Размеры щеток стеклоочистителя — «AutoDistribution Russia»

Доступные размеры бескаркасных щеток стеклоочистителя серий:  «std» и  «multi»

подобрать по модели автомобиля

Ниже приведены доступные размеры бескаркасных щеток стеклоочистителей AD, а также общепринятые обозначения (артикулы) предоставляемые продавцами и интернет-магазинами для размещения заказов.

Как выбрать щетки стеклоочистителя по размеру, подбор дворников по автомобилю

При подборе щеток стеклоочистителя, в первую очередь Вам нужно определиться с типом щетки — доверяете ли Вы больше проверенным классическим технологиям или предпочитаете современные бескаркасные щетки? 

Когда выбор сделан, Вам остается выбрать в разделе Каталог нашего сайта марку, модель и модификацию автомобиля — наша справочная система подберет подходящие щетки. Даже в том случае, если у нас в наличии есть не все дворники, Вы будете иметь информацию обо всех возможных типах, размерах дворников и сможете выбирать из списка подходяще щетки. В том случае, если Вы знаете размеры дворников и типы крепления, Вы можете воспользоваться справочной системой для «поиска по параметрам»:

• производитель щеток;
• серия стеклоочистителей;
• конструкция щеток — каркасная или бескаркасная;
• размер щеток стеклоочистителя, можно выбрать сразу два размера; 
• тип крепления щетки стеклоочистителя к поводку. 

При подборе дворников, справочная система не учитывает информацию по применимости щеток альтернативных размеров (длина дворников чуть больше штатной), так же могут отсутствовать новейшие дворники, информация по которым не занесена в базу данных. Наша база данных обновляется раз в квартал и мы стараемся всегда предоставлять Вам свежую информацию.   

Если Вы точно знаете необходимый размер щеток стеклоочистителя и тип крепления, то можете воспользоваться поиском по параметрам. Если Вы не уверены в правильности выбора то свяжитесь с нашими операторами и Вам помогут.

Дополнительные параметры щеток стеклоочистителей, которые могут повлиять на Ваш выбор являются:

• наличие спойлера;
• наличие датчика износа.

Эти параметры отображаются в каталоге товаров.

Рекомендации по выбору щеток стеклоочистителей

Установка более длинных щёток нежелательна. Это приводит к снижению давления ленты на стекло и ухудшению качества его очистки. При вынужденной установке таких щёток следует скорректировать регулировку форсунок омывателя на увеличившуюся площадь очистки стекла.

В условиях зимней эксплуатации рекомендуется использовать бескаркасные щетки стеклоочистителя или специальные щётки с резиновым чехлом, защищающим шарниры коромысел от обледенения. 

При использовании классических каркасных дворников, альтернативой приобретению новых щёток иногда может быть замена резиновых лент – «вставок». Это бывает оправдано при удовлетворительном состоянии шарниров коромысел и адаптеров. Стоимость ленты может составлять от 5 до 50% цены новой щётки. Пазы под пластины в новой ленте должны быть аналогичны заменяемой. При сборке щётки необходимо соблюдать правильность установки пластины (пластин) и контролировать подвижность ленты в зажимах каркаса.

Признаки качественных дворников

• однородные фактура и цвет ленты; 
• отсутствие заусенцев и задиров резины; 
• плоский край и отсутствие скруглений рабочей кромки ленты; 
• отсутствие заеданий перемещения ленты в зажимах при изгибании каркаса для каркасных моделей.

Как узнать размер щеток стеклоочистителя

04.04.2016

Если ваши дворники автомобиля пришли в негодность и вопрос в магазине: какой у вас размер щеток стеклоочистителей? — Ставит вас в тупик, то поясню, как это узнать.

Все щетки стеклоочистителей (дворников) отличаются по размеру. Для определенной машины они могут быть одинаковой длины, что со стороны пассажира, что со стороры водителя, а для другой марки авто обе щетки будут разного размера.

Чтобы не казаться дураком в магазине, вы можете самостоятельно замерить длину щеток стеклоочистителей перед покупкой. Для этого вам потребуется сантиметр.

Прикладываем сантиметр сначала к одной щетке и замеряем её длину, потом к другой. У меня получилось 41 см для стеклоочистителя со стороны пассажира и 66 см со стороны водителя. Округляем в меньшую сторону – 40 и 65 см.

Размеры щеток стеклоочистителей

Всё, вы узнали как определить размер дворников и можете купить щетки стеклоочистителей комплектом или по отдельности.

Конечно, если вы не знаете размер дворников и вам попадется адекватный продавец, то он поможет вам подобрать стеклоочистители, так как на обратной стороне упаковки указаны модели авто, но я чаще вижу названия моделей, которые не выпускаются в России.

Теперь, следующий вопрос от продавца — какой тип крепления дворников у вас?

Другие темы:

Оптимальная длина щёток стеклоочистителя

Главным заданием щёток стеклоочистителя является правильная и систематическая очистка лобового и заднего стекол автомобиля от дождя, снега и различных загрязнений. Но бывает, что в меру своего износа или длительного использования, они не могут полноценно выполнять свои функции. Первые признаки необходимости в замене дворников – это разводы на лобовом или заднем стекле после нескольких движений дворников, скрежет во время работы стеклоочистителя, деформированные резиновые насадки. Если вовремя не обратить внимания на состояние щеток и не заменить их, можно стать участником ДТП, поскольку в дождливую погоду или при снегопаде вы практически утратите видимость дорожного полотна. В сегодняшней статье мы постараемся разобраться в том, какая длина щеток стеклоочистителя является наиболее оптимальной для обеспечения хорошей видимости.

1. Какой должна быть длина щёток стеклоочистителя?

Специалисты рекомендуют каждый год проводить техобслуживание и по необходимости менять щётки стеклоочистителя на автомобиле. Приступая к замене дворников, поначалу определитесь с типом щёток стеклоочистителя, сравните классические каркасные с бескаркасными. Самый раз упомянуть, какого размера они должны быть, чтобы избежать нежелательных проблем.

Как показывает практика, производитель указывает размер щёток конкретно к каждому типу автомобиля (желательно воспользоваться руководством по эксплуатации). Если такая информация отсутствует, самым правильным будет измерить те щётки, которые установлены на вашем автомобиле, рулеткой или линейкой (если возможно, то снять их для образца). Не забудьте замерить все дворники (правый, левый и задний, если он есть в наличии) – их размеры могут существенного отличаться, так же как и размеры их щеток. Подробную информацию о размере щёток стеклоочистителя можно найти в специальных каталогах, где указаны рекомендации производителей касательно дворников и щеток каждой марки автомобиля. В целом же стоит отметить, что размер задней щётки стеклоочистителя можно увеличить, повысив границу его хода (снять моторчик и установить его со смещением на несколько зубьев, также нужно контролировать, чтобы дворник не «налазил» на уплотнитель).

Многие автолюбители считают, что чем больше длина щеток стеклоочистителя, тем лучше будет результат их работы. Однако на практике такая идея себя не оправдывает. Если щётки лобового стекла подобраны чуть большего необходимого размера, то могут проявляться негативные моменты в их работе:

— стекло остается плохо очищенным даже после длительного периода работы щеток. Причиной такой некачественно выполненной работы является то, что из-за неправильной длины щеток прижимная сила дворника к стеклу снижается, особенно это заметно с использованием бескаркасных щёток;

— во время работы дворники могут задевать уплотнительную резинку лобового стекла, тем самым понемногу ее повреждая;

— во время работы дворники могут задевать друг друга, что может заблокировать работу стеклоочистителей и лишить водителя обзора трассы в самый неподходящий момент;

— большая щётка может задевать даже кромку двери с водительской стороны, что, кроме причинения определенного вреда корпусу автомобиля, еще и может банально раздражать водителя.

Однако, если размер щеток немного недотягивает до необходимого значения, ничем хорошим для водителя это также не обернется. Подобрав щётки стеклоочистителя меньшего размера, чем предусмотрено производителем для отдельно взятой марки автомобиля, снижается площадь рабочей поверхности стекла. Также часть лобового стекла (по центру) не будет захвачена дворниками, что со временем будет образовывать островки накопившейся воды (во время дождя) и осложнять ориентацию водителя транспортного средства.

2. Выбираем щётки стеклоочистителя, учитывая их длину.

При выборе щёток стеклоочистителя обязательно нужно обратить внимание на их длину, поскольку даже различие в 1-1,5 см играет очень важную роль. Не стоит забывать, что даже от этого совсем незначительного, на первый взгляд, элемента, напрямую зависит жизнь как пассажиров и водителя, так и других участников дорожного движения. Современные автомобили оснащены двумя дворниками, хотя некоторые модели могут использовать щётки стеклоочистителя одинакового или разных размеров. Некоторым маркам автомобиля можно приобрести дворники по 47,5 см каждый, а в отдельных случаях необходимо приобретать специальные комплекты щёток (что оказывается дорого, и порой их трудно найти).

Существует также возможность собрать самостоятельно комплект из двух щёток разной длины (на 70+30 см, или 65+35 см). Если творчески подойти к замене дворников, то можно и поэкспериментировать, подобрав щётки разной длины, чтобы увеличить площадь очищения стекла. Например, заменить пару дворников по 47,5 см на левый длиной 50 см и правый длиной 45 см, или поменять пару по 50 см на пару щёток с длиной 53 см.

Если вы решили сэкономить почти половину стоимости дворников и поменять только «вставки» (резиновые ленты, которые есть в классических каркасных дворниках), очень важно, чтобы пазы заменяемой ленты были той же длины, что и те, которые использовались ранее. Это возможно лишь тогда, когда адаптеры и шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии. Тут важно контролировать подвижность новой ленты в зажиме каркаса и соблюдать правильную установку пластины. Самое важное в замене щёток стеклоочистителя – убедиться в том, что изменение длины дворников не заблокирует работу всего механизма, и щётки не будут зацеплять одна другую.

3. Какие бывают типы крепления дворников?

На сегодняшний день для крепежа щёток стеклоочистителя производители применяют разные типы креплений. Зачастую это связано с маркетинговой целью (возможность дополнительно заработать на продажах запчастей), а также, в некоторых случаях (когда элементы крепления меньше размером), чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление дворников. Хотя еще совсем недавно все автомобили оснащались стандартным креплением дворников «крючок».

Существуют два способа крепления, которыми производители комплектуют бескаркасные щётки стеклоочистителя:

1. Щётки стеклоочистителя со специфическим креплением для конкретных моделей автомобилей. Их достоинством принято считать наличие возможности учитывать кривизну лобового стекла конкретной марки автомобиля, а также компактность самого крепления. К недостаткам таких моделей стоит отнести разве что широкий ассортимент дворников, что автоматически усложняет выбор щёток, а тем самым увеличивает их стоимость.

2. Щётки стеклоочистителя с универсальным креплением. Достоинством данного типа крепления принято считать их универсальность и простоту в подборе к конкретно взятому автомобилю. Что же касается недостатков, то это плохая аэродинамика, которая в разы ниже щёток стеклоочистителя со специфическим креплением. Кроме этого, такие щетки еще и достаточно сложно устанавливать на автомобиль.

Если все же возникла необходимость замены щётки стеклоочистителя, можно съездить на станцию технического обслуживания. Если вы все же решили провести процедуру замены щеток самостоятельно, то предлагаем вам ознакомиться с типами крепления дворников:

• Крючок – наиболее распространенное крепление, как для иномарок, так и для отечественных автомобилей (такие стеклоочистители можно приобрести на любой СТО или в любом автомагазине). Стандартные размеры крючка 9х4 см, но на отдельных моделях автомобиля могут быть меньше или больше стандартного размера, а также такое крепление может иметь декоративную ленту и специальный колпачок.

• Боковой штырь – в конструкции такого типа крепежа есть в наличии металлический штырь, который вставляется в специальный паз и закрепляется небольшим выступом (такая конструкция считается самой простой, доступной и очень прочной).

• Боковой зажим – такой тип крепления зачастую используют европейские производители автомобилей. Для снятия таких дворников необходимо нажать на параллельно расположенные выступы и снять щётку с направляющей вверх.

• Кнопка – самый удобный способ крепежа дворников, если рассматривать его со стороны замены-установки. Дело в том, что при наличии кнопки не требуется никаких усилий, специальных навыков и знаний для демонтажа дворника вместе со щеткой, поскольку для этого необходимо просто нажать на саму кнопку и потянуть дворник вверх для снятия. Так же просто установить новый дворник.

• Байонет – замена щёток стеклоочистителя с таким типом крепежа предусматривает переведение дворников в вертикальное положение, после чего необходимо отворить две параллельно установленные защелки и, приложив минимум усилий, снять сам дворник.

Некоторые модели иномарок оборудованы стеклоочистителями с форсунками для подачи жидкости омывателя стекол. Такие щетки в продаже встречаются очень редко и по цене гораздо дороже классических дворников.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Дворники автомобильные. Размер дворников

Как определить качество дворников

Приобретая новый комплект стеклоочистителей или их комплектующих, важно обратить внимание на размер щеток стеклоочистителя. Для каждой модели автомобиля они могут быть разными в зависимости от ширины и высоты ветрового стекла. Не рекомендуется устанавливать на машину изделия, которые не соответствуют техническим требованиям

Зачастую продавец может подсказать, какой размер и модель очистителей может подойти к авто

Не рекомендуется устанавливать на машину изделия, которые не соответствуют техническим требованиям. Зачастую продавец может подсказать, какой размер и модель очистителей может подойти к авто.

При этом качественные щетки обязательно должны быть однородной фактуры и цвета материала. Рабочая поверхность должна быть ровной, без заусенцев и микротрещин. Не нужно стесняться провести тщательный осмотр деталей дворников, так как после приобретения таковых можно столкнуться с их непригодностью.

Срок службы комплекта

Для начала важно отметить, что работа дворников по сухой поверхности стекла может ускорить изнашивание поверхности резинки в несколько раз. При этом размер щеток стеклоочистителя имеет прямое отношение к износу механизма привода в целом

Чем больше поверхность трения – тем больше нагрузка на электромотор и рычажный привод. Может случиться, что даже самые дорогие дворники придут в негодность в очень короткий срок. Зачастую это связано с включением их без применения системы омывателя стекла. В зимний период водители включают дворники для «снятия» снега при недостаточном прогреве авто и самого стекла, а в результате этого степень износа резинок повышается.

Для увеличения срока службы рабочей части дворников необходимо периодически их очищать от пыли летом и льда зимой. При этом существенно снизится фактор повреждения поверхности и самого ветрового стекла.

Если дворники авто плохо очищают и оставляют разводы, то, по совету опытных шоферов, их стоит поместить в емкость с бензином на десять-пятнадцать минут и использовать в дальнейшем еще некоторое время. Этот совет может помочь, если приобрести новые дворники не представляется возможным в ближайшее время.

Что касается непосредственно срока службы нового изделия, то он равен 400 часам работы при условии качества изделия. Менее именитые производители дают гарантию качественной работы в пределах ста-двухсот часов, а затем щетки приходят в негодность.

Выбор дворников с учетом размеров

Размер щеток для каждого типа авто указывает производитель.

Когда щетки не подогнаны по размеру, это может создавать дополнительные проблемы.

Если поставить щетки меньшего размера, часть стекла остается не очищенной, создавая со временем плотные грязные островки или полосы накопившейся воды, а недостаточный обзор дороги нередко становится причиной ДТП.

К установке дворников размером больше нормы также надо подходить грамотно.

Конечно, такая щетка захватывает большую площадь, теоретически увеличивая обзор.

А практически изменение длины щетки стеклоочистителя без увеличения прижимной силы приводит к снижению удельного давления чистящей ленты щетки на лобовое стекло, а, значит, и к ухудшению качества его очистки.

Ведь поводок дворника не меняется и прижимает к стеклу и короткую и длинную щетку с одинаковой, определяемой конструкцией авто, силой.

Неоправданно длинные щетки, отрываясь от рабочей поверхности, нередко краем залезают за уплотнительную резинку ветрового стекла, а то и цепляют друг друга, что может привести к блокировке работы стеклоочистителей, оставляя водителя без обзора трассы в любой (и самый неподходящий) момент.

Иногда большая щетка бьет по кромке двери водителя.

Можно попытаться увеличить размер задней щетки стеклоочистителя, повышая границу его хода (чтобы дворник не опускался слишком низко с наездом на уплотнитель, моторчик снимается и устанавливается уже со смещением на пару зубьев).

Если все-таки решили произвести замену щеток стеклоочистителя на больший размер, для начала новые нужно протестировать.

Cамое грамотное решение – произвести установку щеток стеклочистителя, которые производитель рекомендует конкретно для вашей марки автомобиля.

Если у вас нет такой информации, самый проверенный способ – измерить размер рабочих щеток на вашей машине рулеткой (или снять их вообще для образца).

