До сих пор мы обсуждали буксировку прицепов среднего размера. Но, допустим, вы готовы тащить прицеп с GTW 6 000 фунтов. Вы можете подумать: «», «но у моего основного прицепного устройства уже есть максимальная GTW около 8000 фунтов, не так ли?» … Да, верно. Но это не значит, что он сможет обеспечить контроль раскачивания и безопасность вождения, которые вам понадобятся при буксировке на максимальной мощности.

Вот здесь-то и вступает в игру сцепка для распределения веса. В руководстве по эксплуатации вашего грузовика должны быть указаны спецификации, касающиеся использования распределения веса. Например, в руководстве пользователя Chevy Traverse 2018 года указано, что при буксировке прицепа массой более 5000 фунтов требуется распределение веса и контроль раскачивания. Вы также можете использовать этот контрольный список , чтобы определить, нужна ли вам сцепка для распределения веса:

• Вес вашего прицепа (GTW) более 50% от веса вашего грузовика (GVWR)

• Задняя часть грузовика провисает при подсоединении прицепа

• Вы испытываете раскачивание прицепа

• Фары вашего грузовика направлены вверх

• Вам трудно рулить или остановиться
• Вы хотите буксировать с максимальной грузоподъемностью, разрешенной вашим сцепным устройством

Если вы готовы установить сцепное устройство для распределения веса, вы можете начать с чтения нашего Полное руководство по буксировке для распределения веса .(возможная ссылка здесь)

Буксировка крупногабаритных грузов, таких как прицепы для лошадей, промышленное оборудование или жилые автофургоны, требует еще большего внимания. Только пикапы, оборудованные системой буксировки для сцепного устройства на гусиной шее, могут буксировать грузоподъемностью 30 000 фунтов.

Если вы готовы установить сцепное устройство на гибкой стойке, ознакомьтесь с нашим полным руководством по буксировке для тяжелых условий эксплуатации

Безопасная буксировка также означает знакомство со своим оборудованием, обучение его установке, а также понимание того, как его эксплуатировать и обслуживать.Со временем вы научитесь более комфортно пользоваться своим оборудованием, но вот полезный контрольный список , который нужно повторять каждый раз, когда вы отправляетесь в дорогу:

• Еще раз просмотрите свои расчеты и формулы. В случае аварии или осмотра — если вы не придерживались рекомендаций по безопасности, технических характеристик и характеристик вашего грузовика, сцепного устройства и прицепа — это нарушение и штраф.

• Проверьте шины грузовика и прицепа.

• Шины вашего грузовика могут потребовать более высокого давления для буксировки, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации.

• Шины вашего прицепа могут иметь сухую гниль или трещины, особенно если ваш прицеп хранился на улице и / или не использовался в течение сезона.

• Не забудьте проверить, что гайки крепления колес на вашем прицепе и грузовике затянуты с указанным крутящим моментом.

• Проверьте масло, жидкости и тормоза. Буксировка создает дополнительную нагрузку на ваш грузовик.Поэтому, прежде чем отправиться в путешествие на буксире, убедитесь, что в вашем грузовике есть:

• Была недавняя замена масла и фильтра

• тормозные колодки с оставшимся ресурсом

• Охлаждающая жидкость двигателя залита до нужного уровня в бачке
• много трансмиссионной жидкости

Если у вашего прицепа есть тормоза, также рекомендуется проверить их и сохранить смазку ступичных подшипников.

• Возьмите комплект запаски на свой прицеп.Убедитесь, что у вас есть хотя бы одно запасное колесо для вашего прицепа. Вам также понадобится гаечный ключ для гаек, специально предназначенный для колес вашего прицепа, а также домкрат, который будет правильно работать с вашим прицепом.

• Перекрестите предохранительные цепи вашего прицепа. Не пытайся их просто пропустить. Перекрещенные цепи служат «колыбелью». Если сцепное устройство когда-нибудь выйдет из строя, дышло прицепа упадет на скрещенные цепи, а не врежется в тротуар. Цепи должны иметь достаточный провисание, чтобы допускать крутые повороты, но не тормозить по дороге.

• Проверить фары прицепа. Осмотрите провода вручную; они должны быть достаточно свободными, чтобы можно было поворачивать без разъединения, но достаточно тугими, чтобы они не касались дороги. Убедитесь, что ходовые огни, стоп-сигналы, указатели поворота и аварийные огни прицепа работают правильно.

• Рассмотрим буксировку зеркал. Если ваш прицеп шире грузовика, приобретите широкие зеркала заднего вида, которые помогут вам видеть слепые зоны вашего прицепа во время движения и улучшить обзор сзади при движении задним ходом.

• Планируйте заправочные станции впереди. Обычно вы используете больше топлива при буксировке, а остановиться на небольшой удаленной заправке с большим грузовиком и прицепом не так-то просто.

• Используйте противооткатные упоры. При отцеплении прицепа от грузовика установите противооткатные упоры (прочные клиновидные блоки) перед шинами прицепа и за ними, чтобы прицеп не скатился при отпускании сцепного устройства.

Во многих случаях ваш прицеп будет весить больше, чем ваш грузовик.Весь этот лишний вес за грузовиком окажет огромное влияние на его управляемость. Вам нужно будет изучить новые методы вождения, чтобы обеспечить безопасность на дороге при буксировке:

Методы безопасного вождения при буксировке:

• Учитывать более длинный тормозной путь. Будьте внимательнее к автомобилям, внезапно останавливающимся впереди вас при буксировке, и начинайте торможение раньше, чем если бы вы не буксировали.
• Максимально двигайтесь по правой полосе движения по автомагистралям. Так вам будет легче перебраться на обочину, если вам когда-нибудь понадобится дополнительное пространство для остановки или случится лопнувшая шина.
• Не используйте тормоза грузовика на длинных спусках. Переключите трансмиссию грузовика на более низкую передачу, чтобы замедлить движение автомобиля и снизить нагрузку на тормоза. Периодическое применение тормозов для контроля скорости (в отличие от постоянного нажатия на педаль тормоза) поможет предотвратить перегрев тормозов.
• Отрегулировать тормоза прицепа в соответствии с нагрузкой. Например, если ваш прицеп оборудован тормозами, вы хотите, чтобы они использовали большую силу при буксировке тяжелого груза, но когда прицеп пуст, тормоза прицепа необходимо перенастроить для этого меньшего веса, поэтому шины прицепа не блокируются и не буксуют.
• Учитывайте высоту: Прицепы могут быть намного выше грузовика, поэтому учитывайте зазоры при въезде на заправочные станции или в условиях низкого моста
• Не забывайте делать более широкие повороты на поворотах и ​​поворотах. Шины прицепа более подвержены ударам или наезду на бордюры.
• Используйте корректировщик при движении задним ходом. По возможности, пусть кто-нибудь будет сзади позади прицепа, чтобы он давал задний ход. Даже широкие буксировочные зеркала не могут обеспечить всю необходимую вам видимость, особенно в ситуациях, когда в непосредственной близости находятся другие транспортные средства, объекты или люди.
• Проверяйте свой маршрут заранее. По некоторым дорогам нельзя ездить с прицепами, а по некоторым дорогам также установлены ограничения по весу, высоте и ширине.Спланируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать хлопот, связанных с возвращением назад, чтобы найти дороги, подходящие для вашей установки.

