Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл и обнаружение неисправностей

Основные проблемы с вариаторным двигателем связаны с неправильным поведением водителей, привыкших к другому типу переключения передач. Вариаторный принцип двигателей Nissan X-Trail позволяет мягче переключать передачи, заводить Ниссан Х-Трейл без прогрева, лучше заводиться на морозе. Преждевременный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл можно предупредить, внимательно прочитав техническое руководство.

Ремонт или замена вышедших из строя частей Ниссан Х-Трейл, замена ремня, подшипников, шлифовка поврежденных шкивов, может выполняться в специализированных мастерских с опытом работы с современными вариаторными моторами.

С насморком — к доктору, с поломкой — к механикам

Многие водители относятся к автомобилю нежно, как к домашнему питомцу. Проблемы своей «ласточки» они воспринимают, как «проявления характера». Взрослым и вполне разумным людям кажется, что неисправному автомобилю достаточно сказать что-то нежное или строгое, и он перестанет «плохо себя вести». Суровые мужики игнорируют неисправности и аварийные сигналы в воспитательных целях, полагая, что автомобиль перестанет капризничать и требовать повышенного внимания. К сожалению, это не так. Техника не имеет характера, только технические особенности. Игнорирование проблем вариатора Ниссан Х-Трейл приводит к поломкам и к капитальному увеличению стоимости ремонта.

Конструкция вариатора

Вариатор Ниссан в разрезе

Вариаторная трансмиссия или CVT (Continuously Variable Transmission) отличается возможностью плавной смены передаточных отношений. Это позволяет реализовать тяговые возможности двигателя с максимальной полнотой.

Шестерни передачи заменены ремнем с двумя шкивами. Шкив вариатора представляет собой конус переменного диаметра. Схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому движется металлический ремень.

Это основное отличие конструкции, позволяющее отказаться от привычного переключения передач.

Стальной ремень является уязвимой частью системы и его необходимо периодически заменять.

Металлический ремень вариативной трансмиссии

Масляный насос выполнен в формате единого узла с цепным приводом и при повреждениях редукционного клапана подлежит замене.

Масляной насос для вариатора Nissan X-Trail

Первые двигатели с вариатором массового производства были размещены на автомобилях Ниссан Кашкай. В моделях Х-Трейл установлены новые двигатели с рядом конструкционных доработок и защитой от неправильных действий пользователя.

Как распознать проблемы вариаторного двигателя

Теплообменник (маслоохладитель) вариатора Nissan X-Trail

Поездки на неисправном автомобиле приводят к разрушению механической части. Особенно это касается вариаторов. Истирание подшипников, повреждение ремня, засорение вариатора металлической пылью, перегрев – прямое следствие неправильного обращения с автомобилем. Какие признаки говорят о неисправности вариатора Ниссан X-Trail.

• Пробуксовка Ниссан Х-Трейл на ровном месте. Пробуксовка происходит при попытке тронуться с места на чистом участке дороги.
• Снижение мощности Ниссан X-Trail, гудение двигателя как на нейтральной передаче при нажатии газа.
• Самопроизвольное притормаживание автомобиля – сигнал серьезных проблем механической части вариатора.
• Световой сигнал неисправности на панели управления Ниссан X-Trail, показывающий аварийный режим работы коробки передач, указывает на проблемы вариатора.
• Любой шум из коробки передач Ниссан Х-Трейл.
• Вибрирование коробки передач.
• Характерные толчки при переключении передач.

Проблемные места подшипников и замена

Самые частые проблемы вариаторов – это истирание подшипников, отработавших ресурс. Если из коробки передач слышен шум, гул, причина неисправности, скорее всего, в изношенных подшипниках. Ресурс подшипников составляет около 80 тыс. км при правильном обращении. Поскольку большинство проблем вариаторов Ниссан связаны с ошибками вождения, за точку отсчета нужно брать 50 тыс. км.

Поломка конуса вариатора

Ремонт вариаторов Ниссан Х-Трейл с заменой подшипников обойдется примерно в тысячу долларов, часто больше, поскольку ремонт одной лишь заменой подшипников не обходится.

Изношенные металлические детали дают обильную металлическую стружку, которая забивает все подряд и приводит к дальнейшим повреждениям по нарастающей…

 

Защита двигателя от пыли и магнитные ловушки

Ниссан Х-Трейл имеет специальные магнитные масляные фильтры, способные уловить мельчайшие частицы железа и предотвратить повреждения вариатора. Но у фильтров имеется определенный запас мощности, рассчитанный на разумного пользователя, который при появлении характерных проблем, немедленно отправится в автосервис. В этом случае ремонт заключался бы в замене фильтров, диагностике и замене изношенных частей.

Легкий ремонт, предписанный конструкторами Ниссан X-Trail, случается крайне редко: наши автолюбители держатся за руль Ниссан X-Trail до последнего, надеясь, что «мелкие неприятности» вариатора просто пройдут, как насморк. По этой причине ремонт вариатора обычно влетает в копеечку.

Части вариатора в раборе

Можно ли предупредить износ подшипников Nissan X-Trail при помощи замены масла вариатора? В ряде автосервисов механики, вполне логично поразмыслив о причинах повреждений, рекомендуют менять жидкость трансмиссии примерно каждые 30 тыс. км. Эта мера не является эффективной, поскольку железная пыль, разрушающая механизм вариатора появляется именно при повреждениях подшипников. Проводить ремонт или сервис исправного вариатора Ниссан Х-Трейл и менять вполне годную жидкость не нужно.

Когда нужно менять масло в АКПП

Слив отработанного масла из вариатора

Проблема металлической стружки и истирание деталей сказывается на качестве масла в АКПП. Если вы наблюдаете внезапное снижение мощности, не сомневайтесь и немедленно отправляйтесь на замену масла АКПП. При промедлении, ремонт вариативной трансмиссии Ниссан Х-Трейл обойдется дороже.

Если вы доверяете сервису, неплохо пройти диагностику двигателя и выяснить, что вызвало появление большого количества стружки. Сервис должен специализироваться на обслуживании и ремонте вариаторных двигателей и механики должны иметь соответствующие сертификаты.

Что делать, если горит сигнал аварийного режима

Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail

Чаще всего аварийный сигнал включается при утечке масла из АКПП. Стоит заменить, что масло в вариаторе используется специальное, в большинстве моделей. Изменить его уровень можно при помощи специального прибора на станции техобслуживания. Если горит аварийный сигнал, значит уровень масла критически низок, вызывайте эвакуатор до ближайшего автосервиса.

Даже кратковременная эксплуатация двигателя без масла приведет к полному выходу из строя и ремонтонепригодности Nissan X-Trail!

Появление рывков в движении

Рывки и толчки при движении и переключении передач характерны для проблем АКПП. Чаще всего так проявляется неисправность редукционного масляного клапана. Клапан слегка заклинивает в промежуточных положениях, что приводит к рассогласованию трансмиссии.

Для Ниссан Кашкай данная проблема проявляется в режиме круиз контроля. Модель Nissan X-Trail в значительной степени защищена от подобных проблем после серьезной переработки масляного насоса и ведущих шкивов.

Основа вариатора: конусы(шкивы) и металлический ремень

Чем опасна данная неисправность. При подергиваниях несогласованных шкивов трансмиссии происходит проскальзывание металлического пластинчатого ремня по поверхности шкивов. Стоит ли говорить, что кроме прямых повреждений шкивов, в результате трения образуется губительная для механизмов металлическая стружка?

Ремонт заключается в шлифовке шкивов при незначительных повреждениях и замене ремня Nissan X-Trail.

Почему нужно выбирать специализированные автосервисы?

Вид снизу на CVT со снятым поддоном картера

Лицензированные автодилеры на текущий момент самоустранились и не проводят ремонт вариаторных двигателей.

Даже гарантийный ремонт заключается в замене отработанных блоков. При этом доказать, что повреждение имеет гарантийный характер, а не является следствием неправильного обращения с автомобилем, довольно сложно.

Ремонт действительно приходится проводить своими силами. Ответственность за неправильный ремонт также оказывается на владельце, если ему не удастся доказать обратного, что технически довольно сложно.

На обычных автосервисах существуют определенные, устоявшиеся схемы ремонта при характерных признаках неисправностей.

Шум неисправного вариатора часто кажется шумом передних ступиц. В этом случае ремонт ведется неправильно, ступицы меняются, и неисправный двигатель Ниссан Х-Трейл продолжает саморазрушаться.

В крупных городах уже появились десятки автосервисов, специализирующихся на ремонте Ниссанов с вариаторами, от Кашкай до более современных Х-Трейл. Автомобиль может получить грамотное техническое обслуживание, своевременный ремонт и соответствующие расходные материалы.

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл

Типичные неисправности клиноременного вариатора ниссан x trail — Вариатор аутлендер

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

• вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
• автомобиль разгоняется быстрее;
• водитель не тратит время на переключение передач;
• автомобиль едет мягче, без толчков;
• экономится топливо.

