Виды датчиков расхода воздуха

До 90-х в автомобилях использовались датчики лопаточно-поворотного типа. То есть в поток впускного воздуха встраивалась поворотная лопасть, закрепленная на подпружиненной оси. На этой же оси закреплялось переменный резистор. При возрастании потребления воздуха, лопатка отклонялась больше, сопротивление изменялось. Эти данные передавались в блок управления двигателя. Такие датчики были очень ненадежны. Опытные автолюбители помнят, сколько хлопот доставляли расходомеры (ДМРВ) бензиновых двигателей. Они постоянно засорялись, зона движка переменного резистора изнашивалась.

Одно время использовались датчики давления. Действительно, при увеличении скорости движения воздуха в патрубке создается разряжение. Если поставить датчик давления мембранного типа, он будет сообщать данные об объемном потреблении двигателем воздуха. Эти данные не полностью отражают массовое содержание воздуха. Чем больше температура воздуха, тем меньше его плотность, следовательно, и масса в определенном объеме. Для формирования правильной смеси воздух-топливо важна именно массовая пропорция.

С 90-х годов в системах управления двигателями автомобилей стали устанавливать анемометрические датчики массового расхода воздуха.

Принцип работы анемометрических ДМРВ

Принцип работы датчиков анемометрического типа прост. Известно, что движущийся холодный воздух охлаждает обдуваемые предметы тем больше, чем больше скорость воздушного потока. Для того, чтобы это проверить, достаточно подуть на палец с разной интенсивностью. Чем сильнее дуть, тем будет холоднее. В датчик массового расхода воздуха устанавливается тугоплавкая нить, через которую пропускается электрический ток. При протекании определенного тока нить нагревается, при этом увеличивается и ее сопротивление, опять же по законам физики (температурный коэффициент сопротивления). При увеличении воздушного потока (открытие заслонки при нажатии педали акселератора) нить начинает сильнее охлаждаться. Для поддержания постоянной температуры блок управления двигателя формирует больший ток, протекающий через нить. Таким образом, по величине тока можно определить массовый расход воздуха.

Иногда вместо тонкой нити устанавливают очень тонкие пластины, в качестве материала пластин иногда используют платину, именно поэтому оригинальные ДМРВ, как правило, очень дорогие. Китайские производители иногда экономят на дорогих материалах, применяют технологии напыления. Такие датчики быстро выходят из строя, причем диагностика, как правило не находит ошибок. Нить (пластина) остается целой, просто выгорает напыление. Особенно часто такое встречается, когда блок управления при глушении двигателя включает режим «прокала» (нагревание нити до высокой температуры с целью самоочищения).

Размещение ДМРВ в автомобиле

Наиболее частое место размещения ДМРВ — между фильтром и впускным коллектором в воздушном патрубке. Именно через него в автомобиль поступает воздух, прошедший очистку в воздушном фильтре. В датчик массового расхода топлива иногда встраивают датчик температуры воздуха.

Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность и некорректная работа датчика есть немного разные понятия. Неисправность – это обрыв нити или повреждение электронной схемы ДМРВ, которая может регистрировать система диагностики. Если же нить (пластина) не перегорела (отгнила, разорвалась вследствие других воздействий), системы диагностики могут и не определить ошибку. Вместе с тем при попадании на датчик грязи, пыли, масляных жидкостей, коррозии провода нити, износу напыляющегося на нить покрытия сопротивление нити в накаленном состоянии изменяется. Донные о массовом расходе воздуха, формируемые датчиком, будут неправильные. Горючая смесь, поступающая в двигатель, не будет иметь оптимальную пропорцию. Основные признаки неработоспособности ДМРВ:

• двигатель работает неровно, обороты плавают;
• плохой запуск (или «незапуск» вообще) двигателя;
• провалы оборотов при нажатии педали акселератора;
• уменьшение приемистости двигателя.

При наличии перечисленных признаков нестабильной работы двигателя необходимо проверить исправность ДМРВ, что не совсем просто и однозначно.

Проверка ДМРВ

Последовательность проверки:

1. Компьютерная диагностика. Если компьютерная диагностика показала на неработоспособность ДМРВ, первым делом необходимо проверить питающее датчик напряжение и минусовой провод. В случае, если напряжение питания на датчик подается, следует снять датчик (ОЧЕНЬ АККУРАТНО, чтобы не повредить тонкую нить). Во многих датчиках нить видна, можно визуально оценить ее целостность. Если компьютерная диагностика не определяет ошибку ДМРВ, это еще не признак его работоспособности.
2. Самый надежный способ проверки – «подкинуть» исправный датчик, можно с разборки. Если двигатель начинает работать стабильно, ДМРВ требуется менять.
3. Автоэлектрики и продвинутые автолюбители для контроля неисправности ДМРВ часто прибегают к кардинальному методу: отключают датчик, точнее, отсоединяют от него разъем. В таком случае блок управления обычно переходит в аварийный режим, и пропорция газотопливной смеси регулируется по дроссельной заслонке. Если двигатель стал заводиться, стабильно работать, следовательно, ДМРВ неисправен.
4. Можно проверить датчик мультиметром. Для автомобилей ВАЗ вольтметр с помощью иголок следует подключить к зеленому и желтому проводу подключенного разъема ДМРВ. Если напряжение более 1,1 Вольта при заведенном двигателе, датчик неисправен, от 0,9 до 1,1 – исправен.

Можно ли почистить ДМРВ

Почистить, конечно, можно. Но только не ветошью. Необходимо погрузить датчик в неагрессивный растворитель (или специальное средство для промывки карбюраторов), подержать полчаса, далее просушить, можно обычным бытовым феном. Нельзя протирать!

