Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой пробуксовки коробки передач, что вынуждает обращаться к профессиональным специалистам для устранения проблемы. Именно о причинах пробуксовки акпп и способах её устранения мы и поговорим в данной статье.
Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации
Проблемы DSG — симптомы и разновидности
Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности
Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео
S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики
Коробка Powershift | Форд Фокус 3
Роботизированная коробка передач — что это?
Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление
Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы
Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео
Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет
Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение
Типичные неисправности автоматической коробки передач и их устранение
Как избежать проблем
В первую очередь стоит понять, что любой сбой в работе трансмиссии может быть вызван как физическим износом агрегата, так и стать результатом неправильной эксплуатации автомобиля. Большинство водителей забывают о том, что нужно вовремя менять масло в АКПП. Это приводит к проблемам со смазочной жидкостью, которая в конечном итоге становится причиной перегрева устройства.
В результате подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют либо полной замены, либо проведения дорогого ремонта.
Предотвратить сбои в работе АКПП довольно легко – важно просто правильно ухаживать за транспортным средством и не нарушать условия его эксплуатации. Избежать многих поломок поможет простой прогрев авто перед поездкой в морозную погоду, использование масла высокого качества, отказ от агрессивной манеры вождения
Сложность в устранении неполадок АКПП состоит в том, что многие проблемы можно диагностировать и исправить, только лишь полностью разобрав агрегат. Сделать это в домашних условиях практически невозможно. Поэтому придется ехать на СТО и платить немалые суммы за проведение диагностики.
Сами мастера автосервисов охотно делятся своими методами диагностики.
Определение поломки на слух. Как правило, сам автомобилист замечает, что АКПП начала звучать как-то иначе. Чаще всего, при неправильном «звучании» устройства требуется обычная замена масла и прочистка фильтров. Определение поломки на тактильном уровне. Иногда может помочь обычная проверка электроцепи. Если неисправность более серьезная – специалист снимает поддон. Все эти манипуляции относятся к недорогой диагностике. Сегодня без демонтажа можно провести множество тестов: это и стол-тест, и снятие кодов неисправности и проверка давления на линии. Все эти действия сопровождаются доливом или полной заменой трансмиссионного масла. «Разбор». Такие крайние меры необходимы, если не помогли две другие
Если виден аварийный режим агрегата, то тут важно разобрать трансмиссию на все детали. В большинстве случаев подобная разборка нужна авто, пробег которых превышает 200 000 км.
Как понять, что АКПП буксует
Пробуксовка автоматической коробки — серьезная неисправность, поэтому степень проявлений бывает разной: от отсутствия дефектов, до превращения машины в кусок металла
Часто симптомы указывают на другую поломку и нужно разобраться, на что обратить внимание. То, что АКПП буксует, проявляется следующими ситуациями:
Увеличиваются обороты двигателя — необоснованное увеличение оборотов до показателя в 3-3,5 тыс. оборотов приводит к переключению коробки в режим повышающей передачи.
Движение по накату — инерция не позволяет автомобилю остановиться моментально, даже если педаль газа не нажата. При пробуксовке трансмиссии машина движется накатом дольше, чем это было бы при условии полной исправности.
Медленный переход на пониженную передачу — если при понижении оборотов двигателя АКПП долго “думает”, прежде чем включить передачу ниже — это признак буксующей трансмиссии. Переключение также происходит с увеличением оборотов, когда мотор несколько секунд будет работать в холостую и коробка просто не успеет подхватить обороты.
Задержки при ускорении — если обороты растут, но автомобиль начинает ускорение через несколько секунд — это главный признак проскальзывания шестеренок.
Красная трансмиссионная жидкость — это неоднозначный признак, но если он имеется, можно считать, что АКПП пробуксовывает.
Сильные звуки на скорости — посторонний скрежет, усиливающийся при разгоне и торможении, тоже может говорить о проскальзывании шестерней автоматической коробки.
Неполадки с задним ходом — переключение передачи в холодную погоду с задержкой — основной признак того, что АКПП действительно пробуксовывает. Переключение при этом производится с задержкой, без плавности «автомата».
По вышеописанному ряду признаков можно диагностировать ситуацию, что буксует коробка типа автомат. Узнав о диагнозе, следует понять его причины, оставлять которые без внимания нельзя.
Симптомы пробуксовки коробки автомат
О пробуксовке можно говорить, если во времядвижения двигатель начинает работать на холостых оборотах во время переключенияна более высокую передачу. Если не обращать на это внимания, проблемаусугубится и машина начнёт пробуксовывать все чаще. Через некоторое времяпробуксовывание будет возникать уже во время старта и при переключении наповышенную и пониженную передачи. Это выглядит так, будто мотор сильноувеличивает свои обороты, но при этом скоростной режим не меняется.
При пробуксовке возможны и толчки, мотор начинаетработать рывками. Другие признаки этого неприятного явления — ухудшениединамики разгона и плохая реакция автомобиля на нажатие педали скорости.
При пробуксовке могут наблюдаться повышенныеобороты — речь о несоответствии оборотов скоростному режиму. К примеру, выустановили, что при скорости 120 км/ч у вас 3 000 оборотов. Но однажды вызамечаете, что при этой же скорости тахометр показывает около 4 000 оборотов вминуту. И все это во время езды по ровной дороге и при незагруженномавтомобиле. В особо тяжелых случаях пробуксовывание сопровождается шумом,стуком и другими неприятными звуками. Может появиться вибрация.
Как понять, что ваш автомобиль буксует?
Если вы начали замечать, что ваш автомобиль, находясь в движении, как бы проскальзывает часть дороги или же слышите, что двигатель вашего авто начал работать вхолостую при переключении на повышенную передачу, значит, вы столкнулись с пробуксовкой. Одной из главных причин появления пробуксовки при переключении на повышенную передачу принято считать использование некачественного трансмиссионного масла для вашего авто. Если причиной того, что ваш автомобиль буксует при переключении, стало некачественное масло, то решением проблемы будет замена таких деталей, как воздушный фильтр и непосредственно смена самого масла. Но следует помнить о том, что столь простое решение может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении. Во всех остальных случаях неизбежным будет достаточно долгий и трудоёмкий ремонт вашей АКПП. Если же авто буксует исключительно при переключении на холодную, то вам следует проверить фрикционы.
Также если ваше авто буксует на холодную, то необходимо проверить уровень масла. Если масло ниже нормы, то вы нашли причину проблемы, а также её решение. Если вы залили масло, но авто всё равно буксует на холодную, то есть вероятность, что пришла пора замены сцепления.
Но чтобы быть полностью уверенным в том, что пробуксовка на холодную появилась именно по этой причине, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту с большим опытом в решении подобных вопросов.
Также может быть и такое, когда при переключении на холодную автомобиль ведёт себя нормально, а при переключении на горячую буксует. В этом случае всё намного серьёзнее и самостоятельное решение, а точнее, попытки этого решения могут обойтись вам в довольно большую сумму. Чтобы правильно устранить проблему пробуксовки автомобиля с АКПП на горячую, необходимо сразу же обратиться в хороший, проверенный сервис.
Также одной из часто встречаемых проблем принято считать пробуксовку автомобиля при переключении передач. Чаще всего это свидетельствует о неисправности гидроблока. Однако, проверить эту теорию на достоверность можно исключительно посредством компьютерной диагностики автомобиля, в связи с чем самостоятельное решение данной проблемы является невозможным.
Если же ваше авто буксует при трогании с места, то, скорее всего, у вас забился воздушный фильтр. Это достаточно типичная и вполне легко устранимая проблема.
Более того, пробуксовка при трогании является одной из немногих проблем АКПП, которую вы можете заменить самостоятельно при наличии минимальных знаний в области ремонта автомобилей. Для устранения этой проблемы достаточно заменить (именно заменить, а не почистить) воздушный фильтр.
Признаки пробуксовки АКПП
АКПП может буксовать не изо дня в день. Первое время, когда проблема начинает свое развитие, пробуксовка АКПП наблюдается несколько раз в день с повторением через три, четыре дня.
Первые признаки начинаются с медленного разгона при педали газа утопленной в пол. Первым делом необходимо будет проверить уровень смазывающего средства. Если его недостает до нужного, то долить. Заливать только качественное и оригинальное масло.
Если пробуксовка не прошла, то рекомендуется ехать в сервис-центр для поиска неисправностей в АКПП.
Резкое увеличение числа оборотов двигателя
Автоматическая коробка буксует и повышает обороты мотора, а ТС не разгоняется. Это первый звоночек неисправности коробки. Например, если обороты повышаются до 4000 об\мин., то АКПП переводит работу в режим Over Drive.
Это говорит о том, что смазывающая жидкость пришла в негодность или было залито некачественное масло, либо уровень находится ниже положенного. Смазка потеряла свойства, не снижает трения, в результате передачи не переключаются, скорость не растет.
Долговременное движение накатом
Неисправности АКПП проявляются, когда машина продолжает двигаться, когда должна уже остановиться. Например, когда автовладелец убирает ногу с педали газа, а машина еще некоторое время катиться.
На горячую
Когда АКПП буксует на горячую, то проблема может заключаться в неисправных соленоидах. Симптомы: водитель не может переключить передачу, обороты могут наращиваться, а скорость, наоборот, падать.
АКПП буксует во время движения, когда вышли из строя соленоиды. Чтобы не усугублять положение, эксперты рекомендуют сразу обращаться в сервисное обслуживание.
На холодную
На холодную АКПП буксует при старте. Тахометр будет показывать большие обороты, но автомобиль не сможет сдвинуться или может начать движение, но скорость не будет увеличиваться. Можно выжать педаль газа в пол до упора, но скорость от этого не увеличиться, хотя авто будет реветь и рваться вперед, как зверь.
Замедленное переключение на пониженную передачу
Буксует задняя передача АКПП, либо наблюдается замедленное переключение на пониженную передачу тоже является одним из симптомов неисправности автомата. Водитель чувствует это, как толчок.
Читать
В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата
При переключении
Когда АКПП буксует при переключении передач, то неисправности могут быть в электронном блоке управления. Ошибки в программном обеспечении, старение электронных мозгов все это ведет к тому, что коробка будет работать с перебоями.
Сбои при переключении водитель ощущает, как толчок или рывок во время смены одной передачи на другую. Автомобиль начинает дергаться, бывает так, что стопориться, а потом начинает движение. Последнее происходит тогда, когда болезнь АКПП окончательно запущена.
Звуки на высоких скоростях
Водитель слышит глухие удары на высоких скоростях – это значит, что гидротрансформатор неисправен. Если появляются непостоянно, то автомат может прослужить некоторое время без ремонта. Если же регулярно, то это будет значить, что износились шестерни маслонасоса.
Часто звуки сопровождаются с гулом, дребезжанием всей коробки, АКПП буксует. В этом случае обязательна проверка в сервис-центре.
Проблемы с включением передачи заднего хода
Проблемы с включением передачи заднего хода тоже могут быть обусловлены тем, что в коробке возникла неисправность. Особенно такая проблема проявляется в холодное время года.
Переключение происходит с небольшой остановкой, коробка буксует. Водитель не наблюдает плавности хода. Иногда ощутим толчок или рывок.
Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат
Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.
Гидротрансформатор. Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления.
Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Система гидравлического управления. Она предназначена для управления планетарным редуктором.
Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.
Признаки пробуксовки АКПП
Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».
Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.
Почему буксует АКПП: причины
Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.
Если пробуксовка проявляется исключительно при переключении АКПП «на холодную», тогда необходимо проверить фрикционы (фрикционные диски). Фрикционные диски устанавливаются на планетарный редуктор. При выключенной передаче вращение фрикционных колец относительно друг друга происходит полностью свободно.
При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).
Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.
Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.
Если замена масла выполнена, но пробуксовка проявляется при переключении АКПП «на горячую», это значит, что вышел из строя блок соленоидов и/или насос. В результате использования некачественного или отработанного масла соленоиды приходят в негодность.
Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.
Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.
Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.
Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.
Причины поломки, приводящие к пробуксовке автоматической коробки переключения передач
Среди всех поломок акпп, пробуксовка занимает почетное первое место. Причинами этому явлению, являются следующие факторы.
Сбитая регулировка тросика управления.
Изношенное состояние фрикционного механизма.
Поломка гидравлики.
Неисправность ЭБУ акпп.
Сбой регулировки.
Резкий старт с места производимый на «холодную». То есть сразу после того, как машина только что завелась.
Сильно частое ускорение при совершении маневров на дороге.
Несвоевременная замена масла в акпп.
Пониженный уровень масла в коробке.
Также существуют и другие причины, но перечисленные выше, как правило, являются самыми популярными.
ЭБУ коробки-автомат
Если устранение всех перечисленных причин не решило проблему, остается грешить только на сбои в работе управляющего электронного блока. Некорректное функционирование ЭБУ трансмиссии, оказывается, также может повлиять на работу отдельных элементов КПП. Что же делать, если коробка-автомат буксует именно из-за сбоящего электронного блока? Известны случаи, когда проблема устранялась перепрошивкой, но чаще всего ЭБУ приходится менять на новый блок. Диагностировать такую неисправность несложно с помощью бортового компьютера, но и диагностика, и замена ЭБУ – процедура, требующая наличия соответствующих знаний и оборудования, так что своими руками её не выполнишь. Приготовьтесь к тому, что стоимость этой операции конкретно для вашей АКПП будет не совпадать со среднерыночной. Это вполне допустимо, поскольку зависит от конструкции коробки, а она разная у всех крупных производителей.
Как видим, самостоятельный ремонт автоматической КПП не рекомендуется, даже если на первый взгляд кажется, что никаких сложностей возникнуть не должно. Если механические коробки устроены в принципе одинаково, различия заключаются в основном только в геометрии, то с автоматическими трансмиссиями дело обстоит совершенно по-другому. Малейшая ошибка при монтаже – и шанс окончательно вывести из строя АКПП стремительно возрастёт, а это один из самых дорогостоящих (после двигателя) узлов современного автомобиля.
Буксует коробка автомат: что делать?
Необходимо провести диагностику АКПП. Иногдапричиной пробуксовывания становится неисправность электронного блокауправления. Электроника начинает подавать на механику некорректные сигналы -это и есть причина появления проблемы. В таком случае лучше всего полностьюзаменить ЭБУ. Неисправность выявляют при компьютерной диагностике.
Как проводят диагностику
Пробуксовку автоматической коробки передач можноопределить по шумам и некорректному поведению машины при переключении режимовпередач. Производить диагностику АКПП в гараже не рекомендуется — здесь нужнапомощь профессионалов.
Самый распространенный способ выявлениянеисправностей — компьютерная диагностика. Кстати, он является самым точным ипозволяет за короткое время локализовать неисправность на основании выданныхсистемой кодов ошибок.
Ремонт АКПП — сложная штука, в большинствеслучаев он требует демонтажа узла. Только после этого предварительный диагноз,выданный электроникой, может быть подтвержден или опровергнут.
Если буксует АКПП, это серьезная проблема,которую должны решать профессионалы. В случае пробуксовки АКПП нужно ехать наСТО, чтобы провести профессиональную диагностику узла. Автоматической коробкойуправляет электроника, поэтому стандартные способы диагностики вряд ли будутэффективными – нужно иметь под рукой программное обеспечение и специальноеоборудование. Иногда проблема решается заменой масляного фильтра, но вбольшинстве случаев агрегат приходится разбирать полностью.
Неисправности АКПП
Все неисправности автоматической трансмиссии условно можно разделить на:
проблемы в электронике;
проблемы в гидравлической и механической системах.
Так, в электрике может выйти из строя контроллер, возникают замыкания, ломаются датчики системы управления, отказываются работать исполнительные элементы.
Электронные сбои распознать довольно легко – датчики в миг сигнализируют водителю о том, что АКПП «не ладит» с электрикой. Более того, запускаются аварийные программы работы, которые поддерживают функционирование коробки передач.
Неисправности гидравлической и механической систем гораздо шире:
износ дисков муфт, тормозных лент;
проблемы в работе гидротрансформатора;
неисправность в работе масляного насоса, засорение каналов;
износ валов и шестеренок;
поломки гидравлического блока.
Как проводится диагностика АКПП
Мастерские крупных сервисных компаний оснащены специальным профессиональным оборудованием. Диагностические мероприятия проводятся в несколько этапов:
Важно: Если буксует АКПП, не рекомендуется самостоятельно устранять выявленные поломки. Особенно, если автовладелец не обладает определенной технической подготовкой и знаниями в области устройства АКПП. В противном случае, коробка автомат и вся трансмиссия получат дополнительные проблемы, связанные с несанкционированным вмешательством в работу системы.
Опытные мастера определяют характер поломки автоматической коробки передач на основании показаний точных диагностических приборов. Чаще всего, если машина не может полноценно разогнаться и передвигается только на третьей передаче, возникает необходимость в разборке АКПП. Только при полной разборке коробки передач можно с уверенностью определить степень сложности поломки. Как правило, основные причины пробуксовывания коробки автомат кроются в неисправностях гидроблока и повышенном износе фрикционных дисков АКПП.
Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.
Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.
Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат
Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.
Гидротрансформатор. Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления.
Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Система гидравлического управления. Она предназначена для управления планетарным редуктором.
В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.
Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.
Признаки пробуксовки АКПП
Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».
Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.
Если АКПП буксует – на то есть свои причины
Гидроблок
В отдельных случаях причиной пробуксовки автоматической коробки передач являются забитые каналы гидроблока, которые не обеспечивают качественную смазку подвижным элементам, что в свою очередь приводит к пробуксовке фрикционов. В данном случае пробуксовка акпп устраняется путем очистки гидроблока. Выполняется чистка каналов гидроблока при помощи специальных составов или же ультразвука. Современные технологии позволяют эффективно очищать маслоподающие каналы от накипи и старого масла. Следует помнить о том, что данная работа выполняется исключительно с демонтажем гидроблока и занимает несколько дней.
Узнать о неисправностях Гидроблока Вы можете в этой статье
Насос и блок соленоидов
Необходимо одновременно с очисткой гидроблока производить смену фильтрующих элементов и масла в коробке передач. В большинстве случаев при очистке гидроблока выполняется замена соленоидов, которые также приходят в негодность от использования старого и некачественного масла. Выполняется замер давления в системе смазки, что позволяет определить наличие проблем с соленоидами. В том случае, если давление находится на низком уровне и акпп на горячую буксует, могут иметься проблемы с насосом или с соленоидами. В данном случае выполняется замена вышедших из строя элементов, что и позволяет вернуть полную работоспособность трансмиссии. При необходимости замены соленоидов в автоматической коробке передач рекомендуем выполнять эту работу пакетами соленоидов, что и позволит обеспечить их правильную и безпроблемную эксплуатацию в течение длительного срока.
Признаки неисправности блока соленоидов
Фрикционы
Одновременно с оценкой состояния гидроблока при пробуксовке коробки передач производится осмотр фрикционов. В процессе эксплуатации фрикционы могут стираться и приходить в негодность. Как правило, к пробегу в 250 – 300 тысяч километров степень износа такова, что приходится производить замену фрикционов коробки передач. Данная работа представляет собой существенные сложности, так как требуется демонтировать коробку передач с автомобиля и привести её полный разбор. Для этой работы используется специальное оборудование, которое позволяет не только правильно выполнить демонтажные работы, но и оценить состояние подвижных элементов внутри автоматической трансмиссии.
Комплект новых фрикционных дисков для АКПП
ЭБУ АКПП (Электронный блок управления)
В отдельных случаях причиной пробуксовки коробки передач может являться неправильная работа блока управления трансмиссии. В данном случае электронные мозги направляют на механические подвижные элементы неправильные сигналы, что и приводит к их пробуксовке. В данном случае решить проблему можно путём замены блока управления. Отметим, что диагностирование подобных поломок не представляет какой-либо сложности. В том случае если вышел из строя блок управления, это сразу же будет отображено при проведении компьютерной диагностики работы коробки передач. В данном случае стоимость ремонта зависит от конкретного автомобиля и конкретной коробки передач. Необходимо помнить, что, несмотря на кажущуюся простоту работы, в силу высокой стоимости самого вышедшего из строя блок управления, общая стоимость ремонта будет достаточно существенной.
Типичные неисправности блока управления акпп описаны в этой статье
Буксует акпп пробуксовка на автомате
Содержание
Пробуксовка акпп — почему
Почему моя ручная коробка передач пробуксовывает
Что делать, если в вашей автоматической коробке передач недостаточно жидкости
Уплотнение оси трансмиссии: общее место утечки
Уплотнение первичного вала: еще одно место утечки
Проверка и доливка жидкости автоматической коробки передач для предотвращения пробуксовки
Как проверить трансмиссионную жидкость
Распространенная причина пробуксовки механической коробки передач: изношенное сцепление
Мы все знаем, что такое автоматическая коробка передач, поэтому я не буду утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность на колесах. Но вы должны знать, что в процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и сцеплений.
Если вы не знаете, почему у вашей машины пробуксовывает передача, у меня может быть ответ, хотя вы, возможно, не захотите услышать, что я скажу.
Причина пробуксовки трансмиссии будет зависеть от типа трансмиссии у вас в автомобиле. Существует три типа трансмиссии: автоматическая, стандартная (или «ручная») и CVT (бесступенчатая трансмиссия). Я буду обсуждать два наиболее распространенных типа, автоматический и стандартный.
Пробуксовка акпп — почему
Если у вас есть автоматическая коробка передач, и она «пробуксовывает», когда вы за рулем — то есть, обороты двигателя автомобиля есть, а, при этом мощность не падает на колеса — самая распространенная причина (хотя и не единственная возможная причина) — низкий уровень жидкости в трансмиссии.
Если пробуксовка вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере того, как коробка передач нагревается и вы получите так называемый эффект — акпп буксует на горячую, то есть когда она холодная всё ок, а как только прогревается то и начинается проявление проблемы в виде проскальзывания передачи.
Почему моя ручная коробка передач пробуксовывает
Стандартная («ручная») трансмиссия тоже использует жидкость, но утечки не являются общей проблемой; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не соскользнет, хотя в конечном итоге она заблокируется во время движения по дороге. Если у вас есть стандартная трансмиссия, и она пробуксовывает и не передает мощность на колеса — проблема обычно в сцеплении.
Далее в статье я обсуждаю, как диагностировать эту проблему.
Что делать, если в вашей автоматической коробке передач недостаточно жидкости
Следующий вопрос: почему? Вероятно, потому что у вас есть утечка. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дороге или на парковочном месте на работе, но вам не пришло в голову, что она вытекла из вашей машины. Причиной вашей утечки, вероятно, является неисправность одного из уплотнений, которые удерживают масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протечь). Сколько уплотнений имеет трансмиссия, зависит от того, есть ли у вас переднеприводная, полноприводная или заднеприводная машина.
Если у вас есть утечка, и вы вовремя поймаете ее, прежде чем она повредит вашу коробку передач, есть вероятность, что починка может быть относительно дешевой. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, для их замены может потребоваться много труда.
Уплотнение оси трансмиссии: общее место утечки
Нажмите на изображение, чтобы просмотреть в полном размере
Уплотнение оси может стоить вам около 20 долларов.
Если ваш механик проверит утечку, и он скажет вам, что это просто уплотнение вашей оси, это может стоить вам пары часов труда, и вы можете вернуться на дорогу через несколько часов, если запчасти легко доступны. Сбои уплотнения оси — обычное явление, и дилер обычно имеет эти уплотнения в наличии. Но если это ваше уплотнение первичного вала, запланируйте оставить свой автомобиль на день или два и ожидайте, что стоимость рабочей силы будет выше восьми-десяти часов.
Уплотнение первичного вала: еще одно место утечки
Утечка уплотнения входного вала.
Эта фотография показывает утечку через уплотнение входного вала. Чтобы заменить это уплотнение, необходимо снять коробку передач с автомобиля; эта работа может стать дорогой.
Обязательно ознакомьтесь с руководством своего владельца о том, как проверить трансмиссионную жидкость.
Обычно вы заполняете коробку передач через трубку щупа, используя небольшую воронку.
Проверка и доливка жидкости автоматической коробки передач для предотвращения пробуксовки
Если ваша передача протекает, вы захотите исправить это. Между тем, если вам нужно водить машину с негерметичной трансмиссией, вам следует долить жидкость.
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы точно узнать, как следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрелся и работал с коробкой передач в парке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверить его с прогретым двигателем, когда он не работает. Так что не забудьте прочитать инструкцию по эксплуатации!
Если уровень трансмиссионного масла низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость. Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство пользователя. Заполните его до верхней линии на щупе, а затем подгоните авто к механику на проверку.
Примечание. Иногда, когда в автоматической коробке передач недостаточно жидкости, и вы заправляете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые препятствуют попаданию жидкости во все части механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы перемещали рычаг переключения между различными передачами на переключателе переключения, а затем снова проверяли жидкость. Запуск переключателя через шестерни перенаправляет жидкость в разные части трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется выполнить эту процедуру несколько раз, или даже водить машину по кругу, а затем перепроверить уровень жидкости.
Примечание: я не рекомендую использовать добавки, которые должны предотвращать утечки, они могут способствовать наоборот случайному подключению передачи. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит ваш производитель автомобилей строго согласно инструкции.
Как проверить трансмиссионную жидкость
Другие жидкости, которые вытекают из автомобилей
Если вы беспокоитесь о других жидкостях, кроме жидкости автоматической коробки передач, которые, похоже, выходят из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов .
Диск сцепления и нажимной диск.Сцепление выглядит так, будто оно разорвалось на части.Если вы едете на клатче, это может выглядеть так.
Распространенная причина пробуксовки механической коробки передач: изношенное сцепление
Если вы думаете, что ваше сцепление начинает пробуксовывать, вы можете провести небольшой тест. Поставьте свой автомобиль на третью передачу и попробуйте начать, как обычно, как на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, его полное отключение должно остановить автомобиль. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя возрастут, автомобиль начнет медленно двигаться, и вы почувствуете запах горящей бумаги, выходящей из моторного отсека. Когда сцепление начинает буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.
Существует много причин, по которым сцепление пробуксовывает, но наиболее распространенная причина заключается в том, что сцепление изношено. Диск сцепления может работать от 20 000 до 200 000 миль — все зависит от того, как вы едете, — но, как и тормозная колодка, это расходный материал, и в конечном итоге он будет израсходован. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками. Если вы вовремя не замените изношенное сцепление, вам, возможно, придется заменить маховик (большой кусок металла рядом с ним).
Ездить на сцеплении, то есть оставлять ногу на педали сцепления, когда вы ею не пользуетесь, действительно можно быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете в холмистой местности. Просто быть новичком и научиться использовать сцепление в первый раз может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной трансмиссии может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не освоитесь с этим быстро.
С другой стороны, сцепление буксует по причинам, не связанным с износом или неправильным использованием. Если в уплотнении вашего первичного вала течет трансмиссионное масло на диск сцепления, это может привести к проскальзыванию и пробуксовке сцепления. Другая распространенная причина пробуксовки сцепления — неисправная или поврежденная нажимная пластина. Нажимной диск управляется пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление не распределяется равномерно по диску сцепления, сцепление начнет буксовать.
Я ценю ваши вопросы!
Есть много возможных причин пробуксовки трансмиссии, и я не мог бы охватить все из них выше. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3ck1MSxpeM
Как вам статья?
причины, симптомы, диагностика. Ремонт АКПП FX35 Алматы
Автоматическая коробка передач – это довольно сложный механизм, состоящий из множества деталей. Задача коробки – передавать крутящий момент от двигателя к колесам. При этом устройство автоматически выбирает нужную в данный момент скорость.
Бывает так, что в процессе эксплуатации автомобиля коробка АКПП буксует, несвоевременно переключает скорости, да и вообще работает некорректно. Это явный признак неисправности. Рассмотрим, в чем могут быть причины такого поведения.
Пробуксовка коробки передач чаще всего начинается тогда, когда между переключениями скоростей двигатель работает на холостых оборотах. Не каждый автолюбитель может распознать такую проблему, однако ситуация дальше будет только усугубляться. Через некоторое время пробуксовки могут появляться во время старта или стать более частым явлением между переключением скоростей.
Еще одним, явно заметным признаком, может быть ухудшение разгонной динамики машины, низкая отзывчивость автомобиля при нажатии педали газа. Двигатель также может работать рывками.
Пробуксовывает АКПП: в чем причины?
Первое, с чего нужно начать разбор проблемы – это проверить уровень масла в коробке передач – он обязательно должен соответствовать норме. При необходимости его нужно долить, а при прохождении пробега, регламентированного производителем – заменить.
Долив или замена трансмиссионного масла, это самый простой способ. К сожалению, довольно часто причины того, что буксует автоматическая коробка передач, могут крыться в другом:
Поломка гидротрансформатора или всей гидравлической системы. Скорее всего, из-за проблем с масляным насосом или каналами.
Выход из строя масляного фильтра – может вызывать проблемы с коробкой на старте.
Неисправность соленоидов – проблема – пробуксовка коробки на горячую.
Разрушение фрикционов – может быть причиной того, что АКПП на холодную не едет.
На горячую
После того, как проверка уровня масла или его замена произведена, но АКПП не едет на горячую, вероятнее всего проблема кроется в неисправности соленоидов. Чаще всего они выходят из строя из-за некачественной трансмиссионной жидкости. Срок эксплуатации соленоидов меньше, чем срок службы всей коробки, поэтому их придется менять, а вместе с ними и электромеханические клапаны.
Для полноценной диагностики и выявления проблемы, перед заменой клапанов, следует измерять давление в системе коробки передач. Пониженное давление как раз будет свидетельствовать о том, что проблема того, что авто на холодную едет, а на горячую нет, кроется именно в соленоидах или в масляном насосе. После устранения всех неисправностей, функционирование АКПП восстанавливается на прежнем уровне.
При таком виде работ лучше всего менять все соленоиды, так как единичная замена может не дать полноценного результата.
На холодную
Если АКПП перестала ехать, причина может быть во фрикционных дисках, которые установлены на планетарный редуктор. Чаще всего это бывает на холодную. Эти детали тесно соединены между собой и работают в постоянной связке, поэтому имеют ограниченный ресурс. Чаще всего срок эксплуатации фрикционов 250 000 – 300 000 километров, но они могут выходить из строя и разрушаться гораздо быстрее. Это напрямую зависит от стиля езды, а также других эксплуатационных условий автомобиля.
Чтобы устранить неисправность, следует демонтировать коробку и полностью ее разобрать. Визуальный осмотр даст полное представление о состоянии фрикционных дисков. Замена и качественное обслуживание помогут вернуть АКПП рабочее состояние.
Во время троганья с места
Проблемы с автоматической коробкой могут наблюдаться при попытке резко ускориться. При сильном нажатии на педаль газа можно услышать «металлические» звуки трущихся элементов, которые не могут полноценно сцепиться. Причем при ослаблении нажатия на педаль, сцепление между деталями появляется. Кроме звуков трения, работа коробки может сопровождаться звуками ударов разной интенсивности. Чаще всего такие проблемы проявляются при включении первой передачи. Важно отметить, что такие проблемы могут быть не каждый раз. Поэтому неопытные автолюбители могут попросту не обратить на них внимания и продолжить эксплуатацию машины с неисправной АКПП.
Поэтому, при первых подозрениях или некорректной работе коробки, следует пройти диагностику. Специалисты определяют частоту оборотов вала автоматической коробки. Нулевое значение свидетельствует о поломке гидротранформатора. В таком случае, коробку необходимо срочно ремонтировать, чтобы не усугублять ситуацию.
На всех передачах
Во время движения, в момент смены скоростей, происходит перегазовка двигателя. Такое поведение АКПП можно сравнить с поведением механической коробки, когда во время движения нажать на педаль сцепления. При этом пониженная или повышенная передача включается, но с видимой задержкой. Если акселератор не отпускать, можно ощутить сильные толчки или удары. Пробуксовка приходится именно на момент переключения скоростей – в остальное время все работает исправно. Также АКПП едет и на нейтралке.
Такая ситуация может получиться из-за определенного стиля езды, когда обычная скорость движения более 150 км/ч. При такой езде трансмиссионное масло сгорает, а за ним проходят в негодность фрикционы. В таком случае, кроме ремонта коробки и замены фрикционов, необходима замена масляного фильтра.
Во время повышения со второй на третью передачу
При переключении АКПП машина не едет или пробуксовывает. Такую проблему иногда можно решить просто заменив изношенную тормозную ленту на новую. Чтобы оценить ситуацию, достаточно снять боковую крышку коробки и проверить ленту на предмет износа.
Буксует коробка автомат: что делать?
Комплексная оценка состояния АКПП поможет выявить истинную причину пробуксовки. Бывает так, что повреждение не механическое, а связано с выходом из строя электронного блока управления или ЭБУ. В результате такой поломки электроника передает некорректные сигналы на механические узлы, что приводит к появлению проблем с переключением передач, пробуксовкам или другим неудобствам.
В таких случаях требуется замена электронного блока управления, что приводит к восстановлению работоспособности агрегата. Выявить неисправность ЭБУ можно при помощи компьютерной диагностики.
Как происходит диагностика АКПП
Оценить масштаб проблемы, и точно выявить неисправности в автоматической коробке под силу только профессиональным мастерам. В процессе диагностики применяется комплексный подход, где наряду с компьютерной оценкой состояния узлов и агрегатов, происходит визуальный осмотр, оценка поведения АКПП на ходу.
Чтобы избежать неточного диагноза, снизить вероятность дополнительных поломок и лишних затрат, рекомендуется обращаться в сервисные центры. Только на СТО вам проведут профессиональную диагностику с помощью специального оборудования и программного обеспечения.
Источник: tiptronic.su
причины и решения · Вечерний Мурманск
Пробуксовка не обязательно означает, что трансмиссия вот-вот выйдет из строя, но это сигнал о том, что вы должны проверить ее в ремонтной мастерской. Сцепление чаще всего является источником проблем для механических коробок передач, в то время как для АКПП есть много разных причин.
Если ваш автомобиль имеет один или несколько признаков проскальзывания, перечисленных ниже, вам следует как можно скорее сделать диагностику АКПП. Вождение с проскальзывающей коробкой передач не рекомендуется. В дополнение к небезопасности, продолжение вождения может превратить небольшую проблему, которую легко решить, в гораздо большую проблему, которая будет стоить значительно дороже.
В этой статье мы рассмотрим несколько факторов, которые могут привести к пробуксовыванию АКПП, симптомы, на которые нужно обратить внимание, и то, что можно сделать, чтобы решить эту проблему.