Только не забывайте перемерять все дворники: правый, левый (на некоторых моделях есть еще и третий, задний) не всегда совпадают.

Другой вариант – специальный каталог щеток стеклоочистителя, где производители указывают все рекомендуемые размеры дворников на конкретные модели авто.

Найдете там информацию и о типах крепления дворников, и различные модели щеток – в интернете таких сайтов достаточно.

Размер щеток стеклоочистителя

Как правило, автомобиль оснащается двумя дворниками, но существуют и исключения – наоборот только один или более трех. И даже на одном автомобиле может быть использование различных щеток.

О том, какой размер щеток стеклоочистителя установлен на авто, как правило, указывается в сервисной книге, либо можно самостоятельно произвести их замер при помощи обычной рулетки. Когда на машине стоит три очистителя, то их размер может составлять: с водительской стороны – 50 см, с пассажирской – 45 см, а задний дворник – 30 см. Но все эти показатели варьируются в зависимости от модели. Как правило, очистителями заднего стекла оснащаются машины с кузовом хетчбек и универсал, площади стекол которых также различные.

Для того чтобы увеличить размер щеток стеклоочистителя на своем транспортном средстве, для начала нужно произвести замеры стекла.

Нюансы при выборе дворников

На что стоит обратить внимание при выборе стеклоочистителей?
• Прежде всего, их качество определяется цветом ленты, однородностью фактуры. • Отсутствие заусениц на резиновых лезвиях

• Отсутствие заусениц на резиновых лезвиях.

• Рабочие кромки должны быть нормальными, без закруглений.

• Каркасные модели должны еще при сгибании каркаса гарантировать свободное перемещение ленты в зажимах.

• Лезвие щетки изготавливается из эластичного каучука.

• Помогут в выборе дворников и независимые экспресс-тесты самых ходовых размеров стеклоочистителей разных производителей и широкого ценового диапазона.

Мороз и соль зимой, жара и ультрафиолетовые лучи летом и даже автомойка укорачивают срок службы дворников – резина изнашивается и дубеет.

Первой и главной причиной, указывающей на необходимость замены стеклоочистителей, является слабая очистка ветрового стекла дворником, а также механические его повреждения, приводящие к ненормальной работе.

Под понятием слабой очистки надо понимать ситуацию, когда после двух-трех проходов дворников на поверхности стекла остаются разводы.

Это говорит о том, что щетки пора менять, в идеале – два раза в год.

Типы крепления дворников

Если на вашей машине оригинальные дворники, которых нет в свободной продаже (с подогревом или укороченные), то целесообразно менять только резинку (лезвие) для щеток стеклоочистителя, для чего надо знать тип ее крепления и подобрать аналогичную с другой модели и подогнав ее по длине, поставить на свои дворники.

Существуют несколько видов крепления резинок: байонет, крючок, кнопка, боковой штырь, боковой зажим, широкий крючок.

Классический ВАЗ имеет свой вид крепления – штыковое, но более современные модели уже с дворниками типа крючок, так что бюджетная замена щеток вполне реальна.

В таблице указаны некоторые модели отечественных авто и подходящие для них размеры дворников

Это были рекомендации производителей в идеале, а вот информация с форума о том, какими размерами пользуются автолюбители одной модели в реальной жизни.

В опросе приняли участие 300 человек

Выбираем наиболее подходящий тип стеклоочистителей для ВАЗ-2110

• каркасные стеклоочистители. Вполне заслуженно считаются самыми надежными и пользуются популярностью среди владельцев ВАЗ-2110 из-за высокой эффективности в работе и доступной стоимости. Особенностью их конструкции является наличие стального или полимерного каркаса, а также штыкового или крючкового крепления, с помощью которого «дворники» закрепляются на рычаге соответствующего механизма. Лучше всего использовать данные изделия в теплое время года, так как зимой каркас может засоряться, что негативно повлияет на работу устройства;
• зимние «дворники», которые идеально подходят для использования даже в сильный мороз. В то же время многие автолюбители отмечают такие их недостатки, как сильный уровень шума при низких температурах и практически полное отсутствие эффективности при включении на большой скорости. Последний минус связан с тем, что очистители потоком воздуха отводятся слишком далеко от стекла и неплотно прилегают к нему;
• бескаркасные щетки, выполняемые из натурального каучука, который, во-первых, отлично прилегает к стеклу и может очищать его от любых загрязнений, а во-вторых, легко справляется с агрессивным воздействием даже очень низких температур. Изделия могут также оснащаться различными типами креплений, что существенно облегчает их монтаж;
• универсальные щетки, которые могут применяться как зимой, так и летом, успешно очищая стекло от любых загрязнений.

Дворники на Калину

Длина оригинального стеклоочистителя со стороны водителя: 610 мм.Длина оригинального стеклоочистителя со стороны пассажира: 406 мм.Длина оригинального заднего дворника (хетчбэк и универсал): 406 мм.Мы рекомендуем комплект каркасных щеток со спойлером BOSCH Twin Spoiler 601 S (601S) / 3 397 010 297 .Недорогая альтернатива с чуть укороченной водительской щёткой без спойлера – комплект BOSCH Twin 601 / 3 397 118 304 .Альтернативные бескаркасные щётки – комплект BOSCH Aerotwin Retrofit AR 601 S (AR601S) / 3 397 118 907 .Все доступные в нашем магазине дворники на Калину: хетчбэк , седан , универсал .

Размер щеток стеклоочистителя для ВАЗ: Приора, Лада Калина, Ларгус

Для безопасной езды на автомобиле необходим хороший обзор, поэтому очень важно правильно подбирать щетки стеклоочистителя (дворника)  ВАЗ по автомобилю. Далее мы расскажем:

• на что влияет длина щеток;
• как подбирать щетки по длине;
• каков размер щеток для автомобилей ВАЗ: Приора, Лада Калина, Ларгус.

На что влияет длина щеток

Форму переднего стекла подбирают исходя из таких параметров, как размеры автомобиля и влияние стекла на аэродинамическое сопротивление. Поэтому как высота, так и ширина стекла на автомобилях разных марок и моделей отличаются. Поэтому отличается и длина щеток дворников, подходящих для этих машин. Ведь рычаг стеклоочистителя подобран таким образом, чтобы при полностью вертикальном положении его кончик приходился на центр высоты стекла. В этом случае правильно подобранные щетки дворника проходят почти впритык с уплотнителем вверху и на уровне приборной панели внизу, благодаря чему щетки очищают участок, дающий максимальный обзор водителю.

Если длина щеток меньше необходимой, то сокращается высота очищенного участка, а это ухудшает обзор и снижает безопасность передвижения на машине. Если же щетки длинней, то верхний край заходит на резиновый уплотнитель, из-за чего щетка хуже прижимается ко стеклу, поэтому сверху остается большой неочищенный участок. Поэтому как слишком длинная, так и излишне короткая щетка плохо очищает стекло и снижает безопасность управления автомобилем.

Как подбирать щетки ВАЗ по длине

Проще всего найти размеры щеток в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если же такой инструкции у вас нет, и вы не можете скачать ее в интернете, то снимите старые щетки, установленные на вашем автомобиле и измерьте их длину. Нередко бывает так, что человек купил машину, но на ней установлены неподходящие щетки и нет инструкции по эксплуатации. В этом случае рекомендуем сделать следующее:

• поставьте рычаги стеклоочистителей вертикально;
• измерьте расстояние от точки крепления до резинового уплотнителя;
• отнимите от этого расстояния 5 мм и умножьте на 2, это и будет длина щеток.

Эту методику можно использовать не только для передних, но и для задних щеток. На многих машинах длина правой и левой щеток отличаются, поэтому их оптимальную длину можно узнать в инструкции по эксплуатации или на форумах владельцев таких машин, например:

1. Скорпио клуб http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?p=279085.
2. Опель Омега клуб: http://www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=9896.
3. Дром https://forums.drom.ru/toyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis/t1151162577.html.

Размер щеток для автомобилей ВАЗ: Приора, Лада Калина, Ларгус

Мы составили таблицу, в которую включили размеры всех популярных автомобилей производства АвтоВАЗ:

Как выбрать дворники на авто: длина имеет значение

Задача дворников – очищение ветрового и заднего стекла от грязи, снега и дождя. От качества очищения поверхности стекла напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Имеет ли значение размер щеток стеклоочистителя для качественного очищения стекла? Этот вопрос освещается в статье, а также даются рекомендации по выбору дворников.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Выбор дворников с учетом размеров

Если после щеток остаются водяные разводы, плохо очищается грязь и снег, их следует заменить. На автомобильном рынке существует большой выбор стеклоочистителей, отличающихся конструкцией, формой, материалом изготовления и размером (автор видео — VybratAuto — Автомобильный информационный сайт).

Оптимальный размер щеток

Автопроизводители указывают для каждого автомобиля, какой размер щеток стеклоочистителя для него подходит. Поэтому самым правильным будет, поискать информацию в руководстве по эксплуатации. Если найти такой информации не удалось, можно замерить дворники, которые установлены на автомобиле на данный момент линейкой или рулеткой.

Размеры нужно снимать с каждого очистителя, так как они могут отличаться. Длина может быть: 550 мм, 600 мм, 650 мм и т.д. Правая и левая могут быть разной длины. Для заднего стекла размер очистителя обычно меньше.

Подробную информацию можно найти в специальных каталогах. В них производители дают рекомендации по подбору деталей для различных марок автомобилей. Еще лучше их снять для примера.

Почему больше — не лучше?

У многих водителей сложилось мнение, что чем длиннее дворники, тем лучше они будут очищать и лучше будет обзор. На самом деле это вовсе не так, даже наоборот.

Если длина резинового лезвия больше рекомендуемых размеров, это грозит следующими проблемами:

1. Поверхность стекла плохо очищается, даже если очистители проработали долгое время. Это происходит из-за того, что более длинные дворники хуже прижимаются к поверхности, особенно это заметно у бескаркасного типа.
2. Слишком длинные щетки могут задевать уплотнитель лобового стекла, который со временем повреждается.
3. Во время работы дворники могут зацепиться друг за друга и заблокировать механизм стеклоочистителя. Таким образом, водитель не сможет видеть хорошо дорогу, что может создать аварийную ситуацию.
4. Длинные изделия могут даже задевать резиновую кромку дверей, повреждая ее и раздражая водителя.

Если длина недостаточная, это тоже имеет неприятные последствия. Малый размер уменьшает рабочую поверхность. Дворники не будут очищать часть стекла, где будет накапливаться вода во время дождливой погоды, мешая ориентироваться водителю в дорожной ситуации.

Рекомендации специалистов по выбору

При выборе изделий следует учитывать следующие факторы:

• размер лезвий;
• тип крепления;
• материал, из которого изготовлены щетки и каркас;
• тип дворников;
• стоимость.

Длина щеток со стороны водителя и пассажиров может отличаться. Чаще всего удлиняют водительскую. Удлиняя стеклоочистители, необходимо учитывать, как они расположены, чтобы они не цеплялись друг за друга или за уплотнитель.

Кроме того, слишком длинные хуже прижимаются к очищаемой поверхности, а соответственно снижается качество очистки. Можно подобрать изделия разной длины. Например, можно взять левую бескаркасную длиной 550 мм, бескаркасная правая может быть 500 мм либо левая щетка стеклоочистителя 600 мм, а правая — 650 мм.

При выборе дворников следует учитывать форму, особенности стекла и тип крепежного механизма для конкретной модели автомобиля.

Возможны три типа:

• каркасные;
• бескаркасные;
• гибридные.

Наиболее распространен каркасный тип. Щетки стеклоочистителей плотно прилегают к стеклу, хорошо очищают стекло от дождя и снега, не подвержены оледенению, движения плавные. Недостатком является шарнирная система, которая со временем расшатывается, качество очищения ухудшается. Когда дворники придут в негодность их необходимо менять.

У бескаркасного типа резинка крепится с помощью металлических пластин. Аэродинамическая система обеспечивает бесшумное движение. Благодаря конструкции не оледеневают. Возможна замена при необходимости резинового лезвия. Отсутствие шарнира исключает его расшатывание, увеличивается срок службы изделий.

В гибридных совмещены достоинства двух предыдущих типов. Очистители имеют особенную форму, что позволяет их использовать при любой форме стекла. За счет аэродинамики они плотно прижимаются к поверхности и качественно его очищают. Гибридный тип не теряет формы и упругости в течение года эксплуатации. Долговечность является их отличительной чертой.

Таким образом, можно сделать вывод, что длина очистителей должна отвечать параметрам, указанным в руководстве к автомобилю, тогда они будут качественно очищать окна.

Цена вопроса

Видео «Разновидности очистителей»

В этом видео рассказывается, какие виды щеток стеклоочистителей существуют, особенности их эксплуатации (автор ролика — Avtozvuk.ua — База Автозвука).

Щетки стеклоочистителя Rain-X® Arch® | Rain-X

• Нужна помощь?

  Есть вопросы или комментарии о продуктах Itwgbrainx®? Отправьте нам электронное письмо или позвоните по нашему бесплатному номеру.

• Поиск решений

  Не знаете, какой продукт вам подходит? Воспользуйтесь нашим простым в использовании средством поиска продуктов, чтобы выбрать лучшие продукты для ваших нужд.

• Спросите эксперта

  Ваши ответы на часто задаваемые вопросы о продуктах Itwgbrainx® и их использовании. Если ниже нет ответа на ваш вопрос о добавках для повышения эффективности, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Идеальное обновление традиционных дворников!

Отвал Rain-X® Arch® с балкой — отличное предложение для балок начального уровня.Сделайте замену традиционных щеток стеклоочистителя на улучшенное распределение давления и плавное протирание щетки стеклоочистителя в форме луча с помощью Rain-X® Arch®.

Щетки стеклоочистителя Rain-X® Arch® Идеальное обновление по сравнению с традиционными дворниками!

Отвал Rain-X® Arch® с балкой — отличное предложение для балок начального уровня.Сделайте замену традиционных щеток стеклоочистителя на улучшенное распределение давления и плавное протирание щетки стеклоочистителя в форме луча с помощью Rain-X® Arch®.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Технология лопастей в форме луча

Изогнутая конструкция для плавного протирания

Салфетка без вибрации

Резина с графитовым покрытием, снижающая трение и связанный с ним шум

Хорошая прочность

Оптимальная кривизна и распределение давления для более равномерного износа и увеличения срока службы лезвия

Простота установки

Предварительно установленный адаптер подходит для малых и больших рычагов стеклоочистителя J-Hook и Pin, а комплектный адаптер охватывает рычаги стеклоочистителей PTB, I&L и P&H Узнать больше

Простота установки

22 февраля 2021 г.

Их было легко надеть и установить.Подгонка была хорошей. У многих других брендов были запутанные многотипные адаптеры, но у Rain X был именно тот большой штифт, который мне был нужен. Дворники вроде как поработали хорошо. Отличная цена.

ДРУГИЕ ТОВАРЫ, КОТОРЫЕ ВАМ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

Год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

91988198719861985199319921992199119

91988198719861985198419841972197219811980197919781977197619721972197219811980197919781977197619721972197219811980197919781977197619721972197219

Сделать

Модель

Щетки стеклоочистителя Rain-X® Fusion® | Rain-X

• Нужна помощь?

  Есть вопросы или комментарии о продуктах Itwgbrainx®? Отправьте нам электронное письмо или позвоните по нашему бесплатному номеру.

• Поиск решений

  Не знаете, какой продукт вам подходит? Воспользуйтесь нашим простым в использовании средством поиска продуктов, чтобы выбрать лучшие продукты для ваших нужд.

• Спросите эксперта

  Ваши ответы на часто задаваемые вопросы о продуктах Itwgbrainx® и их использовании. Если ниже нет ответа на ваш вопрос о добавках для повышения эффективности, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

ПРЕДСТАВЛЯЕМ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Rain-X® Fusion® — это новое поколение щеток стеклоочистителей.Благодаря улучшенному качеству протирки обычных щеток стеклоочистителя за счет аэродинамической и прочной конструкции Rain-X® Fusion® гарантирует, что вы сохраните отличную видимость в любую погоду. … dition. Rain-X® Fusion® — это идеальная модернизация традиционных щеток стеклоочистителей.

