Двигател — Страница 191 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Двигатели скайактив: Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

21 Авг 1990 alexxlab Комментировать

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»

1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 — непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 — масса двигателя снижена на 10%;

9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;

10 — крутящий момент вырос на 15%;

11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.

Skyactiv-G

Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя

Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.

Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:

1_no_copyright

Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.

Skyactiv-D

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:

Дизельный двигатель «Скайэктив-D»

1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;

2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;

3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;

4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;

5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;

6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;

7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;

8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Поршень двигателя MZR-CD

Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

7

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

8

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

Skyactiv В МАССЫ

Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.

Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?

Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы

НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 1085
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1175
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1844
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1614
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Степень сжатия и поршни

Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).

Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов

Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.

Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.

НО это еще не все.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1183
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

<<НАЗАД

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 761
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 714
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2008
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 552
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Блок цилиндров, вес и трение

Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.

Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.

ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 532
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12629
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4527 (36%)
http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)
http://avto-all.com/news/mazda-sozdast-ochen-ekonomichnyie-motoryi-skyactiv-vtorogo-pokoleniya: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 154 (1%)
http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3382 (27%)

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1.

Технические характеристики

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-20 / 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.

Вся суть работы нового двигателя SkyActiv-X от Мазда

Как работает сжатие в двигателе будущего от Mazda

Новый мотор SkyActiv-X от Mazda противоречит всем правилам, на которых построена работа бензиновых двигателей. Его работа основана на использовании наддува с целью повышения эффективности, а не для увеличения мощности. Тут коэффициент сжатия составляет 16: 1 (такое соотношение показал прототип), но работает агрегат на топливе с октановым числом 87.

Описание технологии сложно для восприятия и запутанно, и становится еще труднее при более глубоком ее изучении. Mazda делает то, о чем почти каждый автопроизводитель думал, исследовал и, конечно же, желал иметь на вооружении, но по-прежнему не мог отказаться от свечей зажигания.

Смотрите также: Новая Mazda 3 получит уникальный бензиновый мотор с дизельным принципом работы

Система запуска с искровым контролем (SPCCI) – это новый метод сжигания, который позволяет бензиновым двигателям работать на воспламенении от сжатия. Другими словами, тут применяется методология сгорания дизельного двигателя с использованием синхронизации бензинового двигателя.

Основная идея – получить идеальный мотор, который обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Этого невозможно пока достичь на практике, но японский бренд стал намного ближе к желаемому идеалу. Миссия Mazda – внедрить в бензиновые двигатели зарядное зажигание (HCCI) для максимальной эффективности.

Его суть заключается в том, что во время такта сжатия поршень перемещается вверх к головке цилиндра, увеличивая давление и температуру воздушно-топливной смеси, содержащейся внутри. Давление и температура поднимаются так высоко, что даже без свечи зажигания бензин начинает испаряться, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Полное сгорание происходит одновременно очень быстро и все давление, создаваемое при этом, превращается в полезную работу, заставляя поршень двигаться вниз. Так выглядит технология в теории. Реальность же не такая радужная и идеальная.

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI.
2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.

Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.

Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.

Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.

Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение. Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.

Мощный цикл Миллера

Цикл Миллера (синоним современного цикла Аткинсона) – это трюк, используемый на современных двигателях для повышения эффективности. Идея состоит в том, чтобы оставить впускной клапан открытым для части хода сжатия, выталкивая часть воздуха и топлива из цилиндра назад.

Это снижает эффективную степень сжатия и вместе с относительно высоким коэффициентом расширения уменьшает расход топлива. Но Mazda использует цикл Миллера из-за крутящего момента. Тут двигатель достигает максимальной мощности при большой экономии топлива именно благодаря нагнетателю.

Впускной клапан позволяет воздуху выходить во время сжатия, чтобы гарантировать, что детонация не будет выполняться с использованием чрезвычайно высоких коэффициентов сжатия. Много воздуха, плюс высокооктановое топливо для двигателя, и водитель наслаждается стремительно сливающейся впереди дорогой при небольшом расходе бензина на высоких оборотах. Теперь понятно, что в основе двигателя будущего лежит эффективный нагнетатель и мощность.

Видео на тему работы нового двигателя, включаем субтитры, перевод, и наслаждаемся техническими особенностями (для автогурманов):

Автор: Сергей Василенков

особенности конструкции и принцип работы.

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	14
Объем двигателя, куб.см	2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	256/3250
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.5 5.0 6.3
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 6 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.5
При замене лить, л	~4.3
Замена масла проводится (в тяжелых условиях), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~200
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.5, наряду с версией, был один из первых представителей семейства Скайэктив. Мотор пришел на замену 2.3 и 2.5 литровым моторам, серии MZR модели L.

Новый большой Скайактив очень современный движок, с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT, с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском, легкой поршневой и самими поршнями особой формы, а с установленным пауком 4-2-1, просчитанной длины, с катализатором, вероятность возникновения детонации при СЖ 13, на 95-том бензине стремиться к нулю. Кроме того, заводской паук дает очень приятный, спортивный звук при ускорении, что владельцам обязательно понравится)).

Как и двухлитровый SkyActiv, здесь так же при прогреве есть легкий шумок и вибрация. Каких-то серьезных проблем и недостатков у мотора не наблюдается, причиной тому является их новизна, автомобили просто не успели накатать сколь-нибудь значимый пробег.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг 2.5 литрового движка схож с литровым скайактивом, здесь только выбить катализатор и прошиться, конторы, занимающиеся тюнингом, обещают на выходе около 200-205 л.с. Отжать что-то большее не удастся, устанавливать турбину на SkyActiv 2.5 дело странное (по причине переделки ШПГ и потери сути технологии Скайактив) и финансово очень не выгодное, поэтому ограничимся чип-выхлопом.

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Что касается новейших разработок поршневых двигателей, компания не изменила своим традициям. Пока остальные мировые автопроизводители сосредоточились на разработке и производстве с небольшим , инженеры Мазда остались верны привычному и более надежному .

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой и надежность Skyactiv.

Читайте в этой статье

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в , что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и . Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Также очень важно следить за состоянием, и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
Свечи зажигания должны быть качественными и . Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к , учитывая, что Скайактив стоят достаточно дорого.

Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.

Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.

Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л.с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.

Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.

Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км. Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.

mazda-cx5-club.ru

Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве. Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.

Выбор автомобиля для покупки

Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.

mazda-cx5-club.ru

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.14.86.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми. В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

wikimotors.ru

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.
По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск.

В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.

Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Силовая установка – ключевой элемент абсолютно в любом автомобиле, так как именно он обеспечивает качество передвижения транспортного средства. Не удивительно, что каждый желающий приобрести новую машину первым делом, помимо экстерьера, оценивает характеристики технической базы понравившихся моделей. Одним из наиболее популярных автомобилей на отечественном рынке, несомненно, является именно кроссовер Mazda CX 5. Японский бренд предлагает данный автомобиль в трех вариациях двигателей. Мы готовы рассказать вам подробнее о предложенных вариантах, их особенностях, и достоинствах, которые имеет мотор.

Три основные модификации двигателей

Японский бренд подготовил на Мазда СХ 5 три ключевых силовых модификации двигателя. Данные модификации устанавливаются непосредственно на производственных объектах японской компании и адаптируются в полном соответствии заявленным параметрам выпускаемых кроссоверов. Именно поэтому, модель может смело похвастаться достаточно мощным бензиновым двигателем, а также усовершенствованной трансмиссией. Все это обеспечивает хорошие динамические показатели модели, а также легкость управления для водителя. Но и это далеко не все, потому, что топливная экономичность, а также крутящий момент на мазда сх 5 – это важнейшие характеристики, на которых производитель старается делать акцент.

На Mazda CX-5 установлена система под названием G-Vectoring Control. Такое решение было использовано для, чтобы увеличения объёма двигателя, улучшить отзывчивость машины, а также снизить нагрузку даже на самых сложных поворотах и плохом дорожном покрытии.
По сравнению с предыдущими моделями, огромный прорыв был сделан в совершенствовании жесткости кузова на кручение (больше, чем на 15 процентов). Также были использованы достаточно крупные поршни амортизаторов для того, чтобы улучшить работу передней и задней подвесок.

Двигатели SKYACTIV: современное решение

В последних моделях, выпущенных компанией Мазда, активно используются двигатели SKYACTIV. Это смогло обеспечить улучшение параметров разгона не в ущерб экономичности расхода топлива.
Mazda CX-5 работает на бензине, имеющем номер двигателя G 2.0 и G 2.5 на выбор. Абсолютно у всех автомобилей имеются 6-ти ступенчатые коробки передач SKYACTIV-Drive (автомат), а также SKYACTIV-MT (механика). Практически все выпущенные комплектации оснащены двигателями, емкостью 2 литра, показателями мощности – 150 лошадиных сил. Но характерной особенностью СХ-5 является то, что водителю предлагается также и дизельный движок с увеличенным объемом двигателя, а также, конечно, мощностью (на 25 лошадиных сил больше). Если вы не знаете, какой двигатель выбрать, то будьте уверены, что этот вариант понравится всем, кто хочет иметь мощный автомобиль с невысокой затратой топлива. Если еще каких-то 20 лет назад совместить эти два качества в одной машине было практически нереально, и покупателю приходилось выбирать, то сегодня, благодаря появлению новых технологий, это возможно.

Расход топлива

CX-5 имеющий объем двигателя 2,5 литра и коробкой автомат работает только на бензине и имеет достаточно не плохой ресурс. Производитель позиционирует данный автомобиль как спортивный кроссовер, но при этом, с невероятно низкими потребностями в топливе. В городе – до 9.3 л., на трассах – максимум 6.1 л. Разгоняется модель до 194 километров /час и при этом уверенно держится на дороге. версия с автоматом и механикой доступна только с бензиновым, но при этом экономичном, двигателем.
Расход топлива: в городе – 8.2 л., трасса – 5.9 л. Разгоняется автомобиль до 187 километров/час. И наконец, спортивный кроссовер MAZDA CX-5 2.5 с коробкой автомат является на порядок современней в плане технических характеристик. Такой двигатель мазда сх 5 работает на бензине, способен быстро набирать скорость в 100 км/час меньше, чем за 10 секунд. Максимально возможный разгон составляет 204 километра. Расход топлива: 7 л. – в городе, 5,3 л. – на трассе.

Делаем выводы

Можно с уверенностью сказать, что двигатели SKYACTIV делают автомобили Мазда, а в особенности модель СХ 5 объем которой от 2 до 2,5 л., конкурентоспособной на автомобильном рынке. Такие кроссоверы порадуют своих владельцев не только простой управления, комфортом во время поездок, но и довольно-таки небольшим расходом топлива даже в городских условиях. Если все основания утверждать, что и на этом компания MAZDA не остановится. Автомобили с небольшим «аппетитом» поначалу поставлялись только преимущественно в Азию, но так как в странах СНГ модель была оценена по достоинству, производитель в дальнейшем будет ориентироваться и на российский рынок.

Прекрасный внешний вид, мощность и экономный расход – сильные стороны авто

Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
Двигатели	2.0 MT (150 л.с.)	2.0 AT (150 л.с.)	2.5 AT (192 л.с.)
Объем двигателя, см3	1997	1997	2488
Тип двигателя	бензин	бензин	бензин
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Количество цилиндров	4	4	4
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное
Система питания двигателя		непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува	нет	нет	нет
Число клапанов на цилиндр	4	4	4
Степень сжатия	14.0	14.0	13.0
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83.5×91.2	83.5×91.2	89.0×100.0
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000

Как всегда, инженеры корпорации Мазда на шаг впереди на пути к совершенству — Mazda CX-5 действительно способна впечатлить и поразить. На эту модель обращают внимание даже люди, не являющиеся поклонниками данной марки, здесь есть, на что посмотреть!

Отличительная черта автомобиля – это его внешний вид: компактный, динамичный, с нотками агрессии и собственной привлекательностью. По словам главного дизайнера, при разработке модели за основу была взята изящность тела и движений форели. В итоге получили автомобиль с ярким, смелым лицом и грациозным кузовом. Удивительно, если взглянуть в профиль, то даже в состоянии покоя создается впечатление непрерывного движения. Все благодаря тому, что кузов украшен изогнутыми плавными линиями. Такой автомобиль притягивает взгляды!

Особенности дизайна.

Мазду CX-5 заслуженно можно назвать лучшим компактным кроссовером. И уважения заслуживает не только впечатляющий внешний вид, но высокая экономичность. Сделать автомобиль экономически выгодным помогло использование технологии Skyactiv, к тому же, кузов стал легче на несколько десятков килограмм. Кстати, именно разработчики Мазда впервые применили эту технологию и сделали авто по-настоящему «обращенным в небо».

Благодаря инновационному подходу вес кузова установился на отметке 325 кг, не утратив при этом свою жесткость. Понижение веса позволило снизить расход топлива и мощности, сделав авто более скоростным. Отдельно стоит поговорить об аэродинамике: изломанные линии на кузове не только создали яркий запоминающийся образ, но и снизили коэффициент аэродинамического сопротивления до показателя 0,33%. Такие технические характеристики позволяют кроссоверу обогнать своих соперников по многим показателям!

Его задняя часть имеет некоторые совпадения с собратьями по классу. Но, и здесь не обошлось без гениальных идей разработчиков! Задняя дверь немного приподнята, за счет чего получен симпатичный вид, и приличный объем багажника – 435 литров. К тому же, к двери крепится штора, отделяющая багажный отдел от салона, – мелочь, делающая автомобиль намного комфортнее.

Отдельно стоит поговорить о специальных характеристиках: на боковых стенках багажника слева и справа имеются ручки, при помощи которых можно легко откинуть задние сиденья. Учитывая, что для запасного колеса имеется специальное место под полом, в итоге получаем грузовую площадь длиной в 170 см. Единственное, к чему можно придраться, – отсутствие электронной кнопки открытия багажника. Но этот недостаток легко перекрывается более значительными преимуществами.

Интерьер салона.

Внешне Мазда выглядит достаточно компактно, что не мешает ей обладать просторным салоном с высокими показателями комфортности. Спинки передних сидений достаточно мягкие, это позволяет увеличить зону для ног. Внутри кроссовера удобно разместится человек с ростом 190 см. Отдельно стоит обратить внимание на откидной подлокотник – удобный, повторяющий форму тела. На нем же размещена пара держателей для стаканов. Управлять таким автомобилем — настоящее удовольствие!

Дизайнеры действительно хорошо поработали над проектом салона Мазда – ручки дверей изнутри покрыты качественной кожей. Нет, это вовсе не стремление к навязчивой роскоши, просто благодаря этому у владельца автомобиля не возникнет проблем с царапинами или въевшейся грязью, как это бывает при пластиковых или тканевых ручках. Большое внимание было уделено разработке водительского места: руль регулируется по высоте, а также по выносу, это делает управление авто максимально комфортным. Сиденье имеет хорошую боковую поддержку, что очень облегчает нагрузку при поездках на дальние расстояния.

Что касается технических CX-5, то автомобиль является лидером по количеству и качеству мультимедийных систем: автоматическое переключение дальнего света, мониторинг мертвых зон. Инженеры сделали все возможное, чтобы авто стало более экономичным, даже при кратковременных остановках двигатель автоматически отключается системой «i-stop».

По стилю салон CX-5 отличается от других автомобилей марки Мазда. Общим осталось только использование высококачественных материалов, в остальном же разработчики шагнули вперед, сделав интерьер более современным. Критики находят перекличку между строением панели приборов CX-5 и классическим внутренним дизайном автомобилей BMW, и это единственная сомнительная претензия, никак не влияющая на общие характеристики.

Кроссовер снабжен разнообразными мультисистемами: климат-контроль, аудио-система ВОSЕ, цветной сенсорный экран выводит изображение с камер, установленных в задней части автомобиля. Следует отметить, что обилие мульти-развлекательных систем не мешает автомобилю оставаться необычайно мощным при умеренном расходе топлива.

Технические характеристики .

Мазда CX-5 – это автомобиль для тех, кто любит стартовать с места. Недаром его назвали самым быстрым кроссовером в своем классе. Разогнать до 100 км/час получится за 7,9 с! Такую мощность дают 192 лошадиные силы, спрятанные в двигателе объемом 2,5 л. Крутящий момент составляет целых 256 Нм при 4000 об. в мин., а мах скорость — 194 км., трансмиссия – авто, привод – полный 4WD.

Комплектация автомобиля может быть разной, например, базовый комплект выйдет к примеру на целых 5-7 тыс. $ дешевле, чем автомобиль с дополнительными техническими возможностями. Учитывая ощутимо экономный расход топлива, цена кроссовера более, чем обоснована.

Технические характеристики Мазда СХ-5
Модификации	2.0 MT (150 л.с.)	2.0 AT (150 л.с.)	2.5 AT (192 л.с.)
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	197	191	194
Разгон до 100 км/ч, с	41342	41342	41524
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
Двигатель
Объем двигателя, см3	1997	1997	2488
Тип двигателя	бензин	бензин	бензин
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Количество цилиндров	4	4	4
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное
Система питания двигателя		непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува	нет	нет	нет
Число клапанов на цилиндр	4	4	4
Степень сжатия	14.0	14.0	13.0
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83.5×91.2	83.5×91.2	89.0×100.0
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая	автомат	автомат
Количество передач	6	6	6
Тип привода	передний	передний	полный
Размеры
Длина, мм	4555	4555	4555
Ширина, мм	1840	1840	1840
Высота, мм	1670	1670	1670
Клиренс, мм	215	215	210
Размер колес	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 225/55/R19
Ширина передней колеи, мм	1585	1585	1585
Ширина задней колеи, мм	1590	1590	1590
Колесная база, мм	2700	2700	2700
Объем багажника мин/макс, л	403 1560	403 1560	403 1560
Объем топливного бака, л	56	56	56
Полная масса, кг	1945	1980	2075
Снаряженная масса, кг	1365	1400	1495
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые	дисковые

Кроссовер оснащен шестиступенчатым автоматом, который неплохо вписывается в общие характеристики и делает авто универсальным: и для города отлично подходит, и горный серпантин прекрасно одолеет. Расход топлива при нормальной езде – примерно 4,3 л., а все благодаря технологии Skyactiv! Заявленный производителем расход топлива в городе будет 9,3, а расход по трассе – 6, 1 л на 100 км. Удивительный случай, когда автомобиль оказался экономичнее, чем самые смелые гарантии его разработчиков! Максимальный расход топлива, который удалось получить – это 12, 5 л., автомобиль при этом работал на пределе, эффектно преодолевая сложные горные перевалы.

Приводит в движение кроссовер безнадувной двигатель системы «Skyactiv-G», работающий на бензине. В отличие от предшественника, показатели его мощности и эффективности выросли на 15 % — еще одна гениальная уникальность Мазда CX-5! Работает он на обычном 95 бензине, весь секрет скрывается в самом двигателе: топливо сжимается теперь до рекордных 14 единиц, что позволяет значительно снизить его расход, делая автомобиль быстрым и экономичным. К тому же, автомобиль стал более «послушным», мгновенно отзывается на действия водителя, что превращает вождение в нереальное удовольствие!

Мазда CX-5 имеет колесную базу 2700 мм и клиренс в 21 см, вопреки предположениям, она легко выполняет маневры, несмотря на высокий дорожный просвет. Подвеска прекрасно «глушит» большие ямы и ухабы, а вот с более мелкими неровностями дороги справляется хуже. Расход бензина на дороге из брусчатки может возрастать.

Можно сказать, что автомобиль Мазда CX-5 – отличный полноприводный кроссовер, подходящий для тех, кому нравиться управлять скоростью.

Технические характеристики новой Mazda CX-5

обновлено: Июль 9, 2018 автором: dimajp

Двигатели skyactiv g характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Двигатель Mazda PE-VPS

Двигатели
Mazda
PE-VPS

2.0-литровый двигатель Mazda PE-VPS выпускается на заводах японской компании с 2012 года и ставится на большинство ее самых популярных моделей с индексами 3, 6, CX-3, CX-30 и CX-5. На родстере MX-5 2018 года дебютировала форсированная до 184 л.с. версия данного агрегата.

В линейку Skyactiv-G также входят двс: P5‑VPS и PY‑VPS.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Двигатель

Для Mazda «все новое» означает «абсолютно новое». А новый трехрядный кроссовер среднего размера, разработанный с учетом потребностей Северной Америки — Mazda CX ‑ 9 — получил новую силовую установку в дополнение к многочисленным расширенным функциям нового поколения.

Для Mazda «все новое» означает «все новое». А новый трехрядный кроссовер среднего размера, разработанный с учетом потребностей Северной Америки — Mazda CX-9 — получил новую силовую установку в дополнение к многочисленным расширенным функциям нового поколения.Совершенно новый двигатель Skyactiv-G 2,5 T обеспечивает впечатляющий крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего на фоне реальной экономии топлива. Этот 2,5-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом отражает ту же технологию Skyactiv, которая породила новое поколение удобных для водителя удобств, которые сочетают в себе потребность в динамических характеристиках и ответственную экономию топлива. Дальний родственник безнаддувного Skyactiv-G 2.5, впервые представленного в Mazda6, Skyactiv-G 2.5 T представляет собой первый в своем роде двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий отличный отклик без турбо-лага, а также линейное и мощное ускорение. в диапазоне от низкого до среднего, где водители CX-9 проводят большую часть своего времени. 1,2

Этот новый двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент 310 фут-фунт, по сравнению с 4-литровым бензиновым двигателем без наддува.

Традиционно двигатели с турбонаддувом демонстрируют недостаточные общие динамические характеристики в диапазонах низких оборотов, включая турбо-лаг и неутешительную реальную экономию топлива. Новый Skyactiv-G 2.5 T преодолевает эти недостатки с помощью Dynamic Pressure Turbo — первой в мире конструкции, которая изменяет степень пульсации выхлопных газов в зависимости от частоты вращения двигателя, а также охлаждаемой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая позволяет двигателю поддерживать идеальный воздух. -топливный коэффициент (λ = 1) в более широком диапазоне мощности двигателя. 3

Успешная эволюция двигателей Mazda Skyactiv обеспечивает максимальное удовольствие от вождения и выдающиеся экологические характеристики за счет достижения идеальных уровней сгорания для обоих требований.

Skyactiv-G 2.5 T Характеристики:

Высокая степень сжатия
Инженеры Mazda достигли степени сжатия 10,5: 1, что является одним из самых высоких показателей среди всех двигателей с турбонаддувом и диаметром отверстия 89 мм, работающих на обычном бензине. 4

Turbo с динамическим давлением
Skyactiv-G 2,5 T — первый в мире двигатель с турбонаддувом с возможностью изменения степени пульсации выхлопных газов в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах (ниже 1620 об / мин) объем выпускных отверстий уменьшается за счет закрытия ряда клапанов, расположенных прямо перед турбиной, которая приводит в действие турбонагнетатель. Это снижает интерференцию между импульсами выхлопа, одновременно увеличивая до максимума энергию каждого импульса, обеспечивая высокую движущую силу турбины.При более высоких оборотах в выхлопном потоке имеется достаточная энергия, и клапаны открываются, позволяя турбине приводиться в движение постоянным потоком выхлопных газов, как в традиционном турбонагнетателе. В то время как существующие регулируемые турбонагнетатели регулируют скорость или направление потока выхлопных газов в турбину, Dynamic Pressure Turbo — это уникальная технология, которая изменяет степень пульсации выхлопных газов.

Система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR)
Эта система забирает часть инертного выхлопного газа, образующегося в процессе сгорания, и снижает его температуру, пропуская его через охладитель, прежде чем подавать обратно в воздухозаборник двигателя.Это снижает температуру сгорания в двигателе, предотвращая детонацию, и одновременно расширяя диапазон, в котором двигатель может поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо, уменьшая потребность в замедлении момента зажигания.

Наследует принципы эффективного сгорания топлива Skyactiv-G.
Skyactiv-G 2.5 T основан на атмосферном двигателе Skyactiv-G 2.5 и имеет такие же диаметр цилиндра, ход поршня и шаг отверстия. Части топливной системы, такие как топливный насос и система впрыска топлива, также являются общими, что помогает Skyactiv-G 2.5 T для достижения высокоэффективного сгорания, которым известны двигатели Skyactiv-G.

Skyactiv-G 2,5 т. Технические характеристики (на основе собственных измерений)
• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском и турбонаддувом
• Рабочий объем: 2488 куб. См
• Диаметр цилиндра x сток: 89,0 мм x 100,0 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Максимальная мощность (нетто): 227 л.с. (169 кВт) / 5 000 об / мин 5
• Максимальный крутящий момент (нетто): 310 фут-фунтов (420 Нм) / 2 000 об / мин

Познакомьтесь с CX-9

Основные характеристики силовых установок Мазда СХ-5

Японский производитель выпускает кроссовер Мазда СХ-5 с объёмом двигателя 2.0, 2.5 и 2.2 (на территории России не продаётся). Рассмотрим основные технические показатели каждого силового агрегата, которые реализуются в РФ (тип КПП – механика и автомат).

Показатель	2.0 МКПП	2.0 АКПП	2.5 АКПП
Объём, см. куб.	1997	1997	2488
Тип и марки топлива	Бензин АИ-95
Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное
Система питания	Впрыск в камеру сгорания
Расположение	Переднее поперечное
Наддув	нет
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83,5×91,2		89,0×100
Мощность л.с./кВт при об.мин	150/110/6000		192/141/5700
Крутящий момент Н*м/об.мин.	210/4000		256/4000

Много ли вам нужно от городской микролитражки? Мы решили выяснить на что способен маленький хэтч Mazda 2 c самым мощным двигателем Skyactiv-G, соответствующим стандарту Евро-6.

Постоянно ужесточающиеся требования к экологичности двигателей – в Европе сейчас это Евро-6 — как дамоклов меч висят над мировыми автопроизводителями. Последние прилагают огромные усилия, чтобы соответствовать всем предъявляемым к ним нормам и стандартам. Несколько месяцев назад компания Mazda модернизировала силовые агрегаты своих моделей, включая младшую Mazda 2. Её то мы и взяли на тест-драйв с самым мощным 115-сильным мотором, чтобы оценить произошедшие изменения.

Новая Mazda 6

Новая Mazda 6 2015 года – автомобиль, внешний вид которого вызывает всеобщее восхищение и подчеркивает превосходство над конкурентами. Он покоряет с первого взгляда. Невозможно удержаться от желания поскорее испытать его в деле. Наш автосалон осуществляет продажу автомобилей Mazda 6 в четырех комплектациях и десяти цветовых решениях. Модель может оснащаться двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, автоматической или механической коробкой передач.

Сочетание стиля, изящества и агрессивности

В полном соответствии с дизайнерской концепцией «KODO – душа движения» Mazda 6 смотрится изящно и слегка агрессивно. Вертикально расположенная решетка радиатора и передние фонари скошенной формы придают автомобилю еще больше дерзости. Четкий рельеф кузова, точеный силуэт и лаконичные линии свидетельствуют о спортивном духе модели. Она станет прекрасным выбором для успешных людей, высоко ценящих стиль, комфорт и уверенность за рулем. В нашем автосалоне Вы можете купить Мазда 6 по привлекательной цене.

Высокие стандарты безопасности

Новая модель отличается от других представителей класса высоким уровнем активной и пассивной безопасности. Сочетание характеристик легкости и прочности позволяет кузову выдерживать значительные нагрузки. Благодаря применению инновационных разработок и передовых технологий Мазда 6 является настоящим образчиком защищенности и уверенности. Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров в автомобиле предусмотрено несколько интеллектуальных систем: безопасного торможения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, адаптивного освещения AFS и автоматического переключения дальнего света. Стоимость «Мазда 6» вполне оправданна, учитывая высокую технологичность данной машины. Ознакомиться с характеристиками Mazda 6 и наличием автомобилей, а также записаться на тест-драйв Вы можете на сайте.

Динамика в новой комплектации

Mazda 6, ставшая настоящим воплощением инженерной мысли, задает новые стандарты управляемости и динамичности. За счет революционной технологии Skyactiv, которая использовалась при создании корпуса, шасси, двигателя и трансмиссии, удалось добиться великолепных динамических характеристик. Владельцы предыдущих моделей Mazda сразу почувствуют разницу. Обновленная Мазда 6 стала более управляемой, маневренной и послушной. За счет снижения массы кузова и увеличения жесткости инженеры смогли вывести динамику на новый уровень.

Эргономичный интерьер

В комплектации Мазда 6 все находится на своих местах. Даже если Вы впервые оказались в салоне этого авто, Вы интуитивно поймете, что нужно делать. Благодаря тому, что самое необходимое всегда под рукой, на ознакомление и адаптацию затрачивается минимум времени. Отделка салона выполнена из качественных износостойких материалов. Достаточное количество свободного места позволяет пассажирам с комфортом разместиться на задних сиденьях.

Технические характеристики Mazda6

В таблице, расположенной ниже, представлены технические характеристики Мазда6 в трех версиях: с двигателем SKYACTIV-G 2,0 (150 л. с.) и 6-ступенчатыми механической и автоматической КПП и силовым агрегатом SKYACTIV-G 2,5 (192 л. с.), идущим в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП. Помимо параметров мотора и трансмиссии для каждой версии указаны расход топлива, динамические свойства, а также габариты и масса. Изучите представленные характеристики Mazda6 и выберите комплектацию, подходящую для Вашего стиля вождения.

Комплектации	SKYACTIV-G 2.0 (150 л.с)	SKYACTIV-G 2.0 (150 л.с)	SKYACTIV-G 2.5 (192 л.с)
Трансмиссия	6-MT	6-AT	6-AT
Тип двигателя
Рабочий объем двигателя (см3)	1998	1998	2488
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)	83,5х91,2	83,5х91,2	89х100
Максимальная мощность (кВт (л.с.)/об/мин)	110(150)/6000	110(150)/6000	141(192)/5700
Рулевое управление
Рулевой механизм	Электроусилитель руля (EPAS) механизм типа «шестерня-рейка»
Рабочие характеристики и расход топлива
Разгон 0-100 км/ч (с)	9,5	10,5	7,8
Максимальная скорость (км/ч)	208	207	223
Расход топлива (городской цикл)	8,1	8,3	8,7/8,5 *
Расход топлива (загородный цикл)	4,8	4,9	5,2/5,1 *
Расход топлива (смешанный цикл)	6	6,1	6,5/6,4 *
Объем топливного бака (л)	62	62	62
Размеры и масса
Габаритная длина/ширина/высота кузова (мм)	4870	1840	1450
Дорожный просвет между осями — без груза (мм)	165	165	165
Колесная база (мм)	2830	2830	2830
Объем багажника (л)	429	429	429
Снаряженная масса (кг)	1340	1375	1400/1410 *

* Для автомобилей с системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, – так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

1 – рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 – выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 – регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 – непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 – из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 – поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 – форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 – масса двигателя снижена на 10%;

9 – трение двигателе уменьшилось на 30%;

10 – крутящий момент вырос на 15%;

11 – расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения – вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами – например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую. Skyactiv-G Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv – бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель – атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя Skyactiv-G не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания

Skyactiv-D

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись. по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:

2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;

3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;

4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;

5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;

6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;

8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Основные отличия поршней двигателя Skyactiv-D от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Поршень двигателя MZR-CD

Поршень двигателя MZR-CD

Skyactiv В МАССЫ

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:

Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО ₂ у моторов Skyactiv снизятся на 15-20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

«Небесные технологии». Skyactiv-G

Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1 DmitriyK

Пользователь

245 сообщений

Концепция SKYACTIV заключается в использовании инновационных технологий, которые позволяют заметно улучшить экономичность автомобиля и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также существенно поднять уровень безопасности транспортного средства.

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G будет обеспечивать низкий расход топлива. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет самую высокую степень сжатия (14.0:1) за всю историю производства бензиновых двигателей и на 15% экономичнее нынешних силовых агрегатов бренда Mazda. Благодаря новой конструкции блока цилиндров инженерам компании удалось снизить механическое трение и достичь оптимального распределения топливно-воздушной смеси при непосредственном впрыске топлива.

220480.jpg 115,23К 47 Количество загрузок

Итог долгой работы:

— Работает на стандартном бензине АИ-95
— На 15% увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах
— На 15% уменьшен расход топлива
— На 15% уменьшен уровень выброса СО2

Выдающиеся параметры нового бензинового двигателя SKYACTIV-G во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14 (даже в болидах «ФОРМУЛА-1» это значение не более 12)

Высокая степень сжатия увеличивает эффективность работы двигателя, делая его более тяговитым и экономичным одновременно. А чтобы избежать детонации из-за высокой степени сжатия – инженеры Мазда совместили специальный профиль поршней, систему изменения фаз газораспределения и особый выпускной коллектор, который улучшает вентиляцию цилиндров

220486.jpg 76,38К 70 Количество загрузок Benzin-IMG_5473.jpg 104,94К 49 Количество загрузок

Впрыск — непосредственный. Чтобы нейтрализатор быстрее прогревался до рабочей температуры, двигатель поначалу работает с поздним зажиганием.

Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (со 165 л.с. в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить массу двигателя на 10% и на 30% уменьшить потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания.

Благодаря особой конфигурации выхлопных каналов, новый выпускной коллектор способствует более эффективной очистке цилиндров от продуктов сгорания.

Наверх
Имя или цитата

#2 xsankop

Пользователь

8 182 сообщений

Откуда: .
Клуб RMC: Я не в клубе
Машина: Пешеход

Как увеличить степень сжатия не изменяя хода поршня и обЪёма цилиндра? Нужно подогнать поверхность поршня под торец. Большая часть сжатой смеси окажется в центральном углублении, вокруг сильно выдвинутой внутрь свечи.

Про 4-2-1 уже дето подробно расписывали

Наверх
Имя или цитата

#3 DmitriyK

Пользователь

245 сообщений

Про детонацию и особенности поршней.

Преимущества бензинового двигателя Skyactiv-G с непосредственным впрыском топлива были обеспечены в результате прорыва в области прикладной науки, осуществленного специалистами Mazda. Тщательно проанализировав и переосмыслив общие принципы термодинамики, они сумели создать бензиновый двигатель, который имеет самую высокую степень сжатия 14,0:1. Инженерам Mazda удалось преодолеть препятствия на пути повседневному использованию столь высокой степени сжатия.
С увеличение степени сжатия в бензиновых двигателях повышается термодинамический КПД и, следовательно, топливная экономичность. Однако высокая степень сжатия в обычных двигателях приводит к ненормальному сгоранию (детонации) и, в результате, к уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая топливная смесь и более позднее зажигание, но это сопровождается ухудшением топливной экономичности и снижением крутящего момента.

88ce443f05395b9e-large.jpg 109,19К 15 Количество загрузок
Детонация возникает в результате преждевременного начала горения рабочей смеси из-за слишком высокой температуры и давления в камере сгорания. Это явление можно устранить, снижая количество и давление остаточных газов в камере сгорания. Инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1, который, будучи относительно длинным, предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания. Возникающее в результате снижение давления подавляет детонацию.
201111301126_no_copyright_03.png 1,58Мб 18 Количество загрузок
299607_167630079984814_154575404623615_352679_1939722966_n.jpg 47,55К 22 Количество загрузок
Была также уменьшена длительность сгорания. Более высокий темп сгорания означает, что несгоревшая рабочая смесь подвержена действию высокой температуры в течении меньшего промежутка времени, что дает возможность завершить нормальное сгорание до наступления детонации. Поэтому в днищах поршней нового двигателя предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград, а новые топливные форсунки с множеством распылителей позволяют более качественно распределять рабочую смесь. Эти инновации позволили получит значительный прирост крутящего момента и экономию топлива.
6a00d8341c4fbe53ef014e8a617fdf970d-250wi.png 35,5К 22 Количество загрузок увеличение крутящего момента
88ce443f320ac447-large.jpg 44,55К 23 Количество загрузок повышение топливной экономичности

О минимизации потерь на всасывание.

Для повышения эффективности двигателя необходимо также уменьшить потери на всасывании, возникающие при небольшой нагрузке, когда в такте впуска поршни, двигаясь вниз, засасывают воздух. В целом, количество поступающего в цилиндры воздуха регулируется заслонкой, расположенной перед впускными патрубками системы впуска воздуха. В режимах низкой нагрузки двигателю требуется совсем небольшое количество воздуха. Заслонка почти закрыта, что вызывает повышение разряжения внутри впускного патрубка и в цилиндрах по сравнению с атмосферным давлением. Поэтому поршни должны преодолевать действие сильного разряжения. Это явление известно как потеря на всасывании, которое оказывает негативное влияние на топливную экономичность.
Инженеры Mazda сократили потери на всасывании с помощью системы последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска (S-VT) Система S-VT изменяет момент открытия и закрытия клапанов, поэтому количество воздуха, поступающего в цилиндры, контролируется в большей степени этой системой, чем заслонкой воздушного тракта. В ходе такта впуска (поршень идет вниз) заслонка и впускные клапаны широко открываются. Такт впуска завершается, когда поршень достигает нижней мертвой точки. Но если впускной клапан в этой фазе закроется, то в цилиндре окажется слишком много воздуха, в то время как в режиме малой нагрузки требуется совсем небольшое его количество. Поэтому системы S-VT оставляет впускные клапаны открытыми и в большей части такта сжатия. Впускные клапаны закрываются, когда избыток воздуха выталкиваются из цилиндра. Таким образом, система S-VT минимизирует потери на всасывании, повышая эффективность процесса сгорания.
Обычно недостатком при этом является дестабилизация сгорания. Поскольку впускные клапаны остаются открытыми даже в начале такта сжатия, давление внутри цилиндра падает , что затрудняет начало воспламенения рабочей смеси. Но благодаря высокой степени сжатия это не является проблемой. За счет более высокой степени сжатия температура и давление в камере сгорания повышается, и процесс сгорания протекает устойчиво.

gallery_2_193_46658.jpg 248,29К 19 Количество загрузок

О снижении веса и потерь на трение.

«Отзывчивость» двигателя может быть улучшена и благодаря уменьшению размеров и массы его компонентов. Речь идет о почти полном пересмотре конструкции компонентов двигателя в целях снижения массы. При снижении веса поршней на 20%, шатунов на 15% и уменьшеню уровня внутреннего трения на 30% новый двигатель более охотно набирает обороты, быстрее реагирует на изменение нагрузки и, таким образом, в большей степени соответствует спортивному характеру автомобилей Mazda

mazda_100327429_m.jpg 89,42К 16 Количество загрузок

голоса

Рейтинг статьи

Mazda доработала инновационный двигатель Skyactiv-X

Компания Mazda локально доработала инновационный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, ставший первенцем линейки Skyactiv-X. Бензиновый мотор с необычной технологией воспламенения топливной смеси от сжатия стал производительнее после заводского апгрейда электронного блока управления.

Характеристики улучшились незначительно: пиковая мощность выросла на 10 лошадиных сил до 190 лошадиных сил, а максимальная тяга — на 16 Нм до 240 Нм. Изменилась «полка» крутящего момента: со старой версией программного обеспечения мотор развивал предельные 224 Нм при 3000 оборотов в минуту, а теперь 240 Нм достигаются только при 4500 оборотов в минуту. Впрочем, японские журналисты, протестировавшие Mazda3 с обновлённым двигателем, уверяют, что высокооборотистого характера «четвёрка» Skyactiv-X не обрела, а поскольку тягу на низах новая прошивка также увеличивает, «матрёшка» стала реагировать на педаль акселератора ещё активнее.

Механического вмешательства в конструкцию мотора доработка Mazda не подразумевает. Силовой агрегат Skyactiv-X сохранит высокую степень сжатия 15:1 и останется безнаддувным. Как следствие — апгрейдом Mazda смогут бесплатно воспользоваться владельцы автомобилей с актуальными двигателями Skyactiv-X: японская фирма рассматривает возможность перепрошивки в ходе планового техобслуживания.

Пока двигатель Skyactiv-X устанавливают исключительно на хэтчбеки и седаны Mazda3, а также паркетники CX-30. Японские владельцы данных машин получат возможность обновить прошивку в первом квартале следующего года, клиенты из других стран — чуть позднее. Как изменятся динамические параметры после доработки мотора не сообщается.

Российских поклонников Mazda обновление не коснётся: кроссовер CX-30 до нашей страны до сих пор не добрался, продажи Mazda3 свёрнуты, а первая партия «матрёшек» для нашего рынка комплектовалась старыми «атмосферниками» объёмом 1,5 и 2,0 литра.

Объяснение двигателей Mazda Skyactiv

— Roadshow

Автопроизводители стремительно переходят на двигатели внутреннего сгорания: вы не услышите, как они восторженно отзываются о своих новейших технологиях сгорания почти так же, как о последних способах использования батареи и электродвигателя.Но Mazda идет другим путем с набором двигателей, название которых звучит как интернет-провайдер или студия йоги, а не какая-то из самых умных технологий под капотом.

Сейчас играет: Смотри: Что Skyactiv говорит вам о двигателе Mazda?

3:35

Skyactiv-G (бензин) – это современный взгляд на святой Грааль: двигатель с высокой степенью сжатия.Такие конструкции сжимают воздух и топливо в цилиндре до более высокой степени, прежде чем зажечь его, вырабатывая больше энергии из заданного количества топлива. Но двигатели с высокой степенью сжатия склонны к хаотическому воспламенению, что приводит к детонации искры, что угрожает эффективности и долговечности двигателя. Mazda преодолела это, поместив небольшую камеру сгорания на поршень, впрыскивая топливо точными и быстрыми импульсами, чтобы у него было меньше времени на попадание в беду, и тщательно очищая выхлоп с помощью системы коллектора 4-2-1.

Поршень Mazda Skyactiv-G имеет критическое маленькое углубление в верхней части куполообразного поршня, помогающее контролировать предварительную детонацию при очень высокой степени сжатия.

Мазда

Skyactiv-D (Diesel) — это их версия дизельного двигателя, в котором всегда использовалась высокая степень сжатия для самовозгорания воздуха и топлива без свечи зажигания. Но Mazda снижает это соотношение, чтобы дать струе дизельного топлива больше времени смешаться с воздухом, прежде чем она взорвется.Это, наряду с точным разбрызгиванием топлива, приводит к более чистому и тщательному сгоранию. Более низкая степень сжатия означает, что в двигателе можно использовать несколько более легкие детали и немного меньшие допуски, что снижает трение и вес двигателя.

Технология Mazda Skyactiv-D обеспечивает несколько более низкую степень сжатия, чем у традиционного дизельного топлива, что дает впрыскиваемому топливу немного больше времени для тщательного смешивания с воздухом в цилиндре (на фото справа) для более полного использования топлива и снижения выбросов.

Мазда

Skyactiv-X (бензин X дизель) это газовый двигатель, который работает как дизель: он использует высокую степень сжатия для воспламенения воздушно-топливной смеси, но сохраняет традиционную свечу зажигания для точной настройки характера этого сгорания. . Он также работает на обедненной смеси, вдыхая относительно больше воздуха, чем топлива, что обычно приводит к жалкому маленькому экономичному двигателю, но в этом случае высокая степень сжатия компенсирует потерю мощности из-за этого сжигания топлива.И, поскольку он использует относительно больше воздуха, чем газа, он может работать на высоких, более спортивных оборотах и избегать скучных высоких передач, сохраняя при этом хороший MPG. Сначала он дебютирует на Mazda в ЕС, но у нас есть для вас первая поездка здесь.

Обновленный двигатель e-Skyactiv X дебютирует в Mazda CX-30 2021 и Mazda3 2021

В версиях Mazda CX-30 и Mazda3 2021 модельного года дебютирует обновленная версия уникального двигателя Mazda Skyactiv-X SPCCI Spark Бензиновый двигатель с управляемым воспламенением от сжатия

В версиях Mazda CX-30 и Mazda3 2021 модельного года дебютирует обновленная версия уникального бензинового двигателя Skyactiv-X SPCCI с искровым зажиганием от сжатия.Обновленная версия, переименованная в e-Skyactiv X, обеспечивает повышенную производительность и еще большую эффективность.

Новейший 2,0-литровый двигатель e-Skyactiv X развивает мощность 186 л. Повышение крутящего момента наиболее заметно начиная с 2000 об/мин, однако выходной крутящий момент e-Skyactiv X улучшился почти во всех диапазонах частоты вращения двигателя, и особенно при ускорении в ситуациях вождения с частичной нагрузкой, которые чаще всего встречаются при ежедневном вождении.Более того, эффективность также была улучшена: выбросы CO2 снизились на 5–11 г/км — в зависимости от модели, трансмиссии и уровня отделки салона. Соответствующее улучшение комбинированной экономичности WLTP еще больше повышает привлекательность уникального бензинового двигателя Mazda SPCCI.

Например, полноприводная GT Sport CX-30 с автоматической коробкой передач теперь выбрасывает на 11 г/км меньше CO2 с улучшением комбинированной экономичности WLTP на 2,4 мили на галлон, в то время как переднеприводная механическая версия SE-L Lux CX-30 начального уровня составляет 6 г/км. км чище и на 2,5 мили на галлон экономичнее.Обновления 2,0-литрового двигателя Mazda с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия были достигнуты за счет изменения степени сжатия с 16,3: 1 до 15,0: 1, в то время как другие модификации включают оптимизацию контроля сгорания, модифицированные поршни и обновление мягкого гибрида Mazda M Hybrid. программное обеспечение системы.

Это приводит к более широкому рабочему диапазону эффективности сгорания, что гарантирует, что e-Skyactiv X не только обеспечивает более высокий максимальный крутящий момент двигателя, но и улучшает реальную экономию топлива.Время впускного клапана было адаптировано путем модификации впускного распределительного вала, что приводит к снижению насосных потерь и дальнейшему увеличению удельной теплоемкости двигателя, что приводит к улучшению расхода топлива e-Skyactiv X.

В дополнение к обновлениям двигателя внутреннего сгорания, система мягкого гибрида Mazda M Hybrid получила обновление программного обеспечения, которое обеспечивает более быструю реакцию системы управления крутящим моментом ISG с ременным приводом. Это улучшение управления улучшает управляемость за счет увеличения или уменьшения контроля крутящего момента, когда это необходимо.Например, когда блок подачи воздуха e-Skyactiv X включается, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха, необходимого для обедненной топливно-воздушной смеси, или снова выключается, инерция блоков создает колебания крутящего момента. Усовершенствованное программное обеспечение Mazda M Hybrid позволяет реагировать на крутящий момент через ISG с ременным приводом, которые достаточно быстры, чтобы сгладить кривую крутящего момента. В результате двигатель чувствует себя еще более плавно во время линейного ускорения.

В соответствии с переименованием двигателя e-Skyactiv X в Mazda 2.0-литровый двигатель Skyactiv-G переходит на имя e-Skyactiv G, а выбросы CO2 для 122-сильного 2,0-литрового двигателя CX-30 были снижены на 7-8 г/км. В настоящее время в продаже линейка Mazda CX-30 2021 года включает девять моделей e-Skyactiv G, которые предлагаются исключительно с передним приводом в комплектациях SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech. уровней с возможностью установки автоматической коробки передач на всех моделях, за исключением SE-L начального уровня. Линейка e-Skyactiv X из 12 моделей представлена в комплектациях SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Tech с возможностью автоматической коробки передач для всей линейки.Начиная с GT Sport и выше, также можно выбрать усовершенствованную систему полного привода Mazda.

Поступившая в продажу с 1 ^st апреля Mazda3 2021 года получит тот же модернизированный двигатель e-Skyactiv X и получит снижение выбросов CO2 на 5–11 г/км наряду с теми же улучшениями мощности и крутящего момента. Линейка e-Skyactiv G из девяти моделей с 2,0-литровым двигателем включает комплектации SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с возможностью автоматической коробки передач на всех, кроме SE-начального уровня. Л.Линейка хэтчбеков e-Skyactiv X включает девять автомобилей в комплектациях SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с возможностью автоматической коробки передач, начиная со Sport Lux. Кроме того, стильный седан Mazda3 2021 модельного года предлагается исключительно с двигателем e-Skyactiv X в той же линейке из девяти моделей, что и хэтчбек.

Небольшие изменения в удостоенной наград Mazda3: люк на крыше добавлен в модели Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech e-Skyactiv X. Комментируя Mazda3 и CX-30 2021 года, Джереми Томсон, управляющий директор Mazda UK, сказал: «Наша технология двигателей SPCCI является частью нашего многоцелевого подхода к силовым агрегатам и устойчивости, который также видел введение Mazda M Hybrid в Mazda3 и Mazda CX-30, а также появление Mazda MX-30 — нашего первого электромобиля на аккумуляторах.Обновления этой технологии с помощью e-Skyactiv X еще больше улучшили уникальное сочетание производительности и эффективности, предлагаемое нашей технологией Skyactiv-X. Mazda CX-30 в настоящее время является нашим самым продаваемым автомобилем в Великобритании, а 47% автомобилей CX-30 и Mazda3, продаваемых в Великобритании, оснащены двигателем SPCCI, поэтому я рад, что модель 2021 года теперь готова для настройки клиентами. , заказывайте и взаимодействуйте удаленно через нашу открытую в цифровом виде дилерскую сеть».

ИСТОЧНИК: Mazda

Mazda3 2020 Двигатель: 2.5L SKYACTIV-G Технические характеристики

Если вы исследуете новую Mazda3 2020 года, вы должны учитывать производительность этого автомобиля. Мы рассмотрим как седан Mazda3 2020 года, так и Хэтчбек Mazda3 2020 года, чтобы увидеть, что находится под их капотами. Однажды ты понять, что представляют собой различные варианты двигателей Mazda3, и их производительность возможности, вы будете знать, как двигаться вперед в Bob Penkhus Mazda Powers в Колорадо-Спрингс.

Двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020

Все модели Mazda3 2020 года поставляются с одним и тем же двигателем.4 ^-й поколение 2020 Mazda3 оснащено SKYACTIV-G 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов. из крутящий момент. Что особенного в двигателе SKYACTIV-G, так это соотношение 14,0:1. степень сжатия, которая является первой среди серийно выпускаемых бензиновых двигателей.

Показан двигатель Mazda SKYACTIV-X.

Mazda

недавно подтвердила, что новый SKYACTIV-X 4-цил. двигатель, использующий технологию воспламенения от сжатия для сэкономьте больше топлива, в конечном итоге он доберется до Штатов (только не уверен, когда).

2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель FWD с VVT

Этот двигатель оснащен VVT (регулируемая фаза газораспределения), помогающей экономить больше топлива, снижать выбросы и повышать производительность. Mazda рекомендует использовать для этого двигателя масло 0W-20 и обычное неэтилированное топливо.

2,5-литровый 4-цилиндровый полноприводной двигатель с VVT и деактивацией цилиндров

С функцией отключения цилиндров на Mazda3 2020 г. двигатель, автомобиль экономит еще больше топлива. Автопроизводитель разработал модель 2020 года. Двигатель Mazda3 для удаления одного или нескольких цилиндров из процесса зажигания при движении с небольшой нагрузкой.

2020 Mazda3 FWD Двигатель MPG

Показан двигатель Mazda SKYACTIV-G.

Седан Mazda3 2020 года с передним приводом возвращается примерно 27 миль на галлон по городу / 36 миль на галлон. Это средний показатель по отрасли среди компактных класс автомобиля. Хэтчбек Mazda3 2020 года с передним приводом достигает 26 в городе/35. шоссе миль на галлон с автоматической коробкой передач; оснащение механической коробкой передач вместо этого немного снижает цифры до 25 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон.

Двигатель Mazda3 AWD 2020 MPG

Имея новый седан Mazda3 или хэтчбек с полноприводной трансмиссией не сильно влияет на экономию топлива по сравнению с их переднеприводные аналоги.Вы можете увидеть минимальное снижение общей экономии топлива. до 25 миль на галлон по городу / 33 миль на галлон с седаном Mazda 3 AWD 2020 года или 24 по городу / 32 миль на галлон с Полноприводный хэтчбек Mazda3 2020 года.

Двигатель Mazda3 Select 2020 года выпуска

Показан двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020 года.

С Mazda3 Select 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, как и в других моделях. Этот уровень отделки просто добавляет дополнительные технические функции, такие как Android Auto и Apple CarPlay.

Mazda3 Preferred Package Engine 2020

С этой моделью Mazda3 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G. Мотор 2.5 четырехцилиндровый. Кроме того, этот уровень поставляется с дополнительными функциями, такими как в качестве премиальной аудиосистемы Bose с 12 динамиками, подогревом передних сидений и спутниковым радио.

Двигатель Mazda3 Премиум Пакет 2020

Как и в случае с другими моделями Mazda3 2020 года, вы можете ожидать SKYACTIV-G Мотор 2.5 четырехцилиндровый с этой комплектацией.Учитывая, что это топовая отделка, вы также получите специальные удобства, такие как проекционный дисплей, адаптивный фары, люк и спортивные сиденья с кожаной отделкой.

2020 Mazda3 Hatchback Варианты двигателя

Весь хэтчбек Mazda3 2020 года модели поставляются с четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV-G 2.5, как и седан. Новый Хэтчбек Mazda3 доступен в 3 комплектациях: базовый пакет, предпочтительный Пакет, Пакет Премиум; удаление выбранного пакета, доступного на седан.Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но хэтчбек Mazda3 владельцы могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, недоступную для седана. Функции, включенные в хэтчбеки, соответствуют той же отделке салона. предложения моделей седан.

Что такое Mazda SkyActiv? | Auto Express

SkyActiv первоначально появился как концепт Mazda Sky, который был представлен на Токийском автосалоне в 2008 году. Это торговая марка, присвоенная ряду технологий, включая двигатели и коробки передач, разработанных японским производителем Mazda и представленных в ее линейке автомобилей.

Первоначальное предложение состояло из бензиновых и дизельных двигателей, а также автоматической коробки передач. Затем эта концепция превратилась в проект SkyActiv для его реализации в серийных автомобилях Mazda.

В центре внимания SkyActiv — эффективность, в частности, разработка бензиновых и дизельных двигателей с низким уровнем выбросов и высокой топливной экономичностью, но с минимальными недостатками с точки зрения производительности.

Двигатели SkyActiv

Под эгидой Mazda SkyActiv имеется три основных семейства двигателей.Это SkyActiv-G — линейка бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, SkyActiv-D — семейство дизельных двигателей с турбонаддувом и SkyActiv-X — усовершенствованный бензиновый двигатель, использующий технологию воспламенения от сжатия.

• Обзор Mazda 3 SkyActiv-X 2019

Бензиновые агрегаты SkyActiv-G изначально разрабатывались в соответствии со стандартами ULEV (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов) в США. Было выпущено несколько различных вариантов, первый из которых был запущен в производство в 2011 году. Агрегаты

SkyActiv-D с турбонаддувом направлены на устранение необходимости в дорогостоящей обработке NOx и твердых частиц в дизельных двигателях с чистыми процессами сгорания.

Новым в линейке двигателей SkyActiv является бензиновый агрегат SkyActiv-X, который Mazda описывает как «пересечение» SkyActiv-G и SkyActiv-D, сочетающий в себе характеристики холостого хода бензинового двигателя с топливной экономичностью, крутящим моментом и быстрый начальный отклик дизельного двигателя. Он работает на бензине, но может воспламенять свое топливо, используя более эффективную технологию воспламенения от сжатия дизеля.

Двигатели SkyActiv-Hybrid используют ту же технологию, что и система Toyota Hybrid Synergy Drive.Первая розничная Mazda, использующая это, была представлена в 2013 году. Кроме того, есть также двигатель SkyActiv-CNG, который работает на сжатом природном газе.

Ранее Mazda также демонстрировала концепт SkyActiv-R, предназначенный для использования в качестве роторного двигателя нового поколения. К сожалению, этот двигатель еще не запущен в производство, и деталей мало.

Коробки передач SkyActiv

В то время как многие производители используют технологию двойного сцепления в своих автоматических коробках передач, Mazda не считает, что этот тип коробки передач работает достаточно хорошо в определенных ситуациях, и поэтому решила создать свою собственную.

В новой конструкции традиционной автоматической коробки передач Mazda уменьшила нагрузку на гидротрансформатор, который большую часть времени отключается многодисковой муфтой. Результатом стала шестиступенчатая автоматическая коробка передач SkyActiv, обеспечивающая высокий уровень эффективности.

SkyActiv-MT, с другой стороны, представляет собой семейство механических коробок передач. Благодаря инновациям Mazda у коробок передач SkyActiv-MT самое короткое переключение среди всех легковых автомобилей, что снижает усилия, которые должен прикладывать водитель.

Кузов SkyActiv

Кузов SkyActiv, как следует из названия, представляет собой легкий и очень жесткий кузов автомобиля, разработанный с учетом краш-тестов. Этот кузов на восемь процентов легче и на 30 процентов жестче, чем у предыдущих поколений.

• Обзор Mazda CX-30 SkyActiv-X 2020

Кузов SkyActiv-Body из высокопрочной стали является самым тонким в своем классе, что помогает Mazda обеспечивать легкий вес своих моделей, а также получить высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP.

У вас есть Mazda SkyActiv? Дайте нам знать, что вы думаете об этом в комментариях ниже…

3 причины, по которым SKYACTIV делает невероятные поездки

В отличие от великих поисков Источника молодости, стремление Mazda к совершенству степени сжатия было найдено и достигнуто. Коэффициент сжатия двигателя Skyactiv Engine составляет 14:1, что делает его идеальным сгоранием по сравнению с любым обычным двигателем. В то время как любой обычный двигатель достигает потенциала только 30-процентной энергии топлива, степень сжатия 14:1 обеспечивает непревзойденную эффективность использования топлива за счет сжатия воздушно-топливной смеси, которая использует каждую унцию энергии, которую она может использовать.

Независимо от того, работают ли они на газе или на дизельном топливе, оба двигателя Skyactiv могут похвастаться одинаково высокой степенью сжатия. Что касается бензинового двигателя Skyactiv-G, этот новый двигатель имеет — по сравнению с обычными автомобильными двигателями — улучшенную топливную экономичность и крутящий момент на 15 процентов. В частности, характеристики крутящего момента на низких и средних скоростях претерпели наибольшее улучшение; Оснащая двигатель Skyactiv-G очень эффективной структурой прямого впрыска, характеристики крутящего момента не только лучше, но и лучше для каждого типа водителей автомобилей и их повседневных потребностей.

А дизельный двигатель Skyactiv-D поддерживает впечатляющие стандарты. С Skyactiv-D автомобиль будет сочетать в себе лучшие качества: высокую топливную экономичность, чистые выбросы и высокую производительность при прямом ускорении. Наряду с хорошо известной степенью сжатия 14:1, этот двигатель улучшился еще больше, чем его бензиновые собратья. По сравнению с обычным автомобильным двигателем, Skyactiv-D обеспечивает 20-процентное увеличение экономии топлива. Как? Mazda установила турбонагнетатель, который гарантирует, что ваша реакция на ускорение будет плавной, прямой и превосходной.

Слоган на главной странице Mazda3 гласит: «Некоторые нарушают правила. Мы меняем игру». Mazda3 в партнерстве с технологией Skyactiv соответствует этому лозунгу, а затем и некоторым другим.

Обладая большей мощностью и меньшим расходом топлива, Mazda3 2015 модельного года, изготовленная с использованием технологии Skyactiv, расходует до 5,7 л/100 км. Как? Благодаря 5-тактным испытаниям Mazda3 может проехать больше реальных миль при впечатляющей экономии топлива; эти цифры превосходят конкурентов Honda Civic и Nissan Sentra.

Наряду со Skyactiv, Mazda3 также включает в себя i-Activsense, технологию, направленную на максимальную безопасность автомобиля.i-Activsense включает в себя мониторинг слепых зон (радар, который улавливает и обнаруживает объекты в ваших слепых зонах и предупреждает вас с помощью света в боковых зеркалах), адаптивное переднее освещение (система переднего освещения, чувствительная к ночному освещению и направлениям ваших поворотов), полоса движения Departure Warning (система оповещения, предсказывающая, когда ваш автомобиль покидает полосу движения) и Smart City Brake Support (система поддержки торможения, которая обнаруживает и подготавливает автомобиль к остановке перед препятствиями).

Объедините все эти технологии с доступной ценой, и вы вознесете руки к небу от праздника.Дополнительные функции: усовершенствованная система бесключевого доступа, аудиосистема премиум-класса Boss с 9 динамиками, системой объемного звучания Centerpoint и технологией шумоподавления AudioPilot, функция громкой связи Bluetooth, 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и спутниковое радио SiriusXM с плавниковой антенной (бесплатно 6 -месячная подписка).

Mazda Skyactiv Technology – что это такое и какое значение она имеет для двигателей | 2015-12-15

Джефф Тейлор имеет 30-летний опыт работы в автомобильной промышленности в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая работать «на скамейке запасных» каждый день, Тейлор также активно участвует в государственных фокус-группах, выступает в качестве опытного технического писателя и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также делится своим опытом в качестве технического инструктора по автомобильной технике на крупном рынке послепродажного обслуживания. продавец запчастей.

Я уверен, что к настоящему времени почти все мы видели или слышали рекламу технологии Mazda Skyactiv, но многие ли из нас на самом деле понимают, что это значит? Если вы являетесь техническим специалистом Mazda на полную ставку или просто поклонником Mazda, то этот обзор будет для вас просто большим.Но для среднего технического специалиста, который не специализируется только на новейших автомобилях Mazda, я хочу объяснить, что подразумевается под технологией Skyactiv и какие изменения она означает для двигателей.

Mazda придумала термин Skyactiv для описания методологии, а не технологии для улучшения своей продукции, делая ее легче, эффективнее и с меньшим трением. Skyactiv собирался использовать новые технологии, но это исходило из образа мышления Skyactiv … Skyactiv G для бензиновых двигателей, Skyactiv D для дизельных технологий и других областей, включая трансмиссии Skyactiv, шасси Skyactiv, гибриды Skyactiv и т. д.В этой статье я хочу сосредоточиться на технологии Skyactiv G. Представленная в конце 2011 года как Mazda3 2012 года, она существует уже некоторое время, и многие автомобили уже не имеют гарантии и начинают затемнять двери наших магазинов.

Skyactiv G должен был обеспечить примерно 15-процентное увеличение эффективности использования топлива и крутящего момента по сравнению с аналогичным двигателем до технологии Skyactiv, и они сделали это, используя ряд уникальных идей Mazda и несколько идей, которые используются многими платформами и производителями.

При первом открытии капота новой Mazda большая пластиковая шумоизоляция не позволяет увидеть большую часть технологии, которая находится под ним. Но даже когда этот щит снят, он по-прежнему выглядит как обычный четырехцилиндровый двигатель. Тем не менее, есть много очень существенных различий в способах подачи воздуха, сжигания топлива и выпуска выхлопных газов.

Первой и главной идеей было использование двигателя, работающего по циклу Миллера. Двигатель по циклу Миллера был разработан американским инженером.инженером еще в 1957 году, и цель состоит в том, чтобы получить от двигателя более высокую тепловую эффективность, чем у нынешних четырехтактных двигателей с циклом Отто. Это не первый удар Mazda по двигателю с циклом Миллера; они использовали его на двигателе Millenia S V6 несколько лет в 1990-х, но на этом сходство заканчивается. Millenia S был двигателем с наддувом, а используемый в настоящее время двигатель без наддува.

Но прежде чем я зайду слишком далеко, давайте вспомним, как работает двигатель цикла Миллера.Мы все понимаем четыре такта двигателя Отто; впуск, сжатие, мощность и выпуск, но цикл Миллера изменяет способ работы такта впуска и время открытия выпускного клапана в конце такта мощности.

Впускные клапаны дольше остаются открытыми в части такта сжатия; позволяя части свежего всасываемого воздуха возвращаться во впускное отверстие. Первоначальная конструкция требовала нагнетателя для противодействия этому потоку, чтобы избежать недостатка мощности, но идея состоит в том, чтобы уменьшить мощность, необходимую для сжатия воздуха в камере сгорания.

Следующее отличие заключается в более высокой степени сжатия, чем в стандартном цикле Отто (для большей мощности), и, наконец, в том, чтобы позволить газам расширяться намного дальше в такте рабочего хода, прежде чем открывать выпускные клапаны для выпуска выхлопных газов. Это извлекает больше энергии из топлива и повышает тепловую эффективность. В известном двигателе, работающем по циклу Отто, выхлопные газы выходят под большим давлением, примерно в пять раз больше, чем в аналогичной силовой установке, работающей по циклу Миллера.

Философия Mazda Skyactiv заключается в том, чтобы сделать вещи легче, уменьшить трение и повысить эффективность, поэтому они снова приняли двигатель с циклом Миллера.Для этого они внесли значительные изменения в конструкцию и концепцию двигателя (а не просто переработали предыдущую версию).

Нет нагнетателя для увеличения давления на впуске, поэтому им пришлось в значительной степени полагаться на новые технологии, разработанные инженерами Skyactiv, чтобы усовершенствовать двигатель, работающий по циклу Миллера, который не только обеспечивал невероятный расход топлива, но и доставлял удовольствие от вождения.

Есть несколько реальных моментов в том, как они смогли достичь этого, и некоторые интересные технологии были использованы, чтобы добраться до текущей точки, которой достигла команда Skyactiv.Обратите внимание, что этот двигатель спроектирован так, чтобы он мог работать при степени сжатия 15: 1, поэтому огромное внимание было уделено уменьшению эффектов, которые высокая степень сжатия должна была иметь для создания детонации перед зажиганием, и при этом пожинать плоды. такой высокой степени сжатия. На самом деле степень сжатия в США максимальна и составляет около 13:1, поэтому автомобиль может комфортно работать на обычном бензине.

Основные изменения коснулись отдельных областей управления двигателем и его архитектуры; впуск и впуск, поршневые и внутренние конструкции двигателя, антидетонационная технология / технология предварительного зажигания и выхлопная система.Да, есть ряд других технологических достижений, но многие из них уже использовались другими производителями, но с изюминкой Mazda.

Пуск с индукционной системой…

Впускной кулачок приводится в действие цепью ГРМ, но фаза впускного кулачка управляется электродвигателем. Этот радикальный отход от фазовращателя контроля масла является частью подхода Skyactiv. Электродвигатель приводит в движение планетарную передачу, которая может опережать или замедлять впускной распределительный вал с большой точностью в гораздо более широком диапазоне условий эксплуатации.

Например, при холодном пуске кулачок можно гораздо проще настроить в наилучшее возможное положение, не беспокоясь о вязкости масла. Эта система синхронизации кулачка дольше удерживает впускные клапаны открытыми, тем самым снижая насосные потери (опять же принцип двигателя с циклом Миллера). При определенных условиях, таких как малая нагрузка или крейсерская скорость на низкой скорости, когда система активна и применяет полное опережение, получая полный эффект работы цикла Миллера без нагнетателя, корпус дроссельной заслонки можно удерживать почти полностью открытым, чтобы свести насосные потери к минимуму.

Вы можете увидеть это в данных диагностического прибора как PID положения дроссельной заслонки, равное 15 %, но фактическое значение дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки может составлять 80 %, но не волнуйтесь, это ожидаемо, и блок управления двигателем управляет работой двигателя. и об/мин с открытием клапана и моментом впрыска топлива. Но то, что впускные клапаны открыты так долго, а корпус дроссельной заслонки открыт до сих пор, создает еще одну проблему, которую необходимо решить: во впуске практически нет вакуума. Именно этот факт требует, чтобы этот двигатель имел вакуумный насос для работы вакуумных аксессуаров, таких как усилитель тормозов.Вакуумный насос приводится в действие от конца распределительного вала выпускных клапанов. Впускной кулачок может работать в трех различных режимах: нормальном режиме или режиме обратной связи, когда PCM имеет полный контроль, по умолчанию или полной задержке, если есть проблема с управлением или электрическим фазером, и в режиме удержания фазы для облегчения запуска.

Движение внутри двигателя…

Для уменьшения трения, предотвращения преждевременного зажигания и повышения эффективности был рассмотрен ряд областей. Камера сгорания была изменена, чтобы сформировать компактную конструкцию с двускатной крышей, которая содержит четыре клапана (два впускных и два выпускных) на цилиндр с ориентацией поперечного потока, что способствует потоку впуска и выпуска.Свеча зажигания и топливная форсунка с непосредственным впрыском расположены в верхней части камеры сгорания в оптимальном для эффективности сгорания положении. Форма впускного отверстия увеличивает давление в цилиндре и обеспечивает необходимый переворот для ускорения сгорания и предотвращения преждевременного зажигания.

В коромыслах теперь используются игольчатые подшипники

, а для уменьшения трения в других движущихся частях головки блока цилиндров добавлен специальный масляный распылитель для смазки. Двигаясь глубже в двигатель, специализированные куполообразные поршни с меньшими отверстиями имеют очень уникальную форму с полостью наверху.Однородный топливный заряд подается многоканальной топливной форсункой с непосредственным впрыском, направленной в эту полость. Это обеспечивает быстрое и равномерное распространение фронта пламени при воспламенении заряда свечой зажигания.

Поскольку первоначальное пламя начинается в полости, на поверхность поршня передается меньше тепла (еще один метод предотвращения предварительного воспламенения) и достигается более высокая тепловая эффективность. Как и в двигателях Ford Ecoboost, теперь имеется масляная струя, направленная на нижнюю часть поршня для отвода избыточного тепла и охлаждения поршня.Масляный насос имеет цепной привод для уменьшения усилия, необходимого для его привода, а давление масла теперь контролируется электронным способом. Существует режим низкого давления и режим высокого давления, и режимы могут переключаться PCM в зависимости от условий движения.

Выхлопная система…

Регулируемый выпускной кулачок с цепным приводом по-прежнему использует контроль давления масла для управления фазами, отрегулированный для наилучшей экономии топлива, крутящего момента и контроля образования NOx, действующий как клапан EGR.Управление выпускным кулачком может работать в полном управлении PCM, уникальном режиме очистки, который работает во время отсечки подачи топлива при замедлении на прогретом двигателе и вымывает любой посторонний материал из клапана управления маслом, и, наконец, в режиме опережения для стабилизации двигателя во время проворачивания коленчатого вала. на холостом ходу и при холодном двигателе (ниже 140 градусов по Фаренгейту). Именно после того, как выхлоп покидает двигатель, проявляется еще один очень уникальный подход Skyactiv.

Использование специального коллектора, который отводит выпускные отверстия по отдельности до определенной длины, затем соединяет их в пары (опять же очень определенной длины), а затем снова соединяет в пары по схеме 4-2-1.Объяснение простое для любого дрэг-рейсера, но для обычного человека причина немного сложнее. Когда выпускные клапаны каждого цилиндра открываются, выхлопные газы вытесняются в выпускной коллектор. Этот импульс выхлопа может быть направлен в соседние цилиндры, если их выпускные клапаны открыты, а коллектор имеет общую направляющую. Это снижает эффективность, заставляя горячие газы возвращаться в камеру сгорания цилиндра с открытым клапаном.

Эти горячие газы могут вызывать преждевременное зажигание, повышая фактические начальные рабочие температуры камер сгорания, а в двигателе с высокой степенью сжатия последнее, чего хотят инженеры, — это преждевременное зажигание.Эта уникальная выхлопная система занимает довольно много места и размещает каталитический нейтрализатор на большом расстоянии от двигателя, поэтому при холодном запуске двигатель фактически замедляет момент зажигания и меняет стратегию форсунки (расслоение заряда), чтобы помочь в прогреве. до каталитического нейтрализатора. Этот режим прогрева можно услышать при холодном запуске, когда двигатель меняет тон и кажется, что он работает некоторое время, но это нормальное расчетное состояние.

Многие неизмеримые часы были потрачены на то, чтобы сделать вещи легче, меньше и эффективнее, насколько это возможно во всем двигателе, сохраняя при этом долговечность и мощность, необходимые среднему покупателю (двигатель на 10% легче и создает на 30% меньше трения, чем в предыдущих конструкциях) и при этом обеспечивать сказочный пробег и более низкие выбросы.Они даже нашли способ ослабить натяжение приводного ремня, уменьшив вибрации двигателя с помощью масляного натяжителя цепи привода ГРМ (меньшее натяжение ремня, меньшее трение, большая эффективность).

Они используют многие другие распространенные производителями способы повышения эффективности, от систем зарядки с компьютерным управлением, легких компонентов водяного насоса, моторного масла с низкой вязкостью (0w20) и множества легких пластиковых/композитных деталей. Они даже уменьшают вес оборудования, используемого для сборки двигателя, без ущерба для прочности болтов.

Я коснулся только основных уникальных технологий Mazda Skyactiv в их бензиновых двигателях, но они действительно не оставили много камня на камне в стремлении разработать новую силовую установку, которая доставляет удовольствие от вождения и обеспечивает хорошую экономию топлива. Другие производители смотрят и обращают внимание. Недавнее партнерство Toyota/Mazda предлагает Toyota Yaris, оснащенную технологией Skyactiv (на самом деле это просто Mazda2 с новым брендом).

Будем надеяться, что Mazda продолжит развивать технологические достижения Skyactiv, поскольку они охватывают дизельный двигатель, шасси, кузов и гибридные технологии и применяют принципы Skyactiv в этих областях.Масамичи Когай, президент Mazda, недавно объявил, что ожидает, что следующее поколение двигателей Skyactiv будет на 30% более эффективным к моменту их выпуска в 2018 году, так что это должно стать интересным. ●

Двигатель Mazda Skyactiv-X с воспламенением от сжатия для европейского рынка Экономия топлива

Теперь покупатели в Европе могут заказать Mazda 3 с газовым двигателем Mazda Skyactiv-X с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.
Двигатель работает на бензине, но может переключаться между обычным искровым зажиганием и новой формой воспламенения от сжатия, как в дизельном двигателе, для большей эффективности.
В дополнение к впечатляющим показателям расхода топлива, Mazda также опубликовала данные о мощности и крутящем моменте двигателя Skyactiv-X Euro-spec 3.

Mazda официально выставляет на продажу свой усовершенствованный бензиновый двигатель Skyactiv-X — по крайней мере, в Европе. Двигатель подходит к U.С. рынок позже. Автопроизводитель также опубликовал первые официальные спецификации и данные об экономии топлива для нового двигателя, хотя пока они применимы только к Европе. До этого момента у нас были только оценки мощности и крутящего момента X, когда мы ездили на Mazda 3 с прототипом двигателя, а также смутные намеки на высокую эффективность.

Мазда

Номера мощности и MPG

Итак, вот подробности: В 2.0-литровый двигатель Skyactiv-X для европейского рынка производит 178 лошадиных сил при 6000 об/мин и 165 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин. Эти цифры немного ниже, чем у 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda 3 для американского рынка, который развивает мощность 186 лошадиных сил (также при 6000 об/мин) и 186 фунт-фут крутящего момента (при более высоких 4000 об/мин). Двигатель Sky-X имеет невероятно высокую степень сжатия 16,3: 1, хотя фактическое давление в цилиндрах варьируется.

Самое впечатляющее, что Mazda 3, оснащенная 2,0-литровым двигателем Skyactiv-X, расходует 50 миль на галлон согласно оптимистичному европейскому циклу испытаний NEDC.В цикле шоссе этого руководящего органа, который еще больше выигрывает от установки воспламенения от сжатия, самая экономичная Mazda 3, оснащенная Skyactiv-X, расходует 60 миль на галлон. Опять же, примите эти цифры с долей скептицизма — циклы испытаний EPA, без сомнения, дадут более низкие цифры, но все же ожидается, что они превысят нынешние самые высокие оценки EPA для Mazda 3: 30 миль на галлон в смешанном цикле и 36 миль на галлон по шоссе. Кроме того, Euro X поддерживается 24-вольтовой системой мягкого гибрида, которая позволяет длительное время выключать двигатель при остановке в пробке или на светофоре.

По крайней мере, за границей Skyactiv-X потребует топлива, эквивалентного американскому среднему октановому числу, хотя нам сказали, что двигатель может работать на штатном режиме. Он также может работать в паре с кузовом седан или хэтчбек Mazda 3, передним или полным приводом, а также шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Это большой выбор, хотя мы подозреваем, что модельный ряд будет более узким для американских потребителей, когда Skyactiv-X появится в США в конце этого года. На данный момент книги заказов открыты для европейцев, которые могут ожидать, что поставки начнутся этой осенью.

Что такое Skyactiv-X?

Несколько крупных автопроизводителей, в том числе Hyundai и Daimler, годами пытались взломать код бензинового двигателя с воспламенением от сжатия. Все они изо всех сил пытались заставить концепцию работать в широком диапазоне оборотов двигателя и с реакцией, необходимой автомобильным приложениям, без сильного детонации двигателя и других проблем.

Решение Mazda — искровое зажигание от сжатия, или SPCCI. Полное объяснение того, как это работает, см. в нашем техническом описании здесь.Короче говоря, он позволяет использовать сверхбедную топливно-воздушную смесь, как в дизеле, что является ключом к этим большим показателям расхода топлива в милях на галлон. Прорывом Mazda в этой технологии стало ее решение отказаться от постоянного воспламенения от сжатия (источник многих головных болей для конкурентов Mazda, стремящихся разработать эту технологию). Вместо этого для запуска, резкого ускорения и высоких оборотов двигателя, когда оказалось трудно управлять воспламенением бензина от сжатия, двигатель Skyactiv-X работает как обычный двигатель с искровым зажиганием.

Для стабильного крейсерского движения, легкого ускорения и умеренных оборотов двигателя (что мы бы назвали легкими нагрузками) двигатель Mazda переключается на воспламенение от сжатия. В отличие от своих конкурентов, которые пытались работать с бензиновыми двигателями как с дизелями — без дроссельной заслонки и с использованием впрыска топлива в ответ на запрос нагрузки — Mazda никогда не выключает свечи зажигания. Вместо этого он использует их и новый протокол впрыска топлива для управления нагрузками двигателя. По сути, свечи воспламеняют крошечную вторичную каплю топлива, и это событие сгорания, в свою очередь, повышает давление в цилиндре достаточно, чтобы сжечь более крупную первичную воздушно-топливную смесь и начать рабочий такт.

Круто, да? Хотя, возможно, вам придется подождать. Когда к Mazda обратились за комментариями, Mazda отказалась назвать конкретные сроки выхода двигателя Skyactiv-X на американских потребителей. Ранее нам говорили, что двигатель может появиться здесь уже в этом году, вероятно, в качестве опции над 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Mazda 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

18Авг

Двигатель внутреннего сгорания работает на: #читайдома: 8 нестыдных вопросов про то, как работает двигатель внутреннего сгорания

18 Авг 1990 alexxlab Комментировать

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Один из самых распространенных двигателей — двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные лодки и т. д., во всем мире насчитываются сотни миллионов таких двигателей. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания — бензиновые и дизели.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания работают на жидком горючем (бензине, керосине и т. п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах или добываемом сухой перегонкой из дерева). Проектируют двигатели, где горючим будет водород.

Основная часть ДВС — один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутки между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передает движения поршня коленчатому валу.

Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов — впускной подается горючая смесь, через другой — выпускной удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча — приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.

Наибольшее распространение в технике получил четырехтактный двигатель. Рассмотрим его работу. 1-й такт — впуск (всасывание). Открывается впускной клапан. Поршень, двигаясь вниз, засасывает в цилиндр горючую смесь. 2-й такт — сжатие. Впускной клапан закрывается. Поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-й такт — рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения. Смесь поджигается электрической искрой свечи. Сила давления газов — раскаленных продуктов горения — толкает поршень вниз. Движение поршня передается коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа Производя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-й такт — выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.

Из 4 тактов двигателя только один, третий, — рабочий. Поэтому двигатель снабжают маховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счет которой коленчатый вал (см. Валы и оси машин) вращается в течение остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу. Двигатели с цилиндрами, установленными в виде звезды вокруг одного вала, получили название звездообразных. Мощность звездообразных двигателей достигает 4 МВт. Используют их главным образом в авиации.

Дизель — другой тип двигателя внутреннего сгорания. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно сжатый поршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения топлива.

Первый дизельный двигатель был построен в 1897 г. немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени.

Конструктивно дизель мало чем отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания. У него есть цилиндр, поршень, клапаны. И принцип действия дизеля тот же. Но есть и отличия: в головке цилиндра находится топливный клапан — форсунка. Назначение ее — в определенные фазы вращения коленчатого вала впрыскивать топливо в цилиндр. Клапаны, топливный насос, питающий форсунку, получают движение от распределительного вала, который, в свою очередь, приводится в движение от коленчатого вала двигателя.

Пусть начальным положением поршня будет верхняя мертвая точка. При движении поршня вниз (1111-й такт) открывается впускной клапан, через который засасывается воздух. Впускной клапан при обратном ходе поршня закрывается и в продолжение всего 2-го такта остается закрытым.

В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензиновом двигателе внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь). Степень сжатия в дизелях в 2—2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха в конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнюю мертвую точку начинается подача топлива в цилиндр из форсунки. Попадая в горячий воздух, мелкораспыленное топливо самовозгорается. Сгорание топлива (в 3-м такте) происходит не сразу, как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в продолжение некоторой части хода поршня вниз, объем пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается. Поэтому давление газов во время работы форсунки остается постоянным.

Когда поршень возвращается в нижнюю мертвую точку, открывается выпускной клапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается 4-й такт, поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Далее цикл повторяется.

Дизель относится к наиболее экономичным тепловым двигателям (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и построены двигатели мощностью до 30 ООО кВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторах, грузовиках, передвижных электростанциях.

Предыдущее: ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЬНЫЕ
Следующее: ДВОЕБОРЬЕ ЛЫЖНОЕ

Двигатель внутреннего сгорания как это работает

В настоящее время ДВС — самый энергоэффективный вид моторов. Двигатель внутреннего сгорания назван так потому, что воспламенение топлива происходит внутри его рабочей камеры.

Принцип работы ДВС основан на том, что энергия, которая выделяется в результате взрыва топливной смеси в цилиндрах, преобразуется в механическую работу, и через коленвал и маховик передается на привод автомобиля.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Что такое ДВС в машине разобраться несложно: базовый принцип работы установки проходят еще в школе на уроках физики.

Упрощенная схема двигателя внутреннего сгорания.

Общая черта всех ДВС — воспламенение топливной смеси внутри камеры сгорания, за счет которого получается импульс для дальнейшего движения и передачи энергии на вращательное движение коленчатого вала, а от него на колеса машины. В зависимости от конструкции силового агрегата, и вида используемого топлива, все моторы можно разделить на:

поршневые;
роторно-поршневые;
газотурбинные.

Из чего состоит двигатель:

Кривошипно-шатунный механизм, который передает импульс.

Газораспределительный узел, отвечающий за подачу горючего и вывод отработанных газов.

Детали привода клапанов газораспределительного узла.

В настоящее время в автомобилестроении используются поршневые системы: они надежны, имеют высокий КПД, а их производство и обслуживание обходится дешевле.

Поршневые моторы

Многие автолюбители на вопрос, что такое ДВС в автомобиле, опишут именно поршневые установки, которые являются самой распространенной группой силовых агрегатов. В этих системах движение поршня, который находится внутри цилиндра, передает энергию на коленвал и маховик через кривошипно-шатунный механизм.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Чаще всего используется четное количество камер сгорания, позволяющее уравновесить работу мотора. Но можно встретить модели и с одним или тремя цилиндрами.

Трехцилиндровый ДВС Ford Ecoboost.

По расположению цилиндров все поршневые моторы делятся на:

Рядные — все цилиндры расположены на одном коленвале и выстроены в ряд параллельно друг другу.
V-образные — также размешены на одном коленчатом вале, но расположены под углом (обычно от 45 до 90о).
VR-образные — аналогичны предыдущему типу, но имеют меньший угол развала (10–20о).
Оппозитные — два ряда цилиндров находятся на одном коленвале под углом 180о друг к другу.
W-образные — на коленчатом вале расположены 3 или 4 ряда цилиндров.
Встречные — каждый цилиндр имеет два поршня, которые движутся во встречном направлении.
U-образные — два коленвала с параллельными рядами цилиндров объединены в один блок.
Радиальные — цилиндро-поршневая группа установлена звездообразно вокруг коленвала.

Основная область применения ДВС с радиальной конструкцией — авиация.

Роторно-поршневые системы

Роторно-поршневые силовые агрегаты основаны на аналогичном принципе, но имеют овальную камеру сгорания. Внутри нее вращается трехгранный ротор, который выполняет функции как поршня, так и ГРМ. В настоящее время такие системы практически не используются в автомобилестроении по причине более сложного производства и обслуживания.

Принцип работы роторного ДВС.

Роторно-поршневой мотор также называется двигателем Ванкеля.

Газотурбинные ДВС

Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания превращают импульс от детонации топлива в полезную работу за счет вращения рабочими газами ротора специальной формы клиновидными лопатками, двигающего вал турбины.

Газотурбинный движок Siemens.

Виды топлива

Агрегаты внутреннего сгорания могут использовать разные типы горючего:

Моторы, работающие на бензине, совершают работу за счет воспламенения воздушной смеси от электрического разряда свечи зажигания.
Дизельные двигатели отличаются тем, что не имеют системы зажигания. Дизельное топливо под давлением передается через форсунки непосредственно в движок и воспламеняется за счет того, что внутри рабочей камеры уже находится кислород, нагретый до температуры большей, чем требуется для воспламенения горючего.
Газовые установки экономичнее за счет более дешевого топлива, но требуют качественной системы охлаждения и особого масла из-за сильного нагрева.
Гибридные — сочетание дизельного и электрического движков.
Водородные системы применяются редко — до недавнего времени не существовало способа создать безопасную силовую установку. Первой машиной с водородным двигателем нового поколения стала Toyota Mirai.

Устройство силовой установки Toyota Mirai.

Чаще всего используются бензиновые и дизельные моторы. Первые способны развивать большую мощность и скорость, а вторые экономичнее, имеют более плавный ход и надежную конструкцию.

Как работает ДВС на бензине и дизтопливе.

Благодаря отсутствию электросистемы зажигания, дизельные авто менее уязвимы к попаданию жидкости, поэтому их часто ставят на внедорожники и военный транспорт.

Как работает ДВС

Общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания несложен: за счет поджога и воспламенения топливной смеси система приходит в движение и передает импульс на привод. Установки делятся на:

Двухтактные (полный цикл — два движения поршня) — их чаще всего используют на небольшой и маломощной технике: скутерах, мопедах, моторных лодках, бензоинструментах.
Четырехтактные (соответственно, четыре движения на цикл) применяются в автомобилестроении.

Четырехтактный двигатель в разрезе.

Двухтактный двигатель

Конструкция двигателя, который проходит полный цикл за одно движения поршня, проще: процессы очистки и наполнения цилиндров происходят за два такта, а сама установка не оснащена отдельным масляным контуром.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе.

Схема работы двигателя, работающего на два такта:

Поршень поднимается от нижней мертвой точки, по ходу движения закрывая в первую очередь продувочное отверстие, а после этого — выпускное. Затем под поршнем создается разряжение и сквозь впускное окно заходит топливо.
Когда деталь располагается в верхней мертвой точке, сжатая смесь воспламеняется от разряда свечи, поршень взрывом отбрасывается вниз, по пути открывая продувочное и выпускное отверстие. Далее по инерции он идет наверх и цикл возобновляется.

Анимация того, как устроен ДВС, работающий на два такта.

Четырехтактная установка

Как работает двигатель внутреннего сгорания, делающий полный цикл за четыре хода поршня:

Поршень идет вниз, синхронно с ним открывается впускной клапан и в камеру внутреннего сгорания втягивается топливная смесь.
Достигнув нижней мертвой точки, поршень по инерции поднимается, и топливо, которое находится внутри цилиндра сжимается. Впускной и выпускной клапан в этот момент закрыты.
Горючее воспламеняется (температура может достигать 2000оС, и даже больше) и поршень опускается под воздействием взрывной волны (клапана также остаются закрытыми).
Открывается выпускное отверстие и поршень, поднимаясь, выталкивает выхлопные газы, после чего цикл начинается снова.

Анимация работы четырехтактного ДВС в разрезе.

Третий такт называют рабочим, потому что только в нем поршень производит кинетическую энергию (остальные три такта он движется по инерции).

Вспомогательные системы

В устройство двигателя автомобиля входят дополнительные контуры, которые отвечают за подачу топлива, смазку и охлаждение агрегата, а также избавление от отработанных газов. От правильного функционирования этих узлов во многом зависит время работы мотора, поэтому разберем их подробнее.

Газораспределение

Газораспределительный механизм контролирует движение впускных и выпускных клапанов, узел состоит из:

распредвала;
самих клапанов;
привода клапанов;
привода ГРМ.

Зажигание

Зажигание необходимо только бензиновым силовым агрегатам — поскольку горючее внутри цилиндров в этих установках не может воспламеняться самостоятельно, требуется искра.

Детали ДВС, которые отвечают за работу системы зажигания.

Схема работы и строение системы зажигания ДВС:

От аккумулятора (а когда мотор работает– от генератора) напряжение подается на катушку зажигания.
Накопитель энергии (катушка) преобразует ее в ток, достаточный, для появления разряда.
Трамблер распределяет ток по бронепроводам к каждому цилиндру. (В новых машинах это происходит под контролем электронного блока управления).

Топливоподача

Хотя принцип воспламенения смеси на бензиновых и дизельных движках различен, остальная схема топливного контура у них одинакова:

Из бензобака горючее насосом подается в топливопровод.
Далее через различные фильтры топливо поступает в узел смешения — карбюратор или инжектор, где обогащается воздухом.
Состав поступает на свечи или форсунки, и оттуда уже идет в камеру цилиндра (на бензиновых ДВС топливо сначала подается во впускной коллектор).

В бензиновых моторах с инжекторными системами подача топлива происходит через форсунку, которая распыляет его в выпускной патрубок, где горючее смешивается с кислородом.

На дизельных автомобилях горючее и кислород подаются отдельно. Топливо под высоким давлением выпрыскивается из форсунок, а воздух заходит через газораспределительный механизм.

Инжекторные бензиновые моторы с непосредственным впрыском функционируют аналогично дизелю.

Смазка

Система смазки позволяет уменьшать силу трения, защищать металл от разрушения, отводить лишнее тепло, и убирать продукты горения. Узел состоит из:

маслопровода;
фильтра;
радиатора, охлаждающего масло;
поддона картера;
масляного насоса, подающего смазку из поддона снова в оборот.

Охлаждение

Элементы силового агрегата нагреваются до экстремально высоких температур, поэтому их необходимо охлаждать, чтобы предупредить разрушение или деформацию деталей.

На относительно простых устройствах (мотороллерах или мопедах) температура движка понижается за счет встречного потока воздуха, но для мощных автомобильных моторов этого недостаточно.

В них устроен отдельный контур, по которому идет охлаждающая жидкость:

Радиатор состоит из множества трубочек, проходя по которым, жидкость охлаждается за счет теплоотдачи.
Вентилятор гонит поток воздуха на радиатор, усиливая теплообмен.
Водяной насос обеспечивает циркуляцию и постоянное поступление охлажденной жидкости к наиболее горячим местам.
Термостат отвечает за переключение потока между внешним и внутренним кругом.

Жидкостная система охлаждения.

Сначала жидкость движется по внутреннему контуру. Термостат срабатывает, когда она нагреется до заданного порога (обычно это около 90о), после чего переключает поток на внешний круг (через радиатор).

Выпускная система

Выхлопная система позволяет выводить отработанные газы, которые выпустил мотор автомобиля из своих цилиндров, в окружающую среду. Общее устройство выпускного контура машин с ДВС:

Выпускной коллектор принимает отходы от каждого цилиндра, гасит их первичные колебания и направляет в приемную трубу (так называемые «штаны»).
Далее поток поступает в каталитический нейтрализатор, в котором происходит очищение газов.
Из катализатора выхлоп переходит в резонатор, где снижается скорость потока, и разделяются газы.
Предпоследняя ступень выпускной системы — глушитель, внутри которого расположены перегородки, меняющие направление выхлопа, за счет чего снижается скорость и шумность выброса.
Из глушителя отработка поступает в выхлопную трубу, а оттуда — в атмосферу.

Выпускная система ДВС автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень ( 3), соединённый при помощи шатуна (4) с коленчатым валом (5).
Два клапана, впускной (1) и выпускной (2), при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.

клапан для подачи горючей смеси;
клапан для удаления отработанных газов;
цилиндр;
шатун;
коленчатый вал;
свеча для воспламенения горючих газов в цилиндре 3.

Рис. (1). Устройство двигателя

Ход поршня — расстояние между мёртвыми точками, крайними положениями поршня в цилиндре.

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

Рис. (2). Процесс работы двигателя

1 такт (впуск) — поршень «всасывает» горючую смесь.

2 такт (сжатие) — при сжатии температура смеси и давление повышаются.

3 такт (рабочий ход) — рабочая смесь воспламеняется от электрической искры свечи зажигания (поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создавая крутящий момент).

4 такт (выпуск) — выброс отработанных газов.

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

Рис. 1. Устройство двигателя. © ЯКласс.Рис. 2. Процесс работы двигателя. © ЯКласс.

http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

Устройство двигателя внутреннего сгорания. Как работает ДВС?

Больше века на все транспортные средства устанавливаются двигатели. Все движущиеся средства оснащены ДВС. Подобный двигатель устроен так, чтобы переработать образующееся тепло в механическую энергию. Устройство двигателя за сотню лет претерпело много изменений, но основные процессы, происходящие внутри него, остались прежними.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает наличие внутри мотора, который включает устройство в виде перевернутого цилиндрического и картера. Картер – это основная корпусная деталь двигателя. Внутреннее пространство, которое образует картер, является самой большой полостью, где располагается коленчатый вал.

Работа этого цилиндрического устройства заключается в передвижении поршня путем перемещения разнообразных колец в заданной последовательности. Поршень играет роль важного элемента работы двигателя.

Он внешне похож на стакан, у которого вверху располагается днище.

У поршня есть направляющая часть, которая называется юбкой, с расположенными неглубокими канавками, где закрепляются кольца, которые называются поршневыми.

Подобные детали важны для того, чтобы создать плотное закрытие пространства над поршнем.

В свободном месте над поршнем идет действие по моментальному сжиганию смеси бензина и воздуха и образованию газа.

Кроме этого, поршневые кольца не допускают проникновения масла, которое находится под поршнем. Исходя из всего вышесказанного, поршневые кольца играют роль уплотнителя и обеспечивают сжатие смеси.

Окончательно устройство двигателя машины можно понять, если знать, что оборудование благодаря поршневому пальцу и шатуну связано с коленчатым валом.

Из элемента для изготовления горючей смеси внутрь устройства в виде перевернутого стакана доставляется смесь горючего и воздуха, она уплотняется поршнем, когда он совершает движение вверх и загорается от электрического заряда, который возникает от свечи зажигания.

Во время процесса сгорания возникает необходимый для движения газ, количество которого значительно больше, чем было до этого смеси топлива и воздуха, и благодаря газам поршень двигается вверх.

Для создания движения без рывков используются коренные и шатунные вкладыши, которые заменяют собой подшипники. Коленчатый вал работает за счет присутствия в нем кривошипно-шатунного устройства, состоящего из щек, коренных и шатунных шеек, которые собраны воедино.

Кривошипно-шатунное устройство обеспечивает возвратно-поступательное движение поршня в круговые обороты коленчатого вала. В верхней части цилиндрической камеры находится головка, которая, закрывается.

На ней присутствует впускной и выпускной клапаны, которые двигаются согласно тому, как передвигается поршень и коленчатый вал.

Из чего состоит двигатель, который используется в современных транспортных средствах? Современный ДВС состоит из ряда механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

Кривошипно-шатунный механизм.
Устройство, которое регулирует фазы газораспределения.
Системы смазки.
Охладительная система.
Устройство для подачи топлива.
Система выхлопов.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Работа ДВС начинается с поршня, который передвигается сверху вниз. У него есть две точки, движение за которые невозможно. Они получили название мертвых: самая верхняя точка движения головки и самое нижнее нахождение поршня.

То расстояние, которое имеется между мертвой верхней точкой и максимально низким положение получило название хода поршня.

Поршню необходимо обеспечить беспрепятственное прохождение, которое обеспечивается маховиком, который имеет вид диска.

Рабочий объем цилиндра рассчитывается как разница между полным объемом и объемом камеры сгорания. Сумма всех цилиндров внутреннего сгорания прописывается всегда в техническом описании двигателя и чаще всего называется литражом двигателя.

Показателем мощности основного двигательного механизма признается также степень сжатия. У бензиновых двигателей ее показатель равен от 6 до 14, а у дизельных — от 16 до 30.

Процент сжигания топливо-воздушной смеси оказывает непосредственное влияние на токсичность выбросов.

Весь процесс, начиная с подачи топлива и заканчивая выбросом использованных газов, называется рабочим циклом двигателя. Двигатель имеет определенную мощность, которая измеряется в лошадиных силах и в киловаттах.

Рабочий цикл четырехтактного ДВС соответствует двум оборотам коленчатого вала. Если агрегат имеет один цилиндр, то его работа неравномерна. Этот недостаток можно устранить, установив на вал за пределами корпуса мотора маховик с большой инерционностью.

Эта приводит со временем к стабильности.

Принцип работы ДВС

Известен не один вид двигателя внутреннего сгорания. Двигатели отличаются друг от друга:

Числом цилиндров.
Мощностью измеряемой в условном значении – лошадиных силах.
Скоростью вращения.
По типу топливу, которое используется (дизельные, бензиновые, газовые).

Самый простой — это двигатель, в котором цилиндры расположены в ряд. Такое расположение в один ряд составляет какой-либо рабочий объем. Таким было изготовление двигателя внутреннего сгорания в предшествующие времена, в настоящий момент производители стремятся к компактности и уже отошли от этой схемы.

Более распространенной на данный момент является конструкция V-образного двигателя внутреннего сгорания. Это предполагает расположение цилиндров под углом в 180 градусов по отношению один к другому.

В некоторых двигателях внутреннего сгорания, изготовленных на таком принципе, цилиндров может насчитываться от шести до двенадцати и даже больше. При таком количестве цилиндров расположение их в линию привело бы к слишком большой длине.

При V-образном двигателе длина значительно сокращается.

Несмотря на то, что ДВС в настоящее время состоит из множества деталей и элементов, принципы работы двигателя внутреннего сгорания не являются сложными. Поршни в ДВС работают по циклам, которых может быть до нескольких сотен в минуту.

За время одного хода поршня совершается такт. Цикл является суммой тактов, которые идут в определенной последовательности.

Рабочий цикл характеризуется повторяющимися последовательными действиями, которые происходят в каждом из цилиндров двигателя.

По количеству тактов выделяются двухтактные и четырехтактные рабочие циклы ДВС. Количество тактов означает движение вверх и вниз. Если четырехтактный мотор, значит, совершается два движения вверх и два вниз.

Независимо от количества тактов рабочий процесс всегда идет по одной схеме: впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск. Двигатели отличаются друг от друга количеством движений и выделением количества тепловой энергии. Современная техника оснащается четырехтактными ДВС.

Такие двигатели действуют по схеме впуск, выпуск горючей смеси и потом выхлопных газов. Все это происходит в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещается со сжатием и расширением.

В четырехтактном ДВС впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления выхлопных газов.

Наличие таких разных двигателей позволяет варьировать их применение в разнообразной технике. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит техническая характеристика транспортного средства.

Как работает двигатель автомобиля?

03.02.2019 Автомобильный двигатель: большой, грозный, но не такой уж сложный

Если бы кто-то сказал заглянуть под капот и найти там мотор, у большинства из нас не было бы больших проблем с ним. Вы просто показываете на самую большую деталь, здесь сомнений нет – силовой агрегат – самая огромная часть автомобиля. Но что на самом деле скрыто под этим чугунным или алюминиевым корпусом? Достижение поколений — это точно. Говорят, что двигатель — это сердце автомобиля — и это правильно — без него машина не поедет.

Так как же это работает и почему? Что заставляет автомобиль воспроизводить приятную симфонию звуков после поворота ключа в замке зажигания? Как получилось, что двигатель способен привести в движение колеса? Было бы сложно описать последовательно все существующие типы двигателей в мире. Однако существует схема, которая, за исключением нескольких случаев, остается неизменной и на которой проще всего объяснить, как работает двигатель автомобиля, то есть тот тип моторов, который сжигает бензин, дизельное топливо или масло.

Поршень: отсюда начинается всё

Вообще всю работу в двигателе выполняет поршень. Именно он движется в цилиндре по принципу «скольжения» — прямолинейно и поступательно. Последовательно — один раз вверх, один раз вниз. Задача поршня, как следует из названия, заключается в нажатии. Если не один, то другой путь.

Чтобы выполнить работу, привести к появлению полезной энергии (КПД больше нуля), поршень должен немного поработать и сделать четыре движения в цилиндре — первоначально он всасывает воздух или смесь через открытый всасывающий клапан, скользя вниз до самого дна цилиндра.

Когда он располагается на дне цилиндра, наполненного воздухом, клапан закрывается. Когда цилиндр наполняется воздухом «до зубов», поршень крепко сжимает его, поднимаясь вверх.

Специально для такого сжатого воздуха топливо впрыскивается сверху (в дизельном двигателе) или возникает искра (вариант с бензиновым вариантом), которая вызывает взрыв. Независимо от силы взрыва (бывает, что из-за простоя автомобиля, первая искра недостаточно сильна) поршень отправляется вниз.

Когда поршень заканчивает свой путь, цикл может считаться оконченным, затем он совершает еще один ход — вверх. Его уже ждет открытый выпускной клапан, через который поршень выталкивает весь этот ненужный мусор (выхлопной газ) наружу.

Поршневой цикл: схема

Это тот самый дым, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы под вашей машиной. И так продолжается снова и снова: всасывание воздуха — поршень опускается, сжатие воздуха – поршень уходит вверх. Взрыв — поршень опущен, выталкивание выхлопа — поршень вверх. И все время снова и снова.

Таким образом, энергия взрыва превращается в работу, потому что движение поршня, соединенного с шатуном, вызывает вращение коленчатого вала, что приводит в движение силовой агрегат, который перемещает колесо автомобиля.

Конечно, двигатель обычно имеет несколько поршней и цилиндров.

В целом, чем они больше, тем больше работа двигателя и чем больше мощность этих цилиндров, тем больше потенциал двигателя и, следовательно, — лучшее ускорение, лучшая динамика, но также и большая потребность в топливе.

Предлагаем вам посмотреть занимательное видео, в котором подробно рассказывается и показывается каким именно образом работаем двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

Например, когда указатель тахометра в вашей машине приближается к 2000 об./мин.

(2 тысячи оборотов коленвала), это означает, что поршень совершает 4000 ходов в это время, и смесь попадает в цилиндр 1000 раз! Все это за минуту. И всего на один цилиндр.

Теперь подумайте, сколько топлива нужно двигателю, если вы «стреляете» в него все время, разгоняя до 6000 оборотов при нажатой педали газа в пол!

Важность моторного масла

Чтобы двигатель работал исправно, очень важно наличие в картере масла. Каждый из нас отлично знает, что, чем лучше скольжение, тем более плавным является движение (вспомните фигурное катание).

В принципе, там, где есть движение в двигателе, где одна деталь соприкасается с другой, туда и попадает масло.

Его путь начинается с масляного поддона, который расположен под двигателем, масло всасывается специальным насосом, затем масляный насос вдавливает его в трубчатую сборку, которая направляет смазочный растовр в множество мест двигателя.

Представьте, что случилось бы, если бы в течение длительного времени все компоненты двигателя двигались «всухую». Теперь вы, наверное, понимаете, почему так важно время от времени проверять уровень масла в двигателе.

Бензиновый и дизельный моторы: в чем принципиальные отличия?

В чем главное отличие бензинового двигателя от дизельного? Речь идет о принципе зажигания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание, дизель является самоходным. Что означают эти слова?

Бензиновые двигатели для взрыва в цилиндре используют искру, генерируемую на свече зажигания. В дизельных двигателях всё совсем иначе. В дизельном моторе воздух в цилиндре сжимается поршнем гораздо сильнее.

Настолько, что внутри создается высокая температура, достаточная для взрыва смеси в цилиндре без искры.

Бензин не возгорается из-за большого давления, соляра (дизельное топливо), наоборот, не горит при нормальных условиях от обычной искры.

Двигатели также различаются по расположению и количеству цилиндров. В Европе наиболее популярными являются рядные двигатели — как можно заключить из названия, цилиндры, в которых движутся поршни, в них расположены в ряд. Рядный четырехцилиндровый двигатель будет отмечается символом R4, шестицилиндровый R6 и т. д.

Теперь представьте, что Lamborghini собирается смонтировать большой 12-цилиндровый двигатель под капотом своей модели. Если бы производитель хотел установить все цилиндры в один ряд, двигатель занял бы много места.

Таким образом, было изобретено другое решение — разветвленное расположение цилиндров в два ряда, под углом 60, 90 и даже 180 градусов (оппозитный мотор). Все двигатели этого типа обозначены буквой V, в данном случае это будет двигатель V12. Однако более популярными являются установки V6 и V8.

Такие автомобили изготавливались в середине прошлого века в США, после финансового кризиса их посчитали недостаточно оправданными.

Эти «демонические», действительно мощные, производительные моторы, встречаются реже, их можно обнаружить, чаще всего, в Subaru или Porsche. Здесь поршни расположены с обеих сторон коленчатого вала, лицом друг к другу, что делает весь двигатель, по сравнению с другими, очень плоским, но не менее объемным.

Рядный двигатель

Когда дело доходит до поршневого устройства, существует еще один тип двигателя, который сильно отличается от остальных. Это двигатель с одним вихревым поршнем, так называемый Двигатель Ванкеля. Также существуют специальные роторные моторы (цилиндры расположены по кругу), сферические моторы (поршень двигается не поступательно, а описывает сферу) и многие другие изобретения.

admin

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

По дорогам мира перемещаются миллионы автомобилей, автобусов и грузовиков. Такое развитие транспорта было бы невозможным без ДВС – главной движущей силы всех современных машин. Расшифровка аббревиатуры ДВС несложная – двигатель внутреннего сгорания.

Что такое ДВС в автомобиле, что в нем горит и почему внутри – поясняем кратко. Паровой котел – это двигатель внешнего сгорания: дрова, уголь или мазут горят, подогревая воду, которая превращается в пар, который толкает поршни. Получается длинный и неэффективный цикл.

Принципиальное отличие ДВС в том, что топливо сгорает внутри цилиндров, передавая энергию непосредственно поршням и валу, эффективность преобразования существенно выше. Кроме этого ДВС занимают немного места, мало весят, экономичны, работают на разнообразных видах топлива.

Краткое содержание статьи
1.Типы ДВС;
2. Как устроен ДВС автомобиля;
3. Как работает ДВС, описание, анимация;

4. Ремонт ДВС, стоимость.

1. Типы ДВС, бензин и дизель

По принципу воспламенения топлива двигатели делятся на несколько типов: искровые и дизельные. В первых топливо воспламеняется от искры, в цилиндрах вторых дизель зажигается от сжатия топливной смести. Бензиновые моторы имеют меньший КПД, по этому дизельные моторы экономичнее. Дизельные моторы дороже в обслуживание и ремонте, так как сложнее в устройстве.

2. Как устроен ДВС автомобиля

Приведем на примере современного двигателя внутреннего сгорания, опишем как устроен ДВС автомобиля.

ДВС состоит из следующих модулей:

Система подачи топлива;
Головка блока цилиндров;
Блок цилиндров с поршневой группой;
Газораспределительный механизм;
Коленчатый вал.

3. Как работает ДВС, описание и анимация

Главный принцип работы ДВС – расширение объема газов в замкнутом пространстве цилиндра от тепла, возникающего в результате сгорания топлива.

Чтобы двигатель работал непрерывно, реализуется цикл, состоящий из:

Поступления топливной смеси в цилиндр, Поджога и сгорания смеси;
Рабочего хода поршня;
Выпуска газов.

Импульс, полученный от сгоревшего топлива, толкает поршень, коленчатый вал поворачивается. Так энергия преобразуется в движение. Выше мы описали как работает ДВС, прикрепляем анимацию.

4. Ремонт ДВС в автомобиле, стоимость

Из чего состоит, и что такое ДВС в автомобиле мы разобрались, теперь немного расскажем о ремонте ДВС.

Так как ДВС является сложным инженерным устройство и состоит из множества систем, которые должны слаженно работать, выход из строя или обшивка одной системы двигателя ведет к неровной работе системы в целом или к полной остановке мотора — поломке.

Например, вышла из строя форсунка распыления топливной смеси в одном цилиндре, следовательно, в одном цилиндре нет детонации и что происходит с мотором в целом?

Мотор или как его еще называют ДВС, теряет мощность, и, если мотор 4 цилиндровый будет работать с рывками и провалами.

С большой вероятностью будет давать сильную вибрацию на кузов, из-за ассиметричного зажигания.

На помощь приходит диагностика и ремонт ДВС, автомобиль подключают к компьютеру и считывают ошибки по работе мотора. По набору ошибок, мастера поймут в чем причина поломки и поменяют форсунку.

Стоимость ремонта ДВС в автомобиле варьируется от модификации самого мотора и вида неисправности. Бывает, такое, что сама машины дешевая, а ремонт мотора дорогой, из-за неудобного расположения различных узлов. Бывает наоборот.

Лучше всего не запускать проблемы по ДВС до ремонта. Нужно вовремя вменять масло, фильтры.

Ели появляется как-либо проблема, нужно сразу вытиснять в чем причина и решать вопрос, пока мелкая проблема не переросла в полномасштабный ремонт.

какие существуют двигатели внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принципы работы

04.04.2017

Двигателем внутреннего сгорания называется разновидность тепловой машины, которая преобразует энергию, содержащуюся в топливе, в механическую работу. В большинстве случае используется газообразное или жидкое топливо, полученное путем переработки углеводородов. Извлечение энергии происходит в результате его сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания имеют ряд недостатков. К ним относятся следующие:

сравнительно большие массогабаритные показатели затрудняют их перемещение и сужают сферу использования;
высокий уровень шума и токсичные выбросы приводят к тому, что устройства, работающие от двигателей внутреннего сгорания, могут лишь со значительными ограничениями использоваться в закрытых, плохо вентилируемых помещениях;
сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс вынуждает довольно часто ремонтировать двигатели внутреннего сгорания, что связано с дополнительными затратами;
выделение в процессе работы значительного количества тепловой энергии обуславливает необходимость создания эффективной системы охлаждения;
из-за многокомпонентной конструкции двигатели внутреннего сгорания сложны в производстве и недостаточно надежны;
данный вид тепловой машины отличается высоким потреблением горючего.

Несмотря на все перечисленные недостатки двигатели внутреннего сгорания пользуются огромной популярностью, в первую очередь – благодаря своей автономности (она достигается за счет того, что топливо содержит в себе значительно большее количество энергии по сравнению с любой аккумуляторной батареей). Одной из основных областей их применения является личный и общественный транспорт.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания, следует иметь в виду, что на сегодняшний день существует несколько их разновидностей, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями.

1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания характеризуются тем, что сгорание топлива происходит в цилиндре. Именно он отвечает за преобразование той химической энергии, которая содержится в горючем, в полезную механическую работу. Чтобы добиться этого, поршневые двигатели внутреннего сгорания оснащаются кривошипно-ползунным механизмом, с помощью которого и происходит преобразование.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько разновидностей (основанием для классификации служит используемое ими топливо).

В бензиновых карбюраторных двигателях образование топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе (первый этап). Далее в дело вступают распыляющие форсунки (электрические или механические), местом расположения которых служит впускной коллектор. Готовая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндр.

Там происходит ее сжатие и поджиг с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи. В случае с карбюраторными двигателями топливовоздушной смеси присуща гомогенность (однородность).

Бензиновые инжекторные двигатели используют в своей работе иной принцип смесеобразования. Он основан на непосредственном впрыске горючего, которое напрямую поступает в цилиндр (для этого используются распыляющие форсунки, называемые также инжектором). Таким образом, образование топливовоздушной смеси, как и ее сгорание, осуществляется непосредственно в самом цилиндре.

Дизельные двигатели отличаются тем, что используют для своей работы особую разновидность топлива, называемую «дизельное» или просто «дизель». Для его подачи в цилиндр используется высокое давление. По мере того, как в камеру сгорания подаются все новые порции горючего, прямо в ней происходит процесс образования топливовоздушной смеси и ее моментальной сгорание. Поджиг топливовоздушной смеси происходит не с помощью искры, а под действием нагретого воздуха, который подвергается в цилиндре сильному сжатию.

Топливом для газовых двигателей служат различные углеводороды, которые при нормальных условиях пребывают в газообразном состоянии. Из этого следует, что для их хранения и использования требуется соблюдать особые условия:

Сжиженные газы поставляются в баллонах различного объема, внутри которых с помощью насыщенных паров создается достаточное давление, но не превышающее 16 атмосфер. Благодаря этому горючее находится в жидком состоянии. Для его перехода в пригодную для сжигания жидкую фазу используется специальное устройство, называемое испарителем. Понижение давления до уровня, который примерно соответствует нормальному атмосферному давлению, осуществляется в соответствии со ступенчатым принципом. В его основе лежит использование так называемого газового редуктора. После этого топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор (перед этим она должна пройти через специальный смеситель). В конце этого достаточно сложного цикла горючее подается в цилиндр для последующего поджига, осуществляемого с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи.
Хранение сжатого природного газа осуществляется при гораздо более высоком давлении, которое находится в диапазоне от 150 до 200 атмосфер. Единственное конструктивное отличие данной системы от той, что описана выше, заключается в отсутствии испарителя. В целом принцип остается тем же.

Генераторный газ получают путем переработки твердого топлива (угля, горючих сланцев, торфа и т.п.). По своим основным техническим характеристикам он практически ничем не отличается от других видов газообразного топлива.

Газодизельные двигатели

Данная разновидность двигателей внутреннего сгорания отличается тем, что приготовление основной порции топливовоздушной смеси осуществляется аналогично газовым двигателям. Однако для ее поджига используется не искра, получаемая при помощи электрической свечи, а запальная порция топлива (ее впрыск в цилиндр осуществляется тем же способом, как и в случае с дизельными двигателями).

Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания

К данному классу относится комбинированная разновидность данных устройств. Ее гибридный характер находит свое отражение в том, что конструкция двигателя включает в себя сразу два важных конструктивных элемента: роторно-поршневую машину и одновременно — лопаточную машину (она может быть представлена компрессором, турбиной и т.д.). Обе упомянутых машины на равных принимают участие в рабочем процессе. В качестве характерного примера таких комбинированных устройств можно привести поршневой двигатель, оснащенный системой турбонаддува.

Особую категорию составляют двигатели внутреннего сгорания, для обозначения которых используется английская аббревиатура RCV. От других разновидностей они отличаются тем, что газораспределение в данном случае основывается на вращении цилиндра. При совершении вращательного движения топливо по очереди проходит выпускной и впускной патрубок. Поршень отвечает за движение в возвратно-поступательном направлении.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания: циклы работы

Для классификации поршневых двигателей внутреннего сгорания также используется принцип их работы. По данному показателю двигатели внутреннего сгорания делятся на две большие группы: двух- и четырехтактные.

Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания используют в своей работе так называемый цикл Отто, который включает в себя следующие фазы: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Следует добавить, что рабочий ход состоит не из одного, как остальные фазы, а сразу из двух процессов: сгорание и расширение.

Наиболее широко применяемая схема, по которой осуществляется рабочий цикл в двигателях внутреннего сгорания, состоит из следующих этапов:

1. Пока происходит впуск топливовоздушной смеси, поршень перемещается между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). В результате этого внутри цилиндра освобождается значительное пространство, в которое и поступает топливовоздушная смесь, заполняя его.

Всасывание топливовоздушной смеси осуществляется за счет разности давления, существующего внутри цилиндра и во впускном коллекторе. Толчком к поступлению топливовоздушной смеси в камеру сгорания служит открытие впускного клапана. Этот момент принято обозначать термином «угол открытия впускного клапана» (φа).

При этом следует иметь в виду, что в цилиндре на этот момент уже содержаться продукты, оставшиеся после сгорания предыдущей порции горючего (для их обозначения используется понятие остаточных газов). В результате их смешения с топливовоздушной смесью, называемой на профессиональном языке свежим зарядом, образуется рабочая смесь. Чем успешнее протекает процесс ее приготовления, тем более полно сгорает топливо, выделяя при этом максимум энергии.

В результате растет кпд двигателя. В связи с этим еще на этапе конструирования двигателя особое внимание уделяется правильному смесеобразованию. Ведущую роль играют различные параметры свежего заряда, включая его абсолютную величину, а также удельную долю в общем объеме рабочей смеси.

2. При переходе к фазе сжатия оба клапана закрываются, а поршень совершает движение в обратном направлении (от НМТ к ВМТ). В результате надпоршневая полость заметно уменьшается в объеме. Это приводит к тому, что содержащаяся в ней рабочая смесь (рабочее тело) сжимается. За счет этого удается добиться того, что процесс сгорания топливовоздушной смеси протекает более интенсивно. От сжатия также зависит такой важнейший показатель, как полнота использования тепловой энергии, которая выделяется при сжигании горючего, а следовательно – и эффективность работы самого двигателя внутреннего сгорания.

Для увеличения этого важнейшего показателя конструкторы стараются проектировать устройства, обладающие максимально возможной степенью сжатия рабочей смеси. Если мы имеем дело с ее принудительным зажиганием, то степень сжатия не превышает 12. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на принципе самовоспламенения, то упомянутый выше параметр обычно находится в диапазоне от 14 до 22.

3. Воспламенение рабочей смеси дает старт реакции окисления, которая происходит благодаря кислороду воздуха, входящему в ее состав. Этот процесс сопровождается резким ростом давления по всему объему надпоршневой полости. Поджиг рабочей смеси осуществляется при помощи электрической искры, которая имеет высокое напряжение (до 15 кВ).

Ее источник располагается в непосредственной близости от ВМТ. В этой роли выступает электрическая свеча зажигания, которую вворачивают в головку цилиндра. Однако в том случае, если поджиг топливовоздушной смеси осуществляется посредством горячего воздуха, предварительно подвергнутого сжатию, наличие данного конструктивного элемента является излишним.

Вместо него двигатель внутреннего сгорания оснащается особой форсункой. Она отвечает за поступление топливовоздушной смеси, которая в определенный момент подается под высоким давлением (оно может превышать 30 Мн/м²).

4. При сгорании топлива образуются газы, которые имеют очень высокую температуру, а потому неуклонно стремятся к расширению. В результате поршень вновь перемещается от ВМТ к НМТ. Это движение называется рабочим ходом поршня. Именно на этом этапе происходит передача давления на коленчатый вал (если быть точнее, то на его шатунную шейку), который в результате проворачивается. Этот процесс происходит при участии шатуна.

5. Суть завершающей фазы, которая называется впуском, сводится к тому, что поршень совершает обратное движение (от НМТ к ВМТ). К этому моменту открывается второй клапан, благодаря чему отработавшие газы покидают внутреннее пространство цилиндра. Как уже говорилось выше, части продуктов сгорания это не касается. Они остаются в той части цилиндра, откуда поршень их не может вытеснить. За счет того, что описанный цикл последовательно повторяется, достигается непрерывный характер работы двигателя.

Если мы имеем дело с одноцилиндровым двигателем, то все фазы (от подготовки рабочей смеси до вытеснения из цилиндра продуктов сгорания) осуществляется за счет поршня. При этом используется энергия маховика, накапливаемая им в течение рабочего хода. Во всех остальных случаях (имеются в виду двигатели внутреннего сгорания с двумя и более цилиндрами) соседние цилиндры дополняют друг друга, помогая выполнять вспомогательные ходы. В связи с этим из их конструкции без малейшего ущерба может быть исключен маховик.

Чтобы было удобнее изучать различные двигатели внутреннего сгорания, в их рабочем цикле вычленяют различные процессы. Однако существует и противоположный подход, когда сходные процессы объединяют в группы. Основой для подобной классификации служит положение поршня, которое он занимает в отношении обеих мертвых точек. Таким образом, перемещения поршня образуют тот отправной пункт, отталкиваясь от которого, удобно рассматривать работу двигателя в целом.

Важнейшим понятием является «такт». Им обозначают ту часть рабочего цикла, которая укладывается во временной промежуток, когда поршень перемещается от одной смежной мертвой точки к другой. Такт (а вслед за ним и весь соответствующий ему ход поршня) называется процессом. Он играет роль основного при перемещении поршня, которое происходит между двумя его положениями.

Если переходить к тем конкретным процессам, о которых мы говорили выше (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), то каждый из них четко приурочен к определенному такту. В связи с этим в двигателях внутреннего сгорания принято различать одноименные такты, а вместе с ними – и ходы поршня.

Выше мы уже говорили о том, что наряду с четырехтактными существуют и двухтактные двигатели. Однако независимо от количества тактов рабочий цикл любого поршневого двигателя состоит из пяти упомянутых выше процессов, а в его основе лежит одна и та же схема. Конструктивные особенности в данном случае не играют принципиальной роли.

Дополнительные агрегаты для двигателей внутреннего сгорания

Важный недостаток двигателя внутреннего сгорания заключается в достаточно узком диапазоне оборотов, в котором он способен развивать значительную мощность. Чтобы компенсировать этот недостаток, двигатель внутреннего сгорания нуждается в дополнительных агрегатах. Самые важные из них – стартер и трансмиссия.

Наличие последнего устройства не является обязательным условием лишь в редких случаях (когда, к примеру, речь идет о самолетах). В последнее время все привлекательнее становится перспектива создать гибридный автомобиль, чей двигатель мог бы постоянно сохранять оптимальный режим работы.

К дополнительным агрегатам, обслуживающим двигатель внутреннего сгорания, относится топливная система, которая осуществляет подачу горючего, а также выхлопная система, необходимая для того, чтобы отводить отработавшие газы.

Каждому, водителю интересно и необходимо знать, как устроен автомобиль, что такое ДВС в машине, из чего состоит двигатель автомобиля и каков у ДВС ресурс.

Отличие двигателей внутреннего сгорания от двигателей внешнего сгорания

ДВС называется так именно потому, что топливо сжигается внутри рабочего органа (цилиндра), промежуточный теплоноситель, например пар, здесь не нужен, как это организовано в паровозах. Если рассматривать паровой двигатель и двигатель, но уже внутреннего сгорания автомобиля, устройство их сходно, это очевидно (на рисунке справа паровой двигатель, слева – ДВС).

Принцип работы одинаков: на поршень, действует какая-то сила. От этого поршень вынужден двигаться вперед или назад (возвратно-поступательно). Эти движения при помощи специального механизма (кривошипного) преобразуются во вращение (колеса у паровоза и коленчатого вала «коленвала» у автомобиля). В двигателях внешнего сгорания нагревается вода, превращаясь в пар, и уже этот пар совершает полезную работу толкая поршень, а в ДВС мы нагреваем воздух внутри (непосредственно в цилиндре)и он (воздух) двигает поршень. От этого коэффициент полезного действия, у ДВС, конечно, выше.

История создания ДВС

История гласит, что первый работающий двигатель внутреннего сгорания коммерческого использования, то есть выпускаемый для продажи, был разработан французским изобретателем Ленуаром. Его двигатель работал на светильном газе в смеси с воздухом. Причем именно он догадался поджигать эту смесь путем электрической искры. Только в 1864 году документально зафиксирована продажа более 310 таких двигателей. На этом он разбогател. Жан Этьен Ленуар потерял интерес к изобретательству и вскоре(в 1877 году) его моторы были вытеснены более совершенными, на тот момент, двигателями Отто, изобретателя из Германии. Донат Банки (венгерский инженер) в 1893 году произвел настоящую революцию в двигателестроении. Он изобрел карбюратор. С этого момента история не знает бензиновых двигателей без этого устройства. И так продолжалось около 100 лет. На смену ему пришла система непосредственного впрыска, но это уже новейшая история.
Все первые двигатели внутреннего сгорания были только одноцилиндровыми. Увеличение мощности велось путем увеличения диаметра рабочего цилиндра. Только к концу 19-го века появились ДВС с двумя цилиндрами, а в начале 20-го века – четырехцилиндровые. Теперь, повышение мощности производилось уже путем увеличения числа цилиндров. На сегодняшний день можно встретить автомобильный двигатель в 2-мя, 4-мя, 6-ю цилиндрами. Реже 8 и 12. Некоторые спортивные автомобили имеют 24 цилиндра. Расположение цилиндров может быть как рядным, так и V-образным.
Вопреки расхожему мнению ни Готлиб Даймлер, ни Карл Бенц, ни Генри Форд устройство двигателя автомобиля не изменяли кардинально (разве что мелкие доработки), но оказали огромное влияние в автомобилестроение как таковое. Что такое ДВС в авто мы сейчас и рассмотрим.

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания

Итак, ДВС состоит из корпуса, в котором все остальные детали монтируются. Чаще всего это блок цилиндров.

На данном рисунке показан один цилиндр без блока. Устройство ДВС направлено на максимально комфортные условия для цилиндров, ведь именно в них производится работа. Цилиндр, это металлическая (чаще всего стальная) труба, в которой двигается поршень. Он обозначен на рисунке цифрой 7. Над цилиндром устанавливается головка цилиндра 1, в которую вмонтированы клапана (5 – впускной и 4 — выпускной), а также свеча зажигания 3 и коромысла 2.
Над клапанами 4 и 5 есть пружины, которые удерживают их в закрытом состоянии. Коромысла при помощи толкателей 14 и распределительного вала 13 открывают клапана в определенный момент (тогда, когда это необходимо). Распределительный вал с кулачками вращается от коленвала 11 через приводные шестерни 12.
Движения поршня 7 преобразуются во вращение коленвала 11 при помощи шатуна 8 и кривошипа. Этим кривошипом служит «колено» на валу (смотри рисунок), именно поэтому вал и называется коленчатым. В связи с тем, что воздействие на поршень происходит не постоянно, а только когда в цилиндре горит топливо. У ДВС есть маховик 9, довольно массивный. Маховик как бы запасает энергию вращения и отдает ее при необходимости.
В любом двигателе много трущихся деталей, для их смазывания используют автомобильное масло. Масло это хранится в картере 10 и специальным насосом подается к трущимся деталям.
Синим цветом, показаны детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Голубым – смесь топлива и воздуха. Серым – свеча зажигания. Красным – выхлопные газы.

Принцип работы ДВС

Разобрав двигатель внутреннего сгорания, его устройство, необходимо уяснить, как взаимодействуют его детали, как он работает. Знать строение еще не все, а вот как взаимодействуют механизмы, в чем преимущество дизельных автомобилей и в чем их недостатки для начинающих (для чайников) очень важно.
Ничего сложного в этом нет. Пошаговым рассмотрением процессов мы постараемся рассказать, как взаимодействуют между собой основные части двигателя при работе. Из какого материала выполнены механические составляющие ДВС.
Все автомобильные двигатели работают на одном принципе: сжигание бензина или дизельного топлива. Для чего? Для получения необходимой нам энергии, конечно. Двигатели автомобилей, иногда говорят – моторы, могут быть двухтактными и четырехтактными. Тактом считается движение поршня либо вверх, либо вниз. Говорят еще от верхней мертвой точки (ВМТ), до нижней (НМТ). Мертвой эта точка называется потому, что поршень как бы замирает на мгновение и начинает движение в обратную сторону.
Итак, в двухтактном двигателе весь процесс (или цикл) происходит за 2 хода поршня, в четырехтактном – за 4. И совершенно не важно, бензиновый это двигатель, дизельный или работающий на газу.
Как ни странно, рассказывать принцип работы лучше на 4-х тактном бензиновом карбюраторном двигателе.

Первый такт — всасывание.

Поршень идет вниз и затягивает за собой смесь из воздуха и топлива. Эта смесь готовится в отдельном устройстве – в карбюраторе. При этом впускной, его еще называют «всасывающий» клапан, конечно, открыт. На рисунке он показан синим.

Следующий, второй такт – сжатие смеси.

Поршень поднимается вверх от НМТ до ВМТ. При этом растет давление и, естественно, температура над поршнем. Но этой температуры недостаточно, для того, чтобы смесь самовоспламенилась. Для этого служит свеча. Она выдает искру в нужный момент. Обычно это 6…8 угловых градусов не доходя до ВМТ. Для начала понимания процесса можно предположить, что искра зажигает смесь точно в верхней точке.

Третий такт – расширение продуктов сгорания.

При сгорании столь энергоемкого топлива, продуктов сгорания в цилиндре очень мало, а вот усилие появляется только потому, что воздух нагрелся при повышении температуры, а значит, расширился, в нашем случае увеличил давление. Именно это давление и совершает нужную работу. Нужно знать, что нагревая воздух на 273 0С, получаем увеличение давления практически в 2 раза. Температура зависит от того сколько топлива сжечь. Максимальная температура внутри рабочего цилиндра может достигать 2500 0С при работе ДВС на полной мощности.

Четвертый такт последний.

После него опять будет первый. Поршень направляется от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт. Цилиндр очищается, выбрасывая все что сгорело, и что не сгорело, в атмосферу.
Что касается дизельного двигателя, то все основные детали с карбюраторным практически одинаковы. Ведь и тот и другой, это двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляет смесеобразование. В карбюраторном смесь готовится отдельно, в том самом карбюраторе. А вот в дизельном – смесь готовиться непосредственно в цилиндре, перед сжиганием. Топливо (солярка) подается специальным насосом в определенный момент времени. Зажигание смеси происходит от самовоспламенения. Температура внутри цилиндра в дизеле гораздо выше, чем в карбюраторном ДВС. По этой причине детали там детали мощнее и система охлаждения лучше. Необходимо отметить, что, несмотря на высокую температуру внутри цилиндра, рабочая температура двигателя никогда не повышается выше 90…95 0С. Иногда, детали дизельных двигателей делают из более твердого металла, что позволяет снизить массу, но увеличивает цену ДВС. Однако, коэффициент полезного действия (КПД) в дизельном двигателе выше. То есть он более экономичен и дороговизна деталей себя окупает.
У дизельного ДВС ресурс выше, если соблюдать правила эксплуатации. Особенно часто механизмы дизелей выходят из строя из-за плохого топлива.
Схема работы дизельного двигателя представлена на рисунке слева. В третьем такте подача топлива показана в момент ВМТ, хотя это и не совсем так.
Системы ДВС обеспечивающие их работоспособность практически одинаковы: система смазки, топливная система, система охлаждения и система газообмена. Есть еще несколько, но они не относятся к главным.
Глядя на устройство любого двигателя внутреннего сгорания можно подумать, что все детали выполнены из стали. Это далеко не так. Корпуса бывают и чугунные и выполненные из алюминиевого сплава, а вот поршни из чугуна не делают, они либо стальные, либо из высокопрочного алюминиевого сплава. Зная общее устройство данного двигателя внутреннего сгорания и условия работы его деталей, очевидно, что и клапана и головку цилиндра нужно делать прочными, поскольку они должны выдерживать давление внутри цилиндра более 100 атмосфер. А вот поддон, где собирается масло не несет на себе особой механической нагрузки и выполняется из тонкой листовой стали или алюминия.
Характеристики ДВС
Когда говорят об автомобиле, то обычно, в первую очередь отмечают двигатель внутреннего сгорания, не его устройство, а его мощность. Она (мощность) измеряется как обычно (по-старинке) в лошадиных силах или (по-современному) киловаттах. Безусловно, чем больше мощность, тем быстрее автомобиль набирает скорость. И в принципе экономичность тем выше, тем двигатель машины более мощный. Однако, это только тогда, когда двигатель постоянно работает на номинальных (экономически оправданных) оборотах. Но на малых скоростях (при неиспользовании полной мощности) КПД сильно падает и если на номинальных режимах дизельный двигатель имеет 40…42% КПД, то на малых только 7%. Бензиновый двигатель не может похвастаться даже этим. Использование полной мощности позволяет экономить топливо. По этой причине расход топлива на 100 километров в малолитражных автомобилях ниже. Этот показатель может составлять и 5 и даже 4 л/100 км. Расход у мощных внедорожников может составлять и 10 и даже 15 л/100 км.
Еще одним показателем для автомобилей является разгон от 0 км/час до 100 км/час. Конечно, чем мощнее двигатель, тем быстрее разгон автомобиля, но про экономичность при этом говорить вообще не приходится.
Итак, двигатель внутреннего сгорания устройство которого Вы теперь знаете, совсем не кажется сложным. И на вопрос «ДВС – что это такое?» Вы можете ответить «Это то, что я знаю».

На чтение 10 мин. Просмотров 1k. Опубликовано 17 ноября 2018

Практически все современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания , имеющим аббревиатуру ДВС. Несмотря на постоянный прогресс и сегодняшнее стремление автомобильных концернов отказаться от моторов, работающих на нефтепродуктах в пользу более экологичной электроэнергии, львиная доля машин ездит на бензине или дизельном топливе.

Основными принципом ДВС является то, что топливная смесь воспламеняется непосредственно внутри агрегата, а не вне его (как, к примеру, в тепловозах или устаревших паровозах). Такой способ имеет относительно большой коэффициент полезного действия. К тому же, если говорить об альтернативных моторах на электрической тяге, то двигатели внутреннего сгорания обладает рядом неоспоримых преимуществ.

большой запас хода на одном баке;

быстрая заправка;

согласно прогнозам, уже через несколько лет энергосистемы развитых стран не будут в силах погасить потребность в электроэнергии из-за большого количества электрокаров, что может привести к коллапсу.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Непосредственно ДВС отличаются по своему устройству. Все моторы можно разделить на несколько самых популярных категорий в зависимости от принципа работы:

Бензиновые

Наиболее распространенная категория. Работает на главных продуктах нефтепереработки. Основным элементом в таком моторе является цилиндро-поршневая группа или ЦПГ, куда входит: коленвал, шатун, поршень, поршневые кольца и сложный газораспределительный механизм, который обеспечивает своевременное наполнение и продувку цилиндра.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на два типа в зависимости от системы питания:

карбюраторные . Устаревшая в условиях современной реальности модель. Здесь формирование топливно-воздушной смеси осуществляется в карбюраторе, а пропорцию воздуха и бензина определяет набор жиклеров. После этого карбюратор подает ТВС в камеру сгорания. Недостатками такого принципа питания является повышенное потребление топлива и прихотливость всей системы. К тому же она сильно зависит от погоды, температуры и прочих условий.

инжекторные или впрысковые . Принципы работы двигателя с инжектором кардинально противоположны. Здесь смесь впрыскивается непосредственно во впускной коллектор через форсунки, а затем разбавляется нужным количеством воздуха. За исправную работу отвечает электронный блок управления, который самостоятельно высчитывает нужные пропорции.

Дизельные

Устройство двигателя, работающего на дизеле, кардинально отличается от бензинового агрегата. Поджог смеси здесь происходит не благодаря свечам зажигания, дающим искру в определенный момент, а из-за высокой степени сжатия в камере сгорания. Данная технология имеет свои плюсы (больший КПД, меньшие потери мощности из-за большой высоты над уровнем моря, высокий крутящий момент) и минусы (прихотливость ТНВД к качеству топлива, большие выбросы СО2 и сажи).

Роторно-поршневые двигатели Ванкеля

Данный агрегат имеет поршень в виде ротора и три камеры сгорания, к каждой из которых подведена свеча зажигания. Теоретически ротор, движущийся по планетарной траектории, каждый такт совершает рабочий ход. Это позволяет существенно повысить КПД и увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. На практике это сказывается гораздо меньшим ресурсом. На сегодняшний день только автомобильная компания Mazda делает такие агрегаты.

Газотурбинные

Принцип работы ДВС такого типа заключается в том, что тепловая энергия переходит в механическую, а сам процесс обеспечивает вращение ротора, приводящего в движения вал турбины. Подобные технологии используются в авиационном строительстве.

Любой поршневой ДВС (самые распространенные в современных реалиях) имеет обязательный набор деталей. К таким частям относится:

Блок цилиндров , внутри которого двигаются поршни и происходит сам процесс;
ЦПГ : цилиндр, поршни, поршневые кольца;
Кривошипно-шатунный механизм . К нему относится коленвал, шатун, «пальцы» и стопорные кольца;
ГРМ . Механизм с клапанами, распределительными валами или «лепестками» (для 2-х тактных двигателей), который обеспечивает корректную подачу топлива в нужный момент;
Cистемы впуска . О них говорилось выше – к ней относятся карбюраторы, воздушные фильтры, инжекторы, топливный насос, форсунки;
Системы выпуска . Удаляет отработанные газы из камеры сгорания, а также снижает шумность выхлопа;

Принцип работы ДВС

В зависимости от своего устройства, двигатели можно разделить на четырехтактные и двухтактные. Такт – есть движение поршня от своего нижнего положения (мертвая точка НМТ) до верхнего положения (мертвая точка ВМТ). За один цикл двигатель успевает наполнить камеры сгорания топливом, сжать и поджечь его, а также очистить их. Современные ДВС делают это за два или четыре такта.

Принцип работы двухтактного ДВС

Особенностью такого мотора стало то, что весь рабочий цикл происходит всего за два движения поршня. При движении вверх создается разреженное давление, которое засасывает топливную смесь в камеру сгорания. Вблизи ВМТ поршень перекрывает впускной канал, а свеча зажигания поджигает топливо. Вторым тактом следует рабочий ход и продувка. Выпускной канал открывается после прохождения части пути вниз и обеспечивает выход отработанных газов. После этого процесс возобновляется по новой.

Теоретически, преимуществом такого мотора более высокая удельная мощность. Это логично, ведь сгорание топлива и рабочий такт происходит в два раза чаще. Соответственно, мощность такого двигателя может быть в два раза больше. Но эта конструкция имеет массу проблем. Из-за больших потерь при продувке, большого расхода топлива, а также сложностей в расчетах и «норовистой» работе двигателя, эта технология сегодня используется только на малокубатурной технике.

Интересно, что полвека назад активно велись разработки дизельного двухтактного ДВС. Процесс работы практически не отличался от бензинового аналога. Однако, несмотря на преимущества такого мотора, от него отказались из-за ряда недостатков.

Основным минусом стал огромный перерасход масла. Из-за комбинированной системы смазки топливо попадало в камеру сгорания вместе с маслом, которое потом попросту выгорало или удалялось через выпускную систему. Большие тепловые нагрузки также требовали более громоздкой системы охлаждения, что увеличивало габариты мотора. Третьим минусом стал большой расход воздуха, который вел к преждевременному износу воздушных фильтров.

Четырёхтактный ДВС

Мотор, где рабочий цикл занимает четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.

Первый такт – впуск . Поршень двигается из верхней мертвой точки. В этот момент ГРМ открывает впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания. В случае с карбюраторными агрегатами поступление может осуществляться за счет разрежения, а инжекторные двигателя впрыскивают топливо под давлением.

Второй такт – сжатие . Далее поршень движется из нижней мертвой точки вверх. К этому моменту впускной клапан закрыт, а смесь постепенно сжимается в полости камеры сгорания. Рабочая температура поднимается до отметки 400 градусов.

Третий такт – рабочий ход поршня . В ВМТ свеча зажигания (или большая степень сжатия, если речь идет о дизеле) поджигает топливо и толкает поршень с коленчатым валом вниз. Это основной такт во всем цикле работы двигателя.

Четвертый такт – выпуск . Поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, а из камеры сгорания удаляются отработанные газы.

