Установка предпускового подогревателя двигателя, отопителя на грузовики в Москве

НЕЗАМЕНИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ В РОССИИ

В связи с расширением транспортных сетей и ростом автомобильных перевозок мы всё далее углубляемся в районы с не самым благоприятным климатом.

В таких районах, как техника, так и люди, работают на пределе возможностей.

Давайте поговорим о том, как можно облегчить жизнь технике и прежде всего человеку, в условиях холодных зим, а также сохранить груз в момент транспортировки.

Для чего используются подогреватели

Давайте для начала определимся, что будет приоритетной задачей.

Если нужен помощник для автомобиля (для легкого запуска даже при очень низких температурах), то нам пригодиться жидкостный подогреватель.

Если же нужно «согреть» груз и/или место нахождения человека, то стоит обратить внимание на воздушный отопитель. Также есть возможность комплексно решить вопрос с холодом, как в момент запуска двигателя автомобиля, так и в отсеке для перевозки грузов, либо в жилом отсеке кузова или кабине, установив и жидкостный предпусковой подогреватель и воздушный отопитель одновременно.

Мы рассмотрим массовые и наиболее безопасные варианты отопителей — автономные.

Что такое предпусковой жидкостный автономный подогреватель

Итак, предпусковой жидкостный автономный подогреватель — это устройство, которое призвано прогреть двигатель, и факультативно прогреть салон авто без запуска двигателя автомобиля.

Что такое автономный воздушный отопитель

Автономный воздушный отопитель – это устройство призванное скорейшим образом прогреть воздух в салоне автомобиля, либо в грузовом отсеке, опять же, без запуска автомобиля.

В состав большинства автономных устройств отопления и подогрева входит:

1. Электронный блок управления (далее ЭБУ)
2. Топливный насос
3. Насос охлаждающей жидкости (для жидкостного автономного предпускового подогревателя)
4. Нагнетатель воздуха (для автономного воздушного отопителя)
5. Котел с камерой сгорания
6. Реле включения штатной печки (для жидкостного автономного предпускового подогревателя)
7. Орган управления устройством

Что дает?

Использование жидкостного автономного предпускового подогревателя позволяет, — во-первых и самый важный плюс который вы получаете, при установке на авто жидкого автономного предпускового подогревателя — это легкий запуск ДВС в самый «лютый мороз», а как бонус, — двигатель автомобиля существенно дольше вам прослужит без ремонта. Второе — вы сможете быстро прогреть салон автомобиля. Третье преимущество — это возможность использовать его как «догреватель» — догревая жидкость в системе охлаждения автомобиля, тем самым увеличивая эффективность штатной системы отопления машины.

Если продолжить этот список преимуществ, то необходимо обратиться к самому названию.

Жидкостный — греет жидкость; Автономный – работает независимо от других систем автомобиля, и что важно нет зависимости от электрических сетей. Т.е. где бы вы не находились, хоть на парковке ТЦ в городе, хоть за 500 км от ближайшего населенного пункта, вы сможете воспользоваться устройством и получить желаемый результат – ТЕПЛО и отсутствие проблем с автомобилем.

Плюсы автономного воздушного отопителя

Перейдем к плюсам автономного воздушного отопителя. Они во многом повторяют плюсы жидкостного автономного отопителя, в смысле автономности и универсальности, однако задача согреть кабину и груз в отсеке, являясь основной — диктует новые требования — большую безопасность и максимальную эффективность.

Поясню, если в случае с жидкостным автономным подогревателем мы «согревали» антифриз, который не соприкасается с человеком, то в случае с автономным воздушным отопителем мы «греем» воздух, которым должен дышать водитель.

Кроме вышесказанного автономные отопители действительно экономичные, потребление топлива ими в десятки раз меньше, чем потребляет ДВС автомобиля.

Если говорить об «оборотной стороне» этих весомых плюсов, то стоит сказать о том, что необходимо следить за «здоровьем» АКБ, т.к. автономный отопитель потребляет энергию от АКБ автомобиля.

И второе — это следить за уровнем топлива.

Марки отопителей / подогревателей

Рынок автономных отопителей / подогревателей представлен в России рядом элитных производителей, таких как Webasto, Eberspacher; кроме того есть варианты и бюджетного сегмента – это Теплостар, Бинар и Планар, Прамотроник.

При выборе советуем обратить внимание на наиболее популярных представителей рынка, а именно из импортных Webasto и Eberspacher, и отечественных Теплостар, Бинар и Планар.

Устройства под этими брендами, уже не первый десяток лет доказывают свою надежность и эффективность.

Период окупаемости таких изделий зависит от многих факторов, и поэтому он сильно индивидуален, но одно можно сказать наверняка, — зимние простои и «факельные шествия» вы забудете, как страшный сон.

Устройства, которые во многом схожи, но конечно, имеют свои особенности, связанные с эксплуатацией, и тонкостями установки. Так есть оборудование рассчитанное на разное напряжение бортовой сети автомобиля (12V, 24V), кроме того отопители/подогреватели могут быть бензиновые и дизельные.

Что мы предлагаем

Для корректного подбора обращайтесь к нам, мы подберем именно то, что будет отвечать вашим требованиям.

Мы имеем богатый опыт в установке и ремонте такого оборудования на любых автомобилях как в кабинах и на ДВС, так и в грузовом отсеке.

Перечень работ доступных в нашем сервисе:

• Подбор оборудования;
• Проектирование и изготовление индивидуальных климатических систем для грузов с особо строгими условиями перевозки;
• Монтаж отопителя/подогревателя;
• Диагностика;
• Прокачка топливной системы;
• Ремонт электрооборудования отопителя/подогревателя;
• Ремонт топливной системы;
• Ремонт воздуховодов;
• Ремонт и замена комплектующих;
• Проведение ТО (комплекс работ по замене расходников и осмотру оборудования на герметичность, работоспособность и безопасность) и др.

По итогу всего вышесказанного можем с уверенностью сказать, что отопитель/подогреватель является абсолютно необходимым оборудованием для коммерческих автомобилей, где не должно быть места для простоев и неэффективного использования как самого автомобиля, так и топлива.

Если вы используете грузовой автомобиль по полной, если не готовы в мороз иметь проблемы с «Холодным пуском»!, если не готовы в дальней дороге замерзать в кабине, если требуется перевозить груз при положительных температурах даже в условиях крайнего севера — автономный отопитель/подогреватель станет вашим лучшим помощником для эффективных перевозок.

Жидкостные

Жидкостные подогреватели призваны обеспечить безопасный запуск двигателя в сильный мороз, путем разогрева рабочей жидкости системы охлаждения. Есть и дополнительная функция у жидкостных отопителей – возможность прогрева кабины грузовика, однако только после того, как температура в системе охлаждения достигает +40°С, он подает команду на вентилятор штатного отопителя, который начинает нагнетать теплый воздух в кабину. Кроме того, этот подогреватель можно использовать для до нагрева системы охлаждения, так как в условиях сильных морозов современные дизельные двигатели не успевают прогреваться, и как следствие система охлаждения работает не эффективно, и жидкостный подогреватель решает эту проблему.

Воздушные

Преимущества воздушных отопителей «сухой фен» заключается в том, что они нагревают только воздух. Нагревательный элемент в такой конструкции факельный, работающий на дизтопливе из основного или дополнительного бака. Такие отопители устанавливают в фургонах, кабинах и отсеках грузовых автомобилей. Один из самых многофункциональных типов отопителей.

Партнеры

Компания Webasto была основана в 1901 году в Германии, с 1930-х годов вышла на рынок автомобильного оборудования. На данный момент Webasto является ведущим мировым производителем и входит в сотню крупнейших поставщиков автомобильного климатического оборудования. Компания имеет представительства и дочерние компании более чем в 50 странах мира со штаб квартирой в городе Штокдорф, на окраине Мюнхена. Все модели предпусковых нагревателей производятся в городе Нойбранденбург, Германия.

Eberspacher — немецкая компания с полуторавековой историей. Начиная с середины прошлого века, компания Eberspacher начинает разрабатывать и выпускать оборудование для отапливания салонов транспортных средств. В настоящий момент, Eberspacher один из мировых лидеров по производству подогревателей и отопителей для автомобилей. Исключительная надежность, производительность и неприхотливость выпускаемой продукции, зарекомендовала себя среди миллионов автомобилистов по всему миру.

ООО «Адверс» с 1995 г. осуществлял торговлю климатическим оборудованием и предпусковыми подогревателями двигателя. Компанией было принято решение о разработке и производстве российского автомобильного подогревателя, отвечающего всем современным требованиям к качеству и функциональности, а также существенно более дешевого, чем импортные аналоги. Разработаны и запущены в производство несколько моделей предпусковых подогревателей «Теплостар», «Бинар» и воздушных отопителей «Планар». Предприятие имеет производственные площади в г. Самара и в Самарской области, оснащено современным оборудованием.

Цены на установку подогревателей Webasto в Санкт-Петербурге

м. пр. Ветеранов

пр. Народн. ополч., 201Г

8 921 905 35 71

м. Старая деревня

ул. Планерная, 15Д

8 (812) 926-18-58

м. Академическая

ул. Обручевых, 3Г

8 (812) 926-18-58

м. Ладожская

ш. Революции, 86

8 (812) 926-18-58

м. Московская

пр. Юрия Гагарина, 32, кор. 6Б

8 921 905 35 71

м. пр. Просвещения

пр. Суздальский, 21

8 (812) 927-48-18

6 центров в Санкт-Петербурге

Официальная установка предпусковых

подогревателей Webasto в Санкт-Петербурге

Обратный звонок

ежедневно с 10:00 до 20:00

О дилере

Гарантии

Контакты

Как заказать?

Юр. лицам

Модели и услуги

Цены на установку подогревателей Webasto в Спб

Установка подогревателя серии Thermo Top Evo

10 000 р.

Установка подогревателя серии Thermo Pro 50 / 90

12 000 р.

Установка автономного отопителя Air Top 2000 ST

8 000 р.

Установка автономного отопителя Air Top Evo 40 / 55

9 000 р.

Демонтаж / монтаж топливного бака

2 500 р.

Дооснащение органами управления

2 000 р.

* Расходные материалы (антифриз, переходники, «железо»), не входящие в комплект поставки оборудования, используются нами по мере необходимости и стоят в среднем: 1200 р.

от чего зависит цена ?

Стоимость или цена работ по установке

напрямую зависит от степени сложности автомобиля на который производится установка.

Цена формируется из следующего:

• Место установки Webasto в автомобиле — требуется ли демонтаж элементов автомобиля (бампера, подкрылка, фары, колеса, воздушного фильтра и т.п)
• Способ подключения к топливной трассе — через топливный люк под задним сидением или топливозаборником со снятием бака
• Количество требуемых расходных материалов — термозащиты, резисторы, термоусадка, переходники, тройники и пр.
• Вспомогательные устройства согласования климатики автомобиля и установленной Webasto — IPCU и IPMU модули, реле задержки, CAN-адаптеры.

Обращаясь в наши центры установки Webasto в Санкт-Петербурге, Вы узнаете точную цену за установку еще до приезда к мастеру.

Узнайте подробнее о установке и ее стоимости в одном из наших

шести центров в Санкт-Петербурге

Телефон

Ближайший к вам адрес

Узнать…

Установка Webasto в санкт-петербурге

Установка Webasto (Вебасто) — процесс трудоемкий и технически сложный, большинство современных автомобилей оснащены большим количеством электроники и вспомогательного оборудования. В процессе установки, мастер установочного центра Webasto производит непосредственное размещение оборудования в автомобиль, а так же подключает его к бензопроводу и электрическим цепям транспортного средства.

Установка подогревателя двигателя Webasto — это самая распространенная из услуг, которые оказывают мастера сервис центров Вебасто в наших краях. Для того, чтобы выполнить ее профессионально и правильно, а потенциальный пользователь не испытывал хлопот при последующей эксплуатации, мастер должен выполнить все, как предписано в документации к установке на данный автомобиль.

Профессионалы своего дела, выполняют работы в течении 0.5 — 1 рабочего дня, что зависит от сложности автомобиля, а так же дополнительно реализуемых опций (подключение к климату или простому штатному отопителю салона).

наверх

ИП Солдатов А.С.

ОГРН312784721400018

О дилере

Цены

Гарантии

Контакты

Как заказать?

Работаем ежедневно

с 10:00 до 20:00

Как установить подогреватель блока цилиндров в автомобиле

Реклама

1 из 26

Автомобильная промышленность

Двигатель блок обогреватель есть Используется для снижения нагрузки на двигатель вашего автомобиля в холодных погодных условиях. Они помогают поддерживать тепло охлаждающей жидкости для облегчения движения в двигателе. Вы можете легко установить обогреватель в автомобиле, выполнив следующие действия, например, поддомкратьте автомобиль, слейте воду из двигателя и проложите шнур питания. Чтобы узнать больше о том, как установить подогреватель блока цилиндров двигателя в свой автомобиль, смотрите следующие слайды.

Объявление

Объявление

Объявление

Как установить подогреватель блока цилиндров в вашем автомобиле

1. Подогреватель блока цилиндров двигателя Ваш автомобиль используется для уменьшения нагрузка на ваш двигатель во время холодов.
2. Подогреватель прогревает масло или охлаждающая жидкость двигателя и делает от них намного легче начать простуду двигатель. Это может улучшить топливо экономия зимой.
3. Таким образом, электронагреватели Ваш автомобиль позволяет двигателю достичь желаемого температура гораздо больше быстро.
4. Несколько видов обогревателя двигателя доступны на рынке, что будет зависеть от марки и модель автомобиля и его механические способности.
5. Здесь рассмотрим процедуры установки подогрев блока двигателя для запуска Ваш автомобиль в холодную погоду.
6. Прогретый двигатель вашего автомобиля немного облегчить удаление сливные пробки, если они изготовлены из разных металлов, чем Блок двигателя.
7. Если вы хотите справиться с простудой автомобиль, то он защитит вас от горения. Итак, выберите тот, кто ты комфортно с.
8. Выберите тот, который соответствует вашим потребности и совместимость с автомобилем. Затем поддомкратьте переднюю часть автомобиль и снимите пластиковый двигатель крышки.
9. Вы можете обратиться к руководству пользователя для получения конкретных инструкций о необходимом оборудовании установка подогревателя блока цилиндров.
10. Снимите зажимы, удерживающие крышку радиатора и болты, которые может держать крепление радиатора скобка.
11. Вставьте поддон под двигатель и вытащите указанную сливную пробку в конец блока цилиндров. Затем снимите крышку радиатора, чтобы ускорить дренирование.
12. Предварительно установите соединения между нагревательные стержни и шнуры питания. Затем опустите мужской конец шнура в моторное отделение.
13. Предварительно установите соединения между нагревательные стержни и шнуры питания. Затем опустите мужской конец шнура в моторное отделение.
14. При наличии захваченного воздуха сопротивления, затем сместите его с помощью больше смазки. Таким образом, металлический зажим должен стоять лицом к задней части автомобиля.
15. Наконец вставьте шнур в стержень, затем пропустите жгут проводов через моторные отсеки только что вышли передней решетки.
16. Не перемещайте детали автомобиля или шланги и следуйте прилагаемым направление импровизации процесс установки.
17. Как только вы поместите шнур в правильное положение, зафиксируйте проволокой галстуки. Чтобы сохранить шнур двигателя коллектор не оставляет люфта за первой ничьей.
18. Следуя вышеуказанному точки, вы можете легко установить обогреватель двигателя вашего автомобиля.
19. Теперь у вас есть машина, которая обеспечить более экономичный расход топлива в холодную погоду погода.
20. СПАСИБО!

    Home

    https://twitter.com/hashtag/СантаБарбараАвто Восстановить? SRC = хэш https://www.facebook.com/Санта-Барбара- Autowerks-Inc-455768191174331/ https://www.instagram.com/sbautowerks /

Реклама

Использование обогревателя двигателя Vanagon

Здесь, на Великом Белом Севере, мы кое-что знаем об эксплуатации автомобилей в холодную погоду.

На самом деле, в моем родном городе Висконсин (всего один или два полных бака из Канады) средние январские температуры на несколько градусов ниже, чем в Ганновере, Германия, где родился наш любимый VW Vanagons.

В детстве ездить на машине с кондиционером было для меня в новинку, но каждый ребенок узнавал черную электрическую вилку обогревателя двигателя, свисающую с решетки радиатора большинства здешних машин.

Подогреватель двигателя представляет собой электрический аксессуар, установленный на двигателе, с нагревательным элементом, предназначенный для предварительного нагрева двигателя перед запуском в очень холодную погоду.

Все двигатели с трудом запускаются в очень холодную погоду, так как смазочные масла густые и вязкие, а допуски между деталями жесткие. Холодный пуск затрудняет работу двигателей, вызывая дополнительный износ плохо смазанных деталей и нагрузку на уплотнения и прокладки.

В частности, дизельные двигатели с их гораздо более высокой степенью сжатия могут быть заведомо трудными или невозможными для запуска при низких температурах и могут подвергаться значительному внутреннему износу и повреждениям. Дизельные грузовики и другое оборудование, работающее на Трансаляскинском трубопроводе на крайнем севере, часто оставляют работать круглосуточно и без выходных в зимние месяцы, чтобы избежать трудностей и повреждений, которые могут возникнуть в результате повторного запуска в экстремально холодных условиях.

Кроме того, помимо более легкого запуска и увеличения срока службы, предварительный прогрев двигателя означает, что воздух в салоне нагреется намного раньше; приятно холодным зимним утром. Таким образом, для всех двигателей могут быть полезны любые способы их предварительного прогрева перед запуском в очень холодную погоду.

Существует четыре основных типа обогревателей двигателя, которые работают от стандартной сети переменного тока напряжением 120 В и содержат нагревательный элемент мощностью 250–600 Вт. Некоторые из них лучше подходят для вашего двигателя Vanagon, чем другие:

Нагреватели блока

Нагреватель блока, установленный в дизельном двигателе VW

Они обычно устанавливаются непосредственно в отверстие в самом блоке двигателя, обычно заменяя заглушку сердечника (иногда ошибочно называемую заморозкой). пробка или заглушка). Основные отверстия остаются в блоке двигателя в процессе производства литья в песчаные формы, обычно открываясь к внутренним водяным рубашкам; заглушки устанавливаются на заводе. Такую заглушку можно снять с блока и заменить нагревателем блока ТЭНа (см. инструкции ниже), чтобы предварительно нагреть охлаждающую жидкость в течение нескольких часов перед запуском в холодную погоду. 9Рядные четырехцилиндровые двигатели VW 0089, включая дизельные, лучше всего работают с такими блоками обогрева.

Возьми сюда!

Встроенные нагреватели охлаждающей жидкости

Встроенные шланговые нагреватели охлаждающей жидкости

В двигателях с водяным оппозитом, наиболее часто используемых в автомобилях Vanagon, отсутствуют заглушки сердечника, поэтому требуется нагреватель, который можно установить в шланг охлаждающей жидкости. По сути, короткий отрезок шланга охлаждающей жидкости удаляется, а на его место устанавливается нагреватель. В идеале нагреватель расположен низко, чтобы облегчить конвекцию нагретого теплоносителя вверх, а холодный теплоноситель течет вниз, нагреваясь.