Как правило, чистка не дает эффекта, хотя, если на датчике есть явный масляный налет, возможно поможет.

Советы

Датчик прослужит дольше, если:
• своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием патрубков и хомутов, не допускать в них проникновение пыли;
• ни в коем случае не снимать воздушный фильтр при рабочем двигателе;
• избегать попадания эфиросодержащего спрея «быстрый запуск» на ДМРВ.

особенности устройства, проверка и замена своими руками

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

1. Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
2. Снижается мощность автомобиля.
3. Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
4. Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
5. Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

• провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
• провод зеленого цвета – заземление;
• провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
• желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

1. Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
2. Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
3. Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

• хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
• нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
• устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
• скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
• замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
2. Далее извлекаем разъем расходомера.
3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.

   Отсоединенный шланг впускной трубы

4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

Датчик массового расхода воздуха: что это, принцип работы

Корректная работа двигателя автомобиля напрямую зависит от исправности датчика массового расхода воздуха. Каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью его чистки или замены, обычно для этого приходится обращаться на СТО. Вместе с тем, подобные работы вполне по силам выполнить и самостоятельно. Приведенная информация расскажет, для чего необходим этот узел, основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, а также способы решения проблемы.

Что такое Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — устройство контроля попадающей в цилиндры воздушной смеси. Для оптимальной работы двигателя соотношение воздуха и топлива должно быть в пределах 1:14,7. Меньшее поступление воздуха станет причиной неполного сгорания топлива, появления «грязного» выхлопа и засоренения внутренних систем. Если воздуха попадает больше необходимого, выделяющейся при сгорании энергии будет недостаточно для работы авто, следовательно, мощность мотора будет потеряна.

Принцип работы

При нажатии педали газа увеличивается именно подача воздуха в топливную систему. В результате на блок управления подается сигнал увеличения впрыска топлива. Именно эту функцию и выполняет ДМРВ. По выставленным параметрам сигнал корректирует расход топливной смеси, значит, от объема воздуха, что попадет в цилиндры, регулируется и объем топлива. Слаженная работа датчика позволяет использовать всю мощь двигателя без остатка, а также предотвращает перерасход топлива.

Какие бывают неисправности

Как и любой другой механизм, система воздухоподачи может поломаться. Признаки, по которым можно определить возможную проблему — затрудненный запуск авто, увеличение потребление топлива и снижение мощности разгона. Также на это может указывать «пробуксовка» двигателя на холостом ходу, хотя для этого « симптома» могут быть и другие объяснения. В зависимости от причины, выделяют несколько возможных ситуаций, вызвавших эту проблему.

Основные причины неполадок:

• Расходометр засорился, поэтому требуется выполнить его промывку.
• Повреждения электропроводки привело к недостаточной связи ДМРВ с бортовой сетью.
• Устройство окончательно вышло из строя, для исправления необходимо его замена.

Любая неисправность ДМРВ негативно влияет на работу автомобильных систем, поэтому необходимо обязательно обращать внимание на тревожные «сигналы».

Как сделать диагностику

Проверка датчика массового расхода воздуха не займет много времени, но поможет определить возможную причину неполадок в работе двигателя. Для этого необходимо иметь представления об устройстве автомобильного механизма, а также запастись необходимым инструментом.

Как проверить датчик массового расхода воздуха:

• При работающем двигателе на панельной доске часто появляется сигнал аварийного режима работы («Check Engine»). Вероятная причина — неполадки подключения или окончательный выход из строя узла.
• Слишком большие или низкие обороты двигателя на холостом ходу.
• Затруднения в запуске двигателя также могут быть признаком засорения датчика.
• Увеличение расхода топлива при одинаковых значениях.

При таких характерных признаках, обязательно стоит проверить работу датчика. В дальнейшем это может привести к сбою других систем, а также серьезным неполадкам в самом двигателе. Зачастую проблема решается малыми силами — промывкой ДМРВ, но может потребоваться и замена узла. Чтобы не допустить частого ремонта, обязательно стоит выполнять и профилактическую промывку системы.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

В случаях, когда некорректная работа двигателя связана с засорением датчика, можно попытаться прочистить систему самостоятельно. Более чем в половине случаев работоспособность ДМРВ восстанавливается полностью. Если же подобные процедуры не привели к успешному результату, возможно, потребуется полная замена узла.

Как почистить датчик массового расхода воздуха:

• Выполнить расключение узла, отсоединение проводов.
• Снять корпус датчика вместе с патрубком.
• Отсоединить патрубок, чтобы иметь доступ к сенсорам.
• Осмотреть устройство, избегая касания к чувствительным сенсорам.
• Выполнить промывку ДМРВ, не используя сторонние предметы.

Промывка проводится медицинским спиртом или спиртосодержащими веществами, можно применять специализированные автомобильные расходники. Для промывки необходимо набрать жидкость в шприц и аккуратно полить струей на внутреннюю часть датчика. Все действия требуют предельной осторожности, нельзя для этого использовать подручные средства (щетки, зубочистки, ватные палочки), чтобы не повредить проволочные крепления. Промывку ДМРВ повторяют несколько раз до окончательного удаления масляных разводов на узле. Также очистке подвергаются все крепежные элементы и сам патрубок, на котором также могут скапливаться пыль и другие загрязнения.

После обработки датчик необходимо хорошо просушить (не менее двух часов), не используя дополнительные источники тепла или обдувку теплым воздухом. После того, как датчик полностью обсохнет, необходимо выполнить его монтаж и подключение в обратной последовательности.