• дефицит запчастей для замены;
• даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

• покупают б/у вариаторы;
• снимают с них нужные запчасти;
• устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

info-mitsubishi.ru

История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

5koleso.ru

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

Гарантия на ресурс

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

Проблемы с перегревом

variator-cvt.ru

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

• сам вариатор;
• механизм сцепления;
• устройство для активации задней скорости;
• управляющий модуль.

• управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
• контроль функционирования планетарного устройства;
• изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
• обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Основные неисправности

1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

Устранение проблем

Как решить неполадки в работе КПП:

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

• регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
• интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
• меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
• обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
• машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
• не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
• чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
• при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Охлаждение вариатора при перегреве

Выбор и замена масла

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

Преимущества и недостатки

1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

04

ТЕСТ «ОБГОН»

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

www.zr.ru

Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленного вариатора

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

outlander.kiev.ua

Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

#1 stas-buykevich

Отправлено 23 Август — 14:47

#2 правдаруб

Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

Содержание:

В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

Тип вариатора и его устройство

Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

• механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
• сам вариатор
• механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
• система управления.

Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

Срок эксплуатации агрегата

Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

Салон Митсубиси Аутлендер

Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

АКПП Митсубиси Аутлендер

Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

• периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
• категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
• не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
• воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
• избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
• как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
• если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.

Отзывы водителей

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

Про вариатор

Решил — надо брать трёшку . Перечитал много отзывов — про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке — но нет.

едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

#1

I`m lovin` it

• сообщений 6 276
• Город: Брянский лес
• Авто: Citroen C-Crosser
• Пол: Мужчина

Вопросы Эксплуатации:

*Ресурс вариатора CVT

Скрытый текст

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

© Легион-Автодата

Скрытый текст

Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

Перед изготовителями стоят непростые задачи :

— как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

— как снизить расход топлива и добиться экономичности

— как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

токсичность выхлопа.

С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны — в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. — и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

— плавность хода, особенно в области малых скоростей

— топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

— снижение токсичности выхлопа

— оптимизация скоростных и тяговых характеристик

Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

Схематично это выглядит так :

Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки — виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

*Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

Скрытый текст

*Немного о вариаторе

Скрытый текст

На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию — Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

И сразу же выпустила бестселлер — вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Например — RE5R05A .

— RE5. — означает: 5 — количество скоростей,

— Е — medium-duty (L — light-duty)

R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F- переднеприводные),

— 05A — модификация.

Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

Где сокращения имеют те же закономерности.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

Диагностика вариатора: признаки неисправности

Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

Что может стать причиной поломки вариатора

CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

• Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
• Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
• Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
• Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
• Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

• Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
• В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
• Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
• ТС начинает движение при включенной «N».
• Слышен гул во время движения.

Особенности проведения диагностики

Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики. 

Признаки неисправности вариатора ниссан мурано

Ремонт CVT Nissan Murano Z50, Z51, Z52: проблемы, диагностика, замена

Ремонт CVT Nissan Murano – сложная и важная процедура восстановления агрегата после возникающих поломок. Среднеразмерный кроссовер пользовался популярностью не только на рынке РФ, но и за рубежом. При этом на автомобиле за время производства использовались несколько агрегатов, имеющих некоторые технические различия.

Какой вариатор стоит на Ниссане Мурано

За время выпуска модели за более чем 10-летнюю историю на автомобиль устанавливалось несколько различных моделей коробок передач, которые, отличаясь эксплуатационными характеристиками, по принципу своей конструкции оставались едиными. Изменения в конструкции исходили из особенностей строения как самого вариатора, который не может «переваривать» большой крутящий момент без соответствующего усиления, так и двигателей, которые вне зависимости от поколения обладали достаточно большой мощностью.

Ввиду класса автомобиля, на него устанавливались мощные моторы, крутящий момент которых варьировался от 220 до 350 Н*м. Учитывая эту особенность, выбор вариатора в качестве основной коробки передач выглядел достаточно странным, так как при наличии несомненных достоинств главным недостатком является ограниченность в «переваривании» крутящего момента. Поэтому на данную модель устанавливались агрегаты компании Jatco с индексами JF010E-RE0F09A. Эта компания специализируется на производстве коробок передач, которые считаются самыми надежными в своем классе.

Внимание! Как показала практика и наличие больших пробегов на многих автомобилях, такие коробки передач доказали свою отличную надежность, а также неплохую ремонтопригодность, которая в сравнении с конкурентами может быть подвергнута ремонтным работам, а не полной замене агрегата на новый.

Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano

По своей конструкции данная система представлена классическим клиноременным агрегатом, который имеет в своей структуре ремни, муфты, корпус, в котором находится вся внутренняя часть, а также диски и трансмиссионное масло для охлаждения и защиты механических частей при работе на тернии. Коробка служит для передачи крутящего момента от мотора непосредственно на колеса, соответственно, она связана с валами двигателя, и в процессе переключения передачи вал изменяет длину и натяжение ремня, тем самым изменяются передаточные числа и, соответственно, крутящий момент. Особенностью вариатора является бесконечное изменение передаточных соотношений, тем самым фактически классические передачи у агрегата отсутствуют полностью.

Для сохранения ощущений нелинейного движения конструкторы специально внедряют в систему симуляцию переключений. Чаще всего на таких агрегатах присутствовало 6 виртуальных передач. Также в конструкции предусмотрен режим ручного переключения передач, когда водитель самостоятельно в зависимости от оборотов переключает виртуальные передачи вниз или вверх.

Сколько ходит вариатор Ниссана Мурано

Надежность системы определяется несколькими факторами. Самым главным фактором надежности является режим эксплуатации автомобиля и стиль вождения владельца. В силу особенностей конструкции ресурс вариатора Ниссан Мурано z51 напрямую пропорционально зависит от получаемых нагрузок. При несоблюдении рекомендованных заводом изготовителем правил использования показатель надежности значительно снижается. К типовым запретам при эксплуатации относятся:

1. Отсутствие высоких длительных нагрузок при движении по загородным трассам. При наличии таких нагрузок агрегат подвергается перегреву, и, соответственно, происходит механическое разрушение механических частей, а также выделение в систему металлической стружки.
2. Отсутствие пробуксовок при движении по льду. В результате такого движения происходит перегрев системы, что также ведет к поломкам.
3. Запрет на буксировку прицепов или иных автомобилей. Электронная программа управления системой не рассчитана на постоянное повышение нагрузок, которые происходят при буксировке, что может привести к клину системы. Фактор температуры вариатора Ниссан Мурано является определяющим при расчете ресурса всего агрегата.
4. Своевременная смена смазывающих материалов в зависимости от условий эксплуатации. Хотя производитель регламентирует смену трансмиссионной жидкости раз в 150 тысяч километров, опытные владельцы проводят данную процедуру раз в 60 тысяч километров пробега. При этом на автомобиле установлена современная система охлаждение вариатора Ниссан Мурано, которая даже при резком скачке температуры позволяет длительное время сохранять систему в пределах оптимальной температуры.

При наличии таких негативных проявлений ресурс даже самого надежного агрегата будет уменьшаться. Производителем заявлен ресурс в 200000 километров пробега, однако на практике многим владельцам удалось преодолеть данный барьер. Чаще всего серьезный ремонт требуется после достижения пробега более 250-300 тысяч километров.

Надежность вариатора Ниссана Мурано

Надежность агрегата также во многом связана с манерой вождения. В случае своевременной замены масла, отсутствия повышенных нагрузок и спокойном вождении агрегат станет практически беспроблемной системой с минимумом поломок. Однако естественный износ, в конечном счете, приведет к внутреннему вмешательству в систему. Чаще всего ремонту подвергается гидроплита, ремень, который в процессе изменения передаточных чисел естественным образом подвергается износу, а также муфты изменения крутящего момента. В результате образования металлической стружки в картере механические части агрегат, помимо повреждений в результате трения, получают также микротрещины, что может привести к образованию потеков, запотевания картера и уменьшению уровня трансмиссионной жидкости.

При этом в сравнении с конкурентами аналогичной конструкции, а также иными моделями автоматических коробок ремонт вариатора Ниссан Мурано z51 не считается особо сложным, а в части финансовых затрат уступает многим более простым системам. Также в целом, в сравнении с иными системами, данный вариатор считается весьма надежным с учетом агрегатирования с мощным мотором, который многие владельцы испытывают на пределе возможностей.

Как проверить вариатор Ниссана Мурано

Проверка агрегата осуществляется как в движении, так и на месте. Для начала необходимо на месте попеременно переключить все передачи, при этом не должно происходить никаких толчков, гула со стороны КПП, а также скрежета при переводе селектора в иное положение. В движении КПП также проверяется переключением в ручном режиме, а также ускорением в различных режимах. Резкие торможения не должны приводить к пробуксовке коробки, переключения должны происходить плавно.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Мурано

Использование вариатора регламентировано заводом-изготовителем в книге по эксплуатации. К числу типовых рекомендаций не только производителя, но и опытных владельцев относятся избегание пробуксовок, длительного движения в пробках при высокой температуре.

Также при движении на трассе следует избегать высоких скоростей с большим количеством оборотов коленвала. Существует запрет на транспортировку грузов в прицепе, что может привести к критическому перегреву.