подробнее

Щетки стеклоочистителя Rain-X® Fusion® ПРЕДСТАВЛЯЕМ ЩЕТОЧНИК НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Rain-X® Fusion® — это новое поколение щеток стеклоочистителей.Благодаря улучшенному качеству протирки обычных щеток стеклоочистителя за счет аэродинамической и прочной конструкции, Rain-X® Fusion® гарантирует, что вы сохраните отличную видимость в любых погодных условиях вождения. Rain-X® Fusion® — это идеальная модернизация традиционных щеток стеклоочистителей.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

КАУЧУК СИНТЕТИЧЕСКИЙ

Обеспечивает превосходное качество протирки при любых погодных условиях

ПРОЧНЫЙ

Превосходит строгие стандарты производителей автомобилей и превосходит хлипкие «подделки» дворников

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ

Прочная конструкция — предотвращает подъем ветра на высоких скоростях

УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН

Идеальная модернизация традиционных щеток стеклоочистителя

ДРУГИЕ ТОВАРЫ, КОТОРЫЕ ВАМ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

Год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

91988198719861985199319921992199119

91988198719861985198419841972197219811980197919781977197619721972197219811980197919781977197619721972197219811980197919781977197619721972197219

Сделать

Модель

Найдите размер щетки стеклоочистителя, подходящего к вашему автомобилю

Зимняя распродажа дворников RainEater.Получите скидку 10% на все покупки + бесплатная доставка!

Нужен точный измеритель размера щеток стеклоочистителя? Очень важно подобрать стеклоочиститель подходящего размера для вашего автомобиля. Не волнуйтесь, мы сделали всю работу за вас! Для начала введите свою марку, модель и год в форму ниже.

Воспользуйтесь нашей системой определения размеров щеток стеклоочистителя прямо сейчас и получите бесплатную доставку для всех заказов!

• Установка щеток стеклоочистителя идеального размера

  Правильная установка щеток стеклоочистителя подходящего размера очень важна, если вы хотите получить максимальную отдачу от работы своей щетки стеклоочистителя.

  Проверьте пружины рычага стеклоочистителя, чтобы убедиться, что на них нет мусора и затвердевшей ржавчины. Рычаги стеклоочистителя играют важную роль в прижимании щетки стеклоочистителя к лобовому стеклу.

  Также убедитесь, что адаптер плотно установлен на рычаге стеклоочистителя. Неправильная установка переходника стеклоочистителя может привести к падению лезвия во время движения. Кроме того, неплотное соединение может вызвать сбои в работе.

  Если вы установите щетку стеклоочистителя неправильного размера на свой автомобиль, вы можете столкнуться с дребезжанием, пропусками или зазорами на участках.Убедитесь, что вы используете устройство для определения размера щеток стеклоочистителя, чтобы не столкнуться с этими проблемами.

  Ознакомьтесь с нашей страницей, посвященной установке щеток стеклоочистителя, чтобы получить информацию о том, как устанавливать наши щетки стеклоочистителя.

  Для получения дополнительной информации о том, почему вам следует купить наши дворники, щелкните здесь.

[contact-form-7 title = «Свяжитесь с нами»]

Из-за Covid 19 и в соответствии с федеральными директивами мы пока будем осуществлять поставки только в пятницу.Отклонить

Одинаковы ли дворники левого и правого стекол на автомобиле?

Одинаковы ли дворники левого и правого стекла?

Если ваш дворник со стороны водителя тормозит, один временный Решением может быть установка стеклоочистителя со стороны пассажира на сторону водителя. Это возможно? Стеклоочистители левого и правого стекла одинаковые, или есть различия между ними?

Взаимозаменяемость стеклоочистителей

Одинаковы ли дворники для левого и правого лобового стекла? зависит от вашего автомобиля; в то время как некоторые автомобили имеют равную длину слева и правые дворники, другие используют разную длину для каждой стороны.

Ищете новую езду на рынке? Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом подержанных автомобилей!

Как узнать, одинаковые ли дворники у меня?

Чтобы точно определить, что дворники у вас одинаковой длины, рекомендуем просто измерить их рулеткой. Это будет дать вам их точную длину. Это особенно важно, если вы собираетесь магазин для покупки новых лезвий.

Все дворники разные?

Хотя некоторые автомобили имеют дворники одинаковой длины, у большинства есть тонкие различия между левой и правой стороной.Это подтверждается за счет того, что при покупке новых лезвий большинство идет с драйвером и сторона пассажира отдельно обозначена.

В чем разница между водительским и пассажирским сиденьями? дворники?

Иногда два дворника пронумерованы, причем №1 относится к со стороны водителя и № 2 со стороны пассажира. Иногда со стороны водителя дворник отмечен крошечной буквой «D» где-то на дворнике, а на стороне пассажира имеет соответствующую крошечную букву «П» Некоторые предпочитают использовать буквы, а водительские сторона обозначается буквой «А», а сторона пассажира обозначается буквой «А». а (как вы уже догадались) «Б.”

Помимо обозначений, некоторые предполагают, что существуют тонкие различия в дизайне между обеими сторонами. Один может быть более изогнутым или под разными углами.

Знаете ли вы?

Стеклоочистители состоят из трех частей: нижнего рычага стеклоочистителя, металлической щетки и резиновой щетки. Резиновое лезвие — это то, что вытирает лобовое стекло. «Замена щеток стеклоочистителя в автомобиле» означает замену резиновой детали.

Вы никогда не задумывались: почему на Ближнем Востоке так много нефти?

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 10 января 2020 г., в 21:47 и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Какой размер щеток стеклоочистителя мне купить для автомобиля?

Щетки стеклоочистителя вашего автомобиля — это средство безопасности, о важности которого вы всегда забываете, пока не столкнетесь с вождением в дождь или снег. Непрозрачное лобовое стекло действительно представляет опасность во время вождения. Также известен факт, что большинство несчастных случаев происходит из-за плохой видимости.

Срок службы ваших щеток стеклоочистителей составляет от 6 месяцев до года. В это время их работа обычно очень эффективна. Со временем они изнашиваются и перестают работать должным образом, поскольку находятся в постоянном воздействии суровых физических условий погоды и атмосферы.

Чрезвычайно важно менять щетки стеклоочистителя по мере необходимости, чтобы обеспечить безопасное вождение. Знание, какой размер щетки стеклоочистителя потребуются для вашего автомобиля, помогает в большей степени.

Когда нужно менять лезвия?

Если пришло время заменить щетки стеклоочистителя, вы можете заметить некоторые из следующих симптомов:

• Визжащий шум, когда они стирают влагу с лобового стекла
• Неравномерное протирание поверхности окна
• Стеклоочиститель оставляет молочную пленку материала во время протирки
• Резина в некоторых местах треснула или разваливается.

Резиновый материал, используемый в ваших щетках стеклоочистителя, быстро изнашивается.Желательно менять щетку стеклоочистителя один или два раза в год в зависимости от типа используемых щеток.

Резиновые щетки стеклоочистителя служат недолго, и их необходимо регулярно заменять. Лезвия из закаленной галогеном резины служат немного дольше, тогда как лезвия из силикона имеют самый долгий срок службы. Стоимость этих лезвий также зависит от срока службы.

Почему бы просто не поменять резиновые лезвия?

Резиновые лезвия дворника можно приобрести в магазинах автозапчастей и других местах.Если вы решите заменить их, вместо замены всей щетки стеклоочистителя, это будет рентабельно.

Но вы также должны помнить, что установка резинового лезвия на дворник — утомительная задача, и вы можете легко заменить весь стеклоочиститель, вместо того, чтобы тратить силы и время на установку резинового лезвия.

Как выбрать размер щетки стеклоочистителя для вашего автомобиля?

Щетки стеклоочистителя вашего автомобиля движутся по полукругу, очищая поверхность и улучшая видимость.Наблюдая за тем, как ваши лезвия вытирают, вы можете заметить, что верхний угол лобового стекла со стороны пассажира и нижний угол лобового стекла со стороны водителя не очищаются должным образом.

Это связано с ограничением размеров щеток стеклоочистителя. Следовательно, вы можете подумать, что лучше приобрести дворники большего размера, когда вы собираетесь их заменить. Но разве это хорошая идея? Щетки стеклоочистителя какого размера лучше всего подходят для вашей машины? Посмотрим, как их выбрать.

1.См. Руководство к вашему автомобилю

Размер щеток стеклоочистителя зависит от модели автомобиля. Поэтому возьмите руководство по эксплуатации своего автомобиля и поищите данные о том, какого размера используются щетки стеклоочистителя. Это поможет вам купить лопасти точного размера, подходящие для вашей машины.

Хотя я не смог найти это в моем руководстве, возможно, вам повезет больше, чем мне. Либо я пропустил это, либо они решили не помещать это в этот мануал. Я обычно либо мерю дворник, либо беру с собой в магазин. , чтобы правильно подобрать размер.

Будьте осторожны, снимая стеклоочиститель, крючок будет касаться стекла и поцарапать его. Поместите что-нибудь между подлокотником и окном, чтобы не повредить. Вы также можете просто оставить крюк вверху, если сразу же устанавливаете новый дворник.

Если вы замените дворники вашего автомобиля на меньшего размера , они не будут эффективно очищать стекло. Им не хватает вытирания критических участков, которые необходимы для видимости.

Получение дворников, которые слишком велики , также приводит к неисправности стеклоочистителя и, возможно, царапинам за окном. Они также могут вызвать повреждение электродвигателя стеклоочистителя. Дворники также могут столкнуться друг с другом при протирании.

2. Используйте онлайн-поисковик размера лезвия

Вы можете использовать веб-сайт www.rainx.com Rain-X или любой другой портал производителей щеток стеклоочистителей, например TricoProducts.com, на котором есть инструмент для расчета размеров щеток стеклоочистителей.Этот онлайн-калькулятор рассчитывает оптимальный размер щетки стеклоочистителя, который требуется для вашего автомобиля.

Если я захожу в Интернет за запчастями, мне нравится посещать мой гараж на Amazon.com. В нем много деталей, которые подходят моему грузовику, включая дворники.

Я купил свою последнюю пару лезвий в Costco по хорошей цене. Они мне нравятся, потому что они хорошо работают и легко устанавливаются. Я также нашел хорошие предложения в Интернете.

Если вы все же подключитесь к Интернету, вам нужно будет ввести год, марку и название модели вашего автомобиля, прежде чем вы найдете правильный размер лезвия.Вам будет предоставлена ​​информация о продукте или необходимый размер лезвия, дизайн, модель, в зависимости от того, где вы выполняете поиск в Интернете.

3. Получите измерительную ленту

Размер щетки стеклоочистителя можно измерить вручную с помощью рулетки. Чтобы измерить длину щетки стеклоочистителя, поднимите ее от лобового стекла. Нажмите на лезвие, чтобы оно выдвинулось и стало прямым из своего изогнутого положения.

Измерьте его длину от одного конца до другого в дюймах. Также измерьте отдельно щетки стеклоочистителя со стороны водителя и со стороны пассажира, поскольку их размеры могут отличаться.

Я измерил по изгибу лезвия, и это тоже хорошо сработало.

Заключение

Осмотрите щетку стеклоочистителя вручную на предмет повреждений перед заменой новой. Кроме того, протрите поверхность лобового стекла влажной тканью и плотно прижмите чистую щетку стеклоочистителя к поверхности.Этот метод иногда работает, не создавая необходимости в замене новой щетки стеклоочистителя. Если на поверхности лезвия есть трещины или порезы, то их необходимо заменить.

Щетки стеклоочистителя недороги, и некоторые магазины автозапчастей также устанавливают их бесплатно. Если у вас есть внедорожник или минивэн, проверьте щетки стеклоочистителя на заднем стекле, когда собираетесь их заменить.

Мы надеемся, что это руководство поможет вам развеять сомнения по поводу замены щеток стеклоочистителя.Вам также может быть интересно узнать, как безопасно водить машину под дождем.

Пересмотрено (4/2020)

Стеклоочистители какого размера мне нужны?

Большинство из нас не особо задумывается о размере дворников. Пока они делают свою работу, все в порядке. Но когда придет время покупать новые щетки, знаете ли вы, дворники какого размера вам понадобятся?

Многие водители не особо задумываются о дворниках. Пока они работают и делают свое дело, все в порядке.Если вы попали в ливень, метель, на вас забрызгали грязь, слякоть или наткнулись на рой насекомых, вы нажимаете выключатель и наблюдаете, как происходит волшебство. Препятствия быстро удаляются, и ваше зрение становится ясным как день. Иногда это просто дворники, а иногда дворники получают помощь от установленных систем омывателей. Но однажды эти устройства перестают работать. Как только они начинают оставлять полосы на лобовом стекле, и вы обнаруживаете, что выгибаете шею или сутулитесь для достижения оптимального угла обзора, дворники внезапно становятся главной заботой.

Разочарованный вашей ситуацией, пришло время выйти на рынок новых дворников, но именно то, что вам нужно. Какой размер? Будут ли новые дворники иметь такие же расширенные функции и опции, которые просты в использовании, чрезвычайно эффективны и помогут сохранить четкое видение во время вождения? Они должны, если вы выберете правильные щетки стеклоочистителя.

Как правильно выбрать щетку стеклоочистителя?

Щетки стеклоочистителя подходят для конкретного автомобиля. На некоторых автомобилях обе щетки стеклоочистителя имеют одинаковый размер.На других автомобилях две щетки стеклоочистителя имеют разные размеры. Оптимальный размер щетки стеклоочистителя определяется производителем и выбирается для правильной посадки, чтобы очистить как можно большую часть лобового стекла. Если вы замените щетки стеклоочистителя на щетку большего размера в надежде очистить большую площадь на лобовом стекле, вы обнаружите, что одна или обе будут свисать сбоку или удариться о верхнюю часть обивки ветрового стекла в вертикальном положении. Кроме того, если оба дворника слишком длинные, они могут удариться друг о друга, что приведет к повреждению щеток, рычагов и даже электродвигателя стеклоочистителя.Это приведет к чрезмерному износу щеток стеклоочистителя, что приведет к появлению пятен, которые не будут очищены, если лезвие стеклоочистителя не находится заподлицо с ветровым стеклом.

Если вы замените дворники на щетку меньшего размера, вы обнаружите, что на ветровом стекле есть участки, которые не очищаются. И некоторые из этих областей могут иметь решающее значение для безопасной эксплуатации транспортного средства.

Прочтите руководство пользователя и заменяйте только щетки стеклоочистителя на размер, указанный производителем. Это обеспечит правильную посадку и предотвратит нежелательные повреждения.Если вы не можете найти руководство пользователя, вы можете легко узнать размер щетки стеклоочистителя с помощью искателя размера щетки.

Когда заменять дворники?

Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, пора сменить щетку стеклоочистителя.

• Полосатый шум при движении дворников и вытирание влаги с лобового стекла
• Неправильная протирка стекла
• Щетки стеклоочистителя оставляют пленку материала при протирке
• При включении щетки стеклоочистителя прилипают к стеклу

В процессе эксплуатации резиновый материал щетки стеклоочистителя изнашивается и изнашивается.Частота замены также зависит от того, как часто используются щетки стеклоочистителя.

Правильные щетки стеклоочистителя = безопасное вождение

Поскольку большинство аварий происходит из-за плохой видимости, не откладывайте замену дворников. Найдите подходящий размер и замените его. Дворники недорогие, и некоторые магазины автозапчастей установят их для вас. И не забывайте, что у многих более крупных автомобилей есть задние окна со щеткой стеклоочистителя.Обслуживание дворников — простой и доступный способ обеспечить безопасность вас и вашей семьи во время путешествия в автомобиле.

После каждой замены лобового стекла Auto Glass Express мы проверяем дворники, чтобы убедиться в правильности их положения и работоспособности. Это всего лишь один шаг в нашем 11-балльном контрольном списке для ремонта автостекол, который обеспечивает качественную работу и удовлетворенность клиентов. По всем вопросам замены и ремонта лобового стекла обращайтесь в Auto Glass Express.

Статьи по теме:
Как убрать лед с стеклоочистителей
Лучший способ удалить лед с лобового стекла

Универсальны ли щетки стеклоочистителя ?.Узнайте, чем отличаются дворники… | от DIY Автозапчасти | Как самостоятельно обслуживать свой автомобиль

Щетки стеклоочистителя представлены в бесчисленных стилях, размерах и вариациях, подходящих для всех водителей и всех транспортных средств. Они не универсальны, и бывает трудно понять, какие купить при замене дворников.

В этом сообщении блога мы расскажем обо всех типах щеток стеклоочистителя, о которых вам нужно знать, чтобы принять обоснованное решение, когда вы меняете свою.

Первое, что вам нужно решить при замене щеток стеклоочистителя, — это заменить щетку стеклоочистителя со стороны водителя, со стороны пассажира или сзади.Щетки стеклоочистителя со стороны водителя и пассажира можно приобрести по отдельности или парами. Щетки заднего стеклоочистителя обычно продаются по отдельности, а на некоторых автомобилях они вообще не используются.

Имейте в виду, что состояние ваших щеток стеклоочистителей будет проверено в вашем ТО.

Когда вы заменяете дворники ветрового стекла, вам редко нужно заменять весь стеклоочиститель. Обычно вы можете оставить руку и просто заменить лезвие, которое соединяется на место. Разные лезвия по-разному соединяются с руками.Многие используют механизмы с крючками, но другие используют механизмы с боковым штифтом, верхним фиксатором, защелкивающимся язычком, байонетным механизмом и узким верхом. К каждому набору лезвий прилагается графическая схема, на которой показано, как установить новые лезвия на рычаги стеклоочистителя.