На что следует обратить внимание
Проскальзывание происходит, когда коробка пытается переключить скорость, в результате чего она либо возвращается обратно на предыдущую передачу, на которой она находилась ранее, либо сбрасывается на нейтральную передачу. Диагностика этой проблемы может быть сложной, но есть общие признаки для понимания:
Автоматическая коробка передач
Проверьте, горит ли пиктограмма на приборной панели «Двигатель»;
Трансмиссия пытается переключиться на повышенную передачу, затем возвращается на пониженную передачу;
Коробка передач отказывается от переключения на более высокую передачу;
Трансмиссия включается на пониженной передаче, в результате чего двигатель работает на высоких оборотах;
Вы нажимаете на газ, обороты двигателя увеличиваются, но скорость автомобиля не увеличивается;
Задний ход не включается;
Запах гари;
Необычные шумы при переключении;
Сильные толчки при переключении.
Механическая коробка передач
Коробка передач не включается;
Рычаг переключения необъяснимо выбивает на нейтралку;
Необычные шумы (например, трения) при переключении передач.
8 распространенных причин пробуксовки АКПП
Существует ряд возможных причин, определив которые, вы сможете быстро найти и устранить источник проблемы и предотвратить дальнейшее повреждение АКПП.
1) Низкий уровень ATF-жидкости.
Автоматическая коробка передач использует гидравлическое давление, обеспечиваемое трансмиссионной жидкостью для выполнения переключения передач. Если в системе недостаточно жидкости, трансмиссионный насос не сможет создать достаточное давление для включения следующей передачи. Низкий уровень жидкости может указывать на утечку, что может привести к перегреву и повреждению коробки.
Что делать: проверить уровень жидкости.
2) Утечка трансмиссионной жидкости.
Как описано выше, автоматическая коробка передач требует гидравлического давления для переключения передач. Если у вас течь, скорее всего, не хватает жидкости, чтобы без проблем переключать передачи.
Иногда проблема может быть простой, как, например, плохая прокладка картера коробки передач, но могут быть и серьезные проблемы, как, например, дефектные уплотнения, разрывы линий перетока жидкости, утечка в поддоне или трещина в гидротрансформаторе. Проверьте уровень жидкости и осмотрите днище вашего автомобиля на наличие признаков утечки.
Что делать: герметизировать утечки специальными средствами.
3) Трансмиссионное масло имеет запах гари.
Со временем состав жидкости меняется, в результате чего она становится жиже и темнее от грязи. Если жидкость потеряла свои свойства, она будет неэффективна при отводе тепла и не сможет обеспечить надлежащее охлаждение лент и муфт. Это приведет к перегреву АКПП, не позволяя переключать передачи в нормальном режиме.
Что делать: заменить ATF-жидкость.
4) Сломанные или изношенные ленты.
В автоматической трансмиссии металлические ленты используются, чтобы передавать крутящий момент с одного вала на другой. Если одна из этих лент изношена или сломана (часто это вызвано перегревом), то конкретная передача не сможет правильно включиться, что приведет к ее «проскальзыванию».
Что делать: заменить или отрегулировать ленту (ы).
5) Проблемы со сцеплением
Механическая коробка передач:
Сцепление является причиной проскальзывания в механических коробках передач в 90% случаев (остальные 10% можно отнести к утечкам масла). Диск сцепления обычно работает от 40 000 до 200 000 км в зависимости от стиля вождения.
В сцеплении используются фрикционы для передачи крутящего момента от маховика двигателя и, в основном, для размыкания двигателя и трансмиссии во время переключения передач. Если износится фрикционный материал или выжимной подшипник (металлический наконечник, который перемещает сцепление при нажатии на педаль), вы не сможете полностью выжать сцепление и переключить передачу.
Что делать: заменить сцепление.
Автоматическая коробка передач.
Автоматическая трансмиссия использует диски сцепления в коробке передач, и в гидротрансформаторе для переключения различных передач. Если фрикционный материал на пластинах сгорел или износился, «автомат» не сможет переключиться на передачу вообще или плавно переключаться, также может выбивать передачи.
Что делать: заменить жидкость и заменить диски сцепления.
6) Изношенные шестерни
Износ шестерен может быть вызван нормальным износом (большой пробег), неэффективной жидкостью и перегревом. Изношенные зубчатые колеса не работают вместе должным образом, и это может привести к резкому включению зубчатого колеса, срыву зубчатого колеса, невозможности включить зубчатое колесо и большому количеству трений и ударов.
Что делать: заменить редуктор (ы) или всю коробку передач.
7) Проблемы с соленоидами
Соленоиды представляют собой крошечные электрически активируемые клапаны, которые контролируют поток жидкости внутри трансмиссии. Регулирование гидравлического давления имеет важное значение для управления переключением передач, поэтому неисправный соленоид может вызвать множество проблем, таких как задержка переключения и сбои в работе «автомата». Если вы уже проверили уровень жидкости, то соленоиды должны быть проверены на СТО. Используйте сканер OBD2, чтобы проверить коды неисправностей и определить, какой соленоид необходимо заменить.
Что делать: проверить и заменить соленоиды.
8) Проблема с преобразователем крутящего момента
Гидротрансформатор — это гидравлический контур, который передает мощность двигателя на трансмиссию посредством гидравлического давления. Если он поврежден, давления на корпусе клапана будет недостаточно. Неисправный гидротрансформатор также может привести к невозможности ускорения или самопроизвольному глушению двигателя.
Что делать: проверить и заменить гидротрансформатор.
Более подробную информацию по ремонту и эксплуатации автомобилей с АКПП, вы можете получить на сайте специализированного сервиса по ремонту автоматических коробок передач.
Реклама.
#Эксперт
Симптомы поломки АКПП
Главная
Статьи
Основные признаки неисправности АКПП
При выявлении первых признаков некорректной работы трансмиссии безотлагательно обращайтесь за помощью в сервисный центр. Последующая эксплуатация автомобиля с существующими проблемами может только усугубить проблему и привести к полной блокировке движения машины. Бездействие автовладельца обернется высокими денежными затратами и длительным простоем транспорта. Часто одни и те же признаки поломки АКПП вызваны разными причинами. Поэтому описанная ниже информация носит лишь познавательный характер и не подходит в качестве руководства по ремонту.
Ситуация 1 – Не работает передний ход, машина пробуксовывает, может сдавать назад.
Причина кроется в естественном износе фрикционов или муфте переднего направления. Неполадка может быть связана с выходом из строя поршня, колец муфты и некорректной работой клапанов гидроблока.
Ситуация 2 – Не работает режим реверса. Включаются только первые две скорости, рычаг не переводится на последующие передачи.
Возможные неисправности:
Износ фрикционных дисков;
Выработка ресурса или разрушение манжет поршня;
Изношенность уплотнительных колец муфты;
Обрыв шлицевого соединения в корпусе барабана.
Ситуация 3 – Авто абсолютно неподвижное на переднем и заднего ходу. При включении режима парковки появляется характерный рывок смены режима, но машина продолжает стоять на месте.
Это типичные симптомы нехватки масла в АКПП и поломки гидротрансформатора. Неисправность часто встречается из-за засоренности масляного фильтра.
Ситуация 4 – Машина едет только на третьей скорости
Характер поломки:
Выработка ресурса фрикционов или муфт;
Износ манжет поршня;
Изношенность колец муфты;
Заедание клапана.
Ситуация 5 – Из автоматической коробки передач доносится гул, вой и другие посторонние звуки, которые становятся громче с увеличением оборотов. Ощущаются сильные вибрации.
Для устранения поломки потребуется заменить втулки, подшипники, шестерни планетарного ряда.
Ситуация 6 – Машина не едет ни в какую сторону, ощутимый толчок при смене скорости – отсутствует.
Это признаки неисправности гидротрансформатора АКПП и масляного голодания. Причиной поломки может выступать:
Нарушение герметичности из-за износа уплотнительных резинок.
Ситуация 7 – Автотранспорт едет только назад, а также на первой и второй скорости. После прогрева может восстановиться полная работоспособность трансмиссии.
Заедание засоренного клапана в соленоиде или гидроблоке.
Ситуация 8 – Машина начинает двигаться при переходе рычага в нейтральное положение.
Возможные проблемы:
Неправильно отрегулирован трос или рычаг привода;
Заклинивает поршень какой-нибудь муфты;
Фрикционные диски соединились между собой вследствие продолжительной буксировки.
Ситуация 9 – Небольшая пробуксовка сразу после старта, по мере разгона машина едет нормально во всех режимах.
В гидротрансформаторе износились шлицы в ступице турбины, что привело к проскальзыванию вала в КПП на высоких оборотах мотора. К этому добавляется выработка ресурса фрикционов пакета сцепления переднего хода и разрыв манжет поршня муфты, принадлежащей данному узлу.
Ситуация 10 – Переход на следующую (более высокую) передачу происходит с запозданием, т. е. когда скорость автомобиля выходит за пределы диапазона текущего режима.
Причины неисправности АКПП:
Неправильно отрегулирован тросик, отвечающий за управление дроссельным клапаном;
Заклинивание клапана центробежного регулятора;
Забилась сетка масляного фильтра;
Заедает дроссельный клапан.
Ситуация 11 – Авто нормально едет при холодной КПП, после нагрева масла машина буксует или полностью останавливается.
Проблема возникает из-за выхода из строя фрикционных дисков, фрикциона ГТД или засоренности сетки фильтра.
Ситуация 12 – Нормальная езда на равнинной местности, но при подъеме на горку машина буксует, а рычаг переходит на пониженную передачу.
Поломка устраняется путем дозаправки масла, замены соленоидов, маслонасоса, фрикционных дисков, муфты или тормозной ленты.
Ситуация 13 – Не активируется режим «кикдаун» (снижение передачи при резком нажатии на газ).
Данный симптом подтверждает следующие неисправности АКПП:
Заклинило клапан гидроблока, отвечающий за переход с 3 на 2 передачу;
Выход из строя датчика давления или кнопки «kickdown»;
Повреждение электроцепи в датчике-сенсоре;
Сбои в регулировке троса заслонки.
Ситуация 14 – Затрудненное трогание с места, нарушенная динамика разгона, скорость езды остается медленной.
Неисправность возникает из-за поломки лопаток вентилятора в турбинном или насосном колесе либо потеря их герметичности.
Ситуация 15 – Недостаточное давление трансмиссионной жидкости.
Основной причиной неполадки является попадание посторонних частиц в соленоиды или гидроблок. Возможен недостаточный уровень масла или вышел из строя клапан сброса чрезмерного давления в маслонасосе.
Ситуация 16 – Во время движения из коробки автомат доносится скрежет.
Автовладельцу следует заменить подшипники дифференциала или шестерни. Проблема может заключаться в большом зазоре в подшипниках.
Ситуация 17 – В поддоне выявлены посторонние частицы
Железа:
Выработка ресурса пальца сателлитов;
Усталостное разрушение упорного подшипника или планетарной шестерни.
Алюминия:
Осыпается верхний слой подшипника;
Непригодность алюминиевой втулки, корпуса, шайбы либо других компонентов;
Изношенность упорных подшипников.
Пластмассы (в фильтре или на дне):
Разрушение пластмассовой шайбы;
Неисправность муфты или упорной шайбы;
Выход из строя составляющих обгонной муфты.
Для установления точной причины некорректной работы понадобится профессиональный осмотр. Диагностика неисправности КПП проводится методами органолептического и инструментального контроля, что позволяет установить поломки любого характера на различной стадии. Данную услугу оказывают специалисты компании Avir Group. При заказе ремонта коробки передач погрузчиков, легковых или грузовых автомобилей на нашей базе, диагностика проводится бесплатно.
Что такое проскальзывание передачи? Признаки, на которые следует обратить внимание
Проскальзывание коробки передач необходимо устранять как можно скорее, чтобы избежать капитального ремонта. Узнайте, на что обращать внимание.
Трансмиссия отвечает за преобразование мощности двигателя автомобиля в движение, необходимое для движения автомобиля. Автомобили поставляются с механической или автоматической коробкой передач. Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, передачи переключаются за вас, в то время как вам, возможно, придется включать передачу автомобиля с механической коробкой передач с помощью селектора передач.
Однако одна из распространенных проблем, связанных с трансмиссией, известна как проскальзывание трансмиссии. В этой статье рассказывается, что означает проскальзывание коробки передач, его причины, признаки, на которые следует обратить внимание, как предотвратить проблему и т. д.
Проскальзывание коробки передач: что это значит?
Пробуксовка коробки передач относится к ситуации, когда ваш автомобиль включает передачу, не соответствующую текущей скорости. Это может смущать и беспокоить. Во многих случаях это сигнал о том, что вашему автомобилю требуется тщательное техническое обслуживание. Вот почему обычно рискованно оставлять передачу без проверки.
Что вызывает пробуксовку коробки передач?
Следующие ситуации или условия могут привести к проскальзыванию коробки передач:
Проблемы с соленоидами
Изношенные шестерни
Сломанные или изношенные ленты трансмиссии
Сгоревшая, недостаточная или изношенная трансмиссионная жидкость
Проблемы со сцеплением
Проблемы с гидротрансформатором
Признаки проскальзывания коробки передач, на которые следует обратить внимание
Как и в случае с большинством автомобильных проблем, чем раньше вы их устраните, тем успешнее вы сможете избежать капитального ремонта. Чем дольше вы откладываете ремонт пробуксовывающей коробки передач, тем больший ущерб вы, вероятно, усугубите. Это в конечном итоге будет стоить вам много ваших с трудом заработанных денег, чтобы исправить.
Вот почему в этом разделе рассматриваются признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы сообщить вам, что ваша коробка передач может проскальзывать:
Несанкционированное переключение передач
Одним из признаков, указывающих на то, что ваша коробка передач проскальзывает, является то, что ваш автомобиль внезапно и неожиданно переключает передачи во время движения. В некоторых случаях несанкционированное переключение передач сопровождается изменением высоты тона или шумом.
Если ваш автомобиль неожиданно переключает передачу во время движения, это может быть потенциально опасной для жизни ситуацией. Это означает, что ваш автомобиль ненадежен и может начать трястись.
Когда ваш автомобиль чувствует себя вялым
Если ваш автомобиль не разгоняется так быстро, как должен, или чувствует себя несколько вялым, у вас может быть проблема с проскальзыванием трансмиссии. У него также могут быть другие проблемы, связанные с вашей передачей. Вот почему вы не должны тратить время на проверку вашего автомобиля профессиональным механиком.
Неспособность плавно переключать передачи
Еще один симптом или признак проскальзывания трансмиссии – затрудненное плавное переключение передач. Вы услышите стук или лязг, когда ваш автомобиль понижает или повышает передачу.
При задержке перед началом движения
Если вы столкнулись с задержкой перед началом движения, это может означать, что ваша коробка передач пробуксовывает.
Как только рычаг переключения передач перемещается из положения «Парковка» в положение «Движение», перед тем, как ваш автомобиль начнет движение, возникает длинная задержка. В этот период двигатель автомобиля набирает обороты, но никуда не едет.
Когда перестает работать сцепление
Это для тех, кто водит автомобили с механической коробкой передач. Когда вы нажимаете на педаль сцепления и ничего не происходит, возможно, поврежден узел сцепления или что-то не так с системой трансмиссии.
При утечке трансмиссионной жидкости
Если вы заметили красную жидкость на полу вашего гаража в сочетании с некоторыми симптомами, описанными ранее, ваша трансмиссия может быть неисправна.
Это связано с тем, что утечка трансмиссионной жидкости приводит к проскальзыванию коробки передач.
Безопасно ли управлять автомобилем при пробуксовке коробки передач?
Если у вас проблема с проскальзыванием коробки передач, управлять этим автомобилем небезопасно. Это связано с тем, что безопасность автомобиля крайне непредсказуема. Он может переключаться на разные передачи, не предупреждая вас, трястись или даже причинять серьезные повреждения.
Поэтому, как только вы заметите признаки или симптомы проскальзывания коробки передач, немедленно проверьте свой автомобиль.
Как предотвратить проскальзывание коробки передач
Вы можете предотвратить пробуксовку коробки передач. Но вы должны быть уверены, что утечка жидкости или изношенные ленты не являются причиной проблемы. В этом случае вам, возможно, придется заменить изношенные шестерни, соленоиды, сцепление или гидротрансформатор.
Любой из этих ремонтов будет стоить вам больших денег, особенно если за вас им будет заниматься специалист по трансмиссии. Наличие более старого автомобиля не будет в вашу пользу, и именно поэтому вы должны сначала проверить все другие возможности.
Бортовой диагностический компьютер вашего автомобиля может сообщить вам о проблеме, если вы являетесь владельцем нового автомобиля. Это верно, если проблема с соленоидом связана с проблемой трансмиссии.
Однако, если ваш новый автомобиль передает коды ошибок, убедитесь, что вы сначала проверили их, чтобы определить, что они говорят вам о состоянии вашей коробки передач.
Если вы все еще не можете точно определить проблему, рассмотрите возможность проверки диапазонов передачи. Замените изношенный или сломанный ремень трансмиссии. Если вам нужно заменить одну полосу, убедитесь, что вы заменили их все. Это делается для того, чтобы предотвратить решение этой конкретной проблемы в течение следующих нескольких недель или месяцев.
Вы также можете залезть прямо под капот, чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что жидкость находится на правильном уровне.
Если уровень трансмиссионной жидкости ниже, чем должен быть, попытайтесь найти основной источник утечки. Вы можете обнаружить, что уплотнение ослаблено, или обнаружить отверстия в одной из жидкостных линий. Поддон трансмиссии также может дать утечку, или у вас может быть неисправная прокладка поддона трансмиссии.
Если вы любите делать что-то своими руками, вы можете самостоятельно заменить неисправные детали. Однако, если вы обнаружите треснутый гидротрансформатор, вам, возможно, придется пригласить профессионалов для осмотра и углубленного ремонта.
Определите причину или источник утечки и устраните ее как можно скорее. Вы также можете подумать о добавлении превосходного решения для герметизации утечек коробки передач при следующей заправке трансмиссионной жидкости.
Заключение
Если ваша коробка передач проскальзывает, вы легко можете попытаться починить ее самостоятельно. Но если вы неопытны или чувствуете себя некомфортно, работая с трансмиссией, лучшее решение, которое вы можете принять, — это позволить специалисту по трансмиссии выполнить ремонт за вас.
Специалисты по трансмиссии обладают необходимыми инструментами и опытом для выявления причин проскальзывания трансмиссии. Как только они диагностируют проблему, они могут быстро устранить ее в течение короткого периода времени, и вы сможете вернуться к своему повседневному образу жизни.
Что такое пробуксовка передачи? | Блог
3/11 Geddes Street Balcatta WA 6021
Запрос сегодня: (08) 9240 5449
Эл. адрес
Пробуксовка трансмиссии — одна из многих проблем, которые могут возникнуть в вашем автомобиле.
Сначала это может показаться незначительной неприятностью, однако пробуксовка передачи может быстро стать опасной.
Крайне важно понимать, что такое проскальзывание трансмиссии, основные признаки пробуксовки трансмиссии и как предотвратить пробуксовку трансмиссии, чтобы избежать опасных дорожных ситуаций.
Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!
Что такое проскальзывание передачи?
Трансмиссия вашего автомобиля — это то, что передает мощность двигателя на колеса для движения автомобиля. Существует несколько различных типов трансмиссий транспортных средств:
Механические коробки передач – для механической коробки передач требуется сцепление и переключение передач, которыми управляет водитель, чтобы выполнять переключение передач.
Автоматические трансмиссии – Автоматическая трансмиссия не требует педали сцепления и может выполнять переключение передач самостоятельно.
Бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVA) — Тип автоматической трансмиссии CVA, в которой используются ремни или цепи в паре со шкивами для создания плавного ускорения.
Проскальзывание автоматической коробки передач — одна из наиболее распространенных проблем с автоматической коробкой передач, но она также может возникать и в механической коробке передач.
По сути, когда ваша коробка передач пробуксовывает, она не переключает передачи должным образом, когда вы этого хотите, или начинает переключать передачи, когда этого не должно быть.
Каковы основные признаки проскальзывания коробки передач?
Есть несколько основных признаков, на которые следует обратить внимание, если вы беспокоитесь о пробуксовке трансмиссии автомобиля. Проскальзывание коробки передач проявляется следующими симптомами:
Необычно высокие обороты (более 3000)
задержки в ускорении
Невозможность обратить вспять автомобиль
Сложность переключения передач
Странные шумы при выполнении передачи
Burnt или Unuus Orual Swome
33333333.
Вы можете почувствовать пробуксовку коробки передач
Наряду с предыдущими признаками, вы можете почувствовать пробуксовку коробки передач.
Когда вы едете и коробка передач начинает проскальзывать, вы можете почувствовать потерю мощности, снижение скорости автомобиля или рывки в органах управления. В целом, может показаться, что вы едете по льду.
Каковы причины проскальзывания коробки передач?
Существует много потенциальных основных проблем, которые могут привести к отказу и проскальзыванию передачи. Ниже приведены наиболее вероятные причины проблем с трансмиссией вашего автомобиля.
Проблемы с трансмиссионной жидкостью
Существует несколько причин, по которым трансмиссионная жидкость может вызывать проблемы с вашим автомобилем.
Во-первых, в вашем автомобиле может быть низкий уровень жидкости. Поскольку трансмиссионная жидкость находится в закрытой системе, в вашем автомобиле не должно быть низкого уровня жидкости, если нет основной проблемы с трансмиссией. Низкий уровень жидкости является важным признаком того, что в вашем автомобиле может быть утечка трансмиссии.
Во-вторых, ваша трансмиссионная жидкость могла сгореть. Эта проблема возникает, когда ваша трансмиссионная жидкость перегревается. Если это так, ваш автомобиль нуждается в промывке и замене трансмиссионной жидкости.
Ленты трансмиссии
Изношенные или сломанные ремни трансмиссии также могут привести к проскальзыванию трансмиссии. Ленты трансмиссии — это то, что связывает шестерни в автоматической коробке передач, поэтому, если с ними что-то не так, ленты также необходимо заменить.
Изношенные шестерни
Шестерни вашего автомобиля со временем изнашиваются и изнашиваются при регулярном использовании. Изношенные шестерни не смогут правильно сцепиться друг с другом, и это может привести к проскальзыванию трансмиссии.
Хотя очень редко, из-за неправильной конструкции шестерни в трансмиссии могут выйти из строя.
Проблемы со сцеплением
Как в автоматической, так и в механической трансмиссии используется сцепление, поэтому износ сцепления может привести к проскальзыванию трансмиссии любого типа.
Для эффективной работы сцепления требуется чистая трансмиссионная жидкость, поэтому любые проблемы с жидкостью, в свою очередь, могут вызвать проблемы со сцеплением вашего автомобиля.
Проблемы с гидротрансформатором
Гидротрансформатор — это часть трансмиссии автомобиля, которая преобразует энергию двигателя в крутящий момент. Со временем гидротрансформатор также может изнашиваться.
Гидротрансформатор — это еще одна часть вашего автомобиля, работа которой зависит от трансмиссионной жидкости, поэтому, если есть такие проблемы, как сгорание или низкий уровень трансмиссионной жидкости, могут возникнуть проблемы. Проблемы с гидротрансформатором могут иметь множество различных симптомов, одним из которых является проскальзывание коробки передач.
Электромагнитный клапан
Этот электрогидравлический клапан регулирует поток жидкости в трансмиссии. Проблемы с соленоидом могут привести к неправильному количеству проходящей трансмиссионной жидкости, что может привести к проблемам с трансмиссией и проскальзыванию.
Ошибки программного обеспечения
Как и все, что содержит программное обеспечение, всегда есть вероятность того, что в программировании автомобиля может быть ошибка. Ошибки в программировании автомобиля могут привести к множеству проблем, одной из которых является проскальзывание коробки передач.
Как предотвратить пробуксовку коробки передач?
Лучший способ предотвратить пробуксовку трансмиссии — регулярное техническое обслуживание. В основном вам нужно регулярно проверять трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что она не протекает, не загрязняется и не сгорает.
Рекомендуется каждые 50 000 км обслуживать коробку передач у специалиста по трансмиссии, например, в компании Automatic Transmissions R Us.
Является ли проскальзывание коробки передач угрозой безопасности?
Пробуксовка трансмиссии, безусловно, опасна для вашего автомобиля, и мы не рекомендуем ездить в это время. Непредсказуемое переключение передач не только создает угрозу безопасности вашего автомобиля, но и делает его шатким и трудноуправляемым.
Устранение проскальзывания трансмиссии на автоматических трансмиссиях R Us
Если у вас есть какой-либо из вышеперечисленных признаков и вы считаете, что трансмиссия вашего автомобиля проскальзывает, вам необходимо устранить это как можно скорее. Посетите наш сервисный центр в Балкатте для обслуживания трансмиссии!
Мы являемся ведущим специалистом в Перте по ремонту и обслуживанию автомобильных трансмиссий и будем рады помочь! Свяжитесь с нами Automatic Transmissions R Us сегодня, отправив онлайн-запрос, по электронной почте [email protected] или по телефону (08) 9240 5449!
Что такое пробуксовка передачи и как это исправить?
Что такое пробуксовка коробки передач?
Шестерни коробки передач изнашиваются и начинают проскальзывать. Со временем шестерни могут изнашиваться, особенно если они работали с перегревом и неэффективно из-за отсутствия или износа трансмиссионной жидкости. Проскальзывание шестерен обычно происходит из-за нормального износа, из-за чего они не включаются должным образом, а также проскальзывают и рассинхронизируются.
Вы поймете, что у вашего автомобиля проскальзывает коробка передач, когда услышите, как двигатель вращается во время переключения передач. На мгновение может показаться, что вы едете по льду. На первый взгляд может показаться, что он маленький и его легко убрать. Однако без надлежащего обслуживания проблема может усугубиться, и вы столкнетесь с гораздо более серьезными проблемами с трансмиссией.
Статья по теме: Что такое передача?
Каковы другие признаки проскальзывания коробки передач?
Симптомы проскальзывания коробки передач могут указывать и на другие, не связанные с этим проблемы. Ваша передача может не обязательно проскальзывать, но проблемы могут возникнуть и по другим причинам. Ваша трансмиссия может изнашиваться по-разному. Лучше всего отвезти свой автомобиль к механику для проверки.
Признаки пробуксовки коробки передач:
Задержка разгона
Запах гари или другой необычный запах
Чрезмерно высокие обороты, свыше 35000024
Резкая реакция каждый раз, когда вы можете переключать передачи
Проверьте, постоянно горит индикатор двигателя
Странные звуки, исходящие от трансмиссии
Ничего из перечисленного не является хорошим. Вы хотите, чтобы ваш автомобиль был осмотрен непосредственно перед тем, как проблема прогрессирует.
Есть несколько вариантов, как ваша передача может выйти из строя таким образом. Возможно, наиболее распространенной причиной является низкий уровень жидкости в вашей трансмиссии. Вы должны проверять уровень жидкости вашего автомобиля немного чаще.
Вот несколько причин, по которым ваша коробка передач буксует:
Если ваша коробка передач буксует, скрежещет, издает громкие звуки, которые, как вы знаете, просто плохи, скорее всего, она нуждается в тщательной диагностике.
Низкий уровень, износ или сгорание трансмиссионной жидкости
Проблемы с соленоидами
Изношенные или сломанные ленты трансмиссии
Проблемы со сцеплением
Изношенные шестерни
Проблемы с гидротрансформатором
90 ниже рекомендованного. Возможно, вам просто нужно долить жидкости. Если проблема сохраняется, возможно, в системе имеется утечка.
Другой причиной являются различные детали трансмиссии вашего автомобиля. Со временем эти детали могут сломаться или изнашиваться. Если это не будет исправлено в ближайшее время, это может привести к ошибке передачи.
Наконец, трансмиссия вашего автомобиля может вызвать проблемы со сцеплением. Это наиболее распространенная причина проскальзывания коробки передач в автомобилях с механической коробкой передач. Единственный способ исправить это — заменить сломанное или изношенное сцепление.
Однако большинство транспортных средств рассчитаны на гибкие муфты. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, вам придется менять сцепление на пробеге от 20 000 до 300 000 миль.
Как устранить пробуксовку передачи?
Решение этой проблемы в конечном итоге зависит от того, в чем именно заключается проблема. Было бы так легко добавить больше трансмиссионной жидкости, когда ваш автомобиль работает на низком уровне. Однако, если текущая жидкость сильно сгорела, трансмиссия, вероятно, имеет внутреннее повреждение, которое необходимо проверить.
Возможно, потребуется заменить такие детали, как сцепление или другие шестерни. Возможным решением этой проблемы может быть простая установка совершенно новой системы трансмиссии. Это самый дорогой вариант, но это может быть единственный способ вернуть свой автомобиль в эксплуатацию.
Проверьте свой автомобиль, как только вы обнаружите какие-либо проблемы, чтобы уменьшить шансы на полную замену.
Часто задаваемые вопросы.
Что такое пробуксовка коробки передач?
Пробуксовка коробки передач относится к ситуации, когда ваш автомобиль включает передачу, не соответствующую текущей скорости. Это может смущать и беспокоить. Во многих случаях это сигнал о том, что вашему автомобилю требуется тщательное техническое обслуживание. Вот почему обычно рискованно оставлять передачу без проверки.
Что вызывает пробуксовку коробки передач?
Следующие ситуации или условия могут вызвать проскальзывание трансмиссии:
Проблемы с соленоидами
Изношенные шестерни
Порванные или изношенные ленты трансмиссии
Сгоревшая, недостаточная или изношенная трансмиссионная жидкость
Проблемы с гидротрансформатором
Как устранить пробуксовку коробки передач?
Сгоревшая или изношенная жидкость – слить и заполнить
Поднимите автомобиль домкратом и открутите поддон.
Снимите и замените фильтр.
Соскребите старую прокладку поддона коробки передач и замените ее.
Прикрутите поддон и залейте ATF.
Запустите автомобиль и проверьте герметичность.
Используйте большое количество наполнителя для кошачьего туалета, чтобы убрать беспорядок, который вы только что устроили.
Можно ли починить коробку передач, если она проскальзывает?
Если проблема с трансмиссией не связана с изношенными ремнями или утечками жидкости, вам необходимо заменить сцепление, изношенные шестерни, соленоиды или гидротрансформатор. Любой из них является дорогостоящим ремонтом, который лучше всего выполняется механиком, и вы мало что можете с этим поделать.
На что похоже пробуксовка коробки передач?
Когда коробка передач проскальзывает, может показаться, что автомобиль медленно реагирует. Иногда вообще не реагирует на нажатие педали газа. Заметное изменение работы трансмиссии может сопровождаться шумом или изменением высоты тона при переключении передач.
Можно ли ездить с пробуксовывающей коробкой передач?
Короче говоря, нет, вы никогда не должны садиться за руль своего автомобиля, если вы в любом случае считаете, что проблема в вашей трансмиссии. Как только трансмиссия начинает проскальзывать, ее необходимо немедленно ремонтировать. Каждый раз, когда вы садитесь за руль после того, как почувствуете пробуксовку коробки передач, это сопряжено с риском.
Сколько стоит устранить пробуксовку коробки передач?
В среднем стоимость ремонта коробки передач может варьироваться от 1800 до 3400 долларов США в зависимости от различных факторов. Базовые работы по ремонту трансмиссии станут более доступными. Это будет от 300 до 1400 долларов.
Как долго может работать проскальзывающая передача?
Без обслуживания и технического обслуживания некоторые трансмиссии могут выйти из строя уже через 100 000 миль пробега. Если вы проезжаете около 10-15 000 миль в год, ваша трансмиссия может выйти из строя через семь лет! При надлежащем уходе и обслуживании трансмиссия может прослужить 300 000 миль и более.
Что вызывает пробуксовку коробки передач?
Часть естественного износа, ваши шестерни со временем изнашиваются. Если ваша трансмиссионная жидкость старая, загрязненная и/или слишком низкая, это ускорит износ шестерен. Это может привести к тому, что они не зацепятся должным образом, что приведет к проскальзыванию трансмиссии.
Приводит ли грязный фильтр коробки передач к пробуксовке?
Если трансмиссионная жидкость грязная или забита фильтром, внутренние компоненты не будут иметь достаточной смазки, необходимой для правильной работы. Это может привести к проблемам с переключением передач, скрежету шестерен, проскальзыванию трансмиссии или другим распространенным симптомам проблем с трансмиссией.
Почему у меня пробуксовывает ускорение?
Существует ряд причин, по которым ваша механическая или автоматическая коробка передач буксует: Возможно, изношено или изношено сцепление. Другие компоненты трансмиссии могут выйти из строя. Уровень трансмиссионной жидкости низкий.
Стоит ли ехать при пробуксовке коробки передач?
Короткий ответ — нет. Вождение автомобиля с неправильно работающей трансмиссией небезопасно. Ваш автомобиль может неожиданно переключиться во время движения и создать опасную ситуацию. У вас будут проблемы с ускорением, с которыми вы не захотите иметь дело в дороге.
Пробуксовка трансмиссии Симптомы, причины и способы устранения – Rx Mechanic
Пробуксовка трансмиссии – распространенная проблема, возникающая время от времени. На ранней стадии проскальзывания трансмиссии это будет только нервировать, раздражать и доставлять неудобства. Но если вы проигнорируете проблему и продолжите вождение автомобиля в течение длительного периода времени, это приведет к катастрофическому повреждению всей системы.
Вот почему вам необходимо провести тщательный осмотр коробки передач, когда она начинает проскальзывать. Сложно ли исправить пробуксовку трансмиссии? Могу ли я сделать это сам? Избавься от беспокойства и следуй за мной неукоснительно.
В этой статье мы подробно обсудим причины проскальзывания передачи, признаки, на которые следует обратить внимание, и способы их устранения.
Подожди, сотри это! Давай наберем высоту.
Что вызывает проскальзывание трансмиссии
Пробуксовка трансмиссии означает, что трансмиссия не переключается между разными диапазонами передач или даже проскальзывает с передачи, что может быть опасным. Теперь вопрос, почему моя передача проскальзывает? Вот распространенные причины, по которым у вас проскальзывает передача.
Изношенные шестерни: Шестерни трансмиссии совершают возвратно-поступательное движение, когда вы включаете рычаг переключения передач. Когда шестерни вращаются, со временем они начинают откалывать металлическую стружку в результате нормального износа или дефектов шестерен. Изношенные или изношенные шестерни соскальзывают с зубьев шестерни при соединении с другими наборами шестерен. И это вызывает неровное переключение передач.
Проблемы со сцеплением: Как автоматическая, так и механическая коробки передач оснащены системами сцепления. Механические коробки передач имеют лунку сцепления, ведущий диск и другие компоненты сцепления, которые могут выйти из строя и вызвать проскальзывание коробки передач.
С другой стороны, автоматические коробки передач имеют гидротрансформаторы, которые могут выйти из строя из-за низкого уровня жидкости.
Неисправные соленоиды: Соленоид коробки передач представляет собой электрогидравлический клапан, который регулирует поток жидкости в трансмиссии. Плохой соленоид может транспортировать недостаточное или слишком большое количество трансмиссионной жидкости внутри устройства, вызывая проблемы в системном блоке.