Обслуживание вариатора Nissan Murano

Обслуживание агрегата предусмотрено книгой по эксплуатации автомобиля. К самой важной процедуре относится замена трансмиссионной жидкости, которая должна производиться в зависимости от условий эксплуатации. Также раз в несколько десятков тысяч километров необходимо проводить не только визуальный осмотр картера на наличие подтеков, трещин и механических повреждений, но и проводить вскрытие картера на предмет наличия неисправностей.

Частые проблемы с вариатором Ниссана Мурано

К частым проблемам у данного агрегата относятся запотевания картера коробки, течи трансмиссионного масла через сальники, которые являются слабым местом. Также со временем возникают проблемы связанные с износом ремня, которые приводят к тяжелому переключению при ускорении, а также «зависанию» оборотов при переключении на нижнюю передачу. Все эти проблемы в случае неустранения могут привести к полной поломке КПП.

Диагностика вариатора Ниссана Мурано

Проверка электроники и блока управления производится при помощи специального сканера. Сканируется система на предмет наличия сбоев и ошибок. Данная процедура осуществляется без вскрытия системы. Однако на практике при правильной эксплуатации агрегата выход из строя электронного блока встречается довольно редко. Самой частой поломкой в данной сфере является попадание на блок управления влаги.

Проверка целостности и состояния систем производится только путем вскрытия картера коробки передач. Данное вскрытие осуществляют при подъеме автомобиля и частичном удалении трансмиссионного масла. После этого демонтируют корпус картера и вскрывают магниты агрегата. При этом проводят осмотр на наличие микротрещин, течей и механических повреждений, а также целостность основных узлов. При обнаружении неисправности проводят ремонтные работы и устранение неполадок. Такая проверка проводится при приобретении автомобиля новым собственником, при смене трансмиссионной жидкости, а также в случае возникновения поломок или проявления иных негативных факторов.

Ремонт CVT Nissan Murano

Ремонтные работы также осуществляются путем вскрытия агрегата после подъема автомобиля на подъемнике. После вскрытия картера и корпуса коробки проводится диагностика всех систем на наличие неисправностей. После обнаружения поломки проводится ремонт или замена на новую деталь. В целом при обнаружении поломки производят разбор системы и удаление неисправной детали, а также монтаж всех систем в обратной последовательности.

Замена вариатора Ниссана Мурано

Замена агрегата на новый производится в результате полного разрушения системы с выходом из строя муфты, изменения передаточных чисел или ремня. Также в редких случаях к таким последствиям может привести фатальный сбой в системе электронного управления. Чаще всего критические деформации происходят в результате перегрева коробки. Производство данной замены происходит при полном демонтаже всех систем с отключением от двигателя, патрубков охлаждения. Для этого зачастую требуется демонтаж мотора.

Изредка по желанию владельцев производится экзотическая процедура замены вариатора на АКПП Ниссан Мурано. Для этого потребуется провести не только демонтаж всех систем связанных с двигателем и системой охлаждения, но и удалить электронную начинку вместе с установкой нового блока электронного управления. Эта процедура считается крайне затратной и технологически сложной, поэтому ее проводят крайне редко.

Заключение

В итоге ремонт CVT Nissan Murano представляется непростой, но ответственной процедурой, которая наступает в результате естественного износа агрегата или по причине механического повреждения деталей. При этом в отличие от своих конкурентов на рынке такая система на Ниссан Мурано является более ремонтопригодной, также как и в своей стоимости не сильно отличается от классических систем с гидротрансформатором.

Отзывы владельцев о вариаторе на Ниссан Мурано

Виталий 26 лет. Владеет Ниссан Мурано 2009 года, г. Ярославль

Приобрел модель 4 года назад. Нравится «трамвайная» тяга мотора в сочетании с коробкой. Пробег уже перевалил за 200 тысяч километров, однако признаков поломок пока нет, агрегат не пинается, никаких посторонних звуков не издает. В целом я доволен и знаю, слабые места вариатора, стараюсь не буксовать и не давать большую нагрузку, хотя мощный мотор постоянно на это провоцирует.

Егор 35 лет. Владеет Ниссан Мурано 2013 года, г. Москва

Брал своего Мурано новым из салона. За время владения намотал уже 170 тысяч километров пробега. В целом я доволен всем автомобилем, однако вот этот вариатор во многом ограничивает водительские запросы. Масло менять нужно чаще, сильно не разгоняться, пробуксовывание вообще для него зло и буксировать прицепы тоже нельзя. Да в целом агрегат неплохой, но вот количество ограничений для беспроблемной эксплуатации удручает.

2012 Nissan Murano Уровни отделки салона и конфигурации

LE 4dr Передний привод

От 38 960 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

260 л.с., 3,5-литровый V-6 (штатный бензин)

2-х скоростной вариатор с OD

Передний привод

8 Внешний вид

Блестящий серебристый металлик

Графитовый синий металлик

Мерло Металлик

жемчужно-белый

Платина Графит Металлик

Сапфир Черный

Супер черный

Тонированный бронзовый металлик

5

LE 4dr Полный привод

От 40 560 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

260-л.с., 3.5-литровый V-6 (штатный газ)

2-х скоростной вариатор с OD

Полный привод

8 Внешний вид

Блестящий серебристый металлик

Графитовый синий металлик

Мерло Металлик

жемчужно-белый

Платина Графит Металлик

Сапфир Черный

Супер черный

Тонированный бронзовый металлик

5

.

отзывов Nissan Murano | Cars.com

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НАЗАД: СИСТЕМА ЧУВСТВА: КАМЕРА

Сводка

Nissan North America, Inc. (Nissan) отзывает некоторые Nissan Altima, Armada, Frontier, Kicks, Leaf, Maxima, Murano, NV, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Titan, Titan Diesel, Versa. Автомобили Note и Versa Sedan, а также автомобили Infiniti Q50, Q60, QX30 и QX80.Дополнительно включены автомобили Nissan GT-R, Taxi и Infiniti QX50, QX60, Q70, Q70L 2019 года выпуска. Настройки камеры заднего вида и дисплея можно отрегулировать так, чтобы изображение заднего вида больше не было видно, и система сохранит эту настройку при следующем размещении автомобиля задним ходом. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 111 «Видимость сзади».

Следствие

Отсутствие изображения на дисплее камеры заднего вида увеличивает риск аварии.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +

.

Nissan Murano 2020 года: что изменилось | Новости

Nissan Murano 2020 года

Изображение производителя

Наиболее значительные изменения: модели SV и SL получают стандартный пакет Nissan Safety Shield 360

Изменение цены: Повышение цен зависит от модели: 160 долларов для базовой модели S, 620 долларов для SV, 300 долларов для SL и 100 долларов для Platinum.Плата за место назначения не изменилась и составляет 1045 долларов.

В продаже: Сейчас

Что покупать, 2019 или 2020? 2020. Повышение цен минимально, а дополнительные функции безопасности являются стандартными или дополнительными на 2020 год.

Пятиместный среднеразмерный внедорожник Nissan Murano был модернизирован и обновлен в 2019 году, а изменения на 2020 год состоят в основном из дополнительных стандартных функций безопасности.

По теме: Какой лучший среднеразмерный внедорожник 2019 года?

В стандартную комплектацию Nissan Safety Shield 360 входит полный набор функций безопасности моделей SV и SL.В комплект входит автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах; оповещение о перекрестке сзади; предупреждение о выезде с полосы движения; обратное автоматическое торможение; и дальний свет. Эти функции являются необязательными для базовой модели S с технологическим пакетом, хотя автоматическое экстренное торможение без обнаружения пешеходов является стандартным.

Среди других изменений, SV добавляет стандартные зеркала с подогревом, адаптивный круиз-контроль и задний гидролокатор, а SL получает распознавание дорожных знаков.Версии с платиновой отделкой получили новое кожаное рулевое колесо. Также доступен новый цвет кузова Super Black.

Murano выделяется из многолюдного поля среднеразмерных внедорожников своим пышным стилем, подчеркнутым резкими складками. Интерьер отличается превосходным внешним видом, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей, двигатель V-6 обеспечивает высокую производительность, а поездка стабильна и удобна. Все модели поставляются с 260-сильным, 3,5-литровым двигателем V-6, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора переднего или полного привода.

Теперь же он конкурирует с пятиместными кроссоверами, такими как Honda Passport, Ford Edge и Hyundai Santa Fe, которые имеют более новый дизайн или больше функций и грузового пространства. Даже компактный внедорожник Rogue от Nissan превосходит Murano по максимальному грузовому объему (70 кубических футов против 67).

Более того, цены на Murano растекаются по территории трехрядных семиместных внедорожников. Базовая модель S с передним приводом начинается с 32 575 долларов (цены включают пункт назначения), а базовая цена на модель AWD SV составляет 37 805 долларов.Вместительный компактный внедорожник, такой как Rogue, может предложить примерно такую ​​же функциональность за меньшие деньги.