Давай сюда!

Они временно заменяют масляный щуп двигателя длинным нагревательным элементом для предварительного нагрева масла в месте его нахождения в поддоне. Их, конечно же, снимают перед запуском автомобиля. У меня нет опыта работы с этим типом, и я слышал сообщения о ранних неудачах.

Другие опции

При отсутствии таких нагревателей двигатель также можно предварительно прогреть, поместив галогенную рабочую фару под масляный поддон или блок двигателя на несколько часов перед запуском или даже лампу накаливания высокой мощности. В крайнем случае, походную плиту или канистру с топливом Sterno можно аккуратно сжечь под двигателем, чтобы нагреть его. Этим методам поможет накрыть двигатель одеялом, чтобы сохранить тепло во время прогрева.

Установка подогревателя блока цилиндров

Для дизельного двигателя, используемого в некоторых автомобилях VW Vanagon, или если был установлен другой рядный бензиновый двигатель (Jetta и т. д.), лучшим выбором является подогреватель блока цилиндров с пробкой. Для наиболее равномерного прогрева нагреватель следует устанавливать в центральном отверстии жилы. Эту работу, возможно, лучше всего выполнять в сочетании с заменой охлаждающей жидкости раз в два года, поскольку она требует слива и замены охлаждающей жидкости.

1. Начните с отсоединения нижнего трубопровода охлаждающей жидкости, чтобы слить воду из системы охлаждения.
2. Очистите область вокруг заглушек сердечника, расположенных сбоку на блоке цилиндров, чуть ниже выпускного коллектора. Используйте молоток и узкое долото или старую отвертку (не очень хорошую, ради бога), чтобы пробить прорезь в одной из заглушек сердечника, затем выньте заглушку из блока.
3. В качестве альтернативы я видел, как заглушки сердечника удалялись из двигателей других марок, просто с помощью молотка и тупого выколотки. Как показано в этом видео, по внешнему краю заглушки сильно ударяют, чтобы повернуть ее в отверстии, затем заглушку захватывают большими плоскогубцами и вытаскивают. Будьте осторожны, чтобы не выбить заглушку в водяную рубашку. На моем 1Y (и, вероятно, на ААЗе) 1.9литровых дизелей VW, есть небольшая внутренняя кромка, проходящая через заднюю часть отверстий сердечника, расположенная в нижней части отверстия, возможно, именно для предотвращения этой проблемы. Поэтому обязательно постучите по ВЕРХНЕЙ части заглушки, чтобы повернуть ее, если вы попытаетесь использовать этот метод. После извлечения заглушки из блока очистите края отверстия.
4. Отсоедините шнур питания от нагревательного элемента и нанесите немного силиконовой смазки на уплотнительное кольцо. Вставьте нагревательный элемент в отверстие, следя за тем, чтобы нижняя «петля» медного элемента была направлена ​​вниз, к низ блока цилиндров. Начните затягивать центральный винт в элементе, чтобы расширить крылья на внутреннем фиксаторе «бабочки», время от времени покачивая весь элемент, чтобы обеспечить его правильную посадку в отверстии. Продолжайте затягивать до упора, но избегайте чрезмерной затяжки или зачистки винта.
5. Подсоедините шнур питания к нагревательному элементу и аккуратно проложите шнур вдоль шасси автомобиля или опор двигателя в месте, удобном для подключения внешнего удлинителя к концу вилки. Одно удобное место находится внутри задней дверцы доступа к номерному знаку. Надежно закрепите шнур питания по всей длине с помощью кабельных стяжек, следя за тем, чтобы шнур не запутался в движущихся элементах двигателя или подвески.
6. Снова подсоедините шланги охлаждающей жидкости, заполните и прокачайте систему охлаждения, как обычно. Ищите утечки охлаждающей жидкости вокруг только что установленного нагревателя блока.

ПРИМЕЧАНИЕ: мудрый путешественник Westy возьмет с собой в дорогу запасной блок обогревателя или запасную стандартную (замораживающую) заглушку на случай срочной замены утерянного или протекающего блок обогревателя.

Использование подогревателя блока цилиндров

В зависимости от состояния вашего двигателя и его способности к холодному пуску вы можете использовать подогреватель блока перед запуском при температурах ниже точки замерзания. Тщательный прогрев чугунного блока двигателя весом 300-400 фунтов в холодную погоду может занять 3-4 часа, поэтому я предлагаю вам подключить нагреватель к источнику питания с защитой от выключателя через программируемый таймер, способный выдерживать 250 -600 ватт тяги.

Топливные насосы низкого давления (ТННД) в России

Товаров:256

Галерея

Список

Рейтингу

Цене

Скидке

с НДС

Shantui

Хит продаж

с НДС

1 2 3 4 5 следующая »

Топливный насос высокого и низкого давления

Продажа топливных насосов давления осуществляется на взаимовыгодных условиях и по приемлемым ценам.

Наши топливные насосы давления и их преимущества:

1. Приемлемые цены – купить все топливные насосы давления можно с минимальной наценкой, что в среднем на 10 -15 % ниже чем у конкурентов.
2. Гарантия качества – на все покупаемые топливные насосы давления действует немедленная гарантия, варьирующаяся в зависимости о модели указанного топливного насоса давления для автомобиля.
3. Кратчайшие сроки доставки.

Купить топливные насосы низкого давления еще никогда не было так просто:

1. Выберите желаемую модель топливного насоса давления для автомобиля.
2. Свяжитесь с нашим представителем для согласования форм оплаты и сроков доставки.
3. Дождитесь доставки выбранного вами топливного насоса давления.

В таблице ниже представлен полный перечень и основные характеристики топливных насосов давления, имеющихся в наличии на данный момент.

Наименование	Применяемость	Цена
Топливные насосы высокого давления
ЯЗДА (Ярославль) 363-40/01-09	Дв. ММЗ   (МТЗ,МАЗ,ПАЗ,Амкодор)	договорная
ЯЗДА (Ярославль) 773-20.05Э2		договорная
НЗТА (Ногинск)  4УТНИ-005		договорная
ТНВД  175-40	Дв.ЯМЗ-7511  (МАЗ,ЛиАЗ,ПАЗ,бульдозеры)	договорная
ТНВД  133-30	Дв.ЯМЗ-236БЕ2	договорная
2648300		договорная
ТНВД  60-05	Дв.ЯМЗ	договорная
ТНВД 33	Дв. КамАЗ  (КамАЗ, ДОН-1500, ЛиАЗ ,Урал)	договорная
ТНВД 337		договорная
Топливные насосы низкого давления
Д-260 (37-10) ЯЗДА		договорная
УТН-3 (Ногинск)		договорная

Скачать полный прайс-лист на автомобильные генераторы и другие автозапчасти

При отпуске продукции на сумму:

• от 300 долл. до 1500 долл. предоставляется скидка — 5%
• более 1500 долл. предоставляется скидка — 10%

Звоните мы ответим на все ваши вопросы.

БЕЛАРУСЬ
Минск: +375 (29) 327-08-29,
Могилев: (8 0222) 73-52-82, 73-53-41, +375 (29) 629-39-62
РОССИЯ
тел.: 8-4812-27-22-18, 8-10375-629-39-62

При отпуске продукции на сумму:

• от 300 долл. до 1500 долл. предоставляется скидка — 5%
• более 1500 долл. предоставляется скидка — 10%

Звоните мы ответим на все ваши вопросы.

БЕЛАРУСЬ
Минск: +375 (29) 327-08-29,
Могилев: (8 0222) 73-52-82, 73-53-41, +375 (29) 629-39-62
РОССИЯ
тел.: 8-4812-27-22-18, 8-10375-629-39-62

Подробнее про топливный насос высокого и низкого давления

Топливный насос высокого давления (далее — ТНВД)предназначен дляподачи топлива в камеру сгорания дизельных двигателей, а также бензиновых двигателей, которые оборудованы системой непосредственного впрыска.

ТНВД является крайне важным и конструктивно довольно сложным элементом автомобильной системы подачи топлива. ТНВД вынужден выполнять большое количество задач. Первоначально ТНВД применялись только в дизельных двигателях, однако, с изобретением систем непосредственного впрыска, стали применяться и в системе подачи топлива бензиновых силовых агрегатов. В обоих случаях ТНВД служит двум главным целям – подаёт топлива под высоким давлением в режиме реального времени, или же создаёт высокое давление в накопительной части топливной системы или аккумуляторе.

В зависимости от особенностей конструкции системы впрыска топлива, ТНВД подразделяются на насосы непосредственного действия и насосы с аккумуляторным впрыском. Говорить об очевидных достоинствах ТНВД сложно, ведь его конструкция уникально и поэтому не поддается сравнению. Легче перечислить недостатки, которых несколько и практически все они являются следствием достаточно сложной конструкции ТНВД. Из-за непосредственного контакта с топливом большинства деталей ТНВД, срок службы насоса напрямую зависит от качества топлива. Попадание абразивных примесей и воды значительно увеличат износ.

Топливный насос низкого давления (далее — ТННД)можно встретить в любом автомобиле, не зависимо от типа двигателя. Онподаёт топливо из бака к топливной аппаратуре. Создаваемое им давление напрямую зависит от типа системы впрыска. Вначале может показаться, что расположение ТННД в топливном баке не очень обдуманное конструкторское решение. Однако за ним скрывается ряд весомых преимуществ, в том числе и соображения пожарной безопасности. Совсем недавно серьезной проблемой топливных магистралей было вскипание топлива под воздействием двигательного тепла. Её смог решить электрический ТННД, в котором точка кипения горючего повышается, а поток бензина сильно не разогревается. Кроме того, размыкатель системы питания ТННД входит в стандартный набор противоугонного оборудования. Насос располагается в баке и находится в максимальном удалении от двигателя, охлаждение агрегата осуществляет бензин, в который он погружен.

Электрические и механические топливные насосы

Наиболее распространенные продукты для топливных насосов Диагностика и ремонт Распространенные признаки неисправности топливного насоса Ресурсы

Механический топливный насос, установленный в верхней части двигателя, представляет собой насос низкого давления, который устанавливался на более старые модели с 1950-х по 1980-е годы. Его прямое развитие, электрический топливный насос, расположен внутри топливного бака и подает топливо через топливопроводы и топливный фильтр к двигателю. За исключением бензинового насоса прямого впрыска, современные топливные насосы и узлы топливных насосов по-прежнему размещаются в баке и используют топливо из топливного бака для предотвращения перегрева.

• Создан в соответствии со спецификациями производителя
или превосходит их.
• Некоторые электрические топливные насосы оснащены углеродными коллекторами, которые выделяют меньше тепла и обеспечивают повышенную надежность
• Испытания на выносливость, дорожные условия и посадку для обеспечения эффективности

Для всех установок топливного насоса Spectra Premium предоставляются все применимые аппаратные средства и компоненты

Найдите свой автомобиль

Наиболее распространенные продукты для топливных насосов

Диагностика и ремонт

Процедуры диагностики системы подачи топлива Полный ремонт Посмотрите наши обучающие видеоролики по диагностике и ремонту топлива

Сопутствующие товары: Топливный модуль, Сборка топливного бака, Топливный бак, заливная горловина, Шланг заливной горловины

Общие признаки неисправности топливного насоса

• Автомобиль дергается или глохнет на высоких скоростях
• Потеря мощности при ускорении
• Потеря мощности при движении в гору
• Скачки двигателя
• Двигатель не запускается

Общие причины отказа

Топливный насос может выйти из строя из-за утечек в топливной системе или непостоянного давления, что приводит к остановке двигателя и неравномерному сгоранию. Топливный насос также зависит от уровня бензина в топливном баке как для предотвращения перегрева, так и для подкачки воздуха. Слишком низкий уровень газа может быстро повредить топливный насос. Расположенный близко к двигателю, механический вариант топливного насоса может выйти из строя при контакте с утечками моторного масла.

Важность замены

Поврежденный или сломанный топливный насос может сделать автомобиль непригодным для использования до тех пор, пока не будет установлен новый сменный блок. Неисправный топливный насос также может стать причиной пожара, если его вовремя не заменить.

Отсутствие замены поврежденного топливного насоса может привести к серьезным проблемам с управляемостью, включая, помимо прочего, остановку двигателя, снижение ускорения, проблемы с зажиганием.

Ресурсы

Листовки

Технический

Гарантия

Лучший электрический топливный насос, который направит вас к идеальному варианту в вашем бюджете

Как вам хорошо известно, вы не сможете эксплуатировать автомобиль без топлива, будь то бензиновый двигатель , дизельный двигатель или гибридный двигатель, который сочетает в себе электрическую мощность аккумулятора с любым из этих двух вариантов. А для равномерной подачи топлива в автомобиле также необходим мощный топливный насос.

Вы, вероятно, еще не видели топливный насос, так как в большинстве автомобилей топливный насос находится внутри топливного бака и подает топливо из бака к впускному клапану двигателя. Но если вы ищете его, это означает, что тот, что в вашем автомобиле, больше не работает, и вам нужна замена. Хотя найти его для вашего автомобиля, безусловно, сложно, соблюдение некоторых ключевых спецификаций может помочь вам выбрать лучший вариант.

• Материал: Проверка материала, из которого изготовлен топливный насос, имеет решающее значение, если вы хотите убедиться в качестве сборки и долговечности насоса перед покупкой. Несмотря на то, что эти варианты довольно дешевы, вам нужен тот, который прослужит долго, чтобы обеспечить надежную работу. А для этого вы должны заранее взглянуть на материал и качество сборки.

• Тип фитинга: Что касается совместимости, прежде чем сделать выбор, проверьте, как топливный насос будет установлен в топливном баке. Прямо сейчас есть 2 варианта, которые вы найдете с точки зрения типов фитингов: универсальные и подходящие для конкретного автомобиля. Как следует из названия, универсальные варианты всегда лучше, поскольку они совместимы со многими автомобилями. Тем не менее, подгонка для конкретного автомобиля может быть идеальной для вас, если топливный бак вашего автомобиля имеет другую конструкцию.

• Выходное давление: Производительность или выходное давление электрического топливного насоса является одной из его наиболее важных характеристик. Это в основном определяет скорость потока, с которой топливо будет подаваться из бака в ваш двигатель. Таким образом, вам нужно тщательно обдумать это и проверить, соответствует ли выходное давление топливному насосу мощности вашего двигателя или нет. К счастью, топливные насосы имеют определенный диапазон выходного давления, что увеличивает шансы на совместимость.

Сегодня мы собираемся обсудить несколько вариантов лучшего электрического топливного насоса, которые вы можете найти на рынке прямо сейчас. Эти варианты тщательно выбираются на основе факторов, упомянутых выше, поэтому вы можете положиться на их совместимость, а также надежность при длительном использовании. Кроме того, у нас также есть полезный «Руководство по покупке» для лучшего электрического топливного насоса, который поможет вам найти идеальный вариант в вашем бюджете, который обеспечит наилучшую производительность в сочетании с вашим автомобилем. Поэтому убедитесь, что вы не пропустите это, прежде чем сделать выбор.

Схема

Список лучших электрических топливных насосов

Лучший электрический топливный насос

1.

На рынке представлено множество брендов, производящих основные автомобильные аксессуары, такие как электрический топливный насос. Тем не менее, вариант, сделанный JDMSPEED, является самым популярным вариантом среди всех, и вам обязательно стоит его рассмотреть.

Универсальный электрический топливный насос для тяжелых условий эксплуатации JDMSPEED является первым и самым популярным выбором среди лучших электрических топливных насосов в этом списке. Это стандартный электрический топливный насос на 12 В, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации. Но, тем не менее, он очень доступен и широко совместим со многими приложениями.

Универсальный электрический топливный насос для тяжелых условий эксплуатации JDMSPEED обеспечивает диапазон выходного давления от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм и совместим с расстоянием установки 2,638 дюйма. Что касается расхода, вы получите расход топлива около 70 л/ч от универсального электрического топливного насоса JDMSPEED для тяжелых условий эксплуатации, что не так уж и плохо. Он также предлагает полностью металлическую конструкцию для долговечного качества сборки.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из металла
• Предлагает универсальную конструкцию для установки
• Доступен диапазон давления от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм
• 70 л/ч расход

Pros

• Самый популярный выбор электрического топливного насоса
• Один из самых дешевых вариантов на рынке
• Большой диапазон давления

Минусы

• Качество сборки могло бы быть лучше

Купить сейчас на Amazon

2. Электрический топливный насос YONEDA 12 В

YONEDA также является одним из брендов, хорошо узнаваемых благодаря доступному ассортименту аксессуаров. У него также есть доступный электрический топливный насос.

На 2 место мы ставим электрический топливный насос YONEDA. Это также одна из более дешевых альтернатив из этого списка, которая предлагает отличную совместимость с приложениями с низкой и средней емкостью. Это металлический электрический топливный насос с диапазоном выходного давления от 2,5 до 4 фунтов на квадратный дюйм, что довольно хорошо для дизельных двигателей.

Этот топливный насос на 12 В имеет впускное и выпускное отверстия диаметром 8 мм. Он также состоит из внутреннего клапана, что позволяет избежать таких проблем, как обратный поток. Поскольку это топливный насос на 12 В, он совместим со многими двигателями, кроме автомобилей, таких как грузовики, лодки, газонокосилки и даже генераторы. Несмотря на то, что электрический топливный насос YONEDA является более дешевой альтернативой, он является надежным вариантом, и вы получите 2-летнюю гарантию на этот продукт.

Лучшие функции

• Изготовлен из металла
• Универсальная конструкция для установки
• Доступен диапазон давления от 5 до 4 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с 2-летней гарантией

Pros

• Самый универсальный вариант на рынке
• Высокое давление всасывания для равномерного прохождения топлива
• Стандартный электрический топливный насос 12 В

Cons

• Не подходит для бензиновых двигателей

Купить сейчас на Amazon

3.

Переходя к премиальному выбору электрических топливных насосов, мы выбрали отличный вариант от STEINBRUCKE. Это один из лучших вариантов в нашем списке, который лучше всего подходит для тяжелых условий эксплуатации.

Универсальный электрический топливный насос E8012S является нашим третьим выбором среди лучших электрических топливных насосов на рынке и пользуется большой популярностью с момента своего первого выпуска. Даже со стандартной конструкцией на 12 В универсальный электрический топливный насос E8012S предлагает от 5 до 9 вольт.Диапазон выходного давления PSI выше, чем у большинства конкурентов. Кроме того, STEINBRÜCKE сохранила дизайн продукта в соответствии со стандартами ISO 9000, 9001 и 9002.