может показаться сложной задачей, но следуйте этим рекомендациям, которые мы изложили, и вы будете уверенно и безопасно на пути к буксировке!

Чтобы просмотреть PDF-версию этого руководства, щелкните здесь

Для получения дополнительной поддержки и советов по буксировке вы можете просмотреть некоторые из наших обучающих видео по или по телефону связаться с нами с любыми вопросами.Мы здесь, чтобы помочь!

Эта ошибка буксировки может убить людей и разрушить ваш трейлер

Буксируете ли вы туристический трейлер?

Совет по буксирному устройству, которым мы собираемся поделиться с вами, может БУКВАЛЬНО спасти жизни. Не говоря уже о вашем туристическом трейлере.

БОЛЬШИНСТВО людей не знают, что это обычно неуместное соединение туристического трейлера может однажды стать причиной ужасной аварии.

Здесь есть две ошибки: отсутствует штифт сцепного устройства и отрывной трос находится не в том месте.

Этот «секрет» безопасной буксировки трейлера определенно стал для меня неожиданностью (Camp Addict Kelly). Как и многие другие, я годами делал это неправильно. Какой совет?

Что ж, это будет намного эффективнее с историей, подтверждающей это …

Фотография, в которой была написана тысяча слов

Все началось, когда я просто просматривал Instagram.

Я наткнулся на фотографию друга (ниже), которая заставила меня серьезно задуматься и заставила взглянуть дважды. Что-то было серьезно не так.

«Подождите, это пространство между ее колесами Airstream и землей?» Оказалось, определенно было. Что, как мы все знаем, «неправильно».

Что не так с ЭТОМ изображением? Вы можете это найти? РЖУ НЕ МОГУ! Ой, а?

Я знаю этого человека, она не новичок и очень умна. Но это был ЕЕ воздушный поток, который свисал со скалы. Уууууууууууууут случилось ?? !!!

Совершенно заинтригованный, я прочитал ее историю в Instagram. Когда я его закончил, меня осенила страшная мысль.

Авария с ее Airstream могла легко случиться с ТАКИМ многими другими владельцами трейлеров, включая меня и Маршалла.

Изначально я думал, что со мной этого не может случиться. Но когда я узнал , почему трейлер не останавливается после отключения, я понял, что это МОЖЕТ случиться со мной.

Я сделал то же самое, что и она, в отношении одного конкретного аспекта сцепления. Следовательно, я тоже был виноват.

А теперь давайте позаботимся о том, чтобы вы не допустили, чтобы с вами сбежал трейлер.

The Disconnected Trailer Horror Story

Моя подруга Керри (Asolojourner в Instagram) постоянно путешествовала в своем Airstream около двух лет, когда это произошло. (Это произошло в 2013 году)

В тот день Керри медленно ехала по палаточному лагерю (слава богу! Она с таким же успехом могла оказаться на межштатной автомагистрали).

Она ехала довольно медленно, когда услышала громкий шум. Естественно, она посмотрела в зеркало заднего вида.

То, что она увидела, было настолько шокирующим, что, должно быть, было трудно даже понять.«Воздушный поток» откатился от грузовика.

Он как-то ПОЛНОСТЬЮ отключился. И это не останавливалось.

На самом деле он скатился прямо в место для кемпинга. (В некотором роде иронично. И немного забавно.

По крайней мере, так обстоит дело с нами сейчас, постфактум, зная, что ничего СЛИШКОМ плохого не произошло.)

Вы можете увидеть разметку на тротуаре, где тянулся язык.

Наконец, к счастью, его остановило маленькое, ОЧЕНЬ ценимое дерево, всего около 6 дюймов в диаметре.

Он был в футах или даже дюймах от небольшого уступа. Он остановился с тремя колесами, опасно свисающими с земли.

Мы снова показываем вам эту картинку, потому что она НАСТОЛЬКО потрясающая и страшная. Еще пара дюймов и прощай, прекрасный Airstream!

Это как фото Хэллоуина на любой RVer.

Что случилось? Ее приемник Chevy вышел из строя. Погодите, «провалился» — это слишком банально. Это распалось на части . Ужасно!

В случае, если вам интересно, да, ее прицеп был в пределах нормы и ограничений по полной массе.

НИЧЕГО в отказе сцепки не было по вине Керри. Да, ее цепи безопасности были привязаны. Однако цепи были прикреплены к ствольной коробке.

Часть ресивера, удерживающая цепи, также отломилась от грузовика. (См. Ниже)

Сразу оборвалась точка крепления цепи. Это пошло с Airstream.

Таким образом, цепи беспомощно пошли вместе с прицепом и оторванным ресивером. Что ужасно.

Но именно поэтому существуют механизмы безопасности.(Ваши цепи и ваш аварийный выключатель.)

И да, у нее есть разрывной кабель, подключенный к грузовику. Так почему же отрывной трос не задействовал тормоза прицепа?

Мы вернемся к этому через секунду. Во-первых, давайте удостоверимся, что вы знакомы с тем, что делает отсоединяемый кабель и как он работает.

Разрывной трос

Каждый прицеп должен быть оборудован чем-то, что называется разрывным шнуром или кабелем. Это быстроразъемный шнур.

Один конец подсоединен к выключателю на тормозах прицепа.Другой конец подключается к вашему буксирующему автомобилю.

Если ваш прицеп отсоединен от буксирующего транспортного средства, разъединитель вытаскивает штифт из прицепа, включая тормоза прицепа.

Это может предотвратить столкновение вашего убегающего прицепа с другими транспортными средствами, людьми или объектами.

Во время инцидента с Керри она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подключила выключатель. Так почему же у ее прицепа не сработали тормоза? В этом и заключается потенциально смертельная ошибка.

Совет по безопасности при буксировке, который вы ДОЛЖНЫ знать

Какой совет мог спасти прицеп Керри от повреждения и от возможного повреждения?

Не подключайте разрывной кабель к приемнику !!

Как и большинство людей, вы, вероятно, подключаете кабель к приемнику сцепки, где прикреплены цепи, как показано ниже.

НЕПРАВИЛЬНОЕ место для крепления троса отрыва к держателям цепи приемника.

Именно это и сделал Керри. (И мы с Маршаллом тоже это делали раньше. Теперь мы оба поменяли свой.)

Проблема в том, что то, что случилось с приемником Керри, сделало разрывной кабель бесполезным. Часть приемника, к которой она прикрепляла свой разъединяющий кабель, также оборвалась.

Правильное крепление троса отрыва при буксировке

Итак, НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ кабель к приемнику сцепного устройства или к чему-либо , связанному с приемником.

