Одноцилиндровый двигатель имеет ряд существенных недостатков, которые ограничивают его применение. Главные из них: неравномерное вращение коленчатого вала (особенно у четырехтактных двигателей), ограниченные возможности по увеличению мощности, плохая приемистость, то есть недостаточная способность к преодолению возрастающих нагрузок.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Многоцилиндровые двигатели преимущественно применяются на тракторах, автомобилях, комбайнах, а также как стационарные двигатели. Они отличаются лучшей равномерностью вращения коленчатого вала, большими возможностями по увеличению мощности (за счет увеличения числа цилиндров), достаточной приемистостью.
Рис. 1. Основные схемы размещения цилиндров в многоцилиндровых двигателях:
а — вертикальное в один ряд; б — V-образное; а — оппозитное
Равномерность вращения вала многоцилиндрового двигателя в основном зависит от его тактности и количества цилиндров в двигателе.
Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе при равномерном чередовании рабочих ходов вспышки в цилиндрах следуют через 180°, так как за полный рабочий цикл (два оборота коленчатого вала) во всех четырех цилиндрах происходит по одному рабочему ходу (720°: 4 = = 180°).
Если четырехцилиндровый двигатель двухтактный, то рабочий цикл в нем завершается за один оборот коленчатого вала, а чередование рабочих ходов в цилиндрах следует через 90° (360°: 4 = 90°).
Таким образом, при одном и том же числе цилиндров в двигателе количество рабочих ходов на один оборот коленчатого вала в двухтактном двигателе в два раза больше, чем в четырехтактном. С увеличением количества цилиндров в двигателе возрастает и частота рабочих ходов на каждый оборот его вала, то есть равномернее вращается вал.
Кроме этого, на равномерность вращения коленчатого вала двигателя существенное влияние оказывают маховик и вращающиеся вместе с ним детали, накапливающие при вращении кинетическую энергию, которая способствует более равномерному вращению коленчатого вала и улучшает приемистость двигателя.
На рисунке 1 изображены основные схемы расположения цилиндров многоцилиндровых двигателей: однорядное (а) и двухрядное — V-образное (б) и оппозитное (в).
Количество цилиндров в многоцилиндровых двигателях (как правило, четное) колеблется от двух до шестнадцати.
Порядок работы цилиндров двигателя, то есть последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах, зависит главным образом от взаимного положения кривошипов коленчатого вала и расположения цилиндров.
—
Вариант 2
Несмотря на наличие маховика, коленчатый вал одноцилиндрового двигателя вращается неравномерно: ускоренно во время такта расширения и замедленно при остальных. Сгорание большого заряда горючей смеси, необходимого для получения нужной мощности, создает резкую, ударную нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма, что увеличивает износ этих деталей и вызывает колебания всего двигателя.
Кроме того, одноцилиндровый двигатель имеет плохую приемистость, то есть способность быстро увеличивать обороты коленчатого вала.
Чтобы устранить эти недостатки одноцилиндровых двигателей, на тракторы и автомобили, как правило, устанавливают многоцилиндровые двигатели, то есть такие, в которых несколько одноцилиндровых двигателей объединены в один. В многоцилиндровом двигателе такт расширения повторяется чаще, чем в одноцилиндровом. Это обусловливает более равномерное вращение коленчатого вала многоцилиндрового двигателя и позволяет уменьшить размеры его маховика.
Чтобы многоцилиндровый двигатель работал наиболее равномерно, такты расширения должны следовать через равные промежутки времени, или равные угловые интервалы. Для определения углового интервала нужно продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, разделить на число цилиндров двигателя.
В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе такт расширения в цилиндре происходит через 180° (720°: 4) по отношению к предыдущему, то есть через половину оборота коленчатого вала. Таким образом, за каждые два оборота коленчатого вала (за рабочий цикл) такты расширения совершатся во всех четырех цилиндрах.
Последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах двигателя называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, взаимного положения кривошипов коленчатого вала и последовательности открытия и закрытия клапанов механизма газораспределения.
Расположение цилиндров многоцилиндровых двигателей может быть однорядным или двухрядным. В большинстве однорядных двигателей цилиндры располагаются вертикально, а в двухрядных—под углом друг к другу. Если в двигателях с двухрядным расположением цилиндров угол между цилиндрами меньше 180°, их называют V-образными, когда же этот угол равен 180°, двигатели называют оппозитными.
Рис. 2. Схемы расположения цилиндров двигателя: а — однорядное; б — двухрядное V-образное; а — двухрядное оппозитное,
Многоцилиндровые двигатели имеют различное (обычно четное) число цилиндров — от двух до шестнадцати.
Двигатели с однорядным расположением цилиндров обладают большими габаритами и массой, нежели двигатели с двухрядным V-образным расположением цилиндров.
Работа многоцилиндрового двигателя трактора
Работа многоцилиндрового двигателя трактора
Из описания работы четырехтактного двигателя вытекает, что коленчатый вал в двигателе с одним цилиндром равномерно вращаться не может, так как только при одном такте из четырех — рабочем ходе — он вращается с ускорением, а при остальных трех — с замедлением. Чтобы выровнять работу двигателя, на конце коленчатого вала установлен маховик. Кроме того, для получения большей мощности двигателя повышают частоту вращения коленчатого вала, отчего он вращается равномернее. Увеличение количества цилиндров в двигателе также способствует более равномерному вращению коленчатого вала и повышению мощности двигателя.
Многоцилиндровые двигатели изготавливают так, чтобы при движении одних поршней вниз другие в это время перемещались вверх.
Например, у четырехцилиндрового двигателя колена вала расположены так, что когда поршни в первом и четвертом цилиндрах движутся вниз, во втором и третьем — вверх, т. е. поршни перемещаются попарно.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Если учесть, что при движении в одну сторону в каждом из цилиндров происходит свой, отличный от другого рабочий процесс, то нетрудно увидеть, что при этом будет обеспечено последовательное воздействие сил расширяющихся газов на шейки коленчатого вала.
Рассмотрим этот процесс при помощи таблицы.
Из таблицы видно, что при первом полуобороте коленчатого вала рабочий ход происходит в первом цилиндре двигателя, при втором полуобороте — в третьем, при третьем — в четвертом и при четвертом — во втором.
Написав номера цилиндров в порядке протекания одинаковых процессов (например, Рабочий ход), получим так называемый порядок работы цилиндров двигателя 1—3—4—2.
—
Многоцилиндровые двигатели имеют те же механизмы и системы, что и одноцилиндровые двигатели. Отличаются они от последних тем, что имеют несколько цилиндров и общие для всех цилиндров остов, коленчатый, распределительный валы и другие детали.
Одноцилиндровые двигатели применяют только там, где нужны относительно небольшие мощности. Во всех остальных случаях применяют многоцилиндровые двигатели. Это объясняется тем, что одноцилиндровым двигателям свойственны серьезные недостатки.
Одноцилиндровые четырехтактные двигатели имеют большую неравномерность вращения коленчатого вала, так как только в течение одного рабочего хода происходит ускорение вращения коленчатого вала, а в течение остальных трех ходов — замедление.
Для уменьшения неравномерности вращения и обеспечения кинетической энергией вспомогательных тактов одноцилиндровые двигатели оснащают массивными маховиками. Повышение мощности одноцилиндрового двигателя требует увеличения размеров цилиндра, поршня и других деталей. С увеличением размеров цилиндра возрастают вес движущихся деталей и инерционные нагрузки, которые вызывают повышенный износ деталей и вибрацию двигателя.
Вес, приходящийся на единицу мощности, у одноцилиндровых двигателей значительно больше, чем у многоцилиндровых. При равной мощности одноцилиндровые двигатели тяжелее четырехцилиндровых в 2—2,5 раза.
Конструкция многоцилиндровых двигателей сложнее одноцилиндровых. Но возможность получения практически любой мощности путем увеличения числа цилиндров при небольшом
Порядок работы шестицилиндровых двигателей. Шестицилиндровые четырехтактные двигатели с рядным расположением цилиндров имеют коленчатые валы с коленами, развернутыми на 120° по отношению друг к другу.
Шестицилиндровые двигатели могут иметь несколько порядков работы цилиндров. Отечественные тракторные шестицилиндровые двигатели АМ-01 трактора Т-4, 6КДМ-50Т трактора Т-140 имеют порядок работы 1—5—3— 6—2—4.
При каждом полуобороте коленчатого вала шестицилиндрового двигателя до завершения рабочего хода в одном цилиндре начинается рабочий ход в следующем по порядку работы цилиндре. Благодаря такому перекрытию работы цилиндров коленчатые валы шестицилиндровых двигателей имеют высокую степень равномерности вращения.
Порядок работы восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей. Порядок работы двухрядных V-образных, восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей складывается из порядков работы каждого ряда цилиндров. Для этого восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели рассматривают как спаренные четырех-и шестицилиндровые двигатели, имеющие общий коленчатый вал.
Восьмицилиндровый V-образный дизель ЯМЗ-238НБ, устанавливаемый на трактор К-700, имеет порядок работы 1—5—4—2—6—3—7—8.
Двенадцатицилиндровый V-образный дизель В-ЗОБ трактора ДЭТ-250 имеет следующий порядок работы: левая группа цилиндров 1—5— 3—6—2—4; правая группа цилиндров 6—2— 4—1—5—3.
В восьми- и двенадцатицилиндровых двигателях в течение каждого полуоборота коленчатого вала рабочий ход совершается в нескольких цилиндрах. Поэтому они имеют высокую степень равномерности вращения коленчатых валов.
Порядок работы многоцилиндрового двигателя — Авто Брянск
Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя.
При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие чего происходит интенсивный износ деталей. Особенно велика неравномерность работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя.
Для достижения равномерности работы двигателя или устанавливают на коленчатом валу тяжелый маховик, или выполняют его многоцилиндровым.
Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и отдает ее при совершении вспомогательных тактов. Но тяжелый маховик применяется только для стационарных двигателей, работающих, как правило, на постоянном режиме. Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т.е. способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым. В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.
Для обеспечения наибольшей равномерности работы многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы такты рабочего хода в различных цилиндрах чередовались через равные промежутки времени и в определенной последовательности. Эта последовательность повторения одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя.
Рис. Таблица чередования тактов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)
Однако не при любом порядке обеспечивается хорошая работа двигателя. Необходимо, чтобы очередные такты рабочего хода следовали в цилиндрах, наиболее удаленных одни от другого. В этом случае нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала будет распределяться более равномерно; кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не будут попадать через выпускной трубопровод в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился.
Наиболее удобными порядками работы автомобильных двигателей являются: для четырехцилиндрового — 1—2—4—3 и 1—3—4—2, для шестицилиндрового — 1—5—3—6—2—4 и для восьмицилиндрового — 1—5—4—2—6—3—7—8.
Порядок работы цилиндров обычно изображается в виде таблицы чередования тактов.
Рассмотрим, как происходит работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а число рабочих ходов, происходящих за это время, равно четырем, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 180° (720°: 4), т. е. на пол-оборота коленчатого вала, и находятся, таким образом, в одной плоскости.
Во время работы двигателя поршни в первом и четвертом цилиндрах при первом полуобороте первого оборота коленчатого вала перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит рабочий ход, в четвертом цилиндре — такт впуска. Во втором и третьем цилиндрах поршни перемещаются в это время к верхней мертвой точке, во втором цилиндре происходит такт сжатия, а в третьем — такт выпуска.
Во время второго полуоборота первого оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт выпуска, а в четвертом — такт сжатия. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит рабочий ход, в третьем — такт впуска.
Во время первого полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемешаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит такт впуска, в четвертом — рабочий ход. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, во втором цилиндре происходит такт выпуска, в третьем такт сжатия.
Во время второго полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт сжатия, в четвертом —такт выпуска. Поршни во втором и третьем цилиндрах перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит такт впуска, в третьем — рабочий ход.
Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с порядком работы цилиндров 1—3—4—2 отличается от двигателя с порядком работы 1—2—4—3 лишь конструкцией распределительного механизма, которая определяет несколько иную последовательность открытия и закрытия клапанов и чередования тактов.
Оба порядка работы цилиндров, принятые для отечественных четырехтактных четырехцилиндровых двигателей, полностью равноценны и по равномерности, и по качеству работы двигателей. На отечественных автомобилях широко используются шестицилиндровые двигатели, у которых цилиндры расположены в один ряд. Такие двигатели называются рядными в отличие от двигателей, цилиндры которых расположены в два ряда под некоторым углом один к другому.
В шестицилиндровом рядном двигателе коленчатый вал имеет шесть кривошипов. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а количество рабочих ходов за это время равно шести, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 120° (720°: 6), т. е. на одну треть оборота вала.
Для однорядных шестицилиндровых двигателей применяется следующее расположение кривошипов: 1—6 — вверх, 2—5 — налево, 3—4 — направо, если смотреть со стороны переднего конца вала.
При вращении коленчатого вала поршни в шестицилиндровом двигателе проходят через мертвые точки не все одновременно, как в четырехцилиндровом двигателе, а только попарно. Поэтому и такты во всех цилиндрах начинаются и кончаются также не одновременно, а смещены в одной паре цилиндров относительно другой на 60°.
Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в шестицилиндровом четырехтактном двигателе показаны в таблице на рисунке.
Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)
Особенностью двухтактных дизелей является то, что их рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала (360°). Поэтому и взаимное расположение кривошипов коленчатых валов имеет свои особенности: в четырехцилиндровом двигателе кривошипы смещены один относительно другого на 90° (360°: 4), в шестицилиндровом — на 60° (360°: 6).
Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового двухтактного дизеля с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)
Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в двухтактном шестицилиндровом дизеле показаны в таблице на рисунке.
В настоящее время на автомобилях широкое применение получили восьмицилиндровые V-образные двигатели. Цилиндры у этих двигателей располагаются в два ряда, чаще всего под углом 90°. Коленчатый вал таких двигателей имеет четыре кривошипа, смещенных один относительно другого на 90°. На каждую шейку кривошипа опираются одновременно по два шатуна.
В восьмицилиндровом двигателе за рабочий цикл (720°) совершается восемь рабочих ходов; их чередование, следовательно, происходит через 90° (720°: 8). Порядок работы цилиндров и чередование тактов в восьмицнлиндровом двигателе показаны в таблице на рисунке.
Рис. Таблица чередования тактов восьмицилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—5—4—2—0—3—7—8 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)
В многоцилиндровых двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их одного другим обеспечивается более плавное и равномерное вращение коленчатого вала. Многоцилиндровые двигатели работают более устойчиво, без толчков и сотрясений, присущих одноцилиндровым двигателям.
Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя
Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.
В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно. Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).
Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала. У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i , где i – число цилиндров двигателя.
Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.
Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.
Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику). С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях. Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.
Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.
Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Из описания работы четырехтактного двигателя вытекает, что его коленчатый вал вращаться равномерно не может, так как при одном такте (рабочем ходе) он вращается с ускорением, а при остальных — с замедлением. Для повышения равномерности вращения коленчатого вала на его конце установлен маховик. Для достижения большей мощности повышают частоту вращения коленчатого вала, отчего его вращение становится более равномерным; кроме того, с этой же целью устанавливают несколько цилиндров. Такие двигатели называются многоцилиндровыми.
Чтобы многоцилиндровый двигатель работал наиболее равномерно, такты рабочих ходов должны следовать через равные промежутки времени, то есть через равные углы поворота коленчатого вала.
Рис. 137. Схемы расположения цилиндров двигателя: а — однорядное; б — V-образное; в — двухрядное, оппозитное
Расположение цилиндров многоцилиндровых двигателей может быть однорядным или двухрядным (рис. 137). В большинстве однорядных двигателей цилиндры располагаются вертикально (рис. 137, а). Такое расположение имеют двигатели Д-240 (трактор Т-70 Л), СМД-14БН (тракторы ТДТ-55А, ЛХТ-55М), СМД-18БН (тракторы ЛХТ-100, ЛХТ- 100Б, ТЛТ-100), А-01МЛ (трактор ЛХТ-4). В двухрядных двигателях цилиндры установлены под некоторым углом друг к другу.
Если в двигателях с двухрядным расположением цилиндров угол между ними менее 180°, их называют V- образными (рис. 137, б), например СМД-60 (ЛТ-157) и ЯМЗ-238НБ (Т-703), а в случае когда угол между цилиндрами равен 180°-оппозитными (рис. 137, в).
Клапаны каждого цилиндра открываются в такой последовательности, при которой одноимённые такты в цилиндрах двигателя чередуются в определённом порядке. Чередование тактов рабочего хода называется порядком работы цилиндров.
Четырёхцилиндровый двигатель можно представить как соединённые вместе четыре одноцилиндровых двигателя с одним общим коленчатым валом, кривошипы (колена) которого расположены в одной плоскости. Два крайних колена направлены в одну сторону, а два внутренних — в другую (рис. 138). В этом случае поршни движутся попарно. Когда в первом и четвертом цилиндрах поршни опускаются, во втором и третьем они поднимаются. При таком расположении колен возможен порядок работы 1-3-4-2 (см. табл. 7). К таким двигателям относятся Д-240 и СМД-18Б.
Порядок работы цилиндров четырехцилиндрового двигателя
Порядок работы многоцилиндрового двигателя
зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и от количества цилиндров в нем.
Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.
При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.
Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.
В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.
Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.
Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.
При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:
силы P давления газов на поршень
силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)
Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.
Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.
Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.
Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.
Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:
реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер
сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра
центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала
Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.
В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.
Цилиндры двигателя могут быть расположены следующим образом: вертикально в один ряд — однорядные (рис. 3.7, а) в двига-
Рис. 3.7. Схемы расположения цилиндров двигателя: а — однорядного; 6 — однорядного с наклоном к вертикали; в — V-образного; г — с противоположно лежащими цилиндрами; 1 — цилиндры; 2 — головки блоков; 3 — блоки цилиндров; 4 — поддон телях автомобилей ВАЗ-21213 «Нива», ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 и ГАЗ- 3110 «Волга», ЗИЛ-5301 «Бычок» и др.; под углом а к вертикали (рис. 3.7, б) в двигателе автомобиля «Москвич-2140»; в два ряда — V- образные (рис. 3.7, в) в двигателях автомобилей ГАЗ-3307, ЗИЛ- 431410, MA3-5335, КамАЗ-5320, «Урал-4320» и др.; горизонтально с углом 180° между рядами цилиндров — двигатели с противоположно лежащими цилиндрами (рис. 3.7, г), т.е. с противоположно движущимися поршнями. Эти двигатели иногда называют оппозит- ными. При таком расположении цилиндров уменьшается высота двигателя и его можно устанавливать под полом кузова, например в автобусах.
При двухрядном V-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жесткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жесткий коленчатый вал (вследствие уменьшения его длины) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам V-образных двигателей можно отнести их значительную ширину и более сложную конструкцию.
На отечественных автомобилях устанавливают четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Многоцилиндровые двигатели обычно делают V-образными с углом (3 между цилиндрами 60, 75 и 90° (чаще).
Четырехцилиндровый двигатель. Равномерность работы многоцилиндрового двигателя обеспечивается в том случае, если чередование одноименных тактов в его цилиндрах происходит за цикл (720° в четырехтактном) через равные углы поворота коленчатого вала.
Для определения угла, через который в цилиндрах четырехтактного двигателя будут повторяться одноименные такты (допустим, такты расширения), необходимо 720° разделить на число цилиндров. В четырехцилиндровом двигателе такт расширения совершается через 720/4 = 180° поворота коленчатого вала. За каждые два оборота коленчатого вала в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе происходит четыре такта расширения, четыре такта выпуска и т.д., т.е. рабочий цикл повторяется 4 раза.
Поскольку чередование одноименных тактов происходит через 180° поворота коленчатого вала, то и шатунные шейки вала должны быть расположены под углом 180° одна от другой, т.е. лежать в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположные
(рис. 3.8, а). Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования (за два оборота) одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1—3—4—2 (табл. 3.1) или 1—2—4—3.
а — четырехцилиндрового; б — шестицилиндрового; 1-6 — цилиндры
При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся как можно равномернее распределить нагрузку на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. Максимальные нагрузки на шейки коленчатого вала возникают в те моменты, когда в цилиндрах совершаются такты расширения (рабочие ходы).
При порядке работы 1—2—4—3 в течение рабочего хода в первом цилиндре за первый поворот коленчатого вала на угол 0—180° во втором цилиндре будет происходить сжатие, а в третьем — выпуск. Двигатели автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок», семейства ВАЗ «Жигули» и др. имеют порядок работы 1—3—4—2, а двигатели автомобилей УАЗ, ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-2410 «Волга» — 1—2—4—3.
Рассмотрим последовательность чередования тактов в цилиндрах по табл. 3.1. Так, в первом цилиндре за первую половину оборота коленчатого вала (0—180°) происходит рабочий ход. За вторую его половину (180—360°) рабочий ход будет осуществляться в третьем цилиндре, за первую половину второго оборота (360—540°) — в четвертом цилиндре, а за вторую половину второго оборота (540— 720°) — во втором цилиндре.
Чередование тактов однорядного четырехцилиндрового двигателя
Виды и принцип работы многоцилиндровых двигателей
Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом.
При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров. В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно. Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).
Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала.
У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i, где i – число цилиндров двигателя.
Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.
Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости.
При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя.
Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.
Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику). С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях.
Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.
Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.
Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя
Оборот коленчатого вала
Угол поворота коленчатого вала, град
Цилиндры
первый
второй
третий
четвертый
Первый оборот
0 — 180
Рабочий ход
Выпуск
Сжатие
Впуск
180 — 360
Выпуск
Впуск
Рабочий ход
Сжатие
Второй оборот
360 — 540
Впуск
Сжатие
Выпуск
Рабочий ход
540 — 720
Сжатие
Рабочий ход
Впуск
Выпуск
***
Работа шестицилиндрового рядного двигателя
В однорядном четырехтактном шестицилиндровом двигателе одноименные такты следуют через 120˚ угла поворота коленчатого вала, следовательно, шатунные шейки располагаются под таким же углом друг к другу, причем оси шеек 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4 совпадают. Возможны четыре варианта работы такого двигателя. На отечественных автомобильных двигателях, как правило, используют порядок работы 1-5-3-6-2-4 (например, двигатели автомобилей ЗИЛ-157КД, ГАЗ-52-04).
Коленчатый вал шестицилиндрового двигателя, как и четырехцилиндрового, симметричен, поэтому силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, взаимно уравновешены. Работа однорядного шестицилиндрового четырехтактного двигателя подробно описана в Таблице 2.
Таблица 2. Работа однорядного шестицилиндрового двигателя
Оборот коленчатого вала
Угол поворота коленчатого вала, ˚
Цилиндры
1
2
3
4
5
6
Первый оборот
0 — 60
Рабочий ход
Выпуск
Впуск
Рабочий ход
Сжатие
Впуск
60 – 120
Сжатие
Выпуск
120 – 180
Впуск
Рабочий ход
180 – 240
Выпуск
Сжатие
240 – 300
Рабочий ход
Впуск
300 – 360
Сжатие
Выпуск
Второй оборот
360 – 420
Впуск
Рабочий ход
420 – 480
Выпуск
Сжатие
480 – 540
Рабочий ход
Впуск
540 – 600
Сжатие
Выпуск
600 — 660
Впуск
Рабочий ход
660 — 720
Выпуск
Сжатие
***
Работа шестицилиндрового V-образного двигателя
На равномерность чередования вспышек в цилиндрах многорядного двигателя, кроме угла между кривошипами коленчатого вала, влияет и угол γ между рядами цилиндров.
Для получения оптимальной равномерности хода n-рядного двигатели этот угол должен быть в n раз меньше угла между кривошипами коленчатого вала, т. е. должно соблюдаться условие: γ = φ/n, где φ – угол между кривошипами коленчатого вала.
Тогда угловой интервал между одноименными тактами в цилиндрах четырехтактного двигателя можно определить по формуле:
αТ = 720˚/ni,
а для двухтактного двигателя:
αТ = 360˚/ni.
У шестицилиндрового V-образного двигателя (ЯМЗ-236, ЯМЗ-КАЗ-642) угол развала составляет 90˚ (рис. 3). Но это – не единственное возможное расположение цилиндров — допустимы и другие варианты углов развала.
Коленчатый вал имеет три шатунные шейки, расположенные под углом 120˚ относительно друг друга. На каждой шейке крепятся два шатуна: на первой – шатуны первого и четвертого цилиндров, на второй – второго и пятого, на третьей – третьего и шестого цилиндров.
Кривошипно-шатунные механизмы четырехтактных V-образных двигателей и схемы их работы показаны на Рисунке 3.
Порядок работы цилиндров такого двигателя – 1-4-2-5-3-6. В данных двигателях невозможно добиться равномерного чередования тактов в цилиндрах. Они проходят через 90 и 150˚.
Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 90˚, во втором – через 150˚, в пятом – через 90˚, в шестом – через 150˚, что является существенным недостатком данного конструкторского решения по расположению цилиндров в шестицилиндровом двигателе.
Для уменьшения вибраций, вызванных неравномерностью работы двигателя, приходится применять массивные маховики с большим моментом инерции (на 60…70 % больше, чем в однорядном двигателе).
***
Работа восьмицилиндрового V-образного двигателя
Угол развала (угол между рядами цилиндров) в таких двигателях обычно принимают равным 90˚.
Так как одноименные такты в цилиндрах начинаются через 90˚ угла поворота коленчатого вала, то и шатунные шейки тоже располагаются под углом 90˚, т. е. крестообразно.
На первой шейке крепятся шатуны первого и пятого цилиндров, на второй – второго и шестого, на третьей – третьего и седьмого, на четвертой – четвертого и восьмого цилиндров (рис. 3).
Такая конструкция обеспечивает чередование одноименных тактов через каждые 90˚ угла поворота коленчатого вала, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя – 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для наглядности ниже приведена схема, на которой стрелками отображен порядок работы цилиндров (последовательность вспышек) в V-образных двигателях.
1. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания.
2. Основные механизмы двигателя, системы и их назначение.
3. Основные определения, принятые для двигателей.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
Во время работы двигателя внутреннего сгорания в его цилиндре происходит периодически повторяющийся ряд изменений состояния рабочего тела (газа).
Рабочий цикл двигателя – комплекс последовательных процессов (впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск), в результате которых энергия топлива преобразуется в механическую работу.
Такт – часть рабочего цикла, происходящая за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т. е. условно принимаем, что такт происходит за один ход поршня.
Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня или за два оборота коленчатого вала, называют четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, считают двухтактными.
Рабочий цикл четырехтактного дизеля.В отличие от карбюраторного двигателя вцилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.
Такт впуска.Поршень5 (рис.6.2,а)движется от в.м.т.к н.м.т.,впускной клапан1открыт, в цилиндр 4 поступает воздух. Давление в конце такта 0,08…0,09 МПа, температура воздуха 320…340 К.
Такт сжатия. Оба клапана закрыты.Поршень5движется от н.м.т.к в.м.т. (рис.6.2 б), сжимая воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14…18) давление воздуха в конце этого такта достигает 3,5…4,0 МПа, а температура (750…
950 К) превышает температуру самовоспламенения топлива. При положении поршня, близком к в. м. т., в цилиндр через форсунку 2 начинается впрыскивание жидкого топлива, подаваемого насосом 6 высокого давления.
Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыливание топлива в сжатом воздухе.
Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами, образуя рабочую смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает. Давление газов достигает 5,5…9,0 МПа, температура – 1900…2400 К.
Такт расширения. Оба клапана закрыты.Поршень5под давлением расширяющихсягазов движется от в.м.т. к н.м.т. (рис. 6.2, в). В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива. К концу такта расширения давление газов уменьшается до
0,2…0,3 МПа, температура – до 900…1200 К.
Такт выпуска. Выпускной клапан3открывается.Поршень5движется от н.м.т.кв.м.т. (рис. 6.2, г) и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы из цилиндра в атмосферу. К концу такта давление газов 0,11…0,12 МПа, температура 650…900 К.
Далее рабочий цикл повторяется.
В течение рабочего цикла описанных двигателей только в такте расширения поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит во вращательное движение коленчатый вал.
При выполнении остальных тактов – выпуска, впуска и сжатия – поршень нужно перемещать, вращая коленчатый вал. Это подготовительные такты, которые осуществляются за счет кинетической энергии, накопленной маховиком в такте расширения.
Маховик, обладающий значительной массой, крепят на конце коленчатого вала.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение рабочего цикла двигателя.
2. Поясните рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя.
3. Поясните рабочий цикл четырехтактного дизеля.
ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя.Двухтактные двигателивыполняются с внешним и внутренним смесеобразованием.
Простейший из них – одноцилиндровый двигатель с внешним смесеобразованием, у которого кривошипная камера выполняет роль предварительного компрессора. Такие двигатели называют двигателями с кривошипно-камерной продувкой (рис. 7.1).
В нем одновременно происходит два процесса: один – над поршнем, а второй – под поршнем. При движении
н.м.т. над поршнем происходит горение рабочей смеси (рабочий ход), а под поршнем
– сжатие. При приближении к нижней мертвой точке открываются выпускные и продувочные окна, надпоршневое пространство соединяется с атмосферой и кривошипной камерой, в результате происходит выпуск газов, а цилиндр продувается и заполняется свежей смесью из кривошипной камеры. Этим заканчивается первый такт.
Рисунок 7.1 Схема устройства и работы двухтактного двигателя:
Второй такт происходит при движении поршня к в.м.т.: над поршнем – сжатие, а объем кривошипной камеры увеличивается и заполняется свежим зарядом, т.е. там происходит впуск.
Эти двигатели имеют невысокую степень сжатия, и горючая смесь в них воспламеняется от искры, как и в четырехтактных карбюраторных двигателях.
Применение двухтактного цикла в многоцилиндровых двигателях возможно только при наличии дополнительного компрессора (нагнетателя), необходимого для продувки и заполнения цилиндров.
По двухтактному циклу могут работать и дизели, но так как у них воспламенение топлива происходит от высокой температуры сжатого воздуха, то степень сжатия в этом случае должна быть примерно вдвое больше, чем у карбюраторного двигателя, и топливо должно впрыскиваться форсунками, а не всасываться.
Двухтактного дизеля с принудительной прямоточной продувкой. При рабочем ходе поршня вблизи н.м.т. открываются выпускные клапаны 3 и продувочные окна 4, цилиндр очищается от продуктов сгорания и заполняется свежим зарядом воздуха.
начале хода поршня к в.м.т. закрываются продувочные окна и клапан, происходит сжатие воздуха до 3,0…4,0 МПа.
Около в. м. т. в цилиндр впрыскивается топливо, где оно воспламеняется и горит. Рабочий ход поршня – как и в четырехтактных двигателях.
Работа многоцилиндрового двигателя
Для уменьшения массы и габаритов, снижения неравномерности частоты вращения коленчатого вала и уменьшения необходимой массы маховика на тракторах и автомобилях применяют многоцилиндровые двигатели.
Большинство тракторных двигателей – четырехцилиндровые. Они имеют удовлетворительную уравновешенность инерционных сил, а рабочие такты отдельных цилиндров происходят в них равномерно через 180 °.
Рабочие процессы в цилиндрах в зависимости от расположения кулачков на распределительном (кулачковом) валу могут происходить с порядком 1–3–4–2 или 1–2– 4–3. На тракторных дизелях, как правило, применяют первый из указанных порядков работы.
Шести- и восьмицилиндровые двигатели выполняют с пространственной схемой коленчатого вала, при которой его колена развернуты на 90°.
При этом порядок работы восьмицилиндрового двигателя типа ЗИЛ-130 будет 1–5– 4–2–6–3–7–8. Цилиндры нумеруются от вентилятора к маховику, и в правом ряду имеют меньшие номера (1, 2, 3 и 4).
двенадцатицилиндрового двигателя ЯМЗ-240Б развал цилиндров равен 75°, а порядок работы цилиндров выражается следующим рядом цифр: 1–12–5–8–3–10–6–7– 2–11–4–9.
Двигатели различной мощности и с разным числом цилиндров можно сравнивать, используя следующие показатели: удельную мощность, т. е. мощность, приходящуюся на 1 кг массы двигателя, литровую мощность, снимаемую с 1 л рабочего объема, удельный расход топлива на единицу мощности.
Кривошипно-шатунный механизм–основной рабочий механизм поршневогодвигателя.
Он участвует в совершении рабочего цикла двигателя и преобразует возвратно-поступательное движение поршня, воспринимающего силу давления расширяющихся газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Элементы кривошипно-шатунного механизма условно можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.
К неподвижным элементам механизма относятся цилиндры, головки цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и связующие детали. Все это образует корпус двигателя. Подвижные элементы механизма: поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны с подшипниками, коленчатый вал с маховиком и гасителем крутильных колебаний.
Гаситель крутильныхколебаний(демпфер)применяют в высокооборотныхмногоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала.
Крепление двигателя на раме трактора и автомобиля.Несмотря на сравнительнохорошую уравновешенность современных тракторных и автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму или полураму, а через них – на корпус мобильной машины.
Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций машины и предотвратить появление напряжений в блок-картере в случае возникновения перекосов в раме или полураме при движении мобильной машины по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех или пяти точках.
Наибольшее распространение получила трехточечная подвеска, так как она снижает монтажные напряжения и возникающие напряжения при деформации лонжеронов рамы.
Упругие элементы подвески обычно выполняют в виде резиновых амортизаторов, привулканизированных к каркасу. Для максимального поглощения энергии колебаний силового агрегата их изготавливают из специальной резины с большими потерями на гистерезис.
Резиновые амортизаторы, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении машины и уменьшают вибрацию, воспринимаемую от двигателей рамой или полурамой.
Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении машины.
На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 двигатель крепят следующим образом: заднюю часть блок-картер а через лист жестко связывают с корпусными деталями трактора; переднюю подвеску выполняют в виде упругого резинометаллического амортизатора, установленного между крышкой распределительных шестерен и передней шарнирной опорой, закрепленной на переднем брусе полурамы.
Назначение и общее устройство механизма газораспределения.Механизмгазораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя свежего заряда и для выпуска отработавших газов. В зависимости от типа органов, с помощью которых цилиндр двигателя сообщается с окружающей средой, механизмы газораспределения делятся на золотниковые, комбинированные и клапанные.
Золотниковые механизмы газораспределения, несмотря на некоторые преимущества (возможность обеспечения больших проходных сечений впускных и выпускных отверстий, лучшие условия охлаждения, меньшая шумность работы), в поршневых двигателях широкого распространения не получили. Практически золотниковый принцип газораспределения используется лишь в двухтактных двигателях с контурными и прямоточно-щелевыми схемами продувки, где полость цилиндра сообщается с окружающей средой через окна в его стенке, открываемые и закрываемые поршнем.
Комбинированные механизмы газораспределения применяются с прямоточной клапанно-щелевой продувкой. Свежий заряд поступает в цилиндр через окна в его стенке, а отработавшие газы удаляются при помощи клапанов (ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206).
Клапанные механизмы – основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы.
Если клапаны расположены в блок-картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных) клапанов, которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу).
Сравнение этих двух механизмов показывает, что механизм с нижним (боковым) расположением клапанов состоит из меньшего числа деталей, но образует вытянутую
щелевидную форму камеры сгорания, а механизм с верхним расположением клапанов усложнен по устройству, но обеспечивает хорошую компактность камеры сгорания.
Как работает 3 цилиндровый двигатель. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Что такое трехцилиндровый двигатель
С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.
В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.
Как располагаются цилиндры в двигателях
Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.
Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля
Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.
Рядное расположение
При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.
Как раскоксовывают поршни не разбирая двигатель машины
Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.
Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.
Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.
Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.
А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.
Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD
Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.
Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.
Нумерация цилиндров в разных типах ДВС
Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:
Тип привода;
Тип ДВС, компоновка блока;
Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
Сторона вращения.
На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.
Примеры
В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.
В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.
Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.
К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна
Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.
На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.
Принцип работы дизельного мотора
Рабочий цикл дизеля отличается от атмосферного по способу смесеобразования и воспламенения. Вместо готовой смеси в камеру сгорания подается воздух. За счет сжатия температура в ЦПГ дизельного двигателя увеличивается. Затем происходит подача топлива через форсунки.
Из-за высокой температуры и давление в цилиндрах дизельного агрегата дизтопливо самовоспламеняется — происходит рабочий ход. Рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов.
Начало нумерация
Единого стандарта для определения нумерация цилиндров не существует. Поэтому как считаются цилиндры в двигателе нужно смотреть в технической инструкции к транспортному средству.
На нумерацию цилиндров в двигателе влияют следующие факторы:
тип ходовой машины: с задним или передним приводом;
расположение цилиндров в двигателе: рядное, V- образное, оппозитное;
направление вращения коленчатого вала;
количество цилиндров в двигателе.
Для тех, кто задумал провести обслуживание необходимо знать, как проверить цилиндры двигателя. Где первый цилиндр двигателя можно определить по нескольким факторам:
Как считать цилиндры двигателя в зависимости от типа привода: для марок с передними ведущими колесами первый цилиндр считаться со стороны пассажирского места.
На задне-приводных моделях порядок работы цилиндров двигателя начинается со стороны радиатора.
Сколько цилиндров в двигателе, метод установки зависит от завода изготовителя. Некоторые производители используют вариант обратной нумерации, при котором счет начинается со стороны салона. В автопроизводителей французских марок подсчет начинается от коробки передач или в зависимости от стороны крутящего момента.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Ток в помощь
Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start.
Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов.
При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.
Если забит топливный фильтр какие симптомы
1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.
Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа.
Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.
Wright R-1820.
Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость».
В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны.
На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.
Volkswagen VR5.
Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!
3-цилиндровый двухтактный мотор Saab.
Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с.
Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.
Alfa Romeo JTD.
Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!
Volvo Modular.
Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.
5-цилиндровые моторы Audi.
История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте.
В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена.
Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).
7-цилиндровые моторы AGCO Sisu.
Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день).
Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей.
И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.
3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана.
Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра.
Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором.
Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор.
Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.
Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.
Lanz Eilbulldog.
Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы.
Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику.
Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!
Факторы, определяющие нумерацию цилиндров
Нумерация цилиндров в автомобильных зависит от:
конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя — продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя
Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:
а) в ряд вертикально;
Почему сгорел диодный мост генератора
б) в ряд наклонно;
в) в два ряда наклонно;
г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).
На горячую голову
Еще один путь к сохранению мощности при жесткой диете — побороть трение. Поршневые кольца и пальцы, а также толкатели клапанов имеют алмазное покрытие, призванное улучшить скольжение. Форма шатунов рассчитана таким образом, чтобы при вращении центробежная сила как можно меньше воздействовала на подшипники коленчатого вала, также в целях снижения трения.
Чтобы мотору было легче шевелить поршнями, инженеры оснастили его масляной помпой с переменной производительностью. Обычно обороты помпы, а вместе с ними и давление масла, прямо зависят от оборотов двигателя.
Это значит, что на низких оборотах давление не может быть достаточно высоким, чтобы на пределе мощности оно не превысило возможностей двигателя.
Независимая помпа позволяет поддерживать оптимальное давление масла при любых оборотах мотора.
Холодный мотор требует более богатой топливовоздушной смеси, чем прогретый, а значит, потребляет больше топлива и выделяет больше углекислоты. Встроенный в головку блока выпускной коллектор помогает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.
Раздельные контуры системы охлаждения блока цилиндров и головки блока работают таким образом, чтобы сразу после старта направить максимум тепловой энергии именно в блок цилиндров, который прогревается менее охотно.
Принцип работы ДВС. Рабочие циклы двигателя
На автомобилях устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгорает внутри цилиндра. В основу их действия положено свойство газов расширяться при нагревании.
Рассмотрим принцип устройства и работы двигателя внутреннего сгорания, а также его рабочие циклы.
Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя
Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.
Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
Принцип работы ДВС (для просмотра нажмите на кнопку иллюстрации) Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ). Подробнее в статье как устроен двигатель внутреннего сгорания.
Впуск. По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.
Сжатие. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.
Расширение или рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.
При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200оС.
Выпуск. При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.
Рабочий цикл четырехтактного дизеля
В отличие от бензинового двигателя, при такте ‘впуск’ в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта ‘сжатие’ воздух нагревается до 600оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.
Впуск. При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 — 0.095 МПа, а температура 40 — 60°С.
Сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.
Расширение или рабочий ход. Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 — 9 МПа, а температура 1800 — 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ — происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 — 0.5 МПа, а температура до 700 — 900оС.
Выпуск. Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 — 0.12 МПа, а температура до 500-700оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.
Более подробно про работу дизеля в статье Дизельные двигатели. Устройство и принцип работы.
Принцип работы многоцилиндровых двигателей
На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.
Диаграмма работы двигателя по схеме 1-2-4-3
Многоцилиндровые двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в V-образных — под углом. Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.
Многоцилиндровые двигатели (автомобильные)
2.4.
Многоцилиндровые двигатели
Мощность, развиваемая двигателем, может быть увеличена за счет увеличения размера одного цилиндра или наличия большего количества цилиндров одинакового размера. Один большой цилиндр может быть более удобным выбором из-за меньшего количества деталей для производства и обслуживания, но преимущества перевешиваются недостатками. Соотношение площадей головок поршней и объемов цилиндров двух двигателей, один из , линейные размеры которого в два раза больше, чем у другого, заключаются в следующем.
При одинаковом среднем эффективном давлении газа в цилиндрах обоих двигателей тяга поршня увеличивается пропорционально площади головки поршня. Поэтому при удвоении диаметра цилиндра происходит четырехкратное увеличение усилия поршня. При данной скорости поршня и среднем эффективном давлении газа мощность двигателя увеличивается пропорционально квадрату диаметра цилиндра. Поэтому при удвоении диаметра цилиндра происходит четырехкратное увеличение мощности. Объем и, следовательно, масса возвратно-поступательных компонентов увеличивается пропорционально кубу их размеров. Поэтому удвоение размеров поршня увеличивает массу в восемь раз, из-за чего максимальная скорость поршня должна быть уменьшена. Если ход поршня при заданной частоте вращения коленчатого вала удваивается, скорость поршня также удваивается. Чтобы поддерживать одинаковую скорость поршня для обоих двигателей, скорость коленчатого вала большого двигателя необходимо уменьшить вдвое. Крутящий момент пропорционален упору поршня и длине хода кривошипа. Следовательно, удвоив диаметр и ход поршня, усилие поршня увеличено в четыре раза, а рычаг поворота кривошипа удвоен, таким образом, крутящий момент увеличен в восемь раз. Таким образом, при удвоении диаметра цилиндра мощность увеличивается в четыре раза, а вес увеличивается в восемь раз. Следовательно, вес увеличивается с большей скоростью по сравнению с мощностью, что обеспечивает низкое отношение мощности к весу. Многоцилиндровые двигатели могут производить более высокую выходную мощность из-за более высоких оборотов по сравнению с одноцилиндровым двигателем.
2.4,1.
Циклический крутящий момент и эффект маховика
Четырехтактный двигатель завершает один рабочий цикл за два оборота или 720 градусов x>f коленчатого вала; таким образом, каждый из четырех тактов соответствует половине ‘ оборота или повороту коленчатого вала на 180 градусов. Из четырех тактов, т. е. впускного, сжатия, рабочего и выпускного, только рабочий такт поставляет энергию для привода коленчатого вала против .0011 различные сопротивления нагрузкам, в то время как остальные три оставшихся хода поглощают часть энергии на преодоление потерь на накачку и на трение. Кроме того, существуют возвратно-поступательные инерционные нагрузки, вызванные обратным усилием, прилагаемым для изменения направления движения поршневого узла каждый раз, когда он достигает своего положения ВМТ или НМТ. В результате происходит значительное колебание частоты вращения коленчатого вала в каждом рабочем цикле из-за изменения полезного давления в цилиндре на протяжении всего цикла.0011 рабочий ход и противодействующие нагрузки трения, насоса и инерции. Маховик, прикрепленный к концу коленчатого вала, поглощает избыточную энергию, когда коленчатый вал ускоряется во время своего рабочего хода на 180 градусов, и автоматически передает эту накопленную кинетическую энергию коленчатому валу для преодоления сопротивления повороту в течение следующих 540 градусов , состоящих из трех не — рабочие штрихи. Коленчатый вал замедляется, поскольку маховик отдает энергии для приведения коленчатого вала в движение в течение трех тактов холостого хода, но происходит восстановление скорости из-за расширения поршня во время рабочего такта. Таким образом маховик уменьшает колебаний частоты вращения коленчатого вала во время каждого цикла работы. Энергия, сообщаемая маховику и коленчатому валу , иногда превышает среднюю резистивную нагрузку в двигателе, а в другие раз может быть значительно ниже этого значения. Это заставляет маховик испытывать соответствующие колебания скорости (рис. 2.10). Средняя высота диаграммы крутящего момента представляет собой крутящий момент , эквивалентный постоянной нагрузке, воздействующей на двигатель. Заштрихованная область выше среднего — 9Линия крутящего момента 0011 указывает на избыточную энергию, накопленную в маховике, а энергия ниже средней линии показывает энергию, получаемую от маховика за один цикл.
Рис. 2.10. Эффект маховика одноцилиндрового двигателя с постоянной нагрузкой. В начале импульса мощности маховик имеет минимальную скорость, а ближе к концу рабочего хода — максимальную скорость. Чтобы цикл событий продолжался, избыток и дефицит энергии должны быть равны. Это означает кинетическую энергию маховика за его скорость увеличения и уменьшения должна быть одинаковой. Поскольку степень изменения скорости в каждом цикле зависит от размера маховика, большой маховик гасит колебания скорости до минимума, обеспечивая плавную работу двигателя на постоянных скоростях. Но, большая масса маховика противостоит любому быстрому разгону и торможению двигателя, из-за чего реакция двигателя становится торпидной. С другой стороны, маленький маховик определенно заставляет двигатель быстро реагировать на быстрое изменение скорости, но за счет неравномерной и неравномерной работы на медленной скорости.
2.4.2.
Многоцилиндровый с циклическим крутящим моментом
Ограничения размера маховика и его неспособность сгладить неравномерность крутящего момента между циклами в значительной степени устранены за счет использования многоцилиндровых двигателей, где фазы газораспределения с одиночный коленчатый вал упорядочен так, что рабочие такты цилиндров происходят поэтапно, а не все одновременно. Когда число цилиндров увеличивается, соответственно уменьшаются интервалы между силовыми импульсами. Следовательно, изменение крутящего момента на протяжении четырех тактов цикла сглаживается. Кривая циклического крутящего момента для одноцилиндрового двигателя (рис. 2.10) показывает рабочий ход каждые 720 градусов, а изменение пикового крутящего момента по отношению к среднему за один цикл составляет около 8:1. Когда добавляется второй цилиндр , интервал между пусковыми импульсами уменьшается вдвое, т. е. на 360 градусов, тем самым уменьшая пиковый крутящий момент до среднего, создаваемого за цикл, до 4:1 (рис. 2.11 А). Добавляя третий цилиндра интервал между выстреливающими импульсами сокращается до 240 градусов, а пиковое среднее усилие поворота дополнительно сглаживается до порядка 2,8:1 (рис. 2.11Б). Четырех-, пяти-, шести- и восьмицилиндровые двигатели имеют интервалы зажигания 180 градусов, 144 градуса, 120 градусов и 90 градусов соответственно, при этом соответствующие отношения пикового крутящего момента к среднему уменьшены до 2:1, 1,7:1, 1,4:1 и л. л:! (рис. 2.11 с C по F).
Рис. 2.11. Диаграммы крутящего момента многоцилиндрового двигателя. A. Двухцилиндровый двигатель B. Трехцилиндровый двигатель. C. Четырехцилиндровый двигатель D. Пятицилиндровый двигатель. E. Шестицилиндровый двигатель F. Восьмицилиндровый двигатель.
2.4.3.
Достоинства и ограничения одно- и многоцилиндровых двигателей
Следующие основные факторы необходимо учитывать при сравнении двигателей разной кубатуры и разного количества цилиндров. (a) Для заданной максимальной скорости поршня чем короче ход поршня, тем выше может быть вращение коленвала. (b) По мере того, как цилиндр становится меньше, поршень становится легче пропорционально размеру цилиндра , что соответственно приводит к увеличению скорости поршня. (c) При одинаковом объеме цилиндров двигателя и максимальной скорости поршня многоцилиндровый двигатель развивает большую мощность, чем одноцилиндровый двигатель. id) Одноцилиндровый двигатель с той же площадью поперечного сечения поршня, что и многоцилиндровый двигатель , обеспечивает больший выходной крутящий момент. (e) Чем меньше размер цилиндра, тем выше отношение его поверхности к объему и, следовательно, выше — степень сжатия с улучшением теплового КПД двигателя. if) При заданном общем объеме реакция на ускорение улучшается с увеличением количества цилиндров, из-за более легких возвратно-поступательных компонентов и меньшего размера маховика. (g) По мере увеличения числа цилиндров и длины двигателя крутильные колебания становятся проблемой. (з) С увеличением числа цилиндров • мощность, затрачиваемая на преодоление вращательного и возвратно-поступательного сопротивления, также увеличивается, • усложняется распределение смеси для карбюраторных двигателей, • пропорционально возрастает стоимость замены компонентов, а • увеличивается частота импульсов мощности, благодаря чему выходная мощность становится более стабильной. Плавная работа многоцилиндровых двигателей возможна только тогда, когда каждая камера сгорания создает такое же давление в камере сгорания, как и другие камеры того же двигателя. Карбюратор должен обеспечивать качество наддува, смешивая топливо с поступающим воздухом в правильных пропорции. Впускной коллектор должен направлять равное количество смешанного заряда на каждый впускной клапан . Время работы каждого впускного клапана должно быть таким же, как и у других, чтобы в каждую камеру сгорания поступало одинаковое количество заряда. Распределитель зажигания должен синхронизироваться, чтобы подавать искру через зазор свечи зажигания, когда компрессия достигает одинаковой величины во всех цилиндрах . При соблюдении всех этих требований давление в камерах сгорания равно . Но практически эти идеальные требования не выполняются во всех условиях эксплуатации из-за к увеличению производственных затрат. Многоцилиндровые двигатели предпочтительнее одноцилиндровых двигателей , которые обеспечивают одинаковую мощность по следующим причинам:
Большой одноцилиндровый двигатель
Многоцилиндровый двигатель
id) Рычажный крутящий момент только от одного рабочего хода за два оборота
(a) Больше рабочих ходов на оборот, что обеспечивает плавный выходной крутящий момент
(b) Требуется тяжелый маховик
(6) Более легкий маховик позволяет быстрее разгоняться
(c) Большой поршень и клапаны создают значительные трудности с охлаждением
(c) Маленькие клапаны и поршни облегчают охлаждение
(d) Сильные пульсации выхлопа затрудняют глушение
(rf) Более частые и меньшие пульсации облегчают глушение
(e) Двигатель будет очень высоким, и его будет трудно разместить под капотом
(e) Двигатель намного компактнее
Двигатель будет очень тяжелым
(f) Двигатель будет весить намного меньше, чем одноцилиндровый двигатель
fce) Тяжелый поршень затрудняет балансировку
(g) Легко балансируется
j — Hh) Должен работать на низких скоростях
(h) Может работать на гораздо более высокой скорости.
Многоцилиндровый дизельный двигатель (Патент) | OSTI.GOV
Многоцилиндровый дизельный двигатель (Патент) | ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
Полная запись
Другое связанное исследование
Многоцилиндровый дизельный двигатель с наддувом и низкой степенью сжатия, в котором при запуске и, возможно, при частичной нагрузке ряд цилиндров работает как компрессор, а сжатый воздух, производимый им, подается к остальным цилиндрам, работающим как двигатель. в дополнение к всасываемому последним воздуху для горения для достижения достаточных условий воспламенения. Предусмотрено одно или несколько промежуточных аккумулирующих устройств для сжатого воздуха, которые связаны с цилиндрами, работающими в качестве компрессора, посредством клапанов, выполненных с возможностью закрытия, и с цилиндрами, работающими в качестве двигателя, посредством клапанов, регулируемых в зависимости от положения поршня во время работы. такт всасывания и/или такт сжатия соответствующего цилиндра, работающего в качестве двигателя.
Изобретатели:
Дойчманн, Х; Герай, Ф.
Дата публикации:
Идентификатор ОСТИ:
6458883
Номер(а) патента:
США 4248198
Правопреемник:
Motoren- Und Turbinen-Union Friedrich (Германия, Федеративная Республика)
Тип ресурса:
Патент
Отношение ресурсов:
Дата приоритета патента: Дата приоритета 1 декабря 1977 г. , Германия, Федеративная Республика (ФРГ)
Дойчманн Х. и Герай Ф. Многоцилиндровый дизельный двигатель . США: Н. П., 1981.
Веб.
Копировать в буфер обмена
Дойчманн, Х., и Герай, Ф. Многоцилиндровый дизельный двигатель . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Дойчманн, Х., и Герай, Ф. 1981.
«Многоцилиндровый дизельный двигатель». Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
@статья{osti_6458883, title = {Многоцилиндровый дизельный двигатель}, автор = {Deutschmann, H и Geray, F}, abstractNote = {Многоцилиндровый дизельный двигатель с наддувом и низкой степенью сжатия, в котором при запуске и, возможно, при частичной нагрузке ряд цилиндров работает как компрессор, а сжатый воздух, производимый им, подается к остальным работающим цилиндрам. в качестве двигателя в дополнение к всасываемому последним воздуху для горения для достижения достаточных условий воспламенения. Предусмотрено одно или несколько промежуточных аккумулирующих устройств для сжатого воздуха, которые связаны с цилиндрами, работающими в качестве компрессора, посредством клапанов, выполненных с возможностью закрытия, и с цилиндрами, работающими в качестве двигателя, посредством клапанов, регулируемых в зависимости от положения поршня во время работы. такт всасывания и/или такт сжатия соответствующего цилиндра, работающего в качестве двигателя.}, дои = {}, URL = {https://www.osti.gov/biblio/6458883},
журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1981}, месяц = {2} }
Копировать в буфер обмена
Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.
Экспорт метаданных
Сохранить в моей библиотеке
Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
Аналогичные записи
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и способ работы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
Настоящая заявка испрашивает приоритет по заявке на патент Германии № 102010037362.1, поданной 7 сентября 2010 г., полное содержание которой включено в настоящий документ ссылка.
Изобретение относится к многоцилиндровому двигателю внутреннего сгорания с прикладным зажиганием.
Двигатели с искровым зажиганием работают на гомогенной топливно-воздушной смеси, которая при отсутствии непосредственного впрыска готовится за счет внешнего смесеобразования путем подачи топлива во всасываемый воздух во впускном тракте. Требуемая выходная мощность регулируется изменением заряда камеры сгорания, так что, в отличие от дизельного двигателя, работа двигателя с искровым зажиганием основана на количественном контроле.
Нагрузка обычно регулируется с помощью дроссельной заслонки, установленной во впускном тракте. Регулировкой дроссельной заслонки можно в большей или меньшей степени уменьшить давление всасываемого воздуха после дроссельной заслонки. Чем дальше дроссельная заслонка закрыта, тем больше потеря давления всасываемого воздуха над дроссельной заслонкой и тем ниже давление всасываемого воздуха за дроссельной заслонкой и перед входом в цилиндр. Таким образом, при постоянном объеме камеры сгорания можно регулировать массу воздуха, то есть количество, посредством давления всасываемого воздуха. Однако в диапазоне частичной нагрузки, поскольку малые нагрузки требуют высокой степени дросселирования и снижения давления во впускном тракте, потери цикла заряда увеличиваются по мере уменьшения нагрузки и увеличения дросселирования. В результате снижается КПД двигателя и, следовательно, экономия топлива.
Разработаны различные стратегии дегазации двигателя внутреннего сгорания с включенным зажиганием, чтобы уменьшить описанные потери. Поскольку в режиме частичной нагрузки двигатель с искровым зажиганием имеет низкий КПД из-за управления дроссельной заслонкой, тогда как дизельный двигатель имеет более высокий КПД, были предприняты попытки объединить два метода работы друг с другом, чтобы использовать преимущества метода дизельного двигателя в пользу метода двигателя с искровым зажиганием. Здесь работа по развитию была сосредоточена в первую очередь на основных чертах двух методов. Обычный метод искрового зажигания характеризуется сжатием смеси, гомогенной смесью, прикладным зажиганием и количественным контролем, тогда как традиционный метод дизельного двигателя характеризуется сжатием воздуха, неоднородной смесью, воспламенением от сжатия и качественным контролем. .
Одним из подходов к снижению дроссельной заслонки, например, является использование двигателя с искровым зажиганием и непосредственным впрыском. Непосредственный впрыск топлива является подходящим средством для достижения расслоения заряда камеры сгорания. Таким образом, в определенных пределах непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания позволяет осуществлять качественный контроль в двигателе с искровым зажиганием. Смесеобразование происходит за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры или, вернее, воздуха, находящегося в цилиндрах, а не за счет внешнего смесеобразования, при котором топливо вводится во всасываемый воздух во впускном тракте.
Другой возможный способ оптимизации процесса сгорания в двигателе с искровым зажиганием заключается в использовании механизма с регулируемым клапаном. В отличие от обычных клапанных механизмов, в которых подъем клапана, а также синхронизация, то есть время открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов, предопределены как неизменные величины нерегулируемым и, следовательно, негибким механизмом клапанный механизм, эти параметры, влияющие на процесс сгорания и тем самым на расход топлива, можно в большей или меньшей степени изменять с помощью регулируемых клапанных механизмов. Регулирование нагрузки без дросселя и, следовательно, без потерь возможно просто за счет возможности изменять время закрытия впускного клапана и подъем впускного клапана.
Недостатком описанных выше концепций является то, что они не подходят для модернизации двигателей, уже представленных на рынке, поскольку требуют существенной модификации базового двигателя и/или клапанного механизма, а также дополнительных сложных компонентов.
Одним из подходов к снижению дроссельной заслонки двигателей с искровым зажиганием, уже представленных на рынке, является отсечка цилиндров. Это служит для улучшения, то есть повышения эффективности в диапазоне частичных нагрузок, поскольку отключение одного цилиндра многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания увеличивает нагрузку на работающие цилиндры, так что дроссельная заслонка может быть открыта. кроме того, чтобы ввести в эти цилиндры большую массу воздуха, так что в целом достигается снижение дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания. Благодаря большей подаваемой воздушной массе цилиндры, продолжающие работать во время частичной отсечки, имеют улучшенное смесеобразование и допускают более высокие скорости рециркуляции отработавших газов. Дополнительные преимущества с точки зрения эффективности заключаются в том, что благодаря отсутствию сгорания отрезанный цилиндр не создает потерь тепла через стенку из-за передачи тепла от продуктов сгорания к стенкам камеры сгорания.
Помимо указанных выше преимуществ, частичная отсечка, особенно в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания с нечетным числом n цилиндров, имеет также недостатки, которые часто являются препятствием для использования в серийном производстве. Обычно в рядном трехцилиндровом двигателе, например, один цилиндр двигателя выполнен в виде отсечного цилиндра. При нормальной работе, то есть когда все три цилиндра работают и частичное отключение отключено, цилиндры запускаются в порядке зажигания 1-2-3 с интервалом 240° СА. В контексте частичной отсечки отсечной цилиндр деактивируется, и только два оставшихся цилиндра продолжают работать, так что возникает неравномерная схема срабатывания, при которой интервал срабатывания чередуется между 240° CA и 480° CA, что приводит к нескольким пагубные последствия.
Конструкция двигателя, возбуждаемая колебаниями корпусного звука под действием импульсов и переменных сил, излучает корпусный звук через поверхности двигателя в виде воздушного шума и, таким образом, создает реальный шум двигателя. Неравномерная схема зажигания приводит к негармоничному шуму двигателя, который воспринимается как неприятный. Это невыгодно, поскольку шум, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, оказывает значительное влияние на покупательское поведение покупателей. Кроме того, возбуждение коленчатого вала в диапазоне собственных частот может привести к высоким амплитудам вращательных колебаний, что может привести даже к усталостному разрушению.
Обсуждаемые проблемы на примере трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания аналогично существуют в любом многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, в котором нечетное число n цилиндров расположено в ряд, например, также в случае пятицилиндрового двигателя. цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в котором пять цилиндров расположены в ряд. Изобретатели здесь признали вышеуказанные проблемы и предложили решение, по крайней мере, частичное их решение. Таким образом, предложен способ работы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с прикладным зажиганием, имеющего нечетное число n цилиндров, расположенных в ряд. Способ включает работу многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с включенным зажиганием, в котором нечетное число n цилиндров расположено в ряд, и в режиме частичной нагрузки, когда нагрузка двигателя ниже пороговой, обеспечивает частичное отключение цилиндров. частичное отключение, включающее работу каждого цилиндра только с перерывами, так что каждый цилиндр запускается и отключается по очереди с интервалом (2×720° СА)/n.
В способе согласно настоящему раскрытию, при нормальной работе, когда все n цилиндров работают и частичное отключение отключено, n цилиндров запускаются с интервалом запуска приблизительно 720° CA/n. С другой стороны, во время частичного отключения каждый цилиндр работает с перерывами и таким образом, что каждый цилиндр запускается и отключается по очереди, так что в режиме частичной нагрузки цилиндры запускаются в измененном порядке запуска и при запуске. интервал примерно (2*720° СА)/(n). Таким образом, интервал воспламенения удваивается при частичном отключении цилиндров. Частичное отключение в соответствии с изобретением приводит к равномерному интервалу зажигания, то есть к регулярному режиму зажигания и тем самым к гармоничному шуму двигателя.
В многоцилиндровом рядном двигателе с нечетным числом цилиндров и примененным зажиганием способ частичной отсечки согласно настоящему раскрытию позволяет уменьшить потери в цикле заряда, которые неизбежно возникают из-за количественного управление с помощью дроссельной заслонки, избегая при этом неравномерной схемы включения, при которой интервалы включения варьируются и что отрицательно сказывается на уровне шума. Таким образом, снижение дроссельной заслонки двигателя может быть достигнуто без необходимости мириться с недостатками, связанными с уровнем шума.
Вышеупомянутые преимущества и другие преимущества, а также признаки настоящего описания будут очевидны из следующего подробного описания, взятого отдельно или в сочетании с прилагаемыми чертежами.
Следует понимать, что краткое изложение выше предоставлено для того, чтобы представить в упрощенной форме выбор концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Он не предназначен для определения ключевых или существенных признаков заявленного предмета, объем которого однозначно определяется формулой изобретения, следующей за подробным описанием. Кроме того, заявленный предмет изобретения не ограничивается реализациями, которые устраняют любые недостатки, отмеченные выше или в любой части этого раскрытия.
РИС. 1 показана принципиальная схема двигателя, включающая в себя цилиндр и систему зажигания.
РИС. 2 показана блок-схема, иллюстрирующая примерный способ работы двигателя в режиме частичной отсечки.
РИС. 3 показана примерная схема точек зажигания трех цилиндров трехцилиндрового рядного двигателя с включенным зажиганием при нормальной работе полного цилиндра.
РИС. 4 приведена примерная схема точек зажигания трех цилиндров трехцилиндрового рядного двигателя с включенным зажиганием в режиме частичной отсечки.
РИС. 5 показана примерная диаграмма точек зажигания трех цилиндров трехцилиндрового рядного двигателя с включенным зажиганием при переходе от нормальной работы полного цилиндра к частичной отсечке.
РИС. 6 показана примерная схема точек зажигания трех цилиндров трехцилиндрового рядного двигателя с включенным зажиганием при переходе от режима частичной отсечки к нормальному режиму работы полного цилиндра.
Чтобы уменьшить дроссельную заслонку двигателя и улучшить экономию топлива, можно активировать частичное отключение цилиндров, при котором каждый цилиндр отключается по очереди. ИНЖИР. 1 показан пример двигателя, который может работать в режиме частичной отсечки в соответствии со способом, показанным на фиг. 2. Фиг. 3-6 изображают временные диаграммы зажигания во время выполнения способа по фиг. 2.
Обратимся теперь к фиг. 1 проиллюстрирована схематическая диаграмма, показывающая один цилиндр многоцилиндрового двигателя 10 , который может быть включен в силовую установку автомобиля. Двигатель 10 может управляться, по меньшей мере частично, системой управления, включающей в себя контроллер 12 , и вводом от оператора транспортного средства 132 через устройство 130 ввода. В этом примере устройство ввода 130 включает в себя педаль акселератора и датчик 9 положения педали.0424 134 для формирования пропорционального сигнала положения педали PP. Камера сгорания (т.е. цилиндр) 30 двигателя 10 может включать в себя стенки 32 камеры сгорания с расположенным в них поршнем 36 . Поршень 36 может быть соединен с коленчатым валом 40 , так что возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал 40 может быть соединен как минимум с одним ведущим колесом транспортного средства через промежуточную систему трансмиссии. Кроме того, стартер может быть соединен с коленчатым валом 9.0424 40 через маховик для запуска двигателя 10 .
Камера сгорания 30 может получать всасываемый воздух из впускного коллектора 44 через впускной канал 42 и может отводить продукты сгорания через выпускной канал 48 . Впускной коллектор 44 и выпускной канал 48 могут избирательно сообщаться с камерой сгорания 30 через соответствующий впускной клапан 52 и выпускной клапан 54 . В некоторых вариантах осуществления камера сгорания 30 может включать два или более впускных клапана и/или два или более выпускных клапана.
В этом примере впускной клапан 52 и выпускной клапан 54 могут управляться кулачковым приводом через соответствующие кулачковые приводные системы 51 и 53 . Системы срабатывания кулачков 51 и 53 могут включать в себя один или несколько кулачков и могут использовать один или несколько переключателей профилей кулачков (CPS), регулируемых фаз газораспределения (VCT), регулируемых фаз газораспределения (VVT) и/или регулируемых фаз газораспределения. лифтовые (ВВЛ) системы, которыми может управлять контроллер 12 для изменения работы клапана. Положение впускного клапана 52 и выпускного клапана 54 может определяться датчиками положения 55 и 57 соответственно. В альтернативных вариантах осуществления впускной клапан , 52, и/или выпускной клапан , 54, могут управляться электрическим приводом клапана. Например, цилиндр 30 альтернативно может включать впускной клапан, управляемый с помощью электрического привода клапана, и выпускной клапан, управляемый с помощью кулачкового привода, включая системы CPS и/или VCT.
В некоторых вариантах осуществления каждый цилиндр двигателя 10 может быть оснащен одной или несколькими топливными форсунками для подачи в них топлива. В качестве неограничивающего примера показан цилиндр 30 , включающий одну топливную форсунку 66 , в которую подается топливо из топливной системы 172 . Топливная форсунка 66 показана соединенной непосредственно с цилиндром 30 для впрыска топлива непосредственно в него пропорционально ширине импульса сигнала FPW, полученного от контроллера 9. 0424 12 через электронный драйвер 68 . Таким образом, топливная форсунка 66 обеспечивает так называемый непосредственный впрыск (далее также называемый «DI») топлива в цилиндр 30 сгорания.
Следует понимать, что в альтернативном варианте осуществления форсунка 66 может быть форсункой, подающей топливо во впускной канал перед цилиндром 30 . Также следует понимать, что цилиндр 30 может получать топливо от множества форсунок, таких как множество портовых форсунок, множество форсунок прямого действия или их комбинация.
Продолжая работу с РИС. 1, впускной канал 42 может включать дроссель 62 , имеющий дроссельную пластину 64 . В этом конкретном примере положение дроссельной заслонки 64 может изменяться контроллером 12 с помощью сигнала, подаваемого на электродвигатель или привод, включенный в дроссель 62 , конфигурация, которая обычно называется электронным управлением дроссельной заслонкой ( ТАК ДАЛЕЕ). Таким образом, дроссель 62 может управляться для изменения всасываемого воздуха, подаваемого в камеру 9 сгорания.0424 30 среди других цилиндров двигателя. Положение дроссельной заслонки 64 может быть предоставлено контроллеру 12 сигналом TP положения дроссельной заслонки. Впускной канал , 42, может включать в себя датчик массового расхода воздуха , 120, и датчик давления воздуха в коллекторе , 122, для подачи соответствующих сигналов MAF и MAP на контроллер 12 .
Система зажигания 88 может подавать искру в камеру сгорания 30 через свечу зажигания 92 в ответ на сигнал опережения зажигания SA от контроллера 12 , в некоторых режимах работы. Хотя показаны компоненты искрового зажигания, в некоторых вариантах осуществления камера 30 сгорания или одна или несколько других камер сгорания двигателя 10 могут работать в режиме воспламенения от сжатия с искрой зажигания или без нее.
Датчик выхлопных газов 126 показан соединенным с выпускным каналом 48 перед устройством контроля выбросов 70 . Верхним датчиком 126 может быть любой подходящий датчик для индикации соотношения воздух-топливо в выхлопных газах, такой как линейный широкополосный кислородный датчик или UEGO (универсальный или широкодиапазонный кислородный датчик в выхлопных газах), узкополосный кислородный датчик с двумя состояниями или EGO. , HEGO (подогреваемый EGO), NO x , датчик HC или CO.
Устройство контроля выбросов 70 показано расположенным вдоль выпускного канала 48 после датчика выхлопных газов 126 . Устройство 70 может быть трехкомпонентным катализатором (TWC), сконфигурированным для снижения NOx и окисления CO и несгоревших углеводородов. В некоторых вариантах осуществления устройство 70 может быть ловушкой NO x , различными другими устройствами контроля выбросов или их комбинациями.
Второй датчик 128 выхлопных газов показан соединенным с выпускным каналом 48 после устройства контроля выбросов 70 . Нижний датчик 128 может представлять собой любой подходящий датчик для индикации соотношения воздух-топливо выхлопных газов, такой как UEGO, EGO, HEGO и т. д.
Кроме того, в раскрытых вариантах осуществления система рециркуляции отработавших газов (EGR) может направлять требуемую часть отработавших газов из выпускного канала 48 во впускной канал 42 через канал 140 EGR. Количество EGR, подаваемое во впускной канал 42 , может изменяться контроллером 12 через клапан 142 EGR. Кроме того, датчик , 144, системы рециркуляции отработавших газов может быть расположен в канале системы рециркуляции отработавших газов и может обеспечивать индикацию одного или нескольких показателей давления, температуры и концентрации выхлопных газов. В некоторых случаях система рециркуляции отработавших газов может использоваться для регулирования температуры воздушно-топливной смеси в камере сгорания.
Контроллер 12 показан на РИС. 1 в качестве микрокомпьютера, включая микропроцессор 102 , порты ввода/вывода 104 , электронный носитель для исполняемых программ и калибровочных значений, показанных как микросхема памяти только для чтения 106 , в данном конкретном примере оперативная память 108 , сохранить живую память 110 , и шину данных. Контроллер 12 может получать различные сигналы от датчиков, подключенных к двигателю 10 , в дополнение к ранее обсуждавшимся сигналам, включая измерение массового расхода воздуха (MAF) от датчика массового расхода воздуха 120 ; температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) от датчика температуры 112 , соединенного с охлаждающей втулкой 114 ; сигнал срабатывания профиля зажигания (PIP) от датчика Холла 118 (или другого типа), соединенного с коленчатым валом 40 ; положение дроссельной заслонки (ТР) от датчика положения дроссельной заслонки; и сигнал абсолютного давления в коллекторе, MAP, от датчика 122 . Сигнал частоты вращения двигателя, RPM, может генерироваться контроллером 12 из сигнала PIP.
Постоянная память на носителе данных 106 может быть запрограммирована машиночитаемыми данными, представляющими неизменяемые инструкции, выполняемые процессором 102 для выполнения методов, описанных ниже, а также других вариантов, которые ожидаются, но не перечислены конкретно.
Как описано выше, на ФИГ. 1 показан только один цилиндр многоцилиндрового двигателя, и каждый цилиндр может также иметь свой набор впускных/выпускных клапанов, топливную форсунку, свечу зажигания и т. д.
РИС. 2 представлена блок-схема, иллюстрирующая способ , 200, работы двигателя в режиме частичной отсечки согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Способ 200 включает в себя, в 202 , определение того, находятся ли нагрузка и/или скорость двигателя ниже порогового значения. Частичное отключение цилиндров может быть активировано, когда нагрузка на двигатель ниже порога. Пороговое значение может представлять собой любую подходящую нагрузку двигателя, ниже которой положение дроссельной заслонки, количество впрыскиваемого топлива и т. д. может привести к снижению расхода топлива, например, 20 % нагрузки, 30 % нагрузки и т. д. Кроме того, пороговое значение нагрузки может варьироваться в зависимости от двигателя. скорость. Например, при более высоких оборотах двигателя порог нагрузки может быть ниже, чем при более низких оборотах двигателя. Это означает, что существует не только фактическая нагрузка, ниже которой один цилиндр отключается в зависимости от частоты вращения двигателя, но и подход, зависящий от частоты вращения двигателя, определяющий диапазон частичной нагрузки в пределах карты скорости-нагрузки, в которой частичная осуществляется отсечка.
Если в 202 определено, что нагрузка и/или частота вращения двигателя не ниже порогового значения, метод 200 переходит к 204 для запуска всех цилиндров. В контексте настоящего изобретения зажигание цилиндра означает, что в цилиндр подается горючая или воспламеняющаяся топливно-воздушная смесь, инициируется воспламенение, то есть вводится искра зажигания, и топливно-воздушная смесь воспламеняется и сжигается. В этом отношении существует различие между воспламенением и инициированием прикладного воспламенения, то есть активацией прикладного воспламенения. Запуск всех цилиндров включает в себя запуск одного цилиндра каждые 720°/n CA при 206 . Например, в трехцилиндровом двигателе (n=3), когда все три цилиндра работают, цилиндры могут запускаться в порядке зажигания 1-2-3 с интервалом 240° СА. В других вариантах осуществления, например, в пятицилиндровом двигателе (n=5), пять цилиндров могут запускаться последовательно в порядке зажигания 1-2-4-5-3 с интервалом 144°С. Для целей настоящего раскрытия нумерация цилиндров регулируется DIN 73021. В случае рядных двигателей цилиндры нумеруются непрерывно последовательно, начиная со стороны, расположенной напротив сцепления.
Для запуска цилиндров впрыск топлива во все цилиндры включается по номеру 208 . Для воспламенения топлива, подаваемого в цилиндры, поток воздуха через каждый цилиндр поддерживается на уровне 210 , а искра включается для каждого цилиндра на уровне 212 . Кроме того, положение дроссельной заслонки и количество подаваемого топлива устанавливаются для поддержания требуемого оператором крутящего момента на уровне 214 .
Если по номеру 202 определено, что нагрузка и/или частота вращения двигателя ниже порогового значения, метод 200 переходит к 216 , чтобы включить операцию частичного отключения цилиндра. В режиме частичной нагрузки отключается один цилиндр, поэтому нагрузка на остальные цилиндры увеличивается. Это требует открытия дроссельной заслонки, чтобы ввести в эти цилиндры большую массу воздуха, и приводит к снижению дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания. Включение операции частичной отсечки включает, в 218 , последовательное выключение каждого цилиндра и запуск одного активного цилиндра через каждые (2*720)/n CA°. Никакой конкретный цилиндр двигателя не выполнен в качестве цилиндра отсечки и деактивирован в контексте частичной отсечки, а скорее запускается и деактивируется каждый цилиндр. Другими словами, каждый цилиндр отключается по очереди во время частичного отключения в режиме частичной нагрузки, при этом одновременно отключается только один цилиндр, а остальные цилиндры работают. Подходящий порядок стрельбы предпочтительно обеспечивает регулярную схему стрельбы.
Например, в трехцилиндровом двигателе при частичной отсечке, когда каждый цилиндр запускается на один рабочий цикл и отключается на один рабочий цикл, порядок запуска, начиная с работы первого цилиндра в рабочем цикле, может быть 1-3-2 с равномерным интервалом обжига 480° СА. В другом варианте осуществления в пятицилиндровом двигателе во время частичного отключения каждый цилиндр работает с перерывами таким образом, что каждый цилиндр запускается и отключается по очереди, так что в режиме частичной нагрузки цилиндры могут запускаться в модифицированном режиме зажигания. порядок 1-4-3-2-5 с интервалом стрельбы 288° СА.
Отключение цилиндров может быть выполнено любым подходящим способом, включая одно или несколько из отключения искры, отключения впрыска топлива и отключения подачи воздуха в неактивный цилиндр. Например, по номеру 220 можно отключить искровое зажигание деактивированного цилиндра. Цилиндр может быть отрезан за счет деактивации приложенного зажигания и тем самым надежно избежать нежелательного воспламенения, например, оставшимися в цилиндре остаточными газами.
Впрыск топлива в отсечной цилиндр может быть отключен на 222 . Как описано в отношении фиг. 1, для подачи топлива в цилиндры предусмотрен непосредственный впрыск. В принципе, подача топлива в отсечной цилиндр могла поддерживаться, а отключение цилиндра могло быть осуществлено исключительно за счет деактивации приложенного зажигания. Однако это было бы крайне невыгодно с точки зрения расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ и противоречило бы цели частичной отсечки, а именно снижению расхода топлива и повышению эффективности двигателя. Непосредственный впрыск позволяет отключать и выборочно включать подачу топлива от одного рабочего цикла к другому. Это также служит для предотвращения случайного и самопроизвольного воспламенения любого введенного топлива из-за высоких температур остаточных газов сгорания в цилиндре, даже при отсутствии приложенного зажигания. В отличие от непосредственного впрыска, при использовании впрыска во впускной коллектор невозможно обеспечить полное прекращение подачи топлива в отсекающий цилиндр, так как принцип впрыска во впускной коллектор заключается в смачивании топливом стенок во впускном тракте.
Кроме того, непосредственный впрыск топлива в цилиндры, как и сама частичная отсечка, обеспечивает некоторое снижение дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания, так что две меры, частичная отсечка, с одной стороны, и непосредственный впрыск, с другой, усиливают друг друга в детроттлинге.
При отключенном впрыске топлива всасываемый воздух для горения все еще может поступать через отсечной цилиндр, при этом отсутствие какой-либо топливной загрузки гарантирует отсутствие горючей или воспламеняющейся топливно-воздушной смеси и, следовательно, даже при подаче искры зажигания— в этом цилиндре не происходит воспламенения и сгорания.
При частичном отключении цилиндр отключения практически не влияет на выходную мощность двигателя внутреннего сгорания. Если подача свежего воздуха не отключается, а вместо этого поддерживается, воздух, подаваемый в отсечной цилиндр, продолжает играть роль в четырех рабочих тактах — впуске, сжатии, расширении и выпуске, — так что отсечной цилиндр не только не подает любой мощности, но в этот цилиндр приходится вкладывать работу за цикл заряда, что ухудшает КПД, то есть термодинамически невыгодно.
По этой причине подача воздуха к отсечному цилиндру может быть остановлена на 224 . Здесь деактивированный цилиндр может быть изолирован от подачи воздуха для горения с помощью запорного клапана. При необходимости впускной тракт можно модифицировать, например, каждый цилиндр оборудовать отдельным впускным каналом. Замена обычной системы впуска модифицированным впускным трактом делает концепцию подходящей для модернизации.
В некоторых вариантах осуществления в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, в которых цилиндры оснащены подъемными клапанами для целей цикла зарядки, подъемные клапаны отсечного цилиндра могут быть отключены. Цилиндр отсечки затем работает с закрытыми клапанами во время частичной отсечки. В этом случае воздух, находящийся в цилиндре во время сжатия, сжимается поршнем, движущимся вверх, сжатый воздух накапливает работу или энергию, введенную как пружина, перед тем, как снова подать ее, то есть ввести в привод коленчатого вала, в следующий такт, последующий такт расширения. Помимо небольшой силы трения, создаваемой движущимися частями двигателя, дальнейших потерь не происходит, поэтому термодинамически более выгодно деактивировать клапаны отсечного цилиндра, чем допускать постоянный поток воздуха через этот цилиндр во время заряда. цикл.
В некоторых вариантах исполнения, где поток воздуха через отсечной цилиндр отключен, цилиндры могут снабжаться топливом посредством впрыска во впускной коллектор, поскольку в состоянии отсечки с закрытыми клапанами и отключенным впрыском во впускной коллектор топливо не может попасть в цилиндры. цилиндра со стороны впускного тракта, в частности со стенок, смоченных топливом.
В 226 количество топлива, подаваемого в активные цилиндры, и положение дроссельной заслонки можно регулировать таким образом, чтобы поддерживать крутящий момент и желаемое соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре. Например, при переходе от рабочего режима, в котором все цилиндры запускаются, к режиму частичной отсечки, дроссельная заслонка и объемы впрыска топлива могут регулироваться для поддержания запрошенного оператором крутящего момента. В предпочтительных вариантах осуществления многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания для регулирования нагрузки предусмотрен регулируемый дроссельный клапан. Одним из преимуществ регулируемой дроссельной заслонки является то, что при активации или деактивации частичной отсечки, то есть одного цилиндра, крутящий момент двигателя не падает и не увеличивается, и водителю не нужно регулировать педаль акселератора в соответствии с этим в чтобы поддерживать нагрузку, как в случае с нерегулируемой дроссельной заслонкой.
Регулируемая дроссельная заслонка предпочтительно представляет собой дроссельную заслонку с электронным управлением, и система управления двигателем берет на себя управление этой дроссельной заслонкой. Этот вариант также предпочтителен с точки зрения затрат. Предпочтительными здесь являются варианты осуществления, в которых дроссельная заслонка регулируется по замкнутому контуру.
Таким образом, метод 200 включает эксплуатацию двигателя с нечетным числом n цилиндров. Когда частота вращения двигателя и нагрузка превышают пороговое значение, все цилиндры могут запускаться путем активации подачи топлива, искрового зажигания и срабатывания впускного и выпускного клапанов для каждого цилиндра при каждом цикле вращения коленчатого вала. Когда частота вращения двигателя и нагрузка ниже порогового значения, подмножество цилиндров может запускаться путем деактивации подачи топлива, искрового зажигания и срабатывания впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра в каждом цикле коленчатого вала, так что каждый цилиндр отключается один раз каждые n циклов коленчатого вала. . При этом можно предотвратить потери на дросселирование, тем самым повышая эффективность двигателя, и можно поддерживать сбалансированный порядок зажигания.
Способ по фиг. 2 также включает работу двигателя с нечетным числом цилиндров. Эксплуатация двигателя включает в себя, при большей мощности, искровое воспламенение топлива с непосредственным впрыском во всех цилиндрах, при этом каждый цилиндр срабатывает только один раз за каждые два оборота коленчатого вала в первом порядке зажигания, а при меньшей мощности искровое воспламенение топлива с непосредственным впрыском во всех цилиндрах, с каждым цилиндр срабатывает только один раз каждые четыре оборота коленчатого вала в секунду, другой порядок зажигания. Способ также включает в себя первый и второй порядок срабатывания, включающие в себя срабатывание цилиндров через равные промежутки времени, причем второй порядок срабатывания включает в себя интервал между срабатываниями цилиндров, который в два раза больше интервала между срабатываниями цилиндров в первом порядке срабатывания.
РИС. 3 показана схема 300 точек зажигания трех цилиндров 1 , 2 , 3 трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с включенным зажиганием в штатном режиме, при котором все цилиндры активны. В стандартном режиме, когда все три цилиндра 1 , 2 , 3 запускаются, три цилиндра 1 , 2 , 3 , расположенные в линию, запускаются последовательно в порядке запуска 1- 2-3 и с интервалом 240° СА (показаны зигзагообразными стрелками). Преобладает регулярная схема стрельбы с интервалом стрельбы 240 ° СА.
Четыре рабочих такта двигателя внутреннего сгорания охватывают два оборота коленчатого вала и образуют один цикл. Как видно из фиг. 3, первый внешний цилиндр 1 запускается при 0° СА, второй внутренний цилиндр 2 при 240° СА и третий внешний цилиндр 3 при 480° СА. Последняя отметка угла поворота коленчатого вала 720° CA представляет собой конец первого цикла и начало второго последующего цикла, так что здесь угол поворота коленчатого вала снова отсчитывается от 0° CA.
РИС. 4 представлена схема 400 точек зажигания трех цилиндров 1 , 2 , 3 трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с включенным зажиганием в частичной отсечке. В режиме частичной нагрузки один цилиндр 1 , 2 , 3 отключается в контексте частичного отключения и только два цилиндра 1 , 2 , 3 запускаются, цилиндры 5 , 2 , 3 работает с перерывами во время частичного отключения, и каждый цилиндр 1 , 2 , 3 запускается один раз и отключается один раз в течение двух циклов.
Каждый цилиндр 1 , 2 , 3 зажигается и отключается по очереди, так что при частичной нагрузке цилиндры 1 , 2 , 3 запускаются в порядке зажигания 1 3-2 с интервалом 480° СА. Во время частичной отсечки, как и при нормальной работе, преобладает регулярный режим зажигания с интервалом включения 480° СА.
Как видно из фиг. 4, первый внешний цилиндр 1 запускается в первом цикле при 0° СА, третий внешний цилиндр 3 в первом цикле при 480° СА и второй внутренний цилиндр 2 во втором цикле при 240° Калифорния.
РИС. 5 представляет собой схему 500 , иллюстрирующую переход от стандартного режима работы полного цилиндра к режиму частичной отсечки. Подобно фиг. 3 и 4 изображены три цилиндра с порядком запуска 1-2-3 с интервалом 240° СА. Кроме того, синхронизация каждого такта двигателя, впуска, сжатия, расширения и выпуска изображена под каждым цилиндром. При 0 ° CA первый цилиндр находится в ВМТ такта сжатия и, таким образом, срабатывает. Переход на операцию частичной отсечки происходит в 502 , обозначенный пунктирной линией, например, из-за падения нагрузки двигателя ниже порогового значения. Однако, поскольку переход происходит к концу такта сжатия для второго цилиндра, топливо может уже быть впрыснуто во второй цилиндр, и отключение второго цилиндра может привести к перерасходу топлива и ухудшению качества выбросов. Таким образом, второй цилиндр срабатывает при 240° СА, а отключение цилиндра начинается с третьего цилиндра, который деактивирован и, следовательно, не срабатывает при 720° СА. Таким образом, несмотря на то, что частичная отсечка была указана на 502 в зависимости от нагрузки на двигатель, фактическая работа в режиме частичной отсечки была отложена из-за экономии топлива и выбросов. Переход в режим частичной отсечки может быть задержан любым подходящим параметром, таким как температура катализатора, частота вращения двигателя и т. д.
РИС. 6 представляет собой схему 600 , иллюстрирующую переход от работы с частичным отключением к стандартной работе с полным цилиндром. В 602 указывается переход к стандартному режиму работы с полным цилиндром, например, при нагрузке на двигатель, превышающей пороговое значение. Второй цилиндр запускается до перехода, и, таким образом, третий цилиндр является следующим цилиндром в стандартном порядке зажигания. Однако, поскольку переход начинается поздно в такте сжатия третьего цилиндра, любое подаваемое топливо может не успеть должным образом смешаться до воспламенения, что приводит к ухудшению выбросов. В результате третий цилиндр пропускается, и полная работа цилиндра возобновляется на первом цилиндре. Таким образом, несмотря на то, что стандартная работа была указана на 602 из-за нагрузки на двигатель, фактическая работа в стандартном режиме была задержана из-за выбросов. Переход в стандартный режим может быть задержан любым подходящим параметром, таким как температура каталитического нейтрализатора, частота вращения двигателя и т. д. рассматривать в ограничительном смысле, поскольку возможны многочисленные вариации. Например, описанная выше технология может быть применена к двигателям В-6, И-4, И-6, В-12, оппозитным 4-цилиндровым и другим типам двигателей. Предмет настоящего раскрытия включает все новые и неочевидные комбинации и подкомбинации различных систем и конфигураций, а также другие признаки, функции и/или свойства, раскрытые в настоящем документе.
Следующая формула изобретения, в частности, указывает на определенные комбинации и подкомбинации, рассматриваемые как новые и неочевидные. Эти пункты формулы могут относиться к «элементу» или «первому» элементу или их эквиваленту. Следует понимать, что такие пункты формулы включают в себя включение одного или нескольких таких элементов, не требуя и не исключая два или более таких элементов. Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены посредством изменения настоящей формулы изобретения или путем представления новых пунктов формулы изобретения в этой или родственной заявке. Такие пункты формулы изобретения, будь то более широкие, узкие, равные или отличные по объему от исходных пунктов формулы изобретения, также считаются включенными в предмет настоящего раскрытия.
Несколько способов включения двигателя — Lambda Geeks
Порядок, в котором многоцилиндровый двигатель обеспечивает мощность, называется порядком запуска конкретной машины.
Порядок воспламенения является критическим параметром для получения оптимальных характеристик двигателя. Порядок повлияет на величину вибрации, создание противодавления, правильную балансировку двигателя, плавный поток мощности и скорость охлаждения двигателя. В этой статье обсуждается, как определить порядок зажигания двигателя.
Порядок воспламенения в многоцилиндровом двигателе
Многоцилиндровые двигатели имеют много цилиндров, расположенных рядом друг с другом. Возникает вопрос, какой цилиндр должен стрелять и когда?
Если цилиндры запускаются беспорядочно, высока вероятность того, что двигатель выйдет из строя. К причинам выхода из строя из-за неправильного обжига относятся высокие вибрации, большое тепловыделение и чрезмерная нагрузка на подшипник. Следовательно, рассчитывается оптимальный порядок зажигания для преодоления отказа двигателя.
Типовой порядок включения четырехцилиндрового двигателя: 1-3-4-2, 1-4-3-2, 1-4-2-3 и т. д.
Типичный порядок включения пятицилиндрового двигателя: — 1-2-4-5-3, 1-4-5-2-4 и т. д. .
Типичный порядок включения шестицилиндровых двигателей: 1-3-5-2-4-6, 1-4-2-5-3-6 и т. д.
Формула для расчета порядка включения двигателя внутреннего сгорания
Мы можем сформулировать порядок работы двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы он давал оптимальные результаты для n числа цилиндров. Интервал зажигания можно рассчитать, разделив 720 градусов на количество цилиндров, а затем указав правильный порядок.
Сформулируем порядок работы рядного четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
Нумерация цилиндров: 1, 2, 3, 4
Предположим, что выравнивание цилиндра будет таким, что цилиндр 1 и цилиндр 4 будут иметь одинаковое движение, а цилиндр 2 и 3 будут иметь одинаковое движение.
Мы можем сформулировать это просто, представив его в виде таблицы.
Допустим, если мы установим зажигание 1-го цилиндра в 1-е положение, то последний цилиндр, четвертый цилиндр, в это время будет работать на всасывании.
теперь у нас есть два варианта, так как мы знаем, что движение 2-го и 3-го цилиндра происходит одинаково, но мы не знаем точно, какое действие он выполнит, чтобы дать оптимальное решение.
Мы можем сформулировать порядок запуска двигателя внутреннего сгорания, используя метод, описанный в предыдущем разделе. Может быть несколько способов, которыми может происходить последовательность стрельбы. Рассмотрим следующие варианты-
Вариант 1: дать компрессию во 2-м цилиндре и выпуск в 3-м цилиндре
На 1-м интервале действие будет следующим: Первый цилиндр будет иметь рабочий ход, что означает, что он движется вниз, второй цилиндр будет двигаться вверх, поскольку он движется в противоположном направлении, вызывая сжатие. Третий цилиндр будет действовать так же, как 2-й цилиндр, и будет выполнять действие выхлопа, а четвертый цилиндр будет выполнять действие, аналогичное 1-му цилиндру, с операцией всасывания.
Это будет происходить на 1-м интервале, а для 2-го интервала каждое действие цилиндра будет направлено на их последовательную вторую операцию
Для второго интервала у нас будет следующее действие:
1-й цилиндр будет иметь такт выпуска, 2-й цилиндр будет иметь рабочий такт, 3-й такт будет иметь такт всасывания, а 4-й цилиндр будет иметь такт сжатия.
Для третьего интервала у нас будет следующее действие:
В 1-м цилиндре будет такт всасывания, во 2-м цилиндре будет такт выпуска, в 3-м такте будет такт сжатия, а в 4-м цилиндре будет рабочий такт.
Для четвертого интервала у нас будет следующее действие:
В 1-м цилиндре будет такт сжатия, во 2-м цилиндре будет такт всасывания, в 3-м такте будет рабочий такт, а в 4-м цилиндре будет выпуск Инсульт.
Вариант 2: дать выхлоп во 2-м цилиндре и компрессию в 3-м цилиндре
На 1-м интервале действие будет следующим:
Мощность – выхлоп – сжатие – всасывание
То есть, когда у первого цилиндра будет рабочий ход, это означает, что он движется вниз. Второй цилиндр будет двигаться вверх, поскольку он следует тому же принципу, вызывая выхлоп. Третий цилиндр будет иметь такое же действие, как и второй цилиндр, и будет выполнять действие сжатия. Четвертый цилиндр будет выполнять действие, аналогичное 1-му цилиндру, с операцией всасывания.
Это будет происходить на 1-м интервале, а для 2-го интервала каждое действие цилиндра будет перенаправлено на их последовательную вторую операцию
Для второго интервала у нас будет следующее действие:
1-й цилиндр будет иметь такт выпуска, а 2-й цилиндр — такт всасывания; 3-й такт будет иметь рабочий такт, а 4-й цилиндр будет иметь такт сжатия.
Для третьего интервала у нас будет следующее действие:
1-й цилиндр будет иметь такт всасывания, а 2-й цилиндр будет иметь такт сжатия; 3-й такт будет иметь такт выпуска, а 4-й цилиндр будет иметь рабочий такт.
Для четвертого интервала у нас будет следующее действие:
1-й цилиндр будет иметь такт сжатия, а 2-й цилиндр будет рабочий такт; 3-й такт будет иметь такт всасывания, а 4-й цилиндр будет иметь такт выпуска.
Теперь мы знаем порядок выполнения операции
Как операция будет следовать циклу:
Всасывание к сжатию
Сжатие к мощности
Мощность, а затем выхлопные
и снова вых. не изменится никоим образом, поэтому мы можем очень легко получить результат.
Таким образом, с вариантом 1 мы получим следующий результат:
При этом порядок срабатывания будет следующим: 1-2-4-3
Таким образом, с вариантом 2 мы получим следующий результат:
При этом порядок срабатывания будет следующим: 1-3-4-2
Итак, теперь у нас есть два варианта. Что будет хорошо или оптимально?
Мы должны помнить, что если мы запустим следующую правильную последовательность, она даст больше вибрации, чем предыдущая. Даже если и то, и другое будет хорошо работать, нам нужно выбрать лучшее.
Итак, в этом состоянии мы выберем вариант 2.
Это порядок стрельбы: 1-3-4-2
Точно так же мы можем найти порядок работы любого количества цилиндров.
Ниже приведены некоторые порядки зажигания, используемые в автомобилях:
3 цилиндра:
1-2-3 для двигателя perodua
4 цилиндра
1-3-2-4 для двигателя Ford Taunus V4
1-2-4-3 для британского Ford и двигателя реле
1-3-2-4 для кросс-плана Yamaha R1, 4-цилиндровых двигателей Subaru
1-4-3-2 для двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением
5 цилиндров 3 5 цилиндров
4
5 цилиндров
1-2-4-5-3 для двигателя Straight-five, Volvo 850, Audi 100
1-3-5-4-2 для двигателя GM Atlas
6-цилиндровый4
75 5 1-5-3-6-2-4 для двигателя Volkswagen VR6, Opel Omega A, Nissan L Engine
1-4-3-6-2-5 для двигателя Mercedes-Benz M272
1-6-5-4-3-2 для двигателя GM 3800, двигателя Rover KV6
1-2 -3-4-5-6 для двигателя Chrysler Pentastar
1-4-2-5-3-6 для двигателя Ford Cologne V6, Ford Essex V6 (Великобритания)
1-4-2- 6-3-5 для двигателя Toyota HZ .
Каждый карбюратор питает цилиндр или группу цилиндров (например, двигатель с раздельным двигателем) Патенты и патентные заявки (класс 123/580)
Каждый карбюратор питает цилиндр или группу цилиндров (например, двигатель с раздельным двигателем) Патенты (класс 123/580)
Карбюраторная система с обраткой в топливный бак
Номер патента: 8141544
Реферат: Топливная система автомобиля имеет топливный бак, топливопровод, сообщающийся с топливным баком, карбюратор, имеющий стороны впуска и выпуска, обратную линию, соединенную с выпускной стороне карбюратора и сообщающейся с топливным баком, и форсунке, расположенной на обратной линии. Топливная магистраль соединена с впускной стороной указанного карбюратора, чтобы подавать топливо в топливную камеру карбюратора. Сопло имеет сквозное отверстие. Отверстие сопла имеет диаметр от 0,005 до 0,050 дюйма. Форсунка герметично соединена с внутренней стенкой обратной линии.
Тип: Грант
Подано: 19 марта 2008 г.
Дата патента: 27 марта 2012 г.
Изобретатель: Аллен Биллс
Дроссельный узел для впуска воздуха и V-образный двигатель с ним
Номер патента: 7597086
Реферат: Дроссельный узел для впуска воздуха защищает рычажный механизм блокировки дросселей друг с другом от воды и грязи и поддерживает работоспособность дросселей в удовлетворительном состоянии. Дроссельный узел для всасываемого воздуха включает в себя множество дроссельных устройств для впрыскивания топлива во всасываемый воздух для образования воздушно-топливной смеси; рычажный механизм для соединения приводных частей дроссельных устройств друг с другом, камеру корпуса рычажного механизма, образованную элементом внешней стенки для образования камеры корпуса рычажного механизма и размещения рычажного механизма, и уплотнительные элементы, предусмотренные на соединенных или сопрягаемых участках элемент внешней стенки и другой элемент или соединенные или сопрягаемые части множества элементов, формирующих внешнюю стенку, которые формируют элемент внешней стенки.
Реферат: V-образный двигатель включает: первый и второй ряды, которые расположены V-образно и имеют соответственно отверстия цилиндров; коленчатый вал, который является общим для первого и второго рядов; картер, поддерживающий коленчатый вал, причем первый и второй ряды соединены с картером; и участок впадины, который образован между первым и вторым берегами, при этом вспомогательная машина двигателя расположена в участке впадины. Первый и второй ряды расположены таким образом, что центральная линия цилиндров первого ряда и центральная линия цилиндров второго ряда соответственно проходят через точку, эксцентричную от центра вращения коленчатого вала к стороне, противоположной обоим рядам. Таким образом, можно улучшить функцию корпуса вспомогательной машины участка впадины, образованного между первым и вторым берегами, при сохранении заданного угла раскрытия между ними.
Тип: Заявка
Подано: 19 декабря 2007 г.
Дата публикации: 3 июля 2008 г.
Заявитель: Хонда Мотор общество с ограниченной ответственностью.
Изобретатели: Хироаки ХАСЭБЕ, Кейта Ито
Блок подачи воздуха для двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 7069920
Реферат: Блок подачи воздуха для двигателя внутреннего сгорания; блок подачи воздуха снабжен несколькими поворотными затворами и распределительным устройством, причем последнее снабжено для каждого поворотного затвора распределительным каналом, обеспечивающим сообщение внутреннего канала указанного поворотного затвора с камерой распределительного устройства, соединенной в впускной короб через первый воздуховод, регулируемый электромагнитным клапаном; внутри распределительного устройства каждый распределительный канал соединяется с приемной коробкой посредством соответствующего второго воздуховода, регулируемого соответствующим перепускным винтом, и соединяется с соответствующим регулирующим каналом, открывающимся в воздухозаборник, доступный снаружи распределительное устройство и обычно закрывается соответствующей съемной заглушкой.
Реферат: Для повышения производительности соединительного элемента между первым и вторым карбюраторами, а также для уменьшения площади работ по техническому обслуживанию рычага дроссельной заслонки главного привода, рычага ведомой дроссельной заслонки и соединительного рычага, рычаг дроссельной заслонки главного привода выполнен с возможностью выступать с одной стороны первого карбюратора, рычаг ведомой дроссельной заслонки выполнен с возможностью выступания с одной стороны второго карбюратора, рычаг дроссельной заслонки главного привода и рычаг дроссельной заслонки ведомого привода соединены с одной стороны соединительным рычагом. Чашеобразный элемент, снабженный нижней частью и частью периферийной стенки и выполненный в форме чашки, неподвижно расположен на одной стороне первого и второго карбюраторов, первый и второй карбюраторы соединены чашеобразным элементом, открытая часть чаши элемент закрыт крышкой, а рычаг дроссельной заслонки главного привода, рычаг ведомой дроссельной заслонки и соединительный рычаг расположены так, что они входят внутрь чашеобразного элемента, закрытого крышкой.
Тип: Грант
Подано: 8 сентября 2003 г.
Дата патента: 18 апреля 2006 г.
Правопреемник: Keihin Corporation
Изобретатели: Кеничи Суда, Макото Эномото
Система управления соотношением A/F на впуске двигателя в системе подвесного двигателя
Номер патента: 6962047
Реферат: В системе управления соотношением A/F на впуске двигателя в системе подвесного двигателя канал вторичного воздуха (P) для подачи вторичного воздуха для регулирования соотношения A/F воздуха — топливная смесь соединена с карбюратором (33) впускной системы двигателя (Д), а дежурный клапан (68) соединен с каналом вторичного воздуха (Р). Блок дежурного управления (92) соединен с клапаном рабочего режима (68) для управления коэффициентом заполнения импульса, подаваемого на катушку (76) клапана рабочего режима (68), а датчик LAF (94) установлен в выхлопной системе для определение соотношения A/F выхлопного газа для ввода сигнала обнаружения, пропорционального соотношению A/F выхлопного газа, в блок (92) рабочего управления.
Реферат: Автообогащатель для двигателя, включающий обогатительный трубопровод для подачи топлива и воздуха к двигателю и клапан, расположенный в трубопроводе. Клапан регулируется, по меньшей мере, между открытой конфигурацией и закрытой конфигурацией. В открытой конфигурации прохождение топлива и воздуха через трубопровод разрешено, а в закрытой конфигурации прохождение топлива и воздуха через трубопровод не разрешено. Автообогащатель также включает элемент теплового расширения, сообщающийся с клапаном. Элемент теплового расширения расширяется при повышении температуры и сжимается при понижении температуры, приводя в действие клапан. Автообогащатель также включает нагреватель, который воспринимает элемент теплового расширения при работе двигателя.
Дополнительная топливная система для многоцилиндрового двигателя
Номер патента: 6481417
Реферат: Настоящее изобретение обеспечивает недорогое, легко устанавливаемое средство подачи дополнительного топлива в двигатель с целью холодного пуска и обогащения, которое также служит средством ручной регулировки оператором низкоскоростная подача топлива. Эта система легко регулируется оператором во время движения, для многоцилиндрового двигателя требуется только одна регулировка. Эта система уменьшает дисбаланс подачи топлива, вызванный фазовыми соотношениями импульсов давления топлива и импульсов давления, существующих на выходе из его отверстий подачи топлива, за счет использования отверстий различной площади.
Тип: Грант
Подано: 26 марта 2001 г.
Дата патента: 19 ноября 2002 г.
Изобретатель: Барри Л. Хольцман
Система управления соотношением A/F на впуске двигателя в системе подвесного двигателя
Номер патента: 6460330
Реферат: В системе управления соотношением A/F на впуске двигателя в системе подвесного двигателя канал вторичного воздуха (P) для подачи вторичного воздуха для регулирования соотношения A/F воздуха — топливная смесь соединена с карбюратором (33) впускной системы двигателя (Д), а дежурный клапан (68) соединен с каналом вторичного воздуха (Р). Блок дежурного управления (92) соединен с клапаном рабочего режима (68) для управления коэффициентом заполнения импульса, подаваемого на катушку (76) клапана рабочего режима (68), а датчик LAF (94) установлен в выхлопной системе для определение соотношения A/F выхлопного газа для ввода сигнала обнаружения, пропорционального соотношению A/F выхлопного газа, в блок (92) рабочего управления.
Двухцилиндровый V-образный двигатель и четырехколесный вездеход с двухскатной опорой, на котором он установлен
Номер патента: 6382196
Реферат: Двухцилиндровый V-образный двигатель содержит: цилиндры, расположенные вперед и назад так, что они наклонены в форме буквы V; узел карбюратора с нисходящим потоком воздуха, расположенный между цилиндрами и включающий в себя двойные отверстия Вентури, предусмотренные для соответствующих цилиндров, и систему вентиляции, обеспечивающую сообщение внутреннего пространства карбюраторов с атмосферой; впускные коллекторы, каждый из которых соединяет отверстие Вентури каждого из карбюраторов с впускным отверстием соответствующего цилиндра; и воздухоочиститель, расположенный над карбюраторами таким образом, что он закрывает карбюраторы, а узел карбюратора расположен наклонно на виде сверху в соответствии с разницей положений между цилиндрами в направлении коленчатого вала двигателя таким образом, что отверстие Вентури каждый из карбюраторов находится ближе к впускному отверстию, образованному в соответствующем цилиндре.
Способ и устройство для синхронизации по меньшей мере двух элементов регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания.
Номер патента: 6371079
Реферат: Изобретение направлено на способ и устройство для синхронизации, по меньшей мере, двух регулирующих мощность элементов двигателя внутреннего сгорания, которые приводятся в действие независимо друг от друга. Для выполнения синхронизации определяют интервалы между соответствующими сгораниями или соответствующие времена сегментов по меньшей мере двух цилиндров, которым назначаются отдельные элементы регулирования мощности, и определяют их отклонение. По меньшей мере один элемент регулировки мощности регулируют, чтобы удерживать это отклонение в пределах заданного диапазона допуска. В зависимости от регулировки происходит коррекция управления элементами регулировки мощности. Элементы регулировки мощности регулируются во взаимно противоположных направлениях.
Система контроля количества всасываемого воздуха для двигателя
Номер патента: 6334430
Реферат: Система управления количеством всасываемого воздуха для двигателя включает в себя множество дроссельных устройств, каждое из которых состоит из дроссельной заслонки дроссельного типа, установленной с возможностью вращения в корпусе впускного канала и которые расположены попарно в двух точках, отстоящих друг от друга в направлении, перпендикулярном осям вращения дроссельных заслонок. Корпуса впускных каналов дроссельных устройств, расположенных в двух точках, соединены друг с другом по меньшей мере одним соединительным элементом. В такой системе управления количеством всасываемого воздуха перепускные каналы для воздуха предусмотрены на противоположных сторонах корпусов впускных каналов, образуя пару, проходящую вокруг дроссельных клапанов, соответственно, и клапаны управления подачей воздуха, установленные на противоположных сторонах корпусов впускных каналов для управления степени открытия перепускных воздуховодов соответственно. Между парой дроссельных устройств расположен синхронизирующий механизм для синхронизации работы клапанов управления подачей воздуха.
Тип: Грант
Подано: 19 октября 2000 г.
Дата патента: 1 января 2002 г.
Правопреемник: Keihin Corporation
Изобретатель: Синдзи Итабаси
Узел пускового регулирующего клапана для многодроссельной заслонки
Номер патента: 6105562
Резюме: Для упрощения величины открытия холостого хода между каждым цилиндром и упрощения конструкции корпуса дроссельной заслонки пусковые клапаны имеют регулировочные винты, способные соответственно регулировать количество потока воздуха, подаваемого на впускное отверстие. каждого корпуса дроссельной заслонки расположены в линию в корпусе клапана. За счет наличия гидроблока с помощью пусковых клапанов регулируется патрубок для подачи воздуха, имеющий расход. Корпуса дроссельных заслонок соединены перепускной трубой с корпусами клапанов таким образом, что корпуса клапанов отделены от корпусов дросселей.
Тип: Грант
Подано: 24 сентября 1998 г.
Дата патента: 22 августа 2000 г.