Сломанный или изношенный ремень трансмиссии: Ленты трансмиссии являются важными деталями, соединяющими автоматические шестерни. Со временем они могут изнашиваться и привести к проскальзыванию трансмиссии. Неисправный ремешок необходимо будет отрегулировать или заменить, чтобы обеспечить беспрепятственное вождение.
Неисправный гидротрансформатор: Гидротрансформатор является важным компонентом автоматических коробок передач, который преобразует или увеличивает мощность двигателя в движущую силу. Это также гидромуфта, которая позволяет проходить трансмиссионной жидкости. В случае сбоя он начнет отображать признаки проскальзывания автоматической коробки передач, которые я объясню в следующих нескольких абзацах.
Сгоревшая жидкость: Если вы заметили пробуксовку АКПП при ускорении, проверьте состояние трансмиссионной жидкости. Обычно это происходит из-за сгоревшей трансмиссионной жидкости.
Пригоревшая жидкость меняет цвет на черный или темно-коричневый или пахнет горелым тостом. Это происходит при перегреве коробки передач. Поэтому всякий раз, когда трансмиссия перегревается, быстро замените жидкость или обратитесь к механику для тщательной проверки.
Низкий уровень жидкости: Трансмиссионная жидкость выполняет в коробке передач несколько функций. Это включает в себя кондиционирование прокладок, снижение высокой рабочей температуры и улучшение функций охлаждения, увеличение скорости вращения, очистку и защиту металлических поверхностей от износа.
Поскольку жидкость выполняет несколько функций, низкий уровень жидкости может вызвать перегрев трансмиссии, снижая гидравлическое давление, необходимое для включения передач.
Если вы заметили какие-либо из этих признаков пробуксовки трансмиссии, не отказывайтесь от проверки уровня жидкости с помощью щупа в моторном отсеке. Трансмиссионная жидкость хранится в закрытом картере и должна оставаться на соответствующем уровне; низкий уровень жидкости указывает на утечку в системе.
Признаки пробуксовки коробки передач
Как и в случае с другими автомобильными проблемами, вам необходимо устранить пробуксовку, прежде чем она перерастет в дорогостоящий ремонт. Вот почему мы обозначили симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы вы могли исправить их на более ранней стадии, не нарушая свой бюджет.
Неотвечающее сцепление: Если у вас механическая коробка передач и ничего не происходит, когда вы нажимаете на педаль сцепления, или трансмиссия проскальзывает в тот момент, когда вы нажимаете на педаль, это свидетельствует о повреждении компонента в узле сцепления или наличии проблема, требующая профессионального внимания в самом блоке трансмиссии.
Шум оборотов двигателя: В некоторых автомобилях пробуксовка коробки передач звучит как громкий шум двигателя. Заметным признаком проскальзывания трансмиссии является странный звук, как будто вы нажимаете на педаль газа, или обороты увеличиваются, но автомобиль не ускоряется соответствующим образом.
Вялое движение: Если транспортное средство не ускоряется соответствующим образом при подаче газа, как обычно, трансмиссия проскальзывает или другие проблемы в системе требуют немедленного внимания.
Внезапное переключение передач: Это характерно для механических коробок передач и может происходить по-разному. Это может быть ваш автомобиль переключается на нейтраль во время движения или переключается на более низкую передачу. Это означает, что трансмиссии трудно оставаться на передаче, и стоит нанять профессионального помощника.
Громкий Странный шум/вибрация: Вибрация является распространенным признаком пробуксовки механической коробки передач при ускорении и в большинстве случаев сопровождается громким скрежетом. Он также может издавать странный скулящий звук при езде.
В любом случае вибрации могут указывать на некоторые другие проблемы в вашем автомобиле, такие как незакрепленные кронштейны выхлопной системы, проблемы с тормозами, опорами коробки передач, опорами двигателя, системами подвески и т. д. Поэтому при обнаружении странного шум от вашего ребенка езды.
Затрудненное переключение передач: Это происходит как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Если вам трудно переключаться между разными передачами или трансмиссия вообще не переключается ни на одну передачу, это свидетельствует о проскальзывании трансмиссии или проблемах со сцеплением или внутренними компонентами трансмиссии. Обычно причиной этого является низкий уровень жидкости.
Как исправить проскальзывание трансмиссии
Как владелец автомобиля, мастер-сделай сам или начинающий механик, вы можете быстро устранить пробуксовку трансмиссии, если виновниками являются утечки в трансмиссии, сгоревшая жидкость или низкий уровень жидкости. Вы можете исправить это, проверив состояние и состояние жидкости и долив или заменив ее (при необходимости), или устранив утечки.
С другой стороны, такие проблемы, как замена шестерен, регулировка или замена ремней трансмиссии, а также регулировка или замена сцеплений, потребуют снятия трансмиссии для капитального ремонта или замены сцеплений.
Требуются сложные процедуры и опыт. Следовательно, вам будет нелегко помочь вам исправить сложную работу в статье, подобной этой. Если вы не являетесь экспертом по трансмиссии или редуктору, вам нужно будет проконсультироваться с опытным механиком, чтобы починить вашу трансмиссию.
Часто задаваемые вопросы:
В: Сколько стоит починить проскальзывающую коробку передач?
В большинстве случаев проблемы с трансмиссией можно решить, долив или заменив жидкость, что обойдется в несколько сотен долларов.
В других случаях проблема может быть связана с узлом сцепления или внутренними компонентами трансмиссии. Решение таких проблем требует демонтажа трансмиссии и обойдется вам в целое состояние.
Консультация эксперта для надлежащего осмотра, точного определения причины и ее устранения будет стоить от 800 до 3000 долларов. Это всего лишь приблизительная оценка; Фактическая стоимость замены будет определяться маркой, моделью, местоположением и неисправными компонентами автомобиля.
В: Как долго будет длиться переход после того, как он начнет проскальзывать?
Все автоматические коробки передач имеют некоторую степень проскальзывания. Люди склонны говорить, что у них проскальзывает передача, только когда они начинают это чувствовать. Проскальзывание становится серьезной проблемой, когда вы начинаете его чувствовать, и опять же, в какой степени.
В автоматических коробках передач используется гидротрансформатор, работающий от давления жидкости. Тем не менее, утечка жидкости или недостаточный уровень жидкости вызовут проскальзывание. Заметное проскальзывание указывает на неисправную трансмиссию. И он может проехать менее 200 миль или до 10 000 миль.
В: Можно ли водить машину, если коробка передач пробуксовывает?
Да. Но хотя можно ездить с проскальзывающей коробкой передач, не делайте этого, потому что это только вопрос времени, когда коробка передач заставит вас застрять на дороге.
Прислушайся к моему совету; всякий раз, когда вы испытываете пробуксовку трансмиссии, проверьте состояние и уровень жидкости и при необходимости замените ее. Если это не решит проблему, обратитесь к механику для тщательной проверки и исправления.
В: Почему моя машина буксует при ускорении?
Проскальзывание трансмиссии при ускорении или замедлении обычно вызвано естественным износом, сгоревшей трансмиссионной жидкостью, утечками жидкости, проблемами со сцеплением, а также изношенными или сломанными ремнями. Это может привести к рассинхронизации передачи и проскальзыванию во время движения.
В: Какая присадка лучше всего подходит для проскальзывания коробки передач?
Трансмиссия работает странно? Это дрожит, когда вы ускоряетесь и едете? Избавьтесь от неудобств, купив пролонгированную суперсмазку PSL1500. Это популярное название и одна из лучших присадок для проскальзывания коробки передач. Он борется с накоплением шлама, проскальзыванием, дрожанием и утечками жидкости.
В: Что будет, если не исправить пробуксовку коробки передач?
В тот момент, когда проскальзывание трансмиссии становится очевидным, очень важно определить причину и устранить ее. Вождение с проскальзывающей коробкой передач приведет к перегреву, что приведет к катастрофическому повреждению компонентов системы.
Серьезным признаком катастрофического повреждения трансмиссии является то, что вы не можете дать машине газ. Это означает, что педаль газа не реагирует. Автомобиль будет продолжать двигаться медленно, даже если педаль акселератора будет нажата до упора.
Заключительное слово:
Ознакомившись с причинами, признаками и способами устранения проблем с проскальзыванием трансмиссии, если вы заметили какие-либо симптомы, проверьте состояние и уровень жидкости; если цвет темно-коричневый или черный, у вас сгоревшая жидкость, которую необходимо заменить. И если уровень низкий, долейте его и посмотрите, решит ли это проблему.
В любом случае, если вы не занимаетесь ремонтом дома или не знакомы с компонентами подкапотного пространства, обратитесь к сертифицированному специалисту по трансмиссии, чтобы выяснить и устранить причину проблемы с трансмиссией.
Предотвратите проскальзывание коробки передач
Одной пробуксовки коробки передач достаточно, чтобы любой владелец автомобиля покрылся холодным потом. Работа вашей трансмиссии заключается в надежном и эффективном перемещении вашего автомобиля — это то, что преобразует мощность вашего двигателя в движение. Если кажется, что ваш автомобиль «буксует» на передаче, переключении или другой передаче без предупреждения, это не только создает серьезную угрозу безопасности, но также может означать плохие новости для вашего автомобиля, поскольку замена или восстановление трансмиссии может быть чрезвычайно дорогим. .
Но означает ли пробуксовка передачи конец? Есть ли способ остановить проскальзывание трансмиссии, не раскошеливаясь на полный капитальный ремонт у дилера или у механика? Хотя быстрого решения проблемы с проскальзыванием трансмиссии не существует, не все проблемы с проскальзыванием трансмиссии означают, что ваша трансмиссия выходит из строя/вышла из строя. Прежде чем мы сможем поговорить о том, как предотвратить проскальзывание коробки передач, мы должны изучить различные причины, по которым ваша передача может проскальзывать.
Мы сделаем это быстро, не волнуйтесь. 😊
Ваша коробка передач пробуксовывает?
Прежде чем искать решение проблемы с проскальзыванием коробки передач, убедитесь, что проблема действительно заключается в проскальзывании коробки передач. Если у вас механическая коробка передач, проскальзывание коробки передач очевидно. Вы услышите скрежещущий звук при переключении передач, и автомобиль либо вообще не включится, либо выпадет из передачи без предупреждения. Часто ваша первая мысль, когда ваша механическая коробка передач пробуксовывает, заключается в том, что вам нужно заменить сцепление. Это, безусловно, может произойти, поскольку диски сцепления имеют ограниченный срок службы и несут ответственность за пробуксовку трансмиссии в автомобиле со стандартным переключением примерно в девяти из 10 случаев, но это не обязательно является причиной.
В автоматической коробке передач вы можете заметить другие признаки проскальзывания коробки передач, такие как невозможность включить заднюю передачу, трудности при переключении передач или вообще невозможность переключения на повышенную передачу. Другие признаки включают в себя способность переключаться на повышенную передачу, но затем автомобиль без предупреждения переключается на пониженную передачу, увеличение оборотов без значительного увеличения скорости, горящий индикатор «Проверить двигатель» или странные звуки или запахи во время движения.
Если вы столкнулись с некоторыми из этих проблем, причиной часто является проскальзывание коробки передач. Но почему? И если ваша трансмиссия проскальзывает, что вы можете с этим сделать, кроме замены трансмиссии?
Почему передачи пробуксовывают?
Хотя возможно, что пробуксовка коробки передач означает катастрофу для вашего автомобиля, это не обязательно должно закончиться так. То, что трансмиссия проскальзывает, не означает, что весь механизм вышел из строя. Есть несколько объяснений, которые стоит изучить, которые могут привести к менее дорогостоящему ремонту, в том числе:
Уровни жидкости: Вполне вероятным объяснением проскальзывания трансмиссии является проблема с трансмиссионной жидкостью. Ваша трансмиссия представляет собой гидравлическую систему. Он использует давление трансмиссионной жидкости для переключения передач. Если у вас мало трансмиссионной жидкости, передачи будут плохо переключаться, и ваш автомобиль может даже перегреться. Первое, что вы должны сделать, это проверить трансмиссионную жидкость. Если он низкий, вы захотите его пополнить, но вы также должны попытаться выяснить, почему он низкий (см. Ниже). Если жидкость находится на правильном уровне, но имеет очень темный красноватый или коричневатый цвет, вероятно, она перегорела. Слейте и замените его свежей трансмиссионной жидкостью.
Ленты трансмиссии: Металлические ленты соединяют шестерни в трансмиссии. Проверьте, не сломана ли одна из этих полос или не изношена ли она. Это может произойти со временем, особенно если вы запускаете двигатель на высоких оборотах, особенно если он когда-либо перегревался. Если один из ваших ремешков изношен или сломан, у вас возникнут проблемы с включением механизма, связанного с этим конкретным ремешком.
Как предотвратить проскальзывание коробки передач
Если проблема с коробкой передач не связана с изношенными ремнями или утечками жидкости, вам необходимо заменить сцепление, изношенные шестерни, соленоиды или гидротрансформатор. Любой из них является дорогостоящим ремонтом, который лучше всего выполняется механиком, и вы мало что можете с этим поделать. Если у вас старая машина, возможно, она даже не стоит ремонта. Это делает для вас еще более важным сначала проверить другие возможности.
Возможно, бортовой диагностический компьютер автомобиля подскажет, в чем проблема, если у вас новый автомобиль. Это особенно верно, если у вас проблема с соленоидом. Если у вас новый автомобиль и вы получаете коды ошибок, обязательно сначала проверьте их, чтобы узнать, что они говорят вам о состоянии вашей трансмиссии.
Если вы все еще не уверены, в чем проблема, проверьте эти диапазоны передачи. Если какие-либо из них выглядят значительно изношенными или сломанными, замените их. Если вы заменяете один, вы должны заменить их все, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с той же проблемой снова через несколько месяцев.
Затем заберитесь под капот и проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если вы обнаружите, что уровень жидкости ниже нормы, вам нужно будет найти источник утечки. Если у вас есть ослабленное уплотнение, дыра в одной из ваших жидкостных линий, утечка в поддоне трансмиссии или неисправная прокладка поддона трансмиссии, вы, вероятно, сможете отремонтировать ее самостоятельно, починив или заменив неисправную деталь. Если вы видите что-то вроде сломанного гидротрансформатора, пришло время привлечь профессионалов.
Как только вы определите источник утечки и устраните его, вы можете предотвратить повторение проблемы, добавив раствор для герметизации трансмиссии при доливке трансмиссионной жидкости.
Выберите Rislone для предотвращения проскальзывания трансмиссии
Здесь мы вступаем в игру, и мы помогли сотням тысяч водителей справиться с пробуксовкой трансмиссии.
Нашим самым продаваемым продуктом для предотвращения утечек трансмиссионной жидкости и предотвращения проскальзывания трансмиссии является Rislone Transmission Stop Slip with Leak Repair. Этот продукт предназначен для устранения проскальзывания, исправления жесткого переключения и предотвращения утечек и потерь жидкости. Он прост в использовании и используется потребителями и даже некоторыми механиками, когда у их клиентов нет средств для полного восстановления трансмиссии. Это отличный продукт с долгой историей успеха.
Чтобы найти ближайшего к вам дистрибьютора Rislone Transmission Stop Slip With Leak Repair или других продуктов для защиты транспортных средств, свяжитесь с нами сейчас. Мы рады помочь. Если вы ищете продукцию Rislone в ближайшем к вам магазине, воспользуйтесь нашим поиском магазинов. Легкий!
Блог AAMCO Bay Area | Почему мне кажется, что моя передача проскальзывает?
Пробуксовка трансмиссии является большой проблемой для любого типа автомобиля, хотя автомобили с автоматической коробкой передач страдают больше всего. Это часть многих проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач, которые начинаются с малого и со временем быстро усугубляются до больших масштабов.
Без исправно работающей трансмиссии вы в ближайшее время не выедете с подъездной дорожки. К сожалению, есть много проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль из-за пробуксовки сцепления. К счастью для вас, AAMCO Bay Area является лидером, когда речь идет о проблемах передачи, ремонта и обслуживания в районе залива, и на то есть веская причина. У нас есть многолетний опыт диагностики, исследования, ремонта, обслуживания и технического обслуживания всех типов систем передачи в регионе. Мы также работаем с лучшими специалистами и используем современное оборудование.
Важно отметить, что проскальзывание не обязательно означает необходимость замены трансмиссии в бюджете. Пробуксовка АКПП могла быть вызвана несколькими решаемыми причинами. В автомобиле с механической коробкой передач проблема очевидна; пробуксовка трансмиссии почти всегда происходит из-за изношенного сцепления.
Связанный: 5 признаков умирающей передачи
Связанные: Автомобильные аккумуляторы и услуги по статеру
Что означает проскальзывание передачи?
Пробуксовка трансмиссии обычно происходит, когда двигатель вашего автомобиля набирает обороты, но во время движения ускорение отсутствует. Обычно это означает, что мощность, вырабатываемая двигателем, не передается на колеса. В большинстве случаев это обычно вызвано низким уровнем жидкости в автомобилях с автоматической коробкой передач и изношенным сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач.
Как я узнаю, что моя передача проскальзывает?
Если вы еще новичок в владении автомобилем, вы можете не распознать пробуксовку сцепления — не корите себя. Если вы не знаете, как ощущается проскальзывание сцепления, вам может помочь следующее:
Число оборотов превышает 3500
Загорается индикатор проверки двигателя
Отчетливый запах гари
Вы испытываете задержки при ускорении
Ваша задняя передача не включается
Странные звуки при переключении
Любой из этих признаков может означать, что ваша коробка передач проскальзывает, но может также указывать на ряд проблем, которые не ограничиваются проскальзыванием коробки передач. Все они нуждаются в обслуживании; поэтому, как только вы заметите какой-либо из этих признаков, свяжитесь или посетите местный центр AAMCO Bay Area и попросите вашего механика осмотреть вашу трансмиссию.
Почему моя коробка передач пробуксовывает?
Как владелец автомобиля, вы должны всегда следить за потенциальными признаками проблем с трансмиссией, которые могут включать или не включать проскальзывание. Есть несколько причин, по которым ваша передача может проскальзывать; следующие наиболее распространенные причины.
Низкий уровень или утечка трансмиссионной жидкости
В тот момент, когда вы заметите красную или розовую жидкость на подъездной дорожке или под автомобилем, проверьте, откуда она исходит. Скорее всего, есть утечка из прокладки, уплотнения или линии охладителя. Это может потенциально повредить вашу коробку передач, если не принять меры вовремя. Проверьте трансмиссионную жидкость с помощью щупа. Если оно ниже необходимого количества, немедленно свяжитесь с вашим механиком.
Сгоревшая трансмиссионная жидкость
Как узнать, сгорела ли трансмиссионная жидкость? Что ж, это совсем несложно. Сгоревшая трансмиссионная жидкость становится черной и пахнет подгоревшими тостами. Трансмиссионная жидкость меняет цвет на черный или пахнет горелым из-за перегрева. Лучшее решение — сменить трансмиссионную жидкость и проверить двигатель и коробку передач на наличие повреждений.
Изношенное сцепление
Когда ваша механическая коробка передач буксует, в 99% случаев это происходит из-за изношенного сцепления. При интенсивном использовании сцепление будет изнашиваться и не сможет работать должным образом. В идеале, ваше сцепление должно пройти от 20 000 до 200 000 миль до замены. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы ваш механик проверял сцепление после каждых 20 тысяч миль.
Неисправен соленоид
Соленоид вашей коробки передач работает как клапан. Он регулирует количество жидкости, протекающей через коробку передач вашего автомобиля. Он работает для обеспечения того, чтобы все компоненты вашей трансмиссионной системы получали необходимое количество жидкости для эффективной работы. В случае поломки соленоида ваша трансмиссия будет испытывать неравномерный поток, который будет либо больше, либо меньше. Если вы испытываете проблемы с проскальзыванием трансмиссии без утечки жидкости, ваш соленоид может быть неисправен.
Обслуживание и техническое обслуживание передачи AAMCO Bay Area
В районе залива AAMCO мы специализируемся на всех видах обслуживания и обслуживания трансмиссии, начиная с проскальзывания трансмиссии, технического обслуживания, ремонта и замены трансмиссии.
Устройство двигателя внутреннего сгорания: бензиновый и дизельный
Сегодня, наверное, сложно было бы представить современное автомобилестроение, если бы однажды человечеством не был изобретен двигатель внутреннего сгорания (ДВС), а точнее один из его подвидов — поршневой двигатель внутреннего сгорания. Основная задача любого двигателя — это превращение тепловой энергии горения топлива в механическую, приводящую в движение присоединений к нему механизм, в нашем случае колеса. Конечно, это весьма утрированное описание, но зато оно позволяет понять, для чего вообще двигатель нужен. Но перейдем к его устройству.
Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания.
Бензиновый двигатель.
Для начала подробно рассмотрим поршневой ДВС, который приводится в действие хорошо знакомым вам видом топлива, бензином. Итак, происходит преобразование топлива в энергию для вращения колес вашего автомобиля с помощью бензина следующим образом. Из заблаговременно наполненного вами бака бензин посредством топливного насоса попадает в систему приготовления воздушно-топливной смеси. Здесь он с помощью карбюратора (наиболее распространенная ранее схема) или инжектора (современный система) читаем как почистить инжектор, смешиваясь с воздухом, превращается непосредственно в воздушно-топливную смесь. Данная смесь через открытые клапана в определенный момент времени затягивается непосредственно в цилиндр (часть ДВС представляющая собой трубу с зеркальными стенками), где посредством двигающегося внутри поршня она сжимается.
В определённый момент сжатия данная смесь поджигается электрической искрой (функцию поджига воздушно-топливной смеси в бензиновых двигателях выполняет такая деталь, как свеча зажигания – вот здесь об их замене). Энергия горения сжатого топлива (выделяется большое количество газов) толкает поршень в обратном направлении, который будучи закрепленным посредством шатуна к коленчатому валу приводит его к вращению. Таким образом, энергия горения топлива превращается в механическую энергию, которая при помощи других механизмов приводимых в действие коленчатым валом передается непосредственно на колеса автомобиля, которые и приводят в движение весь автомобиль в целом. После того, как поршень, опустившись в крайне нижнее положение, передаст энергию коленчатому валу, по инерции вращения последнего он начнет снова подниматься вверх.
Оставшиеся же после горения газы выводятся из объема цилиндра через открывшиеся в данный момент клапан либо клапана в выпускную систему, из которой через систему труб и камер отправляются далее, в атмосферу, перейдя по ссылке, вы узнаете об тюнинге выхлопной системы. После этого всего, уже двигаясь вновь в обратном направлении, поршень уже через другой клапан либо клапана, создавая разряжение, затянет новую порцию воздушно-топливной смеси, которая при очередном возвратном движении поршня будет сжата и подожжена свечей зажигания. Надеюсь, из моего повествования вы поняли суть всего процесса передачи энергии горения топливной смеси посредством четырех тактов работы двигателя (впуск, сжатие, горение, выпуск) в механическую энергию.
Дизельный двигатель.
Другим, также достаточно распространённым, поршневым ДВС является двигатель, работающий на дизельном топливе, кстати, такие ДВС получили название двигатели Дизеля (в честь изобретателя). В общем, его устройство подобно бензиновому двигателю, однако в нем нет ни свечей зажигания, ни инжектора, ни карбюратора. В двигателях Дизеля в цилиндр через систему впуска попадает только воздушная смесь, которая сжимается поршнем в цилиндре. А топливо под давлением подается в цилиндр в момент ее максимального сжатия посредством специальных форсунок, где, оказавшись под давлением воздушной смеси, взрывается и тем самым повторяется уже знакомый нам цикл тактов работы двигателя, подробнее в статье — принцип работы дизельного двигателя.
Конечно, при всей похожести работы бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, они имеют значительный ряд отличий, однако, как и более детальной описание каждого из двигателей, это тема уже для отдельных статей. Если хотите узнать поподробнее, как говорится, не переключайтесь.
Видео об устройстве двигателя внутреннего сгорания
Рекомендую прочитать:
Устройство двигателей внутреннего сгорания
Изучение устройства двигателей внутреннего сгорания.
Разновидности двигателей внутреннего сгорания в двигателях, применяемых для привода современных строительных машин, тепловая энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую работу. Так как топливо сгорает внутри цилиндров двигателей, то они называются двигателями внутреннего сгорания.
Современные двигатели внутреннего сгорания с возвратно-поступательно движущимися поршнями классифицируются по следующим признакам:
1. способу смесеобразования — на двигатели с внешним смесеобразованием /карбюраторные и газовые/ и внутренним /дизельные/;
2. способу воспламенения рабочей смеси на двигатели с принудительным воспламенением от электрической искры /карбюраторные и газовые/ и с воспламенением от сжатия /дизели/;
3. способу осуществления рабочего цикла — на четырех — и двухтактные;
4. числу цилиндров — на одно — и многоцилиндровые;
5. расположению цилиндров — на одноцилиндровые /линейные/ и двухрядные или V — образные, у которых угол между цилиндрами меньше 180°. Если угол равен 180°, двигатель называется оппозитным;
6. охлаждению — на двигатели с водяным и воздушным охлаждением.
На строительных машинах применяются четырехтактные многоцилиндровые карбюраторные и дизельные двигатели.
Во время работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в его цилиндре протекают четыре процесса: 1/ впуск в цилиндр горючей смеси /в карбюраторный двигатель/ или воздуха /в дизельный двигатель/t 2/ сжатие рабочей смеси или воздуха; 3/ рабочий ход — воспламенение рабочей смеси и расширение продуктов сгорания; 4/ выпуск из цилиндра продуктов сгорания.
Совокупность этих последовательных, периодически повторяющихся процессов называется рабочим циклом двигателя.
Принципиальное отличие рабочего цикла дизеля от карбюраторного двигателя состоит в способе смесеобразования и воспламенения смеси. В цилиндр дизеля в такте впуска поступает воздух, который подвергается сжатию в такте сжатия до 3,5…4,5 МПа, что повышает температуру воздуха до 600.„.700 °С. В конце такта сжатия впрыскивается жидкое топливо, которое, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется и сгорает.
В карбюраторном же двигателе рабочая смесь в конце такта сжатия сжимается до 0,7…1,2 МПа, а температура повышается до 300…400 °С, при этом между электродами свечи проскакивает электрическая искра и рабочая смесь воспламеняется.
Дизельный двигатель по сравнению с карбюраторным имеет следующие преимущества: более высокий КПД — 27-35% /для карбюраторных двигателей 20-24%/; высокую степень сжатия, обеспечивающую более экономичный расход топлива на единицу работы /на 20-25% меньше, чем у карбюраторного двигателя/; обладает лучшей приемистостью и развивает большой крутящий момент при малой частоте вращения; работает на тяжелых сортах топлива, которые менее опасны в пожарном отношении.
Основные недостатки дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным: большая масса, приходящаяся на единицу мощности; тихоходность /максимальная частота вращения коленчатого вала не превышает 3000 об/мин, у карбюраторных — до 6000 об/мин/; более трудный пуск при низких температурах окружающей среда, что вызывает необходимость установки дополнительных систем подогрева и пуска двигателя.
Кривошипно-ползунный механизм
Кривошипно-ползунный механизм служит для восприятия силы давления газов, преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Механизм газораспределения должен удовлетворять следующим основным требованиям: своевременно открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны; обеспечивать возможно лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и очистку от отработавших газов; надежно изолировать внутреннее пространство цилиндров от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.
Для лучшего наполнения цилиндров двигателя воздухом /для дизелей/ или горючей смесью /для карбюраторных двигателей/ и более полной очистки их от отработавших газов клапаны открываются и закрываются не в тот момент, когда поршень находится в мертвых точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием — при закрытии.
Периоды открытия и закрытия клапанов выраженные в углах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.
Их соблюдение обеспечивается формой и взаиморасположением кулачков на распределительном валу.
Система охлаждения.
При работе двигателя температура газов в камере сгорания достигает 2000…2400 °С, а средняя температура цикла 800…1000 С. Вследствие этого поршни, головки цилиндров, цилиндры и клапаны сильно нагреваются. Чрезмерный перегрев двигателя приводит к разжижению и сгоранию масла, нарушению нормальных зазоров между сопряженными деталями, уменьшению наполнения цилиндров горючей смесью, а следовательно, к снижению мощности двигателя, нарушению рабочего процесса и разрушению отдельных деталей.
Для нормальной работы двигателя необходимо непрерывно отводить излишнюю теплоту от перегреваемых деталей. Это осуществляется системой охлаждения. Излишнее охлаждение неблагоприятно отражается на работе двигателя. Испарение топлива ухудшается, поэтому оно горит медленнее, мощность двигателя падает, снижается экономичность, а износ цилиндров и поршневых колец увеличивается.
Для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать его температуру при любых условиях и режимах работы в определенных пределах.
Чтобы обеспечить нормальный тепловой режим двигателя, применяют жидкостное или воздушное охлаждение. При воздушном охлаждении теплота отдается непосредственно воздуху через ребристые стенки блока цилиндров и головки блока. Жидкостная система охлаждения основана на интенсивной Циркуляции жидкости, которая обеспечивается центробежным насосом. Насос нагнетает жидкость /воду или антифриз-жидкость, замерзающую при низкой температуре/ в водяную рубашку двигателя, из которой нагретая жидкость вытесняется в радиатор. Охлажденная жидкость по патрубкам поступает в насос.
При работе двигателя в его сопряженных деталях возникает трение, вызывающее износ и нагрев деталей и требующее затрат некоторой части мощности двигателя. При введении между трущимися поверхностями слоя смазки характер трения и износа резко изменяется, так как молекулы масла под влиянием силы молекулярного притяжения распространяются по трущимся поверхностям и смазывают их.
Долговечность и безотказная работа двигателя зависят от качества и чистоты применяемого масла.
Система смазки двигателя — это совокупность механизмов и приборов, обеспечивающих очистку масла и его бесперебойную подачу в необходимом количестве при определенной температуре и давлении к трущимся поверхностям.
Примечание. Все остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров, или посредством разбрызгивания.
Масло, поступающее в зазоры между трущимися поверхностями, не только уменьшает потери на трение, но и охлаждает и удаляет продукты износа и мелкие частицы нагара и защищает трущиеся поверхности от коррозии.
В зависимости от способа подвода масла к трущимся поверхностям деталей применяются такие системы смазки: разбрызгиванием, под давлением и комбинированные, в которых часть деталей смазывается под давлением, а остальные — за счет разбрызгивания масла.
Система питания.
Источником энергии в двигателях внутреннего сгорания является горючая смесь, образуемая парами топлива, тщательно перемешанными с воздухом в определенных пропорциях. Смешиваясь с остаточными газами в цилиндре двигателя, горючая смесь образует рабочую.
Состав горючей смеси должен соответствовать определенному режиму работы двигателя и подразделяется на богатую, обогащенную, нормальную, обедненную и бедную.
В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин, обладающий хорошей испаряемостью, а для дизельных двигателей с внутренним смесеобразованием — дизельное топливо, являющееся продуктом перегонки тяжелых фракций нефти с определенной вязкостью.
Система питания служит для хранения, подачи и очистки топлива, воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава на разных режимах работы двигателя, отвода наружу продуктов сгорания .
Система пуска двигателей.
Одним из основных требований, предъявляемых к двигателям внутреннего сгорания, является быстрота и надежность пуска. Пуск осуществляется принудительным вращением коленчатого вала двигателя от постороннего источника энергии.
Система пуска должна развивать определенную частоту вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивающую смесеобразование, наполнение цилиндров свежей смесью, сжатие и воспламенение смеси.
Пусковая частота вращения карбюраторных двигателей колеблется в пределах 30…60 об/мин.
Пуск дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным более труден. Это связано с большой степенью сжатия и плохим смесеобразованием из-за малого давления впрыска топлива. Поэтому пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя с воспламенением от сжатия должна быть в пределах 200…300 об/мин.
При пуске холодного двигателя, особенно в зимнее время, прокручивание вала двигателя и его пуск резко затрудняются из-за низкой температуры воздуха в камере сгорания в конце сжатия и эагустевания смазки. Для обеспечения пуска дизелей необходимо подогреть воздух во впускном трубопроводе и в камере сгорания, охлаждающую жидкость в системе охлаждения; применить декомпрессионный механизм.
Существуют следующие основные способы пуска двигателей:
1. от руки /вручную/ — применяется чаще у карбюраторных пусковых двигателей;
2. электрическим стартером — используется в автомобильных и пусковых тракторных двигателях. Для пуска дизельного двигателя требуется стартер значительно большей мощности, чем для карбюраторного;
4. силовым генератором электротрансмиссии. Силовой генератор, приводящий электрические ходовые двигатели трактора с электротрансмиссией, на время пуска двигателя работает в режиме стартера и питается током от аккумуляторных батарей;
5. сжатым воздухом от баллона с давлением 15,0 МПа. Наименьшее давление воздуха в баллоне, обеспечивающее запуск дизеля,- 4,0 МПа.
В аварийных случаях можно запустить двигатель буксировкой на включенной передаче трансмиссии. У машин с электротрансмиссией тяговый электродвигатель при этом работает в режиме генератора, а силовой генератор — в режиме электродвигателя, вращая коленчатый вал дизеля.
Список литературы
1. Брянский Ю. А. и др. Тягачи строительных и дорожных машин. — М.: Высш. шк., 1976. — 360 с.
2. Гуревич A. M., Сорокин E. М. Тракторы и автомобили. — П.: Колос, 1971.
3. Делиховский С. Ф. и др. Устройство и эксплуатация автомобилей.- М.: Изд-во ДОСААФ, 1965. — 214 с.
Основные элементы двс. Устройство двигателя внутреннего сгорания. Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях
С момента изобретения первого мотора, работающего за счет горения топливной смеси прошло уже больше ста пятидесяти лет. Человечество продвинулось в техническом прогрессе, однако заменить так и не удаётся. Этот тип силовой установки используется как привод на технике. За счет мотора работают мопеды, автомобили, трактора, и другие самоходные агрегаты.
За время эксплуатации, изобретено и применено к использованию больше десяти видов и типов моторов. Однако, принцип работы не поменялся. В сравнении с паровым агрегатом, который предшествовал установке, двигатель, преобразующий тепловую энергию сгорания в механическую работу, экономичней с большим коэффициентом полезного действия. Эти свойства, залог успеха мотора, который полтора века остаётся востребованным и пользуется популярностью.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания в разрезе
Особенность работы
Особенность, делающая мотор не похожим на другие установки, заключается в том, что работа двигателя внутреннего сгорания сопровождается воспламенением топливной смеси непосредственно в камере. Само пространство, где происходит горение, внутри установки, это легло в основу названия классификации моторов. В процессе сложной экзотермической реакции, когда исходная рабочая смесь превращается в продукты сгорания с выделением тепла, выполняется преобразование в механическую работу. Работа за счет теплового расширения, движущая сила, без которой было бы не возможно существование установки. Принцип завязан на давлении, газов в пространстве цилиндра.
