Как проверить давление масла в двигателе без манометра

Содержание

1. Давление масла в двигателе, методы проверки
2. Необходимость измерения давления масла
3. Как проверить давление масла в двигателе
4. Почемупадает давление масла в двигателе внутреннего сгорания
5. Методы устранения причин, вызвавших включение лампочки контроля давления
6. Как проверить датчик давления масла
7. Принцип работы датчика давления масла
8. Конструкция механических датчиков
9. Конструкция электронного датчика
10. Диагностика датчика
11. Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером
12. Проверка электрического датчика давления масла
13. Проверка датчика мультиметром
14. Проверка двух датчиков
15. Проверка датчика давления с помощью лампочки
16. Проверка механического датчика
17. Проверка датчика манометром
18. Одна голова хорошо, а две лучше
19. Заключение
20. Какое должно быть давление масла в двигателе и способы проверки
21. Датчик давления масла двигателя и лампочка давления масла
22. Как проверить давление масла в двигателе
23. Полезные советы
24. Видео

Давление масла в двигателе, методы проверки

Если в автомобиле не установлен специальный прибор, выводящий данные на панель, то у автовладельца возникает вопросом, какое давление масла должно быть в силовом агрегате. Многие машины оснащены только сигнальной лампочкой, загорающейся в экстренных ситуациях. Визуальный контроль изменения давления невозможен.

Ранее в транспортных средствах использовался специальный измеритель механического типа, отображающий давление масла в двигателе в любой момент и при холостых оборотах, и на большой скорости.

Необходимость измерения давления масла

По аналогии с артериальным давлением в организме человека, давление масла необходимо для нормальной работы мотора. При низком масляном давлении элементы двигателя утрачивают слаженность при взаимодействии друг с другом.

Некачественная смазка трущихся поверхностей приводит к увеличению силы трения и последующему заклиниванию движка. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо производить регулярный замер давления масла. Наиболее часто напор масла падает у автомобилей, имеющих большой пробег и повышенный износ рабочих элементов силового агрегата.

Как проверить давление масла в двигателе

Бывают случаи, когда наличия сигнальной лампочки недостаточно, нужны более точные замеры. Лампочка не заменит надежный прибор, т. к. может выйти их строя в любое время, а водитель этого даже не заметит.

Особенно опасны изменения в работе насоса масляного при движении по трассе на большой скорости. Перегоревшая лампочка ничего не извещает, водитель продолжает движение, а движок в это время не получает смазочный материал в достаточном количестве.

Без цифровой проверки давления смазочного материала невозможно определить состояние внутри двигателя. Рекомендуется дополнительно поставить прибор — манометр, оснащенный звуковым сигналом, который постоянно информирует, какое рабочее давление масла в двигателе.

Самостоятельная проверка давления масла в гаражных условиях производится в несколько этапов:

Цифровой современный измеритель, подсоединенный к автомобильному компьютеру, также можно позволит увидеть, какое давление масла в двигателе. Этот прибор называется тестер давления масла в двигателе.

Нормальное давление выражено в следующих усредненных показателях:

Регулярное измерение давления масла в движке является обязательной процедурой для продления общего ресурса транспортного средства.

Почемупадает давление масла в двигателе внутреннего сгорания

Как дизельные, так и бензиновые двигатели подвержены распространенному дефекту: снижение давления смазочной жидкости. Наиболее часто причинами этого являются неисправности, которые можно устранить самостоятельно:

К сложным ситуациям относятся следующие дефекты:

Методы устранения причин, вызвавших включение лампочки контроля давления

Если загорелась контрольная лампочка, не стоит впадать в панику. Нужно остановить автомобиль и произвести диагностические мероприятия:

Данная проблема возникает при возникновении трещин в поддоне, увеличенном зазоре в стенках цилиндров, поршневом износе. Проблема устраняется только после полной разборки двигателя и капитального ремонта.

Если поломался датчик, а прибора измерения давления нет, то проверку давления масла можно произвести следующим путем:

Давление нормальное, а лампочка мигает, значит поломан сам датчик. В засоренноммасляном фильтреоткрывается перепускной клапан, что приводит к загоранию индикаторной лампочки. Чтобы устранить появившуюся проблему, достаточно произвести замену масла моторного.

Если снижение давления масла вызвано неисправностями в масляном насосе или в результате того, что загрязнена и забита сетка маслоприемника, нужно сделать следующее:

Капитальный ремонт силового агрегата, шлифовка вала коленчатого, установка специальных вкладышей необходимы при износе подшипников коренных. При таких дефектах также загорается индикаторная лампочка, а система смазки имеет давление, равное нулю.

Опытные автолюбители советуют смотреть на панель приборов во время перемещения транспортного средства и следить за индикаторами и загорающимися лампочками. Только так можно обезопасить свой автомобиль от дорогостоящего капитального ремонта и уберечь здоровье.

Источник

Как проверить датчик давления масла

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером

На всех современных автомобилях о проблемах с датчиком может сигнализировать не только лампочка масленки, но и индикатор “проверьте двигатель”. В таких случаях узнать причину помогает недорогой оригинальный OBD-2 диагностический автосканер Scan Tool Pro Black Edition, который стоит подключить в разъем ЭБУ и со смартфона либо планшета по Bluetooth или Wi-Fi через доступное приложение подключится к модулю управления двигателем (ECM).

Индикатор давления масла и чека двигателя

Ошибка датчика моторного масла

В зависимости от характера проблемы в память могут вносится коды ошибок датчика давления моторного масла: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В режиме реального времени вы можете подключиться к блоку управления и посмотреть наличие ошибок, а также показание датчика давления масла (напряжение на датчик и температуру масла). Что позволит более точно определиться с причиной неисправности.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro позволит не только считать и сбросить ошибки в двигателе, но и производить замеры работы в других системах авто (коробки передач, трансмиссии, ABS, ESP и т.д.) на определенных временных отрезках и сохранить данные в памяти.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Источник

Какое должно быть давление масла в двигателе и способы проверки

Моторное масло в двигателе является рабочей жидкостью, которая защищает детали от сухого трения, охлаждает нагретые поверхности. Также смазка выполняет функцию очистки, вымывает загрязнения и нейтрализует агрессивные химические соединения.

В системе смазки автомобильного ДВС моторное масло подается к нагруженным элементам под определенным давлением. Указанное давление создает масляный насос. При этом отклонения от нормы по данному показателю в большую или меньшую сторону являются неисправностью.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какое давление масла на холостых оборотах двигателя и под нагрузкой является нормальным, по каким причинам может происходить изменение давления и от чего это зависит, а также как узнать давление масла в двигателе.

Датчик давления масла двигателя и лампочка давления масла

Начнем с того, что многие опытные автолюбители знают, что от качества масла и нормальной работы системы смазки напрямую зависит моторесурс силового агрегата. Более того, давление масла является важным индикатором состояния ДВС и даже влияет на общую безопасность в процессе эксплуатации ТС.

Особенно это справедливо в тех случаях, когда происходит его снижение, то есть мотор начинает испытывать масляное голодание и может попросту заклинить. Если двигатель заклинит в движении, это считается аварийной ситуацией, которая может привести к ДТП и другим непредсказуемым последствиям. Этот факт хорошо известен и самим авто производителям.

По этой причине на многих автомобилях можно встретить аварийную лампочку давления масла. Такая лампочка выведена на приборную панель. Указанная лампа загорается в тех случаях, когда показатель падает ниже определенной отметки. Контроль осуществляется при помощи датчика давления масла. Загорание может также сопровождаться звуковым сигналом.

При этом важно понимать, что такая лампочка может не загораться даже в случаях значительного снижения уровня смазки в ДВС, а также тогда, когда давление снизилось, но такое снижение еще не является критическим.

По указанной причине автовладельцы часто задают вопросы касательно того, какое давления масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате (независимо от марки, модели и типа ТС) является нормальным. Также многие интересуются, каким должно быть давление масла на холодном двигателе.

Чаще всего эта тема становится актуальной в случаях, когда лампочка давления масла моргает на холостом ходу во время прогрева ДВС. Другими словами, во всех случаях речь идет о необходимой диагностике системы смазки. Давайте разбираться.

Как проверить давление масла в двигателе

Проверка может быть нужна независимо от того, оборудован ли автомобиль стрелочным/цифровым индикатором или вывод данных о давлении на приборную панель конструктивно не предусмотрен.

Добавим, что все большее количество современных авто не имеет сегодня даже лампочки давления масла. Получается, нет возможности визуально проверить этот показатель и его изменения на разных режимах работы ДВС без дополнительных приспособлений.

Идем далее. Чтобы понять, какую отметку считаеть нормой для конкретного мотора, необходима таблица давления масла в двигателях того или иного производителя. Данную информацию можно найти в мануале, в специальной технической литературе по ремонту и эксплуатации, на профильных автофорумах и т.д.

Как уже было сказано, лампочка на панели может полностью отсутствовать. При этом даже ее наличие не позволяет точно определить нужный показатель. Не следует забывать о том, что также возможны сбои в работе самого индикатора (перегорание лампы, неисправности электрической проводки или датчика давления смазки).

Такие неисправности могут произойти в любой момент, при этом водитель лишается возможности контролировать давление в штатном режиме. Добавим, что для быстрой проверки лампы можно на незаведенном двигателе включить зажигание. Лампочка масла должна гореть. После запуска ДВС указанная лампа гаснет сразу или через 1-2 секунды. Если при включении зажигания лампа не загорается, тогда высока вероятность выхода элемента из строя.

Для многих авто такой способ является оптимальным решением для замеров. Важно, чтобы измерительный прибор был исправным, также при анализе показаний все равно следует учитывать возможную погрешность.

Также можно использовать цифровой измеритель (цифровой манометр с датчиком давления масла). Единственное, бюджетные приборы малоизвестных производителей отличаются большой погрешностью при измерениях. Это же утверждение справедливо и в том случае, когда автовладелец принимает решение установить дополнительный цифровой указатель давления масла в свой автомобиль.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужные данные следует уточнять отдельно для каждого мотора. Если же говорить об усредненном показателе, при котором агрегат будет нормально работать, тогда:

Полезные советы

Итак, что касается давления масла, поводами для его проверки без других явных причин считаются следующие признаки:

Добавим, что частыми причинами снижения давления смазки в масляной системе является разжижение масла в результате попадания в картер топлива или антифриза. Если уровень смазки повышен, заметно появление пены или эмульсии в масле, при этом явно упал уровень антифриза в расширительном бачке, тогда проблема очевидна.

Еще не следует исключать вероятность использования неподходящего для мотора или потерявшего свои свойства моторного масла. В первом случае смазочный материал может не подходить для двигателя по индексу вязкости, не соответствовать рекомендуемым допускам производителя ДВС, оказаться неправильно подобранным с учетом сезонности (так называемое летнее и зимнее масло).

В этих случаях смазка способна как сильно разжижаться, так и густеть, не позволяя добиться нужного давления на холодном и/или горячем моторе. Также давление масла может быть нестабильным применительно только к режиму холостого хода или же при езде под нагрузкой.

Добавим, что давление в системе смазки падает в том случае, если возникают проблемы с КШМ (например, повреждены шейки коленвала или вкладыши). Также нужного давления может не быть по причине того, что выходит из строя или снижается производительность маслонасоса, происходит закупорка каналов системы смазки грязью и отложениями, забивается сетка маслоприемника и т.д.

С учетом вышесказанного перед замерами давления в обязательном порядке нужно проверить уровень масла, его состояние. Также нужно принимать в расчет и общее состояние ДВС, исправность его узлов, чистоту масляной системы.

Параллельно с этим показана своевременная плановая замена смазки вместе с масляным фильтром, что позволяет существенно увеличить срок службы силового агрегата до капитального ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Проверка уровня масла в моторе, определение точного показателя. Когда лучше проверять уровень смазки, на холодном или горяечем двигателе. Полезные советы.

Почему происходит попадание топлива в моторное масло, какими могут быть последствия неисправности для ДВС. Бензин попадает в масло: диагностика и ремонт.

Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Источник

Видео

КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Горит лампочка давления? Как проверить давление масла в двигателе механическим манометром

НАЙДЕНА ПРИЧИНА падения давление масла в двигателях!!

Самодельный механический манометр давления масла

манометр своими руками пригодится ВСЕМ водителям…

Пропало давление масла, но все исправно!!! Самая глупая поломка

Проверка давления топлива без манометра

Проверка давления масла в двигателе, замена масла , датчик давления масла.

давление масла- проверка на примере лада гранта

РЕМОНТ ЗА 5 СЕКУНД! НЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ВАЗ

Как проверить давление масла в двигателе

Световой индикатор горит-аварийная ситуация

Если лампочка давления смазки горит или мигает, то это является сигналом о возможной аварийной ситуации. Необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и разобраться, от чего моргает лампа датчика давления масла на прогретом двигателе. Это может быть один из вариантов:

• Пониженный уровень масляного раствора. Необходимо осмотреть сальники коленвала, поддон мотора, блок цилиндров. Индикатор может загореться, так как возможна течь смазки и ее уровень может снизиться. Вторым вариантом, из-за которого может резко упасть уровень, это течь смазки через масляный фильтр или датчик давления. Для предотвращения поломок, надо долить смазку, несколько превысить ее уровень. Когда индикатор погаснет, необходимо доехать до ближайшей станции технического обслуживания.
• Давления нет и уровень масляного раствора низкий. Не обнаружено протеканий, но уровень продолжает снижаться. Рекомендуется долить смазку, запустить силовую установку и прогреть ее, чтобы оценить цвет дыма из выхлопной трубы. Темно-синий дым означает, что неисправна топливная система и кольца смывают остатки топлива в картер. Белый цвет дыма означает, что в масляную ванну картера попадает жидкость из системы охлаждения.
• Сигнальная лампочка не горит после поворота ключа в замке зажигания. Возможно несколько вариантов неисправностей:

1. Индикатор давления смазки вышел из строя. Для проверки необходимо включить зажигание, отсоединить провода от индикатора и замкнуть их на корпус. Если лампочка светиться, то индикатор необходимо заменить.
2. На индикатор не подается напряжение. Возможно, окислились контакты, и их необходимо очистить.
3. Лампочка перегорела и требует замены.

• Индикатор светиться после запуска силового агрегата. Вероятно, что смазка имеет высокую температуру. Необходимо увеличить частоту вращения коленвала. Если сигнализатор погас, можно вернуть вращение в эксплуатационный режим и продолжить движение.
• Сигнализатор давления смазки загорелся во время движения или при увеличении подачи топлива. Низко упал уровень смазки. Надо поднять уровень смазки немного выше нормы и медленно доехать до ближайшей автомастерской.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

• На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
• Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
• Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
• Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Какое давление масла должно быть на ВАЗ-2112 16 клапанов

Вопросы, касающиеся того, какое же оптимальное значение давления в двигателе, задают большое количество автолюбителей независимо от марки машины. Ведь подобные дискуссии возникают лишь потому, что штатные приборы, установленные на панели приборов представляют не стрелочные или графические показатели, а лишь сигнальную лампу. Она сигнализирует об экстремальном давлении, когда и использовать автомобиль может уже не безопасно. Тем самым отследить состояние давления масла в реальном времени просто нереально.

На видео загорелся сигнализатор низкого давления масла на ВАЗ 2110-2112.

Как проверить давление в системе?

Сигнальная лампа которая указывает на экстренное состояние давления масла безусловно необходима.

Однако, как и все электроприборы она может перегореть, её контакты могут прийти в негодность, также есть ряд случаев, когда её сигналы могут быть ложными. Поэтому проверку давления масла, следует проводить периодически.

Для диагностики нам понадобится специальный манометр для контроля давления масла, если у вас такого нет, то советуем приобрести его, благо, что он стоит недорого и пригодиться может всегда.

1. Заводим двигатель и ждём, когда его температура поднимется до рабочей, то есть 90°C.
2. Далее, глушим его, находим датчик давления масла, откручиваем его и на освободившееся место вкручиваем манометр.

   Гайку достаточно просто сорвать, а потом просто открутить её вручную.

3. После запускаем мотор и даём ему поработать на холостых оборотах. Фиксируем показания на манометре.

   Значения на манометре растут.

4. Затем при помощи педали газа или тросом дроссельной заслонки поднимаем обороты двигателя до 5 тысяч и также фиксируем показатели.

Обратите внимание, что при наличии бортового компьютера, есть возможность подключить данные исходящие от датчика давления топлива и тогда они будут точно видны в цифровом виде

Показатели рабочего давления масла в двигателе

В любом руководстве для эксплуатации автомобиля указано, какое же рабочее давления масла в двигателе необходимо конкретно каждому мотору. Что касается 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112, то тут показатели равны:

• На холостых оборотах: 2 БАРа.
• На 5 тысячах оборотов: от 4,5 до 6,5 БАР.

Установка дополнительного индикатора давления масла на ВАЗ-2112

Судя по комментариям на различных форумах ВАЗ-2112, всё больше и больше владельцев этого автомобиля устанавливают дополнительные датчики, которые фиксируют давление масла в системе. Очень хорошо с этим делом справляется обычный датчик от «классики».

Датчик готов к установке.

Если вы задумаете подключить его, то он легко монтируется согласно следующей картинке с артикулами.

Такая схема полностью рабочая.

А в советские времена был указатель давления масла

Указатель давления масла на ВАЗ-2106

Даже на старых советских автомобилях присутствовал механический измеритель, и лишь по одному взгляду на который можно было воочию продиагностировать состояние масла внутри двигателя как на холостых, так и повышенных оборотах. Однако сейчас, когда никакие современные автомобили, в том числе и ВАЗ-2112 с завода не оборудованы подобным датчиком, новичкам весьма сложно определиться с истинным значением давления масла. Этот вопрос весьма часто обсуждается на большинстве форумов, и наша статья поможет всем разобраться в этом.

Предназначение масла

Масло в двигателе – это самый важный элемент для стабильной работы и функционирования двигателя.

Ведь только лишь благодаря маслу, все подвижные части, элементы и узлы работают не создавая излишнего трения. Поэтому и давление в этой системе должно быть оптимальное, доставляя масло даже в самые труднодоступные места. Ввиду падения давления масла в системе, подвижные части теряют смазывающие свойства, может возникнуть их излишний нагрев и вследствие выход из строя. Исходя из этого можно понять, что стабильное давление в системе – залог продолжительной и неизменно ровной работы двигателя.

Давление масла в двигателе — как проверить?

Давление масла в двигателе используется для того, чтобы смазывающие компоненты смогли проникнуть во все части мотора и обеспечивали его нормальное функционирование на весь период эксплуатации масла. Давление масла ДВС создается при помощи масляного насоса, которые приводится в действие от коленчатого вала посредством сложной системы передач. Постараемся разобраться, как проверить давление масла, каким оно должно быть, а также узнаем о причинах исчезновения давления и как их устранить.

Каким должно быть давление масла и как его проверить

Давление масла является очень важной величиной, потому как от нее будет зависеть качество смазки деталей двигателя. При недостаточном давлении, масло не сможет попасть в незначительные отверстия, а при избыточном – выдавит сальники и станет причиной повышенной течи. Именно поэтому, важно знать и уметь поддерживать давление масла на должном уровне.

Например, для мотора ВАЗ 2107 устанавливаются стандартные значения, при которых давление масла находится в пределах нормы. Уровень нормы берет свое начало от 0,2 кгс/см2. При этом, контактны датчика давления масла находятся в разомкнутом состоянии и лампа, сигнализирующая о недостаточном давлении масла, не горит. Когда двигатель прогрет, то давление масла может достигать 4,5 кгс/см2. Причем данные величины характерны только для холостых оборотов. При увеличении их числа, давление возрастает прямопропорционально.

Что касается проверки давления масла, то их классического семейства тут повезло только автомобилям ВАЗ 2106, так как они имеют датчик для контроля за давлением масла. В панели ВАЗ 2107 такой прибор попросту отсутствует. Поэтому замеры давления будем производить непосредственно на самом моторе.

Для этого вам понадобится рабочий указатель от автомобиля. Один из контактов указателя нужно подключить к массе, а два других на плюс, который нужно обязательно взять с замка зажигания автомобиля. Последний провод идет на контакт датчика, который не подключается к массе. Запустите двигатель, и проверьте показания прибора. Если все будет подключено правильно, то прибор выдаст вам точные значения.

Конечно, есть устройства, которые просто вкручиваются вместо старого датчика и после запуска мотора выдают более точные показания, однако предыдущий способ уже давно проверен временем и выручал не одного автолюбителя.

Что делать, если нет давления масла

Если давление масла пропадает – это не самый хороший знак. Узнать об этом не сложно – на панели приборов загорится соответствующая красная лампа. В этом случае нужно немедленно заглушить мотор и разобраться в причинах, почему пропало давление масла?

Необходимую величину давления внутри двигателя создает специальный масляный насос, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя. Герметичность системы обеспечивается системой сальников и уплотнителей. Исходя из этого, причины снижения давления масла можно выделить списком ниже.

Причины низкого давления

 

• Неисправность масляного насоса. Проявляется в нее механической составляющей, такой как заклинивание или поломка отдельных элементов или же его засоренностью. Дело в том, что такой насос имеет очень тонкие трубки для циркуляции масла, которые легко могут забиться из-за мелких инородных частиц.
• Нарушение герметичности системы – наиболее «капризная» неисправность, выявить которую довольно сложно, но возможно. Прежде всего, это касается сальника, который внезапно начал подтекать и пропускать некоторое количество масла наружу. При понижении уровня масла, снижается и создаваемое внутри давление. Наиболее видимая неисправность, связанная с пониженным давлением – это пробитый поддон двигателя, что случается при неаккуратной езде по «плохим» дорогам.

Как бы то ни было, проблему нужно решать. Поэтому, в зависимости от причины, постараемся рассказать, что делать, если давление понижено.

Итак, вы увидели на панели приборов загоревшуюся красную лампу. В первую очередь, нужно проверить уровень масла. Для этого откройте капот и вытащите маслоизмерительный щуп. Если уровень в норме, то замерьте давление масла с помощью упомянутых выше способов. Если давление окажется в норме, то неисправность кроется в датчике, который просто замкнул. Замените датчик и проверьте все еще раз. В большинстве случаев, неисправность пропадает. Однако если давление снижено, то самое время снять масляный насос, почистить его или отремонтировать.

 

В том случае, если уровень масла снизился, проверьте двигатель на наличие течи. Если пробит поддон, то он нуждается в замене. Вместе с ним поменяйте и прокладку. Однако мотор в таком состоянии заводить ни в коем случае нельзя, пока работы не будут завершены.

Течь может идти и из сальников. Так, например, стоит обратить внимание на состояние сальников коленчатого вала. Если они изношены, вы увидите соответствующие следы масла на месте из монтажа. Просто поменяйте сальники и залейте новое масло в двигатель.

Последняя причина – потребление масла. Такое бывает при неисправности цилиндров и маслосъемных колец. В этом случае вас ждет не самый приятный, но стоящий этого ремонт двигателя. В качестве временной меры выведите сапун вниз и постоянно контролируйте уровень масла.

Вот и все, что можно сделать для двигателя, если давление масло внезапно упало. Как видите, проблема не такая уж и сложная.  

Давление масла в двигателе

Далеко не во всех автомобилях на панели установлен специальный прибор, выводящий данные о давлении масла в двигателе. Сигнальная лампочка загорается только в экстренных ситуациях, доводить до которых крайне нежелательно. Визуальный контроль изменения давления невозможен.

Что делать и как проверить давление масла в двигателе? Читайте далее в статье.

Некачественная смазка взаимодействующих деталей двигателя приводит к увеличению силы трения между ними и последующему заклиниванию. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо производить регулярный замер давления масла.

Ранее в транспортных средствах использовался специальный измеритель механического типа. Он отображал давление масла в двигателе в любой момент: и на холостых оборотах, и при большой скорости.

Сегодня часто довольствуются только сигнальной лампочкой, которая в любой момент может перегореть. Это особенно опасно при движении по трассе, когда силовой агрегат испытывает значительные нагрузки, но испытывает дефицит смазки.

Если измерительных приборов под рукой нет, проверку давления масла можно произвести, имея рядом помощника. Для этого:

• Снимите клеммы с датчика давления масла, выкрутите и демонтируйте его
• Вытащите провод из зажигания
• Попросите помощника включить стартер, чтобы заработал коленчатый вал
• Следите за отверстием, где стоял датчик: если из него начало вытекать масло, давление нормальное

Для получения точных значений давления рекомендуется воспользоваться манометром, оснащенным звуковым сигналом. Самостоятельная проверка возможна в гаражных условиях.

Имея манометр, действуйте следующим образом:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (не ниже +90 °С)
• Заглушите мотор и откройте капот
• Отсоедините аварийный прибор давления
• Подключите проверочный датчик для измерения давления масла (манометр)
• Запустите двигатель на холостых оборотах и проверьте давление
• Нажмите на педаль газа до 5000 об/мин и снимите показания манометра

Определить давление масла в двигателе можно также с помощью специального тестера, который подключается к автомобильному компьютеру.

Нормальное давление масла при работе двигателя вхолостую составляет, в среднем, 2 бара (0,2 Мпа), при высоких оборотах – 4,5-6,5 бар.

Особо отметим, что это усредненные значения, которые могут разниться в зависимости от типа двигателя (бензинового или дизельного), его производителя, объема, мощности, количества цилиндров, конструктивных особенностей.

Например, давление масла в двигателе ВАЗ 2109 будет отличаться от аналогичного показателя на 16-клапанных моторах Лады Приора и т.д.

Поводами для проверки уровня давления масла являются:

• Шумная работа двигателя, появление стука гидрокомпенсаторов и другие посторонние звуки
• Периодическое срабатывание лампочки давления масла в движении, ее моргание на холостом ходу, долгое затухание на холодном двигателе.

Наиболее частой причиной понижения давления масла является его недостаточный объем, неправильный подбор по вязкости, несвоевременная замена или плохое качество. Нередко давление падает из-за сбоев в работе датчика и загрязнения масляного фильтра.

Иногда причины низкого давления более серьезны. Только профессиональная диагностика может выявить:

• Сильный износ подшипников распределительного и коленчатого валов
• Снижение вязкости масла из-за попадания топлива или антифриза
• Выход из строя клапана сброса давления
• Неисправности масляного насоса, приводящие к повреждениям корпуса силового агрегата, шестерен, крышки ГБЦ
• Снижение упругости пружины в редукционном насосном клапане из-за попадания инородных фрагментов под крышку

При срабатывании сигнальной лампочки, в первую очередь, проверьте уровень масла в двигателе. Делается это при заглушенном силовом агрегате с помощью специального маслозамерного щупа.

По необходимости долейте смазочную жидкость до нужного уровня и замените загрязненный масляный фильтр. Заведите мотор. Если красная лампочка больше не горит, значит, давление пришло в норму и можно продолжать движение.

Если она продолжает светиться, исключите протекание топлива или масла в поддон двигателя. Данная проблема может возникнуть при появлении трещин в поддоне, увеличении зазоре в стенках цилиндров, износе поршней и колец. Устранить ее можно только после полной разборки двигателя и капитального ремонта.

Только такие меры помогут также при износе коренных подшипников коленвала.

Снижение давления часто происходит из-за неисправностей масляного насоса или загрязнения сетки маслоприемника. Чтобы решить проблему, снимите поддон картера, прочистите и отрегулируйте редукционный клапан, осмотрите его на предмет наличия задиров и целостности пружины. Сетку маслоприемника тщательно промойте.

Помните, что запускать двигатель повторно можно только после определения неисправности и ее устранения. Если индикатор на приборной панели загорелся во время движения по трассе и решить проблему на месте не удалось, лучше вызвать эвакуатор. Затраты на его услуги будут значительно ниже вложений в капитальный ремонт.

Проблема понижения давления масла, конечно, встречается намного чаще, чем повышения. Однако чрезмерное давление тоже может возникнуть по следующим причинам:

• Использование масла, не подходящего для двигателя по техническим параметрам – например, слишком вязкого летнего смазочного состава в зимний период
• Непроходимость масляных каналов и фильтров: большое количество сажи, копоти и металлической стружки забивает каналы, по которым циркулирует масло; в результате прежнее количество жидкости продолжает перемещаться по «урезанной» системе, нагнетая внутри нее давление
• Неисправность редукционного клапана. Клапан не обеспечивает требуемой дозировки ГСМ и оставляет в системе лишнее для цикла количество масла; требуемое для эффективного функционирования свободное пространство сокращается, и давление возрастает
• Нарушение работы перепускного клапана: он начинает пропускать масло при функционирующем фильтре, из-за чего напор в силовой установке возрастает 
• Дефект выпускного клапана: отработанные газы скапливаются в картере и нагнетают давление масла

При несвоевременном снижении давления масла могут разрушаться уплотнительные элементы двигателя. Сальники и уплотняющие резинки – «слабые» места системы, поэтому они первыми выходят из строя под воздействием выдавливаемой рабочей смеси.

Образование большого количества течей масла приводит к постоянным масляным потерям.

Чтобы создавать сильное давление, масляному насосу требуется большое количество энергии и, как следствие, дополнительная доза топливной смеси. Расход горючего в результате заметно увеличивается.

Когда в моторном отсеке нарушается циркуляция масла, его излишки начинают проникать в камеру сгорания, где вступают в контакт с электродами свечей зажигания. Это приводит к невозможности образования искры для розжига воздушно-топливной смеси. Двигатель с залитыми свечами не запускается.

Высокое давление может стать причиной разрушения поршневых юбок. Если подобная ситуация возникнет на трассе, добраться до ближайшего сервисного центра будет непросто.

Определить слишком высокое давление масла можно только с помощью щупа. Если зафиксирован повышенный уровень моторной жидкости, удалите ее излишки через сливную пробку или с помощью вакуумного насоса.

При несоответствии технических параметров моторного масла требованиям автопроизводителя замените его полностью. Обращайте внимание не только на вязкость, но и температурные возможности ГСМ.

В случае засорения фильтрующего элемента замените его. Используя специальные промывочные средства, приведите систему смазки в порядок. Нагар, копоть и прочие загрязнения не должны откладываться на внутренних стенках масляных каналов.

Осмотрите и при необходимости замените клапаны системы. Проводите периодический технический осмотр двигателя, чтобы предотвратить возможные сбои в его работе.

причины; как проверить; что делать?

26.01.2020

54479

Большинство владельцев транспортных средств сталкивались с индикацией на панели приборов, указывающей на недостаточный уровень масла в системе. Ситуации выхода из строя датчика считаются наиболее простыми. Замена выполняется оперативно и стоит недорого. Все остальные случаи свидетельствуют о серьезных проблемах с двигателем. Выявить и устранить дефект можно в профессиональном сервисном центре.

 

Основные причины индикации на приборной панели – низкий уровень масла в двигателе или аналогичные показатели давления. Выявить точное состояние системы можно только с помощью диагностики на современном оборудовании, или разобравшись в инструкции по эксплуатации. Автомобили бюджетной ценовой категории в большинстве оснащаются только индикаторами давления масла.