Правопреемник: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Изобретатели: Такаши Акаги, Тошиюки Кубота
Впускной механизм управления судовым движителем
Номер патента: 5
5
Реферат: Раскрыт механизм управления впуском для управления потоком воздуха через воздухозаборник двигателя. Воздухозаборник содержит впускной элемент, образующий впускной канал, соответствующий каждой камере сгорания двигателя. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка расположены подвижно в каждом канале. Механизм управления впуском включает в себя управление воздушной заслонкой и управление дроссельной заслонкой для перемещения воздушной заслонки и дроссельной заслонки соответственно. Управление воздушной заслонкой включает в себя дроссельную тягу, а управление дроссельной заслонкой включает в себя тягу дроссельной заслонки, причем тяги расположены снаружи впускного элемента и между дроссельной заслонкой и дроссельными клапанами. Дроссельная тяга предпочтительно расположена между дроссельной тягой и впускным элементом.
Тип: Грант
Подано: 22 сентября 1997 г.
Дата патента: 13 июля 1999 г.
Правопреемник: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Изобретатель: Мицуёси Накамура
Система подачи топлива для вертикального многоцилиндрового двигателя
Номер патента: 5699777
Реферат: Система подачи топлива для вертикального двигателя, снабженная множеством цилиндров, расположенных в вертикальном направлении, соответственно, в установленном состоянии двигателя и коленчатым валом, расположенным в нем вертикально, включающая множество средств подачи топлива, расположенных для цилиндров, соответственно, при этом упомянутые средства подачи топлива разделены на множество групп. Множество топливных насосов, расположенных для каждой из указанных групп средств подачи топлива, причем указанные топливные насосы расположены ниже средств подачи топлива в самом нижнем положении соответствующей каждой группы средств подачи топлива. Кроме того, множество средств отвода топлива, оперативно соединяющих топливные насосы с каждой группой средств подачи топлива, соответственно, упомянутые средства отвода топлива соединены друг с другом через соединительные средства.
Многоцилиндровая конструкция двигателя и подвесной двигатель
Номер патента: 5522746
Реферат: Конструкция многоцилиндрового двигателя включает корпус многоцилиндрового двигателя, имеющий множество цилиндров, расположенных в нем вертикально. Система подачи топлива имеет топливный насос, соединенный с множеством карбюраторов, расположенных вертикально сбоку от корпуса двигателя независимо от цилиндров. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально. Подвесной двигатель включает в себя корпус, установленный с возможностью наклона на корме. Корпус многоцилиндрового двигателя содержится в корпусе. Система подачи топлива подает топливо к множеству карбюраторов, расположенных соответственно цилиндрам. Также предусмотрен топливный фильтр. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально, и над топливным фильтром в опрокинутом вниз состоянии корпуса.
Устройство крепления компонентов двигателя подвесного мотора
Номер патента: 5517977
Реферат: Монтажное устройство для ускорительного насоса и исполнительного механизма воздушной заслонки, которые используются в сочетании с несколькими формирователями заряда, минимизирует обхват двигателя, делая эти компоненты более доступными. и облегчение сборки. Привод и дроссельный соленоид системы управления дроссельной заслонкой установлены рядом друг с другом и частично между соседними впускными трубами впускной системы. Это положение позволяет разместить эти компоненты на внешней стороне индукционной системы, не затрагивая защитный кожух двигателя. Ускорительный насос установлен в конце ряда формирователей заряда, рядом с дроссельной связью, которая управляет дроссельными устройствами формирователей заряда. Такое положение ускорительного насоса облегчает установку этого компонента без увеличения обхвата двигателя.
Реферат: Система подачи топлива для двигателя с несколькими вертикально расположенными формирователями заряда, и система снабжена расположением топливопроводов, так что отдельные трубопроводы, обслуживающие отдельные формирователи заряда, сохраняются. относительно короткие по длине, но трубопроводы соединены таким образом, что любой пар, который может образовываться в трубопроводах, направляется вертикально вверх для продувки системы.
Тип: Грант
Подано: 8 сентября 1994 г.
Дата патента: 19 сентября 1995 г.
Правопреемник: Саншин Койго Кабусики Кайша
Изобретатель: Ёсихито Фукуока
Система впрыска топлива для двигателя
Номер патента: 5367998
Реферат: Система впрыска топлива и управления для V-образного двухтактного двигателя внутреннего сгорания со сжатием картера. Система впрыска топлива включает топливные форсунки, расположенные в нише двигателя и питающиеся топливом под давлением из топливного бака по магистрали, в которой расположены топливный фильтр и топливный насос. Топливный насос и топливный фильтр расположены на одном конце двигателя, а величина давления, подаваемого на топливные форсунки, контролируется регулятором давления, который регулирует давление путем перепуска избыточного топлива обратно в топливный фильтр перед фильтрующим элементом. Регулятор дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки расположены на противоположном конце двигателя, а клапаны управления выпуском расположены вне долины «V» двигателя.
Многоцилиндровая конструкция двигателя и подвесной двигатель
Номер патента: 5326293
Abstract: Конструкция многоцилиндрового двигателя включает в себя корпус многоцилиндрового двигателя, имеющий множество цилиндров, расположенных в нем вертикально. Система подачи топлива имеет топливный насос, соединенный с множеством карбюраторов, расположенных вертикально сбоку от корпуса двигателя независимо от цилиндров. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально. Подвесной двигатель, включая корпус, установленный с возможностью наклона на корме. Корпус многоцилиндрового двигателя содержится в корпусе. Система подачи топлива подает топливо к множеству карбюраторов, расположенных соответственно цилиндрам. Также предусмотрен топливный фильтр. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально, и над топливным фильтром в опрокинутом вниз состоянии корпуса.
Двигатель внутреннего сгорания с несколькими карбюраторами и пусковой смесью
Номер патента: 5056474
Реферат: Изобретение направлено на систему обогащения топлива для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Каждый цилиндр двигателя обслуживается отдельным карбюратором. Коллекторные каналы расположены между цилиндрами и соответствующими карбюраторами для подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры. Система дополнительно включает уравнительный проход, который обеспечивает сообщение между каждым из проходов. Стартовая топливно-воздушная смесь подается в цилиндры через уравнительный канал.
Реферат: Система увеличения подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, имеющего нормальную систему формирования заряда с множеством карбюраторов. Встроена дополнительная система подачи топлива, которая подает топливо из топливного бака одного из карбюраторов к дополнительному топливному насосу, который, в свою очередь, подает топливо под давлением к клапану регулирования давления, который регулирует давление, сливая излишки топлива обратно в топливный бак. из которого оно нарисовано. Подача дополнительного топлива в двигатель регулируется отдельными клапанами управления подачей дополнительного топлива, установленными на каждом из карбюраторов.
Тип: Грант
Подано: 13 декабря 1989 г.
Дата патента: 28 мая 1991 г.
Правопреемник: Саншин Когё Кабусики Кайша
Изобретатели: Акихико Хошиба, Кёдзи Хакамата
Сбалансированный радиальный двигатель
Номер патента: 4957072
Резюме: Недорогой многоцилиндровый радиальный авиационный двигатель состоит из четного числа индивидуально функционирующих одноцилиндровых моделей двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. Они крепятся к пластине, образуя равномерно расположенные радиально ориентированные цилиндры. В предпочтительном варианте осуществления используются стандартные, недорогие и серийно выпускаемые двухтактные двигатели. Это в сочетании с новым глушителем выхлопа и механизмом дроссельной заслонки приводит к недорогому радиальному двигателю. Отдельные валы двигателя окружают и параллельны центральному выходному валу. Шестерни на каждом валу передают мощность на большую солнечную шестерню на вторичном валу. Эта передача синхронизирует противоположные поршни для одновременного достижения верхней мертвой точки, что приводит к безвибрационному движению поршня и идеальному балансу всего двигателя. Упомянутая передача также обеспечивает снижение скорости для использования гребных винтов большого диаметра. Механизм дроссельной заслонки, установленный сзади, управляет отдельными дроссельными заслонками карбюратора.
Тип: Грант
Подано: 15 мая 1989 г.
Дата патента: 18 сентября 1990 г.
Изобретатель: Майкл П. Голдовски
Многопортовый коллектор
Номер патента: 4862839
Реферат: Для многоцилиндрового двигателя, в частности двигателя мотоцикла, предусмотрен коллектор, в котором предусмотрены отдельные независимые каналы для соединения отдельных карбюраторов с впускными отверстиями отдельных цилиндров. Множество таких каналов предусмотрено в одной отливке коллектора, предпочтительно каждый канал имеет постоянную площадь поперечного сечения по всей его длине, и все каналы имеют одинаковые площадь поперечного сечения и длину. Фактическая форма поперечного сечения каждого прохода может изменяться по его длине из-за ограниченного пространства для указанного коллектора.
Тип: Грант
Подано: 3 марта 1988 г.
Дата патента: 5 сентября 1989 г.
Изобретатель: Пол Д. Бриджес
Система обогащения топлива
Номер патента: 4815427
Реферат: Система обогащения топлива для многоцилиндрового двигателя, имеющая линию уравновешивания коллектора для подачи топлива в каждый из цилиндров по мере необходимости, включает клапан, расположенный рядом с одним из карбюраторов, для подачи дополнительного топливно-воздушной смеси примерно до середины линии баланса топлива во время пуска двигателя.
Тип: Грант
Подано: 4 апреля 1988 г.
Дата патента: 28 марта 1989 г.
Правопреемник: Brunswick Corporation
Изобретатель: Норман Х. Радтке
Устройство управления многоцилиндровым двигателем внутреннего сгорания
Номер патента: 4637363
Реферат: Двигатель внутреннего сгорания, который включает две группы цилиндров, из которых одна группа цилиндров работает постоянно, а вторая группа цилиндров неактивна в режиме частичной нагрузки для лучшей экономии топлива. Однако при движении автомобиля вперед или назад и на этапе прогрева двигателя внутреннего сгорания во вторую группу цилиндров подается уменьшенная топливно-воздушная смесь, чтобы двигатель не заглох. Предусмотрено исполнительное устройство, которое реагирует на определенные параметры, такие как температура двигателя и положение передачи. Это исполнительное устройство управляет радиальным кулачком, который в этих условиях взаимодействует с дроссельной заслонкой второго ряда цилиндров для подачи требуемой топливно-воздушной смеси.
Тип: Грант
Подано: 27 февраля 1985 г.
Дата патента: 20 января 1987 г.
Правопреемник: Porsche Aktiengesellschaft
Изобретатель: Вольфганг Шмид
Система портов для двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 4627400
Реферат: Система впуска для двигателя внутреннего сгорания, в которой каждая камера двигателя снабжена тремя впускными каналами, и один формирователь заряда обслуживает два из этих впускных каналов, а другой формирователь заряда обслуживает другой. впускной порт. В формирователях заряда используется ступенчатое расположение дроссельных клапанов, так что другой формирователь заряда обеспечивает требования холостого хода и низкой скорости, а первый упомянутый формирователь заряда вступает в работу только при высоких скоростях и нагрузках. В соответствии с другим признаком компоновка предусмотрена для пар камер, а формирователь единого заряда обслуживает две камеры.
Тип: Грант
Подано: 26 июля 1985 г.
Дата патента: 9 декабря 1986 г.
Правопреемник: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Изобретатели: Тошихико Таката, Ёсихару Накаяма
Устройство регулирования соотношения воздух-топливо для двигателей внутреннего сгорания
Номер патента: 4532904
Реферат: Устройство регулирования соотношения воздух-топливо для двигателя внутреннего сгорания, оснащенного множеством регулируемых карбюраторов типа Вентури, каждый из которых имеет медленную систему, в которой скорость потока воздуха, подаваемого в медленные системы карбюраторов регулируются в зависимости от параметров работы двигателя, включая, например, температуру всасываемого воздуха, температуру моторного масла и атмосферное давление, чтобы улучшить скорость распыления топлива, тем самым улучшая работу двигателя на холостом ходу и, следовательно, улучшение расхода топлива двигателем.
Впускное устройство двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 4517940
Реферат: Впускное устройство для многоцилиндрового двигателя I. C. двигатель, при этом впускное отверстие карбюратора для каждого цилиндра соединено с основанием карбюратора, соединенным с воздухоочистителем в виде камеры. Впускные отверстия камеры каждого карбюратора разделены перегородками.
Тип: Грант
Подано: 6 декабря 1983 г.
Дата патента: 21 мая 1985 г.
Правопреемник: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Изобретатели: Такахиро Коянаги, Хирому Сакаока
Регулятор холостого хода двигателя переменного рабочего объема
Номер патента: 4494502
Реферат: Регулятор холостого хода для двигателя с переменным рабочим объемом, который может работать либо в частичном, либо в полноцилиндровом режиме за счет изменения количества работающих цилиндров. Когда двигатель работает на холостом ходу, контроллер холостого хода обеспечивает оптимальную работу для любого режима работы цилиндра, изменяя количество всасываемого воздуха в зависимости от количества работающих цилиндров, обеспечивая улучшение как расхода топлива, так и характеристик страгивания, того или другого из которым пришлось пожертвовать условно.
Реферат: Многоцилиндровый двигатель такого типа, который способен управлять количеством рабочих цилиндров для работы двигателя в режиме полного или частичного рабочего объема, при этом работа плавно переключается между полный рабочий объем и частичный рабочий объем упрощенным способом путем определения давления во впускном канале двигателя, перевода двигателя в режим полного рабочего объема с помощью управляющего давления, когда двигатель находится в холодном состоянии, предпочтительно давления во впускном канале, тем самым сокращая период времени прогрева, чтобы быстро добиться ровной работы двигателя.
Реферат: В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, имеющем множество цилиндров, которые снабжаются воздухом через одну общую дроссельную заслонку и блок управления для регулирования числа рабочих цилиндров, который подвешивает работы произвольного числа цилиндров путем перекрытия подачи воздуха в указанные цилиндры, отмечается, что мощность двигателя при работе Z 1 -цилиндра совпадает с мощностью при работе Z 2 -цилиндра при одинаковая степень открытия дроссельной заслонки при заданной постоянной скорости вращения двигателя. Основываясь на этом факте, многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью переключения между режимами Z 1 -цилиндра и Z 2 -цилиндра вблизи упомянутой точки, где эти выходные параметры совпадают. Таким образом, во время переключения не будет колебаний выходной мощности или толчков, а блок управления для этой цели может быть выполнен простым по конструкции.
Устройство карбюратора для V-образных двигателей внутреннего сгорания
Номер патента: 4487170
Реферат: Карбюраторное устройство для V-образных двигателей внутреннего сгорания, имеющих первый и второй цилиндры, расположенные в форме V, и первый и второй карбюраторы, расположенные между этими цилиндрами и приспособленные для подачи газовой смеси. на соответствующие цилиндры независимо. Первый и второй карбюраторы снабжены соответственно первым и вторым впускными цилиндрами, которые смежно пересекают друг друга и имеют образованные в них впускные каналы для сообщения с соответствующими первым и вторым цилиндрами. Карбюраторы дополнительно содержат первую и вторую поплавковые камеры, расположенные ниже точки пересечения впускных патрубков с частично противоположными друг другу боковыми поверхностями. В противолежащих поверхностях поплавковых камер расположены открытые входные отверстия топливоприемных отверстий, к которым присоединены открытые концы двух линейно расположенных распределительных патрубков Т-образного соединения.
Тип: Грант
Подано: 22 сентября 1982 г.
Дата патента: 11 декабря 1984 г.
Правопреемник: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Изобретатель: Ёсиюки Кавагути
Двигатель с регулируемым числом цилиндров
Номер патента: 4485776
Реферат: Многоцилиндровый двигатель, число рабочих цилиндров которого регулируется в соответствии с эксплуатационными требованиями, с воздушно-топливной смесью, подаваемой от одного дроссельного клапана к рабочему цилиндру или цилиндрам через впускной коллектор. , включает по крайней мере один нормально закрытый регулирующий клапан, установленный по крайней мере на одном впускном патрубке впускного коллектора. Когда дроссельная заслонка открывается до заданной степени, регулирующий клапан немедленно открывается полностью или почти полностью или до заданной степени, независимо от дроссельной заслонки.
Реферат: В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, имеющем множество цилиндров, которые снабжаются воздухом через одну общую дроссельную произвольное количество цилиндров путем блокировки подачи воздуха в указанные цилиндры, известно, что мощность двигателя при работе Z 1 -цилиндра совпадает с мощностью при работе Z 2 -цилиндра в одной точке с одинаковая степень открытия дроссельной заслонки при заданной постоянной скорости вращения двигателя. В такой момент давление во впускном коллекторе как при работе Z 1 -цилиндра, так и при работе Z 2 -цилиндра остается равным или близким к определенному значению соответственно в более широком диапазоне вращения двигателя. . Этот многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания обеспечивает плавное переключение между работой Z 1 -цилиндра и Z .
Карбюраторная система V-образного двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 4463711
Реферат: Усовершенствованная система карбюратора для V-образного двигателя внутреннего сгорания, включающая первый карбюратор и второй карбюратор, расположенные в пространстве между первым и вторым цилиндрами, выполненные в виде имеют V-образную форму и приспособлены для подачи топливно-воздушной смеси в соответствующие цилиндры, причем каждый из указанных карбюраторов имеет впускной цилиндр, образующий впускной канал, ведущий к соответствующему цилиндру соответственно. Между первым и вторым цилиндрами предусмотрена общая впускная коробка, имеющая, по меньшей мере, отверстие для впуска воздуха, образованное на ее боковых стенках, таким образом, что первый и второй карбюраторы соединены с упомянутой общей впускной коробкой. Каждый из впускных стволов имеет впускное отверстие, которое открыто внутрь общей впускной коробки, и воздушный патрубок, изготовленный из упругого материала, соединен с указанным впускным отверстием, так что указанный воздушный патрубок проходит внутрь общей впускной коробки.
Тип: Грант
Подано: 19 августа 1982 г.
Дата патента: 7 августа 1984 г.
Правопреемник: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Изобретатель: Юичи Йошиока
Двигатель с регулируемым числом цилиндров
Номер патента: 4459953
Реферат: Многоцилиндровый двигатель, число рабочих цилиндров которого регулируется в соответствии с эксплуатационными требованиями, с воздушно-топливной смесью, подаваемой от одного дроссельного клапана к рабочему цилиндру или цилиндрам через впускной коллектор. , включает по крайней мере один нормально закрытый регулирующий клапан, установленный по крайней мере на одном впускном патрубке впускного коллектора. Когда дроссельная заслонка открывается до заданной степени, регулирующий клапан немедленно открывается полностью или почти полностью или до заданной степени, независимо от дроссельной заслонки.
Реферат: Многоцилиндровый двигатель, число рабочих цилиндров которого регулируется в соответствии с эксплуатационными требованиями, при этом воздушно-топливная смесь подается от одного дроссельного клапана к рабочему цилиндру или цилиндрам через впускной коллектор. , включает по крайней мере один нормально закрытый регулирующий клапан, установленный по крайней мере на одном впускном патрубке впускного коллектора. Когда дроссельная заслонка открывается до заданной степени, регулирующий клапан немедленно открывается полностью или почти полностью или до заданной степени, независимо от дроссельной заслонки.
Карбюраторная система V-образных двигателей внутреннего сгорания
Номер патента: 4445466
Реферат: Карбюраторная система для V-образного двигателя внутреннего сгорания, имеющая первый карбюратор и второй карбюратор, расположенные в пространстве между первым и вторым цилиндрами, расположенными в форме буквы V и приспособлен для независимой подачи воздушно-топливной смеси в соответствующие цилиндры, улучшен для обеспечения компактной конструкции и превосходной эффективности наддува на впуске с возможностью по существу равномерной подачи смеси во время ускорения и торможения транспортного средства. Карбюраторы имеют впускные цилиндры, образующие впускные каналы, сообщающиеся с соответствующими цилиндрами. Впускные цилиндры расположены по существу под прямым углом к осям соответствующих цилиндров и в непосредственной близости друг от друга таким образом, чтобы частично пересекать друг друга. Пара поплавковых камер расположена между впускными стволами ниже точки пересечения впускных стволов.
Тип: Грант
Подано: 12 июля 1982 г.
Дата патента: 1 мая 1984 г.
Правопреемник: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Изобретатели: Кацуюки Заита, Суминари Ивао
Карбюраторная система V-образного двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 4418676
Реферат: Усовершенствованная система карбюратора для V-образного двигателя внутреннего сгорания, включающая первый карбюратор и второй карбюратор, расположенные в пространстве между первым и вторым цилиндрами, выполненные в виде V-образные и приспособлены для подачи топливно-воздушной смеси в соответствующие цилиндры. Каждый из соответствующих карбюраторов включает в себя впускной цилиндр и поплавковую камеру, в которой хранится топливо, подаваемое в указанный впускной цилиндр, указанный впускной цилиндр имеет впускное отверстие и выпускное отверстие и образует впускной канал, ведущий к соответствующему цилиндру. Впускные патрубки обоих карбюраторов расположены в непосредственной близости друг от друга таким образом, что они пересекаются друг с другом, а точка пересечения впускных патрубков смещена от средней части впускных патрубков в сторону впускного отверстия редуктора. последний. Таким образом, соответствующие поплавковые камеры расположены в пространстве между обеими впускными трубами ниже точки пересечения.
Тип: Грант
Подано: 19 августа 1982 г.
Дата патента: 6 декабря 1983 г.
Правопреемник: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Изобретатель: Суминари Ивао
Двигатель внутреннего сгорания раздельного типа
Номер патента: 4376426
Реферат: Раскрыт двигатель внутреннего сгорания, который содержит первый и второй блоки цилиндров, каждый из которых включает по меньшей мере один цилиндр, впускной канал, разделенный после дроссельной заслонки на первый и второй впускные каналы, ведущие к первый и второй блоки цилиндров, соответственно, вакуумный резервуар, в котором вакуум поддерживается выше вакуума во впускном канале после дроссельной заслонки, запорный клапан, установленный на входе во второй впускной канал и выполненный с возможностью перемещения в закрытое положение при соединении с вакуумный ресивер и схему управления, предназначенную для блокировки подачи топлива во второй блок цилиндров и соединения вакуумного ресивера с запорным клапаном, тем самым переводя работу двигателя в раздельный режим работы двигателя, когда нагрузка на двигатель ниже заданного значения.
Тип: Грант
Подано: 15 декабря 1980 г.
Дата патента: 15 марта 1983 г.
Правопреемник: Nissan Motor Company, Limited
Изобретатели: Харухико Иидзука, Фукаси Сугасава
Двигатель внутреннего сгорания раздельного типа
Номер патента: 4365597
Реферат: Раскрыт двигатель внутреннего сгорания, который включает в себя первый и второй блоки цилиндров, впускной коллектор, разделенный на первый и второй впускные каналы, ведущие к первому и второму блокам цилиндров соответственно, выхлопной коллектор, разделенный на первый и второй выпускные каналы, ведущие от первого и второго блока цилиндров, соответственно, и средство управления для обеспечения управляющего сигнала для отключения второго блока цилиндра, когда нагрузка двигателя ниже заданного значения. Второй впускной канал имеет первый нормально открытый клапан, приспособленный для закрытия в ответ на управляющий сигнал. Второй выпускной канал имеет второй нормально открытый клапан, предназначенный для закрытия в ответ на управляющий сигнал. Предусмотрено средство регулирования давления, которое реагирует на управляющий сигнал для подачи заданного давления не ниже атмосферного во второй впускной канал, тем самым поддерживая заданное давление во втором впускном канале.
Тип: Грант
Подано: 12 ноября 1980 г.
Дата патента: 28 декабря 1982 г.
Правопреемник: Nissan Motor Company, Limited
Изобретатели: Харухико Иидзука, Фукаси Сугасава
Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 4345432
Реферат: Система очистки выхлопных газов автомобильного двигателя, включающая не менее первого и второго цилиндра двигателя, имеет запорный клапан для прерывания подачи горючей топливовоздушной смеси в первый цилиндр двигателя во время определенного режима работы двигателя, трехходовой клапан с электромагнитным управлением для управления работой запорного клапана и блок подачи вторичного воздуха, включающий переключающий клапан для выборочной подачи вторичного воздуха в часть выпускного канала выше по потоку, по крайней мере, один каталитический блок, расположенный в выхлопном канале.
Реферат: Система обогащения топлива при холодном пуске двигателя внутреннего сгорания использует топливо из верхнего карбюратора для обогащения воздушно-топливной смеси в нижних карбюраторах самотеком. Топливопровод проходит от верхней поплавковой камеры карбюратора к дроссельным отверстиям нижнего карбюратора. Электромагнитный клапан в топливопроводе управляет его работой.
Тип: Грант
Подано: 14 мая 1979 г.
Дата патента: 25 августа 1981 г.
Правопреемник: Brunswick Corporation
Изобретатели: Джеймс М. Хундертмарк, Джеймс Л. Вагнер
Что такое приказ о стрельбе? | Зачем нам нужен приказ об увольнении?
Важный момент
Что такое приказ о стрельбе?
Последовательность зажигания двигателей внутреннего сгорания – это последовательность зажигания цилиндров при искровом зажигании, т. е. Для бензиновых/бензиновых двигателей порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания.
В дизельных двигателях порядок воспламенения соответствует порядку впрыска топлива в каждый цилиндр. Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытие клапанов с порядком зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.
Порядок зажигания — это порядок распределения мощности каждого цилиндра в многоцилиндровом поршневом двигателе. Это достигается установкой свечей зажигания в правильной последовательности в бензиновом двигателе или последовательностью впрыска топлива в дизельных двигателях.
При проектировании двигателей важно выбрать соответствующий порядок зажигания, чтобы уменьшить вибрацию и обеспечить длительный срок службы двигателя и удобство для пользователя, а также сильно повлиять на конструкцию коленчатого вала. Порядок зажигания двигателей — это порядок, в котором электричество падает на разные цилиндры.
Порядок стрельбы разработан таким образом, чтобы обеспечить баланс и максимально увеличить вибрацию. В радиальном двигателе порядок запуска должен следовать определенной схеме, поскольку импульсы запуска должны следовать за движением кривошипа во время его вращения.
В рядных двигателях порядок работы может несколько различаться, но в основном порядок устроен так, что работа цилиндров равномерно распределяется вместе с коленчатым валом. Порядок зажигания влияет на вибрацию, звук и симметрию выходной мощности двигателя. Порядок зажигания сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.
Также прочтите: что такое отжиг? | Как работает печь для отжига? | Что такое отжиг и зачем он нужен? | Процессы отжига
Зачем нужен порядок обжига?
Как мы все знаем, четырехтактный двигатель, который мы используем сегодня, работает по автоциклу или дизельному циклу, который включает в себя всасывание, сжатие, мощность и выпуск, четырехтактный или возвратно-поступательный.
Это осуществляется за четыре движения поршня, а когда речь идет о двигателях с более чем одним цилиндром, процесс становится довольно сложным, отсюда необходимость в заранее определенной последовательности сгорания или воспламенения топлива, как- При достигает более 1 поршня, нагрузка на коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигателю не будет обеспечен надлежащий порядок зажигания, коленчатый вал, вероятно, выйдет из строя.
Правильная последовательность запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность хода и длительный срок службы двигателя, а также защищает двигатель от нежелательных вибраций.
Из всех четырехтактных циклов всасывания, сжатия, мощности и выпуска, необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий такт является самым сильным и создает как механические, так и термические напряжения, которые могут привести к отказу двигателя; следовательно, для многоцилиндрового двигателя требуется, чтобы рабочий ход в любых двух соседних цилиндрах не происходил одновременно, поэтому двигатель должен иметь заранее определенный и правильный порядок зажигания.
Неправильный порядок зажигания может повлиять на балансировку двигателя и коленчатого вала из-за неконтролируемого возникновения напряжения, приводящего к жесткой работе, нежелательным звукам и нежелательным вибрациям двигателя, которые могут внезапно сломать любой компонент двигателя и представляют опасность для оператора или окружающих.
Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива двигателя из-за неправильного сгорания из-за неправильного порядка зажигания. Оператор сталкивается с проблемами при запуске двигателя из-за нарушения угла опережения зажигания из-за неправильного порядка зажигания двигателя.
Читайте также: Что такое генератор в автомобиле? | Что делает генератор? | Как работает автомобильный генератор? | Признаки неисправного генератора, на которые следует обратить внимание
Необходимость порядка зажигания в многоцилиндровом двигателе:
Желательно, чтобы импульсы мощности были равномерно распределены и сбалансированы. Если все цилиндры работают одновременно, подача мощности будет очень прерывистой, поэтому двигатель настроен на работу цилиндров для плавной подачи мощности. Если поршень движется в определенном ритме, то и искра должна получаться в определенном ритме, чтобы двигатель работал ровно.
Оптимальная последовательность запуска двигателя обеспечивает:-
Низкую вибрацию двигателя
Лучшее охлаждение двигателя и
Снижение противодавления.
Также прочтите: Что такое прокладка головки блока цилиндров? | Функции, выполняемые прокладкой ГБЦ | Признаки того, что у вас пробита прокладка головки блока цилиндров | Материал прокладки головки блока цилиндров
Порядок работы различных многоцилиндровых двигателей (2, 4, 6):
Чтобы лучше понять порядок работы двигателя, давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современные автомобили.
№1. Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano
В Tata Nano используется 2-цилиндровый рядный двигатель, хотя это больше, чем 1-цилиндровый двигатель; порядок воспламенения не так сложен, так как совершенно ясно, когда воспламенение будет происходить в цилиндре 1 или по сравнению с цилиндром 2. Воспламенение свечи зажигания будет происходить на такте сжатия, и последовательность воспламенения будет 1-2.
#2. Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift
Автомобили, такие как Swift, имеют 4 цилиндра, установленные по прямой линии, с порядком работы 1-3-4-2, что означает, что все цилиндры будут работать или 1-3. -4- Согласно пункту 2 будет свечное зажигание.
Последовательности, установлено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает, что каждый рабочий ход отдельных поршней дает 180 градусов вращения коленчатого вала.
В рядном 4-цилиндровом двигателе все 4 цилиндра установлены на четырех цапфах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов по отношению к коленчатому валу. Для бесперебойной работы 4-цилиндрового двигателя необходимо, чтобы каждый цилиндр имел разный ход поршня в любой момент времени. Например-
В любое время в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что, когда цилиндр 1 имеет рабочий такт, цилиндр 4 обычно рассматривается как такт всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно имеют выпуск и сжатие. Видно на Stroke соответственно.
#3. V-образный 2-цилиндровый двигатель Harley Davidson Iron 833 Bike
Harley Davidson Iron 833 использует V-образный 2-цилиндровый двигатель с тем же порядком работы 1-2, что и упомянутый выше рядный 2-цилиндровый двигатель.
#4. V-образный 6-цилиндровый двигатель Honda Accord
В линейке автомобилей высшего класса Honda Accord и Audi A-8 используются мощные многоцилиндровые двигатели; в Honda Accord для правильной и эффективной стрельбы используется 6-цилиндровый двигатель, расположенный в V-образной форме.
Требуется заказ. Порядок работы 6-цилиндрового двигателя Honda Accord расположен V-образно, так что 1, 2, 3 цилиндры расположены слева, а 4, 5, 6 — справа, настроен как 1-5 -3. -6-2-4, порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 означает, что шатунные шейки, установленные на поршнях, расположены через каждые 60 градусов коленчатого вала.
Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий такт в двигателе V6 получается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.
Как работает двигатель постоянного тока? (анимация и видео): shkola30 — LiveJournal
Дорогие мои читатели, начинаем разбирать темы августовского стола заказов (боже мой, как быстро летит время!). Сегодняшняя тема может быть мало кого заинтересует, зато если кого заинтересует, так это будет очень в пользу им. Слушаем trudnopisaka: Напишите пожалуйста понятно о устройстве электродвигателей постоянного тока. Можно на примере одного из типов. Ведь с одной стороны принцип работы очень простой, а с другой, если разобрать один из электродвигателей, то там много деталей, назначение которых не очевидно. А на сайтах в начале поисковой выдачи есть только название этих деталей, в лучшем случае. Планирую с детьми собрать простой электродвигатель, чтобы это помогло им в понимании техники и они не боялись ее осваивать.
Первый этап развития электродвигателя (1821-1832) тесно связан с созданием физических приборов для демонстрации непрерывного преобразования электрической энергии в механическую.
В 1821 году М. Фарадей, исследуя взаимодействие проводников с током и магнитом, показал, что электрический ток вызывает вращение проводника вокруг магнита или вращение магнита вокруг проводника. Опыт Фарадея подтвердил принципиальную возможность построения электрического двигателя.
Для второго этапа развития электродвигателей (1833-1860) характерны конструкции с вращательным движением якоря.
Томас Дэвенпорт — американский кузнец, изобретатель, в 1833 году сконструировал первый роторный электродвигатель постоянного тока, создал приводимую им в движение модель поезда. В 1837 году он получил патент на электромагнитную машину.
В 1834 году Б. С. Якоби создал первый в мире электрический двигатель постоянного тока, в котором реализовал принцип непосредственного вращения подвижной части двигателя. 13 сентября 1838 г. лодка с 12 пассажирами поплыла по Неве против течения со скоростью около 3 км/ч. Лодка была снабжена колесами с лопастями. Колеса приводились во вращение электрическим двигателем, который получал ток от батареи из 320 гальванических элементов. Так впервые электрический двигатель появился на судне.
Испытания различных конструкций электродвигателей привели Б. С. Якоби и других исследователей к следующим выводам:
расширение применения электродвигателей находится в прямой зависимости от удешевления электрической энергии, т. е. от создания генератора, более экономичного, чем гальванические элементы;
электродвигатели должны иметь по возможности малые габариты, большую мощность ибольший коэффициент полезного действия;
этап в развитии электродвигателей связан с разработкой конструкций с кольцевым неявнополюсным якорем и практически постоянным вращающим моментом.
Третий этап развития электродвигателей характеризуется открытием и промышленным использованием принципа самовозбуждения, в связи с чем был окончательно осознан и сформулирован принцип обратимости электрической машины. Питание электродвигателей стало производиться от более дешёвого источника электрической энергии — электромагнитного генератора постоянного тока.
В 1886 году электродвигатель постоянного тока приобрёл основные черты современной конструкции. В дальнейшем он всё более и более совершенствовался.
В настоящее время трудно представить себе жизнь человечества без электродвигателя. Он используется в поездах, троллейбусах, трамваях. На заводах и фабриках стоят мощные электрические станки. Электромясорубки, кухонные комбайны, кофемолки, пылесосы — всё это используется в быту и оснащено электродвигателями.
Подавляющее большинство электрических машин работает по принципу магнитного отталкивания и притяжения. Если между северным и южным полюсами магнита поместить проволоку и пропустить по ней ток, то её вытолкнет наружу. Как это возможно? Дело в том, что проходя по проводнику, ток формирует вокруг себя круговое магнитное поле по всей длине провода. Направление этого поля определяют по правилу буравчика (винта).
При взаимодействии кругового поля проводника и однородного поля магнита, между полюсами магнитное поле с одной стороны ослабевает, а с другой усиливается. То есть среда становится упругой и результирующая сила выталкивает провод из поля магнита под углом 90 градусов в направлении, определяемом по правилу левой руки (правило правой руки используется для генераторов, а правило левой руки подходит только для двигателей). Эта сила называется «амперовой» и её величина определяется по закону Ампера F=BхIхL, где В – значение магнитной индукции поля; I – ток, циркулирующий в проводнике; L – длина провода.
Это явление использовали как основной принцип работы первых электродвигателей, этот же принцип используют и поныне. В двигателях постоянного тока малой мощности для создания постоянного магнитного поля применяются постоянные магниты. В электромоторах средней и большой мощности однородное магнитное поле создают с помощью обмотки возбуждения или индуктора.
Рассмотрим принцип создания механического движения с помощью электричества более подробно. На динамической иллюстрации показан простейший электромотор. В однородном магнитном поле вертикально располагаем проволочную рамку и пропускаем по ней ток. Что происходит? Рамка проворачивается и по инерции двигается какое-то время до достижения горизонтального положения. Это нейтральное положение – мёртвая точка — место, где воздействие поля на проводник с током равно нулю. Чтобы движение продолжилось, нужно добавить ещё хотя бы одну рамку и обеспечить переключение направление тока в рамке в нужный момент. На обучающем видео внизу страницы хорошо виден этот процесс.
Современный двигатель постоянного тока вместо одной рамки имеет якорь с множеством проводников, уложенных в пазы, а вместо постоянного подковообразного магнита имеет статор с обмоткой возбуждения с двумя и более полясами. На рисунке показан двухполюсный электромотор в разрезе. Принцип его работы следующий. Если по проводам верхней части якоря пропустить ток движущийся «от нас» (отмечено крестиком), а в нижней части — «на нас» (отмечено точкой), то согласно правилу левой руки верхние проводники будут выталкиваться из магнитного поля статора влево, а проводники нижней половины якоря по тому же принципу будут выталкиваться вправо. Поскольку медный провод уложен в пазах якоря, то, вся сила воздействия будет передаваться и на него, и он будет проворачиваться. Дальше видно, что когда проводник с направлением тока «от нас» провернётся вниз и станет против южного полюса создаваемого статором, то он будет выдавливаться в левую сторону, и произойдёт торможение. Чтобы этого не случилось нужно поменять направление тока в проводе на противоположное, как только будет пересечена нейтральная линия. Это делается с помощью коллектора – специального переключателя, коммутирующего обмотку якоря с общей схемой электродвигателя.
Таким образом, обмотка якоря передаёт вращающий момент на вал электромотора, а тот в свою очередь приводит в движение рабочие механизмы любого оборудования, такого как, например, станок для сетки рабицы. Хотя в этом случае используется асинхронный двигатель переменного тока, основной принцип его работы идентичен принципу действия двигателя постоянного тока – это выталкивание проводника с током из магнитного поля. Только у асинхронного электромотора вращающееся магнитное поле, а у электродвигателя постоянного тока – поле статичное.
Конструктивно все электрические двигатели постоянного тока состоят из индуктора и якоря, разделенных воздушным зазором.
Индуктор (статор) электродвигателя постоянного тока служит для создания неподвижного магнитного поля машины и состоит из станины, главных и добавочных полюсов. Станина служит для крепления основных и добавочных полюсов и является элементом магнитной цепи машины. На главных полюсах расположены обмотки возбуждения, предназначенные для создания магнитного поля машины, на добавочных полюсах — специальная обмотка, служащая для улучшения условий коммутации.
Якорь электродвигателя постоянного тока состоит из магнитной системы, собранной из отдельных листов, рабочей обмотки, уложенной в пазы, и коллектора служащего для подвода к рабочей обмотке постоянноготока.
Коллектор представляет собой цилиндр, насаженный на вал двигателя и избранный из изолированных друг от друга медных пластин. На коллекторе имеются выступы-петушки, к которым припаяны концы секций обмотки якоря. Съем тока с коллектора осуществляется с помощью щеток, обеспечивающих скользящий контакт с коллектором. Щетки закреплены в щеткодержателях, которые удерживают их в определенном положении и обеспечивают необходимое нажатие щетки на поверхность коллектора. Щетки и щеткодержатели закреплены на траверсе, связанной с корпусомэлектродвигателя.
Коллекторный движок он очень хорош. Он чертовски легко и гибко регулируется. Можно повышать обороты, понижать, механическая характеристика жесткая, момент он держит на ура. Зависимость прямая. Ну сказка, а не мотор. Если бы не одна ложка дегтя во всей этой вкусняшке — коллектор.
Это сложный, дорогой и очень ненадежный узел. Он искрит, создает помехи, забивается проводящей пылью от щеток. А при большой нагрузке может полыхнуть, образовав круговой огонь и тогда все, капец движку. Закоротит все дугой наглухо.
Но что такое коллектор вообще? Нафига он нужен? Выше я говорил, что коллектор это механический инвертор. Его задача переключать напряжение якоря туда сюда, подставляя обмотку под поток.
Коллектор в электрических машинах выполняет роль выпрямителя переменного тока в постоянный (в генераторах) и роль автоматического переключателя направления тока во вращающихся проводниках якоря (в двигателях).
Когда магнитное поле пересекается только двумя проводниками, образующими рамку, коллектор будет представлять собой одно кольцо, разрезанное на две части, изолированные одна от другой. В общем случае каждое полукольцо носит название коллекторной пластины.
Начало и конец рамки присоединяются каждый к своей коллекторной пластине. Щетки располагаются таким образом, чтобы одна из них была всегда соединена с проводником, который будет двигаться у северного полюса, а другая — с проводником, который будет двигаться у южного полюса.
Рис. 2. Упрощенное изображения коллектора
Рис. 3. Выпрямление переменного тока с помощью коллектора
Сообщим рамке вращательное движение в направлении по часовой стрелке. В момент, когда вращающаяся рамка займет положение, изображенное на рис. 3, А, в ее проводниках будет индуктироваться наибольший по величине ток, так как проводники пересекают магнитные силовые линии, двигаясь перпендикулярно к ним.
Индуктированный ток из проводника В, соединенного с коллекторной пластиной 2, поступит на щетку 4 и, пройдя внешнюю цепь, через щетку 3 возвратится в проводник А. При этом правая щетка будет положительной, а левая отрицательной.
Дальнейший поворот рамки (положение В) приведет снова к индуктированию тока в обоих проводниках; однако направление тока в проводниках будет противоположно тому, которое они имели в положении А. Так как вместе с проводниками повернутся и коллекторные пластины, то щетка 4 снова будет отдавать электрический ток во внешнюю цепь, а по щетке 3 ток будет возвращаться в рамку.
Отсюда следует, что, несмотря на изменение направления тока в самих вращающихся проводниках, благодаря переключению, произведенному коллектором, направление тока во внешней цепи не изменилось.
В следующий момент (положение Г), когда рамка вторично займет положение на нейтральной линии, в проводниках и, следовательно, во внешней цепи тока опять не будет.
В последующие моменты времени рассмотренный цикл движений будет повторяться в том же порядке. Таким образом, направление индуктированного направление тока во внешней цепи благодаря коллектору все время будет оставаться одним и тем же, а вместе с этим сохранится и полярность щеток.
Щёточный узел необходим для подвода электроэнергии к катушкам на вращающемся роторе и переключения тока в обмотках ротора. Щётка — неподвижный контакт (обычно графитовый или медно-графитовый). Щётки с большой частотой размыкают и замыкают пластины-контакты коллектора ротора. Как следствие, при работе ДПТ происходят переходные процессы, в обмотках ротора. Эти процессы приводят к искрению на коллекторе, что значительно снижает надёжность ДПТ. Для уменьшения искрения применяются различные способы, основным из которых является установка добавочных полюсов. При больших токах, в роторе ДПТ возникают мощные переходные процессы, в результате чего, искрение может постоянно охватывать все пластины коллектора, независимо от положения щёток. Данное явление называется кольцевым искрением коллектора или «круговой огонь». Кольцевое искрение опасно тем, что одновременно выгорают все пластины коллектора и срок его службы значительно сокращается. Визуально кольцевое искрение проявляется в виде светящегося кольца около коллектора. Эффект кольцевого искрения коллектора не допустим. При проектировании приводов устанавливаются соответствующие ограничения на максимальные моменты (а следовательно и токи в роторе), развиваемые двигателем.Конструкция двигателя может иметь один или несколько щеточно-коллекторных узлов.
А на дворе то уже 21 век и дешевые и мощные полупроводники сейчас на каждом шагу. Так зачем нам нужен механический инвертор если мы можем сделать его электронным? Правильно, незачем! Так что берем и заменяем коллектор силовыми ключами, а еще добавляем датчики положения ротора, чтобы знать в какой момент переключать обмотки.
А для пущего удобства выворачиваем двигатель наизнанку — гораздо проще вращать магнит или простенькую обмотку возбуждения, чем якорь со всей этой тряхомудией на борту. В качестве ротора тут выступает либо мощный постоянный магнит, либо обмотка питаемая с контактных колец. Что хоть и смахивает на коллектор, но не в пример надежней его.
И получаем что? Правильно! Бесщеточный двигатель постоянного тока aka BLDC. Все те же няшные и удобные характеристики ДПТ, но без этого мерзкого коллектора. И не надо путать BLDC с синхронными двигателями. Это совсем разные машины и разным принципом действия и управления, хотя конструктивно они ОЧЕНЬ схожи и тот же синхронник вполне может работать как BLDC, добавить ему только датчиков да систему управления. Но это уже совсем другая история. ВОТ ТУТ можно прочитать про него подробнее.
Продолжая тему двигателя постоянного тока нужно отметить, что принцип действия электродвигателя основывается на инвертировании постоянного тока в якорной цепи, чтобы не было торможения, и вращение ротора поддерживалось в постоянном ритме. Если изменить направление тока в возбуждающей обмотке статора, то, согласно правилу левой руки, изменится направление вращения ротора. То же самое произойдёт, если мы поменяем местами щёточные контакты, подводящие питание от источника к якорной обмотке. А вот если поменять «+» «-» и там и там, то направление вращения вала не изменится. Поэтому, в принципе, для питания такого мотора можно использовать и переменный ток, т.к. ток в индукторе и якоре будет меняться одновременно. На практике такие устройства используются редко.
Думаю многие из вас кто баловался с движками могли заметить, что у них есть ярко выраженный пусковой ток, когда мотор на старте может рвануть стрелку амперметра, например, до ампера, а после разгона ток падает до каких-нибудь 200мА.
Почему это происходит? Это работает противоэдс. Когда двигатель стоит, то ток который через него может пройти зависит только лишь от двух параметров — напряжения питания и сопротивления якорной обмотки. Так что предельный ток который может развить движок и на который следует рассчитывать схему узнать несложно. Достаточно замерить сопротивление обмотки двигателя и поделить на это значение напряжение питания. Просто по закону Ома. Это и будет максимальный ток, пусковой.
Но по мере разгона начинается забавная вещь, обмотка якоря движется поперек магнитного поля статора и в ней наводится ЭДС, как в генераторе, но направлена она встречно той, что вращает двигатель. И в результате, ток через якорь резко снижается, тем больше, чем выше скорость.
А если движок дополнительно еще подкручивать по ходу, то противоэдс будет выше питания и движок начнет вкачивать энергию в систему, став генератором.
Что касается электрической схемы включения двигателя, то их несколько и они показаны на рисунке. При параллельном соединении обмоток, обмотка якоря делается из большого количества витков тонкой проволоки. При таком подключении коммутируемый коллектором ток будет значительно меньше из-за большого сопротивления и пластины не будут сильно искрить и выгорать. Если делать последовательное соединение обмоток индуктора и якоря, то обмотка индуктора делается из провода большего диаметра с меньшим количеством витков, т. к. весь якорный ток устремляется через статорную обмотку. При таких манипуляциях с пропорциональным изменением значений тока и количества витков, намагничивающая сила остаётся постоянной, а качественные характеристики устройства становятся лучше.
На сегодняшний день двигатели постоянного тока мало используются на производстве. Из недостатков этого типа электрических машин можно отметить быстрый износ щёточно-коллекторного узла. Преимущества – хорошие характеристики запуска, лёгкая регулировка частоты и направления вращения, простота устройства и управления.
В настоящее время двигатели постоянного тока независимого возбуждения, управляемые тиристорными преобразователями, используются в промышленных электроприводах.’Эти приводы обеспечивают регулирование скорости в широком диапазоне. Регулирование скорости вниз от номинальной осуществляется изменением напряжения на якоре, а вверх — ослаблением потока возбуждения. Ограничения, по мощности и скорости обусловлены свойствами используемых двигателей, а не полупроводниковых приборов. Тиристоры могут соединяться последовательно или параллельно, если они имеют недостаточно высокий. класс по напряжению или току. Ток якоря и момент ограничены перегрузочной способностью двигателя по нагреву.
Принцип работы:
Сборка двигателя постоянного тока ПО ДЕТАЛЯМ:
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=32677
Сегодня электродвигатели всё чаще приходят на замену безнадежно устаревшим бензиновым агрегатам и используются как в современном транспорте, так и в многочисленных электронных устройствах. Примеры использования этих силовых агрегатов можно встретить повсюду. Вибровызов в телефоне осуществляется благодаря работе электродвигателя, современный электровелосипед тоже едет благодаря электродвигателю и даже «любимое» метро — всё это электродвигатели.
Разновидностей электродвигателей сегодня существует огромное количество, но есть один важный фактор, который будет практически для всех них схожим. Речь идёт о физике работы этого типа устройств. Отметим, что далеко не все они будут использовать в своей работе описываемый далее принцип, но большая часть электродвигателей работают именно так. Как минимум, физический эффект, на котором всё это держится, сохраняется. Прежде, чем обсуждать подробно физику процесса, благодаря которому происходит вращение электродвигателя, рассмотрим сначала конструкцию простейшего двигателя.
Конструкция простейшего электродвигателя
Простейший электродвигатель
Опять-таки, отметим, что рассматриваемая конструкция — это далеко не единственный вариант реализации подобных устройств. Однако, большая часть приборов работает именно так и среди бытовых приборов или в транспорте вы вряд ли обнаружите что-то другое. Поэтому, рассмотрим простейшую схему и элементарный вариант реализации прибора.
Конструкция самого простого электродвигателя является довольно примитивной. Он состоит из статора и ротора. Всё это убрано в корпус и подсоединяется проводами к источнику электрической энергии. Ещё есть подшипники, но это вещь сугубо механическая и нас сейчас не особенно интересует.
Части двигателя
Статор — это неподвижная часть. Преимущественно неподвижная часть представлена постоянными магнитами. Но бывает и обратный вариант, когда на статоре выполнена обмотка. Различие обусловлено тем, в сети какого типа работает двигатель — постоянного или переменного тока.
Ротор — это подвижная часть, которая, как правило является якорем, а на нем выполнена обмотка. К ротору подходят щётки, на которые подается электрический ток.
Щетки подключаются проводами к источнику питания. Именно они «передают электричество». Но щетки есть не во всех конструкциях двигателей.
Вся конструкция смонтирована в корпус и в закрытом виде представляет собой готовый к работе силовой агрегат. Иногда на ротор двигателя ещё добавляется крыльчатка вентилятора, которая обеспечивает циркуляцию воздуха через агрегат и его дополнительное охлаждение. Так обычно монтируются двигатели постоянного тока.
На валу двигателя мы получаем крутящий момент, который прекрасно можно использовать для своих нужд. Например, передать его посредством зубчатой передачи на редуктор или использовать непосредственно для получения полезной работы (как в вентиляторе дома).
Женщина доила корову, а воде отражалось всё наоборот. Такое может быть и с конструкцией электродвигателя. Тогда намотка там будет на статоре, вместо ротора. Это уже будут двигатели переменного тока. Сам же ротор будет выполнен или из постоянных магнитов, или выглядеть как короткозамкнутая клетка (её ещё именуют беличье колесо).
Бывает также, что и статор, и ротор электродвигателя представляют собой обмотки. Тогда картина незначительно меняется. Правда смысл всё равно сохраняется прежним. Про принципы конструирования таких машин мы поговорим чуть позже.
Принцип работы любого электродвигателя
Физический принцип работы электродвигателя держится на свойствах рамки с током в магнитном поле. Самое простое объяснение эффекта будет поверхностным, но ясным. Вспомните, как ведут себя два магнита, которые мы сводим одноименными полюсами. Они отталкиваются! При некотором приближении, можно сказать, что это и есть физический принцип работы любого электродвигателя. Для начала советую изучить мою статью про электромагнитную индукцию на сайте.
Тем или иным способом нам нужно создать два магнитных поля, которые оттолкнут друг друга. Если одно поле создать на крутящемся якоре, а второе на корпусе или статоре, то одно поле будет толкать другое, а движение будет превращаться в крутящий момент и получится двигатель. Дальше остается только поиграться с конструкцией. И таких конструкций известно много, но мы обсудим самые распространенные. Это двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока. Последний вариант разделяют на синхронные и асинхронные.
Физический принцип работы электродвигателя постоянного тока
Если мы вспомним закон Ампера, то будет понятно, что на проводник с током в магнитном поле действует некоторая сила. Именно это обстоятельство позволяет получить вращающийся якорь.
Вспомним самый простой опыт, который показывают школьникам. Рамку с током помещают в магнитное поле и она начинает двигаться. Правда двигается она недолго, а скорее дергается. Всему виной несовпадение векторов. Размести мы магниты слегка иначе и получили бы постоянное движение.
Силы Ампера, действующие на боковые стороны рамки, будут создавать вращающий момент, величина которого пропорциональна магнитной индукции, силе тока в рамке, ее площади S и зависит от угла a между вектором магнитной индукции и нормалью к рамке.
Рамка с током в магнитном поле
В представленной ситуации рамка будет вращаться только тогда, когда вектора Fа будут не деформировать её, а придавать вращательное движение.
Вот так крутится рамка
Для этого в данном примере рамку нужно повернуть на 90 градусов. Теперь представим, что якорь нашего двигателя весь состоит из таких рамок, их очень много. Это улучшит процесс движения.
Вот и получился самый простой электрический двигатель постоянного тока.
Теперь представим, как будет выглядеть поведение такого двигателя при включении в цепь с переменным током. Он начнет танцевать в разные стороны. Ведь переменный электрический ток отличается тем, что регулярно меняет своё направление. Рамка с током, через которую он проходит, будет также менять направление своего движения. Крутиться равномерно такая штука не сможет. Поэтому, в переменных сетях используется двигатели переменного тока. Двигатель постоянного тока конечно же сможет работать в переменной сети, но для этого нужно использовать выпрямитель перед ним.
Правда бывают и универсальные электродвигатели, которые одинаково комфортно юзаются и там, и там. Но про это чуть позже.
Физический принцип работы электродвигателя переменного тока
Тут логика работы строится немного иначе. Обмотка у нас находится на статоре. А вот ротор представляет собой сердечник со специальной замкнутой рамкой или постоянными магнитами. Так проще обыграть постоянную смену направления тока.
Если двигатель переменного тока однофазный (или, правильнее сказать, может работать в нашей электрической цепи на 220 В) , то в обмотке статора при прохождении тока создается пульсирующее магнитное поле. Это поле раскладывается на два поля, имеющих равные амплитуды и вращающиеся в противоположные стороны с одинаковой частотой. Для разложения мы просто делаем замкнутый контур и получаем, что по одной части контура ток идёт в одну сторону, а по другой — в противоположную. Вот вам и момент, который крутанет рамку с током. А точнее — ротор определенной конструкции. Дальше обмотку статора «разносят» на 180 градусов и получают рабочую схему.
Поскольку полярность тока на статоре постоянно меняется, получается что генерируемое магнитное поле тоже меняет направление и регулярно, в соответствии с фазой колебания, «даёт пинок» нашему якорю. Этот процесс и порождает непрерывное равномерное движение ротора. Но есть тут один прикол!
Если двигатель однофазный, то прежде, чем он начнет работать, его ротор нужно крутануть. Или же магнитное поле так и будет пульсировать, а ротор так и будет стоять. Для этого обычно используется дополнительная обмотка или прочие ухищрения. Для создания вращающегося магнитного поля необходимо, чтобы магнитный поток через пусковую обмотку был сдвинут по фазе относительно рабочей. Но про это как-нибудь в другой раз.
Отметим, что этого недуга лишены трехфазные двигатели переменного тока. Там всё тоже самое, но поскольку у нас есть три разных фазы с разными точками максимальных значений относительно времени, в статоре создается вращающееся магнитное поле.
Оно начинает бегать по кругу, а заодно пинает ротор. Этот процесс и порождает непрерывное равномерное движение ротора. Тут уже не нужно никакое возбуждение, потому что ротор будет регулярно пинаться по кругу, как карусель, раскручиваемый детьми.
Синхронный и асинхронный двигатели переменного тока
Двигатели переменного тока подразделяют на синхронные и асинхронные. Для постоянного тока это разделение не имеет особого смысла. Ведь там нет как такового понятия фаза и изменения направления тока.
Логика работы в обоих двигателях одинаковая. Но, судя по названию, в асинхронном что-то должно происходить ни в такт с основным процессом.
Синхронный и асинхронный двигатели отличаются преимущественно конструкцией ротора.
В роторе синхронного двигателя предусмотрена обмотка с независимой подачей напряжения или постоянные магнитики. Они толкают ротор относительно пульсирующего магнитного поля.
Ротор синхронного двигателя
У асинхронного ротора ток формируется с помощью магнитного статорного поля. В соответствии с законом электромагнитной индукции под действием прямого и обратного магнитных потоков в обмотке ротора станет действовать электродвижущая сила. Ротор похож по своей конструкции на колесо для грызуна. Но бывают и варианты с обмоткой, расположенной определенным образом.
Ротор асинхронного двигателя
В синхронном двигателе поля статора и ротора взаимодействуют друг с другом и имеют равную скорость. Ротор вращается в соответствии и точно в такт с полем статора. Частота вращения ротора синхронна частоте тока обмотки статора.
У асинхронных агрегатов имеет место разность магнитного поля роторного и статорного механизма на величину скольжения. Это то самое проскальзывание. Обороты асинхронного двигателя под нагрузкой всегда на величину скольжения отстают от вращения магнитного поля статора.
Не забываем, что обмотка ротора асинхронного двигателя, будь-то клетка или катушки под 120 градусов, является замкнутым контуром. В ней наводится ЭДС, а возникающий магнитный поток придает вращение ротору, отталкиваясь от пульсирующего магнитного поля статора. Движется эта кухня в направлении движения магнитного потока статора. Вращающий электромагнитный момент пытается уравнять скорости вращения магнитных полей статора и ротора, но это не всегда получается (а лучше сказать — никогда). Ведь уровнять эти моменты можно лишь в случае, если создавать поля одновременно, как в синхронном двигателе.Также влияет механическая нагрузка, которая подключена к валу ротора и мешает догнать поле. Но и в свободном состоянии эти цифры будут различаться. Ведь у любого механизма имеется некоторая инертность, а на время появления поля в замкнутой клетке (т.е. роторе асинхронного двигателя) тоже требуется время.
Вообщем-то, это основные вещи, которые вам следует уяснить. Всё остальное — это погружение в особенности конструкций конкретных агрегатов.
Поделиться:
электродвигател- Все, что вам следует знать об электрических двигателях
Двигатели используются в широком спектре применений, таких как вентиляторы, электроинструменты, бытовая техника, электромобили и гибридные автомобили. Электродвигатель — это устройство, используемое для преобразования электроэнергии в механическую энергию, противоположную электрическому генератору. Существует множество вариантов и опций электродвигателей; например, двигатели постоянного тока – щеточные или бесщеточные, а двигатели переменного тока – асинхронные (или асинхронные) и синхронные. Двигатели могут работать при различных напряжениях в зависимости от области применения и доступных источников питания.
Электродвигатель — это устройство, используемое для преобразования электроэнергии в механическую энергию, противоположную электрическому генератору. Они работают, используя принципы электромагнетизма, который показывает, что сила прилагается, когда в магнитном поле присутствует электрический ток. Эта сила создает крутящий момент на проволочной петле, находящейся в магнитном поле, что заставляет двигатель вращаться и выполнять полезную работу. Двигатели используются в широком спектре применений, таких как вентиляторы, электроинструменты, бытовая техника, электромобили и гибридные автомобили.
Электродвигатель
Существует множество вариантов и опций электродвигателей; например, двигатели постоянного тока – щеточные или бесщеточные, а двигатели переменного тока – асинхронные (или асинхронные) и синхронные. Двигатели могут работать при различных напряжениях в зависимости от области применения и доступных источников питания.
Работа двигателя зависит от двух свойств электрического тока. Первый заключается в том, что электрический ток, протекающий по проводу или катушке, создаст магнитное поле.
Во-вторых, изменение тока в проводнике, например, от источника переменного тока, вызовет напряжение в проводнике (самоиндуктивность) или во вторичном проводнике (взаимная индуктивность). Ток, протекающий в цепи вторичного проводника, также создает магнитное поле, как описано выше.
Для магнита подобные полюса отталкиваются, а непохожие полюса притягиваются. Во всех двигателях конструкция использует это свойство для обеспечения непрерывного вращения ротора.
🔰 Различные части электродвигателя и их функции
Катушка якоря: Она помогает двигателю работать.
Коммутатор: Это вращающийся интерфейс катушки якоря с неподвижной цепью.
Сердечник якоря: Удерживает катушку якоря на месте и обеспечивает механическую поддержку.
Источник питания: Простой двигатель обычно имеет источник питания постоянного тока. Он подает питание на якорь двигателя или катушки возбуждения.
Полевой магнит: Магнитное поле помогает создавать крутящий момент на вращающейся катушке якоря в силу правила левой руки Флеминга.
Щетки: Это устройство, которое проводит ток между неподвижными проводами и движущимися частями, чаще всего вращающимся валом
🔰 Как Работают Электродвигатели
Узнайте, как работает электродвигатель, основные детали, почему и где они используются, а также примеры работы. Это электрический двигатель. Это одно из самых важных устройств, когда-либо изобретенных. Эти двигатели используются повсюду — от перекачки воды, которую мы пьем, до питания лифтов и кранов, даже охлаждения атомных электростанций. Итак, мы собираемся заглянуть внутрь одного из них и подробно узнать, как именно они работают в этой статье.
элементы Электродвигатели
Чтобы лучше понять работу электродвигателя, сначала мы рассмотрим, как работает электродвигатель — в теории, затем мы проверим его на практике.
🔸 Как работает электродвигатель — в теории
Предположим, мы согнем наш провод в квадратную U-образную петлю, так что фактически через магнитное поле проходят два параллельных провода. Один из них отводит от нас электрический ток по проводу, а другой возвращает ток обратно. Поскольку ток в проводах течет в противоположных направлениях, правило левой руки Флеминга говорит нам, что два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы включаем электричество, один из проводов будет двигаться вверх, а другой — вниз.
Если бы катушка провода могла продолжать двигаться таким образом, она вращалась бы непрерывно — и мы были бы на пути к созданию электродвигателя.
Но этого не может произойти при нашей нынешней настройке: провода быстро запутаются. И не только это, но если бы катушка могла вращаться достаточно далеко, произошло бы что-то еще. Как только катушка достигнет вертикального положения, она перевернется, так что электрический ток будет проходить через нее в противоположную сторону. Теперь силы с каждой стороны катушки поменялись бы местами. Вместо того, чтобы непрерывно вращаться в одном и том же направлении, он будет двигаться назад в том направлении, в котором только что пришел! Представьте себе электрический поезд с таким двигателем: он будет постоянно двигаться вперед и назад на месте, фактически никуда не двигаясь.
🔸 Как работает электродвигатель — на практике
Есть два способа решить эту проблему. Один из них — использовать электрический ток, который периодически меняет направление, известный как переменный ток (AC). В небольших двигателях с батарейным питанием, которые мы используем дома, лучшим решением является добавление компонента, называемого коммутатором, к концам катушки.
В своей простейшей форме коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины, и его задача — реверсировать электрический ток в катушке каждый раз, когда катушка вращается на пол-оборота. Один конец катушки прикреплен к каждой половине коммутатора. Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя.
Они подают электроэнергию в коммутатор через пару незакрепленных соединителей, называемых щетками, сделанных либо из кусочков графита (мягкий углерод, похожий на «грифель» карандаша), либо из тонких кусков упругого металла, который (как следует из названия) «задевает» коммутатор. Когда коммутатор установлен, при прохождении электричества по цепи катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.
как работает электродвигатель
Такой простой экспериментальный мотор, как этот, не способен вырабатывать большую мощность. Мы можем увеличить вращающую силу (или крутящий момент), которую может создать двигатель, тремя способами: либо у нас может быть более мощный постоянный магнит, либо мы можем увеличить электрический ток, текущий через провод, либо мы можем сделать катушку так, чтобы она много «витков» (петель) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки. На практике в двигателе постоянный магнит также имеет изогнутую круглую форму, поэтому он почти касается катушки с проволокой, которая вращается внутри него. Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем большую силу может создать двигатель.
Хотя мы описали несколько различных деталей, вы можете представить себе двигатель как состоящий всего из двух основных компонентов:
По краю корпуса двигателя расположен постоянный магнит (или магниты), который остается неподвижным, поэтому он называется статором двигателя.
Внутри статора находится катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью — и это называется ротором. Ротор также включает в себя коллектор.
🔰 Как выбрать между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока?
Эти два типа двигателей построены по-разному:
Наиболее принципиальным отличием является источник питания: переменный ток (однофазный или трехфазный) и постоянный ток, например, для батарей.
Скорость — еще одно отличие. Скорость двигателя постоянного тока регулируется изменением тока в двигателе, в то время как скорость двигателя переменного тока регулируется изменением частоты, обычно с помощью преобразователя частоты (вы можете читать о двухскоростью двигателив другой стати) .
Двигатель постоянного и переменного тока
🔸 Двигатели переменного тока
Двигатели переменного тока являются наиболее популярными в отрасли, так как они обладают рядом преимуществ:
Они просты в постройке
Они более экономичны из-за более низкого пускового потребления
Они также более прочные и поэтому, как правило, имеют более длительный срок службы
Они не требуют особого ухода
Из-за того, как они работают, что включает синхронизацию между вращением ротора и частотой тока, скорость двигателей переменного тока остается постоянной. Они особенно подходят для применений, требующих непрерывного движения и небольшого количества переключений передач. Поэтому этот тип двигателя идеально подходит для использования в насосах, конвейерах и вентиляторах.
Их также можно интегрировать в системы, не требующие высокой точности, если они используются с регулируемой скоростью.
С другой стороны, функции управления скоростью делают их более дорогими, чем другие двигатели.
Есть два типа двигателей переменного тока: однофазные и трехфазные.
🔷 Однофазные двигатели характеризуются:
⭕ Эффективность. ⭕ Их можно использовать в бытовой электросети. ⭕ Менее промышленные, поскольку они менее мощные. ⭕ Количество полюсов, которое даст скорость вращения. ⭕ Способ крепления: фланец (B14, B5) или кронштейны (B3). ⭕ Электрическая мощность (в кВт), которая будет определять крутящий момент.
🔷 Трехфазные двигатели характеризуются:
⭕ Их использование в промышленных условиях (около 80 %) ⭕ Их использование для инфраструктуры и оборудования, требующего высокой электрической мощности ⭕ Архитектура, которая позволяет передавать гораздо большую электрическую мощность, чем двигатель с однофазным напряжением
🔸 Двигатели постоянного тока
✔️ Двигатели постоянного тока также очень распространены в промышленных условиях, поскольку они обладают значительными преимуществами в зависимости от формата:
🟢 Они точны и быстры. 🟢 Пусковой момент высок. 🟢 Запуск, остановка, ускорение и разворот выполняются быстро. 🟢 Их скорость можно регулировать, изменяя напряжение питания. 🟢 Они просты в установке, даже в мобильных (работающих на батарейках) системах.
Они очень хорошо подходят для динамических применений, требующих высокой точности, особенно с точки зрения скорости, как в случае лифтов, или с точки зрения положения, как в случае роботов или станков. Они также могут быть полезны для применений, требующих высокой мощности (например, 10 000 кВт).
❌ Однако они имеют определенные недостатки в зависимости от их конструкции по сравнению с двигателями переменного тока:
🔴 Они состоят из множества деталей, которые изнашиваются и требуют дорогостоящей замены. 🔴 Они менее распространены, потому что они менее подходят для применений, требующих высокой мощности.
🔰 Наиболее распространенный тип двигателя
Существует много типов двигателей постоянного тока, но наиболее распространенными являются щеточные или бесщеточные. Существуют также вибрационные двигатели, шаговые двигатели и серводвигатели. мы должни сказат здест что бесщетоный двигатель лучше у аккумуляторного шуруповерта.
Щеточный и бесщеточный двигатель.
🔸 Бесщеточные двигатели постоянного тока
Бесщеточные двигател постоянного тока используют постоянные магниты в своем роторном узле. Они популярны на рынке хобби для применения в самолетах и наземных транспортных средствах. Они более эффективны, требуют меньшего обслуживания, производят меньше шума и имеют более высокую плотность мощности, чем двигатели постоянного тока с щеткой.
Они также могут быть серийного производства и напоминать двигатель переменного тока с постоянной частотой вращения, за исключением питания от постоянного тока. Однако есть несколько недостатков, которые включают в себя то, что ими трудно управлять без специального регулятора, и они требуют низких пусковых нагрузок и специализированных коробок передач в приводных приложениях, что приводит к более высоким капитальным затратам, сложности и экологическим ограничениям.
🔸 Щеточные двигатели постоянного тока
Щеточные двигатели براشпостоянного тока являются одними из самых простых и встречаются во многих бытовых приборах, игрушках и автомобилях. Они используют контактные щетки, которые соединяются с коммутатором для изменения направления тока. Они недороги в производстве, просты в управлении и обладают отличным крутящим моментом на низких скоростях (измеряется в оборотах в минуту или оборотах в минуту). Несколько недостатков заключаются в том, что они требуют постоянного технического обслуживания для замены изношенных щеток, имеют ограниченную скорость из-за нагрева щетки и могут генерировать электромагнитный шум от дугового разряда щетки.
🔰 Каковы стандарты энергоэффективности для электродвигателей?
Производители все чаще задумываются об энергоэффективности. Более зеленая и экологически чистая экономика — одна из целей Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата 2015 года, которую взяли на себя многие государства. Но прежде всего в целях ограничения потребления и экономии в последние годы промышленность приобретает более энергоэффективное оборудование.
Согласно исследованию Европейской комиссии, на двигатели приходится 65% промышленного потребления энергии в Европе. Поэтому принятие мер в отношении двигателей является важным шагом на пути к сокращению выбросов CO2. Комиссия даже прогнозирует, что к 2020 году можно повысить энергоэффективность двигателей европейского производства на 20–30%. В результате будет на 63 миллиона тонн меньше CO2 в атмосфере и на 135 миллиардов киловатт-часов.
Стандартные электродвигатели
Если вы также хотите интегрировать энергоэффективные двигатели и получать экономию, внося свой вклад в развитие планеты, вам сначала нужно будет ознакомиться со стандартами энергоэффективности для двигателей в вашей стране или географическом регионе. Но будьте осторожны, эти стандарты применимы не ко всем двигателям, а только к асинхронным электродвигателям переменного тока.
🔰 Международные стандарты
Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила классы энергоэффективности для электродвигателей, представленных на рынке, известные как код IE, которые обобщены в международном стандарте МЭК
МЭК определил четыре уровня энергоэффективности, которые определяют энергетические характеристики двигателя:
IE1 относится к СТАНДАРТНОЙ-эффективности
IE2 относится к ВЫСОКОЙ-эффективности
IE3 означает ПРЕМИУМ-эффективность
IE4, все еще находящийся в стадии изучения, обещает СУПЕР-ПРЕМИАЛЬНУЮ эффективность
МЭК также внедрила стандарт IEC 60034-2-1: 2014 для испытаний электродвигателей. Многие страны используют национальные стандарты испытаний, а также ссылаются на международный стандарт IEC 60034-2-1.
Товары из категорий🛠
✔️В Европе
ЕС уже принял несколько директив, направленных на снижение энергопотребления двигателей, включая обязательство производителей размещать на рынке энергоэффективные двигатели:
Поэтому с 2011 года класс IE2 является обязательным для всех двигателей.
Класс IE3 является обязательным с января 2015 года для двигателей мощностью от 7,5 до 375 кВт (или IE2, если эти двигатели имеют преобразователь частоты).
Класс IE3 является обязательным с января 2017 года для двигателей мощностью от 0,75 до 375 кВт (или IE2, если эти двигатели имеют преобразователь частоты).
✔️В Соединенных Штатах
В Соединенных Штатах действуют стандарты, определенные Американской ассоциацией NEMA (Национальная ассоциация производителей электротехники). С 2007 года минимальный требуемый уровень установлен на уровне IE2.
Та же классификация применима к Австралии и Новой Зеландии.
✔️ Азия
В Китае корейские стандарты MEPS (Минимальный стандарт энергоэффективности) применяются к малым и средним трехфазным асинхронным двигателям с 2002 года (GB 18693). В 2012 году стандарты MEPS были согласованы со стандартами IEC, перейдя от IE1 к IE2, а теперь и к IE3.
Япония согласовала свои национальные правила с классами эффективности IEC и включила электродвигатели IE2 и IE3 в свою программу Top Runner в 2014 году. Представленная в 1999 году программа Top Runner заставляет японских производителей постоянно предлагать на рынке новые модели, которые являются более энергоэффективными, чем предыдущие поколения, тем самым стимулируя эмуляцию и инновации в области энергетики. В Индии с 2009 года действует знак сравнительной эффективности, а с 2012 года — национальный стандарт на уровне IE2.
Каковы критерии выбора электродвигателя?
Электродвигатели позволяют выполнять различные типы движения: быстрое, точное, непрерывное, с переключением передач или без него и т. Д. Для всех этих приложений требуются собственные двигатели.
Применение электродвигателей
Во-первых, вы должны выбрать одну из трех основных групп электродвигателей:
💠 Асинхронный двигатель переменного тока (однофазный или трехфазный) 💠 Синхронный двигатель: двигатель постоянного тока (постоянного тока), бесщеточный и др.
Чтобы выбрать между этими группами, необходимо определить тип требуемого приложения, поскольку это повлияет на ваш выбор:
Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал непрерывно и с небольшим количеством переключений передач, вам следует выбрать асинхронный двигатель. Для динамических приложений очень важно иметь синхронный двигатель.Наконец, если вам требуется точное позиционирование, вам следует выбрать шаговый двигатель.
В зависимости от требуемого движения вам также потребуется определить технические характеристики и размер двигателя:
💠 Для определения технических характеристик потребуется определить мощность, крутящий момент и скорость двигателя. 💠 Чтобы определить размер, вы должны знать, сколько места займет двигатель и как он будет установлен (то есть как он будет закреплен в системе).
При выборе размеров и прочности двигателя вы также должны учитывать производственную среду, в которой двигатель будет работать:
Существует формат, адаптированный для любого типа среды (взрывоопасная, влажная, коррозионная, высокая температура и т. Д.). Для суровых условий окружающей среды существуют двигатели с усиленным, водонепроницаемым, ударопрочным или грязеотталкивающим корпусом.
Наконец, в последние годы энергоэффективность стала важным фактором, который необходимо учитывать при выборе двигателя. Электродвигатель, который потребляет меньше энергии, будет иметь низкое энергетическое воздействие, что снизит его стоимость энергии.
Использование электродвигателя
Электродвигатели используются в самых разных областях применения. Некоторые из них перечислены ниже:
💠 Дрели 💠 Жесткие Диски 💠 Водяные Насосы 💠 Стиральные Машины 💠 Промышленное Оборудование
Вы можете ожидать, что эффективность работающего двигателя составит около 70-85%, так как оставшаяся энергия тратится на производство тепла и издаваемые звуки.
Что следует учитывать при покупке двигателя:
При выборе двигателя необходимо обратить внимание на несколько характеристик, но наиболее важными являются напряжение, ток, крутящий момент и скорость (об / мин).
✔️ Ток
это то, что питает двигатель, и слишком большой ток приведет к его повреждению. Для двигателей постоянного тока важны рабочий ток и ток останова. Рабочий ток — это средняя величина тока, которую двигатель может потреблять при типичном крутящем моменте. Ток останова обеспечивает достаточный крутящий момент для двигателя, чтобы работать со скоростью останова, или 0 об / мин. Это максимальный ток, который двигатель может потреблять, а также максимальная мощность, умноженная на номинальное напряжение. Радиаторы важны, если двигатель постоянно работает или работает с напряжением выше номинального, чтобы катушки не плавились.
✔️ Напряжение
Напряжение используется для поддержания тока сети, протекающего в одном направлении, и для преодоления обратного тока. Чем выше напряжение, тем выше крутящий момент. Номинальное напряжение двигателя постоянного тока указывает наиболее эффективное напряжение во время работы. Обязательно подавайте рекомендуемое напряжение. Если вы подадите слишком мало вольт, двигатель не будет работать, в то время как слишком много вольт может привести к короткому замыканию обмоток, что приведет к потере мощности или полному разрушению.
✔️ Значения работы и остановки/ крутящий момент
Значения работы и остановки также необходимо учитывать с учетом крутящего момента. Рабочий крутящий момент — это величина крутящего момента, на которую был рассчитан двигатель, а крутящий момент остановки — это величина крутящего момента, создаваемого при подаче мощности от скорости остановки. Вы всегда должны обращать внимание на необходимый рабочий крутящий момент, но в некоторых приложениях вам потребуется знать, как далеко вы можете продвинуть двигатель. Например, для колесного робота хороший крутящий момент равен хорошему ускорению, но вы должны убедиться, что крутящий момент остановки достаточно силен, чтобы поднять вес робота. В данном случае крутящий момент важнее скорости.
✔️ Скорость (об/мин)
Скорость (об / мин) может быть сложной для двигателей. Общее правило заключается в том, что двигатели наиболее эффективно работают на самых высоких скоростях, но это не всегда возможно, если требуется передача. Добавление шестерен снизит эффективность двигателя, поэтому примите во внимание снижение скорости и крутящего момента.
Это основные принципы, которые следует учитывать при выборе двигателя. Подумайте о назначении приложения и о том, какой ток он использует, чтобы выбрать подходящий тип двигателя. Технические характеристики приложения, такие как напряжение, ток, крутящий момент и скорость, будут определять, какой двигатель является наиболее подходящим, поэтому обязательно обратите внимание на его требования.
💠 Какие основные качества следует учитывать в двигателе электроинструмента? Что важно учитывать при работе с двигателями электроинструментов, так это: щетки, крутящий момент, скорость и род тока.
FAQ❓
🔘 Какие основные качества следует учитывать в двигателе электроинструмента? Что важно учитывать при работе с двигателями электроинструментов, так это: щетки, крутящий момент, скорость и род тока.
🔘 В чем разница между двигателями переменного и постоянного тока? Двигатель постоянного или постоянного тока работает от батареи или накопленной энергии, а двигатель переменного тока подключается к электрической сети.
🔘 Какие преимущества предлагают двухскоростные двигатели? Они практически более эффективны и производительны, более универсальны и многофункциональны.
🔘 Какой момент затяжки? В основном это означает силу, прилагаемую к затяжке болта или гайки.
Заключение🧾
Здесь изложены основные принципы, которые следует учитывать при выборе двигателя. Подумайте о назначении приложения и о том, какой ток он использует, чтобы выбрать правильный тип двигателя.
Принципы работы электрического двигателя для чайников
Июнь 29, 2014
52683 просмотров
Электродвигатель – это электротехническое устройство для преобразования электрической энергии в механическую. Сегодня повсеместно применяются электромоторы в промышленности для привода различных станков и механизмов.
В домашнем хозяйстве они установлены в стиральной машине, холодильнике, соковыжималке, кухонном комбайне, вентиляторах, электробритвах и т. п. Электродвигатели приводят в движение, подключенные к ней устройства и механизмы.
В этой статье Я расскажу о самых распространенных видах и принципах работы электрических двигателей переменного тока, широко используемых в гараже, в домашнем хозяйстве или мастерской.
Как работает электродвигатель
Двигатель работает на основе эффекта, обнаруженного Майклом Фарадеем еще в 1821 году. Он сделал открытие, что при взаимодействии электрического тока в проводнике и магнита может возникнуть непрерывное вращение.
Если в однородном магнитном поле расположить в вертикальном положении рамку и пропустить по ней ток, тогда вокруг проводника возникнет электромагнитное поле, которое будет взаимодействовать с полюсами магнитов. От одного рамка будет отталкиваться, а к другому притягиваться.
В результате рамка повернется в горизонтальное положения, в котором будет нулевым воздействие магнитного поля на проводник. Для того что бы вращение продолжилось необходимо добавить еще одну рамку под углом или изменить направление тока в рамке в подходящий момент.
На рисунке это делается при помощи двух полуколец, к которым примыкают контактные пластины от батарейки. В результате после совершения полуоборота меняется полярность и вращение продолжается.
В современных электродвигателях вместо постоянных магнитов для создания магнитного поля используются катушки индуктивности или электромагниты. Если разобрать любой мотор, то Вы увидите намотанные витки проволоки, покрытой изоляционным лаком. Эти витки и есть электромагнит или как их еще называют обмотка возбуждения.
В быту же постоянные магниты используются в детских игрушках на батарейках.
В других же более мощных двигателях используются только электромагниты или обмотки. Вращающаяся часть с ними называется ротор, а неподвижная- статор.
Виды электродвигателей
Сегодня существуют довольно много электродвигателей разных конструкций и типов. Их можно разделить по типу электропитания:
Переменного тока, работающие напрямую от электросети.
Постоянного тока, которые работают от батареек, АКБ, блоков питания или других источников постоянного тока.
По принципу работы:
Синхронные, в которых есть обмотки на роторе и щеточный механизм для подачи на них электрического тока.
Асинхронные, самый простой и распространенный вид мотора. В них нет щеток и обмоток на роторе.
Синхронный мотор вращается синхронно с магнитным полем, которое его вращает, а у асинхронного ротор вращается медленнее вращающегося магнитного поля в статоре .
Принцип работы и устройство асинхронного электродвигателя
В корпусе асинхронного двигателя укладываются обмотки статора (для 380 Вольт их будет 3), которые создают вращающееся магнитное поле. Концы их для подключения выводятся на специальную клеммную колодку.
Охлаждаются обмотки, благодаря вентилятору, установленному на вале в торце электродвигателя.
Ротор, являющиеся одним целым с валом, изготавливается из металлических стержней, которые замыкаются между собой с обоих сторон, поэтому он и называется короткозамкнутым. Благодаря такой конструкции отпадает необходимость в частом периодическом обслуживании и замене токоподающих щеток, многократно увеличивается надежность, долговечность и безотказность.
Как правило, основной причиной поломки асинхронного мотора является износ подшипников, в которых вращается вал.
Принцип работы. Для того что бы работал асинхронный двигатель необходимо, что бы ротор вращался медленнее электромагнитного поля статора, в результате чего наводится ЭДС (возникает электроток) в роторе.
Здесь важное условие, если бы ротор вращался с такой же скоростью как и магнитное поле, то в нем по закону электромагнитной индукции не наводилось бы ЭДС и, следовательно не было бы вращения. Но в реальности, из-за трения подшипников или нагрузки на вал, ротор всегда будет вращаться медленнее.
Магнитные полюса постоянно вращаются в обмотках мотора, и постоянно меняется направление тока в роторе. В один момент времени, например направление токов в обмотках статора и ротора изображено схематично в виде крестиков (ток течет от нас) и точек (ток на нас). Вращающееся магнитное поле изображено изображено пунктиром.
Например, как работает циркулярная пила. Наибольшие обороты у нее без нагрузки. Но как только мы начинаем резать доску, скорость вращения уменьшается и одновременно с этим ротор начинает медленнее вращаться относительно электромагнитного поля и в нем по законам электротехники начинает наводится еще большей величины ЭДС.
Вырастает потребляемый ток мотором и он начинает работать на полной мощности. Если же нагрузка на вал будет столь велика, что его застопорит, то может возникнуть повреждение короткозамкнутого ротора из-за максимальной величины наводимой в нем ЭДС. Вот почему важно подбирать двигатель, подходящей мощности.
Если же взять большей, то неоправданными будут энергозатраты.
Скорость вращения ротора зависит от количества полюсов. При 2 полюсах скорость вращения будет равна скорости вращения магнитного поля, равного максимум 3000 оборотов в секунду при частоте сети 50 Гц. Что бы понизить скорость вдвое, необходимо увеличить количество полюсов в статоре до четырех.
Весомым недостатком асинхронных двигателей является то, что они подаются регулировке скорости вращения вала только при помощи изменения частоты электрического тока. А так не возможно добиться постоянной частоты вращения вала.
Принцип работы и устройство синхронного электродвигателя переменного тока
Данный вид электродвигателя используется в быту там, где необходима постоянная скорость вращения, возможность ее регулировки, а так же если необходима скорость вращения более 3000 оборотов в минуту (это максимум для асинхронных).
Синхронные моторы устанавливаются в электроинструменте, пылесосе, стиральной машине и т. д.
В корпусе синхронного двигателя переменного тока расположены обмотки (3 на рисунке), которые также намотаны и на ротор или якорь (1). Их выводы припаяны к секторам токосъемного кольца или коллектора (5), на которые при помощи графитовых щеток (4) подается напряжение. При чем выводы расположены так, что щетки всегда подают напряжение только на одну пару.
Наиболее частыми поломками коллекторных двигателей является:
Износ щеток или их плохой их контакт из-за ослабления прижимной пружины.
Загрязнение коллектора. Чистите либо спиртом или нулевой наждачной бумагой.
Износ подшипников.
Принцип работы. Вращающий момент в электромоторе создается в результате взаимодействия между током тока якоря и магнитным потоком в обмотке возбуждения. С изменением направления переменного тока будет меняться и направление магнитного потока одновременно в корпусе и якоре, благодаря чему вращение всегда будет в одну сторону.
Регулировка скорости вращения меняется методом изменения величины подаваемого напряжения. В дрелях и пылесосах для этого используется реостат или переменное сопротивление.
Изменение направления вращения происходит также как и у двигателей постоянного тока, о которых Я расскажу в следующей статье.
Самое главное о синхронных двигателях Я постарался изложить, более подробно Вы можете прочитать на них на Википедии.
Режимы работы электродвигателя в следующей статье.
Принцип действия электродвигателя постоянного тока
Электрический двигатель – неоценимое изобретение человека. Благодаря этому устройству наша цивилизация за последние сотни лет ушла далеко вперёд. Это настолько важно, что принцип работы электродвигателя изучают ещё со школьной скамьи.
Круговое вращение электроприводного вала легко трансформируется во все остальные виды движения. Поэтому любой станок, созданный для облегчения труда и сокращения времени на изготовление продукции, можно приспособить под выполнение множества задач.
Каков же принцип действия электродвигателя, как он работает и каково его устройство – обо всём этом понятным языком рассказывается в представленной статье.
Как работает двигатель постоянного тока
Подавляющее большинство электрических машин работает по принципу магнитного отталкивания и притяжения. Если между северным и южным полюсами магнита поместить проволоку и пропустить по ней ток, то её вытолкнет наружу.
Как это возможно? Дело в том, что проходя по проводнику, ток формирует вокруг себя круговое магнитное поле по всей длине провода. Направление этого поля определяют по правилу буравчика (винта).
При взаимодействии кругового поля проводника и однородного поля магнита, между полюсами магнитное поле с одной стороны ослабевает, а с другой усиливается.
То есть среда становится упругой и результирующая сила выталкивает провод из поля магнита под углом 90 градусов в направлении, определяемом по правилу левой руки (правило правой руки используется для генераторов, а правило левой руки подходит только для двигателей). Эта сила называется «амперовой» и её величина определяется по закону Ампера F=BхIхL, где В – значение магнитной индукции поля; I – ток, циркулирующий в проводнике; L – длина провода.
Это явление использовали как основной принцип работы первых электродвигателей, этот же принцип используют и поныне. В двигателях постоянного тока малой мощности для создания постоянного магнитного поля применяются постоянные магниты. В электромоторах средней и большой мощности однородное магнитное поле создают с помощью обмотки возбуждения или индуктора.
Рассмотрим принцип создания механического движения с помощью электричества более подробно. На динамической иллюстрации показан простейший электромотор. В однородном магнитном поле вертикально располагаем проволочную рамку и пропускаем по ней ток.
Что происходит? Рамка проворачивается и по инерции двигается какое-то время до достижения горизонтального положения. Это нейтральное положение – мёртвая точка — место, где воздействие поля на проводник с током равно нулю.
Чтобы движение продолжилось, нужно добавить ещё хотя бы одну рамку и обеспечить переключение направление тока в рамке в нужный момент. На обучающем видео внизу страницы хорошо виден этот процесс.
Принцип действия современных электродвигателей
Современный двигатель постоянного тока вместо одной рамки имеет якорь с множеством проводников, уложенных в пазы, а вместо постоянного подковообразного магнита имеет статор с обмоткой возбуждения с двумя и более полясами. На рисунке показан двухполюсный электромотор в разрезе.
Принцип его работы следующий.
Если по проводам верхней части якоря пропустить ток движущийся «от нас» (отмечено крестиком), а в нижней части — «на нас» (отмечено точкой), то согласно правилу левой руки верхние проводники будут выталкиваться из магнитного поля статора влево, а проводники нижней половины якоря по тому же принципу будут выталкиваться вправо. Поскольку медный провод уложен в пазах якоря, то, вся сила воздействия будет передаваться и на него, и он будет проворачиваться. Дальше видно, что когда проводник с направлением тока «от нас» провернётся вниз и станет против южного полюса создаваемого статором, то он будет выдавливаться в левую сторону, и произойдёт торможение. Чтобы этого не случилось нужно поменять направление тока в проводе на противоположное, как только будет пересечена нейтральная линия. Это делается с помощью коллектора – специального переключателя, коммутирующего обмотку якоря с общей схемой электродвигателя.
Таким образом, обмотка якоря передаёт вращающий момент на вал электромотора, а тот в свою очередь приводит в движение рабочие механизмы любого оборудования, такого как, например, станок для сетки рабицы.
Хотя в этом случае используется асинхронный двигатель переменного тока, основной принцип его работы идентичен принципу действия двигателя постоянного тока – это выталкивание проводника с током из магнитного поля.
Только у асинхронного электромотора вращающееся магнитное поле, а у электродвигателя постоянного тока – поле статичное.
Продолжая тему двигателя постоянного тока нужно отметить, что принцип действия электродвигателя основывается на инвертировании постоянного тока в якорной цепи, чтобы не было торможения, и вращение ротора поддерживалось в постоянном ритме. Если изменить направление тока в возбуждающей обмотке статора, то, согласно правилу левой руки, изменится направление вращения ротора.
То же самое произойдёт, если мы поменяем местами щёточные контакты, подводящие питание от источника к якорной обмотке. А вот если поменять «+» «-» и там и там, то направление вращения вала не изменится. Поэтому, в принципе, для питания такого мотора можно использовать и переменный ток, т.к. ток в индукторе и якоре будет меняться одновременно.
На практике такие устройства используются редко.
Что касается электрической схемы включения двигателя, то их несколько и они показаны на рисунке. При параллельном соединении обмоток, обмотка якоря делается из большого количества витков тонкой проволоки. При таком подключении коммутируемый коллектором ток будет значительно меньше из-за большого сопротивления и пластины не будут сильно искрить и выгорать.
Если делать последовательное соединение обмоток индуктора и якоря, то обмотка индуктора делается из провода большего диаметра с меньшим количеством витков, т.к. весь якорный ток устремляется через статорную обмотку.
При таких манипуляциях с пропорциональным изменением значений тока и количества витков, намагничивающая сила остаётся постоянной, а качественные характеристики устройства становятся лучше.
На сегодняшний день двигатели постоянного тока мало используются на производстве. Из недостатков этого типа электрических машин можно отметить быстрый износ щёточно-коллекторного узла. Преимущества – хорошие характеристики запуска, лёгкая регулировка частоты и направления вращения, простота устройства и управления.
• Скачать лекцию: двигатели постоянного тока
Свежие записи:
Синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения
Дмитрий Левкин
Конструкция синхронного электродвигателя с обмоткой возбуждения
Синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения, как и любой вращающийся электродвигатель, состоит из ротора и статора. Статор — неподвижная часть, ротор — вращающаяся часть. Статор обычно имеет стандартную трехфазную обмотку, а ротор выполнен с обмоткой возбуждения. Обмотка возбуждения соединена с контактными кольцами к которым через щетки подходит питание.
Синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения (щетки не показаны)
Принцип работы
Постоянная скорость вращения синхронного электродвигателя достигается за счет взаимодействия между постоянным и вращающимся магнитным полем. Ротор синхронного электродвигателя создает постоянное магнитное поле, а статор – вращающееся магнитное поле.
Работа синхронного электродвигателя основана на взаимодействии вращающегося магнитного поля статора и постоянного магнитного поля ротора
Статор: вращающееся магнитное поле
На обмотки катушек статора подается трехфазное переменное напряжение. В результате создается вращающееся магнитное поле, которое вращается со скоростью пропорциональной частоте питающего напряжения. Подробнее о том, как посредством трехфазного напряжения питания образуется вращающееся магнитное поле можно прочитать в статье «Трехфазный асинхронный электродвигатель».
Взаимодействие между вращающимся (у статора) и постоянным (у ротора) магнитными полями
Ротор: постоянное магнитное поле
Обмотка ротора возбуждается источником постоянного тока через контактные кольца. Магнитное поле создаваемое вокруг ротора возбуждаемое постоянным током показано ниже.
Очевидно, что ротор ведет себя как постоянный магнит, так как имеет такое же магнитное поле (в качестве альтернативы можно представить, что ротор сделан из постоянных магнитов). Рассмотрим взаимодействие ротора и вращающегося магнитного поля.
Предположим вы придали ротору начальное вращение в том же направлении как у вращающегося магнитного поля. Противоположные полюса вращающегося магнитного поля и ротора будут притягиваться друг к другу и они будут сцепляться с помощью магнитных сил.
Это значит, что ротор будет вращаться с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле, то есть ротор будет вращаться с синхронной скоростью.
Магнитные поля ротора и статора сцепленные друг с другом
Синхронная скорость
Скорость с которой вращается магнитное поле может быть вычислена по следующему уравнению:
где Ns – частота вращения магнитного поля, об/мин,
f – частота тока статора, Гц,
p – количество пар полюсов.
Это значит, что скорость синхронного электродвигателя может очень точно контролироваться изменением частоты питающего тока. Таким образом эти электродвигатели подходят для высокоточных приложений.
Прямой запуск синхронного двигателя от электрической сети
Почему синхронные электродвигатели не запускаются от электрической сети?
Если ротор не имеет начального вращения, ситуация отличается от описанной выше. Северный полюс магнитного поля ротора будет притягиваться к южному полюсу вращающегося магнитного поля, и начнет двигаться в том же направлении.
Но так как ротор имеет определенный момент инерции, его стартовая скорость будет очень низкой. За это время южный полюс вращающегося магнитного поля будет замещен северным полюсом. Таким образом появятся отталкивающие силы.
В результате чего ротор начнет вращаться в обратную сторону. Таким образом ротор не сможет запуститься.
Демпферная обмотка — прямой запуск синхронного двигателя от электрической сети
Чтобы реализовать самозапуск синхронного электродвигателя без системы управления между наконечниками ротора размещается «беличья клетка», которая также называется демпферной обмоткой.
При запуске электродвигателя катушки ротора не возбуждаются.
Под действием вращающегося магнитного поля, индуцируется ток в витках «беличьей клетки» и ротор начинает вращаться подобно тому, как запускаются асинхронные двигатели.
Когда ротор достигает своей максимальной скорости, подается питание на обмотку возбуждения ротора. В результате, как говорилось ранее, полюса ротора сцепляются с полюсами вращающегося магнитного поля и ротор начинает вращаться с синхронной скоростью.
При вращении ротора с синхронной скоростью, относительное движение между белечьей клеткой и вращающимся магнитным полем равно нулю.
Это значит, что отсутствует ток в короткозамкнутых витках, а следовательно «беличья клетка» не оказывает воздействия на синхронную работу электродвигателя.
Выход из синхронизма
Синхронные электродвигатели имеют постоянную скорость независящую от нагрузки (при условии что нагрузка не превышает макимально допустимую). Если момент нагрузки больше, чем момент создаваемый самим электродвигателем, то он выйдет из синхронизма и остановиться. Низкое напряжение питания и низкое напряжение возбуждения также могут быть причинами выхода двигателя из синхронизма.
Синхронный компенсатор
Синхронные электродвигатели могут также использоваться для улучшения коэффициента мощности системы. Когда единственной целью использования синхронных электродвигателей является улучшение коэффициента мощности их называют синхронными компенсаторами. В таком случае вал электродвигателя не соединяется с механической нагрузкой и вращается свободно.
Принципы работы электрического двигателя для чайников
Главная › Электрика ›
26.05.2019
Курс электрических машин посвящён изучению принципов построения, конструкций, технических и эксплуатационных характеристик трансформаторов, а также генераторов и двигателей постоянного и переменного тока. Этот курс является основным разделом электротехники, наряду с теорией линейных электрических цепей и электрическим приводом.
Цель курса – получение базовых знаний в области теории электрических машин, достаточных для специалистов технических направлений подготовки неэлектротехнических профилей, а также для всех желающих познакомиться с основами электротехники и получить навыки решения задач, связанных с эксплуатацией электрических машин.
При изучении каждого из десяти разделов курса используются виртуальные лаборатории, характер которых соответствует задачам повседневной инженерной практики.
После окончания курса слушатели будут знать принципы построения, конструкции, технические и эксплуатационные характеристики трансформаторов, генераторов и двигателей постоянного и переменного тока, а также приобретут навыки решения задач, связанных с эксплуатацией электрических машин.
Программа курса
Катушка с магнитопроводом в цепи переменного тока.
Преобразование энергии трансформатором.
Специальные типы трансформаторов и их применение в технике.
Магнитные поля бесколлекторных машин.
Конструкция, принцип действия и характеристики асинхронного двигателя.
Управление асинхронным двигателем. Специальные типы двигателей.
Конструкция принцип действия и характеристики синхронных машин.
Синхронные двигатели.
Двигатели постоянного тока.
Управление двигателем постоянного тока. Специальные типы коллекторных машин и вентильные двигатели.
Каждая тема предполагает изучение в течение одной недели.
На 6-й и 12-й неделях запланированы упражнения по пройденному материалу.
В курсе имеется два типа дедлайна (предельного срока выполнения оценивающих мероприятий): – мягкий дедлайн, при котором необходимо выполнить все оценивающие мероприятия текущей недели до ее завершения;
– жесткий дедлайн, при котором на выполнение оценивающих мероприятий после мягкого дедлайна дополнительно выделяется еще две недели, по окончании которых доступ к соответствующим мероприятиям закрывается.
Принципы работы электрического двигателя для чайников Ссылка на основную публикацию
Электрические машины постоянного тока: виды и принцип их работы
Машины постоянного тока представляют собой возвратную электрическую машину, в которых происходит процесс преобразования энергии. В машинах, где механическая энергия преобразуется в электрическую, называются генераторами. Они предназначены для выработки электроэнергии. Для работы необходимо наличие какого-либо двигателя (дизеля, паровой или водяной турбины), который будет вращать вал генератора.
Обратное преобразование энергий происходит в электродвигателях. Они приводят в движение колесные пары локомотивов, вращают валы вентиляторов и т.д. Для работы необходимо подсоединение электродвигателя с источником электроэнергии посредством проводов.
Принцип работы электрических машин постоянного тока основан на использовании явления электромагнитной индукции, а также законов, которые определяют взаимодействие электрических токов и магнитных полей.
Эти машины включают в себя неподвижную и вращающуюся части. В конструкцию неподвижной части, или статора входят станина, главные и дополнительные полюса, подшипниковые щиты и щеточная траверса с графитовыми или медно-графитовыми щетками.
Вращающаяся часть, или ротор, в электрических машинах постоянного тока именуются якорем. Якорь, снабженный коллектором, в электродвигателях играет роль преобразователя частоты, а в генераторах – выпрямителя.
При вращении машины происходит перемещение якоря и статора относительно друг друга. Статор создает магнитное поле, а в обмотке якоря индуцируется э. д. с. Возникает ток, который при воздействии с магнитным полем создает электромагнитные силы, отвечающие за процесс преобразования энергии.
Электрические машины постоянного тока в зависимости от наличия или отсутствия коммутации бывают обычными и униполярными, а по расположению вала — вертикальными и горизонтальными.
По типу переключателей тока их можно подразделить на машины с щеточно-коллекторным и электронным переключателем. Последние называются еще вентильными электродвигателями.
По мощности они делятся на микромашины мощностью до 0,5 кВт, а также, машины малой, средней и большой мощности — 0,5-10 кВт, 10-200 кВт и более 200 кВт соответственно.
По частоте вращения различают тихоходные (до 300 об/мин), средней быстроходности (300-500 об/мин), быстроходные (1500-6000 об/мин) и сверхбыстроходные (более 6000 об/мин) электрические машины постоянного тока.
Устройство и принцип действия синхронного двигателя
Синхронный электродвигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Его также можно использовать в качестве генератора. Чаще всего он применяется в компрессорах, прокатных станках, поршневых насосах и другом подобном оборудовании. Рассмотрим принцип действия синхронного электродвигателя, его характеристики и свойства.
Устройство синхронного электродвигателя
Строение агрегата данного вида типично. Двигатель состоит из:
Неподвижной части (якорь или статор).
Подвижной части (ротор или индуктор).
Вентилятора.
Контактных колец.
Щеток.
Возбудителя.
Статор представляет собой сердечник, состоящий из обмоток, который заключен в корпус. Индуктор комплектуется электромагнитами постоянного тока (полюсами).
Конструкция индуктора может быть двух видов – явнополюсная и неявнополюсная. В статоре и роторе расположены ферромагнитные сердечники, изготовленные из специальной электротехнической стали.
Они необходимы для уменьшения магнитного сопротивления и улучшения прохождения магнитного потока.
Частота вращения ротора в синхронном двигателе равна частоте вращения магнитного поля. Независимо от подключаемой нагрузки частота ротора неизменна, так как число пар полюсов магнитного поля и ротора совпадают. Их взаимодействие обеспечивает постоянную угловую скорость, не зависящую от момента, приложенного к валу.
Принцип работы синхронного электродвигателя
Самые распространенные типы такого рода агрегатов – однофазный и трехфазный. Принцип работы синхронного электродвигателя в обоих случаях примерно одинаков. После подключения обмотки якоря к сети ротор остается неподвижным, в то время как постоянный ток поступает в обмотку возбуждения.
Направление электромагнитного момента меняется дважды за время одного изменения напряжения.
При значении среднего момента равном нулю, ротор под влиянием внешнего момента (механического воздействия) разгоняется до частоты, близкой по значению частоте вращения магнитного поля в зазоре, после чего двигатель переходит в синхронный режим.
В трехфазном устройстве проводники расположены под определенным углом относительно друг друга. В них возбуждается вращающееся с синхронной скоростью электромагнитное поле.
Разгон двигателя может осуществляться в двух режимах:
Асинхронный. Обмотки индуктора замыкаются с помощью реостата. Вращающееся магнитное поле, возникающее при включении напряжения, пересекает короткозамкнутую обмотку, установленную на роторе. В ней индуцируются токи, взаимодействующие с вращающимся полем статора. По достижении синхронной скорости крутящий момент начинает уменьшаться и сводится к нулю после замыкания магнитного поля.
С помощью вспомогательного двигателя. Для этого синхронный двигатель механически соединяется со вспомогательным (двигателем постоянного тока либо трехфазным индукционным двигателем). Постоянный ток подается только после того, как вращение двигателя достигает скорости, близкой к синхронной. Магнитное поле замыкается, и связь со вспомогательным двигателем прекращается.
Характеристики синхронного электродвигателя
Хотя асинхронные двигатели считаются более надежными и дешевыми, их синхронные «собратья» имеют некоторые преимущества и широко применяются в различных областях промышленности. К отличительным характеристикам синхронного электродвигателя можно отнести:
Работу при высоком значении коэффициента мощности.
Высокий КПД по сравнению с асинхронным устройством той же мощности.
Сохранение нагрузочной способности даже при снижении напряжения в сети.
Неизменность частоты вращения независимо от механической нагрузки на валу.
Экономичность.
Синхронным двигателям также присущи некоторые недостатки:
Достаточно сложная конструкция, делающая их производство дороже.
Необходимость источника постоянного тока (возбудителя или выпрямителя).
Сложность пуска.
Необходимость корректировать угловую частоту вращения путем изменения частоты питающего напряжения.
Однако в некоторых случаях использование синхронных двигателей предпочтительнее:
Для улучшения коэффициента мощности.
В длительных технологических процессах, где нет необходимости в частых запусках и остановках.
Таким образом, «плюсы» двигателей такого типа значительно превосходят «минусы», поэтому на данный момент они высоко востребованы.
Изучив синхронный двигатель, устройство и принцип его действия и учтя условия, в которых он будет эксплуатироваться, вы сможете быстро и с легкостью подобрать оптимально подходящий для ваших целей тип агрегата (защищенный, закрытый, открытый) и использовать его с максимальной эффективностью.
Принцип работы электродвигателя постоянного тока, устройство электромотора.
Электродвигатель постоянного тока был изобретен раньше других типов машин, преобразующих электрическую энергию в механическую. Несмотря на то, что позднее самое широкое распространение получили двигатели переменного тока, существуют сферы применения, в которых нет альтернативы электродвигателям постоянного тока.
Подробно о классификации и принципах работы электрических моторов, рекомендуем прочитать в нашей отдельной статье.
Содержание:
История изобретения
Устройство и принцип работы
Основной принцип
Конструкция
Пусковые токи
Схемы подключения
Регулировка вращения
Реверсирование
Сфера применения
Достоинства и недостатки
Электродвигатель постоянного и переменного тока
История изобретения
Электродвигатель Якоби.
Для того чтобы понять принцип работы электрических двигателей постоянного тока (ДПТ) мы обратимся к истории его создания. Итак, первые опытные доказательства того, что электрическую энергию можно превращать в механическую, продемонстрировал Майкл Фарадей. В 1821 году он провел опыт с проводником, опущенным в сосуд, наполненный ртутью, на дне которого располагался постоянный магнит. После подачи электричества на проводник, тот начинал вращаться вокруг магнита, демонстрируя свою реакцию на имеющееся в сосуде магнитное поле. Эксперимент Фарадея не нашел практического применения, но доказал возможность создания электрических машин, и дал старт развитию электромеханики.
Первый электрический двигатель постоянного тока, в основу которого был положен принцип вращения подвижной части (ротора) был создан русским физиком-механиком Борисом Семеновичем Якоби в 1834 году. Это устройство работало следующим образом:
После подачи питания вокруг якоря-ротора создавалось электромагнитное поле, чьи полюса располагались напротив друг друга по правилу буравчика и отклонялись от одноименных полюсов индуктора.
Перед тем, как электромагнитное поле якоря устанавливалось на максимальном приближении к разноименным полюсам индуктора, специальный коммутатор отключал питание, и якорь продолжал вращаться по инерции.
После того, как якорь выходил из-под полюсов индуктора, коммутатор включал питание с обратной полярностью и появившееся «перевернутое» электромагнитное поле отталкивалось от полюсов индуктора, делая полный оборот якоря.
Описанный принцип использовался в двигателе, который Якоби установил на лодке с 12 пассажирами в 1839 году. Судно двигалось рывками со скоростью в 3 км/ч против течения (по другим данным — 4.5 км/ч), но успешно пересекло реку и высадило пассажиров на берег. В качестве источника питания использовалась батарея с 320 гальваническими элементами, а движение осуществлялось с помощью лопастных колес.
Дальнейшее изучение вопроса привело исследователей к разрешению массы вопросов, касаемо того, какие источники питания лучше использовать, как улучшить его рабочие характеристики и оптимизировать габариты.
В 1886 году Фрэнком Джулиан Спрэгом впервые был сконструирован электродвигатель постоянного тока, близкий по конструкции тем, которые применяются в наши дни. В нем был реализован принцип самовозбуждения и принцип обратимости электрической машины. К этому моменту все двигатели данного типа перешли на питание от более подходящего источника – генератора постоянного тока.
Щёточно-коллекторный узел обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины
Устройство и принцип работы
В современных ДПТ используется все тот же принцип взаимодействия заряженного проводника с магнитным полем. С усовершенствованием технологий устройство лишь дополняется некоторыми элементами, улучшающими производительность. К примеру, в наши дни постоянные магниты используются лишь в двигателях низкой мощности, поскольку в крупных аппаратах они занимали бы слишком много места.
Основной принцип
Первоначальные прототипы двигателей данного типа были заметно проще современных аппаратов. Их примитивное устройство включало в себя лишь статор из двух магнитов и якорь с обмотками, на которые подавался ток. Изучив принцип взаимодействия магнитных полей, конструкторы определили следующий алгоритм работы двигателя:
Подача питания создает на обмотках якоря электромагнитное поле.
Полюса электромагнитного поля отталкиваются от одноименных полюсов поля постоянного магнита.
