Вентиляция картера двигателя | Устройство автомобиля

Какое назначение вентиляции картера двигателя?

Вентиляция картера двигателя служит для отвода из картера прорвавшихся туда газов, паров бензина, дизельного топлива и воды, а также для подвода в картер чистого воздуха и поддержания там атмосферного давления с целью обеспечения нормальной работы масляного насоса. Вентиляция картера может быть открытой (КамАЗ-5320, ГАЗ-53А) и закрытой (ЗИЛ-130, ГАЗ-24 «Волга»).

Как устроена и работает открытая вентиляция картера?

На рисунке 45 показана открытая вентиляция картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А. При такой вентиляции картерные газы отсасываются непосредственно в атмосферу трубопроводом 3, у которого в нижней части выполнен скос 5, направленный в сторону, противоположную движению автомобиля. Благодаря скосу при движении автомобиля в трубопроводе 3 создается разряжение и картерные газы отсасываются из картера в атмосферу. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину 2, на которой устанавливается воздушный фильтр 1. Воздух проходит через полость 6 крышки распределительных шестерен в поддон картера, где захватывает прорвавшиеся газы и по трубопроводу 3 удаляет в атмосферу. Чтобы предотвратить утечку масла вместе с газами, на выходе устанавливают маслоуловитель 4.

Рис.45. Схема открытой вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А.

Какой недостаток такой вентиляции картера двигателя?

Недостаток открытой вентиляции картера двигателя состоит в том, что в картерных газах содержатся токсические вещества, такие как окислы азота, альдегиды и другие, которые опасны для здоровья человека, для животных и растений. Поэтому на последних моделях автомобилей применяется закрытая вентиляция картера, при которой картерные газы отсасываются во впускной трубопровод и вместе с горючей смесью поступают в цилиндры, где сгорают.

Как устроена и работает закрытая вентиляция картера двигателя?

На рисунке 46 показана закрытая вентиляция картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод двигателя через канал, закрываемый специальным клапаном 3, расположенным между впускными трубопроводами правого и левого цилиндров. Клапан перемещается в направляющей 5. Благодаря наличию этого клапана проходное сечение для отсоса картерных газов может изменяться в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, разрежение во впускном трубопроводе велико, клапан приподнимается вверх и своим ступенчатым хвостовиком входит в седло 4, уменьшая проходное сечение для отсоса газов. С увеличением нагрузки (открытие дроссельной заслонки) разряжение во впускном трубопроводе уменьшается и клапан опускается, увеличивая проходное сечение для отсоса газов. На пути движения картерных газов установлен маслоуловитель 2 для задержания частиц масла. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину, на которой установлен воздушный фильтр 1 с капроновой набивкой, смоченной маслом.

Рис. 46. Схема закрытой вентиляции картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

автомобиль, вентиляция, газ, двигатель, картер, картерный, трубопровод

Смотрите также:

Вентиляция картера

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как эти газы очень опасны для пассажиров и водителя.

Вентиляция картера двигателя позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер, а следовательно, и проникновение этих газов в кабину или кузов автомобиля. В картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, MA3-5335, КамАЗ-5320) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель автомобиля ЗИЛ-130), что позволяет дополнительно сжигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае газы можно отсасывать непосредственно во впускной трубопровод или через воздухоочиститель и карбюратор. Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом в карбюраторе осаждается смола, нарушается смесеобразование и несколько увеличивается расход масла. Отсасывать картерные газы лучше через впускной трубопровод, так как в нем всегда имеется необходимое разрежение.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Открытая система вентиляции. Вытяжная труба при открытой системе вентиляции картера укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода и соединяет внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из поддона двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром из капронового волокна (неразборной конструкции) для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. Набивка фильтра должна быть всегда смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.

Закрытая система вентиляции. Картерные газы отсасываются через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то во впускном трубопроводе создается сильное разрежение. Клапан поднимается вверх, частично перекрывает отверстие в штуцере и уменьшает этим количество отсасываемых из картера газов.

При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе значительно уменьшается. Клапан под действием силы тяжести опускается вниз и открывает отверстие в штуцере. Большее количество картерных газов проходит через это отверстие в трубку. Они увлекаются потоком горючей смеси в цилиндр двигателя через открытый впускной клапан. Таким образом, клапан регулирует количество газов, отсасываемых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками. Нарушение состава смеси может вызвать перебои в работе двигателя. Для очистки картерных газов от масла применяют маслоуловитель. Воздух в картер двигателя поступает через фильтр, установленный на маслоналивной горловине.

Установлено, что при взаимодействии автомобиля с окружающей средой происходит сильное ее загрязнение, так как автомобиль выделяет много токсичных веществ. Если принять все токсичные вещества, выделяемые автомобилем, за 100%, то 65% составят отработавшие газы, 20% картерные газы и 15% пары топлива. Несомненно, что тип системы вентиляции картера отражается на количестве выделяемых токсичных веществ, т. е. на загрязнении окружающей среды.

Рис. 1. Схема вентиляции картера: а — двигатель автомобиля ГА3-53А; б — двигатель автомобиля ЗИЛ-130 1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — впускной трубопровод; 5 — вытяжная трубка; 6 — поддон; 7 — воздушный фильтр вентиляции картера; 8 — компрессор; 9 — воздухоподводящий канал; 10 — воздухоочиститель; 11 — карбюратор; 12 — маслоуловитель; 13 — трубка вентиляции картера; 14 — клапан вентиляции кар тера: 15 — корпус; 16 — штуцер; 17 — впускной клапан

—

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Пары бензина и воды, находящиеся в картере, конденсируются, вследствие чего масло разжижается и его смазочные свойства ухудшаются. Кроме того, при наличии воды масло вспенивается и образуется эмульсия, что ухудшает подачу масла к трущимся поверхностям. Сернистые соединения в присутствии воды и кислорода переходят в серную кислоту, а она вызывает коррозию трущихся поверхностей и ускоряет их износ.

Прорвавшиеся в картер газы повышанот в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как они очень опасны для пассажиров и шофера.

Вентиляция картера автомобильного двигателя предотвращает проникновение отработавших газов в кабину или кузов автомобиля. Кроме того, вентиляция картера позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов. В картере должно поддерживаться атмосферное давление; поэтому взамен отсосанных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели М-21, ГАЭ-53А, ЯАЗ-М204, ЯМЗ-236 и др. ) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель ЗИЛ-130 и др.), что позволяет дожигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае отсос газов может производиться непосредственно во впускной трубопровод или через воздушный фильтр и карбюратор.

Рис. 1. Схема вентиляции картера двигателя М-21:
1 — картер двигателя; 2 — маслоналивная горловина; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — камера штанг; 5 — вытяжная труба

Рис. 2. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-53А:
1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — головка цилиндров; 5 — вытяжная труба

Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом осмоляется карбюратор и несколько увеличивается расход масла.

На рис. 1 изображена схема открытой системы вентиляции картера двигателя М-21. С левой стороны двигателя к камере штанг прикреплена вытяжная труба, соединяющая внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из картера двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. На крышке головки цилиндров расположена маслоналивная горловина с фильтром для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. При этом способе отсоса газов повышение скорости движения автомобиля вызывает увеличение разрежения у вытяжной трубы и усиление вентиляции картера двигателя.

На рис. 2 показана схема открытой системы вентиляции картера двигателя FA3-53A. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром неразборной конструкции. Вытяжная труба укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода.

При отсосе газов из картера через фильтр поступает очищенный воздух. Набивка фильтра должна быть смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.

—

Подавляющее большинство автомобильных двигателей работает на бензине, который получается в результате прямой перегонки нефти или крекинг-процесса.