В слаженной работе двигателя авто, значение имеет любой параметр. Одним из приоритетным является правильная подача топливно – воздушной смеси, что регулируется специальным датчиком. Возможные неисправности этого устройства несложно диагностировать, а процесс самостоятельной чистки ДМРВ подробно описаны в приведенной информации.

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

• Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
• Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
• Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
• Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
• Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания. 

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7.2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

1. Снять минусовую клемму с АКБ
2. Отключить разъем с ДМРВ
3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством. 

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Принцип действия пленочного датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Достоинства и недостатки датчика.

Датчик устанавливается между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Данный вид датчика состоит из керамического основания, на котором расположена пленка, в которую вмонтированы нагреватель R_н , измерительные Rt2, Rt3, и компенсационные Rt4 и Rt5 резисторы. В потоке поступающего воздуха находятся электрически нагреваемые тела (чувствительные элементы), которые охлаждаются воздушным потоком.

Принципиальная схема пленочного ДМРВ представлена на рисунке 5.1.Схема регулирования нагревательного тока через Rн поддерживает постоянную разность температуры между потоком воздуха и нагретыми терморезисторами Rt4 и Rt5, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, как она так же определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный пластиновый резистор Rн, который вместе с другими элементами находится на керамической пластине. Постоянный перегрев Rн поддерживается с помощью обратной связи посредством терморезисторов Rt4 и Rt5 и усилителя А2, питание нагревателя подводится на клемму К2.

Рис 5.1

На клемму К4 подается 5В, которые запитывают измерительный контур усилитель А1,терморезисторы Rt2 и Rt3 (сопротивление которых пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включены в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения.

Выходной сигнал ДМРВ выведен на клемму К5 и представляет собой постоянное напряжение между клеммами К5 и К3, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1-5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0-1 В. В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха Rt1, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. Сигнал датчика выведен на клемму К1. При низкой температуре сопротивление термистора высокое, при высокой температуре-низкое.

Исследуемый термопленочный датчик массового расхода воздуха с большой точностью измеряет парциальную массу воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Он так же учитывает пульсации и обратные потоки, вызываемые открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Изменения температуры всасываемого воздуха не оказывают влияния на точность измерений.

разъясняют принцип работы ДМРВ. датчик массового расхода воздуха

Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода (MWR): механические (пластинчатого типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т. д.

В этом разделе мы рассмотрим Bosch HFM-5 датчик термоанемометра, установленный на автомобилях ВАЗ. Чувствительный элемент представляет собой тонкую пленку, на которой расположены несколько датчиков температуры и нагревательный резистор. В середине пленки находится область нагрева, степень нагрева которой отслеживается с помощью датчика температуры. На поверхности пленки со стороны воздушного потока и с противоположной стороны симметрично расположены еще два датчика температуры, которые при отсутствии воздушного потока регистрируют такую ​​же температуру. При наличии воздушного потока первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной из-за нагрева воздушного потока в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Эта конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и возможность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам — невысокую надежность в условиях загрязнения и влажности.
В старых системах (ЭБУ Январь-4 и ГМ-ИСФИ-2С) использовались другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики называются датчиком массового расхода воздуха Hot Wire. Выходной сигнал этих датчиков был частотным, то есть в зависимости от потока воздуха изменялось не напряжение, а частота выходных импульсов.Датчики были менее точными, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывались очень высокой надежностью.

DFID — очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала рассчитывается циклическое наполнение цилиндра, которое в конечном итоге пересчитывается как длительность импульса открытия форсунки.

оснащались датчиками нескольких типов: GM, BOSCH, SIEMENS и Русский. В 1999-2004 гг. На конвейере ВАЗ установлены датчики двух типов 0280 218-037 и 0280 218-004.Эти датчики дают разные параметры выходного напряжения (калибровки) при одинаковом расходе воздуха и взаимообмен (точнее, замена 004 на 037, как правило) возможна только с заменой калибровочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, серийно устанавливаемого с начала 2005 года.

В соответствии с действующей документацией на ВАЗ

разрешены три модификации датчика расхода воздуха HFM5 от BOSCH. В каталоге ВАЗ подразумеваются каталоги запчастей. запчасти для конкретных автомобилей.К сожалению, на датчиках присутствуют только последние три цифры каталожного номера «Бошевский», а каталог ВАЗовский отсутствует.

Каталог моделей Bosch Каталог ВАЗ
HFM5-4.70 280 212 00421083-1130010-01
HFM5-4.70 280 212 03721083-1130010-10
HFM5-CL0 280 212 11621083-1130003-20

Исторически впервые был представлен датчик 004 в проектах с калибровками M1V13O54, M1V13R59, M1V05F05 и M7V03E65 (а также J5V05F16, первая неофициальная версия от 5 января.1). Первые два проекта легко узнать по внешнему виду, поскольку в них отсутствует нейтрализатор и используется датчик резонансной детонации. Затем эти два первых проекта были прекращены в производстве и все последующие проекты (с калибровкой последующих серий) стали оснащаться датчиками 037. Одновременно с закрытием двух вышеупомянутых проектов проект M7V03E65 также стал оснащаться датчиком 037. Модификация 037 отличается от 004 модификацией внутреннего воздушного канала датчика с целью устранения пульсаций воздушного потока, возникающих в 004, даже при ламинарном потоке воздуха во впускном коллекторе.При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия

Какие показания ДМРВ должны быть. Дмрв: что это

В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Принцип работы и обслуживания ДМРВ.