Ещё на Cars.com:

Murano раньше был лидером в своем классе, но уступил более новым и свежим конкурентам, что продемонстрировало недавнее соревнование по среднеразмерным внедорожникам 2019 года.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Автор сообщения Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику .

Неисправности и их ремонт Nissan Juke. Обслуживание Ниссан Жук.

Основные болячки (неисправности) автомобилей Nissan Juke

В подвеске наиболее часто приходится менять: втулки, стойки переднего и заднего стабилизаторов; передние и задние сайлентблоки передних нижних рычагов; опорные подшипники передних амортизаторов; сайлентблоки переднего подрамника; рулевые тяги и наконечники.

Реже приходится заменить: шаровые опоры; втулки электрической рулевой рейки с демонтажом и полной разборкой/сборкой; передние и задние амортизаторы; передние ступицы.

Периодически нужно делать проверку углов установки колес (развал-схождение) и проверку производительности амортизаторов на специальном стенде.

По двигателю бывают проблемы с перебоями в работе из-за износа свечей зажигания, загрязнения дроссельного узла, низкой проходимости воздушного фильтра, низкой производительности топливных форсунок инжектора. Иногда бывает течь масла с переднего сальника коленчатого вала и прокладки клапанной крышки.

Для соблюдения температурных режимов и правильной работы системы охлаждения двигателя и кондиционирования нужно регулярно промывать радиаторы двигателя и кондиционера.

Из-за образования продуктов износа в масляной системе двигателя периодически при замене масла нужно производить промывку.

Самого большого внимания к себе требует бесступенчатая автоматическая трансмиссия оборудованная Вариатором (CVT) японского производителя Jatco. Nissan Juke, в большинстве случаев, оборудован Вариатором JF015E.

Особенностью этой коробки являются правильная эксплуатация, соблюдение температурных режимов работы, обязательный сервис с заменой масла и фильтров согласно рекомендаций завода-производителя и обслуживающих предприятий. При эксплуатации вариаторов не рекомендуется: агрессивный (резкий) стиль езды; буксировка прицепов и перевозка тяжелых грузов; долгое буксование; начало движения в холодный период времени без прогрева масла вариатора; продолжительное движение на больших скоростях при высокой температуре воздуха.

При плановом техническом обслуживании вариатора правильнее менять масло вариатора полностью аппаратно (методом вытеснения отработавшей жидкости) со снятием поддона и заменой фильтров тонкой и грубой очистки масла. После замены масла необходимо обнулить счетчик старения масла. Эта процедура, несомненно, увеличит срок службы вариатора. На снятом поддоне нужно обратить внимание на продукты износа, которые скапливаются на специальных магнитах. При проявлении каких-либо неисправностей, связанных с вариатором нужно постараться как можно быстрее обратиться в автосервис для устранения неисправности, чтобы избежать объемного и дорогостоящего ремонта. Для правильной работы вариатора необходимо следить за герметичностью всех соединений, не допускать течь масла и следить за уровнем.

Для соблюдения температурных режимов работы нужно содержать в чистом виде и не допускать загрязнения радиатора охлаждения масла вариатора.

Также в трансмиссии полноприводных автомобилей необходимо своевременно менять масло в заднем редукторе.

Не исключены проблемы в системе вентиляции салона: низкая проходимость салонного фильтра; образование грибков, плесени, бактерий и других вредных микроорганизмов на внутреннем теплообменнике системы кондиционирования салона; попадание листвы и другого мусора с проезжей части на лопасти мотора отопителя салона; выход из строя мотора отопителя салона по причине износа щеток и контактного кольца ротора. Периодически нужно делать перезаправку системы кондиционирования фреоном с проверкой герметичности, так как он имеет свойство улетучиваться с течением времени.

Часто закисает и перестает эффективно работать поводок заднего стеклоочистителя. Методом подбора заменяют неудачный по конструкции поводок на аналогичный от автомобиля Kia.

Тормозная система проста по конструкции и надежна в эксплуатации. Редко выходит из строя главный тормозной цилиндр. Перечень работ по обслуживанию тормозной системы сводится к плановой замене тормозных колодок, тормозных дисков и обслуживанию (чистке, смазке) направляющих суппортов. Иногда требуется восстановление работоспособности суппортов с помощью замены ремкомплектов. Каждые 60000 км. пробега или 48 мес. нужно менять тормозную жидкость с прокачкой системы.

Как и любой другой автомобиль эконом класса Nissan Juke часто дорабатывается владельцами в зависимости от желаний и возможностей: устанавливаются сетка в передний бампер для механической защиты радиаторов; амортизаторы капота; меняется штатный радиатор вариатора на дополнительный; устанавливаются задние подкрылки; делается дополнительная шумоизоляция салона и очень многое другое.

Первые признаки неисправности вариатора Ниссан

Немалое количество водителей уже знают о вариаторной коробке передач и с удовольствием пользуются ею. Но даже такая современная конструкция может выходить из строя. Все про ремонт вариатора Ниссан можно узнать здесь. Причиной неисправности может быть перегрев масла в коробке. Это может случиться если забился радиатор, находящийся перед основным радиатором, который охлаждает двигатель. В случае, если он забился, вариатор Ниссан сразу перейдет в аварийный режим. На панели загорится специальный сигнал.

Вариатор может сломаться, если нарушаются правила эксплуатации автомобиля: не меняется вовремя масло, применяется масло низкого качества, владелец имеет агрессивную манеру езды, резко тормозит, часто ездит на максимальной скорости. Причиной неисправности может быть заводской брак или естественный износ конструктивных элементов. О том, что вариатор неисправен свидетельствуют разные признаки. Если при нажатии на педаль газа машина дергается, причиной неисправности является зависание клапана масляного насоса.

Если автомобиль не двигается с места или двигается с пробуксовкой возможно случилась поломка муфты основного хода или электрогидравлической системы. Также это может случиться из-за неполадок с гидротрансформатором.

Если автомобиль движется при переключении на нейтралку, вероятно сломан селектор передач либо неполадки в модуле управления. Также это может случаться из-за электропроводки с дефектами.

Если не работает ручное переключение передач, то значит неисправен селектор передач, электропроводка имеет повреждения либо причина в неполадках с модулем управления.

Если вариатор гудит, причина этого может крыться в подшипниках. Возможно залито масло плохого качества, либо оно давно не менялось. Масло и фильтры необходимо менять каждые 50 тыс. километров. Это может быть вызвано и низким качеством самих подшипников или же попаданием продуктов износа в подшипники.

Самой серьезной неисправностью является неисправность вариаторной передачи, при которой ремень проскальзывает между конусами шкивов. Устранить ее можно только заменив сопряженные элементы.

Ремонт вариатора Ниссан Жук — обслуживание и ремонт вариатора (CVT) Nissan Juke в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Nissan Juke – один из наиболее популярных в России «паркетников». При общей экономичности, безопасности и надежности у него есть одно больное место – вариатор. В зависимости от модели двигателя, эксплуатационный ресурс этого агрегата может быть различным, но он редко превышает 100 000 км. А у многих владельцев необходимость ремонта вариатора Ниссан возникает уже после 50 000 – 60 000 км.

Признаки неисправности вариатора

Владельцу не составит труда догадаться о необходимости ремонта агрегата, ведь признаки довольно очевидны. В основном они проявляются посторонними шумами из коробки при работе или снижением ходовых и мощностных характеристик автомобиля.

О возможной поломке вариатора могут свидетельствовать следующие симптомы:

• Низкое давление масла в коробке передач. Об этом сигнализирует значок на приборной панели или соответствующая ошибка на бортовом компьютере. Падение давления может происходить из-за выхода из строя или «залипания» редукционного клапана.
• Толчки и вибрации на ходу. Обычно возникают из-за падения давления масла, износа приводного ремня или выработки конусов. Это приводит к невозможности нормального натяжения ремня под нагрузкой, его пробуксовке.
• Отсутствие передней передачи. Невозможность ее включения обусловлена конструктивными недостаткам, которые имеет вариатор данной модели. Сварной шов барабана и солнечной шестерни часто не выдерживает повышенных нагрузок и перегрева.
• Шум на холостом ходу и при наборе скорости. Обычно возникает из-за износа подшипников, засорения их продуктами отработки или осадком в некачественном масле. Одна из самых распространенных неисправностей вариатора, с которой можно столкнуться практически на любом пробеге.
• Плавающие на холостом ходу обороты. Причиной этой неисправности также может быть недостаточное давление масла или попадание в радиатор стружки, твердых мелкодисперсных частиц.

Опасность вышеописанных неисправностей в том, что автомобиль с неправильно работающим вариатором может просто остановиться во время движения. Это нередко становится причиной ДТП, приводит к серьезным последствиям как для автомобиля, так и для водителя и его пассажиров.

Что вызывает поломки вариатора?

Все неисправности агрегата, из-за которых возникает необходимость в ремонте, можно разделить на две основные категории: электрические и механические.

Дефекты датчиков, короткие замыкания и нарушения изоляции в электросистеме авто, сбои и ошибки прошивки приводят к неправильной работе узла. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства с подобными электронными неполадками может вызвать механическое повреждение коробки.