Якорь вместе с валом, на котором он закреплен, вращается в соответствии с отталкивающимся полем обмотки.
Данный алгоритм отлично работал в теории, однако на практике перед создателями первых двигателей вставали характерные проблемы, препятствовавшие функционированию машины:
Мертвое положение, из которого двигатель невозможно запустить – когда полюса точно сориентированы друг перед другом.
Невозможность пуска из-за сильного сопротивления или слабого отталкивания полюсов.
Ротор останавливается после совершения одного оборота. Это связано с тем, что после прохождения половины окружности притягивание магнита не разгоняло, а тормозило вращение ротора.
Решение первой проблемы было найдено довольно быстро – для этого было предложено использовать более двух магнитов. Позднее в устройство двигателя стали включать несколько обмоток и коллекторно-щеточный узел, который подавал питание только на одну пару обмоток в определенный момент времени.
Коллекторно-щеточная система подачи тока решает и проблему торможения ротора – переключение полярности происходит до того момента, когда вращение ротора начинает замедляться. Это значит, что во время одного оборота двигателя происходит как минимум два переключения полярности.
Конструкция
Итак, постоянный магнит закрепляется на корпусе двигателя, образуя вместе с ним статор, внутри которого располагается ротор. После подачи питания на обмотке якоря возникает электромагнитное поле, вступающее во взаимодействие с магнитным полем статора, это приводит к вращению ротора, жестко посаженного на вал. Для передачи электрического тока от источника к якорю двигатель оснащается коллекторно-щеточным узлом, состоящим из:
Коллектора. Он представляет собой токосъемное кольцо из нескольких секций, разделенных диэлектрическим материалом, подключается к обмоткам якоря и крепится непосредственно на валу двигателя.
Графитовых щеток. Они замыкают цепь между коллектором и источником питания с помощью щеток, которые прижимаются к контактным площадкам коллектора прижимными пружинами.
Обмотки якоря одними концами соединяются между собой, а другими – с секциями коллектора, образуя таким образом цепь, по которой ток идет по следующему маршруту: входная щетка –> обмотка ротора -> выходная щетка.
Приведенная принципиальная схема (рис. 3) демонстрирует принцип работы примитивного электродвигателя постоянного тока с коллектором из двух секций:
В этом примере мы будет считать стартовым положением ротора то, которое нарисовано на схеме. Итак, после подачи питания на нижнюю щетку, помеченную знаком «+», ток протекает по обмотке и создает вокруг нее электромагнитное поле.
По правилу буравчика в левой нижней части формируется северный полюс якоря, а на правой верхней – южный. Располагаясь вблизи одноименных полюсов статора, они начинают отталкиваться, приводя тем самым ротор в движение, которое продолжается до тех пор, пока противоположные полюса не окажутся на минимальном друг от друга расстоянии, то есть придут в окончательное положение (рис. 1).
Конструкция коллектора на данном этапе приведет к переключению полярности на обмотках якоря. В результате этого полюса магнитных полей снова окажутся на близком расстоянии и начнут отталкиваться.
Ротор совершает полный оборот, и коллектор снова меняет полярность, продолжая его движение.
Детали электродвигателя постоянного тока
Здесь, как уже было отмечено, продемонстрирован принцип работы примитивного прототипа. В настоящих двигателях используется более двух магнитов, а коллектор состоит из большего числа контактных площадок, благодаря чему обеспечивается плавное вращение.
В высокомощных двигателях использование постоянных магнитов не представляется возможным из-за их большого размера. Альтернативой для них служит система из нескольких токопроводящих стержней, на каждой из которых имеется своя обмотка, подключаемая к питающим шинам. Одноименные полюса включаются в сеть последовательно. На корпусе может присутствовать от 1 до 4 пар полюсов, а их количеству должно соответствовать число токосъемных щеток на коллекторе.
Электродвигатели, рассчитанные на большую мощность, обладают рядом функциональных преимуществ перед более «легкими» аналогами. К примеру, здешнее устройство токосъемных щеток поворачивает их на определенный угол относительно вала для компенсации торможения вала, названного «реакцией якоря».
Пусковые токи
Постепенное оснащение ротора двигателя дополнительными элементами, обеспечивающими его бесперебойную работу и исключающими секторальное торможение, возникает проблема его запуска. Но все это увеличивает вес ротора – с учетом сопротивления вала столкнуть его с места становится сложнее. Первым решением этой проблемы, приходящим в голову, может быть увеличение силы тока, подаваемой на старте, но это может привести к неприятным последствиям:
защитный автомат линии не выдержит тока и отключится;
провода обмотки сгорят от перегрузки;
секторы переключения на коллекторе приварятся от перегрева.
Поэтому такое решение можно назвать скорее рискованной полумерой.
Вообще, данная проблема является главным недостатком электродвигателей постоянного тока, но включает в себя основное их преимущество, благодаря которому они незаменимы в некоторых областях. Преимущество это заключается в прямой передаче момента вращения сразу же после пуска – вал (если тронется с места) будет крутиться с любой нагрузкой. Двигатели переменного тока на такое не способны.
Решить эту проблему полностью до сих пор не удалось. На сегодняшний день для пуска таких двигателей используется автомат-стартер, чей принцип работы схож с автомобильной коробкой передач:
Сначала ток постепенно поднимается до пускового значения.
После «сдвига» с места значение тока резко падает и снова плавно поднимается «подгоняя вращение вала».
После подъема до предельного значения сила тока снова снижается и «подгоняется».
Схемы подключения
Подключение ДПТ выполняется несколько сложнее, в сравнении с двигателями со спецификацией на переменный ток.
У двигателей высокой и средней мощности, как правило, есть специальные контакты обмотки возбуждения (ОВ) и якоря, вынесенные в клеммную коробку. Чаще всего на якорь подают выходное напряжение источника, а на ОВ – ток, отрегулированный, как правило, реостатом. Скорость вращения двигателя напрямую зависит от силы тока, поданного на обмотку возбуждения.
Есть три основные схемы включения якоря и обмотки возбуждения электродвигателей постоянного тока:
Последовательное возбуждение используется в моторах, от которых требуется большая сила тока на старте (электрический транспорт, прокатное оборудование и т.п.). Данная схема предусматривает последовательное подключение ОВ и якоря к источнику. После подачи напряжения по обмоткам якоря и ОВ проходят токи одинаковой величины.Следует учитывать, что снижение нагрузки на вал даже на четверть при последовательном возбуждении приведет к резкому повышению оборотов, что может привести к поломке двигателя, поэтому эта схема и используется в условиях постоянной нагрузки.
Параллельное возбуждение применяется в моторах, обеспечивающих работу станкового, вентиляторного и прочего оборудования, которое в момент пуска не оказывает высокую нагрузку на вал. В этой схеме для возбуждения ОВ используется независимая обмотка, регулируемая, чаще всего, реостатом.
Независимое возбуждение очень схоже с параллельным, но в данном случае для подачи питания ОВ используется независимый источник, что исключает появление электрической связи между якорем и обмоткой возбуждения.
В современных электрических двигателях постоянного тока могут применяться смешанные схемы, основанные на базе трех описанных.
Регулировка скорости вращения
Способ регулирования оборотов ДПТ зависит от схемы его подключения:
В моторах с параллельным возбуждением снижение оборотов относительно номинала можно производить изменяя напряжение якоря, а повышение – ослабляя поток возбуждения. Для увеличения оборотов (не более чем в 4 раза относительно номинальной величины) в цепь ОВ добавляется реостат.
При последовательном возбуждении регулировка легко осуществляется переменным сопротивлением в цепи якоря. Правда этот метод подходит только для снижения оборотов и лишь в соотношениях 1:3 или 1:2 (кроме того, это приводит к большим потерям в реостате). Повышение осуществляется с помощью регулировочного реостата в цепи ОВ.
Данные схемы редко применяются в современном высокотехнологичном оборудовании, поскольку обладают узким диапазоном регулировки и другими недостатками. В наши дни для этих целей все чаще создают электронные схемы управления.
Реверсирование
Для того чтобы реверсировать (обратить) вращение двигателя постоянного тока необходимо:
при последовательном возбуждении – просто изменить полярность входных контактов;
при смешанном и параллельном возбуждении – необходимо менять направление тока в обмотке якоря; разрыв ОВ может привести к критическому повышению нагнетаемой электродвижущей силы и пробою изоляции проводов.
Сфера применения
Как вы уже поняли, использование электродвигателей постоянного тока целесообразно в условиях, когда постоянное беспрерывное подключение к сети неосуществимо. Хорошим примером здесь может служить автомобильный стартер, толкающий двигатель внутреннего сгорания «с места», или детские игрушки с моторчиком. В данных случаях для запуска двигателя используются аккумуляторные батареи. В промышленных целях ДПТ применяются на прокатных станах.
Основная же сфера применения ДПТ – электрический транспорт. Пароходы, электровозы, трамваи, троллейбусы и другие аналогичные имеют очень большое пусковое сопротивление, преодоление которого возможно только с помощью двигателей постоянного тока с их мягкими характеристиками и широкими пределами регулировки вращения. С учетом стремительного развития и популяризации экологических транспортных технологий, сфера применения ДПТ лишь увеличивается.
Самый простой щёточно-коллекторный узел
Достоинства и недостатки
Резюмируя все вышесказанное, можно описать характерные для электродвигателей постоянного тока достоинства и недостатки относительно их аналогов, рассчитанных на работу от переменного тока.
Основные достоинства:
ДПТ незаменимы в ситуациях, когда необходим сильный пусковой момент;
скорость вращения якоря легко регулируется;
двигатель постоянного тока является универсальной электрической машиной, то есть может применяться в качестве генератора.
Главные недостатки:
ДПТ имеют высокую производственную стоимость;
использование щеточно-коллекторного узла приводит к необходимости частого техобслуживания и ремонта;
для работы нужен источник постоянного тока или выпрямители.
Электродвигатели постоянного тока, безусловно, проигрывают своим «переменным» сородичам по стоимости и надежности, однако используются и будут использоваться, поскольку плюсы от их использования в определенных сферах категорические перечеркивают все минусы.
Как работает электродвигатель: характеристики и преимущества
Несомненно, электромобили стремительно развиваются. Многие технологии находятся в стадии разработки для повышения эффективности этих двигателей. Однако не многие знают Как работает электродвигатель.
Поэтому мы собираемся посвятить эту статью тому, чтобы рассказать вам, как работает электродвигатель, каковы его составные части и преимущества в его использовании.
Индекс
1 Электрические транспортные средства
2 Детали электродвигателя
3 Как работает электродвигатель
4 Тип
5 Преимущества электродвигателя
Электрические транспортные средства
Мало движущихся частей, простая и надежная работа, нет необходимости в охлаждении или традиционном редукторе. Уже несколько лет об электромобилях у всех на слуху. Это была одна из самых передовых модификаций того времени, потому что первый автомобиль с батарейным питанием. Его изобрел Роберт Андерсон в 1839 году.. Однако они мало что знают о том, как на самом деле работают электромобили.
Tesla хвасталась, что автовладельцам нужно пополнять только бачки для омывателя лобового стекла и тормозной жидкости. Это связано с тем, что электродвигатель автомобиля не вырабатывает достаточно тепла, чтобы требовать традиционной системы охлаждения, ему не нужно смазывать движущиеся части, У него нет коробки передач с традиционным сцеплением., а также требует специальной жидкости для обеспечения ее целостности и контроля температуры.
Детали электродвигателя
Прежде чем понять принцип работы двигателя электромобиля, нам нужно знать, каковы его компоненты, потому что мы не можем найти поршни, цилиндры, коленчатые валы или выхлопные системы, и это лишь некоторые из них. Компоненты электрической системы делятся на четыре основные группы: бортовое зарядное устройство, аккумулятор, преобразователь и сам двигатель. Вместе они несут ответственность за преобразование электрической энергии, которую мы заряжаем в батарее, посредством мобильного ввода заряда на колесах. Это роль каждого компонента:
Бортовое зарядное устройство: Он отвечает за преобразование электрической энергии от точки зарядки переменного тока в постоянный ток и накопление ее в батарее.
Конвертер: отвечает за преобразование энергии из постоянного в переменный и наоборот, в зависимости от того, ускоряемся мы или замедляемся. Он также отвечает за управление двигателем по запросу водителя.
Электродвигатель: преобразует электрическую энергию в движение. В фазе замедления он может восстанавливать энергию торможения, преобразовывать кинетическую энергию в электрическую и сохранять ее в батарее, то есть рекуперативное торможение.
батарея: Это устройство для хранения электроэнергии, состоящее из небольших батарей. Это топливный бак электромобиля.
Как работает электродвигатель
Внутри двигателя у нас есть статор, который является статической частью двигателя, а также различные обмотки, через которые проходит ток. создаст вращающееся магнитное поле в статоре. В центре мы находим ротор, который представляет собой движущуюся часть, содержащую фиксированное магнитное поле. Вращающееся магнитное поле в статоре притягивает и вращает фиксированное магнитное поле ротора. Это, в свою очередь, поворачивает колеса электромобиля через ряд шестерен, создавая таким образом движение.
Также интересно понять, как электромобили управляют энергией на разных этапах их использования. Мы нашли две разные фазы, фаза ускорения и фаза замедления, которые контролируются непосредственно водителем.
В обоих случаях, в отличие от теплового двигателя, электродвигатель может вводить энергию для создания движения или преобразовывать кинетическую энергию (движение) в электрическую для зарядки аккумулятора.
Фаза разгона: В фазе ускорения электрическая энергия в виде постоянного тока передается от батареи к преобразователю, и преобразователь отвечает за преобразование этой электрической энергии из постоянного тока в переменный. Это достигает двигателя, который перемещает ротор через систему, описанную выше, и, наконец, становится движением колес.
Фаза замедления: На этом этапе движение меняется на противоположное. Эта фаза начинается с колес, и колеса приходят в движение после окончания фазы ускорения, то есть когда мы убираем ногу с педали акселератора. Двигатель создает сопротивление и преобразует кинетическую энергию в переменный ток, который преобразуется обратно в постоянный ток через преобразователь и затем сохраняется в батарее. Этот процесс также происходит при рекуперативном торможении электромобилей.
Тип
Как только мы узнаем, как работает электродвигатель, мы увидим, какие основные типы существуют:
Двигатель постоянного тока (DC): sОн используется в ситуациях, когда важно иметь возможность непрерывно регулировать частоту вращения двигателя. Этот тип двигателя должен иметь одинаковое количество полюсов на роторе и статоре и одинаковое количество углерода. Двигатели постоянного тока можно разделить на три типа:
серия
Паралело
Смешанный
Двигатели переменного тока (AC): Это двигатели, работающие на переменном токе. Электродвигатель преобразует электрическую энергию во вращательную силу за счет взаимодействия магнитного поля.
Преимущества электродвигателя
Есть много преимуществ, которые дает использование электродвигателя по сравнению с обычным. Перечислим основные преимущества:
Отсутствие газовых выбросов.
Бесшумная работа.
Легкость в обращении.
Возможность подзарядки в любой розетке.
Возможность подзарядки возобновляемой энергией (энергия ветра и солнца).
Опция щеточного двигателя постоянного тока.
Двигатели со щетками постоянного тока, которые могут иметь поле возбуждения или с постоянными магнитами.
Асинхронный двигатель, который довольно прост и очень эффективен.
Большинство электродвигателей могут обеспечивать высокую мощность на короткое время.
Системы для электромобилей — это системы с возможностью рекуперативного торможения. Звезда и стоп, (что позволяет использовать энергию, обычно теряемую при торможении)
Но лучший электромотор, Это трехфазный индукционный электронный контроллер с рекуперативным торможением. Двигатель, который, по их словам, может обеспечить отличную автономность и практически нулевые выбросы загрязняющих веществ.
Как видите, изучение того, как работает электродвигатель, может обеспечить расширение использования этой революционной технологии. Я надеюсь, что с этой информацией вы сможете больше узнать о том, как работает электродвигатель.
How Electric Motors Work — The Engineering Mindset
Узнайте, как работает электрический двигатель, основные части, почему и где они используются, а также рабочие примеры.
Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube
Электродвигатель
Это электрический двигатель. Это одно из самых важных устройств, когда-либо изобретенных. Эти двигатели используются повсюду: от перекачки воды, которую мы пьем, до питания лифтов и кранов и даже охлаждения атомных электростанций. Итак, мы собираемся заглянуть внутрь одного и подробно узнать, как именно они работают в этой статье.
Электрический асинхронный двигатель
Асинхронный двигатель будет выглядеть примерно так. Они превращают электрическую энергию в механическую, которую мы можем использовать для привода насосов, вентиляторов, компрессоров, шестерен, шкивов и т. д. Почти все детали находятся внутри основного корпуса. Спереди мы находим вал, это та часть, которая вращается, и мы можем подключить к ней такие вещи, как насосы, шестерни и шкивы, чтобы они работали за нас. Сзади мы видим вентилятор и защитную крышку, вентилятор соединен с валом, поэтому он вращается всякий раз, когда работает двигатель. Асинхронный двигатель может выделять много тепла во время работы, поэтому вентилятор обдувает корпус окружающим воздухом, охлаждая его. Если асинхронный двигатель станет слишком горячим, изоляция внутренних электрических катушек расплавится, что вызовет короткое замыкание, и двигатель разрушится. Ребра на боковой стороне корпуса помогают увеличить площадь поверхности, что позволяет отводить больше нежелательного тепла.
Вал поддерживается несколькими подшипниками, установленными внутри переднего и заднего щитов. Подшипники помогают валу вращаться плавно и удерживают его в нужном положении.
Передний щит
Внутри корпуса находим статор. Статор неподвижен и не вращается. Он состоит из нескольких медных проводов, намотанных в катушки между пазами, расположенными по внутреннему периметру. Медный провод покрыт специальной эмалью, которая электрически изолирует провода друг от друга, это означает, что электричество должно проходить через всю катушку, иначе оно пойдет по кратчайшему пути — и мы увидим, почему это важно, чуть позже. эта статья. Это трехфазный асинхронный двигатель, поэтому у нас есть три отдельных набора катушек в статоре. Концы каждого комплекта подключаются к клеммам в электрической клеммной коробке. Мы увидим, как они связаны чуть позже в этой статье. При подключении к электросети статор создает вращающееся электромагнитное поле.
Статор
Ротор соединен с валом. В данном случае это ротор с короткозамкнутым ротором. Она называется беличьей клеткой, потому что у нее есть два концевых кольца, которые соединены стержнями, и они вращаются вместе. Эта конструкция похожа на маленькую клетку или колесо для упражнений, которое используют домашний хомяк или даже белка.
Беличья клетка
Беличья клетка оснащена несколькими ламинированными стальными листами. Эти листы помогут сконцентрировать магнитное поле на стержнях. Листы используются вместо сплошного куска металла, поскольку это повышает эффективность за счет уменьшения размера вихревых токов в роторе.
Когда ротор помещен внутрь статора и статор подключен к источнику электропитания, ротор начнет вращаться. Итак, как это возможно?
Как работают асинхронные двигатели
Когда электричество проходит по проводу, вокруг провода создается электромагнитное поле. Мы можем увидеть это, поместив несколько компасов вокруг провода, компасы будут вращаться, чтобы выровняться с этим магнитным полем. Если направление тока меняется на противоположное, меняется и магнитное поле, поэтому компас меняет направление.
Магнитное поле провода тянет и толкает циферблаты компаса. Точно так же, как если бы мы сдвинули два стержневых магнита навстречу друг другу. Они будут либо притягиваться, либо отталкиваться. Мы даже можем использовать один магнит для вращения другого магнита. Или мы можем вращать магнит, изменяя интенсивность магнитного поля вокруг него.
Если поместить провод в магнитное поле и пропустить через него ток, то магнитное поле провода будет взаимодействовать с постоянными магнитами, магнитное поле и на провод будет действовать сила. Эта сила будет перемещать провод либо вверх, либо вниз, в зависимости от направления тока и полярности магнитных полей.
Провод в магнитном поле
Если мы смотаем провод в катушку, электромагнитное поле станет сильнее, катушка создаст северный и южный полюса, как постоянный магнит. Мы называем эти катушки проволоки индуктором. Когда мы пропускаем переменный ток через провод, электроны будут постоянно менять направление между движением вперед и назад. Таким образом, магнитное поле также будет расширяться и сжиматься, а полярность каждый раз будет меняться. Когда мы поместим другую отдельную катушку в непосредственной близости и замкнем цепь, электромагнитное поле индуцирует ток в этой второй катушке.
Мы можем соединить две катушки вместе и разместить их напротив друг друга, чтобы создать большее магнитное поле. Если мы поместим замкнутую проволочную петлю внутри этого большого магнитного поля, мы индуцируем ток в этой петле. Как мы знаем, когда мы пропускаем ток через провод, он генерирует магнитное поле, и мы также знаем, что магнитные поля будут толкать или притягивать друг друга. Таким образом, эта проволочная петля также будет генерировать магнитное поле, и оно будет взаимодействовать с большим магнитным полем. На каждую сторону катушки действуют противоположные силы, заставляющие ее вращаться. Таким образом, эта петля является нашим ротором, а катушки — статором.
Замкнутая петля провода внутри магнитного поля
Ротор будет вращаться только до тех пор, пока не выровняется с катушками статора, затем он застрянет, когда индуцированный ток изменит направление с катушкой. Чтобы преодолеть это, нам нужно ввести еще один набор катушек в статоре, и мы должны подключить их к другой фазе. Электроны в этой фазе текут в несколько другое время, поэтому электромагнитное поле также будет изменять силу и полярность в несколько другое время. Это заставит ротор вращаться.
Внутри асинхронного двигателя у нас есть 3 отдельные катушки, которые используются для создания вращательного электромагнитного поля. Когда мы пропускаем переменный ток через каждую катушку, катушки будут создавать электромагнитное поле, интенсивность и полярность которого меняются по мере того, как электроны меняют направление, но если бы мы соединили каждую катушку с другой фазой, то электроны в каждой катушка изменит направление в разное время. Это означает, что полярность и напряженность магнитного поля также будут иметь место в разное время.
Фаза 1, 2, 3
Чтобы распределить это магнитное поле, нам нужно повернуть наборы катушек на 120 градусов по сравнению с предыдущей фазой, а затем объединить их в статор. Магнитное поле различается по силе и полярности между катушками, которые в совокупности создают эффект вращающегося магнитного поля.
Ранее в этой статье мы видели, что ток может индуцироваться во второй катушке, когда она находится в непосредственной близости. Стержни беличьей клетки закорочены на каждом конце, что создает несколько петель или катушек, поэтому каждый стержень индуцирует ток и создает магнитное поле.
Магнитное поле стержней ротора взаимодействует с магнитным полем статора. Магнитное поле стержней ротора притягивается к магнитному полю статора. Поскольку магнитное поле вращается, ротор также будет вращаться в том же направлении, что и магнитное поле, пытаясь выровняться с ним, но он никогда не сможет полностью догнать его.
Стержни ротора часто перекошены. Это помогает распределить магнитное поле по нескольким стержням и препятствует выравниванию и заклиниванию двигателя.
Электрические соединения
Статор содержит все катушки или обмотки, используемые для создания вращающегося электромагнитного поля при пропускании электричества по проводам. Для питания катушек мы находим электрическую клеммную коробку сверху, а иногда и сбоку.
Внутри этой коробки у нас есть 6 электрических клемм. Каждый терминал имеет соответствующую букву и номер, у нас есть U1, V1 и W1, затем W2, U2 и V2. У нас есть катушка первой фазы, подключенная к двум клеммам U, затем катушки фазы 2, подключенные к двум клеммам V, и, наконец, катушка фазы 3, подключенная к двум клеммам W. Обратите внимание, что электрические клеммы расположены по-разному на одной стороне и на другой. Мы увидим, почему это так, через мгновение.
Электрическая клеммная коробка
Теперь мы подключаем наш трехфазный источник питания и подключаем его к соответствующим клеммам. Чтобы двигатель заработал, нам нужно замкнуть цепь, и есть два способа сделать это. Первый способ — дельта-конфигурация. Для этого мы подключаем клеммы от U1 к W2, от V1 к U2 и от W1 к V2. Это даст нам нашу дельта-конфигурацию.
Конфигурация треугольником
Теперь, когда мы подаем переменный ток по фазам, мы видим, что электричество течет от одной фазы к другой, поскольку направление переменного тока меняется на противоположное в каждой фазе в разное время. Вот почему у нас есть терминалы в разном расположении в клеммной коробке, потому что мы можем легко соединиться и позволить электричеству течь между фазами, когда электроны меняются местами в разное время.
Другой способ подключения терминалов — использование конфигурации «звезда» или «звезда». В этом методе мы соединяем W2, U2 и V2 только с одной стороны. Это даст нам наше эквивалентное звездообразное или звездообразное соединение. Теперь, когда мы пропускаем электричество через фазы, мы видим, что электроны распределяются между выводами фаз.
Конфигурация «звезда»
Из-за различий в конструкции величина тока, протекающего в конфигурации «звезда» и «треугольник», отличается, и мы увидим некоторые расчеты для них ближе к концу статьи.
Расчеты звезда (звезда) треугольник
Давайте посмотрим на разницу между конфигурациями звезды и треугольника.
Допустим, у нас есть двигатель, соединенный треугольником, с напряжением питания 400 Вольт. Это означает, что когда мы используем мультиметр для измерения напряжения между любыми двумя фазами, мы получим показание 400 вольт, мы называем это межфазным напряжением.
Теперь, если мы измерим два конца катушки, мы снова увидим межфазное напряжение 400 Вольт. Допустим, каждая катушка имеет сопротивление или импеданс, поскольку это переменный ток, 20 Ом. Это означает, что мы получим показание тока на катушке 20 ампер. Мы можем рассчитать это из 400 вольт, разделенных на 20 Ом, что составляет 20 ампер. Но ток в линии будет другой, он будет 34,6А. Мы получаем это из 20 ампер, умноженных на квадратный корень из 3, что составляет 34,6 ампер, потому что каждая фаза подключена к двум катушкам.
Соединение треугольником
Теперь, если мы посмотрим на конфигурацию звезды или звезды, мы снова получим линейное напряжение 400 В. Мы видим это, если измеряем между любыми двумя фазами. Но в конфигурации звезды все наши катушки соединены вместе и встречаются в точке звезды или в нейтральной точке. Именно отсюда мы можем провести нейтральный провод, если это необходимо. Итак, на этот раз, когда мы измеряем напряжение на концах любой катушки, мы получаем более низкое значение 230 вольт, потому что фаза не подключена напрямую к двум катушкам, как в конфигурации треугольника, один конец катушки подключен к фаза, а другая подключена к общей точке, поэтому напряжение является общим. Напряжение меньше, так как одна фаза всегда перевернута. Мы можем рассчитать это, разделив 400 вольт на квадратный корень из 3, что равно 230 вольтам. Чем меньше напряжение, тем меньше будет ток. Если эта катушка также имеет импеданс 20 Ом, то 230 вольт разделить на 20 ампер = 11,5 ампер. Таким образом, линейный ток также будет одинаковым и составит 11,5 ампер.
Соединение звездой
Таким образом, из конфигурации треугольника мы можем видеть, что на катушку подается полное напряжение 400 В между двумя фазами, но начальная конфигурация подвергается воздействию только 230 В между фазой и нейтралью. Таким образом, звезда использует меньшее напряжение и меньший ток по сравнению с треугольной версией.
Как работает электродвигатель?
Электродвигатель помогает преобразовывать электрическую энергию в механическую. Он основан на принципах электромагнетизма.
Для работы многих устройств требуются вращающиеся детали. Одним из таких используемых устройств является
электродвигатель. Электродвигатель представляет собой вращающееся устройство. Он играет роль в энергетике.
преобразование. Теории электродвигателей изучаются в физике.
Электродвигатель является широко используемым инструментом. Он используется в повседневной жизни.
Электродвигатель полезен для преобразования одного вида энергии в другой. Электрический
двигатель используется в транспортных средствах, устройствах и т. д. Он работает по принципу
электромагнетизм. Эта статья поможет вам понять работу, строительство,
и т. д. электродвигателя.
Что такое электродвигатель?
Электродвигатель — это прибор, преобразующий энергию. Электродвигатель представляет собой тип вращающегося устройства. Он преобразует электрическую форму энергии в механическую. Он работает по принципу электромагнетизма. Он работает из-за взаимодействия между магнитным полем двигателя. Магнитное поле взаимодействует с электрическим током в проводах обмотки. Это взаимодействие создает силу в виде крутящего момента. Этот крутящий момент приложен к валу двигателя.
Для питания электродвигателя используется постоянный или переменный ток. Постоянный ток передается батареями или выпрямителями. Переменный ток передается инверторами, электрическими генераторами и электрическими сетями. Электродвигатели классифицируются на основе многих факторов. Например, тип источника питания, области применения и т. д.
Принцип работы электродвигателя
Каждый инструмент имеет свой принцип. Принцип описывает теорию, по которой работает прибор. Электродвигатель также имеет определенный принцип. Принцип работы электродвигателя заключается в том, что при пропускании тока через прямоугольную катушку, помещенную в магнитное поле, к катушке прикладывается сила. Эта сила отвечает за непрерывное вращение двигателя.
Благодаря этому вращению происходит преобразование энергии. Простыми словами, принцип работы электродвигателя переносится на проводник с током. Этот проводник с током создает магнитное поле. Этот проводник с током расположен перпендикулярно направлению магнитного поля. Благодаря этому он испытывает силу.
Конструкция электродвигателя
Каждое устройство имеет уникальную конструкцию. Необходимо понимание конструкции. Вот объяснение конструкции электродвигателя.
Конструкция электродвигателя
Он имеет прямоугольную катушку провода ABCD.
У него сильный подковообразный магнит. Катушка ABCD расположена перпендикулярно этому магниту.
Концы катушки ABCD соединены с разъемными кольцами P и Q. Эти разъемные кольца играют роль коммутатора. Это помогает изменить направление тока.
Внутренняя часть разрезных колец изолирована. Он прикреплен к оси. Ось свободно вращается.
Внешняя сторона токопроводящих кромок разрезных колец соединена со стационарными щетками. Эти щетки X и Y соединены с аккумулятором. Это завершает схему.
Это общая конструкция электродвигателя.
Детали электродвигателя
Электродвигатель состоит из множества частей. Эти детали необходимы для бесперебойной работы двигателя. Вот описание основных частей электродвигателя.
Детали электродвигателя
Ротор: это движущаяся часть двигателя. Его роль заключается во вращении вала двигателя. Это вращение на валу производит механическую энергию. Ротарь также содержит проводник. По этому проводнику текут токи. Это также помогает в общении с магнитным полем, присутствующим в статоре.
Подшипники: Подшипники используются для поддержки вращателя. Это необходимо для активации оси ротора. С помощью них расширяется вал двигателя. Он распространяется до нагрузки двигателя.
Статор: это неактивная часть электромагнитной цепи двигателя. Он состоит из постоянного магнита и обмотки. Статор можно изготовить из тонких металлических листов. Их называют ламинатами. Они помогают уменьшить потери энергии.
Обмотки: Провода, проложенные внутри катушки электродвигателя, называются обмотками. Обычно они намотаны на гибкий железный магнитный сердечник. Это создает магнитные полюса при подаче тока.
Это были все важные части и их использование в электродвигателе.
Работа электродвигателя
Упомянутый электродвигатель представляет собой вращающееся устройство. Работа электродвигателя объясняет его механизм. Вот несколько шагов, которые объясняют работу электродвигателя.
Работа электродвигателя
Когда аккумулятор двигателя включен, в нем протекает ток. Ток течет через катушку AB от A к B. При этом направление магнитного поля с севера на юг. О правиле левой руки Флеминга сила действует вниз на AB. Подобно этому восходящая сила применяется к CD. Благодаря этому катушка вращается. AB движется вниз, а CD движется вверх.
Теперь обе катушки AB и CD поменялись местами. Теперь поток тока идет от C к D. А направление магнитного поля — с севера на юг. Катушка CD получает направленную вверх силу и движется вверх. Катушка AB движется вниз. Таким образом, обе катушки делают половину оборота.
Электродвигателю для работы требуется полный оборот. Для этого направление тока меняется. Направление тока меняется с помощью коммутатора. Коммутатор имеет два разрезных кольца. Щетки также присоединены к его контуру.
Когда катушка начинает вращаться, кольца тоже вращаются. Как только катушка становится параллельной магнитному полю, щетки касаются зазора между кольцами. Из-за этого цепь разрывается.
Из-за инерции кольцо продолжает двигаться. Противоположный конец кольца подключается к положительному концу провода.
Разрезные кольца P и Q прикреплены к катушке CD и AB соответственно. Благодаря этому направление тока в цепи меняется на противоположное.
Катушка CD слева, катушка AB справа. Ток в катушке CD меняется на противоположный. Теперь ток течет от D к C. На AB действует восходящая сила, а на CD — направленная вниз сила. Это удерживает катушку во вращении.
Эта реверсия электрического тока происходит после каждого полуоборота. Это позволяет катушке вращаться до тех пор, пока батарея не будет отключена.
Детальная схема работы электродвигателя.
Преимущества электродвигателя
Электродвигатель имеет множество преимуществ. Это лучше, чем другие устройства преобразования энергии. Есть много преимуществ использования электродвигателя. Вот некоторые из них:
Первоначальная стоимость электродвигателя довольно низкая. Это лучше, чем двигатели, использующие ископаемое топливо.
Электродвигатель имеет различные рабочие части. За счет этого электродвигатель имеет более длительный срок службы.
Двигатель требует меньше обслуживания. Электродвигатель имеет среднюю мощность 30 000 часов.
Электродвигатель имеет автоматическое управление. Он упрощает управление и имеет функции автоматического запуска и остановки. Кроме того, электрические двигатели очень эффективны.
Они не используют ископаемое топливо. Это потому, что им не нужно моторное масло.
Это различные преимущества электродвигателя. Благодаря этим преимуществам он является широко используемым инструментом для преобразования энергии.
Применение электродвигателя
Широко используется электродвигатель. Он получил много приложений. Эти приложения описывают использование электродвигателя. Электродвигатели являются неотъемлемой частью многих приборов. Он имеет множество приложений. Некоторые из них:
Электродвигатель используется в воздуходувках, станках, электроинструментах, насосах и турбинах. Он также используется во вращающихся устройствах, таких как компрессоры, прокатные станы, вентиляторы, корабли, двигатели и т. д.
Применение электродвигателя
Электродвигатель также является обязательным компонентом многих устройств. К ним относятся отопительное и охлаждающее оборудование, различная бытовая техника, а также автомобили.
Вот несколько вариантов применения электродвигателя.
Заключение:
Электродвигатель является широко используемым инструментом. Его основная цель — преобразование энергии. Он эффективен в преобразовании электрической энергии в механическую форму энергии. Его функционирование можно объяснить принципами электромагнетизма.
Имеет различные части и уникальные конструкции. Это дешевле и эффективнее любого другого преобразователя энергии. Он имеет широкий спектр применения. Габаритный электродвигатель представляет собой эффективное устройство.
Двигатель, который может работать как от источников переменного, так и от постоянного тока, называется универсальным двигателем.
Электродвигатели, демонстрирующие преобразование энергии переменного тока в механическую, называются двигателями переменного тока. А те, которые показывают преобразование энергии постоянного тока в механическую, называются двигателями постоянного тока.
Нет. В вакууме электродвигатель будет работать некоторое время, а затем остановится, потому что смазочные материалы и изоляционные материалы испарятся из-за низкого давления и вакуума, это явление называется дегазацией.
Круглый и круглый с простыми двигателями
1. Дайте определение термину «электродвигатель».
Расскажите классу, что электродвигатель — это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Магнетизм играет важную роль в этом процессе. Объясните, что учащиеся собираются построить простой электродвигатель, который они будут использовать в эксперименте для проверки гипотезы. Во-первых, они примут участие в некоторых демонстрациях частей двигателя.
2. Продемонстрируйте, что магниты имеют два полюса и что, когда два магнита соединяются вместе, эти полюса могут вызывать движение объекта.
Покажите магниты второго класса. Спросите: Что произойдет, если эти два магнита сблизить? (Магниты будут притягиваться друг к другу противоположными полюсами и отталкиваться друг от друга одинаковыми полюсами. ) Продемонстрируйте с помощью магнитов и попросите учащихся изложить свои наблюдения. Объясните, что магниты имеют два полюса, по одному на каждом конце, северный и южный. Когда противоположные полюса (северный и южный) находятся рядом друг с другом, они притягиваются друг к другу. Когда одноименные полюса находятся рядом друг с другом (например, север и север), они отталкиваются друг от друга. Чтобы продемонстрировать, прикрепите один магнит к задней части маленькой игрушечной машинки. Используйте второй магнит, чтобы заставить автомобиль двигаться, удерживая одинаковые полюса рядом друг с другом. Предложите учащимся попробовать сдвинуть машину с помощью магнитов. Спросить: Будет ли машина двигаться, если противоположные полюса держать рядом друг с другом? Попросите студента-добровольца продемонстрировать.
3. Продемонстрируйте взаимосвязь между текущим электричеством и магнетизмом.
Продемонстрируйте, что катушка проволоки и гвоздь могут действовать как магнит, когда по проводу проходит электричество. Поднимите гвоздь, чтобы все могли видеть. Спросите: Смогу ли я поднимать скрепки этим гвоздем? Будет ли он действовать как магнит? Поднесите гвоздь к скрепкам, чтобы продемонстрировать, что вы не можете поднять скрепки, используя только гвоздь. Теперь вставьте гвоздь в спираль, которую вы сделали перед уроком. Спросить: Смогу ли я поднять скрепки гвоздем, теперь, когда он обернут металлической спиралью? Поднесите гвоздь со спиралью к скрепкам, чтобы продемонстрировать, что вы все еще не можете поднять скрепки. Объясните, что вы собираетесь превратить гвоздь и катушку в электромагнит с помощью батарейки.
Следуйте инструкциям в разделе «Настройка», чтобы создать электромагнит перед занятием. В классе поместите батарею типа D в держатель для батареи типа D. Прикрепите один конец провода к каждой из клемм на держателе батареи. Попросите класс предсказать, что произойдет, если вы поднесете гвоздь, свернутый в спираль и подключенный к батарее, рядом со скрепками. Держите гвоздь рядом со скрепками. Объясните, что теперь он поднимает скрепки, потому что вы создали электромагнит, добавив электричество. Гвоздь намагничивается, потому что через катушку протекает электрический ток. Обязательно отсоедините провода от аккумулятора, чтобы он не перегревался.
4. Объясните, что электричество и магнетизм могут использоваться для создания крутящего момента.
Объясните, что крутящий момент является мерой силы вращения. Продемонстрируйте крутящий момент для класса. Вызовите добровольца вперед и попросите ученика держать резинку за два конца. Вставьте пластиковую ложку в центр резинки и крутите ее по кругу, пока резинка не станет тугой и перекрученной. Попросите класс предсказать, что произойдет, если вы отпустите ложку. Отпусти ложку. Объясните, что при приложении к резинке скручивающего движения создается сила вращения, называемая крутящим моментом. Крутящий момент можно использовать для питания механических устройств, таких как роботы-манипуляторы и системы мобильности, где шестерни используются для регулирования скорости, с которой применяется этот крутящий момент. Крутящий момент — это также сила вращения, которую вы используете, открывая бутылку газировки или используя гаечный ключ, чтобы ослабить или затянуть гайку.
Расскажите классу, что крутящий момент можно создать с помощью сил электричества и магнетизма — притяжения и отталкивания, проявляемых магнитами, свидетелями которых они были ранее. Объясните, что они будут собирать в классе простой двигатель, использующий эти принципы.
5. Учащиеся выдвигают гипотезу о двигателях, слушают инструкции по технике безопасности, а затем конструируют простой двигатель для проверки своей гипотезы.
Спросите: Как можно использовать движение, создаваемое простым двигателем, для обеспечения движения другого объекта? Напишите предложения учащихся на доске. Продолжайте задавать вопросы, пока предложения не будут сведены к одной проверяемой гипотезе, разработанной всем классом. (Гипотеза представлена в разделе «Советы», если она вам нужна. ) Объясните, что учащиеся должны построить простой двигатель, чтобы использовать его в эксперименте для проверки этой гипотезы.
Перед раздачей материалов скажите учащимся, что они никогда не должны соединять положительный и отрицательный полюс батареи напрямую друг с другом с помощью провода или чего-либо другого проводящего, так как это создаст короткое замыкание и приведет к выходу батареи из строя. сильно нагреваться и может привести к болевому шоку. Кроме того, попросите студентов немедленно разобрать свой проект, если какая-либо часть станет горячей, а затем сообщить об этом преподавателю.
Разделите учащихся на группы по 2–4 человека. Раздайте раздаточный материал «Как построить простой двигатель » и рабочий лист «Научный метод » каждой группе. Вместе с классом просмотрите шаги из раздаточного материала «Как построить простой двигатель», а затем попросите каждую группу отправить по одному участнику, чтобы собрать предметы, которые потребуются группе для сборки двигателя. Попросите каждую группу заполнить разделы «проблема/вопрос» и «гипотеза» в своем рабочем листе «Научный метод». Учащиеся также записывают информацию о создании своего двигателя в разделе «Процесс». Следите за прогрессом каждой группы по мере их создания. Спроектируйте фотогалерею Build a Simple Motor, в которой при необходимости документируется каждый шаг из раздаточного материала How to Build a Simple Motor. Задавайте вопросы каждой группе и помогайте по мере необходимости.
6. Учащиеся планируют эксперимент для проверки своей гипотезы с использованием простого двигателя.
Когда все группы успешно соберут свои моторы, предложите им поделиться своим опытом с остальным классом. Затем, работая в своих группах, предложите учащимся спланировать эксперимент, используя свою моторику, чтобы проверить гипотезу, выдвинутую классом ранее. Предложите учащимся нарисовать экспериментальную установку в своих группах, подписать свои рисунки и написать полное описание шагов, которые они предпримут, в процедурной части рабочего листа «Научный метод».
7. Попросите группы поделиться описаниями своих экспериментов и обсудите в классе сходства и различия между всеми экспериментами для проверки одной и той же гипотезы .
Спросите: Что общего у экспериментов? Чем отличались эксперименты? Если позволяет время, устройте демонстрацию, где группы смогут изучить чертежи установки эксперимента других групп. Предложите учащимся представить, как двигатель может приводить в действие более крупные объекты, например робота. (Двигатели обычно используются для обеспечения движения механических структур робота; например, колеса для перемещения робота или рука для взаимодействия с окружающей средой.)
Неформальное оценивание
Соберите рабочий лист учащихся по научному методу, схему и описание эксперимента и оцените их полноту.
Расширение обучения
Получите все дополнительные материалы, необходимые для проведения одного или нескольких студенческих экспериментов, и попросите учащихся провести эксперимент и заполнить оставшуюся часть рабочего листа «Научный метод».
Предметы и дисциплины
Физика
Цели обучения
Учащиеся будут:
Разрабатывать научную гипотезу в условиях сотрудничества
Соберите рабочую модель простого двигателя
Объясните, как работает двигатель с использованием электромагнитных сил
Разработать эксперимент для проверки гипотезы
Подход к обучению
Обучение для использования
Методы обучения
Экспериментальное обучение
Практическое обучение
Обзор навыков
Это задание направлено на следующие навыки:
Навыки критического мышления
Анализ
Применение
Создание
Оценка
Вспоминая
Понимание
Научная и инженерная практика
Задавать вопросы (для науки) и формулировать проблемы (для техники)
Построение объяснений (для науки) и разработка решений (для инженерии)
Разработка и использование моделей
Получение, оценка и передача информации
Связь с национальными стандартами, принципами и практиками
Национальные стандарты научного образования
(5-8) Стандарт A-1:
Способности, необходимые для проведения научных исследований
(5-8) Стандарт А-2:
Понимание научных исследований
(5-8) Стандарт Б-3:
Передача энергии
Научные стандарты следующего поколения
Энергетика:
ГС-ПС3-5. Разработайте и используйте модель двух объектов, взаимодействующих через электрические или магнитные поля, чтобы проиллюстрировать силы между объектами и изменения энергии объектов из-за взаимодействия.
Энергия:
ГС-ПС3-3. Спроектируйте, создайте и усовершенствуйте устройство, которое работает с заданными ограничениями для преобразования одной формы энергии в другую форму энергии.
Инженерный проект:
МС-ETS1-4. Разработайте модель для генерации данных для итеративного тестирования и модификации предлагаемого объекта, инструмента или процесса, чтобы можно было достичь оптимального дизайна.
Инженерный проект:
МС-ЭТС1-1. Определить критерии и ограничения проблемы проектирования с достаточной точностью, чтобы гарантировать успешное решение, принимая во внимание соответствующие научные принципы и потенциальное воздействие на людей и природную среду, которое может ограничить возможные решения.
Инженерный проект:
МС-ETS1-2. Оцените конкурирующие проектные решения, используя систематический процесс, чтобы определить, насколько хорошо они соответствуют критериям и ограничениям проблемы.
Инженерный проект:
МС-ETS1-3. Проанализируйте данные тестов, чтобы определить сходства и различия между несколькими проектными решениями, чтобы определить лучшие характеристики каждого из них, которые можно объединить в новое решение, чтобы лучше соответствовать критериям успеха.
Движение и устойчивость: силы и взаимодействия:
МС-ПС2-5. Проведите исследование и оцените план эксперимента, чтобы получить доказательства существования полей между объектами, воздействующими друг на друга, даже если объекты не находятся в контакте.
Движение и устойчивость: силы и взаимодействия:
МС-ПС2-3. Задайте вопросы о данных, чтобы определить факторы, влияющие на силу электрических и магнитных сил.
Движение и устойчивость: силы и взаимодействия:
ГС-ПС2-5. Спланируйте и проведите исследование, чтобы предоставить доказательства того, что электрический ток может создавать магнитное поле и что изменяющееся магнитное поле может создавать электрический ток.
Что вам понадобится
Материалы, которые вы предоставите
1 1 магнит в виде пончика ¼ дюйма на группу
1 держатель батареи типа D на группу
1 батарея типа D на группу
1 карандаш на группу
1 резинка на группу
1 лист наждачной бумаги на группу
1 маленькая игрушечная машинка
2 булавки на группу
45–60 см (18–24 дюйма) изолированного магнитопровода 20-го калибра (медный эмалированный провод 20-го калибра) на группу
Карандаши
Малярная лента
Гвозди
Бумага
Пластиковая ложка
Требуемая технология
Доступ в Интернет: Требуется
Физическое пространство
Класс
Настройка
Комната должна быть оборудована таким образом, чтобы учащиеся могли легко работать в группах.
Соберите и испытайте электромагнит перед уроком. Намотайте 40 см (15 дюймов) изолированного магнитного провода на стальной гвоздь, оставив два конца по 10 см (4 дюйма) отходящими от гвоздя с обоих концов. Используя наждачную бумагу, удалите 2,5 см (1 дюйм) изоляции с каждого конца провода, отходящего от гвоздя. Гвоздь должен легко входить и выходить из катушки, сохраняя при этом хороший контакт с проволокой. Проверьте электромагнит. Поместите батарею типа D в держатель батареи. Прикрепите один конец провода к каждой из клемм, создав цепь. Попробуйте использовать гвоздь, чтобы подобрать маленькие скрепки. По окончании проверки отсоедините провода от аккумулятора и вытащите гвоздь из катушки. Бросьте гвоздь на землю, чтобы размагнитить его перед демонстрацией в классе.
Группировка
Инструкция большой группы
Исходная информация
Двигатели преобразуют электрическую энергию во вращательное движение, называемое крутящим моментом. Многие роботы используют крутящий момент, обеспечиваемый двигателями, для вращения колес или для перемещения шарнирных частей рук или ног. Эти двигатели известны как исполнительные механизмы. В простом двигателе, построенном в классе, используется катушка, которая является временным электромагнитом. Эта катушка получает силу, чтобы помочь создать крутящий момент от электрического тока, подаваемого аккумулятором. Магнит-бублик, используемый в двигателе, является постоянным магнитом, что означает, что у него есть северный и южный полюса, которые постоянно находятся на месте. Силы магнетизма и электричества работают вместе, заставляя катушку двигателя вращаться. Полюса постоянного магнита отталкивают одноименные полюса временного магнита, заставляя катушку совершать половинный оборот. После этого первого полуоборота изолированная часть провода (часть, которая не была отшлифована) входит в контакт с предохранительными булавками, и поток электричества прекращается и позволяет гравитации тянуть катушку до тех пор, пока не отшлифуется часть провода. проволока снова соприкасается с предохранительными штифтами. Электричество снова течет, и процесс начинается снова. Мощность двигателя или величина крутящего момента определяется напряжением аккумулятора и длиной провода в катушке; чем больше катушек, тем сильнее магнитное поле, тем больше крутящий момент.
Предварительные знания
Знание основных схем
Знание основных свойств магнитов
Рекомендуемая предшествующая деятельность
Строительные схемы
Схемы с друзьями
Словарь
инерция
Существительное
свойство материи, благодаря которому она остается в покое или в равномерном движении, если на нее не действует какая-либо внешняя сила.
изоляция
Существительное
любое из различных веществ, блокирующих или замедляющих прохождение электрических или тепловых токов.
магнит
Существительное
материал, обладающий способностью физически притягивать другие вещества.
магнитное поле
Существительное
область вокруг и под действием магнита или заряженной частицы.
магнетизм
Существительное
сила, благодаря которой объекты притягиваются или отталкиваются друг от друга.
двигатель
Существительное
двигатель, используемый для создания движения.
полярность
Существительное
свойство иметь полюса или притягиваться к ним, такие как положительные и отрицательные электрические заряды.
вращение
Существительное
Полный оборот объекта вокруг своей оси.
крутящий момент
Существительное
момент силы или системы сил, стремящихся вызвать вращение.
Интерактивы
Интерактивная магнитная игра
Наконечники и модификации
Наконечник
Ознакомьтесь с заданием, выполнив его самостоятельно заранее, так как может потребоваться немного проб и ошибок, чтобы двигатель заработал.
Наконечник
В некоторых случаях было бы лучше предложить учащимся гипотезу для проверки. Хороший пример гипотезы: чем больше петель в катушке, тем быстрее будет вращаться катушка.
Наконечник
Проецируйте фотогалерею «Собери простой мотор», пока учащиеся собирают свои моторы. Эти фотографии отражают каждый этап процесса.
Модификация
Учащиеся могут использовать iPad/iPhone, чтобы документировать в цифровом виде этапы сборки двигателя и этапы проверки своей гипотезы. Затем фотографии можно аннотировать с помощью приложения для рисования, такого как Skitch. Готовые проекты можно опубликовать в блоге или использовать в качестве мультимедийной презентации при сравнении результатов занятий.
Модификация
Это задание можно выполнить с младшими школьниками, сместив акцент на магнитные свойства и то, как их можно использовать для создания движения. Выполните только шаги 1–3 задания и дайте учащимся время поэкспериментировать с магнитами после этого.
Модификация
Чтобы выполнить шаги 5–7 с младшими учащимися, покажите классу предварительно собранный простой двигатель и то, как он работает. Дайте им упрощенное объяснение: катушка вращается, потому что противоположные полюса электромагнита и постоянного магнита притягиваются друг к другу. Сравните это движение с тем, как двигалась машина, когда противоположные стороны магнитов находились близко друг к другу. Работайте всем классом, чтобы выполнить Шаги 5-7.
Модификация
Чтобы выполнить это задание за 45 минут, предложите учащимся следующую гипотезу для разработки эксперимента: Чем больше петель в катушке, тем быстрее будет вращаться катушка.
Электродвигатель
— Введение, работа, детали и использование
В начале 1800-х годов Майкл Фарадей раскрывал аспекты и использование электричества.
Электрический двигатель, как правило, хорошо известен как двигатель, является одним из самых больших достижений в научной области. Жизнь, которую мы ведем сегодня, связана с изобретением двигателей, иначе мы использовали бы электричество только для того, чтобы зажечь лампочку. Электродвигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Проще говоря, электродвигатель — это устройство, используемое для производства вращательной энергии.
Принцип работы электродвигателя
Электродвигатель работает по принципу, когда катушка помещается в магнитное поле и через нее проходит ток, что приводит к вращению катушки.
Работа электродвигателя
Теперь давайте начнем с работы электродвигателя. Схематическое изображение электродвигателя показано ниже.
Прежде чем мы поймем, как это работает, давайте посмотрим на части электродвигателя. Базовая конструкция электродвигателя состоит из прямоугольного провода, двух сильных магнитов и аккумулятора. Если нас спросят, каковы два основных компонента электродвигателя, ответом будут магниты для создания магнитного поля и катушка для демонстрации эффекта магнитного поля.
Детали электродвигателя
Прямоугольная катушка ABCD.
Два сильных магнита, которые могут быть любого типа, будь то подковообразный или стержневой магнит. Они используются для создания сильного магнитного поля.
Разрезные кольца используются для вращения прямоугольной катушки.
Щетки используются в качестве контакта между разрезными кольцами.
Рабочий
Теперь при пропускании электрического тока через прямоугольную катушку ABCD. Мы замечаем, что ток между плечами BC и AD параллелен магнитному полю, тогда как ток между AB и CD перпендикулярен магнитному полю. Поэтому магнитное поле будет действовать только на плечи AB и CD.
Согласно правилу левой руки Флеминга, в плече АВ сила направлена вниз, а магнитное поле направлено с севера на юг. Точно так же в руке CD направление силы направлено вверх.
Следовательно, силы в плечах AB и CD направлены в противоположные стороны, это приведет к вращению прямоугольной катушки ABCD.
После половины оборота кольцо Q соприкоснется со щеткой X, а кольцо P соприкоснется с Y, это приведет к изменению направления тока.
Поскольку направление тока изменилось, направление сил в плечах AB и CD также изменится, поэтому катушка продолжает вращаться в том же направлении.
После изучения двигателей обычно возникает вопрос, каково использование электродвигателей. Электродвигатели широко используются в большинстве бытовых приборов, таких как вентиляторы, миксеры и т. д.
Использование электродвигателей
Они используются в электрических вентиляторах.
Используются в стиральных машинах.
Используется в водяных насосах.
Типы электродвигателей
Три основных типа электродвигателей — это двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока и другие двигатели специального назначения.
Ниже перечислены подтипы и пояснения к двигателям постоянного и переменного тока, а также двигателям специального назначения:
(A) Двигатель постоянного тока: Электродвигатель, который используется для преобразования постоянного электрического тока в механическую работу, называется двигателем постоянного тока. Различные типы двигателей постоянного тока включают шунтирующий двигатель постоянного тока, двигатель с независимым возбуждением, серийный двигатель, двигатель с постоянным током и комбинированный двигатель.
Шунтовой двигатель постоянного тока. Подобно обмоткам якоря и обмоткам возбуждения, обмотки шунтирующего двигателя постоянного тока соединены параллельно; эта параллельная связь называется шунтом, а обмотка называется шунтирующей обмоткой.
Двигатель с независимым возбуждением. В этом типе двигателя обмотки якоря сделаны более прочными для создания большего потока, а соединение между статором и ротором построено с использованием различных источников питания. Электродвигатель с независимым возбуждением управляется из каскада.
Двигатель постоянного тока — обмотки ротора в этом типе двигателя соединены последовательно. Двигатель постоянного тока работает по простому закону электромагнетизма. Электромагнитный закон гласит, что для создания электродвижущей силы электромагнитное поле приводится во взаимодействие с электрической цепью. Электромагнитный закон приводит к вращательному движению двигателя. Этот тип двигателя в основном используется в автомобилях или лифтах в качестве стартеров.
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами. Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами или постоянный магнит поставляется со встроенным магнитом, который постоянно находится внутри двигателя. Этот магнит обеспечивает формирование крайне необходимого для работы электродвигателя магнитного поля.
Составной двигатель постоянного тока. Составной двигатель постоянного тока представляет собой сочетание последовательного двигателя постоянного тока и шунтирующего двигателя постоянного тока. Поскольку в этом двигателе присутствуют как последовательная, так и шунтирующая обмотки, пуск и ротор соединены друг с другом через соединение последовательной и шунтирующей обмотки.
(B) Двигатель переменного тока: AC в двигателе переменного тока означает переменный ток, который используется для его работы. Этот тип двигателя обычно состоит из внешней и внутренней частей; внешний статор состоит из катушек, через которые пропускается переменный заряд или ток для создания вращения в магнитном поле. В то время как внутренняя часть ротора соединена с выходным валом, который генерирует второе магнитное поле при вращении. Двумя основными типами двигателей переменного тока являются синхронный двигатель и асинхронный двигатель.
Ниже приведены объяснения работы двух типов двигателей переменного тока:
Асинхронный двигатель. Асинхронный двигатель — это тип двигателя переменного тока, который работает на асинхронной скорости; поэтому его также называют асинхронным двигателем. Этот двигатель использует электромагнитную индукцию для преобразования электрической энергии в механическое движение двигателя. Существует два типа асинхронных двигателей: двигатель с короткозамкнутым ротором и двигатель с фазной обмоткой.
Синхронный двигатель- Синхронный двигатель работает от трехфазной сети. Статор генерирует ток вращающегося поля, от которого также зависит работа ротора. Когда точность вращения очень высока, эти типы двигателей можно использовать в робототехнике и автоматике.
(C) Двигатель специального назначения: Проще говоря, двигатели специального назначения включают все другие типы двигателей, кроме двигателей переменного тока и двигателей постоянного тока общего назначения. Некоторыми из широко используемых двигателей специального назначения являются шаговые двигатели, бесщеточные двигатели постоянного тока, гистерезисные двигатели и реактивные двигатели.
Ниже приведены объяснения работы этих двигателей специального назначения:
Шаговый двигатель. Эффективной альтернативой устойчивому вращению является шаговое вращение, которое может быть обеспечено шаговыми двигателями. Мы знаем, что угол поворота любого ротора составляет 180 градусов. Однако в шаговых двигателях этот угол поворота делится на несколько шагов, например 9.шаг 20 градусов. Некоторые приложения шаговых двигателей включают генераторы, плоттеры, изготовление схем и инструменты управления технологическим процессом.
Бесщеточный двигатель постоянного тока. Бесщеточные двигатели постоянного тока были разработаны для достижения высокого качества работы при меньшем занимаемом пространстве. Эти типы двигателей меньше, чем двигатели переменного тока. Отсутствие коммутатора и токосъемного кольца восполняется имплантацией контроллера в шаговый двигатель.
Двигатель с гистерезисом. У двигателя с гистерезисом самая уникальная работа из всех двигателей. Это синхронный двигатель, в котором вращательная сила в роторе создается с использованием гистерезиса и вихревых токов. Движение в роторе достигается за счет вращающегося потока обмотки статора.
Реактивный двигатель. Этот тип двигателя представляет собой однофазный синхронный двигатель и обычно применяется в генераторах сигналов и регистраторах. Вспомогательная обмотка обеспечивает стабильную скорость двигателя.
Знаете ли вы?
Электрогенераторы – это оборудование, работающее в обратном направлении. Электрогенераторы производят электричество за счет вращения.
Электродвигатель: физика, эффективность и типы
Большинство из нас используют электродвигатели каждый день; питание электрической зубной щетки по утрам, вращение вентиляторов для охлаждения компьютера или запуск двигателя в автомобиле. Эти устройства преобразуют электрическую энергию в механическую и делают это с помощью всего одной движущейся части! В этой статье объясняются основные принципы работы электродвигателя, его компоненты, а также некоторые распространенные типы и области применения электродвигателей.
Электродвигатель Определение
Электродвигатель — это электромеханическое устройство, которое преобразует входную электрическую энергию в выходную механическую энергию. В двигателях постоянного тока это достигается в основном за счет взаимодействия стационарного магнитного статора и электромагнитного ротора, создающего силу, это известно как моторный эффект.
Провод, по которому течет ток, создает магнитное поле вокруг провода. Когда это электромагнитное поле взаимодействует с другим магнитным полем, создаваемым постоянным магнитом или электромагнитом, на провод действует сила.
Величина силы зависит от напряженности постоянного магнитного поля, длины провода, проходящего через поле, и величины тока, определяемой уравнением моторного эффекта. Двигательный эффект наиболее силен, когда провод / ток и магнитное поле находятся под углом 90 ° друг к другу, при этом сила эффекта уменьшается до нуля, если провод и магнитное поле параллельны.
(слева) Схема моторного эффекта, показывающая взаимодействие провода с током с магнитным полем, создающим силу на проводе. (справа) Левосторонний инструмент Флеминга — способ определения направления силы на проволоке. Изучайте умные оригиналы.
сила в ньютонах
плотность магнитного потока в теслах
сила тока в амперах
длина проводника в метрах с помощью которого можно легко определить направление силы, действующей на проводник с током в магнитном поле. Используя левую руку, держите большой, указательный и средний пальцы под прямым углом друг к другу, как показано выше. Затем укажите указательным пальцем в направлении магнитного поля (с севера на юг), а средним пальцем в направлении тока (+ к -). Затем ваш большой палец указывает в направлении результирующей силы на проводе!
Типы электродвигателей
Существует бесчисленное множество различных вариантов конструкции электродвигателя для различных применений, но они делятся на две основные категории: двигатели переменного тока (AC) и двигатели постоянного тока (DC).
Двигатели постоянного тока
Простейшая форма двигателя постоянного тока состоит из стационарного магнитного поля и проводящей катушки, соединенной с коммутатором с разъемным кольцом, который подключается к источнику питания постоянного тока через щетки. На приведенной ниже диаграмме показан двигатель этого типа в исходном положении.
Схема, показывающая компоненты очень простого двигателя постоянного тока и то, как они создают вращательную силу вокруг оси двигателя. Росс Макдональд, StudySmarter Originals.
Теперь давайте пошагово рассмотрим, как работает двигатель постоянного тока:
Когда на щетки подается напряжение, коммутатор с разъемным кольцом передает это напряжение на катушку, которая создает ток в катушке. Катушка с током находится в магнитном поле, поэтому эффект двигателя создает противоположную силу на каждой стороне катушки, поскольку ток течет в противоположных направлениях. Это создает вращающую силу на катушке, и в этом примере двигатель начинает вращаться против часовой стрелки.
После поворота на 90 градусов от исходного положения коммутатор с разъемным кольцом меняет направление тока на обратное. Это приводит к тому, что сторона катушки в верхней части вращения теперь испытывает силу, направленную вниз, а сторона катушки в нижней части двигателя испытывает силу, направленную вверх. В сочетании с импульсом от начального вращения это продолжает ускорять катушку при вращении против часовой стрелки.
После поворота еще на 180° коммутатор с разъемным кольцом снова меняет направление тока и направление сил, действующих на катушку. Это ускоряет катушку на следующем полуобороте, и эта последовательность продолжается, пока двигатель вращается.
Кольцевой коммутатор используется для надежного переключения направления тока в катушке с той же скоростью, что и двигатель. Как видно на схеме выше, коммутатор с разъемным кольцом состоит из двух полуцилиндрических проводников, прикрепленных к каждому концу катушки двигателя. Щетки проводят ток от источника питания на две половины разъемного коммутатора.
Когда двигатель вращается, коллектор с разрезным кольцом вращается вместе с ним. Поскольку щетки остаются неподвижными, это приводит к тому, что каждая сторона коллектора с разрезным кольцом контактирует с положительной щеткой на один полуоборот, а с отрицательной щеткой на другой полуоборот. Это приводит к тому, что полярность напряжения, подаваемого со щеток на катушку, меняется каждые пол-оборота, а также меняет направление тока.
Поскольку щетки и коллектор с разрезным кольцом работают при помощи физического скользящего контакта, часто это первая часть двигателя постоянного тока, которую необходимо заменить по мере износа щеток.
Для увеличения мощности двигателя постоянного тока существует три основных подхода:
Увеличение силы магнитного поля. Это увеличивает член в уравнении моторного эффекта, создавая большую силу на катушке.
Добавление дополнительных витков (петлей) в катушку. Это увеличивает общую длину катушки, увеличивая член в уравнении моторного эффекта и создавая большую силу.
Использование более высокого тока в катушке. Это увеличивает член в уравнении двигательного эффекта, создавая большую силу.
Производительность также можно улучшить, добавив железный сердечник к ротору электромагнита, как показано на более типичном двигателе постоянного тока ниже.
Схема типичного двигателя постоянного тока, показывающая катушку ротора с множеством контуров и железным сердечником для повышения производительности. Википедия.
Бесщеточный двигатель постоянного тока более совершенным типом. Как следует из названия, основное отличие этого типа двигателя заключается в том, что он не имеет коллектора с разрезным кольцом или щеточных компонентов. Вместо этого полярность напряжения питания постоянного тока изменяется в цифровом виде с помощью полупроводникового контроллера. Преимущество этого заключается в повышенной надежности, поскольку щетки в щеточных двигателях часто изнашиваются и требуют замены, а также в целом обеспечивает лучшую производительность.
Двигатели переменного тока
Двигатели переменного тока работают по тому же принципу, что и двигатели постоянного тока, но с некоторыми ключевыми отличиями. Как правило, обмотки катушки образуют статор (неподвижную часть) двигателя, а ротор представляет собой постоянный магнит или электромагнит.
В источнике питания переменного тока напряжение меняется синусоидально от положительного к отрицательному, как показано ниже. Когда переменное напряжение подается на обмотки катушки статора электромагнита, переменное напряжение создает переменное магнитное поле. В двигателе переменного тока это переменное магнитное поле используется для создания вращающей силы на роторе и вращения двигателя. Коммутатор с разъемным кольцом больше не нужен, так как направление тока меняется на противоположное при подаче переменного тока.
(Вверху) — Синусоидальное изменение напряжения в сети переменного тока. (Внизу) — Соответствующая сила и направление магнитного поля, создаваемого электромагнитом с приложенным переменным напряжением. Росс Макдональд, StudySmarter Originals
Функции электродвигателей
Электродвигатели используются в бесчисленных устройствах, с которыми мы взаимодействуем каждый день. В бытовых устройствах обычно используется двигатель постоянного тока, если они питаются от батареи, и двигатель переменного тока, если они питаются от сети. Это делается для того, чтобы избежать преобразования источника питания с переменного тока на постоянный или наоборот, что снизит эффективность и увеличит стоимость из-за необходимых дополнительных компонентов. Ниже вы можете увидеть применение двигателей постоянного и переменного тока в повседневном использовании.
Домохозяйства DC Motors :
Электрическая зубная щетка
Вентилятор охлаждения ноутбука
Удаленный контролируемый автомобиль
ДЛЯ БАКТИКА ДЛЯ ДОСТАВЛЕНИЯ
Вибрационный двигатель
. :
Вытяжка
Кухонный миксер
Пылесос
Стиральная машина
Микроволновая печь
Расчет мощности электродвигателя
При расчете мощности электродвигателя необходимо учитывать две переменные: выходную мощность и входную мощность.
Выходная мощность электродвигателя
Поскольку мощность равна энергии в секунду, мы можем рассчитать выходную механическую мощность двигателя, измерив время, необходимое для выполнения известного объема работы. В простом эксперименте для этого можно было бы использовать двигатель, поднимающий массу, наматывая ее на веревку.
Мы знаем, что выполненная работа равна силе, умноженной на расстояние, на котором она приложена:
Механическая мощность двигателя (то есть выходная мощность двигателя) находится путем деления количества выполненной полезной работы на количество секунд, затраченных на выполнение этой работы.
Потребляемая мощность электродвигателя
Потребляемая мощность электродвигателя может быть найдена с использованием общего уравнения электрической мощности. Обратите внимание, что это можно сделать, потому что входная мощность электродвигателя представляет собой электрическую мощность.
КПД электродвигателя
Эффективность устройства — это способ измерения того, сколько вложенной энергии преобразуется в полезную выходную энергию. Общая формула КПД устройства:
Для электродвигателя входная мощность электрическая, а выходная мощность механическая. Основным источником ненужной энергии в электродвигателе является тепло – оно производится как электрическим сопротивлением катушек проволоки, так и трением между движущимися и неподвижными компонентами.
КПД двигателя можно рассчитать, разделив полезную выходную механическую мощность на общую потребляемую электрическую мощность. Это преобразуется в процентную эффективность путем умножения на 100.
Поднятие веса на вертикальное расстояние требует работы. Двигатель тянет на на , чтобы поднять вес. Найдите:
Потребляемая мощность двигателя.
Выходная мощность двигателя.
КПД двигателя.
Потребляемая мощность
Потребляемая мощность двигателя находится путем умножения напряжения на потребляемый ток:
Выходная мощность
Выходная мощность двигателя находится путем вычисления объема работы выполняется за время (в секундах), затраченное на выполнение работы:
КПД двигателя
КПД двигателя рассчитывается путем нахождения доли входной мощности, которая преобразуется двигателем в полезную выходную мощность. Чтобы найти КПД в процентах, умножаем соотношение на 100:
Электродвигатели – основные выводы
Электродвигатели работают благодаря явлению, называемому моторным эффектом. Двигательный эффект — это сила, действующая на проводник с током, когда он проходит через магнитное поле.
Силу взаимодействия можно увеличить, увеличив либо напряженность магнитного поля, ток в проводе, либо длину провода в магнитном поле.
В двигателе постоянного тока используется коммутатор с разъемным кольцом для изменения направления тока в проволочной катушке каждые пол-оборота. Это гарантирует, что сила, действующая на проволочную катушку, всегда продолжает ускорять вращение катушки и раскручивать двигатель.
Двигатель переменного тока также использует эффект двигателя для вращения, но использует источник питания переменного тока для изменения направления тока вместо коммутатора с разъемным кольцом. Обычно двигатели переменного тока имеют обмотку катушки в статоре и ротор с постоянным магнитом или электромагнитом.
КПД электродвигателя можно рассчитать, измерив, сколько входной энергии необходимо для выполнения известного объема работы.
Как работает электродвигатель? Пэт Суонсон
Целью этой статьи будет краткое объяснение того, как работает двигатель. Короче говоря, электродвигатель «просто» преобразует электрическую энергию в механическую. Электродвигатель буквально везде. От маленьких вентиляторов, которые вы слышите в своем компьютере, до устройства открывания двери в вашем гараже, до системы отопления в вашем доме, есть десятки элементов, на которые мы полагаемся каждый день, используя электродвигатель. Исторически они сыграли неотъемлемую роль в превращении машин, позволивших осуществить промышленную революцию. По мере того, как они становятся меньше и эффективнее, наряду с аккумуляторной технологией, мы продолжим видеть, как они заменяют двигатель внутреннего сгорания. По данным Министерства энергетики США, 62,6% промышленной электроэнергии в США потребляется электродвигателями. Так как, черт возьми, они работают, спросите вы… Мы все понимаем, как работают магниты, верно? Магниты имеют положительный и отрицательный полюс. Однополюсные отталкиваются, а противоположные притягиваются. Силы одноименных полюсов создают движение в электродвигателе.
Существует связь между электричеством, магнетизмом и движением. (А) Когда ток проходит по электрическому проводу, он создает вокруг себя магнитное поле. (B) Когда вы закручиваете провод, вы создаете небольшой электромагнит… обратите внимание на поляризацию, происходящую подобно традиционному магниту, упомянутому выше, с определенными Северным и Южным полюсами. (C) В 1820 году Эрстед Стерджен обнаружил, что, когда вы наматываете проволоку на железный сердечник, вы усиливаете силу этого магнитного поля.
Теперь, когда мы понимаем основное поведение магнитных полей и то, как электричество может их создавать, давайте посмотрим, как эта технология использовалась для разработки электродвигателя.
Так выглядит статор трехфазного асинхронного двигателя переменного тока. Красная, желтая и синяя катушки представляют собой три отдельные фазы, поступающие от промышленной энергосистемы. Думайте о каждой из этих петель как об отдельном независимом электромагните.
Современная промышленная энергетика состоит из 3 отдельных фаз с одинаковыми синусоидальными волнами, каждая из 3 волн смещена на 120 градусов друг от друга, как показано ниже. По мере того, как отдельные фазы циклически проходят через свои волновые формы, их электромагниты возбуждаются в 3 разных промежутка времени, создавая вращающееся магнитное поле.
Так что насчет ротора… механической части двигателя? Асинхронные двигатели имеют так называемый короткозамкнутый ротор. Глядя на него ниже, вы можете увидеть, откуда он получил свое название. Это похоже на колесо, внутри которого мог бы пробежать грызун, если бы оно было полым… а это не так.
Ротор состоит из стального сердечника с алюминиевыми или медными стержнями. Алюминий является более экономичным выбором по сравнению с медью. Слева вверху показан пример заполненного алюминием ротора…
Вместо установки ротора с отдельными стержнями в большинстве асинхронных двигателей мощностью менее 500 л.с. используются литые роторы. Расплавленный алюминий или медь создают стержни… вы можете увидеть, как эти стержни формируются на разрезе ниже. Выступы, выступающие с обоих концов, действуют как лопасти вентилятора, которые помогают выравнивать внутреннюю температуру внутри двигателя. Добавьте вал, и теперь у вас есть двигатель, вращающийся в сборе.
Давайте теперь все это соберем… Вставьте вращающийся узел в статор.
Когда вы возбуждаете статоры, вращая магнитное поле, напряжение индуцируется на стержнях ротора, создавая магнитное поле в роторе. Это тот же принцип, что и при зарядке телефона в беспроводном зарядном устройстве. Теперь подумайте о том, как одноименные полюса в обычном магните отталкиваются друг от друга. Помните, что магнитное поле в статоре двигателя вращается, это вращающееся поле толкает ротор под напряжением.
Вот так асинхронный двигатель превращает электрическую энергию в механическую. Просто… Верно?
Использовать низковольтный электродвигатель 12 вольт с редуктором можно в исполнительных приборах автоматики, детских игрушках, электровелосипедах, аккумуляторных детских автомобилях.
Низковольтное питание позволяет получить безопасные в эксплуатации приборы. Электродвигатель – машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Состоит из статора – неподвижной части, и ротора (якоря), которая вращается под действием приложенной энергии за счет электромагнитной индукции, создавая вращающееся магнитное поле.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Классификация
Применение мотор-редукторов
Ручной электроинструмент
Классификация
По типу потребляемого тока такие моторы подразделяют на 3 вида:
Постоянного.
Переменного.
Универсальные.
Первые выполняют работу при использовании постоянного напряжения, которое получают от аккумулятора с нужным напряжением, или с помощью понижающего трансформатора и выпрямителя переменного тока от сети 220в или 380в.
Вторые служат с целью работы в сети переменного напряжения, полученного из электросети, от генераторов, электростанций, преобразователей. В авиационной технике для уменьшения габаритов исполнительных деталей, применяют автономные генераторы, вырабатывающие энергию с частотой 400Гц.
Универсальные позволяют использовать и тот и другой вид без ухудшения параметров.
Для работы двигателя применяют напряжение:
Переменное 220В однофазное 50Гц
Переменное 380В трехфазное 50Гц
Переменное с другой частотой, отличной от 50Гц
Постоянное напряжение от 1,5В и выше (стандарт – 12, 24, 48, 60, 120В)
Использование редуктора дает возможность получить на валу необходимые параметры, такие как частота вращения вала, мощность крутящего момента. Часто для выполнения поставленных задач выпускают уже собранный комплект двигатель с таким устройством. Заранее поставленную задачу выполняют, применяя устройство понижения оборотов с необходимым передаточным числом.
Наши читатели рекомендуют! Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют ‘Экономитель энергии Electricity Saving Box’. Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.
Использовать устройство для привода на переменное однофазное напряжение 220в, можно в стационарных установках, где есть возможность безопасной эксплуатации. Должно быть использовано защитное заземление, зануление, защитное отключение. Применение сети однофазного переменного тока 220в выгодно тем, что можно потребить неограниченно большое количество энергии из сети, применяя кабель достаточно большого сечения.
Использование однофазного мотора на 220в оправдано в случае необходимости получения заданных параметров на нагрузке. Область применения их очень разнообразна: от часового привода до огромных двигателей строительных кранов, горняцкого оборудования различной мощности.
Применение мотор-редукторов
Целесообразно применение электрических машин постоянного тока в мобильной технике: автомобилях с бензиновым двигателем, электромобилях, электромеханических игрушках, дизель-поездах, потому, что в работе бортовой сети используется постоянное напряжение. Применение в них постоянного тока обусловлено в основном тем, что запуск двигателя и накопление электроэнергии происходит с использованием аккумуляторных батарей.
Автомобиль с бензиновым двигателем. Электродвигатели на 12 вольт используют в них, реализуя следующие цели:
Стартер – агрегат большой мощности. Используется при запуске двигателя внутреннего сгорания
Двигатель дворников – готовое в сборе изделие небольшой. Служит для работы щеток автомобильных дворников во время движения
Мотор-насос. Применяется с целью подачи воды к стеклу при работе дворников
Открывание/закрывание стекол салона автомобиля. Выполняет электродвигатель с редуктором, управляемый водителем или автоматикой
Автоматическая регулировка угла наклона фар. Производит устройство, которое управляет электромотором
Подбор угла наклона руля, боковых зеркал, спинки сидений. Обеспечение работы гидроусилителя руля, автоматической коробки передач, системы кондиционирования воздуха и другие виды управления
Кроме перечисленных функций, в современных автомобилях, очень много сервисных операций выполняют с помощью электромотора на 12 вольт с понижающим редуктором.
Использование электродвигателя на 12 вольт с редуктором целесообразно и в аккумуляторных детских автомобилях. Безопасное питание, удобство обслуживания и подзарядки дают неоспоримые преимущества этих моторов в таких конструкциях.
Исполнительные устройства автоматики. Управление заслонками, системой вентиляции, кондиционирования невозможно без применения 12 вольтовых моторов. Применение редукторов позволяют получить нужный крутящий момент на валу этих деталей, требуемое количество оборотов.
Ручной электроинструмент
Эта категория использование мотора постоянного тока имеет очень большой спектр применения. Аккумуляторный электродрели, шуруповерты, электрические пилы, лобзики – все они работают при использовании низковольтных моторов. Это позволяет проводить работы без риска получить электротравму, используя электродвигатель с редуктором на 12 вольт.
Редуктор в таких инструментах даст возможность получить на валу нужную мощность при питании 12 вольт. Оно является безопасным для человека, что позволяет использовать его даже в сырых и влажных помещениях.
Использование электродвигателя на 12 вольт с редуктором расширяет зону применения этих устройств. Главными положительными качествами приборов с такими моторами отмечают безопасность и надежность.
Электромотор 12 вольт высокооборотистый
Золотые поставщики — это компании, прошедшие предварительную проверку качества. Проверки на месте были проведены Alibaba. Электрическое оборудование и принадлежности. Сортировать по : Лучшее соответствие. Лучшее соответствие Уровень сделки Скорость отклика.
Поиск данных по Вашему запросу:
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
SMCreative
Электродвигатели постоянного тока
Мотор-редуктор GB37-555/12V/100
Электродвигатели
Электродвигатели, микромоторы в Красноярске
BLDC-моторы (бесколлекторные бесщёточные электродвигатели постоянного тока)
электромотор 12в. , более 10 000об., мин. 150Вт.
Двигатели и комплектующие
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Регулятор оборотов для 775 двигателя 10А с Aliexpress
SMCreative
Электродвигатели постоянного тока 12v, 24v, 75v и v, мощностью от 30 до Вт. Технические характеристики:. Предназначен для привода электровентиляторов кондиционирования автобусов » Неоплан » и др. Предназначен для привода вентиляторов в электрокалориферах и антиобледенителя х. Напряжение питания, В — 75 Номинальная мощность, Вт — 40 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальная нагрузка на валу, Нм — 0, Номинальный ток потребления, А — 1,25 Наружный диаметр корпуса, мм — 92 Масса, кг, не более — 3,5 Степень защиты — IP Двигатель сервопривода СМД Электродвигатель постоянного тока, реверсивный, с параллельным возбуждением.
Предназначен для комплектации редукторов типа РК3К5Н. Устанавливается на объединенном регуляторе дизеля, используется для привода кулачкового вала регулятора. Номинальная мощность, Вт — 40 Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальный момент нагрузки, Нм — 0, Номинальный потребляемый ток, А — 3,5 Масса, кг, не более — 1,5.
Номинальная мощность, Вт — Номинальное напряжение, В — Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальный момент нагрузки, Нм — 0, Номинальный потребляемый ток, А — 6,5. Масса, кг, не более — 1,5. K оллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Технические характеристики: Напряжение питания, В — 75 Номинальная мощность, Вт — 40 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальная нагрузка на валу, Нм — 0, Номинальный ток потребления, А — 1,25 Наружный диаметр корпуса, мм — 92 Масса, кг, не более — 3,5 Степень защиты — IP Двигатель сервопривода СМД.
Электродвигатель постоянного тока, реверсивный, с параллельным возбуждением. Технические характеристики: Номинальная мощность, Вт — 40 Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальный момент нагрузки, Нм — 0, Номинальный потребляемый ток, А — 3,5 Масса, кг, не более — 1,5.
Технические характеристики: Номинальная мощность, Вт — 90 Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальный момент нагрузки, Нм — 0, Номинальный потребляемый ток, А — 6,5 Масса, кг, не более — 1,5.
Электродвигатели постоянного тока
Войти через. На AliExpress мы предлагаем тысячи разновидностей продукции всех брендов и спецификаций, на любой вкус и размер. Если вы хотите купить мотор 12 вольт и подобные товары, мы предлагаем вам позиций на выбор, среди которых вы обязательно найдете варианты на свой вкус. Если конкретные характеристики говорят вам больше, чем непонятные названия, возможно, следующая информация — для вас: по всему объему продукции, найденной по вашему запросу «мотор 12 вольт», Сертификация может варьироваться в весьма широком диапазоне, есть Европейский сертификат соответствия , Обязательный сертификат КНР , ROHS, и каких только еще нет. Защита Покупателя. Помощь Служба поддержки Споры и жалобы Сообщить о нарушении авторских прав. Экономьте больше в приложении!
для самодельного токарного станка по дереву с мощным двигателем постоянного тока типа на 12 вольт, с ключевым кулачковым.
Мотор-редуктор GB37-555/12V/100
Санкт-Петербург, ул. Благодатная, д. Электродвигатели Мотор-редукторы Редукторы Защищенные электродвигатели Магниты и соленоиды Актуаторы Винтовые домкраты Линейный привод. Электродвигатели отдельно без редуктора. Получить информацию. Aсинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Коллекторный двигатель постоянного тока.
Электродвигатели
Электродвигатели постоянного тока 12v, 24v, 75v и v, мощностью от 30 до Вт. Технические характеристики:. Предназначен для привода электровентиляторов кондиционирования автобусов » Неоплан » и др. Предназначен для привода вентиляторов в электрокалориферах и антиобледенителя х. Напряжение питания, В — 75 Номинальная мощность, Вт — 40 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальная нагрузка на валу, Нм — 0, Номинальный ток потребления, А — 1,25 Наружный диаметр корпуса, мм — 92 Масса, кг, не более — 3,5 Степень защиты — IP
Мотор относится к классу вентильных двигателей: бесконтактный двигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов неодим-железо-бор. Определение положения ротора в любой момент времени обеспечивают 3 датчика Холла для сенсорных контроллеров управления.
Электродвигатели, микромоторы в Красноярске
Хочешь стать куратором любимой темы? Автор MaF Раздел Электромотоциклы. Автор silayma2 Раздел Электровелосипеды с подвесным двигателем. Автор Arbuzz Раздел Микроэлектроника. В теме В разделе По форуму Google.
BLDC-моторы (бесколлекторные бесщёточные электродвигатели постоянного тока)
Этому способствует постоянное развитие технологий, техническое перевооружение, контроль качества выпускаемой продукции и высокий профессионализм сотрудников. Филиал предлагает к поставке товары народного потребления для Вашей семьи. Более 50 лет мы выпускаем соковыжималки различных модификаций. Соковыжималки предназначены для получения сока из свежих овощей и фруктов, а также оснащены функциями шинкования, нарезания ломтиками, перетирания фруктов и овощей. Двигатели используются для производства насосов, компрессоров, вентиляторов, подъемно-транспортного оборудования, деревообрабатывающего оборудования, химических производств в среде агрессивных газов и паров. Мы учитываем современные тенденции развития. Индивидуальный подход к каждому покупателю! Мы предлагаем лучшее нашим клиентам!
MOT3N, двигатель 12В мА об/м. Velleman. MOT3N, двигатель . EG AD2B, Электромотор 12в об/мин (л) CCW QX Motor. EGAD2B.
электромотор 12в., более 10 000об., мин. 150Вт.
Забыли пароль? Патроны цанговые для Dremel 0. GN, Микродвигатели постоянного тока используются в разнообразных автоматических устройствах с целью вращения механизмов, а также преобразования электрического сигнала в механическое перемещение вала исполнительные двигатели.
Двигатели и комплектующие
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Что будет, если подключить мотор стиральной машины к аккумулятору
Золотые поставщики — это компании, прошедшие предварительную проверку качества. Проверки на месте были проведены Alibaba. Электрическое оборудование и принадлежности. Сортировать по : Лучшее соответствие. Лучшее соответствие Уровень сделки Скорость отклика. Фильтр по поставщику Gold Supplier Золотые поставщики — это компании, прошедшие предварительную проверку качества.
Вашему вниманию предлагается широкий ассортимент приспособлений для преображения электрической энергии в механическую.
На основе 0 отзывов. HobbyKing представляет последнее поколение сенсорных автомодельных двигателей серии X-Car. Двигатели для радиоуправляемых моделей или как их еще называют «бесколлекторные двигатели» делаться на две основные категории это коллекторные и бесколлекторные! И так что же лучше выбрать? На сегодняшний день многие отдают предпочтение бесколлекторным системам они имеют очень высокие диапазон оборотов и высокий коэффициент полезного действия и долгую работоспособность но при этом они потребляют в разы больше энергии чем коллекторные двигатели и к ним нужен более внимательный подход, следовательно, бесколлекторные системы имеют более дорогую цену еще один интересный факт для бесколлекторных двигателей не нужны запасные так называемые щетки, можно сказать, что бесколлекторные моторы практически не изнашиваются. Если у вас остались вопросы по электродвигателям, то мы с радостью ответим на них!
Тема раздела Электродвигатели, регуляторы, мотоустановки в категории Cамолёты — Электролеты ; Вопрос к спецам, которые связаны с эл. Нужен электромотор 12в. Правила форума.
i-PRO — EVOLUTE
Экстерьер
Интерьер
Комплектация
Экстерьер
Интерьер
Функциональное оборудование
Комфорт и удобство
Безопасность
Мультимедиа
Колеса и диски
Передний и задний бамперы в цвет кузова
Боковые зеркала и ручки дверей в цвет кузова
Защитные молдинги на двери
Галогеновые передние фары
Функция «Follow me home»
Дополнительный стоп-сигнал
Светодиодные дневные ходовые огни
Отделка сидений — искусственная кожа
Обивка потолка салона типа «вязаная ткань»
Накладки на порогах передних и задних дверей
Механическая регулировка водительского сиденья в 6-ти направлениях
Отделение для хранения вещей в приборной панели (перчаточный ящик)
Ящик для хранения в центральном подлокотнике и подстаканник
Розетка 12V
Розетки USB на втором ряду × 2
Центральный передний подлокотник
Отсеки для хранения в передних и задних дверях
Автономный отопитель салона (опционально)
Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
Внутрисалонное анти-бликовое зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Обогрев заднего стекла
Механическая регулировка рулевой колонки по высоте
Задние датчики парковки
Предупреждение о невыключенных фарах
Электроусилитель руля (EPS)
Электронный стояночный тормоз (EPB）
Светодиодный повторитель поворота в зеркалах заднего вида
Камера заднего вида
Электропривод передних стеклоподъемников
Электропривод задних стеклоподъемников
Передние плафоны освещения салона
Задний плафон освещения салона
Освещение багажника
Климат-контроль
Система очистки воздуха в салоне (фильтр PM2. 5)
Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
Звуковой сигнал при движении на низкой скорости для предупреждения пешеходов
Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Электронное распределение тормозных усилий (EBD)
Система помощи при экстренном торможении (BA)
Система стабилизации курсовой устойчивости(ESC)
Система помощи при трогании в подъем (HHC)
Антипробуксовочная система (TCS)
Антиблокировочная система ABS
Крепление детского кресла ISOFIX
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Центральный замок с ПДУ
Иммобилайзер
Аудиоколонки 2 шт
Цифровая панель приборов водителя 7 дюймов
7 дюймовый сенсорный экран управления мультимедиа с радио + Bluetooth + MP3 плеер + USB/AUX
Легкосплавные диски 17″
Шины 205 / 50 / R17
Характеристики
Габариты
Электродвигатель
Тяговая батарея
Динамические характеристики
Ходовая часть
Длина: 4680 мм
Ширина: 1720 мм
Высота: 1530 мм
Колёсная база: 2700 мм
Клиренс: 120 мм
Объем багажного отделения: 502 л.
Снаряжённая масса: 1515 кг
Полная масса: 1969 кг
Модель/тип электродвигателя: Синхронный двигатель с постоянными магнитами
Пиковая мощность (кВт): 110
Пиковая мощность (л.с.): 150
Максимальный крутящий момент (Нм): 230
Тип охлаждения: Жидкостное
Tрехступенчатая система рекуперации
Максимальная скорость двигателя (об. мин): 12500
Тип батареи: Жидкостная Li-NMC
Емкость батареи (кВч): 53
Время медленной зарядки (Type2:от 5% до 100% (ч.): 8,5
Время быстрой зарядки (GB/T, CСS2: 20% -80%) (мин.): 36
Запас хода по условиям NEDC: 420 км
Расход электроэнергии на 100 км / кВт: 12.62
Кабель зарядки в комплекте: да
Разгон до 100 км/ч (сек.): 9,5
Максимальная скорость, (км/ч): 150
Режим движения: Eco/Sport
Подвеска передняя/задняя: независимая, типа Макферсон / зависимая торсионная балка
Тип привода: Передний
Усилитель рулевого управления: Электро
Скоро в продаже!
Подписывайтесь на наши новости! Мы сообщим вам о старте продаж
* Данные согласно циклу испытаний NEDC. Реальные значения могут отличаться в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения. ** Время заряда тяговой батареи зависит от многих факторов, в том числе (включая, но не ограничиваясь) от срока службы, состояния, температуры, имеющегося уровня заряда тяговой батареи, используемого оборудования и силы тока. *** Срок гарантии на тяговую АКБ: — 3 года / 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее, за исключением такси. Для такси срок гарантии — 1 год / 100 000 км. Гарантия на основные узлы и агрегаты составляет: — 3 года / 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее, за исключением такси. Для такси срок гарантии — 1 год / 100 000 км. **** Электрические компоненты (детали и системы, которые должны находиться под напряжением для выполнения своих функций, за исключением расходных материалов) рулевой механизм в сборе, рулевая колонка, рулевой карданный шарнир, рулевая тяга, поворотный кулак, главный тормозной цилиндр/антиблокировочная система, электрический вакуумный насос, педальный узел, шестерня главной пары, корпус дифференциала, полуось, подрамник, корпус двери, двигатель, контроллер двигателя, другие детали, не указанные специально.
Важное примечание по изображениям и комплектациям. Просим вас учесть, что фактические функции, опции, отделка и цветовые сочетания могут отличаться от представленных на многих изображениях. Мы настоятельно рекомендуем клиентам не полагаться только на маркетинговые спецификации и изображения и уточнять сведения о комплектациях модельного года у официальных дилеров.
Компания ООО «Моторинвест» стремится постоянно совершенствовать характеристики своих электромобилей. Мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления. Некоторые представленные электромобили оснащены опциональным оборудованием и аксессуарами, устанавливаемыми в дилерском центре, которые могут быть доступны не на всех рынках. Наличие и стоимость уточняйте у официальных дилеров.
Как подключить шаговый двигатель с 4, 6, 8 выводами
Новости
Поздравляем с Днем России!
Уважаемые покупатели, сердечно поздравляем вас с праздником — Днем России! Обращаем ваше внимание, что 13 июня у нас выходной день. Информация о текущих ценах
Уважаемые покупатели!
В связи с экономической и политической нестабильностью в мире высокий уровень цен по-прежнему сохраняется.
Мы делаем все от нас зависящее, чтобы поддерживать весь необходимый ассортимент и сохранять цены на минимально возможном уровне.
Можем заверить, что снижение цен будет произведено сразу, как только начнется товародвижение на глобальных маршрутах.
График работы на Майские праздники
Уважаемые покупатели, поздравляем всех с майскими праздниками! Обращаем внимание, что 30 апреля, 1,2,3 и 7,8,9,10 мая — выходные дни, 4,5,6 мая и с 11 мая — работаем в обычном режиме. Читать все новости
Как подключить шаговый двигатель с 4, 5, 6 и 8 выводами к драйверу.
В предыдущих статьях мы рассматривали процесс выбора шагового электродвигателя (см. статью«Как выбрать шаговый двигатель») в зависимости от способа его применения. В данной статье мы подробно рассмотрим как подключить шаговый двигатель.
Шаговые электродвигатели могут поставляться с несколькими вариантами схем подключения. Выбор схемы будет определяться типом двигателя. Большинство наиболее распространенных шаговых двигателей имеют схемы, предполагающие использование 4-х, 5-ти, 6-ти или 8-ми проводов.
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С 4 ВЫВОДАМИ
Если в вашем распоряжении имеется шаговый двигатель, подключаемый при помощи только четырех проводов, это означает, что в нем две обмотки, это биполярный мотор и вы сможете использовать его только с биполярным драйвером. Обратите внимание на то, что каждая из фазных обмоток содержит пару проводов — для идентификации каждого провода используйте тестер (мультиметр).
Найдите замкнутые между собой провода(которые прозваниваются) и подключите их к шаговому двигателю. Лучше сразу свяжите их вместе, чтобы не повторять операцию постоянно
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ УНИПОЛЯРНЫЙ ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С 6 ВЫВОДАМИ
Также, как и шаговый двигатель с четырехконтактным соединением, униполярный двигатель с 6 проводами имеет пару проводов для каждой обмотки. Однако, он также имеет центральный вывод для каждой обмотки, что дает возможность подключать его как в качестве биполярного шагового двигателя, так и в качестве однополярного.
Для того, чтобы подключить шаговый двигатель с 6 выводами, с помощью тестера разделите все провода на три группы, замкнутые между собой, а затем найдите центральные выводы, измеряя сопротивление между проводами. Если вы хотите подключить ваш электродвигатель к униполярному драйверу, используйте все шесть проводов.
Подключение к биполярному драйверу(коих подавляющее большинство) потребует от вас использования только одного конца провода с одним выводом и одного центрального вывода для подключения к каждой обмотке.
Схема подключения шагового электродвигателя с 5-ю выводами очень похожа на схему подключения с 6-ю контактами. Главное ее отличие состоит в том, что центральные выводы замкнуты между собой внутри, соединяясь в один провод. Это обеспечивает работу электродвигателя только по однополярной схеме.
Кроме того, определить обмотки можно только методом проб и ошибок; лучше всего попытаться найти центральный вывод, так как его сопротивление составляет половину от сопротивления других проводов.
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С 8 ВЫВОДАМИ
Наконец, существуют шаговые электродвигатели, подключаемые при помощи 8-ми проводов. Для того, чтобы понять, как подключить шаговый двигатель с 8 выводами, мы должны вернуться к инструкциям выше.Их схема подключения во многом схожа со схемой, предполагающей использование 6-ти проводов. Разница между ними состоит в том, что две фазы разделены на две отдельных обмотки. Имея указанную схему, вы сможете подключить шаговый двигатель по однополярной схеме, а также иметь три различные комбинации для биполярного подключения.
Последовательно соединив обмотки(увеличится индуктивное и активное сопротивление, а также момент, упадет максимальная скорость)
Параллельно (из-за меньшей индуктивности будет меньше момент и выше скорость)
Соединив обмотки параллельно, можно использовать униполярное подключение, как для 6-выводного шагового мотора
Ссылки:
Как настроить ЧПУ станок
Униполярный и биполярный шаговый двигатель
DARXTON
Новости
Поздравляем с Днем России!
Уважаемые покупатели, сердечно поздравляем вас с праздником — Днем России! Обращаем ваше внимание, что 13 июня у нас выходной день. Информация о текущих ценах
Уважаемые покупатели!
В связи с экономической и политической нестабильностью в мире высокий уровень цен по-прежнему сохраняется.
Мы делаем все от нас зависящее, чтобы поддерживать весь необходимый ассортимент и сохранять цены на минимально возможном уровне.
Можем заверить, что снижение цен будет произведено сразу, как только начнется товародвижение на глобальных маршрутах. Читать все новости
Двигатели постоянного тока, Бесщеточный двигатель постоянного тока, Двигатель постоянного тока 12 В и 24 В
Показать только в наличии
Двигатели постоянного тока или двигатели постоянного тока используются во всех областях применения. По сути, они преобразуют электрическую энергию в механическую, получая электрическую энергию через постоянный ток, преобразуя ее в механическое вращение.
Allied Electronics имеет в наличии сотни электродвигателей постоянного тока, которые готовы к отправке в тот же день. Мы предлагаем надежные продукты, разработанные ведущими производителями, включая AMETEK Pittman, Globe Motors и Crouzet.
Прочтите дополнительную информацию о двигателях постоянного тока, их преимуществах и областях применения.
Что такое двигатели постоянного тока?
Двигатель постоянного тока — это, по существу, любая вращающаяся электрическая машина, которая преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию. Они могут различаться по размеру и мощности: от небольших двигателей, которые вы можете найти в игрушках и бытовой технике, до гораздо более крупных механизмов, которые приводят в движение автомобили, лифты и подъемники.
Все двигатели, включая двигатель постоянного тока 12 В и двигатель постоянного тока 24 В, содержат два основных элемента — статор и якорь. Статор является неподвижной частью двигателя, а якорь вращается.
В очень простых двигателях постоянного тока используется стационарный набор магнитов в статоре и катушка с протекающим по ней током для создания электромагнитного поля, ориентированного на центр катушки. Эти изолированные провода подключены к контроллеру двигателя, который подает электрический ток.
Существует ряд различных типов двигателей постоянного тока, на которые следует обращать внимание при покупке деталей для вашего приложения. Здесь мы объясним различия, чтобы вы могли выбрать правильный.
Какие типы двигателей постоянного тока существуют?
Некоторые электродвигатели постоянного тока имеют определенные преимущества и недостатки друг перед другом. Ознакомьтесь с предлагаемыми типами, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения.
Бесщеточный двигатель постоянного тока – также известный как двигатель с электронной коммутацией, он отличается от щеточного двигателя благодаря развитию твердотельной электроники. Ключевое отличие состоит в том, что у них нет коммутатора, который заменен электронным сервомеханизмом, способным определять и регулировать угол поворота ротора. Еще одним преимуществом является то, что они более долговечны и безопасны благодаря отсутствию щеток.
Коллекторный двигатель постоянного тока — также известный как оригинальный двигатель постоянного тока. Классический коллекторный двигатель оснащен коммутатором, который позволяет реверсировать ток каждые полпериода и создавать крутящий момент в одном направлении. Коллекторный двигатель постоянного тока остается популярным для электрических двигателей, кранов, бумагоделательных машин и сталепрокатных заводов.
Для чего используются электродвигатели постоянного тока?
Благодаря наличию различных типов двигателей постоянного тока этот элемент можно использовать во многих областях. От потолочных вентиляторов и гидравлических насосов до детских игрушек, таких как автомобили с дистанционным управлением и электрические велосипеды, есть бесконечные возможности, когда речь идет об электродвигателях постоянного тока.
Почему стоит выбрать Allied Electronics для двигателей постоянного тока?
Компания Allied Electronics предлагает широкий ассортимент двигателей постоянного тока для различных областей применения и проектов. Независимо от того, работаете ли вы в больших масштабах или являетесь любителем дома, используйте нашу функцию поиска, чтобы отфильтровать варианты по ключевым характеристикам, таким как номинальное напряжение, входная мощность, скорость и тип подшипника.
Мы являемся ведущим авторизованным дистрибьютором электродвигателей постоянного тока в Северной Америке. У нас есть продукты, которые предназначены для полного набора приложений, и каждый продукт соответствует самым высоким отраслевым стандартам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами сегодня, и наша команда будет рада помочь. Вы также можете найти советы и подсказки в нашем экспертном центре.
Автоматические выключатели, предохранители и защита
(139168 результатов)
Соединители
(231626 результатов)
Электронные компоненты
(261554 результатов)
Корпуса, стойки и шкафы
(42299 результатов)
Удобства, уборка и техническое обслуживание
(22797 результатов)
Вентиляторы и управление температурным режимом
(11858 результатов)
Промышленные средства управления
(195419 результатов)
Промышленная передача данных
(10365 результатов)
Освещение и индикация
(37447 результатов)
Двигатели и средства управления двигателем
(42774 результатов)
ПЛК и HMI
(Результаты: 9820)
Пневматика и контроль жидкости
(404204 результатов)
Энергетические продукты
(35527 результатов)
Raspberry Pi, Arduino и средства разработки
(2902 результатов)
Реле
(26869 результатов)
Датчики
(121286 результатов)
Переключатели
(135174 результатов)
Испытания и измерения
(11953 результатов)
Инструменты и оборудование
(Результаты:)
Провод и кабель
(119451 результатов)
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
АМЕТЕК Питтман Двигатель, щетка, 24 В постоянного тока, крутящий момент 26,0 унций на дюйм, 6,41 В/об/мин
Производитель Номер по каталогу: 14204S005
Товарный номер союзника: 70050469
В наличии: 152
+1
172,43 доллара США
/ шт.
+3
$158,07
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
АМЕТЕК Питтман Двигатель, щетка, 24 В постоянного тока, крутящий момент 21,0 унция-дюйм, 6,85 В/об/мин
Производитель Деталь №: 14203S009
Товарный №: 70050468
В наличии: 56
+1
$194,03
/ шт.
+3
177,87 долларов США
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Лисон Двигатель постоянного тока, 1/2 л.с., 1750 об/мин, NSS56C, TEFC, 90 В, CONT, 40C, 1SF, ЖЕСТКИЙ C, DC NEMA
Производитель Деталь №: 098000.00
Товарный №: 72233810
В наличии: 5
+1
$555,77
/ шт.
+5
$530,51
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Глобус Моторс Двигатель, 12 В постоянного тока, 0,250 А (макс.) (без нагрузки), 22,4 Вт, 5200 об/мин (без нагрузки), 4 унции дюйма.
Производитель Деталь №: 403A6005-2
Товарный №: 70217699
В наличии: 458
+1
93,23 доллара США
/ шт.
+3
$88,91
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Лисон Двигатель постоянного тока, дробный, 1/4 л.с..3500 об/мин.31.TENV.90V.CONT.40C.1.0SF.SQ. ФЛАНЕЦ.D
Производитель Деталь №: M1120062.00
Allied Stk №: 72239081
В наличии: 5
+1
$377,81
/ шт.
+5
$361,14
/ шт.
+10
$345,88
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Лисон Двигатель постоянного тока, 1/3 л.с., 1750 об/мин, MSS56C, TEFC, 90 В, CONT, 40C, 1SF, ЖЕСТКИЙ C, DC NEMA
Производитель Деталь №: 098004.00
Товарный №: 72233811
В наличии: 6
+1
489,78 долларов США
/ шт.
+5
467,51 долларов США
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Глобус Моторс Электродвигатель постоянного тока с керамическим постоянным магнитом, удлиненный блок — шарикоподшипники, 24 В постоянного тока
Лисон Двигатель постоянного тока, 3/4 л.с., 1750 об/мин, USS56C, TEFC, 90 В, CONT, 40C, 1SF, ЖЕСТКИЙ C, DC NEMA
Производитель Деталь №: 098032.00
Товарный №: 72233814
В наличии: 0 При заказе: 4
+1
$677,22
/ шт.
+5
$646,44
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
АМЕТЕК Питтман Двигатель, щетка, 24 В постоянного тока, крутящий момент 4,7 унции дюйма, 3,9 В/об/мин
Производитель Деталь №: 9233S013-R1
Allied Stk №: 70050456
В наличии: 4
+1
189,20 долларов США
/ шт.
+3
181,14 доллара США
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Лисон Двигатель постоянного тока, дробный, 1/8 л.с..1750 об/мин.31.TENV.90V.CONT.40C.1.3SF.SQ. ФЛАНЕЦ.D
Производитель Деталь №: M1120027.00
Allied Stk #: 72239075
В наличии: 1
+1
$360,81
/ шт.
+5
$344,41
/ шт.
+10
$329,43
/ шт.
+25
$315,71
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
RS Pro от Allied Двигатель постоянного тока 3 В пост. тока 10,4 г/см 960 мА 14000 об/мин Диаметр вала 2 мм 21 x 38 мм
Производитель Артикул №: 2389692
Товарный №: 71516129
В наличии: 0 При заказе: 3
+1
3,51 доллара США
/ шт.
+10
$3,30
/ шт.
+50
3,14 доллара США
/ шт.
+100
2,97 доллара США
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Вы можете сравнить не более 5 предметов.
Лисон Двигатель постоянного тока, NEMA, 1/4 л.с., 1750 об/мин.LSS56C.TEFC.90V.CONT.40C.1.0SF.ЖЕСТКИЙ C.DC NEMA.C4
Производитель Деталь №: 098002.00
Товарный номер союзника: 72239056
В наличии: 0
+1
457,88 долларов США
/ шт.
+5
$437,07
/ шт.
+10
$418,07
/ шт.
ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
ОБНОВИТЬ КОРЗИНУ
0 сейчас в корзине
Ошибка при обновлении корзины
Показано 20
из 559полученные результаты
Электродвигатель постоянного тока 12 В | Редукторные двигатели постоянного тока
Мы каждый раз делаем поиск электродвигателя постоянного тока 12 В быстрым и простым!