От антидетонационных свойств бензина (способности его противостоять детонации) зависит возможность применения его в двигателях, имеющих повышенную степень сжатия.

Антидетонационные качества бензина оцениваются октановым числом, которое показывает процентное (по объему) содержание изо-октана (слабо детонирующего углеводорода) в такой смеси с гептаном (сильно детонирующим углеводородом), которая по детонационным свойствам равноценна проверяемому бензину. Следовательно, чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он выдержит без детонации.

По ГОСТу 2084—56 выпускаются бензины следующих марок: А-66, АЗ-66, А-72, А-76 и др. Буква А означает, что бензин автомобильный; 3 — зональный; число — октановое число данного бензина. Для двигателей с высокими степенями сжатия будут выпускаться автомобильные бензины с октановым числом 98—99.

Бензин АЗ-66 (зональный) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах Севера и Сибири с 1 октября по 1 апреля. Он имеет увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условия пуска двигателя.

В автомобильные бензины А-66, АЗ-66 и А-76 добавляют антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения их антидетонационной стойкости. При работе с таким бензином на днище поршня, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается плотный слой (порошок) окислов свинца. Для их удаления в тетраэтилсвинец добавляют выносители, а для отличия этилированного бензина от обыкновенного его окрашивают.

Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость (ТЭС, выноситель и краситель), называются этилированными. Этиловая жидкость добавляется из расчета до 1,5 см3 на каждый килограмм бензина.

Бензины А-66 и АЗ-66 имеют оранжево-красную окраску, а бензин А-76 — сине-зеленую окраску. Двигатели ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 нормально работают на бензине с октановым числом 76, а двигатель М-21 работает на бензине с октановым числом не менее 70 (если степень сжатия 6,6), не менее 76 (если степень сжатия 7,15) и не менее 80 (если степень сжатия 7,5).

Этилированные бензины очень ядовиты и, попадая в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания. Применять этилированные бензины для мытья деталей и рук категорически запрещается. При попадании этилированного бензина на кожу его необходимо немедленно смыть ветошью, смоченной в керосине.

Работая с бензином, нужно строго соблюдать правила техники безопасности, потому что он является легковоспламеняющейся жидкостью. Тара из-под бензина очень опасна, так как содержат пары, которые легко взрываются. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску, лак и резину.

Объяснение вентиляции картера — выпуск N/A — Страница 2 из 6

,

Выше приведена еще одна диаграмма, показывающая нормальную работу системы вентиляции картера, половина системы выделена серым цветом.

Этот путь используется примерно в 90% случаев, когда вы ведете машину. Небольшое количество картерных газов попадает в картер, но впускной коллектор всасывает его, а маслоотделитель в клапанной крышке удерживает большую часть масла от утечки из двигателя. Коллектор поддерживает хороший вакуум в картере на холостом ходу и в условиях частичной дроссельной заслонки, которые составляют большую часть вашего вождения.

«Хорошо, Бен, что тогда происходит, когда ты в WOT?»

Рад, что вы спросили.

Вот здесь и вступает в игру другая половина системы. В WOT происходит несколько вещей.

Во-первых, во впускном коллекторе или нагнетательной камере нет настоящего вакуума. При полностью открытой дроссельной заслонке весь впускной тракт находится под атмосферным давлением и больше не создает вакуума. Это означает, что в картере не будет вакуума, и удаление картерных газов будет проблематичным.

Во-вторых, WOT производит больше газов из-за давления в цилиндре и отсутствия вакуума в картере (помните, что вакуум способствует кольцевому уплотнению, а без хорошего кольцевого уплотнения больше картерных газов).

Это означает, что в WOT приходится справляться с гораздо большим количеством прорывных газов, и нет вакуума, который мог бы всасывать прорывные газы. В прошлом OEM-производители просто выпускали картер в атмосферу и заканчивали работу. В наше время загрязненного сознания выбрасывать воздух с парами масла и бензина в атмосферу в неочищенном виде — большое нет-нет. Поэтому, пытаясь контролировать эти выбросы, Nissan направил газы обратно во впуск, чтобы воспользоваться небольшим вакуумом, присутствующим во впуске (очень небольшим), а также направить загрязняющие вещества обратно в двигатель, чтобы они были поглощены и в конечном итоге обработаны каталитическим нейтрализатором. .

Поскольку на самом деле никакого вакуума нет, картерные газы создают давление и относительно медленно перемещаются к клапанной крышке как по левому, так и по правому пути. Эти пути также больше, чем у обычного шланга PCV, потому что поток важен теперь, когда вакуум исчез. Давайте проследим путь газов из картерных газов в WOT.

Они начинаются снизу, как и прежде, и на этот раз они идут вверх по секции цепи ГРМ и секции ловушки справа. Давление в картере теперь будет примерно равно давлению во впускном коллекторе, поэтому через шланг PCV мало что будет течь. Картерные газы должны будут проходить через клапанную крышку, где есть еще более встроенный маслоотделительный лабиринт. В конце концов газы покидают клапанную крышку и встречаются с газами, которые пошли другим путем через уловитель. К настоящему времени оба маршрута прошли через маслоотделитель, поэтому воздух будет относительно безмасляным.

Вот еще одна диаграмма, показывающая эту часть системы с серым цветом:

Это основы системы вентиляции картера SR20DE 1991-1999 годов.

Продолжайте читать для подробного описания системы вентиляции картера с роликовым коромыслом (годы выпуска 2000+) SR20DE и SR20VE (включая N1 и 20V).

SW-EM PCV/OCV

Принудительная вентиляция картера (PCV) Схемы и примечания
Первые опубликованные обновления R. Kwas 2015 г. продолжается  [Добавлены комментарии]

Система PCV иногда является источником некоторая путаница, потому что вы заметите, что между диаграммами B18 и B20 ниже, направление расхода (газов) при замене крышки маслозаливной горловины (а на B20 клапан PCV устранен). Направление не критично, т. в любом случае, важным моментом/принципом правильной работы системы PCV является а отфильтровано источник свежего воздуха для смешивания с картерными газами и путь (с ограничением потока) к впускному коллектору для извлечения смешанных газов для сжигания .

Проблемы обычно возникают, когда канал вытяжки заблокирован (засорен клапан PCV [№ 4 на B18] или пламегаситель, или ниппель [B20]), это приводит к наддуву картера и утечке масла вокруг Крышка заливной горловины или другие точки легкого выхода.

Примечание. До появления положительного картера Вентиляция (PCV), было Открыть картер Вентиляция (OCV).

B18 ПКВ Конфигурация
B20 (карбюраторный) PCV Конфигурация
B20 (инжекторный) PCV Конфигурация

Звенья
Погремушка из ПВХ
Дополнительная информация
Открытая вентиляция картера (OCV)
Крышки маслозаливной горловины
Нестандартный картер Вентиляция
Пример креативного (но неправильного!) PCV Сантехника

Справочная информация
    Маслоуловитель Размеры трубы
Герметизация картера
    Варианты PCV [ Это выдержки из заводских рисунок, показывающий варианты PCV, включая B20A, которые не были импортированы в США. ]

—————————————————

B18 Конфигурация PCV:    

Ключ:
1. Отверстие для ограничения потока.
2. Крышка заливной горловины с металлической сеткой
3. Соединение маслоуловителя с впускным коллектором
4. Клапан PCV (односторонний) (см. также: Погремушка PCV )
5. Пламегаситель
6. Маслоуловитель

Источник: 1966 122S руководство пользователя

—————————————————

B20 (Карбюраторный) PCV Конфигурация:

Источник: Руководство по ремонту Intereurope серии 120 162

—————————————————

B20 (впрыск топлива) PCV Конфигурация: 

 
Источник: 1971 1800E Руководство по обслуживанию

См. также опции PCV ниже.