 

Что делать, если давление масла упало до критических показателей

 

Для большинства транспортных средств горящий индикатор в форме масленки на панели приборов говорит о недостаточном уровне давления смазывающей жидкости. Если лампочка гаснет через несколько секунд, необходимо внимательно следить за ней в течение всего маршрута. Чаще всего такие симптомы проявляются зимой, особенно при холодном запуске авто. Индикация появляется при сильных кренах техники на поворотах.

 

 

 

 

При постоянном характере индикации необходимо обращаться в сервисный центр, эксплуатацию автомобиля требуется прекратить. Критически низкий уровень жидкости говорит о недостаточном количестве масла в картере. Водителю требуется проверить уровень специальным щупом, при необходимости долить аналогичный состав. В большинстве случаев такой меры достаточно для того, чтобы индикация пропала. Некоторое время требуется продолжать следить за приборной панелью. Если масленка появится снова, обращение в сервис обязательно.

 

Более серьезной причиной индикации является выход из строя масляного насоса. Если при проверке уровня масла обнаружено достаточное его количество, скорее всего дело именно в помпе. Последствия такого дефекта – недостаточная циркуляция смазки в моторе. Следствие – поломка двигателя и дорогостоящий ремонт.

 

При первой индикации в виде масленки на приборной панели лучшее, что может сделать водитель, это остановка на обочине. Двигатель необходимо заглушить, желательно дать ему остыть. Такая последовательность действий объясняется потенциальным риском поломки двигателя. Если объем и давление смазки недостаточные, мотор работает с большими нагрузками и может быстро выйти из строя. Во многих случаях поломка силового агрегата фиксируется уже через несколько минут такой работы.

 

Плановая замена масла также может сопровождаться индикацией поломки на панели приборов. При использовании качественной смазки, рекомендованной производителем, масленка пропадает через 10-20 секунд после запуска мотора. В противном случае необходимо проверить фильтрующий элемент. Желательно сразу заменить его на оригинальную деталь.

 

 

Поломка датчика давления масла – что делать

 

Для большинства современных транспортных средств уровень давления масла в двигателе должен быть 0,5 кгс/см2 и более. Такие показатели фиксируются при количестве оборотов двигателя 800-900 в минуту. Превышение уровня давления также недопустимо. Большинство датчиков настроены на работу силового агрегата в интервале 0,4-0,8 кгс/см2. Приближение измеряемой величины к верхней и нижней границам вызывает срабатывание индикатора.

 

Любая подобная ситуация является потенциально аварийной. Поэтому необходимо остановиться и попытаться определить, что именно является причиной дефекта. Для этого необходимо поднять обороты силового агрегата до 1000 и проконтролировать состояние индикатора. Если масленка исчезает, с давлением смазки все в порядке. В противном случае нужно как можно быстрее обратиться в сервис и проверить двигатель на стенде.

 

 

 

Если индикатор срабатывает ошибочно, достаточно выполнить его прочистку. Для этого узел демонтируется. Каждый масляный канал тщательно промывается. После устранения засоров ложных сработок быть не должно. Если такие ситуации повторяются, меняется весь узел.

 

Датчик масла исправен, но «масленка» все равно горит?

Сложнее всего определить поломку, если датчик масла исправен и работает в штатном режиме. В первую очередь владелец транспортного средства проверяет уровень смазки штатным щупом. Если количество жидкости в картере постепенно увеличивается, скорее всего в масло попадает бензин или антифриз. Для подтверждения догадки щуп опускается в емкость с водой. При наличии бензиновых разводов необходим визит в автосервис и последующий ремонт.

Поломки силового агрегата, вследствие которых появляется индикация в форме масленки, легко заметить самостоятельно. Чаще всего автомобиль становится вялым. Плохо разгоняется, пропадает тяга и мощность. Одновременно фиксируется увеличение расхода топлива и появление густого выхлопа.

 

 

В зимнее время индикация может появляться при запуске холодного двигателя и низких температурах. Такой эффект не является поломкой. Через несколько секунд лампочка тухнет. Причиной является загустение смазки и ее стекание в нижнюю часть мотора. Двигателю требуется время для того, чтобы все каналы заполнились смазкой. Именно по этой причине индикация продолжает гореть, в большинстве случаев не более 3 секунд. После распределения масла по каналам индикация пропадает.

Вернуться к списку новостей

26.01.202054479

причины; как проверить; что делать?

Большинство владельцев транспортных средств сталкивались с индикацией на панели приборов, указывающей на недостаточный уровень масла в системе. Ситуации выхода из строя датчика считаются наиболее простыми. Замена выполняется оперативно и стоит недорого. Все остальные случаи свидетельствуют о серьезных проблемах с двигателем. Выявить и устранить дефект можно в профессиональном сервисном центре.

 

Основные причины индикации на приборной панели – низкий уровень масла в двигателе или аналогичные показатели давления. Выявить точное состояние системы можно только с помощью диагностики на современном оборудовании, или разобравшись в инструкции по эксплуатации. Автомобили бюджетной ценовой категории в большинстве оснащаются только индикаторами давления масла.

 

Что делать, если давление масла упало до критических показателей

 

Для большинства транспортных средств горящий индикатор в форме масленки на панели приборов говорит о недостаточном уровне давления смазывающей жидкости. Если лампочка гаснет через несколько секунд, необходимо внимательно следить за ней в течение всего маршрута. Чаще всего такие симптомы проявляются зимой, особенно при холодном запуске авто. Индикация появляется при сильных кренах техники на поворотах.

 

 

 

 

При постоянном характере индикации необходимо обращаться в сервисный центр, эксплуатацию автомобиля требуется прекратить. Критически низкий уровень жидкости говорит о недостаточном количестве масла в картере. Водителю требуется проверить уровень специальным щупом, при необходимости долить аналогичный состав. В большинстве случаев такой меры достаточно для того, чтобы индикация пропала. Некоторое время требуется продолжать следить за приборной панелью. Если масленка появится снова, обращение в сервис обязательно.

 

Более серьезной причиной индикации является выход из строя масляного насоса. Если при проверке уровня масла обнаружено достаточное его количество, скорее всего дело именно в помпе. Последствия такого дефекта – недостаточная циркуляция смазки в моторе. Следствие – поломка двигателя и дорогостоящий ремонт.

 

При первой индикации в виде масленки на приборной панели лучшее, что может сделать водитель, это остановка на обочине. Двигатель необходимо заглушить, желательно дать ему остыть. Такая последовательность действий объясняется потенциальным риском поломки двигателя. Если объем и давление смазки недостаточные, мотор работает с большими нагрузками и может быстро выйти из строя. Во многих случаях поломка силового агрегата фиксируется уже через несколько минут такой работы.

 

Плановая замена масла также может сопровождаться индикацией поломки на панели приборов. При использовании качественной смазки, рекомендованной производителем, масленка пропадает через 10-20 секунд после запуска мотора. В противном случае необходимо проверить фильтрующий элемент. Желательно сразу заменить его на оригинальную деталь.

 

 

Поломка датчика давления масла – что делать

 

Для большинства современных транспортных средств уровень давления масла в двигателе должен быть 0,5 кгс/см2 и более. Такие показатели фиксируются при количестве оборотов двигателя 800-900 в минуту. Превышение уровня давления также недопустимо. Большинство датчиков настроены на работу силового агрегата в интервале 0,4-0,8 кгс/см2. Приближение измеряемой величины к верхней и нижней границам вызывает срабатывание индикатора.

 

Любая подобная ситуация является потенциально аварийной. Поэтому необходимо остановиться и попытаться определить, что именно является причиной дефекта. Для этого необходимо поднять обороты силового агрегата до 1000 и проконтролировать состояние индикатора. Если масленка исчезает, с давлением смазки все в порядке. В противном случае нужно как можно быстрее обратиться в сервис и проверить двигатель на стенде.

 

 

 

Если индикатор срабатывает ошибочно, достаточно выполнить его прочистку. Для этого узел демонтируется. Каждый масляный канал тщательно промывается. После устранения засоров ложных сработок быть не должно. Если такие ситуации повторяются, меняется весь узел.

 

Датчик масла исправен, но «масленка» все равно горит?

Сложнее всего определить поломку, если датчик масла исправен и работает в штатном режиме. В первую очередь владелец транспортного средства проверяет уровень смазки штатным щупом. Если количество жидкости в картере постепенно увеличивается, скорее всего в масло попадает бензин или антифриз. Для подтверждения догадки щуп опускается в емкость с водой. При наличии бензиновых разводов необходим визит в автосервис и последующий ремонт.

Поломки силового агрегата, вследствие которых появляется индикация в форме масленки, легко заметить самостоятельно. Чаще всего автомобиль становится вялым. Плохо разгоняется, пропадает тяга и мощность. Одновременно фиксируется увеличение расхода топлива и появление густого выхлопа.

 

 

В зимнее время индикация может появляться при запуске холодного двигателя и низких температурах. Такой эффект не является поломкой. Через несколько секунд лампочка тухнет. Причиной является загустение смазки и ее стекание в нижнюю часть мотора. Двигателю требуется время для того, чтобы все каналы заполнились смазкой. Именно по этой причине индикация продолжает гореть, в большинстве случаев не более 3 секунд. После распределения масла по каналам индикация пропадает.

Что делать, если горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс
авторства Ларри Карли, 2019 г. AA1Car.com

Если горит сигнальная лампа давления масла в двигателе, это может означать, что ваш двигатель потерял нормальное давление масла. Немедленно ПРЕКРАТИТЕ движение и выключите двигатель. Ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла низкое или равно нулю.

Признаки низкого давления масла

Предупреждающая лампа давления масла горит или мигает

Показания манометра очень низкие или нулевые

Тикание, дребезжание или стук в двигателе

Внезапная потеря мощности двигателя или пропуски зажигания

Возможные причины Индикатор низкого давления масла или сигнальная лампа:

Низкий уровень масла (проверьте по щупу)

Износ масляного насоса

Изношены коренные/шатунные подшипники двигателя

Серьезная утечка моторного масла (прокладки, уплотнения, заглушки кулачка или масляный фильтр)

Неисправный блок датчика давления масла (давление масла может быть в норме, но манометр показывает неправильно)

Неисправный манометр или выключатель сигнальной лампы (давление масла может быть в норме, но манометр или переключатель неисправен)

Предупреждение о давлении масла Световая диагностика

Сначала определите уровень масла полный или низкий, проверив щуп. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях в масляном поддоне двигателя имеется датчик уровня масла, который включает сигнальную лампу уровня масла, если уровень масла низкий. Если щуп показывает низкий уровень масла (уровень масла находится на линии ADD или ниже или на щупе не видно масла), возможно, из вашего двигателя происходит утечка масла, сжигание масла или и то, и другое. Добавьте масло по мере необходимости, перезапустите двигатель и проверьте, нормальное ли сейчас давление масла в двигателе (нормальные показания манометра или индикатор давления масла не горит).

Проверьте щуп. Если уровень низкий, добавьте масло и проверьте двигатель на наличие утечек.

Утечки масла являются распространенной причиной расхода масла и низкого уровня масла в двигателе. Утечки масла могут происходить через прокладки клапанной крышки, масляного поддона или крышки ГРМ, торцевые уплотнения или пробки верхних распределительных валов, а также передний или задний сальник коленчатого вала. Осмотрите верхнюю, боковые и нижнюю часть двигателя на наличие следов утечки масла. Ищите жирные пятна, большие скопления жира или капли масла на землю. Чем больше миль на двигателе, тем больше вероятность того, что прокладки и уплотнения могут протекать. Если ваш двигатель пропускает масло из-за плохой прокладки или уплотнения, протекающую прокладку или уплотнение следует заменить.

Масло может вытекать через старые прокладки и изношенные уплотнения.

Если снаружи двигатель чистый и нет явных утечек масла, а уровень масла низкий, ваш двигатель, вероятно, сжигает масло из-за износа поршневых колец, цилиндра, направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов. Это может быть результатом износа с большим пробегом или небрежного обращения (недостаточно частая замена масла для предотвращения износа). Проблемы с расходом масла, такие как эти, могут быть дорогостоящими, потому что это может потребовать восстановления или замены двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: На многих двигателях замена сальников направляющих клапанов значительно снижает угар масла, если оригинальные направляющие и сальники изношены.

Если расход масла не слишком велик (скажем, менее одной кварты масла на 1000 миль), часто проверяйте уровень масла в двигателе и добавляйте масло по мере необходимости, чтобы уровень масла внутри двигателя не становился слишком низким. Если двигатель потребляет много масла (скажем, более литра каждые 500 миль), постоянно проверяйте щуп каждый раз, когда заправляетесь бензином. Возите с собой немного масла в багажнике автомобиля и добавляйте его по мере необходимости, чтобы поддерживать уровень масла в двигателе выше отметки ADD. Плохая новость заключается в том, что ваш двигатель находится на последнем издыхании и, вероятно, вскоре потребуется капитальный ремонт или замена.

Внутренний износ и утечки насоса могут привести к падению давления масла.

Неисправен масляный насос?

Если уровень масла находится между ДОБАВИТЬ и ПОЛНЫЙ, а двигатель издавал шум при работе, проблема может заключаться в изношенном или неисправном масляном насосе, который не может поддерживать нормальное давление масла. НЕ запускайте двигатель, пока насос не будет заменен. Давление масла можно проверить, прикрепив манометр к отверстию, где датчик давления масла ввинчивается в блок двигателя. Если давление масла соответствует спецификациям (обычно 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об/мин), масляный насос в порядке, и проблема, вероятно, связана с неисправным блоком подачи давления масла. Если давление ниже указанного, возможно, изношен масляный насос или подшипники двигателя.

Если уровень масла находится между ДОБАВИТЬ и ПОЛНЫЙ, а двигатель работал нормально (без шума) после того, как загорелась сигнальная лампа давления масла, проблема может заключаться в неисправном датчике давления масла, передающем устройстве или переключателе сигнальной лампы. Возможно, вы сможете запустить двигатель и отвезти автомобиль домой или в мастерскую для ремонта. Но если ваш двигатель начинает издавать громкое тиканье, дребезжание или стук, ОСТАНОВИТЕСЬ и выключите двигатель.

Фиксаторы низкого давления масла

Если уровень масла низкий, добавьте масло в двигатель, чтобы довести уровень до отметки FULL на щупе. НЕ переполняйте картер. Используйте тип вязкости масла, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Если показания манометра остаются низкими или сигнальная лампа давления масла продолжает гореть, снимите датчик давления масла с двигателя и подсоедините манометр непосредственно к двигателю. Запустите двигатель, чтобы убедиться, что насос создает достаточное давление. Если давление в норме (около 10 фунтов/кв. проверьте давление масла, попробуйте заменить датчик давления масла на новый.Если сигнальная лампа давления масла гаснет или показания манометра теперь в норме, вы устранили проблему.Но если сигнальная лампочка или низкие показания манометра продолжают гореть, проблема скорее всего в неисправном масляном насосе.

Если масляный насос изношен или неисправен (не создает достаточного давления), масляный насос необходимо заменить. Шестерни внутри насоса, а также корпус насоса и крышка со временем изнашиваются, поэтому низкое давление масла на двигателе с большим пробегом (более 100 000 миль) не является чем-то необычным. Кроме того, иногда мусор из картера может засасываться в насос и препятствовать полному закрытию перепускного клапана масляного насоса. Это также приведет к потере нормального давления масла.

На многих двигателях масляный насос расположен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. Для замены насоса необходимо снять поддон. Для этого может потребоваться поднять двигатель и/или снять компоненты рулевого управления или подвески, которые мешают снять поддон. На других двигателях масляный насос расположен внутри крышки ГРМ в передней части двигателя. Насос имеет большую внутреннюю шестерню, которая скользит по коленчатому валу и приводится в движение кривошипом. Разборка требует снятия большинства компонентов в передней части двигателя для замены насоса. Этот тип насоса намного сложнее и требует больше времени для замены.

Если давление масла низкое из-за изношенных подшипников двигателя, необходимо заменить подшипники коленчатого вала. Обычно это требует капитального ремонта или замены двигателя.

---

Больше статей, связанных с моторным маслом:

Устранение неполадок с низким давлением масла

Диагностика масляного насоса

Взыскализация моторного масла

Диагностика двигателя 2

---

Обязательно посетите наши веб -сайты:

Auto Reforme

9

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка по сканеру

TROUBLE-CODES.com

Почему горит сигнальная лампа низкого давления масла

Ваш двигатель нуждается в масле, чтобы выжить. Без него он не сможет функционировать и может нанести серьезный или необратимый ущерб движку, не говоря уже о вашем кошельке. Сигнальная лампа низкого давления масла на приборной панели вашего автомобиля не должна загораться очень часто. Однако, если это произойдет, вы должны немедленно прекратить движение. Индикатор низкого давления масла предупреждает о недостаточном давлении масла или слишком низком уровне масла. Это предотвращает попадание масла через узкие проходы и обеспечивает достаточную смазку. Недостаток смазки может привести к заклиниванию двигателя или повреждению, не подлежащему ремонту. Узнайте, что может привести к тому, что загорится индикатор низкого давления масла, и как вы можете предотвратить это в своем автомобиле.

Индикатор низкого давления масла на приборной панели, как и остальная часть вашей бортовой диагностической системы, напрямую сообщает компьютеру вашего автомобиля о том, что происходит с вашим автомобилем. Однако, когда этот индикатор загорается, подобно мигающему индикатору проверки двигателя, вам необходимо прекратить движение, выключить двигатель и, когда он остынет, проверить уровень масла. Общие причины, по которым загорается индикатор низкого давления масла, включают:

• Недостаточное количество или изношенное масло – Техническое обслуживание любого транспортного средства является ключом к поддержанию его на дороге. Замена масла всегда должна быть в вашем списке дел каждые 3-6 месяцев или между 3000-5000 миль. Это гарантирует, что в вашем двигателе всегда будет циркулировать чистое свежее масло.
• Износ двигателя – Масло перемещается по всему двигателю через подшипник коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Если площадь расширилась из-за изношенных деталей, масло течет слишком легко, снижая давление масла. Масляный насос должен прокачивать масло через узкие места под подшипниками и каналами. Это области, которые создают давление в системе, потому что они контролируют скорость потока. Чем быстрее движется двигатель, тем выше скорость потока и давление.
• Неисправный датчик давления масла . В поддоне вашего двигателя может быть много масла, и он может быть в полном порядке, но проблема заключается в датчике давления масла. Электрические проблемы и проблемы с проводкой могут привести к неправильной работе датчика и ложным показаниям. Технический специалист должен будет выполнить механический тест давления масла, чтобы определить, есть ли недостаток давления или нет.
• Забитый или грязный воздушный фильтр – Масляные фильтры играют ключевую роль в поддержании давления масла. Если фильтр засорится, он повысит давление и уменьшит поток. Клапан сброса давления на масляном фильтре предотвращает слишком высокое давление. Если он поврежден, он не сможет выполнять свою работу, позволяя моторному маслу течь легче, снижая давление.
• Вязкость масла – Масло с более высокой вязкостью более густое и не течет так быстро, как более жидкое масло. Это влияет на давление масла в зависимости от времени года. Масло с высокой вязкостью предотвращает быстрое повышение давления масла.
• Перегрев двигателя — Перегрев двигателя — это не просто головная боль водителя. Это тяжело для двигателя, так как масло разжижается, что предотвращает повышение давления. Это имеет тот же эффект, что и использование масла с более низкой вязкостью, чем требуется для автомобиля.
• Неисправный масляный насос . Неисправный масляный насос встречается реже, но может создавать более широкие проходы между роторами, вызывая падение скорости потока.
• Изношенные внутренние компоненты – Каждый компонент двигателя участвует в процессе сгорания. Когда эти компоненты выходят из строя, масло может непреднамеренно попасть в камеру сгорания и сгореть, что приведет к падению уровня и давления моторного масла. Это легко распознать, так как часто образуется синий дым, выходящий через выхлопную трубу.

Мигает лампочка низкого давления масла

Вы можете заметить, что сигнальная лампочка низкого давления масла загорается и гаснет во время движения. Это связано с тем, что индикатор загорается, когда давление масла падает ниже 5–10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, в зависимости от автомобиля. Если давление резко не падает, вы также можете услышать стук. Причина включения или выключения света также может зависеть от того, движется ли ваш автомобиль или работает на холостом ходу.

Если индикатор масла загорается и гаснет, когда автомобиль стоит или работает на холостом ходу, возможно, проблема в датчике масла или давление слишком низкое. По крайней мере, двигатель должен иметь 5 фунтов на квадратный дюйм, когда он не движется. Если PSI меньше 5, это приведет к срабатыванию индикатора масла и заставит его мигать. Если индикатор мигает во время движения автомобиля, уровень масла может быть слишком низким. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте моторное масло в автомобиль и продолжайте следить за индикатором. Если масло действительно было низким, индикатор должен погаснуть. Если нет, возможно, изношены подшипники двигателя. Это неблагоприятная ситуация, так как это может привести к тому, что моторное масло выделит масло из того места, где оно когда-то содержалось. Технический специалист должен немедленно осмотреть и отремонтировать его.

Лучший способ предотвратить загорание индикатора давления масла — обеспечить регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля, включая регулярную плановую замену масла. Стук в двигателе, низкий уровень давления масла на холостом ходу и снижение производительности двигателя — все это предупреждения о том, что ваш двигатель испытывает трудности с подачей масла по всему двигателю. Игнорирование проблем с давлением масла может привести к серьезным проблемам в блоке цилиндров. Не ждите, чтобы пройти осмотр, иначе вы можете обнаружить, что у вас перегорел двигатель. Обратитесь к сертифицированному специалисту, который поможет вашему двигателю работать без сбоев.

Что означает сигнальная лампа давления масла?

Что означает сигнальная лампа давления масла? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля. Без достаточного количества масла или давления масла двигатель может выйти из строя за считанные секунды. Помимо смазки, моторное масло способствует охлаждению, герметизации, очистке и защите компонентов двигателя от повторных ударов.

Производители автомобилей используют сигнальную лампу давления масла на приборной панели, чтобы предупредить водителя, если давление масла становится слишком низким. Некоторые автомобили способны различать низкий уровень масла и недостаточное давление масла, поэтому вы узнаете, неисправен ли насос или вам просто нужно добавить еще немного масла.

Что означает сигнальная лампа давления масла

Когда вы запускаете двигатель, лампа должна загореться на секунду или две для проверки лампы. Как только двигатель заведется, индикатор погаснет, если все в порядке. Если индикатор продолжает гореть, немедленно выключите двигатель и проверьте уровень масла по щупу.

Всякий раз, когда вы проверяете уровень масла, всегда не забывайте протирать щуп, вставлять его обратно в двигатель и считывать уровень. В противном случае ваше чтение будет неточным. То же самое применимо, если вы едете и загорается свет. Как можно быстрее и безопаснее остановитесь и проверьте уровень масла. Если общий уровень в норме, вероятно, неисправны топливный насос или датчик давления масла. Замена насоса или что-то неисправное должно погасить свет.

---

сигнальные лампы

давление масла

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб–Вс / 7:00–16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормозную систему, замену масла, плановое ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Что означает, что индикатор ремня безопасности не горит?

Не горящий ремень безопасности предупреждает вас, когда обнаруживает важную проблему безопасности: ваш ремень безопасности не пристегнут.

Что означает индикатор зимнего режима?

Индикатор зимнего режима показывает, когда вы едете в зимнем режиме. Если он мигает, обнаружена системная ошибка.

Как заменить реле давления трансмиссионного масла

Реле давления трансмиссионного масла передает измерения от насоса. Если фильтр забит, этот переключатель переводит коробку передач в аварийный режим.

Похожие вопросы

Индикаторы на приборной панели внезапно начали мигать во время движения, что сопровождалось рывками и остановкой автомобиля

В автомобиле может быть проблема с силовым реле (https://www.yourmechanic.com/services/ecm-power-relay-replacement) в центральной распределительной коробке, которая питает зажигание и компьютер автомобиля. Реле и соединения с распределительной коробкой необходимо проверить, если…

Манометр давления масла

Ваш манометр давления масла работает с помощью датчика, который установлен на блоке цилиндров и считывает давление масла внутри двигатель при работающем двигателе. По мере увеличения оборотов двигателя давление в картере увеличивается. ..

У меня Dodge Dakota 2003 года. Я только что заменил масло, и теперь давление масла кажется слишком высоким. правильную вязкость, рекомендованную в руководстве. Если эти вещи верны, вы можете…

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Техническое обслуживание

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Давление масла в двигателе — низкое, давление масла

Давление масла в двигателе — низкое, давление масла — что-то серьезно не так.

Первым признаком неисправности может быть мигание индикатора уровня масла или низкое давление масла в двигателе.

Как следствие, потеря мощности двигателя, чрезмерный шум двигателя и даже плохой запуск; все может быть вызвано низким давлением масла в двигателе.

Более того, если предупреждение останется незамеченным или будет проигнорировано, следующей подсказкой о том, что что-то не так, может быть; стук клапанов, так как гидравлические подъемники или регуляторы зазоров испытывают недостаток масла и воздуха.

Прежде всего, когда давление масла в двигателе слишком низкое; преждевременный износ деталей, смазываемых изнутри, будет одним из результатов.

Итак, любая из этих проблем; должно заставить вас вырвать механический манометр масла, чтобы получить надежные показания. Все двигатели со временем теряют определенное количество давления моторного масла, так как нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя.

Механический датчик давления масла

Необычно низкое давление моторного масла в двигателе; независимо от пробега, часто является признаком того, что что-то серьезно не так. Таким образом, каждый раз, когда в автомобиле возникает состояние низкого давления масла, не откладывайте поиск причины.

Но проблемы с другими системами и деталями двигателя также могут вызывать высокие или низкие показания.

Низкие показания манометра моторного масла

Распространенные причины низкого давления моторного масла Включают:

Низкий уровень масла

• Итак, наиболее очевидная причина срабатывания индикатора низкого уровня масла: уровень масла реально низкий. Следовательно, первым делом следует проверить уровень масла в двигателе. И, если уровень действительно низкий, нужно долить масло. Затем вам нужно начать расследование того, куда на самом деле уходит нефть.

Перегрев масла

• Индикатор низкого уровня масла также имеет тенденцию загораться, когда масло становится слишком горячим и разжижается.

Изношенные подшипники двигателя Изношенные подшипники двигателя

• В двигателях с большим пробегом низкое давление масла часто возникает из-за износа коренных и шатунных подшипников. Сам масляный насос, давления не создает. Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. Следовательно, по мере износа подшипников зазоры увеличиваются, что приводит к увеличению потока, что снижает давление.

Износ масляного насоса

• Другой распространенной причиной низкого давления масла является износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. В результате слишком большой зазор внутри масляного насоса; снизит эффективность насоса по перекачке масла; что снижает поток и давление.

Ограничения всасывающего экрана масляного насоса Ограничения всасывающего экрана масляного насоса

• Следовательно, ограничения в сетке всасывающей трубки; может перекрыть подачу масла в насос, уменьшая подачу и давление. Даже относительно небольшое количество лакового нароста на экране; может ограничивать поток масла при более высоких оборотах двигателя. В результате покрытие экрана толщиной всего 0,005 дюйма; уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма; вызывая колоссальное снижение расхода масла на 44 процента!

Слабый или негерметичный предохранительный клапан

• Предохранительный клапан, который может быть расположен на корпусе насоса или в другом месте двигателя; может быть еще одной причиной низкого давления масла; если клапан застревает в открытом положении или удерживается в открытом положении небольшим куском мусора. Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм).
• Сбрасывает масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Это делается для того, чтобы давление масла не достигло опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть так же плохо, как и слишком низкое. Следовательно, избыточное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже его выдуванию; запрессованные масляные пробки в блоке.

Неисправность датчика давления масла

• Иногда причиной может быть сам датчик давления масла. Если после замены масла вы обнаружите, что манометр показывает низкое давление, возможно, проблема в манометре. Следовательно, замена датчика давления масла должна решить проблему.

Аэрированное масло

• Низкое давление масла также может быть результатом попадания воздуха в масляный насос. Обычно это происходит, когда нижняя часть кривошипа взбивает масло в поддоне; что является показателем того, что у вас слишком много масла в вашем двигателе. Кроме того, пузырьки в масле мешают ему должным образом смазывать движущиеся части.

Грязное масло и двигатель Ограничения потока масла

• Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких скоростях. Потому что масло не возвращается достаточно быстро в картер. Следовательно, основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака; который ограничивает отверстия для возврата масла в головке блока цилиндров.

Утечки в масляной системе

• Утечка между маслозаборной трубкой и насосом; а так же между помпой и блоком, тоже может подсасывать воздух в помпу. Наконец, нередко можно найти двигатели, у которых полностью отвалилась всасывающая трубка; приводит к полной потере давления масла.

Забитый масляный фильтр

• Забитый масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма невелика, обычно всего пара фунтов. Но по мере того, как фильтр забивается мусором, создаваемое ограничение увеличивается.
• В конце концов масло перестанет проходить через фильтрующий элемент. Итак, для предотвращения такой блокировки; большинство фильтров имеют предохранительный клапан, расположенный в самом фильтре. Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Таким образом, замена забитого фильтра решит проблему.

Низкое давление моторного масла

Как проверить и подтвердить показания фактического давления Механический манометр

Таким образом, давление масла можно проверить, временно установив механический манометр:

Шаг 1

• Доведите двигатель до рабочей температуры.
• Теперь выключите двигатель.
• Найдите датчик давления масла. Обычно он находится на нижней стороне блока цилиндров.
• Отсоедините провод от передающего устройства и снимите передающее устройство.
• Установите манометр для проверки давления масла в отверстие, откуда был снят датчик.
• Проверить уровень масла в двигателе и при необходимости долить.

Шаг 2

• Теперь запустите двигатель и проверьте давление масла по манометру.
• Наблюдайте за тем, как двигатель прогревается, чтобы заметить любые чрезмерные перепады температуры из-за температуры.
• Запишите измеренное давление масла. Затем выключите двигатель.
• Сравните результаты испытаний со спецификациями производителя.
• Если давление масла в пределах спецификации; это показывает, что блок подачи давления масла может работать неправильно.
• Во многих случаях проблема решается заменой узла подачи масла.
• После завершения проверки установите на место датчик давления масла. Запустите двигатель и убедитесь, что утечек нет.

Заключение

Следовательно, без давления моторного масла двигатель будет испытывать; чрезвычайное внутреннее повреждение двигателя из-за нагрева, вызванного трением.

Таким образом, независимо от пробега автомобиля, которым вы управляете; стоит обратить внимание на моторное масло; правильная вязкость на правильном уровне; корректировка износа двигателя и сезонных изменений. Наконец, если загорается сигнальная лампа давления масла; остановитесь и проверьте все, прежде чем отсутствие смазки превратит ваш двигатель в бумажное пресс-папье.

Спасибо!

5 вещей, которые вы должны знать о масляных индикаторах на приборной панели

Перейти к основному содержанию

15 февраля 2022 г.