Вместо этого подключите его прямо к грузовику. Керри задумчиво добавила винт с проушиной, который держится на ее номерном знаке, и теперь соединяет его там.

Я добавил свой туда же. Он усилен шайбой большого диаметра за бампером.

Вы можете сделать это или добавить собственное место для подключения разъединителя. Некоторые люди оборачивают его вокруг бампера.

Другие прикрепили что-то широкое или толстое к концу и закрыли это внутри своей задней двери.

Имейте в виду, что для того, чтобы вытащить штифт, не требуется большого усилия. Тем не менее, вам может потребоваться усилить точку подключения, если она кажется ненадежной.

Также вам может потребоваться отрегулировать длину кабеля после подключения его к новой точке.

Не становитесь жертвой

Да, то, что случилось с Керри, очень необычно. Однако это не редкость.

Повреждение стали может произойти с любым сцепным устройством.

Или ваши болты, соединяющие ресивер с тягачом, могут выйти из строя или выскочить.

На самом деле, у нас ПРОСТО (май 2019 года) у другого друга отказал приемник седельно-сцепного устройства. Металл просто раскололся. К счастью, он только что покидал палаточный лагерь, поэтому никакие другие транспортные средства не участвовали в аварии. Мы не знаем подробностей о его весе и о том, был ли он в пределах своих номинальных значений.

Это означает, что если это произойдет с вами, если вы подключили выключатель к чему-либо на приемнике, и ваши цепи также идут вместе с вашим прицепом, вы окажетесь в ручье без весла.

Размещение кабеля отрыва имеет первостепенное значение в случае катастрофического отказа.

В жизни есть достаточно вещей, о которых стоит беспокоиться, чтобы не включать в себя что-то подобное, происходящее с вами.

Этого ПОЛНОСТЬЮ можно избежать, если вы об этом знаете. И теперь вы знаете!

Другая важная информация о буксировке

Есть еще несколько очень серьезных вещей, которые следует знать и учитывать при буксировке. Кроме того, есть и другие, которые вам следует проверять довольно часто.

Буксировочная способность

Тяговая способность вашего прицепа не должна превышать буксировочную способность вашего буксирующего автомобиля. Следует стараться не приближаться к пределам буксировки.

Поверьте, лучше иметь слишком много энергии, чем ее недостаточно. Это безопаснее, и это гораздо менее напряженные уровни лазания.

Вес языка

Следите за весом дышла прицепа.

Она не должна превышать допустимую для вашего сцепного устройства, и она не должна подталкивать вас к GVWR вашего буксирующего транспортного средства.

Также проверьте свой приемник на предмет максимального веса язычка, если это приемник вторичного рынка.

Я узнал ПОСЛЕ покупки моего Raptor, что сцепное устройство было вторичным и рассчитано только на 5 000 фунтов. (UGH!)

Как и вы, я все еще учусь по ходу дела. Я не знаю всего о RVing по ДАЛЬНЕЙШЕМУ выстрелу.

Из-за Маршалла у меня только так хорошо со знаниями, как и я. Он — секретный «Эйнштейн», стоящий за Camp Addict!

И он тот, кто посмотрел на мой приемник и увидел рейтинг веса.

Слава богу, у меня очень легкий прицеп, иначе мне пришлось бы модернизировать приемник.

(Я также обнаружил, что не был установлен должным образом. Это было исправлено). Подробнее об этом ниже.

Техническое обслуживание приемника сцепного устройства

Периодически проверяйте надежность крепления приемника в месте крепления к раме автомобиля. Болты МОГУТ ослабиться.

Я (наркоман из лагеря Келли) недавно обнаружил, что мой болтается с одной стороны приемника моего нового грузовика.

Мой ресивер на вторичном рынке не был установлен должным образом (шокирует) и все еще двигался, даже когда болты были затянуты.

Ниже вы можете увидеть, что ствольная коробка и сцепное устройство расположены неровно. Ой! Я исправил это как можно скорее, заметив это.

Оказывается, мне пришлось приварить его часть, чтобы она оставалась на месте. Сварен 11.04.19.

ЗНАЙТЕ свои номера приемников

Вы должны УБЕДИТЬСЯ, что ваш приемник сцепки рассчитан на достаточно высокую мощность, чтобы тянуть ваш прицеп.

Если это ресивер вторичного рынка, как у меня, ПРОВЕРИТЬ.

Такая этикетка может означать, что у вас вторичный ресивер.

Как узнать, что это вторичный рынок, если вы покупаете подержанный грузовик? Что ж, легче сказать, чем сделать.

Надежного визуального индикатора нет. Мы пытались выяснить, как это сказать.

Мы нашли только три способа предположить:

1. Если наклейка на приемнике рассчитана МЕНЬШЕ, чем рассчитано на автомобиль, то это вторичный рынок.
2. Если на ресивере есть наклейка с номерами характеристик буксировки, скорее всего, это ресивер вторичного рынка. (У соучредителя Camp Addict Маршалла был грузовик Ram 2500 с наклейкой на заводской приемнике, но там указано только, к какому классу относится приемник.)
3. Вы МОЖЕТЕ попытаться увидеть, сможете ли вы получить оригинальную наклейку на окно. Это показывает, с чем изначально шла вся машина. Просто погуглите свой VIN.

Мой ресивер пришел с моим Ford Raptor, когда я купил его, бывало в употреблении.Я ошибочно предположил, что он установлен на заводе.

Вместо этого это заминка послепродажного обслуживания.

Оказывается, посмотрев на мой реальный приемник, на наклейке написано, что он рассчитан только на 5 000 фунтов.

Сам Raptor рассчитан на 8 000 фунтов. (Упс. Мертвая распродажа запчастей)

Наклейка на приемник. Пощечина. Рассчитан только на 5000 фунтов !? Часто бывает действительно выгодно быть легким!

Я предполагал, что ВСЕ в моем грузовике оценивается в 8000 фунтов.Не так.

Хорошо, что мой трейлер всего около 4 400 фунтов. Yikes, и Grrrr.

ДА, это правда. Вы должны пересечь страховочные цепи своего дорожного прицепа.

Почему?

В случае отсоединения прицепа они не должны допускать вцепления язычка прицепа в тротуар.

Теоретически цепи будут цеплять язык и удерживать его от земли (если только ваш гребаный приемник не сломается пополам!).

ПРОВЕРЬТЕ свой аварийный выключатель в случае включения (чем чаще, тем лучше)

Недавно (9/2020) Маршалл решил вручную проверить каждый из наших разрывных кабелей, чтобы убедиться, что они все еще имеют питание после установки солнечных батарей.Оказалось, НИ ОДИН из них не работал! Не из-за отсутствия питания, а из-за выхода из строя самого переключателя.

Для проверки вручную вытащите штифт и либо прислушайтесь к срабатыванию тормозов, либо попытайтесь потянуть вперед, когда он подсоединен к буксирующему транспортному средству. Вы не сможете этого сделать, если тормоза полностью задействованы.