—————————————————

Хорошая информация скопирована с отличного сайта на Впрыск D-Jetronic: http://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm  

Режимы работы клапана PCV

Высокий вакуум в коллекторе, низкое давление в картере

Этот режим соответствует состоянию ожидания. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

Высокий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

Этот режим соответствует выбегу (движению накатом на передаче с дроссельная заслонка закрыта). В режиме разгона вакуум в коллекторе может превышать 20 дюймов ртутного столба. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие. Прорывы газов минимальны, так как сгорание находится на низком уровне.

Низкий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

Этот режим соответствует условиям частичной нагрузки. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

Очень низкий вакуум в коллекторе, высокое давление в картере

Этот режим соответствует большой нагрузке на полную нагрузку условия. Здесь большая часть перепада давления, который открывает клапан PCV происходит от картерного давления. Перепад давления давит на диск напротив бокового седла впускного коллектора, где дозирующие прорези позволяют регулируемая подача газов во впускной коллектор. Если объем прорыва превышает способность клапана PCV всасывать пары, избыток картерных газов обратно через систему забора свежего воздуха картера в короб воздухоочистителя, где он протягивается через корпус дроссельной заслонки в цилиндры.

Высокое давление в коллекторе

Этот режим соответствует условию обратной вспышки на впуске. Здесь высокое избыточное давление в коллекторе плотно прижимает диск к боковому седлу картера, герметизируя клапан PCV и предотвращая пламя распространение в картер для предотвращения взрыва.

—————————————————

Ссылки:

Ссылка на интересную ветку Brickboard: http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=920391

Ссылка на соответствующую тему по замене подключение свежего воздуха от переднего фильтра с мини-фильтром свежего воздуха, установленным на масле крышка заливной горловины : http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1184285  ..это предотвращает конденсат и/или масло в переднем фильтре!

Нередкая публикация, показывающая, что происходит при засорении PCV, приводящем к наддуву картера и утечке масла: http://www. brickboard.com/RWD/volvo/1439938/140-160/oil_leaking_like_crazy_front_timing_cover_felt_seal.html

————————————————— —

Погремушка PCV : https://forums.swedespeed.com/showthread.php?593015-PCV-погремушка-ловушка

Мой ответ: «Грохот ПВХ-клапана является состоянием (раздражающим, но в остальном не очень вредно), что происходит, когда частота импульсов вакуум на холостом ходу равен резонансной частоте возвратной пружины и массы челнока/шара в Клапане в сочетании с объемом внутри ПВХ сантехника … это довольно специфическое стечение обстоятельств (например, попадание в механическая лотерея!) бывает иногда (но только на холостом ходу, где частоты отдельных импульсов достаточно медленны и еще не объединяются в устойчивый вакуум)… измените любой из критических параметров, и он остановись… столько теории (мой хороший друг был учителем физики, так что мне пришлось поймите это правильно, иначе я бы никогда не пережил это!). ..

На практике самое простое решение для предотвращения резонанса — просто изменить немного захватывающую частоту, просто немного изменив обороты холостого хода (вот что сделал это на моем 122/B18) … если это окажется слишком высоким или слишком низким, чтобы быть приемлемое решение, другая возможная профилактика — ограничение возбуждения импульсы, которые видит клапан, тоже может это сделать (добавив блокировку частичного потока [шайба] с отверстием, встроенным в водопроводную трубу из ПВХ, чтобы частично блокировать отверстие это… чтобы посмотреть, может ли это помочь, просто частично сожмите линию, чтобы попробовать это)…или создать небольшой буферный объем в водопроводе из ПВХ, установив два отверстия для ограничения потока, одно на коллекторе, одно на клапане или в водопроводе в другом отрезке (тупиковой) трубки с буквой «Т» (вроде расширения бак на топке), наконец, просто заменить вентиль ПВХ… каковы шансы эта замена Valve тоже будет резонансной… но что в этом интересного? Редактировать: я думаю, вы уже пытались заменить его, и он все еще гремит . .. попробуйте замена клапаном другого стиля/производителя, или, я думаю, пришло время попробовать одно из других предложенных решений…

—————————————————

Дополнительная информация

Открытая вентиляция картера (OCV) : 

Приблизительно до 1964 г. (в зависимости от рынка) картер выбрасывается в атмосферу через трубку, без маслоуловителя, но с трубчатым с подъемным участком, чтобы масло не просто убегало и не терялось, затем последовал участок спуска, который, наконец, открылся в атмосферу рядом с маслосборник. Эта трубка была соединена с простой вентилируемой крышкой заливной горловины. Оба видны на этом снимке Гейра В. 

Еще один вариант OCV, на этот раз снова с открытая нижняя труба, но с маслоуловителем на картере. Это имело бы также сочетается с простой вентилируемой крышкой маслозаливной горловины, как показано на рисунке. Кредит фотографии: А. Майерус.

Крышки заливных горловин были частью картера. Система вентиляции (открытая или принудительная).

Были установлены два типа крышек маслозаливных горловин. Более ранняя простая верхняя, показанная слева, заполнена фильтрующим металлом. сетка, и которая позволяла течь в обоих направлениях через под канавками, и последний, также заполненный сеткой, имел штуцер для водопровода из ПВХ. Направление потока в более позднем Крышке определялось конфигурацией остальная часть системы PCV, как показано выше.

Крышки для заливки масла. Изображение предоставлено: Дерек

Модификации:  

Здесь показана крышка маслозаливной горловины с установлен отдельный фильтр. Это излюбленное решение, позволяющее картера дышать свежим, отфильтрованным воздухом, не допуская попадания масла индукционные воздушные фильтры (что может произойти во время высокого давления в картере — см. выше, или сильный прорыв газов), или когда штуцер свежего воздуха недоступен, например, на неоригинальное оборудование индукционные Воздушные фильтры.

Крышка маслозаливной горловины с мини-фильтром свежего воздуха. Изображение предоставлено: Дерек

———————-

Нестандартный картер Вентиляция: (Иногда удаётся, иногда нет!)

Креативная и приемлемая сантехника из ПВХ: 

красиво подготовленный к гонкам Amazon 69 года, участвовал в исторической гоночной серии Норвегии. Машина была показан на ежегодном автосалоне в Осло. Мы можем видеть нестандартный вентилируемый алюминий Контейнер для сбора PCV в обычном состоянии Расположение батареи. Обратите также внимание на карбюраторы с боковой тягой Dual Weber с скоростные стеки, что требует специального кармана для внутреннего пространства крыла. Сцепление с тросовым приводом и двойной тормозной мастер с тандемным усилителем также доступны. доказательство.

Изображение Эрика Скифьелда Эндре использовано с его любезного разрешения.

Индивидуальная система PCV для винтажных соревнований.

Креативно (но неправильно!) Трубопровод вентиляции картера может вызвать симптомы, влияющие на холостой ход, на маслянистую грязь в карбюраторах или воздушных фильтрах, в масле, вытекающем из щупа, и это лишь некоторые из них! Вот некоторые примеры «разработанных владельцем версий» NSCV (нестандартный картер Вентиляция).

В нестандартном расположении, показанном ниже, верхнее (у крышки маслозаливной горловины) и нижние (у маслоуловителя) связаны между собой. Без дальнейших модификаций это позволит повысить давление в картере и утечка, , но внимательный наблюдатель увидит, что маслоуловитель также был изменен с дополнительным нисходящим клапаном (на желтом) который позволяет вентилировать картер . .. либо в атмосферу, либо в ловушка, требуемая правилами соревнований, поэтому эта нестандартная версия на самом деле быть приемлемым!