Важно знать несколько вещей о своем автомобиле, чтобы не волноваться, когда на приборной панели загорается индикатор. Наша талантливая команда технических специалистов, прошедших обучение на заводе, подготовила для вас информативный список из пяти вещей, которые вам следует знать о масляной системе вашего автомобиля. Читайте ниже, чтобы глубоко погрузиться в то, что означают эти масляные индикаторы на приборной панели. Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нашей службой поддержки.

;

5. Есть разница между сигнальной лампой масла и напоминанием о замене масла

Ваш автомобиль Toyota, как и большинство автомобилей, имеет способ напоминать вам о техническом обслуживании. На приборной панели может появиться индикатор или сообщение о том, что пришло время заменить масло. Напоминание о техническом обслуживании говорит само за себя, но всегда лучше записаться на прием в авторизованный сервисный центр, где они не только позаботятся о замене масла, но и сбросят индикатор напоминания.

Когда вы видите сигнальную лампочку масла, это более серьезное дело. Этот свет выглядит как джинн-лампа с каплей на конце, но в некоторых моделях это красный свет с надписью OIL. Любой красный предупреждающий свет, который показывает ваш автомобиль, указывает на то, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании как можно скорее, чтобы избежать серьезных повреждений. Когда загорается сигнальная лампа уровня масла, это означает, что давление масла в двигателе упало до низкого уровня, что опасно. Двигатель, работающий с низким давлением масла, может быстро вывести его из строя.

 

4. Низкое давление масла

Когда загорается индикатор низкого давления масла, лучше всего выключить автомобиль и не использовать его, пока проблема не будет устранена. Хотя мы понимаем, что это очень неудобно, это лучше, чем рисковать тем, что вождение автомобиля может нанести опасный ущерб вашему двигателю. Когда загорается лампочка давления масла, это не всегда признак беды. Часто этот индикатор загорается, когда необходимо заменить датчик, что является простой и доступной задачей.

3. Низкий уровень масла

Когда количество масла в двигателе падает, давление масла в двигателе низкое, что неблагоприятно для здоровья вашего двигателя. Важно регулярно проверять моторное масло. Проверить масло в автомобиле очень просто. Сначала припаркуйтесь на ровной поверхности, затем дайте двигателю остыть, прежде чем открывать капот. Как только двигатель остынет, найдите щуп, который, скорее всего, желтый. Когда вы вытащите щуп в первый раз, вытрите его, чтобы получить чистые свежие показания. Снова вставьте щуп, затем снова извлеките его. Вы сможете получить точные показания уровня масла в вашем двигателе. Если оно слишком низкое, пришло время заполнить его рекомендуемым типом масла для вашего двигателя. Вы можете найти, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

2. Не работает масляный насос двигателя

Если вы проверили уровень масла в автомобиле и датчик работает должным образом, то следующая причина, по которой горит индикатор низкого давления масла, заключается в низком давлении масла в масляный насос. Масляный насос расположен в нижней части двигателя внутри масляного поддона, и его не так просто заменить. Лучше всего записаться на прием в местный сервисный центр Toyota, где они смогут выполнить эту работу. К счастью, это не распространенная проблема в моделях Toyota. Если случайно вы столкнулись с этой проблемой, то это быстрый и доступный ремонт.

1. Не управляйте автомобилем при низком давлении масла

Как мы подчеркивали выше, не управляйте автомобилем при низком давлении масла. Если вы продолжаете ездить на автомобиле с низким давлением масла, вы рискуете вывести из строя двигатель. Когда вы видите индикатор низкого давления, это первое важное предупреждение о необходимости обратиться за помощью в местный сервисный центр. Если вы будете ждать слишком долго, ваш двигатель начнет издавать тревожные звуки, а это значит, что уже слишком поздно. Если вы видите, что загорается индикатор давления масла, прислушайтесь к предупреждению и как можно скорее обратитесь к специалистам Capitol Toyota. Это может быть что-то такое же простое, как замена датчика или замена масляного насоса. Независимо от причины проблемы, вы можете доверять своей команде механиков Capitol Toyota, прошедших обучение на заводе.

1. Capitol Toyota

   783 Auto Group Avenue
   Salem, OR 97301
   

   • Sales: (888) 459-7024

Map data ©2019

Map data ©2019

Terms of Использование

Карта

Спутник

Контакт

Капитолий Тойота

783 Авто Групп Авеню Не
Направления Салем, Орегон 97301

• Отдел продаж: 503-399-1011
• Сервис: 503-399-1011
• Запчасти: 503-399-1011

• Специальные услуги
• Скидки на запчасти

​

Что вызывает низкое давление масла (и как это исправить)

Загорание сигнальной лампы, указывающей на низкое давление масла в двигателе, может означать наличие серьезной проблемы.

Правильное масло, а также правильный уровень масла и давление масла необходимы для оптимальной работы двигателя. Если давление падает слишком сильно, двигатель может выйти из строя за считанные минуты.

Чтобы потенциально сэкономить огромные счета за ремонт и еще большую головную боль, рекомендуется ознакомиться с тем, что такое давление масла, почему это важно, некоторые из распространенных причин проблем с низким давлением масла и что делать в случае чрезвычайной ситуации.

Важность давления масла

Давление масла является одним из наиболее важных факторов, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя и долгий срок службы.

Двигатели представляют собой сложные механизмы, и они буквально тянут большой вес. Наличие масла в двигателе гарантирует, что все движущиеся части хорошо смазаны и способны функционировать оптимально.

Когда масло течет через двигатель, давление возрастает. Именно это давление гарантирует, что масло достигает всего, что ему нужно, и продолжает течь.

Если давление упадет до точки, при которой масло перестанет свободно обтекать все движущиеся части двигателя, несмазанные металлические поверхности соприкоснутся.

Это приводит к трению, деформации, разрыву уплотнений и другим проблемам. Короче говоря, это быстрый способ испортить двигатель. Проблемы с маслом могут действительно нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, если их не остановить.

Поэтому очень важно следить за показаниями манометра масла и проводить плановое техническое обслуживание. Если загорается сигнальная лампа, указывающая на проблему с давлением, как можно скорее остановите автомобиль.

Чтобы дать представление о том, в чем может быть проблема, вот 5 распространенных причин низкого давления масла в вашем двигателе:

5 причин низкого давления масла

Существует множество возможных причин низкого давления масла, и еще несколько очевидно, чем другие.

Если горит индикатор уровня масла и вы хотите выполнить некоторые проверки самостоятельно, вам может помочь следующая информация:

1.

Слишком низкий уровень масла

Падение уровня масла ниже минимальной отметки на щупе является Причины низкого давления масла. Это может произойти в любой момент, даже если вы недавно меняли масло.

Со временем двигатели сжигают масло быстрее. Это связано с износом поршневых колец, негерметичностью уплотнений и так далее. Или вы можете обнаружить, что у вас действительно есть утечка масла. Таким образом, вы можете увидеть более быстрое падение давления масла в зависимости от возраста и состояния вашего автомобиля.

Скорее всего, это произойдет, если вы обнаружите, что уровень масла слишком низок, несмотря на то, что вы недавно доливали масло, так как вы не ожидаете, что оно внезапно сгорит.

Что делать – Проверьте уровень масла. Если она ниже рекомендуемой минимальной суммы, долейте ее. Проверяйте наличие утечек, ища капли масла на полу, и следите за тем, сколько километров вам нужно долить снова.

2. Вязкость масла слишком высокая или слишком низкая

Вязкость масла показывает, насколько легко масло обтекает двигатель при любой заданной температуре. Если вязкость масла в вашем двигателе неправильная, это может быть зарегистрировано как низкое давление масла.

Масло с высокой вязкостью обычно оказывает большее сопротивление, а масло с низкой вязкостью имеет противоположный эффект. Как правило, масла с более низкой вязкостью используются при более низких температурах, а летом, когда температура повышается, часто используется масло с более высокой вязкостью. Все моторные масла имеют класс и класс вязкости. Важно проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какое масло подходит для вашего автомобиля.

Что делать. Если вы самостоятельно доливаете моторное масло, проверьте в руководстве производителя, что вы используете правильное масло. Если масло меняли в гараже, спросите у них, какое масло они использовали.

3. Признаки износа двигателя

Если вы проверили свой щуп, и он показывает, что у вас достаточно масла, и вы уверены, что оно имеет правильную вязкость, это может быть признаком того, что ваш двигатель начинает изнашиваться.

В двигателе есть ряд движущихся частей, через которые масло должно свободно течь. В частности, подшипники двигателя подвержены износу при большом пробеге, что может привести к падению давления масла.

Многие факторы влияют на то, как долго двигатель будет работать, прежде чем появятся признаки износа и масло сгорит быстрее. Как правило, вы должны проявлять инициативу в поддержании исправности двигателя легковых или грузовых автомобилей, которые часто используются.

Что делать. Вам необходимо проверить двигатель у специалиста по двигателям, чтобы установить, не являются ли причиной неисправности изношенные детали двигателя.

4. Неисправность масляного насоса

Масляный насос регулирует давление масла в полуприцепах. Если насос каким-либо образом неисправен, первое, что произойдет, это загорится сигнальная лампа низкого давления масла.

Вы также можете заметить снижение мощности, повышение температуры двигателя и его остановку.

Что делать. Вам потребуется проверить помпу у механика, чтобы убедиться, что причина в этом.

5. Засоренный или грязный масляный фильтр

Масляные фильтры удаляют загрязнения, грязь и другие загрязнения из моторного масла. Эти частицы могут накапливаться со временем и без фильтра могут серьезно повредить двигатель.

Фильтры могут удерживать ровно столько, сколько нужно, прежде чем их нужно будет заменить. Если ваш фильтр начинает засоряться, меньше масла будет течь вокруг двигателя, что приведет к падению давления.

Что делать – Поручите механику проверить и заменить масляный фильтр.

Что такое нормальное давление масла в полуприцепе?

Точный диапазон зависит от типа вашего двигателя. Для большинства полуприцепов нормальное рабочее давление масла составляет 40-50 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).

Имейте в виду, что двигателю требуется около 20 минут, чтобы достичь максимальной рабочей температуры. Давление также немного упадет, если вы проводите много времени на холостом ходу.

Грузовики оснащены как манометром, показывающим давление масла в фунтах на квадратный дюйм, так и сигнальной лампой на случай, если давление упадет до опасной отметки.

Всегда важно обращать внимание на любые сигнальные лампы на приборной панели. Давление масла является одним из самых серьезных. Если загорается индикатор или вы видите, что давление на манометре падает, действуйте как можно скорее.

Понимание вязкости масла

При обсуждении масла и принципов работы двигателей важно хорошо понимать, что означает вязкость и как она влияет на давление масла в полуприцепах.

Вязкость относится к тому, насколько «текучей» является жидкость и как она реагирует на давление. Это способ измерения силы сопротивления потоку на единицу площади.

Говоря простым языком и рассматривая конкретно моторное масло, вязкость масла определяет, насколько свободно масло может обтекать двигатель и смазывать его.

Это означает, что правильная вязкость необходима для оптимальной работы двигателя.

Вибрация двигателя на холостых оборотах передается на кузов

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе
внимания. И когда он заболевает, нужно срочно его вылечить. Он может зачихать,
не завестись и еще много чего может. Одной из распространенных болезней
транспортного средства являются различные вибрации двигателя на холостых
оборотах, которые могут передаваться на кузов.

Признаки вибрации двигателя

На
автомобилях премиум класса, особенно если двс многоцилиндровый вибрации на
кузов могут не ощущаться. Все опоры, крепления, подушки сделаны из высококачественного
материала. В связи с этим даже отключение одного цилиндра особо не вызывает
вибраций на другие узлы. Мотор как бы обособлен от остальной части автомобиля.

Особенно на
холостом проявляется вибрация двигателя на кузов у автомобилей отечественного
производства. Также у машин иностранного производства с 4-ех цилиндровыми
моторами отдача на остальные узлы ощущаются.

Таким
образом, дисбаланс всегда передается на кузов, ручку коробки переключения
передач. Рассмотрим, как выявить и устранить вибрации узлов двигателя на
автомобиле своими руками.

Причины появления вибраций двигателя

Особенно сильная
вибрация происходит, когда мотор неисправен или нарушена работа топливной
системы. Несбалансированная работа может сопровождаться различными поломками
узлов ДВС. Рассмотрим основные причины

Механика двигателя

Поломка
механических частей, может вызывать вибрацию. В следствии прогара клапана появляются
щели в камере сгорания, герметичность теряется. Воспламенение отдельно взятого
цилиндра падает или полностью нарушается.

Как известно из теории горения
двигателя внутреннего сгорания, рабочий ход поршня производится за счет сжатия
и воспламенения топливно-воздушной смеси. Должного сжатия не происходит и
поджечь такую смесь не реально. Цилиндр теряет свою эффективность.

Топливо не
сгорает и уходит напрямую в глушитель через выпускные клапана. Дабы защитить
катализатор на современных моторах, по норме экологии, отключают форсунку.
Топливо перестает поступать в не рабочий цилиндр, снижается риск прогара катализатора
и его спекания.

В таких случаях чек на панели приборов начинает моргать, затем
загорается постоянно. Чтобы форсунка вновь открылась, нужно заглушить и заново
завести двигатель.

Прогар цилиндропоршневой
группы (цпг) также является причиной вибрации двигателя. В камере сгорания нет
герметичности, нет воспламенения. Все тоже самое.

Бывают случаи, когда поршневые кольца
поворачиваются из-за дисбаланса и встает в ряд местом разрыва. При такой
ситуации давление в цилиндре создаваться не будет.

Неправильно
установленная фаза газораспределения приводит к нарушениям сгорания топлива в
двигателе. Метки распредвала и коленчатого вала не стоят, клапаны открываются
не вовремя, смесь горит плохо. Двигатель будет работать с дисбалансом и
передаваться вибрация на кузов.

Нестабильность
двигателя возникает при разбалансировке шатунно-поршневой группы, коленчатого
вала. Балансировку проводят в специализированных сервисах, используя точные
станки.  

Если с
повышением температуры появляется вибрация двс, следует проверить не уходит ли
тосол. Он не должен выкипать, проверить сработку вентилятора охлаждения.

Небольшую
вибрацию может создавать сам вентилятор охлаждения двигателя, особенно если он
в налипшей грязи, глине. Стоить промыть его под давлением на автомойке.
Дисбаланс может создавать также подшипник вентилятора.

Система топливоподачи

Банальная
потеря давления в рампе форсунок может привести к вибрациям двигателя на холостом
ходу. Топливные инжектора не выдают правильный распыл и мелко дисперсионную
пыль. Такую смесь сжать и поджечь очень тяжело. Появляется сильная вибрация на
холостых оборотах.

Большое
значение нужно придать конденсату в топливе. Он берется на заправках с
емкостей, где могут быть нарушены системы отвода ливневых вод. Нужно делать профилактические
работы по осушению воды. Для этого можно приобрести различные средства,
вытесняющие воду.

Грязь в
топливной форсунке вызывает вышеперечисленный эффект. Двигатель будет трясти и передавать
колебания на холостых оборотах. Чтобы этого избежать существует техническое обслуживание
на 30000 км пробега. Оно включает в себя промывку форсунок химическими
препаратами. Хорошо зарекомендовала себя бельгийская жидкость для чистки
форсунок Wynn’s.

Погружной
бензонасос также требует к себе повышенного внимания. Каждые 30000 км нужно
менять фильтр грубой очистки, находящийся внутри насоса.

Фильтр тонкой
очистки, находящийся как правило снаружи бака меняется каждые 15000 км. В нем
скапливается вся грязь, отложения от горючего и вода с ржавчиной. Если не
пренебрегать техническим обслуживанием топливной системы, неприятностей с
вибрацией двигателя не будет.

Система управления двигателем  

Современный
инжекторный двигатель оснащен компьютером, который управляет всеми
исполнительными механизмами, снимает показания датчиков, поддерживает работу
холостых оборотов.

Если сам
блок управления выйдет из строя, двигатель не запуститься, или будет работать с
вибрацией. Может пропасть управляющий импульс на катушку и подаваться искра,
или на форсунку, тогда не поступит топливо. Все это проверяется диагностикой в
автосервисах.

На панели приборов контрольная лампа будет моргать, а затем загорится
постоянно. Существуют методы определения номера не работающего цилиндра
самодиагностикой.

Но лучше заехать в автосервис и проверить двигатель полностью
на наличие механических повреждений, проблем с электроникой и топливной
системой.

Датчики,
установленные на инжекторном двигателе, поддерживают стехиометрический состав
смеси, холостые обороты, уменьшают вибрацию, следят за детонацией. Если какой-то
из датчиков неисправен и выдает неправильные показания, двигатель будет
работать нестабильно.

 Немаловажную роль
играет проводка моторного жгута, а также контакты, нарушение которых может
приводить к вибрациям мотора. Частое явление нарушение контакта в разъемах
датчиков. К примеру, проводка на ДМРВ у вазовских моторов часто окисляются.

АЦП
уходит в плюсовое значение и двигатель трясет.

Тряску могут
передавать различные ролики и крутящиеся части навесного оборудования. Генератор
при разрушении подшипников будет давать сильную вибрацию на кузов. Не сразу
можно понять, что дело не в самом двигателе.

Также ведет себя помпа и различные
ролики обводных ремней. Сами ремни плохого качества или изношенные дают
скачкообразные колебания. Внутри ручейков ремня скапливается стружка от роликов
что и вызывает вибрацию.

Опорные
подушки двигателя при усталости, плохо демпфируют колебания. Нужно периодически
их проверять в сервисе. Новые подушки могут быть из некачественного материала и
не выполнять свою функцию сглаживания вибраций.

Еще одной
причиной появления вибраций является задетая где-то на кочке защита двигателя. Она
с некой частотой ударяется об картер мотора и создает неприятные ощущения,
особенна по неровной дороге. Если на месте разогнуть защиту ломом не
получается, приходится снимать и выпрямлять.

Разбалансировка колес

Балансировку
колес желательно делать два раза в год между сезонами. К примеру, при замене
зимних шин на летние и наоборот. При езде грузики с дисков слетают,
балансировка нарушается, колеса бьют и складывается ощущение, что вибрация
происходит от двигателя. При попадании колеса в яму, может образоваться шишка.
Полимерный корд, применяющийся на легковых автомобилях деформируется внутри
шины и образуется горочка, которая спотыкается и создает вибрацию.

5 главных причин вибрации кузова автомобиля

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

• поломка подушки (опоры) двигателя;
• забитый топливный насос, изношенный фильтр;
• неисправность свечи зажигания;
• износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

• амортизаторы, стойки;
• опорный подшипник;
• наконечник рулевой тяги;
• шарниры;
• обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

1. При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее.
2. Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина.
3. Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах.
4. Поломка карданного U-шарнира.
5. Забит фильтр автоматической коробки.
6. Износ шариков, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

• трансмиссия;
• рулевая система;
• подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

• ступиц;
• тормозных дисков;
• барабанов.

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов: причины

Холостой режим – работа силового узла автомобиля при включенной «нейтралке». Вращающий момент от коленвала не передается на колесную пару и машина остается на месте. При отсутствии поломок силовая установка в таком режиме практически не издает вибраций. Повышенный уровень тряски – это характерная черта некорректной работы механизма.

Почему работающий двигатель вибрирует при включенной нейтральной скорости

В холостом режиме мотор, когда он не сломан, работает без рывков и дерганий, не создает избыточных вибраций. Если это не так, нужно оперативно установить первопричину неисправности. Затем она должна быть устранена.

Хорошо заметная тряска «на холостую» обычно вызвана:

• троением силового агрегата;
• проблемами с крепежом двигателя;
• дефектами топливной системы.

Зимой мотор при старте может дергаться заметнее обычного, однако после прогрева (обычно это случается не позднее, чем через пять минут после запуска двигателя) уровень вибрирования должен вернуться на нормальный. Если этого не происходит, есть проблемы в его работе.

Троит двигатель

Троение – нарушение сгорания воздушно-топливной смеси в одном или нескольких цилиндрах силового агрегата. Если это так, автовладелец будет наблюдать сильное дерганье двигателя, также могут возникать хлопки в выпускной системе.

Мотор может троить из-за:

• нарушения в работе впускной системы;
• выхода из строя свечей зажигания;
• повреждения высоковольтного провода;
• снижения величины компрессии в блоке цилиндров.

Проблемы с зажиганием – одна из самых частых причин троения двигателя. Необходимо демонтировать свечи зажигания и осмотреть их для проверки состояния изолятора, наличия трещин, оплавлений и прочих дефектов. Далее нужно проверить провода высокого вольтажа и зажигательную катушку на предмет пробоев изоляции. Все неисправные детали подлежат скорейшей замене.

Для измерения величины компрессии в блоке цилиндров необходимо профильное оборудование. Если компрессионные показатели снижены, это свидетельствует о серьезном износе поршней, клапанов, поршневых колец. Для устранения этого изъяна необходимо разбирать силовой агрегат, проводить дефектовку и ремонт.

измерение компрессии в цилиндрах двигателя

Обратите внимание! Троение мотора «на холостую» часто связано с неправильно выставленными метками ремня ГРМ. Потому замену ременного привода газораспределительного механизма нужно проводить в профессиональном автосервисе.

Проблемы с моторным крепежом

Двигатель автомобиля надежно крепится к кузову машины, однако в процессе службы элементы системы крепления или опоры (подушки) силового агрегата могут прийти в негодность.

Для проверки состояния подушек двигателя необходимо обеспечить свободный доступ в подкапотное пространство ТС и по очереди включать передачи: сначала «нейтралку», затем заднюю и после – первую.

Если в процессе переключения в какой-то момент мотор отклоняется на больший угол, это свидетельство износа опоры его на этом участке.

Такую проверку исправности подушек двигателя водитель не сможет выполнить самостоятельно – понадобится помощник.

изношенная подушка двигателя

По статистике чаще всего приходит в негодность передняя опорная подушка. Она испытывает наибольшие нагрузки (инерционные, динамические) в процессе движения. Но как показывает сервисная практика, если изношена хотя бы одна опора, вскоре выйдут из строя и остальные.

Рекомендуется менять все подушки одновременно. Так вы избежите лишних финансовых расходов и потери времени в будущем.

Проблемы в системе топливоподачи

Грязь в топливных каналах – еще одна распространенная причина, почему трясется двигатель на холостых оборотах. Если владелец заправляет автомобиль некачественным топливом или нерегулярно обслуживает ТС, в системе топливоподачи накапливается грязь.

  Как часто менять воздушный фильтр

Загрязнения откладываются на стенках шлангов, забивают форсунки и другие элементы системы подачи горючего, снижая нарушая подачу топлива. В результате двигатель работает неустойчиво: вибрирует и «чихает», расход топлива повышается.

Для диагностики проблемы нужно проверить работу:

• инжектора;
• бензонасоса;
• дроссельной заслонки;
• других компонентов системы.

Балансировка цилиндро-поршневой группы и коленвала

Нередко в процессе ремонтных работ на силовом агрегате приходится проводить шлифование коленчатого вала или его замену. Это приводит к изменению веса. Обычно он становится выше, чем со старой деталью.

Чтобы после этого мотор не дрожал на холостом ходу, выполняют балансировку – уравновесить баланс коленвала с механизмом сцепления и маховиком. Это выполняют высверливанием частичек детали для уменьшения веса.

Вибрация может быть следствием установки новых элементов цилиндро-поршневого узла. Особенно, если они имеют другой вес по сравнению со старыми комплектующими. Чтобы изменение веса не привело к усилению тряски работающего мотора, нужно перед сборкой силового агрегата провести развесовку запчастей цилиндро-поршневой системы.

Что еще может стать причиной этого явления

Если после исследования работы каналов топливоподачи, системы зажигания, подушек-опор и понимания, что все это нормально функционирует, двигатель продолжает вибрировать в режиме нейтральной скорости, значит, причина в чем-то другом.

Один из возможных вариантов – неисправность коробки переключения передач. Чтобы установить источник проблемы, выжмите до конца педаль сцепления. Если дерганье пропало, виновником вибрации является сцепление или трансмиссия.

Обратите внимание! Подобные проблемы могут возникать как при поломке «механики», так и «автомата», а также вариатора или «робота».

Некорректное действие некоторых сенсоров бортового компьютера, отвечающих за управление силовым узлом, тоже может повлечь тряску в холостом режиме. Проверьте работу датчиков:

• массового расхода воздуха;
• положения коленчатого вала;
• Холла;
• холостых оборотов.

Еще один вариант знаком владельцам автомобилей с моторами малого объема. Если на таких ТС в режиме холостого хода будут включены мощные потребители (систему климат-контроля, подогрев сидений), у двигателя могут наблюдаться повышенные вибрации. Они пропадают, как только водитель нажимает на газовую педаль. Такой же эффект может возникать и при повреждениях генератора.

«Холостые» вибрации – насколько они опасны?

Высокий уровень тряски «на холостую» вызывает дискомфорт у тех, кто пользуется машиной. Однако это не единственная неприятность.

Вибрация является признаком серьезных дефектов мотора или других узлов ТС. Если ее игнорировать и продолжать эксплуатировать авто, проблемы будут только множиться.

Могут сломаться двигатель, система зажигания или другой узел, в их ремонт придется вложить немалые средства.

Причины вибрации кузова машины: от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Рано или поздно в любом автомобиле появляются те или иные неисправности его работы. При этом одной из самых распространенных неисправностей является вибрация кузова. Собственно, вибрация – это ничто другое, как появление посторонних шумов.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

• амортизаторы, стойки;
• опорный подшипник;
• наконечник рулевой тяги;
• шарниры;
• обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Колеса — вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры.

Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги.

Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Проблемы с креплением – как протестировать подушки?

Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:

• служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
• демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.

Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно.

В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки.

Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.

Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым.

Если же силовой агрегат, что называется, «болтается», значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить.

Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Рекомендуем:  Диагностика авто через ноутбук

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

• поломка топливного насоса;
• загрязнения фильтра и (или) топливопровода;

• засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
• неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Вибрации кузова

Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

Во время холостого хода

Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется.

При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется.

Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

Во время движения

Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

Диагностика крепления двигателя

Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

• Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
• Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
• После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
• Перейти в положение D и проделать то же самое;
• Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
• Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
• Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

Другие причины

Карданный вал

1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.

Способы устранения

Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

• Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
• Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
• Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.

1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.

Способы устранения

Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

• Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
• В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
• Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
• Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
• После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.

1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.

Способы устранения

Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

• трансмиссия;
• рулевая система;
• подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Рекомендуем:  Можно ли самостоятельно устранить гул в гидроусилителе руля?

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости.

Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес).

На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

На фото покрышка колеса кривая в двух плоскостях, это гарантировано приведет к вибрации всего автомобиля

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Почему важно правильно установить ремень ГРМ?

Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно. Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу.

Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы.

Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.

Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:

1. Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
2. Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах.

Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись.

Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Двигатель внутреннего сгорания, без разницы бензиновый или дизельный, во время работы однозначно будет вибрировать. Поэтому узел крепится к раме автомобиля на специальных опорах (подушках), которые гасят все колебания механизма и не дают им распространятся на корпус. Если же вибрация двигателя на холостых оборотах ощущается в салоне, то это повод заняться ремонтом.

Нормальные показатели и отклонения

Принцип работы ДВС заключается в движении поршней по гильзам цилиндров в результате детонации топлива. Небольшие взрывы в определенном порядке заставляют вращаться коленвал, а вместе с ним помпу, генератор, колеса (через трансмиссию в поездке). Передача вращательного момента происходит с сопровождением подёргивания всех узлов. Все колебания внутри и вокруг агрегата и гасятся подушками. 

Вибрация на холостых не должна передаваться на кузов или в кабине. В зависимости от марки и модели работающий двигатель на стоянке вращается с частотой 800-1000 вращений в минуту. Но даже если жать на педаль акселератора до упора и повышать количество вращательных движений до предельного значения (выше 5000), то внутри обязан слышаться только рев и никакой тряски руля или торпедо. 

Сигналом того, что под капотом скрылась неисправность будет вибрация в салоне на холостых в любую погоду. Поводы для такого явления могут быть разными, но почти всегда они характерны для всех автомобилей независимо от производителя и года выпуска. Если машину трясет на холостых, то это связано либо с нарушением нормальной деятельности ДВС, либо с конструкционной поломкой. Усиленное вибрирование силовой установкой вызывается такими факторами:

•    Износ опоры
•    Нарушенная функциональность системы подачи топлива
•    Неисправности с системой подачи воздуха
•    Критическая степень изношенности ремня ГРМ

Некоторые из вышеописанных поломок под силу обнаружить и устранить самостоятельно, другие же неприятности решаются только на СТО.

Износ опоры

Этот крепежный элемент выполняет одновременно три функции. Во-первых, фиксирует узел на раме. Во-вторых, гасит сотрясения от его детонаций. И в-третьих, защищает от ударов и толчков при езде по ухабам и бездорожью. Поэтому опорный крепеж обязательно состоит из металлического каркаса и разных амортизирующих компонентов. Различают такие виды крепежей:

•    Резинометаллические – самые дешевые и представляют собой две пластины из металла с износостойкой резиной между ними
•    Полиуретановые – конструктивно похожи на предыдущие, только вместо резины используется полимеры и искусственный каучук
•    Гидравлические – наиболее дорогие современные и адаптивные устройства крепления, жесткость которых можно регулировать из кабины в зависимости от дорожных условий

Вибрация двигателя на малых оборотах, при наборе скорости или езде под гору полностью гасятся подушками и не передаются на другие детали. Чтобы диагностировать проблему с крепежами, достаточно просто прислушаться. Если на стоянке мотор работает равномерно, а на тахометре стрелка стабильно держится на отметке 800-1000 об/мин, но при этом вибрирует рулевое колесо, то поломка скорее всего приключилась с крепежом. 

При таких сигналах лучше сразу же отправляться к мастеру. Изношенная подушка вызывает деформацию агрегата и сопутствующих частей, что выльется в куда более серьезные неприятности, чем просто дискомфорт от того, что трясет двигатель на холостых. В случае с повреждением одного или нескольких крепежей, автомотор меняет свое расположение на раме, опускаясь вниз. Это влечет за собой деформацию патрубков охлаждающей сети, вызывает повреждения кожухов и прочих частей.

Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах

Бензиновый или дизельный ДВС работает строго циклично и чаще всего в четырех тактах. Вибрация двигателя на холостых и на скорости вызвана взрывами в камерах сгорания. Поступает топливная смесь, которая сжимается поршнем. В современных транспортных средствах бензин подается в камеру напрямую, где смешивается с воздухом. Варианты постарше имеют карбюраторы, в которых протекает смешивание горючего и кислорода. Свеча зажигания дает искру в сжатое пространство, состав детонирует и выталкивает шатун назад. В дизельном же в сжатый атмосферный газ впрыскивается солярка, в результате чего возникает воспламенение и шатун вращает кривошип. 