Виды моторов
В процессе технического прогресса разрабатывались и испытывались виды агрегатов, в которых горючее сжигалось во внутреннем пространстве, не все доказали свою целесообразность. Выделены распространенные типы двигателей внутреннего сгорания:
Поршневая установка.
Составная часть агрегата выполнена в виде блока с вмонтированными внутрь цилиндрическими полостями. Часть цилиндра служит для сжигания горючего. Посредством поршня, кривошипа и шатуна происходит трансформация энергии горения в энергию вращения вала. В зависимости от того, как готовится горючая смесь, агрегаты делят:
Карбюраторные. В таких установках, горючее готовится за счет карбюрации. Атмосферный воздух и топливо транспортируются в механизм в пропорции, после чего смешивается внутри установки. Готовая смесь подается в камеру и сжигается;
Инжектор. В установку рабочая смесь подаётся при помощи распылителя. Впрыск осуществляется в коллектор и контролируется электроникой. По коллектору горючее поступает в камеру, где поджигается свечой;
Дизель. Принцип коренным образом отличается от предыдущих оппонентов. Процесс протекает за счёт давления. В объём через распылитель впрыскивается порция топлива (солярка), температура воздуха выше температуры горения, горючее воспламеняется.
Поршневой мотор:
Роторно-поршневой мотор. Преобразование энергии расширения газов в механическую работу происходит за счет оборотов ротора. Ротор представляет собой деталь специального профиля, на которую давят газы, заставляя совершать вращательные движения. Траектория движения ротора по камере объёмного вытеснения сложная, образована эпитрохоидой. Ротор выполняет функции: поршня, распределителя газов, вала.
Роторно-поршневой мотор:
Газотурбинные моторы. Процесс выполняется за счёт преобразования тепла в работу. Непосредственное участие принимают лопатки ротора. Вращение деталей от потока газов передаётся на турбину.
Сегодня, поршневые моторы окончательно вытеснили остальные типы установок и заняли доминирующее положение в автомобильной отрасли. Процентное соотношение роторно-поршневых моторов мало, поскольку производством занимается только Mazda. К тому же выпуск установок ведётся в ограниченном количестве. Газотурбинные агрегаты так же не прижились, поскольку имели ряд недостатков для гражданского использования, основной, это повышенный расход топлива.
Классификация двигателей внутреннего сгорания так же возможна и по потребляемому горючему. Моторы используют: бензин, дизель, газ, комбинированное топливо.
Газотурбинный мотор:
Устройство
Несмотря на разнообразие установок, виды двигателей внутреннего сгорания компонуются из нескольких узлов. Совокупность компонентов размещается в корпусе агрегата. Чёткая и слаженная работа каждой составной части в отдельности, в совокупности представляет мотор единым неделимым организмом.
Блок мотора.Блок цилиндров объёдиняет в себе полости цилиндрической формы, внутри которых происходит воспламенение, и сгорание топливовоздушной смеси. Горения приводит к тепловому расширению газов, а цилиндры мотора служат направляющей, не дающей тепловому потоку выйти за пределы нужных рамок;
Блок цилиндров мотора:
Механизм кривошипов и шатунов мотора.Совокупность рычагов, посредством которых на коленчатый вал передается сила, заставляющая совершать вращательные движения;
Кривошипно-шатунный механизм мотора:
Распределитель газа мотора.Приводит в движение клапана впуска и выпуска, способствует процессу газообмена. Выводит отработку из полости агрегата, наполняет её нужной порцией с целью продолжить работу механизма;
Газораспределительный механизм мотора:
Подвод горючего в моторе.Служит для приготовления порции горючего в нужной пропорции с воздухом, передаёт эту порцию в полость посредством распыления или самотёком;
Система воспламенения в моторе.Механизм поджигает поступившую порцию в полости камеры. Выполняется посредством свечи зажигания или свечи накаливания.
Свеча зажигания:
Система вывода отработанных продуктов из мотора.Механизм предназначен для эффективного удаления сгоревших продуктов и излишков тепла.
Приёмная труба:
Запуск силовой установки внутреннего сгорания сопровождается подачей горючего в агрегат, в полости камеры объёмного вытеснения субстанция сгорает. Процесс сопровождается выделением тепла и увеличением объёма, что провоцирует перемещение поршня. Перемещаясь, деталь преобразует механическую работу в кручение коленчатого механизма.
По завершению действие повторяется снова, таким образом, не прерываясь ни на минуту. Процессы, в течении которых совершается работа установки:
Такт.Перемещение поршня из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее положение и в обратном порядке. Такт считается одним перемещением в одну сторону.
Цикл.Суммарное количество тактов, необходимое при совершении работы. Конструктивно, агрегаты в состоянии выполнять цикл за 2 (один оборот вала) или 4 (два оборота) такта.
Рабочий процесс.Действие, подразумевающее: впуск смеси, сдавливание, окисление, рабочий ход, удаление. Рабочий процесс характерен как для двухтактных моторов, так и для четырёхтактных двигателей.
Двухтактный мотор
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания, использующего в качестве рабочего процесса два такта прост. Отличительная особенность мотора, выполнение двух тактов: сдавливание и рабочий ход. Такты впуска и очистки интегрированы в сдавливание и рабочий ход, поэтому вал проворачивается на 360° за рабочий процесс.
Выполняемый порядок таков:
Сдавливание.Поршень из крайнего нижнего положения уходит в крайнее верхнее положение. Перемещение создает разряжение под поршнем, благодаря чему через продувочные отверстия просачивается горючее. Дальнейшее перемещение провоцирует перекрытие отверстия впуска юбкой поршня и отверстий выпуска, выводящих отработку. Замкнутое пространство способствует росту напряжения. В крайней верхней точке заряд поджигается.
Расширение.Горение создает давление внутри камеры, заставляя посредством расширения газов перемещаться поршень в низ. Происходит поочередное открытие выпускных и продувочных окон. Напряжение в области днища провоцирует поступление горючего в цилиндрическую полость, одновременно очищая её от отработки.
Устройство агрегата на два такта исключает механизм распределяющий газы, что сказывается на качестве процесса обмена. Кроме того, невозможно исключить продувку, а это сильно увеличивает расход топлива, поскольку часть смеси выбрасывается наружу с отработанными газами.
Принцип работы двухтактного мотора:
Четырёхтактный мотор
Моторами, которые выполняют 4 такта работы двигателя внутреннего сгорания за рабочий процесс, оснащена используемая сегодня техника. В этих моторах, ввод и вывод горючего и отработки, выполняются отдельными тактами. Двигатели используют механизм распределения газов, что синхронизирует клапана и вал. Преимущество мотора на четыре такта, подача горючего в очищенную от отработанных газов камеру при закрытых клапанах, что исключает утечку топлива.
Порядок таков:
Ввод.Перемещение поршня из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Происходит разряжение в полости, что открывает клапана впуска. Горючее заходит в камеру объёмного вытеснения.
Сдавливание.Перемещение поршня снизу вверх (крайние положения). Отверстия входа и выхода перекрыты, что способствует нарастанию давления в камере объёмного вытеснения.
Рабочий ход.Смесь загорается, выделяется тепло, резкое увеличение объёма и рост силы, давящей на поршень. Движение последнего в крайнее нижнее положение.
Очистка.Отверстия выпуска открыты, поршень перемещается снизу вверх. Избавление от отработки, очистка полости перед следующей порцией рабочей смеси.
Механический КПД двигателя внутреннего сгорания, с циклом на 4 такта ниже, в сравнении с агрегатом на 2 такта. Это обусловлено сложным устройством и наличием механизма распределения газов, который забирает часть энергии на себя.
Принцип работы четырёхтактного мотора:
Механизм искрообразования
Цель механизма, своевременное искрение в полости цилиндра мотора. Искра помогает воспламениться горючему и совершить агрегату рабочий ход. Механизм искрообразования, составная часть электрического оборудования автомобиля, куда входят:
Источник хранения электрической энергии, аккумулятор. Источник, вырабатывающий электрическую энергию, генератор.
Механическое или электрическое устройство, подающее электрическое напряжение в сеть автомобиля, его еще называют зажигание.
Накопитель и преобразователь электрической энергии, трансформатор, или катушка. Механизм обеспечивает достаточный заряд на свечах мотора.
Механизм распределения зажигания, или трамблёр. Устройство предназначено для распределения и своевременной подачи в нужный цилиндр электрического импульса на свечи зажигания.
Механизм впуска
Цель механизма, бесперебойное образование в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания автомобиля, нужного количества воздуха. Впоследствии, воздух смешивается с топливом, и всё это воспламеняется для рабочего процесса. Устаревшие, карбюраторные моторы для впуска использовали элемент для фильтрации воздуха и воздуховод. Современные установки укомплектованы:
Механизм забора воздуха мотором.Деталь выполнена в виде патрубка, определённого профиля. Задача конструкции, подать в цилиндр как можно больше воздуха создав при этом меньшее сопротивление на входе. Всасывание воздушной массы происходит за счет разницы давлений при движении поршня в положение нижней мёртвой точки.
Воздушный фильтрующий элемент мотора.Деталь применяется для очистки воздуха, попадающего в мотор. Работа элемента влияет на ресурс и работоспособность силовой установки. Фильтр относится к расходным материалам, и меняется через промежуток времени.
Заслонка дросселя мотора.Перепускной механизм, находящийся во впускном коллекторе и регулирующий количество подаваемого в мотор воздуха. Деталь работает за счёт электроники, или механическим путём.
Коллектор впуска мотора.Предназначение механизма, распределить количество воздуха равномерно по цилиндрам мотора. Процесс регулируется заслонками впуска и усилителями потока.
Система впуска:
Механизм питания
Назначение, бесперебойная подача горючего для последующего смешивания с воздухом и приготовлением гомогенной стехиометрической смеси. Механизм питания включает:
Бак мотора.Ёмкость замкнутого типа, в которой хранится топливо (бензин, солярка). Бак оборудован устройством забора горючего (помпа) и устройством, заправляющим ёмкость (заливная горловина).
Топливная проводка мотора.Патрубки, шланги, по которым транспортируется или перенаправляется топливо.
Механизм, смешивающий горючее в моторе.Изначально силовые установки оборудовались карбюратором, в современных двигателях применяют инжектор. Задача, подать приготовленную смесь внутрь камеры сгорания.
Блок управления.Назначение механизма, управлять смесеобразованием и впрыском. В установках, оборудованных инжектором, устройство синхронизирует работу для увеличения эффективности процесса.
Помпа мотора.Устройство, создающее напряжение в топливном проводе мотора и способствующее движению горючей жидкости.
Элемент фильтрации.Механизм очищает поступающее топливо от примесей и грязи, что увеличивает ресурс силовой установки.
Механизм питания:
Механизм смазки
Назначение механизма, обеспечить детали силовой установки необходимым количеством масла для создания на поверхностях защитной плёнки. Применение жидкости уменьшает воздействие силы трения в точках соприкосновения деталей, удаляет продукты износа, защищает агрегат от коррозии, уплотняет узлы и механизмы. состоит:
Поддон мотора.Ёмкость, в которой помещается, хранится и охлаждается смазочная жидкость. Для нормального функционирования мотора важно соблюдать требуемый уровень масла, поэтому поддоны укомплектованы щупом, для контроля.
Масляная помпа мотора.Механизм, перекачивающий жидкость из поддона двигателя и направляющий масло к точкам, нуждающимся в смазке. Движение масла происходит по магистралям.
Масляный фильтрующий элемент.Назначение детали, очистить масло от примесей и продуктов износа, которые циркулируют в моторе. Элемент меняют при каждой замене масла, поскольку работа влияет на износ механизма.
Охладитель масла мотора.Назначение механизма, отбор излишков тепла, из системы смазки. Поскольку масло, отводит тепло от перегретых поверхностей, то само масло так же подвержено перегреву. Характерная особенность механизма смазки, обязательное использование, не зависимо, от того, какова модель двигателя внутреннего сгорания применяется. Происходит это по той причине, что на сегодня эффективней этого метода защиты мотора нет.
Система смазки:
Механизм выпуска
Механизм предназначен для отвода отработанных газов и уменьшения шума в процессе работы двигателя. Состоит из следующих компонентов:
Коллектор выпуска мотора.Набор патрубков, выполненных из жаропрочного материала, поскольку они первыми соприкасаются с раскалёнными газами, выходящими из камеры сгорания. Коллектор гасит колебания и переправляет газы далее в трубу;
Труба мотора.Приёмная труба предназначена для получения газов и транспортировки далее по системе. Материал, из которого выполнена деталь, обладает высокой стойкостью к температурам.
Резонатор.Устройство, позволяющее разделить газы и снизить их скорость.
Катализатор.Устройство очистки и нейтрализации газов.
Глушитель мотора.Резервуар с вмонтированными перегородками, благодаря перенаправлению отработанных газов, позволяет снизить шум.
Система выпуска мотора:
Механизм охлаждения
На маломощных двигателях внутреннего сгорания применяется охлаждение мотора встречным потоком. Современные агрегаты, автомобильные, судовые, грузовые используют жидкостное охлаждение. Задача жидкости, забрать на себя часть избыточного тепла и снизить тепловую нагрузку на узлы и механизмы агрегата. Механизм охлаждения включает:
Радиатор мотора.Задача устройства передать избыточное тепло от жидкости окружающей среде. Деталь включает в себя набор алюминиевых трубок с отводящими ребрами;
Вентилятор мотора.Задача вентилятора, увеличить эффект от охлаждения за счёт принудительного обдува радиатора и отвода с его поверхности излишков тепла.
Помпа мотора.Задача водяной помпы обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Циркуляция проходит по малому кругу (пока двигатель не разогрет), после чего, клапан переключает движение жидкости на большой круг.
Перепускной клапан мотора.Задача механизма, обеспечить переключение циркуляции жидкости с малого круга обращения на большой круг.
Система охлаждения мотора:
Несмотря на многочисленные попытки уйти от двигателя внутреннего сгорания, в ближайшем обозрим будущем, такой возможности не предвидится. Поэтому силовые установки данного типа еще долго будут радовать нас своей слаженной работой.
Первый серийный автомобиль был построен в начале XX века на заводе «Форд». Первую машину собрали в 1908 году. Это был Ford Model T. Машина выпускалась до 1928 года и стала легендой.
Гениальный менеджер и механик Генри Форд всегда говорил: «Машина может быть любого цвета, если она чёрная». Он сделал основной акцент на универсальность автомобиля, полностью отторгнув индивидуальность. Именно это его и погубило.
Несмотря на универсальность устройства автомобиля Ford Model T и его простую, но надёжную функциональность, в 20-х годах у него появился конкурент в виде машин «Дженерал Моторс». Эта компания предлагала каждому покупателю уникальный автомобиль с необычным внутренним устройством.
В те времена были только механические коробки передач и слабосильные двигатели. Скорость же автомобилей редко превышала 50 миль в час. Сейчас же всё изменилось. Современные автомобили — это шедевр инженерной мысли, внутренности которого наполнены самой современной электроникой и сверхсложными системами управления.
Технические же параметры давно вышли за рамки фантастики. Сейчас разгон до 100 километров за 4 секунды — реальность, которой никого не удивишь. В то же время на рынке существуют сотни компаний, которые занимаются продажами самых разных автомобилей. Тем не менее несмотря на всё это разнообразие — общее устройство автомобилей у них очень схоже.
С чего состоит автомобиль
Безусловно, в устройство современной машины входит множество разнообразных узлов и деталей, но даже среди них можно выделить основные:
трансмиссия,
кузов,
ходовая часть,
системы управления,
электрооборудование.
Каждый из этих элементов выполняет важную роль, которую тяжело переоценить. Чтобы понять, насколько важна правильная работа каждой детали, рассмотрим их более подробно.
Кузов
Кузов — это несущая часть в устройстве автомобиля.
Именно к ней крепятся все узлы и агрегаты. Сейчас автомобильные производители стараются сделать всё возможное, чтобы подобрать максимально прочный и лёгкий композитный спав, который послужит основой изделия.
Дело в том, обычный металл весит довольно много. Увеличение веса негативно сказывается на динамике, максимальной скорости и разгоне, да и управлять тяжелым автомобилем очень непросто. В результате сейчас всё чаще используют нестандартные подходы к созданию кузовов. К примеру, применяют в конструкции углеводородное волокно.
Пожалуй, самым ярким автомобилем, где применялась данная технология, был Lykan Hypersport. Вы могли видеть эту машину в фильме «Форсаж 7». Применение углеродного волокна для создания кузова позволило сильно облегчить автомобиль, значительно повысив все его характеристики. Кстати говоря, стоимость машины составляет больше трёх миллионов.
По факту кузов — это рама, которая держит всё устройство автомобиля вместе. В то же время она должна обладать достаточной жёсткостью, чтобы выдерживать по-настоящему большие нагрузки. На скорости более 200 километров в час от её прочности зависит жизнь водителя.
Кузов, применяемый в устройстве автомобиля не только должен быть лёгким и прочным, но и иметь правильные аэродинамические формы. От того насколько эффективно корпус машины будет рассекать потоки воздуха зависит скорость и управление.
Традиционно кузов, являющийся частью устройства автомобиля можно поделить на такие элементы:
лонжероны,
крыша,
тормоза,
навесные детали,
моторный отсек,
днище.
Для того чтобы добиться большей жёсткости к устройству днища автомобиля приваривают усилительные элементы.
Они обеспечивают повышенную прочность и большую безопасность всей конструкции.
Каждый из этих элементов связан друг с другом. Так лонжероны представляют собой одну цельную конструкцию вместе с днищем. В некоторых случаях они привариваются к нему.
Главная задача этих деталей в устройстве автомобиля заключается в создании опоры для подвески.
Если же говорить про навесные детали, то сразу вспоминаются крылья. Также нельзя обойти вниманием багажник, двери и капот. Они являются навесными деталями, но очень тесно связаны с кузовом автомобиля.
Внимание!
Чтобы добиться большей стабильности конструкции задние крылья привариваются к кузову, а передние делаются съёмными.
Подобные нюансы нужно учитывать, если вы хотите провести тюнинг своего железного коня. Мало того, именно к навесным деталям кузова прикрепляются детали модинга.
Достаточно вспомнить тот же спойлер. Даже неоновые вставки монтируются по периметру днища.
Тюнинг корпуса даёт самый большой зрительный эффект. К тому же дополнительные элементы, вроде же бампера с низкой посадкой могут обеспечить конструкции гораздо лучшие аэродинамические качества.
Без ходовой никуда
Ходовая в устройстве автомобиля играет роль фундамента. Именно за счёт неё автомобиль может двигаться. К примеру, колёса, подвеска и мосты — это всё её элементы. Без них само движение было бы невозможным.
Система может иметь как переднюю независимую подвеску, так и заднюю зависимую. Сейчас в большинстве автомобилей используют именно первый вариант, так как он даёт наилучшую управляемость транспортного средства.
Главным отличием независимой подвески является то, что каждое колесо крепится отдельно. Мало того в устройстве автомобиля все колёса имеют собственные крепёжные системы.
Зависимая подвеска считается неким архаизмом в автомобильных кругах.
Тем не менее некоторые компании в целях экономии и максимального упрощения устройства автомобиля до сих пор её используют. Тем не менее она обеспечивает высокую надёжность конструкции. Мало того, ухищрения некоторых производителей позволяют добиться по-настоящему выдающихся результатов при использовании этой устаревшей технологии.
Хочется вспомнить тот же немецкий концерн BMW. Эта компания уже на протяжении многих лет выпускает автомобили, в устройстве которых лежит именно задняя зависимая подвеска.
Тем не менее заднеприводные машины немецкого бренда славятся во всём мире. Мало того, многие водителя покупают данные автомобили с задним устройством подвески как раз из того удовольствия, которое получает водитель, сидя за рулём, этого монстра.
Внимание!
Задний привод даёт возможность ощутить настоящее удовольствие от управления мощной, быстрой и хищной машины.
Обычно задняя подвеска представляет собой ведущий мост. В некоторых случаях машиностроители устанавливают жёсткую балку, и этого вполне достаточно, чтобы обеспечить оптимальную прочность конструкции.
Тормоза
Если на предыдущей детали располагался сам автомобиль и всё его устройство, то роль тормозной системы совершенно в другом. Надёжные тормоза позволяют предотвратить множество несчастных случаев и спасти миллионы человеческих жизней.
Многие автомобильные эксперты не считают нужным выделять данный элемент в устройство автомобиля. Они просто считают его частью ходовой. Тем не менее это в корне неправильно. Ведь важность тормозов в современном напряжённом трафике тяжело переоценить.
Сейчас чаще всего выделяют три элемента тормозной конструкции:
Рабочая — позволяет управлять скоростью. Данная подсистема отвечает за постепенное уменьшение скорости вплоть до полной остановки автомобиля.
Запасная — она нужна тогда, когда основная система в устройстве автомобиля отказывает. Обычно её делают полностью автономной.
Стояночная — это ручной тормоз, который удерживает машину на одном месте, пока вас нет.
В современных тормозных системах используется множество дополнительных устройств, которые обеспечивают лучшую работу тормозов. Особое значение имеют разнообразные усилители и антиблокировочная системы. Эти элементы позволяют не только в несколько раз поднять эффективность системы, но и увеличить её комфортность для водителя.
Трансмиссия
Это устройство передаёт крутящий момент с вала на колёса. Конструкция состоит из следующих элементов:
сцепления,
шарниров,
коробки передач,
ведущего моста.
За счёт сцепления конструкторы в автомобиле устанавливают связь валов двигателя и коробки передач. В свою очередь КПП сильно снижает нагрузку на двигатель, увеличивая его ресурс и обеспечивая наиболее рациональный расход топлива.
Стоит признать, что за последние годы было придумано множество вариантов устройства коробки передач. Первой была МКПП. Она была изобретена вначале двадцатого века. Первая машина, на которой её установили, была всё та же легендарная модель американской компании «Форд» — Т.
С тех пор прошло около 40 лет, и в 50-х годах изобретают автоматическую коробку передач. Теперь не водитель решает, когда включить новую передачу, а гидравлическая система. Плюс такого устройства заключается в его простоте, а также плавности переключения.
Наконец, третьим витком эволюции устройства КПП становится робот. Данная коробка сочетает в себе все достоинства механики и автомата. Всё дело в том, что передачи переключает умная программа. Она до точности в несколько десятых миллисекунды определят нужно время и осуществляет переход. Как результат водитель получает огромную экономию топлива.
Важно!
Также есть вариатор, но он редко где используется.
Двигатель
Пожалуй, это самая важная часть автомобиля — его сердце. От мощности данного устройства зависят в наибольшей степени скорость и динамика машины. Суть принципа работы этой детали крайне проста. Двигатель превращает тепловую энергию в электрическую за счёт сгорания топлива.
Электрооборудование и системы управления
Дело в том, что с каждым годом эти комплексы устройств автомобиля становятся всё больше связаны друг с другом. Умные системы управляют напряжением в проводке, работой аккумулятора и потреблением электроэнергии. Подобный подход превращает машины в думающие устройства, которые решают где водителю лучше всего парковаться и следят за едущими вблизи автомобилями.
Итоги
Устройство автомобиля — это сложная система, на изучение которой уходят годы. Тем не менее общую схема и предназначение всех узлов может изучить и понять даже новичок. Эти знания могут помочь как в дороге, так и в обслуживании авто.
Достаточно простые, несмотря на множество деталей, из которых он состоит. Рассмотрим это более подробно.
Общее устройство ДВС
Каждый из моторов имеет цилиндр и поршень. В первом происходит превращение тепловой энергии в механическую, которая способна вызвать движение автомобиля. Всего лишь за одну минуту этот процесс повторяется несколько сот раз, благодаря чему коленчатый вал, который выходит из мотора, вращается непрерывно.
Двигатель машины состоит из нескольких комплексов систем и механизмов, преобразующих энергию в механическую работу.
Ее базой являются:
газораспределительный;
кривошипно-шатунный механизм.
Помимо этого, в нем работают следующие системы:
зажигания;
охлаждения;
Кривошипно-шатунный механизм
Благодаря ему возвратно-поступательное движение коленвала превращается во вращательное. Последнее передается всем системам легче, чем циклическое, тем более что конечным звеном передачи являются колеса. А они работают посредством вращения.
Если бы автомобиль не был колесным транспортным средством, то этот механизм для передвижения, возможно, не был бы необходимым. Однако в случае с машиной кривошипно-шатунная работа полностью оправдана.
Газораспределительный механизм
Благодаря ГРМ рабочая смесь или воздух поступает в цилиндры (в зависимости от особенностей образования смеси в моторе), затем удаляются отработавшие уже газы и продукты сгорания.
При этом обмен газов происходит в назначенное время в определенном количестве, организуясь с тактами и гарантируя качественную рабочую смесь, а также получение наибольшего эффекта от выделяемой теплоты.
Система питания
Смесь воздуха с топливом сгорает в цилиндрах. Рассматриваемая система регулирует их подачу в строгом количестве и пропорции. Бывает внешнее и внутреннее смесеобразование. В первом случае воздух и топливо перемешиваются вне цилиндра, а в другом — внутри него.
Систему питания с внешним образованием смеси имеет специальное устройство под названием карбюратор. В нем топливо распыляется в воздушной среде, а затем поступает в цилиндры.
Автомобиля с системой внутреннего смесеобразования называется инжекторным и дизельным. В них происходит заполнение цилиндров воздухом, куда впрыскивается топливо посредством специальных механизмов.
Система зажигания
Здесь происходит принудительное воспламенение рабочей смеси в моторе. Дизельным агрегатам это не нужно, так как у них процесс осуществляется через высокую воздуха, который становится фактически раскаленным.
В основном в двигателях применяется искровый электрический разряд. Однако, помимо этого, могут использоваться запальные трубки, которые воспламеняют рабочую смесь горящим веществом.
Она может поджигаться и другими способами. Но самым практичным на сегодняшний день продолжает оставаться электроискровая система.
Пуск
Данной системой достигается вращение коленвала мотора при запуске. Это необходимо для начала функционирования отдельных механизмов и самого двигателя в целом.
Для запуска в основном используется стартер. Благодаря ему, процесс осуществляется легко, надежно и быстро. Но возможен и вариант пневматического агрегата, который работает на запасе в ресиверах либо обеспеченного компрессором с электрическим приводом.
Самой простой системой является заводная рукоятка, через которую в моторе проворачивается коленвал и начинается работа всех механизмов и систем. Еще недавно все водители возили ее с собой. Однако ни о каком удобстве в этом случае речи быть не могло. Поэтому сегодня все обходятся без нее.
Охлаждение
В задачу этой системы входит поддержание определенной температуры работающего агрегата. Дело в том, что сгорание в цилиндрах смеси происходит с выделением теплоты. Узлы и детали мотора нагреваются, и им необходимо постоянно охлаждаться, чтобы работать в штатном режиме.
Наиболее распространенными являются жидкостная и воздушная системы.
Для того чтобы двигатель охлаждался постоянно, необходим теплообменник. В моторах с жидкостным вариантом его роль исполняет радиатор, который состоит из множества трубок для ее перемещения и отдачи тепла стенкам. Отвод еще больше увеличивается через вентилятор, который установлен рядом с радиатором.
В приборах с воздушным охлаждением используется оребрение поверхностей самых нагретых элементов, из-за чего площадь теплообмена существенно возрастает.
Эта система охлаждения является низкоэффективной, а поэтому на современных автомобилях она устанавливается редко. В основном ее используют на мотоциклах и на небольших ДВС, для которых не нужна тяжелая работа.
Система смазки
Смазывание деталей необходимо для сокращения потерь механической энергии, которая происходит в кривошипно-шатунном механизме и ГРМ. Помимо этого, процесс способствует уменьшению износа деталей и некоторому охлаждению.
Смазка в двигателях автомобилей в основном используется под давлением, когда масло подается через трубопроводы посредством насоса.
Некоторые элементы смазываются путем разбрызгивания или окунания в масло.
Двухтактные и четырехтактные моторы
Устройство двигателя автомобиля первого вида в настоящее время применяется в довольно узком диапазоне: на мопедах, недорогих мотоциклах, лодках и бензокосилках. Его недостатком является потеря рабочей смеси во время удаления выхлопных газов. Кроме этого, принудительная продувка и завышенные требования к термической устойчивости выхлопного клапана служат причиной роста цены мотора.
В четырехтактном двигателе указанных недостатков нет благодаря наличию газораспределительного механизма. Однако и в этой системе имеются свои проблемы. Наилучший режим работы мотора будет достигнут в очень узком диапазоне оборотов коленчатого вала.
Развитие технологий и появление электронных БУ позволило решить эту задачу. Во внутреннее устройство двигателя теперь входит электромагнитное управление, при помощи которого выбирается оптимальный режим газораспределения.
Принцип работы
ДВС работает следующим образом. После того как рабочая смесь попадает в камеру сгорания, она сжимается и воспламеняется от искры. При сжигании в цилиндре образуется сверхсильное давление, которое приводит в движение поршень. Он начинает продвигаться к нижней мертвой точке, что является третьим тактом (после впуска и сжатия), называющимся рабочим ходом. В это время благодаря поршню начинает вращаться коленвал. Поршень, в свою очередь, перемещаясь к верхней мертвой точке, выталкивает отработанные газы, что является четвертым тактом работы двигателя — выпуском.
Вся четырехтактная работа происходит довольно просто. Чтобы легче было понять как общее устройство двигателя автомобиля, так и его работу, удобно посмотреть видео, наглядно демонстрирующее функционирование мотора ДВС.
Тюнинг
Многие автовладельцы, привыкнув к своей машине, хотят получить от нее больше возможностей, чем она способна дать. Поэтому нередко для этого делают тюнинг двигателя, увеличивая его мощность. Это можно реализовать несколькими способами.
Например, известен чип-тюнинг, когда путем компьютерного перепрограммирования мотор настраивают на более динамичную работу. У этого способа есть как сторонники, так и противники.
Более традиционным методом является тюнинг двигателя, при котором осуществляются некоторые его переделки. Для этого производится замена с подходящими под него поршнями и шатунами; устанавливается турбина; проводятся сложные манипуляции с аэродинамикой и так далее.
Устройство двигателя автомобиля не такое уж сложное. Однако в связи с огромным количеством элементов, в него входящих, и необходимости согласования их между собой, для того чтобы любые переделки возымели желаемый результат, требуется высокий профессионализм того, кто их будет осуществлять. Поэтому, прежде чем решаться на это, стоит потратить усилия для поиска настоящего мастера своего дела.
Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания
Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую.
Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.
На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:
часто называемый легким;
четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.
Преимущества двигателей внутреннего сгорания
В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:
гораздо более компактные размеры;
более высокие показатели мощности;
оптимальные значения КПД.
Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или керосин и даже обычная древесина.
Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.
Краткий исторический экскурс
Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.
Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора.
А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.
Основные виды и типы ДВС
Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.
Бензиновые двигатели
Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина.
В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:
Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.
Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация — заметно сложнее.
Дизельные двигатели
На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.
Главным принципиальным отличием внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:
гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
большими габаритами и весовыми характеристиками;
сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.
Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.
Газовые двигатели
Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности.
На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, — при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.
Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания
Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?
Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.
Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания
Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.
Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.
Двигатель автомобиля может выглядеть как большая запутанная мешанина металлических частей, трубок и проводов для непосвященных. В то же время двигатель — это «сердце» почти любого автомобиля — 95% всех машин работают на двигателе внутреннего сгорания.
В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, изучим конкретные элементы и фазы работы двигателя, узнаем, как именно потенциальная топлива преобразуется во вращательную силу, и постараемся ответить на следующие вопросы: как работает двигатель внутреннего сгорания, какие бывают двигатели и их типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, всё это просто и доступно, как дважды два.
Главная цель бензинового двигателя автомобиля заключается в преобразовании бензина в движение, чтобы Ваш автомобиль мог двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение от бензина — это попросту сжечь его внутри двигателя. Таким образом, автомобильный «движок» является двигателем внутреннего сгорания — т.е. сгорание бензина происходит внутри него.
Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели являются одной из форм, а газотурбинные — совсем другой. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Ну, как Вы заметите, раз существует двигатель внутреннего сгорания, то должен существовать и двигатель внешнего сгорания. Паровой двигатель в старомодных поездах и пароходах как раз таки и является лучшим примером двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, дерево, масло, любое другое) в паровой машине горит вне двигателя для создания пара, и пар создаёт движение внутри двигателя. Разумеется, двигатель внутреннего сгорания является намного более эффективным (как минимум потребляет гораздо меньше топлива на километр пути автомобиля), чем внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания намного меньше по размерам, чем эквивалентный по мощности двигатель внешнего сгорания. Это объясняет, почему мы не видим ни одного автомобиля, похожего на паровоз.
А теперь давайте посмотрим более подробно, как же работает двигатель внутреннего сгорания.
Давайте рассмотрим принцип, лежащий в любом возвратно-поступательном движении двигателя внутреннего сгорания: если Вы поместите небольшое количество высокоэнергичного топлива (например, бензина) в небольшое закрытое пространство и зажжёте его (это топливо), то выделится невероятное количество энергии в виде расширяющегося газа. Вы можете использовать эту энергию, к примеру, для приведения в движение картофелины. В этом случае энергия преобразуется в движение этой картофелины. Например, если Вы в трубу, у которой один конец плотно закрыт, а другой — открыт, нальёте немного бензина, а затем засунете картофелину и подожжёте бензин, то его взрыв спровоцирует приведение в движение этой картофелины за счёт выдавливания её взрывающимся бензином, таким образом, картофелина подлетит высоко в небо, если Вы направите трубу вверх. Это мы кратко описали принцип действия старинной пушки. Но Вы также можете использовать такую энергию бензина в более интересных целях. Например, если Вы можете создать цикл взрывов бензина в сотни раз в минуту, и если Вы сможете использовать эту энергию в полезных целях, то знайте, что у Вас уже есть ядро для двигателя автомобиля!
Почти все автомобили в настоящее время используют то, что называется четырёхтактным циклом сгорания для преобразования бензина в движение. Четырёхтактный цикл также известен как цикл Отто — в честь Николая Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, эти 4 такта работы двигателя:
Такт впуска топлива
Такт сжатия топлива
Такт сгорания топлива
Такт выпуска отработавших газов
Вроде бы уже всё понятно из этого, не так ли? Вы можете посмотреть ниже на рисунке, что элемент, который называется поршень, заменяет картошку в описанной нами ранее «картофельной пушке». Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Только не пугайтесь новых терминов — их, на самом деле не так много в принципе работы двигателя!
На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:
A — Распределительный вал B — Крышка клапанов C — Выпускной клапан D — Выхлопное отверстие E — Головка цилиндра F — Полость для охлаждающей жидкости G — Блок двигателя H — Маслосборник I — Поддон двигателя J — Свеча зажигания K — Впускной клапан L — Впускное отверстие M — Поршень N — Шатун O — Подшипник шатуна P — Коленчатый вал
Вот что происходит, когда двигатель проходит свой полный четырёхтактный цикл:
Начальное положение поршня — в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан, и поршень движется вниз, таким образом, засасывая в цилиндр приготовленную смесь бензина и воздуха. Это такт впуска. Всего лишь крошечная капля бензина должна смешаться с воздухом, чтобы всё это работало.