Пример креативной (но неправильной!) сантехники из ПВХ (из Давайте-просто-свяжем-все-шланги-вместе-и-забудем-об-этой-школе-сантехники-PCV) :  

Здесь показан пример трубопровода PCV, который является неправильным, потому что это позволяет повысить давление в картере, что приводит к просачиванию масла… и приводит к в жирном грязь в воздушном фильтре.

————————————————— —

Справочная информация:  

Маслоуловитель Размеры трубы на B18 и B20.

————————

Герметизация картера:  

—————————

Ссылки:

Резьба:  незначительная течь вокруг маслоизмерительного щупа — 66 P1800:

 https://forums. swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7428941&posted=1#post7428941

—————————

Опции PCV:

На следующих фрагментах заводских диаграмм многие компоненты показано для различных конфигураций, в том числе таких, как B20A (один карбюратор) которых не было в США. Показаны общие конфигурации.

На всех следующих диаграммах Синие акценты Фильтрованный свежий воздух и оранжевый указывает на картерные газы.

B18 OCV:

B18 PCV:

B20 (углеводы, одинарные или двойные):  

B20 (Ф.И.):

—————————————————

Внешний материал источники указаны. В противном случае эта статья защищена авторским правом 2015-20232. Рональд квас. Термин Volvo используется только для справки. Я не имею никакого отношения к этой компании, кроме как попытаться сохранить его продукты работают на меня, помогите другие энтузиасты делают то же самое и также представляют мои весьма самоуверенные результаты использование их продуктов здесь. Представленная информация взята из моего собственного опыта и тщательно обдуманного мнения, и может быть использовано (или нет!), или высмеивались и смеялись, на усмотрение читателей. Как и в любом рецепте, ваш результаты могут отличаться, и вы всегда будете отвечать за свои собственные костяшки!

Вы можете использовать информацию здесь в добром здравии и для ваших собственных некоммерческих целей, но если вы перепечатываете или иным образом переиздаете эту статью, вы должны отдать должное автора или ссылку на сайт SwEm в качестве источника. Если вы этого не сделаете, вы просто ленивый, мразь сосущий плагиатор, и я надеюсь, что ваш B18 глотает кирпич! Как всегда, если вы можете предоставить исправления или дополнительную объективную информацию или опыт, я всегда будет учитывать это и рассматривать возможность внесения в следующую редакцию этого статья.

цилиндро-поршневая группа двигателя. Особенности конструкции, принцип работы, ремонт, замена деталей

Автор Proavtomaster На чтение 13 мин Просмотров 26.9к. Опубликовано 15 октября, 2021

Качественный ремонт силовой установки возможен только в том случае, когда мастер хорошо знает о назначении каждой детали. Если двигатель – это сердце автомобиля, то цилиндропоршневая группа является миокардом этого органа. Малейшая неточность при установке и настройке этого механизма обязательно отразится на эффективности работы мотора, поэтому прежде чем приступать к «хирургическому вмешательству», следует подробно изучить принцип работы ЦПГ.

Цилиндро поршневая группа двигателя

Поршни автомобиля можно образно сравнить с педалями велосипеда. Эти детали также прикреплены к рычагу, который циклично опускается и поднимается, будучи прикрепленным к горизонтально расположенной оси. Если велосипед приводится в движение мускульной силой ног человека, то на поршень воздействует расширяющиеся газы, которые воспламеняясь от искры или от чрезмерного давления внутри цилиндра, давят на эту деталь и заставляют рабочую ось совершать вращательные движения.

Наличие в автомобиле системы газораспределения и воспламенение газов позволяет максимально оптимизировать процесс сгорания топлива. По этой причине современные автомобили и мототехника обладают не только значительными показателями мощности, но и расходуют относительно небольшое количество горючего. Задача мастера не нарушить заданные инженерами зазоры и расположение деталей во время проведения сборочно-разборочных операций. Также нельзя допускать проникновения внутрь ЦПГ абразива. Пыль, песок и грязь, могут существенно сократить срок службы узла, поэтому так важно обеспечить надлежащие условия при выполнении ремонтных работ.

Из чего изготавливается ЦПГ

При изготовлении ЦПГ используются только прочные материалы, которые способны выдержать нагрузки, возникающие при сгорании топливно-воздушной смеси. Прежде всего, металл должен легко переносить тепловое воздействие. Внутри цилиндра температура расширяющихся газов может достигать 1000˚С. Изменение метрических параметров металла не должно быть слишком большим. Это необходимо для того, чтобы сохранялись рабочие зазоры между взаимодействующими деталями.

Износостойкость также является одной из важнейших характеристик элементов ЦПГ. Как правило, работа элементов цилиндро поршневой группы осуществляется в условиях масляного тумана. Стойкость к износу главных деталей, позволяет эксплуатировать двигатель при пробеге автомобиля 200 тыс. км. и более, но только при условии применения качественного моторного масла.

Наиболее часто изготовление элементов ЦПГ осуществляется из следующих материалов:

• Чугун.
• Алюминиевые сплавы.
• Сталь.
• Титан.

Для придания деталям ЦПГ определенных свойств их могут подвергать закалке, защитному напылению металлов, устойчивых к трению и коррозии.

Инженерам ведущих автоконцернов, при разработке новых металлических сплавов для ЦПГ, удалось получить легкие и прочные детали, замена которых требуется только при длительном использовании либо грубом нарушении правил эксплуатации.

Детали ЦПГ

К деталям, которые составляют цилиндро-поршневую группу, относятся:

• Цилиндр.
• Поршень.
• Поршневой палец.
• Поршневые кольца.
• Стопорные кольца.

Цилиндр двигателя может представлять собой съемную конструкцию. Наиболее часто такая разновидность детали встречается в мототехнике, но некоторые двигатели автомобилей также оснащаются съемными гильзами, которые можно без особого труда выпрессовать и заменить новыми элементами.

Поршень двигателя конструктивные особенности

Поршень двигателя должен иметь небольшую массу. Этот элемент совершает тысячи возвратно-поступательных движений в минуту, поэтому деталь не только должна идеально скользить вдоль стенок цилиндра, но и иметь минимальные значения инерции. Это качество особенно важно при преодолении поршнем верхних и нижних мертвых точек. Максимально возможное снижение массы поршня позволяет снизить эффект вибрации, существенно улучшить динамические показатели двигателя.

Даже качественно изготовленный поршень, установленный в цилиндр двигателя, не способен обеспечить достаточный уровень компрессии, поэтому на боковых поверхностях этого элемента имеются канавки для колец. В поршень также устанавливается прочная втулка, называемая пальцем, с помощью которой осуществляется надежная фиксация этого элемента в головке шатуна.

Поршневые кольца: виды и состав

Поршневые кольца являются обязательными элементами ЦПГ двигателя. От состояния этих деталей будет в значительной степени зависеть мощность двигателя, а также такие показатели как расход масла и цвет выхлопных газов. Для обеспечения нормальной работы цилиндропоршневой группы четырехтактного двигателя применяются следующие виды поршневых колец:

• Компрессионные.
• Маслосъемные.

Компрессионные кольца применяются для предотвращения прорыва газа. Благодаря наличию этих элементов существенно повышается степень сжатия, поэтому увеличивается мощность при стандартном уровне потребления горючего.

Поршневые кольца должны обладать хорошей упругостью, минимальными показателями теплового расширения и устойчивостью к воздействию агрессивной среды. Учитывая эти требования, инженеры пытаются создать детали, обладающие уникальными свойствами. Для обеспечения продолжительной работы поршневых колец их изготавливают из упругих марок стали, а для защиты от влаги и химически активных веществ, изделия покрывают слоем хрома.