Ознакомьтесь с нашими простыми пошаговыми инструкциями по замене щеток стеклоочистителя здесь.

Стандартные щетки стеклоочистителя

Они обычно крепятся к автомобилю с помощью крючковидного рычага. Как наиболее распространенные типы щеток стеклоочистителей, эти стеклоочистители покрыты резиновыми швабрами или резиной, отвержденной галогенами.Они выпускаются практически для всех марок и моделей.

Щетки стеклоочистителя спойлера

Производители производят эти дворники с полным спойлером, проходящим по всей длине щетки. Это позволяет лезвиям прилегать к лобовому стеклу и двигаться с большей скоростью. Эти щетки обычно предназначены только для стороны водителя и обычно соединяются с рычагом стеклоочистителя через крюкообразный фитинг.

Плоские щетки для протирки

Производители выпускают эти тонкие дворники с прорезиненной натянутой металлической полосой.Их плоская аэродинамическая форма снижает шум ветра и повышает эффективность стеклоочистителей. Внутренняя металлическая полоса оказывает постоянное давление на лезвие, чтобы минимизировать препятствия в поле зрения водителя. Эти лезвия редко имеют крючки, вместо этого используются соединения с боковым штифтом, байонетным или защелкивающимся язычком.

Гибридные щетки стеклоочистителя

Сочетая аэродинамический дизайн плоских щеток с прочной формой обычных дворников, гибридные щетки стеклоочистителя обеспечивают плавный воздушный поток и прочную опору для резиновых дворников, обеспечивая эффективное и бесшумное движение очистки.

Специальные щетки стеклоочистителя

Эти дворники оригинального оборудования производятся для конкретных автомобилей, для которых требуются уникальные щетки.

Резиновые сменные элементы

Эти сменные элементы, состоящие только из защитного резинового кожуха, являются недорогой альтернативой замене всего лезвия. Однако легче, быстрее и (обычно) эффективнее заменить всю лопасть, поскольку ее надстройка со временем становится слабее.

Размер большинства дворников составляет от 10 до 28 дюймов.Иногда требуются одинаковые размеры для стороны водителя и пассажира. Однако для каждой стороны лобового стекла обычно требуются разные размеры.

Избегайте хлопот с измерением щеток стеклоочистителей, просто введя номерной знак в наш инструмент поиска автомобилей. Это скажет вам, какой размер щеток стеклоочистителя вам нужен, и порекомендует вам на выбор ряд типов щеток.

Search My Number Plate

Все запчасти для автосервиса производятся самим проверенными и высококачественными брендами.

Как сделать утеплитель капота своими руками

Среди автомобилистов распространено мнение, что один запуск двигателя зимой равносилен 100 км летней поездки. И это действительно так: зима является непростыми временем для автомобиля. Завести двигатель (особенно дизельный) в мороз бывает совсем не просто!

Чтобы облегчить зимний запуск двигателя, многие водители используют различные способы утепления капота. Начнем с того, что все способы утепления капота делятся на опасные и безопасные.

К опасным относятся дедовские способы типа «картонка перед радиатором» или «одеяло на мотор». Утеплять двигатель такими способами не стоит, так как это чревато пожаром! В автомагазинах можно найти много более эффективных и безопасных утеплителей для капота. 

Еще недавно самым простым и доступным материалом для утеплителя капота был войлок, однако в последнее время найти его непросто. Альтернатива войлоку – пенопропилен, покрытый фольгой, который можно найти в строительном магазине. Этот материал не только хорошо держит тепло, но и не горит, что очень важно для утеплителя капота. Кроме того, даже при сильном нагреве он не деформируется. 

Купив кусок необходимого размера, нужно будет вырезать из него накладку по форме капота. Для начала стоит наметить контуры «выкройки» на ненужном куске обоев, а потом перенести полученную форму на пенопропилен. Чтобы закрепить утеплитель под капотом, можно купить в автомагазине специальные клипсы. 

Если вы не хотите утеплять капот своими руками, можно купить в автомагазине готовое одеяло для двигателя: оно изготовлено из специальной негорючей ткани и накидывается сверху на весь моторный отсек.

Оно будет стоить дороже, чем кусок пенопропилена, однако никаких хлопот с его использованием быть не должно. 

инструкция, фото и видео-уроки, цена

Теплоизоляция капота своими руками подчас является единственным разумным выходом для автовладельца. Связано это в первую очередь с тем, что стоимость выполнения этих работ в сервисных центрах достаточно высока, а ездить на машине с неутепленный капотом  – затратно, а иногда и небезопасно.

Тем более что технология выполнения данных работ вполне доступна для освоения практически каждому, а потому не стоит тратить деньги на оплату того, с чем вы прекрасно справитесь сами.

Лучше теплоизоляция – меньше расходов на топливе

Зачем нужно утепляться

Теплоизоляция моторного отсека автомобиля нужна практически каждому, кто эксплуатирует машину в осенне-зимний период. Конечно, многие марки автомобилей выпускаются с уже установленным утеплителем, благодаря которому двигатель остывает гораздо медленнее.

Однако у многих моделей утепление либо недостаточно эффективно, либо полностью отсутствует. В качестве примера можно привести Форд Фокус 2, у которого мотор охлаждается очень быстро, а прогревается крайне медленно (до получаса при -20⁰С с выключенной печкой).

При длительной стоянке пуск двигателя может стать проблемой

В такой ситуации единственным выходом является обустройство дополнительного контура защиты от теплопотерь. Конечно, никакой утеплитель не заставит двигатель прогреваться эффективнее, но вот остывать он будет медленнее даже на сильном морозе.

И все же, с какой целью обустраивается защита капота от охлаждения?

• Первая, и самая главная задача, которую мы должны решить  – уменьшение скорости потери тепла двигателем в выключенном состоянии. Чем надежнее будет защищен мотор, тем меньше времени (а, следовательно – и топлива) мы потратим на его прогрев до «рабочей» температуры после относительно длительной стоянки на холоде.

Теплоизоляция снижает расход горючего

Обратите внимание! Сегодня существуют различные хитрости, позволяющие «запустить» двигатель практически без прогрева. К ним относятся различные присадки для топлива, а также холодостойкие моторные масла. Однако проблема решается только частично, поскольку при таком режиме работы ресурс автомобиля существенно снижается.

• Второй аспект напрямую связан с увеличением вязкости масла  при низкой температуре. Без должного утепления моторного отсека масло становится густым и в первые минуты после старта недостаточно эффективно справляется со своими обязанностями. Результат – чрезмерный износ трущихся деталей там, куда загустевшая смазка не попала.
• Также не стоит забывать, что при низких температурах бензин не может эффективно испаряться в камере сгорания, что приводит к нестабильной работе самого двигателя. Частично нивелировать этот эффект могут упоминавшиеся выше присадки, но для обеспечения максимальной эффективности требуется поддержание оптимальной температуры.

Кроме того, на холоде снижается емкость аккумуляторной батареи, так что длительная эксплуатация в экстремальном температурном режиме может привести к преждевременному выходу АКБ из строя.

Исходя из всего вышесказанного, вывод напрашивается сам собой. Если вы ездите на машине в холодное время года и у вас не установлена, или установлена недостаточно эффективная теплоизоляция моторного отсека – лучше не откладывать, а заняться утеплением капота уже сегодня.

Подходы к теплоизоляции

Активный обогрев

Одним из способов поддержания температуры двигателя в норме является использование систем активного обогрева.

Строго говоря, данные системы не относятся к теплоизоляционным, но главную задачу выполняют на вполне достойном уровне.

• Первая группа  – это устройства электроподогрева. Чаще всего они подключаются к внешнему источнику электропитания 220В в ручном режиме, и работают несколько минут непосредственно перед стартом. Польза от таких приборов очевидна, однако использовать их можно только в стационарных гаражах.
• Вторая категория включает в себя предпусковые автономные прогреватели. Наиболее востребованными на современном рынке являются отопительные устройства от компании Webasto, которые могут работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. При падении температуры под капотом до определенного уровня прогреватель включается, в него поступает топливо, и устройство начинает работать, нагнетая горячий воздух в проблемную зону.

Использование предпускового отопителя

Недостатки у систем активного обогрева двигателя общие  – достаточно высокая цена и значительная энергоемкость. Кроме того, электроподогрев требует наличия стационарной розетки, что также возможно далеко не всегда.

Снижение теплопотерь

Второй подход заключается в том, чтобы максимально снизить скорость остывания двигателя при низкой наружной температуре.

Для этого можно использовать:

• Автомобильное одеяло – примитивный и самый дешевый утеплитель для капота. Автоодеяло можно приобрести в специализированных магазинах, а можно изготовить и самостоятельно. Как правило, для этого используют специальные чехлы из стеклоткани, наполняя их муллитокременземной ватой. Качественное автоодеяло обладает низкой теплопроводностью и довольно хорошо защищает мотор от потерь тепла.

Недостаток у одеяла один – его нужно каждый раз доставать из багажника или салона и укладывать под капот, что довольно хлопотно.

Автоодеяло под капотом

Совет! Выбирая автомобильное теплоизоляционное одеяло, обратите внимание на устойчивость его чехла к химическим воздействиям. Бензин и моторные масла могут пагубно сказаться на состоянии многих материалов, потому лучше позаботиться о сохранности заранее.

• Внутренняя тепло- и шумоизоляция капота. Принцип ее работы заключается в том, что пористые и фольгированные утепляющие материалы, размещенные над мотором, препятствуют выходу тепловой энергии наружу, сохраняя тем самым оптимальную температуру двигателя максимально долго. Обустройство такой теплоизоляции является довольно  простым, и в то же время обеспечивает отличный энергосберегающий эффект.

Вариант утепления у Рено Логан

Самостоятельное обустройство теплоизоляции

Выбор материала

Теплоизоляция под капот может осуществляться с использованием различных полимерных утеплителей.

Чаще всего применяются самоклеящиеся разновидности, поскольку их установка сопряжена с меньшими сложностями:

• Пенополипропилен (Пенотерм) – практически идеальный выбор для утепления моторного отсека. Он не только обладает высокими показателями сопротивления теплопередаче, но и сохраняет свои свойства при температурах до +160⁰С. Высокая термостойкость материала позволяет проводить теплоизоляцию Пенотермом в непосредственной близости от нагревающихся деталей.

Фольгированный Пенотерм сочетает в себе высокую термостойкость и низкую теплопроводность

Совет! Фольгированный полипропилен является более предпочтительным, но его стоимость несколько выше.

• Альтернативой Пенотерму могут быть такие материалы как Изотон или Утеплитель Пенофол. Они практически не уступают полипропиленовым рулонам по теплосбережению, однако могут отличаться меньшей устойчивостью к нагреву.
• Для обеспечения комплексной защиты от шума и теплопотерь можно проклеивать капот дополнительными слоями таких материалов как Биомаст или Вибропласт. Утепляют они не очень хорошо, но в качестве звукоизоляции близки к идеалу.

Вибропласт – лучше подходит для шумоизоляции

• Еще один хороший выбор – войлок. Он и стоит относительно недорого, и практически не изнашивается. Единственная проблема – найти войлок в рулонах сегодня довольно сложно.
• Вспененный полиэтилен без фольгированного покрытия здесь не подойдет, поскольку его температура плавления составляет всего 105⁰С.

Выполнение работ

Как мы отмечали выше, процедура монтажа теплоизоляции под капотом не отличается сложностью.

В этом разделе приводится инструкция, следуя которой, мы можем самостоятельно утеплить нашу машину:

• Вначале определяемся, где будут размещаться теплосберегающие материалы. Как правило, утеплитель размещается в «окнах», т.е. между ребрами жесткости, поскольку именно эти участки из одного слоя металла являются основными источниками теплопотерь.
• Затем приступаем к изготовлению лекал. Можно обойтись и без них, но в этом случае подрезку утеплителя придется выполнять непосредственно при наклеивании, что крайне неудобно.

Вариант с утеплением отдельных участков

• Лекала делаем из старых обоев или картона. В принципе, материал особой роли не играет – лишь бы был достаточно плотным. Проще всего вырезать шаблоны для «окон» относительно правильной формы, таких, как  у  ВАЗ 2107. А вот шаблонами более сложной конфигурации придется повозиться.
• Вырезанные шаблоны подписываем, чтобы не было путаницы, и переносим непосредственно на теплоизоляционный материал.
• С помощью маркера наносим на утеплитель разметку и вырезаем «заплаты» малярным ножом.

Материал, вырезанный по шаблону

• Внутреннюю поверхность капота очищаем от пыли и грязи, протираем влажной ветошью и высушиваем. Затем металл необходимо обезжирить, поскольку это обеспечит необходимую адгезию клеевого состава.
• Снимая защитную пленку, наклеиваем вырезанный по шаблону утеплитель на капот. Если используется дополнительная шумоизоляция, то вначале монтируем ее, и только поверх звукоизоляционного слоя крепим фольгированный теплоизолятор.

Совет! Чтобы материал приклеился лучше, можно предварительно прогреть клей строительным феном. При этом следует избегать деформации материала под воздействием высокой температуры.

Фото наклеенных фрагментов

Вывод

Самостоятельно изготовленная теплоизоляция под капотом даст вам возможность существенно сократить расход топлива, необходимый для прогрева машины в холодную погоду, а также увеличит ресурс двигателя в целом. В то же время фольгированная теплоизоляция будет снижать нагрев моторного отсека в летнюю жару, что также является несомненным плюсом.

В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

материал и его правильное использование

Дата: 17.01.2015

Утепление капота – это очень важный процесс, который необходимо проделывать каждому автомобилисту, особенно перед зимним периодом. Это в первую очередь связанно с тем, что путем утепления вы создаете среду, которая старается не пропускать холод в моторный отсек и не выпускать тепло из него. Для чего это нужно? Как правило, быстрое остывание двигателя в минусовую температуру приводит к увеличению расхода топлива, особенно если автомобиль ездит короткими дистанциями, но часто. Для прогрева силового агрегата уходит дополнительное топливо, а если этого не делать, то тогда просто быстрее испортиться силовой агрегат. Сейчас мы поговорим о том, как уложить утеплитель на Тойоте Королле. Разберем этот процесс поэтапно и во всех деталях.

Материалы для утепления

Как правильно автомобили разных годов выпуска обладают различными конструкциями капотов. Беря во внимание, что на новые автомобили такая изоляция устанавливается изначально и к тому же она имеется отдельно в продаже, мы поговорим о том, как утеплить и самое главное, чем утеплить более старые версии автомобилей Тойота Королла.

Лучше всего в наши дни, для утепления капота подойдет материал под названием «Изонол». Данный материал легко выдерживает высокие температуры, за счет фольги и отлично держит температуру за счет использования в его изготовлении пенополипропилена. Он не деформируется и очень легко крепится на поверхность капота. Выглядит материал примерно как на картинке, однако он может быть и другого цвета.

Кстати о креплении. Помимо самого теплоизоляционного материала необходимы специальные клипсы, которые будут держать его или специальный клей, который выдержит температуры, вибрацию, гряз и будет надежно держать. Купить их можно на рынках или в магазинах, в общем, в местах, где продают запчасти для отделки автомобилей Тойота. Данная деталь выглядит примерно как на картинке. Выберете необходимые вам размеры и количество и купите их.

Купив все материалы, можно приступить непосредственно к процессу утепления капота на Тойоте Королле.

Инструкция по утеплению капота

На первом этапе нам необходимо загнать автомобиль в гараж. Это необходимо для того, чтобы ваш автомобиль не попал под дождь. Далее нам необходимо поднять крышку капота и отчистить внутреннюю поверхность крышки от ненужной грязи или старого утеплителя. Сделать это нужно качественно, что бы крышка блестела изнутри.

После того как процедура чистки была завершена и наше рабочее место подготовлено, нам необходимо взять любой большой кусок картона и сделать из него лекало. Для того чтобы все получилось правильно прикладываем картон к поверхности, обрисовываем примерную фигуру, которая в дальнейшем будет вырезана. После этого четко обрисовываем то, что мы собираемся вырезать. Вырезаем лекало и снова прикладываем его к внутренней части капота, очень важно изначально отрезать не точно по обрисованным местам, а чуть больше необходимого. Это поможет нам доработать нашу картонку до идеального состояния.

После того как вам самим начало нравиться лекало его можно приложить к нашему утепляющему материалу. Перед тем как обрисовывать и вырезать уже из материала, обратите внимание на один небольшой нюанс – поверхность с нанесенной на нее фольгой, после укладки материала должна смотреть на двигатель, а не наоборот. На самом деле это очень важно, так как материал, помещенный под капот, не будет эффективно действовать. И именно поэтому перед тем как вырезать деталь убедитесь, что во время ее монтирования на капот она будет располагаться правильно.