Сцепное устройство для распределения веса

Если ваш прицеп весит более половины от веса вашего буксирующего автомобиля, вам необходимо иметь сцепное устройство для распределения веса.

Часто это закон.

Без сцепного устройства для распределения веса

Со сцепным устройством для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса также может немного повысить вашу тяговую способность.

(Предупреждение: некоторые сцепные устройства для грузовиков говорят ПРЯМО НА НИХ, что вы не должны использовать с ними сцепное устройство для распределения веса. Прочтите свое, чтобы убедиться, что он не говорит этого не делать.)

Давление в шинах

ПОЖАЛУЙСТА, проверьте свой давление в шинах не реже одного раза в месяц. Это действительно стоит проверять перед каждой поездкой.

Если у вас есть хорошая система контроля давления в шинах, это может быть полезно, но все же рекомендуется проверить вручную.

(Многие буксирные автомобили поставляются с TPMS, но многие даже не сообщают вам фактическое давление. Он будет предупреждать только о низком давлении в ЛЮБОЙ шине.

В этом случае мы предлагаем приобрести систему контроля давления в шинах послепродажного обслуживания. .)

Чтобы получить более подробную статью (с отличными фотографиями) о том, что можно и чего нельзя делать при буксировке, щелкните ЗДЕСЬ.

Заключение

Буксировка прицепа — серьезное дело.Делая ВСЕ, что вы можете, чтобы расширить свои возможности и знания о буксировке, вы только обезопасите себя.

Мы считаем, что лучше не подключать разрывной кабель НИГДЕ к ресиверу. Он станет бесполезным, если ваш ресивер каким-то образом выйдет из строя и отсоединится от него.

Измените точку подключения. Найдите место, которое является частью ГРУЗОВИКА, чтобы связать свой откол.

Это, по крайней мере, в случае отключения приведет к тому, что ваш трейлер остановится, как и положено.

Мы хотим, чтобы вы все были в безопасности на дороге.Нам нужно как можно меньше аварий. В конце концов, мы могли бы быть прямо перед вами! (Разве мы не такие эгоистичные?)

Будьте в безопасности, и вперед!

MRV M88

На этом виде спереди слева показаны различные компоненты автомобиля. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

На этом изображении показана левая сторона автомобиля. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

На этом изображении показана правая сторона автомобиля.(Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

Здесь показана задняя часть автомобиля. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

На этом снимке изображена передняя часть кабины. Перископы и обзорные блоки видны перед водителем и механиком, а их люки в крыше окрашены в цвет кузова. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

Положение водителя подробно показано на этом изображении. Сверху вниз (A) указывает на рычаг управления дроссельной заслонкой, ручное управление дроссельной заслонкой и заправочный насос.(B) — блокировка лопаты. (C) — индикатор дальнего света. (D) — рулевое колесо с переключателем звукового сигнала в центре. (E) — выключатель приемника затемнения. (F) — это рычаг переключения передач и панель управления красной мигалкой. (G) указывает на переключатель освещения слева и педаль акселератора справа. (H) — это педаль тормоза. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

Здесь показаны различные органы управления гидравлической системой и лебедками. A. Рычаг управления стрелой (при нажатии вперед стрела перемещается вперед, при отпускании стрела удерживается на месте, при перемещении назад стрела втягивается или складывается).B. Рукоятка управления переключателем системы (переднее положение активировало вспомогательную гидравлическую систему; центральное положение активировало основную гидравлическую систему; заднее положение предназначалось для дозаправки, слива топлива или использования гидравлического ударного ключа). C. Рычаг управления лопатой (сдвинут вперед, чтобы опустить лопату, отцентрировать, чтобы удерживать лопату в нужном положении, потянуть назад, чтобы поднять лопату). D. Рычаг управления основной лебедкой (сдвинут вперед для вывода троса, отцентрирован для удержания, отведен назад для втягивания троса). E. Рукоятка управления мощностью (вперед, назад).F. Рычаг переключения основной лебедки (низкое положение вперед, нейтральное положение по центру, высокое положение назад). G. Рычаг управления подъемной лебедкой (сдвинут вперед для вывода троса, отцентрирован для удержания, отведен назад для втягивания троса). H. Ручка предохранительного управления стрелой (перемещение вперед, подача назад). J. Поднимите рычаг переключения лебедки, который находится вне рамы (вперед высоко, нейтрально по центру, низко назад). (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

Такелажник занимал место в задней части кабины. (Изображение из ТМ ТМ 9-2320-222-10 .)

Здесь показана пулеметная установка на командирской башенке. (Изображение из TM 9-2320-222-10 .)

Здесь показана передняя часть автомобиля. Легенда такова: 1. Правый фонарь и рог. 2. Дымовой гранатомет (2). 3. Лопата. 4. Блок рывка 90 тонн (81,6 метрической тонны). 5. Отверстие для троса основной лебедки. 6. Блок рывка 25 тонн (22,7 метрической тонны). 7. Проблесковый маячок. 8. Подъемные проушины (2). 9. Левый световой блок. 10. Буксирная проушина. 11. Буксирная проушина (2). 12. Дорожка (2).(Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

На этом изображении показана левая сторона автомобиля. 1. Cal. .50 пулемет. 2. Пулеметная установка. 3. Командирская башенка. 4. Левая дверь для персонала. 5. Бум. 6. Брезент и веревка длиной 100 футов (30,5 м). 7. Крышка (2). 8. Пружина бампера (4). 9. Левая боковая дверь вещевого отсека. 10. Буксировочное устройство. 11. Ходовое колесо (12). 12. Амортизатор (6). 13. Блок рывка 10 тонн (9,1 метрической тонны). (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

Правая сторона автомобиля подробно описана здесь.1. Опора и защелка стрелы. 2. Правая боковая дверца вещевого отсека. 3. Дверь отсека ВСУ. 4. Правая боковая дверь для персонала. 5. Антенна. 6. Компенсирующее промежуточное колесо (2). 7. Тяга регулировки натяжения гусеницы (2). 8. Опорный ролик гусеницы (6). 9. Инструменты Pioneer. 10. Ведущие звездочки (2). (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

На этом рисунке изображена верхняя часть автомобиля. 1. Разъем ведомого вспомогательного питания. 2. Тиски. 3. Блок рывка 90 тонн (81,6 метрической тонны). 4. Кислородный баллон.5. Левая боковая заслонка воздухозаборника. 6. Перископ М17 (7). 7. Люк такелажа. 8. Люк водителя. 9. Перископ АН / ВВС-2 (В) 1А, перископ М24 или перископ М24А1. 10 Дверца доступа для кабеля подъемной лебедки. 11. Люк механика. 12. В центре внимания. 13. Правая решетка воздухозаборника. 14. Буксирный трос (2). 15. Выхлопной дефлектор. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