Дополнительные системы ДВС

Независимо от того, из чего состоит двигатель, у него должны быть вспомогательные системы, которые способны обеспечить его исправную работу. К примеру, клапаны должны открываться в нужное время, в камеры поступать нужное количество топлива в определенной пропорции, вовремя подаваться искра и т.д. Ниже рассмотрены основные части, способствующие корректной работе.

Система зажигания

Эта система отвечает за электрическую часть в вопросе воспламенения топлива. К основным элементам относится:

Элемент питания . Основным источником питания является аккумулятор. Он обеспечивает вращение стартера на выключенном двигателе. После этого в работу включается генератор, который питает двигатель, а также подзаряжает саму аккумуляторную батарею через реле зарядки.
Катушка зажигания . Устройство, которое передает одномоментный заряд непосредственно на свечу зажигания. В современных автомобилях количество катушек равносильно количеству цилиндров, которые работают в двигателе.
Коммутатор или распределитель зажигания . Специальной «умное» электронное устройство, которое определяет момент подачи искры.
Свеча зажигания . Важный элемент в бензиновом ДВС, который обеспечивает своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Продвинутые двигатели имеют по две свечи на цилиндр.

Впускная система

Смесь должна вовремя поступать в камеры сгорания. За этот процесс отвечает впускная система. К ней относится:

Воздухозаборник . Патрубок, специально выведенный в место, недоступное для воды, пыли или грязи. Через него осуществляется забор воздуха, который потом попадает в двигатель;
Воздушный фильтр . Сменная деталь, которая обеспечивает очистку воздуха от грязи и исключает попадание посторонних материалов в камеру сгорания. Как правило, современные автомобили обладают сменными фильтрами из плотной бумаги или промасленного поролона. На более архаичных моторах встречаются масляные воздушные фильтры.
Дроссель . Специальная заслонка, которая регулирует количество воздуха, попадающего в впускной коллектор. На современной технике действует посредством электроники. Сначала водитель нажимает на педаль газа, а потом электронная система обрабатывает сигнал и следует команде.
Впускной коллектор . Патрубок, который распределяет топливно-воздушную смесь по различным цилиндрам. Вспомогательными элементами в этой системе являются впускные заслонки и усилители.

Топливная систем

Принцип работы любого ДВС подразумевает своевременное поступление топлива и ее бесперебойную подачу. В комплекс также входит несколько основных элементов:

Топливный бак . Резервуар, где хранится топливо. Как правило, располагается в максимально безопасном месте, вдали от мотора и сделан из негорючего материала (ударопрочный пластик). В нижней его части установлен бензонасос, который осуществляет забор топлива.
Топливопровод . Система шлангов, ведущая от топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания.
Прибор образования смеси . Устройство, где смешиваются топливо и воздух. Об этом пункте уже упоминалось выше – за эту функцию может отвечать карбюратор или инжектор. Основным требованием является синхронная и своевременная подача.
Головное устройство в инжекторных двигателях, которое определяет качество, количество и пропорции образования смеси.

Выхлопная система

В ходе того, как работает двигатель внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые необходимо выводить из мотора. Для правильной работы эта система обязана иметь следующие элементы:

Выпускной коллектор . Устройство из тугоплавкого металла с высокой устойчивостью к температурам. Именно в него первоначально поступают выхлопные газы из двигателя.
Приемная труба или штаны . Деталь, обеспечивающая транспортировку выхлопных газов далее по тракту.
Резонатор . Устройство, снижающее скорость движения выхлопных газов и погашение их температуры.
Катализатор . Предмет для очистки газов от СО2 или сажевых частиц. Здесь же располагается лямда-зонд.
Глушитель . «Банка», имеющая ряд внутренних элементов, предназначенных для многократного изменения направления выхлопных газов. Это приводит к снижению их шумности.

Система смазки

Работа двигателя внутреннего сгорания будет совсем недолгой, если детали не будут обеспечиваться смазкой. Во всей технике используется специальное высокотемпературное масло, обладающее собственными характеристиками вязкости в зависимости от режимов эксплуатации мотора. Ко всему, масло предотвращает перегрев, обеспечивает удаление нагара и появление коррозии.

Для поддержания исправности системы предназначены следующие элементы:

Поддон картера . Именно сюда заливается масло. Это основной резервуар для хранения. Контролировать уровень можно при помощи специального щупа.
Масляный насос . Находится вблизи нижней точки поддона. Обеспечивает циркуляцию жидкости по всему мотору через специальные каналы и его возвращение обратно в картер.
Масляный фильтр . Гарантирует очистку жидкости от пыли, металлической стружки и прочих абразивных веществ, попадающих в масло.
Радиатор . Обеспечивает эффективное охлаждение до положенных температур.

Система охлаждения

Еще один элемент, который необходим для мощных двигателей внутреннего сгорания. Он обеспечивает охлаждение деталей и исключает возможность перегрева. Состоит из следующих деталей:

Радиатор . Специальный элемент, имеющий «сотовую» структуру. Является отличным теплообменником и эффективно отдает тепло, гарантируя охлаждение антифриза.
Вентилятор . Дополнительный элемент, дующий на радиатор. Включается тогда, когда естественный поток набегающего воздуха уже не может обеспечить эффективное отведение тепла.
Помпа . Насос, который помогает жидкости циркулировать по большому или малому кругу системы (в зависимости от ситуации).
Термостат . Клапан, который открывает заслонку, пуская жидкость по нужному кругу. Работает совместно с датчиком температуры движка и охлаждающей жидкости.

Заключение

Первый двигатель внутреннего сгорания появился еще очень давно – почти полтора столетия назад. С тех пор было сделано огромное количество разных нововведений или интересных технических решений, которые порой меняли вид мотора до неузнаваемости. Но общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания оставался прежним. И даже сейчас, в эпоху борьбы за экологию и постоянно ужесточающийся норм по выбросу СО2, электромобили все еще не в силах составить серьезную конкуренцию машинам с ДВС. Бензиновые автомобили и сейчас живее всех живых, а мы живем в золотую эпоху автомобилестроения.

Ну а для тех, кто готов погрузиться в тему еще глубже, у нас есть отличное видео:

Все двигатели преобразуют какую-нибудь энергию в работу. Двигатели бывают разные – электрические, гидравлические, тепловые и т.д., в зависимости от того, какой вид энергии они преобразуют в работу. ДВС — двигатель внутреннего сгорания, это тепловой двигатель, в котором в полезную работу преобразуется теплота сгорающего в рабочей камере топлива, внутри двигателя. Также существуют двигателя с внешним сгоранием — это реактивные двигатели самолётов, ракет и т.д. в этих двигателях сгорание внешнее, поэтому они называются двигателями с внешним сгоранием.

Но простой обыватель чаще сталкивается с двигателем автомобиля и понимают под двигателем именно поршневой двигатель внутреннего сгорания. В поршневом ДВС, сила давления газов, возникающая при сгорании топлива в рабочей камере, воздействует на поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре двигателя и передаёт усилие на кривошипно-шатунный механизм, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Но это очень упрощенный взгляд на ДВС. На самом деле, в ДВС сосредоточены сложнейшие физические явления, пониманию которых посвятили себя многие выдающиеся ученые. Чтобы ДВС работал, в его цилиндрах, сменяя друг друга, происходят такие процессы, как подача воздуха, впрыск и распыление топлива, его смешивание с воздухом, воспламенение образовавшейся смеси, распространение пламени, удаление отработавших газов. На каждый процесс отводится несколько тысячных долей секунды. Добавьте к этому процессы, которые протекают в системах ДВС: теплообмен, течение газов и жидкостей, трение и износ, химические процессы нейтрализации отработавших газов, механические и тепловые нагрузки. Это далеко не полный перечень. И каждый из процессов должен быть организован наилучшим образом. Ведь из качества протекающих в ДВС процессов складывается качество двигателя в целом – его мощность, экономичность, шумность, токсичность, надежность, стоимость, вес и размеры.

Характеристики ДВС

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рисунок слева), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Пунктирной линией на графике выше показаны более оптимальные характеристики двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливаются в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из тысячи частей, принцип его работы весьма прост. В рамках данной статьи мы рассмотрим устройство и принцип работы ДВС.

Внизу страницы смотрите видео, на котором наглядно показано устройство и принцип работы бензинового ДВС.

В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания

В подавляющем большинстве легковых автомобилей устанавливают четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, поэтому мы и берём его за основу. Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового ДВС, предлагаем вам взглянуть на рисунок:

Топливно-воздушная смесь, попадая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый – впуск), сжимается (такт второй – сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное давление, заставляющее поршень двигаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий – рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение коленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля – это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.

Такт – это процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность тактов, повторяющихся в строгой последовательности и с определенной периодичностью, обычно называют рабочим циклом , в данном случае, двигателя внутреннего сгорания.

Такт первый — ВПУСК . Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания, смешивается с остатками отработавших газов. В конце впуска давление в цилиндре составляет 0,07–0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.
Такт второй – СЖАТИЕ . Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты, рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением давления (1,2–1,7 МПа) и температуры (300-400 ºС).
Такт третий – РАСШИРЕНИЕ . При воспламенении рабочей смеси в цилиндре ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается температура (до 2500 градусов по Цельсию). Под давлением поршень перемещается к НМТ. Давление равно 4–6 МПа.
Такт четвертый – ВЫПУСК . Поршень стремится к ВМТ через открытый выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1–0,12 МПа, температура 600-900 ºС.

И так, вы смогли убедиться, что двигатель внутреннего сгорания устроен не очень сложно. Как говорится, все гениальное – просто. А для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео, на котором также очень хорошо показан принцип работы ДВС.

Презентация на тему «двигатель внутреннего сгорания». Презентация

Слайд 1

Описание слайда:

Слайд 2

Описание слайда:

Слайд 3

Описание слайда:

Слайд 4

Описание слайда:

Слайд 5

Описание слайда:

Слайд 6

Описание слайда:

Август Отто В 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу- она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто. В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания». На первый взгляд, двигатель Отто представлял собой шаг назад по сравнению с двигателем Ленуара. Цилиндр был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Вдоль оси поршня к нему была прикреплена рейка, связанная с валом. Двигатель работал следующим образом. Вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разряжённое пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. При подъёме поршня специальный механизм отсоединял рейку от вала. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разряжение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15%, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени.

Слайд 7

Описание слайда:

Слайд 8

Описание слайда:

Поиски нового горючего Поэтому не прекращались поиски нового горючего для двигателя внутреннего сгорания. Некоторые изобретатели пытались применить в качестве газа пары жидкого топлива. Ещё в 1872 году американец Брайтон пытался использовать в этом качестве керосин. Однако керосин плохо испарялся, и Брайтон перешёл к более лёгкому нефтепродукту — бензину. Но для того, чтобы двигатель на жидком топливе мог успешно конкурировать с газовым, необходимо было создать специальное устройство для испарения бензина и получения горючей смеси его с воздухом. Брайтон в том же 1872 году придумал один из первых так называемых «испарительных» карбюраторов, но он действовал неудовлетворительно.

Слайд 9

Описание слайда:

Слайд 10

Описание слайда:

Слайд 11

Описание слайда:

Слайд 12

Описание слайда:

Слайд 13

Описание слайда:

Слайд 14

Описание слайда:

Подготовил: Тарасов Максим Юрьевич

Руководитель: мастер производственного обучения

МАОУ ДО МУК «Эврика»

Баракаева Фатима Курбанбиевна

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – одно из главных устройств в конструкции автомобиля, служащее для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания построен на том, что топливо в соединении с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, воздушно-топливная смесь обеспечивает высокое давление, направленное на поршень, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля.

Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер – обычно электрический двигатель, проворачивающий коленвал. В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и для той же цели применяется вспомогательный ДВС («пускач»).

Существуют следующие типы двигателей (ДВС):

бензиновые
дизельные
газовые
газодизельные
роторно-поршневые

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенные из автомобильных двигателей. Топливом для них служит бензин. Проходя через топливную систему, бензин попадает через распыляющие форсунки в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндры, сжимается под воздействием поршневой группы, поджигается искрой от свечей зажигания.

Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас повсеместно используется инжекторная система подачи топлива. Распыляющие топливо форсунки (инжекторы) осуществляют впрыск либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор. Инжекторные системы делятся на механические и электронные. Во-первых для дозации топлива используются механические рычаговые механизмы плунжерного типа, с возможностью электронного контроля топливной смеси. Во вторых процесс составления и впрыска топлива полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Инжекторные системы необходимы для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов горения.

Дизельные ДВС используют специальное дизтопливо . Двигатели автомобиля подобного типа не имеют системы зажигания: топливная смесь, попадающая в цилиндры через форсунки, способна взрываться под действием высокого давления и температуры, которые обеспечивает поршневая группа.

Бензиновые и дизельные двигатели. Рабочие циклы бензинового и дизельного двигателя

используют газ в качестве топлива – сжиженный, генераторный, сжатый природный. Распространение таких двигателей было обусловлено растущими требованиями к экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в баллонах под большим давлением, откуда через испаритель попадает в газовый редуктор, теряя давление. Далее процесс аналогичен инжекторным бензиновым ДВС. В некоторых случаях газовые системы питания могут не использовать в своем составе испарители.

Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.

Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.

Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.

После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.
После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

Презентация подготовлена по материалам сайта http://autoustroistvo.ru

Слайд 2

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС) — это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Несмотря на то, что ДВС являются весьма несовершенным типом тепловых машин (низкий КПД, сильный шум, токсичные выбросы, меньший ресурс), благодаря своей автономности (необходимое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) ДВС очень широко распространены, например на транспорте.

Слайд 3

Типы ДВС

Роторно-поршневые

Слайд 4

Бензиновые

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном коллекторе при помощи распыляющих форсунок (механических или электрических), или непосредственно в цилиндре при помощи распыляющих форсунок, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.

Слайд 5

Дизельные

Специальное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением. Возгорание смеси происходит под действием высокого давления и, как следствие, температуры в камере.

Слайд 6

Газовые

двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях: смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испаренная в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150-200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя. генераторный газ — газ, полученный превращением твердого топлива в газообразное. В качестве твердого топлива используются: уголь торф древесина

Слайд 7

Роторно-поршневые

За счет вращения в камере сгорания многогранного ротора динамически формируются объёмы, в которых происходит обычный цикл ДВС. Схема

Слайд 8

Четырехтактный ДВС

Схема работы четырехтактного цилиндра двигателя, цикл Отто1. впуск2. сжатие3. рабочий цикл4. выпуск

Слайд 9

Роторный ДВС

Цикл двигателя Ванкеля: впуск (голубой), сжатие (зелёный), рабочий ход (красный), выпуск (жёлтый) ___________________________ Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.

Слайд 10

Двухтактный ДВС

Двухтактный цикл. в двухтактном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще. Впрыск горючего Сжатие Воспламенение Отвод газов

Слайд 11

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком ДВС является то, что он производит высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемыми атрибутами двигателя внутреннего сгорания являются трансмиссия и стартер. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Также ДВС нужны топливная система (для подачи топливной смеси) и выхлопная система (для отвода выхлопных газов).

Слайд 12

Запуск двигателя внутреннего сгорания

Электростартёр Наиболее удобный способ. При запуске двигатель раскручивается электродвигателем(на рисунке – схема вращения простейшего электродвигателя), питающимся от аккумуляторной батареи (после запуска аккумулятор подзаряжается от генератора, приводимого основным двигателем). Но у него есть один существенный недостаток: чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя, особенно зимой, ему необходим большой пусковой ток.

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

Двигатель автомобиля Подготовил: Тарасов Максим Юрьевич 11 класс Руководитель: мастер производственного обучения МАОУ ДО МУК «Эврика» Баракаева Фатима Курбанбиевна

2 слайд

Описание слайда:

3 слайд

Описание слайда:

Двигатель автомобиля Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – одно из главных устройств в конструкции автомобиля, служащее для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания построен на том, что топливо в соединении с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, воздушно-топливная смесь обеспечивает высокое давление, направленное на поршень, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля. Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер – обычно электрический двигатель, проворачивающий коленвал. В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и для той же цели применяется вспомогательный ДВС («пускач»).

4 слайд

Описание слайда:

Типы двигателей Существуют следующие типы двигателей (ДВС): бензиновые дизельные газовые газодизельные роторно-поршневые

5 слайд

Описание слайда:

Также ДВС классифицируются: по виду топлива, по числу и расположению цилиндров, по способу формирования топливной смеси, по количеству тактов работы двигателя внутреннего сгорания и т.д.

6 слайд

Описание слайда:

Бензиновые и дизельные двигатели. Рабочие циклы бензинового и дизельного двигателя Бензиновые двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенные из автомобильных двигателей. Топливом для них служит бензин. Проходя через топливную систему, бензин попадает через распыляющие форсунки в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндры, сжимается под воздействием поршневой группы, поджигается искрой от свечей зажигания. Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас повсеместно используется инжекторная система подачи топлива. Распыляющие топливо форсунки (инжекторы) осуществляют впрыск либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор. Инжекторные системы делятся на механические и электронные. Во-первых для дозации топлива используются механические рычаговые механизмы плунжерного типа, с возможностью электронного контроля топливной смеси. Во вторых процесс составления и впрыска топлива полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Инжекторные системы необходимы для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов горения. Дизельные ДВС используют специальное дизтопливо. Двигатели автомобиля подобного типа не имеют системы зажигания: топливная смесь, попадающая в цилиндры через форсунки, способна взрываться под действием высокого давления и температуры, которые обеспечивает поршневая группа.

7 слайд

Описание слайда:

Газовые двигатели Газовые двигатели используют газ в качестве топлива – сжиженный, генераторный, сжатый природный. Распространение таких двигателей было обусловлено растущими требованиями к экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в баллонах под большим давлением, откуда через испаритель попадает в газовый редуктор, теряя давление. Далее процесс аналогичен инжекторным бензиновым ДВС. В некоторых случаях газовые системы питания могут не использовать в своем составе испарители.

8 слайд

Описание слайда:

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже. Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко. Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

9 слайд

Описание слайда:

Первый такт — такт впуска Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

10 слайд

Описание слайда:

Второй такт — такт сжатия Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

11 слайд

Описание слайда:

Третий такт — рабочий ход Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля. После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

12 слайд

Описание слайда:

Четвертый такт — такт выпуска Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси. После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов. Презентация подготовлена по материалам сайта http://autoustroistvo.ru

Китайская компания готовит двигатели внутреннего сгорания для работы на водороде

Breadcrumb Trail Links

Технологии

Плюс: водородный грузовик впервые «соревнуется» в ралли Дакар (типа)

Дата публикации :

13 января 2022 г. • 14 января 2022 г. • 1 минута чтения • Присоединяйтесь к беседе Сборочная линия компании Guangxi Yuchai Machinery Company Фото: Guangxi Yuchai Machinery Company

Содержание статьи

Китайский производитель двигателей коммерческого транспорта China Yuchai говорит, что это создание двигателя внутреннего сгорания, работающего на водороде.Согласно Engine Technology International , «YCK05 продемонстрировал стабильную работу во время недавней демонстрации в Пекинском технологическом институте» благодаря таким инновациям, как «многоточечный впрыск воздуха под высоким давлением, высокоэффективный малоинерционный турбонаддув и сгорание на обедненной смеси».

Содержание статьи

Зачем вам строить силовой агрегат с ДВС на водороде? Во-первых, поймите, что Китай выделил огромные ресурсы для перехода к водородной экономике.

Во-вторых, несмотря на то, что заряда батареи достаточно для малотоннажных транспортных средств и даже коммерческих автомобилей для коротких перевозок, вес современных литий-ионных батарей серьезно снижает полезную нагрузку и время дозаправки. А с отставанием технологии FCEV перевод двигателей внутреннего сгорания на h3 может быть удобным в качестве временного метода для эффективного производства автомобилей с (почти) нулевым уровнем выбросов.

При этом ДВС, работающие на водороде, не полностью безэмиссионны. Да, как и в топливном элементе, основным побочным продуктом сгорания является просто вода, практически без выбросов парниковых газов.

Однако, как указывает Новости о водородном топливе , двигатели с ДВС работают на масле и сжигают небольшое количество смазки, что приводит к образованию небольшого количества NOx. Хотя количество производимых оксидов азота намного ниже, чем в бензиновых или дизельных двигателях внутреннего сгорания, единственными транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, работающими на водороде, являются электромобили на топливных элементах.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Говоря о топливных элементах, первый грузовик с двигателем FCEV принял участие в ралли «Дакар» в этом году.И под «соревноваться» я подразумеваю короткий демонстрационный заезд на 12 миль (вероятно, из-за отсутствия заправочной инфраструктуры). Тем не менее, грузовик Guassin впечатляет.

Двух 300-киловаттных — это 402 лошадиных силы — электродвигателей и 80 килограммов водорода было достаточно для 250 км (155 миль) пробега на гоночных скоростях. Возможно, более впечатляюще то, что его можно полностью заправить всего за 20 минут. Планируется, что коммерческие версии водородного грузовика, участвовавшего в ралли «Дакар», станут доступны вместе с полностью электрическими большими установками Gaussin в конце 2022 года.

Водородные двигатели внутреннего сгорания и водородные топливные элементы

Как водородное топливо может питать транспортное средство?

Использование водорода для питания двигателя или мотора проще, чем вы думаете. Есть два способа сделать это.

Первый способ включает в себя устройство, известное как топливный элемент. Топливный элемент преобразует водород в электричество, которое затем приводит в действие электродвигатели автомобиля, как и в любом другом электромобиле.

Другой путь — водородные двигатели; двигатели внутреннего сгорания, в которых в качестве топлива используется водород.Каждый метод имеет свои преимущества и области применения, где они лучше всего подходят. Однако последний, использующий двигатели внутреннего сгорания, является более привычной технологией.

На самом деле, один из самых первых двигателей внутреннего сгорания работал на смеси водорода и кислорода и имел электроискровой механизм зажигания. Его изобретатель, бывший швейцарский артиллерийский офицер по имени Франсуа Исаак де Риваз, использовал его для создания транспортного средства, которое могло перевозить тяжелые грузы на короткие расстояния.

Дизельный двигатель vs.двигатель на природном газе против водородного двигателя

Сегодня, если вы видели современный двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для работы на водороде, вы могли не знать, что он не предназначен для природного газа. Четырехтактные водородные двигатели внутреннего сгорания (водородные двигатели внутреннего сгорания) работают по тому же циклу, что и обычные двигатели, работающие на природном газе, и имеют почти те же компоненты — блок цилиндров, кривошип, головки цилиндров, систему зажигания, установочные детали и т. д.

Дизельные двигатели

и водородные двигатели также имеют схожие компоненты.К ним относятся блок двигателя, кривошип и установочные детали, такие как опоры и кожухи маховика.

В компании Cummins Inc. мы используем наши существующие платформы и опыт в области технологий с искровым зажиганием для создания водородных двигателей. Наш водородный двигатель представляет собой вариант двигателя с искровым зажиганием, аппаратное обеспечение которого аналогично двигателям на природном газе и бензиновым двигателям.

Высокая степень унификации компонентов двигателя обеспечивает преимущества масштаба. Эта экономия за счет масштаба имеет решающее значение на пути транспортного сектора к снижению выбросов.Это снижает затраты и обеспечивает необходимую надежность.

Существуют также различия между водородными двигателями и другими двигателями с искровым зажиганием, такими как двигатели, работающие на природном газе, и бензиновые двигатели.

Например, различия в физических свойствах водорода влияют на дозирование и впрыск топлива и воздуха. Преждевременное зажигание является более серьезной проблемой для водородных двигателей, чем для бензиновых, потому что водород воспламеняется намного легче. Непосредственный впрыск — один из способов решить проблемы с преждевременным зажиганием.Системы прямого впрыска подают топливо-водород, в данном случае, непосредственно в цилиндры, а не во впускной коллектор или порты. Если впрыск происходит в то время, когда впускной клапан закрыт, можно избежать обратного воспламенения. Другое решение состоит в том, чтобы полностью спроектировать систему сжигания водорода.

Еще одним соображением является образование оксидов азота или NOx. NOx является атмосферным загрязнителем, который может ухудшить качество воздуха и привести к коричнево-оранжевой дымке, которая летом образуется над некоторыми крупными городами.

При горении водорода в присутствии большого количества кислорода образуется очень мало NOx. Однако при горении водорода в присутствии небольшого количества кислорода может образоваться большое количество NOx. В результате водородные двигатели обычно настраиваются на работу с соотношением воздуха и топлива 2:1. Это означает, что для сжигания всего топлива, которое впрыскивается в цилиндры, требуется в два раза больше воздуха. Водородным двигателям часто требуется система очистки выхлопных газов для удаления этого избытка NOx.

Могут ли водородные двигатели работать в грузовиках и автобусах средней и большой грузоподъемности?

Водородные двигатели внутреннего сгорания привлекают автопроизводителей по двум основным причинам.Во-первых, это их сходство с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Во-вторых, способность водорода использовать автомобили в качестве топлива с нулевым содержанием углерода.

Производитель оригинального оборудования (OEM) может создавать автомобили с водородными двигателями, очень похожими на существующие двигатели внутреннего сгорания. Большинство других компонентов и программного обеспечения автомобиля остались прежними.

Водородные двигатели

также привлекательны для конечных пользователей. Водородные двигатели выглядят, звучат и работают так же, как двигатели внутреннего сгорания, к которым привык каждый механик в мире.Их надежность и долговечность не уступают дизельным двигателям.

Компания Cummins в настоящее время проводит испытания водородных двигателей для снижения рисков водородного охрупчивания и эрозии. Мы будем делиться нашими выводами по ходу наших тестов.

Операторы коммерческого флота могут приобретать автомобили с водородными двигателями, не опасаясь, что они инвестируют в совершенно новую технологию.

Примеры водородных двигателей в секторах мобильности и транспорта также выходят за рамки грузовиков средней и большой грузоподъемности.Вы можете найти пользователей, оценивающих водородные двигатели в судостроении, строительстве и других областях.

Таким образом, вы можете не сразу узнать, что транспортное средство предназначено для работы на водороде, если вы увидите его двигатель, но если бы вы увидели его топливный бак, вы бы сразу поняли. Хранение водорода на борту автомобилей становится безопасным и становится более экономичным и практичным. Cummins недавно создала совместное предприятие с NPROXX, лидером в области хранения и транспортировки водорода для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие будет предоставлять клиентам продукты для хранения водорода и сжатого природного газа как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта.

Никогда не пропустите последние новости и будьте впереди. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получать последние новости о технологиях, продуктах, отраслевых новостях и многом другом.

Почему бы нам просто не запустить двигатели внутреннего сгорания на водороде?

Фото: Chevrolet

Из Popular Mechanics

Мы знаем, что нам нужно найти замену ископаемому топливу. Автопроизводители прилагают все усилия, чтобы найти решение этой дилеммы. Похоже, что большинство этих решений связано с избавлением от наших любимых двигателей внутреннего сгорания.Но не могли бы мы просто перепроектировать типичный поршневой двигатель, чтобы он работал на чем-то более чистом, например на водороде?

Если бы все было так просто. Как утверждает Джейсон Фенске из Engineering Explained, поршневой двигатель можно спроектировать для работы на водороде. Просто это было бы не очень хорошо.

Водород — заманчивое альтернативное топливо. При правильном сгорании единственным выбросом является водяной пар. Уже в этом месяце Fenske исследует возможности водорода в нескольких видеороликах, как в качестве топлива для поршневых, так и для роторных двигателей.

Есть две основные проблемы с водородным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, водород не такой энергоемкий, как другие виды топлива, а это означает, что вам нужно много его, чтобы выполнить небольшую работу. Прибавьте к этому присущую поршневому двигателю неэффективность (в лучшем случае вы превращаете около 30 процентов энергии топлива в поступательное движение), и вы получите рецепт разочарования.

Вторая проблема? Когда вы сжигаете водород, вы получаете другие выбросы помимо водяного пара.В основном вы получаете NOx, токсичные выбросы, лежащие в основе скандала о мошенничестве с дизельными выбросами Volkswagen. Если вы ищете чистую альтернативу бензину, выбросы NOx водорода выводят ее из строя.

Ответ? Используйте водород в топливном элементе для выработки электроэнергии. Топливные элементы намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания, а выбросы водородных топливных элементов чище, чем у водородных двигателей внутреннего сгорания. Чтобы узнать больше, посмотрите полное видео Fenske ниже.

(«Вам также может понравиться»)

Ford рекламирует самый чистый двигатель внутреннего сгорания

Компания Ford Motor Co. он назвал его «самым чистым двигателем внутреннего сгорания в мире» и хвастался, что может начать производство в течение двух лет.

Объявление не вызвало большого шума, кроме выставки экологически чистых автомобилей в Шанхае, где об этом было объявлено в прошлую среду.

Но Форд рекламировал это как «стратегию перехода» от сегодняшних газоэлектрических гибридов к будущим водородным топливным элементам. Автомобильная промышленность и правительство разрабатывают топливные элементы, которые заменят двигатели внутреннего сгорания, но препятствия включают высокую стоимость и способы получения водорода.

Стратегия Форда основана на использовании двигателя внутреннего сгорания и работе на водороде. BMW продвигает аналогичную стратегию в Европе, но ни один другой автопроизводитель не присоединился к ним.

Технические характеристики двигателя
Работая над водородным двигателем внутреннего сгорания в течение нескольких лет, компания Ford заявила, что в последние месяцы ее исследователи совершили «прорыв», позволивший снизить выбросы оксидов азота до уровня ниже самых строгих мировых стандартов. Оксид азота в сочетании с теплом создает смог.

Двигатель также снижает выбросы двуокиси углерода — так называемого парникового газа, который, как опасаются многие ученые, способствует глобальному потеплению — на 99 процентов по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, сказал Форд.

Майк Флинн, директор отдела изучения автомобильного транспорта Мичиганского университета, назвал это объявление «потенциально важным» и не поставил под сомнение технические заявления Ford.

Но он отметил, что Ford ясно дал понять, что двигатель все еще нуждается в доработке для улучшения характеристик, «что означает, что он не готов к эксплуатации».

Ранние версии двигателя были испытаны на фургонах Ford Focus, получивших название Hydrogen Hybrid Research Vehicles или h3RVs. Компания также разработала маршрутный автобус, работающий на водородном двигателе внутреннего сгорания, и планирует использовать два автобуса на Североамериканском международном автосалоне в следующем январе в Детройте, чтобы продемонстрировать свои возможности.

Вагоны Focus оснащены аккумуляторной батареей, которая приводит в действие электродвигатель, создавая водородно-электрический гибридный двигатель. Вирус h3RV проходит испытания на юго-востоке Мичигана.

Компания Ford заявила, что эффективность использования топлива повышается на 25 процентов при использовании водорода и до 50 процентов при использовании гибридного водородного двигателя.

«Мы можем производить и продавать их прямо сейчас», — сказала Сью Сишке, вице-президент Ford по вопросам охраны окружающей среды и техники безопасности, журналистам на Challenge Bibendum, выставке экологически чистых автомобилей, названной в честь пушистого белого талисмана хозяина Мишлен.

Но она добавила, что по-прежнему не хватает инфраструктуры для заправки водородом, а также единых правил, позволяющих использовать водородные автомобили в Соединенных Штатах. «Мы не можем сделать это в одиночку», — сказала она, имея в виду необходимость сотрудничества между правительством и промышленностью.

Усилия правительства
Губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер продвигает план строительства 200 водородных станций вдоль автомагистралей штата к 2010 году, но федеральное правительство проявляет осторожность.

Филлис Йошида, директор инициативы президента Буша по транспортным средствам на топливных элементах, приветствовала заявление Форда, но не надеялась на дополнительную федеральную поддержку, помимо существующих нескольких миллионов долларов на исследования водородных двигателей внутреннего сгорания.

«Мы ничего не можем сделать», — сказала она MSNBC.com в ответ на вызов Форда, добавив, что было бы преждевременно вкладывать большие средства в инфраструктуру заправки водородом. «Вы не хотите вкладывать слишком много, так как технология станции может измениться», — сказала она.

Экологи придерживаются несколько иной точки зрения, призывая Ford и других автопроизводителей уделять больше внимания бензиново-электрическим гибридам до тех пор, пока водород не будет производиться по разумной цене с помощью возобновляемых источников энергии, таких как солнечная или ветровая энергия.В настоящее время большая часть водорода извлекается из природного газа, в результате чего выделяется углекислый газ, даже если он не находится в выхлопной трубе.

«Несмотря на то, что водородная технология Ford впечатляет, реальная проблема заключается в том, откуда будет поступать водород», — сказал Роланд Хванг, директор по политике в области транспортных средств Совета по защите природных ресурсов.

«Бензиновый гибрид может превзойти по выбросам парниковых газов автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания, если водород производится из природного газа, наиболее вероятного и экономичного источника в среднесрочной перспективе», — добавил он.«Поэтому неясно, почему кто-то предпочитает водородный автомобиль ни с точки зрения потребителя, ни с точки зрения политики».

Но Дэвид Коул, директор Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, считает, что даже с учетом этих недостатков стратегия является «очень жизнеспособной концепцией», которая даст опыт на пути к возможному водороду и топливу. клеточное будущее.

«Во всем этом всегда есть пиар, — сказал он, — но это реально».

Строительство водородных двигателей внутреннего сгорания не будет дорогим, добавил он, «и вы хотите подготовиться ко всему, что может произойти.»

Видно беспрецедентное усилие
Форд соглашается с тем, что конечной целью является получение водорода из неископаемого источника топлива, но возражает, что еще не слишком рано начинать строительство инфраструктуры и некоторых первых транспортных средств.

«Переход.. «Переход к водородной экономике станет огромной национальной и международной проблемой, которая потребует координации между правительствами, поставщиками топлива и нами в масштабах, которых мы никогда раньше не видели», — Герхард Шмидт, вице-президент Ford по исследованиям и передовым технологиям. , — говорится в заявлении, опубликованном вместе с объявлением.«Хотим ли мы пойти на этот шаг — решение за общественностью и правительством, но Ford Motor Company уже сегодня готова с продуктом».

Флинн сказал, что для автопроизводителей нет ничего необычного в том, чтобы «бросить вызов правительству и друг другу», добавив, что Ford «вероятно думает, что у него есть что-то вроде ноги здесь».

И это не повредит, если Ford, разработавший рекламную кампанию экологически чистых автомобилей вокруг своего нового гибридного внедорожника Escape, обратится к защитникам окружающей среды, которые чувствуют себя обманутыми из-за других недавних действий Ford, среди которых отказ от программ создания автомобилей на электричестве и природном газе.

«В интересах Ford продолжать делать заявления, демонстрирующие прогресс в решении экологических проблем», — сказал Флинн.

Какие 4 вещи нужны для работы двигателя внутреннего сгорания? – М.В.Организинг

Какие 4 вещи нужны для работы двигателя внутреннего сгорания?

Цикл Отто

является типичным циклом для большинства двигателей внутреннего сгорания автомобилей, работающих на бензине в качестве топлива. Цикл Отто точно такой же, который был описан для четырехтактного двигателя.Он состоит из тех же основных этапов: впуск, сжатие, воспламенение, расширение и выпуск.

Какие 3 вещи необходимы для работы двигателя внутреннего сгорания?

WTATWTA: четыре вещи, которые необходимы для работы любого двигателя

Ингредиент 1: Компрессия. Для работы двигателю нужна компрессия. Тест на сжатие — это простой (и обычно простой) тест.
Второй ингредиент: воздух. Воздух необходим для работы двигателя.
Компонент 3: Топливо.Как мы только что обсуждали, топливо и воздух работают рука об руку.

Как работает четырехтактный двигатель?

Каковы ходы 4-тактного двигателя? В конце такта сжатия (предыдущего) срабатывает свеча зажигания и воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива. Это воспламенение/взрыв толкает поршень обратно в отверстие цилиндра и вращает коленчатый вал, толкая автомобиль вперед.

Какое сжатие должно быть у 4-тактного двигателя 250?

Идеальное давление для среднего 2-тактного внедорожного мотоцикла на уровне моря, который не сильно модифицирован, должно быть в районе значений, указанных ниже.50cc, 60cc, 80cc, 100cc, 125cc, 200cc или 500cc должны быть в состоянии выжать показания 120-190 фунтов на квадратный дюйм. 250cc должен быть в районе 170-240 фунтов на квадратный дюйм.

Какое сжатие должно быть у 125 4-тактного двигателя?

Хорошее сжатие 150-160 PSI. Двухтактный мотоцикл для бездорожья объемом 125 куб. См должен иметь давление не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и около 180 фунтов на квадратный дюйм со свежим верхом … Минимальная таблица сжатия для двухтактного двигателя.

2-тактныйРазмер двигателя	Минимальное сжатие PSI #
125 куб.см	140 фунтов на квадратный дюйм
250 куб. см	170 фунтов на квадратный дюйм
500 куб.см	140 фунтов на квадратный дюйм

Является ли давление 90 psi хорошим сжатием?

Они не должны отличаться более чем на 10% от самого высокого до самого низкого.Тем не менее, 90 фунтов на квадратный дюйм слишком мало, даже для двигателя с низкой степенью сжатия.

Будет ли двигатель работать при сжатии 90 psi?

Очевидно низкий уровень. Это предел, некоторые моторы могут работать при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, большинство — нет. 100 — это мой нижний предел, и, похоже, это серая зона, где ничего не работает.

Может ли плохая свеча зажигания вызвать низкую компрессию?

Он образует горячие точки на поршне и может привести к образованию отверстий или трещин в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.Компоненты, которые могут вызвать появление горячих точек, включают бензин с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Сколько стоит исправить компрессию двигателя?

Устранение проблем с низкой компрессией двигателя включает ремонт или замену деталей, вызывающих проблему. Если вы решите, чтобы профессиональный механик провел тест на сжатие, это будет стоить вам от 100 до 200 долларов. Вам также необходимо учитывать стоимость ремонта или замены поврежденных деталей.

Запустится ли двигатель при низкой компрессии?

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре будет иметь пропуски зажигания и неровную работу, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах приведет к тому, что двигатель не запустится. Существует множество различных симптомов низкой компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе?

Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапан. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком сильному нагреву, они могут начать преждевременно выпускать газы.Как и в случае с отверстиями в поршне, это вызывает низкую компрессию двигателя.

Какая минимальная компрессия для работы двигателя?

около 90psi

Какая компрессия должна быть в двигателе?

Здоровые двигатели должны иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с разницей не более 10 процентов между самым высоким и самым низким показаниями.

Можно ли замерить компрессию при выключенном впуске?

Так как мало кто знает, как открывать заслонки при замере компрессии, наверное, лучше это делать без впускного коллектора.Единственным недостатком может быть наличие охлаждающей жидкости в блоке. Простое слив радиатора для удаления впуска не удаляет охлаждающую жидкость из блока.

Запустится ли двухтактный двигатель с низкой компрессией?

В зависимости от того, насколько это плохо, двигатель даже не запустится. Но вы этого не заметите, как низкое сжатие! Пластинчатый клапан также может сломаться, но тогда в двигатель будет летать мусор, нанося еще больший ущерб.

Почему у двухтактного двигателя низкая компрессия?

Изношенные поршневые кольца могут вызвать неполное уплотнение, что приведет к снижению компрессии и затруднению запуска.Изношенные поршневые кольца или лепестковые клапаны, которые больше не герметизируют должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики.

Как определить, что для двухтактного двигателя требуется новая верхняя часть?

Хотя большинство двухтактных мотоциклов легче опрокинуть, чем четырехтактные мотоциклы для бездорожья, вы не сможете нажать рычаг кикстартера вниз одним пальцем. Если он срабатывает почти без сопротивления, верхние частоты, вероятно, не работают при сжатии.

Какая компрессия должна быть у двухтактного двигателя?

Двухтактные двигатели должны иметь показания сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм.Иногда при компрессии 80 и 90 двигатель все равно работает отлично!

Двигатели внутреннего сгорания могут сыграть роль в обезуглероживании – вот как

Премьер-министр Борис Джонсон присутствовал на недавней презентации председателем JCB лордом Бэмфордом прототипа водородного топлива в Лондоне (Фото: JCB)

Правительство Великобритании недавно объявило, что к 2040 году продажа новых бензиновых и дизельных грузовиков будет запрещена.Британская ассоциация автомобильных грузоперевозок поддержала это предложение, но говорит, что оно нереалистично, поскольку альтернатив пока не существует.

Технологии электромобилей считаются непригодными, поскольку большегрузные транспортные средства (HGV) путешествуют в течение длительных периодов времени, не имеют достаточного времени для длительных перезарядок и потребуют аккумуляторов большей емкости из-за их большего веса и дальности поездки. Электромобили на топливных элементах (FCEV) можно быстро заправить, но они дороги, а также существуют проблемы с поиском материалов для аккумуляторов.

Эти проблемы характерны для производителей тяжелой строительной и сельскохозяйственной техники, таких как JCB. В недавнем эпизоде «Гараж Гарри» на YouTube председатель JCB лорд Бэмфорд подчеркнул, что владельцы тяжелой техники хотят, чтобы она работала в течение долгих смен, чтобы максимизировать рентабельность инвестиций, с минимальными перерывами для дозаправки.

Вес и стоимость также являются проблемой — JCB прогнозирует, что стоимость аккумуляторов не снизится в ближайшее время. Кроме того, преобразование 20-тонного экскаватора в аккумуляторный электромобиль (BEV) увеличило бы его вес более чем на 40%, поэтому пришлось бы модернизировать многие компоненты, в результате чего стоимость машины в два раза превышала бы дизельный эквивалент.FCEV все еще дороже.

Горение с разницей

Решение JCB — двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — с отличием. Вместо бензина или дизельного топлива он работает на водороде.

«Проблема не в двигателе внутреннего сгорания, а в ископаемом топливе», — сказал лорд Бэмфорд.

ДВС

надежны, дешевы в производстве, имеют налаженные цепочки поставок, хорошо понимаются производителями, сервисными центрами и многими заказчиками.

Двигатель

JCB впервые прошел динамометрический стенд в декабре. Он имеет тот же блок, что и их стандартный дизельный агрегат объемом 4,8 л, но имеет новую головку блока цилиндров для перехода на искровое зажигание.

В прошлом месяце компания объявила об инвестициях в двигатели на сумму 100 млн фунтов стерлингов, наняв еще 50 инженеров и намереваясь продать свои первые водородные двигатели к концу 2022 года.

Дизельный конкурс

Проблема с водородными двигателями внутреннего сгорания связана с выбросами NOx. Они могут работать на обедненной смеси, снижая температуру цилиндра и, следовательно, образование NOx, но это снижает скорость и мощность пламени, поэтому необходим баланс.

Время также требует рассмотрения. Высокая диффузионная способность водорода обеспечивает более однородную топливно-воздушную смесь и, следовательно, более полное сгорание и эффективность, но он может пройти через впускные клапаны до того, как они закроются.

JCB, похоже, преодолела эти проблемы и выпустила жизнеспособный ДВС со сверхнизким уровнем выбросов — лорд Бэмфорд говорит, что в конечном итоге он будет иметь нулевой уровень выбросов, — который обеспечивает производительность, требуемую клиентами. Что немаловажно, стоимость будет аналогична дизельным аналогам, а баки можно заправить за считанные минуты и обеспечить топливом суточную смену без перерыва.

Вызовы остаются

Остальные препятствия, связанные в первую очередь с поставками водорода, кажутся преодолимыми. Например, водород можно получить электролизом воды. У Siemens есть технологии, связанные с производством зеленого водорода, а Ryze Hydrogen строит первую в Великобритании сеть заводов по производству зеленого водорода, предлагая хранение и распределение.

Хотя водородные ДВС известны уже более 200 лет (первый в мире автомобильный ДВС в начале 19 века работал на водороде), JCB решила многочисленные технические проблемы при разработке продукта для сегодняшнего мира.Некоторые из них могут быть запатентованы, что означает, что они могут получить патентные права на срок до 20 лет, которые могут быть использованы, чтобы помешать другим компаниям использовать технологию, или получить лицензию на выплату роялти.

Рынок лицензирования может быть значительным, включая конкурентов JCB и производителей большегрузных транспортных средств, городских и междугородных автобусов. В некоторых случаях технология может быть модернизирована, поэтому патенты на модернизацию могут обеспечить дополнительные потоки доходов.

JCB также может использовать схему Patent Box в Великобритании, чтобы получить выгоду от сниженной 10% ставки корпоративного налога на прибыль от запатентованных продуктов, как объясняется на веб-сайте EIP Patentise .

Мы пока не можем узнать, подали ли JCB какие-либо патентные заявки. Обычно они публикуются через 18 месяцев после подачи в патентное ведомство.

Свобода действий

Компания JCB сможет коммерциализировать свою технологию только в том случае, если это не будет нарушать патентные права третьих лиц.

Cummins начала испытания в этой области и недавно получила финансирование в размере 15 млн фунтов стерлингов через Центр перспективных двигателей, AVL работает с Westport Fuel Systems и TUPY, а Ricardo объявил о проведении исследований.

Если патентные права третьей стороны охватывают планы JCB, помимо согласия на лицензирование ИС, JCB может иметь возможность использовать технологию третьей стороны путем перекрестного лицензирования прав обеих сторон.

А машины?
Водородные ДВС
менее эффективны, чем водородные топливные элементы, поэтому для хранения топлива требуется больше места. Тем не менее, Toyota явно считает, что эту область стоит изучить, поскольку недавно они продемонстрировали Corolla с водородным двигателем и модифицированным двигателем GR Yaris ICE.

В недавнем интервью управляющий директор Формулы-1 Росс Браун также предположил, что водород может помочь Формуле-1 стать углеродно-нейтральной, сохранив при этом привычный шум.

С таким большим количеством энергии, направленной на эту технологию, может появиться реальный автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания. Кто бы ни получил патенты, относящиеся к этому большому рынку, они могут оказаться очень прибыльными.

EIP – это юридическая фирма в области интеллектуальной собственности, специализирующаяся на важных патентных делах. Рик Гордон-Браун имеет опыт работы в области машиностроения и является партнером и патентным поверенным в их команде инженеров.

Хотите, чтобы лучшие инженерные истории доставлялись прямо на ваш почтовый ящик? Информационный бюллетень Professional Engineering информирует вас о самых передовых разработках и интересных новых вакансиях. Чтобы зарегистрироваться, нажмите здесь.

Контент, опубликованный Professional Engineering, не обязательно отражает точку зрения Института инженеров-механиков.

Какие 3 вещи необходимы для работы двигателя внутреннего сгорания? – Цвета-NewYork.com

Какие 3 вещи необходимы для работы двигателя внутреннего сгорания?

Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз от верхней части цилиндра, есть еще три такта: впуск, сжатие и выпуск. Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива.

Какие 3 основных компонента составляют двигатель внутреннего сгорания?

В общих чертах двигатель можно разделить на три основные части: головку, блок и масляный картер.

Головка блока цилиндров – это канал, по которому топливо поступает в камеру двигателя и выходит выхлопные газы.

В блоке цилиндров происходит все сгорание.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая сгорание.Расширение продуктов сгорания толкает поршень во время рабочего такта.

Какие 4 вещи необходимы двигателю для работы?

4 вещи, которые нужны двигателю для работы

Искра.

Топливо – давление топлива и импульс топливной форсунки.

Сжатие.

Время – Все вышеперечисленное в нужное время.

Что нужно для запуска двигателя?

Чтобы двигатель завелся, его нужно провернуть на какой-то скорости, чтобы он всасывал в цилиндры топливо и воздух и сжимал их.Мощный электрический стартер делает поворот. На его валу установлена маленькая шестерня (зубчатое колесо), которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом по ободу маховика двигателя.

В какую сторону крутится двигатель?

Большинство автомобильных двигателей вращаются по часовой стрелке, если смотреть на переднюю часть двигателя. Передняя часть двигателя — это конец, который обычно можно увидеть, если он не весь закрыт кожухами и кожухами, где находятся все ремни и шкивы.

Что происходит, когда вы заводите машину, которая уже заведена?

То, что происходит, когда вы пытаетесь провернуть двигатель, который уже является одним из них, представляет собой маленькую шестерню стартера и вращающийся маховик.Стартер выключен, шестерня не крутится. По сути, это похоже на засовывание куска металла в ходовую часть — вот что вызывает скрежещущий звук.

Что происходит при включении зажигания автомобиля?

Назначение системы зажигания — генерировать очень высокое напряжение от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и направлять его на каждую свечу зажигания, по очереди воспламеняя топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя. Когда переключатель включен, ток проходит через катушку зажигания.

Что произойдет, если вы слишком сильно заведете машину?

Таким образом, когда автомобиль оставлен на «запуск» или «зажигание» на некоторое время, «стартер» продолжает заряжаться/мощность для свободного вращения, и если удерживать его слишком долго, двигатель может перегреться. Повреждение может быть на вашем маховике, соленоиде, шестерне или любом другом компоненте вокруг отсека стартера.

Что произойдет, если выключить машину, когда она находится в режиме Драйва?

РЭЙ: Ну, акт выключения двигателя, когда машина все еще в движении, ничему не повредит, кроме шансов, что вы пойдете с ним к алтарю.Трансмиссии и двигателю все равно. К счастью, ключи не выйдут из замка зажигания, если машина не стоит на парковке.

Можно ли выключить движущуюся машину?

С автоматической коробкой передач, на скорости 70 миль в час и при движении автомобиля вы поворачиваете ключ. Рулевое колесо не будет заблокировано, и у вас будет ручное управление, а также два хороших нажатия на педаль тормоза. Чтобы перезапустить двигатель на скорости, вам нужно будет перевести коробку передач в нейтральное положение.

Что произойдет, если вы забудете поставить машину на стоянку?

Это не причинит никакого вреда.На самом деле, большинство современных автомобилей не позволят вам вынуть ключ из замка зажигания, не стоя на стоянке! Блокировка зажигания не позволила бы вам завести машину, если бы она все еще была включена.

Как поставить машину на стоянку?

Лучший способ припарковать свой автомобиль с автоматической коробкой передач — сначала поставить его в нейтральное положение, а затем включить стояночный тормоз. Затем медленно отпускайте педаль тормоза, пока ваша нога полностью не уйдет с педали. Тогда вы на 100% знаете, что стояночный тормоз держит машину на месте.Это как небольшой тест, чтобы убедиться.

Что будет, если завести машину во время заправки?

Ничего не произойдет, если вы заправитесь бензином при работающем двигателе автомобиля. Это всего лишь мера предосторожности или предупреждение для неосторожных людей, которые могут уронить пистолет-распылитель и разлить бензин, чтобы вызвать пожар на заправочной станции. Каталитический нейтрализатор очень горячий, это может привести к возгоранию при работающем двигателе.

Нужно ли глушить машину при заправке бензином?

Не оставляйте двигатель работающим Убедитесь, что вы поставили автомобиль на стоянку и выключили двигатель перед заправкой бензином.Вы также должны отключить любые вспомогательные 12-вольтовые источники питания, такие как зарядные устройства для телефонов и зажигалки, потому что, хотя и редко, они могут стать потенциальным источником возгорания топлива.

Почему нужно глушить машину при заправке?

Почему нельзя оставлять машину включенной во время заправки? Заправка работающего автомобиля увеличивает вероятность контакта паров газа с теплом или электричеством. В этом случае лучше всего стоять рядом с выключенным транспортным средством, так как работающий двигатель увеличивает вероятность возгорания.

Можно ли качать бензин во время движения автомобиля?

Можно ли качать бензин при работающем двигателе? да. Хотя существует минимальная вероятность возникновения пожара, оставление работающего двигателя увеличивает вероятность воспламенения паров газа при контакте со статическим электричеством.

Плохо ли ездить на малом топливе?

Опасно ездить с очень низким уровнем топлива. Даже просто езда на низком уровне топлива может повредить топливный насос, так как мусор или загрязняющие вещества из газа, которые оседают на дне бака, будут отправлены через топливный насос, когда бак пуст.

Взорвется ли машина при заправке бензином?

Взрыв случается редко, но возгорание бензина на заправках обычно не происходит из-за того, что кто-то курит во время закачки бензина или из-за неправильного использования форсунки. Всегда вставляйте форсунку в заливное отверстие, обеспечивая контакт металла с металлом, прежде чем включать форсунку и пускать газ.

Можно ли качать бензин во время разговора по телефону?

Многие думают, что использование телефона во время заправки бензином может привести к пожару.По данным Института нефтяного оборудования, это просто неправда. Никто никогда не документировал ни одного случая, когда сотовый телефон испускал статический электрический заряд и вызывал пожар.

Почему нельзя пользоваться мобильным телефоном на заправке?

Вот в чем дело: батареи сотовых телефонов могут взорваться, что может представлять реальную опасность, если это произойдет во время заправки. Если вы качаете бензин, отходите от заправки и говорите: «Садитесь обратно в машину», вы можете накопить статическое электричество, и когда вы снова коснетесь форсунки, вы можете воспламенить пары.

Чего нельзя делать при заправке бензином?

Не курите, не зажигайте спички или зажигалки во время заправки на заправочной станции или при использовании бензина где-либо еще. Используйте только защелку для заправки, предусмотренную на заправочной форсунке. Никогда не открывайте защелку заправочной горловины на форсунке. Не садитесь в автомобиль во время заправки.

Почему нельзя пользоваться телефоном на заправке?

«Мобильные телефоны не предназначены и не сертифицированы для использования во взрывоопасных средах, которые временно существуют вокруг насоса и форсунки во время заправки, а также вокруг заливных и вентиляционных труб во время подачи бензина.

Может ли мобильный телефон вызвать взрыв?

FCC заявила, что исследования в области беспроводной связи показали, что потенциальная угроза воспламенения ячеек очень мала, а испытания не обнаружили опасной связи между беспроводной связью и парами топлива. После проверки с отраслевыми экспертами мы подтвердили ложь, использование сотового телефона не приводит к взрывам бензоколонки.

Может ли мобильный телефон взорвать заправку?

Нет. В то время как заправочные станции размещают предупреждения против использования мобильных телефонов, а городские легенды рассказывают о пожарах, вызванных мобильными телефонами на бензобаках, не было задокументировано ни одного случая, когда мобильный телефон вызвал пожар на заправочной станции [источник: Институт нефтяного оборудования].

9Авг

Вибрация от двигателя: Причины возникновения вибрации двигателя и способы устранения

9 Авг 1990 alexxlab Комментировать

Почему идет вибрация от двигателя

Режим холостого хода означает, что двигатель работает при включённой нейтральной передаче. В таком состоянии крутящий момент от мотора не передаётся с помощью коробки передач на ведущие колёса. При этом довольно часто водители замечают, как заметно усиливаются вибрации двигателя на холостых и передаются на кузов. В своём нормальном состоянии двигатель практически не вибрирует, хотя минимальные колебания здесь допускаются, и они могут считаться нормой для автомобиля. Нельзя забывать, что в холодный период года вибрации усиливаются по сравнению с работой мотора в тёплое время. Когда двигатель прогревается, через несколько минут колебания нормализуются. Если дополнительно не обнаруживается рывков, провалов и пропусков, всё с мотором хорошо. Отсутствие посторонних шумов и звуков является приятным сигналом для автомобилиста.

Причины появления вибраций

Но в какой-то момент водитель замечает, что двигатель ведёт себя нехарактерно, машину трясёт, а вибрации исходят от самого силового агрегата. Наличие вибраций в салоне на холостом ходу говорят о том, что имеются какие-то проблемы с двигателем и его следует обязательно проверить на предмет неисправностей. Повышенная вибрация потенциально очень опасна для мотора, поскольку могут начаться разрушительные процессы. В связи с этим при первых же признаках нужно узнать, почему ваша машина вибрирует на холостом ходу и устранить причины. Для этого требуется диагностика с последующим ремонтом. Выделяют несколько основных причин, из-за которых возникают подобные ситуации с колебаниями мотора при работе на холостых оборотах:

двигатель начинает троить;

мотор неправильно закреплён;

топливная система загрязнилась и пр.

В своём нормальном состоянии двигатель на холостых оборотах работает при 700-1000 об/мин. Это уже непосредственно зависит от характеристик самого силового агрегата. Если обороты будут ниже, двигатель не сможет стабильно функционировать, что часто приводит к отключению мотора. То есть он глохнет. А когда обороты повышаются, перегружаются ЦПГ и ряд других важнейших элементов силовой установки. Это негативно сказывается на моторесурсе. Учитывая все эти нюансы, крайне важно поддерживать оптимальный баланс оборотов при холостом ходе, чтобы двигатель работал стабильно и не расходовал лишнее топливо. Основные причины подобного поведения двигателя следует изучить более детально.

Двигатель троит

Специалисты отмечают, что наиболее часто двигатель трясётся на холостых именно из-за троения. Помимо самой тряски обычно в режиме холостых оборотов проявляется ряд иных неполадок, которые сложно не заметить даже новичку. Активно начинает расти уровень потребления топлива, машина теряет мощность, плохо запускается мотор. Троением считается отказ или нарушение работы цилиндров. Причём отказать может как один, так и сразу несколько этих элементов силовой установки. Подобные ситуации возникают обычно, когда плохо работают свечи зажигания, загрязняется сильно воздушный фильтр, нарушается работа впускного клапана либо возникают повреждения в высоковольтном проводе. В действительности троение является крайне нежелательным и потенциально очень опасным явлением в работе любого двигателя. Вслед за этой неисправностью часто возникают иные проблемы. Это произойдёт обязательно, если водитель вовремя не примет меры. Здесь основная угроза исходит не так от вибраций, как от чрезмерной нагрузки на коленчатый вал и весь силовой агрегат.

Нужно следить за поведением транспортного средства. Когда авто с большим трудом преодолевает незначительные возвышенности, потребляет топливо в повышенном количестве, а обороты при холостом ходе (ХХ) плавают, вероятнее всего причина такого состояния в цилиндрах. Начать диагностику нужно с проверки свечей зажигания. Если они загрязнены, плохо закреплены, лучше сразу поменять свечи. При отсутствии новых свечей и необходимости быстро восстановить работу двигателя, попробуйте очистить от нагара старые свечи. Для этого воспользуйтесь подручными средствами вроде металлической щётки. Если же после замены свечей никаких положительных изменений не произошло и мотор всё ещё трясёт на холостых, попробуйте также проверить провода, которые подведены к свечкам зажигания вашего авто. При грамотном уходе за машиной, своевременной диагностике и при условии проведения планового технического осмотра, проблема с троением не должна возникать на вашем автомобиле.

Крепление двигателя

Также довольно часто сильные вибрации двигателя на холостом ходу обусловлены неправильным креплением самой силовой установки либо же поломкой специальных защитных подушек. Если ваша машина трясётся на холостом ходу и при этом вибрации отдаются на весь кузов, обязательно стоит проверить состояние креплений мотора. Сделать это не сложно, хотя без помощи напарника не обойтись. Его задача будет заключаться в том, чтобы переключать передачи на коробке передач. Сначала включается нейтральная, затем задняя и передняя. Параллельно второй человек поднимает капот и смотрит, в каком именно положении трансмиссии начинают проявляться проблемы с двигателем.

При правильно установленных креплениях и не изношенных подушках, при каждом включении двигатель должен отклоняться на идентичный угол, тогда опоры будут по очереди разгружаться. Обратите внимание, если в одну из сторон отклонение превысит норму. Это говорит о том, что есть проблема с креплением именно на этом участке, когда двигатель начнёт трясти. В таких ситуациях, если машина трясётся на холостом ходу и есть отклонение, наверняка придётся поменять подушку. Даже после замены опор вибрации могут продолжаться. Здесь уже проблема в том, что подушки не были должным образом отрегулированы. Поэтому предварительно убедитесь, что всё выставлено верно. В общей сложности на двигателе предусмотрено четыре подушки:

Вообще поломки могут возникать на любой опоре. Но статистика наглядно показывает, что чаще остальных ломается именно передняя опорная подушка, поскольку на неё воздействует самая большая динамическая и инерционная нагрузка в процессе эксплуатации транспортного средства. Когда ломается или лопается одна из подушек, то почти наверняка вслед за ней начнут ломаться другие. Обычно поломки происходят парами, то есть разрушается передняя и задняя, либо верхняя и нижняя. Внимательно изучите состояние каждой подушки. Если видите дефекты на них, лучше поменять сразу все. Это выйдет вам не дороже, чем устранение последствий от разрушенных опор двигателя.

Обычно появляющиеся колебания мотора не сильно беспокоят новичка. Но когда вибрации появляются на машине бывалого водителя, он зачастую старается быстро решить возникшую проблему. Опытные автомобилисты понимают, что колебание в моторе никогда не появляется просто так. На то есть свои объективные причины, которые могут привести к довольно серьёзным негативным последствиям. Поскольку есть ряд причин, по которым способна появиться вибрация на холостом ходу в машине, нужно проверить автомобиль. Многие это делают методом исключения, двигаясь от наиболее простых причин к самым сложным. При отсутствии надлежащего опыта лучше обратиться в автосервис, где проведут комплексную диагностику и выявят причины, из-за которых появилась эта неприятная вибрация.

Топливная система

Бывает так, что водитель спокойно эксплуатирует свой автомобиль, не сталкивается ни с какими нехарактерными симптомами. Но в какой-то момент он замечает, как возникает вибрация на холостых оборотах и отдаёт в руль. Подобная ситуация возникает, даже если провода и свечи находятся в отличном состоянии, все опорные подушки исправны, никаких проблем с креплением силовой установки нет. Но двигатель продолжает упорно дёргаться, стоит только запустить мотор на холостых. Тут причину следует искать в топливной системе. Есть высокая вероятность того, что машина ведёт себя так из-за загрязнений. Незначительное количество грязи не может привести к подобным симптомам. Но водители бывают очень разными. Многие из них совершенно не следят за состоянием транспортного средства, забывают проводить элементарные профилактические работы. Поэтому грязь постепенно накапливается, в результате чего топливная система серьёзно загрязняется. Отсюда и вибрации при холостых оборотах.

Хуже всего, когда топливная система забивается сажей, маслом и водой. Если система подачи топлива загрязнена, из-за этого воздушно-топливная смесь не может сгорать в полном объёме. Это сразу отражается на автомобиле в виде увеличенного расхода топлива. Дополнительно мотор словно чихает и его начинает сильно трясти. У такой ситуации есть только одно решение: автовладельцу необходимо очистить топливную систему, проверить её состояние и убедиться в исправности всех элементов, которые имеют отношение к системе подачи горючего. Не каждый может справиться с такой задачей своими силами. Поэтому рекомендуем обратиться в проверенный автосервис, где работают высококвалифицированные специалисты.

Иные причины

Причин возникновения вибрационных колебаний не так мало. Они бывают кратковременные, то есть проходят через несколько минут после запуска и прогрева силовой установки. В других ситуациях вибрация продолжается на холостом ходу постоянно, что не только раздражает водителя, но и является явным признаком серьёзных проблем с машиной. В некоторых случаях автовладельцы сталкиваются с вибрациями при работе двигателя на холостых оборотах, если недавно была проведена замена коленчатого вала. Когда коленвал устанавливают, его требуется обязательно правильно настроить. Если не сделать балансировку, могут возникнуть неприятные симптомы в виде постороннего шума и колебаний.

Балансировка заключается в том, чтобы высверлить лишние части детали. Если на транспортное средство ставят коленчатый вал, который предварительно не был отрегулировал и откалиброван, возникают те самые характерные вибрации. Ещё стоит отметить автомобили, которые прошли свыше 200 тысяч километров. Для машин с большим пробегом характерна одна неисправность, хоть встречается не так часто, как остальные. Речь идёт о постепенном износе элементов цилиндропоршневой группы. По этой причине происходят изменения в развесовке гильз, поршней, а также маслосъёмных колец. От этого двигатель может начать трясти, когда его запускают на холостых оборотах.

Опасность вибраций

Причины возникающих вибраций нужно устранять в максимально сжатые сроки после возникновения первых признаков неполадок. Это объясняется тем, что вслед за вибрациями часто развиваются другие проблемы, способные нанести колоссальный вред вашему транспортному средству. Как отмечают сами специалисты, наибольший вред из-за вибраций наносится кузову автомобиля. Первыми изнашиваются и ломаются пластиковые элементы, затем постепенно раскручиваются всевозможные крепления, расположенные иногда в очень тяжело доступных местах. Когда машину долго трясёт, может начаться разрушение лакокрасочного слоя. Это уже влечёт за собой образование коррозии и распространение ржавчины по всему кузову.

Нельзя забывать о том вреде, который наносится силовому агрегату. Двигатель также существенно страдает от лишних колебаний. Вибрация провоцирует ускоренный износ деталей, разрушает набивку в коленчатом вале, затем начинает протекать масло. В итоге двигатель не может выдавать нужное количество оборотов, машина медленнее разгоняется, значительно увеличивается расход топлива. И вместе с этим падает мощность двигателя, что негативно сказывается на управлении. Если вы заметили, что машина начала вибрировать, но сумели отыскать причины и устранить их, на этом работа ещё не завершена. В дополнение к этому обязательно проверьте все детали, которые могли хоть как-то пострадать в результате возникших колебаний. Вы можете устранить источник вибрации, но нельзя исключать тот факт, что какие-то разрушительные процессы уже запущены. Открутилось крепление, пострадало лакокрасочное покрытие, а потому вскоре потенциально возникнут новые проблемы.

Правильная последовательность действий

Когда водитель обнаруживает, что двигатель его автомобиля начинает дёргаться на холостых оборотах и вибрировать, не нужно сразу же паниковать и разбирать половину машины. Действуйте последовательно, от наиболее вероятных причин к наименее возможным.

Для начала проверьте состояние и работоспособность свечей зажигания. Если на поверхности отсутствует большое количество нагара, а искра образуется хорошая, можно переходить к следующему возможному источнику проблем с вибрацией на холостых оборотах.

Подкапотное пространство. Здесь нужно убедиться, что все опорные подушки и крепления двигателя находятся в исправном состоянии, нет никаких разрушений. Тут поможет метод переключения передач. Так вы отследите, в какую сторону идёт уклон и действительно ли крепление мотора нарушено.

Следующим этапом станет проверка топливной системы. Следует посмотреть, насколько она чистая и не образовались ли там загрязнения. Обязательно проверьте состояние фильтров. Если они загрязнились и находятся уже в достаточно изношенном состоянии, лучше поменять их. Это точно не повредит машине.

Программное обеспечение и форсунки. Это актуально для инжекторных двигателей, где порой просто нужно обновить текущее программное обеспечение электронного блока управления. Если в этом нет необходимости, просто почистите форсунки. Не самая распространённая причина вибраций на холостых оборотах, но и её исключать не стоит.

Когда все предыдущие пункты не относятся к вашей ситуации, стоит проверить развесовку ЦПГ и калибровку коленвала. Этими вопросами заниматься самостоятельно не рекомендуется. Лучше посетить проверенный автосервис. Решение подобных проблем подразумевает обязательное наличие специального, сложного и дорогого оборудования. Покупать его для личного пользования не особо выгодно. А если в развесовку ЦПГ или калибровку коленчатого вала вмешается человек без надлежащего опыта и квалификации, его ошибки могут привести к ещё более серьёзным последствиям.

Проблема возникновения вибраций на холостом ходу двигателя знакома большому числу водителей. Только одни игнорируют нехарактерное поведение своего транспортного средства, а другие стараются максимально быстро понять причины и устранить их. Несложно догадаться, какая из двух позиций правильная. Старайтесь прислушиваться к своему автомобилю, следить за его поведением и состоянием, вовремя принимать меры и устранять неисправности ещё на ранних стадиях их возникновения. Поломку лучше предупредить, чем потом чинить автомобиль. Сейчас ремонт стоит не так дёшево.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Работа двигателя внутреннего сгорания всегда сопровождается вибрациями. В норме они мало ощутимы для водителя, но иногда двигатель начинает вибрировать и «дергать» очень сильно, как во время движения, так и на холостом ходу. Отчего это происходит, почему вибрация от двигателя на холостых передается на кузов, и что с этим делать?

Вибрация на холостых – причины

В режиме холостого хода двигатель работает, но не передает крутящий момент на колеса автомобиля. Коленвал при этом вращается на скорости примерно от 750 до 950 оборотов, в зависимости от типа двигателя. Настройки блока управления поддерживают обороты холостого хода на заданном производителем уровне, поскольку их «просадка» приведет к тому, что двигатель заглохнет, а повышение вызовет неоправданно высокое потребление дорогого горючего. Кроме того, высокие нагрузки будет испытывать центральная поршневая группа, что снизит моторесурс.

Исправный и хорошо настроенный мотор работает, как правило, тихо, водитель в кабине слышит лишь легкий шум и может ощущать минимальную вибрацию из двигательного отсека. Некоторое «подрагивание» может быть нормальным после холодного запуска, особенно в зимний период. Но по мере прогрева силового агрегата, когда детали расширяются от тепла и принимают штатные размеры, оно должно прийти в норму: поэтому важно прогревать мотор зимой. При этом не должно быть провалов в работе двигателя, рывков, пропусков зажигания, стука и других посторонних звуков.

Если в движении или на холостых оборотах вибрация двигателя появилась, стала ощутимой и вызывает проблемы, вплоть до глушения ДВС – значит, имеются какие-то неполадки с самим агрегатом или навесным оборудованием, которые, контактируя с кузовом, передают вибрацию на таковой.

Важно: вибрационные нагрузки крайне губительно действуют на двигатель, длительное их влияние способно вывести агрегат из строя. Поэтому причину вибраций нужно как можно скорее выяснить и устранить.

Основные причины вибрации двигателя во время холостой работы:

троение мотора;

плохое крепление двигателя;

выход из строя подушек, на которых покоится силовой агрегат;

разбалансирован коленвал.

Рассмотрим их ближе.

Троение двигателя

Под «троением» водители подразумевают ситуацию, когда двигатель, по ощущениям, начинает «дергаться», работать неравномерно. Сильная вибрация двигателя определяется на слух и ощущается через корпус, педали и рулевую колонку.

Причина троения – нестабильная работа цилиндров, когда, например, один из них полностью выпадает из цикла воспламенения. В результате возникает дисбаланс: нагрузка на коленвал становится неравномерной, и встроенные компенсаторные механизмы оказываются не в состоянии погасить вибрацию двигателя. Троению сопутствует потеря мощности и повышенный расход топлива.

Частично водитель может компенсировать разбалансировку разгоном, добавив газа: коленвал станет вращаться быстрее, и это отчасти снимет вибрацию. Но мощность по-прежнему останется сниженной, а расход горючего возрастет.

Сильнее всего при троении ощущается вибрация двигателя на холостых оборотах и при езде на малых скоростях: иногда может казаться, что руль буквально вырывается из рук.

Выход из строя одного цилиндра – неполадка очень серьезная, она требует скорейшей диагностики и устранения. Повышенная вибрация разрушает двигатель, кроме того, топливо, которое попадает в цилиндр, но не сгорает, смывает с его стенок смазку, увеличивая износ зеркала цилиндра. А в старых, изношенных силовых агрегатах топливо может протечь через уплотнения в картер, ухудшая свойства масла.

Диагностику троения можно провести своими силами. Вибрации двигателя на малых оборотах, вызванной выходом из строя цилиндра, как правило, сопутствует активация лампочки Check Engine на приборной панели, и запись соответствующего кода ошибки в ЭБУ двигателя.

Пример лампы Check:

Если считать его с помощью специального адаптера и программы, можно определить проблемный цилиндр. Тогда, приехав в автосервис, можно будет сразу указать мастерам на сбойный «горшок», сэкономив время на поиски.

Интересно: некоторые автолюбители со стажем могут определить нерабочий цилиндр на слух, при помощи сделанного из подручных средств щупа.

Возможные причины нарушения работы цилиндра;

Загрязнение или поломка форсунок (вместо распыления топливного факела они начинают «лить», и смесь не может нормально воспламеняться).

Слева – исправная форсунка, справа – льющая:

Неисправности с самим цилиндром.

Проблемы электрики и зажигания (поломка свечи, катушек), и т.д.

Точную причину может выявить только квалифицированная диагностика.

Вибрации после замены ремня ГРМ

Сильная вибрация двигателей на холостом ходу иногда возникает после замены ремня газораспределительного механизма. Если процедура проведена неправильно и ремень установили со смещением, это ведет к нарушению фаз газораспределения, сбоям и троению. Поэтому при диагностике следует проверить и этот узел, особенно если ремень ГРМ недавно менялся.

Проблемы с креплением двигателя и подушками

Дефект креплений двигателя – распространенная причина вибраций. В норме опоры силового агрегата принимают на себя нагрузки, так что водитель их не ощущает. Но подушки с креплениями, как и другие конструктивные узлы, подвержены износу, и со временем могут утрачивать свои функции.

Подушки Mitsubishi Delica:

Важно: двигатель может начать вибрировать и после замены подушек на новые, если подменные детали имеют большую, по сравнению со старыми, жесткость.

Определить износ подушек можно самостоятельно, желательно делать это вдвоем. Нужно рывками раскачивать машину назад-вперед при открытом капоте, а помощник должен фиксировать углы отклонения двигателя в процессе раскачивания. Если с креплениями все в порядке, отклонения во все стороны будут равномерными. Если же имеется разница между углами, то соответствующие подушки нуждаются в замене.

Важно: после проведения замены опоры двигателя следует тщательно отрегулировать.

Разбалансировка поршневой группы и коленвала

При ремонте двигателя, связанном с заменой или шлифовкой коленвала, после осуществления манипуляций вал следует отбалансировать. Для этого его высверливают в определенных местах, чтобы соблюсти должный баланс.

Также после ремонта необходимо произвести развесовку поршней, пальцев, прочих элементов ЦПГ, прежде чем проводить сборку. Если пренебречь балансировкой, разница в весе приведет к проблемам с вибрацией, которая будет ощущаться и «на холостую», и при движении.

Другие причины

Указанные выше проблемы – далеко не единственные из тех, что способны вызвать вибрацию двигателя, которая будет передаваться на кузов. Среди возможных альтернатив:

Вибрация не самого двигателя, а навесных агрегатов и конструктивных элементов, находящихся в контакте с кузовом.

Для выявления виновника проблемы автомобиль загоняют на эстакаду, яму или подъемник, проверяя возможные источники вибрации в подкапотном пространстве и вне такового.

Поломка балансирных валов, которыми снабжаются некоторые двигатели для предотвращения вибрации.

Если валы вышли из строя, мотор начнет сильно вибрировать.

Загрязнение топливной системы.

Выше уже упоминалось загрязнение форсунок – это одна из возможных причин. Грязные форсунки, топливный фильтр – все это способно стать причиной «дрожи» двигателя. Схожие симптомы наблюдаются, если в топливо попала вода: мотор вибрирует, резко растет потребление топлива с параллельным падением мощности. Такую проблему можно устранить, откачав из бака испорченное горючее, или разбавив его качественным бензином/дизтопливом.

Обязательно следует проверить состояние воздушного и топливного фильтров: чем хуже их пропускная способность, тем нестабильнее будет работа двигателя, поскольку ухудшается состав топливовоздушной смеси.

Неполадки в системе зажигания.

Нужно проверить катушки зажигания, высоковольтные бронепровода, свечи.

Повышенная нагрузка на генератор.

Появление таковой часто приводит к вибрации двигателя на холостых. Если автомобиль стоит с заведенным мотором и включенным кондиционером/печкой, обогревом сидений и стекол, и т.д., генератор интенсивнее отнимает мощность у двигателя, появляется отдающая в кузов вибрация. Особенно это актуально для маломощных силовых агрегатов микролитражных машин. Нельзя исключать также и неисправности самого генератора, который также следует проверить.

Вибрации могут быть не связаны с двигателем, а исходить, например, из коробки передач.

Неполадки «автомата» или «механики» способны вызывать биения, отдающие в корпус авто, похожие на вибрацию от двигателя. Неисправности могут возникать в самой трансмиссии и сцеплении.

Важно: иногда может наблюдаться вибрация двигателя при включении передачи АКПП, особенно в зимний период. Это связано с загустеванием масла в коробке, пока АКПП не прогреется, мотору сложно «прогонять» масло через узел, при включении передачи могут возникать просадки оборотов и троение. Следует также проверить фильтр коробки. Схожие симптомы могут проявляться и при различных неисправностях самой АКПП.

Проблемы с карбюратором.

Неправильная настройка карбюратора приводит к неоптимальной работе двигателя и потенциальному возникновению вибрации.

Неисправность клапана или датчика холостого хода.

Поломка ТНВД у дизельных авто.

Загрязнение дроссельной заслонки.

Некачественное топливо, детонирующее в цилиндрах вместо сгорания.

Что делать, если двигатель завибрировал

Снизить вибрацию двигателя можно тщательной проверкой всех «слабых мест», могущих вызывать вибрацию: самого двигателя и его креплений, системы зажигания, топливной магистрали, бензонасоса, форсунок, электрических компонентов, трансмиссии и т.д. Часто проблема решается заменой подушек двигателя. Если машина карбюраторная, то регулировка карбюратора поможет избавиться от докучающего «дерганья».

Если причина вибрации – детонация, следует сменить АЗС и заливать в бак чистое топливо только с рекомендованным октановым числом.

Большую помощь может оказать электронная диагностика, которая позволит прочесть код ошибки, если таковой записан в память ЭБУ двигателя. В любом случае, если двигатель начал вибрировать, и ситуация сохраняется, следует обратиться в автосервис с квалифицированным персоналом, чтобы как можно скорее устранить неисправность.

Важно помнить: долгая езда на вибрирующем моторе чревата скорым выходом из строя и дорогостоящим капремонтом, поэтому проблему следует как можно скорее диагностировать и убрать.

Слаженная работа всех систем и механизмов автомобильного двигателя – залог его долголетия. Появление вибрационных процессов в моторе свидетельствует о том, что в его работе произошел сбой. Любая вибрация оказывает на подвижные элементы агрегата губительное воздействие. Она также может передаваться на кузов и салон, что еще хуже. Поэтому при возникновении вибраций стоит как можно быстрее выявить и устранить неполадку. В этой статье вы узнаете, из-за чего возникает вибрация в салоне автомобиля на холостом ходу, и как с ней бороться.

Основные причины

При превращении тепловой энергии в механическую, которое происходит в силовом агрегате автомобиля, возникновение вибрации неизбежно. Тем не менее водитель и пассажиры ее не ощущают, благодаря специальной конструкции кривошипно-шатунного механизма. Иногда двигатель начинает вибрировать настолько сильно, что это даже в салоне чувствуется. На холостых оборотах, как правило, это проявляется сильнее всего. Такая вибрация свидетельствует о том, что с мотором что-то не так.

Неполадок, вызывающих вибрацию силового агрегата, очень много. Мы же рассмотрим наиболее типичные из них:

Сбой фаз газораспределения.

Неполадки системы зажигания.

Неисправности системы питания.

Нарушение герметизации вакуумного усилителя тормозов.

Неисправности датчиков контроля ЭБУ (электронного блока управления) мотором.

Нарушение подвески двигателя.

Сбой фаз газораспределения

При возникновении вибрации в салоне на холостом ходу в первую очередь стоит проверить, соответствуют ли метки на звезде распределительного вала с метками на крышке мотора. Если они не соответствуют, значит, фазы газораспределения сместились. В результате, попадая в цилиндры, топливная смесь воспламеняется неравномерно. Кроме того, она может не успевать сгорать полностью. Это приводит к тому, что мотор теряет мощность, начинает потреблять больше топлива, дымит, а иногда и вовсе глохнет.

Смещение меток происходит непроизвольно. Главные тому причины: растяжение ремня привода ГРМ, неправильное натяжение, неверное выставление меток при проведении ремонта. Эта же проблема может возникнуть и в двигателе с цепным приводом ГРМ, как, например, в моторе Z22SE. Вибрация в салоне на холостом ходу в автомобиле с этой силовой установкой возникает по причине неудачной конструкции цепи и масляной форсунки в приводе ГРМ. В результате заклинивания гидронатяжителя он перестает выполнять свои функции, и цепь начинает деформироваться.

В моторе с ремнем привода ГРМ проблема решается путем совмещения указанных выше меток, чего не скажешь про двигатели типа Z22SE. Вибрация в салоне на холостом ходу в таких силовых установках устраняется, как правило, только заменой гидронатяжителя, а иногда и всего комплекта ГРМ.

Неполадки системы зажигания

Главная задача системы зажигания – своевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах. Когда электрическая искра появляется раньше или позже, чем нужно, или же вообще отсутствует, происходит сбой. Он проявляется примерно так же, как и в предыдущем случае: мотор троит, глохнет и вибрирует.

В системе зажигания могут возникнуть такие проблемы:

Неисправность свечей или увеличенный зазор между электродами.

Поломка высоковольтного провода.

Неисправность распределителя зажигания (трамблера).

Проверка свечей

Проверку системы лучше начать со свечей. В первую очередь нужно запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры. Затем нужно установить минимальные обороты холостого хода (от 800 до 1000, в зависимости от типа двигателя). Если мотор троит и появляются вибрации, значит, нужно проверить свечи. Делается это довольно просто – нужно по очереди снимать колпачки свечей. Если при снятии колпачка мотор начинает еще сильнее вибрировать или вовсе глохнет — данная свеча и ее высоковольтный провод исправны. Вернув все на место, нужно проверить остальные свечи. Если при снятии колпачка режим работы мотора останется неизменным, значит, цилиндр, за который отвечает данная свеча, не работает, то есть топливо в нем не воспламеняется.

Чтобы решить этот вопрос, нужно осмотреть саму свечу, ее высоковольтный провод и распределитель. Распространенной проблемой свечи и провода является пробой, при котором часть электроэнергии попросту уходит на массу. Обычно это сопровождается слабозаметной искрой.

Чтобы проверить исправность свечи, нужно:

Снять все колпачки.

Выкрутить нерабочую свечу.

Надеть на нее колпачок.

Положить свечу на поверхность, которая имеет контакт с массой автомобиля (например, крышка клапанов).

Попросить помощника, чтобы он включил зажигание и прокрутил стартер вхолостую.

Проверить наличие искры у свечи.

При вращении стартера между электродами исправной свечи возникает устойчивая голубоватая искра. Если она отсутствует, или имеет желтый оттенок, значит, свеча пришла в негодность. Проверка свечи имеет место быть лишь в случае, если провод и трамблер заведомо рабочие.

Если возникла вибрация в салоне на холостом ходу, желательно проверить исправность всех свечей. Кроме целостности последних, важно обратить внимание на наличие отложений и нагара на их электродах. Они также могут послужить причиной слабой искры. В обязательном порядке нужно удостовериться, что зазор между электродами свечей равен тому показателю, который предусмотрен заводом-изготовителем машины.

Проверка высоковольтного провода

Провод высокого напряжения проверяется с помощью мультиметра. Для этого нужно включить прибор в режиме омметра и выставить диапазон измерения на отметке 20 кОм. Провод стоит отсоединить от крышки трамблера и снять с него колпачок. Щупы прибора нужно подключить к двум концам жилы, проводящей ток. Если провод исправен, то сопротивление составляет 3-10 кОм, в зависимости от его типа. Разница в сопротивлении всех высоковольтных проводов системы не должна превышать 4 кОм. С окислением проводов высокого напряжения часто сталкиваются владельцы автомобилей «Рено». Вибрация в салоне на холостом ходу, как правило, исчезает после замены проводов.

Проверка трамблера

Теперь поговорим о распределителе зажигания. Если есть сомнения в исправности трамблера, в первую очередь нужно проверить, правильно ли к его крышке присоединены провода. Как правило, на проводах и распределителе имеются цифры, которые соответствуют номеру цилиндра. Если перепутать их, то может возникнуть вибрация в салоне на холостом ходу, троение и прочие неполадки. К подобному эффекту также часто приводит окисление контактов крышки трамблера. Проверить их состояние можно путем простого осмотра. Параллельно стоит обратить внимание на целостность контактного уголька, расположенного в центре крышки. В случае его износа мощность искры может уменьшиться. Саму крышку также стоит проверить. Дело в том, что ее может пробивать, что приводит к потере части тока.

Помимо перечисленных причин, вибрация может возникнуть из-за чрезмерной нагрузки генератора. Происходит это в случае, когда водитель одновременно включает много электроприборов (печку, фары, обогрев заднего стекла, подогрев сидения и так далее). При увеличении нагрузки генератор, который рассчитан на выработку определенной величины электрического тока, просто-напросто не справляется с поставленной задачей. В результате искра на электродах свечей неполноценна.

Неисправности системы питания

Как показывают отзывы, вибрация в салоне на холостом ходу часто связана с неполадками системы питания. Все они сводятся к неравномерной подаче горючего во впускной коллектор, которая приводит к неправильному формированию топливной смеси. В большинстве случаев вибрация мотора на холостом ходу появляется из-за обеднения смеси, поступающей в цилиндры.

Провести точную диагностику данной системы можно лишь при наличии специальных приборов. Это касается не только карбюраторных, но и инжекторных моторов.

Основные неисправности топливной системы, которые приводят к вибрационным процессам в моторе:

Поломка насоса.

Засорение магистрали и топливного фильтра.

Засорение жиклеров (для карбюраторных моторов) и фильтра грубой очистки.

Засорение форсунок (для инжекторных двигателей).

Неправильная регулировка карбюратора.

Все это может привести к вибрации в салоне на холостом ходу. Причины неисправности стоит искать в топливной системе лишь тогда, когда есть 100-процентная уверенность в работоспособности системы зажигания. Начинать проверку рекомендуется с топливного насоса и магистрали, а затем уже переходить к диагностике карбюратора или форсунок.

Поломка вакуумного усилителя тормозов

Как показывает практика, далеко не всего владельцы автомобиля могут связать тормозную систему с вибрациями мотора. На самом же деле неисправность тормозов часто становится причиной вибрационных процессов. Прежде чем узнать, как такая поломка диагностируется, разберемся с ее происхождением.

Вакуумный усилитель тормозов связан с впускным коллектором мотора посредством обратного клапана и шланга. Последние два элемента призваны создавать вакуум в усилителе. Это происходит за счет разряжения воздуха, образующегося во впускном коллекторе при движении поршней. Попросту говоря, обратный клапан отсасывает воздух из усилителя. Если герметичность клапана или шланга нарушена, то в коллектор поступает больше воздуха, чем нужно. Это приводит к обеднению топливной смеси.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов

Проверить герметичность системы довольно просто. Для начала при выключенном моторе нужно 4-5 раз нажать на педаль тормоза с интервалом в одну секунду. Сначала она будет проваливаться, но после нескольких нажатий перестанет. Затем нужно нажать педаль и, не отпуская ее, завести мотор. При включении двигателя, тормоз должен медленно податься вперед. Если он не сделал этого, значит, в системе присутствует подсос воздуха.

Убедившись в том, что вибрации возникают именно из-за усилителя тормозов, нужно осмотреть воздушный шланг. Для этого его рекомендуется снять, ослабив хомуты, фиксирующие его на впускном коллекторе и клапане. Проверять целостность шланга лучше всего с помощью продувки. При обнаружении малейшей утечки воздуха его нужно заменить на новый.

Если со шлангом все в порядке, то нужно проверить исправность обратного клапана, вынув его из корпуса вакуумного усилителя. Для этого рекомендуется использовать резиновую грушу, надетую на штуцер, входящий в корпус вакуумника. Надавив на нее, нужно выпустить через клапан воздух. Если с клапаном все в порядке, воздух будет свободно выходить и не поступать обратно. При отсутствии груши можно просто подуть в широкий штуцер, а затем в узкий. В первом случае воздух должен свободно проходить, а во втором – не должен проходить вовсе. При обнаружении неисправности обратного клапана его стоит заменить.

Неисправности датчиков контроля ЭБУ

Из-за выхода из строя одного из датчиков, отвечающих за дачу сигналов на электронный блок управления, мотор может начать нестабильно работать. При поломке лямбда-зонда, датчика расхода топлива, регулятора холостого хода, датчика дроссельной заслонки и прочих элементов, ЭБУ работает в аварийном режиме, неправильно формируя топливную смесь. Чтобы определить, какой из датчиков поломался, нужно считать и расшифровать код ошибки, который определяется с помощью электронного контроллера.

Неисправность подвески мотора

Причины вибрации в салоне на холостом ходу могут касаться совершенно разных частей моторного отсека. Иногда проблема кроется в подвеске мотора. Как правило, подводят передние опоры. Из-за пересыхания, проседания или вообще полной деформации подушек масса двигателя распределяется между опорами неравномерно. Иногда причина кроется в ослабевании креплений подвески. Диагностика данной проблемы производится путем внешнего осмотра опор и проверки состояния их затяжек.

Вибрация в дизельном моторе

Как показывает практика и отзывы владельцев, вибрация в салоне на холостом ходу может возникать и на дизельных авто. С одной стороны, здесь все намного проще – никаких проводов, свечей и распределителей. Однако с другой стороны – вибрация дизельного мотора связана с более серьезными неисправностями. Первая и наиболее распространенная из них – поломка топливного насоса высокого давления. Проверить его пригодность к работе можно лишь на специальном стенде, а за ремонт агрегата возьмется далеко не каждый автомеханик. Второй популярной проблемой является засорение топливных форсунок. Оно устраняется путем чистки на специальном оборудовании.

Если на дизельном авто возникли вибрации в салоне на холостом ходу, диагностику рекомендуется начинать с проверки компрессии в цилиндрах. Она является залогом нормальной и стабильной работы силовой установки. Из-за недостаточного давления в цилиндрах топливная смесь или вовсе не воспламеняется, или не полностью сгорает.

Кроме всего прочего, при диагностике дизельного мотора с целью выявления причин вибрации не помешает проверить метки на крышке двигателя и шкиве распредвала. Часто нестабильная работа дизеля связана именно с неправильным углом впрыска.

О подвеске мотора также не стоит забывать. Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, из-за растянутых креплений и высохших подушек могут начаться сбои в работе двигателя. Кстати говоря, под нагрузкой они проявляются даже сильнее, нежели на холостом ходу.

Заключение

Сегодня мы с вами рассмотрели основные причины вибрации в салоне на холостом ходу. Напоследок стоит отметить, что автомобиль состоит из огромного количества механизмов, выход из строя которых прямым или косвенным образом может повлиять на работу мотора. Иногда водители, перепроверив работоспособность всех рассмотренных выше систем, так и не избавляются от проблемы. Особенно часто это происходит у владельцев машины «Шевроле Лачетти». Вибрация в салоне на холостом ходу в таком случае является более серьезной проблемой и требует вмешательства профессионалов.

Почему появляется вибрация на холостых?

О сути явления

Сегодня речь пойдёт именно о вибрации, которая появляется на холостых оборотах, например, при остановках на светофорах или в пробках. И ещё попробуем найти отличие между вибрацией холодного и прогретого мотора. Но опять же: только той вибрации, которая возникает при остановке или стоянке.

Логично предположить, что в вибрации виноват мотор (при остановке в трансмиссии вроде как ничего не работает). Это почти правильно, поэтому начнём с мотора.

Мало крутится!
Действительно, основная причина вибрации – это низкие холостые обороты. Характер вибрации при этом будет более-менее равномерный. Поэтому для начала нужно обратить внимание на тахометр (а лучше – на более точный сканер) и выяснить, не просели ли холостые обороты. Почему они могут опуститься – это другая тема, но если холостые обороты действительно ниже нормы, придётся заниматься диагностикой. Хотя на некоторых автомобилях холостые обороты от природы низкие, поэтому там с такой вибрацией бороться сложно (например, на Honda Civic). Так что тут имеем дело с видом нормы. Ну а если холостые действительно упали, с этим надо разбираться.
Только не стоит забывать, что холостые обороты могут существенно снижаться при включении многих потребителей (из-за роста нагрузки на генератор). И если в первые холода вы вдруг заметили, что машину немного потрясывает, попробуйте выключить обогревы сидений, стёкол, зеркал, руля и чего там ещё есть. Если после их отключения вибрация пропала, переживать не стоит – это нормально.

Другое дело – неравномерная вибрация, при которой машину может тоже немного потряхивать. Тут, скорее всего, придётся скатиться в банальность – обычно это признак троения. Теоретически об этом подскажет и лампа Check Engine, но не на всех машинах она горит по любому поводу, так что единичные пропуски зажигания она может игнорировать. Выход тот же – диагностика. Может быть, пора менять свечи, может, течёт форсунка или барахлит какой-нибудь датчик. В общем, с троением всё понятно – повторяться не буду.

Более серьёзной причиной может быть неравномерная работа мотора из-за снижения компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Даже если в системе зажигания неисправностей нет и компрессии пока хватает для воспламенения топливовоздушной смеси, значительная разница компрессии в одном из цилиндров приводит к росту вибрации на холостых оборотах. На ходу этого может быть незаметно, да и снижение динамики не все ощущают сразу, а вот на холостых мотор может уже немного трясти. Опять же – едем в сервис, измеряем компрессию и делаем выводы. Особенно это касается владельцев дизельных автомобилей, равномерность работы моторов которых от компрессии зависит особенно сильно.
И, конечно же, не стоит забывать о ГРМ. Перескок ремня на один зубец не всегда загорается ошибкой на панели, а трясти может хорошо. Растяжение цепи тоже влияет на вибрацию мотора, так что в этих случаях проверка меток или синхронизации фаз сканером лишними не будут.

Всё вышеперечисленное – это весьма распространённые причины вибрации на холостых. Но, к счастью, в жизни наиболее распространённая причина такой вибрации более проста в решении и с мотором почти не связана.
«Я устал, я ухожу»
На возрастных машинах почти всегда вибрация этого рода возникает по простой причине – из-за износа опор двигателя. Как мы все знаем, как минимум одна из опор (или подушек) мотора в современном автомобиля масляная. Масло из неё может уйти из-за разрыва или трещин, после чего мотор «ложится» на кузов. Лежащий на кузове мотор скачет так, что вибрация будет очень заметной. Поэтому в первую очередь нужно проверить именно наполненную опору.
Почему с порванной опорой мотор может трясти машину не постоянно, а только на холостом ходу? Обычно по одной простой причине: как только двигатель начинает при движении отдать крутящий момент, он немного наклоняется. И от кузова в этот момент он отходит. А при остановке ложится обратно на подушки (на их остатки) и опять начинает трясти всю машину.
Впрочем, все простые резиновые опоры со временем тоже теряют свои свойства. Резина с годами дубеет и охотно передаёт вибрации на кузов. И как раз это лучше всего заметно на холодном моторе: если постоять в пробках, да ещё и в жару, резиновые детали становятся немного мягче, и вибрация будто бы снижается. А на холодном моторе она появляется снова. Решение вопроса простое – замена опор. Причем, вероятно, менять придётся все опоры сразу, включая подушки коробки передач (если они есть), потому что в этом случае поганая овца действительно портит всё стадо и трясёт кузов даже при всех остальных исправных опорах. К сожалению, всё в этом мире со временем стареет, и износ опор неизбежен. И плохо, что аналоги обычно заметно хуже оригинальных подушек и либо не решают проблему, либо решают её ненадолго. А оригинальные опоры часто стоят довольно дорого.
Хороший способ проверить, не убиты ли опоры на машине с АКП, – это сравнить вибрацию при положении селектора в паркинге или нейтрали и в режиме D с нажатым тормозом. Если вибрация будет намного заметнее в «драйве», то почти стопроцентная причина кроется в опорах. Правда, есть одно «но»: коробка должна быть исправна. Иначе…
А если не мотор?
Более редкая причина вибрации на машине с автоматом – это износ «бублика» (гидротрансформатора). Если он собирается «покинуть чат», то при остановке в «драйве» и нажатии на тормоз тоже появляется вибрация. Но, к счастью, это бывает реже, чем износ жидкостной опоры мотора, да и букет симптомов более богатый. Тут обычно встречаются и рывки при разгоне и прямолинейном движении, и гул.
Если всё проверено сто раз и из всех подозреваемых остался только «бублик», есть смысл начать с замены масла в автомате. Возможно, со свежим маслом ситуация изменится к лучшему. Зимой можно проверить эту схему довольно просто: сразу после пуска мотора включите D и посмотрите, не пытается ли мотор заглохнуть при нажатом тормозе. Если глохнет, то вместо ATF в коробке уже какая-то невозможная жижа. Жалко только, что для этой проверки нужен мороз градусов в 20, а его ждать ещё долго.
Всё, что крутится
И, наконец, ещё одна причина странной вибрации – это неисправность навесных агрегатов и их приводов. Конечно, обнаружить вибрацию от кривого шкива генератора не получится – это совсем не тот случай, и симптомы будут другими (скорее, порвётся ремень, чем машину будет трясти). Но иногда бывает, что что-то под капотом крутится труднее, чем надо. Это может быть генератор, помпа, компрессор кондиционера – всё что угодно.
Вибрировать будет не подшипник (этого заметить нельзя), а сам мотор, которому на холостых оборотах становится трудно работать. Такое встречается очень редко, но на всякий случай приведу пример из сервиса друзей: мотор одного Ford Fusion не выдавал никаких ошибок, при этом трясся, как в лихорадке. Виновником оказалась помпа. Причём обычно при износе она сначала банально течёт и клинит, а тут просто трудно и неравномерно вращалась. И малообъёмному мотору этого было достаточно, чтобы устроить танцы на подушках. Думаю, это редкое исключение, но всё-таки если один раз с таким столкнулись, есть вероятность, что кто-то с этим тоже может встретиться.
Чего бояться?
Сама по себе вибрация, конечно, неприятна. Не зря сейчас уже многие автопроизводители ставят активные опоры двигателя, которые меняют параметры работы в зависимости от оборотов и нагрузки на мотор. Про комфорт с вибрацией можно забыть, но это не самое главное. Главное, что иногда эта вибрация может предупредить о более серьёзной неисправности или не допустить её. Взять тот же Fusion: если бы владелец вовремя не проявил озабоченность, помпа когда-нибудь всё равно заклинила бы, и последствия могли быть неприятными. Перескок ремня ГРМ или растяжение цепи тоже не обещают ничего хорошего, а троение мотора и неожиданное снижение мощности может быть попросту опасным.
Кроме того, вибрации, которые передаются на кузов, никак не продлевают жизнь проводке и разъёмам. Особенно если эта проводка уже старая и высохшая. Перетираются места фиксации, проводка в жгутах, изгибы и соединения. И это тоже плохо. Так что игнорировать появление вибрации не стоит – у неё обязательно есть на то причина, и эту причину надо искать и устранять в любом случае.

Вибрация двигателя на холостую и на ходу. Причины, последствия, как устранить | SUPROTEC
Вибрация двигателя – нормально ли это?

Каждый автомобилист знает свою машину и буквально наощупь чувствует и на слух распознает все ли с ней в порядке. Не исключение и вибрации – если вы вдруг начали ощущать, как дребезжит руль, рычаг коробки передач, педали и весь автомобиль, а до этого такого не было, это уже тревожный сигнал. Такое дребезжание может свидетельствовать о серьезных поломках в двигателе, в частности и в его цилиндропоршневой группе, а это уже угрожает дорогостоящим ремонтом.

Вибрации на малых оборотах – это нормально в разумных пределах, поскольку мотор может войти в небольшой резонанс при малой частоте собственных колебаний. Это чаще всего наблюдается на холостом ходу, во время запуска на холодную или остановки двигателя.

Причины вибраций двигателя в разных режимах работы

Вибрация может наблюдаться как постоянно вне зависимости от оборотов двигателя и его прогрева, так и при определенных режимах работы – на холостом ходу, при запуске на холодную или на горячую, при малых или больших оборотах во время движения.

Малые обороты во время холостого хода ДВС часто приводят к появлению небольшого вибрирования всей машины, включая руль. Пока сцепления нет и мотор не передает мощность на колеса он работает на минимальных оборотах 800-1000 об./мин. Если тахометр показывает меньшие или большие значения, это уже причина обратиться на станцию техобслуживания, но и это усредненный показатель, который может отличаться в обе стороны в зависимости от марки и модели автомобиля.

Резонанс часто возникает во время пуска двигателя на холодную, а при выходе на нормальные обороты вибрирование проходит после прогрева в течение 3-5 минут. Если мотор продолжает вибрировать на холостом ходу после запуска или во время движения, т.е. на горячую, а сами вибрации становятся все более ощутимыми, это уже свидетельствует о неисправностях. Среди них мастера автосервиса выделяют пять основных:

Неправильное крепление двигателя. Эта проблема часто возникает при непрофессиональном ремонте машины с разборкой мотора. Отсутствие балансировки и неправильное крепление – все это может привести к появлению вибраций при запуске на холодную или на горячую, при работе на холостом ходу и во время движения автомобиля.

Неисправные подушки двигателя. Эта проблема может возникнуть сама собой при экстремальных условиях эксплуатации автомобиля или стать следствием предыдущего пункта – неправильная разборка-сборка мотора, нарушение технологии ремонта машины и т.п. Особенно заметно вибрирует при таком виде неисправности холодный двигатель. Это связано с тем, что полимерные элементы опор мотора теряют свою эластичность при охлаждении и не выполняют в полной мере свои демпферные функции. После прогрева двигателя вибрация прекращается ввиду восстановления амортизирующих свойств прокладок.

Разбалансированный коленвал. Расшатанность коленчатого вала приводит к маятниковым колебаниям двигателя, который вступает в резонанс с мелкими вибрациями машины, создавая мощное ощутимое в салоне вибрирование. Вибрация при разбалансированном коленвале может наблюдаться как на холостом ходу при запуске на холодную или на горячую, так и во время движения машины.

Вибрации при запуске двигателя на холодную могут наблюдаться и при неисправных топливных форсунках. Проще говоря, в камеру сгорания попадает недостаточное количество топлива, что исключает возгорание воздушно-топливной смеси и приводит к троению.

Троение двигателя. Это самая распространенная причина появления вибраций мотора на холостом ходу. Кроме неисправностей в топливной системе к троению часто приводят проблемы в самой цилиндропоршневой группе, в т.ч. износ ее элементов и поверхностей трения. Неравномерная работа цилиндров вводит мотор в вибрационный резонанс именно на малых оборотах холостого хода. Во время движения, когда двигатель работает в нагрузку, этот эффект заметен не так остро.

Рывки и подергивания двигателя, приводящие к общей вибрации машины, появляются в результате неравномерного распределения нагрузки на коленчатый вал. Даже если нажать педаль газ на холостом ходу, тем самым компенсировать падение мощности и оборотов из-за неработающего цилиндра, водитель все равно будет ощущать заметную вибрацию. Она передается на руль, через который водители чаще всего и обнаруживают подозрительное дребезжание, а может и отдавать на капот, который начинает буквально барабанить.

Как определить причину вибрации и устранить ее?

Первым делом необходимо определить первопричину появления вибрирования и после этого смело устранять ее.

Проверьте топливную систему и работу свечей зажигания.

Если недавно был ремонт двигателя с его разборкой, проверьте на СТО качество его крепления.

Убедитесь в том, что опорные подушки в нормальном состоянии.

Биение разбалансированного коленвала может быть как самостоятельной причиной появления вибраций, так и следствием неисправностей в ЦПГ.

Троение – это самая распространенная причина появления вибраций в двигателе на холостом ходу. Обнаружить эту неисправность можно на станции техобслуживания. Однако заметить признаки троения можно и самостоятельно.

Участившиеся пропуски зажигания.

Частые хлопки из выхлопной трубы.

Существенное снижение мощности двигателя.

Вибрации со стороны моторного отсека на холостом ходу, передающиеся на руль.

Потемнение свечи зажигания в неработающем цилиндре.

Длительное время разгона и рывки при наборе скорости.

Увеличенный расход топлива.

Устранить такую неисправность нужно как можно быстрее, поскольку это в геометрической прогрессии приводит к усугублению проблемы, еще больше разбивая поршни, стаканы цилиндров и коленвал. При троении несгоревшее топливо смывает смазку в цилиндрах двигателя, увеличивая коэффициент трения и ускоряя износ трущихся поверхностей цилиндропоршневой группы.

Что вызывает троение?

Проблема может скрываться в неработающей свече или нарушении изоляции питающей ее электропроводки. Это можно определить и самостоятельно с помощью визуального осмотра. Более детальную диагностику системы зажигания мастера проводят с помощью перевода электропитания свечи на массу. Если двигатель глохнет, цилиндр исправно работает, если не глохнет – не работает.

Если же все цилиндры работают, т.е. в них воздушно-топливная смесь возгорается, тогда причина троения и сопутствующей ему вибрации двигателя в изношенности цилиндропоршневой группы. Это может быть вследствие царапин, сколов, задиров и прочих повреждений зеркала стаканов цилиндра и поршня, а также при нарушении целостности уплотнительных колец.

В результате износа ЦПГ наблюдается существенное снижение компрессии в цилиндрах. Это приводит к рывкообразной работе двигателя с появлением вибрации, которая усиливается из-за резонанса на холостом ходу.

Через царапины и сколы на поверхностях трения ЦПГ в камеру сгорания проникает моторное масло, а в обратном направлении – топливо и отработанные газы. Это резко ухудшает перекатку поршней и приводит к разбалансировке коленчатого вала. Такая расшатанная работа всей цилиндропоршневой группы, включая коленвал, становится причиной сильных резонирующих вибраций на холостых оборотах при запуске на холодную и даже во время движения автомобиля на низких скоростях.

Вибрация двигателя может ненадолго пройти после замены моторного масла, но это временный эффект. Не устранив первопричину, масло в картере снова приобретет негативные свойства, нарушающие нормальную работу цилиндропоршневой группы. Если на трущихся поверхностях цилиндра и поршня останутся царапины и сколы, через них опять попадет в картер отработанные газы и топливо.

Устранить эту проблему можно не только заменой всей ЦПГ на станции техобслуживания, но и с помощью специальных восстанавливающих триботехнических составов, которые добавляют в моторное масло.

Как помогают от вибрации двигателя присадки для моторного масла?

Моторное масло непосредственно влияет на качество работы цилиндропоршневой группы и всего процесса сгорания воздушно-топливной смеси в цилиндре. Смазываемость, моющие свойства, равномерность распределения по поверхности и стабильность масляной пленки – все это ключевые факторы нормальной безаварийной работы всех деталей двигателя. Улучшающие эти свойства моторного масла присадки препятствуют образованию задиров, царапин и прочих дефектов на поверхностях трения в ЦПГ, а значит, способствуют равномерной работе всего мотора без рывков и вибраций.

Все ли присадки полезны?

Далеко не все присадки для ГСМ полезны и благоприятно влияют на двигатель. Некоторые не совсем честные производители даже с мировыми именами идут по пути небольшого обмана, когда с помощью присадки моторное масло не улучшает свои физико-химические свойства, а лишь сгущается. Это делают для предотвращения проникновения масла в камеру сгорания через сколы и царапины, а также для улучшения распределения смазки по деталям и стабилизации масляной пленки, которая за счет пониженной текучести масла дольше остается на трущихся поверхностях.

Ни один профессиональный мастер СТО не посоветует вам сгущающую присадку для моторного масла. Это временное решение проблемы и скорее даже ее маскировка. В долгосрочной перспективе чрезмерно густая смазка даже навредит двигателю. Каждый автопроизводитель рекомендует моторное масло с определенными механическими и физико-химическими свойствами, поскольку работа двигателя каждой конкретной марки рассчитана на определенные условия смазки, омывания и охлаждения его цилиндропоршневой группы.

Изменение таких условий приведет к перегруженности и перегреву мотора, к плохой смазываемости элементов его ЦПГ и смываемости с них нагара. Все это обязательно приведет к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту, хотя в первое время автовладельцы замечают положительные изменения.

Трибосостав – восстанавливающая присадка для моторного масла

Восстанавливающие триботехнические составы – это не совсем присадки, если говорить грамотным инженерным языком. Присадками называют добавки, изменяющие свойства моторного масла. Трибосоставы же не изменяют физики-химический состав ГСМ, а лишь

способствуют улучшению смазываемости, повышают стабильность масляной пленки и восстанавливают поврежденную поверхность зеркал цилиндра и поршня.

В триботехнический состав входят микрочастицы металла, керамики и других твердых компонентов величиной до трех микрон. В процессе работы двигателя все дефектные полости на трущихся поверхностях цилиндропоршневой группы заполняются этими металлическими частицами. Под действием высоких температур и сильной компрессии происходит диффузионное соединение на атомном уровне с основным металлом детали. Тем самым все царапины, сколы и задиры на внутренней поверхности цилиндра, на поршне и его уплотнительных кольцах устраняются естественным способом.

Восстановление нормальной работы цилиндропоршневой группы способствует устранению эффекта троения и избавляет от вибрации на холостом ходу, во время движения или при запуске на горячую. После трехэтапного применения трибосостава с заменой моторного масла работа двигателя становится полностью штатной без рывков и вибраций на холостом ходу.

Входящие в трибосостав полимеры создают стабильную полимерную пленку на трущихся поверхностях ЦПГ. Это позволяет снизить негативное влияние работы двигателя при запуске на холодную и тем самым устранить вибрацию.

Вибрация глушителя нормально явление или говорит о поломке?
20.11.2020
Эта проблема актуальна как для старых, так и для новых авто, часто вне зависимости от существующего пробега. Возникает она по нескольким причинам, зависящим от износа комплектующих, качества деталей и условий эксплуатации автомобиля. Различными бывают и последствия. Даже легкие колебания приводят к шуму в салоне и головной боли у водителя с пассажирами. А когда вибрация становится ощутимой, это может привести к нарушению работы других узлов, вплоть до начала преждевременного разрушения отличной машины.

Также на вас начнут обращать внимание встречные прохожие, окрещивая авто «колымагой», станут проявлять излишний интерес дорожные инспектора. А сам автомобиль будет терять мощность, расходовать больше топлива и нервировать владельца напоминаниями с приборной панели. Сюда нужно добавить ослабевание резьбовых и крепежных соединений, сварных швов. Иногда в салон могут проникнуть отработавшие газы.

Техническое обоснование

Наличие вибраций присуще любому транспортному средству, оснащенному двигателем внутреннего сгорания. Изначально вибрирует мотор, но чтобы это не передавалось кузову, агрегат уже при сборке ставят на резиновые подушки. Далее волны движутся по системе выхлопа, но и она имеет резиновые подвесы. Обычно они не спасают ситуацию, и в тракт отвода отработавших газов устанавливают гофру (сильфон) либо демпферную муфту с соединительными кольцами. Приспособления гасят распространяющуюся волну, и не дают образоваться резонансу мотора с глушителем.

Это абсолютно герметичные, подвижные и долговечные элементы, охотно устанавливаемые сегодня и на старых автомобилях при проведении работ с системой их выхлопа. В зависимости от разновидности сильфонов варьируется цена и гарантированный срок эксплуатации этих изделий. Они бывают:

двухслойными, имеющими внутреннюю и внешнюю металлическую оплетку;

трехслойными, когда между внутренней и вешней оплеткой есть защитный усиливающий слой;

многослойными, с несколькими усилительными слоями.

А менять их потребуется через 50-120 тыс. км.

Причины возникновения и разновидности вибрации глушителя

Бережная эксплуатация автомобиля и своевременное посещение СТО дает возможность автолюбителям избежать многих неожиданных неисправностей с выхлопной системой. Но проведение периодической диагностики тракта выхлопа остается обязательным. Различают 2 разновидности вибрации глушителя. Может вибрировать непосредственно двигатель либо она возникает за счет путешествующих по тракту Р-волн. В любом случае система расшатывается, что сопровождается соответствующим шумом. Если вибрация мотора обычно связана с затяжкой его крепежных болтов, во втором случае может существовать несколько предпосылок.

Чаще всего вибрация глушителя начинается из-за износа крепежей и зажимов. Ее частота такая же, как и у двигателя. Благодаря отечественным дорогам это может происходить уже при 15-20 тыс. км пробега. Особенно страдают резиновые крепежные подвесы. Ямы и неровности при движении разбивают их посадочные места, и потеря устойчивости происходит у всей выхлопной системы. Ее шум с вибрацией передаются и кузову. А обломанные и открепившиеся элементы, застревая в автомобильных зазорах или трубах, еще больше усугубляют ситуацию.

Более серьезной проблемой становится прогорание перегородок в банках глушителя или резонатора, посыпавшийся катализатор или сажевый фильтр. Это не только создает дискомфорт в салоне, но и меняет режим работы мотора, перегружает турбину. Случается такое на пробегах 40-80 тыс. км либо при истечении сроков службы той или иной детали. Устранить описанную неполадку самостоятельно практически невозможно, поэтому откладывание поездки на станцию сделает только хуже вашей машине. Виновниками неприятностей могут стать и механические повреждения элементов (их крепежей), полученные при наездах на препятствия.

Устранение неисправностей и наши возможности

Причин вибраций и резонанса глушителя может быть несколько, поэтому начинать лучше с хорошей диагностики. Она избавит от необходимости замены всех деталей сразу. Провести ее можно на любой из наших СТО, причем в ряде случаев услуга оказывается бесплатно. Далее даже для снятия и установки крепежных резинок понадобится яма либо подъемник, а при отсутствии таковых делать это достаточно неудобно и сложно. В некоторых авто потребуется демонтаж отдельных элементов защиты. Также не всегда удастся приобрести на рынке необходимые комплектующие в надлежащем качестве и за нормальную цену.

Эти вопросы решат с минимальной потерей времени мастера наших специализированных станций. Обладая высокой компетенцией в сфере ремонта выхлопных систем различных моделей авто, они не только выполнят работы качественно, но и минимизируют ваши финансовые затраты. Материальная база компании включает постоянный запас основных комплектующих системы выхлопа всех распространенных модификаций автомобилей от проверенных производителей. Поэтому специалисты СТО со знанием дела проведут вам точную диагностику и ремонт любой степени сложности.

В случае необходимости они выполнят следующие действия:

заменят любую секцию тракта выхлопа и соединительные элементы между ними;

поменяют изношенные крепежи и уплотнители, сильфоны и муфты;

заварят дырки и трещины;

выполнят утолщение и раздвоение труб, установят резонатор Гельмгольца;

прочистят сажевик и катализатор;

проведут оптимизацию и апгрейт тракта выхлопа.

На наших станциях привлекательные цены на все виды проводимых работ и устанавливаемые запчасти (смотрите прайс-лист компании), дается обязательная гарантия на детали и оказываемые услуги. У нас вам устранят любую неисправность и сохранят хорошее настроение. Есть внеочередное обслуживание при возникновении внештатных ситуаций.

Приезжайте на станции или записывайтесь через сайт. Мы всегда рады видеть новых клиентов!

Наиболее распространенные причины вибрации двигателя Автомобильный двигатель состоит из многих частей, включая коленчатые валы, поршни, маховики, шатуны и многое другое, которые постоянно вращаются и совершают возвратно-поступательные движения при работающем двигателе. Многие
причины вибрации двигателя выдают различные предупреждения о различных проблемах с двигателем .

Анализ вибрации двигателя

Вибрация двигателя автомобиля может быть разной, и все эти тряски и шумы могут быть пугающими. Тем не менее, вы можете хорошо справиться с этими проблемами, если знаете о причинах и выявляете симптомы.

Вибрация в двигателе может быть вызвана простыми причинами, такими как несоосность шины. Починка такого действительно дешевая, так как вам просто нужно сделать перестановку шин или отбалансировать . Однако некоторые исправления могут быть дорогостоящими, например проблемы, связанные с подвеской или рулевым управлением.

Большинство автовладельцев игнорируют симптомы на ранних стадиях, что является ошибкой. Диагностируйте проблемы, как только вы их обнаружите, так как это сэкономит вам большие деньги на счетах за ремонт в будущем.
Источник: Perfect Touch Performance
Пять распространенных причин вибрации двигателя

Ознакомьтесь с пятью наиболее распространенными причинами вибрации и тряски двигателя:

Проблемы с двигателем

Когда проблема исходит от двигателя, ваш автомобиль предупредит о себе, создав дрожание или рывки , которые, по-видимому, исходят из моторного отсека.Это происходит, когда двигателю не хватает топлива, воздуха или искры для нормальной работы. Симптомы включают тряску в определенном диапазоне скоростей, дрожь или рывки при ускорении и тряску после движения в течение некоторого времени.

Проблемы с осью

Вращающиеся и возвратно-поступательные детали двигателя должны поддерживать точные допуски, выравнивание и размеры для надлежащего функционирования. Некоторые детали, особенно ось, могут легко погнуться, когда ваш автомобиль сталкивается с другим транспортным средством или попадает в аварию.Погнутая ось создает вибрацию, которая будет усиливаться с увеличением скорости движения.

Проблемы с тормозами

Если вибрация появляется в момент нажатия на тормоз, возможно, у вашего автомобиля проблема в поломке или износе тормозных дисков. Сильный износ может привести к деформации тормозных дисков, в результате чего тормозные колодки и суппорты не смогут захватить их во время торможения.
Источник: Youtube
Проблемы с колесами

Одна из самых серьезных причин вибрации двигателя связана с колесом.Несоосность колеса или изношенные ступичные подшипники могут быть проблемой, если вы чувствуете, что вибрация исходит непосредственно от рулевого колеса. Еще одной причиной могут быть деформированные шаровые опоры, вызывающие раздражающую вибрацию на высоких скоростях.

Проблемы с шинами

Это самая распространенная из всех причин, так как почти 80% автомобильных вибраций связаны с шинами. Такие вибрации можно устранить с помощью балансировки шин, перестановки шин или замены шин.

Однако эти пять причин не являются единственными причинами вибрации двигателя .Лучшее решение — всякий раз, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, обратиться в автомастерскую и диагностировать ваш автомобиль у опытных механиков.

ИЗМЕРЕНИЕ ВИБРАЦИОННЫХ ЯВЛЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ на JSTOR
Перейти к основному содержанию Есть доступ к библиотеке? Войдите через свою библиотеку
Весь контент Картинки
Поиск JSTOR Регистрация Вход

Поиск

Расширенный поиск

Изображения

Просматривать

По тематике
Журналы и книги

По названию
Журналы и книги

Издатели

Коллекции

Изображения

Инструменты

Рабочее пространство

Анализатор текста

Серия JSTOR Understanding

Данные для исследования

О Служба поддержки
Влияние синхронизированного представления звука и вибрации двигателя на зрительно индуцированное укачивание

Yoshimoto, K.и Суэтоми, Т. История исследований и разработок симуляторов вождения в Японии. Журнал механических систем транспорта и логистики 1 , 159–169 (2008).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

Мейленерс, Л. и Фрейзер, М. Проверка ошибок вождения с использованием симулятора вождения. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение 29 , 14–21 (2015).

Артикул Google Scholar

Дзюда, Л., Бернацкий, М.П., Баран, П.М. и Трушчинский, О.Е. Влияние имитации тумана и движения на симуляционную болезнь в симуляторе вождения и продолжительность последствий. Заяв. Эргон. 45 , 406–412 (2014).

Артикул Google Scholar

Хелланд, А. и др. . Болезнь симулятора вождения: влияние на эффективность вождения, влияние концентрации алкоголя в крови и эффект повторного воздействия симулятора. Авария. Анальный. Пред. 94 , 180–187 (2016).

Артикул Google Scholar

Кешаварц, Б., Рамхалавансингх, Р., Хейкок, Б., Шахаб, С. и Кампос, Дж. Сравнение симуляционной болезни у молодых и пожилых людей во время имитации вождения в различных мультисенсорных условиях. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение 54 , 47–62 (2018).

Артикул Google Scholar

Дильс, К.& Howarth, P.A. Частотные характеристики визуально индуцированной укачивания. Гул. Факторы 55 , 595–604 (2013).

Артикул Google Scholar

Кешаварц, Б., Рике, Б. Э., Хеттингер, Л. Дж. и Кампос, Дж. Л. Векторная болезнь и визуальная морская болезнь: как они связаны? Перед. Психол. 6 , 472 (2015).

ПабМед ПабМед Центральный Google Scholar

Ребенич, Л.и Оуэн, К. Обзор киберболезни в приложениях и визуальных дисплеях. Виртуальная реальность 20 , 101–125 (2016).

Артикул Google Scholar

Кешаварц Б. и Хечт Х. Проверка эффективного метода количественной оценки укачивания. Гул. Факторы 53 , 415–426 (2011).

Артикул Google Scholar

Райнхард Р. и др. . Лучший способ оценить визуальную укачивание в симуляторе вождения с фиксированной базой. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение 48 , 74–88 (2017).

Артикул Google Scholar

Оман, К. М. Укачивание: синтез и оценка теории сенсорного конфликта. Кан. Дж. Физиол. Фармакол. 68 , 294–303 (1990).

КАС Статья Google Scholar

ЛаВиола, Дж.J. Jr Обсуждение киберболезни в виртуальной среде. Бюллетень ACM SIGCHI 32 , 47–56 (2000).

Артикул Google Scholar

Джонсон, Д. М. Введение и обзор исследований симуляционной болезни. (ПОЛЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ АРМЕЙСКОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТРУМЕНТА, ФОРТ-РУКЕР, ЭЛ., 2005 г.).

Маллен, Н. В., Уивер, Б., Риендо, Дж. А., Моррисон, Л. Э. и Бедар, М. Водительские качества и восприимчивость к симуляционной болезни: связаны ли они? утра.Дж. Оккуп. тер. 64 , 288–295 (2010).

Артикул Google Scholar

Мунафо, Дж., Дидрик, М. и Стоффреген, Т. А. Головной дисплей виртуальной реальности Oculus Rift вызывает укачивание и сексистский по своим эффектам. Экспл. Мозг Res. 235 , 889–901 (2017).

Артикул Google Scholar

Кеннеди, Р.С., Дрекслер, Дж. и Кеннеди, Р. К. Исследование визуально индуцированной укачивания. Заяв. Эргон. 41 , 494–503 (2010).

Артикул Google Scholar

Фернандес, А. С. и Файнер, С. К. Борьба с болезнью виртуальной реальности с помощью тонкой динамической модификации поля зрения. в 2016 Симпозиум IEEE по трехмерным пользовательским интерфейсам (3DUI) . 201-210 (IEEE) (2016).

Reason, JT. Адаптация к укачиванию: модель нейронного несоответствия. JR Soc. Мед. 71 , 819–829 (1978).

КАС Статья Google Scholar

Дрейпер, М. Х., Вийрре, Э. С., Фернесс, Т. А. и Гаврон, В. Дж. Влияние масштаба изображения и задержки системного времени на болезнь симулятора в виртуальных средах с головной связью. Гул. Факторы 43 , 129–146 (2001).

КАС Статья Google Scholar

Кешаварз Б.& Hecht, H. Стереоскопический просмотр усиливает визуальную укачивание, но не звук. Присутствие: телеоператоры и виртуальные среды 21 , 213–228 (2012).

Артикул Google Scholar

Коласински, Э. М. Симулятор болезни в виртуальной среде. (Армейский научно-исследовательский институт поведенческих и социальных наук Александрия В.А., 1995).

Брукс, Дж. О. и др. .Симуляторная болезнь во время обучения симуляции вождения. Авария. Анальный. Пред. 42 , 788–796 (2010).

Артикул Google Scholar

Milleville-Pennel, I. & Charron, C. Предрасполагают ли водители к симуляционной болезни умственная нагрузка и присутствие во время вождения реального автомобиля? Исследовательское исследование. Авария. Анальный. Пред. 74 , 192–202 (2015).

Артикул Google Scholar

Альтена, Э. и др. . Как проблемы со сном способствуют болезни симулятора: предварительные результаты реалистичного сценария вождения. J. Sleep Res ., e12677 (2018).

Домейер, Дж. Э., Кассаво, Н. Д. и Бэкс, Р. В. Использование адаптации для снижения симуляционной болезни при оценке и исследованиях вождения. Авария. Анальный. Пред. 53 , 127–132 (2013).

Артикул Google Scholar

Хьютинк, Дж., Брукман, М., Брукхейс, К.А., Мелис-Данкерс, Б.Дж. и Кордес, К. Влияние привыкания и добавления рамы для отдыха на опытную болезнь симулятора в симуляторе вождения скутера с улучшенной мобильностью. Эргономика , 1-11 (2018).

Дах, Х.-Л., Лин, Дж., Кеньон, Р.В., Паркер, Д.Е. и Фернесс, Т.А. Влияние поля зрения на баланс в иммерсивной среде. в материалах IEEE Virtual Reality 2001 . 235-240 (IEEE) (2001).

Уиттингхилл, Д.М., Циглер Б., Кейс Т. и Мур Б. Виртуальный виртуальный виртуальный человек: простой метод уменьшения утомления от симулятора. в Конференция разработчиков игр (GDC) . (2015).

Вич С., Мун Дж. и Тройе Н.Ф. Влияние вибрации костной проводимости на болезнь симулятора в виртуальной реальности. PLoS One 13 , e0194137 (2018 г.).

Артикул Google Scholar

Кешаварц Б. и Хехт Х.Приятная музыка как средство против визуального укачивания. Заяв. Эргон. 45 , 521–527 (2014).

Артикул Google Scholar

Д’Амур, С., Бос, Дж. Э. и Кешаварц, Б. Эффективность воздушного потока и вибрации сиденья для уменьшения визуально вызванной укачивания. Экспл. Мозг Res. 235 , 2811–2820 (2017).

Артикул Google Scholar

Кешаварз Б.и Хехт, Х. Визуально индуцированное укачивание и присутствие в видеоиграх: роль звука. в материалах ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики . 1763–1767 (SAGE Publications Sage CA: Лос-Анджелес, Калифорния) (2012).

Шарплз, С., Кобб, С., Муди, А. и Уилсон, Дж. Р. Симптомы и эффекты, вызванные виртуальной реальностью (VRISE): сравнение головного дисплея (HMD), настольных и проекционных систем отображения. Дисплеи 29 , 58–69 (2008).

Артикул Google Scholar

Ллорах Г., Эванс А. и Блат Дж. Симулятор болезни и присутствия с использованием HMD: сравнение использования игрового контроллера и системы оценки положения. в Материалы 20-го симпозиума ACM по программному обеспечению и технологиям виртуальной реальности . 137–140 (АКМ) (2014).

Кеннеди, Р. С., Лейн, Н. Э., Бербаум, К. С. и Лилиенталь, М. Г. Опросник симулятора болезни: усовершенствованный метод количественной оценки симулятора болезни. Международный журнал авиационной психологии 3 , 203–220 (1993).

Артикул Google Scholar

Танака, Н. и Такаги, Х. Дизайн среды виртуальной реальности для управления как присутствием, так и болезнью виртуальной реальности. Журнал физиол. Антропол. заявл. Науки о человеке. 23 , 313–317 (2004).

Артикул Google Scholar

Джагер, Б.К. и Мурант, Р. Р. Сравнение симуляторной болезни с использованием статических и динамических тренажеров ходьбы. в материалах ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики . 1896–1900 (SAGE Publications Sage CA: Лос-Анджелес, Калифорния) (2001).

Вич, С., Кенни, С. и Барнетт-Коуэн, М. Присутствие и киберболезнь в виртуальной реальности отрицательно связаны: обзор. Перед. Психол. 10 , 158 (2019).

Артикул Google Scholar

Николс, С., Холдейн, К. и Уилсон, Дж. Р. Измерение присутствия и его последствий в виртуальной среде. Междунар. Дж. Хам. вычисл. Стад. 52 , 471–491 (2000).

Артикул Google Scholar

Деннисон, М. С. и Д’Змура, М. Киберболезнь без раскачивания: результаты экспериментов говорят против теории постуральной нестабильности. Заяв. Эргон. 58 , 215–223 (2017).

Артикул Google Scholar

Бос, Дж.E. Меньше тошноты при большем движении и/или умственном отвлечении. Ж. Вестиб. Рез. 25 , 23–33 (2015).

Артикул Google Scholar

Бос, Дж. Э., де Врис, С. К., ван Эммерик, М. Л. и Гроен, Э. Л. Влияние внутренних и внешних полей зрения на зрительно-индуцированное укачивание. Заяв. Эргон. 41 , 516–521 (2010).

Артикул Google Scholar

Голдинг Дж.Ф. и Стотт, Дж. Р. Объективные и субъективные временные показатели выздоровления от укачивания, оцениваемые с помощью повторных испытаний движения. Ж. Вестиб. Рез. 7 , 421–428 (1997).

КАС Статья Google Scholar

Golding, J. F. Пересмотренный вопросник о восприимчивости к укачиванию и его взаимосвязь с другими формами болезни. Мозг Res. Бык. 47 , 507–516 (1998).

КАС Статья Google Scholar

Бернацки, М.П. и Кеннеди, Р. С. и Дзюда, Л. [Симуляторная болезнь и ее измерение с помощью симулятора болезни (SSQ)]. Мед. Пр. 67 , 545–555 (2016).

Артикул пабмед Google Scholar

Хитер, К. Быть там: Субъективный опыт присутствия. Присутствие: телеоператоры и виртуальные среды 1 , 262–271 (1992).

Артикул Google Scholar

Основы вибрации, EPI Inc.

Понятия, определения, терминология

ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, конструкции и услуги являются ЭКОЛОГИЧНЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗГЛЮТЕНОВЫМИ, НЕ СОДЕРЖАЩИМИ ГМО и не будут расстраивать чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА или деликатные ЧУВСТВА.

Этот раздел содержит много информации в небольшом пространстве, поэтому небольшое дополнительное время, потраченное на его чтение, может впоследствии окупиться. (Прошу прощения читателям-инженерам за вольности ради краткости.)

Компоненты вибрирующей системы обладают тремя интересными свойствами.Это: масса (вес), эластичность (упругость) и демпфирование (диссипация). Большинство физических объектов обладают всеми тремя свойствами, но во многих случаях одно или два из этих свойств относительно незначительны и могут быть проигнорированы (например, демпфирование стального блока или, в некоторых случаях, масса пружины).

Свойство МАССЫ (вес) заставляет объект сопротивляться ускорению. Это также позволяет объекту накапливать энергию в форме скорости (кинетическая) или высоты (потенциальная).Вы должны затратить энергию, чтобы ускорить массу или поднять массу. Если вы замедляете движущуюся массу или бросаете поднятую массу, энергия, необходимая для ее ускорения или подъема (в зависимости от обстоятельств), может быть восстановлена.

Свойство ЭЛАСТИЧНОСТЬ позволяет объекту накапливать энергию в форме отклонения. Типичным примером является пружина, но любой кусок металла обладает свойством упругости. То есть, если вы приложите две равные и противоположные силы к противоположным сторонам от него, он отклонится. Иногда это отклонение можно увидеть; иногда он настолько мал, что его невозможно измерить микрометром.Величина прогиба зависит от величины приложенной силы, размеров и свойств куска металла. Величина отклонения, вызванного определенной силой, определяет «скорость пружины» металлической детали. Обратите внимание, что все металлы (в твердом состоянии) обладают некоторой эластичностью.

Вы должны затратить энергию, чтобы отклонить пружину. Пружина хранит большую часть энергии, необходимой для ее отклонения. Когда вы отпускаете отклоненную пружину, накопленная энергия может быть восстановлена.

Термин ДЕМПФИРОВАНИЕ часто неправильно понимают.Свойство демпфирования позволяет объекту РАССЕЯТЬ энергию, обычно путем преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию. Ошибочно названное автомобильное устройство, известное как «амортизатор», является распространенным примером демпфера. Если вы нажмете на концы полностью выдвинутого «амортизатора» (чтобы сложить его), стержень войдет в тело со скоростью, зависящей от того, насколько сильно вы нажимаете. Удвойте силу, и скорость удвоится. Когда «амортизатор» полностью сложен, и вы отпускаете руку, ничего не происходит (за исключением, возможно, того, что вы его роняете).Стержень обратно не выпрыгивает. Энергия (определяемая как сила, приложенная на расстоянии), которую вы затратили на сжатие амортизатора, была преобразована в тепло, которое рассеивается через стенки амортизатора.

Резонансная частота объекта (или системы) — это частота, с которой система будет колебаться, если ее возбудить одиночным импульсом. В качестве примера рассмотрим трамплин. Когда дайвер подпрыгивает на конце доски и начинает нырять, доска будет продолжать вибрировать вверх и вниз после того, как дайвер покинет ее.Частота, с которой вибрирует доска, является ее резонансной частотой, также известной как собственная частота. Другой пример — камертон. При ударе камертон «звенит» на своей резонансной частоте. Ножки вилки были тщательно изготовлены таким образом, чтобы их резонансная частота точно соответствовала акустической частоте, при которой должна звучать вилка.

Резонансная частота системы (обозначается как «ω _n», произносится как «омега-суб-n») определяется как свойствами массы, так и свойствами упругости системы.

Если вы увеличите свойство массы или уменьшите свойство упругости системы, резонансная частота уменьшится в соответствии с соотношением:

ω
_n = √(к/м)
, где «k» — соответствующее значение эластичности (степень пружины), а «m» — соответствующее значение массы.

Обратите внимание, что демпфирование не влияет на резонансную частоту системы. Демпфирование просто рассеивает энергию вибрирующей системы и тем самым ограничивает количество энергии, которая может возвращаться обратно в систему, и, таким образом, ограничивает количество «неконтролируемой» вибрации, которая может возникнуть вблизи резонанса.

Форма волны — это графическое изображение вибрации. Для наглядности на рис. 1 показана кривая, представляющая мгновенный крутящий момент типичного 8-цилиндрового двигателя.

Термин «частота» часто встречается при обсуждении вибрации. Частота формы волны (в данном случае изменение крутящего момента) — это количество раз в секунду, когда форма волны повторяется, в то время как порядка формы волны — это количество раз, которое форма волны повторяется во время определенного события. (например, один оборот коленчатого вала).

РИСУНОК 1
Пример формы сигнала

Форма волны, показанная на рис. 1, представляет собой крутильную вибрацию 4 ^th порядка (четыре пика на оборот). Частота вибрации меняется в зависимости от оборотов двигателя. Например, при 4600 об/мин частота вибрации 4^{-го порядка} составляет 307 циклов в секунду, или «Герц» (Гц), единиц циклов в секунду.

(Значение частоты 307 рассчитывается следующим образом: 4600 оборотов в минуту разделить на 60 секунд в минуту = 76.7 оборотов в секунду, умноженные на 4 импульса на оборот = 307 Гц. Используя ту же арифметику, частота возбуждения вибрации 4 ^-го-го порядка при 800 об/мин составляет 53 Гц.)

ПРИМЕЧАНИЕ. Торсионное возбуждение поршневых двигателей рассматривается в разделе «Технологии двигателей».

WÄRTSILÄ Энциклопедия морских и энергетических технологий

ВИБРАЦИЯ

Чрезмерная вибрация судовых конструкций и оборудования может стать серьезной проблемой и привести к выходу из строя силовой установки, структурным разрушениям основной конструкции и повреждению судового оборудования.Даже если уровень вибрации недостаточно высок, чтобы привести к серьезным повреждениям, это может привести к дискомфорту и усталости экипажа и увеличить частоту работ по техническому обслуживанию судовых систем.

Из-за потенциально серьезного характера проблемы с вибрацией предельные значения, которые не должны превышаться во время эксплуатации корабля, определены в Спецификациях. Таким образом, верфь несет ответственность за то, чтобы эти пределы не были превышены, или, если они превышены, за принятие мер, направленных на снижение уровня вибрации до приемлемого значения.Однако решение проблемы вибрации на готовом корабле может быть очень дорогостоящим и трудоемким.

Поэтому рекомендуется принять все меры во избежание такой ситуации. В частности, Спецификации должны содержать формулировки о импульсах давления гребного винта, концевых зазорах, упругом креплении главного двигателя, непрерывности основной конструкции и надлежащей поддержке жилой рубки.

Главный тихоходный дизельный двигатель и гребной винт являются основными источниками возбуждения вибраций.Конструкция корпуса реагирует как свободная балка с обоих концов при воздействии динамических нагрузок.

Силы возбуждения от гребного винта передаются на судно по валопроводу, а также в виде импульсов давления, действующих на поверхность корпуса судна над гребным винтом. В то время как силы гребного вала (силы подшипника) являются наиболее значительным фактором для колебаний валопроводов, колебания давления на поверхности корпуса (поверхностные силы корпуса) являются преобладающим фактором для колебаний судовых конструкций.

Динамические усилия от системы валов передаются на корпус через подшипники вала. Гребной винт создает колебания давления на поверхности корпуса, что вызывает вибрацию конструкции корпуса. Главный и вспомогательный двигатели могут напрямую вызывать вибрации за счет динамических сил, передаваемых через их опоры и фундаменты. Реакция на это воздействие может вызвать вибрацию ригеля корпуса, рубки, палубы и других конструкций, местных конструкций и оборудования.

Во избежание чрезмерной вибрации судовых конструкций и оборудования должны быть приняты следующие меры:

1. Во время первоначальных исследований обтекателя кормовых линий и расположения силовой установки
проверьте максимальные углы и минимальные зазоры гребных винтов.

2. Во время первоначального выбора двигателя проверьте вертикальный момент 2-го порядка M2v от потенциального поставщика
и рассчитайте связанный с мощностью дисбаланс.

PRU = M2V (Нм)/мощность двигателя (кВт)

Если PRU превышает 220 Нм/кВт, рассмотрите либо изменение выбора двигателя, либо установку компенсаторов момента.Также на начальном этапе проектирования необходимо решить вопрос об установке боковых стоек двигателя на конструкции машинного отделения.

3. Судно должно быть спроектировано с особым вниманием к непрерывности и выравниванию переборок и стенок для создания жесткого фундамента жилой рубки.

4. Продольные стенки рубки должны опираться на продольные переборки, идущие от носовой переборки машинного отделения к транцу.

5. Жесткость рубки при продольном сдвиге должна быть максимально увеличена за счет непрерывных продольных стенок с как можно меньшим количеством небольших вырезов.

Исследование влияния частоты вращения двигателя на проникновение вибрации в водителя через стопы – многомерный анализ
Аннотация.
В статье представлено обсуждение исследований и анализа влияния частоты вращения двигателя на проникновение вибрации в водителя через ноги. Для безопасности и комфорта вождения очень важно, какого рода и величины вибрации передаются кузову автомобиля. В качестве источника вибрации был выбран двигатель.В работе представлены некоторые результаты исследования влияния частоты вращения холостого хода двигателя на вибрацию, регистрируемую в месте для ног водителя. Изменения значений воздействия вибрации на человека были представлены в виде распределения RMS и Awmax или предложенной оценки спектра Tabs(FFT). Изменения сигналов вибрации и ее спектров наблюдались в трех ортогональных осях. Дополнительный анализ проводился как частотно-временное распределение вибрации. Эксперименты проводились на легковом автомобиле, который размещался на специальных испытательных стендах.Это позволяет уменьшить воздействие дорожных неровностей на подвеску и кузов автомобиля.

Ключевые слова: вибрация , двигатель как источник вибрации, комфорт и безопасность.

1. Введение

Воздействие вибрации всего тела автомобиля на водителя и пассажиров можно определить по кратковременному дискомфорту тела и долговременному физиологическому повреждению. Явление вибрации, происходящее на раме и кузове автомобиля, является одной из основных проблем комфорта езды. Неровности дорожного покрытия часто выступают в качестве основного источника, который возбуждает вибрацию транспортного средства, движущегося по земле, через шину/колесо в сборе и систему подвески [1, 2].Различных источников вибрации в автомобилях гораздо больше. Одним из таких является автомобильный двигатель. Опубликованы некоторые результаты исследований влияния вибрации всего тела и пределов комфорта при езде [3-7]. Имеется много сообщений, описывающих измерение трансмиссивности тела человека при вибрации [8-10]. Некоторые интересные исследования были проведены для анализируемого низкочастотного дискомфорта для человека [11].