Конструкция универсального электрического топливного насоса E8012S также достаточно проста. Благодаря традиционной двухпроводной конструкции вы можете легко установить насос в свой автомобиль. И хотя он подходит для конкретного автомобиля, вы получите полный монтажный комплект вместе с насосом, так что совместимость установки не будет проблемой. Универсальный электрический топливный насос E8012S имеет 3-летнюю гарантию, что делает покупку еще более надежной.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из металла
• Предлагает конструкцию, подходящую для конкретного автомобиля, для установки
• Доступен диапазон давления от 5 до 9 PSI
• Гарантия 3 года

Pros

• Лучший вариант для высокопроизводительных приложений
• Большой диапазон выходного давления
• Длительный гарантийный срок

Минусы

• Диапазон давлений избыточен для дизельных двигателей

Купить сейчас на Amazon

4. Электрический топливный насос MOSTPLUS, 12 В

Компания MOSTPLUS также сумела продать более тысячи электрических топливных насосов, поскольку она также предлагает бюджетный выбор на рынке. Кроме того, MOSTPLUS также производит различные аксессуары для автомобилей.

Универсальный электрический топливный насос MOSTPLUS — еще один отличный вариант по доступной цене с довольно приличными характеристиками. Это также универсальный вариант, подходящий как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Вы также можете без проблем использовать этот насос для своего квадроцикла или мотоцикла. А для обеспечения качества продукции все универсальные электрические топливные насосы MOSTPLUS перед отправкой проходят 100%-е испытания.

В соответствии со спецификациями универсальный электрический топливный насос MOSTPLUS предлагает диапазон выходного давления от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм, что довольно универсально и подходит как для низкого, так и для высокого давления. Вы найдете стандартный размер входа и выхода 5/16 дюйма на насосе и с регулируемой скоростью потока от 19 до 20 галлонов в час.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из металла
• Универсальная конструкция для установки
• Доступен диапазон давления от 3 до 6 PSI
• Совместимость с бензиновыми и дизельными двигателями

Pros

• Предпочтительный выбор тысяч покупателей
• Отличный выбор по данной цене
• Универсальная совместимая опция  

Минусы

• В комплекте принадлежностей отсутствуют некоторые важные детали

Купить сейчас на Amazon

5.

Теперь, когда вы знакомы с бюджетными вариантами электрического топливного насоса, давайте рассмотрим некоторые мощные варианты из этого списка. Megaflint предлагает такую ​​опцию на выбор, и вам обязательно стоит ее проверить.

Рядный топливный насос Megaflint — один из самых мощных агрегатов, представленных на этой странице на сегодняшний день, со стандартной конструкцией на 12 Вольт. При этом он предлагает диапазон переменного выходного давления от 5 до 9 фунтов на квадратный дюйм, что делает его подходящим выбором как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. А что касается скорости потока, вы получите скорость потока топлива до 30 галлонов в час с помощью встроенного топливного насоса Megaflint, что довольно неплохо. Этот вариант также является непревзойденным с точки зрения качества сборки.

Рядный топливный насос Megaflint сертифицирован по системе качества TS16949 и оснащен встроенным медным змеевиком немецкого производства. Поскольку это также универсальный вариант, вы сможете использовать продукт с двигателями легковых, грузовых автомобилей, лодок и многих других. Поскольку это премиум-вариант, вы получите 2-летнюю гарантию на линейный топливный насос Megaflint, а также поддержку клиентов от Megaflint.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из меди
• Предлагает универсальную конструкцию для установки
• Доступен диапазон давления от 5 до 9 PSI
• Поставляется с 2-летней гарантией

Плюсы

• Имеет длительный гарантийный срок
• Поставляется с высококачественной сборкой
• Увеличенный диапазон выходного давления

Минусы

• Сравнительно дороже других вариантов

Купить сейчас на Amazon

6. Электрический топливный насос Carbole 12 В

CarBole также предлагает электрический насос, который обеспечивает совместимость с тяжелыми условиями эксплуатации и обеспечивает длительную работу. Кроме того, CarBole также разрабатывает брелоки, катушки зажигания, водяные крыльчатки и т. д.

Электрический топливный насос CarBole — еще один отличный выбор из наших лучших электрических топливных насосов, которые идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации. Электрический топливный насос CarBole также является выбором премиум-класса, он изготовлен из чугуна для обеспечения прочного качества сборки. При этом этот электрический топливный насос предлагает от 5 до 9Выходное давление PSI и скорость потока до 35 галлонов в час.

Этот электрический топливный насос на 12 В является универсальным вариантом и может использоваться для различных двигателей, включая 4-, 6- и даже 8-цилиндровые варианты. Хотя электрический топливный насос CarBole является идеальным вариантом для бензиновых двигателей, он не подходит для дизельных двигателей, двигателей на этаноле или метаноле, так что имейте это в виду. На электрический топливный насос CarBole распространяется годовая гарантия, что гарантирует качество и надежность его сборки.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из чугуна
• Универсальная конструкция для установки
• Доступен диапазон давления от 5 до 9 PSI
• Совместим с 4-, 6- и даже 8-цилиндровыми двигателями

Pros

• Высокий расход и выходное давление
• Имеет гарантийный срок
• Идеальный вариант для бензиновых двигателей

Минусы

• Не совместим с дизельными двигателями, двигателями на этаноле или метаноле

Купить сейчас на Amazon

7. Электрический топливный насос SOLLON, 12 В 

Возвращаясь к бюджетному разделу нашего списка, у нас есть еще один доступный вариант от бренда SOLLON. Это также отличный выбор по цене, особенно для небольших двигателей.

Электрический топливный насос SOLLON представляет собой линейный перекачивающий топливный насос, который достаточно хорошо работает с дизельными двигателями с диапазоном выходного давления от 2,5 до 4 фунтов на квадратный дюйм. Он имеет номинал 12 В и обеспечивает скорость потока до 30 галлонов в час, что довольно хорошо для такого применения. Вы сможете без проблем использовать шланг диаметром 8 мм с электрическим топливным насосом SOLLON.

Благодаря универсальной совместимости электрический топливный насос SOLLON работает с грузовиками, квадроциклами, морскими катерами, UTV, автомобилями, генераторами и многими другими двигателями. А благодаря упрощенной конструкции с двумя болтами и двумя проводами у вас не возникнет никаких проблем при установке электрического топливного насоса SOLLON.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из алюминия
• Универсальная конструкция для установки
• Доступен диапазон давления от 5 до 4 фунтов на квадратный дюйм
• Простота установки

Pros

• Один из доступных вариантов на рынке
• Доступен расход до 30 галлонов в час
• Универсальная совместимость

Минусы

• Диапазон давления очень низкий

Купить сейчас на Amazon

8.

Мы завершим наш список лучших электрических топливных насосов еще одним выбором премиум-класса, разработанным брендом Leadrise. Хотя это менее известный вариант на рынке, подумайте о том, чтобы проверить его характеристики, так как он может стать для вас отличным выбором.

Последний вариант в нашем списке лучших электрических топливных насосов — комплект универсальных электрических топливных насосов Leadrise. Этот комплект электрического топливного насоса на 12 В также является отличным выбором для обеспечения долговечной работы наряду с надежной установкой. Он предлагает диапазон выходного давления от 2,5 до 4 фунтов на квадратный дюйм и поставляется с 10 дополнительными хомутами для шлангов для будущих нужд. Сам насос состоит из комбинации алюминия и меди, что обеспечивает лучшее качество сборки.

Скорость потока, доступная с комплектом универсального электрического топливного насоса Leadrise, составляет около 30 галлонов в час, что довольно хорошо для широкого спектра типов двигателей. С другой стороны, топливопровод комплекта универсального электрического топливного насоса Leadrise имеет 3 слоя, которые включают внутренний слой, внешний слой и дополнительный армирующий слой, чтобы защитить комплект от масла, холода и других окружающих проблем.

Лучшие характеристики

• Изготовлен из алюминия и меди
• Универсальная конструкция для установки
• Доступен диапазон давления от 5 до 4 фунтов на квадратный дюйм
• Один из лучших вариантов по качеству сборки

Профессионалы

• Идеальный выбор для приложений среднего радиуса действия
• 10 дополнительных хомутов прилагаются
• Отличный товар по цене

Минусы

• Диапазон давления может вызвать проблемы в дальнейшем

Купить сейчас на Amazon

Руководство по выбору лучшего электрического топливного насоса

На рынке представлено множество брендов, предлагающих широкий выбор аксессуаров для автомобилей, включая электрический топливный насос. Поэтому, если вы хотите заменить тот, который у вас есть в вашем автомобиле прямо сейчас, может быть немного сложно разобраться в этих вариантах и ​​найти то, что подходит для вашего автомобиля. Тем не менее, вам не придется проходить через это, так как мы уже сделали сложную часть работы за вас.

Просматривая наш выбор лучших электрических топливных насосов, вы, вероятно, уже нашли лучший вариант для своего автомобиля, поскольку мы указали все необходимые функции вместе с кратким обзором. Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем ознакомиться с нашим руководством по покупке лучшего электрического топливного насоса, если у вас есть сомнения относительно какой-либо функции или спецификации электрического топливного насоса и влияет ли это на установку и производительность устройства.

1. Тип электрического топливного насоса

Прежде чем вы решите, какой вариант вам подходит, вам необходимо тщательно понять, какой тип топливного бака вам нужен для вашего бака и какой из этих вариантов будет совместим с вашим кейсом. На рынке доступны 2 типа электрических топливных насосов: встроенные электрические топливные насосы и электрические топливные насосы в баке. Вот что вам нужно знать об этих двух вариантах, чтобы сделать правильный выбор.

2. Рядный электрический топливный насос

Это самый простой и широко совместимый вариант между ними. По сути, это электрический насос, который устанавливается внутри топливозаборной магистрали вашего двигателя. Итак, вам нужно убедиться, что ваш текущий топливный насос также находится между топливным баком и двигателем, чтобы убедиться, что это встроенный электрический топливный насос или нет. Эти топливные насосы также довольно просты в установке, и они используют гравитацию для подачи топлива в двигатель.

3. Электрический топливный насос в баке

Как следует из названия, электрический топливный насос в баке устанавливается внутри топливного бака. Так вот, этот топливный бак предполагается устанавливать перед началом топливозаборной магистрали, что несколько усложняет его установку. Несмотря на то, что эти варианты немного дороже, они предлагают значительно лучшую производительность и обеспечивают эффективную подачу топлива. А поскольку для правильной работы этих насосов необходима гравитация, вы получите равномерную производительность даже при низком уровне топлива.

4. Тип крепления

Прежде чем решить, какой электрический топливный насос идеально подходит для вас, необходимо определить место его установки и сделать соответствующий выбор. Некоторые электрические топливные насосы требуют дополнительных монтажных настроек и регулировок, что немного усложняет процесс установки. Тем не менее, вы можете проверить тип крепления электрического топливного бака перед покупкой и решить, подходит ли он вам или нет. Пока вы это делаете, подумайте о том, чтобы взглянуть на размеры продукта, чтобы получить лучшее представление о доступном пространстве и возможных вариантах установки. Это также даст вам представление о том, совместим ли электрический топливный бак с вашей топливной системой или нет.

5. Диапазон выходного давления

У всех насосов есть только одна задача. Чтобы вытолкнуть определенную жидкость из выходного сопла при определенном уровне давления, для электрического топливного насоса все не так уж и отличается. Хотя это качество может показаться незначительным, на самом деле это одна из самых важных его характеристик, напрямую влияющая на производительность устройства. Скорость потока или выходное давление электрического топливного насоса определяет его применимость к определенной топливной системе и возможность его использования для вашего двигателя. Как известно, все двигатели имеют разную мощность. Так, двигателям с большей камерой зажигания потребуется более высокий расход топлива. И для этого диапазон давления также должен быть выше. Все электрические топливные насосы, которые вы найдете на рынке, имеют определенный диапазон выходного давления, и вам нужно выбрать тот, который идеально подходит для вашего двигателя. Прежде чем сделать выбор, имейте в виду, что карбюраторным системам нужен насос низкого давления, тогда как системам впрыска топлива требуется высокое выходное давление.

6. Совместимый тип топлива

Последним фактором, который может повлиять на совместимость устройства с вашим приложением, является его совместимость с типом топлива, которое вы используете в своем автомобиле. Хотя электрические топливные насосы на самом деле универсально совместимы практически со всеми типами автомобилей, есть несколько вариантов, которые предназначены исключительно для бензиновых или дизельных двигателей. Некоторые редкие опции также доступны только для двигателей, работающих на этаноле. Таким образом, было бы лучше заранее проверить совместимость топлива, чем потом заменять весь блок. Почти все производители электрических топливных насосов указывают совместимый тип топлива своего насоса, чтобы вы могли легко сделать выбор и не ошибиться в выборе продукта.

Часто задаваемые вопросы

1. Чем электрические топливные насосы лучше механических?

Ответ: Если вам нужна равномерная подача топлива и общая повышенная эффективность насоса, вам следует предпочесть электрический топливный насос механическому. Основной причиной этого является автоматизированная работа топливного насоса, обеспечивающая равномерную и контролируемую подачу топлива. Тем не менее, механические топливные насосы, безусловно, имеют преимущество с точки зрения доступности, а также долговечности.

2. Где установить электрический топливный насос?

Ответ: Лучшее место для установки вашего электрического топливного насоса зависит от модели, которую вы покупаете, а также от типа установки, поддерживаемого этой конкретной моделью. Если вы собираетесь использовать рядный электрический топливный насос, то его необходимо установить между топливным баком и впускным коллектором. С другой стороны, установка электрических топливных насосов в баке немного проще.

3. Влияет ли низкий уровень топлива на электрические топливные насосы?

Ответ: Да, вы получите сравнительно плохие результаты при более низком уровне топлива с электрическим топливным баком. Большинство этих резервуаров предназначены для установки внутри резервуара. Таким образом, правильное положение установки обеспечивает правильный поток топлива через насос. Но когда у вас мало топлива, насос может не получить достаточного количества энергии для поддержания надлежащего уровня давления и скорости потока, особенно на ухабистой дороге, где топливные баки испытывают сильные вибрации и наклоны.

Заключение

Если вы чувствуете, что топливный насос вашего автомобиля нуждается в замене, вы обратились по адресу. Сегодня мы обсудили лучшие доступные на рынке варианты электрических топливных насосов, а также то, что они предлагают с точки зрения производительности и технических характеристик. Таким образом, вы можете легко разобраться в этих вариантах в деталях и выбрать тот, который предлагает наибольшую пользу в вашем случае. Мы также подготовили специальное руководство по покупке, чтобы помочь вам с покупкой, и вы можете легко понять важные параметры электрического топливного насоса, ознакомившись с нашим руководством по покупке. Но если вы все еще сомневаетесь, мы предложим один из этих вариантов, поскольку они являются нашими главными рекомендациями.

• Если вы уверены, что электрический топливный насос высокого давления — это то, что вам нужно для вашего автомобиля, то вам определенно следует выбрать STEINBRUCKE 12v Electric Fuel Pump , так как это самый доступный вариант, который предлагает до 9 фунтов на квадратный дюйм. максимальное давление, тогда как минимально доступное выходное давление составляет 5 фунтов на квадратный дюйм. Насос на 12 В поставляется со всем установочным комплектом, что делает возможным установку на многие модели автомобилей. Этот насос изготовлен с учетом рекомендаций ISO 9000, 9001 и 9002.

• С другой стороны, если вы не уверены в совместимости топливного насоса с вашим приложением, то вам следует выбрать электрический топливный насос JDMSPEED 12 В . Это самый популярный вариант в нашем списке, и он уже установлен на тысячи бензиновых и дизельных топливных баков.

Особенности дизельного двигателя — устройство и работа

Прежде чем купить транспортное средство, автовладелец, задается вопросом, будет ли лучшим решением выбрать авто с бензиновым двигателем или дизелем? Тип двигателя определяет, какое топливо вы будете использовать, и какой ремонт вам понадобится в будущем. Дизельный вариант часто оказывается более предпочтительным на основе экономичности и показателей крутящего момента. Современные дизельные моторы славятся надежностью и низким уровнем шума.

Конструкционные особенности дизельного двигателя

Больших отличий от бензинового аналога не наблюдается. Но, клапанные элементы выпускаются в усиленном варианте, чтобы выдерживать высокие нагрузки. Сила сжатия дизельного мотора намного больше, чем у бензинового двигателя.

Дизельный двигатель, как и бензиновый, нуждается в топливовоздушной смеси. Но разница в том, что дизельным агрегатам не требуется искра для зажигания – поэтому их называют двигателями с воспламенением от сжатия.

В упрощенном виде дизельный двигатель работает следующим образом:

• всасываемый воздух сжимается в цилиндре;
• воздух нагревается до 700-900 градусов по Цельсию;
• высокая температура вызывает воспламенение после впрыска дизельного топлива.

Образование смеси требует короткого периода. Чтобы горючая смесь мгновенно сгорала в полном объеме, ее необходимо распылить на мельчайшие элементы. При этом в смеси должно присутствовать надлежащее количество воздуха. Поэтому топливо попадает в цилиндр через впрыск форсунки. Создается необходимое давление. Оно служит основой шумности и жесткости работы.  В результате получается работа с высокой экономичностью и минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу.

Виды дизельных двигателей

Ключевые различия заключаются в конструкционных особенностях различных камер сгорания.

Рассмотрим принцип действия каждого образца:

1. Дизель с неразделенной камерой. Другое название – двигатель с непосредственным впрыском. Топливо попадает в пространство над поршнем. Сама камера расположена в поршне. Такой тип впрыска рекомендуется для работы на низких оборотах двигателям солидного объема. Шум и вибрация сопровождают процесс сгорания. На основе инновационного внедрения насосов с высоким давлением, которые характеризуются электронным управлением и впрыском топлива в два этапа, стало возможным повысить экономичность при одновременном снижении показателей шума и вибрации. Двигатель отлично работает на 4 500 оборотах в минуту.

2. Дизель с разделенной камерой. Более распространенный вариант. Впрыск происходит не в пространство над поршнем, а в специальную камеру. В конструкции это вихревой тип камеры, изготовленный по подобию головки блока. Соединение с камерой через специальный канал позволяет воздуху закручиваться, улучшая при этом степень самовоспламенения смеси.

Раздельная камера гарантирует акустический комфорт и способствует увеличению максимальных оборотов.

Устройство топливной системы

Основные компоненты:

1. Топливный насос. Обеспечивает доставку топлива к форсункам согласно заданному алгоритму. Поставлен в зависимость от действий водителя и скоростного режима роботы авто. Насос высокого давления при нажатии педали газа не повышает степень подачи топлива, а изменяет действия регуляторов. Они, в свою очередь изменят подачу на основе зависимости от количества оборотов, показателей давления и положения коробки передач.
2. Форсунки. Отвечают за дозу попадания горючего в камеру сгорания. Благодаря их работе регулируется давление в системе и изменяется форма факела. Существует два вида форсунок. Разница в распределителе – шрифтовый или многодырчатый. Работа в экстремальных условиях мотивирует создание форсунки из жароустойчивых материалов.
3. Топливные фильтры. Характеризуются тонкостью процесса фильтрации и пропускной способностью. Отмеченные параметры должны соответствовать конкретному виду двигателя. Дополнительной функцией является удаление жидкости. Можно встретить системы с наличием электроподогрева узла для облегчения запуска в сильные морозы.

Каждый элемент является ключевым и обеспечивает надежное функционирование всего двигателя.