Когда поршень достигает своей нижней точки, то впускной клапан закрывается, а поршень начинает перемещаться обратно вверх (бензин оказывается в «западне»), сжимая эту смесь из топлива и воздуха. Сжатие впоследствии сделает взрыв мощнее.
Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания испускает искру, порождённую напряжением более десятка тысяч Вольт, чтобы зажечь бензин. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается, с невероятной силой толкая поршень вниз.
После того, как поршень снова достигает дна своего хода, настаёт очередь открываться выпускному клапану. Затем поршень движется вверх (это происходит уже по инерции) и отработавшая смесь бензина и воздуха выходит через выхлопное отверстие из цилиндра, чтобы отправиться в своё путешествие до выхлопной трубы и далее в верхние слои атмосферы.
Теперь, когда клапан снова в самом верху, двигатель готов к следующему циклу, так что он всасывает следующую порцию смеси воздуха и бензина, чтобы ещё сильнее раскрутить коленчатый вал, который, собственно и передаёт своё кручение далее через трансмиссию к колёсам. Теперь посмотрите ниже, как работает двигатель во всех своих четырёх тактах.
Более наглядно работу двигателя внутреннего сгорания Вы можете увидеть на двух анимациях ниже:
Как работает двигатель — анимация
Обратите внимание, что движение, которое создаётся работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым). В двигателе линейное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Вращательное движение нам нужно, потому что мы планируем повернуть наши колёса автомобиля.
Теперь давайте посмотрим на все части, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это произошло, начиная с цилиндров!
Ядром двигателя является цилиндр с поршнем, который двигается вверх и вниз внутри цилиндра. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Казалось бы, что ещё нужно для автомобиля?! А вот и нет, автомобилю для комфортной езды на нём нужны по меньшей мере ещё 3 таких цилиндра с поршнями и всеми необходимыми этой парочке атрибутами (клапанами, шатунами и так далее), а вот один цилиндр подойдёт разве что для большинства газонокосилок. Посмотрите — ниже на анимации Вы увидите работу 4-хцилиндрового двигателя:
Типы двигателей
Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливают, в основном на спортивные автомобили и болиды). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры, как правило, расположены одним из трёх способов:
Рядный
V-образный
Оппозитный
Вот они — все три типа расположения цилиндров в двигателе:
Рядное расположение 4-х цилиндров
Оппозитное расположение 4-х цилиндров
V-образное расположение 6 цилиндров
Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости производства и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования некоторых конкретных транспортных средств. Так, 4-хцилиндровые двигатели редко имеет смысл делать V-образными, таким образом, они обычно рядные; а 8-цилиндровые двигатели делают чаще с V-образным расположением цилиндров.
Теперь давайте наглядно посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие узлы в двигателе:
Давайте рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно:
А теперь внимание! На основе всего прочитанного посмотрим на полный цикл работы двигателя со всеми его элементами:
Полный цикл работы двигателя
Почему двигатель не работает?
Допустим, Вы выходите утром к машине и начинаете её заводить, но она не заводится . Что может быть не так? Теперь, когда Вы знаете, как работает двигатель, можно понять основные вещи, которые могут помешать двигателю завестись. Три фундаментальные вещи могут случиться:
Плохая топливная смесь
Отсутствие сжатия
Отсутствие искры
Да, есть ещё тысячи незначительных вещей, которые могут создать проблемы, но указанная «большая тройка» является чаще всего следствием или причиной одной из них. На основе простого представления о работе двигателя мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на двигатель.
Плохая топливная смесь может быть следствием одной из причин:
У Вас попросту закончился в баке бензин, и двигатель пытается завестись от воздуха.
Воздухозаборник может быть забит, поэтому в двигатель поступает топливо, но ему не хватает воздуха, чтобы сдетонировать.
Топливная система может поставлять слишком много или слишком мало топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.
В топливе могут быть примеси (а для российского качества бензина это особенно актуально), которые мешают топливу полноценно гореть.
Отсутствие сжатия — если заряд воздуха и топлива не могут быть сжаты должным образом, процесс сгорания не будет работать как следует. Отсутствие сжатия может происходить по следующим причинам:
Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу течь мимо поршня при сжатии)
Впускные или выпускные клапаны не герметизируются должным образом, снова открывая течь во время сжатия
Появилось отверстие в цилиндре.
Отсутствие искры может быть по ряду причин:
Если свечи зажигания или провод, идущий к ним, изношены, искра будет слабой.
Если провод повредился или попросту отсутствует или если система, которая посылает искру по проводу, не работает должным образом.
Если искра происходит либо слишком рано или слишком поздно в цикле, топливо не будет зажжено в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.
И вот ещё ряд причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы затронем некоторые детали за пределами двигателя:
Если аккумулятор мёртв, Вы не сможете прокрутить двигатель, чтобы запустить его.
Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться, поэтому двигатель не сможет работать.
Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или не работают вообще, воздух не сможет войти, а выхлопы — выйти, поэтому двигатель опять-таки не сможет работать.
Если кто-то из хулиганских побуждений засунул картошку в выхлопную трубу, выпускные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не будет работать.
Если в двигателе недостаточно масла, то поршень не сможет двигаться вверх и вниз свободно в цилиндре, что затруднит или сделает невозможным нормальную работу двигателя.
В правильно работающем двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как Вы можете видеть, двигатель имеет ряд систем, которые помогают ему сделать свою работу преобразования топлива в движение безупречной. Мы же рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях, в следующих разделах.
Большинство подсистем двигателя может быть реализована с использованием различных технологий, и лучшие технологии могут значительно повысить производительность двигателя. Вот почему развитие автомобилестроения продолжается высочайшими темпами, ведь конкуренция среди автоконцернов достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительно выжатую лошадиную силу из двигателя при том же объёме. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с работы клапанов в двигателе.
Как работают клапаны?
Система клапанов состоит из, собственно, клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Система открытия и закрытия их называется распределительным валом . Распределительный вал имеет специальные детали на своей оси, которые движут клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.
Большинство современных двигателей имеют то, что называют накладными кулачками . Это означает, что вал расположен над клапанами, как Вы видите на рисунке. Старые двигатели используют распределительный вал, расположенный в картере возле коленчатого вала. Распределительный вал, крутясь, двигает кулачок выступом вниз таким образом, чтобы он продавливал клапан вниз, создавая зазор для прохода топлива или выпуска отработавших газов. Ремень ГРМ или цепной привод приводится в движение коленчатым валом и передаёт кручение от него к распределительному валу так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Распределительный вал всегда крутится в один-два раза медленнее коленчатого вала. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для приёма топлива внутрь и два для вытяжки отработавшей смеси).
Как работает система зажигания?
Система зажигания производит заряд высокого напряжения и передаёт его к свечам зажигания с помощью проводов зажигания. Заряд сначала проходит к катушке зажигания (эдакому дистрибьютору, который распределяет подачу искры по цилиндрам в определённое время), которую Вы можете легко найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий в центре и четыре, шесть, восемь проводов или больше в зависимости от количества цилиндров, которые выходят из него. Эти провода зажигания отправляют заряд к каждой свече зажигания. Двигатель получает такую искру по времени таким образом, что только один цилиндр получает искру от распределителя в один момент времени. Такой подход обеспечивает максимальную гладкость работы двигателя.
Как работает охлаждение?
Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует через проходы (каналы) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, чтобы тот её максимально охладил. Однако, существуют такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen Beetle (Жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок, которые имеют двигатель с воздушным охлаждением. Вы вероятно, видел такие двигатели с воздушным охлаждением, сбоку которых расположены эдакие плавники — ребристая поверхность, украшающие снаружи каждый цилиндр, чтобы помочь рассеять тепло.
Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но горячее, и как правило, уменьшается срок службы двигателя и общая производительность. Так что теперь Вы знаете, как и почему Ваш двигатель остаётся не перегретым.
Как работает пусковая система?
Повышение производительности Вашего двигателя является большим делом, но важнее то, что именно происходит, когда Вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его ! Пусковая система состоит из стартера с электродвигателем. Когда Вы поворачиваете ключ зажигания, стартер крутит двигатель на несколько оборотов, чтобы процесс горения начал свою работу, и остановить его смог только поворот ключа в обратную сторону, когда перестаёт подаваться искра в цилиндры, и двигатель, таким образом, глохнет.
Стартер же имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный двигатель внутреннего сгорания. Стартер — это всегда довольно мощный и, следовательно, «кушающий» ресурсы аккумулятора двигатель, ведь должен преодолеть:
Всё внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усугубляющееся холодным непрогретым маслом.
Давление сжатия любого цилиндра (цилиндров), которое происходит в процессе такта сжатия.
Сопротивление, оказываемое открытием и закрытием клапанов распределительным валом.
Все иные процессы, непосредственно связанные с двигателем, в том числе сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т.д.
Мы видим, что стартеру необходимо очень много энергии. Автомобиль чаще всего использует 12-вольтовую электрическую систему, и сотни ампер электричества должны поступать в стартер.
Как работает впрыск и смазочная система?
Когда дело доходит ежедневного обслуживания автомобиля, Ваша первая забота, вероятно, состоит в проверке количества бензина в Вашем автомобиле. А как бензин попадает из топливного бака в цилиндры? Топливная система двигателя высасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом так, чтобы надлежащая смесь воздуха и топлива могла протекать в цилиндры. Топливо поставляется в одном из трёх распространённых способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.
Карбюраторы на сегодняшний день сильно устарели, и их не помещают в новые модели автомобилей. В инжекторном двигателе нужное количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо прямо в впускной клапан (впрыск топлива) или непосредственно в цилиндр (непосредственный впрыск топлива).
Масло также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая подвижная часть в двигателе получает масло так, что она может легко перемещаться. Две главные части, нуждающиеся в масле — это поршень (а, точнее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного поддона масляным насосом, проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем брызгается под высоким давлением на подшипники и стенки цилиндра. Затем масло стекает в отстойник, где снова собирается, и цикл повторяется.
Система выпуска отработавших газов
Теперь, когда мы знаем о ряде вещей, которые мы положили (налили) в свой автомобиль, давайте посмотрим на другие вещи, которые выходят из него. Система выпуска включает в себя выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя Вы бы услышали звук тысяч маленьких взрывов из своей выхлопной трубы. Глушитель гасит звук. Выхлопная система также включает в себя каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород, чтобы сжечь всё неиспользованное топливо и некоторые другие химические веществ в выхлопных газах. Таким образом, Ваш автомобиль соответствует определённым евростандартам по уровню загрязнения воздуха.
Что ещё есть, кроме всего вышеперечисленного в автомобиле? Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора . Генератор подключен к двигателю ремнём и вырабатывает электроэнергию для зарядки аккумулятора. Аккумулятор выдаёт 12-вольтовый заряд электрической энергии, доступной ко всему в машине, нуждающемуся в электроэнергии (системе зажигания, магнитоле,
Как работает автомобильный двигатель. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Вот уже около ста лет повсюду в мире основным силовым агрегатом на автомобилях и мотоциклах, тракторах и комбайнах, прочей технике является двигатель внутреннего сгорания. Придя в начале двадцатого века на смену двигателям внешнего сгорания (паровым), он и в веке двадцать первом остаётся наиболее экономически эффективным видом мотора. В данной статье мы подробно рассмотрим устройство, принцип работы различных видов ДВС и его основных вспомогательных систем.
Определение и общие особенности работы ДВС
Главная особенность любого двигателя внутреннего сгорания состоит в том, что топливо воспламеняется непосредственно внутри его рабочей камеры, а не в дополнительных внешних носителях. В процессе работы химическая и тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Принцип работы ДВС основан на физическом эффекте теплового расширения газов, которое образуется в процессе сгорания топливно-воздушной смеси под давлением внутри цилиндров двигателя.
Классификация двигателей внутреннего сгорания
В процессе эволюции ДВС выделились следующие, доказавшие свою эффективность, типы данных моторов:
Поршневые двигатели внутреннего сгорания. В них рабочая камера находится внутри цилиндров, а тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством кривошипно-шатунного механизма, передающего энергию движения на коленчатый вал. Поршневые моторы делятся, в свою очередь, на
карбюраторные , в которых воздушно-топливная смесь формируется в карбюраторе, впрыскивается в цилиндр и воспламеняется там искрой от свечи зажигания;
инжекторные , в которых смесь подаётся напрямую во впускной коллектор, через специальные форсунки, под контролем электронного блока управления, и также воспламеняется посредством свечи;
дизельные , в которых воспламенение воздушно-топливной смеси происходит без свечи, посредством сжатия воздуха, который от давления нагревается от температуры, превышающей температуру горения, а топливо впрыскивается в цилиндры через форсунки.
Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания. В моторах данного типа тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством вращения рабочими газами ротора специальной формы и профиля. Ротор движется по «планетарной траектории» внутри рабочей камеры, имеющей форму «восьмёрки», и выполняет функции как поршня, так и ГРМ (газораспределительного механизма), и коленчатого вала.
Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. В данных моторах преображение тепловой энергии в механическую работу осуществляется с помощью вращения ротора со специальными клиновидными лопатками, который приводит в движение вал турбины.
Наиболее надёжными, неприхотливыми, экономичными в плане расходования топлива и необходимости в регулярном техобслуживании, являются поршневые двигатели.
Технику с прочими видами ДВС можно вносить в Красную книгу. В наше время автомобили с роторно-поршневыми двигателями делает только «Mazda». Опытную серию автомашин с газотурбинным двигателем выпускал «Chrysler», но было это в 60-х годах, и более к этому вопросу никто из автопроизводителей не возвращался. В СССР газотурбинными двигателями оснащались танки «Т-80» и десантные корабли «Зубр», но в дальнейшем решено было отказаться от данного типа моторов. В связи с этим, подробно остановимся на «завоевавших мировое господство» поршневых двигателях внутреннего сгорания.
Корпус двигателя объединяет в единый организм:
блок цилиндров , внутри камер сгорания которых воспламеняется топливно-воздушная смесь, а газы от этого сгорания приводят в движение поршни;
кривошипно-шатунный механизм , который передаёт энергию движения на коленчатый вал;
газораспределительный механизм , который призван обеспечивать своевременное открытие/закрытие клапанов для впуска/выпуска горючей смеси и отработанных газов;
система подачи («впрыска») и воспламенения («зажигания») топливно-воздушной смеси ;
система удаления продуктов горения (выхлопных газов).
Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе
При пуске двигателя в его цилиндры через впускные клапаны впрыскивается воздушно-топливная смесь и воспламеняется там от искры свечи зажигания. При сгорании и тепловом расширении газов от избыточного давления поршень приходит в движение, передавая механическую работу на вращение коленвала.
Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания осуществляется циклически. Данные циклы повторяются с частотой несколько сотен раз в минуту. Это обеспечивает непрерывное поступательное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.
Определимся в терминологии. Такт — это рабочий процесс, происходящий в двигателе за один ход поршня, точнее, за одно его движение в одном направлении, вверх или вниз. Цикл — это совокупность тактов, повторяющихся в определённой последовательности. По количеству тактов в пределах одного рабочего цикла ДВС подразделяются на двухтактные (цикл осуществляется за один оборот коленвала и два хода поршня) и четырёхтактные (за два оборота коленвала и четыре ходя поршня). При этом, как в тех, так и в других двигателях, рабочий процесс идёт по следующему плану: впуск; сжатие; сгорание; расширение и выпуск.
Принципы работы ДВС
— Принцип работы двухтактного двигателя
Когда происходит запуск двигателя, поршень, увлекаемый поворотом коленчатого вала, приходит в движение. Как только он достигает своей нижней мёртвой точки (НМТ) и переходит к движению вверх, в камеру сгорания цилиндра подаётся топливно-воздушную смесь.
В своём движении вверх поршень сжимает её. В момент достижения поршнем его верхней мёртвой точки (ВМТ) искра от свечи электронного зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Моментально расширяясь, пары горящего топлива стремительно толкают поршень обратно к нижней мёртвой точке.
В это время открывается выпускной клапан, через который раскалённые выхлопные газы удаляются из камеры сгорания. Снова пройдя НМТ, поршень возобновляет своё движение к ВМТ. За это время коленчатый вал совершает один оборот.
При новом движении поршня опять открывается канал впуска топливно-воздушной смеси, которая замещает весь объём вышедших отработанных газов, и весь процесс повторяется заново. Ввиду того, что работа поршня в подобных моторах ограничивается двумя тактами, он совершает гораздо меньшее, чем в четырёхтактном двигателе, количество движений за определённую единицу времени. Минимизируются потери на трение. Однако выделяется большая тепловая энергия, и двухтактные двигатели быстрей и сильнее греются.
В двухтактных двигателях поршень заменяет собой клапанный механизм газораспределения, в ходе своего движения в определённые моменты открывая и закрывая рабочие отверстия впуска и выпуска в цилиндре. Худший, по сравнению с четырёхтактным двигателем, газообмен является главным недостатком двухтактной системы ДВС. В момент удаления выхлопных газов теряется определённый процент не только рабочего вещества, но и мощности.
Сферами практического применения двухтактных двигателей внутреннего сгорания стали мопеды и мотороллеры; лодочные моторы, газонокосилки, бензопилы и т.п. маломощная техника.
Данных недостатков лишены четырёхтактные ДВС, которые, в различных вариантах, и устанавливаются на практически все современные автомобили, трактора и прочую технику. В них впуск/ выпуск горючей смеси/выхлопных газов осуществляются в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещены со сжатием и расширением, как в двухтактных.
При помощи газораспределительного механизма обеспечивается механическая синхронность работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. В четырёхтактном двигателе впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления отработанных газов и закрытия выпускных клапанов.
Процесс работы двигателя внутреннего сгорания
Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек. При этом двигатель проходит через следующие фазы работы:
Такт первый, впуск . Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке. В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь. В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия.
Такт второй, сжатие . При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра. Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2-1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия.
Такт третий, расширение . Топливно-воздушная смесь воспламеняется. Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа.
Такт четвёртый, выпуск . Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию.
Вспомогательные системы двигателя внутреннего сгорания
Система зажигания является частью электрооборудования машины и предназначена для обеспечения искры , воспламеняющей топливно-воздушную смесь в рабочей камере цилиндра. Составными частями системы зажигания являются:
Источник питания . Во время запуска двигателя таковым является аккумуляторная батарея, а во время его работы — генератор.
Включатель, или замок зажигания . Это ранее механическое, а в последние годы всё чаще электрическое контактное устройство для подачи электронапряжения.
Накопитель энергии . Катушка, или автотрансформатор — узел, предназначенный для накопления и преобразования энергии, достаточной для возникновения нужного разряда между электродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания (трамблёр) . Устройство, предназначенное для распределения импульса высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам каждого из цилиндров.
Система зажигания ДВС
— Впускная система
Система впуска ДВС предназначена для бесперебойной подачи в мотор атмосферного воздуха, для его смешивания с топливом и приготовления горючей смеси. Следует отметить, что в карбюраторных двигателях прошлого впускная система состоит из воздуховода и воздушного фильтра. И всё. В состав впускной системы современных автомобилей, тракторов и прочей техники входят:
Воздухозаборник . Представляет собою патрубок удобной для каждого конкретного двигателя формы. Через него атмосферный воздух всасывается внутрь двигателя, посредством разницы в показателях давления в атмосфере и в двигателе, где при движении поршней возникает разрежение.
Воздушный фильтр . Это расходный материал, предназначенный для очистки поступающего в мотор воздуха от пыли и твёрдых частиц, их задержки на фильтре.
Дроссельная заслонка . Воздушный клапан, предназначенный для регулирования подачи нужного количества воздуха. Механически она активируется нажатием на педаль газа, а в современной технике — при помощи электроники.
Впускной коллектор . Распределяет поток воздуха по цилиндрам мотора. Для придания воздушному потоку нужного распределения используются специальные впускные заслонки и вакуумный усилитель.
Топливная система, или система питания ДВС, «отвечает» за бесперебойную подачу горючего для образования топливно-воздушной смеси. В состав топливной системы входят:
Топливный бак — ёмкость для хранения бензина или дизтоплива, с устройством для забора горючего (насосом).
Топливопроводы — комплекс трубок и шлангов, по которым к двигателю поступает его «пища».
Устройство смесеобразования, то есть карбюратор или инжектор — специальный механизм для приготовления топливно-воздушной смеси и её впрыска в ДВС.
Электронный блок управления (ЭБУ) смесеобразованием и впрыском — в инжекторных двигателях это устройство «отвечает» за синхронную и эффективную работу по образованию и подаче горючей смеси в мотор.
Топливный насос — электрическое устройство для нагнетания бензина или солярки в топливопровод.
Топливный фильтр — расходный материал для дополнительной очистки топлива в процессе его транспортировки от бака к мотору.
Схема топливной системы ДВС
— Система смазки
Предназначение системы смазки ДВС — уменьшение силы трения и её разрушительного воздействия на детали; отведение части излишнего тепла ; удаление продуктов нагара и износа ; защита металла от коррозии . Система смазки ДВС включает в себя:
Поддон картера — резервуар для хранения моторного масла. Уровень масла в поддоне контролируется не только специальным щупом, но и датчиком.
Масляный насос — качает масло из поддона и подаёт его к нужным деталям двигателя через специальные просверленные каналы-«магистрали». Под действием силы тяжести масло стекает со смазанных деталей вниз, обратно в поддон картера, накапливается там, и цикл смазки повторяется снова.
Масляный фильтр задерживает и удаляет из моторного масла твёрдые частицы, образующиеся из нагара и продуктов износа деталей. Фильтрующий элемент всегда меняется на новый вместе с каждой заменой моторного масла.
Масляный радиатор предназначен для охлаждения моторного масла, с помощью жидкости из системы охлаждения двигателя.
Выхлопная система ДВС служит для удаления отработанных газов и уменьшения шумности работы мотора. В современной технике выхлопная система состоит из следующих деталей (по порядку выхода отработанных газов из мотора):
Выпускной коллектор. Это система труб из жаропрочного чугуна, которая принимает раскалённые отработанные газы, гасит их первичный колебательный процесс и отправляет далее, в приёмную трубу.
Приёмная труба — изогнутый газоотвод из огнестойкого металла, в народе именуемый «штанами».
Резонатор , или, говоря народным языком, «банка» глушителя — ёмкость, в которой происходит разделение выхлопных газов и снижение их скорости.
Катализатор — устройство, предназначенное для очистки выхлопных газов и их нейтрадизации.
Глушитель — ёмкость с комплексом специальных перегородок, предназначенных для многократного изменения направления движения потока газов и, соответственно, их шумности.
Выхлопная система ДВС
— Система охлаждения
Если на мопедах, мотороллерах и недорогих мотоциклах до сих пор применяется воздушная система охлаждения двигателя — встречным потоком воздуха, то для более мощной техники её, разумеется, недостаточно. Здесь работает жидкостная система охлаждения, предназначенная для забирания излишнего тепла у мотора и снижения тепловых нагрузок на его детали.
Радиатор системы охлаждения служит для отдачи избыточного тепла в окружающую среду. Он состоит из большого количества изогнутых аллюминиевых трубок, с рёбрами для дополнительной теплоотдачи.
Вентилятор предназначен для усиления охлаждающего эффекта на радиатор от встречного потока воздуха.
Водяной насос (помпа) — «гоняет» охлаждающую жидкость по «малому» и «большому» кругам, обеспечивая её циркуляцию через двигатель и радиатор.
Термостат — специальный клапан, обеспечивающий оптимальную температуру охлаждающей жидкости путём запуска её по «малому кругу», минуя радиатор (при холодном двигателе) и по «большому кругу», через радиатор — при прогретом двигателе.
Слаженная работа данных вспомогательных систем обеспечивает максимальную отдачу от двигателя внутреннего сгорания и его надёжность.
В заключение необходимо отметить, что в обозримом будущем не предвидится появления достойных конкурентов двигателю внутреннего сгорания. Есть все основания утверждать, что в своём современном, усовершенствованном виде, он ещё несколько десятилетий останется господствующим видом мотора во всех отраслях мировой экономики.
У каждого из нас есть определенный автомобиль, однако лишь некоторые водители задумываются о том, как устроен двигатель автомобиля. Нужно понимать также, что полностью знать устройство двигателя автомобиля необходимо лишь специалистам, работающим на СТО. К примеру, у многих из нас есть различные электронные устройства, но это вовсе не означает, что мы должны понимать, как они устроены. Мы просто пользуемся ими по прямому назначению. Однако с машиной ситуация немного другая.
Все мы понимаем, что появление неполадок в двигателе автомобиля напрямую влияет на наше здоровье и жизнь. От правильной работы силового агрегата нередко зависит качество езды, а также безопасность людей, которые находятся в автомобиле. По этой причине, рекомендуем уделить внимание изучению данной статьи о том, как работает двигатель автомобиля и из чего он состоит.
История разработки автомобильного двигателя
В переводе с оригинального латинского языка двигатель или мотор означает «приводящий в движение». Сегодня двигателем называют определенное устройство, предназначенное для преобразования одного из видов энергии в механическую. Самыми популярными сегодня считаются двигатели внутреннего сгорания, типы которых бывают разными. Первый такой мотор появился в 1801 году, когда Филипп Лебон из Франции запатентовал мотор, который функционировал на светильном газе. После этого свои разработки представили Август Отто и Жан Этьен Ленуар. Известно, что Август Отто первым запатентовал 4-тактный двигатель. До нашего времени строение двигателя практически не изменилось.
В 1872 году состоялся дебют американского двигателя, который работал на керосине. Однако данную попытку трудно было назвать удачной, поскольку керосин не мог нормально взрываться в цилиндрах. Уже через 10 лет Готлиб Даймлер презентовал свой вариант двигателя, который работал на бензине, причем работал довольно неплохо.
Рассмотрим современные типы двигателей автомобиля и разберемся, к какому из них принадлежит ваша машина.
Типы автомобильных двигателей
Поскольку наиболее распространенным в наше время считают двигатель внутреннего сгорания, рассмотрим типы двигателей, которыми оснащаются сегодня почти все машины. ДВС – это далеко не наилучший тип двигателя, однако именно его используют во многих транспортных средствах.
Классификация двигателей автомобиля:
Дизельные двигатели. Подача дизельного топлива осуществляется в цилиндры посредством специальных форсунок. Такие моторы не нуждаются в электрической энергии для работы. Она им нужна лишь для запуска силового агрегата.
Бензиновые двигатели. Они бывают и инжекторными. Сегодня используется несколько типов систем впрыска и . Работают такие моторы на бензине.
Газовые двигатели. В таких двигателях может использоваться сжатый или сжиженный газ. Такие газы получают с помощью преобразования дерева, угля либо торфа в газообразное топливо.
Работа и конструкция двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни.
1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и .
2. Поршень , являющийся пустотелым стаканом из металла. На его верхней части расположены «канавки» для поршневых колец.
3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.
4. Кривошипно-шатунный механизм. Отвечает за передачу возвратно-поступательной энергии поршневого движения на коленчатый вал двигателя.
Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).
Именно так работает двигатель автомобиля. Теперь вас не смогут обмануть недобросовестные специалисты, которые возьмутся за ремонт силового агрегата вашей машины.
Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания
Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую.
Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.
На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:
часто называемый легким;
четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.
Преимущества двигателей внутреннего сгорания
В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:
гораздо более компактные размеры;
более высокие показатели мощности;
оптимальные значения КПД.
Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или керосин и даже обычная древесина.
Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.
Краткий исторический экскурс
Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.
Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора.
А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.
Основные виды и типы ДВС
Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.
Бензиновые двигатели
Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина.
В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:
Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.
Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация — заметно сложнее.
Дизельные двигатели
На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.
Главным принципиальным отличием внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:
гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
большими габаритами и весовыми характеристиками;
сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.
Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.
Газовые двигатели
Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности.
На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, — при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.
Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания
Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?
Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.
Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания
Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.
Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.
Двигатель внутреннего сгорания работает на основе расширения газов, которые нагреваются при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Газы нагреваются от того, что в цилиндре сгорает топливо, которое перемешано с воздухом. Таким образом, температура давления и газа стремительно растет.
Известно, что поршневое давление является аналогичным атмосферному. В цилиндре, наоборот, давление является более высоким. Как раз из-за этого давления поршня понижается, что приводит к расширению газов, таким образом, совершается полезная работа.В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью . Для выработки механической энергии цилиндр двигателя нужно постоянно снабжать воздухом, в который будет поступать через форсунку топливо и воздух через впускной клапан. Конечно, воздух может поступать вместе с топливом, например, через впускной клапан. Через него же выходят все продукты, получившиеся при сгорании. Все это происходит на основе газораспределения, ведь именно газ отвечает за открытие и закрытие клапанов.
Рабочий цикл двигателя
Нужно особенно выделить рабочий цикл двигателя, который представляет собой последовательные повторяющиеся процессы. Они происходят в каждом цилиндре. Кроме того, именно от них зависит переход тепловой энергии в механическую работу. Стоит отметить, что каждый тип транспорта работает по своему определенному типу. Например, рабочий цикл может совершаться за 2 хода поршня. В этом случае двигатель называют двухтактным. Что касается автомобилей, то большинство из них имеют четырехтактные двигатели, так как их цикл состоит из впуска, сжатия газа, расширения газа, или рабочего хода, и выпуска. Все эти четыре этапа играют большую роль в работе двигателя.
Впуск
На этом этапе выпускной клапан закрыт, а впускной, наоборот, открыт. На начальном этапе первый полуоборот делается коленчатым валом двигателя, что приводит к перемещению от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. После в цилиндре происходит разряжение, и в него попадает через впускной газопровод воздух вместе с бензином, что представляет собой горючую смесь, которая затем перемешивается с газами. Таким образом, двигатель начинает работать.
Сжатие
После того, как цилиндр полностью заполнился горючей смесью, поршень начинает постепенно перемещаться от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Клапаны в этот момент еще закрыты. На этом этапе давление и температура рабочей смеси становится выше.
Рабочий ход, или расширение
В то время, как поршень продолжает перемещаться от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, после этапа сжатия электрическая искра воспламеняет рабочую смесь, которая в свою очередь моментально тухнет. Так, температура и давление газов, находящихся в цилиндре сразу повышается. При рабочем ходе совершается полезная работа. На этом этапе происходит открытие выпускного клапана, что приводит к понижению температуры и давления.
Выпуск
На четвертом полуобороте в поршне происходит перемещение от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Так, через открытый выпускной клапан из цилиндра выходят все продукты сгорания, которые после поступают в атмосферный воздух.
Принцип работы 4-тактного дизеля
Впуск
Воздух поступает в цилиндр через впускной клапан, который открыт. Что касается движения от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, то оно образуется при помощи разряжения, которое идет вместе с воздухом из воздухоочистителя в цилиндр. На данном этапе давление и температура понижены.
Сжатие
На втором полуобороте впускной и выпускной клапаны являются закрытыми. От НМТ к ВМТ поршень продолжает двигаться и постепенно сжимать воздух, который недавно поступил в полость цилиндра. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про . У дизельного варианта двигателя топливо воспламеняет в том случае, когда температура сжатого воздуха выше температуры топлива, которое может самовоспламениться. Дизельное топливо поступает при помощи топливного насоса и проходит форсунку.
Рабочий ход, или расширение
После процесса сжатия топливо начинает смешиваться с нагретым воздухом, таким образом, происходит воспламенение. На третьем полуобороте повышается давление и температура, в результате чего происходит сгорание. Затем после приближения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке давление и температура значительно понижаются.
Выпуск
На данном заключительном этапе происходит выталкивание отработавших газов из цилиндра, которые через открытую выпускную трубу попадают в атмосферу. Температура и давление заметно понижаются. После этого рабочий цикл делает все то же самое.
Как работает двухтактный двигатель?
Двухтакный двигатель имеет другой принцип работы в отличие от четырехтактного. В этом случае горючая смесь и воздух попадают в цилиндр в начале хода сжатия. Кроме того, отработавшие газы выходят из цилиндра в конце хода расширения. Стоит отметить, что все процессы происходят без движения поршней, как это делается у четырехтактного двигателя. Для двухтактного двигателя характерен процесс, называющийся продувкой. То есть, в этом случае все продукты сгорания удаляются из цилиндра при помощи потока воздуха или горючей смеси. Двигатель такого типа обязательно оснащен продувочным насосом, компрессором.
Двухтактный карбюраторный двигатель с кривошипно-камерной продувкой отличается от предыдущего типа своеобразной работой. Стоит отметить, что двухтактный двигатель не имеет клапанов, так как их в этом плане заменяют поршни. Так, при движении поршень закрывает впуск и выпуск, а также продувочные окна. При помощи продувочных окон цилиндр взаимодействует с картером, или кривошипной камерой, а также впускным и выпускным трубопроводами. Что касается рабочего цикла, то двигателей этого типа выделяют два такта, как можно было догадаться уже из названия.
Сжатие
На этом этапе поршень двигается от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. При этом он частично закрывает продувочное и выпускное окна. Таким образом, в момент закрытия в цилиндре происходит сжатие бензина и воздуха. В этот момент происходит разряжение, которое приводит к поступлению горючей смеси из карбюратора в кривошипную камеру.
Рабочий ход
Что касается работы двухтактного дизельного двигателя, то здесь чуть иной принцип работы. В этом случае в цилиндр сначала попадает не горючая смесь, а воздух. После этого туда слегка распыляется топливо. Если частота вращения вала и размер цилиндра дизельного агрегата одинаковы, то, с одной стороны, мощность такого мотора будет превышать мощность четырехтактного. Однако такой результат не всегда прослеживается. Так, из-за плохого освобождения цилиндра от оставшихся газов и неполного использования поршня мощность двигателя не превышает 65% в лучшем случае.
Для настоящего автолюбителя машина — это непросто средство передвижения, а ещё и инструмент свободы. При помощи автомобиля можно достаться в любую точку города, страны или континента. Но наличия прав для настоящего путешественника недостаточно. Ведь до сих пор есть множество мест, где не ловит мобильный, и куда не могут добраться эвакуаторы. В таких случаях при поломке вся ответственность ложится на плечи автомобилиста.
Поэтому каждый водитель должен хоть немного разбираться в устройстве своего автомобиля , и начать нужно именно с двигателя. Безусловно, современные автомобильные компании выпускают множество автомобилей с разными типами моторов, но чаще всего производителями в конструкциях используются двигатели внутреннего сгорания. Они обладают высоким КПД и при этом обеспечивают высокую надёжность работы всей системы.
Внимание!
В большинстве научных статей двигатели внутреннего сгорания сокращённо называются ДВС.