Если же сильная вибрация от двигателя на кузов и в кабину проходит сразу после запуска, то это означает сбой в последовательности. Выход из строя какого-то компонента топливной системы спровоцировала сбой. Причины вибрации двигателя бывают такими:

•    Не проступает искра в бензомоторе
•    Форсунки производят неравномерный впрыск
•    Засоренность фильтровальных материалов
•    Старый ремень ГРМ
•    Датчиком массового расхода воздуха сбоит

Эти неисправности являются самыми частыми причинами нестабильной работы двигателя на холостых оборотах.

Не хватает запала

Электрический ток от аккумулятора подается на стартер, дальше на трамблер и по высоковольтным проводам на свечи зажигания. Из них в этапе сжатия исходит искра, которая воспламеняет топливо. Так как сжатие каждого цилиндра проходит в определенном порядке, в аналогичном порядке и образовывается искра. Если же произошел износ, контактный вывод обуглился или свечка попросту выгорела, то в соответствующем цилиндре не будет детонации. Вместо 4 камер функционируют 3, и это причина вибрации двигателя. Само явление получило название троение. 

Устранить это очень просто – заменить нерабочую свечу на исправную. И обязательно проверить высоковольтные провода. Эта процедура проводится быстро и не требует особых навыков и финансов. Если же смена кабелей не произвела желанного эффекта и вибрация двигателя на холостых осталась, то следует переходить к другим частям.

Подача горючего

К каждому цилиндру ведут форсунки, которые дозированно распыляют бензин или солярку. Если же они засорились сажей, продуктами горения, маслом и прочими отложениями, то дозировка горючего нарушается. Энергии от детонации не хватает, чтобы протолкнуть шатун с нужной скоростью и порядок изменяется. Вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах, как и бензинового устраняется путем очистки или замены компонента. 

Кроме них не лишним будет удалить загрязнение в дроссельной заслонке. Авторынок предлагает множество очистителей, а на авторазборке найдутся оригинальные запчасти на любую модель. Если такие манипуляции не помогли, то надо искать проблему выше по магистрали.

Засоренные фильтра

Атмосферный воздух крайне необходим для воспламенения. И он обязательно должен быть чистым. Поэтому перед тем, как поступить в ДВС, газовая смесь проходит через воздухофильтр, где удаляется пыль и прочие загрязнения. Естественно, это все оседает внутри фильтровального материала и уменьшает пропускную способность. В регламенте к транспортному средству замена расходника предусмотрена через каждые 25-45 тысяч км. Эта процедура довольно простая и проводится даже без гаража. 

Но не только из-за засоренного фильтра в камеры сгорания поступает недостаточно кислорода и возникает вибрация авто. Атмосферный оксиген подается по практически герметичным каналам. Если на пути образовывается трещина или отверстие, то газы будут выходить оттуда наружу. В некоторых машинах применяется вакуумный шланг для снижения давления выхлопов в картере. Потеря герметичности (трещины на корпусе, отсоединение патрубка) или засоренность этой трубки играет свою роль в нормальной работе узла. Новый вакуумный шланг или восстановление герметичности старого моментально решает проблему. 

Сложнее дела обстоят с фильтром на магистралях подачи топлива. Проверять его состояние, если машину трясет на холостых, следует вместе с другими элементами. В бензине и дизтопливе попадаются всевозможные микроскопические твердые предметы, которые забивают сеточку и нефтепродукт идет на форсунки в недостаточном количестве. Это происходит как с одним цилиндром, так и со всеми одновременно. В итоге мотор вибрирует или вовсе глохнет. Чтобы избежать неприятных моментов, необходимо следить за километражем и своевременно менять расходные материалы.

Износ ремня/цепи ГРМ

Газораспределительный механизм отвечает за своевременный впуск оксигена и выпуск отработанного выхлопа и приводит в движение клапаны. Он бывает одно- (SOHC) или двухвальный (DOHC). Вращение валов совершается от коленвала через ремень или цепь. Это сложный и четко налаженное приспособление, отвечающее сразу за два рабочих такта силовой установки. Поэтому нарушения в нем служат вероятной причиной вибраций двигателя. 

Ременный и цепной приводы должны быть натянуты с определенным показателем. Слабое натяжение является следствием таких факторов:

•    Недостаточно зажат натяжительный ролик, поэтому звенья проскакивают
•    Ременной привод изношен в следствии долгой эксплуатации
•    Попадание на тяж сторонних рабочих жидкостей (например, после реконструкции другого участка), после чего ослабились характеристики
•    Частичное повреждение связующего устройства

Если из-за этих сбоев трясет двигатель на холостых, то с ремонтом лучше не затягивать. Обрыв считается самым серьезным из повреждений агрегата. Впоследствии это означает дорогостоящее восстановление железного коня. 
Процедура влечет за собой монтаж новой водяной помпы и ролика-натяжителя. Ремонт дорогостоящ, но позволяет сохранить в целости как мотор, так и все составляющие охлаждающей инфраструктуры и газораспределительного механизма. А в качестве приятного бонуса будет ликвидирована вибрация в салоне на холостых.

Электроника

Правильные пропорции топливовоздушной смеси заложены в бортовом компьютере автомобиля. Контролируется количество горючего и кислорода соответствующими сенсорами. Если все детали исправны, свечки целые и новые, а мелкая вибрация двигателя ощущается на руле и приборной панели, то проблемы приключились с электроникой. Сопровождается нарушение функциональности сенсоров загоранием лампочки Check Engine. Отслуживший свое датчик массового расхода восстановлению не подлежит. Только замена решает ситуацию. 

Это основание того, что мотор начинает вибрировать именно на холостом ходу, наиболее редко встречающаяся. Во время езды оксиген подается при нажатии на педаль акселератора, обороты стабильно выше 1000-1100 единиц в минуту, поэтому тряска под капотом не ощущается. Заменить этот прибор под силу самостоятельно. 

Как убрать вибрацию двигателя

Некоторые неисправности под силу отремонтировать самостоятельно и без гаража. Установка датчика, свечей, вакуумного шланга и фильтровальных элементов не требуют специального инструмента – достаточно нескольких гаечных ключей и отвертки. Неприятности с ремнем/цепью и форсунками лучше доверить специалистам, так как риск ошибки слишком высок, а ее последствия – катастрофические.

Важно помнить, что вибрация на холостых, расходящаяся по всему корпусу авто – это не просто дискомфорт. Это сигнал, что с железным конем происходит что-то неладное и терять дни крайне нежелательно. Точный источник колебаний и почему они образовались возможно определить только при тщательной диагностике на СТО. Профессионалы оперативно найдут и ликвидируют поломку.

Сильная вибрация двигателя на холостом ходу ваз 2110 8 клапанов

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неравномерная компрессия в цилиндрах. Из-за снижения компрессии не происходит эффективное сгорание топливовоздушной смеси, вследствие чего поршень в проблемном цилиндре не получает должного ускорения. Причина вибрации на холостых оборотах в таком случае в уменьшении инерционного движения поршня на такте рабочего хода.
• Пропуски зажигания в 1 либо сразу нескольких цилиндрах. Как и в случае с потерей компрессии, по причине плохого сгорания ТПВС поршень не получает должного ускорения, что приводит к неравномерному вращению коленчатого вала.
• Неисправность двухмассового маховика. В исправном состоянии демпфер крутильных колебаний позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал и элементы трансмиссии. В случае выхода из строя наблюдаются вибрации двигателя, сопровождающиеся характерным громыханием.
• Износ подушек двигателя. Мотор в подкапотном пространстве удерживается на нескольких сайлентблоках. В случае трещин, надрывов резиновых демпферов вибрации будут передаваться на кузов и четко ощущаться в салоне.
• Износ привода уравновешивающих валов и самих балансиров. Износ подшипников, растяжение цепи, неправильная регулировка натяжителя приводят к повышению шумности и вибрациям.

ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Как определить, что причина дисбаланса именно в подушках?

• Визуально осмотрите сайлентблоки крепления двигателя. Резиновый демпфер не должен отслаиваться от металлических элементов, иметь глубокие трещины.
• Используя подкатной домкрат и небольшую резиновую проставку, поочередно поддомкратьте двигатель со всех сторон установки подушек (точка опоры должна быть как можно ближе к месту расположения демпфера). После каждой смены положения точки опоры наблюдайте за работой мотора. Вибрация должна заметно уменьшиться при поддомкрачивании двигателя вблизи порванной подушки.

Замену подушек двигателя рекомендуем производить только с использованием оригинальных запчастей либо достойных аналогов. Покупая дешевые подушки от непроверенных производителей, вы рискуете нарваться на слишком жесткие демпфирующие вставки. В итоге после замены вибрация не только не пропадет, но и может усилиться.

КОМПРЕССИЯ

Вибрация, связанная с потерей компрессии в первую очередь проявит себя на холодную. По мере прогрева металлические детали расширяются, уменьшая тем самым зазоры, через которые происходит прорыв выхлопных газов. Неравномерность компрессии в цилиндрах – естественное явление для двигателя с пробегом больше 100 тыс./км. Но для нормальной работы разброс не должен превышать 0,5-1 кгс/см2. При больших значениях на холодную уже могут наблюдаться вибрации.

Проверять компрессию следует на холодном двигателе. Узнать, какая компрессия должна быть в двигателе, можно из руководства по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Вслед за проверкой можно определить, что именно стало причиной потери компрессии: проблема с ЦПГ либо деталями ГРМ. Для этого залейте в проблемный цилиндр 25-30 мг моторного масла, после чего повторите замеры. Если компрессия выровняется, причина в износе ЦПГ. Отсутствие изменений свидетельствует о проблемах с ГРМ. Более точную диагностику причины вибраций на холостых можно осуществить пневмотестером.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

Самодиагностика современных ЭБУ двигателя позволяет определить номер цилиндра, что значительно облегчает поиск причины вибраций на холостом ходу. Множественные пропуски свидетельствуют о периодических проблемах сразу в нескольких цилиндрах. Из термина отнюдь не следует, что причина перебоев в работе именно в системе зажигания, так как ЭБУ определяет пропуски зажигания по неравномерности вращения коленчатого вала. Какие элементы чаще всего становятся причиной пропусков зажигания и повышенной вибрации?

• Топливные форсунки (ТПВС переобогащенная или слишком бедная).
• Свечи зажигания. К перебоям в подаче искры приводит масляный нагар на свечах, эрозия электродов, нарушение керамической изоляции, неправильный воздушный зазор.
• Высоковольтные провода.
• Катушка зажигания/модули зажигания.
• Блок управления двигателем.

Не стоит забывать о проблеме подсоса воздуха и многих других причинах, из-за которых двигатель троит, а на кузов передается вибрация. В любом случае мы рекомендуем переходить к поиску неисправностей только после считывания кодов ошибок.

Вибрация двигателя ВАЗ на холостых оборотах

У автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем, практически всегда после запуска на холодную появляется вибрация на холостых оборотах. Это связано с особенностью конструкции мотора и пока он не прогреется до оптимальной температуры, она не исчезнет. Причиной такого поведения исправного силового агрегата в большей мере является топливно-воздушная смесь, которую перед подачей в камеру сгорания готовит карбюратор. Из-за невысокой температуры возгорание в цилиндрах происходит неэффективно, что и приводит к вибрации двигателя. Как правило, при наборе оптимальной температуры, появляется стабильность в работе силового агрегата.

Ребят выручайте!

Значит имеем ваз 2110( 2006 г.в. 1.6 8кл) Идет вибрация по кузову на холостых !!! такая аж дверные карты тресутся! чек не горит (лампочка не перегорела) компресия во всех цилиндрах 12 клапана отрегулированы подушки целые защиту убрал! блин 2-ой месяц танцы с бубном! давление в топливной рейке отменное! модуль зажигания рабочий! ребятки выручайте сил уже нет =(

• А обороты хх какие?Перепрошивка была?Просто вибрация или движек неровно работает?Пропуски фиксируются?

  Дело было не в бобине,ДИАГНОСТ сидел в кабине!

• обороты 800! не прошивалась при мне! (интересный вопрос). пропуски в норме. Если не смотреть на двиг слушать то ровно работает а так как ****а тряскется!

• а от генератора так может быть?

• Тогда дело не самом двигателе.Генератор не причем.А обороты по тахометру?Если двигатель исправен то дело не в нем а в креплениях и т.д…

  Дело было не в бобине,ДИАГНОСТ сидел в кабине!

• блин а может ли опора без видимых повреждений не держать

• Сообщение от
  Deniven

  Значит имеем ваз 2110( 2006 г.в. 1.6 8кл) Идет вибрация по кузову на холостых !!! такая аж дверные карты тресутся! чек не горит (лампочка не перегорела) компресия во всех цилиндрах 12 клапана отрегулированы подушки целые защиту убрал! блин 2-ой месяц танцы с бубном! давление в топливной рейке отменное! модуль зажигания рабочий! ребятки выручайте сил уже нет =(

  Читайте также:  Honda Jazz 1. 4i 5дв. хэтчбек, 83 л.с, 5МКПП, 2002 – 2004 г.в. — свеча зажигания двигателя (снятие, проверка, установка)

  Раньше не было такого? ВВ провода в норме?

  ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г. Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2021г.

• да это пришло со временем месяца за 1.5 вв прозвонили ок

• проверь сканером обороты и пропуски зажигания,лямбды тоже проверь за одно узнай прошивку и какой блок эбу

  Дело было не в бобине,ДИАГНОСТ сидел в кабине!

• либо пропуски зажигания,но вероятнее-подушки.

• вот я про падушки и спрашивал может просто резина утратить жесткость
  я их облазил с низу и с верху целые

• Сообщение от
  Deniven

  вот я про падушки и спрашивал может просто резина утратить жесткость

  я их облазил с низу и с верху целые

  даж не знаю способ протестировать их…просто это аксиома,вибрация на холостых-подушки. ну мож какой нибудь маховик…но это фигня,а не идея…

• Сообщение от
  GRom 22rus

  даж не знаю способ протестировать их…просто это аксиома,вибрация на холостых-подушки. ну мож какой нибудь маховик…но это фигня,а не идея…

  если бы маховик был кривой, то с самого начала бы колбасило.

  ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г. Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2021г.

• Свечи давно менялись кстати?

  ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г. Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2021г.

• кстати вибрация волнообразная! думаю меньше всего на подухи
  свечи новье

  бенз 95 лью

• Ты так подушки не увидешь рваные или нет . Либо снять полностью , либо ДВС поддомкрать и смотри разрывы

  Собака лает – караван идёт

• Кстати и 800 чет маловато оборотов…

  Собака лает – караван идёт

• разве по моему для инжектора 800-850 норма холостого

• Сообщение от
  томич.

  Кстати и 800 чет маловато оборотов…

  вроде норма…но у меня 900.считаю,что много,но убавлено на минимум и работает идеально,поэтому не лезу.хотя расход изза этого(особенно зимой на прогревах)явно выше,чем положено.

• Обороты зашиты в прошивку и подкрутить их нельзя.800 нормально если они есть конечно.Причиной неверных оборотов является регулятор хх обычно.после промывки проходит.

  Дело было не в бобине,ДИАГНОСТ сидел в кабине!

Похожие темы

1. Ответов: 702
   Последнее сообщение: 11.09.2011, 10:14
2. Ответов: 23

   Последнее сообщение: 23.07.2010, 06:07

3. Ответов: 5

   Последнее сообщение: 11.07.2010, 22:18

4. Ответов: 18

   Последнее сообщение: 07.04.2010, 07:23

5. Ответов: 9

   Последнее сообщение: 05.12.2009, 05:34

Текущее время: 22:17. Часовой пояс GMT +3.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

двигатель троит;

проблемы с правильностью крепления мотора;

неисправности подушек двигателя;

разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Сообщений с 1 по 20 из 25

1 Тема от denix 2016-09-19 19:48:39

• denix
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2016-05-13
• Сообщений: 24Спасибо: 0
• Авто: ВАЗ 2110

Тема: Неровный холостой ход ваз 2110 и есть вибрация на руле

Добрый день, машина ваз 21104 двигатель 1.6 16 клапанов, проблема в том что обороты плавают от 800 до 840 при этом ощущается вибрация по рулю(раньше такого не было), мыл ДУ, менял рхх, менял свечи, проверял катушки, проверялось дымогенератором на подсос. В общем никаких проблем не могу найти, куда копать?

2 Ответ от сергей ваз 2111 2016-09-19 23:12:44 (2016-09-20 04:49:57 отредактировано сергей ваз 2111)

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: Неровный холостой ход ваз 2110 и есть вибрация на руле

Перечислю причины не ровного хх. ДМРВ. Рхх. Дпдз. И на горячую ДК. Но в твоём случае ДК наврятле. Также может сам дросельный узел, компрессия, давление топлива, засор форсунок, И плохой контакт в штекере из перечисленных датчиков. Свечи, модуль зажигания. Воздушный фильтр. И сам бензин. Ищи сам. Но мой совет, если нет инструмента для проверке —датчиков , давления и проводки— съездий на диагностику. Можешь потратить много времени искать путём тыка.

3 Ответ от Admin 2016-09-20 05:59:28

• Admin
• Администратор
• Неактивен

• Регистрация: 2012-02-20
• Сообщений: 3,257Спасибо: 624

Re: Неровный холостой ход ваз 2110 и есть вибрация на руле

еще подушки двигателя проверь, вибрации быть не должно

4 Ответ от denix 2016-09-20 06:50:55

• denix
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2016-05-13
• Сообщений: 24Спасибо: 0
• Авто: ВАЗ 2110

Re: Неровный холостой ход ваз 2110 и есть вибрация на руле

Перечислю причины не ровного хх. ДМРВ. Рхх. Дпдз. И на горячую ДК. Но в твоём случае ДК наврятле. Также может сам дросельный узел, компрессия, давление топлива, засор форсунок, И плохой контакт в штекере из перечисленных датчиков. Свечи, модуль зажигания. Воздушный фильтр. И сам бензин. Ищи сам. Но мой совет, если нет инструмента для проверке —датчиков , давления и проводки— съездий на диагностику. Можешь потратить много времени искать путём тыка.

Ездил я к диагносту, не может он найти ничего, все проверяли, давление 3.9, компрессию он мерял программным путем она тоже в норме, подсосы воздуха смотрел дымогенератором, форсунки я чистил, рхх менял, дпдз при диагностике на холостом ходу показывает 0, расход воздуха показывает 9, свечи поставил новые, катушки тоже проверили они тоже в порядке, ДУ я чистил не так давно(месяцев 5 назад). У меня уже сил нет, куда еще лезть не знаю. могу прислать скрины с параметрами диагностики, если по ним можно что то понять

Добавлено: 2016-09-20 09:50:55

еще подушки двигателя проверь, вибрации быть не должно

подушки я поменял, но они не при чем, раньше у меня обороты стояли как вкопанные на хх, а сейчас немножко прыгают

Источник

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Как сменить демпферные опоры силового агрегата

Lada 2110 самостоятельно?

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК

Симптомы выхода из строя демпфирующего маховика:

• скрип, скрежет при запуске и остановке силового агрегата;
• громыхающий звук при работе двигателя на холостом ходу;
• передающаяся на кузов и в салон вибрация (при некритичном износе только на холодную).

Причиной такого поведения становится люфт элементов пружинно-демпферной системы, которая призвана гасить крутильные колебания. На автомобилях с МКПП для проверки маховика достаточно выжать сцепление. Если двигатель стал работать ровнее и вибрации уменьшились, значит, причина нестабильной работы на холостом ходу именно в двухмассовом маховике. Владельцем автомобилей с роботизированной КПП остается полагаться на косвенные признаки и дефектовку после разборки.

СТУК И НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА НА ХОЛОДНУЮ

Ускоренный износ цилиндров, поршней – настоящая проблема многих владельцев автомобилей Volkswagen, Skoda с бензиновыми двигателя. В последнее время участились случаи задиров в цилиндрах на автомобилях Hyundai. Из-за тенденции облегчения элементов ЦПГ, уменьшения толщины поршневых колец, жарового пояса и длины юбки, перекладка поршней сопряжена с большими нагрузками. Локальные перегревы, связанные с эксплуатацией авто в условиях пробок (нарушение обдува, долгие простои на оборотах холостого хода), неправильный прогрев двигателя зимой, приводят к износу ЦПГ.

Вследствие этого на холодную двигатели начинают стучать. По мере прогрева стук, а вместе с ним и возросшая вибрация по кузову прекращается.

Ремонт ваз 2110 Часть первая Замена подушек двигателя .

Продажа мотозапчастей в Самаре v50motors- Моя группа: Приветствую.

Долголетний опыт эксплуатации Lada 2110 позволяет утверждать, что причинами выхода из строя демпферных подушек являются последующие причины:

• Деформационные явления на резиновой опоре вследствие механических и температурных воздействий, также из-за выработанного ресурса.
• Растрескивание и расслаивание резины от воздействия химически активных компонент.
• Утрата эластичности, вызванная температурными перепадами.

Замена грм ваз 2110 8 клапанов видео.

Сильная вибрация двигателя на холостом ходу ваз 2110 8 клапанов

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

началась вибрация особенно на 3000 тыс. оборотах, и на холостых не ровно работает

Как вариант зависают клапана. Отрегулируй заново и сделай зазоры на 0,05 -0,1 больше нормы, страшного ничего не произойдёт и если клапана были затянуты, то разницу сразу ощутишь. Сервисмены любят затягивать зазоры чтоб тише работал ГРМ, но обратная сторона медали это зависшие (симптомы, как у автора топика), а позже и прогоревшие клапана. Удачи.

вибрация такая что рычаг скоростеей в руке не удержишь.

Сеня58

Подумкал, что вместо гаданий на кофейной гуще, поставь ка ты себе любой МК, показывающий коды ошибок. Во-первых сэкономишь кучу денег на дальнейшей диагностике, во-вторых — безо всех этих горе-спецов начнешь понимать, где чего неисправно. Не зная кодов ошибок, тут можно много чего навыдумывать.

Я однажды получил фантастическую вибрацию на девятке, криво установив шкив привода генератора. Машину лихорадочно трясло — никогда бы не подумал, что столь малая масса эксцентрика вызывает такие последствия. На инжекторе криво установить шкив — маловероятно, т.к. дпкв, но все-таки не поленись его снять и проверить на всякий случай. Вдруг треснул или неправильно установлен, чудаки на сервисах могут чего угодно наваять.

Источник

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

1. Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
2. Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
3. Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
4. Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
5. Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.
   На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать

   ДМРВ

   , датчик холостого хода, ДПДЗ,

   ДПРВ

   ,

   ДПКВ

   и т. д.

6. Сильная нагрузка на генератор достаточно часто вызывает вибрацию двигателя на холостых. Одновременное включение мощных энергопотребителей (климатическая установка, обогрев стекол, зеркал, сидений и т.д.) на автомобилях с малообъемным ДВС зачастую приводит к повышению уровня вибраций мотора. Такая вибрация должна пропадать при повышении оборотов после нажатия на педаль газа. Иногда в проверке может нуждаться и сам генератор, так как его неисправность может приводить к повышению вибраций на холостых.
7. Появление вибраций двигателя, которые отдаются на кузов, может возникнуть по причине поломок как механической коробки (МКПП), так и автоматической коробки передач (АКПП). От типа «автомата» (роботизированная коробка, вариатор, классическая АКПП и т.п.) это не зависит. Проблема может крыться как в самой трансмиссии, так и в сцеплении, которое конструктивно присутствует в механических КПП и коробках-роботах.

Вибрации двигателя на ХХ и низких оборотах: причины и признаки, диагностика

Прежде всего, нужно знать, что может стать причиной вибрации двигателя на холостом ходу. Во-первых, это может быть троение двигателя, когда происходит нарушение в работе цилиндров двигателя. В этом случае сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах отлично от нормального.

Ситуация может варьироваться от неисправности одного или нескольких цилиндров до полного прекращения их работы. При этом на ранних стадиях троение слабо заметно, обычно проявляется в виде вибраций на ХХ.

Причинами троения двигателя являются:

1. Проблемы со свечами зажигания;
2. Неправильная подача топлива либо воздуха в цилиндр;
3. Засорение воздушного фильтра;
4. Проблемы в системе зажигания;
5. Износ ЦПГ и, как следствие, поломка двигателя;

Проявляется троение в следующем:

• пропуски зажигания;
• наличие хлопка в выпускной системе;
• уменьшение мощности мотора;
• потряхивание мотора при работе на холстом ходу;
• ощутимая вибрация руля;
• почернение одной из свечей зажигания;
• слабый разгон автомобиля, появлении рывков во время движения и разгона;
• увеличение расхода топлива;

Проверить автомобиль можно самостоятельно. Для этого в рамках диагностики проверка затрагивает:

1. Свечи зажигания, провода и катушку зажигания. При обнаружении потемнения, пробоев изоляции, других дефектов необходима срочная замена поврежденной детали на новую.
2. Система питания. Необходима проверка топливного насоса, клапана регулятора давления, проводится проверка исправности инжекторных форсунок.
3. Воздушная система. Проверяются перекрытия впускной трубки и накачивается воздух. Если появится шипение воздуха, это значит, что нарушена герметичность. По звуку определяется место утечки.
4. Воздушный фильтр. При засорении необходима его замена.
5. Уровень компрессии цилиндров двигателя. Если уровень понижен, вероятно, что произошел прогар поршня или клапанов цилиндра, изношены поршневые кольца, имеются другие дефекты. В таком случае двигатель разбирается для ремонта.

Отметим, что решать проблему троения необходимо незамедлительно, то есть следует ремонтировать цилиндр. В противном случае горючее будет не сгорать, а смывать смазку, произойдет закоксовка двигателя, разжижится масло в картере, проблемный цилиндр получит еще больше повреждений и выйдет из строя и т. д.

Добавим, что в одних случаях возможен ремонт своими силами, особенно если дело в фильтрах или системе зажигания. При более сложной поломке лучше обратиться в автосервис.

• Второй причиной вибрации может быть неправильно закрепленный двигатель. Возможна изношенность подушек или чрезмерная жесткость крепежных элементов. Диагностировать эту проблему можно с помощником. Открывается капот и попеременно включаются нейтральная, задняя, первая передачи. В это время помощник следит за двигателем. Если при одном из переключений он отклоняется под большим углом, значит, в этом месте подушка изношена, возможно также ее разрушение. Опору двигателя нужно заменить.
• Причиной вибрации могут стать детали, соприкасающиеся с кузовом. В этом случае для устранения проблемы необходимо отрегулировать их положение. Еще одной причиной, по которой мотор вибрирует на холостых, может стать недостаточный уход за элементами топливной системы. Это приводит не только к вибрации, но и к увеличению расхода топлива, закоксовке цилиндров двигателя, появлению посторонних звуков и т. д.
• Также вибрации могут быть вызваны разным весом деталей двигателя. Она проявляется при большом пробеге автомобиля или после ремонта ДВС. При пробеге более двухсот тысяч нужно с особым вниманием относиться к мотору. Необходима замена его изношенных деталей.
  При замене деталей нередко запчасти могут быть не самого лучшего качества. Когда они устанавливаются на место, после сборки ДВС можно ощутить неприятную вибрацию. Также вибрации возможны после замены зубчатого ремня, цепи ГРМ и т.д.

Еще отметим, что вибрация может возникать в современных машинах, особенно зимой из-за обилия электроники и нагрузки на генератор на холостом ходу. Такие вибрации считаются нормой, они быстро проходят (часто после прогрева мотора). Также в этом случае, особенно зимой, желательно использовать более качественное топливо. Возможно, потребуется замена воздушного фильтра.

Подушка двигателя, как одна из причин возникающей вибрации

Как известно двигатель крепится на опорах, еще их называют подушками. Это, своего рода кронштейны, которые одной частью крепятся к кузову автомобиля, а вторая его часть изготовлена из твердой резины и к ней уже крепится одна из точек силового агрегата. Именно, резиновая основа опор гасит естественную вибрацию двигателя возникающего во время его работы. И в том случае, если подушки двигателя изношены или повреждены и возникает вибрация двигателя на автомобиле ВАЗ. В этом случае необходим замен поврежденных опор.

Неисправная система зажигания

Вибрация двигателя может возникать во время некоторых неисправностях в системе зажигания, при которых нарушается искрообразование на электродах свечей зажигания. Пропуски зажигания, отказ свечи, повреждение высоковольтного провода, неисправность трамблера, неправильно отрегулировано зажигание приводит к тому, что двигатель начинает троить и как следствие этого возникает вибрация. Устранение всех вышеперечисленных причин поможет восстановить стабильную работу силового агрегата.

Вибрация двигателя после его капитального ремонта

Если после сборки двигателя после его ремонта ощущается вибрация на всех режимах, то здесь может быть ряд причин. Во-первых, коленвал не отбалансирован. Во время сборки, перед установкой коленчатый вал должен пройти балансировку на специальном стенде. Также балансировку необходимо провести и маховик двигателя. Во-вторых, не правильно выставленные метки газораспределительного механизма, приводят к нарушению фаз газообмена во время работы двигателя.

Диагностика и стандартные причины вибраций

Ваз 2110 вибрация на руле

Причин того, что наблюдаются вибрации на руле автомобиля ваз 2110 может быть несколько. Во многих случаях поверхностная диагностика точных ответов не даст и только грамотный, доскональный осмотр поможет определить точный диагноз.

Колодки для тормоза

Как правило, новички-автомобилисты, которые мало что понимают в автомобилях, наивно верят в то, что тряска и вибрации – результат изношенных тормозных колодок. Установив новые тормозные колодки, автомобилисты начинают понимать, что причины кроются гораздо глубже. Хотя, если данная «болезнь» не зашла слишком далеко, то помогает и смена колодок, но на время. А в большинстве своем – замена колодок на новые является пустой тратой времени и сил.

Диски

Что касается так называемых «гаражных» специалистов, то они все, как один скажут одно и то же – вибрации связаны с тормозными дисками, которые нужно заменить на новые. И обязательно нужно устанавливать импортные тормозные диски, так как отечественные со своей функцией справляются плохо. Что правда, то правда. Биение отечественных тормозных дисков, установленных на автомобиль, проявляются гораздо больше, чем даже у старых дисков, установленных на конвейере. К тому же, металл наших дисков часто бывает так сказать «сырой», то есть легко поддается воздействию тормозных колодок и стирается.

Примечание. Установка новых тормозных дисков не дает полной гарантии того, что вибрации исчезнут. Дело в том, что причина может лежать еще глубже, а смена дисков даст только половинчатый эффект.

Проточка тормозных дисков

Проточка тормозных дисков

Обычно, когда автомобиль пробегает более 50 тыс. км, то жалобы на дрожание руля увеличиваются. Стандартный вариант диагностики в центрах СТО следующий:

• Тщательно проверяется ходовая часть автомобиля;
• Подвергаются диагностике органы управления автомобилем;
• Часто подвергается замене левый рулевой наконечник;
• Проводится балансировка колес;
• Тормозные диски либо заменяются на новые, либо протачиваются.

Способы устранения вибраций

После грамотной, профессиональной установки причины возникновения вибраций двигателя необходимо в кратчайшие сроки их устранить. Способы «лечения» весьма разнообразны, все зависит от «диагноза».