Процесс запуска

Алгоритм действий:

1. Предварительно проводится предпусковой подогрев.
2. В камерах расположены свечи накаливания. Они за несколько мгновений разогреваются до 850 градусов Цельсия, подогревая воздух в камере и обеспечивая механизм самовоспламенения топлива.
3. Сигнал или погашение лампы на приборной панели отслеживает готовность запуска.
4. Через 20 секунд отключается электропитание свечи.
5. Двигатель легко запускается при достижении температурных показателей в 30 градусов Цельсия.

Продвинутые автовладельцы пользуются системой Common-Rail. С помощью компьютерного управления топливо подается точно рассчитанными дозами. В результате – давление плавно нарастает, двигатель мягко функционирует, практически отсутствует шум.

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Авторамблер

Конструктивные особенности и эксплуатационные характеристики предопределили страсть или отторжение автомобилистов по отношению к агрегатам на «тяжелом топливе». Так как же работает дизельный двигатель, каково его устройство, принцип работы и преимущества?

Времена, когда автомобиль с дизельными моторами ассоциировались с чадящими и тихоходными, давно остались за поворотом. Каждый автомобилист знает, что транспортное средство с агрегатом на «тяжелом топливе» издает характерные тарахтящие звуки, его выхлоп странно пахнет. Современные моторы награждают своих владельцев умеренным расходом топлива, впечатляющей эластичностью (крутящим моментом, доступным в относительно широком диапазоне оборотов) и иногда ошеломительной динамикой на зависть некоторым бензиновым автомобилям. Но при этом они требовательны к качеству солярки, а ремонт компонентов топливной системы может быть весьма дорогим.

Видео дня

Особенности конструкции

Дизельные двигатели, разумеется, не имеют таких колоссальных отличий как роторно-поршневой двигатель Ванкеля, устройство которого абсолютно не похоже на «анатомию» традиционного ДВС, но у него имеется ряд особенностей, которые проводят между ним и бензиновыми моторами черту.

У дизеля также есть кривошипно-шатунный механизм, но его степень сжатия существенно выше – 19-24 единицы против 9-11 единиц соответственно. Принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, как формируется, воспламеняется и сгорает топливно-воздушная смесь.

У дизельного ДВС отсутствуют свечи зажигания и, соответственно, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит от сжатия. При этом, воздух и солярка подаются раздельно. Также следует отметить, что практически ни один современный дизель не обходится без системы наддува, которая используется для повышения рабочих характеристик агрегата. Для оптимизации наддува в максимально широком диапазоне оборотов используются турбонагнетатели с изменяемой геометрией. Дизельный агрегат имеет более высокий коэффициент полезного действия, но он тяжелее, не имеет дроссельную заслонку и выдает больший крутящий момент при низких оборотах, нежели бензиновый ДВС.

Принцип работы дизельного двигателя

Как работает дизельный двигатель и, самое главное, как происходит воспламенение топлива в камере сгорания, если у агрегата данного типа нет свечей зажигания? Сперва воздух поступает в цилиндры. В конце такта сжатия, когда поршень почти достиг верхней мертвой точки, температура воздуха в камере сгорания достигает высоких значений (порядка 700-800 градусов) и затем в цилиндры впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется самостоятельно, без искрового зажигания. Тем не менее, свечи в дизельном агрегате все-таки есть, но то – свечи накаливания, а не зажигания, которые нагревают камеру сгорания для облегчения запуска двигателя в холодное время.

Они представляет собой спираль (бывают с металлической и керамические), могут быть установлены в вихревой камере или в форкамере (если речь идет об агрегатах с раздельной камерой сгорания) или непосредственно в камере сгорания (если она нераздельная). При включении зажигания свечи накаливания практически мгновенно, за считанные секунды они раскаляются до температур в районе тысячи градусов и нагревают воздух в камере сгорания, облегчая процесс самовоспламенения топливно-воздушной смеси.

Типы дизельных двигателей

Широко распространены моторы с раздельной камерой сгорания – топливо впрыскивается в специальную камеру в головке блока над цилиндром и соединенную с ним каналом, а процесс горения происходит не совсем так как у бензиновых ДВС. В этой вихревой камере поток воздуха интенсивнее закручивается, что способствует более эффективному смесеобразованию и самовоспламенению, которое продолжается в основной камере сгорания. Кстати, дизельные моторы с раздельной камерой сгорания менее шумные из-за того, что применение вихревой камеры снижает интенсивность нарастания давления при самовоспламенении.

У дизелей с неразделенной камерой сгорания процесс самовоспламенения происходит непосредственно в надпоршневом пространстве. Агрегаты данного типа несколько шумнее.

Что такое Common Rail

Common Rail – современная система впрыска топлива, разработанная компанией Bosch и использующая принцип подачи солярки к форсункам от топливной рампы, являющейся аккумулятором высокого давления. Common Rail позволяет сделать агрегат тише, при этом более экономичным и экологичным. Еще одним преимуществом использования общей топливной рампы являются широкие возможности регулировки давления топлива и момента его впрыска, поскольку эти процессы разделены.

Система включает в себя ТНВД (топливный насос высокого давления), пьезоэлектрические форсунки, топливную рампу, регулятор давления топлива и клапан дозирования топлива. Интересно, что на заре своей эволюции дизельные агрегаты имели не в пример более простую топливную аппаратуру с механическими форсунками и несопоставимо более низким давлением солярки на фоне современных систем.

Дитя прогресса

Не так давно дизельные моторы были экологически «грязными» и достаточно слабыми, но с некоторых пор агрегаты данного типа кардинально изменились, а отдельные представители племени достойны спорткаров. К таковым относится рядный шестицилиндровый мотор BMW объемом 3,0 л с четырьмя турбонагнетателями.

Кстати, конструкция этого мотора наглядно демонстрирует собой прогресс агрегатов на «тяжелом топливе». Техношедевр оснащен двумя малоинерционными турбонагнетателями низкого давления и еще двумя высокого, причем один из них вступает в дело за пределами 2500 об/мин. Пьезофорсунки впрыскивают топливо под колоссальным давлением в 2500 бар. На выходе – 400 л.с. и 760 Нм. Интересно, что 450 Нм доступны уже при 1000 об/мин! Вот такие они, современные дизельные двигатели.

Тест-драйвы, Автоновости, Автоэксперт, BMW

Factbox: Дизельные двигатели и как работало «устройство поражения» VW автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах, и власти США заявили в понедельник, что они расширят свое расследование на других автопроизводителей.

Автомобиль Volkswagen во время испытаний в техническом и испытательном центре в Зенице, Босния и Герцеговина, 23 сентября 2015 года. Главному исполнительному директору Volkswagen Мартину Винтеркорну в среду предстоит расплата с советом директоров, вызванным для объяснения фальсификации данных о выбросах в США. испытаний в крупнейшем скандале за 78-летнюю историю крупнейшего в мире автопроизводителя. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявило в пятницу, что Volkswagen может быть оштрафован на сумму до 18 миллиардов долларов за мошенничество в тестах на выбросы некоторых дизельных автомобилей. REUTERS/Дадо Рувич

Ниже приведены некоторые факты о дизельных двигателях автомобилей, выхлопных газах, которые они выбрасывают, и о программном обеспечении «устройства защиты», которое, по словам федеральных регулирующих органов, использовалось VW для обхода норм выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды США (EPA) и штатом Калифорния.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — Они имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели, и не требуют свечей зажигания для зажигания. Они, как правило, более долговечны и менее подвержены дорогостоящему раннему ремонту. Однако они требуют более частой замены масляного, воздушного и топливного фильтров, чтобы предотвратить повреждение топливных форсунок.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО. Менее очищенное и более энергоемкое, чем бензин, более эффективно преобразует тепло в энергию и выделяет меньше тепла через выхлопную трубу, чем транспортные средства, работающие на газе. Раньше он был дешевле на заправке, чем бензин, который был точкой продажи дизельных автомобилей, но в Соединенных Штатах его цена в настоящее время выше цены на газ.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА. Дизели могут проехать на 30% больше миль на галлоне топлива, чем аналогичные автомобили, работающие на бензине, и могут быть более экономичными, чем бензиново-электрические гибриды.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. Многие дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели, при заданном рабочем объеме из-за более высокой степени сжатия. Хотя они могут быстро разгоняться и обладают хорошей тяговой силой, дизельные автомобили когда-то имели репутацию шумных и медленных. Более поздние дизели от VW и других производителей устранили эти недостатки с помощью турбонагнетателей, более точного сгорания и дополнительного оборудования для ограничения выбросов.

ВЫБРОСЫ. Поскольку дизельное топливо тяжелее и маслянистее бензина, оно может быть более загрязняющим окружающую среду, заработав репутацию сажистого вещества, когда оно стало широко использоваться в автомобилях США в 1919 г.Нефтяной кризис 70-х. Но загрязнения от дизельных двигателей в основном представляют собой соединения азота. Они выделяют меньшее количество окиси углерода, углеводородов и двуокиси углерода, чем бензин.

КОНТРОЛЬ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕМ — Самой большой проблемой для автопроизводителей является контроль выбросов оксидов азота или NOX. Многие автопроизводители используют системы контроля загрязнения, которые вводят производное мочевины в процесс очистки выхлопных газов, чтобы соответствовать строгим стандартам США и Европы.

СТОИМОСТЬ. Из-за дополнительного оборудования и процессов, необходимых для очистки дизельных выхлопных газов, дизельные автомобили стоят дороже, чем их бензиновые аналоги.

VW’S DEFEAT DEVICE — Программное обеспечение включалось, когда автомобили проверялись на соответствие стандартам EPA, и отключалось во время обычного вождения, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателя. Алгоритм использовал информацию о том, как управляется автомобиль, как долго работает двигатель и атмосферное давление, чтобы «точно отслеживать» условия, соответствующие федеральному тесту на выбросы, согласно EPA.

Источники: CarandDriver.com; Carsdirect.com; Dummies.com, Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание; Википедия

Составил Олден Бентли; Под редакцией Джозефа Уайта и Кристиана Пламба

Пришло время для Европы раз и навсегда решить вопрос с устройствами отключения дизельных двигателей

Прошло более семи лет с тех пор, как впервые разразился скандал с «Дизельгейтом», выявив широкое использование устройств отключения или предназначенных стратегий калибровки. отключать или снижать эффективность систем контроля выбросов в дизельных автомобилях. Веские доказательства показали, что дизельные автомобили разных производителей выделяют высокие уровни оксидов азота (NOx) в реальных условиях эксплуатации. Тем не менее, из-за ограниченных мер по исправлению положения эти автомобили продолжают эксплуатироваться по всей Европе и сегодня, нанося вред здоровью всех, кто подвергается воздействию загрязнения воздуха, создаваемого этими выбросами.

В 2016 году Джон Герман из ICCT написал, что использование устройств отключения распространяется не только на Volkswagen, и пришел к выводу, что правила ЕС должны установить четкое и четкое определение устройств отключения, чтобы полностью решить эту проблему. Недавно Судебный судья Европейского Союза (CJEU) так и сделал, разъяснив в четырех постановлениях, что представляет собой запрещенное устройство поражения. Многие из этих запрещенных стратегий были распространены среди производителей дизельных автомобилей до того, как была введена процедура тестирования реальных выбросов при вождении (RDE), что дало основание для повторного исследования дизельных автомобилей с высокими выбросами NOx.

В новом отчете ICCT повторно оцениваются результаты испытаний на выбросы, чтобы оценить распространенность запрещенных устройств отключения в дизельных автомобилях до RDE, проданных с 2009 по 2019 год в Европе, с учетом данных официальной государственной лаборатории и реальных испытаний, независимых испытаний и обширная база данных дистанционных измерений. Анализ показал, что «подозрительные» уровни выбросов NOx были выявлены не менее чем в 77% официальных государственных испытаний и до 100% транспортных средств в ходе независимых испытаний и данных дистанционного зондирования, что указывает на вероятное использование запрещенного устройства поражения. Из 219протестированы уникальные модели транспортных средств, 209 показали подозрительные выбросы как минимум в одном испытании. Более двух третей протестированных моделей автомобилей показали «экстремальные» выбросы, что указывает на то, что почти наверняка присутствует устройство отключения.

Более 200 уникальных моделей автомобилей, демонстрирующих признаки вероятного использования запрещенного устройства поражения, — это много, но что это означает с точки зрения количества проданных автомобилей и тех, которые все еще работают сегодня? Используя рыночную статистику, собранную ICCT, мы подсчитали, что в ЕС и Великобритании было продано около 53 миллионов дизельных автомобилей, сертифицированных по стандартам Euro 5 и pre-RDE Euro 6. По консервативной оценке и с учетом только автомобилей, протестированных официальными государственными органами, около 24 миллионов проданных дизельных автомобилей показывают подозрительные выбросы, из них 16,3 миллиона проданных дизельных автомобилей демонстрируют экстремальные выбросы. Разбивка по странам показана ниже на Рисунке 1. Эти цифры были бы выше, если бы государственные органы расширили свои испытания, чтобы исследовать больше моделей транспортных средств, например, 60 дополнительных моделей транспортных средств, показавших подозрительные выбросы в ходе независимых испытаний и дистанционного зондирования.

Подавляющее большинство этих транспортных средств ездят и по сей день. Используя методы модели ROADMAP ICCT для определения вероятной текучести автопарка, мы подсчитали, что в настоящее время используется 19,1 миллиона автомобилей с подозрительными выбросами, из них 13,0 миллионов автомобилей демонстрируют экстремальные выбросы.

Рисунок 1. Общее количество проданных и оставшихся автомобилей с дизельным двигателем Евро 5 и Евро 6 до RDE с подозрительными и экстремальными выбросами по странам-членам ЕС + Великобритания

Наш обзор показывает, что проблема высоких выбросов NOx распространена среди производителей, поскольку показано на рисунке 2 ниже. Будучи крупнейшим производителем дизельных автомобилей в Европе, Volkswagen Group произвела наибольшее количество автомобилей с подозрительными выбросами. Однако несколько других производителей продали миллионы автомобилей с подозрительными и экстремальными выбросами. Например, Renault-Nissan продала более 4 миллионов автомобилей с экстремальными выбросами. В процентном отношении к общему объему продаж почти все группы производителей продали более высокие доли автомобилей с экстремальными выбросами по сравнению с Volkswagen Group.

Рисунок 2. Общий объем продаж дизельных автомобилей Евро-5 и автомобилей Евро-6 до RDE с подозрительными и экстремальными выбросами по группам производителей, 2009–2019 гг. примерно 4,5 миллиона продаж (рис. 3). Почти все эти модели также показывают экстремальные выбросы в ходе независимых реальных испытаний или дистанционного зондирования. Три из десяти лучших моделей с экстремальными выбросами произведены Volkswagen Group и используют EA189.двигатели, которые подлежали обязательному обновлению программного обеспечения, но по-прежнему показали выбросы намного выше нормативного предела после отзыва.

Система впрыска топлива Common Rail — Информация — Статьи

Впрыск Common rail существует уже давно, но за последнее десятилетие стал более популярным в дизельных двигателях. Чтобы двигатель работал чище, он должен стать более эффективным.

Цель впрыска Common Rail состоит в том, чтобы подавать топливо в форсунку под высоким давлением.

Суть в том, что чем выше давление при впрыске дизельного топлива, при котором оно впрыскивается в камеру сгорания, тем выше эффективность двигателя. Цель впрыска Сommon Rail состоит в том, чтобы подавать топливо в форсунку под высоким давление. Топливо в системе Common Rail впрыскивается в камеру сгорания через форсунку при давлении до 28 000 фунтов на квадратный дюйм. Сравните с механическими системами прошлого, которые впрыскивали топливо в камеру сгорания со скоростью 2000-3000 фунтов на квадратный дюйм.

Когда дизельное топливо впрыскивается под высоким давлением, вы можете только представить разницу в распылении топлива. Распыление топлива, наряду с завихрением газового канала, является самым большим фактором, влияющим на эффективность современных дизельных двигателей. Повышенное распыление топлива при впрыске в систему впрыска топлива также привело к конструктивным изменениям поршня и камер сгорания, а также конструкции впускных отверстий и клапанного механизма.

Для впрыска дизельного топлива под высоким давлением вам нужен специальный насос, известный как топливный насос высокого давления (ТНВД). Насос обычно устанавливается на двигателе и приводится в действие его зубчатой передачей. Клапан-регулятор контролирует уровень давления, создаваемого насосом. Регулятор, также известный как клапан дозировки топлива, определяет какое количество топлива будет всасываться ТНВД.

Несмотря на то, что двигатель приводит в действие насос высокого давления, насос будет производить необходимое высокое давление независимо от частоты вращения двигателя. После того, как насос находится под давлением, топливо хранится в топливной рампе (направляющая-распределитель для топлива). Она аккумулирует  топливо высокого давления, которое подается к форсункам по ответвляющимся от них каналам. Топливные направляющие-распределители также гасят вибрации от топливного насоса высокого давления и циклов впрыска от форсунок.

Внутри топливных магистралей находится датчик давления, который считывает показания давления в топливной магистрали для Блока Управления Трансмиссией (БУТ). БУТ использует вход от датчика давления в топливной магистрали, чтобы определить, на сколько открыть клапан-регулятор давления топлива. Если требуется большее давление, БУТ даст команду регулятору открыться для подачи большего количества топлива насосом высокого давления.

Клапан контроля давления в топливной магистрали также управляет топливом высокого давления в топливных магистралях. Этот клапан обычно устанавливается в конце топливной магистрали, где он будет открываться или закрываться по команде БУТ для точного регулирования давления внутри магистрали. Это помогает поддерживать оптимальное давление топлива, подаваемое к форсункам в различных уловиях и режимах работы двигателя.

На случай, если давление топлива резко возрастет, в топливных магистралях также есть ограничитель давления. Если бы давление топлива по какой-то странной причине вышло из-под контроля, ограничитель открылся бы, позволяя топливу под избыточным давлением вернуться в топливный бак.

Когда топливо под высоким давлением проходит по рампе и каналам, оно поступает в форсунку, которая управляется БУТ. Когда БУТ подает команду на открытие форсунки, топливо подаётся в форсунку по сложным каналам, которые в итоге ведут к её наконечнику.

Наконечник инжектора имеет микроскопические отверстия, через которые топливо подаётся в виде очень мелкодисперсного тумана. Размер капель топлива, когда оно проходит через наконечник, примерно в 7 раз меньше человеческого волоса. Форсунки могут приводиться в действие приводом электромагнитного типа или пьезоэлектрическим устройством.

Существующие инжекторы с электромагнитным приводом в последнее время стали заменяться пьезоуправляемыми. Пьезо — это тип кристалла в виде тончайшей пластины и обычно такие кристаллы укладывается друг на друга. Эти стопки пьезокристаллов при подаче питания от БУТ расширяются и открывают клапан инжектора, и его срабатывание в 4 раза быстрее, чем у соленоида.

Блок управления трансмиссией использует входные сигналы от датчиков на двигателе для управления исполнительными механизмами, которые контролируют подачу топлива. Подача топлива зависит от требований к двигателю, таких как величина наддува, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и т.д. При использовании системы Common Rail за цикл сгораний может произойти несколько врпысков топлива. Кроме того это очень полезно при запуске двигателя в холодную погоду.