Механические повреждения связаны с износом и повреждением конструктивных элементов агрегата. Чаще всего при этом страдают подшипники, а также другие движущиеся части вариатора: конусы, ремень, валы и т.д. Причиной механических поломок чаще всего становятся:

• Использование некачественного масла. Содержащиеся в нем примеси повышают износ деталей агрегата. Недостаточная вязкость масла негативно сказывается на трении, что также приводит к повышенному износу. Замену масла необходимо проводить каждые 50-60 тыс. км. И хоть импортер Ниссан убрал из регламента замену масла, но важность этой операции сложно переоценить. Нагрев масла до 120 градусов как раз и является главной причиной выхода из строя CVT.
• Повышенные нагрузки на вариатор и его неправильная эксплуатация. К перегреву узла приводит дрифт и пробуксовка, резкие изменения скорости. При сильном нагревании снижаются вязкостные характеристики, повышает износ движущихся элементов.
• Использование неоригинальных запчастей и некачественный ремонт, если он выполнялся ранее.

В целом, коробка передач вариаторного типа является надежным и удобным агрегатом, но она очень чувствительна к температурному режиму и зависима от своевременного обслуживания. Поэтому не забывайте о сервисном обслуживании своего Ниссан Жук – это позволит увеличить срок службы коробки и снизить эксплуатационные расходы на транспортное средство.

Услуги по сервисному обслуживанию и профессиональному ремонту вариаторов

Специалисты нашей компании всегда помогут, если с вашим автомобилем случилась неприятность. Мы предлагаем комплексные услуги от диагностики и обслуживания до ремонта вариатора с использованием оригинальных комплектующих.

Важно! Кроме того, мы производим замену оригинальных аксессуаров и деталей на контрактные, что в ряде случаев более надежно и выгодно по оплате.

Как показывает практика, далеко не всегда вариатор нуждается в замене – это, скорее, исключение. Поэтому цены наших услуг по ремонту вполне демократичны. Звоните и убедитесь в этом сами.

Наши контакты:

Изоляция общих проблем в автомобиле

Все модели трансмиссии имеют уникальные проблемы, общие для данной модели; Агрегаты Jatco CVT не исключение. Когда речь заходит о диагностике и ремонте вариаторов, техническим специалистам приходится нелегко, если у них нет нужной информации. Знание общих проблем и понимание доступных вариантов для выявления и устранения проблем являются ключом к успеху CVT.

Во-первых, не навреди

Без правильной информации мы в конечном итоге делаем предположения, зачастую неверные.Обычно, когда мы не знакомы с передачей, мы начинаем с поиска в бюллетенях и на веб-сайтах подсказок по обслуживанию. Иногда мы читаем подсказку и предполагаем, что информация соответствует нашей жалобе. Если мы ориентированы на действия и у нас мало времени, мы можем отреагировать слишком быстро и предположить, что лучше всего вытащить устройство для ремонта. Но слишком часто предположение ведет долгий путь — к неправильному выводу.

Ниже приведены примеры допущений о «побеге»:

• Вытащив поддон для планового технического обслуживания на устройстве с пробегом 40 000 миль, техник обнаруживает, что магниты сильно загружены по сравнению с типичным автоматом.Похоже, что устройство находится на пути к отказу.
• После очистки магнитов и заправки блока подходящей жидкостью для вариатора, автомобиль проходит тестовый объезд блока. Работает хорошо и готов к отправке.
• Через два дня после получения автомобиля владелец возвращается, утверждая, что автомобиль издает чрезмерный шум и кажется, что он скользит. Из-за материала, ранее обнаруженного на магнитах, было решено тянуть трансмиссию.

Держитесь, целеустремленный энтузиаст.Не так быстро! Если вы хотите добиться успеха в CVT, вы должны знать, почему эти предположения неверны. Получив эту информацию, вы можете приступить к изучению некоторых распространенных проблем CVT и их причин, не снимая блок с автомобиля.

Первое ошибочное предположение связано с магнитами. Некоторое количество магнитного пуха является нормальным для CVT, проверенного с пробегом от 40 до 50 тысяч миль. Звенья нажимного ремня создают трение в месте контакта с поверхностью шкива / шкива, большая часть которого возникает во время обкатки.Но, отмечая, что этот материал является нормальным, учтите, что большая часть этого железного пуха циркулировала по корпусу клапана. Он встроен в соленоиды и приклеен к датчикам скорости, все из которых являются электромагнитами, а также очищает отверстия алюминиевых клапанов. Это означает, что пух действительно нормальный, но также и износ отверстия клапана при малом пробеге.

Второе неверное предположение заключалось в том, что пробного движения транспортного средства вокруг блока после замены жидкости было достаточно.В этих агрегатах используется термический элемент в охладителе вода-масло (WTO). Температура жидкости должна достигать примерно 150 ° F, чтобы элемент открылся и потек масло в охладитель. Как только он открывается, воздух удаляется, а уровень в поддоне остается низким. Низкий уровень жидкости вызывает проскальзывание цепи и шум при ускорении. Езда на нем в условиях низкого уровня жидкости приведет к повреждению агрегата и потребует буксировки.

Третье ошибочное предположение заключалось в том, что трансмиссию нужно вытащить. Как мы только что убедились, попытка подтянуть устройство до проверки правильного уровня жидкости будет ошибкой.Масляного щупа нет, и предположить, что слило из поддона, недостаточно. Вы можете купить щуп в Chrysler или на вторичном рынке, либо сделать его самостоятельно. Направляющая трубка трансмиссии имеет внутренний упор внизу. Вы можете сделать щуп и делать отметки с шагом 10 мм, начиная снизу и двигаясь вверх. При 75 ° F минимальный / максимальный уровень жидкости должен составлять от 26 мм до 38 мм. При 180 ° F минимальный / максимальный уровень жидкости должен составлять от 38 мм до 46 мм.

Известные хорошие значения

Мы только что определили некоторые несущественные проблемы, но что делать, если мы столкнемся с реальной проблемой? Давайте рассмотрим некоторую информацию, которая поможет изолировать эти проблемы, когда они появятся в магазине.На следующих диаграммах и диаграммах (рисунки 1-6) показаны характеристики давления, местоположения отводов и информация об испытаниях потока, необходимая для диагностики.

Рисунок 1: Максимальное давление четырех типов контуров в вариаторах JATCO
Первичный и вторичный шкив *	Муфта переднего и заднего хода	TCC Apply	Смазка и охладитель
870 фунтов на квадратный дюйм (5998 кПа)	218 фунтов на квадратный дюйм (1503 кПа)	138 фунтов на квадратный дюйм (951 кПа)	60 фунтов на квадратный дюйм (413 кПа)

9005 9 TCC привода применяется при 1500 об / мин

Рисунок 2 : Типичное давление при определенных условиях переключения передач
	Первоначальный запуск в режиме парковки	Парковочный режим ожидания Горячий	Задний ход	Задний останов	Нейтраль	Привод в режиме ожидания Горячий	Ускорение привода	Ускорение привода до 1500 об / мин	Drive Stall
Давление первичного и вторичного шкивов *	20, 60–325 фунтов на квадратный дюйм (137, 413–2 240 кПа)		173 фунтов на квадратный дюйм (1192 кПа)		270 psi (1861 кПа)	125 psi (861 кПа)		125–290 psi (861–1999 кПа)	Понизьте до 180, , затем поднимитесь до 285 при ускорении (1241, затем 1965 кПа)	425 фунтов на квадратный дюйм (2930 кПа)
Давление в трубопроводе		Около 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа)	130–145 фунтов на квадратный дюйм (896–999 кПа)	850 фунтов на квадратный дюйм (5860 кПа)		130–150 фунтов на квадратный дюйм (896–1 034 кПа)	150–240 фунтов на квадратный дюйм (1034–1 654 кПа)			850 фунтов на квадратный дюйм (5860 кПа)

* Давление первичного шкива ta p может быть доступен не во всех случаях.Первичное давление должно следовать за вторичным давлением.

Рисунок 3: Типичное давление TCC

Рисунок 4: Типичное давление муфты переднего хода

Как видите, здесь есть очень высокие давления по сравнению с штатная автоматика. Для испытания под давлением используйте манометр с минимальным давлением 7000 кПа (1000 фунтов на кв. Дюйм). Требуется типовой адаптер порта JATCO. Если у вас его нет, сделайте его, предварительно просверлив центральное отверстие в заглушке корпуса, а затем припаивая к трубе 1/8 дюйма.

Расположение отводов давления легко определить (Рисунок 6) . Большинство кранов и заливная пробка обращены вперед, к радиатору и чуть ниже датчика скорости на входе. Они образуют четырехточечный круг с отводом давления первичного шкива посередине. Метчик тормоза заднего хода находится рядом с валом переключения вверху, а метчик вторичного шкива — со стороны брандмауэра. Примечание: эта конфигурация специфична для JF011E; Расположение ответвлений отличается на других агрегатах вариатора. Обратитесь к доступным справочным материалам, чтобы узнать о расположении кранов на других моделях.