Во многих конструкциях, таких как транспортные средства и здания, необходимо учитывать реакцию людей на ожидаемую вибрацию [6].Настоящей задачей при проектировании конструкций является обеспечение того, чтобы пороговый уровень восприятия не был превышен. Существует множество публикаций, в которых представлены оригинальные методы анализа вибрационных сигналов для многих приложений [12-25].

При изготовлении конструктивных элементов тип используемого материала, а также технология и геометрическая форма имеют решающее значение для их эксплуатационных параметров. В настоящее время проводится много исследований по новым материалам и новым металлургическим технологиям изготовления и ремонта сталеплавильных, чугунных и различных сплавов [26-31].Значительное внимание уделяется их динамическим свойствам при проектировании деталей машин. Испытания динамических параметров проводятся с применением методов моделирования или с помощью активных экспериментов.

2. Идентификация вибрации, создаваемой двигателем
Двигатель
можно рассматривать как один из генераторов вибрации в транспортных средствах. Вращающееся оборудование, такое как двигатели, может генерировать возмущающие силы на нескольких различных частотах, таких как скорость вращения и частота прохождения лопастей.Механизмы с возвратно-поступательным движением, такие как компрессоры и двигатели, редко могут быть идеально сбалансированы, и возбуждающая сила возникает при частоте вращения и гармониках. Многие физические и химические явления влияют на свойства двигателя [32, 33]. Существует два основных типа структурной вибрации: установившаяся вибрация, вызванная постоянно работающими машинами, такими как двигатели, установки кондиционирования воздуха и генераторы, находящиеся внутри конструкции или расположенные в соседней конструкции, и переходная вибрация, вызванная кратковременным возмущением, таким как как грузовик или поезд, проезжающий через компенсатор на дороге или по мосту.

Проведены экспериментальные исследования по направленному распространению вибраций, создаваемых двигателем внутреннего сгорания [34]. Использовался двухосевой акселерометр. Исследования велись блоком двигателя внутреннего сгорания. В рамках указанных исследований проводились активные эксперименты по измерению виброускорений в трех направлениях. Регистрировались вибрации по трем ортогональным осям (X, Y, Z). Положение и направления измерений изображены на рис.1.

Рис. 1. Измерение вибрации двигателя внутреннего сгорания в 3-х направлениях

Определены спектры зарегистрированных сигналов в 3-х осях для анализа структуры вибрации двигателя. Для идентификации частоты, коррелирующей с об/мин (оборотов в минуту) скорости вращения двигателя, цифры анализировались отдельно с помощью окна масштабирования. На рисунке 2 отмечены основные характеристики частот двигателя.Таким образом, возможен анализ различных амплитуд колебаний гармоник по осям X, Y и Z.

3. Методология исследования

В объем исследования входит активный эксперимент с измерением виброускорения в трех направлениях в месте расположения на панели пола под ногами водителя. Были зарегистрированы вибрации по трем ортогональным осям (X, Y, Z). Он позволяет анализировать передачу вибрации от источника к приводу через ноги. Эти вибрации вызывают дискомфорт у водителя.Эксперименты проводились на легковом автомобиле, который размещался на специальных испытательных стендах. Это позволяет исключить воздействие дорожных неровностей на подвеску и, как следствие, на кузов автомобиля.

Зарегистрированы вибрационные сигналы, являющиеся следствием силового возбуждения, получаемого в процессе работы двигателя. Вибрации в конструкции автомобиля возбуждались двигателем, работающим на холостом ходу. Это позволяет учитывать только вибрацию, создаваемую механизмом автомобиля, без вибрации от неровностей дороги во время движения.Эксперимент проводился в лабораторных условиях для обеспечения воспроизводимости результатов.

Рис. 2. Спектры вибрации двигателя двигателя по осям X, Y, Z

а)

б)

в)

Рис. 3. Схема идеи методологии исследования

4. Результаты исследований

Полученные результаты впоследствии обрабатывались в вычислительной среде MatLab.Установленный объем исследований позволяет наблюдать изменения вибрации панели пола при увеличении частоты вращения холостого хода. Установленные в ходе исследований частоты вращения холостого хода составляли: 750 об/мин, 1500 об/мин, 2000 об/мин и 3000 об/мин.

Три ортогональные оси были проанализированы отдельно. Сравнение сигналов ускорения вибрации позволяет определить, какие направления распространения вибрации являются основными и как изменяется вибрация при увеличении оборотов.

На основании анализа частотного распределения вибрации двигателя и заключения о том, что спектр вибрации по осям Y и Z (рис.2) очень похожи, в работе представлены результаты для осей X и Z.

4.1. Анализ вибрации во временной области

Установлены конкретные наборы временных ходов, регистрируемых для виброускорений. Некоторые результаты измерений, полученные для панели пола с применением возбуждения с постоянной скоростью вращения, показаны на рисунках 4 и 5.

Для оценки подверженности вибрациям общего воздействия на организм человека вибрацией панели пола стоящего транспортного средства с работающим двигателем были рассчитаны глобальные оценщики.В работе представлены результаты определения значения параметра вибродоминанта эффективного взвешенного виброускорения Awmax, определенного по формуле 2 и СКЗ (формула 1) (рис. 6).

(1)
XRMS = 1T∫0Txtdt12,
(2)
Awmax=max1.4RMSax,1.4RMSay,RMSaz,
где: x(t) – вибросигнал, Awmax – эффективное взвешенное виброускорение с доминирующей вибрацией, ax – виброускорение по оси X, ay – виброускорение по оси Y, az – виброускорение по оси Z.

Рис. 4. Временная функция вибрации панели пола для различных оборотов, ось X

Рис. 5. Временная функция вибрации панели пола для различных оборотов, ось Z

Рис. 6. Распределение оценок вибрации (во временной области): а) RMS, б) Awmax

а)

б)

Рис.7. Изменения динамики вибрации для разных оборотов

Рис. 8. Спектры вибрации панели пола для разных оборотов по оси X

Рис. 9. Спектры вибрации панели пола для различных оборотов, ось Z

4.2. Анализ вибрации в частотной области

Интересным в приведенном выше анализе результатов является то, что RMS и Awmax имеют большие значения для наименьшей скорости вращения холостого хода.Для исследования этого явления был определен спектр зарегистрированных сигналов по трем осям для анализа структуры вибрации панели пола. Можно наблюдать изменения динамики вибрации для разных оборотов, передаваемых по трем ортогональным осям (рис. 7). Компоненты частоты, коррелирующие с об/мин, указаны на рисунке 6. Для правильного анализа амплитуды вибрации необходимо учитывать масштаб по оси Y (обозначен эллипсом на оси Y).

Сравнение спектров вибрации панели пола, зарегистрированных при различной частоте вращения двигателя в направлениях осей X и Z, представлено на рисунках 8 и 9.

Увеличивается максимальная амплитуда вибрации в зависимости от оборотов в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин. Для 750 об/мин максимальные амплитуды в спектре наименьшие, но сигнал имеет много низкоэнергетических широкополосных частотных компонентов. Это может быть причиной более высоких значений RMS.

Анализ значения энергии вибрационного сигнала, коррелирующего с частотным распределением на основе определенной оценки, может быть более чувствительным к воздействию и восприятию вибрации человека (рис. 10). Таким образом, была предложена оценка полной энергии спектра колебаний, определяемая уравнением:

(3)
Вкладки (БПФ) = ∑iNFFT/2|БПФ(i)|100.
Рис. 10. Распределение TabsFFT для разных оборотов двигателя по осям X и Z

4.3. Анализ вибрации в частотно-временной области

Зарегистрированные сигналы нестационарны, поэтому для анализа восприятия человеком вибрации в выбранной полосе частот необходимо провести частотно-временное преобразование. Поэтому следует одновременно наблюдать за распределением значений составляющих сигнала во временной и частотной областях.Для этого сигналы преобразовывались путем применения Кратковременного преобразования Фурье (КВПФ) по следующей зависимости:

(4)
Sω,b=∫-∞+∞xtwω,btdt= ∫-∞+∞xtgt-b-iωtdt,
где: b – смещение окна, ω – частоты анализа, g(t-b)=const – постоянная ширина последовательно анализируемого окна.

Распределение сигнала STFT показано на рис. 11-12. Это позволяет наблюдать, как долго вибрация в выбранной полосе частот распространяется на конструкцию.

Рис. 11. Частотно-временное распределение вибрации панели пола для разных оборотов – ось X

Рис. 12. Частотно-временное распределение вибрации панели пола для разных оборотов – ось Z

5. Выводы

Полученные результаты показывают, что увеличение оборотов двигателя не прямо пропорционально генерируемой вибрации панели пола.Анализ спектров сигналов позволяет четко выделить частотные составляющие, коррелирующие с оборотами в минуту. Можно предположить, что вибрации увеличиваются из-за увеличения оборотов.

В заключение анализа результатов были получены некоторые интересные наблюдения. Проникновение вибрации в водителя через ноги, зарегистрированное на панели пола, имеет неустойчивую динамическую структуру. Значения RMS выше для вибрации при 750 об/мин двигателя, а в диапазоне 1500-3000 об/мин наблюдается некоторая тенденция к увеличению (особенно для оси Z).На основании анализа спектров можно заметить, что максимальные амплитуды, коррелирующие с об/мин, в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин были повышены. Для 750 об/мин максимальные амплитуды в спектре наименьшие, но сигнал имеет много низкоэнергетических широкополосных частотных компонентов. Это может быть причиной более высоких значений RMS и Awmax. После анализа распределения оценки полной энергии спектра колебаний можно предположить, что ее значение наиболее коррелирует с увеличением оборотов двигателя.Анализ частотно-временного распределения позволяет оценить воздействие вибрации. Хорошо известно, что для каждой основной частотной составляющей имел место локальный максимум.

Значения вибрации двигателя намного выше, чем вибрации панели пола. Это свидетельствует о хорошей виброизоляции в кабине транспортного средства. Наблюдается преобладание более низких частот в сигнале, регистрируемом на панели пола автомобиля.

Модель полной вибрации турбовентиляторного двигателя определенного типа с неисправностью из-за ослабления опоры и характеристиками отклика корпусаСерьезная неплотность может возникнуть при большей неуравновешенной силе, что вызовет чрезмерную вибрацию и даже приведет к трению, поэтому важно эффективно анализировать и распознавать неплотность. В данной работе на основе конструктивных особенностей ТРДД определенного типа устанавливается целостная модель несущего винта-опоры-корпуса для ТРДД определенного типа. Системы ротора и корпуса моделируются с помощью балочного метода конечных элементов; системы поддержки моделируются моделью сосредоточенных масс; также введена модель разлома из-за рыхлости крепи.Отклик связанной системы получен численно-интегральным методом. В этой статье на основе сигналов ускорения обсадной трубы анализируются ударные характеристики моделей симметричной жесткости и асимметричной жесткости, и делается вывод о том, что неисправность из-за рыхлости приведет к продольным асимметричным характеристикам волны ускорения во временной области и множественным частотным характеристикам, что согласуется с реальными пробными сигналами вибрации. Подтверждено, что модель асимметричной жесткости-неплотности подходит для модели неисправности авиадвигателя из-за неплотности.

1. Введение

Недостаток люфта является распространенной неисправностью вращающихся механизмов, вызванной низким качеством монтажа или длительной вибрацией. Когда в системе ротор-опора-корпус существует неисправность, ротор будет периодически подниматься; если неуравновешенная сила в системе ротора больше, чем сила тяжести, это вызовет сильную вибрацию. Серьезная неплотность может привести к повреждению из-за трения между ротором и статором. Таким образом, эффективная идентификация дефекта рыхлости имеет большое значение.

В настоящее время многие ученые выполнили несколько работ по разрыхлению, в основном на основе модели сосредоточенной массы. Muszynska и Goldman [1] исследовали односторонний неуравновешенный ротор с радикальной боковой нагрузкой либо со свободным основанием, либо со случайным трением ротора о статор, который демонстрировал регулярные периодические колебания синхронных (1x) и субсинхронных (1/2 ×, 1/3×,…) порядков, а также хаотические колебания ротора, сопровождаемые высшими гармониками. Гольдман и Мушинска [2] разработали аналитический алгоритм для исследования локальных нелинейных эффектов в роторных системах.Они использовали специально разработанное переменное преобразование, сглаживающее разрывы, а затем применили технику усреднения. Их результаты показали хорошее соответствие экспериментально наблюдаемым типичным поведениям и орбитам трущихся роторов. В последних двух работах также изучалось влияние разболтанности пьедестала на реакцию системы. Мушинская [3] исследовала математическую модель этого явления для незакрепленных вращающихся частей вращающихся машин. Чу и Танг [4] создали нелинейную математическую модель, содержащую жесткость и учитывающую демпфирующие силы с трехлинейной формой.Методом стрельбы были получены периодические решения системы. Устойчивость этих периодических решений анализировалась с помощью теории Флоке. Обнаружены бифуркация удвоения периода и бифуркация Неймарка-Саккера. Наконец, основные уравнения интегрировались методом Рунге-Кутты четвертого порядка. Были обнаружены три вида путей к хаосу или из него, а именно: период-к-хаосу, квазипериодический путь и прерывистость. Чен [5] создал новую модель динамики муфты ротор-шарикоподшипник-статор, и были получены нелинейные динамические характеристики системы ротор-шарикоподшипник-статор при неуравновешенности и разболтанности муфты.Лу и Чу [6] экспериментально исследовали неисправность роторной системы. Найдены характеристики многочастотности и частотного разделения. Ji и Zu [7] проанализировали свободные и вынужденные колебания нелинейной подшипниковой системы, чтобы проиллюстрировать нелинейное влияние на свободные и вынужденные колебания системы методом множественных масштабов. Он и др. [8] и Ли и Чой [9] изучали диагностику неисправностей роторных систем с разболтанностью опоры с помощью различных аналитических методов, таких как генетический алгоритм и преобразование Гильберта-Хуанга.Редди и Сехар [10] использовали искусственные нейронные сети для выявления дисбаланса и ослабления. Ма и др. В работе [11] была построена механическая модель ослабления болта крепления опоры подшипника и исследованы динамические характеристики ротора с использованием нелинейной модели масляной пленки.

В последние годы отечественными и зарубежными учеными для построения модели разлома рыхлости используется метод конечных элементов. Бехзад и Асаеште [12] предложили метод конечных элементов для изучения влияния незакрепленных вращающихся дисков на реакцию систем ротор-подшипник.Ли и др. В работе [13] изучался обобщенный метод конечно-элементного моделирования роторно-подшипниковой системы с использованием метода Ньюмарка в пространстве состояний, основанного на концепции средней скорости. Ма и др. В работе [14] создана конечно-элементная модель роторной системы с неплотностью опоры, возникающей из-за ослабления болта, и проанализировано влияние параметров неплотности на ее динамические характеристики.

Однако в настоящее время имеется немного работ по анализу неисправности опор в авиационных двигателях. Из-за низкой жесткости подшипника в авиационном двигателе широкое использование тонкостенной конструкции ротора и корпуса, его большая гибкость и сигнал ускорения корпуса важны для выявления неисправностей авиадвигателя, поэтому, направленный на определенный тип турбовентиляторного двигателя, он имеет большое значение. важно создать полную модель системы соединения ротор-подшипник-корпус и провести исследование характеристик отклика ускорения на неисправность из-за люфта.

В данной работе создана конечно-элементная модель турбовентиляторного двигателя определенного типа с неисправностью по неплотности. Изучено нарушение люфта между подшипником и корпусом в модели. Для решения реакции системы используется метод численного интегрирования. Анализируются характеристики реакции ускорения обсадной колонны во временной и частотной областях. Наконец, моделирование сравнивается с реальными пробными сигналами вибрации турбовентиляторного двигателя, и анализируются характеристики ослабления соединения.Доказана правомерность модели неисправности неплотности опоры авиадвигателя.

2. Динамическая модель для турбовентиляторного двигателя определенного типа

2.1. Эскизная карта конструкции турбовентиляторного двигателя определенного типа

Схематическая схема конструкции ротор-подшипник-корпус для определенного типа турбовентиляторного двигателя показана на рисунке 1. Символы на рисунке 1 описываются следующим образом: обозначает диск вентилятора; обозначает моторный диск; обозначает диск компрессора; обозначает первый диск турбины; обозначает второй диск турбины; обозначает промежуточный кожух; обозначает зубчатую муфту между валом вентилятора и валом трансмиссии; обозначает зубчатую муфту между валом коробки передач и валом компрессора; обозначает зубчатую муфту между валом компрессора и валом турбины; обозначает опорные подшипники вентилятора; обозначает передние опорные подшипники компрессора; обозначает задние опорные подшипники компрессора; обозначает опорные подшипники турбины; обозначает передний установочный узел; обозначает задний установочный узел; – жесткость сетки шестеренчатого насоса; , , , и – жесткости опоры между ротором и корпусом; и – жесткость соединения между корпусом и основанием.

Создана динамическая модель муфты ротор-опора-корпус ТРДД. Его конкретные методы моделирования описываются следующим образом.

2.2. Динамическая модель

2.2.1. Модель ротора

Ротор состоит из нескольких жестких вращающихся дисков и упругого вала. Упругий вал дискретизируется моделью элемента балки, учитываются сдвиговые деформации, гироскопические моменты и инерция вала; жесткий вращающийся диск моделируется как дискретная сосредоточенная масса, и учитываются масса, инерция и гироскопические моменты.Все детали связаны нелинейными силами и моментами. Конечно-элементная динамическая модель ротора показана на рис. 2.

Обозначения на рис. 2 описываются следующим образом: для каждого элемента балки вала ротора , , , , , , и , соответственно, — модуль упругости, момент инерция, модуль сдвига, коэффициент Пуассона, длина вала, плотность вала и площадь поперечного сечения вала. жесткие вращающиеся диски; , , , и – силы и моменты, действующие на th-й узел ротора в направлениях и.на рис. 3 — фиксированная система координат; в деформированном состоянии положение любого поперечного сечения относительно неподвижной системы координат определяется следующим образом: положение осевой линии упругого вала определяется смещением в направлении и смещением в направлении; ориентация поперечного сечения определяется углом вокруг -оси и углом вокруг -оси; кроме того, поперечное сечение также вращается вокруг -оси.

(1) Уравнения движения жесткого дискового элемента .Предположим, что масса круглого диска равна , диаметральный момент инерции равен , а полярный момент инерции равен ; полярный момент инерции , а второй термин относится к «диску», показанному как ; — скорость вращения диска. Через уравнение Лагранжа можно получить уравнения движения жесткого диска относительно неподвижной системы координат: где – вектор обобщенной внешней силы; и – соответственно матрица масс и матрица инерции масс; – гироскопическая матрица; и – обобщенный вектор перемещений, .Потом,

(2) Уравнения движения балочного элемента . В данной работе принят балочный элемент, и каждый балочный элемент имеет 2 узла и 8 степеней свободы, а каждый узел имеет 4 степени свободы, которые представляют собой, соответственно, перемещения и в направлениях и и углы поворота и вокруг оси — и -ось. Смещение поперечного сечения элемента зависит от времени и положения вдоль оси элемента. Обобщенный вектор смещения элемента равен . С помощью уравнения Лагранжа можно получить уравнения движения балочного элемента относительно неподвижной системы координат: где – вектор обобщенной внешней силы; и – соответственно матрица масс и матрица инерции масс; – гироскопическая матрица; – матрица жесткости элемента на изгиб и сдвиг; – матрица жесткости элемента на растяжение.Эти матрицы можно найти в литературе [15].

Уравнение движения роторной системы может быть получено через уравнения движения элемента, т.е. где – вектор обобщенной внешней силы; матрица масс; – гироскопическая матрица; – матрица жесткости системы; – матрица демпфирования системы.

В этой статье предполагается пропорциональная матрица демпфирования, то есть , из которых и являются константами. Поскольку коэффициент демпфирования го порядка равен очевидно, после того, как любые две собственные частоты и коэффициенты демпфирования ротора получены модальным экспериментом и могут быть решены с помощью (5), и может быть получена матрица коэффициентов демпфирования системы.

2.2.2. Модель обсадной трубы

Как правило, конечно-элементная модель обсадной колонны может быть построена из балочного элемента, конического элемента оболочки и поверхностного элемента оболочки. Однако корпус представляет собой оболочечную структуру, и его колебания имеют множество форм, окружное волновое число которых равно , и так далее. Однако при сопряжении корпуса с ротором появляется только мода волны номер 1, а поперечное сечение ротора не деформируется. Таким образом, корпус может быть выполнен с использованием общего балочного элемента, который не вращается [15].

В данной работе корпус моделируется в виде балки, которая не вращается, как и при моделировании ротора, с помощью метода конечных элементов. Дифференциальное уравнение движения корпуса имеет вид где – обобщенный вектор силы возбуждения; – массовая матрица обсадной колонны; – матрица жесткости обсадной трубы; – демпферная матрица корпуса; аналогично предполагается, что матрица демпфирования пропорциональна.

2.2.3. Дискретная опора, модель

(1) Опорное соединение между ротором и корпусом .Каждое опорное соединение между ротором и корпусом () включает в себя шариковый подшипник и корпус подшипника. Предположим, что это внешняя масса подшипника; — масса корпуса подшипника; жесткость опоры между наружным кольцом и корпусом подшипника; — коэффициент демпфирования между наружным кольцом и корпусом подшипника; и , — соответственно жесткость опоры и коэффициент демпфирования между корпусом и корпусом подшипника. Как показано на рисунке 3, и — сила ротора, действующая на опору, и — сила корпуса, действующая на опору.Предполагается, что опора связана с -м узлом ротора и -м узлом корпуса. В данной работе рассматривается нарушение люфта между корпусом подшипника и корпусом.

В этой статье предполагается, что наружное кольцо подшипника закреплено на корпусе подшипника, а внутреннее кольцо закреплено на вращающемся валу. Предположим, что перемещения th-го узла ротора равны и ; позволять , ; согласно Чену и др. [16], сила шара может быть выражена как

В формуле – контактная жесткость по Герцу, которая может быть получена из нелинейного анализа контактной упругости по Герцу внутренней обоймы, внешней обоймы и шариков – функцией Хевисайда; когда независимая переменная функции больше 0, значение функции равно 1; в противном случае это 0.– угловое положение шара, то есть , , где – количество шаров. скорость вращения клетки. Предположим, что радиус внешнего кольца равен , радиус внутреннего кольца равен , , а угловая скорость вращения вала.

Следовательно, дифференциальное уравнение движения наружной обоймы подшипника имеет вид где и – демпфирующие силы; если рассматривать вязкое демпфирование, то

(2) Муфтовое соединение между ротором и ротором . Предположим, что муфтовое соединение () соединяет узел th левого ротора и узел th правого ротора, радиальная жесткость связи , угловая жесткость , радиальное демпфирование , угловое демпфирование .Пусть обобщенные перемещения th узла левого ротора равны ; скорости равны; пусть перемещения узла правого ротора равны ; скорости есть. Тогда силы и моменты, действующие на й узел левого ротора , , , и силы и моменты , , , на й узел правого ротора равны

(3) Ослабление корпуса подшипника, модель . Как правило, в модели разлома рыхлости рассматриваются модели симметричной жесткости и асимметричной жесткости [4, 5].Но в настоящее время модель рыхлости-жесткости не имеет универсального определения. В данной работе анализ моделирования производится в двух условиях. предполагается, что это эквивалентная жесткость между корпусом подшипника и корпусом. При условии относительного смещения в работе рассматривается кусочно-линейная жесткость между корпусом подшипника и корпусом; предполагается, что это степень люфта корпуса подшипника. Кусочно-нелинейная жесткость может быть выражена следующим образом.

Асимметричная жесткость: симметричная жесткость: где – смещение корпуса подшипника, – смещение корпуса; направления жесткости в направлении и направлении совпадают.Формулы применяются в горизонтальном и вертикальном направлениях.

2.2.4. Упругая опора (установочный узел) между корпусом и основанием

Упругое соединение между корпусом и основанием () соединяет th-й узел корпуса и основания, жесткость опоры , демпфирование . Пусть перемещения th-го узла обсадной трубы равны и скорости ; то силы, действующие на й узел кожуха, равны

2.3. Решение конечно-элементной динамической модели соединения ротор-опора-корпус

Поскольку число степеней свободы в конечно-элементной динамической модели соединения ротор-опора-корпус очень велико, кроме того, в этой статье присутствует множество сильных нелинейных факторов. для решения откликов системы используется комбинированный подход интегрирования по времени, который объединяет неявный метод Ньюмарка- β и улучшенный явный метод Ньюмарка- β (Zhai [17]).Эта процедура динамического решения соединения ротор-опора методом конечных элементов показана на рисунке 4.

Достоинства комбинированных методов описаны следующим образом: модель конечных элементов, а метод Чжай используется для решения моделей поддержки с сосредоточенными параметрами; поэтому комбинированный метод очень подходит для решения системы связи; (2) нет необходимости формировать огромную матрицу и матрицы роторов и корпусов не нужно объединять в большую матрицу; следовательно, эффективность вычислений значительно повышается.

3. Анализ дефектов люфта

3.1. Параметры динамической модели

Конечно-элементные параметры ротора, корпуса и параметры соединения системы ротор-корпус-подшипник приведены в таблицах 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7.

+

Вентилятор ротора ротора компрессора турбинный ротор Корпус

11 10 11 24

9

Параметры Диск Диск Диск Диск Диск Disk

Масса (кг) 3.88 1,41 5,17 10,28 10,28

кроссполярным инерции (кг · м 2 ) 0,03 0,003 0,03 0,05 0,05

кросс- Equator Inertia (кг · м ²) 0.015 0.015 0.015 0,015 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025

Упругость модуля (Па) 2,07 2,07 2.07 2,07 2,07

Коэффициент Пуассона 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

Плотность (кг / м ³) 7,8 × 10 ³ 7.8 × 10 ³ 7.8 × 10 ³ 7,8 × 10 ³ 7.8 × 10 ³

Коэффициент демпфирования пропорции 5 5 5 5 5

Пропорциональный коэффициент демпфирования 1.35 1,35 1,35 1,35 1,35

Толщина стенки / мм Модуль упругости (Па) Плотность ( KG / M ³) ³) Соотношение Пуассона Пропорция
Соотношение демпфирования Пропорция
Соотношение демпфирования 4

15 2.07 × 10 ¹¹ 7,8 × 10 3 0,3 5 1,35 × ^{-5 10}

91 171

Подшипник качения Внешний радиус дорожки качения, мм Внутренний радиус дорожки качения, мм Номер шарика Контактная жесткость, Н/м ^3/2 Зазор подшипника, мкм Масса держателя подшипника (кг)

39.5 29 13 12,4 × 10 ⁹ 0 2 10

39,5 29 13 12,4 × 10 ⁹ 0 2 10

32 17 14 11,9 × 10 ⁹ 0 2 10

32 17 14 11 .9 × 10 ⁹ 0 2 10

9098 90 909 2000

Опоры Узел ротора Корпус (узел) (N / M) (N · S / M) (N / M) (N · S / M)

3 2 1 × 10 ⁸ ⁸ 2000 1 × 10 ⁸ 1000
1 9 1 × 10 ⁸ 2000 1 × 10 ⁸ 1000 1000

11 16 1 × 10 ⁸ 2000 1 × 10 ⁸ 1 000

8 22 1 × 10 ⁸ 1 × 10 ⁸ 1000

+

Коллекция Узел ротора Корпус (узел) ( N / M) (N · S / M) (N / M) (N · S / m)

6 4 1 × 10 ⁸ 0 1 × 10 ⁸ 0

9

Опоры узел ротора Корпус (узел) (N / M) (N · S / M) (N / m)

8 1 × 10 ⁹ 1 × 10 ⁵ 2000 0

23 1 × 10 1 × 10 ⁵ 2000 0

0

3.2. Условие расчета

(1) Учитывается разгерметизация между корпусом подшипника и корпусом в горизонтальном и вертикальном направлениях, и их величины разболтанности все равны 1,0 μ м. (2) Разболтанность в точке опоры вентилятора и рассматривается передняя точка опоры компрессора. (3) Выходным сигналом является горизонтальное положение корпуса и отклик вертикального виброускорения перед точкой опоры компрессора. (4) Диапазон скоростей составляет 10000–30000 об/мин.

3.3. Анализ критической скорости

На рис. 5 показаны амплитудно-скоростные кривые поперечного ускорения корпуса подшипника, поперечного ускорения корпуса в девятом узле и поперечного смещения ротора компрессора в первом узле при нарушении дисбаланса.Как видно из рисунков, критическая скорость первого и второго порядка составляет 17300 об/мин и 18500 об/мин соответственно.

3.4. Метод автокорреляции

Технологию автокорреляции можно использовать в фильтре сигналов, когда сигнал слабый, а звуковая энергия велика, что эффективно для обнаружения слабых периодических компонентов сигнала в системе ротора и извлечения интересующих частотных компонентов и многочастотных компонентов.

Поскольку сигнал вибрации ротора авиадвигателя является периодическим, метод автокорреляционного мониторинга во временной области может улучшить способность эффективного мониторинга слабого периодического сигнала при условии синусоидального положения частоты сигнала.Периодический сигнал, заглушенный шумом, может быть выделен, а амплитуда обнаруженного сигнала имеет более высокую точность. Шаги описаны следующим образом. (1) Можно получить точки перехвата из стационарного случайного сигнала , а затем применить к нему БПФ, таким образом, можно получить. (2) Разделив квадрат амплитуды на , таким образом можно получить. ( 3) Используя IFFT в , можно получить его корреляционную функцию.

3.5. Характеристики реакции корпуса подшипника на ускорение, реакции корпуса подшипника на ускорение и смещения ротора в модели асимметричной жесткости

На рис. 6 показана каскадная диаграмма реакции корпуса подшипника на поперечное ускорение при различных скоростях; На рис. 7 представлена каскадная диаграмма реакции бокового ускорения обсадной колонны в девятом узле при различных скоростях; На рис. 8 представлена каскадная диаграмма поперечного смещения ротора компрессора в первом узле при разных скоростях, согласно уравнению несимметричной жесткости (11).На рис. 6 показано, что субгармонический резонанс возникает при высокой скорости, а супергармонический резонанс возникает при скорости выше критической скорости второго порядка. Сравнивая рисунки 6–8, мы обнаруживаем, что многочастотные компоненты отклика на ускорение корпуса подшипника и ускорение корпуса очевидны, чем многочастотные компоненты отклика смещения ротора.

(a) Ускорения от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорости с 20000 об / мин до 30000 об / мин
(а) скорость от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость с 20000 об / мин до 30000 RPM
(a) Ускорения от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость с 20000 об / мин до 30000 об / мин
(а) скорость от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость с 20000 года RPM до 30000 об / мин
(а) скорости от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорости с 20000 об / мин до 30000 об / мин
(а) скорость от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость от 20000 об/мин до 30000 об/мин
На рисунках 9, 10 и 11 показаны временная форма и спектр отклика обсадной колонны на ускорение на скоростях 19500 об/мин, 26000 об/мин и 30000 об/мин, полученные до и после шумоподавления автокорреляции .Как видно из рисунков, имеется много многочастотных составляющих и разделительных частотных составляющих, которые вызваны разгерметизацией; осциллограммы после шумоподавления автокорреляцией имеют типичную ударную характеристику с осциллограммой усеченной формы, которая является продольно-асимметричной. Осциллограммы ускорения обсадной колонны во временной области могут определить характеристики разгерметизации.

На рис. 12 показана каскадная диаграмма реакции бокового ускорения корпуса подшипника на разных скоростях в соответствии с симметричным уравнением жесткости (12).Как видно из рисунков, кратных частотных составляющих не так много, и характеристики неисправности из-за неплотности не будут очевидны. На рис. 13 показана форма сигнала во временной области и спектр отклика обсадной колонны на ускорение при частоте вращения 25000 об/мин, полученные до и после шумоподавления автокорреляцией. Как видно из рисунков, в спектре отклика на ускорение появляется двухчастотность, вызванная разболтанностью. Как видно из рисунков, ударные характеристики не очевидны, без формы волны усеченной формы, а многие многочастотные составляющие не видны на спектральной диаграмме.

(a) Ускорения от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорости с 20000 об / мин до 30000 об / мин
(а) скорость от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость с 20000 об / мин до 30000 об/мин
3.6. Влияние люфта жесткости между корпусом подшипника и корпусом

Для изучения влияния люфта на вибрацию авиадвигателя в целом жесткость люфта компрессора между корпусом подшипника и корпусом уменьшена в два раза и увеличена в два раза раз соответственно и анализируются характеристики сигнала ускорения обсадной колонны.

На рис. 14 показана каскадная диаграмма реакции бокового ускорения корпуса на разных скоростях по уравнению асимметричной жесткости (11) при уменьшении в два раза жесткости на зазор между корпусом подшипника компрессора и корпусом. Как видно из рисунков, имеется много многочастотных составляющих и разделительных частотных составляющих, которые вызваны разболтанностью. На рис. 15 показана осциллограмма во временной области и спектр отклика обсадной колонны на ускорение при скорости 17000 об/мин, полученные до и после шумоподавления автокорреляцией.Как видно из рисунков, осциллограммы после шумоподавления автокорреляции имеют типичную ударную характеристику, с осциллограммой усеченной формы, являющейся продольно-асимметричной. О неисправности разрыхленности можно судить по формам сигналов ускорения обсадной колонны во временной области.

(a) Ускорения от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорости с 20000 об / мин до 30000 об / мин
(а) скорость от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость с 20000 об / мин до 30000 об/мин
На рис. 16 показана каскадная диаграмма реакции бокового ускорения корпуса на разных скоростях согласно уравнению несимметричной жесткости (11) при увеличении в два раза жесткости на зазор между корпусом подшипника компрессора и корпусом.Как видно из рисунков, имеется много многочастотных составляющих и разделительных частотных составляющих, которые вызваны разболтанностью. На рис. 17 показаны временная форма и спектр отклика обсадной колонны на ускорение при частоте вращения 21000 об/мин, полученные до и после автокорреляционного шумоподавления. Как видно из рисунков, осциллограммы имеют характеристику типичной ударной характеристики, с осциллограммой усеченной формы, то есть продольно-асимметричной.Как видно из влияния жесткости крепи на характеристику рыхлости разлома, разная жесткость крепи мало влияет на временную характеристику рыхлости разлома, но есть некоторая разница в спектре; а именно, более высокая жесткость опоры будет производить гораздо более высокие многочастотные компоненты.

(a) Ускорения от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорости с 20000 об / мин до 30000 об / мин
(а) скорость от 10000 об / мин до 20000 об / мин
(b) скорость с 20000 об / мин до 30000 об/мин
4.Проверка и анализ данных реального пробного запуска

На рис. 18 показан каскадный график реальных данных пробного запуска. Точками измерения являются горизонтальное положение корпуса компрессора и вертикальное направление точки опоры компрессора. Как видно из рисунков, имеется множество многочастотных составляющих и разделительных частотных составляющих. На рисунках 19, 20 и 21 показаны временная форма сигнала и спектр отклика обсадной колонны на ускорение при скоростях 24000 об/мин, 27000 об/мин и 29000 об/мин соответственно, полученные до и после автокорреляционного шумоподавления.Как видно из рисунков, характеристики формы сигнала во временной области до подавления шума автокорреляцией не очевидны; однако осциллограммы после шумоподавления автокорреляцией имеют типичную ударную характеристику с осциллограммой усеченной формы, которая является продольно-асимметричной. Реальные данные пробной эксплуатации и разложение двигателя показывают, что турбовентиляторный двигатель имеет очевидные признаки износа наружного кольца подшипника и явления неравномерного износа, что доказывает наличие разболтанности опоры.Основываясь на дополнительном анализе моделирования разломов, только асимметричная жесткость разлома по рыхлости возбуждает сигнал ускорения обсадной колонны, который очень похож на реальные данные пробного спуска. Мало того, что многочастотные характеристики подобны в частотной области, так и формы сигналов после шумоподавления автокорреляции имеют типичную ударную характеристику с формой сигнала усеченной формы, которая является продольно-асимметричной. В какой-то степени источник неисправности двигателя определяется разболтанностью опоры, что указывает на то, что неисправность по расшатанности будет основной неисправностью.

(a) Горизонтальная точка измерения
(b) Вертикальная точка измерения
(a) Горизонтальная точка измерения
(b) Вертикальная точка измерения
Принцип проведения эксперимента по ослаблению соединителя

Для проверки характеристик несинхронного отклика при отказе от ослабления соединителя устанавливается экспериментальная установка с зазором по ослаблению и проводится эксперимент по ослаблению соединителя.Рисунок 22 представляет собой карту экспериментального участка разлома рыхлости, рисунок 23 представляет собой экспериментальную схему разлома рыхлости, а рисунок 24 представляет собой экспериментальную трехмерную диаграмму разлома рыхлости.

На рис. 24 показано, что второй диск соединен с третьим диском пружиной, третий диск соединен с вибростолом болтами, а первый диск соединен с третьим диском с помощью трех полировальных стержней. . Тогда первый диск, третий диск и вибростол будут вибрировать вместе.Первый диск и второй диск соединены пружиной, а неисправность разъема моделируется путем контроля зазора.

В ходе эксперимента первый диск, третий диск и вибростол вибрируют вместе, и осуществляется возбуждение фундамента на второй диск. Когда относительное смещение между вторым диском и третьим диском меньше, пружина не соединяется со вторым диском, поэтому жесткость соединения пружины составляет всего . Когда относительное смещение между вторым диском и третьим диском больше, пружина соединяется со вторым диском, поэтому жесткость соединения пружины равна .

Энергия вибростола поступает от усилителя мощности, а обратная связь сигналов вибрации реализуется посредством управления программным обеспечением и датчиком виброускорения на третьем диске. Вибрация вибростола контролируется с заданной частотой и амплитудой с помощью контроллера вибрации. Виброускорение второго диска измеряется датчиком виброускорения на втором диске. Собранные цифровые сигналы вводятся в компьютер для сохранения с помощью карты захвата NI USB-9234.

Чтобы получить вибрационные характеристики вибрационной системы, возбуждение на вибростоле применяется с использованием метода линейной синусоидальной развертки частоты от 5 Гц до 100 Гц, и получаются характеристики разрыхления на разных частотах.

5.2. Экспериментальная проверка дефекта ослабления

5.2.1. Анализ отклика второго диска при различных формах контакта

В эксперименте ускорение второго диска измеряется тремя способами; а именно, (1) когда второй диск не контактирует с пружиной , второй диск контактирует только с третьим диском через пружину , вибрационная система является линейной системой, и результат эксперимента показан на рисунке 25 (а); (2) когда второй диск всегда контактирует с пружиной , второй диск контактирует с третьим диском и первым диском через пружину и , вибрационная система также является линейной системой, жесткость ее пружинного соединения равна , и показан результат эксперимента на рисунке 25(б); (3) когда между вторым диском и пружиной есть зазор, при различном относительном виброперемещении между вторым диском и первым диском второй диск может контактировать с пружиной или нет, вибрационная система является нелинейной системой, и результат эксперимента показано на рисунке 25(c).

На рис. 25(а) показано, что когда второй диск не контактирует с пружиной, вибрационная система представляет собой линейную систему, а ее собственная частота составляет 14,6 Гц. На рис. 25(b) показано, что когда второй диск всегда контактирует с пружиной , вибрационная система также является линейной системой, а жесткость ее пружинного соединения равна , поэтому ее собственная частота составляет 51,22 Гц. При наличии свободного зазора второй диск может контактировать с пружиной или нет. Когда вибрационное смещение велико, второй диск будет контактировать с пружиной только половину периода периода движения.В это время собственная частота системы составляет [18]

Согласно (14), расчетный результат равен 22,7 Гц, а экспериментальный результат равен 22,2 Гц, как показано на рисунке 25(с). Очевидно, что результаты анализа полностью проверены.

5.2.2. Анализ характеристик рыхлости

На рис. 26 представлена трехмерная каскадная диаграмма изменения виброускорения второго диска в зависимости от частоты возбуждения и частоты отклика. На рисунке 26 показано, что умножение частоты появляется, когда частота возбуждения равна , 1/2 деления частоты появляется, когда частота возбуждения равна , и 1/3 деления частоты появляется, когда частота возбуждения равна 3.

На рис. 27 показаны осциллограмма во временной области и спектр второго диска при частоте возбуждения 12,5 Гц, полученные до и после подавления шума автокорреляцией. Как показано на рис. 27, при частоте возбуждения, равной 1/2, появились более крупные удвоенные частотные составляющие, т. е. собственная частота системы; осциллограммы после шумоподавления автокорреляцией имеют типичную ударную характеристику с осциллограммой усеченной формы, которая является продольно-асимметричной.

На рис. 28 показаны форма сигнала во временной области и спектр второго диска при частоте возбуждения 45 Гц, полученные до и после подавления шума автокорреляцией. Как показано на рисунке 28, когда частота вибростенда равна 2, появляются более крупные составляющие 1/2 делительной частоты, т. е. собственная частота системы; осциллограммы после шумоподавления автокорреляцией имеют типичную ударную характеристику с осциллограммой усеченной формы, которая является продольно-асимметричной.

На рис. 29 показаны форма сигнала во временной области и спектр второго диска при частоте возбуждения 80 Гц, полученные до и после подавления шума автокорреляцией. Как показано на рис. 29, когда частота вибростола составляет около 3, появляются более крупные составляющие 1/3 делительной частоты, то есть собственная частота системы; осциллограммы после шумоподавления автокорреляции имеют типичную ударную характеристику, с осциллограммой усеченной формы, которая является продольно-асимметричной.

Для сравнения, на разных частотах вибростола, при разболтанности соединителя, формы сигналов ускорения после шумоподавления автокорреляции имеют характеристику типичной ударной, с формой волны усеченной формы, которая является продольной асимметричной, которые могут быть идентифицированы как формы сигналов после шумоподавления автокорреляции, имеющие типичную ударную характеристику разрыхления.

6. Заключение

В этой статье для турбовентиляторного двигателя определенного типа установлена полная модель вибрации с ошибкой ослабления опоры и получен отклик корпуса на ускорение.Некоторые результаты получены следующим образом. (1) Для турбовентиляторного двигателя определенного типа установлена динамическая модель с ошибкой по неплотности. В модели рассматривается нелинейный подшипник качения. Используются разнообразные опорные соединения, т. е. опорное соединение между корпусом и ротором; муфтовое соединение между двумя роторами; и упругая связь между ротором и корпусом. (2) Установлены модели неплотности асимметричной жесткости и симметричной жесткости. Неплотность имеется между подшипником и корпусом.Метод численного моделирования используется для получения отклика на ускорение корпуса двигателя при неисправности из-за ослабления крепления. (3) Результаты моделирования сравниваются с реальными сигналами вибрации при пробном запуске и экспериментом по неисправности из-за ослабления соединения, и моделируемые характеристики неисправности очень похожи на реальные испытания.

22Июл

Гибридный двигатель что это: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива

22 Июл 1990 alexxlab Комментировать

Гибридный автомобиль.История, принцип работы, лучшие авто
Главный силовой агрегат современных машин – двигатель внутреннего сгорания. Но в условиях истощения залежей нефти, роста требований к экологической чистоте топлива инженеры прибегают к новым технологиям. Полный отказ от углеводородного топлива или снижение его расхода обеспечивают электрический мотор или гибридный машинный двигатель. Последнюю деталь устанавливают на современных авто.
История гибридных двигателей
Гибридный автомобильный двигатель – это система из бензинового мотора внутреннего сгорания и электродвигателя. Впервые выпуском подобного транспорта занялся бренд Parisienne des Voitures Electriques в 1897 году. Американская компания General Electric приступила к производству гибридов с 1900 году. Инженеры корпорации создали машину с четырехцилиндровым двигателем на бензине. Абсолютно новый вид транспорта был экономически нецелесообразным по причинам низкой мощности и дешевизны топлива.
Ввиду ухудшения экологической обстановки, подорожания топлива для ДВС идея создания смешанных силовых агрегатов стала актуальной в наше время. Серийное производство гибридов практически первыми наладил бренд Тойота. Авто Toyota Prius liftback были выпущены в 1997 году. В 1999 Хонда презентовала модель Insight. На 2014 год количество гибридов составило более 7 млн.
Классификация гибридных силовых установок
Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они отличаются не только по принципу действия, но и по схеме взаимодействия, уровню электрификации, виду и иным параметрам. Ниже рассмотрим главные разновидности и особенности таких систем.
Мягкий гибрид
В таких автомобилях электромотор предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для обеспечения движения машины. Процесс возвращения энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика берет на себя стартер-генератор. К особенностям таких гибридов относится малая мощность, компенсируемая только электрической частью и лишь при наборе скорости.
Полный гибрид
В таких машинах электромотор используется только в городском режиме, а при выезде на трассу, где необходима более высокая скорость, применяется обычный двигатель на бензине. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть различной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не берет заряд от сети, а сам процесс происходит только при рекуперации. В случае разряда Li-Ion источника питания необходимо перейти на стандартный мотор.
Гибриды-плагины
В таких машинах электрический узел получает энергию для заряда и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух видов двигателей доступна мощность батарей в 70-100 «лошадей». Возле бака для топлива предусмотрен разъем для зарядки от розетки. Гибриды-плагины способны преодолевать до 50 километров исключительно на электричестве.
Преимущества и недостатки гибридов

Преимущества гибридных машин:
Заметное уменьшение расхода горючего. Показатель затрат топлива у гибридных представителей до 30 % ниже по сравнению с обычными автомобилями. Сжигание меньшего количества горючего одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные автомобили являются более экономными и экологически чистыми по сравнению с аналогами, которые оборудуются только ДВС;
Снижение шума в процессе работы;
Долгая служба деталей тормозной системы;
Гибридные авто по сравнению с электромобилями имеют большой запас хода и являются универсальными при ежедневной эксплуатации. Гибрид не нужно обязательно заряжать от электросети, его можно заправлять бензином. После сгорания топлива часть энергии собирается в аккумуляторе, благодаря которому начинает работать электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора есть преобразование кинетической энергии движущейся машины в электричество;
Также гибриды имеют ряд конструктивных решений и вспомогательных систем для большой экономии и уменьшения уровня вредных выбросов: система старт-стоп и т.д.
К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести большую начальную стоимость, а также некоторые сложности при ремонте и обслуживании данных моделей. Еще одним недостатком можно назвать возможный критический разряд аккумулятора и его быстрый вывод из строя при больших перепадах температуры.
Привод дополнительных аксессуаров в автомобилях с полным гибридным приводом
Конструкционные доработки привода дополнительных агрегатов заключались в том, чтобы компоненты работали не от ДВС, а от электричества. Приводная часть полногибридных моделей включает следующие элементы:
вакуумный насос электрического типа. Деталь служит для понижения давления усилителя тормоза и поддерживает подачу низкого давления при старте и остановке;
электрогидравлический усилитель управления рулем. Используется, чтобы во время автоматической остановки двигателя рассоединить ДВС и усилитель. Технология позволяет оптимизировать топливные затраты;
компрессорный кондиционер с электрическим приводом. Отвечает за охлаждение салона при автоостановке. Деталь обеспечивает отсоединение компрессорного привода кондиционера и ДВС. Электрокомпрессор всасывает, сжимает фреоновый газ и направляет его в систему для прокачки;
электроблок управления кондиционером. Регулирует температуру испарения от 800 до 9000 мин.
Важно!
Полный гибридный привод – единственный вариант гибридов, объединяющий функции старт-стопа, рекуперации, режим электротяги и систему E-Boost.
Типовые схемы гибридных автомобилей
Гибрид гибриду рознь. На данный момент существует три основные типовые схемы гибридных автомобилей, каждая из которых характеризует определенный принцип совместной работы ДВС и электромотора:
Параллельная работа моторов
. Судя по названию, несложно догадаться что это схема подразумевает совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В таких автомобилях основную энергию для движения авто обеспечивает ДВС. И ДВС, и электродвигатель соединены с колесами. Электромотор включается лишь в определенных ситуациях – например, когда ДВС нужно и поддержка во время обгона, при разгоне. Это позволяет не только увеличить ресурс двигателя внутреннего сгорания, но и обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, авто такого типа характеризуются невысокой стоимостью.
Последовательная работа моторов
. В автомобилях, поддерживающих данную схему, один из моторов выполняет роль основного. В подавляющем большинстве случаев это электромотор. Двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь, принимает на себя второстепенную функцию – отвечает за работу генератора, обеспечивающего электромотор энергией. Электродвигатель соединен с колесами, а двигатель внутреннего сгорания – с генератором. В этом случае ДВС работает в регулярном режиме – без больших перепадов оборотов.
При последовательной работе моторов, в гибриде используются аккумуляторы большой емкости, которой хватает на преодоление значительных расстояний без подзарядки.
Говоря более простым и понятным языком, схема последовательной работы моторов напоминают принцип работы небольшой электростанции, которая работает от двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает электроэнергией электрический мотор.
Последовательно-параллельная схема работы моторов
. При таком размещении двигатель внутреннего сгорания и электродвигателя работают совместно. ДВС, электромотор и электрогенератор связаны друг с другом и с колесами. В гибридах этого типа ДВС не только запускает работу генератора, но и передаёт крутящий момент на колёса. Полные гибриды (а именно так называют автомобили с последовательным и параллельным подключением моторов) обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря включению электромотора в нужных ситуациях. Электродвигатель и ДВС могут работать вместе, тем самым обеспечивая форсированный режим работы авто. Ну и, конечно же, ДВС запускает генератор для подзарядки аккумуляторов.
На сегодняшний день самая распространенная схема гибридных авто – параллельная. Вторая по популярности – параллельно-последовательная схема. Последовательная схема применяется в спецтехнике (самосвалы, тяжеловесные грузовики).
Типы гибридных агрегатов
Гибридный современный двигатель – экономичный и экологичный агрегат, но полностью разобраться, что же это такое, поможет обзор вариантов исполнения основной конструкции:
микрогибридный силовой агрегат. Электрическим компонентом привода является стартер или генератор, отвечающий за функции старта и стопа. Кинетическая энергия используется по принципу рекуперации, то есть переходит в электрическую. Привода исключительно для электротяги нет. АКБ с наполнителем из стекловолокна – на 12 Вольт, адаптирована к частым стартам;
среднегибридный силовой агрегат. Что значит в этом случае гибридный машинный двигатель? Деталь поддерживает функции ДВС, но транспорт не ездит на электротяге. Средние гибриды могут регенерировать часть кинетической энергии при торможении. Она переходит в электрическую и накапливается в АКБ. Батарея и электроузлы работают на высокой мощности. В режиме смещения точки нагрузки при помощи электрического генератора у теплового мотора повышается эффективность;
полногибридный силовой агрегат. Высокомощный генератор интегрируется с ДВС. Есть функция движения при электрической тяге при маленькой скорости авто. Электрогенератор запитывает двигатель внутреннего сгорания с функцией старт-стоп в рабочем режиме. Высоковольтный аккумулятор заряжается в процессе рекуперации. Разделительное сцепление ДВС и электромотора обеспечивает быстрое отсоединение одной системы от другой.
Интересно знать!
Микрогибридные силовые агрегаты впервые сконструировал и выпустил бренд Тойота.
Принцип работы и устройство гибридных двигателей
Современные инженеры подробно объясняют, что же такое мотор-гибрид в машине. Двигатель представляет собой систему из бензиновой (дизельной) и электрической силовых установок. Для полноценной работы цепи задействуются другие узлы с компьютерным управлением.
Полная конструкция гибрида

Понять, как же работает современный гибридный автомобильный двигатель, поможет описание его устройства. Мотор состоит из:
двигателя внутреннего сгорания. Конструкция детали разрабатывалась так, чтобы облегчить вес, минимизировать затраты топлива и количество вредных выбросов;
электрического двигателя. Он сгенерирован с топливным баком и может вырабатывать энергию для заряда АКБ. Деталь встраивается в силовую систему или располагается отдельно. Есть модели с двумя вариантами размещения;
трансмиссии. В зависимости от типа гибрида существуют интегрированные коробки передач, КПП с механикой или автоматическим управлением. Некоторые детали работают по принципу плавной нагрузки;
топливного бака. Обеспечивает подачу топлива в ДВС;
аккумуляторы. В гибридных машинах устанавливаются две батареи – высоковольтная для работы мотора и на 12 В для запитки бортовой системы. Системы запускаются от аккумулятора стандартного типа – высоковольтный и инвертор функционируют только при постоянном охлаждении;
инвертор. Нужен для преобразования тока, идущего от высоковольтного аккумулятора в переменный трехфазный для электромотора, регулировки распределения энергии;
генератор. Работает по принципу электрического агрегата, производит электроэнергию.
Функционирование двигателя-гибрида
Принцип бесперебойной работы современного гибридного двигателя основывается на отдельном или одновременном функционировании ДВС и электромотора. Для управления системой применяется бортовой компьютер. Прибор по режиму движения определяет вид активного силового агрегата:
на городских дорогах требуется электродвигатель с небольшой мощностью;
при езде на загородном шоссе задействуется топливный мотор;
в смешанном режиме (периодические остановки и ускорения) агрегаты работают вместе.
Важно! В процессе работы ДВС происходит зарядка электрического мотора.
Схемы взаимодействия мотора и ДВС
Развитие технологии гибридных двигателей привело к реализации нескольких вариантов взаимодействия электроагрегата и стандартного мотора.
Последовательная схема
В схеме series hybrid ДВС активирует генератор, вырабатывающий энергию для запитки электрического двигателя, вращающего колеса. Последовательный автомобиль-гибрид задействует маломощный ДВС, но только в условиях максимального КПД. Модели-малолитражки выпускаются с большой АКБ.
Параллельная схема
Оснащение машины системой parallel hybrid обеспечивает вращение колес от бензинового и электрического мотора. Электрическая установка также выполняет функции стартера и генератора, располагается между коробкой передач и ДВС. Дополнительная мощность создается электродвигателем в зависимости от режима езды. Аккумуляторные батареи отличаются компактностью, заряжаются при движении машины.
Подробное описание параллельной схемы для гибридной силовой моторной установки современного автомобиля отмечает ее недостаток. Электрический двигатель не выполняет одновременное вращение колеса и зарядку батареи.
Последовательно-параллельная схема

Смешанный гибрид совмещает последовательную и параллельную схему работы. Электрические агрегаты работают как генератор, создавая электроэнергию и как мотор, создавая тягу. Для объединения двигателей используется планетарный редуктор. ДВС вырабатывает минимум мощности при цикле Аткинсона, что обеспечивает экономию топлива. Устройство параллельно-последовательной схемы и принцип для работы смешанного гибридного двигателя предполагают:
работу в эконом-режиме. На электрической тяге ДВС выключен, запитка электромотора происходит от аккумулятора;
поддержку скорости движения. Мощность ДВС распределяется по колесной системе и генератору. В это время выполняется одновременная запитка параллельного электроагрегата и дозарядка АКБ;
интенсивное ускорение. При высоких нагрузках ДВС и электрическая часть функционируют параллельно. Электромотор подпитывается от батареи без утраты мощности генератором.
Важно! Наиболее эффективно принцип комбинированной тяги реализован у бренда Тойота и называется Hybrid Synergy Drive.
Классификация по степени электрификации
Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.
Микрогибрид
Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.
Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.
В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.
Мягкий гибрид
Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.
К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.
Обычные гибриды, они же «полные» или Full Hybrid Electric Vehicle
Этот тип автомобилей способен ездить при полном отсутствии помощи ДВС, при этом удается вписаться в ограничение «95 г СО2 на километр» с запасом. Пополняется заряд как за счет рекуперации энергии торможения, так и непосредственно от ДВС. Конструкция — гораздо более сложная, дорогая и к тому же высоковольтная, что влечет за собой определенные сложности при ремонте (связанные с необходимой квалификацией работников). И на этапе разработки тут приходится учитывать особые требования к компоновке. «Полные» гибриды используют в своей конструкции интегрированный в коробку передач мотор-генератор, преобразователь постоянного тока, специальный инвертор EPIC, управляющий охлаждением высоковольтных компонентов при помощи отдельного электронасоса (батарея имеет напряжение около 260 В и водяное охлаждение), блок управления зарядным устройством батареи BECM, а также электрический компрессор кондиционера и высоковольтные провода в оранжевой обмотке (международное требование безопасности).
Такой гибрид способен обеспечить бóльшую экономию топлива (до 20%) и дополнительную мощность и момент. Первым массовым гибридом стала Toyota Prius, увидевшая свет в 1997 году. Впоследствии эту конструкцию взяли на вооружение многие марки, хотя сейчас большинство отдает предпочтение подключаемым гибридам (о них ниже).
Toyota Prius (слева) продолжает удерживать титул самого массового гибрида в мире. В России Prius плоховато продается через дилеров (всего 59 штук за прошлый год), но подержанные экземпляры из-за рубежа востребованы. Относительно большое распространение получили у нас различные гибридные модели Lexus — LS, RX, CT… Компания JLR использовала технологию HEV в 2013-2016 годах на своих моделях Range Rover и Range Rover Sport
Подключаемые гибриды, или PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Это еще более сложная и тяжелая схема: в среднем плюс 300 кг к массе автомобиля. Она позволяет совершать короткие поездки (до нескольких десятков километров) без участия ДВС. А главное отличие от обычных гибридов — наличие разъема для зарядки от сети. Тут аккумулятор уже не зарядишь за счет одной лишь рекуперации или от ДВС (точнее, зарядишь, но это невыгодно и долго). В конструкции присутствуют дополнительные компоненты (нагреватель охлаждающей жидкости, зарядный блок BCCM, отдельный стартер без генератора, электрический усилитель тормозов), а также более мощная и высоковольтная батарея. Также автомобиль получает дополнительный 12-вольтовый аккумулятор (или даже два) для электроусилителя тормозов и для стартера.

Вся высоковольтная проводка в любой точке автомобиля выделяется оранжевым цветом. Прикасаться к таким проводам ни в коем случае нельзя даже на автомобиле с неработающим двигателем. Доступ к электрическим компонентам возможен только после полного обесточивания и размыкания контакторов высоковольтной аккумуляторной батареи, которая имеет отдельный контур водяного охлаждения (рабочая температура всегда должна поддерживаться на уровне 22-25°С), изображенный на рисунке справа. Внутрь высоковольтных компонентов не допускаются даже механики JLR, все они меняются только в сборе
К примеру: мотор-генератор, установленный в корпусе коробки передач Range Rover PHEV, способен дополнительно выдать 116 л.с. и целых 275 Нм крутящего момента, что, несомненно, является очень солидной прибавкой для установленной под капотом 2,0-литровой «турбочетверки» (300 л.с.). При этом суммарная отдача составляет 404 л.с. и 640 Нм, он разгоняется до «сотни» за 6,8 секунды, расход топлива составляет ничтожные 2,8 л в смешанном цикле «по паспорту», а количество выбросов СО2 — всего 64 г/км. Но в то же время на одной только электротяге такой Range Rover способен проехать всего 51 км, а на полную зарядку от домашней сети уходит около семи часов (2 часа 45 мин — от суперчарджера).
Подзаряжаемые гибриды — редкость в России. В прежние годы у нас продавался Mitsubishi Outlander PHEV. Также одно время к нам поставляли аналогичные BMW X5 и 7-серии. А вот подзаряжаемая модификация Toyota Prius в России не продается. В JLR технологию PHEV применяют на внедорожниках Range Rover P400e и Range Rover Sport P400e. На фото справа видно, как плотно упакован багажник версии P400е: основной аккумулятор, два 12-вольтовых, блоки предохранителей, куча проводки и трубки охлаждения. Под днищем компоновка еще более «хитрая»
Преимущества гибридов
Экономная эксплуатация
Экономная эксплуатация — главное преимущество гибридов. Чтобы достичь ее, необходимо было искать баланс, т. е. уравновесить все технические показатели машины, но при этом сохранить все полезные параметры обычного автомобиля: его мощность, скорость, способность к быстрому разгону и множество других весьма важных характеристик, заложенных в современных автомобилях. Мало того, способность накапливать энергию, в том числе и не терять понапрасну кинетическую энергию движения во время торможения, но заряжать аккумуляторные батареи, помимо основных явных преимуществ, принесло автолюбителям некоторые побочные «мелкие радости» — например, меньший износ тормозных колодок.

Переключатели Hybrid Synergy Drive
Как была достигнута экономия:
• снижение объема и мощности двигателя;
• работа двигателя в оптимальном и равномерном режиме, в гораздо меньшей зависимости от условий езды;
• полная остановка работы двигателя, когда это необходимо;
• возможность движения только на электродвигателях;
• рекуперативное торможение с зарядкой аккумулятора.
Вся эта система до такой степени сложна, что стала возможна в полной мере только в современных условиях, с применением достаточно непростых алгоритмов работы бортового компьютера. Даже правильное и эффективное (с точки зрения безопасности) торможение управляется бортовым компьютером.

Высоковольтная батарея
Что касается снижения объема двигателя, то хорошо все показывает простой и наглядный пример. Возьмем два одинаковых автомобиля с разными двигателями: один 3-литровый, другой — 4-литровый, и поедем, например, со скоростью 100 км/ч. Расход топлива у двигателя с большим объемом будет больше. А дополнительный объем нам понадобится только при интенсивном ускорении. Собственно, на этом эффекте работает система экономии с отключаемыми цилиндрами — при неторопливой езде половина двигателя просто не работает. Гибридный же автомобиль эту вторую половину с собой вовсе и не возит — он возит электрическую составляющую двигателя, более эффективную в рассматриваемых условиях.

Toyota energy monitor
Сравнительно небольшой износ авто при чисто городской эксплуатации
Благодаря тому, что ДВС гибридных автомобилей куда чаще эксплуатируется в эффективном диапазоне оборотов, его износ при эксплуатации в постоянных пробках будет относительно малым. Износ же силовой установки автомобиля с традиционным ДВС, который постоянно эксплуатируется в рваном режиме пробок, как правило, заметно больше. Суммарный коэффициент полезного действия автомобилей с электродвигателями, передвигающихся на короткие расстояния, куда выше, чем у машин, передвигающихся в пробках на ископаемом топливе. Режимы низких оборотов и частичных нагрузок с частыми торможениями плохи для двигателей внутреннего сгорания, но хороши для тяговых электрических моторов с их мощной троллейбусной тягой на низах и рекуперативным торможением.

Панель приборов Toyota RAV4 Hybrid
Здесь следует сделать небольшое отступление в теорию двигателей внутреннего сгорания. Эксплуатация на пониженных оборотах, т. е. оборотах, далеких от режима максимального крутящего момента, не только снижает суммарный КПД за все время использования — она приводит к массе вредных особенностей в работе силовой установки. Так, при низкой скорости вращения коленчатого вала (а в современной пробке он будет вращаться едва ли в 40 % от оптимальной скорости) нагрузки на поршневую группу будут весьма высоки. ДВС не любит слишком низких и слишком высоких оборотов. При таких режимах он плохо смазывается, плохо охлаждается, легко перегревается, несет огромные насосные потери. Бензиновый ДВС по циклу Отто проектируется из расчета его эксплуатации в оптимальных условиях.

Передняя панель Toyota RAV4
Цикл Дизеля, с учетом применения современных систем непосредственного впрыска, имеет некоторый выигрыш, но все равно может быть изношен частичными нагрузками куда больше, чем ДВС с циклом Аткинсона в составе гибридной силовой установки.
Экологическая чистота
Снижение расхода углеродного топлива гибридной силовой установкой немедленно сказалось на экологической чистоте. Полная остановка работы двигателей в местах скопления автомобилей на дорогах городов, прежде всего в пробках, играет самую первостепенную роль. Применение же аккумуляторных батарей гораздо меньшей емкости, чем в электромобилях, снизило остроту проблемы производства и утилизации использованных аккумуляторов. Развитие гибридной технологии в общественном транспорте и для грузовых автомобилей, еще больше улучшит экологическую обстановку городов.

Lexus RX 400h
Так, Lexus RX 400h имеет удивительно низкий уровень токсичности — выбросы CO2 находятся на уровне малолитражек, а содержание окислов азота NOx удалось довести почти до нуля, что значительно ниже норм Euro-4. Это достигается, во-первых, тем, что бензиновый двигатель почти не работает в предельных, самых «грязных» режимах. Во-вторых, в пробках и при остановке двигатель автомобиля глушится, и Lexus, подобно подводной лодке, начинает передвигаться на аккумуляторах. В-третьих, как уже было сказано выше, ДВС, работающий по циклу Аткинсона, теряет в мощности, но выигрывает в экологичности.
Хорошие ходовые характеристики
В случае применения гибридной силовой установки нет необходимости устанавливать двигатель из расчета пиковых нагрузок эксплуатации. В момент, когда необходимо резкое усиление тяговой нагрузки, при котором у обычного ДВС потребление топлива возрастает раза в полтора, в работу включаются одновременно как электрический, так и обычный двигатели (а в некоторых моделях и дополнительный электродвигатель). Это позволяет сэкономить путем установки менее мощного двигателя внутреннего сгорания, работающего основное время в наиболее благоприятном для себя режиме. Такое равномерное перераспределение и накопление мощности, с последующим быстрым использованием, позволяет использовать гибридные установки в автомобилях спортивного класса и внедорожниках. Таким образом, гибридный автомобиль при ускорении, перед тем как начинать глотками поглощать бензин, сначала пытается «выпить» батареи, чего, как правило, оказывается достаточно.

Lexus RX 330
Увеличение дальности пробега
Время — это самый ценный ресурс для человека. Исключение благодаря уменьшенному расходу топлива половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени для других больших и важных дел.
Сохранение и повторное использование энергии
Устранен главный недостаток двигателя на углеродном топливе — невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Обычный автомобиль при торможении переводит избыточную энергию в тепло. Если очень интенсивно тормозить на мощной машине, то это можно увидеть даже невооруженным взглядом — тормозные диски раскалятся докрасна. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы ее повторно использовать.
Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электрическую энергию удаётся сохранить с самыми минимальными потерями и максимально дешево. Гибридные автомобили поступают более гуманно: при торможении их электромоторы начинают работать как генераторы, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и заряжая аккумуляторы. Хотя и нормальные дисковые тормоза не простаивают, дополняя и подстраховывая электрические. В качестве накопителя применяются как аккумуляторы, так и специальные конденсаторы.
Обычная заправка топливом
У электромобилей пока есть один большой недостаток — необходимость зарядки аккумулятора. Процесс долгий, и требует некоторого специально оборудованного пункта зарядки. Таким образом, он становится непригодным для длительных и дальних поездок. Уже разработаны технологии, позволяющие заряжать аккумуляторы до 80 % емкости за 15 … 20 минут — однако такая зарядка требует мощного зарядного устройства и отрицательно сказывается на ресурсе аккумулятора.
Кроме того, для получения электричества сейчас в основном используются невозобновляемые источники энергии. Таким образом, экологический вред просто-напросто смещается в район электростанции. Нельзя также забывать и потери при передаче электроэнергии от электростанции к пункту зарядки, а также не стопроцентный КПД самого зарядного устройства. Если учесть все вышеперечисленные факторы, полностью электрические автомобили становятся уже не настолько экономичными и экологичными, насколько кажется на первый взгляд.
У гибридного автомобиля этот недостаток устранен. Заправка осуществляется по привычной схеме, обычным углеродным топливом, тогда, когда это необходимо, и дальнейшее движение можно немедленно продолжить. Но при этом в городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль около 80 % времени работает в режиме электромобиля. А так как электричество вырабатывается прямо на месте, потери при преобразовании химической энергии топлива в электрическую можно признать весьма небольшими.

Старые аккумуляторы
Цена вопроса
Во что же обходится превращение обыкновенного автомобиля в гибрид? Сравним автомобили Lexus RX 400h и Lexus RX 330. С одной стороны, из автомобиля исчезают карданный вал, традиционная трансмиссия и различные навесные агрегаты двигателя, например стартер и генератор. С другой — прибавляются блок управления и преобразования напряжения (32 кг), высоковольтные (288 вольт) батареи Panasonic (70 кг), задний электромотор (40 кг) и электромеханическая трансмиссия со встроенным электромотором и генератором (118 кг).
В итоге вес гибридного Lexus RX 400h на 200 кг превышает массу «донорского» Lexus RX 330. По утверждению уже упомянутого выше Масаки Санаяма, такая переделка увеличивает себестоимость автомобиля на $3 000. Хотя на российском рынке Lexus RX 400h продавался за $77 300 по сравнению с $66 100 за бензиновый Lexus RX 300 в аналогичной комплектации. Вот такая японская математика.
Утилизация аккумуляторов
Не секрет, что в бытовой электронике аккумуляторы приходится периодически менять — они постепенно теряют часть своей емкости. Каков же ресурс ресурс установленных в Lexus RX 400h аккумуляторов? Масаки Санаяма рассказал, что на аккумуляторы в первых Toyota Prius давалась отдельная гарантия — восемь лет. Но время доказало, что высоковольтная батарея не нуждается в замене в течение всего срока службы автомобиля, поэтому сейчас никаких отдельных оговорок уже не делается.
Как работает гибридный мотор на примере Тойота Приус
Этот автомобиль выпускается уже в третьем поколении и достиг определённой степени совершенства, хотя конкурирующие гибриды продолжают наращивать сложность и эффективность конструкций.
Основой привода здесь является принцип синергии, по которому в создании крутящего момента на колёсах могут в любом сочетании участвовать ДВС и электромотор. Параллельность их работы обеспечивает сложный механизм планетарного типа, где потоки мощности смешиваются и через дифференциал передаются на ведущие колёса.
Трогание с места и стартовое ускорение выполняет электромотор. Если электроника определяет, что его возможностей недостаточно, подключается экономичный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона.
В обычных автомобилях с моторами Отто такой термический цикл применять нельзя из-за переходных режимов. Но тут их обеспечивает электродвигатель.
Исключён режим холостого хода, если у Toyota Prius автоматически запускается ДВС, то для него сразу же находится работа, помогать в разгоне, заряжать батарею или обеспечивать климатическую установку.
Постоянно имея нагрузку и работая на оптимальных оборотах он минимизирует расход бензина, находясь в самой выгодной точке своей внешней скоростной характеристики.
Традиционный стартер отсутствует, поскольку такой мотор можно запустить только раскрутив его до значительных оборотов, что и делает реверсируемый генератор.
Аккумуляторы имеют разную ёмкость и напряжение, в наиболее сложной подзаряжаемой версии PHV это уже вполне обычные для электромобилей 350 вольт при 25 А*ч.
Перспективы авто с гибридными моторами
Многие автолюбители не представляют себе принцип работы и особенности гибридных авто, что создает препятствия на пути к росту их продаж. На практике имеющиеся разработки показывают перспективы такой техники, что лишний раз подтверждает компания Тойота. Если при использовании электромобилей человек полностью зависим от электрической части, в случае с гибридами открывается больше возможностей. Такие авто быстро заряжаются, универсальны, имеют более высокий запас хода и ряд других преимуществ.
Благодаря применению электрической части двигатели внутреннего сгорания испытывают меньшую нагрузку. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды во многом выигрывают даже у авто с установленным ГБО. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.
Но реальные перспективы только за версией plu-in. Такой транспорт выделяется реальной экономией, отличается бесшумностью работы и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие заправочной инфраструктуры. Это связано с тем, что батареи гибридных автомобилей необходимо заряжать.
Проверка и обслуживание гибридных автомобилей
Батареи, как правило, требуют замены через 15-20 лет
, для электродвигателя не исключено наличие пожизненной гарантии. Обслуживание гибридных автомобилей рекомендуется проводить только в официальных сервисных центрах, которые оснащены специальным оборудованием и где работают специалисты, обученные принципам сервиса автомобилей этого вида. Проверка гибридного авто включает в себя:
диагностические коды ошибок;
гибридная батарея;
изоляция батареи;
работоспособность системы;
система охлаждения.
Какой автомобиль называют «гибридом»
Силовой агрегат промежуточного этапа стал представлять собой комбинацию из уже отработанной конструкции ДВС и одного или нескольких электромоторов.
Электрическая часть тяговой установки получает питание от генераторов, связанных механически с бензомотором или дизелем, аккумуляторных батарей и системы рекуперации, возвращающих в накопитель энергию, выделяющуюся при торможении автомобиля.
Все многочисленные схемы практической реализации идеи получили название гибридов.
Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы
Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет.
В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи.
Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора.
ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором.
Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС.
Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч., чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т.д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии.
Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке.
На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто.
Перспективы автомобилей-гибридов
Новизна технологии совмещенного мотора приводит к неполному пониманию автолюбителями, что же такое и как работает гибридный двигатель на подобном автомобиле. С учетом 20-летних разработок бренда Тойота у гибридов есть множество перспектив развития. Машины с облегченным кузовом, емкими и компактными аккумуляторами, простой и быстрой зарядкой, усовершенствованным режимом рекуперации в ближайшем будущем завоюют рынок.
У гибридных авто ДВС не подвергается критическим нагрузкам, а с учетом цикла Аткинсона его моторесурс выше, чем у стандартного двигателя. Для сокращения расходов на топливо машины оснащаются ГБО, совместимыми с электронными блоками управления. При внешней схожести с бензиновой техникой автовладельцы сталкиваются со сложностью обслуживания и огромным разбегом стоимости. Даже при отсутствии поломок и значительном пробеге цена машины окупиться через 5 лет. Но минимальные затраты на горючее стоят таких вложений.
Однако, будущее гибридного транспорта – только за моделями plug-in, которые реально экономят топливо. Плагины привлекательны бесшумным плавным электродвигателем, динамикой бензинового мотора, обеспеченной массивным электрическим бустом. Чтобы использовать машину полноценно, необходимо развитие зарядной инфраструктуры – установка специальных розеток на АЗС.
Лучшие гибридные автомобили
А теперь перейдем к описанию самых востребованных и популярных моделей гибридных авто.
Toyota Prius
Самый первый серийный гибрид. Кроме того, именно этот автомобиль считается самым «эффективным» – он оснащен двигателем, КПД которого достигает 40% (цифра, пока недостижимая для других производителей). Плавный ход, достигаемый благодаря независимой подвеске, не оставит равнодушным даже самых искушенных автолюбителей.
Тойота Приус – крайне экономичный гибрид (расход топлива – от 2,45 л на 100 км). При этом автомобиль может развивать скорость на трассе до 180 км/ч.
Конструкция авто четко продумана – батареи перенесены из багажного отсека под пассажирские задние сиденья для максимального расширения полезного пространства багажника.
Как вы могли заметить, преимуществ у этой машины масса: от привлекательного внешнего вида до высокого уровня безопасности. Минус только один – высокая стоимость авто в базовой комплектации (ну а если рассматривать варианты более расширенной оснастки, то цена даже на вторичном стартует от 15000 долларов и выше).
Chevrolet Volt Hybrid

Chevrolet Volt Hybrid. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный четырехместный хэтчбек. Главным достоинством этой модели является то, что электромоторов, мощностью 149 л.с. хватает на 60 км при езде по городу, без расхода топлива и с сохранением характеристик. Однако большим недостатком Chevrolet Volt является большая стоимость.
Если вы интересуетесь будущим этого и других автомобилей этой марки, рекомендуем ознакомиться с последними новостями Chevrolet.
Chevrolet Malibu Hybrid
Chevrolet Malibu Hybrid. Это большой комфортный и вместительный седан, который имеет выразительный дизайн и качественно проработанный салон с современной техникой и богатым оснащением. По мнению экспертов, авто хорошо подойдет тем клиентам, которым нравится свободное пространство. В состав гибридной установки входит двигатель объемом 1.8 л и пара электромоторов. Средний расход топлива данной модели составляет 5.2 л на 100 км. Для авто предусмотрены десять подушек безопасности и камера заднего вида, что делает его более безопасным.
Lexus RX 450h
Смелый дизайн, современное оснащение, самые передовые технологии – все это соединяет в себе ультрасовременный автомобиль-гибрид от компании Lexus. Это машина класса «Люкс». Разработчики позаботились не только о стильном дизайне – авто полностью укомплектовано элементами обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, не забыли конструкторы и о весьма приятных «мелочах», которые никак не влияют на ходовую часть, зато делают путешествия более приятными и комфортными – акустическая система, шумоизоляция, бортовой компьютер с дисплеем на панели.
Конечно, такой автомобиль по карману далеко не всем – цены стартуют от 70000 долларов. При этом заправлять этот агрегат можно только 95 бензином. Естественно, запчасти и ремонт Лексуса также обойдется владельцу в весьма круглую сумму.
Общее описание
Совершенствование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) едва-едва поспевает за предъявляемыми к ним требованиями. С одной стороны, потребители с мечтами об одновременно мощном и экономичном моторе, с другой — экологи, ужесточающие нормы токсичности. А в завершение — геологи, все настойчивее напоминающие об истощении запасов «черного золота». Одним из вариантов решения этой проблемы являются гибридные силовые установки, состоящие из обычного ДВС и электродвигателя. В отличие от электромобилей и автомобилей на топливных элементах, которые все еще остаются «автомобилями будущего», гибриды уже с 1997 года выпускаются серийно.
Давайте сравним автомобиль с обычным ДВС и электромобиль. Обыкновенный автомобиль способен проехать без дозаправки четыре-пять сотен километров и при этом отравить атмосферу некоторым объёмом вредных веществ. Заправочных станций предостаточно в любом регионе, и пополнить запасы топлива можно за считанные минуты. Электромобиль может проехать на одном заряде батарей порядка 80-160 км. Он экологически чист, бесшумен и практически безупречен до того момента, пока не наступает очередь подзарядки аккумуляторов. У существующих в наше время «электрических» машин этот процесс длится несколько часов.
Гибридные автомобили берут все лучшее от обоих моторов: ДВС и электрического. Достоинство первого – в удобном энергоносителе, жидком топливе, а второго – в выдающихся моментных характеристиках. В отличие от ДВС, электромотор не нужно . Он может «стоять и ждать» не потребляя энергии. Но как только дали ток, сразу получили максимальную тягу на колесах. Электродвигатель эффективнее двигателя внутреннего сгорания в режиме частых стартов и стопов (т.е., при езде в городском цикле). Двигатель внутреннего сгорания, наоборот, более эффективен на постоянных, оптимальных для данного двигателя оборотах.
В гибриде оба двигателя работают друг на друга. ДВС крутит генератор и питает энергией электромотор. Тот, в свою очередь, позволяет ДВС работать без резких разгонных нагрузок, в наиболее благоприятных режимах. Практически все современные гибриды имеют систему рекуперации или, по-русски, «возврата энергии». Суть ее в том, что при торможении или при движении машины накатом, электродвигатели начинают крутиться от колес и работать как генераторы, заряжая батарею. Отсюда – меньший износ, экологичность и экономичность (особенно в городском цикле.)
Итак, перед нами технологичный прогрессивный автомобиль, в котором нивелируются недостатки и объединяются достоинства двух моторов. Но.., рано хлопать в ладоши, и послушаем, что говорят скептики.
Гибридные автомобили сложнее и дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аккумуляторные батареи имеют небольшой диапазон рабочих температур, не любят морозов, подвержены саморазряду, срок службы их ограничен несколькими годами. А «экономность» гибрида прямо связана с состоянием АКБ. Кроме того, существует проблема утилизации отработанных батарей. Гибриды дороже в ремонте, да и за сам ремонт возьмется далеко не каждый. Кроме того, высокую экологичность и экономичность гибридов многие тоже ставят под сомнение. Так, ряд тестов, проведенных авторитетными автомобильными изданиями, показал, что гибриды дают заметную экономию топлива только в городе, при движении же в смешанном цикле незначительно, а за городом существенно проигрывают современным дизелям. Почетное звание «Самый экологичный автомобиль года» в 2007 и 2008 годах присуждалась также автомобилям с дизельными моторами.
Рассмотрим подробнее, какими бывают и как устроены гибриды.
По степени гибридизации их делят на «умеренные»,«полные» и plug-in. «Полный» в состоянии двигаться лишь на электричестве, не потребляя топлива. «Умеренный» всегда задействует ДВС, а электромотор подключается, если требуется дополнительная мощность. Гибрид с подзарядкой (plug-in hybrid) — такой гибрид можно включать в розетку для подзарядки. В результате обладатель подобного гибрида получает все преимущества электрического автомобиля, без самого большого недостатка: ограниченного пробега на одном заряде. Когда электрический заряд заканчивается, подключается ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид.
По принципу взаимодействия электрической и топливной составляющих авто, гибридные приводы принято разделять на три вида: последовательный, параллельный и последовательно-параллельный.
Вывод
Приобретая автомобиль-гибрид, многие автолюбители сомневаются – стоит ли переплачивать 30% стоимость просто за наличие еще одного двигателя (электрического). Наш ответ однозначен – конечно же, стоит! Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через 2-3 года – вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Кроме того, все гибриды – современные машины, оснащенные самими новыми разработками лучших конструкторов. Соответственно, вместе с автомобилем вы покупаете ежедневный комфорт и безопасность для вас и вашей семьи!
Источники
https://automonth.ru/rejting-gibridnyh-avtomobilej/
https://nahybride.ru/baza-znanij/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel-avtomobilya
https://jplife.ru/stati/luchshie-gibridnye-avtomobili/
https://dvsoff.ru/tip/gibridnyj-dvigatel
https://www.drom.ru/info/misc/67656.html
https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel.html
https://zen.yandex.com/media/avtotachki/gibridnyi-avtomobil-chto-nujno-znat-5ec2990dd5408876452306cb
https://KrutiMotor.ru/avto-s-gibridnym-dvigatelem/
Гибридные шаговые двигатели — техническая вводная статья

Гибридные двигатели являются более дорогими, чем двигатели с постоянными магнитами, зато они обеспечивают меньшую величину шага, больший момент и большую скорость. Типичное число шагов на оборот для гибридных двигателей составляет от 100 до 400 (угол шага 3.6 – 0.9 град.). Гибридные двигатели сочетают в себе лучшие черты двигателей с переменным магнитным сопротивлением и двигателей с постоянными магнитами. Ротор гибридного двигателя имеет зубцы, расположенные в осевом направлении (рис. 1).
Рис. 1. Гибридный двигатель
Ротор разделен на две части, между которыми расположен цилиндрический постоянным магнит. Таким образом, зубцы верхней половинки ротора являются северными полюсами, а зубцы нижней половинки – южными. Кроме того, верхняя и нижняя половинки ротора повернуты друг относительно друга на половину угла шага зубцов. Число пар полюсов ротора равно количеству зубцов на одной из его половинок. Зубчатые полюсные наконечники ротора, как и статор, набраны из отдельных пластин для уменьшения потерь на вихревые токи. Статор гибридного двигателя также имеет зубцы, обеспечивая большое количество эквивалентных полюсов, в отличие от основных полюсов, на которых расположены обмотки. Обычно используются 4 основных полюса для 3.6 град. двигателей и 8 основных полюсов для 1.8- и 0.9 град. двигателей. Зубцы ротора обеспечивают меньшее сопротивление магнитной цепи в определенных положениях ротора, что улучшает статический и динамический момент. Это обеспечивается соответствующим расположением зубцов, когда часть зубцов ротора находится строго напротив зубцов статора, а часть между ними. Зависимость между числом полюсов ротора, числом эквивалентных полюсов статора и числом фаз определяет угол шага S двигателя:
S = 360/(Nph*Ph) = 360/N,
где Nph – чило эквивалентных полюсов на фазу = число полюсов ротора,
Ph – число фаз,
N — полное количество полюсов для всех фаз вместе.

Ротор показанного на рисунке двигателя имеет 100 полюсов (50 пар), двигатель имеет 2 фазы, поэтому полное количество полюсов – 200, а шаг, соответственно, 1.8 град. Продольное сечение гибридного шагового двигателя показано на рис. 2. Стрелками показано направление магнитного потока постоянного магнита ротора. Часть потока (на рисунке показана черной линией) проходит через полюсные наконечники ротора, воздушные зазоры и полюсный наконечник статора. Эта часть не участвует в создании момента.
Рис. 2. Продольный разрез гибридного шагового двигателя
Как видно на рисунке, воздушные зазоры у верхнего и нижнего полюсного наконечника ротора разные. Это достигается благодаря повороту полюсных наконечников на половину шага зубъев. Поэтому существует другая магнитная цепь, которая содержит минимальные воздушные зазоры и, как следствие, обладает минимальным магнитным сопротивлением. По этой цепи замыкается другая часть потока (на рисунке показана штриховой белой линией), которая и создает момент. Часть цепи лежит в плоскости, перпендикулярной рисунку, поэтому не показана. В этой же плоскости создают магнитный поток катушки статора. В гибридном двигателе этот поток частично замыкается полюсными наконечниками ротора, и постоянный магнит его «видит» слабо. Поэтому в отличие от двигателей постоянного тока, магнит гибридного двигателя невозможно размагнитить ни при какой величине тока обмоток.

Величина зазора между зубцами ротора и статора очень небольшая – типично 0.1 мм. Это требует высокой точности при сборке, поэтому шаговый двигатель не стоит разбирать ради удовлетворения любопытства, иначе на этом его срок службы может закончиться.

Чтобы магнитный поток не замыкался через вал, который проходит внутри магнита, его изготавливают из немагнитных марок стали. Они обычно обладают повышенной хрупкостью, поэтому с валом, особенно малого диаметра, следует обращаться с осторожностью.

Для получения больших моментов необходимо увеличивать как поле, создаваемое статором, так и поле постоянного магнита . При этом требуется больший диаметр ротора, что ухудшает отношение крутящего момента к моменту инерции. Поэтому мощные шаговые двигатели иногда конструктивно выполняют из нескольких секций в виде этажерки. Крутящий момент и момент инерции увеличиваются пропорционально количеству секций, а их отношение не ухудшается.

Большинство современных шаговых двигателей являются гибридными. По сути гибридный двигатель является двигателем с постоянными магнитами, но с большим числом полюсов. По способу управления такие двигатели одинаковы, дальше будут рассматриваться только такие двигатели. Чаще всего на практике двигатели имеют 100 или 200 шагов на оборот, соответственно шаг равен 3.6 грд или 1.8 грд. Большинство контроллеров позволяют работать в полушаговом режиме, где этот угол вдвое меньше, а некоторые контроллеры обеспечивают микрошаговый режим.

Гибридный двигатель на автомобиле — устройство и принципы работы

Дорогие соотечественники, сегодня поговорим, что такое гибридный двигатель на автомобиле, как он работает, из чего состоит, о плюсах и минусах новых разработок.
В большинстве современных автомобилей в качестве силовой установки используется двигатель внутреннего сгорания, но учитывая истощение запасов нефти, и возрастающие требования к экологичности двигателей, автокорпорации занялись разработкой новых технологий, которые позволили бы отказаться от углеводородов как от основного топлива или хотя бы снизить их потребление.
Вместо двигателя внутреннего сгорания устанавливать электромоторы пока не эффективно, потому как энергоемкость аккумуляторов связана с большим весом и соответственно их высокой стоимостью.
Однако уже почти все крупнейшие мировые авто производители начали выпускать свои модели гибридных автомобилей. Они сочетают двигатель внутреннего сгорания и электрическую энергоустановку.
Признанный лидер в разработке и выпуске гибридных автомобилей остается Toyota. Этот концерн выпустил в серию первый гибрид еще в 1997 году и продолжает выпускать еще несколько моделей надежных автомобилей.
Что такое гибридный двигатель. Принцип работы энергоустановки
Гибрид — переводится на русский как скрещивание. Сочетание этих двух различных технологий благополучно выполняют основную задачу — движения автомобиля.
Функция гибридного двигателя состоит в том, что мотор внутреннего сгорания приводит в движение генератор, который отдаёт энергию на энергоустановку: аккумуляторная батарея-электродвигатель. А энергоустановка в свою очередь, через трансмиссию передает крутящий момент на колеса.
Таким образом достигается оптимальный режим движения и создаётся добавочное усилие. Кроме того сглаживются пиковые нагрузки и колебания, в следствии чего растёт производительность и КПД.
Гибридный двигатель. Устройство
Существует несколько вариантов гибридного двигателя:
Параллельный. Бензиновый движок питается от топливного бака, а электродвигатель от аккумуляторной батареи. В итоге два двигателя вращают трансмиссию, которая затем передаёт крутящий момент на колёса.
Микрогибридный. Этот вариант разработали специалисты компании «Тойота». Их гибридный автомобиль стартует и движется на малых скоростях только с помощью электрической тяги. А вот на повышенной скорости начинает работать двигатель внутреннего сгорания. При этом на сложных участках дороги – подъёмы, песок, грязь, другие нагрузки, электродвигатель подпитывается ещё и от аккумуляторной батареи для параллельной работы и усиления тяги. Все эти режимы контролирует электроника.
Среднегибридный. У такого авто свои особенности ‒ на электрическом двигателе езда не предусмотрена. Но электротяга заметно увеличивает эффективность, благодаря получению более высокого напряжения, чем даёт аккумуляторная батарея, а это соответственно повышает мощность силовой установки в целом.
Полногибридный. Здесь электричество на первом месте ‒ за его счёт обеспечивается движение. Батарея заряжается благодаря рекуперации. А раздельное сцепление между двумя двигателями обеспечивает возможность разъединения этих систем. В результате бензиновый двигатель подключается лишь в случае крайней необходимости.
Раздельный. Содержит пару двигатель-генератор и бензиновый мотор. Посредством планетарной передачи крутящий момент поступает на коробку передач. Какая-то часть энергии используется для обеспечения движения машины, а другая направляется в высоковольтную батарею.
Последовательный. Здесь схема следующая: бензиновый двигатель вращает генератор, который заряжает аккумуляторную батарею, а с неё энергия поступает к электродвигателю, а уже тот вращает трансмиссию и, собственно, колёса.
Плюсы и минусы гибридного двигателя автомобиля
Конечно, плюсы перевешивают, но есть и минусы, как во всех новинках. К примеру, чаще встречается бензиновый гибридный двигатель, хотя экономичность дизелей не подвергается сомнению.
Но так уж сложилось – технологию разрабатывали в Америке, а там солярка не в почёте. Да и гибридный дизельный агрегат стоил бы дороже, а учитывая, что цена и так далеко выше средней, то вопрос можно считать закрытым.
Больше всего автолюбителей смущает гибридный двигатель из-за аккумуляторной батареи. Это весьма капризный компонент, так как требует постоянной эксплуатации, иначе срок её службы значительно снизится.
Также аккумуляторы боятся перепадов температур, саморазряжаются. Плюс ко всему высокая стоимость запчастей и ремонта. Причём самому его сделать вряд ли получится.
Но давайте о приятном. Одно из главных преимуществ гибридного двигателя низкий расхода топлива и минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу, а все это благодаря:
согласованной работе двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя;
применению батареи большой емкости;
использованию энергии торможения (рекуперативное торможение), которое преобразует кинетическую энергию движения в электричество.
Кроме того гибридный двигатель собрал в себе массу других инноваций, которые позволят сэкономить топливо и сберечь атмосферу. Среди них:
изменение фаз газораспределения;
стоп-старт;
рециркуляция отработавших газов;
подогрев тосола отработавшими газами;
электропривод водяного насоса, климат-контроля и усилителя руля;
шины с улучшенным качением.
Заметный эффект наблюдается при использовании гибридного автомобиля в городском цикле, когда происходят частые остановки, двигатель работает на холостом ходу.
А вот на трассе, при движении с высокой скоростью, гибридный двигатель уже не так эффективен.
С другой стороны та же батарея даёт возможность более продолжительное время ездить без заправки. Притом батарею можно не заряжать, а заправлять авто лишь топливом.
Двигатель, благодаря компьютерному управлению, всегда работает в оптимальном режиме, как бы вы ни старались его перегрузить.
Часто подобные гибридные автомобили могут передвигаться без топлива. А ещё они отличаются тем, что мотор работает едва слышно.
Надеюсь что статья поможет вам найти правильное решение, если встанет вопрос выбора автомобиля с гибридной силовой установкой.
Разместите ссылку на статью в социальных сетях – возможно ваши друзья уже имеют опыт эксплуатации подобной техники и поделятся своими впечатлениями с вами, а также с читателями нашего блога.
До новых встреч.

Что такое гибридный двигатель автомобиля: схема и принцип работы

Доброго дня! Сегодня мы разберем и расскажем о том, что такое гибридный автомобиль и его двигатель. Затронем принцип работы и взаимодействие с основным мотором.
Гибридный двигатель современного авто
Подавляющее большинство современных автомобилей работают от двигателей внутреннего сгорания. Но, учитывая мировые тенденции на снижение нефтяных запасов, а также необходимости бережного отношения к окружающей среде, подымается вопрос замены ДВС на что-то более экономичное, мощное. Это позволит полностью удовлетворить потребности человека комфортном и безопасном передвижении.
Хорошей альтернативой автомобилям, работающим на энергии сгорания топлива, могут стать электромобили, питающиеся электричеством — это не гибридный вариант авто.
Правда, сегодня они еще имеют определенные конструктивные недостатки. В частности это малый запас хода (не превышает 150 – 180 км), большой срок подзарядки (занимает несколько часов). Кроме прочего такие машины дорого стоят, поэтому рассчитывать, что они полностью придут на замену топливным машинам не стоит.
Поэтому хорошей альтернативой, совмещающей достоинства обеих конструкций — это автомобиль с гибридным двигателем. Принцип работы заключается в использовании энергии сгорания топлива для подзарядки специальных аккумуляторов, которые питают тягу авто.
Таким образом достигается минимизация использования топлива, снижение стоимости машины, повышение уровня мощности и экологической чистоты. При этом отсутствует потребность тратить время на длительную подзарядку батарей. Одной заправки бака топливом хватает на большее расстояние, даже при повышенной мощности или расходе горючего в городских условиях, чем в обычном автомобиле.
Принцип работы гибридного мотора
Чтобы понять, что представляют собой и как работают автомобили с гибридным двигателем, следует рассмотреть принцип их действия. Сегодня, учитывая степень гибридизации, выделяют три типа двигателей:
умеренные;
полные;
plug-in.
Для первой категории гибридного автомобиля характерна постоянная работа ДВС. А установленный электродвигатель включается и работает в экстремальных условиях, когда автомобилю нужна мощность. Такой подход экономит топливо (ведь его расход при увеличении мощности возрастает), равномерно использовать ДВС и не допускать чрезмерных перегрузок.
Для второго типа гибридного авто характерна работа в качестве тягового агрегата только электродвигателя. ДВС используется как источник постоянной подзарядки. Это дает выработать постоянный режим работы ДВС, что дает достигнуть максимального показателя КПД. При этом, учитывая, что не требуется снижение или увеличение тяговой нагрузки, расход топлива снижается.
В третьем случае в автомобиле добавляется возможность прямой подзарядки от источника электрического питания. Такой тип машины полностью избавляется от главного недостатка электромобилей, а именно он может работать после окончания заряда батареи (в этом случае включается ДВС и машина начинает работать по принципу гибрида).
Ко всему прочему современные гибридные автомобили еще и оснащаются системами KERS (осуществляют переработку кинетической энергии вращения). Суть системы сводится к дополнительной подзарядке аккумуляторных батарей за счет вращательной энергии колес. Это когда машина двигается накатом (свободным ходом), либо во время торможения. Такой подход позволяет еще больше снизить уровень потребления топлива.
Немного о схемах взаимодействия и видах гибридных автомобилей
Сегодня выделяют три схемы взаимодействия ДВС и электромоторов, устанавливаемых на гибридных двигателях:
последовательную;
параллельную;
последовательно-параллельную.
В первом случае принцип взаимодействия прост. ДВС работает исключительно в качестве источника подзарядки аккумуляторной батареи и не привлекается как тяговая сила.
Из положительных характеристик такой гибридной схемы следует выделить:
равномерность работы ДВС;
достижение максимального КПД;
снижение уровня потребления топлива;
отсутствие системы переключения передач;
передвижения даже при выключенном ДВС, за счет накопленной аккумуляторами энергии.
Но есть и недостатки в гибридных машинах. В частности необходимость использования внушительных размеров аккумуляторов, а также потеря энергии в процессе преобразования.
В следующей, параллельной схеме используются два двигателя одновременно. При этом основным тяговым агрегатом остается ДВС, а электромотор выступает как вспомогательный. Его сила используется, когда начинает требоваться дополнительная мощность. Это позволяет экономить расход горючего, при этом не требуется устанавливать громадных аккумуляторов.
Гибридный автомобиль с такой схемой работы двигателя оптимален по стоимости и получения конечного результата. Отлично подходят для условий скоростной езды по трассам. А вот из минусов – в условиях городской езды, когда авто постоянно «дергается», они малоэффективны. Тут же стоит отметить незначительную, по сравнению с другими гибридными вариантами, экономию топлива. Большую продолжительность времени гибридная машина работает от двигателя внутреннего сгорания.
Третий тип схемы предусматривает совмещение принципа работы двух предыдущих. Здесь, энергия тягового ДВС частично перенаправляется на генератор, заряжающий электродвигатель. В дальнейшем путем компьютерного регулирования оптимально синхронизируется работа двух двигателей. Это позволяет максимально использовать полезные моменты каждого из них.
По сути на выходе получается универсальное транспортное средство, способное одинаково комфортно чувствовать себя как в городских условиях, так и на скоростных трассах. Но есть здесь и некоторые недостатки. В частности очень сложная конструктивная система, аккумулятор весьма внушительной мощности, компьютерное управление, необходимость установки дополнительного генератора.
На сегодня это все, что мы хотели рассказать про гибридный двигатель.
Удачи!
Поделитесь информацией с друзьями:

что это, принцип работы, плюсы и минусы

В последние годы мир охвачен электромобильным ажиотажем, который вызван во многом небезызвестной компанией Tesla. Автомобили на электрической тяге это, конечно, прогрессивно, экологично, выгодно, только вот слишком радикально. Гибридные автомобили выглядят более взвешенным и оптимальным вариантом.
Что такое гибридный автомобиль

Нетрудно догадаться, что гибридный автомобиль это результат «скрещивания» двух видов авто — с двигателем внутреннего сгорания и с электромотором. Если продолжить аналогию с биологической эволюцией, то гибридный автомобиль это переходная форма от традиционных машин к машинам будущего. Компромиссное решение для тех людей, кого уже не устраивают двигатели, работающие по принципам позапрошлого века, но при этом ещё не готовы полностью перейти на электричество.
Автопроизводители пробуют различные комбинации двигателей внутреннего сгорания и электроприводов в поисках самого оптимального варианта гибридного автомобиля. В одних вариантах машина приводится в движение только электромотором, в других — только двигателем внутреннего сгорания. Есть и по-настоящему гибридные варианты, где ДВС и электромоторы могут трудиться попеременно или даже одновременно. Конечно, идеального решения на все случаи жизни не существует.
Принцип работы гибридного автомобиля

Все гибридные машины, которые выпускаются в настоящее время, можно условно разделить на 3 категории, в зависимости от того, как двигатели соединены с колёсами:
Последовательная схема — мотор одного типа питает или запускает мотор другого типа, который и приводит автомобиль в движение.
Параллельная схема — самый простой и дешёвый тип «гибридов», где электромотор и ДВС работают независимо друг от друга.
Последовательно-параллельная схема — каждый тип двигателя может работать в одиночку или в паре с другим типом.

Последовательные «гибриды» часто считаются ненастоящими гибридными автомобилями, что обосновывается принципом их работы. Так, электромотор в них может всего лишь запускать обычный ДВС и поддерживать его, заменяя собой стартер и генератор. Или наоборот — традиционный бензиновый мотор запускает электродвигатель и питает его батарею, а машина движется исключительно на электрической тяге. Впрочем, даже такая схема имеет свои объективные достоинства.

Устройство гибридного автомобиля
Параллельные и последовательно-параллельные гибридные машины дают большую свободу выбора и больше преимуществ. Первые чаще всего они следуют такому сценарию: в городском режиме и до определённой скорости (например, 60 км/ч) работает исключительно электродвигатель, а ДВС подключается на более высоких скоростях. Вторые используют традиционные и электрические моторы одновременно, при этом динамически распределяют нагрузку на них, в зависимости от дорожной ситуации.
Нужно иметь в виду, что двигатели внутреннего сгорания, которые используются на «гибридах», значительно переработаны по сравнению с обычными автомобилями. Даже на последовательных схемах, где электромотор только запускает ДВС, производители ощутимо меняют настройки электронных блоков управления двигателем. Это делается в угоду основным преимуществам гибридных машин — экологичности и экономичности.
Более подробный разбор принципов работы гибридных установок, есть у нас в статье «Особенности гибридных автомобилей: отличия PHEV, REX и «Приусов» (+видео)»
Плюсы и минусы гибридного автомобиля

Сначала стоит обратить внимание на сильные стороны электропривода как такового:
очень высокий КПД, доходящий до 90%;
мгновенно запускается и останавливается;
не требует переключения передач;
одинаково работает в обоих направлениях;
очень динамичен — быстро разгоняет авто;
полное отсутствие шума и грязного выхлопа.

Конечно, в гибридных машинах эти достоинства раскрываются не полностью. Автомобили с последовательной схемой, где электромотор только запускает и поддерживает ДВС, почти полностью лишены всех этих плюсов. Такие «гибриды» могут похвастать лишь быстрым и лёгким запуском, небольшой экономией топлива и чуть улучшенной динамикой. Зато и специфических минусов нет — это, фактически, усовершенствованный вариант традиционного авто.
Намного экономичнее и динамичнее вариант, где ДВС только питает батарею электродвигателя. Для этого не нужна большая мощность, так что можно обойтись двумя или тремя цилиндрами очень небольшого объёма. Такая последовательная схема отлично раскрывает потенциал электропривода. Есть и минусы — такие машины не бесшумны и всё-таки загрязняют природу отработанными газами, хоть и в небольшой степени.
Параллельные и последовательно-параллельные типы «гибридов» очень разнообразно сочетают плюсы и минусы ДВС и электромоторов, в зависимости от конкретных моделей машин и используемых технологий. Например, некоторые автопроизводители делают упор на использование машины в городских условиях. Здесь преимущества езды на электроприводе очевидны:
нулевой расход бензина или дизельного топлива;
полное отсутствие загрязняющих выбросов;
двигатель не порождает шумы и вибрации;
не нужно часто переключать режимы КПП;
машина может очень быстро разогнаться.

Недостатки гибридных автомобилей почти идентичны таковым у традиционных машин и электромобилей, только выражены не так отчётливо. Прежде всего, это сложность и дороговизна «гибридов», причём они дороги не только в покупке, но и в обслуживании. Электробатареи очень чувствительны к ударам и высоким температурам, что может привести к взрыву и сильному пожару. Бесшумность хода на электротяге опасна для пешеходов, они просто не слышат приближающийся автомобиль.
До сих пор не решены трудности использования электродвигателей в холодном климате с морозными зимами и в условиях бездорожья. Здесь главные плюсы гибридных машин — высокая экономичность и экологичность — чаще всего полностью сходят на нет. Впрочем, даже в холодные зимы «гибриды» вполне неплохо чувствуют себя в городских условиях, которые можно назвать естественной средой их обитания.
Видео о работе гибридного автомобиля, а также его плюсы и минусы:

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: гибридный двигатель, устройство автомобиля, двигатель
принцип работы, что значит, схема мотора
Гибридный двигатель имеет несколько источников энергии: бензиновый и электрический моторы. Оба агрегата приводят автомобиль в движение по отдельности или совместно. Разработано несколько видов гибридных конструкций, и каждая реализует в себе главное преимущество перед «обычными» моторами — топливную экономичность. А значит, и в возможность достичь высоких экологических требований к транспорту.
История гибридных двигателей
Гибридные силовые установки были известные ещё в 19 веке. Изобретателем первого гибрида, работающего на электроэнергии, стал Роберт Андерсон. Однако, патент на систему получил Генри Пайпер в 1905 году. В этом же направлении работал Фердинанд Порше. Серийными производителями гибридных моторов были французская компания Parisienne des Voitures Electriques, американская корпорация General Electric, бельгийская Pieper.
Бурного развития технология гибридов в начале 20 века не получила по нескольким причинам:
низкая стоимость топлива;
нерентабельность по сравнению с бензиновым ДВС.
К концу 20 века рост на энергоносители и ужесточение экологических стандартов заставили автопроизводителей возвратиться к разработкам эффективных моторов. Изначально в гонку включились VW, Mercedes, GM, Audi, но до серийного производства гибридных автомобилей так и не дошли, перейдя в другие сферы разработок. Первым удачным автомобилем с гибридным двигателем стал Toyota Prius 1997 года. За год компания смогла продать 25 000 моделей. Вторым популярным гибридом на рынке стал Honda Insight.
После Приуса, Тойота наладила серийный выпуск моделей: Hybrid Harrier, Highlander, Estima Hybrid, Crown, Camry Hybrid, Lexus RX. Среди разработок Хонда с гибридной установкой известны Accord Hybrid и Civic Hybrid. Единичные автомобили встречаются у Форда, Ауди, Мазды, Рено, БМВ, Ниссан, Хёндай.
Поговорим подробнее, что значит машина-гибрид. Рассмотрим устройство, принцип работы, в чём плюсы и минусы гибридных установок.
Положительные стороны гибридных двигателей
Основное достоинство гибридов заключается в его экономичности. Минимальная экономия топлива составляет 20%, что в условиях роста цен довольно ощутимое преимущество.
Совместное использование двух двигателей снижает количество выбросов СО2.
Отличные ходовые характеристики, которые достигнуты благодаря рациональному накоплению и последующему перераспределению мощностей, выработанных совместно двумя двигателями.
В сравнении с традиционным автомобилем гибрид обладает ощутимым запасом хода, то есть он может продолжать движение даже с пустым баком.
Характеристики гибридных двигателей полностью идентичны традиционным моделям с ДВС, вопреки сложившимся стереотипам, а с учетом других преимуществ порой даже превосходит их.
Электродвигатели практически бесшумны, что добавляет комфорта при эксплуатации автомобиля.
В сравнении с электромобилем, АКБ гибрида заряжается от топливного двигателя, что увеличивает запас его хода.
Заправка автомобиля осуществляется тем же бензином, что и традиционные авто.
Принцип работы и устройство гибридных двигателей
Принцип работы гибридных двигателей основан на комбинировании возможностей ДВС и электромотора. Бензиновый агрегат развивает максимальный крутящий момент на высоких оборотах, в то время, как электрический двигатель — на низких. Объединение установок позволяет исключить из конструкции механизмы преобразования механической энергии, увеличить КПД силового агрегата и снизить расход топлива.
Полная конструкция
Автомобиль с гибридным мотором устроен иначе, чем привычные машины с ДВС. Здесь под днищем находятся:
двигатель внутреннего сгорания;
один или несколько электрических моторов;
блок аккумуляторных батарей.
для управления и преобразования энергии установлен электронный блок с инвертором.
Источником энергии в гибридном двигателе служит ДВС, работающий на бензине или дизеле. Мощность, преобразованная генератором, запускает тяговый электродвигатель и заряжает аккумуляторные батареи. Именно от блока аккумуляторов электромотор получает дополнительное питание, если не будет хватать энергии генератора.
Похожая статья ЗМЗ 406 двигатель: карбюратор и инжектор, характеристики ДВС
Инвертор преобразует постоянный ток высоковольтного аккумулятора в 3-фазный переменный ток большего напряжения. Энергия используется для:
управления электромотором;
обратной конвертации тока с генератора для подзарядки батареи;
питания бортовой электросети.
Конструктивно инвертор представляет собой корпус с набором электронных плат и транзисторными сборками.
Общий принцип работы гибридного автомобиля рассмотрим далее.
Функционирование двигателя
Режим совместной работы ДВС и электромотора зависит от конструктивного устройства гибридного силового агрегата и режима движения автомобиля. Так, в начале движения бензиновый двигатель не всегда нужно запускать. Машина тронется за счёт работы электрического мотора, питающегося от батареи.
Большая ёмкость аккумулятора с возможностью внешней подзарядки может сократить потребление бензина до нуля, если суточный пробег автомобиля короткий.
Электромотор поддерживает работу автомобиля на холостом ходу: при стоянке на светофоре, временной остановке. В это время ДВС отключен, до те пор, пока хватает мощности электротяги. Обычно бензиновый мотор подключается на скорости 60км/ч. При больших нагрузках, например, для заезда в горку, понадобится двойное усилие обоих агрегатов. В таком режиме автомобиль сможет проехать более 500 км.
Отличительно, как работает гибридный двигатель во время торможения. Тормозная система привычного автомобиля с ДВС преобразует кинетическую энергию в тепловую, рассеивая её в воздухе. Гибриды оснащены системой рекуперации, т.е. возвращения. При замедлении движения электромотор переключается в режим генератора, отдавая электрическую энергию в аккумуляторную батарею.
Что собой представляет гибридный автомобиль, его плюсы и минусы
Автомобили с гибридными силовыми установками появились на рынке относительно недавно, но даже за это время они успели выбиться в полноценный отдельный сегмент. По имеющимся прогнозам, именно они в ближайшее время должны вытеснить с рынка автомобили с ДВС, но в дальнейшем будут заменены полноценными электрокарами.

Toyota Prius
Перед тем, как говорить о такой технике, как гибридный автомобиль, следует разобраться в самом понятии слова «гибрид». С греческого языка это переводится как помесь, а именно — объект, сочетающий в себе признаки двух и более предметов. Если же рассматривать гибридных представителей автомобилестроения, то это машины, которые сочетают в себе 2 силовые установки — двигатель внутреннего сгорания и электромотор.
Главное достоинство таких автомобилей — они могут работать как на электричестве, так и на топливе. К примеру, для передвижения по городу, когда проезд затруднен заторами, более разумно использоваться электроэнергию. Если автомобилю нужно набрать полный ход, то лучше всего подойдет стандартное горючее.
Сегодня разработаны и распространены на рынке различные виды гибридных установок. В некоторых версиях электромотору отводится только вспомогательная функция, а за основную работу отвечает ДВС. Это облегченные установки. Но в более современных гибридных автомобилях применяются мощные электромоторы, которые совмещены с ДВС. И в таком виде они могут самостоятельно приводить транспортное средство в движение. Заметим, что в гибридах водитель не может самостоятельно выбирать режим движения — за это отвечает электроника.

Применение одновременно электромотора и ДВС дает несколько преимуществ. Самое главное — экономия топлива
Схема запуска гибридного автомобиля выглядит так: к работе приступает электромотор и аккумуляторы, они подпитывают энергетический центр, который направляет энергию на двигатель. При таком процессе автомобиль стартует с места без шума и рывков. Когда электромотор доходит до максимальной скорости, в работу включается топливный двигатель. Когда функционирует ДВС, часть энергии от него идет на подзарядку аккумулятора.
Преимущества. Применение одновременно электромотора и ДВС дает несколько преимуществ. Самое главное — экономия топлива. Гибридные автомобили потребляют на 25% меньше бензина. А если учитывать, что стоимость горючего растет чуть ли не каждый день, это весомо. Еще один плюс — меньший объем токсичности. Когда бензиновый мотор прекращает работу, выбросов не происходит совсем. Когда транспортное средство стоит на месте, внутри отсутствует какой-либо шум, так как электромотор абсолютно тихий в работе.

Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации
Недостатки. Когда автовладельцы сталкиваются с первыми поломками гибридных автомобилей, они выделяют основные недостатки. Главный из них — дорогое обслуживание и ремонт. Такая конструкция намного сложнее, а значит требует особого подхода. В России пока что не такое большое количество специалистов, поэтому в любом сервисе нет никакой гарантии, что процедура будет выполнена качественно. Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации. Еще один важный пункт, который препятствует приобретению гибридов, — высокая стоимость.
Итог. Гибридные автомобили имеют в оснащении электромотор и ДВС. У таких автомобилей есть преимущество в виде экономии топлива, но и без недостатков не обходится.
Типы гибридных агрегатов
Гибридные двигатели различаются по типу применения и компоновочной схеме. По первому критерию гибриды делятся на микрогибриды, умеренные гибриды и полные гибриды. Более подробно о них поговорим ниже.
Применение разных компоновочных систем гибридных двигателей отражает уровень развития гибридизации, суть которой заключается в желании производителей перевести автомобиль на альтернативный источник энергии. Наиболее прогрессивными в плане разработок являются компании Тойота, БМВ, Хёндай, Вольво.
Схемы взаимодействия мотора и ДВС
Конструктивная схема гибридного двигателя выбирается исходя из проектных характеристик автомобиля: требуемой мощности, скорости разгона, расхода топлива и т.д. Различают последовательную, параллельную и комбинированную схемы.
Последовательная схема
Гибридная система автомобиля с последовательной компоновкой была придумана Порше в 1899 году. Схема включает в себя ДВС с генератором, тяговый электродвигатель и аккумуляторные батареи. По этой схеме двигатель внутреннего сгорания запускает генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, питая электрический мотор. В свою очередь электродвигатель воздействует на ведущие колёса, приводя машину в движение.
Большая ёмкость аккумуляторов позволяет автомобилю в некоторых режимах работать только на электрической энергии, при выключенном ДВС. Батареи заряжаются от генератора, когда потребляемая мощность электромотора невысока, например, во время размеренного движения. Однако, в режиме ускорения мощности генератора может не хватать, и тогда недостаток энергии компенсирует аккумулятор.
Последовательная схема гибридного двигателя хороша тем, что ёмкая АКБ позволяет устанавливать ДВС меньших габаритов и меньшего веса. Более простая конструкция расходует меньше топлива и требует меньших затрат на обслуживание.
Электрический мотор вращается в любом направлении, что позволяет упростить конструкцию автомобиля, убрав сцепление и коробку передач. А при установке электродвигателей с редуктором в ведущие колёса, можно обойтись и без дифференциала. Подобная схема встречается на карьерных самосвалах БелАЗ и городских автобусах ЗИЛ. В легковых автомобилях встречается редко.
Похожая статья Технические характеристики двигателя Мерседес OM 612
Параллельная схема
Гибридные двигатели с параллельной системой могут приводить автомобиль в движении от ДВС, тягового электромотора или их совместной работы. Часто электрический двигатель устанавливают вместо маховика, используя электромотор в качестве генератора и стартера для трогания и остановки автомобиля. Аккумуляторные батареи подзаряжаются во время рекуперативного торможения.
Параллельная схема подходит для автомобилей небольшой мощности. За счёт использования малоёмких батарей снижается вес и начальная стоимость машины. Подобная конструкция встречается в моделях Honda Insight, BMW 7 ActiveHybrid.
Последовательно-параллельная схема
По сути данная схема представляет собой доработку параллельной. Особенность гибридных двигателей с последовательно-параллельной системой — наличие делителя мощности в трансмиссии. Энергия ДВС разделяется на 2 потока в соответствии с режимом движения автомобиля. Часть мощности переходит к ведущим колёсам, другая — к накопителю электрической энергии.
Для реализации подобной компоновки необходим менее мощный ДВС, но с высокой эффективностью. Например, двигатель, работающий по циклу Аткинсона с коротким тактом сжатия. По такой схеме построены Toyota Prius и Lexus RX.
https://www.youtube.com/watch?v=k1nG8PkP28E&feature=youtu.be
Классификация по степени электрификации
Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.
Микрогибрид
Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.
Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.
В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.
Мягкий гибрид
Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.
Похожая статья 123 двигатель Мерседес
К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.
Полный гибрид
Полноценный гибридный автомобиль способен работать на одном тяговом электромоторе при выключенном ДВС. Электрический двигатель заменяет сцепление, работает как генератор для заряда аккумуляторных батарей, в том числе в режиме рекуперативного торможения. В отличие от умеренного гибрида, здесь применяется электромотор мощностью 60 — 250 кВт.
Принцип полного гибрида реализован в Audi A1 и BMW X6 ActiveHybrid. В такие гибриды устанавливают мощные литий-ионные аккумуляторные батареи. Однако, при ёмкости в 12кВт/ч, накопитель электроэнергии сможет обеспечить пробег автомобиля не более 60 км. При низком уровне заряда ДВС подключается автоматически, но чтобы снизить потребление топлива и увеличить пробег электрического мотора, инженеры разработали Plung-In.
Гибриды плагины
Plung-In или гибрид-плагин по принципу работы схож с полным гибридом. Разница заключается в возможности подзарядки аккумулятора от внешней сети. Расстояние, которое может проехать машина на одной электрической тяге, характеризуется показателем PHEV.
Чтобы превратить гибридный двигатель в Plung-In, необходимо поставить дополнительное оборудование: зарядное устройство, дополнительный блок управления и блок батарей. Розетка для заряда располагается возле лючка для заправки топливного бака. Для подпитки батареи можно использовать домашнюю электросеть, учитывая рекомендации производителя.
Преимущества и недостатки гибридных авто
Разобравшись, как работает гибридный автомобиль, подведём итог в виде объективной оценки. Сведём плюсы и минусы гибридного двигателя в таблицу.
Преимущества Недостатки
1. Высокий КПД за счёт использования крутящего момента от ДВС при любых нагрузках 1. Мало специалистов по ремонту и обслуживанию гибридов
2. Экономия бензина в городе 10 — 30% 2. Высокая стоимость аккумуляторных батарей. При выходе из строя одного элемента приходится менять весь блок в сборе. Проблема с утилизацией
3. Энергия торможения рекупируется в электрическую энергию 3. Наличие большого количества электроники. Сложность с запчастями. Дорогой ремонт.
4. Использование ДВС меньшей мощности и габаритов. Возможность отказаться от сцепления и КПП 4. Недостаточное количество станций для подзарядки аккумуляторов. Малый пробег на одной электротяге
5. Надёжный запуск зимой 5. Плохая маневренность
6. Снижение токсичных выхлопов 6. Из-за холодов батареи быстрее выходят из строя
7. Тихая работа 7. Бесшумная работа приводит к авариям
Основные преимущества
Несмотря на довольно высокую стоимость автомобилей с гибридными двигателями, всё больше людей склоняются к их покупке. Как основные полюсы они отмечают:
Охрана окружающей среды
Снижение количества выхлопных газов позволяет сделать воздух в городе и на всей планете несколько чище, а это уже польза для всех. Автомобиль не требует внешней электрической зарядки, что немаловажно. Расход топлива тоже значительно снижается и владелец авто получает довольно большую экономию денег. Все модели такого типа имеют хорошие технические характеристики, часто превосходящие характеристики обычных автомобилей.
Минусы гибридных автомобилей
Наряду с перечисленными плюсами «гибриды» имеют и ряд негативных сторон, к которым можно отнести:
Очень высокая стоимость самого автомобиля.
Высокая сложность в конструкции влечет за собой высокую стоимость обслуживания.
Недостаточно развитая система автосервисов. Сложность гибридной конструкции требует хороших знаний и высококлассных специалистов в автомастерских, что не всегда возможно, особенно в удаленных населённых пунктах.
При выходе из строя батарей хозяину авто придётся довольно долго искать место доступной утилизации.
Гибридный привод Lexus — «Лексус-РОЛЬФ»

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ГИБРИДНЫЙ ПРИВОД

Гибридный привод Lexus сочетает энергичность мощного бензинового силового агрегата с экономичностью электродвигателя, плавно и незаметно переключаясь между ними во время движения. Это позволяет объединить великолепную динамику с невысоким расходом топлива и значительно более низким уровнем выбросов CO₂.

При этом каждый гибридный автомобиль в нашем модельном ряду способен передвигаться полностью на электротяге в режиме электромобиля — никаких компромиссов.

ДИНАМИКА
И КОМФОРТ

Отправляйтесь в путь на гибридном автомобиля Lexus и оцените, насколько гармонично работают все технологии. Запустите двигатель и начните движение в полностью электрическом режиме электромобиля. Обратите внимание, насколько тихо стало в салоне. В этот момент ваш Lexus не расходует топливо и движется с нулевым уровнем выбросов. Автомобиль продолжает движение в этом режиме на умеренных скоростях и в рваном ритме плотного городского трафика.

При разгоне электродвигатель выдает внушительный крутящий момент. При этом система плавно задействует мощную тягу бензинового силового агрегата. Вам даже не придется думать об этом — передовая система гибридного привода Lexus позаботится обо всем самостоятельно, позволив вам получать истинное удовольствие от поездки.

УМНАЯ ЭНЕРГИЯ

Даже энергия замедления используется рационально. Система использует технологию рекуперативного торможения, собирающую вырабатываемую при торможении кинетическую энергию, а затем направляющую ее для зарядки аккумуляторной батареи. Благодаря этому вам не придется останавливаться и подключать ваш Lexus с гибридным приводом к электрической зарядной станции: интеллектуальная система самостоятельно заряжает батарею во время движения.

ТЕХНОЛОГИИ LEXUS
ИЗМЕНЯТ ВАШ МИР

Гармоничное сочетание бензинового силового агрегата и электродвигателя позволяет добиться невероятного снижения расхода топлива и уровня выбросов СО₂. Бензиновый двигатель вступает в работу только на высоких скоростях, что позволяет добиться исключительной экономичности.

Вместе с этим при движении на электротяге на низких скоростях выбросы вредных веществ сокращаются до нуля. Передовая система гибридного привода Lexus — оптимальный выбор, дарящий максимальную роскошь в сочетании с минимальным воздействием на окружающую среду.

Что такое гибридные автомобили и как они работают?

Гибридные компоновки

Не все гибриды обладают этими атрибутами в равной мере и работают по-разному. Все начинается с компоновки системы.

Серия гибридов: Это самый старый гибридный тип. Тепловозы и пароходы с такой компоновкой появились еще в прошлом веке. В серийном гибридном автомобиле приводные колеса вращаются только электродвигателями, поэтому двигатели должны быть большими и мощными.Но серийный гибрид — это не «чистый» электромобиль. У него есть специальный двигатель, который сжигает топливо и выбрасывает выбросы. Двигатель приводит в действие генератор для производства электроэнергии на борту транспортного средства.

BMW i3 2014 года и снятый с производства Fisker Karma 2012 года используют серийные гибридные системы. Но эти автомобили от BMW и Fisker также являются подключаемыми гибридами. Подробнее об этом вкусе гибрида чуть позже.

Почти каждый автопроизводитель также имеет серийный демонстрационный гибридный автомобиль, в котором вместо бензинового двигателя для выработки электроэнергии используется топливный элемент, работающий на водороде.Ожидается, что эти автомобили, обычно называемые электромобилями на топливных элементах (FCEV), начнут поступать на розничный рынок небольшими партиями к 2015 году. Сначала ищите их в ограниченных районах, таких как бассейн Лос-Анджелеса, где розничная торговля водородным топливом система присутствует.

Параллельные гибриды: Это самый простой и недорогой тип, используемый в настоящее время в автомобилях. Здесь мощность двигателя и электродвигателя объединены перед трансмиссией. Двигатель доминирует, никогда не делая ничего, кроме движения автомобиля.Электродвигатель обеспечивает дополнительный импульс, и если он достаточно большой, он может быть единственным источником движения автомобиля на короткие расстояния. В обычных параллельных гибридах, таких как Civic Hybrid от Honda, рекуперативное торможение является единственным источником энергии для подзарядки аккумулятора.

Последовательно-параллельные гибриды: Как следует из названия, эти автомобили содержат элементы обоих типов. Концептуально двигатель и электродвигатель подключаются к трансмиссии по разным путям, что обеспечивает полностью независимое движение с помощью двигателя или электричества.Параллельно мотор-генератор может либо увеличивать мощность двигателя, либо обеспечивать зарядку аккумулятора посредством рекуперативного торможения. Последовательно-параллельные мотор-генераторы имеют значительные размеры, поэтому работа только от электричества (на низких скоростях в течение пары миль) является стандартной функцией. Двигатель по-прежнему может питать автомобиль, но его также можно переназначить на зарядку аккумуляторной батареи, пока электродвигатель приводит автомобиль в движение: классическая последовательная работа.

В последовательно-параллельном гибридном автомобиле компьютер отслеживает условия движения и состояние аккумулятора, чтобы решить, какой режим наиболее эффективен в любой момент времени.Бесшовное смешение этих режимов затем осуществляется уникальной бесступенчатой трансмиссией (CVT), в которой используется планетарная передача, а не система регулируемых шкивов и ремней. Последовательно-параллельное оборудование дороже, но отдача от эффективности огромна: на сегодняшний день эти гибриды предлагают самый большой выигрыш в расходе топлива, самые высокие скорости только на электричестве и самое продолжительное время работы только на электричестве. В гибридах Ford C-Max и Fusion, а также во всех гибридах Toyota и Lexus используются последовательно-параллельные системы.

Подключаемые гибриды: На самом деле это не четвертый тип гибридов, поскольку подключаемый модуль вполне может быть основан на любом из вышеперечисленных макетов.Подключаемые гибриды (также называемые PHEV) начали появляться на рынке вместе с Chevrolet Volt в конце 2010 года. Их отличительной чертой является значительно увеличенный аккумулятор, который позволяет увеличить запас хода на электротяге за милю или две, возможные для обычных гибридов. Он также позволяет подключить аккумулятор к электрической розетке для подзарядки во время стоянки. Преимущество подключаемого гибрида заключается в его способности двигаться в полностью электрическом режиме для большинства коротких поездок, оставляя бензиновый двигатель для более длительных поездок.Это функция, которая может увеличить экономию топлива до 100 миль на галлон. Помимо Volt, подключаемые гибриды включают Ford Fusion Energi, Toyota Prius и версию Honda Accord.

В чем разница между гибридом и электромобилем

Мы часто слышим о разных моделях электрических или гибридных автомобилей , но это не одно и то же. Основное различие между ними заключается в том, что электромобиль работает исключительно на электроэнергии, хранящейся в аккумуляторе, а гибридный автомобиль работает на комбинации электричества и обычного топлива.

Что такое гибридный электромобиль?
Гибридные электромобили приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания в сочетании с одним или несколькими электродвигателями, которые используют энергию, хранящуюся в батареях. Мягкие гибриды, также называемые микрогибридами, используют аккумулятор и электродвигатель для питания автомобиля и позволяют двигателю выключаться, когда автомобиль останавливается (например, на светофоре или в пробках), что улучшает экономию топлива. .

Что такое электромобиль?
Электромобили работают на электричестве вместо бензина и также известны как «электромобили» (EV).Это означает, что они не загрязняют окружающую среду выхлопными газами и не выбрасывают парниковых газов, а также работают тише и плавнее, чем другие транспортные средства. Большинство электромобилей имеют аккумуляторы, которые необходимо заряжать от внешнего источника электроэнергии.

Электромобили тише, у них нет выбросов выхлопных газов, и в целом выбросы ниже. Примечательно, что некоторые страны приняли законы о поэтапном отказе от продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Является ли гибридный автомобиль электромобилем?
Полностью электрические транспортные средства (так называемые аккумуляторные электромобили или BEV) имеют электрохимическую систему хранения (аккумулятор) в качестве единственной бортовой системы накопления энергии.Один или несколько электродвигателей генерируют механическую энергию, при этом энергия восстанавливается при торможении. Аккумуляторы можно заряжать от электросети.

Гибридные автомобили оснащены батареями, но они также оснащены двигателями внутреннего сгорания, работающими на газе.

Различные модели электрических и гибридных автомобилей Гибриды
выпускаются в двух версиях: платной и обычной. Заряжаемые гибридные автомобили, также известные как подключаемые электромобили или PHEV, имеют аккумулятор, который можно заряжать от сети, и обычный газовый двигатель с топливным баком.Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель обеспечивают механическую мощность, а энергия рекуперируется при торможении.

Обычные гибридные автомобили (так называемые Full Hybrids) имеют аккумулятор, который нельзя заряжать от сети, а также обычный бензиновый двигатель с топливным баком. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель обеспечивают механическую мощность, а энергия рекуперируется при торможении.

Преимущества электромобиля многообразны. В Италии они варьируются от выделенных бесплатных парковочных мест до доступа к зонам ограниченного движения, от национальных и местных стимулов и субсидий до освобождения от дорожного налога и снижения страховых взносов.

Существует три типа электромобилей: чистые электромобили, гибридные электромобили с подключаемым модулем и электромобили с увеличенным запасом хода.

Полностью электрический автомобиль приводится в движение электродвигателем, использующим энергию, хранящуюся в перезаряжаемых батареях.

Подключаемые гибридные электромобили — это электромобили, которые можно заряжать от электросети и внутренней перезаряжаемой батареи. Это означает, что их можно заряжать на зарядной станции, с помощью сетевого адаптера или от стандартной розетки дома.Аккумулятор заряжается от сетевой вилки. Энергия аккумулятора используется для более высоких скоростей и больших расстояний.

Электромобили с увеличенным запасом хода — это электромобили с батареями большей емкости, которые можно заряжать от внешнего источника, поэтому вы можете заряжать свой электромобиль дома, пока спите, на работе в течение дня или на общественной зарядной станции.

Что такое штекер в гибридном автомобиле?
Электромобили используют электроэнергию из сети, а не ископаемое топливо, такое как бензин или дизельное топливо, для питания своих двигателей.

Подключаемые гибридные электромобили

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) используют батареи для питания электродвигателя и другое топливо, такое как бензин или дизельное топливо, для питания двигателя внутреннего сгорания или другого источника движения.

Варианты заправки и вождения
Аккумуляторы
PHEV можно заряжать от внешнего источника электроэнергии, двигателя внутреннего сгорания или рекуперативного торможения.

В чем разница между подключаемым гибридом и обычным гибридом? Гибриды
Plug-in используют традиционные бензиновые или дизельные двигатели, но аккумулятор можно заряжать от внешнего источника, например от сети, и он может работать только от аккумулятора на ограниченном расстоянии.

Как работают гибриды — Подробная информация о технологии гибридного привода Toyota Hybrid Synergy Drive

Компоненты гибрида Toyota
Газовый двигатель

Основным источником энергии для гибридов Toyota остается бензиновый двигатель. Но это не ваши обычные силовые агрегаты. Они созданы для высокой эффективности и низкого уровня выбросов. Гибриды Prius и Camry работают от четырехцилиндрового двигателя с циклом Аткинсона с высокой степенью расширения. Двигатели, работающие по циклу Аткинсона, выжимают оптимальную энергию из сгорания бензина, увеличивая степень расширения и извлекая все до последней капли энергии из газовоздушной смеси.Для большей мощности Highlander Hybrid оснащен двигателем V6 с циклом Отто, который повышает эффективность за счет сжатия топливной смеси перед воспламенением.

Электродвигатель привода

В результате собственных технологий Toyota и работы, проделанной над чисто электрическими транспортными средствами, электродвигатель представляет собой синхронный двигатель переменного тока с постоянными неодимовыми магнитами и ротором, состоящим из пластин из электромагнитной стали, расположенных друг над другом. Поскольку магниты расположены в оптимальной V-образной конфигурации, двигатель обеспечивает высокую мощность и крутящий момент.

Блок управления питанием

Блок управления мощностью — это мозг гибридной системы, объединяющий мощность газового двигателя и электродвигателя таким образом, чтобы он был бесшовным и достигал высочайшего уровня производительности. Устройство содержит инвертор для преобразования постоянного тока от батареи в переменный ток для запуска электродвигателя и преобразователь постоянного тока в постоянный для получения тока 12 В. Кроме того, высоковольтная силовая цепь устройства повышает напряжение источника питания, что позволяет снизить ток и, следовательно, уменьшить размер инвертора.Больше силы. Меньше места.

Высоковольтная батарея

Гибридный никель-металлгидридный аккумулятор Toyota HV никогда не нужно подключать к сети. Это связано с тем, что аккумулятор постоянно подзаряжается либо газовым двигателем через генератор в крейсерском режиме, либо электродвигателем во время замедления и регенеративное торможение. И последняя батарея была дополнительно улучшена за счет улучшенного материала электродов и новой структуры соединения между элементами батареи.Тесты показывают, что батарея сохраняет работоспособность до 300 000 км без износа.

Генератор

Генератор синхронного типа переменного тока — это то, что нужно для зарядки аккумулятора и питания мощного электродвигателя привода (или двигателей, в случае Highlander Hybrid) по мере необходимости. Чтобы обеспечить оптимальную мощность двигателя, генератор вращается на высоких скоростях, что увеличивает диапазон оборотов в минуту с обычных максимальных 6500 до колоссальных 10 000 об/мин.Более высокая частота вращения увеличивает подачу мощности в области средних скоростей и улучшает ускорение в диапазоне низких/средних скоростей. В результате вы получаете больше мощности, когда она вам нужна, без дополнительного сжигания топлива.

Планетарная передача (устройство разделения мощности)

Разделяя мощность на два пути: механический и электрический, планетарная передача, также известная как «гибридная трансмиссия», может передавать мощность между двигателем, мотором/генератором и колесами практически в любой комбинации, какую только можно себе представить.Непосредственно связанный с двигателем вращающийся вал водила планетарной передачи внутри зубчатого механизма способен передавать движущую силу на внешнее зубчатое колесо и внутреннюю солнечную шестерню с помощью шестерен. С другой стороны, вращающийся вал зубчатого венца напрямую связан с двигателем. Он передает тяговое усилие на колеса, а вал вращения солнечной шестерни напрямую связан с генератором. Расскажите о включении передач.

Производительность системы

Пуск

При трогании с места, остановке на перекрестках и светофорах или движении на малой скорости автомобиль приводится в действие исключительно приводным электродвигателем, получая энергию от гибридной батареи через блок управления питанием.Это не только экономит топливо и приводит к нулевым выбросам, но и электродвигатель также помогает процессу ускорения, мгновенно обеспечивая максимальный крутящий момент. Назовите это беспроигрышной ситуацией.

Ускорение

Когда автомобилю необходимо быстро разогнаться, например, чтобы обогнать другой автомобиль на шоссе, двигатель и электродвигатель объединяются, чтобы обеспечить плавное и мощное ускорение. Гибридная батарея вносит свою лепту, обеспечивая дополнительную энергию, необходимую для увеличения мощности привода.Сочетание прямой механической энергии от двигателя и электрической энергии от двигателя вместе с бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением (ECVT) обеспечивает быстрое ускорение, когда вам это больше всего нужно.

Круиз

В движении и при нормальных условиях вождения и бензиновый двигатель, и электродвигатель подают мощность на колеса. На более высоких скоростях бензиновый двигатель выполняет большую часть работы, а электродвигатель включается, когда это необходимо; на более низких скоростях все наоборот.Мощность двигателя распределяется между колесами и генератором для максимальной эффективности посредством планетарной передачи. Генератор приводит в действие электродвигатель, а также помогает заряжать гибридную батарею от избыточной мощности двигателя. Вот почему она называется системой Hybrid Synergy Drive: все вместе работает плавно, обеспечивая потрясающие результаты.

Замедление/Тормоз

Для большинства автомобилей торможение означает потерю энергии из-за тепла и трения. Но когда вы убираете ногу с педали акселератора или нажимаете на тормоз гибридного автомобиля Toyota, вы на самом деле помогаете перезарядить аккумулятор и повысить эффективность системы.Благодаря системе рекуперативного торможения кинетическая энергия колес преобразуется в электричество и передается электродвигателем на блок управления мощностью, а затем сохраняется в гибридной батарее. Другими словами, электродвигатель становится генератором, приводимым в движение колесами автомобиля. Эта система особенно эффективна при езде по городу с частыми остановками. Повторно используемая энергия — теперь есть концепция.

Реверс

Когда вы включаете заднюю передачу гибридного автомобиля, в нормальных условиях будет работать только электродвигатель привода.Это потому, что блок управления мощностью выключает бензиновый двигатель, когда он не нужен — на низких скоростях или при движении накатом. На самом деле бензиновый двигатель включается только при движении задним ходом, чтобы зарядить гибридную батарею.

Понимание гибридных автомобилей: 4 основных типа

Хотя почти все слышали о гибридных автомобилях, большинство людей на самом деле не знают о различных типах автомобилей, представленных на рынке. В этой статье мы рассмотрим 4 основных типа гибридных автомобилей и опишем, что делает каждый из них уникальным.

Мягкие гибриды
Одной из новейших инноваций в гибридной технологии является «мягкая» гибридная система. Как следует из названия, мягкая гибридная система обычно не приводит автомобиль в движение только за счет электроэнергии. Вместо этого система используется для придания небольшой мощности бензиновому двигателю автомобиля, как правило, при ускорении с полной остановки, а также для облегчения работы энергоемких систем, таких как кондиционер, на бензиновом двигателе.Мягкие гибриды, обычно встречающиеся в виде электрических систем на 48 вольт, не нуждаются в подключении к сети. Вместо этого батареи заряжаются за счет комбинации мощности от бензинового двигателя и рекуперации энергии при торможении автомобиля (также известное как рекуперативное торможение). ).

Мягкие гибридные системы имеют разные названия, но наиболее распространенными примерами являются eAssist (General Motors), eTorque (Fiat/Chrysler) и EQ Boost (Mercedes).

Полные гибриды
Как и мягкие гибриды, полногибридные автомобили также оснащены как бензиновым двигателем, так и электрическим компонентом.Однако электрический компонент полностью гибридного автомобиля способен выдерживать гораздо большую нагрузку, чем у мягкого гибрида. Большинство полных гибридов могут фактически работать на некотором расстоянии исключительно за счет электроэнергии. Обычно это происходит на более низких скоростях в городе, но это одна из причин, по которой вы можете увидеть, что показатель расхода топлива на галлон в городе у полного гибрида выше, чем показатель расхода на галлон на шоссе (где в стандартных автомобилях с бензиновым двигателем все наоборот).

Когда речь идет о полностью гибридных автомобилях, существует два основных типа силовых агрегатов; Параллельные гибриды и серийные гибриды.

В параллельных гибридах двигатель может приводиться в действие одним из 3 способов: напрямую от двигателя, напрямую от электродвигателя или от обеих систем, работающих вместе.

В гибридной серии колеса приводятся в движение исключительно электродвигателем, а бензиновый двигатель обеспечивает питание электродвигателя, что-то вроде генератора. Бензиновый двигатель на самом деле никогда не приводит в движение колеса.

Благодаря достижениям в области гибридных технологий, некоторые транспортные средства работают как комбинация двух (метко названных «последовательно-параллельными» гибридами), при этом бортовая компьютерная система выбирает наиболее эффективный способ работы в любой момент времени.

Полные гибриды заряжают свою аккумуляторную систему практически так же, как и мягкие гибридные системы, за счет энергии бензинового двигателя, а также рекуперативного торможения.

Подключаемые гибриды
Все гибридные автомобили, которые мы обсуждали до сих пор, заряжают свои аккумуляторы исключительно за счет внутренних средств. Основное отличие подключаемых гибридов заключается в том, что эти автомобили могут заряжать аккумуляторы как от внешних зарядных устройств, так и от внутренних. В результате подключаемые гибриды обычно имеют больший запас хода только на электричестве, чем полные гибриды.Подключаемые гибриды, по сути, служат промежуточным звеном между полностью гибридными автомобилями и полностью электрическими автомобилями.

Электромобили с гибридным приводом с увеличенным запасом хода
Хотя полностью электрические автомобили технически не считаются гибридами, некоторые из них оснащены небольшим бензиновым двигателем, чтобы при необходимости обеспечить амортизацию. Когда у электромобиля заканчивается заряд, его необходимо зарядить, прежде чем он снова заработает. Эти гибриды с увеличенным запасом хода используют свой бензиновый двигатель для зарядки аккумулятора или питания электродвигателя, чтобы вы не остались в затруднительном положении.В зависимости от размера бензинового двигателя это может означать от нескольких десятков миль до сотен.

Обязательно вернитесь на следующей неделе, где мы обсудим преимущества и недостатки внедрения гибридных автомобилей в ваш парк.