Использование Common Rail принесло большое количество преимуществ дизельному двигателю. Эти преимущества заключаются в более высоком давлении впрыска для увеличения распыливания топлива, многократных впрысках за цикл сгорания и более надежном давлении независимо от частоты вращения двигателя.

Kia Sorento. D4CB Common Rail

«Не надо падать духом. Это  входит  в  привычку» 

(ВАиТ)

KIA  SORENTO 4DCB  Common  Rail. 

В  этой  статье  мы  постараемся рассказать Вам  о  новых  системах   впрыска  топлива   дизельного  двигателях и познакомить читателя  с  некоторыми вопросами ремонта  и  диагностики  «дизеля»,  семейства    последних    разработок  ведущих  производителей  топливных  систем  управления (“R.Bosch”, “Lucas”,  Siemens” и  др.).

Что  такое Common Rail?

Всё  очень  просто. 
Топливный насос высокого давления подаёт топливо в топливную рампу, играющую роль ресивера.
Здесь топливо находится под постоянным высоким давлением более 1.000 атм. Открытие форсунок происходит не как в «обычном дизеле» — гидромеханическим способом (от повышения давления), а электронным способом — подаваемым сигналом от ECU.

Уникальность  этой  системы  заключается  в  том, что  она  позволяет  производителю дизельного  двигателя   СУЩЕСТВЕННО улучшить показатели экономичности, мощности, уменьшении  шумности  работы, повысить  динамику  разгона. 
Всё  вышесказанное  имеет  отношения  не  только  к  дизельным  двигателям,  но  также  и  бензиновым  автомобилям. Это  широко  известные  D4D  и   GDI.      Каждая  из  этих  систем  хороша  по  своему.  Но,   как  и  многие  другие  имеют  свои  недостатки.

Вот  именно  об  этих  недостатках  и  проблемах, но  только  в  «дизельном  варианте»,  мы  и  постараемся  рассказать.
 

Как  полноценная  «ремонтная» единица,  наша мастерская  существует  недавно,  каждый человек из нашей «команды»  свой опыт приобретал самостоятельно.

 И  стоит рассказать об опыте первого  ремонта  топливной  системы  автомобиля KIA Sorento  2001г.  выпуска  с  двигателем  4DCB  Common Rail.

Это был первый  «Common Rail», который  приехал  к  нам  в  мастерскую. 

До нас автомобиль побывал  во многих  других  автомастерских. 
И   поставленный  диагноз  этой  машине  был  просто  катастрофичен.  
А  «лекарство»  было  прописано  коротко и непонятно: «помойка».
Не  знаю.  Не  понимаю.  И  не  могу понять.
Вот так, просто: взять и отправить «с  глаз  долой  и  подальше»?

А  проблема  оказалась  настолько  простая!

Но в тоже  время,  не  совсем  понятна   на первый  раз.  Так  что  об  этом  надо  рассказать  подробно…

Простота  заключалось  в  самой  неисправности.  

А  сложность — в  понимании  и  решении  этой  задачи.  Вот  что  происходило  на  самом  деле:

— Машина  хорошо  работала  на  холостых  оборотах.

— Отлично  вела  себя  во  всех  режимах. 

— Динамично  разгонялась.  

— Расход  топлива  вполне  устраивал  хозяина. 
 

Но  существовала  проблема…

Если  автомобиль  заглушить, то  завести   его было практически невозможно.

Окромя  “дихлофоса”. 

То  есть: нужно  было  снять  впускной  патрубок  или  приоткрыть  крышку  воздушного  фильтра  и  брызнуть  в  патрубок  сию горючую смесь.

И  только после этого можно было запустить двигатель. 

Эта  процедура  происходила  независимо от того,  холодный  двигатель  или  горячий.  Вот  в  таком  ужасном  состоянии  к  нам  и  прибыл  «больной». 

«Наконец-то     пришло  и  наше  время!»,-   подумал  я  и  с  «умным»  видом  взял  в  руки  автомобильный  сканер. В  надежде,  что  он  мне  расскажет,  «где  и  что  болит  у  пациента». 

Но  не  тут-то  было! 

Правда,  сканер  «выдал»  нам  код  неисправности  одного  датчика  давления  топливной  рампы.  А  когда  мы  его  «стёрли», то тут же  попытались   запустить двигатель.

Ситуация  не  изменилось.  
Не запускался.

При  повторном  сканировании,  кодов  ошибки  уже не обнаружили — скорее всего, это был «старый» код неисправности, который остался с предыдущей мастерской.

Следовательно,  наши  надежды  на  успешное  решения  проблемы,  простым  «взмахом  волшебной  палочкой»  в  образе  автомобильного  сканера,  растаяли,  и   впереди  замаячили  бессонные  ночи,  в  поисках  технической  документации.

Которой  у  нас  на  тот  момент  не было.  Да  и  то,  что  было, — было неполным, отрывочным и не совсем понятным в то время… 

Короче  говоря,  что  делать  и  с  чего  начать  не  знал  никто…

Но  очень  сильно хотелось  » НЕ ударить  лицом  в  грязь».

Ведь  хозяин  машины  смотрел  на  нас,  как  на  «последнюю  надежду».  И  очень  хотел  верить  в  это.  И  всем  своим  видом  давал  понять  это  нам.  И  мы  друг  друга  поняли.  Хлопнув  по  рукам,  мы приступили  к  любимому  занятию: «Искать  иголку  в  стогу  сена».  

Если  вы  помните,  то  я  говорил,  что  это  был  наш  первый  двигатель  с  такой  системой  управления.  Хотя  читали  о  них  мы  много,  но  как  показала  практика,  это  не  всё.  И  «стог  сена»  оказался  не  такой  уж  большой.  Первое,  что  пришло  в  голову,  так  это  ещё  раз  просканировать систему  управления  по  текущим  данным в таких режимах:

— когда  двигатель  работает

— когда  мы  его  пробуем  запустить 

Зная  о  том,  что  давление  в  топливной  магистрали  на  двигателе 4DCB  должно  составлять:

— на  запуске  не  менее  25МПа,

—  на  холостых  оборотах  30МПа,

— на максимальных   135МПа, 

,- мы  сделали  основной  упор  на изучение пусковых характеристик.

И, как  показало  время,  мы  не  ошиблись.  Когда  двигатель  работал,  давление  в  топливной рампе  составляло  28МПа  от  желаемых  30МПа.

 А  вот  при  запуске  картина  другая: 17МПа  от  желаемых 25МПа. 

Это  нас  и  насторожило.

Ведь  «система  не  глупая»   и  датчик  давления  на  топливной  рейке  не  просто  элемент,  который  мы  встречали  раньше. В  его  корпусе  расположена  мембрана с  полупроводниковым  первичным  преобразователем, а  также  имеется  электронная  схема  обработки  сигнала  с  точностью  измерения  до  2% (при  давлении  150МПа).
Просто  заменить  этот  датчик  невозможно.  Проверить тоже  проблематично. Но  и  считать  его  неисправным,  мы  также  не  могли.  Слишком  большая  потеря  давления  на  запуске — до 8МПа. 

И вот что было обнаружено при  полной  проверке  всей  системы  на  герметичность в  момент запуска 
(все  измерения  проводились  одинаково  для  каждой форсунки:.

  Время  прокручивания  стартером 5 сек. и  мерной  колбой,  с  эталоном  20мил/лит,  куб.

1-я форсунка:  5сек. 8-10 мил, лит. 

2-я форсунка:  5сек.  0мил, лит. 

3-я  и  4-я форсунки  такой же  показатель,  что  и  на  2-ой  форсунки.
 

 «Плохо»  это  или  «хорошо»  мы  тогда  не  знали. 

 Проверить  эти  форсунки  на «качество распыла» на простом  стенде  невозможно (вспомните, при каком давлении они работают). 

 Но  возможно  проверить  на  процент  утечки.  В  чем  собственно  и  заключался  весь  дальнейший  ремонт  неисправной  форсунки.  И  вот  что  выяснилось. 

При  проверке  1 и 2  форсунки  уже  на  стенде, коэффициент  утечек  у  них  был  следующий:

Форсунка №1 —   при  резком  нажатии  на  рычаг  стенда  до  30Мпа,  включили  секундомер  и  проверили  время падение  стрелки  до  нулевой  отметки. Результат  составил 6-7сек. 

Форсунка №2 — при таких же условиях проверки:  16-18 сек, что вдвое  больше. 

Но  в  этом  ли  проблема?  Это  еще  стоило  выяснить. 
 

И  тут  в  голову  пришла  сумасшедшая  идея.  А что  если  попробовать  завести  машину  без  первой  форсунки?
И  для  этого  мы  взяли  обыкновенную  форсунку  от  грузовой  машины  «МАЗ – 238»  и  выставили  на  ней  давление  28Мпа.   И  поставили  её  в  линию  с  остальными  форсунками.  А  первую  оставили  на  месте  без  подвода  топлива,  но  с  подачей  штатного  напряжения. 

Попробовали  завести. 

И  автомобиль  завелся,  уверено,  но  без  одного  цилиндра. 

Вот,  казалось  бы,  и  найдена  проблема. 

Неисправна  первая  форсунка. 

Слишком  большой  переток  по  линии  возврата  топлива  на  пусковых  оборотах. 

А  тот  факт,  что  машина  заводилось  при  помощи  подручных  средств? 

Так  это  объяснялось  тем,  что  воспламенение  жидкости  основанной  на  маслах  и  спиртовой  основе,  происходит  гораздо  раньше,  чем  дизельного  топлива.  Естественно,  с  большим  крутящим  моментом.  И  датчик  давления  не  успевал  определить  потерю  общего  давлении  в    рампе,  а  видел  лишь  малую  долю  «перетока»  только  на  оборотах,  когда  горючая  смесь  не  успела  воспламениться.

Всё  вышесказанное  было  лишь  предисловием.  А  самое  главное  заключалось  в  исправлении  самой  неисправности.   Когда  хозяин  узнал  проблему, он очень  обрадовался  и  побежал  за  новой  форсункой.  Но  вернулся  очень  быстро  и  без  неё.  Сказал,  что  за  доставку  запросили  1200 у.е. 

А заказ  выполнят в  течение  месяца, а может быть  и  больше. 

Дело  в  том,  что  мы  живем  в  г. Якутске  и,  как  сами  понимаете,  во  многих  благах  цивилизации  «несколько»  ограничены. 

Поэтому  пришлось  её  «делать». 

 К  сожалению  не  весь  материал  фиксировался  на  фото.  Эта  идея  пришла  не  сразу  и  поэтому  мы  выложим  только  тот  материал,  который  у  нас  остался.  И  посвятим  дальнейшее  повествование  только  проблеме  ремонта  форсунки.  Так  как  все  остальные  нюансы  займут  ещё  большего  времени,  и  не  хотелось бы  сейчас  вдаваться  в  их  подробности.

Итак,  форсунка  KIA  Sorento  4DCB. 
                   Её  «прелести и особенности».

Рис. 1.

1.  Крестообразная  направляющая. 

2. Игла. 

3.  Распылитель. 

4.  Пружина запирания  иглы. 

5.  Мультипликатор  запирания. 

6.  Втулка  мультипликатора. 

7.  Жиклер  камеры  гидрауправления. 

8.  Шариковый  управляющий  клапан. 

9.  Шток.

10.  Якорь. 

11.  Электромагнит. 

12.  Пружина  клапана. 

13.  Углеродное  покрытие.

На другом рисунке — ниже ( рис.2),  мы  приводим  схему  электрогидравлической  форсунки  R.BOSCH, с  которой  столкнулись  на  этой  машине,  но  в  новом  варианте  её  исполнения — с  дополнительной  пружиной  (1).  
Эта пружина служит для  смягчения  усилия, направленного  на  смятия шарика (5), (рис.2).  И  одновременно  является запорной пружиной канала мультипликатора(6), рис.2.  В  чем и  была наша основная проблема.

           Рис.  2. 

1.  Пружина  запирания  клапана

2.   Электромагнит

3.  Якорь

4.  Демпфирирующая  пружина

5.  Клапан

6.  Мультипликатор  запирания
7.  Жиклер  камеры  гидроуправления

8.  Щелевой  фильтр

9.  Входной  штуцер       

10 — шток (синий цвет)

11 — держатель  шарика (красный цвет)

12 – шарик (зелёный цвет)

Рассмотрим  только проблему  управляющего  узла  электрогидравлической  камеры (рисунок 2, крупный план).

 Отличие этих узлов, изображенных на рис. 1 и 2 в  том,  что  в  первом  варианте (рис.1)  нет пружины  запирания  клапана в верхней  части  форсунки.

Стало  быть,  основные  функции  запирания  и  демпфирования, возникающие  при  работе,  ложатся  на  один узел — пружину  клапана  12 — Рис. 1

А  на рисунке 2 с добавлением пружины (1),  произошло  разграничение  усилийзапирания и демпфирования.    

Хотя в  первом  варианте  (рис.1)  мы  добиваемся  большей  запирающей силы  пружины.

Но  её  работоспособность хороша  в  менее  «оборотистых»  двигателях.

К примеру, на грузовых автомобилях,  того  же семейства Common Rail.

А при   рассмотрении  малых  величин   подачи  и  больших  крутящихся  моментах —  второй  вариант более  предпочтителен (рис. 2) из-за того, что  распределение сил запирания  и  демпфирования  камеры  управления стало более  стабильным от цикла к циклу в момент  подачи топлива (при  отношенияхдиаметра  мультипликатора  к  игле 1,2…1,5).          

Но  при  других  отношениях  диаметра  мультипликатора  к  игле,  процесс  становится более  точным  и  управляемым.

Но  в  нашем  случае  мы  не  хотели  бы  рассматривать  теорию  массы  и  отношения  сил  быстродействия  системы. А  попытаемся  разобраться  в  проблеме  возникновения  самой  неисправности…

Когда  мы  разобрали  верхнюю  часть  форсунки, и детально  её изучили, то поняли,  что  дело нам  придется  иметь  не  с  «миллиметрами»,  а  с  «сотыми  миллиметра»!

 Потому что  диаметр  шарика  составил  1,35 мм, а  диаметр  дросселя  в  камере  управления  0,23мм.

Но  сюрпризы  на  этом  не  закончились. При  более  детальном  рассмотрении  штока,  мы  увидели  торцевой  надлом по  оси  штока.

И  довольно-таки  глубокий.  Это  первое. 

Второе — это  нижняя  часть  штока. 

Место  соприкосновения  держателя  шарика   и  широкой  площадки  штока. Увидели  «пробитую»  вмятину.

Третье  нас  повергло  в  долгие  раздумья.  Две  вмятины  на  конусной  втулке  мультипликатора от  держателя  шарика.    И  соприкосновения  его с «кратерной»  поверхностью    втулки  мультипликатора.   

И  четвертое  обстоятельство  заставило  нас  не  просто  задуматься,  а  очень  сильно  переосмыслить  весь  успех  начатого  дела.  Это  сам  запорный  шарик -рис.2, зеленым цветом позиция 12.

 «Сделать» неисправность хотелось очень, поэтому, несмотря на определенные затраты,  для  просмотра и изучения  деталей  форсунки  сначала  была  куплена  большая  лупа,  затем  простой  микроскоп 1 к 100,  а  потом  уже  электронный  микроскоп  для  полного  детализирования  всех  объектов  исследования. ..

И когда  была  составлена  полная  картина  всей  проблемы, то весь наш  пылкий  задор  и  ярое  желание  помочь  “умирающему” двигателю — всё  сменились унылостью, состраданием к самим себе  и  полной  безнадежностью  положения…

Что мы имели реально? 

  …Сломанный  шток,  промятый  конус  и  вмятый  шарик  диаметром 1,35мм… 

Для  точности  скажу,  что  длина  штока  30.27мм,-  не  говоря  о  его  прочности  и  качестве металла.  Его изготовление для нас на тот момент не представлялось возможным.

По  той простой причине,  что  мы  не  знали,  кто  это  может  сделать  и  к  каким  последствиям  это  приведет,  если  нам  и  удастся  его  сделать. 

А  самое  главное — сможем  ли  мы  не  нарушить  объем  подачи  этой  форсунки  во  всем  диапазоне  ее  работы.

И  где  найти  нужный  диаметр  шарика…

Но удача  нам  улыбнулось.  По воле случая  к нам в  мастерскую  заехал  на  ремонт  Nissan “Safari” с двигателем RD-28. Когда Клиент услышал и понял, какие у нас есть проблемы, то  решил нам помочь.

И  сказал,  что  для  него  изготовить  подобное  изделие  не  составляет  никакой  проблемы. 

Так  был решён первый вопрос. Осталось  решить: «Что делать со злополучным  шариком?».

И  тут  я  вспомнил,  что    однажды  мне  попадались   маленькие  подшипники, они применялись на  фрезах  по  дереву. Это была  последняя надежда. 

И пока  мы  ломали  подшипники  и   подбирали  нужный  диаметр  шарика, уже  был  готов  первый  образец  штока. 

Но   когда  промерили  его и  сравнили  с  оригиналом, то новый  оказался  короче на  0,09 мм. 

И всё  ещё  не  был  найден  подходящий  размер  шарика. «Разбег»  новых  составлял  от 1,18,  1,27,  1,32,  1,45 и до  2,25.  

На  фотографии:

1 – шток  камеры  гидрауправления,  который  был  изготовлен  под  размер    шарика, 1,32мм,   и  установлен  на  машину  в  окончательном  варианте.  Шток  2  цифра  2  был  изготовлен  в  первом  варианте,  но  оказался  короче  стандартного  на,  0,09мм. В  результате  так  и  остался  не  востребован.   Цифрами  3 и 4  показан  один  из  образцов  фрезы  по  дереву  на  которых  мы  нашли  подходящий  нам  размер  запорного  шарика  камеры  управления, (рис.1 цифра 8).  Остальные  фрагменты  фотографии  не  имеют  отношения  к  деталям  форсунки.  Это  металлические  обломки  подшипника.     

И  тогда  пришла  в  голову  одна  безумная  мысль.  А  что,  если  нам  увеличить  нижнюю  кромку  штока  под  имеющиеся  размеры  шариков?

 И  выполнить  её  немного  с  конусом,  что  бы  не  закрывать  окончательно  конусность  втулки  мультипликатора.  И  нашему  новому  знакомому  пришлось  изготовить  второй  вариант  штока  под  размер  шарика  1,32. И  каково  же  было  удивление,  когда  машина  начала  заводится.  Уже  без  помощи  “дихлофоса”  Но  не  так  уверено,  как  бы  хотелось.  А  когда  уменьшили  регулировочную  шайбу  под  гайкой (которая  стягивает   всю  конструкцию  штока  и  депферной  пружины  камеры  управления),  на  0,01мм.  — то удача стала нам улыбаться!

Машина начала заводиться  как  настоящий  дизель. Радости   не было   конца.

Такого  самоудовлетворения    мы  не  испытывали  уже  давно.

Значит,  все-таки  можно  делать  эти  форсунки. 