Какими бывают ДВС
Перед тем как приступить к подробному изучению устройства ДВС и их принципа работы, рассмотрим, какими бывают двигатели внутреннего сгорания. Сразу нужно сделать одно важное замечание. За более чем 100 лет эволюции учёными было придумано множество разновидностей конструкций, у каждой из которых есть свои преимущества. Поэтому для начала выделим основные критерии, по которым можно различить данные механизмы:
В зависимости от способа создания горючей смеси все ДВС делятся на карбюраторные, газовые и инжекторные устройства. Причём это класс с внешним смесеобразованием. Если же говорить о внутреннем, то — это дизели.
В зависимости от типа топлива ДВС можно разделить на бензиновые, газовые и дизельные.
Охлаждение устройства двигателей может быть двух типов: жидкостным и воздушным.
Цилиндры могут располагаться как друг напротив друга, так и в форме буквы V.
Смесь внутри цилиндров может воспламеняться посредством искры. Так происходит в карбюраторных и инжекторных ДВС или за счёт самовоспламенения.
В большинстве автомобильных журналов и среди профессиональных автоэкспортов принято классифицировать ДВС, на такие типы:
Бензиновый двигатель. Это устройство работает за счёт бензина. Зажигание происходит принудительно при помощи искры, которую генерирует свеча. За дозировку топливно-воздушной смеси отвечают карбюраторные и инжекторные системы. Воспламенение происходит при сжатии.
Дизельные . Двигатели с устройством такого типа работают за счёт сгорания дизельного топлива. Главная разница в сравнении с бензиновыми агрегатами заключается в том, что горючее взрывается благодаря повышению температуры воздуха. Последнее становится возможным из-за роста давления внутри цилиндра.
Газовые системы функционируют при помощи пропан-бутана. Зажигание происходит принудительным образом.
Газ с воздухом подаётся в цилиндр. В остальном устройство подобного ДВС аналогично бензиновому мотору.
Именно такая классификация используется чаще всего, указывая на конкретные особенности системы.
Устройство и принцип работы
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Лучше всего рассмотреть устройство ДВС на примере одноцилиндрового двигателя. Главной деталью в механизме является цилиндр. В нём находится поршень, который двигается вверх-вниз. При этом есть две контрольные точки его передвижения: верхняя и нижняя. В профессиональной литературе они именуются как ВМТ и НМТ.
Расшифровка следующая: верхняя и нижняя мёртвые точки.
Внимание!
Поршень также соединяется с валом. Соединительным звеном служит шатун.
Главная задачу шатуна — это преобразование энергии, которая образовывается в результате движения поршня вверх-вниз во вращательное. Результатом подобного преобразования является движение автомобиля в нужное вам направление. Именно за это отвечает устройство ДВС. Также не стоит забывать про бортовую сеть, работа которой становится возможной благодаря энергии, выработанной двигателем.
Маховик крепится к концу вала ДВС. Он обеспечивает стабильность вращения коленчатого вала. Впускной и выпускной клапаны находятся вверху цилиндра, который, в свою очередь, накрывается специальной головкой.
Внимание!
Клапаны открывают и закрывают соответствующие каналы в нужное время.
Чтобы клапаны ДВС открылись, на них воздействуют кулачки распредвала.
Происходит это посредством передаточных деталей. Сам вал двигается при помощи шестерней коленчатого вала.
Внимание!
Поршень свободно движется внутри цилиндра, застывая на миг то в верхней мёртвой точке, то в нижней.
Чтобы устройство ДВС функционировало в нормальном режиме, горючая смесь должна подаваться в чётко выверенной пропорции. В противном случае возгорание может не произойти. Огромную роль также играет момент, в который происходит подача.
Масло необходимо для того, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей в устройстве ДВС. В общем, всё устройство двигателя внутреннего сгорания состоит из таких основных элементов:
свечей зажигания,
клапанов,
поршней,
поршневых колец,
шатунов,
коленвала,
картера.
Взаимодействие этих системных элементов позволяет устройству ДВС вырабатывать нужную для передвижения автомобиля энергию.
Принцип работы
Рассмотрим, как работает четырёхтактный ДВС. Чтобы понять принцип его работы, вы должны знать значение понятия такт. Это определённый промежуток времени, за который внутри цилиндра осуществляется нужное для работы устройства действие. Это может быть сжатие или воспламенение.
Такты ДВС образуют рабочий цикл, который, в свою очередь, обеспечивает работу всей системы. В процессе этого цикла тепловая энергия преобразуется в механическую. За счёт этого происходит движение коленчатого вала.
Внимание!
Рабочий цикл считается завершённым после того, как коленчатый вал сделает один оборот. Но такое утверждение работает только для двухтактного двигателя.
Здесь нужно сделать одно важное объяснение. Сейчас в автомобилях преимущественно используется устройство четырёхтактного двигателя. Такие системы отличаются большей надёжностью и улучшенной производительностью.
Для совершения четырёхтактного цикла нужно два оборота коленчатого вала. Это четыре движения поршня вверх-вниз. Каждый такт выполняет действия в точной последовательности:
впуск,
сжатие,
расширение,
выпуск.
Предпоследний такт также называется рабочим ходом.
Про верхнюю и нижнюю мертвые точки вы уже знаете. Но расстояние между ними обозначает ещё один важный параметр. А именно, объём ДВС. Он может колебаться в среднем от 1,5 до 2,5 литра. Измеряется показатель посредством плюсования данных каждого цилиндра.
Во время первого полуоборота поршень с ВМТ перемещается в НМТ. При этом впускной клапан остаётся открытым, в свою очередь, выпускной плотно закрыт. В результате данного процесса в цилиндре образуется разряжение.
Горючая смесь из бензина и воздуха попадает в газопровод ДВС. Там она смешивается с отработанными газами. В результате образуется идеальное для воспламенения вещество, которое поддаётся сжатию на втором акте.
Сжатие происходит тогда, когда цилиндр полностью заполнен рабочей смесью. Коленчатый вал продолжает свой оборот, и поршень перемещается из нижней мёртвой точки в верхнюю.
Внимание!
С уменьшением объёма температура смеси внутри цилиндра ДВС растёт.
На третьем такте происходит расширение. Когда сжатия подходит к своему логическому завершению свеча генерирует искру и происходит воспламенение. В дизельном двигателе всё происходит немного по-другому.
Во-первых, вместо свечи установлена специальная форсунка, которая на третьем такте впрыскивает топливо в систему. Во-вторых, внутрь цилиндра закачивается воздух, а не смесь газов.
Принцип работы дизельного ДВС интересен тем, что в нём топливо воспламеняется самостоятельно. Происходит это за счёт повышения температуры воздуха внутри цилиндра. Подобного результата удаётся добиться за счёт сжатия, в результате которого растёт давление и повышается температура.
Когда топливо через форсунку попадает внутрь цилиндра ДВС, температура внутри настолько высока, что возгорание происходит само собой. При использовании бензина подобного результата добиться нельзя. Всё потому что он воспламеняется при гораздо более высокой температуре.
Внимание!
В процессе движения поршня от произошедшего внутри микровзрыва деталь ДВС совершает обратный рывок, и коленчатый вал прокручивается.
Последний такт в четырёхтактном ДВС носит название впуск. Он происходит на четвёртом полуобороте. Принцип его действия довольно прост. Выпускной клапан открывается, и все продукты сгорания попадают в него, откуда в выпускной газопровод.
Перед тем как попасть в атмосферу отработанные газы из обычно проходят систему фильтров. Это позволяет минимизировать вред, наносимый экологии. Тем не менее устройство дизельных двигателей всё равно намного более экологично, чем бензиновых.
Устройства, позволяющие увеличить производительность ДВС
С момента изобретения первого ДВС система постоянно совершенствуется. Если вспоминать первые двигатели серийных автомобилей, то они могли разгоняться максимум до 50 миль в час. Современные суперкары без труда преодолевают отметку в 390 километров. Таких результатов учёным удалось добиться за счёт интеграции в устройство двигателя дополнительных систем и некоторых конструкционных изменений.
Большой прирост мощности в своё время дал клапанный механизм, внедрённый в ДВС. Ещё одной ступенью эволюции стало расположение распределительного вала вверху конструкции. Это позволило уменьшить число движущихся элементов и увеличить производительность.
Также нельзя отрицать полезность современной системы зажигания ДВС. Она обеспечивает максимально возможную стабильность работы. Вначале генерируется заряд, который поступает на распределитель, а с него на одну из свечей.
Внимание!
Конечно же, нельзя забыть про систему охлаждения, состоящую из радиатора и насоса. Благодаря ей удаётся предотвратить своевременный перегрев устройства ДВС.
Итоги
Как видите, устройство двигателя внутреннего сгорания не представляет особенной сложности. Для того чтобы его понять не нужно каких-либо специальных знаний — достаточно простого желания. Тем не менее знание принципов работы ДВС точно не будет лишними для каждого водителя.
Устройство двигателя внутреннего сгорания. Устройство двигателя внутреннего сгорания простыми словами Что такое двигатель внутреннего сгорания
Каждому, водителю интересно и необходимо знать, как устроен автомобиль, что такое ДВС в машине, из чего состоит двигатель автомобиля и каков у ДВС ресурс.
Отличие двигателей внутреннего сгорания от двигателей внешнего сгорания
ДВС называется так именно потому, что топливо сжигается внутри рабочего органа (цилиндра), промежуточный теплоноситель, например пар, здесь не нужен, как это организовано в паровозах. Если рассматривать паровой двигатель и двигатель, но уже внутреннего сгорания автомобиля, устройство их сходно, это очевидно (на рисунке справа паровой двигатель, слева – ДВС).
Принцип работы одинаков: на поршень, действует какая-то сила. От этого поршень вынужден двигаться вперед или назад (возвратно-поступательно). Эти движения при помощи специального механизма (кривошипного) преобразуются во вращение (колеса у паровоза и коленчатого вала «коленвала» у автомобиля). В двигателях внешнего сгорания нагревается вода, превращаясь в пар, и уже этот пар совершает полезную работу толкая поршень, а в ДВС мы нагреваем воздух внутри (непосредственно в цилиндре)и он (воздух) двигает поршень. От этого коэффициент полезного действия, у ДВС, конечно, выше.
История создания ДВС
История гласит, что первый работающий двигатель внутреннего сгорания коммерческого использования, то есть выпускаемый для продажи, был разработан французским изобретателем Ленуаром. Его двигатель работал на светильном газе в смеси с воздухом. Причем именно он догадался поджигать эту смесь путем электрической искры. Только в 1864 году документально зафиксирована продажа более 310 таких двигателей. На этом он разбогател. Жан Этьен Ленуар потерял интерес к изобретательству и вскоре(в 1877 году) его моторы были вытеснены более совершенными, на тот момент, двигателями Отто, изобретателя из Германии. Донат Банки (венгерский инженер) в 1893 году произвел настоящую революцию в двигателестроении. Он изобрел карбюратор. С этого момента история не знает бензиновых двигателей без этого устройства. И так продолжалось около 100 лет. На смену ему пришла система непосредственного впрыска, но это уже новейшая история. Все первые двигатели внутреннего сгорания были только одноцилиндровыми. Увеличение мощности велось путем увеличения диаметра рабочего цилиндра. Только к концу 19-го века появились ДВС с двумя цилиндрами, а в начале 20-го века – четырехцилиндровые. Теперь, повышение мощности производилось уже путем увеличения числа цилиндров. На сегодняшний день можно встретить автомобильный двигатель в 2-мя, 4-мя, 6-ю цилиндрами. Реже 8 и 12. Некоторые спортивные автомобили имеют 24 цилиндра. Расположение цилиндров может быть как рядным, так и V-образным. Вопреки расхожему мнению ни Готлиб Даймлер, ни Карл Бенц, ни Генри Форд устройство двигателя автомобиля не изменяли кардинально (разве что мелкие доработки), но оказали огромное влияние в автомобилестроение как таковое. Что такое ДВС в авто мы сейчас и рассмотрим.
Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
Итак, ДВС состоит из корпуса, в котором все остальные детали монтируются. Чаще всего это блок цилиндров.
На данном рисунке показан один цилиндр без блока. Устройство ДВС направлено на максимально комфортные условия для цилиндров, ведь именно в них производится работа. Цилиндр, это металлическая (чаще всего стальная) труба, в которой двигается поршень. Он обозначен на рисунке цифрой 7. Над цилиндром устанавливается головка цилиндра 1, в которую вмонтированы клапана (5 – впускной и 4 — выпускной), а также свеча зажигания 3 и коромысла 2. Над клапанами 4 и 5 есть пружины, которые удерживают их в закрытом состоянии. Коромысла при помощи толкателей 14 и распределительного вала 13 открывают клапана в определенный момент (тогда, когда это необходимо). Распределительный вал с кулачками вращается от коленвала 11 через приводные шестерни 12. Движения поршня 7 преобразуются во вращение коленвала 11 при помощи шатуна 8 и кривошипа. Этим кривошипом служит «колено» на валу (смотри рисунок), именно поэтому вал и называется коленчатым. В связи с тем, что воздействие на поршень происходит не постоянно, а только когда в цилиндре горит топливо. У ДВС есть маховик 9, довольно массивный. Маховик как бы запасает энергию вращения и отдает ее при необходимости. В любом двигателе много трущихся деталей, для их смазывания используют автомобильное масло. Масло это хранится в картере 10 и специальным насосом подается к трущимся деталям. Синим цветом, показаны детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Голубым – смесь топлива и воздуха. Серым – свеча зажигания. Красным – выхлопные газы.
Принцип работы ДВС
Разобрав двигатель внутреннего сгорания, его устройство, необходимо уяснить, как взаимодействуют его детали, как он работает. Знать строение еще не все, а вот как взаимодействуют механизмы, в чем преимущество дизельных автомобилей и в чем их недостатки для начинающих (для чайников) очень важно. Ничего сложного в этом нет. Пошаговым рассмотрением процессов мы постараемся рассказать, как взаимодействуют между собой основные части двигателя при работе. Из какого материала выполнены механические составляющие ДВС. Все автомобильные двигатели работают на одном принципе: сжигание бензина или дизельного топлива. Для чего? Для получения необходимой нам энергии, конечно. Двигатели автомобилей, иногда говорят – моторы, могут быть двухтактными и четырехтактными. Тактом считается движение поршня либо вверх, либо вниз. Говорят еще от верхней мертвой точки (ВМТ), до нижней (НМТ). Мертвой эта точка называется потому, что поршень как бы замирает на мгновение и начинает движение в обратную сторону. Итак, в двухтактном двигателе весь процесс (или цикл) происходит за 2 хода поршня, в четырехтактном – за 4. И совершенно не важно, бензиновый это двигатель, дизельный или работающий на газу. Как ни странно, рассказывать принцип работы лучше на 4-х тактном бензиновом карбюраторном двигателе.
Первый такт — всасывание.
Поршень идет вниз и затягивает за собой смесь из воздуха и топлива. Эта смесь готовится в отдельном устройстве – в карбюраторе. При этом впускной, его еще называют «всасывающий» клапан, конечно, открыт. На рисунке он показан синим.
Следующий, второй такт – сжатие смеси.
Поршень поднимается вверх от НМТ до ВМТ. При этом растет давление и, естественно, температура над поршнем. Но этой температуры недостаточно, для того, чтобы смесь самовоспламенилась. Для этого служит свеча. Она выдает искру в нужный момент. Обычно это 6…8 угловых градусов не доходя до ВМТ. Для начала понимания процесса можно предположить, что искра зажигает смесь точно в верхней точке.
Третий такт – расширение продуктов сгорания.
При сгорании столь энергоемкого топлива, продуктов сгорания в цилиндре очень мало, а вот усилие появляется только потому, что воздух нагрелся при повышении температуры, а значит, расширился, в нашем случае увеличил давление. Именно это давление и совершает нужную работу. Нужно знать, что нагревая воздух на 273 0С, получаем увеличение давления практически в 2 раза. Температура зависит от того сколько топлива сжечь. Максимальная температура внутри рабочего цилиндра может достигать 2500 0С при работе ДВС на полной мощности.
Четвертый такт последний.
После него опять будет первый. Поршень направляется от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт. Цилиндр очищается, выбрасывая все что сгорело, и что не сгорело, в атмосферу. Что касается дизельного двигателя, то все основные детали с карбюраторным практически одинаковы. Ведь и тот и другой, это двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляет смесеобразование. В карбюраторном смесь готовится отдельно, в том самом карбюраторе. А вот в дизельном – смесь готовиться непосредственно в цилиндре, перед сжиганием. Топливо (солярка) подается специальным насосом в определенный момент времени. Зажигание смеси происходит от самовоспламенения. Температура внутри цилиндра в дизеле гораздо выше, чем в карбюраторном ДВС. По этой причине детали там детали мощнее и система охлаждения лучше. Необходимо отметить, что, несмотря на высокую температуру внутри цилиндра, рабочая температура двигателя никогда не повышается выше 90…95 0С. Иногда, детали дизельных двигателей делают из более твердого металла, что позволяет снизить массу, но увеличивает цену ДВС. Однако, коэффициент полезного действия (КПД) в дизельном двигателе выше. То есть он более экономичен и дороговизна деталей себя окупает. У дизельного ДВС ресурс выше, если соблюдать правила эксплуатации. Особенно часто механизмы дизелей выходят из строя из-за плохого топлива. Схема работы дизельного двигателя представлена на рисунке слева. В третьем такте подача топлива показана в момент ВМТ, хотя это и не совсем так. Системы ДВС обеспечивающие их работоспособность практически одинаковы: система смазки, топливная система, система охлаждения и система газообмена. Есть еще несколько, но они не относятся к главным. Глядя на устройство любого двигателя внутреннего сгорания можно подумать, что все детали выполнены из стали. Это далеко не так. Корпуса бывают и чугунные и выполненные из алюминиевого сплава, а вот поршни из чугуна не делают, они либо стальные, либо из высокопрочного алюминиевого сплава. Зная общее устройство данного двигателя внутреннего сгорания и условия работы его деталей, очевидно, что и клапана и головку цилиндра нужно делать прочными, поскольку они должны выдерживать давление внутри цилиндра более 100 атмосфер. А вот поддон, где собирается масло не несет на себе особой механической нагрузки и выполняется из тонкой листовой стали или алюминия. Характеристики ДВС Когда говорят об автомобиле, то обычно, в первую очередь отмечают двигатель внутреннего сгорания, не его устройство, а его мощность. Она (мощность) измеряется как обычно (по-старинке) в лошадиных силах или (по-современному) киловаттах. Безусловно, чем больше мощность, тем быстрее автомобиль набирает скорость. И в принципе экономичность тем выше, тем двигатель машины более мощный. Однако, это только тогда, когда двигатель постоянно работает на номинальных (экономически оправданных) оборотах. Но на малых скоростях (при неиспользовании полной мощности) КПД сильно падает и если на номинальных режимах дизельный двигатель имеет 40…42% КПД, то на малых только 7%. Бензиновый двигатель не может похвастаться даже этим. Использование полной мощности позволяет экономить топливо. По этой причине расход топлива на 100 километров в малолитражных автомобилях ниже. Этот показатель может составлять и 5 и даже 4 л/100 км. Расход у мощных внедорожников может составлять и 10 и даже 15 л/100 км. Еще одним показателем для автомобилей является разгон от 0 км/час до 100 км/час. Конечно, чем мощнее двигатель, тем быстрее разгон автомобиля, но про экономичность при этом говорить вообще не приходится. Итак, двигатель внутреннего сгорания устройство которого Вы теперь знаете, совсем не кажется сложным. И на вопрос «ДВС – что это такое?» Вы можете ответить «Это то, что я знаю».
С момента изобретения первого мотора, работающего за счет горения топливной смеси прошло уже больше ста пятидесяти лет. Человечество продвинулось в техническом прогрессе, однако заменить так и не удаётся. Этот тип силовой установки используется как привод на технике. За счет мотора работают мопеды, автомобили, трактора, и другие самоходные агрегаты.
За время эксплуатации, изобретено и применено к использованию больше десяти видов и типов моторов. Однако, принцип работы не поменялся. В сравнении с паровым агрегатом, который предшествовал установке, двигатель, преобразующий тепловую энергию сгорания в механическую работу, экономичней с большим коэффициентом полезного действия. Эти свойства, залог успеха мотора, который полтора века остаётся востребованным и пользуется популярностью.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания в разрезе
Особенность работы
Особенность, делающая мотор не похожим на другие установки, заключается в том, что работа двигателя внутреннего сгорания сопровождается воспламенением топливной смеси непосредственно в камере. Само пространство, где происходит горение, внутри установки, это легло в основу названия классификации моторов. В процессе сложной экзотермической реакции, когда исходная рабочая смесь превращается в продукты сгорания с выделением тепла, выполняется преобразование в механическую работу. Работа за счет теплового расширения, движущая сила, без которой было бы не возможно существование установки. Принцип завязан на давлении, газов в пространстве цилиндра.
Виды моторов
В процессе технического прогресса разрабатывались и испытывались виды агрегатов, в которых горючее сжигалось во внутреннем пространстве, не все доказали свою целесообразность. Выделены распространенные типы двигателей внутреннего сгорания:
Поршневая установка.
Составная часть агрегата выполнена в виде блока с вмонтированными внутрь цилиндрическими полостями. Часть цилиндра служит для сжигания горючего. Посредством поршня, кривошипа и шатуна происходит трансформация энергии горения в энергию вращения вала. В зависимости от того, как готовится горючая смесь, агрегаты делят:
Карбюраторные. В таких установках, горючее готовится за счет карбюрации. Атмосферный воздух и топливо транспортируются в механизм в пропорции, после чего смешивается внутри установки. Готовая смесь подается в камеру и сжигается;
Инжектор. В установку рабочая смесь подаётся при помощи распылителя. Впрыск осуществляется в коллектор и контролируется электроникой. По коллектору горючее поступает в камеру, где поджигается свечой;
Дизель. Принцип коренным образом отличается от предыдущих оппонентов. Процесс протекает за счёт давления. В объём через распылитель впрыскивается порция топлива (солярка), температура воздуха выше температуры горения, горючее воспламеняется.
Поршневой мотор:
Роторно-поршневой мотор. Преобразование энергии расширения газов в механическую работу происходит за счет оборотов ротора. Ротор представляет собой деталь специального профиля, на которую давят газы, заставляя совершать вращательные движения. Траектория движения ротора по камере объёмного вытеснения сложная, образована эпитрохоидой. Ротор выполняет функции: поршня, распределителя газов, вала.
Роторно-поршневой мотор:
Газотурбинные моторы. Процесс выполняется за счёт преобразования тепла в работу. Непосредственное участие принимают лопатки ротора. Вращение деталей от потока газов передаётся на турбину.
Сегодня, поршневые моторы окончательно вытеснили остальные типы установок и заняли доминирующее положение в автомобильной отрасли. Процентное соотношение роторно-поршневых моторов мало, поскольку производством занимается только Mazda. К тому же выпуск установок ведётся в ограниченном количестве. Газотурбинные агрегаты так же не прижились, поскольку имели ряд недостатков для гражданского использования, основной, это повышенный расход топлива.
Классификация двигателей внутреннего сгорания так же возможна и по потребляемому горючему. Моторы используют: бензин, дизель, газ, комбинированное топливо.
Газотурбинный мотор:
Устройство
Несмотря на разнообразие установок, виды двигателей внутреннего сгорания компонуются из нескольких узлов. Совокупность компонентов размещается в корпусе агрегата. Чёткая и слаженная работа каждой составной части в отдельности, в совокупности представляет мотор единым неделимым организмом.
Блок мотора.Блок цилиндров объёдиняет в себе полости цилиндрической формы, внутри которых происходит воспламенение, и сгорание топливовоздушной смеси. Горения приводит к тепловому расширению газов, а цилиндры мотора служат направляющей, не дающей тепловому потоку выйти за пределы нужных рамок;
Блок цилиндров мотора:
Механизм кривошипов и шатунов мотора.Совокупность рычагов, посредством которых на коленчатый вал передается сила, заставляющая совершать вращательные движения;
Кривошипно-шатунный механизм мотора:
Распределитель газа мотора.Приводит в движение клапана впуска и выпуска, способствует процессу газообмена. Выводит отработку из полости агрегата, наполняет её нужной порцией с целью продолжить работу механизма;
Газораспределительный механизм мотора:
Подвод горючего в моторе.Служит для приготовления порции горючего в нужной пропорции с воздухом, передаёт эту порцию в полость посредством распыления или самотёком;
Система воспламенения в моторе.Механизм поджигает поступившую порцию в полости камеры. Выполняется посредством свечи зажигания или свечи накаливания.
Свеча зажигания:
Система вывода отработанных продуктов из мотора.Механизм предназначен для эффективного удаления сгоревших продуктов и излишков тепла.
Приёмная труба:
Запуск силовой установки внутреннего сгорания сопровождается подачей горючего в агрегат, в полости камеры объёмного вытеснения субстанция сгорает. Процесс сопровождается выделением тепла и увеличением объёма, что провоцирует перемещение поршня. Перемещаясь, деталь преобразует механическую работу в кручение коленчатого механизма.
По завершению действие повторяется снова, таким образом, не прерываясь ни на минуту. Процессы, в течении которых совершается работа установки:
Такт.Перемещение поршня из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее положение и в обратном порядке. Такт считается одним перемещением в одну сторону.
Цикл.Суммарное количество тактов, необходимое при совершении работы. Конструктивно, агрегаты в состоянии выполнять цикл за 2 (один оборот вала) или 4 (два оборота) такта.
Рабочий процесс.Действие, подразумевающее: впуск смеси, сдавливание, окисление, рабочий ход, удаление. Рабочий процесс характерен как для двухтактных моторов, так и для четырёхтактных двигателей.
Двухтактный мотор
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания, использующего в качестве рабочего процесса два такта прост. Отличительная особенность мотора, выполнение двух тактов: сдавливание и рабочий ход. Такты впуска и очистки интегрированы в сдавливание и рабочий ход, поэтому вал проворачивается на 360° за рабочий процесс.
Выполняемый порядок таков:
Сдавливание.Поршень из крайнего нижнего положения уходит в крайнее верхнее положение. Перемещение создает разряжение под поршнем, благодаря чему через продувочные отверстия просачивается горючее. Дальнейшее перемещение провоцирует перекрытие отверстия впуска юбкой поршня и отверстий выпуска, выводящих отработку. Замкнутое пространство способствует росту напряжения. В крайней верхней точке заряд поджигается.
Расширение.Горение создает давление внутри камеры, заставляя посредством расширения газов перемещаться поршень в низ. Происходит поочередное открытие выпускных и продувочных окон. Напряжение в области днища провоцирует поступление горючего в цилиндрическую полость, одновременно очищая её от отработки.
Устройство агрегата на два такта исключает механизм распределяющий газы, что сказывается на качестве процесса обмена. Кроме того, невозможно исключить продувку, а это сильно увеличивает расход топлива, поскольку часть смеси выбрасывается наружу с отработанными газами.
Принцип работы двухтактного мотора:
Четырёхтактный мотор
Моторами, которые выполняют 4 такта работы двигателя внутреннего сгорания за рабочий процесс, оснащена используемая сегодня техника. В этих моторах, ввод и вывод горючего и отработки, выполняются отдельными тактами. Двигатели используют механизм распределения газов, что синхронизирует клапана и вал. Преимущество мотора на четыре такта, подача горючего в очищенную от отработанных газов камеру при закрытых клапанах, что исключает утечку топлива.
Порядок таков:
Ввод.Перемещение поршня из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Происходит разряжение в полости, что открывает клапана впуска. Горючее заходит в камеру объёмного вытеснения.
Сдавливание.Перемещение поршня снизу вверх (крайние положения). Отверстия входа и выхода перекрыты, что способствует нарастанию давления в камере объёмного вытеснения.
Рабочий ход.Смесь загорается, выделяется тепло, резкое увеличение объёма и рост силы, давящей на поршень. Движение последнего в крайнее нижнее положение.
Очистка.Отверстия выпуска открыты, поршень перемещается снизу вверх. Избавление от отработки, очистка полости перед следующей порцией рабочей смеси.
Механический КПД двигателя внутреннего сгорания, с циклом на 4 такта ниже, в сравнении с агрегатом на 2 такта. Это обусловлено сложным устройством и наличием механизма распределения газов, который забирает часть энергии на себя.
Принцип работы четырёхтактного мотора:
Механизм искрообразования
Цель механизма, своевременное искрение в полости цилиндра мотора. Искра помогает воспламениться горючему и совершить агрегату рабочий ход. Механизм искрообразования, составная часть электрического оборудования автомобиля, куда входят:
Источник хранения электрической энергии, аккумулятор. Источник, вырабатывающий электрическую энергию, генератор.
Механическое или электрическое устройство, подающее электрическое напряжение в сеть автомобиля, его еще называют зажигание.
Накопитель и преобразователь электрической энергии, трансформатор, или катушка. Механизм обеспечивает достаточный заряд на свечах мотора.
Механизм распределения зажигания, или трамблёр. Устройство предназначено для распределения и своевременной подачи в нужный цилиндр электрического импульса на свечи зажигания.
Механизм впуска
Цель механизма, бесперебойное образование в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания автомобиля, нужного количества воздуха. Впоследствии, воздух смешивается с топливом, и всё это воспламеняется для рабочего процесса. Устаревшие, карбюраторные моторы для впуска использовали элемент для фильтрации воздуха и воздуховод. Современные установки укомплектованы:
Механизм забора воздуха мотором.Деталь выполнена в виде патрубка, определённого профиля. Задача конструкции, подать в цилиндр как можно больше воздуха создав при этом меньшее сопротивление на входе. Всасывание воздушной массы происходит за счет разницы давлений при движении поршня в положение нижней мёртвой точки.
Воздушный фильтрующий элемент мотора.Деталь применяется для очистки воздуха, попадающего в мотор. Работа элемента влияет на ресурс и работоспособность силовой установки. Фильтр относится к расходным материалам, и меняется через промежуток времени.
Заслонка дросселя мотора.Перепускной механизм, находящийся во впускном коллекторе и регулирующий количество подаваемого в мотор воздуха. Деталь работает за счёт электроники, или механическим путём.
Коллектор впуска мотора.Предназначение механизма, распределить количество воздуха равномерно по цилиндрам мотора. Процесс регулируется заслонками впуска и усилителями потока.
Система впуска:
Механизм питания
Назначение, бесперебойная подача горючего для последующего смешивания с воздухом и приготовлением гомогенной стехиометрической смеси. Механизм питания включает:
Бак мотора.Ёмкость замкнутого типа, в которой хранится топливо (бензин, солярка). Бак оборудован устройством забора горючего (помпа) и устройством, заправляющим ёмкость (заливная горловина).
Топливная проводка мотора.Патрубки, шланги, по которым транспортируется или перенаправляется топливо.
Механизм, смешивающий горючее в моторе.Изначально силовые установки оборудовались карбюратором, в современных двигателях применяют инжектор. Задача, подать приготовленную смесь внутрь камеры сгорания.
Блок управления.Назначение механизма, управлять смесеобразованием и впрыском. В установках, оборудованных инжектором, устройство синхронизирует работу для увеличения эффективности процесса.
Помпа мотора.Устройство, создающее напряжение в топливном проводе мотора и способствующее движению горючей жидкости.
Элемент фильтрации.Механизм очищает поступающее топливо от примесей и грязи, что увеличивает ресурс силовой установки.
Механизм питания:
Механизм смазки
Назначение механизма, обеспечить детали силовой установки необходимым количеством масла для создания на поверхностях защитной плёнки. Применение жидкости уменьшает воздействие силы трения в точках соприкосновения деталей, удаляет продукты износа, защищает агрегат от коррозии, уплотняет узлы и механизмы. состоит:
Поддон мотора.Ёмкость, в которой помещается, хранится и охлаждается смазочная жидкость. Для нормального функционирования мотора важно соблюдать требуемый уровень масла, поэтому поддоны укомплектованы щупом, для контроля.
Масляная помпа мотора.Механизм, перекачивающий жидкость из поддона двигателя и направляющий масло к точкам, нуждающимся в смазке. Движение масла происходит по магистралям.
Масляный фильтрующий элемент.Назначение детали, очистить масло от примесей и продуктов износа, которые циркулируют в моторе. Элемент меняют при каждой замене масла, поскольку работа влияет на износ механизма.
Охладитель масла мотора.Назначение механизма, отбор излишков тепла, из системы смазки. Поскольку масло, отводит тепло от перегретых поверхностей, то само масло так же подвержено перегреву. Характерная особенность механизма смазки, обязательное использование, не зависимо, от того, какова модель двигателя внутреннего сгорания применяется. Происходит это по той причине, что на сегодня эффективней этого метода защиты мотора нет.
Система смазки:
Механизм выпуска
Механизм предназначен для отвода отработанных газов и уменьшения шума в процессе работы двигателя. Состоит из следующих компонентов:
Коллектор выпуска мотора.Набор патрубков, выполненных из жаропрочного материала, поскольку они первыми соприкасаются с раскалёнными газами, выходящими из камеры сгорания. Коллектор гасит колебания и переправляет газы далее в трубу;
Труба мотора.Приёмная труба предназначена для получения газов и транспортировки далее по системе. Материал, из которого выполнена деталь, обладает высокой стойкостью к температурам.
Резонатор.Устройство, позволяющее разделить газы и снизить их скорость.
Катализатор.Устройство очистки и нейтрализации газов.
Глушитель мотора.Резервуар с вмонтированными перегородками, благодаря перенаправлению отработанных газов, позволяет снизить шум.
Система выпуска мотора:
Механизм охлаждения
На маломощных двигателях внутреннего сгорания применяется охлаждение мотора встречным потоком. Современные агрегаты, автомобильные, судовые, грузовые используют жидкостное охлаждение. Задача жидкости, забрать на себя часть избыточного тепла и снизить тепловую нагрузку на узлы и механизмы агрегата. Механизм охлаждения включает:
Радиатор мотора.Задача устройства передать избыточное тепло от жидкости окружающей среде. Деталь включает в себя набор алюминиевых трубок с отводящими ребрами;
Вентилятор мотора.Задача вентилятора, увеличить эффект от охлаждения за счёт принудительного обдува радиатора и отвода с его поверхности излишков тепла.
Помпа мотора.Задача водяной помпы обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Циркуляция проходит по малому кругу (пока двигатель не разогрет), после чего, клапан переключает движение жидкости на большой круг.
Перепускной клапан мотора.Задача механизма, обеспечить переключение циркуляции жидкости с малого круга обращения на большой круг.
Система охлаждения мотора:
Несмотря на многочисленные попытки уйти от двигателя внутреннего сгорания, в ближайшем обозрим будущем, такой возможности не предвидится. Поэтому силовые установки данного типа еще долго будут радовать нас своей слаженной работой.
Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.
Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.
Как устроен ДВС
Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.
Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:
КШМ – кривошипно-шатунный механизм.
ГРМ – механизм регулировки фаз газораспределения.
Система смазки.
Система охлаждения.
Система подачи топлива.
Выхлопная система.
Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.
КШМ – кривошипно-шатунный механизм
КШМ – основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу – преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:
Блок цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
Коленчатый вал с маховиком.
ГРМ – газораспределительный механизм
Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:
Распределительный вал.
Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Детали привода клапанов.
Элементы привода ГРМ.
ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их
В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).
Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:
Рубашка охлаждения двигателя
Насос (помпа)
Радиатор
Вентилятор
Расширительный бачок
Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.
Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.
Система смазки ДВС
В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:
Масляный картер (поддон).
Насос подачи масла.
Масляный фильтр с .
Маслопроводы.
Масляный щуп (индикатор уровня масла).
Указатель давления в системе.
Маслоналивная горловина.
Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.
Система питания
Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:
Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Фильтры очистки топлива – грубой и тонкой.
Топливные трубопроводы.
Впускной коллектор.
Воздушные патрубки.
Воздушный фильтр.
В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры – воздушный фильтр и патрубки – тоже относятся к топливной системе.
Система выпуска
Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:
Выпускной коллектор.
Приемная труба глушителя.
Резонатор.
Глушитель.
Выхлопная труба.
В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.
В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.
– универсальный силовой агрегат, используемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча заключенные в окружность, слова «На земле, на воде и в небе» — товарный знак и девиз компании Мерседес Бенц, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные виды и перспективы развития – вот краткое содержание данного материала.
Немного истории
Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль. В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, пароходах и поездах, компактные же модели существовали в виде технического курьеза.
Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стhемлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводили опыты по перегонке и дистилляции, и, наконец, получили неизвестное доселе вещество – бензин. Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком сгорала без образования копоти и сажи, выделяя намного большее, чем сырая нефть, количество тепловой энергии.
Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.
В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей. Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, происходит за счет нагревания рабочего тела при сжатии.
А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.
Как это работает
Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.
Такой ДВС состоит из:
камеры сгорания;
поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси ;
клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).
При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот.
Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.
Данный видеоролик наглядно показывает устройство и работу двигателя автомобиля.
Два такта
Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов. А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя. В противном случае добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не представляется возможным. Основная сфера применения подобных двигателей – мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и бензокосилки.
Четыре такта
Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма .
Разделение фаз работы ДВС очень условно. Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения. Как результат, рабочее тело в камере сгорания загрязняется отработанными газами, вследствие чего меняются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.
Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана.
Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.
Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления дало возможность успешно разрешить и эту задачу. Система электромагнитного управления работой клапанов ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированные видео облегчат понимание этого процесса.
На основании видео не сложно сделать вывод, что современный автомобиль это огромное количество всевозможных датчиков.
Виды ДВС
Общее устройство двигателя остается неизменным достаточно долгое время. Основные различия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее воспламенения. Рассмотрим три основных типа:
бензиновые карбюраторные;
бензиновые инжекторные;
дизельные.
Бензиновые карбюраторные ДВС
Приготовление гомогенной (однородной по своему составу), топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в воздушном потоке, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся за пределами камеры сгорания двигателя. Преимуществами карбюраторного двигателя является возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простота обслуживания и ремонта, относительная дешевизна конструкции. Основной недостаток – повышенный расход топлива.
Историческая справка. Первый двигатель данного типа сконструировал и запатентовал в 1888 году российский изобретатель Огнеслав Костович. Оппозитная система горизонтально расположенных и двигающихся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно используется при создании двигателей внутреннего сгорания. Самым известным автомобилем, в котором использовался ДВС данной конструкции, является Фольксваген Жук.
Бензиновые инжекторные ДВС
Приготовление ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя, путем распыления топлива инжекторными форсунками. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция управляющей системы на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива. Недостатком считается сложность конструкции, профилактика и наладка возможны только на специализированных станциях технического обслуживания.
Дизельные ДВС
Приготовление топливно-воздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. По окончании цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка проводит впрыск топлива. Воспламенение происходит за счет контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего лишь 20 лет назад низкооборотистые дизеля использовались в качестве силовых агрегатов специальной техники. Появление технологии турбонагнетания открыло им дорогу в мир легковых автомобилей.
Пути дальнейшего развития ДВС
Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и усовершенствования двигателей внутреннего сгорания – повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Применение слоистых топливных смесей, конструирование комбинированных и гибридных ДВС – лишь первые этапы долгого пути.
Автомобильные двигатели чрезвычайно разнообразны. Технология, которая применяется при разработке и запуске в производство силовых агрегатов, имеет богатую историю. Требования современности вынуждают производителей ежегодно внедрять в свои проекты доработки и модернизировать имеющиеся технологии.
Двигатель внутреннего сгорания имеет устройство и принцип работы, способный обеспечивать высокую мощность и длительный период эксплуатации — от пользователя требуется только минимально необходимое обслуживание и своевременный мелкий ремонт.
При первом взгляде сложно представить, как работает двигатель: слишком много взаимосвязанных механизмов собранно в одном небольшом пространстве. Но при детальном изучении и анализе связей в этой системе работа двигателя автомобиля оказывается предельно простой и понятной.
В состав двигателя автомобиля входит ряд узлов, имеющих важное значение и обеспечивающих выполнение рабочих функций всей системы
.
Блок цилиндров иногда называют корпусом или рамой всей системы. Описание двигателя не обходится без изучения данного элемента конструкции. Именно в этой части мотора обустроена система связанных каналов, предназначеных для смазки и создания необходимой температуры двигателя внутреннего сгорания.
Верхняя часть корпуса поршня имеет каналы для колец. Сами поршневые кольца подразделяются на верхние и нижние. Исходя из выполняемых функций, данные кольца называют компрессионными. Крутящий момент двигателя определяется прочностью и работой рассмотренных элементов.
Нижние кольца поршня играют важную роль для обеспечения ресурса двигателя. Нижние кольца выполняют 2 роли: сохраняют герметичность камеры сгорания и являются уплотнителями, которые предотвращают проникновение масла внутрь камеры сгорания.
Двигатель автомобиля представляет собой систему, в которой осуществляется передача энергии между механизмами с минимальными потерями ее величины на различных этапах. Поэтому кривошипно-шатунный механизм становится одним из важнейших элементов системы. Он обеспечивает передачу возвратно-поступательной энергии от поршня на коленвал.
В целом, принцип работы двигателя достаточно прост и претерпел мало фундаментальных изменений за период существования. В этом просто нет необходимости — некоторые усовершенствования и оптимизации позволяют достигать лучших результатов в работе. Концепция же всей системы неизменна.
Крутящий момент двигателя создается за счет выделяемой при сгорании топлива энергии, которая передается от камеры сгорания к колесам по соединительным элементам. В форсунках топливо передается в камеру сгорания, где происходит его обогащение воздухом. Свеча зажигания создает искру, которая мгновенно воспламеняет образовавшуюся смесь. Так происходит небольшой взрыв, который обеспечивает работы двигателя.
В результате такого действия происходит образования большого объема газов, стимулируя к совершению поступательных движений. Так формируется крутящий момент двигателя. Энергия от поршня передается на коленвал, который передает движение на трансмиссию, а после этого, специальная система шестеренок переносит движение на колеса.
Порядок работы работающего двигателя незатейлив и при исправных связующих элементах гарантирует минимальные потери энергии. Схема работы и строение каждого механизма основаны на преобразовании созданного импульса в практически используемый объем энергии. Ресурс двигателя определяется износостойкостью каждого звена.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Двигатель легкового автомобиля выполняется в виде одного из типов систем внутреннего сгорания. Принцип действия двигателя может отличаться по некоторым показателям, что служит основой для разделения моторов на различные типы и модификации.
В качестве определяющих параметров, служащих для разделения силовых агрегатов на категории, служат:
рабочий объем,
количество цилиндров,
мощность системы,
скорость вращения узлов,
применяемое для работы топливо и др.
Разобраться в том, как работает двигатель, просто. Но по мере изучения всплывают новые показатели, которые вызывают вопросы. Так, часто можно встретить разделение двигателей по числу тактов. Что это такое и как влияет на работу машины?
Устройство двигателя автомобиля основано на четырехтактовой системе. Эти 4 такта равны по времени — за весь цикл поршень дважды поднимается вверх в цилиндре и дважды опускается вниз. Такт берет начало в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней части. Механики называют эти точки ВМТ и НМТ — верхняя и нижняя мертвые точки соответственно.
Такт № 1 — впуск. По мере движения вниз, поршень втягивает в цилиндр наполненную топливом смесь. Работа системы происходит при открытом клапане впуска. Мощность двигателя автомобиля определяется количеством, размерами и временем, которое клапан открыт.
В отдельных моделях работа педали газа увеличивает период нахождения клапана в открытом состоянии, что позволяет увеличить объем топлива, попадающего в систему. Такое устройство двигателей внутреннего сгорания обеспечивает сильное ускорение работы системы.
Такт № 2 — сжатие. На этом этапе поршень начинает свое движение вверх, что приводит к сжатию полученной в цилиндр смеси. Она сживается ровно до объемов камеры сгорания топлива. Эта камера представляет собой пространство между верхней частью поршня и верхом цилиндра в момент нахождения поршня в ВМТ. Клапаны впуска в этот момент работы прочно закрыты.
От плотности закрытия зависит качество сжатия смеси. Если сам поршень, или цилиндр, или кольца поршней потерты и не в надлежащем состоянии, то качество работы и ресурс двигателя значительно снизятся.
Такт № 3 — рабочий ход. Этот этап начинается с ВМТ. Система зажигания гарантирует воспламенение топливной смеси и обеспечивает выделение энергии. Происходит взрыв смеси, при котором высвобождается энергия. И за счет увеличения объема происходит выталкивание поршня вниз. Клапаны при этом закрыты. Технические характеристики двигателя во многом зависят от протекания третьего такта работы мотора.
Такт № 4 — выпуск. Окончание цикла работы. Движение поршня вверх обеспечивает выталкивание газов. Таким образом, осуществляется вентиляция цилиндра. Этот такт важен для обеспечения ресурса двигателя.
Двигатель имеет принцип работы, основанный на распределении энергии от взрывов газов, требует внимания к созданию всех узлов.
Работа двигателя внутреннего сгорания циклична. Вся энергия, которая создается в процессе выполнения работы на всех 4 тактах работы поршней, направляется на организацию работы автомобиля.
Варианты конструкций внутреннего двигателя
Характеристика двигателя зависит от особенностей его конструкции. Внутреннее сгорание — основной тип физического процесса, протекающего в системе мотора на современных автомобилях. За период развития машиностроения успешно реализовано несколько типов ДВС.
Устройство бензинового двигателя разделяет систему на 2 типа — инжекторные двигатели и карбюраторные модели. Также в производстве есть несколько типов карбюраторов и систем впрыска. Основа работы — сжигание бензина.
Характеристика бензинового двигателя выглядит предпочтительнее. Хотя для каждого пользователя есть свои личные приоритеты и преимущества от работы каждого двигателя. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания является одним из самых распространенных в современном автомобилестроении. Порядок работы мотора прост и не отличается от классической интерпретации.
Дизельные двигатели основаны на применении подготовленного дизельного топлива. Оно попадает в цилиндры через форсунки. Главное преимущество дизельного двигателя заключается в отсутствии необходимости электричества для сжигания топлива. Оно требуется только для запуска двигателя.
Газовый двигатель применяет для работы сжиженные и сжатые газы, а также некоторые другие типы газов.
Узнать какой ресурс у двигателя на вашем авто лучше всего у производителя. Примерную цифру разработчики озвучивают в сопроводительных документах на транспортное средство. Здесь содержится вся актуальная и точная информация о моторе. В паспорте вы узнаете технические параметры мотора, сколько весит двигатель и всю информацию о движущем агрегате.
Срок службы двигателя зависит от качества обслуживания, интенсивности использования. Заложенный разработчиком срок эксплуатации подразумевает внимательное и бережное отношение с машиной.
Что значит двигатель? Это ключевой элемент в автомобиле, который призван обеспечить его движение. Надежность и точность работы всех узлов системы гарантирует качество движения и безопасность эксплуатации машины.
Характеристики двигателей различаются в широких пределах, несмотря на то. Что принцип внутреннего сгорания топлива остается неизменным. Так разработчикам удается удовлетворять потребности покупателей и реализовывать проекты по улучшению работы автомобилей в целом.
Средний ресурс двигателя внутреннего сгорания составляет несколько сотен тысяч километров. При таких нагрузках от всех составных частей системы требуется прочность и точная совместная работа. Поэтому известная и детально изученная концепция внутреннего сгорания постоянно подвергается доработкам и внедрениям новых подходов.
Ресурс двигателей различается в широком диапазоне. Порядок работы, при этом, общий (с небольшими отклонениями от стандарта). Несколько может различаться вес двигателя и отдельные характеристики.
Современный двигатель внутреннего сгорания имеет классическое устройство и досконально изученный принцип работы. Поэтому механикам не составляет труда решить любую проблему в кратчайшие сроки.
Ремонтные работы усложняются в том случае, если поломка не была устранена сразу. В таких ситуациях порядок работы механизмов может, нарушен окончательно и потребуется серьезная работа по восстановлению. Ресурс двигателя после грамотного ремонта не пострадает.
Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания » Litgu.ru
Название: Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания Автор: Кузнецов А.С. Издательство: ИЦ «Академия» Год: 2011 Страниц: 81 ISBN: 978-5-7695-6676-9 Формат: PDF Размер: 19.7 Мб Язык: русский
В книге «Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания» подробно описана работа и устройство автотракторных двигателей. Кроме того, особое внимание уделено особенностям устройства карбюраторных, газовых, инжекторных двигателей внутреннего сгорания (с искровым зажиганием) и дизелей (двигатели с воспламенением от сжатия).
Содержание
К читателю Глава 1. Двигатель и его системы 1.1. Классификация автотракторных двигателей внутреннего сгорания 1.2. Основные показатели и общее устройство двигателя 1.3. Устройство и работа карбюраторного двигателя 1.4. Устройство и работа дизеля 1.5. Характеристики двигателей внутреннего сгорания Глава 2. Механизмы двигателя внутреннего сгорания 2.1. Корпусные детали двигателя 2.2. Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя 2.3. Устройство механизма газораспределения Глава 3. Смазочная система двигателя 3.1. Устройство смазочной системы двигателя 3.2. Масляный насос 3.3. Масляные фильтры Глава 4. Система охлаждения двигателя 4.1. Устройство системы охлаждения двигателя 4.2. Радиатор 4.3. Жидкостный насос 4.4. Вентилятор 4.5. Термостат Глава 5. Системы питания двигателей с искровым зажиганием 5.1. Типы систем питания двигателей с искровым зажиганием 5.2. Бензиновый двигатель 5.3. Газовый двигатель 5.4. Инжекторный двигатель Глава 6. Система питания дизеля 6.1. Устройство и работа топливной системы дизеля 6.2. Топливные насосы 6.3. Форсунки 6.4. Топливные фильтры 6.5. Устройство системы питания воздухом Список литературы
Скачать Кузнецов А.С. — Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания
Нашел ошибку? Есть жалоба? Жми! Пожаловаться администрации
Двигатель внутреннего сгорания | Частная школа. 8 класс
Конспект по физике для 8 класса «Двигатель внутреннего сгорания». ВЫ УЗНАЕТЕ: Что такое двигатель внутреннего сгорания. Как устроен двигатель внутреннего сгорания и как он работает.
Конспекты по физике Учебник физики Тесты по физике
Двигатель внутреннего сгорания
Существует несколько видов тепловых двигателей, которые можно разделить на двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Среди способов увеличения КПД тепловых двигателей один оказался особенно рациональным. Сущность его состояла в уменьшении потерь энергии за счёт перенесения места сжигания топлива и нагрева рабочего тела внутрь цилиндра. Отсюда и происхождение названия «двигатель внутреннего сгорания» (ДВС). Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или на горючем газе.
Двигатель внутреннего сгорания — один из самых распространённых двигателей. Он приводит в движение автомобили, тракторы, тепловозы, теплоходы и т. д.
Первый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1860 г. французским инженером Э. Ленуаром. КПД его двигателя был равен всего 3,3 %. Однако благодаря развитию инженерной мысли в короткие сроки он был значительно усовершенствован.
Изобретение двигателя внутреннего сгорания сыграло огромную роль в автомобилестроении. Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был создан в 1886 г. Г. Даймлером. В том же году появился трёхколёсный автомобиль К. Бенца. Их скорость достигала 18 км/ч. В 1892 г. свой первый автомобиль построил Г. Форд.
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Рассмотрим простейший двигатель внутреннего сгорания. Он состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень, соединённый с шатуном (шатун — деталь механизма, предназначенная для соединения с коленчатым валом).
Шатун насажен на коленчатый вал и приводит его во вращение при движении поршня в цилиндре. В верхней части цилиндра имеются два отверстия, в которые вставлены клапаны — впускной и выпускной.
При работе двигателя по мере необходимости клапаны открываются и закрываются.
Через них в цилиндр поступает горючая смесь, которая воспламеняется с помощью свечи, а также выходят отработанные газы.
ЧЕТЫРЕ ТАКТА РАБОТЫ ДВС
Крайние положения поршня в цилиндре называют мёртвыми точками, а расстояние, проходимое поршнем от одной мёртвой точки до другой, — ходом поршня. Один рабочий цикл в двигателе происходит за четыре хода поршня — четыре такта, поэтому такие двигатели называют четырёхтактными. Один ход поршня, или один такт двигателя, совершается за пол-оборота коленчатого вала.
■ Первый такт — впуск. Поршень движется сверху вниз от верхней мёртвой точки в нижнюю. Объём над поршнем увеличивается, и давление газа в цилиндре над ним уменьшается. Впускной клапан открывается, и через него поступает горючая смесь (смесь паров бензина и воздуха). Выпускной клапан при этом закрыт. Когда поршень приходит в нижнюю мёртвую точку, впускной клапан закрывается.
■ Второй такт — сжатие. При дальнейшем повороте вала поршень движется вверх и сжимает горючую смесь. Оба клапана закрыты. Когда поршень доходит до крайнего верхнего положения, сжатая горючая смесь воспламеняется (от электрической искры) и быстро сгорает.
■ Третий такт — рабочий ход. При сгорании горючей смеси выделяется большое количество теплоты. Температура газообразных продуктов сгорания достигает 1600—1800 °С. Давление на поршень при этом возрастает. Расширяясь, газ толкает поршень, а вместе с ним и коленчатый вал с насаженным на него массивным маховиком, совершая при этом механическую работу. При этом газ охлаждается, так как часть его внутренней энергии превращается в механическую. Получив сильный толчок, маховик продолжает вращаться по инерции и перемещает, посредством коленчатого вала, поршень при последующих тактах.
■ Четвёртый такт — выпуск. Поршень движется вверх, выталкивая через открытый выпускной клапан отработанный газ. В конце четвёртого такта выпускной клапан закрывается. Затем цикл повторяется.
ДИЗЕЛЬНЫЕ И КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВС
Двигатели внутреннего сгорания подразделяются на дизельные и карбюраторные. Основное их отличие заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. Дизельные двигатели являются наиболее экономичными тепловыми двигателями: они работают на дешёвых видах топлива и имеют КПД 30—50 %. Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют довольно низкий КПД — 25—30 %.
В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится вне двигателя в специальном устройстве — карбюраторе и из него поступает в двигатель, в необходимый момент поджигаясь свечой зажигания.
В дизельном двигателе воздух попадает в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия, когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700—800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением.
Вы смотрели Конспект по физике для 8 класса «Двигатель внутреннего сгорания».
Вернуться к Списку конспектов по физике (Оглавление).
Просмотров:
7 930
Новое устройство зажигания для двигателя внутреннего сгорания
Weinberg, F. J. Inst. мех. англ. Симп. Горение в технике , Оксфорд, 65 (1983).
Заявка на патент Великобритании № 827009, PCT/GB/83/00253 (октябрь 1982 г.).
Заявка на патент США на ФОРКАМЕРНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ Заявка на патент (заявка № 20180106182, выданная 19 апреля 2018 г.)
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение в целом относится к устройству форкамерного зажигания и, в частности, к изготовлению и восстановлению устройств форкамерного зажигания для ограничения коррозии во время работы в двигателе внутреннего сгорания.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Двигатели внутреннего сгорания, в том числе бензиновые двигатели с искровым зажиганием, дизельные двигатели с воспламенением от сжатия, двигатели, работающие на газообразном топливе, и другие, как правило, работают за счет контролируемой реакции сгорания в цилиндре, который приводит поршень во вращение коленчатого вала. Этот базовый метод использовался для работы двигателей на традиционных видах топлива, таких как бензин или дизель, уже более века. Проблемы с выбросами, ценами и поставками, среди прочего, привели к увеличению интереса и эксплуатации менее традиционных видов топлива, таких как природный газ, водород, свалочный газ и биогаз.Эти виды топлива обычно используются при более высоком стехиометрическом отношении воздуха к топливу, что означает, что широко распространены так называемые «бедные» топливно-воздушные смеси или смеси, имеющие коэффициент эквивалентности менее 1. Традиционная стратегия зажигания двигателя внутреннего сгорания, основанная на свече зажигания или воспламенении от сжатия, может не обеспечить должного воспламенения смеси, что приведет к детонации двигателя или другим проблемам.
Использование форкамерного воспламенителя может решить эти проблемы путем воспламенения топливно-воздушной смеси в форкамере перед подачей струи горячих горючих газов в камеру сгорания, что приводит к более горячей, более однородной и более сильной реакции горения, поскольку по сравнению с другими техниками.Типичная сборка форкамеры состоит из основания, изготовленного из чугуна или стали, с прикрепленным наконечником, изготовленным из материалов, хорошо подходящих для выдерживания регулярных и интенсивных реакций горения, таких как некоторые формы инконеля.
Одна стратегия продления срока службы узла форкамеры раскрыта в Европейском патенте 2,205,840, выданном Granlund («Granlund»). Granlund описывает узел форкамеры, имеющий сменные детали, такие как крышка и наконечник, что позволяет ремонтировать подвергшиеся коррозии узлы путем замены отдельных компонентов вместо всего узла.Хотя это и другие решения могут продлить срок службы узла в целом, раскрытый механизм для этого требует регулярного технического обслуживания, и остаются широкие возможности для усовершенствования.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном аспекте раскрыто устройство форкамерного зажигания для двигателя внутреннего сгорания. Устройство включает в себя корпусную часть, изготовленную, по меньшей мере, преимущественно из материала первого типа и сконструированную для размещения внутри кожуха в двигателе, и наконечник, выполненный, по меньшей мере, преимущественно из материала второго типа и сконструированный для размещения, по меньшей мере, частично внутри корпуса двигателя. цилиндр в корпусе.Наконечник прикреплен к корпусу таким образом, что дистальный конец корпуса примыкает к форкамере, а выпускное отверстие для топлива сообщается с форкамерой. Деталь корпуса образует продольную ось, проходящую между ближним концом корпуса и дальним концом корпуса, и образует в нем топливный канал, проходящий между впускным отверстием для топлива и выпускным отверстием для топлива в дальнем конце корпуса. Наконечник имеет выполненную в нем форкамеру и, по меньшей мере, одно запальное отверстие для отвода продуктов сгорания от пилотного заряда из форкамеры для воспламенения основного заряда в цилиндре.Устройство воспламенения с форкамерой дополнительно включает в себя оболочку, расположенную на дальнем конце корпуса и обращенную к форкамере, чтобы защитить первый тип материала, образующего корпус, от газов сгорания внутри форкамеры.
В другом аспекте раскрыт способ изготовления устройства форкамерного зажигания для двигателя внутреннего сгорания. Способ включает присоединение корпуса форкамерного устройства зажигания, выполненного, по меньшей мере, преимущественно из материала первого типа, к наконечнику форкамерного устройства зажигания, выполненного, по меньшей мере, преимущественно из материала второго типа.В корпусе образовался проход для топлива, соединяющийся с выпускным отверстием для топлива, а в наконечнике образовалась форкамера, сообщающаяся по текучей среде с выпускным отверстием для топлива посредством прикрепления корпуса к наконечнику, и, по меньшей мере, один выход зажигания из форкамеры. Способ также включает формирование оболочки на корпусной детали, так что после прикрепления корпусной детали к наконечнику оболочка располагается так, чтобы защищать корпусную деталь от газов сгорания внутри форкамеры.
В еще одном аспекте раскрыта пилотная система зажигания для двигателя внутреннего сгорания. Система включает в себя корпус и форкамерное воспламеняющее устройство, расположенное внутри корпуса и включающее в себя корпусную часть и наконечник. Часть тела прикреплена к части наконечника. Корпусная часть также имеет образованный в ней топливный канал, проходящий между впускным отверстием для топлива и выпускным отверстием для топлива. Наконечник имеет образованную в нем форкамеру и, по меньшей мере, одно выпускное отверстие для подачи продуктов сгорания от пилотного заряда, воспламеняемого внутри форкамеры, в цилиндр двигателя внутреннего сгорания.Деталь корпуса сформирована, по меньшей мере, преимущественно из материала первого типа, а часть наконечника сформирована, по меньшей мере, преимущественно из материала второго типа. Устройство воспламенения с форкамерой дополнительно включает в себя оболочку, расположенную на корпусе и обращенную к форкамере, чтобы защитить корпус от газов сгорания внутри форкамеры.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 представляет собой схематический вид в разрезе двигателя внутреннего сгорания, имеющего форкамерное устройство зажигания, согласно одному варианту осуществления;
РИС.2 представляет собой схематический вид в разрезе форкамерного воспламенителя согласно одному варианту осуществления;
РИС. 3 представляет собой схематический вид части корпуса форкамерного устройства зажигания, показывающий коррозию, согласно одному варианту осуществления;
РИС. 4 представляет собой схематический вид части корпуса форкамерного устройства зажигания, показывающий оболочку, согласно одному варианту осуществления;
РИС. 5 представляет собой схематический вид ближнего конца корпусной детали, показывающий оболочку согласно одному варианту осуществления; и
РИС.6 представляет собой схематический вид в разрезе форкамерного воспламенителя согласно одному варианту осуществления; и
РИС. 7 представляет собой увеличенный схематический вид в разрезе форкамерного воспламенителя согласно одному варианту осуществления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Ссылаясь на РИС. 1 показан двигатель внутреннего сгорания 10 , имеющий форкамерное устройство зажигания 30 (далее «устройство») в системе предварительного зажигания 84 согласно одному варианту осуществления. Двигатель 10 включает в себя корпус двигателя 12 , который также образует внутреннюю конструкцию, имеющую форму и размеры для размещения и/или поддержки компонентов двигателя 10 .Двигатель 10 может быть четырехтактным двигателем или двигателем внутреннего сгорания любого другого типа, который включает одно или несколько форкамерных устройств зажигания 30 . Двигатель 10 может включать один или несколько поршней 14 , причем каждый поршень 14 находится внутри поршневого цилиндра 16 и может перемещаться между положением верхней мертвой точки и положением нижней мертвой точки для вращения коленчатого вала 20 в в общем обычным способом. Поршень 14 может быть соединен с коленчатым валом 20 шатуном 18 .Устройство 30 может поддерживаться в двигателе 10 головкой двигателя 34 , которая может считаться частью корпуса 12 , предназначенной для установки устройства 30 таким образом, что выпускные отверстия зажигания 56 образуют 12 наконечников 90. 38 устройства 30 расположены в гидравлическом сообщении с цилиндром 16 , при этом наконечник 38 расположен по меньшей мере частично внутри цилиндра 16 . Подача топлива 24 может быть соединена по текучей среде с устройством 30 и двигателем 10 посредством первого топливопровода 28 и второго трубопровода 29 жидкости соответственно.Воздух также может подаваться в двигатель 10 из источника воздуха 26 по воздухозаборному трубопроводу 27 , который может соединяться с топливным трубопроводом 29 . Воздух для горения может подаваться в устройство 30 , когда поршень 14 движется к верхней мертвой точке. Устройство 30 , используемое в двигателе 10 , может быть новым или бывшим в употреблении форкамерным устройством зажигания, которое было восстановлено, а двигатель 10 может быть новым или восстановленным двигателем 10 .Другие компоненты двигателя 10 могут быть новыми или бывшими в употреблении, причем бывшие в употреблении компоненты подлежат восстановлению, восстановлению или ремонту. Как станет ясно из последующего описания, настоящее раскрытие предусматривает уникальные стратегии повторного изготовления устройств, позволяющие повторно использовать устройства в ситуациях, когда устройства ранее были бы выброшены, а также методы изготовления новых компонентов.
Ссылаясь теперь также на фиг. 2 представлен вид устройства 30 , иллюстрирующий устройство 30 в том виде, в каком оно может быть снято с двигателя 10 перед повторным изготовлением.Поскольку многие компоненты устройства 30 могут быть такими же после восстановления, как и до восстановления, если не указано иное, описания устройства 30 в данном документе могут относиться к бывшему в употреблении устройству 30 , еще не восстановленному как а также устройство 30 после восстановления. Устройство 30 может включать корпус 32 , предназначенный для размещения в корпусе 12 , и наконечник 38 .Деталь корпуса 32 может быть изготовлена из материала первого типа 58 , который является прочным и подходящим для механической обработки, например из чугуна, стали или любого другого подходящего материала. Наконечник 38 может быть выполнен из материала второго типа 60 , такого как инконель, другие сплавы никеля и хрома и железа, нержавеющая сталь или другие материалы, устойчивые к высокотемпературному окислению или коррозии и в других отношениях подходящие для выдерживания интенсивных условия горения.Материалом второго типа может быть любой из множества суперсплавов. Деталь корпуса 32 может иметь проксимальный конец корпуса 40 и дистальный конец корпуса 42 , образующие продольную ось 37 , проходящую между ними, с монтажным элементом 36 на проксимальном конце корпуса 40 . Форкамера 54 может быть центрирована относительно продольной оси 37 . Крепежный элемент 36 может дополнительно включать множество отверстий 50 для крепления устройства 30 к головке 34 с помощью болтов и т.п.Наконечник 38 может быть расположен соосно с корпусом 32 и имеет несколько отверстий 56 для облегчения отвода продуктов сгорания из форкамеры 54 в камеру сгорания 22 , отверстия зажигания 56 проходящий наружу от форкамеры 54 и расположенный по окружности вокруг продольной оси 37 в проиллюстрированном примере.
Устройство 30 может дополнительно иметь топливный канал 44 , сформированный в нем и соединенный по текучей среде с топливным каналом 28 , позволяя топливу течь в форкамеру 54 .Топливный канал 44 может быть выполнен путем расточки корпуса 32 , образуя канал от входа топлива 46 на внешней стороне корпуса 32 до выхода топлива 48 , образованного на дистальном конце 42 корпуса. . Заглушка 49 может быть вставлена в просверленные отверстия, оставшиеся после образования топливного канала 44 , чтобы направить топливо в топливный канал 46 к выпускному отверстию 48 для топлива. Соединительная часть корпуса 32 с наконечником 38 помещает топливовыпускное отверстие 48 в жидкостное сообщение с форкамерой 54 .В других вариантах осуществления топливная форсунка может быть соединена с устройством 30 для впрыска топлива непосредственно в форкамеру 54 . Обратный клапан 47 может использоваться для предотвращения потока воздуха или жидкостей обратно через топливный канал 44 к впускному отверстию 46 для топлива. После подачи топлива или топливно-воздушной смеси в форкамеру 54 горение пилотного заряда может быть инициировано устройством зажигания, таким как свеча зажигания (не показана), или, возможно, путем повышения давления в топливе или топливно-воздушной смеси до самовоспламенения. имеет место.В результате сгорания газы сгорания быстро расширяются в форкамере 54 , выходят через выпускные отверстия 56 и обеспечивают более горячий и однородный катализатор воспламенения, способный инициировать сгорание обедненных топливных смесей или, в некоторых случаях, любой топливной смеси, более надежно, чем только внутрицилиндровое устройство зажигания или какая-либо другая известная стратегия зажигания.
Было обнаружено, что реакции горения в форкамере 54 и суровые условия, как правило, такие как температура выше 600 градусов Цельсия или даже выше, могут вызывать коррозию в виде высокотемпературного окисления на дистальном конце 64 корпуса 32 .Коррозия может проникнуть даже в соединительное соединение 66 , образуя поверхность раздела между корпусной деталью 32 и наконечником 38 и распространяясь по окружности вокруг продольной оси 37 . Коррозия, используемая в настоящем описании, может пониматься как относящаяся к любому физическому, химическому или любому другому типу отложений на поверхности детали 32 корпуса, образующей предкамеру 54 , или иным образом подвергающейся воздействию тепла или газов сгорания в результате реакции сгорания в форкамере 54 и воздействие условий двигателя в целом.Деталь корпуса 32 может быть соединена с наконечником 38 в соединительном узле 66 и закреплена сварным соединением 68 , которое может включать сварной валик 69 , проходящий по окружности вокруг устройства 30 в сварном соединении. . Сварное соединение 68 может быть выполнено с помощью лазерной сварки или любого из множества методов сварки, таких как электронно-лучевая сварка, дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа, плазменная дуговая сварка и т.п.
Ссылаясь теперь также на фиг.3 показана часть корпуса 32 , показывающая коррозию 80 . На фиг. 3 видно, что корпусная часть 32 отделена от наконечника 38 (не показана на фиг. 3). Наконечник 38 можно отделить от корпуса 32 , разрезав сварной шов 68 с помощью резака, шлифовальной пилы, циркулярной пилы, ножовки или любым другим способом при условии, что корпус 32 и/или наконечник 38 не поврежден настолько, чтобы его нельзя было восстановить.ИНЖИР. 3 показана коррозия 80 на дистальном наконечнике 64 , в том числе на периферийном уступе 76 корпуса 32 в результате воздействия на форкамеру 54 и возможная миграция продуктов сгорания в соединительное соединение 66 7 Можно отметить, что периферийное плечо 76 проходит по окружности вокруг продольной оси, и когда устройство 30 собрано, периферийное плечо 76 упирается в наконечник 38 .Восстановление устройства 30 может включать удаление коррозии 80 с помощью шлифовального станка 82 , как показано на ФИГ. 3. В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения коррозия 80 может быть удалена с корпуса 32 альтернативными средствами, такими как химическая обработка. Проиллюстрированная стадия восстановления на фиг. 3 может потребоваться, чтобы удаление коррозии продолжалось до тех пор, пока дистальный конец 64 и другие поверхности дистального конца 42 не будут по существу очищены от коррозии 80 , тем самым обнажая первый тип материала 58 , из которого формируются поверхности для дальнейшей обработки. , как видно на фиг.3.