Во время работы платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь.Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно промыть очистителем карбюратора, но , если не так — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае его необходимо будет заменить. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его достаточно простое, оно состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться в его неисправности.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели и производителя ДМРВ их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: заземление;
• Серый: провод питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• Баннер Check Engine появляется на панели приборов;
Увеличивается расход бензина
• ;
• пропадает динамика при движении машины, машина «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• мощность двигателя потеряна.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как грязь на чувствительных элементах, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе сенсора, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип действия платинового элемента — это скорость, с которой он охлаждается потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих симптомах:

1. Сообщение об ошибке «Проверьте двигатель».
2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
3. Повышенный расход топлива.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Отказы при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с пределом в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его неправильным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не удосужившись почистить и проверить прибор.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, которым очищают карбюраторы. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Вакуолизация — обзор | ScienceDirect Topics

Болезнь с мутацией GNE — дистальная миопатия Нонака

Другой тип аутосомно-рецессивной дистальной дистрофии с началом в раннем взрослом возрасте, но со слабостью, как правило, в переднем отделе, вызывающей опускание стопы, описывался как дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) у японских пациентов Нонака с соавторами (1981).Прогрессирование к заднему отделу и проксимальным мышцам с серьезной инвалидностью произошло в течение 10–15 лет после дебюта. Были задействованы и внутренние мышцы. DMRV теперь считается тем же заболеванием, что и аутосомно-рецессивная четырехглавая миопатия — наследственная миопатия с тельцами включения (HIBM).

Молекулярная генетика

DMRV и HIBM были связаны с одним и тем же локусом на хромосоме 9p12–13.4. Генные дефекты в UDP- N -ацетил-глюкозамин 2-эпимераза / N -ацетилманнозаминкиназа (GNE) были впервые выявлены у пациентов с HIBM (Eisenberg et al., 2001). Вскоре после этого было показано, что DMRV у японских пациентов вызывается мутациями в том же гене GNE (Tomimitsu et al., 2002). Несмотря на множество различных мутаций в GNE , показанных у японских пациентов с DMRV (Kayashima et al., 2002; Nishino et al., 2002), одна из них, V572L, встречается чаще и считается мутацией-основателем (Tomimitsu et al., 2002). Семьи другого этнического происхождения (азиатские индейцы, североамериканские и карибские) обычно гетерозиготны по отдельным миссенс-мутациям в киназных и эпимеразных доменах GNE .

Лабораторное исследование, визуализация и мышечная патология

У пациентов с DMRV значения CK в норме или немного повышены. На ЭМГ наблюдались обильные потенциалы малых двигательных единиц и спонтанные разряды, включая положительные резкие волны и фибрилляции (Nonaka et al., 1981, 1985).

По определению, основные результаты биопсии мышц при DMRV — это обильные окаймленные вакуоли в мышечных волокнах (Nonaka et al., 1981; Kumamoto et al., 1982). Некротические волокна встречаются реже.В вакуолях с краями активность кислой фосфатазы как индикатор повышенной лизосомальной активности была переменной (Nonaka et al., 1981; Kumamoto et al., 1982). Нелизосомная протеолитическая активность, измеренная по экспрессии убиквитина, также была увеличена (Kumamoto et al., 1982, 1994, 2000; Murakami et al., 1995). На ЭМ некоторые авторы сообщают о связанных с мембранами вакуолях с краями, содержащих мембранные миелоидные тела, нитчатый материал, дегенерирующие органеллы и клеточный мусор (Kumamoto et al., 1982; Mizusawa et al., 1987), тогда как другие показали, что вакуоли не связаны с мембраной (Nonaka et al., 1981). Нитевидные тельца, мелкие паракристаллические включения в митохондриях и миофибриллярные изменения были описаны в DMRV (Isaacs et al., 1988), а также пролиферация аппарата Гольджи, пролиферация Т-системы и слияние аутофагосом с образованием больших аутофагических вакуолей, частично окруженных одиночная мембрана (Mizusawa et al., 1987). Тубулофиламентные включения также наблюдались в ДМРВ (Sunohara et al., 1989). Все эти ультраструктурные исследования проводились в то время, когда молекулярно-генетическая диагностика еще не была доступна.

Молекулярный патогенез

GNE — это бифункциональный фермент, ограничивающий скорость, который катализирует первые две стадии биосинтеза N -ацетилнейраминовой кислоты или сиаловой кислоты. Две ферментативные активности GNE осуществляются отдельными белками бактерий. Многие биологические процессы зависят от модификации сиаловой кислотой гликопротеинов и гликолипидов, экспрессируемых на поверхности клетки, включая клеточную адгезию и передачу сигнала. При DMRV было предложено гипосиалирование белков в пораженных мышцах (Nishino et al., 2005), но не было подтверждено другими (Salama et al., 2005). Недавно сообщалось, что модель на мышах с дефицитом GNE воспроизводит признаки заболевания, включая гипосиалирование (Gagiannis et al., 2007). Результаты иммуногистохимии показывают, что локализация и экспрессия белка GNE в мышцах пациента не изменяется (Krause et al., 2007).

Менеджмент

Лечение DMRV пока не доступно.Ортезы на голеностопный сустав могут быть полезны при отвисании стопы. О сердечной или легочной недостаточности не сообщалось.