После того как утеплитель правильно вырезан нам необходимо заняться креплениями. Нам понадобиться дрель и сверло по металлу. Мы просверливаем на дугах жесткости капота небольшие отверстия в которые будут вставляться наши клипсы, после того как все отверстия проделаны, необходимо приложить наш материал и аккуратно проделать дырки в тех же местах.

Перед креплением в оставшиеся внутри небольшие пустоты можно положить войлок если таковой у вас имеется, если нет, то ничего страшного изоляция будет прекрасно работать и без него. Итак, укладываем все имеющиеся материалы и устанавливаем клипсы. Очень важно чтобы дырки в капоте были просверлены именно в том диаметре, котором требуют купленные клипсы. Не больше и ни меньше, иначе они будут неэффективно держаться на внутренней поверхности.

Уложив и прикрепив материал, для пущей уверенности можно слегка проклеить края. Можно обмазать специальным клеем весь периметр материала и намертво прикрепить его к внутренней части капота.

На этом процесс изготовления внутреннего утепления моторного отсека заканчивается. Как мы видим, произвести утепление не составляет никакой сложности, да и стоит это не так уж и дорого. В конечном итоге получаем экономию топлива и не так быстро остывающий силовой агрегат – ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Другие статьи

Как утеплить двигатель автомобиля к зиме своими руками

Расскажем как утеплить двигатель автомобиля на зиму своими руками, чтобы не выдувало тепло при кратковременных остановках и сократить время прогрева. Рассмотрим все варианты и какие материалы применяют.

Зачем нужно прогревать двигатель зимой обсуждали в другой статье. Здесь обсудим вопрос, как быстрее прогревать машину и какие способы для этого существует. Все примеры, описанные в статье можно сделать самостоятельно.

Покупаем автоодеяло для двигателя

Наверное, самый легкий способ утеплить моторный отсек бензинового или дизельного автомобиля — покупка автоодеяла. О данном способе знали наши деды, когда зимой двигатель машины укутывали ватником или теплым одеялом. В продаже есть специальные одеяла, которые могут утеплить капот и сохранить тепло двигателя.

В отличие от старых «дедовских» способов и применение войлока, утеплители двигателя — это надежно и безопасно. Они сделаны из огнеупорного материала, а двигатель при работе разогревается до больших температур — свыше 100 градусов. Нужно помнить о пожаробезопасности — ведь некачественное автоодеяло может легко воспламениться.

Если говорить о преимуществе современных утеплителей для моторного отсека авто, таких как автоодеяло, то это уменьшенное время прогрева двигателя. Тест утеплителей показал, что с ними прогрев сокращается с 15 минут до 5-10 минут, а значит можно сократить время на прогрев и сэкономить бензин.

Главным плюсом автоодеяла является более длительное остывание мотора при кратковременных остановках. Если без их использования, двигатель автомобиля остынет примерно за 40-50 минут, то с применением утеплителей время остывания увеличиться до 4-5 часов. Это пригодится автолюбителям, которые постоянно находятся в разъездах с кратковременными остановками.

При какой температуре укрывать двигатель

Это надо делать, например при замене шин на зимние или когда температура близка к нулю. За перегрев не стоит опасаться, утеплитель для автомобильного двигателя не влияет на охлаждение. Он только защищает от проникновения холодного воздуха с улицы.

Купить автоодеяло можно практически на любой автомобиль и установить своими руками. Это самый легкий способ утеплить капот авто, но поговорим о других.

Делаем теплоизоляцию капота

Второй способ, который, кстати, может применяться совместно с первым — это теплоизоляция капота и передней части автомобиля. Если используется стандартный войлок на капоте, то под него укладываются материалы шумоизоляции. Подробнее об утеплении капота, как это делается и какие материалы нужны — написано в статье про шумоизоляцию авто.

Не лишним будет напомнить, что ни в коем случае нельзя выкидывать стандартную шумоизоляцию капота сколько бы слоев «шумки» не нанесли, она играет важную роль в сохранении тепла.

Закрываем решетку радиатора

Другой способ утеплить машину на зиму — изготовление или покупка закрытых решеток радиатора. Суть в том, что при движении холодный воздух выдувает тепло радиатора, вследствие чего двигатель хуже прогревается или вовсе не прогревается до оптимальных температур. Применение данного метода можно увидеть на дорогах, примерами являются «Газели», у которых радиаторы закрыты картонками. Это выглядит некрасиво, зато практично и работает.

Можно сделать по-другому и заказать специальные решетки радиатора с закрывающими жалюзи, которые продаются на некоторые иномарки. На отечественные авто можно изготовить своими руками. Для тех, кто может работать с эпоксидкой и автомобильной шпаклевкой это не составит больших трудностей.

Также не стоит забывать про защиту двигателя, ведь двигатель зимой может остывать через низ или туда будет попадать холодный воздух. Применив вышеперечисленные методы и забыв про поддон двигателя можно не достичь нужного результата. Нужно, чтобы тепло от мотора оставалось как можно дольше, и если утеплите только один капот, то он быстро остынет через низ.

Некоторые автолюбители советуют на зиму отключать вентилятор, особенно для дизельных моторов. Делать это не рекомендую, т.к. при застревании в снегу можно получить перегрев. Даже в мороз буксующая машина нагревается очень быстро.

От авто одеяла есть толк, когда приехал в магазин за покупками на час. Тогда двигатель зимой не успевает остыть, не надо долго прогревать. А вот за ночь конечно прилично остывает, никакое автоодеяло и шумоизоляция не спасет. Только сигнализация с автозапуском. И нет разницы в прогреве холодного мотора с автоодеялом и без него.

Комплект изоляции кожуха SharkSkin Premium

Описание

Комплекты изоляции кожуха премиум-класса

Теперь вы можете получить те же высококачественные материалы, которые используются в современных автомобилях. Этот запатентованный материал прошел лабораторные испытания и одобрен OEM-производителями Ford, Chrysler и GM.

Новый материал SharkSkin Hood Insulation — это новый стандарт изоляции капюшонов. Первоначальная заводская изоляция капота в 70-х годах была не лучшим вариантом, и большинство заменяемых колодок были более низкого качества.Очень хрупкий, шлаковый и имеет свойство разваливаться и истираться. Большинство из них обеспечат некоторую теплоизоляцию, но мало что сделают для поглощения шума двигателя, просто недостаточно плотности, чтобы сделать что-то другое. На большинстве автомобильных выставок, которые я посещаю, я вижу, что большинство ребят даже не удосуживаются заменить изоляцию капота после ремонта, потому что нет альтернативы имеющейся в настоящее время изоляции капота. Изоляция SharkSkin Hood Insulation решает эту проблему.

Теперь он не имеет оригинального вида, если у вас оригинальный автомобиль, SharkSkin может вам не подойти.Черная сетка подойдет для любого моторного отсека. Очень красивый законченный вид, который дополнит вашу тяжелую работу. SharkSkin по весу в 2,5 раза плотнее, чем утеплитель типа «репоп». Отличная теплоизоляция и поможет поглотить шум моторного отсека. Не шлется и не истирается. Наша изоляция капота поставляется в плоском виде, а не в складках и не раздавленных.

Вот что некоторые из наших клиентов говорят об утеплителе SharkSkin Hood Insulation:

Здравствуйте, Фред, я разместил заказ еще в июне. Я просто хотел послать письмо с благодарностью и сказать вам, что ваш продукт отличный.Утеплитель Sharkskin Underhood Insulation выглядит потрясающе и, я думаю, сохранит свою долговечность. Мой 67 Chevy II имел оригинальную изоляцию и, конечно, выглядел на свой возраст, однако, поскольку я внес это изменение, мне не терпится услышать комментарии, когда я приеду на свой следующий автосалон. Еще раз спасибо за создание отличного продукта по более чем справедливой цене, так как я хотел бы отправить вам несколько положительных отзывов о вашем продукте.
С уважением,
Том

Я поблагодарил Тома за отзыв и спросил, может ли он прислать мне несколько фотографий и написать статью.Вот продолжение.

Привет, Фред,
Я прикрепил несколько фотографий моего Chevy II 4 Dr. получил машину в 1997 году на ней было 29 000 миль пробега. За последние 21 год я проехал всего 2000 миль. В январе этого года я решил провести полную модернизацию спальных мест с новой полной трансмиссией LS3 (495 л.с.), компонентами Church Boys Racing, новой подвеской и тормозами, а также полным списком других обновлений.Внешний вид полностью оригинальный, за исключением того, что он был перекрашен в 1990 году. Новый моторный отсек, включая панели подкапотного пространства Sharkskin, работал идеально. Ваши панели придали моей машине последний штрих, в котором она нуждалась под капотом… ..имеет классический вид, близкий к стандартному, и выглядит очень чистым! Очевидно, этот автомобиль имеет большую сентиментальную ценность, и теперь водить его — чертовски круто. Еще раз спасибо за отличный продукт и за проявленный интерес к моему Chevy II.

Фред, сегодня установил утеплитель Sharkskin на мой капюшон Nova 1966 года выпуска. Панели идеально подходят и выглядят потрясающе. Какая отличная новинка !!! Сначала я подумал, что мне может понадобиться силиконовый клей для крепления панелей, однако он очень надежно закреплен, и в этом не было необходимости. Как только капот вернется на машину, я пришлю фотографии.

Спасибо!
Марка

Преимущества / Преимущества

• вырез для облегчения установки
• поглощает шум моторного отсека
• черная сетка придает законченный вид моторному отсеку
• очень легкий
• устойчивость к плесени
• изолирует капот от высоких температур двигателя, предотвращая повреждение краски
• прочный, жесткий корпус не провисает, креплений требуется меньше
• доступен в листах для нестандартных приложений
• приборная панель или облицовка межсетевого экрана (внутренняя)
• изоляция кровли
• Изоляция задней панели / заднего сиденья

Типичные свойства

• Толщина 5/8 ”
• Воспламеняемость SAE J369 самозатухающий
• Постоянная температура 350 градусов по Фаренгейту / кратковременная 400 градусов по Фаренгейту.
• GM ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GM2221M

Различные способы устранения шума двигателя

Как партнер Amazon, я могу зарабатывать на соответствующих покупках без каких-либо дополнительных затрат для вас.

В этом руководстве я покажу вам различные самодельные изоляционные материалы под капотом, которые помогут вам защитить себя от шума двигателя.

Хотя можно использовать добавки, снижающие шум двигателя, сочетание этого метода с другими решениями, снижающими шум, поможет достичь максимальных преимуществ без перерасхода средств на автомобиль.

Самое приятное то, что большинство из этих самодельных утеплителей под капотом, обсуждаемых в этом руководстве, не только помогут снизить уровень шума в вашем автомобиле, но также помогут его теплоизоляции.

Таким образом, вы будете защищены от высоких температур, которые также могут вызвать повреждение бортовой электроники, такой как стереосистемы и системы слежения GPS.

A-Список самодельных утеплителей под капотом для реализации

Ниже приведены некоторые из лучших и опробованных советов по изоляции под капотом, которые вы можете реализовать прямо сейчас.Это простые решения, которые можно решить с помощью недорогих материалов, доступных в вашем местном магазине или в Интернете.

Шумоизоляционные коврики

Коврики также имеют теплоизоляцию, поэтому вам не придется беспокоиться о холода или жаре.

Очень важно выбирать материалы, устойчивые к нагреванию, поскольку вы кладете их под вытяжку. Это связано с близостью капота к двигателю, из-за чего он может нагреваться при использовании других материалов.

В качестве некоторых рекомендуемых матов используются звукоизолирующие маты Noico и Dynamat Car Sound.Например, Noico идеально подходит, если вы рассматриваете изоляцию своего автомобиля в рамках проекта DIY.

Помимо дешевизны, Noico может поместиться на любой поверхности. Независимо от того, идет ли шум от вашего капота, двери или даже крыши, материал будет хорошо смешиваться.

Так как это ваш проект «сделай сам», коврик разработан таким образом, что его легко установить любому человеку. У него есть крышка для тиснения, которая становится гладкой при правильной установке.

И Noico, и Dynamat обладают самоклеящимися свойствами, что означает, что вам не придется тратить деньги на покупку клея для монтажа.

Звукоизолирующий коврик увеличивает вес капюшона; это затем снижает количество шума, поступающего в машину.

Установить эти коврики довольно просто, просто следуйте инструкциям, и все готово.

Во время упражнений следует носить защитные перчатки, так как материалы жестко действуют на голые руки. Самоклейка также довольно липкая, и вы захотите, чтобы она была на ваших руках.

Установите звукопоглощающие коврики на капот автомобиля, выполнив следующие действия.

Убедитесь, что вытяжка чистая. Удалите всю грязь и предыдущий коврик, чтобы клей на коврике хорошо держался.

Удалите клей с мата.

Затем аккуратно прикрепите их и убедитесь, что они правильно сидят.

Использование подкладки капота

обладают различными преимуществами, в том числе снижением шума двигателя и снижением шума при вождении.

также поглощают и удерживают тепло из-за своей близости к двигателю.Тепло поглощается подкладками капюшона и задерживается.

Сохраненное тепло полезно в холодную погоду, когда двигателю требуется больше времени для прогрева. Сохраненное тепло нагревает холодное масло до рабочей жидкости, которая затем быстрее смазывает детали двигателя.

Вот рекомендуемый продукт Dynamat 10455 18 ″ x 32 ″ x 0,067 ″

Одно из преимуществ облицовки капота перед ковриками состоит в том, что они сделаны специально для изоляции автомобилей. Они толще, что делает их более подходящими для утепления вытяжки.

изготавливаются из различных материалов, в том числе из высококачественной резины и полиэфир-уретана. Эти материалы также усилены алюминием.

На рынке доступны различные типы футеровок для вытяжек для самостоятельного использования, но наиболее предпочтительными являются футеровки для вытяжек Dynamat и Fatmat.

Dynamat Liner широко используется из-за его доступности и простоты установки. При правильной установке материал идеально ложится на место и снижает шум двигателя.

Fatmat, с другой стороны, имеет дополнительные функции звукоизоляции, хотя он похож на Dynamat. Акустический вспененный материал обеспечивает звукопоглощение.

Он имеет клейкую ленту, что упрощает установку. Fatmat рекомендуется в холодных регионах из-за состава его материалов.

Dynamat не рекомендуется в жарких регионах, потому что он быстро плавится при высоких температурах.

Для наилучших результатов — Звукоизолирующий коврик и подкладка капота

Если вы хотите повысить эффективность подкладки капота, вы можете комбинировать ее со звукоизолирующим ковриком.Процесс очень прост, что делает его хорошим вариантом для проекта DIY.

Все, что вам нужно сделать, это снять клей с вашего любимого звукоизолирующего коврика, а затем установить его на капот вашего автомобиля. Дайте коврику хорошо приклеиться, прежде чем устанавливать на него подкладку капюшона.

Выполните следующие действия, чтобы установить подкладку капота на капот вашего автомобиля.

Обрежьте лайнеры нужного размера. Это будет зависеть от области на вытяжке, на которой вы собираетесь установить коврик.

Очистите свой автомобиль.

Очистка включает удаление имеющихся подкладок капюшона и удаление грязи с помощью чистой ткани.

Вы можете установить лайнер целиком или вырезать его по форме, подобной углублению вашего автомобиля. Чтобы облегчить разрезание на нужные размеры, положите лайнер на пол, а затем положите на него старую.

Убедитесь, что вы обрезали их до нужного размера; в противном случае шум будет просачиваться через щели, оставшиеся после установки.

Перед тем, как начать резку ножницами, убедитесь, что вкладыши выровнены.

Затем удалите клейкое покрытие с фигур перед нанесением их на капюшон. Убедитесь, что вы приклеили его правильно, чтобы он не отслоился.

Затем с помощью валика разгладьте подкладку, затем обрежьте выступающие края бритвенным лезвием.

Убедитесь, что вы проводите регулярные осмотры вашего автомобиля, особенно капота, чтобы вы могли знать, когда ваш капот нуждается в ремонте. Не забывайте регулярно очищать подкладки капота, чтобы предотвратить преждевременное повреждение.

Один из способов очистки подкладки капюшона заключается в использовании чистящего средства без растворителей и куска коврика.Избегайте использования очистителей на основе растворителей, поскольку это может привести к возгоранию.

Кроме того, не используйте воду или мыло для чистки бленды, так как она может прилипнуть и легко испортится. При чистке не трите подкладку, так как это может повредить изоляцию вытяжки.

Заключительные мысли по поводу изоляции под капотом своими руками

Выше приведены некоторые из лучших советов по изоляции под капотом, которые вы можете попробовать сегодня. Лучшее в изоляции под капотом — это то, что вы получаете больше, чем просто звукопоглощающие свойства.

