЕТ ГАРАНТИЮ ОТ РЖАВЧИНЫ НА 30 ЛЕТ

    STUTTGART — Daimler-Benz предлагает 30-летнюю гарантию от коррозии на все свои автомобили Mercedes-Benz с 24 октября.

    Уникальная гарантия от ржавчины и механических повреждений кузова действует в 23 странах Европы.

    «Качество всей нашей модельной линейки позволяет нам сделать этот уникальный шаг к новому измерению обслуживания клиентов, что соответствует самой сути нашей философии бренда», — сказал Дитер Цетше, глава отдела продаж Daimler. -Benz.

    В течение первых четырех лет гарантия Mercedes-Benz покрывает практически все факторы владения автомобилем.

    План под названием Mobilo-life включает в себя такие мелкие инциденты, как потеря ключей, выход из строя аккумуляторной батареи, недостаточное количество масла, повреждение шин и использование неправильного типа топлива.

    Тогда, если клиент обслуживает автомобиль регулярно (не реже одного раза в два года) в официальном представительстве Mercedes-Benz, покрытие защиты от коррозии и помощи на дороге будет действовать в течение 26 лет.

    Гарантия дает высокое качество материалов, стандарты изготовления и защита от коррозии кузова и подпольных конструкций, — сказал Цетше.Если кузов будет перфорирован из-за коррозии изнутри в любое время в течение 30 лет, Mercedes-Benz бесплатно отремонтирует повреждение в одной из своих мастерских.

    Покрытие помощи на дороге включает в себя возмещение расходов на такси или общественный транспорт, а также стоимость завершения первоначальной поездки по железной дороге или по воздуху.

    Он покрывает сбор и доставку водителем в пределах 40 км, аренду автомобиля на пять дней на время работы с поврежденным автомобилем, пять ночей в отеле, а также оплату парковки и телефонных разговоров.

    Новое покрытие совпадает с запуском модели S-класса на рынках Европы с левосторонним управлением 24 октября.

    На автомобили Chrysler в Европе распространяется трехлетняя гарантия. Решение Daimler-Benz не повлияет на них.

    Chrysler и Daimler-Benz будут совместно использовать НИОКР и некоторые компоненты, и они будут сотрудничать в области логистики, но на рынке они останутся строго отдельными.

    Daimler-Benz и Chrysler еще не юридически слились, хотя акционеры согласились на слияние.

    Завершение слияния посредством обмена акциями должно произойти не ранее 4 ноября и не позднее середины декабря.

    Защита от ржавчины или грунтовка: какой?

    Эдмонтон — одно из самых суровых условий для транспортных средств. Дождливые источники, влажность сегодня, сухость на следующий, проселочные гравийные дороги и морозные зимы с применением коррозионных химикатов для борьбы с обледенением. Все это сокращает средний срок службы автомобиля.

    Если вам не повезет перезимовать в Аризоне вместе со своим автомобилем, вы, вероятно, захотите прочитать о защите от ржавчины и грунтовке на случай непогоды, которая скоро наступит.

    Edmonton использует антиобледенительную смесь, которая при намокании прилипает к металлу. Когда ваш автомобиль припаркован на улице или в гараже, эта смесь в конечном итоге превращается в порошкообразное вещество, которое проникает в каждый дюйм вашего автомобиля. «Просто прогони машину весной на мойке, и все будет хорошо», — говорят они. Не слушайте «они». Это не нормально. Автомойка не может эффективно вымыть соленый рассол из каждой трещинки.

    Ржавчина — враг любого стального автомобиля.

    Если ваш автомобиль остается незащищенным, ржавчина в конце концов побеждает в битве.И, как только ржавчина начнет разъедать, вы можете попрощаться со стоимостью вашего автомобиля при перепродаже.

    Что вызывает диета с высоким содержанием соли?

    Оставьте в стороне ущерб окружающей среде и инфраструктуре, нанесенный дорожной солью. Стоимость для автовладельцев огромна.

    По данным J.D. Power and Associates, средний канадец финансирует автомобиль стоимостью 30 000 долларов в течение 62 месяцев. Во время выплаты ссуды владелец обычно заменяет транспортное средство новым автомобилем, иначе говоря, новым ссудой, потому что он может увидеть, как начинают возникать повреждения.Цикл продолжается. 62 месяца — это долгий срок, чтобы ржавчина на автомобиле образовалась. Около 80% необработанных автомобилей проявляют признаки повреждения ржавчиной через шесть лет — именно тогда, когда покупатель автомобиля хочет обменять или продать.

    Защита от ржавчины и грунтовка продлевают срок службы автомобиля до 13 лет. Это удваивает срок службы автомобиля! Отсутствие повреждений от ржавчины означает, что автомобиль дольше остается в руках владельца, что позволяет сэкономить на новой ссуде. ИЛИ, если они все же решат продать автомобиль, они будут более счастливым продавцом, у которого будет более высокая стоимость при перепродаже.Давайте не будем забывать о потенциальном покупателе автомобиля, которому только что передали подержанный автомобиль, в котором осталось много жизни. Выиграть, выиграть… выиграть!