Торговые данные и цена экспорта ND по коду HS

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Торговая марка	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Наименование грузоотправителя		Название грузоотправителя
2017-09-01	09800	Датчики на основе ПЕРЕГРУЗКИ MP-95 предназначены для измерения линейных перегрузок и преобразования их в электрические величины.ПРИНЦИП РАБОТЫ MP-95 основан на преобразовании ДВИЖЕНИЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА относительно тела в датчике Pere	***	***	0,34	1372	***	*****	*****
2017-09-01	09800	Датчики на основе ПЕРЕГРУЗКИ MP-95 предназначены для измерения линейных перегрузок и их преобразования в электрические величины. ПРИНЦИП РАБОТЫ MP-95 основан на преобразовании ДВИЖЕНИЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА относительно тела в датчике Pere	***	***	0.34	686	***	*****	*****
2017-09-01	09800	ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 21120384701004-20 шт., ЗАП. ЧАСТЬ К А / М ВАЗ: графика «ЛОДКА» LADA 0	***	МОЛДОВСКАЯ РЕСПУБЛИКА	1,12	101,88	КИШИНЕВ	*****	*****
2017-09-03	09800	ПРИБОР, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ — жилищно-коммунальное хозяйство, гражданское строительство КОНСТРУКЦИЯ: LEVEL (Vaterpas) 100 CM 3 ГЛАЗ, алюминий, усиленный, с магнитами СЕРИЯ «DIAMOND» TDM, WENZHOU ROCKGRAND TRADE CO , ООО ТДМ.	***	МОЛДОВАЯ РЕСПУБЛИКА	11,4	101,8	БАРАНЦЕВСКОЕ	*****	*****
2017-09-04	09800 ИНТ. , УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ДРУГОЕ, НЕЭЛЕКТРОННОЕ: ДРУГИЕ: ДАТЧИК СКОРОСТИ РОТОРА ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.ОПИСАНИЕ: ДАТЧИК с тремя независимыми барабанами в металлическом корпусе с тремя портами ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАБЕЛЯ, определяется по проходу	***	ГЕРМАНИЯ	0.43	7449,26	***	*****	*****
2017-09-05	09800	Контрольно-измерительные приборы, приборы и машины, НЕ ВОЕННЫЕ : ЧАСТЬ № — 0871DP4 — Датчик вибрации ICING состоит из эластичной мембраны воздухозаборника рабочей камеры. ЕСЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ ОБЛЕДЕНИЯ амплитуда колебаний мембраны	***	РОССИЯ	0,6	16986,17	***	*****	*****
2017- 09-05	09800	Запасные части к автомобилям, Датчики неэлектронные, для автомобилей отечественного производства, не предназначенные для промсборки: ДАТЧИК ДМРВ ВАЗ-2104, ДАТЧИК ДМРВ ВАЗ-2110 2107 ТАК ДАТЧИК ПАКЕТ ДМРВ ВАЗ 2110 ПЕКАР ПК	***	УКРАИНА	9.22	473,3	Миллерово	*****	*****
2017-09-05	09800	Запасные части для автомобилей, Датчики неэлектронные, для автомобилей отечественное производство, не предназначенное для промсборки: ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ-2110 НОВ УП. ОАО «АВЗ» № 5	***	УКРАИНА	0,59	95,28	Миллерово	*****	*****
2017-09-06	09800	БЛОК ЭЛЕКТРОННЫЙ, СЕРИЯ.№0959 ДЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ прием аналоговых вибросигналов от датчиков МВ-03-1, их дальнейшая обработка и выдача статистической или тревожной информации об уровне вибрации в вертолете на приборную панель пилота. ВХОД	***	РОССИЯ	2,1	6500	***	*****	*****
2017-09-06	09800	Измерение или контрольные приборы, устройства и машины, НЕ ВОЕННЫЕ: ЧАСТЬ.№ 510 -003 — ЭЛЕКТРОНИКА АВТОМАТИЧЕСКОГО контроля температуры во всех зонах пассажирского салона гражданской авиации (ВЫБОР ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЯ	***	РОССИЯ	3,8	155874,92	***	*****	*****

Анти-SQSTM1 / p62 Антитело Picoband ™ (моноклональное, 3h21)

Фигура 1. Вестерн-блот-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Электрофорез выполняли на 5-20% геле SDS-PAGE при 70 В (гель для укладки) / 90 В (гель для растворения) в течение 2-3 часов.В лунку для образца каждой дорожки загружали 50 мкг образца в восстанавливающих условиях.
Дорожка 1: лизаты цельных клеток CCRF-CEM человека
Дорожка 2: лизаты цельных клеток человека HepG2
Дорожка 3: лизаты цельных клеток человека HT1080
Дорожка 4: лизаты цельных клеток человека SW620
После электрофореза белки были перенесены на нитроцеллюлозную мембрану 150 мА на 50-90 минут. Блокировали мембрану 5% обезжиренным молоком / TBS в течение 1,5 часа при комнатной температуре. Мембрану инкубировали с очищенным аффинно очищенным моноклональным антителом против антигена SQSTM1 мыши (№ по каталогу M00300-1) при 0.5 мкг / мл в течение ночи при 4 ° C, затем промыли TBS-0,1% Tween 3 раза по 5 минут каждый и зондировали вторичным антителом козы против IgG-HRP мыши в разведении 1: 10000 в течение 1,5 часа при комнатной температуре. Сигнал создается с использованием набора для усовершенствованного хемилюминесцентного обнаружения (ECL) (Каталожный № EK1001) с системой Tanon 5200. Определенная полоса была обнаружена для SQSTM1 примерно на 62 кДа. Ожидаемый размер полосы для SQSTM1 составляет 62 кДа.