Вы и электронные компоненты вашего автомобиля будут защищены от высоких температур.

Кроме того, в случае возгорания двигателя вашего автомобиля установленная изоляция поможет предотвратить распространение огня.

С учетом всех этих преимуществ, я бы сказал, что эти хитрости стоит попробовать. Если у вас недостаточно опыта, обратитесь к профессиональному механику.

Фиксаторы изоляции капота

Зажим для изоляционной подкладки капота | O’Reilly Auto Parts

Сравнивать

Номер детали:

963-229D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-086D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-520D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-403D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-022D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-639D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

961-366D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-058D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-556D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-571D

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

45680

Линия:

MTM

Сравнивать

Номер детали:

700-398

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

700-365

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-229

Линия:

DOR

Сравнивать

Номер детали:

963-022

Линия:

DOR

Защитите лакокрасочное покрытие вашего автомобиля с помощью комплекта DEI

Когда дело доходит до обновления наших классических хот-родов, в 99% случаев эти модификации включают в себя детали, которые улучшают внешний вид автомобиля, улучшают управляемость, улучшают запуск и даже лучше останавливаются.Наибольшее внимание привлекают именно те улучшения, которые мы можем сразу заметить. Но вы когда-нибудь думали об изоляции под капотом как о возможном обновлении? Люди из Design Engineering Inc (DEI) делают это каждый день.

Двигатель сильно нагревается. Будь то фактическое тепло самого двигателя или сильное тепло от коллекторов / выпускных коллекторов. Тепло, выделяемое двигателем, со временем может повредить краску вашего автомобиля, особенно в тех областях капота, где нет распорок.Крепление под капотом не только поддерживает капот, но и является еще одним слоем, через который не может пройти тепло двигателя. Однако области вокруг этой распорки подвергаются нагреву двигателя каждый раз, когда ваш автомобиль движется с закрытым капотом.

Каждая модель автомобиля индивидуальна, и у DEI есть комплекты почти для каждой классической — и даже для многих более поздних моделей — автомобилей, когда-либо созданных. Если вы загляните на сайт, вы также найдете еще больше способов изолировать и даже звукоизолировать вашу поездку.

Хотя тепло двигателя и выхлопных газов может и не привести к образованию пузырей на краске капота — если что-то действительно не пойдет не так, — со временем краска может испортиться.Если у вас под капотом изоляция оригинального производства, то это хорошо для вас. По крайней мере, вы пытаетесь защитить краску. Но материал оригинального производителя не так эффективен, как изоляция DEI, и вы хотите лучшего для своей езды, не так ли?

Установить комплект для защиты под капотом просто, так как все, что вам нужно, — это снять клейкую подложку, а затем прикрепить предварительно вырезанные детали к автомобилю. После снятия защитной подложки вы можете видеть материал Scrim, который является частью материала DEI.

Но чем материал DEI отличается от OEM? «OEM обычно использует прессованный стекловолоконный материал», — заявляет Майк Бука из DEI.«Это похоже на стекловолокно, используемое для изоляции дома. Хотя он неплохо блокирует тепло и некоторый звук, он может быстро выйти из строя и начать разваливаться. Утеплитель DEI Black Under Hood имеет слой холста, который скрепляет все вместе и предназначен для звукопоглощения. Он отлично блокирует тепло и звук ». Если вам интересно, Scrim — это простой продукт в виде паутины с химически связанными волокнами. Он прочный, гибкий и может быть огнестойким.

DEI — это комплекты, изготовленные по индивидуальному заказу, которые контролируют нагрев двигателя и шум, что часто является проблемой для современных модифицированных автомобилей, оснащенных высокопроизводительными компонентами.Эти предварительно нарезанные комплекты изоляции капота могут не выглядеть в точности как «волокнистый» материал оригинального производителя, но материал DEI имеет похожий внешний вид. Они являются идеальной заменой изношенной и грязной подкладки капота, защищая краску от тепла двигателя и химикатов.

Просто приклейте каждый изоляционный элемент капота на место.

Каждый комплект изготовлен по индивидуальному заказу на станке с ЧПУ и имеет агрессивную клейкую основу, что упрощает установку. «Благодаря улучшенным характеристикам материала у вас будет плавная езда и контроль температуры капота», — утверждает Бука.«Каждый комплект вырезан на станке с ЧПУ для идеальной посадки. Более того, с клеем, который отклеивается и приклеивается, установка очень проста «.

Благодаря тому, что все элементы изоляции под капотом DEI плотно приклеены к капоту, краска защищена, и вы даже заметите снижение уровня шума под капотом. Для многих более тихая поездка приносит больше удовольствия.

Установка материала DEI Under Hood настолько проста, что ее можно выполнить гораздо быстрее, чем требуется для кошения вашего двора. Это означает, что вам следует делать это вместо того, чтобы косить траву.Мы получили в руки комплект Under Hood для Chevelle 1965 года нашего друга, просто чтобы показать, насколько легко на самом деле заменить оригинальный материал, который, вероятно, развалится, или установить его в автомобиль без изоляции, чтобы вы могли защитить свой капот.

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

14 июля 2016

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить.
3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца.
5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100^оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус.
3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

• Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
• Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
• Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

• Повышается расход топлива,
• Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
• Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
• Горит Check Engine,
• Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

Датчик массового расхода воздуха. Принцип работы.

11.02.2017, Просмотров: 3833

Неисправность ДМРВ часто встречается в практике авторемонта. Даже диагностические устройства не всегда определяют корректность работы ДМРВ, особенно для автомобилей в возрасте более 15 лет. Между тем, показания этого датчика очень важны для формирования правильного отношения кислород-бензин (кислород-дизтопливо) в горючей смеси.

Виды датчиков расхода воздуха

До 90-х в автомобилях использовались датчики лопаточно-поворотного типа. То есть в поток впускного воздуха встраивалась поворотная лопасть, закрепленная на подпружиненной оси. На этой же оси закреплялось переменный резистор. При возрастании потребления воздуха, лопатка отклонялась больше, сопротивление изменялось. Эти данные передавались в блок управления двигателя. Такие датчики были очень ненадежны. Опытные автолюбители помнят, сколько хлопот доставляли расходомеры (ДМРВ) бензиновых двигателей. Они постоянно засорялись, зона движка переменного резистора изнашивалась.

Одно время использовались датчики давления. Действительно, при увеличении скорости движения воздуха в патрубке создается разряжение. Если поставить датчик давления мембранного типа, он будет сообщать данные об объемном потреблении двигателем воздуха. Эти данные не полностью отражают массовое содержание воздуха. Чем больше температура воздуха, тем меньше его плотность, следовательно, и масса в определенном объеме. Для формирования правильной смеси воздух-топливо важна именно массовая пропорция.

С 90-х годов в системах управления двигателями автомобилей стали устанавливать анемометрические датчики массового расхода воздуха.

Принцип работы анемометрических ДМРВ

Принцип работы датчиков анемометрического типа прост. Известно, что движущийся холодный воздух охлаждает обдуваемые предметы тем больше, чем больше скорость воздушного потока. Для того, чтобы это проверить, достаточно подуть на палец с разной интенсивностью. Чем сильнее дуть, тем будет холоднее. В датчик массового расхода воздуха устанавливается тугоплавкая нить, через которую пропускается электрический ток. При протекании определенного тока нить нагревается, при этом увеличивается и ее сопротивление, опять же по законам физики (температурный коэффициент сопротивления). При увеличении воздушного потока (открытие заслонки при нажатии педали акселератора) нить начинает сильнее охлаждаться. Для поддержания постоянной температуры блок управления двигателя формирует больший ток, протекающий через нить. Таким образом, по величине тока можно определить массовый расход воздуха.

Иногда вместо тонкой нити устанавливают очень тонкие пластины, в качестве материала пластин иногда используют платину, именно поэтому оригинальные ДМРВ, как правило, очень дорогие. Китайские производители иногда экономят на дорогих материалах, применяют технологии напыления. Такие датчики быстро выходят из строя, причем диагностика, как правило не находит ошибок. Нить (пластина) остается целой, просто выгорает напыление. Особенно часто такое встречается, когда блок управления при глушении двигателя включает режим «прокала» (нагревание нити до высокой температуры с целью самоочищения).

Размещение ДМРВ в автомобиле

Наиболее частое место размещения ДМРВ — между фильтром и впускным коллектором в воздушном патрубке. Именно через него в автомобиль поступает воздух, прошедший очистку в воздушном фильтре. В датчик массового расхода топлива иногда встраивают датчик температуры воздуха.

При монтаже ДМРВ важно соблюдать направление установки датчика относительно воздушного потока. Многие датчики имеют симметричное крепление. Поэтому на них наносится стрелка, указывающая направление движения воздушного потока.

Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность и некорректная работа датчика есть немного разные понятия. Неисправность – это обрыв нити или повреждение электронной схемы ДМРВ, которая может регистрировать система диагностики. Если же нить (пластина) не перегорела (отгнила, разорвалась вследствие других воздействий), системы диагностики могут и не определить ошибку. Вместе с тем при попадании на датчик грязи, пыли, масляных жидкостей, коррозии провода нити, износу напыляющегося на нить покрытия сопротивление нити в накаленном состоянии изменяется. Донные о массовом расходе воздуха, формируемые датчиком, будут неправильные. Горючая смесь, поступающая в двигатель, не будет иметь оптимальную пропорцию. Основные признаки неработоспособности ДМРВ:

• двигатель работает неровно, обороты плавают;
• плохой запуск (или «незапуск» вообще) двигателя;
• провалы оборотов при нажатии педали акселератора;
• уменьшение приемистости двигателя.

При наличии перечисленных признаков нестабильной работы двигателя необходимо проверить исправность ДМРВ, что не совсем просто и однозначно.

Проверка ДМРВ

Последовательность проверки:

1. Компьютерная диагностика. Если компьютерная диагностика показала на неработоспособность ДМРВ, первым делом необходимо проверить питающее датчик напряжение и минусовой провод. В случае, если напряжение питания на датчик подается, следует снять датчик (ОЧЕНЬ АККУРАТНО, чтобы не повредить тонкую нить). Во многих датчиках нить видна, можно визуально оценить ее целостность. Если компьютерная диагностика не определяет ошибку ДМРВ, это еще не признак его работоспособности.
2. Самый надежный способ проверки – «подкинуть» исправный датчик, можно с разборки. Если двигатель начинает работать стабильно, ДМРВ требуется менять.
3. Автоэлектрики и продвинутые автолюбители для контроля неисправности ДМРВ часто прибегают к кардинальному методу: отключают датчик, точнее, отсоединяют от него разъем. В таком случае блок управления обычно переходит в аварийный режим, и пропорция газотопливной смеси регулируется по дроссельной заслонке. Если двигатель стал заводиться, стабильно работать, следовательно, ДМРВ неисправен.
4. Можно проверить датчик мультиметром. Для автомобилей ВАЗ вольтметр с помощью иголок следует подключить к зеленому и желтому проводу подключенного разъема ДМРВ. Если напряжение более 1,1 Вольта при заведенном двигателе, датчик неисправен, от 0,9 до 1,1 – исправен.

Можно ли почистить ДМРВ

Почистить, конечно, можно. Но только не ветошью. Необходимо погрузить датчик в неагрессивный растворитель (или специальное средство для промывки карбюраторов), подержать полчаса, далее просушить, можно обычным бытовым феном. Нельзя протирать!

Как правило, чистка не дает эффекта, хотя, если на датчике есть явный масляный налет, возможно поможет.

Советы

Датчик прослужит дольше, если:
• своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием патрубков и хомутов, не допускать в них проникновение пыли;
• ни в коем случае не снимать воздушный фильтр при рабочем двигателе;
• избегать попадания эфиросодержащего спрея «быстрый запуск» на ДМРВ.

особенности устройства, проверка и замена своими руками

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Внешний вид ДМРВ ВАЗ 2110

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

1. Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
2. Снижается мощность автомобиля.
3. Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
4. Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
5. Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

Отсоединение разъема от устройства

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Мультиметр для проверки

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

• провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
• провод зеленого цвета – заземление;
• провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
• желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

1. Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
2. Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
3. Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

• хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
• нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
• устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
• скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
• замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
2. Далее извлекаем разъем расходомера.
3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.

   Отсоединенный шланг впускной трубы

4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

 Загрузка …

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

Датчик массового расхода воздуха: что это, принцип работы

Корректная работа двигателя автомобиля напрямую зависит от исправности датчика массового расхода воздуха. Каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью его чистки или замены, обычно для этого приходится обращаться на СТО. Вместе с тем, подобные работы вполне по силам выполнить и самостоятельно. Приведенная информация расскажет, для чего необходим этот узел, основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, а также способы решения проблемы.

Что такое Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — устройство контроля попадающей в цилиндры воздушной смеси. Для оптимальной работы двигателя соотношение воздуха и топлива должно быть в пределах 1:14,7. Меньшее поступление воздуха станет причиной неполного сгорания топлива, появления «грязного» выхлопа и засоренения внутренних систем. Если воздуха попадает больше необходимого, выделяющейся при сгорании энергии будет недостаточно для работы авто, следовательно, мощность мотора будет потеряна.

Принцип работы

При нажатии педали газа увеличивается именно подача воздуха в топливную систему. В результате на блок управления подается сигнал увеличения впрыска топлива. Именно эту функцию и выполняет ДМРВ. По выставленным параметрам сигнал корректирует расход топливной смеси, значит, от объема воздуха, что попадет в цилиндры, регулируется и объем топлива. Слаженная работа датчика позволяет использовать всю мощь двигателя без остатка, а также предотвращает перерасход топлива.

Какие бывают неисправности

Как и любой другой механизм, система воздухоподачи может поломаться. Признаки, по которым можно определить возможную проблему — затрудненный запуск авто, увеличение потребление топлива и снижение мощности разгона. Также на это может указывать «пробуксовка» двигателя на холостом ходу, хотя для этого « симптома» могут быть и другие объяснения. В зависимости от причины, выделяют несколько возможных ситуаций, вызвавших эту проблему.

Основные причины неполадок:

• Расходометр засорился, поэтому требуется выполнить его промывку.
• Повреждения электропроводки привело к недостаточной связи ДМРВ с бортовой сетью.
• Устройство окончательно вышло из строя, для исправления необходимо его замена.

Любая неисправность ДМРВ негативно влияет на работу автомобильных систем, поэтому необходимо обязательно обращать внимание на тревожные «сигналы».

Как сделать диагностику

Проверка датчика массового расхода воздуха не займет много времени, но поможет определить возможную причину неполадок в работе двигателя. Для этого необходимо иметь представления об устройстве автомобильного механизма, а также запастись необходимым инструментом.

Как проверить датчик массового расхода воздуха:

• При работающем двигателе на панельной доске часто появляется сигнал аварийного режима работы («Check Engine»). Вероятная причина — неполадки подключения или окончательный выход из строя узла.
• Слишком большие или низкие обороты двигателя на холостом ходу.
• Затруднения в запуске двигателя также могут быть признаком засорения датчика.
• Увеличение расхода топлива при одинаковых значениях.

При таких характерных признаках, обязательно стоит проверить работу датчика. В дальнейшем это может привести к сбою других систем, а также серьезным неполадкам в самом двигателе. Зачастую проблема решается малыми силами — промывкой ДМРВ, но может потребоваться и замена узла. Чтобы не допустить частого ремонта, обязательно стоит выполнять и профилактическую промывку системы.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

В случаях, когда некорректная работа двигателя связана с засорением датчика, можно попытаться прочистить систему самостоятельно. Более чем в половине случаев работоспособность ДМРВ восстанавливается полностью. Если же подобные процедуры не привели к успешному результату, возможно, потребуется полная замена узла.

Как почистить датчик массового расхода воздуха:

• Выполнить расключение узла, отсоединение проводов.
• Снять корпус датчика вместе с патрубком.
• Отсоединить патрубок, чтобы иметь доступ к сенсорам.
• Осмотреть устройство, избегая касания к чувствительным сенсорам.
• Выполнить промывку ДМРВ, не используя сторонние предметы.

Промывка проводится медицинским спиртом или спиртосодержащими веществами, можно применять специализированные автомобильные расходники. Для промывки необходимо набрать жидкость в шприц и аккуратно полить струей на внутреннюю часть датчика. Все действия требуют предельной осторожности, нельзя для этого использовать подручные средства (щетки, зубочистки, ватные палочки), чтобы не повредить проволочные крепления. Промывку ДМРВ повторяют несколько раз до окончательного удаления масляных разводов на узле. Также очистке подвергаются все крепежные элементы и сам патрубок, на котором также могут скапливаться пыль и другие загрязнения.