Здесь показана задняя часть автомобиля. 1. Задний задний фонарь. 2. Фонарь Риггера. 3. Подъемное ушко. 4. Б.О. [затемнение] габаритный свет. 5. Буксировочное устройство.6. Подъемная цепь. 7. Буксирный шкворень. 8. Буксирная проушина. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

Положение водителя и органы управления показаны на этой диаграмме. 1. Купольный светильник. 2. Блок управления переговорным устройством водителя. 3. Кнопка звукового сигнала. 4. Руль. 5. Управление люком водителя. 6. Панель переключателей. 7. Рычаг переключения передач. 8. Рычаг сливного клапана. 9. Панель управления гидравликой. 10. Рычаг переключения основной лебедки. 11. Блок управления вспомогательной силовой установкой (ВСУ). 12. Система дымоудаления выхлопных газов автомобиля. 13. Система освещения приемника ночного наблюдателя.14. Педаль акселератора. 15. Диммер. 16. Педаль тормоза. 17. Ручка разблокировки блокировки лопаты. 18. Индикатор дальнего света. 19. Ручка продувочного насоса. 20. Ручка ручного отключения подачи топлива. 21. Ручной дроссель двигателя. 22. Панель приборов. 23. Блок управления штатным отопителем. 24. Перископ М17. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

На этом рисунке изображены органы управления гидравликой. 1. Рычаг управления СТРЕЛЫ. Используется для перемещения стрелы вверх или ВПЕРЕД, УДЕРЖИВАТЬ или ВТЯГИВАТЬ-УСТАНОВИТЬ. Подпружиненный, чтобы оставаться в УДЕРЖАНИИ. 2. Рычаг управления SPADE.Используется для ПОДНЯТИЯ, ОПУСКАНИЯ и УДЕРЖАНИЯ лопаты. Подпружиненный, чтобы оставаться в положении HOLD. 3. Рычаг управления ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ СИСТЕМЫ. Выбирает вспомогательную (AUX) и ОСНОВНУЮ гидравлическую систему. Положение REFUEL для операций дозаправки-выгрузки топлива. Он фиксируется в желаемом положении. 4. Рычаг управления ГЛАВНОЙ ЛЕБЕДКОЙ. Выбирает ВЫХОД, УДЕРЖИВАНИЕ И ВНУТРЕННИЙ КАБЕЛЬ. Подпружиненный, чтобы оставаться в положении HOLD. 5. Рычаг управления МОЩНОСТЬЮ. Включение или выключение главного гидравлического насоса. 6. Рычаг управления БЕЗОПАСНОСТЬЮ СТРЕЛЫ. Выбирает STOW или LIVE. Подпружиненный, чтобы оставаться в положении LIVE.7. Рычаг управления лебедкой. Выбирает LOWER, HOLD и RAISE для подъемного троса. Он подпружинен, чтобы оставаться в положении HOLD. 8. Рычаг ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЛАВНОЙ ЛЕБЕДКИ. Выбирает НИЗКУЮ, НЕЙТРАЛЬНУЮ или ВЫСОКУ скорость основной лебедки и фиксирует ее в желаемом положении. 9. Рычаг ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛЕБЕДКИ ПОДЪЕМНИКА. Выбирает НИЗКУЮ, НЕЙТРАЛЬНУЮ или ВЫСОКУЮ скорость подъема. Он фиксируется в желаемом положении. Находится сзади справа от водителя на полу. (Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

Здесь схематически изображен дым, исходящий от гранатометов.(Изображение из TM 9-2350-256-10 .)

Здесь представлена ​​диаграмма моторного отсека. Передняя часть автомобиля находится слева от рисунка. 1. Правая дверь моторного отсека. 2. Левая и центральная передние воздухозаборные решетки. 3. Заглушки выхлопной системы для глубоководного брода. 4. Левая и правая выхлопные двери. 5. Отцентрируйте вытяжные двери. 6. Выхлопной дефлектор. 7. Левая и правая крышки доступа к гидроцилиндру. 8. Дверца воздухозаборника. 9. Воздухозаборники левой и правой палубы. (Изображение из TM 9-2350-256-20-1 .)

На этом эскизе поперечного сечения показаны внутренние компоненты. 1. Гидравлический пульт управления. 2. Сиденья водителя и механика. 3. Сиденье командира. 4. Сиденье монтажника. 5. Персональный обогреватель. 6. ВСУ [вспомогательная силовая установка]. 7. Двигатель. 8. Кросс-привод. 9. Установка топливного бака. 10. Механическая трансмиссия и узел гидронасоса. 11. Подъемная лебедка. 12. Стационарная система пожаротушения. 13. Основная лебедка. (Изображение из TM 9-2350-256-20-1 .)

Здесь показаны основные внешние компоненты трансмиссии XT-1410-4.Его сухой вес составлял ~ 6611 фунтов (~ 2999 кг), длина — ~ 41,17 дюйма (~ 104,6 см), высота — 31,30 дюйма (79,50 см), а ширина между опорами узла выходного редуктора — 74,00 дюйма (188,0 см) ( Картинка из ТМ 9-2520-215-34 .)

Основные внутренние компоненты трансмиссии показаны на этом изображении. Его максимальный входной крутящий момент, скорость и мощность составляли 1725 фут-фунт, 2400 об / мин и 800 соответственно. (Изображение из ТМ 9-2520-215-34 .)

Люки, в том числе бортовые служебные двери, командирская башенка и люк механика-водителя, открыты.Люлька для пулемета присутствует на командирской башенке, а само орудие отсутствует.

Лопата поднимается, и подъемная цепь наматывается на обычное место для укладки блока рывка весом 90 тонн (81,6 метрической тонны). Горит только левая фара.

Аналогично горит только левая задняя фара. Видно расположение выхлопа двигателя и дефлектора.

Транспортное средство на фотографиях выше было использовано для помощи «Синди», крейсерскому танку «Гризли», который участвовал в демонстрации, но застрял на мели из-за низкой топливной нагрузки и уклона местности, из-за чего его двигатель заглох.

«Синди» удалось перезапустить после буксировки на более благоприятную почву.