Рисунок 6: Расположение отводов давления

Изоляция общих проблем

Давайте посмотрим, как мы можем использовать эту информацию для выявления некоторых распространенных проблем CVT. Помните, что из-за высокого давления рекомендуется вешать манометр снаружи автомобиля, а не внутри.

В своем стремлении изолировать эти проблемы, имейте в виду, что муфта гидротрансформатора не имеет рампы. Он блокируется в зависимости от оборотов двигателя около 1500 при ускорении.TCC не разблокируется при замедлении примерно до 10 миль в час. Напротив, типичная автоматическая коробка передач обычно применяется после смены 1-2 / 2-3 и имеет контролируемое скольжение, которое требуется в этих агрегатах для управляемости и топливной экономичности.

Ниже представлены наиболее распространенные жалобы на блоки вариатора и области, требующие расследования:

• Дребезжание, шум или дрожание при ускорении
  • Проверьте давление в трубопроводе, выключение TCC, переднее сцепление и давление первичного / вторичного шкива, а также подшипники.
  • Выход из строя подшипников широко распространен. Обычно при выходе из строя подшипника уровень жидкости и давление в норме, но при ускорении будет слышен воющий шум. Чтобы определить, какой подшипник издает шум, двигайтесь с постоянной скоростью (где шум наиболее сильный) и вручную переключитесь на более низкое передаточное число — это приведет к увеличению скорости двигателя. Если шум увеличивается с частотой вращения двигателя, подшипник первичного шкива вышел из строя. Если шум остается постоянным при увеличении числа оборотов, виноват подшипник вторичной или главной передачи.Иногда шум подшипника может сопровождаться низким давлением вторичного шкива, потому что, если этот подшипник поврежден, вал может выйти из строя и повредить входное уплотнение шкива. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке.
• Выброс / спотыкание об / мин на холостом ходу, остановка при включении
  • Проверьте давление в муфте переднего хода. Проверьте поток охладителя и / или TCC подайте / сбросьте давление.
• Нет применения TCC или изменения числа оборотов при 1500 об / мин.
  • Проверьте применение TCC и сбросьте давление.
• Гидравлический шум на холостом ходу
  • Проверить давление сброса ТСС.

При низком давлении сосредоточьтесь на корпусе клапана. Для каждого контура давления, выходящего за рамки спецификации, выполните вакуумное испытание соответствующего отверстия. Например, если у вас низкое давление в линии, вы должны перейти к вакуумному испытанию клапана / отверстия регулятора первичного давления. Если у вас низкое давление первичного шкива, проверьте вакуумом клапан / канал управления первичным шкивом и т. Д.Если все давления низкие, подозревают клапан регулирования потока насоса. Фактически, этот клапан, как известно, изнашивается на большинстве устройств; Было бы разумно заменять его увеличенной версией при каждом ремонте, чтобы предотвратить возможное возвращение гарантии. Неисправные клапаны управления потоком также часто вызывают установку кодов, таких как коды соотношения, датчика давления и / или соленоида «A» или «B».

Как видите, можно использовать имеющуюся информацию и испытательное оборудование для диагностики многих проблем CVT, не снимая трансмиссию.Вооружившись надежной служебной информацией, пониманием общих проблем и способов определения их причин, вариаторные трансмиссии могут стать хорошим источником безболезненного дохода для любого магазина трансмиссий.

Боб Варнке — вице-президент Sonnax по техническому развитию и член TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и технических специалистов Sonnax Industries Inc.

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

общие характеристики

Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.

Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Характеристики вариатора

Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается в представленные разновидности автомобилей.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель.Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.

Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы.Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Характеристики вариатора «Ниссан»

При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Lifetime

Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок службы

В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого агрегата. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкива. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.

Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

Далее нужно будет разобрать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Окончание ремонта

После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

общие характеристики

Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.

Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки.В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Характеристики вариатора

Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается в представленные разновидности автомобилей.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A.Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис.Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали.Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.

Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым.Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого.Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды задним ходом.В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач. В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Характеристики вариатора «Ниссан»

При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле.Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа.Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Lifetime

Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок службы

В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого агрегата. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкива. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.

Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

Далее нужно будет разобрать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Окончание ремонта

После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

Хорошие двигатели

и беззащитный вариатор

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники смогут правильно диагностировать самые сложные случаи неисправности. поломка вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые в вариаторе повреждены и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить б / у деталь.

Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность.Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка. По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и в состоянии отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Купил Nissan Teana 2010 года выпуска с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: при трогании с места вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного притупляет, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что получается. Поменял масло — плавнее стало проходить этот момент. Это действительно постановка или ее можно отрегулировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с трансмиссией CVT.

[Скрыть]

Почему вариатор не работает?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую из них отдельно.

1. Действительно крафт. Если это так, то вам очень не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж плохо — понять, есть ли производство, можно, только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев также необходимо демонтировать и разобрать агрегат.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, исключающая вибрацию и удары автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем с уверенностью сказать, возможно ли откалибровать ваш автомобиль. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ трансмиссии, а второй — так называемое обучение блока.
   На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при требуемой температуре, то есть при рабочей температуре). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года) оснащаются гидротрансформатором двигателя и коробки передач, цель которого — смягчить движение. Соответственно, калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнить этот вопрос у местных специалистов.
3. Еще одна причина, по которой трансмиссии CVT часто не работают должным образом, — это выход из строя или износ сцеплений.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а в случае утечки устранить неисправность.

В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее устранения является компьютерная диагностика работы агрегата.Только так можно правильно поставить диагноз.

Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с б / у трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс вечеринки на Renault-Nissan развернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с 2.0 и 2.5 двигателей, был установлен самый распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичное засорение», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E все еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти не проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, с трансмиссией особых сложностей нет.В полноприводных машинах к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но здесь вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции ремня толкающего типа и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, которые могут проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

На фото: Nissan Teana (J32) »2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на ненагретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные поездки на высокой скорости вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение под сцеплением с рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, и меньше возможностей для восстановления. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затянуть с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы чрезвычайно дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране — совершенно невыгодным.

Ну, помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В результате покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно увеличиваются.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались моторы 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «давить на тапок», лишний раз «наказывать» кого-то на дороге и ездить на скоростях свыше 150 по трассе. При пробегах более 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в разы.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам очень быстро гаснет вариатор. И уж точно никаких запусков без прогрева вообще нет, тем более что момент включения такого мотора легко вызывает скольжение на скользкой поверхности. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной работе с загрязненным маслом также страдают масляный насос и плунжеры гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом схож с ним, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку они загружены нагрузка при быстром разгоне, как в «классических» автоматических трансмиссиях последних поколений.Но в целом все сказанное верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если появляются шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах более 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и очистить предохранительный клапан. Шаговый мотор тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Основные из них — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта столько раз уйдет в разы.

Двигатели

Основными двигателями Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащаются рядным четырехцилиндровым двигателем QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3,5 л. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так вот, пробеги в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона — вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пойти в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные сложности — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны между собой. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке и 15 тысяч в смешанном цикле, если вы рассчитываем на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

Но выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому его необходимо регулярно проверять и чистить. Если двигатель «давит» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь привода ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150–200 тысяч нужно менять цепи и демпферы и регулировать клапаны хотя бы раз из ста тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так проста и надежна, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, примерно 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. пробег 100-150 тысяч, а замена дешево не выйдет. К тому же поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) «2008-11 гг.

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на небольшой капремонт из-за заклинивания колец и износа ремня ГРМ, но это, как правило, бывает при работе с жесткой вилкой — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: запчасти недорогие, вкладыши можно поменять при износе, а большинство проблем с вибрациями и неравномерными оборотами решаются промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Сводка

Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим постоянным соперником. Ведь основные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, а дизайн хоть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не выйдет, а вот хлопот хозяину гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь ЛКП хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. На совершенно свежей и не битой машине коррозия найти реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышек багажника в возрасте шести лет. семь, что обидно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Причем в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает для Toyota, а не для Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором при определении цены в вторичный рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.В этом классе у него мало конкурентов и еще меньше тех, кто сравнивает с ним по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает, да и тяги хватает. К тому же мотор имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырьмя ступенями» кажется относительно хорошим и дешевым вариантом в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше. чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2,5 идет только в паре с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого мотора или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет откровенно проблемных двигателей, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Сегодня у пользователей популярна модель автомобиля Nissan Teana. Это стильный автомобиль, выдерживающий суровые условия движения по российским дорогам. Установлен вариатор.Эта трансмиссия экономит топливо.Однако ее долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора Nissan Teana можно произвести своими руками. В сервисе потребуется отдать немалую сумму денег на диагностику и отремонтировать трансмиссию.О том, как провести ремонт самостоятельно, расскажем позже.

Особенности моделей

Компания Nissan предлагает модель Tiana для российского рынка с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем предполагал производитель. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшая машина — Nissan Teana J33.Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. Продаются модели с меньшей мощностью.Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.

Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Следует сказать, что ремонт Nissan Teana J32 2.Вариатор 5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работы для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее, чем другие типы коробок передач. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком.Стоимость ремонта будет довольно высокой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнить какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки.Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет произвести быстрый ремонт.