После обработки датчик необходимо хорошо просушить (не менее двух часов), не используя дополнительные источники тепла или обдувку теплым воздухом. После того, как датчик полностью обсохнет, необходимо выполнить его монтаж и подключение в обратной последовательности.

В слаженной работе двигателя авто, значение имеет любой параметр. Одним из приоритетным является правильная подача топливно – воздушной смеси, что регулируется специальным датчиком. Возможные неисправности этого устройства несложно диагностировать, а процесс самостоятельной чистки ДМРВ подробно описаны в приведенной информации.

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

• Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
• Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
• Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
• Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
• Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания. 

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

Что это такое датчик MAF?

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Виды дмрв

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Признаки неисправности

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Как проверить

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Мультиметром

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7.2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

Сканером

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестером

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Замена датчика

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

1. Снять минусовую клемму с АКБ
2. Отключить разъем с ДМРВ
3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством. 

Коды неисправностей

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Принцип действия пленочного датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Достоинства и недостатки датчика.

Датчик устанавливается между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Данный вид датчика состоит из керамического основания, на котором расположена пленка, в которую вмонтированы нагреватель R_н , измерительные Rt2, Rt3, и компенсационные Rt4 и Rt5 резисторы. В потоке поступающего воздуха находятся электрически нагреваемые тела (чувствительные элементы), которые охлаждаются воздушным потоком.

Принципиальная схема пленочного ДМРВ представлена на рисунке 5.1.Схема регулирования нагревательного тока через Rн поддерживает постоянную разность температуры между потоком воздуха и нагретыми терморезисторами Rt4 и Rt5, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, как она так же определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный пластиновый резистор Rн, который вместе с другими элементами находится на керамической пластине. Постоянный перегрев Rн поддерживается с помощью обратной связи посредством терморезисторов Rt4 и Rt5 и усилителя А2, питание нагревателя подводится на клемму К2.

Рис 5.1

На клемму К4 подается 5В, которые запитывают измерительный контур усилитель А1,терморезисторы Rt2 и Rt3 (сопротивление которых пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включены в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения.

Выходной сигнал ДМРВ выведен на клемму К5 и представляет собой постоянное напряжение между клеммами К5 и К3, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1-5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0-1 В. В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха Rt1, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. Сигнал датчика выведен на клемму К1. При низкой температуре сопротивление термистора высокое, при высокой температуре-низкое.

Исследуемый термопленочный датчик массового расхода воздуха с большой точностью измеряет парциальную массу воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Он так же учитывает пульсации и обратные потоки, вызываемые открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Изменения температуры всасываемого воздуха не оказывают влияния на точность измерений.

разъясняют принцип работы ДМРВ. датчик массового расхода воздуха

MASS FLOW SENSOR

Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода (MWR): механические (пластинчатого типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т. д.

В этом разделе мы рассмотрим Bosch HFM-5 датчик термоанемометра, установленный на автомобилях ВАЗ. Чувствительный элемент представляет собой тонкую пленку, на которой расположены несколько датчиков температуры и нагревательный резистор. В середине пленки находится область нагрева, степень нагрева которой отслеживается с помощью датчика температуры. На поверхности пленки со стороны воздушного потока и с противоположной стороны симметрично расположены еще два датчика температуры, которые при отсутствии воздушного потока регистрируют такую ​​же температуру. При наличии воздушного потока первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной из-за нагрева воздушного потока в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Эта конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и возможность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам — невысокую надежность в условиях загрязнения и влажности.
В старых системах (ЭБУ Январь-4 и ГМ-ИСФИ-2С) использовались другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики называются датчиком массового расхода воздуха Hot Wire. Выходной сигнал этих датчиков был частотным, то есть в зависимости от потока воздуха изменялось не напряжение, а частота выходных импульсов.Датчики были менее точными, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывались очень высокой надежностью.

DFID — очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала рассчитывается циклическое наполнение цилиндра, которое в конечном итоге пересчитывается как длительность импульса открытия форсунки.

Автомобили ВАЗ

оснащались датчиками нескольких типов: GM, BOSCH, SIEMENS и Русский. В 1999-2004 гг. На конвейере ВАЗ установлены датчики двух типов 0280 218-037 и 0280 218-004.Эти датчики дают разные параметры выходного напряжения (калибровки) при одинаковом расходе воздуха и взаимообмен (точнее, замена 004 на 037, как правило) возможна только с заменой калибровочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, серийно устанавливаемого с начала 2005 года.

В соответствии с действующей документацией на ВАЗ

разрешены три модификации датчика расхода воздуха HFM5 от BOSCH. В каталоге ВАЗ подразумеваются каталоги запчастей. запчасти для конкретных автомобилей.К сожалению, на датчиках присутствуют только последние три цифры каталожного номера «Бошевский», а каталог ВАЗовский отсутствует.

Каталог моделей Bosch Каталог ВАЗ
HFM5-4.70 280 212 00421083-1130010-01
HFM5-4.70 280 212 03721083-1130010-10
HFM5-CL0 280 212 11621083-1130003-20

Исторически впервые был представлен датчик 004 в проектах с калибровками M1V13O54, M1V13R59, M1V05F05 и M7V03E65 (а также J5V05F16, первая неофициальная версия от 5 января.1). Первые два проекта легко узнать по внешнему виду, поскольку в них отсутствует нейтрализатор и используется датчик резонансной детонации. Затем эти два первых проекта были прекращены в производстве и все последующие проекты (с калибровкой последующих серий) стали оснащаться датчиками 037. Одновременно с закрытием двух вышеупомянутых проектов проект M7V03E65 также стал оснащаться датчиком 037. Модификация 037 отличается от 004 модификацией внутреннего воздушного канала датчика с целью устранения пульсаций воздушного потока, возникающих в 004, даже при ламинарном потоке воздуха во впускном коллекторе.При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия

Какие показания ДМРВ должны быть. Дмрв: что это

В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Принцип работы и обслуживания ДМРВ.

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу постоянной температуры.

Во время работы платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь.Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно промыть очистителем карбюратора, но , если не так — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае его необходимо будет заменить. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его достаточно простое, оно состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться в его неисправности.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели и производителя ДМРВ их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: заземление;
• Серый: провод питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим

Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• Баннер Check Engine появляется на панели приборов;
Увеличивается расход бензина
• ;
• пропадает динамика при движении машины, машина «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• мощность двигателя потеряна.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как грязь на чувствительных элементах, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

. Датчик массового расхода воздуха

является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе сенсора, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип действия платинового элемента — это скорость, с которой он охлаждается потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих симптомах:

1. Сообщение об ошибке «Проверьте двигатель».
2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
3. Повышенный расход топлива.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Отказы при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с пределом в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его неправильным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не удосужившись почистить и проверить прибор.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, которым очищают карбюраторы. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Вакуолизация — обзор | ScienceDirect Topics

Болезнь с мутацией GNE — дистальная миопатия Нонака

Другой тип аутосомно-рецессивной дистальной дистрофии с началом в раннем взрослом возрасте, но со слабостью, как правило, в переднем отделе, вызывающей опускание стопы, описывался как дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) у японских пациентов Нонака с соавторами (1981).Прогрессирование к заднему отделу и проксимальным мышцам с серьезной инвалидностью произошло в течение 10–15 лет после дебюта. Были задействованы и внутренние мышцы. DMRV теперь считается тем же заболеванием, что и аутосомно-рецессивная четырехглавая миопатия — наследственная миопатия с тельцами включения (HIBM).

Молекулярная генетика

DMRV и HIBM были связаны с одним и тем же локусом на хромосоме 9p12–13.4. Генные дефекты в UDP- N -ацетил-глюкозамин 2-эпимераза / N -ацетилманнозаминкиназа (GNE) были впервые выявлены у пациентов с HIBM (Eisenberg et al., 2001). Вскоре после этого было показано, что DMRV у японских пациентов вызывается мутациями в том же гене GNE (Tomimitsu et al., 2002). Несмотря на множество различных мутаций в GNE , показанных у японских пациентов с DMRV (Kayashima et al., 2002; Nishino et al., 2002), одна из них, V572L, встречается чаще и считается мутацией-основателем (Tomimitsu et al., 2002). Семьи другого этнического происхождения (азиатские индейцы, североамериканские и карибские) обычно гетерозиготны по отдельным миссенс-мутациям в киназных и эпимеразных доменах GNE .

Лабораторное исследование, визуализация и мышечная патология

У пациентов с DMRV значения CK в норме или немного повышены. На ЭМГ наблюдались обильные потенциалы малых двигательных единиц и спонтанные разряды, включая положительные резкие волны и фибрилляции (Nonaka et al., 1981, 1985).

По определению, основные результаты биопсии мышц при DMRV — это обильные окаймленные вакуоли в мышечных волокнах (Nonaka et al., 1981; Kumamoto et al., 1982). Некротические волокна встречаются реже.В вакуолях с краями активность кислой фосфатазы как индикатор повышенной лизосомальной активности была переменной (Nonaka et al., 1981; Kumamoto et al., 1982). Нелизосомная протеолитическая активность, измеренная по экспрессии убиквитина, также была увеличена (Kumamoto et al., 1982, 1994, 2000; Murakami et al., 1995). На ЭМ некоторые авторы сообщают о связанных с мембранами вакуолях с краями, содержащих мембранные миелоидные тела, нитчатый материал, дегенерирующие органеллы и клеточный мусор (Kumamoto et al., 1982; Mizusawa et al., 1987), тогда как другие показали, что вакуоли не связаны с мембраной (Nonaka et al., 1981). Нитевидные тельца, мелкие паракристаллические включения в митохондриях и миофибриллярные изменения были описаны в DMRV (Isaacs et al., 1988), а также пролиферация аппарата Гольджи, пролиферация Т-системы и слияние аутофагосом с образованием больших аутофагических вакуолей, частично окруженных одиночная мембрана (Mizusawa et al., 1987). Тубулофиламентные включения также наблюдались в ДМРВ (Sunohara et al., 1989). Все эти ультраструктурные исследования проводились в то время, когда молекулярно-генетическая диагностика еще не была доступна.

Молекулярный патогенез

GNE — это бифункциональный фермент, ограничивающий скорость, который катализирует первые две стадии биосинтеза N -ацетилнейраминовой кислоты или сиаловой кислоты. Две ферментативные активности GNE осуществляются отдельными белками бактерий. Многие биологические процессы зависят от модификации сиаловой кислотой гликопротеинов и гликолипидов, экспрессируемых на поверхности клетки, включая клеточную адгезию и передачу сигнала. При DMRV было предложено гипосиалирование белков в пораженных мышцах (Nishino et al., 2005), но не было подтверждено другими (Salama et al., 2005). Недавно сообщалось, что модель на мышах с дефицитом GNE воспроизводит признаки заболевания, включая гипосиалирование (Gagiannis et al., 2007). Результаты иммуногистохимии показывают, что локализация и экспрессия белка GNE в мышцах пациента не изменяется (Krause et al., 2007).

Менеджмент

Лечение DMRV пока не доступно.Ортезы на голеностопный сустав могут быть полезны при отвисании стопы. О сердечной или легочной недостаточности не сообщалось.

Торговые данные и цена экспорта ND по коду HS

09800

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Торговая марка	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Наименование грузоотправителя		Название грузоотправителя
2017-09-01	09800	Датчики на основе ПЕРЕГРУЗКИ MP-95 предназначены для измерения линейных перегрузок и преобразования их в электрические величины.ПРИНЦИП РАБОТЫ MP-95 основан на преобразовании ДВИЖЕНИЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА относительно тела в датчике Pere	***	***	0,34	1372	***	*****	*****
2017-09-01	09800	Датчики на основе ПЕРЕГРУЗКИ MP-95 предназначены для измерения линейных перегрузок и их преобразования в электрические величины. ПРИНЦИП РАБОТЫ MP-95 основан на преобразовании ДВИЖЕНИЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА относительно тела в датчике Pere	***	***	0.34	686	***	*****	*****
2017-09-01	09800	ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 21120384701004-20 шт., ЗАП. ЧАСТЬ К А / М ВАЗ: графика «ЛОДКА» LADA 0	***	МОЛДОВСКАЯ РЕСПУБЛИКА	1,12	101,88	КИШИНЕВ	*****	*****
2017-09-03	09800	ПРИБОР, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ — жилищно-коммунальное хозяйство, гражданское строительство КОНСТРУКЦИЯ: LEVEL (Vaterpas) 100 CM 3 ГЛАЗ, алюминий, усиленный, с магнитами СЕРИЯ «DIAMOND» TDM, WENZHOU ROCKGRAND TRADE CO , ООО ТДМ.	***	МОЛДОВАЯ РЕСПУБЛИКА	11,4	101,8	БАРАНЦЕВСКОЕ	*****	*****
2017-09-04	09800 ИНТ. , УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ДРУГОЕ, НЕЭЛЕКТРОННОЕ: ДРУГИЕ: ДАТЧИК СКОРОСТИ РОТОРА ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.ОПИСАНИЕ: ДАТЧИК с тремя независимыми барабанами в металлическом корпусе с тремя портами ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАБЕЛЯ, определяется по проходу	***	ГЕРМАНИЯ	0.43	7449,26	***	*****	*****
2017-09-05	09800	Контрольно-измерительные приборы, приборы и машины, НЕ ВОЕННЫЕ : ЧАСТЬ № — 0871DP4 — Датчик вибрации ICING состоит из эластичной мембраны воздухозаборника рабочей камеры. ЕСЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ ОБЛЕДЕНИЯ амплитуда колебаний мембраны	***	РОССИЯ	0,6	16986,17	***	*****	*****
2017- 09-05	09800	Запасные части к автомобилям, Датчики неэлектронные, для автомобилей отечественного производства, не предназначенные для промсборки: ДАТЧИК ДМРВ ВАЗ-2104, ДАТЧИК ДМРВ ВАЗ-2110 2107 ТАК ДАТЧИК ПАКЕТ ДМРВ ВАЗ 2110 ПЕКАР ПК	***	УКРАИНА	9.22	473,3	Миллерово	*****	*****
2017-09-05	09800	Запасные части для автомобилей, Датчики неэлектронные, для автомобилей отечественное производство, не предназначенное для промсборки: ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ-2110 НОВ УП. ОАО «АВЗ» № 5	***	УКРАИНА	0,59	95,28	Миллерово	*****	*****
2017-09-06	09800	БЛОК ЭЛЕКТРОННЫЙ, СЕРИЯ.№0959 ДЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ прием аналоговых вибросигналов от датчиков МВ-03-1, их дальнейшая обработка и выдача статистической или тревожной информации об уровне вибрации в вертолете на приборную панель пилота. ВХОД	***	РОССИЯ	2,1	6500	***	*****	*****
2017-09-06	09800	Измерение или контрольные приборы, устройства и машины, НЕ ВОЕННЫЕ: ЧАСТЬ.№ 510 -003 — ЭЛЕКТРОНИКА АВТОМАТИЧЕСКОГО контроля температуры во всех зонах пассажирского салона гражданской авиации (ВЫБОР ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЯ	***	РОССИЯ	3,8	155874,92	***	*****	*****

Анти-SQSTM1 / p62 Антитело Picoband ™ (моноклональное, 3h21)

Фигура 1. Вестерн-блот-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Электрофорез выполняли на 5-20% геле SDS-PAGE при 70 В (гель для укладки) / 90 В (гель для растворения) в течение 2-3 часов.В лунку для образца каждой дорожки загружали 50 мкг образца в восстанавливающих условиях.
Дорожка 1: лизаты цельных клеток CCRF-CEM человека
Дорожка 2: лизаты цельных клеток человека HepG2
Дорожка 3: лизаты цельных клеток человека HT1080
Дорожка 4: лизаты цельных клеток человека SW620
После электрофореза белки были перенесены на нитроцеллюлозную мембрану 150 мА на 50-90 минут. Блокировали мембрану 5% обезжиренным молоком / TBS в течение 1,5 часа при комнатной температуре. Мембрану инкубировали с очищенным аффинно очищенным моноклональным антителом против антигена SQSTM1 мыши (№ по каталогу M00300-1) при 0.5 мкг / мл в течение ночи при 4 ° C, затем промыли TBS-0,1% Tween 3 раза по 5 минут каждый и зондировали вторичным антителом козы против IgG-HRP мыши в разведении 1: 10000 в течение 1,5 часа при комнатной температуре. Сигнал создается с использованием набора для усовершенствованного хемилюминесцентного обнаружения (ECL) (Каталожный № EK1001) с системой Tanon 5200. Определенная полоса была обнаружена для SQSTM1 примерно на 62 кДа. Ожидаемый размер полосы для SQSTM1 составляет 62 кДа.