1. Лебедка вспомогательная. 2. Защитный чехол для ночного видения. 3. Аварийный проблесковый маячок. 4. Лампы указателей поворота. 5. Устройство намотки уровня [для правильной намотки троса основной лебедки на барабан основной лебедки]. 6. Буксирные проушины. 7. Проушина лебедки. 8. Лопата. 9. Фары. 10. Сборка звукового сигнала. 11. Дымовые гранатометы M239. 12. Блоки обзора. 13. Передние подъемные проушины. 14. Перископы М17. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

15. Пулемет М2 .50 калибра. 16. Антенна. 17. Набор для дезактивации. 18. Командирская башенка. 19. Бум. 20. Рычаги стабилизации [для перемещения стрелы назад во время работы стрелы]. 21. Дорожный замок. 22. Шкивы стрелы. 23. Тросы фиксатора [для поддержки и контроля стрелы, когда она поднята]. 24. Звездочка, опорное колесо и опорный ролик [запчасти]. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

25. Ящик для хранения дымовых гранат. 26. Вспомогательная стрела. 27. Левая боковая дверца вещевого ящика.28. Запасное фаркоп. 29. Масленка. 30. Левая боковая дверь для персонала. 31. Панели юбки брони. 32. Выносные ручки огнетушителя. 33. Запасные башмаки гусеницы. 34. Буксирные тросы. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

46. Пионерские инструменты [топор, лопата и мотыга; некоторые автомобили оснащены закрытым сборочным комплектом инструмента Pioneer]. 47. Правая дверь отсека для хранения [включая органы управления заправкой / выгрузкой топлива и органы управления гайковертом]. 48. Дверь отсека вспомогательной силовой установки (ВСУ).49. Правая боковая дверь для персонала. 50. 140-тонный (127-метрический) блок рывка. 51. Компенсирующие холостые колеса. 52. Узел регулировочного звена. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

53. Амортизаторы. 54. Стопорные блоки [стальные пластины, приваренные к корпусу над опорными колесами 2–5, которые ограничивают наматывание торсионов]. 55. Рычаг рабочего колеса. 56. Roadwheel. 57. Трек. 58. Опорные ролики. 59. Бамперные упоры [по два с каждой стороны]. 60. Завязанные глаза. 61. Ведущая звездочка. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

62. Люк троса подъемной лебедки. 63. Люк механика. 64. Люк для персонала [присутствует не на всех автомобилях]. 65. В центре внимания. 66. Решетки передней деки двигателя. 67. Кислородный баллон. 68. Боковая решетка деки двигателя. 69. Кувалда. 70. Дверь моторного отсека [на некоторых транспортных средствах может быть раздельной дверью]. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

71. Двери решетки моторного отсека. 72. Задние подъемные проушины. 73. Удерживающие ремни [для фиксации крюкового блока в лотке стрелы]. 74. Крюк-блок на 35 тонн [32 метрических тонны].75. Ящик для хранения на моторной палубе. 76. Разъем вспомогательного питания (подчиненного устройства НАТО). 77. Поднос стрелы. 78. Тиски. 79. Поддон для хранения на моторной палубе. 80. Защитная крышка топливного бака. 81. Водительский люк. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

35. Блоки обзора. 36. Разъемы вспомогательной стрелы [восемь]. 37. Задние служебные фонари. 38. Вытяжная решетка. 39. Выхлопной дефлектор. 40. Буксирный шкворень. 41. Боевая буксирная цепь. 42. Буксирные проушины. 43. Фаркоп. 44. Юбка заднего крыла. 45. Задний фонарь в сборе. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

Гидравлическое управление можно сравнить с предыдущими машинами, указанными выше. 69. Рычаг управления стрелой. 70. Ручка регулирующего клапана СИСТЕМЫ ВЫБОРА. 71. Ручка двунаправленного регулирующего клапана SPADE. 72. Ручка двунаправленного регулирующего клапана AUX WINCH. 73. Рукоятка гидрораспределителя BOOM SAFETY. 74. Рукоятка двунаправленного регулирующего клапана ЛЕБЕДКИ. 75. Ручка двунаправленного регулирующего клапана ГЛАВНОЙ ЛЕБЕДКИ. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

82. Коллектор гидрораспределителя.83. Подъемный лоток троса лебедки. 84. Система связи. 85. Сиденье командира. 86. Воздухоочиститель. 87. Персональный обогреватель. 88. Вспомогательный гидравлический насос. 89. Вспомогательная силовая установка (ВСУ). (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

90. Мотор / генератор. 91. Остаточные цилиндры. 92. Заправочный / сливной насос. 93. Редукторные приводы. 94. Трансмиссия. 95. Главный двигатель. 96. Коробка отбора мощности (ВОМ). 97. Гидравлический резервуар. 98. Электромагнитная муфта [для включения / отключения главного двигателя от гидравлических насосов].99. Гидравлические насосы. 100. Фильтр-коллектор. 101. Корзины для хранения чернового пола. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

102. Лебедка подъемная. 103. Лопаточные цилиндры. 104. Основная лебедка. 105. Замок лопаты. 106. Цилиндр подъемника уровня. 107. Цилиндры стрелы. (Изображение из TM 9-2350-292-10 .)

Баллистические юбки и другая дополнительная броня (видимая, если сравнивать боковую броню и броню вокруг переднего обзорного блока с более ранней машиной выше) увеличили вес M88A2 до такой степени, что он мог лучше справляться с танками Abrams.Пулемет .50cal установлен на командирской башенке, подъемная стрела поднята. Запасные гусеницы укладываются сбоку от кабины, а за ними укладывается блокировочный блок.

Детали оснастки подъемной стрелы можно почерпнуть из этого изображения.

Вспомогательная лебедка, помогавшая с растяжкой троса основной лебедки, была установлена ​​на передней части машины. Водителю и механику были предоставлены смотровые щитки вокруг люков и по одному на переднем скате кабины.Отверстие для основного троса лебедки можно увидеть в нижней части рисунка.

Здесь показана задняя часть автомобиля. Буксирная балка и боевая буксирная цепь уложены сзади, а дополнительные опорные колеса и ведущие звездочки смонтированы по бокам машины. Двойные выхлопные створки по бокам опоры стрелы.

Здесь показаны детали ведущей звездочки и крепления баллистических юбок.

Здесь крупным планом показаны тиски, установленные на левой задней части автомобиля.Обратите внимание на блок обзора в задней части кабины, который виден слева от изображения.

Здесь под башенкой опускается командирское кресло. Красный тумблер под командирской башенкой предназначался для включения дымовых гранатометов.

Если посмотреть на места водителя и механика, мы можем увидеть рычаг переключения передач и панель управления гидравликой, описанные выше.

Последнее обновление 14 фев 2021 г.

Руководство по выбору сцепного устройства для прицепа | Hitchsource.com

На HitchSource.com мы стремимся облегчить вам поиск продуктов, подходящих для вашей области применения. Мы предоставляем это руководство по выбору сцепки, чтобы помочь прояснить процесс выбора сцепки.

После того, как вы нашли сцепное устройство для своего автомобиля с помощью нашего инструмента поиска сцепного устройства, расположенного ниже, проверьте нижнюю часть списка продуктов Другие предлагаемые продукты . Наши специалисты по сцепке тщательно отобрали сопутствующие товары, которые подходят для каждой сцепки.

Шаг 1. Соберите информацию о приложении для сцепного устройства с прицепом

• Марка и модель
• Модельный год
• Максимальная буксировка автомобиля (см. Руководство по эксплуатации)

• Тип прицепа
• Полная масса прицепа
• Масса языка
• Размер муфты (шар какого диаметра вам нужен?)
• У вашего прицепа уже есть предохранительные цепи? Если нет, нужны ли новые цепи?