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Если воздух попадает в камеру сгорания непропорционально, то исправить это можно элементарной заменой воздушного фильтра. Следует также тщательно осмотреть магистраль системы подачи воздуха на трещины и сколы. Рекомендуется произвести замену датчики массовой подачи воздуха и дроссельной заслонки.

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

• тщательно осмотреть и очистить форсунки;
• если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
• провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
• определить и сбросить ошибки ЭБУ

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникнуть по разным причинам, которые также соответственно и устраняются каждая по своему алгоритму. Ликвидация причин возникновения вибраций — процесс необходимый, так как такие колебания помимо причиняемого дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Ступица и поворотный кулак передней оси

Обслуживание

Проверка осевого биения ступицы колеса

1. Снять тормозной суппорт и подвесить с помощью проволоки.

2. Снять тормозной диск с передней ступицы.

3. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение, перемещая ступицу в направлении стрелки. Предельно допустимое биение: 0.05 мм.

4. Если измеренное значение превышает предельно допустимое – разобрать узел и проверить каждую деталь.

Проверка момента сопротивления вращению подшипника ступицы колеса

1. С помощью специального приспособления зафиксировать ступицу на поворотном кулаке.

2. Затянуть гайку приспособления с моментом 200 – 260 Н·м.

3. Провернуть ступицу на несколько оборотов, чтобы установить подшипник в нужное положение.

Примечание: Затянуть гайку, которую фиксирует болт.

4. С помощью специальных приспособлений измерить момент сопротивления вращению подшипника. Стандартное значение: 1.8 Н·м или менее. При вращении подшипника не должно быть затруднений.

Снятие и установка

1. Датчик частоты вращения колеса (автомобили с ABS)
2. Тормозной суппорт
3. Тормозной диск
4. Шплинт
5. Гайка крепления приводного вала
6. Соединение стабилизатора
7. Соединение шаровой опоры нижнего рычага подвески
8. Шплинт
9. Соединение наконечника рулевой тяги
10. Приводной вал
11. Болт и гайка крепления передней амортизаторной стойки
12. Ступица и поворотный кулак

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Как убрать вибрацию двигателя 2112 (пятая опора)

ВАЗ 2110 (10-е семейство)

Вибрирует двигатель, что отдаётся на весь автомобиль, да ещё и производит неприятные звуки? Убрать вибрацию не сложно.

Недавно начала дребезжать ручка КПП. Думал что это та же проблема как и на 99-ой. Но почитав форумы решил, что надо поставить стандартную опору на коробку от 8-и клапанной 10-ки. Установил. Завёл — вроде всё нормально, вибрации нет, поехал прокатится — супер, ручка КПП стоит как вкопанная, Но как и у большинства (я это уже позже выяснил), появилась вибрация на холостом. Почитав форумы выяснил почему это происходит. Сегодня решил поставить опору правильно. Действительно когда я ещё раз глянул на опору я понял откуда вибрация — я её притянул наглухо к кузову.

В общем ставить надо так:

1. Собрать крепление и опору ДО установки на место.
2. Прикрутить 2-ми болтами сначала К КОРОБКЕ, подушка висит. Но не затягивайте болты до конца, иначе тяжело будет поставить болты крепления к кузову.
3. Вот теперь надо прикинуть сколько нужно широких шайб проложить между опорой и кузовом слева и справа, после затяжки резина которая посередине (демпфер) ни в коем случае должна быть прижата к железу (в первый раз у меня именно так и было, хотя шайбы ставил), там обязательно ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР!

Т.к. у меня машина уже далеко не новая, а значит подушки уставшие. На форумах пишут, что подкладывали от 2-х до 4-х шайб, я не стал долго думать и подложил аж 5-ть шайб. Может можно было и меньше, но на мой взгляд в самый раз. Шайбы примерно 2 миллиметра в толщину. Шайбы берите внешним диаметром равным ширине U образного крепления подушки.

Кстати болтов с опорой не идет и я не сразу сообразил какие нужны. Но как говориться гугл в помощь.

В заводской комплектации к кузову опора крепиться шпильками, но я заменил их на два болта.

Для крепления к кузову:

Для крепления к коробке:

• Болт М12х1,25х70 — 2 шт.
• Гайка М12х1,25 самоконтрящаяся — 2шт.

Вот она родимая:

Примерил болты на кузове:

Закрепил опору на коробке, но еще не затягивал:

Закрепил опору к кузову.

Вот тут выделена причина вибраций на холостом, хотя уже стояло по две шайбы:

Но про вибрации я еще не знал и поэтому закрепил как было:

А это уже переделанный вариант на фотах видны шайбы.

Источник

Замена задней демпферной опоры

Прочесть, как поменять задние подушки мотора на автомобиле ВАЗ 2110

и просмотреть видео – это еще полдела. Принципиально точно придерживаться порядка выполнения ремонта:

• Демонтировать защиту картера мотора.
• Открутить с помощью головки «на 17» две гайки, фиксирующие опору к кузову авто.
• Используя два гаечных ключа «на 19» открутить два болта крепления к КПП и снять опору.
• Зажать снятый кронштейн в тиски и ключом «на 19» открутить болт, фиксирующий опору.

Сейчас мы побеседуем о таковой всераспространенной дилемме, как поломка ламп приборной панели на ВАЗ-2114. Модель ВАЗ-2114 многим хороша, она эстетична и оживленна, обладает хорошими техническими чертами, увы приборная панель еще в стадии развития относительно свойства и надежности. О том, как сменять лампы панели, мы и поведаем здесь. Приборная…

Владельцы автомобилей часто сталкиваются с проблемой люфта и биений рулевого колеса. Так, вибрация на руле ваз 2110 – довольно распространенное явление, наблюдаемое чаще на скорости 90 км/ч. Тряска все более увеличивается, когда езда превышает отметку в 100 км/ч, независимо от дорожного покрытия. Попробуем разобрать в этой статье, почему же возникают вибрации на руле ваз 2110?

ДВС ЦИКЛА ДИЗЕЛЯ

Передающаяся на кузов вибрация – одна из особенностей работы дизельного двигателя, которая определяется характером воспламенения и сгорания дизтоплива. Но важно отличать штатный уровень вибраций от явных симптомов неисправности.

Проверку топливной системы рекомендуем начать с компьютерной диагностики, точнее, со считывания в реальном времени коррекции впрыска. Положительная коррекция будет свидетельствовать о переливе топлива, соответственно, отрицательная – об уменьшении ЭБУ времени впрыска. Этот показатель отнюдь не говорит о том, что неисправна форсунка. Но отлично показывает, как именно с помощью регулировки количества впрыскиваемого топлива ЭБУ пытается поддержать стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Причиной повышенных вибраций вполне может быть и сам топливный насос высокого давления. Если вибрация на кузов передается только первые минуты после холодного запуска, скорее всего, причина в неисправности свечи накаливания. Также не стоит исключать проблемы с потерей компрессии.

ДИСБАЛАНС ПОСЛЕ РЕМОНТА

Если вибрация на холостых оборотах появилась после капитального ремонта двигателя, причина может скрываться в халатном отношении к подбору деталей. К негативным факторам можно отнести:

• установку поршней, шатунов, которые значительно отличаются по весу;
• несоответствие зазоров в цилиндропоршневой группе, вследствие чего перекладка поршней происходит с ударом;
• неотбалансированный коленчатый вал;
• критичная выработка седел, плохая притирка фаски клапанов, неправильная регулировка теплового зазора. Указанные факторы могут стать причиной потери компрессии и появления вибраций.

На автомобилях с механической КПП вибрации на холостых и средних оборотах появляются после установки некачественного комплекта сцепления. Передающийся на кузов дисбаланс усилится, если после неоднократного перегрева маховик не был проточен и отбалансирован. При излишнем облегчении маховика и уменьшении инерционной массы, сглаживающей неравномерной вращения коленвала, двигатель будет неустойчиво работать на холостых оборотах.

Многие двигатели начинают вибрировать на холостых оборотах после удаления балансирных валов. Владельцы избавляются от механизма уравновешивающих валов, чтобы не тратиться на их ремонт. Удаление балансиров не только провоцирует вибрации, но и повышает нагрузку на коленчатый вал, что снижает его ресурс.

Спасибо за посещение данной статьи. Пожалуйста, ставьте пальцы вверх статье, это поможет ее распространить иподписывайтесь на канал, читайте мои старые статьи и ждите новые.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Вибрация по салону от двигателя ваз 2110

Сообщение отредактировал DENiX: 23.08.2016 — 11:28

Stydent (23.08.2016 — 11:29) писал:

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 22 193

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 912

Юрий Петрович (23.08.2016 — 13:28) писал:

Сообщение отредактировал Straj_59: 23.08.2016 — 14:33

Straj_59 (23.08.2016 — 14:32) писал:

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 912

DENiX (23. 08.2016 — 15:34) писал:

Сообщение отредактировал Straj_59: 23.08.2016 — 16:55

Источник

Вибрация двигателя ВАЗ

Почему возникает вибрация двигателя автомобиля? Таким вопросом задаются многие неопытнее автовладельцы отечественных ВАЗов. Вибрация двигателя может возникать на различных его режимах, но в большей степени она проявляется на холостых оборотах, так как в этом режиме мотор работает с минимальной мощностью, что благоприятно влияет на проявление различных мелких неисправностей. Однако, не смотря на это, вибрация двигателя ВАЗ может возникать, и на высоких оборотах. Почему это происходит, и что может являться причиной нестабильной работы силового агрегата, а также о том, как устранить вибрацию двигателя ВАЗ пойдет речь в данном материале.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

содержание .. 11 12 13 14 .. Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Сильная вибрация двигателя Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3 – 5 лет Высоковольтные провода подсоединены к катушке зажигания в неправильном порядке; отсоединился один или несколько проводов Осмотр Подсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушке зажигания Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Проверьте свечи Замените дефектные свечи Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их крепление Осмотр Замените опоры, подтяните крепления Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) — возможные причины При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться. Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать. Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО. Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты. Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова. Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода. Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему. Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя. Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора. Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации. Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает. В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля. Вибрация двигателя на холостых Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления. Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться. Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах: Первая причина – троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону. Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку». Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя. Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания. Вторая проблема – неправильно закрепленный двигатель Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки. На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт. Балансировка коленвала Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску. Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля содержание .. 11 12 13 14 ..

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов, причины

Содержание

1. Признаки вибрации двигателя
2. Причины появления вибраций двигателя
3. Механика двигателя
4. Система топливоподачи
5. Система управления двигателем  
6. Дополнительное и навесное оборудование
7. Разбалансировка колес

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно срочно его вылечить. Он может зачихать, не завестись и еще много чего может. Одной из распространенных болезней транспортного средства являются различные вибрации двигателя на холостых оборотах, которые могут передаваться на кузов.

Признаки вибрации двигателя

На автомобилях премиум класса, особенно если двс многоцилиндровый вибрации на кузов могут не ощущаться. Все опоры, крепления, подушки сделаны из высококачественного материала. В связи с этим даже отключение одного цилиндра особо не вызывает вибраций на другие узлы. Мотор как бы обособлен от остальной части автомобиля.

Особенно на холостом проявляется вибрация двигателя на кузов у автомобилей отечественного производства. Также у машин иностранного производства с 4-ех цилиндровыми моторами отдача на остальные узлы ощущаются.

Таким образом, дисбаланс всегда передается на кузов, ручку коробки переключения передач. Рассмотрим, как выявить и устранить вибрации узлов двигателя на автомобиле своими руками.

Причины появления вибраций двигателя

Особенно сильная вибрация происходит, когда мотор неисправен или нарушена работа топливной системы. Несбалансированная работа может сопровождаться различными поломками узлов ДВС. Рассмотрим основные причины

Механика двигателя

Поломка механических частей, может вызывать вибрацию. В следствии прогара клапана появляются щели в камере сгорания, герметичность теряется. Воспламенение отдельно взятого цилиндра падает или полностью нарушается. Как известно из теории горения двигателя внутреннего сгорания, рабочий ход поршня производится за счет сжатия и воспламенения топливно-воздушной смеси. Должного сжатия не происходит и поджечь такую смесь не реально. Цилиндр теряет свою эффективность. Топливо не сгорает и уходит напрямую в глушитель через выпускные клапана. Дабы защитить катализатор на современных моторах, по норме экологии, отключают форсунку. Топливо перестает поступать в не рабочий цилиндр, снижается риск прогара катализатора и его спекания. В таких случаях чек на панели приборов начинает моргать, затем загорается постоянно. Чтобы форсунка вновь открылась, нужно заглушить и заново завести двигатель.

Прогар цилиндропоршневой группы (цпг) также является причиной вибрации двигателя. В камере сгорания нет герметичности, нет воспламенения. Все тоже самое.

Бывают случаи, когда поршневые кольца поворачиваются из-за дисбаланса и встает в ряд местом разрыва. При такой ситуации давление в цилиндре создаваться не будет.

Неправильно установленная фаза газораспределения приводит к нарушениям сгорания топлива в двигателе. Метки распредвала и коленчатого вала не стоят, клапаны открываются не вовремя, смесь горит плохо. Двигатель будет работать с дисбалансом и передаваться вибрация на кузов.

Нестабильность двигателя возникает при разбалансировке шатунно-поршневой группы, коленчатого вала. Балансировку проводят в специализированных сервисах, используя точные станки.  

Если с повышением температуры появляется вибрация двс, следует проверить не уходит ли тосол. Он не должен выкипать, проверить сработку вентилятора охлаждения.

Небольшую вибрацию может создавать сам вентилятор охлаждения двигателя, особенно если он в налипшей грязи, глине. Стоить промыть его под давлением на автомойке. Дисбаланс может создавать также подшипник вентилятора.

Система топливоподачи

Банальная потеря давления в рампе форсунок может привести к вибрациям двигателя на холостом ходу. Топливные инжектора не выдают правильный распыл и мелко дисперсионную пыль. Такую смесь сжать и поджечь очень тяжело. Появляется сильная вибрация на холостых оборотах.

Большое значение нужно придать конденсату в топливе. Он берется на заправках с емкостей, где могут быть нарушены системы отвода ливневых вод. Нужно делать профилактические работы по осушению воды. Для этого можно приобрести различные средства, вытесняющие воду.

Грязь в топливной форсунке вызывает вышеперечисленный эффект. Двигатель будет трясти и передавать колебания на холостых оборотах. Чтобы этого избежать существует техническое обслуживание на 30000 км пробега. Оно включает в себя промывку форсунок химическими препаратами. Хорошо зарекомендовала себя бельгийская жидкость для чистки форсунок Wynn’s.

Погружной бензонасос также требует к себе повышенного внимания. Каждые 30000 км нужно менять фильтр грубой очистки, находящийся внутри насоса.

Фильтр тонкой очистки, находящийся как правило снаружи бака меняется каждые 15000 км. В нем скапливается вся грязь, отложения от горючего и вода с ржавчиной. Если не пренебрегать техническим обслуживанием топливной системы, неприятностей с вибрацией двигателя не будет.

Система управления двигателем  

Современный инжекторный двигатель оснащен компьютером, который управляет всеми исполнительными механизмами, снимает показания датчиков, поддерживает работу холостых оборотов.

Если сам блок управления выйдет из строя, двигатель не запуститься, или будет работать с вибрацией. Может пропасть управляющий импульс на катушку и подаваться искра, или на форсунку, тогда не поступит топливо. Все это проверяется диагностикой в автосервисах. На панели приборов контрольная лампа будет моргать, а затем загорится постоянно. Существуют методы определения номера не работающего цилиндра самодиагностикой. Но лучше заехать в автосервис и проверить двигатель полностью на наличие механических повреждений, проблем с электроникой и топливной системой.

Датчики, установленные на инжекторном двигателе, поддерживают стехиометрический состав смеси, холостые обороты, уменьшают вибрацию, следят за детонацией. Если какой-то из датчиков неисправен и выдает неправильные показания, двигатель будет работать нестабильно.  Немаловажную роль играет проводка моторного жгута, а также контакты, нарушение которых может приводить к вибрациям мотора. Частое явление нарушение контакта в разъемах датчиков. К примеру, проводка на ДМРВ у вазовских моторов часто окисляются. АЦП уходит в плюсовое значение и двигатель трясет.

Дополнительное и навесное оборудование

Тряску могут передавать различные ролики и крутящиеся части навесного оборудования. Генератор при разрушении подшипников будет давать сильную вибрацию на кузов. Не сразу можно понять, что дело не в самом двигателе. Также ведет себя помпа и различные ролики обводных ремней. Сами ремни плохого качества или изношенные дают скачкообразные колебания. Внутри ручейков ремня скапливается стружка от роликов что и вызывает вибрацию.

Опорные подушки двигателя при усталости, плохо демпфируют колебания. Нужно периодически их проверять в сервисе. Новые подушки могут быть из некачественного материала и не выполнять свою функцию сглаживания вибраций.

Еще одной причиной появления вибраций является задетая где-то на кочке защита двигателя. Она с некой частотой ударяется об картер мотора и создает неприятные ощущения, особенна по неровной дороге. Если на месте разогнуть защиту ломом не получается, приходится снимать и выпрямлять.

Разбалансировка колес

Балансировку колес желательно делать два раза в год между сезонами. К примеру, при замене зимних шин на летние и наоборот. При езде грузики с дисков слетают, балансировка нарушается, колеса бьют и складывается ощущение, что вибрация происходит от двигателя. При попадании колеса в яму, может образоваться шишка. Полимерный корд, применяющийся на легковых автомобилях деформируется внутри шины и образуется горочка, которая спотыкается и создает вибрацию.

Как убрать вибрацию двигателя на калине

Содержание

1. Вибрация после 100 км ч
2. Колеса
3. Нарушена балансировка
4. Симптомы нарушенной балансировки и диагностика
5. Нарушен развал-схождение
6. Вибрация по кузову и деформированные колесные диски
7. Ходовая часть
8. Изношенная подвеска
9. Другие причины
10. Ослаблен крепеж колес
11. Содержание
12. Причина первая: колеса
13. Причина вторая: ходовая
14. Остальные причины
15. Вибрация авто на холостом ходу
16. Мотор троит
17. Проблемы с креплением мотора
18. Загрязнение топливной системы
19. Другие возможные причины
20. Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?
21. Основные причины
22. Сбой фаз газораспределения
23. Неполадки системы зажигания
24. Проверка свечей
25. Проверка высоковольтного провода
26. Проверка трамблера
27. Неисправности системы питания
28. Поломка вакуумного усилителя тормозов
29. Диагностика вакуумного усилителя тормозов
30. Неисправности датчиков контроля ЭБУ
31. Неисправность подвески мотора
32. Вибрация в дизельном моторе
33. Заключение
34. На холостых оборотах
35. При движении
36. При разгоне
37. На определенной скорости
38. При торможении
39. Видео

Вибрация после 100 км ч

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.

И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.

Колеса

Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро – покрышки изнашиваются неравномерно.

Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.

Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.

Ходовая часть

Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески – это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ–2108 – не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Любого водителя сильно настораживает, когда начинается вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч, да и на любой другой – аналогичным образом. Дело не столько в неприятных ощущениях, хотя и они имеют место. Однако если не принять срочных мер, продолжительная по времени вибрация начинает сказываться на геометрии кузова – понемногу, постепенно, но неуклонно.

Искажения, в свою очередь, ведут к нарушению аэродинамики и ухудшают управляемость машины. К тому же весьма вероятно появление в корпусе трещин – а сварочные работы одни из самых дорогих.

Мало того, от вибрации в любом узле автомобиля могут самопроизвольно открутиться гайки и болты, что грозит серьезными осложнениями во время движения, вплоть до аварий и трудно восстановимых повреждений. Добавим сюда же то, что подобная тряска может сигнализировать о неполадках, которые собираются перейти в поломки.

Содержание

Если в черте города это еще не катастрофично – вызвал эвакуатор или попросился на трос и поехал разбираться – то в дальних поездках маячит перспектива ночевки в чистом поле без надежды на скорое достижение хоть какого-нибудь населенного пункта.

Вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана разными причинами, от вполне невинных до требующих серьезного вмешательства в нутро автомобиля. Но в половине случаев не понадобится даже диагностика и замена каких-то деталей.

Причина первая: колеса

Ощутив тряску, не стоит сразу же предполагать наихудшее. В большинстве случаев в ней виноваты скаты. Порой достаточно даже визуального осмотра, чтобы в этом убедиться.

Нарушены развал со схождением. Причем в зависимости от величины неправильного угла трясти может только при разгоне или в определенном скоростном диапазоне. Чисто внешне неверные развал/схождение довольно быстро проявляются неравномерным износом покрышек. Если внутренняя или наружная сторона шины потерты больше – вы имеет дело именно с такой ситуацией. Регулировка сразу же устранит биение.

Этот пункт напрямую связан с предыдущим. Вы исправили угол, но оставили старую резину – она ездит так, как привыкла. Нужно или сменить колеса, или какое-то время ездить медленно и аккуратно, пока износ не станет равномерным по всей поверхности.

Удар диска и нарушение его геометрии тоже может вызывать вибрацию, причем на не городских скоростях. Вмятины и выбоины обнаруживаются даже при поверхностном осмотре. Правка или замена диска исправят положение.

Еще одна частая причина тряски – утеря балансировочных грузиков. Прохождение внеплановой балансировки колес избавит вас от вибрации.

Не лишним будет и проверка колесных креплений: утерянный болт тоже вызывает серьезное биение.

Причина вторая: ходовая

Здесь факторов, вызывающих вибрацию, тоже может быть несколько.

Остальные причины

Все вышеперечисленные неполадки могут вести за собой вибрацию на разных скоростях. Однако если она проявляется только на больших, то основным подозреваемым становится двигатель, а именно – неправильная его установка. Естественно, этому должны предшествовать замена или капремонт мотора, поэтому мы и не упомянули этот фактор в первых рядах. Для избавления от последствий небрежности мастеров придется снимать подвеску, несколько ослабить опоры, поддерживающие двигатель, а после вернуть подвеску на место.

Достаточно много возни из-за явной халтуры, причем оплаченной вами же! К вибрациям на высоких скоростях может привести и карданный вал, в том числе и его дисбаланс. Винить в этом случае нужно в первую очередь крестовины.

Если вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч вызвана ими, нужно будет снимать вал, проверять сначала крестовины (они должны свободно двигаться даже при слабом нажатии), затем – наличие смазки в роликовых подшипниках, а далее – шлицевое соединение. Если оно изношено или повреждено, кардан придется менять полностью.

Источник

Вибрация авто на холостом ходу

В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

Слаженная работа всех систем и механизмов автомобильного двигателя – залог его долголетия. Появление вибрационных процессов в моторе свидетельствует о том, что в его работе произошел сбой. Любая вибрация оказывает на подвижные элементы агрегата губительное воздействие. Она также может передаваться на кузов и салон, что еще хуже. Поэтому при возникновении вибраций стоит как можно быстрее выявить и устранить неполадку. В этой статье вы узнаете, из-за чего возникает вибрация в салоне автомобиля на холостом ходу, и как с ней бороться.

Основные причины

При превращении тепловой энергии в механическую, которое происходит в силовом агрегате автомобиля, возникновение вибрации неизбежно. Тем не менее водитель и пассажиры ее не ощущают, благодаря специальной конструкции кривошипно-шатунного механизма. Иногда двигатель начинает вибрировать настолько сильно, что это даже в салоне чувствуется. На холостых оборотах, как правило, это проявляется сильнее всего. Такая вибрация свидетельствует о том, что с мотором что-то не так.

Неполадок, вызывающих вибрацию силового агрегата, очень много. Мы же рассмотрим наиболее типичные из них:

Сбой фаз газораспределения

При возникновении вибрации в салоне на холостом ходу в первую очередь стоит проверить, соответствуют ли метки на звезде распределительного вала с метками на крышке мотора. Если они не соответствуют, значит, фазы газораспределения сместились. В результате, попадая в цилиндры, топливная смесь воспламеняется неравномерно. Кроме того, она может не успевать сгорать полностью. Это приводит к тому, что мотор теряет мощность, начинает потреблять больше топлива, дымит, а иногда и вовсе глохнет.

Смещение меток происходит непроизвольно. Главные тому причины: растяжение ремня привода ГРМ, неправильное натяжение, неверное выставление меток при проведении ремонта. Эта же проблема может возникнуть и в двигателе с цепным приводом ГРМ, как, например, в моторе Z22SE. Вибрация в салоне на холостом ходу в автомобиле с этой силовой установкой возникает по причине неудачной конструкции цепи и масляной форсунки в приводе ГРМ. В результате заклинивания гидронатяжителя он перестает выполнять свои функции, и цепь начинает деформироваться.

В моторе с ремнем привода ГРМ проблема решается путем совмещения указанных выше меток, чего не скажешь про двигатели типа Z22SE. Вибрация в салоне на холостом ходу в таких силовых установках устраняется, как правило, только заменой гидронатяжителя, а иногда и всего комплекта ГРМ.

Неполадки системы зажигания

Главная задача системы зажигания – своевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах. Когда электрическая искра появляется раньше или позже, чем нужно, или же вообще отсутствует, происходит сбой. Он проявляется примерно так же, как и в предыдущем случае: мотор троит, глохнет и вибрирует.

В системе зажигания могут возникнуть такие проблемы:

Проверка свечей

Проверку системы лучше начать со свечей. В первую очередь нужно запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры. Затем нужно установить минимальные обороты холостого хода (от 800 до 1000, в зависимости от типа двигателя). Если мотор троит и появляются вибрации, значит, нужно проверить свечи. Делается это довольно просто – нужно по очереди снимать колпачки свечей. Если при снятии колпачка мотор начинает еще сильнее вибрировать или вовсе глохнет – данная свеча и ее высоковольтный провод исправны. Вернув все на место, нужно проверить остальные свечи. Если при снятии колпачка режим работы мотора останется неизменным, значит, цилиндр, за который отвечает данная свеча, не работает, то есть топливо в нем не воспламеняется.

Чтобы решить этот вопрос, нужно осмотреть саму свечу, ее высоковольтный провод и распределитель. Распространенной проблемой свечи и провода является пробой, при котором часть электроэнергии попросту уходит на массу. Обычно это сопровождается слабозаметной искрой.

Чтобы проверить исправность свечи, нужно:

При вращении стартера между электродами исправной свечи возникает устойчивая голубоватая искра. Если она отсутствует, или имеет желтый оттенок, значит, свеча пришла в негодность. Проверка свечи имеет место быть лишь в случае, если провод и трамблер заведомо рабочие.

Если возникла вибрация в салоне на холостом ходу, желательно проверить исправность всех свечей. Кроме целостности последних, важно обратить внимание на наличие отложений и нагара на их электродах. Они также могут послужить причиной слабой искры. В обязательном порядке нужно удостовериться, что зазор между электродами свечей равен тому показателю, который предусмотрен заводом-изготовителем машины.

Проверка высоковольтного провода

Провод высокого напряжения проверяется с помощью мультиметра. Для этого нужно включить прибор в режиме омметра и выставить диапазон измерения на отметке 20 кОм. Провод стоит отсоединить от крышки трамблера и снять с него колпачок. Щупы прибора нужно подключить к двум концам жилы, проводящей ток. Если провод исправен, то сопротивление составляет 3-10 кОм, в зависимости от его типа. Разница в сопротивлении всех высоковольтных проводов системы не должна превышать 4 кОм. С окислением проводов высокого напряжения часто сталкиваются владельцы автомобилей «Рено». Вибрация в салоне на холостом ходу, как правило, исчезает после замены проводов.

Проверка трамблера

Теперь поговорим о распределителе зажигания. Если есть сомнения в исправности трамблера, в первую очередь нужно проверить, правильно ли к его крышке присоединены провода. Как правило, на проводах и распределителе имеются цифры, которые соответствуют номеру цилиндра. Если перепутать их, то может возникнуть вибрация в салоне на холостом ходу, троение и прочие неполадки. К подобному эффекту также часто приводит окисление контактов крышки трамблера. Проверить их состояние можно путем простого осмотра. Параллельно стоит обратить внимание на целостность контактного уголька, расположенного в центре крышки. В случае его износа мощность искры может уменьшиться. Саму крышку также стоит проверить. Дело в том, что ее может пробивать, что приводит к потере части тока.

Помимо перечисленных причин, вибрация может возникнуть из-за чрезмерной нагрузки генератора. Происходит это в случае, когда водитель одновременно включает много электроприборов (печку, фары, обогрев заднего стекла, подогрев сидения и так далее). При увеличении нагрузки генератор, который рассчитан на выработку определенной величины электрического тока, просто-напросто не справляется с поставленной задачей. В результате искра на электродах свечей неполноценна.

Неисправности системы питания

Как показывают отзывы, вибрация в салоне на холостом ходу часто связана с неполадками системы питания. Все они сводятся к неравномерной подаче горючего во впускной коллектор, которая приводит к неправильному формированию топливной смеси. В большинстве случаев вибрация мотора на холостом ходу появляется из-за обеднения смеси, поступающей в цилиндры.

Провести точную диагностику данной системы можно лишь при наличии специальных приборов. Это касается не только карбюраторных, но и инжекторных моторов.

Основные неисправности топливной системы, которые приводят к вибрационным процессам в моторе:

Все это может привести к вибрации в салоне на холостом ходу. Причины неисправности стоит искать в топливной системе лишь тогда, когда есть 100-процентная уверенность в работоспособности системы зажигания. Начинать проверку рекомендуется с топливного насоса и магистрали, а затем уже переходить к диагностике карбюратора или форсунок.

Поломка вакуумного усилителя тормозов

Как показывает практика, далеко не всего владельцы автомобиля могут связать тормозную систему с вибрациями мотора. На самом же деле неисправность тормозов часто становится причиной вибрационных процессов. Прежде чем узнать, как такая поломка диагностируется, разберемся с ее происхождением.

Вакуумный усилитель тормозов связан с впускным коллектором мотора посредством обратного клапана и шланга. Последние два элемента призваны создавать вакуум в усилителе. Это происходит за счет разряжения воздуха, образующегося во впускном коллекторе при движении поршней. Попросту говоря, обратный клапан отсасывает воздух из усилителя. Если герметичность клапана или шланга нарушена, то в коллектор поступает больше воздуха, чем нужно. Это приводит к обеднению топливной смеси.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов

Проверить герметичность системы довольно просто. Для начала при выключенном моторе нужно 4-5 раз нажать на педаль тормоза с интервалом в одну секунду. Сначала она будет проваливаться, но после нескольких нажатий перестанет. Затем нужно нажать педаль и, не отпуская ее, завести мотор. При включении двигателя, тормоз должен медленно податься вперед. Если он не сделал этого, значит, в системе присутствует подсос воздуха.

Убедившись в том, что вибрации возникают именно из-за усилителя тормозов, нужно осмотреть воздушный шланг. Для этого его рекомендуется снять, ослабив хомуты, фиксирующие его на впускном коллекторе и клапане. Проверять целостность шланга лучше всего с помощью продувки. При обнаружении малейшей утечки воздуха его нужно заменить на новый.