Фигура 2. Вестерн-блот-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Электрофорез выполняли на 5-20% геле SDS-PAGE при 70 В (гель для укладки) / 90 В (гель для растворения) в течение 2-3 часов. В лунку для образца каждой дорожки загружали 50 мкг образца в восстанавливающих условиях.
Дорожка 1: лизаты ткани мозга крысы
Дорожка 2: лизаты ткани печени крысы
Дорожка 3: лизаты цельных клеток PC-12 крысы
Дорожка 4: лизаты цельных клеток Rh45 крысы
Дорожка 5: лизаты ткани мозга мыши
Дорожка 6: печень мыши лизаты тканей
Дорожка 7: лизаты цельных клеток NIH / 3T3 мыши
Дорожка 8: RAW246 мыши.7 лизатов цельных клеток
Дорожка 9: лизаты цельных клеток Neuro-2a мыши
После электрофореза белки переносили на нитроцеллюлозную мембрану при 150 мА в течение 50-90 минут. Блокировали мембрану 5% обезжиренным молоком / TBS в течение 1,5 часа при комнатной температуре. Мембрану инкубировали с очищенным аффинно очищенным моноклональным антителом против антигена SQSTM1 мыши (№ по каталогу M00300-1) при 0,5 мкг / мл в течение ночи при 4 ° C, затем промывали TBS-0,1% Tween 3 раза по 5 минут каждый и зондировали с помощью Козьи вторичные антитела против мышиного IgG-HRP в разведении 1: 10000 для 1.5 час при КТ. Сигнал создается с использованием набора для усовершенствованного хемилюминесцентного обнаружения (ECL) (Каталожный № EK1001) с системой Tanon 5200. Определенная полоса была обнаружена для SQSTM1 примерно на 62 кДа. Ожидаемый размер полосы для SQSTM1 составляет 62 кДа.

Фигура 3. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в срезе тканей рака толстой кишки человека. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут.Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 4. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в срезе тканей рака молочной железы человека.Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Рисунок 5.IHC-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в срезе тканей рака легкого человека. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 6. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1). В срезе тканей кишечника мыши обнаружено
SQSTM1. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C.Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 7. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1). В срезе тканей кишечника крысы обнаружено
SQSTM1. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C.Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 8. Анализ IF SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в иммуноцитохимическом срезе клетки A431. Извлечение ферментного антигена выполняли с использованием реагента для извлечения ферментного антигена IHC (AR0022) в течение 15 минут. Клетки блокировали 10% козьей сывороткой.А затем инкубировали с 2 мкг / мл мышиных антител против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи антимышиные IgG (BA1126) использовали в качестве вторичных антител при разведении 1: 100 и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Раздел был контрастирован DAPI. Визуализируйте с помощью флуоресцентного микроскопа и наборов фильтров, соответствующих используемой этикетке.

Фигура 9. Анализ проточной цитометрии клеток A549 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Наложенная гистограмма, показывающая клетки A549, окрашенные M00300-1 (синяя линия). Клетки блокировали 10% нормальной козьей сывороткой. А затем инкубировали с мышиным антителом против SQSTM1 (M00300-1,1 мкг / 1×10 ⁶ клеток) в течение 30 минут при 20 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи антимышиные IgG (BA1126, 5-10 мкг / 1 × 10 ⁶ клеток) использовали в качестве вторичных антител в течение 30 минут при 20 ° C. Изотипическое контрольное антитело (зеленая линия) представляло собой мышиный IgG (1 мкг / 1 × 10 ⁶ ), использованный в тех же условиях. Немеченый образец (красная линия) также использовали в качестве контроля.

Фигура 10. Анализ проточной цитометрии клеток PC-3 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Наложенная гистограмма, показывающая клетки PC-3, окрашенные M00300-1 (синяя линия). Клетки были заблокированы 10% нормальной козьей сывороткой. А затем инкубировали с мышиным антителом против SQSTM1 (M00300-1,1 мкг / 1×10 ⁶ клеток) в течение 30 минут при 20 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи антимышиные IgG (BA1126, 5-10 мкг / 1 × 10 ⁶ клеток) использовали в качестве вторичных антител в течение 30 минут при 20 ° C. Изотипическое контрольное антитело (зеленая линия) представляло собой мышиный IgG (1 мкг / 1 × 10 ⁶ ), использованный в тех же условиях. Немеченый образец (красная линия) также использовали в качестве контроля.

Фигура 11. IF-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в иммуноцитохимическом срезе клеток MCF7. Извлечение ферментного антигена выполняли с использованием реагента для извлечения ферментного антигена IHC (AR0022) в течение 15 минут. Клетки блокировали 10% козьей сывороткой. А затем инкубировали с 2 мкг / мл мышиных антител против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи анти-мышиные IgG (BA1126) использовали в качестве вторичных антител при разведении 1: 100 и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C.Раздел был контрастирован DAPI. Визуализируйте с помощью флуоресцентного микроскопа и наборов фильтров, соответствующих используемой этикетке.

Ключевое слово: N — Профили исследований ТУ

Высокофункциональные полупроводниковые лазеры и приложения наноизображения Характеристики Мы стремимся к высшим функциям полупроводниковых лазеров и возможностям их применения.Что касается аспекта прикладных исследований, важным вопросом является разработка передовых биомедицинских технологий, в которых фотонные методы играют ключевую роль. Такая область прикладной науки называется биофотоникой, и цель наших исследований в области биофотоники состоит в том, чтобы получить изображения с высоким разрешением для очень глубоких участков биотканей с помощью нелинейных оптических эффектов. Другой важной проблемой является «наноизображение» сверхвысокого разрешения, которое может обеспечить изображения с пространственным разрешением в нанометровом масштабе с помощью оптических методов. Для реализации вышеуказанных функций требуются очень продвинутые источники света. Например, должны быть включены такие особенности, как ультракороткая временная длительность, высокая пиковая мощность и широкополосная избирательность по длине волны. Исходя из этого, мы разрабатываем высокофункциональные источники света на основе полупроводниковых лазерных технологий; эти источники света будут практическими (реальными), а не просто научными. Ядром нашей технологии является новый полупроводниковый лазер, который может генерировать световые импульсы ультракороткой и высокой пиковой мощности. Целевые приложения / отрасль Что касается академических и промышленных совместных исследований, мы ожидаем создания новых функциональных источников света, которые будут компактными, стабильными, экономичными и, следовательно, широко применимыми в реальных приложениях. Также будут разработаны передовые биомедицинские системы измерения и диагностики с этими источниками света. Центр инкубатория создания новой индустрии (NICHe) ЁКОЯМА, Хироюки, профессор Доктор технических наук

Нестабильная работа на холостом ходу Форд Фокус 3.Нестабильная частота вращения холостого хода: причины

Ford Motor Focus 3 Краткие сведения о моторе На холостых оборотах, в пробках, в движении

Как и любой другой непростой механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Ford Focus 3 на холостых оборотах начнет грохотать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: При температуре 1,4 Duratec и 1,6 Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме.Основное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и устранение.

Если ставится задача диагностировать соответствие и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, потому что пострадавшие не успели повлечь за собой другие поломки. Некоторые водители Ford Focus 3 на ходу сталкиваются с выходом из строя штормового двигателя при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Неисправность больше проявляется на 2-5 тысячах км пробега.

Симптомы прошивки двигателя

Форд Фокус 3.

Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: После сброса оборотов и переключения трансмиссии на нейтраль двигателя это слышно по звуку а также видно на бортовике, поднимите обороты, после этого глохнет. Фактически, все водители, столкнувшиеся с несоответствием, отмечали, что оно появляется во время неустойчивой езды, торможения или вообще на холостом ходу.

Причины

Обычно описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 с 1.Двигатель 6 л. Радиатор Фокус 2, Замена радиатора Форд Фокус 2. 3 — Трубопровод ГБЦ ;. Среди проявлений выделено:

• несбалансированных работ;
• мотор Trojection;
• потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно же, Motor Gloh. Распространенность трудностей направила на это внимание производителя, решившего узнать, почему это происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним осаждением Нагара в камере сгорания.Кроме того, автолюбители и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.

Решения проблемы

Официальная версия производителя перепрограммирует модуль управления установкой и устанавливает последнюю версию прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.

Но, не считая переустановки прошивки, нужно убрать грязные места.

Читайте так же:

Очистка камеры сгорания

Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке существует множество различных средств, позиционирующих как вода для очистки двигателя автомобиля. Официальные консульства производителя советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Форд Фокус 3 | Shopelix Примечание! В некоторых вариациях Ford Focus 3 топливный фильтр грубой очистки расположен в бензобаке (а точнее — в топливном насосе), а элемент тонкой очистки — непосредственно перед ним.В частности, этот инструмент был протестирован и доказал его эффективность в снижении количества отложений Гэри.

Троит двигатель и поплавковые обороты на

Ford Focus 3 1.6 125 2012 Часть 2

Обсуждаем популярный бизнес Ford Focus с двигателем 1.8 л. Замена бампера на Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения Делается это очень просто. При плавании получается на холостом ходу , машина.

Читайте так же:

Ford focus.Плавающий

оборачивается на 1,8л. Решение. FAQ 14-2.

Пуск холодного двигателя . После смены заправки такое явление прекратилось.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Ford Focus выбирают 3 самые разные по химии. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.

Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак.Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл. То есть один контейнер на машину.

Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Ford Center of the Engine Если холостые обороты увеличились ниже, и это кажется не зимой. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.

Очистка

дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость чистки возникает при:

• нарушении работы двигателя на холостом ходу;
• оборотов;
• газ плохо отводится;
• двигатель глохнет при торможении и замедлении.

Для предотвращения последствий рекомендуется чистка дроссельной заслонки .Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.

Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка

• ;
• головок на 8 и 10;
• жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
• тряпка или бумажные полотенца.

1. Снимите крышку с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
2. Отсоедините две трубки от сопла.
3. Ослабьте зажимы на сопле.
4. Снимите трубу. Дроссель открыт.
5. Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
6. Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
7. Снимите демпфер.
8. Используя необходимую химию, промойте демпфер. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
9. Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, а ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу , на светофоре и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отметили, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки.Форд Фокус 3 Замена лампочки стоп-сигнала. За задний бампер Форд Фокус 3 седан \ хэтчбек. Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.

Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. Ford Focus 2 Двигатель 1.8, Характеристики двигателя 1.8. И снова удалось убрать.

106 ..

Ford Focus 3. Скачок оборотов двигателя на холостом ходу

Скачкообразная (плавающая) частота вращения двигателя

Плавающие обороты холостого хода — довольно частая неисправность на различных автомобилях. Скачут обороты на бензиновых машинах и дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Учтите, что на холостых оборотах включается газ или бензин довольно часто из-за некорректной стороны прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подтягивать двигатель, чтобы двигатель не состыковался в самый неподходящий момент.Далее мы разберемся, почему скачки оборотов двигателя на холостом ходу, а также определим причину неисправности для дальнейшего устранения.

Нестабильный холостой ход: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут варьироваться в пределах от 700 до 900 об / мин. При этом следует учитывать, что сразу после запуска холодного двигателя блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Этот режим штатный, то есть не является неисправностью.После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора прогрева двигатель падает, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если обороты двигателя зависают на холостом ходу, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начать падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «набирает обороты», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и повторяются скачки в виде увеличения и уменьшения оборотов.
Обычно неисправность проявляется в течение нескольких минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Возможен также вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода двигателя в режим работы на HX.

Причин такого нестабильного холостого хода много. Среди них можно выделить несколько основных.В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизель.

На двигателях с карбюратором большинство проблем решается очисткой и регулировкой указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство покупать во время активной эксплуатации автомобиля.
Еще стоит обратить внимание на то, что в карбюраторе нет значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерной особенностью его поломки является отказ двигателя работать на холостом ходу без всасывания.
Также необходимо исключить возможность попадания воздуха в карбюратор, который также может сильно осушить смесь. В итоге мотор троит, обороты подскакивают, двигатель начинает топать.
Во время манипуляций с карбюратором необходимо проверить степень загрязнения ссуд, прочистить каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т. Д.Конечная цель — нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.

Теперь есть несколько причин, по которым у инжекторного двигателя будут прыгать обороты. Как известно, современные автомобили с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ECM.Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ОИ. Совершенно очевидно, что отказ или ошибочные данные с датчика могут привести к холостым плавающим оборотам. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверную информацию или принимает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостом ходу. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неисправности в этой системе. Необходимо проверить высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности на входе могут быть связаны с загрязнением датчика ДМРВ воздушным фильтром, воздушными седлами.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе этого устройства закономерно приводят к нестабильным оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции выхлопных газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливовоздушной смеси, что также влияет на стабильность оборота двигателя.
Если обороты скачут на холостом ходу, то проверки следует начинать с RXX. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверить указанное устройство можно путем его замены на заведомо правильно или с помощью мультиметра. Чтобы проверить мультиметр, следует узнать сопротивление, затем измерить сопротивление регулятора с помощью тестера. Отклонения от нормы укажут на возможный выход из строя регулятора холостого хода.

Если диагностика регулятора показывает его работоспособность, то проверку следует продолжить.Следующий элемент — датчик массового расхода ДМРВ. Для проверки отключите разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить блок питания. На холостом ходу обороты могут подниматься примерно до 1200-1500 об / мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при движении укажут на то, что повороты могут плавать из-за проблем ДМРВ.

Что касается клапана рециркуляции ОГ, то это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС.Другими словами, клапан открывается, а затем перекрывает канал подачи выхлопных газов обратно в двигатель. Выход из строя или «заедание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы с избытком попадают во впускное отверстие, влияя на состав смеси, оборот ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан USR необходимо периодически чистить, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что находится в его устройстве ТНВД.По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате проблем, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Холостые и прочие сбои приводят к тому, что холостой ход на дизеле подскакивает.

в списке основных систем и механизмов, которые необходимо проверить в случае превышения скорости поворотов на ХХ, значатся:

Впуск;
-система снабжения;
-Система зажигания;
-Муханизм газораспределение;
-Система утилизации выхлопных газов;

Каждая из указанных систем требует детальной диагностики.Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные форсунки впрыска или обрыв в цепи их питания могут вызвать плавающие повороты, потерю мощности, перебои двигателя, дымность выхлопных газов и т.д.

По этой причине форсунку необходимо принести. от загрязнений своевременно (каждые 30-40 тыс. сданных комплектов) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также необходимо обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе.Загрязнение бензонасоса — частая причина нестабильной работы двигателя, скачков оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях подстройка двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что блокировка ошибок и запись неисправности в память ЭБУ могут облегчить поиск неисправности. Для определения неисправности или сбоев в работе датчика достаточно будет подключить в диагностический разъем автомобиля специальный сканер для считывания кодов ошибок и последующей расшифровки.

Читать 5 мин.

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет работать на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных проблем и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и исправление.

Если проблемы диагностируются вовремя и правильно, то ремонт обычно обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь за собой другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой выстрела двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах км пробега.

Симптомы фокуса двигателя 3

Проблема очень заметна, если светофоры часто попадаются или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: после сброса скорости и переключения трансмиссии на нейтраль мотора она слышна по звуку и также может быть видна на бортовом компьютере, повышаем скорость, после чего глохнет.Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.

Причины

Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 с двигателем 1,6 л. Среди проявлений было выделено:

• нестабильная работа;
двигатель
• урезан;
• потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно же, Motor Gloh. Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.Исследуя проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.

Решения проблемы

Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления БП и установка последней версии прошивки. Новая установленная калибровка повышает стабильность работы мотора на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после устранения неполадок.

Однако кроме переустановки прошивки нужно очистить загрязненные места.

Очистка камеры сгорания

Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке представлено множество разнообразных инструментов, позиционируемых как жидкости для очистки воды в двигателе. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости марки Chevron (Техрон).Именно это означает, что тестирование было протестировано и доказало свою эффективность в сокращении количества депозитов Гэри.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Форд Фокус 3 Владельцы выбирают самую разнообразную химию. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.

Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл.То есть один контейнер на машину.

Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.

Очистка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе.Необходимость чистки возникает при:

• нарушении работы двигателя на холостом ходу;
• оборотов;
• газ плохо отводится;
• двигатель глохнет при торможении и замедляется.

Во избежание последствий рекомендуется чистить дроссельную заслонку. Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.

Процесс очистки дроссельной заслонки очень прост, и любой владелец Ford Focus 3 сможет выполнить всю процедуру при желании.Так что, если есть желание сэкономить на уборке мастера, просто следуйте инструкции.

Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка

• ;
• головок на 8 и 10;
• жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
• тряпка или бумажные полотенца.

Алгоритм:

1. Снимите кожух с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
2. Отсоедините две трубки от сопла.
3. Ослабьте зажимы на сопле.
4. Снимите трубу. Дроссель открыт.
5. Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
6. Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
7. Снимите демпфер.
8. Используя необходимую химию, промойте демпфер. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
9. Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, на светофоре и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отметили, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки.Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.

Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. И снова удалось убрать.

.