Рекомендуемый продукт
Мотор-редуктор постоянного тока, напряжение мотор-редуктора 12 В пост. тока, макс. Крутящий момент 25 дюйм-фунтов, одиночный мотор-редуктор с валом, об/мин с паспортной таблички 1,5 об/мин, полностью закрытый невентилируемый корпус мотор-редуктора, монтажное положение мотор-редуктора с любым углом наклона, радиальная нагрузка 40 фунтов, входная мощность 1/1000 л.с., передаточное число 931:1, полный ток нагрузки 0,16 А, класс изоляции B, без тепловой защиты, тип двигателя с постоянными магнитами постоянного тока, оборудование для пищевой промышленности и ресторанов, распределительное устройство, приводы клапанов, торговые автоматы
Посмотреть полную информацию о продукте
$79,63
Мотор-редуктор постоянного тока, напряжение мотор-редуктора 12 В пост. тока, макс. Крутящий момент 25 дюйм-фунтов, одиночный мотор-редуктор с валом, об/мин с паспортной таблички 1,5 об/мин, полностью закрытый невентилируемый корпус мотор-редуктора, монтажное положение мотор-редуктора с любым углом наклона, радиальная нагрузка 40 фунтов, входная мощность 1/1000 л. с., передаточное число 931:1, полный ток нагрузки 0,16 А, класс изоляции B, без тепловой защиты, тип двигателя с постоянными магнитами постоянного тока, оборудование для пищевой промышленности и ресторанов, распределительное устройство, приводы клапанов, торговые автоматы
Посмотреть полную информацию о продукте
Купить электродвигатель постоянного тока 12 В
Мотор-редуктор постоянного тока, напряжение мотор-редуктора 12 В пост. тока, макс. Крутящий момент 102 фунт-сила-дюйм, мотор-редуктор с одним валом, заводская табличка об/мин 94 об/мин, полностью закрытый невентилируемый корпус мотор-редуктора, монтажное положение мотор-редуктора с любым углом наклона, радиальная нагрузка 150 фунтов, входная мощность 1/6 л.с., передаточное число 19:1, ток полной нагрузки 14,5 А, тепловая защита отсутствует, тип двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, сменные щетки 6YHY5
Посмотреть полную информацию о продукте
410,15 $
Мотор-редуктор постоянного тока, напряжение мотор-редуктора 12 В пост. тока, макс. Крутящий момент 102 фунт-сила-дюйм, мотор-редуктор с одним валом, заводская табличка об/мин 94 об/мин, полностью закрытый невентилируемый корпус мотор-редуктора, монтажное положение мотор-редуктора с любым углом наклона, радиальная нагрузка 150 фунтов, входная мощность 1/6 л.с., передаточное число 19:1, ток полной нагрузки 14,5 А, тепловая защита отсутствует, тип двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, сменные щетки 6YHY5
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 1 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 800, напряжение 12 В постоянного тока, 80,0 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 35 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая защита двигателя Нет , Инс. Класс H, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя, лицевая сторона, основание, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
683,54 $
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 1 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 800, напряжение 12 В постоянного тока, 80,0 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 35 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая защита двигателя Нет , Инс. Класс H, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя, лицевая сторона, основание, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 3/4 л.с., об/мин с паспортной таблички 1800, напряжение 12 В постоянного тока, 58,0 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 26,3 дюйм-фунт, тепловая защита двигателя Нет, инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытая, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя, лицевая сторона, основание, диаметр вала. 5/8 дюйма, шарикоподшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма, внешний тип щетки, общая длина 13 5/16 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
$573,93
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 3/4 л. с., об/мин с паспортной таблички 1800, напряжение 12 В постоянного тока, 58,0 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 26,3 дюйм-фунт, тепловая защита двигателя Нет, инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытая, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя, лицевая сторона, основание, диаметр вала. 5/8 дюйма, шарикоподшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма, внешний тип щетки, общая длина 13 5/16 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
Двухфазный двигатель с ременным приводом Dayton 6K778 — идеальное решение для вентиляторов и воздуходувок с ременным приводом. Этот двигатель с расщепленной фазой имеет диаметр вала 1/2 дюйма, что делает его совместимым с большинством вентиляторов/воздуходувок. Открытый каплезащитный корпус двигателя защищает его от воды, масла, грязи и других загрязнений. С напряжением 115 В переменного тока этот двигатель с ременным приводом идеально подходит для использования на заводах или складах, где используется тяжелое оборудование. Он имеет одну скорость в диапазоне от 1701 до 1800 об/мин. Если вы ищете эффективный вентилятор или двигатель с ременным приводом, который не подведет вас во время вашего следующего проекта, то обратите внимание на двигатель Dayton 6K778 с ременным приводом с расщепленной фазой.
Посмотреть полную информацию о продукте
$133,79
Двухфазный двигатель с ременным приводом Dayton 6K778 — идеальное решение для вентиляторов и воздуходувок с ременным приводом. Этот двигатель с расщепленной фазой имеет диаметр вала 1/2 дюйма, что делает его совместимым с большинством вентиляторов/воздуходувок. Открытый каплезащитный корпус двигателя защищает его от воды, масла, грязи и других загрязнений. С напряжением 115 В переменного тока этот двигатель с ременным приводом идеально подходит для использования на заводах или складах, где используется тяжелое оборудование. Он имеет одну скорость в диапазоне от 1701 до 1800 об/мин. Если вы ищете эффективный вентилятор или двигатель с ременным приводом, который не подведет вас во время вашего следующего проекта, то обратите внимание на двигатель Dayton 6K778 с ременным приводом с расщепленной фазой.
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель для сельскохозяйственных работ, однофазный, конструкция двигателя с пусковым конденсатором, 1 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 725, число скоростей 1, напряжение 115/208–230 В переменного тока, ток полной нагрузки 14,0/7,1–7,0, 56 рам, полезная @ 208 В Да, можно использовать при 200 В Нет, 60 Гц, эксплуатационный коэффициент двигателя 1,15, руководство по тепловой защите двигателя, исп. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, непрерывный рабочий цикл, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя на жестком основании, положение монтажа двигателя горизонтально
Посмотреть полную информацию о продукте
$382,13
Двигатель для сельскохозяйственных работ, однофазный, конструкция двигателя с пусковым конденсатором, 1 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 725, число скоростей 1, напряжение 115/208–230 В переменного тока, ток полной нагрузки 14,0/7,1–7,0, 56 рам, полезная @ 208 В Да, можно использовать при 200 В Нет, 60 Гц, эксплуатационный коэффициент двигателя 1,15, руководство по тепловой защите двигателя, исп. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, непрерывный рабочий цикл, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя на жестком основании, положение монтажа двигателя горизонтально
Посмотреть полную информацию о продукте
Стандартный клиноременный шкив, диаметр шага 3V Не применяется, диаметр шага 3VX не применяется, диаметр шага 4L 1,85 дюйма, диаметр шага 5V не применяется, диаметр шага 5VX не применяется, диаметр шага A 1,85 дюйма, диаметр шага AX не применяется, шаг B Диаметр не применимо, Диаметр шага BX Не применимо, Диаметр шага C Не применимо, Диаметр шага CX Не применимо, Диаметр отверстия 1/2 дюйма, Тип отверстия фиксированный, Для ремня Торговый размер 4L, A, Для клинового ремня Тип Classic, Материал цинк
Посмотреть полную информацию о продукте
Стандартный клиноременный шкив, диаметр шага 3V Не применяется, диаметр шага 3VX не применяется, диаметр шага 4L 1,85 дюйма, диаметр шага 5V не применяется, диаметр шага 5VX не применяется, диаметр шага A 1,85 дюйма, диаметр шага AX не применяется, шаг B Диаметр не применимо, Диаметр шага BX Не применимо, Диаметр шага C Не применимо, Диаметр шага CX Не применимо, Диаметр отверстия 1/2 дюйма, Тип отверстия фиксированный, Для ремня Торговый размер 4L, A, Для клинового ремня Тип Classic, Материал цинк
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 1/2 л. с., об/мин с паспортной таблички 1, 750, напряжение 90 В постоянного тока, 5,0 А, ток полной нагрузки, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 18 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая нагрузка двигателя Защита Нет, Инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
$401,51
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 1/2 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 750, напряжение 90 В постоянного тока, 5,0 А, ток полной нагрузки, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 18 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая нагрузка двигателя Защита Нет, Инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
Если вы ищете высококачественный двигатель для настольной пилы, Leeson 120728.00 — это то, что вам нужно. Этот двигатель мощностью 3 л.с. обеспечит бесперебойную и эффективную работу ваших электроинструментов. Двигатель настольной пилы Leeson 120728.00 имеет вал диаметром 3/4 дюйма и работает со скоростью 3450 об/мин. Он имеет полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением, что делает его идеальным как для наружного, так и для внутреннего применения. Разработанный с конденсаторным пуском, этот двигатель настольной пилы поставляется с паспортной скоростью 3450 об/мин и номинальной мощностью 3 л.с. Требуемое напряжение составляет 230 В переменного тока, а ток полной нагрузки составляет 13 ампер. Когда дело доходит до поиска подходящих двигателей для электроинструмента, Leeson 120728.00 — это то, что вам нужно, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего оборудования.
Посмотреть полную информацию о продукте
968,45 $
Если вы ищете высококачественный двигатель для настольной пилы, Leeson 120728.00 — это то, что вам нужно. Этот двигатель мощностью 3 л.с. обеспечит бесперебойную и эффективную работу ваших электроинструментов. Двигатель настольной пилы Leeson 120728.00 имеет вал диаметром 3/4 дюйма и работает со скоростью 3450 об/мин. Он имеет полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением, что делает его идеальным как для наружного, так и для внутреннего применения. Разработанный с конденсаторным пуском, этот двигатель настольной пилы поставляется с паспортной скоростью 3450 об/мин и номинальной мощностью 3 л.с. Требуемое напряжение составляет 230 В переменного тока, а ток полной нагрузки составляет 13 ампер. Когда дело доходит до поиска подходящих двигателей для электроинструмента, Leeson 120728.00 — это то, что вам нужно, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего оборудования.
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель настольной пилы, однофазный, конструкция двигателя с конденсаторным пуском, 2 л.с., паспортная табличка, об/мин 3, 450, количество скоростей 1, напряжение 115/230 В перем. @ 200 В Нет, 60 Гц, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая защита двигателя нет, инс. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицевой стороной, монтажное положение двигателя горизонтально, материал рамы двигателя сталь, количество валов 1
Посмотреть полную информацию о продукте
686,00 $
Двигатель настольной пилы, однофазный, конструкция двигателя с конденсаторным пуском, 2 л. с., паспортная табличка, об/мин 3, 450, количество скоростей 1, напряжение 115/230 В перем. @ 200 В Нет, 60 Гц, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая защита двигателя нет, инс. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицевой стороной, монтажное положение двигателя горизонтально, материал рамы двигателя сталь, количество валов 1
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель для сельскохозяйственных работ, однофазный, конструкция двигателя с пусковым конденсатором, 1/2 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 725, число скоростей 1, напряжение 115/208–230 В переменного тока, ток полной нагрузки 8,8/4,4, 56 типоразмеров, полезная @ 208 В Да, можно использовать при 200 В Нет, 60 Гц, эксплуатационный коэффициент двигателя 1,15, руководство по тепловой защите двигателя, исп. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, непрерывный рабочий цикл, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя на жестком основании, положение монтажа двигателя горизонтально
Посмотреть полную информацию о продукте
246,99 $
Двигатель для сельскохозяйственных работ, однофазный, конструкция двигателя с пусковым конденсатором, 1/2 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 725, число скоростей 1, напряжение 115/208–230 В переменного тока, ток полной нагрузки 8,8/4,4, 56 типоразмеров, полезная @ 208 В Да, можно использовать при 200 В Нет, 60 Гц, эксплуатационный коэффициент двигателя 1,15, руководство по тепловой защите двигателя, исп. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, непрерывный рабочий цикл, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя на жестком основании, положение монтажа двигателя горизонтально
Посмотреть полную информацию о продукте
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 1/2 л. с., об/мин с паспортной таблички 1, 750, напряжение 180 В постоянного тока, 2,5 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 18 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая нагрузка двигателя Защита Нет, Инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
$401,51
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, конструкция двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, 1/2 л.с., об/мин с паспортной таблички 1, 750, напряжение 180 В постоянного тока, 2,5 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 18 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая нагрузка двигателя Защита Нет, Инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
Еще из этой коллекции
Еще из этой коллекции
Узнать больше
PN00409 — 12v мотор-редуктор PWM с переменной скоростью 12vdc
Сейчас:
$106,00
(5 отзывов)
Написать рецензию
Makermotor
PN00409 — мотор-редуктор 12 В, мотор-редуктор с регулируемой скоростью, 12 В постоянного тока,
Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя Обязательно
Электронная почта Обязательно
Тема отзыва Обязательно
Комментарии Обязательно
Артикул:
PN00409
Доставка:
Рассчитывается на кассе
Описание
5 отзывов
Чертеж двигателя ЗДЕСЬ.
3D-модель (версия вала 3/8″) находится ЗДЕСЬ.
3D-модель (версия вала 10 мм с двумя лысками) находится ЗДЕСЬ.
Это совершенно новый электрический мотор-редуктор с чрезвычайно высоким крутящим моментом, скорость которого регулируется с помощью контроллера с широтно-импульсной модуляцией. Длина редукторного двигателя составляет 7 дюймов, а сам двигатель имеет диаметр 2,5 дюйма. Приводной вал имеет диаметр 10 мм с 2 лысками, где межплоскостное расстояние составляет 6 мм. Вал имеет резьбовой конец, который подходит для натяжной гайки M6. Номинальное напряжение этого мотор-редуктора составляет 13,5 В постоянного тока, а максимальная скорость составляет 50 об/мин. Номинальная выходная нагрузка составляет 60 Вт, а выходной крутящий момент при 50 об/мин составляет 6 Н·м (4,4 футо-фунта). Крепление основано на винтовом креплении M6. Контроллер ШИМ на 12 В постоянного тока имеет соединение длиной 5 дюймов (12,7 см) с потенциометром. Потенциометр имеет встроенный переключатель включения/выключения с ручкой. Защита от перегрузки настроена на ток 10 ампер, поэтому контроллер отключится при возникновении такого тока. Между мотор-редуктором и контроллером имеются разъемы. Чтобы мотор-редуктор вращался по часовой стрелке, подключите зеленый разъем двигателя к красному разъему контроллера, а красный разъем двигателя к черному разъему контроллера. Чтобы мотор-редуктор вращался против часовой стрелки, подключите зеленый разъем двигателя к черному разъему контроллера, а красный разъем двигателя — к красному разъему контроллера. Расстояние между соединительными проводами между двигателем и контроллером составляет 10 дюймов (25,4 см). Длина соединительного провода 12 В составляет 46 дюймов (116,8 см).
5 отзывов
Скрыть отзывы
Показать отзывы
5
Весь продукт до сих пор был хорошим!
Опубликовано Дэвидом Стэндриджем 12 января 2022 г.
Я купил несколько таких и собираюсь купить еще.
5
Именно то, что мне было нужно
Опубликовано B.J. 19 июня 2021 г.
Я долго искал такой мотор. Это идеально подходит для моего приложения!
5
Двигатель 12 В, обслуживание
Опубликовано Майком Делусией 29 августа 2019 г.
Все продукты, которые я купил, отлично работают, обслуживание, которое я получил по телефону, было 5-звездочным. Спасибо еще раз.
5
Отличный недорогой двигатель
Опубликовано Dan A 13 марта 2019 г.
Я искал недорогой двигатель постоянного тока для управления двумя насосами. Это сработало отлично. На самом деле обороты стабильно снижались только до 20-25 об/мин. Отличный крутящий момент за такую цену.
4
Хорошо
Опубликовано darwin stork 15 марта 2018 г.
Возникла небольшая проблема с неработающей переменной скоростью. Как только это началось, теперь работает хорошо
сопутствующие товары
Клиенты также просмотрели
Какое напряжение использовать: 12 В или 24 В? — 4QD
Какое напряжение следует использовать — 12 В, 24 В, 36 В или 48 В?
Нас часто спрашивают, лучше ли 12 В или 24 В для моторной системы с питанием от батареи [краткий ответ — 24 В], а также, делаем ли мы контроллер мотора на 12 В.
Давайте представим это на минутку с точки зрения автомобиля: если вы хотите сильнее разгоняться или иметь более высокую максимальную скорость, вам нужно больше лошадиных сил. В электромобиле мощность обычно поступает от аккумулятора и преобразуется двигателем в энергию. Электрическая мощность — это вольты, умноженные на амперы, так что 40 ампер от 12-вольтовой батареи составляют 480 ватт. Но 480 ватт можно получить и от 24-вольтовой батареи при силе тока всего 20 ампер; поэтому для любой конкретной мощности, чем выше напряжение, тем ниже будет ток.
Теперь электрический ток вызывает нагрев. Двигатель, проводка и контроллер нагреваются, что приводит к потере энергии. Потери тепла пропорциональны квадрату тока, умноженному на сопротивление. При прочих равных условиях это привело бы к тому, что потери на 24 В были бы вдвое меньше, чем на 12 В. поэтому 24-вольтовая система всегда лучше, чем 12-вольтовая система — при условии, что вы можете физически установить две батареи. Точно так же 36 или 48 В были бы еще лучше [здесь есть страница об использовании наших контроллеров при напряжении 48 В и выше].
Системы действительно высокой мощности (молочные поплавки, электромобили, вилочные погрузчики) часто используют 72 В или даже 96 В для уменьшения нагрева.
Количество энергии в батареях составляет ампер x часы x вольт. Рассмотрим аккумулятор 12 В на 60 ампер-часов. Ясно, что это точно так же, как две меньшие батареи 12 В 30 Ач, подключенные параллельно. Но общее количество энергии в этих двух не изменится независимо от того, соединим ли мы их параллельно или последовательно. Таким образом, батарея 12 В 60 Ач может хранить точно такую же энергию, как батарея 24 В 30 Ач.
Есть еще один фактор, препятствующий работе с напряжением 12 В: для полного включения полевых МОП-транзисторов требуется хорошее напряжение, поэтому в большинстве контроллеров 4QD используется внутренняя шина питания 9 В, которой достаточно для обеспечения правильного включения. Однако особой разницы между 9v и 12v нет. От аккумулятора не требуется большого тока, прежде чем он упадет на 2 В на его клеммах. Небольшое крепление дополнительного входа и проводки — и питание 9 В падает. После этого доступный ток от контроллера довольно быстро падает! Помните, что ток батареи на самом деле представляет собой срезанную версию тока двигателя, поэтому индуктивность и сопротивление батарей и их проводки вносят свой вклад в любое падение напряжения.
Двигатели 12 В на 24 В
Номинальный ток двигателя
Двигатели предназначены для работы с установленной скоростью вращения при определенном приложенном напряжении с определенной нагрузкой, при которой двигатель потребляет максимальный непрерывный ток.
Если вы запускаете двигатель при меньшей нагрузке, чем указанная на паспортной табличке, потребление тока уменьшится, а скорость немного увеличится.
Если увеличить нагрузку, то возрастет потребление тока двигателем и снизится его скорость. Очевидно, что сейчас вы превышаете непрерывную мощность двигателя, поэтому он начнет нагреваться сильнее, чем должен. Чем больше перегрузка, тем быстрее будет нагреваться двигатель, поэтому существует ограничение по времени такой перегрузки. Однако обычно безопасно запускать двигатель с перегрузкой по току на 300–400 % в течение, возможно, минуты, хотя это зависит от двигателя.
Напряжение двигателя
Если вы запускаете двигатель на 12 В от 24 В, его потребляемый ток и скорость будут по-прежнему зависеть от механической нагрузки. Однако без нагрузки он теперь будет работать в два раза быстрее, чем изначально работал с 12 В. Нагрев в двигателе по-прежнему связан с током, поэтому вы все равно можете запустить его при полной номинальной механической нагрузке/токе. Однако, если двигатель плохо сбалансирован, вы можете ожидать шум и вибрацию, поскольку общая конструкция может быть неадекватной для более высокой скорости. Также может возникнуть проблема с износом щеток, так как щетки вынуждены переключать ток в два раза быстрее. Эти эффекты, однако, маловероятны, и обычно увеличение скорости вполне нормально.
Есть одно предостережение. Двигатель представляет собой индуктивное устройство, а коммутатор и щетки — механический переключатель. Такая механическая система переключения будет иметь ограничение на максимальную скорость, с которой она может работать, и при приближении к этому коммутация нарушается. Каковы именно пределы, я не хотел бы говорить, но одним из эффектов является шум, а сильный шум иногда может привести к отказу контроллера. Эффект довольно редкий, но остерегайтесь чрезмерного увеличения оборотов.
Ограничения скорости двигателя
Ограничения скорости двигателя связаны не только с качеством подшипников. Если вы достаточно сильно раскрутите двигатель, центробежная сила возьмет верх, и ротор разлетится на куски. Также важна конструкция щетки и коллектора. В зависимости от конструкции они будут иметь максимальную скорость переключения, а работа выше этой скорости вызовет сильное искрение щеток. В экстремальных условиях это приведет к сильным помехам, которые могут вывести контроллер из строя. Это маловероятно: мы видели только одного клиента, который делал это: он запускал моторы 12 В на 36 В и снес два контроллера! Производитель контроллера не может комментировать эти пределы двигателя: вам необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.
Если вы перегрузите двигатель, его ток возрастет одинаково, независимо от того, работает ли двигатель от 12В или 24В. Однако при остановке ток от 24 В может быть вдвое больше, чем от 12 В, поэтому двигатель может нагреваться в четыре раза больше (нагрев пропорционален квадрату тока). Однако этого не произойдет, если вы используете хороший контроллер, поскольку контроллер будет ограничивать ток до расчетного значения. Кроме того, контроллер изменяет напряжение на двигателе, поэтому вы, вероятно, в любом случае не собираетесь использовать двигатель на полном напряжении.
Еще одно соображение заключается в том, что если подать слишком большой ток через двигатель с постоянными магнитами, можно немного размагнитить магниты. Это суммируется: производительность двигателя будет немного снижаться каждый раз, когда вы это делаете. Однако для аккумуляторных двигателей, вероятно, достаточно безопасно предположить, что при номинальном напряжении ток, потребляемый при остановленном двигателе, не достигнет этого уровня размагничивания. Если бы вы запустили двигатель на 12 В от батареи на 24 В, ток останова мог бы быть чрезмерным, если бы он не был ограничен контроллером.
Таким образом, при условии, что вы выбрали контроллер, подходящий для используемого вами двигателя, вы обычно можете запустить двигатель 12 В от батареи 24 В без какого-либо эффекта, за исключением того, что полная скорость удваивается.
12-вольтовые системы
Работа при высоком токе от 12 В может вызвать несколько проблем, поэтому 4QD немного сдержанно рекомендует это напряжение. Однако наши модели Porter, DNO и Pro-160 могут работать от 12 В. Если вам нужен сильноточный 12-вольтовый контроллер, обратите внимание на наш новый Pro-360.
Напряжение затвора МОП-транзистора
Обычным МОП-транзисторам требуется около 7 или 8 вольт на затворе, чтобы правильно включить их. Из-за этого большинство контроллеров 4QD имеют внутреннее питание 9 В, что дает почти 8 В на затворе MOSFET.
Теперь, если вы просмотрите напряжение на клеммах 12-вольтовой батареи с помощью осциллографа, вы обнаружите, что, когда контроллер потребляет прерываемый ток от батареи, отображается прямоугольная волна с амплитудой 2 вольта. Батарея может иметь разомкнутую цепь на 13 В, но в периоды ШИМ, когда ток фактически потребляется, эффективное напряжение фактически падает до 11 вольт. Если вы хотите узнать больше о том, почему возникает срезанный ток, посмотрите наш архив схем.
Учтите также, что 12-вольтовая батарея может при разряде на 80 % (реальный уровень до подзарядки) иметь напряжение на клеммах (разомкнутая цепь) около 10,8 В. Таким образом, ШИМ будет эффективно работать от 8,8 вольт. Таким образом, внутренняя шина 9 В контроллера не может оставаться на 9 В! И это до того, как мы начнем рассматривать падение напряжения в проводке аккумулятора из-за его сопротивления и индуктивности.
Таким образом, довольно сложно полностью использовать 12-вольтовую батарею при высоких токах и получать от контроллера полный номинальный ток, так как 9v rail упадет, а вместе с ним и доступный ток.
[Обратите внимание, что новый Pro-160/360 имеет гораздо более современный дизайн внутреннего питания, который решает эту проблему].
Ток останова двигателя
Рассмотрим ток останова двигателя, например, двигателя Sinclair C5. На только что заряженном аккумуляторе его пусковой ток может составлять 120 ампер. Оно ограничено сопротивлением двигателя, сопротивлением питающих его проводов, а также внутренним сопротивлением батареи. Добавление чего-либо еще в эту петлю увеличит сопротивление петли. Таким образом, если у вас есть система, которая хорошо работает без регулятора скорости двигателя, добавление регулятора скорости двигателя неизбежно снизит ее пиковую производительность. Многие 12-вольтовые системы просто не предназначены для работы с регулятором скорости, и его добавление сильно снизит производительность.
24-вольтовые системы
Накладные расходы на 24-вольтовые системы далеко не так критичны. Падение на 2 В, даже на 4 В, все равно приведет к тому, что питание батареи будет далеко от линии 9 В. Сопротивление двигателя также выше, поэтому дополнительное влияние контроллера и проводки менее заметно.
6000N/1320LB Линейный привод, ход 8 дюймов, электродвигатель 12 В пост. тока
Рекомендуемые товары, которые могут вам понравиться0771
Люди, которые купили этот товар, также купили
Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы
6000 N Привод для тяжелых условий эксплуатации бок о бок). Наш 8-дюймовый продукт представляет собой прочный и надежный привод с усилием 6000 Н. Он имеет встроенные концевые выключатели и имеет степень защиты IP44. Он подходит для массажного дивана, кресла-реклайнера, подъемника для телевизора, подъемного стола, электрического открывателя окон и т. д. Довольно практичное устройство для тяжелых работ.
Tough Equipment & Tools, Pay Less
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Премиальное прочное качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Круглосуточная служба поддержки
Прочное оборудование и инструменты, платите меньше
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Премиум прочное качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7
Высококачественный продукт
Электропривод постоянного тока 12 В может работать стабильно и имеет отличные характеристики. Быстрее, чем большинство продуктов, и имеет уровень защиты IP44.
Электрическая регулировка длины
Этот привод поддерживает как втягивание, так и выдвижение электрического устройства. Длина хода 8 дюймов, длина во втянутом состоянии 14,7 дюйма и длина в выдвинутом положении 22,6 дюйма.
Источник питания постоянного тока 12 В
Этот привод должен быть подключен к источнику питания постоянного тока 12 В для защиты двигателя и центральных частей электронного устройства.
Оборудован мощным двигателем
Мы используем мощный двигатель 6000 Н для подъема или опускания. Он перемещается со скоростью 5 мм/с, при этом работая бесшумно.
Материал из алюминиевого сплава
Этот продукт имеет превосходный корпус из алюминиевого сплава, толстый, прочный и с порошковым покрытием для защиты от ржавчины.
Широкие возможности применения
Может использоваться для тяжелых работ в различных областях, таких как мебель для дома, больницы и здравоохранение, промышленность и т. д.
Технические характеристики
Длина хода: 200 мм/8 дюймов Максимальное усилие толкания: 6000 Н
Максимальное усилие тяги: 4000 Н
Скорость перемещения: 5 мм/с
Входное напряжение: 12 В пост. тока
8 Мин. /14,7″
Макс. Длина удлинителя: 575 мм/22,6 дюйма
Материал: алюминиевый сплав
Содержимое упаковки
Прочное оборудование и инструменты, платите меньше
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. сотрудников, ВЕВОР стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам.Сегодня ВЕВОР занял рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю
Прочное оборудование и инструменты VOR2, специализирующиеся на 9003, Pay Less в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Премиальное жесткое качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневные бесплатные доходности
24/7 Служба. цель перемещения вещей по прямой линии (вверх-вниз или из стороны в сторону). Наш 8-дюймовый продукт представляет собой прочный и надежный привод с усилием 6000 Н. Он имеет встроенные концевые выключатели и имеет степень защиты IP44. Он подходит для массажного дивана, кресла-реклайнера, подъемника для телевизора, подъемного стола, электрического открывателя окон и т. д. Довольно практичное устройство для тяжелых работ.
Высшее качество
Втягивание и выдвижение
Мощный двигатель
Быстрая и простая сборка
Высококачественный продукт
Электропривод постоянного тока 12 В может работать стабильно и имеет отличные характеристики. Быстрее, чем большинство продуктов, и имеет уровень защиты IP44.
Электрическая регулировка длины
Этот привод поддерживает как втягивание, так и выдвижение электрического устройства. Длина хода 8 дюймов, длина во втянутом состоянии 14,7 дюйма и длина в выдвинутом положении 22,6 дюйма.
Источник питания постоянного тока 12 В
Этот привод должен быть подключен к источнику питания постоянного тока 12 В для защиты двигателя и центральных частей электронного устройства.
Оборудован мощным двигателем
Мы используем мощный двигатель 6000 Н для подъема или опускания. Он перемещается со скоростью 5 мм/с, при этом работая бесшумно.
Материал из алюминиевого сплава
Этот продукт имеет превосходный корпус из алюминиевого сплава, толстый, прочный и с порошковым покрытием для защиты от ржавчины.
Широкие возможности применения
Может использоваться для некоторых тяжелых работ в различных областях, таких как мебель для дома, больница и здравоохранение, промышленность и т. д.
Содержимое упаковки
1 x Линейный привод
1 x Набор винтов
2 монтажных кронштейна
Технические характеристики
Длина хода: 200 мм/8 дюймов
Макс. сила толкания: 6000 Н
Макс. сила тяги: 4000 Н
Скорость перемещения: 5 мм/с
Входное напряжение: 12 В пост. тока
Мин. Длина втяжения: 375 мм/14,7 «
Мак. N
Максимальное тяговое усилие
4000 Н
Скорость перемещения
5 мм/с
Входное напряжение 70 В пост. тока5
0793
Мин. Retract Length
375 mm/14.7″
Max. Extend Length
575 mm/22.6″
Material
Aluminum Alloy
Questions and Answers
5 Questions
Задайте вопрос
Вопросы
Водонепроницаемость,
Ответ
Посмотреть больше
Да, это водонепроницаемый IP44.
Вевор
(0)
(0)
Вопросы
Ход регулируется или фиксируется?
Ответить
Посмотреть больше
Это фиксировано.
Вевор
(0)
(0)
Вопросы
, когда вы останавливаете привод, он держится или смещается вниз, желая использовать его для подъемного цилиндра на снегоотвале самоходной косилки
Ответ
Посмотреть больше
Он автоматически остановится после поездки, встроенный концевой выключатель.
Вевор
(0)
(0)
Отзывы покупателей
Цена
4,8
Качественный
4.6
Функции
4.6
Легко использовать
4,7
43 Отзывы
Sandra
Толкающая сила: 1000 Н Скорость движения: 10 мм/с Длина хода: 330 мм
3 90 идеально подходит!
Было здорово знать, что это подойдет! Немного сложно установить его, но это было то же самое, что и вынуть старую часть. Немного дороговато, но, эй, первый, который я заказал, должен был подойти, а он не подошел. Теперь диван снова работает правильно!
См. Подробнее См. Меньше
0
JEP и CAP
Сила толчки: 6000 N Скорость движения: 5 мм/с . привод моторного типа. Быстрая доставка
Я использовал приводы с двигателями, встроенными в вал, во многих проектах, и они отлично работали. У меня возникли проблемы с получением еще одного своевременно, поэтому я заказал этот 16-дюймовый привод. Он был у моей двери через 2 дня. Двигатель более громоздкий и тяжелый, но конструкция выглядит намного более надежной. Установка была простой. Я не могу понять, насколько тише этот перпендикулярный привод по сравнению с линейным двигателем. Если шум является фактором в вашем проекте, я настоятельно рекомендую рекомендовать этот привод. Если это не фактор, я все еще рекомендую его. Я использую их, чтобы открывать и закрывать курятник. двери
См. Подробнее см. Меньше
0
Шон Раган
Сила толчки: 1000 N Скорость движения: 10 мм/с . новый
Новый маминый щенок мастифа пережевал всю проводку обоих моторов на диване. Боялась, что будет сложный ремонт. Но их было легко купить/найти, они прибыли быстро, поставлялись со всем оборудованием для полной замены обоих концов дивана, и на полную установку ОБОИХ двигателей ушло менее 30 минут.
See more See less
0
Scott Elkington
Pushing Force: 900 N Driving Speed: 10 mm/s Stroke Distance: 508 mm
Owner
I построил полку, которая поднимается/опускается с моего верстака. Это помогает мне избавиться от беспорядка. Я могу быстро переместить инструменты со скамейки на полку и опустить ее так, чтобы верхняя часть скамейки была чистой и ровной. Посмотрите видео на http://scottelkington.com//hZ8Ct8s5zXU, нажмите «Подписаться», если оно вам понравилось. Этот линейный привод великолепен!
См. Подробнее см. Меньше
0
LUDWIG
Сила толщиния: 6000 N Скорость движения: 5 мм/с Расстояние невелика: 400 ММ 5 мм/с . как рекламируется. С его помощью можно поднять стеллаж из 3 солнечных панелей весом 33 фунта и прилагаемую к ним деревянную шарнирную раму с 10• на 60•
См. больше См. меньше
0
Просмотреть все отзывы клиентов
Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали
Двигатель постоянного тока 12 В Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом Двигатель постоянного тока с низким числом оборотов в минуту
Двигатель постоянного тока 24 В 12 В Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом Технические данные электрическая дрель, автоматический открыватель дверей, защитные ворота, открыватель окон, жалюзи или шторы, автоматические навесы, кормушка для домашних животных, торговый автомат.
Благодаря высокому крутящему моменту и низкому уровню шума, прочной конструкции замена электрического и испытательного оборудования дает новую жизнь!
Модель двигателя
НФП-37-500
Номинальное напряжение
12 В пост. тока, 24 В пост. тока
Скорость без нагрузки
7 об/мин – 1016 об/мин
Ток холостого хода
0,02 А – 0,04 А
Пусковое напряжение
0,9–1,6 В
Масса
150 г
Мощность
2,4 Вт
Размер вала
Диаметр – 6 мм, длина – 15 мм
Вращение
по часовой стрелке/против часовой стрелки
Масса
150 г
Редукторный двигатель постоянного тока 12 В Основные характеристики
Редукторные двигатели 12 В обеспечивают высокий выходной крутящий момент, что делает их идеальными для использования в тяжелых условиях. Высокоэффективны, что означает, что им требуется меньше энергии для работы, чем другим типам двигателей. Они рассчитаны на длительное использование, то есть рассчитаны на долгий срок службы. Низкие эксплуатационные расходы, простота установки, долговечность, низкий уровень шума, экономичность.
Модель NFP-JGB37-500 12 В пост. тока, 6400 об/мин
Соотношение
без нагрузки
Номинальная нагрузка
Прилавок
Скорость
Текущий
Скорость
Момент затяжки
Текущий
Момент затяжки
Текущий
6,25:1
1016об/мин
≤0,04 А
672 об/мин
0,15 кг.см
≤0,2 А
0,5 кг.см
≤0,8 А
10:1
640 об/мин
≤0,04 А
420 об/мин
0,2 кг. см
≤0,2 А
0,6 кг.см
≤0,8 А
18,8:1
340 об/мин
≤0,04 А
220 об/мин
0,4 кг.см
≤0,2 А
1,2 кг.см
≤0,8 А
30:1
213 об/мин
≤0,04 А
140 об/мин
0,6 кг.см
≤0,2 А
1,9 кг.см
≤0,8 А
56:1
114 об/мин
≤0,04 А
75 об/мин
1кг.см
≤0,2 А
3,2 кг.см
≤0,8 А
70:1
91 об/мин
≤0,04 А
60 об/мин
1,3 кг.см
≤0,2 А
3,9 кг.см
≤0,8 А
90:1
71 об/мин
≤0,04 А
45 об/мин
1,7 кг.см
≤0,2 А
5,1 кг.см
≤0,8 А
131:1
49 об/мин
≤0,04 А
32 об/мин
2,3 кг. см
≤0,2 А
7,5 кг.см
≤0,8 А
169:1
38 об/мин
≤0,04 А
25 об/мин
2,9 кг.см
≤0,2 А
9,7 кг.см
≤0,8 А
210:1
30 об/мин
≤0,04 А
20 об/мин
3,7 кг.см
≤0,2 А
11,1 кг.см
≤0,8 А
270:1
24 об/мин
≤0,04 А
15 об/мин
4,7 кг.см
≤0,2 А
15 кг.см
≤0,8 А
394:1
16 об/мин
≤0,04 А
10 об/мин
6,2 кг.см
≤0,2 А
18,6 кг.см
≤0,8 А
506:1
12 об/мин
≤0,04 А
8 об/мин
8кг.см
≤0,2 А
24 кг.см
≤0,8 А
630:1
10 об/мин
≤0,04 А
6 об/мин
10 кг. см
≤0,2 А
30 кг.см
≤0,8 А
810:1
7 об/мин
≤0,04 А
5 об/мин
12 кг.см
≤0,2 А
36кг.см
≤0,8 А
Модель NFP-JGB37-500 24 В пост. тока, 6400 об/мин
Соотношение
без нагрузки
Номинальная нагрузка
Прилавок
Скорость
Текущий
Скорость
Момент затяжки
Текущий
Момент затяжки
Текущий
6,25:1
1016 об/мин
≤0,02 А
672 об/мин
0,15 кг.см
≤0,1 А
0,5 кг.см
≤0,4 А
10:1
640 об/мин
≤0,02 А
420 об/мин
0,2 кг. см
≤0,1 А
0,6 кг.см
≤0,4 А
18,8:1
340 об/мин
≤0,02 А
220 об/мин
0,4 кг.см
≤0,1 А
1,2 кг.см
≤0,4 А
30:1
213 об/мин
≤0,02 А
140 об/мин
0,6 кг.см
≤0,1 А
1,9 кг.см
≤0,4 А
56:1
114 об/мин
≤0,02 А
75 об/мин
1кг.см
≤0,1 А
3,2 кг.см
≤0,4 А
70:1
91 об/мин
≤0,02 А
60 об/мин
1,3 кг.см
≤0,1 А
3,9 кг.см
≤0,4 А
90:1
71 об/мин
≤0,02 А
45 об/мин
1,7 кг.см
≤0,1 А
5,1 кг.см
≤0,4 А
131:1
49 об/мин
≤0,02 А
32 об/мин
2,3 кг. см
≤0,1 А
7,5 кг.см
≤0,4 А
169:1
38 об/мин
≤0,02 А
25 об/мин
2,9 кг.см
≤0,1 А
9,7 кг.см
≤0,4 А
210:1
30 об/мин
≤0,02 А
20 об/мин
3,7 кг.см
≤0,1 А
11,1 кг.см
≤0,4 А
270:1
24 об/мин
≤0,02 А
15 об/мин
4,7 кг.см
≤0,1 А
15 кг.см
≤0,4 А
394:1
16 об/мин
≤0,02 А
10 об/мин
6,2 кг.см
≤0,1 А
18,6 кг.см
≤0,4 А
506:1
12 об/мин
≤0,02 А
8 об/мин
8кг.см
≤0,1 А
24 кг.см
≤0,4 А
630:1
10 об/мин
≤0,02 А
6 об/мин
10 кг. см
≤0,1 А
30 кг.см
≤0,4 А
810:1
7 об/мин
≤0,02 А
5 об/мин
12 кг.см
≤0,1 А
36 кг.см
≤0,4 А
Миниатюрный двигатель постоянного тока 12–24 В Мотор-редукторы с высоким крутящим моментом Габаритный чертеж
При покупке мотор-редуктора на 12 В следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, вам нужно решить, какой тип мотор-редуктора вам нужен. Существует два основных типа мотор-редукторов: щеточные и бесщеточные. Щеточные двигатели являются более распространенным типом мотор-редукторов, и они, как правило, дешевле, чем бесщеточные двигатели.
Далее вам нужно решить, какой размер мотор-редуктора вам нужен. Редукторные двигатели бывают разных размеров, поэтому важно выбрать тот, который подходит для приложения, для которого вы его используете.
Наконец, вам нужно решить, какое напряжение вам нужно. Необходимое напряжение будет зависеть от области применения, для которой вы используете мотор-редуктор. Например, если вы используете мотор-редуктор для электроинструмента, вам, вероятно, потребуется более высокое напряжение, чем если бы вы использовали его для электромобиля.
Размер редуктора с регулируемой скоростью
Массовое производство шестерни с высоким крутящим моментом
12-вольтовый редукторный двигатель. Редукторные двигатели известны своим высоким выходным крутящим моментом и способностью работать на высоких скоростях.
Ключевые слова: Двигатель постоянного тока 12 В с высоким крутящим моментом, редукторный двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом, небольшой двигатель с высоким крутящим моментом, двигатель постоянного тока 12 В с высоким крутящим моментом
Образцы для разработки:
Образцы имеющихся на складе моделей доступны для заказа непосредственно у нас через Интернет.
Проектирование и производство:
Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших инженеров по продажам, чтобы узнать цену на производство и проконсультироваться по услугам настройки и интеграции.
Способ оплаты:
Способы оплаты: Paypal или T/T
Способ доставки:
1. Доставка: DHL от двери до двери 5-7 дней. 2. Товар будет отправлен в течение 1-3 рабочих дней после оплаты. 3. Если вы не получили товар в срок доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, если у вас есть какие-либо вопросы. Как правило, мы дадим вам ответ в течение 24 часов, если нет, пожалуйста, проверьте спам вашего почтового ящика. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам решить проблемы. 4. Перед оплатой убедитесь, что ваш адрес совпадает с окончательным адресом доставки. 5. Чтобы гарантировать, что вы получите свой заказ без налога при импорте, мы объявим его с более низкой стоимостью, пожалуйста, обратите внимание, спасибо!
Часто задаваемые вопросы – Часто задаваемые вопросы
В: какую информацию необходимо предоставить, если она настроена?
A: Вам необходимо предоставить основные характеристики двигателя, такие как: размеры, размеры, применение, напряжение, скорость и крутящий момент.
Главная » Разное » Как узнать объем двигателя автомобиля по вин коду
Как узнать объем двигателя: онлайн, по вин коду
Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров):
1л=1000см³
Когда величину необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, если величина равна 1598 кубических сантиметров, в литрах будет 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.
От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.
Есть несколько способов узнать объем двигателя:
Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства. Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды, по их словам, должен получиться такой же, как и двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего лишь старая шутка.
Кликните по фото для увеличения
В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы).
Ну и конечно же по вин — коду.
Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
Как расшифровать вин — код онлайн?
Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
Также узнать объем двигатель можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).
Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как вин-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0.
Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — код географической зоны, второй — код страны в этой географической зоне, а третий — это символ производителя).
С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее.
Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне.
С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины.
Читайте также Расшифровка вин кода. Список онлайн сервисов.
Как расшифровать вин — код онлайн?
В Интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код онлайн и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.
Как узнать, какой тип двигателя у вашего автомобиля
Вы знаете марку, модель и регистрацию своего автомобиля, но что, если вам нужны более конкретные данные, например, тип двигателя?
Зная, какой двигатель у вашего автомобиля, вы сможете легче находить нужные вам детали, чтобы поддерживать его в наилучшем рабочем состоянии. Также интересно посмотреть, на какую мощность и крутящий момент он способен, поскольку отдельные двигатели могут отличаться от приведенных производителем цифр.
Чтобы узнать тип двигателя вашего автомобиля, вам потребуется его идентификационный номер (VIN).В этом руководстве мы расскажем вам, где найти VIN на вашем автомобиле, что означает число и как вы можете расшифровать его, чтобы узнать больше о вашем автомобиле.
Что такое VIN и что он может рассказать вам о вашем автомобиле?
Все автомобили, зарегистрированные в Великобритании, имеют уникальный идентификационный номер. Это действует как отпечаток пальца, несущий определенные детали об автомобиле, и никакие два VIN не являются одинаковыми.
VIN номера были введены в 1983 году и используются во всем мире как средство идентификации транспортного средства.Номер состоит из 17 цифр, состоит из цифр и букв и состоит из трех частей, которые предоставляют информацию об автомобиле.
Здесь мы посмотрим, что VIN-номер может рассказать вам о вашей машине.
Первые три цифры представляют идентификатор мирового производителя (WMI) . Это показывает, кем был построен автомобиль, например, Volkswagen. Номера WMI одинаковы во всем мире.
Следующие шесть цифр представляют раздел дескриптора транспортного средства (VDS) .Это дает описание модели, обозначенной производителем, например, Фольксваген Гольф.
Последние восемь символов составляют раздел идентификатора транспортного средства (VIS) . Это дает подробную информацию об отдельном транспортном средстве, включая год, в котором он был построен, где он был построен, а также информацию о различных типах двигателей и вариантах отделки.
Вместе эти три универсальных идентификационных кода детализируют план любого транспортного средства и могут помочь вам получить конкретную информацию о вашем автомобиле — отлично, если вам нужно найти тип его двигателя.
Как найти VIN вашего автомобиля
На многих автомобилях VIN расположен на приборной панели непосредственно под ветровым стеклом и виден снаружи автомобиля. Номер почти всегда находится на стороне переднего пассажира, там, где нижняя часть ветрового стекла встречается с приборной панелью.
Не там? Проверьте столбик боковой двери водителя, второе наиболее распространенное место для поиска VIN. Помните — вы ищете 17-значное число, состоящее из цифр и букв, которое обычно выбито на маленькой полоске металла.
Если вам трудно найти VIN, другие места, где можно посмотреть, включают переборку под капотом или шасси под автомобилем. В противном случае вы можете найти VIN-код с отметкой в руководстве по эксплуатации или в текущем или предыдущем полисе страхования автомобиля.
Все еще не можете найти номер? Попробуйте найти, где найти VIN вашего автомобиля, так как люди часто обмениваются такой информацией на автомобильных форумах. Или вы всегда можете позвонить производителю и узнать, смогут ли они пролить свет на ваш поиск.
Как расшифровать VIN
Хорошо знать, что такое VIN и где его найти, но это всего лишь случайный набор букв и цифр. Чтобы узнать, что на самом деле означает ваш VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле, вам нужно будет его расшифровать.
К счастью, расшифровка VIN проста и не требует специальных знаний. Все, что вам нужно сделать, это записать все 17 цифр VIN вашего автомобиля и обратиться к любой из служб декодирования VIN, доступных сейчас в Интернете.
Большинство сайтов с декодированием VIN предоставляют информацию о вашем автомобиле бесплатно, в то время как другие могут взимать дополнительную плату за подробный отчет о характеристиках вашего двигателя и о том, был ли он когда-либо поврежден или угнан.Один из наших любимых сервисов декодирования — Vin-Info, который предлагает технические характеристики, а также возможность купить более подробный отчет о вашем автомобиле.
Если вы предпочитаете искать другую услугу, не забудьте ввести «VIN decoder UK» в поисковую систему. Несмотря на то, что номера VIN являются международными, мы считаем, что для получения наиболее точной информации о вашем автомобиле лучше использовать службу в Великобритании.
Когда вам может понадобиться VIN номер
Большинство водителей не знают VIN своего автомобиля и даже не знают, где его найти, но на самом деле это действительно полезный инструмент, который поможет вам узнать больше о своем автомобиле — или тот, о котором вы думаете о покупке.
Здесь мы рассмотрим, когда было бы полезно иметь номер VIN на руках:
Поиск деталей двигателя — Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля находился в наилучшем состоянии, номер VIN может помочь вам найти детали, созданные специально для этого типа двигателя. Можно использовать только марку, модель и регистрацию, но VIN обеспечит вам ту часть, которая обеспечивает лучшую совместимость и производительность.
Проверка технических характеристик — от мощности до максимального крутящего момента VIN предлагает данные об индивидуальных характеристиках вашего автомобиля — отлично подходит для тех, кто страстно хочет узнать все тонкости своего автомобиля.
Покупка подержанного автомобиля — Прежде чем пожать руку дилеру, запишите VIN-номер автомобиля, отправляйтесь домой и проверьте его. Как мы уже упоминали, вы можете найти много информации об истории автомобиля, используя VIN, поэтому вы можете быть уверены, что купленный вами автомобиль не был поврежден, угнан или заменен его двигатель.
Посетите блог Redex , чтобы получить дополнительные руководства и советы по автомобильному транспорту, или загляните на нашу главную домашнюю страницу, чтобы узнать о наших добавках к топливам.
, 4 причины автомобильного двигателя, который заводится, но не заводится (и как это исправить)
Обновлено
Любой, кто владеет транспортным средством, вероятно, столкнулся с проблемой разочарования автомобиля, который заводит, но не заводит даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Тем не менее, не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.
Причины, по которым автомобиль заводится, но не переворачивают
При запуске автомобиля включается стартер для подачи питания на двигатель. Стартер заставляет маховик вращаться, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля не будет продолжать работать после того, как он «перевернется» или начнет вращаться.
Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, соответствующее время зажигания и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно заключается в одной из этих систем, хотя пусковая система также может быть виновником. Ниже приведены некоторые распространенные причины запуска двигателя, который не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.
# 1 — Проблемы с искрой
Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала, затопленного двигателя (иногда это происходит в старых или больших автомобилях), плохих свечей зажигания или проблема в цепи зажигания, такая как проводка, система безопасности (возможно, поток топлива был отключен для предотвращения кражи или возможной неисправности ключа в ключе), или неисправный выключатель зажигания.
Неправильно рассчитанная искра может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть трудно диагностировать, но индикатор времени является полезным инструментом для проверки того, что все цилиндры запускаются именно тогда, когда они должны.
Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечи зажигания, так как они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки правильности дуги от каждого провода или катушки свечи зажигания следует использовать искровой тестер.
Если вы подозреваете, что двигатель может быть затоплен после неоднократных попыток запустить автомобиль, выньте свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и попробуйте снова.
# 2 — Отсутствие расхода топлива
Проблемы с расходом топлива могут быть связаны с повреждением предохранителя топливного насоса, плохим топливным насосом, загрязнением или неправильным топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).
Наличие надлежащего давления топлива важно для запуска или работы двигателя автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Прислушайтесь, чтобы услышать гудение топливного насоса в течение нескольких секунд, пока вы включаете зажигание в положение «включено».
Если не слышен гудок изнутри автомобиля или сзади из топливного бака, возможно, насос не работает, и топливо вообще не попадает в двигатель.
Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только во время вращения, поэтому некоторые автомобили не слышат гудения. Обратитесь к Интернету или руководству пользователя для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели.
Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на верхнюю часть каждого инжектора (с рукояткой рядом с ухом), когда автомобиль крутится.Если форсунки горят, вы услышите слабый тикающий звук от каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.
Некоторые автомобили имеют функцию безопасности, называемую инерционным выключателем, который автоматически отключает поток топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, проверьте руководство своего владельца, чтобы увидеть, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключать его, чтобы позволить топливу снова течь.
# 3 — Низкое сжатие
Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкое сжатие, воздух из цикла сгорания просачивается через поршневые кольца, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может выполнить для вращения коленчатого вала.
Проблемы при сжатии могут быть вызваны поломкой или ослаблением ремня ГРМ или цепи или защелкивающимся верхним распредвалом. Перегрев двигателя — еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.
Попробуйте использовать датчик давления или тестер, чтобы узнать, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. Если это так, испытание на утечку является вторичным испытанием для проверки на утечки в цилиндре. Профессиональный механик может выполнить эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.
# 4 — Проблемы с питанием
Другая возможная проблема — это слабый стартер, который использует много ампер для запуска двигателя, а затем не хватает сока для включения топливных форсунок и системы зажигания. В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель или он вообще не включается.
Слабые или корродированные кабели батареи или отмирающая батарея также могут усугубить проблему. Проверяйте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра при запуске двигателя. Он должен показывать более 10 вольт.
Проверьте, не перегорели ли предохранители, визуально сняв и проверив проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они находятся в хорошем состоянии, верните их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля во включенное положение и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители новыми из магазина автозапчастей.
Рекомендации по устранению неполадок
Если двигатель проворачивается, но не заводится, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем аккуратно распустите дроссель в небольшое количество пусковой жидкости в двигатель. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.
Если двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет, это означает, что у него нет топлива, но с искрой и компрессией все в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.
Избегайте повторного запуска двигателя автомобиля, чтобы попытаться его запустить, так как это может привести к износу стартера или разряду аккумулятора.
Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут каждые 15 секунд запуска, чтобы дать стартеру остыть. На попытку выяснить, решили ли вы проблему, нужно не более пары секунд.
Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, так как современные автомобили имеют различные электрические компоненты, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.
Лучший способ сделать это — проверить автомобильный компьютер на наличие кодов (неисправности в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приведет к тому, что загорается лампа контрольного двигателя, но не все из них.
5 Причины низкой компрессии в автомобильном двигателе (как проверить и исправить)
Обновлено
Сжатие автомобильного двигателя означает, что воздух и газ смешаны в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для движения и функционирования автомобиля. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, то вы можете ожидать возникновения всевозможных проблем с автомобилем.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.
Легко определить, что у вас проблема с низким сжатием, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет иметь низкую производительность, когда вы едете по дороге.
В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не сжаты.
Вообще говоря, если у вас низкое сжатие в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, вероятно, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать плохо.Если вы не испытываете сжатия во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.
5 главных причин низкой компрессии в автомобильном двигателе
Существует множество причин, по которым низкая компрессия может существовать в автомобильном двигателе. Иногда будет иметь место низкое сжатие только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкое сжатие может существовать во ВСЕХ цилиндрах.
Вам просто нужно понять основные возможные причины низкого сжатия двигателя автомобиля, а затем починить или заменить все, что повреждено.Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в автомобильных двигателях.
# 1 — Отверстия в поршне
Вы, наверное, знаете, что в цилиндрах двигателя есть поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и должны выдерживать мощность сгорания.
Однако, если в двигателе есть перегрев, то горячие точки попадут на поршень. Через некоторое время эти пятна будут прожигать отверстия прямо через поршень. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.
# 2 — негерметичные клапаны
В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.
Если эти клапаны перегреются, они могут начать преждевременную утечку газа из них. Как только это происходит, у вас низкая компрессия.
Чаще всего уплотнения клапанов со временем изнашиваются, что позволяет газам выходить, что приводит к снижению компрессии цилиндров.
# 3 — Изношенный ремень ГРМ
В каждом двигателе есть ремень ГРМ или цепь, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал. Если ремень ГРМ будет сломан или поврежден, распределительный вал больше не сможет вращаться.
Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате сгорание в цилиндрах будет разрушено, и никакие газы не могут быть выпущены. Итак, у вас низкая компрессия из-за этого.
# 4 — Отказ прокладки головки цилиндров
Между участком в верхней части двигателя, где соединена головка цилиндров, имеется прокладка.Если по какой-либо причине прокладка головки цилиндра неисправна и начинает ломаться, то между цилиндром и его головкой останется небольшое отверстие.
Это называется прокладкой из выдувной головки и приводит к утечке газов в цилиндре из отверстия в прокладке. Тогда у вас будет низкое сжатие и плохая производительность. Если прокладка головки цилиндра выходит из строя между двумя цилиндрами, это может вызвать утечку сжатия в обоих.
# 5 — Плохие поршневые кольца
Перегрев может привести к тормозу или повреждению колец поршня.Это приведет к утечке угольных газов через кольца, потому что они больше не смогут запечатать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда есть такой тип утечки, получается низкое сжатие.
Как исправить низкое сжатие
Первое, что вам нужно сделать, — это воспользоваться датчиком сжатия и проверить, действительно ли низкое сжатие в вашем двигателе. Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.
Если у вас нет измерителя компрессии, вы можете либо купить его, либо отвезти в автосервис, чтобы они проверили компрессию для вас.Если выясняется, что компрессия низкая, следующим шагом является проверка цилиндра, поршня, клапанов и прокладки на предмет повреждения или поломки какого-либо из них.
Оттуда вы можете заменить все, что повреждено. Тем не менее, это будет длительная и дорогостоящая работа, потому что она включает в себя вынимание двигателя. Будьте готовы к этому.
Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнить тест сжатия:
.
Смотрите также
Как начать движение на автомобиле с механической коробкой
Как стекловолокном заделать дырку в пороге автомобиля
Как определить нагрузку на ось грузового автомобиля по манометру
Как крепить детское кресло в автомобиле
Как автомобиль покрыть лаком
Как наносить полироль в салоне автомобиля
Как очистить от грязи руль автомобиля
Как найти по номеру автомобиля человека
Как вклеить боковое стекло в автомобиль
Как проверить генератор автомобиля
Как выбрать полировальную машинку для автомобиля
Найти номер двигателя машины по vin коду. Как узнать, какой двигатель?
Автомобили заполонили нашу жизнь – это факт. Но довольный покупкой автолюбитель через некоторое время начинает думать: как узнать, какой двигатель стоит на моей «ласточке»?
Автомануалы VIN
В техпаспорте обычно указывается VIN двигателя – идентификационный номер, по которому при помощи автомануала можно определить тип двигателя, страну производителя и основные характеристики. Воспользоваться автомануалом лучше всего на официальном сайте дилера автозапчастей данной марки автомобиля или, пройдя по ссылке . Также можно воспользоваться вот этими двумя автомануалами: первый или второй .
Основные характеристики двигателя
Год выпуска
Но не всегда блоки нумеруют, например, «американцы» (Ford, Mustang, Dodge) практически все оснащены так называемыми безномерными блоками. Что же делать в таком случае: как узнать, какой двигатель установлен на этом автомобиле. С определением года выпуска двигателя могут помочь мастера, работающие в специализированных центрах, знатоки и любители данной марки автомобиля. Можно поискать знатоков на различных форумах автолюбителей в вашем городе.
Мощность и крутящий момент
С выходными параметрами помогут определиться также в центрах, где установлены специальные стенды. При помощи такого стенда можно узнать реальную мощность, номинальные и максимальные обороты (крутящий момент) двигателя. Кроме того, не только владельцам безномерных блоков стоит воспользоваться стендом для определения основных характеристик двигателя – при покупке поддержанной машины записанные в техпаспорте характеристики зачастую не совпадают с реальными характеристиками, которые выдает данный двигатель.
Объем двигателя
Объем двигателя можно узнать опытным путем самому – снять головку блока цилиндров и измерить диаметр и ход поршня. Произведение этих параметров и является объемом одного цилиндра. Перемножив получившееся число на число цилиндров, получаем объем двигателя.
Не стоит все же забывать, что всегда можно попросить помощи в дилерском автоцентре. Никто лучше не подскажет, как это сделает знаток определенной марки автомобиля.
Инструкция
Чтобы узнать, каким переделкам подвергалось авто, какой ремонт производился с ним, нужно внимательно поискать определенные цифры. Так, например, по VIN-номеру можно узнать год выпуска автомобиля, то, в какой стране была она изготовлена и тип двигателя . Но многих автовладельцев интересует что за двигатель установлен у них в машине . Если он родной, то можно определить степень его изношенности и примерно рассчитать срок дальнейшей эксплуатации. Но если двигатель был заменен, то лучше попытайтесь узнать, сколько лет вашему «новому» мотору. Это поможет избежать многих неприятностей. Для поиска даты выпуска двигателя можно воспользоваться интернетом. Для этого на специализированном сайте avto.ru нужно вбить в определенных предложенных полях марку и VIN. В этом случае можно получить подробную информацию по стране-производителю и году выпуска .
В определенном типе машин можно определить год выпуска двигателя из соответствующей надписи под капотом автомобиля. Располагается она в этом случае на блоке цилиндра, в районе опоры около поддона. Выглядит как барельеф, расположенный в прямоугольнике.
Можно попробовать узнать номер двигателя , по которому уже определять впоследствии год выпуска , по данным VIN. Последние две буквы этого идентификатора обозначают модель двигателя , а цифры, которые расположены после них — это номер двигателя . Дальше нужно через интернет на специализированных сайтах «пробить этот номер». В первую очередь, проверить сайт официального представителя.
Также можно попробовать сделать запрос той фирме, которая эти двигатели производит. Если этот вопрос принципиален, то можно позволить себе подождать, пока производитель будет искать информацию по данному двигателю. Но успех этого предприятия будет обеспечен только в том случае, если двигатель оригинальный. Если же это подделка , то производитель помочь вам не сможет.
Еще один вариант — узнать в техцентре. Только нужен для этого такой сервис, в котором работаю мастера с большим опытом работы. Они, только взглянув на двигатель, смогут определить, хоть и примерно, но достаточно близко, год выпуска вашего мотора.
Приобретая подержанную машину, автолюбители желают получить о ней полную информацию. Год выпуска двигателя – один из определяющих критериев выбора для потенциальных покупателей.
Вам понадобится
— технический паспорт автомобиля;
— ПК с доступом в интернет.
Инструкция
Внимательно изучите цифры, которые находятся на двигателе вашего автомобиля. Загляните под капот и осмотрите надписи на наклейках, нанесенные производителем транспортного средства. Используйте эти данные и узнайте, подвергалась ли ваша машина ремонту или переделкам.
Откройте технический паспорт вашего транспортного средства и изучите его идентификационный номер (VIN код). Используйте уникальные символы кода и получите информацию о производителе и технических характеристиках, узнайте год выпуска автомобиля и его двигателя.
Посетите автомобильный информационный портал «AVTO.RU». Введите в поля поисковой формы интернет-ресурса марку вашего автомобиля и его идентификационный код. Подтвердите свой выбор, нажав на кнопку «ОK». Получите полную информацию о транспортном средстве, включающую в себя год выпуска двигателя вашей машины.
Если предыдущие методы не принесли желаемого результата или являются для вас неприемлемыми, используйте альтернативный вариант для определения года выпуска мотора вашего транспортного средства. Загляните под капот автомобиля на блок цилиндров, находящийся возле опоры у поддона двигателя. Найдите VIN-код вашей машины, которому соответствует надпись в небольшом прямоугольнике.
С помощью символов VIN номера узнайте модель двигателя по последним двум буквам идентификационного кода. Определите номер мотора , которому соответствует следующее за буквами цифровое значение. Используйте полученные данные и получите сведения о годе выпуска двигателя на официальном сайте компании-производителя вашего автомобиля.
Если вам не удалось самостоятельно получить информацию о двигателе вашего автомобиля, обратитесь за помощью к специалистам сервисного центра. Профессионалы с точностью определят год выпуска мотора вашей машины.
При покупке подержанного авто самым важным параметром является год выпуска . По нему можно примерно определить, в каком состоянии машина, предугадать некоторые неисправности. При продаже многие скрывают настоящую дату производства машины, и чтобы не попасться на уловку, можно самостоятельно узнать ее год и месяц сборки.
Вам понадобится
Данные о VIN-коде.
Инструкция
Узнать год выпуска авто мобиля можно по специальному идентификационному номеру транспортного средства (VIN). Обычно он расположен под капотом или на стойке водительской двери. Согласно международным стандартам, модельный год является десятой цифрой VIN. Чтобы расшифровать код целиком, существуют специальные интернет-сервисы, на которых можно узнать и точную дату производства авто мобиля.
Код с цифрой 1 соответствует машине с датой выпуска 2001 или 1971 год а, цифра 9 – 2009 или 1979 год у. Буква A обозначает, что авто было выпущено в 1980 или 2010 год у, а B означает что в 2011. В маркировке не используются буквы I, O, Q, U, Z. Поэтому следует учитывать то, что код H будет соответствовать 1987 год у выпуска , а P – 1993. Код V говорит о том, что машина была выпущена в 1997 год у, а X – в 1998, W – 1999, Y – 2000.
Однако иногда VIN не соответствует международным стандартам, или производитель использует иной порядок его нанесения. Тогда определить дату выпуска можно через номера двигателя или КПП, а также по номеру шасси. Год иногда указан на лобовом стекле, но если производилась его замена, то это число уже не будет являться критерием.Методы определения даты изготовления можно узнать у региональных представителей компаний, выпуска ющих авто мобиль . Также иногда достаточно взглянуть на документы, которые поставляются производителями транспортных средств (например, инвойсы или товаросопроводительные документы).Если год все же не удается определить, то авто мобиль можно направить в таможенную лабораторию или специальную организацию на проведение соответствующей экспертизы.
Видео по теме
Обратите внимание
Модельный год всегда начинается с 1 июля. Это усложняет определение даты по VIN.
Полезный совет
Иногда дата выхода с конвейера пришита на бирке снизу у крепления ремня безопасности.
В процессе эксплуатации автомобиля или в разрешении каких-либо проблем необходимо в точности знать тип двигателя вашего авто. Например, для выяснения причины неисправности, решении страхового случая, осуществления сделок с автомобилем. Как же вам быстро и, главное, точно определить тип, не обращаясь в автосалон или к автодилеру?
Вам понадобится
Ваш автомобиль, подключение к сети интернет и немного терпения.
Инструкция
Откройте капот автомобиля и на крышке головки цилиндров или на других поверхностях двигателя найдите номер . Выглядеть он будет примерно так: VIN WVWZZZ1HZSB139674. В этом циферно-буквенном обозначении из латиницы заложена полная информация о комплектации вашего автомобиля, включая тип двигателя.
Спишите код на листок бумаги и отправляйтесь за компьютер, подключенный к интернету. Предметом вашего поиска будет являться база данных по марке и модели вашего авто, в которой содержится информация о расшифровке VIN номера автомобиля . Либо вам надо искать тематические форумы и сайты , на которых вы сможете задать вопрос о расшифровке VIN.
Теперь вам понадобится уйма терпения. Будьте готовы, что вам придется провести достаточно кропотливые поиски и, возможно, посетить не один десяток сайтов, пока вы не добьетесь результата.
Когда найдете информацию, вам необходимо тщательно перепроверить все данные. Вы должны в точности быть уверенными, что расшифровка VIN действительно соответствует опциям вашего авто. Это касается поискового запроса (номер VIN надо ввести абсолютно точно), так и соответствия расшифровки реальной комплектации вашего автомобиля.
Обратите внимание
В процессе поиска настоятельно рекомендуется сразу же отметать те решения, которые влекут за собой трату ваших денег. Будь то предложение о покупке базы данных VIN или отправка SMS для ускорения поисков. Помните, что 99% таких предложений делаются мошенниками, желающими заработать деньги на вашей проблеме. Деньги они возьмут, а информации вы, вероятнее всего, не получите.
Полезный совет
Для того, чтобы ускорить процесс поиска, советуем вам не тратить время на автомобильные сайты, посвященные общей тематике. Лучше сразу ограничить круг поиска сайтами и форумами, где обсуждают именно вашу марку, или, что еще лучше, модель. Шансы найти нужную информацию возрастут в разы.
Часто возникают ситуации, когда вам необходимо узнать дату, когда был произведен тот или иной автомобиль, но вы не представляете, как это сделать. К примеру, очень важно знать год выпуска машины, если вы собираетесь перевезти ее из заграницы в свою страну. Это связано с тем, что размер пошлины на автомобили старше и младше трех лет значительно отличаются.
Инструкция
Сейчас есть конкретные международные стандарты, по которым каждому автомобилю присваивается определенный идентификационный номер, похожий на номер, который присваивают человеку — плательщику налогов. В этом номере хранятся все данные об автомобиле . Например, десятая цифра в этом коде – это год, когда был выпущен модельный ряд вашего автомобиля . Однако дата выпуска модельного ряда может не соответствовать дате выпуска конкретного автомобиля. Поэтому, если вам говорят, что перед вами машины 2006 года, уточните конкретные даты выпуска, поскольку именно это будет интересовать таможенного работника при пересечении вами границы.
Но не забывайте, что данный стандарт ввели не так давно, и он не является обязательным. Следовательно, некоторые автомобили могут не обладать такими данными. Поэтому, если вы хотите , сколько лет машине , которую вы выбрали для покупки, начните со следующего. Во-первых, проверьте сопроводительную документацию автомобиля: дата изготовления машины должна быть указана.
Если в документах вы обнаружили неполную дату, то следуйте следующим правилам: при известном годе выпуска за дату принимайте 1 июля, если известен только месяц, датой выпуска считайте 15 число этого месяца.
Если же сопроводительных документов не оказалось, либо дата выпуска там не указана, используйте другую методику. Определить дату выпуска машины можно и по номерам на ее деталях: двигателе , шасси и коробке передач, а также на основных узлах автомобиля. Для определения точной даты лучше пригласите специалиста-эксперта, желательно представителя завода-изготовителя, который будет более надежным источником дальнейшего результата.
Если вы исчерпали все варианты, но дату выпуска так и не определили, назначьте специальную экспертизу, которая проводится в таможенной
Explorer 1 — Помогите с расшифровкой VIN, как по нему узнать какой двигатель или акпп
#1
Помогите с расшифровкой VIN 1FMDU34X6SUA18573
Очень нужно. И какой двигатель в ней стоит, SOHS или OHV ?
Последнее редактирование модератором:
#3
Archy сказал(а):
А где ещё 5 цифро-букав ?
Нажмите, чтобы раскрыть…
Аааааа, Иван Иваныч….
1FMDU34X6SUA18573
Последнее редактирование модератором:
#4
В любом случае ВИН не верно записан, первым символом должна быть цифра 1, но и при цифре 1 не бьётся, а если именно по ДВС, если восьмой символ X то это OHV.
#5
С единицы должон начинаться и бьётся только если M и F местами поменять, тогда выходит что это 1995 года с OHV.:?
#7
Larss сказал(а):
Правильный ВИН 1FMDU34X6SUA18573
Нажмите, чтобы раскрыть…
Точно! А я принял 1 за I. Подслеповат стал.
И буквы переставил, эх старость не радость.
И что это за зверь?
Последнее редактирование модератором:
#8
Fedy сказал(а):
Точно! А я принял 1 за I. Подслеповат стал.
И буквы переставил, эх старость не радость.
И что это за зверь?
Нажмите, чтобы раскрыть…
Готово
1FMDU34X6SUA18573.pdf
20.2 КБ
Просмотры: 148
#10
Здравствуйте всем.
Пожалуйста расшифруйте как можно подробнее код-1FMDU34X1TUA74423. Форд 96г Надо бы узнать-двигатель, коробка и пр.На коробке такие цифры-C65Z A. 65TM6676.
Последнее редактирование модератором:
#11
Bulat, В эксплорерах это довольно просто. Информация в восьмом символе. На четырёхлитровых есть только два варианта: «Х»- символ двигателя OHV. Соответственно если акп, то 4R55. «E»-символ двигателя SOHC. Соответственно акп 5R55.
Ещё помогает десятый символ. Это год.
Ибо после 98 года, в рестайлинговой модели нижних комплектаций типа XL,XLS, встречаются двигатели ОНV с 5R55. Но таких машин в РФ крайне мало.
Последнее редактирование модератором:
#12
Taymoor, спасибо большое. Почему то по зап/частям VIN не пробивается, да и с ГАИ/ГИБДД были проблемы, пока не получили ответ на запрос из Интерпола. Особых проблем с ремонтом не было, пробег всего 105т.км, но подозреваю, что начнутся. Еще раз спасибо, удачи и всех благ.
Последнее редактирование модератором:
Как прочитать VIN-номер вашего автомобиля
Как прочитать VIN-номер вашего автомобиля
Так же, как и вы, VIN-номер вашего автомобиля — это уникальная снежинка.
На самом деле, каждому когда-либо произведенному автомобилю должен был присваиваться собственный номер. Но вопреки распространенному мнению, эти 17 цифр — это не , а для идентификации автомобиля (в случае кражи или чего-то подобного).
Они также содержат полных информации о вашем автомобиле.
Например, когда вы покупаете запчасти для своего автомобиля, ваш VIN может предоставить важную информацию о вашей марке, модели и двигателе. И эта информация гарантирует, что вы выберете запчасти, совместимые с вашим автомобилем. Типа важно, да?
Где найти VIN-код
Вы можете найти VIN-номер в нескольких местах на автомобиле.
Одно из наиболее распространенных мест — высоко на приборной панели со стороны водителя. Самый простой способ прочитать свой VIN в этом месте — стоять снаружи автомобиля. Затем посмотрите вниз через лобовое стекло в верхней части приборной панели, и вы должны увидеть табличку.
Если вы не можете найти или прочитать VIN в этом месте, проверьте еще четыре места:
На наклейке внутри дверного косяка со стороны водителя.
Непосредственно над шиной в нише заднего колеса.
Перед блоком двигателя вашего автомобиля.
Если в вашем автомобиле есть запасное колесо, VIN может быть написан под ним.
Вы также можете найти запись вашего номера VIN в записях вашего автомобиля. Он должен быть в ваших страховых формах, регистрации и названии.
Забавный факт: хотя все номера VIN представляют собой комбинацию букв и цифр, 17-значные номера VIN никогда не будут содержать буквы I или O. Однако они включают цифры 1 и 0.
Основная информация, содержащаяся в VIN
Теперь, когда вы нашли свой VIN, вы можете использовать его для сбора важной информации.
Нравится то, что вы спрашиваете? Продолжайте читать!
Мировой идентификатор производителя
Первые три цифры предоставляют информацию о местонахождении производства вашего автомобиля. Эти три цифры известны как мировой идентификатор производителя (WMI).
Начальная цифра указывает на страну, в которой ваш автомобиль был окончательно собран. США представлены цифрами 1, 4 или 5. Другие страны обозначаются буквами или цифрами.
Следующая цифра вашего VIN указывает на производителя. Иногда эта цифра является первой буквой названия производителя. У вас может быть G для General Motors или A для Audi. Хотя это не жесткое правило. Например, А также может означать Ягуар.
Вам необходимо сложить все три цифры WMI, чтобы получить полную картину истории производства вашего автомобиля. Чтобы расшифровать свой WMI, вам почти всегда нужно обращаться к онлайн-справочнику. Вы можете найти солидный список здесь.
Раздел описания автомобиля
Следующие пять цифр составляют раздел описания автомобиля. Четыре из этих букв и цифр содержат ключевую информацию о вашем автомобиле:
Модель
Тип кузова
Удерживающая система
Двигатель
Трансмиссия
Девятая цифра — это специальная цифра, которая может определить мошеннический номер VIN.
Идентификатор автомобиля Секция
Последние 10 цифр содержат идентификатор вашего автомобиля. Эти цифры соответствуют:
Модельный год
Завод-изготовитель
Производственный порядковый номер
Надежные онлайн-декодеры VIN
Поскольку вся вышеуказанная информация сжата до 17 цифр, использование онлайн-декодера VIN — это самый быстрый способ узнать больше о своем автомобиле.
Чтобы использовать один из этих декодеров, вам необходимо ввести свой VIN, поэтому убедитесь, что вы правильно его записали. Имейте в виду, что многие онлайн-декодеры VIN привязаны к компаниям, которые продают отчеты о транспортных средствах. Это означает, что они на самом деле не покажут вам всю информацию о вашем номере VIN, если вы не заплатите.
Но перед тем, как откладывать с трудом заработанные деньги, проверьте эти два онлайн-декодера, которые не взимают плату за основную информацию о вашем автомобиле:
VINDecoder.net
Декодер VIN NHTSA
Как насчет старых автомобилей?
Ваш автомобиль был выпущен до 1981 года?
У него все еще есть VIN. Начиная с 1954 года они должны были быть установлены на все автомобили.
Но только в 1981 году Национальное управление безопасности дорожного движения стандартизировало0007 так же, как , которым были присвоены VIN-номера.
До этой стандартизации многие автомобили имели 13-значные номера VIN. Цифры на более коротких VIN обозначали немного разные вещи, поэтому вы не можете применить приведенные выше советы по расшифровке к этим номерам.
Мы не хотим оставлять вас в неведении, поэтому вот онлайн-декодер для номеров VIN, которые не состоят из 17 цифр.
Ваш автомобиль подлежит отзыву?
Когда компания-производитель автомобилей узнает о проблеме с линейкой автомобилей, она может отозвать их.
Часто это позволяет заменить неисправные детали. И они фактически используют VIN-номера, чтобы указать, какие автомобили были затронуты отзывом.
Если вы не уверены, был ли отозван ваш автомобиль, вы можете использовать для проверки свой VIN-номер.
Safecar.gov предлагает поиск по номеру VIN на своем веб-сайте. Вы можете ввести свой VIN, и он проверит, применимы ли какие-либо отзывы.
Как ваш VIN помогает гарантировать, что вы получите правильные подержанные детали
Когда вы находитесь на рынке подержанных автозапчастей, информация из вашего VIN необходима для обеспечения совместимости ваших деталей.
Итак, прежде чем отправиться в Tear-A-Part, потратьте несколько минут, чтобы расшифровать свой VIN онлайн. Тогда вы уже будете знать, какой объем двигателя установлен в вашем автомобиле, какая у него трансмиссия и все другие важные детали, которые вам понадобятся. Это быстрый и простой способ подготовиться к приключениям по сборке запчастей.
И помните, когда вам нужны бывшие в употреблении запчасти, Tear-A-Part всегда к вашим услугам. Позвоните нам и узнайте, есть ли сегодня в наличии то, что вам нужно.
Классический автомобиль VIN-декодер — расшифровка истории вашего классического автомобиля
Часть удовольствия от приобретения коллекционного автомобиля заключается в том, чтобы узнать его историю.
Выражение «если бы эти стены могли говорить» автолюбители могли бы заменить на «если бы эти машины могли говорить». Представьте, какие истории могли бы рассказать автомобили о том, где они были произведены, с каким оригинальным оборудованием они поставлялись, кому они принадлежали, где они жили и в каких поездках и приключениях побывали.
Вы можете поговорить с предыдущим владельцем об истории автомобиля. Но предыдущий владелец может не быть первоначальным владельцем. Даже если они и есть, они могут не помнить всех подробностей об истории автомобиля. И если вы последний в длинном списке владельцев, может быть сложно связаться со всеми предыдущими владельцами.
Вы можете начать узнавать информацию о своем автомобиле, расшифровав идентификационный номер автомобиля, или сокращенно VIN, и эта информация очень важна, когда вы ищете материалы для восстановления автомобиля.
Например, с помощью VIN-кода можно узнать, какое оборудование, включая двигатель, изначально поставлялось с автомобилем, когда он сошел с конвейера, и на каком заводе он был произведен. Вы также можете увидеть, какой был исходный уровень отделки салона и стиль кузова. Это полезно знать, так как вы можете определить, действительно ли детали, которые вам рассказали о вашем классическом автомобиле, соответствуют тому, каким он был, когда был новым. Со временем по разным причинам в машину могли быть внесены изменения, и, например, в какой-то момент мог быть поставлен другой двигатель. С помощью VIN-кода вы можете точно узнать, какой была машина, когда она была новой.
История VIN
Хотя заводской номер двигателя часто проставлялся на блоке, только в 1954 году впервые был использован более длинный VIN. Даже тогда не существовало отраслевых стандартов, поэтому разные автопроизводители использовали разные форматы для своих VIN. В 1981 году формат был стандартизирован для всей отрасли с 17-значным VIN. Таким образом, год вашего автомобиля будет определять, сколько информации вы можете получить из VIN.
Поиск VIN-кода
Первым шагом в поиске VIN классического автомобиля является поиск VIN вашего автомобиля. Расположение VIN будет варьироваться в зависимости от года выпуска и марки.
Может быть на приборной панели, возле лобового стекла и виден снаружи.
Он может находиться в колесной арке со стороны водителя
Он может находиться под рулевой колонкой
Он может находиться на брандмауэре
указаны на старых страховых полисах, так что проверяйте документы на машину. Они могут быть спрятаны в бардачке, под сиденьями или ковровым покрытием или в багажнике.
Вы также можете определить местонахождение VIN на вашем автомобиле, выполнив поиск в различных книгах и базах данных.
Например, Стандартный каталог американских автомобилей содержит подробную информацию о том, где VIN можно найти для каждой марки и модели автомобиля.
Если вы хотите искать в Интернете, одним из источников является https://automuseumonline.com, где вы можете нажать «Расположение табличек с VIN и штампов на старинных автомобилях».
Дилерские центры или производители могут помочь вам найти VIN.
Расшифровка VIN-кода
После того, как вы нашли VIN-код своего автомобиля, следующим шагом будет выяснить, что означают все эти цифры и буквы.
Вы можете найти информацию о декодере VIN классического автомобиля в различных базах данных. Например, на сайте https://automuseumonline.com есть раздел, который называется «Старинные и классические автомобили с номером VIN
/ Что они нам говорят?»
На сайте www.classiccardatabase.com вы можете нажать «VIN-коды двигателя», чтобы узнать, какой двигатель изначально был установлен в автомобиле. Вы также можете узнать другие подробности на этом сайте. Например, введя год и марку автомобиля, вы сможете увидеть первоначальную цену и количество выпущенных автомобилей.
Если вы предпочитаете книги компьютерам, хорошим источником является Стандартный каталог американских автомобилей, в котором приводится разбивка того, что означают все эти цифры и буквы в VIN-коде.
На автомобилях, выпущенных с 1981 года, VIN представляет собой стандартизированную комбинацию из 17 букв и цифр, которая указывает марку и модель автомобиля, двигатель, год его выпуска, местонахождение завода, на котором он был изготовлен, и последовательный номер производства.
Для автомобилей с 19 года выпуска81, вы можете зайти на сайт www.vehicleidentificationnumber.com и ввести VIN, а за дополнительную плату вы также можете получить отчет на основе VIN, который расскажет вам, был ли автомобиль в каких-либо авариях, кто владел его, было ли оно когда-либо украдено и было ли когда-либо отозвано транспортное средство.
Помимо VIN: узнайте больше об истории вашего автомобиля
Используя номер VIN классического автомобиля в качестве отправной точки, вы можете провести дополнительные исследования, чтобы узнать о своем автомобиле.
Если вы сможете определить, какой дилерский центр первоначально продал автомобиль, они могут заполнить некоторые детали, касающиеся поиска VIN вашего классического автомобиля.
Там будут записи о том, когда ваш автомобиль был зарегистрирован в каждом штате, поэтому обращение в Департамент транспортных средств — это один из способов узнать, когда конкретное транспортное средство прибыло в штат или покинуло его. Тем не менее, в связи с возросшим беспокойством по поводу конфиденциальности в наши дни получить такую информацию может быть не так просто, как раньше.
Вступление в автомобильный клуб по марке вашего автомобиля — это также способ узнать подробности о вашем автомобиле. Давние члены клуба могут просто узнать вашу машину и, возможно, даже знать бывших владельцев.
Общество автомобильных историков (SAH) отвечает на вопросы об истории автомобилей и может помочь с подробностями на сайте www.autohistory.org.
Человек, у которого вы купили машину, может иметь информацию о предыдущем владельце, который может знать, у кого он ее купил, и так далее. Большинство предыдущих владельцев любят делиться историями о своих автомобилях. Если владелец скончался, у детей иногда есть записи или рассказы об автомобилях.
Поищите информацию в публичной библиотеке или архиве, и вы сможете найти интересные подробности о вашем автомобиле. Это могут быть старые газетные или журнальные статьи об автомобиле и владельце, если он был уникальным, когда был новым, или принадлежал видному гражданину.
Размещение объявления в информационном бюллетене клуба или в Интернете по типу «поиск информации о…» такого-то автомобиля может привести к тому, что некоторые предыдущие владельцы свяжутся с вами и сообщат некоторые подробности об истории автомобиля.
Знание истории своего автомобиля путем изучения его истории добавит опыта реставрации.
Например, женщина, купившая новый Volkswagen Beetle 1966 года, в 2015 году оказалась в руках третьего владельца. Оригинальные документы на право собственности и гарантийные документы остались у автомобиля. Третий владелец восстановил машину, а затем нашел первоначального владельца, просто заглянув в руководство по эксплуатации, которое все еще находилось в бардачке. Первоначальный владелец все еще жил в том же доме почти полвека спустя. Он позвонил ей и прокатил ее на «Жуке». Затем он выставил ее на автосалоне, и так уж вышло, что этот автосалон открылся ровно через 53 года после того дня, когда она впервые купила автомобиль.
Хотя вы, возможно, не сможете узнать полную историю своего автомобиля, например, всех владельцев и каждую дату, даже часть этой информации будет полезной и интересной. Кто знает, какие истории вы можете узнать о своей машине. Это ценная информация, которую вы можете передать следующему владельцу. И начинается поиск с классической проверки VIN номера автомобиля.
После того, как вы расшифровали VIN на своем автомобиле, вы можете начать поиск классических автозапчастей, и теперь вы можете быть уверены, что найдете запчасти для старинных автомобилей, которые точно подходят для вашего автомобиля. Для всех ваших старинных автозапчастей помните, что Collectors Auto Supply — лучшее место для всех ваших запасных частей для восстановления автомобилей.
Идентификация двигателя Chevy Small Block V8
дом
имя
история
конкуренция
хк
хт
хг
штаб-квартира
дрочка
хх
Гц
vx
удостоверение личности
модели
ссылки
Идентификация двигателя Chevy Small Block V8
Общая информация о декодировании Эта тема может быть несколько запутанной, особенно с учетом объема доступной информации и ее интерпретации. Основные части информации, которые вы будете декодировать, это;
Код двигателя
и
Частичный VIN.
Дата кастинга.
Литейный номер.
Код двигателя и неполный vin# довольно быстро точно определят, в чем дело, а остальная информация будет соответствовать этому.
«Совпадение номеров» Это мое мнение, и общепринятая норма: Когда люди говорят «Это совпадение номеров», они имеют в виду, что двигатель (или другой компонент, то есть трансмиссия) может быть СООТВЕТСТВУЕТ транспортному средству, в котором он изначально использовался. Это совпадение выполняется с помощью ЧАСТИЧНОГО VIN-штампа на компоненте. Частичный VIN будет соответствовать VIN автомобиля. Если да — это «совпадение чисел», иначе — нет. Выполнено. конец истории. Некоторые люди используют эти термины вольно или говорят «цифры правильные» или что-то в этом роде. Но правильные числа не совпадают с числами. Опять же, либо совпадает, либо нет. Если не совпадает — правильно? Совпадение номеров важно, когда вы пытаетесь расшифровать Z28 или Super Sport, где VIN не идентифицирует автомобиль как таковой. Вам нужно расшифровать двигатель и посмотреть, соответствует ли он автомобилю, и означает ли код оборудование Z28 или SS. Наконец, в крайнем случае, вы захотите убедиться, что номера, проштампованные на компоненте, были теми, что проштампованы на нем изначально, и не были проштампованы заново. Цель этой страницы — помочь вам понять, как расшифровывать вещи.
1. КОД ДВИГАТЕЛЯ, НОМЕР ШТАМПОВКИ
Все двигатели имеют идентификационный код двигателя, состоящий из кода сборочного предприятия, даты производства и суффиксного кода. Коды V8 выбиты на колодке прямо перед правой (пассажирской) головкой блока цилиндров.
Дата двигателя должна предшествовать дате сборки автомобиля, иначе что-то не так. Некоторые операции обработки двигателя (настил) стирают идентификатор двигателя.
Пример идентификационного кода двигателя: V0101CLJ — (V = завод, 01 = месяц, 01 = день, CLJ = суффиксный код двигателя) Другой пример: T0830CTY — (T = Тонаванда, 08 = август, 30 = 30-й день , CTY = 1970 396 Camaro, 375 л.с., 11,0:1, Th500)
Коды суффиксов могут быть либо алфавитными, либо буквенно-цифровыми. Выберите часть алфавита для вашего кода. Например, выберите «DTR-HQ», если хотите найти код DZ. В некоторых случаях суффикс-коды повторно используются дважды или более с течением времени, в этом случае проверьте частичный VIN-код или код даты литья блока, а затем посмотрите, в каком году был сделан блок, чтобы определить, в каком приложении он изначально использовался. Этот список кодов является обобщением, оно не является полным и всеобъемлющим.
Меню кода суффикса двигателя Big Block 0FC — 9XZ | ААА – СТВ | CTH — IJ|IK — MZ|Q — YZ
Примечание. КОД CExxxx (счетчик или ящик) использовался с 1968 года по текущий год. Он представляет любой CID и используется для обозначения того, что этот конкретный двигатель был заменен по гарантии. Это прямая замена оригинальному оборудованию. Не указано, какое было первоначальное оборудование.
VF2
— это пример механизма, в котором продаются ящики без рецепта. «2800» – это последние 4 цифры номера детали GM для узла двигателя ящика. Последняя цифра может быть кодом года. Другой пример: двигатель Targetmaster (номер по каталогу 14009800), построенный в 1985 году, мог иметь следующий код: .
A0198005 (A = 01 января, 9800 = пн, 5 = 1985).
2. Вин-код
Формат VIN-кода Формат vin-кода выбит на большинстве двигателей. Формат состоит из идентификационного номера подразделения, года выпуска модели, обозначения сборочного завода и серийного или порядкового номера автомобиля. В автомобилях моделей 68–69 серийный (VIN) номер автомобиля, в котором был установлен двигатель, указан рядом с кодовым номером двигателя или под ним. Начиная с 1970 года серийный номер выбит либо над масляным фильтром, где-то на подушке блока (перед головкой блока цилиндров) или где-то на фланце коробки передач. Chevrolet выпустил бюллетени технического обслуживания, чтобы указать, какие двигатели должны были получить vin-штамп, так что кто знает, что могло произойти (или не произойти).
Формат кода VIN Пример: 13N100001 (1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Последовательность производства VIN автомобиля)
Сборочные цеха
В 1972 году заводские коды изменились, чтобы отразить VIN-код. Например, «NOR» = Norwood до 1972 года. В 1972 году и далее это было просто «N».
А = Лейквуд А = Атланта Джорджия
Л = Ван Найс
W = Уиллоу Бег
4 = Скарборо
Б = Балтимор
М = Лансинг
X = Фэйрфакс
5 = Боулинг Грин
К = Лансинг (Б) C = Саутгейт, Калифорния.
Н = Норвуд
Y = Уилмингтон
5 = Лондон
D = Доравилль, Джорджия
P = Понтиак (Понтиак)
Z = Фремонт
6 = Оклахома-Сити
Е = Липа
Q = Детрио
1 = Венцвилл
7 = Лордстаун
F = Флинт (Шевроле)
Р = Арлингтон
1 = Ошава # 2
8 = Шривпорт
Г = Фрамингем
S = Сент-Луис
2 = Морена (T&B)
8 = Фудзисава (Япония) Luv
Н = Кремень (Бьюик)
S = Рамос Ариспе
2 = Святая Тереза
9 = Детройт (Кадиллак)
Дж = Джейнсвилл
Т = Тэрритаун
3 = Детройт (T&B)
9 = Ошава # 1
К = Канзас-Сити К — Косай
U = Хамтрамк U = Лордстаун, Огайо.
3 = Святой Евстафий
0 Грузовик GM Понтиак
К = Лидс
В= Понтиак (GMC)
4 = Орион
3. ДАТА ОТЛИЧИЯ
Литейные часы На некоторых блоках Saginaw, воздухозаборниках и выхлопах в блок были отлиты «часы». Часы представляют собой круг из 10 точек, по одной точке на каждый час смены (обычно 10-часовые смены). Стрелка указывает на начало смены, а другая точка вне круга указывает, в какое время суток была изготовлена отливка. В любом случае, это то, что представляет собой этот круг (если вам случится увидеть его на чем-то).
Дата кастинга Дата отливки малого блока указана на задней части блока со стороны водителя на фланце перед колоколом. Большой блок с правой стороны двигателя над направляющими масляного поддона.
Дата отливки Пример: E038 — (E = месяц, 03 = день, 8 = последняя цифра модельного года (1978)).
Месяц: A = январь, B = февраль, C = март, D = апрель, E = май, F = июнь, G = июль, H = август, I = сентябрь, J = октябрь, K = ноябрь, L = декабрь
4. НОМЕР ОТЛИВКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
Примечания (см. ниже): «Высокая мощность» — максимальная мощность, для которой использовался этот блок, «Низкая мощность» — двигатель RPO с наименьшей номинальной мощностью, в котором использовался блок. «Главные крышки» — это количество болтов. держит колпачок. Основная «двухболтовая» или основная четырехболтовая. Основные блоки с четырьмя болтами желательны в высокопроизводительных приложениях, потому что дополнительная прочность дополнительных болтов делает нижний конец жестким и менее подверженным поломкам. Тем не менее, правильно подготовленный основной двигатель с 2 болтами будет работать нормально (часто вы теряете шатунный болт до того, как сломаете кривошип, потому что это «всего лишь» основной двигатель с 2 болтами).
Годы
Литье
Идентификационный номер
Низкая мощность
Высокая мощность
Основные крышки
Комментарии
1980-85
140029
350
—
—
2
Автомобиль
2
Кар.5 1973-80
330817
400
150
180
2
car, truck
1975
355909
262
110
110
2
car, truck
1976-85
355909
305
—
—
2
A
1975
360851
262
—
—
2
Monza
1976-79
361979
305
—
—
2
car, truck
1978-86
366245
350
—
—
—
car
1982-86
366286
350
—
—
4
Chevrolet, siamese
1982
366299
350
—
—
4
Chevrolet, aluminium
1956-67
383810
283
—
—
2
—
1967-68
389257
302
—
—
2
Z-28
1968-73
3
307
—
—
2
—
1965-67
393288
283
—
—
2
car, truck
1976-79
460776
305
—
—
2
car, truck
1976-79
460777
305
—
—
2
car
1978-79
460778
305
—
—
2
car, truck
1979-82
471511
267
—
—
2
car, truck
1976-85
581671
305
—
—
2
A
1985-94
1489363
350
—
—
2
—
1979-82
2135412
267
—
—
2
—
1979-82
2404929
267
—
—
2
—
1973-76
3030817
400
—
—
2
car, truck
1958-61
3556519
283
—
—
2
car, truck
1955
3703524
265
195
_
2
car, no filter
1955-56
3720991
265
195
225
2
car , truck
1957
3731548
283
220
283
2
—
1956-67
3736935
283
—
—
2
—
1957-59
3737739
283
220
290
2
car, truck
1958-62
3756519
283
170
315
2
car, truck
1956-67
3756935
283
—
—
2
—
1962-65
3782870
327
250
375
2
car, truck
1956-67
3789187
283
—
—
2
—
1962-67
3789817
327
210
275
2
car, truck
1961-62
3789935
283
170
315
2
Late 61 car & vette
1962-67
37
283
170
220
2
Chevy II
1964-67
37
327
250
300
2
Replaced 37
1958-63
3794226
283
170
195
2
Car & truck
1968-69
3794460
327
250
250
2
truck
1968-69
3814660
327
—
—
2
F A
1968-69
3814660
302
—
—
4
Camaro, Z-28
1963
3830944
327
—
300
2
—
1956-67
3832338
283
—
—
2
—
1964-66
3834810
283
195
220
2
Car, truck & marine
1962-63
3834812
283
170
195
2
car & truck
1958-62
3837739
283
—
—
2
—
1964-68
3849852
283
195
220
2
car & truck
1956-67
3849859
283
—
—
2
—
1956-67
3849935
283
—
—
2
—
1964-67
3852174
327
—
—
2
car, truck
1968-76
3855961
350
—
—
2
car
1964-67
3858174
327
275
350
2
Full, A & Y
1964-67
3858180
327
250
300
2
—
1962-67
3858190
327
—
—
2
—
1965-67
3862194
283
195
220
2
Chevy II
1962-66
3864812
283
230
—
2
car, truck
1964-67
3868657
327
300
—
2
—
1962-67
3876132
327
—
—
2
—
1963
3889935
283
—
—
2
truck
1967
38
302
290
290
2
Z-28, small journal
1967
38
327
210
350
2
car & truck
1967
38
350
295
295
2
Camaro
1968-69
38
327
210
—
2
—
1967
3896944
283
195
195
2
replaced by 307 in 68
1967
3896948
283
195
195
2
identical to 3834810
1967
3
2
327
210
350
2
cars only
1969-80
3
0
350
—
—
2
A
1968-73
3
5
307
—
—
2
car
1968
3
6
307
200
200
2
car & truck
1968-69
3
8
327
—
—
2
—
1968-73
3
3
307
—
—
2
A
1968
3
0
327
210
300
2
cars
1968
3
8
302
290
290
2/4
Camaro, Z-28
1968
3
8
327
210
350
2
car & truck
1968
3
8
350
295
295
2
Camaro/ChevyII
1965-67
3932288
283
—
—
2
A
1956-67
3932338
283
—
—
2
—
1974-75
3932368
350
—
—
2
—
1969-73
3932371
307
—
—
2
car,truck
1969- 73
3932373
307
—
—
2
car,truck
1969
3932386
302
290
290
4
Camaro Z28
1969
3932386
327
210
210
2
Camaro
1969
3932386
350
300
350
4
—
1969
3932388
302
290
290
4
Z28
1969
3932388
350
300
300
4
cars
1968-69
3933100
327
—
—
2
—
1968-69
3933180
327
—
—
2
—
1968
3941174
307
—
—
2
truck
1956-67
3949852
283
—
—
2
—
1970-80
3951509
400
150
265
2/4
car,truck
1970- 73
3951511
400
255
265
4
B & G body
1962-67
3953512
327
—
—
2
—
1968-69
3955618
327
—
—
4
A,F,Vette
1969
3956618
302
290
290
4
Z28
1969
3956618
327
235
235
2
fullsize
1969
3956618
350
250
350
2/4
cars
1969
3956632
307
200
200
2
car & truck
1969-76
3958618
350
—
—
2
A
1962-63
3959512
327
250
—
2
—
1956-67
3959532
283
—
—
2
—
1968
3970010
327
—
—
2
A
1969-79
3970010
350
185
370
2 or 4
car, truck, Vette
1970-73
3970014
350
200
300
2/4
LA built Camaro
1969-73
3970020
307
115
200
2
car,truck
1969-72
3970024
307
130
200
2
A,F,X
1968-76
6259425
350
—
—
—
car,truck
1980-84
14010201
305
—
—
2
car,truck
1980-84
14010202
305
—
—
2
car,truck
1980-84
14010203
305
—
—
2
car, truck
1980-82
14010205
267
—
—
2
—
1980-85
14010207
350
—
—
4
truck
1980-85
14010209
350
—
—
4
truck
1978-86
14010231
305
—
—
2
—
1979-82
14010280
267
—
—
2
car
1982
14011064
350
—
—
4
Chevrolet, high tin
1979-82
14016375
267
—
—
2
—
1979-82
14016376
267
—
—
2
car
1978-85
14016379
350
—
—
—
car, truck
1980-84
14016381
305
—
—
2
car, truck
1978-88
14016383
305
—
—
2
—
1979-82
14040205
267
—
—
2
—
1978-86
14049047
305
—
—
2
—
1986-94
14079287
350
—
—
—
—
1987
14088526
350
—
—
2
Camaro
1986-94
14088548
350
—
—
—
—
1986-92
14088551
305
—
—
2
—
1988-94
14093627
305
—
—
2
—
1986-94
14093638
350
—
—
—
—
1988-94
14094766
305
—
—
2
—
1986-94
14101148
350
—
—
—
—
1987- 88
14102058
305
—
—
2
—
1969-85
14316379
350
—
—
2
—
Общие характеристики блока цилиндров
Несмотря на то, что было произведено 6 блоков с различными размерами отверстий, малоблочные двигатели можно разделить на 3 размера отверстий и 3 размера коренных подшипников. 283 блока (диаметр 3,875 дюйма, главный 2,3 дюйма), 302/327/350 блоков (внутренний диаметр 4,3 или 2,45 дюйма) и 400 блоков (внутренний диаметр 4,126 дюйма, 2,65 дюйма). В 1968 г. были заменены седла коренных подшипников. увеличен размер с 2,3 дюйма до 2,45 дюйма
Как правильно помыть двигатель автомобиля. Советы.
Можно по-разному относится к своему имуществу или к тому месту, где ты обитаешь, а также и к своему автомобилю. Необходимость его помывки является неоспоримой догмой и такой же очевидной нормой, как и вся домашняя уборка. Рано или поздно любой автовладелец сталкивается с необходимостью отмывки мотора и самого подкапотного пространства.
В миру бытует различного рода всяческих предрассудков, особенно по поводу того, что подобные процедуры могут просто навредить той же электропроводке или датчикам. Поэтому уважаемые друзья мы хотим рассмотреть сегодня основные правила, которые помогут вам (водителям) выполнить эту достаточно трудоёмкую и сложную работу не втягость и вполне успешно.
Чистый двигатель прежде всего – это залог наилучшего его охлаждения, а также снижения износа как подшипников, так и самих шкивов в агрегате, и все это благодаря отсутствию попадающих в двигатель абразивных частиц. Кроме того, такая очищенная поверхность силового агрегата позволяет своевременно выявлять и устранять образовавшиеся протечки рабочих жидкостей, а заодно предотвращает попадание пыли и грязи в фильтры воздухозаборника и отопителя.
Помимо всего этого, такой слой пыли или тот же масляный налёт на агрегате осложняет необходимый контроль уровня рабочих жидкостей, поскольку сами расширительные бачки становятся непрозрачными. Вопреки расхожему мнению, о том, что мойка может негативно сказаться на работе электронных систем, с такой же уверенностью можно утверждать и обратное, поскольку налёт грязи является тоже неплохим электро-проводником, что вызывает,- нестабильность самого напряжения в сети, возникновение «утечек» тока и интенсивную разрядку аккумулятора даже на не работающем двигателе или при включенной электросистеме в автомобиле.
Как и у любой серьёзной процедуры, при мойке подкапотного пространства машины имеются, как неоспоримые преимущества так и риски связанные с ней. В большинстве случаев к такому методу прибегают в тот момент, когда надо придать автомобилю товарный вид перед его продажей. Однако пренебрежение этими элементарными правилами может привести к серьёзным неисправностям, устранение которых потребует в дальнейшем от владельца авто внушительных денежных затрат.
Предварительная подготовка
Прежде чем приступать к помывочной работе, следует друзья обратить ваше внимание на погодные условия. Температура воздуха на улице должна быть как можно выше, чтобы обеспечить интенсивное испарение скапливающейся влаги, поскольку во многих узлах и агрегатах и в том числе в разъёмах такой естественный дренаж просто не предусмотрен. В противном случае вам необходимо будет позаботиться наличием отапливаемого бокса.
Замечено следующее, что наилучший результат в помывке автомобиля достигается в том случае, когда двигатель предварительно немного был прогрет работой на холостых оборотах, но не до самой его рабочей температуры, иначе велик риск возникновения разницы в температурном расширении между деталями агрегата от воздействия на него холодной водой, что в самом плохом случае может привести к покороблению головки блока цилиндров. Этот резкий перепад температур размягчает густую масляную плёнку и снижает её адгезионную способность.
Следующий важный момент,– обесточьте друзья саму электропроводку, отключив минусовую клемму у аккумулятора, который в идеале будет вообще лучше извлечь из автомобиля. После этого заизолируйте наиболее важные элементы сети электропитания, такие например, как генератор, стартер и сам блок предохранителей, это можно сделать с помощью плотного полиэтилена и скотча. Разумеется, все эти детали в машине периодически подвергаются избыточному увлажнению во время допустим дождя или при проезде машины глубоких луж, однако злоупотреблять их надёжностью лучше не стоит.
Особое внимание друзья стоит уделить датчику массового расхода воздуха и лябда-зонду, поскольку эти элементы в автомобиле имеют очень высокую стоимость и очень восприимчивы к попаданию в них влаги. Саму процедуру помывки машины можно выполнять при помощи обычного садового шланга, но лучше конечно использовать моечную машину, которая создаст нужный и достаточный для интенсивной очистки грязи напор.
Что касается современных автомобилей которые напичканы различными электронными системами, то такой вышеупомянутый подход помывки автомобиля может оказаться неоправданным, поскольку число электронных блоков находящихся в машине может не поддаваться такому предварительному подсчёту, а сами скрытые от глаз модули не позволят вам их вовремя обезопасить.
Если у вас нет такой уверенности в том, что все системы надёжно защищены, то можно воспользоваться еще одним относительно новым способом, а именно. так называемой сухой очисткой, которая не предполагает использование воды. В этом случае на очищаемую поверхность наносится специальная пена или спрей, после чего все это выдерживается строго определённое время, а далее очищаемые поверхности просто тщательно протираются от остатков загрязнений. Процесс этот весьма трудоёмок и требует от мойщика определённой выдержки и сноровки. Кроме того, далеко не ко всем поверхностям в машине имеется свободный доступ, таким образом, кроме самих преимуществ у данного процесса есть и существенные недостатки. Но вернёмся с вами друзья к традиционным способам очистки (помывки) подкапотного пространства автомобиля.
Стоит помнить, что эффективная очистка возможна лишь в том случае, когда вы используете специальное моющее средство, иначе противостоять масляной плёнке перемешанной с грязью простым напором воды вы просто не сможете. Обычно такое моющее средство предварительно и заранее разводится в воде в соотношении 1 (один) к 3 (трем), после чего уже следует само распыление в моторном отсеке.
Особое внимание стоит уделить друзья полноте такого растворения порошковых средств в воде, поскольку не растворившиеся частицы такого средства могут вызывать появление разводов на поверхности при высыхании.
Мы сразу же отметаем давно устаревшие способы очистки агрегатов с помощью горюче-смазочных материалов, поскольку это крайне опасный и вредный для здоровья процесс, сама эффективность которого оставляет желать лучшего. Кроме того, данные вещества могут оказать негативное влияние на лакокрасочное покрытие кузова в самом подкапотном пространстве, что приведёт к негативному эстетическому результату.
Очень удобен формат моющего средства в виде так называемого аэрозоля, который не требует ни какого предварительного растворения водой, а саму интенсивность его нанесения можно регулировать локально и визуально, в зависимости от степени самого загрязнения. Правда не стоит излишне злоупотреблять этими агрессивными веществами, которые могут повредить различные резинотехнические изделия, а вместе с ними приводные ремни или оплётку проводов. Старайтесь использовать данную автохимию всегда строго по назначению.
С учётом российской специфики большинство автомобилей в нашей стране оборудованы защитой картера двигателя, которая может в существенной степени помешать процессу помывки двигателя, поскольку вся смываема грязь с агрегата окажется на ней (на защите картера) и будет в последующем хорошо видна. Поэтому перед самой помывкой агрегата не лишним будет её просто демонтировать.
Процесс мойки
Необходимо друзья помнить и о том, что образовавшиеся загрязнения в подкапотном пространстве подвергались определенному длительному воздействию на них высоких температур и в результате чего они приобрели определённую высокостойкость к внешним воздействиям и к агрессивной среде, поэтому помимо обработки моющим средством еще необходима будет и механическая (ручная) промывка.
Для очистки таких труднодоступных мест можно использовать мягкую нейлоновую щетку. Если же речь идёт о постоянно нагревающихся деталях двигателя и выпускной системы, то можно использовать и алюминиевую щётку. Ни в коем случае не прилагайте друзья слишком чрезмерных усилий, поскольку это может привести к возникновению царапин и нарушению герметичности соединений.
После проведения очистки вы должны увидеть на поверхности агрегата обильное пенообразование. Не затягивайте процесс до того момента, когда чистящее средство начнёт высыхать, поскольку в этом случае образовавшаяся плёнка будет столь же трудноудаляема, как и само первоначальное загрязнение.
После того, как вы убедитесь, что основное видимое загрязнение удалено, можно приступать к смыву образовавшейся пены. Старайтесь не направлять мощную струю воды на ответственные узлы агрегата которые вы изолировали, осуществляйте сам процесс смыва поэтапно, начав с обратной стороны капота и плавно переходя на двигатель и на навесное оборудование. Не забывайте друзья и о том, что обратная сторона фар вашего автомобиля имеет специальный лючок для замены лампочек. В идеале он должен быть всегда (этот лючок) герметичен, однако это не подразумевает под собой саму его стойкость к интенсивному напору моечного аппарата, поэтому надо помнить, чтобы избежать всевозможных проблем и запотевания фар, постарайтесь обойти этот узел стороной.
После того, как моющее средство будет смыто, это подкапотное пространство необходимо тщательно просушить. Для окончательной смывки лучше сего использовать горячую воду, температура которой буден не менее 50 градусов. В это время можно уделить свое внимание конкретным следам коррозии которая могла образоваться на защите картера или на тепловом экране, которую вам следует устранить с использованием термостойких красок или специальных эмалей.
Окончание процесса
После того, как остатки чистящего средства будут смыты и удалены, вам следует дать время избыточной влаге стечь вниз, а после чего уже приступать к снятию защитного полиэтилена и к окончательной протирке ответственных узлов автомобиля.
Стоит помнить и о том друзья, что в самих разъёмах и в труднодоступных местах влага может высыхать (испаряться) на протяжении нескольких дней, поэтому целесообразно будет обработать эти места сжатым воздухом. В противном случае продукты окисления приведут к нестабильной работе электрооборудования и к возможным поломкам.
Поскольку при самой помывке зачастую необходимо снимать защитный кожух мотора, то вода может попасть и в свечные колодцы, ввиду чего их также следует продуть сжатым воздухом, что позволит вам избежать троения двигателя и неравномерной его работы. Не стоит торопиться и с самим запуском мотора сразу после его помывки, убедитесь друзья в том, что вы протёрли все поверхности от избытков влаги, а для этого воспользуйтесь тепловентилятором для окончательной подсушки, подождите некоторое время для полного естественного их высыхания.
После всех вышеперечисленных процедур вам необходимо завести двигатель при открытом капоте и дать ему поработать в течение достаточного продолжительного времени.
Будьте готовы друзья к тому, что по завершении помывочных работ вы столкнётесь с необходимостью замены проржавевших хомутов, которые ранее не были видны под слоем накопившейся грязи, а теперь сильно портят сам внешний вид, а также и к окраске отдельных частей. Не стоит друзья также и злоупотреблять данной процедурой, поскольку само подкапотное пространство машины не нуждается в частой мойке, так как это сопряжёно с определенными рисками повредить само электрооборудование.