Если со шлангом все в порядке, то нужно проверить исправность обратного клапана, вынув его из корпуса вакуумного усилителя. Для этого рекомендуется использовать резиновую грушу, надетую на штуцер, входящий в корпус вакуумника. Надавив на нее, нужно выпустить через клапан воздух. Если с клапаном все в порядке, воздух будет свободно выходить и не поступать обратно. При отсутствии груши можно просто подуть в широкий штуцер, а затем в узкий. В первом случае воздух должен свободно проходить, а во втором – не должен проходить вовсе. При обнаружении неисправности обратного клапана его стоит заменить.

Неисправности датчиков контроля ЭБУ

Из-за выхода из строя одного из датчиков, отвечающих за дачу сигналов на электронный блок управления, мотор может начать нестабильно работать. При поломке лямбда-зонда, датчика расхода топлива, регулятора холостого хода, датчика дроссельной заслонки и прочих элементов, ЭБУ работает в аварийном режиме, неправильно формируя топливную смесь. Чтобы определить, какой из датчиков поломался, нужно считать и расшифровать код ошибки, который определяется с помощью электронного контроллера.

Неисправность подвески мотора

Причины вибрации в салоне на холостом ходу могут касаться совершенно разных частей моторного отсека. Иногда проблема кроется в подвеске мотора. Как правило, подводят передние опоры. Из-за пересыхания, проседания или вообще полной деформации подушек масса двигателя распределяется между опорами неравномерно. Иногда причина кроется в ослабевании креплений подвески. Диагностика данной проблемы производится путем внешнего осмотра опор и проверки состояния их затяжек.

Вибрация в дизельном моторе

Как показывает практика и отзывы владельцев, вибрация в салоне на холостом ходу может возникать и на дизельных авто. С одной стороны, здесь все намного проще – никаких проводов, свечей и распределителей. Однако с другой стороны – вибрация дизельного мотора связана с более серьезными неисправностями. Первая и наиболее распространенная из них – поломка топливного насоса высокого давления. Проверить его пригодность к работе можно лишь на специальном стенде, а за ремонт агрегата возьмется далеко не каждый автомеханик. Второй популярной проблемой является засорение топливных форсунок. Оно устраняется путем чистки на специальном оборудовании.

Если на дизельном авто возникли вибрации в салоне на холостом ходу, диагностику рекомендуется начинать с проверки компрессии в цилиндрах. Она является залогом нормальной и стабильной работы силовой установки. Из-за недостаточного давления в цилиндрах топливная смесь или вовсе не воспламеняется, или не полностью сгорает.

Кроме всего прочего, при диагностике дизельного мотора с целью выявления причин вибрации не помешает проверить метки на крышке двигателя и шкиве распредвала. Часто нестабильная работа дизеля связана именно с неправильным углом впрыска.

О подвеске мотора также не стоит забывать. Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, из-за растянутых креплений и высохших подушек могут начаться сбои в работе двигателя. Кстати говоря, под нагрузкой они проявляются даже сильнее, нежели на холостом ходу.

Заключение

Сегодня мы с вами рассмотрели основные причины вибрации в салоне на холостом ходу. Напоследок стоит отметить, что автомобиль состоит из огромного количества механизмов, выход из строя которых прямым или косвенным образом может повлиять на работу мотора. Иногда водители, перепроверив работоспособность всех рассмотренных выше систем, так и не избавляются от проблемы. Особенно часто это происходит у владельцев машины «Шевроле Лачетти». Вибрация в салоне на холостом ходу в таком случае является более серьезной проблемой и требует вмешательства профессионалов.

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

Источник

Видео

Убираем вибрацию кузова Калины

Двигатель Трясется на Холостых | Калина

Вибрация двигателя. Шум в салоне авто на холостом ходу. Причины вибрации кузова. Как убрать

ПРИЧИНЫ ВИБРАЦИЙ АВТОМОБИЛЯ на Холостом Ходу ! Диагностика вибраций на КУЗОВ своими силами

Не трать деньги пока не посмотришь это видео! Вибрация и биение руля на скорости 100-120

Гранта вибрации детонации пропуски и бедная смесь.

Убираем вибрацию с Рычага КПП на Ладе Калина

Устранение вибрации и гула гранты

Лада Веста борьба с вибрацией,шумом. Ушло много времени,денег,сил. Результаты,и замены. АвтоВАЗ.

Двигатель Лады Калины : Вибрация при 2000 оборотах. Из-за чего и как устранить.

Насколько опасны вибрации в автомобилях

Статья о вибрациях в автомобиле — причины, возможные последствия разных видов вибрации. В конце статьи — интересное видео о вибрировании кузова авто.Статья о вибрациях в автомобиле — причины, возможные последствия разных видов вибрации. В конце статьи — интересное видео о вибрировании кузова авто.

Содержание статьи:

• Разбалансировка колес
• Несправности двигателя
• Топливная система
• Неполадки в системе зажигания
• Коробка передач и подвеска
• Неисправности тормозной системы
• Видео о вибрации машины

Водители со стажем давно знакомы с таким параметром в автомобиле как стандартная, рабочая вибрация кузова на холостых оборотах. Для каждого производителя частота вибраций модельного ряда своих автомобилей разная.

Если приводить цифры, то рабочая вибрация всей линейки автомобилей ВАЗ до трех (!) раз превышает стандартную вибрацию Mercedes-Benz, если брать машины одного года выпуска. При этом автомобили абсолютно безопасны для движения.

Вибрации автомобиля, которые выходят за предел допустимого, всегда опасны в первую очередь для водителя. При сильной вибрации на скорости машину может занести на повороте, будет сложно провести правильное торможение, можно полностью утратить контроль управления и пр. Это всегда аварийная ситуация на дороге, особенно на скоростной трассе. Качество езды в таком автомобиле можно опустить – ехать на машине, которую трясет и дергает, неприятно и опасно.

Любая вибрация всегда свидетельствует о поломке или износе той или иной детали. Каждый узел автомобиля имеет определенный срок эксплуатации: после трех месяцев работы начинается старение резины, через год — металла, через 14 месяцев — пластика. Если не обратить внимания на дрожание кузова сразу, можно пропустить незначительный износ детали и дождаться крупного ремонта. Какие причины вызывают вибрацию автомобиля и как их устранить?

Разбалансировка колес

Когда появляется вибрация кузова и рулевого колеса, рекомендуется в первую очередь проверить балансировку колес. В 50% случаев именно неправильно распределение веса колес относительно оси приводит к появлению вибрации на скорости от 30 км\\ч. Чем выше скорость, тем шатание автомобиля заметнее. При скорости в 80-100 км\\ч автомобиль начинает трясти достаточно сильно и практически полностью теряется его управляемость — руль «не слушается». Новички, столкнувшись с такой ситуацией, испытываю настоящий шок.

Балансировку невозможно провести в гараже, для этого нет оборудования, поэтому выход один – искать близлежащую СТО и проводить коррекцию. Рекомендуется одновременно проверить и давление в шинах. Разность давления также может служить причиной вибрации кузова.

Чем, кроме аварийной ситуации, опасна даже небольшая разбалансировка:

1. Износ деталей подвески.
2. Неравномерный и быстрый износ шин.
3. Увеличенный расход топлива.

Причинами сбоя настройки могут быть неудачные проезды ям, смена резины, новые диски на автомобиле. После диагностики на развал-схождение рекомендуется взять за правило проводить и балансировку.

Неисправности двигателя

Если вибрации возникают на холостом ходу, чаще всего причина — в неправильной работе ДВС. К наиболее частым причинам вибрации кузова на холостых относятся:

1. Поломка опоры двигателя.
2. Неисправности топливной система.
3. Износ цилиндропоршневой группы ДВС.

Опоры или подушки двигателя представляют собой конструктивно разные детали. Если сравнивать автомобили разных производителей и разных лет, но в основе узла лежит металлический цилиндр с сайлентблоком.

В автомобилях 70-80-х, как отечественных, так и зарубежных, опоры представляли собой плотную резиновую прокладку, которая фиксировала двигатель к кузову. На современных гиперкарах установлены гидравлические подушки.

Главное предназначение опоры — уменьшить вибрации работающего двигателя в подкапотном пространстве и препятствовать передаче вибраций на кузов через надежную фиксацию двигателя.

Современный ДВС имеет 4-5 опор. Подушки крепят коробку передач и двигатель к лонжерону, передней балке, днищу или подрамнику. Износ или поломка одной из опор всегда приводит к вибрации на холостых оборотах.

Но, кроме постоянного стука, который может появиться под капотом, потери мощности при езде и тряске в салоне, износ опоры может привести к износу и поломке практически всех узлов ДВС и навесного оборудования.

Топливная система

Забитый фильтр топливного насоса становится причиной вибрации кузова, при этом всегда ощущается потеря мощности автомобиля как на холостых, так и при разгоне и на скорости. Детали приходит в негодность после значительного срока эксплуатации или если использовать некачественное топливо.

Особенно это касается российского дизеля. По соотношению серы, в отечественной соляре этого элемента в три раза больше, чем на заправках Европы.

Если проблема вибраций рулевого колеса и кузова связана с забитым фильтром, то одновременно с его заменой рекомендуется промыть и инжектор (или карбюратор).

Чем грозит вибрация кузова, связанная с неисправностью топливной системы:

• внезапной остановкой автомобиля;
• потерей управления: мотор чихает, кузов вибрирует, машина движется рывками;
• быстрым износом и поломкой форсунок.

Неисправности в системе зажигания

Вибрации автомобиля могут быть связаны с проблемами электрики в системе зажигания. Признаки такие же, как и при забитом топливном фильтре: автомобиль теряет мощность, рывки и тряска появляются как при разгоне, так и на скорости. К нехарактерным вибрациям могут привести следующие поломки:

• пробитый высоковольтный провод;
• трещина в надсвечнике;
• износ свечи.

Пробитый высоковольтный провод — самая опасная неисправность в электрике автомобиля, чреватая пожаром. Если под капотом слышится характерный треск, определить место пробоя достаточно просто — для этого надо загнать машину в темный гараж. Проскакивающая искра укажет место пробоя. Если же электрика в порядке, но вибрации не пропали, на приборной панели горит чек — следует проверить электронные датчики.

Коробка передач и подвеска

Если автомобиль на низких оборотах работает корректно, набор скорости до 60 км\\ч проходит «как по маслу», а дальше начинается вибрация кузова, машину кидает и трясет, причина детонации может быть в неисправности систем и узлов:

• подвеска;
• трансмиссия;
• рулевой наконечник;
• кардан.

Чтобы быстро узнать, является ли коробка передач причиной тряски, следует сделать простую вещь. На скорости, когда появилась первая вибрации — на «механике» выжать сцепление, а если коробка-автомат — поставить рычаг переключения передач в позицию «N».
Если вибрация прекратилась, причина в коробке передач.

Бывает и наоборот – кузов начинает трясти именно после того, как утопили педаль сцепления или поставили рычаг в позицию «N». В этом случае проблема в деталях:

• маховик;
• коленвал;
• корзина сцепления;
• разбалансированные шатуны и поршни;
• гидротрансформатор.

Если на заднеприводном автомобиле вибрация на скорости сопровождается сильным шумом, рекомендуется проверить редуктор заднего моста.

Водители, любящие агрессивный драйв и считающие, что притормаживать перед ямами ниже их достоинства, могут столкнуться с такой проблемой как поломка пружины амортизатора, выход из строя сайлентблока на рычагах подвески и износ шаровых шарниров. Это одна из причин, почему автомобиль до скорости 90 км\\ч ехал ровно, а потом его стало трясти и заносить.

Поломка или износ рулевого наконечника приведет к тому, что в узле будет увеличиваться люфт, который поведет за собой разбалансировку передних колес.

При выходе из строя элементов подвески происходит не только вибрация кузова — машина может стать плохоуправляемой, при движении ее может увести в сторону. Поломка амортизатора приводит к увеличению тормозного пути, на скорости от 90 км\\ч это аварийная ситуация. Неисправная подвеска — это всегда:

• повышенный расход топлива;
• неравномерный износ шин;
• стук и вибрация при езде;
• большой крен автомобиля при поворотах и торможении.

Деформация карданного вала всегда приводит к появлению вибраций на автомобилях с задним приводом. Если вовремя не обратить внимания на нехарактерное дрожание кузова, это приведет к таким последствиям как обрыв карданного вала. Это авария — автомобиль становится неуправляемым.

Диагностировать работу карданного вала можно «на слух». Кроме вибрации кузова, в салоне слышен характерный гул и стук, который появляется по причине большого зазора между подшипниками крестовин вала и шлицевых соединений.

Неисправности тормозной системы

Это самый опасный тип вибрации, когда при сбросе скорости наблюдается дрожание кузова, руля. Проблема заключается в неисправности тормозной системы, которая может закончиться серьезной аварией.

Среди узлов системы, которые подвержены быстрому износу, можно выделить следующие:

• диски;
• барабаны;
• ступицы.

Причиной дрожания может быть и некачественная резина, и неправильная разболтовка дисков после тюнинга, когда на современные диски подбирают «столетние» болты.

Износ или поломка ступицы происходит, если нарушена центровка после монтажа тормозного диска.

Вибрация руля может появиться после деформации диска по причине его перегрева. Это случается, если водитель предпочитает тормозить так, чтобы визг тормозов слышали в соседней деревне.

Неравномерная толщина тормозного диска по причине заводского брака или в процессе эксплуатации также служит причиной вибрации автомобиля при торможении.

Какова бы ни была причина вибрации кузова, это всегда сначала неприятно, потом дорого, а в конце — опасно для жизни. Многие водители привыкли не обращать внимания на маленький дискомфорт при езде и начинают ремонт, когда вибрация уже стала значительной и не позволяет ездить комфортно. Это может привести не только к дорогому ремонту, но и опасно для жизни.

Видео о вибрации машины:

Что может вызывать вибрацию в моем автомобиле

Что может вызывать вибрацию в моем автомобиле — задняя часть…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Омовуми

на 18 ноября 2016 г.

Привет, Бен, добрый день, как дела. Может ли опора двигателя быть плохой, даже если вы сняли ее и осмотрели резину, и все было целым и гладким. Я заменил все 3 опоры двигателя, кроме задней опоры, также мне заменили глушитель выхлопа, но тот, который использовался для его замены, немного кегельный меньше предыдущего. хотя проблемы с вибрацией были до и после того, как я заменил его, выхлоп бьется о корпус моей машины, и вибрации распространяются от двигателя к задней части, когда я останавливаюсь, но как только я его поставил на нейтралке вибрации действительно уменьшились. Сказали, что из-за того, что глушитель немного меньше, это вызывает вибрации, но единственный раз, когда он стал лучше, был после замены 3 креплений. Итак, что я хочу знать, так это то, что заднее крепление выглядит нормально, так что может ли это быть выхлоп, который вызывает оставшиеся вибрации, или это что-то все еще не так с положением двигателя. и когда вы переключаете передачи, должен ли быть небольшое движение в двигателе или его отсутствие

Пробег моей машины 76200 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Замена подвески двигателя

$132,06 — $1865,27

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Марвин Сандерленд

Автомеханик

23 года опыта

Привет. Чтобы увидеть, не сломана ли опора двигателя и не вызывает ли автомобиль вибрацию, откройте капот автомобиля и посмотрите на двигатель, когда он работает на холостом ходу. Посмотрите, двигается ли двигатель немного. Если двигатель немного крутится, включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Включите двигатель и нажмите на педаль газа до пола с включенными тормозами. Если двигатель перемещается более чем на 2 дюйма, передние опоры двигателя повреждены. Включите передачу заднего хода и сделайте то же самое с дроссельной заслонкой. Если двигатель перемещается более чем на 2 дюйма, значит, задняя опора повреждена. Если двигатель не двигается или не двигается более чем на 2 дюйма в любом тесте, то вибрация может быть вызвана выхлопным щитом вокруг каталитического нейтрализатора. Если вам нужна дополнительная помощь с вибрацией, которая ощущается в автомобиле, обратитесь за помощью к профессионалу, например, к вашему механику.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

машина не заводится пыхтит

Возможно у вашего Saturn SC2 порвался ремень ГРМ (https://www. yourmechanic.com/services/timing-belt-replacement). Это заставит его звучать странно, когда он прокручивается и не заводится. Вы можете прислушаться к бензобаку и попытаться услышать, поступает ли топливо…

Педаль сцепления остается нажатой и не отключает коробку передач

Первое, что нужно сделать, это проверить главный цилиндр сцепления, чтобы убедиться, что цилиндр полный и убедитесь, что вентиляционное отверстие крышки не заблокировано. Если жидкость полная, проверьте гидравлическую систему сцепления на…

Из вентиляционных отверстий исходит запах охлаждающей жидкости.

Сердечник отопителя — наиболее вероятная неисправность, так как он вызывает запах и запотевание окна. Вам нужно будет заменить радиатор отопителя. Сердечник отопителя установлен внутри обогревателя кондиционера…

У меня есть Dodge Ram 1500 1995 года выпуска с 5,9-литровым Magnum, и он издает странный шум, который начался после замены радиатора отопителя

Привет и спасибо, что связались с YourMechanic . Сначала найдите все сломанные вакуумные линии и замените их все. Затем проверьте клапан управления отопителем (https://www.yourmechanic.com/services/heater-control-valve-replacement), чтобы увидеть, нет ли на нем утечки вакуума. С…

У меня спустило колесо, а точка домкрата заржавела.

Привет. Если вы посмотрите примерно от шести дюймов до фута за точкой домкрата, кузов автомобиля находится там и достаточно безопасен, чтобы использовать его в качестве точки домкрата для автомобиля. Автомобильный домкрат может не подойти…

Хлопающий шум при торможении

Привет! Очень возможно, что источником шума в передней части автомобиля является неисправный или изношенный ступичный подшипник. В большинстве случаев, когда ступичные подшипники изнашиваются, шумы вызваны недостатком смазки или металлом по металлу…

Полная утечка в системе, выбросы паров топлива p0455

Код P0455 не будет устранен заменой масла и настройкой. Утечка испарения могла быть просто вызвана ослабленной или негерметичной крышкой бензобака. Систему необходимо проверить на герметичность…

Мой обогреватель и кондиционер перестали выдувать воздух.

Хотя двигатель вентилятора может не работать из-за перегорания предохранителя, проблема заключается в том, что предохранители обычно перегорают из-за электрической неисправности в цепи, например короткого замыкания. Предохранители — это просто «защитные устройства», и когда они перегорают…

Как часто требуется регулировка

Привет! Ваши интервалы обслуживания можно найти здесь: http://www.aboutautomobile.com/MaintenanceSchedule/2006/Infiniti/QX56, где будут указаны рекомендуемые графики обслуживания для вашего автомобиля. Они будут иметь тенденцию варьироваться в зависимости от того, сколько миль в месяц вы проезжаете. Это также будет варьироваться в терминах…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Toyota Corolla 2012 года

Toyota Corolla 2012 года не только продолжает оставаться одним из самых продаваемых компактных седанов в Соединенных Штатах, но и сохраняет очень высокую стоимость при перепродаже. Если вам нужна машина, которую вы получите…

Руководство покупателя Toyota Tacoma 2012 года

Доступный вариант Toyota Tacoma 2012 года с обычной кабиной, двойной кабиной и Xtracab — это ответ Toyota на все ваши потребности в компактном пикапе. На самом деле, Toyota превзошла по продажам модели Ford и GM, а также Tacoma…

Как водить Toyota Prius

Для тех, кто никогда не водил Prius, может показаться, что он сел в кабину инопланетный космический корабль при скольжении на водительское сиденье. Это потому, что Toyota Prius — гибридный электромобиль и…

---

Просмотрите другой контент

Услуги

Смета

Техническое обслуживание

---

Влияние случайной вибрации всего тела на двигательные симптомы при болезни Паркинсона

Рандомизированное контролируемое исследование

. 2006;21(1):29-36.

Кристиан Т Хаас ¹ , Стефан Турбански, Кирн Кесслер, Дитмар Шмидтблехер

принадлежность

• ¹ Институт спортивных наук, Университет Иоганна Вольфганга Гёте, Франкфурт, Германия. [email protected]

• PMID: 16720935

Рандомизированное контролируемое исследование

Christian T Haas et al. Нейрореабилитация. 2006.

. 2006;21(1):29-36.

Авторы

Кристиан Т Хаас ¹ , Стефан Турбански, Кирн Кесслер, Дитмар Шмидтблехер

принадлежность

• ¹ Институт спортивных наук, Университет Иоганна Вольфганга Гёте, Франкфурт, Германия. [email protected]

• PMID: 16720935

Абстрактный

Хорошо известно, что применение вибраций к мужчинам влияет на множество физиологических функций. Авторы проанализировали постэффекты вибрации всего тела (WBV) на двигательные симптомы при болезни Паркинсона (БП). Шестьдесят восемь человек с БП были случайным образом разделены на одну экспериментальную и одну контрольную группу. Моторные симптомы оценивали по моторной шкале UPDRS (унифицированная шкала оценки болезни Паркинсона). Для контроля эффектов лечения использовали перекрестный дизайн. Лечение состояло из 5 серий вибрации всего тела по 60 секунд каждая. В среднем в группе лечения было обнаружено очень значимое (p<0,01) улучшение моторной оценки UPDRS на 16,8%. В контрольной группе были обнаружены лишь незначительные изменения (p>0,05). Перекрестная процедура показала сопоставимые эффекты лечения (улучшение на 14,7% после лечения). Что касается различных кластеров симптомов, были обнаружены лишь небольшие изменения в акинезии конечностей и черепных симптомах. Напротив, показатели тремора и ригидности улучшились на 25% и 24% соответственно. Судя по структуре изменений симптомов, маловероятно, чтобы эти эффекты можно было объяснить исключительно на периферическом сенсорном уровне. Что касается результатов других исследований, то можно предположить об изменениях в активации дополнительной двигательной области и нейротрансмиттерных функциях.

Похожие статьи

• Краткосрочные эффекты вибротерапии на двигательные нарушения при болезни Паркинсона.

  Кинг Л.К., Алмейда К.Дж., Ахонен Х. Кинг Л.К. и др. Нейрореабилитация. 2009;25(4):297-306. doi: 10.3233/NRE-2009-0528. Нейрореабилитация. 2009. PMID: 20037223 Клиническое испытание.

• О структуре двигательных симптомов болезни Паркинсона.

  Стохл Дж., Бумсма А., Ружичка Э., Брозова Х., Блахус П. Стохл Дж. и соавт. Мов Беспорядок. 2008 15 июля; 23 (9): 1307-12. doi: 10.1002/mds.22029. Мов Беспорядок. 2008. PMID: 18464275

• Влияние двусторонней стимуляции субталамического ядра на аксиальные симптомы, не реагирующие на леводопа, при болезни Паркинсона.

  Ямада К., Гото С., Хамасаки Т., Курацу Д.И. Ямада К. и др. Acta Neurochir (Вена). 2008 г., январь; 150 (1): 15–22; обсуждение 22. doi: 10.1007/s00701-007-1451-3. Epub 2008, 10 января. Acta Neurochir (Вена). 2008. PMID: 18180867

• Время центральной двигательной проводимости с использованием магнитной и вибрационной стимуляции при болезни Паркинсона, особенно у пациентов с ригидностью.

  Мотио С., Ока Х., Катаяма К., Сато Х. Мочио С. и др. Нихон Ринсё. 1997 января; 55 (1): 173-8. Нихон Ринсё. 1997. PMID:45 Обзор. Японский.

• Моторные симптомы при болезни Паркинсона.

  Ларсен Дж.П., Бейске А.Г., Беккелунд С.И., Дитрихс Э., Тиснес О.Б., Вилминг С.Т., Аасли Д.О. Ларсен Дж. П. и соавт. Тидскр Нор Легефорен. 2008 г., 25 сентября; 128(18):2068-71. Тидскр Нор Легефорен. 2008. PMID: 18846123 Обзор. Норвежский.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Потенциал вибрации всего тела при болезни Паркинсона: систематический обзор и метаанализ исследований человека и животных.

  Arenales Arauz YL, Ahuja G, Kamsma YPT, Kortholt A, van der Zee EA, van Heuvelen MJG. Ареналес Арауз Ю.Л. и соавт. Биология (Базель). 2022 19 августа; 11 (8): 1238. doi: 10.3390/biology11081238. Биология (Базель). 2022. PMID: 36009865 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Влияние автоматической механической периферической стимуляции на биомеханику походки у пожилых людей с болезнью Паркинсона: рандомизированное перекрестное клиническое исследование.

  Маркес Н.Р., Курода М.Х., Морено В.К., Замунер А.Р., Барбьери Ф.А. Маркес Н.Р. и др. Старение Clin Exp Res. 2022 июнь;34(6):1323-1331. doi: 10.1007/s40520-022-02075-2. Epub 2022 6 апр. Старение Clin Exp Res. 2022. PMID: 35386097 Клиническое испытание.

• Влияние вибрации всего тела на проприоцепцию и двигательную функцию у людей с умеренной болезнью Паркинсона: одно слепое рандомизированное контролируемое исследование.

  Ли К.И., Чо Ю.Дж., Чен Р.С. Ли К.И. и др. Оккупируйте Ther Int. 2021 17 декабря; 2021: 9441366. дои: 10.1155/2021/9441366. Электронная коллекция 2021. Оккупируйте Ther Int. 2021. PMID: 349 Бесплатная статья ЧВК. Клиническое испытание.

• Безопасность и переносимость носимого устройства вибротактильной стимуляции при болезни Паркинсона.

  Табакоф Л., Брарен С., Паттерсон Т., Фрай А., Путрино Д. Табакоф Л. и соавт. Передний шум нейронов. 2021 18 ноя; 15:712621. doi: 10.3389/fnhum.2021.712621. Электронная коллекция 2021. Передний шум нейронов. 2021. PMID: 34867237 Бесплатная статья ЧВК.

• Мультимеханические волны против патологии болезни Альцгеймера: систематический обзор.

  Монтейро Ф., Сотиропулос И., Карвалью О., Соуза Н., Силва Ф.С. Монтейро Ф. и др. Перевод Нейродегенер. 2021 сен 24;10(1):36. doi: 10.1186/s40035-021-00256-z. Перевод Нейродегенер. 2021. PMID: 34560902 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

• 6

  Ограничения описания жесткого кузова для вибрации дизельного двигателя большой мощности | Дж.

  Инж. Газовые турбины Power

  Пропустить пункт назначения

  Научно-исследовательские работы

  Д. М. В. Хоффман,

  Д. Р. Доулинг

  Информация об авторе и статье

  Дж. Инж. Газовые турбины Power . Апрель 1999 г., 121(2): 197-204 (8 страниц)

  https://doi.org/10.1115/1.2817105

  Опубликовано в Интернете: 1 апреля 1999 г.

  История статьи

  Получено:

  23 марта 1998 г.

  Онлайн:

  3 декабря 2007 г.

  • Просмотры
    • Содержание артикула
    • Рисунки и таблицы
    • Видео
    • Аудио
    • Дополнительные данные
    • Экспертная оценка
  • Делиться
    • MailTo
    • Твиттер
    • LinkedIn

  • Иконка Цитировать Цитировать

  • Разрешения

  • Поиск по сайту

  Citation

  Хоффман, Д. М.В., и Доулинг, Д.Р. (1 апреля 1999 г.). «Ограничения описания жесткого кузова для вибрации дизельного двигателя большой мощности». КАК Я. Дж. Инж. Газовые турбины Power . апрель 1999 г.; 121(2): 197–204. https://doi.org/10.1115/1.2817105

  Скачать файл цитаты:

  • Рис (Зотеро)
  • Менеджер ссылок
  • EasyBib
  • Подставки для книг
  • Менделей
  • Бумаги
  • Конечная примечание
  • РефВоркс
  • Бибтекс
  • Процит
  • Медларс
  панель инструментов поиска

  Расширенный поиск

  Моделирование вибрации двигателя внутреннего сгорания обычно основано на предположении, что двигатель представляет собой линейно реагирующее твердое тело, тем самым игнорируя вращающиеся, возвратно-поступательные и нетвердые компоненты двигателя. Ограничения этого подхода выявлены в результате серии экспериментов с мощным рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, типичным для грузовиков класса VIII. Измерения всех трех ортогональных составляющих вибрационной силы были выполнены на каждой из трех опор двигателя во время стандартных модальных идентификационных испытаний ударно-возбуждения на неработающем двигателе и во время работы двигателя. Вибрационные силы работающего двигателя, измеренные во всем рабочем диапазоне нагрузок и скоростей испытательного двигателя, были спроецированы на режимы твердого тела покоящегося двигателя для определения модального содержания и остаточной вибрации в зависимости от частоты. Результаты модального разложения для работающего двигателя показывают, что моды твердого тела покоящегося двигателя с модальными частотами от 5,6 до 26,3 Гц составляют 80 или более процентов измеренных сил вибрации двигателя для всех частот вращения двигателя и нагрузок в диапазоне от нуля до 200 Гц. Обсуждаются вероятные источники остаточной вибрации в пределах этой ширины полосы.

  Раздел вопроса:

  Двигатели внутреннего сгорания

  Темы:

  Дизельные двигатели, Вибрация, Двигатели, стресс, Цилиндры, Возбуждение, Двигатель внутреннего сгорания, Моделирование, Грузовые автомобили

  1.

  Ашрафиуон

  H.

  и

  Натарадж

  C.

  ,

  1992

  , «

  Динамический анализ систем крепления двигателя

  »,

  Journal of Vibration and Acoustics

  900.

  114

  , стр.

  79

  –

  83

  .

  2.

  Брах Р. М., 1997 г., «Стратегии изоляции автомобильных силовых установок», документ SAE № 971942.

  3.

  Бретл Дж., 1995 г., Документ SAE № 951255.

  4.

  Буцуен Т., Окума М. и Нагамацу А., 1986 г., «Применение метода прямой идентификации системы для системы крепления жесткого кузова двигателя», Документ SAE № 860551.

  5

  Форд, Д. М., 1985, «Анализ и применение разъединенной системы опоры двигателя для изоляции холостого хода», Документ SAE № 850976. «Экспериментальный метод управления оптимальной системой опоры двигателя для тряски на холостом ходу», документ SAE № 8709.61.

  7.

  Гек, П. Е., и Паттон, Р. Д., 1984, «Оптимизация переднеприводной опоры двигателя», документ SAE № 840736.

  Stevenson

  A.

  ,

  1987

  , «

  О роли нелинейности в динамическом поведении резиновых компонентов

  », 09 International Journal of 04 003

  .

  8

  , стр.

  553

  –

  577

  .

  9.

  Химельблау, Х., и Рубин, С., 1961, «Вибрация упруго поддерживаемого твердого тела», гл. 3 в Shock and Vibration Handbook , 2nd Ed., C. Crede and C. Harris, eds., McGraw-Hill Book Co., Нью-Йорк.

  10.

  Johnson, S.R., and Subhedar, J.W., 1979, «Компьютерная оптимизация систем крепления двигателя», SAE Paper No. 7.

