что такое суппорт, принцип работы, неисправности и ремонт
Тормозной суппорт – это устройство, которое прижимает тормозные колодки к тормозному диску. С учетом того, что колодки являются пассивным элементом, именно суппорты в устройстве тормозной системы автомобиля являются подвижными. От их состояния и работоспособности напрямую зависит эффективность тормозов, а также общая функциональность тормозной системы.
Как показывает практика, в процессе эксплуатации автомобиля сами суппорта, а также направляющие суппортов и некоторые другие элементы тормозной системы нуждаются в регулярной поверке, диагностике и обслуживании на каждом ТО.
Также важно обращать внимание на малейшие признаки неисправности суппортов. Далее мы рассмотрим, как устроены и работают суппорта тормозные, какие симптомы указывают на то, что суппорты неисправны, а также как выполняется ремонт суппортов.
Содержание статьи
Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство
Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт
Подведем итоги
Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство
Как уже было сказано выше, суппорта – это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.
В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, которое замедляет вращение колеса.
Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).
Идем далее. Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы практически одинаковые. Итак, сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.
В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе. Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействующие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).
Как правило, на подавляющем большинстве транспортных средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этом такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).
В целом, выделяют два типа суппортов:
фиксированный суппорт;
плавающая скоба;
Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, а также расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.
Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин. В момент торможения поршни поджимают колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к поверхности тормозного диска.
Чтобы такая конструкция эффективно работала, важно реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для реализации такой задачи используется большое количество трубок, шланг и патрубков.
С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является недостатком, однако с другой данный тип тормозов является самым эффективным. Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.
Конструкция, где использована плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.
Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве использован кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне. В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.
Если просто, сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку.
Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт
Сразу отметим, что суппорт должен быть выполнен из прочных и надежных материалов, также высокой надежностью должны отличаться его крепления и т.д. Повышенные требования к суппортам также выдвигаются и по причине того, что они испытывают сильные температурные нагрузки.
Причина — уже упомянутое выше трение, возникающее в результате контакта колодок и диска. Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенностей работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.
Если же водитель резко тормозит или практикует экстренное и затяжное торможение, в этом случае активно используются и задние тормоза. В свою очередь, задние суппорта также будут нагреты. Важно, чтобы суппорта в таких условиях сохраняли прочность, быстро остывали, имели способность эффективно отводить тепло. Это позволяет избежать перегрева тормозов, заклинивания поршней и т.п.
Так или иначе, но в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают определенные дефекты. При этом водитель должен знать и сразу обращать внимание на признаки, указывающие на возможные неисправности тормозного суппорта.
Например, во время проверки, при замене тормозных колодок или во время эксплуатации стало заметно, что тормозные колодки подклинивают в суппорте. Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая не позволяет нормально перемещаться колодкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли прокачивать тормоза после замены тормозных колодок. Из этой статьи вы узнаете о том, когда и почему прокачивать тормоза, а также для чего следует выполнять прокачку тормозов после замены колодок.
Чтобы решить проблему, потребуется использовать наждачную бумагу, щетку со стальной щетиной или мелкий напильник. После очистки поверхность необходимо смазать высокотемпературной смазкой для суппортов и направляющих.
При этом важно, чтобы на суппорте не оказалось сильной выработки, так как при условии наличия ямок колодка не будет плотно прижиматься к диску, потеряет возможность отодвигаться от поверхности тормозного диска с нужной скоростью и т.д. Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от степени износа остальных деталей).
Что касается признаков, которые можно заметить при езде, на возможные проблемы с суппортами указывает возросшее усилие, которое нужно приложить для того, чтобы быстро остановить автомобиль. Также в списке основных симптомов выделяют:
машину тянет в сторону при торможении;
педаль «проваливается»;
тормоза перегреваются;
ощущаются посторонние вибрации на педали тормоза,
заметно прихватывание тормозов;
происходит блокировка задних колес при усилии и т. д.
Причины проблем с тормозами могут быть разными, при этом часто встречается коррозия поршня суппорта. Нередко к ее появлению приводит повреждение пыльника или длительные стоянки автомобиля. Чтобы решить проблему, суппорт нужно снимать и разбирать, после чего вынимается поршень.
Затем поршень шлифуют при помощи пасты или мелкой наждачки, промывают его посадочное место (для промывки подойдет WD-40). Параллельно ставятся новые манжеты.
Бывает и так, что начинают подклинивать направляющие суппорта. Важно, чтобы они перемещались свободно. Чтобы этого добиться, колодки снимаются, далее суппорт собирается, после чего его двигают по направляющим. Если движение затруднено, тогда следует осмотреть сами направляющие (не допускается изгибов, заломов). Если детали в норме, их нужно почистить и смазать (используется особая смазка для суппортов и направляющих).
Еще одной причиной является ситуация, когда поршень в суппорте клинит. Чтобы это проверить, следует отпустить штуцер прокачки уже после того, как заклинило колодки. Если имеет место неисправность, подклинивания не будет. Кстати, на снятом суппорте вдавить поршень обратно очень сложно.
Единственное, что можно сделать, это завести поршень до упора внутрь суппорта при помощи винта. Затем, педалью выталкивать обратно наружу, причем важно следить, чтобы поршень не выпал полностью.
Подведем итоги
С учетом вышесказанного становится понятно, что тормозные суппорты (как задний тормозной суппорт, так и передний) в плане конструкции просты и надежны. Однако в процессе эксплуатации указанные детали нуждаются в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.
Как правило, водитель может столкнуться с тем, что появился скрип тормозных суппортов, стучат суппорта и т.д. Данные симптомы не следует игнорировать, так как проблема будет прогрессировать. Необходимо прекратить эксплуатацию и начать проверку тормозной системы автомобиля.
В одних случаях бывает достаточно провести ревизию, заменить колодки или устранить перекос тормозных колодок, а также смазать суппорта и направляющие. В других единственным выходом будет замена суппорта (особенно если выявлено, что разорван пыльник поршня, суппорт и его детали сильно повреждены коррозией и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза мягкая или твердая. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым педаль тормоза стала мягкой или твердой, а также как найти и устранить неисправность.
Напоследок отметим, что комплексный ремонт суппорта своими руками в ряде случаев также вполне возможен. Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости лучше не пытаться восстанавливать.
Дело в том, что не всегда удается подобрать качественные запчасти, а также затраты на чистку суппортов, замену пыльников, уплотнителей, направляющих и других составных элементов конструкции могут составлять около 50% от стоимости нового суппорта хорошего качества.
признаки неисправности и способы ремонта
Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.
Немного истории
Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.
Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).
Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.
Суппорт тормозной передний – типы конструкции
Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:
Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.
Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.
Принцип работы тормозного суппорта
Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.
Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.
Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:
высокие показатели теплоотдачи;
прочность;
высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
Видео: Общий принцип работы заднего суппорта
Признаки неисправности
Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:
увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
пульсация педали тормоза;
небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
прихватывание тормозов;
блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.
Способы ремонта суппорта
Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.
Тормозные колодки подклинивают в суппорте
Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.
Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.
Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).
Ещё кое-что полезное для Вас:
Почему скрипят тормозные колодки автомобиля. Причины и способы устранения
Что будет, если ездить на автомобиле без ПТС?
Обязан ли водитель выходить из машины по требованию инспектора ГИБДД?
Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.
Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.
Клинят направляющие суппорта
Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.
Клинит поршень в суппорте
Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.
Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.
Тормозной суппорт: как устроена важнейшая деталь тормозной системы
Что такое суппорт, зачем он нужен, как устроен и чем опасен его выход из строя – отвечаем на главные вопросы об одном из важнейших узлов тормозной системы.
Неисправности в тормозной системе опасны. Однако позитив в том, что неисправность тормозов обычно появляется не сиюминутно, а постепенно. Если автомобиль потерял «накат», скрежещет при нажатии педали тормозов, или сама педаль потеряла упругость и стала «ватной» – это признаки серьезных неисправностей в тормозной системе. В подавляющем большинстве таких симптомов виноват именно неисправный суппорт.
Читайте также: Как работают электрические стояночные тормоза: видео
Что такое суппорт
Супорт – один узлов тормозной системы автомобиля, являющийся устройством, прижимающим тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. На самом деле, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедление автомобиля при торможении.
Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель жмет на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.
Как устроен суппорт
Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней, подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут отличаться. Но общее устройство у всех систем практически идентично и состоит из:
Корпуса
Цилиндр с поршнем или несколькими поршнями
Направляющих
Пыльников
Уплотнительные кольца поршня
Тормозных колодок
Тормозных магистралей со штуцерами
Пружин
Плавающая скоба.
Виды суппортов
В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используют два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла.
Суппорт бывает двух видов:
Фиксированный. Если поршни в суппорте стоят по обе стороны диска, он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт имеет металлический корпус, в котором расположены симметрично несколько цилиндров. В каждом есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится к деталям подвески. А в покое колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
С плавающей скобой. Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, это обычно суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба двигается направляющими и прижимает вторую наружную колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится гораздо дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.
Передний и задний суппорт: в чем разница
На самом деле серьезных отличий между ними нет, потому что и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие разногласия в нюансах из-за адаптации к разным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, несколько переделаны, поскольку должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорты немного меньше передних по габаритам и имеют более сложную конструкцию, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, из-за конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.
Когда требуется замена или ремонт тормозного суппорта
Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, обладает свойством изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о наиболее распространенных неисправностях и причинах, которые могут вызвать их. А теперь обратим внимание на основные признаки неисправностей суппортов.
Скрип при торможении
Скрип при торможении может являться признаком проблем с тормозами. К примеру, если на диски попал песок или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и сменялись совсем недавно, скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.
Протекание тормозной жидкости
Еще один признак неисправности – появление следов тормозной жидкости на дисках или пятен на земле в районе колес. Вообще, утечка тормозной жидкости может возникнуть в любой области тормозных шлангов и магистралей, однако часто это происходит в области присоединения трубок к суппортам.
Заклинивание и «прихват» тормозов
Иногда суппорты срабатывают на сжатие, прижав колодки к диску и не возвращаются в исходное положение после. Это первый признак того, что в детали мог закиснуть поршень или направляющие. Или расслоился изнутри тормозной шланг.
Мягкая педаль тормоза
Еще один симптом, который может указывать на разные проблемы с тормозной системой, но также является одним из главных признаков неисправности суппортов.
Перегрев
Еще одним признаком неисправности суппортов может служить перегревание тормозов. Причем как колодки и диски, так и тормозные жидкости.
Неравномерный износ колодок
Еще один признак, указывающий на неисправность суппортов, в частности, проблемы с поршнем или направляющими.
Причины неисправности суппортов
Так какие же неисправности могут быть у суппорта и какими причинами они не могут быть вызваны? В принципе, самая распространенная неисправность суппортов: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться. Они могут быть вызваны следующими факторами:
Несвоевременная замена тормозной жидкости
Износ и надрыв пыльников
Коррозия деталей: плавающей скобы, направляющих
Брожение поршня
Поврежденные шланги или штуцеры
Как понять, что тормозной суппорт вышел из строя?
Говорят, что яйцо испортилось, опустив его в стакан с водой. Если яйцо падает на дно стакана, оно еще свежее. Если он опускается на дно и встает, он менее свежий, но его все же можно есть. Но если яйцо плавает на поверхности воды, оставьте его в покое. Это пошло плохо. Конечно, если вы проигнорируете признаки тухлого яйца, ваш нос поймет это, как только вы его откроете.
То же самое можно сказать и о ваших тормозных суппортах. Когда ваши тормоза изнашиваются, они посылают вам знаки. Как и в случае с тухлым яйцом, если вы игнорируете признаки неисправного тормозного суппорта, они станут гораздо менее заметными. Симптомы будут обостряться, и проблема станет более очевидной. Результатом, скорее всего, будет повреждение.
Но это не обязательно должно случиться с вашей машиной. Вот признаки неисправного тормозного суппорта.
Что такое тормозной суппорт?
Во-первых, давайте посмотрим на вашу тормозную систему и поймем, что делает суппорт. Суппорт является компонентом дисковой тормозной системы, наиболее распространенной на современных легковых автомобилях. Работа этой системы зависит от гидравлического давления. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила передается через жидкость внутри сети шлангов и трубок на колеса. К каждому колесу прикреплен тяжелый металлический диск, называемый тормозной диск . Когда ваши колеса катятся по дороге, роторы вращаются вместе с ними. Вокруг каждого ротора закреплена пара тормозных колодок . Эти колодки подвешены в гидравлическом зажимном механизме — суппорте.
Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, суппорты прижимают тормозные колодки к дискам точно так же, как человек в инвалидной коляске может схватиться за колеса, чтобы снизить скорость. Велосипед работает аналогичным образом. Когда вы берете тормозной рычаг, трос приводит в действие суппорт, который прижимает пару резиновых тормозных колодок к бокам велосипедного колеса. В каждом случае создается трение, и кинетическая энергия движущегося тела преобразуется в тепловую энергию, чтобы замедлить вас и остановить.
Каковы признаки того, что суппорт вышел из строя?
К счастью, ваши тормозные суппорты рассчитаны на долгий срок службы. Если ваши тормозные колодки рассчитаны на изнашивание по мере использования (в некоторой степени и ваши роторы), суппорт не считается изнашиваемым элементом, который требует регулярной замены. Тем не менее, они иногда терпят неудачу. Как вы можете сказать? Плохой суппорт может проявить себя следующим образом.
При проверке .
Лучший способ обнаружить неисправный тормозной суппорт — это регулярно проверять тормозную систему. Технический специалист может определить ранние признаки неисправности суппорта — коррозию, скопление грязи, утечку, нежелание направляющих штифтов и т. д. — до они становятся серьезной проблемой. Если у суппорта уже есть проблемы, техник может заметить неравномерный износ тормозных колодок из-за того, что суппорт либо застрял в открытом, либо в закрытом положении. Многие ремонтные мастерские предлагают какую-либо форму бесплатной проверки при каждой сервисе по замене масла, когда технический специалист проверит состояние основных систем и компонентов автомобиля, включая ваши тормоза. В противном случае вам следует планировать осмотр не реже одного раза в год.
См. 21-точечный осмотр.
Поскольку ваши тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал, который со временем изнашивается, вам необходимо время от времени заменять их. Срок службы тормозных колодок может сильно различаться. Поэтому важны проверки. Если вы склонны тормозить агрессивно или «ездите на тормозах», ваши тормозные колодки будут изнашиваться быстрее. То же самое, если вы много ездите по грунтовым дорогам. Состав фрикционного материала на тормозных колодках также имеет значение. Органические тормозные колодки служат не так долго, как керамические или полуметаллические колодки. Как правило, тормозные колодки могут прослужить от 60 000 км до 20 000 км, прежде чем им понадобится ремонт тормозов.