мифов о гибридах — Petawawa Toyota

О любых новых технологиях или системах, малоизвестных широкой публике, неизбежно возникают мифы и заблуждения. Система Toyota Hybrid Synergy Drive ничем не отличается. Итак, мы собрали самые распространенные мифы и заблуждения, связанные с гибридной системой, чтобы установить рекорд
.
Гибридные автомобили Toyota разрядятся, если вы не подключите их к розетке.
Абсолютно нет.
На самом деле, вам никогда не придется подключать гибридный автомобиль Toyota к электросети. Благодаря оригинальной системе рекуперативного торможения, которая преобразует кинетическую энергию впустую в электричество, и способности восстанавливать избыточную энергию при движении в постоянном темпе, аккумулятор автоматически заряжается. Это означает, что нет опасности выехать за пределы диапазона действия батареи. И вы заправляете гибрид Toyota так же, как и любой другой автомобиль на рынке сегодня.

Гибрид Toyota может работать только на электричестве, если в машине закончился бензин.

Нет, это не так. Хотя автомобиль может работать только на электричестве с бензином в баке, он не предназначен для работы без бензина. На самом деле, водителям настоятельно рекомендуется держать свои бензобаки заправленными, так как эксплуатация автомобиля с пустым баком может привести к серьезному повреждению гибридной системы.

Мне нужны специальные знания или специальные права для вождения гибридного автомобиля.

Нет, для вождения гибридного автомобиля Toyota не требуются специальные знания. Гибрид управляется так же, как и обычный автомобиль: садишься, поворачиваешь ключ/нажимаешь кнопку, включаешь Drive и вперед. Когда вы замечаете, что в нем становится мало бензина, вы заправляете его. И особой лицензии тоже не нужно. Ваши стандартные водительские права подойдут.
Гибриды Toyota
могут работать только в режиме бензинового двигателя или электродвигателя.

Неправда. Поскольку гибриды Toyota — это то, что известно как «настоящие» или «полные» гибриды, они могут фактически работать в третьем режиме: с работающим как газовым двигателем, так и электрическим двигателем. Кроме того, благодаря устройству разделения мощности на колеса постоянно подается оптимальное соотношение мощности бензинового двигателя и электродвигателя.

Все гибриды одинаковы.

На самом деле существует три разных типа гибридов; последовательный, параллельный и последовательно-параллельный. В серийном гибриде электродвигатель приводит в движение колеса, и единственной задачей двигателя является выработка электроэнергии.В параллельном гибриде двигатель служит основной движущей силой, в то время как двигатель помогает в ускорении. Toyota применяет последовательно-параллельную гибридную систему, используя как газовый двигатель, так и электродвигатель в качестве движущей силы.

Гибрид с такой огромной топливной экономичностью не будет работать так же хорошо, как автомобиль, работающий только на двигателе внутреннего сгорания.

Возможно, когда-то и было так, что топливная экономичность и высокая производительность несовместимы.Но гибриды Toyota созданы для того, чтобы работать как с , благодаря бесперебойной работе и интеграции газового двигателя и электродвигателя. Фактически, в стандартных условиях эксплуатации эти гибриды обеспечивают ходовые и разгонные характеристики автомобилей с гораздо большим рабочим объемом двигателя.
Гибриды Toyota
требуют специального обслуживания.

Нет, график технического обслуживания и требования к гибридным автомобилям такие же, как и к автомобилям с обычным двигателем. Что касается самой гибридной системы, то она не требует дополнительного обслуживания.

Аккумуляторная батарея может привести к поражению электрическим током или возгоранию.

Гибриды Toyota не представляют дополнительных рисков по сравнению с обычными автомобилями. Батарейный блок полностью герметичен. Кроме того, все цепи высокого напряжения защищены от случайного прикосновения. Они маркированы, имеют цветовую кодировку и предупреждения, указывающие на их присутствие.

Вы не можете запустить гибрид Toyota от внешнего источника.

Вовсе нет. Вы можете запустить гибридный автомобиль от стандартного 12-вольтового источника питания постоянного тока. Подключить кабельные зажимы к точкам доступа под капотом и включить питание компьютера. Затем нажмите кнопку «Пуск» или поверните ключ.

Для эффективной работы гибридов Toyota требуется бензин с более высоким октановым числом.

Нет, гибриды могут очень эффективно работать на бензине с обычным октановым числом .

Toyota Prius и гибридный автомобиль Honda Civic используют по существу одну и ту же гибридную систему.

Ложь.

В гибридах Toyota используется система Hybrid Synergy Drive , которая автоматически находит наилучшее сочетание тяговой мощности газового двигателя и электродвигателя в зависимости от условий движения.Honda Integrated Motor Assist представляет собой параллельную гибридную систему с электродвигателем.
Гибридный двигатель
— обзор

10.3.2 Гибридный двигатель

Поперечное сечение типичного гибридного двигателя 1,8° показано на рис. 10.6. Статор имеет 8 основных полюсов, каждый с 5 зубьями, и каждый основной полюс несет простую катушку. Ротор имеет две стальные торцевые крышки, каждая с 50 зубцами, разделенные постоянным магнитом.

Рис. 10.6. Гибридный (200 шагов/об) шаговый двигатель. Деталь показывает выравнивание зубьев ротора и статора и указывает угол шага 1.8°.

Зубья ротора имеют такой же шаг, что и зубья на полюсах статора, и смещены таким образом, что осевая линия зуба на одной торцевой крышке совпадает с прорезью на другой торцевой крышке. Постоянный магнит намагничен в осевом направлении, так что один набор зубьев ротора имеет северную полярность, а другой — южную. Дополнительный крутящий момент достигается за счет добавления дополнительных пакетов и растяжения статора, как показано на рис. 10.7.

Рис. 10.7. Ротор размера 34 (диаметром 8 см или 3,4 дюйма), трехрядный гибридный 1.Шаговый двигатель 8°. Размеры торцевых крышек ротора и соответствующего намагниченного в осевом направлении постоянного магнита оптимизированы для версии с одним пакетом. Дополнительный крутящий момент достигается за счет добавления второго или третьего пакета, при этом статор просто растягивается, чтобы приспособиться к более длинному ротору.
(любезно предоставлено Astrosyn International Technology Ltd.)
Когда ток в обмотках отсутствует, единственным источником магнитного потока через воздушный зазор является постоянный магнит. Магнитный поток пересекает воздушный зазор от торца N к полюсам статора, течет в осевом направлении вдоль корпуса статора и возвращается к магниту, пересекая воздушный зазор к торцу S.Если бы не было смещения между двумя наборами зубьев ротора, при вращении ротора возникал бы сильный периодический выравнивающий момент, и каждый раз, когда набор зубьев статора находился бы на одной линии с зубьями ротора, мы получали бы устойчивое положение равновесия. Однако существует смещение, и это приводит к почти полному устранению выравнивающего крутящего момента из-за магнита. На практике остается небольшой «фиксирующий» крутящий момент, и это можно почувствовать, если вал вращается, когда двигатель обесточен: двигатель имеет тенденцию удерживаться в своих ступенчатых положениях за счет фиксирующего крутящего момента.Иногда это бывает очень полезно: например, обычно достаточно удерживать ротор в неподвижном состоянии при отключении питания, чтобы двигатель можно было оставить, не опасаясь, что его случайно подтолкнут в новое положение.

8 катушек соединены в две фазные обмотки. Катушки на полюсах 1, 3, 5 и 7 образуют фазу А, а катушки на 2, 4, 6 и 8 — фазу В. Когда фаза А несет положительный ток, полюса статора 1 и 5 намагничены как юг, а полюса 3 и 7 становятся севером. Зубья на северном конце ротора притягиваются к полюсам 1 и 5, а смещенные зубья на южном конце ротора притягиваются к зубьям на полюсах 3 и 7.Чтобы сделать шаг ротора, фаза A отключается, а фаза B подается либо положительным, либо отрицательным током, в зависимости от требуемого направления вращения. Это заставит ротор переместиться на одну четверть шага зуба (1,8°) в новое положение равновесия (шаг).

Двигатель непрерывно ступенчато запитывается фазами в последовательности + A, − B, − A, + B, + A (по часовой стрелке) или + A, + B, − A, − B, + A (против часовой стрелки). Отсюда будет ясно, что необходимо двухполярное питание (т.е. тот, который может обеспечить + ve или — ve ток). Когда двигатель работает таким образом, он называется «двухфазным с двухполярным питанием».

Если биполярное питание недоступно, такая же схема включения полюсов может быть достигнута другим способом, если обмотки двигателя состоят из двух идентичных («бифилярных») катушек. Чтобы намагнитить полюс 1 на север, положительный ток подается в один набор катушек фазы А. Но чтобы намагнитить полюс 1 на юг, тот же положительный ток подается на другой набор катушек фазы А, которые имеют противоположное направление намотки.Всего имеется четыре отдельных обмотки, и когда двигатель работает таким образом, он называется «4-фазным с однополярным питанием». Поскольку каждая обмотка занимает только половину пространства, М.Д.С. каждой обмотки составляет только половину от полной катушки, поэтому номинальная тепловая мощность явно снижается по сравнению с биполярным режимом (для которого используется вся обмотка).

Гибридный двигатель на 200 шагов/об является наиболее широко используемым степпером общего назначения и доступен в различных размерах, как показано на рис.10.8.

Рис. 10.8. Гибридные шаговые двигатели 1,8° размеров 34 (диаметр 3,4 дюйма), 23, 17 и 11.
(любезно предоставлено Astrosyn International Technology Ltd.) предупреждение. Если детали двигателя неизвестны, обычно можно идентифицировать бифилярные обмотки путем измерения сопротивления от общего до двух концов. Если двигатель предназначен только для униполярного привода, один конец каждой обмотки может быть объединен внутри корпуса; например, 4-фазный униполярный двигатель может иметь только пять выводов, по одному на каждую фазу и один общий.Провода также обычно имеют цветовую маркировку, чтобы указать расположение обмоток; например, бифилярная обмотка на одном наборе полюсов будет иметь один конец красный, другой конец красный и белый, а общий белый. Наконец, не рекомендуется снимать ротор гибридного двигателя, поскольку он намагничивается на месте: удаление обычно приводит к снижению магнитного потока на 5–10% с соответствующим снижением статического крутящего момента при номинальном токе.

Гибридная технология: как работает Prius?

Ваш Toyota Prius проложил путь к процветанию индустрии гибридных автомобилей.Toyota Prius Prime 2020 года имеет комбинированный расход топлива EPA по городу и шоссе 54 мили на галлон, который увеличивается до 133 миль на галлон в сочетании с электроэнергией.

Они производят всего 1,3 тонны выхлопных газов CO2 в год (обычный автомобиль выбрасывает 4,3 тонны), экономят вам 5 250 долларов за пять лет на топливе и имеют резкий рост популярности, продавая более чем в 42 раза больше автомобилей через 12 лет после первой выпуск модели. Все это невероятные достижения, но как работает Prius?

В этой статье мы проанализируем Toyota Prius, чтобы определить, как гибридный двигатель делает ваш автомобиль экономичным.

Дизайн Prius

Дизайн Prius влияет на его скорость за счет уменьшения лобового сопротивления. Форма вашего автомобиля определяет, как воздух обтекает тело. Более изящные аэродинамические модели рассекают воздух, чтобы свести к минимуму потребность в топливе для достижения высоких скоростей, поскольку они уменьшают испытываемое сопротивление.

Prius Gen 3 имеет незначительные отличия от Prius Gen 2. Этот выпуск имеет более длинный и широкий корпус с более острыми углами, которые улучшают его сопротивление ветру и уменьшают лобовое сопротивление с 0.26 до 0,25. Даже незначительное снижение коэффициента аэродинамического сопротивления увеличивает пробег автомобиля в милях на галлон.

Gen 3 также изменил трансмиссию и двигатель. Трансмиссия на 20% меньше и легче, что увеличивает экономию топлива с 48 до 51 миль на галлон. Мощность и запас топлива в двигателе увеличились с 76 л.с. и 1,5 л до 98 л.с. и 1,8 л.

Еще одним преимуществом Prius является его энергетический двигатель. Автомобиль оснащен многофункциональным дисплеем, который отслеживает, сколько энергии проходит между аккумулятором и двигателем, уровень заряда аккумулятора и тормозные системы.

Гибридный двигатель: как работает Prius?

Возможно, вы купили Toyota Prius, чтобы сэкономить на бензине. Средний легковой пассажирский автомобиль 2017 года имеет топливную экономичность 39,4 миль на галлон, в то время как Toyota Prius 2017 года колеблется от 52 до 56 миль на галлон.

Если предположить, что бензин стоит 3 доллара, а вы проезжаете 12 000 миль в год, вы можете потратить 642,86 доллара по сравнению с 913,71 доллара за стандартный автомобиль.

Гибридные двигатели обычно включаются последовательно или параллельно. В серийном гибриде бензиновый двигатель заряжает автомобильный аккумулятор, который питает электродвигатель.Газ не приводит в действие колеса напрямую. В параллельных гибридных двигателях автомобиль может получать мощность от электродвигателя, бензинового двигателя или от обоих. Гибридные двигатели серии

имеют более крупные батареи, двигатели и генераторы, что увеличивает стоимость транспортных средств. Тем не менее, они лучше работают в условиях непрерывного движения по сравнению с параллельными. Параллельные гибриды имеют лучшую эффективность на шоссе.

В Toyota Prius используются лучшие компоненты серийных и параллельных двигателей, что делает его последовательно-параллельным гибридом.

Prius имеет устройство разделения мощности, которое включает в себя редуктор, соединяющий генератор, газовый двигатель и электродвигатель. Prius Gen 2 был первым, кто имел это устройство.

Зубчатый венец крепится к электродвигателю и передает мощность двигателя на редуктор главной передачи. Устройство разделения мощности имеет планетарную передачу с солнечной и планетарной шестернями.

Шестеренки приводят в движение автомобиль и генератор. Солнечная шестерня крутится быстро, а ее максимальная скорость ограничивает электрические возможности автомобиля.Если транспортному средству требуется больше мощности, чем может обеспечить планетарная передача, он включает двигатель внутреннего сгорания для использования бензина.

Большой объем двигателя увеличивает мощность, что позволяет машине двигаться быстрее. Prius не нуждается в подзарядке, потому что генератор действует как постоянный источник питания для аккумулятора.

Пуск из положения остановки

Когда вы тянете с места, электродвигатель обеспечивает питание от аккумулятора. Солнечная шестерня будет поддерживать движение до тех пор, пока скорость не превысит 15 миль в час, после чего включается бензиновый двигатель.

При езде по городу или в пробках вы будете полагаться на электричество для движения вашего автомобиля. Поскольку ваш бензиновый двигатель не загорится, вы можете сэкономить на расходах на топливо.

Торможение и остановка

Toyota Prius имеет систему рекуперативного торможения, которая активируется, когда вы отпускаете педаль газа или нажимаете на тормоз.

Когда автомобиль замедляется, он отключает питание от газового двигателя и электродвигателя. Вместо того, чтобы вращать колеса, он использует кинетическую энергию колес для зарядки генератора.Генератор превращает эту энергию в электричество, которое накапливается в аккумуляторе.

Около 70% потерянной энергии можно регенерировать в полезную энергию для ускорения.

Двигатель и мотор выключаются при полной остановке. Автомобиль использует энергию аккумулятора для поддержания радио, освещения, кондиционирования воздуха и экранов дисплея, пока вы снова не заведете автомобиль.

Круиз и ускорение

При постоянной скорости более 15 миль в час часть бензина приводит в действие генератор, вырабатывающий электричество для аккумуляторов.

Если вам нужно быстро разогнаться, бензиновый двигатель и электродвигатель снабжают колеса дополнительной мощностью. Устройство разделения мощности позволяет им комбинировать свои крутящие моменты для увеличения скорости. Газовый двигатель выделяет некоторую мощность генератору для использования электродвигателем по мере необходимости.

Устройства разделения мощности могут снизить расход топлива в зависимости от конфигурации планетарной передачи.

Проблемы с гибридными автомобилями

Гибридные автомобили могут столкнуться с некоторыми проблемами, когда речь идет об их аккумуляторах.

Со временем батареи перестают держать заряд и требуют ремонта или замены. Ошибки в определенных ячейках также могут привести к тому, что ваш автомобиль будет работать исключительно на газе, что снизит эффективность использования топлива и увеличит расходы на бензин.

Гарантийный срок на батарею составляет восемь лет или 100 000 миль пробега в большинстве штатов, в зависимости от того, что наступит раньше. Из-за долговечности Toyota многие люди держат свои Prius гораздо дольше.

Тем не менее, ваша батарея со временем потеряет способность накапливать энергию и потребует замены.

Подробнее: Как долго служат гибридные аккумуляторы [и как узнать, нуждаются ли они в замене]

Гибридные автомобили имеют уникальную конструкцию, которую сложно исправить. Аккумуляторы тесно переплетаются с бензиновым двигателем и электродвигателями, что усложняет ремонт.

Иногда один или несколько модулей в батарее имеют неисправные элементы. Хотя замена поврежденных модулей кажется достаточным ремонтом, это может привести к проблемам в будущем, поскольку батарея не сбалансирована должным образом.

В результате вам придется заменить гибридную батарею, как только она начнет работать со сбоями.

Покупка аккумулятора у дилера Toyota может обойтись дорого, поэтому вы можете приобрести аккумулятор в другом месте. Некоторые люди выбирают восстановленные батареи, но вы можете купить новые дешевле из авторитетных источников, таких как Exclusively Hybrid.

12Июл

Атмосферник или турбированный двигатель какой лучше: Почему атмосферный мотор лучше турбированного — Лайфхак

12 Июл 1990 alexxlab Комментировать

Какой двигатель лучше атмосферник или турбированный. Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее, также пару слов про расход. Атмосферный силовой агрегат

Нередко покупатели автомобилей сталкиваются с такими понятиями как «атмосферный двигатель» или «турбированный двигатель» (иногда встречаются «форсированные двигатели»).

Из этой статьи вы узнаете:

Бывает даже так, что о типе мотора покупатель узнаёт непосредственно перед самой , не догадываясь, что каждый двигатель имеет свои особенности эксплуатации, о которых важно знать ещё до того как покупатель сядет за руль.

Принципиальные отличия двигателей

Атмосферный двигатель представляет из себя «обычный» двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого была разработана уже очень давно и за многие десятилетия эксплуатации доведена до своего совершенства.

Турбированный двигатель представляет из себя такой же двигатель внутреннего сгорания, в конструкцию которого была добавлена турбина, закачивающая воздух в цилиндры под давлением, что заметно увеличивает мощность мотора. Турбированный двигатель малого объёма (например 1.3 литра турбо — 140 л.с.) может иметь такую же мощность, что и заметно больший атмосферник (1.8 литра — 140 л.с.).

Форсированный двигатель представляет из себя такой же двигатель внутреннего сгорания, но имеющий довольно сложную конструкцию, нередко подразумевающую применение гоночных технологий, дорогих материалов и всевозможных механизмов для извлечения максимальной мощности. Может оснащаться турбиной или нет. Конструкция форсированного двигателя нередко подразумевает, что высокая мощность двигателя идёт в ущерб ресурсу (форсированные двигатели долго не живут).

Каждый тип двигателя обладает плюсами и минусами, которые определяют ряд требований к эксплуатации такого двигателя.

Атмосферные двигатели

К минусам атмосферных двигателей обычно относят их «устаревшую» конструкцию, малую мощность на единицу объёма, а так же сравнительно невысокую экономичность (вследствие чего увеличиваются вредные выбросы).

Однако, у атмосферного двигателя есть один очень серьёзный плюс, который в Российских условиях эксплуатации, зачастую, перевешивает все минусы — это высокая надёжность.

Конструкция атмосферника достаточно проста (в сравнении с турбированным и форсированным двигателем), в таком двигателе после многих десятилетий доработок и усовершенствований уже практически не осталось частей, которые могут сломаться.

Последние значимые изменения в конструкции атмосферных двигателей, заметно увеличившие мощность и уменьшившие расход топлива, произошли в 80-х 90-х годах прошлого века. С тех пор практически все автомобильные производители вносят изменения в конструкцию своих атмосферных моторов только из соображения уменьшения вредных выбросов.

Благодаря своей простоте и надёжности, атмосферный двигатель обладает ещё одним существенным плюсом — неприхотливостью. Атмосферный мотор способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине (который в России не редкость), чем турбированный или форсированный двигатель. Эта особенность очень актуальна для владельцев , на которые чаще всего устанавливаются такие двигатели.

Турбированные двигатели

Что касается двигателя с турбиной, то он имеет немало минусов, о которых не говорит дилер при продаже машины.

К минусам часто относят сложность конструкции двигателя (как следствие — поломки случаются чаще), сравнительно маленький срок службы турбины (из-за постоянной работы при высоких температурах), невысокий ресурс самого двигателя (из-за работы при повышенных нагрузках).

Так же к минусам относят высокий расход топлива (при интенсивной езде), требовательность к его качеству, наличие «турбо-ямы» при разгоне, которую имеют многие модели турбодвигателей, большое количество сложностей при эксплуатации и уходе за турбиной (установку турбо-таймера, использование специальных масел и т.д.).

Ещё одним существенным минусом является высокий расход масла, который для многих турбодвигателей является нормой.

Кроме всего прочего, турбированный двигатель требует высококвалифицированных мастеров при обслуживании и ремонте. Этим фактом многие автовладельцы пренебрегают, отдавая автомобиль во «всеядные» сервисы, после работы которых срок службы двигателя может сократиться очень существенно.

К плюсам турбированного двигателя, в свою очередь, можно отнести довольно высокую мощность при сравнительно малом объёме. Это позволяет производителям:

— во-первых — добиваться сравнительно низкого расхода топлива в городском режиме движения и снижения вредных выбросов (что соответствует экологическим нормам Евро-4 и Евро-5 и прочим).

— во-вторых — устанавливать двигатели небольшого объёма на сравнительно тяжёлые автомобили (бизнес-седаны и паркетники).

Так же к плюсам турбодвигателей ценители относят неповторимое удовольствие от вождения и характерные свистящие звуки при разгоне.

Форсированные двигатели

Плюсы и минусы форсированных двигателей часто похожи на плюсы и минусы турбодвигателей.

К минусам относят сложность конструкции (как следствие — поломки случаются чаще), требовательность к качеству топлива и невысокий общий ресурс двигателя.

Форсированные двигатели так же требовательны к качественному ремонту и могут потреблять довольно много масла.

К плюсам форсированного мотора так же можно отнести довольно высокую мощность при сравнительно малом объёме, что позволяет производителям добиваться низкого расхода топлива в городе и снижения вредных выбросов. Благодаря своей высокой мощности такие двигатели так же могут устанавливаются на тяжёлые автомобили.

Эксплуатация

Стоимость эксплуатации двигателя (и всего автомобиля), как правило, зависит от сложности конструкции этого двигателя.

Если двигатель имеет сложную конструкцию (турбированный или форсированный), то для его нормальной работы необходимо качественное топливо (риск залить плохой бензин в России велик), качественное (подделок известных брендов на рынке много), а так же квалифицированный сервис, стоящий довольно дорого.

Сложный по конструкции двигатель имеет больше шансов сломаться, а запчасти на такой двигатель стоят довольно дорого.

Справедливо и обратное — чем проще по конструкции двигатель, тем меньше средств владельцу приходится затрачивать для поддержания нормальной его работы (дешевле запчасти, проще сервис, меньше вероятность поломок).

Прогресс и кошелёк

Тенденция последнего времени такова, что практически все автопроизводители, стремясь увеличить мощность двигателя и одновременно уменьшить его расход, переходят на выпуск автомобилей с турбированными или форсированными двигателями маленького объёма.

Такой подход позволяет выпускать достаточно мощные и экологичные автомобили, но в тоже время довольно сильно усложняет конструкцию (что ведёт к более частым поломкам), а так же уменьшает ресурс.

Для покупателя подобный подход является плюсом до тех пор, пока он не начинает сталкиваться непосредственно с ремонтом — то есть до окончания гарантийного срока. После этого автомобиль с турбированным или форсированым двигателем вполне может стать головной болью своего владельца.

Разумеется, большинство покупателей нового автомобиля, как правило, ездят на нём как раз до окончания гарантийного срока, после чего продают.

Однако, любой покупатель подержанного автомобиля будет заранее рассчитывать свои возможные затраты на эту машину и не станет платить много денег за автомобиль, ресурс двигателя которого будет вызывать определённые сомнения.

Поэтому, чтобы продать б.у. автомобиль с турбированным или с форсированным двигателем небольшого объёма, продавцам, скорее всего, придётся потерять в деньгах больше, чем при продаже такого же автомобиля, но с атмосферным двигателем нормального объёма, ресурс которого изначально больше.

Таким образом, технический прогресс для любого автовладельца в России будет иметь свою стоимость — для владельца новой машины она будет составлять величину потери на последующей продаже, а для владельца подержанной машины — величину затрат на обслуживание и более дорогой ремонт.

Новые автомобили все реже оснащаются двигателями без наддува, благо турбины позволяют развивать большую мощность при малом объеме. Российские водители, тем не менее, относятся к турбомоторам с опаской. И очень зря.

Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?

Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.

Атмосферный мотор

Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.

Наддувный мотор

Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.

Зачем двигателю нужен наддув?

Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива — зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:

Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение — нецелесообразным.

Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.

Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com

Какие есть основные типы наддувов?

В основном используют два способа повысить давление на впуске выше атмосферного.

Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора. Просто, но двигателю приходится его крутить и тратить на это часть мощности.

Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических «улиток», в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, — она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.

Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития — это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.

Какие преимущества есть у наддувного мотора?

Высокая максимальная мощность.

Как мы уже поняли, за счет наддува можно увеличить количество сжигаемого топлива, а значит, и повысить мощность мотора при неизменном объеме. Мощность можно увеличить в разы, но обычный показатель — 20–100% для серийных двигателей.

Стабильный крутящий момент.

В обычном атмосферном моторе давление на впуске, а следовательно, и количество сжигаемого топлива меняется в зависимости от оборотов мотора. На каких-то оборотах наполнение максимально, и двигатель работает с полной отдачей. На других наполнение цилиндров хуже, и момент, развиваемый двигателем, меньше.

В современном турбомоторе наполнением цилиндра занимается турбина, а управляет турбиной электроника. Появляется возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для максимально эффективного сгорания смеси, и столько, чтобы «железо» двигателя выдержало нагрузку. Это позволяет создавать знаменитую «полку» крутящего момента. Такое название произошло от вида графика момента, который на турбомоторах действительно похож на ровную полку.

Низкий расход топлива.

Казалось бы, парадокс. Наддув позволяет впрыскивать больше топлива, но при этом обеспечивает экономичность. Каким образом? Дело в том, что рабочий объем турбомоторов меньше, и в целом они легче. С наддувом двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах меньше потерь энергии на трение и выше КПД. В результате при неспешном движении турбомотор экономичнее. А при большой нагрузке расход топлива никто не считает, не зря же есть выражение «ехать на все деньги», тем более мало кто постоянно ездит в экстремальных режимах.

На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется «полкой крутящего момента».

Почему люди боятся наддувных моторов?

С полной определенностью можно сказать, что двигатели с наддувом стоят на более высокой ступени эволюции, чем «атмосферники». И все-таки на сегодняшний момент большинство выпускаемых и продаваемых авто оснащены именно классическими двигателями, причем не только в «отсталой» России, но и в «просвещенной» Европе, не говоря уже про США. Почему же?

Ресурс турбин невелик.

В среднем турбина на бензиновом моторе служит максимум до 120–150 тысяч километров, а ремонт обходится недешево. Механический приводной нагнетатель в теории «неубиваем», но это умирающий вид, и там, где он применяется, о ресурсе не заботятся.

Двигатель работает в более суровых условиях.

Температура и давление в цилиндрах у наддувных моторов гораздо выше, а значит, и изнашиваются они сильнее. Это компенсируется тем, что турбодвигатели изначально строят с более высоким запасом прочности всех систем.

Впрочем, вполне справедливо, что двигатель сложнее, у него больше датчиков, больше трубопроводов, больше всего греющегося и протекающего, и любая поломка в системе управления может повредить сам мотор или турбину.

Говорят, что у турбина дает нестабильную тягу.

Действительно, на старых наддувных моторах турбина «отзывалась» не сразу — нужно было время на то, чтобы выхлопные газы раскрутили крыльчатку, и получалось то, что назвали «турболагом». Теперь, с внедрением новых технологий (о них подробнее расскажем позже), эта проблема решена. «Пуристы», поборники атмосферных двигателей утверждают, что все равно нет идеальной связи между движением педали газа и тягой, но для рядовых водителей эти тонкости будут неочевидными.

Говорят, что турбированные моторы звучат менее «благородно», чем атмосферные.

Действительно, турбина делает звук выхлопа не столь ярким и «породистым». Но в полной мере это можно отнести разве что к «большим» моторам — рядным шестеркам или V8. Их звучание признается за некий идеал, и добавление к ним турбокомпрессора резко меняет звук.

По мнению аудиофилов, «от выхлопа» звук становится нечетким и размазанным. Турбина работает как глушитель, сглаживая пики давления выхлопных газов и создавая свои собственные гармоники. Если речь об обычных рядных «четверках», то нельзя сказать, что выхлоп такого мотора изначально звучит особенно хорошо, с добавлением к нему турбины он становится тише, но вряд ли теряется уникальность.

На помощь фанатам хорошего звука мотора приходят специалисты по акустике выхлопа. Выхлопные системы современных машин, что с наддувом, что без — плод серьезной работы, и особенности звука в первую очередь зависят от качества настройки системы и пожеланий покупателя.

Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?

Действительно, без турбин и нагнетателей прекрасно обходятся такие «уважаемые» автомобили, как Toyota GT86, Renault Clio RS и Honda Civic Type R. Основных причин на то несколько:

Высокую мощность можно получить и без турбины, но при условии, что двигатель будет развивать ее только на очень высоких оборотах. Например, 201 л.с. на той же Honda Civic Type R доступны лишь при 7 800 оборотах в минуту, что очень много для негоночного мотора.

Система наддува сильно увеличивает вес и размер маленьких моторов — ее невозможно сделать действительно компактной. Для спорткаров это немаловажно.

Многим нравится «крутильный» характер атмосферных моторов, отсутствие всяких возможных задержек и влияния температуры воздуха, «чистота» реакций и звука.

Во многих гоночных дисциплинах запрещены моторы с турбонаддувом, зато есть традиции форсирования атмосферных моторов.

На «атмосферниках» — более мощное торможение двигателем под сброс газа, что заметно на малоразмерных моторах и, опять-таки, важно для спорткаров.

В Японии и США, где в основном еще сохраняются безнаддувные «зажигалки», нет столь строгих ограничений по расходу топлива, как в Европе. Мотор с турбиной дороже, но может выдавать высокую мощность при низком расходе и на любой высоте, хоть на вершинах Альп. Мотор без турбины проще, менее требователен к обслуживанию, особенно когда очень высокая мощность не нужна, да и высоким расходом топлива и малой тягой в «негоночном» режиме можно пренебречь. И не стоит недооценивать силу традиций национального автомобилестроения.

Впрочем, мало-помалу наддув отвоевывает место под капотом спортивных автомобилей. Сначала Формула-1 отказалась от «атмосферников», а в марте 2014 года дебютировала первая в современной истории турбированная модель Ferrari — California T, которая получила «улитку» после долгого перерыва со времен 288 и F40.

Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.
Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:
Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.

Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.

После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.

Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя
Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.
Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.
Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.
Плюсы и минусы атмосферных моторов
К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:
Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).

Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.

Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.

Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.

Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.

Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.

Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):
Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.

Большие вес и габариты.

Более низкую экологичность.

Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом
К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:
Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.

Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.

Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.

Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.

Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:
Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.

Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).

Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.

Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.

Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.

Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).

Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.
Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива
Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.
Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.
Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.
Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать
Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.
Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Перед каждым автомобилистом рано или поздно будет стоять выбор: автомобилю с какой силовой установкой, атмосферной или турбированной, отдать предпочтение. Несомненно, каждый из них имеет свои недостатки и достоинства. Материал данной статьи будет включать информацию о том, в чем, собственно, разница между и турбированным двигателями, какие плюсы и минусы имеют эти два мотора, а также какие системы наддува можно встретить на двигателях.

Турбированные и атмосферные движки — в чем их разница?

Перед тем как рассматривать разницу между турбомотором и «атмосферкой», необходимо хотя бы поверхностно ознакомиться с каждым из них. Итак, если говорить об атмосферном двигателе, можно сказать, что это ДВС, в котором при работе происходят следующие процессы: воздух, который подается через или , принимает участие в образовании горючей массы (1 часть бензина и 4 – воздуха), которая, в свою очередь, воспламеняется и создает энергию, благодаря которой все рабочие части мотора приводятся в движение.

Интересно! Первыми в автомобильной сфере турбокомпрессоры использовали производители грузовиков. В 1938 году на производстве «Swiss Machine Works Sauer» с конвейера сошел первый турбодвижок для грузового автомобиля.

Говоря о турбированном двигателе, скажем, что впервые он увидел свет в 1905 году, причем в качестве мотора на легковых автомобилях он стал применяться в середине ХХ века. Такой движок работает по специфическому принципу, который подразумевает использование турбиной, которая установлена на мотор, выхлопных газов для создания принудительного давления воздуха, который направляется в цилиндры. Именно там и образовывается горючая смесь.
Вследствие воздействия давления, расход топлива в цилиндрах происходит на порядок быстрее, чем в атмосферном двигателе, поэтому турбодвигатель более мощный (показатели мощности увеличены в среднем на 10 %).

Главным отличием между турбиной и атмосферным двигателем является принцип, по которому происходит подача воздуха в сами цилиндры. Воздушная смесь в атмосферном моторе проходит самостоятельно туда, где давление ниже. В данном случае, воздух направляется в цилиндры, когда там атмосфера разрежена. Поршни цилиндров в такой ситуации движутся вниз, и воздух за ними втягивается. Для двигателя с такой принцип нехарактерен, так как он нуждается в дополнительном притоке воздуха. Благодаря мощному вентилятору такой приток воздуха ему обеспечивается.

А теперь давайте рассмотрим все преимущества и недостатки обеих силовых установок.

Атмосферный двигатель: преимущества

Среди всех преимуществ атмосферного двигателя можно выделить три наиболее значимые. Во-первых, «атмосферник» может похвастаться большим моторесурсом. Срок ресурсной эксплуатации атмосферных двигателей (не имеет значения, бензиновых или дизельных) принято исчислять сотнями тысяч (!) километров пробега.

Интересно! В истории автомобильных двигателей имеются некоторые факты о том, что некоторые атмосферные двигатели американского производства могли «выхаживать» по 300-400, или, более того, по 500 тысяч километров (!) без капремонта.

Известно также, что некоторые экземпляры двигателей-рекордсменов устанавливались на другие машины из-за того, что «родной» уже подгнивал (после переустановки они работали до капитального ремонта еще не один десяток тысяч километров пробега!).
Во-вторых, атмосферные двигатели довольно просты в эксплуатации и надежны. Добиться таких рекордных показателей «атмосферникам» позволяет надежность, а также простота в использовании. Конструкция атмосферных двигателей довольно проста, причем они довольно «лояльно» относятся к качеству топлива и моторного масла: они способны «переваривать» даже самый низкокачественный бензин. Конечно, злоупотреблять некачественным топливом не стоит, так как в данном случае «атмосферник» могут настигнуть сбои в работе, но, опять же, отремонтировать его можно в разы дешевле, нежели тот же турбированный движок, что говорит о хорошей ремонтопригодности агрегата.

Атмосферный двигатель: недостатки

Помимо многих значительных достоинств, атмосферная силовая установка не лишена и недостатков. К минусам можно отнести большую массу непосредственно самого агрегата и, наоборот, меньшую, в сравнении с «турбиной» с аналогичным обьемом, мощность.

Важно! Среди недостатков имеет место и тот факт, что при езде в гористой местности (где воздух разреженный) такой двигатель просто не сможет поддерживать высокую мощность.

Ко всему этому, отметим, что автомобиль с «атмосферником» проигрывает турбированному в динамике.

Виды наддува

На сегодняшний день существуют несколько типов наддува. Самым распространенным из них является (наддув, который производится за счет использования энергии выхлопных газов), но о нем мы поговорим позже.
Вторым вариантом наддува является наддув от приводного нагнетателя, который известен как SUPERCHARGER. Из-за того, что данный надув имеет сложную конструкцию нагнетателя, а также недостаточно надежный, его очень редко применяют на современных двигателях. Хотя есть моменты, в которых данный наддув может выигрывать у турбонаддува: все дело в более высоком давлении наддува, происходящем при пониженных режимах, а также в отсутствие так называемой «турбоямы» (характерного «провала» мощности в момент резкого открытия дроссельной заслонки).

Вышесказанное определяет область, в которой должен применяться приводной нагнетатель: в большинстве случаях его используют на не очень быстроходных двигателях (к примеру, Ford или GM), хотя за последние годы появилась тенденция использования такого наддува и на высокооборотных двигателях (к примеру, Mercedes).

А знаете ли Вы? Первыми в мире массовыми «легковушками», которые комплектовались турбомоторами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire. Они вышли на американский рынок в 1962-1963 годах. Несмотря на то, что технические преимущества были налицо, заниженный уровень надежности стал причиной быстрого исчезновения данных моделей.

На автомобилях Mazda, использующих дизель в качестве горючего, устанавливается обменник давления Comprex, благодаря которому обеспечивается наддув за счет взаимодействия волн давления и разрежения, распространяющихся в каналах вращающегося ротора. Благодаря данному типу наддува можно достичь более высокого форсирования, нежели у других видов наддува, но сложность конструкции не позволила ему получить большого распространения.

Турбированный двигатель: преимущества

А теперь давайте разберемся, какие же преимущества имеет турбодвигатель. Неоспоримым является тот факт, что турбодвижки более мощны в сравнении с атмосферными (при аналогичном рабочем объёме), а также имеют более высокий крутящий момент, за счет чего и динамика у них лучше. К достоинствам данной силовой установки также можно отнести экологичность, так как сгорание топлива в цилиндрах происходит более эффективно. Помимо всего этого, турбодвигатель работает практически бесшумно.

Турбированный двигатель: недостатки

Как и атмосферный двигатель, агрегат, оснащенный турбонаддувом, имеет свои недостатки. Во-первых, он крайне чувствителен к качеству горючего, а также (для такого типа двигателей предназначается использовать специальное масло).

К тому же, эксплуатационный срок масла и в таком агрегате сокращен (в полтора-два раза в сравнении с «атмосферником»), так как турбодвижку приходится работать при более высоких температурных показателях. Исходя из вышесказанного, владельцу автомобиля с турбодвижком необходимо очень тщательно следить за состоянием масла и фильтра, а также систематически их менять, руководствуясь рекомендациями производителя. Помимо этого, необходимо постоянно наблюдать за воздушным фильтром – забивание последнего может существенно подпортить работу компрессора.

Еще одним довольно значительным минусом в наше время является повышенный (из-за того, что для образования смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем топлива).

Интересно знать! Самым быстрым автомобилем в наше время является Bugatti Veyron Super Sport! «Максималка» этого «рысака» доходит до 431 км/ч! До 100 километров автомобиль разгоняется за 2,4 секунды, а его мощность составляет 1200 лошадиных сил. Такую роскошь можно приобрести по очень «символичной» цене – $2,400,000! Ну что тут еще сказать, большая скорость нуждается в больших капиталовложениях!

Не забывайте также о том, что износ турбодвигателя настает быстрее, если сразу отключать двигатель в момент остановки автомобиля. Исходя из этого, если вы не желаете, чтобы вас раньше времени настиг ремонт двигателя, не спешите резко выключать мотор, а дайте ему возможность некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы турбина немножко охладилась, а затем можете выключать.

Турбомотор — покупать или не покупать?

Большинство автомобилистов при выборе двигателя мучает вопрос: брать или не брать турбомотор. Ну что ж, давайте рассмотрим некоторые ситуации. Если вы покупаете новый автомобиль – обратите внимание на тот, который идет с турбомотором (он и мощнее, и экологичнее).

Если вы настроились на покупку подержанного автомобиля, здесь все немного сложнее. Чтобы определиться с выбором, вам необходимо обратить внимание на пробег, а также в каком состоянии находится непосредственно сам агрегат. Если вы заметили, что на счетчике автомобиля с турбодвижком более ста тысяч пробега – не стоит выбирать данный вариант, так как вскоре вам необходимо будет прибегнуть к ремонтным работам или вовсе покупать новый движок. В любом случае, выбор остается за вами! Удачных вам приобретений и ровных дорог!

Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя .

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.
Диагностика: реальная возможность увеличить ресурс турбины
Хотите узнать ресурс турбомотора вашего авто? Мы продиагностируем турбину и подробно расскажем вам о текущем положении дел. В случае необходимости проведем грамотное обслуживание турбокомпрессора в полном соответствии с рекомендациями производителя.

Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Преимущества:
Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.

Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.

Турбированные двигатели более компактные.

Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:
Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.

Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.

Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.

Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.

Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.

Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.

Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя , и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

Некачественное моторное масло;

Несвоевременная замена масла и фильтров;

Повышенные нагрузки на холодном моторе;

Масляное голодание.

Это четыре основные причины , из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых , не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих , не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых , после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

Современный автомобильный мир неуклонно переходит на турбины. Но пока у покупателя в России еще есть выбор. Мы не слишком любим новейшую технику, которая неизвестна гаражным мастерам, так что продажи инновационных турбированных моторов идут не слишком хорошо. Тем более, компрометировали себя турбины TSI, разработанные немецким концерном VAG, сильно подпортили репутацию дизельные турбины того же Volkswagen последних лет разработки. Так что настороженность к транспорту с инновациями присутствует. С другой стороны, атмосферные агрегаты безбожно устаревают и отходят в прошлое. Они слишком много потребляют топлива и чрезмерно много выбрасывают CO2, так что не вписываются в современные стандарты экологической безопасности. К примеру, под нормы Euro-7, грядущие скоро на всем континенте, уже пройдут лишь единицы из существующих атмосферных двигателей. Так что приходится принимать взвешенные решения.

Конечно, забота об экологии не стоит в приоритетах современного водителя в России. Важно получить надежный и комфортный автомобиль, который можно будет эксплуатировать не один год. Желательно, чтобы двигатель под капотом был миллионник, а потенциальный ремонт был очень дешевым. В случае с турбированными агрегатами ремонт обойдется в круглую сумму, даже если поломка не столь серьезная. Интересно, что даже самые надежные турбины выходят рано или поздно из строя и доставляют огромные финансовые проблемы своим владельцам. Так что говорить о невероятной надежности не приходится, это действительно не самый лучший выбор для длительной эксплуатации. Что же делать? Отдать предпочтение меньшему расходу и меньшей надежности? Или все-таки остаться верным простейшей технологии атмосферных агрегатов? В этом мы постараемся сегодня разобраться.

Какие атмосферники надежнее всего в России?

Прежде чем защищать двигатели без турбонаддува, стоит посмотреть на самые популярные варианты таких агрегатов на рынке. Бесспорно, лидером по продажам окажется линейка моторов Lada, так как именно эти авто занимают первые строчки по общим продажам. Но говорить о надежности даже нового 1.8-литрового атмосферника не приходится. Всяческих проблем с агрегатом вполне хватает. Вот еще несколько агрегатов, которые можно назвать эталонными современными атмосферными моторами:

1.6 MPI 110 л.с. на автомобилях Volkswagen и Skoda. Этот мотор собирается в России по лицензии, олицетворяет целую эпоху атмосферников MPI и является одним из самых надежных двигателей на рынке.

1.4 100 л.с. Hyundai. Двигатель устанавливается на Solaris и отлично показывается себя в нескольких моделях KIA. Мотор слаженно работает с автоматом и механикой, практически не ломается, но несколько слаб.

1.33 99 л.с. Toyota. Этот мотор уже получил несколько серьезных изменений конструкции, но продолжает использоваться в городских версиях автомобилей. Агрегат отлично зарекомендовал себя в Corolla.

1.6 122 л.с. Toyota. Еще один популярный атмосферник, который также устанавливается на Corolla и Auris, прекрасно служит, выдерживает даже очень сильные нагрузки и практически не ломается.

1.6 110 л.с. Renault. Этот мотор совершенно отличается от всех представителей линейки, очень хорошо служит на нескольких моделях концерна. С мотором практически нет проблем, в отличии от турбированных вариантов от компании.

Как видите, практически все двигатели обладают действительно значительной надежностью и хорошими отзывами. Ладовские агрегаты 1.6 и 1.8 также неплохо работают, если их вовремя и качественно обслуживать. Конечно, они вызывают больше проблем, но в ремонте данные двигатели стоят очень недорого. И это дает свои преимущества. Отремонтировать даже атмосферный агрегат, но европейский, будет стоить в несколько раз дороже.

Самые популярные турбодвигатели — какие модели

На российском рынке уже продается очень много турбированных моторов. Конечно, мы не будем говорить о Lexus и Cadillac, чьи моторы прекрасны, но продаются не в таком большом объеме. Больше внимания уделим турбированным двигателям на более популярных машинах, которые активно расходятся на нашем рынке. Кстати, вы могли даже не подозревать о том, что таких моторов уже довольно много. Вот лишь некоторые из них:

1.4 TSI 125 и 150 л.с. VW. Это двигатель корпорации Volkswagen AG, который обладает просто прекрасным ресурсом. Конечно, подводит сама турбина, которая изрядно увеличивает общую мощность и работоспособность мотора.

1.8 TSI 180 л.с. VW. Двигатель прекрасен по всем параметрам, имеет такую же систему наддува, очень классно едет и реагирует на нажатие педали газа. Но в целом проблемы остались прежними — не очень долговечный наддув.

1.5 T 150 л.с. Ford. Этот двигатель ставят на Focus и продают у нас довольно активно. Несмотря на обилие атмосферных вариантов агрегатов, этот мотор также получил отличные продажи и просто великолепные отзывы.

320i 184 л.с. BMW. Этот мотор считается одним из самых лучших в своем классе, он стал просто эталоном надежности и выдает прекрасную мощность для спортивных характеристик баварских автомобилей.

2.0 268 л.с. Subaru. Еще один легендарный агрегат, который отлично доработали для версии WRX. Конечно, он не столько популярен, но его конструкция может стать эталоном надежности для японских производителей.

Как видите, турбомоторов на рынке России также немало. Проблема только в том, что они устанавливаются чаще всего на эксклюзивные автомобили, владельцы которых не слишком считают деньги. По этому вопросу можно долго спорить, кто-то вспомнит малый расход топлива мотора с наддувом, кто-то заговорит о слабой надежности вопреки всем фактам. Конечно, у каждого потенциального покупателя авто будет собственное мнение на вопрос турбирования и расширения возможностей двигателей.

Что же плохого в турбомоторах? Рассмотрим нюансы

Если вы берете новый автомобиль и собираетесь покататься на нем около 5 лет, проблем не возникнет. При пробеге до 150 000 км вопросов к турбированным агрегатам не возникает. Поэтому в Европе, где такой возраст и пробег авто считаются поводом отдать машину на утилизацию, вопросов к турбинам нет. В России же машина покупается на гораздо больший срок эксплуатации. Поэтому возникают следующие неприятные ситуации, связанные с технологией:

ресурс турбины не столь большой — уже после 100 000 км или даже на гарантийном пробеге данная деталь может начать показывать характер, и это станет причиной значительных проблем;

двигателю достается неслабо, так как наддув сопровождается значительным повышением нагрузки на все режимы работы, поэтому пока отсутствуют совсем уж маленькие агрегаты с турбинами;

нестабильность тяги — частично миф, который многие подтверждают на собственном опыте, но это может возникать только в том случае, если моторчик уже начал выходить из строя;

увеличивается вес и повышаются габариты моторчиков, их приходится размещать особым способом, снижается безопасность при авариях, а также мотор сильно повреждается в любом ДТП;

приходится привыкать к повадкам турбомотора, которые сильно меняют общие особенности эксплуатации машины, это очень важное замечание для российских дорог, особенно зимой.

Несмотря на все это, к турбинам есть много приятных комментариев. К примеру, можно заметить, что на рынке практически не осталось атмосферных дизельных двигателей. Они используются только на спецтехнике. При этом дизельные агрегаты оказались не столь уж и ненадежными. Они прекрасно справляются с вызовами российских условий эксплуатации. Возможно, и к бензиновым турбинам придет такая эпоха, когда им будут все доверять.

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

Многие могут задать закономерный вопрос — зачем вообще рассматривать сравнение этих вариантов моторов? Кто хочет, пусть покупает турбомоторы, а все остальные будут довольны своими атмосферными агрегатами. Но мир приходит к тому, что двигатели в их прежнем виде не могут существовать. Они загрязняют природу и становятся причиной проблем с экологией. Вот причины, по которым атмосферные двигатели доживают свой век:

расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;

расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;

во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;

мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;

даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

Мир стремится к экономии, этот тренд уже на развернуть. Именно поэтому назрела необходимость рассматривать турбодвигатели в качестве альтернативы традиционным безнаддувным вариантам. Тем более, у турбин есть свои неоспоримые преимущества, которые сегодня становятся все более важными. Конечно, турбины также оказываются менее долговечными и надежными, но нам придется менять свои обычные устои владения транспортом.

Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

Подводим итоги

Качественное оборудование на вашей машине оказывается важнейшим фактором. Необходимо, чтобы транспорт мог надежно доехать до нужного места, не подводил вас в сложных условиях и давал лучшие варианты эксплуатации. Сегодня к таким требованиям добавляется также экономичность и мощность, возможность эксплуатации в самых разных условиях. Производители спешат разрабатывать новые технологии, которые бы успели за экологическими требованиями, а также удовлетворили бы очень требовательных покупателей, но не всегда это радует в итоге.

Современные турбированные моторы не столь плохие, как привыкли считать российские покупатели. Конечно, этот двигатель не прослужит 10 лет без поломок, он не сможет проехать 350 000 км, не потребовав серьезного ремонта. Но при этом за данный срок он сэкономит огромное количество денег на топливе, предложит вам быструю и динамичную поездку как на трассе, так и в режиме города. Так что у всего нового есть свои преимущества, которые очень важны в эксплуатации. А что вы думаете о современных турбированных моторах?

✅ Атмосферник или турбированный двигатель какой лучше?

Многие автомобилисты сегодня проводят сравнение атмосферного и турбированного двигателя на определенной модели авто и пытаются определить, какой же из этих вариантов агрегатов лучше. Вопрос неоднозначный, и ответ на него сильно зависит от того, какие моторы мы сравниваем.
К примеру, дизельные агрегаты сегодня есть только турбированные, а вот среди бензиновых вариантов остались модели с атмосферными технологиями. Правда, их количество резко уменьшилось в последние годы, и у покупателя стало еще меньше выбора.
Часто даже знатные автомобильные эксперты не могут однозначно сказать, что лучше – атмосферный или турбированный двигатель. Проблема в том, что есть приверженцы классических технологий, которые утверждают, что турбины только сокращают ресурс мотора.
А есть любители современных вариантов исполнения техники, для которых турбомоторы являются чем-то вполне естественным и логичным. Стоит разобрать несколько фактов, чтобы сделать выводы для себя.
Какой двигатель лучше: атмосферный или турбированный
Многие автомобилисты сегодня проводят сравнение атмосферного и турбированного двигателя на определенной модели авто и пытаются определить, какой же из этих вариантов агрегатов лучше. Вопрос неоднозначный, и ответ на него сильно зависит от того, какие моторы мы сравниваем.
К примеру, дизельные агрегаты сегодня есть только турбированные, а вот среди бензиновых вариантов остались модели с атмосферными технологиями. Правда, их количество резко уменьшилось в последние годы, и у покупателя стало еще меньше выбора.
Часто даже знатные автомобильные эксперты не могут однозначно сказать, что лучше – атмосферный или турбированный двигатель. Проблема в том, что есть приверженцы классических технологий, которые утверждают, что турбины только сокращают ресурс мотора.
А есть любители современных вариантов исполнения техники, для которых турбомоторы являются чем-то вполне естественным и логичным. Стоит разобрать несколько фактов, чтобы сделать выводы для себя.
Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя
В основе принципа работы любого современного ДВС лежит процесс сгорания топлива в его цилиндрах. Топливо подается не в чистом виде, а в виде рабочей смеси, состоящей из горючего и воздуха. Что турбомотор, что атмосферник устроены в этом смысле одинаково.
Для приготовления рабочей смеси используется горючее и многократно превосходящие по объему воздушные массы. Понятие «атмосферник» появилось и прижилось потому, что для создания смеси применено естественное атмосферное давление. Воздух затягивается через фильтр и систему воздуховодов благодаря работе поршней.
Отличия между различными силовыми агрегатами атмосферного (естественного) принципа действия заключаются только в том, как реализуется процесс образования смеси и его дальнейшая подача в цилиндры. Таким образом, атмосферный мотор не оснащается специальными узлами, которые отвечали бы за принудительную подачу воздушной массы.
Интересно, что схема питания атмосферного мотора основана на естественном притоке воздуха для формирования рабочей смеси. При разных режимах работы она не позволяет обеспечить соотношение 14 к 1 (количество частей воздуха на количество частей горючего). Из-за этого движок уже не способен тянуть на низких оборотах, а на высоких еще не может. Это приводит к снижению диапазона оборотов, при которых мотор способен обеспечить максимальную мощность и тяговые усилия.
Чтобы понять, что такое турбированный двигатель, необходимо понять, как он работает, и из каких состоит узлов. По сути, это тоже силовая установка, только подача воздуха в цилиндры происходит принудительным образом, за счет специального устройства. Основными частями турбокомпрессора являются вентилятор с турбиной.
Подключаются они к системе выпуска отработанных газов в машине, а дальше принимают на себя часть их энергии и воздействуют на лопасти турбины. От выхлопных газов создается давление, и они раскручивают ее, заставляя работать вентилятор компрессора. Далее под давлением закачивается большой объем воздушных масс.
Воздуха становится больше в системе и сгорает он более качественно — это значит, возрастает и мощность силовой установки. Имея меньший объем, турбомотор способен выдавать больше лошадиных сил, чем атмосферный аналог. Но система охлаждения функционирует также несколько по-иному. Функцию радиатора здесь выполняет другое приспособление, которое называется интеркуллером. Вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует обычный воздух. Чтобы усилить охлаждающие свойства, вместе с ним могут устанавливать дополнительный вентилятор.
Разница между атмосферным и турбированным движком заключается в принципе их устройства и функционирования. У последнего для создания рабочей смеси также необходим воздух. Однако воздушные массы не просто поступают извне, но еще и принудительно, за счет нагнетания турбиной. Чем отличается атмосферный агрегат от турбированного, так это как раз тем, что поступает больший объем кислорода в рабочие цилиндры. Из-за этого топлива сжигается больше и возрастает полезная мощность. Чтобы сделать автомобиль еще мощнее, нет необходимости наращивать объем камер сгорания или увеличивать число самих цилиндров.
Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом
В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.
Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:
более качественно происходит процесс сгорания;
увеличивается мощность мотора;
усиливается крутящий момент;
улучшается динамика автомобиля.
Преимущества
Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.
Атмосферный мотор
Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:
Большой ресурс.
За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.
При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.
Истории известны и такие экземпляры а, когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.
Простота в эксплуатации и надежность.
Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.
Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.
Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.
Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.
Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.
Ремонтопригодность.
Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.
Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.
Турбированный мотор
Турбированный мотор имеет следующие преимущества:
более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).
Недостатки
Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.
Атмосферный двигатель:
имеет большой вес;
при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
сложности при езде в горах.
Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».
Турбированный двигатель:
высокие требования к качеству смазки и топлива;
дорогостоящий ремонт;
долгий прогрев зимой;
меньший интервал замены масла.
Турбированный мотор: плюсы и минусы
Оснастить турбиной можно и бензиновый, и дизельный двигатель. В автомобилестроении турбированный двигатель впервые стали применять в 1938 году производители грузовиков.
По своей конструкции турбированный двигатель представляет собой классический атмосферный ДВС, дополненный воздухонагнетающей турбиной. Турбина отвечает за принудительное закачивание воздуха в цилиндры. В результате давление воздушно-горючей смеси в камере сгорания получается выше атмосферного, топливо сгорает эффективнее, чем в классическом атмосферном ДВС и на том же объёме топлива даёт существенно большую мощность и крутящий момент.
Главными плюсами турбированного двигателя являются:
более экономный, по сравнению с атмосферным двигателем, расход топлива при том же количестве лошадиных сил;
меньшие габаритные размеры;
меньший шум при работе;
Турбинный двигатель отличается компактностью. На трёх или даже двух цилиндрах он даёт мощность, сопоставимую с мощностью четырёхцилиндрового «атмосферника».
При более высоком давлении топливо сгорает продуктивнее — соответственно, в атмосферу поступает меньше отходов сгорания. По этой причине турбированный двигатель считается более экологичным.
К сожалению, плюсы на этом заканчиваются, и начинаются минусы:
Чувствительность к качеству используемого топлива.
Чувствительность к качеству масла.
Необходимость более частой замены масла.
Небольшой ресурс турбины.
Необходимость более длительного прогревания в зимний период.
Более высокая стоимость ремонтных работ по сравнению с атмосферным двигателем.
Если проанализировать расход топлива не с позиции лошадиных сил, а с позиции объёма, то оказывается, что двигатель турбированного типа требует больше топлива, чем «атмосферник» того же объёма. Правда, и мощность, как уже было сказано, «турбинник» выдаст больше.
Качество бензина для «турбинника» критично — например, 92-й бензин для него недопустим.
Если всё-таки перевести на него машину, оснащённую турбодвигателем, дело очень быстро дойдёт до ремонта.
Добавляется масло не только в сам мотор, но и в турбокомпрессорную установку. При этом «турбинник» требует полной замены масла каждые 10 000 километров. Сравните данные показатели с атмосферным двигателем, где замена масла производится через 20 000 километров, и само масло обходится дешевле… выводы очевидны.
Наконец, ресурс эксплуатации турбины составляет 120 000 километров
(и это при условии, что за двигателем постоянно осуществляется надлежащий уход, а топливо и масло применяется только указанных производителем марок). После необходима замена, и обойдётся она весьма и весьма недёшево.
Вообще ремонт турбированного агрегата – затратное удовольствие
: комплектующие производят из дорогостоящих материалов, запчасти соответственно «влетают в копеечку».
Не следует забывать и о таком неприятном явлении при эксплуатации туриброванного двигателя, как «турбоямы»
. Суть явления – в том, что на низких оборотах двигатель «не тянет», поскольку его объём невелик. Проявляется этот досадный недостаток при старте двигателя, когда в камеру ещё не нагнан достаточный объём воздуха, и не получается быстро достичь нужной мощности. Результат «турбоямы» — медленный разгон автомобиля с места. Для мегаполисов с их интенсивным движением и непростой обстановкой на дорогах такой недостаток может стать критичным.
Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом
К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:
Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.
Основными недостатками турбированных двигателей являются:
Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
Долгий прогрев в зимнее время.
На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.
Высокая стоимость ремонта и обслуживания.
Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями
На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:
Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
Jeep Grand Cherokee SRT.
Audi RS 5.
Audi RS 4 Avant.
Chevrolet Camaro.
Mercedes SLK 55 AMG.
Porsche Cayenne GTS.
Infiniti QX 70.
Lexus LS 460.
Mercedes-Benz OM 602.
OM 612.
OM 647.
BMW M 57.
Выбираем современный двигатель: почему турбо лучше, чем обычный?
Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?
Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.
Атмосферный мотор
Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.
Наддувный мотор
Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.
Зачем двигателю нужен наддув?
Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива — зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:
Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение — нецелесообразным.
Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.
Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com
Какие есть основные типы наддувов?
Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических «улиток», в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, — она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.
Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития — это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.
Какие преимущества есть у наддувного мотора?
На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется «полкой крутящего момента».
Почему люди боятся наддувных моторов?
Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?
Турбомотор — брать или не брать?
Как это работает
Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе
воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В
турбированном моторе
работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.
По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.
Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.
Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.
Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.
Механический нагнетатель
. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
Турбокомпрессор
, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше.
Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?
У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.
Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя
, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.
Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла
, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.
Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла
с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.
Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями: важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем; необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора; турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.
Атмосферные двигатели
, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.
Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.
Что лучше турбированный или атмосферный двигатель
Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 30 августа 2018.
Категория: Автотехника.
Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:
Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.

Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.

После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.

Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя
Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.
Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.
Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.
Плюсы и минусы атмосферных моторов
К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:
Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).

Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.

Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.

Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.

Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.

Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.

Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):
Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.

Большие вес и габариты.

Более низкую экологичность.

Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом
К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:
Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.

Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.

Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.

Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.

Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:
Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.

Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).

Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.

Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.

Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.

Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).

Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.
Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива
Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.
Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.
Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.
Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать
Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.
Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.
Турбированный или атмосферный двигатель, отличия, какой лучше

С каждым днем актуальность экономии топлива повышается, поэтому все большую популярность приобретают мощные двигатели небольшого объема с высоким крутящим моментом.
Большинство ведущих автомобильных компаний на фоне попыток снизить себестоимость моторов стараются улучшить динамику, экономичность, экологическую безопасность выпускаемых автомобилей. В результате этих стремлений появляется все большее количество двигателей с турбинами. С другой стороны, атмосферные силовые агрегаты также не теряют своей популярности.
Перед приобретением авто каждый покупатель должен четко представлять все преимущества и недостатки той или иной моторной разновидности.
Особенности и отличия
Чем особенен атмосферный двигатель?
По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).
Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).
Чем особенен турбированный мотор?
Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).
Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.
К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.
Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.
И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.
Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.
Преимущества и недостатки турбированного двигателя
Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.
Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях
Преимущества
Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.
Атмосферный мотор
Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:
Большой ресурс.
За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.
При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.
Истории известны и такие экземпляры а, когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.
Простота в эксплуатации и надежность.
Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.
Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.
Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.
Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.
Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.
Ремонтопригодность.
Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.
Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.
Турбированный мотор
Турбированный мотор имеет следующие преимущества:
более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).
Турбированный двигатель: недостатки
Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.
К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.
Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.
Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.
Как турбировать атмосферный двигатель
И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.
Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».
Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.
В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.
Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.
Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.
Как же расход топлива?
Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.
Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.
Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.
Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои “плюсы” и “минусы”, для того чтобы понять какой двигатель лучше – турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.
Плюсы и минусы
Турбированные двигатели имеют свои сильные и слабые стороны, поэтому верить заявлениям автопроизводителей об их однозначном преимуществе не стоит. Прежде чем принимать решение о выборе машины, оснащённой турбонаддувом бензинового двигателя, стоит взвесить все «за» и «против».
Преимущества
Главное достоинство турбированного мотора – его повышенная мощность, и в этом с производителями нельзя не согласиться. По мощности при аналогичном объёме цилиндров агрегат превосходит атмосферные моторы на 20–30%. Дополнительные плюсы установки на мотор турбонаддува состоят в следующем:
Повышение эффективности работы за счёт оптимизации процесса сгорания безвоздушной смеси в цилиндрах. Благодаря этому расход топлива на обеспечение работы аналогичного количества атмосферного мотора лошадиных сил значительно снижается.
Уменьшенный уровень шума и вибрации во время движения.
Экологичность. Эффективное сгорание топлива внутри цилиндров значительно уменьшает количество выбросов в атмосферу через выхлопную трубу. Специалисты утверждают, что введение в Европе и США новых норм токсичности выхлопа увеличило производство автомобилей с турбированными бензиновыми двигателями на 25%.
Компактные размеры. Мотор на трёх и даже двух цилиндрах по мощности сопоставим с четырёхцилиндровым «атмосферником». Благодаря оптимальным размерам такой двигатель имеет большее число вариантов расположения в автомобиле.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:
Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.
После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.
Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.
Двигатели Sportage IV поколения
В Россию четвёртое поколение Kia Sportage приехало в 2021 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль изменился не сильно, кроссовер построен на доработанной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизельный мотор перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без изменений.
G4NA
Базовым мотором для Спортейджа по-прежнему остаётся рядная четырёхцилиндровая четвёрка объёмом 2 л. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое представили в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы предпочли алюминиевый блок и ГБЦ. На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах.

Предусмотрены и гидрокомпенсаторы, они избавят от ручной регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В ГРМ используется цепь.
Двигатель G4GC
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Средний расход 8.2
G4FJ
Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Киа. Этот мотор объёмом 1,6 л выдаёт 177 лошадиных сил, что на 27 лошадок больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата. Кроме турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ применяется непосредственный впрыск. Система фазорегуляции CVVT имеется и на впускном, и на выпускном валу.

Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходимо вручную регулировать клапаны каждые 90 тысяч км. Привод ГРМ цепной. С завода существует три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.
Немалая заслуга в улучшенной динамике принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ней и полным приводом доступен турбированный моторчик.
Двигатель G4FJ
Тип Бензиновый, турбированный
Объём 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 оборотов в мин.
Мощность 177 л.с.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Средний расход 7.5
Двигатели Kia Sportage
Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
FE G4GC G4KD/G4NU G4NA
2,2d 2.7 1,7d 1,6t
R2 G6BA D4FD G4FJ
2,0d 2,0d 2,0d 2,0d
RF D4EA D4HA D4HA
На примере Kia Sportage отчетливо видно, как происходит развитие двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более эффективным и сложным ДВС с меньшим ресурсом.
Что нового в 2020 году?
Есть много изменений, которые можно заметить в Киа Спортейдж 2020 года. Внешний вид модели выполнен в новом цвете Steel Grey. Интерьер также украшен внутренней отделкой из кожзаменителя. Размер ЖК-дисплея увеличен до более крупного 8-дюймового сенсорного экрана с Apple CarPlay и Android Auto в качестве стандартной возможности. Kia Sportage также поставляется с более доступными функциями помощи водителю, такими как:
помощник удержания полосы движения;
система предупреждения водителя, которая помогает быть в курсе возможных препятствий;
интеллектуальный круиз-контроль, способный адаптироваться к потребностям водителя;
помощь при регулировке дальнего света фар;
экстренное торможение, защищающее пешеходов.
Что значит Атмосферный двигатель автомобиля? Его устройство, как работает

Что такое атмосферный двигатель

Атмосферный двигатель – особый тип конструкции ДВС, который был изобретен еще в конце 19 века, на тот момент он был единственный в своем роде и не имел аналогов. Свое название мотор получил благодаря принципу работы. Основой работы для любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) является воспламенение топлива в цилиндрах. Не каждый знает, что без наличия кислорода невозможно сгорание горючего, поэтому под понятием топлива стоит понимать не только бензин или солярку, а и топливно-воздушную смесь – пропорция топлива и кислорода. Данный тип мотора использует воздух из окружающей среды для воспламенения смеси в цилиндрах. Так взять бензиновый двигатель: данная смесь представляет собой 1 часть бензина и примерно 14 частей воздуха. Смесь в нужных пропорциях создается карбюратором или инжектором:

Карбюратор — это узел системы питания ДВС, который путем смешивания, подготавливает горючую смесь наиболее оптимального состава и количества и подает ее в цилиндры самого мотора, имеет широкое распространение на разных двигателях. С 80х годов карбюраторы, из-за своей малой эффективности, массово начали вытесняться ижекторами;

Инжектор или форсунка так же предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом из окружающей среды и управляется электромагнитным клапаном или механически. Инжекторные двигатели более экономичны в плане расхода топлива и дают лучшую динамику, вследствие чего карбюраторы начали отходить на задний план.

Понятие «атмосферный» подразумевает под собой то, что непосредственное участие в горении топлива в цилиндрах принимает атмосферное давление. Необходимые пропорции смеси воздуха с топливом формируются в результате работ поршней мотора, которые подобно насосу затягивают наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. Такой же принцип работы происходит в карбюраторном и инжекторном двигателе, независимо от вида топлива. Автомобили с атмосферными двигателями бывают как бензиновые, так и дизельные. Не смотря на конструктивные особенности дизельных и бензиновых «атмосферников», принцип их работы несет один и тот же смысл.

СПРАВКА. Доступ воздуха, который самостоятельно всасывается двигателем для образования смеси, получается за счет образования пониженного давления в инжекторе или карбюраторе.

Преимущества

Атмосферный двигатель находит широкое распространение из-за большого количества плюсов. К основным преимуществам можно отнести следующее:

Большой запас ресурса. Практика показывает, что эксплуатация атмосферных двигателей, независимо от вида топлива, может измеряться сотнями тысяч километров пробега без проведения капитального ремонта. Встречаются экземпляры «атмосферников» которые при правильной эксплуатации и своевременном проведении ТО проходили до 500 тысяч километров. Любопытно, что экземпляры атмосферных моторов иногда устанавливали на другие машины, так как кузов первого автомобиля начинал гнить и приходить в негодность;

Простота конструкции. Атмосферные двигатели лучше поддаются ремонту, нежели моторы с турбиной. Если даже, какой либо элемент узла двигателя приходит в негодность, его можно отремонтировать за меньшую сумму, и качество ремонта в некоторых случаях не будет уступать качеству заводской сборки, механики на СТО более охотно берутся за ремонты атмосферных двигателей, нежели турбированных ;

Неприхотливость. Бывает, что АЗС в целях экономии разбавляют бензин, тем самым ухудшая его качественные характеристики. Атмосферный двигатель в отличие от турбированного, способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине, двигатель простит вам разовую оплошность при заправке низким топливом.

Не смотря на ненамного больший расход топлива в атмосферном двигателе, в долгосрочном периоде он все же более рациональный и сократит ваши расходы на ремонты и обслуживания, в отличие от турбированного.

Недостатки

Не смотря на все преимущества «атмосферников» в них все же можно найти некие недостатки. Одним из недостатков является вес. По своей конструкции и принципам работы атмосферные двигатели получаются более тяжелыми и объемными, и как мы знаем, что масса автомобиля в целом влияет на средний расход топлива. По мощностям и динамике они заметно уступают двигателям с турбо надувом при одинаковых объемах. Дело в том, что система питания двигателя за счет самостоятельного набора кислорода из окружающей среды не всегда позволяет обеспечивать точные пропорции горючего с воздухом, которые должны равняться 1 к 14 на всех режимах работы. Следовательно, при более низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а при высоких ему препятствует проходное сечение воздуховодов и сопротивление воздушного фильтра. Эффективность работы в целом снижается, так как во время движения не получается поддерживать узкий диапазон получения горючей смеси, по сравнению с турбированным ДВС.

ВАЖНО! Для более щадящего эксплуатирования мотора рекомендуется плавно наживать на педаль газа и не нагружать двигатель высокими оборотами.

Особенности турбированных двигателей

Тенденция последних лет такова, что большинство автопроизводителей стремятся увеличить мощность двигателя и одновременно уменьшить его расход, переходят на выпуск машин с турбированными двигателями меньшего объема. Такие принципы позволяют производить достаточно мощные и более экологически чистые модели, однако приходится жертвовать долговечностью за счет усложненной конструкции, которая в отличии от атмосферных двигателей чаще приводит к поломкам. Первые 150 тысяч километров пробега для обладателя данного авто с турбиной, будут складываться только положительными сторонами, то тех пор пока он не начнет сталкиваться с ремонтом этого агрегата. Главным отличием мотора оснащенного турбиной является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, который специально нагнетает воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от «атмосферников», в моторах с турбиной или компресоором, давление нагнетаемого воздуха составляет от 1,5 до 3 атмосфер. Турбомоторы при одинаковых объемах двигателя с атмосферными двигателями, могут сжигать больше топлива и, следовательно, выдавать намного больше мощности. Первый турбированный двигатель был разработан еще в 1905 году, однако применяться на легковых автомобилях начал только в середине 50 х годов. Принципом его работы является принудительное давление воздуха, которое создает турбина, используя отработанные выхлопные газы. Из-за высокого давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, вследствие этого увеличение мощности возрастает до 10%. Лучшая динамика происходит за счет высокого крутящего момента. Турбированные моторы более экологически чистые, так как в цилиндрах идет более эффективное сгорание топлива. Не смотря на все плюсы мотора с турбиной, они имеют более сложную конструкцию и нуждаются в большем уходе во время эксплуатации. Поскольку турбина работает при высоких температурах – срок службы масла и масляного фильтра намного меньше, чем у атмосферного, и примерно сокращается два раза. Для нормальной работы двигателя, ему необходимо исключительно высокое качество бензина или солярки, заправка топливом сомнительного качества сразу даст о себе знать и опустошит ваш кошелек во время ремонта. Что касается выбора масла и масляного фильтра, то они ни в коем случае также не должны уступать по качеству.

ВНИМАНИЕ! После завершения движения, машины, оснащенные турбированным двигателем нельзя сразу глушить, автомобиль должен некоторое время поработать в холостом режиме, для нормализации давления в системе.

Примеры моделей авто с наиболее мощными атмосферными двигателями

Современный автомобильный рынок, благодаря такому понятию как конкурентоспособность, не останавливается на достигнутом, и всегда совершенствуется, многие автомобильные компании могут похвастаться моделями с превосходной динамикой атмосферных двигателей. Среди лидеров по мощности «атмосферников» можно выделить следующие модели:

Автомобиль марки Mercedes C63 FMG Coupe Edition 507, на котором установлен бензиновый атмосферный двигатель силой 507 лошадиных сил;

Американский автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray, оснащен бензиновым движком с высокими характеристиками;

Мощный внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT, представляет собой комплектацию бензинового двигателя высокими мощностями и непревзойдённой динамикой;

К автомобилям не намного уступающим по мощностям так же можно отнести такие модели как: Chevrolet Camaro, Lexus LS 460, Porsche Cayenne GTS, Audi RS5, Mercedes SLK 55 AMG.

Что касается дизельных моделей, то лидерами являются следующие марки: Mercedes-Bez OM 602, OM 647, BMW M 57. Двигатели данных автомобилей показывают надежность и простоту конструкции.

При покупке автомобиля все же в первую очередь нужно обращать на его «сердце». Если вы предпочитаете хорошую динамику, меньший расход то ваш выбор должен пасть на турбо мотор. Однако если вы отдаете предпочтение долговечности, то без колебаний совести следует выбирать атмосферный двигатель.
Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы
Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».
Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.
Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку.

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя
Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

Атмосферный двигатель: преимущества
К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:
Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
Более быстрый прогрев в зимнее время.

Атмосферный двигатель: недостатки
Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя
Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Турбированный двигатель: преимущества
К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:
Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Турбированный двигатель: недостатки
Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.
К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.
Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.
Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Как же расход топлива?
Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.
Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.
Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.
Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше — турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать
Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.
Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.
Источники: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru и др.
Не забываем!
Всё ремонтируется, вопрос остается только в выборе СТО. Этот выбор только за Вами!
Современные тенденции автопроизводителей сделали ставку на компактный турбированный двигатель. Это дало ряд преимуществ, среди которых компактность, экономичность, экологичность и максимальный КПД при малых объемах.
Основные отличия турбированного двигателя от атмосферного
Если атмосферный двигатель подразумевает впуск воздуха посредством разряжения, созданным поршнем, то с турбированным мотором все иначе. Для максимально эффективного сгорания топлива необходимо большое количество воздуха, чего невозможно добиться от атмосферника, поэтому нужно было воздух, в большом объеме, «затолкать».
В атмосферном силовом агрегате крутящий момент и мощность во многом зависит от объема цилиндров, что и стало основным отличием от турбомоторов.
Особенности турбированных двигателей
Принцип работы турбины состоит в принудительном нагнетании воздуха под давлением в цилиндры. Такое действие позволяет увеличить рабочий объем камеры сгорания за счет сильного сжатия, поэтому при равном объеме двигателя, разница в мощности между атмосферником и турбомотором колоссальная.
Главные предпосылки появления турбированных моторов:
Невозможность существенного увеличения мощности без увеличения объема и количества цилиндров (отсюда мы имеем агрегаты V8 и V12)
«Выжимание» максимальной мощности с помощью уменьшения камеры сгорания увеличивает степень сжатия, а значит работа двигателя без детонации невозможна. Детонация разрушает поршни.
Любые манипуляции по увеличению мощности атмосферника увеличивают расход топлива, а также делают невозможным комфортную эксплуатацию во всем диапазоне оборотов двигателя.
Изначально в массовое производство был запущен дизельный турбированный двигатель — такие моторы «наматывали» миллионы километров без особых проблем. В 80-х годах прошлого века среди легковых автомобилей начали появляться бензиновые турбоагрегаты.
Стоимость таких автомобилей существенно отличалась от обычных. До 90-х годов широко использовались механические нагнетатели, приводящиеся в движение через ремень от коленвала. Конструкция довольно проста и надежна, о чем свидетельствует яркий пример в лице двигателя Mercedes-Benz M111 E23 Compressor.
Позднее решено было переходить на турбокомпрессор, работающий от выхлопных газов, так как механический нагнетатель забирал значительную мощность на раскручивание лопастей.
Как работает турбина
Турбина состоит из двух частей:
Холодная – всасывает и раскручивает впускной воздух,
Горячая – раскручивается воздух посредством движения выхлопных газов.
В турбине установлен картридж с лопастями, которые от движения воздуха раскручиваются вплоть до 150 000 оборотов в минуту, создавая давление. Вращаются лопасти на подшипниках, а за смазывание и охлаждение отвечает подача масла с двигателя.
Так как при резком повышении давления воздух сильно нагревается, был изобретен интеркуллер, охлаждающий воздух до нужной температуры.
Во впускной магистрали установлен клапан, отвечающий за сброс избыточного давления впускного воздуха (Blow off), а также вестгейт, ограничивающий количество отработанных газов, попадающих в турбину, что позволяет избежать резкого роста повышения оборотов крыльчатки (простыми словами-ограничитель).
Работа турбины крайне проста: в горячую часть турбины попадают отработанные газы и раскручивают крыльчатку. В холодной части раскрученная крыльчатка всасывает большое количество воздуха, который проходит через интеркулер, и в охлажденном состоянии попадает в цилиндры. После того, как отработанные газы раскрутили турбину, они идут далее по выпускной магистрали.
Турбированный двигатель, плюсы и минусы
Сначала о преимуществах:
Возможность с малого объема “выжать” большую мощность, зачастую это 100 л.с. на каждый литр объема.
Крутящий момент уже с холостых оборотов дает уверенную тягу, но только в случае, если турбина маленькая, она раскручивается быстрее.
Диапазон крутящего момента широкий.
Расход топлива, при одинаковой мощности с атмосферным моторов, явно ниже.
Возможность увеличивать мощность с помощью прошивки на 20-30% без вреда ресурсу и комфорту движения.
Ресурс турбины современных авто едва достигает 100 тыс.км.
Возникновение «турбоямы», процесса между провалом и резким набором скорости из-за ожидания раскрутки турбины.
Стоимость ремонта дороже, обслуживать двигатель нужно чаще.
Возрастает потребность в качественном масле и топливе.
Отличие от механического нагнетателя
Приводной нагнетатель широко используется на американских автомобилях с V-образными «восьмерками». Явной потери мощности не ощущается в силу большого объема, зато компрессор уже с холостых оборотов обеспечивает стабильный крутящий момент. К тому же, конструктивно приводной компрессор удобнее и дешевле, чем установка двух турбин.
Турбина, работающая от выхлопных газов, значительно повышает КПД, а его сопротивление приравнивается к 0, так как используется энергия отработанных газов.

У приводного компрессора есть два недостатка: повышенный шум работы и потери мощности на раскручивание.
Основной проблемой турбированного двигателя является незнание правильного ухода и обслуживания таких агрегатов. Турбомоторы требуют более частого внимания, в таком случае дорогой ремонт турбины можно отсрочить на долгие годы.
Как говорилось в советской кинокомедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает еe купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает еe продать».
Со времени выхода фильма прошло больше пятидесяти лет, машины стали во много раз сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. Но личный автомобиль — это по-прежнему серьeзная покупка для семьи, и никто не хочет прогадать с выбором.
Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И тут встаeт важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решeн в пользу последнего, возникает ещe одна дилемма: атмосферный или с турбонаддувом.
В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и с атмосферными моторами. При этом, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире линейка именно турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели.
Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в главных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также выявить их сильные и слабые стороны.
Как это работает
Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.
По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.
Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.
Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.
Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.
Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше.
Немного истории
Готтлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем, приводимым от коленвала, ещe в 1885 году. Несколькими годами позже Луи Рено — отец одноимeнной марки автомобилей — получил патент на аналогичную конструкцию для ДВС в 1902-м. Причeм само устройство для промышленного применения братья Рутс изобрели ещe в 1859-м.
Примерно тогда же опыты с турбиной, работающей от выхлопных газов, ставил швейцарец Альфред Бюши. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего по такому принципу, в 1905 году. Правда, установить истинного первого изобретателя сейчас сложно, ведь Бюши лишь получил патент.
Мировую же известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая стала устанавливать наддувные компрессоры в конце 20-х годов сначала на гоночные, а начиная с 30-х и на серийные машины.
Из Германии мода на наддувные машины перекинулась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время пришлось на авиацию: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.
Сразу после Второй мировой войны использование компрессоров продолжилось в основном на моторах Формулы-1. Турбонаддува на гражданских машинах автопроизводители побаивались из-за детонации возросшего давления и температуры. Технологии производства подшипников оставляли желать лучшего, охлаждение и смазка тоже была малоэффективной, из-за этого турбины быстро приходили в негодность.
Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встали после топливного кризиса конца 70-х.
Победа за турбокомпрессором?
Не углубляясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, а массовое распространение в итоге получили турбокомпрессоры. Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, турбина же раскручивается просто за счeт выхлопных газов. Первый путь технически сложнее и дороже в массовом производстве.
Тем не менее механические компрессоры до сих пор устанавливают! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели у Mercedes, а с другой — традиционные масл-кары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «подвизгивать» именно из-за своего механического нагнетателя.
Главное преимущество этой конструкции — приводной компрессор любой конструкции, будучи привязанным к коленвалу, не имеет инерционности. Связь «по педали» с ним прямая, и разгон остаeтся ровным практически во всeм диапазоне.
Как говорится, каждому своe. Но вернeмся к массовым автомобилям.
Преимущества
Если на рынке продаются оба вида двигателей, значит, у каждого есть ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.
Атмосферный двигатель:
проще в обслуживании;
имеет более высокий ресурс;
меньший расход масла;
невысокие требования к качеству топлива и масла.
Турбированный двигатель:
высокая мощность и увеличенный крутящий момент при равных объeмах двигателя;
меньший расход топлива.
Недостатки

Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.
Атмосферный двигатель:
имеет большой вес;
при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
сложности при езде в горах.
Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».
Турбированный двигатель:
высокие требования к качеству смазки и топлива;
дорогостоящий ремонт;
долгий прогрев зимой;
меньший интервал замены масла.
Трудности выбора

Автолюбителям, которые сомневаются, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не получится. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к турбированному мотору. Однако он же влечeт за собой значительные денежные траты на приобретение бензина и масла высокого качества.
Атмосферный двигатель примечателен своей простотой и неприхотливостью, он прекрасно может служить не одно десятилетие, кроме того, его работоспособность сможет поддержать даже человек с невысоким достатком.
Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?
У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.
Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.
Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.
Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.
Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями:
важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;
необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;
турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.
Атмосферные двигатели, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.
Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.
Источник http://www.vk-sto.by/blog/atmosfernik_ili_turbirovannyj_dvigatel/2019-11-23-54
http://autoexpert174.ru/chto-takoe-turbirovannyj-dvigatel/
Источник http://lukoil-shop.ru/articles/mezhdu_atmo_i_turbo_kakoy_vybrat_dvigatel/
Мрачное будущее безнаддувного двигателя — полнометражный фильм — автомобиль и водитель

Стивен Дори/Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

За последние 45 лет компания BMW создала одни из самых лучших безнаддувных двигателей, которые когда-либо видел мир. Просмотрите его старый каталог силовых агрегатов, и вы найдете великолепную коллекцию крутых, изысканно сбалансированных, удивительно проникновенных выражений инженерного гения в четырех-, шести-, восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровых обличьях.

И все пропали.

BMW больше не предлагает безнаддувный двигатель. Не один. Так же, как и его ответвление M GmbH. Сегодня вы можете купить BMW с одним, двумя или даже тремя турбокомпрессорами, но только одну модель без них (если считать двухцилиндровый двигатель i3, увеличивающий запас хода).

Конечно, это не только BMW. В Audi двигатель без наддува (NA) теперь считается «нишевой технологией» — хотя вы все еще можете купить такой двигатель в RS5 и R8 от Quattro GmbH, они больше не доступны в основных моделях.Они также находятся под угрозой исчезновения в Mercedes-Benz, за исключением лишь базовых версий новых городских автомобилей Smart Fortwo и Forfour. Даже Porsche признает, что его следующие модели 911 Carrera будут оснащены турбонаддувом, а следующая итерация Ferrari 458 станет первым двигателем этой компании с двойным турбонаддувом V-8 со средней установкой после F40.

Так что же пошло не так для доминирующей философии двигателя , которая обеспечивала мощность некоторых из самых удивительно запоминающихся автомобилей всех времен, от классической Daytona Ferrari и двигателей Enzo V-12 до нынешнего 458 Speciale? От выносливой четверки Beetle с воздушным охлаждением Volkswagen до V-12 McLaren F1? От любого значительного американского маслкара до безошибочного звука и мощности 911 с плоским двигателем от Porsche? И действительно ли естественное стремление уходит навсегда?

Стивен Дори/Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель
Ferrari подтвердила, что в дальнейшем все ее двигатели будут либо гибридными, либо турбированными.На момент написания этой статьи я уже управлял одной новой моделью с турбонаддувом, и можно с уверенностью сказать, что ни у одной из них не будет такой мощности, как у неизгладимого F40.
Так что случилось?

Короткий ответ заключается в том, что прогресс в современном автомобилестроении обусловлен соображениями топливной экономичности, которые стоят на повестке дня каждого крупного правительства. Станьте свидетелем постоянно развивающегося законодательства Европейского Союза по вопросам экономии и выбросов. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (и 16 других органов U.США, которые копируют эти правила), безусловно, сказал свое слово, а также мандаты CAFE правительства США, а также Государственное управление по охране окружающей среды Китая (которое обычно следует за ЕС) и Министерство окружающей среды Японии находятся в разговоре. , слишком. Однако именно ЕС возглавил процессию вокруг этого конкретного угла после Киотского протокола 1992 года.

Киотский протокол настаивал на том, чтобы к 2012 году мировые выбросы 1990 года сократились на восемь процентов, что привело к рождению первых правил ЕС по выбросам транспортных средств 1993 года.Они охватывали в основном выбросы NOx и твердых частиц, поэтому в то время это казалось в первую очередь дизельным, как и правила ЕС 2 (1996 г.), ЕС 3 (2000 г.) и ЕС 4 (2005 г.).

ПОДРОБНЕЕ: Сосать, сжимать, хлопать, дуть: будущее двигателя внутреннего сгорания

Но нам следовало уделить больше внимания, потому что постановление ЕС № 443/2009 усложнило жизнь безнаддувным силовым установкам. Он потребовал от автопроизводителей снизить средний показатель выбросов CO2 до 130 г/км в период с 2012 по 2015 год (трехлетний период должен учитывать циклы производства автомобилей).Тем не менее, хотя это было больно, это был не конец. К 2020 году ЕС требует, чтобы показатель выбросов CO2 был снижен до 95 г/км для среднего автопарка каждой автомобильной компании. (Нидерланды пошли еще дальше, потребовав к 2020 году 80 г/км.)

Таким образом, уменьшение габаритов стало чем-то особенным, когда двигатели с турбонаддувом меньшего размера заменили более крупные двигатели без наддува. BMW 328i имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо рядного шестицилиндрового двигателя своего предшественника, например, но сокращение размеров не является модным словом, которое стоит особняком.Существует также «снижение скорости» или разработка двигателей с нуля для работы в более низких диапазонах оборотов с более длинными ходами. Сегодня большинство бензиновых двигателей с турбонаддувом могут развивать максимальный крутящий момент около 1500 об/мин.

Стивен Дори/Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Всего несколько лет назад каждая модель 3-й серии, предназначенная для США, была оснащена одним из шелковистых двигателей BMW без наддува. Теперь их всех нет — у этого 328i четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Немцы лидируют в наступлении — вот что они должны сказать

В беседах, предпринятых для этой истории, руководители Mercedes-Benz, BMW и Audi признали, что дни безнаддувных двигателей для них фактически прошли. Человек, недавно назначенный руководителем BMW M, Франциск ван Мил, сказал: «Наш модельный ряд предполагает, что мы ушли от них, но мы говорим о системах, а не о конкретных типах технологий».
Руководитель отдела разработки двигателей
M Майкл Менн выразился более конкретно: «Причина, по которой мы перешли на турбонаддув, — это топливная экономичность, вот и все.Турбонаддув может быть более сложным, но безнаддувные двигатели, которые они заменяют в наших автомобилях, были не совсем простыми двигателями. На данный момент основным моментом является потребление и снижение СО2. Если это останется главным, то я уверен, что индустрия останется с турбонаддувом».

Похожая история произошла в крупном головном офисе BMW, где его отдел разработки двигателей ответил на наши вопросы следующим образом: «С сегодняшней технической, политической и социальной точки зрения безнаддувные [бензиновые] двигатели вряд ли будут рассматриваться для массовое производство.Меньшее количество цилиндров означает меньшее трение, более низкие обороты означают меньшее трение, а двигатели с турбонаддувом обеспечивают высокий крутящий момент, начиная с очень низких оборотов и в широком диапазоне оборотов двигателя, превосходя концепции двигателей без наддува. Единственное предложение безнаддувного двигателя может быть возможно для ограниченных серий, но в данный момент это не рассматривается».

В Audi все то же самое. «Audi была одним из пионеров разработки бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, преимущества которых основаны на превосходной производительности и крутящем моменте», — сказал нам руководитель отдела разработки трансмиссии, доктор.Стефан Книрш. «Преимущества наддува превратили безнаддувный двигатель в нишевую технологию. Тем не менее, в таких эмоциональных автомобилях, как R8, для него все еще есть место». [ Стоит отметить: когда Книрш упоминает наддув, это не то, что вы могли бы знать, а общий термин для принудительной индукции. Все турбокомпрессоры можно считать нагнетателями, но нагнетатели, не приводимые в действие энергией выхлопных газов, не могут считаться турбокомпрессорами — прим. ред. ]

Со своей стороны, компания Daimler, которая производит автомобильные двигатели дольше, чем кто-либо другой в мире, и руководители ее силовых агрегатов также рассматривают турбонаддув как долгосрочную стратегию.

В свое время в качестве руководителя отдела развития BMW, недавно названного боссом бренда Volkswagen, Герберт Дисс сказал нам несколько месяцев назад, что цель в 80 граммов требует более высоких передаточных чисел и снижения скорости. «Первоначально это будет означать 1800–2500 об/мин [для передачи максимального крутящего момента] для двигателей внутреннего сгорания, но в долгосрочной перспективе это будет означать 800–1500 об/мин. Вот куда это должно пойти. Высокий крутящий момент, низкие обороты, более высокое давление впрыска и, возможно, электрическая мощность для ускорения на низких скоростях». Подробнее об этом последнем бите через секунду.

ПОДРОБНЕЕ: Как принудительная индукция меняет представление о производительности

Снижение скорости не поможет двигателю без наддува. Это изменение началось с того, что ограничитель среднего четырех- или шестипоршневого двигателя был снижен с 7000 или 6000 об/мин до 5000 об/мин, и он может быть направлен еще ниже, к 4000 об/мин. Теперь кажется, что пиковый крутящий момент на бензиновых двигателях с турбонаддувом достигается даже раньше, чем на турбодизельных. Но обещание турбокомпрессора в эпоху низких выбросов заключается в том, что, когда они не вращаются быстро и обеспечивают мощность двигателя NA большего объема, они могут обеспечить расход топлива двигателя меньшего объема или с меньшим количеством цилиндров. .На бумаге это лучшее из обоих миров, хотя в реальном мире сложно понять рейтинги экономии топлива двигателей с турбонаддувом, поскольку это почти полностью зависит от водителя. И немногие водители, если таковые вообще есть, управляют своими транспортными средствами точно так же, как это предусмотрено федеральными испытаниями.

Лучшее из двух миров — это, конечно же, маркетинговая линия, стоящая за семейством двигателей Ford EcoBoost. Ford был самой заметной и агрессивной американской компанией по внедрению турбонаддува, предлагая U.S. покупает все, начиная от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и заканчивая, в конечном счете, двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью более 600 л.с. в суперкаре GT. Но General Motors и Chrysler, последний с помощью своих повелителей Fiat, не выбыли из игры; GM, например, находится в процессе запуска нового семейства малолитражных двигателей с турбонаддувом.

Стивен Дори/Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Компания Ford сделала большую ставку на свои двигатели с турбонаддувом марки EcoBoost и использует высококлассные средства для их продвижения, в том числе гоночные прототипы Daytona с турбонаддувом и установку V-6 с двойным турбонаддувом на свой будущий суперкар GT вместо ожидаемого V-образного двигателя. 8.

Судьбу безнаддувного двигателя аккуратно подытожил технический консультант и бывший старший инженер Maserati Пол Фикерс: среднее эффективное давление тормоза (BMEP) 5 бар (72,5 фунта на кв. дюйм). Теперь лучшие двигатели Северной Америки имеют MEPS 24 м/с и максимальное MEPS 14 бар (203 фунта на кв. дюйм) с довольно постоянным коэффициентом корреляции между ними около 0.6», — пояснил он.

«Это указывает на то, что многие преимущества безнаддувных двигателей были достигнуты за счет увеличения оборотов, а это не соответствует современному законодательству. Двигатели с турбонаддувом обычно начинают с BMEP 15 бар (218 фунтов на квадратный дюйм), поэтому почти каждый двигатель с турбонаддувом лучше по удельной мощности, чем лучшие двигатели Северной Америки, и теперь лучшие турбодвигатели хорошо зарекомендовали себя при 22 бар (319 фунтов на квадратный дюйм). По-прежнему существует огромный потенциал для достижения давления до 50 бар (725 фунтов на кв. дюйм).

ПОДРОБНЕЕ: 10 самых необычных двигателей всех времен

«Лучшие двигатели Северной Америки развивают мощность почти 134 лошадиных силы на литр рабочего объема и 74 фунт-фут крутящего момента на литр, но с турбонаддувом эти цифры зависят только от давления, которое вы создаете.Но, — соглашается он, — мы можем увидеть возвращение к двигателям с наддувом за счет электрического наддува». Но что остается американским производителям? В конце концов, учитывая относительно стабильные и низкие цены на бензин в долгосрочной перспективе, они традиционно не были первыми, кто внедрил технологии экономии топлива. Mercedes-Benz считает, что на этот раз многие из них окажутся на борту раньше, чем позже. «Не в последнюю очередь из-за ужесточения норм выбросов CO2 в долгосрочной перспективе тенденция отказа от безнаддувных двигателей становится международной», — настаивает инженерное подразделение Daimler.

Кто продолжит нести флаг?

Остается вероятность того, что кто-то попытается взять метод, который, как правило, считается строго предназначенным для экологически чистых автомобилей или суперкаров, таких как LaFerrari, и распространить его, то есть объединить безнаддувный двигатель с электродвигателем, предназначенным для роли турбонагнетателя. Но вместо того, чтобы просто стремиться к эффективности или предельной мощности, идея заключалась бы в том, чтобы обеспечить такое же сочетание мощности и эффективности, которое рекламируют сторонники турбонаддува.

Стивен Дори/Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Audi может считать безнаддувные двигатели, такие как V-10 R8, «нишевой технологией», но, к счастью, она продолжит производить их для определенных моделей.

Фирма, которая, скорее всего, будет настаивать на этом – и упорно – это Toyota, самая сведущая и опытная компания в отрасли , когда дело доходит до электрификации силовых агрегатов.Фактически, они уже делают это, и вице-президент Toyota по силовым агрегатам для Европы Джеральд Киллман настаивает на том, что компания не откажется от безнаддувных двигателей. «Я понимаю, почему они ушли в премиум-сегмент [ Естественно; Подразделение Toyota Lexus класса люкс сейчас выпускает четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. ], но электрический наддув дает нам исключительные возможности для передачи крутящего момента на трансмиссию в тех местах, где безнаддувные двигатели не так сильны. Это обеспечивает ожидаемую производительность и экономит топливо.

«Мы говорим о комплексных системах для обеспечения того, что требуется, а не о безнаддувных или турбированных двигателях, но мы видим, что двигатели Северной Америки играют для нас большую роль. Да, мы все еще разрабатываем их, особенно для использования с электроусилителем. Мы уже воздействуем непосредственно на трансмиссию, поэтому мы можем использовать преимущества турбодвигателя без использования турбонагнетателя, и всегда есть более чем один способ, если вы посмотрите на всю систему автомобиля и на то, какой вы хотите ее видеть».

По Mercedes-Benz: «В США.S., все больше и больше OEM-производителей внедряют двигатели с турбонаддувом и сокращают расход топлива за счет уменьшения размеров». [Например, Вышеупомянутые двигатели Ford EcoBoost—Ed .] «Даже если нынешние низкие цены на топливо снизят интерес клиентов, грядущий ландшафт ясен. То же самое относится к Японии, а также к Корее, хотя и с некоторым отставанием. В Китае OEM-производители сосредоточены исключительно на местном уровне, и [если это не касается] совместной деятельности с западными OEM-производителями, они по-прежнему будут предлагать безнаддувные двигатели в обозримом будущем — не в последнюю очередь из соображений стоимости.Но краткосрочные изменения в законодательстве — особенно в отношении требований к выбросам и потреблению — не редкость в Китае, поэтому, возможно, местные производители также быстрее переключаются на двигатели с турбонаддувом».

Этот прототип дизельного двигателя RS5 TDI использует электродвигатель для вращения компрессора, который затем подает воздух в двигатель на низких оборотах, а затем передает его паре турбонагнетателей на более высоких оборотах. Да, это невероятно сложно. Он также мощный, на уровне 385 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, но автомобиль все еще может развивать скорость почти 30 миль на галлон на шоссе.

Помимо прямого наддува, еще одна заманчивая перспектива — нагнетатель с электрическим приводом, который имеет форму центробежного компрессора. Audi почти наверняка будет первой в производстве с этой технологией (хотя, после того, как мы проиграли свое лазерное око за око с BMW, мы можем ошибаться), и она продемонстрировала прототипы дизельных версий с одним и двойным турбонаддувом. с помощью принудительной индукции с помощью электричества в течение некоторого времени. Они не работают как электродвигатель, встроенный в трансмиссию; вместо этого электродвигатель воздействует на компрессор для принудительной подачи воздуха в двигатель или другой турбокомпрессор. У Volvo и Audi есть решения, в которых электрический нагнетатель направляет воздух в несколько турбин, приводимых в действие выхлопными газами.(Вот наше подробное изложение того, как работают такие системы.) Однако на данный момент неясно, заменит ли этот метод в конечном итоге обычные турбокомпрессоры или просто дополнит их. Из-за теплового КПД турбокомпрессора мы делаем ставку на последнее, и, возможно, установка в стиле Формулы-1 — общий вал для турбины, крыльчатки и электродвигателя — становится наиболее распространенной.

ПОДРОБНЕЕ: Почему 0,5-литровые цилиндры скоро будут доминировать в конструкции автомобильных двигателей

И BMW, и Daimler считают, что эти две технологии дополняют друг друга.«Нет, они не бросают вызов друг другу, — говорит Даймлер. «Электрические и механические турбины идеально [работают вместе]. Электрические турбины поддерживают механические, особенно в нижнем диапазоне; верхний диапазон подходит для [супер]зарядного устройства».

Но, кроме Toyota и приверженца двигателей Северной Америки Honda, которая, надо сказать, готовит четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом к производству в конце этого года, практически нет свидетельств того, что кто-либо закладывал эскизы или ресурсы для разработать новый безнаддувный двигатель с чистым листом.Может быть некоторое обновление существующего оборудования, но не ожидайте большего.

И это очень, очень грустно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

6 причин, по которым N/A лучше установки с турбонаддувом. — Автомобилист

В 1962 году на рынок вышли первые легковые автомобили с турбонаддувом, некоторые из вас, возможно, помнят их.Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire. Эти автомобили просуществовали недолго из-за надежности, в ближайшие годы после их выпуска автомобили с турбонаддувом приходили и уходили, и многие производители пошли по пути с турбонаддувом. Однако этому пришел конец, потому что они еще не были такими эффективными, как безнаддувные двигатели, а турбо-задержка также была очень заметной.

Ситуация начала меняться, когда в 1978 году на рынке появился первый турбодизель, Mercedes-Benz 300 SD, а затем в 1981 году появился турбодизель VW golf.С тех пор автомобили с турбонаддувом неуклонно становятся все более популярными, особенно в автомобилях, ориентированных на производительность, поскольку гораздо проще производить большую мощность. В последнее время, когда технологии улучшились, турбонаддув теперь используется как способ снижения выбросов в наших повседневных автомобилях. Можно использовать двигатели меньшего размера, а выхлопные газы позволяют раскручивать турбины.

Несмотря на то, что установка с турбонаддувом производит больше мощности и становится все более популярной, вот шесть причин, по которым безнаддувный двигатель по-прежнему является гораздо лучшим выбором:

Шум – На сегодняшний день нет ничего лучше звука мощного безнаддувного двигателя.Как правило, он громче и, откровенно говоря, звучит лучше. С добавлением отдельных дроссельных заслонок звук становится еще лучше. Турбонаддув снижает шумность и жесткость двигателя; Формула 1 — яркий тому пример. Дайте мне безнаддувный двигатель V8, V10 или V12 в любой день!

Обороты — Н/Д двигатели могут вращаться намного выше и производить мощность намного выше в диапазоне оборотов, что означает более длинные передаточные числа и меньшее время, затрачиваемое на переключение передач. Только совсем недавно, с развитием технологий, мы увидели, что турбодвигатели стали немного выше.Шум V8 на скорости более 10 000 об/мин — это то, о чем мечтают.

Отклик дроссельной заслонки — Даже с уменьшением турбо-задержки в последнее время вы не сможете превзойти приемистость двигателя N/An, она становится еще лучше с системой управления по проводам!

Самое быстрое время круга на Нюрбургринге – самое быстрое время круга среди серийных автомобилей было установлено N/A автомобилем – Radical SR8 LM. Его пиковая мощность приходится на 10 500 об/мин и достигает предела на 12 500 об/мин.

Меньше проблем – С установками с турбонаддувом приходит больше технологий, больше движущихся частей, больше труб, больше датчиков и более сложная электронная схема. Больше шансов, что что-то сломается и пойдет не так!

Н/Д особенный – Возможно, было время, когда автомобиль с турбонаддувом был особенным, но времена изменились. В настоящее время все подвергается турбонаддуву, и это больше не уникально, это обычное дело. Никто не любит обыденность, поэтому Porsche построил 911 R, действительно особенный автомобиль N/A.Наденьте на него турбо, и он как бы потеряет свое очарование.

Вот некоторые из моих доводов, объясняющих, почему безнаддувные двигатели превосходят турбонаддув.

N/A Всегда, ребята.

Как работает безнаддувный двигатель?

Что означает безнаддувный?

Безнаддувный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором подача воздуха зависит от атмосферного давления.Он не включает принудительную индукцию через турбокомпрессор или нагнетатель. Этот тип двигателя используется в спортивных автомобилях, чтобы избежать турбоямы. Чтобы помочь вам лучше понять, мы в Mercedes-Benz of Gilbert в Гилберте, штат Аризона, подготовили это руководство по безнаддувным двигателям. Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает безнаддувный двигатель!

Каковы преимущества двигателя без наддува?

Основные преимущества безнаддувного двигателя:

Меньшие затраты на разработку и производство.

Легко обслуживать и ремонтировать.

Повышенная надежность благодаря меньшему количеству отдельных деталей.

Меньше шансов перегрева.

Обеспечивает более прямой отклик дроссельной заслонки.

Как получить максимальную отдачу от двигателя без наддува?

Вы можете увеличить мощность безнаддувного двигателя:

Сняв ограничения в головке блока цилиндров

Добавив корпус дроссельной заслонки большого диаметра для увеличения потока воздуха
Получение высокоэффективного распределительного вала

Снижение веса автомобиля

Замена масляной системы с меньшим трением

Подробнее: Все ли двигатели Mercedes-AMG® собираются вручную?

Что лучше: атмосферный или турбированный?

Безнаддувные двигатели более надежны.Они предлагают отличные впечатления от вождения и обеспечивают постоянный уровень мощности. Они не вызывают турбо-задержек и обладают большой мощностью на низких оборотах, которая идеально подходит для буксировки и перевозки грузов.

Важно понимать разницу между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом, чтобы знать, какой двигатель обеспечит лучшую производительность и надежность.

Если вы хотите узнать больше о двигателях без наддува и с турбонаддувом, свяжитесь с нашими экспертами в Mercedes-Benz of Gilbert в Гилберте, штат Аризона.Будем рады ответить на все ваши вопросы и помочь выбрать автомобиль с нужным двигателем. Не забудьте ознакомиться с нашими специальными предложениями!

Безнаддувные двигатели – лучшие в своем классе от 4-цилиндровых до V12

Время меняет все. Сорок лет назад фактора возбуждения и новизны турбонагнетателя было достаточно, чтобы побудить изобретение приклеить это слово ко всему, от пылесосов до бритвенных лезвий. Естественное стремление? Ах да, тот более традиционный подход, когда воздух поступает в систему впуска двигателя внутреннего сгорания под тем же давлением, что и планета снаружи, прежде чем сжиматься поршнем струей топлива и воспламеняться с помощью искры? Тот вдруг оказался таким вчерашним.

Тем не менее, и, возможно, вопреки всему, безнаддувный двигатель вернулся, и какое-то время турбокомпрессор был так же немоден, как и другие формы излишеств 80-х, такие как Ferrari Testarossa и наплечники, и эти странные танцы на батарейках. цветы в горшках. Безнаддувный двигатель вернулся как в автоспорт, так и в дорожные автомобили, от Формулы 1 до горячих хэтчбеков. Обороты и шум снова стали королем.

Однако это длилось недолго, и в последние годы роли снова поменялись местами — по хорошо задокументированным причинам, начиная от испытаний на выбросы и заканчивая увеличением веса автомобиля и последующей потребностью в высоком крутящем моменте с низким крутящим моментом — и теперь у нас есть ситуация, когда безнаддувный двигатель является настоящей новинкой, а введение нового двигателя – как в 4-литровом оппозитном шестицилиндровом двигателе Cayman GT4 – почти немыслимой и праздничной экстравагантностью.

Но помимо желания того, чего мы больше не можем иметь, привлекательность двигателя АН очевидна. Какими бы продвинутыми ни были системы турбонаддува, они никогда не смогут воспроизвести прямую и мгновенную связь между движением правой ноги и реакцией дроссельной заслонки, а также использование выхлопных газов для принудительной подачи в двигатель воздуха с давлением выше атмосферного. означает неизбежную маскировку шума впуска и выпуска.

Итак, здесь мы рассмотрим достоинства и достоинства безнаддувных двигателей, а также нескольких дурацких двигателей и попытаемся объяснить, что именно делает их такими желанными.

Четырехцилиндровый двигатель

Само повсеместное распространение безнаддувного четырехцилиндрового двигателя создает ему плохую репутацию. Это банально. Рабочий. Негламурный. Он имеет тенденцию издавать просто шум, унылый одномерный тембр, и хотя трудно точно определить, почему он глухой, наши уши говорят нашему подсознанию, что это определенно так. В худшем случае серийный четырехцилиндровый двигатель без энтузиазма, грубый и просто неприятный. Безрадостно, прямо скажем.

Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель никогда не будет таким плавным, как, скажем, рядная шестерка, в том числе из-за отсутствия перекрытия рабочих ходов на один оборот коленчатого вала.Но, конечно, мы не будем говорить здесь о будничных четырехцилиндровых двигателях, мы говорим о рабочих версиях, а их было много. К сожалению, сейчас их практически нет. Mazda MX-5 Mk4 улучшилась и теперь является довольно свободной, четырехцилиндровый двигатель Toyota GT86 / Subaru BRZ по-прежнему остается грубым и довольно безвольным компаньоном, и все еще есть малообъемные спортивные автомобили, такие как Caterhams, которые используют готовые двигатели, такие как Ford Duratec. Впрочем, по сути, это все.

Какая жалость, потому что в зависимости от вашего возраста у вас, несомненно, останутся отличные воспоминания о простых, но таких особенных четверках. Рорти, плаксивые старые Mini с двигателями серии A, кричащие Ford BDA, раскатывающиеся по лесам в раллийных автомобилях Mk2 Escort, бесстрашные хот-хэтчи начала 80-х с восьмиклапанными двигателями, такие как VW Golf и Peugeot 205 GTI, или более новые 16 лет. толпа клапанов, которая казалась такой мощной, когда мощность в 150 л. последний Clio 200 без турбонаддува.Но, возможно, когда мы вспоминаем, мы с большей любовью думаем о крайностях, и это неизбежно приводит нас к двигателям Honda VTEC.

VTEC был и остается способом регулировки фаз газораспределения двигателя в соответствии с экономичностью на низких оборотах или мощностью на высоких оборотах. Он имеет два набора кулачков: более мягкий профиль для повседневного использования и гораздо более агрессивный набор, который позволяет двигателю держать клапаны открытыми гораздо дольше для вождения с энтузиазмом. В заданной точке диапазона оборотов более горячие кулачки включаются с помощью гидравлического механизма, который приводит их в соприкосновение.Гениальный. И в самом запоминающемся моменте, способном создать что-то мгновенно забываемое и кроткое в один момент, и такое же дерзкое, резвое и бескомпромиссное, как мотор туристического автомобиля в следующий.

Именно эта готовность к высоким оборотам, при отсутствии вибрации и резкости, которая предполагает, что двигатель наслаждается каждой минутой, делает VTEC таким особенным. Это не всегда делало машину быстрее на дороге, чем соперники (на трассе — другое дело), потому что выпадение из зоны VTEC из-за неожиданно крутого поворота или неудачного выбора передачи было плохой новостью, и проблема не разделялась чем-то например, Клио Уильямс.Но когда стрелка тахометра летит за отметку 8000 об/мин, как это происходит в EP3 Civic Type R, честно говоря, это совершенно завораживает и стоит того, чтобы купить его в одиночку.

Шестицилиндровый

Переход на шестицилиндровый двигатель меняет все. Добавление двух дополнительных цилиндров приносит с собой не только ощущение престижа, но и глубину и широту голоса автомобиля, перекрывающиеся импульсы мощности, а также преимущества для его производительности. Необычно то, что предпочтение отдается шестицилиндровому двигателю трех различных компоновок: рядная шестерка, V6 и оппозитная шестерка.

Именно двигатель V6 пользуется наибольшей популярностью в последние годы, а с турбонаддувом он часто делает двигатель очень мощным. Но если мы на секунду удалим вентиляторы, картина станет намного менее ясной. Когда V6 хорош, он может быть очень хорош: подумайте о оригинальном NSX от Honda с приправой VTEC, двигателе Busso от Alfa Romeo или замечательном Ferrari Dino V6 от 246GT и Lancia Stratos.

Когда это плохо… это может быть песчаным, болезненным для ушей страданием. Подумайте о «дешевой американской арендованной машине», которая заставляет вас вздрагивать, когда вы решаете разогнать ее прямо с автостоянки в аэропорту.Типичный 90-градусный V6 не сбалансирован так, как рядная шестерка, а фактически представляет собой пару трехцилиндровых двигателей, соединенных вместе. Популярен, потому что, как правило, компактные размеры двигателя позволяют легко установить его даже в переднеприводных автомобилях. Для обеспечения приемлемой плавности работы требуются балансирные валы.

Рядная шестерка обычно не имеет таких проблем, потому что ее первичная и вторичная силы находятся в равновесии; поршни в передней и задней части двигателя движутся фактически зеркально друг другу.Это действительно самая благородная компоновка двигателя, составляющая основу британских спортивных автомобилей на протяжении многих лет, таких как Jaguar XK и Aston Martin, а также более поздняя харизматичная, но ущербная TVR Speed Six, и, конечно же, она является синонимом автомобилей из Германии. город Мюнхен. Когда эти М-автомобили были без наддува, они были удивительными, от оригинального 3,8-литрового двигателя M1 M88 до незабываемого S54, который, особенно в комплектации E46 CSL, возможно, имеет лучший шум индукции среди всех автомобилей. Когда-либо.BMW теперь оснащает свои рядные шестерки турбонаддувом, и, несмотря на яростную передачу крутящего момента, они не имеют ничего общего с очарованием старых двигателей Северной Америки.

Что оставляет нас с плоской шестеркой, и нам не нужно далеко ехать по автобану A8, чтобы найти величайшего представителя этого формата. Хорошо сбалансированный, компактный и с низким центром тяжести, Porsche возвысил безнаддувную версию этой компоновки до уровня изобразительного искусства. В самом деле, будь то скромный 986 Boxster или 991.2 GT3 RS, эта плавная оппозитная шестерка с хорошим набором оборотов идеально сочетается с превосходной динамикой автомобиля.Вот почему компания цепляется за их производство, добиваясь от них еще большей мощности и оборотов в минуту, которые когда-то были немыслимы. Когда он действительно уступает давлению со стороны законодателей, как в случае с Боингом 718, мы все яростно стонем, как будто наши собственные бабушки были лично оскорблены генеральным директором Оливером Блюмом, и требуем, чтобы Вайссах разобрался. То, что на данный момент это возможно с такими двигателями, как новый двигатель GT4 и GTS, заслуживает особой благодарности.

Восьмицилиндровый

Все любят V8, не так ли? От усыпляющего, медоточивого гула ленивого американского V8 до безумного воя чего-то высокооборотистого и обычно итальянского, безнаддувный V8, свободный от демпфирующих оков принудительной индукции, — вещь прекрасная.Кроме того, теперь он исключительно редок, если не считать маслкаров, старых Maserati и маловероятных, немного странных, но все же интригующих предложений производительности от Lexus.

Дихотомия двигателя NA V8 сосредоточена на компоновке его коленчатого вала, особенно на угле между шатунными шейками или «шейками» — цилиндрическими проходами между кулачками, к которым крепятся большие концы шатунов. Поместите их под углом 90 градусов друг к другу, и вы получите V8 с поперечной рукояткой; установите их на 180 градусов, и, как следует из угла, у вас будет двигатель с плоской рукояткой.Первый имеет неравномерно распределенные схемы зажигания, и именно это, наряду с коллектором и конструкцией выхлопа, дает традиционный звук V8 — вспомните вышеупомянутые маслкары, вездесущий Rover V8 и т. д. больше похоже на две рядные четверки, соединенные вместе в его работе, и его равномерный порядок зажигания придает ему совершенно другой звук, а также склонность больше подходить для более высоких оборотов — как вы найдете, например, в Ferrari 458 Speciale. .

Оба типа сталкиваются с разными проблемами, когда дело доходит до балансировки сил, создаваемых внутри, и, не превращая это в учебник по инженерии, кросс-плоскость нуждается в более тяжелых противовесах коленчатого вала, чтобы свести на нет его качающееся движение, но в движении она по своей природе намного более плавная, чем плоская. -плоскостной блок, так как каждый ряд компенсирует вторичные силы ходов поршня.Вот почему вы никогда не найдете шумный, крепкий двигатель Ferrari V8 в роскошном автомобиле, а если и найдете, то, как в случае с Maserati, или вернувшись к двигателю 328 в Fiat Thema 8.32, он был переработан, чтобы иметь кривошип с поперечной плоскостью, а также, неизбежно, нижний предел оборотов.

Конечно, всегда есть исключения из правил. Нынешний Mustang GT350 — настоящий синий маслкар с V8 с плоской плоскостью, а старые E90/92/93 M3 раскручивались до предела, но имели V8 с поперечной плоскостью; Порядок работы цилиндров в шедевре S65 подразделения M снова придал ему звук, отличный от типичного американского рокота V8, более плавный, легкий, более звонкий, но все же с усиленными басовыми нотами.E92 M3 GTS — идеальный тому пример.

До фотосессии для этой функции прошло много времени с тех пор, как я в последний раз водил GTS, и, по правде говоря, я забыл, насколько привлекателен двигатель S65B44 (суффикс, обозначающий дополнительные 362 куб.см GTS по сравнению со стандартным 4-литровым двигателем S65B40). агрегат в штатном М3) действительно есть. Мы живем в эпоху, когда преобладающей эмоцией является просто благодарность за то, что мощные автомобили с двигателями внутреннего сгорания вообще существуют, наряду с ноющим чувством трепета, что время уже позвали на вечеринку.Таким образом, V8 с турбонаддувом, обычно поддерживаемый производителем, заявляющим о еще более возмутительных показателях мощности и крутящего момента, кажется чем-то, о чем было бы кощунственно стонать. Именно это мы и делаем в этом журнале, и я иногда думаю, что должны быть те, кто недоумевает, о чем мы постоянно болтаем, или что мы просто группа сварливых стареющих мужчин, вечно оглядывающихся через плечо. . Но неудобная правда заключается в том, что всего несколько секунд назад за рулем автомобиля с двигателем S65 показывают, что этого достаточно, чтобы сокрушить все, что BMW M в настоящее время производит.Твин-турбо S63, установленный, например, в нынешнем M5 и производный от обычного N63 turbo V8, не имеет ничего общего с этим старожилом с точки зрения привлекательности. Но что мы на самом деле подразумеваем под этим?

Я думаю, что это как-то связано со словом, которое является ключевым во многих аспектах отличного автомобиля: связь. Если вы цените то, как работает двигатель, наслаждаетесь его работой, получаете удовольствие от грубости звука, который исходит от каждого тщательно рассчитанного по времени взрыва, происходящего внутри, любите волнение и контролируемую агрессию — даже артистизм — вождения для удовольствия, тогда вы можете соединитесь с отличным NA V8 на эмоциональном уровне.Это выходит за рамки простого управления устройством, чтобы заставить неодушевленный объект двигаться очень быстро. Вот почему некоторые из лучших воспоминаний, которые я унесу с нашим старым Fast Fleet Mustang, связаны с его медленной ездой, позволяющей двигателю тянуть с низких оборотов, во время которого казалось, что каждое отдельное зажигание в верхней мертвой точке можно было почувствовать: глухой удар. , стук, стук, стук.

Это очень расслабляет в терапевтическом смысле, чего нельзя сказать о Dino V8 в Ferrari 360 Challenge Stradale или последнем в линейке F136 V8 в вышеупомянутом Speciale.Их грубая, бешеная напористость, устрашающая резкость и точность реакции дроссельной заслонки и взволнованный вой, который исходит из их выхлопных труб — и это заставляет тех из нас, кто любит автомобили, чувствовать себя немного странно — это сама суть оперного итальянского суперкара. опыт. Он просто вызывает в воображении чувственную красоту, страсть, скорость и дух. Вот почему, какими бы быстрыми ни были 488 Pista или его преемники, они никогда не смогут полностью затмить яркий Speciale.

Десятицилиндровый

Барные диковинки, такие как Dodge Viper, компоновка V10 в дорожных автомобилях появилась сравнительно недавно.Большая часть вдохновения для этой тенденции пришла из автоспорта, в частности из Формулы-1, когда в сезоне 1989 года она вернулась к безнаддувным двигателям. Большинство команд пошли по традиционному маршруту Ford Cosworth V8, и Ferrari автоматически вернулась к своей классической конфигурации V12, но Renault и Honda выбрали V10, полагая, что он предлагает лучший компромисс между мясистым средним диапазоном V8 и изобилием высоких оборотов V12, но без добавленный вес последнего, жажда и потери на трение. Как ни странно, Honda перешла на мощность V12 в 1991 году, но вскоре все производители остановились на конфигурации V10, которая господствовала до тех пор, пока правила не изменились и не потребовали V8 малой мощности с 2006 года.

Пронзительно интенсивный V10 Porsche Carrera GT начал свою жизнь как гоночный двигатель для соперника в Ле-Мане, которого никогда не было, и сомнительно, что BMW стал бы преследовать свой замечательный — и удивительно неуместный во многих отношениях — безнаддувный V10 для E60 M5 (и E63 M6), если бы не рычаги его программы F1 нулевых, ни Lexus, звездный V10 LFA без в значительной степени злополучной эры Toyota F1.

Тем не менее, бренды, которые больше всего ассоциируются с этим типом, безусловно, должны быть партнерами по группе VW Audi и Lamborghini, которые сделали большой V10 краеугольным камнем своих соответствующих суперкаров, начиная с оригинального Gallardo еще в 2004 году.При рождении разработанный Lambo агрегат имел рабочий объем 5 литров и мощность 493 л.с., мгновенно выделяя автомобиль на фоне соперников из Маранелло исключительно тем, что предлагал такой уникально привлекательный характер. Гибкий, пробивной, но с буйным верхом, это действительно было бьющееся болонское сердце.

Его 5,2-литровым преемником стал двигатель Audi, который будет устанавливаться на R8, а также на фейслифтинг Gallardo, LP560-4 (а также на S6 и RS6 того времени) и сохранился в обновленном виде в Mk2 R8 и Huracán. Эво модели.Расстояние между цилиндрами больше, есть непосредственный впрыск топлива, и хотя он остается 90-градусным V, у него неравномерный порядок зажигания с общими шатунными шейками, что придает ему более гортанный звук, с меньшим количеством типичного воя V10; это больше похоже на классический пятицилиндровый двигатель Quattro в великолепном стереозвуке.

Какое бы поколение ни было, двигатель V10 больше, чем жизнь, и в то время как R8 и более поздние модели Huracán начали отставать от конкурентов, таких как McLaren, в других технических областях, машины с двигателем V10 обычно в конечном итоге сохраняют свою актуальность исключительно благодаря своим возможностям. вызвать такой эмоциональный отклик от энтузиаста вождения.

Двенадцатицилиндровый

Большой безнаддувный V12 остается настоящим чистокровным двигателем. Из этого следует, что две рядные шестерки, соединенные вместе, будут исключительно плавными, в то время как маленькие поршни, стремящиеся к оборотам, и богато украшенные выпускные коллекторы обычно гарантируют такое же особенное звучание, как мощность и цифры. Но есть еще, намного больше: некое величие, экстравагантность, граничащая с грубостью, роскошь, которая особенно в наши дни кажется такой особенной. Ferrari и Lamborghini признают это, поэтому они доводят материалы и технологии до предела, чтобы не только высвобождать все более смехотворные уровни мощности и крутящего момента, но и удерживать свои двигатели в рамках все более строгих законов о выбросах.Это не всегда возможно, но эти сказочные динозавры будут последними, кто склонится к вымиранию, потому что эти компании знают, что их состоятельные клиенты активно выбирают эти автомобили из-за качества, зрелищности и эмоций безнаддувного V12. Когда изменения неизбежны, ожидайте какого-либо электрического вмешательства еще до того, как появится упоминание о турбокомпрессоре.

Несмотря на всю кровь и шум Lambo, никто не делает V12 так, как Ferrari. Как у 812 Superfast огромная шестерка.5-литровый V12, набирающий обороты в верхнем диапазоне своего рабочего диапазона, больше похож на 1-литровый двигатель супербайка — чтобы поверить, нужно только испытать его, и даже тогда мысль о том, что все эти компоненты вращаются и совершают возвратно-поступательные движения в микро- миллиметровая точность, на огромных скоростях, раз за разом просто кружит голову. А еще есть шум — этот вой, постоянно меняющийся по текстуре, чего никогда не могли сделать двигатели с турбонаддувом, использование дроссельной заслонки часто похоже на игру на музыкальном инструменте.Это материал мечтаний о суперкарах, недостижимые острые ощущения.

Это также причина того, почему потенциально два лучших автомобиля нашего века, Aston Martin Valkyrie и Gordon Murray Automotive T.50, используют сделанные на заказ безнаддувные двигатели V12 от Cosworth с поразительно высокими оборотами и, конечно же, леденящим кровь визгом. Они обещают быть почти первобытными в вызывающем благоговение опыте, который они воссоздают, и их дизайнеры Адриан Ньюи и Мюррей — два самых влиятельных автомобильных инженера последних 50 лет — признают, что для достижения этого подойдет только двигатель V12 и, естественно, аспиратор при этом.

Стоит ли покупать турбо? Продлится ли это так же долго?

Этот вопрос я получил по электронной почте на этой неделе. У нашего читателя были сомнения, стоит ли инвестировать в Renault Clio 1.2. Не часть Рено, он был вполне счастлив купить французскую марку. Дело было в том, что двигатель турбированный, а судя по вопросу, он считал, что машины с турбонаддувом менее надежны.

Стигма автомобилей с турбонаддувом

Я не совсем уверен, в какой момент турбины получили клеймо ненадежности.Первый турбокомпрессор изобрел швейцарский инженер Альфред Бюхи на рубеже прошлого века. Он получил патент на эту новаторскую технологию в 1905 году и увидел первое практическое применение своего изобретения, хотите верьте, хотите нет, на больших судовых двигателях во время Первой мировой войны.

Спустя сто лет вам будет трудно найти линейку автомобилей европейского производства, в которых не используются двигатели с турбонаддувом. Приблизительно 70% всех автомобилей, продаваемых сегодня в Европе, будь то бензиновые или дизельные, оснащены турбонаддувом.Из-за европейского законодательства о выбросах двигатели большой мощности прошлых лет уступили место турбодвигателям малой мощности.
Доказано, что турбонаддув
помогает двигателям меньшего размера обеспечивать производительность больших двигателей, но с дополнительным преимуществом снижения расхода топлива до 40% в дизельных двигателях и до 20% в бензиновых двигателях. В результате пассажирские автомобили с турбодизелем становятся все более распространенными во всем мире, а доступность топливных турбосистем последнего поколения, сочетающихся с технологией прямого впрыска, создает идеальные условия для стратегии уменьшения размеров двигателя без ущерба для производительности.

Турбины сегодня лучше, чем турбины прошлых лет

Конечно, как двигатели стали мощнее, надежнее и технологичнее за последние 100 лет, так и турбины. Ford Model T 1920 года выпуска имел 2,9-литровый двигатель мощностью 14,9 кВт. Средний двигатель объемом 2,9 литра сегодня выдает около 160 кВт.

Нельзя отрицать тот факт, что у ранних турбин были свои проблемы. Турбина буквально взрывалась, подшипники были склонны к выходу из строя, а расход масла был известен как чрезмерный.Однако с тех пор турботехнология прошла долгий путь, и современные турбонагнетатели намного надежнее, чем те, что были в 80-х и 90-х годах.

Современные двигатели с турбонаддувом были разработаны с нуля для использования с турбонагнетателем и проходят сотни тысяч километров имитационных испытаний, прежде чем запустить их в производство. Детали двигателя, которые подвергаются повышенным нагрузкам при работе турбокомпрессора, усиливаются, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, и, как правило, работают безотказно.Современный турбокомпрессор развивался с более совершенными подшипниками, улучшенным охлаждением и смазкой в дополнение к улучшенной металлургии.

Способ управления турбокомпрессором также значительно улучшился. Вместо примитивного механического управления перепускными клапанами теперь есть множество датчиков, сообщающих о двигателе и условиях окружающей среды в модуль управления трансмиссией или PCM, поэтому работа турбонагнетателя постоянно контролируется. Если возникают такие условия, как горячий и сухой воздух, обедненное соотношение воздух-топливо или пинг двигателя, турбонаддув снижается, наряду с другими возможными защитными действиями.

Помпаж турбонагнетателя, состояние, которое может возникнуть при резком закрытии дроссельной заслонки, может привести к скачку давления на впуске, достаточному для повреждения турбонагнетателя. Когда-то это было настоящей проблемой. В настоящее время это в значительной степени смягчено дополнительными элементами управления. Также популярны турбокомпрессоры с регулируемой скоростью, позволяющие более крупному турбокомпрессору работать как меньшему на более низких скоростях и быстрее раскручиваться. Это улучшает крутящий момент в более широком диапазоне оборотов, что действительно повышает управляемость.

Итак, несмотря на то, что турбокомпрессоры значительно улучшились за последние несколько десятилетий, будет ли двигатель с турбонаддувом когда-либо таким же надежным, как двигатель без наддува?

Но так ли они хороши, как двигатель без наддува?

Хотя негативное отношение к турбокомпрессорам может сохраняться, факт остается фактом: турбонаддув становится все более популярным.Нравится нам это или нет, но двигатели уменьшенного размера с принудительной подачей все чаще используются для замены более крупных агрегатов без наддува. Часто эти силовые установки сложнее, чем те, которые они заменяют, с промежуточными охладителями, дополнительными маслопроводами, запутанной сантехникой и другими потенциальными головными болями в будущем.

Другими словами, двигатели с турбонаддувом более сложны. И всякий раз, когда вы добавляете сложности, вы добавляете потенциальные области отказа.

Кроме того, двигатель с турбонаддувом более «нагружен», чем двигатель без наддува.Это означает, что двигатель должен работать больше, при более высоких температурах и при более высоких давлениях. Итак, теоретически вы ожидаете, что он изнашивается быстрее?

Да и Нет

Ответ не обязательно. В исследовании 2018 года под названием «Проблемы с надежностью двигателя с турбонаддувом», проведенном Consumer Reports (CR), изучалось, какие бренды имеют двигатели с турбонаддувом с надежностью выше, чем средняя надежность двигателей без турбонаддува. И которые имеют худшую надежность.

Исследование показало, что шесть марок, которые имеют двигатели с турбонаддувом, более надежны, чем средний двигатель без турбонаддува.Этими брендами были Honda, Lexus, BMW, Porsche, Audi и Subaru.

Более длинный список брендов предлагает двигатели с турбонаддувом, которые по надежности попадают в обе стороны от среднего показателя по сравнению с двигателями без турбонаддува. У Ford и VW есть несколько разных двигателей с турбонаддувом, которые как лучше, так и хуже двигателей без турбонаддува с точки зрения надежности, в зависимости от конкретного двигателя.

А затем были марки, чьи двигатели с турбонаддувом были менее надежными, чем эквивалентные двигатели без турбонаддува.Это были Mini, Hyundai и Chevrolet.

Можно возразить, что эти результаты были основаны на небольшом размере выборки и что проблемы, о которых сообщалось, не обязательно взвешивались с точки зрения серьезности. Я упоминаю об этом не для того, чтобы продвигать одну марку или принижать другую, а чтобы подчеркнуть, что не все двигатели с турбонаддувом одинаковы. И при вопросе о надежности двигателей с турбонаддувом следует говорить об отдельных двигателях, а не обязательно объединять их все в одну обобщенную группу.

Если вы хотите купить конкретный автомобиль, я предлагаю изучить этот автомобиль и конкретный двигатель. Читайте отзывы потребителей, дорожные тесты и форумы пользователей. Попробуйте спросить своего механика, что он думает о конкретном автомобиле, который вы рассматриваете, и, если возможно, поговорите с другими владельцами того же автомобиля об их опыте. Вы быстро сможете определить, насколько надежен автомобиль и каков ожидаемый срок службы.

В Интернете есть масса информации.Однако я часто напоминаю людям, что в некоторых случаях сообщаемые проблемы часто кажутся намного хуже, чем они могут быть на самом деле.

На активном интернет-форуме проблемы могут показаться гораздо более распространенными, чем они есть на самом деле. Например, если на автомобильном форуме несколько тысяч участников, и даже у небольшого процента из них есть проблема, может показаться, что проблема есть у всех, потому что вы видите одно и то же сообщение 20 или 30 раз.

Вопрос стоимости

Тот факт, что автомобиль ненадежен или не так надежен, как аналоги, не обязательно означает, что его не нужно покупать.Это сводится к стоимости и ценности. Я полагаю, то же самое касается покупки автомобиля с турбонаддувом, а не без наддува.

Рассмотрим следующий гипотетический сценарий. За указанную сумму денег вы можете купить 1,6-литровый автомобиль без наддува, расход топлива которого составляет 8 л/100 км. Или вы можете купить 1,0-литровый турбодвигатель (с такой же мощностью), но потребляющий 5 л/100 км. Теперь срок службы турбо составляет, скажем, 150 000 км, а 1.6 длится, ну… вечно.

К тому времени, как вы проедете 150 000 км, вы израсходуете 7 500 литров в 1.0, или 12 000 литров в версии 1.6. При цене 15 500 рублей/литр это 112 500 или 180 000 рублей соответственно, то есть вы сэкономили 67 500 рублей только на топливе. А сколько стоит замена турбины? В среднем 15 000 рублей? Так что да, я определенно вижу логику в покупке турбо.

Аналогичной логике можно следовать и при рассмотрении двух транспортных средств с турбонаддувом. Если турбированный автомобиль А проедет 200 000 км, а автомобиль Б — 100 000 км, но цена покупки Б будет, скажем, на 30 000 руб. дешевле. Беглый просмотр веб-сайта Start My Car показывает, что замена турбонаддува для автомобиля B стоит 7500 рандов.Пусть даже эти 10 000 рублей заработают. Покупка автомобиля Б по-прежнему имеет хороший финансовый смысл. Сейчас вы экономите 30 000 рандов и, возможно, через несколько лет вам придется раскошелиться на 10 000 рандов.

Итак, при покупке нового автомобиля подумайте, стоит ли платить больше сейчас за «предполагаемую» надежность или дешевле решать «ожидаемые» проблемы по мере их возникновения.

Вкратце

Я читал примерно дюжину цитат инженеров по силовым агрегатам автомобильных компаний, утверждающих, что современные двигатели с турбонаддувом так же надежны, как и безнаддувные, и разговоры с механиками, которые действительно их чинят, в значительной степени подтверждают это.Да, некоторые турбины лучше других. Но то же самое касается и двигателей без наддува. Не каждый 3.0 V6 одинаково надежен.

Однако это не означает, что можно пренебрегать обслуживанием. Двигатели с турбонаддувом более требовательны к моторному маслу и работают тяжелее, чем более крупный безнаддувный двигатель с аналогичной мощностью. У меня не было бы проблем с тем, чтобы владеть одним из них и уделять ему должное обслуживание, которого он заслуживает.

Наконец, в дополнение к регулярному техническому обслуживанию, есть несколько изменений в стиле вождения, которые вам могут понадобиться, чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя с турбонаддувом и избежать неприятных счетов за ремонт.Мы обсудим их в статье на следующей неделе.

Пока. Берегите себя

плюсов и минусов двигателей с турбонаддувом

Скорость и мощность идут рука об руку, как самые захватывающие аттракционы о автомобильной карьере и автомобильной культуре. Есть бесчисленное множество фильмов о машинах, летающих на головокружительной скорости, и наша одержимость гонками Формулы-1 только укрепляет идеал скорости и мощности как конечной цели автомобиля.Однако, когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом и суперкаров, они могут быть не такими, какими их считают. Несмотря на всю демоническую скорость и головокружительный крутящий момент, турбированные двигатели определенно имеют некоторые недостатки. Итак, каковы плюсы и минусы разгона вашего двигателя?

Профи

Наиболее очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом в вашем автомобиле является то, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее, но вам не нужен автомеханик , чтобы сказать вам об этом.Тем не менее, ваш автомобиль будет обладать гораздо большей максимальной мощностью, чем вам может позволить естественный наддув двигателя или наддув, а это означает, что если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от этого рычащего V8, для вас может иметь смысл инвестировать в турбонаддув его.

Поскольку двигатели с турбонаддувом в основном работают на выхлопных газах, которые в противном случае пропадали бы впустую, вы ничего не теряете при работе с турбонаддувом. Это также означает, что вы можете получить больше мощности от двигателя меньшего размера без необходимости модернизации.Большие и мощные двигатели занимают гораздо больше места и дороже в эксплуатации, поэтому турбонаддув для небольшого двигателя — отличный компромисс.

Однако, несмотря на все, казалось бы, положительные стороны турбонаддува, у этого процесса есть и явные недостатки.

Минусы

Самый очевидный недостаток двигателя с турбонаддувом — это деньги и время, которые вложены в него. Вам придется заплатить приличную сумму автомобильному технику , чтобы ваш обычный двигатель был усилен и оснащен турбонаддувом.Более того, это потребует некоторых перемещений и перемещений под капотом, поскольку двигатель с турбонаддувом требует дополнительной проводки и трубок для правильной работы — автомобили с переполненными передними частями не должны применяться. Хотя многие автомобильные компании, такие как Volkswagen, предлагают модели заводского изготовления с двигателями с турбонаддувом, те, кто хочет провести модернизацию самостоятельно, могут столкнуться с неудачами.

Также растет беспокойство по поводу того, что, несмотря на утверждения автомобильных компаний об обратном, турбонаддув двигателя приводит к довольно существенной потере экономии топлива.Исследование, проведенное Consumer Reports в 2013 году, проверило одиннадцать автомобилей с двигателями с турбонаддувом и показало, что в целом каждое транспортное средство расходует меньше миль на галлон, чем их аналоги без турбонаддува. Например, Ford Fusion 2.0L Turbo, рекламируемый как имеющий средний расход 26 миль на галлон, во многих строгих дорожных испытаниях достиг в среднем только 22 миль на галлон.

Таким образом, хотя двигатели с турбонаддувом могут предложить некоторые преимущества в плане скорости и мощности, они пока не приносят пользы окружающей среде.Тем не менее, такие компании, как Volkswagen, находят способы обойти это, например, с их турбодизельным гибридом VW XL1, объявленным самым эффективным автомобилем в мире. Посмотрите это видео о его удивительных возможностях:
Однако таких примеров, как VW XL1, очень мало, и на данный момент автомобили с турбонаддувом означают жертвование экономичностью.
Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: автомобильная карьера, автомеханик, автомобильный техник

NA против Turbo: почему говорят, что нет замены для рабочего объема

Производители автомобилей уже некоторое время сокращают объем своих двигателей.BMW начал использовать 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, в отличие от своих хорошо известных безнаддувных (NA) рядных шестицилиндровых двигателей, Volkswagen начал использовать 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом для замены своих NA 1,6 и 2,0-литровых двигателей, вы получаете идея.

Причина этого заключается в том, чтобы просто сократить выбросы за счет производства более эффективных автомобилей и в то же время обеспечить производительность более крупного двигателя.

Все звучит красиво и красиво, не так ли?

Перефразируя инженера Aston Martin, который работал над Aston Martin DB11 с двигателем 5.2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом — он сказал, что для получения максимальной эффективности от двигателя с турбонаддувом он должен работать как двигатель NA, который работает на очень низких оборотах и вне турбодиапазона.

Видите ли, повышение эффективности достигается за счет уменьшения объема двигателя, а турбокомпрессоры должны компенсировать потерю производительности. Он идеально подходит для лабораторных испытаний, когда двигатель вращается на минимально возможных оборотах, а турбонаддув обеспечивает минимальный наддув, что приводит к низким показателям расхода топлива и выбросов.

Кстати, есть тема более реалистичного цикла WLTP, но пока мы оставим эту тему.

В дороге не так-то просто избежать турбодиапазона, особенно если двигатель значительно уменьшен. Скажем, если вы столкнетесь с подъемом, очень вероятно, что турбокомпрессор сработает, а взамен пострадает эффективность использования топлива.

Вот почему реальный расход топлива при вождении часто отличается от заявленного производителем.Насколько далеко он отклоняется, зависит от индивидуального стиля вождения.

Еще одним преимуществом двигателей уменьшенного размера является меньший вес. Хотя это правда, это может быть не всегда так. Возьмем, к примеру, Porsche 911 поколения 991: когда был представлен фейслифтинг, 911 Carrera был оснащен 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который был уменьшен по сравнению с 3,8-литровым двигателем NA.

И вес машины на самом деле стал больше примерно на 40 кг.Вероятно, это связано с системой водопровода от дополнительных трубопроводов и промежуточных охладителей и еще много чего.

Поэтому, когда я узнал , что совершенно новый Subaru BRZ 2021 года получит более мощный двигатель 231 л.с./249 Нм , я был очень доволен.