  11.

  Х., 19 лет87, «Анализ вибрации дизельного двигателя в режимах запуска и холостого хода и его системы крепления», документ SAE № 870964.

  12.

  Мюллер, М., Зиблер, Т. В., и Гартнер, Х., 1995 г. , «Моделирование вибрирующих конструкций транспортных средств как часть процесса проектирования систем подвески двигателя и гасителей вибрации», документ SAE № 952211.

  13.

  Норлинг, Р.Л., 1978, «Непрерывное моделирование сил и движения в Автомобильный двигатель», документ SAE № 780665.

  14.

  Окума М., Охара Т. и Нагамацу А., 1989 г., «Применение нового экспериментального метода идентификации к системе крепления жесткого кузова двигателя», Документ SAE № 8.

  15.

  Priede, T. 1992, «Управление шумом и вибрацией поршневого двигателя внутреннего сгорания», гл. 19 в Технология контроля шума и вибрации , Л. Л. Беранек и И. Л. Вер, ред., John Wiley & Sons, Нью-Йорк.

  16.

  Рэдклифф, С. Дж., Пиклеманн, М.Н., Хайн, Д.С., и Шпикерманн, К.Е., 1983, «Моделирование вибрации двигателя на холостом ходу», Документ SAE № 830259.

  17.

  Reinhart, T.E., 1997, частное сообщение, Cummins Engine Company, Inc., Колумбус, Индиана.

  18.

  Шмитт, Р. В., и Лейнганг, С. Дж., 1976 г., «Проектирование эластомерных виброизолирующих монтажных систем для двигателей внутреннего сгорания», SAE Paper No. 760431.

  19.

  .

  ,

  Поддон

  C.-H.

  и

  Moskwa

  J. J.

  ,

  1994

  , «

  Advanced Dynamic Spark Engine Моделирование двигателя зажигания для диагностики и контроля

  »,

  Международный журнал Design of Thency Design

  , Vol.

  15

  , стр.

  578

  –

  596

  .

  20.

  Suh, C.-H., and Smith, C.G., 1997, «Динамическое моделирование систем крепления двигателя», SAE Paper No. 971940.

  21.

  Smollen

  L. E.

  ,

  1966

  , «

  Генерализованный метод матрицы для проектирования и анализа систем изоляции вибрации

  »

  Журнал Актуального общества Америки

  4,

  Журнал Актуального общества Америки

  44,

  Журнал Акустического общества Америки

  4,

  Журнал акустического общества Америки. , Том.

  40

  , стр.

  195

  –

  204

  .

  22.

  Снайман

  Дж. А.

  ,

  Хейнс

  П. С.

  и

  Vermeulen

  P. J.

  ,

  1995

  , «

  Выделение вибрации монтированного двигателя с помощью оптимизации

  »,

  Mechanism & Machine Theory

  , Vol.

  30

  , стр.

  109

  –

  118

  .

  23.

  Swanson

  D. A.

  ,

  Miller

  L. R.

  , и

  Norris

  M. A.

  ,

  1994

  , «

  Эффективность многомерного крепления для виброизоляции

  »,

  3

  AA Aircraft 0. 0 Journal of Aircraft 0.

  31

  , стр.

  188

  –

  196

  .

  24.

  Уокер С. Р. и Фосколос Дж. Г. мл., 1997 г., «Оптимизация виброизоляторов для морских дизельных двигателей», Документ SAE № 971937.

  25.

  Winton (Hoffman), D.M. и Dowling, D.R., 1997, «Modal Content of the Heavy-Duty Diesel Engine Block Vibration», SAE Paper No. 971948. .

  и

  Anderson

  R. J.

  ,

  1988

  , «

  Новый метод оценки амплитуды международного журнала Torsional Award Design

  »

  Международный журнал автомобиля

  »

  Международный журнал автомобиля

  Международный журнал автомобиля

  .0003

  , Том.

  9

  , стр.

  252

  –

  261

  .

  Этот контент доступен только в формате PDF.

  В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

  $25,00

  Покупка

  Товар добавлен в корзину.

  Проверить Продолжить просмотр Закрыть модальный режим

  журналов открытого доступа | ОМИКС Интернэшнл

  Страница не найдена — Страница, на которую вы пытались получить доступ, не существует на этом сайте. Пожалуйста, попробуйте следующие варианты

  Дом О нас Открытый доступ Журналы Поиск по теме Достижения в области растениеводства и технологии Журнал открытого доступа Агротехника Журнал открытого доступа Азиатский журнал растениеводства и исследований Открытый доступ Журнал рыболовства и аквакультуры Журнал открытого доступа Журнал сельскохозяйственных наук и пищевых исследований Журнал открытого доступа Журнал исследований и разработок в области аквакультуры Журнал открытого доступа, Официальный журнал Reef Ball Foundation Журнал рыболовства и животноводства Журнал открытого доступа Журнал FisheriesSciences. com Журнал открытого доступа Журнал садоводства Журнал открытого доступа Журнал морской науки: исследования и разработки Журнал открытого доступа, Официальный журнал Reef Ball Foundation Журнал патологии растений и микробиологии Журнал открытого доступа Птицеводство, рыболовство и науки о дикой природе Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал сельского хозяйства и смежных наук Журнал открытого доступа Исследование риса: открытый доступ Журнал открытого доступа VEGETOS: Международный журнал исследований растений Журнал открытого доступа Биохимия и аналитическая биохимия Журнал открытого доступа Журнал биохимии и молекулярной биологии Журнал открытого доступа Биохимия и физиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Биоэнергетика: открытый доступ Журнал открытого доступа Клиническая и медицинская биохимия Журнал открытого доступа Ферментная инженерия Журнал открытого доступа Журнал биохимической и микробной токсикологии Журнал биохимии и клеточной биологии Журнал химической биологии и терапии Журнал открытого доступа журнал клинической химии и лабораторной медицины Журнал гликобиологии Журнал открытого доступа Журнал мембранных наук и технологий Журнал открытого доступа Журнал биохимии и физиологии растений Журнал открытого доступа Американский журнал компьютерных наук и информационных технологий Журнал открытого доступа Химическая информатика Журнал открытого доступа Текущая синтетическая и системная биология Журнал открытого доступа Эндокринология и метаболизм: открытый доступ Журнал прикладной биоинформатики и вычислительной биологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал интеллектуального анализа данных в геномике и протеомике Журнал открытого доступа Журнал гликомики и липидомики Журнал открытого доступа Журнал здравоохранения и медицинской информатики Журнал открытого доступа Журнал фармакологии In Silico & In Vitro Журнал открытого доступа Журнал информатики и интеллектуального анализа данных Журнал открытого доступа Журнал секвенирования и приложений следующего поколения Журнал открытого доступа Журнал филогенетики и эволюционной биологии Журнал открытого доступа Журнал протеомики и биоинформатики Журнал открытого доступа Журнал протеомики и энзимологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал теоретических и вычислительных наук Журнал открытого доступа Метаболомика: открытый доступ Журнал открытого доступа Транскриптомика: открытый доступ Журнал открытого доступа Передовые методы в биологии и медицине Журнал открытого доступа Биология и медицина Журнал открытого доступа Взгляд в биомедицину Журнал открытого доступа Международный журнал интеллектуального анализа биомедицинских данных Журнал открытого доступа Журнал биоинженерии и биомедицинских наук Журнал открытого доступа Журнал биологии и медицинских исследований Журнал биомедицинской инженерии и медицинских устройств Журнал открытого доступа Журнал биомедицинских наук Журнал открытого доступа Журнал биомедицинских систем и новых технологий Журнал открытого доступа Журнал биомолекулярных исследований и терапии Журнал открытого доступа Журнал диагностических методов и биомедицинского анализа Гибридный журнал открытого доступа Трансляционная биомедицина Журнал открытого доступа Арабский журнал бизнеса и менеджмента Журнал открытого доступа Журнал бизнеса и экономики Журнал открытого доступа Международный журнал бухгалтерских исследований Журнал открытого доступа Международный журнал экономики и управленческих наук Журнал открытого доступа Журнал оборонных исследований и управления ресурсами Гибридный журнал открытого доступа Журнал мировой экономики Журнал открытого доступа Журнал гостиничного и бизнес-менеджмента Журнал открытого доступа Журнал интернет-банкинга и коммерции Журнал торговли акциями и форекс Журнал открытого доступа Журнал туризма и гостеприимства Журнал открытого доступа Журнал туристических исследований и гостеприимства Гибридный журнал открытого доступа Обзор государственного управления и управления Журнал открытого доступа Журнал передовой химической инженерии Журнал открытого доступа Журнал химической инженерии и технологических процессов Журнал открытого доступа Журнал термодинамики и катализа Журнал открытого доступа Архивы химических исследований Журнал открытого доступа Исследования биополимеров Der Chemica Sinica Промышленная химия Журнал открытого доступа Взгляд в аналитическую электрохимию Журнал открытого доступа Журнал аналитических и биоаналитических методов Журнал открытого доступа Журнал хроматографии и методов разделения Журнал открытого доступа Журнал экологической аналитической химии Журнал открытого доступа, Ассоциация аналитической химии окружающей среды Индии Журнал здравоохранения и профилактики Журнал органической и неорганической химии Журнал открытого доступа Журнал боли и облегчения Журнал открытого доступа Журнал физической химии и биофизики Журнал открытого доступа Журнал фитохимии и биохимии Масс-спектрометрия и методы очистки Журнал открытого доступа Медицинская химия Журнал открытого доступа Современная химия и приложения Журнал открытого доступа Химия и исследования натуральных продуктов Журнал открытого доступа Органическая химия: текущие исследования Журнал открытого доступа Фармацевтическая аналитическая химия Журнал открытого доступа Исследования и обзоры полимеров Исследования и обзоры: Химический журнал Журнал открытого доступа RROIJ: Журнал медицинской и органической химии Журнал открытого доступа Структурная химия и кристаллография Журнал открытого доступа Тенденции в зеленой химии Журнал открытого доступа Отчеты об острых и хронических заболеваниях Анналы клинических и лабораторных исследований Журнал открытого доступа Аритмия: открытый доступ Журнал открытого доступа Атеросклероз: открытый доступ Журнал открытого доступа Биология рака и терапевтическая онкология Хирургия рака Журнал открытого доступа Сердечно-сосудистые исследования: открытый доступ Сердечно-сосудистая фармакология: открытый доступ Журнал открытого доступа Сердечно-сосудистая терапия: открытый доступ Журнал открытого доступа Клиническая и экспериментальная психология Журнал открытого доступа Журнал клинических исследований дерматологии Клиническое исследование Журнал открытого доступа Клиническая педиатрия: открытый доступ Журнал открытого доступа Клиническая практика (терапия) Журнал открытого доступа Клинические исследования стопы и голеностопного сустава Журнал открытого доступа Клиники по охране здоровья матери и ребенка Журнал открытого доступа Текущие исследования: кардиология Журнал открытого доступа Отчеты о случаях диабета Журнал открытого доступа Взгляд в детскую кардиологию Журнал открытого доступа Международный журнал анестезиологии и медицины боли Журнал открытого доступа Международный журнал клинической и медицинской визуализации Журнал открытого доступа Международный журнал клинических навыков Журнал открытого доступа Международный журнал офтальмологической патологии Гибридный журнал открытого доступа Интервенционная кардиология Журнал открытого доступа Журнал интервенционной кардиологии Журнал открытого доступа Журнал клинической диагностики и исследований JBR Журнал открытого доступа Журнал междисциплинарной медицины и стоматологии JBR Журнал открытого доступа Журнал аддиктивного поведения и терапии Журнал открытого доступа Журнал анестезии и клинических исследований Журнал открытого доступа Журнал анестезиологии и исследования боли Журнал клеточной и молекулярной патологии Журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной кардиологии Журнал открытого доступа Журнал клинических и экспериментальных дерматологических исследований Журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной нефрологии Журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной онкологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной офтальмологии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Афро-азиатского совета офтальмологов Журнал клинической и экспериментальной ортопедии Журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной патологии Журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной эндокринологии Журнал клинической и экспериментальной трансплантации Журнал открытого доступа Журнал клинических и медицинских наук Журнал клинического диабета Журнал клинического питания и диетологии Журнал открытого доступа Журнал клинических исследований Журнал клинических исследований и биоэтики Журнал открытого доступа Журнал клинической токсикологии Журнал открытого доступа Журнал клинических испытаний Журнал открытого доступа Журнал ишемической болезни сердца Журнал косметологии и трихологии Журнал открытого доступа Журнал стоматологии и медицины Журнал открытого доступа Журнал дерматита Журнал открытого доступа Журнал диабета и клинической практики Журнал хирургии глаза и катаракты Журнал глазных болезней и расстройств Журнал открытого доступа Журнал генома Журнал управления головной болью и болью Журнал открытого доступа Журнал исследований сердца и сердечно-сосудистой системы Журнал здоровья сердца и кровообращения Журнал открытого доступа Журнал иммунологии и иммунотерапии Журнал инфекционных заболеваний и профилактической медицины Журнал открытого доступа Журнал интервенционной и общей кардиологии Журнал нейроофтальмологических исследований Журнал глазных инфекций и воспалений Журнал фонетики и аудиологии Журнал открытого доступа Журнал репродуктивной эндокринологии и бесплодия Журнал патологии речи и терапии Журнал открытого доступа Журнал хирургии и анестезии Журнал открытого доступа Журнал хирургической патологии и диагностики Журнал васкулита Журнал открытого доступа Неонатальная и педиатрическая медицина Журнал открытого доступа Оптометрия: открытый доступ Журнал открытого доступа Детская стоматологическая помощь Журнал открытого доступа Исследования и обзоры — Ортопедия Токсикология: открытый доступ Журнал открытого доступа Отчеты о трансплантации: открытый доступ Журнал открытого доступа Достижения в области переработки и управления отходами Журнал открытого доступа Загрязнение окружающей среды и изменение климата Журнал открытого доступа Международный журнал отходов ресурсов Журнал открытого доступа Журнал биоразнообразия и исчезающих видов Журнал открытого доступа Журнал управления биоразнообразием и лесным хозяйством Гибридный журнал открытого доступа Журнал биоремедиации и биодеградации Журнал открытого доступа Журнал климатологии и прогнозирования погоды Журнал открытого доступа Журнал экосистемы и экологии Журнал открытого доступа Журнал экологических опасностей Журнал основ возобновляемой энергии и приложений Журнал открытого доступа Журнал контроля промышленного загрязнения Журнал открытого доступа Журнал нефтяной и экологической биотехнологии Журнал открытого доступа Журнал загрязнения Журнал эффектов и контроля загрязнения Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал экологии и наук об окружающей среде Журнал открытого доступа Ресурсы, переработка и управление отходами Достижения в области автомобилестроения Журнал открытого доступа Достижения в области робототехники и автоматизации Журнал открытого доступа Разработка и применение биокерамики Журнал открытого доступа, Официальный журнал Международного общества керамики в медицине Журнал биосенсоров Журнал открытого доступа Глобальный журнал технологий и оптимизации Журнал открытого доступа Промышленная инженерия и менеджмент Журнал открытого доступа Инновационная энергетика и исследования Журнал открытого доступа Международный журнал передовых инноваций, мыслей и идей Журнал открытого доступа Международный журнал достижений в области технологий Журнал открытого доступа Международный журнал сенсорных сетей и передачи данных Журнал открытого доступа Международный журнал роевого интеллекта и эволюционных вычислений Журнал открытого доступа Проектирование ирригационных и дренажных систем Журнал открытого доступа Журнал аэронавтики и аэрокосмической техники Журнал открытого доступа, Официальный журнал Бразильской ассоциации сверхлегких автомобилей Журнал прикладного машиностроения Журнал открытого доступа Журнал архитектурных инженерных технологий Журнал открытого доступа Журнал биомиметики, биоматериалов и тканевой инженерии Журнал открытого доступа Журнал гражданской и экологической инженерии Журнал открытого доступа Журнал компьютерной инженерии и информационных технологий Гибридный журнал открытого доступа Журнал электрических и электронных систем Журнал открытого доступа Журнал электротехники и электронных технологий Гибридный журнал открытого доступа Журнал модных технологий и текстильной инженерии Гибридный журнал открытого доступа Журнал информационных технологий и разработки программного обеспечения Журнал открытого доступа Журнал ядерной энергетики и технологий производства электроэнергии Гибридный журнал открытого доступа Журнал стальных конструкций и строительства Журнал открытого доступа Журнал текстильной науки и инженерии Журнал открытого доступа ловотикс Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: инженерно-технический журнал Журнал открытого доступа Достижения в молочных исследованиях Журнал открытого доступа Журнал прикладной микробиологии и биохимии Журнал экспериментальной пищевой химии Журнал открытого доступа Журнал пищевой и промышленной микробиологии Журнал открытого доступа Журнал пищевой промышленности и технологий Журнал открытого доступа Журнал продовольствия, питания и здоровья населения Журнал продуктов питания: микробиология, безопасность и гигиена Журнал открытого доступа Журнал питания и пищевых наук Журнал открытого доступа Журнал питания и диетологии Журнал исследований в области диетологии Журнал открытого доступа Журнал пробиотиков и здоровья Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал пищевых и молочных технологий Журнал открытого доступа Достижения в области прикладных научных исследований Журнал открытого доступа Анналы биологических наук Архив науки Биологические системы: открытый доступ Журнал открытого доступа Британский журнал исследований Электронный журнал биологии Журнал открытого доступа Энтомология, орнитология и герпетология: текущие исследования Журнал открытого доступа Европейский журнал экспериментальной биологии Лесные исследования: открытый доступ Журнал открытого доступа Глобальный журнал исследований и обзоров Международный журнал прикладных наук — исследования и обзоры Журнал астробиологии и информационно-пропагандистской деятельности Журнал открытого доступа Журнал биологических и медицинских наук Журнал биомузыкальной инженерии Журнал открытого доступа Журнал биоисследовательских коммуникаций Журнал биотехнологии и биоматериалов Журнал открытого доступа, Официальный журнал Общества полупроводников, Общества прикладной биотехнологии Журнал биотерроризма и биозащиты Журнал открытого доступа Журнал эргономики Журнал открытого доступа Журнал судебной биомеханики Журнал открытого доступа Журнал глобальных исследований в области компьютерных наук Журнал открытого доступа Журнал исследований нанонауки и нанотехнологий Журнал питания и снижения веса Журнал открытого доступа Журнал физических исследований и приложений Журнал исследований и разработок Журнал открытого доступа Журнал практики йоги и терапии Исследования и обзоры: журнал ботанических наук Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Исследовательский журнал биологии Журнал открытого доступа Достижения в области генной инженерии Журнал открытого доступа Достижения в молекулярной диагностике Журнал открытого доступа Клеточная биология и биология развития Журнал открытого доступа Клеточная биология: исследования и терапия Гибридный журнал открытого доступа Клеточная и молекулярная медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Клеточная и молекулярная биология Журнал открытого доступа Клонирование и трансгенез Журнал открытого доступа Эпигенетические исследования: открытый доступ Геномика и биология грибов Журнал открытого доступа Генная технология Журнал открытого доступа Наследственная генетика: текущие исследования Журнал открытого доступа Генетика человека и эмбриология Журнал открытого доступа Взгляд на стволовые клетки Журнал открытого доступа Журнал науки о старении Журнал открытого доступа Журнал клеточной науки и терапии Журнал открытого доступа Журнал клинической и медицинской геномики Журнал открытого доступа Журнал клинической биологии развития Журнал открытого доступа Журнал клинической эпигенетики Журнал открытого доступа Журнал цитологии и гистологии Журнал открытого доступа Журнал синдрома Дауна и хромосомных аномалий Журнал открытого доступа Journal of Fertilization: In Vitro — Всемирное ЭКО, репродуктивная медицина, генетика и биология стволовых клеток Журнал открытого доступа Журнал генетических нарушений Журнал генетических нарушений и генетических отчетов Гибридный журнал открытого доступа Журнал генетических синдромов и генной терапии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Европейской ассоциации тематических сетей по биотехнологии Журнал генетики и исследований ДНК Журнал генетики и геномов Журнал молекулярной биологии и биотехнологии Журнал молекулярной визуализации и динамики Журнал открытого доступа Журнал генетики и селекции растений Журнал исследований и терапии стволовых клеток Журнал открытого доступа Журнал науки о тканях и инженерии Журнал открытого доступа Молекулярная биология: открытый доступ Журнал открытого доступа Молекулярная энзимология и лекарственные мишени Журнал открытого доступа Редкие расстройства: диагностика и лечение Журнал открытого доступа Одноклеточная биология Журнал открытого доступа Геоинформатика и геостатистика: обзор Гибридный журнал открытого доступа Журнал управления прибрежной зоной Журнал открытого доступа Журнал наук о Земле и климатических изменений Журнал открытого доступа Журнал географии и стихийных бедствий Журнал открытого доступа Журнал геологии и геофизики Журнал открытого доступа Журнал гидрогеологии и гидрологической инженерии Гибридный журнал открытого доступа Журнал морской биологии и океанографии Гибридный открытый доступ Журнал океанографии и морских исследований Журнал открытого доступа Журнал дистанционного зондирования и ГИС Журнал открытого доступа Исследования нефти и газа Журнал открытого доступа Заболевания, передающиеся воздушно-капельным путем Журнал открытого доступа Прикладная микробиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Архив клинической микробиологии Журнал открытого доступа Архивы воспаления Журнал открытого доступа Архив паразитологии Журнал открытого доступа Клинические инфекционные заболевания: открытый доступ Клиническая микробиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Технология ферментации Журнал открытого доступа, Официальный журнал Итало-латиноамериканского общества этномедицины Фибромиалгия: открытый доступ Журнал открытого доступа ВИЧ: текущие исследования Журнал открытого доступа Иммунохимия и иммунопатология Журнал открытого доступа Иммуногенетика: открытый доступ Журнал открытого доступа Иммунологические расстройства и иммунотерапия Журнал открытого доступа Иммунология: текущие исследования Иммунные исследования Журнал открытого доступа Иммунотерапия: открытый доступ Журнал открытого доступа Международный журнал воспаления, рака и интегративной терапии Hybrid Open Access Journal Официальный журнал Associazione Ricerca Terapie Oncologiche Integrate Журнал СПИДа и клинических исследований Журнал открытого доступа Журнал аллергии и терапии Журнал открытого доступа Журнал противомикробных агентов Журнал открытого доступа Журнал противовирусных и антиретровирусных препаратов Журнал открытого доступа Журнал аутоиммунных заболеваний Журнал открытого доступа Журнал бактериологии и паразитологии Журнал открытого доступа Журнал клеточной биологии и иммунологии Журнал сотовой сигнализации Журнал открытого доступа Журнал клинической и клеточной иммунологии Журнал открытого доступа Журнал клинических инфекционных заболеваний и практики Журнал открытого доступа Журнал цитокиновой биологии Журнал открытого доступа Журнал судебной патологии Журнал открытого доступа Журнал ВИЧ и ретровируса Журнал открытого доступа Журнал иммунобиологии Журнал открытого доступа Журнал иммунологических методов и инфекционных заболеваний Гибридный журнал открытого доступа Журнал инфекционных заболеваний и патологии Журнал открытого доступа Журнал инфекционных заболеваний и терапии Журнал открытого доступа Журнал инфекционных заболеваний и диагностики Журнал открытого доступа Журнал инфекционных болезней и медицины Журнал открытого доступа Журнал инфекционных заболеваний и лечения Журнал открытого доступа Журнал воспалительных заболеваний и расстройств кишечника Журнал открытого доступа Журнал менингита Журнал открытого доступа Журнал микробных и биохимических технологий Журнал открытого доступа Журнал микробного патогенеза Журнал молекулярной иммунологии Журнал открытого доступа Журнал исследований иммунологии слизистых оболочек Журнал передающихся болезней и иммунитета Журнал тропических болезней и общественного здравоохранения Журнал открытого доступа Журнал туберкулеза и терапии Журнал вакцин и клинических испытаний Журнал открытого доступа Журнал вакцин и вакцинации Журнал открытого доступа Волчанка: открытый доступ Журнал открытого доступа Отчеты по медицинской микробиологии Журнал открытого доступа Медицинская микология: открытый доступ Журнал открытого доступа Микобактериальные заболевания Журнал открытого доступа Детские инфекционные болезни: открытый доступ Журнал открытого доступа Репродуктивная иммунология: открытый доступ Исследования и обзоры: журнал микробиологии и биотехнологии Журнал открытого доступа Исследования и обзоры патогенов Журнал открытого доступа Ревматология: текущие исследования Журнал открытого доступа, Официальный журнал Тайваньской ассоциации ревматологов Журнал векторной биологии Журнал открытого доступа Вирусология и противовирусные исследования Гибридный журнал открытого доступа Вирусология и микология Журнал открытого доступа Вирусология: текущие исследования Журнал открытого доступа Журнал материаловедения и инженерии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Греческого металлургического общества Журнал материаловедения и наноматериалов Журнал наноматериалов и молекулярных нанотехнологий Гибридный журнал открытого доступа Журнал наномедицинских и биотерапевтических открытий Журнал открытого доступа Журнал наномедицины и нанотехнологий Журнал открытого доступа Журнал полимерной науки и приложений Журнал открытого доступа Журнал порошковой металлургии и горного дела Журнал открытого доступа, Официальный журнал Греческого металлургического общества Нано исследования и приложения Журнал открытого доступа Полимерные науки Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал материаловедения Журнал открытого доступа Журнал прикладной и вычислительной математики Журнал открытого доступа Журнал биометрии и биостатистики Журнал открытого доступа Журнал обобщенной теории лжи и приложений Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал статистики и математических наук Журнал открытого доступа Acta Rheumatologica Журнал открытого доступа Достижения в области профилактики рака Журнал открытого доступа Американский журнал этномедицины Американский журнал фитомедицины и клинической терапии Анальгезия и реанимация: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Анатомия и физиология: текущие исследования Журнал открытого доступа Андрология и гинекология: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Андрология-открытый доступ Журнал открытого доступа Анестезиологические коммуникации Ангиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Анналы инфекций и антибиотиков Журнал открытого доступа Архивы исследований рака Журнал открытого доступа Архив медицины Журнал открытого доступа Архив Медицины Журнал открытого доступа Рак молочной железы: текущие исследования Журнал открытого доступа Британский биомедицинский бюллетень Журнал открытого доступа Канадский отчет о слушаниях Журнал открытого доступа Химиотерапия: открытый доступ Официальный журнал Итало-латиноамериканского общества этномедицины Хроническая обструктивная болезнь легких: открытый доступ Журнал открытого доступа Клинические и медицинские отчеты о случаях Клинический гастроэнтерологический журнал Журнал открытого доступа Клиническая детская дерматология Журнал открытого доступа Колоректальный рак: открытый доступ Журнал открытого доступа Косметология и оральная хирургия лица Журнал открытого доступа Акушерство и гинекология интенсивной терапии Журнал открытого доступа Текущие исследования: интегративная медицина Журнал открытого доступа Здоровье зубов: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Стоматология Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии Дерматология и дерматологические заболевания Журнал открытого доступа Отчеты о дерматологических случаях Журнал открытого доступа Диагностическая патология: открытый доступ Журнал открытого доступа Экстренная медицина: открытый доступ Официальный журнал Всемирной федерации обществ педиатрической интенсивной и интенсивной терапии Эндокринология и исследования диабета Гибридный журнал открытого доступа Эндокринология и метаболический синдром Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ Эндокринологические исследования и метаболизм Эпидемиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Доказательная медицина и практика Журнал открытого доступа Семейная медицина и медицинские исследования Журнал открытого доступа Общая медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Гинекология и акушерство Журнал открытого доступа, Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ История болезни гинекологии и акушерства Журнал открытого доступа Терапия волос и трансплантация Журнал открытого доступа Исследования рака головы и шеи Журнал открытого доступа Гепатология и наука о поджелудочной железе Травяная медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Взгляд на кровяное давление Журнал открытого доступа Взгляд на болезни грудной клетки Журнал открытого доступа Взгляд в гинекологическую онкологию Журнал открытого доступа Внутренняя медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Международный журнал болезней пищеварения Журнал открытого доступа Международный журнал микроскопии Международный журнал физической медицины и реабилитации Журнал открытого доступа JOP. Журнал поджелудочной железы Журнал открытого доступа Журнал аденокарциномы Журнал открытого доступа Журнал эстетической и реконструктивной хирургии Журнал открытого доступа Журнал артрита Журнал открытого доступа Журнал спортивного совершенствования Гибридный журнал открытого доступа Журнал аутакоидов и гормонов Журнал крови и лимфы Журнал открытого доступа Журнал болезней крови и переливания крови Журнал открытого доступа, Официальный журнал Международной федерации талассемии Журнал исследований крови и гематологических заболеваний Журнал открытого доступа Журнал отчетов и рекомендаций по костям Журнал открытого доступа Журнал исследований костей Журнал открытого доступа Журнал исследований мозга Журнал клинических испытаний рака Журнал открытого доступа Журнал диагностики рака Журнал открытого доступа Журнал исследований рака и иммуноонкологии Журнал открытого доступа Журнал науки и исследований рака Журнал открытого доступа Журнал канцерогенеза и мутагенеза Журнал открытого доступа Журнал сердечно-легочной реабилитации Журнал клеточных наук и апоптоза Журнал детства и нарушений развития Журнал открытого доступа Журнал детского ожирения Журнал открытого доступа Журнал клинических и медицинских исследований Журнал клинической и молекулярной эндокринологии Журнал открытого доступа Журнал клинической анестезиологии: открытый доступ Журнал клинической иммунологии и аллергии Журнал открытого доступа Журнал клинической микробиологии и противомикробных препаратов Журнал клинических респираторных заболеваний и ухода Журнал открытого доступа Журнал коммуникативных расстройств, исследований глухих и слуховых аппаратов Журнал открытого доступа Журнал врожденных нарушений Журнал противозачаточных исследований Журнал открытого доступа Журнал стоматологической патологии и медицины Журнал диабета и метаболизма Официальный журнал Европейской ассоциации тематических сетей по биотехнологии Журнал диабетических осложнений и медицины Журнал открытого доступа Журнал экологии и токсикологии Журнал открытого доступа Журнал судебной медицины Журнал открытого доступа Журнал желудочно-кишечной и пищеварительной системы Журнал открытого доступа Журнал рака желудочно-кишечного тракта и стромальных опухолей Журнал открытого доступа Журнал половой системы и расстройств Гибридный журнал открытого доступа Журнал геронтологии и гериатрических исследований Журнал открытого доступа Журнал токсичности и болезней тяжелых металлов Журнал открытого доступа Журнал гематологии и тромбоэмболических заболеваний Журнал открытого доступа Журнал гепатита Журнал открытого доступа Журнал гепатологии и желудочно-кишечных расстройств Журнал открытого доступа Журнал ВПЧ и рака шейки матки Журнал открытого доступа Журнал гипертонии: открытый доступ Журнал открытого доступа, Официальный журнал Словацкой лиги против гипертонии Журнал визуализации и интервенционной радиологии Журнал открытого доступа Журнал интегративной онкологии Журнал открытого доступа Журнал почек Журнал открытого доступа Журнал лейкемии Журнал открытого доступа Журнал печени Журнал открытого доступа Журнал печени: болезни и трансплантация Гибридный журнал открытого доступа Журнал медицинской и хирургической патологии Журнал открытого доступа Журнал медицинских методов диагностики Журнал открытого доступа Журнал медицинских имплантатов и хирургии Журнал открытого доступа Журнал медицинской физики и прикладных наук Журнал открытого доступа Журнал медицинской физиологии и терапии Журнал медицинских исследований и санитарного просвещения Журнал медицинской токсикологии и клинической судебной медицины Журнал открытого доступа Журнал метаболического синдрома Журнал открытого доступа Журнал микробиологии и патологии Журнал молекулярной гистологии и медицинской физиологии Журнал открытого доступа Журнал молекулярной патологии и биохимии Журнал морфологии и анатомии Журнал молекулярной патологической эпидемиологии MPE Журнал открытого доступа Журнал неонатальной биологии Журнал открытого доступа Журнал новообразований Журнал открытого доступа Журнал нефрологии и почечных заболеваний Журнал открытого доступа Журнал нефрологии и терапии Журнал открытого доступа Журнал нейроэндокринологических исследований Журнал новых физиотерапевтических методов Журнал открытого доступа Журнал расстройств питания и терапии Журнал открытого доступа Журнал ожирения и расстройств пищевого поведения Журнал открытого доступа Журнал ожирения и терапии Журнал открытого доступа Журнал лечения ожирения и потери веса Журнал открытого доступа Журнал ожирения и метаболизма Журнал одонтологии Журнал онкологической медицины и практики Журнал открытого доступа Журнал онкологических исследований и лечения Журнал открытого доступа Журнал онкологических трансляционных исследований Журнал открытого доступа Журнал гигиены полости рта и здоровья Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии Журнал ортодонтии и эндодонтии Журнал открытого доступа Журнал ортопедической онкологии Журнал открытого доступа Журнал остеоартрита Журнал открытого доступа Журнал остеопороза и физической активности Журнал открытого доступа Журнал отологии и ринологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал детской медицины и хирургии Журнал обезболивания и медицины Журнал открытого доступа Журнал паллиативной помощи и медицины Журнал открытого доступа Журнал периоперационной медицины Журнал физиотерапии и физической реабилитации Журнал открытого доступа Журнал исследований и лечения гипофиза Журнал беременности и здоровья ребенка Журнал открытого доступа Журнал профилактической медицины Журнал открытого доступа Журнал рака простаты Журнал открытого доступа Журнал легочной медицины Журнал открытого доступа Журнал пульмонологии и респираторных заболеваний Журнал редких расстройств: диагностика и терапия Журнал регенеративной медицины Гибридный журнал открытого доступа Журнал репродуктивной биомедицины Журнал сексуальной и репродуктивной медицины подписка Журнал спортивной медицины и допинговых исследований Журнал открытого доступа Журнал стероидов и гормональной науки Журнал открытого доступа Журнал хирургии и неотложной медицины Журнал открытого доступа Журнал хирургии Jurnalul de Chirurgie Журнал открытого доступа Журнал тромбоза и кровообращения: открытый доступ Журнал открытого доступа Журнал заболеваний щитовидной железы и терапии Журнал открытого доступа Журнал традиционной медицины и клинической натуропатии Журнал открытого доступа Журнал травм и лечения Журнал открытого доступа Журнал исследований опухолей Журнал открытого доступа Журнал исследований опухолей и отчетов Журнал открытого доступа Журнал сосудистой и эндоваскулярной терапии Журнал открытого доступа Журнал сосудистой медицины и хирургии Журнал открытого доступа Журнал женского здоровья, проблем и ухода Гибридный журнал открытого доступа Журнал йоги и физиотерапии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Федерации йоги России и Гонконгской ассоциации йоги Ла Пренса Медика Борьба с малярией и ее ликвидация Журнал открытого доступа Материнское и детское питание Журнал открытого доступа Медицинские и клинические обзоры Журнал открытого доступа Медицинская и хирургическая урология Журнал открытого доступа Отчеты о медицинских случаях Журнал открытого доступа Медицинские отчеты и тематические исследования открытый доступ Нейроонкология: открытый доступ Журнал открытого доступа Медицина труда и здоровье Журнал открытого доступа Журнал радиологии OMICS Журнал открытого доступа Отчеты об онкологии и раке Журнал открытого доступа Здоровье полости рта и лечение зубов Журнал открытого доступа Официальный журнал Лондонской школы ортотропии лица Отчеты о состоянии полости рта Журнал открытого доступа Ортопедическая и мышечная система: текущие исследования Журнал открытого доступа Отоларингология: открытый доступ Журнал открытого доступа Заболевания поджелудочной железы и терапия Журнал открытого доступа Педиатрическая помощь Журнал открытого доступа Педиатрическая неотложная помощь и медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Педиатрия и медицинские исследования Педиатрия и терапия Журнал открытого доступа Пародонтология и протезирование Журнал открытого доступа Психология и психиатрия: открытый доступ Реконструктивная хирургия и анапластология Журнал открытого доступа Отчеты по раку и лечению Отчеты в маркерах заболеваний Отчеты в исследованиях щитовидной железы Репродуктивная система и сексуальные расстройства: текущие исследования Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал стоматологических наук Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: медицинская и клиническая онкология Исследования и отчеты в области гастроэнтерологии Журнал открытого доступа SEO соргула Журнал открытого доступа Кожные заболевания и уход за кожей Журнал открытого доступа Хирургия: текущие исследования Официальный журнал Европейского общества эстетической хирургии Трансляционная медицина Журнал открытого доступа Травма и неотложная помощь Журнал открытого доступа Тропическая медицина и хирургия Журнал открытого доступа Универсальная хирургия Журнал открытого доступа Всемирный журнал фармакологии и токсикологии Аномальная и поведенческая психология Журнал открытого доступа Acta Psychopathologica Журнал открытого доступа Анналы поведенческой науки Журнал открытого доступа Аутизм-Открытый доступ Официальный журнал сети сообщества аутистов Биполярное расстройство: открытый доступ Журнал открытого доступа Мозговые расстройства и терапия Журнал открытого доступа, Официальный журнал Болгарского общества неврологов (Европа) Канадские новости IONM Журнал открытого доступа Клиническая нейропсихология: открытый доступ Журнал открытого доступа Клиническая психиатрия Журнал открытого доступа Двойной диагноз: открытый доступ Журнал открытого доступа Взгляд в нейрохирургию Журнал открытого доступа Международный журнал экстренного психического здоровья и устойчивости человека Журнал открытого доступа Международный журнал психического здоровья и психиатрии Гибридный журнал открытого доступа Международный журнал школьной и когнитивной психологии Журнал открытого доступа Журнал исследований и терапии зависимости Журнал открытого доступа Журнал аддиктивного поведения, терапии и реабилитации Гибридный журнал открытого доступа Журнал алкоголизма и наркотической зависимости Официальный журнал Международного общества наркологии Журнал болезни Альцгеймера и паркинсонизма Журнал открытого доступа Журнал детского и подросткового поведения Журнал открытого доступа Журнал клинической и экспериментальной нейроиммунологии Журнал открытого доступа Журнал клинической неврологии и нейрохирургии Журнал деменции Журнал депрессии и тревоги Журнал открытого доступа Журнал злоупотребления наркотиками Журнал открытого доступа Журнал судебной психологии Журнал открытого доступа Журнал рассеянного склероза Журнал открытого доступа Журнал нейроинфекционных заболеваний Журнал открытого доступа Журнал неврологии и нейрофизиологии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Болгарского общества неврологов (Европа) Журнал неврологии и неврологии Журнал открытого доступа Журнал нейропсихиатрии Журнал открытого доступа Журнал неврологии и клинических исследований Гибридный журнал открытого доступа Журнал неврологии и нейрофармакологии Журнал открытого доступа Журнал детских неврологических расстройств Журнал открытого доступа Журнал детской неврологии и медицины Журнал открытого доступа Журнал психиатрии Журнал открытого доступа Журнал психологических отклонений Журнал открытого доступа Журнал психологии и психотерапии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Ассоциации психологии и психиатрии для взрослых и детей Журнал расстройств сна и терапии Журнал открытого доступа Журнал расстройств сна: лечение и уход Гибридный журнал открытого доступа Журнал позвоночника и нейрохирургии Гибридный журнал открытого доступа Журнал трансляционных нейронаук Журнал открытого доступа Журнал травматических стрессовых расстройств и лечения Гибридный журнал открытого доступа Неврология и психиатрия: открытый доступ Исследования и обзоры: неврология Журнал открытого доступа Исследования позвоночника Журнал открытого доступа Исследование и терапия инсульта Журнал открытого доступа Невролог: клинический и терапевтический журнал Психиатр: Клинический и терапевтический журнал Передовые практики в сестринском деле Журнал открытого доступа Аэробика и фитнес Журнал открытого доступа Разнообразие и равенство в сфере здравоохранения и ухода Журнал открытого доступа Глобальный журнал сестринского дела и судебных исследований Журнал открытого доступа Здоровье и медицинская экономика Журнал открытого доступа Здравоохранение: текущие обзоры Журнал открытого доступа Экономика здравоохранения и исследование результатов: открытый доступ Журнал открытого доступа Журнал медицинских наук Журнал открытого доступа Системы здравоохранения и политические исследования Журнал открытого доступа Больница и медицинский менеджмент Журнал открытого доступа Международный журнал совместных исследований внутренней медицины и общественного здравоохранения Журнал открытого доступа Международный журнал общественного здравоохранения и безопасности Журнал открытого доступа Журнал общественного здравоохранения и ухода за больными Журнал открытого доступа Журнал общественной медицины и санитарного просвещения Журнал открытого доступа Журнал медицинских коммуникаций Журнал открытого доступа Журнал интенсивной и интенсивной терапии Журнал открытого доступа Журнал сестринского дела и ухода Журнал открытого доступа Журнал ухода за пациентами Журнал открытого доступа Журнал периоперационной и интенсивной интенсивной терапии сестринского дела Журнал открытого доступа Журнал физиотерапевтических исследований Журнал женского здоровья Журнал открытого доступа Медицинская безопасность и глобальное здоровье Журнал открытого доступа Первичная медико-санитарная помощь: открытый доступ Журнал открытого доступа Качество первичной медико-санитарной помощи Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал медицинских и медицинских наук Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал сестринского дела и медицинских наук Журнал открытого доступа Достижения в области фармакоэпидемиологии и безопасности лекарственных средств Журнал открытого доступа Американский журнал передовой доставки лекарств Журнал открытого доступа Американский журнал доставки лекарств и терапии Американский журнал фармакологии и фармакотерапии Биохимия и фармакология: журнал открытого доступа Журнал открытого доступа Журнал биомаркеров Журнал открытого доступа Клиническая фармакология и биофармацевтика Журнал открытого доступа Клиническая фармакология и фармакодинамика Дер Фармация Синика Разработка лекарств: открытый доступ Журнал открытого доступа Международный журнал разработки и исследования лекарств Журнал открытого доступа Международный журнал исследований и разработок в области фармации и наук о жизни Журнал открытого доступа Журнал прикладной фармации Журнал открытого доступа Журнал биоанализа и биомедицины Журнал открытого доступа Журнал биоэквивалентности и биодоступности Официальный журнал Ассоциации контрактных исследовательских организаций Журнал биообработки и биотехнологий Журнал открытого доступа Журнал клеточной и молекулярной фармакологии Журнал клинической и экспериментальной фармакологии Журнал открытого доступа Журнал разработки лекарств Журнал открытого доступа Журнал лекарственного метаболизма и токсикологии Журнал открытого доступа Журнал судебной токсикологии и фармакологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал молекулярной фармацевтики и исследований органических процессов Журнал открытого доступа Журнал нутрицевтиков и пищевых наук Журнал открытого доступа Журнал фармацевтической помощи и систем здравоохранения Журнал открытого доступа Журнал фармацевтической микробиологии Журнал открытого доступа Журнал фармацевтических наук и новых лекарств Гибридный журнал открытого доступа Журнал исследований фармацевтики и доставки лекарств Гибридный журнал открытого доступа Журнал фармакогеномики и фармакопротеомики Журнал открытого доступа, Официальный журнал Европейского общества фармакогеномики и тераностики Журнал фармакогнозии и натуральных продуктов Журнал открытого доступа Журнал фармакокинетики и экспериментальной терапии Журнал открытого доступа Журнал фармакологических отчетов Журнал открытого доступа Журнал фармаконадзора Журнал открытого доступа Лекарственные и ароматические растения Журнал открытого доступа Фармацевтика Аналитика Акта Журнал открытого доступа Фармацевтическая биопереработка Журнал открытого доступа Фармацевтические регуляторные вопросы: открытый доступ Журнал открытого доступа Исследования и обзоры в области фармации и фармацевтических наук Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: доставка лекарств Исследования и обзоры: журнал больничной и клинической фармации Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал фармацевтического анализа Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал фармацевтического обеспечения качества Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал фармацевтики и нанотехнологий Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал фармакогнозии и фитохимии Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал фармакологических и токсикологических исследований Журнал открытого доступа Журнал лазеров, оптики и фотоники Журнал открытого доступа Журнал респираторной медицины Журнал научной и промышленной метрологии Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал чистой и прикладной физики Журнал открытого доступа Реология: открытый доступ Достижения в области клеточной науки и культуры тканей Журнал натуральных продуктов и растительных ресурсов Журнал открытого доступа Журнал физиологии и патологии растений Гибридный журнал открытого доступа Журнал наук о растениях и сельскохозяйственных исследованиях Открытый доступ Антропология Журнал открытого доступа Глобальный медиа-журнал Права интеллектуальной собственности: открытый доступ Журнал открытого доступа Журнал антропологических отчетов Журнал открытого доступа Журнал гражданских и юридических наук Журнал открытого доступа Журнал оборонного менеджмента Журнал открытого доступа Журнал массовых коммуникаций и журналистики Журнал открытого доступа Журнал политических наук и связей с общественностью Журнал открытого доступа Журнал Социаломики Официальный журнал SILAE (Италия), Итало-латиноамериканского общества этномедицины Исследования и обзоры: журнал образовательных исследований Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: журнал социальных наук Журнал открытого доступа Социология и криминология-открытый доступ Журнал открытого доступа Журнал здоровья животных и поведенческих наук Журнал исследований и питания животных Журнал открытого доступа Журнал зоотехники и животноводства Открытый доступ Журнал ветеринарной медицины и здоровья Журнал ветеринарии и медицинской диагностики Гибридный журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал ветеринарных наук Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Журнал зоологических наук Журнал открытого доступа Журнал ветеринарных исследований