Для разрешения проблем с охлаждением вполне будет достаточно промыть сам радиатор и заменить антифриз, а для устранения допустим утечек электричества, надо всего лишь обработать клеммы и разъёмы специальным составом. Не забывайте о том, что выявленные очаги коррозии лишившись своего естественного ингибитора в виде масляно-грязевой плёнки, начнут далее активно «цвести», что потребует от вас незамедлительной их обработки. Если же потенциальные риски и все эти трудности вас не испугали друзья, то можете смело браться за дело руководствуясь нашими сегодняшними рекомендациями. В любом случае полученный от этого результат того стоит. Удачи Вам друзья!
Чем и как помыть двигатель автомобиля самостоятельно в домашних условиях (видео)
Многие из владельцев авто сталкиваются с делемой — мойка и уход за техникой. В этом отношении взгляды расходятся. Одни считают, что мыть необходимо все, в том числе и двигатель, другие же напротив — сторонятся такой работы, полагая, что в такой работе нет необходимости. В этой статье рассказывается, зачем это нужно делать, чем помыть двигатель автомобиля, как правильно выбрать инструмент и моющие средства, а также описываются некоторые советы по этой работе.
Нужно ли вообще мыть двигатель автомобиля?
Этот вопрос рано или поздно появится. На первый взгляд может показаться, что мыть двигатель — бесполезное и нестоящее дело. Если его и не видно, это не значит, что чистота двигательного отсека не важна. В случае поломки или планового ремонта, к необходимым деталям и элементам будет трудно добраться. Резьбовое соединение в таких местах будет загрязнено, из-за чего открутить гайку или болт станет довольно трудно. В конечном итоге, некоторым частям и уплотнительным резинкам может прийти конец.
Специалисты по авто – клинингу утверждают, что мыть двигатель все же необходимо. Однако, в периодичности этой процедуры их мнение расходятся. Общая частота мойки двигателя сводится к 1 разу в год. Если чистку делать правильно и качественно, результат будет радовать хозяина на протяжении всего года. Эту процедуру можно назвать «личной гигиеной авто», поскольку от этого зависит здоровье и долголетие техники, какой бы современной она бы ни была.
Приступаем к работе
Что необходимо для мойки двигателя авто? Для проведения качественной чистки необходимо не так много инструментов, а именно:
Несколько щеток;
Керхер, но если его нет, подойдет обычный шланг с водой;
Моющие средства, шампуни или другая химия;
Ведро;
Пара тряпок.
Щетки лучше всего использовать с длинной ручкой, чтобы ею было легко орудовать при чистке в труднодоступных частях двигателя. В домашних условиях такая процедура не отнимет много времени и сил. Если есть керхер, то работа упростится еще больше. Вода под большим давлением смывает всю грязь и масло подчистую.
Как мыть двигатель самостоятельно? Этот вопрос может несколько обескуражить и ввести в ступор. Но пугаться нечего. Это довольно просто и быстро. Все, что необходимо — шланг с водой или керхер. Размешав в ведре моющее средство для двигателей авто, можно смело наносить получившийся раствор на двигатель и его части и приниматься за работу.
Главное — подобрать правильные инструменты и чистящие средства. Этот вопрос стоит разобрать подробнее, поскольку от них зависит как общая чистота гаража, так и чистота под капотом. О средствах для мойки двигателя речь пойдет ниже.
Как правильно подобрать моющее средство
Некоторые начинающие автолюбители при чистке двигателя используют кухонные моющие средства, бытовую химию или обычные порошки. Но делать так нельзя, поскольку такая химия рассчитана на удаления растительных соединений. Химическая структура таких жидкостей может представлять угрозу для резиновых деталей и прокладок в двигателе. Это может привести к их пересыханию и отвердению, из-за чего резина попросту потеряет свои свойства.
С правильно подобранным моющим средством результат работы будет в разы лучше. Поскольку в магазинах по ремонту и обслуживанию автомобилей есть множество вариантов, важно знать, какой применим именно в данной ситуации. Существует несколько видов различных аэрозолей и жидкостей. Посмотрим подробнее каждое из них.
Жидкости. Чаще всего, это какие – либо шампуни. Такой помощник будет незаменимым в чистке труднодоступных мест. Благодаря жидкой структуре он может проникать в самые дальние части двигательного отдела и вычищать самую въевшуюся грязь. Шампунь не имеет абразивов и мелких элементов в своем составе, что не допускает появление царапин на деталях двигателя. Напротив, он обладает полирующими свойствами.
Используя такую жидкость, в результате можно получить отличный результат. Двигатель будет чистым и аккуратно выглядеть. Многие пользуются механической мойкой — с керхера. Ручная работа, несомненно, отнимет немного больше времени и сил, но только вручную можно отмыть слой грязи, который довольно глубоко въелся в детали. Более того, удовольствия от такого труда больше.
Другие средства для чистки авто
В магазинах и на рынке можно встретить уйму предложений касательно химии для автомобилей. Один из вариантов таких средств является специальный порошок для мойки двигателя. Когда грязь и пыль довольно сильно въелись в металл, применяют такие порошки. Поскольку это очень едкие вещества, работать с ними необходимо в защитных перчатках. Лучше всего чистку производить на улице, где хорошая вентиляция.
Порой, бывает трудно избавиться от масла, смешавшегося с пылью. Это наиболее проблематичные места в двигателе, поскольку от такого комка грязи не так легко избавиться. В таком случае приходится небольшая отвертка, которой нужно всего лишь поддеть засохшее масло. После этого нужно хорошо смочить проблемное место и немного подождать, пока раствор не размочит остатки масла. Затем убрать все остальное влажной тряпкой.
Несколько советов для начинающих автолюбителей:
Перед тем, как приступать к мойке двигателя, аккумулятор необходимо извлечь из машины, а все датчики и электронные элементы обмотать полиэтиленом или обычной пленкой, чтоб в процессе чистки они не намокли;
Место для работы лучше всего подобрать не на грунтовой дороге, ведь от используемой воды земля раскиснет и образуется грязь;
Вытирать автомобиль следует насухо, так как оставшиеся капельки высохнут и оставят следы.
Перед тем, как мыть двигатель своими руками, стоит поискать больше советов, как это лучше всего сделать. Это простые напоминания, применение которых не только облегчит процесс мойки двигателя авто, но и сделает его более эффективным. Чистый двигатель — это не только красиво. Это гарантирует владельцу авто меньше проблем с ремонтом и обслуживанием машины.
Как безопасно помыть двигатель своими руками — выживаем, когда закрыты автосервисы
Существует такая категория автомобилистов, которая не видит необходимости в мытье внутреннего оснащения транспортного средства. Они заглядывают под капот только по крайней нужде, когда требуется ремонт или долив рабочих жидкостей. На самом же деле такой подход является неверным, поскольку ни о каком полноценном уходе за авто не может быть и речи, а ведь это тоже залог его продолжительной эксплуатации.
Чем опасна грязь под капотом
Мыть двигатель и подкапотное пространство нужно не только из эстетических соображений. Так, собирающаяся на рабочих агрегатах пыль и грязь является гораздо более опасным явлением, чем можно подумать изначально.
И прежде всего речь идет о следующих возможных последствиях:
Утечки тока. Загрязненные и окисленные контакты являются еще более опасным проводником, что чревато не только ударами, но и более быстрым разрядом аккумуляторной батареи.
Перегрев. Толстый слой пыли способен создавать плотную теплоизоляционную оболочку, провоцирующую перегрев мотора и, как следствие, повышенную нагрузку на охлаждающую систему транспортного средства. Чистый же движок работает без сбоев, и иногда разница температур между ним и давно не видевшим чистку аналогом достигает несколько десятков градусов Цельсия.
На чистом ДВС гораздо проще увидеть масляные пятна и, как следствие, устранить течь. То же самое можно сказать и об антифризе и других рабочих жидкостях. Поэтому рекомендуется почаще мыть движок, ведь тогда гораздо проще понять, насколько старыми являются подтеки и откуда, вообще, они происходят.
Ну и, наконец, стоит вернуться к эстетике, ведь чистый снаружи и изнутри автомобиль гораздо легче продать, да и водить его будет намного приятнее. А уж о ремонте и говорить не приходится, ведь кому хочется быть похожим на трубочиста, едва заглянув под капот?
Выбираем моющие средства
При мойке двигателя нельзя использовать самодельные моющие средства или такие вещества, как бензин и любое другое топливо, которое, хоть и оттирает сложные пятна, может запросто спровоцировать воспламенение. Сюда же можно отнести любые химикаты и кислотосодержащие средства.
Существует специализированная концентрированная продукция, предназначенная именно для мытья подкапотного пространства. Найти ее можно в любом автомагазине, причем в разных формах выпуска, начиная с самых насыщенных концентратов, рассчитанных на удаление наиболее сложных и старых пятен, и заканчивая деликатными спреями с мелкими пульверизаторными насадками.
К слову, последний вариант является оптимальным для профилактического ухода за «внутренностями» авто, по совместительству считаясь наиболее экономичным в своем расходе.
Неплохо зарекомендовала себя и паровая очистка, которая вообще не предполагает использования каких бы то ни было средств. При этом пар удаляет даже самые сложные загрязнения, имея только один недостаток – необходимость специального оборудования для проведения обработки.
Пошаговая инструкция по очистке двигателя
Проводить процедуру очистки следует строго по инструкции – если для пенных очистителей актуально предварительное прогревание силовой установки до 70-80 градусов, то во всех остальных случаях актуальным считается охлаждение, препятствующее деформации ГБЦ.
Далее рекомендуется придерживаться следующих действий:
Отключение аккумуляторных клемм.
Укрытие защитной пленкой с фиксирующим скотчем тех подкапотных элементов, которые нельзя обрабатывать выбранным или любым другим моющим средством. Как вариант можно воспользоваться обычной пищевой фольгой, также препятствующей распространению влаги.
Поверхностная очистка ДВС и прочих элементов с помощью мягкой губки и выбранного рабочего раствора.
Удаление старых загрязнений с помощью зубной щетки.
На финишном этапе выполняется деликатное ополаскивание, поскольку остатки моющего средства быстро образуют налет, который вряд ли пойдет внутренним агрегатам на пользу. Да и при нагревании этот слой начнет выделять вредные летучие вещества.
Как правильно просушить моторный отсек
Естественно, заводить мотор сразу после мытья нельзя, поэтому актуальным становится вопрос о просушке всех обработанных элементов. Конечно, можно дождаться, когда вся лишняя влага испариться самостоятельно, но далеко не все автомобилисты располагают таким количеством свободного времени. Ускорить процесс помогут обыкновенные бумажные полотенца.
Если же водителю довелось обнаружить следы ржавчины под капотом, то тогда имеет смысл воспользоваться специальными антикоррозийными средствами или раствором воды и соды (в равных частях). В этом случае обработка будет осуществляться по тому же принципу с обязательным финишным ополаскиванием и просушкой.
Как безопасно помыть двигатель автомобиля своими руками
Главная » Двигатели » Как помыть двигатель автомобиля своими руками 819
Зачем же мыть двигатель на авто. И как часто. Возможно ли его помыть своими силами. Причин много:
Двигатели — это как ядро у земли, он главный, и это уже веская причина следить за ним.
Собравшееся масло, грязь под капотом вашего автомобиля могут оказать плохое влияние на электромеханизмы и электропроводку. Даже замыкание небольшого масштаба может привести к возгоранию.
Грязный движок рискует быть перегретым больше, нежели чистый. От высокого нагрева в смазочной системе начинается уменьшение вязкости масла, далее двигатель закипает.
Пятна от масла грязного двигателя также пожароопасные.
Если вы хотите продать автомобиль, то чистым у него продаться есть больше шансов, всегда приятно, когда авто ухоженное, покупатель это оценит.
Могут начаться проблемы, трудности с загрязнением в техническом плане мотора, автолюбитель может не заметить небольших неисправностей, которые в дальнейшем могут повлечь более серьезные поломки.
Если вы не можете выбрать, помыть самостоятельно или помыть свою ласточку на мойке, то здесь вопрос, конечно спорный, бывают и случаи, что после помывки в СТО двигатель не заводился:
некачественное обслуживание машины,
недобросовестность персонала.
A если помыть двигатель в домашних условиях, то вы еще и сэкономите денежки. А еще можно помыть парогенератором под давлением!
Помыть двигатель самостоятельно можно, для этого потребуются шампунь или жидкое мыло, соответственно, не для своих рук, а специализированное, которое справится с моторным маслом и прочей грязью, или же специальный очиститель для промывки двигателя.
Зачем нужно мыть двигатель автомобиля
Заботясь об авто, надо вовремя его заправлять качественным топливом, менять масло, обращать внимание на чистоту. Как снаружи, так и внутри. Это касается самой важной части — мотора.
Зачем нужно мыть двигатель машины:
Чтобы предупредить поломки. Испаряющиеся жидкости частично оседают на стенках ДВС, смешиваются с пылью, прилипают друг на друга, образуя слои. Такой налёт препятствует нормальной теплоотдаче. Из-за этого ДВС перегревается, нарушается его работа. Могут возникнуть такие неприятности, как износ сальника, патрубка или маслопровода. Возможны неполадки с электропроводкой. Скопление грязи затрудняет контроль за протечкой тормозной и охлаждающей жидкости, моторного масла.
Для предотвращения возгораний. Капли осевших масел воспламеняются при нагревании.
Машину с чистым двигателем легче продать.
Чтобы найти неисправность. Если ДВС без грязи, то можно сразу понять, где поломка. Например, обнаружить место локализации протечки, определить состояние уплотнителей.
Для быстрого технического обслуживания. Машину будет просто приятнее осматривать, менять свечи или масло.
Если моторный отсек чистый, то обслуживание машины пройдёт намного быстрее, чем при грязном.
Взглянем на вопрос с другой стороны и посмотрим, почему лучше воздержаться от этого. Проблемы, которые могут поджидать при мойке:
Можно случайно повредить электропроводку сильным напором воды.
Если использовать специальные растворы, которые не предназначены для этих целей, можно получить возгорание моторного отсека. Особенно это касается тех моментов, когда имеет место сушка при помощи фенов или других подобных средств.
Если не до конца просушить двигатель и завести его, то можно спровоцировать его поломку или короткое замыкание.
Наносим очистительное средство
После небольшого прогрева двигателя и укрытия некоторых элементов от попадания влаги, можно приступать к распылению очистительного средства для двигателя. Современные средства для очистки двигателя действуют быстро и эффективно. Если двигатель не сильно загрязнён, то не желательно использовать слишком агрессивные средства, основанные на нефтепродуктах или растворителях. Они быстро действуют на масляные загрязнения и въевшуюся грязь, но вместе с тем разрушают резиновые трубки и пластмассу подкапотного пространства. Лучше использовать очистительные средства на водной основе.
Можно использовать чистящие средства для общего применения, способные удалять жир.
В зависимости от загрязнённости двигателя, нужно дать впитаться чистящему средству в грязевую плёнку в течение 3–10 минут. Нельзя, чтобы очиститель после распыления высох на двигателе. Это оставит следы от средства.
Если двигатель загрязнён не очень сильно, то можно обойтись без применения щётки. При сильном загрязнении и наличии въевшейся грязи, лучше использовать щётку с длинной ручкой. Для некоторых труднодоступных мест можно использовать зубную щётку.
После нанесения чистящего средства для двигателя и, при необходимости, применения щётки, обильно обмойте двигатель и его компоненты водой.
Рекомендуем: Какое моторное масло лить в двигатель: синтетику или полусинтетику?
Если используете мойку под давлением, не давайте слишком сильного давления и не распыляйте воду слишком близко к электрическим коннекторам, чтобы не повредить их.
Немного дайте высохнуть воде, после чего протрите доступные части двигателя и пластиковые детали чистой ветошью до того, как вода высохнет сама, чтобы не оставить следов от высохшей воды. После вытирания сухой тряпкой, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Это поможет испариться оставшейся влаги.
Когда всё высохнет и двигатель охладится, не будет лишним нанести специальное защитное покрытие для двигателя. Также можно нанести защитное покрытие на подкапотный пластик и резиновые трубки.
Выбираем моющие средства
Так чем же помыть и очистить двигатель любимого автомобиля в домашних условиях самостоятельно? Чтобы очистить его, обычным мылом не обойтись. К тому же бытовые моющие средства непригодны для этих целей. Чтобы хорошо убрать загрязнения с мотора, лучше прикупить специальные вещества. Они могут быть как универсальными, так и специализированными:
Универсальные. Разработаны для мойки не только машины в целом, но и для мытья пространства под капотом.
Специализированные. Могут быть как для устранения масел, так и для очистки от пыли и грязи. Предназначенные как для двигателя, так и для других частей машины.
Чтобы вымыть с мотора грязь, можно использовать флакон с ручным типом распылителя. Но он удобен лишь тогда, когда ДВС, прочие составные части прилегают друг к другу неплотно. При других условиях лучше использовать аэрозольный распылитель. Так можно обработать труднодоступные части ДВС.
Как правильно мыть подкапотное пространство, чтобы не «убить» мотор
За время эксплуатации на внешних стенках двигателя и навесном оборудовании, патрубках и проводке скапливается грязь, которая становится причиной перегрева и выхода из строя самого дорогого узла любого автомобиля. Отложения способствуют увеличению температуры в моторном отсеке, следовательно, увеличивают риск возникновения пожара. Но мыть двигатель с помощью шланга, даже прикрыв пластиком аккумулятор и генератор, как это делают на мойках, нельзя: такая уборка может привести только на станцию техобслуживани.
Чем старше автомобиль, тем серьезнее будут последствия такой уборки: «полетит» электрика, «упадут» различные реле, появится коррозия на клеммах и разъемах, выйдут из строя навесные агрегаты, а сам блок может «повести», ведь остыть ему никто не дал!
Мыть двигатель следует, выполняя определенные меры предосторожности. Иначе мотор можно попросту загубить.
Для грамотной мойки подкапотного пространства потребуется пара канистр чистой воды, пульверизатор, пленка и малярный скотч, ветошь и губка, а также специализированные моющие средства. Пытаться отмыть следы моторного масла бытовой химией — дело неблагодарное. Более того, многие подтеки «поддадутся» только растворителю или другой мощной «химии».
Прежде, чем хвататься за ведро и тряпку, необходимо полностью изолировать с помощью пленки и малярного скотча все разъемы и агрегаты, которые нельзя намочить. Также следует заклеить короб воздушного фильтра, дабы вода ни при каких условиях не попала в цилиндры. Прежде чем приступать к процессу мойки, нужно немного прогреть мотор. От теплого металла грязь будет отходить охотнее. После снимаем минусовую схему с аккумулятора и укрываем батарею пластиком.
Выполнив все вышеперечисленные махинации, можно приступать непосредственно к водным процедурам. Ни одна мойка не придерживается этих правил, отсюда и висит в красном углу табличка «Ответственность за мойку двигателя лежит на собственнике авто».
Как помыть мотор без последствий
Во-первых, поливать двигатель сверху нельзя. Мокрой тряпкой снимаем верхний слой грязи и покрываем еще теплый мотор моющим средством из пульверизатора. Средству нужно около трех минут, чтобы «вгрызться» в «накопления». Пока суть да дело, можно снять и промыть шумоизоляцию капота — ей предстоит долго сохнуть на солнышке, пока будет происходить большая уборка под капотом.
Способы мойки мотора
Когда вопрос о том, чем помыть двигатель автомобиля решён, определимся, как это делать. И вот несколько распространенных способов:
Сухая чистка. Используют жидкость или пену в аэрозольном баллончике. Смывать водой после нанесения вещества не нужно. Перед применением такого средства необходимо прогреть двигатель, но не до слишком горячего состояния. Если нанести средство на холодный мотор, то чистка не будет эффективна. На некоторые части ДВС наносить запрещается, в инструкции об этом указано. Сам процесс тоже очень трудоёмок.
Мойка паром. Этот профессиональный способ не подходит для домашнего использования. Только специалист знает, как правильно помыть и не повредить двигатель.
Керхер. Не самый безопасный способ бесконтактной чистки. Вода под высоким давлением способна повредить некоторые части ДВС. Небольшое количество жидкости также может попасть внутрь мотора и вызвать его поломку или коррозию.
Ополаскивание водой. Предварительно наносится специальное средство для чистки. Через некоторое время оно просто смывается потоком воды. Такой метод самый распространённый, но не защищает от попадания влаги в мотор.
Подкапотное пространство нуждается в промывке всего лишь раз в год.
Ошибка первая
Во-первых, многие не заморачиваются и начинают мыть двигатель, разогретый до рабочего режима – 90 градусов и выше. Резкие перепады температур вызывают возникновение мелких щелей в плотных соединениях, куда попадает влага, да и просто физические деформации горячих деталей вполне возможны. Может треснуть коллектор, клапан EGR, лопнуть пластиковая крышка клапанов, корпус катушки зажигания и т. п. Перед мойкой подкапотного пространства обязательно дайте мотору остыть до 50-60 градусов.
Порядок мойки двигателя
Прежде чем разбираться, как правильно помыть двигатель авто, надо сначала его подготовить к этой процедуре:
Отсоединение минусовой клеммы аккумулятора.
Разборка защиты ДВС.
Предохранение проводов, датчиков плёнкой. Надо их обернуть плотно и скрепить всё, по возможности, скотчем. Рекомендуется обработать водоотталкивающими веществами. Это поможет избежать непредвиденных поломок вследствие проникновения туда жидкости.
Отсоединение всех деталей, что мешают свободному доступу к ДВС.
Так как же самостоятельно очистить от загрязнений моторный отсек автомобиля? Рассмотрим данный вопрос в зависимости от тех средств, что будут использованы.
Как правильно помыть двигатель при помощи аэрозоля:
Наносим вещество равномерно на ДВС.
Ждём некоторое время, около 5-10 мин.
При помощи микрофибры или мягкой тряпки очищаем мотор.
Как правильно и бережно помыть двигатель автомобиля водой самостоятельно:
Обливаем водой или обрабатываем с помощью керхера. Важно при таком мытье не подносить распылитель ближе, чем на 50 см.
Преимущество мойки при помощи пара
Самым популярным способом мытья подкапотного пространства является мойка двигателя автомобиля паром. Этот способ мытья имеет ряд преимуществ перед иными средствами подержания чистоты в подкапотном пространстве:
нет необходимости использовать химические чистящие средства, что безопасно для лакокрасочного покрытия элементов подкапотного пространства;
возможность чистки сразу всех элементов автомобиля, а не только силового агрегата;
производство одновременно с мойкой дезинфекции салона и моторного отсека, атак как пар имеет высокую температуру, при которой погибают практически все вредоносные микроорганизмы;
уборка при помощи пара – это сухая мойка двигателя автомобиля, так как обработанная подобным образом машина может отправиться в поездку сразу после того, как все необходимые процедуры будет проведены;
пар прекрасно смывает пятна масла и топлива, что придает блеск хромированным деталям;
пар способен проникнуть внутрь швов и стыков деталей машины, а также в складки обивки салона;
чистка паром занимает 30-40 минут, что в несколько раз быстрее сем выполняется традиционна чистка.
Полезные рекомендации
Перед применением моющего средства нужно внимательно ознакомиться с инструкцией.
Обязательно нужно предварительно подготовить мотор к мытью.
По возможности надо сначала убрать грязь с поверхности, протерев ДВС тряпкой.
При мытье автомобиля водой, надо обязательно просушить его при помощи компрессора.
Затем нужно проверить машину. Если она заводится как обычно, то всё было сделано правильно. Если мотор глохнет, или появляются посторонние шумы, значит в процессе мойки что-то пошло не так.
Чистота – залог исправности машины. Автолюбитель будет уверен, что железный конь не выйдет из строя в ненужный момент. Главное — знать, как и чем помыть двигатель автомобиля. Старайтесь чистить мотор своего железного коня хотя бы раз в год. Тогда многих поломок получится избежать.
Как безопасно помыть двигатель паром с гарантией от повреждений
Содержание статьи
Зачем моют двигатель
Универсальный прицеп для лодки и грузов: какие бывают, как сделать
Недостатки метода
Прицепы фудтрак на колесах: новое направление бизнеса в России
Актуальные преимущества
Особенности проведения пароочистки
Всем привет! Думаю, многие из вас сталкивались с необходимостью или просто желанием очистить двигатель от накопившихся загрязнений. Потому сегодня предлагаю поговорить на такую интересную тему как мойка двигателя паром.
Очистка моторного отсека дает ряд преимуществ. Но вместе с тем автомобилисты справедливо опасаются заниматься подобными процедурами из-за возможных негативных последствий. Ошибки здесь недопустимы. Потому важно тщательно все взвесить, подумать и решить.
В теории паровую мойку можно организовать своими руками. Но все чаще, как показывают отзывы, водители отдают предпочтение визиту в специальные сервисы, где с гарантией выполнят поставленную задачу. Такие автомойки работают в Гродно, Москве, Иваново, в Минске, Киеве, городах типа Рязань, Тверь, любимый Волгоград, Питер и пр. Если вы знаете адреса хороших автомойщиков, пишите в комментариях. Вместе поможем нашим читателям.
Зачем моют двигатель
В обычной мойке машины своими руками нет ничего сложного. Множество автовладельцев чистят машину снаружи и внутри салона. Нужно лишь выбрать хороший автошампунь для ручной мойки. А вот за подкапотное пространство берется далеко не каждый. Максимум автомобилист протрет поверхности сухой тряпкой. Но этого недостаточно.
Мойка мотора проводится, чтобы не допустить проявление негативных последствий от загрязнений. Они могут быть следующими:
грязь снижает качество теплоотдачи;
загрязнения провоцируют падение мощности;
повышается расход горючего;
ускоряется износ смазочных материалов;
проявляются сбои в работе мотора;
мусор въедается в компоненты подкапотного пространства;
увеличивается скорость износа деталей;
вредные испарения от загрязнений проникают в салон;
повышается вероятность поломок.
Да и при продаже авто, как минимум, слишком грязный мотор не привлечет потенциальных покупателей.
Недостатки метода
Стоит акцентировать внимание на сильных и слабых сторонах подобной процедуры.
Это даст понять, насколько хорош пар в плане очистки моторного отсека. Либо лучше отдать предпочтение альтернативным способом.
Можно выделить 3 основных способа автомойки мотора.
Традиционный метод. Он предусматривает ручную, профессиональную мойку или посещение мойки самообслуживания для проведения соответствующих манипуляций. Но здесь в ход идет вода, что крайне опасно и нежелательно именно для двигателя;
Метод на основе химических реагентов. Применять химию без защиты и опыта работы с ней крайне опасно уже для самого автомобилиста. Да и другие компоненты могут пострадать из-за агрессивных составляющих;
Использование пара. Самый безопасный и наиболее предпочтительный вариант.
В пользу этого способа говорит сразу несколько весомых аргументов, помимо того, что она наиболее безопасная для самого мотора.
Но есть и некоторые недостатки. Начнем с них.
Основным минусом считается высокая стоимость. Автосервисы предлагают такие услуги, но ценники внушительные из-за применения дорогого оборудования, а также особенностей самой процедуры.
То же самое касается самостоятельной обработки моторного отсека. Чтобы иметь возможность почистить движок паром, нужно купить дорогое оборудование (парогенератор). Оно заметно дороже, нежели рассматриваемые ранее пеногенераторы, а также популярные среди автолюбителей мойки высокого давления, о которых вы можете подробнее узнать по ссылкам. В редких случаях есть смысл брать дорогой генератор пара для личного использования. Но если бюджет позволяет, и вы по каким-то причинам любите сами мыть машину, тогда смело покупайте хороший агрегат.
Еще пар подается при высокой температуре (около 160 градусов Цельсия), что крайне опасно при его контакте с кожей. Нужно предельно осторожно работать с генератором пара.
Пар наверное не так опасен, как агрессивная химия. Но точно несет большую угрозу, нежели обычный автошампунь с водой. Потому тут все познается в сравнении.
Актуальные преимущества
Если для вас эти недостатки не являются существенными, тогда стоит обратить внимание на сильные стороны.
Что же касается преимуществ, то они такие:
Пар превосходно справляется с расщеплением жира, масла, смолы и прочих видов загрязнений, включая обычную пыль;
Пар может проникнуть в самые труднодоступные места;
На проведение обработки требуется минимум времени;
В плане энергозатрат (потраченных усилий) это самый простой тип самостоятельной мойки;
Пар не требует обязательного применения дополнительной химии;
Из оборудования нужен лишь парогенератор;
Очистку паром проводят в любом месте, поскольку вы не выливаете литры воды на землю;
После чистки никакой грязи и луж под машиной не образуется.
Как видите, преимущества более чем весомые. При наличии специального оборудования и аккуратном обращении с ним можно добиться превосходного результата за считанные минуты.
Особенности проведения пароочистки
Хочу описать последовательность и особенности пароочистки подкапотного пространства, которая осуществляется специалистами на соответствующих автомойках, где доступна такая услуга.
Ничего сложного в ней нет. Во многом автомобилистов останавливает самому чистить моторный отсек именно высокая цена оборудования. Как вариант, можно одолжить парогенератор у знакомого, посетить автосервис самообслуживания, где есть такое оборудование, либо все же купить аппарат для создания сухого пара и подачи под высоким давлением.
Поэтапно пароочистка мотора выглядит так:
Сначала автомобиль обязательно нужно обесточить, отключив клеммы от АКБ. Некоторые даже снимают аккумулятор, хотя это не обязательно;
Далее включается генератор пара, и под давлением через шланг он подается на подкапотное пространство;
Первичная обработка нужна для удаления основного слоя загрязнений;
Потому на автосервисах часто наносят специальные очищающие составы в виде автохимии;
Химия выдерживается в течение 5-10 минут, а затем снова паром удаляются остатки средств;
На финальной стадии проводится финишная обработка сжатым воздухом;
Если же говорить о технологии самостоятельной пароочистки двигателя автомобиля, то здесь просто повторяются этапы профессиональной обработки, зачастую пропуская процесс нанесения чистящей автохимии.
Применять химию или нет, во многом зависит от степени загрязнений. В домашних или гаражных условиях она лишняя. Зачастую автомобилисту хватает только одного парогенератора. Хотя никто не мешает в дальнейшем обработать подкапотное пространство специальными средствами по уходу за пластиком и прочими поверхностями.
Если вы желаете очистить моторный отсек, и получить гарантию качества, защищающую от возможных негативных последствий, обращайтесь к профессионалам. Почитайте отзывы о мойках, доступных в вашем городе, узнайте, какие из них предлагают пароочистку, и насколько хорошо они справляются со своими задачами.
Приходилось ли вам сталкиваться с паровой очисткой двигателя? А может у вас есть собственный парогенератор. Что можете сказать об этой процедуре?
Ждем ваших ответов в комментариях!
Watch this video on YouTube
Где можно помыть двигатель автомобиля
Вопрос необходимости очистки двигателя интересует всех (если не каждого), у кого есть авто. В этой статье мы попробуем разобраться, как это правильно делать, и главное, есть ли в принципе необходимость в этой процедуре
Если следовать логике, любой механизм нуждается в очистке от загрязнений. Двигатель машины – не исключение. Есть мнение, что у загрязненного двигателя…
— возможна потеря мощности
— возможно увеличение расхода топлива
— сложнее найти неполадки (утечка масла и других жидкостей может быть незаметной)
Важно отметить, что вышеуказанные пункты относятся разве что к очень запачканным двигателям. Если под капотом нет кусков грязи и рек потекших жидкостей – никаких проблем возникнуть не должно. Ведь современные двигатели хорошо защищены и охлаждаются за счет теплообмена радиатора. По крайней мере, так считает Антон Ротов, специалист по ремонту двигателей СТО «Вездеход». По его мнению, мыть двигатель имеет смысл разве что перед продажей автомобиля, если его возраст не превышает 5-7 лет или он не эксплуатировался на бездорожье. Если двигатель ни разу не мыли (или очень редко), скорее всего, толстый слой пыли/грязи смутит потенциального покупателя.
Значит ли это, что грязный двигатель является показателем нечистоплотности автовладельца и халатного отношения к своему «железному коню»? В определенной степени доля правды в этом есть, но есть и обратная сторона медали.
Обратная сторона медали
Среди автовладельцев есть ярые противники мойки двигателя. По их мнению, ополаскивание «сердца» машины может привести к нежелательным последствиям, которые будут куда хуже «слегка» ухудшенной теплоотдачи и толстого слоя пыли. Мойка на специализированной мойке? Некоторые считают подобную процедуру едва ли не криминалом.
Чистый радиатор важнее чистого мотора — мойщики сами толком не знают, как это правильно делать
— если бы все было легко и просто, администрация не писала бы, что не несет ответственности за работоспособность автомобиля после мойки двигателя
Последняя причина еще более прозаична. Мол, зачем мыть мотор, если он защищен от попадания различной грязи.
Как и в случае с мойкой кузова автомобиля, опрошенные АвтоПорталом эксперты разделились на два лагеря. Подобно автовладельцам, одни заявили, что мыть двигатель вовсе необязательно.
Так, в представительстве KIA порекомендовали больше обращать внимание на чистоту радиатора, очищая его от пуха и грязи. Что касается мойки двигателя, в представительстве южнокорейской марки настоятельно порекомендовали делать это на специализированных СТО, где используются специальные очищающие средства. Делать это вручную специалисты не советуют хотя бы потому, что самостоятельно не удастся отмыть действительно въевшуюся грязь или потеки масла.
«Мойка двигателя – сугубо личное дело. Если хозяин машины не обслуживает автомобиль самостоятельно, а возраст самой машины невелик, вовсе не нужно регулярно ополаскивать двигатель. В данном случае риск не оправдан – у автовладельца больше шансов увеличить расходы на ремонт, нежели улучшить или сохранить эксплуатационные характеристики своей машины. Ничего критичного произойти не может. Даже, если не мыть двигатель на протяжении 5-7 лет», — рассказали нам в столичном сервисном центре Nissan.
Другие же, наоборот, выдвинули гипотезу, что игнорирование этой процедуры чревато последствиями.
«Двигатель автомобиля не зря называют «сердцем» автомобиля. Если человек будет жить в грязи и пыли, злоупотреблять алкоголем и вообще вести нездоровый образ жизни, работа его сердца ухудшится. То же касается авто. Если не ухаживать за мотором, рано или поздно, он даст сбой. В частности, могут произойти сбои в работе электроники, может снизиться вязкость масла, возникает риск пожара из-за потеков масла… да и вряд ли кому-то приятно проверять уровень масла, пачкаясь от каждой детали двигателя. Я считаю, что мыть двигатель нужно. Тем более в нашей стране, где дороги никто не очищает от пыли и грязи. Лишним это не будет, но мыть мотор нужно с умом», — считает специалист по ремонту двигателей СТО «115».
Независимо от того, хотите вы мыть двигатель на специализированной мойке или самостоятельно, нужно соблюдать определенные правила:
— нельзя мыть мотор на холодную или, наоборот, при рабочей температуре. Оптимальная температура – 30-40С
— вода должна быть приблизительно такой же температуры, как и сам двигатель (допустимо +10С)
— воздухозаборник должен быть прикрыт от попадания воды (например, с помощью кулька, закрепленного скотчем)
— если есть сигнализация, ее нужно тоже «укрыть» во избежание попадания воды
— нужно защитить проводку, электрооборудование и аккумулятор (например, с помощью кулька, закрепленного скотчем)
— опасно очищать двигатель с помощью масел и/или бензина и керосина (существует вероятность возгорания)
— есть мнение, что можно использовать средство для мытья посуды и стиральный порошок. Не стоит экспериментировать, поскольку их состав еще та загадка – неизвестно, как то или иное вещество повлияет на детали двигателя
— заводские наклейки на агрегате желательно заклеить скотчем или надежно прикрыть иным способом. С 90-процентной вероятностью они отклеятся, особенно, при мойке под высоким давлением
— если после мойки двигателя все же возникли проблемы в его работе, пишите жалобу на администрацию автомойки и с этим заявлением, если не поможет, идите в суд и/или общество защиты потребителей (с предварительным обращением на автосервис для получения соответствующей бумаги о потери эксплуатационных качеств мотора)
— для очистки мотора лучше использовать специальную авто-косметику (при самостоятельной очистке). Если делать на мойке – интересоваться использованием таковой
— нанести специальные средства или пенку (на мойке). Дать грязи «откиснуть» (минут 5-10) и ополоснуть двигатель
— после осуществления процедуры очистки мотора, нужно снять «защитный полиэтилен» и хорошенько просушить абсолютно все элементы двигателя. Если на мойке – с помощью аппарата сжатого воздуха. Если в «домашних» условиях – используя пылесос в режиме выдувания. В крайнем случае – не закрывая крышку капота завести двигатель и дать ему поработать минут 15-20
— в завершении всей процедуры можно пройтись тряпочкой и убрать потеки, чтобы все было ну очень аккуратненько и красиво
Весной хочется сделать что-то приятное своему автомобилю, который всю зиму защищал вас от холода, снега и грязи. Многим хочется навести не только внешний лоск, но и порядок в моторном отсеке. Рассказываем, как это сделать, чтобы не причинить больше вреда, чем пользы.
Каждому свое
Давайте сразу разделим все автомобили на эксплуатируемые преимущественно на асфальте и те, которые много катаются по бездорожью. Наши советы касаются первых. Для вторых подсказки не нужны — их владельцы и сами все знают. Очевидно, что эти профессионалы или чересчур увлеченные любители — та категория автовладельцев, которая просто вынуждена периодически отмывать детали и узлы в моторном отсеке.
Мойка для них обязательна, чтобы наслоения грязи не мешали движению органов управления, а также не препятствовали охлаждению двигателя и коробки передач. Ведь слои глины толщиной до нескольких сантиметров могут образовывать своего рода керамический кокон на деталях. Тут можно посоветовать только одно: мойте машину, по возможности, вскоре после загрязнения, пока грязь не успела закаменеть.
Куда податься?
Теперь поговорим о другой категории автомобилей. Моторные отсеки этих машин хоть и загрязняются, но все-таки не столь интенсивно. Автолюбители, живущие в частных домах с приусадебными участками, чаще всего моют автомобили сами. Очистку машины большинство владельцев, особенно в крупных городах, осуществляют на платных автомойках. Помыть кузов снаружи, почистить коврики, а то и обивку салона — отлично, но вот пускать ли этих мойдодыров XXI века под капот?
Давайте вначале определимся, с какой целью вообще моют двигатель и моторный отсек.
Мойка на продажу
Пытаться отмыть мотор перед продажей — занятие весьма сомнительное. Многие покупатели осведомлены, что моют моторы зачастую с целью скрыть следы недавнего ремонта двигателя после интенсивного подтекания масла. Гораздо больше доверия у них вызывает запорошенный сухой пылью мотор, которого «не касалась рука человека». И я полностью согласен с этим мнением. Резюме: перед продажей машины двигатель, если он действительно сухой, — не мыть.
Мойка перед грандиозным ремонтом
Помыть силовой агрегат перед демонтажем — идея привлекательная: все же не так вымажешься при работах. Но я бы посоветовал если и мыть агрегат, то после этого его уже не запускать. А за время ремонта любая влага высохнет.
Мойка из любви к чистоте
Вот этот вид мойки можно считать самым бесполезным. Особенно обидно будет, когда после такой мойки откажет какой-нибудь из многочисленных электрических приборов, располагающихся под капотом современного автомобиля. Этих узлов сейчас настолько много, что былой совет закрыть их полиэтиленовой пленкой сейчас непригоден. Раньше надо было закрывать трамблер, катушку зажигания и генератор. Нынче датчиков и исполнительных механизмов настолько много, что просто придется замотать в пленку весь двигатель, коробку передач, аккумулятор, блоки предохранителей и все остальное… А что, простите, останется мыть?
Еще один аргумент против мойки силового агрегата. Все видели на большей части моек висящую табличку с предупреждением: «За работоспособность двигателя после мойки ответственности фирма не несет». Я думаю, это хорошее напоминание о девяностых, когда за «неправильно» помытый «бумер» можно было лишиться мойки, квартиры, а то и самого ценного…
В последнее время появилась услуга «мойка паром». Но пар — это та же вода!
Вообще, помните: на улице — капитализм. Все хотят оказать услугу. За деньги, само собой. Поменять, перебрать, продиагностировать, помыть и т.д.
Как я рекомендую наводить порядок в моторном отсеке
Мысль первая — вода и моторный отсек несовместимы. Соответственно, работать будем пылесосом и ветошью. Первым делом надо хорошенько пропылесосить моторный отсек. Прошлогодние листья и залежи песка на лонжеронах действительно не украшают «домик» для двигателя. Далее советую снять все легкосъемные детали. Крышки двигателя и блока предохранителей. Если умеете, то очень советую демонтировать пластмассовую накладку под поводками дворников. Затрудненным бывает снятие этих самых поводков, а дальше несколько пистонов и/или саморезов — и откроется довольно большой отсек, в котором вместе с механизмом стеклоочистителя живут килограммы прелой листвы. А ведь именно отсюда идет забор воздуха в отопитель, и этими миазмами вы дышите. Залежи гумуса удаляете пылесосом и протираете отсек ветошью, можно смочить ее аптечным хлоргексидином. А вот все снятые пластмассовые щитки уже можно мыть хоть «Керхером», хоть губкой с шампунем в тазике. Все прочие видимые поверхности кузова, шланги, жгуты проводов, электронные блоки в моторном отсеке можно очистить ветошью, где получается — сухой, а где загрязнения более стойкие — смоченной жидкостью типа WD-40.
Хотите, чтобы особенно ярко заиграли на фоне черно-серого двигателя яркие элементы типа маслозаливной пробки, щупа, крышек тормозного бачка, расширительного бачка системы охлаждения и бачка стеклоомывателя — пожалуйста, снимите их и намойте хоть до блеска, только вытрите перед установкой. Поверхность самого двигателя внимательно осмотрите на наличие течей масла и охлаждающей жидкости. Неужели вы верите, что на мойке «мальчик с водяным пистолетом» доложит вам «о следах течи антифриза с патрубка возвратного шланга обогрева дроссельного узла»? После осмотра поверхности двигателя протрите его ветошью, смоченной WD-40. То же относится и к поверхностям коробки передач.
Что в моторном отсеке надо мыть обязательно?
Есть в передней части моторного отсека ряд элементов, которые действительно нуждаются в мойке. Это радиаторы. Их количество на самых сложных автомобилях может немного шокировать. Радиатор охлаждения двигателя, масляный радиатор двигателя, радиатор коробки передач, радиатор гидроусилителя руля, интеркулер и конденсатор системы кондиционирования — все они страдают от загрязнения, но обычно раньше всех по потоку воздуха стоит теплообменник системы кондиционирования. Поэтому на мойке радиаторов фирмы, обслуживающие кондиционеры, съели самую большую собаку. К ним советую и обращаться. Только надо проследить, чтобы они закрыли от струй воды переднюю часть двигателя и электродвигатель вентилятора не затопили.
Ну а если эксплуатируется машина давно и пора менять охлаждающую жидкость в системе, то есть смысл демонтировать радиатор и промыть его снаружи и изнутри, а заодно и всю систему охлаждения.
В комментариях поделитесь мнениями о том, нужна ли мойка мотора и как ее проводить.
Как часто надо выполнять мойку двигателя автомобиля, и стоит ли вообще это делать? Среди автолюбителей нет единого мнения на этот счет. Большинство владельцев стальных коней отмечают, что у этой операцииесть позитивные и негативные моменты. Попробуем разобраться в этих аспектах детально.
Технологии мойки двигателей
На многих автомойках, предлагающих помывкудвигателя, эту операцию выполняют с помощью аппарата высокого давления Karcher. Способ, сразу скажем, небезопасный. По этой причине на таких точках висит объявление, что после мойки двигателя его исправность не гарантируется. Направленная струя воды может повредить компоненты силового агрегата. Понятно, что такими мойками лучше не пользоваться.
Рискованной операцией является и химическая мойка двигателя автомобиля. Агрессивные составы могут повредить пластиковые и резиновые детали. Нарушение герметичности шлангов, воздуховодов и т. п. элементов приведет к подтекам, подсасыванию воздуха и другим проблемам. Неудивительно, что многие точки, предлагающие подобный сервис, не гарантируют исправность мотора после процедуры.
Наименее проблемной является мойка двигателя паром. Эта технология позволяет удалять любые загрязнения без риска повредить узлы, находящиеся в подкапотном пространстве. Струя сухого пара эффективно удаляет масляные и смоляные отложения, пылевую «рубашку», но не заливает свечи или воздухозаборники. Технология в России малоизвестна, поэтому ею пользуются очень немногие водители.
Вообще, мойка двигателя с гарантией – достаточно редкая услуга. По этой причине примерно каждый третий автолюбитель предпочитает выполнять подобную операцию своими руками. Резон в этом есть – для себя будешь стараться сделать все аккуратно, поэтому риск что-то повредить сводится к минимуму.
Положительные моменты мойки двигателя автомобиля
Чистое подкапотное пространство – это не только эстетическое наслаждение. Хотя и этот фактор для многих владельцев современных железных коней является весомым аргументом в пользу решения мыть мотор. Гораздо важнее эксплуатационные аспекты.
Оптимальная теплоотдача
Наиболее очевидное преимущество регулярной мойки двигателя автомобиля: удаление грязи позволяет улучшить теплоотдачу. Дальнейшая цепочка полезностей понятна любому водителю: узел меньше перегревается, моторное масло дольше сохраняет свои рабочие свойства, увеличивается ресурс силовой установки.
Визуальная диагностика
Второй аспект – на чистом двигателе сразу видны любые потеки технических жидкостей. То есть владелец получает возможность раньше заметить неисправность и принять меры. Проблему всегда легче решить на ранних этапах, пока масштабы еще не так велики.
Предупреждение проблем с электрикой
Зимой дороги в крупных мегаполисах обрабатывают реагентами, которые вступая в реакцию со снегом и льдом, образуют солевые растворы. Если такие брызги попадут на слой грязи, образуются токопроводящие мостики. Возможны потери энергии, что плохо сказывается на работе аккумулятора, которому зимой и так тяжело. В тяжелых случаях возникают короткие замыкания.
Чистые бензиновые и дизельные двигатели подобным проблемам не подвержены. Зимой моторы мыть крайне нежелательно, но это и не нужно. Даже если брызги соленой воды и снежной каши попадают в подкапотное пространство, на чистой поверхности двигателя они не задерживаются. Тем, кто особенно переживает за состояние машины, достаточно обтирать моторный отсек чистой ветошью.
Удобство обслуживания
Всем понятно, что в чистом моторном отсеке приятнее выполнять все манипуляции по обслуживанию или диагностике. Даже просто замерить уровень масла в картере удобнее, когда двигатель и другие узлы чисто вымыты – руки и одежду не испачкаешь. Та же ситуация, если нужно снять для зарядки или заменить аккумуляторную батарею.
Минусы мойки двигателя автомобиля
Все недостатки сводятся к одному – мотор не запускается. Причины могут быть самыми разными:
затопление свечей и свечных отверстий;
В особо тяжелых случаях, особенно при использовании аппаратов высокого давления, возможно механическое повреждение проводки и других мелких деталей в подкапотном пространстве.
Стоить отметить: подобных проблем не возникает, при сухой мойке двигателя автомобиля. Струя пара даже под давлением имеет небольшую кинетическую энергию, поэтому не способна нанести физический ущерб деталям. Намокание клемм и электропроводки легко предупредить, обернув их полиэтиленом и закрепив «защиту» скотчем.
Можно ли мыть узлы моторного отсека самостоятельно
Примерно 20% водителей выполняют мойку двигателя своими руками. Кто-то вполне резонно решает сэкономить, кто-то просто не доверяет «сердце» своего автомобиля мойщикам, набранным по объявлению. Каковы бы ни были мотивы, энтузиасты, засучив рукава, приступают к наведению порядка в подкапотном пространстве своей машины.
Скажем сразу: мойка двигателя своими руками – это не такая уж и сложная операция. Не нужно обладать какими-то особыми знаниями или навыками. Достаточно проявлять благоразумие, быть аккуратным и соблюдать рекомендации производителя моющего средства. Мы же не просто водой будем мыть моторный отсек.
Несколько правил
Конечно, у каждого автолюбителя свои предпочтения, как именно выполнять мойку двигателя своими руками. Кроме того, порядок действий описан в инструкции по использованию моющего средства. Но существуют правила, которые необходимо соблюдать в любом случае.
Не холодный, не горячий
Правило первое: мойку двигателя автомобиля рекомендуется выполнять при температуре агрегата около 40-50 °C. Воду берут примерно такой же температуры (можно горячее на 10 градусов). Если поверхность будет более холодной, потеки масла и застарелую грязь трудно отмыть. Если же лить воду на горячий мотор, металл может дать трещину или деформироваться от резкого перепада температур. В этом случае придется потратиться на дорогостоящий ремонт силовой установки.
Karcher – зло, хотя и не абсолютное
Правило второе: при мойке двигателя своими рукамине стоит пользоваться АВД. Все эти «Керхеры» хороши для помывки кузова, колес и днища, но в подкапотном пространстве могут натворить немало бед. От брызг грязи и дождя под капотом все защищено, но высоконапорная струя способна пробить уплотнители, и залить контакты или какой-нибудь электронный блок.
Защита в виде полиэтиленовой пленки и скотча снижает вероятность, что вы повредите один из компонентов двигателя, но не на 100%. Единственное условие: пользоваться аппаратом высокого давления можно, если вы имеете хороший навык обращения с ним и полностью уверены в своем умении. И готовы рискнуть.
Используйте автошампуни для моторного отсека
Правило третье: используйте специальные бесщелочные средства для мойки двигателя своими руками. Не пытайтесь приспособить к этому стиральный порошок или средство для мытья посуды – толк вряд ли будет, а вот проблемы весьма вероятны. Неизвестно, как эта химия подействует на шланги, прокладки и уплотнители.
Помыл? Высуши!
После мойки двигателя автомобиля своими руками необходимо тщательно высушить все подкапотное пространство. Повышенная влажность – враг для любого металла. Желательно использовать компрессор, но подойдет и пылесос с функцией выдувания. Особенно тщательно обдуйте зоны клемм электрической части, иначе возможно окисление и ухудшение контакта.
Мнение народа
Мы опросили через интернет водителей Центрального региона России. Получилось, что около 46% автовладельцев никогда не моют моторные отсеки. Причем у половины из них просто не хватает времени или желания, другая же половина не делает этого принципиально, якобы после мойки двигателя есть вероятность попасть на дорогостоящий ремонт.
Еще 36% водителей выполняют мойку двигателя автомобиля своими руками. Большинство (16%) моют подкапотное пространство по мере загрязнения. Около 15% занимаются этой процедурой регулярно – один или два раза в год. Примерно 5% признались, что мыли мотор только перед продажей машины.
Примерно 18% автолюбителей обращаются в автомойки, чтобы помыть моторный отсек. Если 9.5% регулярно заказывают услугу, то 6.5% обращаются только, когда поверхность мотора сильно загрязнится. Еще около 2% водителей заказывают сухую мойку двигателя, предпочитая переплатить, но быть уверенным, что автомобилю не будет нанесен урон.
Как очистить двигатель
Как очистить двигатель | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Сэкономьте на ремонте автомобилей
Получить предложение
По мере того, как автомобили стареют, в них накапливается довольно много грязи и копоти за километры, проведенные по дорогам и автострадам. Не помогает и то, что остатки жидкости, которые ранее вытекли из старых ремонтов, все еще остаются видимыми беспорядками, оставленными позади. Двигатели могут очень быстро начать выглядеть грязными, и для устранения беспорядка потребуется надлежащая очистка.
Если вы хотите увидеть блестящий моторный отсек, собираетесь продать свой автомобиль или вам нужно почистить двигатель, чтобы помочь в диагностике утечек, будьте уверены, что чистка вашего двигателя — это то, что вы можете сделать самостоятельно, проявив немного терпения и мало предварительных знаний.
Часть 1 из 3: Выберите место
Место, где вы будете чистить двигатель, — это первый важный шаг, который следует учитывать в процессе. Слив загрязненной воды в канализацию или на городские улицы является незаконным, поэтому вам необходимо найти безопасное место, где можно собрать воду, вытекающую из двигателя, для надлежащей утилизации. Многие автомойки самообслуживания предлагают место для очистки двигателя, просто подтвердите, что у них есть надлежащие средства для утилизации, когда вы доберетесь туда.
Совет : Никогда не мойте горячий двигатель, так как попадание холодной воды на горячий двигатель может повредить его. Горячий двигатель также может привести к тому, что обезжириватель высохнет на двигателе, оставив пятна. Дайте двигателю полностью остыть. Очистку моторного отсека лучше всего проводить утром после того, как автомобиль простоял ночь.
Часть 2 из 3: Материалы, необходимые для очистки двигателя
Ведро
Щетка для чистки с щетиной или средство для мытья посуды
Перчатки
Обезжириватель двигателя
Пластиковые пакеты
Защитные очки
Магазинный пылесос или воздушный шланг
Вода, желательно горячая
Водяной шланг с триггерной насадкой для управления потоком воды или пульверизатор
Предупреждение : Никогда не мойте горячий двигатель, так как попадание холодной воды на горячий двигатель может повредить его. Горячий двигатель также может привести к тому, что обезжириватель высохнет на двигателе, оставив пятна. Дайте двигателю полностью остыть. Очистку моторного отсека лучше всего проводить утром после того, как автомобиль простоял ночь.
Часть 3 из 3: Очистка двигателя автомобиля
Шаг 1: Накройте детали, которые не должны намокать . Найдите и закройте генератор, воздухозаборник, распределитель, блок катушек и любые открытые фильтры.
Используйте полиэтиленовый пакет, чтобы закрыть эти детали. Если эти детали намокнут, автомобиль может не завестись до тех пор, пока они полностью не высохнут.
Накройте любые другие части, которые могут намокнуть.
Не забудьте снять мешки после уборки.
Шаг 2: Приготовьте раствор обезжиривателя . Смешайте выбранный вами обезжириватель в ведре с водой, чтобы получилась мыльная смесь, или следуйте инструкциям на бутылке. Это также относится к нанесению его на двигатель — всегда обязательно соблюдайте все инструкции по технике безопасности на продукте.
Шаг 3: Промойте моторный отсек и двигатель . Используйте мойку высокого давления или шланг, настроенный на низкое или среднее давление.
Работайте от задней части моторного отсека к передней части, начиная с брандмауэра и продвигаясь вперед. Тщательно промойте моторный отсек. Избегайте прямого распыления на электрические компоненты.
Предупреждение : Слишком высокая установка омывателя может привести к повреждению компонентов двигателя или попаданию воды в электрические соединения, что вызовет проблемы.
Шаг 4: Обезжирьте моторный отсек по периметру . Нанесите обезжириватель в соответствии с инструкциями производителя. Не наносите обезжириватель на окрашенные поверхности.
Смойте обезжириватель с помощью шланга или мойки высокого давления. Повторите этот шаг, если обезжириватель не удалит всю грязь с первого прохода.
Предупреждение : Двигайтесь быстро и не позволяйте обезжиривателю высохнуть на двигателе или компонентах, так как он может оставить неприглядные пятна.
Шаг 5: Осторожно почистите двигатель . С ведром смеси используйте щетку с жесткой щетиной или другую чистящую щетку, например, мочалку для посуды, чтобы аккуратно почистить двигатель.
Шаг 6: Дайте обезжиривателю впитаться . После этого не смывайте, а оставьте обезжириватель двигателя на 15-30 минут. Это даст обезжиривателю двигателя время разрушить смазку и мусор, которые не удалось удалить скребком.
Шаг 7: Смойте обезжириватель . После того, как обезжириватель постоит какое-то время, можно приступать к смыванию обезжиривателя с помощью шланга или пульверизатора, наполненного водой.
Идеальная настройка для распыления скорее туман, чем полное давление. Мы хотим аккуратно удалить обезжириватель двигателя и грязь, а не нагнетать воду или грязь туда, где их быть не должно.
Совет : Для труднодоступных мест вы можете воспользоваться канистрой для очистки тормозов, одна из которых снабжена насадкой для соломинки, чтобы стряхнуть засохшие грязью места, недоступные для вашей руки.
Совет : Любые пластиковые детали в моторном отсеке, такие как крышки блока предохранителей и кожухи двигателя, можно протереть влажной тряпкой и безопасным для пластика очистителем в аэрозольном баллончике.
Шаг 8: Повторите процесс на неподатливых участках . После того, как все будет смыто, вы можете заметить некоторые области, которые были пропущены, или области, которые могут потребовать дополнительного внимания. Если вы видите это, не стесняйтесь повторять описанный выше процесс столько раз, сколько необходимо.
Всегда позаботьтесь о том, чтобы собрать всю стекающую воду и держать неводонепроницаемые детали покрытыми пластиком.
Шаг 9: Просушите моторный отсек . Используйте чистые полотенца или грушу, если она у вас есть. Используйте баллончики со сжатым воздухом, чтобы высушить все места, до которых трудно или невозможно дотянуться полотенцем.
Если оставить капот открытым, это может помочь процессу сушки в жаркий и солнечный день.
Шаг 10: Снимите пакеты с компонентов двигателя . Вытрите попавшую на них воду чистой тканью.
Шаг 11: Детализируйте шланги двигателя и пластиковые детали . Если вы хотите придать блеск шлангам и пластиковым деталям в моторном отсеке, используйте защитное средство для резины или винила, предназначенное для использования в моторном отсеке. Они доступны в любом магазине автозапчастей.
Используйте чистую ткань для нанесения защитного средства в соответствии с инструкциями производителя.
Прежде чем закончить работу и закрыть капот, обязательно снимите пластиковые пакеты, закрывающие электрические компоненты.
Как только вы убедитесь, что удалили всю грязь и жир с двигателя, вы можете гордиться тем, что почистили двигатель автомобиля самостоятельно! Это не только поможет двигателю с течением времени, облегчая обнаружение утечек и жидкостей, но и определенно может помочь, если вы продаете свой автомобиль, поскольку показывает потенциальным покупателям, насколько хорошо вы заботились о своем автомобиле.
Очистка
двигателей
Вышеприведенные утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как помыть машину перед свиданием
Каждый хочет произвести хорошее первое впечатление на свидании. Чистка салона и экстерьера автомобиля может помочь вам назначить второе свидание.
10 Лучшие подушки и чехлы для автомобильных сидений
Автомобильные подушки и чехлы для сидений обеспечивают комфорт, защиту и отводят влагу. Подушка Comfort Foam Cushion от Aylio снимает боль в спине во время длительных поездок.
10 лучших советов по уборке и наведению порядка в автомобиле
Поддержание чистоты и порядка в автомобиле делает вождение более приятным и безопасным. Используйте пищевую соду и предметы домашнего обихода, чтобы содержать машину в чистоте.
Похожие вопросы
Грузовик иногда глохнет при остановке. 2001 Mazda B4000
Здравствуйте. Проблема может быть в датчике положения дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement) или клапане управления холостым ходом (https://www.yourmechanic.com/services/). замена клапана управления холостым ходом). Оба этих датчика помогают контролировать правильность топливовоздушной смеси и холостой ход двигателя. Иногда сажа накапливается и забивает воздух холостого хода…
Подойдет ли двигатель 4,0 л и 6-ступенчатая автоматическая система полного привода от Pacifica 2007/8 в Pacifica 2005?
Вы не можете использовать комбинацию двигателя и трансмиссии в своем автомобиле. Ваш автомобиль не является полноприводным, и две компьютерные системы не совпадают. У них разные жгуты проводов, а также разные конструкции кузова. Я рекомендую не…
Индикатор проверки двигателя. Появляется код неисправности P0141, но все датчики новые. Двигатель все еще глохнет.
Здравствуйте. В зависимости от того, почему индикатор Check Engine все еще горит, можно определить, безопасно ли им управлять. Если вы получаете коды, связанные с кислородными датчиками и каталитическим нейтрализатором, возможно, у вас…
Просмотрите другой контент
Смета
Техническое обслуживание
Услуги
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
Очистка моторного отсека вашего автомобиля может показаться деликатным и сложным процессом. Автомойка Splash and Go расскажет вам о том, как очистить моторный отсек . Очистка моторного отсека поможет удалить грязь, пыль и сажу, накопленные за тысячи миль, сделать моторный отсек вашего автомобиля как новый и увеличить стоимость автомобиля при перепродаже. Очистить моторный отсек вашего автомобиля в домашних условиях несложно, если с вашей стороны немного планирования, размышлений и усилий. Очистка моторного отсека вашего автомобиля дает множество преимуществ.
Преимущества очистки моторного отсека автомобиля
Большинство автовладельцев не осознают важность периодической очистки моторного отсека своего автомобиля. Они вообще никогда не видят моторный отсек. Следовательно, он скрывает множество грязи, пыли и копоти в течение длительного периода времени. Важные компоненты двигателя со временем изнашиваются из-за накопления пыли и грязи. Очистка отсека гарантирует, что жир и пыль не скапливаются в важных компонентах двигателя автомобиля.
С другой стороны, грязь и грязь, скопившиеся в отсеке, со временем могут привести к неисправности двигателя. Вы можете легко обнаружить любые утечки и коррозию, когда в отсеке не прячется много грязи и копоти. По этим причинам, если научиться регулярно чистить моторный отсек, ваш автомобиль будет выглядеть как новый на долгие годы. В этой статье содержится информация о том, как очистить моторный отсек автомобиля, не выходя из собственного дома.
Как очистить моторный отсек автомобиля – необходимые материалы и пошаговый процесс
Используемые материалы
Во-первых, вам нужно собрать материалы, необходимые для очистки моторного отсека в домашних условиях. Вот некоторые материалы, необходимые для работы:
Обезжириватель двигателя
Ведро
Водяной шланг
Поддон
Пластиковая термоусадочная пленка или полиэтиленовые пакеты
Рукавица для мойки автомобиля
Впитывающие подушечки и щетка для мытья
Мыло для автомойки
Очиститель пластика
Очиститель металла
Полироль для металла
Полотенца из микрофибры
Пошаговый процесс
Подготовка
Первым шагом является подготовка и защита важных компонентов двигателя от воды путем покрытия их пластиковой термоусадочной пленкой или полиэтиленовыми пакетами. Накройте аккумулятор, генератор, распределитель и карбюратор защитными материалами. Детали, которые вам нужно покрыть, могут зависеть от типа вашего автомобиля — будь то классическая модель или современный автомобиль. Если у вас современный автомобиль, вы не должны распылять слишком много воды вокруг блока предохранителей и катушек.
Первоначальная промывка шлангом
Следующим шагом является первоначальная промывка моторного отсека автомобиля. Это следует делать после того, как двигатель остынет. Если двигатель горячий, не забудьте оставить капот открытым как минимум на час, прежде чем начать процесс. Этот шаг помогает избавиться от грязи и копоти в моторном отсеке. Вы можете положить несколько впитывающих прокладок и поддонов, чтобы химические вещества, которые вы используете, не попали в гараж или сад.
Добавление обезжиривателя
Следующим шагом является добавление обезжиривателя. Это помогает сократить масло в моторном отсеке. Нанесите обезжириватель на самые маслянистые части двигателя, такие как стартер и масляный поддон. Оставьте обезжириватель на несколько минут, чтобы он подействовал на смазку. Для очистки деталей используйте моющую щетку с мягкой щетиной. Смойте обезжириватель водой под низким давлением. Если моторный отсек не чистился много лет, возможно, вам придется повторить процесс обезжиривания и промывки пару раз.
Очистка залива
Теперь наполните ведро мыльной водой и очистите отсек автомобильным мылом. Используйте варежку для мытья автомобиля, чтобы все почистить должным образом. К настоящему моменту обезжириватель должен был удалить самое сильное масло из моторного отсека. Используйте низкое давление воды и еще раз промойте отсек. Теперь вы можете снять пластиковую термоусадочную пленку или полиэтиленовые пакеты с компонентов двигателя, потому что вы больше не будете промывать их водой.
Полировка отсека
Используйте очиститель для пластика для полировки пластиковых деталей внутри отсека. Используйте ткань из микрофибры для очистки этих частей. Используйте полироль для металла, чтобы отполировать металлические части моторного отсека. Прочтите инструкции на этикетке изделия и следуйте им при очистке отсека.
Заключительный этап очистки моторного отсека
Следующим этапом является просушка моторного отсека. Вы можете использовать воздуходувку, чтобы высушить лишнюю воду в отсеке. Чтобы высушить оставшуюся воду из моторного отсека, запустите двигатель или включите кондиционер автомобиля. Как только двигатель остынет, вы можете нанести на двигатель повязку, чтобы он выглядел действительно красиво. Это добавит блеска деталям двигателя и заставит моторный отсек выглядеть как новый.
Как часто нужно чистить моторный отсек автомобиля?
Это зависит от многих факторов, таких как погода в вашем районе, где вы живете, как часто вы ездите и многое другое. Если в вашем регионе мало снегопадов и низкий уровень запыленности, достаточно чистить моторный отсек один или два раза в год. Но если вы живете в суровых погодных условиях, вам следует подумать о чистке моторного отсека каждые два-три месяца в зависимости от того, сколько пыли, грязи и грязи скопилось в отсеке.
Что можно и чего нельзя делать при очистке моторного отсека
Не спешите разбирать вещи, когда дело доходит до очистки моторного отсека вашего автомобиля.
Сделайте фото «до», чтобы знать, где шланги в двигателе крепились.
Не используйте слишком много очистителя двигателя, так как со временем это может вызвать коррозию деталей двигателя.
Используйте химикаты, подходящие для данной работы.
Не применяйте слишком сильное давление при мытье моторного отсека.
Используйте для работы садовый шланг. Если садовый шланг не справляется со своей задачей, промойте двигатель водой под низким давлением.
Последние мысли о том, как очистить моторный отсек
Очистка моторного отсека автомобиля может показаться сложной задачей для многих автовладельцев. Но при правильном планировании и усилиях это можно сделать дома. Очистка моторного отсека улучшит стоимость при перепродаже и внешний вид вашего автомобиля. Кроме того, это продлит срок службы некоторых важных компонентов двигателя. Очищайте отсек не реже одного или двух раз в год, в зависимости от состояния моторного отсека. Мы надеемся, что приведенные выше советы помогут вам облегчить изучение способов очистки моторного отсека 9.0034 прямо у себя дома. Автомойка Splash and Go поможет вам содержать ваш автомобиль в отличной форме.
2022-04-15T17:24:40-05:00 Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу
Детализация двигателя (очистка, обезжиривание, защита)
Детализация двигателя — это не что иное, как очистка двигателя снаружи и моторного отсека, а также нанесение повязки для защиты и украшения двигателя. Это очень легко сделать и требует от 45 минут до часа каждые пару месяцев.
ДЕТАЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Первым шагом в очистке двигателя является удаление лишнего мусора, который застрял в капоте, решетке радиатора и вентиляционных отверстиях. Это особенно верно, если вы живете в районе с четырьмя сезонами. Если у вас есть сжатый воздух, это лучший способ удалить старые листья, пыль и тому подобное. Если нет, то обычной ручной щетки будет достаточно.
Следующим очень важным шагом является подготовка двигателя к намоканию. Вы должны закрыть все датчики, распределитель, отверстия для свечей зажигания и любые электрические устройства, в которых может скапливаться вода (что может привести к короткому замыканию). Используйте пластиковые пакеты, чтобы накрыть эти предметы. Обязательно используйте скотч или резиновые ленты, чтобы удерживать пластиковые пакеты на месте. Вы только пытаетесь предотвратить попадание большей части воды; он не должен быть водонепроницаемым. Окружающая среда двигателя уже должна быть водонепроницаемой. Мешочки — это всего лишь мера предосторожности.
Чтобы размягчить смазку, скопившуюся на двигателе и моторном отсеке, запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Лучшая температура для очистки двигателя — теплая на ощупь, но не горячая. Если вы можете держать руку на двигателе, не говоря «Ой», значит, температура в норме.
НАНЕСЕНИЕ ОБЕЗЖИРИВАЮЩЕГО СРЕДСТВА
После прогрева двигателя и защиты чувствительных зон можно приступать к нанесению обезжиривающего средства для двигателя. Хотя они выполняются быстро и легко, я предостерегаю людей от использования агрессивных очистителей на нефтяной основе в моторном отсеке. Они быстро удаляют жир и грязь, но также портят резиновые и виниловые детали (не говоря уже о том, что они делают с окружающей средой!). В качестве альтернативы используйте чистящее средство на основе цитрусовых или на водной основе. Отличной альтернативой агрессивным растворителям является обезжириватель McKee 37 Engine Degreaser. Это экологически безопасный очиститель, который является отличной альтернативой очистителям на нефтяной основе.
При нанесении обезжиривателя двигателя лучше всего начинать с нижних участков и продвигаться вверх. Это предотвратит попадание обезжиривающего средства на вас, когда вы очищаете нижнюю часть. Помните одну важную вещь: обезжириватель двигателя удалит воск с окрашенных поверхностей вашего автомобиля. Если обезжириватель попал на крылья, запланируйте повторную обработку этих областей воском.
После нанесения обезжиривателя двигателя обязательно смойте излишки чистящего средства с наружных окрашенных поверхностей крыльев, капота и решетки радиатора. Мне нравится сначала опрыскивать эти области водой.
В зависимости от количества скопившейся смазки дайте обезжиривателю впитаться в двигатель в течение 3–5 минут. В течение этих нескольких минут вы должны следить за обезжиривателем. Вы не хотите, чтобы он стал сухим на поверхности. Для легкого и умеренного уровня смазки вам не нужно использовать щетку на двигателе и других поверхностях. Для тяжелых загрязнений вы можете использовать щетку с длинной ручкой (щетка для деталей) и раствор для мытья автомобилей, чтобы обеспечить дополнительное очищающее действие перед тем, как смыть обезжириватель. Перемешивание смазки щеткой с мягкой или средней щетиной является наиболее эффективным способом растворения грязи во время полоскания.
Используйте мягкую щетку для чистки деталей, чтобы проникнуть в трещины и вокруг деталей. Если в моторном отсеке сильно скопилась грязь, возможно, вам придется несколько раз распылить чистящее средство, почистить щеткой и промыть. Старая зубная щетка отлично работает в труднодоступных местах, недоступных для других щеток.
СМЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНО
Когда вы будете готовы удалить обезжириватель, промойте весь моторный отсек и окружающие поверхности большим количеством воды из шланга. Если вы используете насадку высокого давления, будьте осторожны, чтобы не поднести насадку слишком близко к закрытым электрическим разъемам. Использование насадки, такой как насадка для пожарного шланга, обеспечивает лучший контроль и более равномерный поток, чем большинство насадок для шланга. Дайте двигателю высохнуть на воздухе в течение нескольких минут, прежде чем использовать полотенце, чтобы вытереть все доступные детали. Снимите полиэтиленовые пакеты. Тепло от двигателя будет способствовать процессу сушки; однако не позволяйте двигателю высохнуть на воздухе, так как это приведет к появлению водяных пятен. После высыхания запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
* Вот вам полезный совет. После окончательной промывки используйте пылесос (если он может нагнетать воздух) или воздушный компрессор, чтобы сдуть воду с двигателя, чтобы очистить его от пятен. Автомобильная сушилка McKee 37 Turbo быстро справится с задачей.
Промойте жесткой струей воды с помощью насадки пожарного шланга, чтобы удалить как можно больше жира и грязи. Обязательно избегайте электрических соединений и других чувствительных зон. После промывки немедленно запустите двигатель. Дайте ему поработать около 5 минут, чтобы помочь высохнуть.
ЗАЩИТИТЬ И УКРАСИТЬ
Когда все высохнет и двигатель остынет, нанесите защитное покрытие для двигателя. Если у вас нет средства для защиты двигателя, используйте средство для защиты резины и винила для покрытия шлангов, проводов и пластиковых экранов. Чтобы быстро придать блеск и защиту окрашенным поверхностям в моторном отсеке, используйте высококачественный спрей для детейлинга, такой как Wolfgang Instant Detail Spritz. Просто распылите его на все поверхности и сотрите излишки чистым полотенцем из микрофибры.
После сушки двигателя распылите на все резиновые шланги и пластиковые детали средство для защиты резины и винила, например 303 Aerospace Protectant. Сотрите излишки защитного средства и отполируйте до красивого атласного блеска.
Не стоит недооценивать необходимость защиты двигателя после доработки. Фабрика наносит толстое покрытие из высокотемпературного воска, которое защищает в течение нескольких лет. При удалении этого покрытия начнется коррозия. Одним из немногих доступных продуктов, которые должным образом справляются со своей задачей, является Polish Angel Engine. Это спрей и уход продукт. Перед использованием продукта, такого как Polish Angel Engine, снимите маску пластиковыми или крупными полотенцами. Это поможет избежать уборки большого беспорядка.
ДЕТАЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Многие автолюбители считают, что детализация двигателя — это только начало долгого пути к его усовершенствованию. Другие украшения включают полировку алюминиевых деталей, покраску ключевых деталей в яркие цвета и добавление хрома. Что бы вы ни выбрали, сделайте это своим стилем и получайте удовольствие.
Как мыть двигатель автомобиля под давлением
Как потребители, мы часто уделяем достаточное внимание чистке автомобилей снаружи. Будь то стандартная стирка, периодическая обработка воском или даже более сложная детализация, мы очень гордимся их внешним видом. Тем не менее, мы часто упускаем из виду самый важный компонент автомобиля в нашей рутине очистки — моторный отсек.
Чрезмерная грязь может привести к проблемам с производительностью
Моторный отсек, возможно, одна из самых грязных частей автомобиля, может быстро загрязниться пролитой жидкостью, потенциальными утечками, скоплением масла и даже пеплом от дыма и выхлопных газов. Если пренебрегать ею в течение длительного времени, эта грязь может привести к проблемам с производительностью и даже к снижению эффективности.
Думайте об уборке моторного отсека вашего автомобиля так же, как о собственной чистоте: конечно, вы приняли душ, но почистили ли вы зубы? Включив это как часть процедуры очистки и технического обслуживания вашего автомобиля, вы можете сохранить производительность и внешний вид вашего автомобиля на долгие годы. Чтобы помочь вам, давайте рассмотрим некоторые лучшие методы и советы по мойке моторного отсека под давлением.
Надлежащая подготовка
Мойка под давлением уже несколько десятилетий помогает владельцам автомобилей очищать и поддерживать внешний вид своих автомобилей. Используя концентрированные струи воды для удаления стойкой грязи, эти полезные инструменты превращают то, что когда-то требовало много времени и усилий, в не более чем ситуацию «прицелься и стреляй».
Хотя технически вы можете удалить поверхностную грязь с самых верхних частей моторного отсека вручную, в конечном итоге это требует много времени и неэффективно. Для настоящей глубокой очистки вам понадобится мойка высокого давления.
Независимо от того, работаете ли вы на электричестве или на бензине, эти мощные чистящие машины способны справиться с грязью так, как ваши руки просто не смогут. Вы можете арендовать эти устройства по мере необходимости в местных хозяйственных магазинах и службах проката. Вы также можете просмотреть некоторые из моделей с самым высоким рейтингом, доступных в настоящее время на рынке, нажав на ссылку здесь.
Независимо от вашего выбора, арендованного или купленного, бензинового или электрического, вы сделаете вклад в долговечность своего автомобиля и, в конечном счете, в себя. Теперь давайте рассмотрим некоторые из важнейших методов и методов правильной мойки моторного отсека под давлением.
Отличное исполнение
Хотя мойка под давлением значительно упрощает уборку, вам необходимо знать, что вы делаете и как безопасно использовать эти мощные инструменты. Невыполнение этого требования может привести к серьезной травме вас или вашего близкого человека, а также потенциально серьезному повреждению двигателя.
Как и большинство вещей в жизни, есть правильные и неправильные способы делать вещи. Сочетание давления, форсунки и методов распыления может быстро превратиться из полезного в ужасающее, в зависимости от решений, которые вы решите принять.
Для простоты примите во внимание следующее перед очисткой;
Неправильный метод заключается в использовании мощной мойки высокого давления с выходной мощностью около 3000 фунтов на квадратный дюйм при использовании струйной насадки 0° без учета расстояния. Для тех, кто знаком с этими машинами, вы знаете, что эта комбинация слишком сильна для некоторых из наиболее деликатных частей вашего автомобиля.
Правильный метод заключается в использовании газовой или электрической мойки высокого давления средней мощности с давлением ниже 2500 фунтов на квадратный дюйм, а также использования распылительного сопла под углом 40°, расположенного на расстоянии не менее трех футов от моторного отсека.
Несоблюдение надлежащих мер предосторожности перед мойкой под давлением может привести к повреждению чувствительных компонентов в моторном отсеке, таких как шланги и электроника. Простая ошибка может быстро привести к тому, что ремонт может стоить вам тысячи долларов. Никогда не забывайте: хотя мойка под давлением упрощает очистку, это все же очень мощные инструменты, с которыми нужно обращаться бережно, с большим уважением и осторожностью.
Кроме того, есть еще несколько советов, о которых следует помнить, пытаясь сохранить свою машину;
Обращайте внимание на этикетки
Не все моющие средства одинаковы. Помните, что ваш двигатель — это не то же самое, что пешеходная дорожка, подъездная дорожка или даже внешний вид вашего автомобиля. Некоторые моющие средства содержат химические вещества, которые могут повлиять на работу двигателя или повредить его.
Парковки под давлением могут сломаться
В моторном отсеке вашего автомобиля есть много ценных деталей, которые не в состоянии противостоять влаге, создаваемой мойкой высокого давления, не говоря уже о сильном давлении. Такие компоненты, как генератор переменного тока, распределитель, блок предохранителей и электроника, должны быть обернуты полиэтиленовой пленкой или водонепроницаемым пакетом с классом водонепроницаемости не ниже IP6.
Будьте осторожны со старыми автомобилями
Современные автомобили, как правило, имеют более водонепроницаемые и водостойкие шланги и проводку, чем старые. Несмотря на то, что вы должны проявлять осторожность в отношении этих деталей независимо от возраста вашего автомобиля, обязательно уделяйте особое внимание и проявляйте особую осторожность при чистке старых моделей.
После мойки моторного отсека под давлением обязательно удалите лишнюю влагу мягкой тканью или полотенцем из микрофибры. Чтобы добавить дополнительный слой защиты, рассмотрите возможность нанесения на эти материалы защитного средства для пластика или винила. Просто распылите, дайте немного постоять и сотрите излишки. Это не только предотвратит высыхание или растрескивание этих деталей, но и придаст им приятный блеск.
Помня об этом, вы обеспечите безопасность не только себе, но и своему автомобилю. Если вам когда-либо будет неудобно решать эту задачу самостоятельно, вы всегда можете воспользоваться услугами профессионального автосервиса, который позаботится об этом за вас.
Заключительные мысли
Уход за автомобилем, как внутри, так и снаружи, не только сохраняет его великолепный внешний вид, но и обеспечивает его стабильную работу на дороге. Хотя легко забыть почистить моторный отсек во время чистки автомобиля, невыполнение этого требования может в конечном итоге нанести ущерб общей производительности вашего автомобиля и, в конечном итоге, сроку его службы.
Изложенные советы и рекомендации могут создать впечатление, что мойка под давлением сложнее, чем она есть на самом деле, но это не так уж далеко от истины. Как только вы действительно войдете в процесс, это будет намного проще, чем вы думаете. Просто примите надлежащие меры предосторожности и обеспечьте работоспособность и внешний вид вашего автомобиля на долгие годы!
Автор
Алекс владеет компанией по благоустройству и реставрации домов в Ванкувере. Он получил степень бакалавра в области управления строительством в Политехническом институте Саскачевана и является сертифицированным специалистом по ремонту NARI. Его команда производит широкий спектр продуктов для реставрации дома, как внутри, так и снаружи.
Автомойка Magnolia — лучшая автомойка БербанкаMagnolia Car Wash
Центр автомойки и детализации Magnolia с гордостью обслуживает Бербанк и окружающие его города уже более 50 лет.
Мы стремимся предоставлять нашим клиентам услуги высочайшего качества и ценности. Мы достигаем этого, нанимая высококвалифицированный персонал, внедряя комплексные программы обучения и безопасно поддерживая внешний вид автомобиля наших клиентов.
Мы стремимся к совершенству, лучшему в своем классе обслуживанию клиентов, безопасности и безопасности, предоставляя нашим клиентам лучшую в Бербанке автомойку и услуги по детализации.
Пакет №1
21,99 $
Мытье рук с полным спектром услуг
Пылесос с полным спектром услуг
Мойка окон с полным спектром услуг
Воск для полировки спреем
Пакет №2
$23,99
Ручная мойка с полным спектром услуг
Пылесос с полным спектром услуг
Мойка окон с полным спектром услуг
Воск для полировки спреем
Протирка шин
Пакет №3
$ 25,99
Полный сервис для ручной промывки
Вакуум с полным обслуживанием
Полная очистка окна с полным обслуживанием
Спрей -польский воск
Tire Sharing
Rainbow Wax
Прозрачный слой
Air Opener
0002
Пакет №4
$ 29,99
Полный сервис для ручной промывки
Вакуум с полным обслуживанием
Полная очистка окон полного обслуживания
Спрей -польский воск
. Пакет №5
39,99 $
Ручная мойка полного цикла
Пылесос полного цикла
Полная очистка окна с полной обслуживанием
опрыскивание польского воска
Шиновая заправка
Рейнбоу воска
Прозрачный слой
Освежатель воздуха
Черезерный воск
Внешний заправка
Super Interior
Degreasing Agent Wipe Down Down
2
.
Экспресс-стирка
$13,99+
Только снаружи
Проезд
Без вакуума
Мотоциклы
$34,99+
Индивидуальная ручная стирка
Чистый весь хром
Полная протирка
Лодки и внедорожники
$9,99+ / за фут
Полноразмерные автомобили
Внедорожники, грузовики, фургоны и лимузины
Дополнительно $2+
Воск для рук Meguiar’s — от 64,99 долл. США
Включает наш пакет услуг №4 по мойке автомобилей
Высококачественный воск для рук Meguiar, искусно нанесенный для максимальной защиты лакокрасочного покрытия от загрязнений окружающей среды и дорог
Постиранные коврики
Надежный блеск вашего автомобиля
Восковая паста — от 84,99 долл.
США
Включает наш пакет услуг №4 по мойке автомобилей
Толстый слой восковой пасты искусно нанесен для максимальной защиты лакокрасочного покрытия
Постиранные коврики
Надежный блеск вашего автомобиля
Экспресс-шампунь для ковров — от 79,99 долл. США
Включает наш пакет услуг №4 по мойке автомобилей
Быстрая и тщательная очистка автомобильных ковров и напольных ковриков
Очистка и удаление загрязнений и наиболее стойких пятен
Оставляя салон чистым и пахнущим свежестью
Полное средство для ухода за салоном — от 129,99 долл. США
Включает наш пакет услуг №4 по мойке автомобилей
Полная очистка салона сидений автомобиля, ковров, напольных ковриков, грузовика (если он пустой) и дверных проемов
Детальная очистка всех дверных панелей, карманов, вентиляционных отверстий, консоли, приборной панели, трещин и щелей
Внутренняя часть обработана кондиционером Meguiar’s для защиты и восстановления нового вида
Глиняная деталь — от 89,99 долл.
США
Включает наш пакет услуг №4 по мойке автомобилей
Глиняный брусок натирают снаружи автомобиля для удаления отложений от следов жесткой воды, всех форм древесной смолы и загрязнителей окружающей среды и дорог
Высококачественный воск для рук Meguiar применяется для защиты и восстановления первоначального блеска автомобиля
Деталь экстерьера — от 129,99 долл. США
Включает наш пакет услуг №4 по мойке автомобилей
Глиняная деталь
Применение буфера
Очистите и приведите в порядок лакокрасочное покрытие автомобиля (прозрачное покрытие)
Удалить отложения окисления
Удаление мелких царапин с отделки автомобиля
Нанесение воска для рук Meguiar для создания защитного слоя от загрязнений окружающей среды и дорог
Придает глубокий стойкий блеск
Мойка двигателя — от $79,99
Включает полную мойку
Верх и/или низ двигателя химически обезжирены и очищены экологически безопасным моющим средством
Рекомендуется для маслянистых двигателей
На верхнюю часть двигателя нанесено покрытие для восстановления первоначального блеска
Полная деталь — $219,99 и выше
Комбинация внутренней и внешней детали
Автомобиль восстановлен в новом виде!
Восстановление передних фар — от $69,99
Включает полную промывку
Восстановите обесцвеченные, затуманенные, поцарапанные, помутневшие, пожелтевшие и, казалось бы, разрушенные линзы автомобильных фар до новых
Подробные услуги для лодок, жилых домов и мотоциклов Подробности по телефону (818) 845-4821 Предварительная запись необходима при росте 35 футов и более
Обратитесь в наш Детальный отдел для оценки и примерного времени, необходимого для всех детальных услуг.
Все цены зависят от размера и состояния автомобиля.
Транспортные средства больших размеров требуют дополнительного времени.
Электронная почта:
910 W. Magnolia Blvd. Бербанк Калифорния, 91506
(818) 845-4821
5 мест для мытья рук при детализации вашего автомобиля
Дом
Как
5 мест для мытья рук при детализации вашего автомобиля
В этой статье вы узнаете:
Почему следует мыть вручную определенные участки автомобиля
5 поверхностей, которые следует мыть вручную во время обычной уборки автомобиля
Какие средства для чистки автомобиля использовать при ручной мойке
Некоторые из лучших методов автомобильной детализации устарели. Мытье рук является одним из них.
Хотя многие современные автовладельцы считают удобным мыть свои автомобили под давлением или мыть их в автомойке, этих методов очистки часто недостаточно для удаления всей грязи и пятен со всех поверхностей их автомобилей. Ручная стирка позволяет очистить сильно загрязненные участки и получить доступ к труднодоступным местам, чтобы получить сверкающую чистоту.
Итак, какие части вашего автомобиля нуждаются в особом уходе? Вот 5 поверхностей, которые нужно вымыть вручную во время вашего следующего дефиле!
Дверные косяки
Хотя мы склонны держать двери автомобиля закрытыми, как во время вождения, так и при парковке автомобиля грязь и мусор все равно могут просочиться сквозь щели и застрять в резиновых уплотнителях и дверных косяках. Эти поверхности недоступны при мытье автомобиля щеткой для автомойки или электрической мойкой высокого давления.
Вам понадобится варежка для мойки автомобилей из микрофибры, чтобы удалить грязь и пятна с этих участков. Моющие рукавицы позволяют проникнуть в труднодоступные места, чтобы удалить больше загрязнений и грязи для более глубокой очистки. Это, безусловно, одно из лучших средств для мытья рук, поэтому мы рекомендуем иметь хотя бы одно средство в своем наборе для ухода за автомобилем.
Чтобы почистить дверные косяки, откройте дверь автомобиля, затем окуните моющую рукавицу в ведро с чистящим раствором, таким как M.A.X. Мощная стирка и вода. Аккуратно сотрите грязь с дверных косяков. Пальцами проникните глубоко в края каждого резинового уплотнения, чтобы удалить более глубоко въевшуюся грязь. Тщательно промойте дверные засоры из шланга, стараясь не допустить попадания воды в салон автомобиля, и вытрите руки свежим полотенцем из микрофибры.
Топливный отсек
Вы регулярно пользуетесь топливным отсеком, чтобы заправиться бензином, но как часто вы думаете о его чистке? Как и в случае с дверьми вашего автомобиля, вокруг дверцы топливного бака есть крошечные щели, через которые может попасть грязь и мусор. Вы можете добраться до этой области, только открыв дверцу топливного бака, поэтому обычная автомойка не удалит скопившуюся пыль с вашего автомобиля. топливный отсек.
После того, как вы открыли топливный бак, убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта, прежде чем приступать к очистке области, чтобы вода или чистящие средства не попали в бензобак. Используйте моющую рукавицу, чтобы вытереть пыль и мусор со всех поверхностей вашего газового отсека, включая внутреннюю часть дверцы топливного бака и область вокруг крышки. Тщательно промойте и высушите полотенцем.
Профессиональный совет: После мытья рук нанесите 1-2 капли аэрозольного парафина на топливный отсек, чтобы придать этому месту дополнительную защиту и химическую стойкость. Это также облегчит поддержание этих поверхностей в чистоте в будущем!
Под капотом
Многие автовладельцы пренебрегают областью под капотом в процессе детализации, но регулярная ручная мойка этой области значительно упрощает ее обслуживание и даже повышает производительность! Содержание моторного отсека в чистоте предотвращает образование коррозии на клеммах аккумулятора и вокруг них, что может затруднить, а в некоторых случаях и сделать невозможным запуск автомобиля.
Начните с удаления листьев и постороннего мусора из-под капота. Мы рекомендуем использовать отдельную салфетку из микрофибры для мытья моторного отсека вручную, чтобы предотвратить загрязнение и, возможно, повреждение внешних поверхностей автомобиля кислотными загрязнениями и моторной грязью. Вместо того, чтобы использовать мыло и воду для очистки этой области, обильно распылите средство для внешней отделки, такое как Turtle Wax Clean & Shine, по всему моторному отсеку, чтобы не повредить электронику вашего автомобиля. Аккуратно протрите тканью из микрофибры, распыляя больше деталей по мере необходимости, пока не удалите всю грязь с этих поверхностей.
Если на клеммах аккумуляторной батареи и вокруг нее есть известковые белые загрязнения, которые не очищаются, возможно, вокруг этой области уже образовалась коррозия. Ознакомьтесь с этим руководством, чтобы узнать, как удалить эту коррозию и обеспечить бесперебойную работу автомобильного аккумулятора!
Стеклоочистители
Стеклоочистители — еще одно место, где собирается грязь и грязь. Это не является большим сюрпризом, так как ваши дворники отвечают за вытирание дождя, пыли и пыльцы с вашей прямой видимости.
Вы можете удалить любые минеральные отложения и въевшуюся грязь со щеток стеклоочистителя, используя те же моющие рукавицы и мыло для автомойки, которые вы используете для мытья остальной части автомобиля. Аккуратно протрите одно лезвие от кончика к основанию с помощью рукавицы для мытья посуды, затем переключитесь на второе лезвие. Мы также рекомендуем использовать щетку с мягкой щетиной , чтобы ослабить въевшуюся грязь с зазубренных поверхностей щеток стеклоочистителя. Промойте вместе с остальной частью автомобиля и вытрите насухо свежим полотенцем из микрофибры.
Колеса
Колесные шерстяные салфетки отлично подходят для подъема и удаления тормозной пыли из глубины между спицами и под компонентами тормозной системы, но один из лучших способов сделать ваши колеса и шины блестящими чистыми — протереть каждую замысловатую поверхность вручную.
Есть мнение, что у гибридных двигателей нету никакого преимущества перед обычными ДВС. Ведь выделение энергии у гибридов получается в следствии сгорания топлива органического происхождения. И все же, существенна ли разница между обычным двигателем и гибридом? Давайте в это разберемся.
Преимущества гибрида
Обычные двигатели внутреннего сгорания очень сильно зависят от дозировки топлива педалью газа, точнее от этого очень сильно зависит мощность и крутящий момент. У обычного мотора постоянно разные нагрузки, обороты и соответственно КПД.
У гибридного мотора все совершенно по-другому. В автомобилях с гибридными двигателями движение (привод) колеса осуществляется посредством электромотора и батарей (аккумуляторов). И хотя даже тут КПД двигателя зависит от оборотов, но не так существенно, как у обычного двигателя, где это заметно в разы, а всего лишь на 10-15% колеблится КПД у гибридного двигателя. В автомобилях-гибридах бензиновый мотор запускается только для подзарядки батарей, которые приводят в действие электромотор, который в свою очередь передает мощность на колесо через трансмиссию. Как только батареи достаточно зарядились, топливный двигатель глушится.
Езда по городу – это означает постоянные разгоны и торможения
У обычного ДВС в таком цикле при разгоне тратится топливо, а при торможении стираются колодки и энергия уходит в тепло.
И даже тут у гибрида есть преимущество. Если вам не требуется применять экстренное торможение, то при плавном сбрасывании скорости приводятся в движение электромоторы, которые и разгоняют автомобиль, но в данном случае они выполняют роль генераторов, то бишь подзаряжают батареи от которых питаются. Правда когда вам нужно резко остановится — в помощь вам старые добрые тормоза.
Что еще можно отнести к плюсам, так это тяга гибрида. Гибридные двигатели имеют ровную тягу и крутящий момент, поэтому они разгоняются плавно и быстро, без провалов как у обычных ДВС. Поэтому, при старте с места, гибрид, равный по мощности относительно обычного ДВС – может «обскакать» его.
Рано или поздно все хорошее заканчивается, как и плюсы гибридов, начинаются его минусы
Срок службы, это именно то, чем ограничена гибридная силовая установка. Аккумуляторы в гибридах служат меньше простого двигателя, и стоят дорого. При всем этом вес этих самых батарей на пару с электромотором и прочими системами весьма внушительней обычного двигателя. Года идут, гибридные установки усовершенствуются, и возможно, в скором, все эти проблемы уйдут в не бытье.
Так есть ли у гибридов будущее?
Время идет, разрабатывают новые батареи, которые легче и дешевле, а это один из самых важных факторов в гибридах.
Перспективой на будущее у инженеров является внедрение в гибриды турбинных силовых установок. А почему именно турбина? Все из за низкого КПД обычного поршневого двигателя. КПД обычного ДВС столь низкого именно из за возвратно – поступательного механизма. Поршни надо постоянно разгонять, после чего они останавливаются и все следует повторять заново. Именно на это тратится большая часть энергии двигателя.
У турбинных же двигателей движение проходит беспрерывно, и не нужно тратится энергией на разгон поршней.
Использование турбины возможно только на гибридной силовой установке. А все из за медленного разгона турбины и малой мощности на валу в обычных поршневых двигателях внутреннего сгорания.
Подводя итоги, можно сказать однозначно, у гибридных двигателей будущее есть! Большинство людей уже признали пользу гибридов, а кто-то уже с радостью переседает на них с прожорливых бензиновых «монстров» — и это факт.
Наши рекомендации для ознакомления
Хонда Инсайт II — ваши отзывы о гибриде
Здравствуйте обладатели, а так же почитатели автомобиля Honda insight 2009 в кузове DAA-ZE2, то бишь второго поколения. На улице 2014-ый год и технологии не стоят на месте. Особенно это касается автомобилестроения. На сегодняшний день у любого человека есть возможность купить тот автомобиль, который он хочет, были бы деньги. Но что касается автомобилей-гибридов, почему их так мало покупают и не более того знают о них?
Воздух вместо бензина
В связи с угрозой истощения нефтегазовых запасов Земли, все крупные автомобильные корпорации уже сейчас думают, чем же заменить бензин. Мы уже видели варианты с водородными двигателями, про электромашины известно давно (лидер в этой области Tesla, выпускает даже спортивные авто). Но одним из самых радикальных решений является автомобиль, едущий на воздухе. Звучит как фантастика? А вот и нет.
Обзор гибридного автомобиля Honda Civic Hybrid
В большинстве развитых стран гибридные автомобили – это уже давно приевшаяся «новинка» в отрасли автомобилестроения. У нас же гибридные автомобили как ни как а редкость. Конечно по нашим дорогам колесят автомобили-гибриды, но почему все так мало о них знают? Для общего развития рассмотрим гибридные двигатели на примере Honda Civic Hybrid.
Porsche Macan превратится в гибрид
В компании Porsche задумались о пополнении продуктовой линейки гибридных моделей. Придет время когда, каждая из машин Porsche будет оснащаться гибридной силовой установкой. Это касается и спорткара Porsche 911. Однако одной из первых моделей с таким движком призван стать кроссовер Macan.
Что такое автомобили-гибриды? Какие бывают и зачем они нужны?
Первый массовый гибридный автомобиль — Toyota Prius первого поколения — появился в конце 1990-х годов. И тогда слово «гибрид» означало нечто столь же загадочное и сложное, как «атомная физика» или «генная инженерия». Кстати, логика создания автомобилей-гибридов была похожа: взять лучшие качества от традиционного ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и электромотора, при этом постараться избавиться от них недостатков. Главная задача гибридных автомобилей заключается в том, чтобы уменьшить расход топлива и уровень выбросов выхлопных газов. Параллельно можно увеличить суммарную мощность (все-таки два мотора, а бывает и три), реализовать дополнительные возможности и прочее. Но какие конструкции гибридов бывают? Какие преимущества они обещают? И за счет чего все это достигается?
За счет сочетания мощности / момента традиционного ДВС и мощности / момента электромотора. Конструкция и особенности работы любого ДВС (и бензинового и дизельного) такие, что максимальная мощность и крутящий момент достигаются в зоне средних или высоких оборотов. Вот именно «на низах» ему может помочь электромотор: прежде всего, с разгоном. Учитывая снижение нагрузки на ДВС, последний требует меньше топлива при разгоне. Кроме того, некоторые гибриды обеспечивают также возможность езды на электротяге — то есть в пробках можно ездить вообще без включения ДВС, достигая лучшей топливной экономичности и экологической чистоты. Ведь часто именно там (в пробках и при стартах с места) мы получаем максимальную мгновенный расход топлива при самом факте минимального передвижения автомобиля. Вот электромотор и помогает в таких режимах. Тем более, что электромотор способен развивать максимальный крутящий момент уже с первого оборота ротора. В то же время при движении на высокой скорости по трассе традиционный двигатель внутреннего сгорания выходит в оптимальный режим работы, набирает средние обороты, тратит минимум горючего и развивает максимум мощности / момента. Там, где заканчиваются возможности электромотора (все-таки количество его оборотов ограничено), флаг подхватывает ДВС — и активно включается в работу, проявляя себя с лучшей стороны.
Любой автомобиль-гибрид, исходя из определения, предусматривает сочетание двух типов двигателей: традиционного ДВС и электромотора. Плюс добавьте аккумулятор для питания электромотора и видоизмененную трансмиссию: время, вместо традиционной КПП относится сложная планетарная передача. Логика работы гибрида в том, что каждый из двигателей перекрывает определенный диапазон работы (разгон с места, ускорения на ходу, скоростная езда) и вместе они пытаются компенсировать слабые стороны друг друга. Плюс есть еще один важный нюанс, который часто упускают из виду при обсуждении гибридов: торможение. В обычном автомобиле торможения означает трения и нагрев тормозных механизмов — то есть кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую энергию и рассеивается в окружающей среде. Максимум, что можно сделать полезного, так это применить метод торможения двигателем и продуть камеру сгорания. В случае с гибридным автомобилем, каждое его торможения является процессом преобразования кинетической энергии в электрическую энергию, с последующим ее накоплением в аккумуляторе: это называется «рекуперация». Далее полученную энергию можно использовать или для питания электромотора и его помощи в разгоне / движении (как правило), или для питания бортовых систем автомобиля (реже, но случается). В любом случае: каждое торможение теперь означает не бесцельное рассеивания тепла, а более эффективное использование энергии.
За последние годы и десятилетия гибриды продвинулись очень далеко в своем развитии, появились распределение по типам — например, «последовательный гибрид» или «параллельный гибрид». У каждого из производителей гибридная система фирменное обозначение и может отличаться конструктивно. Поэтому ниже по тексту будут приведены конкретные примеры со ссылками на статьи-обзоры автомобилей, где используются различные гибридные системы. Однако все-таки можно представить общую классификацию гибридов — в зависимости от их конструктивных особенностей, достигаемого эффекта, стоимости системы. Итак…
Гибрид MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) или «мягкий гибрид»
Фактически MHEV-гибриды выросли из системы «стоп / старт», которая должна глушить двигатель при остановках на светофорах и запускать его при начале движения. Обычно для данной системы используется усиленный стартер и специальный AGM-аккумулятор. Но что, если пойти дальше? Например, дать возможность стартеру (фактически — электромотору) покрутиться еще немного, помогая ДВС в первые секунды начала движения. Попутно можно использовать общий узел «стартер-генератор»: ведь генератор представляет собой электромотор наоборот. Для соединения стартер-генератор и основного двигателя внутреннего сгорания можно использовать зубчатые Шестерни передачу, а мягкий и тихий ремень. Наконец, в дополнение к обычному аккумулятору можно установить еще один — именно как накопитель для MHEV-системы: подойдет АКБ «литий-ион», хотя встречался и накопитель-конденсатор.
Подобные «мягкие гибриды» сегодня используются часто. Один из первых примеров использования подобных систем — дизельные автомобили Peugeot и Citroen с технологией e-HDi. Похожий МНЕV-гибрид, но уже с отдельной мощной бортовой сетью на 48 вольт используется во многих автомобилях Volkswagen — например, новый Volkswagen Golf 8. Также «мягкие гибриды» случаются на японских моделях: например, новый кроссовер Mazda CX-30 или даже недорогой автомобиль Suzuki Ignis. Данная система в силу конструктивных особенностей не позволяет ездить только на электротяге: мощности недостаточно! Однако все же «мягкий гибрид» позволяет немного снизить расход топлива (обычно производители заявляют экономию 5-10%), а также уменьшить уровень выбросов выхлопных газов. Плюс «продвинутые» MHEV-гибриды помогают в первые секунды при начале движения. При этом системы компактные, легкие, простые — они не требуют дополнительного места в салоне, огромной доплаты, какого-либо специфического обслуживания. Они просто работают и экономят 5-10% топлива.
Плюсы: компактность, простота, небольшая стоимость системы; Легкая интеграция практически для любого мотора / автомобиля.
Минусы: Незначительное улучшение топливной экономичности; Невозможность движения на электротяге.
Но если вы хотите получить больше, то выбирайте …
Гибрид HEV (Hybrid Electric Vehicle) или «классический гибрид»
Да-да, именно тот гибрид, с которого мы начинали — Toyota. Вот именно так: просто Toyota. Потому что сегодня подобная гибридная система устанавливается на большинство моделей Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota C-HR, Toyota Corolla. В подобных гибридах электромотор с мощностью практически можно сравнить с традиционным бензиновым ДВС. Пусть их мощности нельзя суммировать непосредственно (поскольку каждый из двигателей достигает своей максимальной мощности в различных режимах работы), но все равно общая мощность гибридной системы оказывается достаточно высокой. При этом благодаря работе электромотора на низкой скорости — начало движения, заторы, неторопливая езда — часть пути можно проезжать исключительно на электротяге (1-1,5-2 км): вообще без включения бензинового двигателя. Вот вам снижения расхода и выбросов выхлопных газов. Причем очень заметное снижение: примерно в 1,5 раза относительно аналогичного автомобиля схожей мощности, но с обычным бензиновым мотором.
Кроме массы гибридных автомобилей Toyota, встречаются и другие интересные примеры — например, KIA Niro. Но особо стоит выделить еще одну японскую компанию, а именно — Honda с ее гибридными версиями моделей CR-V и Jazz. В случае с гибридами Honda, электромотор оказывается даже более мощный, чем бензиновый двигатель — автомобиль практически всегда едет за счет тяги от электродвигателя. В таком случае бензиновый ДВС чаще всего используется как генератор для выработки энергии он «замыкается» непосредственно на колеса только при движении с высокими скоростями. Кроме заметного снижения расхода топлива, подобная конструкция гибрида также позволяет достичь быстрой реакции на нажатие педали акселератора, ведь электромоторы «не задушены» никакими экологическими нормами. Так, конструкция получается сложнее: большой электромотор и блок управляющей электроники, аккумулятор под задним сиденьем или в багажнике, достаточно сложная трансмиссия вместо любой обычной КПП — например, Toyota использует редуктор на основе планетарной передачи. И ценник немаленький: доплата за гибрид в «японцев» примерно сопоставимо с доплатой за дизель в «немцев». Но, как показывают продажи, постоянно растут, оно того стоит. Расход меньше, мощности и динамики больше, можно ездить на электротяге — пусть и немного. Плюсы: Заметное снижение расхода, время в 1,5-2 раза; Возможность непродолжительного движения на электротяге; Достаточно заметное повышение мощности, улучшение динамики. Минусы: Заметное повышение цены — переплата как за «дизель»; Требует адаптации двигателя и внутренних компонентов автомобиля. А вот если хотите ездить на электротяге много, то обращайте внимание на …
Гибрид PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) или «гибрид который подзаряжается»
Главное отличие уже указана во фразе выше: это гибрид с возможностью подзарядки от внешней сети. Идея заключается в том, чтобы объединить два в одном: традиционный ДВС-автомобиль и электромобиль. От первого — двигатель внутреннего сгорания, традиционная коробка передач, возможность поездок на дальние дистанции. От второго — электромотор (или электромоторы), тяговый аккумулятор емкостью 8-13 кВт ч, блок управляющей электроники, возможность передвижения в городе на электротяге (20-50 км). Причем попадаются гибриды, которые позволяют на электричестве проехать даже 80-100 км — например, Chevrolet Volt. Кажется, идея всем хороша. На работу или за ребенком в школу можно ездить без затраты топлива (экономия) и без выхлопных газов (экология) — как на электромобили. По трассам можно ездить, не думая о подзарядки — как на обычном ДВС автомобили. Плюс такие гибриды отличаются высокой мощностью, а порой даже появляется возможность реализовать дополнительные функции: например, полный привод для Peugeot 3008 Hybrid4.
В Украине уже представлено довольно много заряжают гибридов: Mitsubishi Outlander PHEV, BMW 530e, Volvo XC90 Т8, Honda Clarity Plug-In. Даже несмотря на ряд специфических особенностей … Во-первых, сложность конструкции. Вы получаете два в одном по возможностям — но также и «два в одном» с точки зрения техники: ДВС-автомобиль и электромобиль. Во-вторых, сложность конструкции приводит к увеличению массы. Гибриды тяжелые — снова потому что «два в одном»: к традиционному ДВС, коробки передач, топливного бака, системы охлаждения здесь добавляется тяговый аккумулятор, электромоторы, блоки управляющей электроники. В-третьих, сложность конструкции приводит к увеличению цены — снова потому что «два в одном»: платите и за ДВС-автомобиль, и за электромобиль. В результате гибрид, подзаряжается кажется идеальным решением всех вопросов только на первый взгляд. Его преимущества напрямую зависят от наличия розетки, понимание возможностей техники и готовности за это платить. Плюсы: Существенное повышение мощности (время в 1,5-2 раза), лучшая динамика; Возможность ежедневных поездок (20-50 км) на электротяге; Реализация полного привода для ряда моделей, где он ранее отсутствовал. Минусы: Очень высокая цена — самая переплата за гибридную технику; Требует сильно «перекроить» автомобиль, сложность конструкции; Зависимость от зарядки, иначе идея PHEV-гибрида теряет смысл.
принцип работы, что значит, схема мотора
Гибридный двигатель имеет несколько источников энергии: бензиновый и электрический моторы. Оба агрегата приводят автомобиль в движение по отдельности или совместно. Разработано несколько видов гибридных конструкций, и каждая реализует в себе главное преимущество перед «обычными» моторами — топливную экономичность. А значит, и в возможность достичь высоких экологических требований к транспорту.
История гибридных двигателей
Гибридные силовые установки были известные ещё в 19 веке. Изобретателем первого гибрида, работающего на электроэнергии, стал Роберт Андерсон. Однако, патент на систему получил Генри Пайпер в 1905 году. В этом же направлении работал Фердинанд Порше. Серийными производителями гибридных моторов были французская компания Parisienne des Voitures Electriques, американская корпорация General Electric, бельгийская Pieper.
Бурного развития технология гибридов в начале 20 века не получила по нескольким причинам:
низкая стоимость топлива;
нерентабельность по сравнению с бензиновым ДВС.
К концу 20 века рост на энергоносители и ужесточение экологических стандартов заставили автопроизводителей возвратиться к разработкам эффективных моторов. Изначально в гонку включились VW, Mercedes, GM, Audi, но до серийного производства гибридных автомобилей так и не дошли, перейдя в другие сферы разработок. Первым удачным автомобилем с гибридным двигателем стал Toyota Prius 1997 года. За год компания смогла продать 25 000 моделей. Вторым популярным гибридом на рынке стал Honda Insight.