Потому что, во-первых, Toyota не собирается превзойти производительность GR Supra с 86, потому что помните, что GR Supra также поставляется с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, любезно предоставленным BMW, который составляет 258 л.с. / 400 Нм .

Кроме того, добавление турбокомпрессора также увеличивает вес. Использование более крупного двигателя NA сохраняет его реакцию без задержек и невероятную производительность на высоких оборотах. Также важно не обращать внимания на пиковые показатели мощности и уделять больше внимания кривой мощности и отдаче, потому что это имеет огромное значение в том, как автомобиль себя чувствует и работает.

Что подводит нас к двигателям Северной Америки. Двигатели с турбонаддувом просто не могут сравниться с скоростью, которую обеспечивают двигатели NA. Есть определенные обороты, которые двигатель должен крутить, чтобы преодолеть порог наддува, прежде чем турбина сработает.Обычно его ошибочно принимают за турбо лаг.

Даже если двигатель крутится выше порога наддува, полностью устранить турбояму практически невозможно. С момента открытия дроссельной заслонки воздух должен пройти через камеру сгорания и выйти в виде выхлопных газов, чтобы раскрутить турбину, затем он всасывает больше воздуха, который должен охлаждаться промежуточным охладителем, прежде чем снова попасть во впускной коллектор.

В современных двигателях с турбонаддувом это происходит быстро, но для некоторых все же есть ощутимая разница по сравнению с двигателями NA.

Еще одним важным плюсом для двигателей NA является звук. Известно, что турбонагнетатели приглушают звуки выхлопа. Это просто то, как это работает, вы не можете возиться с выхлопными газами и ожидать, что это будет звучать так же.

И, по мнению Ferrari, для двигателей с турбонаддувом нет смысла развивать обороты выше 8000 об/мин или около того, потому что это становится неэффективным. Таким образом, вы не можете получить двигатель с турбонаддувом, который кричит и воет до нелепых оборотов.

Это может быть причиной того, что Porsche использует двигатели для Северной Америки для некоторых своих моделей GT, включая грядущие Porsche 911 (поколение 992) GT3 и 718 GT4.Вождение, обеспечиваемое двигателями NA, не имеет себе равных. Просто послушайте скоро анонсированный 911 (992) GT3.

Mazda также очень верит в двигатели NA и «правильные размеры». В интервью Road and Track инженеры Mazda заявили: «Мы определили, что вариаторы и турбонаддув уменьшенного размера — это не те решения, которые нам нужны».
Инженер Mazda добавил, что преобладающие двигатели с турбонаддувом малого объема просто «пытаются добиться большой экономии топлива и эффективности двигателя в одной очень небольшой рабочей точке.«Это помогает этим двигателям достигать больших показателей расхода топлива при испытаниях, но не в реальном мире.

Переход к турбонаддуву их самого большого двигателя, 2,5-литрового агрегата, призван имитировать крутящий момент на низких оборотах двигателей еще большего объема. Его основная цель заключалась не в повышении эффективности.

Бывший руководитель отдела силовых агрегатов Renault Ален Рапозо сообщил Reuters , что они достигли пределов сокращения. «Методы, которые мы использовали для уменьшения мощности двигателей, больше не позволят нам соответствовать стандартам выбросов», — добавил он.

Хотя Volkswagen молчал об этом, они заменили 1,4-литровый двигатель TSI на 1,5-литровый двигатель TSI немного большего размера под кодовым названием EA211 Evo.

Цель этого упражнения не в том, чтобы приуменьшить роль турбонагнетателей. У них есть свои преимущества, это эффективный способ увеличить мощность и крутящий момент двигателей меньшей мощности.

Но есть компромиссы с турбонаддувом, такие как задержка отклика и звук, области, в которых двигатели Северной Америки по-прежнему имеют преимущество.Есть также тема обслуживания, дорожных налогов и долговечности, но мы оставим это на другой день.

В заключение следует отметить, что гибридный подход, при котором электродвигатель дополняет двигатель внутреннего сгорания, больше не рассматривается просто как способ снижения расхода топлива, электрификация может значительно повысить производительность.

А как известно, электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент при любой заданной скорости. Так кто сказал, что производители не откажутся от турбокомпрессоров в пользу электродвигателей?
.

27Июн

Детали двигателя автомобиля: Основные детали двигателя автомобиля / Двигатель / Автозапчасти / Технический центр «Гвардейский»

27 Июн 1990 alexxlab Комментировать

Детали двигателя

Оригинальные детали двигателя Doosan

Оригинальные детали двигателя Doosan улучшают характеристики двигателя и увеличивают срок его службы.

Блок цилиндров

Основным компонентом двигателя является блок цилиндров, от которого зависит срок службы двигателя. Только Doosan обладает технологией для производства и поставки полной линейки узлов двигателей, начиная от автомобильных до промышленных применений.

Коленвал

Это прецизионный компонент, который вращается с очень высокой скоростью и требует долговечности, прочности и сбалансированности. Коленчатые валы, выпускаемые Doosan, широко используются в двигателях Doosan, а также других известных мировых производителей двигателей, для которых Doosan является OEM-поставщиком коленчатых валов. Поэтому наше качество и ценовая конкурентоспособность уже доказаны.

Шатун

Шатун передает энергию от поршня коленчатому валу и является одним из важнейших компонентов двигателя. Шатуны Doosan поставляются как оригинальные комплектующие (OEM) всемирно известным производителям двигателей и применяются в двигателях Doosan. Таким образом, их качество и ценовая конкурентоспособность уже признаны во всем мире.

Поршень

Поршни, спрятанные в глубине блока цилиндров двигателя, – это интенсивно работающие прецизионные компоненты, изготовление которых требует высокого уровня мастерства и технологий. Оригинальные поршни Doosan уменьшают количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух, положительно влияя, тем самым на экологию. Поставляются стандартные и модифицированные версии для конкретных применений и потребностей.

Гильза

Это прецизионная изнашиваемая деталь, которая требует регулярного технического обслуживания. Она обеспечивает защиту головки блока двигателя и должна быть надежной. Замена требуется в зависимости от величины износа. Мы выпускаем стандартные и модифицированные версии с учетом требований обслуживания.

Комплект колец

Эта деталь устанавливается на поршень и обеспечивает сжатие в цилиндре, предотвращает проход масла, избыточную теплопередачу, а также выполняет множество других функций. Кроме того, она служит прецизионным изнашиваемым элементом. Она должна заменяться по мере необходимости для продления срока службы двигателя и предотвращения поступления избыточных выбросов в окружающую среду.

Фильтр

Начиная с выбора компонента наших оригинальных фильтров, который определяет характеристики фильтра, – бумаги фильтрующего элемента – мы применяем строгий контроль качества. Фильтры предназначены для удовлетворения специфических требований оборудования и предотвращения попадания в машину мельчайших частиц посторонних материалов. Оригинальные запчасти помогут продлить срок службы машины.

Водяной насос

Обеспечивает охлаждение двигателя за счет циркуляции жидкости через двигатель и поддерживает идеальную рабочую температуру. Мы поставляем полностью собранное устройство, а также, при необходимости, ремонтные комплекты.

Прокладка

Прокладки обеспечивают герметичное уплотнение для исключения утечек охлаждающей жидкости или масла из двигателя. Мы выпускаем широкий ассортимент прокладок и уплотнений, включая полные комплекты и полукомплекты.

Распределительный вал

Распределительный вал управляет синхронным движением впускных и выпускных клапанов и полностью исключает ошибки. Это ответственный компонент, от которого зависит выходная мощность.

Коренной подшипник и упорный подшипник

Подшипники – это прецизионные металлические компоненты, которые обеспечивают плавную амортизацию движения деталей без деформации. Эти изнашиваемые компоненты выпускаются в стандартном и ремонтном исполнении для различных применений.

Маслоохладитель

Масляный радиатор – это устройство, в котором масло после охлаждения двигателя охлаждается, передавая свое тепло охлаждающей жидкости и обеспечивая постоянную температуру двигателя.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор – это система повышения давления воздуха, которая служит для увеличения мощности и частоты вращения двигателя, а также для повышения эффективности использования топлива. Он установлен на всех двигателях Doosan с турбонаддувом. При необходимости могут поставляться, как устройство в сборе, так и запчасти.

Насос впрыска

Насос для впрыска топлива (топливный насос), являющийся критически важной частью двигателя, сжимает топливо под высоким давлением и подает сжатое топливо в сопло через равные интервалы.

Стартер

Двигатель не может быть запущен самостоятельно и нуждается в помощи стартера для вращения коленчатого вала. Стартер должен быть выбран на основе мощности двигателя. Мы поставляем оригинальные компоненты для всех своих моделей.

Генератор

Генератор снабжает машину электричеством, когда двигатель работает, и должен выбираться на основе характеристик машины.

Воздушный компрессор

Воздушный компрессор являющийся сердцем пневматической системы, обеспечивает сжатие воздуха. Воздушные компрессоры разработаны и изготовлены в условиях строгого контроля качества, и мы предоставляем полный монтаж и ремонтные комплекты.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя создает постоянное давление масла, необходимое для двигателя, и это давление масла используется для управления машиной.

Маховик и кожух

Маховик запасает энергию вращения, используется для хранения энергии, генерируемой двигателем. Кожух защищает маховик и служит для крепления двигателя.

Корзина сцепления

Корзина сцепления, расположенная между двигателем и коробкой передач машин, оснащенных механической коробкой передач, работая вместе с диском сцепления, передает или блокирует передачу мощности двигателя коробке трансмиссии.

Некоторые наши представительства:

г. Санкт-Петербург, ул. Малая Балканская, д. 59, корп. 1, Лит Б., +7 (812)240-29-18;

г. Уфа, ул. Сельская Богородская, д. 59, +7 (347)216-41-05.

г. Белгород, ул. Серафимовича, д. 68, офис 3, +7(4722)23-14-98;

г. Краснодар, ул. Новороссийская, д. 236, литер Х, 8(861)210-11-82, 210-14-90;

Посмотреть все филиалы можно здесь.

Как понять, что детали двигателя износились и требуют замены

Капитальный ремонт двигателя считается серьёзным мероприятием, которое не только обойдётся в кругленькую сумму, но ещё является тревожным звоночком. Ведь многие водители, когда слышат, что двигателю с их машине требуется капитальный ремонт, пытаются всячески по-быстрому продать её.
У многих владельцев автомобилей всегда возникает вопрос, связанный с выгодой. Очень сложно принять для себя решение, так как никогда не знаешь, что дешевле: капитальный ремонт или покупка новой машины. Подобную ситуацию можно предотвратить только в том случае, если обращать внимание на некоторые нехарактерные признаки. Они подскажут, когда нужно заменить ту или иную деталь, или же ехать срочно на СТО.
Признаки, которые говорят о неисправности деталей двигателя
Чтобы понять состояние автомобиля и его двигателя, важно прислушаться к нему. Нехарактерные звуки, включение и выключение некоторых датчиков просто так, специфические вибрации и прочее – всё это сигнализирует о том, что некоторые детали в двигателе износились и требуют замены. Хотя бы, как минимум, проведения комплексной диагностики.

Важно! Чтобы понять, что с деталями двигателя вышли из строя, и требуют замены, необходимо прислушаться к автомобилю.

Мотор, которому требуется капитальный ремонт, посылает своему автовладельцу некие сигналы. Задача каждого водителя своевременно их распознать и предпринять соответствующие действия:
расход масла резко увеличился;

запуск стало сложно производить;

из выхлопной трубы начал валить тёмный, практически чёрный, дым;

во время движения создаётся ощущение, что двигатель стал хуже тянуть;

постоянное ощущение нехарактерной вибрации, которых никогда не было;

двигатель дёргается при движении;

давление масла то и делает, что постоянно падает;

компрессии в цилиндрах начинают исчезать.

Любой из этих перечисленных признаков требует незамедлительной обратной реакции от владельца автомобиля. Несвоевременно принятые меры станут причиной серьёзных поломок, которые потребуют существенных капиталовложений.
Иногда капитальный ремонт откладывается на неопределённый срок. Есть несколько таких ситуаций:
неправильно установленный развод на ремнях двигателей;

иногда за неисправность деталей в двигателе принимают сбой в работе системы, отвечающей за питание и управление;

некоторые параметры мотора, например, расход масла не достиг критической отметки.

Некоторые признаки являются поводом для проведения капитального ремонта двигателя. Если владелец постоянно нарушает требования по эксплуатации машины, то в таком случае не стоит откладывать поездку на СТО. Некоторые автовладельцы допускают ошибки во время езды. К примеру, большинство водителей не заморачивается по поводу глубоких луж и смело в них заезжают, но это приносит двигателю колоссальный вред в виде гидроудара. Ни один мастер на СТО не может точно назвать цену, в которую обойдётся ремонт двигателя и замена его деталей.

Ресурс двигателя автомобиля | Автомир

Ресурс двигателя — от чего он зависит?

Что же такое – ресурс? В точном определении из Большого толкового словаря это – внимание! – «предполагаемая продолжительность эксплуатации машины, механизма или отдельной детали». Предполагаемую продолжительность трудно измерить и невозможно пощупать руками. Только сильно продвинутые транспортные средства в футуристических фильмах на ходу докладывают водителю: «ресурс 45%». В жизни ресурс заканчивается куда менее приятными звуками: внезапным скрежетом, стуком, а иногда и тишиной – в том случае, если двигатель запускаться и вовсе отказывается.

Куда уходит детство можно узнать из песен, а вот куда девается ресурс? Значительная его часть медленно выходит из двигателя вместе с мелкой металлической стружкой. Оставшееся приходится на загрязнения и на изменения в материалах, из которых изготовлены детали. Двигатель это сложнейший агрегат, состоящий из множества различных узлов, каждый из которых содержит множество деталей. Забавно, что при этом ресурс двигателя можно грубо приравнять к ресурсу его самой слабой детали – сломается она, встанет и весь движок.

В реальности, конечно, разные детали имеют разное значение в работе двигателя. В ряде случаев он сможет продолжить работу, даже если деталь вышла из строя. Например, из-за того самого «изменения в материале» случается, что резиновые маслосъемные колпачки теряют свою эластичность, в народе говорят: «задубели». Колпачок перестает выполнять свои функции, однако двигатель будет работать, хотя и появится угар масла, которое будет вылетать в выхлоп.

Загрязнения так же сокращают срок службы всего агрегата, нарушая нормальные процессы. Скажем, если грязь в соплах топливных форсунок не дает им сформировать правильный факел, топливо сгорает не полностью, его частицы попадают в выхлоп в значительном количестве, а значит попадают на лопатки турбокомпрессора, нарушая ее баланс, в каталитические нейтрализаторы, заставляя их работать с повышенной нагрузкой. Все это приводит к тому, что и турбина и катализатор закончат свой путь земной раньше, чем могли бы, если бы в них не летело топливо. Кроме того, неправильное сгорание нарушает распределение термической нагрузки на поршень, клапана, стенки цилиндров. Кончается это прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем. Конец ресурса двигателя.

Триботехнический состав «Active Plus» (Актив Плюс Бензин) в масло двигателя автомобиля.

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Артикул:121144 Объем:90 мл

Такая логика характерна для любого узла. Как только одна из деталей перестает справляться со своей работой это неминуемо ведет к нарушению баланса всех процессов почти повсеместно по всему двигателю. А это означает, что и их ресурс существенно сокращается. Когда к первой детали виновнице присоединится вторая, к ним очень скоро примкнут и третья, и четвертая, а за ними придет и системный сбой.

Механический износ двигателя

Королем же среди врагов ресурса является износ. Не бывает такого трения двух поверхностей, чтобы при этом они совершенно не страдали. Обязательно появятся частицы, которые «обдерутся» и улетят прочь. Чем грубее поверхность, тем крупнее частицы. Потрите друг об друга два кирпича и получите горку керамического порошка. Но даже самые гладкие на глаз поверхности на микроуровне все равно имеют микровпадины и микровыступы, которые неизбежно будут друг за друга цепляться и «сковыривать». Для борьбы с трением в агрегаты добавляют смазки, конкретно в двигатели – моторное масло. Однако, даже с маслом дела идут не всегда гладко и металлические поверхности регулярно встречаются. Достаточно вспомнить хотя бы про момент запуска, когда все масло сосредоточено в поддоне картера и прежде, чем насос успеет прокачать его по системе, поршни уже несколько раз сходят туда-обратно по «сухим» цилиндрам, а коленчатый вал сделает несколько оборотов в «сухих» вкладышах.

У новой машины и, соответственно, у нового двигателя некоторый ресурс изначально заложен конструкторами. Это ведь «предполагаемый срок службы» — помните? Пусть трутся детали, как бы говорит конструктор, пусть изнашиваются, на некоторое время нормальной работы их хватит. И это действительно так. Однако по мере нарастания износа, то есть на самом деле «убывания поверхности трения» — износ начинает происходить все быстрее. Расширились зазоры, появился микролюфт, это означает, что возросли нагрузки при соприкосновении деталей, а значит они «отковыривают» более полотно державшиеся микровыступы, чем раньше. Это если разбирать только механическую часть и не говорить, о том, что расширенные зазоры мешают работать маслу, способствуют возникновению загрязнений и так далее по кругу. Скорость изнашивания растет и в какой-то момент доводит его до критической величины – двигатель готов сломаться и сделает это при первом же удобном случае, не в одном месте, так в другом.

Признаки неисправности двигателя — шумы, некоторые популярные проблемы у бензиновых двигателей

Ремонт мотора

Разумеется, двигатель можно отремонтировать. Тут, правда, возникает некоторый философский вопрос – если в двигателе заменили поршни, кольца, свечи, прокладки, колпачки, гидрокомпенсаторы, а заодно ГРМ и помпу – это все еще тот же двигатель, или уже другой? А если поменяли блок цилиндров? Есть ли что-нибудь, что можно противопоставить износу и продлить ресурс двигателя до того, как дело дойдет до ремонта? Ответ – можно. Лучшие умы бьются над этой проблемой и время от времени предлагают различные идеи. Однако, как у палки два конца, так и у любой идеи есть положительные и отрицательные стороны.

Металлоплакирующие составы

Если износ — это отделение частиц металла от поверхности трения, то по логике для того, чтобы с износом бороться, надо изобрести что-то, что возмещало бы утраченный металл. Следующий шаг – добавить в масло какой-нибудь металл, чтобы он «прилипал» к поверхностям трения и таким образом восстанавливал их. Таким образом появился класс металлоплакирующих материалов от слова plaque – покрывать.

Составы для двигателя Не будем вдаваться в технологические подробности, однако, надо понимать, что эти подробности есть. Металл, конечно, никак не «прилипает» к поверхностям – там работают сразу несколько физико-химических механизмов и целый список разнообразных веществ взаимодействует между собой сложным образом. Помимо непосредственно металлов – таких как медь, олово, цинк, хром, молибден и не только – в состав этих присадок для продления ресурса двигателя входят поверхностно-активные вещества, чтобы удерживать металлы в масле, антиоксиданты и ингибиторы коррозии, чтобы не дать солям металлов окислять стальную поверхность, и другие штуки, в зависимости от конкретной технологии конкретной присадки.

Польза от такого подхода в том, что он работает. Действительно снижается трение, действительно восстанавливается изношенное, действительно все это вместе продлевает ресурс. Недостатки в том, что имеется много побочных эффектов. Некоторые из которых крайне сложно предусмотреть. Особенно если на протяжении истории двигателя пользоваться добавками разных сортов. Попытка покрыть медью поверхности уже покрытые хромом или молибденом или наоборот – приведет к появлению еще большего числа различных сочетаний взаимодействующих компонентов. Опять же – не вдаваясь в подробности, на основе здравого смысла, можно предположить, что шансы получить какие-либо неприятности сильно возрастают.

Кроме того, металлы, которые достаточно мягкие (пластичные) и активные, чтобы «прилепиться» к поверхности трения оказываются не очень стойкими. Хорошо, когда в масле есть постоянный запас такого металла, для восстановления ободранного. А если запаса нет, если вы сменили моторное масло на чистое – то металлические пленки, образованные при обработке в общем случае довольно быстро износятся.

Если почитать статьи по этой технологии в интернете, то вам, скорее всего гордо предъявят российские научные разработки 1962 года про некий избирательный перенос меди и безызносное трение. Разработки без сомнения были, российские исследования и наука были на высоте, а ученые совершали прорывные открытия. В 1962 году. Если вы проявите терпение и настойчивость и погрузитесь в непосредственные технические описания всех этих процессов, то обнаружите, что условия их протекания, это совсем не условия в современный двигатель легкового автомобиля.

Триботехнический состав «Active» (Актив Дизель) в масло двигателя автомобиля

Присадка для дизельных двигателей с пробегом до 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Артикул:121151 Объем:90 мл

Принцип действия – безусловно тот же. Точный механизм в конкретных условиях – заметно отличается. Будет ли это безызносное трение с участим меди работать именно так в современном движке – некоторый вопрос, на который описания присадок ясного ответа не дают. Описание же технологий металлоплакирования в серьезных инженерных книжках как правило говорит о том, что для эффективного и безопасного их использования не лишне подбирать их исходя из особенностей конструкции конкретного агрегата и смазочных жидкостей, а также отслеживать их действие во времени и при изменении условий работы агрегата – нагрузки, температурные режимы, замена смазки и так далее.

Другая идея о продлении ресурса связана с использованием неметаллических покрытий. В общем речь идет о том, чтобы образовать на поверхности трение полимерную пленку, которая бы изолировала сталь и – ура! – нет больше трения металл-металл. Такие штуки есть, работают и в некоторых случаях весьма эффективны. В частности, когда речь идет о промышленном оборудовании, которое работает под присмотром профессионалов. Про автомобили, заметим только одну вещь – полимерное трение в двигателе не входило в расчеты конструкторов этого двигателя. Попытки улучшить работу такого сложного устройства некоторыми нерасчетными средствами скорее всего приведут не к увеличению ресурса, а наоборот. Наверное, поэтому такого рода препаратов на рынке совсем немного.

Модификаторы трения

Еще один подход к борьбе с износом заключается в применении так называемых модификаторов трения – препаратов, которые изменяют процессы трения металл-металл. Эта статья расположена на сайте компании «Супротек» которая с 2002 года разрабатывает и выпускает триботехнические составы, основанные именно на этой технологии. Поэтому здесь можно найти с десяток, если не больше, статей описывающих эту технологию. Не будем повторяться здесь, отметим только, что принцип действия в том, чтобы заставить продукты износа – те самые частицы металла, что оторвались от поверхности и плавают в масле – «приделаться» обратно.

Достоинство в том, что эта технология а) работает и б) работает безопасно. Активный минерал, который модифицирует процессы трения химически нейтрален и ни с чем, кроме металлических поверхностей в условиях локального трения не взаимодействует.

Есть и недостатки, конечно. Эффект возникает значительно позже, чем в случае с плакированием. Для изменения процессов и «приделывания» металла обратно требуется больше времени. Эффекты могут быть слабее выражены «в ощущении». Водитель обработанного автомобиля не почувствует ракетообразного ускорения при нажатии на педаль или драматического снижения расхода топлива. Но вед эта статья и не об этом. Она о продлении ресурса, который можно измерить, только дождавшись, когда двигатель выйдет из строя.

Триботехнический состав «Active Regular» (Актив Регуляр) в масло двигателя автомобиля Присадка для поддержания рабочих характеристик и защиты от износа всех типов двигателей, предварительно обработанных присадками «Супротек».

Артикул:121175 Объем:100 мл

С трибосоставами этого придется ждать довольно долго. Новая поверхность, образованная «приделанными обратно» частицами металла никуда не девается из двигателя, даже после замены масла и удаления состава. Конечно, она изнашивается, но в силу особенностей структуры даже медленнее, чем оригинальная сталь. Через 50 или 70 тысяч километров пробега можно повторить обработку и ждать поломки дальше. Известны случаи, когда у людей хватало терпения дождаться миллиона километров пробега. Потом они продавали автомобиль потому что сгнил кузов, или просто хотелось современное мультимедиа.
Навесные детали двигателя для автомобилей ВАЗ в Челябинске
Навесные детали двигателя на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

Сам по себе двигатель представляет собой блок цилиндров, накрытый головкой блока цилиндров. Внутри блока цилиндров — клапаны, коленчатый вал, распределительный вал, поршни и другие детали цилиндро-поршневой группы. Чтобы мотор при установке на автомобиль начал корректно работать требуется целая россыпь вспомогательных устройств, которые так или иначе непосредственно крепятся («навешиваются») на мотор. Двигатель снабжается рядом вспомогательных деталей и агрегатов.

В зависимости от своего предназначения, навесные детали могут быть самостоятельным устройством или элементом другой системы:

В автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива и уровень вредных выбросов.
Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.
Адсорбер представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтрализацию паров бензина, выходящих из бака. Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Вовремя сделанный ремонт компонентов системы убережет Ваш автомобиль от многих неприятностей.

В каталоге интернет-магазина «Навигатор» представлен большой выбор заводов-производителей деталей на автомобили семейства ВАЗ. Основные из них это: ОАО «АвтоВАЗ», ДААЗ, SLON, Pekar, г.Санкт-Петербург, «Автопартнер», г. Димитровград, БРТ, г. Балаково.

Купить навесные детали двигателя на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор»

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.
Медведь Холдинг Trade-in — Красноярск

«Медведь Холдинг» – одна из крупнейших сетей автосалонов в Сибирском регионе, которая напрямую сотрудничает с именитыми и всемирно признанными гигантами автопрома. В партнерах компании – немецкие бренды BMW и Volkswagen, а также Hyundai, Mitsubishi, LADA, европейские Skoda и Peugeot.

«Медведь Холдинг» – это более 15 дилерских салонов в Красноярске, Минусинске, Абакане и Новосибирске, это 17 аккумуляторных магазинов «Медведь» и одноименный центр кузовного ремонта. Также это центр по ремонту и обслуживанию автомобилей «Доступный сервис», в котором предоставляют услуги с качеством дилера по доступным ценам. «Медведь Холдинг» – это постоянно растущая компания, эксклюзивные цены, условия и возможности для ее клиентов.

«Медведь Холдинг» сегодня – это продажа и сервисное обслуживание автомобилей, предложение эффективных и выгодных кредитных программ, программ лизинга и автомобильного страхования. Холдинг занимается поставками оригинальных запчастей, специализированной косметики, технических жидкостей и аксессуаров.

«Медведь Холдинг» Trade-in – это платформа, направленная на работу с подержанными автомобилями, в которой задействованы все дилерские центры холдинга. Комплексная диагностика, высокие требования к состоянию принимаемых авто, следование заявленным стандартам и выгодный клиентский сервис позволили холдингу поднять сделки с подержанными авто по системе трейд-ин на качественно новый европейский уровень.

«Медведь Холдинг» Trade-in: выгодные и безопасные условия для обмена авто

Наш приоритет – это гарантия высокого качества каждого автомобиля и комфортный клиентский сервис в любом центре, входящем в состав «Медведь Холдинга».

Мы проводим всестороннюю и комплексную диагностику принимаемых подержанных авто, которые вы видите в каталоге. Проверка всех основных узлов автомобиля, включая двигатель, техжидкости, тормозную систему и т. д., а также проверка кузова проводятся с использованием передового оборудования на базе дилерских центров.

Мы внимательно следим за юридической чистотой всех автомобилей в каталоге, проверяем соответствие VIN-кодов и номерных знаков документации. Мы обеспечиваем максимальный уровень безопасности для клиентов, заинтересованных в покупке авто с пробегом.

Наше стремление – сделать выбор и покупку нового автомобиля не только приятными и выгодными, но и максимально безопасными для каждого, кто обратился в «Медведь Холдинг» Trade-in.

«Медведь Холдинг» Trade-in: хотите воспользоваться преимуществами трейд-ин?

Трейд-ин – уникальная система продажи старого и покупки нового автомобиля, в ходе которой стоимость подержанного авто идет в качестве первого взноса за новый автомобиль из салона.

«Медведь Холдинг» Trade-in предлагает выгодные условия:

для сдачи по системе трейд-ин любого подержанного автомобиля в независимости от марки, а также дает возможность кредитования и страхования вашей будущей покупки;

для покупки нового автомобиля и обмена вашего подержанного авто — с финансовой и практической точки зрения.

Благодаря системе трейд-ин от «Медведь Холдинга», вы получаете возможность упростить и обезопасить процесс обмена транспортного средства, а также сможете сотрудничать с официальными представителями дилерских центров всемирно известных производителей.

Преимущества программы трейд-ин в Красноярске вместе с «Медведь Холдингом»:

Выгодно с финансовой точки зрения. Подержанный автомобиль пройдет комплексную проверку и будет принят по максимально выгодной для вас цене.

Обмен старого автомобиля на новый. Ваше авто с пробегом возможно будет обменять на новый автомобиль из салона или каталога с доплатой или оформив кредит.

Экономия времени. Пользуясь преимуществами системы обмена авто трейд-ин, вы получаете возможность сэкономить массу времени на поиске покупателя и подходящего варианта для замены. Все это вы сможете сделать в стенах одного центра — «Медведь Холдинг».

Максимум комфорта. Оценить подержанное авто, которое вы хотите продать, можно, не только обратившись в один из наших автосалонов, но и на данном сайте — для этого достаточно оставить заявку.

Безопасность превыше всего. «Медведь Холдинг» готов предложить безопасные условия для продажи вашего автомобиля, исключая посредников и перекупщиков. Покупка нового автомобиля в салонах «Медведь Холдинг» – это гарантия прозрачности сделки и соответствия всех документов.

«Медведь Холдинг» Trade-in: ищете хороший автомобиль с пробегом?

Мы знаем, что покупка автомобиля – серьезный шаг, особенно если вы нацелены на покупку автомобиля, бывшего в пользовании у другого водителя.

Мы убеждены, что вы не хотите рисковать, покупая автомобиль с рук или на рынке. Вы не хотите, чтобы ваша покупка стала источником «сюрпризов» уже через месяц после оформления сделки. Работники «Медведь Холдинг» Trade-in уверены, что ваша цель – честная цена, проверенный автомобиль и максимальная юридическая безопасность.

Диагностика от «Медведь Холдинга»

Специалисты «Медведь Холдинг» Trade-in не просто проверяют каждый автомобиль с пробегом, который вы видите в каталоге или центре, а проводят всестороннюю комплексную диагностику.

Комплексную проверку проходят не только кузов и лакокрасочное покрытие, но и все узлы двигателя, КПП, ходовая, тормоза, выхлопная система.

Эксперты «Медведь Холдинг» Trade-in тщательно диагностируют электронику и работу всех систем «железного коня». При обнаружении дефектов или неполадок они устраняют их, и в каталог попадает полноценно работающий автомобиль.

Работники центра берут на себя проверку документов, соответствие им элементов кузова и двигателя. Проверяются юридическая чистота автомобиля, его владельцы, нахождение авто в кредите или залоге у банка. Делается все необходимое, чтобы продажа автомобиля с пробегом новому владельцу была максимально быстрой, удобной и лишенной «сюрпризов» в дальнейшем.

Итогом становятся проверенный автомобиль, адекватная цена и юридическая гарантия безопасности сделки.

Ознакомиться с предложениями «Медведь Холдинга» и подобрать автомобиль с пробегом вы сможете в каталоге на официальном сайте. Позиции идут с подробным описанием, фото и стоимостью. Для получения подробной информации о конкретных позициях свяжитесь с работниками центра.

В дилерских центрах «Медведь Холдинга» регулярно проводятся акции и мероприятия, где можно приобрести как новый автомобиль по программе Тrade-in, так и с пробегом с хорошей выгодой для вас. Поэтом рекомендуем следить за новостями и акциями на сайте.

«Медведь Холдинг» трейд-ин: отзывы, плюсы, особенности

«Медведь Холдинг» трейд-ин» – это возможность выгодной покупки автомобиля из салона или подержанного авто после комплексной диагностики. Система трейд-ин – это оптимальное решение для тех, кто хочет продать свой автомобиль по честной цене, а после получить возможность уехать из салона на новом автомобиле.

«Медведь Холдинг» – это эксклюзивные предложения и акции, качественное сервисное обслуживание, привлекательные условия для автомобильного кредитования и страхования.

Для того чтобы получить подробную информацию о новых автомобилях из дилерских центров, о продаже или покупке подержанного авто, условиях и возможностях системы трейд-ин, свяжитесь с консультантами компании или оставьте заявку на ее официальном сайте.

Детали двигателя и систем

Автомобильные двигатели имеют жизненно необходимое значение для характеристик автомобилей и должны регулярно обслуживаться, для более длительного использования. Неисправность двигателя создаст проблемы либо немедленно, либо в долгосрочной перспективе. Вы должны быть знакомы с различными частями двигателя, чтобы знать, как правильно их содержать.

Система стартера одна из важных деталей двигателя автомобиля. Этот компонент, который содержит пускатель магнитный и электрический стартер который дает искру, чтобы зажечь топлива сжатый воздух смесь для каждого поршня. Стартерная система предназначена для преодоления всех форм внутреннего трения, вызванные поршневым кольцом, энергию, необходимую для открытия и закрытия клапанов, и всех других компонентов двигателя, например, масляный насос, водяной насос, генератор и другие.

Тормозная система также важнейший компонент двигателя состоит из педали, цилиндра тормозного усилителя, барабанные тормоза, дисковые тормоза, анти блокировочная система, и дозирующий клапан. Когда драйвер шаг на педали, тормоза, система будет работать, чтобы замедлить трения на шины и, в конечном счете, остановить автомобиль. Хотя тормозная система является менее сложной частью, эти части по-прежнему важны для общей характеристики двигателя.

Система охлаждения в большинстве типов автомобилей, система охлаждения состоит из воды, насоса и радиатора. Потому что двигатель выделяет большое количество тепла, оно должно быть охлаждено, антифриз находится внутри радиатора, который охлаждает радиатор. Охлаждение в автомобили может быть либо в жидкости, используемой обычными автомобилями, или воздуха, используемые воздушным охлаждением транспортных средств. Жидкостное охлаждение используют жидкость, которая циркулирует по трубам и проходит внутри двигателя.

Поршень, маховик и коленчатый вала эти три компонента, которые обычно встречаются в двигателе внутреннего сгорания в четырехтактной системе. Поршень служит возвратно-поступательным устройством в вашем двигателе. Коленчатый вал, служит исходной линией привода для работы вашего автомобиля.

Система смазки всех частей двигателя автомобиля регулируется смазочной системой, которая устраняет трения и способствует беспрепятственному движению, обеспечивая чистое масло для каждой детали двигателя. Система смазки в транспортных средствах, например, используют грузовики. Смазочные компоненты системы включают масляной поддон, масляной насос, указатель уровня масла, масляные фильтры, масляные каналы и регулятор температуры.

Пластина клапана детали двигателя автомобиля, Авто запасные части автомобиля
&Ncy;&acy;&shcy;&icy;&ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ycy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy;&colon; &mcy;&acy;&scy;&lcy;&yacy;&ncy;&ycy;&jcy;&pcy;&ocy;&dcy;&dcy;&ocy;&ncy;, &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&zcy;&acy;&pcy;&chcy;&acy;&scy;&tcy;&iecy;&jcy;, &lcy;&icy;&tcy;&ucy;&yucy;&dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy;, &ucy;&mcy;&icy;&rcy;&acy;&yucy;&tcy;&lcy;&icy;&tcy;&ocy;&jcy;&dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;&period;&period;&period;
&Icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy;&ocy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;
  &Mcy;&iecy;&khcy;&acy;&ncy;&icy;&zcy;&mcy;Maisheng Co&period;, Ltd&period; &ocy;&bcy;&lcy;&acy;&dcy;&acy;&iecy;&tcy;&zcy;&ncy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&mcy;&icy;, &ocy;&pcy;&ycy;&tcy;&ocy;&mcy;&icy;&ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&dcy;&lcy;&yacy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;, &kcy;&vcy;&acy;&lcy;&icy;&fcy;&icy;&tscy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&vcy;&pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&pcy;&rcy;&icy;&ncy;&yacy;&tcy;&icy;&yacy;&rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&jcy;&period;&Mcy;&ycy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&acy;&iecy;&mcy;&rcy;&yacy;&dcy;&ocy;&mcy;&scy;&vcy;&acy;&mcy;&icy;&ncy;&acy;&vcy;&scy;&iecy;&khcy;&ecy;&tcy;&acy;&pcy;&acy;&khcy;&pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&acy;&vcy;&tscy;&iecy;&lcy;&ocy;&mcy;, &chcy;&tcy;&ocy;&bcy;&ycy;&ucy;&bcy;&iecy;&dcy;&icy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy;, &chcy;&tcy;&ocy;&vcy;&scy;&iecy;&vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;&rcy;&acy;&scy;&scy;&mcy;&acy;&tcy;&rcy;&icy;&vcy;&acy;&yucy;&tcy;&scy;&yacy;&ncy;&acy;&dcy;&lcy;&iecy;&zhcy;&acy;&shchcy;&icy;&mcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&ocy;&mcy;- &ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&iecy;&ncy;&kcy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&iecy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;, &chcy;&acy;&scy;&tcy;&softcy;&fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&jcy;&icy;&dcy;&icy;&zcy;&acy;&jcy;&ncy;&acy;, &scy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;&vcy;&ycy;&bcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&acy;, &Scy;&khcy;&iecy;&mcy;&acy;&icy;&kcy;&ocy;&ncy;&scy;&tcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;, &icy;&pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&pcy;&rcy;&icy;&ncy;&yacy;&tcy;&icy;&yacy;&rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&jcy;&icy;&acy;&ncy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&scy;&tcy;&ocy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&fcy;&acy;&kcy;&tcy;&ocy;&rcy;&ocy;&vcy;&period;
  &Icy;&zcy;&ncy;&iecy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&gcy;&ocy;&rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&acy;&dcy;&lcy;&yacy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&icy;&khcy;&rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&ocy;&vcy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ycy;&ncy;&acy;&dcy;2000&mcy;&mcy;, &ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&ycy;&khcy;&dcy;&ocy;&scy;&lcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ycy;&khcy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;, &tcy;&acy;&kcy;&icy;&khcy;&kcy;&acy;&kcy;&acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy;&rcy;&iecy;&zhcy;&icy;&mcy;&pcy;&ocy;&dcy;&ocy;&gcy;&rcy;&iecy;&vcy;&acy;&chcy;&acy;&scy;&tcy;&softcy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ycy;&period;&Tcy;&acy;&kcy;&kcy;&acy;&kcy;&mcy;&ncy;&ocy;&gcy;&icy;&iecy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&icy;&iecy;&icy;&mcy;&acy;&lcy;&ycy;&iecy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&vcy;&dcy;&ocy;&mcy;, &scy;&tcy;&iecy;&mcy;&chcy;&tcy;&ocy;&bcy;&ycy;&mcy;&ycy;&scy;&mcy;&ocy;&gcy;&lcy;&icy;&pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy;&vcy;&acy;&mcy;&khcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&iecy;&gcy;&ocy;&kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&scy;&ucy;&mcy;&iecy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&mcy;&icy;&tscy;&iecy;&ncy;&acy;&mcy;&icy;&icy;&bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&jcy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&icy;&ncy;&acy;&shcy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy;&gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&ycy;&pcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&iecy;&kcy;&tcy;&ucy;&bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&tcy;&softcy;&vcy;&acy;&scy;&vcy;&khcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&icy;&jcy;&scy;&iecy;&rcy;&vcy;&icy;&scy;&vcy;&scy;&iecy;&gcy;&dcy;&acy;&period;
&CHcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&zcy;&acy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy;&vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;
Q1&colon;&Gcy;&dcy;&iecy;&vcy;&ycy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&quest;
A&colon;&mcy;&ycy;&rcy;&acy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&ycy;&vcy;&numero;556, Kangzhuang &YUcy;&zhcy;&ncy;&acy;&yacy;&dcy;&ocy;&rcy;&ocy;&gcy;&acy;, &Bcy;&lcy;&icy;&zhcy;&acy;&jcy;&shcy;&icy;&jcy;&kcy;&rcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy;&jcy;&acy;&ecy;&rcy;&ocy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&colon;&rcy;&acy;&jcy;&ocy;&ncy;&acy;&gcy;&ocy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&Ncy;&icy;&ncy;&bcy;&ocy;, &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&jcy;,(&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy;&chcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&Kcy;&icy;&tcy;&acy;&yacy;)&period;&Vcy;&icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&zcy;&acy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&khcy;&chcy;&acy;&scy;&tcy;&iecy;&jcy;&kcy;&acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&yacy;&mcy;&period;

Q2&colon;&Kcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&vcy;&acy;&shcy;&ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ocy;&jcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&quest;
A&colon;&Mcy;&ycy;&gcy;&lcy;&acy;&vcy;&ncy;&ycy;&jcy;&mcy;&acy;&scy;&lcy;&yacy;&ncy;&ycy;&jcy;&pcy;&ocy;&dcy;&dcy;&ocy;&ncy;, &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&zcy;&acy;&pcy;&chcy;&acy;&scy;&tcy;&iecy;&jcy;, &lcy;&icy;&tcy;&ocy;&jcy;&dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;&period;

Q3&colon;&CHcy;&tcy;&ocy;&tcy;&acy;&kcy;&ocy;&iecy;&vcy;&vcy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&quest;
A&colon;&acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy;&pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&mcy;&acy;&scy;&scy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy;&dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&iecy;&jcy;&scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ycy;&vcy;&pcy;&rcy;&ycy;&scy;&kcy;&acy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;
&Lcy;&iecy;&kcy;&acy;&rcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&ocy;&ncy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;
&Ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&pcy;&rcy;&icy;&bcy;&ocy;&rcy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&softcy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;
&Pcy;&rcy;&ocy;&mcy;&ycy;&shcy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;

Q4&colon;&Pcy;&ocy;&chcy;&iecy;&mcy;&ucy;&mcy;&ycy;&dcy;&ocy;&lcy;&zhcy;&ncy;&ycy;&vcy;&ycy;&bcy;&rcy;&acy;&tcy;&softcy;&vcy;&acy;&scy;&quest;
&Acy;&ucy;&ncy;&acy;&scy;&iecy;&scy;&tcy;&softcy;18 &lcy;&iecy;&tcy;&ocy;&pcy;&ycy;&tcy;&acy;&vcy;&ocy;&bcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&bcy;&icy;&zcy;&ncy;&iecy;&scy;&acy;&ocy;&tcy;&vcy;&scy;&iecy;&khcy;&vcy;&icy;&dcy;&ocy;&vcy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&period;&KHcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&iecy;&iecy;&kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;,&rcy;&acy;&zcy;&ucy;&mcy;&ncy;&ycy;&iecy;&bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy;&ncy;&icy;&zcy;&kcy;&ocy;&jcy;&tscy;&iecy;&ncy;&iecy;,&bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&acy;&yacy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&acy;&tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy;&ncy;&acy;&shcy;&icy;&pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period;
&Icy;&ucy;&ncy;&acy;&scy;&iecy;&scy;&tcy;&softcy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&acy;&yacy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy;&lcy;&icy;&ncy;&icy;&yacy;&colon;&tscy;&iecy;&ncy;&tcy;&rcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy;&dcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;, &bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&icy;&khcy;&icy;&scy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&icy;&khcy;NC &fcy;&rcy;&iecy;&zcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&kcy;&acy;, NC &fcy;&rcy;&iecy;&zcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&icy;&scy;&vcy;&iecy;&rcy;&lcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&kcy;&acy;&icy;&rcy;&acy;&zcy;&ncy;&ocy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&ncy;&ocy;&jcy;NC &pcy;&rcy;&icy;&pcy;&ocy;&vcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&iecy;&mcy;&acy;&shcy;&icy;&ncy;&ycy;&period;
&Ucy;&ncy;&acy;&scy;&tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy;&iecy;&scy;&tcy;&softcy;&gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&acy;&scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&icy;&scy;&tcy;&ocy;&vcy;&dcy;&lcy;&yacy;&pcy;&rcy;&iecy;&scy;&scy;-&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ycy;Desige &ocy;ODM &icy;&lcy;&icy;OEM&period;

Q5&colon;&Kcy;&acy;&kcy;&mcy;&ycy;&mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy;&scy;&vcy;&yacy;&zcy;&acy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy;&scy;&vcy;&acy;&mcy;&icy;&quest;
A&colon;&zcy;&dcy;&iecy;&scy;&softcy;- &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&acy;&kcy;&tcy;&ncy;&acy;&yacy;&icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy;&colon;
&Kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&acy;&kcy;&tcy;&ocy;&tcy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&colon;&Ncy;&icy;&ncy;&bcy;&ocy;Maisheng &mcy;&iecy;&khcy;&acy;&ncy;&icy;&zcy;&mcy;&acy;Co&period;, Ltd&period;
&Fcy;&acy;&kcy;&scy;&colon;+86 87320428 0574
&Pcy;&rcy;&yacy;&mcy;&ocy;&jcy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&fcy;&ocy;&ncy;&colon; +86 87320438 0574
&Vcy;&iecy;&bcy;-&scy;&acy;&jcy;&tcy;&colon;Http&colon;//autopart&period;En&period;Made-in-china&period;Com
Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка. Производители автомобилей постоянно экспериментируют со всеми перечисленными ниже переменными, чтобы сделать двигатель более мощным и/или более экономичным.

Увеличение рабочего объема: Больше рабочего объема означает большую мощность, поскольку вы можете сжигать больше газа при каждом обороте двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров.Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.

Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность до определенного предела. Однако чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем больше вероятность того, что она самопроизвольно воспламенится (до того, как свеча зажигания воспламенит ее). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое раннее сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно требуется высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить большую мощность.

Набить больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания. Турбокомпрессоры и нагнетатели повышают давление поступающего воздуха, чтобы эффективно нагнетать больше воздуха в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотели бы, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании.Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер представляет собой специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух для его охлаждения перед поступлением в цилиндр.

Позвольте воздуху поступать легче: Когда поршень движется вниз во время такта впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, установив в каждом цилиндре два впускных клапана. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы, чтобы устранить там сопротивление воздуха.Воздушные фильтры большего размера также могут улучшить поток воздуха.

Облегчение выхода выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, двигатель теряет мощность. Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан в каждый цилиндр. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет по четыре клапана на цилиндр, что повышает производительность. Когда вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что у автомобиля четыре цилиндра и 16 клапанов, реклама говорит о том, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком маленькая или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать обратное давление, которое имеет тот же эффект. В высокопроизводительных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения обратного давления в выхлопной системе. Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, установив две выхлопные трубы вместо одной.

Сделать все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше.Каждый раз, когда поршень меняет направление, он расходует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и начать его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению эффективности использования топлива, а также к повышению производительности.

Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр. Это улучшает производительность и экономию топлива.

В следующих разделах мы ответим на некоторые часто задаваемые читателями вопросы, касающиеся движка.

Запасные части и компоненты двигателя — CARiD.com

Ваш двигатель — самая важная часть вашего автомобиля и самый дорогой компонент для замены в случае его отказа, поэтому имеет смысл правильно обслуживать эту мельницу и использовать лучшие детали. Мы можем помочь в обоих случаях, предоставив продукты для технического обслуживания, такие как масло и фильтры, для поддержания работы вашего двигателя, а также запасные компоненты самого высокого качества, если потребуется ремонт. Будьте добры к своему двигателю, и взамен вы получите много миль отличной работы.

Регулярная замена масла — лучший способ продлить срок службы двигателя. Наряду с базовым маслом масло содержит присадки, которые очищают, препятствуют коррозии, уменьшают трение и предотвращают износ, и они могут со временем изнашиваться, вызывая образование отложений и ускоренный износ. Замена масла и использование фильтра премиум-класса, который задерживает грязь, не снижая расход масла, — ваша лучшая защита от поломки двигателя. Мы предлагаем моторное масло и фильтры лучших брендов, чтобы сделать это легко.

Наряду с профилактическим обслуживанием, например заменой масла, некоторые виды обслуживания двигателя предписаны производителем автомобиля через определенные интервалы пробега.Замена ремня ГРМ является наиболее часто рекомендуемой услугой. Хотя в наши дни они гораздо более долговечны, ремни ГРМ со временем изнашиваются, и если один из них полностью выходит из строя, двигатель не только останавливается, но в некоторых двигателях клапаны могут контактировать с поршнями и вызывать дорогостоящее повреждение двигателя. Замена ремня ГРМ, когда это указано, является дешевой страховкой, и мы можем предоставить вам все необходимое, включая натяжители и натяжные ролики.

Наш ассортимент деталей для двигателей охватывает широкий спектр деталей, начиная от внешних деталей, таких как опоры, ремни привода вспомогательных агрегатов и датчики, и заканчивая внутренними жесткими деталями, такими как распределительные валы, поршни и кольца.Мы хотим, чтобы вы могли получить все, что вам нужно, в одном месте, независимо от того, какую работу вы выполняете, будь то плановая замена ремня или капитальный ремонт двигателя. Утечки масла являются распространенной проблемой двигателя, которая варьируется от просто раздражающей до опасной в зависимости от серьезности утечки. С нашим ассортиментом уплотнений и прокладок вы сможете сохранить жидкости внутри, где они должны быть, и снаружи вашего двигателя в чистоте.

В наши дни двигатели очень надежны, и полный отказ двигателя случается редко, но в сочетании с небрежным обслуживанием и, возможно, слишком большим временем, проведенным на педали громкости, это может случиться.Вместо того, чтобы пытаться отремонтировать то, что может оказаться серьезным повреждением, умным решением может стать полная замена двигателя. Наши запасные двигатели не просто перестраиваются, они восстанавливаются, при этом каждый зазор и размер возвращаются в соответствии со спецификацией, а все часто изнашиваемые детали заменяются новыми. В процессе они также реконструируются, чтобы устранить любые оригинальные заводские дефекты, которые могли привести к отказу двигателя.

Сменные узлы двигателя для легковых и грузовых автомобилей – CARiD.com

Двигатель – это сердце любого транспортного средства, та часть, которая превращает «мобиль» в автомобиль. Без работающего двигателя автомобиль представляет собой не более чем кусок металла с удобными сиденьями. Серьезные проблемы, требующие капитального ремонта двигателя, могут быть очень дорогими, но есть способ уменьшить удар по вашему кошельку: не ремонтируйте существующий двигатель, замените его полной сборкой. Вы сэкономите деньги, и ваша машина вернется в строй намного быстрее.

Ремонт двигателя — очень трудоемкое занятие.Ваш двигатель должен быть не только снят с автомобиля, но и разобран, чтобы определить степень повреждения. Дополнительное рабочее время, не говоря уже о стоимости деталей, может быстро возрасти. Напротив, замена вашего двигателя на восстановленный узел требует очень небольшой разборки, ровно столько, сколько необходимо для переноса необходимых деталей со старого двигателя на новый. Что еще более важно, двигатель, который вы устанавливаете, был полностью проверен и приведен в соответствие со спецификациями производителя. Ваш автомобиль будет работать как новый, с гарантией.Если вы не полностью восстановите свой старый двигатель, что является дорогостоящим мероприятием, простое устранение повреждения позволит вам снова работать, но вы не будете в лучшей форме, чем до поломки, и ремонт может не покрываться какой-либо гарантией.

Чтобы обеспечить вам новые рабочие характеристики и долговечность, восстановленный двигатель подвергается обширному процессу восстановления. Сначала он полностью разбирается, очищается и проверяется опытными техниками с использованием самого современного оборудования.Отверстия коренных подшипников отшлифованы, чтобы обеспечить идеальное выравнивание вращающегося узла. Поверхность блока цилиндров выравнивается параллельно осевой линии коленчатого вала, чтобы обеспечить равномерную компрессию во всех цилиндрах. Цилиндры расточены под углом 90 градусов к осевой линии коленчатого вала и отшлифованы алмазными камнями для получения плоской поверхности для оптимального уплотнения колец. Коленчатый вал отшлифован для обеспечения одинаковой компрессии во всех цилиндрах, шатуны восстановлены, а головки цилиндров полностью восстановлены с седлами под 3 углами для оптимального уплотнения клапанов и потока.

Все обычные изнашиваемые детали заменяются новыми, включая поршни, кольца, подшипники, распределительный вал, толкатели, распределительный механизм в сборе, уплотнения и прокладки. Наконец, перед отправкой двигатель тщательно тестируется на смоделированном или живом испытательном стенде и проверяется правильность синхронизации, регулировка клапанного механизма, компрессия, давление масла, расход масла и срабатывание регулируемых фаз газораспределения (при наличии). Узел находится под давлением для проверки целостности водяной рубашки и тщательно осматривается, чтобы убедиться в отсутствии нежелательного шума, вибрации или утечек жидкости.Если вам нравится ваш автомобиль и вы хотите сохранить его на долгие годы, не просто ремонтируйте его, а переоборудуйте его с помощью восстановленного двигателя, который восстановит его характеристики и продлит срок службы.

Основные детали двигателя: понимание турбин

Понимание схемы турбодвигателя

Все двигатели внутреннего сгорания имеют одинаковые основные компоненты. Эти детали и аксессуары используют динамическое взаимодействие для запуска двигателя. Хотя это правда, что роторный двигатель отличается от других двигателей, имейте в виду, что все двигатели (включая двигатели с турбонаддувом) имеют схожие характеристики — по сути, они одинаковы.На этой диаграмме показаны основные компоненты и части вашего среднего двигателя с турбонаддувом. На этой иллюстрации двигатель показывает основные детали двигателя и схему турбонаддува Saab.

Если вы понимаете, где находится турбокомпрессор и как поршни взаимодействуют с клапанами, эта информация может помочь вам диагностировать проблемы с работой двигателя. Вооружившись этими знаниями, вы лучше подготовлены к самостоятельному ремонту двигателей с турбонаддувом.

Buy Auto Parts стремится помочь вам лучше понять свой автомобиль.Если у вас есть двигатель с турбонаддувом или вы хотите понять, как работает турбонаддув, эта схема и основные детали двигателя — отличное место для начала.

Описание основных деталей двигателя

Крышка клапана — Этот термин используется для обозначения крышки, находящейся над корпусом главного клапана.

Регулятор давления топлива — Используется для поддержания постоянного давления топлива, даже если оно колеблется от топливного насоса.

Головка цилиндра — Это узел, в котором находится корпус клапана и другие компоненты в верхней части двигателя, такие как кулачковые валы и пружины.

Топливная рампа — Этот узел подает топливо к каждой отдельной топливной форсунке, а также удерживает форсунки на месте.

Впускной коллектор — Воздух, подаваемый в двигатель, проходит через этот коллектор и равномерно распределяется по цилиндрам.

Впускная труба — Впускная труба подает наддувочный воздух от турбонагнетателя во впускной коллектор.

Интеркулер — Устройство, позволяющее рассеивать тепло, создаваемое в процессе наддува, перед поступлением на впуск двигателя.

Крепление двигателя — Этот узел крепит двигатель к раме моторного отсека и имеет втулку, которая обеспечивает небольшой люфт, чтобы двигатель не раскачивал автомобиль.

Трубка нагнетателя — Это трубка, по которой горячий воздух поступает от турбокомпрессора к промежуточному охладителю.

Привод вестгейта — Этот блок управляет заслонкой вестгейта с помощью чувствительной к давлению пружины, которая позволяет открывать вестгейт, как только давление или наддув достигает определенного уровня.

Турбокомпрессор — В этом агрегате выхлопные газы используются для вращения вала внутри агрегата, прикрепленного к крыльчатке на стороне впуска. Когда скорость крыльчатки достигает определенной точки, она начинает создавать наддув внутри цилиндров, и это называется раскруткой турбонаддува. Это важная концепция для понимания того, как работает турбо.

Приемная труба — Используется для отвода отработанных выхлопных газов от двигателя в выхлопную систему автомобиля.

Распределитель — Этот блок подает искру в правильное время на свечи для воспламенения топлива в цилиндрах.

Поршни — Это узлы, которые скользят по цилиндру и вызывают сжатие. В конце хода вверх воспламенение топливной смеси заставляет поршни опускаться, и этот процесс создает мощность.

Клапаны — Клапаны открываются, чтобы позволить воздуху войти в цилиндр, а затем закрываются, чтобы обеспечить воспламенение.Затем они открываются, чтобы позволить отработавшим газам выйти из цилиндра, а затем закрываются, чтобы снова начать процесс.

Запасные части двигателя | Все модели и марки автомобилей

K Motorshop является лидером в области поставок и доставки запасных частей двигателя практически для всех марок и моделей автомобилей. Мы всегда держим на складе десятки тысяч запасных частей для автомобильных двигателей, в основном для двигателей европейских и азиатских автомобилей, и в нашем распоряжении более 100 000 запасных частей. Наши клиенты знают нас за отличное обслуживание клиентов и высокое качество продукции, которую мы им предоставляем.Мы можем отправить в тот же день все запасные части двигателя, которые у нас есть на складе, что означает доставку на следующий день для таких стран, как Чешская Республика, Германия и Словакия.

Новые запасные части
Показать все
Citroën Peugeot Land Rover C5 C6 Discovery Range Rover 607 407 DT17ED4 2,7 Hdi 2005+

141 доллар.43

($141,43 без НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/11

Опель Астра Ф/Вектра Б 1,8/2,5i 1993-2000

58 долларов.57

($58,57 без НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/11

Audi Seat Skoda VW A4 A6 Cordoba Ibiza Leon Octavia Superb Golf Bora Passat ARK ADZ 1,6/1,8 2000+

57 долларов.14

($57,14 без НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новый 2022/01

Mercedes-Benz C-класса E-класса M-класса Sprinter Vito V-класса OM 611.961 2,2 ЦДИ 2000+

94,28 $

($94,28 без учета НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/11

Audi VW A4 A5 A6 Q5 Toureg CAPA BKS 3,0TDI 2004+

178 долларов.28

(178,28 долларов США без НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/12

Citroën C1 Daihatsu Cuore Sirion Peugeot 107 Subaru Justy Toyota Aygo iQ2009 Yaris-III Yaris-IV 1KR-FE 1KRFE 1KR-DE 1KRDE K3-VE K3VE CFB 2005+

44 доллара.67

($44,67 без НДС 0%)

Citroën Peugeot Land Rover C5 C6 Discovery Range Rover 607 407 DT17ED4 2,7 Hdi 2005+

141 доллар.43

($141,43 без НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/11

Audi VW Skoda Seat A3 A6 Exeo Ibiza Octavia Superb Beetle Golf Jetta CFJA 2,0 TDI 2003+

83 доллара.43

($83,43 без НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/11

Мерседес-Бенц G-Класс(W461) Спринтер(B906) Спринтер(B907) OM642.884 ОМ642.896 ОМ642.898 ОМ642.899 2006+

117,00 $

($117,00 без НДС 0%)

Audi Skoda Seat VW A1 A3 TT Ibiza Altea Rapid Octavia Fabia Golf Beetle Polo CAYB CFFB 1,6 TDI 2009+

94 доллара.28

($94,28 без учета НДС 0%)

Мы рекомендуем! Новинка 2021/11
Предыдущий Следующий

Почему стоит покупать у нас

Исходное качество

Большинство наших поставщиков также поставляют продукцию OE.

Доставка на следующий день

Товары в Чехии, Словакии и Германии доставляются на следующий день.

Широкий диапазон

Более 100 000 предметов в ассортименте. В наличии 15 000 позиций.

Доставка по всему миру

Мы доставим ваш заказ туда, куда вам нужно.

Автомобильные двигатели: детали, типы, работа и многое другое

Автомобильный двигатель — сложный механизм.Его основная задача заключается в преобразовании энергии топлива в рабочую силу. Базовый механизм основан на четырехтактном двигателе внутреннего сгорания, который имеет четыре основных такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

Типы автомобильных двигателей и то, как они работают, различаются в зависимости от компоновки и топлива, которое они потребляют. В этом руководстве мы собираемся обсудить наиболее часто используемый бензиновый двигатель. Давайте разберем двигатель и посмотрим, как работает каждый компонент.

машинных частей автомобиля
Двигатель автомобиля работает с помощью нескольких внутренних компонентов.Современные автомобильные двигатели бывают различных конфигураций цилиндров, от четырехцилиндровых до восьмицилиндровых. Разница в конфигурации дает нам разные типы двигателей, такие как рядные и V-образные двигатели. Несмотря на различия, основные части двигателя и их основная функция остаются прежними.

Блок двигателя Блок двигателя — это внешняя основа двигателя, в которой все компоненты работают вместе для привода колес
Блок двигателя — это внешняя конструкция двигателя, которая обычно изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава.Там, где железо было известно своей долговечностью, в современных автомобилях используются алюминиевые сплавы в первую очередь из-за его малого веса и лучших свойств теплопередачи.

В блоке цилиндров происходит сгорание. Он состоит из различных отверстий для потока масла и отверстий для размещения основных компонентов, таких как поршни.

Поршень Поршневой цикл отвечает за выработку энергии за счет сгорания топливно-воздушной смеси.
Поршни имеют форму цилиндра с плоской верхней поверхностью, обычно изготавливаются из алюминиевого сплава или, в некоторых случаях, из стали или чугуна.Поршень имеет тенденцию двигаться вверх и вниз, чтобы преобразовать энергию, вырабатываемую при сгорании воздушно-топливной смеси.

Соединен с коленчатым валом через шатун. Движение поршня вращает коленчатый вал, приводя в движение автомобиль. Средняя скорость поршня основана на времени, необходимом для полного цикла. Обычно учитывается количество ударов и число оборотов в минуту (об/мин).

Короче говоря, более высокая скорость поршня означает лучшую производительность двигателя при условии, что все работает синхронно.

Коленчатый вал Коленчатый вал отвечает за передачу движения поршней в сторону коробки передач.
Коленчатый вал расположен в нижней части двигателя, соединен с поршнем через шатуны. Движение поршня вверх и вниз позволяет коленчатому валу вращаться и передавать мощность на коробку передач, которая в конечном итоге приводит в движение колеса.

Головка цилиндра
Головка блока цилиндров расположена в верхней части двигателя и крепится болтами цилиндра.Он герметизирует проход камеры через прокладку головки, чтобы предотвратить утечку газов. Головка блока цилиндров имеет различные компоненты, которые контролируют впуск, сгорание и выпуск газов, включая клапаны, свечи зажигания и топливную форсунку.

Распредвал
Распределительный вал обычно расположен в блоке цилиндров или, в случае современных автомобилей, в головках цилиндров. Распределительный вал предназначен для управления работой впускных и выпускных клапанов. Он делает это, регулируя синхронизацию клапанов посредством возвратно-поступательного движения для оптимальной производительности.

Клапаны Клапаны
расположены в головке блока цилиндров и управляются через распределительный вал, чтобы своевременно регулировать потоки топлива и воздуха и соответствующим образом выпускать остаточные газы.

Маховик Маховик выравнивает импульсы двигателя для более плавной работы
Маховик представляет собой тяжелый диск, вставленный в конец коленчатого вала для передачи мощности двигателя. Основная функция заключается в выравнивании потока энергии от поршня для более плавной работы.

С технической точки зрения, высокая инерция вращения маховика позволяет ему компенсировать колебания частоты вращения двигателя и накапливать избыточную энергию для периодического использования.

Ремень ГРМ
Ремень ГРМ, также известный как кулачковый ремень, изготовлен из высокопрочной резины с зубьями. Он синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы обеспечить своевременное открытие и закрытие клапанов во время тактов впуска и выпуска.

Изношенный ремень ГРМ означает, что ваши поршни выходят из синхронизации, что может привести к пропуску зажигания в двигателе.В идеале его следует заменить немедленно, так как промедление с заменой может привести к повреждению двигателя, включая клапаны, головку блока цилиндров, распределительный вал, стенку цилиндра и поршень.

Масляный картер
Масляный поддон или картер крепятся к нижней части двигателя и служат резервуаром для масла. Масло прокачивается через фильтр для удаления загрязнений и через двигатель для очистки, смазки и охлаждения компонентов.

Масляный щуп обычно доходит до масляного поддона для проверки уровня моторного масла.Сливная пробка расположена на дне поддона для слива отработанного масла для замены.

Часто задаваемые вопросы

Как долго работает двигатель автомобиля?
Современные автомобили с усовершенствованными технологиями и лучшими стандартами обслуживания могут превысить средний ожидаемый срок службы, составляющий около 10 лет или до 200 000 км. Однако на практике не существует точного числа, определяющего срок службы двигателя. Регулярное техническое обслуживание и стиль вождения играют важную роль в продлении срока службы двигателя.

Сколько существует типов автомобильных двигателей?
Автомобильные двигатели бывают самыми разными в зависимости от топлива, компоновки и количества цилиндров. В общем, есть три типа двигателя, бензиновый, дизельный и гибридный. Некоторые распространенные конструкции двигателей включают рядную и V-образную компоновку, которые могут иметь до шестнадцати конфигураций цилиндров.

Автомобильный двигатель работает с помощью множества составных частей. Многие из этих частей зависят от своевременного срабатывания для более плавной работы.Хотя ремонт двигателей стоит дорого, такие проблемы часто обозначаются предупреждающими знаками. Например, визжащий звук может указывать на изношенный ремень ГРМ или забитый воздушный фильтр двигателя, что может снизить эффективность двигателя и экономию топлива.

Современные автомобили оснащены различными индикаторами на приборной панели для выявления проблем с двигателем. Заблаговременное выполнение ремонтных работ может предотвратить повреждение двигателя и продлить срок его службы. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом новых и бывших в употреблении автомобильных аксессуаров и запчастей в ОАЭ для недорогой замены деталей автомобильного двигателя.

Следите за новостями ведущих автомобильных блогов ОАЭ, чтобы узнать больше об автомобильных запчастях, тенденциях рынка, ремонте и многом другом.

Как называются основные части автомобильного двигателя? — Rx Механик

Большинство автовладельцев знают, что автомобиль работает от двигателя, но не знают названия деталей двигателя и их функции. Запомнить все детали двигателя по названию может быть непросто, но мы облегчим вам задачу.

Двигатель — это сердце вашего автомобиля.Он производит энергию, используемую для движения автомобиля, путем сжигания топлива. В этой статье мы поделимся списком деталей двигателя и кратким описанием их задач.

Что такое автомобильный двигатель?

Двигатель действует как сердце транспортного средства и заставляет его двигаться. Транспортное средство не может двигаться без двигателя, так же как человеческое тело не может работать без сердца. Он преобразует химическую энергию в механическую и помогает транспортному средству двигаться.
Двигатели
имеют прочную конструкцию, которая позволяет им выдерживать большие нагрузки.Тип двигателя, используемого в автомобиле, зависит от типа, марки и модели автомобиля. Вот типы двигателей, с которыми вы столкнетесь.

Различные типы двигателей

Существует два основных типа двигателей. Один двигатель внутреннего сгорания, второй двигатель внешнего сгорания. Давайте узнаем больше об этих двигателях ниже:

1. Двигатель внутреннего сгорания (двигатель внутреннего сгорания)

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют сгорание топлива в двигателе.Топливо сгорает внутри цилиндра, создавая высокое давление и температуру. Это давление помогает двигать поршень и колеса.
Двигатели
IC получают энергию за счет сжигания топлива в специальной области, называемой камерой сгорания. Название деталей двигателя IC – это клапаны, свеча зажигания, поршень, коленчатый вал, распределительный вал и шатун, среди прочего. Он использует высоколетучее топливо, такое как дизельное топливо, бензин или газ. Преимущества двигателей внутреннего сгорания:

Более высокая эффективность, чем у двигателей с электронным управлением

Имеет компактный корпус и занимает мало места

Затраты ниже, чем у E.С. двигатели

Легко заводится даже в холодную погоду

2. Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС)

В двигателе внешнего сгорания процесс сгорания топлива происходит вне цилиндра. Этот тип двигателя вырабатывает большое количество тепла, и это тепло превращает жидкость с низкой температурой кипения, такую как вода, в пар.

Этот пар высокого давления вращает турбину и заставляет транспортное средство двигаться. Основными источниками энергии этого типа двигателя являются газ или твердый источник энергии.В основном этот тип двигателя используется на кораблях. Преимущества двигателей внешнего сгорания:

Обладают высоким пусковым моментом

Можно использовать более дешевое топливо

Более гибкий

Типы двигателей внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания широко используется в автомобильной промышленности. Большинство автомобилей в наши дни используют двигатель внутреннего сгорания. Эти двигатели классифицируются на основе различных факторов, в том числе:

По количеству ударов

Двухтактный двигатель

Двухтактные двигатели в основном используются в насосных установках или скутерах.В этом типе двигателя поршень перемещается внутри цилиндра вниз и вверх только один раз. Двухтактные двигатели имеют более высокий крутящий момент, чем четырехтактные двигатели.

Четырехтактный двигатель

Этот тип двигателя используется в грузовиках, легковых автомобилях и мотоциклах. В четырехтактных двигателях поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра дважды за одно время сжигания топлива.

Согласно конструкции двигателя

Поршневой двигатель/поршневой двигатель

В этом типе двигателя давление, создаваемое сгоранием топлива, поступает на поршень, который помогает двигать колесо транспортного средства.

Роторный двигатель/двигатель Ванкеля

Этот двигатель был разработан в 1957 году компанией Ванкл. В роторных двигателях давление, возникающее при сгорании топлива, поступает на ротор и заставляет транспортное средство двигаться.

По источникам энергии

Эти типы двигателей используют дизельное топливо в качестве основного источника энергии. Дизельный двигатель используется в грузовиках, автобусах и некоторых типах автомобилей. Вы можете узнать больше, просмотрев список наименований деталей дизельного двигателя в формате PDF.

Это двигатели, использующие бензин в качестве основного источника энергии. В основном они используются, в частности, в спортивных автомобилях, мотоциклах и автомобилях класса люкс.

Газовые двигатели используют LPG или CNG в качестве основного источника энергии. В основном они используются в легковых автомобилях.

Эти типы двигателей не потребляют топлива. Это самый экологичный двигатель, так как он использует электричество в качестве основного источника энергии и не наносит вреда окружающей среде.

По методу зажигания

Двигатель с искровым зажиганием (S.I. Двигатель)

В этом двигателе воспламенение топлива начинается с искры, а искра образуется внутри цилиндра с помощью свечи зажигания.

Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель CE)

В этом двигателе не используется свеча зажигания для воспламенения топлива. При сжатии воздуха температура повышается, и начинается процесс горения топлива.

По количеству цилиндров

Одноцилиндровые двигатели имеют только один поршень и один цилиндр, соединенный с коленчатым валом.

Многоцилиндровые двигатели имеют более одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом.

По выравниванию цилиндров

Цилиндры в этих двигателях выровнены по прямой друг за другом.
Двигатель
V align содержит один коленчатый вал и два ряда цилиндров, расположенных под углом менее 180 градусов.

В этом двигателе два ряда цилиндров расположены друг напротив друга на одном коленчатом валу.

Этот тип двигателя почти такой же, как двигатель V.Отличие в том, что у него 3 ряда цилиндров.

Двигатели с противоположными поршнями имеют два поршня с цилиндрами и камерой сгорания, расположенной в центре поршня.

Радиальные двигатели имеют центральный коленчатый вал, а их поршни расположены по окружности. Поршни соединены с коленчатым валом.

Вы можете узнать больше: SOHC против DOHC: какой двигатель лучше?

Теперь давайте обсудим некоторые важные детали и функции двигателя:

Блок цилиндров двигателя

Головка цилиндра

Прокладка головки блока цилиндров

Крышка головки цилиндра

Прокладка крышки головки цилиндров

Коленчатый вал

Распределительный вал

Поршень

Поршневое кольцо

Соединительный стержень

Главный подшипник

Начал плодоношение

Клапан двигателя

Направляющая клапана

Уплотнение направляющей клапана

Цепь ГРМ

Масляный насос

Масляный поддон

Масляный фильтр двигателя

Турбокомпрессор

Турбо интеркулер

Выпускной коллектор

Впускной коллектор

Карбюратор

Корпус дроссельной заслонки

Вентилятор радиатора

Радиатор

Термостат

Водяной насос

Термостат

Различные типы датчиков

Свеча зажигания

Маховик

ТНВД

Ремень ГРМ

Масляное уплотнение ГРМ

Основной сальник двигателя

Катушка зажигания

Провод высокого напряжения

1.Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров идеально удерживает цилиндры на своих местах. Двигатели внутреннего сгорания имеют внутри цилиндр и поршень. Мощности, вырабатываемой одним цилиндром, часто бывает недостаточно.

Поэтому производители предпочитают многоцилиндровые двигатели для сбалансированного и мощного двигателя. Цилиндры расположены с блоком цилиндров двигателя. Точнее, можно сказать, что блок цилиндров двигателя — это не что иное, как конструкция, которая удерживает цилиндры в правильном порядке.

Некоторыми основными типами блоков цилиндров являются V-образный блок цилиндров, рядный блок цилиндров и т. д.Вес блока цилиндров зависит от количества цилиндров, которые он содержит, и варьируется от модели к модели. Блоки двигателей с четырьмя цилиндрами двигателя в основном весят почти 300 фунтов.

2. Головка блока цилиндров

Что такое головка блока цилиндров? Это распространенный вопрос среди автовладельцев. Головка блока цилиндров действует как корпус таких частей головки блока цилиндров, как пружины, подъемник, камера сгорания и клапаны головки блока цилиндров.

Находится в верхней части блока цилиндров двигателя. Головка блока цилиндров имеет несколько каналов, которые позволяют топливу и воздуху проходить внутрь цилиндра.Эти проходы известны как тракты или порты.

Головка блока цилиндров также подает охлаждающую жидкость в блок цилиндров. Прокладка в головке блока цилиндров предотвращает утечку масла или воды в камеру сгорания. Головки цилиндров бывают разных типов. В том числе:

     и. Головка цилиндра с плоской головкой

Это был первый тип ГБЦ. Они защищают блок цилиндров и не содержат движущихся частей. Головка блока цилиндров с плоской головкой не обеспечивает эффективного потока воздуха, что снижает производительность.

   ii. Головка блока цилиндров с верхним расположением клапанов

Головка цилиндра с верхним расположением клапанов больше, чем головка цилиндра с плоской головкой. На нем распредвалы. Он также соединен с клапаном и толкателем для обеспечения плавного потока воздуха.

III. Головка блока цилиндров верхнего распределительного вала

Эта головка блока цилиндров является самой передовой в своей категории. Он обеспечивает лучший воздушный поток и отличную производительность двигателя.

3. Коленчатый вал

Это часть двигателя, которая помогает преобразовывать линейное движение поршня во вращательное движение и передавать его на колесо или коробку передач.Основная функция коленчатого вала заключается в передаче возвратно-поступательного движения поршня на приводной вал.

На конце коленчатого вала соединен маховик. Этот маховик называется резервуаром энергии. Он получает энергию поршня в момент рабочего хода и отдает энергию обратно.

4. Распределительный вал

Распределительный вал — еще одна важная часть двигателя. Это основная механическая составляющая часть двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основная задача распределительного вала — открывать и закрывать выпускные и впускные клапаны в нужный момент.Этот компонент двигателя работает с точным ходом и определенной последовательностью. Он приводится в движение коленчатым валом.

5. Поршень

Поршень входит в состав пневматических цилиндров, газовых компрессоров, поршневых насосов и поршневых двигателей, обеспечивающих движение транспортного средства.

6. Поршневое кольцо

Поршневые кольца являются частью двигателя внутреннего сгорания. Это разрезное кольцо, которое идеально садится на поршень. Их лучше видно на схеме деталей двигателя автомобиля.

7. Клапан двигателя

Клапаны двигателя расположены в головке блока цилиндров.Они играют важную роль в двигателе. Их основная задача – впускать и выпускать воздух. Воздух в цилиндре способствует воспламенению топлива.

Без воспламенения топлива поршень не будет двигаться вверх и вниз, поэтому автомобиль не будет двигаться плавно. Есть два типа клапанов двигателя. Это впускной клапан двигателя и выпускной клапан.

8. Цепь ГРМ

Основная функция цепи ГРМ – поддерживать движение компонентов параллельно двигателю. Цепь ГРМ находится на верхней стороне двигателя и прикреплена к распределительному валу.Он имеет несколько долей по всей длине. При вращении распределительного вала клапаны открываются и закрываются с помощью кулачков. Этот процесс обеспечивает одновременную подачу воздуха и топлива в камеру сгорания.

9. Масляный насос

Масляный насос является важным компонентом как для обычных автомобилей, так и для большегрузных автомобилей. Эта деталь встречается в двигателях внутреннего сгорания. Масляный насос подает масло к распределительному валу, скользящим поршням и вращающимся подшипникам, сохраняя при этом давление масла. Помогает смазывать подшипники.Это также помогает в охлаждении двигателя.

10. Масляный картер

Масляный поддон расположен в нижней части поршня под коленчатым валом. Основная задача маслоотстойника – сбор смазочных материалов со дна. Стенки поршня-цилиндра требуют постоянной смазки для тщательного технического обслуживания. Некоторое количество масла испаряется, когда оно свободно обтекает стенки цилиндра.

11. Масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр — это фильтр другого типа. Он специально разработан для удаления мусора или загрязнений из гидравлического масла, трансмиссионного масла и моторного масла.Масляные фильтры в основном используются в гидравлических машинах. Существуют различные типы масляных фильтров, и они различаются от автомобиля к автомобилю.

12. Крышка головки двигателя

Крышка двигателя — еще одна важная часть автомобиля. Он закрывает верхнюю часть цилиндра и образует камеру сгорания. В большинстве двигателей головка двигателя обеспечивает проход или пространство для воздуха и топлива. Это также помогает выхлопу уйти.

13. Турбокомпрессор

Турбокомпрессор известен как турбо.Это устройство, которое позволяет сжатому воздуху попадать в камеру сгорания. Это увеличивает КПД двигателя и выходную мощность. Турбокомпрессоры были известны как турбонагнетатели, а все индукционные устройства классифицировались как нагнетатели. Разница между турбокомпрессором и нагнетателем очень мала.

14. Выпускной коллектор

Выпускной коллектор выполняет роль коллектора. В автомобилях выпускные коллекторы собирают выхлопные газы из нескольких цилиндров и выводят их через выхлопную трубу.Выпускные коллекторы изготавливаются из нержавеющей стали или чугуна.

15. Впускной коллектор

Впускной коллектор расположен напротив выпускного коллектора. Выпускной коллектор собирает выхлопные газы из цилиндров и выбрасывает их через выхлопную трубу. С другой стороны, впускной коллектор подает топливно-воздушную смесь в цилиндр. Основная функция этого устройства — равномерно распределять воздушно-топливную смесь по впускным отверстиям.

16. Карбюратор

Карбюратор является основным компонентом двигателя внутреннего сгорания.Его основная функция заключается в смешивании воздуха и топлива в определенной пропорции для двигателя внутреннего сгорания. Это гарантирует, что воздух и топливо смешиваются в правильном соотношении.

17. Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха. Его основная задача – контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Мы видим корпус дроссельной заслонки только в двигателях с впрыском топлива. Внутри корпуса дроссельной заслонки находится дроссельная заслонка, и это самая большая часть корпуса дроссельной заслонки.

18. Вентилятор радиатора

Радиатор автомобиля представляет собой охлаждающее устройство, разработанное специально для двигателя.Это теплообменник, который широко используется для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Он также используется в поршневых двигателях самолетов, мотоциклов и других автомобильных двигателей.

19. Радиатор

Радиатор действует как теплообменник. Эта часть двигателя используется для передачи тепловой энергии от одного материала к другому для нагрева или охлаждения.

20. Термостат

Термостат — это компонент, который отслеживает температуру физического тела и регулирует ее при необходимости. Поддерживает температуру двигателя в нужном диапазоне.Термостат остается закрытым и открывается только тогда, когда температура двигателя превышает номинальную.

21. Топливная форсунка

Топливная форсунка является основным компонентом двигателя внутреннего сгорания, и именно здесь впервые подается топливо. Все дизельные двигатели используют впрыск топлива по своей оригинальной конструкции. Топливные форсунки заменили карбюратор на бензиновом двигателе в 1980-х годах.

22. Различные типы датчиков

В автомобильных двигателях есть несколько датчиков.Разные датчики играют разные роли и задачи. Некоторые из наиболее важных датчиков в автомобильных двигателях:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик MAP

Датчик барометрического давления

Кислородный датчик

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик положения коленвала

Датчик частоты вращения двигателя

23. Свеча зажигания

Свеча зажигания подает искру для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в камере сгорания.Это детали, благодаря которым автомобиль заводится. Без искры в точное время автомобиль не заведется плавно.

24. Маховик

Маховик представляет собой механическое устройство, специально разработанное для накопления энергии вращения. Энергия передается за счет приложения крутящего момента к маховику.

25. Турбо интеркулер

Турбоинтеркулер представляет собой впускное устройство воздушного охлаждения. Он выполняет важную задачу в автомобильном двигателе. В основном встречается на двигателях с наддувом и турбонаддувом.Основная задача интеркулера с турбонаддувом — охлаждать сжатый воздух с помощью турбонагнетателя или нагнетателя.

26. ТНВД

ТНВД в основном используется в двигателях внутреннего сгорания. Большинство автомобилей с дизельными двигателями имеют этот компонент. Он нагнетает дизельное топливо в цилиндры дизельного двигателя.

26Июн

Какие бывают двигатели внутреннего сгорания: виды, типы и особенности ДВС

26 Июн 1990 alexxlab Комментировать

Какие бывают двигатели и что они едят

07.05.2020

На сегодняшний день наиболее распространённым двигателем является поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, или Отто-мотор. Он установлен на большинстве автомобилей в мире. Это легкий, дешевый, тихий и хорошо изученный двигатель. Однако человечество постоянно пытается придумать ему альтернативу как по устройству, так и использованию другого рабочего тела – топлива. И иногда у инженеров получаются весьма занятные экземпляры.
Гибридный двигатель на сжатом воздухе
В 2013 году французский концерн PSA представил систему Hybrid Air, работающую на сжатом воздухе. Однако они были далеко не первыми. Motor Development International на Женевском автосалоне 2009 года представили пневмоколяску MDI AIRpod и ее более серьезный вариант MDI OneFlowAir. В 2011 году японцы провели тест-драйв концепт-кара Toyota Ku Rin, который проехал 3,2 км на одном «заряде» сжатого воздуха. А в 2012 году Tata Motors представила трехместный и трехколесный автомобиль Tata AIRPod.
В отличие от предшественников, разработка PSA оказалась элегантнее и проще. Два баллона со сжатым воздухом, компрессор, нагнетающий воздух, и гидравлический мотор, передающий энергию сжатого воздуха в КПП. Система сама пополняла воздушные запасы (например, Tata Airpod требовалось «накачивать» каждые 200 км). Помимо установки со сжатым воздухом, под капотом Hybrid Air предполагалось устанавливать классический 3-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который бы играл роль насоса и вспомогательного мотора.
В городе машина с Hybrid Air может до 80% времени ехать только на воздухе, не загрязняя атмосферу. Топливная экономичность варьируется от нулевых значений расхода и выбросов до 2,9 л/100 км и 69 г/км при использовании двигателя внутреннего сгорания соответственно. В компании планировали ставить систему Hybrid Air начиная с 2016 года, но – не сложилось.
Водородные топливные элементы
Существует три типа двигателей, использующих водород: одни работают как обычный двигатель внутреннего сгорания, другие – газотурбинные, третьи – агрегаты, использующие химическую реакцию водорода.
Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, появился в 1806 году, водород в нем использовался как обычный бензин. Однако использовать такие оригинальные двигатели накладно. В газотурбинных двигателях газ сжимается и нагревается, затем выделяемая энергия преобразуется в механическую. В качестве топлива можно использовать практически любое горючее.
Но самые интересные из водородных силовых установок – «химические». Концерны BMW и Toyota представили кроссовер i Hydrogen NEXT на базе последнего X5. Его силовая установка состоит из электродвигателя и литий-ионной батареи, стеков с водородными топливными элементами, химического преобразователя и двух баков, в которых под давлением 700 бар хранится 6 кг водорода. Стек специальных ячеек, наполненных водородом, конвертирует химическую энергию газа в электричество, которое аккумулируется в батарее, а она в свою очередь питает электромотор. Электрохимический генератор в составе топливного элемента выдает мощность 125 кВт (170 л. с.), а пиковая мощность силовой установки — 275 кВт (374 л.с.). В качестве топлива используется смесь водорода и кислорода из окружающего воздуха, вместо вредных выбросов система вырабатывает водяной пар. В BMW заявляют, что к 2022 году планируют выпустить первую партию водородомобилей.
Дизельный двигатель
Более ста лет назад, 23 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент на свой двигатель. Принципиальным отличием его двигателя от Отто-мотора было то, что топливо в нем нагревалось быстрым сжатием, а не поджогом. Удивительно, но первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Кроме того, первоначально в качестве идеального топлива он предлагал использовать каменноугольную пыль, так как в Германии не было запасов нефти.
Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк. Сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения: рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определенным успехом работать даже на сырой нефти.
Кстати, в 1898 году на Путиловском заводе в Петербурге был построен первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления» – агрегат, аналогичный мотору Дизеля. Наша конструкция оказалась более совершенной и перспективной. Но под давлением владельцев лицензий Дизеля все работы над отечественным аналогом дизельного двигателя были остановлены.
Роторный двигатель
Самый престарелый из всех тепловых двигателей именно роторный. С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. В 19 веке стали активно использовать роторные паровые двигатели.
В 1957 года Феликс Ванкель и Вальтер Фройде показали общественности полностью работоспособный роторно-поршневой двигатель (РПД) внутреннего сгорания. Через 7 лет этот движок установили на спорткар NSU Spider, который стал первым серийником с роторно-поршневой двигатель. Такой двигатель лишен большого количества движущихся частей, он проще, а особая конструкция мотора позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Но из-за конструктивных особенностей у роторных двигателей крайне низкий ресурс, высокий расход масла и топлива, хотя и большая отдача с меньшего объема.
Из-за этих особенностей единственной компанией, которая массово, помимо NSU, выпускала автомобили с роторно-поршневым движком была Mazda. И легендарная Mazda RX-8 была скорее имиджевой моделью, нежели коммерческой. В итоге в начале 2000-х работу с роторно-поршневыми двигателями свернули.
По материалам портала «Популярная механика»

Новости по теме

14.01.2020
Самый большой дизельный двигатель в мире
Сегодня дизельные двигатели используются повсеместно: на тепловозах и грузовиках, судах и тракторах, легковых автомобилях […]

02. 06.2020
Как строили самый мощный двигатель на СПГ
CMA CGM поделилась видео строительства самого мощного двигателя, работающего на сжиженном природном газе. Двигатель […]

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Войти
Запомнить меня

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Какие бывают двигатели, и чем их можно заправлять

Поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, по-научному Отто-мотор, сегодня получил максимальное распространение и на текущий момент установлен на значительной части легковушек. Он легкий, дешевый, тихий, изучен продольно и поперечно, да и обслуживать его проще простого. Однако человечество постоянно пытается придумать этому движку альтернативу как по устройству, так и использованию другого рабочего тела — топлива. И порой, у инженеров выходят весьма занятные экземпляры.

Саша Эпштейн

Сжатый воздух

В 2013 году концерн PSA представил систему Hybrid Air, работающую на сжатом воздухе. Французы были далеко не первые. За два года до них японцы испытывали свой прототип Toyota Ku Rin, которая смогла проехать на одном «заряде» сжатого воздуха три с лишним километра — рекорд по тем временам. Годом позже отличились инженеры индийской Tata Motors, представив предсерийное чудо Tata Airpod — трехместный и трехколесный автомобиль для беднейших слоев населения, работающий также на сжатом воздухе.

В отличие от предшественников, разработка PSA оказалась элегантнее и проще. Два баллона со сжатым воздухом, компрессор, нагнетающий воздух, и гидравлический мотор, передающий энергию сжатого воздуха в КПП. Система сама пополняла воздушные запасы, чем качественно отличалась от того-же индийского чуда (Tata Airpod требовалось «накачивать» каждые 200 км). Естественно, помимо «воздушной» установки, под капотом Hybrid Air предполагалось устанавливать классический 3-цилиндровый ДВС, который будет играть роль насоса и вспомогательного мотора.

В компании обещали, что если скорость движения не превысит 70 км/ч, то энергия от сжатого воздуха будет использоваться в течение 60-80% времени. Топливная экономичность варьировалась от нулевых значений расхода и выбросов до 2,9 л/100 км и 69 г/км при использовании ДВС соответственно. Французы планировали начать оснащать Hybrid Air текущие модели концерна с 2016 года, но не сложилось.

Водородные топливные элементы

Есть три типа двигателей, использующих водород: одни работают как обычный ДВС, другой тип — газотурбинные, третьи — агрегаты, использующие химическую реакцию водорода. Первый ДВС, работающий на водороде, появился аж в 1806 году, водород в нем сгорал, как обычный бензин. Сегодня количество таких оригинальных движков стремится к нулю — использовать их чертовски накладно. В газотурбинных агрегатах газ сжимается и нагревается, затем выделяемая энергия преобразуется в механическую. В качестве топлива может использоваться практически любое горючее, которое можно диспергировать: от собственно газов (в том числе водород), до твердых носителей.

Но самые интересные из водородных силовых установок — «химические». В марте этого года BMW и Toyota представили кроссовер i Hydrogen NEXT на базе нынешнего X5. Его силовая установка состоит из электродвигателя и литий-ионной батареи, стеков с водородными топливными элементами, химического преобразователя и двух баллонов, в которые под давлением 700 бар закачены шесть килограммов водорода. Стек специальных ячеек, наполненных водородом, конвертирует химическую энергию газа в электричество, которое аккумулируется в батарее, а она в свою очередь питает электромотор. Электрохимический генератор выдает 125 кВт, а общая отдача установки — 275 кВт. Единственным продуктом переработки является водяной пар. В BMW заявляют, что к 2022 году планируют выпустить первую партию водородомобилей.

Дизельный двигатель

Более ста лет назад, 23 февраля 1892 года Рудольф Дизель запатентовал свой чудо-двигатель. Принципиальное отличие его агрегата было в том, что топливо в нем нагревалось быстрым сжатием, а не поджогом как в Отто-моторе. Но самое смешное, что первые двигатели Дизеля работали не на дизеле, а на растительных маслах. Более того, первоначально в качестве идеального топлива изобретатель предлагал каменноугольную пыль, так как в Германии не было запасов нефти.

Спектр видов топлива для дизельных двигателей вообще весьма широк. Сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения: рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определенным успехом работать даже на сырой нефти.

Кстати, в Санкт Петербурге в 1898 году на Путилковском заводе был построен агрегат, аналогичный мотору Дизеля. Более того, наша конструкция оказалась проще, надежнее и даже перспективнее немецкой. Но владельцы лицензий Дизеля возбудились, что появилась конкурентная конструкция. Благодаря их давлению все работы над отечественным аналогом дизельного двигателя были остановлены.

Роторный двигатель

Самый престарелый из всех тепловых двигателей именно роторный, чей прародитель появился аж в первом веке нашей эры. Уже в 19 веке активно использовались куда более похожие на современные роторные паровые двигатели, правда те не отличались эффективностью.

В 1957 года Феликс Ванкель и Вальтер Фройде показали общественности полностью работоспособный роторно-поршневой двигатель (РПД) внутреннего сгорания. Всего каких-то семь лет доработки, и этот движок уже стоял на спорткаре NSU Spider, который стал первым серийником с РПД. Такой агрегат лишен большого количества движущихся частей, он проще, а особая конструкция мотора позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Но из-за конструктивных особенностей у роторных моторов крайне низкий ресурс, высокий расход масла и топлива, хотя и большая отдача с меньшего объема.

Из-за этих особенностей единственной компанией, которая массово, помимо NSU, упрямо выпускала автомобили с роторно-поршневым движком была Mazda. И легендарная Mazda RX-8 была скорее имиджевой моделью, нежели коммерческой. Как итог, даже упрямые японцы сдались, и в начале 2000-х работу с роторно-поршневыми двигателями свернули.

10 самых необычных автомобильных двигателей внутреннего сгорания
Одноцилиндровый двигатель
Benz Patent-Motorwagen, построенный Карлом Бенцем в 1885 году и считающийся первым автомобилем в истории, оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем объёмом 954 «кубика». Спустя почти десятилетие, в 1894 году, собрали 25 машин с таким мотором мощностью от 1,5 до 3 сил.
На протяжении многих лет одноцилиндровые ДВС использовались на небольших городских автомобилях, но при этом были не такими уж распространёнными. Чаще всего их можно встретить в мире двухколёсной техники: на скутерах и мотоциклах.
Роторно-поршневой двигатель (РПД)
Также называемый двигателем Ванкеля, этот мотор в большей степени стал известен благодаря автомобилям Mazda. Считается, что его изобрёл в конце 1920-х годов немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель. Одними из первых такой ДВС получили автомобили NSU. Также роторно-поршневой двигатель ставили на мотоциклы Norton и Suzuki. Но абсолютным рекордсменом по числу моделей, оснащённых им, была все же Mazda (RX-3, RX-7 и RX-8).
В 1991 году гоночная Mazda 787B победила в «24 часах Ле-Мана», став первым автомобилем с РПД, достигшим такого результата. Хотя, она же была и последним, поскольку на следующий год машинам с таким типом мотора запретили участвовать в гонке.
Кстати, наш АвтоВАЗ тоже проектировал роторно-поршневые двигатели. И даже выпускал их малыми сериями.
V16
Поскольку эквивалентным по рабочему объёму моторам V8 и V12 удавалось обеспечивать такие же мощностные характеристики, двигатель V16 не получил широкого распространения в автомобильной промышленности. Хотя несколько любопытных примеров его использования всё же имеют место быть.
Начиная с марки Cadillac, которая первой стала устанавливать такой мотор в 30-х годах прошлого века, продолжая спорткаром Cizeta V16T (на фото) и заканчивая очень редким седаном BMW 767iL в кузове Е32. А ещё двигателями V16 оснащали свои гоночные болиды Alfa Romeo («Тип 316» и «Тип 162») и Auto Union.
V-Twin
Любители мотоциклов хорошо знакомы с этим типом двигателя, который представляет собой V-образный двухцилиндровый агрегат, также обозначаемый V2. Он получил широкое распространение в мире двухколёсной техники и ставился на байки таких марок, как Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki и Yamaha.
Впрочем, двигателями V2 в 1920-х годах оснащали и автомобили. Спустя 40 лет Mazda даже выпускала с таким мотором ситикар R360. На сегодняшний день V-Twin встречается только на эффектном Morgan Threewheeler. Причём эта V-образная «двойка» выставлена напоказ перед кузовом.
Газотурбинный двигатель
До сих пор мы говорили только о поршневых ДВС. Однако, в автомобильной истории встречались и куда более экзотические моторы – газотурбинные. Пожалуй, самой известной машиной подобного рода являлась двухдверка, выпущенная для «Крайслера» компанией Ghia в период с 1963 по 1964 годы.
Тираж необычного купе составил всего 55 экземпляров, из которых пять были прототипами и 50 — серийными для будущих покупателей. Все они построены в оригинальных кузовах фирмы Ghia. Модель не получила собственного имени и потому стала известной просто как Chrysler Turbine Car, то есть «турбинный автомобиль Крайслер».
На машину установили газотурбинный двигатель A-831, способный работать буквально на всём, что горит: от бензина и керосина до соевого масла, текилы и даже женских духов. Отдача составляла чуть более 130 сил, а турбина раскручивалась до 60 000 об/мин.
Несмотря на то, что автомобиль успешно прошел испытания на дорогах общего пользования, Chrysler свернул проект. Отчасти из-за финансового кризиса в автоконцерне, а также по причине подготовки к введению первых американских стандартов ограничения токсичности выхлопа.
V5
На самом деле, Audi, Volvo, Mercedes-Benz и Fiat неоднократно оснащали свои модели пятицилиндровыми двигателями. Но обычно они были рядными, V-образный вариант такого мотора – редкость.
Тем не менее, в 1997 году Volkswagen выпустил собственный V5 рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 150 л.с. (была и 170-сильная версия с четырьмя клапанами на цилиндр). Этот мотор, известный как VR5, получился не очень удачным и успел засветиться лишь на нескольких моделях концерна: Volkswagen Golf, Bora и Seat Toledo.
8 цилиндров в ряд
В первой половине 20 века рядные «восьмёрки» были довольно распространённым типом двигателя, особенно в Америке. Однако, со временем эти агрегаты уступили место гораздо более компактным V8.
В Европе одним из первых рядные «восьмерки» начал использовать Daimler, позже они появились на Bugatti и Opel, гоночных Duesenberg и Alfa Romeo. А одним из последних был Mercedes-Benz 300 SLR, на котором Стирлинг Мосс (на фото) выиграл Mille Miglia 1955 года.
V4
Хотя четырехцилиндровый V-образный двигатель – явление для автопрома достаточно редкое, некоторые компании всё же оснащали им свои модели. Среди первых был гоночный французский Mors. Затем такой мотор появился у «Лянчи»: сперва на Lambda (первом серийном автомобиле с несущим кузовом), а затем и на Fulvia. Кроме того, найти V4 можно под капотами Ford Taunus (1962-1981 годы) и некоторых моделей Saab. Не будем забывать и о советских «Запорожцах» с агрегатами воздушного охлаждения.
Последним, кто использовал на своих машинах двигатель V4, была компания Porsche. Именно V-образная двухлитровая бензиновая «четвёрка» работала в составе гибридной силовой установки победителя «24-часов Ле-Мана» — Porsche 919 Hybrid.
h26
Такой двигатель был разработан фирмой British Racing Motors (BRM) и, по сути, представлял собой комбинацию из блоков двух оппозитников.
Экзотический мотор стоял на гоночной BRM P83, построенной для Формулы 1 и пилотируемой Грэмом Хиллом и Джеки Стюартом. А ещё на Lotus 43/1 (на фото), на котором Джим Кларк победил в Гран-При США 1966 года.
W8
Моторы с W-образным расположением цилиндров были детищем Volkswagen Group, оснастившей шестилитровым W12 топовые модели Volkswagen Phaeton, Touareg, Audi A8 и Bentley Continental GT.
Впрочем, был у немцев и менее известный восьмицилиндровый агрегат такой же конфигурации. В 2002 году им комплектовали самые дорогие и мощные полноприводные версии «Пассата».
Это был четырёхлитровый агрегат отдачей 275 сил и 370 Нм. По сути, он представлял собой комбинацию из двух блоков V4. И, кстати, не славился надёжностью из-за сложной конструкции.
Новейшие слайд-шоу
7 автомобилей (дорогих и не очень) известных всем юмористов
7 оттенков зеленого: автомобили к празднику клевера и рыжих
От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса
С них началась Победа: 5 самых грозных бронеавтомобилей СССР
Лучшее за 2021 год: 7 неожиданных машин Джеймса Бонда
10 кроссоверов и внедорожников, которые так и не познали успеха
12 / 12
21 Март 2020 в 15:00
Автор: Хавьер Альварес
Перевод: Сергей Удачин
Автомобильный мир богат самыми разными вариациями двигателей внутреннего сгорания. В последние годы на волне даунсайзинга особо популярны компактные моторы небольшого рабочего объёма с четырьмя, тремя, а иногда даже двумя цилиндрами. Встречаются атмосферные, с турбокомпрессором или с механическим нагнетателем, а также гибридные.
Но сегодня мы поговорим о самых редких и необычных ДВС, какие только можно встретить в природе. Многие из них — с нехарактерным числом и расположением цилиндров. Одни даже не выпускали серийно, а другие ставили лишь на редкие модели. Листайте галерею и узнайте, что это за диковинные моторы!

Автор: Хавьер Альварес
Перевод: Сергей Удачин
Обзор 10 новых двигателей внутреннего сгорания / Хабр
Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков.
Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо.
Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии.
Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них.

2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ. Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda. Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.
Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении. «Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.
Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию бескулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году. Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска. По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.
Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент. VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.
3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL). VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются при оборотах двигателя ниже 3000 об/мин, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.
В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%. Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% энергии сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.
1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров. Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода. Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 900 кг.
В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л. с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.
Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.с. и 958.6 Нм крутящего момента, большую часть своей мощности черпает из 2,7-литрового нагнетателя — самого большого заводского нагнетателя среди всех серийных автомобилей. Наряду с нагнетателем в двигателе используются высокопрочные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и два двухступенчатых топливных насоса. 6,2-литровый двигатель, используемый в Dodge Challenger Hellcat Redeye, способен принимать огромное количество бензина в высокопроизводительном режиме, опорожняя бак чуть менее чем за 11 минут. Хорошая новость, однако, в том, что при нормальных дорожных условиях Hellcat все еще находится на отметке 10.69 л/100 км. Dodge хвастается тем, что Hellcat является самым быстрым в отрасли маслкаром с разгоном 0-100 км/ч в 3,4 секунды.
Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля. Ключом к их реализации является технология, известная под названием Spark Controlled Compression Ignition, которая максимально увеличивает зону, в которой возможно воспламенение от сжатия, и обеспечивает плавный переход между воспламенением от сжатия и воспламенением от искры. При внедрении двигателя прошлой осенью Mazda сообщила удивительные цифры: крутящий момент повысился на 10-30%, а КПД — на 20-30% по сравнению с предшественником. Mazda говорит, что двигатель также предлагает большую свободу в выборе передаточных чисел, что еще больше увеличивает экономию топлива и ходовые качества двигателя.
Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Читать еще полезные статьи:
[Прогноз] Транспорт будущего (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный горизонты)

Лучшие материалы по взлому автомобилей с DEF CON 2018-2019 года

[Прогноз] Motornet — сеть обмена данными для роботизированного транспорта

Компании потратили 16 миллиардов долларов на беспилотные автомобили, чтобы захватить рынок в 8 триллионов

Камеры или лазеры

Автономные автомобили на open source

McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive

Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей

Программный код в автомобиле

В современном автомобиле строк кода больше чем…

какие существуют двигатели внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принципы работы
04. 04.2017
Двигателем внутреннего сгорания называется разновидность тепловой машины, которая преобразует энергию, содержащуюся в топливе, в механическую работу. В большинстве случае используется газообразное или жидкое топливо, полученное путем переработки углеводородов. Извлечение энергии происходит в результате его сгорания.
Двигатели внутреннего сгорания имеют ряд недостатков. К ним относятся следующие:
сравнительно большие массогабаритные показатели затрудняют их перемещение и сужают сферу использования;

высокий уровень шума и токсичные выбросы приводят к тому, что устройства, работающие от двигателей внутреннего сгорания, могут лишь со значительными ограничениями использоваться в закрытых, плохо вентилируемых помещениях;

сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс вынуждает довольно часто ремонтировать двигатели внутреннего сгорания, что связано с дополнительными затратами;

выделение в процессе работы значительного количества тепловой энергии обуславливает необходимость создания эффективной системы охлаждения;

из-за многокомпонентной конструкции двигатели внутреннего сгорания сложны в производстве и недостаточно надежны;

данный вид тепловой машины отличается высоким потреблением горючего.

Несмотря на все перечисленные недостатки двигатели внутреннего сгорания пользуются огромной популярностью, в первую очередь – благодаря своей автономности (она достигается за счет того, что топливо содержит в себе значительно большее количество энергии по сравнению с любой аккумуляторной батареей). Одной из основных областей их применения является личный и общественный транспорт.
Типы двигателей внутреннего сгорания
Когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания, следует иметь в виду, что на сегодняшний день существует несколько их разновидностей, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями.
1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания характеризуются тем, что сгорание топлива происходит в цилиндре. Именно он отвечает за преобразование той химической энергии, которая содержится в горючем, в полезную механическую работу. Чтобы добиться этого, поршневые двигатели внутреннего сгорания оснащаются кривошипно-ползунным механизмом, с помощью которого и происходит преобразование.
Поршневые двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько разновидностей (основанием для классификации служит используемое ими топливо).
В бензиновых карбюраторных двигателях образование топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе (первый этап). Далее в дело вступают распыляющие форсунки (электрические или механические), местом расположения которых служит впускной коллектор. Готовая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндр.
Там происходит ее сжатие и поджиг с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи. В случае с карбюраторными двигателями топливовоздушной смеси присуща гомогенность (однородность).
Бензиновые инжекторные двигатели используют в своей работе иной принцип смесеобразования. Он основан на непосредственном впрыске горючего, которое напрямую поступает в цилиндр (для этого используются распыляющие форсунки, называемые также инжектором). Таким образом, образование топливовоздушной смеси, как и ее сгорание, осуществляется непосредственно в самом цилиндре.
Дизельные двигатели отличаются тем, что используют для своей работы особую разновидность топлива, называемую «дизельное» или просто «дизель». Для его подачи в цилиндр используется высокое давление. По мере того, как в камеру сгорания подаются все новые порции горючего, прямо в ней происходит процесс образования топливовоздушной смеси и ее моментальной сгорание. Поджиг топливовоздушной смеси происходит не с помощью искры, а под действием нагретого воздуха, который подвергается в цилиндре сильному сжатию.
Топливом для газовых двигателей служат различные углеводороды, которые при нормальных условиях пребывают в газообразном состоянии. Из этого следует, что для их хранения и использования требуется соблюдать особые условия:
Сжиженные газы поставляются в баллонах различного объема, внутри которых с помощью насыщенных паров создается достаточное давление, но не превышающее 16 атмосфер. Благодаря этому горючее находится в жидком состоянии. Для его перехода в пригодную для сжигания жидкую фазу используется специальное устройство, называемое испарителем. Понижение давления до уровня, который примерно соответствует нормальному атмосферному давлению, осуществляется в соответствии со ступенчатым принципом. В его основе лежит использование так называемого газового редуктора. После этого топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор (перед этим она должна пройти через специальный смеситель). В конце этого достаточно сложного цикла горючее подается в цилиндр для последующего поджига, осуществляемого с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи.

Хранение сжатого природного газа осуществляется при гораздо более высоком давлении, которое находится в диапазоне от 150 до 200 атмосфер. Единственное конструктивное отличие данной системы от той, что описана выше, заключается в отсутствии испарителя. В целом принцип остается тем же.

Генераторный газ получают путем переработки твердого топлива (угля, горючих сланцев, торфа и т.п.). По своим основным техническим характеристикам он практически ничем не отличается от других видов газообразного топлива.
Газодизельные двигатели
Данная разновидность двигателей внутреннего сгорания отличается тем, что приготовление основной порции топливовоздушной смеси осуществляется аналогично газовым двигателям. Однако для ее поджига используется не искра, получаемая при помощи электрической свечи, а запальная порция топлива (ее впрыск в цилиндр осуществляется тем же способом, как и в случае с дизельными двигателями).
Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания
К данному классу относится комбинированная разновидность данных устройств. Ее гибридный характер находит свое отражение в том, что конструкция двигателя включает в себя сразу два важных конструктивных элемента: роторно-поршневую машину и одновременно — лопаточную машину (она может быть представлена компрессором, турбиной и т.д.). Обе упомянутых машины на равных принимают участие в рабочем процессе. В качестве характерного примера таких комбинированных устройств можно привести поршневой двигатель, оснащенный системой турбонаддува.
Особую категорию составляют двигатели внутреннего сгорания, для обозначения которых используется английская аббревиатура RCV. От других разновидностей они отличаются тем, что газораспределение в данном случае основывается на вращении цилиндра. При совершении вращательного движения топливо по очереди проходит выпускной и впускной патрубок. Поршень отвечает за движение в возвратно-поступательном направлении.
Поршневые двигатели внутреннего сгорания: циклы работы
Для классификации поршневых двигателей внутреннего сгорания также используется принцип их работы. По данному показателю двигатели внутреннего сгорания делятся на две большие группы: двух- и четырехтактные.
Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания используют в своей работе так называемый цикл Отто, который включает в себя следующие фазы: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Следует добавить, что рабочий ход состоит не из одного, как остальные фазы, а сразу из двух процессов: сгорание и расширение.
Наиболее широко применяемая схема, по которой осуществляется рабочий цикл в двигателях внутреннего сгорания, состоит из следующих этапов:
1. Пока происходит впуск топливовоздушной смеси, поршень перемещается между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). В результате этого внутри цилиндра освобождается значительное пространство, в которое и поступает топливовоздушная смесь, заполняя его.
Всасывание топливовоздушной смеси осуществляется за счет разности давления, существующего внутри цилиндра и во впускном коллекторе. Толчком к поступлению топливовоздушной смеси в камеру сгорания служит открытие впускного клапана. Этот момент принято обозначать термином «угол открытия впускного клапана» (φа).
При этом следует иметь в виду, что в цилиндре на этот момент уже содержаться продукты, оставшиеся после сгорания предыдущей порции горючего (для их обозначения используется понятие остаточных газов). В результате их смешения с топливовоздушной смесью, называемой на профессиональном языке свежим зарядом, образуется рабочая смесь. Чем успешнее протекает процесс ее приготовления, тем более полно сгорает топливо, выделяя при этом максимум энергии.
В результате растет кпд двигателя. В связи с этим еще на этапе конструирования двигателя особое внимание уделяется правильному смесеобразованию. Ведущую роль играют различные параметры свежего заряда, включая его абсолютную величину, а также удельную долю в общем объеме рабочей смеси.
2. При переходе к фазе сжатия оба клапана закрываются, а поршень совершает движение в обратном направлении (от НМТ к ВМТ). В результате надпоршневая полость заметно уменьшается в объеме. Это приводит к тому, что содержащаяся в ней рабочая смесь (рабочее тело) сжимается. За счет этого удается добиться того, что процесс сгорания топливовоздушной смеси протекает более интенсивно. От сжатия также зависит такой важнейший показатель, как полнота использования тепловой энергии, которая выделяется при сжигании горючего, а следовательно – и эффективность работы самого двигателя внутреннего сгорания.
Для увеличения этого важнейшего показателя конструкторы стараются проектировать устройства, обладающие максимально возможной степенью сжатия рабочей смеси. Если мы имеем дело с ее принудительным зажиганием, то степень сжатия не превышает 12. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на принципе самовоспламенения, то упомянутый выше параметр обычно находится в диапазоне от 14 до 22.
3. Воспламенение рабочей смеси дает старт реакции окисления, которая происходит благодаря кислороду воздуха, входящему в ее состав. Этот процесс сопровождается резким ростом давления по всему объему надпоршневой полости. Поджиг рабочей смеси осуществляется при помощи электрической искры, которая имеет высокое напряжение (до 15 кВ).
Ее источник располагается в непосредственной близости от ВМТ. В этой роли выступает электрическая свеча зажигания, которую вворачивают в головку цилиндра. Однако в том случае, если поджиг топливовоздушной смеси осуществляется посредством горячего воздуха, предварительно подвергнутого сжатию, наличие данного конструктивного элемента является излишним.
Вместо него двигатель внутреннего сгорания оснащается особой форсункой. Она отвечает за поступление топливовоздушной смеси, которая в определенный момент подается под высоким давлением (оно может превышать 30 Мн/м²).
4. При сгорании топлива образуются газы, которые имеют очень высокую температуру, а потому неуклонно стремятся к расширению. В результате поршень вновь перемещается от ВМТ к НМТ. Это движение называется рабочим ходом поршня. Именно на этом этапе происходит передача давления на коленчатый вал (если быть точнее, то на его шатунную шейку), который в результате проворачивается. Этот процесс происходит при участии шатуна.
5. Суть завершающей фазы, которая называется впуском, сводится к тому, что поршень совершает обратное движение (от НМТ к ВМТ). К этому моменту открывается второй клапан, благодаря чему отработавшие газы покидают внутреннее пространство цилиндра. Как уже говорилось выше, части продуктов сгорания это не касается. Они остаются в той части цилиндра, откуда поршень их не может вытеснить. За счет того, что описанный цикл последовательно повторяется, достигается непрерывный характер работы двигателя.
Если мы имеем дело с одноцилиндровым двигателем, то все фазы (от подготовки рабочей смеси до вытеснения из цилиндра продуктов сгорания) осуществляется за счет поршня. При этом используется энергия маховика, накапливаемая им в течение рабочего хода. Во всех остальных случаях (имеются в виду двигатели внутреннего сгорания с двумя и более цилиндрами) соседние цилиндры дополняют друг друга, помогая выполнять вспомогательные ходы. В связи с этим из их конструкции без малейшего ущерба может быть исключен маховик.
Чтобы было удобнее изучать различные двигатели внутреннего сгорания, в их рабочем цикле вычленяют различные процессы. Однако существует и противоположный подход, когда сходные процессы объединяют в группы. Основой для подобной классификации служит положение поршня, которое он занимает в отношении обеих мертвых точек. Таким образом, перемещения поршня образуют тот отправной пункт, отталкиваясь от которого, удобно рассматривать работу двигателя в целом.
Важнейшим понятием является «такт». Им обозначают ту часть рабочего цикла, которая укладывается во временной промежуток, когда поршень перемещается от одной смежной мертвой точки к другой. Такт (а вслед за ним и весь соответствующий ему ход поршня) называется процессом. Он играет роль основного при перемещении поршня, которое происходит между двумя его положениями.
Если переходить к тем конкретным процессам, о которых мы говорили выше (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), то каждый из них четко приурочен к определенному такту. В связи с этим в двигателях внутреннего сгорания принято различать одноименные такты, а вместе с ними – и ходы поршня.
Выше мы уже говорили о том, что наряду с четырехтактными существуют и двухтактные двигатели. Однако независимо от количества тактов рабочий цикл любого поршневого двигателя состоит из пяти упомянутых выше процессов, а в его основе лежит одна и та же схема. Конструктивные особенности в данном случае не играют принципиальной роли.
Дополнительные агрегаты для двигателей внутреннего сгорания
Важный недостаток двигателя внутреннего сгорания заключается в достаточно узком диапазоне оборотов, в котором он способен развивать значительную мощность. Чтобы компенсировать этот недостаток, двигатель внутреннего сгорания нуждается в дополнительных агрегатах. Самые важные из них – стартер и трансмиссия.
Наличие последнего устройства не является обязательным условием лишь в редких случаях (когда, к примеру, речь идет о самолетах). В последнее время все привлекательнее становится перспектива создать гибридный автомобиль, чей двигатель мог бы постоянно сохранять оптимальный режим работы.
К дополнительным агрегатам, обслуживающим двигатель внутреннего сгорания, относится топливная система, которая осуществляет подачу горючего, а также выхлопная система, необходимая для того, чтобы отводить отработавшие газы.
Каждому, водителю интересно и необходимо знать, как устроен автомобиль, что такое ДВС в машине, из чего состоит двигатель автомобиля и каков у ДВС ресурс.
Отличие двигателей внутреннего сгорания от двигателей внешнего сгорания

ДВС называется так именно потому, что топливо сжигается внутри рабочего органа (цилиндра), промежуточный теплоноситель, например пар, здесь не нужен, как это организовано в паровозах. Если рассматривать паровой двигатель и двигатель, но уже внутреннего сгорания автомобиля, устройство их сходно, это очевидно (на рисунке справа паровой двигатель, слева – ДВС).
Принцип работы одинаков: на поршень, действует какая-то сила. От этого поршень вынужден двигаться вперед или назад (возвратно-поступательно). Эти движения при помощи специального механизма (кривошипного) преобразуются во вращение (колеса у паровоза и коленчатого вала «коленвала» у автомобиля). В двигателях внешнего сгорания нагревается вода, превращаясь в пар, и уже этот пар совершает полезную работу толкая поршень, а в ДВС мы нагреваем воздух внутри (непосредственно в цилиндре)и он (воздух) двигает поршень. От этого коэффициент полезного действия, у ДВС, конечно, выше.
История создания ДВС
История гласит, что первый работающий двигатель внутреннего сгорания коммерческого использования, то есть выпускаемый для продажи, был разработан французским изобретателем Ленуаром. Его двигатель работал на светильном газе в смеси с воздухом. Причем именно он догадался поджигать эту смесь путем электрической искры. Только в 1864 году документально зафиксирована продажа более 310 таких двигателей. На этом он разбогател. Жан Этьен Ленуар потерял интерес к изобретательству и вскоре(в 1877 году) его моторы были вытеснены более совершенными, на тот момент, двигателями Отто, изобретателя из Германии. Донат Банки (венгерский инженер) в 1893 году произвел настоящую революцию в двигателестроении. Он изобрел карбюратор. С этого момента история не знает бензиновых двигателей без этого устройства. И так продолжалось около 100 лет. На смену ему пришла система непосредственного впрыска, но это уже новейшая история.
Все первые двигатели внутреннего сгорания были только одноцилиндровыми. Увеличение мощности велось путем увеличения диаметра рабочего цилиндра. Только к концу 19-го века появились ДВС с двумя цилиндрами, а в начале 20-го века – четырехцилиндровые. Теперь, повышение мощности производилось уже путем увеличения числа цилиндров. На сегодняшний день можно встретить автомобильный двигатель в 2-мя, 4-мя, 6-ю цилиндрами. Реже 8 и 12. Некоторые спортивные автомобили имеют 24 цилиндра. Расположение цилиндров может быть как рядным, так и V-образным.
Вопреки расхожему мнению ни Готлиб Даймлер, ни Карл Бенц, ни Генри Форд устройство двигателя автомобиля не изменяли кардинально (разве что мелкие доработки), но оказали огромное влияние в автомобилестроение как таковое. Что такое ДВС в авто мы сейчас и рассмотрим.
Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
Итак, ДВС состоит из корпуса, в котором все остальные детали монтируются. Чаще всего это блок цилиндров.

На данном рисунке показан один цилиндр без блока. Устройство ДВС направлено на максимально комфортные условия для цилиндров, ведь именно в них производится работа. Цилиндр, это металлическая (чаще всего стальная) труба, в которой двигается поршень. Он обозначен на рисунке цифрой 7. Над цилиндром устанавливается головка цилиндра 1, в которую вмонтированы клапана (5 – впускной и 4 — выпускной), а также свеча зажигания 3 и коромысла 2.
Над клапанами 4 и 5 есть пружины, которые удерживают их в закрытом состоянии. Коромысла при помощи толкателей 14 и распределительного вала 13 открывают клапана в определенный момент (тогда, когда это необходимо). Распределительный вал с кулачками вращается от коленвала 11 через приводные шестерни 12.
Движения поршня 7 преобразуются во вращение коленвала 11 при помощи шатуна 8 и кривошипа. Этим кривошипом служит «колено» на валу (смотри рисунок), именно поэтому вал и называется коленчатым. В связи с тем, что воздействие на поршень происходит не постоянно, а только когда в цилиндре горит топливо. У ДВС есть маховик 9, довольно массивный. Маховик как бы запасает энергию вращения и отдает ее при необходимости.
В любом двигателе много трущихся деталей, для их смазывания используют автомобильное масло. Масло это хранится в картере 10 и специальным насосом подается к трущимся деталям.
Синим цветом, показаны детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Голубым – смесь топлива и воздуха. Серым – свеча зажигания. Красным – выхлопные газы.
Принцип работы ДВС
Разобрав двигатель внутреннего сгорания, его устройство, необходимо уяснить, как взаимодействуют его детали, как он работает. Знать строение еще не все, а вот как взаимодействуют механизмы, в чем преимущество дизельных автомобилей и в чем их недостатки для начинающих (для чайников) очень важно.
Ничего сложного в этом нет. Пошаговым рассмотрением процессов мы постараемся рассказать, как взаимодействуют между собой основные части двигателя при работе. Из какого материала выполнены механические составляющие ДВС.
Все автомобильные двигатели работают на одном принципе: сжигание бензина или дизельного топлива. Для чего? Для получения необходимой нам энергии, конечно. Двигатели автомобилей, иногда говорят – моторы, могут быть двухтактными и четырехтактными. Тактом считается движение поршня либо вверх, либо вниз. Говорят еще от верхней мертвой точки (ВМТ), до нижней (НМТ). Мертвой эта точка называется потому, что поршень как бы замирает на мгновение и начинает движение в обратную сторону.
Итак, в двухтактном двигателе весь процесс (или цикл) происходит за 2 хода поршня, в четырехтактном – за 4. И совершенно не важно, бензиновый это двигатель, дизельный или работающий на газу.
Как ни странно, рассказывать принцип работы лучше на 4-х тактном бензиновом карбюраторном двигателе.
Первый такт — всасывание.
Поршень идет вниз и затягивает за собой смесь из воздуха и топлива. Эта смесь готовится в отдельном устройстве – в карбюраторе. При этом впускной, его еще называют «всасывающий» клапан, конечно, открыт. На рисунке он показан синим.
Следующий, второй такт – сжатие смеси.
Поршень поднимается вверх от НМТ до ВМТ. При этом растет давление и, естественно, температура над поршнем. Но этой температуры недостаточно, для того, чтобы смесь самовоспламенилась. Для этого служит свеча. Она выдает искру в нужный момент. Обычно это 6…8 угловых градусов не доходя до ВМТ. Для начала понимания процесса можно предположить, что искра зажигает смесь точно в верхней точке.
Третий такт – расширение продуктов сгорания.
При сгорании столь энергоемкого топлива, продуктов сгорания в цилиндре очень мало, а вот усилие появляется только потому, что воздух нагрелся при повышении температуры, а значит, расширился, в нашем случае увеличил давление. Именно это давление и совершает нужную работу. Нужно знать, что нагревая воздух на 273 0С, получаем увеличение давления практически в 2 раза. Температура зависит от того сколько топлива сжечь. Максимальная температура внутри рабочего цилиндра может достигать 2500 0С при работе ДВС на полной мощности.
Четвертый такт последний.
После него опять будет первый. Поршень направляется от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт. Цилиндр очищается, выбрасывая все что сгорело, и что не сгорело, в атмосферу.
Что касается дизельного двигателя, то все основные детали с карбюраторным практически одинаковы. Ведь и тот и другой, это двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляет смесеобразование. В карбюраторном смесь готовится отдельно, в том самом карбюраторе. А вот в дизельном – смесь готовиться непосредственно в цилиндре, перед сжиганием. Топливо (солярка) подается специальным насосом в определенный момент времени. Зажигание смеси происходит от самовоспламенения. Температура внутри цилиндра в дизеле гораздо выше, чем в карбюраторном ДВС. По этой причине детали там детали мощнее и система охлаждения лучше. Необходимо отметить, что, несмотря на высокую температуру внутри цилиндра, рабочая температура двигателя никогда не повышается выше 90…95 0С. Иногда, детали дизельных двигателей делают из более твердого металла, что позволяет снизить массу, но увеличивает цену ДВС. Однако, коэффициент полезного действия (КПД) в дизельном двигателе выше. То есть он более экономичен и дороговизна деталей себя окупает.
У дизельного ДВС ресурс выше, если соблюдать правила эксплуатации. Особенно часто механизмы дизелей выходят из строя из-за плохого топлива.
Схема работы дизельного двигателя представлена на рисунке слева. В третьем такте подача топлива показана в момент ВМТ, хотя это и не совсем так.
Системы ДВС обеспечивающие их работоспособность практически одинаковы: система смазки, топливная система, система охлаждения и система газообмена. Есть еще несколько, но они не относятся к главным.
Глядя на устройство любого двигателя внутреннего сгорания можно подумать, что все детали выполнены из стали. Это далеко не так. Корпуса бывают и чугунные и выполненные из алюминиевого сплава, а вот поршни из чугуна не делают, они либо стальные, либо из высокопрочного алюминиевого сплава. Зная общее устройство данного двигателя внутреннего сгорания и условия работы его деталей, очевидно, что и клапана и головку цилиндра нужно делать прочными, поскольку они должны выдерживать давление внутри цилиндра более 100 атмосфер. А вот поддон, где собирается масло не несет на себе особой механической нагрузки и выполняется из тонкой листовой стали или алюминия.
Характеристики ДВС
Когда говорят об автомобиле, то обычно, в первую очередь отмечают двигатель внутреннего сгорания, не его устройство, а его мощность. Она (мощность) измеряется как обычно (по-старинке) в лошадиных силах или (по-современному) киловаттах. Безусловно, чем больше мощность, тем быстрее автомобиль набирает скорость. И в принципе экономичность тем выше, тем двигатель машины более мощный. Однако, это только тогда, когда двигатель постоянно работает на номинальных (экономически оправданных) оборотах. Но на малых скоростях (при неиспользовании полной мощности) КПД сильно падает и если на номинальных режимах дизельный двигатель имеет 40…42% КПД, то на малых только 7%. Бензиновый двигатель не может похвастаться даже этим. Использование полной мощности позволяет экономить топливо. По этой причине расход топлива на 100 километров в малолитражных автомобилях ниже. Этот показатель может составлять и 5 и даже 4 л/100 км. Расход у мощных внедорожников может составлять и 10 и даже 15 л/100 км.
Еще одним показателем для автомобилей является разгон от 0 км/час до 100 км/час. Конечно, чем мощнее двигатель, тем быстрее разгон автомобиля, но про экономичность при этом говорить вообще не приходится.
Итак, двигатель внутреннего сгорания устройство которого Вы теперь знаете, совсем не кажется сложным. И на вопрос «ДВС – что это такое?» Вы можете ответить «Это то, что я знаю».
На чтение 10 мин. Просмотров 1k. Опубликовано 17 ноября 2018
Практически все современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания , имеющим аббревиатуру ДВС. Несмотря на постоянный прогресс и сегодняшнее стремление автомобильных концернов отказаться от моторов, работающих на нефтепродуктах в пользу более экологичной электроэнергии, львиная доля машин ездит на бензине или дизельном топливе.
Основными принципом ДВС является то, что топливная смесь воспламеняется непосредственно внутри агрегата, а не вне его (как, к примеру, в тепловозах или устаревших паровозах). Такой способ имеет относительно большой коэффициент полезного действия. К тому же, если говорить об альтернативных моторах на электрической тяге, то двигатели внутреннего сгорания обладает рядом неоспоримых преимуществ.

большой запас хода на одном баке;

быстрая заправка;

согласно прогнозам, уже через несколько лет энергосистемы развитых стран не будут в силах погасить потребность в электроэнергии из-за большого количества электрокаров, что может привести к коллапсу.

Классификация двигателей внутреннего сгорания
Непосредственно ДВС отличаются по своему устройству. Все моторы можно разделить на несколько самых популярных категорий в зависимости от принципа работы:
Бензиновые
Наиболее распространенная категория. Работает на главных продуктах нефтепереработки. Основным элементом в таком моторе является цилиндро-поршневая группа или ЦПГ, куда входит: коленвал, шатун, поршень, поршневые кольца и сложный газораспределительный механизм, который обеспечивает своевременное наполнение и продувку цилиндра.
Бензиновые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на два типа в зависимости от системы питания:

карбюраторные . Устаревшая в условиях современной реальности модель. Здесь формирование топливно-воздушной смеси осуществляется в карбюраторе, а пропорцию воздуха и бензина определяет набор жиклеров. После этого карбюратор подает ТВС в камеру сгорания. Недостатками такого принципа питания является повышенное потребление топлива и прихотливость всей системы. К тому же она сильно зависит от погоды, температуры и прочих условий.

инжекторные или впрысковые . Принципы работы двигателя с инжектором кардинально противоположны. Здесь смесь впрыскивается непосредственно во впускной коллектор через форсунки, а затем разбавляется нужным количеством воздуха. За исправную работу отвечает электронный блок управления, который самостоятельно высчитывает нужные пропорции.

Дизельные
Устройство двигателя, работающего на дизеле, кардинально отличается от бензинового агрегата. Поджог смеси здесь происходит не благодаря свечам зажигания, дающим искру в определенный момент, а из-за высокой степени сжатия в камере сгорания. Данная технология имеет свои плюсы (больший КПД, меньшие потери мощности из-за большой высоты над уровнем моря, высокий крутящий момент) и минусы (прихотливость ТНВД к качеству топлива, большие выбросы СО2 и сажи).
Роторно-поршневые двигатели Ванкеля

Данный агрегат имеет поршень в виде ротора и три камеры сгорания, к каждой из которых подведена свеча зажигания. Теоретически ротор, движущийся по планетарной траектории, каждый такт совершает рабочий ход. Это позволяет существенно повысить КПД и увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. На практике это сказывается гораздо меньшим ресурсом. На сегодняшний день только автомобильная компания Mazda делает такие агрегаты.
Газотурбинные

Принцип работы ДВС такого типа заключается в том, что тепловая энергия переходит в механическую, а сам процесс обеспечивает вращение ротора, приводящего в движения вал турбины. Подобные технологии используются в авиационном строительстве.
Любой поршневой ДВС (самые распространенные в современных реалиях) имеет обязательный набор деталей. К таким частям относится:
Блок цилиндров , внутри которого двигаются поршни и происходит сам процесс;

ЦПГ : цилиндр, поршни, поршневые кольца;

Кривошипно-шатунный механизм . К нему относится коленвал, шатун, «пальцы» и стопорные кольца;

ГРМ . Механизм с клапанами, распределительными валами или «лепестками» (для 2-х тактных двигателей), который обеспечивает корректную подачу топлива в нужный момент;

Cистемы впуска . О них говорилось выше – к ней относятся карбюраторы, воздушные фильтры, инжекторы, топливный насос, форсунки;

Системы выпуска . Удаляет отработанные газы из камеры сгорания, а также снижает шумность выхлопа;

Принцип работы ДВС
В зависимости от своего устройства, двигатели можно разделить на четырехтактные и двухтактные. Такт – есть движение поршня от своего нижнего положения (мертвая точка НМТ) до верхнего положения (мертвая точка ВМТ). За один цикл двигатель успевает наполнить камеры сгорания топливом, сжать и поджечь его, а также очистить их. Современные ДВС делают это за два или четыре такта.

Принцип работы двухтактного ДВС
Особенностью такого мотора стало то, что весь рабочий цикл происходит всего за два движения поршня. При движении вверх создается разреженное давление, которое засасывает топливную смесь в камеру сгорания. Вблизи ВМТ поршень перекрывает впускной канал, а свеча зажигания поджигает топливо. Вторым тактом следует рабочий ход и продувка. Выпускной канал открывается после прохождения части пути вниз и обеспечивает выход отработанных газов. После этого процесс возобновляется по новой.
Теоретически, преимуществом такого мотора более высокая удельная мощность. Это логично, ведь сгорание топлива и рабочий такт происходит в два раза чаще. Соответственно, мощность такого двигателя может быть в два раза больше. Но эта конструкция имеет массу проблем. Из-за больших потерь при продувке, большого расхода топлива, а также сложностей в расчетах и «норовистой» работе двигателя, эта технология сегодня используется только на малокубатурной технике.
Интересно, что полвека назад активно велись разработки дизельного двухтактного ДВС. Процесс работы практически не отличался от бензинового аналога. Однако, несмотря на преимущества такого мотора, от него отказались из-за ряда недостатков.
Основным минусом стал огромный перерасход масла. Из-за комбинированной системы смазки топливо попадало в камеру сгорания вместе с маслом, которое потом попросту выгорало или удалялось через выпускную систему. Большие тепловые нагрузки также требовали более громоздкой системы охлаждения, что увеличивало габариты мотора. Третьим минусом стал большой расход воздуха, который вел к преждевременному износу воздушных фильтров.
Четырёхтактный ДВС
Мотор, где рабочий цикл занимает четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.

Первый такт – впуск . Поршень двигается из верхней мертвой точки. В этот момент ГРМ открывает впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания. В случае с карбюраторными агрегатами поступление может осуществляться за счет разрежения, а инжекторные двигателя впрыскивают топливо под давлением.

Второй такт – сжатие . Далее поршень движется из нижней мертвой точки вверх. К этому моменту впускной клапан закрыт, а смесь постепенно сжимается в полости камеры сгорания. Рабочая температура поднимается до отметки 400 градусов.

Третий такт – рабочий ход поршня . В ВМТ свеча зажигания (или большая степень сжатия, если речь идет о дизеле) поджигает топливо и толкает поршень с коленчатым валом вниз. Это основной такт во всем цикле работы двигателя.

Четвертый такт – выпуск . Поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, а из камеры сгорания удаляются отработанные газы.

Дополнительные системы ДВС
Независимо от того, из чего состоит двигатель, у него должны быть вспомогательные системы, которые способны обеспечить его исправную работу. К примеру, клапаны должны открываться в нужное время, в камеры поступать нужное количество топлива в определенной пропорции, вовремя подаваться искра и т.д. Ниже рассмотрены основные части, способствующие корректной работе.
Система зажигания
Эта система отвечает за электрическую часть в вопросе воспламенения топлива. К основным элементам относится:
Элемент питания . Основным источником питания является аккумулятор. Он обеспечивает вращение стартера на выключенном двигателе. После этого в работу включается генератор, который питает двигатель, а также подзаряжает саму аккумуляторную батарею через реле зарядки.

Катушка зажигания . Устройство, которое передает одномоментный заряд непосредственно на свечу зажигания. В современных автомобилях количество катушек равносильно количеству цилиндров, которые работают в двигателе.

Коммутатор или распределитель зажигания . Специальной «умное» электронное устройство, которое определяет момент подачи искры.

Свеча зажигания . Важный элемент в бензиновом ДВС, который обеспечивает своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Продвинутые двигатели имеют по две свечи на цилиндр.

Впускная система
Смесь должна вовремя поступать в камеры сгорания. За этот процесс отвечает впускная система. К ней относится:
Воздухозаборник . Патрубок, специально выведенный в место, недоступное для воды, пыли или грязи. Через него осуществляется забор воздуха, который потом попадает в двигатель;

Воздушный фильтр . Сменная деталь, которая обеспечивает очистку воздуха от грязи и исключает попадание посторонних материалов в камеру сгорания. Как правило, современные автомобили обладают сменными фильтрами из плотной бумаги или промасленного поролона. На более архаичных моторах встречаются масляные воздушные фильтры.

Дроссель . Специальная заслонка, которая регулирует количество воздуха, попадающего в впускной коллектор. На современной технике действует посредством электроники. Сначала водитель нажимает на педаль газа, а потом электронная система обрабатывает сигнал и следует команде.

Впускной коллектор . Патрубок, который распределяет топливно-воздушную смесь по различным цилиндрам. Вспомогательными элементами в этой системе являются впускные заслонки и усилители.

Топливная систем
Принцип работы любого ДВС подразумевает своевременное поступление топлива и ее бесперебойную подачу. В комплекс также входит несколько основных элементов:
Топливный бак . Резервуар, где хранится топливо. Как правило, располагается в максимально безопасном месте, вдали от мотора и сделан из негорючего материала (ударопрочный пластик). В нижней его части установлен бензонасос, который осуществляет забор топлива.

Топливопровод . Система шлангов, ведущая от топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания.

Прибор образования смеси . Устройство, где смешиваются топливо и воздух. Об этом пункте уже упоминалось выше – за эту функцию может отвечать карбюратор или инжектор. Основным требованием является синхронная и своевременная подача.

Головное устройство в инжекторных двигателях, которое определяет качество, количество и пропорции образования смеси.

Выхлопная система
В ходе того, как работает двигатель внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые необходимо выводить из мотора. Для правильной работы эта система обязана иметь следующие элементы:
Выпускной коллектор . Устройство из тугоплавкого металла с высокой устойчивостью к температурам. Именно в него первоначально поступают выхлопные газы из двигателя.

Приемная труба или штаны . Деталь, обеспечивающая транспортировку выхлопных газов далее по тракту.

Резонатор . Устройство, снижающее скорость движения выхлопных газов и погашение их температуры.

Катализатор . Предмет для очистки газов от СО2 или сажевых частиц. Здесь же располагается лямда-зонд.

Глушитель . «Банка», имеющая ряд внутренних элементов, предназначенных для многократного изменения направления выхлопных газов. Это приводит к снижению их шумности.

Система смазки
Работа двигателя внутреннего сгорания будет совсем недолгой, если детали не будут обеспечиваться смазкой. Во всей технике используется специальное высокотемпературное масло, обладающее собственными характеристиками вязкости в зависимости от режимов эксплуатации мотора. Ко всему, масло предотвращает перегрев, обеспечивает удаление нагара и появление коррозии.
Для поддержания исправности системы предназначены следующие элементы:
Поддон картера . Именно сюда заливается масло. Это основной резервуар для хранения. Контролировать уровень можно при помощи специального щупа.

Масляный насос . Находится вблизи нижней точки поддона. Обеспечивает циркуляцию жидкости по всему мотору через специальные каналы и его возвращение обратно в картер.

Масляный фильтр . Гарантирует очистку жидкости от пыли, металлической стружки и прочих абразивных веществ, попадающих в масло.

Радиатор . Обеспечивает эффективное охлаждение до положенных температур.

Система охлаждения
Еще один элемент, который необходим для мощных двигателей внутреннего сгорания. Он обеспечивает охлаждение деталей и исключает возможность перегрева. Состоит из следующих деталей:
Радиатор . Специальный элемент, имеющий «сотовую» структуру. Является отличным теплообменником и эффективно отдает тепло, гарантируя охлаждение антифриза.

Вентилятор . Дополнительный элемент, дующий на радиатор. Включается тогда, когда естественный поток набегающего воздуха уже не может обеспечить эффективное отведение тепла.

Помпа . Насос, который помогает жидкости циркулировать по большому или малому кругу системы (в зависимости от ситуации).

Термостат . Клапан, который открывает заслонку, пуская жидкость по нужному кругу. Работает совместно с датчиком температуры движка и охлаждающей жидкости.