  Диагностика вибрации и шума подвески

  Песня «Good Vibrations» группы Beach Boys, возможно, была большим хитом в свое время, но не бывает хорошей вибрации или шума, когда дело касается автомобиль клиента. Вибрации раздражают и могут быть предупреждающим сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации, чтобы определить причину.

  Большинство вибраций и шумов можно классифицировать по времени их возникновения:

  Чувствительность к частоте вращения двигателя — Вибрация/шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не скоростью автомобиля или условиями движения). Симптом появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.

  Чувствительность к скорости автомобиля — Вибрация/шум возникает только при определенных скоростях или изменяется прямо пропорционально скорости автомобиля.

  Чувствительность к ускорению/торможению — Вибрация/шум ощущается только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).

  Произвольно — Вибрация/шум появляется и исчезает без очевидной связи с оборотами двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.

  ДИАГНОСТИКА
  Когда клиент обращается к вам с жалобой на вибрацию или шум, первым диагностическим шагом является получение от клиента как можно более точного описания того, что происходит. Это может быть непросто, потому что типичный автомобилист может описать вибрацию как что угодно, от глухого шума до содрогания, грохота или тряски. Суть в том, чтобы не увязнуть в семантике описания симптома. Сосредоточьтесь на условиях вождения, которые сопровождают вибрацию или звук.

  Это происходит только при определенных условиях вождения? Если да, то когда? Изменяется ли она в зависимости от скорости автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда клиент впервые заметил проблему? Это шум (только звук), вибрация или и то, и другое? Откуда берется шум или вибрация? Чувствуют ли они это рулем, сиденьем или и тем, и другим?»

  Затем, если возможно, проведите автомобиль для тест-драйва и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, создающие вибрацию или шум. Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.

  Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна указывать на колеса, трансмиссию и подвеску. Поскольку список возможных причин довольно длинный, не делайте поспешных выводов, пока не проведете предварительные проверки.

  Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.

  Вибрация или шум, которые зависят только от оборотов двигателя, должны заставить вас заглянуть в моторный отсек.

  Случайные шумы и вибрации, которые появляются и исчезают, часто являются признаком того, что что-то ослаблено или сломано и гремит.

  На переднеприводных автомобилях необходимо учитывать все возможности – нажмите здесь, чтобы узнать подробности0023 В девяти из 10 случаев вибрации, чувствительные к скорости, связаны с разбалансировкой колеса. Но что делать в десятый раз, когда балансировка не лечит тряску? Это погнутый обод, некруглый обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, погнутый или разбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или ослабленной детали в подвеске или рулевой тяге. Большинство проблем с дисбалансом шин/колес проявляются на скоростях от 45 до 50 миль в час. Колебания рулевого колеса вперед-назад означают, что одно или оба передних колеса имеют динамический дисбаланс или погнут обод. Простой пузырьковый балансировщик не может решить ни одну из этих проблем.

  Электронный балансировочный стенд вне автомобиля проверит статический и динамический баланс шины и колеса в сборе. Вы также можете использовать станок для проверки радиального и поперечного биения, если ваш балансировочный станок имеет эти возможности. Но внедорожные балансировщики выполняют только сборку шин и колес.

  Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут быть разбалансированы. Поэтому, когда клиент жалуется на постоянную проблему с вибрацией, несмотря на то, что вы балансировали колеса два или три раза, он должен сказать вам, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем. Во-первых, попробуйте изменить индексацию ротора на одну или две позиции выступа на ступице, чтобы увидеть, уменьшит ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо отбалансировать или заменить.

  Или используйте автомобильный балансир для балансировки колеса автомобиля. К сожалению, обычный автомобильный противовес нельзя использовать на большинстве автомобилей с передним или полным приводом (AWD), потому что вращение колеса без поддержки подвески может привести к повреждению ШРУСа.

  Кроме того, если на переднеприводном или полноприводном автомобиле установлен дифференциал повышенного трения любого типа (включая вязкостную муфту), вы не можете пробуксовывать только одно колесо. Для таких проблем с балансировкой вам может понадобиться балансировочный станок вне автомобиля, который также может обнаруживать изменения силы в шине. Различия в жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь тот же эффект, что и чрезмерное радиальное биение, когда шина катится по шоссе. Совместите установку шины на ободе так, чтобы самая жесткая точка шины располагалась над самой нижней точкой обода, это может уменьшить влияние изменения силы. В противном случае шину, возможно, придется заменить.

  Вибрации, вызванные некруглыми шинами или колесами, погнутыми ободами или чрезмерным биением ступиц, можно диагностировать на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на стенде для балансировки колес, который имеет эту возможность. Незначительные проблемы с биением можно исправить путем подбора шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для сведения к минимуму биения) или подгонки шин (сбривание шины, чтобы сделать ее более круглой, еще одна работа, для которой требуется специальное оборудование).

  Как правило, большинство ступиц с герметичными ступичными подшипниками в сборе должны иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник выходит из строя. Пилообразный или пяточный износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут быть чувствительными к скорости. Этот тип износа характерен для задних шин некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес.

  Проведите рукой по задним шинам, чтобы почувствовать шероховатость. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни с одной стороны, но не с другой. Исправление здесь заключается в замене изношенных шин и регулировке задних колес.

  ВИБРАЦИИ КАРДАННОГО ВАЛА
  Если колеса отбалансированы, обода не погнуты, а шины круглые, а автомобиль продолжает трястись, возможно, дисбаланс связан с карданным валом. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле с передним приводом. Вот почему.

  Переднеприводные карданные валы вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об/мин, что недостаточно быстро, чтобы вызвать вибрацию, если только вал не погнут или сильно не разбалансирован. Из-за этого большинство переднеприводных приводных валов не балансируются на заводе (в отличие от переднеприводных валов), и биение не является критическим. Максимальное биение карданного вала RWD обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым считается биение в два раза больше. На некоторых переднеприводных карданных валах для контроля крутильных колебаний используется «демпфер вибрации». Если вес был удален или потерян, это может вызвать циклические вибрации на определенных скоростях.

  Изношенные карданные шарниры приводных валов с задним приводом могут вызывать вибрации на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный U-образный шарнир (или внутренний ШРУС в автомобилях с передним приводом) обычно «лязгает» при включении передачи или при резком изменении скорости. Плохой U-образный шарнир также может издавать циклический щебет при трогании с мертвой точки.

  Циклические вибрации также могут быть вызваны чрезмерным углом наклона карданного вала. Это может быть проблемой, если кто-то поднял или опустил стандартный дорожный просвет автомобиля более чем на несколько дюймов. Это распространенная проблема на грузовиках 4×4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, геометрия шарнира вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.

  При FWD неисправные ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить износ наружных шарниров — повернуть руль в одну сторону, затем включить передачу заднего хода и ускориться назад. Работа шарнира в направлении, противоположном тому, в котором он обычно вращается, увеличивает любой износ, который может присутствовать.

  Неисправные колесные подшипники обычно дают о себе знать до выхода из строя. Если клиент жалуется на нытье, скрип, стрекотание или ворчание, которые, кажется, исходят от колеса, лучше проверить подшипники.

  РЕЗОНАНС
  Одним из наиболее неприятных источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колес, является резонансная вибрация в выхлопной системе. На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», вызывая гудение или резонанс в выхлопной системе. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (заменой глушителя или выхлопной трубы на другую, отличающуюся от конструкции оригинального оборудования), погнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или погнутой подвеской трубы.

  На некоторых автомобилях к хвостовому валу трансмиссии, дифференциалу или опорам задней оси прикрепляются «настроечные» грузы для демпфирования колебаний шасси и трансмиссии Пружина имеет собственную частоту колебаний, при которой она хочет колебаться. Если эта частота попадает в диапазон нормального вождения, заводские инженеры (если они ее поймают) могут добавить немного веса компоненту подвески, чтобы изменить ее частоту. Если оригинальные противовесы сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может появиться раздражающая вибрация или тряска.

  РАЗГОН/БЕРЕЖНАЯ ВИБРАЦИЯ И ШУМ
  Стуки, стоны и скрипы, возникающие только при ускорении, торможении, резких изменениях скорости или при наезде на неровности, обычно указывают на незакрепленные, изношенные или изношенные компоненты подвески. Проверьте втулки рычага управления, шаровые шарниры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Если клиент говорит, что его автомобиль трясется или трясется после удара о кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные амортизаторы. На легковых или грузовых автомобилях, оснащенных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, неисправный стабилизатор может вызывать такие же симптомы.

  Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни в трансмиссии или трансмиссии, как правило, вызывают воющий звук, который наиболее громок во время замедления, но редко вызывает вибрацию. Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровень смазки в дифференциале, трансмиссии или трансмиссии.

  Дрожание, которое появляется и исчезает при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связано с блокировкой гидротрансформатора, которая включается и выключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, компьютером двигателя или соленоидом TCC.

  РЕВЕРБЕРАЦИИ ОБОРОТОВ
  Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана сломанной или деформированной опорой двигателя, незакрепленными или сломанными аксессуарами двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней. Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом в опоре, через выхлопную трубу или коллектор, соприкасающиеся с шасси, рулевой тягой или подвеской, или через вспомогательное оборудование с приводом от двигателя (компрессор кондиционера, генератор и т. д.) замыкая контакт.

  Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. д.) между двигателем, коробкой передач, коробкой передач или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, поддев двигатель и коробку передач или коробку передач.

  На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, скрепляющий левую опору двигателя, часто ослаблен, поскольку крутящий момент скручивает двигатель с опоры и в конечном итоге разрывает ее на части. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают стук или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.

  В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателей верхний «моментный ремень» или распорка двигателя часто больше всего страдает от крутящего момента двигателя. Сочетание тепла, вибрации и загрязнения маслом может привести к порче резиновых втулок. В результате двигатель может дергаться, трястись и дребезжать при ускорении или переключении передач. Двигатели с поперечным расположением немного кренятся при резком ускорении, поэтому плохие опоры двигателя довольно распространены.

  Если болт на гидротрансформаторе автоматической коробки передач ослабнет, это может привести к дисбалансу, интенсивность которого возрастает с увеличением числа оборотов. Чтобы проверить это условие, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.

  СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
  Ослабленные амортизаторы, опоры пружин, шаровые шарниры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки рычагов управления, плохо подвешенные выхлопные системы и т. д. могут издавать лязг или дребезжание при трогании с мертвой точки, при торможении или при на поворотах или при движении по неровной дороге. Если рулевое управление также ослаблено, возможно, неисправны наконечники рулевой тяги, промежуточный рычаг или опоры рулевой рейки. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску. Часто упускаемой из виду причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.

  Шум выхлопа и/или вибрация также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто другое. Чтобы исключить эту возможность, осмотрите выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.

  Это рассеянный склероз, болезнь Паркинсона или что-то еще?

  Обзор

  Внутренние вибрации подобны толчкам, происходящим внутри вашего тела. Вы не можете видеть внутренние вибрации, но можете их чувствовать. Они вызывают ощущение дрожи в руках, ногах, груди или животе.

  Внутренние вибрации не так сильно меняют жизнь, как внешние толчки. Например, вы не будете физически трястись, пытаясь налить чашку чая или написать письмо. Внутренние вибрации также отличаются от головокружения, которое является еще одним симптомом некоторых неврологических заболеваний. При головокружении кажется, что мир крутится вокруг вас.

  Тем не менее, внутренние толчки могут быть неприятными. И поскольку они не видны, эти толчки трудно объяснить врачу. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о возможных причинах вашего внутреннего тремора и следующих шагах.

  Тремор вызывается повреждением мозга, затрагивающим нервы, контролирующие мышцы. Считается, что внутренние вибрации возникают по тем же причинам, что и тремор. Встряхивание может быть просто слишком тонким, чтобы его можно было увидеть.

  Заболевания нервной системы, такие как болезнь Паркинсона, рассеянный склероз (РС) и эссенциальный тремор, могут вызывать тремор. Одно исследование показало, что у 33 процентов людей с болезнью Паркинсона были внутренние вибрации. Тридцать шесть процентов людей с рассеянным склерозом и 55 процентов людей с эссенциальным тремором также сообщили об ощущении внутренних вибраций. Иногда тревога может вызвать или усугубить тремор.

  Большинство людей с внутренним тремором также имеют другие сенсорные симптомы, такие как боль, покалывание и жжение. Другие симптомы, связанные с вибрациями, могут подсказать, какое у вас заболевание.

  К симптомам болезни Паркинсона относятся:

  • напряженные мышцы, с которыми трудно двигаться
  • медленные, шаркающие, жесткие движения
  • мелкий почерк
  • тихий или хриплый голос
  • потеря обоняния серьезный вид 1 9 лицо, называемое маской
  • проблемы со сном
  • запор
  • головокружение

  Симптомы эссенциального тремора включают: лицо

• дрожащий или дрожащий голос
• проблемы с равновесием
• проблемы с письмом

Симптомы рассеянного склероза включают:

• онемение рук, ног, лица и тела
• Жесткость
• Слабость
• Усталость
• Проблема ходьба
• Глоловечество и головокружение. участковый врач для осмотра. Также запишитесь на прием, если у вас есть такие симптомы, как:
  • онемение
  • слабость
  • проблемы с ходьбой
  • головокружение

  Ваш врач начнет с расспросов о ваших симптомах и истории болезни. Вам проведут тесты для выявления признаков неврологических заболеваний, которые могут вызывать тремор. Ваш врач попросит вас выполнить ряд задач. Они могут проверить ваши:

  • рефлексы
  • силу
  • мышечный тонус
  • чувство
  • способность двигаться и ходить
  • баланс и координацию

  Врач также может назначить один или несколько из этих тестов:0003

  • электромиограмма, которая измеряет, насколько хорошо ваши мышцы реагируют на стимуляцию
  • тесты вызванных потенциалов, в которых используются электроды для измерения того, насколько хорошо ваша нервная система реагирует на стимуляцию ваш спинной мозг для поиска признаков MS
  • магнитно-резонансная томография (МРТ), которая показывает поражения головного и спинного мозга

  Ваш врач может направить вас к неврологу. Невролог – это специалист, занимающийся лечением заболеваний нервной системы.

  Подробнее: Анализы на рассеянный склероз »

  Чтобы получить правильное лечение, в первую очередь нужен точный диагноз. Иногда внутренние вибрации улучшаются, когда вы лечите состояние, которое их вызывает. Если ваш врач не может выяснить причину вашего тремора, вам может потребоваться обратиться к специалисту для проведения дополнительных анализов.

  Лекарства от основного заболевания

  Болезнь Паркинсона лечат карбидопой-леводопой (Синемет), прамипексолом (Мирапекс) и ропиниролом (Рекип). Эти препараты увеличивают количество дофамина в мозгу или имитируют действие дофамина. Дофамин — это химический мессенджер, который помогает вашему телу двигаться плавно.

  Эссенциальный тремор лечится бета-блокатором. Его также можно лечить противосудорожными препаратами.

  Лечение рассеянного склероза зависит от типа рассеянного склероза и его прогрессирования. Он может включать стероиды для уменьшения воспаления в головном и спинном мозге. Другие методы лечения включают препараты, модифицирующие заболевание, такие как интерферон и глатирамера ацетат (копаксон).

  Препараты для контроля тремора

  Некоторые лекарства также могут специально помочь контролировать тремор. Эти препараты включают:

  • Антихолинергические препараты, такие как тригексифенидил (артейн) и бензтропин (Cogentin)
  • ботулиновый токсин А (ботокс)
  • Транквилайны, такие как Alprazolam (xanax) или ClonoPepam (Klonopin), klonopimes), If ifer wyresiess destripes (xanax) или clonopam (klonopin), klonopimers), klonopimers), такие как Alprazolam (xanax) или ClonoPepam (klonopimers). Работа с физиотерапевтом может помочь вам лучше контролировать мышцы, что может помочь при треморе.

    Если другие методы лечения не помогли, врач может порекомендовать операцию. В методе, называемом глубокой стимуляцией мозга (DBS), врач имплантирует электроды в ваш мозг и генератор на батарейках в грудь. Генератор подает электрические импульсы в те части вашего мозга, которые контролируют движения.

    Внутренние толчки не опасны. Однако они могут быть достаточно неудобными, чтобы мешать вашей повседневной жизни. Улучшится ли этот симптом, зависит от того, что вызывает тремор и какое лечение вы получаете.