Фигура 2. Вестерн-блот-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Электрофорез выполняли на 5-20% геле SDS-PAGE при 70 В (гель для укладки) / 90 В (гель для растворения) в течение 2-3 часов. В лунку для образца каждой дорожки загружали 50 мкг образца в восстанавливающих условиях.
Дорожка 1: лизаты ткани мозга крысы
Дорожка 2: лизаты ткани печени крысы
Дорожка 3: лизаты цельных клеток PC-12 крысы
Дорожка 4: лизаты цельных клеток Rh45 крысы
Дорожка 5: лизаты ткани мозга мыши
Дорожка 6: печень мыши лизаты тканей
Дорожка 7: лизаты цельных клеток NIH / 3T3 мыши
Дорожка 8: RAW246 мыши.7 лизатов цельных клеток
Дорожка 9: лизаты цельных клеток Neuro-2a мыши
После электрофореза белки переносили на нитроцеллюлозную мембрану при 150 мА в течение 50-90 минут. Блокировали мембрану 5% обезжиренным молоком / TBS в течение 1,5 часа при комнатной температуре. Мембрану инкубировали с очищенным аффинно очищенным моноклональным антителом против антигена SQSTM1 мыши (№ по каталогу M00300-1) при 0,5 мкг / мл в течение ночи при 4 ° C, затем промывали TBS-0,1% Tween 3 раза по 5 минут каждый и зондировали с помощью Козьи вторичные антитела против мышиного IgG-HRP в разведении 1: 10000 для 1.5 час при КТ. Сигнал создается с использованием набора для усовершенствованного хемилюминесцентного обнаружения (ECL) (Каталожный № EK1001) с системой Tanon 5200. Определенная полоса была обнаружена для SQSTM1 примерно на 62 кДа. Ожидаемый размер полосы для SQSTM1 составляет 62 кДа.

Фигура 3. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в срезе тканей рака толстой кишки человека. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут.Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 4. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в срезе тканей рака молочной железы человека.Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Рисунок 5.IHC-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в срезе тканей рака легкого человека. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 6. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1). В срезе тканей кишечника мыши обнаружено
SQSTM1. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C.Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 7. Анализ IHC SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1). В срезе тканей кишечника крысы обнаружено
SQSTM1. Извлечение антигена, опосредованное нагреванием, проводили в цитратном буфере (pH 6, раствор для извлечения эпитопа) в течение 20 минут. Срез ткани блокировали 10% козьей сывороткой. Затем срез ткани инкубировали с мкг / мл мышиного антитела против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C.Биотинилированный козий антимышиный IgG использовали в качестве вторичного антитела и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Срез ткани был разработан с использованием комплекса стрепавидин-биотин (SABC) (№ по каталогу SA1021) с DAB в качестве хромогена.

Фигура 8. Анализ IF SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в иммуноцитохимическом срезе клетки A431. Извлечение ферментного антигена выполняли с использованием реагента для извлечения ферментного антигена IHC (AR0022) в течение 15 минут. Клетки блокировали 10% козьей сывороткой.А затем инкубировали с 2 мкг / мл мышиных антител против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи антимышиные IgG (BA1126) использовали в качестве вторичных антител при разведении 1: 100 и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C. Раздел был контрастирован DAPI. Визуализируйте с помощью флуоресцентного микроскопа и наборов фильтров, соответствующих используемой этикетке.

Фигура 9. Анализ проточной цитометрии клеток A549 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Наложенная гистограмма, показывающая клетки A549, окрашенные M00300-1 (синяя линия). Клетки блокировали 10% нормальной козьей сывороткой. А затем инкубировали с мышиным антителом против SQSTM1 (M00300-1,1 мкг / 1×10 ⁶ клеток) в течение 30 минут при 20 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи антимышиные IgG (BA1126, 5-10 мкг / 1 × 10 ⁶ клеток) использовали в качестве вторичных антител в течение 30 минут при 20 ° C. Изотипическое контрольное антитело (зеленая линия) представляло собой мышиный IgG (1 мкг / 1 × 10 ⁶ ), использованный в тех же условиях. Немеченый образец (красная линия) также использовали в качестве контроля.

Фигура 10. Анализ проточной цитометрии клеток PC-3 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
Наложенная гистограмма, показывающая клетки PC-3, окрашенные M00300-1 (синяя линия). Клетки были заблокированы 10% нормальной козьей сывороткой. А затем инкубировали с мышиным антителом против SQSTM1 (M00300-1,1 мкг / 1×10 ⁶ клеток) в течение 30 минут при 20 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи антимышиные IgG (BA1126, 5-10 мкг / 1 × 10 ⁶ клеток) использовали в качестве вторичных антител в течение 30 минут при 20 ° C. Изотипическое контрольное антитело (зеленая линия) представляло собой мышиный IgG (1 мкг / 1 × 10 ⁶ ), использованный в тех же условиях. Немеченый образец (красная линия) также использовали в качестве контроля.

Фигура 11. IF-анализ SQSTM1 с использованием антитела против SQSTM1 (M00300-1).
SQSTM1 был обнаружен в иммуноцитохимическом срезе клеток MCF7. Извлечение ферментного антигена выполняли с использованием реагента для извлечения ферментного антигена IHC (AR0022) в течение 15 минут. Клетки блокировали 10% козьей сывороткой. А затем инкубировали с 2 мкг / мл мышиных антител против SQSTM1 (M00300-1) в течение ночи при 4 ° C. Конъюгированные с DyLight®488 козьи анти-мышиные IgG (BA1126) использовали в качестве вторичных антител при разведении 1: 100 и инкубировали в течение 30 минут при 37 ° C.Раздел был контрастирован DAPI. Визуализируйте с помощью флуоресцентного микроскопа и наборов фильтров, соответствующих используемой этикетке.

Ключевое слово: N — Профили исследований ТУ

Нестабильная работа на холостом ходу Форд Фокус 3.Нестабильная частота вращения холостого хода: причины

Ford Motor Focus 3 Краткие сведения о моторе На холостых оборотах, в пробках, в движении

Как и любой другой непростой механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Ford Focus 3 на холостых оборотах начнет грохотать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: При температуре 1,4 Duratec и 1,6 Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме.Основное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и устранение.