При  тестовых  заездах  с  хозяином  машины  и  по  показаниям  текущих  данных на сканере,  мы  не  увидели  большой  разницы  в   разделе  «коэффициент  впрыска  топлива  по  форсункам» .

Но  зато  увидели  желаемое  давление  на  запуске — 23МПа.  Что было на 6МПа больше тех,  что  мы  видели  при  первой  проверки (17Мпа).

Вот так  и  закончилась  наша  эпопея  с  ремонтом  форсунки KIA  SORENTO  4DCB  Common Rail. 

Я   не  хочу  сказать,  что  наш  случай  это  единственный  вариант  для  всех  вышедших  из  строя  форсунок.  Но  в  данном  случае, может  быть,  это  и  был единственно  верный  вариант  решения  проблемы. 

Без  замены  на  новую  форсунку. 

К  сожалению,  мы  не  сохранили  весь  материал  по этой  работе.  

Но надеемся, что этот материал сможет кому-то помочь в решении подобных проблем.

Не  всегда  надо  просто  менять  деталь,  до  конца  не  поняв  её  работу.    Быть  может,  кто-то  и  скажет,  что  это  попахивает  авантюризмом. 

 Пусть  говорят.  Это  их  право. 

Моё  мнение  такое: «Не  надо  падать  духом.  Это  входит  в  привычку!».

 Ну,  вот,  пожалуй  и  всё.

Все  «наболевшие»  вопросы  по  ремонту  дизельной  топливной  аппаратуры  вы  можете  задать  нам  в  личном  сообщении. 

Наш  почтовый  ящик, 

[email protected]   

Крывошлыков Владимир

© Легион-Автодата

(автомастерская «ВАиТ»)

г. Якутск

Необходимое послесловие
Вызывает обыкновенное человеческое Уважение к той «команде», которая
делала эту работу. Ведь куда легче и проще было сделать так, как поступали
в предыдущих мастерских — «отфутболить».

И всё, и «голова не болит».

Ан нет, посмотрите, сколько было вложено в эту работу Труда и Упорства.
Да, возможно, с точки зрения «академического описания» здесь не всё «гладко».
И «корифеи»,- те люди, которые изобретали и воплощали в металл этот двигатель, -они
придут в ужас от того, что кто-то попытался вторгнуться  в их «святая святых», что
кто-то попытался самостоятельно изменить их конструкцию.
И получить при этом вполне положительный результат.

Наш сайт и далее будет публиковать подобные материалы тех людей,
для которых слова «Диагностика и ремонт» не являются пустым звуком.
Которые готовы ночами не спать, думать, придумывать и «передумывать» для того,
что бы получить положительный результат и, действительно: «Возрадоваться» тому,
что «у них получилось!».

Именно на таких людях — Думающих, Упорных, Целеустремлённых и держится сейчас
наша современная автомобильная Диагностика.    

Дизельные топливные форсунки

Система впрыска Common Rail существует уже давно, но за последнее десятилетие стала более популярной в дизельных двигателях. Чтобы двигатель работал чище, нужно сделать его более эффективным.

Одна вещь, которая была обнаружена при впрыске дизельного топлива, заключается в том, что чем выше давление впрыска, тем выше эффективность. Целью системы впрыска Common Rail является подача топлива под высоким давлением к форсунке. Топливо в системе Common Rail будет впрыскиваться в камеру сгорания через сопло форсунки под давлением до 28 000 фунтов на квадратный дюйм. Это далеко от механических систем прошлого, которые впрыскивали топливо в камеру сгорания под давлением от 2000 до 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Когда дизельное топливо впрыскивается под высоким давлением, можно только представить разницу в распылении топлива. Распыление топлива, наряду с завихрением по левому борту, является самым большим фактором, влияющим на эффективность современных дизельных двигателей. Повышенное распыление топлива при впрыске Common Rail также привело к изменениям конструкции поршня и камеры сгорания, а также конструкции впускных каналов и клапанного механизма.

Для впрыска дизельного топлива под высоким давлением вам понадобится уникальный насос, известный как топливный насос высокого давления. Насос обычно устанавливается на двигателе и приводится в движение зубчатой ​​передачей двигателя. Регулятор регулирует величину давления, создаваемого насосом. Регулятор, также известный как клапан дозирования топлива, регулирует количество топлива, которое всасывает топливный насос высокого давления.

Несмотря на то, что двигатель приводит в действие насос высокого давления, насос будет создавать необходимое высокое давление независимо от частоты вращения двигателя. После создания давления в насосе топливо накапливается в топливных рампах. Топливные рампы представляют собой аккумуляторы для топлива под высоким давлением, которое должно подаваться к форсункам по ответвляющимся от них трубопроводам. Топливные рампы также гасят вибрации от топливного насоса высокого давления и циклов впрыска от форсунок.

Внутри топливной рампы находится датчик давления в топливной рампе, который считывает давление в топливной рампе для модуля управления силовым агрегатом (PCM). PCM использует входной сигнал от датчика давления в топливной рампе, чтобы определить, насколько открыть топливный регулятор. Если требуется большее давление, PCM дает команду регулятору открыться для подачи большего количества топлива насосом высокого давления.

Клапан регулировки давления в топливной рампе также регулирует подачу топлива под высоким давлением в топливную рампу. Клапан регулировки давления обычно размещается в конце топливной рампы, где он будет открываться или закрываться PCM для точного контроля давления внутри топливной рампы. Это помогает поддерживать оптимальное давление топлива в топливной рампе для подачи на форсунки для различных требований, предъявляемых к двигателю.

На случай ненормального скачка давления топлива внутри топливной рампы также есть ограничитель давления в топливной рампе. Если давление топлива по какой-то странной причине выйдет из-под контроля, ограничитель откроется, позволяя избыточному давлению вернуться в топливный бак.

Когда топливо под высоким давлением проходит по рампе и магистралям, оно попадает в форсунку, которой управляет PCM. Когда PCM дает команду форсунке открыться, топливо поступает в форсунку и направляется через некоторые сложные каналы в форсунке, ведущие к наконечнику форсунки.

Наконечник форсунки имеет микроскопические отверстия, через которые топливо будет подаваться в виде очень тонкого тумана. Размер капель топлива, направляемого через наконечник, примерно в 7 раз меньше человеческого волоса. Форсунки могут приводиться в действие приводом соленоидного типа или пьезоэлектрическим устройством.

Форсунки с соленоидным приводом существуют уже некоторое время, но были заменены на пьезоэлектрические. Пьезо — это тип кристалла, который имеет тонкую пластину и обычно укладывается друг на друга. Эти стопки пьезокристаллов при подаче питания от ПКМ расширятся и откроют клапан инжектора, а его срабатывание происходит в 4 раза быстрее, чем соленоид.

PCM использует входные данные от датчиков на двигателе для управления исполнительными механизмами, которые контролируют подачу топлива. Подача топлива зависит от требований к двигателю, таких как величина наддува, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и т. д. При использовании системы Common Rail за цикл сгорания может выполняться несколько впрысков. Это также может быть полезно при запуске в холодную погоду.

Использование системы Common Rail дало дизельному двигателю множество преимуществ. Этими преимуществами являются более высокое давление впрыска для повышенного распыления топлива, многократный впрыск за цикл сгорания и более надежное давление независимо от частоты вращения двигателя.

Stanadyne представляет новый модульный дизельный топливный насос Common Rail с рабочим давлением 3000 бар

Саутфилд, Мичиган — , 9 сентября 2021 г. — Stanadyne, ведущий мировой поставщик систем управления подачей топлива и воздуха, представил семейство топливных насосов высокого давления Modular Diesel Common Rail (MDCR) для высокоэффективных дизельных двигателей следующего поколения. В новом насосе используется запатентованная технология эксцентрикового привода Stanadyne, обеспечивающая надежную работу в суровых условиях для требовательных приложений при давлении в топливной рампе до 3000 бар.

Насос Stanadyne 2P MDCR

«Мы решили создать универсальный насос, который обеспечивает топливную экономичность и производительность в компактном и модульном корпусе», — сказал президент Stanadyne и управляющий директор PurePower Technologies доктор Джон Пинсон. «Наши двух- и четырехпоршневые насосы MDCR следующего поколения меньше и легче. Они могут значительно обеспечить более чистое сгорание, повысить эффективность, мощность и производительность двигателя».

Инновационный эксцентриковый привод

По мере роста рабочего давления управление экстремальными значениями крутящего момента трансмиссии насоса становится все более важным аспектом конструкции двигателя. Эксцентриковый ролик Stanadyne сглаживает колебания крутящего момента трансмиссии, снижая требования к конструкции двигателя по сравнению с обычными насосами с кулачковым приводом. Дополнительным преимуществом эксцентрикового роликового механизма является эффективное устранение трения на критических поверхностях по сравнению с традиционными конструкциями насосов. Результатом является тихий и эффективный привод, обеспечивающий более высокое давление на более высоких скоростях с меньшей потребностью в модификации двигателя.

Более высокая эффективность и более чистое сгорание

Запатентованная компанией Stanadyne конструкция эксцентрикового привода делает модульный дизельный насос Common Rail одним из самых эффективных, доступных для разработчиков дизельных двигателей. Его способность работать под высоким давлением обеспечивает чрезвычайно тонкое распыление топлива для более чистого и полного сгорания, что приводит к большей эффективности использования топлива и меньшей зависимости от дополнительной обработки выбросов.

Уникальная конструкция пружины бугеля эксцентрикового привода также снижает паразитные нагрузки, устраняя необходимость преодоления нагрузки пружины при каждом такте сжатия. Более плавная скорость подъема также приводит к низкому выделению отработанного тепла, что повышает надежность и долговечность при широком диапазоне качеств топлива.

Модульная конструкция Common Rail для дизельных двигателей

Модульная конструкция насоса легко адаптируется к различным рабочим объемам двигателей, условиям эксплуатации и рынкам. Он имеет компактный и легкий алюминиевый корпус в двух- и четырехпоршневой конфигурации. Взаимозаменяемые насосные элементы и монтажные приспособления обеспечивают беспрецедентную гибкость конструкции в плане ориентации установки двигателя и масштабируемости рабочего объема.

«В нашей конструкции используется меньше деталей и меньше энергии для привода насоса по сравнению с текущими рыночными вариантами», — сказал д-р Пинсон. «В результате мы можем предложить насосный агрегат меньшего размера, который может работать на более высоких скоростях и с более высоким расходом топлива».

Лучшая в своем классе надежность

Механизм эксцентрикового привода придает насосу непревзойденную надежность и долговечность. В процессе эксплуатации равномерно распределяет эксплуатационные напряжения для равномерного износа. Это значительное преимущество по сравнению с традиционными подходами к накачиванию с помощью роликовых толкателей. Движение роликов постоянно пополняет топливную смазку для снижения трения, повышения сопротивления кавитации и устойчивости к топливу с низкой смазывающей способностью.

Экологичность

Модульная дизельная система Common Rail Stanadyne — единственный насос средней мощности, сертифицированный независимыми экспертами на срок службы 25 000 часов по стандарту B10. Насос также предназначен для восстановления с планом обслуживания для всех ключевых компонентов, что позволяет насосу наслаждаться очень долгим сроком службы.

«Этот насос создан специально для удовлетворения потребностей клиентов и получения результатов», — сказал д-р Пинсон. «Он может поддерживать легкие двигатели, а также критически важные приложения для тяжелых условий эксплуатации, где отказ невозможен».

Насос MDCR поддерживает программы производителей оригинального оборудования (OEM) для дизельных двигателей с количеством цилиндров от четырех до 16 для легких и тяжелых условий эксплуатации, дорожных и внедорожных, морских, военных и электроэнергетических установок. Изображения и видео насоса, проходящего испытания производительности, размещены в профилях компании Facebook , Twitter и LinkedIn .

О компании Stanadyne

Компания Stanadyne разрабатывает, производит, восстанавливает и продает лучшие в своем классе решения для насосов и трансмиссий, впрыскивания, подачи воздуха и жидкостей, а также решения для контроля.

Коэффициент полезного действия (кпд) — формулы, обозначение, расчет

Покажем, как применять знание физики в жизни

Любой механизм хочется оценить с точки зрения его пользы. Важно же понять, хорошо он выполняет свою функцию или нет. Для этого нужно такое понятие, как КПД.

КПД: понятие коэффициента полезного действия

Представьте, что вы пришли на работу в офис, выпили кофе, поболтали с коллегами, посмотрели в окно, пообедали, еще посмотрели в окно — вот и день прошел. Если вы не сделали ни одного дела по работе, то можно считать, что ваш коэффициент полезного действия равен нулю.

В обратной ситуации, когда вы сделали все запланированное — КПД равен 100%.

По сути, КПД — это процент полезной работы от работы затраченной.

Вычисляется по формуле:

Есть такое философское эссе Альбера Камю «Миф о Сизифе». Оно основано на легенде о неком Сизифе, который был наказан за обман. Его приговорили после смерти вечно таскать огромный булыжник вверх на гору, откуда этот булыжник скатывался, после чего Сизиф тащил его обратно в гору. То есть он делал совершенно бесполезное дело с нулевым КПД. Есть даже выражение «Сизифов труд», которое описывает какое-либо бесполезное действие.

Давайте пофантазируем и представим, что Сизифа помиловали и камень с горы не скатился. Тогда, во-первых, Камю бы не написал об этом эссе, потому что никакого бесполезного труда не было. А во-вторых, КПД в таком случае был бы не нулевым.

Полезная работа в этом случае равна приобретенной булыжником потенциальной энергии. Потенциальная энергия прямо пропорционально зависит от высоты: чем выше расположено тело, тем больше его потенциальная энергия. То есть, чем выше Сизиф прикатил камень, тем больше потенциальная энергия, а значит и полезная работа.

Затраченная работа здесь — это механическая работа Сизифа. Механическая работа зависит от приложенной силы и пути, на протяжении которого эта сила была приложена.

Не отбрасываем!

Если КПД получился больше 100 — идем проверять на ошибки. Такое может получиться, если неправильно подставили в формулу или перепутали затраченную и полезную работу.

Дальше мы просто заменяем полезную и затраченную работы на те величины, которые ими являются.

Давайте разберемся на примере задачи.

Задача

Чтобы вкатить санки массой 4 кг в горку длиной 12 метров, мальчик приложил силу в 15 Н. Высота горки равна 2 м. Найти КПД этого процесса. Ускорение свободного падения принять равным g ≃9,8 м/с²

Запишем формулу КПД.

η = (A_{полезная}/A_{затраченная}) · 100%

Теперь задаем два главных вопроса:

Ради чего все это затеяли?

Чтобы санки в горку поднять — то есть ради приобретения телом потенциальной энергии. Значит в данном процессе полезная работа равна потенциальной энергии санок.

За счет чего процесс происходит?

За счет мальчика, он же тянет санки. Значит затраченная работа равна механической работе

Заменим формуле КПД полезную работу на потенциальную энергию, а затраченную — на механическую работу:

η = E_п/A · 100% = mgh/FS · 100%

Подставим значения:

η = 4 · 9,8 · 2/15 · 12 · 100% = 78,4/180 · 100% ≃ 43,6 %

Ответ: КПД процесса приблизительно равен 43,6%

Онлайн-курсы физики в Skysmart не менее увлекательны, чем наши статьи!

КПД в термодинамике

В термодинамике КПД — очень важная величина. Она полностью определяет эффективность такой штуки, как тепловая машина.

• Тепловой двигатель (машина) — это устройство, которое совершает механическую работу циклически за счет энергии, поступающей к нему в ходе теплопередачи.

Схема теплового двигателя выглядит так:

У теплового двигателя обязательно есть нагреватель, который (не может быть!) нагревает рабочее тело, передавая ему количество теплоты Q₁ или Q_{нагревателя} (оба варианта верны, это зависит лишь от учебника, в котором вы нашли формулу).

• Рабочее тело — это тело, на котором завязан процесс (чаще всего это газ или топливо). Оно расширяется при подводе к нему теплоты и сжимается при охлаждении. Часть переданного Q₁ уходит на механическую работу A. Из-за этого производится движение.

Оставшееся количество теплоты Q₂ или Q_{холодильника} отводится к холодильнику, после чего возвращается к нагревателю и процесс повторяется.

КПД такой тепловой машины будет равен:

Если мы выразим полезную (механическую) работу через Q_{нагревателя} и Q_{холодильника}, мы получим:

A = Q_{нагревателя} — Q_{холодильника}.

Подставим в числитель и получим такой вариант формулы.

А возможно ли создать тепловую машину, которая будет работать только за счет охлаждения одного тела?

Точно нет! Если у нас не будет нагревателя, то просто нечего будет передавать на механическую работу. Любой такой процесс — когда энергия не приходит из ниоткуда — означал бы возможность существования вечного двигателя.

Поскольку свидетельств такого процесса в мире не существует, то мы можем сделать вывод: вечный двигатель невозможен. Это второе начало термодинамики.

Запишем его, чтобы не забыть:

Невозможно создать периодическую тепловую машину за счет охлаждения одного тела без изменений в других телах.

Задача

Найти КПД тепловой машины, если рабочее тело получило от нагревателя 20кДж, а отдало холодильнику 10 кДж.

Решение:

Возьмем формулу для расчета КПД:

η = Q_{нагревателя} − Q_{холодильника}/Q_{нагревателя} · 100%

Решать будем в системе СИ, поэтому переведем значения из килоджоулей в джоули и затем подставим в формулу:

η = 20 000 − 10 000/20 000 · 100% = 50%

Ответ: КПД тепловой машины равен 50%.

Идеальная тепловая машина: цикл Карно

Давайте еще чуть-чуть пофантазируем: какая она — идеальная тепловая машина. Кажется, что это та, у которой КПД равен 100%.

На самом деле понятие «идеальная тепловая машина» уже существует. Это тепловая машина, у которой в качестве рабочего тела взят идеальный газ. Такая тепловая машина работает по циклу Карно. Зависимость давления от объема в этом цикле выглядит следующим образом

А КПД для цикла Карно можно найти через температуры нагревателя и холодильника.

КПД в электродинамике

Мы каждый день пользуемся различными электронными устройствами: от чайника до смартфона, от компьютера до робота-пылесоса — и у каждого устройства можно определить, насколько оно эффективно выполняет задачу, для которой оно предназначено, просто посчитав КПД.

Вспомним формулу:

Для электрических цепей тоже есть нюансы. Давайте разбираться на примере задачи.

Задачка, чтобы разобраться

Найти КПД электрического чайника, если вода в нем приобрела 22176 Дж тепла за 2 минуты, напряжение в сети — 220 В, а сила тока в чайнике 1,4 А.

Решение:

Цель электрического чайника — вскипятить воду. То есть его полезная работа — это количество теплоты, которое пошло на нагревание воды. Оно нам известно, но формулу вспомнить все равно полезно 😉

Работает чайник, потому что в розетку подключен. Затраченная работа в данном случае — это работа электрического тока.

То есть в данном случае формула КПД будет иметь вид:

η = Q/A · 100% = Q/UIt · 100%

Переводим минуты в секунды — 2 минуты = 120 секунд. Теперь нам известны все значения, поэтому подставим их:

η = 22176/220 · 1,4 · 120 · 100% = 60%

Ответ: КПД чайника равен 60%.