    Современные автомобили не застрахованы.

    Распространенные мифы состоят в том, что современные автомобили вообще не ржавеют или не ржавеют, как более ранние автомобили — что они лучше сделаны и получают лучшую защиту от коррозии на заводе. Не так быстро. Если это так, то почему так много недавних отзывов и предупреждений о ржавой подвеске, рамах и электронных компонентах поздних моделей автомобилей азиатского и североамериканского производства? Количество отзывов составляет миллионов и обычно включает канадских водителей.

    Вот уже почти 20 лет Toyota ведет печально известную борьбу с коррозионной войной с некоторыми из своих автомобилей. В отчетах клиенты заявляли, что автомобили эксплуатировались в более холодном климате с высоким содержанием дорожной соли (хм, звучит как Эдмонтон!) — и на раме автомобиля наблюдалась более чем обычно коррозия. В сети были выложены фотографии грузовиков, буквально ломающихся пополам.

    В Ming Shine мы очень серьезно относимся к безопасности вашего автомобиля, сохраняя его ценность, и рекомендуем услуги по защите от ржавчины и грунтовке для защиты уязвимой рамы, днища и пассажиров вашего автомобиля.

    Термины «защита от ржавчины» и «грунтовка» иногда используются как взаимозаменяемые, но между ними есть различия, и эти различия могут сильно повлиять на ваш автомобиль. Оба метода превосходны, если их применяет такой профессионал, как наши эксперты Ming Shine.

    Защита от ржавчины

    Защитный воск распыляется на все части автомобиля, которые подвергаются воздействию элементов. Некоторые части салона автомобиля также хорошо защищены от ржавчины.

    Везде, где может скапливаться вода, мы используем нашу уникальную систему защиты от ржавчины на основе воска для проникновения, герметизируя внутренние стыки и швы с помощью процесса распыления, чтобы эффективно блокировать влагу и кислород и предотвращать ржавчину.

    Преимущества защиты от ржавчины:

    • Приклеивает ко всем поверхностям для долговременной защиты
    • Сохраняет жизнь и ценность вашего автомобиля
    • Проникает в существующую ржавчину для защиты металла от дальнейшей коррозии
    • Переносимая пожизненная гарантия
    • Сохраняет влагу и кислород из швов автомобиля
    • Защищает от коррозии электрические системы и компоненты
    • Коррозионностойкий
    • Одноразовое нанесение

    Где обычно применяется Ming Shine Rust Proof?

    • Рама капота и внутренние панели
    • Передние крылья и распорки
    • Крышка багажника / люка и швы по периметру
    • Квартальные панели (ящик для грузовых автомобилей)
    • Колесные арки и швы задних колес
    • Дверные панели
    • Задний бампер (если металл)

    Грунтовка

    Состав на масляной или восковой основе распыляется на все днище автомобиля, проникая во все труднодоступные места, где влага может скапливаться и вызывать проблемы.

    Нижнее покрытие создает слой защиты от ржавчины, на который дается пожизненная гарантия. Наши клиенты также извлекают выгоду из звукоизолирующего средства Undercoating Sound Deadener от Ming Shine, которое снижает дорожный шум и вибрации и может обеспечить до 40% более тихую и плавную езду. Он изолирует от экстремальных температурных условий — прохладнее летом и теплее зимой. Подшерсток Ming Shine также самовосстанавливающийся, что означает, что он устойчив к трещинам и царапинам.

    Преимущества грунтовочного покрытия:

    • Асфальтовые камеди изолируют влагу и дорожную соль, а также защищают от переносимых по воздуху загрязняющих веществ, которые прикрепляются к металлам кузова автомобиля
    • Расширяющиеся пластмассовые смолы обеспечивают прочность и адгезию
    • Неопреновый каучук обеспечивает эластичность
      • 903 а оксиды цинка оказывают гальваническое действие в случае повреждения или ушиба камня.
    • Шумоподавитель (до 40%)
    • Самовосстановление
    • Передаваемая пожизненная гарантия
    • Внешний вид лучше
    • Устойчивость к коррозии
    • Предотвращает вмятин на ходовой части

    Области, обычно не покрытые

    603

    006 Колесные арки
  • Кромки колес
  • Газовый кожух
  • Рама (по запросу)
  • Сварные соединения
  • Швы
  • Внутренние панели коробки (только для грузовиков)

    • Какой из них вы выберете, антикоррозийный или грунтовочный? Почему не оба?

    Вам не нужно выбирать.

    1 … 4 913 4 914 4 915 4 916 4 917 … 5 209