Заключение
Первый двигатель внутреннего сгорания появился еще очень давно – почти полтора столетия назад. С тех пор было сделано огромное количество разных нововведений или интересных технических решений, которые порой меняли вид мотора до неузнаваемости. Но общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания оставался прежним. И даже сейчас, в эпоху борьбы за экологию и постоянно ужесточающийся норм по выбросу СО2, электромобили все еще не в силах составить серьезную конкуренцию машинам с ДВС. Бензиновые автомобили и сейчас живее всех живых, а мы живем в золотую эпоху автомобилестроения.
Ну а для тех, кто готов погрузиться в тему еще глубже, у нас есть отличное видео:
Все двигатели преобразуют какую-нибудь энергию в работу. Двигатели бывают разные – электрические, гидравлические, тепловые и т. д., в зависимости от того, какой вид энергии они преобразуют в работу. ДВС — двигатель внутреннего сгорания, это тепловой двигатель, в котором в полезную работу преобразуется теплота сгорающего в рабочей камере топлива, внутри двигателя. Также существуют двигателя с внешним сгоранием — это реактивные двигатели самолётов, ракет и т.д. в этих двигателях сгорание внешнее, поэтому они называются двигателями с внешним сгоранием.
Но простой обыватель чаще сталкивается с двигателем автомобиля и понимают под двигателем именно поршневой двигатель внутреннего сгорания. В поршневом ДВС, сила давления газов, возникающая при сгорании топлива в рабочей камере, воздействует на поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре двигателя и передаёт усилие на кривошипно-шатунный механизм, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Но это очень упрощенный взгляд на ДВС. На самом деле, в ДВС сосредоточены сложнейшие физические явления, пониманию которых посвятили себя многие выдающиеся ученые. Чтобы ДВС работал, в его цилиндрах, сменяя друг друга, происходят такие процессы, как подача воздуха, впрыск и распыление топлива, его смешивание с воздухом, воспламенение образовавшейся смеси, распространение пламени, удаление отработавших газов. На каждый процесс отводится несколько тысячных долей секунды. Добавьте к этому процессы, которые протекают в системах ДВС: теплообмен, течение газов и жидкостей, трение и износ, химические процессы нейтрализации отработавших газов, механические и тепловые нагрузки. Это далеко не полный перечень. И каждый из процессов должен быть организован наилучшим образом. Ведь из качества протекающих в ДВС процессов складывается качество двигателя в целом – его мощность, экономичность, шумность, токсичность, надежность, стоимость, вес и размеры.
Читайте также
Двигателя внутреннего сгорания бывают разные: , бензиновые, со смешенным питанием, и т.д. и это далеко не полный список! Как видите, вариантов двигателей внутреннего сгорания очень много, но если стоит затронуть классификацию ДВС, то для подробного рассмотрения всего объёма материала понадобится минимум 20-30 страниц — большой объём, не так ли? И это только классификация. ..
Принципиальный ДВС автомобиля НИВА
1 — Щуп для замера уровня масла в картере
2 — Шатун
3 — Маслозаборник
4 — Насос шестеренчатый
5 — Ведущая шестерня насоса
6 — Приводной вал НШ
7 — Подшипник скольжения (вкладыш)
8 — Вал коленчатый
9 — Манжета хвостовика коленчатого вала
10 — Болт для крепления шкива
11 — Шкив, служит для привода генератора, насоса водяного охлаждения
12 — Ремень клиноременной передачи
13 — Ведущая звездочка КШМ
14 — Звездочка привода НШ
15 — Генератор
16 — Лобовая часть ДВС
17 — Натяжитель цепи
18 — Вентилятор
19 — Цепь привода ГРМ
20 — Клапан впускной
21 — Клапан выпускной

22 — Звездочка распределительного вала
23 — Корпус распределительного вала
24 — Вал распределительный ГРМ
25 — Пружина клапана
26 — Крышка ГРМ
27 — Крышка заливная
28 — Толкатель
29 — Втулка клапан
30 — Головка блока цилиндров
31 — Пробка системы охлаждения
32 — Свеча зажигания
33 — Прокладка головки блока цилиндров
34 — Поршень
35 — Корпус манжеты
36 — Манжета
37 — Полукольцо от осаго смещения
38 — Крышка опоры коленчатого вала
39 — Маховик
40 — Блок цилиндров
41 — Крышка картера сцепления
42 — Поддон картера

Ни одна область деятельности несравнима с поршневыми ДВС по масштабам, количеству людей занятых в разработке, производстве и эксплуатации. В развитых странах деятельность четверти самодеятельного населения прямо или косвенно связана с поршневым двигателестроением. Двигателестроение, как исключительно наукоемкая область, определяет и стимулирует развитие науки и образования. Общая мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 80 – 85% мощности всех энергоустановок мировой энергетики. На автомобильном, железнодорожном, водном транспорте, в сельском хозяйстве, строительстве, средствах малой механизации, ряде других областей, поршневой ДВС как источник энергии пока не имеет должной альтернативы. Мировое производство только автомобильных двигателей непрерывно увеличивается, превысив 60 миллионов единиц в год. Количество производимых в мире малоразмерных двигателей также превышает десятки миллионов в год. Даже в авиации поршневые двигатели доминируют по суммарной мощности, количеству моделей и модификаций и количеству установленных на самолеты двигателей. В мире эксплуатируется несколько сотен тысяч самолетов с поршневыми ДВС (бизнес-класса, спортивных, беспилотных и т. д.). В США на долю поршневых двигателей приходится около 70% мощности всех двигателей, установленных на гражданских летательных аппаратах.
Но со временем всё меняется и скоро мы увидим и будем эксплуатировать принципиально другие типы двигателей, которые будет иметь высокие эксплуатационные показатели, высокий КПД, простота конструкции и главное — экологичность. Да, всё верно, главным минусом двигателя внутреннего сгорания является его экологическая характеристика. Как бы не оттачивали работу ДВС, какие бы системы не внедряли, он всё равно оказывается существенное влияние на наше здоровье. Да, теперь можно с уверенностью сказать, что существующая технология моторостроения чувствует «потолок» — это такое состояние, когда та, или иная технология полностью исчерпала свои возможность, полностью выжато, всё что можно было сделать — уже сделано и с точки зрения экологии принципиально НИЧЕГО уже не изменить в существующих типах ДВС. Стоит вопрос: нужно полностью менять принцип работы двигателя, его энергоноситель (нефтяные продукты) на что-то новое, принципиально иное (). Но, к сожалению, это дело не одного дня или даже года, нужны десятилетия…
Пока ещё не одно поколение ученых и конструкторов будут исследовать и совершенствовать старую технологию постепенно подходя всё ближе и ближе к стенке, через которую уже будет невозможно перескочить (физически это не возможно). Еще очень долго ДВС будет давать работу тем, кто его производит, эксплуатирует, обслуживает и продает. Почему? Всё очень просто, но в то же время эту простую истину далеко не все понимают и принимают. Главная причина замедления внедрения принципиально иных технологий — капитализм. Да, как бы это странно не звучало, но именно капитализм, та система, которая как кажется должна быть заинтересована в новых технологиях, тормозит развитие человечества! Всё очень просто — нужно зарабатывать. Как же быть с теми нефтяными вышками, нефтезаводами и доходами?
ДВС «хоронили» неоднократно. В разное время на смену ему приходили электродвигатели на аккумуляторах, топливные элементы на водороде и многое другое. ДВС неизменно побеждал в конкурентной борьбе. И даже проблема исчерпания запасов нефти и газа — это не проблема ДВС. Существует неограниченный источник топлива для ДВС. По последним данным, нефть может восстанавливаться, а что это значит для нас?
Характеристики ДВС
При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.
Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рисунок слева), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.
Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.
Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.
Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.
Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.
Пунктирной линией на графике выше показаны более оптимальные характеристики двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливаются в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из тысячи частей, принцип его работы весьма прост. В рамках данной статьи мы рассмотрим устройство и принцип работы ДВС.
Внизу страницы смотрите видео, на котором наглядно показано устройство и принцип работы бензинового ДВС.
В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.
Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
В подавляющем большинстве легковых автомобилей устанавливают четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, поэтому мы и берём его за основу. Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового ДВС, предлагаем вам взглянуть на рисунок:

Топливно-воздушная смесь, попадая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый – впуск), сжимается (такт второй – сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное давление, заставляющее поршень двигаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий – рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение коленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля – это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.
Такт – это процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность тактов, повторяющихся в строгой последовательности и с определенной периодичностью, обычно называют рабочим циклом , в данном случае, двигателя внутреннего сгорания.
Такт первый — ВПУСК . Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания, смешивается с остатками отработавших газов. В конце впуска давление в цилиндре составляет 0,07–0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.

Такт второй – СЖАТИЕ . Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты, рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением давления (1,2–1,7 МПа) и температуры (300-400 ºС).

Такт третий – РАСШИРЕНИЕ . При воспламенении рабочей смеси в цилиндре ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается температура (до 2500 градусов по Цельсию). Под давлением поршень перемещается к НМТ. Давление равно 4–6 МПа.

Такт четвертый – ВЫПУСК . Поршень стремится к ВМТ через открытый выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1–0,12 МПа, температура 600-900 ºС.

И так, вы смогли убедиться, что двигатель внутреннего сгорания устроен не очень сложно. Как говорится, все гениальное – просто. А для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео, на котором также очень хорошо показан принцип работы ДВС.
Как работает автомобильный двигатель. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Вот уже около ста лет повсюду в мире основным силовым агрегатом на автомобилях и мотоциклах, тракторах и комбайнах, прочей технике является двигатель внутреннего сгорания. Придя в начале двадцатого века на смену двигателям внешнего сгорания (паровым), он и в веке двадцать первом остаётся наиболее экономически эффективным видом мотора. В данной статье мы подробно рассмотрим устройство, принцип работы различных видов ДВС и его основных вспомогательных систем.
Определение и общие особенности работы ДВС
Главная особенность любого двигателя внутреннего сгорания состоит в том, что топливо воспламеняется непосредственно внутри его рабочей камеры, а не в дополнительных внешних носителях. В процессе работы химическая и тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Принцип работы ДВС основан на физическом эффекте теплового расширения газов, которое образуется в процессе сгорания топливно-воздушной смеси под давлением внутри цилиндров двигателя.
Классификация двигателей внутреннего сгорания
В процессе эволюции ДВС выделились следующие, доказавшие свою эффективность, типы данных моторов:
Поршневые двигатели внутреннего сгорания. В них рабочая камера находится внутри цилиндров, а тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством кривошипно-шатунного механизма, передающего энергию движения на коленчатый вал. Поршневые моторы делятся, в свою очередь, на

карбюраторные , в которых воздушно-топливная смесь формируется в карбюраторе, впрыскивается в цилиндр и воспламеняется там искрой от свечи зажигания;

инжекторные , в которых смесь подаётся напрямую во впускной коллектор, через специальные форсунки, под контролем электронного блока управления, и также воспламеняется посредством свечи;

дизельные , в которых воспламенение воздушно-топливной смеси происходит без свечи, посредством сжатия воздуха, который от давления нагревается от температуры, превышающей температуру горения, а топливо впрыскивается в цилиндры через форсунки.

Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания. В моторах данного типа тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством вращения рабочими газами ротора специальной формы и профиля. Ротор движется по «планетарной траектории» внутри рабочей камеры, имеющей форму «восьмёрки», и выполняет функции как поршня, так и ГРМ (газораспределительного механизма), и коленчатого вала.

Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. В данных моторах преображение тепловой энергии в механическую работу осуществляется с помощью вращения ротора со специальными клиновидными лопатками, который приводит в движение вал турбины.

Наиболее надёжными, неприхотливыми, экономичными в плане расходования топлива и необходимости в регулярном техобслуживании, являются поршневые двигатели.
Технику с прочими видами ДВС можно вносить в Красную книгу. В наше время автомобили с роторно-поршневыми двигателями делает только «Mazda». Опытную серию автомашин с газотурбинным двигателем выпускал «Chrysler», но было это в 60-х годах, и более к этому вопросу никто из автопроизводителей не возвращался. В СССР газотурбинными двигателями оснащались танки «Т-80» и десантные корабли «Зубр», но в дальнейшем решено было отказаться от данного типа моторов. В связи с этим, подробно остановимся на «завоевавших мировое господство» поршневых двигателях внутреннего сгорания.
Корпус двигателя объединяет в единый организм:
блок цилиндров , внутри камер сгорания которых воспламеняется топливно-воздушная смесь, а газы от этого сгорания приводят в движение поршни;

кривошипно-шатунный механизм , который передаёт энергию движения на коленчатый вал;

газораспределительный механизм , который призван обеспечивать своевременное открытие/закрытие клапанов для впуска/выпуска горючей смеси и отработанных газов;

система подачи («впрыска») и воспламенения («зажигания») топливно-воздушной смеси ;

система удаления продуктов горения (выхлопных газов).

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе
При пуске двигателя в его цилиндры через впускные клапаны впрыскивается воздушно-топливная смесь и воспламеняется там от искры свечи зажигания. При сгорании и тепловом расширении газов от избыточного давления поршень приходит в движение, передавая механическую работу на вращение коленвала.
Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания осуществляется циклически. Данные циклы повторяются с частотой несколько сотен раз в минуту. Это обеспечивает непрерывное поступательное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.
Определимся в терминологии. Такт — это рабочий процесс, происходящий в двигателе за один ход поршня, точнее, за одно его движение в одном направлении, вверх или вниз. Цикл — это совокупность тактов, повторяющихся в определённой последовательности. По количеству тактов в пределах одного рабочего цикла ДВС подразделяются на двухтактные (цикл осуществляется за один оборот коленвала и два хода поршня) и четырёхтактные (за два оборота коленвала и четыре ходя поршня). При этом, как в тех, так и в других двигателях, рабочий процесс идёт по следующему плану: впуск; сжатие; сгорание; расширение и выпуск.
Принципы работы ДВС
— Принцип работы двухтактного двигателя
Когда происходит запуск двигателя, поршень, увлекаемый поворотом коленчатого вала, приходит в движение. Как только он достигает своей нижней мёртвой точки (НМТ) и переходит к движению вверх, в камеру сгорания цилиндра подаётся топливно-воздушную смесь.
В своём движении вверх поршень сжимает её. В момент достижения поршнем его верхней мёртвой точки (ВМТ) искра от свечи электронного зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Моментально расширяясь, пары горящего топлива стремительно толкают поршень обратно к нижней мёртвой точке.
В это время открывается выпускной клапан, через который раскалённые выхлопные газы удаляются из камеры сгорания. Снова пройдя НМТ, поршень возобновляет своё движение к ВМТ. За это время коленчатый вал совершает один оборот.
При новом движении поршня опять открывается канал впуска топливно-воздушной смеси, которая замещает весь объём вышедших отработанных газов, и весь процесс повторяется заново. Ввиду того, что работа поршня в подобных моторах ограничивается двумя тактами, он совершает гораздо меньшее, чем в четырёхтактном двигателе, количество движений за определённую единицу времени. Минимизируются потери на трение. Однако выделяется большая тепловая энергия, и двухтактные двигатели быстрей и сильнее греются.
В двухтактных двигателях поршень заменяет собой клапанный механизм газораспределения, в ходе своего движения в определённые моменты открывая и закрывая рабочие отверстия впуска и выпуска в цилиндре. Худший, по сравнению с четырёхтактным двигателем, газообмен является главным недостатком двухтактной системы ДВС. В момент удаления выхлопных газов теряется определённый процент не только рабочего вещества, но и мощности.
Сферами практического применения двухтактных двигателей внутреннего сгорания стали мопеды и мотороллеры; лодочные моторы, газонокосилки, бензопилы и т.п. маломощная техника.
Данных недостатков лишены четырёхтактные ДВС, которые, в различных вариантах, и устанавливаются на практически все современные автомобили, трактора и прочую технику. В них впуск/ выпуск горючей смеси/выхлопных газов осуществляются в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещены со сжатием и расширением, как в двухтактных. При помощи газораспределительного механизма обеспечивается механическая синхронность работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. В четырёхтактном двигателе впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления отработанных газов и закрытия выпускных клапанов.
Процесс работы двигателя внутреннего сгорания
Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек. При этом двигатель проходит через следующие фазы работы:
Такт первый, впуск . Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке. В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь. В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия.

Такт второй, сжатие . При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра. Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2-1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия.

Такт третий, расширение . Топливно-воздушная смесь воспламеняется. Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа.

Такт четвёртый, выпуск . Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию.

Вспомогательные системы двигателя внутреннего сгорания
Система зажигания является частью электрооборудования машины и предназначена для обеспечения искры , воспламеняющей топливно-воздушную смесь в рабочей камере цилиндра. Составными частями системы зажигания являются:
Источник питания . Во время запуска двигателя таковым является аккумуляторная батарея, а во время его работы — генератор.

Включатель, или замок зажигания . Это ранее механическое, а в последние годы всё чаще электрическое контактное устройство для подачи электронапряжения.

Накопитель энергии . Катушка, или автотрансформатор — узел, предназначенный для накопления и преобразования энергии, достаточной для возникновения нужного разряда между электродами свечи зажигания.

Распределитель зажигания (трамблёр) . Устройство, предназначенное для распределения импульса высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам каждого из цилиндров.

Система зажигания ДВС
— Впускная система
Система впуска ДВС предназначена для бесперебойной подачи в мотор атмосферного воздуха, для его смешивания с топливом и приготовления горючей смеси. Следует отметить, что в карбюраторных двигателях прошлого впускная система состоит из воздуховода и воздушного фильтра. И всё. В состав впускной системы современных автомобилей, тракторов и прочей техники входят:
Воздухозаборник . Представляет собою патрубок удобной для каждого конкретного двигателя формы. Через него атмосферный воздух всасывается внутрь двигателя, посредством разницы в показателях давления в атмосфере и в двигателе, где при движении поршней возникает разрежение.

Воздушный фильтр . Это расходный материал, предназначенный для очистки поступающего в мотор воздуха от пыли и твёрдых частиц, их задержки на фильтре.

Дроссельная заслонка . Воздушный клапан, предназначенный для регулирования подачи нужного количества воздуха. Механически она активируется нажатием на педаль газа, а в современной технике — при помощи электроники.

Впускной коллектор . Распределяет поток воздуха по цилиндрам мотора. Для придания воздушному потоку нужного распределения используются специальные впускные заслонки и вакуумный усилитель.

Топливная система, или система питания ДВС, «отвечает» за бесперебойную подачу горючего для образования топливно-воздушной смеси. В состав топливной системы входят:
Топливный бак — ёмкость для хранения бензина или дизтоплива, с устройством для забора горючего (насосом).

Топливопроводы — комплекс трубок и шлангов, по которым к двигателю поступает его «пища».

Устройство смесеобразования, то есть карбюратор или инжектор — специальный механизм для приготовления топливно-воздушной смеси и её впрыска в ДВС.

Электронный блок управления (ЭБУ) смесеобразованием и впрыском — в инжекторных двигателях это устройство «отвечает» за синхронную и эффективную работу по образованию и подаче горючей смеси в мотор.

Топливный насос — электрическое устройство для нагнетания бензина или солярки в топливопровод.

Топливный фильтр — расходный материал для дополнительной очистки топлива в процессе его транспортировки от бака к мотору.

Схема топливной системы ДВС
— Система смазки
Предназначение системы смазки ДВС — уменьшение силы трения и её разрушительного воздействия на детали; отведение части излишнего тепла ; удаление продуктов нагара и износа ; защита металла от коррозии . Система смазки ДВС включает в себя:
Поддон картера — резервуар для хранения моторного масла. Уровень масла в поддоне контролируется не только специальным щупом, но и датчиком.

Масляный насос — качает масло из поддона и подаёт его к нужным деталям двигателя через специальные просверленные каналы-«магистрали». Под действием силы тяжести масло стекает со смазанных деталей вниз, обратно в поддон картера, накапливается там, и цикл смазки повторяется снова.

Масляный фильтр задерживает и удаляет из моторного масла твёрдые частицы, образующиеся из нагара и продуктов износа деталей. Фильтрующий элемент всегда меняется на новый вместе с каждой заменой моторного масла.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения моторного масла, с помощью жидкости из системы охлаждения двигателя.

Выхлопная система ДВС служит для удаления отработанных газов и уменьшения шумности работы мотора. В современной технике выхлопная система состоит из следующих деталей (по порядку выхода отработанных газов из мотора):
Выпускной коллектор. Это система труб из жаропрочного чугуна, которая принимает раскалённые отработанные газы, гасит их первичный колебательный процесс и отправляет далее, в приёмную трубу.

Приёмная труба — изогнутый газоотвод из огнестойкого металла, в народе именуемый «штанами».

Резонатор , или, говоря народным языком, «банка» глушителя — ёмкость, в которой происходит разделение выхлопных газов и снижение их скорости.

Катализатор — устройство, предназначенное для очистки выхлопных газов и их нейтрадизации.

Глушитель — ёмкость с комплексом специальных перегородок, предназначенных для многократного изменения направления движения потока газов и, соответственно, их шумности.

Выхлопная система ДВС
— Система охлаждения
Если на мопедах, мотороллерах и недорогих мотоциклах до сих пор применяется воздушная система охлаждения двигателя — встречным потоком воздуха, то для более мощной техники её, разумеется, недостаточно. Здесь работает жидкостная система охлаждения, предназначенная для забирания излишнего тепла у мотора и снижения тепловых нагрузок на его детали.
Радиатор системы охлаждения служит для отдачи избыточного тепла в окружающую среду. Он состоит из большого количества изогнутых аллюминиевых трубок, с рёбрами для дополнительной теплоотдачи.

Вентилятор предназначен для усиления охлаждающего эффекта на радиатор от встречного потока воздуха.

Водяной насос (помпа) — «гоняет» охлаждающую жидкость по «малому» и «большому» кругам, обеспечивая её циркуляцию через двигатель и радиатор.

Термостат — специальный клапан, обеспечивающий оптимальную температуру охлаждающей жидкости путём запуска её по «малому кругу», минуя радиатор (при холодном двигателе) и по «большому кругу», через радиатор — при прогретом двигателе.

Слаженная работа данных вспомогательных систем обеспечивает максимальную отдачу от двигателя внутреннего сгорания и его надёжность.
В заключение необходимо отметить, что в обозримом будущем не предвидится появления достойных конкурентов двигателю внутреннего сгорания. Есть все основания утверждать, что в своём современном, усовершенствованном виде, он ещё несколько десятилетий останется господствующим видом мотора во всех отраслях мировой экономики.
У каждого из нас есть определенный автомобиль, однако лишь некоторые водители задумываются о том, как устроен двигатель автомобиля. Нужно понимать также, что полностью знать устройство двигателя автомобиля необходимо лишь специалистам, работающим на СТО. К примеру, у многих из нас есть различные электронные устройства, но это вовсе не означает, что мы должны понимать, как они устроены. Мы просто пользуемся ими по прямому назначению. Однако с машиной ситуация немного другая.
Все мы понимаем, что появление неполадок в двигателе автомобиля напрямую влияет на наше здоровье и жизнь. От правильной работы силового агрегата нередко зависит качество езды, а также безопасность людей, которые находятся в автомобиле. По этой причине, рекомендуем уделить внимание изучению данной статьи о том, как работает двигатель автомобиля и из чего он состоит.
История разработки автомобильного двигателя
В переводе с оригинального латинского языка двигатель или мотор означает «приводящий в движение». Сегодня двигателем называют определенное устройство, предназначенное для преобразования одного из видов энергии в механическую. Самыми популярными сегодня считаются двигатели внутреннего сгорания, типы которых бывают разными. Первый такой мотор появился в 1801 году, когда Филипп Лебон из Франции запатентовал мотор, который функционировал на светильном газе. После этого свои разработки представили Август Отто и Жан Этьен Ленуар. Известно, что Август Отто первым запатентовал 4-тактный двигатель. До нашего времени строение двигателя практически не изменилось.
В 1872 году состоялся дебют американского двигателя, который работал на керосине. Однако данную попытку трудно было назвать удачной, поскольку керосин не мог нормально взрываться в цилиндрах. Уже через 10 лет Готлиб Даймлер презентовал свой вариант двигателя, который работал на бензине, причем работал довольно неплохо.
Рассмотрим современные типы двигателей автомобиля и разберемся, к какому из них принадлежит ваша машина.
Типы автомобильных двигателей
Поскольку наиболее распространенным в наше время считают двигатель внутреннего сгорания, рассмотрим типы двигателей, которыми оснащаются сегодня почти все машины. ДВС – это далеко не наилучший тип двигателя, однако именно его используют во многих транспортных средствах.
Классификация двигателей автомобиля:
Дизельные двигатели. Подача дизельного топлива осуществляется в цилиндры посредством специальных форсунок. Такие моторы не нуждаются в электрической энергии для работы. Она им нужна лишь для запуска силового агрегата.

Бензиновые двигатели. Они бывают и инжекторными. Сегодня используется несколько типов систем впрыска и . Работают такие моторы на бензине.

Газовые двигатели. В таких двигателях может использоваться сжатый или сжиженный газ. Такие газы получают с помощью преобразования дерева, угля либо торфа в газообразное топливо.

Работа и конструкция двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни.
1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и .
2. Поршень , являющийся пустотелым стаканом из металла. На его верхней части расположены «канавки» для поршневых колец.
3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.
4. Кривошипно-шатунный механизм. Отвечает за передачу возвратно-поступательной энергии поршневого движения на коленчатый вал двигателя.
Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).
Именно так работает двигатель автомобиля. Теперь вас не смогут обмануть недобросовестные специалисты, которые возьмутся за ремонт силового агрегата вашей машины.
Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания
Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую.
Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.
На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:
часто называемый легким;
четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
обладающие повышенными мощностными характеристиками.

Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.
Преимущества двигателей внутреннего сгорания
В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:
гораздо более компактные размеры;
более высокие показатели мощности;
оптимальные значения КПД.

Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или керосин и даже обычная древесина.
Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.
Краткий исторический экскурс
Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.
Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора.
А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.
Основные виды и типы ДВС
Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.
Бензиновые двигатели
Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина.
В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:
Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.

Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация — заметно сложнее.
Дизельные двигатели
На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.
Главным принципиальным отличием внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:
гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
большими габаритами и весовыми характеристиками;
сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.

Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.
Газовые двигатели
Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности.
На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, — при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.
Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания
Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?
Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.
Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания
Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.
Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.
Двигатель внутреннего сгорания работает на основе расширения газов, которые нагреваются при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Газы нагреваются от того, что в цилиндре сгорает топливо, которое перемешано с воздухом. Таким образом, температура давления и газа стремительно растет.
Известно, что поршневое давление является аналогичным атмосферному. В цилиндре, наоборот, давление является более высоким. Как раз из-за этого давления поршня понижается, что приводит к расширению газов, таким образом, совершается полезная работа.В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью . Для выработки механической энергии цилиндр двигателя нужно постоянно снабжать воздухом, в который будет поступать через форсунку топливо и воздух через впускной клапан. Конечно, воздух может поступать вместе с топливом, например, через впускной клапан. Через него же выходят все продукты, получившиеся при сгорании. Все это происходит на основе газораспределения, ведь именно газ отвечает за открытие и закрытие клапанов.
Рабочий цикл двигателя
Нужно особенно выделить рабочий цикл двигателя, который представляет собой последовательные повторяющиеся процессы. Они происходят в каждом цилиндре. Кроме того, именно от них зависит переход тепловой энергии в механическую работу. Стоит отметить, что каждый тип транспорта работает по своему определенному типу. Например, рабочий цикл может совершаться за 2 хода поршня. В этом случае двигатель называют двухтактным. Что касается автомобилей, то большинство из них имеют четырехтактные двигатели, так как их цикл состоит из впуска, сжатия газа, расширения газа, или рабочего хода, и выпуска. Все эти четыре этапа играют большую роль в работе двигателя.
Впуск
На этом этапе выпускной клапан закрыт, а впускной, наоборот, открыт. На начальном этапе первый полуоборот делается коленчатым валом двигателя, что приводит к перемещению от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. После в цилиндре происходит разряжение, и в него попадает через впускной газопровод воздух вместе с бензином, что представляет собой горючую смесь, которая затем перемешивается с газами. Таким образом, двигатель начинает работать.
Сжатие
После того, как цилиндр полностью заполнился горючей смесью, поршень начинает постепенно перемещаться от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Клапаны в этот момент еще закрыты. На этом этапе давление и температура рабочей смеси становится выше.
Рабочий ход, или расширение
В то время, как поршень продолжает перемещаться от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, после этапа сжатия электрическая искра воспламеняет рабочую смесь, которая в свою очередь моментально тухнет. Так, температура и давление газов, находящихся в цилиндре сразу повышается. При рабочем ходе совершается полезная работа. На этом этапе происходит открытие выпускного клапана, что приводит к понижению температуры и давления.
Выпуск
На четвертом полуобороте в поршне происходит перемещение от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Так, через открытый выпускной клапан из цилиндра выходят все продукты сгорания, которые после поступают в атмосферный воздух.
Принцип работы 4-тактного дизеля
Впуск
Воздух поступает в цилиндр через впускной клапан, который открыт. Что касается движения от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, то оно образуется при помощи разряжения, которое идет вместе с воздухом из воздухоочистителя в цилиндр. На данном этапе давление и температура понижены.
Сжатие
На втором полуобороте впускной и выпускной клапаны являются закрытыми. От НМТ к ВМТ поршень продолжает двигаться и постепенно сжимать воздух, который недавно поступил в полость цилиндра. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про . У дизельного варианта двигателя топливо воспламеняет в том случае, когда температура сжатого воздуха выше температуры топлива, которое может самовоспламениться. Дизельное топливо поступает при помощи топливного насоса и проходит форсунку.
Рабочий ход, или расширение
После процесса сжатия топливо начинает смешиваться с нагретым воздухом, таким образом, происходит воспламенение. На третьем полуобороте повышается давление и температура, в результате чего происходит сгорание. Затем после приближения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке давление и температура значительно понижаются.
Выпуск
На данном заключительном этапе происходит выталкивание отработавших газов из цилиндра, которые через открытую выпускную трубу попадают в атмосферу. Температура и давление заметно понижаются. После этого рабочий цикл делает все то же самое.
Как работает двухтактный двигатель?
Двухтакный двигатель имеет другой принцип работы в отличие от четырехтактного. В этом случае горючая смесь и воздух попадают в цилиндр в начале хода сжатия. Кроме того, отработавшие газы выходят из цилиндра в конце хода расширения. Стоит отметить, что все процессы происходят без движения поршней, как это делается у четырехтактного двигателя. Для двухтактного двигателя характерен процесс, называющийся продувкой. То есть, в этом случае все продукты сгорания удаляются из цилиндра при помощи потока воздуха или горючей смеси. Двигатель такого типа обязательно оснащен продувочным насосом, компрессором.
Двухтактный карбюраторный двигатель с кривошипно-камерной продувкой отличается от предыдущего типа своеобразной работой. Стоит отметить, что двухтактный двигатель не имеет клапанов, так как их в этом плане заменяют поршни. Так, при движении поршень закрывает впуск и выпуск, а также продувочные окна. При помощи продувочных окон цилиндр взаимодействует с картером, или кривошипной камерой, а также впускным и выпускным трубопроводами. Что касается рабочего цикла, то двигателей этого типа выделяют два такта, как можно было догадаться уже из названия.
Сжатие
На этом этапе поршень двигается от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. При этом он частично закрывает продувочное и выпускное окна. Таким образом, в момент закрытия в цилиндре происходит сжатие бензина и воздуха. В этот момент происходит разряжение, которое приводит к поступлению горючей смеси из карбюратора в кривошипную камеру.
Рабочий ход
Что касается работы двухтактного дизельного двигателя, то здесь чуть иной принцип работы. В этом случае в цилиндр сначала попадает не горючая смесь, а воздух. После этого туда слегка распыляется топливо. Если частота вращения вала и размер цилиндра дизельного агрегата одинаковы, то, с одной стороны, мощность такого мотора будет превышать мощность четырехтактного. Однако такой результат не всегда прослеживается. Так, из-за плохого освобождения цилиндра от оставшихся газов и неполного использования поршня мощность двигателя не превышает 65% в лучшем случае.

Для настоящего автолюбителя машина — это непросто средство передвижения, а ещё и инструмент свободы. При помощи автомобиля можно достаться в любую точку города, страны или континента. Но наличия прав для настоящего путешественника недостаточно. Ведь до сих пор есть множество мест, где не ловит мобильный, и куда не могут добраться эвакуаторы. В таких случаях при поломке вся ответственность ложится на плечи автомобилиста.
Поэтому каждый водитель должен хоть немного разбираться в устройстве своего автомобиля , и начать нужно именно с двигателя. Безусловно, современные автомобильные компании выпускают множество автомобилей с разными типами моторов, но чаще всего производителями в конструкциях используются двигатели внутреннего сгорания. Они обладают высоким КПД и при этом обеспечивают высокую надёжность работы всей системы.
Внимание! В большинстве научных статей двигатели внутреннего сгорания сокращённо называются ДВС.
Какими бывают ДВС
Перед тем как приступить к подробному изучению устройства ДВС и их принципа работы, рассмотрим, какими бывают двигатели внутреннего сгорания. Сразу нужно сделать одно важное замечание. За более чем 100 лет эволюции учёными было придумано множество разновидностей конструкций, у каждой из которых есть свои преимущества. Поэтому для начала выделим основные критерии, по которым можно различить данные механизмы:
В зависимости от способа создания горючей смеси все ДВС делятся на карбюраторные, газовые и инжекторные устройства. Причём это класс с внешним смесеобразованием. Если же говорить о внутреннем, то — это дизели.

В зависимости от типа топлива ДВС можно разделить на бензиновые, газовые и дизельные.

Охлаждение устройства двигателей может быть двух типов: жидкостным и воздушным.

Цилиндры могут располагаться как друг напротив друга, так и в форме буквы V.

Смесь внутри цилиндров может воспламеняться посредством искры. Так происходит в карбюраторных и инжекторных ДВС или за счёт самовоспламенения.

В большинстве автомобильных журналов и среди профессиональных автоэкспортов принято классифицировать ДВС, на такие типы:
Бензиновый двигатель. Это устройство работает за счёт бензина. Зажигание происходит принудительно при помощи искры, которую генерирует свеча. За дозировку топливно-воздушной смеси отвечают карбюраторные и инжекторные системы. Воспламенение происходит при сжатии.

Дизельные . Двигатели с устройством такого типа работают за счёт сгорания дизельного топлива. Главная разница в сравнении с бензиновыми агрегатами заключается в том, что горючее взрывается благодаря повышению температуры воздуха. Последнее становится возможным из-за роста давления внутри цилиндра.

Газовые системы функционируют при помощи пропан-бутана. Зажигание происходит принудительным образом. Газ с воздухом подаётся в цилиндр. В остальном устройство подобного ДВС аналогично бензиновому мотору.

Именно такая классификация используется чаще всего, указывая на конкретные особенности системы.
Устройство и принцип работы
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Лучше всего рассмотреть устройство ДВС на примере одноцилиндрового двигателя. Главной деталью в механизме является цилиндр. В нём находится поршень, который двигается вверх-вниз. При этом есть две контрольные точки его передвижения: верхняя и нижняя. В профессиональной литературе они именуются как ВМТ и НМТ. Расшифровка следующая: верхняя и нижняя мёртвые точки.
Внимание! Поршень также соединяется с валом. Соединительным звеном служит шатун.
Главная задачу шатуна — это преобразование энергии, которая образовывается в результате движения поршня вверх-вниз во вращательное. Результатом подобного преобразования является движение автомобиля в нужное вам направление. Именно за это отвечает устройство ДВС. Также не стоит забывать про бортовую сеть, работа которой становится возможной благодаря энергии, выработанной двигателем.
Маховик крепится к концу вала ДВС. Он обеспечивает стабильность вращения коленчатого вала. Впускной и выпускной клапаны находятся вверху цилиндра, который, в свою очередь, накрывается специальной головкой.
Внимание! Клапаны открывают и закрывают соответствующие каналы в нужное время.
Чтобы клапаны ДВС открылись, на них воздействуют кулачки распредвала. Происходит это посредством передаточных деталей. Сам вал двигается при помощи шестерней коленчатого вала.
Внимание! Поршень свободно движется внутри цилиндра, застывая на миг то в верхней мёртвой точке, то в нижней.
Чтобы устройство ДВС функционировало в нормальном режиме, горючая смесь должна подаваться в чётко выверенной пропорции. В противном случае возгорание может не произойти. Огромную роль также играет момент, в который происходит подача.
Масло необходимо для того, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей в устройстве ДВС. В общем, всё устройство двигателя внутреннего сгорания состоит из таких основных элементов:
свечей зажигания,

клапанов,

поршней,

поршневых колец,

шатунов,

коленвала,

картера.

Взаимодействие этих системных элементов позволяет устройству ДВС вырабатывать нужную для передвижения автомобиля энергию.
Принцип работы
Рассмотрим, как работает четырёхтактный ДВС. Чтобы понять принцип его работы, вы должны знать значение понятия такт. Это определённый промежуток времени, за который внутри цилиндра осуществляется нужное для работы устройства действие. Это может быть сжатие или воспламенение.
Такты ДВС образуют рабочий цикл, который, в свою очередь, обеспечивает работу всей системы. В процессе этого цикла тепловая энергия преобразуется в механическую. За счёт этого происходит движение коленчатого вала.
Внимание! Рабочий цикл считается завершённым после того, как коленчатый вал сделает один оборот. Но такое утверждение работает только для двухтактного двигателя.
Здесь нужно сделать одно важное объяснение. Сейчас в автомобилях преимущественно используется устройство четырёхтактного двигателя. Такие системы отличаются большей надёжностью и улучшенной производительностью.
Для совершения четырёхтактного цикла нужно два оборота коленчатого вала. Это четыре движения поршня вверх-вниз. Каждый такт выполняет действия в точной последовательности:
впуск,

сжатие,

расширение,

выпуск.

Предпоследний такт также называется рабочим ходом. Про верхнюю и нижнюю мертвые точки вы уже знаете. Но расстояние между ними обозначает ещё один важный параметр. А именно, объём ДВС. Он может колебаться в среднем от 1,5 до 2,5 литра. Измеряется показатель посредством плюсования данных каждого цилиндра.
Во время первого полуоборота поршень с ВМТ перемещается в НМТ. При этом впускной клапан остаётся открытым, в свою очередь, выпускной плотно закрыт. В результате данного процесса в цилиндре образуется разряжение.
Горючая смесь из бензина и воздуха попадает в газопровод ДВС. Там она смешивается с отработанными газами. В результате образуется идеальное для воспламенения вещество, которое поддаётся сжатию на втором акте.
Сжатие происходит тогда, когда цилиндр полностью заполнен рабочей смесью. Коленчатый вал продолжает свой оборот, и поршень перемещается из нижней мёртвой точки в верхнюю.
Внимание! С уменьшением объёма температура смеси внутри цилиндра ДВС растёт.
На третьем такте происходит расширение. Когда сжатия подходит к своему логическому завершению свеча генерирует искру и происходит воспламенение. В дизельном двигателе всё происходит немного по-другому.
Во-первых, вместо свечи установлена специальная форсунка, которая на третьем такте впрыскивает топливо в систему. Во-вторых, внутрь цилиндра закачивается воздух, а не смесь газов.
Принцип работы дизельного ДВС интересен тем, что в нём топливо воспламеняется самостоятельно. Происходит это за счёт повышения температуры воздуха внутри цилиндра. Подобного результата удаётся добиться за счёт сжатия, в результате которого растёт давление и повышается температура.
Когда топливо через форсунку попадает внутрь цилиндра ДВС, температура внутри настолько высока, что возгорание происходит само собой. При использовании бензина подобного результата добиться нельзя. Всё потому что он воспламеняется при гораздо более высокой температуре.
Внимание! В процессе движения поршня от произошедшего внутри микровзрыва деталь ДВС совершает обратный рывок, и коленчатый вал прокручивается.
Последний такт в четырёхтактном ДВС носит название впуск. Он происходит на четвёртом полуобороте. Принцип его действия довольно прост. Выпускной клапан открывается, и все продукты сгорания попадают в него, откуда в выпускной газопровод.
Перед тем как попасть в атмосферу отработанные газы из обычно проходят систему фильтров. Это позволяет минимизировать вред, наносимый экологии. Тем не менее устройство дизельных двигателей всё равно намного более экологично, чем бензиновых.
Устройства, позволяющие увеличить производительность ДВС
С момента изобретения первого ДВС система постоянно совершенствуется. Если вспоминать первые двигатели серийных автомобилей, то они могли разгоняться максимум до 50 миль в час. Современные суперкары без труда преодолевают отметку в 390 километров. Таких результатов учёным удалось добиться за счёт интеграции в устройство двигателя дополнительных систем и некоторых конструкционных изменений.
Большой прирост мощности в своё время дал клапанный механизм, внедрённый в ДВС. Ещё одной ступенью эволюции стало расположение распределительного вала вверху конструкции. Это позволило уменьшить число движущихся элементов и увеличить производительность.
Также нельзя отрицать полезность современной системы зажигания ДВС. Она обеспечивает максимально возможную стабильность работы. Вначале генерируется заряд, который поступает на распределитель, а с него на одну из свечей.
Внимание! Конечно же, нельзя забыть про систему охлаждения, состоящую из радиатора и насоса. Благодаря ей удаётся предотвратить своевременный перегрев устройства ДВС.
Итоги
Как видите, устройство двигателя внутреннего сгорания не представляет особенной сложности. Для того чтобы его понять не нужно каких-либо специальных знаний — достаточно простого желания. Тем не менее знание принципов работы ДВС точно не будет лишними для каждого водителя.
Будущее двигателей внутреннего сгорания глазами Rolls-Royce Power Systems

Необходимость перемен

Двигатели внутреннего сгорания нашли применение во многих областях с изобретением бензиновых двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей с воспламенением от сжатия до начала 19-го века. Оба принципа являются преобладающими и используются до сих пор.

В целом, мощность ДВС варьируется от небольшой (одна цифра кВт или даже меньше) до очень большой (примерно до 80 000 кВт) выходной мощности. Наиболее важными для Rolls-Royce Power Systems являются внедорожные двигатели в диапазоне мощностей от 560 кВт до примерно 10 000 кВт, поскольку они составляют основу силовых передач на конечных рынках Power System. Этот сегмент рынка представляет собой особую часть общего мирового рынка ДВС, на котором преобладают дорожные приложения (таблица 1).

Таблица 1: Количество агрегатов для шоссейных и внедорожных автомобилей (i)

В последние десятилетия разработки ДВС основное внимание уделялось увеличению удельной мощности, карте производительности (с целью оптимизации расхода топлива потребление при заданных профилях нагрузки и скорости), повышения эффективности и сокращения выбросов. В последние годы повышенное внимание к обезуглероживанию силовой передачи дорожных автомобилей также распространилось на многие области применения на рынках внедорожной техники.

В то время как многие обсуждения современных ДВС, связанные с двигателями, вращаются вокруг больших объемов двигателей, производимых для автомобильной промышленности, в этой статье рассматривается будущее ДВС через призму наших приложений и отраслей. Тем не менее, само собой разумеется, что определенные технологические достижения на рынке автомобильной техники были и будут переноситься и внедряться на рынок внедорожной техники и, таким образом, также в продукты и приложения Power Systems.

  Ключевыми приложениями, представляющими интерес для Rolls-Royce Power Systems и данного документа, являются:

Производство электроэнергии: генераторные установки с двигателями внутреннего сгорания для критически важных и резервных источников питания в больницах, центрах обработки данных и т. д.

Производство электроэнергии: Производство электроэнергии в непрерывном режиме с помощью дизельных или газовых генераторов. Например, теплоэлектростанции с комбинированным циклом или стабилизация сети в отдаленных районах, где нет других жизнеспособных форм производства электроэнергии

Горнодобывающая, нефтегазовая и железнодорожная промышленность:  Использование ДВС в качестве трансмиссии для транспортного и машинного оборудования

Судостроение и яхтинг: системные решения ICE для движения судов

Правительственный: Высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания для силовых установок и бортовой электроэнергетики на суше и на море.

В таблице 2 показан рынок дизельных двигателей с ДВС в соответствии с разделением по областям применения. Он делится на большое количество единиц, развернутых в критически важных приложениях и приложениях резервного питания, и менее 30% в транспортных средствах.

Таблица 2: Рыночная структура внедорожных двигателей с ДВС в год. (ii)

Сегодня на рынке внедорожников преобладают двигатели внутреннего сгорания, работающие на ископаемом топливе, которые вызывают значительное количество выбросов CO2. Основываясь на собственных расчетах, мы оцениваем общие выбросы CO2 на рынке внедорожной техники с дизельными двигателями мощностью более 560 кВт примерно в 690 Мт эквивалента CO2 в 2019 году (в соответствии с методом расчета SBTvi). (ви).

Учитывая, что у нас есть ограниченный накопленный бюджет на выбросы парниковых газов (ПГ), чтобы удержать глобальное потепление значительно ниже 2°C (исходное значение МГЭИК: 1170 Гт CO2-экв.) или предпочтительно 1,5°C (исходное значение МГЭИК: 420 Гт CO2-экв. ) ) по сравнению с доиндустриальным уровнем, приложения на основе ICE играют ключевую роль в достижении климатических целей. (iii) На внедорожный транспорт (6%) и производство электроэнергии и тепла (42%) приходится почти 50% глобальных выбросов CO2 в результате сжигания ископаемого топлива в 2020 году (iv). Следовательно, использование двигателей, работающих только на ископаемом топливе, должно быть резко сокращено, и при этом внедрение ДВС или даже его замена должны в конечном итоге стать нейтральными по отношению к выбросам CO2 или вообще не содержать CO2.

Повышение топливной экономичности и сокращение выбросов отработавших газов ДВС, предусмотренные все более строгими нормами выбросов (введенными, например, IMO, EPA), за последние несколько лет сделали значительные шаги и будут продолжать делать это. Тем не менее, этого было бы недостаточно для достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов к 2030 году и, таким образом, чистых нулевых целей к 2050 году, чтобы оставаться ниже сценария увеличения потепления на 2°C. Именно по этой причине необходимо разрабатывать и внедрять новые технологии, которые постепенно заменят обычные ДВС, работающие на ископаемом топливе.

Каковы возможные пути продвижения вперед?

Помимо непрерывной работы по повышению топливной эффективности и сокращению выбросов ДВС, работающих на ископаемом топливе, следующие технологические принципы оказывают наибольшее влияние на сокращение выбросов и обещают существенное снижение выбросов ПГ:

«выхлопная труба», т.е. улавливание и хранение выбросов таким образом, чтобы они никогда не попали в атмосферу земли. Поскольку этот подход пока не актуален для наших областей применения, в данной статье он далее не обсуждается.

Использование двигателей внутреннего сгорания с устойчивым, т. е. неископаемым, топливом (синтетическое топливо или электронное топливо, часто отнесенное к категории топлива «Power to X» (PtX), такое как eDiesel, eHydrogen и т. д., а также биотопливо 2-го поколения). Следовательно, цель состоит в том, чтобы добиться нулевого выброса CO2 при работе двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от типа топлива оно относится либо к топливу, которое поглощает из воздуха такое же количество CO2, связывает его из биогенных источников или из других источников выбросов CO2 для своего производства, сколько выделяется при использовании в ДВС при сжигании этого топлива. Или это относится к топливу, например. водород, который бы вообще не выделял СО2 на выхлопной трубе.

Переход на альтернативы для двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от применения это может быть электродвигатель, если требуется вращательная механическая энергия, или статическое решение, такое как топливный элемент или батарея. Продукты и инфраструктура, использующие солнечную и ветровую энергию для зарядки аккумуляторов или производства зеленого водорода, уже доступны, хотя их количество и доступность сильно зависят от страны и местоположения.

Принимая во внимание технические, коммерческие и нормативные ограничения, помимо важных экологических аспектов, возможны комбинации вышеперечисленного с современными ДВС, работающими на ископаемом топливе, например. гибридные электро-дизельные решения для транспортного сектора.

Независимо от того, какой принцип или комбинация технологий выбраны, мы считаем крайне важным учитывать полный баланс ПГ и, следовательно, всю цепочку создания стоимости «от скважины до колеса» или с точки зрения жизненного цикла продукта «от колыбели до могилы». ». Например, что касается выбросов парниковых газов и целей, бесполезно сжигать топливо в ДВС, которое не выделяет CO2 (скажем, водород), если топливо было произведено с помощью источников энергии, выделяющих CO2 (например, электричество от электростанций, работающих на ископаемом топливе). Поскольку многие химические процессы, такие как создание водорода, требуют электричества, крайне важно, чтобы последний производился, передавался и хранился экологически безопасным способом, т. е. с использованием возобновляемых источников энергии. Следовательно, отраслевая связь и согласование электроэнергетики и энергопотребляющих отраслей станут очень важными.

Рисунок 1: Совместное использование приложений ICE и замещающие технологии (внутренний источник)

Рисунок 1 дает представление об ожидаемых актуальных технологиях, необходимых для преобразования рынка, как мы его видим сегодня. Независимо от основного сценария выбросов парниковых газов, рисунок показывает наши ожидания в отношении все еще важной роли ICE в ближайшие годы. Тем не менее, он явно конкурирует с развитием технологий аккумуляторов и топливных элементов.

Влияние сценариев рыночного спроса на ДВС и заменители ДВС

Принимая во внимание указанные выше технические варианты и предполагаемые временные интервалы, указанные на рис. 1, мы полагаем, что спрос на электроэнергию для наших приложений и, следовательно, спрос на ICE и альтернативные ICE будут сосуществовать в течение многих лет. Однако распределение вариантов будет развиваться в соответствии с лежащим в их основе паттерном, который обсуждается в этой главе.

Мы получили наши рыночные ожидания, исходя из трех сценариев сокращения выбросов на основе отчетов МЭА и МГЭИК. Один сценарий с сегодняшними политиками и решениями (сценарий 1), другой, который предполагает гораздо более строгую политику и очень сильное продвижение и доступность зеленой водородной экосистемы (сценарий 2), и один с такими же строгими политиками, как сценарий 2, но водородная экосистема не строится, поскольку быстрое и устойчивое топливо соответственно увеличивается.

Рисунок 2: Сценарии трансформации рынка (внутренний источник) – 1) нормированные по базовому спросу 2019

Перевод сценариев глобального потепления на наши рынки позволяет создавать стратегические дорожные карты для развития технологий. В июне 2021 года Rolls-Royce Group взяла на себя обязательство по сокращению выбросов парниковых газов в рамках кампании «Бизнес-амбиции на 1,5°C» (v). Как видно из рисунка 2, независимо от сценария, доля ICE как одиночного решения или части гибридной системы все равно будет в пределах 60-9.0%. С ориентацией на третий сценарий и, возможно, даже с более сильным поглощением водорода, ICE по-прежнему будет составлять две трети или более развернутого портфеля. Тем не менее, чтобы соответствовать базовым значениям выбросов, половина ДВС должна работать на экологичных видах топлива.

Насколько такой сценарий станет реальностью, зависит от ряда движущих сил. Основными из них являются стандарты устойчивого финансирования, рыночные рамочные правила, такие как цена CO₂ или лимиты выбросов CO₂, глобальное согласование стандартов и цепочки энергоснабжения, включая наличие инфраструктуры. В результате этих сценариев мы готовимся к сочетанию технологий ДВС и электротехники (включая гибридные решения и решения на топливных элементах). Но каким бы ни было детальное сочетание, мы твердо верим, что аккумуляторные системы будут играть все более важную роль во всех наших приложениях. Аккумуляторы, особенно в комбинированных технологических решениях, позволят справиться с присущими нашим приложениям пиковыми нагрузками.

В целом, но особенно в наших областях применения, объемы закупок аккумуляторных систем будут увеличиваться в геометрической прогрессии. Они составляют значительную часть общих затрат на гибридные и электрические системы (примерно 25–30 % на гибридную морскую/железнодорожную систему). Можно ожидать, что соответствующие факторы успеха для внедрения аккумуляторных систем, а именно цена и плотность энергии (гравиметрическая и объемная), будут продолжать улучшаться в течение следующего десятилетия, особенно в наших областях применения, как они уже произошли в других областях применения. . Например, в автомобильной промышленности цены на аккумуляторы упали почти в 9 раз.0% за последние десять лет. Технологические движущие силы для дальнейшего совершенствования аккумуляторных технологий находятся за пределами нашей отрасли. Примеры включают автомобильный сектор, где плотность энергии, быстрая зарядка, долговечность и т. д. имеют решающее значение, или коммунальный сектор, где необходимы высокая энергия и длительное время хранения. Таким образом, будет невозможно разработать собственные аккумуляторные технологии, адаптированные к нашим областям применения. Тем не менее, упаковка аккумуляторных систем для конкретного применения будет решающим фактором из-за небольшого объема / большого разнообразия в наших отраслях. Ключевым моментом будет гармонизация и стандартизация архитектуры с повторно используемыми модулями в наших промышленных приложениях — в то же время мы должны иметь возможность извлекать выгоду из достижений в области аккумуляторных технологий, которые мы будем наблюдать каждые несколько лет в будущем.

Объединение частей воедино для обеспечения жизнеспособности

Амбиции по выбросам парниковых газов и развертывание новых технологий должны быть жизнеспособными для различных сегментов клиентов и приложений во время установки и на протяжении всего жизненного цикла решения. Следующие четыре ключевых аспекта следует учитывать при выборе вариантов, описанных в предыдущих главах.

Установленная база
В отрасли, где срок службы активов исчисляется десятилетиями, управление установленной базой и взаимоотношениями с клиентами являются ключевыми. Учитывая, что внедорожные транспортные средства или здания и инфраструктура строятся вокруг приводных систем, то есть вокруг ДВС, выполнение будущих требований по выбросам парниковых газов должно учитывать специфику установленной базы и соответствующие реалии применения.
Внутренние расчеты Rolls-Royce Power Systems показывают, что в соответствии с определением Научно-обоснованных целей (SBT) (vi) выбросы парниковых газов в течение всего срока службы нашей продукции, эксплуатируемой в данном календарном году, примерно в 1000 раз превышают годовые выбросы парниковых газов на всех объектах Комбинированные энергосистемы Rolls-Royce (vii). Таким образом, использование CO2-нейтрального топлива для любых продуктов, используемых в полевых условиях, или сокращение общих выбросов за счет комбинации технологий (например, газовый ДВС + батарея) будет иметь большое влияние на сокращение выбросов ПГ еще в этом десятилетии. Он будет продвигать не только различные технологии, такие как топливо или аккумуляторы PtX, но и комплекты для переоборудования ДВС для использования альтернативного топлива (например, ДВС с природного газа на ДВС с водородом). Последнее поможет обезопасить инвестиции в уже установленную базу или базу, которая будет установлена в ближайшее время.

Совокупная стоимость владения
Совокупная стоимость владения (TCO) имеет ключевое значение для клиентов, особенно при непрерывно работающем оборудовании. Большинство наших двигателей внутреннего сгорания имеют наработку более 3000 часов в год. Снижение эксплуатационных расходов является постоянным драйвером дальнейшего совершенствования ДВС.
TCO также включает стоимость топлива и соответствующие налоги, сборы за выбросы и нормативную базу, которая защищает инвестиции с длительным периодом окупаемости. Стоимость устойчивого топлива определяется стоимостью сырья, энергии и процесса химического преобразования. Первые исследования показывают возможности для конкурентоспособных затрат, сопоставимых с биотопливом, но это сильно зависит от наличия доступных и стабильных возобновляемых источников энергии. (viii, ix)

Наш анализ и оценки предсказывают более высокие средние затраты на экологичное топливо в диапазоне 2-3 раз по сравнению с ископаемым топливом к 2030 году. Это увеличило бы совокупную стоимость владения для клиентов, если бы не были приняты балансирующие меры, связанные с использованием ископаемого топлива.

Однако реальная совокупная стоимость владения в будущем будет также зависеть от стоимости выбросов, особенно выбросов CO2. Принимая это во внимание, будущие цены на CO2 потенциально могут компенсировать дополнительные затраты на экологичные виды топлива, поскольку сокращение или полное исключение затрат на выбросы CO2 окажет положительное влияние на совокупную стоимость владения.

Наконец, нормативно-правовая база должна быть такой, чтобы можно было быть уверенным в том, что сегодняшние инвестиции принесут ожидаемую прибыль. Следовательно, клиенты и инвесторы должны быть уверены, что решения, задуманные сегодня и развернутые в ближайшем будущем, в долгосрочной перспективе будут соответствовать стандартам и политикам. Например, ИМО должна дать указания относительно требований к выбросам в будущем. При любых обстоятельствах следует избегать лоскутного одеяла стандартов.

Если приведенные выше критерии совокупной стоимости владения благоприятны, топливо с нейтральным выбросом CO2 и без CO2 для двигателей внутреннего сгорания является жизнеспособной альтернативой на многие годы. Это позволило бы избежать высоких затрат и рисков, связанных с полной перепроектировкой основных приложений (таких как суда, железнодорожные вагоны и т. д.), и позволило бы продолжать использовать проверенные конструкции, сохраняя при этом амбиции по сокращению выбросов парниковых газов.

Осуществимость технологий моста
Технологии моста необходимы для снижения возможных высоких затрат и рисков для приложений при переходе на более революционные технологии.
Мы ожидаем, что экологичные виды топлива с нейтральным выбросом CO2 будут играть важную роль, особенно до тех пор, пока технологии, не содержащие CO2 (например, топливные элементы), не достигнут более высокого уровня зрелости. Наши клиенты уже сильно нуждаются в этих видах топлива для использования в существующих автопарках. Преимущество таких видов топлива, как экологичное дизельное топливо или экологически чистый метан, в особенности заключается в использовании существующей инфраструктуры для распределения. ДВС, работающий на водороде, и гибридная силовая установка являются дополнительными вариантами снижения воздействия выбросов на окружающую среду во всех сегментах и создания моста к чистой нулевой силовой установке.

Компания Rolls-Royce Power Systems четко рассматривает ДВС как жизнеспособную технологию перехода к экономии выбросов CO2. Поскольку разработка новых технологий заменителей ДВС, не содержащих CO2, требует времени, мы ожидаем, что более 60% поставляемой нами продукции по-прежнему будут основаны на технологии ДВС в 2030 году. Чтобы достичь третьего сценария на рис. абсолютный выброс парниковых газов на 35% ниже по сравнению с портфелем в 2019 году.

Превращение ДВС в связующую технологию означает адаптацию сегодняшних и будущих платформ ДВС к широкому использованию топлива с нейтральным выбросом CO2. Имеющиеся в настоящее время топлива для преобразования газа в жидкость (GtL) и гидроочищенного растительного масла (HVO) имеют аналогичные характеристики по сравнению с будущими топливами PtX с нейтральным выбросом CO2. Их можно использовать для разработки и демонстрации возможности использования топлива PtX на платформах ICE до тех пор, пока топливо PtX не будет доступно в больших количествах. Принимая во внимание водород, ДВС, работающие на природном газе, с возможностью модернизации для частичного или полного сжигания водорода, представляют собой не только промежуточную технологию, но и технологию, нейтральную по отношению к CO2 или даже без CO2 в будущем.

Рыночные и прикладные приоритеты
Несмотря на то, что мы видим стремление рынка и клиентской базы к сокращению выбросов парниковых газов, готовность внедрять новые устойчивые технологии сильно отличается в разных группах клиентов. Нормативно-правовая база и политика являются основными движущими силами, но также и индивидуальными интересами групп клиентов. Хорошим примером является группа клиентов из правительства, военно-морского флота и обороны: хотя приоритетами по-прежнему являются доступность, безопасность и надежность их продукции, многие из этих клиентов также стремятся достичь нулевого уровня выбросов в 2050 году (x). Здесь альтернативные решения станут более интересными только тогда, когда они докажут, что действительно предлагают аналогичные технологические характеристики по сравнению с зрелыми технологиями привода и движения. С другой стороны, потребительский сегмент стационарной энергетики более прогрессивен с новыми технологиями, особенно если выброс сокращение может быть монетизировано в их бизнес-кейсах (сертификаты или сниженный налог на выбросы CO2) или если разрешения на строительство зависят от низкого уровня выбросов.
Исходя из этого, технологические изменения не будут происходить одновременно во всех потребительских сегментах. Различные приложения будут развиваться в своем собственном темпе и, вероятно, будут использовать разные технологические концепции. К сожалению, не будет универсальной базовой технологической базы, как это было с дизельным или газовым ДВС, а скорее будет ряд сосуществующих технологий на многие годы вперед. ДВС не исчезнет как ключевой технический вариант в будущем. Даже в 2050 году ICE, вероятно, будет базовой технологией для некоторых конкретных приложений.

Принимая во внимание ключевые критерии покупки, связанные с ископаемым топливом (как представлено на рис. 3), и предполагая приемлемую оценку совокупной стоимости владения, наличие связующих технологий и конкретные приоритеты приложений, мы ожидаем изменения в распределении технологий, как показано справа. стороне рисунка 3.

Рисунок 3: Ключевые критерии покупки жидкого топлива для ДВС (внутренний источник)

Хотя мы считаем, что технология ДВС будет частично заменена новыми технологиями в 2030 году, отнесенными к категории «Электрифицированные и гибридные». Уровень замещения сильно зависит от приложения. В 2030 году ICE по-прежнему будет иметь большую долю во всех потребительских сегментах. Естественно, источник топлива играет важную роль. Свою роль уже сыграют жидкие и газообразные СО2-нейтральные виды топлива. С этой целью проводятся исследования клиентов, в которых рассматриваются варианты модернизации в новой конструкции машинных отделений и т. д., чтобы транспортные средства или суда не нужно было перепроектировать или утилизировать, когда двигательная технология требует изменений. Варианты модернизации могут включать в себя что угодно: от изменения типа топлива по сравнению с гибридными решениями до совершенно новых технологий.

Резюме и заключение

Учитывая мировую гонку за нулевыми выбросами, а также важный вклад и рычаги наших отраслей, в этом информационном документе обсуждалось ожидаемое влияние Rolls-Royce Power Systems на основные рынки, и особенно на двигатели внутреннего сгорания. , среднесрочные и долгосрочные.

Сегодняшнее применение на рынке внедорожных транспортных средств в судостроении, промышленности и энергетике в значительной степени зависит от ископаемого топлива и вносит значительный вклад в выбросы парниковых газов. Для достижения целей Парижского соглашения и ограничения роста глобальной температуры значительно ниже 2°C с целью достижения 1,5°C будут предприняты активные усилия по разработке новых технологий. Мы верим, что рынок преобразится в невиданных ранее масштабах, что приведет к существенному сокращению выбросов парниковых газов.

Мы оценили внешние факторы, специфику наших рынков и приложений, осуществимость технологии и жизнеспособность развертывания. Это приводит нас к выводу, что после сценария глобального потепления в соответствии с Парижским соглашением отраслевой портфель, который раньше почти полностью базировался на ДВС, работающем на ископаемом топливе, превратится в один, треть приложений которого будет электрическим / гибридным. К 2030 году две трети из них будут основаны на ДВС. Последние будут иметь равную долю между устойчивым и ископаемым топливом. Однако есть несколько критериев, в первую очередь нормативно-правовая база и доступность инфраструктуры, которые могут либо несколько изменить баланс, либо повлиять на сроки развертывания.

Завершая это ожидание, мы видим, что принцип ДВС как таковой по-прежнему будет играть важную роль в трансформации рынка в ближайшие годы и в будущем с нулевым уровнем выбросов, особенно если устойчивые виды топлива будут доступны, как предполагалось. Тем не менее, чисто электрические решения, основанные на технологиях аккумуляторов и топливных элементов, будут все чаще внедряться, когда/если требования приложений будут действительно удовлетворены. Чтобы добиться сокращения выбросов уже в этом десятилетии, мы стремимся продвигать разработку ДВС как промежуточной технологии с использованием устойчивых видов топлива в дополнение к разработке электрифицированных решений и топливных элементов.

Для наших отраслей и других отраслей крайне важно, чтобы рыночная трансформация была обусловлена твердой приверженностью отрасли, согласованной с регулирующими органами, и подходом к ней с глобальным подходом к сокращению выбросов парниковых газов. Чтобы добиться сокращения выбросов уже в этом десятилетии, мы стремимся развивать ДВС как связующую технологию с использованием устойчивых видов топлива, в дополнение к разработке электрических решений, в т.ч. приложений на основе топливных элементов.

Автор хотел бы поблагодарить следующих коллег, которые помогли в подготовке официального документа: д-р Мартин Тейгелер, д-р Даниэль Чаттерджи, Томас Бейли, д-р Петар Пелемис, Норберт Весер, Тобиас Остермайер, Лукас Брукер, Питер Семлинг

Двигатели внутреннего сгорания
Двигатели внутреннего сгорания
Шон Кэссиди

10 декабря 2016
Представлено в качестве курсовой для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2016 г.

Введение

Рис. 1: Цикл Отто для искрового зажигания Двигатель. [2] (Источник: С. Кэссиди)

Двигатель внутреннего сгорания является одним из самых важные изобретения в истории человечества. Это произвело революцию в путешествиях автомобилем, поездом, кораблем и самолетом. Существует два основных типа двигатели внутреннего сгорания (ДВС): прерывистое и непрерывное сгорание двигатели. Четырехтактный поршневой двигатель, например, является прерывистым. двигатель внутреннего сгорания, в то время как газотурбинный двигатель использует непрерывное сгорание. IC двигатели используют сгорание топлива с окислителем для преобразования химическую энергию в чувственную энергию и работу. После зажигания, высокотемпературный газ воздействует на поршень или турбину, когда он расширяется, совершая полезную работу. Основной экзотермический углеводород реакцию горения (в воздухе) можно записать [1]
C _x H _y + w O ₂ + 3,76 w N ₂ → a CO ₂ + b H ₂ O + c О ₂ + d N ₂ + ε
, где w, a, b, c и d представляют собой молярные коэффициенты, которые зависят от конкретного углеводородного реагента и количество присутствующего воздуха, реагенты wO ₂ + 3. 76wN ₂ представляют собой инженерный воздух, а ε представляет энергию. [1] Однако на практике диоксид углерода, азот, и кислород не являются единственными продуктами горения. Такие виды, как оксид азота (NO), диоксид азота (NO ₂) и углерод монооксид (CO) также являются обычными продуктами реакции, и их можно найти в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. [1] Кратко рассмотрим два двигателя внутреннего сгорания. представлены здесь: поршневой двигатель с искровым зажиганием и газотурбинный реактивный двигатель.

Двигатель с искровым зажиганием

Термодинамический цикл Отто описывает идеальный двигатель с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь всасывается в поршень в постоянное давление (1-2), а затем изоэнтропически сжимается до тех пор, пока поршень достигает верхней мертвой точки (2-3). Искровое воспламенение смеси моделируется как постоянный объемный подвод тепла к рабочему телу (3-4), который затем расширяется изоэнтропически (4-5), пока не достигнет дна мертвая точка (НМТ). При BDC тепло отводится постоянным объемом, а затем выхлопной газ выбрасывается при постоянном давлении. Схема Цикл Отто показан на рис. 1. Идеальная производительность цикла равна область, ограниченная путем процесса.

В реальном двигателе с искровым зажиганием идеализированный подвод тепла постоянного объема заменяется сжиганием топлива. В Чтобы приблизиться к идеальным условиям, текущие исследования направлены на гомогенизацию топливной смеси в камере сгорания, а также изучить время задержки воспламенения, распространение пламени и др. характеристики.

Газотурбинный двигатель

Рис. 2: Цикл Брайтона для газовой турбины Двигатель. [2] (Источник: С. Кэссиди)

Газотурбинный двигатель идеально моделируется Термодинамический цикл Брайтона. [2] Воздух поступает через впускное отверстие, сжимается изоэнтропически (1-2) и смешивается с топливом. [2] Тепло добавляется при постоянном давлении в процессе, моделирующем идеальное сгорание топлива (2-3), а газ адиабатически расширяется через сопло (3-4). [2] Процесс показан на рис. 2. Как и в случае с циклом Отто, идеальный результат работы — это область, ограниченная технологическим путем.

Настоящий газотурбинный двигатель содержит впуск, компрессор, камера сгорания, турбина и сопло. [3] Турбина подключена к компрессору, так что газ, проходящий через турбину, приводит в движение степень сжатия двигателя. [3] Воздух поступает через впускное отверстие и подается в компрессор. Сжатие часто происходит в несколько этапы. После сжатия воздух смешивается с топливом и поступает в камера сгорания. [3] Высокотемпературный газ устремляется через турбины и расширяется через сопло. [3] Весь процесс происходит постоянно, при этом газ проходит через двигатель без перерыва. [3]

Заключение

Термодинамический анализ искрового и газового газотурбинных двигателей раскрывает общие процессы, посредством которых каждый преобразует химическую потенциальную энергию в работу движения. Понимание реального химические реакции внутри двигателей дают представление о сам процесс горения и образование токсичных и экологически вредные газы. Повышение эффективности и сокращение выбросов требуют инновационных исследований с глубоким пониманием термодинамики и газодинамика, задействованная в системах двигателей внутреннего сгорания.

© Шон Кэссиди. Автор дает разрешение на копировать, распространять и отображать это произведение в неизмененном виде, с ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.

Каталожные номера

[1] К. Уорк, Усовершенствованная термодинамика для Engineers (McGraw-Hill, 1995), гл. 10.

[2] Ю. Ценгель и М. Болес Термодинамика: Ан Инженерный подход , 7-е издание (McGraw-Hill, 2011), гл. 9.

[3] С. Фарохи, Авиадвижение , 2-й Издание (Wiley, 2014), гл. 4.

Двигатели внутреннего сгорания Road Forward

А вот и Nissan Leaf и Chevy Volt, первые участники рынка электромобилей США и конечные продукты более чем 20-летнего автомобильного новаторства и передовых исследований и разработок.

Защитники окружающей среды и защитники экологически чистых автомобилей, а также преданные сторонники государственных полисов, покупателей автомобилей и инженеров возвещают о том, что Leaf, Volt и другие электромобили (EV), которые должны появиться в ближайшие несколько лет, станут символами надежды на чистую энергию. -эффективная транспортировка.

Время покажет, закрепятся ли новые автомобили с батарейным питанием на рынке. Но на данный момент технология, которую электромобиль призван однажды заменить, — двигатель внутреннего сгорания (ДВС), — процветает и получает значительный прогресс в исследованиях и разработках.

Двигатель Ниссан Лиф. В университетах, национальных лабораториях и корпоративных научно-исследовательских центрах инженеры и ученые проводят исследования для повышения эффективности конструкции и производительности двигателя внутреннего сгорания для всего спектра транспортных средств, включая легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и тяжелые транспортные средства. . Исследования и разработки направлены как на двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания, и большая их часть сосредоточена на контроле выбросов.

«Я бы сказал, что целью и стратегией текущих исследований в области двигателей внутреннего сгорания является сокращение выбросов», — сказал Сонг-Чарнг Конг, профессор инженерии Университета штата Айова в Эймсе, в котором находится лаборатория двигателей внутреннего сгорания. «Федеральные стандарты выбросов строгие, и все производители двигателей должны соответствовать этим стандартам».

Сокращение выбросов

Двигатели внутреннего сгорания создают загрязняющие вещества из-за несовершенного процесса сжигания бензинового топлива и его смешивания с воздухом в камерах двигателя. С 1974 года основной защитой автомобильной промышленности от загрязнения воздуха в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием является каталитический нейтрализатор, который улавливает окись углерода и другие загрязняющие вещества и преобразует их в двуокись углерода и воду, которые выбрасываются в атмосферу.

Интерьер Chevy Volt. Пока CO ₂ контроль по-прежнему вызывает раздражение у производителей двигателей, исследователи в последние годы добились определенных успехов в снижении выбросов оксидов азота (NO _x) с помощью технологии воспламенения от сжатия гомогенного заряда (HCCI), процесса, который включает низкотемпературное сгорание. «Снижение температуры сгорания позволяет нам предварительно обрабатывать выбросы NO _x, по существу улавливая их до того, как они попадут в каталитический нейтрализатор», — сказал Кирби Чепмен, директор Лаборатории двигателей внутреннего сгорания Канзасского государственного университета.

Исследовательские программы по очистке дизельных двигателей в основном представляют собой стратегии последующей обработки. Юго-западный научно-исследовательский институт (SwRI) в Сан-Антонио, штат Техас, запустил Clean Diesel-V, исследовательскую программу по снижению выбросов двигателей за счет высокоэффективного сгорания, усовершенствованного наддува и регулируемых систем срабатывания клапанов. «В течение 20 лет мы работаем над развитием технологии экологически чистых дизельных двигателей», — сказал Чарльз Э. Робертс, инженер отдела исследований двигателей, выбросов и транспортных средств SwRI. «Мы стремимся к тепловому КПД 50%, что позволит добиться прогресса в сокращении выбросов».

Виктор Вонг, главный научный сотрудник Слоанской автомобильной лаборатории Массачусетского технологического института, воодушевлен исследовательскими усилиями, направленными на контроль выбросов в дизельном двигателе. «За последние два года мы добились больших успехов в разработке нового поколения каталитических нейтрализаторов выхлопных газов для снижения выбросов в дизельном двигателе», — сказал Вонг. «Если новые катализаторы справятся с выбросами, исследовательское сообщество сможет оптимизировать дизельный двигатель для повышения топливной экономичности».

Исследователи из штата Айова выводят контроль за выбросами дизельных двигателей на новый уровень, запуская двигатели на биовозобновляемом топливе, чтобы достичь, возможно, самого близкого к «зеленому бензину», как это было в автомобильной промышленности. В процессе, называемом быстрым пиролизом, исследователи могут преобразовывать твердую биомассу в своего рода бионефть, свойства которой отличаются от свойств обычного топлива на основе нефти. «Это исследование находится в стадии разработки», — говорит Конг. «Двигатель и его соответствующие функции управления должны быть переработаны и перенастроены для использования биовозобновляемого топлива».

Инженеры, занимающиеся двигателями внутреннего сгорания, согласны с тем, что существуют практические пределы контроля выбросов CO ₂ в системах, сжигающих углеродсодержащее топливо, и указывают на роль других исследовательских программ, направленных на повышение эффективности использования топлива и снижение количества граммов CO ₂, выбрасываемых в атмосферу. пройдена миля. Исследователи из таких организаций, как SwRI и Национальная лаборатория Sandia Министерства энергетики США, сотрудничают с автомобильными компаниями в области передовых технологий трансмиссии и новых материалов для снижения веса конструкции, а также других инициатив, направленных на повышение эффективности использования топлива.

Вызовы EV

В то время как исследования двигателей внутреннего сгорания продолжаются, многие люди делают ставку на то, что электромобили могут создать процветающий рынок, и введение Volt и Leaf представляет собой шаг в направлении сокращения выбросов углерода в транспортном секторе. Тем не менее, электромобиль должен преодолеть упрямые барьеры стоимости и производительности, чтобы завоевать популярность у широкой публики. Стоимость батареи для электромобиля составляет от 10 000 до 15 000 долларов США, и это для источника питания, обеспечивающего запас хода всего около 55 миль. Учитывая ограниченный запас хода, батареи потребуют частой подзарядки, что затруднительно для автомобилиста, выезжающего далеко от дома, поскольку инфраструктуры для обслуживания электромобилей пока не существует.

Пока бизнес электромобилей не решит эти проблемы, кажется, что проверенный и надежный двигатель внутреннего сгорания, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет, не пойдет по пути хромированных бамперов и хвостовых плавников.

За последние два года мы добились больших успехов в разработке нового поколения каталитических нейтрализаторов выхлопных газов для снижения выбросов в дизельном двигателе. Виктор Вонг, главный научный сотрудник Слоанской автомобильной лаборатории Массачусетского технологического института.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию топлива (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, природный газ и т. д.) в механическую энергию. Топливо производит тепловую энергию, вступая в химическую реакцию с воздухом в камере сгорания двигателя. Вырабатываемое тепло увеличивает давление газа в камере сгорания, что заставляет поршень двигаться.
Двигатели можно классифицировать по следующим критериям:
•          Тип топлива
•          Расположение цилиндров
•          Время работы
•          Формирование смеси
•          Тип зажигания (искровое зажигание – воспламенение от сжатия)
•          Техника охлаждения (с воздушным или водяным охлаждением)
•          Метод заполнения цилиндров (без наддува – с турбонаддувом – с наддувом)
•          Устройство клапана

Смазочные материалы, используемые в двигателях транспортных средств, оцениваются на основе типа топлива, а соответствующие стандарты и спецификации масел устанавливаются определенными органами.

Мы можем классифицировать двигатели на основе их типов топлива как бензиновые, дизельные, сжиженные нефтяные и газовые, а также сравнить и сопоставить некоторые из их основных характеристик следующим образом.

Дизельные двигатели и бензиновые двигатели

Дизельные двигатели не требуют свечей зажигания.

Они имеют более высокую степень сжатия и более высокую тепловую эффективность.

Нет риска стука, так как сжимается только воздух.

Поскольку сгорание менее контролируемо, возникают более высокие уровни вибрации и шума.

Они имеют более высокий номинальный крутящий момент, но работают на более низких скоростях. Они достигают максимального крутящего момента при более низких оборотах.

Поскольку они подвергаются более высокому уровню давления, они должны быть изготовлены из более прочных деталей и, следовательно, тяжелее.

Интервалы обслуживания у них обычно больше; однако затраты на их обслуживание выше.

Перегрев происходит реже, так как они работают более эффективно.

Проблема холодного пуска при низких температурах встречается чаще.

В то время как дизельные двигатели более склонны к образованию сажи и NOx из-за высокого содержания серы и азота в топливе и более высокой температуры в цилиндрах, бензиновые двигатели склонны к более высокому образованию CO из-за их более высоких рабочих оборотов.

Хотя дизельное топливо более склонно к образованию CO ₂ из-за избыточного количества углерода в его молекуле, бензиновые двигатели обычно имеют больше выбросов CO2 из-за меньшего расхода топлива на километр.

Поскольку в бензиновых двигателях используется более очищенное и легкое топливо, частицы обычно представляют большую проблему для дизельных двигателей. NOx более токсичен, чем выбросы CO2, поэтому дизельные двигатели обычно считаются менее экологичными.

Двигатели LPG и CNG

CNG (Compressed Natural Gas) – это газ метан, сжатый под давлением 200–250 бар (CH ₄). LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой сжиженную форму пропана (C ₃ H ₈ ), пропилен (C ₃ H ₆ ), бутан (C ₄ H ₁₀ ) и бутилен (C ₄ H ₁₀ ) в зависимости от соотношения газов 10 9 9 69 H 90 области при температуре 15 °C и давлении 1,7–7,5 бар.

LPG получают из сырой нефти путем перегонки, и хотя при использовании в автомобиле он выделяет CO2, это более чистое топливо по сравнению с бензином (на 25% меньше CO2). CNG является более чистым топливом по сравнению с LPG (выбросы парниковых газов на 80% меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем).

Поскольку СПГ легче воздуха, он рассеивается в воздухе в случае утечки и безопаснее бензина. С другой стороны, сжиженный газ падает на землю, так как он тяжелее воздуха. Это трудный газ для воспламенения; однако это может быть опасно в случае аварии.

Поскольку LPG и CNG имеют меньше углеводородных связей, чем бензин и дизельное топливо, они содержат меньше энергии. LPG (пропан) имеет примерно в 2,5 раза более высокую теплотворную способность, чем CNG.

Все бензиновые двигатели могут быть переведены на LPG и CGN. Поскольку LPG и CNG содержат меньше энергии, чем бензин, это может привести к потере мощности при переоборудовании автомобиля на бензин (около 10% для LPG).

Так как двигатели CNG имеют меньше продуктов сгорания (сажи) (не содержат свинца, бензола и т.д.), моторное масло остается более чистым, а свечи зажигания не засоряются.

LPG и CNG обладают меньшей смазывающей способностью, чем бензин и дизельное топливо, что вызывает увеличение износа клапанов, но положительно влияет на смазывание поршневых колец.

Так как LPG занимает меньше места, его удобнее использовать в легковых автомобилях.

Топливо, используемое для достижения того же уровня мощности, что и в СПГ, повышает температуру в цилиндрах примерно на 200°C, что сокращает срок службы и снижает прочность этих металлических деталей, а также ускоряет окисление моторного масла.

Что, если в этом году запретят все двигатели внутреннего сгорания?

Представьте себе мир, в котором двигатели внутреннего сгорания (ДВС) полностью запрещены. Однако не через 10, 20 и даже не 30 лет, а через год.

Безусловно, это агрессивная политика, но она, безусловно, ускорит сокращение использования ископаемого топлива и, возможно, поможет нам лучше выполнить наши климатические цели. Или так мы можем себе представить.

Но что произойдет, если мы так быстро запретим двигатели внутреннего сгорания? Как этот ход будет выглядеть на самом деле, и какие препятствия нам придется преодолеть. Чтобы ответить на эти вопросы, нам нужно иметь полное представление о том, какую именно роль эта технология играет в нашем мире, и понимать, по крайней мере, несколько всесторонне, сколько технологий, товаров и услуг, от которых зависят люди (или, по крайней мере, хотят ) в их повседневной жизни, которые, в свою очередь, зависят от него.

Что такое двигатели внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой разновидность теплового двигателя. Фактически, они являются наиболее распространенной формой на сегодняшний день. Хотя подробное обсуждение внутренней работы типичного двигателя внутреннего сгорания выходит за рамки этой статьи, краткий обзор, вероятно, будет полезен.
Источник: Georg Slickers/Wikimedia Commons
Как следует из названия, эти типы двигателей сжигают (или сжигают) топливо (в присутствии окислителя) внутри частей двигателя, называемых камерой сгорания. При этом высвобождаются газы с высокой температурой и давлением, которые можно использовать для перемещения механических частей, таких как поршень, лопатка турбины, ротор или сопло, для выполнения полезной работы.

Сжигание материалов для получения энергии — одно из самых ранних открытий человечества, а внутреннее сгорание — всего лишь естественная эволюция той ранней ступеньки в нашем развитии, которая началась с огня. Они относительно просты по своей концепции, но конструкция двигателей внутреннего сгорания может быть довольно сложной.

Однако эти усилия того стоят, поскольку они невероятно мощны по сравнению с альтернативными формами двигателей или энергии (такими как грубая сила животных или человека).

Результат многовековой разработки различных устройств на основе внутреннего сгорания (особенно паровых двигателей), первый коммерчески жизнеспособный образец ДВС был произведен Этьеном Ленуаром примерно в 1860 году. Однако первым современным двигателем внутреннего сгорания, как мы узнали, был разработал великий Николаус Отто в 1876 году.

Остальное, как говорится, уже история.

Насколько важен двигатель внутреннего сгорания?

Мы зависимы от ископаемого топлива, так нам говорят. Но на самом деле то, от чего мы на самом деле «зависимы», — это инфраструктура. Семантика, может быть, но это очень важное различие.

Инфраструктура — это не только дороги и здания, которые могут быть первыми, что приходят на ум. Скорее, это вся сеть вещей, которую мы как вид построили на протяжении тысячелетий.

Включает бесчисленное множество взаимозависимых систем. Например, это включает в себя обработку, транспортировку и доставку предметов первой необходимости, таких как еда и вода, до предметов роскоши высокого класса, таких как ваши любимые швейцарские часы или бутылка испанского вина. Все это было бы невозможно с базовой инфраструктурой (как на местном, так и на международном уровне). Если, конечно, у вас не завалялся репликатор в стиле «Звездного пути».

Но мы перевозим не только товары. Возим детей в школу и обратно, больных в больницы, а себя на встречи с друзьями и близкими. Мы убираем материалы с нашего пути и закладываем необходимый фундамент, чтобы мы могли строить наши школы, больницы и дома (и снабжать их водой, энергией, теплом и так далее и тому подобное).

Куда ни глянь, везде есть наша инфраструктура, обеспечивающая все, что нужно лично тебе, и обеспечивающая функционирование наших городов. И большая часть этой инфраструктуры зависит от двигателей внутреннего сгорания.
Большая часть нашей инфраструктуры основана на двигателях внутреннего сгорания, таких как электростанции. Чтобы адекватно заменить их, нам понадобятся такие вещи, как ядерная энергия. Источник: yangna/iStock
В течение последних нескольких сотен лет основная часть этой системы питалась за счет давно умерших останков древних растений и животных. И это тоже очень хорошо послужило нам. Люди стали более образованными, чем когда-либо прежде. Они живут дольше и здоровее, чем когда-либо прежде.

ДВС также крайне важны для производства электроэнергии с помощью газовых турбин и по-прежнему являются нашим основным способом достижения космоса.
Источник: grizzzley/Flickr
Изобретение двигателя внутреннего сгорания (ДВС) более ста лет назад стало важной частью этого процесса. Эта единственная технология была одним из самых важных изобретений в истории человечества, изменившим почти все аспекты нашей жизни.

Самые популярные

Хотя мы могли производить вещи и перемещать их, даже на большие расстояния, задолго до изобретения ДВС, эффективность, надежность и скорость, с которой ДВС обеспечивают этот процесс, не имеют ничего общего с тем, что мы видели раньше. ДВС

также довольно эффективны, особенно по сравнению с опциями, доступными для предыдущих поколений. КПД газовых турбин приближается к 60%, а современные бензиновые автомобильные двигатели приближаются к 35-40%. Это может показаться не таким уж привлекательным; однако, чтобы представить это в перспективе, сжигание таких вещей, как дрова в открытом огне или камине, имеет эффективность около 10-20%, солнечная фотоэлектрическая энергия составляет около 20%, а ветряные турбины могут увеличить эффективность до 50%.

Проблема с двигателями внутреннего сгорания

По самой своей природе двигатели внутреннего сгорания выделяют много газов и других загрязняющих веществ, которые, как было показано, способствуют глобальному потеплению.

Тем не менее, за последние несколько десятилетий технология ДВС стремительно развивалась в плане воздействия на окружающую среду. Все большее внимание уделяется милям на галлон (километрам на литр), а не милям в час (километрам в час), что сделало современные двигатели более эффективными, менее загрязняющими окружающую среду и более компактными. Двигатели внутреннего сгорания также очень долговечны и могут даже использовать ряд видов топлива, включая возобновляемые и альтернативные виды топлива, такие как биодизель или биоэтанол. Мало того, их можно комбинировать с электрическими силовыми агрегатами для создания гибридных автомобилей.

Хотя мы никогда не сможем полностью удалить все выбросы из двигателей внутреннего сгорания (в конце концов, они представляют собой форму сгорания), сегодня они совсем другие звери, чем когда они только появились.

Тем не менее, это обоюдоострый меч, который, по мнению многих, необходимо пресекать в зародыше как можно скорее. Так как бы это было, если бы мы запретили их через год? Для начала давайте рассмотрим только одну технологию, которую мы используем каждый день.

Использование холодильника

Прежде чем мы начнем использовать холодильник, его нужно построить. Это требует поиска, очистки, обработки и транспортировки его основных компонентов для сборки на заводе. На каждом этапе этого процесса в какой-то момент используется ДВС — будь то питание горнодобывающих машин, которые вывозят руду, или поездов, грузовиков и кораблей, которые перевозят руду, или перерабатывающий завод, который перерабатывает руду.

Сама фабрика холодильников, скорее всего, будет использовать электричество для освещения и работы завода. Это часто будет включать производство энергии с использованием какой-либо формы турбины (полностью или частично).

После того, как единица будет построена, ее нужно будет доставить в розничный магазин или на склад поставщика электронной коммерции, где ее можно будет приобрести. Скорее всего, это будет кузов грузовика или корабля, а сам магазин будет питаться от электричества.

Из магазина холодильник нужно будет доставить на дом — опять же на каком-нибудь транспортном средстве с ДВС.
Источник: W.carter/Wikimedia Commons
После того, как двигатели внутреннего сгорания будут подключены к сети, они потребуются для работы холодильника и, что более важно, для хранения продуктов. Это связано с тем, что в большинстве домов используется электроэнергия, поставляемая из сети, которая, в зависимости от того, где вы живете, по крайней мере частично вырабатывается двигателями внутреннего сгорания.

Это аналогичная история для большинства других аспектов вашей жизни, и она охватывает все, от очевидных до менее часто обсуждаемых аспектов инфраструктуры, таких как водоснабжение, удаление отходов, канализация и т. д. Если вы когда-либо играли в такие игры-симуляторы, как SimCity, вы поймете сложность и важность хорошо спроектированной и обслуживаемой инфраструктуры. Большую часть из них обеспечивают двигатели внутреннего сгорания.

Но что именно произойдет, если мы запретим все двигатели внутреннего сгорания в установленную дату через год?

Что произойдет, если через год мы запретим двигатели внутреннего сгорания?

Самый очевидный вопрос для начала: «Можем ли мы прожить без них через год?»

Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от того, где вы живете, и от ваших личных привычек. Для горожан полное отсутствие двигателей внутреннего сгорания кардинально изменило бы жизнь. Для тех, кто более самостоятелен или живет в сельской местности, воздействие может быть гораздо менее критичным и, вероятно, более раздражающим.

Если, конечно, вы не фермер или вам не приходится преодолевать большие расстояния до больницы, места посвящения и т. д.
Города потребляют огромное количество энергии. ICE обеспечивают большую часть этого сегодня. Источник: Benh LIEU SONG/Wikimedia Commons
Теперь, когда все двигатели внутреннего сгорания официально запрещены, на дорогах очень быстро станет очень тихо. Никаких автомобилей, никаких грузовиков, никаких автобусов (за исключением полностью электрических транспортных средств), мечта некоторых сбылась.

В зависимости от того, как далеко находится ваш офис или школа, это может занять некоторое время пешком или на велосипеде. В этот момент вы можете начать задаваться вопросом, хорошая ли идея завести лошадь.

Однако вы также, вероятно, столкнетесь со значительными перебоями в подаче электроэнергии, возможно, даже с полным отключением вещей, которые вы обычно считаете само собой разумеющимися, например, интернета или кофеварки.

Только в Соединенных Штатах ископаемое топливо обеспечивает около 60% общего объема электроснабжения.

Примерно с 2000 года использование возобновляемых источников энергии только увеличилось с 356 миллиардов киловатт-часов до 792 миллиардов киловатт-часов и в настоящее время составляет около 20% от общего объема производства электроэнергии в США по стране в целом. Несмотря на устойчивый рост и ускорение, для достижения этого потребовалось 20 лет. Атомная энергетика обеспечивает еще 20% или около того. Однако это по-прежнему оставляет нам только около 40% текущих мощностей по производству энергии.

Теперь, когда турбины ДВС запрещены, каждый день теряется много энергии. Маловероятно, что этот дефицит удастся восполнить за один год. Это делает весьма вероятным, что вы будете видеть регулярные отключения электроэнергии.
Источник: A Siegel/Flickr
Именно это недавно произошло в Ливане, когда в стране возникли проблемы с поставками природного газа для двух крупнейших электростанций, которые были вынуждены закрыться. Как и в Ливане, вы, вероятно, обнаружите, что нормирование энергии вот-вот станет «новой нормой».

У нас тоже есть аналог только этого года в США. В начале этого года Техас пострадал от очень серьезного энергетического кризиса, поскольку зимние штормы фактически вывели из строя большую часть систем производства электроэнергии в штате.

Это быстро привело к нехватке еды, воды и, самое главное, тепла в период очень холодной погоды.

Из-за ограниченного количества электроэнергии, поставляемой сетью, многие другие услуги, вероятно, сильно пострадают. Вы, вероятно, найдете нестабильный доступ в Интернет только дома и, например, с вышек сотовой связи. Но тогда вы все равно тратите слишком много времени в Интернете, верно?

Если вы работаете из дома, это может быть немного сложно. К счастью, вы инвестировали в производство возобновляемой энергии в домашних условиях, так что с вами все в порядке.
Источник: Pathompong Thongsan/iStock
Пока что у вас, вероятно, все еще есть хороший запас еды, воды и других предметов первой необходимости, таких как необходимые лекарства — в конце концов, вы получили предупреждение за год. Однако при ограниченном питании другие важные элементы инфраструктуры, такие как водяные насосы, скорее всего, не будут работать.

Итак, вы можете быстро заметить резкое сокращение подачи воды — вероятно, и ее теперь будут нормировать. Надеюсь, у вас дома будет сбор дождевой воды.

Будем надеяться, что в вашем районе не случится пожара. Гидрантные насосы могут не работать — как это произошло в Техасе во время кризиса с электроэнергией в 2021 году.

Магазины (если в них есть электричество) по-прежнему заполнены, но молочные и другие скоропортящиеся продукты больше нельзя хранить в холодильниках. Зимой может и не критично, но скоро будет.

Это при условии, что вы действительно можете снимать наличные или использовать свою карту для покупок, конечно.

Надеюсь, в больницах вложили средства в собственные электрогенераторы без ДВС. Если нет, то очень скоро возникнут очень серьезные проблемы. При ограниченной мощности отделения интенсивной терапии и все их чувствительное оборудование, скорее всего, отключатся. Если не будут найдены другие средства для обеспечения жизнеобеспечения пациентов больницы, люди умрут очень быстро.
Источник: Mr. Ilkin/iStock
Надеюсь, погода будет приятной, так как в разгар лета вы, вероятно, не сможете включить кондиционер. Если на улице холодно, вы, вероятно, все еще можете использовать свой газовый котел (технически это не ДВС), но для электрических систем отопления у вас могут быть некоторые проблемы.

Пора одеться, или, если вам посчастливилось иметь камин или горелку, возьмите дрова и разожгите огонь. Просто убедитесь, что огонь локализован, так как пожарной команде может быть трудно помочь вам.

Если вы пожилой человек, любое нарушение вашей способности отапливать дом может оказаться фатальным. Гипотермия (и, если уж на то пошло, гипертермия) может наступить относительно быстро, что для человека, прикованного к дому, возможно, живущего в одиночестве, является трагическим сочетанием. Если отопление/охлаждение обеспечивается электричеством, поставляемым из сети, а погода ненастная в течение длительного периода времени (например, зима), более холодные части мира вот-вот потеряют много своих почтенных жителей.

Все очень тревожно. И вышесказанное касается только вершины айсберга. В конце концов, глобальная инфраструктура непостижимо сложна. Почти невозможно предсказать последствия искусственного изменения даже небольшой его части за невероятно короткий период времени, не говоря уже о запрете всех двигателей внутреннего сгорания (которые составляют не малую, а очень большую часть).

Таким образом, полный и незамедлительный запрет на двигатели внутреннего сгорания кардинально повлияет на многие аспекты нашей современной жизни. Подобно воздействию кибератаки, электромагнитного взрыва или солнечной бури на нашу энергосистему, потеря почти 50% доступной мощности в одночасье будет катастрофической.

Еда быстро закончится, перебои с электричеством станут обычным явлением, и многие больные и старые умрут в течение нескольких недель. Если предположить, что в обществе сохраняется какое-то подобие порядка, голод, обезвоживание и воздействие стихии также могут иметь место, и, вероятно, произойдут вспышки болезней.
Источник: photojojo3/Flickr
Возможно, гипербола, но полная немедленная потеря двигателей внутреннего сгорания была бы сродни очень серьезной и глобальной катастрофе, подобной которой мы никогда не видели.

Худшая часть? Все это было совершенно искусственно.

Что нужно сделать, чтобы уменьшить влияние запрета ICE?

К счастью, никто не предлагает немедленного запрета на ICE, а скорее постепенного отказа в течение гораздо более длительного периода времени. Короче говоря, планирование будет иметь важное значение.

Полная и честная оценка важности двигателей внутреннего сгорания будет первым заказом обслуживания. Используя этот аудит, потребуется эффективная стратегия для определения ключевых областей инфраструктуры, которым потребуются альтернативы, отличные от ICE.

Любая замена должна быть надежной, прочной и соответствовать задаче замены оборудования, такого как турбины, работающие на природном газе, и т. д. Транспортные средства, конечно, могут быть заменены полностью электрическими альтернативами (что и так происходит) ), но сначала нужно устранить проблемы, которые возникнут из-за потери значительного процента выработки электроэнергии.

Проблема здесь в том, что электростанции, будь то ядерные, возобновляемые или более традиционные, требуют много времени для ввода в эксплуатацию и строительства.
Источник: Sembcorp
Атомные электростанции были бы наиболее очевидной заменой электростанций, работающих на природном газе, но их ввод в эксплуатацию требует невероятно трудоемких, финансовых и временных затрат. В зависимости от типа, типичная атомная электростанция строится от 80 до 120 месяцев. Но одобрение может занять гораздо больше времени.

Возобновляемые электростанции, такие как солнечные фотоэлектрические батареи, ветряные электростанции и т. д., иногда строятся быстрее, но вам потребуется их много, чтобы заменить электростанции, работающие только на природном газе. Например. по некоторым оценкам, установка ветропарка мощностью 10 МВт занимает около двух месяцев, а фермы мощностью 50 МВт – 6 месяцев.

Но это при условии, что земля свободна и нормативная база действует. Ветряным электростанциям нужно много места! Такие оценки также предполагают, что фактические турбины готовы к установке и их не нужно предварительно строить.

Другим потенциальным решением является значительное увеличение децентрализованной выработки электроэнергии с использованием фотоэлектрических, ветровых или других возобновляемых источников энергии в домашних условиях. Возложение бремени на предприятия, частных лиц и отдельные города или районы, чтобы они «подготовились», могло бы стать шагом вперед.

Однако это также в значительной степени зависит от навыков и ресурсов, доступных для предоставления подрядчикам возможности удовлетворить резко возросший спрос на их услуги. Но, при всем желании, присущие технологии возобновляемых источников энергии (например, отсутствие солнца или ветра), скорее всего, потребуют какой-либо формы резервного производства электроэнергии или системы хранения энергии.

Такие системы тоже недешевы. Им потребуются значительные финансовые стимулы или поддержка, чтобы каждый бизнес и каждый дом стали эффективно самостоятельными.
Источник: Тим Моссхолдер/Unsplash
Все хорошо, но процесс полной замены примерно половины национальных энергосистем либо на централизованные возобновляемые источники энергии, либо на самостоятельную генерацию от здания к зданию потребует много труда и ресурсов. . Скорее всего, не будет достаточно обученных и квалифицированных работников, чтобы сделать это достаточно быстро для нашего сценария бедствия, хотя это, безусловно, выполнимо в более медленном темпе.

Если предположить, что это возможно, это только половина дела. Нам все еще необходимо адекватно заменить все другие жизненно важные части инфраструктуры, которые в значительной степени зависят от двигателей внутреннего сгорания. Массовым транспортным средствам, коммерческим грузовым автомобилям (самолетам и грузовикам) и личному транспорту потребуются электрические альтернативы. Сейчас просто нет возможности это сделать.

Дроны еще далеко не готовы наверстать упущенное, а до автоматизированных логистических транспортных средств еще далеко — если они когда-нибудь появятся.

Если бы эти критически важные части нашей инфраструктуры не могли быть решены, у людей очень, очень быстро закончились бы основные ресурсы (еда, вода, лекарства и т. д.) при нашем сценарии бедствия. Глобальная торговля, вероятно, также рухнет, а также туризм и путешествия (как внутренние, так и международные).

Мир станет очень маленьким, очень быстро. Для стран не исключена внезапная балканизация со всеми вытекающими из этого социально-экономическими последствиями.
Источник: Иван Радич/Flickr
Мягко говоря, нехорошо. Но и очень плохой случай.

Вышеизложенное является всего лишь мысленным экспериментом, и, как уже говорилось, никто не планирует радикальной политики запрета всех ICE всего за один год или даже в ближайшие несколько лет. Но это пища для размышлений, особенно если нам нужно будет найти способ резко сократить использование ископаемого топлива в ближайшем будущем.

Несмотря на то, что невозможно устранить все ICE, необходимо решить реалистичную и хорошо управляемую конверсию критически важных частей нашей инфраструктуры, чтобы избежать катастрофического результата.

Если мы собираемся внести серьезные изменения, например, полностью исключить двигатели внутреннего сгорания из нашей инфраструктуры, то это должно быть сделано разумно, с учетом и планированием, чтобы вызвать минимальное нарушение работы системы в целом.

Как говорится, медленнее и настойчивее выигрываешь гонку.

More Stories

наука
Ученые зафиксировали первое в истории наблюдение взрывного слияния нейтронных звезд в миллиметровом свете

Крис Янг| 03. 08.2022

инновации
Турецкий робот для пересадки волос «прямо из научно-фантастического фильма»

Баба Тамим| 08.09.2022

культура
Крупнейшая в мире морская ветряная электростанция, обеспечивающая электроэнергией 1,4 миллиона домов, запущена

Ameya Paleja| 01.09.2022

Начало конца автомобиля с двигателем внутреннего сгорания?

«Ожидается, что новая политика, подробно описанная в среду утром на пресс-конференции, ускорит глобальный переход к электромобилям», — сообщили Корал Дэвенпорт, Лиза Фридман и Брэд Плюмер для The New York Times 24 августа9.0005
«Правило устанавливает ежегодную дорожную карту, чтобы к 2035 году 100% новых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Калифорнии, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов, включая подключаемые гибридные электромобили», — говорится в прессе от 25 августа. выпущен Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), регулирующим органам, которым поручено улучшить самое худшее в стране качество воздуха в штате и принять правила для соблюдения строгих стандартов штата по сокращению выбросов парниковых газов.

Регламент реализует и систематизирует цели в отношении легковых автомобилей, изложенные в Исполнительном указе губернатора Ньюсома N-79.-20.

[ Связанный пост : Исчезнет к 2035 году: Срок годности продаж автомобилей с бензиновым двигателем истекает в Калифорнии, 24 сентября 2020 г.]

То, что происходит в Калифорнии, не остается там крупнейшим автомобильным рынком в Соединенных Штатах, но более дюжины других штатов обычно следуют примеру Калифорнии, устанавливая свои собственные стандарты выбросов автомобилей», — добавляют Давенпорт, Фридман и Плюмер.

В разделе 177, известном как раздел Закона США о чистом воздухе, который касается выбросов выхлопных газов, все, кроме двух из пятнадцати штатов, могут принять Калифорнийскую программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [См. соответствующий тег.]

Если эти штаты добьются своего и большинство из них, как ожидается, примут аналогичные правила, ограничения будут применяться примерно к трети автомобильного рынка США.

«Это огромно», — сказала Марго Оге, эксперт по электромобилям, которая возглавляла программу Агентства по охране окружающей среды по транспортным выбросам при президентах Билле Клинтоне, Джордже Буше-младшем и Бараке Обаме. По мере того, как новые штаты внедряют свои собственные версии этой политики, «они будут стимулировать рынок и инновации», — сказала она.

Впереди вызов энергосистемы
Выступая на CNN в субботу утром, ведущая Амара Уокер спросила Оге:

«Я уверена, что вы слышите… электромобилей, особенно с уже нагруженной рекордной жарой электросетью. А как насчет значительных инвестиций в сетевую инфраструктуру, потому что теперь на дорогах будут миллионы аккумуляторных электромобилей или даже электромобилей на топливных элементах?»

Оге признал существующую напряженность, которая заставила губернатора Ньюсома рассмотреть вопрос о продлении срока службы единственной оставшейся в штате атомной электростанции, которую планировалось закрыть в 2025 году, и четырех старых электростанций, работающих на природном газе.

«То, что я слышу от экспертов, касается не столько количества электромобилей, которые будут заряжаться ежедневно, сколько времени дня, когда эти зарядки будут производиться», — ответил Оге.

«Например, я живу в Лос-Анджелесе, и Эдисон в Южной Калифорнии давал мне отличный тариф, если я заряжал свою машину в любое время дня, кроме как с 4:00 до 9:00.:00. Так что для меня это все равно, что потратить 2 доллара на бензин…»

[Средняя цена бензина в Калифорнии на 28 августа: 5,28 доллара за галлон]

Что насчет правоприменения?
Что, если потребители автомобилей не будут сотрудничать? Фридман и Плумер из Times написали 26 августа, что план устанавливает «строгие ограничения на то, что автопроизводители могут и не могут продавать. Невыполнение этих целей влечет за собой угрозу суровых наказаний».

Цели, согласно CARB: «Новый регламент ускоряет выполнение требований, согласно которым автопроизводители должны ежегодно поставлять все большее количество легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2026 модельного года. Продажи новых ZEV и PHEV начнутся с 35% в этом году, сборка до 68% в 2030 году и достичь 100% в 2035 году».

«Если автопроизводители не соблюдают требования, им грозит штраф в размере 20 000 долларов за каждый новый автомобиль, проданный с нарушением целевых показателей», — добавляют Фридман и Плюмер.

Поскольку эта сумма намного превышает норму прибыли типичного легкового автомобиля, маловероятно, что компании захотят платить штраф, считают эксперты.

«Калифорния хорошо соблюдает свои правила», — сказал Дэн Беккер, директор кампании за безопасный климатический транспорт в Центре биологического разнообразия. «Компании на свой страх и риск нарушают эти правила».

Связанный :

По мере роста продаж электромобилей выбросы от транспорта продолжают расти, 20 мая 2019 г.

Электромобили сами по себе не сократят выбросы для достижения климатической цели Калифорнии, 29 ноября 2018 г.

25Май

Найти двигатель по вину: Как узнать модель двигателя по VIN коду

25 Май 1990 alexxlab Комментировать

Как найти запчасти по ВИН коду автомобиля
Как найти запчасти по вин коду автомобиля и где это сделать? Когда необходимо купить деталь, подходящую только вашей машине, можно воспользоваться vin кодом.

При ремонте автомобиля можно купить запчасть, которая не обязательно идеально подойдёт вашему автомобилю, а можно приобрести оригинальную деталь от производителя, используя специальный идентификационный номер машины — вин.

Даже машины одной марки, но выпущенные в разные годы, могут отличаться по конфигурации деталей. И то, что подойдёт для авто 2014 года, может быть неприменимо для машины 2013 года.

Это касается как частей двигателя, так и более простых деталей: дворников, стеклоподъёмников, клапанов, подшипников. Как правило, услуги поиска по вин предлагают интернет-магазины по продаже запчастей.

Что такое VIN-код

Каждый автомобиль, предназначенный для продажи на американском или европейском рынке снабжается специальным идентификационным номером — Vehicle Identification Number – VIN или, по-русски, вин кодом.

У автомобилей, которые продаются в Японии, номер называется кузовным (по-английски звучит как Frame no) и содержит другое количество знаков. VIN или Frame написан в паспорте технического средства (ПТС) и должен совпадать со знаками, нанесёнными на специальную алюминиевую табличку в автомобиле.

Она находится под капотом или у лобового стекла, на стойке рядом с водительским креслом, под ковриком водителя, в багажнике или рядом с рулём.

В международном стандарте VIN содержит 17 знаков, каждый из которых несёт информацию. Он состоит из цифр и букв латинского алфавита (кроме i, o и q, потому что их можно перепутать с 1 и 0). Номер делится на три части.

Первые три символа называются WMI (World Manufactures Identification) – они говорят о том, где и кем транспортное средство произведено, а также к какому классу оно относится: грузовой, легковой, мотоцикл и т.д.

С 4 по 9 знаки – VDS (Vehicle Description Section) – описание автомобиля. Здесь содержится информация о типе кузова, двигателя, модели, серии.

9 цифра – контрольная, она сделана специально, чтобы нельзя было незаметно поменять на похожий ни один из символов вин кода: расчёт идёт по математической формуле, в случае подделки расчётная цифра не совпадёт с контрольной.

Впрочем, не все производители используют эту защиту, но в Америке эта часть – обязательная.

Символы с 10 по 17 подробно описывают год выпуска, комплектацию машины и завод сборки. В европейских транспортных средствах там могут быть цифры и буквы, в американских – только цифры.

Это часть называется VIS (Vehicle Identification Section). Вторая и третья части – главные, чтобы найти запчасти по вин коду автомобиля.

Производители достаточно часто меняют особенности заключённой в вин-коде информации. Общими остаются только обязательные части. Это запутывает воров, которые не могут перебить вин так, чтобы он идеально соответствовал всем признакам настоящего.

У японских автомобилей нет номера VIN, но у них есть аналог – Frame код. Каждый производитель сам решает, сколько символов будет в этом коде. Правило одно: до тире информация о модели и заводе-изготовителе, после – серийный номер автомобиля.

Как найти запчасти по вин коду автомобиля

Чтобы найти нужную запчасть, необходимо переписать вин или фрейм код с таблички в автомобиле или с ПТС и ввести в окошко на сайте, который предоставляет такую услугу.

Система автоматически расшифрует все символы и найдёт в каталоге артикульные номера деталей, подходящие автомобилю именно с этим вин кодом или фрейм кодом.

Большинство сервисов, которые предлагают такую услугу в рунете, не выкладывают базы в открытый доступ. Вы вводите вин код, менеджер ищет информацию по каталогам и высылает информацию о нужной детали по электронной почте или звонит по телефону.

Некоторые сайты предлагают скачать для данной марки автомобиля каталоги самостоятельно и искать номера деталей по ним. Чтобы ими воспользоваться, можно расшифровать свой код в интернете, чтобы уточнить все нужные моменты для поиска.

Где можно найти запчасть по VIN-коду автомобиля

Сервисов по поиску запчастей по вин коду множество, только не все из них действительно помогут найти нужную деталь быстро и онлайн.

Возьмём VIN автомобиля Ssang Yong Actyon 2012 года и попробуем найти запчасть по vin коду автомобиля на различных сайтах.

auto3n.ru – сверху на главной странице есть поле, в которое можно ввести вин или фрейм код.
После определения автомобиля слева выпадает список узлов автомобиля, а справа схемы. Нажав на нужную вы получите список артикулов оригинальных деталей и информацию по каждой из них. Там же можно их заказать.

вин-код.рф – после ввода символов и определения автомобиля предлагает на выбор два варианта: обратиться к менеджеру и подобрать самостоятельно.
При ручном подборе нужно выбрать марку автомобиля и нужный каталог.

emex.ru – повторяет удобный сервис первого сайта в списке.

zzap.ru – если сайт не сможет расшифровать вин код, вам будет предложено ввести все параметры вручную, а затем отправить консультанту, который будет искать варианты запчастей самостоятельно.

varaosa.ru – помимо vin, может запросить остальную информацию по автомобилю, которая, собственно, и должна быть в нём зашифрована.

yurbel.ru – интернет магазин в городе Ессентуки.
Быстрая расшифровка вин, удобный каталог со схемами, понятно как найти запчасти по вин коду автомобиля и их артикулы. Главный каталог узлов автомобиля написан на английском языке, что может вызвать затруднение, но сами названия деталей переведены на русский.

topdetal.ru – магазин с каталогами деталей по вин коду, но все названия прописаны на английском языке.

Если автомобиль создан для японского рынка, то у него нет вин кода, зато есть номер кузова. Сайты, специализирующиеся только на таких машинах, тоже существуют.

epcdata.ru – после ввода номера и его расшифровки открывается страничка, на которой необходимо выбрать для какой части автомобиля нужна запчасть.

Далее открываются картинки с подписями узлов автомобиля, нажав на которые вы получите схему с подписями и номера артикулов запчастей.

На некоторых сайтах, которые заявляют, что у них возможен поиск по вин или фрейм кодам, возможность поиска деталей в режиме реального времени отсутствует, зато можно заполнить все данные автомобиля и отправить их менеджеру.

Сайтов, которые предоставляют онлайн-доступ к каталогам, намного меньше, чем тех, кто предлагает подбор через менеджера.

Это связано с тем, что многие просто покупают доступ к базам данным через специальные сервисы, но не имеют права открывать их для своих клиентов.

Если вас интересуют запчасти по вин коду автомобиля, вы можете воспользоваться как услугами онлайн, так и менеджеров-консультантов, но это может быть не очень удобно и займёт больше времени.

Раздобыв нужный артикул в интернете, вы можете купить запчасть по выясненному номеру в любом магазине, который торгует оригинальными деталями.

Читайте также:

Серия/номер двигателя по ВИН | BMW Club
Двигатель N57 номер не подскажу
Тип
Значение
Номер шасси WBAKM21010CY70830
Код типа KM21
Тип 730D OL (EUR)
E-серия F01 ()
Серия 7
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель N57
Рабочий объем 3.00
Мощность 180
Привод HECK
Коробка передач AUT
Цвет SOPHISTOGRAU BRILLANTEFFEKT METALLI (A90)
Обивка LEDER DAKOTA/D5 SATB HELL (LCD5)
Дата пр-ва 2008-10-21
Закрыть Дополн. оборудование
Код
Наименование (порт)
Наименование (EPC)
S1CBA CO2 UMFANG Объем CO2
S229A DYNAMIC DRIVE Dynamic Drive
S2STA LM RAEDER VIELSPEICHE 235 / MB Л/с диск BMW со многими спицами 235
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S316A AUTOMATISCHE HECKKLAPPENBETAETIGUNG Автоматический привод багажной двери
S319A INTEGRIERTE UNIVERSAL-FERNBEDIENUNG Встр.универсал.дистанционное управление
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Отсутствует обозначение модели
S322A KOMFORTZUGANG Комфортный доступ
S3AGA RUECKFAHRKAMERA Видеокамера заднего хода
S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Стеклянная крышка люка с электроприводом
S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Солнцезащитная штора Зд
S416A SONNENSCHUTZROLLOS Солнцезащитная штора Зд/Бок
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Внутр./нар.зерк.с затемнением
S453A AKTIVE SITZBELUEFTUNG VORN Сиденья Пд с вентиляцией
Код
Наименование (порт)
Наименование (EPC)
S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож.
S464A SKISACK чехол для перевозки лыж
S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Поясничная опора водителя и перед.пасс.
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Система обогрева сиденья Зд
S4NBA KLIMAAUTOMATIK MIT 4-ZONENREGELUNG Автом.сист.кондиц.с 4-зонным регулир.
S4NDA INSTRUMENTENTAFEL LEDERBEZOGEN Панель приборов, обтянутая кожей
S4URA AMBIENTES LICHT Сопровождающее освещение салона
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S5ACA FERNLICHTASSISTENT Автоматическое включение дальнего света
S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Система навигации Professional
S612A BMW ASSIST «BMW Assist»
S614A INTERNET VORBEREITUNG Подготовка под интернет
S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Расширенная информация BMW онлайн
S616A BMW ONLINE BMW Online
Код
Наименование (порт)
Наименование (EPC)
S620A SPRACHEINGABESYSTEM Система ввода голосовых сообщений
S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Подготовка под моб.телефон Business
S696A DVD-WECHSLER 6-FACH DVD-чейнджер
S698A AREA-CODE 2 код 2 для DVD
S6AAA BMW TELESERVICES BMW ТелеСервис
S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Управление ТелеСервис
S6FLA USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE USB-/Audio-интерфейс
S7SPA NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH С.нав.Professional/подг.п.м/т Bluetooth
S7U9A ENTFALL BMW SERVICE INCLUSIVE Отсутствие BMW Service Inclusive
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспортное исполнение для Германии
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа
S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Бортовая документация, немецкий
S8S8A LAENDERSPEZ. NAVI ZUST. (FUER ACC) Специф.для страны доп.упр.сист.навигации
S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Открыт.доп.телем.услуг,в завис.от страны
S8SPA COP STEUERUNG Управление COP
Код
Наименование (порт)
Наименование (EPC)
S999A AUFTRAGSSTEUERUNG HEA Система прохождения заказа «HEA»
S9AAA AUSSENHAUTSCHUTZ ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА
Закрыть Серийная комплектация
Код
Наименование (порт)
Наименование (EPC)
S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration
S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours
S4B7A EDELHOLZAUSF.FINELINE HOCHGLAENZEND Исп.из цен.пор.дер.’Fineline’ глянц.
S548A KILOMETERTACHO Спидометр
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi
S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Языковая версия немецкий

Где найти номер двигателя и вин на шкоде а5 |

Обычно, эти данные не нужны до поры до времени. Да и если машина покупалась в салоне или бывший владелец передал все данные и всё показал, то дальше читать статью нет смысла.

Но если у вас нет мануала, и вы вместе с гаишником не знаете где смотреть номера кузова, двигателя и ВИН, то выкладываю инфу из мануала с наглядной картинкой и пояснением.

Прежде всего следует знать, что данные, указанные в технической документации автомобиля, имеют приоритет перед данными, содержащимися в руководстве по эксплуатации.
Всю инфу о типе двигателя смотрим в техническом паспорте. Если по каким то причинам тех.паспорта нет – делаем запрос в авторизованный сервисный центр ŠKODA.

На Октавии А5 FL самый быстрый способ посмотреть вин номер машины — открыть водительскую дверь.
На ребре указан vin и страна производитель.

Паспортные данные автомобиля указаны на табличке, которая находится на полу багажного отсека и вклеена в сервисную книжку.

Что в ней:

— идентификационный номер автомобиля (VIN)
— модель автомобиля
— буквенное обозначение коробки передач / код краски / код комплектации салона / мощность двигателя / буквенное обозначение двигателя
— коды комплектации (описывают наличие и варианты исполнения различных систем, установленное оборудование и т. д.)

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Идентификационный номер автомобиля – VIN (номер кузова) выбит на правой чашке амортизатора в моторном отсеке. Этот номер имеется также на табличке в нижнем левом углу под ветровым стеклом (вместе со штрих-кодом VIN).

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров.

Наклейка на крышке лючка топливного бака >>

Эти наклейки находятся на внутренней стороне лючка топливного бака.
Они содержат следующие данные:
› тип используемого топлива;
› Размер шин;
› Значения давления для шин.

По вину шкода не пробивается — Экзист просит коды — где их взять

Вы хотите заказать расходники для своей машины, но Экзист просит дополнительных сведений по Октавии.
В личном кабинете просит указать коды опций, где найти эти коды?

С данным вопросом столкнулся наш соклубник, после чего представил ниже следующую информацию.

Открываем сервисную книжку, смотрим первую строчку и указываем 3 кода.

Полезная информация где находится маркировка/номер двигателя
Где найти маркировку двигателя и номер рамы?

Номер и маркировка двигателя выбивается на левой половине картера, на специально отведенном для этого месте, в виде площадки.

Найти эту площадку можно следующим образом:

Если у вас скутер

Подходите к скутеру с левой стороны, смотрите на крышку вариатора, площадка находится под крышкой вариатора в передней ее части.

Если у вас мопед или мотоцикл

Подходите к мопеду с левой стороны, смотрите на левую крышку двигателя, площадка находится под крышкой в задней ее части.

Если у вас квадроцикл (ATV) или снегоход

Образцы маркировок двигателей

1P39QMB, 139QMB, 1P39QMA, 139QMA – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 50сс до 90сс, к ним относятся такие модели скутеров как Irbis R50, Griphon (Cometa, Sting), Racer Meteor, ABM (Storm L, Tornado, Elite, Storm SL, Tornado S, Thunder, Flash), Atlant (Delta, Bravo, Driver, Urban Racer, Derbi, IMP, X-fire, Steed, Runner, Calypso, Eclipse, Tornado, Moon), Omaks (Kiddy, Revenger Motador, Falcone, F3) , Honling, Sagita, Gelly…

152QMI, 1P52QMI, 157QMJ, 1P57QMJ – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 125сс до 180сс, к ним относятся такие модели скутеров как Irbis (Nirvana, ZRX, ZRS, Grace, Skynet), Griphon (Galaxy150, Rocket150, Saturn150, Racer150), ABM (Flash, Volcan, Vortex), Atlant (Storm, Adrenalin, Calypso), Omaks (Purga, Classic, Falcone) , Honling, а так-же квадрациклы…

153QMI, 1P53QMI, 158QMJ, 1P58QMJ – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа, к ним относятся такие модели скутеров как Stels (Tactic150, Vortex150), Keeway…

139FMB, 1P39FMB, 147FMB, 1P47FMB,152FMH, 1P52FMH – так маркируются 4Т двигатели с цепным приводом (мопеды), к ним относятся такие модели как DINGO, DELTA, ALPHA, а так-же квадрациклы и снегоходы…

1P40QMB, 1E40QMB – так маркируются 2Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 50сс до 75сс, к ним относятся такие модели скутеров как Stels, Keeway…

1P41QMB – так маркируются 2Т двигатели с цепным приводом с рабочим объемом от 50сс до 75сс, к ним относятся такие модели скутеров как BM, Gelly…

1P39QMB, 139QMB, 1P39QMA, 139QMA           – 50сс (от 50сс до 90сс)

152QMI, 1P52QMI                                                     – 125сс

157QMJ, 1P57QMJ                                                   – 150сс (от 150сс до 180сс)

139FMB, 1P39FMB                                                  – 50сс

147FMB, 1P47FMB                                                  – 72сс

152FMH, 1P52FMH                                                 – 110сс

Оригинальный каталог / подбор по VIN номеру

Купить запчасти автомобиля по вин-коду в Минске

Покупка поддержанного либо нового авто подразумевает обязательную проверку параметров транспортного средства с целью исключения возможных проблем в процессе дальнейшей эксплуатации. Такие данные позволяют осуществить проверку нахождения машины в угоне, участия в дорожно-транспортных происшествиях и получить иные важные сведения.

Автозапчасти по вин коду в Минске: расшифровка информации

Кузовной номер стандартно прописывается в паспорте автосредства, а также указывается на несъемных частях основы самой техники. Данные дают возможность получить определенную информацию:

год производства;

страна изготовления;

обязательная комплектация;

кузовной и двигательный тип;

характеристики общего типа;

уровень пробега и предшествующие продажи;

модельный ряд и марка;

особенности привода;

международные нормы токсичности выхлопа;

значение передач;

показатели воздушного кондиционирования;

тип и цвет наружной покраски и характеристики салонной обивки.

Поиск запчастей по вин коду автомобиля: последовательность значений номера

В первых трех цифрах зашифрованы географические данные, указывающие на страну-производителя. Далее идут сведения о конфигурационных особенностях. Стандартно контрольный девятый символ vin позволяет проверить путем определенных манипуляций, был ли номер изменен. Другие показатели дают знания о важных технических характеристиках. Чтобы содержать свой автомобиль в надлежащем состоянии, важно знать правильную расшифровку имеющихся данных.

Купить запчасти по вин коду в Минске: правильный подбор

В нашем каталоге с функциональным и комфортном интерфейсом найти необходимые детали и комплектующие довольно просто. Современный автомобильный рынок перенасыщен многообразной продукцией, поэтому качественный элемент подобрать для агрегата крайне важно. С нами вы исключаете вероятность приобретения ненадежных деталей. Мы представляем проверенных производителей и дистрибьютеров.

Запчасти по вин коду (Минск) в ассортименте нашего интернет-магазина обширны, их набор постоянно пополняется. Демократичную стоимость оценили многие наши заказчики. Высококачественные элементы оригинального производства сопровождаются лицензионными документами.

Запчасть по вин коду автомобиля вы получите быстро благодаря оперативной обработке заказов, усовершенствованному сервису. Хотите, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно? Обращайтесь к нам.

Поиск запчастей VAG по VIN коду

Главная » Все новости

23.04.2016

Как найти запчасти по VIN коду
Чтобы купить или заказать детали требуемого качества и с нужными параметрами, необходимо точно определить модель, год выпуска и комплектацию автомобиля.
Это сделать достаточно просто, если у вас есть его идентификационный номер — VIN (Vehicle Identification Number) код, который чаще всего наносится на нижней части лобового стекла или где-нибудь под капотом.
После этого найти запчасти по vin коду не составит особого труда используя электронный каталог запасных частей.
Если на вашем автомобиле есть VIN код, вы сможете легко его найти в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Воспользовавшись поиском по вин, вы можете быть уверены, что все предлагаемые детали подойдут к вашему автомобилю.

Большинство популярных в нашей стране иномарок имеют единообразный VIN-код в виде семнадцатизначной комбинации цифр и букв, построенный по формуле: VIN=WMI+VDI+VIS.

WMI (World Manufacturers Identification) – индекс производителя, который занимает три первые позиции VIN-кода и указывает на географическую зону и государство, где изготовлен автомобиль, а так же на компанию-производителя. Первую позицию у европейских машин занимают буквы латинского алфавита от S и далее, азиатские производители используют буквы от J до R (за исключением О и Q), а у «американцев» впереди всегда стоит цифра «1».
VDI (Vehicle Description Section) – следует за WMI и состоит из 6-ти позиций, которые указывают на модель машины, двигателя, кузова, КПП, дату выпуска и на некоторые другие параметры. Единого образца для данной части VIN—кода не существует, поэтому различные производители заполняют их по-своему, меняя местами или конкретизируя, например, бензиновый или дизельный двигатель установлен, сколько дверей имеет кузов и т.п.
VIS (Vehicle Identification Section) – это последние восемь позиций VIN—кода, где у большинства автомобилей зашифрован год выпуска (иногда даже месяц), подразделение (филиал) завода, на котором собирали машину, а так же индивидуальный порядковый номер. Состоять порядковый номер может из разного количества знаков, но последние четыре знака всегда имеют цифровое обозначение.

Поиск запчастей по VIN-коду автомобиля

Очень часто идентификатор ТС применяется, чтобы осуществить поиск запчастей по VIN-коду для своего авто. Но далеко не каждый владелец транспортного средства знает основные принципы формирования и расшифровки этой последовательности символов и цифр.

Вин код применяется для защиты машины:

Идентификатор нельзя подделать.

Если мошенники перебивают код, то это делается с расчетом на невнимательность будущего владельца авто.

Код предоставляет защиту транспортного средства от угона и кражи.

В этом разделе нашего магазина вы можете отправить нам запрос по вин коду, если в каталоге вы не нашли необходимых деталей.

Этот способ позволит вам в краткие сроки найти автозапчасти для своего авто, которые будут отвечать всем рекомендациям автопроизводителя.

Как найти VIN-код?

Чтобы найти вин код понадобится немного времени. В первую очередь идентификатор авто отображен в тех паспорте и свидетельстве о регистрации.

На самой машине найти код можно в следующих местах:

Блок цилиндров.

Головка блока.

Стойки кузова.

Перегородка между мотором и салоном.

На лобовом окне в нижней части.

Под обшивкой пола со стороны водительского сидения.

На порогах.

В этом списке представлены распространенные места, в которых можно посмотреть необходимую информацию о коде. Обычно в руководстве по эксплуатации автомобиля есть раздел с информацией о том, где может располагаться VIN. Потому что каждый производитель пользуется собственными стандартами.

В большинстве же случаев необходимая комбинация символов наиболее часто встречается во вполне привычных местах:

Левая нижняя часть лобового стекла. Увидеть код можно только с наружи машины.

Внизу арки рядом с водительским местом. Узнать VIN можно только при открытой двери.

Под водительским сидением. Чтобы увидеть код, понадобится отодвинуть кресло и коврик.

Под капотом VIN располагается на специальной табличке, которую несложно заметить.

На практике поиск запчастей по вин-коду помогает решить самые сложные проблемы. Потому как не всегда удается найти деталь в наличии, или доступные варианты не соответствуют конструкции автомобиля.

На этой странице вы можете отправить нам запрос на поиск автозапчастей по VIN. Сразу после поступления заявки менеджер нашего магазина связывается с вами и предоставляет вам детальную информацию о расшифровке кода и перечнем кодов деталей. Вам остается только выбрать наиболее подходящий вариант, внести предоплату и ожидать поставку продукции.

Расшифровка VIN-кода

VIN-код это последовательность из 17 символов определяющая основные характеристики машины. Понимание принципов расшифровки позволит оперативно проверить «честность» автомобиля.

В коде есть три составляющих:

WMI – это первые три символа, в которых заложена информация о производителе.

VDS – шесть символов описательной секции.

VIS – последующие 8 символов с отличительной информацией.

WMI расшифровывается следующим образом:

Первый символ – географическая зона.

Второй – код страны.

Третий – индекс, присвоенный национальной организацией. Для производителей с числом выпускаемых машин в год менее 500 установлен общий индекс 9.

Тем самым расшифровка вин кода начинается с определения производителя.

VDS – это шестизначная последовательность, которая находится в пределах 4 и 9 позиции кода. Некоторые производители могут использовать 5 символов, тогда остальные заполняются нулями.

В этой секции определяется следующая информация:

Четвертая позиция указывает на тип кузова.

Пятая позиция говорит о разновидности мотора.

Шестая – определяет модель.

Последующие позиции в секции могут хранить информацию, среди которой может быть:

Разрешенная масса.

Тип шасси, кабины, кузова.

Тип тормозной системы.

Серия авто и так далее.

В 9 позиции секции VDS хранится число контрольной суммы, по которому определяется правильность VIN-кода. Здесь может быть число от 0 до 9 или обозначение «X», что равнозначно 10.

В секции VIS определяется 8 символов с 10 по 17 позицию. Обратите внимание, что последние из них всегда являются цифрами.

Последовательность символов, как правило, содержит в себе следующую информацию:

10 позиция определяет модельный год.

11 – завод, который производит сборку.

В остальных позициях символа указывается серийный номер машины.

В результате подбор запчастей по vin-коду автомобиля осуществляется нашим сотрудником после получения вашего запроса.

Обычно для расшифровки кода применяются специальные ресурсы, которые экономят ваше время.

Преимущества поиска в интернет-магазине Klan

Сотрудничая с нашим магазином, вы как покупатель получаете следующие преимущества:

В 95% случаев каждый клиент находит ту деталь, которая ему необходима.

Оплата и доставка заказов осуществляется несколькими способами для вашего удобства.

Интернет-магазин обладает развитой системой и позволяет осуществить поиск запчастей тремя способами: через каталог, по коду детали, отправка запроса по VIN.

При необходимости вы получите профессиональную консультацию, что существенно упростит процесс выбора и покупки автомобильной продукции.

Чтобы найти запчасть по vin-коду подробно заполните все поля формы и отправьте запрос нам. После получения вашей заявки с вами свяжется менеджер, уточнит необходимые детали и предоставит перечень доступной продукции, которая есть в наличии или под заказ.

С уважением, интернет-магазин KLAN.

10 предупреждающих знаков, которые НИКОГДА нельзя игнорировать

Отказ двигателя — страшная вещь. Возможно, вы направляетесь в какое-то важное место, и отказ двигателя может все испортить. Хорошая вещь заключается в том, что почти каждый раз, когда двигатель вот-вот выйдет из строя, у него будут незначительные и серьезные предупреждающие признаки того, что он работает неправильно.

В этой статье мы рассмотрим десять таких признаков, которые могут помочь вам обнаружить неисправность двигателя до того, как она может произойти, что сэкономит время и деньги.

Аналогичное чтение: Полное руководство по сигнальным лампам приборной панели

Индикатор проверки двигателя Индикатор Check Engine
По названию было очевидно, что он появится.Индикатор Check Engine может означать многое. Это предупреждение о неисправности двигателя может помочь в диагностике других проблем с двигателем, от незакрепленной крышки топливного бака до серьезной неисправности. Когда вы видите, что он светится, лучше всего проверить свою машину.

Дым из выхлопных газов
Современные автомобили рассчитаны на более чистые выбросы, и если вы обнаружите, что из выхлопной трубы вашего автомобиля остается дымный след, это может указывать на проблему с двигателем. Черный дым указывает на то, что сгорает слишком много топлива, а синий дым означает, что горит масло.С другой стороны, белый цвет может означать холодный запуск, но если дым остается белым после того, как автомобиль прогреется, это может означать, что охлаждающая жидкость просачивается в цилиндры.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Частый перегрев
Если ваш двигатель склонен к сильному перегреву, пришло время проверить его. Работа перегретого двигателя может вызвать множество проблем, например деформацию цилиндра, что может привести к утечке охлаждающей жидкости и, таким образом, к образованию белого выхлопного дыма, о котором мы говорили ранее.

Стук в двигателе Повреждение головки поршня из-за детонации
Детонация в двигателе возникает, когда скопления воздушно-топливной смеси сгорают сами по себе, а не воспламеняются от свечи зажигания. Определяется частым стуком, исходящим из двигателя. Если его не остановить, это может привести к серьезным повреждениям и потребовать дорогостоящего ремонта.

Снижение расхода топлива Плохая экономия топлива может означать проблемы с двигателем
Внезапное увеличение расхода топлива может указывать на неисправность двигателя.У этого могут быть и другие причины, но если вы обнаружите, что горит индикатор проверки двигателя и расход топлива снижается, это, вероятно, будет неисправностью двигателя. Когда вы получаете это предупреждение о возможном отказе двигателя, было бы неплохо проверить его.

Двигатель глохнет на холостом ходу
Если ваш двигатель глохнет на холостом ходу, это указывает на возможную неисправность двигателя. Глохание на холостом ходу обычно означает, что есть проблема с подачей топлива. Рекомендуется проверить двигатель, если это становится частой проблемой.

Подробнее: Турбокомпрессор и его основные типы | Изменяемая геометрия (VGT) и фиксированная геометрия (FGT)

Грубый холостой ход
Когда обороты двигателя не соответствуют его оборотам на холостом ходу, это называется неравномерным холостым ходом. Вы можете заметить, что у него разные обороты даже без ускорения. Это серьезная проблема, и вам нужно проверить свой двигатель при любой возможности.

Масляные пластыри Масляные пятна
Если вы припарковали свой автомобиль и заметили масляные пятна на земле, это может быть связано с протечкой прокладки или масляного поддона.Это может привести к повреждению двигателя, поскольку в нем будет недостаточно масла, что приведет к увеличению трения в камере сгорания, что приведет к повреждению компонентов.

Двигатель глохнет на высоких оборотах Серьезной проблемой может быть остановка двигателя на высоких оборотах
Возможной причиной этого может быть неисправный топливный насос. Вероятно, забился топливный насос или он просто сломался и больше не работает. В любом случае, если у вас часто глохнет двигатель, рекомендуется проверить двигатель.

Чрезмерная вибрация или шум
Основной причиной вибрации двигателя является неисправная свеча зажигания. Эта неисправная свеча зажигания приведет к пропуску зажигания в двигателе и, как следствие, к вибрации и шуму. Упомянутый здесь шум — это то, что мы обсуждали ранее, стук. Это можно исправить, заменив свечу зажигания, но если вы не отметите это предупреждение о неисправности двигателя, это может привести к повреждениям, ремонт которых будет дорогостоящим.

Есть и другие способы, с помощью которых ваш двигатель может сообщить вам, что он требует некоторого внимания, но это десять основных, которые могут помочь вам избежать отказа двигателя, действуя на них до того, как они нанесут серьезный ущерб.

Popular Read: часто задаваемые вопросы о HSRP и наклейке с цветовой кодировкой

Горит ли у вас индикатор проверки двигателя? Вот 10 возможных причин, почему

Хотя ваш автомобиль не может говорить, он общается с вами с помощью звуков, значков и сообщений. Один значок, который вы никогда не должны игнорировать, — это оранжевый значок в форме двигателя, который обычно находится на комбинации приборов. Включается, когда бортовой компьютер автомобиля обнаруживает проблему.

Не паникуйте, если увидите это — не обязательно означает, что вам нужно будет отдать свою следующую зарплату ближайшему механику.Проблемы, из-за которых загорается индикатор проверки двигателя, иногда являются простыми и быстро устраняются. Не игнорируйте его и как можно скорее проверьте его.

Вот 10 наиболее распространенных проблем, которые могут привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя. Имейте в виду, что код неисправности, вызвавший включение света, в первую очередь хранится в бортовом компьютере вашего автомобиля, и вы можете получить его с помощью простого устройства с Bluetooth, подключенного к приложению, чтобы получить точное представление о том, что именно неправильно под капотом.Делая это самостоятельно, вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

Неисправность кислородного датчика
Руслан Кудрин/123рф
Кислородный датчик (иногда называемый кислородным датчиком) измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе автомобиля. Он отправляет данные на компьютер автомобиля, который использует их для регулирования смеси воздуха и топлива, поступающей в цилиндры. Двигатель будет продолжать работать, даже если датчик O2 необходимо заменить, но он будет сжигать больше топлива, чем обычно. В долгосрочной перспективе неисправный датчик O2 может повредить такие компоненты, как свечи зажигания и каталитический нейтрализатор.Это также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

В среднем качественный датчик O2 обойдется вам примерно в 175 долларов, но стоимость рабочей силы будет сильно различаться в зависимости от марки и модели автомобиля, а также вашего географического положения. Наконец, имейте в виду, что большинство автомобилей последних моделей имеют более одного датчика O2.

Свободная крышка топливного бака
John Wolf/123rf
Незатянутая крышка топливного бака является одной из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя. Крышка является важной частью топливной системы автомобиля.Это особенно предотвращает выход паров бензина из топливного бака и помогает поддерживать правильное давление во всей системе.

Если индикатор проверки двигателя загорается сразу после заправки, остановитесь и убедитесь, что крышка не ослаблена или все еще на крыше вашего автомобиля. Иногда колпачок необходимо заменить, но это не проблема, которая сильно ударит по вашему кошельку. В большинстве магазинов автозапчастей есть универсальные газовые крышки, которые стоят где-то около 15 долларов.

Другие руководства по техническому обслуживанию

Неисправность каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор встроен в выхлопную систему автомобиля.Он превращает окись углерода, образующуюся в процессе горения, в двуокись углерода. Это довольно простая деталь, и ее выход из строя часто можно предотвратить. Это хорошая новость, потому что новый стоит от 200 до 600 долларов в зависимости от марки и модели. Каждый автомобиль последней модели, работающий на бензине, имеет каталитический нейтрализатор.

Своевременное регулярное техническое обслуживание (например, замена масла) является ключом к поддержанию каталитического нейтрализатора вашего автомобиля в рабочем состоянии. Если вы живете в городе и в основном ездите на короткие расстояния, время от времени выезжайте на машине на шоссе, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор не засорился.И, как всегда, следите за необычными звуками или обесцвеченным дымом, исходящим из выхлопной трубы.

Проблемы со свечой зажигания/катушкой зажигания
olegdudko/123rf
Проще говоря, катушка зажигания вырабатывает электричество, необходимое свечам зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Классические автомобили имеют одну катушку, но многие современные автомобили используют одну катушку на цилиндр (часто ее называют блоком катушек). Если у вашей машины под капотом V8, у вас может быть восемь отдельных катушек.У чудовищного Bugatti Chiron их 16. Однако независимо от того, сколько их у вас есть, неисправная катушка почти наверняка вызовет лампочку проверки двигателя, но помните, если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, у вас нет ни катушек зажигания, ни свечей зажигания.

Говоря о свечах зажигания, изношенные или загрязненные свечи могут вызвать множество проблем, включая пропуски зажигания и колебания двигателя при резком ускорении. Изношенная катушка может проявлять те же симптомы и может привести к неожиданному отключению автомобиля. Качественная свеча зажигания стоит от 10 до 20 долларов, а катушка обычно стоит 50 долларов.Заменить собственные свечи зажигания также проще, чем кажется.

Плохие провода свечей зажигания
mediagram/123rf
Как следует из названия, провод свечи зажигания передает электричество от катушки к свече зажигания. Без него топливно-воздушная смесь в цилиндрах не воспламенилась бы. В подавляющем большинстве автомобилей используется один провод на цилиндр, но есть модели — в частности, некоторые старые Mercedes-Benz — с двумя свечами зажигания на цилиндр и, следовательно, с двумя проводами. Однако имейте в виду, что в большинстве новых автомобилей не используются провода свечей зажигания.

Симптомы неисправных проводов свечей зажигания включают неровный холостой ход, заметное снижение производительности двигателя и снижение расхода бензина. Ожидайте потратить около 50 долларов на комплект штекерных проводов. Заменить их легко — это занимает несколько минут и не требует специальных инструментов или знаний.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель. Это часть системы управления двигателем, поэтому без нее ваш автомобиль не сможет приспособиться к изменению высоты.Симптомы отказа MAF включают неровный холостой ход, проблемы с запуском и внезапное изменение положения педали газа. Снижение расхода топлива и остановка двигателя также могут указывать на проблему с MAF.

MAF для автомобиля последней модели обычно стоит от 120 до 150 долларов.

Проблемы с вторичной сигнализацией
kwangmoo/123rf
Послепродажная сигнализация может нанести ущерб вашему автомобилю, если она не установлена должным образом. Это может разрядить аккумулятор, вызвать лампочку проверки двигателя или даже помешать запуску автомобиля.Потом, когда меньше всего ждешь, сработает посреди ночи, потому что на капот упал лист с дуба.

Если вышеперечисленные проблемы кажутся вам знакомыми, вам потребуется отремонтировать, переустановить или полностью заменить сигнализацию у компетентного механика. В первую очередь правильное выполнение может стоить немного дороже, но душевное спокойствие, которое приходит с полнофункциональной сигнализацией, бесценно.

Утечка вакуума
Olivér Svéd/123rf
В каждом автомобиле есть вакуумная система, выполняющая множество функций.Усилитель тормозов работает от вакуума, а вакуумная система также помогает снизить выбросы, направляя пары по мере испарения бензина через двигатель. Если холостой ход вашего автомобиля начинает расти или стабилизируется на необычно высоких оборотах, виновником может быть утечка вакуума.

Вакуумные шланги могут высыхать и трескаться по мере старения, особенно если они подвергаются воздействию сильной жары или сильного холода. Это наиболее распространенная причина утечки вакуума. Другие распространенные проблемы включают треснутые фитинги и ослабленные соединения. Вакуумные линии стоят всего несколько долларов каждая, но отслеживание источника утечки может занять много времени — и дорого, если вы не выполняете работу самостоятельно.

Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Дмитрий Бахтуб/123рф
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает количество оксида азота, выходящего из двигателя автомобиля, и помогает ему работать более эффективно. Он направляет горячие выхлопные газы обратно в камеры сгорания, что облегчает сгорание топлива. Это также снижает выбросы.

Клапан рециркуляции отработавших газов может засориться или полностью выйти из строя. Если вы даже немного склонны к механике, вы можете снять клапан, почистить его и переустановить за относительно короткий промежуток времени.Если клапан необходимо заменить, будьте готовы заплатить не менее 125 долларов за совершенно новый блок OEM-качества.