После Приуса, Тойота наладила серийный выпуск моделей: Hybrid Harrier, Highlander, Estima Hybrid, Crown, Camry Hybrid, Lexus RX. Среди разработок Хонда с гибридной установкой известны Accord Hybrid и Civic Hybrid. Единичные автомобили встречаются у Форда, Ауди, Мазды, Рено, БМВ, Ниссан, Хёндай.
Поговорим подробнее, что значит машина-гибрид. Рассмотрим устройство, принцип работы, в чём плюсы и минусы гибридных установок.
Положительные стороны гибридных двигателей
Основное достоинство гибридов заключается в его экономичности. Минимальная экономия топлива составляет 20%, что в условиях роста цен довольно ощутимое преимущество.
Совместное использование двух двигателей снижает количество выбросов СО2.
Отличные ходовые характеристики, которые достигнуты благодаря рациональному накоплению и последующему перераспределению мощностей, выработанных совместно двумя двигателями.
В сравнении с традиционным автомобилем гибрид обладает ощутимым запасом хода, то есть он может продолжать движение даже с пустым баком.
Характеристики гибридных двигателей полностью идентичны традиционным моделям с ДВС, вопреки сложившимся стереотипам, а с учетом других преимуществ порой даже превосходит их.
Электродвигатели практически бесшумны, что добавляет комфорта при эксплуатации автомобиля.
В сравнении с электромобилем, АКБ гибрида заряжается от топливного двигателя, что увеличивает запас его хода.
Заправка автомобиля осуществляется тем же бензином, что и традиционные авто.
Принцип работы и устройство гибридных двигателей
Принцип работы гибридных двигателей основан на комбинировании возможностей ДВС и электромотора. Бензиновый агрегат развивает максимальный крутящий момент на высоких оборотах, в то время, как электрический двигатель — на низких. Объединение установок позволяет исключить из конструкции механизмы преобразования механической энергии, увеличить КПД силового агрегата и снизить расход топлива.
Полная конструкция
Автомобиль с гибридным мотором устроен иначе, чем привычные машины с ДВС. Здесь под днищем находятся:
двигатель внутреннего сгорания;
один или несколько электрических моторов;
блок аккумуляторных батарей.
для управления и преобразования энергии установлен электронный блок с инвертором.
Источником энергии в гибридном двигателе служит ДВС, работающий на бензине или дизеле. Мощность, преобразованная генератором, запускает тяговый электродвигатель и заряжает аккумуляторные батареи. Именно от блока аккумуляторов электромотор получает дополнительное питание, если не будет хватать энергии генератора.
Похожая статья ЗМЗ 406 двигатель: карбюратор и инжектор, характеристики ДВС
Инвертор преобразует постоянный ток высоковольтного аккумулятора в 3-фазный переменный ток большего напряжения. Энергия используется для:
управления электромотором;
обратной конвертации тока с генератора для подзарядки батареи;
питания бортовой электросети.
Конструктивно инвертор представляет собой корпус с набором электронных плат и транзисторными сборками.
Общий принцип работы гибридного автомобиля рассмотрим далее.
Функционирование двигателя
Режим совместной работы ДВС и электромотора зависит от конструктивного устройства гибридного силового агрегата и режима движения автомобиля. Так, в начале движения бензиновый двигатель не всегда нужно запускать. Машина тронется за счёт работы электрического мотора, питающегося от батареи.
Большая ёмкость аккумулятора с возможностью внешней подзарядки может сократить потребление бензина до нуля, если суточный пробег автомобиля короткий.
Электромотор поддерживает работу автомобиля на холостом ходу: при стоянке на светофоре, временной остановке. В это время ДВС отключен, до те пор, пока хватает мощности электротяги. Обычно бензиновый мотор подключается на скорости 60км/ч. При больших нагрузках, например, для заезда в горку, понадобится двойное усилие обоих агрегатов. В таком режиме автомобиль сможет проехать более 500 км.
Отличительно, как работает гибридный двигатель во время торможения. Тормозная система привычного автомобиля с ДВС преобразует кинетическую энергию в тепловую, рассеивая её в воздухе. Гибриды оснащены системой рекуперации, т.е. возвращения. При замедлении движения электромотор переключается в режим генератора, отдавая электрическую энергию в аккумуляторную батарею.
Что собой представляет гибридный автомобиль, его плюсы и минусы
Автомобили с гибридными силовыми установками появились на рынке относительно недавно, но даже за это время они успели выбиться в полноценный отдельный сегмент. По имеющимся прогнозам, именно они в ближайшее время должны вытеснить с рынка автомобили с ДВС, но в дальнейшем будут заменены полноценными электрокарами.
Toyota Prius
Перед тем, как говорить о такой технике, как гибридный автомобиль, следует разобраться в самом понятии слова «гибрид». С греческого языка это переводится как помесь, а именно — объект, сочетающий в себе признаки двух и более предметов. Если же рассматривать гибридных представителей автомобилестроения, то это машины, которые сочетают в себе 2 силовые установки — двигатель внутреннего сгорания и электромотор.
Главное достоинство таких автомобилей — они могут работать как на электричестве, так и на топливе. К примеру, для передвижения по городу, когда проезд затруднен заторами, более разумно использоваться электроэнергию. Если автомобилю нужно набрать полный ход, то лучше всего подойдет стандартное горючее.
Сегодня разработаны и распространены на рынке различные виды гибридных установок. В некоторых версиях электромотору отводится только вспомогательная функция, а за основную работу отвечает ДВС. Это облегченные установки. Но в более современных гибридных автомобилях применяются мощные электромоторы, которые совмещены с ДВС. И в таком виде они могут самостоятельно приводить транспортное средство в движение. Заметим, что в гибридах водитель не может самостоятельно выбирать режим движения — за это отвечает электроника.
Применение одновременно электромотора и ДВС дает несколько преимуществ. Самое главное — экономия топлива
Схема запуска гибридного автомобиля выглядит так: к работе приступает электромотор и аккумуляторы, они подпитывают энергетический центр, который направляет энергию на двигатель. При таком процессе автомобиль стартует с места без шума и рывков. Когда электромотор доходит до максимальной скорости, в работу включается топливный двигатель. Когда функционирует ДВС, часть энергии от него идет на подзарядку аккумулятора.
Преимущества. Применение одновременно электромотора и ДВС дает несколько преимуществ. Самое главное — экономия топлива. Гибридные автомобили потребляют на 25% меньше бензина. А если учитывать, что стоимость горючего растет чуть ли не каждый день, это весомо. Еще один плюс — меньший объем токсичности. Когда бензиновый мотор прекращает работу, выбросов не происходит совсем. Когда транспортное средство стоит на месте, внутри отсутствует какой-либо шум, так как электромотор абсолютно тихий в работе.
Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации
Недостатки. Когда автовладельцы сталкиваются с первыми поломками гибридных автомобилей, они выделяют основные недостатки. Главный из них — дорогое обслуживание и ремонт. Такая конструкция намного сложнее, а значит требует особого подхода. В России пока что не такое большое количество специалистов, поэтому в любом сервисе нет никакой гарантии, что процедура будет выполнена качественно. Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации. Еще один важный пункт, который препятствует приобретению гибридов, — высокая стоимость.
Итог. Гибридные автомобили имеют в оснащении электромотор и ДВС. У таких автомобилей есть преимущество в виде экономии топлива, но и без недостатков не обходится.
Типы гибридных агрегатов
Гибридные двигатели различаются по типу применения и компоновочной схеме. По первому критерию гибриды делятся на микрогибриды, умеренные гибриды и полные гибриды. Более подробно о них поговорим ниже.
Применение разных компоновочных систем гибридных двигателей отражает уровень развития гибридизации, суть которой заключается в желании производителей перевести автомобиль на альтернативный источник энергии. Наиболее прогрессивными в плане разработок являются компании Тойота, БМВ, Хёндай, Вольво.
Схемы взаимодействия мотора и ДВС
Конструктивная схема гибридного двигателя выбирается исходя из проектных характеристик автомобиля: требуемой мощности, скорости разгона, расхода топлива и т. д. Различают последовательную, параллельную и комбинированную схемы.
Последовательная схема
Гибридная система автомобиля с последовательной компоновкой была придумана Порше в 1899 году. Схема включает в себя ДВС с генератором, тяговый электродвигатель и аккумуляторные батареи. По этой схеме двигатель внутреннего сгорания запускает генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, питая электрический мотор. В свою очередь электродвигатель воздействует на ведущие колёса, приводя машину в движение.
Большая ёмкость аккумуляторов позволяет автомобилю в некоторых режимах работать только на электрической энергии, при выключенном ДВС. Батареи заряжаются от генератора, когда потребляемая мощность электромотора невысока, например, во время размеренного движения. Однако, в режиме ускорения мощности генератора может не хватать, и тогда недостаток энергии компенсирует аккумулятор.
Последовательная схема гибридного двигателя хороша тем, что ёмкая АКБ позволяет устанавливать ДВС меньших габаритов и меньшего веса. Более простая конструкция расходует меньше топлива и требует меньших затрат на обслуживание.
Электрический мотор вращается в любом направлении, что позволяет упростить конструкцию автомобиля, убрав сцепление и коробку передач. А при установке электродвигателей с редуктором в ведущие колёса, можно обойтись и без дифференциала. Подобная схема встречается на карьерных самосвалах БелАЗ и городских автобусах ЗИЛ. В легковых автомобилях встречается редко.
Похожая статья Технические характеристики двигателя Мерседес OM 612
Параллельная схема
Гибридные двигатели с параллельной системой могут приводить автомобиль в движении от ДВС, тягового электромотора или их совместной работы. Часто электрический двигатель устанавливают вместо маховика, используя электромотор в качестве генератора и стартера для трогания и остановки автомобиля. Аккумуляторные батареи подзаряжаются во время рекуперативного торможения.
Параллельная схема подходит для автомобилей небольшой мощности. За счёт использования малоёмких батарей снижается вес и начальная стоимость машины. Подобная конструкция встречается в моделях Honda Insight, BMW 7 ActiveHybrid.
Последовательно-параллельная схема
По сути данная схема представляет собой доработку параллельной. Особенность гибридных двигателей с последовательно-параллельной системой — наличие делителя мощности в трансмиссии. Энергия ДВС разделяется на 2 потока в соответствии с режимом движения автомобиля. Часть мощности переходит к ведущим колёсам, другая — к накопителю электрической энергии.
Для реализации подобной компоновки необходим менее мощный ДВС, но с высокой эффективностью. Например, двигатель, работающий по циклу Аткинсона с коротким тактом сжатия. По такой схеме построены Toyota Prius и Lexus RX.
Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.
Микрогибрид
Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.
Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.
В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.
Мягкий гибрид
Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.
Похожая статья 123 двигатель Мерседес
К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.
Полный гибрид
Полноценный гибридный автомобиль способен работать на одном тяговом электромоторе при выключенном ДВС. Электрический двигатель заменяет сцепление, работает как генератор для заряда аккумуляторных батарей, в том числе в режиме рекуперативного торможения. В отличие от умеренного гибрида, здесь применяется электромотор мощностью 60 — 250 кВт.
Принцип полного гибрида реализован в Audi A1 и BMW X6 ActiveHybrid. В такие гибриды устанавливают мощные литий-ионные аккумуляторные батареи. Однако, при ёмкости в 12кВт/ч, накопитель электроэнергии сможет обеспечить пробег автомобиля не более 60 км. При низком уровне заряда ДВС подключается автоматически, но чтобы снизить потребление топлива и увеличить пробег электрического мотора, инженеры разработали Plung-In.
Гибриды плагины
Plung-In или гибрид-плагин по принципу работы схож с полным гибридом. Разница заключается в возможности подзарядки аккумулятора от внешней сети. Расстояние, которое может проехать машина на одной электрической тяге, характеризуется показателем PHEV.
Чтобы превратить гибридный двигатель в Plung-In, необходимо поставить дополнительное оборудование: зарядное устройство, дополнительный блок управления и блок батарей. Розетка для заряда располагается возле лючка для заправки топливного бака. Для подпитки батареи можно использовать домашнюю электросеть, учитывая рекомендации производителя.
Преимущества и недостатки гибридных авто
Разобравшись, как работает гибридный автомобиль, подведём итог в виде объективной оценки. Сведём плюсы и минусы гибридного двигателя в таблицу.
Преимущества
Недостатки
1. Высокий КПД за счёт использования крутящего момента от ДВС при любых нагрузках
1. Мало специалистов по ремонту и обслуживанию гибридов
2. Экономия бензина в городе 10 — 30%
2. Высокая стоимость аккумуляторных батарей. При выходе из строя одного элемента приходится менять весь блок в сборе. Проблема с утилизацией
3. Энергия торможения рекупируется в электрическую энергию
3. Наличие большого количества электроники. Сложность с запчастями. Дорогой ремонт.
4. Использование ДВС меньшей мощности и габаритов. Возможность отказаться от сцепления и КПП
4. Недостаточное количество станций для подзарядки аккумуляторов. Малый пробег на одной электротяге
5. Надёжный запуск зимой
5. Плохая маневренность
6. Снижение токсичных выхлопов
6. Из-за холодов батареи быстрее выходят из строя
7. Тихая работа
7. Бесшумная работа приводит к авариям
Основные преимущества
Несмотря на довольно высокую стоимость автомобилей с гибридными двигателями, всё больше людей склоняются к их покупке. Как основные полюсы они отмечают:
Охрана окружающей среды
Снижение количества выхлопных газов позволяет сделать воздух в городе и на всей планете несколько чище, а это уже польза для всех. Автомобиль не требует внешней электрической зарядки, что немаловажно. Расход топлива тоже значительно снижается и владелец авто получает довольно большую экономию денег. Все модели такого типа имеют хорошие технические характеристики, часто превосходящие характеристики обычных автомобилей.
Минусы гибридных автомобилей
Наряду с перечисленными плюсами «гибриды» имеют и ряд негативных сторон, к которым можно отнести:
Очень высокая стоимость самого автомобиля.
Высокая сложность в конструкции влечет за собой высокую стоимость обслуживания.
Недостаточно развитая система автосервисов. Сложность гибридной конструкции требует хороших знаний и высококлассных специалистов в автомастерских, что не всегда возможно, особенно в удаленных населённых пунктах.
При выходе из строя батарей хозяину авто придётся довольно долго искать место доступной утилизации.
принцип работы, что значит, схема мотора
Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 10 мин. Просмотров 8.6k. Опубликовано
Гибридный двигатель имеет несколько источников энергии: бензиновый и электрический моторы. Оба агрегата приводят автомобиль в движение по отдельности или совместно. Разработано несколько видов гибридных конструкций, и каждая реализует в себе главное преимущество перед «обычными» моторами — топливную экономичность. А значит, и в возможность достичь высоких экологических требований к транспорту.
Содержание
История гибридных двигателей
Принцип работы и устройство гибридных двигателей
Полная конструкция
Функционирование двигателя
Типы гибридных агрегатов
Схемы взаимодействия мотора и ДВС
Последовательная схема
Параллельная схема
Последовательно-параллельная схема
Классификация по степени электрификации
Микрогибрид
Мягкий гибрид
Полный гибрид
Гибриды плагины
Преимущества и недостатки гибридных авто
Заключение
История гибридных двигателей
Гибридные силовые установки были известные ещё в 19 веке. Изобретателем первого гибрида, работающего на электроэнергии, стал Роберт Андерсон. Однако, патент на систему получил Генри Пайпер в 1905 году. В этом же направлении работал Фердинанд Порше. Серийными производителями гибридных моторов были французская компания Parisienne des Voitures Electriques, американская корпорация General Electric, бельгийская Pieper.
Бурного развития технология гибридов в начале 20 века не получила по нескольким причинам:
низкая стоимость топлива;
нерентабельность по сравнению с бензиновым ДВС.
К концу 20 века рост на энергоносители и ужесточение экологических стандартов заставили автопроизводителей возвратиться к разработкам эффективных моторов. Изначально в гонку включились VW, Mercedes, GM, Audi, но до серийного производства гибридных автомобилей так и не дошли, перейдя в другие сферы разработок. Первым удачным автомобилем с гибридным двигателем стал Toyota Prius 1997 года. За год компания смогла продать 25 000 моделей. Вторым популярным гибридом на рынке стал Honda Insight.
После Приуса, Тойота наладила серийный выпуск моделей: Hybrid Harrier, Highlander, Estima Hybrid, Crown, Camry Hybrid, Lexus RX. Среди разработок Хонда с гибридной установкой известны Accord Hybrid и Civic Hybrid. Единичные автомобили встречаются у Форда, Ауди, Мазды, Рено, БМВ, Ниссан, Хёндай.
Поговорим подробнее, что значит машина-гибрид. Рассмотрим устройство, принцип работы, в чём плюсы и минусы гибридных установок.
Принцип работы и устройство гибридных двигателей
Принцип работы гибридных двигателей основан на комбинировании возможностей ДВС и электромотора. Бензиновый агрегат развивает максимальный крутящий момент на высоких оборотах, в то время, как электрический двигатель — на низких. Объединение установок позволяет исключить из конструкции механизмы преобразования механической энергии, увеличить КПД силового агрегата и снизить расход топлива.
Полная конструкция
Автомобиль с гибридным мотором устроен иначе, чем привычные машины с ДВС. Здесь под днищем находятся:
двигатель внутреннего сгорания;
один или несколько электрических моторов;
блок аккумуляторных батарей.
для управления и преобразования энергии установлен электронный блок с инвертором.
Источником энергии в гибридном двигателе служит ДВС, работающий на бензине или дизеле. Мощность, преобразованная генератором, запускает тяговый электродвигатель и заряжает аккумуляторные батареи. Именно от блока аккумуляторов электромотор получает дополнительное питание, если не будет хватать энергии генератора.
Инвертор преобразует постоянный ток высоковольтного аккумулятора в 3-фазный переменный ток большего напряжения. Энергия используется для:
управления электромотором;
обратной конвертации тока с генератора для подзарядки батареи;
питания бортовой электросети.
Конструктивно инвертор представляет собой корпус с набором электронных плат и транзисторными сборками.
Общий принцип работы гибридного автомобиля рассмотрим далее.
Функционирование двигателя
Режим совместной работы ДВС и электромотора зависит от конструктивного устройства гибридного силового агрегата и режима движения автомобиля. Так, в начале движения бензиновый двигатель не всегда нужно запускать. Машина тронется за счёт работы электрического мотора, питающегося от батареи.
Большая ёмкость аккумулятора с возможностью внешней подзарядки может сократить потребление бензина до нуля, если суточный пробег автомобиля короткий.
Электромотор поддерживает работу автомобиля на холостом ходу: при стоянке на светофоре, временной остановке. В это время ДВС отключен, до те пор, пока хватает мощности электротяги. Обычно бензиновый мотор подключается на скорости 60км/ч. При больших нагрузках, например, для заезда в горку, понадобится двойное усилие обоих агрегатов. В таком режиме автомобиль сможет проехать более 500 км.
Отличительно, как работает гибридный двигатель во время торможения. Тормозная система привычного автомобиля с ДВС преобразует кинетическую энергию в тепловую, рассеивая её в воздухе. Гибриды оснащены системой рекуперации, т.е. возвращения. При замедлении движения электромотор переключается в режим генератора, отдавая электрическую энергию в аккумуляторную батарею.
Типы гибридных агрегатов
Гибридные двигатели различаются по типу применения и компоновочной схеме. По первому критерию гибриды делятся на микрогибриды, умеренные гибриды и полные гибриды. Более подробно о них поговорим ниже.
Применение разных компоновочных систем гибридных двигателей отражает уровень развития гибридизации, суть которой заключается в желании производителей перевести автомобиль на альтернативный источник энергии. Наиболее прогрессивными в плане разработок являются компании Тойота, БМВ, Хёндай, Вольво.
Схемы взаимодействия мотора и ДВС
Конструктивная схема гибридного двигателя выбирается исходя из проектных характеристик автомобиля: требуемой мощности, скорости разгона, расхода топлива и т. д. Различают последовательную, параллельную и комбинированную схемы.
Последовательная схема
Гибридная система автомобиля с последовательной компоновкой была придумана Порше в 1899 году. Схема включает в себя ДВС с генератором, тяговый электродвигатель и аккумуляторные батареи. По этой схеме двигатель внутреннего сгорания запускает генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, питая электрический мотор. В свою очередь электродвигатель воздействует на ведущие колёса, приводя машину в движение.
Большая ёмкость аккумуляторов позволяет автомобилю в некоторых режимах работать только на электрической энергии, при выключенном ДВС. Батареи заряжаются от генератора, когда потребляемая мощность электромотора невысока, например, во время размеренного движения. Однако, в режиме ускорения мощности генератора может не хватать, и тогда недостаток энергии компенсирует аккумулятор.
Последовательная схема гибридного двигателя хороша тем, что ёмкая АКБ позволяет устанавливать ДВС меньших габаритов и меньшего веса. Более простая конструкция расходует меньше топлива и требует меньших затрат на обслуживание.
Электрический мотор вращается в любом направлении, что позволяет упростить конструкцию автомобиля, убрав сцепление и коробку передач. А при установке электродвигателей с редуктором в ведущие колёса, можно обойтись и без дифференциала. Подобная схема встречается на карьерных самосвалах БелАЗ и городских автобусах ЗИЛ. В легковых автомобилях встречается редко.
Параллельная схема
Гибридные двигатели с параллельной системой могут приводить автомобиль в движении от ДВС, тягового электромотора или их совместной работы. Часто электрический двигатель устанавливают вместо маховика, используя электромотор в качестве генератора и стартера для трогания и остановки автомобиля. Аккумуляторные батареи подзаряжаются во время рекуперативного торможения.
Параллельная схема подходит для автомобилей небольшой мощности. За счёт использования малоёмких батарей снижается вес и начальная стоимость машины. Подобная конструкция встречается в моделях Honda Insight, BMW 7 ActiveHybrid.
Последовательно-параллельная схема
По сути данная схема представляет собой доработку параллельной. Особенность гибридных двигателей с последовательно-параллельной системой — наличие делителя мощности в трансмиссии. Энергия ДВС разделяется на 2 потока в соответствии с режимом движения автомобиля. Часть мощности переходит к ведущим колёсам, другая — к накопителю электрической энергии.
Для реализации подобной компоновки необходим менее мощный ДВС, но с высокой эффективностью. Например, двигатель, работающий по циклу Аткинсона с коротким тактом сжатия. По такой схеме построены Toyota Prius и Lexus RX.
Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.
Микрогибрид
Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.
Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.
В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.
Мягкий гибрид
Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.
К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.
Полный гибрид
Полноценный гибридный автомобиль способен работать на одном тяговом электромоторе при выключенном ДВС. Электрический двигатель заменяет сцепление, работает как генератор для заряда аккумуляторных батарей, в том числе в режиме рекуперативного торможения. В отличие от умеренного гибрида, здесь применяется электромотор мощностью 60 — 250 кВт.
Принцип полного гибрида реализован в Audi A1 и BMW X6 ActiveHybrid. В такие гибриды устанавливают мощные литий-ионные аккумуляторные батареи. Однако, при ёмкости в 12кВт/ч, накопитель электроэнергии сможет обеспечить пробег автомобиля не более 60 км. При низком уровне заряда ДВС подключается автоматически, но чтобы снизить потребление топлива и увеличить пробег электрического мотора, инженеры разработали Plung-In.
Гибриды плагины
Plung-In или гибрид-плагин по принципу работы схож с полным гибридом. Разница заключается в возможности подзарядки аккумулятора от внешней сети. Расстояние, которое может проехать машина на одной электрической тяге, характеризуется показателем PHEV.
Чтобы превратить гибридный двигатель в Plung-In, необходимо поставить дополнительное оборудование: зарядное устройство, дополнительный блок управления и блок батарей. Розетка для заряда располагается возле лючка для заправки топливного бака. Для подпитки батареи можно использовать домашнюю электросеть, учитывая рекомендации производителя.
Разобравшись, как работает гибридный автомобиль, подведём итог в виде объективной оценки. Сведём плюсы и минусы гибридного двигателя в таблицу.
Преимущества
Недостатки
1. Высокий КПД за счёт использования крутящего момента от ДВС при любых нагрузках
1. Мало специалистов по ремонту и обслуживанию гибридов
2. Экономия бензина в городе 10 — 30%
2. Высокая стоимость аккумуляторных батарей. При выходе из строя одного элемента приходится менять весь блок в сборе. Проблема с утилизацией
3. Энергия торможения рекупируется в электрическую энергию
3. Наличие большого количества электроники. Сложность с запчастями. Дорогой ремонт.
4. Использование ДВС меньшей мощности и габаритов. Возможность отказаться от сцепления и КПП
4. Недостаточное количество станций для подзарядки аккумуляторов. Малый пробег на одной электротяге
5. Надёжный запуск зимой
5. Плохая маневренность
6. Снижение токсичных выхлопов
6. Из-за холодов батареи быстрее выходят из строя
7. Тихая работа
7. Бесшумная работа приводит к авариям
Заключение
Принцип работы гибридного автомобиля основан на использовании энергии бензинового и электрического двигателей. Их совместная работа позволяет достичь жёстких требований экологических стандартов, снижая расход топлива и выбросов. Инженеры постоянно совершенствуют конструкции, придумывают новые решения. Однако, не все компании видят перспективу в гибридах, концентрируясь на создании полноценных электромобилей.
Мягкие гибриды | Volvo Car Горки
Наша линейка мягких гибридов
*В разных странах список доступных моделей Volvo с мягкими гибридными силовыми установками может отличаться.
XC90 Мягкий гибрид
До 5-7 человек
XC60 Мягкий гибрид
До 5 человек
Мягкий гибрид — как он работает?
Наши мягкие гибриды используют энергию торможения для зарядки 48-ми вольтовой батареи. Интегрированный стартовый генератор использует эту энергию для мгновенной поддержки двигателя внутреннего сгорания. Вместе это обеспечивает более экономичное и плавное вождение.
Насколько ты электрифицирован?
Что означает «мягкий гибрид»?
Мягкий гибрид также считается электрифицированным автомобилем. Мягкие гибриды используют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, чтобы уменьшить выбросы и повысить экономию топлива. Это происходит за счет использования энергии, накопленной в аккумуляторной батарее 48 вольт, которая создается при торможении. Эта энергия затем используется двигателем внутреннего сгорания для разгона автомобиля.
Электродвигатель обеспечивает работу мягкого гибрида?
Нет. Электродвигатель предназначен для того, чтобы помочь дизельному или бензиновому двигателю, и снизить нагрузку, которая на него приходится.
В чем главное преимущество мягкого гибрида?
Мягкий гибрид обеспечит снижение расхода топлива и, следовательно, снижение выбросов выхлопных газов. Мягкие гибриды также способствуют плавному разгону и, как правило, более доступны, чем полные гибриды или подключаемые гибриды.
В чем разница между мягким гибридом, полным гибридом и подключаемым гибридом?
Мягкий гибрид использует электродвигатель, чтобы помочь двигателю внутреннего сгорания. Полный гибрид имеет больший электродвигатель и аккумулятор по сравнению с мягким гибридом. Полный гибрид может на небольшие расстояния обеспечивать движение автомобиля, используя электродвигатель, а также заряжать аккумулятор с помощью двигателя или посредством рекуперативного торможения. Подключаемый гибрид можно зарядить, буквально подключив его к домашней розетке или используя общественную зарядную станцию. Подключаемый гибрид предлагает только в электрическом режиме большую дальность хода благодаря большему блоку батарей и электродвигателю. Подключаемый гибрид способен удовлетворить ежедневные потребности большинства людей по запасу хода.
Наши другие электрифицированные силовые установки
Электромобили (Pure electric)
(Скоро)
Полность электрический двигатель — для бесшумного, мощного и изысканного вождения с нулевыми выбросами.
Узнайте больше
Гибриды (Plug-in hybrid)
(Доступно в 7 моделях автомобилей)
Мощная комбинация электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания может обеспечить нулевую эмиссию выхлопных газов в электрическом режиме Pure, а также экономичную поездку на дальние расстояния в гибридном режиме.
Узнайте больше
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время
Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Ошибки при обработке формы!
{{item}}
{{v.errors[0]}}
{{v.errors[0]}}
Причина заявкиЗапись на сервисНа тест-драйвПокупкаКредитДругое
*– поля, обязательные для заполнения
Нажимая кнопку Отправить даю своё согласие на обработку моих персональных данных
Спецпредложение на Volvo
Оставьте заявку и успейте купить новый Volvo с выгодой
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время
Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Ошибки при обработке формы!
{{item}}
Оплата услуг
Заполните форму, будет сформирована ссылка на оплату. Выберите тип услуги, сам платеж
будет проходить через Сбербанк. Платежные данные будет предложено
ввести только после перехода на сайт банка. Пожалуйста проверьте
корректность данных, это поможет быстрее обработать ваш платеж.
Ваши данные сохранены, сформирована ссылка на оплату услуги.
Теперь вы можете перейти к оплате. Оплата будет проходить на
специальной странице платежного шлюза сбербанка. Убедитесь,
что домен соответствует https://securepayments.sberbank.ru!
Перейти к оплате
Извините, не удалось создать ссылку на оплату,
обновите страницу и попробуйте снова
Ошибки при обработке формы!
{{item}}
Мы используем файлы cookie с целью оптимизации работы нашего веб-сайта, в том числе персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа трафика. Файлы cookie включают cookie таргетинга в социальных сетях и cookie углубленной аналитики. Более подробная информация содержится в нашем «Информационном уведомлении» на странице, посвященной cookie. Кликнув на «Принять», вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Принять
ТОП 8 нарушений в эксплуатации гибридных автомобилей
Об особенностях использования и распространенных проблемах гибридных авто мы писали в статье «Типичные проблемы гибридных автомобилей».
В этом обзоре перечислим основные нарушения, которые приводят к неисправностям батареи, электромотора, двигателя, системы охлаждения и кондиционирования и других важных узлов. По частоте запросов в Master Service Electro эти поломки случаются чаще всего.
Нет времени читать, запишитесь на диагностику и ремонт гибридов в Харькове: 0676943320
Содержание
Длительный простой гибрида с разряженной батареей
Использование некачественного топлива
Блокировка воздуховодов
Игнорирование регламентной замены рабочих жидкостей
Услуги для гибридных автомобилей в Master Service Electro
Нарушение №1: длительный простой гибрида с разряженной батареей
Нельзя оставлять гибридный автомобиль с полностью разряженной или плохо заряженной батареей на долгое время. Это приведет к быстрой деградации источника питания и его дальнейшей замене.
Давайте разберемся.
Программная система гибрида настроена таким образом, что автомобиль сам определяет и контролирует уровень заряда батареи. Когда он падает до 40%, на приборной доске в поле указателя заряда батареи появляется предупреждающее сообщение. Эта опция защищает батарею от длительного простоя без заряда и позволяет запустить электродвигатель на рабочем проценте.
Другими словами, оставляя автомобиль на ночь или даже на неделю, водитель может быть уверенным, что в батарее есть необходимый для запуска процент заряда.
Другое дело, когда гибридный автомобиль стоит, скажем, на ремонте или его везут с аукциона. В этом случае период простоя может длиться месяцами. Машина без движения, заряд на нуле, и в это время в батарее начинаются необратимые процессы.
Видеообзор похожей ситуации, но с электромобилем
Нарушение №2: использование некачественного топлива
Топливо гибридного авто должно быть качественным, легко воспламеняться и не провоцировать детонацию. Полумеры или экономия тут нежелательны.
Для справки: гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98. Чем выше октановое число, тем медленнее горит смесь бензина с воздухом, что позволяет выводить двигатель на пиковые нагрузки без опасности повреждений.
Гибридные авто с газовым оборудованием: как это работает?
Мотор гибрида всегда запускается на бензине, и только потом система переключается на газ. В момент перехода между бензином и газом может возникать детонация, что приводит к разрушению поршня, клапанов, вкладышей двигателя. Установка любого дополнительного оборудования влияет на всю систему автомобиля. Стоит взвесить все «за» и «против» перед принятием финального решения.
Нарушение №3: блокировка воздуховодов батареи
Забор воздух для охлаждения гибридной батареи берется из салона, с помощью специальных воздуховодов, установленных в районе заднего ряда сидений. Владельцы авто, не зная об этом, часто перекрывают воздуховоды чехлами для сидений.
Нарушение №4: игнорирование регламентной замены рабочих жидкостей
Тормозная жидкость, антифриз, масло двигателя и хладагента – все эти вещества нуждаются в своевременной замене. Иначе могут произойти критические поломки. Например: выход из строя компрессора кондиционера, повреждение тосольной помпы, радиатора охлаждения, трансмиссии, двигателя, топливной системы и другие.
График замены рабочих жидкостей для гибридов:
тормозная жидкость – замена каждые 2-3 года,
охлаждающая жидкость – каждые 4 года,
масло трансмиссии гибрида – каждые 10 000 км или раз в 12 месяцев,
масло двигателя – каждые 8000 км или раз в год,
хладагент – проверка два раза в году (весной и осенью).
Для справки: масло двигателя гибрида нужно менять даже чаще, чем в обычном авто. Это обусловлено тем, что двигатель в гибриде чаще стартует на холодном запуске. При холодных стартах количество попавшего масла в топливо гораздо больше, чем в ходе эксплуатации авто с ДВС.
Нарушение №5: пропуск регламентной замены тосольной помпы
Важно соблюдать регламент замены тосольной помпы, установленный заводом-изготовителем. Неисправная тосольная помпа приводит к выходу из строя инвертора, двигателя внутреннего сгорания. Подробнее рассказали об этом здесь.
Нарушение № 6: несвоевременная замена воздушного фильтра
Воздушный фильтр подлежит замене раз в год либо каждых 8000 км пробега, регламентировано с заменой масла ДВС. Хотя среди водителей есть мнение, что достаточно менять воздушный фильтр раз в 20 000 км. Master Service Electro рекомендует придерживаться графика замены, который указан автопроизводителем.
Нарушение №7: пропуск сервисного обслуживания высоковольтной батареи
Сервисное обслуживание высоковольтной батареи необходимо проводить раз в 30 000 км, так регламентирует завод-изготовитель. Сюда входит продув воздушного пространства батареи, визуальный контроль и очистка элементов в случае необходимости.
Суть в том, что воздушное пространство между элементами батареи в процессе эксплуатации забивается пылью, которая препятствует принудительному охлаждению батареи, а также становится дополнительным проводником и может спровоцировать короткое замыкание. В этом случае приборный компьютер гибрида показывает ошибку «Пробой высоковольтной изоляции».
Важно: доверяйте сервисное обслуживание батареи только профессионалам. Все работы на высоковольтных компонентах могут выполнять только сертифицированные специалисты с четвертой категорией квалификационной группы по электробезопасности с допуском к электрооборудованию в 1000V.
Нарушение №8: пренебрежение к профилактике тормозных колодок
Тормозная система гибридных автомобилей участвует в рекуперации (возврат) энергии. Гибриды тормозят сначала мотор-генераторами, потом передними тормозами и в последнюю очередь – задними. С одной стороны, ресурс колодок увеличивается, а с другой – из-за малого использования на колодках закисают направляющие суппорта. Нужно регулярно контролировать их состояние.
Услуги для гибридных автомобилей в Master Service Electro
В эксплуатации гибридного автомобиля есть технические особенности. Обращайте на них внимание, доверяйте автомобиль профильным специалистам. Ниже список базовых услуг для сервиса гибридных автомобилей в Master Service Electro.
Техническое обслуживание гибридного автомобиля, включая замену тосольной помпы, воздушного фильтра, рабочих жидкостей.
Ремонт системы кондиционирования.
Диагностика и ремонт тормозной системы ABS, ESP.
Сервисное обслуживание высоковольтной батареи.
и другие.
Экслюзивные услуги для гибридов, которым отличается специализированный сервисный центр Master Service Electro:
Диагностика высоковольтной батареи гибрида на стенде собственной разработки MS 800. Стенд позволяет проводить комплексную системную диагностику в два раза быстрее и с более точными результатами.
Диагностика компрессора кондиционера на стенде MS 112 собственной разработки. Это уникальный стенд, у которого нет аналогов. Он позволяет провести диагностику новых и б/у компрессоров кондиционеров гибридов и электромобилей.
Запишитесь на ремонт и диагностику гибридов в Харькове у мастера-приемщика: 0676943320
Что такое гибридный автомобиль? Гибрид против. Электромобили
Что такое гибридный автомобиль?
Гибридные автомобили оснащены двумя двигателями: бензиновым и электрическим. Оба работают друг с другом, чтобы крутить колеса. Это приводит к меньшему сжиганию бензина и, следовательно, к большей эффективности использования топлива. По сравнению с обычными автомобилями гибриды обеспечивают лучшую мощность и эффективность использования топлива, поскольку они сочетают в себе преимущества высокой эффективности использования топлива и низкого уровня выбросов. Когда гибридные автомобили движутся или тормозят, возникает избыточная мощность, которая используется для зарядки аккумуляторов. Это, в свою очередь, помогает повысить эффективность использования топлива или запас хода.
Как работают гибридные электромобили?
Обычно называемые гибридными автомобилями, Гибридные электрические транспортные средства (ГЭМ) питаются от двигателя внутреннего сгорания (бензинового двигателя) и как минимум одного электродвигателя. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как работают гибридные электромобили.
Гибрид Против. Электромобили:
Основное различие между гибридным автомобилем и электромобилем заключается в том, что гибрид сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель (двигатели), которые передают мощность на колеса. Однако электромобиль получает энергию от одного источника электродвигателя (двигателей) для приведения в движение транспортного средства.
В то время как гибридные автомобили предлагают лучшую топливную экономичность или большие расстояния/дальность пробега, электромобилям еще только предстоит реализовать этот потенциал. Тем не менее, электромобили загрязняют окружающую среду меньшими выбросами по сравнению с гибридными автомобилями, которые зависят от двигателя внутреннего сгорания.
Разница между гибридом и электромобилем:
Технические характеристики
Гибридные автомобили
Электромобили
Источник энергии/топлива
Электричество и ископаемое топливо (бензин и дизельное топливо)
Электричество через аккумуляторную батарею (постоянный ток)
Двигатель
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатель(и)
Электродвигатель(и)
Топливная эффективность
Комбинация ДВС и аккумуляторной батареи
Зависит от аккумуляторной батареи
Уровни выбросов
Выше по сравнению с электромобилями
Ниже по сравнению с автомобилями с ДВС и гибридными автомобилями
Ценовой диапазон
Аналогично обычным автомобилям с ДВС
Высокий
Зарядка
Не требуется
Требуется
Ключевые компоненты гибридных электромобилей:
Ниже приведены основные компоненты, которые помогают генерировать энергию для движения гибридного автомобиля:
Бензиновый двигатель 90 a 00047 двигатель, топливо впрыскивается в камеру внутреннего сгорания.
Здесь топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания.
Электрический тяговый двигатель:
Этот двигатель получает энергию от аккумуляторной батареи и передает ее на колеса.
Электрический генератор:
Этот тип двигателя вырабатывает электроэнергию за счет рекуперации энергии во время торможения, которая перезаряжает аккумуляторную батарею. Некоторые электрические генераторы выполняют как приводную, так и рекуперативную функции.
Тяговый аккумулятор:
Аккумулятор накапливает электроэнергию для питания электродвигателей, а также заряжается от электрогенератора.
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания продолжает оставаться основным источником энергии для гибридного автомобиля. Электродвигатель получает энергию от рекуперативного торможения; однако аккумуляторная батарея гибрида не может заряжаться без основного бензинового двигателя.
Также читайте: Подключенные автомобили: что это такое? Особенности и преимущества
Типы гибридных автомобилей:
Автомобильные компании используют различные гибридные конструкции либо для достижения максимальной топливной экономичности, либо для удержания цен на гибридные автомобили на как можно более низком уровне. Ниже приведены различные типы гибридных автомобилей:
1) Параллельный гибрид:
В наиболее популярной или распространенной гибридной конструкции параллельный гибрид сочетает в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания для приведения автомобиля в движение. Они могут работать вместе или могут использоваться в качестве основного источника питания, в то время как другой включается, когда требуется дополнительная мощность, например, при подъеме на холм, обгоне транспортного средства и т. д. Оба источника питания подключены параллельно к коробке передач или трансмиссии и, следовательно, они называются «параллельными». Примером параллельных гибридных автомобилей являются Toyota Camry, Honda Accord, Toyota Prius, Hyundai Sonata и т. д.
2) Series Hybrid:
Под этим типом гибридного автомобиля Series Hybrid также используется как бензиновый двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель. Однако двигатель внутреннего сгорания не приводит автомобиль в движение, а вырабатывает электричество для подзарядки аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея, в свою очередь, питает электродвигатели, которые, в свою очередь, передают мощность на колеса. Примером автомобиля серии Hybrid являются BMW i3, Kia Optima, Ford Fusion, Chevrolet Volt и т. д.
3) Plug-in Hybrid:
Plug-in Hybrid возвышает обычный гибридный автомобиль с гораздо большей аккумуляторной батареей, которую необходимо заряжать. Как правило, он использует электрическую розетку на 110 вольт для зарядки аккумуляторной батареи, как в электромобиле. Поскольку автомобиль с подключаемым гибридом зависит от двигателя внутреннего сгорания и может эксплуатироваться после его полной зарядки, топливная экономичность автомобиля существенно повышается. Примером подключаемого гибридного автомобиля является BMW 330e, подключаемый гибрид Hyundai Ioniq, подключаемый гибрид Volvo XC40 Recharge и т. д.
4) Двухрежимный гибрид:
Этот тип гибридной конструкции работает двумя разными способами. В первом режиме она работает как обычная гибридная карта. Во втором режиме конструкция может подстраиваться под различные требования двигателя для решения конкретных задач автомобиля.
5) Мягкий гибрид:
В последнее время стоимость создания эффективного гибридного автомобиля продолжает оставаться высокой. Автомобильные компании разрабатывают новые стратегии, предлагая гибридные технологии обычному человеку. Мягкие гибридные конструкции были приняты автомобильными компаниями для соблюдения норм выбросов, а также для небольшого повышения эффективности использования топлива без значительного увеличения стоимости. В этом типе гибрида электродвигатель помогает бензиновому двигателю повысить эффективность использования топлива, улучшить производительность или и то, и другое. Кроме того, он действует как стартер для функции автоматического запуска/остановки, которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, и тем самым снижает расход топлива. Примеры автомобилей с мягким гибридом включают Maruti Suzuki Ertiga, Ciaz, Baleno и т. д.
Также читайте: Разница между двигателем BSIV и BSVI
Список гибридных автомобилей:
Ниже приведен список популярных в мире гибридных автомобилей:
Toyota Prius
Ford Fusion
Toyota Camry
Honda Accord
Hyundai Ioniq
Toyota Corolla
BMW i8
Honda CR-Z
Kia Optima
Hyundai Sonata
List of Upcoming Hybrid Cars in India 2020:
Below is the list of upcoming hybrid cars in India in 2020:
Hyundai Ioniq
Ожидаемая цена: 20 лакхов
Ожидаемый запуск: конец 2020 г.0005
Ожидаемое запуск: Ранняя 2021
BMW I8
Ожидаемая цена: Rs.3 CRORE
9000 4000. in Hybrid
Expected Price: Rs. 90 crore
Expected Launch: Early 2021
BMW i3
Ожидаемая цена: 1 крор рупий. Toyota Corolla
Hyundai Ioniq
Toyota Prius
Kia niro
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid 9000
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid 9000
Hyundai Ioniq Plug-In 0140
Hyundai IoniQ 0140
Hyundai Ioniq.0140
List of Hybrid Cars in India 2020:
Toyota Camry
MG Hector
Honda Accord
Toyota Vellfire
BMW 7 Series
Toyota Prius
Volvo XC90
Lexus LC
Lexus RS
Lexus NX
9008H0087
Ниже приведен список мягких или умных гибридных автомобилей в Индии, которые не используют электродвигатель для движения автомобиля, но помогают экономить топливо:
Maruti Suzuki Ertiga
Maruti Suzuki Ciaz
Maru 90 Suzuki Baleno
Toyota Glanza
Также читайте: Почему электромобили дорого страховать
Преимущества и недостатки гибридных автомобилей:
Гибридные автомобили могут стать ступенькой перед тем, как автомобильная промышленность перейдет на чистые электромобили . Таким образом, понимание плюсов и минусов гибридных автомобилей поможет вам понять технологию.
Плюсы гибридных автомобилей:
Более чистые выбросы: По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, в гибридных автомобилях используются как электрические двигатели, так и двигатели внутреннего сгорания. Результатом является сокращение выбросов и экологичность.
Меньше Зависимость от топлива: При использовании электродвигателя для поддержки основного бензинового двигателя доступна дополнительная мощность. Следовательно, меньше зависит от ископаемого топлива.
Меньший и эффективный двигатель: Так как меньшие двигатели не должны питать гибридный автомобиль в одиночку, поскольку есть электродвигатель. Кроме того, бензиновые двигатели, используемые в гибридных автомобилях, меньше по размеру и сравнительно экономичны.
Рекуперативное торможение: При каждом торможении гибридного автомобиля электрический генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумулятор. Это избавляет от необходимости останавливать автомобиль для зарядки аккумуляторной батареи.
Минусы гибридных автомобилей:
Низкая производительность: Поскольку основной целью является увеличение топливной экономичности или запаса хода гибридного автомобиля, мощность или ускорение могут отставать от обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Дорогая покупка: Хотя автомобильные компании пытаются преодолеть разрыв в цене между обычным транспортным средством и гибридом, гибриды по-прежнему требуют более высоких затрат.
Высокая стоимость обслуживания: С несколькими механическими частями в автомобилях и с двумя комплектами двигателей, приводящих в действие гибриды, обслуживание по-прежнему остается на более высокой стороне. Кроме того, не все механики обучены ремонту гибридных автомобилей.
Также прочтите: Страхование электрических велосипедов
Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях:
Ниже приведены некоторые из распространенных вопросов, задаваемых гибридными электромобилями:
Подходят ли гибридные автомобили для дальних поездок?
По сравнению с электромобилем, гибридные автомобили обеспечивают лучшую топливную экономичность или запас хода для поездок на большие расстояния. Однако автомобильные компании активно работают над увеличением запаса хода электромобиля.
Следует ли заряжать батареи гибридных автомобилей?
Нет. Гибридный автомобиль использует регенеративную технологию во время торможения для выработки электроэнергии и перезарядки аккумуляторной батареи, не беспокоясь об остановке для зарядки батарей. Однако подключаемые гибриды содержат аккумулятор большего размера, который требует зарядки.
Как покупка гибридного автомобиля влияет на страховой тариф?
Будь то обычное, электрическое или гибридное транспортное средство, страхование автомобиля действует как финансовая защита в случае любого несчастного случая. Выбрав надстройку «Защита двигателя», вы можете защитить автомобиль, однако за это придется заплатить дополнительно.
Как часто нам нужно заменять гибридные батареи?
Большинство современных гибридов могут проехать от 1,5 до 2 лакх миль; однако это зависит от типа марки и модели гибрида.
Нужна ли замена масла в гибридных автомобилях?
Да, гибриды используют обычные двигатели внутреннего сгорания, которым для работы требуется масло. Следовательно, регулярная замена масла продлит срок службы двигателя автомобиля.
Статьи по теме:
Почему СПГ лучше других видов топлива?
Как защитить автомобиль от крыс, мышей и других грызунов
Автострахование Бангалор
Онлайн-страхование двухколесных транспортных средств
Лучшая страховка автомобиля в Хайдарабаде
Страхование электромобилей
Различные типы автомобилей в Индии — Типы автомобилей
Руководство по закупке электромобиля
. Работа?
Гибридные автомобили были изобретены Якобом Лонером и Фердинандом Порше в 1900 году
Автомобили сочетают в себе электродвигатели с традиционным дизельным или бензиновым двигателем
Такое сочетание двигателей отличает гибриды от электромобилей
Сочетание электрических и традиционных двигателей обычно означает более низкий расход топлива
Они считаются более экологичными
Официально: продажи гибридных автомобилей стремительно растут. Великобритания является одним из самых быстрорастущих рынков для автомобилей с низким уровнем выбросов. Но с таким количеством гибридов легко увязнуть в техническом жаргоне, поэтому мы составили полное руководство по гибридным автомобилям, объясняя, как именно работают разные типы. Прочтите все ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.
ЧТО ТАКОЕ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ?
Гибридный автомобиль использует как традиционный бензиновый двигатель, так и электродвигатель в качестве источников энергии.
Простейшее определение гибридного автомобиля — это нечто среднее между бензиновым или дизельным автомобилем и электромобилем. Но они не считаются электромобилями, потому что у них тоже бензиновый двигатель.
Гибридные автомобили стали популярными, потому что они потребляют меньше бензина, чем стандартные автомобили, что делает их более дешевыми в эксплуатации и более безопасными для окружающей среды.
СУЩЕСТВУЮТ ЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ГИБРИДЫ?
Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые, поэтому теоретически они должны быть очень эффективными гибридами. Но на самом деле дизельных гибридов очень мало, потому что сочетание дизельных двигателей с электродвигателями оказалось сложным и дорогим, что компенсирует большую часть экономии топлива.
ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
КТО ИЗОБРЕТАЛ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ?
История гибридного автомобиля намного длиннее, чем вы думаете – впервые он был изобретен в Австрии в 1900!
Это было детище производителя автобусов из Вены по имени Якоб Лонер, который не любил шумные, вонючие автомобили с дизельным двигателем. Он нанял молодого инженера по имени Фердинанд Порше для разработки электрического решения. Порше изобрел электродвигатель со ступицей, который помещался внутри четырех колес.
Но двое мужчин хотели увеличить запас хода и мощность своей машины, поэтому Порше добавил двигатель внутреннего сгорания, который приводил в действие генератор для питания аккумулятора. Так родился гибридный автомобиль.
Электромобиль Lohner-Porsche впервые был показан публике на Парижской выставке в 1900 году. К сожалению, он не пользовался большой популярностью, и вместо этого Porsche основал одноименную компанию по производству суперкаров.
Почти сто лет спустя Toyota изобрела свой знаменитый гибрид Prius, который стал первым серийным гибридным автомобилем в мире. Он вышел в Японии в 1997 году, а в остальном мире в 2001 году.
КАК РАБОТАЮТ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ?
Существует четыре основных типа гибридных автомобилей, каждый из которых работает немного по-своему.
Серийные гибридные автомобили
Серийные гибридные автомобили используют электродвигатель для привода колес, а бензиновый двигатель питает генератор, который производит электричество и заряжает аккумулятор. Бензиновый двигатель никогда не толкает автомобиль вперед — он просто обеспечивает энергию для электродвигателя. Гибриды серии
могут одновременно использовать два источника питания или могут ездить на короткие расстояния только от батареи. Именно поэтому они так эффективны в городском движении с частыми остановками. Бензиновый двигатель включается, когда батарея разряжается или автомобилю требуется больше мощности для более высокой скорости.
Параллельные гибриды
В параллельных гибридах бензиновый двигатель и электродвигатель соединены, поэтому они работают вместе, приводя автомобиль в движение. Бензиновый двигатель выполняет большую часть работы, а электродвигатель обеспечивает наддув.
Основное отличие от серийных гибридов заключается в том, что бензиновый двигатель приводит автомобиль в движение, а не вырабатывает электричество. Этот тип является самым дешевым в производстве и покупке, но он менее экономичен по топливу, чем «полные» серийные гибриды.
Последовательно-параллельные гибриды
Представляют собой комбинацию первых двух типов. Автомобиль может работать только на бензине, чисто на электричестве или на любой их комбинации. Бензиновый двигатель также заряжает аккумулятор, как серийный гибрид.
При обычном вождении бензиновый двигатель является основным источником энергии, а электродвигатель обеспечивает ускорение, например, при обгоне. Но в медленном городском потоке батарея берет верх. Таким образом, последовательно-параллельные гибриды работают только на электроэнергии, но только на низких скоростях.
Подключаемые гибридные автомобили
Подключаемый гибридный автомобиль, часто называемый PHEV (подключаемый гибридный электромобиль), представляет собой современную конфигурацию, более близкую к электромобилю. Аккумулятор можно заряжать от бензинового двигателя или подключать к внешнему источнику питания, например к зарядной станции.
Аккумуляторы, как правило, намного больше, чем в стандартных гибридах, а это означает, что PHEV могут двигаться дальше исключительно от аккумулятора.
Гибриды используют комбинацию бензина и электричества для питания автомобиля. Это означает, что они сжигают меньше топлива, чем обычные бензиновые автомобили, поэтому они более эффективны в эксплуатации. Это также означает, что у них меньше выбросов парниковых газов, что снижает налог на автомобили и приносит пользу окружающей среде.
Однако реальный уровень эффективности использования топлива, выбросов и миль на галлон (MPG) зависит от типа гибрида, а также от скорости и стиля вождения.
В автомобилях также используются другие технологии для повышения эффективности использования топлива, такие как бесступенчатая трансмиссия (CTV). Это автоматически оптимизирует частоту вращения двигателя и переключение передач для максимальной эффективности.
ЧТО ТАКОЕ ТЕХНОЛОГИЯ СТОП-СТАРТ?
Еще одна уловка для экономии топлива в гибридных автомобилях — технология «стоп-старт». Это позволяет выключать бензиновый двигатель, когда автомобиль стоит, экономя топливо в пробках.
В наши дни обычные автомобили также используют технологию «стоп-старт» для экономии топлива, но она далеко не так эффективна, как управление гибридом.
КАК В ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ ЗАРЯЖАЕТСЯ АККУМУЛЯТОР?
Зависит от типа гибрида. Большинство, включая серийные и подключаемые гибриды, используют бензиновый двигатель для выработки электроэнергии и зарядки аккумулятора. Подключаемые гибриды также могут использовать сетевой источник электроэнергии.
Параллельные гибриды отличаются тем, что они только заряжают аккумулятор, улавливая избыточную энергию и преобразовывая ее в электричество. Избыточная энергия, которая обычно тратится впустую, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, вместо этого сохраняется в аккумуляторе для последующего использования, например, для рекуперативного торможения.
Эта «рекуперативная» зарядка также используется в других гибридных автомобилях наряду с бензиновым двигателем.
ЧТО ТАКОЕ РЕГЕНЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ В ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ?
Рекуперативное торможение — это метод возмещения энергии, потерянной во время торможения, и сохранения ее в виде электричества в аккумуляторной батарее.
Когда вы нажимаете на тормоз в своем автомобиле, кинетическая энергия, которая использовалась для движения автомобиля вперед, больше не требуется. Обычно он рассеивается в виде тепла в тормозных колодках. Но технология рекуперативного торможения в гибридном автомобиле может превратить его в электричество.
Это работает следующим образом: когда вы нажимаете на акселератор, батарея обеспечивает электричество для вращения мотора, который крутит колеса. Когда вы убираете ногу с газа или нажимаете на тормоз, этот процесс идет в обратном направлении.
Подача электроэнергии к двигателю отключена, и вместо этого колеса передают свою кинетическую энергию двигателю, фактически превращая его в генератор для отправки электричества обратно в аккумулятор.
Рекуперативное торможение не идеально подходит для внезапной остановки, поэтому все гибриды также имеют стандартные фрикционные тормозные диски для быстрой остановки автомобиля.
ИЗ ЧЕГО СДЕЛАНЫ ГИБРИДНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ?
В большинстве гибридов используются аккумуляторы, изготовленные из никель-металлгидридных (NiMH), а не свинцово-кислотных, используемых в обычных автомобильных аккумуляторах. Но подключаемые гибриды и более современные обычные модели используют литий-ионные (Li-ion) батареи. Они могут удерживать больше энергии в одном и том же пространстве, повышая емкость аккумулятора и увеличивая запас хода.
КАК ДОЛГО РАБОТАЕТ АККУМУЛЯТОР ГИБРИДНОГО АВТОМОБИЛЯ?
Распространенный миф о гибридных автомобилях заключается в том, что аккумуляторы недолговечны, а их замена стоит дорого. Это правда, что новая сменная батарея может стоить вам около 3000 фунтов стерлингов, хотя есть восстановленные батареи, которые можно купить гораздо дешевле.
Но на самом деле замена батареек случается крайне редко. Toyota продает Prius с 11-летней гарантией с неограниченным пробегом. А в 2011 году Consumer Reports протестировал Prius девятилетней давности с пробегом более 200 000 миль и обнаружил, что производительность батареи почти такая же, как у новой.
ЭКОНОМИТ ЛИ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЕНЬГИ?
Это вопрос денег: стоит ли покупать гибрид? Сам автомобиль изначально стоит дороже, но экономит деньги на эксплуатационных расходах и имеет высокую стоимость при перепродаже.
Большая экономия на эксплуатационных расходах, таких как топливо и налог на машину. Но сумма, которую вы сэкономите, зависит от вашего вождения. Гибриды наиболее экономичны при движении по городу, с более низкими скоростями и большим количеством остановок в пробках. Но если вы ездите в основном по автомагистралям, гибрид может не так сильно сэкономить на расходах на топливо.
Проверьте, сэкономите ли вы деньги, используя калькулятор стоимости топлива Honest John. Просто введите свой пробег и информацию об автомобиле, и он даст вам ориентировочные эксплуатационные расходы.
КАКОЙ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЛУЧШИЙ?
Гибридные автомобили теперь доступны во всех типах и вариантах кузова, от седанов и городских автомобилей до внедорожников и даже спортивных автомобилей. Но выбор лучшего гибридного автомобиля для вас зависит от множества факторов, в том числе от того, какой стиль вождения вы предпочитаете.
Если вы живете в городе или пригороде и проводите много времени в пробках, серийный гибрид — хороший выбор. Параллельные гибриды дешевле и лучше для тех, у кого меньший бюджет и небольшой годовой пробег.
Если вы живете в центре Лондона, ищите подключаемый гибрид или серию автомобилей с очень низким уровнем выбросов CO2 (менее 75 г/км), поскольку они освобождены от платы за въезд.
Подключаемые гибриды также подходят людям, которые живут в районе с зарядными станциями или совершают короткие поездки, которые можно совершать исключительно от батареи. И они являются отличным шагом на пути к электромобилю, обеспечивая низкий уровень выбросов с резервным бензиновым двигателем.
Кроме того, некоторые подключаемые гибриды имеют право на получение государственных субсидий, которые могут сэкономить до 35% от покупной цены, что делает их дешевле, чем вы думаете.*
Просмотрите новые автомобили с нашим выбором из 10 лучших гибридов .
Думаете о переходе на гибридную энергию? У нас есть 8 веских причин, по которым ваш следующий автомобиль должен быть гибридным.
*Цифра верна на март 2021 года.
Проблема с гибридными автомобилями, которую необходимо признать
Гибридные автомобили становятся все более популярными, поскольку они часто позволяют водителю сэкономить значительную часть денег на топливе. Но эти популярные автомобили могут иметь скрытое воздействие на окружающую среду.
С тех пор, как первые гибридные электромобили появились в выставочных залах на рубеже тысячелетий, покупатели были поражены, казалось бы, невероятной экономией топлива, обеспечиваемой сочетанием газового двигателя, электродвигателя и большой аккумуляторной батареи. Знаменитости, всегда сознавая свое чрезмерное влияние, выстраивались в очередь, чтобы купить Toyota Prius — компактный гибридный седан, стиль которого ни с чем не спутаешь.
Действительно, гибриды стали невероятно популярным типом автомобилей: по данным Министерства энергетики США, за последние два десятилетия было продано более 5 миллионов автомобилей. Вы могли бы подумать, что использование меньшего количества бензина принесет пользу окружающей среде, и вы были бы правы. Но может быть подвох. Большая батарея, которая делает гибрид возможным, на самом деле может быть так же вредна, как сжигание слишком большого количества бензина. Это 22 самых экономичных автомобиля.
Гибрид? Электрический? ЭВ? Плагин? Какая разница?
Давайте выстроим здесь несколько определений, так как в основном мы будем иметь дело с гибридами, но некоторые другие категории автомобилей имеют некоторые схожие компоненты: автомобиль. Иногда его называют HEV (Hybrid Electric Vehicle). Примеры включают Toyota Prius и Honda Insight, среди многих других.
Электромобиль — часто называемый EV: Эти транспортные средства используют только электричество для питания транспортного средства, поэтому для подзарядки их необходимо подключать к зарядной станции или домашней розетке. Популярным примером является вся линейка Tesla.
Подключаемый гибрид: Гибридное транспортное средство, которое по-прежнему имеет как газовый двигатель, так и электродвигатель, но также имеет зарядный порт для подключения к стене или зарядной станции. Эти подключаемые гибриды (сокращенно PHEV) имеют большую батарею, чем традиционные гибриды, и часто позволяют транспортному средству двигаться только на электроэнергии в течение некоторого количества миль, прежде чем автоматически включится бензиновый двигатель. Toyota Prius Prime является одним из примеров. PHEV.
Что в этих батарейках?
В большинстве современных гибридов и других электрифицированных транспортных средств используется литий-ионный аккумулятор, в то время как в более старых версиях использовался никель-металлогидридный аккумулятор. Оба этих типа батарей используют ряд редкоземельных металлов, которые добываются только в определенных местах на земном шаре.
Исследования показали, что добыча этих металлов требует значительного количества энергии в конце концов, большинство бульдозеров и других горнодобывающих машин работают на дизельном топливе, и для них требуются стерильные высокотемпературные процессы очистки, которые потребляют еще больше энергии. Это зависит от того, где в мире производятся эти батареи, но производство батареи может оказывать значительное воздействие на окружающую среду. Продлите срок службы своего автомобиля, избегая этих 15 вещей, которые вы делаете со своей машиной, чего не сделал бы механик.
Как насчет переработки этих редкоземельных металлов?
Многие материалы, используемые при производстве литий-ионных аккумуляторов, как правило, производятся в Китае. Исследование Массачусетского технологического института показало, что, помимо воздействия самого процесса добычи, при переработке этих металлов обычно используются химические вещества, которые негативно влияют на pH воды вблизи фабрики. «Некоторые рыбы могут жить только в воде с узким диапазоном pH, — отмечается в исследовании, — а некоторые растения цветут только в пределах определенного диапазона pH».
Исследование продолжает оценку того, что китайские технологии нефтепереработки производят «от 1,2 до 1,6 миллиардов кубических метров» газообразных отходов каждый год. Есть надежда, что по мере совершенствования технологий нефтепереработки и регулирования отрасли эти выбросы можно будет свести к минимуму.
Итак, чем гибридный или электрический автомобиль отличается от обычного автомобиля?
В 2011 году Партнерство по созданию низкоуглеродных автомобилей заказало отчет, в котором отмечалось, что для производства электрических и гибридных автомобилей требуется гораздо больше выбросов углерода. Типичный автомобиль с бензиновым двигателем производит около 5,6 тонн углекислого газа во время производства, в то время как сопоставимый электромобиль производит 8,8 тонн углекислого газа — и все это до того, как он повернет колесо. Это шокирующая цифра, но она не говорит всей истории.
В конце концов, как только этот электрический или гибридный автомобиль попадет в руки водителя, он будет потреблять меньше бензина, чем автомобиль с бензиновым двигателем. В течение аналогичного срока службы, включая производство, гибридный или электрический автомобиль выбрасывает 18 тонн CO2, а бензиновый — 24 тонны. И если вы в конечном итоге приобретете автомобиль с бензиновым двигателем, вот несколько способов сохранить максимальную экономию топлива.
А как насчет электромобилей — их нужно подключать, верно?
Да, электромобили должны быть подключены к сети — будь то розетка в гараже, зарядная станция в супермаркете или на другой парковке. Сам автомобиль не производит никаких выбросов углекислого газа.
Но подумай о том, что на другом конце вилки. Ваша электроэнергия может быть произведена из любого количества источников, некоторые из которых производят выбросы углерода. В то время как ветровая и солнечная энергия почти не содержат углерода, другие источники электроэнергии (включая уголь и природный газ) просто перемещают выбросы из выхлопной трубы вниз по течению на большую электростанцию.
У Министерства энергетики США есть отличный инструмент, который позволяет вам оценить общие выбросы вашего автомобиля на основе типичных источников энергии в вашем штате.
Что это значит для будущего?
В конечном счете, гибридный или электрический автомобиль, который вы покупаете сегодня, должен быть лучше для окружающей среды, чем тот, который вы могли купить несколько лет назад, а тот, который вы купите через несколько лет, должен быть лучше, чем все, что вы можете купить сегодня.
Технологии продолжают совершенствоваться — от более эффективных производственных процессов до методов добычи с меньшей добычей полезных ископаемых и изменений в составе батарей. Кроме того, отраслевые и правительственные постановления продолжают вынуждать производителей аккумуляторов приводить свои усилия в порядок. А вы знали, что у многоразовых сумок есть и обратная сторона?
Источники :
Центр данных по альтернативным видам топлива: «U.S. Продажи HEV по моделям»
Международный совет по чистому транспорту: «Влияние производства аккумуляторов на выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей»
Партнерство Zemo: «Исследование LowCVP подчеркивает важность измерения выбросов углерода на протяжении всей жизни»
Что такое гибридный автомобиль и стоит ли его покупать?
Если вы не жили в пещере последние пять лет, вы, вероятно, слышали все о движении автомобильной промышленности к более экологически чистому, электрифицированному будущему.
Наряду с чистыми электромобилями, гибриды и подключаемые гибриды являются важной частью этого перехода к более экологичным автомобилям, но что такое гибридный автомобиль и стоит ли его покупать?
Чтобы помочь вам освоиться, вот все, что вам нужно знать обо всем, что связано с гибридом.
Что такое гибридный автомобиль?
Гибридный автомобиль — это транспортное средство, которое обычно сочетает в себе обычный двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем.
Двигатель внутреннего сгорания заряжает автомобильные аккумуляторы, а электродвигатель обычно включается, когда требуется дополнительная мощность, например, при ускорении.
Автомобили потребляют больше всего топлива, когда вы ставите ногу на пол, увеличивая скорость, поэтому использование электродвигателя в помощь двигателю внутреннего сгорания делает автомобили более эффективными.
В большинстве моделей аккумуляторы заряжаются за счет сбора отработанной энергии из других источников.
Например, многие гибриды используют то, что называется рекуперативным торможением, когда кинетическая энергия, высвобождаемая во время торможения, улавливается и используется для зарядки аккумуляторов.
В этом случае двигатель автоматически отключается, что позволяет экономить топливо и сокращать выбросы.
Многие гибридные автомобили, в том числе популярная Toyota Prius, могут ездить только на электричестве на очень короткие расстояния, что может быть удобно, если вы хотите уехать рано утром, не разбудив остальных членов семьи.
Электромобили – полное руководство
Схемы утилизации – простое руководство
Найдите лучшие сегодня предложения по аренде электромобилей с RAC
4
4
4
4
4
4 Что такое подключаемый гибрид?
Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) — это просто гибридный автомобиль, который можно «подключить», то есть аккумулятор можно заряжать от электрической розетки, например, от общественной точки зарядки или даже от трех -контактная розетка в вашем гараже.
Подключаемые гибриды могут путешествовать дальше, используя только электроэнергию, чем обычные гибриды, хотя и не так далеко, как чистые электромобили (аккумуляторные электромобили или BEV).
Например, у большинства PHEV запас хода только на электричестве составляет около 30 миль, хотя у некоторых моделей, таких как Prius и Hyundai Iconiq, запас хода только на электричестве приближается к 40 милям.
В реальном выражении это означает, что если вы можете заряжать свой автомобиль дома или на работе и преодолевать расстояние около 30 миль или меньше, вы сможете большую часть времени использовать электромобиль PHEV, что сэкономит вам много денег. на заправке.
Однако, если вам нужно совершить более длительное путешествие и проехать больше миль, бензиновый двигатель есть, и его можно заправлять по мере необходимости, как и в традиционном автомобиле, работающем на топливе.
Действительно ли электромобили вредят окружающей среде?
Когда выходят новые автомобили? Советы по покупке
3 месяца БЕСПЛАТНОЙ страховки на случай поломки
С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно. *0005
Купить
Что такое самозаряжающиеся гибридные автомобили?
«Самозарядный гибрид» часто используется как еще один термин для гибридных автомобилей без подключаемых модулей, в которых используется один (или несколько) электродвигателей для повышения производительности двигателя внутреннего сгорания автомобиля.
В отличие от PHEV, эти гибриды нельзя подключить к розетке для подзарядки. Вместо этого энергия вырабатывается двигателем или тормозами автомобиля, что дает им прозвище «самозарядка», поскольку они заряжаются во время вождения.
Насколько популярны гибридные автомобили?
В последнее десятилетие количество автомобилей, работающих на альтернативном топливе, на наших дорогах неуклонно росло, и объявление правительства в 2017 году о запрете продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2040 года стимулировало дальнейший рост.
Данные Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) показывают, что, несмотря на падение количества регистраций новых автомобилей в Великобритании почти на 7% в годовом исчислении в 2018 году, продажи гибридных автомобилей в прошлом году все же продемонстрировали значительный рост.
Продажи подключаемых гибридных автомобилей выросли на 24,9% по сравнению с показателями 2017 года (общий объем продаж составил 44 437), при этом количество регистраций новых бензино-электрических гибридных автомобилей увеличилось на 21,3% в годовом исчислении до 81 156.
Однако спрос на дизель-электрический гибрид не был таким высоким: в 2018 году количество регистраций упало до 167, что на 78,3% меньше, чем в прошлом году.
Однако, несмотря на этот рост, на гибридные автомобили по-прежнему приходится относительно небольшой общий процент регистраций новых автомобилей (всего 5,3% в 2018 году), хотя по мере того, как все больше производителей выходят на гибридный рынок, это может вскоре измениться.
Гибриды дешевле в эксплуатации?
Это во многом зависит от вас и от того, как вы используете свой автомобиль.
Одним из основных преимуществ гибридного автомобиля является большая экономия топлива: гибриды потребляют до 30 % меньше топлива на милю, чем обычные автомобили, работающие на топливе, что означает, что вы сможете сэкономить деньги на расходах на топливо.
Если вы живете в городе, у вас есть регулярный доступ к зарядным устройствам, и большинство ваших поездок не превышает 30 миль, подключаемый гибрид может еще больше сократить ваши расходы на топливо, поскольку большая часть вашего вождения будет осуществляться только на электричестве.
Однако имейте в виду, что когда их аккумуляторы разряжаются во время длительных поездок, PHEV по существу становятся тяжелыми бензиновыми автомобилями, которые возвращают низкую эффективность использования топлива.
Это означает, что если вы проводите много времени в дороге, особенно на высоких скоростях, гибрид может оказаться неподходящим для вас выбором, и вместо него может быть дешевле и энергоэффективнее выбрать чистый дизельный или бензиновый двигатель.
Надежны ли гибридные автомобили?
Одним словом, да. Однако не забывайте, что, как и в случае с любым типом автомобиля, надежность зависит от марки и модели.
Хотя у гибридов есть две трансмиссии (бензин/дизель и электрическая), это не означает, что они в два раза чаще выходят из строя по сравнению с полностью электрическими или полностью топливными автомобилями.
Фактически, гибриды часто более надежны, чем их альтернативы, работающие на топливе, поскольку бензиновый или дизельный двигатель не работает, когда вы едете медленно или в городских условиях, а это означает, что двигатель намного меньше изнашивается.
Та же история и с тормозами.
Гибридные автомобили используют рекуперативные тормоза, которые помогают им вырабатывать энергию, а это означает, что если вам не нужно резко тормозить, вам не нужно будет применять обычные тормоза.
Вполне возможно, что вы можете ездить целый день, даже не используя стандартные тормоза вашего гибрида, а это значит, что вам придется обслуживать тормоза намного реже.
Все, что вам нужно знать о тормозных колодках
Буду ли я платить меньше налогов, если куплю гибрид?
Раньше для покупателей гибридных и подключаемых гибридных автомобилей был доступен ряд налоговых льгот, но в последние годы многие из них были сокращены или полностью сокращены.
До того, как в апреле 2017 года были введены новые правила налогообложения автомобилей, новые гибриды и PHEV имели право на бесплатный дорожный налог, если они выбрасывали менее 100 г/км CO2.
Это освобождение теперь доступно только для новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов.
Тем не менее, подержанные гибриды и PHEV, зарегистрированные до 2017 года, по-прежнему облагаются старой системой налогообложения автомобилей, что означает, что они по-прежнему имеют право на бесплатный дорожный налог, если они выбрасывают менее 100 г/км CO2.
Новые гибриды и PHEV стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов облагаются налогом в размере 135 фунтов стерлингов после первого года эксплуатации, что на 10 фунтов стерлингов меньше, чем их бензиновые или дизельные эквиваленты.
Для автомобилей стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов премиальный налог, взимаемый со второго по шестой год, теперь составляет 320 фунтов стерлингов в год.
Получу ли я скидку, если куплю гибрид?
До того, как в октябре 2018 года правительство вызвало споры о сокращении своей так называемой схемы «зеленых грантов», покупатели гибридных автомобилей и автомобилей PHEV имели право на возврат денег при покупке нового автомобиля.
Гибриды и PHEV ранее имели право на получение грантов в размере до 2500 фунтов стерлингов, пока Министерство транспорта не объявило, что все гибридные автомобили и автомобили PHEV должны быть исключены из схемы грантов.
Чисто электрические автомобили по-прежнему включены в схему, хотя максимальный грант, на который могут претендовать владельцы, был сокращен с 4500 фунтов стерлингов до 3500 фунтов стерлингов.
Во время объявления глава отдела дорожной политики RAC Николас Лайес раскритиковал решение сократить субсидии, назвав это серьезным ударом для тех, кто хочет приобрести более экологически чистый автомобиль.
Он сказал: «[Это] не имеет особого смысла, когда нам нужно сосредоточить наши усилия на снижении выбросов от транспортных средств.
Особую озабоченность вызывает тот факт, что некоторые популярные подключаемые гибридные модели с нулевым уровнем выбросов полностью лишатся права на использование подключаемых автомобилей».
Марки налогов на автомобили: простое руководство по налогам на автомобили
Причитается ли техосмотр?
Найдите доверенную местную мастерскую с одобрением RAC.
Забронировать
Почему дизельные гибридные автомобили не так популярны?
Согласно данным SMMT, в 2018 году в Великобритании было зарегистрировано всего 167 дизель-электрических гибридов, и этому поразительно низкому количеству продаж есть ряд причин.
Во-первых, многие покупатели гибридных автомобилей ищут более экологичный вариант вождения, а недавние негативные отзывы о дизельных автомобилях и их выбросах NOx значительно снизили продажи дизель-электрических гибридов.
Вдобавок к этому, дизельный двигатель, работающий вместе с электродвигателем, не обеспечивает такой же расслабляющей езды по городу, как бензиново-электрический гибрид.
Сажевые фильтры: что нужно знать
Холостой ход двигателя — почему это так вредно и что делается
Какие гибриды лучше на рынке?
Решение о том, какой гибрид или PHEV вам подходит, во многом зависит от того, как вы используете свой автомобиль, хотя все больше и больше производителей внедряют гибридные модели в свой ассортимент, поэтому выбор продолжает расти.
В недавних тестах безопасности Euro NCAP бензиново-электрический Lexus ES был признан самым безопасным гибридом на рынке. Семейный седан получил пять звезд, получив впечатляющие 91% за защиту взрослых и 87% за защиту детей.
Неизменно популярный напарник Lexus ES, Toyota Prius, является самым продаваемым в мире автомобилем на альтернативном топливе (продажи превысили 6 миллионов в январе 2017 года) и остается одним из самых плавных приводов на рынке гибридных автомобилей.
Один из первопроходцев на рынке электромобилей, Prius доступен как в гибридном варианте, так и в версии PHEV и имеет одни из самых низких выбросов CO2 в своем классе, а также очень низкий уровень вредных выбросов NOx.
Mini Cooper SE Countryman — первый подключаемый модуль Mini, появившийся на рынке. Это один из самых увлекательных приводов PHEV, а его запас хода на электротяге составляет 26 миль, и он может помочь вам в ежедневных поездках на работу на электричестве.
Сохраняют ли гибриды свою ценность?
Хотя и гибриды, и PHEV стоят дороже, чем их бензиновые или дизельные аналоги (в некоторых случаях до 20% дороже), благодаря более высокой стоимости при перепродаже вы можете компенсировать большую часть этих дополнительных затрат, когда придет ваша очередь продавать .
Благодаря низким эксплуатационным расходам и высокому уровню надежности гибриды и PHEV пользуются большим спросом на рынке подержанных автомобилей, тем более что подержанных автомобилей по-прежнему относительно мало.
Toyota и Lexus — два бренда, которые доминировали на рынке гибридных автомобилей в течение последнего десятилетия или около того — обычно считаются лучшими в сохранении своей стоимости.
RAC лидирует, когда речь идет о поддержке водителей при переходе на электромобили.
Все большее число наших патрульных фургонов имеют встроенные аварийные мобильные зарядные системы, способные дать разряженному электромобилю достаточную мощность для поездки на небольшое расстояние домой или к рабочему пункту зарядки, в то время как наши полноприводные автомобили -Система восстановления позволяет нашим патрулям безопасно спасать электромобили без бортовой платформы.
Узнайте больше о страховом покрытии RAC для электромобилей.
Узнать больше
Вернуться в Центр электромобилей RAC Drive
Прочтите наши руководства по выбору, зарядке и эксплуатации электромобиля.
Дополнительные руководства по электромобилям
Получите 30 советов по вождению, которые сэкономят ваши деньги
Эксплуатация автомобиля недешева, но есть несколько простых способов сократить расходы. Получайте эти советы и другие полезные статьи о вождении прямо на свой почтовый ящик прямо сейчас.
Подпишитесь на меня
*Добавлено через 12 месяцев. На новом персональном покрытии Standard и Unlimited. Окончание 10.12.22, 7:00
Hybrid Car Technology — Технология умных гибридных автомобилей от Toyota
Hum Hai Hybrid
Гибридные мифы
Исследуйте гибрид
Гарантия на гибридную батарею
гибридный диапазон
Истории
Новости
Узнать больше
Самозарядка
Гибридный электрический Технология. Для самозарядки .
Самозарядная гибридная технология вдохновлена вашими потребностями и желаниями. Он отражает ваши качества и
личность. Разработанный для более плавного, бесшумного и эффективного вождения, он
ускоряет вас к лучшему, углеродно-нейтральному будущему.
Самозаряжающийся гибрид
Electric Technology — это не , каким вы его считаете. Вот
правда.
МОЩНЫЕ ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С САМОЗАРЯДКОЙ.
БЕЗ СОМНЕНИЙ!
ВЛАДЕНИЕ ГИБРИДНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ АВТОМОБИЛЕМ С САМОЗАРЯДКОЙ — ЭТО КРУТОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ.
ВЫ СТАВИТЕ!
ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ С САМОЗАРЯДКОЙ СУПЕР ТИХИЕ.
ПРАВДА.
ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ С САМОЗАРЯДКОЙ ЭКОНОМИЧНЫ В ОБСЛУЖИВАНИИ.
ПЕРИОД.
ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ С САМОЗАРЯДКОЙ МОГУТ ПРОЕЗЖАТЬ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ БЕЗ ЗАРЯДКИ.
НИЧЕГО, КРОМЕ ПРАВДЫ.
ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ С САМОЗАРЯДКОЙ ЭКОНОМИЧНЫ ТОПЛИВА ПО СРАВНЕНИЮ С ОБЫЧНЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ.
ФАКТ.
ГИБРИДНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ С САМОЗАРЯДКОЙ ДЛЯ ВСЕХ.
АБСОЛЮТНО!
ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ С САМОЗАРЯДКОЙ ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫ.
СОВЕРШЕННО ПРАВДА!
САМОЗАРЯДЯЩИЕСЯ АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ РАБОТАЮТ НА ДОЛГОВЕЧНЫЙ СРОК.
НЕ ШУТИ!
САМОЗАРЯДЯЩИЕСЯ ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СОЗДАНЫ ДЛЯ СЕГОДНЯ, А ТАКЖЕ ДЛЯ ЛУЧШЕГО БУДУЩЕГО.
ЯСНО КАК ДЕНЬ.
ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С САМОЗАРЯДКОЙ СНИЖАЮТ ВЫБРОСЫ УГЛЕРОДА.
НАСТОЯЩИЙ РАЗГОВОР.
ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ С САМОЗАРЯДКОЙ ЛЕГКО УПРАВЛЯТЬ.
ВЕДИТЕ ЭТО, ЧТОБЫ ПОВЕРИТЬ В ЭТО.
Один отличный.
Два — это круто Испытайте лучшее из обоих миров в одном
водить машину.
Самозаряжающийся гибридный электромобиль Toyota использует бензиновый двигатель и электродвигатель.
транспортное средство может приводиться в движение, используя только свою электрическую энергию, а также с двигателем
и электродвигатель работают вместе. В отличие от других автомобилей, гибридные автомобили Toyota являются самозаряжающимися. Электричество вырабатывается, когда вы ведете машину, захваченное из энергии, созданной, когда
вы тормозите или замедляетесь. Эта кинетическая энергия преобразуется в электрическую энергию и накапливается в
аккумулятор, когда автомобиль движется также. Когда автомобилю требуется больше мощности,
накопленная электрическая энергия высвобождается, чтобы помочь автомобилю увеличить мощность. Этот процесс
контролируется блоком управления мощностью через очень короткие промежутки времени.
Что делает самозарядку
Hybrid Electric Technology захватывающей в вождении. Объяснение.
8-летняя гарантия на самозаряжающуюся гибридную электрическую батарею
.
Мы верим в устойчивый мир, в котором нет проблем и который легко впитывается. Именно поэтому мы предлагаем
потрясающая гарантия 8 лет или 1 60 000 км гибридного аккумулятора на нашу самозарядку
Гибридные электромобили. С ним вы сможете вести устойчивый образ жизни и внести свой вклад в создание
углеродно-нейтральный мир без какого-либо беспокойства. Более того, независимо от того, какие изменения
в течение этого времени вы можете быть уверены, что 8-летняя гарантия на гибридную батарею не действует.
Времена могут измениться, но не наша 8-летняя гарантия на гибридную батарею.
Некоторые вещи никогда не меняются, например наша 8-летняя гарантия на батарею гибридного автомобиля.
Испытайте безграничную радость благодаря нашей 8-летней гарантии на гибридную батарею.
Наслаждайтесь безоговорочной любовью с нашей 8-летней гарантией на гибридную батарею.
Выбор за вами.
В 21 веке мы должны найти способы производить автомобили, которые бережнее относятся к окружающей среде и уменьшают наше потребление. зависимость от ископаемого топлива. Мы развиваем парк гибридных автомобилей для
достижение этих целей, объединение различных источников энергии в одном силовом агрегате для получения выдающегося топлива
эффективность при значительно более низких выбросах по цене, которую клиенты могут
предоставлять.
Самозарядный гибрид
Electric Technology всегда попадает в заголовки. Так же, как
самозарядил тебя.
Дорога в более экологичное будущее. Camry показывает путь.
Отправляйтесь в экологически безопасное путешествие. Стремление защитить планету во Всемирный день Земли 2021
От Бангалора до ветряной электростанции Маппандал во Всемирный день Земли. Стремление к устойчивому будущему.
Evo От двигателей внутреннего сгорания к гибридам. Путь достижений.
Самозаряжающиеся гибридные электромобили. К голубому небу.
Создание все более совершенных автомобилей. Для трассы и для дорог.
Гибридная технология, победившая в гонках. Теперь и в наших дорожных машинах.
Более 250 км/ч за 24 часа. Как мы завоевали победу в Ле-Мане.
Настоящим испытанием на выносливость является победа в гонках «24 часа Ле-Мана» 3 года подряд.
Хорошо рассказанные сказки.
О технике хорошо построено.
Люди во всем мире наслаждаются уникальными впечатлениями от электромобилей Toyota. От запуска до
тест-драйв, бронирование автомобиля и послепродажное обслуживание, это потрясающе
путешествие для всех. Вот несколько фрагментов и отзывов.
В поисках спокойствия с Toyota Camry Hybrid (Часть 1)
В поисках спокойствия с Toyota Camry Hybrid (Часть 2)
Как мы разрабатываем гибридные автомобили будущего
Как работает гибрид TSO50?
Toyota Camry — Пиковая производительность
Заполните форму.
И мы заполним для вас пробелы .
Топ-10 лучших гибридных автомобилей 2022 года и предложения гибридных автомобилей
Лучшие гибридные автомобили 2022 года
То, что вы хотите гибридный автомобиль, не означает, что вы готовы пойти на компромисс — все эти автомобили не просто отличные гибриды , они отличные машины сами по себе.
1. БМВ 3 серии
Гибридную версию BMW 3 серии с подключаемым модулем сложно превзойти: она приятна в управлении, хорошо сделана, стильна и обладает приличным запасом хода на электротяге около 40 миль. Однако 330e может быть немного жестким при вождении.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
2. Шкода Суперб IV
Skoda Superb iV выпускается как в кузове универсал, так и в кузове седан, и этот плагин-гибрид отличается практичностью. У него огромный багажник, он впечатляюще удобен, а его вес 39 лет.Электрический запас хода тоже неплох. Имейте в виду, что водить машину не очень интересно.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
3. Мерседес С-класса
Плагин-гибрид Mercedes C-Класса становится роскошным. Его интерьер действительно шикарный, и он также очень удобен в управлении. Его багажник немного маловат, но конкурентоспособный запас хода на электротяге в 62 мили делает C300e хорошим выбором.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
4. Ауди К5
Audi Q5 уже является одним из наших любимых роскошных семейных внедорожников, а гибридная версия TFSIe с подключаемым модулем только усиливает эту привлекательность. Он стильный, удобный, хорошо управляемый и экономичный, если держать его заряженным. Однако его 26-мильный диапазон не впечатляет.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
5. Гибрид Лексус НХ
Стильный, хорошо сложенный и комфортный: Lexus NX очень легко полюбить. Он доступен как обычный самозаряжающийся гибрид, а также как подключаемый гибрид с почти 50-мильным запасом хода на электротяге. Это впечатляющий автомобиль, даже если его бензиновый двигатель немного дергается при ускорении.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
6. Мерседес ГЛЕ
Гибридный GLE 350de с подключаемым модулем может быть немного дорогим, но с запасом хода на электротяге в 61 милю он превосходит большинство PHEV. Он удобный, шикарный и очень, очень просторный. Тем не менее, в этой версии всего пять мест, а не семь, как в негибридном GLE.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
7. Тойота Королла
Toyota Corolla не только хорошо выглядит, но и доставляет удовольствие от вождения. И с любым из двух вариантов гибридного двигателя он также эффективен в городе. Внутри он хорошо сделан, но некоторые семейные хэтчбеки просторнее
Сравните предложения Прочтите наш обзор
8. Тойота РАВ4 Гибрид
Toyota RAV 4 теперь доступен в виде обычного гибрида и в виде подключаемого модуля с запасом хода около 50 миль. Он кажется довольно прочным и износостойким внутри, а также просторным и удобным. Однако это немного дорого, а информационно-развлекательная система довольно дрянная.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
9. Зарядка Volvo XC60
Volvo XC60 Recharge сочетает в себе классный, хорошо сделанный интерьер с хорошей практичностью, комфортными манерами на дороге и впечатляющим запасом хода на электротяге в 47 миль. Он очень резвый, но управлять им не так уж и весело.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
10. Фольксваген Тигуан
Гибридная версия Volkswagen Tiguan с подключаемым модулем имеет запас хода 30 миль на электричестве и просторный плюшевый салон. Это не самая захватывающая машина в мире, но она компенсирует это своей комфортабельностью и очень хорошей сборкой.
Сравните предложения Прочтите наш обзор
Просмотреть все гибридные автомобили
Советы по гибридным автомобилям
Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях
Что такое гибридный автомобиль?
Проще говоря, это автомобиль, который имеет более одного источника энергии. Он сочетает в себе обычный дизельный или бензиновый двигатель с электродвигателем для питания автомобиля. Преимущества гибрида включают высокую экономию топлива и низкий уровень выбросов CO2 по сравнению со стандартными бензиновыми и дизельными двигателями — при правильном использовании. Некоторые из них могут работать только на электроэнергии на короткие расстояния, что еще больше улучшает экономичность и уровень выбросов.
Они, как правило, облагаются налогом дешевле, чем автомобили с обычным двигателем, и некоторые из них имеют право на 100% скидку на лондонский сбор за въезд.
Большинство гибридных автомобилей представляют собой бензиново-электрические гибриды, но есть и дизель-электрические гибриды, хотя они менее распространены.
Prius, пожалуй, самый известный гибрид, выпущенный более 20 лет назад, но в наши дни многие автомобильные компании производят гибридные автомобили.
Стоит ли покупать гибридный автомобиль?
Подходит ли вам гибридный автомобиль? Если вы хотите сократить расходы на эксплуатацию автомобиля, то это может быть хорошим вариантом. Они могут преодолевать большие расстояния, чем электромобили, и если вы в основном ездите по городу, вы получите впечатляющую экономию топлива. Если вы можете ездить только в электрическом режиме (то есть на низких скоростях и не сильно нажимая на педаль), они безмятежны и расслабляют, потому что нет шума двигателя. Чтобы узнать, подходит ли вам гибридный автомобиль, воспользуйтесь программой выбора топлива carwow.
Если вы проводили какие-либо исследования, то видели огромные цифры расхода топлива на галлон для некоторых гибридных автомобилей — например, внедорожник Volvo XC90 T8 может достигать заявленных 134,5 миль на галлон. Эти цифры получены в ходе лабораторных испытаний, и вы не сможете приблизиться к такой экономии топлива в реальном вождении.
Тем не менее, если вы ездите по городу и держите батареи заряженными, то гибрид обычно будет более экономичным, чем обычный бензиновый или дизельный автомобиль — мы получили 80 миль на галлон от Toyota Prius при езде по городу и сельской местности.
Однако, если вы в основном ездите по автомагистралям, гибрид может быть не таким экономичным, как дизельный автомобиль, поскольку большую часть времени вы будете использовать двигатель внутреннего сгорания.
Еще одним недостатком является то, что многие гибриды используют автоматические коробки передач CVT, которые могут сильно шуметь, когда вы нажимаете педаль газа, и притуплять ощущение ускорения.
Как работают гибридные автомобили
То, как именно два источника питания работают вместе, зависит от конкретного производителя автомобиля. Хотя все они по-разному сочетают эти два элемента, основная идея остается неизменной: когда позволяют условия, электродвигатели заменяют двигатель или работают с ним, чтобы обеспечить движение автомобиля. Сниженная нагрузка на двигатель означает, что он потребляет гораздо меньше топлива. Гибридные автомобили имеют блоки аккумуляторов, которые питают электродвигатель. Эти батареи заряжаются двигателем внутреннего сгорания, когда вы едете. Торможение также помогает заряжать аккумуляторы во время вождения.
Какие подключаемые гибридные автомобили имеют право на получение государственных субсидий на подключаемые автомобили?
11 октября 2018 года правительство объявило об изменениях в схеме субсидирования подключаемых автомобилей. С 9 ноября 2018 года субсидия на автомобили 2 и 3 категории полностью отменена.
Каковы недостатки гибридного автомобиля?
Недостатки гибридного автомобиля — ну, гибридный автомобиль — это не чистый электромобиль, поэтому вы не можете ездить без вредных выбросов. Вы можете ездить на электричестве только в течение ограниченного периода времени, но по большей части электродвигатель работает в сочетании с двигателем внутреннего сгорания, чтобы помочь снизить выбросы и увеличить MPG. Но вы по-прежнему сжигаете топливо, хотя и меньше, чем в обычном автомобиле.
Другим недостатком для некоторых людей являются ощущения от вождения. Гибридные автомобили восстанавливают кинетическую энергию при торможении, но в некоторых гибридных автомобилях может показаться, что они замедляются намного быстрее, чем вы ожидаете, и может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к этому. Кроме того, ощущение педали тормоза не очень.
Некоторым людям также не нравятся ощущения, возникающие при резком нажатии на педаль газа в гибридном автомобиле. Ускорение не такое мгновенное, как в автомобиле с обычным двигателем (или даже в электромобиле), и двигатель может стать шумным, когда вы набираете скорость.
Особым недостатком гибридного автомобиля с подключаемым модулем, который иногда называют PHEV, является то, что… ну, вы должны подключить его. Эти автомобили имеют почти невероятно высокие средние показатели экономии топлива, но для достижения этих показателей вам необходимо убедиться, аккумуляторы заряжены, поэтому электродвигатель может помочь двигателю. Вы можете ездить на них только на бензине или дизельном топливе, но вы не приблизитесь к опубликованным показателям экономии топлива, если будете делать это регулярно.
Какие существуют типы гибридных автомобилей?
Традиционная/полная гибридная система Традиционная (иногда называемая полной гибридной) система, в которой используются два источника энергии – двигатели и электродвигатель – которые могут работать вместе для привода транспортного средства или каждый из них может использоваться отдельно. Мягкий гибрид Эта система отличается от традиционного гибрида тем, что электродвигатель может использоваться только для помощи двигателю внутреннего сгорания, а не для питания автомобиля сам по себе.
Подключаемый гибрид Подключаемые гибриды, также называемые PHEV, имеют гораздо больший запас хода только на электричестве, чем традиционные гибриды. Как следует из названия, вам нужно подключить их, чтобы перезарядить батареи, так же, как вы заряжаете электромобиль (EV), но с полным баком топлива подключаемые гибриды могут проехать намного дальше, чем любой электромобиль.
Увеличители запаса хода В основном это электромобили с небольшим бензиновым двигателем, который подзаряжает аккумуляторы. Двигатель не приводит машину в движение.
Гибрид или подключаемый гибрид?
Думаете о покупке гибридного автомобиля? Возможно, вы слышали такие фразы, как самозаряжающийся гибрид, подключаемый гибрид и PHEV, но что они на самом деле означают и, что более важно, какой гибрид вам подходит? Прочтите всю необходимую информацию, которая поможет вам принять решение… Как и следовало ожидать, традиционные гибриды и подключаемые гибриды имеют довольно много общего. Во-первых, они оба соединяют обычный двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем. Это означает, что вам все равно придется везти их на заправку, но электроэнергия сделает вашу машину более экономичной, чем без нее.
Между гибридами и подключаемыми гибридными автомобилями есть два основных различия. Во-первых, это цена. Плагины стоят немного дороже, чем обычный гибридный автомобиль, благодаря дорогой технологии подключаемых модулей.
Второе отличие заключается в том, как они получают электроэнергию. Аккумуляторы в гибридах, которые не являются подключаемыми, получают электроэнергию от рекуперативного торможения (восстановление энергии, в противном случае потраченной впустую, когда ваш автомобиль замедляется или останавливается) или от самого двигателя внутреннего сгорания. Вот почему их также иногда называют самозаряжающимися гибридами.
Подключаемые гибриды (называемые PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicles) получают свою мощность так же, как и чистые электромобили.
Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного?
Автоликбез9 ноября 2017
Содержание
1 О конструктивных различиях
2 Позитивные и негативные стороны бензиновых моторов
3 Достоинства и недостатки дизелей
4 Какой двигатель лучше?
Один из главных вопросов, возникающий при выборе и покупке автомобиля, – какой тип мотора лучше – работающий на бензине или солярке. Оба силовых агрегата используют единый принцип внутреннего сжигания топлива, но разнятся по конструкции и эксплуатационным характеристикам. Будущему автолюбителю важно понимать, чем отличается бензиновый двигатель от дизельного, чтобы верно подобрать машину, соответствующую конкретным условиям эксплуатации.
О конструктивных различиях
В целом устройство обоих моторов одинаковое – коленчатый вал, передающий усилие колесам автомобиля, вращается поступательным движением нескольких поршней (количество – от 3 до 12 шт. ). Последние толкает энергия раскаленных газов, выделяющихся в результате сгорания углеводородного топлива. В этом месте и появляется разница между бензиновым и дизельным двигателем – подача и сжигание горючей смеси происходит по-разному.
Бензиновая версия агрегата функционирует по такому алгоритму:
Когда поршень движется к нижней мертвой точке, в цилиндр подается четко дозированная топливовоздушная смесь. В системе с карбюратором она всасывается за счет разрежения, создаваемого поршнем.
Пройдя нижнюю точку, поршень движется кверху и сжимает смесь в 8–11 раз (зависит от конструкции мотора). В результате она распределяется по объему камеры сгорания и нагревается до 400–500 °С.
В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания проскакивает искра. Горючее воспламеняется, камера заполняется расширяющимися газами, толкающими поршень вниз. Цикл поочередно повторяется во всех цилиндрах.
Дизельот бензинового двигателя отличается отсутствием свечей зажигания и малым объемом камеры сгорания. Соответственно, степень сжатия в цилиндрах повышается до 18–22 раз. При движении вверх поршень сдавливает только воздух, а солярка впрыскивается внутрь цилиндра в самый последний момент. Поскольку от сильного сдавливания воздух прогревается до 900 °С, горючее в камере вспыхивает самостоятельно, без искры.
Чтобы струя солярки из форсунок могла попасть в цилиндры на такте сжатия, в системе топливоподачи задействован насос высокого давления – ТНВД. Кстати, свечи в дизеле тоже есть, но выполняют они другую функцию – разогревают топливо перед впрыском внутрь камер.
Чтобы разобраться в характеристиках и поведении двух разных моторов, предлагается провести сравнение их эксплуатационных качеств. Лучший способ это сделать – рассмотреть достоинства и недостатки силовых агрегатов.
Позитивные и негативные стороны бензиновых моторов
Сжигание высокооктанового углеводородного топлива – бензина – позволяет двигателю развивать большую мощность и высокие обороты. Автомобиль, оборудованный таким мотором, обладает лучшей разгонной динамикой, нежели дизельный двигатель. Одно условие: коленчатый вал нужно раскрутить до 2500–3000 об/мин, чтобы достичь максимального крутящего момента.
Положительные моменты от эксплуатации бензинового мотора выглядят так:
звук работы силового агрегата негромкий по сравнению с дизелем;
надежность системы топливоподачи, приемлемая стоимость ремонта;
агрегат спокойно переносит длительное повышение оборотов коленвала вплоть до 5000 об/мин на атмосферных версиях и 8000 об/мин – на турбированных;
отсутствует проблема холодного запуска;
выхлоп содержит меньше вредных веществ и сажи.
Примечание. Дизель от бензина отличается большим содержанием серы, парафина и соединений свинца. Поэтому при сгорании солярки в окружающую среду выделяется гораздо больше вредностей, чем от сжигания легких углеводородов.
Дополнительное преимущество бензиновых силовых агрегатов – универсальность. Если оборудовать машину дополнительной установкой и отдельным топливным резервуаром, можно ездить на сжиженном газе (пропан-бутановая смесь) и даже на метане. Модернизация позволяет экономить средства, поскольку газ ощутимо дешевле жидкого горючего.
Теперь о немногочисленных недостатках:
Бензиновый мотор слабо «тянет» на низких оборотах, крутящего момента не хватает. Мощный «подхват» начинается от 3000 об/мин коленчатого вала.
Высокий расход топлива, в том числе сжиженного газа.
Наличие системы зажигания, чьи элементы нередко отказывают по причине износа либо вследствие попадания воды.
Плюсы и минусы, присущие бензиновым двигателям, дают им преимущества для установки на легковые автомобили и спорткары. Там, где нужна приличная мощность, комфорт и скорость, данные моторы незаменимы.
Достоинства и недостатки дизелей
Главный плюс силового агрегата – мощное тяговое усилие во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Поскольку дизельное топливо воспламеняется от большого сжатия и сгорает внутри малого объема камеры, расширяющиеся газы гораздо сильнее толкают поршень независимо от частоты оборотов. Поэтому мотор хорошо «тянет» даже на холостом ходу.
Остальные преимущества дизелей заключаются в следующем:
более высокая эффективность сжигания горючего;
экономичность до 20% в сравнении с бензиновыми «собратьями»;
благодаря отсутствию системы зажигания повышается надежность эксплуатации;
по той же причине автомобиль способен преодолевать глубокие броды, не боясь попадания воды на свечи;
солярка дешевле бензина.
Двигатели, использующие дизельное топливо, устанавливаются на все коммерческие и грузовые транспортные средства. Также они незаменимы на настоящих внедорожниках, эксплуатируемых в тяжелых условиях.
В странах Западной Европы дизели приобрели большую популярность благодаря экономичности. Производители начали оснащать подобными моторами автомобили всех классов, в том числе малолитражки. Внедрение новых технических решений позволило избавиться от характерного «тракторного» звука, присущего старым иномаркам, хотя по уровню шума силовой агрегат все равно проигрывает бензиновому мотору.
Основные минусы дизельного двигателя выглядят следующим образом:
агрегат нельзя постоянно эксплуатировать на высоких оборотах;
чувствительность к солярке низкого качества;
шумность при работе;
дорогостоящий ремонт форсунок и ТНВД;
затрудненный пуск во время сильных морозов;
большое количество вредных выбросов.
Примечание. С целью повышения экологичности на выпускной тракт современных авто ставится специальный сажевый фильтр. Одна проблема – «придушенный» мотор теряет часть мощности.
Новый дизель, изготовленный после 2000 года, действительно работает тихо. Но по мере износа деталей ГРМ, клапанов и цилиндропоршневой группы звук усиливается, появляется знакомое тарахтение. А чтобы не терять мощность, водители стран бывшего СССР зачастую выбрасывают сажевые фильтры.
Какой двигатель лучше?
Однозначного ответа на данный вопрос не существует, многое зависит от сферы применения автомобиля. Сравнение бензиновой и дизельной версии показывает, что вторая более экономична в краткосрочной перспективе. То есть, в процессе эксплуатации затраты на горючее существенно ниже, но когда вопрос ремонта ТНВД либо форсунок встанет ребром, придется сразу выложить кругленькую сумму.
Когда следует выбирать дизельный двигатель:
если вы исповедуете спокойный стиль езды и предпочитаете ежедневную экономию средств;
для перевозки грузов, в том числе на дальние расстояния;
когда вы подбираете рамный внедорожник для езды по сложным маршрутам и грунтовым покрытиям;
вам просто нравится поведение мотора с тягой на низких оборотах коленчатого вала.
Если ни один из перечисленных пунктов вам не подходит, смело покупайте машину с бензиновой версией силового агрегата. С данным двигателем тоже можно экономить – добавить газовую установку либо ездить потише, без резких динамичных разгонов.
Эксплуатационная долговечность дизельного и бензинового мотора примерно одинакова, как и стоимость ремонта. Но первый больше боится гидроударов: стоит буквально капле воды проникнуть в камеру сгорания (например, через воздушный фильтр), и трещина в головке цилиндров обеспечена. В бензиновой версии степень сжатия меньше, а камера больше, поэтому вероятность разрушения от попадания воды гораздо ниже.
Бензиновый и дизельный двигатели: плюсы и минусы
Дизельные двигатели считаются более экономичными, а бензиновые — мощными. Во многом это стереотип, который сформировался в 90-е годы. В разработку тогдашних дизелей вкладывали меньше денег, а топливо для них стоило дёшево. Но технологии продолжают развиваться, и ситуация меняется. Рассказываем о плюсах и минусах бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году.
Экономичность
Начнём с характеристики, интересной всем автолюбителям без исключения. Здесь раскрываются преимущества дизельного двигателя, который расходует на 10–20% меньше топлива по сравнению с бензиновым агрегатом того же объёма и мощности. Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.
Плюс бензинового двигателя — в том, что его можно оснастить газобаллонным оборудованием (ГБО). Расход пропан-бутана чуть выше, но стоимость горючего ниже на 25–30%. Экономия в стоимости заправки — около 15–20%, что уравнивает стоимость эксплуатации моторов. Но этот вариант подходит скорее для подержанных машин — новые автомобили обычно лишаются гарантии после такой доработки. Кроме того, мощность двигателя с ГБО ниже, а ресурс меньше.
Надёжность
Средний ресурс легкового дизеля превышает 300–350 тысяч километров. Отдельные экземпляры проезжают и более 500 тыс. км. без нареканий от владельцев. У бензиновых эта цифра меньше — около 250–300 тысяч километров до капремонта. Но недостатки дизельного двигателя заметны во время обслуживания. Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.
Тягово-мощностные характеристики
Прошли те времена, когда разница в отдаче моторов была двух-, а то и трёхкратной. Современные технологии уравняли их мощность. Преимущества дизельных и бензиновых двигателей теперь выражаются в других характеристиках.
При одинаковой мощности дизели развивают больший крутящий момент, который также называют тяговым усилием. Причём максимальной тяги удаётся достичь с низких оборотов. Такие автомобили быстрее стартуют с места, увереннее «выстреливают» при обгоне, легче выбираются из глубоких ям и почти не теряют своих ходовых качеств при максимальной нагрузке.
Крутящий момент бензинового двигателя ниже и достигается он на высоких оборотах — такой недостаток становится причиной медленного разгона и слабой тяги при полной загрузке. Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.
Комфорт
Дизельный двигатель всегда работает громче, и этот недостаток заметен даже у премиальных автомобилей. В его звуке слышны характерные стуки и рокот. Даже при идеальной шумоизоляции они слышны в салоне. А на малых оборотах появляются вибрации, которые редко удаётся погасить балансирными валами, подушками и другими хитрыми приспособлениями. Кроме того, владельцы дизелей жалуются на характерный запах топлива и едкий выхлоп.
А ещё плюсы дизельного двигателя иногда превращаются в минусы. Коэффициент полезного действия у них выше, чем у бензиновых агрегатов. Из-за этого температура охлаждающей жидкости повышается намного медленнее. При коротких поездках зимой они не всегда успевают прогреть салон. Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.
Преимущество бензинового двигателя — в тихой и стабильной работе. У машин бизнес- и премиум-класса звук работающего мотора слышен в салоне только на предельных оборотах. Вибрации исправного агрегата минимальны, а пролитое топливо быстро испаряется, не оставляя запаха.
Стоимость
Минус бензинового двигателя в виде повышенного расхода топлива легко перекрывается плюсом — доступной ценой. Даже с одинаковым оснащением такой автомобиль обойдётся на 5–10% дешевле дизельного. Некоторые производители предлагают дизели только в богатых комплектациях, что увеличивает разницу в стоимости. Сэкономить на покупке дизельной машины можно только в том случае, если вы планируете использовать её дольше гарантийного пробега — до 150–200 тысяч километров.
Вывод
Рыночная экономика сделала своё дело — стоимость эксплуатации моторов уравнялась. В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.
04.10.2021
Дизельный двигатель и бензиновый двигатель
На базовом уровне все современные двигатели внутреннего сгорания работают по единому принципу, в основе которого – четыре основных шага: всасывание, сильное сжатие, возгорание, выхлоп. Указанный цикл повторяется многократно на протяжении всего времени работы мотора.
Бензин, дизель – в данном случае тип топлива не важен, ведь главное – создание крутящего момента, передающегося на трансмиссию и уже оттуда поступающего на колеса. Шаги работы движка, повторимся, никак не зависят от его типа, а вот сами моторы в зависимости от используемого топлива заметно друг от друга отличаются.
Оглавление
Как это работает
Особенности работы дизельного двигателя
Особенности работы моторов на бензине
Сравнение показателей бензиновых и дизельных силовых установок
Мощность
Расход топлива
Ремонтопригодность и стоимость техобслуживания
Срок службы
Загрязнение окружающей среды
Автомобили с какими моторами дороже
Вместо заключения
Существенные отличия есть и в специфике выполнения приведенных выше циклов. О принципиальных различиях между дизельным двигателем и его бензиновым аналогом пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.
Как это работает
Вопросом о том, какой мотор лучше – бензиновый или дизельный – задается каждый человек, планирующий покупку своего первого автомобиля. Однозначного ответа на него не существует – все зависит от целого ряда факторов, начиная от типа кузова машины, ее назначения, особенностей эксплуатации и заканчивая предпочтениями потенциального покупателя.
Ясно одно: у двигателей каждого типа есть как преимущества, так и недостатки, поэтому к выбору необходимо подойти со всей ответственностью, ведь от него зависят столь важные нюансы, как время разгона, максимальная скорость, динамические характеристики, тонкости обслуживания и т.д.
Важно
Силовые установки на дизеле и на бензине – это моторы внутреннего сгорания, принцип действия которых сводится к преобразованию тепловой энергии в механическую.