Шаг 2: Определите ваши GTW и TW мощности

Ваш прицеп:
Полная масса прицепа (GTW) — это полная масса вашего прицепа в том состоянии, в котором вы его буксируете. Если вы не знаете вес своего прицепа, лучший способ его измерить — это в масштабе транспортного средства. Весовые станции в вашем районе — хороший источник для определения GTW.

Вес язычка (TW) — это направленная вниз сила, прилагаемая сцепным устройством прицепа к шаровой опоре и сцепному устройству прицепа. Подвеска вашего автомобиля несет этот вес. В большинстве случаев TW составляет 10-15 процентов от общей массы прицепа.

Язык Вес до 300 фунтов можно измерить на стандартных весах для ванной, положив сцепное устройство прицепа на весы. Вы должны убедиться, что весы надежно закреплены так, чтобы вес языка измерялся с помощью сцепного устройства прицепа на стандартной высоте буксировки.

Если язычок весит более 300 фунтов, поместите бытовые весы и кирпич толщиной с весы на расстоянии трех футов друг от друга, как показано на рисунке ниже. Установите длину трубы на каждую и положите балку поперек труб. Выполните обнуление шкалы, чтобы скорректировать вес балки и трубы. Надежно заблокируйте колеса прицепа. Установите домкрат на балку, как показано, на расстоянии одного (1) фута от кирпича и двух (2) футов от весов. Чтобы получить TW, умножьте показание шкалы на три (3).Для большего веса язычков разместите весы и кирпич на расстоянии четырех (4) футов друг от друга, поставьте домкрат на балку в трех (3) футах от весов и умножьте показание весов на четыре (4).

Ваш буксируемый автомобиль:
Определите максимальную буксировочную способность вашего автомобиля, обратившись к руководству по эксплуатации. Свяжитесь с вашим местным автомобильным дилером, если вы не можете найти информацию или потеряли руководство.

Шаг 3. Сопоставьте буксирное транспортное средство и прицеп

Шаг 4. Выбор сцепного устройства для прицепа

Сцепные устройства для грузовых прицепов: Сцепные устройства для грузовых прицепов
Обычно сцепные устройства для грузовых прицепов используются для прицепов массой до 3500 фунтов GTW и 300 фунтов TW.Некоторые автомобили, такие как пикапы и фургоны, имеют более прочные пружины, чтобы выдерживать более высокие нагрузки. Вес Несущие сцепные устройства прицепа поддерживают весь вес дышла на задней части автомобиля. В большинстве случаев применения в легковых автомобилях и легких грузовиках используются сцепные устройства для перевозки грузов.

Существует два основных типа сцепных устройств для перевозки груза:

• Фиксированное дышло — Мяч устанавливается на стационарную платформу, которая крепится к сцепке. Из-за неудобства фиксированного дышла HitchSource.com не имеет большого количества фиксированных сцепных устройств.
• Съемное дышло — Шар установлен на съемной платформе. Съемную платформу обычно называют дышлом или съемной шаровой опорой.

Система распределения веса включает в себя ресивер, прикрепленный к тягачу, а также съемную головку сцепного устройства и узел рессоры. Большинство головок сцепного устройства прицепа с распределением веса и узлы рессорной штанги предназначены для установки на приемник стандартного сцепного устройства для перевозки груза.

* Некоторые цифры предоставлены Sequent Towing, Inc.

Буксирные крюки для самолетов: надлежащие рабочие процедуры | Тронэйр

Буксирный крюк самолета — чрезвычайно полезный элемент оборудования для буксировки самолетов. Но использование буксирного крюка также может быть чрезвычайно опасным, если надлежащие процедуры безопасности не соблюдаются и не используются на регулярной основе. Соблюдая надлежащие инструкции по использованию буксирных крюков самолетов, вы предотвратите возможные травмы, несчастные случаи и гибель людей.

Имейте в виду, что этот список не является исчерпывающим. Для получения полных инструкций по эксплуатации всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации и обслуживанию.

1. Используйте подходящее буксировочное устройство и головку самолета

Перед каждым использованием буксира вам необходимо сначала убедиться, что вы используете буксирную балку и буксирную головку, подходящие для типа перемещаемого самолета, и буксира, который используется для предотвращения повреждений или травм. Вам также необходимо убедиться, что все соединения и движущиеся части хорошо смазаны, и тщательно проверить на износ.

Также невероятно важно проверить корпус или трубку буксирного крюка на наличие трещин и прямолинейность. Потратив время на проверку сейчас, вы сэкономите много денег и сэкономите проблемы в будущем. Если обнаружена трещина, обратитесь в Tronair или в авторизованный сервисный центр для оценки. Если кажется, что буксирный крюк прогнулся из стороны в сторону, его следует немедленно вывести из эксплуатации.

2. Осмотрите подъемный механизм

Подъемный механизм используется на большинстве широкофюзеляжных фаркопов, чтобы поднять головку тяжелой буксирной балки до сопряжения с передним шасси.Этот механизм также используется для подъема колес буксирного крюка над землей, когда буксирный крюк подсоединен к самолету. Проверьте ручной насос, чтобы убедиться, что жидкость находится на нужном уровне и что нет утечек. Вы также должны осмотреть подъемный цилиндр на предмет утечек, трещин и износа внешней втулки. Если что-то выглядит неправильно, перед использованием его следует отремонтировать или заменить.

3. Осмотрите колеса и каретку

Перед каждым использованием необходимо тщательно проверять колеса буксирного крюка самолета.Следует проверить крепежные детали на герметичность, колеса — на прямолинейность, наличие вмятин и трещин в отверстиях для выступов и вокруг них. Вы также должны проверить вращающуюся каретку и полуось на наличие трещин, прямолинейность и герметичность.

Если обнаружены незакрепленные гайки, просто затяните их. При любых других видимых повреждениях колес или каретки буксирный крюк вашего самолета необходимо отремонтировать или заменить перед использованием.

Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения общих рекомендаций по техническому обслуживанию, например, когда ступицы колес должны быть разобраны и очищены, подшипники должны быть проверены и смазаны смазкой, а уплотнения колес должны быть заменены.

4. Убедитесь, что используется муфта подходящего типа

Соединитель должен соответствовать своему назначению и параметрам. Повреждение буксирного крюка или летательного аппарата может произойти при буксировке с помощью следующих типов сцепных устройств: подъемная головка, поворотный крюк, вертикальный боковой фиксатор переключателя и стандартный фиксатор. Использование неправильных соединителей или поврежденных соединителей может вызвать проблемы, начиная от небольших неудобств и заканчивая серьезными финансовыми потерями или травмами. Известно, что эти неправильные соединители вызывают заклинивание и выход из строя рым-болта.Два четких индикатора заедания рым-болта:

1. Износ по внешнему диаметру проушины

2. А вмятины на внутреннем диаметре проушины

Отказ рым-болта начинается с головки глаза. Tronair обычно рекомендует использовать сцепное устройство E-стиля с штифтом подходящего размера, чтобы исключить заклинивание рым-болта.