Разряженный аккумулятор

Аккумулятор настолько же прост, насколько и важен; без него ваша машина не заведется. Сегодняшние батареи служат намного дольше, чем раньше, и они не требуют обслуживания. Цена нового зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, но планируйте потратить не менее 100 долларов на качественный аккумулятор.

Самостоятельная замена или зарядка аккумулятора — относительно простая задача, но имейте в виду, что в некоторых автомобилях последних моделей он спрятан под бесчисленными пластиковыми крышками, и доступ к нему может быть немного затруднен.Также обратите внимание, что отсоединение аккумулятора часто приводит к сбросу стереосистемы. Если у вас нет кода, узнайте его у местного дилера, прежде чем отсоединять положительные и отрицательные клеммы. Иначе будешь ездить молча.

У меня горит индикатор проверки двигателя. Что теперь?

Современные автомобили полны высокотехнологичных наворотов, но вам по необъяснимым причинам по-прежнему требуется отдельное послепродажное устройство, чтобы расшифровать, почему горит индикатор проверки двигателя. Большинство автомобилистов просто везут свою машину в автосалон.Это самый простой путь, но и самый дорогой. Если вы хотите пропустить поездку в ремонтную мастерскую, потратьте несколько долларов на Bluetooth-совместимый сканер OBD II (или более продвинутый адаптер) и загрузите совместимое приложение, такое как Torque, из Google Play Store или Apple App Store. Вы можете получить инструмент и приложение менее чем за 15 долларов, что неплохо, учитывая, что многие магазины берут от 50 до 100 долларов за получение кодов из ЭБУ.

Готов? Начните с поиска порта OBD II вашего автомобиля.Обычно он находится в пространстве для ног водителя, недалеко от открывания капота, но иногда прячется за центральной консолью или в отсеке, встроенном в пол. Подключите сканер, запустите приложение на телефоне, и на экране появятся коды ошибок, хранящиеся в ЭБУ автомобиля. Иногда коды четко объясняются; в других случаях вам нужно немного поискать, чтобы понять, что означает что-то вроде P1301. Руководства по ремонту полезны для расшифровки кодов, но ответ обычно есть у Google.
Коды ошибок
— полезный диагностический инструмент, который может помочь вам понять, с чего начать, когда вашему автомобилю требуется ремонт; просто будьте осторожны, чтобы понять их ограничения. Коды ошибок не всегда рассказывают полную историю.

Однажды при работе на машине родственника, которая потеряла всю мощность, коды ЭБУ указывали на проблему с турбо. Но проблема была не в самой детали, а в треснутом вакуумном шланге. Короче говоря: наличие списка кодов в вашем распоряжении не всегда означает простое решение.Возможно, вам придется потратить несколько минут (или, в худшем случае, пару часов), ковыряясь в моторном отсеке, чтобы найти проблему.

Существуют профессиональные сканеры кодов, более точные, но и намного более дорогие. Сканер может дать вам только код; вам также необходимо глубокое знание того, что означает каждый код, или полезный способ узнать это. В качестве альтернативы, некоторые магазины автозапчастей проведут диагностический тест бесплатно. Тем не менее, наличие сканера Bluetooth и приложения сэкономит вам время и деньги, а также сделает вас более опытным в автомобиле.Перед покупкой убедитесь, что выбранное вами устройство совместимо с вашим автомобилем. Некоторые более дешевые сканеры не будут работать с каждой маркой и моделью, поэтому стоит провести собственное исследование.

Укажет ли индикатор проверки двигателя, когда мне следует починить машину?

Индикатор проверки двигателя дает представление — иногда точное, иногда расплывчатое — о том, что не так с автомобилем. Однако это не заменяет квалифицированного механика или плановое техническое обслуживание.

Другими словами, не ждите, пока загорится индикатор проверки двигателя, чтобы выполнить техническое обслуживание автомобиля.ЭБУ не предупредит вас о скором выходе из строя водяного насоса, износе одного из шаровых шарниров или о том, что кондиционер перестанет дуть холодным воздухом в середине августа. Многие люди думают, что индикатор проверки двигателя служит той же цели, что и напоминание о проверке, когда он действительно предупреждает вас о том, что вам, вероятно, нужно отремонтировать. К этому моменту во многих случаях уже произошло повреждение.

Обслуживание автомобиля можно представить как двухэтапный процесс. Первый и самый важный – это плановое профилактическое обслуживание.Вы должны делать эти настройки по расписанию, а не в ответ на какие-либо проблемы. Во-вторых, своевременное диагностическое обслуживание, которое реагирует на такие изменения, как новые звуки, запахи или ощущения во время вождения.

Вы также хотите знать основные потребности вашего автомобиля, например, как часто менять масло и охлаждающую жидкость или заменять тормозные колодки. Небольшое исследование вашего конкретного автомобиля и базовой механики может сэкономить вам время и деньги в долгосрочной перспективе. Если вы регулярно проводите техническое обслуживание, вы можете вообще никогда не увидеть, как загорается эта маленькая оранжевая лампочка двигателя.

Рекомендации редакции
Коды ошибок ЭБУ
: как определить, что не так

Когда блок управления двигателем (ECU) автомобиля обнаруживает проблему или неисправность в автомобиле, он запускает код неисправности ECU, который включает индикатор проверки двигателя. Если загорается индикатор проверки двигателя, код неисправности ЭБУ может точно сказать вам, в чем проблема вашего автомобиля.
Коды неисправности
ECU, также известные как диагностические коды неисправностей (DTC), являются частью бортовой диагностической системы (OBD II) вашего автомобиля.Эти коды предоставляют информацию о том, какие системы работают со сбоями, где находится проблема, и точную проблему, из-за которой индикатор проверки двигателя продолжает гореть.

Как узнать, что не так, используя коды неисправностей ECU
Коды неисправности ЭБУ
включают букву, за которой следуют четыре цифры. Первая буква (P, B, C или U) информирует читателя о том, что проблема затрагивает систему. В большинстве случаев вы увидите букву «P», которая указывает на проблему с силовой установкой, которая включает в себя двигатель автомобиля, выбросы и системы трансмиссии.Коды «В» сигнализируют о проблемах с кузовом, таких как проблемы с климат-контролем, освещением или подушками безопасности. Коды «C» указывают на проблемы с шасси, включая проблемы с торможением, рулевым управлением или подвеской, а коды «U» указывают на ошибки сетевого обмена данными, такие как проблемы с проводкой.

Вторая цифра в коде неисправности ECU обычно будет «0» или «1». «0» говорит вам, что это общий код неисправности ECU, а «1» указывает, что код специфичен для производителя вашего автомобиля.

Следующая цифра объясняет, к чему относится код неисправности ECU.Следующие цифры указывают на проблемы в конкретных системах или органах управления вашего автомобиля.

1. Управление выбросами (учет топлива или воздуха)
2. Цепь форсунки (учет топлива или воздуха)
3. Зажигание или пропуски зажигания
4. Вспомогательные средства контроля выбросов
5. Контроль скорости автомобиля и контроль скорости холостого хода
6. Компьютер и выход Цепь
7. Трансмиссия
8. Трансмиссия

Последние две цифры в коде неисправности ECU точно указывают на проблему, с которой сталкивается ваш автомобиль.

Общие коды неисправностей ЭБУ

Несмотря на количество диагностических кодов неисправностей, некоторые проблемы с автомобилем обнаруживаются чаще, чем другие, в результате чего определенные коды неисправностей ЭБУ встречаются чаще. Следующие коды неисправностей ЭБУ вызываются часто встречающимися ошибками автомобиля.

P0300-P0305

Эти коды указывают на проблемы с пропусками зажигания в двигателе. Последние две цифры указывают, в каком цилиндре двигателя возникают пропуски зажигания, или пропуски зажигания не относятся к одному цилиндру.Пропуски зажигания могут возникать по многим причинам, поэтому важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел автотехник, чтобы определить, какие детали неисправны и нуждаются в ремонте.

P0171, P0174

Эти коды указывают на проблемы с корректировкой подачи топлива. Эти коды срабатывают, когда соотношение топливо/воздух включает слишком много воздуха или слишком мало топлива, что дает вам обедненную топливную смесь. Эта проблема может быть вызвана негерметичными клапанами, грязными датчиками или топливными форсунками или низким давлением топлива из-за насосов или регулятора давления топлива.

Р0411, Р0440, Р0442, Р0446, Р0455

Проблемы с системой контроля выбросов паров топлива (EVAP) вызывают эти коды, если пары топлива не выходят из топливного бака. Эти проблемы обычно связаны с утечками, и опытные специалисты могут найти точное место утечки, чтобы найти деталь, нуждающуюся в ремонте.

P0420, P0430

Код каталитического нейтрализатора обычно запускается, когда нейтрализатор необходимо заменить. Если ваш автомобиль обнаружит утечку охлаждающей жидкости или горящее масло, эти коды неисправности ECU будут активированы, чтобы указать, что кислородные датчики заметили неэффективность каталитического нейтрализатора.

Р0133, Р0135, Р0141

Эти коды датчика кислорода засчитываются при неисправности самого датчика кислорода, либо цепи подогревателя кислорода, нагревающего датчик кислорода при запуске автомобиля. Если с одним из этих датчиков возникают проблемы, ваш автомобиль может испытывать более низкую экономию топлива из-за проблемы с топливной смесью или соотношением воздух/топливо.

Все, что вам нужно знать о кодах DTC

Когда бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, она генерирует соответствующий диагностический код неисправности и обычно предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы или другого индикатора на приборной панели автомобиля.

Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC.
Диагностические коды неисправностей
или коды DTC помогают понять, что необходимо исправить, чтобы сохранить работоспособность и безопасность автомобиля.

Если у вас есть система программного обеспечения для управления автопарком, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени менеджеру автопарка или технику. Наличие подходящей системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, которая выдает коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь обеспечить более эффективную и бесперебойную работу вашего автопарка.

Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным обеспечением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителя и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.

DTC Значение: Что такое код DTC?
Начнем с объяснения значения DTC.

DTC расшифровывается как диагностические коды неисправностей.

Код DTC представляет собой серию диагностических кодов неисправностей, используемых системой бортовой диагностики автомобиля (OBD) для предупреждения вас о неисправности автомобиля.Различные коды DTC представляют определенные проблемы в вашем автомобиле.

Когда система бортовой диагностики автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует определенный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы. В транспортных средствах, оснащенных системой телематики, оповещение может быть доставлено непосредственно автопарку. Систему можно настроить для доставки оповещения прямо в отдел технического обслуживания.

Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь автомобилям соответствовать нормам выбросов.SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, разрабатывающая стандарты для автомобильных инженеров.

Список стандартных кодов неисправностей
Если автомобиль выпущен в 1996 году или новее, он, скорее всего, будет совместим с OBD-II.

Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и отчетность. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает ее в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).

Как работают коды DTC? Диагностические коды неисправностей
или OBD-II (в автомобилях малой грузоподъемности) или коды неисправностей J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) — это коды, которые система бортовой диагностики автомобиля использует для уведомления о проблеме.Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.

Что означает код неисправности в автомобиле?
Модуль управления двигателем (ECM) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Когда ECM вашего автомобиля напрямую подключен к вашей компании через телематику, приложение или шлюз, вы можете в режиме реального времени узнавать со своего рабочего стола в домашнем офисе, что происходит с автомобилем.Диагностика автомобиля KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей благодаря прямому подключению к бортовой диагностике автомобиля.

Диагностические коды неисправностей, которые необходимо искать Бортовая система мониторинга KeepTruckin
может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя транспортного средства. Благодаря уведомлению в режиме реального времени и описанию кода неисправности руководитель автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в магазин на улице или возвращение водителя на базу перевозчика для ремонта.

Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические данные со всего парка, дает значительные преимущества. Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.

Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и отслеживать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.

Типы кодов DTC:
Из-за огромного количества общих кодов DTC, характерных для конкретного производителя, которые могут появиться на вашем автомобиле, любому, даже профессиональному механику, может быть трудно понять все коды неисправностей.

Если вы не можете полностью понять свои коды DTC даже после прочтения руководства производителя вашего автомобиля, обязательно проконсультируйтесь со своим механиком вместо того, чтобы сразу покупать запасные части для компонента или системы.
Коды DTC
можно разделить на два типа:

Тип 1: Критические коды
Это срочные коды DTC, которые могут привести к быстрому и серьезному повреждению автомобиля.
Коды DTC
, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен.Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени руководители автопарков и технические специалисты могут действовать быстро. Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр для решения проблемы до того, как она станет дорогостоящей и критической.

Тип 2: некритические коды
Хотя эти коды неисправности DTC не требуют срочного решения, они все же требуют надлежащего внимания. Сюда входят неисправности, связанные с выбросами, которые не приводят к чрезмерному загрязнению.

Некритические коды включают те, которые загораются на индикаторной лампе неисправности (MIL) , , также известной как Check Engine Light . Коды второго типа также сохраняют стоп-кадр, который последовательно выходит из строя после двух ездовых циклов.

Интерпретация кодов DTC
Код DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними поближе, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле.Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет предоставляться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с кодом.
Коды
являются стандартными, и вы узнаете, к какой области вашего автомобиля относится код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.

Первый символ (буква) Коды
OBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.

P — Трансмиссия.Включает в себя двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.

C — Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеска и торможение.

B – Корпус. Детали в основном находятся в салоне автомобиля.

U – Интеграция сети и автомобиля. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.

Второй символ (число)
За первой буквой следует число, обычно 0 или 1.

0 — стандартизированный (SAE) код, также известный как общий код (иногда называемый глобальным)

1 – Код производителя (иногда называемый расширенным)

Третий символ (число)
Для кодов трансмиссии этот номер указывает, какая подсистема автомобиля неисправна. Их восемь:

0 – Датчики расхода топлива и воздуха и дополнительные средства контроля выбросов

1 – Учет топлива и воздуха

2 – Дозатор топлива и воздуха – контур форсунки

3 – Системы зажигания или пропуски зажигания

4 – Дополнительные устройства контроля выбросов

5 – Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы

6 – Компьютер и выходная цепь

7 – Трансмиссия

Вы также можете увидеть A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.

Для других семейств кодов обратитесь к определениям, предоставленным вашим производителем.

Четвертый и пятый символы (число)
Последняя часть кода неисправности — это число, точно определяющее проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.

Вот пример полного кода:

P0782 означает силовой агрегат, общий, трансмиссию, неисправность 2-3 передачи.

Лучшим источником информации о значениях DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или производитель, который его изготовил.Некоторые коды DTC относятся к конкретному автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы вы могли получить к нему доступ в любое время, в том числе в районах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики автомобилей, которое предоставит вам определения.

Как считывать коды неисправностей DTC
Для считывания кодов DTC необходим диагностический разъем. Большинство инструментов сканирования предоставляют коды в виде однострочных описаний, а некоторые включают определения кода.

Базовые считыватели кодов или сканеры обычно выдают только пятизначный код.Чтобы получить определение, вам необходимо проверить стандартный список или базу данных DTC, а также веб-сайт вашего производителя и справочные материалы для конкретной модели вашего автомобиля.

Используя надежное решение для управления парком машин, вы получите полные определения кодов, автоматически предоставляемые вместе с предупреждениями о неисправностях.

Подключите сканер к 16-контактному диагностическому разъему OBD-II вашего автомобиля, обычно расположенному на левой стороне рулевой колонки и под приборной панелью. Однако, поскольку разъемы не являются универсальными, для диагностических разъемов автомобилей, выпущенных до 1996 года, потребуются специальные адаптеры.

Последние модели автомобилей обычно имеют одинаковые разъемы, но различия в программном и аппаратном обеспечении зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Чтобы считать коды неисправности DTC с помощью диагностического прибора, выполните следующие общие действия.

Найдите расположение 16-контактного разъема в автомобиле. Некоторые разъемы находятся на центральной консоли, а в других автомобилях они могут быть спрятаны за панелью поддержки коленей или панелями других типов. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти диагностический разъем OBD-II, если его нет ни в одном из этих мест.

Подключите считыватель кодов или сканер и включите зажигание или оставьте двигатель включенным (в зависимости от требований OBD вашего автомобиля). Это позволяет сканирующему прибору связываться с ЭБУ вашего автомобиля.

В меню инструмента выберите параметр «считывать коды». Вам может потребоваться ввести конкретную информацию, такую как модель автомобиля и год выпуска, если ваш сканер не настроен на автоматическое получение этих данных.

После этого диагностический прибор покажет все имеющиеся неисправности DTC, обычно в порядке номеров.В некоторых инструментах они будут включать определения кода. Большинство новейших сканеров позволяют передавать коды на смартфон или компьютер через Wi-Fi, USB-код (при наличии) и Bluetooth.

Хотя коды DTC предоставляют ценную информацию о потенциальных проблемах с автомобилем, они предназначены для поиска основных проблем и дальнейшей диагностики причин дефектных и неисправных компонентов автомобиля.

Кроме того, очистка кодов не устраняет проблемы с транспортным средством.Это может быть даже опасно и привести к массовому отказу автомобиля и дорогостоящим обязательствам, которые могут стоить вам тысячи долларов в будущем.

Помимо сканера OBD-II или DTC, надежные телематические системы и устройства обеспечивают более эффективные способы считывания и мониторинга диагностики двигателя.
Телематические системы
могут отслеживать работу двигателя и систем вашего автомобиля в режиме реального времени, своевременно предупреждая вас о любых проблемах по мере их возникновения.

Надежные телематические системы могут легко обнаруживать коды DTC и автоматически передавать информацию руководителям вашего автопарка, персоналу и водителям, обеспечивая быстрое действие и реакцию.

Это улучшит процесс профилактического обслуживания, сократив расходы на незапланированный ремонт.

Чтение кода неисправности J1939
J1939 состоит из четырех полей, которые передают данные о неисправности, о которой сообщает DTC, а именно:

Подозрительный номер параметра (SPN) — это номер SPN с ошибкой, и каждый из них может использоваться в DTC. Он описывает параметр, предоставляя тип данных, длину данных в байтах, диапазон, разрешение, ссылочный тег или метку и смещение.

Идентификатор режима отказа (FMI) — представляет тип и характер ошибки, например, короткое замыкание датчика, ошибка калибровки, нарушение диапазона значений (высокое или низкое) и неправильная частота обновления.

Счетчик вхождений (OC) — подсчитывает количество вхождений состояния ошибки для каждого участника-службы. ОС также сохраняет эту информацию, даже если ошибка уже неактивна.

Метод преобразования SPN (CM) — CM описывает выравнивание байтов в DTC.

Популярные коды неисправности
Хотя неисправности автомобиля могут различаться в зависимости от состояния автомобиля или проблем, с которыми он сталкивается, существуют некоторые коды DTC и соответствующие им неисправности, с которыми сталкивается большинство автопарков, например:

P0101 — Неисправность цепи или датчика массового расхода воздуха (MAF)

P0110 — Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха

P0442 — Небольшая утечка в системе контроля улавливания паров топлива автомобиля

P0500 — Неисправность датчика скорости автомобиля

P0606 — Неисправность силового агрегата PCM (или ECM)

P0706 — Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач
Коды DTC

предоставляют полезную информацию, помогающую идентифицировать неисправности автомобиля, но они не являются окончательным способом выяснить, почему произошла неисправность.

С помощью кодов неисправности неисправные компоненты автомобиля потребуют дальнейшей оценки и диагностики механиками, чтобы определить и устранить причину проблемы (или проблем).

Коды DTC и системы управления автопарком
Информация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, обороты двигателя и другие сведения. Эти данные можно загрузить в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно отслеживать производительность, состояние автомобиля, а также детали начала и окончания поездки.

Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется полагаться на своих водителей, чтобы они сообщали вам, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если водитель не сообщает вам о наличии кода неисправности, который необходимо устранить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может ухудшиться до того, как она будет устранена.

Возможно, вам также придется полагаться на водителей, чтобы предоставить полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере половина всех транспортных средств, которые покидают мастерскую как «отремонтированные», все еще имеют по крайней мере одну нерешенную проблему.

Код неисправности, с другой стороны, может предоставить информацию об основных проблемах, о которых водитель может не знать.

Удаление кодов неисправности
Большинство OBD первого поколения в автомобилях, использовавшихся до OBD-II, позволяли отсоединить кабель аккумулятора или источник питания компьютера, и это стирало коды неисправностей.

Падение напряжения сотрет временную память компьютера, и индикатор Check Engine перестанет гореть.Однако свет снова включался, и коды сбрасывались, когда повторялась исходная проблема.

В новейших компьютерных системах OBD коды DTC сохраняются в «энергонезависимой» памяти, которая остается даже при отключении аккумулятора или компьютера. Коды неисправностей сохраняются до тех пор, пока вы или механик не очистите их с помощью сканера.

Стирание кодов неисправности путем отключения питания или аккумулятора компьютера не рекомендуется, так как это может привести к потере предустановок системы климат-контроля и электронного радио.

Это также может привести к потере «обученной» памяти компьютерной системы двигателя, которую практически невозможно восстановить, поскольку она содержит корректировки, сделанные с течением времени, чтобы компенсировать манеру вождения и износ двигателя.

Компьютер двигателя также может потребовать прохождения определенного процесса обучения для повторного обучения правильной работе трансмиссии в случае потери мощности на транспортных средствах, где компьютер двигателя также управляет электронной коробкой передач.

Автоматизация процесса DTC
Если вы используете хорошую систему телематики, коды DTC могут быть отправлены прямо в службу автопарка.Диспетчер может подсказать водителю, как решить проблему, и в то же время при необходимости отправить другое транспортное средство, чтобы принять груз.

Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе слежения за автопарком. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного самонастраивающегося ELD и устройства управления автопарком.

Бортовая диагностика делает возможными решения для телематики и автопарка. Без OBD не было бы возможности передачи данных.С хорошей системой диагностики автомобиля вы можете выявить проблемы с техническим обслуживанием на ранней стадии. Возможности шлюза диагностики автомобилей KeepTruckin помогут вам:

Мониторинг кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля

Диагностика проблем с автомобилем в режиме реального времени, некоторые до их возникновения

Скорость монитора, время простоя и другие данные

Отслеживание износа — рассчитайте тенденции, чтобы узнать, какие детали изнашиваются быстрее других

Выявляйте и решайте важные проблемы, выделенные в отчетах

Что нужно знать водителям о кодах неисправности
Никогда не игнорируйте индикатор проверки двигателя, когда он загорается и продолжает гореть.Лампа проверки двигателя или контрольная лампа неисправности (MIL), которые постоянно горят, являются индикатором критической проблемы с вашим автомобилем, которая требует срочного внимания.

Горит MIL — это только один из многих индикаторов неисправности DTC автомобиля, и они могут включаться, когда проблема влияет на выбросы.
Неисправности
DTC также могут включать другие индикаторы, в том числе дополнительную систему пассивной безопасности (SRS) в легких грузовиках, подушки безопасности и т. д.

В зависимости от конфигурации системы автомобиля и проблемы индикатор MIL может включаться и выключаться или гореть постоянно.

Большинство компьютеров двигателей транспортных средств часто переходят в резервный режим, когда загорается индикатор MIL, чтобы позволить транспортному средству продолжать работать до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Тем не менее, этот режим «автоматической остановки» может расходовать тонны топлива, поэтому крайне важно быстро устранить неисправность.

Убедитесь, что водители и персонал не удаляют коды неисправностей DTC с помощью сканера OBD, не устранив сначала проблему с автомобилем.

Это может привести не только к дальнейшим повреждениям автомобиля, но и к непройденному тесту на выбросы.Инспекторы центров проверки выбросов используют свои собственные сканеры OBD, что позволяет им находить коды DTC, и они могут легко отклонить ваш автомобиль.

Кроме того, никогда не отправляйте автомобиль на проверку на выбросы, если его текущая аккумуляторная батарея ранее была отключена, недавно заменена, разряжена или плохо прокручивается.

Аккумуляторы автомобиля, напряжение которых ниже пяти вольт, сотрут память компьютера, и без него ваш автомобиль автоматически не пройдет тест на выбросы.

Если в вашей компании установлена бортовая система диагностики автомобилей, обратитесь к менеджеру автопарка.Они должны были получить на свой компьютер уведомление о коде неисправности с подробным описанием и могут проинструктировать водителя о следующем шаге для решения проблемы.

Узнайте больше о функции диагностики автомобиля KeepTruckin и о том, как она может помочь вам в обслуживании автомобиля, снижении эксплуатационных расходов и повышении эффективности. Позвоните нам по телефону 844-325-9230, если у вас есть какие-либо вопросы.

Отказ от ответственности: все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначены только для информационных и образовательных целей и не являются финансовыми, деловыми или юридическими консультациями.Несмотря на то, что KeepTruckin стремится предоставлять точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет каких-либо профессиональных советов, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения, всегда консультируйтесь со специалистом в этой области в отношении ваших конкретных потребностей и обстоятельств.

Некоторые из ссылок, содержащихся на этом сайте, позволяют вам покинуть веб-сайт KeepTruckin.Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте. Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности.

Выявлены 9 самых распространенных проблем с двигателем автомобиля

Блог о транспорте и автомобилях

позднее сообщение | индекс | предыдущий пост

Четверг, 5 апреля 2018 г.

Двигатель – это сердце любого функционирующего автомобиля.Это один из аспектов ухода за автомобилем и его эксплуатации, который вы просто не можете поставить под угрозу. Диагностировать неисправность двигателя не всегда легко, а устранить ее может быть еще сложнее. Если вы считаете, что ваш двигатель работает плохо или, что еще хуже, выходит из строя, обязательно ознакомьтесь с приведенными ниже девятью наиболее распространенными проблемами, связанными с отказами автомобильного двигателя. Не все проблемы с двигателем серьезны и могут быть устранены относительно быстро, но все они могут привести к поломке двигателя и, в худшем случае, потребовать совершенно нового двигателя.

Плохая смазка

Крайне важно, чтобы ваш двигатель получал достаточное количество масла между его движущимися частями. Недостаток смазки вызовет ненужное трение внутри двигателя, что приведет к перегреву и, что еще хуже, к заклиниванию двигателя. Убедитесь, что вы периодически обслуживаете свой автомобиль, что включает в себя регулярную замену масла, чтобы поддерживать количество на соответствующем уровне.

Неисправный масляный насос

Отказ масляного насоса чрезвычайно серьезно влияет на срок службы любого двигателя.Если масляный насос выйдет из строя, он почти наверняка лишит двигатель необходимой смазки. Всегда следите за тем, чтобы моторное масло, которое вы используете в своем двигателе, имело настоящую вязкость, что делает его достаточно легким, чтобы быстро течь через насос.

Нефтяные залежи и обломки

Старое грязное масло имеет тенденцию оставлять отложения и мусор на деталях двигателя, таких как впускные клапаны и свечи зажигания, не говоря уже о камерах сгорания. В рамках периодического обслуживания в вашем местном гараже они будут регулярно очищать масляные фильтры вашего двигателя, чтобы предотвратить попадание мусора в подшипники вашего автомобиля.

Недостаточное сжатие топлива и воздуха

Плохая компрессия топлива и воздуха в двигателе автомобиля — прямой путь к катастрофе. Наиболее распространенными причинами плохого сгорания в двигателе являются сломанные уплотнения клапанов, отверстия в цилиндрах и чрезмерно изношенные поршневые кольца, что приводит к утечке воздуха.

Утечка охлаждающей жидкости двигателя

Одной из наиболее легко диагностируемых неисправностей двигателя является утечка охлаждающей жидкости двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя постоянно низкий после ее доливки, это верный сигнал о неисправности системы охлаждения.В охлаждающей жидкости не должно быть мусора и отложений, чтобы поддерживать безопасную рабочую температуру для вашего двигателя в любое время.

Заблокированные радиаторы двигателя

Старая охлаждающая жидкость двигателя, которая не содержалась в чистоте с течением времени, может привести к заполнению радиаторов вашего двигателя нежелательными отложениями и отложениями. Это еще одна распространенная причина перегрева двигателя. Старайтесь избегать использования жесткой воды в качестве охлаждающей жидкости, потому что вы рискуете со временем разъесть радиаторы из-за известкового налета.

Длительная детонация двигателя

Если вы едете и ваш двигатель стучит, вполне возможно, что в его камере сгорания слишком много тепла. Сочетание перегрева и высокого давления вызывает детонацию двигателя, также известную как искровой стук, который может привести к долговременному повреждению поршней, прокладок головок и поршневых колец.

Поврежденные кислородные датчики

Неточный кислородный датчик опасен не только для вашего двигателя, но и для всего автомобиля.Если датчик не дает вашему автомобилю правильных данных о том, сколько кислорода осталось в выхлопных газах и сколько топлива в бензиновом/дизельном баке, вы рискуете неэффективно управлять автомобилем и в долгосрочной перспективе потратите много денег впустую.

Старые свечи зажигания

Эта проблема особенно распространена в старых автомобилях. Свечи зажигания предназначены для воспламенения сжатого топлива в двигателе автомобиля. Старая свеча зажигания создает слабое зажигание и может остановить запуск двигателя, т.е.е. осечка. Это еще одна проблема, которая приводит к неэффективной экономии топлива, а также может привести к серьезным долгосрочным повреждениям двигателя.

В случае, если ваш двигатель слишком поврежден и подошел к концу своего срока службы, в ASM Auto Recycling мы можем помочь сохранить ваш автомобиль на дороге с помощью нашего огромного ассортимента подержанных двигателей. Эти бывшие в употреблении двигатели были профессионально разобраны на наших площадках по переработке автомобилей, очищены и протестированы, чтобы убедиться, что они пригодны для эксплуатации.

Примечание: Все бывшие в употреблении двигатели, приобретенные в нашем разделе гидромолотов, поставляются с 90-дневной гарантией и могут быть бесплатно доставлены по адресам в континентальной части Великобритании.

позднее сообщение | индекс | предыдущий пост

Индикатор Check Engine не горит, но код остается

Лампа «Проверить двигатель» всегда вызывает чувство тяжести в желудке. Для многих это означает долго избегаемый визит к механику. Загорание этого предупреждающего индикатора на приборной панели, за которым следует код ошибки, уже вызывает стресс. Но что, если вы видите код ошибки, но не светитесь?

Проблема, вызвавшая срабатывание кода, могла возникнуть недостаточно раз, чтобы загорелась лампочка.Это, скорее всего, означает, что проблема не является критической и что код находится на рассмотрении. Поэтому, если индикатор проверки двигателя не горит, но вы видите код ошибки, используйте сканер OBD2, чтобы определить, в чем проблема.

Сканер OBD2 также может обеспечивать функции воспроизведения и оборудование для тестирования. Если вы не можете определить код и исправить его, обратитесь к механику.

Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой проблеме и ее решении.

Страшная лампочка Check Engine

Первоначально известный как индикатор идиота или индикатор неисправности (MIL), индикатор проверки двигателя (CEL) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для предупреждения вас о проблеме с вашим автомобилем.Для большинства автомобилей CEL находится на приборной панели или приборной панели и отображает следующее:

Двигатель

Проверка двигателя

Скоро будет проведено техническое обслуживание двигателя

Требуется техническое обслуживание

Выбросы техобслуживания

Может также отображаться пиктограмма двигателя

Обычно он имеет оранжевый, желтый, красный или желтый цвет либо мигать, либо гореть постоянно. Эта сигнальная лампа может означать что угодно: от низкого давления масла до неизбежной поломки двигателя.

Наряду с включением CEL, PCM также сохраняет в своей памяти один или несколько соответствующих кодов неисправности или неисправности. До введения OBDII индикатор проверки двигателя на большинстве автомобилей мог выводить коды. Теперь вам понадобится сканер для определения конкретного кода.

Обычно индикатор проверки двигателя загорается после того, как PCM определил проблему и сохранил код неисправности. Но в некоторых случаях вы можете получить коды неисправностей, но индикатор не загорится. Или загорелся CEL, неисправность была устранена, и свет теперь выключен, но сканер все еще считывает коды.Любая ситуация может вызвать нежелательное беспокойство, поэтому крайне важно определить основную причину возникновения и остановить ее.

Что вызывает индикатор Check Engine?

Необходимо знать, что активирует CEL, чтобы понять, почему он не включается. PCM/ECM/ECU вашего автомобиля хранит в своем хранилище тонны кодов неисправностей , указывая на различные триггеры. Вот самые распространенные:

Незакрепленная крышка бензобака . Незакрепленная крышка нарушает работу системы подачи топлива вашего автомобиля, так как не поддерживает правильное давление во всей системе и приводит к потере топлива.Затяните крышку бензобака или замените ее, затем ведите машину. Затем свет должен погаснуть сам по себе, хотя конкретного времени, когда это произойдет, нет.

Неисправность датчика кислорода . Неисправный датчик кислорода может привести к снижению расхода топлива, повреждению свечей зажигания и непройденному тесту на выбросы. Это также указывает на большое количество метанола/этанола или других присадок в вашем двигателе.

Проблемы со свечами зажигания и катушками зажигания — Изношенные или загрязненные свечи зажигания, провода и катушки зажигания могут вызвать пропуски зажигания в двигателе, затрудненное ускорение, снижение расхода топлива и неожиданное отключение.

Неисправный каталитический нейтрализатор – Плохое техническое обслуживание автомобиля, например замена масла или поездки на короткие расстояния, в большинстве случаев приводит к засорению каталитического нейтрализатора.

Неисправность датчика массового расхода воздуха — Этот датчик контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и позволяет вашему автомобилю приспосабливаться к изменениям высоты над уровнем моря. В случае неисправности его симптомы включают неровный холостой ход, снижение расхода бензина и внезапные изменения положения педали газа.

Вакуумная утечка — Вакуумная система выполняет широкий спектр функций, например, снижает вредные выбросы.Ваш автомобиль начнет резко подниматься или останавливаться на необычно высоких оборотах, если есть утечка. Обычно это связано с треснувшими фитингами, ослабленными соединениями или высыханием вакуумного шланга.

Проблемы с термостатом — Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости к двигателю. Это способствует загрязнению охлаждающей жидкости при неисправности или утечке, которая может стать коррозионной, что приведет к перегреву двигателя. Добавление охлаждающей жидкости не сбрасывает ваш CEL и не гарантирует отсутствие повреждений термостата или датчика ECT.

Низкое давление масла . Эта проблема требует немедленного ремонта, так как переполнение или наличие воздуха в масляном насосе может привести к выходу из строя вашего автомобиля. Ваш масляный индикатор горит вместе с CEL, чтобы указать на эту проблему.

Эти проблемы обычно вызывают срабатывание индикатора проверки двигателя. Однако это не означает, что вы можете исключить их, если ваш сканер получает коды (без загорания сигнальной лампочки). Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, но по-прежнему получаете коды после ремонта и выключается свет, у вас либо есть сбой CEL, либо вы не полностью устранили причину проблемы.Обратитесь к механику в этой ситуации.

Неисправность механизма

Одной из проблем владельцев транспортных средств является то, что CEL периодически загорается. Время от времени индикатор проверки двигателя не горит, но код все еще там. В других случаях он работает нормально и загорается вместе с кодом ошибки. Возможное объяснение этого заключается в том, что PCM может иметь плохое электрическое соединение или проблемы с проводкой, вызывающие прерывистую работу CEL. Другие возможные причины включают отказы датчиков двигателя или заедание клапанов.

Какой бы ни была причина, лучше открыть капот и визуально осмотреть все провода, кабели, предохранители и другие типы соединений. Вы также можете попытаться сузить проблему. Например, если вы заметили проблемы с CEL только во время ливня, то воспроизведите дождливый день, используя шланг. Если ничего не помогает, попросите механика выполнить диагностику CEL, чтобы определить элементы управления двигателем, которые нуждаются в ремонте.

Классификация кода двигателя

В дополнение к триггерам CEL вам также необходимо ознакомиться с типами кодов, которые выдает ваш автомобиль — стандартными и расширенными кодами — и как их правильно интерпретировать.

Стандартные или общие коды

Этот набор стандартизированных диагностических кодов, также известных как коды «P», охватывает системы автомобиля, связанные с двигателем, читается на любом автомобиле, совместимом с OBDII, и имеет три типа, а именно:

Коды ожидания – Эти коды не активируют индикатор проверки двигателя, но предупредят вас о ненормальном поведении системы вашего автомобиля. Например, датчик температуры со стандартным рабочим диапазоном 90-110°, который показывает 85°, может выдать ожидающий код без срабатывания какой-либо сигнальной лампы просто потому, что датчики температуры обычно имеют допустимый диапазон 80-120°.

Подтвержденные коды – Взяв тот же пример выше, как только датчик температуры покажет что-либо ниже 80 градусов или выше 120 градусов, ваш автомобиль выдаст этот код. В отличие от ожидающих кодов, это сопровождается горящим сигнальным индикатором и означает проблему, требующую вашего внимания.

Постоянные коды – введенный совсем недавно, этот конкретный код сбрасывается только после устранения причины проблемы и не может быть удален с помощью сканера.Это связано с тем, что PCM очистит код только после того, как будет собрано достаточно данных в различных условиях вождения. Постоянные коды обычно восходят к оборудованию, связанному с выбросами.

Расширенные коды или коды производителя

Эти коды относятся к ABS, подушкам безопасности, трансмиссии, BCM, HVAC, раздаточной коробке и другим системам автомобиля, не связанным с двигателем. Они уникальны для каждого производителя и недоступны на обычных сканерах. Расширенные коды делятся на четыре типа:

Силовой агрегат (P)

Кузов (B)

Шасси (C)

Сеть (U)

Обе кодовые классификации имеют буквенно-цифровой формат.Буква представляет первый бит, а все остальные числа. Интерпретация третьей цифры имеет жизненно важное значение, поскольку она указывает на проблемную часть автомобиля. Он представлен цифрами 1-8, что означает:
.

1 – Учет топлива и воздуха и контроль выбросов

2 – Учет топлива

3 – Система зажигания и пропуски зажигания

4 – Контроль выхлопных газов

5 – Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода – Компьютер ввода/вывода

6 Цепь

7 и 8 — коробка передач

Расшифровка кодов проверки двигателя

Теперь, когда вы знакомы с различными типами кодов ошибок, давайте перейдем к их расшифровке.Код кислородного датчика P0171 — хорошее место для начала.

Вот разбивка этого примера:

P — первый символ указывает на затронутую систему автомобиля. В этом примере P означает Powertrain.

0 – Второй обозначает тип кода ошибки. 0 — стандартный/общий, а 1 — расширенный/производитель.

1 – Третий символ указывает на проблемную часть автомобиля. В этом случае 1 представляет собой проблему учета топлива и воздуха и контроля выбросов.

71 – Четвертая и пятая цифры обозначают код неисправности, что в данном примере означает бедную топливно-воздушную смесь.

Если вторая цифра показывает 0, существует 50% вероятность того, что индикатор проверки двигателя не активируется, поскольку это может быть ожидающий код. Если это так, обязательно устраните проблему, указанную кодом двигателя. Помните, что коды могут быть прочитаны даже при выключенном CEL. Отсутствие сигнальной лампы не делает проблему незначительной.

Как сбросить индикатор Check Engine

Хотя в более новых автомобилях есть механизм самокоррекции, который отключает CEL после устранения основной проблемы, бывают ситуации, когда вам нужно сделать это самостоятельно.К ним относятся автомобиль, который не делает этого самостоятельно, избегает провала теста на выбросы или на 100% уверен, что с вашим автомобилем нет проблем. Вот шаги по сбросу индикатора проверки двигателя:

Ехать до отключения . Датчики вашего автомобиля обычно повторно проверяют проблему, вызвавшую срабатывание света, и выключают его, как только признают, что вы устранили проблему. Этот процесс запускается, когда вы ведете машину.

Выключить и включить зажигание три раза .Некоторые называют это методом аппаратного сброса PCM/ECM. Автомобиль сбрасывает коды неисправностей, последовательно включая и выключая ключ зажигания. Поскольку это довольно просто, лучше сначала попробовать это, прежде чем переходить к другим способам сброса индикатора проверки двигателя.

Отсоедините клеммы аккумулятора . Откройте капот, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, нажмите на звуковой сигнал, чтобы слить оставшееся электричество с конденсатора. Затем подождите 15 минут. Вставьте ключ в замок зажигания и трижды включите и выключите его, чтобы сбросить данные о выбросах и флажках.Затем снова подключите отрицательный кабель и заведите автомобиль. Свет должен исчезнуть через 1-2 минуты. Делайте это на свой страх и риск, так как повторное подключение аккумулятора может привести к сбросу всех настроек радио и бортовых компонентов, а также освещения.

Используйте считыватель OBDII. Вам понадобится сканер кодов для сброса бортового компьютера вашего автомобиля, хотя не все считыватели кодов могут очищать коды. Если у вас есть способный, то это так же просто, как подключить его и выбрать, какой код удалить. Обратите внимание, что автомобили, выпущенные до 1996 года, могут потребовать использования другого сканера или могут вообще не иметь портов OBD под рулевой колонкой или панелью управления.

Определите, какой предохранитель управляет светом. Чтобы удалить индикатор проверки двигателя, вы можете снять предохранитель PCM и заменить его или отсоединить аккумулятор, чтобы отключить предохранитель CEL. Этот метод может быть бесполезен для новых автомобилей, так как он просто отключит соединение CEL с блоком с электронным управлением.

Сбрасывается ли индикатор Check Engine самостоятельно?

После устранения проблемы в большинстве моделей автомобилей индикатор проверки двигателя сбрасывается. Однако это не мгновенно.Каждый компонент имеет свой приоритет в управлении двигателем. В зависимости от проблемы индикатор проверки двигателя гаснет после прохождения теста не менее трех раз. Свет сбрасывается после 50-100 миль вождения или 10-20 успешных циклов для более серьезных проблем. Цикл означает запуск холодного автомобиля, вождение до тех пор, пока он не прогреется, и завершение только после того, как вы закончите движение. Выполнение этого количества циклов требует времени и терпения. Но если вы не хотите ждать, сбросьте индикатор проверки двигателя с помощью сканера OBDII, например Autel MS906 MaxiSys OBDII Diagnostic Scanner (см. на Amazon).

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит диагностика контрольной лампы двигателя? Средняя плата за то, чтобы механик диагностировал индикатор проверки двигателя, составляет 100 долларов США, но вы можете найти дешевле, без учета затрат на ремонт. Хорошо то, что вы можете самостоятельно просмотреть потенциальную проблему, купив сканер кода OBD2 (см. на Amazon) в Интернете или в магазине автозапчастей. Большинство современных систем будут отображать код через приложение на вашем мобильном телефоне или смартфоне.

Как долго после сброса индикатор проверки двигателя не будет гореть? Это зависит от того, устранили ли вы навсегда основную проблему, из-за которой активировался индикатор проверки двигателя, или если другие неисправности автомобиля вызовут другой код предупреждения.

Сбрасывает ли сброс индикатора проверки двигателя выбросы? Если вы сделаете сброс в последнюю минуту, вы гарантированно провалите тест на выбросы. Причина этого в том, что катализатору вашего автомобиля и мониторам EVAP требуется время для работы в соответствии со спецификацией.Лучший способ обеспечить прохождение выбросов — предварительно протестировать свой автомобиль до запланированного графика испытаний.

Заключение — индикатор Check Engine не горит, но код все еще присутствует

Разрешение кодов неисправностей и выяснение того, почему индикатор проверки двигателя может не работать, может вызвать разочарование, особенно если вы не разбираетесь в том, как работает ваш PCM. К счастью для владельцев транспортных средств, все автомобили, выпущенные за последние два десятилетия, совместимы с OBD. В настоящее время наличие сканера OBDII и смартфона помогает определить триггеры для кодов и устранить неисправности двигателя.

В тех случаях, когда нет индикатора проверки двигателя, но есть коды, не забывайте, что проблемы, не связанные с выбросами, обычно не включают индикатор проверки двигателя. Существуют также типы ошибок, такие как ожидающие коды, которые не требуют этого предупреждающего индикатора. Если вы столкнетесь с такой проблемой в дороге, помните об этом факте. Кроме того, ознакомление с потребностями планового технического обслуживания вашего автомобиля поможет предотвратить проблемы, которые в первую очередь вызывают загорание индикатора проверки двигателя.

Вы должны знать 8 предупреждающих признаков неисправности двигателя!

Когда ваш автомобиль начинает барахлить и перестает быть надежным, может быть трудно точно определить источник проблемы. Знание признаков неисправности двигателя поможет вашему механику понять, куда заглянуть под капот, чтобы решить проблему быстро и с минимальными неудобствами.

Двигатель вашего автомобиля представляет собой сложную систему и поэтому требует регулярного обслуживания двигателя , чтобы поддерживать его работу на оптимальной мощности.

Вот 8 предупредительных признаков неисправности двигателя:

Загорается индикатор Check Engine! Этот индикатор обычно загорается при обнаружении проблем с двигателем. Целесообразно попросить вашего механика провести диагностический тест автомобиля, чтобы «прочитать код», который считывается датчиком, что указывает на потенциальную неисправность автомобиля.

Потеря мощности! Транспортные средства с газовым двигателем разработаны с двигателем внутреннего сгорания, в котором используется четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в мощность, необходимую для движения вашего автомобиля.Четыре такта — это такт впуска, такт сжатия, такт сгорания и такт выпуска. Потеря мощности, которую вы испытываете, может быть связана с прерыванием любого из этих четырех тактов в процессе сгорания.

Снижение расхода бензина! Если вы заметили, что не хватает бензина в баке, это может указывать на наличие проблемы с тактом сжатия вашего двигателя. Очиститель топлива или обслуживание топливной системы могут решить проблему.Как отмечалось выше, диагностический тест двигателя может помочь вашему механику найти проблему, а затем устранить ее.

Раздражающие звуки! Стук, обратный выстрел, шипение, плевки и хлопки — это шумы, которые могут возникать при отклонении от нормы потока сгорания. Если вы слышите странные звуки в двигателе, как можно скорее запишитесь на техническое обслуживание двигателя!

Двигатель глохнет! В механической коробке передач, когда педаль сцепления и педаль газа не задействованы на нужной скорости, ваш автомобиль остановится и потребует перезапуска — неприятное и неудобное событие, особенно в пробке.Автоматические коробки передач глохнут не так часто, но когда они глохнут, это служит индикатором того, что с компонентом двигателя что-то не так. Обычно это происходит из-за того, что такт впуска не получает правильную искру или воздушно-топливную смесь. Если ваша коробка передач глохнет (ручная или автоматическая), как можно скорее обратитесь к профессионалу.

Странные запахи! Когда такт выхлопа вашего двигателя внутреннего сгорания начинает выходить из строя, он может выделять неприятный запах из выхлопных газов.Этот запах сигнализирует о том, что вашему автомобилю требуется помощь специалиста.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания! Это чаще всего происходит с высокопроизводительными автомобилями и обычно происходит, когда октановое число бензина не соответствует норме. Другими виновниками могут быть неисправный соленоид или чрезмерно активный карбюратор.

Тяжелая работа двигателя! Если ваш двигатель работает или работает с перебоями на холостом ходу, это можно исправить простым тюнингом. Наиболее распространенной причиной неровной работы двигателя являются засоры в системе или старые свечи зажигания.Другими проблемами могут быть неправильное октановое число бензина или низкий заряд аккумулятора.

Хотите узнать больше о признаках поломки двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE сегодня в Express Care Auto, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании двигателя и назначить встречу. Наш автомагазин обслуживает владельцев транспортных средств в Mankato, MN , и соседних населенных пунктах North Mankato, MN , New Ulm, MN и St. Peter, MN.
Не стоит недооценивать важность регулярного обслуживания двигателя.Позвоните в Express Auto Service & Repair, чтобы получить экспертную консультацию о признаках неисправности двигателя.
Когда ваш автомобиль начинает барахлить и перестает быть надежным, может быть трудно точно определить, откуда возникла проблема. Знание признаков неисправности двигателя поможет вашему механику понять, куда заглянуть под капот, чтобы решить проблему быстро и с минимальными неудобствами.

Двигатель вашего автомобиля представляет собой сложную систему и поэтому требует регулярного обслуживания двигателя , чтобы поддерживать его работу на оптимальной мощности.

Вот 8 предупредительных признаков неисправности двигателя:

Загорается индикатор Check Engine! Этот индикатор обычно загорается при обнаружении проблем с двигателем. Целесообразно попросить вашего механика провести диагностический тест автомобиля, чтобы «прочитать код», который считывается датчиком, что указывает на потенциальную неисправность автомобиля.

Потеря мощности! Транспортные средства с газовым двигателем разработаны с двигателем внутреннего сгорания, в котором используется четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в мощность, необходимую для движения вашего автомобиля.Четыре такта — это такт впуска, такт сжатия, такт сгорания и такт выпуска. Потеря мощности, которую вы испытываете, может быть связана с прерыванием любого из этих четырех тактов в процессе сгорания.

Снижение расхода бензина! Если вы заметили, что не хватает бензина в баке, это может указывать на наличие проблемы с тактом сжатия вашего двигателя. Очиститель топлива или обслуживание топливной системы могут решить проблему.Как отмечалось выше, диагностический тест двигателя может помочь вашему механику найти проблему, а затем устранить ее.

Раздражающие звуки! Стук, обратный выстрел, шипение, плевки и хлопки — это шумы, которые могут возникать при отклонении от нормы потока сгорания. Если вы слышите странные звуки в двигателе, как можно скорее запишитесь на техническое обслуживание двигателя!

Двигатель глохнет! В механической коробке передач, когда педаль сцепления и педаль газа не задействованы на нужной скорости, ваш автомобиль остановится и потребует перезапуска — неприятное и неудобное событие, особенно в пробке.Автоматические коробки передач глохнут не так часто, но когда они глохнут, это служит индикатором того, что с компонентом двигателя что-то не так. Обычно это происходит из-за того, что такт впуска не получает правильную искру или воздушно-топливную смесь. Если ваша коробка передач глохнет (ручная или автоматическая), как можно скорее обратитесь к профессионалу.

Странные запахи! Когда такт выхлопа вашего двигателя внутреннего сгорания начинает выходить из строя, он может выделять неприятный запах из выхлопных газов.Этот запах сигнализирует о том, что вашему автомобилю требуется помощь специалиста.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания! Это чаще всего происходит с высокопроизводительными автомобилями и обычно происходит, когда октановое число бензина не соответствует норме. Другими виновниками могут быть неисправный соленоид или чрезмерно активный карбюратор.

Тяжелая работа двигателя! Если ваш двигатель работает или работает с перебоями на холостом ходу, это можно исправить простым тюнингом. Наиболее распространенной причиной неровной работы двигателя являются засоры в системе или старые свечи зажигания.

7Май

Гнет ли клапана на 16 клапанном двигателе: 8 и 16 клапанный двигатель

7 Май 1990 alexxlab Комментировать

ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Рассматриваем вопрос со всех сторон

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.
Какие двигателя ВАЗ гнут клапана
Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?
Немного истории
На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.
Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.
На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.
После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.
Изучение технической документации по двигателю
Стоит сразу же отметить, что в технической документации, которая прикладывается к любому автомобилю, вы найдете, скорее всего, только рекомендации по обслуживанию того или иного типа ДВС.
Обычно в них говорится о том, что нужно сразу же заглушить двигатель, если вы услышали неприятный стук в области мотора.
Найти дополнительную информацию по работе и обслуживанию конкретного типа двигателя можно в специализированных журналах. В них есть много советов и практических рекомендаций по ремонту и настройке мотора и прочих агрегатов авто.
Обновленные двигателя автомобиля
Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.
В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.
При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».
К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.
В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?
Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.
Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.
Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.
На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.
Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.
Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.
Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.
При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.
Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.
Выводы
Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.
22.07.2019
На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет
Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:
1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.
Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.
А будет ли гнуть клапаны?
Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).
А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:
Если срезаются на ремне привода зубья.
Если неверно установлены метки на шкивах валов.
Технические характеристики мотора ВАЗ 11183 1.6 8кл
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 80 л.с.
Крутящий момент 120 Нм
Степень сжатия 9.6 — 9.8
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2/3
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Степень сжатия 9.8 — 10
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4
Описание конструкции двигателя Лада 11183 8 клапанов
Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.
Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.
Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.
С 2011 по 2020 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.
Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186
Причина, по которой гнет клапана
Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит о очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.
Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.
Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».
Характеристики мотора 11183
Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:
Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 11183
Годы производства 2004 – …
Объем 1596 см 3 (1,6 л)
Мощность 60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий 120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес 112 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск электронный многоточечный
Зажигание модульное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор объединен с катализатором
Распредвал от 21114
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82
Поршни обычные
Коленвал оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных 5
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-92-95
Нормативы экологии Евро-3
Расход топлива трасса – 6,2 л/100 км
Особенности конструкции
После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:
«высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
камера сгорания – увеличена до 26 см 3 за счет двухступенчатого фрезерования;
катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.
Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.
Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.
Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.
Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.
Плюсы и минусы
Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.
Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:
трубки четырех каналов короткие;
потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.
При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.
В каких авто использовался?
Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:
Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
Лада Гранта – седан, хетчбэк;
21101 – седан четырехдверный;
21112 – универсал пятидверный;
21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.
Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.
Техобслуживание
Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:
Объект техобслуживания Время (месяц) или пробег (10 000 км)
что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1Аккумулятор АКБ12/2Зазор в клапане24/2Вентиляция картера24/2Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2Топливопровод и крышка бака24/2Моторное масло12/1Маслофильтр12/1Воздухофильтр12 – 24/4Топливофильтр48/4Контуры обогрева/охлаждения24/4ОЖ24/4Датчик кислородный10Свеча зажигания12 – 24/2Коллектор выпускной12/1
По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.
Симптомы прогоревшего клапана
Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:
Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.
Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:
1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.
2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.
3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:
После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.
Неисправности: причины, устранение
При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:
Плавающие обороты 1)неисправность модуля зажигания
4)выход из строя датчика ДПДЗ
1)замена модуля
2)установка новой прокладки
4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки
Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов
4)выработка вкладышей
1)регулировка прокладками клапанов
2)замена поршней, колец
4)использование новых вкладышей
Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости
Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.
Причины!
Ремень ГРМ может порваться по разным причинам
Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобиля Рено Логан при обрыве ремня ГРМ происходит загиб клапанов. И ниже мы опишем причины почему вообще происходят обрывы и как этого избежать.
Износ ремня ГРМ (низкое качество либо технический износ), попадание масла и т.д
Попадание различных инородных тел под ремень
Заклинивает помпа
Заклинивает или отпускается натягивающий ролик(и)
Заклинивает коленчатый или распределительный вал
Чтобы не беспокоиться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, проводить замену согласно регламенту или менять незамедлительно если на нём имеются какие-либо повреждения. Следить за тем, чтобы на ремень не попадало масло и другие жидкости (служит началом преждевременного износа).
Последствия обрыва ремня ГРМ
Это когда-то было поршнем и частью двигателя
Если при обрыве ремня ГРМ загнуло только клапана, можно сказать, что это большое везение. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни, поверхности цилиндров.
Симптомы и поведение автомобиля при которых необходима замена ремня ГРМ
В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы, ремень ГРМ может перескочить на один виток, в результате чего, двигатель начнёт троить и работать не стабильно. Это явление является симптомом к проверке состояния ремня и правильности его установки.
Тюнинг ДВС
Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:
доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
модернизация ГБЦ – фрезеровка;
установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.
Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.
Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.
Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.
Двигатели не гнущие клапана — полный список

Одна из самых ужасных страшилок автомобилистов — почему в машине гнутся клапана, на каких марках и моделях существует такая проблема, и как сделать так, чтобы этого никогда не произошло? Публикуем полный перечень автомобилей, обладатели которых сталкивались с подобной поломкой.

TOYOTA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
1С гнет Camry V10 2.2GL не гнет
2С гнет 3VZ не гнет
2E гнет 1S не гнет
3S-GE гнет 2S не гнет
3S-GTE гнет 3S-FE не гнет
3S-FSE гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет 3A не гнет
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет 4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE гнет 7A-FE
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет
1G-GZE не гнет
1JZ-GE не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE не гнет
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнет
1MZ-FE тип’95 не гнет
3VZ-E не гнет

SUZUKI
Двигатель Не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет

DAEWOO
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет
Nubira 1,6л. DOHC гнет

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

CITROEN
Двигатель Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с. гнет
Citroen C4 1.6i 16V гнет
Citroen jumper 2.8 НDI гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP гнет

HYUNDAI
Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

LADA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

RENAULT
Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

VOLVO

Двигатель Гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

KIA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет
Serato, Spektra 1.6 16v гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет

FIAT

Двигатель Гнет
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает рокера)
Ducato F1A гнет

MERCEDES-BENZ

Двигатель Гнет
271 моторо гнет
W123 615,616 (бенз., дизель) гнет

PEUGEOT

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
307 TU5JP4 1.6 гнет 607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4 гнет Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз гнет
407 PSA6FZ 1,8л. гнет

HONDA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Accord гнет Civic В15Z6 не гнет
D15B гнет

FORD

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
zetek 1.8 л гнет zetek 2.0 л не гнет
Focus II 1.6л. 16v гнет Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

Вдруг кто-то не знает, напомним, клапан — значимая деталь ГРМ автомобильного мотора. Клапаны расположены в головке блока цилиндров. Они своевременно подают воздух в цилиндр и вытесняет из него отработанный газ. Клапаны бывают впускными и выпускными, в зависимости от функции, которую они выполняют. Клапана могут согнуться, если, например, оборвало ремень ГРМ или растянулись звенья цепи ГРМ. При этом мотор нужно заглушить, и заводить его заново не советуют, так как дальнейшая работа может привести к дорогому ремонту головки блока цилиндров. Конечно, определить на глаз, что же произошло, крайне сложно. Поэтому эксперты и создают перечни автомобилей, владельцам которых нужно обратить особое внимание на эту возможную проблему.

GEELY

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE не гнет

MITSUBISHI

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет) Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет
Airtrek 4G63 2.0 л турбо гнет
Carisma 1.6 гнет

NISSAN
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет RB \ VG \ VE \ CA не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO гнет

AUDIVOLKSWAGENSKODA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет
1,8 KR гнет
1,4 BBZ гнет
1,4 ABD гнет
1,4 ВСА гнет
1,3 МН гнет
1,3 HK гнет
1,4 AKQ гнет
1,6 ABU гнет
1,3 NZ гнет
1,6 BFQ гнет
1,6 CS гнет
1,6 АЕЕ гнет
1,6 AKL гнет
1,6 AFT гнет
1.8 AWT гнет
2,0 BPY гнет

OPEL

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет

По словам специалистов, с такой неисправностью чаще всего сталкиваются обладатели российских автомобилей — например, «Десятки», «Двенашки», «Приоры и «Гранты» производства Волжского автозавода. У этих моделей при обрыве ремня ГРМ может произойти встреча поршней с клапанами, и случится поломка.

К сожалению, порой при возникновении подобной ситуации нужен дорогой ремонт, который произвести встанет в копеечку. Иногда дешевле купить новый контрактный двигатель на ваш старый автомобиль. Тогда вам обеспечена беспроблемная езда с новым мотором сотню тысяч км, а то и больше.

LIFAN
Двигатель Не гнет
LF479Q3 1,3л. не гнет
Tritec 1,6л. не гнет
4A-FE 1,6л. не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет

CHERY
Двигатель Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет
Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла
A13 1.5 гнет

MAZDA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
F2 не гнет
FS не гнет
FP не гнет
KL не гнет
KJ не гнет
ZL не гнет

SUBARU
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251 гнет EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204 гнет EJ20GN не гнет
EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет
EJ 18 SOHC гнет
EJ 15 гнет

Важно выяснить, есть ли у мотора вашей машины подобная болячка или нет. Причем опрометчиво думать, что ей страдают только российские автомобили. Посмотрите на нашу таблицу — там представлено немало иномарок с подобной проблемой.

Фото с интернет-ресурсов
Какие двигателя ВАЗ гнут клапана, а какие нет

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растягивание, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не дожидаться разрыва.

2. Во-вторых, если ожидается ремонт движка, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме этого, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распределительного вала.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам достался автомобиль, где гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

124 двигатель ваз гнет клапана или нет

124 двигатель ваз гнет клапана или нет — на вазах 2110-12 на 124 двигателе 1,5 16 клапанов гнет или не гнет клапаны? — 22 ответа

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос на вазах 2110-12 на 124 двигателе 1,5 16 клапанов гнет или не гнет клапаны? заданный автором Александр свиридов лучший ответ это 8 клапанов никакие не гнут16 клапанов 1500 гнут однозначно16 клапанов 1600 не гнёт только 124й двигатель нескольких годов выпуска126й гнёт и пробивает поршня — последствия трагичны ..МУТАЦИЯ(322250)
спасибо! а вообще чехарда!
Ответ от Матрос[гуру]124 двигатель должен быть объемом 1,6. а у тебя точно 124 двигатель? двигатели 16v объемом 1,5 гнули клапаны на десятом семействеОтвет от Евровидение[новичек]Ваз 2110 обьем 1.5 16 клапанов. поршневая стандарт заводская. 6 раз рвался ремень и 6 раз гнуло клапона . Принял простое решение поршневую от 1.6 воткнуть и проблемы исчезнут.Ответ от Приспособляемость[новичек]нетОтвет от Игорь Губанов[новичек]21124 не гнёт! Если 124 поршня ставить то гнуть не будет!Ответ от Данте[гуру]не гнетОтвет от Асетский[гуру]если поршни с выемкой то не гнет)Ответ от CAMARO[гуру]2111 1.5 8кл. не гнет2111 1.5 16кл. гнет2103 гнет2106 гнет21083 1.5 не гнет21093, 2111, 1.5 не гнет21091 1.1 гнет20124 1.5 16v гнет2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях)21124, 1.6 не гнет2113, 2005 г. в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет21126, 1.6 гнет21128, 1.8 гнетЛада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет21124 1.6 16 кл. не гнетЛада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет
Ответ от Андрей[гуру]Не долженMercedes-Benz W124 на ВикипедииПосмотрите статью на википедии про Mercedes-Benz W124
На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список
Мало кто из автолюбителей знает, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана. АвтоВАЗ выпустил много моделей и модификаций, у некоторых из которых загибает клапана при обрыве ремня ГРМ. Часто автомобиль с двигателем, где поршни не «встречаются» с клапанами при обрыве ремня, является приоритетным в покупке, потому, нужно знать, какие из моделей моторов не гнут клапана.На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана нужно знать тем, кто собирается покупать себе Ладу, также эта информация будет полезна для общего развития любителям автотематики. Сразу стоит сказать, что двигатели, которые гнут клапана не считаются плохими, и у большинства владельцев, при своевременном обслуживании узла ГРМ, проблем не вызывают.
Разделение вазовских двигателей по склонности к загибу клапанов
Как уже было упомянуто выше, некоторые движки загибают клапана, некоторые нет. На одной и той же модели ВАЗа мог устанавливаться как первый, так и второй тип моторов, это зависит от года выпуска. Чтобы хорошо разбираться в этой теме, проще запомнить двигатели, которые гнут клапана, ведь их существенно меньше.
Клапана не загибают следующие двигатели:
21083. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.5 литра;
2111. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.5 литра;
11183. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.6 литра;
21114. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.6 литра;

21124. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.6 литра;
21128. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12 в комплектации «Супер-Авто». Объем 1.8 литра;
21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Не гнет клапана только с 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.
Загибает клапана на таких моторах:
Все классические моторы. Такие моторы устанавливали на модели ВАЗ 2101-2107 и Нивы;
21081. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.1 литра;
2108. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.3 литра;
11194. 16 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.4 литра;
2112. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.5 литра;
21116. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Гранта и Лада Калина 2. Объем 1.6 литра;
21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Гнет клапана до 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.
Как сделать так, чтобы не загибало клапана
Если вы являетесь владельцем Лады, на которой при обрыве ремня/цепи ГРМ загибает клапана, то есть несколько способов сделать так, чтобы клапана не гнуло. Самое простое и грамотное решение – установить безвтыковые поршни. Безвтыковые поршни отличаются от обычных тем, что имеют выемки под клапана. В случае обрыва ремня, клапана, как раз, заходят в эти выемки.Второй способ – проточить выемки на родных поршнях. То есть сделать из родных поршней безвтыковые. Довольно сложная процедура. Для этого нужно найти хорошего токаря, чтобы он сделал выемки на поршнях глубже. Проблема еще заключается в том, что сложно сделать выемки на всех поршнях одинаковые. В итоге, степень сжатия не только уменьшится, но и будет разной во всех цилиндрах. В такой ситуации сложно будет добиться нормальной работы и КПД двигателя.Третий вариант – установить две или три прокладки ГБЦ. Способ рабочий, но крайне глупый. При этом степень сжатия сильно упадёт, как и мощность. Также не факт, что эти прокладки ГБЦ будут служить положенный срок.Что касается классических моторов, где в качестве привода газораспределительного механизма используется цель, то, как правило, никто не заморачивается какими-то переделками или доработками этого узла. Скорее все узлы и агрегаты двигателя исчерпают свой ресурс, чем порвётся цепь. Главное только устанавливать качественные детали при ремонте.
Тюнинг как риск загиба клапанов
Никому не секрет, что люди очень любят тюнинговать ВАЗы. Один из главных видов тюнинга – тюнинг ГБЦ. В этот тюнинг входит и установка спортивных распредвалов, с большей фазой и подъемом. Много тюнинговых распредвалов делают так, чтобы клапана открывались больше, чтобы больше топливовоздушной смеси попало в камеру сгорания. Такие распредвалы способствуют загибу клапанов при обрыве ремня.
Так что, при тюнинге нужно очень тщательно выбирать спортивный распредвал. Лучше будет вообще не устанавливать распределительный вал, который гнет клапана. С таким валом любой двигатель выйдет из списка тех, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана. Если же, на автомобиле такой вал установлен, то нужно очень тщательно следить за ремнем и роликами ГРМ. Устанавливать только качественные детали и своевременно проводить ТО.
Характеристика двигателя 21124 16 клапанов
На данном автомобиле устанавливается 4-х тактный инжекторный мотор. Нередко таким же двигателем оснащается ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом же это модификация ДВС, устанавливаемого на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 литра, в то время как предшественник мог похвастаться только 1,5 литровым мотором. Помимо этого стояла и еще одна задача – улучшить экологические показатели до европейских норм. Конечно, двигатель ВАЗ-21124 оснащается электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или «Январь» 7.2. Соответственно, первая немецкой компании, а вторая — отечественной. Данные системы управления заточены под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4. Для каждой свечи зажигания имеется своя катушка. В целом же такое решение было принято для того, чтобы не было необходимости использования высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания возросла. • Годы выпуска – (2004 – наши дни) • Материал блока цилиндров – чугун • Система питания – инжектор • Тип – рядный • Количество цилиндров – 4 • Клапанов на цилиндр – 4 • Ход поршня – 75,6мм • Диаметр цилиндра – 82мм • Степень сжатия – 10,3 • Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. • Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин • Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин • Топливо – АИ95 • Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км • Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: • 5W-30 • 5W-40 • 10W-40 • 15W40 • Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. • При замене лить 3.2 л. Ресурс двигателя 21124: 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – 200-250 тыс. км ТЮНИНГ • Потенциал – 400+ л.с. • Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: • ВАЗ 21104 • ВАЗ 21114 • ВАЗ 21123 «Купе» • ВАЗ 21124 • ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24) Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого. Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что) Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель. Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы. Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.
Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмо… Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236 и … Самым надежным двигателем Субару, по итогу голосования устроенного на одном из самых популярных автомобильных форумов, признан двигатель EZ30. Почти сорок процентов проголосовавших отдали предпочтение именно этому мотору. Сложно судить, на сколько то… Мы привыкли к классическому дизайну двигателей внутреннего сгорания, который, по сути, существует уже целый век. Быстрое сгорание горючей смеси внутри цилиндра приводит к увеличению давления, которое толкает поршень. Тот, в свою очередь, через шатун…
Есть так много веских причин, чтобы спроектировать автомобиль с двигателем спереди, поэтому, вероятно, это самая простая и распространенная компоновка. Но когда технологичность автомобиля является преимуществом — например, в высокопроизводительных ав… Заднеприводные автомобили «лучше», чем переднеприводные? Прежде чем мы перейдем к плюсам и минусам каждого из них, давайте определимся, что означают эти термины. Передний и задний привод относятся к ведомым колесам автомобиля. Итак, передние означает… Двигатель Стирлинга — это тепловой двигатель, который сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Изобретенный Робертом Стирлингом в 1816 году, двигатель Стирлинга обладает потенциалом быть намного более эффективным, чем б… Если вы любите автомобили, то вы наверняка слышали о двигателе HEMI. Если вы родились в 1960-х годах или раньше, вы помните феномен, созданный двигателями Chrysler HEMI в 1950-х, 60-х и 70-х годах. Если вы любите мускул-кары или драг-рейсинг, вы знае…
немного размышления про 21128 — DRIVE2

Неисправности и ремонт двигателя Супер авто 21128
128 мотор создан на базе десяточного мотора ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем, больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель супер авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.
Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂
Тюнинг двигателя 128 для города
Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удасться, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено, ставить 80 мм, точить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше, либо ваш вариант. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126
Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.    Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112. С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

француз или русский? Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус
Модели Лада Ларгус могут комплектоваться двумя видами двигателя – с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом своего нового авто, зависит ее окончательная цена и комплектация. Разберемся в достоинствах и недостатках каждого варианта.

Общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Он выпускается в двух версиях – для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителям более интересен пассажирский вариант, который по задумке производителя может вмещать 5 или 7 человек. При разработке этой модели особое внимание уделили таким характеристикам, как:

скорость;

комфорт водителя и пассажиров;

плавность хода.

Двигатели для этого автомобиля был изготовлены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в русском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Лада Ларгус может использоваться в условиях:

зимы;

бездорожья;

резкого колебания температур.

Аналогичные моторы устанавливают на адаптированные модели Рено и Ниссан. Вне зависимости от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1.6 литра и систему распределенного впрыска топлива, контролируемую электроникой. Работают моторы в паре с механической коробкой передач, так как АКПП производитель решил на Лада Ларгус не использовать.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что несмотря на более низкую стоимость дизтоплива, сборка и обслуживание дизельных моторов обойдется дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. В плане экологичности совместное производство с Рено-Ниссан, позволило Ларгусу пройти проверку на соответствие стандарту «Евро-4».

На любой двигатель этого автомобиля производителем установлен ресурс в 160 тысяч километров. После этой отметки вам, возможно, потребуется капитальный ремонт, но при должном уходе Лада Ларгус может легко проездить гораздо дольше без остановки. Тем более что в паспортах на каждый двигатель указывают иные цифры.

Восьмиклапанный К7М 800

Этот двигатель модель Лада Ларгус позаимствовала у Рено Логан и Сандеро. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат стали устанавливать на указанные выше иномарки в 2010 году, тогда он был чуть мощнее, но из-за сертификации по стандарту «Евро-4» его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, и его мощность стала составлять 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс, по данным от производителя (Рено), составляет более 400 тысяч километров. Недостатки этого мотора можно отметить исходя из опыта использования его не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;

расход топлива остался по-прежнему высоким;

нет гидрокомпенсаторов клапанов, вследствие чего необходима их регулировка каждые через 30 тысяч километров пробега;

рекомендуется менять ремень ГРМ через каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве загибаются крышки клапанов;

часто текут сальники коленчатого вала;

высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус – достаточно тяжелое авто, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток отметил уже ни один автомобилист. Наиболее сложно использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток мощности явно заметен при начале движения.

Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они весьма нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит заправляться в сомнительных местах постоянно, но от нескольких раз использования низкокачественного топлива агрегат не даст сбоев.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель с мощность 105 л. с. устанавливают на семиместные универсалы и используют в люксовой комплектации. Он имеет значительные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 километров;

тихая работа;

отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, то стоит внимательно рассмотреть вариант именно с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас много средств, но при этом вы с легкостью проедете на нем свыше 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, слушать советы экспертов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как ему не требуется частая настройка клапанов. Его недостатки не такие значительные, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите приобрести Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.

Выпускаются эти двигатели К4М в России (маркировка Р) и в Испании (отмечены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток, насчет отечественного автопрома, качество сборки российского агрегата ничуть не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно подходят под мировые стандарты. Это отметил и Франсуа Гужон, который является главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом стало использование автомобиля в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах автомобиль идет с некоторым усилием, в то время как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru
Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объём, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору нужен более качественный бензин, так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

K4M – 16 кл., 102 л.с.;

11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» – каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

K4M – 15000 км + замена фильтра;

11189 – то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером – не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они это серьёзно??

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус – это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус – самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

K4M, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Снова получается парадокс:

На «холостых» усилие равно 100 Н*м;

Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

SHELL PC 1448, 0W30

ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-ти клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в моторы K4M требует больше масла и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл.: 14,2 с, 158 км/час

16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгусе комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором – 4,2! О замене в них масла мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

carfrance.ru
Ларгусология — Авторевю

На универсале Лада Ларгус с мотором Renault К4М я езжу уже третий год. А недавно внедрил АвтоВАЗ на Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такой с моим? Я и сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им уснащены Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. Вследствие этого просторней ему под капотом; тем не менее внедрение повлекло перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY. Недоброй славы деталь: на наших ресурсных испытаниях такие лопались постоянно. Остается надеяться, что научились половинки бачка прочно сваривать.

По заведенному порядку, перед испытаниями первым делом подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с мотором ВАЗ (далее — Вазоларгус) нам достался в семиместной модификации; есть основания полагать, что будет он ощутимо тяжелее. Не угадал: вышло на двенадцать килограммов легче моего пятиместного с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Иная у автомобилей и развесовка: на передок Вазоларгуса ощутимо меньше приходится.

Само собой, массы для корректности замеров уравняли; для этого же в процессе работ меняли с машины на машину колеса в сборе, дабы каждое упражнение совершалось на одинаковых шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допущен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, — его и заливали.
Замеры разгонов показали, что результаты разнятся на ничтожные полторы секунды до «сотни». А максималка Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Я уже подписан
autoreview.ru
Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

ЛАДА Ларгус – вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив им аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили ЛАДА: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле ЛАДА Ларгус. Однако необходимо отметить, что использование мотора собственного производства позволило АвтоВАЗ увеличить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать.xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email
ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см 1596
Номинальная мощность, л. с. (при 5100 об/мин.) 87
Мах крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75.6
Степень сжатия 10.5
Схема работы цилиндров 1 — 3 — 4- 2
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./100 км (смешанный режим) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3.5
Моторесурс, тыс. час. 200
Вес, кг 112
Двигатель устанавливался на ЛАДА: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель ЛАДЫ Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно – это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в действие зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лады Ларгус профессионалы отмечают уменьшение моторесурса до 200 000 км, а также тот факт, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;

автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма;

форсунки охлаждения поршней;

электронный дроссельный патрубок нового поколения;

металлическую прокладку головки блока цилиндров;

современный каталитический нейтрализатор;

новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения позволили:

Повысить виброакустические параметры.

Увеличить мощность.

Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.

Снизить потребление топлива.

Техническое обслуживание

ТО двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных моторов ВАЗа.

Оно включает в себя:

замену масла через каждые 15 000 км пробега, но не менее 1 раза в год. При этом понадобиться залить не менее 3,2 л масла;

проверку и при необходимости замену свечей зажигания при каждой замене масла;

периодический осмотр мотора на предмет выявления протечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;

замену приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лады Ларгус.

Тюнингуют мотор следующим образом:

Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

заменить штатный распределительный вал на вал «Нуждин 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;

установить разрезную шестерню;

организовать выхлоп с помощью паука 4-2-1;

установить сверху головки блока цилиндров ресивер;

заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;

настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение этих работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезерование) и установив облегченные Т-образные клапана можно довести мощность и до 115 л. с.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Нуждин 10,42 или 10,63».

Установка турбины

Самым простым способом турбирования 8-ми клапанных моторов ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррет 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. с.

Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того 8-ми клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к существенному снижению моторесурса и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальным решением, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., является замена 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.

dvigatels.ru
Какой двигатель стоит на Ладе Ларгус?

Введение
Лада Ларгус — наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным информационного агентства «Автостат», занял первую позицию по показателю продаж в своём классе в период с января по август 2016 года. Популярность этой модели возрастает не только в России и ближнем зарубежье, но даже в Германии.
Немного о моделях
Несомненно, каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы, таковые имеются и у Лады Ларгус. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, то качество авто и его сборка соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя найдутся свои плюсы и недостатки
Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок её популярность стала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, грацию и практичность. Хорошая вместимость и неплохая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот авто. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: пассажирский и грузовой. Если характеристики грузового варианта, по определению, направлены на грузоподъёмность, крепость подвески, «выносливость» при перевозке тяжёлых грузов. В пассажирской же модификации упор идёт на комфорт, внутреннюю отделку, плавность и скорость движения.
В разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых основными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, включая зимние крепкие морозы с высокой влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдалённых от столицы регионах.
Размерные характеристики авто следующие: длина кузова составляет 4,45 метра, ширина — 1,74 метра, а высота — 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет порядка 560 литров. Пассажирские автомобили также имеют неплохую вместимость. В них могут без проблем разместиться от пяти до семи человек.
Виды двигателей Лады Ларгус
Необходимо более детально рассмотреть варианты двигательных модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр
На сегодняшний день в зависимости от комплектации, устанавливаются двигатели Рено с мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это два бензиновых двигателя, рядного исполнения, оборудованные четырьмя цилиндрами с объёмом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперёк кузова.
Восьмиклапанный двигатель
Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот агрегат зачастую устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».
Шестнадцатиклапанный двигатель
Этот двигатель немного мощнее, нежели восьмиклапанный. Его мощность составляет порядка 105 лошадиные силы. Подобные агрегаты устанавливаются на комплектации типа «люкс».
Оба двигателя Renault-Nissan функционируют совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомат устанавливать на модели Ларгус пока не планируют.
«Ларгусовским» двигателям характерна высокая эластичность, а механическая коробка передач чётко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы выполнить уверенный обгон либо резво тронуться со старта мощности двигателям вполне достаточно. Оба, восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим стандартам Евро 4.
На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:
модель с ручным рулевым управлением без усилителей;

авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климатического контроля;

авто с гидроусилителем руля;

модель автомобиля с гидравлическим усилителем и регулировкой климатического контроля.

Некоторые выкладки из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгусов:

топливо: бензин АИ-95 и выше;

впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;

цилиндры двигателя: оба мотора имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд;

количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;

номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;

максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;

рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4,8 литра, К7М — 3,3, литра.

Характеристики К7М
Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ладу Ларгус. До 2010 года успешно выпускался и работал мотор К7М 7100. После модернизации на смену ему пришёл К7М 800, который конструктивно не имел никаких отличий, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их число уменьшилось (было 86 «лошадок», стало — 83). А также изменения коснулись в плане экологических показателей. Новый двигатель принадлежит категории Евро-4.
Однако, недостатки никуда не ушли:
Расход топлива как был высоким, так и остался;

Есть проблема с плавающими оборотами на холостом ходу;

Производить регулировку клапанов двигателя нужно практически каждые 20-30 тысяч километров;

Гидрокомпенсаторы отсутствуют;

Ремень ГРМ рекомендовано менять через каждые 60 тысяч километров пробега;

После длительного использования, более 70–90 тысяч километров, могут возникать подтеки сальников коленвала;

Двигатель слишком шумит при работе;

При долгой эксплуатации на повышенных скоростях может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если же рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надёжность подобных силовых агрегатов. По заводу ресурс двигателя заявлен порядка четырёхсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть и немногим больше.
Характеристики К4М
Этот мотор также успешно устанавливался и работает и по сей день на автомобилях Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатые «>комплектации Лада Ларгус. Среди ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише работает, более экономичен, также не имеет вибрации при длительной работе.
Однако, минусы всё же есть:
Запчасти к подобным элементам весьма дорогие;

Ремень ГРМ придётся менять через каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве все клапана будут погнуты;

Могут возникать провалы в работе;

Если в автомобиль попало некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;

Если агрегат уже не новый, а изрядно поношенный — он может немного троить.

Все же если делать выбор между двумя иностранными вариантами, то лучше всего, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.
Чей же на самом деле двигатель Ларгуса
Изначально, как это уже оговаривалось, моторы для Лады Ларгус выпускались на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанный, сто пяти сильный) выпускают на концерне АвтоВАЗ. Ссылаясь на слова директора проекта «Силовые агрегаты», двигатели все имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужона уверен в успехе этого проекта и готов приложить немалые усилия для дальнейших разработок новых моделей агрегатов для российских авто.
По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют мировым стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки в работе с новыми элементами. Технология контроля производства имеет один немаловажный аспект: еженедельно выбирается случайным образом созданный двигатель и тестируется он на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.
Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгуса собственных разработок — 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189. Эти моторы до этого времени успешно себя проявили в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Эта модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.
В отличие от француза отечественный двигатель имеет большее число «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле, нежели французский агрегат.
Подведём итоги
Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и сборках. По сути, можно поставить на него любой двигатель, и он отработает верой и правдой долгое время, однако, любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейца К4М. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдёт и Лада Ларгус ещё долгое время будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своём классе.

larguscenter.ru
Лада Ларгус 2012 после 105 тыс. км — журнал За рулем
6 мая 2017 года
Незаметно пролетело время. Вроде только вчера Ларгус проходил обкатку и стартовал в скоростном 60‑часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля виден уже на первых тысячах, какие-то нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать, только когда пробег не меньше сотни тысяч километров. Значит, самое время поговорить о надежности Ларгуса.
Лада Ларгус
Лада Ларгус
Материалы по теме
За прошедшие с момента последнего отчета 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы. Впрочем, эти неисправности не требовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.
Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При движении по трассе двигатель начинал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху из дефлекторов отопителя. Термостат поменяли. Оригинального в ближайшем магазине не оказалось, поэтому приобрели аналог фирмы Era. Система охлаждения двигателя вновь заработала исправно, однако ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились. Я уже, право, стал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках добротного термостата прошерстил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановил выбор на изделии именитой фирмы Gates. Надеюсь, не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.
www.zr.ru
Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в далеком 2006 году. А вот до России такой автомобиль добрался только в 2012 году под именем…. Lada Largus!

Что касается экстерьера, то выглядит Lada Largus практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без каких-либо изысков. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в таком случае хочется побыстрее сесть за руль, оценить эргономику и испытать его на ходу.

Интерьер на Lada Largus перекочевал с Logan практически в неизменном виде. Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и заключает на себе основные органы управления. При этом эргономических просчетов масса: кнопки передних электростеклоподъемников находятся на центральной консоли, задних – между передними сиденьями, омыватель ветрового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку запуска подогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал базируется на торце левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместной версии. Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита в меру, пассажирам заднего сиденья пространства достаточно, да и на галерке вполне сносно, хоть долго там и не продержишься.

Но наиболее важно, как ведет себя машина на ходу. Для Лады Ларгуса доступны два бензиновых двигателя объемом 1.6 литра каждый – это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Сочетаются они исключительно с 5-скоростной «механикой» и передним приводом.

Что же, поездив на 87-сильной версии, каждый поймет – для большого универсала двигатель явно слабоват. Если на низах мотор имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет неплохо, однако, разгон у него вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и загрузить несколько сумок – то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При езде по городу это не так выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В таком случае, траекторию лучше просчитывать заранее, а в подъемах – и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» – 100-110 км/ч, дальше разгон протекает медленно, да и двигатель начинает заметно реветь, доставляя акустический дискомфорт.105-сильный двигатель сюрпризов также не преподносит. У пятиместной версии ускорение с 0 до 100 км/ч занимает 13.1 секунды, у семиместной – 13.5 секунды. Конечно, если ездить с пустыми салоном и багажником, то его возможностей вполне достаточно даже для любителей достаточно активной езды. А если увеличить загрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя за 3 500 оборотов в минуту. Но при этом стоит отметить, что даже в полностью загруженном состоянии данный силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Зато в характере мотора имеется более важная черта для большого универсала – это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, обходясь без постоянных переключений.Первая передача у универсала Largus слишком короткая, прямо как у Renault Duster. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации маленького запаса тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км/ч, то можно и вовсе не переходить на нижнюю передачу – мотор уверено разгоняет нелегкую машину на пятой вплоть до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набрать даже при полной нагрузке, правда дается ему это не просто. Кроме того, в таком случае ощущается нехватка шестой передачи – на скорости 110-120 км/ч агрегат излишне голосист.Что касается «аппетита», то у Лады Ларгуса со 105-сильным двигателем он скорее умеренный – в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Спереди на универсале Lada Largus установлены дисковые тормозные механизмы, сзади – барабанные. С торможением заметных проблем у автомобиля нет, но вот эффективность замедления и информативность средней педали явно не дотягивают до таковых у иномарок. Управляется «Ларгус» на удивление неплохо. Крены наблюдаются во всех направлениях, однако в целом он ведет себя собрано и внятно. На нормальных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Lada Largus заслуживает только похвалы! Еще бы, ведь досталась она ему от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Колдобины, ямы, выбоины, ухабы, трещины – машина их в буквальном смысле игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать – на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Lada Largus – это автомобиль со своими преимуществами и недостатками. Главное достоинство машины – вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или также удалить), тем самым получив полезный объем более 2 кубометров. Не убиваемая и энергоемкая подвеска – еще один большой плюс в копилку машины, как впрочем, и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция – вот один из основных недостатков Lada Largus. Особенно ее нехватка проявляется на высоких скоростях. Имеются также серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобилю не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Лада Ларгус – это хороший семейный автомобиль, в котором в первом из «Лад» ощущаешь себя почти как в «иномарке».

Описание Лады Ларгус

Lada Largus — универсал на базе Renault Logan MCV (Dacia), разработанный в 2012 году. На этой же платформе (Nissan B0) были выпущены Renault Duster , недорогой хетчбэк Sandero и целая серия моделей Nissan.

От родственного Логана, Ларгус отличается адаптированной под российские условия подвеской и небольшими изменениями в интерьере. По сути перед нами все тот же Логан, но с эмблемой АвтоВАЗа. Также производится версия с увеличенным клиренсом, не крашенными бамперами и стилизованным салоном, под названием Largus Cross.
Основные конкуренты Ларгуса следующие: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и другие похожие автомобили.

Многие задаются вопросом, на Ларгусе чей двигатель и ответ здесь прост — двигатели там стоят 8 и 16 клапанные от Рено Логан. Это классические K7M 8 клапанные, мощностью 86 л.с., а также более современные K4M, с 16 клапанами и отдачей в 105 л.с. Все моторы рядные четырехцилиндровые. Также есть Ларгус с двигателем ВАЗ, это вестовский 8-ми клапанный ВАЗ 11189, по сути такой же 11186 от Гранты, но адаптированный под экологический класс Евро 5.

По этим двигателям Ларгус собрано множество информации: основные недочеты, неисправности, проблемы, какое масло лить и сколько, ресурс, тюнинг и какой двигатель на Лада Ларгус выбрать. Найдите ниже свою вариацию этой модели и узнайте все о ее силовой установке.

Модель Лада Ларгус:

1 поколение (2012 — н.в.):
Лада Ларгус (86 л.с.) — 1,6 л.
Лада Ларгус (87 л.с.) — 1,6 л.

Лада Ларгус — наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным информационного агентства «Автостат», занял первую позицию по показателю продаж в своём классе в период с января по август 2016 года. Популярность этой модели возрастает не только в России и ближнем зарубежье, но даже в Германии.
Немного о моделях
Несомненно, каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы, таковые имеются и у Лады Ларгус. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но , а также европейские эксперты утверждают, то соответствует европейским стандартам.
У каждого двигателя найдутся свои плюсы и недостатки
Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок её популярность стала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, грацию и практичность. Хорошая вместимость и неплохая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот авто. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: пассажирский и грузовой. Если характеристики грузового варианта, по определению, направлены на грузоподъёмность, крепость подвески, «выносливость» при перевозке тяжёлых грузов. В пассажирской же модификации упор идёт на комфорт, внутреннюю отделку, плавность и скорость движения.
В разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых основными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, включая с высокой влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдалённых от столицы регионах.
Размерные характеристики авто следующие: длина кузова составляет 4,45 метра, ширина — 1,74 метра, а высота — 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет порядка 560 литров. Пассажирские автомобили также имеют неплохую вместимость. В них могут без проблем разместиться от пяти до семи человек.

Виды двигателей Лады Ларгус
Необходимо более детально рассмотреть варианты двигательных модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить наиболее подходящий для себя.
1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр
На сегодняшний день в зависимости от комплектации, устанавливаются двигатели Рено с мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это два бензиновых двигателя, рядного исполнения, оборудованные четырьмя цилиндрами с объёмом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперёк кузова.
Восьмиклапанный двигатель
Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот агрегат зачастую устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».
Шестнадцатиклапанный двигатель
Этот двигатель немного мощнее, нежели восьмиклапанный. Его мощность составляет порядка 105 лошадиные силы. Подобные агрегаты устанавливаются на комплектации типа «люкс».
Оба двигателя Renault-Nissan функционируют совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомат устанавливать на модели Ларгус пока не планируют.
«Ларгусовским» двигателям характерна высокая эластичность, а механическая коробка передач чётко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы выполнить уверенный обгон либо резво тронуться со старта мощности двигателям вполне достаточно. Оба, восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим стандартам Евро 4.
На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:
модель с ручным рулевым управлением без усилителей;

авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климатического контроля;

авто с гидроусилителем руля;

модель автомобиля с гидравлическим усилителем и регулировкой климатического контроля.

Некоторые выкладки из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгусов:

топливо: бензин АИ-95 и выше;

впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;

цилиндры двигателя: оба мотора имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд;

количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;

номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;

максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;

рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4,8 литра, К7М — 3,3, литра.

Характеристики К7М
Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ладу Ларгус. До 2010 года успешно выпускался и работал мотор К7М 7100. После модернизации на смену ему пришёл К7М 800, который конструктивно не имел никаких отличий, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их число уменьшилось (было 86 «лошадок», стало — 83). А также изменения коснулись в плане экологических показателей. Новый двигатель принадлежит категории Евро-4.
Однако, недостатки никуда не ушли:
как был высоким, так и остался;

Есть проблема с плавающими оборотами на холостом ходу;

Производить регулировку клапанов двигателя нужно практически каждые 20-30 тысяч километров;

Гидрокомпенсаторы отсутствуют;

Ремень ГРМ рекомендовано менять через каждые 60 тысяч километров пробега;

После длительного использования, более 70–90 тысяч километров, могут возникать подтеки сальников коленвала;

Двигатель слишком шумит при работе;

При долгой эксплуатации на повышенных скоростях может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если же рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надёжность подобных силовых агрегатов. По заводу ресурс двигателя заявлен порядка четырёхсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть и немногим больше.
Характеристики К4М
Этот мотор также успешно устанавливался и работает и по сей день на автомобилях Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатые «>комплектации Лада Ларгус. Среди ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише работает, более экономичен, также не имеет вибрации при длительной работе.
Однако, минусы всё же есть:
Запчасти к подобным элементам весьма дорогие;

Ремень ГРМ придётся менять через каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве все клапана будут погнуты;

Могут возникать провалы в работе;

Если в автомобиль попало некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;

Если агрегат уже не новый, а изрядно поношенный — он может немного троить.

Все же если делать выбор между двумя иностранными вариантами, то лучше всего, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.
Чей же на самом деле двигатель Ларгуса
Изначально, как это уже оговаривалось, моторы для Лады Ларгус выпускались на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанный, сто пяти сильный) выпускают на концерне АвтоВАЗ. Ссылаясь на слова директора проекта «Силовые агрегаты», двигатели все имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужона уверен в успехе этого проекта и готов приложить немалые усилия для дальнейших разработок новых моделей агрегатов для российских авто.
По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют мировым стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки в работе с новыми элементами. Технология контроля производства имеет один немаловажный аспект: еженедельно выбирается случайным образом созданный двигатель и тестируется он на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.
Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгуса собственных разработок — 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189. Эти моторы до этого времени успешно себя проявили в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Эта модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.
В отличие от француза отечественный двигатель имеет большее число «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле, нежели французский агрегат.
Подведём итоги
Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и сборках. По сути, можно поставить на него любой двигатель, и он отработает верой и правдой долгое время, однако, любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейца К4М. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдёт и Лада Ларгус ещё долгое время будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своём классе.

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.

Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, но автомобиль что-то должно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус движки от Логана:

K7M с 8 клапанами – 86 л.с;

K4M с 16 клапанами – 105 л.с.

Но, существуют отечественная разработка, движок от Весты – ВАЗ 11189. Его тоже ставят на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы пишут автолюбители на Ларгус с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами на 16 клапанный мотор иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне повезло быть владельцем 2- автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгуса с новым 16 клапанным мотором. Ну как новым – заимствованным. Поэтому для интереса я решил провести сравнение 16 клапанного мотора и Ларгуса с вазовским двигателем и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину тоже устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто ездит у меня полностью загруженной, поскольку род моих профессиональных занятий – это стройка. Бывает, что и полтонны приходится ей таскать. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъёме легко идёт на обгон. Наши инженеры построили превосходный 8 клапанный двигатель, по-моему.

У Ларгуса грузоподъёмность будет больше, но и вес авто тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, нет резвости даже при порожняке. Поэтому двигатель К4М на Ладу Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я всерьёз подумываю о том, чтобы сменить Ларгус на другой автомобиль. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года я езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и по работе. В общем автомобиль всегда загружен. Никаких проблем при эксплуатации я не испытывал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Накатал я за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику.У соседа стоит Лада Ларгус с двигателем ваз 11189 и его отзывы не такие лестные. Как-то давал он мне проехать на своём автомобиле, пустом. Дак у Ларгуса совсем нет динамики. Не знаю даже как люди терпят такой тупой отклик на газ. Возможно сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но не должен же автомобиль так сильно потерять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А что же на 16 клапанном Ларгусе? Там ремонт в копейку обойдётся.

К сведению! Простота конструкции – вот главная отличительная особенность двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последнего ремонт будет значительно дороге. Правда французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г, Ульяновск

В принципе автомобиль неплохой, довольно вместительный. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы словно сговорились с нефтяниками, либо инженеры не умеют делать расчёты! Дело в том, что расхода топлива в 6 л. на 100 км за городом можно достичь только при скорости в 60 км/ч. Но найдутся ли желающие, чтобы тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть убитые дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этом авто только при 90 км/ч.Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это на практике выходит не так. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы наработать на положительные отзыв. А динамика – её словно нет. При включённом кондиционере летом и без того не резвый автомобиль ещё теряет в динамике. Что касается стандартной скорости в 90 км/ч, то на ней двигатель есть 8,5 литров на сотню. Не годится!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что ведёт к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль – это хорошее приобретение. Всяко лучше должно быть старой иномарки. Но после неё в родной Ладе не хватает в салоне полезных мелочей. К этому приспосабливаешься. В принципе Ларгус – это неплохой компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лады Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. На скорости в 130 км/ч на шоссе выходит аж 10 литров на сотню. Это многовато. А ведь машину я не загружал под завязку. А что же будет при полной загрузке. К части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Сюда нужен мотор мощнее. Но по слухам даже 16 клапанного мотора не хватает для динамичной езды.

Про 5-ю ступень. Мол пишут, что двигатель на ней ревёт, а скорости нет. У меня на 3 тыс. на тахометре скорость 100 км/ч. При 4 тыс. – 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен составлять чуть ниже 7 л. В городе 9-10 л. Что же, данные немного расходятся с реальностью выходит.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г, мотор – 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины побаивался. Все же за жигулями дурная слава. Но машина уже на протяжении 2,5 лет служит верой и правдой строительных делах. Помогает перевозить грузы и не лёгкие. Под завязку особо не нагружаю, но и не балую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, поскольку поломок за время эксплуатации не было. Я проехал на ней не так много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь менять его. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну а так всё ТО у меня по мануалу. Даже прохожу обслуживание несколько раньше всегда, чтобы 2-3 тысячи машина не доезжала до срока ТО. Так я предостерегаю её от поломок. Всё же езжу не мало.

Что касается динамики, то я привык. Хотя после иномарки первое время было не легко. Но что поделать – таким создали инженеры этот автомобиль. Остаётся только пользоваться. Своих денег он стоит.

Иван Сытько, Лада Ларгус 2014 г, 16-клапанный мотор, Новосибирск

Автомобиль у меня 2 года. Нарекания? Отечественное же. Есть недочёты в многих областях, но они мелкие, да и как-то привык уже. Грешно хаять производителя, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да ещё и своего.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском трафике его на Ларгусе хватает. В принципе комфортно ехать и на трассе, но до 115 км/ч. Хочешь ехать выше – нужно менять передаточное соотношение 5-й передачи. 92-й бензин идёт Ларгусу на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок – не хочу портить топливную систему и лучше поберегу форсунки. Один раз залил в каком-то захолустье бодяжный 95, вспоминать об этом не хочу. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем чистил я всю топливную систему.

Что касается плюсов:

высокая ремонтопригодность;

масса запчастей и они дешёвые;

надёжный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше, чем заявляет производитель;

слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В общем расход маленько бьёт по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нет нареканий.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был в числе первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию поскольку нужен был мощный и надёжный мотор. Езжу много. Тружусь в лесном хозяйстве, поэтому приходиться преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать – его всегда можно починить. Это качестве перенялось Ларгусом. Двигатель хорош, но не хватает тяги на трассе. Да и в городе слабоват. Но там я езжу редко, поэтому быть может его придушенность мне лишь кажется. Почитал отзывы – не кажется.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. А ведь шум был слышен уже на 20 тыс. Не знаю, как я не попал на ремонт клапанов. Повезло мне, ведь о нём я прочитал позднее.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Быть может, инженеры задумывали спокойный и послушный автомобиль, но на деле очень уж вялый он вышел.

О слабости моторов, даже 16-клапанной версии говорит тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Практически все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По сообщению пользователя, он идёт уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это дополнительные затраты. К тому же на новом автомобиле слетит гарантия. Проще купить иную машины и не мучатся. Хотя некоторым нравится поковыряться в железе. 8-клапанный мотор можно раздушить от экологического контроля, а у 16-клапанного, вообще, широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л. с.

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору , так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

K4M – 16 кл., 102 л.с.;

11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» – каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

K4M – 15000 км + замена фильтра;

11189 – то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером – не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они это серьёзно??

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус – это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус – самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

Снова получается парадокс:

На «холостых» усилие равно 100 Н*м;

Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

SHELL PC 1448, 0W30

ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл.: 14,2 с, 158 км/час

16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Гнет ли клапана или нет? — Лада Приора

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.

Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.

ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Клапана двигателя ВАЗ 2110, видео регулировки клапанов, на каком двигателе гнет клапана?

Клапана двигателя ВАЗ 2110 важнейший конструктивных элемент мотора «десятки», как в прочем и у других моделях двигателей внутреннего сгорания. Неисправность клапанного механизма неизбежно ведет к поломки всего двигателя ВАЗ-2110. Сегодня мы расскажем главное о клапанах силового агрегата отечественного автомобиля.

Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2110

Неисправность клапанов двигателя ВАЗ 2110 вы почувствуете сразу. Например, если вы заметили металлический стрекочущий звук из под клапанной крышки, это повод проверить зазор клапанов. Особенно, если звук не пропадает даже на прогретом двигателе. Схема клапанного механизма в «десятошном» моторе следующая. Распредвал (5 на рисунке) вращаясь, набегает своими наплывами на специальный «стакан» (3), который и толкает клапан (2) вниз открывая его. Регулировка клапанного зазора осуществляется подбором шайб или «пятаков» (6) различной толщины. Эти шайбы находятся в днище клапанного стакана и со временем под механическим воздействием кулачков распредвала зазор (А) между «пятаком» и «кулачком» распредвала меняется. Именно увеличенный зазор клапанов и вызывает неприятный звук. Но и уменьшенный зазор может вызвать проблемы, ведь клапан не будет до конца отжиматься возвратными пружинами, не плотно садится на седло клапана и не держать достаточную компрессию. Поэтому к регулировке клапанов двигателя ВАЗ-2110 надо отнестись со всей серьезностью.

Видео регулировки клапанов на двигателе ВАЗ 2110

Далее видео регулировки клапанов на 8-клапанном моторе «десятки». Видео короткое, ясно и четко объясняется, со всеми необходимыми иллюстрациями, смотрим.

Почему и на каком двигателе ВАЗ 2110 гнет клапана

Сразу скажем, что гнет клапана в основном при встрече поршня с клапаном. В большинстве случаев это происходит при обрыве ремня ГРМ. Ведь именно ремень синхронизирует вращение коленвала и распредвала, соответственно ход поршней и ход клапанов. При обрыве ремня поршень идет вверх, а клапан может идти вниз, в итоге может произойти такая неприятность, как на фото ниже.

Но не все двигатели ВАЗ-2110 гарантированно гнут клапана при обрыве ремня. В основном этой проблемой страдает 16-клапанный инжекторный двигатель рабочим объемом 1.5 литра. Индекс этого мотора ВАЗ-2112. На двигателе 1.6 литра с 16 клапанами конструкторы «Автоваза» в днище поршней предусмотрели специальные выемки для клапанов, на случай обрыва ремня. Смотрим фото поршня с выемками далее.

Почему дымит двигатель ВАЗ 2110?

Собственно почему дымит мотор и причем здесь клапана? Дело в том, что при большом пробеге силового агрегата, через клапана в камеру сгорания начинает попадать масло, в итоге из выхлопной трубы идет дым, а в камере сгорания образуется нагар. Именно нагар главный враг стабильной работы двигателя, поскольку он мешает нормальному сгоранию топливно воздушной смеси, забивает зазоры в канавках поршня блокируя компрессионные кольца. Поскольку компрессионные кольца не могут полноценно исполнять свою функцию, это приводит к падению компрессии, а значит уменьшению мощности и увеличению расхода топлива. Кроме того, нагар может вызвать коррозию между фаской клапана и седлом, что так же негативно сказывается на работе двигателя, поскольку не происходит плотного сопряжения поверхностей.

Как же избежать появления нагара в камере сгорания? Во первых надо понять, откуда масло попадает в цилиндры. В большинстве своем, моторное масло там оказывается проникая через клапанный механизм, а если точнее через маслосъемные колпачки клапанов двигателя ВАЗ-2110. Далее схема, на которой маслосъемные колпачки клапанов под номером 4 на следующей картинке.

Колпачки установлены на клапанных втулках, которые вставлены в головку блока цилиндров, сверху располагается пружинно-возвратный механизм, который блокируется сухариками (9). Дело в том что маслосьемные колпачки изготовлены из эластичного материала, который устойчив к температурным перепадам и плотно обжимает стержень клапана не пропуская масло вдоль стержня клапана в камеру сгорания. Но ничто не вечно, и когда колпачки уже не способны плотно обжимать стержень клапана, масло стекает по клапану прямиком в камеру сгорания. Поэтому своевременная замена маслосъемных колпачков клапанов в двигателе ВАЗ-2110 необходима. Поскольку это гораздо дешевле, чем проводить серьезный ремонт силового агрегата с разборкой мотора и чисткой его от масляного нагара и отложений в камере сгорания.

Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана. Почему гнется клапан. Как проверить не погнулся ли клапан самостоятельно

Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своеобразной страшилкой для начинающих автовладельцев, и порождает вокруг себя множество слухов, порой не связанных с действительностью.

Привод газораспределительного механизма двигателя осуществляется от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простота конструкции, небольшой вес и низкий уровень шума. Однако он не лишен недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод имеет очень долгий срок службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя тем самым о необходимости замены. Между тем качественный ремень работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его необходимо заменить, даже если он выглядит целым.Если этого не сделать вовремя, ремень может порваться.

Что происходит при разрыве

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком и полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время такта впуска поршень движется вниз и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх.В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.

При обрыве ремня ГРМ перестает вращаться распредвал и останавливаются клапана в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные канавки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что автомобиль не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при малом объеме, поэтому поршни не имеют таких выемок, либо они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние загибаются.

При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, загнулись только несколько клапанов, если машина двигалась на передаче, и обороты были высокие — скорее всего, под замену пойдет весь комплект.

Мастера в автосервисах, как правило, справедливо советуют в любом случае менять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия. Кроме загиба клапанов могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.

Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара погнулись все клапана, головка блока получила повреждения «несовместимые с жизнью», лопнули направляющие втулки, а их осколки насквозь пробивали поршни.Эти моторы чрезвычайно дороги в ремонте. По статистике такие повреждения чаще получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей.

Однако по сравнению с дизельными двигателями последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей достаточно мягкие. В силу конструктивных особенностей клапаны практически не имеют люфта при нахождении поршня в ВМТ. В результате поломки разрушения приобретают характер домино:

клапаны гнутые;

распределительный вал и его подшипники разрушены;
головка блока
;

погнуты шатуны и толкатели.

Торможение на высоких скоростях также может привести к разрушению поршней и повреждению блока цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них – несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы часто об этом забывают.

Установив вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что она сломается задолго до своих 60 тысяч «отъездов». Такая экономия грозит гораздо большими затратами, поэтому целесообразно приобретать либо обычные запчасти, либо качественные аналоги, которые иногда стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течи масла из двигателя.Посторонний предмет, застрявший между ремнем и шестерней, также может привести либо к поломке, либо к срезанию ее зубьев.

Кроме этих, наиболее частых, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заедание или самопроизвольный выход натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивший распредвал или коленвал. Обрыв может быть вызван резкими нагрузками на ремень, например, если автомобиль часто заводится «с толкача».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

двигатель внезапно заглох;

вы не можете запустить его снова;

при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяют по клапанам).

Чтобы точно установить, действительно ли оборвался ремень, можно только заглянуть под капот. Скорее всего будет порван сам ремень и его поврежденный кожух.

Клапаны
являются одной из важных деталей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям. И в результате обеспечивает автовладельцу дорогостоящих ремонта .

В данной статье описаны принципы работы системы газораспределения, причины почему гнет клапана, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а так же описано на каких моторах гнет или не гнет клапана при обрыве ремня.

Можно выделить следующие основные причины:

Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, ремень перетянут или ослаблен)

Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).

Попадание инородного тела (проверьте правильность установки защитного кожуха)

Что происходит в двигателе при обрыве ремня

Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и за выпуск выхлопных газов.Они двигаются за счет распределительного вала, который раскручивается и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя представляет собой периодически повторяющуюся серию последовательных процессов, происходящих в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит за 4 такта или 2 оборота коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются 4-х тактными, есть и 2-х тактные, но сейчас они в автомобилях не используются).
Итак, вы:

Вход

Сжатие

Расширение

Выпуск

Клапаны открываются и закрываются в нужное время.Привод осуществляется кулачками, расположенными на распределительном валу. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Кл. пружина закрывает его.

Fist- компонент распределительного вала (водители называют его распредвалом). Распределительный вал имеет коренные шейки и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается цепью или зубчатым ремнем.

Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень б, то распредвал перестает быть связанным с коленвалом.И может остановиться произвольно в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. При этом поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который при этом прогибается. И в результате двигателю предстоит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходима замена клапанов, а в некоторых случаях может быть повреждена и «Головка» блока, так что потребуется ее полная замена.

На каких машинах гнет клапана

На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема загиба клапанов.Неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут вывернуться. Важно, насколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Изгиб может происходить на 8, 16 и 20 клетках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важно вовремя заменить ремень ГРМ. Но обрыв ГРМ не всегда приводит к изгибу.

На каких машинах не гнет клапана

Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — канавки, представляющие собой небольшие углубления.Эти канавки поставлены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ тоже помогают уменьшить негативные последствия, а в некоторых случаях и вовсе не гнут клапана.

Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Потому что наличие этих выемок приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах … Многие автомобильные компании сейчас отказались от такой защиты.

Самый надежный метод борьбы с загибом клапанов – своевременная замена ремня.

Что делать, чтобы не погнуло клапана при обрыве ремня ГРМ

Для того чтобы клапана не гнулись необходимо следить за состоянием ремень ГРМ. Менять его необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не подошел.Довольно часто ремень рвется сразу после его установки через 1000–2000 км. Это случается, если работа по его замене была выполнена некачественно.

Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также она не должна быть сильно зажата. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы увидите признаки износа на ремне, пора его заменить.

Как понять, что клапан погнут

При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал удастся провернуть. При повреждении клапанов компрессии не будет. Всегда отключайте аккумуляторную батарею при ремонте двигателя. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя необходимо снять, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.

Коленчатый вал можно вращать только в обычном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта гнутых клапанов

Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головки сумма может значительно увеличиться.При сильном повреждении может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

Погнутые клапаны нельзя отгибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них есть запчасти на ваш автомобиль в наличии, а на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

Чтобы не загнуло клапана на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае от его поломки.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже вышедших из седел клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта. Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Должен ли я бояться этого?

Немного истории

На новых «десятках» 8-клапанные двигатели объемом 1.Сразу устанавливались 5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1,3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым мотором, с 16-клапанным мотором. Вот с этого момента и начались проблемы.Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему гнется клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка.В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята на вооружение и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 1,6-литровые 16-клапанные двигатели. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16 клапанных моторов… А вот обновлённая модель Priora с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — ещё и гнули клапана при обрыве ГРМ.

При этом окончательный ремонт стоил значительно дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 литра с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла обязателен.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1. Какой загиб клапанов двигателя? К данной категории относятся двигатели автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Более надежными считаются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (загибали до 2013 года, но не сейчас), 21128.

Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Трещины, удары моторного масла о поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание кромок – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если двигатель предполагается в ремонте, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ… Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их. Эта проблема не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и рассмотрим. А слева на картинке показаны последствия этой беды, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Изгибает клапаны на следующих двигателях

16-клапанный двигатель объемом 1,5 л. Хотя на автомобили его уже не устанавливают, но в свое время на десятом семействе их было довольно много.Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере ВАЗ 2112 у меня 2 раза загнуло клапана. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.

Модель 21126, которая на данный момент устанавливается и на Калины и на Приоры и Гранты. Как вы уже знаете, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как вдобавок ко всему этому может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.

Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранты и на Калины в последнее время. Хоть этот агрегат sia 8-клапанный и почти не изменился, но при встрече поршней и клапанов он доставит немало хлопот. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе облегченная, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно гнутся клапана.

1,4 16 кл. На Калину ставили двигатель впервые и он тоже небезопасный, хотя и достаточно экономичный.

ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра при аналогичном дизайне своего предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он также относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнется на двигателях типа:

1,5 8 кл и 1,6 8 кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.

1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель устанавливался в свое время на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большим спросом, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осматривайте его на наличие шва и если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть высокого качества.

Как я писал про двигатели «PRIORA», меня спросили — «», очень познавательно читать. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе разбивки, сегодня постараюсь разложить все по полочкам, как раз для вас «новичков». Не буду медлить, поехали…

Так клапан входит в состав р азорасп р отдельно м Механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь довольно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, и не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске топлива и зажигании.В современных двигателях их количество колеблется от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты с , они самые распространенные из всех.

Принцип действия
«Заставляет» их работать на открытие и закрытие распределительного вала, который находится сверху, в головке блока.

Раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан — он открывается, или отпускает — он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при движении поршня вниз клапаны открываются («опускаются» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (уходят вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи воспламеняют смесь и поршень под давлением опускается вниз.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

Это вполне рабочая схема, при должном обслуживании (своевременной замене) все пройдёт много тысяч километров.

Причина загиба клапана
Хочу отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанных двигателях. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» очень редко рвется, в основном она вытягивается и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленвал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапана опускаются и «утопают» в камеру сгорания, поршень также уходит вверх — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высшей точке» и поршень, обладая большой энергией, просто гнет или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка очень дорогая — нужно «половить» мотор и вытаскивать погнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже надо будет менять.Также можно найти повреждение поршней (клапан его ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого защититься
1) Наиболее распространенная причина — просто несоблюдение инструкции производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль на гарантии, то и замена будет по гарантии, но если обслуживать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Некачественный ремень, сейчас просто много подделок, особенно на наш ВАЗ. На самом деле они и 5000 километров не ходят пешком (были в служебной машине несколько раз), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

3) Насос неисправен. В некоторых моделях автомобилей он еще и в зацеплении ремня и если он выйдет из строя, то его просто заклинит, ремень протрется за считанные часы.

4) Изнашивается сам распределительный вал.Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

5) Неисправны натяжные ролики системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинить — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — там один конец, клапан загнется.

Здесь парни только защищены. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, закрепленные за вами по регламенту.Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах, ибо подделок продают гораздо меньше, чем оригиналов, тут вы рискуете каждую тысячу километров, в общем, ремень — это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?
Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнули». Однако, к сожалению, сейчас таких людей практически нет. Поэтому многие и занимаются — таким тюнингом силовых агрегатов.

Суть тут тоже банальна, проста — ставят вместо обычных поршней. Тогда даже при обрыве клапана просто попадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам нужно будет установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленвалы.

«Отлично», — скажете вы. Но почему же тогда такие поршни не ставятся на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5 — 7%, и это уж извините — ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и компрессия не такая эффективная. Именно поэтому многие отвергли это решение. Многие — но не все!

4 Признаки загнутых клапанов (и как их предотвратить)

(Обновлено 13 января 2021 г.)

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности автомобиля превращать топливо в мощность .

Что делают клапаны?

Клапаны контролируют движение жидкости в системе. В двигателе вашего автомобиля этой жидкостью является воздух.

На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух поступал в камеру сгорания. На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая смесь могла выйти из камеры сгорания.

На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии до воспламенения горючей смеси.Сила от этого сгорания — это то, что придает вашему автомобилю мощность.

Почти все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головок цилиндров. Обычно на цилиндр приходится два впускных и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2*2*4 = 16).

Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Corvettes (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, то есть всего 16 клапанов.

Основные причины погнутого клапана

1) Превышение оборотов двигателя

Производитель транспортных средств устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов. Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность клапанных пружин, нагрев, гармоники и доступная подача масла — все это можно рассматривать как проект инженеров и испытание двигателя под нагрузкой. Даже трансмиссия может сыграть роль в этом решении.

На автомобилях с механической коробкой передач можно увеличить обороты двигателя путем переключения на более низкую передачу, слишком низкую для скорости, с которой движется автомобиль.Также известная как «денежный сдвиг», это дорогостоящая ошибка, которая может стоить вам двигателя.

Если вы включили сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ никак не сможет предотвратить серьезные механические повреждения. В конце концов, ваш собственный мозг — это трансмиссионный компьютер для переключения передач.

Как правило, не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты, установленной производителем, если только вы не модернизируете многие внутренние компоненты двигателя.Необходимые обновления будут различаться для каждой марки и модели.

Повышение оборотов двигателя обычно невозможно на автомобилях с автоматической коробкой передач (включая вариаторы). В этих автомобилях модуль управления коробкой передач (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя выше, чем это предусмотрено для автомобиля.

2) Неправильно синхронизированный двигатель

«Момент времени» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Время может также относиться к механическому кулачку двигателя.Время кулачка сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра, когда коленчатый вал вращается.

Распределение кулачкового привода обычно осуществляется путем пропускания зубчатого ремня или цепи газораспределительного механизма по набору шкивов и звездочек. Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок в заданном отношении по отношению к вращению распределительного вала.

Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если синхронизация кулачков двигателя неверна. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

Двигатель без помех представляет собой конструкцию двигателя, в которой клапаны и поршни расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы они не могли соприкасаться независимо от синхронизации.

Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но синхронизация двигателя неправильная, очень легко погнуть клапан на двигателе с помехами.

Если вы самостоятельно меняете ремень ГРМ, важно следовать всем инструкциям производителя автомобиля в соответствии с заводским руководством по техническому обслуживанию.Переверните двигатель вручную пару раз, чтобы убедиться, что никакие внутренние компоненты не соприкасаются, прежде чем застегнуть все обратно.

3) Обрыв ремня ГРМ

Если ремень ГРМ оборвется на двигателе с помехами, есть очень большая вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан. Это одна из причин, почему важно вовремя менять ремень ГРМ.

Ремни ГРМ обычно прекрасно работают, пока не перестанут работать. Перед обрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения.По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

Цепи привода газораспределительного механизма обычно не требуют технического обслуживания, если только не возникает проблема с натяжителем цепи.

4) Низкий уровень моторного масла

Моторное масло имеет решающее значение для исправности вашего двигателя. Если уровень моторного масла слишком низок, чтобы обеспечить достаточное давление масла во всем двигателе, может возникнуть множество проблем. Одной из таких проблем является застревание клапана в направляющей клапана, из-за чего клапан может погнуться, если он выпирает, и поршень может войти в контакт.

Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно решить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходится очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

Как определить, что у вас погнуты клапана

Лучший способ определить, погнуты ли у вас клапана, это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически дотронуться до клапанов. Поскольку это требует большой работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или тест на утечку.

Проверка компрессии покажет вам, насколько велика компрессия в каждом цилиндре.Это быстрый и простой лакмусовый тест для оценки состояния вашего двигателя.

Если при проверке компрессии вы обнаружите, что компрессия в одном из цилиндров низкая, вы можете перейти к проверке на утечку. Тест на утечку покажет вам, где именно происходит утечка воздуха из вашего двигателя в такте сжатия, когда камера сгорания должна быть герметичной.

Проверка герметичности выполняется путем подачи сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не окажется на такте сжатия.После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выходит быстрее всего.

Если вы слышите шипение воздуха во впускном отверстии, возможно, у вас погнут впускной клапан. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

Обратите внимание: если вы слышите звук выхода воздуха из этих мест, это не обязательно означает, что у вас погнут клапан. У вас может просто образоваться нагар вокруг клапанов, из-за которого воздух выходит из-за плохого уплотнения.

Это, вероятно, потребует полной корректировки работы клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.

Связанный: Общие причины тиканья двигателя

Мои клапаны погнуты. Что теперь?

В зависимости от того, насколько низкое у вас сжатие, вы можете захотеть немного поработать головой. Объем необходимой работы с головкой будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно положиться на решение вашего механика или механического цеха.

Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда разумным вариантом является замена двигателя на подержанный двигатель с меньшим пробегом.

6 признаков погнутого клапана двигателя (и как их проверить)

Проблемы с двигателем — это последнее, с чем кто-то хочет иметь дело, но это случается. Одной из неприятных проблем, которая может вызвать головную боль, является погнутый клапан двигателя. Каковы симптомы погнутого клапана двигателя и насколько серьезен дефект?

Учитывая, что клапаны двигателя являются важной частью двигателя, важно быстро решить эти проблемы.Мы смотрим на работу клапанов двигателя и касаемся симптомов, когда один из них загибается. В нашем руководстве также показано, как проверить погнутые клапаны двигателя. Начнем с беглого взгляда на знаки:
.
Наиболее распространенным признаком погнутого клапана двигателя являются пропуски зажигания в цилиндрах вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить другие проблемы с производительностью двигателя. Если вы видите низкую компрессию при тесте на компрессию, это тоже отличный знак.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков загнутого клапана двигателя:

6 Симптомы погнутых клапанов двигателя

1.Индикатор проверки двигателя
Современные автомобили контролируют все датчики в двигателе вашего автомобиля в режиме реального времени, чтобы убедиться, что его работа оптимальна. Если что-то не так с каким-либо из датчиков или какой-либо параметр выходит за допустимые пределы, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Если какой-либо из клапанов вашего двигателя погнут, это обязательно приведет к загоранию индикатора проверки двигателя. Вы можете проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы найти любые коды неисправностей, связанные с воздушно-топливной смесью.

Клапаны двигателя не электронные, поэтому коды неисправностей не будут говорить о том, что клапан двигателя погнут напрямую, но могут что-то сказать о пропусках зажигания или неправильной топливно-воздушной смеси.

2. Обратный огонь двигателя
Если выпускной клапан погнут, это влияет на то, как выхлопные газы выходят из цилиндра. Выпускные клапаны должны открываться и закрываться в точное время, чтобы обеспечить постоянное наличие необходимого давления.

Погнутый выпускной клапан может оказаться в неправильном положении.Он также может не закрываться должным образом в закрытом состоянии. Этот дефект вызывает утечку выхлопных газов, которая влияет на способ сгорания топлива.

Когда ECU заметит проблему, он может принять чрезмерную компенсацию, изменив количество топлива, подаваемого в цилиндр. Когда цилиндр работает на обогащенной смеси, несгоревшее топливо просачивается в выхлопную трубу, вызывая обратную реакцию или хлопки.

3. Низкая степень сжатия
Когда двигатель работает, внутри цилиндра создается давление, известное как сжатие.Погнутые клапаны двигателя обычно приводят к дисбалансу компрессии. Когда это давление слишком низкое, процесс сгорания нарушается, и топливо не может правильно гореть.

Погнутый клапан двигателя создает низкую компрессию, поскольку он больше не закрывается надежно, что приводит к повреждению уплотнения головки блока цилиндров. Когда воздух или выхлопные газы выходят, компрессия сбрасывается, что вызывает недостаток мощности и другие жалобы на производительность.

Если вы заметили низкую компрессию во время проверки компрессии, определенно пора проверить клапаны двигателя, чтобы убедиться, что они не подтекают.

4. Встряхивающий двигатель
Погнутые клапаны двигателя печально известны тем, что изменяют режим работы двигателя. Если клапан поврежден из-за чего-то, например, из-за обрыва ремня ГРМ, двигатель может начать трястись из-за пропусков зажигания. Вы можете заметить это чаще, когда работаете на холостом ходу или едете на более низких скоростях.

В зависимости от того, насколько сильно поврежден клапан, вы можете некоторое время управлять автомобилем. Однако сильно поврежденные клапаны могут привести к полной остановке двигателя.

5.Отсутствие питания
Загнутые клапана двигателя почти всегда приводят к недостатку мощности. Во многих случаях эти проблемы с питанием возникают из-за снижения давления в цилиндре, вызванного поврежденным клапаном. Когда клапан не закрывается должным образом или находится там, где должен, горючая смесь будет выбрасываться.

Кроме того, проблемы с мощностью могут возникать из-за того, что двигатель работает на обогащенной смеси, чтобы компенсировать проблемы, вызванные погнутым клапаном. В любом случае, его необходимо ремонтировать, так как со временем проблема будет только усугубляться.

6. Чрезмерный расход масла
Клапаны двигателя должны быть смазаны для правильной работы. С помощью уплотнения клапана шток клапана при движении смазывается маслом. Однако движение масла в цилиндр останавливается с помощью уплотнения клапана.

При изгибе клапана может произойти износ или повреждение уплотнения. Эти сломанные уплотнения позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания. Этот дефект вызывает чрезмерное сжигание масла. Это также может повлиять на работу двигателя и повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить быстро.

Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, это может быть вызвано погнутым клапаном двигателя, в результате чего уплотнение клапана протекает.

СВЯЗАННО: 6 признаков неисправности уплотнения клапана

Что такое клапаны двигателя?
Клапаны — это детали, которые помогают контролировать движение воздуха через двигатель. Во время такта впуска впускные клапаны открываются, пропуская воздух в камеру сгорания. Во время такта выпуска выпускные клапаны открываются, чтобы обеспечить выход продуктов сгорания из камеры сгорания.

Когда происходит такт сжатия, впускной и выпускной клапаны должны оставаться закрытыми для создания давления, прежде чем горючая смесь сможет воспламениться. Эта сила сгорания дает вашему автомобилю мощность.

Внутри головки блока цилиндров вы найдете выпускной и впускной клапаны. У большинства автомобилей по два на каждый цилиндр. Таким образом, четырехцилиндровый двигатель содержит всего 16 клапанов. Однако некоторые двигатели LS V8, используемые GM, содержат только один выпускной и впускной клапан на цилиндр, что дает вам в общей сложности 16 клапанов.

Как проверить погнутые клапаны двигателя
Для проверки погнутого клапана двигателя в идеале потребуется снять головку блока цилиндров и физически осмотреть клапан. Тем не менее, это больше работы, чем большинство людей хотят иметь, поэтому тесты на сжатие и тесты на утечку удобны.

С помощью теста на компрессию вы можете быстро определить степень сжатия в каждом цилиндре. Это простой способ увидеть, как работает двигатель.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре низкий уровень, вы перейдете к тесту на утечку.С помощью этой диагностики вы можете сказать, когда воздух выходит из двигателя. Тест на утечку подключается к отверстию свечи зажигания. После этого коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока цилиндр не достигнет такта сжатия. Это когда вы слышите, где воздух устремляется из двигателя.

Если воздух идет из впуска, скорее всего, вы имеете дело с погнутым впускным клапаном. С другой стороны, воздух, выходящий из выхлопной трубы, указывает на погнутый выпускной клапан. Однако воздух, выходящий из этих мест, также может означать, что на клапанах просто скопился углерод, что приводит к плохой герметизации.Если вы не уверены, может потребоваться дополнительная диагностика у квалифицированного механика.

Погнутые клапана и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто рвутся, но когда это происходит, это может привести к повреждению поршней, разрушению головок цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но мало думаете о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии.Скажем прямо – нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в движение распределительный вал, обеспечивающий синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, управляющий поршнями. Ваш ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправность ремня ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас о том, что вот-вот порвутся — они могут скрипеть или чирикать, а могут просто внезапно порваться.Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — посмотреть, нет ли трещин, глазури, отсутствующих зубов или загрязнения маслом. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют делать замену ремня ГРМ частью планового технического обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни годны до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к своему дилеру или механику.

Помехи против.двигатели невмешательства

Уровень ущерба, вызванного обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень ГРМ порвется, вы можете получить погнутые клапаны, и вам, возможно, придется перебирать головки цилиндров, но вряд ли двигатель будет разрушен.

Однако в двигателе с интерференцией (примерно 70% транспортных средств на дорогах сегодня имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра, но не одновременно.Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация сбита, будь то меньше секунды, ничто не мешает поршням и цилиндрам столкнуться. Это сбрасывает шатуны, и они начинают протыкать дырки в блоке цилиндров. В итоге двигатель просто треснет пополам, и починить его будет невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях небрежного обращения с ремнем ГРМ – повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, необходимость ремонта или замены головок цилиндров и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его вовремя.

Каковы симптомы погнутых клапанов?

Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, недостаточная мощность двигателя, стук в двигателе и чрезмерное количество выхлопных газов.

Клапаны двигателя отвечают за управление подачей топлива и удалением газа из двигателя.Погнутые клапана обычно вызваны проблемой с синхронизацией двигателя или обрывом ремня ГРМ.

Если вы подозреваете, что клапаны вашего двигателя погнуты или повреждены, не пытайтесь запустить двигатель или управлять автомобилем, так как это может привести к серьезному повреждению поршней и цилиндров двигателя.

6 Симптомы погнутых клапанов, которые вы никогда не должны игнорировать

Погнутые клапаны не являются чем-то нормальным, даже на старых двигателях с большим пробегом. Чаще возникают проблемы с уплотнениями клапанов или с прогоревшими клапанами.Эти проблемы часто возникают из-за неправильной топливной смеси или неправильной работы двигателя в течение длительного периода времени.

Погнутые клапаны возникают при серьезной проблеме с синхронизацией двигателя. Чаще всего это вызвано обрывом цепи или ремня ГРМ.

Это также может произойти, если ремень ГРМ проскальзывает и вызывает перекос распределительных валов и клапанов.

Лучший способ диагностировать погнутые клапаны — провести тест на компрессию и снять головку блока цилиндров.

Если вы знаете, что возникла проблема с синхронизацией двигателя, и подозреваете, что клапаны могут быть повреждены, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

Следующие симптомы указывают на незначительное повреждение клапанов.

Если вы подозреваете, что клапаны серьезно повреждены, не пытайтесь запустить двигатель до дальнейшего изучения проблемы.

Симптом 1 — Громкий обратный огонь или хлопки из выхлопной трубы

Погнутые выпускные клапаны влияют на эффективность удаления выхлопных газов из цилиндра.Цилиндры двигателя работают при очень высоком давлении, а выпускные клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать правильное давление.

Если выпускной клапан погнут или поврежден, он больше не будет правильно располагаться в цилиндре, а головка клапана может не создавать герметичность при закрытии. Это приведет к утечке выхлопных газов, что почти наверняка повлияет на сгорание топлива.
Роль клапанов двигателя в процессе сгорания
Если ЭБУ обнаруживает проблему с процессом сгорания топлива, он может попытаться компенсировать ее, изменив количество топлива, подаваемого в соответствующий цилиндр.Это может привести к тому, что цилиндр будет работать на богатой смеси, а несгоревшее топливо попадет в выхлоп.

Двигатель, работающий на богатой смеси, в сочетании с негерметичным выпускным цилиндром может привести к обратному воспламенению и хлопкам, особенно когда двигатель находится под нагрузкой.

Симптом 2 — Низкая компрессия в цилиндре (особенно на холостом ходу)

Классическим признаком погнутых клапанов двигателя является низкая компрессия в пораженном цилиндре двигателя . Низкая компрессия относится к давлению внутри цилиндра при работающем двигателе.Если давление слишком низкое, это повлияет на процесс сгорания, поскольку топливо не воспламеняется или не сгорает должным образом, что приводит к снижению мощности двигателя.

Погнутый клапан двигателя обычно вызывает низкую компрессию, потому что он не будет плотно закрываться, образуя надлежащее уплотнение с головкой блока цилиндров. Это приводит к выходу воздуха или выхлопных газов обратно в коллектор.

Вы можете легко проверить подозрение на низкую компрессию, выполнив тест на герметичность двигателя.

Симптом 3. Двигатель трясется и глохнет на холостом ходу

Как упоминалось ранее, погнутые клапаны двигателя влияют на эффективность работы двигателя (если он вообще работает!).Если один или несколько клапанов были повреждены чем-то вроде обрыва ремня ГРМ, это повлияет на работу двигателя, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

Негерметичность цилиндров и снижение эффективности сгорания топлива — это лишь две причины, по которым двигатель может трястись, глохнуть и вообще плохо работать после повреждения клапанов двигателя. В зависимости от степени повреждения клапанов вы можете некоторое время продолжать управлять автомобилем, пока он полностью не остановится.

Симптом 4 — повышенный расход масла

Крайне важно, чтобы клапаны двигателя всегда были смазаны. Во всех двигателях используется уплотнение клапана, позволяющее смазывать шток клапана вместе с двигателем, когда он движется вверх и вниз. Клапан предотвращает попадание масла в цилиндр двигателя, постоянно удерживая его ниже головки клапана.

Уплотнения клапана могут быть повреждены или изношены из-за изгиба клапана. Поврежденное уплотнение клапана будет пропускать небольшое количество масла в камеру сгорания каждый раз, когда клапан открывается и закрывается, и это масло сгорает как часть цикла сгорания.

Попадание моторного масла в камеру сгорания нехорошо. Это не только приведет к увеличению расхода масла, но также отрицательно повлияет на работу двигателя и может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором, если его не проверить.

Симптом 5 — недостаточная мощность двигателя

Одним из наиболее частых симптомов погнутых клапанов является недостаточная мощность двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, и, если их не устранить, со временем может ухудшиться.

Основная причина, по которой погнутые клапаны приводят к снижению мощности двигателя, заключается в снижении давления в соответствующем цилиндре двигателя.Это может быть вызвано погнутым клапаном, который больше не закрывается полностью или неправильно сидит в седле клапана. Это также может быть вызвано повреждением головки клапана в результате работы двигателя на богатой смеси.

Симптом 6. Двигатель будет работать плохо с повышенным расходом топлива

Повышенный расход топлива часто может быть еще одним признаком погнутых клапанов двигателя. Как мы уже видели, погнутые клапаны могут повлиять на процесс сгорания, делая его гораздо более неэффективным, в основном из-за снижения давления в цилиндре, а также из-за того, что клапаны больше не работают плавно.

Это снижение эффективности может быть интерпретировано блоком управления двигателем как нехватка топлива, поэтому в ответ блок управления двигателем может изменить соотношение топлива и воздуха. Это увеличивает количество топлива, используемого двигателем, в результате чего он работает на обогащенной смеси.

Если в двигателе используется система изменения фаз газораспределения, ЭБУ также может попытаться изменить синхронизацию впускного клапана для повышения эффективности. погнутый впускной клапан может вызвать код ошибки OBD P0011, если ЭБУ ошибочно примет проблему за проблему с синхронизацией распределительного вала.

Симптом 7 — Громкий тикающий или стук в двигателе

Другим очень распространенным признаком погнутых клапанов двигателя является стук или тикающий шум, исходящий от двигателя .

Головка блока цилиндров вместе с клапанами, толкателями и толкателями существуют в среде с допусками, измеряемыми в миллиметрах. Любое повреждение клапанов может нарушить позиционирование и плавное движение окружающих деталей. Это неизменно приведет к появлению шумов в верхней части двигателя, которых обычно не существует.

В некоторых двигателях по мере старения появляется тикающий шум, который часто можно принять за поврежденные клапаны. Этот шум обычно вызван износом толкателей клапанов, а не самих клапанов.

Изношенные подъемники обычно издают тикающий звук, а не стук или щелчок при работающем двигателе. Шум часто исчезает, когда двигатель прогревается, и обычно не влияет на работу двигателя.

Дальнейшие действия. Как определить, что клапаны погнуты при включенной головке

Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнуты или повреждены, но пока не хотите разбирать двигатель, то есть несколько простых способов диагностировать проблему.

Шаг 1. Проведите испытание двигателя под давлением

Когда дело доходит до проверки внутреннего состояния двигателя, можно выполнить два основных испытания.

Первый тест двигателя на компрессию . Это проверка того, насколько эффективно двигатель создает давление в каждом из цилиндров. Для проведения теста к каждому из цилиндров по очереди подключают специальный манометр двигателя, затем двигатель несколько раз прокручивают коленвалом и снимают показания давления.
Измерение компрессии в цилиндре двигателя автомобиля
Идеальное давление внутри цилиндра двигателя может варьироваться от двигателя к двигателю. Как правило, бензиновые двигатели должны давать показания давления от 80 до 125 фунтов на квадратный дюйм. При изношенном двигателе может быть разница в давлении между цилиндрами, однако разница не должна превышать 10-15%.

Проверка компрессии — отличный тест для начала, если вы подозреваете, что клапаны двигателя погнуты. Это может дать вам представление о состоянии клапанов, седел клапанов и поршневых колец, а также о том, правильно ли установлены фазы газораспределения двигателя.

Этап 2. Выполните проверку двигателя на утечку

Второй тип проверки, которую вы можете выполнить, — это проверка того, насколько эффективно каждый цилиндр двигателя может удерживать давление.

Выполняется так же, как проверка компрессии, но вместо проворачивания двигателя давление закачивается в каждый цилиндр с помощью специального прибора для проверки герметичности двигателя .

Для проведения проверки герметичности двигателя поршень должен находиться в верхней мертвой точке проверяемого цилиндра.Это гарантирует, что клапаны закрыты, а цилиндр установлен так, чтобы утечка была минимальной при возникновении . Любая обнаруженная утечка может быть связана с износом или повреждением клапанов.

Тестер утечки подключается к цилиндру через отверстие для свечи зажигания, и воздух нагнетается в цилиндр, как правило, с помощью источника сжатого воздуха до тех пор, пока давление не превысит 100 фунтов на квадратный дюйм (это зависит от двигателя).

Прибор для проверки герметичности имеет два манометра, один из которых показывает внутреннее давление воздуха в цилиндре, а второй манометр показывает количество воздуха, выходящего из цилиндра, в процентах, и оно должно быть меньше 20 %.

В этом видеоролике объясняется процедура испытания на утечку и интерпретация результатов.

Этап 3. Разборка двигателя для более тщательного осмотра

Если проверка давления и герметичности выявила проблему с клапанами, вам необходимо решить, возможно ли ее устранить.

Если проверка на герметичность выявила утечку, возможно, удастся выяснить точную причину проблемы до разборки двигателя.

После того, как вы определили источник утечки, следующие шаги включают разборку двигателя для физической проверки состояния клапанов, уплотнений клапанов, поршней и головки блока цилиндров.

в чем причина и что с этим делать

Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях восьмерки. Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, погнул клапана при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов.В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень затратным и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей.Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.

Типы двигателей, затронутых этой проблемой

Восьмиклапанник, модель 21116, объемом 1,6 л, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за облегчения поршни стали очень тонкими и места для отливки клапанов просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.

Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1.6 литров, устанавливается на автомобили более дорогого класса Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.

Шестнадцатиклапанник, модель 11194, объемом 1,4 литра, один из самых экономичных, но, к сожалению, и он подвержен этой проблеме.

Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, на которые не распространяется эта проблема

Шестнадцатиклапанник, модель 21124, объемом 1,6 литра считается одним из самых надежных. Устанавливался на двенадцатую модель Жигулей. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.

Восьмиклапанник, модель 11183, 1,6 л, проверенный временем двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию безопасных.

Несколько советов, как не узнать гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогой ремонт

Во избежание поломок газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ.На нем не должно быть никаких неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Надеюсь, эта статья поможет вам избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем вам о причинах отказа клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Сначала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – ответ на этот вопрос даст далеко не каждый.В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

Причем один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания из воздухо- топливной смеси из этой камеры.

Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны в работу приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы.Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

Почему гнутся клапана

Как для ременного газораспределительного механизма, так и для цепного механизма газораспределения может наступить момент выхода из строя ременной или цепной передачи. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к тому, что распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение.

В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о диск клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапана

На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ погнут клапан. Для этого нужно провести две простые операции.

Для начала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и потихоньку проворачиваем коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

Бывает так, что коленвал крутится, а клапана все равно загнуты. Как в этом случае определить поломку? Измерять надо, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек.Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем при каждом плановом ТО проверять состояние ремня и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не расхлебывать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при небольшом пробеге – 5-7 тысяч километров. Совет — ответственно отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву.Помпа изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распредвала. Данная поломка возникает при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заедать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает и у них загибание клапанов. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (направляющие ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загиб клапанов. Чтобы такие моторы не загибали клапана, следует периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по размеру будут соответствовать стержням клапанов.Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала штоки клапанов не вгрызутся в головки поршней, а войдут в канавки и там остановятся. Правда, у этого способа есть и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Как-то я писал о двигателях «PRIORA», меня спросили — «», очень познавательно читать.В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе разбивки, сегодня постараюсь разложить все по полочкам, как раз для вас «новичков». Не буду медлить, поехали…

Так клапан входит в состав G азорасп R отдельный м Механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь довольно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, и не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске топлива и зажигании.В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но в большинстве используются варианты с, они самые распространенные из всех.

Принцип действия
«Заставляет» их работать на открытие и закрытие распределительного вала, который находится сверху, в головке блока.

Раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан — он открывается, или отпускает — он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при движении поршня вниз клапаны открываются («опускаются» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (уходят вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи поджигают смесь и поршень под давлением опускается вниз. Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при правильном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Причина загиба клапана
Хочу отметить, что может быть как на 8 так и на 16 клапанных двигателях. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепь» очень редко рвется, в основном она вытягивается и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленвал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапана опускаются и «утопают» в камеру сгорания, поршень также уходит вверх — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высшей точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка очень дорогая — нужно «половить» мотор и вытаскивать погнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже надо будет менять.Также можно найти повреждение поршней (клапан его ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого защититься
1) Наиболее распространенная причина — просто несоблюдение инструкции производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль на гарантии, то и замена будет по гарантии, но если обслуживать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Некачественный ремень, сейчас просто много подделок, особенно на наш ВАЗ. На самом деле они и 5000 километров не ходят пешком (были в служебной машине несколько раз), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

3) Насос неисправен. В некоторых моделях автомобилей он еще и в зацеплении ремня и если он выйдет из строя, то его просто заклинит, ремень протрется за считанные часы.