Система смазки цилиндров

Система смазки цилиндров кардинально отличается у двух- и четырехтактных двигателей. В автомобили устанавливаются четырехтактные силовые установки, поэтому подача масла в них осуществляется посредством нагнетающего механизма, приводимого в движение коленчатым валом. Непосредственная смазка цилиндров осуществляется разбрызгиванием масла из шатунных и коренных шеек коленчатого вала.

В двухтактных двигателях, которые часто устанавливают на скутеры, культиваторы, а также бензоинструменты, смазывание цилиндров осуществляется маслом, добавляемым в бензин. Современные моторы этого типа оснащаются специальным дозирующим устройством, которое осуществляет впрыск смазки в бензин, но в устаревших моделях приходится вручную смешивать масло с топливом.

Охлаждение ЦПГ двигателя

Цилиндро-поршневая группа может иметь следующие разновидности охлаждения:

• Жидкостное.
• Воздушное.

Жидкостное охлаждение представляет собой систему, состоящую из помпы, радиатора, термостата и каналов, которые подведены ко всем нагревающимся элементам двигателя внутреннего сгорания. Такой способ отвода тепла напоминает работу отопительного оборудования, в котором также есть котел, система трубопроводов и радиаторов. Роль нагревателя в ДВС играет цилиндропоршневая группа. Как правило, двигатель сконструирован таким образом, что постоянно циркулирующая жидкость омывает цилиндр и тепло доставляется затем в радиатор, где передается атмосферному воздуху. В системах воздушного охлаждения отсутствует «посредник» в виде жидкости. Для отвода тепла цилиндры в двигателях с подобным типом охлаждения изготавливаются с металлическими ребрами. Большая площадь охлаждения материала способствует поддержанию рабочей температуры ЦПГ.

Особенности ЦПГ мотоцикла и мопеда

Среди преимуществ ЦПГ мотоциклов и мопедов следует отметить возможность ремонта при минимальных временных затратах. В таких транспортных средствах цилиндр крепится к картеру посредством шпилек, поэтому снять с двигателя изношенную деталь и установить новую ЦПГ не составляет большого труда.

Четырехтактные двигатели также устанавливаются на мототехнику. Цилиндропоршневая группа тяжелых мотоциклов часто состоит более чем из одного цилиндра. Нередко эти элементы даже разведены в разные стороны для обеспечения более эффективного охлаждения, которое на этом виде техники может быть двух типов. Небольшие мотоциклы и скутера наиболее часто оснащаются цилиндрами с алюминиевыми ребрами, в которых снижение температуры ЦПГ осуществляется только за счет встречного потока воздуха.

Что такое ЦПГ в двигателе и принцип её работы

Цилиндропоршневая группа позволяет эффективно преобразовывать энергию сгорающего топлива в механическое движение. Поршень в такой системе движется, подобно пуле из патрона револьвера, за счет расширяющегося газа. Однонаправленное движение преобразуется во вращательное за счет использования шатунного механизма. Наглядно увидеть работу такой системы можно в паровозе или макетных установках, поясняющих принцип функционирования двигателя внутреннего сгорания. Паровой двигатель классической конструкции сейчас практически не используется, поэтому для понимания принципа моторов, работающих на углеводородном топливе достаточно изучить особенности двух- и четырехтактных силовых установок.

Работа в 4 такта

Преобразования тепловой энергии в механическую, в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания, осуществляется следующим образом:

• Поршень идет вниз и происходит наполнение цилиндра воздушно-топливной смесью (открыт только впускной клапан).
• Поршень идет вверх. Происходит сжатие воздушно-топливной смеси (все клапаны закрыты).
• Поршень идет вниз за счет расширения газов от воспламененной топливной смеси. Возгорание происходит сразу после прохождения поршнем верхней мертвой точки (все клапаны закрыты).
• Поршень идет вверх, и происходит удаление отработанных газов (открыт выпускной клапан).

После прохождения 4 циклов процесс повторяется вновь.

Вне зависимости от количества цилиндров четырехтактного двигателя в каждом из них происходит смена режимов в последовательности, описанной выше, но не одновременно, а с определенным смещением по времени. Применение такого принципа позволяет обеспечить наиболее плавное движение коленвала.

Работа в 2 такта

Работа двухтактного двигателя намного проще четырехтактной системы. В таких устройствах преобразование энергии происходит следующим образом:

• Поршень идет вниз посредством давления расширяющихся газов. При достижении поршнем уровня открытого окна (проема в цилиндре) отработанные газы удаляются. Втянутая отрицательным давлением в кривошипно-шатунную камеру воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр.
• Поршень идет вверх и достигает верхней мертвой точки. Происходит возгорание топлива.

Особенностью двигателей этой конструкции является возможность завершения полного рабочего цикла за один оборот коленвала.

Особенности подборки и замены ЦПГ

Если появилась необходимость в приобретении новой цилиндропоршневой группы, то, учитывая немалую стоимость деталей, следует тщательно проверить изделия перед покупкой. Прежде всего, следует убедиться в том, что запчасть подходит к конкретной модели двигателя. Затем рекомендуется вскрыть упаковку и тщательно осмотреть детали ЦПГ. На изделиях не должно быть царапин, сколов и других механических повреждений. Следы ржавчины на гильзах цилиндра указывают на наличие ненадлежащих условий хранения, поэтому от такой покупки следует отказаться.

Если внешне осмотреть детали ЦПГ и взвесить поршни можно без особого труда, то определить некачественный металл обычному водителю очень непросто. По этой причине покупать цилиндропоршневую группу следует только в торговых организациях заслуживающих доверие.

Когда нужна замена цилиндро-поршневой группы ЦПГ

Стандартная ситуация замены цилиндропоршневой группы – это износ основных рабочих деталей. Сопровождаться данное явление будет следующими признаками:

• Снижением мощности.
• Повышенным расходом топлива и моторного масла.
• Преждевременным выходом из строя свечей зажигания и/или форсунок.
• Черным дымом из выхлопной трубы.

При наличии подобных технических неприятностей эксплуатация машина возможна, но эффективность работы двигателя внутреннего сгорания будет оставлять желать лучшего. Встречаются также ситуации, когда требуется экстренно заменить ЦПГ. Например, двигатель может заклинить в результате разрушения поршневых колец или стачивания пальцем стенки цилиндра в результате выхода стопора этой детали из канавки.

Если есть желание форсировать двигатель, то также можно приобрести и установить ЦПГ соответствующего типа. Монтаж больших по размеру цилиндров позволит без замены мотора существенно повысить мощность силового агрегата.

Цилиндро поршневая группа – определение износа, выбор, снятие и установка (видео)

Нестабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть вызвана неисправностью топливной системы, неправильной установкой момента зажигания и регулировкой газораспределительного механизма. Чтобы не потратить значительное количество времени на напрасный труд, следует убедиться в том, что ЦПГ на самом деле нуждается в замене.

Наиболее правильным способом определения износа цилиндропоршневой группы является измерение компрессии. Для выполнения этой работы достаточно выкрутить из цилиндра свечу зажигания и установить в отверстие трубку манометра. Затем следует прокрутить коленвал и зафиксировать максимальное значение давления. Если этот показатель существенно отличается от номинальных значений, то ЦПГ необходимо заменить.