Если ставится задача диагностировать соответствие и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, потому что пострадавшие не успели повлечь за собой другие поломки. Некоторые водители Ford Focus 3 на ходу сталкиваются с выходом из строя штормового двигателя при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Неисправность больше проявляется на 2-5 тысячах км пробега.

Симптомы прошивки двигателя

Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: После сброса оборотов и переключения трансмиссии на нейтраль двигателя это слышно по звуку а также видно на бортовике, поднимите обороты, после этого глохнет. Фактически, все водители, столкнувшиеся с несоответствием, отмечали, что оно появляется во время неустойчивой езды, торможения или вообще на холостом ходу.

Причины

Обычно описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 с 1.Двигатель 6 л. Радиатор Фокус 2, Замена радиатора Форд Фокус 2. 3 — Трубопровод ГБЦ ;. Среди проявлений выделено:

• несбалансированных работ;
• мотор Trojection;
• потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно же, Motor Gloh. Распространенность трудностей направила на это внимание производителя, решившего узнать, почему это происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним осаждением Нагара в камере сгорания.Кроме того, автолюбители и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.

Решения проблемы

Официальная версия производителя перепрограммирует модуль управления установкой и устанавливает последнюю версию прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.

Но, не считая переустановки прошивки, нужно убрать грязные места.

Читайте так же:

Очистка камеры сгорания

Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке существует множество различных средств, позиционирующих как вода для очистки двигателя автомобиля. Официальные консульства производителя советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Форд Фокус 3 | Shopelix Примечание! В некоторых вариациях Ford Focus 3 топливный фильтр грубой очистки расположен в бензобаке (а точнее — в топливном насосе), а элемент тонкой очистки — непосредственно перед ним.В частности, этот инструмент был протестирован и доказал его эффективность в снижении количества отложений Гэри.

Троит двигатель и поплавковые обороты на

Обсуждаем популярный бизнес Ford Focus с двигателем 1.8 л. Замена бампера на Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения Делается это очень просто. При плавании получается на холостом ходу , машина.

Читайте так же:

Ford focus.Плавающий

Пуск холодного двигателя . После смены заправки такое явление прекратилось.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Ford Focus выбирают 3 самые разные по химии. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.

Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак.Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл. То есть один контейнер на машину.

Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Ford Center of the Engine Если холостые обороты увеличились ниже, и это кажется не зимой. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.

Очистка

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость чистки возникает при:

• нарушении работы двигателя на холостом ходу;
• оборотов;
• газ плохо отводится;
• двигатель глохнет при торможении и замедлении.

Для предотвращения последствий рекомендуется чистка дроссельной заслонки .Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.

Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка

• ;
• головок на 8 и 10;
• жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
• тряпка или бумажные полотенца.

1. Снимите крышку с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
2. Отсоедините две трубки от сопла.
3. Ослабьте зажимы на сопле.
4. Снимите трубу. Дроссель открыт.
5. Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
6. Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
7. Снимите демпфер.
8. Используя необходимую химию, промойте демпфер. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
9. Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, а ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу , на светофоре и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отметили, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки.Форд Фокус 3 Замена лампочки стоп-сигнала. За задний бампер Форд Фокус 3 седан \ хэтчбек. Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.

Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. Ford Focus 2 Двигатель 1.8, Характеристики двигателя 1.8. И снова удалось убрать.

Ford Focus 3. Скачок оборотов двигателя на холостом ходу

Скачкообразная (плавающая) частота вращения двигателя

Плавающие обороты холостого хода — довольно частая неисправность на различных автомобилях. Скачут обороты на бензиновых машинах и дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Учтите, что на холостых оборотах включается газ или бензин довольно часто из-за некорректной стороны прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подтягивать двигатель, чтобы двигатель не состыковался в самый неподходящий момент.Далее мы разберемся, почему скачки оборотов двигателя на холостом ходу, а также определим причину неисправности для дальнейшего устранения.

Нестабильный холостой ход: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут варьироваться в пределах от 700 до 900 об / мин. При этом следует учитывать, что сразу после запуска холодного двигателя блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Этот режим штатный, то есть не является неисправностью.После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора прогрева двигатель падает, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если обороты двигателя зависают на холостом ходу, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начать падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «набирает обороты», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и повторяются скачки в виде увеличения и уменьшения оборотов.
Обычно неисправность проявляется в течение нескольких минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Возможен также вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода двигателя в режим работы на HX.

Причин такого нестабильного холостого хода много. Среди них можно выделить несколько основных.В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизель.

На двигателях с карбюратором большинство проблем решается очисткой и регулировкой указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство покупать во время активной эксплуатации автомобиля.
Еще стоит обратить внимание на то, что в карбюраторе нет значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерной особенностью его поломки является отказ двигателя работать на холостом ходу без всасывания.
Также необходимо исключить возможность попадания воздуха в карбюратор, который также может сильно осушить смесь. В итоге мотор троит, обороты подскакивают, двигатель начинает топать.
Во время манипуляций с карбюратором необходимо проверить степень загрязнения ссуд, прочистить каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т. Д.Конечная цель — нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.

Теперь есть несколько причин, по которым у инжекторного двигателя будут прыгать обороты. Как известно, современные автомобили с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ECM.Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ОИ. Совершенно очевидно, что отказ или ошибочные данные с датчика могут привести к холостым плавающим оборотам. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверную информацию или принимает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостом ходу. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неисправности в этой системе. Необходимо проверить высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности на входе могут быть связаны с загрязнением датчика ДМРВ воздушным фильтром, воздушными седлами.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе этого устройства закономерно приводят к нестабильным оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции выхлопных газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливовоздушной смеси, что также влияет на стабильность оборота двигателя.
Если обороты скачут на холостом ходу, то проверки следует начинать с RXX. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверить указанное устройство можно путем его замены на заведомо правильно или с помощью мультиметра. Чтобы проверить мультиметр, следует узнать сопротивление, затем измерить сопротивление регулятора с помощью тестера. Отклонения от нормы укажут на возможный выход из строя регулятора холостого хода.