4) Изнашивается сам распределительный вал.Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

5) Неисправны ролики натяжения системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинить — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — там один конец, клапан загнется.

Здесь парни только защищены. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, закрепленные за вами по регламенту.Берите «расходники» на официальных или проверенных станциях магазинов, ибо подделок продают гораздо меньше, чем оригиналов, тут вы рискуете каждую тысячу километров, в общем, ремень — это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?
Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнули». Однако, к сожалению, таких людей сейчас практически нет. Поэтому многие и занимаются — таким тюнингом силовых агрегатов.

Суть тут тоже банальна, проста — вместо обычных поршней устанавливаются они. Тогда, даже если произойдет обрыв, клапана просто попадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам нужно будет установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленвалы.

«Отлично», — скажете вы. НО почему же тогда такие поршни не ставятся на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5 — 7%, и извините, это ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и компрессия не такая эффективная. Именно поэтому многие отвергли это решение. Многие — но не все!

Осенью 2015 года семейство автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или ниссан, а может про последнюю вазовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми комплектуется линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнутся)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки были сделаны по полной (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, пережимаются ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не обязательно:

В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;

Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;

Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;

В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео
don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии в дороге.
Вкратце: во время движения по МКАДу на его машине порвался ремень ГРМ.Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга стоило бы 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Цена «диагностики», разумеется, не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.
Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, потому что за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра по дороге (не вызывая его заранее по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
А вот продолжение истории codeforfood почему-то не закончилось.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что загнуло клапана и как следствие — капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного мастера-частника дяди Коли (который специализируется на двигателях), то решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал этого сразу или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать на ней разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его вытащить сложно, а если мост снизу мешает, то его сверху натягивают) и лежал в багажнике.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 руб. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказали: «клапан загнул» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуты (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но неожиданно от своего знакомого по работе я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что надо что-то заменить — цена 10000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили какую-то другую неисправность.Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже стоит денег. Словом, началась выкачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — как в фильме «Бумер «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Мой дядя сказал моему другу, что эта служба «разводиловская». Выглядит прилично, но ремонт там не делают, а прослушивают, саботируют и выкачивают деньги. Еще есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАД в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев забрать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большой сервис, но он принадлежит выходцам из тех же республик и схема работы там тоже одинаковая.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ногой. Не кормите этих дьяволов.
отзывы в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review /view/90903/
http://автоточки.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Метки: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала вебмани — R165845645491…

С чем вас поздравляю, на самом деле не повезло тем, у кого завтра рабочий день. …какие машины, точнее двигатели каких машин не гнут клапана при обрыве….. Гольф 3 1.8 ААМ объем, говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав двигатели которые не гнут: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120
двигателей на которые он загибается: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях встречается встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи со 2 по 16.

Полина тойота бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; ваз: 16кл. 1,6 л. нексия 8кл. 1.5л ваз 2105. форд сьерра.

Борис S3 Тойота двигатель

Саша TOYOTA езди своей мечтой)

Зоя Клапана гнет на всех современных моторах.Нашему 16-тиклопсу повезло, 1.5 16we гнется на 100%

Артур В любом случае проверять не буду…даже зная что не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от деревни. А температура за бортом будет -25..30.

Артем везде гнется на современных 16-клапанниках, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница, что угнетение не угнетает? если следить за ремнем грм то проблем не проснется, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как в покое.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Отрегулируй вентиль и не погнешь его.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнетущий

На каких автомобилях не гнет клапана? — Форумы об автомобилях в России…

25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Не заливает] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

mitsubishi — Лучшая практика, чтобы определить, погнуты ли клапана в двигателе с помехами?

У меня Мицубиси Галант 2 2003 года.Двигатель 4L SOHC с пробегом 251 тыс. миль. Пока я ехал на нем, вдруг двигатель просто заглох. Я съехал с дороги, а затем отбуксировал ее к местному механику. Они сняли крышку маслозаливной горловины и заглянули внутрь, пока кто-то крутил двигатель. Внутри двигателя ничего не двигалось, поэтому они предположили, что это обрыв ремня ГРМ. Так как это интерференционный двигатель и у него большой пробег, они сказали сдать машину в металлолом.

Более того, я читал, что 70% автомобилей на дорогах имеют интерференционные двигатели, так что я хочу убедиться, что понимаю.

Я все равно отбуксировал его домой, снял крышку ремня ГРМ, и ремня не было, но когда я сделал тот же визуальный тест, глядя через крышку маслозаливной горловины, ничего в двигателе не двигалось, когда я пытался его запустить, что я предполагаю из-за отсутствия сжатия из-за изогнутых значений, но я не уверен. Я тоже предполагаю, что ремень проскочил и поэтому не заводится.

Затем я посмотрел видео Эрика, автолюбителя Что делать, если у вас порвался ремень ГРМ, где у него была Хонда (у которой двигатель с помехами) с оборванным ремнем ГРМ.Он сказал, что добился большого успеха, надев новый ремень ГРМ и запустив двигатель. На видео он это сделал и все завелось и работает нормально!

У меня есть компрессометр, и я собираюсь проверить цилиндры, но если ремень проскользнул, я думаю, что нулевое значение может быть связано с тем, что такт сжатия не выровнен. Тем не менее, это догадки прямо сейчас, пока я не проведу тест.

Что я здесь упускаю? Я всегда слышал, что если вы обрываете ремень ГРМ на двигателе с помехами, а в некоторых редких случаях даже на двигателе с помехами, значения искривляются, и точка.

Если все, что нужно, это другой ремень ГРМ, потому что этот проскочил, я могу сделать эту работу, но я не хочу тратить на нее время и силы, если значения погнуты, и я должен переделать головку. время из-за стоимости для более старой машины.

Итак, мой вопрос заключается в следующем: есть ли для этого более простой тест или единственный способ сказать наверняка — потянуть головку и посмотреть на значения?

Последствия: Я нашел в Интернете видео об установке ремня ГРМ Mitsubishi Galant 2003 года, где ремень действительно порвался, однако водитель ехал всего около 5 миль в час, и после того, как он заменил ремень, все было в порядке.

В моем случае я ехал со скоростью от 20 до 25 миль в час, и ремень проскользнул. Когда добрался до ремней обнаружил около 4 дюймов канавок на ремне срезано, но ремень держится. Думал у меня плохой натяжитель, а оказалось масло под кожухом ремня ГРМ утекло из масляного фильтра прокладка корпуса.Один из болтов, который держит его, находится под нижней крышкой ремня ГРМ.Я заменил ремни, ролики и натяжитель, и это зафиксировало его.Так что натяжение крышек ремня ГРМ — еще один метод, хотя и более трудоемкий.

5Май

Активная пена для мойки двигателя: Шампуни для мойки двигателя купить в интернет магазине 👍

5 Май 1990 alexxlab Комментировать

Набор концетратов для мойки GRASS Активная пена 1л,воск 1л,химия для мойки мотора 1л

Набор концетратов для мойки GRASS Активная пена 1л,воск 1л,химия для мойки мотора 1л

В набор входит:

1.Активная пена «Active Foam GEL» супер-концентрат 1л

Назначение: Для мойки легкового и грузового автотранспорта. Хорошо пенится и легко смывается с поверхности. Удаляет дорожную пыль, грязь, масло, следы от насекомых. Не наносит вреда обрабатываемой поверхности. Суперконцентрированная формула позволяет отмыть в 2 раза больше автомобилей!

Способ применения: расход на одну легковую машину должен составлять 40-50 г концентрата. Перед нанесением средство необходимо разбавить с водой из расчета 6-12 г/л для пеногенератора (25, 50, 100 л) или 100-200 г в пенокомплект (1 л), в зависимости от степени загрязнения. Сбить с загрязненной поверхности верхний слой грязи, после чего нанести разбавленный состав снизу вверх во избежание подтеков. Выдержать 1-2 мин., не допуская высыхания! Тщательно смыть водой под высоким давлением с близкого расстояния 15-20 см снизу вверх.

Состав: вода, анионные, неиогенные ПАВ, гидроксид натрия, комплексообразователи, растворители, ингибитор коррозии, краситель, парфюмерная отдушка.

Меры предосторожности: осторожно, раздражитель! На обрабатываемой поверхности держать не более 2 мин. При попадании на кожу или слизистую оболочку, промыть большим количеством воды. При необходимости обратиться к врачу.

pH 12

Срок годности: 18 месяцев

2.Холодный воск «Cherry Wax» 1л

Назначение: Концентрированный эффективный продукт, защищающий автомобиль от внешних воздействий окружающей среды. Обладает высокой водоотталкивающей способностью, ускоряя процесс высыхания кузова после мойки. Придает дополнительный блеск и антистатические свойства ЛКП. Не пачкает и не повреждает стекла. Эффективен в любое время года.
Способ применения: Концентрат разбавить с водой из расчета 20-40 мл на 1 литр воды или 1:25 (1:50). Нанести на поверхность с помощью распылителя или через дозировочную систему. Эффективен даже при использовании жесткой воды и низкой температуры.

Состав: Вода, воск эмульсионный, катионные ПАВ (кондиционер), консервант, краситель, ароматизатор.

Меры предосторожности: При попадании на кожу или слизистую оболочку промыть большим количеством воды. При необходимости обратиться к врачу. Хранить плотно закрытым. Беречь от детей.

3.Очиститель двигателя «Motor Cleaner» (канистра 1 л)

Средство предназначено для очистки моторного блока и частей двигателя от масляных пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи. Разводится с водой из расчета 100-200 г/л., используется в триггере.

Пена для мойки двигателя

Toyota Vista DIAMOND WHITE › Бортжурнал › Мойка двигателя собственными руками. Опрыскиватель садовый + LAVR(Пенный очиститель двигателя)

Всем доброго времени суток.
Прошло 4 года эксплуатации моей ласточки и решил я её побаловать — помыть двигатель и всё подкапотное пространство(включая капот). Думаю, такая профилактика раз за 4 года не повредит. От всяких сервисов по мойке двигателей Кёрхером и обычной пеной я отказался. Уж больно страшно после таких моей выезжать на дорогу и трястись над двигателем, а может и вместе с двигателем, когда вода под высоким давлением попадёт в электрику и в катушки. Испытывать судьбу не стал. Посмотрел в Ютубе как моют двигателя в домашних условиях и понял, что ничего сложного там нет. Купил пенный очиститель двигателя LAVR, Пульверизатор или Опрыскиватель садовый, резиновые перчатки и немного щеток. Щётки, как выяснилось потом, не понадобились. Большую часть грязи оттирал по старинке тряпкой с водой. Для мытья двигателя выбрал ближайшую мойку самообслуживания МАКК, но от неё мне понадобилась только вода, место и пистолетик с воздухом высокого давления.
Саму мойку разбил на 6 этапов
1) Снимаем аккумулятор и закрываем целлофаном все электрические фишки и воздухозаборник. Стартер тоже прикрыл пакетиком.
2) С помощью опрыскивателя наносим слой воды на весь двигатель, капот и на всё подкапотное пространство.
3) Одеваем резиновые перчатки, берём в руки пенный очиститель LAVR и начинаем опрыскивать им всё, что видим, в том числе утеплитель капота и шумоизоляцию моторного щита. Лавр, кстати, ушёл весь на одну мойку двигателя. Думал его там будет побольше и пены он даст побольше. Ну да ладно.
4) Даём настояться Лавру 3-5 минут, набираем в опрыскиватель воды и смываем всё, что запенили. Данный процесс у меня затянулся, так как пришлось раз 8-10 набирать в опрыскиватель воду и обильно смывать наш очиститель. Беда не в очистителе, а в опрыскивателе. У него слишком слабая форсунка, которая вообще не давала возможность быстро всё помыть, но может это и к лучшему. Иногда даже снимал форсунку с пистолета опрыскивателя и просто лил струёй воды как из тоненького шланга. Местами пришлось использовать старый метод — тряпка и ведро воды, чтобы оттереть сильно загрязненные участки двигателя и подкапотки. Самыми грязными и видимыми участками оказались стаканы под опоры амортизаторов и сам капот по контуру утеплителя.
5) После того, как убедился, что большая часть воды стекла, взял впитывающее воду полотенце и начал всё протирать, куда рука пролезла. На черном пластике сразу стали видны жизненные царапины и коцки. Красная надпись на крышке двигателя тоже потеряла местами свой цвет. Ну да ладно, двигатель чистый. Ожидаем около часа на солнышке, чтобы двигатель немного просох. Ставим аккумулятор, заводим двигатель и быстро катим к пистолету с высоким давлением воздуха. Расстояние было метров 10. Используя пистолет окончательно выдавливаем всю влагу в подкапотном пространстве и приступаем к последнему этапу.
6) Используя чернитель резины просто натираем все пластиковые и резиновые детали двигателя. Далее просто ждём, пока все просохнет и катим домой.
Эффект от такой мойки действительно хороший, но не идеальный. По низу, где трудно было достать двигатель, там лавр не справился, а точнее там уже многолетний налёт грязи, который не смывается. И конечно же не обошлось без сюрпризов — закряхтел как утка сигнал от автосигнализации. Видать, когда продувал воздухом под давлением, что-то там оторвал или нарушил. Через пару поездок сигнал ожил и снова пиликает как надо. Пронесло). Результатом вполне доволен. Дёшево и сердито.
По времени ушло примерно 3-4 часа.
Всем удачи!
Полный размер
Набор юного мойдодыра.

Полный размер
LAVR — пенный очиститель двигателя. Ничего плохого или хорошего сказать не могу, так как опыта с другими очистителями не было.
Полный размер
Распылитель садовый, он же Опрыскиватель, он же Пульверизатор. Вполне можно было использовать и шланг с насадкой распылителя. Тут я завидую тем, у кого есть частный дом.
Полный размер
Грязный двигатель — часть 1
Полный размер
Грязный двигатель — часть 2

Полный размер
Грязный двигатель — часть 3
Полный размер
Закрываем датчики и фишки целлофаном
Полный размер
Опрыскиваем двигатель простой водой. Готовим к нанесению Лавра
Полный размер
Вот собственно и весь лаврик на двигателе. Одна бутылка, один двигатель!

Полный размер
Отмываем двигатель с помощью опрыскивателя. Периодически снимал форсунку опрыскив
Ручная мойка двигателя. Пенный очиститель Runway — Hyundai Solaris Hatchback, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Пост-минутка на тему мойки подкапотного пространства.
Предыстория
Ни для кого из обладателей Hyundai Solaris не будет секретом, что под капотом машину можно намывать бесконечно. Щелей и отверстий, откуда может туда набиваться грязь, более чем достаточно, ну а оставлять двигатель в грязи мне воспитание не позволяет. =)
Самостоятельная мойка
Пост этот опубликован лишь с одной целью — показать эффект от пенного очистителя двигателя Runway (аэрозоль 650мл, артикул RW6080) при мойке «своими руками» без использования моек высокого давления.
У меня под рукой были только:
Полный размер
Садовый распылитель и баллон пенного очистителя Runway
Распылитель набирался дважды, процесс мойки и результат на фото.

Полный размер
До мойки
Полный размер
Нанесение пенного очистителя. Первый проход
Полный размер
Эффект в процессе нанесения пенного очистителя

Полный размер
Внешний вид после первой смывки
Полный размер
Нанесение пенного очистителя. Второй проход
Полный размер
Внешний вид после финальной смывки
Между промывками я успел поставить оригинальные газовые амортизаторы (упоры) капота Hyundai Genuine Accessory, поэтому не удивляйтесь, что на фото изменился вид подкапотного пространства.
Итоги
На обмотку генератора специально пену не наносил, но и не закрывал его. Если производитель оставил его в таком «доступном» виде для наших дорог с реагентами, то уж пена очистителя его точно не повредит.
Фактически, я вообще не закрывал ни один узел двигателя, а при смывании обильно обливал водой все доступные места, — никаких проблем при пуске и дальнейшей эксплуатации машины замечено не было.
Баллона очистителя двигателя Runway хватило ровно на два прохода. Как видно по фото, результат вполне приемлемого качества особенно если учитывать, что мойка высокого давления не применялась.
Спасибо за внимание!

Цена вопроса: 230 ₽

Мойка двигателя автошампунем ХОРС «Активная пена» — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Был опыт мойки двигателя специальным Пенным очистителем двигателя на Opel Corsa ценой в 250р, решил попробовать бюджетное средство автошампунь Хорс «Активная пена» ценой за 60р за 1л, бюджетно))) Вооружился двумя садовыми опрыскивателями, водой, щеткой, губкой и прихватил очиститель пластика!

Купил машину 2 года назад двигатель был грязный, я его просто протирал сверху что бы уж совсем не терял вид, но в этот раз решил помыть капитально!
Заменил масло и поехал мыть в гараж)
Вот такой был двигатель, хоть картошку сажай

Разбавил шампунь примерно 1:10, лил на глазок))) и напрыскал содержимое на двигатель, ничего не закрывая, грязь поползла сразу… Шампунь работает))) Кое где всё же прошелся щеткой и губкой.

Снял декоративную крышку, там капец как много было грязи… решил и там помыть, но аккуратно что бы вода не попадала на катушки которые одеты на свечи!
Смыл пену водой из второго опрыскивателя, который стрелял довольно мощной струёй) Получилось вот так

Заодно помыл коврики щеткой, шампунька пенится просто отлично!
Когда подсохло, поставил декоративную крышку и нанес очиститель для пластика
Растер пену по пластику, пена быстро испарилась, оставив только чистоту) P.S. поздно заметил дурацкую наклейку на воздухозаборнике с информацией о масле, снял, протер, теперь ничего не маячит!

Кстати, вот так вот отмылись коврики, идеально))))
[Отзыв] Пенный очиститель двигателя RUNWAY — ИЖ 2126, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

В прошлый раз пробовали сухую химчистку салона RUNWAY. В этот раз моем двигатель. А то после зимы он ну очень грязный стал, да и не мыли его видимо никогда. Не люблю копаться в грязных железках.
Пенный очиститель двигателя RUNWAY
В аннотации сказано:
Быстро удаляет любые загрязнения моторного отсека: пригоревшие технические жидкости, масляные подтеки, солевые дорожные остатки. Мощные эмульгаторы, образующие активную пену, позволяют составу удерживаться на вертикальных поверхностях, проникать в зазоры между деталями, размачивать и удалять любую, даже застарелую, грязь. Безопасен для пластика и резины. Предотвращает разрушение электрoпроводки в моторном отсеке агрессивными средами, защищая от опасности возникновения пожара. Рекомендуется использовать несколько раз в год, особенно перед началом сезона, после ремонта двигателя, при предпродажной подготовке автомобиля
Смотрим состав. Основное вещество ДБСК — додецилбензолсульфоновая кислота — сильнейший синтетический эмульгатор масел и жиров. Эмульгатор, в отличии от растворителей не просто растворяет вещества и при высыхании оставляет их там где они были, а взаимодействуя с ними образует эмульсию которая смывается даже после исчезновения эмульгатора.
Едем на мойку самообслуживания. Так как там запрещают мыть двигатели — боятся что не заведутся или испортятся, делаем это поздним вечером, когда охранник уже спит 🙂 Ополаскиваем машину, открываем капот, ополаскиваем двигатель от пыли и прочих легкосмываемых загрязнений, чтобы не мешались. Встряхиваем балон хорошенько, и покрываем детали двигателя красивой белой пеной, которая к тому же быстро растет и заполняет все закутки и щели. Израсходовав весь балон, идем споласкивать машину, пока пена делает свое дело. Возвращаемся к моторному отсеку, пена там уже исчезла, появились потоки грязи. Ополаскиваем двигатель и моторный отсек. Оставляем двигатель подсохнуть, а сами в это время моем салонные коврики.
Расходы:
— Балон пенного очистителя двигателя — 150р
— Мойка самообслуживания — 200р
Моторный отсек с правого борта
Моторный отсек с левого борта

Впускной коллектор обычно самое грязное место, особенно в ложбинах между трубами… Вот так они выглядели до мойки (сфоткано две недели назад при установке РВ 21213 и регулировке клапанов)
Двигатель до мойки со стороны коллекторов
Результат мойки:
Коллекторы слева
Коллекторы справа
Обратите внимание на верхнюю часть карбюратора — туда я забыл побрызгать. Сравните эту немытую пеной часть с нижней частью карбюратора и всем остальным.
Двигатель крупным планом
Трамблер, масляный щуп, бензонасос, масляный и топливный фильтр обычно тоже сильно грязные и замасленные
Вуаля — новенький моторчик!
Кстати, на ощупь отмытые железки чище, чем у меня посуда на кухне 🙂

Мойка двигателя средством Grass «Motor Cleaner» — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер
Из темы заголовка понятно о чем пойдет речь. Извечная тема для споров автомобилистов: мыть или не мыть двигатель? И тех кто утверждает что мыть не стоит, можно понять. Загубить современный двигатель утыканный множеством датчиков не так уж и сложно. Но данные опасения меня не остановили, под капотом должно быть чисто! Вариант помыть на автомойке я отбросил сразу. Как говориться, хочешь сделать хорошо -сделай сам!
Для мойки заказал средство Grass «Motor Cleaner» упаковка 1 литр (артикул 116100). Способ применения: Концентрат разводится с водой из расчета 100-200 г/л. Сбить с загрязненной поверхности водой под давлением верхний слой пыли, после чего нанести из распылителя разбавленный состав, выдержать 2-3 минуты не допуская высыхания. Тщательно смыть водой. Наилучший эффект достигается на горячем двигателе!
Двигатель мыл на даче из садового шланга, средство разбавлял из расчета 150 гр. на литр воды.
1. Отключил и снял АКБ (некоторые этого не делают)
2. Облил подкапотное пространство водой из садового шланга (ДВС был горячий)
3. Из садового опрыскивателя нанес средство для очистки и оставил на несколько минут
4. Тщательно смыл средство водой из садового шланга
Полный размер
Очень важно просушить двигатель перед запуском. Я тупо оставил сохнуть под солнцем, ничего не продувал и не протирал. Так же важным моментом является проверка катушек зажигания. Не поленитесь снять катушки и проверить свечные колодцы на наличие влаги. Ну и после примерно 4-х часов сушки я поставил АКБ и без проблем запустил двигатель и дал прогреться до рабочей температуры. Никаких Джеки Чанов не появилось, все работает в штатном режиме. Вот только теперь под капот приятно заглядывать, результат радует глаз.
Полный размер
Полный размер

Цена вопроса: 150 ₽

Сообщества › Автокосметичка (детейлинг, тесты, советы) › Блог › Сравнительный тест очистителей двигателя, выпускаемых под зарубежными брендами

Предлагаю познакомиться с итоговыми результатами сравнительного теста наружных очистителей двигателя, представленными пятью зарубежными брендами. Сам тест был организован одним известным интернет-журналом, причем в испытаниях, помимо импортных продуктов, участвовали также отечественные аналоги. Поскольку я, как приглашенный эксперт, непосредственно отвечал за тестирование «иностранцев», то именно о них и пойдет речь.
Зарубежные очистители двигателя, как уже отмечалось, были представлены пятью препаратами (см. фото ниже).
Участники теста

Три из них – это аэрозоли, два – спреи в так называемой триггерной упаковке, снабженной пистолетным распылителем В ходе теста оценивалась их чистящая способность, для чего мы предложили свой, сравнительно-весовой метод проведения испытаний.
Суть метода вкратце такова. Сначала была приготовлена густая грязе-масляная смесь, которую делали на основе соскобов грязи, взятых с моторов, отработанного масла, песка и соли.
Маслянистая грязь

Затем по числу участников теста были заготовлены контрольные алюминиевые пластины, которые нумеровались и взвешивались.
Контрольные пластины

После этого небольшое количество смеси намазывали слоем примерно 3 мм на каждую алюминиевую пластину, формируя участок размером примерно 5х5 см и затем длительное время (примерно 2 часа) «запекали» на электроплитке.
Запекание смеси на плитке

В итоге на каждой пластине получалось спекшееся эластичное маслянистое загрязнение, прочно держащееся за металл даже тогда, когда пластину поворачивали вертикально.
Контрольная пластина с грязевым пятном

После этого пластины вновь взвешивались, чтобы можно было определить массу прилипшей грязи, затем, путем простых подчисток, вес спекшейся грязи на каждой пластине был доведен до 6 грамм.
Взвешивание пластины

Далее наступил черед испытаний самих очистителей. Чтобы они находились в равных условиях, от каждого участника теста было взято по 3 мл препарата, которые с помощью шприца равномерно наносились на пятно спекшейся грязи. Затем мы выдерживали требуемое время (указано в инструкции), чтобы это пятно пропиталось чистящим составом, а завершающим этапом испытания стало мытье пластин – мы таким образом старались с помощью водяной струи удалить с пластин растворенную грязь.
Обработка пятна дозированным количеством препарата

Итоги эксперимента привожу ниже. Они безоговорочно обозначили лидера – это аэрозольный очиститель двигателя марки Liqui Moly.
Лидер нашего теста очистителей двигателя

Данный препарат продемонстрировал лучшую чистящую способность среди прочих участников испытаний, что наглядно видно по фотографии – от плотного эластичного слоя маслянистой грязи остались лишь незначительное количество песчинок.
Итог обработки пластины очистителем Liqui Moly

На втором месте – спрей-очиститель двигателя марки Kangaroo и спрей бренда 3ton. По эффективности чистки эти зарубежные средства заметно отстают от лидера.
Эти очистители заняли второе место

Это отчетливо видно по тем остаткам спекшейся маслянистой грязи, которые остались на контрольной пластине. Конечно, при дополнительной обработке данными спреями пластину наверняка можно удастся полностью очистить, но тогда и расход указанных средств будет гораздо более высоким.
Итог применения очистителей двигателя, занявших второе место

Что касается аутсайдеров, этот статус и почетное третье место по итогам нашего теста заработали аэрозоли брендов Mannol и ABRO.
Аутсайдеры нашего теста

Они, конечно, также неплохо растворяют маслянистую грязь, однако в рамках предложенной нами методики их эффективность (см. ниже результат чистки пластины) оказалась не столь очевидной, как у «собратьев», занявших первое и второе место.
Пластина после применения очистителей ABRO и Mannol

Вот, собственно, и вся инфа, которой я хотел поделиться. Надеюсь, кому-то она окажется полезной.
Удачи всем!
Мойка двигателя пенным очистителем — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Сегодня последнее воскресенье июля, а значит День ВМФ! Всех, кто служил в военно-морском флоте, от души поздравляю с нашим праздником!
Решил помыть двигатель капитально. Раньше обходился ведром воды и ветошью. Купил специальное моющее средство в баллоне, которое так и называется «Пенный очиститель двигателя», а также силиконовую смазку.
Вот такие баллончики использовал.
А такой вот грязный двигатель у меня) Заодно положил пластмассовую облицовку двигателя с ВАЗ-2111 помыть.
Генератор замотал в полиэтилен, снял аккумулятор. Пену, как и сказано в инструкции, наносил на сухой, остывший двигатель. Сильно загрязненные участки растирал щеткой.
Вот такой результат

Пену смывал напором, при помощи моего воздушного компрессора. Эффект определенно есть и, конечно, положительный! На одну мойку использовал 1/2 баллончика очистителя.
Также помыл от грязи дверные петли мыльным раствором и щеточкой. После высыхания обработал силиконовой смазкой.
С весны лежал в багажнике новый тросик регулировки положения дроссельной заслонки (тросик газа). Старый немного размахрился в месте крепления к дроссельной заслонке. Решил поставить новый и возникли трудности, а именно тросик очень сильно провисал даже при максимальном отводе регулятора в крайнее положение. Немного помудрив вышел из ситуации, подсунув между местом крепления резинового кольца (ближе к дроссельной заслонке) и самим кольцом (которое ходит по резьбе) пластмассовую хеbню. Теперь тросик натянут, но почему такая разница в длине тросов старого и нового не понимаю…
Всем удачи!

Мойка двигателя халявной пеной от ABRO — Subaru Exiga, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!
Буду краток)
Контора АБРО решила предоставить на тест пенный очиститель двигателя, чтобы народ написал отзыв про него. Все «по-чесноку». Они нам — пену, мы им — отзыв)
Признаюсь, двигатель не мыл с прошлого года, хотя давно собирался. У меня пластиковой защиты нет под двигателем, только косые уголки для защиты катушек и все, то есть когда я открываю капот, то вижу землю))) Сыканомили, блин, анжынеры японческие… Поэтому подкапотка пылится очень быстро.
Встал я на раздачу, получил номер 13 и через несколько дней забрал заветный баллончик.
Насколько это оригинальная продукция я судить не могу. Раньше брал химию этой фирмы, как то очиститель контактов и защиту контактов. Надписи на баллончиках были только на латинице, сверху только наклейка бумажная с русским переводом. Тут же все по-русски прямо на баллоне, а это меня всегда напрягает, потому как на оригинал не смахивает. Или америкосы специально для России потрудились написать на нашем, родном? Не верю. Скорее всего разливается где-то у нас, под надзором (или без него) по лицензии той самой оригинальной фирмы.
Полный размер
Бутылочка
Короче, чего-то сверхъестественного я не ожидал. До этого уже брал подобный очиститель фирмы Runway, от которого я, мягко говоря, не в восторге. С ним и буду сравнивать.
Итак, начнем.
Снял декоративные накладки на двигатель и ГУР, снял аккумулятор и пластик от него, это мыть буду позже)
Встряхнул баллон, как говорит инструкция, и распылил прямо на холодный двигатель. Никакой подготовки, мочить и прочее делать не надо. Что понравилось: пениться он начинает не сразу, то есть если надо попасть между деталей двигателя вглубь, то образовавшаяся пена на ближних деталях не будет мешать и пениться, закрывая проход. Факел распыления большой, пены образуется тоже не много. Как и говорит инструкция, сильно загрязненные участки необходимо потереть щеточкой, что я и сделал. Пены образуется тоже не много и она оседает довольно быстро. Тот же ранвей сильно пенился, на сопло налипала пена и мешала пенить дальше, распылялся не слишком широкой струей, пена долго оседала, то есть реакция шла медленней.
Полный размер
Такой был двигатель.
Полный размер
снял пластик и запенил.

С пылью и мелкодисперсной грязью справился неплохо, но кисточкой пришлось поработать немало. С масляными потеками труднее. У меня шланг ГУРа на насосе стал пропускать масло и туда налипает пыль, так вот вроде и пена образуется, но пришлось и щеткой поработать и раза на три запшикать и потом профамом вдогонку. В остальном как обычный пенный очиститель.
Полный размер
Баллон хоть и на 650 мл, но закончился довольно быстро. Струя там хорошая. Пришлось остатки старого использовать, но он отличается в худшую сторону, разъедает не все и сильно пенится при этом.
После всех процедур взял обычный пульверизатор с насосом, садовых вредителей таким опрыскивают) И поливал тонкой струйкой все детальки и в это время кисточкой помогал.
Полный размер
Вот так)
То, что не разъело сначала или плохо отмылось я на мокрую профамом еще обработал. Понимаю что для двигателя надо было брать 5000 (или 1000, не помню точно какой более ядренный), но мне и этого хватило.
Полный размер
Полный набор)
В-общем промучался я таким образом около двух часов, но отмыл почти все, насколько смог достать. При чем после керхера у меня отмылось гораздо больше. Вот что значит ручной труд.
В принципе, результатом доволен, к тому же платить не пришлось. Возьму я еще раз такую штуку себе? Это как максимальное распределение момента на автоматной субаре 49/51))) Скорее да, чем нет. Но это если будет свободное время и я захочу опять потратить два часа только на мойку двигателя.
Пока сох двигатель, я поменял свои треснувшие туманки (позже напишу пост от этом). Как только двигатель более-менее просох, я натер воском все пластиковые детали и поставил все на место. Теперь опять чистота и порядок.
Полный размер
Блестит
Спасибо фирме АБРО за предоставленную возможность вымыть двигатель (воды кстати ушло литров 7-8 на полоскание).
Спасибо что дочитали до конца)
Всем чистых двигателей и халявной автохимии)))
Лайки приветствуются)

мойка двигателя без воды в гараже за 20 мин. — DRIVE2

Всем привет! И вот первый пост. У всех автолюбителей периодически возникает вопрос «мыть или не мыть» подкапотное пространство, двигатель, навесное и т.п. Бывая на встречах, при открытии капота других участников сбора, я ужасаюсь количеству грязи, пыли, масла и прочего дерьма! На мой вопрос «что не моешь», отвечают «я принципиально не мою, мало ли». Я никогда не задавался этим вопросом, пока у меня два раза не навернулась катушка зажигания…
Я люблю, когда мой авто чистый не только снаружи, внутри, но и под капотом. И я стал искать… искать средство, при помощи которого мой движок будет чистым при минимальных затратах и потерях в виде спаленой катушки, гены и т.д.
По совету соклубника(одного из модераторов и уважаемого человека) были куплены средства по уходу за авто(для движка, текстиля, кузова, дисков, шин, стекол). Но обо всем по порядку.
Итак, подопытным кроликом была и есть служебная ШНива))) Заехал в гараж, побрызгал на движок средство, подождал и вытер грязной тряпкой(чистой не оказалось). Результат превзошел все мои ожидания! Всего за 20 минут двигатель, который не мылся почти два года, обрел вид нового. Все стало чистым и блестящим. При этом я не потратил ни капли воды и делал все в гаражных условиях, без слякоти, луж и просушки подкапотки…
В общем, мне очень понравилось, отныне- никаких моек керхером!
Смотрите фотки, мыл на скорую руку, был интересен результат.
было
Говнище…

побрызгал средством
Разъедает масло, грязь без ущерба резинкам, аллюминию, меди

вытираем тряпкой и результат!

чистота

чистота2

чистота3

Жмем кнопки, пальцы, обсуждаем! ))
BMW 5 series Touring › Бортжурнал › Мойка двигателя химией от Koch и садовым распылителем.

Всем привет.
Решил рискнуть и помыть самостоятельно двигатель. Поскольку Керхера не имею, воспользовался обычным садовым распылителем. Химию использовал Golden star и Motorkonservierer Charlie
Описание от производителя
MOTERKONSERVIERER CHARLI — это прозрачный консервант для моторов и других агрегатов. Этот консервант покрывает поверхность тонкой пленкой, тем самым предотвращает ржавчину и отталкивает грязь. Электроника приобретает водную защитную оболочку. Состав имеет свойство придавать металлу, пластику, патрубкам ухоженный вид. Подкапотное пространство приобретает вид нового автомобиля. После применения MOTORKONSERVIERER CHARLIE пересушенные оплетки электрической проводки становятся более эластичными.
Golden Star — это высоко вискозный эмульгаторный концентрат с растворителем. Действие эмульгаторов основано на способности поверхностно-активных веществ очень хорошо схватываться в вертикальных местах и очищать поверхности от масел, пыли, грязи, воска и других статичных загрязнений на двигателях, без применения механических сил.Хорошо подходит для очищения агрегатов, трансмиссии, шасси. Служит защитой от ржавчины и хорошо консервирует поверхности. Не требует для смывания напора воды. Идеально подходит для двигателей с моноблочными и индивидуальными катушками зажигания. Хорошо удаляется паром вместе со всеми загрязнениями
Купил я на разлив по 1л оба состава. Golden star залил в бутылочку от chemical guys а консервирующий состав налил в обычный бытовой распылитель.
Весь набор для мойки
Полный размер
Подождал пока остынет двигатель и приступил к нанесению первого состава Golden star. Эта химия жуть как воняет, даже нанося маленьким распылителем, все время уходил в сторону «отдышаться». Закончив с этим, подождал 5 мин и начал спокойно, без фанатизма смывать химию через садовый распылитель. Ничего не закрывал, но на контакты старался особо не лить.
Далее подождал, пока немного подсохнет, и нанес второй состав.
Зеленый бытовой распылитель показал себя с худшей стороны, во-первых разбрызгивал как то «жирно», во-вторых на второй день он уже не работал.
Бутылочка от хим. парней, в которую я налил Golden star, дает мягкое и ровной распыление, очень экономный расход продукта и на следующий день распылял так же как и в первый. Поэтому дам совет тем, кто будет для нанесения моющих составов использовать распылители, за неимением компрессора с мовильницей, используйте такие распылители как у хим. парней. Называется он распылитель для духов, заказал на алике еще 2шт по 100мл за 1 евро
Собственно визуальный расход состава на 1 двигатель
Полный размер
Это примерно 60мл
А вот и сам результат, фото сразу после мойки.
Полный размер
Консервирующий состав делает поверхность глянцевой, но со временем высохнет. Возможно, если бы для нанесения второго состава я использовал маленький распылитель от хим. парней, блеск был бы более матовым, но результатом я более чем доволен.
Фото на следующий день
Полный размер
Весь процесс мойки не сложный и не так страшен как казалось сначала, мыть думаю 1-2 раза в год.
Всем ровных дорог и полных баков.

Приготовление раствора для мойки ДВС. — Mercedes 190 (W201), 2.0 л., 1985 года на DRIVE2

Кажется еще года два назад когда у меня был самолет saab 9-3 я еще тогда задумался помыть двигло в своей тачке и стал рыскать по различным сайтам и форумам о приготовлении самодельной более менее толковой смеси. И нашел такую, и хорошо что сохранил сообщение того доброго человека который поделился ею с народом. Сегодня я хочу поделиться этим сообщением и с вами друзья. Вот оно:
Когда я работал на автомойке (был такой отрезок жизни), то мы мыли готовыми средствами, которые закупают автосервисы оптом. Потом однажды на мойку заехали проезжие чеченцы (у них в Чечне автосервис и мойка) и научили. Так как у меня в семье несколько машин, я готовлю сразу много раствора (пропорции поменьше можете рассчитать сами). Беру 8 литров воды (горячей), туда добавляю 2\3 пачки стирального порошка (любого), потом туда вливаю литровую бутылку «Фейри» (или любого другого жидкого средства для мытья посуды) и в последнюю очередь добавляю 2 литра бензина. Готовлю все это в громадном ведре, так как при смешивании получается очень много пены (в ней то и смысл). Все это дело перемешиваю и разливаю по канистрам (2-3 литра). Бензин конечно с водой не смешивается, поэтому в канистрах видно, что он всегда слоем сверху. Всего получается где то 11-12 литров средства. Перед использованием взбалтываю все это дело, наливаю в простую бутылку 1,5 литра и через отверстие в пробке брызгаю на двигатель, капот и все что под капотом. Не представляете что этим средством отмывали — двигатели и моторное пространство грузовиков, где слой грязи с маслом до 10 см. местами. Но сразу оговорюсь, это средство эффективно, если потом смывать керхером (кисточкой не мою уже лет десять).
банка фери 0.65$ + 2 литра бенза 2$ + 2/3 порошка стирального 0.3$ + 8 литров горячей воды бесплатно.
Выходит 3$ и это 11-12 литров раствора, а это 8 моек ДВС по 1.5 литра смеси, то есть разтвор на один раз выходит по цене в 0.4$)))
Как видите ничего сложного нету пропорции можно уместить в 1.5 литровой бутылке, я все делал на месте, главное только, я понял это уже потом, разбавляйте все горячей водой чтобы растворился порошок.
На фотках моя первая мойка. Заехал на мойку самообслуживания, Сначала с бутылки полил струей на горячий двс, подождал 5 мин и обдал керхером, никакими тряпками и щетками ничего не протирал но думаю что результат был бы еще лучше.Подождал часика 2 и уехал, происходило это все в сырую ночь, поэтому ничего так и не бысохло толком, но тачка завелас и я уехал. Итогом доволен более чем и я и мой друг который был на хонде цивик 2000г у него тоже все по началу было ужасно, но после мойки все чистинько и машинка завелась. Жаль не осталось фоток что было до мойки, но поверьте, был кошмар.
Всем удачи!
Активная пена | автошампунь для мойки двигателя Mobile | очиститель | Voretx | канистра
Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку активной пены | автошампуня для мойки двигателя Mobile | очистителя | Voretx. Наши менеджеры имеют многолетний опыт торговли автохимией и подберут оптимальный тип, согласно бюджету и специфике её применения. Обратившись в нашу компанию с целью купить активную пену | автошампунь для мойки двигателя Mobile | очиститель | Voretx, Вы получите конкурентное предложение. Покупка осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:

Автомагазин СевРес №1 г. Мурманск пр. Кирова, д.38

У нас всегда в наличие качественная активная пена | автошампунь для мойки двигателя Mobile | очиститель | Voretx. Весь перечень данных товаров Вы сможете увидеть, воспользовавшись поиском, после чего выбрать интересный Вам вариант и выгодно приобрести его. Для организаций предусмотрено сотрудничество по договору и с оплатой счетов, включая НДС, в стоимость продукции. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у сотрудников нашей фирмы, воспользовавшись функцией «Оформить заявку», посредством телефонной связи и обращению по e-mail.

Основные географические направления продаж автохимии Vortex:

Москва Казань Уфа Петрозаводск
Санкт-Петербург Самара Красноярск Архангельск
Новосибирск Челябинск Пермь Мурманск
Екатеринбург Омск Волгоград Оренбург
Нижний Новгород Ростов-на-Дону Воронеж Краснодар

Средство для мойки двигателя | Химия, пена, концентрат для очистки двигателя автомобиля

Показывать: 20255075100

Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)
New
Нефрас, 20л

Применяется при ремонте двигателей, коробок передач, для удаления нагара и грязевых отложений. Испол..

1 650 р.

Очиститель двигателя V12

Щадящий концентрированный состав для быстрой очистки двигатля, моторного отсека, трансмиссий или ино..

680 р.

Интернет-магазин Centrehim.ru в широком ассортименте реализует специализированное средства для мойки двигателя. Прямые поставки, конкурентно низкие цены. Купить химическое средство, пену для мытья двигателя автомобиля и заказать доставку возможно по СПб и России. Так же есть возможность оформления самовывоза из магазина — бесплатно. Оформить заказ онлайн на сайте или по ☎ +7 (999) 032-49-69

Активная пена (Active Foam) — Raze.by

Средство моющее техническое

Универсальная активная пена применяется для бесконтактной мойки легковых автомобилей и грузового транспорта, различного вида двигателей, узлов, деталей и агрегатов, тентов, рефрижераторов и другой техники; для обезжиривания и удаления смазки и отложений ГСМ с поверхности тротуарной плитки, бетонных, асфальтовых покрытий на СТО, на АЗС в районе ТРК, для мойки оборудования (топливно-раздаточных кранов). Средство концентрированное щелочное высокопенное для очистки от сложных органических загрязнений (углеводородных, жировых, белковых) и обезжиривания. Хорошо работает в любое время года. Отлично справляется с большим спектром гидрофильных загрязнений (пыль, песок, глина и т.п.), со следами насекомых.

Средство представляет собой прозрачную жидкость с цветом используемого красителя и запахом сырьевых компонентов. Значение рН 10% процентного раствора 9,5 – 13,5. Средство представляет собой водную смесь смесь ПАВов, комплексообразователей, гидроксида натрия, органических растворителей. Содержание активно действующего вещества составляет 30,0 ± 3,0%.

Применение при бесконтактной мойке, этапы:

— нанесение рабочего раствора с помощью распылительных либо пеноообразующих систем высокого давления;

— через 1-2 мин. смывается струей воды под давлением;

— смывание осуществляется в направлении снизу вверх, перпендикулярно поверхности. Из-за данного способа моющий раствор постоянно стекает под струю воды и, соединяясь с водой, подаваемой под высоким давлением, достигается отличный результат. Средство для мойки может применяться в распылительных, пенообразующих системах давления или при ручной мойке.

Установка для тончайшего измельчения (гидрокомпрессоры): для очистки сильно загрязнённых поверхностей разведение раствора 1:30. Применение: нанести на поверхность на 1-2 мин, смыть струёй воды под высоким давлением движениями снизу наверх. Для поверхностей с легким загрязнением разведение концентрата 1:40-1:50

Для распылителей: соотношение 1:5 – 1:10 (такая концентрация подходит для мойки двигателей).

Для пенной насадки разбавляют 1:2-1:5, нанося через пенообразующую насадку. После нанесения, пену оставить на 1 – 2 мин. После смыть и просушить.

Для пеногенератора рекомендуемы пропорции 1:40-30.

Расчетный расход концентрата в зависимости от оборудования примерно 25-50 мл/на автомобиль.

Вид: концентрат.

Фасовка: Канистра 10 кг, 5 кг;   ПЭТ-бутылка 1 л (потребительская фасовка)

Производитель: УП «Прония» — производитель автохимии, профессиональной химии для автомоек, автокосметики в Гродно (Беларусь).

Товар подлежит сертификации.

Другие средства категории «Автохимия. Потребительская упаковка»:

Средство для очистки стекол RAZE — средство (Айсклин Прима) предназначено для удаления со стёкол загрязнений разного рода. Рекомендовано производителем для ухода за стеклами автомобиля. Может применяться в бытовых условиях.
Очиститель битумных пятен RAZE — средство предназначено для удаления загрязнений с поверхности автомобиля от битумных пятен.
Средство для очистки колесных дисков RAZE BLEND W — очиститель для колесных дисков «Рейз Бленд В» удаляет пыль и нагар от тормозных колодок. Применяется при бесконтактной мойки. Легко смывается.

GRASS 111105-1 Шампунь автомобильный для ручной мойки, эффективно очищает въевшуюся грязь, сажу, масляные пятна, обеспечивает полирующий эффект, расход 20 — 30 мл на 10 л воды, 500 мл
GRASS 111105-2 Шампунь автомобильный для ручной мойки, эффективно очищает въевшуюся грязь, сажу, масляные пятна, обеспечивает полирующий эффект, расход 20 — 30 мл на 10 л воды, 500 мл
GRASS 111100-1 Шампунь автомобильный для ручной мойки, эффективно очищает въевшуюся грязь, сажу, масляные пятна, обеспечивает полирующий эффект, расход 20 — 30 мл на 10 л воды, 1 л
GRASS 111100-2 Шампунь автомобильный для ручной мойки, эффективно очищает въевшуюся грязь, сажу, масляные пятна, обеспечивает полирующий эффект, расход 20 — 30 мл на 10 л воды, 1 л
GRASS 136101 Шампунь автомобильный Nano Shampoo, для ручной и бесконтактной мойки, создает тонкую пленку, защищающую кузов от воды, грязи, обледенения, 1 л
GRASS 132100 Активная пена Active Foam Light, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 1 л
GRASS 113160 Активная пена Active Foam, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 1 л
GRASS 113110 Активная пена Active Foam Effect, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 1 л
GRASS 113111 Активная пена Active Foam Effect, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 6 кг
GRASS 800022 Активная пена Active Foam Effect, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 23 кг
GRASS 113120 Активная пена Active Foam Pink, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 1 л
GRASS 113191 Активная пена Active Foam Truck, для бесконтактной мойки легкового и грузового автотранспорта, контейнеров, ж/д вагонов, двигателей, автоцистерн, 6 кг
GRASS 113180 Активная пена Active Foam GEL plus, для бесконтактной мойки легкового и грузового автотранспорта, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, 1 л
GRASS 113181 Активная пена Active Foam GEL plus, для бесконтактной мойки легкового и грузового автотранспорта, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, 6 кг
GRASS 130105 Очиститель стекол Clean Glass, для стекол и зеркал, пластика и хрома, изделий из хрусталя, керамики и фарфора, 500 мл
GRASS 154250 Антизапотеватель ANTIFOG, для предотвращения запотевания стекол и зеркал автомобиля, обеспечивает четкую видимость более 2-х недель, 250 мл
GRASS 116100 Очиститель двигателя Motor Cleaner, для очистки моторного блока и частей двигателя от масляных пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи, 1 л
GRASS 116105 Очиститель двигателя Engine Cleaner, для очистки моторного блока и частей двигателя от масляных пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи, 500 мл
GRASS 118105 Очиститель кузова Mosquitos Cleaner, для быстрого удаления остатков насекомых, древесных почек со стекол, капота, пластиковых и хромированных деталей, 500 мл
GRASS 138100 Воск для кузова холодный, Cherry Wax, обладает высокой водоотталкивающей способностью, ускоряя процесс высыхания кузова после мойки, 1 л
GRASS 110100 Воск для кузова холодный, Fast Wax, обладает высокой водоотталкивающей способностью, обеспечивает быстрое высыхание автомобиля после мойки, 1 л
GRASS 700001 Воск для кузова горячий, Hot Wax, концентрированное средство для ухода за автомобилем после мойки, обеспечивает быстрое удаление воды с кузова, 250 мл
GRASS 112105 Очиститель обивки Universal Сleaner, универсальный моющий состав для очистки салона автомобиля от любых загрязнений, 500 мл
GRASS 120107-2 Очиститель пластика Dashboard Cleaner, профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 750 мл
GRASS 120107-4 Очиститель пластика Dashboard Cleaner, профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 750 мл
GRASS 120115 Очиститель пластика Polyrole Matte, состав для полировки и придания матового оттенка пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 500 мл
GRASS 340340 Очиститель пластика Polyrole Shine, профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 500 мл
GRASS 211605 Очиститель кузова Dry Wash, экологически чистое средство для мойки, полировки и защиты автомобиля без воды, 500 мл
GRASS 340034 Полироль Express Polish, экспресс-полироль для ухода за кузовом автомобиля любого цвета, 500 мл
GRASS 148250 Очиститель обивки Leather Cleaner, кондиционер для очистки изделий из натуральной и искусственной кожи любых оттенков, 250 мл
GRASS 131105 Очиститель обивки Leather Cleaner, кондиционер для очистки изделий из натуральной и искусственной кожи любых оттенков, 500 мл
GRASS 121105 Чернитель резины Black Rubber, профессиональный состав на водной основе, для очистки и полировки шин, и других резиновых изделий автомобиля, 500 мл
GRASS 117105 Очиститель колесных дисков Disk, эффективное моющее средство для очистки колесных дисков от тяжелых загрязнений, 500 мл
GRASS 160101 Очиститель многоцелевой Acid Cleaner, кислотное моющее средство, предназначено для очистки фасадов зданий, отделанных пластиком, плиткой, металлосайдингом, стеклом, 6.2 кг
GRASS 155250 Очиститель битума Antibitum, средство для удаления нефтепродуктов, смол, битумных пятен, следов резины и других дорожно-нефтяных загрязнений, 250 мл
GRASS 150105 Очиститель битума Antibitum, средство для удаления нефтепродуктов, смол, битумных пятен, следов резины и других дорожно-нефтяных загрязнений, 500 мл
GRASS 137250 Смазка силиконовая Silicone, для смазывания резиновых и пластиковых деталей автомобиля, 250 мл
GRASS NF04 Антидождь Nano Force, нанопокрытие для любых стекол, действует, заполняя микропоры и микротрещины стекла, образуя невидимую пленку, 250 мл
GRASS IT-0354 Бумага промышленная протирочная двухслойная, 1000 листов, 240 х 350 мм, вес 3.55 кг, плотность 20 г/м, 1 рулон
GRASS 135250 Антидождь Antirain, водо и грязеотталкивающее средство для стекол зеркал, фар автомобиля и любых других стеклянных поверхностей, 250 мл
GRASS 211701 Очиститель для рук Vita Paste, средство для удаления сильных загрязенений мазута, консистентных смазок, синтетических масел, нефтепродуктов, сажи, въевшейся грязи, 1 л
GRASS IT-0323 Салфетка в тубе Chamois Cloth, синтетическая замша, многофункциональная влажноупакованная, 43 х 32 см
GRASS IT-0308 Салфетка из микрофибры Magic Glass, для стекол и зеркал, 40 х 50 см
GRASS IT-0326 Губка для мойки крупнопористая, из пенополиуретана, размер: 19.5 х 12.5 х 7 см
GRASS 132101 Активная пена Active Foam Light, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 5 кг
GRASS 132103 Активная пена Active Foam Light, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 20 кг
GRASS RP-0105 Опрыскиватель помповый для нанесения воска и кислотных средств, 2 л
GRASS 136250 Шампунь автомобильный Nano Shampoo, для ручной и бесконтактной мойки, создает тонкую пленку, защищающую кузов от воды, грязи, обледенения, 250 мл
GRASS 113161 Активная пена Active Foam, для бесконтактной мойки, удаляет грязь, пыль, масло, следы от насекомых, легко смывается, не причиняет вреда покрытиям, 5.5 кг
GRASS 113140 Активная пена Active Foam Power, суперконцентрированное, двухкомпонентное средство для бесконтактной мойки легкового, грузового транспорта и автоцистерн, 1 л
GRASS 113141 Активная пена Active Foam Power, суперконцентрированное, двухкомпонентное средство для бесконтактной мойки легкового, грузового транспорта и автоцистерн, 6 кг
GRASS 800023 Активная пена Active Foam Power, суперконцентрированное, двухкомпонентное средство для бесконтактной мойки легкового, грузового транспорта и автоцистерн, 23 кг
GRASS 151250 Размораживатель стекол Defroster, предотвращает образование наледи, удаляет снег и лед со стекол, фар, зеркал и дворников автомобиля, 250 мл
GRASS 170105 Размораживатель стекол Defroster, предотвращает образование наледи, удаляет снег и лед со стекол, фар, зеркал и дворников автомобиля, 500 мл
GRASS 116103 Очиститель двигателя Motor Cleaner, для очистки моторного блока и частей двигателя от масляных пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи, 20 кг
GRASS 112117 Очиститель обивки Multipurpose Foam Cleaner, для глубокой очистки винила и тканевой обивки, автомобильных ковриков, а также ковровых покрытий, 750 мл
GRASS 149250 Очиститель пластика Polyrole Matte, состав для полировки и придания матового оттенка пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 250 мл
GRASS 153250 Чернитель резины Black Rubber, профессиональный состав на водной основе, для очистки и полировки шин, и других резиновых изделий автомобиля, 250 мл
GRASS 152250 Чернитель резины Black Brilliance, профессиональное концентрированное средство для очистки и полировки шин, а также других резиновых деталей автомобиля, 250 мл
GRASS 125105 Чернитель резины Black Brilliance, профессиональное концентрированное средство для очистки и полировки шин, а также других резиновых деталей автомобиля, 500 мл
GRASS 125232 Очиститель колесных дисков Disk, эффективное моющее средство для очистки колесных дисков от тяжелых загрязнений, 5.9 кг
GRASS 138101 Воск для кузова холодный, Cherry Wax, обладает высокой водоотталкивающей способностью, ускоряя процесс высыхания кузова после мойки, 5 кг
GRASS 110101 Воск для кузова холодный, Fast Wax, обладает высокой водоотталкивающей способностью, обеспечивает быстрое высыхание автомобиля после мойки, 5 кг
GRASS 127100 Воск для кузова горячий, Hot Wax, концентрированное средство для ухода за автомобилем после мойки, обеспечивает быстрое удаление воды с кузова, 1 л
GRASS 127101 Воск для кузова горячий, Hot Wax, концентрированное средство для ухода за автомобилем после мойки, обеспечивает быстрое удаление воды с кузова, 5 кг
GRASS 120107-1 Очиститель пластика Dashboard Cleaner, профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 750 мл
GRASS 120107-3 Очиститель пластика Dashboard Cleaner, профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона, 750 мл
GRASS 113190 Активная пена Active Foam Truck, для бесконтактной мойки легкового и грузового автотранспорта, контейнеров, ж/д вагонов, двигателей, автоцистерн, 1 л
GRASS 800026 Активная пена Active Foam Truck, для бесконтактной мойки легкового и грузового автотранспорта, контейнеров, ж/д вагонов, двигателей, автоцистерн, 23 кг
GRASS 118101 Очиститель кузова Mosquitos Cleaner, для быстрого удаления остатков насекомых, древесных почек со стекол, капота, пластиковых и хромированных деталей, 5 кг
GRASS 125197 Очиститель обивки Universal Сleaner, универсальный моющий состав для очистки салона автомобиля от любых загрязнений, 5 кг
GRASS 137260 Размораживатель замков Lock de-Icer, для замков дверей и багажника, смазывает личинки замков, защищает от коррозии, вытесняет влагу, 70 мл
GRASS 125198 Очиститель двигателя Motor Cleaner, для очистки моторного блока и частей двигателя от масляных пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи, 5.5 кг
GRASS 136102 Шампунь автомобильный 5кг — Nano Shampoo, для ручной и бесконтактной мойки, создает тонкую пленку, защищающую кузов от воды, грязи, обледенения
GRASS 133101 Очиститель стекол 5кг — Clean Glass, для стекол и зеркал, пластика и хрома, изделий из хрусталя, керамики и фарфора
GRASS 341005 Очиститель пластика 5кг — Polyrole Shine, профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам салона
GRASS IT-0325 Губка для мойки из пенополиуретана, размер 20,5 х 12 х 5 см
GRASS PK-0301 Бутылка с мерной шкалой и прочной резьбой
GRASS PK-0220 Набор резиновых колец для муфты «мама»
GRASS IT-0307 Салфетка полировальная универсальная для дома и автомобиля, размер 35 х 40 см
GRASS RP-0131 Распылитель поливочный пластмассовый насос-распылитель курковый для флаконов, высота юбки 20 мм, диаметр 25мм, производство Италия
GRASS 700670 Чернитель резины Чернитель шин Tire Polish 650мл (спрей)
GRASS 710220 Активная пена Active Foam Ultra 20кг
GRASS 700201 Активная пена Active Foam Soft 1л
GRASS 700205 Активная пена Active Foam Soft 5.8кг
GRASS 800018 Активная пена Active Foam Soft 22кг
GRASS 800019 Активная пена Active Foam Red 22кг (красная пена)
GRASS 113101 Активная пена Active Foam Eco 5.8кг
GRASS 800029 Активная пена Active Foam Eco 22кг
GRASS 110223 Активная пена Active Foam Extra 21кг
GRASS 800021 Активная пена Active Foam Extra 23кг
GRASS 113112 Активная пена Active Foam Effect 12кг (эффект снежных хлопьев)
GRASS 110222 Активная пена Active Foam Effect 21кг (эффект снежных хлопьев)
GRASS 113142 Активная пена Active Foam Power 12кг (для грузовиков)
GRASS 800024 Активная пена Active Foam Pink 23кг (розовая пена)
GRASS 113151 Активная пена Active Foam GEL 6кг (супер-концентрат)
GRASS 800027 Активная пена Active Foam GEL 24кг (супер-концентрат)
GRASS 800028 Активная пена Активная пена Active Foam GEL+ 24кг (самый концентрированный)
GRASS 147250 Очиститель стекол Clean Glass 250мл
GRASS 133100 Очиститель стекол Clean Glass 1л
GRASS 130100 Очиститель стекол Clean Glass Concentrate 1л
GRASS 130101 Очиститель стекол Clean Glass Concentrate 5кг
GRASS 138250 Воск для кузова холодный Cherry Wax 250мл
GRASS 112103 Очиститель обивки салона Universal-cleaner 20кг
GRASS 120111 Очиститель пластика ,полироль-очиститель Polyrole Matte 5кг (матовый блеск)
GRASS 120100 Очиститель пластика ,полироль-очиститель Polyrol Glossy 1л (глянцевый блеск, жестяная тара)
GRASS 120101 Очиститель пластика ,полироль-очиститель Polyrol Glossy 5кг (глянцевый блеск, жестяная тара)
GRASS 341001 Очиститель пластика Полироль для кожи, резины и пластика Polyrole Shine 1л (глянцевый блеск)
GRASS 117106 Очиститель кузова тополиных почек и птичьего помета Universal Cleaner Pitch Free 500мл (триггер)
GRASS 131101 Очиститель обивки Кондиционер для кожи Leather Cleaner 5кг
GRASS 700150 Средство защитное Hydro Block F, гидроблок защищает обработанную поверхность от жидкостей, грязи, развития плесени и грибков, 500 мл
GRASS 125231 Чернитель резины Полироль для шин Black Rubber 5.7кг
GRASS 125100 Чернитель резины Black Brilliance 1л (жестяная тара)
GRASS 125101 Чернитель резины Black Brilliance 5кг (жестяная тара)
GRASS 121201 Чернитель резины Полироль чернитель шин Tire Polish 1л
GRASS 110102 Чернитель резины Полироль чернитель шин Tire Polish 6кг
GRASS 110206 Смазка силиконовая Silicone, 400мл
GRASS NF05 Очиститель стекол Комплект для нано-покрытия стекол автомобиля NanoForce
GRASS IT-0311 Набор влажных салфеток для ухода за интерьером автомобиля
GRASS IT-0314 Набор влажных салфеток для очистки рук с антибактериальным эффектом
GRASS IT-0319 Салфетка из микрофибры пропитанная (45*55см, 1шт)
GRASS IT-0320 Салфетка замшевая Софт (45*55см, 1шт)
GRASS IT-0321 Салфетка замшевая Салфетка замша Перфорированная (40*55см, 1шт)
GRASS IT-0322 Салфетка замшевая Алькантара (45*54см, 1шт)
GRASS IT-0327 Салфетка из искусственной замши Profi (50*45см, 1шт)
GRASS IT-0345 Салфетка из искусственной замши (54*44см, 1шт)
GRASS IT-0309 Салфетка из микрофибры для стекол Magic Glass (40*50см, 10шт)
GRASS 110215 Чернитель резины Black Rubber professional (с проф. триггером)
GRASS 110216 Очиститель пластика полироль Polyrole Matte professional (с проф. триггером)
GRASS 110218 Очиститель обивки Кондиционер для кожи Leather Cleaner professional (с проф. триггером)
GRASS 110212 Очиститель двигателя Motor Cleaner professional (с проф. триггером)
GRASS 110213 Очиститель обивки салона Universal cleaner professional (с проф. триггером)
GRASS 110217 Очиститель кузова от насекомых Mosquitos Cleaner professional (с проф. триггером)
GRASS 800015 Ароматизатор Жидкое ароматизирующее средство Pеrfumed line Motion
GRASS AC-0105 Ароматизатор картонный Инь Янь персик
GRASS AC-0106 Ароматизатор картонный Инь Янь дыня
GRASS AC-0107 Ароматизатор картонный Инь Янь ваниль
GRASS AC-0108 Ароматизатор картонный Инь Янь гибискус
GRASS AC-0142 Ароматизатор картонный Инь Янь капучино
GRASS AC-0140 Ароматизатор картонный Узор зерна кофе
GRASS AC-0113 Ароматизатор картонный ГраСС гибискус
GRASS AC-0114 Ароматизатор картонный ГраСС персик
GRASS AC-0115 Ароматизатор картонный ГраСС дыня
GRASS AC-0116 Ароматизатор картонный ГраСС ваниль
GRASS AC-0141 Ароматизатор картонный ГраСС капучино
GRASS AC-0143 Ароматизатор картонный Smile персик
GRASS AC-0144 Ароматизатор картонный Smile дыня
GRASS AC-0145 Ароматизатор картонный Smile гибискус
GRASS AC-0146 Ароматизатор картонный Smile ваниль
GRASS AC-0148 Ароматизатор гелевый Aroma Motors BLACK STAR
GRASS AC-0147 Ароматизатор гелевый Aroma Motors SWEET FRUIT
GRASS AC-0150 Ароматизатор гелевый Aroma Motors OASIS
GRASS PK-0345 Бутылка с мерной шкалой и прочной резьбой 500мл
GRASS PK-0507 Бутылка с триггером 500мл
GRASS RP-0109 Распылитель поливочный Опрыскиватель Капля 1л
GRASS RP-0142 Распылитель поливочный Насос-распылитель курковый
GRASS RP-0117 Распылитель поливочный Триггер–распылитель цветной
GRASS IT-0355 Бумага промышленная протирочная GRASS (2 слоя, 1000 отрывов, 35×35см)
GRASS 125306 Полироль жидкий полимер Hydro polymer professional (с проф. триггером)
GRASS 110256 Активная пена Active Foam Prime 20кг
GRASS 110257 Активная пена Active Foam Optima 20кг
GRASS 110253 Воск для кузова нановоск с защитным эффектом Nano Wax 1л
GRASS 110255 Воск для кузова нановоск с защитным эффектом Nano Wax 5кг
GRASS 112110 Очиститель обивки , очиститель салона Textile-cleaner 1л
GRASS 113100 Активная пена Active Foam Eco 1л
GRASS 113121 Активная пена Active Foam Pink 6кг (розовая пена)
GRASS 113150 Активная пена Active Foam GEL 1л (супер-концентрат)
GRASS 116200 Очиститель кузова Очиститель двигателя Engine Cleaner 1л
GRASS 120110 Очиститель пластика ,полироль-очиститель Polyrole Matte 1л (матовый блеск)
GRASS 121100 Чернитель резины Полироль для шин Black Rubber 1л
GRASS 131100 Очиститель обивки Кондиционер для кожи Leather Cleaner 1л
GRASS 135500 Антидождь средство для стекол и зеркал 500мл (триггер)
GRASS 137101 Смазка силиконовая Silicone 1л
GRASS 700101 Активная пена Active Foam Extra 1л
GRASS 700105 Активная пена Active Foam Extra 6кг
GRASS 800013 Ароматизатор Жидкое ароматизирующее средство Pеrfumed line Silver
GRASS 800016 Ароматизатор Жидкое ароматизирующее средство Pеrfumed line Nautilus
GRASS 800032 Очиститель обивки для натуральной кожи Leather Cleaner, бережно удаляет различные загрязнения, не повреждая структуру материала, 500 мл
GRASS 800250 Полироль Chrome, для хромированных, никелированных, алюминиевых и других металлических поверхностей, 250 мл
GRASS IT-0306 Салфетка из 100% микрофибры универсальная (35х40 см, 1шт)
GRASS IT-0313 Набор влажных салфеток для очистки стекол, зеркал и фар
GRASS 110103 Жидкость стеклоомывателя летняя Mosquitos Cleaner концентрат, разводится с водой в пропорции 1:4, 1 л
GRASS 110104 Жидкость стеклоомывателя летняя Mosquitos Cleaner суперконцентрат, разводится с водой в пропорции 1:100, 250 мл
GRASS 113122 Активная пена Active Foam Pink 12кг (розовая пена)
GRASS 800001 Активная пена Active Foam Red 1л (красная пена)
GRASS 800002 Активная пена Active Foam Red 5.8кг (красная пена)
GRASS 800014 Ароматизатор Жидкое ароматизирующее средство Pеrfumed line Nebbia
GRASS IT-0312 Салфетка Влажные салфетки для ухода за кожаным салоном с натуральным воском карнауба
GRASS IT-0324 Салфетка в тубе GRASS (43*64см, 1шт)
Activ Car Power.Активная пена для бесконтактной мойки легковых автомобилей в очень жесткой воде (NEW).5кг. — Бесконтактные автошампуни

Activ Car Power.Активная пена для бесконтактной мойки легковых автомобилей в очень жесткой воде (NEW).5кг.

Высокоэффективное концентрированное щелочное средство предназначенное для мойки грузовых автомобилей, двигателей, механизмов, ж/д вагонов, оборудования от нефтяных загрязнений, копоти, битумных пятен и грязи. Оставляет чистую поверхность, отлично смывается. Не оказывает отрицательного влияния на пластик, резину, электропроводку.
Инструкция по применению:
Разводится водой из расчета 1:1-1:10 и наносится на очищаемую поверхность с помощью распылителя.
1:80 — 1:150 для пеногенератора;
1:5 — 1:10 в пенокомплект, в зависимости от степени загрязнения. Нанести на очищаемую поверхность в виде пены или эмульсии. Выдержать 1–2 мин., не допуская высыхания! Тщательно смыть водой под высоким давлением.
После нанесения моющего состава, выждать 2–3 мин. и смыть грязь обильным количеством воды под давлением.
Особенности и преимущества:
на водной основе;
высококонцентрированное;
отсутствие хлорированных и ароматических углеводородов;
содержит ингибитор коррозии.
Состав:
вода;
комплекс ПАВ;
щелочные компоненты;
комплексообразователь;
отдушка;
краситель.
МОЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разведение для пеногенератора 1:80 — 1:150
Разведение для пенокомплекта 1:5 — 1:10
Фасовка 5кг,20кг
Цена указана за 5кг

МОЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разведение для пеногенератора 1:80 — 1:150
Разведение для пенокомплекта 1:5 — 1:10
Фасовка 5кг, 20кг
Цена указана за 5кг
TENZI — CLEAN ENGINE — Активная пена для моторного отсека

Возврат
Наш полис действует 14 дней. Если с момента покупки прошло 14 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату, например. специальные заказы.

Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
— Подарочные карты
— Загружаемые программные продукты
— Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставка

Возврат (если применимо)
После получения и проверки вашего возврата мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение 2-5 рабочих дней.

Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]
.

Предметы со скидкой (если применимо)
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидкой невозможен.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в случае их дефекта или повреждения. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: EDGEDETAILING, Unit 2 John Harrington Industrial Estate, Tramore Road, Cork, T12 W5RW, Ирландия.

Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте: EDGEDETAILING, Unit 2 John Harrington Industrial Estate, Tramore Road, Cork, T12 W5RW, Ирландия

возврат вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш обмениваемый товар был доставлен к вам, может различаться.

Если вы отправляете товар, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

3 эффективных способа использования пены для снега без мойки высокого давления — Auto Care HQ

Вспенивание автомобиля снегом не только выглядит круто, но и является действительно эффективным способом удаления дорожной пленки и грязи с автомобиля перед его мытьем рукавицей, что значительно снижает риск появления царапин и вихревых следов.

Снежная пена обычно наносится на автомобиль с помощью пушки или копья для подачи снеговой пены, прикрепленных к мойке высокого давления. Но что, если у вас нет мойки высокого давления?

В этой статье я перечислю лучшие альтернативы, которые позволят вам получить все преимущества снежной пены, но без мойки высокого давления. Итак, давайте начнем.

Быстрый ответ

Вы можете нанести снежную пену на автомобиль без мойки высокого давления с помощью ручного распылителя пены или пистолета для пены, который присоединяется непосредственно к садовому шлангу.Снежную пену также можно нанести на автомобиль с помощью обычного пульверизатора, который обеспечит тот же эффект очистки, но без образования пены.

Если вы ищете рекомендации по пене для снега, ознакомьтесь с моей статьей, в которой я сравниваю 5 самых эффективных пен для снега на рынке.

Теперь давайте рассмотрим эти три варианта и рассмотрим плюсы и минусы каждого из них.

Используйте распылитель пенообразователя

Если у вас нет мойки высокого давления или пенной пушки, то следующим лучшим вариантом, позволяющим производить толстый слой снежной пены, является ручной распылитель пенного насоса.

Они очень просты в эксплуатации.

Наполните бутылку снежной пеной, разбавленной водой

Накачивайте, пока не почувствуете, что она стала очень стойкой

Распылите средство на панели

Нет ничего проще.

У меня лично есть распылитель пены IK 1.5, который является экономичным вариантом. Проверьте это на Амазонке. Вы также можете найти его на In2Detailing, если вы находитесь в Великобритании.

Помните о коэффициенте разбавления, если вы используете один из них.

Для большинства бутылок с пеной для снега указан рекомендуемый коэффициент разбавления, основанный на том, сколько вы добавляете в пеногенератор, прикрепленный к мойке высокого давления. Это объясняет дополнительное разбавление продукта при использовании воды из мойки высокого давления.

При использовании ручного пенообразователя необходимо использовать более низкую концентрацию продукта, чем указано на бутылке.

Это гарантирует, что вы получите правильный «коэффициент воздействия на панель» (PIR), который по сути означает концентрацию продукта, которая фактически попадает на панель.

Как правило, разбавляйте снежную пену в 10 раз больше, чем указано для использования в обычной пенной пушке.

Например, многие пены для снега предлагают использовать 100 мл пены для снега, разведенных в 900 мл воды. Вместо этого используйте 10 мл снежной пены на 990 мл воды, чтобы добиться аналогичного эффекта. Это делает ручной пеногенератор довольно экономичным решением для вспенивания снега.

Возможно, вам придется немного отрегулировать концентрацию в зависимости от желаемой толщины пены.

Преимущества

Использует небольшое количество снежной пены

Хорошая толщина пены

Недостатки

Время и усилия, необходимые для того, чтобы накачать бутылку так, чтобы она покрыла всю машину

Используйте пеногенератор, предназначенный для обычного шланга

Большинство пеногенераторов предназначены для подключения к мойке высокого давления, но на рынке есть модели, предназначенные для подключения к обычному садовому шлангу.

Многие бренды производят их сейчас, чтобы дать владельцам автомобилей без мойки высокого давления возможность использовать снежную пену. Посмотрите на это на Amazon от Adam’s Polishes, очень уважаемого бренда.

Щелкните изображение, чтобы просмотреть продукт на Amazon.

Преимущество этих устройств в том, что вы все еще можете получить такой же опыт вспенивания снега, как и при использовании мойки высокого давления. Это быстрая и эффективная альтернатива использованию ручного пенообразователя, но пена, вероятно, будет немного тоньше.

Преимущества

Метод, наиболее близкий к традиционному вспениванию снега

Самый быстрый метод нанесения

Недостатки

Производится более тонкая пена

Вероятно, будет использовано больше продукта

Нанесите снежную пену в обычном распылителе или помповом распылителе

Существует распространенное заблуждение, что снежная пена должна «вспениваться», чтобы работать, но на самом деле это не так.Химикаты по-прежнему эффективно удаляют грязь и дорожную пленку с автомобиля, не будучи в форме пены.

Таким образом, на самом деле можно просто смешать снежную пену, разведенную в воде, в обычном распылителе, распылить ее прямо на панели и смыть обычным способом.

Возможно, это выглядит не так круто или не так весело, но с точки зрения фактической функции — мытье автомобиля — оно столь же эффективно.

Опять же, помните о коэффициенте разбавления, если вы используете этот метод.

Если на бутылке со снежной пеной указано, что нужно положить 100 мл продукта и 900 мл воды в пеногенератор, вместо этого налейте 10 мл продукта и 990 мл воды в распылитель. Это будет учитывать дополнительное разбавление, которое обеспечит мойка высокого давления.

Для начала неплохо уменьшить концентрацию снежной пены примерно в 10 раз, но вам может понадобиться увеличить или уменьшить ее, в зависимости от уровня загрязнения автомобиля.

Преимущества

Очень эффективно чистит

Самая дешевая альтернатива

Недостатки

Время и усилия, необходимые для распыления всего автомобиля

Не так весело, как использовать правильную пену!

Если вы ищете рекомендации по пене для снега, ознакомьтесь с моей статьей, в которой я сравниваю 5 самых эффективных пен для снега на рынке.

Другие варианты предварительной стирки

Вспенивание снега — не единственный эффективный способ предварительной мойки автомобиля, чтобы удалить как можно больше грязи перед контактной мойкой.

Альтернативы:

Цитрусовые спреи для предварительной мойки

Универсальные чистящие средства

Их можно наносить с помощью обычного пульверизатора, и они помогут растворить дорожную грязь на автомобиле, чтобы ее было легче смыть перед мойкой автомобиля с помощью обычной мойки. мыть варежку.

Мой любимый вариант — Valet Pro Citrus, который можно разбавлять (обычно 1 часть продукта на 8 частей воды), он очень эффективен при очистке, но при этом не содержит воска, поэтому не ухудшает защиту автомобиля.

Обратитесь к Valet Pro Citrus Pre Wash.

Другой отличной альтернативой, которая очень хорошо работает для сильно загрязненных автомобилей, является Bilt Hamber Surfex HD в концентрации 5%. Он очень щелочной, поэтому может немного быстрее разлагать воски или герметики, но очень эффективен при очистке.

Преимущество этого продукта в его универсальности. Он подходит для всех частей автомобиля, включая шины, моторный отсек и салон, и может быть разбавлен соответствующим образом, чтобы предложить отличное соотношение цены и качества.

Вы можете проверить Bilt Hamber Surfex HD на Amazon.

Подумайте о покупке мойки высокого давления

Итак, если вы читаете эту статью, скорее всего, вы не хотите покупать мойку высокого давления, однако в какой-то момент стоит рассмотреть этот вариант.

Он не только делает вспенивание снега более приятным и легким, но также помогает в течение всего процесса мытья. Садовый шланг способен поднять только очень рыхлую грязь автомобиля, в то время как мойка высокого давления с легкостью справится с запекшейся грязью.

Они тоже не слишком дорогие. Я написал статью о 5 лучших мойках высокого давления для чистки автомобилей, которые подходят для любого бюджета, поэтому ознакомьтесь с ней, если вы когда-нибудь подумываете о покупке.

Спасибо за прочтение! Я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной.Вот еще несколько статей, которые могут быть вам полезны.

GE завершила 1000-ю промывку пеной двигателя

GE Aviation завершила 1000-ю промывку пеной 360 коммерческих газотурбинных двигателей с 2017 года, когда компания Qatar Airways приняла участие в первых испытаниях системы очистки двигателя.

Сумма промежуточных результатов включает промывку пеной, выполненную в ходе технологических испытаний авиакомпаниями в регионах Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона, а также группой поддержки на борту GE Aviation. В общую сумму также входят мойки, выполняемые клиентами в рамках рутинных процессов технического обслуживания самолетов.
В системе
GE 360 Foam Wash используется специально разработанный раствор для удаления частиц пыли и грязи из газовых трактов двигателя. По словам GE, поскольку система является автономной, бригады могут использовать ее в пределах ангаров для технического обслуживания, в отличие от традиционных промывок водой.

После того, как Qatar Airways стала первым заказчиком системы GE 360 Foam Wash в 2019 году после трех лет испытаний, в первой половине 2021 года производитель объявил, что Etihad Airways и Royal Jordanian Airways также подписали на нее контракт.GE подтвердила AIN, что авиакомпания Emirates Airline также стала клиентом Foam Wash.

Тот факт, что все четыре первых покупателя системы 360 Foam Wash родом с Ближнего Востока, не является случайным. По словам представителя GE, система 360 Foam Wash работает лучше, чем промывка водой, при восстановлении уровня проектных характеристик двигателей GE и совместных предприятий, которые часто работают в жарких и суровых условиях, таких как пустыни, преобладающие на всем Ближнем Востоке. GE подтвердила, что продемонстрировала систему 360 Foam Wash другим ближневосточным авиакомпаниям и провела переговоры с некоторыми из этих перевозчиков о том, чтобы стать их клиентами.

Производитель двигателей рассматривает свою систему 360 Foam Wash не только как продукт, помогающий сократить объем технического обслуживания двигателя, но и как все более актуальный инструмент, помогающий авиатранспортной отрасли реализовать свои амбициозные цели по снижению выбросов углерода. По данным GE, использование системы 360 Foam Wash для очистки двигателя снижает температуру выхлопных газов двигателя, повышает эффективность его компрессора, восстанавливает производительность двигателя и увеличивает время его эксплуатации. В результате двигатель сжигает меньше топлива и выделяет меньше парниковых и вредных газов.

Компания GE выдает каждому покупателю 360 Foam Wash технические лицензии на выполнение запатентованного процесса пенной промывки. Процесс включает в себя введение специального моющего средства в двигатель в контролируемом процессе очистки. Пена заполняет целевые области внутри двигателя, и во время процесса очистки двигатель, установленный на тележке, вращает ступени сердечника двигателя на 360 градусов, обеспечивая равномерное попадание пены на каждую часть каждой вращающейся ступени сердечника.

Клиенты могут использовать систему 360 Foam Wash для очистки и восстановления рабочих характеристик различных моделей четырех семейств двигателей GE: CF6, CF34, GE90 и GEnx.Система также получила одобрение для использования в двигателе GP7200, который GE и Pratt & Whitney производят в рамках своего совместного предприятия Engine Alliance и который используется в большинстве самолетов Airbus A380 в мире, включая многие из тех, что эксплуатируются Эмирейтс. Все четыре первых клиента 360 Foam Wash используют либо Boeing 777 с двигателем GE90, либо Boeing 787 с двигателем GEnx, либо и то, и другое, а Royal Jordanian эксплуатирует самолеты Embraer 170 и Embraer 190 с двигателем CF34. Система еще не прошла сертификацию для двигателей, которые GE производит совместно с Safran в рамках их совместного предприятия CFM.

Лучшая снежная пена (2021): Самая густая снежная пена

Предварительная мойка и вспенивание снега, которые часто упускают из виду обычные люди, быстро стали ключевыми этапами в правильном уходе за автомобилем и его чистке.

Снежная пена — это гораздо больше, чем просто красивая пена. Выбор лучшей пены для снега может быть разницей между эффективной предварительной мойкой автомобиля или пустой тратой времени.

Лучшие пены для снега обладают высокой очищающей способностью, имеют нейтральный уровень PH и обеспечивают плотное пенное покрытие вашего автомобиля.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о лучших автомобильных пенах для защиты от снега, представленных сегодня на рынке.

Что снежная пена делает с автомобилем?

Snow Foam — это химический раствор, предназначенный для растворения грязи и копоти, что делает стирку более легкой и безопасной.

Раствор пены для снега инкапсулирует грязь и загрязнения на вашем автомобиле, поднимая его с автомобиля, обеспечивая смазку, чтобы избежать царапин при мытье.

Вспенивание вашего автомобиля снегом имеет 3 основных преимущества:

Дополнительная моющая способность

Сводит к минимуму вероятность царапин

Смягчает твердую и стойкую грязь

Некоторые настолько эффективны, что у вас может возникнуть соблазн не мыть их правильно потом.

Покрытие автомобиля снежной пеной и ополаскивание – это не то же самое, что традиционная контактная мойка. Он не очистит вашу машину так же хорошо, как варежка и мыльная вода.

К счастью, если вы хотите быть ленивым, как я, вы можете использовать пенную пушку для контактной стирки. Купите автомобильное мыло, которое работает в пенных пушках, обмажьте машину мылом и взболтайте мыло рукавицей.

Просто помните, что правильные этапы мойки лакокрасочного покрытия следующие:
Snow Foam > Contact Wash > Dry

Пропуск любого из этих этапов может привести к ухудшению качества отделки.

Помните, что для нанесения снежной пены вам понадобится пенная пушка или пистолет для пены.

Если у вас его еще нет, обязательно ознакомьтесь с 5 лучшими пенными пушками, прежде чем покупать снежную пену.

Если у вас нет мойки высокого давления, вы можете использовать пистолет для пены на шланге, но они далеко не так хороши.

Выбор лучшей пены для снега

Существует невероятное количество решений для пены для снега, доступных для покупки. Например, на Amazon выставлено на продажу более 100 продуктов из снежной пены.

К сожалению, многие из них бесполезны и не предлагают ничего, кроме красивого слоя пены на крыше вашего автомобиля.

В зависимости от вашего местоположения есть 2 пены для снега, которые чаще всего используются среди детейлеров.

Люди в США используют Chemical Guys HoneyDew Snow Foam.
Люди в Великобритании и Европе используют автомобильную пену Bilt Hamber.

При этом есть много других хороших вариантов. Вам просто нужно знать качества, которые делают снежную пену хорошей.

Если вы ищете качественную пену для снега:

Густая пена не всегда означает, что она лучше – Существует множество пен для снега, которые дают густую кремообразную пену, но не обеспечивают какой-либо существенной моющей способности.

Пена должна легко смываться – Хотя вам обычно нужна пена, которая прилипает к автомобилю, вам не нужна пена, оставляющая липкие и полосатые следы

PH Neutral – PH некислотные и безопасны для использования на стекле, пластиковой отделке и краске.

Last Stage Protection Safe – Продукты, которые являются «безопасными для LSP», не удаляют герметики, воски или керамические покрытия с вашего автомобиля.

Соотношение цены и качества – Мойка автомобиля может стать дорогим хобби. Есть много снежных пен, которые вы можете купить по дешевке и которые обеспечат те же результаты, что и варианты «премиум».

Вы также должны иметь в виду, что есть и другие факторы, которые могут повлиять на результаты.

Мощность вашей мойки высокого давления, степень разбавления и то, ополаскивали ли вы автомобиль предварительно или нет, будут влиять на эффективность пены для снега.

Я написал руководство по нанесению пены для снега. Это поможет вам лучше понять продукт, который вы используете, и позволит получить желаемую густую пену.

Помимо целей тестирования, я буду использовать только пену Bilt Hamber Auto Foam, потому что знаю, что она мне подходит.

Когда вы найдете продукт, который вам подходит, вы должны придерживаться его.

какую пену для снега лучше купить?

«Лучшая снежная пена» у разных людей разная.

Тот факт, что у меня был большой опыт работы со всеми продуктами, перечисленными ниже, не означает, что вы обязательно добьетесь таких же результатов.

Ниже приведен список самых популярных пен для снега на рынке. Все, что я использовал в прошлом и нашел эффективным.

Их можно разделить на 5 различных категорий:

Мир детализации постоянно развивается, как и используемые продукты. Эта статья поддерживается в актуальном состоянии, насколько это возможно, включая все новые продукты из пены для снега, которые были выпущены.

GYEON Q²M Пена

нейтральный рН: ✓
Очистка Мощность: ★★★★ ☆
пены Толщина: ★★★ ☆ ☆
Размер: 1000ml / 4000ml

GYEON как бренд сосредоточен на предоставлении услуг премиум-класса.

Это означает, что вы получите продукт с невероятной очищающей способностью и в превосходной упаковке.

К сожалению, это также означает, что они берут намного больше, чем конкуренты.

Если вы ищете недорогую пену для снега, вы можете списать ее со счетов.

Рекомендуемый коэффициент разбавления пены GYEON Q2M составляет 1:5, это, вероятно, щедрая рекомендация, гарантирующая результат.

Если бы вы использовали его в соотношении 1:5 при каждой стирке, вы бы использовали продукт с угрожающей скоростью.Вы должны разбавлять продукт в зависимости от степени загрязнения вашего автомобиля.

Как уже говорилось ранее, густота не всегда означает эффективность.

GYEON доказывает это, так как сама пена очень тонкая и немного жидкая. В некоторых случаях пена изо всех сил пыталась прилипнуть к автомобилю в течение рекомендуемого времени выдержки 5-8 минут.

Это противоречит моей логике. Мне нравится смотреть, как пена остается на машине в течение длительного времени, я чувствую, что это работает лучше. Хотя я не могу отрицать очищающую способность снежной пены GYEON, несмотря на то, что изо всех сил пытается прилипнуть к машине.

Если вы заинтересованы в покупке GYEON, вы можете приобрести его в бутылке объемом 1 л или контейнере объемом 4 л.

Как и большинство снежных пен, гораздо лучше соотношение цены и качества, если вы покупаете большее количество.
Но если важно соотношение цены и качества, вам, вероятно, лучше вообще купить другой продукт.

Пена GYEON Q2M — очень хороший продукт с потрясающим брендом. Это хороший подарок для любителей деталей, но он определенно не экономичен.

Autobrite Magi Foam

PH нейтральный: PH нейтральный: ✓
Мощность очистки: ★ ★ ★ ★ ☆
Толщина пены: ★★★ ★ ☆
Размер : 500 мл / 5000 мл

Autobrite Magi Foam — это снежная пена, которая любит делать разные вещи.

У него есть одно уникальное преимущество, о котором все знают: 30-минутное время ожидания!

Если вы любите экономить при мытье автомобиля, этого времени вполне достаточно, чтобы помыть все 4 колеса и даже больше!

Рекомендуемая степень разбавления пены Autobrite Magi составляет 1 или 2 дюйма на дно пеногенератора. В зависимости от размера вашей пенной пушки это может быть где-то между 1:5 и 1:10.

Следуя рекомендуемому коэффициенту разбавления, это, вероятно, одна из самых впечатляющих пен для снега, которые я использовал.

В отличие от других снежных пен, рекомендуемое время выдержки составляет 30 минут.

При использовании Karcher K2 при полном давлении пена Magi образует густую и обильную пену. Держится на машине до 30 минут без высыхания (в затененном месте).

Как ни странно, несмотря на то, что он производит наилучшую пену, на самом деле он не обладает той моющей способностью, которую вы ожидаете.

Я обнаружил, что с помощью пены Magi Foam можно очистить около 80-90% автомобиля, но она действительно борется с более твердой грязью, насекомыми и смолой.

Autobrite Direct Magi Foam выпускается в бутылках объемом 1 л и 5 л.

Если вы решите купить 5-литровую бутылку, вы сэкономите до 80% на каждом использованном литре.

Даже если вы не так часто моете машину, снежная пена не имеет срока годности, поэтому было бы глупо не выбрать 5-литровый контейнер с такой невероятной экономией.

В целом, это отличный продукт, который заслуживает того, чтобы быть в списке. Это хорошее соотношение цены и качества и достаточно хорошая моющая способность по цене.

И последнее!

Если вы ищете новую насадку для пены, то насадка Autobrite Direct считается одной из лучших.

В комплект также входит флакон Autobrite Magi Foam объемом 500 мл, который позволит вам протестировать продукт самостоятельно!

AutoGlym Polar Blast

PH нейтральный: ✓
Мощность очистки: ★★★★ ☆
Толщина пены: ★★★ ☆ ☆
Размер: 2500 мл

Autoglym Polar Blast является частью трехэтапной линейки средств по уходу за автомобилем, предназначенных для мытья и покрытия вашего автомобиля с использованием продуктов, специально предназначенных для нанесения с помощью пенной пушки.

Если вы хотите купить коллекцию на пробу, она достаточно дешевая, вы можете купить ее здесь.

В любом случае, вернемся к Polar Blast.

На упаковке рекомендуется начинать с коэффициента разбавления 1:5. Я обнаружил, что при регулярных поддерживающих промывках я могу обойтись низким коэффициентом разбавления 1:10.

Как и любой другой продукт, купите, попробуйте, посмотрите, что вам подходит. Не бойтесь выходить за рамки рекомендуемых соотношений.

Используя рекомендуемый коэффициент разбавления 1:5 (200/1000 мл), я обнаружил, что пена достаточно густая, чтобы лежать на автомобиле все 10 минут.

К концу 10 минут вы обнаружите, что 25% продукта смылось с каждой панели, унося с собой много грязи.

Если бы мне нужно было сравнить толщину двух других продуктов, она толще, чем пена GYEON, но не такая толстая и насыщенная, как пена Autobrite Magi.

Когда дело доходит до детализации продуктов, большинство компаний, как правило, предлагают небольшую бутылку, которая будет стоить вам руки и ноги за литр, или заставит вас потратить 30 долларов и больше на снежную пену, которую вы никогда не закончите.

Autoglym продает Polar Blast только в 2,5-литровом контейнере, и это тоже довольно дешево. Мне очень нравится эта ценовая стратегия, она рассчитана на повседневного потребителя.

ОСТОРОЖНО! «Polar Wash» — это еще один продукт типа пены для снега, но это автомобильный шампунь, а не пена для снега. Если вам нужна пена для снега (предварительная стирка), обязательно купите POLAR BLAST!

Auto Finesse Avalanche

PH нейтральный: ✓
Мощность очистки: ★★★★★
Толщина пены: ★★★ ☆ ☆
Размер: 1000 мл / 5000 мл.

При использовании насадки для пены объемом 1 литр Auto Finesse рекомендует использовать от 1 до 2 дюймов продукта, что соответствует коэффициенту разбавления примерно 1:10.

Мне нравится, когда у продукта такой высокий рекомендуемый коэффициент разбавления.

Обычно это означает, что он обладает высокой моющей способностью, и вы часто обнаружите, что можете обойтись даже более высокими коэффициентами разбавления ( , если вы хотите сэкономить деньги или продукт ).

При использовании рекомендуемого соотношения 1:10 у вас останется мыльная пена, которая стекает с панелей и уносит с собой грязь.

После 5 минут выдержки вы обнаружите, что большое количество пены уже сошло с панели, вам осталось смыть около 40% пены, а автомобиль стал на 90% чистым.

Как и большинство пен для снега, вы можете купить AF Avalanche в 1-литровой бутылке или 5-литровом контейнере.

Если вы выберете 1-литровую бутылку, вы платите за литр на 75 % больше, чем при выборе 5-литрового контейнера.

В целом 5-литровый контейнер имеет очень конкурентоспособную цену.

Конечно, Bilt Hamber Auto Foam на голову выше этого продукта, когда речь идет о соотношении цены и качества.

Но… по сравнению с любым другим продуктом, перечисленным в этой статье, AF Avalanche предлагает большую очищающую способность по очень конкурентоспособной цене.

Bilt Hamber Auto Foam

pH нейтральный:
✓
Мощность очистки:
Уборка чистки: ★★★★★
Толщина пены: ★★★ ☆ ☆
Размер : 5000 мл

Вид на Amazon

Когда дело доходит до пены для снега, Bilt Hamber Auto Foam является очевидным лидером.

Я человек, ориентированный на результат, это продукт, ориентированный на результат, поэтому мне он очень нравится.

Почти невероятно, что компания может создать продукт, обладающий лучшей чистящей способностью на рынке, и при этом сделать его намного дешевле, чем его ближайшие конкуренты.

К сожалению, если вам нравится снежная пена, это может быть не для вас.

Bilt Hamber Auto Foam производит относительно тонкую и жидкую пену. Он также очень хорошо известен своим сильным химическим запахом. Это делает его одним из наименее приятных в использовании снежных пен.

Когда дело доходит до степени разбавления, Bilt Hamber не рекомендует конкретную пропорцию.
Вместо этого предлагают разбавлять до 1:100.

Я обнаружил, что 1:10 является идеальной поддерживающей промывкой, хотя, если вы хотите сэкономить деньги, вы, вероятно, можете обойтись разбавлением от 1:15 до 1:20.

В любом случае, это самая дешевая пена для снега в Великобритании и ЕС. Экономия на продукте, чтобы сэкономить деньги, вероятно, не то, что вам нужно делать.

К сожалению для тех, кто любит пену, даже когда я использовал пропорции разбавления 1:5, она довольно быстро стекала с панелей, оставляя очень мало грязи или пены на автомобиле примерно через 8 минут.

Поскольку это жидкая пена, которая способствует соскальзыванию грязи с автомобиля, ее очень легко смыть. Вам определенно не нужно беспокоиться о том, что при использовании этого средства останутся следы.

Bilt Hamber Auto Foam доступен только в 5-литровом контейнере, хотя он намного дешевле, чем его конкуренты.

Если вас не волнует запах продукта и вам не нужна «роскошная» толщина пены, Bilt Hamber Auto Foam — это снежная пена на основе конечного результата .

Моющая способность и отличное соотношение цены и качества делают эту пену для снега самой желанной на рынке (на мой взгляд).

Chemical Guys Honeydew Snow Pape

pH нейтральный: ✓
Мощность очистки: ★★★★ ☆
Толщина пены: ★★★ ☆ ☆
Размер : 500 мл / 1900 мл : 500 мл / 1900 мл / 4500 мл

Если вы хоть немного знакомы с брендами, занимающимися деталями, неудивительно, что в этом списке вы увидите снежную пену Chemical Guys.

The Chemical Guys печально известны своей причудливостью, и брендинг действительно показывает это.

Они также не боятся рекламировать свои собственные продукты. Но соответствует ли их снежная пена шумихе?

Рекомендуемый коэффициент разбавления на бутылке: 1-2 унции на 5 галлонов воды. Я использовал около 3,5 унций продукта в бутылке на 33 унции. Это соотношение разбавления 1:10 или около того.

Хотя в следующий раз я, вероятно, использовал бы больше мыла, я был приятно удивлен типом образующейся пены.То, как оно вылезло и легло на машину, выглядело почти как силиконовый герметик.

Что касается времени выдержки и «прилипания» к панели, то на бутылке время выдержки не указано.

Поэкспериментировав с продуктом и сравнив его с видеороликами на YouTube, я обнаружил, что продукт почти полностью исчез из автомобиля в течение 5-6 минут.

К тому времени, как я почистил ниши колес и наполнил два ведра, пена уже готова к смыванию. Это определенно недостаточно долгое время, чтобы детализировать все ваши колеса.

Теперь самое главное. Да, пахнет медвяной росой.

Приятно чувствовать запах медовой росы, когда открываешь бутылку, но это определенно не то, что мне нравится. Запах не задерживается на машине, не то что идешь пытаться понюхать ЛКП машин.

Приятная функция, но довольно бессмысленная.

Я думаю, что в целом пена для снега достаточно хороша. Он обладает хорошей очищающей способностью и отличным качеством пены.

Контейнер емкостью 1 галлон имеет очень конкурентоспособную цену, что является приятным сюрпризом.В большинстве случаев их продукты стоят дороже, потому что они считаются одними из лучших в плане детализации.

Мои единственные 2 минуса в этом продукте — короткое время выдержки и тот факт, что они называют его бесконтактной стиркой, что, мягко говоря, обманывает.

Нужно ли смывать пену перед снегом?

Я не знаю, сколько раз я видел, как это обсуждалось, и до сих пор нет однозначного ответа.

Если на упаковке пены для снега указано предварительное полоскание, сделайте это.Если нет, то это решение вам нужно принять самостоятельно, основываясь на собственном опыте.

Аргумент в пользу ополаскивания перед снежной пеной:

Вы хотите предварительно промыть автомобиль, чтобы удалить всю легкую грязь и пыль, чтобы снежная пена воздействовала на более глубокие и стойкие загрязнения.

Аргумент в пользу нанесения снежной пены на сухую машину:

Нанесение снежной пены на сухую машину увеличит время простоя, потому что машина еще не смазана. Это позволяет продукту работать дольше, прежде чем запускать его с панели.

Мой личный выбор:

Я всегда наношу снежную пену на сухую машину. Я обнаружил, что большинство продуктов лучше наносить на сухую машину. Увеличенное время выдержки, которое он предлагает, позволяет мне подготовиться к контактной мойке или быстро детализировать колеса.

Количество усилий, которые люди прилагали, чтобы спорить об этом, довольно забавно.

Я считаю, что разница незначительна. Это может быть случай, когда продукт на 2% эффективнее в одном сценарии по сравнению с другим.Не может быть, чтобы это было так важно, как многие считают.

Как нанести снежную пену на любой автомобиль

Нанести снежную пену на ваш автомобиль невероятно просто. Обязательно выполните следующие 6 простых шагов

Найдите подходящее рабочее место

Соблюдайте рекомендуемый коэффициент разбавления

Отрегулируйте настройки оборудования

Нанесите снежную пену

Дайте снежной пене постоять автомобиль

Найдите подходящее место для работы

Найти подходящее место для запенивания вашего автомобиля пеной достаточно просто.Единственное, о чем вам нужно беспокоиться, это о том, чтобы не попасть под прямые солнечные лучи и о законности мытья автомобиля на улице.

В зависимости от вашего местоположения вы можете обнаружить, что вспенивание снега и общее использование средств для мойки автомобилей (которые не являются экологически чистыми) запрещены.

Считается, что продукты, попадающие в водопровод, наносят вред окружающей среде. В результате вам придется соблюдать определенные правила и нормы при мытье автомобиля.

Изучите и соблюдайте правила и нормы вашего штата до и во время мойки автомобиля.

Если вы будете следовать правилам, у вас не будет никаких юридических проблем, хотя у вас могут быть надоедливые соседи и эко-воины, которые думают, что знают лучше, и хотят, чтобы вы остановились.

Соблюдайте рекомендуемую пропорцию разбавления

Когда дело доходит до смешивания и разбавления пены для снега, вы должны работать с соотношением «Продукт:Вода».
Следование рекомендуемому производителем соотношению гарантирует результат.

По мере того, как вы будете лучше знакомиться с используемым продуктом и его возможностями, не стесняйтесь начинать тестирование различных коэффициентов разбавления.

Настройка параметров оборудования

Настройки, используемые при нанесении пены на автомобиль, могут сильно повлиять на качество пены.

Если у вас есть регулируемая мойка высокого давления, убедитесь, что она настроена на высокую скорость (на которой вы обычно моете машину).

Если у вас есть регулируемая насадка для пены для снега, вам следует поэкспериментировать с шириной распыления, чтобы увидеть, что дает наилучший результат.
Мне нравится хороший широкий распыл, который позволяет мне наносить толстые слои пены, не беспокоясь о том, что моя ранее нанесенная снежная пена сдуется с панели.

Нанесение пены для снега

Начните с одной стороны автомобиля и начните распылять пену сверху вниз, двигаясь слева направо, как если бы вы заново красили свой автомобиль.

Для достижения наилучших результатов убедитесь, что вы покрыли каждый дюйм автомобиля снежной пеной, прежде чем двигаться дальше.

Как долго оставлять снежную пену?

Как и в случае с коэффициентами разбавления, производители упаковывают свой продукт с рекомендуемым «временем выдержки».

Несмотря на то, что производитель, вероятно, рекомендует более короткое время выдержки, чем вам может сойти с рук, лучше придерживаться рекомендаций, чтобы избежать высыхания продукта на вашем автомобиле.

Если вы работаете под прямыми солнечными лучами и/или в очень жаркий день, вам может даже потребоваться уменьшить время выдержки на всякий случай.

Поверьте мне, это не тот урок, который вы хотите усвоить на собственном горьком опыте. Для удаления сухого продукта требуется больше усилий, чем для того, чтобы нанести немного больше жира во время контактной промывки.

Смойте снежную пену

После того, как вы выдержите пену в течение подходящего времени, вы можете смыть ее.

Вы обнаружите, что у некоторых продуктов остается очень мало пены на автомобиле, когда вы приходите их смывать, и что некоторые смываются намного легче, чем другие.

После ополаскивания ваш автомобиль будет выглядеть на 80-90% чистым. Хотя может возникнуть соблазн бросить и покончить с этим, важно, чтобы вы по-прежнему продолжали режим мойки, как обычно, чтобы ваш автомобиль был чистым и защищенным.

Часто задаваемые вопросы о пене для снега (часто задаваемые вопросы)

Я уже рассказал об основах пены для снега, но, возможно, у вас остались вопросы.

Я составил список наиболее часто задаваемых вопросов о пене для снега и ответил на них, надеюсь, вы получите полное удовольствие от использования пены для снега как продукта.

Снежная пена действительно работает?

Да, снежная пена работает и может быть очень эффективной. В большинстве случаев это не будет полностью бесконтактной мойкой, но она по-прежнему играет ключевую роль в удалении грязи и загрязнений с автомобилей.

Чем больше грязи вы сможете удалить с автомобиля перед контактной мойкой, тем лучше. Это сделает стирку более безопасной.

В большинстве случаев, когда люди жалуются на то, что снежная пена бесполезна или неэффективна, виноваты пользователи. Они либо используют его неправильно, либо имеют совершенно нереалистичные ожидания от продукта.

К сожалению, из-за того, как он продается, последний встречается довольно часто. Не ждите, что снежная пена станет чудодейственным средством, которое помоет вашу машину за вас. это не более чем средство для предварительной стирки

Стоит ли покупать снежную пену?

Если у вас уже есть мойка высокого давления и пистолет для пены, нет абсолютно никаких причин, по которым вам не следует приобретать продукт из пены для снега. Вы можете получить 5 литров снежной пены менее чем за 30 долларов. Это недорогой продукт

При этом, если вы новичок в детализации, имеете ограниченный бюджет и еще не имеете необходимого оборудования, возможно, оно того не стоит.

Мойка высокого давления обязательна для любого мастера, но если вы пытаетесь обойтись ограниченным бюджетом, 60-100 долларов, которые вы вложили бы в хорошую пушку для пены и снежную пену, лучше потратить в другом месте.

Снежная пена — прекрасное средство для предварительной мойки, но если вы не можете или не хотите вкладывать средства в нужные средства, можно обойтись ополаскиванием автомобиля и соблюдением осторожности во время контактной мойки.

Вам нужно помыть машину после снега пеной?

После вспенивания снега важно, чтобы вы по-прежнему выполняли правильную контактную мойку, используя метод двух ведер, чтобы удалить остатки продукта и грязь с автомобиля.

Еще одна причина, по которой следует придерживаться надлежащего режима мойки, — это полировка и/или вощение автомобиля. Попытка закончить свой автомобиль грязью на поверхности — это большое нет-нет, это только создаст больше царапин и завитков на краске.

Можете ли вы обойтись только вспениванием снега? да. Это рекомендуется? №

Может ли снежная пена повредить автомобиль?

Люди так беспокоятся о продуктах, которые могут повредить их автомобили, что забывают о самой большой угрозе (о себе).

Большая часть повреждений вашего автомобиля будет вызвана глупыми ошибками и невнимательностью.

Единственное, что может пойти не так при нанесении пены для снега, это ударить по машине струей мойки высокого давления или стряхнуть краску с невероятно высоким давлением.

В лучшем случае некоторые снежные пены могут лишить вашу последнюю ступень защиты (воск, герметики и керамические покрытия). Убедитесь, что продукты, которые вы покупаете, являются безопасными для LSP и нейтральными по отношению к PH, чтобы избежать этой проблемы.

Если вы будете следовать инструкциям, изложенным в этой статье, инструкциям к продукту и использовать только лучшие в отрасли пены для снега, вы не повредите свой автомобиль при детализации.

Можно ли запенить моторный отсек снегом?

Вы можете запенить снегом моторный отсек. Нужно ли запенивать снегом моторный отсек? Это другой вопрос.

При использовании снежной пены и воды в моторном отсеке вам придется закрывать ключевые компоненты, иначе вы рискуете механическими и электрическими проблемами.

Большинство современных кабельных жгутов водонепроницаемы, но всегда хорошо, если перед мытьем можно дополнительно закрыть электрические компоненты. (Потому что вы знаете, Электрика…)

Процесс будет заключаться в том, чтобы насыпать пену, взболтать ее щеткой для детализации, а затем смыть пену с помощью садового шланга.

Лично я предпочитаю разбавлять универсальное чистящее средство в аэрозольном баллончике и использовать его в качестве чистящего средства. Это намного, намного безопаснее.

Можно ли вспенить складной мягкий верх снегом?

Если у вас есть автомобиль с откидным верхом и вы еще не знаете, очистка мягкого верха полностью отличается от очистки любой другой части автомобиля.

Очистка автомобилей с мягким верхом средствами на основе моющих средств оставит нежелательные следы.

Если ваш мягкий верх отчаянно нуждается в стирке, пришло время инвестировать в подходящие средства для него.

На самом деле, вот список лучших чистящих средств для мягких крышек, которые можно купить за деньги.

Когда и почему следует использовать моющую пену в автомобилях

Уход за автомобилем — обширная тема с множеством вариантов. Например, когда речь идет о мойке автомобиля, когда следует использовать пенную мойку или вообще отказаться от нее? Кроме того, знаете ли вы, что предварительная мойка автомобиля пеной может оказать огромное влияние на его эстетическую привлекательность?

Когда использовать пену для предварительной стирки
После того, как частицы затвердеют, удаление их с помощью грубой силы может привести к повреждению поверхности вашего автомобиля, поэтому важна предварительная мойка с использованием пены, поскольку она обеспечивает разрыхление такой грязи, чтобы она не причиняла никакого вреда лакокрасочному покрытию вашего автомобиля во время мойки. стирка.Некоторые из частиц, которые нуждаются в предварительной мойке, включают птичий помет, жуков, песок и тому подобное, неосторожное удаление которых может оставить на вашем автомобиле необратимые следы и царапины.

Эффективным способом предварительной мойки является использование мойки высокого давления или шланга, чтобы промыть автомобиль сверху вниз, следя за тем, чтобы все места, где может скапливаться грязь, были увлажнены. Цель должна заключаться в том, чтобы разрыхлить как можно больше грязи и, если возможно, избавиться от нее полностью.

Что такое пена для предварительной стирки?
Снежная пена или пена для предварительной мойки — это моющее средство для чистки автомобилей, предназначенное для полного покрытия внешней поверхности автомобиля.Пена оставляет на внешней стороне автомобиля толстый белый слой, похожий на снег, поэтому ее также называют снежной пеной.

Сам процесс требует, чтобы вы покрыли свой автомобиль пеной с помощью пенной пушки, прикрепленной к вашей мойке высокого давления. Вы даже можете нанять профессионала, который сделает это за вас, хотя теперь это то, чем вы можете управлять в своем собственном доме. Например, у Vehicle Lab есть пенные пушки, которые они рекомендуют для домашнего использования.

Однако, если у вас нет такого высокотехнологичного оборудования для нанесения пены, вы также можете использовать пульверизатор, такой как садовый опрыскиватель.Конечная цель состоит в том, чтобы убедиться, что автомобиль покрыт этой пеной, чтобы грязь ослабла.

Тем не менее, мойки высокого давления стали более доступными, и вы можете купить их, не залезая глубоко в карман. Этот элемент оборудования намного удобнее, чем садовый шланг, когда дело доходит до избавления от грязи, песка, птичьего помета и других устойчивых видов грязи во время мытья автомобиля.

Пистолет для пены является хорошим способом нанесения этого вещества, поскольку сжатый воздух и вода обеспечивают лучшее нанесение.Давление также обеспечивает попадание пены во все важные места, куда не может попасть пульверизатор.

Зачем использовать пену для предварительной стирки?
Одно из основных преимуществ использования пены для предварительной мойки по сравнению с шампунем или моющим средством на этом этапе процесса мойки автомобиля. Прежде всего, это вещество предназначено для размягчения грязи на автомобиле, на что обычное моющее средство не рассчитано. Кроме того, в то время как шампунь для мытья автомобиля часто оставляет следы при высыхании, пена для предварительной мойки не вызывает таких неудобств.

По этой причине эта пена на самом деле облегчит работу по мытью автомобиля, а не усложнит ее, как это сделал бы шампунь при использовании вместо него. Еще одна причина использовать пену для предварительной мойки, а не шампунь для мытья автомобилей, заключается в том, что она намного дешевле.

Даже если вы можете очистить свой автомобиль от грязи или песка с помощью обычного мыла и моющего средства, не причинив никакого вреда, у вас все равно есть веская причина помыть свой автомобиль пеной. У вас может получиться Car Detailing Юта. Это связано с тем, что автомобиль будет выглядеть намного чище, так как некоторые пятна, которые могут остаться после обычной мойки из-за стойких пятен, будут удалены на этом этапе очистки.

Как действует пена для предварительной стирки?
Пена обладает мощной моющей способностью, благодаря чему она прилипает к частицам грязи на поверхности автомобиля, так что они отделяются от лакокрасочного покрытия. Без использования этой пены для предварительной мойки потребовалась бы тщательная очистка, чтобы удалить частицы с поверхности автомобиля. Обычный шампунь не предназначен специально для этой роли, хотя его цель — избавиться от грязи с автомобиля.

Пена может справиться с крупными частицами, которые не может использовать обычный шампунь для мытья автомобилей, поскольку он обладает большей проникающей способностью, что обеспечивает быстрое и легкое отделение грязи, что делает поверхность менее подверженной повреждениям в процессе очистки.После предварительной пены предварительная промывка часто удаляет всю эту грязь, так что вы можете начать использовать обычные чистящие средства для уборки вашего автомобиля. Очевидно, что это может иметь существенные недостатки, поскольку частицы могут поцарапать поверхность автомобиля и повредить лакокрасочное покрытие.

Вы должны оставить снежную пену на автомобиле примерно на 10-15 минут. Именно столько времени требуется пене, чтобы сделать свое волшебство и гарантировать, что на поверхности автомобиля не останется затвердевшей грязи.

При использовании пены для предварительной мойки вы также можете избежать предварительного замачивания автомобиля, особенно для колесных дисков и моторного отсека, где часто оседает стойкая грязь.Пена лучше сохраняет свою мыльность, и она разработана так, чтобы сохранять свою мощность и эффективность очистки, даже если ее оставить на несколько минут. Шампунь часто высыхает, если оставить его более чем на несколько минут, оставляя после себя значительные собственные пятна.

Пена для мытья автомобиля очень важна, если вы хотите защитить его поверхность и лакокрасочное покрытие. Когда вы используете этот чистящий продукт, грязь, которая в противном случае имела бы абразивные свойства автомобиля, приводя к царапинам и другим видам повреждений, удаляется с автомобиля до того, как вы начнете процесс намыливания и чистки.

Также следует отметить, что пена для предварительной мойки особенная и не похожа на пену от обычного автомобильного шампуня или моющего средства. Пена для предварительной стирки специально разработана для отделения крупных частиц грязи, для удаления которых потребуется много усилий при использовании обычных моющих средств. Поэтому убедитесь, что вы используете пену для предварительной мойки, а не шампунь во время этого важного процесса очистки автомобиля.

На самом деле, вам следует серьезно подумать о приобретении пенной пушки, чтобы сделать этот процесс более быстрым и эффективным.Результаты очистки, которые вы получаете после использования этого оборудования, в дополнение к качественной пене для предварительной стирки, гораздо более впечатляющие. Не забывайте, что после мойки ваш автомобиль будет выглядеть великолепно, всегда используйте уличный автомобильный чехол, когда вы не водите автомобиль или не паркуетесь в течение длительного времени.

Решения Advantage

Высокоэффективный шампунь ручной стирки Advantage — это богатый и роскошный продукт, предназначенный для мытья и кондиционирования краски за один простой шаг.Его формула премиум-класса мягко пенится, удаляя стойкую грязь, дорожную грязь и загрязняющие вещества, не ставя под угрозу защиту воска, одновременно кондиционируя краску и проявляя цвет и прозрачность.

Advantage High Performance Auto Wash Shampoo — это богатый и роскошный продукт, предназначенный для мытья и ухода за краской за один простой шаг, и он подходит для любого типа машин нового поколения. Его формула премиум-класса мягко пенится, удаляя стойкую грязь, дорожную грязь и загрязняющие вещества, не ставя под угрозу защиту воска, одновременно кондиционируя краску и проявляя цвет и прозрачность.

Обезжириватель Advantage Engine Degreaser — это максимально безопасный очиститель двигателя. Это смесь поверхностно-активных веществ, секвестрирующих агентов и смягчающих средств, которые мгновенно разрыхляют и удаляют жирные отложения с поверхностей двигателя.

Advantage Tire Shine придает глубокий и насыщенный блеск боковым стенкам шины и защищает шины от выцветания.

Advantage Active Foam Booster представляет собой высококонцентрированную химическую смесь поверхностно-активных веществ и пенообразователей, разработанную в качестве усилителя пенообразования для систем автоматической и ручной мойки автомобилей.

Advantage Cold Wax представляет собой высокоэффективную концентрированную химическую смесь. Его гидрофобный характер снижает поверхностное натяжение воды, оставшейся от смываемых моющих средств, что приводит к мгновенному разрыву водяного слоя.

Advantage Air Freshener — это высококачественный продукт, который устраняет все виды запахов из салона автомобиля.

Advantage Glass Cleaner быстро очистит автомобильное стекло, не капая и не стекая со стекла.Обеспечивает блеск без разводов, не образует пены и безопасен для тонированных и не тонированных стекол. Его полирующее средство мягко удаляет грязь и копоть со стекла.

Advantage Heavy Duty Glass Cleaner — это готовый к использованию неаммонизированный продукт, в котором используются водорастворимые поверхностно-активные вещества и растворители. Помогает удалить грязь и пятна со стеклянных стенок.

Advantage Heavy Duty Floor Cleaner представляет собой биоразлагаемый и высокоэффективный щелочной обезжириватель на водной основе, который подходит для удаления масла, жира и грязи с самых разных твердых поверхностей во всех областях промышленности.

Почему пароочиститель — лучший инструмент для автомойки и автодетейлинга

‍

Пароочиститель для автомобилей — незаменимое оборудование для автосервиса. Когда вы начнете рассказывать клиентам, как много вы можете для них сделать, они будут поражены. Когда вы тщательно очистите паром все возможные области, они будут впечатлены результатами и захотят, чтобы вы вернулись. Пар безопасен и эффективен практически на любой поверхности автомобиля. Правильный коммерческий отпариватель будет иметь гибкость и возможности для использования пара, мытья автомобиля, очистки моющими средствами и других функций.

‍

Методы автомобильного отпаривателя
‍
Существует две категории процедур или методов при использовании автомобильного пароочистителя. Очистка паром в качестве основного средства часто приходит на ум в первую очередь. Здесь отпариватель используется с различными наконечниками и методами нанесения. Вы будете использовать отпариватель под разными углами и расстояниями от поверхности. Вы также будете использовать салфетки из микрофибры и другие салфетки, чтобы очищать поверхность от смещенных частиц, пятен и мусора.

Экстракция — еще один метод очистки. Качественный профессиональный автомобильный пароочиститель должен иметь возможность вытяжки. Вытяжка рассматривается многими как лучшая техника для ковров и автомобильной обивки. Здесь вы будете использовать всасывающие патрубки для подачи и удаления воды с чистящими средствами или без них с сидений и обивки. Вы увидите почву и частицы по мере их извлечения.
‍

‍

Мытье шампунем
‍
Автомобильный шампунь — еще одна функция, которой обладают некоторые профессиональные пароочистители для автомобилей.Этот дополнительный уровень очистки часто необходим для загрязненных ковров и интерьеров. Отпариватель Fortador Pro Plus обладает всеми необходимыми функциями для отпаривания, отжима и мытья шампунем. Это важно, потому что вы никогда не знаете, с каким уровнем почвы и грязи вы столкнетесь на работе, пока не начнете. Будьте готовы очистить все это без спешки с Fortador.
‍

‍

Вспенивание
‍
Вспенивание снега — это метод, при котором чистящая пена распыляется на внешнюю часть автомобиля.Это густое чистящее средство глубоко впитывается в краску, стекло и другие поверхности автомобиля. Отпариватель Fortador Pro Plus способен смывать снежную пену. С двумя или тремя паровыми пистолетами нет необходимости менять шланги или соединения бака. Просто измените режим подачи пара на сенсорном экране

Ознакомьтесь со всеми возможными областями очистки, о которых может позаботиться пароочиститель!
‍

‍

‍

Seats-Steamer
‍
Обивка является основной контактной поверхностью в автомобиле.На нем сидят пассажиры, и именно на него обращают внимание, когда спрашивают: «Как салон машины?» Пароочистители могут безопасно очищать кожу, ткань и другие искусственные материалы. Пароочистители могут увлажнять и восстанавливать кожу. Для кожи можно использовать ткань из микрофибры. Если вы обнаружите пятна на ткани, вы можете использовать щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить их.

Сиденья-экстрактор

Чистящие сиденья с экстрактором могут дать лучшие результаты.Вы не только разрыхлите пыль, грязь и мусор, вы мощно вытянете его из волокон сиденья. Вы можете использовать шампунь с экстрактором для наиболее полной очистки. После того, как работа по чистке автомобиля будет завершена, вы можете защитить ткань от пятен с помощью профессионального средства для защиты ткани, если хотите.

Ковры-пароход

Ковровые волокна Домашняя грязь и грязь.Эффективно чистите и дезинфицируйте ковры с помощью отпаривателя. Мы рекомендуем снимать напольные коврики и чистить их отдельно. Пока они отсутствуют, очистите открытые участки пола паром.

Ковры-экстрактор

Fortador Pro Plus может доставить чистящий агент через пароход. Чистящее средство впитается, разрыхлит грязь и растворит пятна.Различные климатические условия приводят к различным типам пятен на автомобильных ковриках и коврах. Северный климат славится солевыми пятнами, которые накапливаются и покрываются коркой. Многие водители сдаются и принимают эти пятна. Отпариватель может растворить солевые пятна, поскольку он проникает в волокна ткани, придавая ей свежий вид. Принеси худшее и очисти его! Затем можно использовать экстрактор для извлечения пара и чистящего раствора из коврового покрытия.

Windows Стиральная

Нет необходимости использовать химические вещества при чистых окнах с паром.Очистите наружные и внутренние окна без разводов с помощью пароочистителя. Не забудьте про люк. Вы можете использовать швабру и салфетку из микрофибры, чтобы легко удалить остатки пара.
‍

‍

Подстаканники
‍
Подстаканники становятся липкими, и их трудно достать и очистить. Пар превратит в жидкость и удалит кусочки и пятна, и их можно будет легко стереть тряпкой. Не забудьте почистить задние подстаканники, которые могут откидываться от подлокотника заднего сиденья.
‍

‍

Перчаточные ящики
‍
Не всегда речь идет только о чистке. Речь идет также об абсолютно чистой и продезинфицированной машине. Выньте предметы из перчаточного ящика и положите их в пакет с замком на молнии. Залейте бардачок мощным и горячим паром.

‍

‍

Дверные косяки или подножки
‍
Эти области становятся жирными и часто остаются незамеченными. Дверные проемы могут истираться и загрязняться, когда пассажиры садятся в машину и выходят из нее.Подача пара в эту трудно поддающуюся очистке секцию эффективно рассеивает грязь. Эти небольшие секции легко распарить и протереть тряпкой. Нет необходимости в чистке.

Дверные панели

Эти большие поверхности чистые. На дверных панелях могут появиться потертости, которые могут потребовать немного больше усилий. Использование кисти как часть вашей техники для уменьшения или устранения этих следов.
‍

‍

Педали газа и тормоза
‍
Содержите основные рабочие компоненты автомобиля в чистоте для максимально безопасного вождения.

Dashboards

Набор инструментов — это высокая зона профиля и фокусировки интерьера автомобиля. Приборные панели содержат множество функций и всегда находятся перед пассажирами. Использование пара для очистки этой твердой поверхности работает хорошо.
‍

‍

Поручни
‍
Виниловые и кожаные поручни можно содержать в чистоте и дезинфицировать с помощью автомобильного отпаривателя. Поддержание их в чистоте в стандартных транспортных средствах, пассажирских фургонах и автобусах важно как никогда. Почувствуйте уверенность в санитарной мощи автомобильного отпаривателя.

Вентиляция

Как и система протоков в доме, система вентиляции в автомобиле собирает пыль и грязь.Держите воздух в автомобиле чище, очищая систему вентиляции. Подача пара через одну секцию вентиляционных отверстий позволяет ему продвигаться по подключенной системе. Демонстрация клиентам этой возможности всегда впечатляет.

Уборка сидений Чистящие

Драйверы и пассажиры используют ремни безопасности в каждой поездке. Ремни безопасности находятся в постоянном контакте с людьми, которых они защищают, помимо пристегивания и расстегивания.Отпариватель взорвет и разрыхлит грязь, чтобы ее было легко удалить.

рулевых колес Детали

Очистите и стерилизовать эту сильно коснуемую часть машина. Автомобильный пароочиститель удалит всю скрытую грязь и жир, которые въелись в рулевое колесо. Используйте отпариватель на обтянутых кожей и искусственных рулях.

Выхлопные трубы

Очистка наружного хрома или других металлических выхлопных труб будет держать эти трубы, глядя своими Лучший. Очищайте под углом, чтобы пар не поднимался прямо вверх по трубе.

‍

Механизм переключения передач
‍
Это еще один сенсорный механизм автомобиля. Хорошо очистите его паром.

‍

‍

‍
‍

‍

Багажники и складские помещения
‍
. Использование автошампуня на участках с ковровым покрытием и отпаривателя на участках с виниловым покрытием позволит продезинфицировать эти участки, подготовить их к погрузке и представить в новом выставочном зале.

‍

‍

Виниловые полы
‍
Виниловые полы распространены в грузовых и пассажирских фургонах.Использование автомобильного отпаривателя для этой большой площади удалит масло, грязь и другие материалы, которые попали в автомобиль. Мощная струя пара вытолкнет даже мельчайшие частицы, скопившиеся вокруг краев и оснований сидений. Мы рекомендуем вам снять задние сиденья, если это возможно, для тщательной очистки.
‍

‍

‍

‍

Детские автокресла
‍
Паровая санитария приобретает здесь большее значение. Детские сиденья собирают бактерии и окрашиваются.Мытье шампунем с безопасным химическим веществом и использование экстрактора сделают работу.
‍

‍

Подножки
‍
Все, что нужно для входа и выхода, несет с собой материалы, включая пятна от магазинов и нефть и газ на заправочных станциях. Для этой обширной поверхности идеально подходит пароочиститель. Очистка их паром сделает их чистыми без разводов.Нанесите керамическое покрытие для длительного контакта.

‍

‍

Между наружными панелями
‍
В легковых и грузовых автомобилях есть много мест, где панели соприкасаются друг с другом. Примером может служить заднее стекло, встречающееся с боковой металлической панелью. Использование отпаривателя с правильным концом удаляет любые мелкие частицы, которые там собираются.

‍

Спойлеры
‍
Известно, что спойлеры добавляют стильности и подчеркивают спортивный вид автомобиля или грузовика.Следуйте всем изгибам, краям и щелям спойлера. К некоторым из них трудно добраться и почистить. Держите их в чистоте с помощью пара.

‍

‍
‍

‍

Моющие средства для наружных работ
‍
При желании используйте чистящее или пенообразующее средство. Пар — это эффективный и действенный способ мытья любой детали экстерьера автомобиля.

‍

Бамперы и крылья
‍
Поддерживайте передний и задний металл и резину в чистоте и блеске с помощью паровой очистки.Применение пара с постоянным давлением растворит насекомых и другие вещи, скопившиеся на бампере. Используйте защитное покрытие, такое как кевлар, для защиты переднего бампера.

‍

‍

Глубокая очистка колес
‍
Дорожные химикаты, пыль, грязь, тормозная пыль и многие другие вещества накапливаются на колесах легковых и грузовых автомобилей. Промывка их паром растворит и легко удалит этих захватчиков. Отпариватель — идеальный инструмент для этой области, поскольку он проникает во все изгибы и щели в том, что может быть лабиринтом колеса.

Мойка шин
‍
Шины являются хорошо заметной частью легкового или грузового автомобиля. Наряду с размером и деталями внешний вид и состояние шин дополняют стиль и профиль автомобиля. Выпуклые буквы или детали на шине от белого до черного содержат много частиц, которые увлажняют и притупляют внешний вид. Чистящее средство, если оно часто требуется для шин. Используйте отпариватель, чтобы дополнить средство для 100% чистоты и внешнего вида выставочного зала.

Колесные ниши
‍
В нишах колес могут скапливаться дорожные химикаты, смола и другие материалы.Смело вставайте и под колеса колеса с пароходом.

Очистка двигателя паром

‍
Нет ничего лучше чистого и блестящего двигателя. Двигатели покрываются углеродом, маслом и другими жирными материалами. Пароочиститель может восстановить внешний вид двигателя почти до первоначального состояния. Пар является правильным выбором для обеспечения правильного баланса тепла и давления. Существуют электронные компоненты, которые могут отсоединиться при использовании стандартной мойки высокого давления.

Вам понадобится чистящее средство и обезжириватель для двигателей. Парогенератор Fortador Pro Plus позволяет использовать до двух чистящих средств одновременно, чтобы выполнить свою работу. С тремя пистолетами функция подачи пара может использоваться одновременно с моющим средством.
‍

‍ ‍

Воздушные фильтры
‍
Снимите крышку воздушного фильтра и очистите паром грязный воздушный фильтр, чтобы восстановить материалы. На подходе более чистая машина.
‍

‍

Крышки бензобаков
‍
Оберегайте бензобак от пыли, грязи и копоти с помощью хорошей очистки паром.

Уборка эмблемы

эмблемы часто завершают внешний вид автомобиля или грузовика. Эмблемы большие на задних дверях грузовиков и выделяются на автомобилях. Сделайте их блестящими в выставочном зале, когда вы проходите между каждой буквой с паром.Никакой грязи и все блестит.
‍

‍

Решетка
‍
Решетка бросается в глаза, когда машина подъезжает. Отделки от матового черного до блестящего хрома будут выглядеть впечатляюще после чистки автомобиля парогенератором. Все жуки и другой дорожный мусор будут уничтожены.
‍

‍

Кузова грузовиков
‍
Идите направо и пробирайтесь по углам, чтобы очистить кузов грузовика. Независимо от того, для чего он используется, все они заслуживают очистки время от времени.Любой мусор, в том числе листья и мелкие камешки, сдует и смоет отпаривателем.

‍

‍
Труднодоступные места
‍
Ваш пароочиститель для автомобилей найдет все необходимое. Есть много частей легковых и грузовых автомобилей, до которых легко добраться отпаривателем, но которые в противном случае были бы сложными для традиционной мойки автомобилей. Пар проникает и достигает любой поверхности, независимо от угла и формы.
‍

‍

Трудно поддающиеся очистке загрязнения
‍
Деготь, древесная смола, птичий помет, кислотный дождь — все это может прилипать к поверхности автомобиля и создавать проблемы.Они также могут бросить вызов основным методам очистки автомобиля. Использование пароварки может растворить многих из этих захватчиков. При необходимости их можно смыть или протереть тряпкой.
‍

‍

‍

‍

Рекомендуемые чистящие средства
‍
Чистящие средства очень эффективны и могут использоваться вместе с автомобильными отпаривателями. Существуют определенные типы загрязнений и материалов, которые прилипают к поверхности и окрашивают ее глубже. Это может потребовать, чтобы вы сопоставили их стойкость с чистящими средствами, чтобы вытянуть их.Ниже приведен список чистящих средств, которые можно использовать для эффективной и полной очистки автомобиля.

• Обезжириватель
• Средство для чистки шин
• Очиститель ковров
• Очиститель пластика
• Очиститель для глубоких колес
• Полимерная добавка для пара с эффектом блеска
• Покрытие окон
• Активная пена для ковров
‍

‍

‍
Будут определенные пятна, которые требуют осторожного оттирания. Использование отпаривателя для разрыхления грязи с последующей очисткой загрязненных участков приведет к тому, что автомобили будут полностью чистыми.Ниже приведен список рекомендуемых чистящих средств.

• Щетки для чистки двигателя
• Щетки для чистки колес
• Щетки для чистки ковров
• Ведра
• Салфетки из микрофибры
• Стандартные салфетки
• Одноразовые полотенца для рук
‍

‍

Не использовать
‍
Мотоциклы, автомобили для отдыха, самолеты, лодки и автобусы нуждаются в чистке. С отпаривателем вы хорошо подготовлены для очистки чего-либо с движущимся двигателем.
‍

‍

Другие идеи и возможности автоотпаривателя

‍
• Использование отпаривателя в качестве мобильной автомойки
‍
Мобильные автомойки становятся все более популярными. Автомобильные отпариватели – идеальное оборудование для мобильной автомойки. С правильным отпаривателем вы можете легко продвигать его и сосредоточить свой бизнес на нем. Мобильная автомойка должна быть готова к любой ситуации с уборкой, которая может возникнуть на объекте клиента. Это включает в себя возможность использования нескольких чистящих растворов, пара и больших резервуаров.

Отпариватель Fortador Pro Plus полностью оборудован для удовлетворения всех потребностей в уборке жилых и коммерческих помещений. Существует дополнительная раздвижная кровать для эффективности и настоящих мобильных возможностей. Вы всегда будете готовы ко всему и получите довольных клиентов.

« Предыдущая 1 … 189 190 191 192 193 … 223 Следующая »

Навигация по записям

Предыдущие записи
Следующие записи

Преимущества	Недостатки
1. Высокий КПД за счёт использования крутящего момента от ДВС при любых нагрузках	1. Мало специалистов по ремонту и обслуживанию гибридов
2. Экономия бензина в городе 10 — 30%	2. Высокая стоимость аккумуляторных батарей. При выходе из строя одного элемента приходится менять весь блок в сборе. Проблема с утилизацией
3. Энергия торможения рекупируется в электрическую энергию	3. Наличие большого количества электроники. Сложность с запчастями. Дорогой ремонт.
4. Использование ДВС меньшей мощности и габаритов. Возможность отказаться от сцепления и КПП	4. Недостаточное количество станций для подзарядки аккумуляторов. Малый пробег на одной электротяге
5. Надёжный запуск зимой	5. Плохая маневренность
6. Снижение токсичных выхлопов	6. Из-за холодов батареи быстрее выходят из строя
7. Тихая работа	7. Бесшумная работа приводит к авариям

Двигатель	G4GC
Тип	Бензиновый, атмосферный
Объём	1999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10.3
Крутящий момент	192 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность	150 л.с.
Разгон	11,1 с
Максимальная скорость	184
Средний расход	8.2

Двигатель	G4FJ
Тип	Бензиновый, турбированный
Объём	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 оборотов в мин.
Мощность	177 л.с.
Разгон	9,1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7.5

Sportage I	Sportage II	Sportage III	Sportage IV
Двигатели	2	2	2	2
FE	G4GC	G4KD/G4NU	G4NA
2,2d	2.7	1,7d	1,6t
R2	G6BA	D4FD	G4FJ
2,0d	2,0d	2,0d	2,0d
RF	D4EA	D4HA	D4HA

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	11183
Годы производства	2004 – …
Объем	1596 см 3 (1,6 л)
Мощность	60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	модульное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор	объединен с катализатором
Распредвал	от 21114
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82
Поршни	обычные
Коленвал	оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км

TOYOTA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
1С	гнет	Camry V10 2.2GL	не гнет
2С	гнет	3VZ	не гнет
2E	гнет	1S	не гнет
3S-GE	гнет	2S	не гнет
3S-GTE	гнет	3S-FE	не гнет
3S-FSE	гнет	4S-FE	не гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)	5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	гнет	4A-FHE	не гнет
G-FE Beams	гнет	1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	гнет	3A	не гнет
2JZ-FSE	гнет	1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет	2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет	5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет	4A-FE	не гнет
1VZ-FE	гнет	4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE	гнет	7A-FE
3VZ-FE	гнет	7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE	гнет	4E-FE	не гнет
5VZ-FE	гнет	4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	гнет	5E-FE	не гнет
2SZ-FE	гнет	5E-FHE	не гнет
1G-FE	не гнет
1G-GZE	не гнет
1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE	не гнет
2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE	не гнет
1MZ-FE тип’95	не гнет
3VZ-E	не гнет

SUZUKI
Двигатель	Не гнет
G16A (1.6л 8 клап)	не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)	не гнет

DAEWOO
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Ланос 1.5	гнет	Ланос, Sens 1.3	не гнет
Ланос 1.6	гнет	Нексия 1.6. 16 Узбек.	не гнет
Матиз 0.8	гнет и еще направляющую под замен	Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.)	не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.)	гнет
Nubira 1,6л. DOHC	гнет

CHEVROLET
Двигатель	Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.	гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл.	гнет
Aveo 1.6	гнет
Aveo 1.4 F14S3	гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.	гнет
Captiva LT 2,4 л.	гнет

CITROEN
Двигатель	Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл	гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель)	гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с.	гнет
Citroen C4 1.6i 16V	гнет
Citroen jumper 2.8 НDI	гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6	гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	гнет

HYUNDAI
Двигатель	Гнет
Getz 1.3 12кл	гнет
Getz 1.4 16кл	гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v	гнет
Н 200, D4BF	гнет
Elantra, G4FC	гнет
Sonata, 2.4л	гнет

LADA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет	2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет	21083 1.5	не гнет
2106	гнет	21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет	21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет	2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)	11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет	2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

RENAULT
Двигатель	Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл	гнет
K4J 1.4 16 кл.	гнет
F8Q 622 1.9D	гнет
1.6 16V K4M	гнет
2.0 F3R	гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.	гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)	гнет

VOLVO
Двигатель	Гнет
S40 1.6 (ремень)	гнет
740 2.4D	гнет (ломает распредвал и толкатели)

KIA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Spectra 1.6	гнет	D4EA	не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.	гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.	гнет
Serato, Spektra 1.6 16v	гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.	гнет

FIAT
Двигатель	Гнет
Brava 1600 см3 16 кл.	гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л	гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель	гнет
Ducato 8140	гнет (ломает рокера)
Ducato F1A	гнет

MERCEDES-BENZ
Двигатель	Гнет
271 моторо	гнет
W123 615,616 (бенз., дизель)	гнет

PEUGEOT
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
307 TU5JP4 1.6	гнет	607 2.2 hdi 133 л.с.	не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4	гнет	Boxer 4HV, 4HY	не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз	гнет
407 PSA6FZ 1,8л.	гнет

HONDA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Accord	гнет	Civic В15Z6	не гнет
D15B	гнет

Двигатели скайактив: Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»

Skyactiv-G

Поршень двигателя

1_no_copyright

Skyactiv-D

Дизельный двигатель «Скайэктив-D»

Поршень двигателя MZR-CD

7

8

Skyactiv В МАССЫ

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.

Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Советы и рекомендации

Что в итоге

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Вся суть работы нового двигателя SkyActiv-X от Мазда

Как работает сжатие в двигателе будущего от Mazda

Технологические особенности воспламенения сжатием

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Мощный цикл Миллера

особенности конструкции и принцип работы.

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Что в итоге

Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

Популярные заводские модификации СХ5

Характеристики модификаций Skyactiv:

Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

Выбор автомобиля для покупки

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Что в итоге

Три основные модификации двигателей

Двигатели SKYACTIV: современное решение

Расход топлива

Делаем выводы

Особенности дизайна.

Интерьер салона.

Двигатели skyactiv g характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Двигатель Mazda PE-VPS

Двигатель

Основные характеристики силовых установок Мазда СХ-5

Новая Mazda 6

Сочетание стиля, изящества и агрессивности

Высокие стандарты безопасности

Динамика в новой комплектации

Эргономичный интерьер

Технические характеристики Mazda6

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

Skyactiv-D

Skyactiv В МАССЫ

«Небесные технологии». Skyactiv-G

#1 DmitriyK

#2 xsankop

#3 DmitriyK

Mazda доработала инновационный двигатель Skyactiv-X

— Roadshow

Обновленный двигатель e-Skyactiv X дебютирует в Mazda CX-30 2021 и Mazda3 2021

Mazda3 2020 Двигатель: 2.5L SKYACTIV-G Технические характеристики

FORD
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
zetek 1.8 л	гнет	zetek 2.0 л	не гнет
Focus II 1.6л. 16v	гнет	Sierra 2.0 CL OHC 8 кл.	не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.	гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

GEELY
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT	гнет	Geely CK/MK 1.5 5A-FE	не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE	не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE	не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE	не гнет

MITSUBISHI
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
6g73 2.5 GDI	гнет (на малых оборотах не гнет)	Паджеро 2 3.0 л 12 кл.	не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2	гнет
Airtrek 4G63 2.0 л турбо	гнет
Carisma 1.6	гнет

NISSAN
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	гнет	RB \ VG \ VE \ CA	не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл.	гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO	гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO	гнет

AUDIVOLKSWAGENSKODA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет	1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет	1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет	1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет	1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет	2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет	1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет	1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет	1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет	2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1.8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

OPEL
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет	13S	не гнет
Х14NZ	гнет	13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет	16SH	не гнет
X14XE	гнет	C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет	16SV	не гнет
C14SE	гнет	X16SZ	не гнет
X16NE	гнет	X16SZR	не гнет
X16XE	гнет	18E	не гнет
X16XEL	гнет	C18NZ	не гнет
C16SE	гнет	18SEH	не гнет
Z16XER	гнет	20SEH	не гнет
C18XE	гнет	C20NE	не гнет
C18XEL	гнет	X20SE	не гнет
C18XER	гнет	Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет	1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

LIFAN
Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

CHERY
Двигатель	Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64	гнет
Amulet SQR480ED	гнет + ломаются коромысла
A13 1.5	гнет

MAZDA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.	гнет	323f 1,5 л. Z5	не гнет
626 GD FE3N 16V	гнет	Xedos 6, 2,0л., V6	не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	не гнет
F2	не гнет
FS	не гнет
FP	не гнет
KL	не гнет
KJ	не гнет
ZL	не гнет

SUBARU
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251	гнет	EJ253 2.5 SOCH	не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204	гнет	EJ20GN	не гнет
EJ20G	гнет	EJ20 (201) DOHC	не гнет
EJ20 (202) SOHC	гнет
EJ 18 SOHC	гнет
EJ 15	гнет