Заметно увеличился расход моторного масла

Если масло приходится очень часто добавлять в двигатель, а видимых подтеков смазки под автомобилем не наблюдается, то для того чтобы убедить в том, что смазка расходуется по причине сгорания внутри цилиндра следует выкрутить свечу зажигания или форсунку и осмотреть деталь. При наличии значительно нагара на поверхности этих деталей, а также других признаков износа ЦПГ (снижение мощности, черный дым, расход топлива), потребуется разобрать двигатель и заменить изношенные поршни и цилиндры.

Тюнинг ЦПГ или стандарт

Если появляется необходимость в замене ЦПГ, то многие владельцы авто задумывают о том, чтобы вместо стандартных поршней и цилиндров установить детали большего объема. Увеличение литража двигателя повлечет за собой значительный прирост мощности, но у подобного подхода есть и существенные недостатки. Среди основных минусов установки тюнингованной ЦПГ следует отметить:

• Цена модернизированных деталей выше.
• Повышение рабочего объема двигателя приведет к увеличению расхода топлива.
• Потребуется настройка карбюратора или системы прямого впрыска топлива.

Несмотря на наличие недостатков, тюнинг ЦПГ имеют один существенный плюс – значительный прирост мощности.

Экстремальные условия обуславливают материал изготовления поршней

Поршень автомобиля эксплуатируется в условиях большого давления и высоких температур. Чтобы предупредить разрушение этой детали ее изготавливают из прочных, но легких металлических сплав.

Палец, служащий для соединения поршня с шатуном, также делают из стали с последующей цементацией и закалкой.

Замена ЦПГ

Пошаговая последовательность замены цилиндропоршневой группы:

• Установить автомобиль на смотровую яму.
• Слить масло и охлаждающую жидкость.
• Снять головку блока и навесное оборудование.
• Снять поддон двигателя.
• Открутить гайки шатунов.
• Аккуратно выбить поршни с шатунами из цилиндров.
• Снять гильзы цилиндров специальным съемником.
• Установить новые гильзы, используя анаэробный клей фиксатор.
• Установить новые поршни на шатуны, предварительно установив поршневые кольца.
• Смазать вкладыши шатунов маслом.
• Разместить шатуны на шейки коленвала и затянуть их рекомендованным моментом.
• Установить новую прокладку головки цилиндров.
• Установить головку блока цилиндров и затянуть резьбовые крепления.
• Поставить поддон и прикрутить его к картеру двигателя.
• Залить охлаждающую жидкость и масло.
• Завести двигатель.

После замены ЦПГ, двигатель необходимо обкатать. При пробеге до 1000 км запрещено перегружать мотор, в том числе давать слишком большие обороты.

Неисправность ЦПГ двигателя автомобиля

Основные неисправности цилиндропоршневой группы (ЦПГ) карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следующие.

— Износ, поломка, залегание поршневых колец
— Износ, задир цилиндров
— Повреждение перемычек между кольцами на поршнях
— Износ или прогорание поршней

Все эти неисправности приводят к заметному ухудшению работы двигателя автомобиля. Более-менее точно диагностируют эту проблему при помощи компрессометра. Так же оценить состояние ЦПГ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно по внешним признакам и показателям их работы.

Перечень признаков неисправности ЦПГ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Сильное дымление из шланга вентиляции картера двигателя автомобиля (сапуна).

Оценить состояние ЦПГ можно по одному этому признаку. Сильное хлопающее дымление из сапуна на прогретом двигателе свидетельствует об износе или залегании поршневых колец, износе цилиндров или того и другого вместе.

2. Наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра двигателя.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра также будет забит маслом. При износе ЦПГ повышается давление в картере двигателя за счет прорыва туда газов из камер сгорания. Масло начинает выбрасывать в систему вентиляции и далее в корпус воздушного фильтра. В такой ситуации зачастую начинают течь сальники двигателя, постоянно забиваются воздушные жиклеры карбюратора. На большинстве двигателей с такой проблемой шланг с сапуна опущен вниз.

3. Повышенный расход моторного масла двигателем.

Более чем 1 литр на 10.000 км.

4. Сильный нагар на свечах зажигания. Замасливание свечей.

Нарушение смесеобразования в камерах сгорания, в связи с износом колец и цилиндров, приводит к повышенному образованию черного маслянистого нагара на электродах свечей зажигания. Помимо этого резьбовая часть свечей будет покрыта маслом. Аналогичные симптомы наблюдаются при износе или повреждении маслосъемных колпачков.

5. Повышенное дымление из выхлопной трубы.

Сине-сизый, временами черный дым из глушителя указывает на износ поршневых колец и (или) цилиндров. Схожие симптомы проявляются при износе маслосъемных колпачков (синий выхлоп при перегазовке), неисправности системы зажигания (момент зажигания неверен, «пробиты» высоковольтные провода, крышка трамблера, бегунок и пр.), нарушении регулировок карбюратора.

6. Повышенный расход топлива двигателем автомобиля.

Более 10-12 литров по городу (летом) и более 7-8 литров на 100 км по трассе.

Подробнее: «Повышенный расход топлива, причины неисправности».

7. Вибрация и шум при работе двигателя.

Разная компрессия в цилиндрах часто приводит к вибрации двигателя при работе.

8. Двигатель «троит».

Постоянное загрязнение карбюратора, замасливание свечей приводит к перебоям в работе двигателя – «троению» — неустойчивому холостому ходу. Попытки отрегулировать обороты холостого хода зачастую ни к чему не приводят.

9. Падение мощности и приемистости двигателя автомобиля.

Неисправная цилиндропоршневая группа двигателя не позволяет ему развивать былую мощность и приемистость, так как компрессия в цилиндрах снижена. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа».

10. Двигатель долго запускается.

Или запускается только с нескольких попыток.

См. «Карбюраторный двигатель долго запускается, причины».

Примечания и дополнения

— Ремонт ЦПГ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 сводится к замене колец, поршней, расточке цилиндров. В ряде случаев можно обойтись раскоксовкой поршневых колец, так как при их залегании симптомы неисправности ЦПГ могут быть схожи.

— Так же в первую очередь проверяем и прочищаем систему вентиляции картера двигателя так как она так же отвечает за повышение давления картерных газов.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Что такое степень сжатия в двигателе и от чего она зависит?

— Синий дым из глушителя

— Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— На каких двигателях ВАЗ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

— Проверка компрессии в двигателе автомобиля при помощи пальца

Подписывайтесь на нас!

Комплексное руководство по закупкам транспортных средств

Агентство по охране окружающей среды определило следующие продукты для транспортных средств в соответствии с Комплексной программой закупок для продвижения использования материалов, извлеченных из твердых бытовых отходов. Рекомендации по переработанному содержимому для каждого предмета перечислены ниже.

На этой странице:

• Охлаждающая жидкость для двигателя
• Восстановленные автомобильные детали
• Повторно очищенное смазочное масло
• Восстановленные шины

Охлаждающие жидкости для двигателей

Переработанные охлаждающие жидкости для двигателей, также известные как антифризы, на самом деле могут быть чище первичных охлаждающих жидкостей, поскольку в процессе переработки уменьшается количество хлоридов, выделяемых из жесткой воды. Испытания показывают, что, как и новая охлаждающая жидкость, переработанная охлаждающая жидкость соответствует признанным на национальном уровне техническим характеристикам, установленным Американским обществом по испытаниям и материалам и Обществом автомобильных инженеров.

• Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам, чьи транспортные средства обслуживаются автопарком или предприятием по техническому обслуживанию транспортных средств, разработать программу регенерации и повторного использования охлаждающей жидкости двигателя, которая состоит либо в утилизации отработанных охлаждающих жидкостей на месте для использования в транспортных средствах агентства, либо в создании службы контракт на утилизацию отработанной охлаждающей жидкости агентства для использования в транспортных средствах агентства.
• Агентство по охране окружающей среды также рекомендует агентствам по закупкам запрашивать утилизированную охлаждающую жидкость двигателя при обслуживании своих автомобилей в коммерческих сервисных центрах. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды рекомендует агентствам приобретать восстановленную охлаждающую жидкость двигателя при прямых закупках этого товара, например, когда необходимо восполнить потери из-за утечки или разлива.
• EPA не рекомендует использовать один тип охлаждающей жидкости двигателя вместо другого. Однако Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам закупать охлаждающую жидкость для двигателей, содержащую только одно базовое химическое вещество, обычно этиленгликоль или пропиленгликоль, чтобы предотвратить смешивание несовместимых типов охлаждающей жидкости для двигателей.

Для получения дополнительной информации об исследовании продукции Агентства по охране окружающей среды по переработанной охлаждающей жидкости двигателя см. Технический справочный документ для RMAN I. форма. Восстановленные детали проходят обширный процесс повторного производства и испытаний и должны соответствовать тем же отраслевым спецификациям по производительности, что и новые детали.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим организациям, транспортные средства которых (легковые автомобили, а также технику средней и большой грузоподъемности, включая грузовые автомобили, краны, внедорожники и военные автомобили) обслуживаются автопарком или предприятием по техническому обслуживанию транспортных средств, заключать контракт на обслуживание требовать использования восстановленных автомобильных частей в транспортных средствах агентств или установить программу восстановления и повторного использования автомобильных частей, состоящую либо из восстановления бывшей в употреблении автомобильной детали и ее восстановления, замены ее восстановленной частью, либо заключения контракта на замену детали на восстановленная часть. Это обозначение распространяется на транспортные средства, обслуживаемые как локальными, так и коммерческими объектами.

Чтобы иметь маркировку «восстановленная» или «восстановленная», деталь должна быть обработана в соответствии с «Руководством Федеральной торговой комиссии (FTC) по производству восстановленных, отремонтированных и других бывших в употреблении автомобильных запчастей», 16 CFR, часть 20. Ремонтники должны проверять каждую деталь на соответствие спецификациям FTC и при необходимости исправлять дефекты.

Для получения дополнительной информации об исследованиях продукции EPA в отношении восстановленных автомобильных деталей см. Технический справочный документ для RMAN IV.

Повторно очищенное смазочное масло

Повторно очищенные смазочные масла включают моторное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла. Обозначение EPA специально исключает морские и авиационные масла. Переработка отработанного масла эволюционировала от простого удаления воды, нерастворимых веществ и грязи до более сложного удаления тяжелых металлов, азота, хлора и кислородсодержащих соединений. Сегодня повторно очищенное смазочное масло подлежит таким же строгим стандартам очистки, составления рецептур и характеристик, что и первичное масло для использования в автомобилях, дизельных двигателях большой мощности, других двигателях внутреннего сгорания, гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах. Кроме того, обширные лабораторные испытания и полевые исследования показали, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу, проходит все предписанные тесты и может даже превосходить первичное масло. Фактически, три основных производителя автомобилей в США теперь признают, что повторно очищенное масло соответствует критериям производительности, указанным в их гарантиях.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам устанавливать минимальный стандарт содержания повторно очищенного масла на самом высоком уровне повторно очищенного масла, который, по их мнению, соответствует установленным законом требованиям раздела 6002(c)(1) RCRA, но не ниже 25 процентов переработанного масла. -рафинированное масло.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупочным агентствам пересмотреть свою практику закупок и исключить те, которые препятствуют или исключают закупку смазочных масел, содержащих повторно очищенное масло. Например, закупающие агентства должны пересмотреть практику объявления предложений и заключения контрактов, чтобы сделать следующее:

• Поставка широкого ассортимента смазочных масел по принципу «все или ничего».
• Поставка смазочных масел на чрезмерно длительный период времени.
• Доставка смазочных масел в географические точки по всей территории Соединенных Штатов или в чрезмерно обширную географическую зону.
• Поставка чрезмерно больших контрактных количеств.

Существуют различные стандарты для повторно используемых смазочных масел в зависимости от назначения этого масла.

Следующие ссылки ведут с сайта.

• A-A-52039- Описание коммерческого товара, смазочное масло, автомобильный двигатель, API Service SG (заменено MIL-L-46152, смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, административная служба).
• Категория обслуживания двигателей API SF-1980 Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей (или текущая категория).
• A-A-52306- Описание коммерческого предмета, смазочное масло для дизельных двигателей большой мощности (только для колесных транспортных средств).
• API Engine Service Category CC-Diesel Engine Service (или текущая категория).
• MIL-L-2104 Смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, боевая/тактическая служба.
• API Engine Service Category CD-Diesel Engine Service (или текущая категория).
• MIL-L-21260D (или текущая версия) — смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, консервант и обкатка.
• MIL-L-46167C (или текущая версия) — смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, арктический.

Гидравлические жидкости

• MIL-H-5606E (или текущая версия) — гидравлическая жидкость, нефтяная основа, самолеты, ракеты и боеприпасы.
• MIL-H-6083E (или текущая версия) — гидравлическая жидкость на нефтяной основе для консервации и эксплуатации.

Трансмиссионные масла

• MIL-L-2105D (или текущая версия) — смазочное масло, трансмиссионное, универсальное.

Техническая справочная информация о переработанной нефти опубликована в Федеральном реестре 17.02.1989 (54 FR 24699) и закодировано в заголовке 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 247. Это обозначение продукта было одним из пяти, включенных в CPG I/RMAN I 1 мая 1995 г. (60 FR 21370-21386 (PDF) )).

Шины с восстановленным протектором

В большинстве случаев шины с восстановленным протектором можно эксплуатировать в тех же условиях и на тех же скоростях, что и новые шины, без потери безопасности или комфорта. На самом деле восстановленные шины уже много лет безопасно используются в школьных автобусах, грузовиках, легковых автомобилях, пожарных машинах и других машинах скорой помощи. Восстановление протектора шин также помогает сохранить ценный невозобновляемый ресурс — масло. Ежегодно восстановление протектора экономит более 400 миллионов галлонов нефти в Северной Америке. Шины с восстановленным протектором также помогают ежегодно утилизировать тысячи старых шин.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупочным агентствам разработать программы преференций, состоящие из следующих двух компонентов:

• Закупка услуг по восстановлению шин для использованных каркасов покрышек агентств соответствуют федеральным спецификациям ZZ-T-441H (или текущей версии).
• Закупка шин посредством конкуренции между продавцами новых шин и продавцами шин с восстановленным протектором — Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам указывать, что шины с восстановленным протектором должны соответствовать требованиям Федеральной спецификации ZZ-T-381 , Шины пневматические, автомобильные (дорожные) (новые и с восстановленным протектором).

Техническая справочная информация о шинах с восстановленным протектором была опубликована в Федеральном реестре 17 ноября 1988 г. (53 FR 46558) и кодифицирована в 40 CFR, часть 247. Это обозначение продукта было одним из пяти, включенных в CPG I/RMAN I 1 мая. , 1995 г. (60 FR 21370-21386 (PDF)).

КАК ОЦЕНИТЬ ДЫМ, ВЫХОДЯЩИЙ ИЗ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ? | Atomium Europe

Из-за чего дымит автомобильный двигатель? Что это значит, если ваш автомобиль двигатель дымит?

Двигатель дымит? Это плохой знак, но обычно поправимый. Выхлоп, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, должен быть чистым. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет дым, обратите внимание на цвет дыма; Вы можете использовать его для устранения проблем с двигателем. Он может сказать вам, есть ли у вас негерметичная прокладка, или дать вам подсказки о вашей воздушно-топливной смеси. Для начала разберемся, что такое перегары и с чем они связаны.