Ваш автомобиль уводит в сторону.
Суппорт может выйти из строя из-за заедания, часто в результате дешевого ремонта тормозов, когда не были заменены все необходимые компоненты. Ваши тормозные колодки должны «плавать» по обеим сторонам ротора, когда вы едете. При нажатии на педаль они сжимаются; при отпускании педали они отпускают. Но если суппорт застрял, колодки могут не отсоединиться от ротора или вообще не зацепить его. В результате ваш автомобиль уводит в сторону. Он будет тянуть в направлении суппорта, который не отпустит, и отклоняться от того, который не схватится. Если вы уберете руки с руля, вы можете даже заметить, что автомобиль тянет в сторону, когда вы не тормозите (хотя это также может быть признаком купить шины, которые нуждаются в замене).
Иногда протекает тормозной суппорт. Это ненормально; на самом деле, это может быть опасно, если ваша тормозная система теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки жидкости на земле прямо внутри того места, где находится шина, возможно, у вас протекает суппорт, который следует устранить как можно скорее. Не садитесь за руль автомобиля, если из суппортов или других мест вытекает тормозная жидкость. Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую для обслуживания тормозов.
Вы слышите странные звуки.
Странные звуки из вашего автомобиля могут сигнализировать о ряде проблем. Тормозные колодки, например, будут скрипеть, когда стареют. Если они износились сверх своих пределов, они начнут царапать и стачивать. Необнаруженный заклинивший тормозной суппорт часто издает шум, похожий на шум изношенных тормозных колодок. Вначале может показаться, что что-то трется, когда вы отпускаете педаль тормоза. Не обращайте на это внимания, и в конечном итоге вы услышите металлический скрежет, царапанье или трущийся звук, который указывает на контакт металла с металлом в вашей тормозной системе. Менее частым явлением является звук «стук» при нажатии на педаль тормоза. Это может быть признаком того, что суппорт или скоба суппорта сломались. В таком случае не управляйте автомобилем, отбуксируйте его в ремонтную мастерскую.
Как видите, признаки неисправного тормозного суппорта могут усиливаться по мере того, как вы их не замечаете. Если пренебречь плановым техническим обслуживанием или не проводить регулярный осмотр тормозов, неисправный суппорт может остаться незамеченным. По крайней мере, пока вы не услышите забавные звуки. Игнорируйте их, и ваша тормозная система может выйти из строя. Это все равно, что знать, что яйцо тухлое, и тем не менее разбить его. Зачем рисковать запахом тухлых яиц из-за сильно поврежденного суппорта и отказавших тормозов?
Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
Что такое тормозной суппорт
Тормозной суппорт представляет собой набор деталей, выполняющих роль конечного механизма тормозной системы автомобиля, который прижимает тормозные колодки к тормозному диску для замедления и/или остановки автомобиля.
Тормозные суппорты являются важнейшим элементом тормозной цепи автомобиля, а также сцепления в автомобиле, так как при выходе из строя они не оказывают давления на тормозные колодки, тем самым уменьшая недостаток мощности при торможении. Поэтому также важно открыть для себя различные типы клатчей. Если это произойдет, автомобиль может занести в сторону во время торможения, тормозной путь автомобиля может увеличиться, что потребует большего расстояния для остановки.
В автомобиле используются два типа тормозных суппортов: фиксированные тормозные суппорты, используемые в автомобилях высокого класса, и плавающие тормозные суппорты, наиболее часто используемые на рынке. Если вы хотите подробно узнать о типах тормозных суппортов, существующих на рынке, не пропустите наш пост, в котором мы расскажем вам о них все.
Как работает тормозной суппорт
Существует два типа систем:
Рабочая тормозная система, , которая воздействует на все четыре суппорта автомобиля и работает с гидравлическое давление . Каждый раз, когда мы нажимаем на педаль для торможения, главный тормозной цилиндр приводится в действие, который, в свою очередь, толкает и передает тормозную жидкость по контуру, передавая давление на тормозные суппорты нашего автомобиля. Гидравлическое давление, передаваемое системой, прижимает один или несколько поршней в каждом тормозном суппорте к тормозным колодкам. Это давление заставляет тормозные колодки воздействовать на тормозной диск, в результате чего трение от контакта тормозных колодок и дисков вызывает замедление .
Стояночная тормозная система , воздействующая на задние суппорты, работает посредством механического рычага . Задние тормозные суппорты работают как гидравлически, так и механически. Рычаг тормоза рядом с сиденьем водителя напрямую связан с колесным тормозом. При срабатывании тяговый трос тянет тормозной рычаг (17) в задней части каждого суппорта и создает вращательное движение. В ответ на это движение поршневой шток (12) перемещает поршни (6), сжимая тормозной диск 9.0010 . Конструкция этих поршней позволяет управлять ими как гидравлически, так и механически. В большинстве случаев эти поршни могут поставляться компанией Frenkit. Некоторые новые автомобили активируют стояночный тормоз электронным способом.
Таким образом, сервисная и парковочная системы разделены на управление и трансмиссию.
Как узнать, неисправен ли тормозной суппорт
Мы можем определить, что тормозной суппорт в автомобиле нуждается в замене, когда возникает ошибка торможения или тормоза шумят.
При отказе торможения мы находим полное торможение, частичное торможение или полное отсутствие торможения. Это может быть связано с:
Суппорт заблокирован из-за заклинивания, отсутствия смазки или износа компонента . Вы заметите это, когда автомобиль наклоняется в одну сторону, а не прямо.
Неравномерное проскальзывание компонентов . Это приводит к более медленному торможению. В отказах торможения мы находим полное торможение, частичное торможение или полное отсутствие торможения. Это может быть связано с:
Утечка тормозной жидкости в тормозной системе или сломанные детали . Совершенно не реагирует на тормоза.
Шумовые неисправности включают в себя отсутствие смазки, не полностью закрепленные элементы или неравномерный износ колодок.
Какие инструменты необходимы для замены тормозного суппорта
Если вам необходимо заменить тормозной суппорт на вашем автомобиле, у вас есть два варианта: обратиться в ремонтную мастерскую или сделать это самостоятельно. Перед ремонтом автомобиля мы рекомендуем, если у вас нет знаний по разборке тормозного суппорта, не менять тормозные суппорты, так как это важная часть безопасного вождения. Если вы не совсем уверены, обратитесь к профессионалу. Если вы выбрали второй вариант, вам понадобится ряд инструментов для его ремонта:
Домкрат для подъема автомобиля с целью проведения ремонта.
Подставка для фиксации автомобиля при подъеме.
Инструменты для мастерских: молотки (предпочтительно пластмассовые), отвертки, гаечные ключи (втулочные, рожковые), шестигранные гаечные ключи, плоскогубцы и т. д. В случае заднего суппорта потребуются специальные инструменты, предоставляемые компанией Frenkit.
Если часть гидравлической системы нуждается в замене или ремонте, в дополнение к вышеперечисленным компонентам необходимо следующее:
Контейнер для утилизации использованной тормозной жидкости. *Не забудьте утилизировать жидкость в специально отведенных местах.
Человек или индикаторы очистки, которые помогут нам очистить систему.
Новая замена тормозной жидкости .
Если вы хотите узнать больше о тормозных суппортах, мы также объясним, как покрасить тормозные суппорты вашего автомобиля шаг за шагом. Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом или частным лицом, которое хочет отремонтировать свой собственный автомобиль, в Frenkit, дистрибьюторе деталей тормозной системы, специализирующемся на компонентах тормозной системы для легковых автомобилей и легковых автомобилей, мы предлагаем вам широкий ассортимент продукции для вашего автомобиля: ремонтные комплекты для тормозные направляющие, тормозные суппорты, насосы сцепления и для ремонта рабочего цилиндра сцепления; комплекты аксессуаров для тормозных суппортов; поршни суппорта и компоненты, среди прочего.
Если вы не знаете, как искать, мы также покажем вам, как определить ссылки на тормозной суппорт.
Как определить неисправность тормозного суппорта
Большинство водителей осознают важность исправных и обслуживаемых тормозных систем. Тормозная система автомобиля необходима для обеспечения безопасности. По этой причине очень важно знать детали, которые обеспечивают безопасную остановку вашего автомобиля, и характерные признаки неисправных деталей. Ниже приведена информация о тормозных суппортах, о том, почему они необходимы для тормозной системы вашего автомобиля, а также о признаках того, что они могут нуждаться в обслуживании или замене.
Получить бесплатную консультацию
Что такое тормозной суппорт?
Тормозные суппорты вашего автомобиля являются частью дисковой тормозной системы. Тормозной суппорт — это то, что содержит тормозные колодки и поршни. Создавая трение с тормозными дисками, тормозные суппорты могут замедлять колеса автомобиля. По сути, тормозной суппорт вашего автомобиля отвечает за прижатие тормозной колодки к ротору, чтобы остановить автомобиль. Из-за этой важной функции важно обслуживать и заменять тормозной суппорт при необходимости.
Как определить неисправность тормозных суппортов:
Для большинства проблем в автомобиле характерны явные признаки неисправных или старых деталей. Что касается тормозных суппортов, то несколько признаков могут сигнализировать вам как водителю о том, что пришло время их заменить. Другие детали тормозной системы вашего автомобиля, изношенные, неправильно замененные или старые, также могут привести к аналогичным симптомам и повредить тормозные суппорты в долгосрочной перспективе. Неисправный тормозной суппорт может привести к неравномерному износу тормозов из-за заклинивания в открытом или закрытом положении. Диагностика этого до того, как это станет проблемой, поможет вашей тормозной системе и вашей безопасности, что является еще одной причиной, по которой регулярное техническое обслуживание и осмотры ценны. В зависимости от того, как вы ездите, частота технического обслуживания или проверок может сильно различаться.
Во время осмотра или технического обслуживания
Возможно, вам повезет обнаружить неисправные суппорта во время планового технического обслуживания тормозов или осмотра автомобиля. Если все сделано тщательно, эти проблемы будут обнаружены до того, как они будут представлять серьезную опасность для вас или других транспортных средств на дороге. Будь то во время осмотра тормозной системы или замены тормозов, технические специалисты способны заметить ранние предупреждающие признаки неисправности тормозного суппорта.
Ваш автомобиль тянет в одну сторону
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет или поворачивает в одну сторону во время движения, это может быть признаком того, что вам необходимо заменить его или какую-либо другую часть тормозной системы автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки сжимаются, и они отпускают, когда вы отпускаете педаль. Если суппорт застрял, то тормозная колодка может не отпустить или даже не захватить ротор. Если это произойдет, то ваш автомобиль будет тянуть в сторону суппорта, который не будет освобождаться, и ваш автомобиль оторвется от суппорта, если он не зацепится. Один из способов проверить это во время вождения — на мгновение безопасно убрать руки с руля. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль съезжает на одну сторону дороги, пытаясь сохранить прямой маршрут, возможно, пришло время пройти техосмотр.
A Утечка жидкости
Если вы заметили утечку жидкости из тормозного суппорта вашего автомобиля, это признак того, что ваш автомобиль необходимо проверить и при необходимости отремонтировать. Это может быть опасно, потому что это может означать, что тормозная система вашего автомобиля теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки на земле внутри вашей шины, важно немедленно решить проблему. Кроме того, необходимо избегать управления автомобилем, если возникла эта проблема, так как это может создать опасную ситуацию для вас, вашего автомобиля и других водителей на дороге.
Ненормальный звук
Хотя большинство автомобилей и проблемы с автомобилем могут вызывать различные звуки, очень важно знать, какой звук могут издавать неисправные тормозные суппорты. Тормозные колодки, например, издают визг, когда стареют и изнашиваются. Заклинивший тормозной суппорт издает такой же визжащий звук, как изношенные тормозные колодки. Этот звук начинается как звук трения и, если им пренебречь, перерастает в металлический скрежет, скрежет или звук трения. Этот звук указывает на контакт металла с металлом в тормозной системе. В другом, более необычном и экстремальном случае вы можете услышать глухой звук при нажатии на педаль тормоза. Если этот звук присутствует при торможении, это может быть признаком того, что ваш тормозной суппорт или скоба суппорта сломаны, и важно прекратить движение, чтобы не нанести больше повреждений. Замена тормозного суппорта необходима, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вас или автомобиля в случае возникновения этой проблемы.
Что делать, если ваш тормозной суппорт неисправен:
Если какой-либо из этих признаков присутствует в вашем автомобиле, важно запланировать техническое обслуживание или ремонт. Однако, даже если вы не уверены в серьезности или масштабах проблемы, Wrench предлагает диагностические услуги, которые помогут вам понять, в чем проблема, и решить ее!
Как записаться на прием к Wrench
В Wrench работают сотни выездных техников, сертифицированных ASE, по всей стране, которые помогают упростить техническое обслуживание и ремонт автомобилей. С нашей платформой онлайн-бронирования еще никогда не было так просто записаться на прием в Wrench.
Для начала нажмите кнопку, расположенную вверху и внизу этой страницы, чтобы перейти к нашей службе бронирования. Оттуда вам будет предложено ввести VIN вашего автомобиля, или у вас будет возможность вручную ввести год, марку и модель вашего автомобиля. После того, как эта информация будет введена, у вас есть возможность выбрать из списка услуг, которые предлагает Wrench.
Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем
Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.
Бензиновый двигатель Skyactiv-G:
Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»
1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;
2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;
3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;
5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;
6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;
7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;
8 — масса двигателя снижена на 10%;
9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;
10 — крутящий момент вырос на 15%;
11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.
Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.
Skyactiv-G
Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.
Поршень двигателя
Поршень двигателя
Поршень двигателя
Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.
Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.
Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.
Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.
Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.
Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:
1_no_copyright
Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.
Skyactiv-D
С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.
Дизельный двигатель Skyactiv-D:
Дизельный двигатель «Скайэктив-D»
1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;
2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;
3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;
4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;
5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;
7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;
8 — блок цилиндров легче на 25 кг.
Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.
Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Поршень двигателя MZR-CD
Поршень двигателя MZR-CD
Поршень двигателя MZR-CD
Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.
7
Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.
8
Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.
Skyactiv В МАССЫ
Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).
Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:
Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.
Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:
Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.
Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?
Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы
НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …
У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.
Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими
ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.
Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.
Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.
Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах
Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности
За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».
Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.
Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.
Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.
Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.
Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0
Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.
Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.
По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.
Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми. В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.
Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).
Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.
Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов
Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.
Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.
Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.
Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.
Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.
Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.
Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.
Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.
В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.
Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.
Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.
НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.
У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.
Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.
Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.
Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12629 Количество использованных доноров: 4 Информация по каждому донору:
http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4527 (36%)
http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)
http://avto-all.com/news/mazda-sozdast-ochen-ekonomichnyie-motoryi-skyactiv-vtorogo-pokoleniya: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 154 (1%)
http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3382 (27%)
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1.
Технические характеристики
Производство
Hiroshima Plant
Марка двигателя
SkyActiv-G
Годы выпуска
2011-н.в.
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
91.2
Диаметр цилиндра, мм
83.5
Степень сжатия
13(14)
Объем двигателя, куб.см
1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин
165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин
208/4000
Топливо
95
Экологические нормы
Евро 4
Вес двигателя, кг
н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км
до 800
Масло в двигатель
0W-20 / 5W-30
Сколько масла в двигателе, л
4.2
При замене лить, л
~4.0
Замена масла проводится, км
15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.
н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
н.д. н.д.
Вся суть работы нового двигателя SkyActiv-X от Мазда
Как работает сжатие в двигателе будущего от Mazda
Новый мотор SkyActiv-X от Mazda противоречит всем правилам, на которых построена работа бензиновых двигателей. Его работа основана на использовании наддува с целью повышения эффективности, а не для увеличения мощности. Тут коэффициент сжатия составляет 16: 1 (такое соотношение показал прототип), но работает агрегат на топливе с октановым числом 87.
Описание технологии сложно для восприятия и запутанно, и становится еще труднее при более глубоком ее изучении. Mazda делает то, о чем почти каждый автопроизводитель думал, исследовал и, конечно же, желал иметь на вооружении, но по-прежнему не мог отказаться от свечей зажигания.
Смотрите также: Новая Mazda 3 получит уникальный бензиновый мотор с дизельным принципом работы
Система запуска с искровым контролем (SPCCI) – это новый метод сжигания, который позволяет бензиновым двигателям работать на воспламенении от сжатия. Другими словами, тут применяется методология сгорания дизельного двигателя с использованием синхронизации бензинового двигателя.
Основная идея – получить идеальный мотор, который обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Этого невозможно пока достичь на практике, но японский бренд стал намного ближе к желаемому идеалу. Миссия Mazda – внедрить в бензиновые двигатели зарядное зажигание (HCCI) для максимальной эффективности.
Его суть заключается в том, что во время такта сжатия поршень перемещается вверх к головке цилиндра, увеличивая давление и температуру воздушно-топливной смеси, содержащейся внутри. Давление и температура поднимаются так высоко, что даже без свечи зажигания бензин начинает испаряться, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Полное сгорание происходит одновременно очень быстро и все давление, создаваемое при этом, превращается в полезную работу, заставляя поршень двигаться вниз. Так выглядит технология в теории. Реальность же не такая радужная и идеальная.
Технологические особенности воспламенения сжатием
Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.
Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:
1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI. 2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.
Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.
Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.
Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.
Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.
При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.
Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок
Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.
Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda
Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.
Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.
Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.
Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.
Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение. Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.
Мощный цикл Миллера
Цикл Миллера (синоним современного цикла Аткинсона) – это трюк, используемый на современных двигателях для повышения эффективности. Идея состоит в том, чтобы оставить впускной клапан открытым для части хода сжатия, выталкивая часть воздуха и топлива из цилиндра назад.
Это снижает эффективную степень сжатия и вместе с относительно высоким коэффициентом расширения уменьшает расход топлива. Но Mazda использует цикл Миллера из-за крутящего момента. Тут двигатель достигает максимальной мощности при большой экономии топлива именно благодаря нагнетателю.
Впускной клапан позволяет воздуху выходить во время сжатия, чтобы гарантировать, что детонация не будет выполняться с использованием чрезвычайно высоких коэффициентов сжатия. Много воздуха, плюс высокооктановое топливо для двигателя, и водитель наслаждается стремительно сливающейся впереди дорогой при небольшом расходе бензина на высоких оборотах. Теперь понятно, что в основе двигателя будущего лежит эффективный нагнетатель и мощность.
Видео на тему работы нового двигателя, включаем субтитры, перевод, и наслаждаемся техническими особенностями (для автогурманов):
Автор: Сергей Василенков
особенности конструкции и принцип работы.
Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5
Производство
Hiroshima Plant
Марка двигателя
SkyActiv-G
Годы выпуска
2011-н.в.
Материал блока цилиндров
алюминий
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
100
Диаметр цилиндра, мм
89
Степень сжатия
14
Объем двигателя, куб.см
2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин
192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин
256/3250
Топливо
95
Экологические нормы
Евро 4
Вес двигателя, кг
н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
8.5 5.0 6.3
Расход масла, гр./1000 км
до 800
Масло в двигатель Мазда 6 SkyActiv
0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л
4.5
При замене лить, л
~4.3
Замена масла проводится (в тяжелых условиях), км
15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.
н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км — по данным завода — на практике
н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса
н.д. ~200
Двигатель устанавливался
Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5
Двигатель Mazda SkyActiv 2.5, наряду с версией, был один из первых представителей семейства Скайэктив. Мотор пришел на замену 2.3 и 2.5 литровым моторам, серии MZR модели L.
Новый большой Скайактив очень современный движок, с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT, с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском, легкой поршневой и самими поршнями особой формы, а с установленным пауком 4-2-1, просчитанной длины, с катализатором, вероятность возникновения детонации при СЖ 13, на 95-том бензине стремиться к нулю. Кроме того, заводской паук дает очень приятный, спортивный звук при ускорении, что владельцам обязательно понравится)).
Как и двухлитровый SkyActiv, здесь так же при прогреве есть легкий шумок и вибрация. Каких-то серьезных проблем и недостатков у мотора не наблюдается, причиной тому является их новизна, автомобили просто не успели накатать сколь-нибудь значимый пробег.
Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.
Чип-тюнинг SkyActiv 1.5
Тюнинг 2.5 литрового движка схож с литровым скайактивом, здесь только выбить катализатор и прошиться, конторы, занимающиеся тюнингом, обещают на выходе около 200-205 л.с. Отжать что-то большее не удастся, устанавливать турбину на SkyActiv 2.5 дело странное (по причине переделки ШПГ и потери сути технологии Скайактив) и финансово очень не выгодное, поэтому ограничимся чип-выхлопом.
Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.
Что касается новейших разработок поршневых двигателей, компания не изменила своим традициям. Пока остальные мировые автопроизводители сосредоточились на разработке и производстве с небольшим , инженеры Мазда остались верны привычному и более надежному .
Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой и надежность Skyactiv.
Читайте в этой статье
Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы
Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.
Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в , что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.
Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы
Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.
На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.
Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.
Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.
Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.
Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:
встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.
Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.
Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и . Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.
Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.
Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Также очень важно следить за состоянием, и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
Свечи зажигания должны быть качественными и . Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.
Что в итоге
Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.
Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.
Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.
В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.
Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.
Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к , учитывая, что Скайактив стоят достаточно дорого.
Читайте также
Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.
Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.
Стильный кроссовер Mazda CX-5 пришёлся по душе многим автолюбителям, по своим внешним параметрам и благодаря техническим новинкам, установленным под капотом авто. А любоваться есть чем: спортивный агрессивный дизайн кузова, удобный салон автомобиля с хорошо продуманной эргономикой участков кабины для водителя и пассажиров. А также чудо японского автомобилестроения, мощный экономичный мотор, работающий на современной инновационной технологии Skyactiv. Благодаря революционной технологии Skyactiv до невиданных высот повышен ресурс двигателя СХ 5 и понижена до разумных пределов его прожорливость, КПД мотора также стало выше, что отразилось на его мощности и крутящем моменте тягового усилия.
Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5
Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.
Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.
Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л.с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.
Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу
Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.
Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км. Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.
mazda-cx5-club.ru
Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?
Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве. Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.
Популярные заводские модификации СХ5
Заводом производителем на кроссовер повышенной проходимости Мазда СХ 5 устанавливается 4 варианта моторов, которые отличаются мощностью и типом используемого топлива. Все ДВС соответствуют нормам Евро-6 и предназначены для обеих версий колёсного привода — 4х2 и 4х4. Наиболее востребованной и популярной модификацией на отечественном рынке считается 2.0L Skyactiv-G, которая обладает 150 л. с., 210 Н*м крутящего момента. Второе место в списке востребованных моторов занимает дизель 2.2D Skyactiv с турбиной. Дизельная версия имеет 175 л. с. и огромный крутящий момент — 420 Н*м.
Характеристики модификаций Skyactiv:
2.2D (Первая генерация) 150 л. с. — 380 Н*м
2.2D (Второе поколение) турбо 175 л. с. — 420 Н*м
2.0L G (Первый вариант) 150 л. с. — 210 Н*м
2.5L G (Модифицированный) 192 л. с. — 290 Н*м
Дизельные версии ДВС для СХ5 являются предпочтительными в силу большого крутящего момента у автомобиля. Средний смешанный расход топлива, вне зависимости от модификации составляет — 7,5 литров, что выгодно для городской езды. Все версии оборудованы 6-ти ступенчатым автоматом, а также разными передаточными числами в редукторе. Благодаря данным характеристикам многие владельцы практически не задумываются о том, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 и общая надёжность. Ведь вся нагрузка для ДВС плавно распределяется между осями.
Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?
Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.
Выбор автомобиля для покупки
Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.
mazda-cx5-club.ru
Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло
Производство
Hiroshima Plant
Марка двигателя
SkyActiv-G
Годы выпуска
2011-н.в.
Материал блока цилиндров
алюминий
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
91.2
Диаметр цилиндра, мм
83.5
Степень сжатия
13(14)
Объем двигателя, куб.см
1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин
165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин
208/4000
Топливо
95
Экологические нормы
Евро 4
Вес двигателя, кг
н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
8.14.86.0
Расход масла, гр./1000 км
до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv
0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л
4.2
При замене лить, л
~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км
15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.
н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике
н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса
н.д. ~165
Двигатель устанавливался
Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5
Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.
Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.
По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.
Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми. В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.
Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.
Чип-тюнинг SkyActiv 2.0
Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.
wikimotors.ru
Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы
Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.
Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.
Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы
Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.
Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.
Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.
Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.
По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.
Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.
По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск.
В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.
Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности
За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».
Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.
Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.
Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.
Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.
Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы
Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.
На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.
Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.
Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.
Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.
Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:
встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.
Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.
Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.
Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.
Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.
Что в итоге
Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.
Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.
Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.
В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.
Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.
Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.
Силовая установка – ключевой элемент абсолютно в любом автомобиле, так как именно он обеспечивает качество передвижения транспортного средства. Не удивительно, что каждый желающий приобрести новую машину первым делом, помимо экстерьера, оценивает характеристики технической базы понравившихся моделей. Одним из наиболее популярных автомобилей на отечественном рынке, несомненно, является именно кроссовер Mazda CX 5. Японский бренд предлагает данный автомобиль в трех вариациях двигателей. Мы готовы рассказать вам подробнее о предложенных вариантах, их особенностях, и достоинствах, которые имеет мотор.
Три основные модификации двигателей
Японский бренд подготовил на Мазда СХ 5 три ключевых силовых модификации двигателя. Данные модификации устанавливаются непосредственно на производственных объектах японской компании и адаптируются в полном соответствии заявленным параметрам выпускаемых кроссоверов. Именно поэтому, модель может смело похвастаться достаточно мощным бензиновым двигателем, а также усовершенствованной трансмиссией. Все это обеспечивает хорошие динамические показатели модели, а также легкость управления для водителя. Но и это далеко не все, потому, что топливная экономичность, а также крутящий момент на мазда сх 5 – это важнейшие характеристики, на которых производитель старается делать акцент.
На Mazda CX-5 установлена система под названием G-Vectoring Control. Такое решение было использовано для, чтобы увеличения объёма двигателя, улучшить отзывчивость машины, а также снизить нагрузку даже на самых сложных поворотах и плохом дорожном покрытии. По сравнению с предыдущими моделями, огромный прорыв был сделан в совершенствовании жесткости кузова на кручение (больше, чем на 15 процентов). Также были использованы достаточно крупные поршни амортизаторов для того, чтобы улучшить работу передней и задней подвесок.
Двигатели SKYACTIV: современное решение
В последних моделях, выпущенных компанией Мазда, активно используются двигатели SKYACTIV. Это смогло обеспечить улучшение параметров разгона не в ущерб экономичности расхода топлива. Mazda CX-5 работает на бензине, имеющем номер двигателя G 2.0 и G 2.5 на выбор. Абсолютно у всех автомобилей имеются 6-ти ступенчатые коробки передач SKYACTIV-Drive (автомат), а также SKYACTIV-MT (механика). Практически все выпущенные комплектации оснащены двигателями, емкостью 2 литра, показателями мощности – 150 лошадиных сил. Но характерной особенностью СХ-5 является то, что водителю предлагается также и дизельный движок с увеличенным объемом двигателя, а также, конечно, мощностью (на 25 лошадиных сил больше). Если вы не знаете, какой двигатель выбрать, то будьте уверены, что этот вариант понравится всем, кто хочет иметь мощный автомобиль с невысокой затратой топлива. Если еще каких-то 20 лет назад совместить эти два качества в одной машине было практически нереально, и покупателю приходилось выбирать, то сегодня, благодаря появлению новых технологий, это возможно.
Расход топлива
CX-5 имеющий объем двигателя 2,5 литра и коробкой автомат работает только на бензине и имеет достаточно не плохой ресурс. Производитель позиционирует данный автомобиль как спортивный кроссовер, но при этом, с невероятно низкими потребностями в топливе. В городе – до 9.3 л., на трассах – максимум 6.1 л. Разгоняется модель до 194 километров /час и при этом уверенно держится на дороге. версия с автоматом и механикой доступна только с бензиновым, но при этом экономичном, двигателем. Расход топлива: в городе – 8.2 л., трасса – 5.9 л. Разгоняется автомобиль до 187 километров/час. И наконец, спортивный кроссовер MAZDA CX-5 2.5 с коробкой автомат является на порядок современней в плане технических характеристик. Такой двигатель мазда сх 5 работает на бензине, способен быстро набирать скорость в 100 км/час меньше, чем за 10 секунд. Максимально возможный разгон составляет 204 километра. Расход топлива: 7 л. – в городе, 5,3 л. – на трассе.
Делаем выводы
Можно с уверенностью сказать, что двигатели SKYACTIV делают автомобили Мазда, а в особенности модель СХ 5 объем которой от 2 до 2,5 л., конкурентоспособной на автомобильном рынке. Такие кроссоверы порадуют своих владельцев не только простой управления, комфортом во время поездок, но и довольно-таки небольшим расходом топлива даже в городских условиях. Если все основания утверждать, что и на этом компания MAZDA не остановится. Автомобили с небольшим «аппетитом» поначалу поставлялись только преимущественно в Азию, но так как в странах СНГ модель была оценена по достоинству, производитель в дальнейшем будет ориентироваться и на российский рынок.
Прекрасный внешний вид, мощность и экономный расход – сильные стороны авто
Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
Двигатели
2.0 MT (150 л.с.)
2.0 AT (150 л.с.)
2.5 AT (192 л.с.)
Объем двигателя, см3
1997
1997
2488
Тип двигателя
бензин
бензин
бензин
Марка топлива
АИ-95
АИ-95
АИ-95
Количество цилиндров
4
4
4
Расположение цилиндров
рядное
рядное
рядное
Система питания двигателя
непосредственный впрыск в камеру сгорания
непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя
переднее, поперечное
переднее, поперечное
переднее, поперечное
Тип наддува
нет
нет
нет
Число клапанов на цилиндр
4
4
4
Степень сжатия
14.0
14.0
13.0
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
83.5×91.2
83.5×91.2
89.0×100.0
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
150 / 110 / 6000
150 / 110 / 6000
192 / 141 / 5700
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
210 / 4000
210 / 4000
256 / 4000
Как всегда, инженеры корпорации Мазда на шаг впереди на пути к совершенству — Mazda CX-5 действительно способна впечатлить и поразить. На эту модель обращают внимание даже люди, не являющиеся поклонниками данной марки, здесь есть, на что посмотреть!
Отличительная черта автомобиля – это его внешний вид: компактный, динамичный, с нотками агрессии и собственной привлекательностью. По словам главного дизайнера, при разработке модели за основу была взята изящность тела и движений форели. В итоге получили автомобиль с ярким, смелым лицом и грациозным кузовом. Удивительно, если взглянуть в профиль, то даже в состоянии покоя создается впечатление непрерывного движения. Все благодаря тому, что кузов украшен изогнутыми плавными линиями. Такой автомобиль притягивает взгляды!
Особенности дизайна.
Мазду CX-5 заслуженно можно назвать лучшим компактным кроссовером. И уважения заслуживает не только впечатляющий внешний вид, но высокая экономичность. Сделать автомобиль экономически выгодным помогло использование технологии Skyactiv, к тому же, кузов стал легче на несколько десятков килограмм. Кстати, именно разработчики Мазда впервые применили эту технологию и сделали авто по-настоящему «обращенным в небо».
Благодаря инновационному подходу вес кузова установился на отметке 325 кг, не утратив при этом свою жесткость. Понижение веса позволило снизить расход топлива и мощности, сделав авто более скоростным. Отдельно стоит поговорить об аэродинамике: изломанные линии на кузове не только создали яркий запоминающийся образ, но и снизили коэффициент аэродинамического сопротивления до показателя 0,33%. Такие технические характеристики позволяют кроссоверу обогнать своих соперников по многим показателям!
Его задняя часть имеет некоторые совпадения с собратьями по классу. Но, и здесь не обошлось без гениальных идей разработчиков! Задняя дверь немного приподнята, за счет чего получен симпатичный вид, и приличный объем багажника – 435 литров. К тому же, к двери крепится штора, отделяющая багажный отдел от салона, – мелочь, делающая автомобиль намного комфортнее.
Отдельно стоит поговорить о специальных характеристиках: на боковых стенках багажника слева и справа имеются ручки, при помощи которых можно легко откинуть задние сиденья. Учитывая, что для запасного колеса имеется специальное место под полом, в итоге получаем грузовую площадь длиной в 170 см. Единственное, к чему можно придраться, – отсутствие электронной кнопки открытия багажника. Но этот недостаток легко перекрывается более значительными преимуществами.
Интерьер салона.
Внешне Мазда выглядит достаточно компактно, что не мешает ей обладать просторным салоном с высокими показателями комфортности. Спинки передних сидений достаточно мягкие, это позволяет увеличить зону для ног. Внутри кроссовера удобно разместится человек с ростом 190 см. Отдельно стоит обратить внимание на откидной подлокотник – удобный, повторяющий форму тела. На нем же размещена пара держателей для стаканов. Управлять таким автомобилем — настоящее удовольствие!
Дизайнеры действительно хорошо поработали над проектом салона Мазда – ручки дверей изнутри покрыты качественной кожей. Нет, это вовсе не стремление к навязчивой роскоши, просто благодаря этому у владельца автомобиля не возникнет проблем с царапинами или въевшейся грязью, как это бывает при пластиковых или тканевых ручках. Большое внимание было уделено разработке водительского места: руль регулируется по высоте, а также по выносу, это делает управление авто максимально комфортным. Сиденье имеет хорошую боковую поддержку, что очень облегчает нагрузку при поездках на дальние расстояния.
Что касается технических CX-5, то автомобиль является лидером по количеству и качеству мультимедийных систем: автоматическое переключение дальнего света, мониторинг мертвых зон. Инженеры сделали все возможное, чтобы авто стало более экономичным, даже при кратковременных остановках двигатель автоматически отключается системой «i-stop».
По стилю салон CX-5 отличается от других автомобилей марки Мазда. Общим осталось только использование высококачественных материалов, в остальном же разработчики шагнули вперед, сделав интерьер более современным. Критики находят перекличку между строением панели приборов CX-5 и классическим внутренним дизайном автомобилей BMW, и это единственная сомнительная претензия, никак не влияющая на общие характеристики.
Кроссовер снабжен разнообразными мультисистемами: климат-контроль, аудио-система ВОSЕ, цветной сенсорный экран выводит изображение с камер, установленных в задней части автомобиля. Следует отметить, что обилие мульти-развлекательных систем не мешает автомобилю оставаться необычайно мощным при умеренном расходе топлива.
Технические характеристики .
Мазда CX-5 – это автомобиль для тех, кто любит стартовать с места. Недаром его назвали самым быстрым кроссовером в своем классе. Разогнать до 100 км/час получится за 7,9 с! Такую мощность дают 192 лошадиные силы, спрятанные в двигателе объемом 2,5 л. Крутящий момент составляет целых 256 Нм при 4000 об. в мин., а мах скорость — 194 км., трансмиссия – авто, привод – полный 4WD.
Комплектация автомобиля может быть разной, например, базовый комплект выйдет к примеру на целых 5-7 тыс. $ дешевле, чем автомобиль с дополнительными техническими возможностями. Учитывая ощутимо экономный расход топлива, цена кроссовера более, чем обоснована.
Технические характеристики Мазда СХ-5
Модификации
2.0 MT (150 л.с.)
2.0 AT (150 л.с.)
2.5 AT (192 л.с.)
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
197
191
194
Разгон до 100 км/ч, с
41342
41342
41524
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л
7.7 / 5.3 / 6.2
7.9 / 5.4 / 6.3
9.3 / 6.1 / 7.3
Двигатель
Объем двигателя, см3
1997
1997
2488
Тип двигателя
бензин
бензин
бензин
Марка топлива
АИ-95
АИ-95
АИ-95
Количество цилиндров
4
4
4
Расположение цилиндров
рядное
рядное
рядное
Система питания двигателя
непосредственный впрыск в камеру сгорания
непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя
переднее, поперечное
переднее, поперечное
переднее, поперечное
Тип наддува
нет
нет
нет
Число клапанов на цилиндр
4
4
4
Степень сжатия
14.0
14.0
13.0
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
83.5×91.2
83.5×91.2
89.0×100.0
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
150 / 110 / 6000
150 / 110 / 6000
192 / 141 / 5700
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
210 / 4000
210 / 4000
256 / 4000
Трансмиссия
Тип трансмиссии
механическая
автомат
автомат
Количество передач
6
6
6
Тип привода
передний
передний
полный
Размеры
Длина, мм
4555
4555
4555
Ширина, мм
1840
1840
1840
Высота, мм
1670
1670
1670
Клиренс, мм
215
215
210
Размер колес
225/65/R17 235/60/R18
225/65/R17 235/60/R18
225/65/R17 225/55/R19
Ширина передней колеи, мм
1585
1585
1585
Ширина задней колеи, мм
1590
1590
1590
Колесная база, мм
2700
2700
2700
Объем багажника мин/макс, л
403 1560
403 1560
403 1560
Объем топливного бака, л
56
56
56
Полная масса, кг
1945
1980
2075
Снаряженная масса, кг
1365
1400
1495
Подвеска
Тип передней подвески
независимая, пружинная
независимая, пружинная
независимая, пружинная
Тип задней подвески
независимая, пружинная
независимая, пружинная
независимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
дисковые
дисковые
Кроссовер оснащен шестиступенчатым автоматом, который неплохо вписывается в общие характеристики и делает авто универсальным: и для города отлично подходит, и горный серпантин прекрасно одолеет. Расход топлива при нормальной езде – примерно 4,3 л., а все благодаря технологии Skyactiv! Заявленный производителем расход топлива в городе будет 9,3, а расход по трассе – 6, 1 л на 100 км. Удивительный случай, когда автомобиль оказался экономичнее, чем самые смелые гарантии его разработчиков! Максимальный расход топлива, который удалось получить – это 12, 5 л., автомобиль при этом работал на пределе, эффектно преодолевая сложные горные перевалы.
Приводит в движение кроссовер безнадувной двигатель системы «Skyactiv-G», работающий на бензине. В отличие от предшественника, показатели его мощности и эффективности выросли на 15 % — еще одна гениальная уникальность Мазда CX-5! Работает он на обычном 95 бензине, весь секрет скрывается в самом двигателе: топливо сжимается теперь до рекордных 14 единиц, что позволяет значительно снизить его расход, делая автомобиль быстрым и экономичным. К тому же, автомобиль стал более «послушным», мгновенно отзывается на действия водителя, что превращает вождение в нереальное удовольствие!
Мазда CX-5 имеет колесную базу 2700 мм и клиренс в 21 см, вопреки предположениям, она легко выполняет маневры, несмотря на высокий дорожный просвет. Подвеска прекрасно «глушит» большие ямы и ухабы, а вот с более мелкими неровностями дороги справляется хуже. Расход бензина на дороге из брусчатки может возрастать.
Можно сказать, что автомобиль Мазда CX-5 – отличный полноприводный кроссовер, подходящий для тех, кому нравиться управлять скоростью.
Технические характеристики новой Mazda CX-5
обновлено: Июль 9, 2018
автором: dimajp
Двигатели skyactiv g характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru
Двигатель Mazda PE-VPS
Двигатели
Mazda
PE-VPS
2.0-литровый двигатель Mazda PE-VPS выпускается на заводах японской компании с 2012 года и ставится на большинство ее самых популярных моделей с индексами 3, 6, CX-3, CX-30 и CX-5. На родстере MX-5 2018 года дебютировала форсированная до 184 л.с. версия данного агрегата.
В линейку Skyactiv-G также входят двс: P5‑VPS и PY‑VPS.
Характеристики
Расход
Применение
Поломки
Двигатель
Для Mazda «все новое» означает «абсолютно новое». А новый трехрядный кроссовер среднего размера, разработанный с учетом потребностей Северной Америки — Mazda CX ‑ 9 — получил новую силовую установку в дополнение к многочисленным расширенным функциям нового поколения.
Для Mazda «все новое» означает «все новое». А новый трехрядный кроссовер среднего размера, разработанный с учетом потребностей Северной Америки — Mazda CX-9 — получил новую силовую установку в дополнение к многочисленным расширенным функциям нового поколения.Совершенно новый двигатель Skyactiv-G 2,5 T обеспечивает впечатляющий крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего на фоне реальной экономии топлива. Этот 2,5-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом отражает ту же технологию Skyactiv, которая породила новое поколение удобных для водителя удобств, которые сочетают в себе потребность в динамических характеристиках и ответственную экономию топлива. Дальний родственник безнаддувного Skyactiv-G 2.5, впервые представленного в Mazda6, Skyactiv-G 2.5 T представляет собой первый в своем роде двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий отличный отклик без турбо-лага, а также линейное и мощное ускорение. в диапазоне от низкого до среднего, где водители CX-9 проводят большую часть своего времени. 1,2
Этот новый двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент 310 фут-фунт, по сравнению с 4-литровым бензиновым двигателем без наддува.
Традиционно двигатели с турбонаддувом демонстрируют недостаточные общие динамические характеристики в диапазонах низких оборотов, включая турбо-лаг и неутешительную реальную экономию топлива. Новый Skyactiv-G 2.5 T преодолевает эти недостатки с помощью Dynamic Pressure Turbo — первой в мире конструкции, которая изменяет степень пульсации выхлопных газов в зависимости от частоты вращения двигателя, а также охлаждаемой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая позволяет двигателю поддерживать идеальный воздух. -топливный коэффициент (λ = 1) в более широком диапазоне мощности двигателя. 3
Успешная эволюция двигателей Mazda Skyactiv обеспечивает максимальное удовольствие от вождения и выдающиеся экологические характеристики за счет достижения идеальных уровней сгорания для обоих требований.
Skyactiv-G 2.5 T Характеристики:
Высокая степень сжатия Инженеры Mazda достигли степени сжатия 10,5: 1, что является одним из самых высоких показателей среди всех двигателей с турбонаддувом и диаметром отверстия 89 мм, работающих на обычном бензине. 4
Turbo с динамическим давлением Skyactiv-G 2,5 T — первый в мире двигатель с турбонаддувом с возможностью изменения степени пульсации выхлопных газов в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах (ниже 1620 об / мин) объем выпускных отверстий уменьшается за счет закрытия ряда клапанов, расположенных прямо перед турбиной, которая приводит в действие турбонагнетатель. Это снижает интерференцию между импульсами выхлопа, одновременно увеличивая до максимума энергию каждого импульса, обеспечивая высокую движущую силу турбины.При более высоких оборотах в выхлопном потоке имеется достаточная энергия, и клапаны открываются, позволяя турбине приводиться в движение постоянным потоком выхлопных газов, как в традиционном турбонагнетателе. В то время как существующие регулируемые турбонагнетатели регулируют скорость или направление потока выхлопных газов в турбину, Dynamic Pressure Turbo — это уникальная технология, которая изменяет степень пульсации выхлопных газов.
Система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) Эта система забирает часть инертного выхлопного газа, образующегося в процессе сгорания, и снижает его температуру, пропуская его через охладитель, прежде чем подавать обратно в воздухозаборник двигателя.Это снижает температуру сгорания в двигателе, предотвращая детонацию, и одновременно расширяя диапазон, в котором двигатель может поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо, уменьшая потребность в замедлении момента зажигания.
Наследует принципы эффективного сгорания топлива Skyactiv-G. Skyactiv-G 2.5 T основан на атмосферном двигателе Skyactiv-G 2.5 и имеет такие же диаметр цилиндра, ход поршня и шаг отверстия. Части топливной системы, такие как топливный насос и система впрыска топлива, также являются общими, что помогает Skyactiv-G 2.5 T для достижения высокоэффективного сгорания, которым известны двигатели Skyactiv-G.
Skyactiv-G 2,5 т. Технические характеристики (на основе собственных измерений) • Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском и турбонаддувом • Рабочий объем: 2488 куб. См • Диаметр цилиндра x сток: 89,0 мм x 100,0 мм • Степень сжатия: 10,5: 1 • Максимальная мощность (нетто): 227 л.с. (169 кВт) / 5 000 об / мин 5 • Максимальный крутящий момент (нетто): 310 фут-фунтов (420 Нм) / 2 000 об / мин
Познакомьтесь с CX-9
Основные характеристики силовых установок Мазда СХ-5
Японский производитель выпускает кроссовер Мазда СХ-5 с объёмом двигателя 2.0, 2.5 и 2.2 (на территории России не продаётся). Рассмотрим основные технические показатели каждого силового агрегата, которые реализуются в РФ (тип КПП – механика и автомат).
Показатель
2.0 МКПП
2.0 АКПП
2.5 АКПП
Объём, см. куб.
1997
1997
2488
Тип и марки топлива
Бензин АИ-95
Количество и расположение цилиндров
4 цилиндра, рядное
Система питания
Впрыск в камеру сгорания
Расположение
Переднее поперечное
Наддув
нет
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
83,5×91,2
89,0×100
Мощность л.с./кВт при об.мин
150/110/6000
192/141/5700
Крутящий момент Н*м/об.мин.
210/4000
256/4000
Много ли вам нужно от городской микролитражки? Мы решили выяснить на что способен маленький хэтч Mazda 2 c самым мощным двигателем Skyactiv-G, соответствующим стандарту Евро-6.
Постоянно ужесточающиеся требования к экологичности двигателей – в Европе сейчас это Евро-6 — как дамоклов меч висят над мировыми автопроизводителями. Последние прилагают огромные усилия, чтобы соответствовать всем предъявляемым к ним нормам и стандартам. Несколько месяцев назад компания Mazda модернизировала силовые агрегаты своих моделей, включая младшую Mazda 2. Её то мы и взяли на тест-драйв с самым мощным 115-сильным мотором, чтобы оценить произошедшие изменения.
Новая Mazda 6
Новая Mazda 6 2015 года – автомобиль, внешний вид которого вызывает всеобщее восхищение и подчеркивает превосходство над конкурентами. Он покоряет с первого взгляда. Невозможно удержаться от желания поскорее испытать его в деле. Наш автосалон осуществляет продажу автомобилей Mazda 6 в четырех комплектациях и десяти цветовых решениях. Модель может оснащаться двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, автоматической или механической коробкой передач.
Сочетание стиля, изящества и агрессивности
В полном соответствии с дизайнерской концепцией «KODO – душа движения» Mazda 6 смотрится изящно и слегка агрессивно. Вертикально расположенная решетка радиатора и передние фонари скошенной формы придают автомобилю еще больше дерзости. Четкий рельеф кузова, точеный силуэт и лаконичные линии свидетельствуют о спортивном духе модели. Она станет прекрасным выбором для успешных людей, высоко ценящих стиль, комфорт и уверенность за рулем. В нашем автосалоне Вы можете купить Мазда 6 по привлекательной цене.
Высокие стандарты безопасности
Новая модель отличается от других представителей класса высоким уровнем активной и пассивной безопасности. Сочетание характеристик легкости и прочности позволяет кузову выдерживать значительные нагрузки. Благодаря применению инновационных разработок и передовых технологий Мазда 6 является настоящим образчиком защищенности и уверенности. Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров в автомобиле предусмотрено несколько интеллектуальных систем: безопасного торможения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, адаптивного освещения AFS и автоматического переключения дальнего света. Стоимость «Мазда 6» вполне оправданна, учитывая высокую технологичность данной машины. Ознакомиться с характеристиками Mazda 6 и наличием автомобилей, а также записаться на тест-драйв Вы можете на сайте.
Динамика в новой комплектации
Mazda 6, ставшая настоящим воплощением инженерной мысли, задает новые стандарты управляемости и динамичности. За счет революционной технологии Skyactiv, которая использовалась при создании корпуса, шасси, двигателя и трансмиссии, удалось добиться великолепных динамических характеристик. Владельцы предыдущих моделей Mazda сразу почувствуют разницу. Обновленная Мазда 6 стала более управляемой, маневренной и послушной. За счет снижения массы кузова и увеличения жесткости инженеры смогли вывести динамику на новый уровень.
Эргономичный интерьер
В комплектации Мазда 6 все находится на своих местах. Даже если Вы впервые оказались в салоне этого авто, Вы интуитивно поймете, что нужно делать. Благодаря тому, что самое необходимое всегда под рукой, на ознакомление и адаптацию затрачивается минимум времени. Отделка салона выполнена из качественных износостойких материалов. Достаточное количество свободного места позволяет пассажирам с комфортом разместиться на задних сиденьях.
Технические характеристики Mazda6
В таблице, расположенной ниже, представлены технические характеристики Мазда6 в трех версиях: с двигателем SKYACTIV-G 2,0 (150 л. с.) и 6-ступенчатыми механической и автоматической КПП и силовым агрегатом SKYACTIV-G 2,5 (192 л. с.), идущим в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП. Помимо параметров мотора и трансмиссии для каждой версии указаны расход топлива, динамические свойства, а также габариты и масса. Изучите представленные характеристики Mazda6 и выберите комплектацию, подходящую для Вашего стиля вождения.
Комплектации
SKYACTIV-G 2.0 (150 л.с)
SKYACTIV-G 2.0 (150 л.с)
SKYACTIV-G 2.5 (192 л.с)
Трансмиссия
6-MT
6-AT
6-AT
Тип двигателя
Рабочий объем двигателя (см3)
1998
1998
2488
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)
83,5х91,2
83,5х91,2
89х100
Максимальная мощность (кВт (л.с.)/об/мин)
110(150)/6000
110(150)/6000
141(192)/5700
Рулевое управление
Рулевой механизм
Электроусилитель руля (EPAS) механизм типа «шестерня-рейка»
Рабочие характеристики и расход топлива
Разгон 0-100 км/ч (с)
9,5
10,5
7,8
Максимальная скорость (км/ч)
208
207
223
Расход топлива (городской цикл)
8,1
8,3
8,7/8,5 *
Расход топлива (загородный цикл)
4,8
4,9
5,2/5,1 *
Расход топлива (смешанный цикл)
6
6,1
6,5/6,4 *
Объем топливного бака (л)
62
62
62
Размеры и масса
Габаритная длина/ширина/высота кузова (мм)
4870
1840
1450
Дорожный просвет между осями — без груза (мм)
165
165
165
Колесная база (мм)
2830
2830
2830
Объем багажника (л)
429
429
429
Снаряженная масса (кг)
1340
1375
1400/1410 *
* Для автомобилей с системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP
Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы
Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, – так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.
Бензиновый двигатель Skyactiv-G:
Бензиновый двигатель Skyactiv-G:
1 – рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;
2 – выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;
3 – регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;
5 – из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;
6 – поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;
7 – форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;
8 – масса двигателя снижена на 10%;
9 – трение двигателе уменьшилось на 30%;
10 – крутящий момент вырос на 15%;
11 – расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.
Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения – вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами – например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую. Skyactiv-G Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv – бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель – атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.
Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.
Поршень двигателя Skyactiv-G не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания
Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.
Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.
Skyactiv-D
С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись. по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.
Дизельный двигатель Skyactiv-D:
1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;
2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;
3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;
4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;
5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;
7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;
8 — блок цилиндров легче на 25 кг.
Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.
Основные отличия поршней двигателя Skyactiv-D от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Поршень двигателя MZR-CD
Поршень двигателя MZR-CD
Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.
Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.
Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.
Skyactiv В МАССЫ
Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).
Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:
Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:
Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО 2 у моторов Skyactiv снизятся на 15-20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий.. Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
«Небесные технологии». Skyactiv-G
Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
#1 DmitriyK
Пользователь
245 сообщений
Концепция SKYACTIV заключается в использовании инновационных технологий, которые позволяют заметно улучшить экономичность автомобиля и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также существенно поднять уровень безопасности транспортного средства.
Бензиновый двигатель SKYACTIV-G будет обеспечивать низкий расход топлива. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет самую высокую степень сжатия (14.0:1) за всю историю производства бензиновых двигателей и на 15% экономичнее нынешних силовых агрегатов бренда Mazda. Благодаря новой конструкции блока цилиндров инженерам компании удалось снизить механическое трение и достичь оптимального распределения топливно-воздушной смеси при непосредственном впрыске топлива.
220480.jpg115,23К 47 Количество загрузок
Итог долгой работы:
— Работает на стандартном бензине АИ-95 — На 15% увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах — На 15% уменьшен расход топлива — На 15% уменьшен уровень выброса СО2
Выдающиеся параметры нового бензинового двигателя SKYACTIV-G во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14 (даже в болидах «ФОРМУЛА-1» это значение не более 12)
Высокая степень сжатия увеличивает эффективность работы двигателя, делая его более тяговитым и экономичным одновременно. А чтобы избежать детонации из-за высокой степени сжатия – инженеры Мазда совместили специальный профиль поршней, систему изменения фаз газораспределения и особый выпускной коллектор, который улучшает вентиляцию цилиндров
220486.jpg76,38К 70 Количество загрузок Benzin-IMG_5473.jpg104,94К 49 Количество загрузок
Впрыск — непосредственный. Чтобы нейтрализатор быстрее прогревался до рабочей температуры, двигатель поначалу работает с поздним зажиганием.
Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (со 165 л.с. в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить массу двигателя на 10% и на 30% уменьшить потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания.
Благодаря особой конфигурации выхлопных каналов, новый выпускной коллектор способствует более эффективной очистке цилиндров от продуктов сгорания.
Наверх
Имя или цитата
#2 xsankop
Пользователь
8 182 сообщений
Откуда: .
Клуб RMC: Я не в клубе
Машина: Пешеход
Как увеличить степень сжатия не изменяя хода поршня и обЪёма цилиндра? Нужно подогнать поверхность поршня под торец. Большая часть сжатой смеси окажется в центральном углублении, вокруг сильно выдвинутой внутрь свечи.
Про 4-2-1 уже дето подробно расписывали
Наверх
Имя или цитата
#3 DmitriyK
Пользователь
245 сообщений
Про детонацию и особенности поршней.
Преимущества бензинового двигателя Skyactiv-G с непосредственным впрыском топлива были обеспечены в результате прорыва в области прикладной науки, осуществленного специалистами Mazda. Тщательно проанализировав и переосмыслив общие принципы термодинамики, они сумели создать бензиновый двигатель, который имеет самую высокую степень сжатия 14,0:1. Инженерам Mazda удалось преодолеть препятствия на пути повседневному использованию столь высокой степени сжатия. С увеличение степени сжатия в бензиновых двигателях повышается термодинамический КПД и, следовательно, топливная экономичность. Однако высокая степень сжатия в обычных двигателях приводит к ненормальному сгоранию (детонации) и, в результате, к уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая топливная смесь и более позднее зажигание, но это сопровождается ухудшением топливной экономичности и снижением крутящего момента.
88ce443f05395b9e-large.jpg109,19К 15 Количество загрузок Детонация возникает в результате преждевременного начала горения рабочей смеси из-за слишком высокой температуры и давления в камере сгорания. Это явление можно устранить, снижая количество и давление остаточных газов в камере сгорания. Инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1, который, будучи относительно длинным, предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания. Возникающее в результате снижение давления подавляет детонацию. 201111301126_no_copyright_03.png1,58Мб 18 Количество загрузок 299607_167630079984814_154575404623615_352679_1939722966_n.jpg47,55К 22 Количество загрузок Была также уменьшена длительность сгорания. Более высокий темп сгорания означает, что несгоревшая рабочая смесь подвержена действию высокой температуры в течении меньшего промежутка времени, что дает возможность завершить нормальное сгорание до наступления детонации. Поэтому в днищах поршней нового двигателя предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград, а новые топливные форсунки с множеством распылителей позволяют более качественно распределять рабочую смесь. Эти инновации позволили получит значительный прирост крутящего момента и экономию топлива. 6a00d8341c4fbe53ef014e8a617fdf970d-250wi.png35,5К 22 Количество загрузок увеличение крутящего момента 88ce443f320ac447-large.jpg44,55К 23 Количество загрузок повышение топливной экономичности
О минимизации потерь на всасывание.
Для повышения эффективности двигателя необходимо также уменьшить потери на всасывании, возникающие при небольшой нагрузке, когда в такте впуска поршни, двигаясь вниз, засасывают воздух. В целом, количество поступающего в цилиндры воздуха регулируется заслонкой, расположенной перед впускными патрубками системы впуска воздуха. В режимах низкой нагрузки двигателю требуется совсем небольшое количество воздуха. Заслонка почти закрыта, что вызывает повышение разряжения внутри впускного патрубка и в цилиндрах по сравнению с атмосферным давлением. Поэтому поршни должны преодолевать действие сильного разряжения. Это явление известно как потеря на всасывании, которое оказывает негативное влияние на топливную экономичность. Инженеры Mazda сократили потери на всасывании с помощью системы последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска (S-VT) Система S-VT изменяет момент открытия и закрытия клапанов, поэтому количество воздуха, поступающего в цилиндры, контролируется в большей степени этой системой, чем заслонкой воздушного тракта. В ходе такта впуска (поршень идет вниз) заслонка и впускные клапаны широко открываются. Такт впуска завершается, когда поршень достигает нижней мертвой точки. Но если впускной клапан в этой фазе закроется, то в цилиндре окажется слишком много воздуха, в то время как в режиме малой нагрузки требуется совсем небольшое его количество. Поэтому системы S-VT оставляет впускные клапаны открытыми и в большей части такта сжатия. Впускные клапаны закрываются, когда избыток воздуха выталкиваются из цилиндра. Таким образом, система S-VT минимизирует потери на всасывании, повышая эффективность процесса сгорания. Обычно недостатком при этом является дестабилизация сгорания. Поскольку впускные клапаны остаются открытыми даже в начале такта сжатия, давление внутри цилиндра падает , что затрудняет начало воспламенения рабочей смеси. Но благодаря высокой степени сжатия это не является проблемой. За счет более высокой степени сжатия температура и давление в камере сгорания повышается, и процесс сгорания протекает устойчиво.
gallery_2_193_46658.jpg248,29К 19 Количество загрузок
О снижении веса и потерь на трение.
«Отзывчивость» двигателя может быть улучшена и благодаря уменьшению размеров и массы его компонентов. Речь идет о почти полном пересмотре конструкции компонентов двигателя в целях снижения массы. При снижении веса поршней на 20%, шатунов на 15% и уменьшеню уровня внутреннего трения на 30% новый двигатель более охотно набирает обороты, быстрее реагирует на изменение нагрузки и, таким образом, в большей степени соответствует спортивному характеру автомобилей Mazda
mazda_100327429_m.jpg89,42К 16 Количество загрузок
голоса
Рейтинг статьи
Mazda доработала инновационный двигатель Skyactiv-X
Компания Mazda локально доработала инновационный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, ставший первенцем линейки Skyactiv-X. Бензиновый мотор с необычной технологией воспламенения топливной смеси от сжатия стал производительнее после заводского апгрейда электронного блока управления.
Характеристики улучшились незначительно: пиковая мощность выросла на 10 лошадиных сил до 190 лошадиных сил, а максимальная тяга — на 16 Нм до 240 Нм. Изменилась «полка» крутящего момента: со старой версией программного обеспечения мотор развивал предельные 224 Нм при 3000 оборотов в минуту, а теперь 240 Нм достигаются только при 4500 оборотов в минуту. Впрочем, японские журналисты, протестировавшие Mazda3 с обновлённым двигателем, уверяют, что высокооборотистого характера «четвёрка» Skyactiv-X не обрела, а поскольку тягу на низах новая прошивка также увеличивает, «матрёшка» стала реагировать на педаль акселератора ещё активнее.
Механического вмешательства в конструкцию мотора доработка Mazda не подразумевает. Силовой агрегат Skyactiv-X сохранит высокую степень сжатия 15:1 и останется безнаддувным. Как следствие — апгрейдом Mazda смогут бесплатно воспользоваться владельцы автомобилей с актуальными двигателями Skyactiv-X: японская фирма рассматривает возможность перепрошивки в ходе планового техобслуживания.
Пока двигатель Skyactiv-X устанавливают исключительно на хэтчбеки и седаны Mazda3, а также паркетники CX-30. Японские владельцы данных машин получат возможность обновить прошивку в первом квартале следующего года, клиенты из других стран — чуть позднее. Как изменятся динамические параметры после доработки мотора не сообщается.
Российских поклонников Mazda обновление не коснётся: кроссовер CX-30 до нашей страны до сих пор не добрался, продажи Mazda3 свёрнуты, а первая партия «матрёшек» для нашего рынка комплектовалась старыми «атмосферниками» объёмом 1,5 и 2,0 литра.
Объяснение двигателей Mazda Skyactiv
— Roadshow
Автопроизводители стремительно переходят на двигатели внутреннего сгорания: вы не услышите, как они восторженно отзываются о своих новейших технологиях сгорания почти так же, как о последних способах использования батареи и электродвигателя.Но Mazda идет другим путем с набором двигателей, название которых звучит как интернет-провайдер или студия йоги, а не какая-то из самых умных технологий под капотом.
Сейчас играет:
Смотри:
Что Skyactiv говорит вам о двигателе Mazda?
3:35
Skyactiv-G (бензин) – это современный взгляд на святой Грааль: двигатель с высокой степенью сжатия.Такие конструкции сжимают воздух и топливо в цилиндре до более высокой степени, прежде чем зажечь его, вырабатывая больше энергии из заданного количества топлива. Но двигатели с высокой степенью сжатия склонны к хаотическому воспламенению, что приводит к детонации искры, что угрожает эффективности и долговечности двигателя. Mazda преодолела это, поместив небольшую камеру сгорания на поршень, впрыскивая топливо точными и быстрыми импульсами, чтобы у него было меньше времени на попадание в беду, и тщательно очищая выхлоп с помощью системы коллектора 4-2-1.
Поршень Mazda Skyactiv-G имеет критическое маленькое углубление в верхней части куполообразного поршня, помогающее контролировать предварительную детонацию при очень высокой степени сжатия.
Мазда
Skyactiv-D (Diesel) — это их версия дизельного двигателя, в котором всегда использовалась высокая степень сжатия для самовозгорания воздуха и топлива без свечи зажигания. Но Mazda снижает это соотношение, чтобы дать струе дизельного топлива больше времени смешаться с воздухом, прежде чем она взорвется.Это, наряду с точным разбрызгиванием топлива, приводит к более чистому и тщательному сгоранию. Более низкая степень сжатия означает, что в двигателе можно использовать несколько более легкие детали и немного меньшие допуски, что снижает трение и вес двигателя.
Технология Mazda Skyactiv-D обеспечивает несколько более низкую степень сжатия, чем у традиционного дизельного топлива, что дает впрыскиваемому топливу немного больше времени для тщательного смешивания с воздухом в цилиндре (на фото справа) для более полного использования топлива и снижения выбросов.
Мазда
Skyactiv-X (бензин X дизель) это газовый двигатель, который работает как дизель: он использует высокую степень сжатия для воспламенения воздушно-топливной смеси, но сохраняет традиционную свечу зажигания для точной настройки характера этого сгорания. . Он также работает на обедненной смеси, вдыхая относительно больше воздуха, чем топлива, что обычно приводит к жалкому маленькому экономичному двигателю, но в этом случае высокая степень сжатия компенсирует потерю мощности из-за этого сжигания топлива.И, поскольку он использует относительно больше воздуха, чем газа, он может работать на высоких, более спортивных оборотах и избегать скучных высоких передач, сохраняя при этом хороший MPG. Сначала он дебютирует на Mazda в ЕС, но у нас есть для вас первая поездка здесь.
Обновленный двигатель e-Skyactiv X дебютирует в Mazda CX-30 2021 и Mazda3 2021
В версиях Mazda CX-30 и Mazda3 2021 модельного года дебютирует обновленная версия уникального двигателя Mazda Skyactiv-X SPCCI Spark Бензиновый двигатель с управляемым воспламенением от сжатия
В версиях Mazda CX-30 и Mazda3 2021 модельного года дебютирует обновленная версия уникального бензинового двигателя Skyactiv-X SPCCI с искровым зажиганием от сжатия.Обновленная версия, переименованная в e-Skyactiv X, обеспечивает повышенную производительность и еще большую эффективность.
Новейший 2,0-литровый двигатель e-Skyactiv X развивает мощность 186 л. Повышение крутящего момента наиболее заметно начиная с 2000 об/мин, однако выходной крутящий момент e-Skyactiv X улучшился почти во всех диапазонах частоты вращения двигателя, и особенно при ускорении в ситуациях вождения с частичной нагрузкой, которые чаще всего встречаются при ежедневном вождении.Более того, эффективность также была улучшена: выбросы CO2 снизились на 5–11 г/км — в зависимости от модели, трансмиссии и уровня отделки салона. Соответствующее улучшение комбинированной экономичности WLTP еще больше повышает привлекательность уникального бензинового двигателя Mazda SPCCI.
Например, полноприводная GT Sport CX-30 с автоматической коробкой передач теперь выбрасывает на 11 г/км меньше CO2 с улучшением комбинированной экономичности WLTP на 2,4 мили на галлон, в то время как переднеприводная механическая версия SE-L Lux CX-30 начального уровня составляет 6 г/км. км чище и на 2,5 мили на галлон экономичнее.Обновления 2,0-литрового двигателя Mazda с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия были достигнуты за счет изменения степени сжатия с 16,3: 1 до 15,0: 1, в то время как другие модификации включают оптимизацию контроля сгорания, модифицированные поршни и обновление мягкого гибрида Mazda M Hybrid. программное обеспечение системы.
Это приводит к более широкому рабочему диапазону эффективности сгорания, что гарантирует, что e-Skyactiv X не только обеспечивает более высокий максимальный крутящий момент двигателя, но и улучшает реальную экономию топлива.Время впускного клапана было адаптировано путем модификации впускного распределительного вала, что приводит к снижению насосных потерь и дальнейшему увеличению удельной теплоемкости двигателя, что приводит к улучшению расхода топлива e-Skyactiv X.
В дополнение к обновлениям двигателя внутреннего сгорания, система мягкого гибрида Mazda M Hybrid получила обновление программного обеспечения, которое обеспечивает более быструю реакцию системы управления крутящим моментом ISG с ременным приводом. Это улучшение управления улучшает управляемость за счет увеличения или уменьшения контроля крутящего момента, когда это необходимо.Например, когда блок подачи воздуха e-Skyactiv X включается, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха, необходимого для обедненной топливно-воздушной смеси, или снова выключается, инерция блоков создает колебания крутящего момента. Усовершенствованное программное обеспечение Mazda M Hybrid позволяет реагировать на крутящий момент через ISG с ременным приводом, которые достаточно быстры, чтобы сгладить кривую крутящего момента. В результате двигатель чувствует себя еще более плавно во время линейного ускорения.
В соответствии с переименованием двигателя e-Skyactiv X в Mazda 2.0-литровый двигатель Skyactiv-G переходит на имя e-Skyactiv G, а выбросы CO2 для 122-сильного 2,0-литрового двигателя CX-30 были снижены на 7-8 г/км. В настоящее время в продаже линейка Mazda CX-30 2021 года включает девять моделей e-Skyactiv G, которые предлагаются исключительно с передним приводом в комплектациях SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech. уровней с возможностью установки автоматической коробки передач на всех моделях, за исключением SE-L начального уровня. Линейка e-Skyactiv X из 12 моделей представлена в комплектациях SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Tech с возможностью автоматической коробки передач для всей линейки.Начиная с GT Sport и выше, также можно выбрать усовершенствованную систему полного привода Mazda.
Поступившая в продажу с 1 st апреля Mazda3 2021 года получит тот же модернизированный двигатель e-Skyactiv X и получит снижение выбросов CO2 на 5–11 г/км наряду с теми же улучшениями мощности и крутящего момента. Линейка e-Skyactiv G из девяти моделей с 2,0-литровым двигателем включает комплектации SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с возможностью автоматической коробки передач на всех, кроме SE-начального уровня. Л.Линейка хэтчбеков e-Skyactiv X включает девять автомобилей в комплектациях SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с возможностью автоматической коробки передач, начиная со Sport Lux. Кроме того, стильный седан Mazda3 2021 модельного года предлагается исключительно с двигателем e-Skyactiv X в той же линейке из девяти моделей, что и хэтчбек.
Небольшие изменения в удостоенной наград Mazda3: люк на крыше добавлен в модели Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech e-Skyactiv X. Комментируя Mazda3 и CX-30 2021 года, Джереми Томсон, управляющий директор Mazda UK, сказал: «Наша технология двигателей SPCCI является частью нашего многоцелевого подхода к силовым агрегатам и устойчивости, который также видел введение Mazda M Hybrid в Mazda3 и Mazda CX-30, а также появление Mazda MX-30 — нашего первого электромобиля на аккумуляторах.Обновления этой технологии с помощью e-Skyactiv X еще больше улучшили уникальное сочетание производительности и эффективности, предлагаемое нашей технологией Skyactiv-X. Mazda CX-30 в настоящее время является нашим самым продаваемым автомобилем в Великобритании, а 47% автомобилей CX-30 и Mazda3, продаваемых в Великобритании, оснащены двигателем SPCCI, поэтому я рад, что модель 2021 года теперь готова для настройки клиентами. , заказывайте и взаимодействуйте удаленно через нашу открытую в цифровом виде дилерскую сеть».
ИСТОЧНИК: Mazda
Mazda3 2020 Двигатель: 2.5L SKYACTIV-G Технические характеристики
Если вы исследуете новую Mazda3 2020 года, вы должны учитывать
производительность этого автомобиля. Мы рассмотрим как седан Mazda3 2020 года, так и
Хэтчбек Mazda3 2020 года, чтобы увидеть, что находится под их капотами. Однажды ты
понять, что представляют собой различные варианты двигателей Mazda3, и их производительность
возможности, вы будете знать, как двигаться вперед в Bob Penkhus Mazda Powers в
Колорадо-Спрингс.
Двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020
Все модели Mazda3 2020 года поставляются с одним и тем же двигателем.4 -й поколение 2020 Mazda3 оснащено SKYACTIV-G
2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов. из
крутящий момент. Что особенного в двигателе SKYACTIV-G, так это соотношение 14,0:1.
степень сжатия, которая является первой среди серийно выпускаемых бензиновых двигателей.
Показан двигатель Mazda SKYACTIV-X.
Mazda
недавно подтвердила, что новый
SKYACTIV-X 4-цил. двигатель, использующий технологию воспламенения от сжатия для
сэкономьте больше топлива, в конечном итоге он доберется до Штатов (только не уверен, когда).
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель FWD с VVT
Этот двигатель оснащен VVT (регулируемая фаза газораспределения), помогающей экономить больше топлива, снижать выбросы и повышать производительность. Mazda рекомендует использовать для этого двигателя масло 0W-20 и обычное неэтилированное топливо.
2,5-литровый 4-цилиндровый полноприводной двигатель с VVT и деактивацией цилиндров
С функцией отключения цилиндров на Mazda3 2020 г.
двигатель, автомобиль экономит еще больше топлива. Автопроизводитель разработал модель 2020 года.
Двигатель Mazda3 для удаления одного или нескольких цилиндров из процесса зажигания
при движении с небольшой нагрузкой.
2020 Mazda3 FWD Двигатель MPG
Показан двигатель Mazda SKYACTIV-G.
Седан Mazda3 2020 года с передним приводом возвращается
примерно 27 миль на галлон по городу / 36 миль на галлон. Это средний показатель по отрасли среди компактных
класс автомобиля. Хэтчбек Mazda3 2020 года с передним приводом достигает 26 в городе/35.
шоссе миль на галлон с автоматической коробкой передач; оснащение механической коробкой передач
вместо этого немного снижает цифры до 25 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон.
Двигатель Mazda3 AWD 2020 MPG
Имея новый седан Mazda3 или
хэтчбек с полноприводной трансмиссией не сильно влияет на экономию топлива по сравнению с
их переднеприводные аналоги.Вы можете увидеть минимальное снижение общей экономии топлива.
до 25 миль на галлон по городу / 33 миль на галлон с седаном Mazda 3 AWD 2020 года или 24 по городу / 32 миль на галлон с
Полноприводный хэтчбек Mazda3 2020 года.
Двигатель Mazda3 Select 2020 года выпуска
Показан двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020 года.
С Mazda3 Select 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G
2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, как и в других моделях. Этот уровень отделки
просто добавляет дополнительные технические функции, такие как Android Auto и Apple CarPlay.
Mazda3 Preferred Package Engine 2020
С этой моделью Mazda3 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G.
Мотор 2.5 четырехцилиндровый. Кроме того, этот уровень поставляется с дополнительными функциями, такими как
в качестве премиальной аудиосистемы Bose с 12 динамиками, подогревом передних сидений и спутниковым
радио.
Двигатель Mazda3 Премиум Пакет 2020
Как и в случае с другими моделями Mazda3 2020 года, вы можете ожидать SKYACTIV-G
Мотор 2.5 четырехцилиндровый с этой комплектацией.Учитывая, что это топовая отделка,
вы также получите специальные удобства, такие как проекционный дисплей, адаптивный
фары, люк и спортивные сиденья с кожаной отделкой.
2020 Mazda3 Hatchback Варианты двигателя
Весь хэтчбек Mazda3 2020 года
модели поставляются с четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV-G 2.5, как и седан. Новый
Хэтчбек Mazda3 доступен в 3 комплектациях: базовый пакет, предпочтительный
Пакет, Пакет Премиум; удаление выбранного пакета, доступного на
седан.Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но хэтчбек Mazda3
владельцы могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, недоступную для седана.
Функции, включенные в хэтчбеки, соответствуют той же отделке салона.
предложения моделей седан.
Что такое Mazda SkyActiv? | Auto Express
SkyActiv первоначально появился как концепт Mazda Sky, который был представлен на Токийском автосалоне в 2008 году. Это торговая марка, присвоенная ряду технологий, включая двигатели и коробки передач, разработанных японским производителем Mazda и представленных в ее линейке автомобилей.
Первоначальное предложение состояло из бензиновых и дизельных двигателей, а также автоматической коробки передач. Затем эта концепция превратилась в проект SkyActiv для его реализации в серийных автомобилях Mazda.
В центре внимания SkyActiv — эффективность, в частности, разработка бензиновых и дизельных двигателей с низким уровнем выбросов и высокой топливной экономичностью, но с минимальными недостатками с точки зрения производительности.
Двигатели SkyActiv
Под эгидой Mazda SkyActiv имеется три основных семейства двигателей.Это SkyActiv-G — линейка бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, SkyActiv-D — семейство дизельных двигателей с турбонаддувом и SkyActiv-X — усовершенствованный бензиновый двигатель, использующий технологию воспламенения от сжатия.
• Обзор Mazda 3 SkyActiv-X 2019
Бензиновые агрегаты SkyActiv-G изначально разрабатывались в соответствии со стандартами ULEV (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов) в США. Было выпущено несколько различных вариантов, первый из которых был запущен в производство в 2011 году. Агрегаты
SkyActiv-D с турбонаддувом направлены на устранение необходимости в дорогостоящей обработке NOx и твердых частиц в дизельных двигателях с чистыми процессами сгорания.
Новым в линейке двигателей SkyActiv является бензиновый агрегат SkyActiv-X, который Mazda описывает как «пересечение» SkyActiv-G и SkyActiv-D, сочетающий в себе характеристики холостого хода бензинового двигателя с топливной экономичностью, крутящим моментом и быстрый начальный отклик дизельного двигателя. Он работает на бензине, но может воспламенять свое топливо, используя более эффективную технологию воспламенения от сжатия дизеля.
Двигатели SkyActiv-Hybrid используют ту же технологию, что и система Toyota Hybrid Synergy Drive.Первая розничная Mazda, использующая это, была представлена в 2013 году. Кроме того, есть также двигатель SkyActiv-CNG, который работает на сжатом природном газе.
Ранее Mazda также демонстрировала концепт SkyActiv-R, предназначенный для использования в качестве роторного двигателя нового поколения. К сожалению, этот двигатель еще не запущен в производство, и деталей мало.
Коробки передач SkyActiv
В то время как многие производители используют технологию двойного сцепления в своих автоматических коробках передач, Mazda не считает, что этот тип коробки передач работает достаточно хорошо в определенных ситуациях, и поэтому решила создать свою собственную.
В новой конструкции традиционной автоматической коробки передач Mazda уменьшила нагрузку на гидротрансформатор, который большую часть времени отключается многодисковой муфтой. Результатом стала шестиступенчатая автоматическая коробка передач SkyActiv, обеспечивающая высокий уровень эффективности.
SkyActiv-MT, с другой стороны, представляет собой семейство механических коробок передач. Благодаря инновациям Mazda у коробок передач SkyActiv-MT самое короткое переключение среди всех легковых автомобилей, что снижает усилия, которые должен прикладывать водитель.
Кузов SkyActiv
Кузов SkyActiv, как следует из названия, представляет собой легкий и очень жесткий кузов автомобиля, разработанный с учетом краш-тестов. Этот кузов на восемь процентов легче и на 30 процентов жестче, чем у предыдущих поколений.
• Обзор Mazda CX-30 SkyActiv-X 2020
Кузов SkyActiv-Body из высокопрочной стали является самым тонким в своем классе, что помогает Mazda обеспечивать легкий вес своих моделей, а также получить высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP.
У вас есть Mazda SkyActiv? Дайте нам знать, что вы думаете об этом в комментариях ниже…
3 причины, по которым SKYACTIV делает невероятные поездки
В отличие от великих поисков Источника молодости, стремление Mazda к совершенству степени сжатия было найдено и достигнуто. Коэффициент сжатия двигателя Skyactiv Engine составляет 14:1, что делает его идеальным сгоранием по сравнению с любым обычным двигателем. В то время как любой обычный двигатель достигает потенциала только 30-процентной энергии топлива, степень сжатия 14:1 обеспечивает непревзойденную эффективность использования топлива за счет сжатия воздушно-топливной смеси, которая использует каждую унцию энергии, которую она может использовать.
Независимо от того, работают ли они на газе или на дизельном топливе, оба двигателя Skyactiv могут похвастаться одинаково высокой степенью сжатия. Что касается бензинового двигателя Skyactiv-G, этот новый двигатель имеет — по сравнению с обычными автомобильными двигателями — улучшенную топливную экономичность и крутящий момент на 15 процентов. В частности, характеристики крутящего момента на низких и средних скоростях претерпели наибольшее улучшение; Оснащая двигатель Skyactiv-G очень эффективной структурой прямого впрыска, характеристики крутящего момента не только лучше, но и лучше для каждого типа водителей автомобилей и их повседневных потребностей.
А дизельный двигатель Skyactiv-D поддерживает впечатляющие стандарты. С Skyactiv-D автомобиль будет сочетать в себе лучшие качества: высокую топливную экономичность, чистые выбросы и высокую производительность при прямом ускорении. Наряду с хорошо известной степенью сжатия 14:1, этот двигатель улучшился еще больше, чем его бензиновые собратья. По сравнению с обычным автомобильным двигателем, Skyactiv-D обеспечивает 20-процентное увеличение экономии топлива. Как? Mazda установила турбонагнетатель, который гарантирует, что ваша реакция на ускорение будет плавной, прямой и превосходной.
Слоган на главной странице Mazda3 гласит: «Некоторые нарушают правила. Мы меняем игру». Mazda3 в партнерстве с технологией Skyactiv соответствует этому лозунгу, а затем и некоторым другим.
Обладая большей мощностью и меньшим расходом топлива, Mazda3 2015 модельного года, изготовленная с использованием технологии Skyactiv, расходует до 5,7 л/100 км. Как? Благодаря 5-тактным испытаниям Mazda3 может проехать больше реальных миль при впечатляющей экономии топлива; эти цифры превосходят конкурентов Honda Civic и Nissan Sentra.
Наряду со Skyactiv, Mazda3 также включает в себя i-Activsense, технологию, направленную на максимальную безопасность автомобиля.i-Activsense включает в себя мониторинг слепых зон (радар, который улавливает и обнаруживает объекты в ваших слепых зонах и предупреждает вас с помощью света в боковых зеркалах), адаптивное переднее освещение (система переднего освещения, чувствительная к ночному освещению и направлениям ваших поворотов), полоса движения Departure Warning (система оповещения, предсказывающая, когда ваш автомобиль покидает полосу движения) и Smart City Brake Support (система поддержки торможения, которая обнаруживает и подготавливает автомобиль к остановке перед препятствиями).
Объедините все эти технологии с доступной ценой, и вы вознесете руки к небу от праздника.Дополнительные функции: усовершенствованная система бесключевого доступа, аудиосистема премиум-класса Boss с 9 динамиками, системой объемного звучания Centerpoint и технологией шумоподавления AudioPilot, функция громкой связи Bluetooth, 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и спутниковое радио SiriusXM с плавниковой антенной (бесплатно 6 -месячная подписка).
Mazda Skyactiv Technology – что это такое и какое значение она имеет для двигателей | 2015-12-15
Джефф Тейлор имеет 30-летний опыт работы в автомобильной промышленности в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая работать «на скамейке запасных» каждый день, Тейлор также активно участвует в государственных фокус-группах, выступает в качестве опытного технического писателя и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также делится своим опытом в качестве технического инструктора по автомобильной технике на крупном рынке послепродажного обслуживания. продавец запчастей.
Я уверен, что к настоящему времени почти все мы видели или слышали рекламу технологии Mazda Skyactiv, но многие ли из нас на самом деле понимают, что это значит? Если вы являетесь техническим специалистом Mazda на полную ставку или просто поклонником Mazda, то этот обзор будет для вас просто большим.Но для среднего технического специалиста, который не специализируется только на новейших автомобилях Mazda, я хочу объяснить, что подразумевается под технологией Skyactiv и какие изменения она означает для двигателей.
Mazda придумала термин Skyactiv для описания методологии, а не технологии для улучшения своей продукции, делая ее легче, эффективнее и с меньшим трением. Skyactiv собирался использовать новые технологии, но это исходило из образа мышления Skyactiv … Skyactiv G для бензиновых двигателей, Skyactiv D для дизельных технологий и других областей, включая трансмиссии Skyactiv, шасси Skyactiv, гибриды Skyactiv и т. д.В этой статье я хочу сосредоточиться на технологии Skyactiv G. Представленная в конце 2011 года как Mazda3 2012 года, она существует уже некоторое время, и многие автомобили уже не имеют гарантии и начинают затемнять двери наших магазинов.
Skyactiv G должен был обеспечить примерно 15-процентное увеличение эффективности использования топлива и крутящего момента по сравнению с аналогичным двигателем до технологии Skyactiv, и они сделали это, используя ряд уникальных идей Mazda и несколько идей, которые используются многими платформами и производителями.
При первом открытии капота новой Mazda большая пластиковая шумоизоляция не позволяет увидеть большую часть технологии, которая находится под ним. Но даже когда этот щит снят, он по-прежнему выглядит как обычный четырехцилиндровый двигатель. Тем не менее, есть много очень существенных различий в способах подачи воздуха, сжигания топлива и выпуска выхлопных газов.
Первой и главной идеей было использование двигателя, работающего по циклу Миллера. Двигатель по циклу Миллера был разработан американским инженером.инженером еще в 1957 году, и цель состоит в том, чтобы получить от двигателя более высокую тепловую эффективность, чем у нынешних четырехтактных двигателей с циклом Отто. Это не первый удар Mazda по двигателю с циклом Миллера; они использовали его на двигателе Millenia S V6 несколько лет в 1990-х, но на этом сходство заканчивается. Millenia S был двигателем с наддувом, а используемый в настоящее время двигатель без наддува.
Но прежде чем я зайду слишком далеко, давайте вспомним, как работает двигатель цикла Миллера.Мы все понимаем четыре такта двигателя Отто; впуск, сжатие, мощность и выпуск, но цикл Миллера изменяет способ работы такта впуска и время открытия выпускного клапана в конце такта мощности.
Впускные клапаны дольше остаются открытыми в части такта сжатия; позволяя части свежего всасываемого воздуха возвращаться во впускное отверстие. Первоначальная конструкция требовала нагнетателя для противодействия этому потоку, чтобы избежать недостатка мощности, но идея состоит в том, чтобы уменьшить мощность, необходимую для сжатия воздуха в камере сгорания.
Следующее отличие заключается в более высокой степени сжатия, чем в стандартном цикле Отто (для большей мощности), и, наконец, в том, чтобы позволить газам расширяться намного дальше в такте рабочего хода, прежде чем открывать выпускные клапаны для выпуска выхлопных газов. Это извлекает больше энергии из топлива и повышает тепловую эффективность. В известном двигателе, работающем по циклу Отто, выхлопные газы выходят под большим давлением, примерно в пять раз больше, чем в аналогичной силовой установке, работающей по циклу Миллера.
Философия Mazda Skyactiv заключается в том, чтобы сделать вещи легче, уменьшить трение и повысить эффективность, поэтому они снова приняли двигатель с циклом Миллера.Для этого они внесли значительные изменения в конструкцию и концепцию двигателя (а не просто переработали предыдущую версию).
Нет нагнетателя для увеличения давления на впуске, поэтому им пришлось в значительной степени полагаться на новые технологии, разработанные инженерами Skyactiv, чтобы усовершенствовать двигатель, работающий по циклу Миллера, который не только обеспечивал невероятный расход топлива, но и доставлял удовольствие от вождения.
Есть несколько реальных моментов в том, как они смогли достичь этого, и некоторые интересные технологии были использованы, чтобы добраться до текущей точки, которой достигла команда Skyactiv.Обратите внимание, что этот двигатель спроектирован так, чтобы он мог работать при степени сжатия 15: 1, поэтому огромное внимание было уделено уменьшению эффектов, которые высокая степень сжатия должна была иметь для создания детонации перед зажиганием, и при этом пожинать плоды. такой высокой степени сжатия. На самом деле степень сжатия в США максимальна и составляет около 13:1, поэтому автомобиль может комфортно работать на обычном бензине.
Основные изменения коснулись отдельных областей управления двигателем и его архитектуры; впуск и впуск, поршневые и внутренние конструкции двигателя, антидетонационная технология / технология предварительного зажигания и выхлопная система.Да, есть ряд других технологических достижений, но многие из них уже использовались другими производителями, но с изюминкой Mazda.
Пуск с индукционной системой…
Впускной кулачок приводится в действие цепью ГРМ, но фаза впускного кулачка управляется электродвигателем. Этот радикальный отход от фазовращателя контроля масла является частью подхода Skyactiv. Электродвигатель приводит в движение планетарную передачу, которая может опережать или замедлять впускной распределительный вал с большой точностью в гораздо более широком диапазоне условий эксплуатации.
Например, при холодном пуске кулачок можно гораздо проще настроить в наилучшее возможное положение, не беспокоясь о вязкости масла. Эта система синхронизации кулачка дольше удерживает впускные клапаны открытыми, тем самым снижая насосные потери (опять же принцип двигателя с циклом Миллера). При определенных условиях, таких как малая нагрузка или крейсерская скорость на низкой скорости, когда система активна и применяет полное опережение, получая полный эффект работы цикла Миллера без нагнетателя, корпус дроссельной заслонки можно удерживать почти полностью открытым, чтобы свести насосные потери к минимуму.
Вы можете увидеть это в данных диагностического прибора как PID положения дроссельной заслонки, равное 15 %, но фактическое значение дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки может составлять 80 %, но не волнуйтесь, это ожидаемо, и блок управления двигателем управляет работой двигателя. и об/мин с открытием клапана и моментом впрыска топлива. Но то, что впускные клапаны открыты так долго, а корпус дроссельной заслонки открыт до сих пор, создает еще одну проблему, которую необходимо решить: во впуске практически нет вакуума. Именно этот факт требует, чтобы этот двигатель имел вакуумный насос для работы вакуумных аксессуаров, таких как усилитель тормозов.Вакуумный насос приводится в действие от конца распределительного вала выпускных клапанов. Впускной кулачок может работать в трех различных режимах: нормальном режиме или режиме обратной связи, когда PCM имеет полный контроль, по умолчанию или полной задержке, если есть проблема с управлением или электрическим фазером, и в режиме удержания фазы для облегчения запуска.
Движение внутри двигателя…
Для уменьшения трения, предотвращения преждевременного зажигания и повышения эффективности был рассмотрен ряд областей. Камера сгорания была изменена, чтобы сформировать компактную конструкцию с двускатной крышей, которая содержит четыре клапана (два впускных и два выпускных) на цилиндр с ориентацией поперечного потока, что способствует потоку впуска и выпуска.Свеча зажигания и топливная форсунка с непосредственным впрыском расположены в верхней части камеры сгорания в оптимальном для эффективности сгорания положении. Форма впускного отверстия увеличивает давление в цилиндре и обеспечивает необходимый переворот для ускорения сгорания и предотвращения преждевременного зажигания.
В коромыслах теперь используются игольчатые подшипники
, а для уменьшения трения в других движущихся частях головки блока цилиндров добавлен специальный масляный распылитель для смазки. Двигаясь глубже в двигатель, специализированные куполообразные поршни с меньшими отверстиями имеют очень уникальную форму с полостью наверху.Однородный топливный заряд подается многоканальной топливной форсункой с непосредственным впрыском, направленной в эту полость. Это обеспечивает быстрое и равномерное распространение фронта пламени при воспламенении заряда свечой зажигания.
Поскольку первоначальное пламя начинается в полости, на поверхность поршня передается меньше тепла (еще один метод предотвращения предварительного воспламенения) и достигается более высокая тепловая эффективность. Как и в двигателях Ford Ecoboost, теперь имеется масляная струя, направленная на нижнюю часть поршня для отвода избыточного тепла и охлаждения поршня.Масляный насос имеет цепной привод для уменьшения усилия, необходимого для его привода, а давление масла теперь контролируется электронным способом. Существует режим низкого давления и режим высокого давления, и режимы могут переключаться PCM в зависимости от условий движения.
Выхлопная система…
Регулируемый выпускной кулачок с цепным приводом по-прежнему использует контроль давления масла для управления фазами, отрегулированный для наилучшей экономии топлива, крутящего момента и контроля образования NOx, действующий как клапан EGR.Управление выпускным кулачком может работать в полном управлении PCM, уникальном режиме очистки, который работает во время отсечки подачи топлива при замедлении на прогретом двигателе и вымывает любой посторонний материал из клапана управления маслом, и, наконец, в режиме опережения для стабилизации двигателя во время проворачивания коленчатого вала. на холостом ходу и при холодном двигателе (ниже 140 градусов по Фаренгейту). Именно после того, как выхлоп покидает двигатель, проявляется еще один очень уникальный подход Skyactiv.
Использование специального коллектора, который отводит выпускные отверстия по отдельности до определенной длины, затем соединяет их в пары (опять же очень определенной длины), а затем снова соединяет в пары по схеме 4-2-1.Объяснение простое для любого дрэг-рейсера, но для обычного человека причина немного сложнее. Когда выпускные клапаны каждого цилиндра открываются, выхлопные газы вытесняются в выпускной коллектор. Этот импульс выхлопа может быть направлен в соседние цилиндры, если их выпускные клапаны открыты, а коллектор имеет общую направляющую. Это снижает эффективность, заставляя горячие газы возвращаться в камеру сгорания цилиндра с открытым клапаном.
Эти горячие газы могут вызывать преждевременное зажигание, повышая фактические начальные рабочие температуры камер сгорания, а в двигателе с высокой степенью сжатия последнее, чего хотят инженеры, — это преждевременное зажигание.Эта уникальная выхлопная система занимает довольно много места и размещает каталитический нейтрализатор на большом расстоянии от двигателя, поэтому при холодном запуске двигатель фактически замедляет момент зажигания и меняет стратегию форсунки (расслоение заряда), чтобы помочь в прогреве. до каталитического нейтрализатора. Этот режим прогрева можно услышать при холодном запуске, когда двигатель меняет тон и кажется, что он работает некоторое время, но это нормальное расчетное состояние.
Многие неизмеримые часы были потрачены на то, чтобы сделать вещи легче, меньше и эффективнее, насколько это возможно во всем двигателе, сохраняя при этом долговечность и мощность, необходимые среднему покупателю (двигатель на 10% легче и создает на 30% меньше трения, чем в предыдущих конструкциях) и при этом обеспечивать сказочный пробег и более низкие выбросы.Они даже нашли способ ослабить натяжение приводного ремня, уменьшив вибрации двигателя с помощью масляного натяжителя цепи привода ГРМ (меньшее натяжение ремня, меньшее трение, большая эффективность).
Они используют многие другие распространенные производителями способы повышения эффективности, от систем зарядки с компьютерным управлением, легких компонентов водяного насоса, моторного масла с низкой вязкостью (0w20) и множества легких пластиковых/композитных деталей. Они даже уменьшают вес оборудования, используемого для сборки двигателя, без ущерба для прочности болтов.
Я коснулся только основных уникальных технологий Mazda Skyactiv в их бензиновых двигателях, но они действительно не оставили много камня на камне в стремлении разработать новую силовую установку, которая доставляет удовольствие от вождения и обеспечивает хорошую экономию топлива. Другие производители смотрят и обращают внимание. Недавнее партнерство Toyota/Mazda предлагает Toyota Yaris, оснащенную технологией Skyactiv (на самом деле это просто Mazda2 с новым брендом).
Будем надеяться, что Mazda продолжит развивать технологические достижения Skyactiv, поскольку они охватывают дизельный двигатель, шасси, кузов и гибридные технологии и применяют принципы Skyactiv в этих областях.Масамичи Когай, президент Mazda, недавно объявил, что ожидает, что следующее поколение двигателей Skyactiv будет на 30% более эффективным к моменту их выпуска в 2018 году, так что это должно стать интересным. ●
Двигатель Mazda Skyactiv-X с воспламенением от сжатия для европейского рынка Экономия топлива
Теперь покупатели в Европе могут заказать Mazda 3 с газовым двигателем Mazda Skyactiv-X с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.
Двигатель работает на бензине, но может переключаться между обычным искровым зажиганием и новой формой воспламенения от сжатия, как в дизельном двигателе, для большей эффективности.
В дополнение к впечатляющим показателям расхода топлива, Mazda также опубликовала данные о мощности и крутящем моменте двигателя Skyactiv-X Euro-spec 3.
Mazda официально выставляет на продажу свой усовершенствованный бензиновый двигатель Skyactiv-X — по крайней мере, в Европе. Двигатель подходит к U.С. рынок позже. Автопроизводитель также опубликовал первые официальные спецификации и данные об экономии топлива для нового двигателя, хотя пока они применимы только к Европе. До этого момента у нас были только оценки мощности и крутящего момента X, когда мы ездили на Mazda 3 с прототипом двигателя, а также смутные намеки на высокую эффективность.
Мазда
Номера мощности и MPG
Итак, вот подробности: В 2.0-литровый двигатель Skyactiv-X для европейского рынка производит 178 лошадиных сил при 6000 об/мин и 165 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин. Эти цифры немного ниже, чем у 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda 3 для американского рынка, который развивает мощность 186 лошадиных сил (также при 6000 об/мин) и 186 фунт-фут крутящего момента (при более высоких 4000 об/мин). Двигатель Sky-X имеет невероятно высокую степень сжатия 16,3: 1, хотя фактическое давление в цилиндрах варьируется.
Самое впечатляющее, что Mazda 3, оснащенная 2,0-литровым двигателем Skyactiv-X, расходует 50 миль на галлон согласно оптимистичному европейскому циклу испытаний NEDC.В цикле шоссе этого руководящего органа, который еще больше выигрывает от установки воспламенения от сжатия, самая экономичная Mazda 3, оснащенная Skyactiv-X, расходует 60 миль на галлон. Опять же, примите эти цифры с долей скептицизма — циклы испытаний EPA, без сомнения, дадут более низкие цифры, но все же ожидается, что они превысят нынешние самые высокие оценки EPA для Mazda 3: 30 миль на галлон в смешанном цикле и 36 миль на галлон по шоссе. Кроме того, Euro X поддерживается 24-вольтовой системой мягкого гибрида, которая позволяет длительное время выключать двигатель при остановке в пробке или на светофоре.
По крайней мере, за границей Skyactiv-X потребует топлива, эквивалентного американскому среднему октановому числу, хотя нам сказали, что двигатель может работать на штатном режиме. Он также может работать в паре с кузовом седан или хэтчбек Mazda 3, передним или полным приводом, а также шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Это большой выбор, хотя мы подозреваем, что модельный ряд будет более узким для американских потребителей, когда Skyactiv-X появится в США в конце этого года. На данный момент книги заказов открыты для европейцев, которые могут ожидать, что поставки начнутся этой осенью.
Что такое Skyactiv-X?
Несколько крупных автопроизводителей, в том числе Hyundai и Daimler, годами пытались взломать код бензинового двигателя с воспламенением от сжатия. Все они изо всех сил пытались заставить концепцию работать в широком диапазоне оборотов двигателя и с реакцией, необходимой автомобильным приложениям, без сильного детонации двигателя и других проблем.
Решение Mazda — искровое зажигание от сжатия, или SPCCI. Полное объяснение того, как это работает, см. в нашем техническом описании здесь.Короче говоря, он позволяет использовать сверхбедную топливно-воздушную смесь, как в дизеле, что является ключом к этим большим показателям расхода топлива в милях на галлон. Прорывом Mazda в этой технологии стало ее решение отказаться от постоянного воспламенения от сжатия (источник многих головных болей для конкурентов Mazda, стремящихся разработать эту технологию). Вместо этого для запуска, резкого ускорения и высоких оборотов двигателя, когда оказалось трудно управлять воспламенением бензина от сжатия, двигатель Skyactiv-X работает как обычный двигатель с искровым зажиганием.
Для стабильного крейсерского движения, легкого ускорения и умеренных оборотов двигателя (что мы бы назвали легкими нагрузками) двигатель Mazda переключается на воспламенение от сжатия. В отличие от своих конкурентов, которые пытались работать с бензиновыми двигателями как с дизелями — без дроссельной заслонки и с использованием впрыска топлива в ответ на запрос нагрузки — Mazda никогда не выключает свечи зажигания. Вместо этого он использует их и новый протокол впрыска топлива для управления нагрузками двигателя. По сути, свечи воспламеняют крошечную вторичную каплю топлива, и это событие сгорания, в свою очередь, повышает давление в цилиндре достаточно, чтобы сжечь более крупную первичную воздушно-топливную смесь и начать рабочий такт.
Круто, да? Хотя, возможно, вам придется подождать. Когда к Mazda обратились за комментариями, Mazda отказалась назвать конкретные сроки выхода двигателя Skyactiv-X на американских потребителей. Ранее нам говорили, что двигатель может появиться здесь уже в этом году, вероятно, в качестве опции над 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Mazda 3.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.
При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.
При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.
В качестве примера рассмотрим передний суппорт.
Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.
Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенностей работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.
Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая не позволяет нормально перемещаться колодкам.
Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от степени износа остальных деталей).
Параллельно ставятся новые манжеты.
Однако в процессе эксплуатации указанные детали нуждаются в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.
Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости лучше не пытаться восстанавливать.
Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.
В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.
Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.
youtube.com/embed/IVO1iHSIw9E» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут отличаться. Но общее устройство у всех систем практически идентично и состоит из:
При этом сам корпус суппорта жестко крепится к деталям подвески. А в покое колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
Задние суппорты немного меньше передних по габаритам и имеют более сложную конструкцию, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, из-за конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.
Вообще, утечка тормозной жидкости может возникнуть в любой области тормозных шлангов и магистралей, однако часто это происходит в области присоединения трубок к суппортам.
А вот причины этой неисправности могут отличаться. Они могут быть вызваны следующими факторами:
Симптомы будут обостряться, и проблема станет более очевидной. Результатом, скорее всего, будет повреждение.
Велосипед работает аналогичным образом. Когда вы берете тормозной рычаг, трос приводит в действие суппорт, который прижимает пару резиновых тормозных колодок к бокам велосипедного колеса. В каждом случае создается трение, и кинетическая энергия движущегося тела преобразуется в тепловую энергию, чтобы замедлить вас и остановить.
д. — до они становятся серьезной проблемой. Если у суппорта уже есть проблемы, техник может заметить неравномерный износ тормозных колодок из-за того, что суппорт либо застрял в открытом, либо в закрытом положении. Многие ремонтные мастерские предлагают какую-либо форму бесплатной проверки при каждой сервисе по замене масла, когда технический специалист проверит состояние основных систем и компонентов автомобиля, включая ваши тормоза. В противном случае вам следует планировать осмотр не реже одного раза в год.
Органические тормозные колодки служат не так долго, как керамические или полуметаллические колодки. Как правило, тормозные колодки могут прослужить от 60 000 км до 20 000 км, прежде чем им понадобится ремонт тормозов.
Менее частым явлением является звук «стук» при нажатии на педаль тормоза. Это может быть признаком того, что суппорт или скоба суппорта сломались. В таком случае не управляйте автомобилем, отбуксируйте его в ремонтную мастерскую.
Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
Перед ремонтом автомобиля мы рекомендуем, если у вас нет знаний по разборке тормозного суппорта, не менять тормозные суппорты, так как это важная часть безопасного вождения. Если вы не совсем уверены, обратитесь к профессионалу. Если вы выбрали второй вариант, вам понадобится ряд инструментов для его ремонта:
*Не забудьте утилизировать жидкость в специально отведенных местах.
Из-за этой важной функции важно обслуживать и заменять тормозной суппорт при необходимости.
Если это произойдет, то ваш автомобиль будет тянуть в сторону суппорта, который не будет освобождаться, и ваш автомобиль оторвется от суппорта, если он не зацепится. Один из способов проверить это во время вождения — на мгновение безопасно убрать руки с руля. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль съезжает на одну сторону дороги, пытаясь сохранить прямой маршрут, возможно, пришло время пройти техосмотр.