Самыми частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).

Износ подшипников

Чаще всего требуется ремонт коробки вариатора Nissan Teana из-за изношенных подшипников. При этом возникает гул и высокий уровень шума при работе авто. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления данной неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора.Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.

Появление рывков

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 2,5 л.В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная поломка вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке.Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого эффекта.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии.Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система определяет режим работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Для правильного охлаждения системы необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Для разных моделей он немного отличается.Однако общий принцип для всех разновидностей остается. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

CVT, которые используются на автомобиле Teana, включают в себя блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим.Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их согласованность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного заводом-изготовителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины.Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители же отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже через 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не нужно будет менять длительное время, практически в течение всего срока службы автомобиля.Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо выяснить расположение всех элементов конструкции.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и аксессуары следует разложить на столе.

Далее следует подготовить емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке тоже нужно снять. Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять помпу.Он фиксируется болтами, которые необходимо открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Болты откручиваются еще и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Проведение ремонта

Ремонт вариатора Nissan Teana проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. На люфты нужно обращать внимание. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно следить за состоянием деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

Еще нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы. Нельзя увезти другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Нельзя ускоряться с недостаточно прогретым двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете продлить срок службы коробки передач.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.

хороших моторов и беззащитный вариатор

Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор.Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.

Характеристики моделей

Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время на свет увидели три разновидности этого автомобиля.Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство. Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень просты.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3.5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

Стоит ли делать бесплатный ремонт?

Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс.Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.

С чего начать?

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).

Подшипники износа

Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гул также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тыс. Км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неисправностей в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

Внешний вид рывка

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. это типичная поломка для вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, отремонтировать можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе устанавливается специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

Устройство вариатора

Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», заложенной производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор регулируемых ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все захваченные из трансмиссии детали.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.

Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

Ремонт

Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.

Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.

Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно об этом нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:

• 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.

Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было нанести серьезный ущерб. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.

Своя производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного летит, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — плавнее стало двигаться в этот момент. Это как развить или можно приспособить? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.

[Скрыть]

Почему вариатор работает неправильно?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.

1. Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
   На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащены мотором-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
3. Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или некачественное трансмиссионное масло Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика «Агрегат работает».Только так можно будет правильно поставить диагноз.

Цены

Примеры недавних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Ремонт шасси Ниссан Кашкай своими руками. Ремонт и эксплуатация Nissan Qashqai, консультации специалистов по уходу за Nissan Qashqai

При поломке автомобиля возникает вопрос: обращаться в автосервис или устранять проблему без СТО. Автовладельцы выбирают ремонт Ниссан Кашкай своими руками. Чтобы отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо соблюдать инструкцию по ремонту.

Nissan Qashqai — японский C / D кроссовер. Производство модели было запущено в 2006 году.В Японии модель продается под названием Nissan Dualis, в Северной Америке — Nissan Rogue.

Nissan Qashqai был полностью разработан в Англии. Qashqai — первая европейская модель Nissan.

Производители предлагают модификации модели с передним и полным приводом. Qashqai имеет самые высокие звезды безопасности Euro NCAP для защиты взрослых. Модель выдержала лобовые и боковые столкновения — судьи поставили наивысшую оценку.

Двигатели

Производители предлагают четыре варианта двигателей для Nissan Qashqai:

• бензин 1.6-литровый силовой агрегат, 115 л.с.
Бензиновый 2-литровый силовой агрегат
• мощностью 140 л.с.
• дизельный 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 106 л.с. ;
• дизельный 2-литровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.

1,6-литровый двигатель доступен только с механической коробкой передач и передним приводом.

Распространенные неисправности модели — заклинивание рычага вариатора при минусовых температурах, повышенный расход масла.

Зимой для оптимального прогрева двигателя требуется 15-20 минут.

Салон

Салон автомобиля рассчитан на перевозку всего четырех человек. Трем взрослым будет тесно в спине. Если на заднем сиденье установить детское кресло, то вряд ли там поместится другой взрослый.

Печка не рассчитана на работу в суровую русскую зиму — в сильные морозы не справляется с обогревом салона.

Когда кондиционер включен на максимум, включается вентилятор. Требуется ручная регулировка.Порядок действий описан в руководстве по ремонту Qashqai.

В момент движения слышны скрипы в салоне и багажнике. После покупки Nissan Qashqai автовладельцы дорабатывают шумоизоляцию. Выполните процедуру самостоятельно.

Шасси

Основные проблемы связаны с ШРУСом и рулевым механизмом. Срок службы задних амортизаторов невелик. На данный момент большая часть недостатков модели устранена производителем.

При частой поездке подшипники ступицы подлежат замене. Изменена сборка только в сборе.

Nissan Qashqai пользуется заслуженным спросом у отечественного потребителя. Все благодаря его техническим характеристикам. Последние версии автомобиля отличаются отличной динамикой движения. Следует отметить, что на динамику движения автомобиля влияет установленная система трансмиссии. Потенциальному автовладельцу предлагается на выбор механическая или вариаторная коробка передач.Положительно сказывается на состоянии деталей двигателя то, что благодаря наличию электроники силовая установка автомобиля менее подвержена износу.

Двигатель и трансмиссия

На 2-м поколении это вариатор, который есть на большинстве моделей. В этом случае объем двигателя может быть равен 1,2, 1,6 или 2,0 литра. Автомобили с механической коробкой передач могут работать на дизеле. В частности, можно выделить двигатель объемом 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил.Qashqai с вариатором может выдавать 144 лошадиные силы. На иномарке бывает передний или полный привод. На последних версиях автомобиля на скорости более 100 км / ч в салоне не слышен аэродинамический шум. Независимо от типа коробки передач водитель получит отличную динамику движения и приемлемый расход топлива.

Вариатор для Nissan Qashqai

Система трансмиссии Nissan Qashqai влияет на расход топлива в каждом режиме. На количество модификаций авто в городском цикле около 8.5 литров на сотню можно потратить. Модель Qashqai 2016 с турбомотором работает тихо. Перед тем, как начать движение, следует прогреть машину с вариатором. Особенно это актуально зимой.

Необходимость ТО

При эксплуатации данного транспортного средства не следует забывать о прохождении планового ТО. Эта процедура проводится каждые 10 000 км. Для этого нужно обратиться на станцию ​​ТО. Здесь механики должны проверить работоспособность всех механизмов, находящихся в подкапотном пространстве.Специалисты помогут в осуществлении замены свечей зажигания, фильтров. Также необходимо проверить количество масла в системе. Следует отметить, что на модели Qashqai необходимость замены трансмиссионного масла возникает через 60 000 км.

Коробка передач

CVT имеет сложную конструкцию. Это обстоятельство является причиной того, почему ремонт вариатора на Кашкае следует доверять опытным работникам. В зависимости от степени поломки на автомобиль может быть установлен контрактный вариатор.

Выявление серьезных поломок в системе коробки передач

Вариатор обозначается как CVT (бесступенчатая трансмиссия). Рассматривая устройство этой коробки, следует отметить, что здесь нет фиксированной передачи, при этом изменение скорости происходит плавно без затруднений. Вероятность того, что машина неожиданно заносит, сводится к минимуму. Гарантийный ресурс вариатора может составлять до 120 000 км пробега. При аккуратной езде КПП может не потерять работоспособность даже на 200000 км.

Вариатор Ниссан Кашкай подлежит диагностике, если:

• появились колебания;
• отмечается проскальзывание;
• часто возникают рывки при смене скоростных режимов;
• стали ощущаться толчки в трансмиссии.

Кроме того, при выходе из строя одного из датчиков в системе автомобиля, которые присутствуют в моторном отсеке, водитель впоследствии может столкнуться с такой проблемой, как отказ электроники. В большинстве случаев датчики выходят из строя из-за скачка напряжения в сети.Частая езда по пересеченной местности может привести к сокращению срока службы вариатора. Также не рекомендуется перевозить тяжелые прицепы.

Эти проявления являются одними из распространенных признаков поломки Nissan (его коробки), которую необходимо устранить.

Таким образом, необходимости в капитальном ремонте можно избежать, если при первых признаках неисправности вариатора принять необходимые меры. Можно самостоятельно заменить подшипники. Сервис использует компьютерную диагностику специально для выявления механических неисправностей.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай

Необходимость ремонта коробки вариатора возникает, если на машине стало хуже ездить. Если иномарка плохо разгоняется, стоит обратить внимание на то, какое качественное топливо доступно. Иномарка переходит в режим разгона при достижении скорости 15 км / ч.

Восстановить работу трансмиссии можно заменой масляного фильтра, валов, сцеплений, резиновых сальников и других запчастей, имеющихся на КПП.Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля поможет вам избежать потенциальных проблем в будущем.

Вы можете самостоятельно проверить уровень залитого масла, при необходимости долить. Проверить уровень трансмиссионной жидкости можно щупом. Однако не все модели Qashqai оснащены этим элементом. Масло не должно быть темным или иметь резкий запах. В зависимости от объема двигателя необходимо долить в систему около 5-8 литров нового масла.