T Цвет дыма может сказать о многом.

Черный дым , особенно от дизеля – причина в топливе. Это связано с нарушением сгорания топлива. Этому есть несколько причин. Износ топливной аппаратуры, нарушение ее регламента и некачественное топливо, закоксовывание форсунок и блокировка иглы в запорной форсунке. Чаще все это сопровождается потерей мощности, ухудшением работы пускового двигателя. Но, после ремонта и регулировки топливной аппаратуры прогноз для больного обычно благоприятный.

Двигатель дымит белый дым — почти всегда связан с контактом охлаждающей жидкости с цилиндрами. Это очень плохой знак, то есть без демонтажа не обойтись. Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры только через уплотнение газового стыка, и ее появление там обычно связано с прогаром либо прокладки ГБЦ, либо деформацией нижней плоскости головки. Здесь не избежать серьезного капитального ремонта. Не откладывайте — до гидроудара можно дойти, да и то ремонт не поможет. Этот дефект никогда не исчезнет сам по себе, он может только быстро прогрессировать.

А вот серо-голубой и серый дым связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Есть также несколько причин. Чтобы масло сгорело, оно должно сначала попасть в камеру сгорания. Принцип его проникновения всего два: через уплотнение поршня снизу и через клапан сверху.

Течь масла через клапан обычно связана с износом в паре «клапан-рейка», где зазоры увеличиваются, и с нарушением работы маслосъемных колпачков. Лечится при ремонте заменой всех вышедших из строя деталей. А вот с проникновением масла снизу можно бороться и без разборки.

Сначала нужно разобраться, почему он попадает в цилиндры. Может быть несколько вариантов. Во-первых, увеличение маслянистых паров может быть связано с износом деталей цилиндровой группы (ЦПГ) и ухудшением качества уплотнения.

Утечка масла в камеру сгорания регулируется маслосъемными кольцами и частично зазорами в ЦПГ. В процессе износа острые скребки кольца изнашиваются, поверхностное давление снижается и они начинают пропускать масло к компрессионным кольцам, а с большим количеством масла — к поверхности цилиндра. И горит, образуя маслянистый дым. Аналогичный эффект возникает в результате случайного перегрева двигателя — но в этом случае при почти неизношенном кольце выделяется тепло, а, следовательно, теряет эластичность пружина расширительного кольца.

Кстати, это самое уязвимое звено двигателя, которое первым страдает от случайного перегрева мотора. Вариантов нет — только ремонт!
Если кольца остались целыми, но двигатель дымит из-за износа ЦПГ, можно попытаться исправить ситуацию, обработав его АТОМИУМ. Объясним, почему это может помочь.

Износ поршневых узлов обычно сопровождается не только нарастанием зазора (просто увеличивающегося до определенной степени за счет упругости поршневых колец), но и образованием на поверхности так называемых фрикционных дефектов — царапин, вмятин, каждых из которых выступает своеобразным «масляным карманом», аккумулирующим определенное количество масла. Он горит и продолжает гореть, когда соответствующая часть поверхности цилиндра подвергается воздействию горячих паров двигателя. Обработка ATOMIUM приводит к устранению этих «карманов» и, следовательно, уменьшает количество масла, которое склонно к потерям в пряже.

И вдоль с ней приходит прозрачность выхлоп газы.

Наиболее частой причиной повышенного расхода масла (к убыли пряжи) и как следствие дымления автомобиля является залипание кольца. Обычно это происходит из-за накопления в зоне их расположения со стороны поршня температурных отложений, «залипающих» или «заклинивающих» кольца. Они теряют способность уплотнять, масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания, резко увеличивая масляные угары и дымность. Проблема устранения этого дефекта очевидна — достаточно освободить кольцо, удалив отложения с поверхности поршня в районе колец. ATOMIUM отлично справляется с этой задачей. Эта смазка на начальном этапе своей работы подготавливает поверхность к формированию защитного слоя, удаляя отложения. Очищающая способность ATOMIUM очень высока, поэтому он способен устранить эту проблему.

Кроме того, при обработке двигателя смазкой ATOMIUM можно проводить собственные диагностические мероприятия. Мы видели случаи, когда после обработки дымность выхлопных газов увеличивалась. Это нормальная реакция на ранних стадиях после обработки – вся удаленная грязь сгорает. Его моют ATOMIUM с рабочих поверхностей камеры сгорания. Но если в ближайшее время непрозрачность не улучшится, это означает только одно – повреждения мотора уже настолько высоки, что помочь может только ремонт с заменой деталей. Масляные пары и дым у такого мотора удерживали эти отложения на поверхностях, уменьшали зазоры. После обработки смазка ATOMIUM смыла их, а зазоры увеличились, а значит и утечка масла еще больше увеличилась. Тут ничего не поделаешь — ATOMIUM не панацея, способная воскрешать мертвых, мы всегда об этом предупреждаем.

Итак, проблема повышенного дыма моторного масла решается путем первичной диагностики.

Для получения информации о том, как лучше всего отправить ваш классический автомобиль, ознакомьтесь со статьей «Лучшие компании по доставке классических автомобилей».

Для получения дополнительной информации о самой дешевой страховке для вашего классического автомобиля вы можете прочитать нашу статью «Лучшее дешевое страхование классического автомобиля» здесь .

Часто задаваемые вопросы

Что лучше, карбюратор или инжектор?

Этот ответ таков: это действительно зависит от того, сколько вы ездите на своей машине, и от суммы денег, которую вы хотите в нее вложить. Производители автомобилей перестали использовать карбюраторы в 80-х годах, потому что технология впрыска топлива была намного более продвинутой. Но это также дороже.

Впрыск топлива более надежен, чем карбюратор?

В общем, хорошая система впрыска топлива точнее карбюратора. Эта система подает именно то количество топлива, которое необходимо, независимо от условий, что означает более высокую надежность и экономию топлива. Карбюратор не может регулировать соотношение впуска топлива, поэтому он менее точен.

Почему карбюраторы больше не используются?

Технология впрыска топлива намного более совершенна, поэтому использование карбюраторов значительно сократилось.

В чем разница между карбюратором и впрыском топлива?

Это две разные системы, используемые для подачи газа в камеру сгорания, чтобы ваша машина работала. В системе впрыска топлива для этого используются технологии и датчики, поэтому она более точна.

В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

Последний автомобиль с карбюратором был выпущен в начале 1990-х годов. У старых и классических автомобилей, вероятно, все еще будут карбюраторы.

Примечание редактора и заявление об ограничении ответственности: Car Talk поддерживают наши поклонники, читатели и слушатели. Когда вы нажимаете на некоторые ссылки на нашем веб-сайте, мы можем получать реферальное вознаграждение. Однако вы должны знать, что рекомендации, которые мы делаем, основаны на нашей независимой редакционной проверке и анализе.

Время убивает

10 вещей, которые раздражают водителей

10 автомобилей для социального дистанцирования

20 признаков того, что вам следует избегать гаражей

Todays Car-o-Scope

Что звезды говорят о вашем автомобиле на 17 апреля 2023 года удобная одежда

3 90 обувь для ходьбы при использовании автомобиля на этой неделе.

Разница между карбюратором и топливной форсункой

ПОИСК В ЭТОМ БЛОГЕ

Разница между карбюратором и топливной форсункой

Карбюратор и топливная форсунка оба являются устройствами, используемыми для приготовления смеси воздуха и топлива и подачи ее в двигатель. поэтому выход обоих устройств одинаков, но все же между ними есть некоторая разница. Давайте углубимся в сравнение карбюратора и топливной форсунки.

Разница: