18Июн

Какие бывают двигатели внутреннего сгорания: виды, типы и особенности ДВС

Содержание

Типы двигателей внутреннего сгорания. V-образный, W-образный, U-образный, X-образный, рядный, оппозитный | AQUAdancing

Двигатель внутреннего сгорания предназначен для преобразования энергии сгорания топлива в механическую работу.

Топливо сгорает в камерах сгорания — в цилиндрах. Чем больше объём камер сгорания — тем больше мощность автомобиля.

Увеличение мощности двигателя путём увеличения совокупного объёма камер сгорания эффективно только увеличением числа цилиндров, а не увеличением объема одного или малого числа цилиндров (так как увеличение в размерах деталей поршневой группы приведет к их хрупкости и низкому КПД).

Пример рядного 4-х цилиндрового двигатель

Пример рядного 4-х цилиндрового двигатель

Для примера — рядный 4-х цилиндровый двигатель может иметь объем как 0,8 литра, так и 2,5 литра, это оптимальный совокупный объём камер сгорания для 4-х цилиндров. Если, при проектировании двигателя, требуется поднять его мощность, а из объёма 2,5 литра уже всё «выжали», то эффективнее будет установить турбонаддув или увеличить число цилиндров, так как простое увеличение камер тех же 4-х цилиндров приведет к низкому КПД и хрупкости поршня.

Рядные двигатели внутреннего сгорания

Так вот, количество цилиндров невозможно увеличивать в один ряд, если место для установки двигателя ограничено, поэтому пришлось придумать разные варианты расположения цилиндров, так появились V-образный, W-образный, U-образный, X-образный двигатели.

Рядный двигатель — самый простой в эксплуатации и надежный мотор, обозначается Lx, где L — рядный, x — число цилиндров. На автомобили устанавливаются рядные двигатели до 6 цилиндров, свыше — на трактора, и крупную технику. В авиа и судостроении до 12 цилиндров в ряд.

V-образный двигатель внутреннего сгорания

V-образный двигатель — один из самых распространённых моторов на данное время. Конструкция предполагает расположение цилиндров в виде буквы V, под углом от 10 до 120 градусов. V-образный двигатель решает проблему уменьшения длины двигателя и уравновешивания (уменьшения вибраций). Конструкция при этом усложняется, появляется два блока цилиндров вместо одного. Обслуживание двигателя становится сложнее и дороже.

Пример V-образного двигателя

Пример V-образного двигателя

V-образные двигатели устанавливаются на мотоциклы, автомобили, самолёты и другую крупную технику.

Оппозитный двигатель

внутреннего сгорания

Оппозитный двигатель является разновидностью V-образного, только цилиндры у него развёрнуты на 180 градусов.

Пример оппозитного двигателя

Пример оппозитного двигателя

Вы наверняка встречали оппозитный двигатель вживую — он устанавливался на советские мотоциклы «Днепр» и «Урал» в двухцилиндровом исполнении.

Оппозитный двухцилиндровый двигатель, установленный на мотоцикл

Оппозитный двухцилиндровый двигатель, установленный на мотоцикл

Оппозитный двигатель является самым уравновешенным и имеет самый низкий центр тяжести, поэтому он получил большое распространение при проектировании легковых автомобилей. Например в Porsche 911 используется 6-и цилиндровый оппозитный двигатель.

W-образный двигатель внутреннего сгорания

W-образный устроен почти как V-образный, но вместо двух рядов цилиндров имеет три или четыре ряда цилиндров, используется в мотоциклах, автомобилях и авиации.

Конструкция моторов с четырьмя рядами цилиндров значительно снижает габариты двигателя и позволяет устанавливать высокомощные двигатели под капоты легковых машин.

W-образные моторы устанавливались в Audi A8, VW Touareg, Bugatti, Bentley. Это высокомощные двигатели.

U-образный двигатель внутреннего сгорания

U-образный двигатель — эта два рядных двигателя, коленвалы которых связаны цепью или шестернями, устанавливался такой двигатель на Bugatti Type 45, так же применялся в авиа, судостроении.

X-образный двигатель внутреннего сгорания

X-образный двигатель имеет 4 ряда цилиндров, расположенных крестом, как правило, если смотреть в поперечном разрезе. Такой тип двигателя встречается крайне редко. Несмотря на максимальную уравновешенность и компактность, применение такого двигателя поведет к большим проблемам при эксплуатации и обслуживании.

X-образный двигатель

X-образный двигатель

X-образный двигатель применялся при строительстве военных самолётов, имел 24 цилиндра, а в основе проекта лежал двигатель V-12.

Танковый X-образный двигатель.

Танковый X-образный двигатель.

В статье были приведены типы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Кроме поршневых, бывают газотурбинные, роторно-поршневые, реактивные, турбореактивные, турбовинтовые двигатели.

Роторный двигатель. «Двигатель Ванкеля»

«Двигатель Ванкеля» по типу относится к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания, именно поэтому он подробно рассмотрен в другой статье — ССЫЛКА

Спасибо за внимание! Если было интересно — ставьте лайк!

ПОДПИСАТЬСЯ НА ПАБЛИК «AUTOdansing» ВКОНТАКТЕ

Навигация по каналу — кликай по ССЫЛКЕ

Альтернативные двигатели внутреннего сгорания | Rock Auto Club

Двигатель внутреннего сгорания

был изобретен в далеком 1765 году

Его работа основана на преобразовании химической энергии топлива в механическую работу. Данный процесс становится возможным, благодаря сгоранию бензина или солярки, находящихся в рабочей зоне агрегата. Недостатки мотора подобного типа вполне очевидны – чрезмерно сложная система настройки глушителей, системы зажигания/впуска, а также низкий коэффициент полезного действия.

Устаревший кривошипно-шатунный механизм, как правило, оказывается не в состоянии обеспечить КПД выше 35-40%. Однако и главное преимущество двигателя внутреннего сгорания выглядит весьма солидно – он экономичнее всех существующих моторов, за исключением некоторых экзотических образцов. Пытаясь максимально использовать преимущества двигателя подобного типа и стараясь устранить недостатки, люди издавна пытались разработать и применить его альтернативные версии.

Первый двигатель Даймлера годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал на газе и на бензине. Все позднейшие конструкции Даймлера рассчитаны исключительно на жидкое топливо. Большую частоту вращения вала двигателя, обеспечиваемую, в частности, интенсивным воспламенением смеси, Даймлер справедливо считал главным показателем работы двигателя на транспортной машине. Частота вращения вала двигателя Даймлера была в 4—5 раз больше, чем у газовых двигателей, и достигала 450—900 об/мин, а мощность на 1 л рабочего объема — вдвое больше. Соответственно могла быть уменьшена масса. К этим штрихам «транспортной специфики» добавим закрытый картер (кожух) двигателя, заполненный смазочным маслом и защищавший подвижные части от пыли и грязи. Охлаждению воды в окружающей двигатель «рубашке» способствовал пластинчатый радиатор. Для пуска двигателя служила заводная рукоятка… .

Известные альтернативные варианты двигателя

Наиболее известный альтернативный вариант двигателя внутреннего сгорания предложил в 1957 году изобретатель Феликс Ванкель. Мотор представляет собой четырехтактный механизм с ротором треугольной конфигурации. Придает вращающий момент ротору планерная передача, за счет чего объем камеры между треугольником и статором постоянно варьируется. Главным достоинством двигателя Ванкеля является экономичность конструкции агрегата – для него требуется более чем на треть меньшее количество деталей, чем для образца классического типа. Кроме того, такой мотор, сохраняя первоначальную мощность, весит в два раза меньше, нежели стандартный двигатель внутреннего сгорания. Главным недостатком изобретения Ванкеля следует признать малый рабочий ресурс, вызванный низким качеством уплотняющих материалов и большим расходом топлива.

Еще один интересный альтернативный вариант кривошипно-шатунного двигателя предложил ученый А.С. Абрамов. Его разработка предлагает систему преобразования стандартного прямолинейного движения поршня во вращающий момент, за счет скольжения роликового механизма, прикрепленного к ротору. Подробные научные исследования данного варианта в настоящий момент должным образом не проведены, поэтому возможность работы такого двигателя при больших мощностях достоверно неизвестны.

Гибридный двигатель Хессельмана

Двигатель Хессельмана является комбинацией бензинового и дизельного двигателя, предложен шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. Впоследствии данный тип двигателя применялся в тяжёлых грузовиках и автобусах, выпущенных в промежуток с 1920-х по 1930-е годы.

Двигатель представлял собой двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием, модифицированный таким образом, чтобы он был в состоянии работать на тяжёлых нефтепродуктах, таких как мазут, керосин или дизельное топливо.

Горючее впрыскивается в камеру сгорания посредством топливного насоса высокого давления. Из-за низкой степени сжатия дизельное топливо и тяжёлые нефтепродукты воспламенялись при помощи свечи зажигания. В дизельном двигателе происходит самовоспламенение топлива под воздействием разогретого сильным сжатием воздуха.  Двигатели Хессельмана обычно заводились на бензине, а после прогрева до рабочей температуры переключались на керосин или дизельное топливо.

Это был первый двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием и прямым впрыском горючего в цилиндры, который был установлен на автомобиль. Эти двигатели могли работать на тяжёлом жидком топливе, которое было дешевле бензина, что сделало их установку на автомобили более выгодной. Современные исследования показали, что по сравнению с бензиновыми двигателями двигатели Хессельмана потребляли меньше топлива, развивая при этом равную мощность. 

По сравнению другими дизельными двигателями модель Хессельмана была меньше по размерам, и соответственно, весила меньше. В 1930-х годах металлургия не была так развита, как сейчас, поэтому дизельные двигатели были довольно тяжёлыми, чтобы выдерживать воздействие высоких температур и давления при сжатии воздуха и возгорании топлива. Впоследствии благодаря дальнейшему развитию металлургии появилась возможность сделать дизельные двигатели более лёгкими и компактными, из-за чего двигатель Хессельмана лишился данного преимущества.  Модель Хессельмана при всех своих достоинствах обладала также рядом недостатков. Из-за низкой степени сжатия температура в камере сгорания была более низкой, чем в дизельном двигателе, что приводило к неполному сгоранию тяжёлого топлива.

Это, в свою очередь, вело к быстрому износу свечей зажигания. В довершении всего двигатели Хессельмана выделяли выхлопные газы, которые представляли собой густой едкий дым. 

С конца 1920-х годов двигатели Хессельмана производились на всех трёх шведских заводах, выпускавших грузовики, Scania-Vabis, Tidaholms Bruk и Volvo. В 1936 году завод Scania-Vabis перешёл на более совершенные дизельные двигатели, а в 1947 году его примеру последовал Volvo.

Классификация двигателей внутреннего сгорания — Технический

Рост и развитие всех отраслей народного хозяйства, требует перемещения большого количества грузов, а также и пассажирских перевозок в нашей стране. Основным видом транспорта, который     больше всего подходит для выполнения этих перевозок является, — автомобиль, который принципиально не изменился за последний век. Он как и раньше оснащен двигателем внутреннего сгорания. Трансмиссией, механизмами управления. Кузовом и колесами. Однако все узлы, агрегаты, механизмы и системы автомобиля значительно усложнились за последние годы, благодаря чему резко выросла экономичность автотранспорта, скорость перевозок, комфортабельность автомобилей, улучшился их дизайн, увеличилась их мощность и надежность, а также в системы управления автомобилей введенные элементы автоматизации, а большинство иностранного автотранспорта оборудуют компьютерами. Как и раньше автомобиль — это транспортная безрельсовая машина на колесном, или полугусеничному ходу, который привозится в движение собственным двигателем и предназначается для перевозки грузов, людей и выполнения специальных заданий.

Любой автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. Двигатель превращает тепловую энергию, которая выделяется во время сгорания топлива, на механическую работу.

Двигатели внутреннего сгорания бывают: поршневыми, в которых весь рабочий процесс осуществляется в воздушном компрессоре, камере сгорания и газовой турбине.

На большинстве современных автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.

По способу смесеобразования и зажигания топлива автомобильные поршневые двигатели разделяются на две группы:

  • С внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением топлива от электрической искры (карбюраторные и газовые).
  • С внутренним смесеобразованием и воспламенением топлива от сжимания с нагретым воздухом в следствие его сильного сжимании в цилиндре (дизельные).

ДВС состоят из таких механизмов и систем :

Кривошипно-шатунного механизма, который служит для превращения возвратно-поступательного движения поршня на вращательное движение коленей вала.

Механизм газораспределения обеспечивает своевременное заполнение горючей смеси в цилиндрах (или воздухом) и удаления из них отработанных газов.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя.

Система смазывания обеспечивает смазку трущихся поверхностей двигателя, подачу к ним оливы, частичное охлаждение их, удаление продуктов отработки и очистка оливы.

Система питания карбюраторного двигателя служит для очистки топлива и воздуха. Приготовление горючей смеси, представления ее в цилиндры и удаления продуктов сгорания.

Система зажигания обеспечивает воспламенение горючей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя и содержит источник энергии и преобразователя низкого напряжения системы электрообеспечения автомобиля на высокое напряжение свечи зажигания. Искра от которого зажигает горючую смесь в цилиндре двигатель в нужный момент.

Поршневой двигатель состоит из цилиндра, картера, который снизу закрыт поддоном.

В середине цилиндра перемещается поршень с компрессионными кольцами. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, о вращается в коренных подшипниках расположенных в картере.

Коленей вал состоит из коренных моек, щек и шатунных шеек. Цилиндр, поршень, шатун и коленей вал образуют кривошипно-шатунный механизм, который превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленей вала. Сверну цилиндр накрытый головкой с клапанами: впускного и выпускного, которые точно согласуются с вращением коленей вала, а следовательно с перемещением поршня. Верхнее крайнее положение поршня в цилиндре, в котором его скорость равняется нулю, называется Верхней Мертвой Точкой, нижнее крайнее положение — Нижней Мертвой Точкой. Расстояние, что ее проходит поршень от одной мертвой точки к другой называется ходом поршня, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек — радиусом кривошипа.

Объем, который высвобождается поршнем когда тот перемещается от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, — представляет рабочий объем цилиндра.

Рабочие циклы в большинстве автомобильных двигателях осуществляется за четыре ходы поршня (впуск, сжимание. Рабочий ход, выпуск), потому эти двигатели называются четырёхтактными.

Так, как двигатель автомобиля является одним из наиболее сложных агрегатов, для этого нужно своевременно контролировать его техническое состояние и выполнять все необходимы регулировки, для того о продолжить срок службы без разработки.

Основными показателями двигателя является мощность расход топлива и оливы.

Мощность двигателя можно проверить на стенде с беговыми барабанами, куда автомобиль можно поставить задними колесами. Здесь еще контролируют расход топлива, дымность выхлопа, работу электрооборудования и системы зажигания под нагрузкой, действую трансмиссию и вторую.

Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма определяют проверкой давления в каждом цилиндре в цилиндре такта Сжимания. Измерением потери воздуха в каждом цилиндре, при наличии дыма из оливо заливной горловины, повышенной растрате оливы, прослушиваниям.

В газораспределительном механизме зазоры между клапанами и коромыслами необходимо систематически проверять и при необходимости регулировать, так я к увеличение или уменьшение зазоров снижает мощность двигателя и приводит к поломке деталей газораспределительного механизма.

В системе охлаждения двигателя температуру охлаждаемой жидкости необходимо поддерживать в границах 80о-90о С с помощью термостата. Это обеспечит наименьшую выработку деталей двигателя при минимальном расходе горючего.

В обслуживание системы смазывания входит ежедневное контролирование уровня оливы в поддоне двигателя, периодическую его замену, очистку, промывку и замену фильтров тонкой очистки и контроль герметичности соединений при отсутствии протекания оливы.

Система питания карбюраторных двигателей необходимо проводить как при неработающем так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверяют крепление всех узлов и герметичность соединения деталей, а при работающем — отсутствие подтеканий горючего из бака, через соединение топливопроводов к карбюратору, а также состояние прокладок впускного и выпускного трубопроводов и отстойников топлива.

Для нормальной работы дизельного четырёхтактного двигателя необходима высокая частота топлива и герметичность магистралей.

Детали топливного насоса высокого давления и форсунки изготовляют с большой точность, после индивидуальной притирки зазоров в паре плунжера не превышает 0,005 мм

Для достижения исправности двигателя, который развивает полную мощность, работает без перебоев при полных нагрузках и холостом ходе, не перегревается, не дымит и не пропускает оливу и охладительную жидкость сквозь уплотнение. Неисправности можно обнаружить с помощью диагностирования и по внешним признакам.

В СТО — входит очистка двигателя от грязи и проверка его состояния. Двигатель очищают от грязи скребками, моют щеткой, смоченной у раствора соды, или стирального порошка, а потом досуха вытирают. Состояние двигателя проверяют внешним обзором и прослушиванием его работы на разных режимах.

При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя, а также герметичность соединения головки цилиндров, подданная картера, сальника коленчатого вала. О неплотности прилегания головки можно судить о подмоклыми местах на стенках блока цилиндров. Неплотность прилегания поддона картера и сальника коленчатого вала обнаруживают за подтоками оливы. Проверяя крепление опор двигателя, гайки надо расшплинтовать, подтянуть до упора и опять зашплинтовать.

В ТО-2 входит подтянуть гайки крепления головки цилиндров (на холодном двигателе с помощью динамометрического или обычного ключа из комплекта инструмента водителя). Усилие во время затягивания должен представлять 73.78Н. Подтягивать резьбовые соединения следует равномерно, без рывков, в точно определенном порядке для каждого типа двигателя. Затягивать гайки крепления головки блока надо от центра. Постепенно перемещаясь к краям. На V — подобных двигателях, прежде чем подтягивать крепление головок цилиндров, следует злить воду из системы охлаждения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода. После подтягивания гаек головки цилиндров надо опять затянуть гайки впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

Крепления поддона картера выполняют на обзорной канаве. При этом автомобиль надо затормозить ручным тормозом, включить самую низкую передачу, выключить зажигание а под колеса подложить колодки. Проверить зазор между стержнем клапана и носком коромысла и, если надо, отрегулировать его.

СТО проводится дважды на год, и при этом проверяется состояние цилиндропоршневой группы двигателя, системы охлаждения и наличие охладительной жидкости, а также нет ли подтёков в системе смазывания, изменение сорта оливы, в зависимости от времени года, а также разборки, очистки и регулирования карбюратора, редукторов, фильтров, электромагнитных, запорных клапанов.

В дизельных двигателях проводится регулирование топливной аппаратуры, при необходимости ее замены, а также замена фильтров очистки топлива.

При капитальном ремонте выполняется полный объем работ, которые включают все ТО, включая замену изношенных деталей, как двигателя так и всех основных систем автомобиля.

Все водители и техническая обслуга обязательно должны знать и выполнять правила техники безопасности и правила технической безопасности. Существуют четыре вида инструктажа : вводной инструктаж при принятии на работу; инструктаж на рабочем месте;

Повторный инструктаж на рабочую месте, дополнительный (внеплановый) инструктаж.

В результате вводного инструктажа водитель должен знать основные положения законодательства Украины по технике безопасности и конкретной инструкции.

Инструктаж на рабочем месте проводит начальник колонны. Или инженер по технике безопасности, проводя его практическим показом правильных и безопасных приемов работы.

В результате инструктаж на рабочем месте водитель должен знать конструктивные особенности закрепленного за ним автотранспорта, порядок подготовки его к работе, методы безопасной работы и пробирки исправности узлов и агрегатов.

Повторный инструктаж проводится не реже однажды в шесть месяцев.

Дополнительный инструктаж еще проводится при изменении типа работ, или подвижного состава и виды условий работы например: во время интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции в осенний период.

Водители, которые виноваты в нарушении правил техники безопасности. Подлежат дисциплинарному, или административному наказанию, или могут быть привлечены и к судебной ответственности.

Все способы сварки можно классифицировать по двум основным назначениям:

а) по состоянию металла в сварочной зоне — на сварку плавлением и сварки с помощью давления;

б) по виду энергии для нагревания металла — на прессовую (холодную) сварку, механическую (трением), химическую (кузнечную, газовую, термическую, срывом), электрическую (дуговую), электрошлаковую, контактную, сжатой дугой, электро лучом).

Способы сварки плавлением:

При сварке плавлением кромки сварочных деталей и пересадочные материалы расплавляется теплотой сварочной дуги или газовым пламенем, образовывая сварочную ванну.

По мере перемещения источника нагрева металл сварочной ванны кристаллизующийся. Образовывая сварной шов, который и соединяет детали, которые свариваются.

К сварке плавлением относятся: дуговая, электрошлаковая, газовая, электронно лучевая, плазменная, термитная, дуговая сварка под флюсом, сварка в защитных газах.

Виды и способы сварки с перемещением давления.

Сварка с помощью давления осуществляется пластическим деформированием металла в месте соединения под действием сжимающих усилий. В результате разные загрязнения и окиси на сварочных поверхностях вытесняются на верх, а чистые поверхности приближаются по всему разрезу расстояние атомного сцепления.

Сварка с помощью давления выполняется как с местным нагревом к пластичному состоянию (контактная, индукционная, термитно-прессовая, газопрессовая, диффузионная) так и без нагрева металла внешним источником тепла (ультразвуковая, холодная, трением, срывом и др.).

Виды двигателей внутреннего сгорания — Автомобили Premier

Содержание

  • Виды двигателей
  • Паровая машина
  • Бензиновый двигатель
  • Карбюраторная совокупность впрыска
  • Инжектор
  • Дизельные двигатели
  • Дизель с турбонаддувом
  • Газовый двигатель
  • Электрические моторы
  • Гибриды
  • Роторно-поршневые ДВС
  • Водородный мотор
  • Вывод
  • Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён ещё 5 столетий назад, конструктором и легендарным инженером Леонардо да Винчи. Но, по окончании первого чертежа потребовалось ещё 300 лет, дабы были созданы первые прототипы, каковые имели возможность полноценно трудиться.

    Виды двигателей

    Первый полноценный прототип двигателя внутреннего сгорания был сконструирован в далёком 1806 году, что принадлежал братьям Ньепсье. Затем серьёзного исторического факта было недолгое затишье.

    Но, в финише 19 века три легендарным немца положили старт автомобилестроению — Николас Отто, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Затем двигатели внутреннего сгорания взяли большое количество вариантов и модификаций, каковые употребляются по сегодняшний сутки.

    Разглядим, какие конкретно существуют виды автомобильных ДВС, а кроме этого укажем типы двигателей:

    • Паровая машина
    • Бензиновый двигатель
    • Карбюраторная совокупность впрыска
    • Инжектор
    • Дизельные двигатели
    • Газовый двигатель
    • Электрические моторы
    • Роторно-поршневые ДВС

    Паровая машина

    Первым представителем полноценного двигателя внутреннего сгорания нужно считать паровую машину, которая устанавливалась на все транспортные средства 19 века, до момента изобретения остальных видов моторов.

    На то время паровыми движками оснащались паровозы, машины и кроме того примитивные трёхколёсные самоходные автомобили (напоминающие мотоциклы). Изобретение для того чтобы класса завоевало всю землю, но к финишу 19 — начало 20 века стало неэффективное, потому, что транспортные средства на несколько не имели возможность развивать достаточно громадную скорость.

    Бензиновый двигатель

    Бензиновый двигатель — это ДВС средством питания, которого есть бензин. Горючее подаётся с топливного бака при помощи насоса (механического либо электрического) на совокупность впрыска. Итак, разглядим, какие конкретно бывают типы бензиновых моторов:

    • С карбюратором.
    • Инжекторного типа.

    Современный мир привык, что большая часть машин имеет электронную совокупность впрыска горючего (инжектор).

    Карбюраторная совокупность впрыска

    Карбюратор — это тип впрыскового устройства горючего во впускной коллектор с предстоящим распределением по цилиндрам. Первый примитивный карбюратор был создан в Германии ещё в финише 19 века и имеет практически 100 летнюю историю развития.

    Карбюраторы бывают — одно-, двух-, четырех- и шестикамерные. Также существует достаточно большое количество прототипов.

    Принцип работы карбюратора достаточно несложный: бензонасос подаёт горючее в поплавковую камеру, где бензин проходит через жиклёры механическим путём (количество впрыскиваемого горючего регулирует шофер при помощи педали акселератора), и подаётся во впускной коллектор. Недочётом карбюратора стало то, что он чувствительный к регулировкам, а кроме этого не соответствует экологическим интернациональным нормам.

    Инжектор

    Инжекторный двигатель — это тип впрыскового устройства горючего в цилиндры двигателя. Инжекторный впрыск не редкость моно и поделённым Эта совокупность на сегодняшний сутки все больше совершенствуется, дабы уменьшит выбросы СО2 в воздух.

    Для впрыска употребляются форсунки, каковые ещё ранее начали употребляться на дизельных двигателях.

    С переходом на данную совокупность транспортные средства стали оснащать электронными блоками управления двигателем, дабы корректировать состав воздушно-топливной смеси, а кроме этого сигнализировать о неисправностях в совокупности.

    Дизельные двигатели

    Дизельный мотор — это вид двигателя, что расходует как горючее ДТ. элементы движка и Основные системы аналогичны бензиновому брату, различие пребывает в воспламенении смеси и системе впрыска.

    В дизельном моторе отсутствуют свечи зажигания, потому, что воспламенение смеси от искры не необходимо.

    На моторах для того чтобы типа устанавливаются свечи накала, каковые разогревают воздушное пространство в камере сгорания, что превышает температуру воспламенения. Затем через форсунки подаётся распылённое горючее, которое сгорает, чем создаёт достаточное давление для привода в перемещения поршня, что раскручивает коленчатый вал.

    Дизель с турбонаддувом

    Одним из подвидов дизельного ДВС считается турбодизель. На этом моторе установлена турбина, которая имеет форму улитки.

    При помощи турбины в мотор подаётся больше количество сжатого воздуха, что даёт больше детонационный эффект, за счёт чего движок возможно стремительнее разогнать.

    Газовый двигатель

    Газовые двигатели на сегодняшний сутки в автоиндустрии в чистом виде практически не употребляются, потому, что нередкие поломки моторов, стали обстоятельством полного отказа от них. Вместо этого, газовые установки обычно возможно встретить на бензиновых машинах, что существенно экономит расход денег на горючее.

    Газ с баллона подаётся на редуктор, что распределяет горючее по цилиндрам, а после этого горючее попадает конкретно в камеры сгорания. Затем с помощью свечей зажигания газ воспламеняется.

    Единственным недочётом применения газовой установки считается то, что мотор теряет 20% собственного потенциального ресурса.

    Электрические моторы

    Николас Тесла в первый раз внес предложение применять для машин электричество. Электрические моторы на сегодняшний сутки не распространены, потому, что заряда батареи хватает лишь до 200 км пути, а заправочных станций, каковые смогут дать услугу зарядки автомобиля — нет.

    Узнаваемая мировая компания, производитель электрических машин «Тесла» совершенствует электродвигатели, и ежегодно дарит потребителям новинки, каковые имеют больший запас хода без дозарядки.

    Гибриды

    Возможно, самые желаемые двигатели на сегодняшний сутки. Это смесь бензинового двигателя электромотора и внутреннего сгорания.

    Существует пара вариантов работы для того чтобы движка.

    1. Мотор может трудиться на попеременном питании. Сперва перемещение производится на бензине, пока генератор заряжает батарею, а после этого шофер может переключиться на электропитание.
    2. электромотор и Двигатель трудятся в один момент, что оказывает помощь сэкономить расход горючего на одно, и также расстояние с вторыми типами ДВС.

    Роторно-поршневые ДВС

    Роторно-поршневой силовой агрегат в автомобилестроении не отыскал широкого распространения, не смотря на то, что возможно встретить модели машин, каковые применяют таковой тип ДВС. Внес предложение создание для того чтобы мотора — конструктор Ванкель.

    Перемещение осуществляется за счёт ротора и вращения, что разрешает осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга либо Отто без применения особого механизма газораспределения. Этот мотор активно применялся в 80-е годы 20 ст.

    Водородный мотор

    НОУ-ХАУ современного мира считается водородный двигатель. В автомобиль устанавливается установка водородного типа.

    Отличие от бензиновых моторов содержится в подаче горючего. В случае если у бензина горючее подаётся своевременно возврата поршня в ВТМ, то у водородного силового агрегата в момент, в то время, когда поршень возвращается к НТМ.

    В будущем планируется создать водородный двигатель закрытого типа, в то время, когда не будет требоваться выброс отработанных газов, а кроме этого на 500 км автомобилист сможет забить о заправке автомобиле.

    Стоит осознавать, что машины с таким мотором будут стоить очень не дёшево, пока они полностью не вытеснят бензинового брата.

    Вывод

    Двигатели внутреннего сгорания имеют большое количество типов и видов, на любой вкус. Так, самыми популярными, по всемирный статистике, считают бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегата.

    Но, все движется к тому, что человек желает отойти от применения бензина и его аналогов и перейти всецело на электрику.

    3. Типы ДВС


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Типы двигателей внутреннего сгорания


    Типы поршневых двигателей внутреннего сгорания: виды

    Автопроизводители с каждым годом разрабатывают все больше новых моторов. Они отличаются по размерам, объему и мощности.

    Линейки моторов, устанавливающихся на конкретный автомобиль, пестрят ассортиментом. На одну модель производитель может предлагать до 15 вариантов двигателей. Вид топлива, лошадиные силы, количество цилиндров, наличие турбины, тип впрыска, количество клапанов — отличают моторы друг от друга. Но одним из самых главных критериев для различия двигателей является их тип. Именно его чаще всего отмечают дополнительным шильдиком на крышке багажника. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно разделить на рядные, V-образные, VR-образные, опозитные и W-образные. Также к ним можно отнести роторный мотор. Авто Информатор разобрался, в чем же характерные различия этих ДВС.

    Вкратце о принципе работы самого распространенного четырехтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания. В таком двигателе цикл делится на 4 такта (4 хода поршня):

    1. Поршень идет вниз от верхней мертвой точки, освобождая камеру сгорания (цилиндр) и засасывая смесь из открытого впускного клапана.
    2. Поршень движется к верхней мертвой точке, сдавливая смесь. Когда поршень приближается к ней, в камеру сгорания подается искра.
    3. Свободный ход поршня. После подачи искры смесь детонирует и выдавливает поршень из камеры сгорания.
    4. Когда поршень совершает свой четвертый ход, открывается выпускной клапан, через который поршень выдавливает отработанные газы из камеры сгорания.

    4 такта работы одного цилиндра ДВС

    Рядный двигатель

    Ход поршней в рядном ДВС (R6 — 6 цилиндров)

    Один из самых простых типов двигателя. Он обозначается буквой «R» (R3, R4, R5 и так далее). В таком моторе цилиндры расположены в ряд. Их может быть от двух до шести. Самый распространенный из рядных двигателей — 4-х цилиндровый. Но в истории есть автомобили и с рядными 8-ми цилиндровыми моторами. Их перестали устанавливать из-за большой длины. Рядные «четверки» устанавливаются почти на все машины, объем которых находится в диапазоне от 1 до 2,4 литра. «Пятерки» начали устанавливать еще в 1974 году на Mercedes-Benz W123. Позже они начали появляться на Audi, а в конце 80-х — на автомобилях Volvo и Fiat. Касаемо рядной шестерки, самым ярким носителем данного мотора является Volvo S80, с объемом 3,2 литра.

    V-образный двигатель

    Ход поршней в V-образном двигателе (V8 — 8 цилиндров)

    Следующий по популярности после рядного мотора. В таком двигатели цилиндры расположены друг напротив друга под углом от 10° до 120° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V», с равным количеством «котлов» на обоих сторонах. В таких моторах поршни вращают один общий коленчатый вал. На шильдике буква «V» обозначает тип двигателя, а следующие за ней цифры — количество цилиндров. Такие моторы бывают V6, V8, V10, V12. (не путать с 16V или 20V, в случае когда буква «V» расположена после цифр, она обозначает количество клапанов «Valve»). Почти всегда это машины с объемом двигателя более 3-х литров. Но бывают и меньше, например 2,8 v6 или 2,6 v6.

    VR-образный двигатель

    Так располагаются поршни в VR-образном двигателе

    Знаменитый двигатель VR6 от Volkswagen, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR). На таких двигателях применяется очень маленький развал блока, всего в 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют еще «смещённо-рядным». Самыми известными авто с таким мотором являются Golf VR6 и Passat VR6.

    W-образный двигатель.

    Ход поршней в W-образном двигателе (W16 — 16 цилиндров)

    Этот мотор также разрабатывался компанией Volkswagen. Суть двигателя заключается в слиянии двух VR-образных моторов в один под углом 72°. Мотор W12 был презентован на концепт каре W12 Roadster. Он состоял из двух моторов VR6. Позже Volkswagen презентовал топовую версию Passat B5 с двигателем W8. Он компоновался из тех же двух VR6 моторов, только с «обрезанными» двумя цилиндрами с каждого. Самый известный W-образный мотор установлен на Bugatti Veyron. Его объем достигает 16,4 литра, а сделан он из двух моторов VR8.

    Оппозитный двигатель

    Ход поршней в оппозитном двигателе

    Двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между цилиндрами составляет 180°. Отличается от V-образного с развалом в 180° тем, что стоящие напротив поршни достигают верхней мертвой точки одновременно, а не поочередно. Оппозитный мотор очень активно устанавливается в автомобили марки Subaru.

    Рекомендуем посмотреть наш репортаж с чемпионата по дрифту. Он прошел в Киеве на автодроме «Чайка».

    avto.informator.ua

    Виды автомобильных двигателей: описание, характеристики

    Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён ещё 5 веков назад, легендарным инженером и конструктором Леонардо да Винчи. Но, после первого чертежа потребовалось ещё 300 лет, чтобы были созданы первые прототипы, которые могли полноценно работать.

    Виды двигателей

    Первый полноценный прототип двигателя внутреннего сгорания был сконструирован в далёком 1806 году, который принадлежал братьям Ньепсье. После этого важного исторического факта было недолгое затишье.

    Но, в конце 19 века три легендарным немца положили старт автомобилестроению — Николас Отто, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. После этого двигатели внутреннего сгорания получили много модификаций и вариантов, которые используются по сегодняшний день.

    Рассмотрим, какие существуют виды автомобильных ДВС, а также укажем типы двигателей:

    • Паровая машина
    • Бензиновый двигатель
    • Карбюраторная система впрыска
    • Инжектор
    • Дизельные двигатели
    • Газовый двигатель
    • Электрические моторы
    • Роторно-поршневые ДВС

    Паровая машина

    Первым представителем полноценного двигателя внутреннего сгорания следует считать паровую машину, которая устанавливалась на все транспортные средства 19 века, до момента изобретения остальных видов моторов.

    На то время паровыми движками оснащались паровозы, автомобили и даже примитивные трёхколёсные самоходные машины (напоминающие мотоциклы). Изобретение такого класса завоевало весь мир, но к концу 19 — начало 20 века стало неэффективное, поскольку транспортные средства на пару не могли развивать достаточно большую скорость.

    Бензиновый двигатель

    Бензиновый двигатель — это ДВС средством питания, которого является бензин. Горючее подаётся с топливного бака при помощи насоса (механического или электрического) на систему впрыска. Итак, рассмотрим, какие бывают типы бензиновых моторов:

    • С карбюратором.
    • Инжекторного типа.

    Современный мир привык, что большинство автомобилей имеет электронную систему впрыска топлива (инжектор).

    Карбюраторная система впрыска

    Карбюратор — это тип впрыскового устройства горючего во впускной коллектор с дальнейшим распределением по цилиндрам. Первый примитивный карбюратор был разработан в Германии ещё в конце 19 века и имеет почти 100 летнюю историю развития.

    Карбюраторы бывают — одно-, двух-, четырех- и шестикамерные. Кроме этого существует достаточно много прототипов.

    Принцип работы карбюратора достаточно простой: бензонасос подаёт топливо в поплавковую камеру, где бензин проходит сквозь жиклёры механическим путём (количество впрыскиваемого топлива регулирует водитель при помощи педали акселератора), и подаётся во впускной коллектор. Недостатком карбюратора стало то, что он чувствительный к регулировкам, а также не соответствует экологическим международным нормам.

    Инжектор

    Инжекторный двигатель — это тип впрыскового устройства горючего в цилиндры двигателя. Инжекторный впрыск бывает моно и разделённым Данная система на сегодняшний день все больше совершенствуется, чтобы уменьшит выбросы СО2 в атмосферу. Для впрыска используются форсунки, которые ещё ранее начали использоваться на дизельных двигателях.

    С переходом на данную систему транспортные средства стали оснащать электронными блоками управления двигателем, чтобы корректировать состав воздушно-топливной смеси, а также сигнализировать о неисправностях внутри системы.

    Дизельные двигатели

    Дизельный мотор — это вид двигателя, который расходует как горючее дизельное топливо. Основные системы и элементы движка идентичны бензиновому брату, различие состоит в системе впрыска и воспламенении смеси. В дизельном моторе отсутствуют свечи зажигания, поскольку воспламенение смеси от искры не нужно.

    На моторах такого типа устанавливаются свечи накала, которые разогревают воздух в камере сгорания, который превышает температуру воспламенения. После этого через форсунки подаётся распылённое топливо, которое сгорает, чем создаёт достаточное давление для привода в движения поршня, который раскручивает коленчатый вал.

    Дизель с турбонаддувом

    Одним из подвидов дизельного ДВС считается турбодизель. На этом моторе установлена турбина, которая имеет вид улитки. При помощи турбины в мотор подаётся больше количество сжатого воздуха, который даёт больше детонационный эффект, за счёт чего движок можно быстрее разогнать.

    Газовый двигатель

    Газовые двигатели на сегодняшний день в автоиндустрии в чистом виде почти не используются, поскольку частые поломки моторов, стали причиной полного отказа от них. Вместо этого, газовые установки зачастую можно встретить на бензиновых автомобилях, что значительно экономит расход денег на горючее.

    Газ с баллона подаётся на редуктор, который распределяет топливо по цилиндрам, а затем горючее попадает непосредственно в камеры сгорания. После этого с помощью свечей зажигания газ воспламеняется. Единственным недостатком использования газовой установки считается то, что мотор теряет 20% своего потенциального ресурса.

    Электрические моторы

    Николас Тесла впервые предложил использовать для автомобилей электроэнергию. Электрические моторы на сегодняшний день не распространены, поскольку заряда батареи хватает только до 200 км пути, а заправочных станций, которые могут предоставить услугу зарядки автомобиля — практически нет.

    Известная мировая компания, производитель электрических автомобилей «Тесла» продолжает совершенствовать электродвигатели, и каждый год дарит потребителям новинки, которые имеют больший запас хода без дозарядки.

    Гибриды

    Наверное, самые желаемые двигатели на сегодняшний день. Это смесь бензинового двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Существует несколько вариантов работы такого движка.

    1. Мотор может работать на попеременном питании. Сначала движение производится на бензине, пока генератор заряжает батарею, а затем водитель может переключиться на электропитание.
    2. Двигатель и электромотор работают одновременно, что помогает сэкономить расход горючего на одно, и тоже расстояние с другими типами ДВС.

    Роторно-поршневые ДВС

    Роторно-поршневой силовой агрегат в автомобилестроении не нашёл широкого распространения, хотя можно встретить модели автомобилей, которые используют такой тип ДВС. Предложил создание такого мотора — конструктор Ванкель.

    Движение осуществляется за счёт вращения трёхзубчатого ротора, который позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Данный мотор активно использовался в 80-е годы 20 ст.

    Водородный мотор

    НОУ-ХАУ современного мира считается водородный двигатель. В автомобиль устанавливается установка водородного типа. Отличие от бензиновых моторов заключается в подаче топлива. Если у бензина топливо подаётся вовремя возврата поршня к ВТМ, то у водородного силового агрегата в момент, когда поршень возвращается к НТМ.

    В будущем планируется создать водородный двигатель закрытого типа, когда не будет требоваться выброс отработанных газов, а также на 500 км автолюбитель сможет забить о заправке автомобиле.

    Стоит понимать, что автомобили с таким мотором будут стоить весьма не дёшево, пока они полностью не вытеснят бензинового брата.

    Вывод

    Двигатели внутреннего сгорания имеют достаточно большое количество видов и типов, на любой вкус. Так, самыми популярными, по мировой статистике, считают бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегата. Но, все движется к тому, что человек хочет отойти от использования бензина и его аналогов и перейти полностью на электрику.

    avtodvigateli.com

    8 самых известных типов двигателей в мире и их отличия

    После прочтения нашего обзора вы будете понимать, как работают восемь типов двигателей в мире. 

     

    Двигатель – это агрегат, который может преобразовать одну энергию в механическую. В эту категорию входит множество видов двигателей, начиная от паровых (двигатели внешнего сгорания) и электрических и заканчивая двигателями внутреннего сгорания (бензиновые, дизельные моторы и т. д.). Мы покажем вам восемь самых известных в мире двигателей, а также просто и интуитивно понятно расскажем вам, как они работают, описав принципы их работы. 

     

    1. Оппозитный двигатель

     

    В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

     

    Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС. 

    Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются. 

     

    2. Рядный двигатель

     

    В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя. Современные автомобили в основном имеют двигатели с обозначением L3, L4, L5, L6.

     

    3. Двигатель V-типа (V-образный силовой агрегат)

     

    V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше. 

     

    В настоящее время во многих автомобилях среднего и люкс-класса используются V-образные двигатели. Чаще всего это 6-цилиндровые силовые агрегаты. Например, такие двигатели стоят на Volkswagen Passat, Audi A6 и Mercedes E-класса AMG. 

     

    4. Квазитурбинный двигатель

     

    Квазидвигатель представляет собой модифицированный двигатель, основанный на роторном силовом агрегате. Если в обычном роторном двигателе задействованы три лопасти, то квазидвигатель использует цепной ротор, состоящий из четырех частей. Это беспоршневой роторный мотор с ромбовидным ротором. Преимущество двигателя: это новый тип двигателя небольшого размера, с высокой мощностью, высоким крутящим моментом, который может работать на множестве источников энергии. 

     

     

    В настоящий момент квазидвигатель не используется ни на одном автомобиле, поэтому невозможно проверить, подходит ли он для замены обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания или в качестве лучшей альтернативы обычным роторным моторам. Квазидвигатель все еще находится в стадии создания прототипа. 

     

    5. Роторный двигатель

     

    Внутреннее пространство корпуса роторного двигателя всегда разделено на три рабочие камеры. Во время движения ротора объем трех рабочих камер постоянно изменяется. Двигатель также имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск последовательно завершаются в циклоидальном цилиндре.

     

    Роторный двигатель сильно отличается от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Себестоимость производства роторных моторов существенно больше, также как и их последующее обслуживание и ремонт. Кроме того поршневой двигатель по сравнению с роторным эффективней с точки зрения мощности, веса, выбросов и энергопотребления.

     

    В сочетании с этим, а также в связи со странности технологий роторного двигателя, крупные автомобильные компании пришли к выводу, что использование роторных силовых агрегатов в автопромышленности бессмысленно. Так как роторные моторы не показали своих преимуществ перед обычными, у автомобильных компаний не появилось энтузиазма по их дальнейшей разработке. Только компания Mazda до сих пор тратит огромные деньги на разработку новых поколений роторных моторов. 

     

    6. Двигатель Green Steam

     

    Green Steam – эффективный, экономичный и простой двигатель, разработанный изобретателем Робертом Грином из Лагуна Вудс, Калифорния, США. Этот мотор преобразует избыточное тепло в водяной пар, который и приводит в движение силовой агрегат. Легкий и компактный двигатель Green Steam преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. Его основной характеристикой является гибкий вал, который передает возвратно-поступательное движение от поршней к кривошипу «Z», таким образом, совершая вращательное движение, не используя запястья, шатуны или коленчатые валы.

     

    Этот мотор может использоваться для воздушных насосов, генераторов, водяных насосов, воздуходувок горячего воздуха, аппаратов дистилляции воды, тепловых насосов, кондиционеров, модельных самолетов и т. д. 

     

     

     

    Одним из наиболее уникальных преимуществ двигателя является его способность генерировать энергию из тепла двигателей. По существу, отработанное тепло выхлопных газов от двигателя транспортного средства может быть преобразовано в энергию, используемую для некоторых систем охлаждения и насосов транспортного средства. Этот двигатель повысит уровень эффективности любого транспортного средства или системы машины, на которой он установлен.

     

    7. Двигатель Стирлинга

     

    Двигатель Стирлинга относится к типам силовых агрегатов внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменении давления. Принцип работы двигателя Стирлинга заключается в постоянном сжатии рабочего цилиндра, в результате чего происходит нагревание его внутренней части, а затем охлаждение. Из-за перепада давления из цилиндра извлекается энергия, образуемая при изменении давления. Обычно в качестве рабочего тела используется водород или гелий. Но чаще в таких моторах используется воздух. 

     

    Двигатели Стирлинга отлично подходят для преобразования тепла в электроэнергию. Например, многие специалисты считают, что эти моторы подходят для солнечных электрических установок. 

    То есть это идеальные силовые агрегаты для преобразования солнечной энергии в электричество. 

     

    8. Радиальный двигатель (звездообразный)

     

    Звездообразный двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены вокруг коленчатого вала. Один поршень соединен с коленвалом через главный шатун. Остальные поршни прикреплены через шатуны к кольцам главного ведущего шатуна. 

     

    Двигатель преимущественно создан для использования в самолетах. До появления реактивных двигателей в большинстве поршневых авиационных двигателей использовались подобные звездообразные конструкции силовых агрегатов. Эти моторы, как правило, устанавливались на самолеты небольшой дальности. Остальные самолетные моторы имели V-образную форму. 

     

    Некоторые современные легкие самолеты до сих пор оснащаются радиальными моторами.

    Ряд компаний продолжает строить радиальные системы сегодня. Например, вот современный авиационный радиальный 9-цилиндровый двигатель Веденеев мощностью 360–450 л. с., который в настоящий момент используется на самолетах Яковлева и Сухого.

    1gai.ru

    Типы и параметры ДВС

    Автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) обладают множеством показателей – мощность, крутящий момент, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных параметров.

    Содержание статьи

    Типы двигателей

    Двигатель — устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:

    • впуск воздуха или его смеси с топливом;
    • сжатие рабочей смеси,
    • рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
    • выпуск отработавших газов.

    Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.

    Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:

    • в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;
    • в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
    • двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

    Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15-20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — “тяговиты на низах”).

    Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:

    • большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5-2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес;
    • большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах;
    • меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты.

    Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.

    Гибридная силовая установка представляет собой комбинацию поршневого двигателя (как правило, дизеля), электродвигателя, генератора и тяговых (тяговая аккумуляторная батарея, в отличие от стартерной, рассчитана на разряд большими токами (50-100 А) в течение 30-60 минут) аккумуляторных батарей. Работа этой установки происходит в различных режимах в зависимости от характера движения автомобиля. При интенсивном разгоне вместе работают поршневой и электрический двигатели. Во время торможения двигателем за счет энергии замедления генератор заряжает аккумуляторные батареи. При движении в городском цикле может работать только электродвигатель. Все это позволяет, сохраняя (или даже улучшая) динамику разгона, значительно повысить экономичность и снизить выброс вредных веществ.

    Компоновка поршневых двигателей

    Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

    Рядный двигательV-образный двигатель

    Рядный двигатель (рис. 1, а) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (2, 3, 4, 5 и 6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной.

    V-образный двигатель (рис. 1, б) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала. Наиболее часто такое размещение цилиндров применяется для шести- и восьмицилиндровых двигателей и обозначается V6 и V8 соответственно. Такая компоновка позволяет уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину.

    Оппозитный двигательVR-двигатель

    Оппозитный двигатель (рис. 1, в) имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок.

    VR-двигатель (рис. 1, г) обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата.

    W-двигательW-двигатель

    W-двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 1, д) или как бы две VR-компоновки (рис. 1, е).Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

     

    Конструктивные параметры двигателей

    Любой двигатель характеризуется следующими конструктивно заданными параметрами (рис. 2), практически неизменными в процессе эксплуатации автомобиля.

    Конструктивные параметры двигателей

    Объем камеры сгорания — объем полости цилиндра и углубления в головке над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке — крайнем положении на наибольшем удалении от коленвала.

    Рабочий объем цилиндра — пространство, которое освобождает поршень при движении от верхней до нижней мертвой точки. Последняя является крайним положением поршня на наименьшем удалении от коленвала.

    Полный объем цилиндра — равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.

    Рабочий объем двигателя (литраж) складывается из рабочих объемов всех цилиндров.

    Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Для бензиновых двигателей определяет октановое число применяемого топлива.

     

    Показатели двигателей

    Силы, действующие в цилиндре

    Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.

    Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.

    Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).

    Крутящий момент увеличивается с ростом:

    • рабочего объема . Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;
    • давления горящих газов в цилиндрах , которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется “стуком поршневых пальцев”) или ростом нагрузок в дизелях.

    Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.

    Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

    Двигатели большей мощности производители получают увеличением:

    • рабочего объема , что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей;
    • оборотов коленчатого вала , число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов;
    • давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

    Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.

    Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

    Характеристики двигателей

    При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

    Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

    Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

    Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

    Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

    Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

    Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

    avtonov.info

    Конфигурация двигателя — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2013; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2013; проверки требуют 3 правки. Три типа двигателей: а — однорядный двигатель, b — V-образный двигатель, с — VR-двигатель

    Конфигурация двигателя внутреннего сгорания — это инженерный термин, обозначающий расположение главных компонентов поршневого двигателя внутреннего сгорания (ПДВС). Этими компонентами являются цилиндры и в особенности коленчатые валы, а также иногда распределительный вал.

    Классификация по взаимному расположению цилиндров[править | править код]

    • Одноцилиндровый двигатель.
    • Рядные двигатели:
      • Однорядный двигатель, где все цилиндры расположены в один ряд.
        • U-образный двигатель, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически соединены при помощи цепи или шестерней.
      • V-образный двигатель, с двумя рядами цилиндров, расположенных под углом (45° — 90°) друг к другу и работающих на один коленвал.
      • Оппозитный двигатель — частный случай V-образного двигателя, где блоки цилиндров расположены под углом 180°.
      • VR-двигатель — V-образный двигатель с углом развала 15° и накрытый общей головкой блока.
      • Двигатель со встречным движением поршней — с двумя блоками цилиндров, расположенных друг против друга с общей камерой сгорания и отдельными коленчатыми валами.
    • Звездообразный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены радиальными лучами вокруг одного коленчатого вала через равные углы.
      • Y-образный двигатель — частный случай звездообразного двигателя, с тремя блоками цилиндров под углом 120°.
      • Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме.
    • Роторно-поршневой двигатель.

    Обозначение конфигурации на машинах[править | править код]

    Как правило на легковых машинах с V-образным мотором производители это пишут на багажнике . На грузовых машинах марки Scania это пишут над бампером справа .

    ru.wikipedia.org

    V-образный двигатель — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Двигатель Mercedes V6 Rennmotor

    V-образная схема двигателя — схема расположения цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 10° до 120° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V». В настоящее время в автомобилях чаще всего встречаются конфигурации с 6, 8, в спортивных моделях с 10 и 12 цилиндрами. В мотоциклах — с 2, 4, в спортивных моделях с 5, 6 цилиндрами. В авиационных или корабельных двигателях — с 4, 5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров.

    Различные углы развала цилиндров используются в различных двигателях, в зависимости от числа цилиндров. Существуют углы, при которых двигатель работает устойчивее. Очень узкие углы развала цилиндров сочетают в себе преимущества V-образного и рядного двигателей (в первую очередь в виде компактности), так и недостатки; концепция старая, пионером в области её освоения была Lancia, а концерн Volkswagen Group недавно её переработал.

    Некоторые конфигурации V-образных двигателей хорошо сбалансированы, в то время как другие работают менее плавно, чем их аналоги среди рядных двигателей. С оптимальным углом развала цилиндров, двигатели V16 имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность. Двигатели V10 и V8 могут быть сбалансированы с противовесами на коленчатый вал. Двигатели V12, состоящие из двух рядных шестицилиндровых двигателей, всегда имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность независимо от угла развала цилиндров. Другие, такие как V2, V4, V6, V8 и V10, показывают увеличение вибрации и обычно требует балансировки.

    Некоторые типы V-образных двигателей были построены перевёрнутыми, в большинстве своём для авиации. Преимущества включают в себя улучшение видимости из одномоторного самолёта и низкий центр тяжести. Примеры включают в себя двигатели Второй мировой войны: немецкие Daimler-Benz DB 601 и двигатели Junkers Jumo.

    Обычной практикой считается написание V#, где # обозначает количество цилиндров в двигателе:

    ru.wikipedia.org

    Нефтяной двигатель — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Трактор Lanz Bulldog с одноцилиндровым двухтактным нефтяным двигателем. В передней части виден кожух калоризатора

    Нефтяной двигатель (также керосиновый двигатель, двигатель с калильной головкой, калоризаторный двигатель[1], полудизель[2]) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе[3]. Двигатель может работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле[4] и т. д.

    Калоризаторный двигатель изобрёл англичанин Герберт Акройд-Стюарт (англ.). В 1886 году были выпущены первые опытные образцы, а в 1891 году начался серийный выпуск на фабрике Richard Hornsby & Sons (англ.), производящей сельскохозяйственные машины. Из-за определённого сходства в конструкции (применение непосредственного впрыска топлива) и принципе работы (воспламенение при сжатии) этот двигатель стал объектом патентных споров с Рудольфом Дизелем[5].

    В России двухтактные нефтяные двигатели также известны под названием болиндер (от J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB — названия фирмы, поставлявшей такие двигатели)[6]

    Нефтяной двигатель может быть как двухтактным, так и четырёхтактным, но большинство из них были двухтактными с картерной продувкой, что упрощало конструкцию. Основной особенностью данного типа двигателей является калильная головка (калоризатор), закрытая теплоизоляционным кожухом. Перед запуском двигателя калоризатор должен быть нагрет до высокой температуры — например, при помощи паяльной лампы. Впоследствии вместо горелки для прогрева калильной головки стала использоваться электрическая спираль.

    При работе двигателя в ходе такта впуска в калильную головку через форсунку подаётся топливо (обычно в момент прохождения поршнем нижней мёртвой точки), где сразу же испаряется, однако не воспламеняется, так как калильная головка в момент срабатывания форсунки заполнена отработавшими газами и в ней недостаточно кислорода для поддержания горения топлива. Лишь незадолго до того, как поршень придёт в верхнюю мёртвую точку, в головку из цилиндра поступает богатый кислородом сжатый поршнем свежий воздух, в результате чего пары топлива воспламеняются.

    Степень сжатия у подобных двигателей гораздо ниже, чем у дизельных — не более 8. К тому же топливо, в отличие от дизельного двигателя, поступает не в конце такта сжатия, а во время впуска[7], что позволяет применять топливный насос более простой конструкции, рассчитанный на сравнительно небольшое давление (обычно не более 30…40 атм).

    Момент воспламенения топлива зависит от температуры калильной головки, которая в процессе работы может изменяться. Для управления опережением воспламенения мог использоваться впрыск воды.

    • Простота конструкции, надёжность, нетребовательность к уходу;
    • Возможность работы на разных видах топлива (вплоть до отработанного моторного масла) без перенастройки;
    • Двухтактные нефтяные двигатели могут работать при любом направлении вращения маховика, для реверсирования необходимо плавно снижать обороты до тех пор, пока очередная вспышка топлива не произойдёт раньше, чем поршень подойдёт достаточно близко к верхней мёртвой точке, после чего маховик останавливается и начинает вращение в обратную сторону.
    • Необходимость прогрева калильной головки до температуры 300—350 °C перед запуском, что занимало 10….15 минут при использовании открытого огня, или 1…2 минуты с электрической спиралью;
    • Низкий КПД за счёт плохой продувки калоризатора свежим воздухом и низкой степени сжатия[8];
    • Двигатель данной конструкции развивает максимальную мощность на более низких оборотах, чем традиционные дизельные двигатели, отсюда — сильные вибрации и малая удельная мощность. К тому же двигатель требует очень массивного маховика. Однако низкая скорость вращения может быть достоинством, например, при применении двигателя в качестве судового;
    • Высокая температура калильной головки поддерживается за счёт вспышек топлива в цилиндрах, поэтому данный тип двигателя не может работать длительное время без дополнительного подогрева при малой нагрузке и на холостых оборотах.
    • При длительной работе на высоких нагрузках калильная головка может перегреваться, из-за чего увеличивается угол опережения зажигания, что приводит к снижению мощности и увеличению нагрузки на детали двигателя.
    Нефтяной двигатель на лесопилке

    Двигатели данного типа выпускались до конца 1950-х годов и применялись в основном в сельскохозяйственной технике, судостроении (в особенности на небольших рыболовных судах) и на маломощных электростанциях. Именно таким двигателем оснащался один из первых советских тракторов — «Запорожец». Самый известный и один из наиболее успешных примеров применения такого двигателя — немецкий трактор «Ланц-Бульдог» (Lanz-Buldog), выпускавшийся с 1920-х по 1960-е годы.

    ru.wikipedia.org

    Свободно-поршневой двигатель внутреннего сгорания — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 мая 2014; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 мая 2014; проверки требуют 4 правки. Схема действия свободно-поршневого генератора горячего газа (СПГГ)

    Свободно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (СП ДВС) — двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствует кривошипно-шатунный механизм, а ход поршня от нижней мёртвой точки в верхней мёртвой точки осуществляется под действием давления воздуха, сжатого в буферных ёмкостях, пружины или веса поршня. Указанная особенность позволяет строить только двухтактные СП ДВС. СП ДВС могут использоваться для привода машин, совершающих возвратно-поступательное движение (дизель-молоты, дизель-прессы, электрические генераторы с качающимся якорем), могут работать в качестве компрессоров или генераторов горячего газа[1].

    Преимущественное распространение получила схема СП ДВС с двумя расходящимися поршнями в одном цилиндре. Поршни кинематически связаны через синхронизирующий механизм (рычажный или реечный с паразитной шестерней). В отличие от кривошипно-шатунного механизма синхронизирующий механизм воспринимает только разность сил, действующих на противоположные поршни, которая при нормальной работе СП ДВС сравнительно мала. Один поршень управляет открытием впускных окон, а другой — выпускных. Поршни компрессора и поршни буферных ёмкостей жёстко связаны с соответствующими поршнями двигателя.

    К достоинствам свободно-поршневых ДВС относится сравнительная простота их конструкции, хорошая уравновешенность, долговечность, компактность. Недостатки — сложность пуска и регулирования, неустойчивость работы на частичных нагрузках (с развитием микропроцессорных систем управления последний недостаток стал неактуальным).

    • Бальян С. В. Техническая термодинамика и тепловые двигатели. — Л: Машиностроение, 1973. — 304 с. — 23 000 экз.

    ru.wikipedia.org

    Европейский рынок растет в понедельник От Investing.com

    © Reuters.

    Investing.com — В понедельник европейские фондовые индексы торгуются выше, пока инвесторы следят за развитием конфликта между Украиной и Россией, мирные переговоры которых должны состояться на этой неделе в Турции.

    К 03:35 утра по восточному времени (07:35 по Гринвичу) индекс в Германии торговался на 1,3% выше, во Франции вырос на 0,9%, а британский поднялся на 0,4%.

    Украинские и российские переговорщики встретятся в Турции в понедельник, чтобы начать новый раунд очных мирных переговоров на фоне оптимизма по поводу того, что позиции двух сторон сближаются.

    Президент Украины Владимир Зеленский заявил в воскресенье, что его правительство будет уделять приоритетное внимание «территориальной целостности» его страны, но растут надежды, что компромисс по статусу Донбасса может быть достигнут в рамках мирного урегулирования. Военная операция на Украине продолжается уже второй месяц.

    Что касается корпоративных новостей, то акции Ted Baker (LON:TED) упали на 4,6% после того, как ритейлер модной одежды отклонил нежелательное предложение о поглощении от частной инвестиционной компании Sycamore Partners Management.

    Акции Heineken (OTC:HEINY) (AS:HEIN) упали на 1% после того, как голландский пивоваренный гигант заявил, что решил оставить свой бизнес в России после того, как ранее заявлял, что приостановит новые инвестиции и экспорт в Россию.

    Акции Orsted (OTC:DNNGY) (CSE:ORSTED) упали на 1% после того, как датская энергетическая компания согласилась продать половину своего проекта Hornsea 2 в Великобритании, который станет крупнейшей в мире морской ветровой электростанцией, французскому консорциуму за 3 млрд фунтов стерлингов ($3,94 млрд).

    Акции Daimler Truck (OTC:DDAIF) (DE:DTGGe) выросли на 1,7% после того, как в воскресенье газета Financial Times сообщила, что исполнительный директор компании заявил, что затраты на электрические грузовики «всегда будут выше», чем на те, которые используют двигатели внутреннего сгорания.

    Календарь экономических данных в Европе в понедельник в основном скромный; при этом наибольшее внимание уделяется ежемесячному отчету по занятости в США, который должен быть опубликован в конце недели, поскольку это может помочь рынку понять, реалистична ли дорожная карта ФРС по повышению ставки.

    Цены на нефть в понедельник упали из-за опасений снижения спроса на нее со стороны Китая, крупнейшего в мире импортера сырой нефти, поскольку всплеск случаев заболеваний COVID-19 побудил официальные лица страны инициировать двухэтапный карантин в финансовом центре, Шанхае.

    Все фирмы и заводы в Шанхае приостановят производство или заставят людей работать удаленно в рамках двухэтапного карантина, поочередно вводимого на половине города в течение 9 дней. Работа общественного транспорта, в том числе такси, также будет приостановлена.

    К 03:35 утра по восточному времени (08:35 по Гринвичу) фьючерс на американскую торговался ниже на 3,8%, по $109,61 за баррель, а контракт на нефть марки упал на 3,5% до $113,22.

    Нефть по-прежнему идет по пути четвертого ежемесячного прироста после того, как Россия, второй по величине экспортер сырой нефти в мире, начала спецоперацию на Украине, что вызвало опасения перебоев с глобальными поставками и рост цен выше $100 за баррель.

    Кроме того, фьючерс на упал на 1,1% до $1932,65 за унцию, а снизился на 0,2% до 1,0959.

    Автор Питер Нерс

    Классификация двигателей внутреннего сгорания | Stupiza

    Со времени своего появления на свет, двигатели внутреннего сгорания очень сильно изменились. Производительность современных двигателей, по сравнению с двигателями времен зари двигателестроения, взлетела до космических высот. Естественно, выросло и разнообразие двигателей. Благодаря этому разнообразию, двигателям нашли бесчисленное количество способов применения. Все это разнообразие можно охватить с помощью классифицирования.

    Двигатели классифицируются:

    Многоцилиндровый двигатель

    — По количеству цилиндров. Бывают одноцилиндровые, двухцилиндровые, трехцилиндровые и т.д. вплоть до 12 и даже более цилиндров, двигатели. Но все, что более 12 цилиндров, это уже редкость в автомобильной промышленности.

    — По способу расположения цилиндров. Самые распространенные варианты, это рядные и V-образные двигатели. Рядные двигатели, это такие двигатели, в которых цилиндры расположены в одном ряду, друг за другом, располагаться они могут, относительно пространственного положения самого двигателя, как вертикально, так и горизонтально, а также под любым градусом наклона. V-образные двигатели, это такие двигатели, у которых имеется 2 ряда цилиндров и расположены они под углом 90  друг к другу, что напоминает букву V. Существуют также двигатели с оппозитным расположением цилиндров. Это когда цилиндры находятся друг напротив друга под углом 180 .

    1- Рядное
    2- V-образное
    3- Оппозитное

    — По способу охлаждения. Бывают двигатели с воздушным охлаждением и с жидкостным. Воздушное охлаждение гораздо проще в производстве и обслуживать его не надо, но оно имеет много недостатков. Самый главный недостаток, это то, что двигатель обдувается потоком встречного или нагнетаемого вентилятором воздуха, из-за чего двигатель имеет разную температуру в разных местах, то есть охлаждается неравномерно. Разная температура приводит к неравномерному износу всего двигателя, что в конечном итоге сокращает срок службы такого двигателя. Да и перегреть такой двигатель, проще простого.

    Второй на мой взгляд, очень важный недостаток воздушного охлаждения, это невозможность использовать тепло нагретой охлаждающей жидкости для обогрева салона автомобиля и невозможность подогревать двигатель в морозы, жидкостным предпусковым подогревателем.

    Поэтому, жидкостное охлаждение, как говориться рулит. Не даром оно вытеснило воздушное охлаждение с автомобилей, за редким исключением (например грузовики марки «Татра»)

    — По назначению. Бывают двигатели автомобильные, судовые, стационарные, бытовые (бензокоса, бензопила) и т.д.

    — По способу осуществления рабочего цикла. Бывают 4 такта за один рабочий цикл, а бывает 2 такта. И называются такие двигатели соответственно, четырехтактные и двухтактные. Четырехтактных двигателей в мире превалирующее большинство.

    Двигатель с турбонагнетателем воздуха

    Этому есть ряд причин. Основные это экологичность, экономичность и надежность.

    — По виду применяемого топлива. Бывают двигатели использующие для своей работы: бензин, дизельное топливо и сжатый или сжиженный газ. Также существуют битопливные и многотопливные двигатели, которые могут работать можно сказать на всем, что горит. Кроме того, есть и другие экзотические двигатели, работающие на не менее экзотических видах топлива, но о них в других статьях.

    — По способу воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Бывают двигатели, в которых смесь поджигается искрой от свечи зажигания (бензиновые и газовые), а бывают двигатели в которых смесь поджигается сама по себе от сильного давления (дизельные двигатели).

    — По способу наполнения цилиндров воздухом. Бывают атмосферные и наддувные двигатели. Атмосферные, это когда воздух попадает в цилиндры самотеком, то есть из-за разности давлений в цилиндре и во впускном тракте, создается эффект всасывания в цилиндр.

    Бытовые двигатели

    Наддувные двигатели, это когда воздух силой вгоняется в цилиндр, с помощью турбонаддува или компрессора. Благодаря наддуву, удается наполнить цилиндр воздухом гораздо сильнее, чем это происходит в атмосферных двигателях, в результате чего значительно вырастает мощность двигателя, но снижается его ресурс.

    — По виду смесеобразования. Различают двигатели с внешним смесеобразованием и с внутренним смесеобразованием. Внешнее смесеобразование – это карбюраторные двигатели. Рабочая смесь в таких двигателях, создается в карбюраторах и уже в готовом виде попадает в цилиндры двигателя. Но к слову сказать, в наше время, карбюраторные системы питания уже не выпускаются. Они уступили свое место, двигателям с внутренним смесеобразованием, так как это оказалось гораздо более эффективным. Внутренне смесеобразование означает, что рабочая смесь, необходимая для работы двигателя, образуется уже внутри самих цилиндров. Образуется она из двух составляющих, воздуха и топлива, которые попадают в цилиндр отдельно друг от друга и уже потом внутри смешиваются.

     

    Рубрики:Двигатель, Общая теория, Теория автомобильных двигателей.
    Метки записи: Двигатель…

    Двигатели внутреннего сгорания: прикладная термонаука, 4-е издание

    Prefice Xi

    XI

    Благодарности XIII

    О Сайт компаньона XV

    1. Введение в двигатели внутреннего сгорания 1

    1.1 Введение 1

    1.2 Исторический фон 4

    1.3 Циклы двигателя 6

    1.4 Параметры производительности двигателя 10

    1.5 Конфигурации двигателя 21

    1.6 Примеры двигателей внутреннего сгорания 25

    1.7 Альтернативная технология Powertrain 29

    1.8 Далее чтения 33

    1.9 Список литературы 33

    1.10 Домашние задания 33

    1.10 Домашние задания 33

    2. Идеальные газовые циклы двигателя 35

    2.1 Введение 35

    2.2 Добавление энергии цикла 36

    2.3 Добавление энергии постоянного объема 37

    2.4 Добавление энергии постоянного давления 41

    2.5 Цикл ограниченного давления 44

    2.6 Миллер Цикл 45

    2.7 Идеальный четырехтактный процесс и остаточная фракция 49

    2.8 Конечная энергетика Выпуск 58

    2.9 Список литературы 75

    2.10 Домашнее задание 75

    2.10 Домашнее задание 75

    3. Термодинамические свойства топливно-воздушных смесей 79

    3.1 Введение 79

    3.2 Свойства смесей идеальных газов 79

    3.3 Смеси жидкость–пар–газ 86

    3.4 Стехиометрия 90

    3.5 Химическое равновесие 93

    3.6 Низкотемпературное сгорание Моделирование 96

    3.7 Химическое равновесие с использованием мультипленок лагранжа 101

    3.8 Химическое равновесие с использованием констант равновесия 104

    3.9 Истентропное сжатие и расширение 111

    3.10 Chemical Kinetics 114

    3.11 ссылки 120

    3.12 Домашнее задание 121

    4. Термодинамика горения 123

    4.1 Введение 123

    4.2 Анализ горения по первому закону 123

    4.3 Анализ горения по второму закону 129

    4.4 Топливо-воздуховый цикл 133

    4.5 Четырехтактный топливно-воздуховый цикл 137

    4.6 Топливно-воздуховой цикл ограниченного давления 141

    4.7 Двухтактный топливно-воздушный цикл 141

    4.7 Модель 146

    4.8 Компрессионное зажигание двигателя Топливоосветная модель 153

    4.9 Сравнение топливно-воздушных циклов с фактическими циклами зажигания искры и сжатия 156

    4.10 Дальше чтение 160

    4.11 Домашнее задание 160

    5.Впускной и выхлопной поток 163

    5.1 Введение 163

    5.2 ВВЕДЕНИЕ 163

    5.2 Поток через впускные и вытяжные клапаны 163

    5.3 впускной и выпускной коллектор поток 185

    5.4 воздушного потока в двухтактных двигателях 190

    5.5 нагрудники и турбокомпрессоры 199

    5.6 Дополнительная литература 219

    5.7 Ссылки 219

    5.8 Домашнее задание 221

    6. Поток топлива и воздуха в цилиндре 225

    6.1 Введение 225

    6.12 инъекции топлива — искры зажигания 225

    6.3 впрыска топлива — сжатие зажигания 228

    6.4 Топливные распылители 233

    6.5 впрыска газообразных топлив 241

    6.6 Прехамры 246

    6.7 Carburtion 249

    6.8 крупномасштабные в цилиндровом потоке 252

    6.9 В цилиндрованной турбулентности 258

    6.10 Дальше чтение 268

    6.11 Ссылки 269

    6.11 Список литературы 269

    6.12 Домашнее задание 270

    7. Процессы сгорания в двигателях 273

    7.1 ВВЕДЕНИЕ 273

    7.2 Сжигание в двигателях сжигания в зажигании 274

    7.3 Ненормальное сгорание (стук) В двигателях зажигания 286

    7.4 сгорания в сжигании в сжатии двигателей зажигания 290

    7,5 сгорание 302

    7.6 Дальше чтение 311

    7.7 Ссылки 311

    7.8 Домашнее задание 313

    8. Выбросы 317

    8.1 Введение 317

    8.2 Оксиды азота 318

    3 9.3 монооксид углерода 329

    8.4 углеводороды 332

    8.4

    8.6 8000

    8.6 Регулирование выбросов и контроль 342

    8.7 8.8 ссылки 350

    8.8 Список литературы 350

    8.9 Домашнее задание 351

    9. Топливо 355

    9.1 Введение 355

    9.2 Нефтепереработка 356

    9.3 Химия углеводородов 357

    9.4 Термодинамические свойства топливных смесей 360

    9.5 Бензиновые топлива 370

    9.6 альтернативных топлива для двигателей зажигания 373

    9.7 дизельное топливо 380002

    9,8

    9,8

    9,8 902

    9.9 10. трение и смазка 393

    10.1 Введение 393

    10.2 Коэффициент трения 393

    10.3 Моторные масла.7 поршень и кольцо трения 404

    10.8 журнальные подшипники 418

    10.9 Клапанный трений трения 423

    10.10 вспомогательное трение 427

    10.11 накачка среднее эффективное давление 428

    10.12 Общий трение двигателя Среднее эффективное давление 429

    10.13 Дальше чтение 432

    10.13

    10.14 Литература 432

    10.15 Домашнее задание 433

    11. Тепломассообмен 435

    11.1 Введение 435

    11.2 Системы охлаждения двигателя 436

    11.3 Energy Energy Balance 437

    11.4 измерения теплообмена 441

    11.5 Моделирование теплообмена 444

    11.6 Теплообменные корреляции 449

    11.7 Радиационная теплопередача 455

    11.8 Тепловой перенос в выхлопной системе 459

    11.9 Потеря массы или прорыв 460

    11.10 Дополнительная литература 463

    11.11 Ссылки 463

    11.12 Домашнее задание 464

    12.Приборостроение и тестирование двигателя 467

    12.1 Введение 467

    12.2 Применение 468

    12.3 Анализ сгорания 4759

    12.4 Анализ отработавших газов 480

    12.5 Системы управления в двигателях 491

    12.6 Тестирование выбросов автомобилей 493

    12.7 Дальше чтение 495

    12.8 Ссылки 495

    12.9 Домашнее задание 496

    13. Общие характеристики двигателя 499

    13.1 Введение 499

    13.2 Влияние размера двигателя, диаметра цилиндра и хода 499

    13.3 Влияние частоты вращения двигателя 502

    13.4 Влияние соотношения воздух-топливо и нагрузки 503

    13.5 Влияние характеристик двигателя и зажигания 506

    3 Время впрыска 510

    13.7 Влияние степени сжатия 512

    13.8 Моделирование характеристик автомобиля 513

    13.9 Дополнительная литература 513

    13.10 Ссылки 513

    13.11 Домашнее задание 514

    Приложения 517

    A Коэффициенты пересчета и физические константы 517

    B Физические свойства воздуха 519

    C Таблицы термодинамических свойств различных идеальных газов 521

    D Свойства термодинамических характеристик топлива D и идеальные газы 529

    E Детальный термодинамический анализ и анализ течения жидкости 533

    E.1 Термодинамические производные 533

    E.2 Численное решение уравнений равновесного горения 535

    E.3 Изэнтропическое сжатие/расширение с известным Δ P 538

    E.4 Изэнтропическое сжатие/расширение с известным Δ v 538

    E.5 Сгорание с постоянным объемом 539

    E.6 Качество выхлопа .7 Конечно-разностная форма уравнения ползунка Рейнольдса 542

    E.8 Ссылка 542

    F Компьютерные программы 543

    F.1 Volume.m 544

    F.2 Velocity.m 544

    .m. 545

    Ф.4 finiteheatrelease.m 545

    f.5 finiteheatmassloss.m 547

    f.6 ciheatrealease.m 550

    f.7 fourstrukeotto.m 552

    F.8 Runfarg.m 553

    F.9 Farg.m 554

    F.10 Flow.m 557

    F.10.M 557

    F.11 RuneCP.M 559

    F.12 ECP.M 560

    F.13 AdiabaticFlametemp.m 570

    F.14 Ottofuelair.m 571

    F.15 FourStrokeFuelAir.m 573

    F.16 TwoZoneFuelAir.m 577

    F.17 Fuel_Injected.м 583

    F.18 LimitPressFuelAir.м 588

    F.19 ValveFlow.м 592

    F.20 Капля.м 603

    F.21 Кинетик.м 610

    2 023092 Саж.м .23 TwoZoneNO.m 614

    F.24 RingPressure.m 621

    F.25 Friction.m 624

    F.26 HeatTransfer.m 625

    Index 631 

    Audi переходит от двигателя внутреннего сгорания.

    Во вторник руководитель немецкой марки класса люкс объявил, что больше не будет разрабатывать традиционные двигатели внутреннего сгорания. Хотя компания пока не прекращает продавать мельницы, работающие на газе, этот шаг подчеркивает приверженность бренда снижению выбросов в будущем.

    Общеотраслевой сдвиг в сторону электрификации, безусловно, является одной из причин принятия решения, но это не была главная причина, которую автопроизводитель назвал, объясняя свое решение.Вместо этого генеральный директор марки Маркус Дюсман обвинил все более строгие нормы выбросов в Европейском союзе во время интервью немецкому отраслевому изданию Automobilwoch . Самый строгий из этих стандартов, Евро-7, должен вступить в силу в 2025 году и, как ожидается, ускорит поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, во всем торговом блоке.

    Audi e-tron GT 2022 года выпуска Ауди

    «Планы ЕС по еще более строгому стандарту выбросов Евро-7 представляют собой огромную техническую проблему и в то же время не приносят пользы окружающей среде.Это чрезвычайно ограничивает двигатель внутреннего сгорания», — сказал он журналу (через The Drive). «Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, а будем адаптировать наши существующие двигатели внутреннего сгорания к новым нормам выбросов».

    Конечно, такие двигатели, как 4,0-литровый V8 в RS6 и 5,2-литровый V10 в R8 (на фото вверху), не исчезнут завтра. Но теперь вместо того, чтобы выделять ресурсы на разработку двигателей внутреннего сгорания нового поколения, компания сосредоточит свои усилия на оптимизации существующих заводов и повышении их чистоты и эффективности.Мы также не удивимся, если изрядное количество этих ресурсов теперь будет выделено и на разработку электрической трансмиссии.

    Объявление

    во вторник не стало полным шоком. Audi прекрасно понимает, что дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Фактически, в последние годы автопроизводитель упорно двигался в сторону электрификации, объявив о планах предложить 20 электромобилей к середине десятилетия, включая долгожданный спортивный седан e-Tron GT.

    Сроки запрета двигателей внутреннего сгорания

    6 октября 2021 г.

    В то время как большинство транспортных средств на дорогах США.С. по-прежнему имеют двигатели внутреннего сгорания (ДВС), их количество уменьшается. Запреты двигателей внутреннего сгорания вступают в силу по мере того, как все больше стран, штатов и городов постепенно переходят на электромобили.

    Вскоре количество электромобилей превысит количество автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и инфраструктура для зарядки должна быть готова.

    Временная шкала запрета ICE меняется

    Запрет на двигатели внутреннего сгорания быстро приближается, поскольку продажи электромобилей продолжают расти. Ernst & Young LLP прогнозирует, что к 2033 году продажи электромобилей в Китае, Европе и США превысят продажи автомобилей, работающих на газе.К 2045 году неэлектрические автомобили будут составлять только один процент продаж автомобилей.


    По поводу электромобилей и зарядных станций для них возникает много вопросов. У нас есть обширная информационная лента блога , в которой вы узнаете все, что вам нужно знать о зарядке электромобилей. Если вы хотите поговорить со специалистом по зарядным устройствам для электромобилей, вы можете запланировать звонок , который соответствует вашим потребностям, нажав кнопку ниже.


     

    Запрет автомобилей с ДВС – какие даты и кто их устанавливает?

    Даты запрета двигателей внутреннего сгорания постоянно меняются по мере того, как все больше стран объявляют о своих целях и достигают их. Вот краткий обзор того, где находятся некоторые страны и когда вступает в силу их запрет ICE.

    США 2030

    В США нет обязательной даты запрета ДВС, но администрация Байдена поддерживает переход на электромобили.По состоянию на июль 2021 года администрация работает с производителями автомобилей над способами достижения этих целей. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году 50% автомобилей, продаваемых в США, были полностью электрическими.

    Дания и Великобритания 2030/2035

    Дания и Великобритания придерживаются одного и того же плана поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Первая часть цели стран — прекратить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем к 2030 году. На продажи гибридов не повлияет запрет автомобилей с ДВС в 2030 году, но к 2035 году страны разрешат продажу только автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

    Канада 2035

    Канада следует тому же плану, что и Великобритания. Запрет ICE вступит в силу в 2035 году, когда будут запрещены продажи новых автомобилей и легких грузовиков, если только они не будут полностью электрическими.

    Таиланд 2035

    Министр энергетики Таиланда признает, что страна должна идти в ногу с мировым сообществом, и они реализуют планы, чтобы это произошло. Потребителям, покупающим электромобили, предлагаются бонусы за покупку и налоговые льготы.

    США

    Какой-то Ю.Южные штаты и города вводят запрет на двигатели внутреннего сгорания без поддержки со стороны федерального правительства, если это необходимо. В отличие от необязательных крайних сроков в Соединенных Штатах, такие штаты, как Калифорния и Массачусетс, имеют свою собственную дату запрета.

    Калифорния 2035

    Губернатор штата подписал в 2020 году указ, согласно которому к 2035 году все новые автомобили и пассажирские грузовики должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. Это план поэтапного отказа, дающий водителям достаточно времени для перехода на электромобили.

    Массачусетс 2035

    Массачусетс следует плану Калифорнии, устанавливая обязательную дату 2035 года, запрещая продажу автомобилей с ненулевым уровнем выбросов. Это часть общегосударственного плана декарбонизации к 2050 году.


    Знаете ли вы, что у нас есть специальный информационный бюллетень, который выходит раз в месяц? Отчет о действиях по электромобилям содержит последние новости об электромобилях со всего мира. Чтобы узнать больше о наших правилах подписки по электронной почте , перейдите сюда , и вы можете подписаться сейчас , нажав кнопку ниже!


    Графики производителей транспортных средств

    Производители автомобилей вносят изменения, необходимые для того, чтобы не отставать от графика штата, федерального правительства и всего мира.Производители с датами для полностью электрических транспортных средств:

    .
    • Ягуар к 2025 году
    • Volvo к 2030 году
    • GM, Audi и Volkswagen к 2035 году
    • Хонда к 2040 году
    • Mazda, Mitsubishi и Nissan к 2050 году

    Запрет двигателей внутреннего сгорания – последние мысли

    Ситуация в автомобильной промышленности быстро меняется по мере введения новых запретов на двигатели внутреннего сгорания. Ожидайте больших изменений на дорогах в ближайшие годы, и вы не будете разочарованы, когда электромобили станут более распространенными, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

    Чтобы поговорить со специалистом по зарядным устройствам для электромобилей Action Services Group, позвоните по телефону 610-558-9773 или отправьте электронное письмо [email protected].

    Блоги, которые могут вас заинтересовать

    7 основных вопросов о зарядных устройствах для электромобилей от владельцев многоквартирных домов

    Логистика электромобилей – движение автопарков в будущее

    Зарядные устройства для электромобилей в университетских городках — 4 причины, по которым это имеет смысл

    Новости, которые могут вас заинтересовать

    Влияние предлагаемых изменений на федеральный налоговый кредит на электромобили

    Арендаторы, стремящиеся жить экологично: опрос AMLI

    Количество офисов и портов общедоступных уровней 1, 2 и DCFC в США

    Отзыв

    «Мы приняли окончательное решение о покупке зарядного устройства для электромобилей в пользу Action Services Group на основе их готового решения для зарядки электромобилей.Они предложили исключительный продукт, установку, управление скидками и поощрениями, а также современную операционную систему. Мы не могли бы быть счастливее!»

    Администрация отеля – Гостиница и место проведения мероприятий в центре Лос-Анджелеса

    Каталожные номера – Двигатели внутреннего сгорания

    Альянс ассоциаций автопроизводителей. (2014). Как автопроизводители внедряют инновации. Отчет об инновациях за 2014 г., стр. 1-8.

    Перспектива CPR: Международная экологическая справедливость и изменение климата.(2013). Получено с http://www.progressivereform.org/perspintlenvironJustice.cfm

    .

    «Время грез». . Np, 1 января 2014 г. Интернет. 2 мая 2014 г. .

    «Экологическая справедливость». . CBE, 1 января 2012 г. Интернет. 2 мая 2014 г. .

    ГОЛЬДИРОВА РЕНАТА. «Брюссель стремится к гибкости в плане выбросов автомобилей». Guardian  7 декабря 2007 г.: н. стр. Распечатать.

    Легковые автомобили, легкие грузовики и пассажирские автомобили средней грузоподъемности — стандарты уровня 2 по выбросам выхлопных газов. (2012, 14 ноября). Получено с http://www.epa.gov/otaq/standards/light-duty/tier2stds.htm

    .

    «Национальная транспортная статистика». . Управление исследований и инновационных технологий, nd Веб. 1 мая 2014 г. .

    Двигатели внутреннего сгорания поршневые (рис).(2013, 15 ноября). Получено с http://www.epa.gov/region1/rice/

    .

    http://ffden-2.phys.uaf.edu/212_fall2009.web/Isaac_Hebert/otto.jpg

    Рубин, Э. (2001). Введение в инженерию и окружающую среду. (1-е изд., стр. 83-109). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Компании McGraw Hill.

    Швейцер, Лиза и Абель Валенсуэла-младший. «Экологическая несправедливость и транспорт: претензии и доказательства». Журнал литературы по планированию: 383–395. Журналы осейджей. Веб. 2 мая 2014 г.

    Shrader-Frechette, K. Экологическая справедливость: Создание справедливости, восстановление демократии. (стр. 3-21). Издательство Оксфордского университета. Получено с http://moodle.lafayette.edu/pluginfile/php/81041/course/section/36927/Environmental_Justice_Creating_Equity_Reclaiming_Democracy_Introduction.pdf

    «Тенденции объема трафика». . Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США, 1 января 2014 г. Интернет. 3 мая 2014 г. .

    «Куда уходит энергия: бензиновые автомобили». Куда уходит энергия: бензиновые автомобили . Министерство энергетики США, nd Веб. 04 мая 2014.

     

    __

    «Руководство по экономии топлива». Экономия топлива. Агентство по охране окружающей среды США, Министерство энергетики США, 11 апреля 2014 г. Интернет. 13 апреля 2014 г.

    «Отчет Trends MPG CO2». Тенденции экономии топлива. Агентство по охране окружающей среды США, nd Веб. 14 апр.2014. .

    «Выбросы автомобилей и глобальное потепление». Союз обеспокоенных ученых. н.п., н.д. Веб. 13 апреля 2014 г. .

    «Американское топливо». Топливно-энергетическая независимость. н.п., н.д. Веб. 12 апреля 2014 г.

    «Автоэволюция». Суперкар-Затопленная АЗС . Н.с., н.д. Веб. 5 мая 2014 г. .

    «Хаффингтон пост». Изменение цен на газ в 2013 году . н.п., н.д. Веб. 5 мая 2014 г. .

    __

    Брэндон Коммодаро Аннотированная библиография

    Соединенные Штаты Америки. Министерство энергетики. Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии. Альтернативные виды топлива и современные транспортные средства .н.п., н.д. Веб. 4 мая 2014 г. .

    Соединенные Штаты Америки. Министерство энергетики. Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии. Краткое изложение законодательства . н.п., н.д. Веб. 4 мая 2014 г. .

     

    Гибридная технология может вдохнуть новую жизнь в двигатели внутреннего сгорания

    Имея по одному интеллектуальному сапогу в каждом лагере силовых агрегатов, она имеет все возможности для того, чтобы пролить свет на будущее двигателей внутреннего сгорания.Она поговорила с корреспондентом Shift Джеком Киблером. Вот отредактированные выдержки.

    В: Что способствует ускорению усилий автопроизводителей по переходу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к автомобилям с батарейным питанием?

    A: Ужесточаются глобальные требования по выбросам. Чтобы справиться с климатическим кризисом, нам необходимо обезуглероживать транспорт. И это больше, чем могут себе позволить экономичные двигатели внутреннего сгорания. Это осознание того, что нам нужно ускорить декарбонизацию.С ископаемым топливом, которое мы используем сейчас, трудно управлять выбросами CO2. Это уменьшение загрязнения требует все более и более дорогостоящей доочистки. Для парниковых газов очень трудно достичь нужной нам траектории только с экономичными двигателями внутреннего сгорания.

    В: Видите ли вы время, когда автопроизводители прекратят производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания или оно просто сократится?

    A: Я думаю, что это будет сокращение. Но потребуется очень много времени, чтобы развить инфраструктуру [EV] и обновить парк.И это потребует драматического типа политики. Мы идем по траектории декарбонизации от различных органов по изменению климата, таких как IPCC (Межправительственная группа экспертов по изменению климата). Согласно этой траектории, к 2035 или 2040 году на дорогах будет находиться полмиллиарда электромобилей — находящихся в эксплуатации.

    В: Существуют ли доступные способы продлить срок службы автомобилей с ДВС, чтобы повысить их топливную экономичность и сократить выбросы CO2?

    A: Абсолютно! С технологической точки зрения вопрос заключается в экономической эффективности.Гибриды и подключаемые гибриды имеют двигатель внутреннего сгорания и электрифицированы. Откровенно говоря, они были прогрессом. Но нам потребуются дальнейшие улучшения.

    До сих пор мы собирали вместе существующие двигатели внутреннего сгорания с батареями. Но мы можем значительно улучшить двигатель IC, когда у нас будет управление питанием [мощной] батареи разумного размера. Эти гибриды могли бы лучше работать для конкретных случаев, когда электроны в сети не поступают из возобновляемых источников энергии, в условиях холодного климата или для высоких скоростей и больших расстояний.И есть большая разница между обслуживанием городской и сельской среды.

    В будущем все высокоэффективные технологии двигателей внутреннего сгорания будут иметь проблемы с динамическим управлением переходными процессами. Следовательно, все они получат большую выгоду, оптимизировав переключение режима сгорания с помощью гибридизации. Но, конечно же, мы должны сделать эти новые гибридные силовые агрегаты экономичными, надежными и прибыльными. Полностью электрический автомобиль в принципе и в конечном итоге мог бы быть намного проще и экономичнее.

    В: Какие серьезные проблемы остаются перед батареями, чтобы полностью реализовать свой экологический потенциал и потенциал эффективности?

    A: Предстоит много работы. Как мы справляемся с концом жизни? Как улучшить ремонтопригодность, перепроизводство, перепрофилирование этих очень больших батарей? Батареи модульные. Как мы создаем и адаптируем электромобили к потребностям клиентов? Вы не хотите просто ездить с большой скамейкой, полной клеток. Дизайн для разборки является основным.Мы хотим сделать это безопасно, в полуавтоматических, небольших местных магазинах. У нас есть квалифицированные специалисты и современные инструменты для ремонта существующих автомобилей. Сейчас это не относится к электромобилям на батареях.

    В: Меняется ли соотношение затрат и выгод для двигателей внутреннего сгорания и аккумуляторов? Двигатели, которые будут соответствовать требованиям, быстро станут слишком дорогими, а мощность аккумуляторов потенциально станет более доступной.

    A: Опять же, мы должны оставаться на самой быстрой траектории декарбонизации.Но экономическая эффективность стороны IC насыщается или стабилизируется. И вы наблюдаете постоянное ускоренное снижение затрат на аккумуляторы. Нам нужно сосредоточиться на этом. Каков самый быстрый и лучший путь к декарбонизации? В конце концов, когда мы это понимаем, речь идет не о противопоставлении одной технологии другой. Им придется сосуществовать довольно долго. Но наши студенты, когда они переходят на работу в крупные международные OEM-производители, даже в Японии со значительными инвестициями в гибридные двигатели внутреннего сгорания, возвращаются ко мне, чтобы спросить меня, могут ли они пройти курсы по аккумуляторным батареям, чтобы понять, подготовить и внести свой вклад в быстрое и плавный переход.