Давайте выведем еще одну формулу для КПД, которая часто пригождается для электрических цепей, но применима ко всему. Для этого нужна формула работы через мощность:

Подставим эту формулу в числитель и в знаменатель, учитывая, что мощность разная — полезная и затраченная. Поскольку мы всегда говорим об одном процессе, то есть полезная и затраченная работа ограничены одним и тем же промежутком времени, можно сократить время и получить формулу КПД через мощность.

Карина Хачатурян

К предыдущей статье

Магнитное поле

К следующей статье

Закон Ома

Получите индивидуальный план обучения физике на бесплатном вводном уроке

На вводном уроке с методистом

1. Выявим пробелы в знаниях и дадим советы по обучению

2. Расскажем, как проходят занятия

3. Подберём курс

Формула полезной работы в физике для КПД: как найти, формула

Содержание:

• Понятие КПД (коэффициента полезного действия)
  • Применение в различных сферах физики
• Какой буквой обозначается, единицы измерения
• Физическая формула КПД
• Примеры расчета КПД

Содержание

• Понятие КПД (коэффициента полезного действия)
  • Применение в различных сферах физики
• Какой буквой обозначается, единицы измерения
• Физическая формула КПД
• Примеры расчета КПД

Выбирая техническое устройство, всегда обращают внимание на эффективность его работы. Иными словами, насколько высока энергоэффективность. Получить ответ на этот вопрос можно, если произвести вычисление коэффициента его полезного действия. Тогда становится понятным, насколько затраченные усилия будут обеспечивать полезный результат работы.

Понятие КПД (коэффициента полезного действия)

Термин «КПД» широко используется не только среди профессионалов, но и в быту. Под ним понимают, насколько совершенная работа превышает полезную, т.е. ту, ради которой механизм или прибор приобретается.

Учеными разработана специальная формула, из которой следует, что КПД всегда меньше единицы. Чтобы рассчитать коэффициент, нужно полезную работу, выраженную в Джоулях, разделить на энергию, которая затрачена на эту работу. Поскольку энергия также выражается в Джоулях, конечная расчетная величина безразмерна.

Осторожно! Если преподаватель обнаружит плагиат в работе, не избежать крупных проблем (вплоть до отчисления). Если нет возможности написать самому, закажите тут.

Объяснить бытовым языком данное понятие можно так: энергия, выделяемая от плиты, на которой должен закипеть чайник, расходуется не только на его нагревание. Она должна нагреть саму посудину, воздух вокруг нее, сам нагревательный элемент. И только ее часть будет расходоваться на передачу воде. Чтобы сориентироваться, насколько долго будет закипать чайник одного объема на различного вида печах, нужно знать их КПД.

В поисках наиболее эффективного прибора не стоит стремиться к единице. Такого не бывает. Например, КПД атомной электростанции примерно равно 35%.

Происходит это по двум причинам:

1. Исходя из закона сохранения энергии, получить больше работы, чем затрачено энергии, невозможно.
2. Любая работа сопровождается определенными потерями, будь-то нагревание тары или преодоление сил трения при движении по поверхности.

Термин КПД применим практически к каждому процессу, в котором имеется затраченная и полезная работа.

Применение в различных сферах физики

Характеризуя КПД, следует учитывать, что он не является константой, поскольку в каждом случае свои особенности энергозатрат. С другой стороны, он не может быть установлен изолированно от конкретных процессов. Если рассмотреть работу электродвигателя, величина его КПД сложится исходя из преобразования энергии тока в механическую работу.

В данном случае КПД рассматривается не как соотношение полезной и общей работы, а как соотношение отдаваемой мощности и подводимой к рабочему механизму.

В формулу (η=P₂/P₁) должны быть включены P₁ – первичная мощность и P₂ – мощность прибора.

В качестве первого примера выведем формулу КПД для варианта определения с величинами работы и затраченной энергии (формула для определения КПД теплового двигателя). Условными обозначениями в ней будут являться:
Ап – работа полезная;

• Q₁ – количество энергии (или тепла), полученной от нагревающего устройства;
• Q₂ – количество энергии (или тепла), отданное в процессе деятельности;
• Q₁ – Q₂ – та энергия (или тепло), которая пошла на процесс.

В итоге получится выражение:

Теперь выразим формулу через соотношение мощностей. Условные обозначения следующие:

Р_отд – полезная (эффективная) мощность;

Р_подв – номинальная мощность.

Формула будет выглядеть так:

Если затрата или передача энергии происходит неоднократно, общий КПД равен сумме КПД на каждом участке процесса:

Какой буквой обозначается, единицы измерения

В вышеприведенной формуле искомая величина коэффициента полезного действия обозначается буквой η, которая произносится «эта».

Для упрощения понимания величины, КПД чаще выражается в процентах.

Физическая формула КПД

С учетом изложенных выше особенностей и необходимости выражения результата в %, физические формулы приобретают усовершенствованный внешний вид:

или

Примеры расчета КПД

Формула применяется для расчетов коэффициентов машин различного типа.

Задача 1

Имеется 10 кг дров, теплота сгорания которых составляет 95 Дж/кг. При их сгорании в помещении объемом 75 м3 установилась температура 22оС (допускаем, что удельная теплоемкость воздуха равна 1,3 кДж/ кгхград).

Решение состоит из нескольких действий:

1. 1300 Дж умножить на 75 (объем) и 22 (температуру). Получаем 2 145 кДж. Это то тепло, выраженное в кДж, которое поступило в воздух помещения.
2. 10700000Дж умножаем на 10 (количество дров) =10х107 кДж.
3. При делении полезного тепла и полного, выработанного обогревателем, получаем значение 2,5%. Это говорит о низкой эффективности прибора и большой затрате дров и необходимости внесения конструктивных изменений, например, оборудования возможности дымоходам нагревать не только воздух, но и предметы в помещении.

Задача 2

В доме установлен электробойлер объемом 80 литров. Нагревательный элемент имеет мощность 2 кВт. Было замечено, что для нагревания воды от 12^оС до 70^оС уходит 3 часа. Нужно определить КПД прибора.

Дополнительные данные: плотность воды составляет 1000 кг/м³, ее теплоемкость – 4200 Дж/кг*^оС.

Решать задачу нужно по формуле:

\(\eta=Q_{пол}\div Q_{зат}\times100\%\)

\(Q_{зат}=N\times t=10800(сек)\)

\(Q_{пол}=c\times m\times(T_2-T_1)\)

\(m=\rho\times V\)

\(T_1=12\) ^oC

\(T_2=70\) ^oC

Конечная формула:

\(\eta=(c\times\rho\times V\times(T_2-T_1)\div N\times t)\times100\%=90\%\)

Задача 3

Температура воды, налитой в котел паровой машины, составляет 160^оС. Температура холодильника – 10^оС. Коэффициент полезного действия машины – 60%. В топке сжигается 200 кг угля. Его удельная теплота сгорания – 2,9 • 107 Дж/кг. О какой максимальной работе может идти речь для данной машины?

Решение следующее. А_макс возможна для идеальной тепловой машины, которая функционирует по циклу Карно. Ее КПД равно (Т₁-Т₂)/Т₁. В этой формуле Т₁ и Т₂ – температуры нагревателя, холодильника.

Определяем КПД, пользуясь формулой: \( \eta\;=\;A\div Q_1\). В этой формуле А – работа тепловой машины, Q₁ – теплота, полученная от нагревателя. С другой стороны, она равна \(\eta_1\times m\times q\).

\(Q_1\;=\;\eta_1\times m\times q\)

\((T_1-T_2)\div T_1=A\div\eta_1\times m\times g\)

Итоговая формула:

\(А\;=\;\eta_1\times m\times q\times(1\;-\;Т_2\div Т_1)\)

Подставив значение, получаем ответ: 1,2*109 Дж.

Насколько полезной была для вас статья?

Рейтинг: 3.50 (Голосов: 2)

Выделите текст и нажмите одновременно клавиши «Ctrl» и «Enter»

Поиск по содержимому

Тепловые двигатели

Для преобразования теплоты в работу необходимо как минимум два места с разными температурами. Если вы возьмете в Q _{максимум} в температура T _{высокая} необходимо сбросить как минимум Q _низкая при температура T _низкая . Объем работы, которую вы получаете от тепловой двигатель W = Q _{высокий} — Q _низкий . Максимальный объем работы, который вы можете получить от тепловая машина это сумма которую вы получите из реверсивного двигателя.

Вт _макс. = (Q _{высокий} — Q _низкий ) _{реверсивный} = Q _{высокий} — Q _{высокий} T _низкий /T _{высокий} = Q _{старший} (1 — T _низкий /T _{высокий} ).

W является положительным, если T _high больше T _low .

КПД тепловой машины отношение полученной работы к затраченной тепловой энергии температура, e = W/Q _{высокий} . Максимально возможное КПД е _макс такого двигателя

e _макс = W _макс /Q _{высокий} = (1 — T _низкий /T _{старший} ) = (T _{высокий} — T _низкий )/T _{высокий} .

Паровые двигатели

Паровая машина — разновидность тепловой машины. Он забирает тепло от горячий пар, преобразует часть этого тепла в полезную работу и сбрасывает отдохнуть на более холодном окружающем воздухе. Максимальная доля тепла которые можно превратить в работу, можно найти, используя законы термодинамики, и она увеличивается с разницей температур между горячий пар и окружающий воздух. Чем горячее пар и чем холоднее воздух, тем эффективнее паровая машина при преобразовании тепло в работу.

В типичном паровом двигателе поршень движется вперед и назад внутри цилиндр. В котле вырабатывается горячий пар высокого давления. этот пар поступает в цилиндр через клапан. Однажды внутри цилиндр, пар выталкивается наружу на каждую поверхность, включая поршень. Поршень движется. Пар совершает механическую работу над поршень, а поршень совершает механическую работу над присоединенными механизмами к этому. Расширяющийся пар передает часть своей тепловой энергии это оборудование, так что пар становится холоднее, когда оборудование работает.

Когда поршень достигает конца своего диапазона, клапан останавливает поток пара и открывает цилиндр для наружного воздуха. после этого поршень может легко вернуться. Во многих случаях допускается использование пара. введите другой конец цилиндра так, чтобы пар толкал поршень вернуться в исходное положение. Как только поршень вернется в исходное положение начальной точки, клапан снова впускает пар высокого давления в цилиндр и весь цикл повторяется. В общем, тепло идет. от горячего котла к более прохладному окружающему воздуху и части этого тепла преобразуется в механическую работу движущимся поршнем. максимальный КПД паровой машины e _max = (T _пар — T _воздух )/T _пар . Фактическая эффективность обычно намного ниже.

Внешняя ссылка: Паровоз (Youtube)

Проблема:

Максимум возможный КПД паровой машины, принимающей теплоту при 100 ^o C и сброс его при комнатной температуре примерно 20 ^o C?

Решение:

• Обоснование:
  Максимальный КПД любой тепловой машины равен КПД двигателя Карно. e _max = (T _{высокий} — T _низкий )/T _{высокий} .
• Детали расчета:
  100 ^o C = 373 K и 20 ^o С = 293 К.  максимально возможная эффективность
  (T _{высокий} — T _низкий )/T _{высокий} =  (373 — 293)/373 = 0,21 = 21%.

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания сжигает смесь топлива и воздуха. Наиболее распространенным типом является четырехтактный двигатель. Поршень скользит в и из цилиндра. Два или более клапана позволяют топливу и воздух для входа в цилиндр и газы, которые образуются, когда топливо и воздух сжечь, чтобы покинуть цилиндр. Когда поршень скользит вперед и назад внутри цилиндра изменяется объем, который могут занимать газы кардинально.

Процесс преобразования теплоты в работу начинается, когда поршень вытащили из цилиндра, расширив замкнутое пространство и позволив топливо и воздух поступают в это пространство через клапан. Это движение называется тактом впуска или тактом впуска . Далее топливо и воздушная смесь сжимается, вдавливая поршень в цилиндр. Это называется сжатием . ход . В конце такта сжатия при топливно-воздушная смесь сжата максимально плотно, свеча зажигания в запаянном конце цилиндра срабатывает и воспламеняет смесь. Горячее горящее топливо имеет огромное давление и толкает поршень. из цилиндра. это рабочий ход — это то, что обеспечивает мощность двигателя и навесного оборудования. Наконец, сгоревший газ выдавливается из цилиндра через другой клапан в такте выпуска . Эти четыре удара повторяются снова и снова. Самый внутренний двигатели внутреннего сгорания имеют не менее четырех цилиндров и поршней. Там всегда хотя бы один цилиндр проходит рабочий такт, и это может нести другие цилиндры через нерабочие такты. максимальный КПД такого двигателя е _max = (T _{зажигание} — T _воздух )/T _{зажигание} где T _{зажигание} — температура топливно-воздушной смеси после воспламенения. К максимизировать эффективность использования топлива, вы должны создать максимально горячую топливно-воздушной смеси после зажигания. Самая высокая эффективность, которая было достигнуто примерно 50% e _max .

Внешняя ссылка: Внутреннее сгорание двигатель (Ютуб)

Проблема:

Тепловая машина поглощает 360 Дж тепловой энергии и совершает 25 Дж работы в каждый цикл. Найти
(а) КПД двигателя и
(b) тепловая энергия, выделяемая в каждом цикле.

Решение:

• Обоснование:
  Количество работы, которую вы получаете от тепловой машины, равно W = Q _high — Q _low .
  КПД e = W/Q _{высокий} .
• Детали расчета:
  Q _{высокий} = 360 Дж. W = 25 Дж. Q _низкий = Q _{высокая} — W = 335 J.
  (a) Эффективность e = W/Q _{высокая} = 6,9%.
  (b) Излучаемая тепловая энергия Q _низкая = 335 Дж.

Тепловая эффективность – Энергетическое образование

Меню навигации

ИНДЕКС

Поиск

Тепловые двигатели превращают тепло в работу. Тепловой КПД выражает долю тепла, которая превращается в полезную работу. Тепловой КПД обозначается символом [math]\eta[/math] и может быть рассчитан по уравнению:

Где:

[math]W[/math] — полезная работа и

[math]Q_H[/math] — общее количество подведенной тепловой энергии от горячего источника. ^[2]

Тепловые двигатели часто работают с эффективностью от 30% до 50% из-за практических ограничений. Тепловые двигатели не могут достичь 100% термического КПД ([математика]\эта = 1[/математика]) в соответствии со Вторым законом термодинамики. Это невозможно, потому что некоторое количество отработанного тепла всегда производится в тепловом двигателе, что показано на рисунке 1 термином [math]Q_L[/math]. Хотя полная эффективность тепловой машины невозможна, существует много способов повысить общую эффективность системы.

Пример

Если вводится 200 Дж тепловой энергии в виде тепла ([math]Q_H[/math]), а двигатель выполняет работу 80 Дж ([math]W[/math]), то КПД равен 80 Дж / 200 Дж, что составляет 40% КПД.

Тот же результат можно получить, измерив отработанное тепло двигателя. Например, если в двигатель вложено 200 Дж и наблюдается 120 Дж отходящего тепла, то должно быть выполнено 80 Дж работы, что дает КПД 40%.

Эффективность Карно

основной артикул

Существует максимально достижимая эффективность тепловой машины, которая была выведена физиком Сади Карно. Следуя законам термодинамики, уравнение для этого оказывается таким

Где

[math]T_L[/math] — температура холодной «раковины» и

[math]T_H[/math] — температура теплового резервуара.

Описывает КПД идеализированного двигателя, которого в реальности достичь невозможно. ^[3] Из этого уравнения следует, что чем ниже температура стока [math]T_L[/math] или выше температура источника [math]T_H[/math], тем больше работы доступно для тепловой машины.

Руководство по эксплуатации подогревателя 14ТС-10-GP

Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (см. схему электрических соединений на рис. 1).
Все другие возникшие неисправности подогревателя приведены ниже.

Количество миганий светодиода: Светодиод не светится

Неисправность: Подогреватель не запускается.

Устранение неисправности: 

• Проверить предохранитель 25 А, при необходимости заменить.
• Проверить пульт управления, при необходимости заменить.
• Проверить электропроводку.
• Проверить разъемы, при необходимости удалить окисление с контактов разъемов.

Количество миганий светодиода: 1

Неисправность: Перегрев

Устранение неисправности: Датчик перегрева или датчик температуры выдаёт температуру выше 102 °C. Проверить полностью жидкостный контур и работу циркуляционного насоса.

Неисправность: Опознан возможный перегрев.
Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.

Устранение неисправности: Разница значений температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, составляет более 20 °C (значение температуры с датчика перегрева больше 85 °C или датчика температуры больше 70 °C). Проверить датчик перегрева и датчик температуры и при необходимости заменить.
Проверить работу циркуляционного насоса.

Количество миганий светодиода: 2

Неисправность: Попытки запуска исчерпаны

Устранение неисправности: Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.

Количество миганий светодиода: 3

Неисправность: Прерывание пламени

Устранение неисправности: Проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
Если подогреватель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. Проверить топливной фильтр тонкой очистки на засорение.

Количество миганий светодиода: 4

Неисправность: Неисправность свечи накаливания

Устранение неисправности: Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.

Неисправность: Неисправность мотора нагнетателя воздуха

Устранение неисправности: Проверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.

Количество миганий светодиода: 5

Неисправность: Неисправность индикатора пламени.

Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 1 Ом.

Количество миганий светодиода: 6

Неисправность:

• Неисправность датчика перегрева
• Неисправность датчика температуры

Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Выходной сигнал и напряжение находятся в линейной зависимости от температуры (0 °C соответствует 2.73 В и при увеличении температуры на 1 °C соответственно увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). Проверить датчик и при необходимости заменить.

Количество миганий светодиода: 7

Неисправность: Неисправность циркуляционного насоса

Устранение неисправности: Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос и при необходимости заменить.

Неисправность: Неисправность топливного насоса.

Устранение неисправности: Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, проверить топливный насос на производительность и при необходимости заменить.

Количество миганий светодиода: 9

Неисправность: Отключение, повышенное напряжение

Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не выше 30 В.

Неисправность: Отключение, пониженное напряжение/

Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не ниже 20 В

Количество миганий светодиода: 10

Неисправность: Превышено время на вентиляцию

Устранение неисправности: За время продувки недостаточно охлаждён подогреватель.Проверить систему подачи воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.

Порядок пуска двигателя с использованием предпускового подогревателя

Соблюдай следующий порядок пуска двигателя ав­томобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (при использовании в системе охлаждения воды).