Обратите внимание на клапан масляного насоса, если наблюдаются характерные рывки.Это увеличивает риск проскальзывания приводного ремня.

Средний ресурс подшипников достигает 50 000 км. Как правило, в случае их деформации может возникнуть характерный гул. Причина гула может заключаться в том, что на рабочие поверхности деталей вариатора попали продукты износа. Выбор следует делать в пользу оригинальной продукции. Это гарантирует, что установленная новая деталь не выйдет из строя преждевременно. Профессионально отремонтировать вариатор могут только механики в специализированных мастерских.

Таким образом, преимуществом вариаторной коробки является низкий уровень шума при ее работе. Процедуру замены масла можно выполнить как самостоятельно, так и обратиться за помощью в специализированный сервис. Во время ремонтных работ может потребоваться установка новой прокладки картера вариатора, а также нового фильтра.

Дверь не закрывается Ниссан Кашкай: как решить проблему. Процесс демонтажа обшивки и разборки двери. Как заменить внешнюю ручку двери Ниссан Кашкай и замок.

Ремонт рулевой рейки Ниссан Кашкай своими руками
Как определить причину скрипа рулевой рейки Ниссан Кашкай. Какие неисправности могут возникнуть. Как их исправить.

Замена противотуманных фар Ниссан Кашкай
Особенности подачи света с противотуманными фарами Ниссан Кашкай. Как заменить передние и задние противотуманные фары. Как отрегулировать противотуманные фары. Как выбрать лампы и крышки.

Выхлопная система Nissan Qashqai
Устройство выхлопной системы Nissan Qashqai.Какие признаки указывают на неисправность выхлопной системы. Как заменить катализатор, прокладку глушителя, лямбда-зонд.

Замена масла Ниссан Кашкай 2.0 и 1.6
Как выбрать масло для Ниссан Кашкай. Выбор масляного фильтра, уплотнительных колец. Как поменять смазку в Ниссан Кашкай. Причины повышенного расхода масла.

Замена лампы ближнего света Ниссан Кашкай

Виды ламп ближнего света на Ниссан Кашкай. Какие осветительные приборы лучше выбрать. Причины выхода из строя ламп в Кашкае.Как заменить лампу ближнего света на Ниссан Кашкай.

Как поменять воздушный фильтр на Ниссан Кашкай
Нужно ли менять воздушный фильтр Ниссан Кашкай. Как часто это делать. Какой фильтр купить для замены. Как правильно поменять.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай
Устройство вариатора Ниссан Кашкай. Признаки поломки вариатора. Срок службы вариатора Ниссан Кашкай. Особенности обслуживания и эксплуатации бесступенчатой ​​трансмиссии. Сколько топлива израсходовано.Цена вариатора.

Как снять фару на Ниссан Кашкай
Замена фар на Ниссан Кашкай. Самостоятельное устранение неисправностей. Перехожу на ксенон. Предупредительные меры. Регулировка фар, использование корректора.

На разных автомобилях Nissan аудиосистема декодируется практически одинаково, но есть некоторые нюансы, о которых лучше знать. Если аккумулятор автомобиля разрядился, или по какой-то причине отключилось электричество на несколько секунд, произошло короткое замыкание или любой другой сбой, то аудиосистема заблокирована.Производители аудиосистем специально предусмотрели такую ​​функцию для защиты владельца автомобиля от угона. Злоумышленнику будет довольно проблематично разобраться, как разблокировать магнитолу, без дополнительных документов, которые есть у владельца.

Разблокировка магнитолы

Есть несколько способов разблокировать магнитолу. По традиции начнем с самого простого, не требующего лишних хлопот. При покупке Nissan Note вы получите специальный документ или карту с серийным номером.В случае использования автомобиля ищите в различных бардачках или в документах, инструкции по эксплуатации.

Также код можно найти на первой и последней страницах сервисной книжки. Бывший хозяин мог положить туда карту, сложно с чем-то спутать. Вверху карты должна быть большая надпись Nissan, затем пин-код, дополнительная информация и в самом низу код из 4 символов.

Второй вариант оказывается немного сложнее.Если у вас нет кода радиоприемника, вам придется вынуть его из машины и найти серийный номер на задней панели. Серийный номер необходимо вбить в программу BLAUPUNKT, она выдаст вам нужный вам код. Такой вариант подходит только для магнитол Blaupunkt, которые устанавливались на автомобили Nissan Note и Nissan Micra первых лет выпуска. Бывают случаи, когда программа не может справиться с этим, и код недействителен.

Если предыдущие варианты вам не помогли, то вам следует воспользоваться услугами официального дилера.За эти услуги придется платить, бесплатно никто ничего делать не будет. Вам придется заплатить деньги, если вы не можете снять аудиосистему самостоятельно, но если серийный код уже известен, сообщите об этом официальному дилеру лично или по телефону, вы также можете воспользоваться почтой. В этом случае дилер может пойти на встречу и дать вам код бесплатно, но в большинстве случаев эта услуга платная.

Как ввести код

После получения кода многие владельцы Nissan не могут правильно его ввести, в результате чего возникают следующие проблемы.Из-за неоднократно вводимого неверного кода его необходимо будет изменить. Эта функция используется во многих современных магнитолах, чтобы исключить возможность выбора кода для злоумышленников.

Допустим, программа или дилер выдали вам код 7290, он вводится достаточно ловко. Для запуска режима ввода кода, если на экране есть надпись, обозначающая блокировку, необходимо нажать цифру 6, либо комбинацию клавиш 6 + 1. После этого появится специальное поле, в котором нужно ввести 4 цифры.Обратите внимание, что цифра 1 на клавиатуре — это первая цифра кода. Цифра 2 — это вторая цифра кода и так далее.

Для ввода числа семь нужно семь раз нажать кнопку «1», сделать то же самое с цифрами 2, 3, 4. После ввода кода нажать цифру 5, она подтверждает ввод, имеет аналогичную функцию с клавишу «Enter» на компьютере. После успешного ввода кода вы увидите на экране сообщение о том, что операция прошла успешно.

Какие проблемы могут возникнуть

Головное устройство для X-Trail в заблокированном состоянии будет иметь комбинацию клавиш 6 + 7 или обычное нажатие «6». Подобные различия могут возникать среди многих современных автомобилей Nissan. Например, в Nissan Beetle есть встроенная магнитола, которая блокируется при низком заряде аккумулятора, то есть аудиосистему можно заблокировать при движении по городу, если выключить двигатель.

В Nissan Beetle эта функция реализована для экономии энергии, чтобы автомобиль мог заводиться.Это не проблема, так как код разблокировки находится в тех. книга с двух сторон. Также в комплекте с автоматом идет специальная карта, о которой говорилось выше.

Если для разблокировки магнитолы ничего не осталось, обратитесь к официальному дилеру и купите эту услугу. За работу дилер может взять порядка 1500-6000 рублей в зависимости от марки машины и года выпуска. При обращении не забудьте взять с собой все документы, подтверждающие ваше право владения автомобилем.

Руководство по ремонту трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E

Информация о трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E

Автоматическая трансмиссия CVT RE0F09A была установлена ​​на ряде японских автопроизводителей автомобильной компании Nissan.Трансмиссия CVT RE0F09A появилась в рекламном предложении 2002 года. Этот вариатор устанавливался на автомобили Nissan Maxima и Murano. В середине двухтысячных годов на российский рынок стали поступать модели Teana, оснащенные данной модификацией трансмиссии. Впоследствии по лицензии эта трансмиссия устанавливалась на двухлитровые дизельные модификации Renault Scenic и Megan. Японские специалисты при разработке этой модели и в начале ее использования в своих автомобилях положительно оценили этот силовой агрегат.Однако вариатор зарекомендовал себя не с лучшей стороны.

JF010E Проблемы

Проблемное место — натяжитель ремня, который довольно часто ломается, что приводит к серьезным проблемам. Пробег CVT CVT RE0F09A более ста тысяч километров без необходимости задавать вопросы о ремонте АКПП CVT RE0F09A — большая редкость. Довольно часто первые проблемы возникали уже после 40-50 тысяч пробега. Стоит отметить, что стоимость запчастей и сложность ремонта вариатора RE0F09A довольно высока.Поэтому выполнить качественный ремонт не в каждой ремонтной мастерской, которая специализируется на ремонте трансмиссии. Вскоре японские производители отказались от этой трансмиссии, а впоследствии и от вариаторов трансмиссии.

Ремонт клапана управления потоком Видео

JF010E Неисправности

Как заменить ремень вариатора RE0F09A?

1. Снимаем лоток
2. Отремонтируем гидроблок
3. Половина коробки в большом круге
4. Отремонтируем все внутренности (помпа, дифференциал, планетарный редуктор)
5. Половина коробки в малом круге
6. Наконец-то аккуратно вытащить конус и цепь

JF010E (RE0F09A) Замена трансмиссионной жидкости

Вместимость

: 8.2QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Схема трансмиссии

RE0F09A Соленоиды

Диагностика и ошибки RE0F09A

A 9009A

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Цепные ремни

.