При этом топливо, независимо от того, бензин это или дизель, сгорает в цилиндрах. Однако процесс подготовки топливной смеси и ее возгорание в обоих силовых агрегатах заметно, даже принципиально, рознятся.
Особенности работы дизельного двигателя
Система дизельного двигателя подразумевает попадание топлива в цилиндры не одновременно с воздухом, а отдельно от него. Уже в цилиндрах топливо сжимается, это влечет за собой резкое повышение давления, которое, в свою очередь, приводит к росту температуры и, как следствие – к возгоранию.
Говоря иными словами, в камеру сгорания двигателя на дизтопливе сначала поступает лишь воздух, по направлению движения поршня он сжимается. Вследствие данного процесса (имеется в виду сжатие) кислород нагревается, и как раз в этот момент начинается подача топлива. От контакта с горячим кислородом оно воспламеняется, и двигатель запускается.
Получается, что за возгорание топлива в данном случае отвечают форсунки дизельного двигателя, тогда как в бензиновых установках эта роль отводится свечам зажигания.
Важно отметить, что обе разновидности силовых установок агрегатируются идентичными системами выпуска, контролирующими освобождение камеры сгорания от скопившихся там продуктов горения. Регулируют этот процесс клапаны, которые в требуемый момент открываются и закрываются, направляя отработанные газы в выхлопную систему.
Особенности работы моторов на бензине
В бензиновом двигателе этап пуска представлен процессом всасывания смешанного с топливом воздуха в камеру сгорания и сжатием воздуха непосредственно в самой камере.
Иными словами, формирование топливовоздушной смеси в бензиновой силовой установке происходит за пределами цилиндра, а если быть предельно точными – во впускном коллекторе.
На заключительной стадии сжатия пары бензина и воздуха перемешиваются, температура топливной смеси возрастает до 500 градусов по Цельсию. Учитывая тот факт, что этого недостаточно для самовоспламенения бензина, для того, чтобы произошло возгорание, необходима искра, и ее дают свечи зажигания.
Сравнение показателей бензиновых и дизельных силовых установок
Перед покупкой авто каждый человек задается вопросом о том, купить дизельный двигатель или остановить выбор на бензиновой установке.
При этом в учет берутся эксплуатационные свойства первостепенной важности, к которым во время разговора о ДВС принято относить мощность, расход топлива, ремонтопригодность и стоимость техобслуживания, а также срок службы и влияние на окружающую среду. Поговорим об этих моментах более подробно.
Мощность
Рабочая смесь в дизельном силовом агрегате сгорает более эффективно. Это объясняется, во-первых, упомянутыми выше особенностями системы бензинового двигателя, а во-вторых, более высокой степенью сжатия – 20 против 10 единиц у дизтоплива и бензина соответственно.
Коэффициент полезного действия у дизеля процентов на 40 выше, чем у аналогов на бензине, расход топлива при этом ниже, однако в плане мощности на выходе бензиновые моторы лучше, они заметно мощнее.
Расход топлива
Цена бензинового двигателя ниже, чем дизеля, однако в плане расхода топлива дизеля куда более экономичны. Правда, при подсчете уровня экономии важно учитывать несколько факторов. Так, показатели расхода топливной смеси зависят от того, ездит ли машина по городу или по трассе, какую манеру вождения предпочитает водитель, в какое время года и при каких условиях ТС эксплуатируется.
Чем больший отрезок пути проехало дизельное авто, тем быстрее оно окупится, ведь дизтопливо дешевле бензина, особенно летом. К слову, в мороз экономия будет незначительной, ведь придется заливать «зимнюю» солярку, которая стоит дороже – летняя под воздействием низких температур застывает и превращается в желеобразную смесь.
Помимо всего прочего, дизельный силовой агрегат работает на более низких оборотах, как следствие — расход топлива снижается в среднем на 20 процентов. Это, в свою очередь, позволяет экономить не только деньги, но и время – расстояние, которое можно будет преодолеть на одном баке, станет длиннее, заезжать на заправку придется реже.
Опытные же автовладельцы говорят, что наиболее заметной экономия будет в случаях, когда годовой пробег составляет не менее 25-ти тыс. км. Если за год машина наматывает меньше, целесообразнее будет купить бензиновый двигатель.
Ремонтопригодность и стоимость техобслуживания
Практика показывает, что ресурс надежности дизельных авто значительно выше. Да, они требовательнее к качеству топлива, однако хорошее топливо, как известно, положительным образом отражается на сроке службы узлов и механизмов. Правда, есть у дизельных моторов и минус — более сложное техническое устройство, следовательно, ремонт дизельных двигателей сложнее, обслуживаться они должны исключительно в сертифицированных сервисных центрах, да и покупка запчастей, комплектующих обходится дороже.
Собственникам авто на солярке приходится чаще менять масло и, соответственно, масляный фильтр, проверять уровень давления в цилиндрах.
А это тоже влечет за собой дополнительные и зачастую немалые расходы. В общем и целом выходит, что цена дизельных двигателей выше, чтобы затраты окупились, машина должна эксплуатироваться максимально интенсивно.
Срок службы
Теоретически дизельный движок более долговечен, это обусловлено более прочным блоком цилиндров и прочих деталей, однако ключевую роль в длительности эксплуатации играет качество топлива. В этой связи бензиновые моторы проще – они не столь прихотливы, не настолько требовательны к качеству бензина. К тому же в случае с дизелем проблемы могут возникнуть при минусовой температуре.
Если залить обычную солярку, при -15-ти она загустеет, не сможет пройти через топливный фильтр, и машина попросту не заведется.
Да и прогрев таких моторов происходит дольше, не менее, чем через 10 минут непрерывного движения, поэтому в регионах с суровым климатом эксперты советуют либо долго прогревать машину, либо остановить выбор на автомобилях на бензине.
Загрязнение окружающей среды
Считается, что дизельные моторы характеризуются крайне негативным воздействием на окружающую среду, и когда-то это действительно было так.
Но в последнее время столб густого черного дыма из выхлопной трубы – явление крайне редкое. Мировой автопром неустанно внедряет новые технологии, позволяющие заметно снизить содержание вредных веществ в выхлопах дизельных автомобилей, благодаря чему они становятся куда более экологичными.
Автомобили с какими моторами дороже
Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России
Выше мы уже говорили о том, что машины, оснащенные дизельными силовыми установками, стоят дороже, дороже они обходятся также в ремонте и обслуживании. Если планируется покупка т.н. «автомобиля выходного дня», когда транспортное средство используется лишь время от времени, для поездок, например, на дачу или на природу, целесообразнее отдать предпочтение силовым установкам на бензине.
В случаях же более интенсивного использования машины, например в целях осуществления какого-то бизнеса, когда владелец «наматывает» в год по несколько десятков тысяч километров, вложения в дизель будут оправданны.
Вместо заключения
Принимая решение в пользу того или иного силового агрегата, необходимо учитывать индивидуальную ситуацию. Сложно сказать, какое авто – дизельное или бензиновое – лучше, у обоих вариантов есть как преимущества, так и недостатки. Да и предпочтения автомобилистов складываются на основании будущих условий эксплуатации, пожеланий, ожиданий и, конечно же, материальных возможностей. Когда речь идет о покупке надежной «железной лошадки» для повседневного использования, дизель хорош, но когда планируется приобретение динамичного спорткара, то целесообразнее отдать предпочтение бензиновому мотору.
Бензиновый, или дизельный — что лучше?
Поиск запроса «дизельный двигатель и бензиновый двигатель» по информационным материалам и форуму
Отличия бензиновых и дизельных двигателей
Содержание
Вопрос автомобилисту
Особенности эксплуатации
Принцип и характеристика работы
Рабочий цикл дизельного двигателя
Турбонаддув и камеры сгорания в дизеле
Ремонт и обслуживание
Показатели работы моторов
Сравнение недостатков и преимуществ бензинового и дизельного моторов
Подведём итог
Вопрос автомобилисту
Решив приобрести транспортное средство, водитель должен задуматься, какой тип мотора выбрать. Это обязует его знать принципиальные отличия дизельного двигателя от бензинового, ведь самое главное в машине — её «силовой агрегат».
Мнения специалистов расходятся, поэтому автомобилист должен сам определить, какое топливо для него предпочтительнее. Если обращать внимание на цены на заправках, можно отметить, что солярка дешевле. Но как же быть с рассказами о невозможности выезда в сильные морозы? Часто приходится слышать и о том, что одна заправка некачественным топливом приведёт к выходу из строя. Мотор придётся ремонтировать, при этом владелец потратит серьёзную сумму.
Отметим, если вы опытный автомобилист, вам не страшны эти пугающие проблемы. Разберитесь в работе мотора и выберите для себя наиболее предпочтительный вариант.
Видео о том, какой двигатель предпочтительнее для легкового авто:
Особенности эксплуатации
Принцип и характеристика работы
Принцип действия дизеля заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания работает как поршень, и при его сжатии происходит воспламенение топливной жидкости. В цилиндр топливо попадает отдельно от воздуха.
Принцип действия бензинового мотора: смесь бензина с воздухом подаётся на свечи и с их помощью воспламеняется.
При работе дизеля слышен сильный грохот, а также выделяются выхлопы чёрного цвета с очень неприятным запахом. Сегодня с помощью технического прогресса эти проблемы стали решаемыми. Выпускаются дизельные машины, которые по экологическим характеристикам намного лучше бензиновых.
Недостатком в работе дизеля можно назвать то, что солярка сворачивается при температуре ниже −20 °C. Поэтому на зиму надо запасаться специальным топливом либо подмешивать присадку — антигель. В то же время необходимо отметить, что ДТ является более дешёвым вариантом. Также у дизельных двигателей очень высокий показатель КПД — около 50%, что говорит о существенной экономии топлива и низком уровне выбросов вредных веществ. Всё это тоже можно отнести к преимуществам дизельного мотора перед бензиновым.
Бензиновый мотор, особенно в новых машинах, работает тихо. Загрязнение окружающей среды от работы такого агрегата намного меньше, чем от старых дизельных транспортных средств. Также необходимо отметить, что бензин устойчив к сильным падениям температур.
Рабочий цикл дизельного двигателя
В дизеле можно использовать двух- или четырехтактный цикл. На первом этапе поршень осуществляет движение вниз и втягивает воздух через впускной открытый клапан. На втором — движение этой детали осуществляется вверх, и происходит сжатие воздуха в цилиндре. Степень сжатия колеблется в границах 14:1–24:1, воздух нагревается до температуры 800 °C. В конце этого такта форсунка выпрыскивает топливо в горячий воздух под давлением 1500 кгс/см².
На третьем этапе распылённая топливная жидкость сама воспламеняется и почти полностью сгорает в цилиндре. Сила, образовавшаяся при этом процессе, приводит в движение поршень. Он начинает двигаться вниз, преобразовывая химическую энергию в механическую. На четвёртой стадии отработанные газы выпускаются через открытый клапан при движении поршня вверх. Затем мотор опять начинает всасывать воздух для нового рабочего цикла.
Турбонаддув и камеры сгорания в дизеле
В дизелях применяются системы с предкамерой или камерой непосредственного впрыска. Моторы с впрыском более эффективны и экономичны. Они используются для грузовых и грузопассажирских транспортных средств.
Чаще всего на легковые авто устанавливают систему с предкамерой. Её работа осуществляется более бесшумно, а количество выбросов в атмосферу намного меньше. При сравнении с бензиновым двигателем можно отметить, что дизель является более экономичным вариантом, особенно при частичных нагрузках. Для уменьшения вредных выбросов в дизельной машине можно использовать турбокомпрессор с приводом. С помощью этого приспособления дополнительно увеличивается отдача мощности и показатель КПД мотора.
Виды камер сгорания в дизеле:
системы с предкамерой — используются в легковых автомобилях, в предкамере происходит дополнительное воспламенение для получения качественной смеси;
системы с вихревой предкамерой — процесс сгорания происходит в дополнительной вихревой камере, выполненной в форме диска с горловиной.
Ремонт и обслуживание
Из-за прочной конструкции блока цилиндров дизель считается более долговечным. В нашей стране чаще всего проблемы с таким мотором возникают в результате использования некачественного топлива. Приходится часто менять масло и фильтр. При проведении ремонта также могут возникнуть неприятности, поскольку у дизельного двигателя очень сложная конструкция, а запчасти для него стоят дорого.
Транспортное средство на бензине в меньшей степени реагирует на качество топлива. Обороты и мощность мотора очень высоки. Запчасти для проведения ремонта более доступны.
Разница между дизельным и бензиновым двигателем:
У дизеля топливо в цилиндр подаётся отдельно от воздуха, в бензиновом моторе — вместе.
Дизель имеет больший срок эксплуатации.
Машина на бензине работает бесшумно.
При использовании дизельного двигателя приходится часто менять масло и фильтр.
У дизельного мотора намного выше показатель КПД.
Бензиновый двигатель не так сильно загрязняет окружающую среду.
Бензин более устойчив к падению температуры.
Показатели работы моторов
Для того чтобы определиться с выбором, необходимо провести сравнительную характеристику принципиальных различий по определённым критериям, а именно:
Экономичность и эффективность. При работе бензинового двигателя воспламенение жидкости происходит принудительно от искры, в дизельном — самопроизвольно, при сжатии до 1:25. У бензинового мотора этот показатель составляет 1:12. Таким образом, более эффективным по сгоранию топлива является дизель.
Вибрация и шум. Дизель отличается более высокими шумовыми характеристиками за счёт работы мощных деталей. В наши дни специалисты внедряют новые технологии, тем самым пытаясь добиться бесшумной работы мотора. В этом они достигли определённого успеха, и сейчас выпускаются легковые машины с усовершенствованным дизельным мотором.
Экология. Так как дизельного двигателя более высокие показатели КПД и сгорания топлива, в нём образуется меньше вредных выхлопов, чем в бензиновом.
Характеристика мощности. Бензиновый двигатель развивает более высокую мощность, а у дизеля — больший крутящий момент, причём развивается он на низких оборотах.
Надёжность. Детали дизельного мотора изготовлены из более крепкого материала, так как он должен выдерживать огромные силовые нагрузки. Однако при использовании некачественного топлива такой двигатель выйдет из строя раньше положенного срока.
Цена транспортного средства. Дизельный автомобиль всегда стоит дороже, чем бензиновый, ведь цены на топливо сильно отличаются. При этом каждый водитель, приобретая авто, должен помнить о наших суровых зимах и качестве продаваемой на заправках солярки.
Сравнение недостатков и преимуществ бензинового и дизельного моторов
Чтобы понять, чем дизельный двигатель лучше бензинового и действительно ли это так, необходимо обобщить всю вышеизложенную информацию и отметить недостатки и преимущества обоих видов моторов.
К преимуществам дизеля можно отнести:
очень хорошую тягу при небольших оборотах;
работу без свечей зажигания и трамблёра;
небольшой расход топлива.
К недостаткам дизеля отнесём:
необходимость более частой замены масла и фильтров;
высокие шумовые характеристики и вибрацию;
чувствительность топливной системы.
К преимуществам бензинового двигателя относится:
более высокая литровая мощность;
работа на высоких оборотах без замечаний;
низкие шумовые характеристики и вибрация.
К недостаткам бензинового двигателя отнесём:
необходимость для работы свечей зажигания;
очень высокий расход топлива;
значение мощности, которое составляет при оборотах 3500–4000.
Подведём итог
Нельзя однозначно отдать предпочтение бензиновому или дизельному двигателю. Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки. Проведя сравнительную характеристику, можно отметить, что дизель выигрывает по следующим критериям: экологичность, надёжность, экономичность и эффективность. При этом бензиновый мотор не уступает по таким показателям, как мощность, вибрация и шум. Да и стоимость самой машины намного ниже.
На видео — что лучше, бензиновый или дизельный двигатель:
Дизельный двигатель лучше использовать для интенсивной работы. На таком транспортном средстве эффективно осуществлять коммерческую деятельность. В странах Западной Европы предпочтение отдаётся именно дизелю. Однако нам не следует равняться на них, ведь западное топливо намного качественнее и специалисты более компетентны в вопросах ремонта мотора.
Каждый автолюбитель при выборе двигателя должен полагаться на собственное мнение, ведь только он сам знает, для каких целей приобретает машину.
Чем отличается дизельный двигатель от бензинового: сравнение
Два типа моторов для автомобилей
Как известно, практика использования двигателей внутреннего сгорания предполагает использование двух принципиально разных моторов. Трудно ошибиться, если назвать бензиновые моторы более массовыми, но и без дизельных двигателей никак обойтись нельзя.
Для того чтобы остановить свой выбор на том или ином типе мотора, нужно разобраться, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. А также рассмотрим, стоит ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель, и наоборот.
Достоинства и недостатки
Конструктивные особенности этих разных типов моторов достаточно существенны. Но не каждый потенциальный владелец автомобиля готов разобраться в этих отличиях с технической точки зрения. Для таких автолюбителей достаточно знать основные характерные достоинства и недостатки, которые присущи каждому из типов моторов. Бензиновый двигатель отличается такими очевидными достоинствами.
Возможность получения высокой удельной мощности — кВт (л. с.) — с единицы объема мотора. На современном этапе это порядка 100 л. с. с 1 л.
Невысокий расход топлива. Этот показатель можно получить при щадящем режиме движения. Например, при движении по шоссе на 5-6 передаче при количестве оборотов до 2000 в минуту.
Устойчивый запуск при любой температуре. Бензиновый мотор легко запускается при отрицательных температурах.
Хорошие динамические показатели автомобиля. Бензиновый мотор легко раскручивается до 5-6 тыс. об/мин, благодаря чему автомобиль легко может ускоряться.
Более простая конструкция систем двигателя и доступность ремонта и обслуживания.
Современный бензиновый мотор является более экологичным при исправном техническом состоянии.
Устройство бензинового агрегата
В то же время можно отметить некоторые недостатки бензиновых моторов.
Сравнительно больший расход топлива при несколько более высокой его стоимости.
Невысокий крутящий момент.
Указанные недостатки не позволяют эффективно использовать бензиновые двигатели для грузоперевозок, в промышленности и сельском хозяйстве. Какими достоинствами будет выделяться дизельный силовой агрегат?
Низкий расход топлива.
Высокие показатели крутящего момента. Этот говорит о том, что при сравнительно невысокой номинальной мощности машина получает хорошую тягу в любых режимах движения.
То же время дизельные моторы имеют следующие характерные недостатки.
Ограниченность использования при отрицательных температурах. Уже после температуры -15 °С использование дизельного мотора связано с повышенным его износом.
Более сложное устройство систем двигателя. В первую очередь нужно учитывать сложность и дороговизну в обслуживании топливной аппаратуры — топливного насоса и форсунок.
В связи со сложностью агрегатов мотора дизельный двигатель стоит при остальных равных показателях на 20-30 процентов дороже в отношении своего бензинового конкурента.
Таким образом, в отличие от бензина, дизель будет востребован там, где требуется перевозить грузы, работать в поле или совершать длительные переезды. Дизельные моторы успешно трудятся не только на автомобильном транспорте, но и на железной дороге, и на морских и речных судах.
Конструктивные особенности
Главное отличие моторов — процесс сгорания топлива в цилиндрах
Основным отличием бензинового и дизельного моторов считается процесс сгорания горючей смеси в рабочих цилиндрах.
Бензиновый мотор
В цилиндр на такте впуска впрыскивается бензино-воздушная смесь. При достижении нужной температуры, давления, когда кислород с частичками бензина хорошо перемешался, в камеру сгорания подается электрический импульс, который и обеспечивает возгорание горючей смеси. Степень сжатия в бензиновом моторе составляет приблизительно пропорцию 1 к 10.
Процесс горения сопровождается увеличением температуры в цилиндре до 2000 °С. В результате создаваемой температуры высокое рабочее давление позволяет горючим газам толкать поршень, что и приводит к вращению коленчатого вала, как следствие — вращаются колеса.
Дизельный мотор
В цилиндр дизельного мотора специальной форсункой высокого давления подается нужное количество топлива и нагнетается порция воздуха. В результате более чем 20-кратного повышения давления происходит не только перемешивание двух компонентов смеси, но и существенно растет температура. В результате происходит самовозгорание горючей смеси, что и обеспечивает работу мотора.
Такое принципиальное различие в работе обоих типов моторов выделяет их даже по звучанию. Работу бензинового — на холостых оборотах можно сравнить с тихим шуршанием. Дизельный при этом работает громче, с характерным «тарахтением», что особенно заметно на моторах грузовых авто и тракторов. Настройки легковых машин и хорошая шумовая изоляция делает работу легковых дизелей несколько тише.
Принципиальные отличия в работе моторов не только приводят к отличию их конструкций друг от друга, но и предъявляют некоторые специфические требования к обслуживанию моторов. В частности, из-за различных условий смесеобразования, вида топлива и рабочих температурных режимов будут отличаться и требования к характеристикам допустимого масла для системы смазки силового агрегата.
Особенности применяемых масел
Можно отметить, что особой необходимости для того, чтобы заливать дизельное масло в бензиновый мотор, нет. Как и производить обратную замену. Можно отметить, что существуют универсальные масла, которые можно использовать для разных типов моторов. Однако это может быть устаревшая, простая конструкция двигателя и если ваш двигатель не выполняет тяжелых работ.
Например, моторы снегоуборщиков, лодочные или для газонокосилок не испытывают больших нагрузок. Но для двигателя, который установлен на вашем автомобиле или тракторе, будет надежнее использовать масло, которое по своим рабочим характеристикам отвечает рабочему режиму этого устройства. Как отмечалось ранее, дизельный мотор работает в более серьезном тепловом режиме, поэтому масло должно быть устойчиво к высоким температурам.
К дизельной моторной смазке более строгие технические требования
Кроме того, при сгорании дизельного топлива образуется достаточное количество сажи, а в составе присутствует значительно больше серы, которая может перейти в масло. Таким образом, масло должно намного дольше сохранять свои смазывающие свойства, а воздействие температуры, посторонних включений не должно серьезно отражаться на свойствах этого компонента. Для сравнения, чем отличается дизельное масло от бензинового, можно обозначить такие присадки, которые обязательно входят в состав смазывающего компонента мотора.
Щелочные присадки (алкалиновые), которые призваны противостоять образующимся в процессе работы кислотам.
Противоокислительные присадки.
Моющие и диспергирующие добавки, которые помогают противостоять образованию нагара и появлению на металлических частях различных отложений.
Несмотря на большую устойчивость масла к внешним воздействиям, а отсюда и более высокую стоимость, из-за высоких температур срок службы масла для дизельных моторов вряд ли можно увеличить. Особенно если используемое топливо, расходные материалы (фильтры) не отличаются высоким качеством.
Где заправляться
Вопрос качества топлива нужно рассматривать любому водителю всегда внимательно. Стоит задуматься, почему отдельные американские и европейские автомобильные компании существенно ограничивают поставки в отечественные автомобильные салоны авто с дизельными моторами. Именно качество производимого дизельного топлива не позволяет компаниям сохранять уверенность, что будет обеспечена исправная работа топливной аппаратуры.
Также расчетный межсервисный интервал, когда будет производиться плановая замена масла, наверняка придется сокращать, учитывая, что масло утратит свои важные параметры. Не каждый владелец авто может сделать замену самостоятельно. Если рассматривать бензин, то на заправочных станциях можно встретить для АИ-92 два вида топлива этой марки.
Одна колонка выдаст вам для заправки авто бензин, полностью отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-5, а другая — с превышением в 92-ом по некоторым параметрам, например, с переизбытком серы. Но более качественный бензин и стоит немного дороже. Поэтому решение, можно ли заливать менее качественное топливо, владелец порой принимает из соображений экономии денег на заправку.
Вопрос качества топлива и исправной работы вашего мотора нужно рассматривать и с позиции самой АЗС. Информация о допустимых отклонениях по качеству бензина, наличию загрязнений можно отследить по специализированным изданиям, по отзывам владельцев, а также по собственным наблюдениям в поведении автомобиля. Очень часто по устойчивой работе двигателя, по поведению машины можно заметить, как сильно отличается бензин на разных заправках или отличается дизельное топливо, особенно после неудачной попытки запуска в мороз.
Можно рекомендовать владельцу по возможности использовать для долива топлива только выбранную опытным путем заправочную станцию, а в случае невозможности — АЗС одноименной топливной компании. Такой подход не только позволит оптимизировать расход топлива, но и окажет положительное воздействие на ваш бензиновый или дизельный мотор. Срок службы масла можно будет выдерживать по требованию завода-изготовителя, а внутренние полости мотора не будут подвергаться чрезмерному износу и загрязнению.
Таким образом, использование дизельного и бензинового моторов не только предполагает различные конструктивные решения, но и различные требования по их обслуживанию.
Отличие дизельного двигателя от бензинового – сравнение, преимущества и недостатки
Каждый человек, у которого появились желание купить автомобиль, должен выбрать между бензиновым и дизельным двигателем. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы. Сегодня вы узнаете о том, в чем отличие дизельного двигателя от бензинового. Рассмотрим также преимущества и недостатки этих силовых агрегатов.
Выбирать двигатель, как и весь автомобиль, необходимо с учетом конкретных требований и реальных условий использования. Линейка двигателей большинства современных автомобилей включает и бензиновые, и дизельные моторы, поэтому выбор только за покупателем.
Ключевые отличия дизельного и бензинового двигателей – сравнение
Мы сравним два типа ДВС по следующим показателям:
конструктивные особенности;
мощность;
расход топлива;
универсальность.
Конструктивные особенности
Информация о том, как работают эти двигатели, поможет вам понять, чем бензиновый двигатель отличается от дизельного.
Дизельный двигатель. В этом типе ДВС формирование смеси топлива и воздуха происходит очень быстро. Сжатие воздуха в цилиндре мотора приводит к его нагреву до температуры 900°С. Подача топлива осуществляется в последний момент, отдельно от воздуха. Высокая температура обеспечивает самовоспламенение смеси, поэтому дополнительная искра от свечей зажигания (как в бензиновом ДВС) не нужна. Конструкция дизельного мотора предусматривает наличие топливного насоса высокого давления и свечей накала для разогрева топлива перед впрыском.
Бензиновый двигатель. Через впускной коллектор этого двигателя происходит подача готовой топливовоздушной смеси в камеру сгорания (впрыск топлива регулируют форсунки, а подачу воздуха – дроссельная заслонка). Смесь равномерно распределяется по всему цилиндру. Сжатие нагревает её до температуры около 500°С и только после этого свеча зажигания дает искру, чтобы смесь воспламенилась.
Производительность и расход топлива
Очень часто мы слышим о том, что ездить на автомобилях с дизельными двигателями гораздо выгоднее, чем на бензиновых моделях. Но на самом деле все не так однозначно. Во-первых, новый дизельный автомобиль всегда будет дороже аналогичной версии с бензиновым ДВС. Во-вторых, стоимость дизельного топлива практически сравнялась с ценой бензина. В-третьих, стоимость ремонта дизельного агрегата в случае его поломки существенно выше, чем у бензинового двигателя. О возможности использования газобаллонного оборудования на бензиновых ДВС поговорим позже, но это тоже серьезный способ экономии.
Расход топлива дизельного мотора действительно значительно меньший. Но производительность – это козырь бензинового двигателя. В то же время дизельные ДВС могут похвастаться стабильной тягой практически во всем диапазоне оборотов, чего не скажешь об их бензиновых аналогах.
Ключевые плюсы и минусы дизельного и бензинового двигателей
Дизель
Главный плюс ДВС этой категории – мощная тяга. Так как солярка загорается в результате сильного сжатия и сгорает в камере небольшого объема, поршень приводится в действие независимо от количества оборотов. В связи с этим дизельный двигатель обеспечивает великолепную тягу даже на холостых оборотах. Именно поэтому такие моторы используются в грузовом и коммерческом транспорте. Их также применяют на внедорожниках, которые используются в крайне непростых условиях.
На территории Европы дизели пользуются высоким спросом благодаря небольшому расходу топлива. Поэтому такие типы ДВС начали применять практически во всех автомобилях. Хотя старые типы моторов издавали характерный звук во время работы, современные дизельные движки лишены этого недостатка.
Плюсы:
экономия на топливе;
долгий срок службы;
стабильная тяга на разных оборотах;
более доступное топливо.
Минусы:
более низкие показатели динамики;
внушительный вес мотора;
необходимость использования только качественного дизтоплива;
дорогой ремонт;
необходимость эксплуатации более мощной АКБ;
проблемы с запуском в мороз;
более высокий уровень шума;
Мы упомянули о том, что дизельные моторы плохо заводятся в мороз и это действительно факт. Даже современные ДВС такого типа боятся низких температур. Обычно владельцы таких машин выходят из положения, используя специальное «зимнее» дизельное топливо, в которое рекомендуется добавлять специальные присадки, предотвращающие его сворачивание.
Бензин
Работа на высокооктановом топливе позволяет таким моторам развивать внушительную мощность. Такие автомобили могут похвастаться более впечатляющими скоростными показателями. При этом достичь пикового крутящего момента можно только в определенном диапазоне оборотов, о чем всегда указывается в технических характеристиках авто.
Ещё один значительный плюс бензиновых ДВС – универсальность. Установка ГБО позволяет ездить на смеси пропана-бутана или метане. В результате этого каждый километр пути будет стоить даже меньше, чем при использовании дизеля.
Преимущества:
отсутствие проблем с запуском в мороз;
высокая производительность;
сравнительная простота ремонта и сервисного обслуживания;
минимальный шум;
может работать на повышенных оборотах;
«переваривает» не особо качественное топливо.
Недостатки:
большой расход бензина;
максимальная тяга доступна лишь в определенном диапазоне оборотов;
меньший срок службы.
Какой двигатель выбрать?
Все зависит от того, где и как вы планируете использовать авто. Дизельный двигатель подойдёт для следующих целей:
семейное авто, желание сэкономить, спокойная манера вождения;
внедорожник с эксплуатацией далеко за пределами хороших дорог;
коммерческое назначение — транспортировка грузов, служба доставки и т.д.
Если изначально денег у вас немного, советуем выбрать авто с бензиновым агрегатом. Для экономии во время эксплуатации старайтесь ездить в спокойном режиме и установить ГБО.
Предыдущая запись
Следующая запись
Бензиновые и дизельные двигатели: сравнение топливной экономичности
Бензиновые и дизельные двигатели — с точки зрения топливной эффективности — даже не обсуждается. В отличие от Европы и подавляющего большинства остального развитого мира, люди в Соединенных Штатах нередко не знают, что дизель является лучшим топливом, чем бензин, с точки зрения экономии топлива. Хотя это не является общеизвестным среди потребителей автомобилей в США, это правда. Дизельные двигатели лучше по расходу топлива, чем бензиновые двигатели.
Дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых двигателей сопоставимого размера.
Дизельные двигатели намного расходуют больше бензина, чем бензиновые двигатели.
Сравнение топливной экономичности дизеля и бензина даже близко не подходит. Дизельные двигатели обычно на 25-35% экономичнее бензиновых двигателей. Дизельные двигатели расходуют на четверть или треть меньше «газового» пробега, чем бензиновые двигатели.
Если автомобиль с бензиновым двигателем расходует 30 миль на галлон, то аналогичный автомобиль с дизельным двигателем расходует от 37,5 до 40,5 миль на галлон. В худшем случае дизельный двигатель проезжает 40 миль на каждые 30 миль, которые проезжает бензиновый двигатель на том же объеме топлива. В лучшем случае на каждые 65 миль, пройденных бензиновым двигателем, дизельный двигатель проедет 100 миль на том же объеме топлива.
Таким образом, сравнение суммы выбросов галлона дизельного топлива на галлон с количеством выбросов от галлона газа не имеет значения.
Причина в том, что даже несмотря на то, что дизельные двигатели производят на 13% больше углекислого газа на галлон, чем сопоставимые бензиновые двигатели, этот факт имеет очень мало общего с тем, сколько каждый из двигателей вырабатывает во время практического использования. В то время как, по данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, «1 кг дизельного топлива, сгоревшего в идеальных условиях, производит 2,65 кг CO2. 1 кг бензина, сожженного в идеальных условиях, производит 2,3 кг CO2», сравнение объемов дает очень мало полезной информации.
Таким образом, на милю бензиновый двигатель производит на 12-22% больше углекислого газа, чем сопоставимый дизельный двигатель. Другими словами, топливная экономичность дизельного двигателя определяет реальное соотношение выбросов дизельного топлива и бензина в гораздо большей степени, чем сравнение по объему.
Почему дизельные двигатели имеют больший пробег на «газе», чем бензиновые двигатели
Чтобы понять, почему дизельные двигатели намного эффективнее бензиновых, не требуется тест-драйв двух двигателей сопоставимого размера — одного с дизельным двигателем и другого с бензиновым двигателем — и сравнение пробега на галлон. Вместо этого, чтобы понять, почему дизельные двигатели намного более экономичны, чем бензиновые двигатели, нужно понять три вещи, касающиеся бензина и дизеля, бензиновых двигателей и дизельных двигателей: плотность энергии, термический КПД и степень сжатия.
Плотность энергии, тепловой КПД и степень сжатия дизельного топлива по сравнению с газом
Первое существенное различие между дизельным топливом и бензином заключается в плотности энергии. В галлоне дизельного топлива содержится больше энергии, чем в галлоне бензина. Плотность энергии дизельного топлива как минимум на 13% больше, чем у бензина. Часто плотность энергии дизельного топлива более чем на 13% выше, чем у бензина.
По совпадению существует прямая зависимость между плотностью энергии и загрязнением. Чем более энергоемкое топливо, тем больше загрязнения оно производит в объемном масштабе. Дизель производит на 13% или более энергии и на 13% больше выбросов. Но опять же, сравнение выбросов, произведенных по единице измерения объема, не дает полезной информации. Если поездка из одного места в другое составляет 50 миль и для преодоления этого расстояния в бензиновом автомобиле требуется галлон бензина, то для дизельного двигателя обязательно требуется только 6,5 галлона.
Вторым фактором, отличающим дизельные двигатели от бензиновых, также называемых «тепловыми двигателями», является тепловой КПД. Тепловой КПД дизельного двигателя может быть в два раза выше, чем у бензинового двигателя. Термическая эффективность увеличивает эффективность использования топлива.
Третьим фактором, влияющим на эффективность использования топлива и выбросы двигателей внутреннего сгорания, является степень сжатия. Степень сжатия двигателя определяется сопротивлением сжатию топлива. Сопротивление сжатию — это то, какое давление сжатия топливо может выдержать без возгорания. Чем выше степень сжатия двигателя, тем лучше. Чем выше степень сжатия, тем больше полнота сгорания, сколько топлива сгорает при сгорании.
В сочетании плотность дизельного топлива, тепловой КПД дизельных двигателей и степень сжатия дизельных двигателей делают транспортные средства и механизмы с дизельным двигателем значительно более экономичными, чем бензиновые двигатели. И эти три фактора также являются причиной того, что дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем бензиновые двигатели.
Плотность энергии бензина по сравнению с дизельным топливом
Плотность энергии дизельного топлива на 15-25% выше, чем у бензина. Плотность энергии — это мощность топлива, количество энергии на единицу измерения — галлон, литр, кубический фут или метр и т. д. Как объясняет Исаак Рамос из Стэнфордского университета в статье под названием «Сравнение дизельного и бензинового топлива в потребительских автомобилях,
«Что касается энергии, следует помнить еще об одном важном показателе — плотности энергии дизельного топлива и бензина. Дизельное топливо тяжелее и маслянистее бензина, и для его получения требуется меньше очистки, его химический состав C14h40. Бензин, с другой стороны, C9h30. [4] При сгорании эти химические соединения соответствуют плотности энергии примерно 155 миллионов Дж на галлон для дизельного топлива и 132 миллиона Дж на галлон для бензина. Таким образом, с точки зрения удельной энергии дизель явно лидирует в химическом отношении».
Причина, по которой дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, заключается в структуре содержащихся в нем углеводородов. Углеводороды являются ценным компонентом ископаемого топлива. Углеводороды — это молекулы ископаемого топлива, которые воспламеняются, горят, сгорают и взрываются — окисляются. Именно окисление углеводородов заставляет вращаться современный мир.
Не все углеводороды одинаковы. Чем выше отношение водорода к углероду в углеводородах, тем легче ископаемое топливо. Кроме того, чем выше отношение атомов водорода к атомам углерода в молекулах углеводородов ископаемого топлива, тем меньше энергии ископаемого топлива на единицу объема, например, на галлон. Именно из-за того, что метан — он же «природный газ» — имеет очень маленькие молекулы углеводорода с очень высоким соотношением водорода к углероду, он является ископаемым топливом в газообразном состоянии.
С другой стороны, высокое соотношение атомов углерода к атомам водорода приводит к образованию тяжелых молекул с высокой плотностью энергии. Дизельные углеводороды имеют высокое отношение углерода к водороду. Бензин, с другой стороны, имеет среднее соотношение углерода к водороду по сравнению с другими видами ископаемого топлива. Таким образом, бензиновые углеводороды имеют очень низкое отношение углерода к водороду по сравнению с дизельными углеводородами. Из-за высокого отношения углерода к водороду дизельное топливо более энергоемкое, чем бензин.
Поскольку дизель производит больше энергии на галлон, литр, кубический фут или метр, это означает, что бензиновым двигателям требуется больше галлонов бензина, чтобы проехать то же расстояние, что и дизельному двигателю на меньшем количестве топлива.
Но плотность топлива — не единственная причина, по которой автомобили с дизельным двигателем более экономичны, чем их бензиновые собратья. Эффективность сгорания дизельных двигателей также делает их более экономичными.
Эффективность сгорания определяется двумя факторами: отношением кислорода к топливу и степенью сжатия.
Эффективность сгорания дизельных и бензиновых двигателей
Эффективность сгорания — скорость окисления углеводородов — частично является продуктом соотношения между углеводородами и кислородом. Чем больше количество кислорода, добавляемого в топливно-кислородную смесь, тем выше процент топлива, которое сгорает. Без кислорода углеводороды не будут гореть независимо от того, сколько тепла или пламени-искры-воздействия.
Однако это не означает, что воздействие тепла и пламени не изменяет неоксигенированные углеводороды. Углеводороды, которые не смешаны с кислородом, но которые подвергаются воздействию тепла и/или пламени, вступят в химическую реакцию. Но они не окислятся — воспламенятся, сгорят, сгорят, взорвутся. Химическая реакция, в которую вступают неоксигенированные углеводороды при воздействии тепла или пламени, обычно представляет собой химическую связь.
Полностью сгоревшее ископаемое топливо производит только два выброса: воду и углекислый газ.
В двигателе неоксигенированные углеводороды, подвергающиеся воздействию тепла и/или пламени, связываются друг с другом, образуя самые разнообразные выбросы. Продукты связанных несгоревших углеводородов в двигателе внутреннего сгорания включают монооксид углерода, оксиды натрия, оксиды азота, озон, ацетальдегид, ацетон, бензол, метилбензол, этилбензол и ксилолы.
Возникает очевидный вопрос: почему бы просто не спроектировать все транспортные средства для работы на чрезвычайно обедненной топливной смеси с высоким содержанием кислорода? Дизельные двигатели могут работать на очень обедненной топливной смеси.
Но бензиновые двигатели не могут работать на обедненных топливно-воздушных смесях.
Почему бензиновые двигатели не могут сжигать сверхкислородное топливо
Бензиновые двигатели не могут работать на обедненной топливно-воздушной смеси. Бензиновые двигатели всегда должны работать на богатой смеси. Идеальная смесь воздуха и топлива называется стехиометрическим отношением . Стехиометрическое соотношение — это точка, при которой количество кислорода точно соответствует необходимому для сжигания суммы топлива. Если кислорода меньше, чем требуется для достижения стехиометрического соотношения, автомобиль работает на обогащенной смеси. Если есть избыток кислорода — больше кислорода, чем требуется для достижения стехиометрического соотношения — двигатель работает на обедненной смеси.
Бензиновые двигатели не могут работать ни на стехиометрическом соотношении, ни на обедненной смеси. Причина в том, что когда автомобиль работает при стехиометрическом соотношении, двигатель не может справиться с выделяемым теплом.
«Нагрузка на большинство двигателей внутреннего сгорания максимальна, когда они работают при стехиометрическом соотношении. Фронт пламени быстро распространяется, максимизируя пиковое давление и температуру и генерируя максимальную мощность для данного воздушного потока. [Бензиновые] двигатели, генерирующие большую мощность, рассчитаны на работу со значительным обогащением при пиковых температурах и внутреннем давлении. [Они предназначены для работы] при соотношении примерно 12:1, [а не] при стехиометрическом соотношении 14,7:1».
Работа бензинового двигателя на стехиометрическом уровне приведет к перегреву двигателя, разрушению поршней и расплавлению прокладок. Работа на обедненной смеси — избыток воздуха, выталкивающий смесь за пределы стехиометрического соотношения, — также вызывает проблемы, в том числе обратный выброс, неустойчивый холостой ход, резкий холодный пуск и т. д.
При работе бензинового двигателя с равным стехиометрическое соотношение означает, что эффективность сгорания самая высокая, а выбросы самые низкие, это невозможно сделать, не разрушив двигатель.
Дизель, с другой стороны, может работать на обедненной смеси.
Почему дизельные двигатели могут работать на очень обедненной топливной смеси
С другой стороны, дизель настолько энергоемок, что в смесь можно добавить гораздо большее количество воздуха. Стехиометрическое соотношение дизельного топлива намного выше, чем у бензина, потому что, опять же, дизельное топливо значительно более плотное по энергии. «Типичные рабочие диапазоны дизельных двигателей распределяются между соотношением воздух/топливо от 18 до 70, в зависимости от рабочей точки».
Дизель начинает свое сгорание в локально богатой среде (прямо рядом с форсункой), но топливо в целом находится в достаточно бедной смеси, поэтому, как только пламя начинается в богатой области, оно горит в бедной среде с медленным и устойчивым фронт пламени, но высокие температуры пламени связаны с образованием NOx в процессе пикового сжигания обедненной смеси. Именно высокое давление и внезапный выброс энергии при работе на пике вызывают перегрев двигателей, а не температура пламени, поэтому дизель не перегревается.
Стук, также известный как предварительное сгорание. Причина в том, что бедные топливные смеси будут предварительно сгорать в бензиновом двигателе из-за слабого сопротивления сжатию бензина. Поскольку бензин представляет собой легкое топливо с низким энергопотреблением и высокой летучестью, бензин сгорает при меньшем давлении, чем тяжелое стабильное топливо, такое как дизельное топливо. Это означает, что бензиновые двигатели имеют гораздо более низкую степень сжатия, чем дизельные двигатели.
Чем выше давление углеводородов перед сгоранием, тем эффективнее сгорание. Эффективность сгорания и, следовательно, экономия топлива в бензиновых двигателях плохая, потому что сопротивление сжатию бензина низкое, когда бензин сильно насыщен кислородом.
Двигатели с высокой степенью сжатия, работающие на обедненной смеси, отличаются максимальной топливной экономичностью. Но в бензиновых двигателях эти две переменные взаимоисключающие. Таким образом, чтобы повысить эффективность сгорания за счет увеличения степени сжатия бензинового двигателя, бензиновые двигатели должны работать на богатых топливных смесях, смеси, предотвращающей преждевременное сгорание.
В то время как лабораторное исследование, за которым последовало полевое исследование — два исследования, в которых сравнивается топливная экономичность дизельных и бензиновых двигателей, — дает наилучшие доказательства того, что дизельные двигатели превосходят их в отношении пробега «газа», плотности энергии, теплового КПД и степени сжатия. отношение объяснить почему . Дизельные двигатели более экономичны как на практике, так и в принципе. И именно теория, лежащая в основе этих сравнений, объясняет, почему дизельные двигатели, вероятно, всегда будут превосходить бензиновые двигатели в отношении эффективности использования топлива.
Разница между бензиновыми и дизельными двигателями
Легковые автомобили, грузовики, автобусы и другие автомобили работают на двигателях, работающих на ископаемом топливе. Двумя наиболее распространенными типами двигателей являются бензиновый двигатель и дизельный двигатель. Большинство автомобилей работают либо на бензиновом, либо на дизельном двигателе. Основное различие между бензиновым двигателем и дизельным двигателем заключается в том, что в бензиновом двигателе топливо и воздух сжимаются искрой, а в дизельном двигателе сжимается только воздух, а топливо впрыскивается сжатым воздухом. Бензиновые двигатели и дизельные двигатели работают по циклу Отто и дизельному циклу соответственно.
Бензиновый двигатель
Бензиновые двигатели в основном используются в автомобилях, скутерах, машинах и т. д. Это двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Он также известен как бензиновый двигатель. Он был изобретен первым в Европе в 1876 году. Это была очень простая модель бензинового двигателя. После этого было сделано много импровизаций, и нынешняя модель, которую используют люди, является самой последней. В бензиновых двигателях воздух и топливо смешиваются перед сжатием, а затем для воспламенения используется электрическая искра. Температура воспламенения – это наименьшая температура, при которой горючее или горючее вещество при нагревании загорается. Работает по циклу Отто. Цикл Отто объясняет, как в бензиновых двигателях химическая энергия преобразуется в тепловую энергию, а затем в движение.
Бензиновый двигатель
Как работает бензиновый двигатель?
Работу бензинового двигателя можно выразить следующими четырьмя шагами, показанными на рисунке ниже.
Работа бензинового двигателя
Этап 1. Топливо (бензин) и воздух добавляются в цилиндр и смешиваются.
Этап 2. Бензиново-воздушная смесь сжимается с помощью коленчатого вала.
Шаг 3. Теперь в смеси используется искра, и смесь толкает поршень вниз.
Этап 4. Из выпускного клапана выходят газы.
Дизельный двигатель
Как правило, грузовики и другие тяжелые транспортные средства работают на дизельных двигателях. Это также двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. В этих двигателях воздух сжимается, поэтому сильно нагревается, а затем в него впрыскивается топливо (дизель). Таким образом, дизель достигает температуры воспламенения за счет тепла сжатого воздуха. Он также известен как двигатель с воспламенением от сжатия. Впервые он был разработан Рудольфом Дизелем в 189 г.3 в Германии. В то время в поездах в основном использовались дизельные двигатели.
Как работает дизельный двигатель?
Дизельный двигатель работает по дизельному циклу. Это можно объяснить следующими шагами, показанными на рисунках ниже:
Шаг 1. Индукционный ход – Поршень двигателя опускается и в цилиндр поступает воздух.
Этап 2. Такт сжатия – поршень поднимается и сжимает воздух. Теперь воздух становится горячим.
Шаг 3. Рабочий ход – теперь в цилиндр добавляется топливо или дизельное топливо.
Этап 4. Такт выпуска – Топливо или дизельное топливо начинают гореть из-за температуры воспламенения, создаваемой горячим воздухом. Дым идет из клапана.
Бензиновый двигатель и дизельный двигатель
Дизель и бензин являются ископаемыми видами топлива, но работа бензиновых и дизельных двигателей отличается друг от друга. Отличие бензинового двигателя от дизельного можно объяснить следующими моментами.
Сравнение бензиновых и дизельных двигателей в табличной форме
Бензиновый двигатель
Дизельный двигатель
Бензиновый двигатель работает по обратному циклу.
Дизельные двигатели работают по циклу дизельного двигателя.
В этом типе двигателя топливно-воздушная смесь сжимается вместе.
В этом типе двигателя топливо и воздух не сжимаются вместе.
Эти двигатели работают на легколетучем топливе.
Эти двигатели работают на низколетучем топливе.
В этом типе двигателя зажигание происходит от искры.
В этом типе двигателя воспламенение происходит за счет тепла, выделяемого при сжатии воздуха.
Этот двигатель имеет низкую степень сжатия (7-10).
Этот двигатель имеет высокую степень сжатия (11-20).
Эффективность этого двигателя ниже, чем у дизельного двигателя.
Этот двигатель имеет более высокий КПД, чем бензиновый двигатель.
У этого типа двигателя расход топлива выше.
В этом типе двигателя расход топлива меньше.
При работе этот двигатель издает меньше шума.
При работе этот двигатель производит больше шума.
Этот двигатель имеет высокие эксплуатационные расходы.
Этот двигатель имеет низкие эксплуатационные расходы.
В основном применяется для легких условий эксплуатации.
В основном применяется для тяжелых условий эксплуатации.
В этом типе двигателя топливо и воздух впрыскиваются вместе.
В этом типе двигателя сначала впрыскивается и сжимается воздух, затем добавляется топливо.
Разница между дизельным и бензиновым двигателем
Опубликовано от AC Transmission Golden
Большинство современных автомобилей работают на дизельном или бензиновом топливе. Фактически, на планете зарегистрировано более 1 миллиарда транспортных средств, из которых только 1 миллион (0,1%) являются электрическими. Это означает, что существует множество автомобилей, грузовиков, внедорожников, автодомов и мотоциклов, работающих на бензине или дизельном топливе. Но со всеми этими транспортными средствами, что вы знаете о дизеле и бензине? Лучшее решение о покупке может быть принято, когда вы понимаете типы топлива и последствия для транспортных средств, которые на них работают. Когда дело доходит до дизельного топлива по сравнению с обычным газом, стоит узнать больше.
Дизельное топливо против бензина – Мили на галлон
Когда дело доходит до топливной экономичности, дизель явно лидирует. По данным Министерства энергетики США, автомобили с дизельным двигателем могут рассчитывать на 20-35% большую эффективность использования топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Частично это связано с тем, что дизельное топливо спроектировано с более высокой плотностью, что позволяет ему генерировать такое же количество продукции с меньшим количеством топлива, чем бензин. Другим фактором является то, что сгорание дизельного двигателя более эффективно, чем у бензиновых двигателей. Воздух сжимается для нагрева для воспламенения топлива по сравнению с использованием свечи зажигания. Комбинированные дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых двигателей.
Дизель против газа – Стоимость топлива
Пока не покупайте автомобиль с дизельным двигателем. На 15 августа 2019 года, по данным AAA, текущие национальные расходы на топливо составляют:
.
Обычный
Средний
Премиум
Дизель
Текущий Ср.
$2,641
$2,968
$3,225
$2,956
Вчера Ср.
2,642 $
2,9 $69
3,227 $
2,958 $
Неделя назад Ср.
$2,684
$3,011
$3,268
$2,977
Месяц назад Ср.
$2,792
$3,105
$3,360
$3,010
Год назад Ср.
2,853 долл. США
3,148 долл. США
3,398 долл. США
3,150 долл. США
В настоящее время галлон дизельного топлива примерно на 12% дороже, чем обычный бензин. Это определенно преимущество бензина в битве дизеля против бензина. Кроме того, не на всех заправочных станциях есть дизель в качестве опции. Бензин имеет дополнительные налоговые льготы и более слабые экологические ограничения, которых нет у дизельного топлива. Если эти преимущества исчезнут, дизель может стать более дешевым вариантом. Однако на данный момент бензин является более дешевым и доступным вариантом.
Дизель против газа – Стоимость транспортных средств
По топливной экономичности и затратам на топливо в целом вы лидируете с дизельным топливом. Теперь необходимо учитывать затраты на покупку автомобиля. Давайте посмотрим на дизельное топливо по сравнению с газовым для грузовиков в Голдене, штат Колорадо. С помощью крупного производителя грузовиков были построены два грузовика с точно такими же характеристиками, за исключением двигателя. Модель с дизельным двигателем стоила на 9,16% дороже. Кроме того, базовая модель грузовика не предлагала дизельный двигатель в качестве опции. Разница между базовой моделью и дизельной моделью начального уровня составила 28,49 долларов США.5 за базовую версию до 47 690 долларов за дизельную версию начального уровня.
Дизель против газа – Долговечность
Как правило, дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Процесс сгорания в дизельных двигателях требует более прочных деталей. И, как мы теперь знаем, более прочные детали стоят дороже. Хорошая новость заключается в том, что дизельный автомобиль с более мощным двигателем служит дольше и имеет более высокую стоимость при перепродаже. При оценке стоимости владения между газом и дизельным топливом это необходимо учитывать. Это особенно верно при рассмотрении дизельного топлива по сравнению с газовым для жилых домов из-за более высоких затрат по сравнению с легковыми автомобилями.
Сравнение дизельного топлива и газа — производительность
Не все решения являются финансовыми. Иногда есть работа, которую нужно сделать, и вы готовы платить за результат. Как правило, дизельные двигатели обеспечивают более высокую производительность под капотом. Один из вопросов, который мы получаем, — дизельное топливо или бензин для буксировки. Точнее, какой двигатель лучше по тяговой мощности. Дизельная система сгорания создает крутящий момент при более низких оборотах, чем бензин. Более высокий крутящий момент при более низких оборотах особенно удобен для буксировки тяжелых грузов по крутым склонам. Это также экономит топливо и увеличивает срок службы двигателя.
Заключение
При сравнении дизельного топлива и обычного газа необходимо учитывать многое. Дизельные двигатели более эффективны, служат дольше, имеют большую стоимость при перепродаже и работают на более высоких уровнях. Они также имеют более высокие авансовые платежи, расходы на техническое обслуживание и топливо. Бензиновые двигатели более доступны, могут стоить значительно дешевле, а топливо найти легче, чем дизельное. Однако бензиновые двигатели служат не так долго и имеют худшие характеристики.
При рассмотрении разницы между дизельным и бензиновым двигателем крайне важно четко понимать назначение автомобиля. Независимо от того, что вы выбрали, мы можем помочь во всем, от ремонта дифференциала до повышения производительности дизельной трансмиссии. Позвоните нам по телефону (303) 279-7033 или приходите в магазин, чтобы узнать, чем мы можем помочь.
в разделе: Общие
Бензин или дизель: в чем разница? — Топливо
Говоря о том, какой вариант лучше всего подходит для вашего автопарка: бензиновый или дизельный, компания Ford отметила, что техническое обслуживание дизельных моделей может быть более дорогостоящим, специализированным и сложным.
Фото: Ford Motor Co.
Бензин против дизельного топлива. Это давняя дискуссия о двигателях, которая продолжает возникать по мере постоянного развития технологий и потребностей парка. Что это означает для современных парков легких и средних грузовых автомобилей? Мнение OEM-экспертов.
Расходы на приобретение и топливо
Начнем с самого начала: предварительные расходы.
Натан Оскарсон, бренд-менеджер коммерческих грузовиков Ford, сказал, что дизельные грузовики стоят примерно на 10 000 долларов больше, чем бензиновые грузовики с аналогичными характеристиками. Но есть причина.
«Дизельные двигатели, такие как наш 6,7-литровый Power Stroke третьего поколения, созданы для наихудшего сценария. Это проектирование и испытания, наряду со стоимостью и обслуживанием оборудования для очистки отработавших газов, могут увеличить первоначальные инвестиции и долгосрочные затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя», — сказал он. «Бензиновые грузовики Ford стали очень популярны среди руководителей автопарков, потому что они значительно доступнее и требуют меньше обслуживания».
Если вы рассматриваете только первоначальные затраты, бензин имеет преимущество. Бензиновые грузовики также выигрывают по стоимости галлона топлива. Но опять же, есть оговорка.
«Дизель, как правило, дороже», — сказал Дэйв Сауэрс, глава отдела коммерческого маркетинга Ram. «В то же время дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, а это означает, что ему требуется меньше топлива для выработки той же мощности, что и бензиновому двигателю. Таким образом, дизельные двигатели могут обеспечить превосходную экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями».
Например, Сауэрс объяснил, что Ram 1500 EcoDiesel 2020 года имеет показатель расхода по шоссе 29 миль на галлон для моделей 4×4 по сравнению с 21 милей на галлон для типичного грузовика с бензиновым двигателем. Таким образом, в то время как стоимость дизельного топлива в среднем на 0,50 доллара за галлон, автомобиль улучшил экономию топлива.
Грег Бейкер, директор по продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, сказал, что эта улучшенная экономия топлива может компенсировать более высокую прейскурантную цену, особенно для автопарков с большим пробегом.
«Если у клиента большой пробег, дизельный грузовик может иметь больше смысла из-за улучшенной экономии топлива. Улучшенная экономия топлива может помочь компенсировать более высокие первоначальные инвестиционные затраты на дизельный грузовик», — сказал он. «Однако большинство грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности не предназначены для автомобилей с большим пробегом, что может сделать бензиновые грузовики более экономичными».
Различия в техническом обслуживании
Когда дело доходит до технического обслуживания, у каждого типа двигателя есть свои уникальные требования, и они могут иметь существенное значение.
Например, компоненты дизельного двигателя требуют обслуживания топливных фильтров и дизельной выхлопной жидкости (DEF). С другой стороны, бензиновые двигатели имеют более короткие интервалы замены масла и требуют периодического обслуживания свечей зажигания, которых нет в дизельных двигателях.
«Хотя техническое обслуживание дизельного двигателя обходится дороже в расчете на одно происшествие, интервалы могут быть увеличены по сравнению с бензиновым двигателем», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Например, пикапы Ram Heavy Duty, оснащенные дизельным двигателем Cummins, могут увеличить интервал замены масла до 15 000 миль».
Хотя к обоим типам двигателей предъявляются уникальные требования, Оскарсон из Ford сказал, что техническое обслуживание дизельных двигателей, как правило, является более дорогостоящим и сложным.
«У менеджера автопарка должен быть план технического обслуживания дизельных двигателей, поскольку он более сложный и специализированный, чем техническое обслуживание и ремонт бензиновых двигателей», — пояснил он. «Техническое обслуживание дизельных грузовиков может быть более дорогим, поскольку требует специальной подготовки. Да и сервисных центров по дизельным двигателям не так много, как по ремонту бензиновых двигателей».
Еще есть фактор DEF, который не относится к бензиновым двигателям.
«Требуется дополнительное техническое обслуживание дизельного двигателя с жидкостью DEF, которую необходимо добавлять в грузовик каждые 2000–3000 миль», — сказал Брайан Табел, исполнительный директор по маркетингу Isuzu Commercial Truck of America. «Дизельный сажевый фильтр (DPF) также необходимо обслуживать и чистить каждые 100 000 миль, что требует дополнительных затрат на техническое обслуживание».
Подводя итоги, Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что бензин имеет преимущество, когда дело доходит до технического обслуживания.
«Дизельные грузовики имеют значительно более высокие общие затраты на техническое обслуживание даже при более длительных интервалах между датами обслуживания», — сказал он. «Причина этого в том, что бензиновые двигатели имеют более простую систему выбросов по сравнению с более сложной системой выбросов дизельных двигателей. Для дизельного грузовика также требуются дополнительные расходные материалы, такие как жидкость DEF».
Двигатель V-8 объемом 7,3 л имеет архитектуру с верхним расположением клапанов, которая помогает быстрее приводить в движение более тяжелые грузы из-за низкой мощности в диапазоне оборотов.
Фото: Ford Motor Co.
Факторы выбора между бензином и дизельным топливом
Применение/призвание.
Рабочий цикл.
Количество миль, пройденных за год.
Общее количество часов вождения.
Доступный капитал и операционный бюджет.
Опыт/подготовка водителей.
Возможности объекта технического обслуживания.
Наличие топлива в зоне действия.
Различия в сроке службы двигателя
Вы приобрели свой грузовик и планируете правильно его обслуживать. Теперь поговорим о ресурсе двигателя. Что прослужит дольше, бензин или дизель?
На этот раз преимущество за дизелем.
«Рейтинг B-10 на дизельном двигателе всегда длиннее», — сказал Табел из Isuzu. «B-10 для Isuzu 4HK составляет 375 000 миль. Рейтинг B-10 означает, что 10 дизельных двигателей работают, и один двигатель вышел из строя на 375 000 миль, но остальные девять все еще работают».
Причина, по которой дизельные двигатели имеют тенденцию служить дольше, по словам Сауэрса из Ram Commercial, заключается в том, что для дизельных двигателей требуются более прочные детали, чем для бензиновых аналогов. К таким деталям относятся головки блоков и цилиндров, а также поршни из-за высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах. Дизельное топливо также менее агрессивно, что позволяет выхлопной системе дизеля иметь более длительный срок службы.
Несмотря на то, что дизельные двигатели, как правило, служат дольше, Оскарсон из Ford сказал, что это не означает, что каждый автопарк должен выбирать дизельный путь.
«В общих чертах, дизельный двигатель, вероятно, прослужит дольше, чем бензиновый двигатель, но в зависимости от вашего рабочего цикла указание дизельного двигателя может быть излишним», — сказал он. «Прежде всего, менеджер автопарка должен рассмотреть заявку».
Производительность и тяговое усилие
Если тяговое усилие имеет значение для вашего автопарка, дизельный двигатель — лучший выбор. Это связано с их более высоким номинальным крутящим моментом, обеспечивающим большую мощность для буксировки грузов.
«Дизель обычно предлагает большую мощность и тяговые возможности, и его предпочитают для автомобилей с большим пробегом», — сказал Оскарсон из Ford.
Поскольку дизельные двигатели развивают больший крутящий момент и обеспечивают повышенную топливную экономичность, в результате вы можете больше времени проводить в пути.
«Речь идет о выборе правильного инструмента для работы, но преимущество крутящего момента, которое дает дизельный двигатель, важно, если вам приходится часто буксировать», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Дизельные двигатели обеспечивают высокий крутящий момент на более низких скоростях и лучше подходят для буксировки тяжелых грузов по крутому склону».
Хотя может показаться, что дизель имеет преимущество из-за большего крутящего момента и, как следствие, более высокой тяговой способности, Оскарсон сказал, что потребности в производительности различаются в зависимости от того, как и где используется грузовик.
«Бензиновые грузовики Ford предпочитают менеджеры автопарков, поскольку они имеют более легкие рабочие циклы и более низкие требования к крутящему моменту. Эти автомобили часто используются для раздачи, перевозки и хранения продуктов питания, а также во многих муниципальных целях», — сказал он. «Дизельные двигатели существуют для грубой силы и долговечности. В тех случаях, когда у менеджера автопарка есть требования к мощной коробке отбора мощности (ВОМ) или ему необходимо буксировать полностью загруженные прицепы на большие расстояния, предпочтительным вариантом является дизель».
Системы выбросов
Критическое различие между бензиновыми грузовиками средней грузоподъемности и дизельными грузовиками заключается в системах выбросов для каждого грузовика — и на этот раз бензин получает преимущество.
«С точки зрения эксплуатации бензиновая система очистки отработавших газов намного проще в эксплуатации по сравнению с современными дизельными двигателями и устраняет необходимость в DEF», — сказал Бейкер из Mitsubishi Fuso.
«Системы выбросов дизельных двигателей более сложны и, следовательно, требуют большего внимания при эксплуатации по сравнению с грузовиком с бензиновым двигателем. Бензиновые грузовики также устраняют необходимость в системе доочистки выхлопных газов (ATS), резервуаре для DEF и трубопроводах для всех компонентов, таких как электрические и гидравлические системы».
В случае с дизельным двигателем водители должны проверять уровень DEF и доливать жидкость каждые несколько тысяч миль, что может отвлечь их от выполнения основных служебных обязанностей.
«Поскольку большинство операторов грузовиков малой и средней грузоподъемности не являются профессиональными водителями и вместо этого используют эти грузовики для поддержки своих деловых нужд (например, озеленения), упрощенный характер системы выбросов бензина дает владельцу бизнеса больше душевное спокойствие», — добавил Бейкер.
6,7-литровый турбодизель Ram Cummins I-6 2020 года выпуска развивает мощность 400 л.с. барьер крутящего момента.
Фото: Ram Trucks
Краткий обзор:
Дизель и бензин
ПРЕИМУЩЕСТВО
Стоимость приобретения
Бензин
Экономия топлива
Дизель
Цена за галлон
Бензин
Тяговое усилие
Дизель
Техническое обслуживание
Бензин
Ресурс двигателя
Дизель
Оборудование для выбросов
Бензин
Дооснащение
Бензин
Стоимость при перепродаже
Дизель
ПОБЕДИТЕЛЬ:
В зависимости от области применения: Газ для небольших пробегов, легких перевозок, дизель для буксировки тяжелых грузов, большие пробеги.
Модернизация Impact
Говоря о DEF, дизельные системы очистки отработавших газов также могут усложнить модернизацию. Но Табел из Isuzu сказал, что это не является нарушением условий сделки.
«Бензиновое шасси имеет более чистое шасси без сажевого фильтра», — сказал он. «Монтажникам легче работать с бензиновым шасси, чем с дизельным, но все равно легко модернизировать дизельное».
Для надлежащего оснащения некоторых линий DEF или бака на некоторых дизельных моделях может потребоваться перемещение. Сауэрс сказал, что это больше не проблема для грузовиков Ram.
«Ram позаботился о том, чтобы компоненты системы DEF не попадали в «зону модернизации», поэтому вмешательство не требуется», — сказал он.
Компания Ford также решает эту проблему, стремясь сократить объем работы, которую должны выполнять дилеры, автопарки или ремонтники при выборе бензиновых и дизельных грузовиков.
«В прошлом мы расширили такие функции, как мобильный режим ВОМ, которые традиционно были доступны только на дизельных автомобилях, в наши предложения для бензиновых грузовиков», — сказал Оскарсон из Ford. «Для дизельных грузовиков мы сделали коробку отбора мощности стандартной для наших шасси с кабиной класса 3-5 для нового модельного года, и мы продолжаем ежедневно прилагать усилия, чтобы открыть двери для наших строителей».
Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что еще одним важным отличием дизельного топлива от бензинового является расположение топливного бака.
«В зависимости от применения кузова это может сыграть роль при определении того, какой тип топлива использовать», — сказал он.
Стоимость при перепродаже
Когда приходит время перепродать ваш грузовик малой или средней грузоподъемности, дизель получает преимущество по стоимости при перепродаже.
«Дизель обычно имеет более высокую стоимость при перепродаже, но также зависит от спроса на грузовики в вашем районе», — сказал Табел из Isuzu.
Сеуэрс из Ram Commercial сказал, что причина, по которой дизельные грузовики имеют более высокую стоимость при перепродаже, связана со сроком службы двигателя.
«Если вы посмотрите на дизельный двигатель с пробегом 150 000 миль, рынок диктует, что оставшийся срок службы больше по сравнению с бензиновым двигателем, поэтому дизельные двигатели, как правило, сохраняют более высокие значения в течение более длительного времени», — сказал он.
В то время как дизельное топливо может иметь более высокую стоимость при перепродаже, Бейкер из Mitsubishi Fuso отметил, что не следует забывать о первоначальных затратах.
«Стоимость дизельного топлива при перепродаже часто выше; тем не менее, такова его первоначальная стоимость приобретения. Но по мере того, как все больше вторых и третьих пользователей транспортных средств обращаются к покупке бензиновых грузовиков, стоимость этих грузовиков при перепродаже растет на рынке, а именно за счет простоты обслуживания, предлагаемого бензиновыми грузовиками», — сказал он.
Как выбрать
В то время как бензин является явным победителем в одних категориях, а дизель — в других, в конечном счете, вопрос выбора сводится к области применения.
«Посмотрите, по каким маршрутам должен ездить грузовик и что он должен перевозить, а затем купите правильный грузовик для правильного маршрута», — порекомендовал Isuzu Table. «Если грузовик не должен перевозить так много и не проезжает много миль, лучшим вариантом будет бензин. Если грузовику нужно больше перевозить и ездить дольше, лучшим вариантом будет дизель».
Сеятели баранов Коммерческий согласился, добавив, что после подачи заявки расходы являются следующим соображением.
«Управляющие парком должны учитывать рабочий цикл или миссию грузовика, а затем учитывать затраты на приобретение и топливо, когда хотят приобрести другой грузовик», — сказал он. «Какая ежедневная работа требуется от грузовика? Купите силовой агрегат, который выполняет свою работу».
Бензин против Дизеля
Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы автомобилей с дизельным двигателем. Примите во внимание эти факты, чтобы выбрать между дизельным двигателем и бензиновым двигателем.
По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели обеспечивают на 30-35% большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели. По своей конструкции дизельные двигатели работают с более обедненным процессом сгорания, сжигая меньше топлива, чем обычный двигатель с искровым зажиганием (бензин). Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, а это означает, что требуется меньше топлива для выработки той же мощности, что и на газе, что улучшает общую экономию топлива.
За последние десять лет дизельное топливо стоило в среднем почти на 14 центов больше за галлон, чем неэтилированный бензин. На пике стоимость дизельного топлива в среднем была на 76 центов за галлон больше, чем бензина. Исторически дизельное топливо было дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологических ограничений. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно стоит на 25–50 центов за галлон больше, чем бензин. Еще одним преимуществом бензина является доступность; есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это может снизить производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиск свободных мест.
Преимущество дизельного двигателя в топливной экономичности, однако, должно быть взвешено с его более высокой ценой. В грузовиках класса 3-4 дополнительные затраты на дизельный двигатель составляют от 5000 до 8000 долларов или больше, чем на его бензиновые аналоги. Разрыв в цене на дизельное топливо и бензин почти удвоился за последние несколько лет из-за технологий доочистки выхлопных газов, разработанных в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA) в отношении выбросов дизельных двигателей. Более прочные компоненты дизельного двигателя также влияют на их более высокую начальную стоимость. Быстрый способ выяснить, сможете ли вы окупить первоначальную более высокую стоимость дизельного автомобиля, — это использовать это эмпирическое правило: используйте контрольную точку пробега в 30 000 миль в год. Выше этого числа дизельное топливо обычно имеет финансовый смысл. При пробеге в 30 000 миль или ниже бензин является жизнеспособным вариантом с более низкой стоимостью. Проведите сравнительный анализ топливной стоимости, характерный для вашего грузовика, чтобы рассчитать период окупаемости и оценить, обеспечит ли дизельный двигатель экономию средств в приемлемые сроки.
Со временем регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя обычно будет стоить больше, чем бензинового двигателя. В дизельном двигателе есть компоненты, которые либо отсутствуют в бензиновом двигателе, либо требуют более частого обслуживания. Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется чаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получение доступа к двигателю и компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению трудозатрат. Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы замены моторного масла, свечей зажигания и охлаждающей жидкости двигателя. Запчасти, как правило, дешевле и доступнее.
Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше, чем сопоставимые бензиновые двигатели? Дизельные двигатели имеют высокие степени сжатия и высокое давление в цилиндрах и, как следствие, требуют более прочных деталей двигателя, например, блока цилиндров и головок цилиндров, клапанов, коленчатого вала и поршней. Это необходимо для рассеивания более высоких температур двигателя и более высоких степеней сжатия, достигаемых в дизельном двигателе. Кроме того, выхлопная система дизельного двигателя прослужит дольше, чем выхлопная система газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не так агрессивен, как выхлоп бензинового двигателя. Эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечности. Дизель достигает более высокого крутящего момента при гораздо более низкой скорости, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту] в большем проценте времени, чем бензиновые двигатели. И чем ниже скорость двигателя, тем меньше раз поршень должен двигаться вверх и вниз, тем меньше раз должен закрываться клапан и так далее. Все это происходит много раз, но не так часто, как в бензиновом двигателе, и это влияет на общий срок службы.
Дизельный двигатель является более подходящим выбором, если тяговое усилие имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество дизельных двигателей в крутящем моменте лучше подходит для буксировки тяжелых грузов по крутым склонам. Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17:1 против бензинового 9:1), позволяет дизельному двигателю генерировать весь свой крутящий момент и мощность при более низких оборотах. Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем, который вырабатывает больше мощности, чем быстрее он движется. Использование бензинового грузовика для буксировки тяжелых грузов, хотя и подходит для определенных требований, в большинстве случаев приведет к значительному сокращению срока службы двигателя и увеличению расхода бензина.
Что лучше для перепродажи? Рынок считает, что дизельный грузовик с пробегом 150 000 миль имеет гораздо больший остаточный срок службы, чем бензиновый грузовик с сопоставимым пробегом. И поэтому дизель имеет более высокую цену. Есть такое разнообразие компаний и отраслей, которым законно нужны дизельные грузовики для буксировки и увеличения грузоподъемности. Многие из этих компаний меньше, а, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка — они будут искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь большую покупательскую базу, увеличить спрос и, следовательно, получить более высокие премии. Более длительный срок службы, более прочные детали, большая мощность = более высокая стоимость при перепродаже.
Инженерное объяснение: бензиновые и дизельные двигатели
В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями? Вот все, что вам нужно знать
Напомнить позже
Бензиновые и дизельные двигатели работают по одному и тому же четырехтактному циклу: впуск, сжатие, мощность, выпуск. Однако они отличаются тем, как выполняется этот цикл и как они увеличивают выходную мощность. Давайте рассмотрим четыре основных различия между бензиновыми и дизельными двигателями:
Искра и компрессия
Дроссельная заслонка против без дроссельной заслонки
Соотношение воздух-топливо
Торможение двигателем
1. Искра и сжатие
Возможно, самая большая разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как они воспламеняют воздух и топливо во время рабочего такта. Чтобы понять разницу, нам нужно понять температуру самовоспламенения (SIT), которая представляет собой температуру, при которой воздушно-топливная смесь воспламеняется без использования свечи зажигания (исключительно за счет тепла).
Сжатие воздуха повышает его давление и тем самым повышает его температуру. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что приводит к значительному нагреву воздуха, так что при впрыске топлива воздух находится выше SIT, и, таким образом, топливо сгорает при впрыске в цилиндр.
Бензиновые двигатели, с другой стороны, должны поддерживать температуру в камере сгорания ниже SIT, поскольку момент зажигания определяется свечой зажигания (а не топливными форсунками). Это означает, что бензиновые двигатели будут иметь более низкую степень сжатия, чем дизельные двигатели. Например, VW Golf TSI 2015 года (турбобензин) имеет степень сжатия 9.0,6:1, в то время как VW Golf TDI 2015 года (турбодизель) имеет степень сжатия 16,2:1.
Борьба с детонацией бензинового двигателя может оказаться сложной задачей, поскольку даже если в начале воспламенения температура смеси будет ниже SIT, в наиболее удаленной от искры области начнет повышаться давление и нагреваться (по мере передняя часть приближается). Искра должна воспламенить всю топливную смесь до того, как какие-либо карманы самовоспламенятся, чтобы обеспечить плавное сгорание.
Хотя это уже не относится ко всем современным дизелям, обычно большое различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что у дизельных двигателей нет корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль акселератора в дизеле, вы просто говорите топливным форсункам впрыскивать больше дизельного топлива. Чем больше впрыскивается топлива, тем больше создается мощность, а это означает больше выхлопа, больше воздуха от турбонаддува, и выходная мощность продолжает расти.
В некоторых дизельных двигателях реализовано управление дроссельной заслонкой, обеспечивающее более высокий уровень регулирования давления во впускном коллекторе, что помогает увеличить объем рециркуляции отработавших газов. Добавление дроссельной заслонки также помогает глушить двигатель, так как вы можете уменьшить количество впускаемого воздуха для более плавного падения оборотов двигателя.
Для бензиновых двигателей, напротив, требуется корпус дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль газа (неподходящее название), вы просто открываете дроссельную заслонку и позволяете большему количеству воздуха поступать в двигатель. Больше воздуха означает, что форсунки подают больше топлива, а больше топлива означает больше мощности.
Понимание того, что дизели создают большую мощность за счет впрыска большего количества топлива, может вызвать недоумение без понимания того, что у дизелей более широкий диапазон соотношений воздух-топливо, при которых может происходить сгорание. И бензин, и дизель имеют очень похожие стехиометрические соотношения воздух-топливо (соотношение, при котором весь кислород и топливо используются полностью, примерно 14,5-15:1), но они имеют очень разные диапазоны, в которых они могут работать.
Сгорание углеводородов, входящих в состав бензина, возможно в диапазоне соотношения воздух-топливо примерно от 6:1 до 25:1. Большинство бензиновых двигателей будут поддерживать это соотношение в пределах от 12:1 до 18:1 (иногда турбодвигатели опускаются немного ниже), поскольку это диапазон, в котором можно найти наибольшую мощность, а также наиболее эффективное сжигание топлива.
Дизельные двигатели, напротив, работают при гораздо более высоких соотношениях, как правило, при соотношениях воздух-топливо от 18:1 до 70:1. Звучит странно, но это связано с тем, как смешиваются воздух и топливо. В бензиновом двигателе воздух и топливо обычно хорошо смешиваются до зажигания искры. В дизельных двигателях (с непосредственным впрыском) существуют очаги горючих смесей, а затем участки со слишком богатым или слишком бедным составом. Возгорание происходит везде, где существуют карманы с приемлемым соотношением воздух-топливо.
Когда вы отпускаете педаль акселератора в автомобиле, находящемся на передаче, двигатель теперь замедляет автомобиль — это торможение двигателем. Для бензиновых двигателей этот процесс довольно прост, потому что, когда вы отпускаете педаль акселератора, дроссельная заслонка закрывается, создавая вакуум между дроссельной заслонкой и цилиндрами. Этот вакуум (в результате такта впуска) помогает замедлить транспортное средство, а также все неэффективности трансмиссии (трение).
Однако в дизельном двигателе из-за отсутствия корпуса дроссельной заслонки торможение двигателем невозможно за счет создания разрежения во впуске. Важно понимать, что почти вся энергия, используемая для сжатия воздуха во время такта сжатия, возвращается обратно в трансмиссию во время рабочего такта (воздух сжимается, а затем разжимается с небольшими потерями энергии).
Если вы не можете затормозить с помощью корпуса дроссельной заслонки, а такт сжатия не замедляет автомобиль, как работает торможение двигателем в дизеле? Решение на самом деле очень простое и очень умное. Когда цилиндр находится около верхней мертвой точки во время такта сжатия, выпускной клапан открывается, чтобы позволить этому сжатому воздуху выйти.
Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.
На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).
Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer
К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.
Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.
Принцип работы
Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.
Недостатки
Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
Очень сложно найти специализированного механика;
Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
Повышенный расход масла.
Преимущества
Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:
При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.
Безопасность
Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.
Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.
Высокая устойчивость при резких маневрах
Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.
Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.
Управляемость
Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.
Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.
В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.
В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.
admin
2015-05-12T18:47:36+03:00
Оппозитный двигатель — горизонтальное расположение цилиндров
Авторемонт
admin
Send an email
15.11.2014
0 206 3 минут
Оппозитный двигатель — определение, устройство, применение. Какими преимуществами и недостатками он обладает.
Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).
Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).
На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.
Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.
На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.
Оппозитный боксер — основные принципы работы
В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).
Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.
Преимущества оппозитного боксера
На фотографии оппозитный двигатель Porsche
К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
Недостатки оппозитного двигателя
На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015
Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.
Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.
Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:
Похожие
Субару оппозитный двигатель
Главная » Блог » Субару оппозитный двигатель
Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы
Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.
С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.
Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.
Плюсы оппозитного двигателя Subaru
Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:
Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.
Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).
Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.
Минусы оппозитного двигателя Subaru
Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:
Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.
Спектр использования оппозитного двигателя Subaru
Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.
Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.
Оппозитный двигатель Субару
В настоящее время существует огромное количество всевозможных силовых агрегатов. Все они отличаются не только мощностью, но и расположением цилиндров. В данной статье мы постараемся осветить оппозитный двигатель Субару, который пользуется большой популярностью среди гонщиков.
Содержание:
Принцип работы
Преимущества
Проблемы оппозитника
Немного истории
Принцип работы
Многие эксперты говорят, что принцип работы практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. К небольшой особенности можно отнести довольно необычное расположение цилиндров и самих поршней. Дело в том, что двигатель устанавливается в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной.
Из-за этого возникают некоторые проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом. Если говорить про рабочие такты, то они протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя. Такого рода факт порадует многих автолюбителей. Из истории известно, что такого рода разработка первоначально появилась у компании Икарус, которая специализировалась на производстве автобусов. Также не стоит забывать и про военную технику.
Преимущества
У такого рода двигателя имеется большое количество достоинств. К самым важным стоит отнести:
Способность смещать центр тяжести. Это позволяет распределять всю массу не на самой оси, а около нее. Такого рода факт является основополагающим для многих автомобилистов;
Полностью отсутствует вибрация. Как вы знаете, обычное расположение двигателя создает разного рода вибрацию, которая передается на всю основную конструкцию автомобиля. Из-за этого многие пассажиры и водители испытывают дискомфорт во время передвижения;
Долговечность работы. Самым главным достоянием такого двигателя является продолжительность работы. Дело в том, что вы сможете проехать более миллиона километров не прибегнув к ремонту.
Проблемы оппозитника
Разобравшись с основными плюсами можно переходить к недостаткам. Стоит отметить, что их не очень много, в сравнении с другим типами двигателей. К основным можно отнести:
Очень дорогое техническое обслуживание.Такого рода факт связан с очень сложной конструкцией, которая использована инженерами компании. Если вы захотите произвести ремонт самостоятельно, то ничего не выйдет. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
Очень сложно найти специализированного механика;
Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
Повышенный расход масла. Эксперты заявляют, что такой двигатель съедает большое количество масла, порядка 900 грамм.
Немного истории
Первый двигатель такого типа появился только в 2008-м году. Это был настоящий прорыв в автомобильном мире. Дело в том, что именно в этом году начали применять дизельное топливо. Первый двигатель был установлен на спортивном автомобиле от компании Субару.
Что касается первых тестов, то они прошли довольно хорошо. Эксперты даже начали говорить, что такой двигатель будут применять практически во всех современных транспортных средствах. Ведь он имеет хорошую прочность и большой ресурс работы. Конечно, есть и недостатки, но без этого никуда. Для спортивных автомобилей были разработаны не только 6-ти цилиндровые двигатели, но и 12-ти цилиндровые. За счет этого удалось увеличить скоростные характеристики автомобиля.
И в завершение хочется сказать, что оппозитный двигатель Субару отличается не только расположением цилиндров, но и расходом масла. Только довольно обеспеченные люди могут позволит себе такого рода монстра. Ведь финансовые расходы на ремонт и новые запчасти очень велики. Что касается будущего двигателя, то тут очень сложно сказать. Ведь в настоящее время мир испытывает кризис, который способен закрыть огромное количество компаний и надежды на новые разработки. Некоторые эксперты говорят, что оппозитный двигатель будут применять только в скоростных автомобилях. И это не удивительно, ведь нагрузки во время гонок колоссальные. Не каждый стандартный агрегат способен их выдержать.
Читайте также Водородные двигатели на авто
Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru
Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.
В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.
Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный
В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…
Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester
Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.
Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC
Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.
Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV
Оппозитные двигатели Subaru
Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.
На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).
Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer
К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.
Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.
Принцип работы
Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.
Недостатки
Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
Очень сложно найти специализированного механика;
Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
Повышенный расход масла.
Преимущества
Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:
При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.
Безопасность
Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.
Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.
Высокая устойчивость при резких маневрах
Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.
Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.
Управляемость
Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.
Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.
В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.
В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.
Читайте также
Смотрите также
Медосвидетельствование на наличие противопоказаний к управлению транспортом
Что такое габаритные огни автомобиля фото
Выбор автомобильного насоса тесты
Газ 2410 технические характеристики
Автомагнитола со встроенными динамиками
Не работает зеркало заднего вида с монитором
Комиссия для водительских прав
Как правильно управлять коробкой автомат
Срок годности акб для авто
Периодичность замены антифриза в автомобиле
Ниссан мурано обзор
горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Оппозитный или рядный
Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.
Особенности оппозитного мотора
Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.
Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.
Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.
Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:
Центр тяжести смещен вниз; экономичный расход топлива; низкий уровень вибраций; увеличенный ресурс мотора; пассивная безопасность при лобовом столкновении.
Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.
Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.
Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.
Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.
Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.
Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.
Недостатки оппозитного двигателя.
Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:
Трудоемкий ремонт; повышенный расход моторного масла.
Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.
История возникновения оппозитника
Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.
Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.
Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru
Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.
Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.
Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.
Достоинства оппозитников
При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.
Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.
Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.
Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.
Недостатки моторов Субару
В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.
Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.
На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.
Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru
Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.
Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.
Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.
Начало оппозитных двигателей
В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.
Плюсы двигателя Subaru
Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:
Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.
Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.
Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.
Минусы двигателя Subaru
Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:
Ремонтировать такой мотор очень трудно.
Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;
Технически обслужить такой мотор нелегко.
Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.
Надежные двигатели Subaru
Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.
Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.
Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.
К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.
Специфика технического обслуживания двигателя:
Тяжело заменить свечи;
Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;
Механические работы — после снятия мотора;
Двигатель работает на 95-м бензином.
Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами
Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.
Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.
А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.
Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.
Обновления двигателя Subaru
Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:
Улучшились динамические характеристики;
Выхлоп газов стал чище.
Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.
Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.
Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!
Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.
Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.
Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.
Что такое оппозитный движок?
В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».
Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.
Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.
Выгодные стороны оппозита
Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.
Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.
Недостатки
Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.
Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).
Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).
На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.
Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.
На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.
Оппозитный боксер — основные принципы работы
В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).
Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.
Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.
Преимущества оппозитного боксера
На фотографии оппозитный двигатель Porsche
К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
Недостатки оппозитного двигателя
На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015
Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.
Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.
Горизонтально оппозитный двигатель SUBARU BOXER.
Инженеры SUBARU наконец показали миру оппозитник нового поколения.
Спустя почти одиннадцать лет, компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), которая разрабатывает и производит двигатели для автомобилей марки Subaru, наконец показала миру оппозитный двигатель третьего поколения, который разрабатывался столь долгое время. Двигателями новой серии планируется оснащать все автомобили субару которые будут выпущены после премьеры. Новый оппозитник имеет четыре цилиндра и по прежнему работает на бензине, доступны как более мощная модель с турбонаддувом, так и простой атмосферный двигатель, на вкус и кошелек покупателя.
В новой версии горизонтально-оппозитного двигателя субару были приумножены все преимущества и достоинства пред идущих моделей. Так например, новая версия двигателя стала более компактной, но при этом получила более простую конструкцию, что повышает простоту ремонта, и соответственно ремонтно-пригодность. Также были проведены другие модификации, которые позволили снизить общий расход топлива во всех циклах езды на десять-пятнадцать процентов. Проведенные модификации способствовали улучшению качества выхлопа, что безусловно является огромным плюсом для автомобиля.
Что было изменено в двигателе
Стоит заметить, что инженеры конкретно поработали над новым двигателем. Итак, что же было сделано для улучшения характеристик двигателя. Улучшенную динамику и чистоту выхлопа удалось достичь благодаря увеличению степени сжатия в цилиндрах, для этого был увеличен ход поршня, а за счет уменьшения диаметра поршней удалось уменьшить камеру сгорания. Новая система организации газораспределения позволила оптимизировать процесс газообмена в цилиндрах. Клапаны, открывающиеся и закрывающиеся в нужный момент на определенных оборотах, что дало новому модифицированному двигателю большую максимальную мощность, относительно меньший расход бензина, а также сниженную концентрацию СО2 в выхлопных газах. При модернизации двигателя, конструкторы максимально снизили вес основных движущихся деталей, при этом не потеряв их прочность и качество. Достигли они этого использованием кованых деталей(шатуны, поршни, коленвал), которые как известно гораздо легче своих аналогов произведенных методов заводского литья. От этого конечно себе-стоимость двигателя не уменьшилась. Также на новый оппозитный двигатель субару был установлен улучшенный масляный насос, который в тандеме с качественным моторным маслом обеспечивает максимальное качество смазки рабочих деталей двигателя, что позволяет увеличить ресурс двигателя на тридцать процентов.
Дополнительная экономичность была достигнута путем пересмотра взглядов на построение системы охлаждения двигателя. В новой версии использована и новая система охлаждения, которая подразумевает под собой раздельные модули охлаждения для блока цилиндров и ГБЦ. Благодаря такому решению была достигнута дополнительная экономичность за счет уменьшения времени необходимого на прогрев двигателя и доведения до оптимальной рабочей температуры. Также благодаря такой концепции системы охлаждения была получена дополнительная защита от перегрева.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя.
Габаритность Оппозитный двигатель имеет малую высоту, но при этом, он как будто расстелен по моторному отсеку автомобиля. Несомненно он в 2 — 2.5 раза шире рядного двигателя с тем же количеством цилиндров и примерно того же литража, но при этом оппозитный двигатель будет в два раза короче по длине нежели рядный. Такая концепция расположения двигателя под капотом снижает центр тяжести машины. Также благодаря оппозитному расположению цилиндров, двигатель получается более легким, компактным и симметричным, что упрощает всю конструкцию моторного отсека автомобиля.
Минимум вибрации Благодаря оппозитному размещению поршней в субаровских моторах уровень вибрации двигателя значительно меньше, нежели у рядного или V-образного. При работе двигателя поршня в оппозитнике движутся в одной плоскости но не на встречу друг другу, а по принципу «один убегает, другой догоняет». Благодаря такой компоновке, вибрации создаваемые одним поршнем сглаживаются при работе противоположного поршня. Такое свойство опять таки имеет только оппозитный двигатель, что несомненно является его плюсом. В вариантах с рядными и V-образными моторами конструкторам, чтобы снизить уровень вибрации довольно часто приходится использовать в конструкции двигателей дополнительные балансировочные валы или разнообразные гасители крутильных колебаний(ГКК). Оппозитный двигатель Subaru ничего этого не требует.
Краштесты Для тех кто не знает, краштест — это проверка машины на безопасность при попадании в ДТП. Так вот, так как двигатель в сборе представляет из себя металлический моноблок, он сам по себе будет очень крепок. В случае аварии он вряд ли согнется или сплющится. Довольно часто при возникновении серьезных аварий лоб в лоб, двигатель автомобиля смещался в салон, увеличивая риск получения увечий водителем и пассажирами, а также вероятность летального исхода. Новая серия двигателей Subaru выполнена так, что при сильном ударе лоб в лоб, двигатель, благодаря своему горизонтальному расположению уходит под кузов автомобиля, а не в салон. Тем самым мы получаем еще один плюс — безопасность. Читайте также: Роторный двигатель
Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авто (50359)
Если верить фантасту Артуру Кларку, всякая достаточно продвинутая технология практически неотделима от волшебства. Если судить по автомобилям Subaru, некоторые технологии изначально настолько волшебны, что продвигать их можно до бесконечности.
Горизонтальная стойка
В истории автомобилестроения найдется не много примеров использования горизонтально-оппозитных двигателей. Не удивительно, что сегодня силовая установка этого типа ассоциируется прежде всего с маркой Subaru, сделавшей горизонтально-оппозитный двигатель элементом базовой комплектации всех своих моделей. В этих моторах сосредоточена соль инженерной мысли компании, ее колоссальный опыт в области авиации и автоспорта. Впервые такой двигатель был установлен на модели Subaru 1000, представленной компанией Fuji Heavy Industries Ltd в 1965 году на 12-м Токийском автосалоне. Конструкция этого двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180°, имеет целый ряд характерных особенностей. Малый вес, мощный крутящий момент и хорошая передача крутящего момента не последние в этом ряду. На первый взгляд такой мотор создан для автомобильных гонок и в расчете на водителей, для которых скорость — базовая ценность всякого транспорта. На второй — он в полной мере отвечает потребностям автолюбителей, склонных к спокойному перемещению в пространстве, ценящих комфорт и надежность технических агрегатов. В частности, малая вибрация, которой в силу своей конструкции отличается оппозитный двигатель Subaru Boxer,— залог и комфорта, и долговечности.
Самое удивительное, что преимущества оппозитного двигателя Subaru Boxer распространяются не только на бензиновые, но и на дизельные версии. Subaru Boxer Diesel стал первым горизонтально-оппозитным дизелем в легковых машинах в мире. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Impreza, Legacy, Outback и Forester. Легкие и компактные горизонтально-оппозитные двигатели работают более плавно, чем рядные и V-образные двигатели. В двигателе Subaru Boxer, отличающемся 180-градусной конфигурацией, поршни движутся навстречу друг другу, нивелируя уровень вибраций. Кроме того, оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести, что, в свою очередь, делает автомобиль более устойчивым и в конечном итоге более послушным в управлении. Низкое расположение мотора — это и гарантия безопасности, поскольку при фронтальном столкновении он смещается вниз, а не в салон автомобиля.
Все перечисленные достоинства оппозитного мотора не должны заслонить того важного факта, что в автомобилях Subaru он является начальным звеном цепочки симметричного полного привода, важнейшим элементом, обеспечивающим баланс автомобиля и его отменные драйверские качества.
Законы симметрии
Симметричный полный привод (Symmetrical AWD) — один из главных атрибутов автомобилей Subaru на протяжении нескольких десятилетий. Во многом благодаря этой технологии Subaru стала первой японской автомобильной маркой, завоевавшей Кубок конструкторов на чемпионатах мира по ралли (WRC) три года подряд. Во многом благодаря ей автомобили этой марки стали популярны во всем мире. История полного привода на автомобилях марки началась с выпуска в 1972 году модели Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого полный привод был «привилегией» внедорожников. Subaru Leone к их категории не относился, и это, как оказалось, пошло ему только в плюс. Универсал стал оптимальным вариантом для тех водителей, кому нужно было и транспортное средство достаточной проходимости для загородных поездок, и комфортный автомобиль на каждый день для поездок на работу.
За эти годы технология полного привода, который имеется на каждой сошедшей с конвейера машине, развивалась и совершенствовалась. Но основная особенность системы симметричного полного привода Subaru неизменна и заключается она в том, что расположенные продольно оппозитный двигатель, коробка передач, приводные валы и даже выхлопная система образуют абсолютно симметричную (относительно продольной оси) конструкцию, которая помогает обрести идеальный баланс при разгоне, торможении и в поворотах. Данная конструкция помогает избежать лишней нагрузки на оси, обеспечивает автомобилю естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку (вдоль оси автомобиля и по сторонам), минимизирует момент инерции во время поворота руля.
«Технологии,— полагал писатель Макс Фриш,— это искусство переделать мир так, чтобы с ним уже можно было не сталкиваться». Фирменные технологии Subaru не сотрясают основ этого мира, но меняют автомобили так, чтобы свести всякие столкновения с миром к минимуму. Система Symmetrical AWD, действующая на всех моделях марки, представленных в России (Impreza, Impreza WRX STI, Forester, Legacy, Outback и Tribeca), во много раз повышает безопасность автомобиля на дороге. У водителя полноприводного Subaru гораздо больше шансов избежать потери управления на скользкой или неровной дороге, когда сцепление шин с покрытием ухудшается — крутящий момент от двигателя перераспределяется на небуксующие колеса. В итоге система полного привода не просто обеспечивает безопасность движения, но и позволяет получать удовольствие от драйва. А это многого стоит.
Электроника на страже
Характер поведения автомобилей Subaru определяет также целый ряд вспомогательных систем, органично интегрированных в модульную конструкцию платформы. Среди надежных помощников водителю Subaru — система динамической стабилизации VDC, система распределения и активного разделения крутящего момента VTD, система активного распределения крутящего момента Active Torque Split, дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой.
Все эти системы, обеспечивая хорошую управляемость и высокую безопасность автомобиля, позволяют водителю чувствовать себя защищенным и получать удовольствие от вождения. Система динамической стабилизации VDC помогает стабилизировать автомобиль практически на любом дорожном покрытии. Система Active Torque Split, которая устанавливается на автомобили с автоматической трансмиссией и следит за распределением крутящего момента, действует на основе информации (о скорости автомобиля, сцеплении колес и т. д.), снимаемой компьютером с сенсорных датчиков. Компьютер анализирует самые разные данные: угол поворота рулевого колеса, количество оборотов двигателя, положение тормозов и проч.— и на основе этих данных дает команду оптимизировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Функция центрального дифференциала повышенного трения — оптимально распределять крутящий момент между передними и задними ведущими колесами на автомобилях с ручной коробкой передач. В обычных условиях он распределяется в отношении 50:50 между осями. При потере равномерного сцепления с дорогой, то есть когда передние или задние колеса проскальзывают, вязкостная муфта автоматически перераспределяет крутящий момент на те колеса, которые имеют максимальное сцепление с дорогой, поддерживая тягу и управляемость автомобиля. Еще один электронный помощник на Subaru с автоматом — система изменяемого распределения крутящего момента с электронным управлением VTD. В ее конструкции используется сложный дифференциал планетарного типа, который осуществляет распределение крутящего момента между ведущими колесами: 45% на передние колеса, 55% — на задние. Распределение крутящего момента в такой пропорции сделано намеренно — для более плавного и четкого управления и обеспечения энергичного, спортивного стиля вождения.
Впрочем, какой бы стиль вождения ни предпочитал водитель Subaru, у него всегда есть возможность этот стиль сменить. Точнее, выбрать один из трех вариантов, предлагаемых системой SI-DRIVE — системой интеллектуального привода Subaru. SI-DRIVE первоначально присутствовала в базовой комплектации только автомобилей с трехлитровым атмосферным двигателем. Сейчас она доступна и владельцам автомобилей, на которых установлены моторы с турбонаддувом меньшего объема. Эта система позволяет держать под контролем характеристики работы двигателя и трансмиссии, состояние и изменения которых постоянно отражаются на информационном дисплее. Селектор системы размещен на центральном тоннеле. Режим Intelligent включается простым нажатием на селектор. Он предназначен для езды в плотном городском потоке, в сложных погодных условиях и для совершения спокойных туристических поездок. Благодаря индикатору переключения передач водитель всегда знает оптимальный момент для переключения скорости. Датчик экономичного расхода топлива ECO-метр указывает текущий и средний уровень потребления топлива, помогая водителю следить за эффективным расходом топлива. Спортивный режим Sport, включаемый поворотом селектора влево и обеспечивающий линейные отклики на газ, годится для быстрого перемещения по свободным улицам, в то время как усиленный спортивный режим Sport Sharp, в котором реакции двигателя максимально обострены, создан для демонстрации и тестирования гоночных способностей автомобиля.
Александр Ставров
Рейтинг
Величайшие из когда-либо созданных горизонтально-оппозитных двигателей
Аарон Янг
Типичные типы двигателей, которые можно увидеть в автомобилях современной истории, — это рядные или V-образные двигатели. Темная лошадка типов двигателей, которые сегодня массово производятся только Subaru и Porsche, горизонтально-оппозитные двигатели также известны как плоские или «оппозитные» двигатели из-за симметричного движения поршней внутрь и наружу при горизонтальном движении.
Имея ряд преимуществ, включая меньшую вибрацию и более низкий центр тяжести благодаря вертикальной компактной форме, оппозитные двигатели обеспечивают уникальную мощность и улучшенную управляемость в автомобилях, в которых они находятся. Но не многие автомобили предпочитают использовать такие двигатели, и хотя у них есть свои преимущества, у них также есть недостатки, над которыми пришлось поработать брендам, специализирующимся на этом типе. Сосредоточив внимание на двигателях, предназначенных для серийных дорожных автомобилей, и их наследии, мы представляем лучшие из когда-либо созданных горизонтально-оппозитных двигателей.
8/8 Двигатель VW с воздушным охлаждением
Via Barrett-Jackson
Когда дело доходит до скорости и мощности, а также агрессивного звука, исторический VW Flat-4 далек от чего-то выдающегося. Но, если измерять величие богатым наследием и серьезной надежностью, двигатель VW с воздушным охлаждением является легендарным, он используется более 3 десятилетий и используется в миллионах автомобилей, в том числе в качестве основы для оригинального Porsche 356.
carscoops.com
Двигатель VW с воздушным охлаждением объемом от 1,0 до 1,6 литра, созданный для Beetle в 1938 объемом 1,0 л и мощностью 24 л.с. Развиваясь вместе с автомобилем, этот двигатель будет совершенствоваться и использоваться в других моделях VW, таких как транспортер Type 2 и сказочный Karmann Ghia. В конце концов, развивая мощность около 50 л.с., эти двигатели ни в коем случае не являются захватывающими или продвинутыми, но их любят за то, что они являются абсолютно надежными механизмами, которые легко починить, если что-то пойдет не так. Кроме того, поскольку их произведено миллионы, двигатель VW с воздушным охлаждением занимает свое место в истории и в сердцах поклонников VW по всему миру.
7/8 Porsche 901/01
через WallpaperUP
В то время как происхождение Porsche связано с моделью 356 и ее двигателем, производным от VW, то, что мы знаем сегодня о Porsche, полностью вращается вокруг легендарного 911 Carrera. Впервые выпущенный в 1963 году как 901, 911 начался в следующем году с уникальным расположенным сзади оппозитным шестицилиндровым двигателем, который продолжает определять модель по сей день.
Через Supercars.net
Изменение обозначения модели на 911 после того, как Peugeot опротестовала название 901, внутренний код двигателя по-прежнему содержал цифру 9.01 обозначение. Но что делало этот спортивный автомобиль особенным, так это двигатель 901/01, помогавший создать образ немецкого мастерства и инженерной мысли с такими деталями, как алюминиевые головки и кованый коленчатый вал. Производя 130 л. с., 901/01 ни в коем случае не является мощным двигателем сегодня, но, разрабатываясь как серия до 1970 года, он отлично подходит для создания легенды, которой является 911, Carrera.
6/8 Subaru EJ257
Через автоблог
Один из самых почтенных и забавных двигателей Subaru, EJ257 — четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, легендарный благодаря тому, что он использовался в WRX STI, а также издавал легендарный рокот.
через Эдмундса
Используемый в течение нескольких лет в таких автомобилях, как USDM Forester XT и Legacy GT, EJ257 появился на свет вместе с WRX STI 2004 года и наиболее примечателен тем, что является силовым агрегатом, который до сих пор используется за пределами Японии. Очень похожий по конструкции на EJ255, использовавшийся в предыдущих поколениях WRX, EJ257 имеет небольшие изменения, которые позволили ему снизить мощность, и сегодня он развивает мощность 310 л.с. в WRX STI. Удивительно большой крутящий момент и способный быть настроенным намного выше, EJ257 не самый надежный из всех боксеров, но доставляет массу удовольствия раллийному зверю Subaru.
СВЯЗАННЫЙ: Вот что вам нужно знать, прежде чем купить Subaru WRX STI
2021 года
5/8 Subaru EJ207
через депо замены двигателя
В просторечии именуемый EJ20T, EJ207 может быть меньше, чем EJ257, но его обычно можно найти во многих автомобилях Subaru, даже в тех, которые поставлялись с EJ257. Выступая в качестве двигателя JDM для WRX STI, EJ207 является желанным фаворитом для энтузиастов и тюнеров по нескольким причинам.
Через Shannons.com.au
Одна часть этого заключается в том, что любой JDM, как правило, пользуется более высоким уличным доверием, а другая часть заключается в том, что EJ207 имеет меньший крутящий момент, но является гораздо более плавным и оборотистым двигателем, чем EJ257, и разгоняется за счет более жесткого, более Ощущение олдскульной кувалды. Представлен с 1998 WRX STI в Японии, этот двигатель до сих пор используется для JDM STI, и его можно настроить до смехотворного уровня без серьезных модификаций благодаря таким деталям, как стандартные кованые поршни в некоторых версиях. Более брутальный двигатель, EJ207 (возможно) более захватывающий, чем EJ257, и в сочетании с эксклюзивностью JDM является легендой для поклонников Subaru, особенно потому, что запретным плодом является первое поколение WRX STI, которое использовало его.
4/8 Субару ЭДЖ22Г
Через Мотор1
В отличие от долгоживущих EJ257 и 207, двигатель EJ22G представляет собой специально изготовленный оппозитный двигатель, разработанный только для самого крутого из дорожных раллийных автомобилей Subaru — 22B STI 9.0003 Через motorbiscuit.com
В то время как серия EJ22 обычно относится к двигателям Subaru Legacy 1990-х годов, EJ22G гораздо более особенный, поскольку он создан на основе EJ207 как версия с уникальными характеристиками. EJ22G мощностью 280 л.с. стал жертвой японского «джентльменского соглашения» и, как полагают, производит гораздо больше. EJ22G, оснащенный большим количеством стандартных кованых внутренних компонентов и множеством деталей, произведенных для ралли, является одним из лучших среди всех двигателей Subaru, благодаря его использованию в лучшем дорожном раллийном автомобиле, когда-либо созданном Subaru.
СВЯЗАННЫЙ: Этот Subaru Impreza 22B STi с небольшим пробегом стоит почти 400 тысяч долларов?
3/8 Porsche 911/83
Через PCARMARKET
Двигатель одной из самых легендарных моделей Porsche, Carrera 2.7RS, является гоночным символом, который помог 911 заявить о себе как о настоящей угрозе производительности.
Через аукционы Mecum
Автомобиль Carrera 2.7 RS, созданный в качестве специальной омологации для использования двигателя 911/83, а также целого ряда высокопроизводительных деталей для гонок GT, был представлен в 1919 году.72 с большим успехом. Однако, сосредоточившись на двигателе, этот двигатель был усовершенствованием 2,4-литрового двигателя уже отличной Carrera 2.4S до новых высот, чтобы быть конкурентоспособным на трассе. Используя специальный сплав Nikasil с низким коэффициентом трения для облицовки цилиндров и прочные алюминиевые стенки вокруг него, 911/83 был создан для гонок, а его 210 л.с. были невероятно быстрой силовой установкой для 1972 года, особенно в легком и сбалансированном 911. Начав с гоночного суперкара 911, побеждающего дорожное наследие, 911/83 – историческая вершина для Porsche.
СВЯЗАННЫЙ: Petrolicious проверяет оригинальный Porsche 911 2.7 Carrera RS
2/8 Ferrari Tipo F113
Виа Силодром
Легендарное рыжеволосое сердце, приводившее в движение короля Феррари 80-х, Tipo F113 было развитием плоского 12-цилиндрового двигателя, установленного в Berlinetta Boxer, сглаживающим его недостатки и придающим большую мощность.
через rmsothebys.com
Найденный в Testarossa — названный так из-за красных головок цилиндров, Tipo F113 был 4,9L-образный 12-цилиндровый двигатель считается больше похожим на 180-градусный V12 , но по-прежнему является настоящим горизонтально-оппозитным двигателем. Обладая мощностью 390 л.с., Tipo F113 дебютировал в 1984 году вместе с Testarossa, быстро войдя в историю суперкаров как абсолютно захватывающий и великолепно звучащий мотор, особенно в сочетании с потрясающими ходовыми качествами Testarossa. Используемый до 1996 года на 512M, теперь развивающий мощность 440 л.с., Tipo F113 настолько экзотичен, насколько это возможно с горизонтально-оппозитным двигателем.
1/8 Порше М97/74
Виа Реннлист
Последняя дорожная версия легендарного двигателя Porsche Mezger, двигатель M97/74, установленный в GT3 RS поколения 997, является одним из самых невероятных и необработанных гоночных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили Porsche.
Через «Принеси трейлер»
Созданный как сердце победившего в Ле-Мане 1998 года 911 GT1, двигатель Mezger был детищем давнего инженера Porsche Ханса Мезгера и был адаптирован для использования на дорогах первого Porsche GT3 в 1999 году. форма как M97/74, оппозитный шестицилиндровый двигатель Mezger был увеличен до 4,0 л — самого большого объема, который когда-либо был в дорожном автомобиле. Оснащенный некоторыми невероятными деталями, такими как титановые стержни, M97/74 кричит до красной отметки 8500 об / мин и выдает 493 л. с., и это еще более впечатляющая цифра по сравнению с проворным и компетентным 997 GT3 RS. Благодаря этому 997 GT3 RS 4.0, получивший широкое признание как один из лучших дорожных двигателей Porsche, он стал автомобилем мечты за полмиллиона долларов.
СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему Porsche 911 GT3 RS 4.0 взлетел в цене
Brabus P 900 Rocket Edition G-Wagon Pickup — полностью карбоновый зверь
Читать Далее
Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес
Похожие темы
Автомобильная культура
Об авторе
Аарон Янг
(опубликовано 349 статей)
Аарон Янг был зависим от мира автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как он себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.
Еще от Аарона Янга
Плоский двигатель
против Boxer: вот разница
Плоский двигатель против Boxer
Плоские двигатели представляют собой горизонтально расположенные оппозитные поршневые двигатели. Впервые это понятие было введено в 1897 году немецким инженером Карлом Бенцем. Самый распространенный и популярный тип плоских двигателей известен как оппозитный двигатель.
Источник: Auta 5p. Все оппозитные двигатели на самом деле являются оппозитными двигателями, но не все оппозитные двигатели являются оппозитными.