1. Подготовь воду для заполнения всей системы ох­лаждения двигателя (примерно 35 л).
2. Закрой жалюзи радиатора, открой капот двигате­ля; при сильном ветре установи капот на предохрани­тельный крючок. Отключи масляный радиатор и надень на облицовку радиатора утеплительный чехол.
3. Закрой пробки радиатора и наливной воронки 3 (рис. 1) подогревателя; закрой кран 14 котла и крап 7 трубопровода подогревателя. Если краны замерзли, то закрой их при прогреве двигателя, как только из них пойдет вода. Сливной кран патрубка радиатора оставь открытым.
4. Залей в топливный бачок 1 подогревателя 2 л бензина.
5. Включи электродвигатель 5 вентилятора, поста­вив ручку 21 переключателя в положение I; убедись в том, что вентилятор работает, и выключи его.
6. Залей 1,5 л воды в котел подогревателя через на­ливную воронку 3.
7. Открой кран 24
8. Установи ручку 21 переключателя в положение II на 45 с; при этом включается электродвигатель венти­лятора, открывается электромагнитный клапан и асбе­стовая футеровка камеры сгорания смачивается бензи­ном. При очень низкой температуре это время увеличу до 100 с.

Рис. 1. Предпусковой подогреватель:

1 — топливный бачок; 2 — пробка бачка; 3 — наливная воронка; 4 — регули­ровочная игла; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — ручка управления краном; 7 — сливной кран трубопровода; 8 — соединитель проводов; 9 — кон­денсатор; 10—шланг подвода воздуха; 11 — свеча накаливания; 12 — отво­дящая трубка от двигателя к котлу; 13 — лоток; 14 — сливной кран котла; 15 — котел подогревателя; 16 — трубка от электромагнитного клапана; 17 — подводящая трубка от котла к двигателю; 18 — пульт управления; 19 — контрольная спираль; 20 — выключатель свечи; 21 — ручка переключателя; 22 — трубка топливного бачка; 23—электромагнитный клапан; 24 — крап; 25 — спираль подогрева электромагнитного клапана

Поставь переключатель в положение 0, включи вы­ключатель 20 свечи и держи его включенным. Как толь­ко контрольная спираль 19 накалится до светло-крас­ного цвета, произойдет воспламенение бензина в каме­ре сгорания, при этом будет слышен хлопок. После хлопка пусти -подогреватель, переместив ручку 21 пере­ключателя в положение II.

По достижении устойчивой работы подогревателя выключи свечу, отпустив выключатель 20.

9. Если подогреватель по каким-либо причинам не начал работать, повтори его пуск.

В случае замерзания воды в трубках 12 и 17 (про­веряй на ощупь), для их оттаивания периодически вклю­чай подогреватель на 1—2 мин с интервалами 2—4 мин и подавай вентилятором воздух в котел подогревателя между включениями. При замерзших трубках допускать продолжительную (более 2 мин) работу подогревателя нельзя.

10. По истечении 1—2 мин после пуска подогрева­теля залей дополнительно через воронку котла 6—8 л воды в двигатель, закрой пробку воронки и продолжай прогрев двигателя. Воду заливай аккуратно, не проли­вая ее на агрегаты электрооборудования. На время про­грева двигателя капот закрой. Если подогреватель при закрытом капоте глохнет, то капот оставь приоткрытым, подложив под него какой-либо предмет.
11. Когда вода в двигателе нагреется и появится пар из наливной горловины радиатора, проверни несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой.

Вал готового к пуску двигателя легко проворачива­ется, причем на пусковой рукоятке отчетливо ощуща­ется сопротивление компрессии.

12. Выключи подогреватель, переведя ручку 21 пере­ключателя в положение I (продувка котла), и закрой кран 24. Примерно через 50—60 с после прекращения гудения пламени в котле подогревателя выключи вен­тилятор, переместив ручку переключателя в положе­ние 0.

Несоблюдение указанной последовательности выклю­чения подогревателя может привести к выбросу пламе­ни и подгоранию шланга 10 подвода воздуха.

13. Пусти двигатель, как указано в руководстве (ин­струкции) по эксплуатации автомобиля, и закрой слив­ной кран патрубка радиатора. Если он замерз, закрой его после оттаивания при заливке воды.

14. Прогревая двигатель на средней частоте враще­ния, налей дополнительно воду в двигатель через наливную воронку до полного се заполнения и закрой пробку воронки. Затем налей воду в радиатор до пол­ного заполнения системы охлаждения и закрой пробку радиатора. При наличии расширительного бачка налей в него 2 л воды

Порядок пуска двигателя автомобилей ЗИЛ 157К и ЗИЛ-157КД такой же, как и у автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, но объем заливаемой в двигатель воды дол жен быть 24 л вместо 35 л по и 1 и 4—6 л вместо 6- 8 л по п. 10.

При использовании низкозамерзающей охлаждаю­щей жидкости пускай двигатель в порядке, указанном выше, за исключением пп 1 3, 6 и 9 (второй абзац)

При пользовании подогревателем строго соблюдай следующие правила

• неотлучно находись у автомобиля при прогреве двигателя и внимательно следи за работой подогрева­теля (по характерному гудению) до его выключения;
• не пускай подогреватель без охлаждающей жид­кости в котле
• не прогревай двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом;
• содержи в чистоте и исправности не только пред­пусковой подогреватель, но и двигатель, так как замас- ленность двигателя (особенно его картера) и подтекание горючего могут послужить причиной пожара;
• кран 24 питания подогревателя открывай только па время работы подогревателя, в остальное время дер­жи его плотно закрытым;

в теплое время года топливный бачок подогрева­теля содержи без горючего. .

По теме:

Запись опубликована в рубрике Технические характеристики, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или ваша учетная запись должна быть создана заново. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где изображение отсутствует. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотреть информацию о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.

404 Ошибки после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress часто могут возникать ошибки 404 Page Not Found, когда была активирована новая тема или когда были изменены правила перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации. )

• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Используйте SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ редактирования файла .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
3. Установите флажок для  Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) «.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
3. При необходимости отредактируйте файл.
4. Нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
6. После завершения нажмите Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

Руководство по предварительному нагреву авиационных двигателей и продуктов

МОГУ ЛИ Я ОСТАВЛЯТЬ СИСТЕМУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВА TANIS ВКЛЮЧЕННОЙ ВСЕ ВРЕМЯ?

Да, системы предварительного нагрева Tanis могут быть постоянно подключены к сети при температуре окружающей среды ниже 100F/38C.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВ?

Системы предварительного нагрева Tanis спроектированы таким образом, чтобы вы могли получить максимальную выгоду от нашей системы в течение 6 часов использования. Большинство наших результатов регистрации данных показывают повышение температуры на 40–50 градусов по Фаренгейту (22,2–27,7 °C) в течение первых двух часов использования. Минимальную температуру, необходимую для запуска, см. в документации по двигателю/самолету. Нагрев следует «стандартной кривой снижения» повышения температуры двигателя.

КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ?

Для работы в холодную погоду всегда требуется предварительный прогрев двигателя. См. рекомендации производителя двигателя и POH/AFM для вашего самолета.

«Предварительный прогрев требуется всякий раз, когда двигатель подвергается воздействию температур 20F/-7C или ниже (коэффициент охлаждения ветром) в течение 2 часов или более». Информационное письмо Continental по обслуживанию № SIL 03-1 или Стандартное руководство Continental по техническому обслуживанию M-0.

«Использование предварительного прогрева облегчит запуск в холодную погоду и требуется, когда температура двигателя опускается ниже -10F/-12C» Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1505.

Многие из наших клиентов выполняют предварительный прогрев, когда наружная температура падает ниже 50F/10C.

Предварительный подогрев можно использовать при любой температуре для сокращения времени разгона и пускового износа, но Tanis не рекомендует предварительный нагрев, когда температура окружающей среды превышает 100F/38C.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ДЛЯ ПОДОГРЕВА TANIS?

На самолете общего назначения после снятия обтекателя может потребоваться 2–5 человеко-часов для выполнения работ на двигатель. Нагревательные элементы колодки требуют отверждения, прежде чем самолет сможет вернуться в эксплуатацию.

Для установки на вертолет и самолет в сборе время зависит от состояния и типа самолета. Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

РАБОТАЕТ ЛИ СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА TANIS С АНАЛИЗАТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ?

ДА!!! В современных системах Tanis используются элементы, совместимые со всеми анализаторами/мониторами двигателей. Наши стандартные системы и системы STC плохо используют термопару CHT (температура головки цилиндров). Вместо использования колодца CHT мы используем элемент болта / винта, который может заменить крышку коромысла, перегородку или впускной болт / винт. См. инструкцию TN02771 для получения дополнительной информации. Устаревшие (старые) системы и комплекты могут по-прежнему использовать элементы скважин CHT.

Наши продукты

Услышать от наших клиентов

«Во время моего полета (www.polarflight90.com) с Аляски на Северный полюс все было просто великолепно. «крышка тостера» для моего генератора Хонда, я не мог быть более доволен! Я очень благодарен. Большое-большое спасибо!»

АРТ МОРВЕДТ, 2013 ПОЛЯРНЫЙ ПОЛЕТ 90

» Самые известные многоточечные электрические системы предварительного подогрева производства Tanis Aircraft. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, подогрев цилиндров и картера абсолютно необходим. Прочтите вся статья на сайте www.avweb.com»

МАЙК БУШ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР AVWEB

» У меня более 20 лет опыта работы с подогревателями двигателя Tanis, и я могу гарантировать 100% надежность вашего оборудования. Кроме того, у меня не было никаких проблем, связанных с эксплуатацией в холодную погоду, и я настоятельно рекомендую всем владельцам самолетов рассмотреть возможность использования вашей продукции.

Мне посчастливилось попасть в сильный попутный ветер, который помог мне добраться до аэропорта без происшествий при посадке. Мой механик сказал, что проблема отказа двигателя была вызвана отсутствием смазочного масла из-за неправильного предварительного нагрева. Этот двигатель имел всего 380 часов после капитального ремонта. Во время переборки двигателя мой механик настоял на том, чтобы я установил систему предпускового подогрева, и порекомендовал марку Tanis. Я последовал его рекомендации и остался очень доволен обогревателем Tanis.

Этот сбой случился со мной в середине 1980-х годов, и я устанавливал обогреватели Tanis на каждый самолет, принадлежавший мне впоследствии. В настоящее время я использую Tanis TAS 100 на своем IO-360. Я использую эту систему с осени по весну, то есть обычно с октября по апрель. Обогреватель Tanis очень экономичен в использовании, поэтому я держу его включенным 24/7. Мой счет за электроэнергию, необходимый для поддержания двигателя в неотапливаемом ангаре, составляет примерно 12,60 долларов в месяц.

Принадлежности — нагреватель горячей головки

Интегрированные обратные клапаны

Hot Products Engineering Inc — компания, занимающаяся проектированием и производством комплектного оборудования, имеющая тесные связи с гонщиками, использующими конкурирующие продукты. Мы прислушались и разработали самый легкий и наименее ограничивающий интегрирующий обратный клапан на рынке. В частности, наша отказоустойчивая конструкция основана на металлическом механизме обратного клапана с лабиринтным уплотнением. Обработанный на станке с ЧПУ внутренний шарнир, седло и заслонка изготовлены из алюминия, нержавеющей стали и бронзы. Нет никаких внешних застежек или резины, поэтому они не требуют обслуживания.

Встроенный обратный клапан — Предназначен для установки в нижний патрубок радиатора. Доступны диаметры 1-1/2 дюйма и 1-3/4 дюйма. Общая длина составляет 5 дюймов (125 мм), что требует удаления секции шланга на 2-1/2 дюйма. Порты подачи и возврата имеют охватывающую втулку с уплотнительным кольцом № 8 и снабжены сухими разрывными фитингами с наружной резьбой с цветовой маркировкой. Резиновые пылезащитные колпачки европейского типа, рельефные хомуты в комплекте.  

CV1.5-JT  —  $239,00 —   Информация о покупке
Подходит для шланга 1-1/2 дюйма (38 мм), разъединяющих фитингов, хомутов, колпачков. 21 Подходит для 1-3/4″ ( 45мм) шланг, штуцеры разъединения, хомуты, заглушка.

Без соединительных фитингов

CV1.5-JT-REM  —  $199,00 —   Информация о покупке
Подходит для 1-1/2″ ( шланг диаметром 38 мм для использования с системой дистанционного отключения или системой Eaton ( красный) отсоедините фитинги.    хомуты в комплекте.  

CV1.75-JT-REM — 199,00 $ — — — Информация о покупке Разъединительные фитинги в стиле тонны (красные). Зажимы в комплекте. .  

Интегрирующий обратный клапан — Предназначен для установки в (нижнюю) линию системы охлаждения.   Легкий, обработанный на станке с ЧПУ, заготовка из алюминия 6061.  Доступны размеры фитингов с наружной резьбой № 12 и № 16 AN (проточные). Общая длина составляет 4,75 дюйма (120 мм), длина корпуса составляет 3 дюйма (75 мм).  Впускные и возвратные порты имеют внутреннюю резьбу, бобышку с уплотнительным кольцом № 8 и снабжены штуцерами сухого разрыва с цветовой маркировкой. Резиновые пылезащитные колпачки входят в комплект.   

CV-12KT — $299,00   —   Информация о покупке  
Подходит для приложений #12 (-12 JIC). Для использования с удаленными кронштейнами (см. ниже). Кобель, №8 А.Н. (J.I.C.) фитинги подачи и возврата для шланговых соединений включены.

CV-16KT — $299,00  —   Информация о покупке  
Подходит для приложений #16 (-16 JIC). Разъединяющий фитинг и колпачки в комплекте.

Без разъединительной арматуры

CV-12KT-REM — $289,00   —   Информация о покупке  
Подходит для приложений #12 (-12 JIC). для использования с удаленной панелью отключения. Включает обратный клапан, 2 шт. №8 (18) кобель А.Н. фитинги   

CV-16KT-REM — $289,00  —   Информация о покупке
Подходит для приложений #16 (-16 JIC). для использования с удаленной панелью отключения. Включает обратный клапан, 2 шт. №8 (18) кобель А.Н. арматура

Встроенный обратный клапан — Предназначен для установки в (нижнюю) линию системы охлаждения. Легкий, обработанный на станке с ЧПУ, заготовка из алюминия 6061. Доступны 3 размера шлангов (см. ниже). Общая длина составляет 3,75 дюйма (95 мм), при этом требуется удаление секции шланга на 1-7/8 дюйма (47 мм). Порты подачи и возврата имеют втулку с уплотнительным кольцом № 6 с внутренней резьбой и снабжены сухими разрывными фитингами с цветовой маркировкой (для удаленного разъединения обращайтесь по телефону). Резиновые пылезащитные колпачки и европейский стиль, рельефные хомуты в комплекте. 9 Информация о покупке шланг. Зажимы и колпачки в комплекте.

CV-PL-12 —  199,00 долл. США  —   Информация о покупке шланг (показан). Зажимы и колпачки в комплекте.

CV-PL-1 —  199,00 $  —   Информация о покупке
Подходит, внутр. диам. шланг. Зажимы и колпачки в комплекте.

Фитинги

Быстроразъемные фитинги Eaton Aeroquip с наружной резьбой — замена оригинальных интегрирующих обратных клапанов, используемых в системах моделей «Classic». Они имеют внутреннюю резьбу 1/2 дюйма NPT. Их можно использовать с нашими встроенными обратными клапанами (типа #8ORB). См. номер адаптера (ниже). Быстроразъемные (штекерные) фитинги JiffyTite (Oetiker) с наружной резьбой — замена для интегрирующих обратных клапанов типа #8ORB.  Они имеют резьбу #8ORB. (НЕ ПОКАЗАНЫ) 

MQD-JT-6  — 24,95 доллара США (шт. )    
Быстроразъемные фитинги JiffyTite с наружной резьбой — замена для встроенных обратных клапанов, используемых в наших системах модели Jr. Они имеют деталь резьбы #6ORB. (НЕ ПОКАЗАНО)

MQD-8A.N. — 24 доллара США (шт.) Штыревой разъединитель (штекер), используемый в наших пластинах удаленного разъединения. № 8 (-8) наружная резьба A.N., объемная головка и цветовая маркировка (НЕ ПОКАЗАНЫ) 

Выносной фитинг для встроенного обратного клапана —   Этот фитинг позволяет А.Н. соединения для подающего и обратного шлангов. Они привинчиваются к нашим клапанам типа #8ORB. Они имеют деталь #8ORB для #8 мужчины A.N. (JIC) деталь.

8ORB-8AN — — $13,00 (шт.) — — —  Информация о покупке
 

Пылезащитные колпачки — для использования с быстроразъемными фитингами с наружной резьбой

DC-E — — 7,95 долл. США (шт.) — — Информация о покупке0007

DC-JT —  4,95 долл. США (шт.)  —   Информация о покупке
Подходит для быстроразъемных фитингов JiffyTite (Oetiker) с наружной резьбой

Комплект автомобильных шлангов Sprint — два шланга, которые помогают при (тесной) установке встроенных обратных клапанов. Поставляется с 2 специальными шлангами 1-1/2 дюйма и 4 высококачественными рельефными (многоразовыми) хомутами для шлангов.0002

Комплекты дистанционного управления

Комплект дистанционного управления — Удаленное расположение разъединяющих фитингов в любом месте трубы шасси. Легкий кронштейн из нержавеющей стали поддерживает разъединительные фитинги подачи и возврата. Фитинги имеют наружную резьбу №8 А.Н. (J.I.C) сведения о соединении шлангов со встроенными обратными клапанами.

REM-TM-JT — 179,00 $  —   Информация о покупке
Набор для выносного монтажа на трубе (показан), разъемы, зажимы для труб, колпачки в комплекте

REM-PM-JT — 169,00 долларов США  —   Информация о покупке
Комплект дистанционного управления, монтаж на плоской панели, разъемы, крепеж, заглушки в комплекте    

REM-PM-JT — 79,00 долларов США  —   Информация о покупке
Кронштейн удаленного соединения для автомобилей Sprint. Разработанная компанией Racer конструкция позволяет размещать точки соединения шлангов на корпусе двигателя. Идеально подходит для быстрой замены двигателя и системы охлаждения.

Уплотнительное кольцо #8 (внутреннее) x 4 места; Деталь №  8ORB-.5NPT, 8ORB-8AN              

Разветвитель питания

Разветвитель питания — Обеспечивает питание нашего нагревательного блока PRO от 2 розеток на 110 В каждая. Устройство может работать в режиме 1 с использованием одной вилки на 110 В или общей мощности при подключении обеих вилок на 110 В к независимым розеткам, защищенным выключателем.

SPL15A — 49 долл. США.00   —   Информация о покупке
Разветвитель питания, позволяет подключить два удлинителя 110 В

…Сопутствующие товары…

ХотХед Про

ХотХед Про4

HotHead Jr Pro

HotHead Jr Kart Pro

Подогреватель двигателя картинга CUBE

Шнур обогревателя двигателя | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур обогревателя двигателя Zerostart

Сравнить

Сменный шнур питания Zerostart

Сравнить

Запасной шнур питания Zerostart

Сравнить

Шнур обогревателя двигателя Zerostart

Сравнить

Жгут проводов со светодиодной подсветкой Zerostart

Сравнить

Жгут проводов со светодиодной подсветкой Zerostart

Сравнить

Жгут проводов со светодиодной подсветкой Zerostart

Сравнить

Жгут проводов со светодиодной подсветкой Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Сменный шнур питания Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить

Шнур нагревателя блока цилиндров Zerostart

Сравнить