Ссылаясь теперь также на фиг. 4 и 5 показан корпус 32 с покрытием 62 , нанесенным на часть дистального наконечника 64 . После удаления коррозии 80 с корпуса 32 второй тип материала 60 может быть нанесен на дистальный конец 64 и периферийное плечо 76 для формирования покрытия 62 . Обшивка 62 может быть нанесена с использованием методов лазерной наплавки, как показано на ФИГ.4 и 5. В некоторых вариантах осуществления покрытие 62 может быть нанесено с использованием альтернативных методов, таких как, например, сплавление в порошковом слое, термическое напыление, перенос холодным металлом (CMT) или осаждение из паровой фазы. Показано лазерное устройство 59 , имеющее насадочное сопло 61 , предназначенное для подачи сырья 63 и направления лазерного луча 65 , способного плавить сырье 63 . Лазерный луч 65 формирует ванну расплава 67 на поверхностной подложке, в которой сырье 63 может быть расплавлено, что позволяет нанести на поверхность покрытие из расплавленного сырья 63 .Сырье 63 может состоять, по крайней мере, частично из материала второго типа 60 и может представлять собой металлический порошок, как показано на ФИГ. 4 и 5. Хотя использование второго типа материала 60 для формирования оболочки 62 обеспечивает практическую стратегию, настоящее изобретение не ограничивается этим. Подходящие материалы оболочки включают любой материал, способный жить в условиях форкамерного сгорания и металлургически совместимый с обычно железистыми материалами корпуса 32 , а также со вторым материалом, из которого сформирован наконечник 38 .В некоторых вариантах исходное сырье 63 может представлять собой проволоку и т.п. Подача сырья 63 может соответствовать движению лазерного луча 65 вокруг поверхности подложки, так что обеспечивается непрерывная подача расплавленного сырья 63 . По мере охлаждения ванны расплава 67 расплавленное сырье 63 затвердевает, образуя плакировку 62 и металлургически связывая плакировку 62 с материалом, образующим корпусную деталь 32 .Толщина облицовки 62 может быть любой подходящей толщины в зависимости от конкретного применения. Например, оболочка 62 может иметь толщину от примерно 2 мкм до примерно 1,5 мм для одного слоя оболочки, от примерно 4 мкм до примерно 3 мм для двойного слоя оболочки и так далее. Покрытие 62 может иметь такую толщину, что оказывает незначительное влияние на механическую конфигурацию соединительного соединения 66 , поэтому не требуется дополнительной механической обработки или других изменений корпуса 32 или наконечника 38 .Однако в некоторых вариантах осуществления после нанесения оболочки 62 могут потребоваться изменения корпуса 32 или наконечника 38 . В настоящем варианте осуществления оболочка 62 , выполненная из материала 60 второго типа, может защищать корпусную деталь 32 от коррозии 80 во время использования устройства 30 путем экранирования материала корпусной детали 32 . образуется из дымовых газов в форкамерной среде сгорания.
После удаления коррозии 80 с корпуса 32 и нанесения покрытия 62 , как это предусмотрено здесь, устройство 30 может быть повторно собрано путем соединения наконечника 38 6 с корпусом 392.2. При повторной сборке устройства 30 с облицовкой 62 может быть получена форкамера 54 , полностью сформированная из материала второго типа 60 или из материала второго типа 60 и другого типа материала, из которого выполнена оболочка. сформировался.Наконечник 38 может быть новым или бывшим в употреблении.
Обращаясь теперь также к ФИГ. 6 и 7 показано устройство 30 после восстановления, иллюстрирующее дополнительные функции. Наконечник 38 может быть присоединен к корпусу 32 с покрытием 62 на дистальном наконечнике 64 и периферийном уступе 76 с помощью лазерной сварки в месте сварки 73 с образованием сварного шва 902 Также видно, что выпускное отверстие для топлива 48 проходит через обшивку 62 .Обшивка 62 может иметь радиальную протяженность в направлениях, перпендикулярных продольной оси 37 , которая по меньшей мере равна радиальной протяженности форкамеры 54 в направлениях, перпендикулярных продольной оси 37 . ИНЖИР. 6 показана форкамера 54 , полностью окруженная материалом 60 второго типа, что предотвращает образование коррозии на дистальном наконечнике 64 и периферийном уступе 76 корпуса 32 .ИНЖИР. 7 представляет собой увеличенный вид коробки 7 на фиг. 6, показывающий дополнительные особенности соединительного узла 66 . Покрытие 62 покрывает дистальный наконечник 64 и периферийное плечо 76 . Соединительное соединение 66 восстановленного устройства 30 может иметь радиально направленную внутрь кромку 72 , так что форкамера 54 полностью определяется вторым типом материала 60 . Второй тип материала, образующего наконечник 38 , упирается в оболочку 62 на радиально внутренней кромке соединительного соединения 66 .Сварной валик 75 может иметь радиально внутреннюю поверхность на границе сварки 70 или рядом с ней, образованную сплавлением второго типа материала 60 или материала другого типа из плакировки 62 и наконечника 38 . Тепло, прикладываемое к сварному соединению 73 , может привести к сплавлению материала 60 покрытия 62 и наконечника 38 вместе, по крайней мере, частично, в результате чего образуется сварной стык 70 , в свою очередь образующий соединительное соединение . 66 .Также показано на фиг. 7, внутренняя поверхность 78 выступа наконечника 38 может быть выполнена с возможностью приема периферийного буртика 76 , при этом периферийный буртик 76 имеет форму ступенчатого профиля 74 . ИНЖИР. 7 также показано, что покрытие 62 может не влиять на ступенчатый профиль 74 , поэтому не требуется существенной механической обработки или изменения наконечника 38 , кроме обычной окончательной или чистовой обработки. Сварной стык 70 может предотвратить миграцию дымовых газов между корпусом 32 и наконечником 38 .Кроме того, следует понимать, что геометрия интерфейса между корпусной деталью 32 и наконечником 38 может отличаться от изображенной и конкретно описанной здесь. После приваривания наконечника 38 к корпусу 32 устройство 30 может быть установлено на двигатель 10 , оснащено свечой зажигания и введено в эксплуатацию.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
Как отмечалось выше, использование форкамерного воспламенителя может быть желательным для облегчения сгорания определенных видов топлива и при определенных условиях работы двигателя.Однако более высокие температуры сгорания, характерные для обедненных топливно-воздушных смесей, и другие жесткие условия в устройствах с форкамерным зажиганием могут привести к высокотемпературному окислению, которое сокращает срок службы таких устройств по сравнению с тем, что могло бы быть достигнуто в противном случае. В то время как наконечник 38 обычно может быть выполнен из материала второго типа 60 , тем самым защищая его от неблагоприятных условий, присутствующих в форкамере 54 , корпус 32 может не иметь подобной защиты, что приводит к 32 подвергаться коррозии при регулярном использовании, если только они не изготовлены или не переработаны в соответствии с настоящим описанием.Часто эта коррозия может также распространиться на любые поры, пустоты, соединения и т.п., образованные или присутствующие на пересечении корпуса и наконечника, что может повредить узел форкамеры, ослабив соединительное соединение 66 или повредив корпус. или иным образом сделать устройство непригодным для дальнейшего использования. Двигатели, подобные рассматриваемым в настоящем изобретении, обычно интенсивно используются в полевых условиях, относительно быстро насчитывая тысячи часов работы и, таким образом, требуя регулярной замены устройств форкамерного зажигания.Использование восстановленных деталей, как предполагается здесь, может снизить затраты на техническое обслуживание таких двигателей за счет увеличения срока службы за счет устойчивости к коррозии.
Ссылаясь на чертежи в целом, устройство 30 может быть съемно установлено в двигателе 10 , что позволяет снимать и переделывать его независимо от других компонентов. Различные варианты осуществления устройства 30 могут подходить для различных типов или стратегий повторного изготовления, но, как правило, они подходят для метода отделения наконечника 38 от корпуса 32 , удаления коррозии с дистального конца 42 корпусная деталь 32 и образующая на ней обшивка 62 из материала 60 второго типа.В то время как вышеприведенное описание предполагает восстановление, следует понимать, что может быть желательным применить настоящее раскрытие также к производству новых устройств 30 , тем самым обеспечивая покрытие 62 из второго типа материала 60 или другого материала. на корпусе 32 перед использованием в двигателе 10 .
Настоящее описание предназначено только для иллюстративных целей и не должно каким-либо образом толковаться как сужающее объем настоящего раскрытия.Таким образом, специалисты в данной области техники поймут, что в раскрытые в настоящее время варианты осуществления могут быть внесены различные модификации без отклонения от полного и справедливого объема настоящего раскрытия. Другие аспекты, особенности и преимущества станут очевидными из изучения прилагаемых чертежей и прилагаемой формулы изобретения.
Моделирование реагирующих газов и устройств доочистки двигателей внутреннего сгорания
Аннотация
Поскольку во всем мире все больше внимания уделяется сокращению выбросов парниковых газов, производители автомобилей должны создавать более эффективные двигатели.В то же время законодательные органы хотят, чтобы эти двигатели производили меньше проблемных выбросов, таких как оксиды азота и твердые частицы. В ответ на это исследуются новые методы сгорания, такие как воспламенение от сжатия гомогенного заряда и топливные элементы, наряду со старым стандартом эффективности, воспламенением от сжатия или дизельным двигателем. Эти новейшие технологии имеют ряд преимуществ, но все еще имеют серьезные проблемы, которые необходимо преодолеть. В результате возобновился интерес к тому, чтобы сделать дизельные двигатели более чистыми.Ключом к очистке дизельного двигателя является размещение устройств дополнительной обработки выхлопных газов. Эти устройства продемонстрировали большой потенциал в снижении уровней выбросов ниже нормативных уровней, при этом обеспечивая повышенную экономию топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Однако эти устройства подвержены многим проблемам с управлением потоком. Хотя экспериментальная оценка этих устройств помогает лучше понять эти проблемы, невозможно решить проблему только путем экспериментов из-за ограничений по времени и стоимости.Из-за этого необходимы точные модели в сочетании с экспериментальной работой. В этой диссертации автор исследует всю выхлопную систему, включая реагирующие газодинамики и устройства доочистки, и разрабатывает для нее полную численную модель. Автор начинает с анализа современных одномерных газодинамических моделей, используемых для моделирования двигателей внутреннего сгорания. Оказывается, существуют более точные и быстрые численные методы, в частности разработанные в авиационной технике, и автор успешно применяет один из них для выхлопной системы.Затем автор проводит всесторонний поиск литературы, чтобы лучше понять устройства доочистки. Некоторые из этих устройств требуют вторичного впрыска топлива или восстановителя в потоке выхлопных газов. Соответственно, автор разрабатывает простую модель впрыска после цилиндра, которую можно легко настроить в соответствии с экспериментальными данными. Кроме того, автор создает общую модель катализатора, которую можно использовать для моделирования практически всех различных устройств доочистки. Обширная проверка этой модели экспериментальными данными представлена вместе со всеми численными алгоритмами, необходимыми для воспроизведения модели.
Устройство переменной активации клапанов двигателей внутреннего сгорания
1. Область техники
Изобретение относится к устройствам для плавного управления клапанами двигателей внутреннего сгорания.
2. Уровень техники
Устройства для переменного приведения в действие клапанов известны в технике, как показано, например, в документе DE 100 61 618 A1. Это устройство расположено в головке блока цилиндров с распределительным валом, установленным в фиксированном месте, с клапанами, закрывающимися под действием силы пружины.Каждый из клапанов имеет связанное с ним устройство передачи хода. Клапаны направляются в фиксированном месте в головке блока цилиндров. Элемент, регулируемый в отношении установки хода клапана, расположен в головке блока цилиндров в фиксированном месте, а управляющий кулачок — в каждом случае в осевой плоскости, один за другим.
Промежуточный элемент призматически опирается на элемент, который может менять положение как на опорном кулачке, так и на кулачке управления, с нефиксируемым замком.Этот элемент поворачивается во время движения хода и, в связи с этим, скользит по двум кулачкам.
Кроме того, промежуточный элемент входит в зацепление с одним из кулачковых рычагов распределительного вала, а также с механизмом передачи хода клапана. Кулачок управления определяет траекторию движения промежуточного элемента во время хода кулачкового рычага в зависимости от положения поворота регулируемого элемента. Таким образом, управляющий кулачок определяет размер хода, создаваемого устройством передачи хода на клапане.
Конструктивная конфигурация этого варианта осуществления ограничена, поскольку опорный кулачок и управляющий кулачок расположены последовательно на элементе, который может менять свое положение, и поэтому должно быть фиксированное расстояние между двумя призматическими линиями зацепления на опоре кулачок и кулачок управления, а также на промежуточном элементе.
Изобретение относится к устройству для переменной активации одного или двух параллельно работающих клапанов, отличающемуся тем, что клапаны имеют компактную конструкцию, а взаимодействующие детали предпочтительно находятся в роликовом зацеплении.
Эта конструкция достигается за счет создания конструкции, включающей опорный кулачок или опорные кулачки, расположенные параллельно друг другу, при этом эти опорные кулачки смещены радиально назад относительно управляющего кулачка. В этом случае эти кулачки находятся в зацеплении с одной скользящей опорой промежуточного элемента или по одному, так что призматические линии зацепления на опорном кулачке и управляющем кулачке, а также на промежуточном элементе могут иметь меньшее расстояние между собой. Это обеспечивает выгодную конфигурацию промежуточного элемента.При этом возможно осевое наведение промежуточного звена на элемент, который может менять свое положение. В этом случае опорные кулачки смещены в осевом направлении относительно управляющего кулачка.
В варианте осуществления изобретения набор скользящих опор промежуточного элемента расположен по обеим сторонам кулачка управления и окружной области, которая следует за ним. Эти опоры зацепляются с радиально смещенными опорными кулачками, а также зацепляются в осевом направлении с последующей периферийной областью управляющего кулачка.Таким образом, имеется устойчивая трехточечная опора промежуточного элемента на элементе, который может менять положение.
В случае устройства для параллельного включения двух клапанов управляющий кулачок сменного элемента может быть расположен в осевом направлении между двумя механизмами передачи хода для двух клапанов. В этом случае нажимной мост находится в зацеплении с одним из устройств передачи хода, в каждом случае на промежуточном элементе, в осевом направлении рядом с опорами скольжения промежуточного элемента.Этот тип расположения особенно компактен и не требует особой высоты конструкции.
Может быть предусмотрено роликовое зацепление опор скольжения, расположенных на промежуточном элементе. В этом варианте опорный кулачок или кулачки выполнены в виде ролика, установленного с возможностью вращения или поворота вокруг оси поворота сменного элемента.
РИС. 1 представляет собой вид в разрезе механизма варианта осуществления устройства в соответствии с изобретением, имеющего опорный кулачок, смещенный в радиальном направлении назад и смещенный в осевом направлении относительно кулачка управления;
РИС.2 представляет собой вид в разрезе механизма варианта осуществления устройства согласно изобретению, имеющего опорный кулачок, выполненный в виде ролика, который может вращаться;
РИС. 3 — вид в перспективе устройства по фиг. 2;
РИС. 4 представляет собой вид в перспективе варианта осуществления устройства в соответствии с изобретением для двух клапанов, приводимых в действие параллельно;
РИС. 5 представляет собой вид сбоку, взятый из вида на фиг. 4 механизмов по фиг. 4;
РИС.6 представляет собой поперечное сечение А-А по фиг. 8, проходящий перпендикулярно оси кулачкового рычага, через кулачковый рычаг и управляющий кулачок регулируемого элемента, через устройство;
РИС. 7 представляет собой поперечное сечение В-В по фиг. 8, проходящий перпендикулярно оси кулачкового рычага через опорный кулачок регулируемого элемента, образованный роликом; и
РИС. 8 — вид сверху механизма устройства по фиг. 1, с плоскостями сечения для фиг.6 и 7.
РИС. 1 показано устройство для плавной активации клапанов в его основной конструкции. Распределительный вал 1 с приводом от коленчатого вала, при необходимости посредством устройства регулировки угла, установлен с возможностью вращения в головке блока цилиндров ЗК, с фиксированным осевым положением. Этот распределительный вал имеет фиксированное положение относительно набора клапанов 2 , закрывающихся под действием усилия клапанной пружины 21 , и соответствующих им механизмов передачи хода 3 . Эти устройства 3 передачи хода направляются в фиксированном месте, которое предпочтительно реализовано в виде роликового рычага 32 , опирающегося на элемент 31 выравнивания зазора.
Как показано на РИС. 1 имеется подвижный элемент 4 , который может менять свое положение, установленный в головке блока цилиндров ЗК, в фиксированном месте. Подвижный элемент 4 может поворачиваться вокруг оси поворота A 4 , которая находится в фиксированном положении для регулировки хода клапана.
Промежуточный элемент 5 находится под действием силы пружины F, которая может опираться на головку блока цилиндров или в другом месте, и находится в зацеплении с окружающими элементами, которые передают движение или поддерживают усилие.С одной стороны, промежуточный элемент 5 опирается изнутри на управляющий кулачок 42 посредством ролика 54 , а с другой стороны — на опорный кулачок 41 элемента . 4 . Этот опорный кулачок 41 может изменять свое положение и расположен радиально смещенным назад и смещенным в осевом направлении относительно управляющего кулачка 42 посредством скользящих опор 55 . Таким образом, промежуточный элемент 5 также находится в постоянном зацеплении с кулачковым рычагом 11 распределительного вала 1 посредством установленного на нем ролика 53 .Он также находится в зацеплении с роликом 33 роликового рычага 32 механизма передачи хода 3 , закрепленного за клапаном 2 , с его внешним контуром 52 .
Промежуточный элемент 5 направляется в осевом направлении на управляющем кулачке 42 и в последующей области с обеих сторон посредством скользящих опор 55 . Таким образом, имеется пространственное наведение промежуточного элемента 5 на элемент 4 , который может менять положение посредством трех плоскостей зацепления на опорных кулачках 41 с обеих сторон, а также кулачка управления 42 , расположенного между ними.
При смещении промежуточного элемента 5 кулачковым рычагом 11 этот промежуточный элемент 5 направляется на сменный элемент 4 и, в связи с этим, в зависимости от положения элемента 4 , он прижимается к роликовому рычагу 32 , вызывая больший или меньший ход клапана 2 .
Для всех следующих рисунков следует отметить, что монтаж и способ действия механизмов передачи усилия аналогичны варианту осуществления, показанному на РИС.1.
РИС. 2 схематично и упрощенно показано поперечное сечение механизмов устройства для приведения в действие клапана. В отличие от фиг. 1, в этом варианте осуществления опорный кулачок 41 элемента 4 образован внешним диаметром ролика 410 , который может вращаться вокруг оси вращения A 4 . Скользящая опора 550 предназначена для частичного закрытия ролика 53 на промежуточном элементе 5 . Кроме того, опора роликового рычага 32 на элементе 31 выравнивания зазора расположена в области ниже кулачкового рычага 11 .
В этом варианте опора скольжения 550 промежуточного элемента 5 проходит через прорезь 43 в подвижном или сменном элементе 4 и опирается на внешний диаметр ролика 410 , который может вращаться вокруг оси ось А 4 . Прорезь 43 проходит по части окружности элемента 4 , возможно даже в начальной области управляющего кулачка 42 . В последнем случае ролик 54 скользит по выступам элемента 4 , которые проходят в осевом направлении параллельно прорези 43 и радиально центрируются относительно оси 40 в области нулевого хода.(См. фиг. 2 и 3.)
В описанном выше варианте осуществления передающие усилие элементы расположены в осевой области, и между всеми ними имеется роликовое зацепление, что видно из поперечного сечения в соответствии с ИНЖИР. 2.
РИС. 3 показан упрощенный вид в перспективе этого варианта осуществления, относящегося к этому зацеплению. Осевое направление промежуточного элемента 5 осуществляется через боковые стороны опоры скольжения 550 в прорези 43 сменного элемента 4 .Ролик 54 на промежуточном элементе 5 покрывает всю ширину кулачка управления 42 и тем самым, при необходимости, также прорезает 43 в начальной области, например, в области нулевого хода кулачка управления 42 . Области протяженности опорного кулачка , 41, и управляющего кулачка , 42, могут перекрываться в вариантах осуществления согласно фиг. 1-3. Таким образом, эта конструкция обеспечивает компактную конструкцию.
Различные виды устройства для двух клапанов, активированных параллельно, показаны на РИС.4-8. Достигаемое пространственно компактное расположение особенно видно из фиг. 4, 5 и 8 . В этом случае управляющий кулачок 42 сменного элемента 4 может поворачиваться в осевом направлении между двумя механизмами передачи хода 3 для двух клапанов 2 , которые должны активироваться параллельно.
Промежуточный элемент 5 входит в зацепление с кулачковым рычагом 11 посредством установленного на нем ролика 53 и с управляющим кулачком 42 элемента 4 посредством ролика 17 .Это показано в качестве примера на фиг. 6, по разрезу А-А на виде сверху по фиг. 8.
Опоры скольжения 55 , расположенные по обеим сторонам ролика 53 на промежуточном элементе 5 , взаимодействуют с внешним диаметром ролика 410 , образующего опорный кулачок 41 , в каждом случае. Эта особенность показана на фиг. 7, взятой в соответствии с разделом В-В на фиг. 8. Гребень давления 56 образован в осевом направлении рядом с опорами скольжения 55 на промежуточном элементе 5 в каждом случае.Эти нажимные выступы 56 с обеих сторон входят в зацепление своим наружным контуром 52 с роликом 33 устройства 3 передачи хода. Эта особенность показана в качестве примера на фиг. 5.
Подвижный элемент 4 может поворачиваться в своем положении и может быть соединен с осью 40 , установленной с возможностью вращения в головке блока цилиндров, чтобы вращаться вместе с ней. Элемент 4 может изменяться или удерживаться относительно его поворотного положения с помощью шагового двигателя для изменения хода клапана посредством этой оси.В вариантах осуществления согласно фиг. 2 и 3 ролики 410 установлены с возможностью свободного вращения вокруг этой оси 40 .
Также возможно в варианте осуществления фиг. 4-8, для привода эксцентрикового установочного устройства 85 с помощью шагового двигателя, не показанного, таким образом, что поворотный или подвижный элемент 4 изменяет свое положение для изменения хода клапана. В этом случае эксцентриковое установочное устройство 85 образует регулируемую контропору, на которой постоянно поддерживается элемент 4 , с нежестким замком.
Соответственно, несмотря на то, что было показано и описано несколько вариантов осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что в него могут быть внесены многие изменения и модификации без отклонения от сущности и объема изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения.
9006
1 распределительный вал
11 кулачкового рычага
2 клапана
21
217
3 Передача хода
31 Play Element Element
32 роликовый рычаг
33 9117 33 Roller
4 Подвижный элемент, можно изменить в его позиции, может Pivot
40 AX для 4 и 41
41 Поддержка CAM
410 ролик , Active как поддержка CAN 41 , может быть поворачивается или поворачивается относительно 42
5
5 промежуточный элемент
51 внутри контура
52 вне контура
53 ролик
54 ролик
55 скользящая опора 9 0007
550 Slide Support
56 Риграда давления с внешним контуром 52
85
85
85 AXIS ECCECTRINE STAINT
A 4 Ось поворота 4
ZK Chylinder Head
F Весна, сила которого воздействует на 5 и упирается в 4 и 11
Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
Следующие тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться со студентами, преподавателями и пользователями Интернета. Их тексты будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.
Вся информация на нашем сайте предназначена для некоммерческих образовательных целей
Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине ни в коем случае не может заменить совет врача или квалифицированного юридического лица в профессии.
Вопросы и ответы
Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
Ответ: Карбюратор
Могут также существовать другие ответы и более обновленные , указанный выше ответ ориентировочный не использовать в медицинских, юридических или специальных целях .
Ссылка на источник веб-сайта: http://community.eflclassroom.com/forum2/topics/826870:Topic:70576?page=1&commentId=826870%3AComment%3A326973&x=1#826870Comment326973
Автор: не указан в исходном документе вышеприведенного текста
Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы удалим ваш текст быстро.
Добросовестное использование является ограничением и исключением из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование – это доктрина , разрешающая ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом балансировки. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)
Вопросы и ответы
Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
Если вы хотите быстро найти страницы по определенной теме, как Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания? используйте следующую поисковую систему:
Какой ответ на следующий вопрос: Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
Пожалуйста, посетите нашу домашнюю страницу
Ларапедия.com Условия использования и страница конфиденциальности
Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
Ответьте на вопрос: Какое устройство производит смесь воздуха и бензина в двигателях внутреннего сгорания?
ЧАСЫ | Почему двигатель внутреннего сгорания не исчезнет… в ближайшее время
Двигатель Ягуар Ингениум. Изображение: Моторпресс
Кажется, электромобили сейчас в моде, один из них даже был удостоен звания Южноафриканского автомобиля 2020 года .На данный момент в продаже в Мзанси всего два полностью электрических автомобиля: Jaguar I-Pace и BMW i3.
Mercedes-Benz и Audi готовят свои спортивные электромобили, а именно EQC и e-Tron, к местному внедрению, но из-за остановки производства, запуска автомобилей и жизни, какой мы ее знаем, может пройти некоторое время, прежде чем мы увидим другие электромобилей в стране.
Дело в том, что у нас есть тысячи моделей с эффективными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), которые будут существовать еще много лет.Мы не похожи на некоторые другие страны: Quartz сообщил , «что Норвегия прекратит использование обычных автомобилей к 2025 году, а затем Франция и Великобритания в 2040 и 2050 годах соответственно».
Джейсон Фенске, человек, стоящий за популярным каналом YouTube «Объяснение инженерии», углубляется в обоснование ICE и рассматривает четыре сферы: а именно, окружающую среду, науку, потребителя и стоимость.
Аккумуляторы, питающие электромобили, также имеют недостатки в отношении этих четырех аспектов, но почему производители продолжают тратить деньги и разрабатывать ДВС, если будущее за электричеством?
Вот тут-то и появляется это полезное видео, которое объясняет именно это:
Объяснение инженеров говорит: «Почему производители автомобилей все еще совершенствуют и тратят деньги на двигатели внутреннего сгорания в 2020 году?
Должны ли все исследования в области развития направляться на электромобили и технологии электромобилей?Плохие новости, если вы думаете, что в ближайшем будущем транспорт с ДВС исчезнет и будет заменен исключительно электромобилями (EV).
Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему невероятно актуален сегодня и может использовать дальнейшие усовершенствования для сокращения глобальных выбросов.
«В этом видео мы обсудим научные проблемы, с которыми сталкиваются электромобили, экологические проблемы, связанные с отказом от исследований двигателей внутреннего сгорания, как стоимость влияет на решения клиентов и прибыль производителя, и, в конечном счете, как выбор потребителя играет большую роль в этой отрасли. Если вы’ «Я когда-нибудь задумывался, почему двигатели внутреннего сгорания все еще разрабатываются, это видео раскрывает все детали», — сказали они.
SuperTurbo разрабатывает новую технологию, которая делает водородные двигатели внутреннего сгорания более чистыми
SuperTurbo разрабатывает новую технологию, которая делает водородные двигатели внутреннего сгорания чище
Инновационная технология направлена на то, чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, более чистыми и эффективными, что еще больше улучшит технологию и сделает ее более привлекательной для разработки.
Представленный SuperTurbo Technologies, SuperTurbo повышает эффективность дизельных, водородных и газовых двигателей внутреннего сгорания при значительном снижении вредных выбросов.
Подробнее: Двигатели внутреннего сгорания на водороде могут превзойти топливные элементы, говорит Kawasaki Heavy Industries Подробнее: Двигатели внутреннего сгорания на водороде будут интегрированы в грузовики Werner в рамках нового партнерства с Cummins
McLaren Engineering, подразделение Linamar, будет производить прототипы устройств для испытаний на долговечность перед их полной коммерциализацией.
SuperTurbo — это турбокомпрессор с механическим приводом, который обеспечивает наддув двигателей внутреннего сгорания «по требованию», что дает возможность точно контролировать и балансировать давление наддува и соотношение воздух-топливо.
Он поддерживает двигатели внутреннего сгорания объемом от 7,5 л до 16 л как для дорожного движения, так и для строительных работ, где все более строгие нормы выбросов и выбросов углерода требуют передовых систем управления подачей воздуха.
Марк Хербст, генеральный директор SuperTurbo Technologies, сказал: «Партнерство SuperTurbo с Linamar приближает нашу компанию на один шаг к коммерциализации технологии, которая может значительно сократить выбросы, повысить производительность двигателя и снизить затраты на топливо по сравнению с конкурирующими технологиями наддува двигателя.
«Linamar — производственное предприятие мирового класса и идеальный партнер для нашей компании, поскольку она продвигается к критически важному этапу вывода на рынок готового коммерческого продукта.
«Мы с нетерпением ждем возможности использовать обширные глобальные ресурсы Linamar для производства и запуска новых продуктов по всему миру».
Линда Хазенфрац, генеральный директор Linamar, сказала: «Мы рады сотрудничать с SuperTurbo для производства прототипов для испытаний на долговечность их революционного продукта, который значительно снижает выбросы водородных, дизельных и газовых двигателей внутреннего сгорания, обеспечивая при этом более высокий уровень производительности и снижение совокупной стоимости владения для рынка коммерческих транспортных средств для шоссейных и внедорожных транспортных средств.
«Мы считаем SuperTurbo лидером в выводе на рынок этой технологии, которая окажет положительное влияние на окружающую среду».
Информационные бюллетени
В h3 View мы знаем, сколько новостей о водороде нужно держать в курсе. Именно поэтому мы запустили новый ежедневный информационный бюллетень, который будет присылать вам пять лучших новостей каждый день прямо на ваш почтовый ящик.
000
Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)
9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы
Большинство водителей забывают о том, что нужно вовремя менять масло в АКПП. Это приводит к проблемам со смазочной жидкостью, которая в конечном итоге становится причиной перегрева устройства.
То, что АКПП буксует, проявляется следующими ситуациями:
Это выглядит так, будто мотор сильноувеличивает свои обороты, но при этом скоростной режим не меняется.
Одной из главных причин появления пробуксовки при переключении на повышенную передачу принято считать использование некачественного трансмиссионного масла для вашего авто. Если причиной того, что ваш автомобиль буксует при переключении, стало некачественное масло, то решением проблемы будет замена таких деталей, как воздушный фильтр и непосредственно смена самого масла. Но следует помнить о том, что столь простое решение может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении. Во всех остальных случаях неизбежным будет достаточно долгий и трудоёмкий ремонт вашей АКПП. Если же авто буксует исключительно при переключении на холодную, то вам следует проверить фрикционы.
Для устранения этой проблемы достаточно заменить (именно заменить, а не почистить) воздушный фильтр.
Смазка потеряла свойства, не снижает трения, в результате передачи не переключаются, скорость не растет.
Если появляются непостоянно, то автомат может прослужить некоторое время без ремонта. Если же регулярно, то это будет значить, что износились шестерни маслонасоса.
При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».
При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).
В случае пробуксовки АКПП нужно ехать наСТО, чтобы провести профессиональную диагностику узла. Автоматической коробкойуправляет электроника, поэтому стандартные способы диагностики вряд ли будутэффективными – нужно иметь под рукой программное обеспечение и специальноеоборудование. Иногда проблема решается заменой масляного фильтра, но вбольшинстве случаев агрегат приходится разбирать полностью.
Чаще всего, если машина не может полноценно разогнаться и передвигается только на третьей передаче, возникает необходимость в разборке АКПП. Только при полной разборке коробки передач можно с уверенностью определить степень сложности поломки. Как правило, основные причины пробуксовывания коробки автомат кроются в неисправностях гидроблока и повышенном износе фрикционных дисков АКПП.
А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.
В данном случае пробуксовка акпп устраняется путем очистки гидроблока. Выполняется чистка каналов гидроблока при помощи специальных составов или же ультразвука. Современные технологии позволяют эффективно очищать маслоподающие каналы от накипи и старого масла. Следует помнить о том, что данная работа выполняется исключительно с демонтажем гидроблока и занимает несколько дней.
В данном случае выполняется замена вышедших из строя элементов, что и позволяет вернуть полную работоспособность трансмиссии. При необходимости замены соленоидов в автоматической коробке передач рекомендуем выполнять эту работу пакетами соленоидов, что и позволит обеспечить их правильную и безпроблемную эксплуатацию в течение длительного срока.
Но вы должны знать, что в процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и сцеплений.
Сколько уплотнений имеет трансмиссия, зависит от того, есть ли у вас переднеприводная, полноприводная или заднеприводная машина.
Так что не забудьте прочитать инструкцию по эксплуатации!
Возможно, вам придется выполнить эту процедуру несколько раз, или даже водить машину по кругу, а затем перепроверить уровень жидкости.
Видеоинструкция.» src=»https://www.youtube.com/embed/Wg0dTz5AvIk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Это похоже на запах перегретых тормозов.
Задача коробки – передавать крутящий момент от двигателя к колесам. При этом устройство автоматически выбирает нужную в данный момент скорость.
При необходимости его нужно долить, а при прохождении пробега, регламентированного производителем – заменить.
Специалисты определяют частоту оборотов вала автоматической коробки. Нулевое значение свидетельствует о поломке гидротранформатора. В таком случае, коробку необходимо срочно ремонтировать, чтобы не усугублять ситуацию.
В процессе диагностики применяется комплексный подход, где наряду с компьютерной оценкой состояния узлов и агрегатов, происходит визуальный осмотр, оценка поведения АКПП на ходу.
В дополнение к небезопасности, продолжение вождения может превратить небольшую проблему, которую легко решить, в гораздо большую проблему, которая будет стоить значительно дороже.
Регулирование гидравлического давления имеет важное значение для управления переключением передач, поэтому неисправный соленоид может вызвать множество проблем, таких как задержка переключения и сбои в работе «автомата». Если вы уже проверили уровень жидкости, то соленоиды должны быть проверены на СТО. Используйте сканер OBD2, чтобы проверить коды неисправностей и определить, какой соленоид необходимо заменить.
После прогрева может восстановиться полная работоспособность трансмиссии.
е. когда скорость автомобиля выходит за пределы диапазона текущего режима.
Данную услугу оказывают специалисты компании Avir Group. При заказе ремонта коробки передач погрузчиков, легковых или грузовых автомобилей на нашей базе, диагностика проводится бесплатно.
д.
Чем дольше вы откладываете ремонт пробуксовывающей коробки передач, тем больший ущерб вы, вероятно, усугубите. Это в конечном итоге будет стоить вам много ваших с трудом заработанных денег, чтобы исправить.
У него также могут быть другие проблемы, связанные с вашей передачей. Вот почему вы не должны тратить время на проверку вашего автомобиля профессиональным механиком.
Когда вы нажимаете на педаль сцепления и ничего не происходит, возможно, поврежден узел сцепления или что-то не так с системой трансмиссии.
Но вы должны быть уверены, что утечка жидкости или изношенные ленты не являются причиной проблемы. В этом случае вам, возможно, придется заменить изношенные шестерни, соленоиды, сцепление или гидротрансформатор.
Если вам нужно заменить одну полосу, убедитесь, что вы заменили их все. Это делается для того, чтобы предотвратить решение этой конкретной проблемы в течение следующих нескольких недель или месяцев.