Если диагностика регулятора показывает его работоспособность, то проверку следует продолжить.Следующий элемент — датчик массового расхода ДМРВ. Для проверки отключите разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить блок питания. На холостом ходу обороты могут подниматься примерно до 1200-1500 об / мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при движении укажут на то, что повороты могут плавать из-за проблем ДМРВ.

Что касается клапана рециркуляции ОГ, то это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС.Другими словами, клапан открывается, а затем перекрывает канал подачи выхлопных газов обратно в двигатель. Выход из строя или «заедание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы с избытком попадают во впускное отверстие, влияя на состав смеси, оборот ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан USR необходимо периодически чистить, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что находится в его устройстве ТНВД.По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате проблем, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Холостые и прочие сбои приводят к тому, что холостой ход на дизеле подскакивает.

в списке основных систем и механизмов, которые необходимо проверить в случае превышения скорости поворотов на ХХ, значатся:

Впуск;
-система снабжения;
-Система зажигания;
-Муханизм газораспределение;
-Система утилизации выхлопных газов;

Каждая из указанных систем требует детальной диагностики.Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные форсунки впрыска или обрыв в цепи их питания могут вызвать плавающие повороты, потерю мощности, перебои двигателя, дымность выхлопных газов и т.д.

По этой причине форсунку необходимо принести. от загрязнений своевременно (каждые 30-40 тыс. сданных комплектов) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также необходимо обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе.Загрязнение бензонасоса — частая причина нестабильной работы двигателя, скачков оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях подстройка двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что блокировка ошибок и запись неисправности в память ЭБУ могут облегчить поиск неисправности. Для определения неисправности или сбоев в работе датчика достаточно будет подключить в диагностический разъем автомобиля специальный сканер для считывания кодов ошибок и последующей расшифровки.

Читать 5 мин.

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет работать на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных проблем и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломки — своевременное выявление и исправление.

Если проблемы диагностируются вовремя и правильно, то ремонт обычно обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь за собой другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой выстрела двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах км пробега.

Симптомы фокуса двигателя 3

Проблема очень заметна, если светофоры часто попадаются или приходится стоять в пробках. Проблема проявляется в следующем: после сброса скорости и переключения трансмиссии на нейтраль мотора она слышна по звуку и также может быть видна на бортовом компьютере, повышаем скорость, после чего глохнет.Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.

Причины

Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 с двигателем 1,6 л. Среди проявлений было выделено:

• нестабильная работа;
двигатель
• урезан;
• потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно же, Motor Gloh. Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.Исследуя проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили загрязнение дроссельной заслонкой Gari.

Решения проблемы

Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления БП и установка последней версии прошивки. Новая установленная калибровка повышает стабильность работы мотора на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после устранения неполадок.

Однако кроме переустановки прошивки нужно очистить загрязненные места.

Очистка камеры сгорания

Для того, чтобы убрать ворс с камеры сгорания, нужно использовать специальные средства. На рынке представлено множество разнообразных инструментов, позиционируемых как жидкости для очистки воды в двигателе. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости марки Chevron (Техрон).Именно это означает, что тестирование было протестировано и доказало свою эффективность в сокращении количества депозитов Гэри.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Форд Фокус 3 Владельцы выбирают самую разнообразную химию. Обзоры результатов использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.

Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства — 350 мл.То есть один контейнер на машину.

Принцип работы прост. Нагар — это пленка из не сгоревших остатков топлива и масла. Если он будет разрушен своей структурой, он легко вытащит выхлопную систему. Поэтому в его состав входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворителей еле-еле.

Очистка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе.Необходимость чистки возникает при:

• нарушении работы двигателя на холостом ходу;
• оборотов;
• газ плохо отводится;
• двигатель глохнет при торможении и замедляется.

Во избежание последствий рекомендуется чистить дроссельную заслонку. Очищается с помощью промывочной жидкости и сосудов. Делать операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее наносится специальное покрытие.

Процесс очистки дроссельной заслонки очень прост, и любой владелец Ford Focus 3 сможет выполнить всю процедуру при желании.Так что, если есть желание сэкономить на уборке мастера, просто следуйте инструкции.

Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка

• ;
• головок на 8 и 10;
• жидкость или может очищать карбюраторы или двигатели;
• тряпка или бумажные полотенца.

Алгоритм:

1. Снимите кожух с двигателя. Видим, как насадка идет к фильтру.
2. Отсоедините две трубки от сопла.
3. Ослабьте зажимы на сопле.
4. Снимите трубу. Дроссель открыт.
5. Откручиваем крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
6. Отсоедините колодку проводов от датчика. Для этого потяните за фиксатор (красная защелка), а затем потяните за разъем.
7. Снимите демпфер.
8. Используя необходимую химию, промойте демпфер. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
9. Поставить чистую заслонку и собрать конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, ошибок и проблем быть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, на светофоре и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или разгрузке глохнет, отметили, что намного лучше автомобиль начинает себя вести просто после перепрошивки.Однако очистка камер и демпфера значительно повышает экономичность автомобиля.

Кроме того, все эти действия рекомендуется выполнять именно в такой последовательности. Некоторые водители у которых при торможении двигателем GLAH начинали с того, что чистили демпфер. После этого машина прекратила штурм, однако по прошествии времени симптомы проявились снова. И снова удалось убрать.