5. Проверьте срезные штифты

Срезные штифты несут основную нагрузку при транспортировке самолетов.Эти штифты специально предназначены для поломки при достижении определенного предела PSI, чтобы уменьшить вероятность повреждения самолета. Срезные штифты чаще всего находятся на буксирной головке, но иногда могут располагаться и в узле амортизатора буксирной балки. Перед использованием снимите срезные штифты и проверьте их на прямолинейность, наличие трещин и вмятин. Если булавка выглядит подозрительно, ее следует заменить. Также проверьте втулки срезного штифта. Если втулки имеют сколы или трещины, их необходимо заменить. Следует использовать только одобренные производителем срезные штифты и втулки.Также рекомендуется приобрести запасные срезные штифты для быстрой замены.

6. Используйте подходящие рым-болты и штифты сцепного устройства

Перед тем, как буксировать или толкать самолет, убедитесь, что используете рым-болт и палец сцепного устройства подходящего размера. Рым-болт подходящего размера должен касаться только пальца сцепного устройства. Вы должны увидеть зазор между наружным диаметром рым-болта и лицевой панелью муфты. Если это не так, обратитесь в Tronair.

7. Проверьте соединение фаркопа

Во избежание возможных повреждений летательного аппарата буксирный крюк всегда следует прикреплять к нему в первую очередь.Вам необходимо убедиться, что буксирный крюк надежно прикреплен к самолету, после чего его можно будет подсоединить к тягачу.

Буксирное устройство самолета должно быть как можно более горизонтальным. Угол между трактором и фаркопом должен составлять около 90 градусов. Повреждение буксирной балки или самолета может произойти из-за чрезмерного угла буксирной балки во время буксировки. При необходимости используйте крюки с иглами, чтобы убедиться, что буксирное устройство находится как можно ровнее во время буксировки и буксировки. Эти крюки помогают предотвратить контакт колес буксирного крюка с землей во время буксировки.

Максимальный угол между землей и фаркопом должен составлять пять градусов. Имейте в виду, что повреждение буксирного крюка может произойти из-за толкания самолета с буксирным крюком, надетым на буксир.

8. Поддерживайте правильный угол буксировки

При транспортировке самолета с буксирным крюком рекомендуется, чтобы угол буксировки не превышал 45 градусов. Повреждение буксирного устройства или самолета может произойти в результате буксировки или толкания самолета при сохранении слишком большого угла между тягачом и буксирным крюком.При выполнении поворотов всегда следует использовать большой радиус захвата.

Имейте в виду, что для каждого буксирного крюка есть собственное руководство пользователя и руководство по надлежащим процедурам и уходу за использованием и обслуживанием буксирного крюка. Вы должны внимательно следовать этим инструкциям.

Просмотрите нашу подборку популярных авиационных фаркопов сегодня

Tronair предлагает буксирные крюки для коммерческих и некоммерческих самолетов для различных применений. Каждый был разработан для повышения безопасности и эффективности.Независимо от того, какой тип буксирного крюка для самолета вам нужен, мы вам поможем. Есть вопрос или нужна дополнительная информация? Обратитесь в наш отдел обслуживания клиентов сегодня.

Расшифровка значений буксирного устройства «S» и «D»

Значения S

Значение «S» представляет собой номинальное значение, измеряемое в кг, и представляет максимальную вертикальную нагрузку , которая может быть приложена к буксирному захвату / сцепному устройству. Это также известно как «нагрузка на нос».

Все буксирные кронштейны одобренного типа также должны указывать это значение на этикетке соответствующего производителя.В справочнике производителя транспортного средства также будет указано максимальное значение «S», которое может применяться к креплениям заднего фаркопа; фактическая вертикальная нагрузка, которая может быть приложена к сцепному устройству, составляет нижних из двух значений.

Что касается нагрузки на носовую часть прицепа, ее не следует путать с полной массой транспортного средства прицепа. Носовая нагрузка прицепа — это вес, который прицеп оказывает на тягово-сцепное устройство. Таким образом, сцепное устройство с рейтингом «S» в 260 кг способно выдерживать нагрузку на носовую часть до 260 кг (с учетом ограничений буксировочного устройства, которые обычно значительно ниже), и не имеет отношения к общему весу, на который способен буксирное устройство. тянуть.Этот показатель определяется рейтингом «D»; подробности см. ниже.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации (ссылка открывает внешний веб-сайт в новом окне).

Значения D

Значение «D» — это номинальное значение, измеренное в кН, которое отражает пределы динамической нагрузки между тягачом и прицепом. (Википедия)

Значение «D» буксирной клешни определяет комбинацию полной массы тягача и прицепа, которая может использоваться с этой конкретной захватной челюстью.

Значение «D» рассчитывается следующим образом: D = 9.81 × (T × C) ÷ (T + C)
T = Масса тягача — Полная масса
C = Масса прицепа — Полная масса
9,81 = Плотность

Например, для тягача с полной массой 3500 кг в сочетании с прицепом с полной массой 3500 кг потребуется тягово-сцепное устройство со значением «D»:

9,81 × (3,5 × 3,5) ÷ (3,5 + 3,5) = 17,167

Исторически максимальная полная масса легкового автомобиля составляла 3500 кг, а максимальная полная масса для тормозной системы с перебегом — 3500 кг, поэтому значение «D» в 17 кН все еще широко распространено.

Важное примечание:
Если тягово-сцепное устройство со значением «D» 17 кН установлено на тягач с полной массой более 3500 кг, разрешенная масса прицепа соответственно уменьшится. Воспользуйтесь нашим калькулятором ниже, чтобы определить, что вам разрешено буксировать.

TP22, поставляемый TRAILPARTS Ltd, имеет рейтинг «D» 20,2 кН. Это позволяет безопасно и законно устанавливать TP22 на новые легкие коммерческие автомобили с более крупной спецификацией с полной массой 5000 кг, в то же время позволяя им буксировать прицепы полной массой до 3500 кг.

Используйте приведенные ниже таблицы для расчета значений «D», максимальной полной массы прицепа или максимальной полной массы тягача. Эти таблицы основаны на стандартных британских прицепах полной массой до 3500 кг. NB: для использования перечисленных ниже калькуляторов в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Рассчитать необходимое значение «D» сцепки

Рассчитать максимальную полную массу прицепа

Расчет максимальной полной массы тягача

Несмотря на приведенную выше информацию, ответственность за обеспечение правильной комбинации автомобиля и прицепа полностью лежит на пользователе.Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации о согласовании прицепа с тягачом (ссылка открывает внешний сайт в новом окне). Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Национальной ассоциации трейлеров и буксировщиков.

Информация верна на дату публикации 27 сентября 2018 г. Несмотря на то, что мы сделали все возможное, чтобы обеспечить точность всей приведенной выше информации, TRAILPARTS Ltd не несет ответственности за какие-либо решения, принятые на основе предоставленной информации. E&OE.

© Авторское право TRAILPARTS Ltd, 2019