Это заблуждение настолько глубоко, что в 1973 году Ferrari выпустила знаменитую Ferrari Berlinetta Boxer. Читая название, вы бы сказали, что это автомобиль с оппозитным двигателем, но правда в том, что он включает в себя плоский 180-градусный двигатель V12, который опять же не является оппозитным двигателем.
Источник: jalopnik
Так в чем же разница между оппозитным и оппозитным двигателями?
Плоский двигатель на самом деле представляет собой V-образный двигатель с разворотом на 180°, который работает аналогично любому другому V-образному двигателю. Каждая пара поршней имеет одну и ту же шатунную шейку, поэтому один находится в такте 1, а другой — в такте 2. В то время как в оппозитных двигателях каждая пара поршней соединена с разными шатунными шейками, поэтому они зеркально отражают друг друга.
Плоский V-образный двигатель 180°
Плоский двигатель полностью плоский. Это то же самое, что и двигатели V-образной конфигурации, но с углом между рядами цилиндров 180 °.
Два противоположных поршня будут двигаться в одном направлении, но один будет сжиматься, а другой сгорать. Один поршень будет в верхней мертвой точке, а другой в нижней мертвой точке.
Источник: researchgate
Взгляните на следующую анимацию, так она понятнее:
Источник: MichaelFrey / wiki commons
Это движение вызвано тем, что каждая пара шатунов крепится к коленчатому валу одной и той же шатунной шейкой.
Оппозитный двигатель
Что касается оппозитного двигателя, то это снова оппозитный двигатель, но с другой конфигурацией. Это самый распространенный и наиболее производимый тип плоских двигателей. Он до сих пор производится и разрабатывается Subaru и Porsche.
В двигателе этого типа каждая пара шатунов с противоположными поршнями крепится к коленчатому валу с помощью разных шатунных шеек. Эта простая модификация создаст совершенно другой тип движения по сравнению с неоппозитным оппозитным двигателем с углом развала цилиндров 180° V.
Источник: Subaru
В оппозитном двигателе каждый противоположный поршень совершает один и тот же ход. На самом деле они зеркально отражают друг друга. Когда левый поршень сжимается, правый тоже будет сжиматься; при сгорании будет гореть и второй, и так далее.
Взгляните на следующую анимацию, чтобы лучше понять:
Источник: MichaelFrey / wiki commons
Это движение вызвано тем, что каждая пара шатунов крепится к коленчатому валу, но через независимые шатунные шейки.
Каковы преимущества плоских двигателей?
Давайте снова сосредоточимся. Когда мы говорим о плоских двигателях, мы имеем в виду любой плоский двигатель, будь то оппозитный или неоппозитный.
Низкий центр тяжести: Более плоская, чем высокая форма обеспечивает лучшее размещение двигателя и лучшую управляемость автомобилем.
Безопаснее: Установка двигателя в моторном отсеке снизит риск во время аварии, а двигатель упадет в салон, а не врежется в него.
Источник: Subaru ОАЭ
Более высокая производительность: Плоские двигатели известны своей конфигурацией, обеспечивающей лучшую передачу мощности от двигателя и лучшую экономию топлива.
Почему боксер?
Источник: Subaru
Плоские двигатели не идеальны. У них также есть некоторые недостатки. Их сложно спроектировать, и их обслуживание сложнее по сравнению с обычными V-образными.
При выборе между простым оппозитным двигателем и оппозитным двигателем необходимо учитывать два основных момента: стоимость и вибрация/баланс.
С точки зрения производства, производство простого неоппозитного двигателя будет стоить меньше, поскольку поршни соединены с одной и той же шатунной шейкой. Таким образом, производится меньше шатунов и упрощается производственный процесс. Да, это не может быть большой проблемой, но это факт, что боксеры стоят дороже.
Второй момент заключается в том, что движение оппозитного двигателя оказывает большое влияние на общую производительность двигателя. Этот боксерский тип движения, напоминающий настоящий боксер, наносящий удар перчатками, значительно снижает вибрацию и нейтрализует силы.
Источник: Ноберт
Источник: By Anynobody / wiki commons
Вот почему мы производим и разрабатываем больше оппозитных двигателей для новых моделей автомобилей.
Заключение
Подводя итог, оппозитные двигатели не являются оппозитными, но оппозитные двигатели являются плоскими!
Взгляните на следующее видео, показывающее внутреннюю анимацию оппозитного двигателя:
А здесь показана анимация плоского двигателя без оппозитного двигателя:
Силовая установка — AOPA
Фотография Майка Файзера.
Двигатель Continental O-200 — двигатели Continental впервые появились в 1906 году — авиационный двигатель Type O мощностью 45 л.с.
Двигатель-загадка. Окутанный слоем металла, ярдами проводки и капотом, авиационный двигатель может быть загадочным. Как пилоты, мы редко видим наши двигатели, а дотронуться до чего-либо, кроме масляного щупа, на некоторых самолетах практически невозможно — что забавно, потому что двигатель — это наш спасательный круг. Это определяет наши машины. Люди летали по воздуху за десятилетия до братьев Райт, но никто никогда не летал на самолете в прямом смысле этого слова. Двигатель по определению делает самолет.
Помимо физической невозможности увидеть его, одна из причин, по которой двигатель настолько сложен, заключается в том, что он содержит сотни деталей и множество аксессуаров, каждое из которых требует дополнительных знаний для понимания их функций (см. «Аксессуары»). Несмотря на все это сложности, средний классический самолет имеет только семь или около того параметров работы двигателя и диагностических инструментов, в то время как современный самолет добавляет температуру отдельных цилиндров, что может увеличить общее количество показаний более чем вдвое.
Горизонтально противоположные цилиндры просто означают, что цилиндры лежат горизонтально и расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала.
Прежде чем вы сможете начать диагностировать состояние и состояние двигателя, используя наш ограниченный объем данных в кабине, вы должны вернуться к началу, чтобы понять, как работает двигатель.
Традиционно авиационные двигатели для легкой авиации общего назначения имели воздушное охлаждение с горизонтально расположенными противоположными цилиндрами. Rotax и несколько малоизвестных экспериментальных двигателей имеют как воздушное, так и водяное охлаждение, как автомобильный двигатель, но большая часть тренировочного парка по-прежнему летает с двигателями, охлаждаемыми воздухом. Это означает, что температура масла и температура цилиндров, естественно, будут выше в теплые дни. Многое в двигателе дает нам представление о характере охлаждения. Эти большие, равномерно расположенные куски металла на 9Цилиндры 0323 называются охлаждающими ребрами, потому что они помогают рассеивать тепло. А вокруг двигателя обычно есть какой-то гибкий материал, называемый перегородкой, который помогает правильно направлять поток воздуха вокруг двигателя. Большие отверстия в передней части кожуха являются еще одной отличительной чертой, так как они указывают на необходимость прохождения большого количества воздуха через источник питания. центрального коленчатого вала. И когда мы говорим о двигателях, нас больше всего беспокоят цилиндры. Они делают тяжелую работу.
Каждый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания работает по одному и тому же принципу. В верхней части каждого цилиндра есть два клапана; внутри находится поршень, представляющий собой большую пробку, которая может двигаться вверх и вниз. Каждый цилиндр снова и снова запускает свое четырехактное шоу, пока работает двигатель. Акт первый – прием. Один из клапанов открывается, пропуская воздух и немного топлива в цилиндр, в то время как поршень движется вниз по цилиндру. Второй акт — сжатие. Здесь цилиндр движется вверх и сжимает топливно-воздушную смесь. Затем смесь сгорает в третьем акте, силовом акте; этот контролируемый взрыв толкает поршень обратно в цилиндр, и открывается другой клапан, чтобы выпустить остатки сгорания (выхлопа) из двигателя.
Что в имени?
Обозначения авиационных двигателей могут сбивать с толку. Lycoming и Continental, два крупнейших производителя, имеют единую номенклатуру. Это может быть хорошо тем, что легко выявить схожие характеристики, но плохо тем, что у Lycoming O-320 и Continental O-320 совершенно разные силовые установки. Каждый двигатель имеет ряд букв, затем число, а иногда еще одну букву или ряд букв и цифр в конце. Буквы обозначают характеристику, как показано ниже, а число обозначает серию двигателя, часто основанную на его смещении, которое представляет собой объем цилиндров двигателя и показатель размера и мощности двигателя. Последняя буква или серия дополнительно отличают двигатель, почти как пакет отделки в рамках одной модели автомобиля.
O — Оппозитные, как в горизонтально-оппозитных цилиндрах
I — Инжекторный или инжекторный вместо карбюраторного
T —с турбонаддувом
A — Перевернутое крепление
AE — Пилотажные, предположительно перевернутые топливная и масляная системы
H — Горизонтальная установка, обычно для вертолетов
L — Противовращение или левостороннее вращение для двухдвигательных приложений
F —Оборудован FADEC
TS —Двойной турбонаддув
Например, AEIO-360 — это пилотажный двигатель с впрыском топлива и горизонтально-оппозитным двигателем. Среди букв есть некоторые вариации, более характерные для редких или непопулярных моделей.
Каждый цилиндр может перемещаться в нужное положение в нужное время, поскольку все они соединены коленчатым валом. Когда один поршень производит мощность, он опускается, а другой поднимается. Поскольку цилиндры являются такой важной частью здоровья двигателя, крайне важно убедиться, что они работают в наилучшем порядке. К сожалению, пилот мало что может сделать для диагностики проблем. Вместо этого мы можем только убедиться, что работаем в рамках правильных параметров.
В общем, тепло — это хорошо для двигателя, но слишком много тепла — это плохо. Вот почему датчики температуры масла, температуры головки блока цилиндров и температуры выхлопных газов являются важными элементами в арсенале пилота. В справочнике по самолетам и двигателям для вашего самолета будут четко указаны эти температурные ограничения.
Иногда бывает сложно контролировать температуру. Поскольку двигатель обычно наиболее горячий при взлете (высокая мощность, малое количество поступающего воздуха), может помочь опускание носовой части для подачи большего количества воздуха, а также снижение мощности, когда это возможно. В противном случае управление теплом осуществляется через смесь. Топливо является хладагентом, поэтому большая часть того, что мы делаем с точки зрения контроля температуры, достигается за счет обеднения смесь.
В разделе производительности вашего руководства по эксплуатации вы, вероятно, увидите расчеты дальности как для максимальной мощности, так и для максимальной экономии. Пилот достигает этих показателей производительности, достигая целевых температур выхлопных газов. Когда вы обедняете смесь, двигатель начинает колебаться, а затем смесь немного обогащается, то есть более или менее самая высокая, или пиковая, температура выхлопных газов. Современные цифровые приборы двигателя показывают этот пик в определенной степени, но в старых самолетах нам приходится импровизировать или использовать рудиментарный датчик EGT, который может быть доступен. Эта пиковая настройка EGT предназначена для наилучшей экономии, то есть вы используете наименьшее количество топлива, возможное для данной настройки мощности. Увеличивайте смесь до тех пор, пока датчик не покажет на 50 градусов холоднее (или богатее) пикового значения EGT, и вы получите максимальную мощность. Здесь вы будете сжигать больше топлива, но при этом двигаться быстрее.
НА СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ рабочие параметры, такие как температура масла (слева) и давление масла (справа), отправляются на панель приборов с помощью электронных датчиков. У старых самолетов будет прямой шланг, который направляет топливо или масло к задней части прибора.
Ведутся споры о том, безопасно ли эксплуатировать авиационный двигатель при 50-градусном пике выхлопной трубы. Некоторые люди говорят, что это наихудшая возможная температура для работы. Ваш инструктор или механик в летной школе должны быть в состоянии посоветовать наилучшие настройки на арендованных самолетах. Но как только вы купите самолет, подробно поговорите со своим механиком, чтобы определить собственный уровень комфорта. На некоторых самолетах с соответствующим оборудованием вам может показаться, что лучше работать меньше, чем на пике EGT.
ДВИГАТЕЛИ ROTAX широко используются в легких спортивных самолетах. Поскольку они имеют частичное водяное охлаждение, двигатели Rotax сильно отличаются от более традиционных Lycoming или Continental.
Революция Rotax
Самой большой новостью в области авиационных двигателей является появление компании Rotax в качестве довольно крупного игрока, в первую очередь в сфере легких спортивных самолетов. Двигатели Rotax, как правило, намного легче своих конкурентов, что делает их идеальным вариантом для LSA.
В отличие от сертифицированных двигателей, таких как двигатели Lycoming и Continental, двигатели Rotax не сертифицированы и имеют жидкостное охлаждение. Это означает, что вместо отверстий в кожухе, через которые проходит большое количество охлаждающего воздуха, в двигателе Rotax используется радиатор и циркулирует вода, чтобы все оставалось в пределах допустимого. Это мало чем отличается от того, как работает ваша машина.
Хотя двигатели Continental и Lycoming в целом работают одинаково, у двигателей Rotax есть определенные особенности, которым должен научиться оператор. Они работают на более высоких оборотах, система зажигания такова, что двигатель включается и выключается ключом, и некоторые люди говорят, что двигатель нужно «отрыгнуть», чтобы точно проверить масло.
В чем проблема? К счастью, авиационные двигатели не так часто выходят из строя, и когда они случаются, это обычно наша вина. Нехватка топлива является обычным явлением, как и попытка использовать неправильный топливный бак. На самом деле, катастрофический сбой, когда все начинает бум, а затем становится очень тихо, — это редкое событие. Поскольку отказ поршневого двигателя сам по себе не является причиной для составления отчета об аварии, единственными реальными данными, которые у нас есть, являются отказы, которые привели к авариям. Каждый год происходит от 80 до 140 таких аварий. Число меняется в зависимости от того, как вещи классифицируются. Учитывая, что мы летим около 17.89миллионов часов в год, это довольно надежные двигатели.
Падение давления масла — пора сесть и обратить на это внимание. Нажмите Direct-To ближайшую посадочную площадку на GPS и начните искать поля. Если вы теряете все давление масла, а температура двигателя не увеличивается, это может быть проблема с манометром или с двигателем. Неплохо относиться к проблеме одинаково, независимо от того.
Температура масла сама по себе не является таким точным показателем. Хорошо, что он у нас есть, но часто потеря температуры масла говорит о проблеме с датчиком, а очень высокая температура масла является поводом для действий и может быть подтверждением неисправности маслонасоса. В отдельных случаях уместна предупредительная посадка в ближайшем подходящем аэропорту. Известно, что двигатели останавливались без каких-либо существенных признаков изменения температуры масла.
Когда самолет работает плохо или кажется, что он не развивает столько мощности, сколько должен, тогда должен вмешаться механик. Дайте механику достоверную информацию, сначала выполнив статический тест оборотов. Каждая комбинация самолета и двигателя имеет диапазон ожидаемых оборотов при полной мощности двигателя на земле. Это хороший способ проверить, развивает ли самолет достаточную мощность или есть ли проблемы с манометром. При подозрении на серьезную проблему механик первым делом проверит компрессию в цилиндрах. Воздух высасывается из цилиндра через манометр до показания более 80. Хороший цилиндр показывает все, что выше 70, а в некоторых случаях даже немного ниже. Согласованность между цилиндрами также важна. Если вы заглянете в журнал технического обслуживания вашего арендованного самолета, вы найдете показания, сделанные во время каждой ежегодной проверки.
Двигатель требует другого регулярного обслуживания и проверок. Замена масла производится каждые 25 часов при отсутствии масляного фильтра и 50 часов при наличии масляного экрана. Полные проверки, некоторые даже с помощью небольшой камеры, называемой бороскопом, проводятся ежегодно. Многие аксессуары требуют регулярной замены, поскольку известно, что они выходят из строя. Вакуумный насос и магнето обычно работают около 500 часов.
А потом еще страшный капитальный ремонт. Вы, наверное, слышали о TBO или времени между капитальными ремонтами двигателя. Наиболее распространенные двигатели в учебно-тренировочных самолетах Lycoming O-320, IO-320 и IO-360 (см. «Что в названии», стр. 28) имеют межремонтный ресурс 2000 часов. TBO звучит как жесткий дедлайн, но на самом деле это не так. В части 91, это число является лишь ориентиром того, сколько в среднем двигатель должен работать до капитального ремонта. С хорошими показателями компрессии и анализом моторного масла, относительно не содержащего металлов, большинство частных владельцев будут продолжать эксплуатировать свои двигатели еще долгое время после капитального ремонта. Двигатели некоторых самолетов, используемых в коммерческих целях, должны проходить капитальный ремонт в TBO.
То, что происходит при капитальном ремонте, зависит от двигателя. Но независимо от типа двигатель полностью разбирается, очищается, осматривается и собирается обратно. Многие детали будут заменены, но некоторые будут использованы повторно. При капитальном ремонте владельцы могут настроить причудливые цилиндры, сложную балансировку и другие улучшения.
Надлежащее техническое обслуживание — это лишь часть обеспечения долгой и счастливой жизни вашей рабочей лошадки. Запускайте его регулярно, соблюдайте температурные ограничения и обращайтесь с ним бережно, и двигатель вашего самолета, скорее всего, прослужит долго. Это, конечно, при условии, что арендатор до вас так же заботится о своей безопасности, как и вы о своей.
Все о двигателе Boxer | Что такое плоский горизонтально-оппозитный двигатель?
Плоский двигатель слишком хорош или просто слишком хорош, чтобы быть правдой?
Читайте в этой статье:
Что такое оппозитный двигатель и подходит ли он вам?
Преимущества и недостатки оппозитного двигателя
Плюсы и минусы
Лучшие автомобили с оппозитным двигателем
Часто задаваемые вопросы о горизонтально-оппозитном двигателе
Как ни посмотри, двигатель внутреннего сгорания — это один большой воздушный насос, работающий по установленному набору принципов, но есть несколько способов добиться того же результата, и оппозитный двигатель — один из самых интересных. Существует множество форматов двигателей, в том числе фавориты, такие как рядный и V-образный, но есть и несколько необычных, таких как беспоршневой роторный двигатель и плоский или оппозитный двигатель. Здесь мы рассмотрим, что делает оппозитный двигатель таким хорошим и плохим, а также перечислим несколько наших любимых автомобилей с оппозитным двигателем, так что держите свои вейп-ручки!
Порше
Что такое оппозитный двигатель и подходит ли он вам?
Горизонтально-оппозитные двигатели наиболее известны тем, что используются в автомобилях Porsche и Subaru, но как именно они работают и что делает оппозитную конфигурацию такой уникальной? Плоские двигатели, будь то оппозитный шестицилиндровый двигатель или четырехцилиндровый двигатель, имеют противоположные цилиндры с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала под углом 180 градусов. Эта установка также известна как V-образный двигатель на 180 градусов. Это означает, что противоположные цилиндры перемещаются внутрь и наружу одновременно. Представьте себе двух боксеров, бросающих друг другу кучу джебов и прямых ударов. Получить идею сейчас? Оппозитные двигатели прекрасно сбалансированы и поэтому не требуют противовесов на коленчатом валу или уравновешивающих валах. Оппозитные двигатели с менее чем шестью цилиндрами имеют качающуюся пару (для создания вращения без ускорения центральной массы двигателя). Этот тип двигателя успешно используется в самолетах с момента его создания, а также популярен в мотоциклах.
Порше
Преимущества и недостатки оппозитного двигателя
Как и любой другой двигатель, горизонтально-оппозитные поршневые двигатели имеют определенные преимущества и недостатки. Эти оппозитные двигатели, от их низкого центра масс до иногда сложности, приносят много пользы, но по-прежнему рассматриваются как выбор энтузиастов.
Плюсы и минусы
Балансировка: Двигатели оппозитного двигателя имеют превосходную внутреннюю балансировку благодаря поршням, работающим вместе в идеальной гармонии. Это не только хорошо для плавного движения, но и снижает нагрузку на другие детали, такие как коленчатый вал и опоры двигателя.
Низкий центр тяжести: есть причина, по которой оппозитный двигатель также известен как «плоский двигатель». Эти двигатели спроектированы так, чтобы быть плоскими, а не высокими, что помогает снизить центр тяжести автомобиля. Это отличное преимущество для автомобилей с высокими характеристиками, поскольку оно помогает в управлении и переносе веса.
Звучат круто: вы когда-нибудь слышали, как оппозитный двигатель Porsche с воздушным охлаждением ревет на гоночной трассе или Subaru WRX STI мчится по тихой пригородной улице? Эти двигатели звучат фантастически и имеют уникальный, мгновенно узнаваемый звук.
Размер: Оппозитный двигатель может сэкономить немного места наверху, но он широко расположен в моторном отсеке, что может создать несколько проблем — поиск места для важных деталей, таких как рулевая рейка, может быть затруднен. Эти двигатели также могут создавать препятствия для воздушного потока, что в редких случаях приводит к повреждению двигателя.
Сложность: В оппозитном двигателе вдвое больше распредвалов и прокладок головки блока цилиндров, и с ним, как правило, труднее работать, чем с другими типами двигателей. Тот факт, что при замене прокладок головки блока цилиндров в некоторых автомобилях необходимо снять весь двигатель, должен дать вам хорошее представление о том, с какими трудностями приходится сталкиваться при владении автомобилем с оппозитным двигателем.
Техническое обслуживание: Преимуществ может быть много, но для правильной работы оппозитного двигателя требуется много внимания. Для оппозитного шестицилиндрового двигателя, оппозитного четырехцилиндрового двигателя и даже горизонтально-оппозитного дизельного двигателя требуется больше деталей, чем для их рядных аналогов, что усложняет техническое обслуживание. Такие вещи, как двойные ремни ГРМ и прокладки головок, являются причиной, по которой большинство избегают работы над своими автомобилями с двигателем оппозитного типа.
Порше
Лучшие автомобили с оппозитным двигателем
Есть все виды автомобилей с двигателями оппозитного двигателя, от экзотических суперкаров до скромных семейных универсалов. По мере развития технологии оппозитных двигателей инновации в этой области позволили компаниям создавать одни из самых эффективных двигателей, когда-либо существовавших. Вот некоторые из лучших автомобилей с оппозитными двигателями.
Ferrari Testarossa. Трудно не заметить Testarossa: его клиновидный дизайн напоминает о 80-х годах, а под капотом великолепно звучащий оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель, обеспечивающий впечатляющие показатели. Testarossa производилась с 1984 до 1991 года и имел 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель Tipo F113 G с продольной средней установкой мощностью 434 л.с. Это позволило Testarossa разогнаться с 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и достичь максимальной скорости в 196 миль в час.
Subaru Impreza 22B STI — Этот автомобиль должен быть одной из самых известных моделей Subaru всех времен. Всего с марта по август 1998 года было произведено всего 424 экземпляра 22B STI. 22B был оснащен сильно модифицированным двигателем h5 под названием EJ22G, который производил 276 л.с. и 268 фунт-фут крутящего момента. Мощность передавалась на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Этот автомобиль был построен в ознаменование успехов Subaru в WRC и стал предметом массового коллекционирования.
Toyota 86. Когда Toyota решила вернуться в игру спортивных автомобилей с задним приводом, она решила сотрудничать с Subaru, которая разработала четырехцилиндровый оппозитный двигатель как для Toyota 86, так и для Subaru BRZ, а также для Scion FRS. Эти легкие спортивные автомобили оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем с непосредственным впрыском и развивают мощность около 200 л.с. и 151 фунт-фут. Низкий центр тяжести оппозитного двигателя обеспечивает прекрасно сбалансированную управляемость модели 86.
Porsche 718 Cayman GT4 — компания Porsche производит одни из лучших в мире оппозитных двигателей, примером чему является Porsche 718 Cayman GT4. Это превосходное гусеничное оружие оснащено 4,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем мощностью 414 л.фунт-фут крутящего момента. Мощность передается сзади через шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом. С красной чертой 8000 об/мин мало автомобилей с таким уникальным саундтреком.
Субару
Часто задаваемые вопросы о горизонтально-оппозитном двигателе
Стоит ли покупать автомобиль с оппозитным двигателем, если у меня мало навыков механики?
Новые автомобили с горизонтальным расположением двигателя будут так же надежны, как и их аналоги, но неплохо было бы составить план технического обслуживания. Старые оппозитные двигатели требуют больше моторного масла и внимания, поэтому, если вы не разбираетесь в механике и не имеете бюджета на большие счета, мы рекомендуем избегать этих двигателей.
Насколько дорогим будет обслуживание?
Оппозитные двигатели, естественно, будут более дорогими в обслуживании из-за использования большего количества деталей и более сложного обслуживания. Простые задачи, такие как снятие свечей зажигания, могут стать серьезным испытанием для автомобиля с оппозитным двигателем.
Экономичны ли двигатели оппозитных двигателей?
Современные оппозитные двигатели относительно экономичны, но не могут сравниться с традиционными рядными двигателями. Оппозитные двигатели в основном ориентированы на производительность.
Была ли эта статья полезной?
Пожалуйста, оцените
Оценка этой статьи 4,7 159 читателями
Теги: #Новости Субару
#Новости Тойоты
#автомобильные технологии
Майкл Батлер
Заместитель главного редактора
После четырех туманных лет в рекламной школе и мучительной карьеры в рекламной индустрии, по воле автомобильных богов и своей страсти ко всему, что имеет более четырех цилиндров, он приземлился в CarBuzz. где он освещает последние автомобильные новости, время от времени пишет обзоры и играет в очень посредственную игру Counter-Strike. В свободное время Майк любит тратить деньги на проектные автомобили, которые ездят только один или два раза в год, ломать себе лодыжки на хардкорных шоу и делать дурацкие татуировки, от которых его мать плачет.
Предыдущий пост
Удлинители ремней безопасности: когда и почему их следует использовать
Next Post
Какие симптомы указывают на неисправность свечи зажигания?
Другие автомобильные консультации
Какой лучший цвет для вашего автомобиля?
Хотя личные предпочтения, безусловно, имеют значение, многие покупатели автомобилей выбирают лучший цвет краски для перепродажи или просто потому, что за ним легче ухаживать.
Что вызывает быстро мигающий сигнал поворота?
Все о проблемах с поворотниками и способах их устранения
Законны ли мои шины? Нарушение закона о шинах в США
Все правила и положения о шинах, о которых вам необходимо знать.
Путеводитель идиота по автомобильным предохранителям
Где найти блок предохранителей в автомобиле, как определить, что у вас перегорел предохранитель, и все остальное, что вам нужно знать об автомобильных предохранителях
Пять вещей: пять фактов о плоском двигателе
DAMIEN O’CARROLL/IMAGES SUPPLIED
Горизонтально-оппозитный двигатель — это икона дизайна, поэтому сегодня мы отмечаем его пятью фактами.
Subaru и Porsche могут быть нынешними сторонниками горизонтально-оппозитного двигателя, но они далеко не единственные, кто когда-либо их использовал. Сегодня мы рассмотрим пять интересных фактов о горизонтально-оппозитных двигателях, о которых вы, возможно, не знали, в том числе тот факт, что, хотя все оппозитные двигатели являются оппозитными, не все оппозитные двигатели являются оппозитными…
Карл Бенц изобрел его
поставка
Человек, который в значительной степени изобрел автомобиль, каким мы его знаем, также изобрел горизонтально-оппозитный двигатель.
Правильно, тот же парень, которому в значительной степени приписывают изобретение современного автомобиля, также придумал горизонтально-оппозитный двигатель.
Бенц получил патент на первый горизонтально-оппозитный двигатель — двухцилиндровый в оппозитной компоновке — в 1896 году и построил свой первый двигатель в 189 году.7.
ПОДРОБНЕЕ: * Пять универсалов с характеристиками суперкара * Пять единиц гоночной техники в дорожных автомобилях * Пять маловероятных (но все же реальных) раллийных автомобилей * Пять знаменитых Феррари
Он бы использовал это в дорожных автомобилях, таких как Benz Phaeton и блестяще названный Benz Mylord, а также в 12-местном автобусе. Он даже построил 5,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель для использования в 20-сильном гоночном автомобиле 1900 года.02 и Бенц больше никогда не использовали оппозитный двигатель.
Не только автомобили
поставляемые
Самолет, на котором новозеландец Ричард Пирс совершил полет с мотором, был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем.
Любителей мотоциклов не удивит, что горизонтально-оппозитный двигатель использовался не только в автомобилях — BMW Motorrad уже давно использует их, и, хотя Honda Goldwing является известным примером, многие другие мотоциклы производители использовали горизонтально-оппозитные двигатели с тех пор, как Бенц изобрел эту концепцию.
Но эта конструкция также использовалась в самолетах, в том числе в самом известном из всех времен (по крайней мере, в этой части мира) — моноплане Пирса, на котором новозеландец Ричард Пирс, возможно, совершил полет за два года до братьев Райт. .
Во время Второй мировой войны немецкая компания Reidel использовала двухтактный оппозитный двухцилиндровый двигатель в качестве стартера для своих реактивных двигателей.
Не только Porsche и Subaru
поставлено
Феррари, как известно, использовали 12-цилиндровые оппозитные двигатели, но они не были боксерами…
Несмотря на то, что Porsche и Subaru на протяжении десятилетий верно придерживаются оппозитного двигателя, они не единственные автопроизводители, которые заигрывают с компоновкой.
Ford, Lanchester и Jowett играли с плоскими сдвоенными двигателями в различных моделях на заре двигателя, в то время как Tatra, как известно, использовала в своих автомобилях плоские сдвоенные и четырехцилиндровые двигатели.
Tucker 48 и Chevrolet Corvair использовали оппозитные шестерки, и, конечно же, Volkswagen запустил всю свою компанию на основе оппозитных четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением.
Ferrari также использовала плоские двенадцатицилиндровые двигатели, но они были необычны тем, что они не имели «оппозитной» компоновки большинства других двигателей (где поршни имеют отдельные шатунные шейки), а были двигателями «180 градусов V» ( где противоположные поршни имеют общий шатунный палец).
Плоские 10-ки так и не были выпущены
поставляются
Chevrolet рассматривал возможность использования плоской 10-ки в Corvair. К счастью, они этого не сделали.
В то время как Porsche использовала восьмицилиндровые оппозитные двигатели в гоночных автомобилях, а Ferrari использовала оппозитные 12-цилиндровые двигатели, ни один оппозитный двигатель так и не был запущен в производство.
Единственным, кто дошел до стадии прототипа, был Chevrolet Flat-10, который был частью заброшенной программы семейства модульных двигателей для замены оппозитного шестицилиндрового двигателя Turbo-Air 6.
Ужасно, что Flat-10 был предназначен для Corvair, у которого было достаточно проблем с управлением с плоской шестеркой, расположенной сзади, и задней подвеской с качающейся осью, большое спасибо.
Тем не менее, он так и не прошел стадию прототипа, когда один из них был установлен на Импалу 1962 года выпуска, которая была преобразована в передний привод.
Flat-16 никогда не работали
предоставлено
В том же году компания Lotus подверглась двум неудачным попыткам создания Flat-16 двигателей.
Бедный Lotus, он попал в ловушку двух неудачных попыток сделать 16-цилиндровый оппозитный двигатель для Формулы-1.
Легендарный британский производитель двигателей Coventry Climax пытался создать 16-цилиндровый оппозитный двигатель для Lotus в 1966 году, но потерпел крах из-за огромного количества конструктивных проблем, на устранение которых у компании просто не хватило времени.
В 1966 году компания Lotus была вынуждена эксплуатироваться с столь же катастрофическим и сильно перегруженным двигателем H26 от BRM (две плоские восьмерки друг над другом с общим выходным валом), что привело к безвыигрышному сезону, в то время как отказ Coventry Climax нанес огромный ущерб свою репутацию и полностью выпал из F1.
Facebook
Twitter
WhatsApp
Reddit
Эл.
История Бенджамин Хантинг
Двигатели для легковых и грузовых автомобилей бывают разных размеров, конфигураций и конструкций: от классических V8 до современных оппозитных четырехцилиндровых двигателей и рядных шестерок для рабочих лошадок. Несмотря на это разнообразие, нет никаких сомнений в том, что некоторые типы двигателей более популярны, чем другие, или что у конкретных автопроизводителей есть определенные предпочтения в дизайне, которые снова и снова проявляются в их автомобилях.
Ранние двигатели располагали свои цилиндры по прямой линии, и этот тип двигателя сохраняется и сегодня, где он ценится за сбалансированность и плавную подачу мощности. Вначале появились два варианта встроенной установки. Первая — теперь уже классическая V-образная конфигурация, а другая — горизонтально-оппозитная или «плоская» компоновка. В то время как V стал, пожалуй, наиболее распространенным для двигателей с большим количеством цилиндров (например, с шестью и выше), горизонтально-оппозитная конструкция также имеет большое количество сторонников.
Что заставляет автомобильную компанию предпочесть одну конструкцию двигателя другой? Ответ заключается в сочетании опыта, типа транспортного средства, требований к производительности и стоимости. В дебатах о компоновке V и плоского цилиндра у каждого варианта есть определенные преимущества и недостатки.
Нам нужно больше места
По мере того, как производители двигателей становились все более изощренными, а методы механической обработки улучшались, вскоре стало возможным разрабатывать двигатели, в которых не требовалось расположение цилиндров рядом друг с другом на блоке. Отход от ранней конструкции рядных двигателей был особенно мотивирован желанием сделать двигатели более компактными: прямые установки занимали много места под капотом из-за их огромной длины, особенно когда мощность восьми цилиндров становилась все более и более желательной.
Самым простым решением было разделить цилиндры на пару «рядов», а затем выстроить их друг напротив друга, чтобы они могли управлять центрально расположенным коленчатым валом, а не располагать их сверху кривошипа, как в рядном цилиндре. дизайн.
Это можно было сделать двумя способами. Первый заключался в том, чтобы цилиндры были обращены друг к другу непосредственно поперек самого коленчатого вала под углом 180 градусов. Первый тип «раздельной» конструкции двигателя, эти горизонтально расположенные друг напротив друга цилиндры были также известны как «плоские» из-за их широкого и низкого форм-фактора.
Вскоре после того, как на сцене появились плоские двигатели, аналогичный, но все же другой взгляд на концепцию разделенного цилиндра начал проникать. V-образные двигатели сузили угол, разделяющий каждый ряд цилиндров, что укоротило их по сравнению с рядной конструкцией, но также обеспечило более узкую площадь основания по сравнению с плоским двигателем.
Почему мир плоский (для некоторых автопроизводителей)
Каковы преимущества плоской конструкции двигателя? Двумя ключевыми характеристиками этих двигателей являются их сбалансированность и низкий центр тяжести.
Поскольку каждый поршень обращен к другому поперек блока, независимо от того, задействовано ли четыре, шесть или даже целых 12 цилиндров, двигатель самоуравновешивается, поскольку каждое вращение коленчатого вала требует равной и противоположной реакции от любого из них. ряд цилиндров, и каждое срабатывание нейтрализует вибрации другого.
Вот как термин «боксер» стал ассоциироваться с горизонтально-оппозитными двигателями, поскольку казалось, что поршни наносят синхронные толчки друг другу.
Не менее важен тот факт, что центр масс плоского мотора расположен гораздо ближе к земле, чем у высокого рядного двигателя или V-образного сечения. Это дает ряд преимуществ с точки зрения производительности, поскольку значительно повышает управляемость автомобиля. при низкой установке в шасси, независимо от того, находится ли он спереди, посередине или сзади платформы. Этот последний пункт особенно важен, поскольку такие автомобили, как Porsche 911 и Volkswagen Beetle, отлично использовали конструкции с плоским двигателем, чтобы помочь смягчить потенциально негативные последствия подвешивания веса вне колесной базы автомобиля.
Конечно, это широкий двигатель, для которого требуется особенно просторный моторный отсек. Аналогичная проблема с горизонтально-оппозитными двигателями заключается в том, что их обслуживание может быть затруднено из-за недостатка пространства между каждой головкой блока цилиндров и рамой или кузовом автомобиля, в котором они установлены.
В За Победу
Основная привлекательность установки V связана с ее компактным характером. В отличие от длинного рядного или широкого плоского двигателя, V-образная компоновка двигателя обеспечивает компромисс во всех размерах, чтобы создать как можно более плотный силовой агрегат для допустимого пространства. Это сделало дизайн невероятно универсальным, поскольку он подходит для самых разных транспортных средств, таких как пикапы, мотоциклы, спортивные автомобили и коммерческое оборудование, некоторые из которых никогда не смогут вместить что-то такое большое, как плоская 6 или прямая 8 конструкция. Особенно это актуально для современных переднеприводных автомобилей, использующих поперечные конструкции большего размера, чем четыре цилиндра.
Есть несколько других преимуществ установки V. Из-за меньшей длины коленчатый вал также короче, что увеличивает срок его службы и срок службы его подшипников, а также позволяет использовать более легкие внутренние компоненты (уменьшая массу двигателя). В зависимости от количества цилиндров V-образная компоновка также обеспечивает достойный баланс. Наконец, по сравнению с рядным двигателем, V-образная конструкция помогает снизить центр тяжести, хотя и не так сильно, как плоская конструкция (и даже некоторые установки с прямым цилиндром расположены под углом для достижения той же цели).
Конструкции двигателя
V более сложны, чем соответствующий плоский или рядный двигатель, и обычно содержат больше компонентов, что может увеличить затраты на техническое обслуживание. Противоположные цилиндры в V-образном двигателе также имеют общую шатунную шейку, что делает их более подверженными вибрации, чем горизонтально-оппозитный двигатель. На самом деле можно создать 180-градусный V-образный двигатель, похожий на плоскую установку, с ключевым отличием в том, что цилиндры в оппозитнике никогда не делят шатунную шейку.
Что значит атмосферный двигатель: особенности и характеристики
При изобретении первых автомобильных движков были созданы силовые агрегаты атмосфеного типа. Атмосферные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, использующие воздух из атмосферы для образования топливовоздушной смеси.
Давление воздушного потока, подаваемого на движок, равняется одной атмосфере, по этой причине такие силовые агрегаты получили название атмосферные. Топливная смесь для атмосферного мотора состоит из одной части бензина и четырнадцати частей воздуха.
Многие автовладельцы часто задаются вопросом, что значит атмосферный двигатель. Название возникло благодаря давлению затягиваемого воздуха, соответствующего окружающей среде. Воздух необходим для участия в сжигании топливных смесей в камерах сгорания силовых агрегатов. Поршни затягивают воздушные массы через инжектор в карбюратор, где происходит равномерное смешивание их совпрыскиваемым бензином или дизельным топливом.
Затягивающая способность мотора находится в прямой зависимости от количества оборотов двигателя. Атмосферный двигатель отличается отсутствием специальных устройств в виде компрессоров либо турбин, применяемых для дополнительного принудительного нагнетания воздуха под давлением.
Описание преимуществ силовых агрегатов атмосферного типа
Атмосферные моторы обладают следующими положительными качествами:
Высокий ресурс пробега.
Надежность силового агрегата.
Простота в использовании.
Ремонтопригодность.
При эксплуатации двигателей атмосферного типа как бензиновых, так и дизелей, наблюдается большая длительность. Размер пробега достигает нескольких сотен тысяч километров. История располагает случаями, когда моторам удавалось выдерживать пробеги более 500 тысяч км, не подвергаясь капитальному ремонту. Некоторые движки продолжают исправно работать даже при сгнивших «родных» кузовах.
Простота конструкции и доступность ремонта атмосферных движков позволяют понизить требования к характеристикам качества бензина, дизельного топлива, моторных масел. Такие силовые агрегаты способны хорошо работать длительное время на топливе низкого качества.
Даже если атмосферник выходит из строя по причине частого использования некачественного бензина, то на его восстановление уйдет намного меньше времени и материальных средств, чем на ремонт турбинованного собрата.
Слабые стороны атмосферников
Силовые агрегаты атмосферного типа имеют некоторые недостатки:
Большой вес мотора.
Низкая динамика.
Мощность ниже, чем у аналогов, оборудованных турбонаддувом.
Шумная работа мотора.
Отсутствие способности развивать заданную мощность при эксплуатации в горах, где наблюдается разжижение воздуха.
При эксплуатации моторов имеет место разброс оборотов, что значительно влияет на способность движка всасывать воздушные массы в необходимом количестве. Особенно этот недостаток ощутим при работе на малых оборотах, когда низкая частота каждого поршня не обеспечивает достаточное количествовоздуха в определенное время.
На высоких оборотах подача воздуха встречает сопротивление, вызванное недостаточным размером пропускного сечения воздуховода и воздушного фильтра.
Несмотря на перечисленные недостатки, атмосферники имеют большую популярность среди автомобилестроительных компаний и покупателей благодаря предсказуемости, надежности, простоте и ремонтопригодности силовых агрегатов данного вида.
Особенности турбированных автомобильных двигателей
Перед автовладельцами часто возникает выбор, какую машину приобрести, каким движком она должна быть оборудована, атмосферным либо с турбонаддувом.
Работа турбины, расположенной на силовом агрегате, состоит в увеличении давления воздуха,поступающего в цилиндры, позволяет закачивать увеличенные объемы воздуха для обогащения кислородом топливных смесей.
Увеличение объема воздушных масс способствует увеличению мощности мотора в сравнении с атмосферником почти на 10% при сохранении рабочего объема силового агрегата. Повышенная мощность позволяет увеличить крутящий момент, тем самым улучшая динамику автомобиля.
К преимуществам двигателей, оборудованных турбинами, относится наиболее полное сжигание топлива, создание меньшего шума, что существенно улучшает их экологичность по сравнению с атмосферными моторами.
Преимущества турбированных движков:
увеличение мощности мотора;
улучшение динамики автомобиля;
экологическая безопасность.
Несмотря на очевидные достоинства, двигатели, оснащенные турбонаддувом, имеют и некоторые минусы:
сложности, возникающие при эксплуатации;
усиление расхода топлива;
повышенные требования к качеству бензина, дизельного топлива;
необходимость использования специальных моторных масел;
более частые отказы масляного фильтра из-за работы при высокой температуре;
повышенные требования к маслам и чистоте масляных фильтров;
ускоренный износ воздушных фильтров.
Только после ознакомления с основными плюсами и минусами атмосферных моторов и движков с турбонаддувом, можно прийти к правильному выбору при покупке нового авто.
Примеры моделей автомобилей, обладающих наиболее мощными атмосферными моторами
Современный автомобильный рынок располагает образцами известных автопроизводителей, оборудованных двигателями без использования принудительного наддува.
Самый мощный атмосферный двигатель имеет автомобиль марки MercedesC 63 FMGCoupeEdition 507, на нем установлен бензиновый атмосферник силой 507 лошадиных сил.
Автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray, оборудованный бензиновым атмосферным движком, имеет лучшие характеристики.
Сильный внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT укомплектован бензиновым двигателем атмосферного вида, обладает высокой мощностью и хорошей динамикой.
Не хуже показывают себя такие модели: Audi RS5, AudiRS4 Avant, Chevrolet Camaro, Mercedes SLK 55 AMG, Porsche Cayenne GTS, Infiniti QX 70, Lexus LS 460, имеющие мощные .
Большой популярностью также пользуются автомобили: Mercedes-Benz OM 602, OM 612, OM 647, BMW M 57, укомплектованные надежными прочными дизельными атмосферниками простой конструкции.
Что значит Атмосферный двигатель автомобиля? Его устройство, как работает
Атмосферный двигатель
Всегда при выборе автомобиля человек начинает интересоваться характеристиками будущей покупки. Изучая свойства, перед ним, рано или поздно стает выбор с каким типом двигателя можно приобрести автомобиль. Выбор будет проходить между атмосферным двигателем и турбированным.
Что такое атмосферный двигатель
Атмосферный двигатель – особый тип конструкции ДВС, который был изобретен еще в конце 19 века, на тот момент он был единственный в своем роде и не имел аналогов. Свое название мотор получил благодаря принципу работы. Основой работы для любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) является воспламенение топлива в цилиндрах. Не каждый знает, что без наличия кислорода невозможно сгорание горючего, поэтому под понятием топлива стоит понимать не только бензин или солярку, а и топливно-воздушную смесь – пропорция топлива и кислорода. Данный тип мотора использует воздух из окружающей среды для воспламенения смеси в цилиндрах. Так взять бензиновый двигатель: данная смесь представляет собой 1 часть бензина и примерно 14 частей воздуха. Смесь в нужных пропорциях создается карбюратором или инжектором:
Карбюратор — это узел системы питания ДВС, который путем смешивания, подготавливает горючую смесь наиболее оптимального состава и количества и подает ее в цилиндры самого мотора, имеет широкое распространение на разных двигателях. С 80х годов карбюраторы, из-за своей малой эффективности, массово начали вытесняться ижекторами;
Инжектор или форсунка так же предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом из окружающей среды и управляется электромагнитным клапаном или механически. Инжекторные двигатели более экономичны в плане расхода топлива и дают лучшую динамику, вследствие чего карбюраторы начали отходить на задний план.
Понятие «атмосферный» подразумевает под собой то, что непосредственное участие в горении топлива в цилиндрах принимает атмосферное давление. Необходимые пропорции смеси воздуха с топливом формируются в результате работ поршней мотора, которые подобно насосу затягивают наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. Такой же принцип работы происходит в карбюраторном и инжекторном двигателе, независимо от вида топлива. Автомобили с атмосферными двигателями бывают как бензиновые, так и дизельные. Не смотря на конструктивные особенности дизельных и бензиновых «атмосферников», принцип их работы несет один и тот же смысл.
СПРАВКА. Доступ воздуха, который самостоятельно всасывается двигателем для образования смеси, получается за счет образования пониженного давления в инжекторе или карбюраторе.
Преимущества
Атмосферный двигатель находит широкое распространение из-за большого количества плюсов. К основным преимуществам можно отнести следующее:
Большой запас ресурса. Практика показывает, что эксплуатация атмосферных двигателей, независимо от вида топлива, может измеряться сотнями тысяч километров пробега без проведения капитального ремонта. Встречаются экземпляры «атмосферников» которые при правильной эксплуатации и своевременном проведении ТО проходили до 500 тысяч километров. Любопытно, что экземпляры атмосферных моторов иногда устанавливали на другие машины, так как кузов первого автомобиля начинал гнить и приходить в негодность;
Простота конструкции. Атмосферные двигатели лучше поддаются ремонту, нежели моторы с турбиной. Если даже, какой либо элемент узла двигателя приходит в негодность, его можно отремонтировать за меньшую сумму, и качество ремонта в некоторых случаях не будет уступать качеству заводской сборки, механики на СТО более охотно берутся за ремонты атмосферных двигателей, нежели турбированных ;
Неприхотливость. Бывает, что АЗС в целях экономии разбавляют бензин, тем самым ухудшая его качественные характеристики. Атмосферный двигатель в отличие от турбированного, способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине, двигатель простит вам разовую оплошность при заправке низким топливом.
Не смотря на ненамного больший расход топлива в атмосферном двигателе, в долгосрочном периоде он все же более рациональный и сократит ваши расходы на ремонты и обслуживания, в отличие от турбированного.
Не смотря на все преимущества «атмосферников» в них все же можно найти некие недостатки. Одним из недостатков является вес. По своей конструкции и принципам работы атмосферные двигатели получаются более тяжелыми и объемными, и как мы знаем, что масса автомобиля в целом влияет на средний расход топлива. По мощностям и динамике они заметно уступают двигателям с турбо надувом при одинаковых объемах. Дело в том, что система питания двигателя за счет самостоятельного набора кислорода из окружающей среды не всегда позволяет обеспечивать точные пропорции горючего с воздухом, которые должны равняться 1 к 14 на всех режимах работы. Следовательно, при более низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а при высоких ему препятствует проходное сечение воздуховодов и сопротивление воздушного фильтра. Эффективность работы в целом снижается, так как во время движения не получается поддерживать узкий диапазон получения горючей смеси, по сравнению с турбированным ДВС.
ВАЖНО! Для более щадящего эксплуатирования мотора рекомендуется плавно наживать на педаль газа и не нагружать двигатель высокими оборотами.
Особенности турбированных двигателей
Тенденция последних лет такова, что большинство автопроизводителей стремятся увеличить мощность двигателя и одновременно уменьшить его расход, переходят на выпуск машин с турбированными двигателями меньшего объема. Такие принципы позволяют производить достаточно мощные и более экологически чистые модели, однако приходится жертвовать долговечностью за счет усложненной конструкции, которая в отличии от атмосферных двигателей чаще приводит к поломкам. Первые 150 тысяч километров пробега для обладателя данного авто с турбиной, будут складываться только положительными сторонами, то тех пор пока он не начнет сталкиваться с ремонтом этого агрегата. Главным отличием мотора оснащенного турбиной является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, который специально нагнетает воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от «атмосферников», в моторах с турбиной или компресоором, давление нагнетаемого воздуха составляет от 1,5 до 3 атмосфер. Турбомоторы при одинаковых объемах двигателя с атмосферными двигателями, могут сжигать больше топлива и, следовательно, выдавать намного больше мощности. Первый турбированный двигатель был разработан еще в 1905 году, однако применяться на легковых автомобилях начал только в середине 50 х годов. Принципом его работы является принудительное давление воздуха, которое создает турбина, используя отработанные выхлопные газы. Из-за высокого давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, вследствие этого увеличение мощности возрастает до 10%. Лучшая динамика происходит за счет высокого крутящего момента. Турбированные моторы более экологически чистые, так как в цилиндрах идет более эффективное сгорание топлива. Не смотря на все плюсы мотора с турбиной, они имеют более сложную конструкцию и нуждаются в большем уходе во время эксплуатации. Поскольку турбина работает при высоких температурах – срок службы масла и масляного фильтра намного меньше, чем у атмосферного, и примерно сокращается два раза. Для нормальной работы двигателя, ему необходимо исключительно высокое качество бензина или солярки, заправка топливом сомнительного качества сразу даст о себе знать и опустошит ваш кошелек во время ремонта. Что касается выбора масла и масляного фильтра, то они ни в коем случае также не должны уступать по качеству.
ВНИМАНИЕ! После завершения движения, машины, оснащенные турбированным двигателем нельзя сразу глушить, автомобиль должен некоторое время поработать в холостом режиме, для нормализации давления в системе.
Примеры моделей авто с наиболее мощными атмосферными двигателями
Современный автомобильный рынок, благодаря такому понятию как конкурентоспособность, не останавливается на достигнутом, и всегда совершенствуется, многие автомобильные компании могут похвастаться моделями с превосходной динамикой атмосферных двигателей. Среди лидеров по мощности «атмосферников» можно выделить следующие модели:
Автомобиль марки Mercedes C63 FMG Coupe Edition 507, на котором установлен бензиновый атмосферный двигатель силой 507 лошадиных сил;
Американский автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray, оснащен бензиновым движком с высокими характеристиками;
Мощный внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT, представляет собой комплектацию бензинового двигателя высокими мощностями и непревзойдённой динамикой;
К автомобилям не намного уступающим по мощностям так же можно отнести такие модели как: Chevrolet Camaro, Lexus LS 460, Porsche Cayenne GTS, Audi RS5, Mercedes SLK 55 AMG.
Что касается дизельных моделей, то лидерами являются следующие марки: Mercedes-Bez OM 602, OM 647, BMW M 57. Двигатели данных автомобилей показывают надежность и простоту конструкции.
При покупке автомобиля все же в первую очередь нужно обращать на его «сердце». Если вы предпочитаете хорошую динамику, меньший расход то ваш выбор должен пасть на турбо мотор. Однако если вы отдаете предпочтение долговечности, то без колебаний совести следует выбирать атмосферный двигатель.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Добавить комментарий
В начало страницы
Атмосферный двигатель. Определение. Плюсы и минусы.
Что такое атмосферный двигатель
Не всем владельцам авто понятно, что значит атмосферный двигатель автомобиля. Это бензиновые моторы классической конструкции, которые нагнетают воздух из окружающего пространства при помощи поршней карбюратора. При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.
Принцип действия атмосферного двигателя:
Всасывание воздуха из атмосферы.
Смешивание с бензиновыми парами в пропорции: бензин – 1 часть, кислород – 14.
Подача смеси в камеру сгорания.
Расширение объема.
Давление на поршень.
Передача вращения на коленчатый вал.
Эффект засасывания воздушных масс возникает, благодаря созданию разряженной атмосферы в полости впускного коллектора.
Принцип работы
Основной принцип любых двигателей внутреннего сгорания заключается в воспламенении топлива в специальных камерах, благодаря чему в действие приводятся поршни, а далее и последующие узлы автомобиля. В качестве воспламеняющейся жидкости зачастую выступает бензин разнообразных марок либо дизель, но под топливом также стоит понимать и смесь бензина либо дизеля с воздухом. Это является главным условием воспламенения в моторе, так как без достаточного количества кислорода этот процесс невозможен. Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными. Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания. Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне. Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи. Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер).
Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее?
Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки.
Атмосферный двигатель
Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких устройств, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы. Плюсы 1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.
2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз) 3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой. 4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе. 5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива. 6) Замена масла.
Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!! 7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты. Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т. д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее. Минусы 1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту. 2) Расход.
Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л.с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.
Минусы все.
Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!
Турбированный двигатель
Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%). Плюсы 1) Мощнее.
Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха. 2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил). 3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата. 4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах. 5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).
6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. 7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель. Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно. Минусы 1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее. 2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет. 3) Качество масла.
Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 % 4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево! 5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев. 6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях.
Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. 7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора. Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там.
Плюсы и минусы атмосферных двигателей
С появление силовых агрегатов, оснащенных турбокомпрессором, многие водители стали отдавать предпочтение турбированным транспортным средствам. Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах:
«Атмосферник» отличают следующие достоинства:
хороший ресурс;
надёжность в эксплуатации;
долговечность;
простота использования;
относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
неприхотливость в отношении качества топлива.
О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания отличаются наиболее длительным пробегом. Известны случаи, когда машины с установленными атмосферниками, работают без капитального ремонта на протяжении пути, более 500 тысяч километров. Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля.
Благодаря безотказной работе атмосферного мотора и простоте его эксплуатации, он неприхотлив к качеству топлива и смазочных материалов. При регулярном использовании бензина пониженного качества такие двигатели, если и выходят из строя, быстрее восстанавливают свою работоспособность. Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.
Интересно: В отличие от турбонаддувного мотора, здесь можно заливать и минеральные масла, если не получилось приобрести более качественные смазочные материалы.
Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель
. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания обладают некоторыми недостатками:
Сравнительно большой вес механизма.
Пониженная мощность и развиваемый крутящий момент в сравнении с мотором, оснащенным турбиной.
Атмосферники не рассчитаны на работу под большими нагрузками.
Сложности эксплуатации на большой высоте в условиях разреженного воздуха.
При работе атмосферного двигателя на малых оборотах не всегда всасывается достаточное количество воздуха, что отражается на стабильности работы.
Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов.
Преимущества и недостатки атмосферного двигателя
Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.
Плюсы атмосферных ДВС
Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.
Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.
Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т.д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.
Минусы атмосферников
При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом.
Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т. д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.
Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями
На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:
Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
Jeep Grand Cherokee SRT.
Audi RS 5.
Audi RS 4 Avant.
Chevrolet Camaro.
Mercedes SLK 55 AMG.
Porsche Cayenne GTS.
Infiniti QX 70.
Lexus LS 460.
Mercedes-Benz OM 602.
OM 612.
OM 647.
BMW моторы серии М2х, М5х, М6х, N5х.
Атмосферный двигатель работает предсказуемо, что для многих автомобилистов является несомненным преимуществом. Решить для себя, какой из вариантов подойдёт больше, стоит исходя из собственных предпочтений. Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.
Атмосферный двигатель. Определение. Плюсы и минусы.
Что такое атмосферный двигатель
Не всем владельцам авто понятно, что значит атмосферный двигатель автомобиля. Это бензиновые моторы классической конструкции, которые нагнетают воздух из окружающего пространства при помощи поршней карбюратора. При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.
Принцип действия атмосферного двигателя:
Всасывание воздуха из атмосферы.
Смешивание с бензиновыми парами в пропорции: бензин – 1 часть, кислород – 14.
Подача смеси в камеру сгорания.
Расширение объема.
Давление на поршень.
Передача вращения на коленчатый вал.
Эффект засасывания воздушных масс возникает, благодаря созданию разряженной атмосферы в полости впускного коллектора.
Принцип работы
Основной принцип любых двигателей внутреннего сгорания заключается в воспламенении топлива в специальных камерах, благодаря чему в действие приводятся поршни, а далее и последующие узлы автомобиля. В качестве воспламеняющейся жидкости зачастую выступает бензин разнообразных марок либо дизель, но под топливом также стоит понимать и смесь бензина либо дизеля с воздухом. Это является главным условием воспламенения в моторе, так как без достаточного количества кислорода этот процесс невозможен. Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными. Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания. Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне. Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи. Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер).
Принцип работы атмосферного мотора
Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т. е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.
Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.
Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.
Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1.5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.
Плюсы и минусы атмосферных двигателей
С появление силовых агрегатов, оснащенных турбокомпрессором, многие водители стали отдавать предпочтение турбированным транспортным средствам. Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах:
«Атмосферник» отличают следующие достоинства:
хороший ресурс;
надёжность в эксплуатации;
долговечность;
простота использования;
относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
неприхотливость в отношении качества топлива.
О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания отличаются наиболее длительным пробегом. Известны случаи, когда машины с установленными атмосферниками, работают без капитального ремонта на протяжении пути, более 500 тысяч километров. Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля.
Благодаря безотказной работе атмосферного мотора и простоте его эксплуатации, он неприхотлив к качеству топлива и смазочных материалов. При регулярном использовании бензина пониженного качества такие двигатели, если и выходят из строя, быстрее восстанавливают свою работоспособность. Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.
Интересно: В отличие от турбонаддувного мотора, здесь можно заливать и минеральные масла, если не получилось приобрести более качественные смазочные материалы.
Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель
. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания обладают некоторыми недостатками:
Сравнительно большой вес механизма.
Пониженная мощность и развиваемый крутящий момент в сравнении с мотором, оснащенным турбиной.
Атмосферники не рассчитаны на работу под большими нагрузками.
Сложности эксплуатации на большой высоте в условиях разреженного воздуха.
При работе атмосферного двигателя на малых оборотах не всегда всасывается достаточное количество воздуха, что отражается на стабильности работы.
Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов.
Разновидности атмосферных двигателей
Атмосферные моторы делятся на три основные группы двигателей:
бензиновые – обрели наибольшую популярность в автомобилестроении;
газовые – они не обрели широкого распространения в промышленных масштабах, используются как дополнительный элемент в тандеме с бензиновым мотором;
дизельные – они не имеют серьезных недостатков, но уступают в популярности бензиновым моторам, в легковом автомобилестроении.
Атмосферные моторы можно классифицировать на виды по способу подачи топлива. По этому параметру ДВС делится на два типа: инжекторные и карбюраторные.
Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями
На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:
Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
Jeep Grand Cherokee SRT.
Audi RS 5.
Audi RS 4 Avant.
Chevrolet Camaro.
Mercedes SLK 55 AMG.
Porsche Cayenne GTS.
Infiniti QX 70.
Lexus LS 460.
Mercedes-Benz OM 602.
OM 612.
OM 647.
BMW моторы серии М2х, М5х, М6х, N5х.
Атмосферный двигатель работает предсказуемо, что для многих автомобилистов является несомненным преимуществом. Решить для себя, какой из вариантов подойдёт больше, стоит исходя из собственных предпочтений. Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.
Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного
Эти два вида двигателей наиболее популярные в легковом автомобилестроение. При этом они имеют между собой существенные отличия.
Основные различия между атмосферным и турбированным двигателем коснулись следующих показателей: принципа работы, объема и мощности, длительности эксплуатации, качества топлива и смазочных материалов. Разберем эти параметры в сравнении.
Турбированный мотор отличается имеющейся системой турбонаддува. Она состоит из промежуточного охладителя, турбокомпрессора, турбины. В результате в цилиндры двигателя поступает больше воздуха, чем в мотор атмосферного ДВС. Поэтому процесс сгорания воздухо-топливной смеси, насыщенной воздухом, проходит более эффективно – появляется больше энергии, запускающей двигатель и приводящей в движение автомобиль.
Исследования показали, что для достижения мощности в 125 лошадиных сил, объем атмосферного и турбированного мотора будет разным. В частности, для турбированного ДВС будет достаточно объема 1 литр, а для атмосферного двигателя этот показатель составит 1,6 литра.
При мощности в 125 л. с, турбированный двигатель будет обладать немного меньшим расходом горючего и лучшей динамикой. А также к преимуществу турбированного ДВС нужно отнести больший вес атмосферного мотора и его неспособность поддерживать максимальную мощность во время езды горной местностью, отличающейся разреженным воздухом.
По длительности эксплуатации атмосферный двигатель превосходит своего визави. Турбированный мотор изнашивается быстрее. При этом максимальное расстояние, которое такой двигатель способен покрыть без капремонта, равняется 150 тысяч километров. А атмосферный мотор, способен преодолеть без капитального ремонта в пределах 300-500 тысяч километров.
В идеале, для бесперебойного функционирования обоих типов двигателей нужно максимально качественное топливо и смазочные материалы. Однако атмосферный мотор, в сравнении с турбированным двигателем, менее прихотлив к их качеству. А также его ремонт обойдется дешевле.
В результате сравнительного анализа появляется заключение, о том, что:
турбированный мотор лучше атмосферного по количеству создающейся энергии, меньшему расходу топлива (при равных стартовых характеристиках) и объему, необходимому для достижения максимальной мощности;
атмосферный мотор лучше своего визави по длительности эксплуатации и меньшей прихотливости к качеству ГСМ.
Недостатки атмосферного двигателя
Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов. Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.
Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.
Принцип работы атмосферного двигателя
Любой двигатель внутреннего сгорания функционирует благодаря воспламенению топлива в цилиндрах, что обеспечивается кислородом. Процесс сгорания смеси, созданной в необходимых пропорциях карбюратором или инжектором, генерирует энергию, которая приводит в движение механизмы мотора автомобиля. В случае с бензиновым мотором топливовоздушная смесь являет собой пропорцию бензина и кислорода в соотношении 1:14. Чтобы разобраться подробнее, что такое атмосферный двигатель в авто, и понять, как именно он выполняет свои функции, рассмотрим процесс подачи воздуха поэтапно. Для начала определим применяющиеся устройства подачи топливной смеси:
Карбюратор. Устройство являет собой простую конструкцию, обеспечивающую процесс смешивания топлива с воздухом механически, при этом регулировка подачи предполагает тщательную настройку. Состоит карбюратор из поплавковой и воздушной камер, соединённых между собой трубкой распылителя. Посредством бензонасоса в поплавковую камеру подаётся топливо, игольчатый фильтр и поплавок обеспечивают подачу горючего. В смесительной камере имеется диффузор, распылитель и дроссельная заслонка. Движение поршней обуславливает разрежение, благодаря которому происходит всасывание воздуха и бензина, обеспечивающее функционирование мотора. Смесь поступает независимо от режима работы двигателя, в результате чего наблюдаются сильный расход горючего, а также высокий уровень выхлопа.
Инжектор (форсунка). Система управления подачи топлива в данном случае более усовершенствована. Управление процессом выполняется электронной системой (микроконтроллером), которая контролирует расчёт порций топлива посредством анализа показаний с датчиков автомобиля. Подача горючего не зависит от режима работы мотора, как в случае с карбюратором, и выполняется автоматически с помощью форсунок, они в свою очередь имеют разные варианты подключения: одноточечный (моновпрыск), многоточечный (распределённый) и прямой (непосредственный впрыск). Стабильность давления обеспечивается специальным клапаном, который сбрасывает излишки топлива. Таким образом, горючее поступает в чётко дозированных объёмах, чем обусловлены экономия, уменьшенный уровень выхлопов и высокая производительность двигателя. Эти факторы способствовали большой популярности моторов, снабжённых инжекторами, и сегодня практически вытеснили с рынка карбюраторные.
Принцип работы атмосферного двигателя:
всасывание воздушного потока из атмосферы движущимися поршнями;
создание топливовоздушной смеси методом смешивания кислорода с топливом;
подача смеси в камеру сгорания;
выделение энергии за счёт воспламенения;
давление на поршень;
передача вращения на коленчатый вал.
Таким образом, транспорт приводится в движение, непрерывность которого обеспечивается стабильным давлением в цилиндрах и регулярной подачей горючего. Давление воздуха, передаваемого на двигатель, равно одной атмосфере. Под определением атмосферных моторов понимают и бензиновые, и дизельные модели, в которых при воспламенении смеси в камере сгорания присутствует атмосферное давление. Несмотря на особенности конструкций и разницу типа используемого горючего, в основу функционирования агрегатов заложен одинаковый принцип действия. Специальные устройства для нагнетания воздушных потоков отсутствуют при любом варианте атмосферного ДВС.
Что значит атмосферный двигатель: особенности и характеристики
В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбонаддув и почему ДВС данного типа намного мощнее сравнительно с простыми атмосферными аналогами при одинаковом рабочем объеме.
Принцип работы атмосферного мотора
Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя. Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.
Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.
Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1. 5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.
Устройство атмосферника
Как устроен двигатель, можно рассмотреть на примере четырёхтактного атмосферного. По функциям детали мотора разделяются примерно на 4 группы:
Для обеспечения впуска и воспламенения топливно-воздушных смесей. К этой группе относятся головка блока цилиндров и клапанный механизм.
Детали для обеспечения сжатия воздушно топливной смеси. Эта группа состоит из поршней, поршневых колец, блока цилиндра, клапана.
Для передачи энергии мотора. В группе находятся шатуны, коленчатый вал, подшипники и маховики, их можно купить здесь: /uzp.net.ua/ru/podshypnyky/.
Детали для выработки искровых вспышек. Группу наполняют свечи зажигания и распределители.
Будет также интересно: Почему троит двигатель, что это значит и как найти причину
Взаимодействие этих деталей мотора обеспечивает главное вращение колёс.
Головка блока цилиндров
Это главная часть двигателя, расположенная непосредственно над блоком цилиндров. Она постоянно подвергается действию сгорающих газов, имеющих высокую температуру и давление. Деталь делают из листового железа или из сплава алюминия с высокопрочными и высокотемпературными добавками.
Основание головки блока цилиндра углублено, образует вместе с поршнем и цилиндром камеру сгорания. Коэффициент полезного действия двигателя сильно зависит от формы камеры сгорания, а также от расположения клапанов и свечей зажигания.
Клапаны и сопутствующие детали
Современные четырёхтактные двигатели имеют 4 клапана для каждого цилиндра: 2 впускных и 2 выпускных. Для обеспечения эффективного впуска впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Они изготавливаются из высокотемпературного никеля или хромированной стали.
Каждый клапан имеет сопутствующие детали: седло и пружина, которая является спиральной и создаёт тесный контакт с седлом, предотвращая утечку газа. Обычно в двигателях используется одна пружина, но в некоторых видах устанавливают по 2 штуки для каждого клапана.
Когда клапан закрыт, седло находится в плотном контакте с его поверхностью, чтобы обеспечить непроницаемость камеры сгорания.
Блок цилиндров образует каркас двигателя. Совместно с поршнями блок цилиндров играет важную роль в обеспечении преодоления давления сжатия и сгорания. Для минимизации износа деталей и утечек газа внутренняя поверхность каждого цилиндра отделена под высокое давление хромированием.
Отверстие цилиндра делается круговым. Однако верхняя часть цилиндра и поршня благодаря высокому давлению и температуре страдает от износа. Позже зазор между поршневыми кольцами и цилиндром увеличивается, приводя к потерям сжатия.
Поршень мотора
Деталь двигается в цилиндре вверх и вниз под действием давления, образующего взрывами топливно-воздушной смеси. При этом поршень через поршневой палец и шатун вращает коленчатый вал. Сечение поршня не является правильным кругом: диаметр в направлении поршневого пальца делается немного меньше для утечки теплового расширения.
Будет также интересно: Инструкция по промывке форсунок и инжектора своими руками
Головка поршня становится гораздо горячее и расширяется больше, чем юбка. Для компенсации разницы в тепловом расширении диаметр поршня вверху сделан меньше, чем внизу. Кольца препятствуют утечкам под давлением сжатия смеси через зазор между цилиндром и поршнем. Обычно каждый поршень имеет 3 кольца.
Шатун агрегата
Он связывает поршень с коленчатым валом так, что вертикальное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленвала. Поскольку шатун подвержен непрерывно действующим силам сжатия и растяжения, он должен быть довольно прочным и хорошо закреплённым, чтобы выдерживать эти нагрузки.
Коленчатый вал
Эта деталь преобразует через шатун прямолинейное движение каждого поршня во вращательное движение. Он состоит из шатунных шеек, которые передают силу поршней и валу, коленных шеек, регулирующих вращение вала и балансировочных грузов, обеспечивающих хорошее, сбалансированное вращение вала.
Коленвал вращается с большой скоростью, подвергаясь сильным нагрузкам от поршней, поэтому он должен быть довольно прочным и закреплённым, а также хорошо сбалансированным как статически, так и динамически.
Преимущества и недостатки атмосферного двигателя
Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.
Плюсы атмосферных ДВС
Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.
Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.
Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т.д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.
Минусы атмосферников
При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом.
Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.
–>
16:26 Атмосферный двигатель.
Некоторые любят потяжелее: чем хорош легковой дизель, и почему они скоро вымрут
Особенности конструкции. Плюсы
Давайте сначала о том, что является несомненным достоинством дизельного мотора — об экономичности. Рабочий процесс в дизельном моторе отличается от такового у бензиновых собратьев в первую очередь способом регулирования мощностных параметров. Поскольку нет нужды в поддержании стехиометрической смеси (постоянного соотношения топлива и воздуха), то можно использовать качественное регулирование, просто изменяя количество подаваемого в камеру сгорания топлива. При этом нет нужды в дроссельной заслонке, нет дополнительных потерь на всасывание, а в сочетании с высоким коэффициентом расширения получаем очень высокий КПД на любых оборотах. После массового появления турбонаддува в восьмидесятые дизельные моторы получили еще один мощный стимул к развитию. С начала века находившиеся в тени бензиновых двигателей из-за более низкой степени форсирования по оборотам и более высокой массы, они отыграли свое с лихвой, сначала на тяжелых грузовиках, а затем и на легковушках.
На фото: двигатель Volkswagen Golf GTD (Typ 19) ‘1984–85
Турбонаддув идеально сочетался с рабочим циклом дизеля: воздух можно сжимать сколько угодно, ограничения по детонации больше нет, а большой коэффициент расширения — это еще и сравнительно невысокая температура выхлопных газов, особенно на промежуточных режимах, а значит, и щадящий режим работы турбокомпрессора.
Иными словами, дизельный двигатель намного лучше переносит эксплуатацию в пробках и с частичной нагрузкой. Нет перегрева, от которого вынуждены страдать современные «бензинки», а турбина работает в более благоприятных условиях .
Недостатков при этом, кроме цены, попросту нет. Экономичность даже улучшается за счет работы на более малых оборотах, топливо все такое же безопасное, не склонное к легкому воспламенению. И выбросы СО низкие, ведь двигатель всегда работает с избытком воздуха.
Особенности конструкции. Минусы
Минусы у дизельного двигателя всегда были тесно связаны с его же плюсами. Качественное регулирование требует сложной топливной аппаратуры, и чем больше мощность и частота вращения, тем аппаратура дороже.
Повышение требований к чистоте сгорания еще больше увеличивает ее цену. Большая степень сжатия и коэффициент расширения с очень высокой рабочей температурой в камере создают большую тепловую нагрузку на поршень и большие механические нагрузки на поршневую группу и блок цилиндров. Повышение степени форсирования за счет турбонаддува приводит к дальнейшему увеличению нагрузки на поршневую группу и головку блока цилиндров, форсунки и остальные элементы двигателя.
На фото: Porsche Cayenne S Diesel ‘2013
В результате требования ко всем элементам двигателя растут, как и их цена. Да и сами турбины стоят недешево. А еще его топливо, теоретически более дешевое, чем бензин, на практике оказалось в итоге не таким уж дешевым. Дизельное топливо высокого класса по стоимости изготовления конкурирует с бензином, а разница в цене чаще обусловлена налогами. В нашем климате к числу недостатков дизельного топлива добавляется еще и его склонность к парафинизации при низкой температуре, что требует применения специальных его сортов и подогрева топливопроводов и фильтров зимой.
Статьи / Практика Лёгкое дыханье: зачем и как удалять сажевый фильтр Любой фильтр имеет неприятную особенность: со временем он забивается. В автомобилях фильтров несколько: воздушный, один или два топливных, всё чаще есть салонный, а иногда можно встретить и… 76947 7 3 21.08.2017
После закручивания «экологических гаек» к минусам дизельных моторов добавилась еще пара пунктов. Высокоэффективное сгорание топлива дает повышенное количество окислов NOx, и снизить их количество можно либо снижением эффективности сгорания, или хитроумными химическими фокусами.
Оба метода имеют свои минусы. EGR резко снижает ресурс двигателя, а мочевинная нейтрализация требует большого количества дополнительной технической жидкости, которая к тому же имеет низкую температуру замерзания. Вдобавок при сгорании жидкого топлива сразу после распыления образуются твердые частицы. И эта сажа содержит множество канцерогенных веществ, которые нужно как-то фильтровать. А DPF фильтры оказались дорогим и крайне капризным компонентом.
Почему дизелю сказали «нет»?
Почему на наших дорогах во времена СССР не бегали дизельные Мереседесы — и так понятно. Это Высоцкий мог себе позволить ездить на машине подобного класса, а те, кто имел доступ к солярке, не могли о таком даже мечтать. В перестроечные годы, когда моряки, совслужащие из ГДР и прочие «выездные» повезли в страну первые иномарки, советский человек выяснил неприятную правду. Дизельная легковушка оказалась весьма капризной и не особенно комфортной.
И пусть тогда любая машина была уже лучше, чем отсутствие таковой, но дизельная машина, даже если это была не Волга с Перкинсом, а вполне «цивильный» Опель или Мерседес, пахла соляркой, плохо прогревалась, не всегда хорошо заводилась, сильно вибрировала и шумела. При том что бензиновые экземпляры иномарок подобным поведением не отличались. Топливная аппаратура, естественно, ломалась, и заменить ее на карбюратор от Нивы или Волги не получалось, а потянуть штучное производство запчастей для ТНВД могли редкие мастерские при НИИ.
На фото: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) ‘1977–80
Эйфория прошла довольно быстро, поэтому машины на дизельном топливе остались у тех, кто «по долгу службы» имел доступ к солярке: у водителей грузовиков и тракторов. Остальные восхищались издалека, но по возможности приобретали то, что советовали «опытные люди». Обычно это был вариант «карбюратор и цепь»: минимум расходных материалов, минимум изнашиваемых элементов, все чинится на коленке до поры до времени. Любой впрыск топлива, а особенно дизельная аппаратура впрыска были заведомо неремонтопригодны без полноценной инфраструктуры обслуживания.
Что было дальше
Прогресс дизельных моторов в 90-е годы не остался без внимания, но его явно не хватало для коренного перелома ситуации. Редкие дизельные моторы с «легковым характером» на BMW обрастали легендами, но обладатели легендарных и не очень моторов стали замечать, что дизельное топливо в России совсем не благоволит тонкой аппаратуре легковых дизелей.
На фото: BMW (E34) ‘1991–95
Пара неудачных заправок — и вот уже под замену форсунки и ТНВД, а алюминий ГБЦ, особенно форкамерных с их тонким литьем, просто тает с нашей высокосернистой соляркой. Да и по большому счету, машины с дизельными моторами едва ли стали комфортнее. Конечно, уже не было «горбов» на капоте из-за особой длинноходности моторов, но вибрация, шум, плохой запах непрогретого мотора и дымность на переходных режимах никуда не делись.
Двадцать лет на успех
Ситуация начала меняться только к концу девяностых годов. Тут законодателями стали вовсе не немцы, а итальянские и французские компании. Дочернее отделение компании FIAT, Magneti Marelli, разработало и выпустило в свет первую коммерческую систему управления Common Rail для легковых дизелей. А в 1997 году итальянцы применили систему на автомобиле Alfa Romeo 156 1,9 JTD. Bosch купил перспективную разработку, и уже в 1998 году представил первый автомобиль с собственной системой Common Rail, это был Mercedes 220CDI в кузове W202, с двигателем OM611.
На фото: Mercedes-Benz C-Klasse (W202) ‘1993–2000
Если ранее объем впрыска задавался чисто механически для всех цилиндров одновременно, а момент впрыска выбирался с помощью вакуумно-центробежного регулятора (или электронного регулирования на более поздних версиях ТНВД), то в системе с Common Rail впрыск работал примерно как на обычном бензиновом моторе. Только давление в рампе уже на первой системе составляло 1 350 бар, а топливо можно было впрыскивать несколькими порциями, обеспечивая предварительный разогрев камеры сгорания и более полное сгорание топлива на любых режимах, и снижение механических нагрузок на поршневую группу заодно.
Статьи / Авто с пробегом Как правильно купить Mercedes-Benz C-Class W202: когда полмиллиона километров – не предел Самый первый мерседесовский С-класс, несмотря на свой возраст, в обслуживании будет намного дешевле, чем многие современные иномарки, даже не из премиального сегмента. Это один из последних… 91367 0 61 09.09.2015
Система снимала почти все ограничения на рост мощности дизельных моторов, а заодно позволяла избежать проблемы переходных режимов. Дизель наконец-то научился быстро набирать обороты без облаков дыма и просадки мощности. И началась безумная гонка роста степени форсирования, которая закончилась введением очередных законодательных актов, ужесточением норм выхлопа и… дизельгейтом.
Популярность дизельных моторов в Европе неуклонно падает: по данным отчёта JATO Dynamics Ltd, в 2021 году продажи их упали на 8%, и доля дизелей в структуре продаж новых машин составила 43,7%. То есть, как говорил Марк Твен, «слухи о моей смерти несколько преувеличены», однако тренд наметился совершенно однозначный. Вот уже и «законодатели жанра» в лице FCA (придумавшие Common Rail Magneti Marelli остаются «дочкой» концерна) планируют сворачивать производство машин на тяжёлом топливе к 2022 году.
Вот мимо просвистело
В России мы слышали скорее отголоски далеких боев за экономичность, ультрачистый выхлоп, минимальные налоги и средний расход топлива по линейке моделей. У нас дизели, даже победив свои родовые проблемы, так и не стали массовыми. Крупные кроссоверы все чаще покупались с дизельными моторами, а внедорожники и коммерческий транспорт еще с девяностых плотно на них подсели. Увеличение числа премиальных внедорожников способствовало дизелизации автопарка в европейской части России. Собственно, часто даже альтернативы дизелю не было, он оказывался единственным приемлемым вариантом по мощности, расходу и налогам для определенной модели машины.
На фото: Porsche Cayenne Diesel ‘2010–14
Привозные авто попадались с дизельными моторами просто потому, что в Европе их вдруг оказалось большинство, а кто-то и сознательно покупал машины с двигателем на тяжелом топливе. Но основная масса машин производилась у нас, а дизельные версии если и продавались, то это были значительно более дорогие импортируемые варианты.
Дизелизация всей страны не состоялась, на этот раз не из-за конструктивных недостатков (как в 80-е и 90-е), а по воле автопроизводителей. Для них Россия осталась рынком, на котором востребованы бензиновые моторы прошлого поколения, а с дизелями слишком много хлопот. Зимой могут замерзнуть, повредить топливную аппаратуру, а зачем им недовольные клиенты? Тем более что дизели отлично продавались в Европе, а дефицит мощностей производства всегда приходится учитывать.
На фото: Mercedes-Benz G-Klasse ‘2016
Двигатели на тяжелом топливе остались или уделом энтузиастов, которые идут на дополнительные расходы и риски ради мечты или значительной экономии топлива, или тех, кто покупает дизельную машину только потому, что бензиновая еще хуже, благо по сложности топливной аппаратуры они вполне сравнимы.
С учетом европейских тенденций, а еще короткого века нынешних премиальных авто, недолгий дизельный ренессанс бизнес-класса скорее всего закончится буквально года через два-три. Если только его не поддержит внезапно хлынувший через границу поток проданных за бесценок в Европе авто. Ну а мечты о минимальных расходах на эксплуатацию, скорее, теперь относятся к электромобилям: у них есть еще в запасе десяток-два лет, чтобы побыть синей птицей.
Несколько минут дизельно-развлекательного контента
Что такое атмосферный двигатель
Не всем владельцам авто понятно, что значит атмосферный двигатель автомобиля. Это бензиновые моторы классической конструкции, которые нагнетают воздух из окружающего пространства при помощи поршней карбюратора. При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.
Принцип действия атмосферного двигателя:
Всасывание воздуха из атмосферы.
Смешивание с бензиновыми парами в пропорции: бензин – 1 часть, кислород – 14.
Подача смеси в камеру сгорания.
Расширение объема.
Давление на поршень.
Передача вращения на коленчатый вал.
Эффект засасывания воздушных масс возникает, благодаря созданию разряженной атмосферы в полости впускного коллектора.
Принцип работы
Плюсы и минусы атмосферных двигателей
С появление силовых агрегатов, оснащенных турбокомпрессором, многие водители стали отдавать предпочтение турбированным транспортным средствам. Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах:
«Атмосферник» отличают следующие достоинства:
хороший ресурс;
надёжность в эксплуатации;
долговечность;
простота использования;
относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
неприхотливость в отношении качества топлива.
О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания отличаются наиболее длительным пробегом. Известны случаи, когда машины с установленными атмосферниками, работают без капитального ремонта на протяжении пути, более 500 тысяч километров. Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля.
Благодаря безотказной работе атмосферного мотора и простоте его эксплуатации, он неприхотлив к качеству топлива и смазочных материалов. При регулярном использовании бензина пониженного качества такие двигатели, если и выходят из строя, быстрее восстанавливают свою работоспособность. Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.
Интересно: В отличие от турбонаддувного мотора, здесь можно заливать и минеральные масла, если не получилось приобрести более качественные смазочные материалы.
Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель
. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания обладают некоторыми недостатками:
Сравнительно большой вес механизма.
Пониженная мощность и развиваемый крутящий момент в сравнении с мотором, оснащенным турбиной.
Атмосферники не рассчитаны на работу под большими нагрузками.
Сложности эксплуатации на большой высоте в условиях разреженного воздуха.
При работе атмосферного двигателя на малых оборотах не всегда всасывается достаточное количество воздуха, что отражается на стабильности работы.
Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов.
Подводим итоги
Какой двигатель лучше — атмосферный или турбированный? Как видите, оба мотора имеют свои особенности. Но нужно сказать, что турбированный мотор будет однозначно дороже в ремонте и содержании. Он требователен к топливу и к расходным материалам. Атмосферный в данном случае проще. Но не стоит забывать, что турбированный мотор дает динамику разгона, которую не получить даже современному «атмосфернику» с непосредственным впрыском.
Однозначного ответа на вопрос о том, что лучше — турбированный или атмосферный двигатель, нет. Но практика показала, что в содержании последний мотор в три раза дешевле. Поэтому, если вам неважна динамика, а нужен простой автомобиль на повседневку, стоит рассмотреть покупку машины без турбины. Если же вы фанат скорости и хотите получать удовольствие от езды, нужно смириться с тратами и выбирать турбированный мотор. Некоторые хотят обыграть судьбу и таким образом купить более объемный, но атмосферный мотор (если такой вариант есть в линейке силовых агрегатов). В таком случае не стоит забывать о расходе топлива. Чем больше объем, тем больше бензина требуется для работы цилиндра. Поэтому иногда есть смысл купить какой-либо малолитражный, но турбированный мотор, чем прожорливый атмосферный.
Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями
На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:
Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
Jeep Grand Cherokee SRT.
Audi RS 5.
Audi RS 4 Avant.
Chevrolet Camaro.
Mercedes SLK 55 AMG.
Porsche Cayenne GTS.
Infiniti QX 70.
Lexus LS 460.
Mercedes-Benz OM 602.
OM 612.
OM 647.
BMW моторы серии М2х, М5х, М6х, N5х.
Атмосферный двигатель работает предсказуемо, что для многих автомобилистов является несомненным преимуществом. Решить для себя, какой из вариантов подойдёт больше, стоит исходя из собственных предпочтений. Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.
По типам двигатели автомобиля делится на атмосферные и турбированные. По части дизельных моторов, их абсолютное большинство оснащено турбинами, чего не сказать о бензиновых. Хотя тенденция наддува бензинового мотора растет, в СНГ к таким агрегатам относятся скептически. Название «атмосферный двигатель» говорит само за себя: давление воздуха, попадающего во впускной коллектор, равно атмосферному давлению.
Улучшение тяговой установки
Иногда, поездив на автомобиле, владелец хочет получить больше мощи и задаётся вопросом, можно ли поставить турбину на атмосферный двигатель. Для улучшения разгонной динамики, такой вариант решения проблемы приемлем. На практике выполнить задачу сложно, потребуются знания, опыт, а главное, подход в комплексе. Самостоятельно поставить турбину, не получится, для этого выполняют ряд расчётов. Прежде, меряют, какой объём воздуха помещается в камеру, с какой скоростью проходит подача и наполнение мотора. Проведённые расчёты влияют на характер поведения двигателя в дальнейшем. Кроме того, некоторые установки не приспособлены для подключения турбинного компрессора, в этом случае, для улучшения показателей используют механические турбины с постоянным приводом.
Важно! Помните, если перед тем, как поставить турбину на атмосферный двигатель, провести неправильные расчёты и подбор механизмов, то в дальнейшем сложно предсказать характер поведения двигателя. Возможно, средства и усилия будут потрачены зря, а мотор придёт в негодность.
Другие способы улучшения мощности двигателя:
Расточка остова до большего объёма камер;
Установка патрубка;
Установка иных клапанов и распределительных валов;
Установка улучшенных фильтрующих элементов;
Установка помпы большей мощности;
Снижение потерь на трение воздушных масс.
Применение выше перечисленных мер позволит улучшить показатели мощи на 40%. Кроме того, используют еще один метод, когда мотор чипуют. Такое улучшение затрагивает программную часть агрегата и даёт прирост мощи на уровне 15%. Процедура проводится на специальных станциях, поскольку требует наличия оборудования и умений.
Принцип работы атмосферного ДВС
Работа двигателя внутреннего сгорания основана на эффективном смесеобразовании и горении, следствие чего образуется механическая энергия в виде крутящего момента, передаваемого на колеса.
Топливно-воздушная смесь представляет собой смесь бензина или дизеля и воздуха. Эталонным соотношением является 1:14,7, то есть на 1 литр топлива приходится 14,7 килограмм воздуха.
Принцип работы атмосферного двигателя: воздух, поступающий во впускной коллектор, затягивается в цилиндры, а роль насоса играет поршень. Благодаря достаточной компрессии поршень при движении вниз всасывает воздух в требуемом количестве.
Конструктивные особенности атмосферного двигателя
Атмосферный дизельный или бензиновый двигатель, в силу невозможности затягивать больше воздуха, имеет слишком ограниченный порог увеличения мощности. Из-за того, что крутящий момент достигается ближе к максимальным оборотам, а диапазон момента слишком короток, это создает дискомфорт при движении в виде недостаточной тяги на малых и средних оборотах.
Автомобильные инженеры нашли выход благодаря следующим изобретениям:
Непосредственный впрыск
Топливо подается непосредственно в цилиндры под давлением 3 атмосферы. Смешивание воздуха и топлива происходит в цилиндре, что дает и топливную экономичность и прирост в мощности.
Фазовращатель
Чтобы крутящий момент смещался по ходу роста оборотов двигателя, были внедрены фазовращатели. Принцип работы состоит в следующем: при повышении оборотов коленвала возрастает давление в масляной системе, а под давлением масло давит на шестерни фазовращателя, смещая фазу.
Как итог – диапазон крутящего момента становится шире, а разгон – без провалов.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Принцип работы заключается в изменении геометрии впускных каналов, а именно – их длины. Для малых оборотов воздух движется по длинной траектории, а в режиме средних и максимальных оборотов – по короткой.
Подобная конструкция позволяет достигать максимального крутящего момента с малых оборотов, обеспечивая плавное изменение момента.
Достоинства и недостатки атмосферного двигателя
Достоинства:
простая конструкция, если сравнивать с турбированным,
невысокая стоимость обслуживания и ремонта,
возможность самостоятельного ремонта,
относительная неприхотливость к качеству топлива,
ресурс двигателя от 250 000 км в силу низкой форсировки.
Недостатки:
большой расход топлива,
ограничение по повышению мощности без потери эластичности мотора и его ресурса,
низкий КПД,
внедрение сложных узлов для «выравнивания» полки крутящего момента, что сказывается на дальнейшей стоимости в обслуживании и ремонте негативно.
Преимущества
Атмосферный двигатель находит широкое распространение из-за большого количества плюсов. К основным преимуществам можно отнести следующее:
Большой запас ресурса. Практика показывает, что эксплуатация атмосферных двигателей, независимо от вида топлива, может измеряться сотнями тысяч километров пробега без проведения капитального ремонта. Встречаются экземпляры «атмосферников» которые при правильной эксплуатации и своевременном проведении ТО проходили до 500 тысяч километров. Любопытно, что экземпляры атмосферных моторов иногда устанавливали на другие машины, так как кузов первого автомобиля начинал гнить и приходить в негодность;
Простота конструкции. Атмосферные двигатели лучше поддаются ремонту, нежели моторы с турбиной. Если даже, какой либо элемент узла двигателя приходит в негодность, его можно отремонтировать за меньшую сумму, и качество ремонта в некоторых случаях не будет уступать качеству заводской сборки, механики на СТО более охотно берутся за ремонты атмосферных двигателей, нежели турбированных ;
Неприхотливость. Бывает, что АЗС в целях экономии разбавляют бензин, тем самым ухудшая его качественные характеристики. Атмосферный двигатель в отличие от турбированного, способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине, двигатель простит вам разовую оплошность при заправке низким топливом.
Не смотря на ненамного больший расход топлива в атмосферном двигателе, в долгосрочном периоде он все же более рациональный и сократит ваши расходы на ремонты и обслуживания, в отличие от турбированного.
Выводы
Бензиновый и дизельный атмосферный двигатель – идеальный агрегат с точки зрения надежности и ресурса. В силу отсутствия сложной конструктивной начинки его можно самостоятельно ремонтировать и обслуживать. Не составляет труда подружить такой мотор с газом для экономии на расходе топлива.
Однако атмосферник слишком ограничен в возможностях повышения мощности без вреда системе и комфорту передвижения. Также повышение мощности в его случае прямо пропорционально увеличению расхода топлива. По этим причинам в новых автомобилях все больше внедряется турбина.
При изобретении первых автомобильных движков были созданы силовые агрегаты атмосфеного типа. Атмосферные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, использующие воздух из атмосферы для образования топливовоздушной смеси.
Давление воздушного потока, подаваемого на движок, равняется одной атмосфере, по этой причине такие силовые агрегаты получили название атмосферные. Топливная смесь для атмосферного мотора состоит из одной части бензина и четырнадцати частей воздуха.
Многие автовладельцы часто задаются вопросом, что значит атмосферный двигатель. Название возникло благодаря давлению затягиваемого воздуха, соответствующего окружающей среде. Воздух необходим для участия в сжигании топливных смесей в камерах сгорания силовых агрегатов. Поршни затягивают воздушные массы через инжектор в карбюратор, где происходит равномерное смешивание их совпрыскиваемым бензином или дизельным топливом.
Затягивающая способность мотора находится в прямой зависимости от количества оборотов двигателя. Атмосферный двигатель отличается отсутствием специальных устройств в виде компрессоров либо турбин, применяемых для дополнительного принудительного нагнетания воздуха под давлением.
Описание преимуществ силовых агрегатов атмосферного типа
Атмосферные моторы обладают следующими положительными качествами:
Высокий ресурс пробега.
Надежность силового агрегата.
Простота в использовании.
Ремонтопригодность.
При эксплуатации двигателей атмосферного типа как бензиновых, так и дизелей, наблюдается большая длительность. Размер пробега достигает нескольких сотен тысяч километров. История располагает случаями, когда моторам удавалось выдерживать пробеги более 500 тысяч км, не подвергаясь капитальному ремонту. Некоторые движки продолжают исправно работать даже при сгнивших «родных» кузовах.
Простота конструкции и доступность ремонта атмосферных движков позволяют понизить требования к характеристикам качества бензина, дизельного топлива, моторных масел. Такие силовые агрегаты способны хорошо работать длительное время на топливе низкого качества.
Даже если атмосферник выходит из строя по причине частого использования некачественного бензина, то на его восстановление уйдет намного меньше времени и материальных средств, чем на ремонт турбинованного собрата.
Ресурс
Что выбрать — атмосферный двигатель или турбированный? В среднем моторы без турбины имеют ресурс в 300, а то и более тысяч километров до капитального ремонта. А если это атмосферный дизельный мотор, то он и вовсе способен пройти миллион километров. Яркий пример тому – дизельные моторы старых 124-х «Мерседесов». Также эти двигатели проще ремонтировать, поскольку их конструкция предельно проста.
Относительно надежности атмосферных моторов, не возникает каких-либо вопросов. Такие двигатели могут хорошо чувствовать себя, даже работая на некачественном бензине. К маслу они тоже не так требовательны. Среди особых плюсов нужно отметить их ремонтопригодность. Починка обойдется очень дешево и не займет много времени.
Слабые стороны атмосферников
Силовые агрегаты атмосферного типа имеют некоторые недостатки:
Большой вес мотора.
Низкая динамика.
Мощность ниже, чем у аналогов, оборудованных турбонаддувом.
Шумная работа мотора.
Отсутствие способности развивать заданную мощность при эксплуатации в горах, где наблюдается разжижение воздуха.
При эксплуатации моторов имеет место разброс оборотов, что значительно влияет на способность движка всасывать воздушные массы в необходимом количестве. Особенно этот недостаток ощутим при работе на малых оборотах, когда низкая частота каждого поршня не обеспечивает достаточное количествовоздуха в определенное время.
На высоких оборотах подача воздуха встречает сопротивление, вызванное недостаточным размером пропускного сечения воздуховода и воздушного фильтра.
Несмотря на перечисленные недостатки, атмосферники имеют большую популярность среди автомобилестроительных компаний и покупателей благодаря предсказуемости, надежности, простоте и ремонтопригодности силовых агрегатов данного вида.
Особенности турбированных автомобильных двигателей
Перед автовладельцами часто возникает выбор, какую машину приобрести, каким движком она должна быть оборудована, атмосферным либо с турбонаддувом.
Работа турбины, расположенной на силовом агрегате, состоит в увеличении давления воздуха,поступающего в цилиндры, позволяет закачивать увеличенные объемы воздуха для обогащения кислородом топливных смесей.
Увеличение объема воздушных масс способствует увеличению мощности мотора в сравнении с атмосферником почти на 10% при сохранении рабочего объема силового агрегата. Повышенная мощность позволяет увеличить крутящий момент, тем самым улучшая динамику автомобиля.
К преимуществам двигателей, оборудованных турбинами, относится наиболее полное сжигание топлива, создание меньшего шума, что существенно улучшает их экологичность по сравнению с атмосферными моторами.
Преимущества турбированных движков:
увеличение мощности мотора;
улучшение динамики автомобиля;
экологическая безопасность.
Несмотря на очевидные достоинства, двигатели, оснащенные турбонаддувом, имеют и некоторые минусы:
сложности, возникающие при эксплуатации;
усиление расхода топлива;
повышенные требования к качеству бензина, дизельного топлива;
необходимость использования специальных моторных масел;
более частые отказы масляного фильтра из-за работы при высокой температуре;
повышенные требования к маслам и чистоте масляных фильтров;
ускоренный износ воздушных фильтров.
Только после ознакомления с основными плюсами и минусами атмосферных моторов и движков с турбонаддувом, можно прийти к правильному выбору при покупке нового авто.
О надежности
Какой двигатель надежнее — атмосферный или турбированный? По сравнению с первым, турбированный двигатель менее надежен. Это обусловливается более сложной конструкцией. Также нужно понимать, что все детали в таком моторе подвергаются высоким нагрузкам. Ведь при таком же объеме и конструкции данный агрегат выдает большие характеристики. Это однозначно сказывается на общем ресурсе. Следует знать, что турбированный мотор работает при повышенной температуре. Поэтому нужно чаще проверять масло и следить за состоянием всех фильтров. Малейшая проблема с ними сказывается на производительности и на расходе топлива.
К сожалению, ресурс у таких моторов будет всегда ниже. Особенно это касается бензиновых двигателей. Яркий тому пример – турбированные двигатели от концерна «Фольксваген-Ауди».
Ресурс таких моторов даже при своевременном обслуживании не превышает двухсот тысяч километров. Можно приобрести и дизельные двигатели. Они служат несколько дольше. Но турбина даст о себе знать все равно раньше. И далее владельцу придется готовиться к серьезным капиталовложениям.
Теперь о ремонте. Выполнить ремонт самого ответственного узла (турбины) не так просто. В случае если она подает характерные признаки, следует выполнить диагностику и дефектовку. Это лучше доверить квалифицированным специалистам. Сам ремонт заключается в замене картриджа турбины. Это самый популярный метод восстановления. Можно пойти и другим путем – установить уже бывшую в употреблении турбину с разборки. Хотя такой вариант опасен, ведь никто не дает гарантии, сколько она прослужит, какой ее реальный километраж и в каких условиях она эксплуатировалась. Однако все операции, связанные с ремонтом и диагностикой данного элемента, имеют свои сложности. Это отображается на итоговой стоимости. Атмосферные моторы в данном случае гораздо проще. Так как нет турбины, ремонтировать здесь нечего.
Также отметим, что эксплуатация турбированного автомобиля имеет свои особенности. Например, после агрессивной езды нельзя сразу же глушить двигатель. Нужно дать ему возможность поработать на холостых, чтобы турбина остыла.
Атмосферный двигатель: что это такое?
В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.
Принцип работы атмосферного мотора
Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.
Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.
Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1.5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.
Преимущества и недостатки атмосферного двигателя
Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.
Плюсы атмосферных ДВС
Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.
Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.
Минусы атмосферников
При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом.
Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.
Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.
Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.
Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.
Что означает понятие объем двигателя. Определение рабочего объема мотора. Классы авто в зависимости от объема ДВС, плюсы и минусы большого объема двигателя.
Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.
Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.
Как говорилось в советской кинокомедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает еe купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает еe продать».
Со времени выхода фильма прошло больше пятидесяти лет, машины стали во много раз сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. Но личный автомобиль — это по-прежнему серьeзная покупка для семьи, и никто не хочет прогадать с выбором.
Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И тут встаeт важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решeн в пользу последнего, возникает ещe одна дилемма: атмосферный или с турбонаддувом.
В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и с атмосферными моторами. При этом, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире линейка именно турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели.
Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в главных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также выявить их сильные и слабые стороны.
Как это работает
Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.
По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.
Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.
Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.
Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.
Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше.
Немного истории
Готтлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем, приводимым от коленвала, ещe в 1885 году. Несколькими годами позже Луи Рено — отец одноимeнной марки автомобилей — получил патент на аналогичную конструкцию для ДВС в 1902-м. Причeм само устройство для промышленного применения братья Рутс изобрели ещe в 1859-м.
Примерно тогда же опыты с турбиной, работающей от выхлопных газов, ставил швейцарец Альфред Бюши. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего по такому принципу, в 1905 году. Правда, установить истинного первого изобретателя сейчас сложно, ведь Бюши лишь получил патент.
Мировую же известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая стала устанавливать наддувные компрессоры в конце 20-х годов сначала на гоночные, а начиная с 30-х и на серийные машины.
Из Германии мода на наддувные машины перекинулась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время пришлось на авиацию: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.
Сразу после Второй мировой войны использование компрессоров продолжилось в основном на моторах Формулы-1. Турбонаддува на гражданских машинах автопроизводители побаивались из-за детонации возросшего давления и температуры. Технологии производства подшипников оставляли желать лучшего, охлаждение и смазка тоже была малоэффективной, из-за этого турбины быстро приходили в негодность.
Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встали после топливного кризиса конца 70-х.
Победа за турбокомпрессором?
Не углубляясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, а массовое распространение в итоге получили турбокомпрессоры. Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, турбина же раскручивается просто за счeт выхлопных газов. Первый путь технически сложнее и дороже в массовом производстве.
Тем не менее механические компрессоры до сих пор устанавливают! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели у Mercedes, а с другой — традиционные масл-кары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «подвизгивать» именно из-за своего механического нагнетателя.
Главное преимущество этой конструкции — приводной компрессор любой конструкции, будучи привязанным к коленвалу, не имеет инерционности. Связь «по педали» с ним прямая, и разгон остаeтся ровным практически во всeм диапазоне. Как говорится, каждому своe. Но вернeмся к массовым автомобилям.
Преимущества
Если на рынке продаются оба вида двигателей, значит, у каждого есть ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.
Атмосферный двигатель:
проще в обслуживании;
имеет более высокий ресурс;
меньший расход масла;
невысокие требования к качеству топлива и масла.
Турбированный двигатель:
высокая мощность и увеличенный крутящий момент при равных объeмах двигателя;
меньший расход топлива.
Недостатки
Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.
Атмосферный двигатель:
имеет большой вес;
при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
сложности при езде в горах.
Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».
Турбированный двигатель:
высокие требования к качеству смазки и топлива;
дорогостоящий ремонт;
долгий прогрев зимой;
меньший интервал замены масла.
Трудности выбора
Автолюбителям, которые сомневаются, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не получится. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к турбированному мотору. Однако он же влечeт за собой значительные денежные траты на приобретение бензина и масла высокого качества.
Атмосферный двигатель примечателен своей простотой и неприхотливостью, он прекрасно может служить не одно десятилетие, кроме того, его работоспособность сможет поддержать даже человек с невысоким достатком.
Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?
У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.
Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.
Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.
Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.
Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями: важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем; необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора; турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.
Атмосферные двигатели, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.
Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.
Настала пора разобраться с тем, какие бензиновые двигатели мы считаем надёжными и долговечными. Представляем очередной дерзкий рейтинг двигателей от «АвтоСтронг-М».
В нашем рейтинге мы собрали десятку хороших и отличных моторов, которые нашли применение на автомобилях 2000-х годов. Сразу скажем, эти двигатели не во всём идеальны, что касается абсолютно любых бензиновых двигателей 21-го века.
И все же мы считаем и знаем: силовые агрегаты из нашего рейтинга способны без хлопот и дорогих ремонтов служить на протяжении сотен тысяч километров и десятков лет. Всё, что нужно таким двигателям – добротный масляный сервис каждые 10 000 км и минимальное внимание к некоторым техническим мелочам. Итак, какие же двигатели попали в наш ТОП-10! Сейчас узнаем!
Подробности о каждом моторе из рейтинга вы сможете увидеть на нашем YouTube-канале и прочитать на нашем сайте.
10 место
Honda 2.0 (K20)
Наш рейтинг открывают японские двигатели – силовые агрегаты Honda К-серии, объем 2,0 и 2,4 литра, а также относящийся к ним 2,3-литровый турбомотор. Эти моторы появились на автомобилях Honda в 2001 году. В принципе, это совершенно нормальные и ресурсные двигатели, хотя не такие неприхотливые, как их предшественники.
В приводе ГРМ здесь используется цепь, которая может потребовать замены при пробеге более 200 000 км. Но 10-е место двигателей Honda К-серии в нашем рейтинге обусловлено тем, что они имеют склонность к износу кулачков выпускного распредвала. То есть, на некоторых таких двигателях приходилось производить недешевую замену распредвала.
Нельзя сказать, что причиной этого является инженерная ошибка. Многие специалисты сходятся во мнении, что в двигатель Honda K-серии нужно заливать правильное масло, которое соответствует режиму эксплуатации. Если двигатель эксплуатируется в условиях пробочной езды при жаркой погоде, то лучше заливать более густое масло – с вязкостью 0W-40. Если мотор не испытывает температурных нагрузок, а также при эксплуатации в зимний период масло следует менять на менее вязкое – 0W-20. Ну а моторы тех Honda, которые гоняют по трассе и не греются до экстремальных температур, никогда не сталкивались с износом распредвала.
Обзор на двигатель Honda K20A вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
9 место
20-клапанные моторы VW / Первые 2.0 TFSI
На 9-е место мы поставили немецкий двигатель. Вернее, целое семейство двигателей концерна VAG – легендарные EA113. Это бензиновые двигатели, созданные еще в 1990-х на основе чугунного блока цилиндров. Эти рядные «четверки» привели в массы турбонаддув, уникальные ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр, а в начале 2000-х познакомили поклонников автомобилей Audi, Volkswagen, а также Seat и Skoda с непосредственным впрыском. Именно с них начались те самые моторы TFSI.
Сегодня точно можно сказать, что эти двигатели хороши, хотя простотой они не отличаются. На самом деле, при наличии хорошего специализированного сервиса с умелым диагностом обслуживание этих двигателей проблем не доставляет и не обходится дорого. Да, в этих двигателях есть пара элементов, которые требуют замены примерно каждые 250 000 км. Но в целом данные силовые агрегаты способны пройти более 500 000 км и не склонны расходовать масло через цилиндропоршневую группу.
Обзоры двигателей Volkswagen / Audi вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Audi или двигатель Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
8 местоДвигателиMazda L-серии/ Ford Duratec HE
На 8-м месте у нас целое семейство японских двигателей, который были разработаны инженерами Mazda. Эти силовые агрегаты L-серии объемом 1.8 и 2.0 литра, а также их более крупный родственник объемом 2.3 литра. Младшие двигатели очень распространены. Их устанавливали на все модели Mazda 2000 годов: они известны под «именем» MZR. Эти моторы достались всем моделям Ford 2000-х, созданных на платформах Focus и Mondeo. На немецких моделях эти двигатели известны как Duratec HE. И, кроме того, эти двигатели достались автомобилям Volvo, созданным во времена владения Ford.
Почему у этого японского мотора только 8-е место? Этот агрегат способен пройти более 300 000 — 400 000 км, но вынуждает некоторых владельцев раскошеливаться на замену масла и даже поршневых колец. Также у него немного мудреный впускной коллектор, который требует реставрации вихревых заслонок. Цепь в приводе ГРМ служит порядка трех сотен тысяч километров. В целом, это простой и незамудрёный двигатель. Для увеличения его ресурса следует почаще менять масло, не злоупотреблять короткими поездками и не наматывать лишних моточасов.
Обзоры двигателей Mazda L-серии / Ford Duratec HE вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Mazda или двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
7 местоNissan HR16DE h5M
На 7-м месте у нас еще один японский двигатель, который устанавливали и до сих пор устанавливают на автомобили Nissan и Renault. Это 1,6-литровый агрегат HR16DE или, по каталогам Renault, h5M. Это абсолютно нормальный и простой в обслуживании двигатель. Но подняться выше 9-го места ему не дал «потенциал» к залеганию поршневых колец. Кольца могут утратить свою подвижность из-за городского ритма движения по пробкам, когда мотор не знает высоких оборотов и долго работает на холостом ходу.
Хотя застраховать себя от такой неприятности поможет значительное сокращение пробега между заменами масла. Цепь в приводе ГРМ этого силового агрегата служит не более 250 000 км и в конечном итоге требует замены.
Выбрать и купить двигатель Nissan или двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
6 местоBMWM54
Еще один немецкий двигатель в нашем рейтинге – это рядная «шестерка» М54, предназначенная для всех моделей BMW, которые выпускались с 2000 по 2010 год. Этот силовой агрегат уходит корнями в 1990-годы: он эволюционировал из моторов М50 и М52. В зависимости от исполнения, имеет рабочий объем 2.2, 2.5 и 3.0 литра.
В отличие от своих преемников N-серии, этот двигатель BMW не имеет проблем с блоком цилиндров, цепью ГРМ и обычно беспокоит по мелочам. Чаще всего он требует небольшого ремонта: для устранения течей масла, оживления заслонок во впускном коллекторе и поиска причин нестабильного холостого хода. При огромных пробегах и, если владелец не следил за температурным режимом мотора, то есть, допускал эксплуатацию при загрязненных радиаторах, этот двигатель может начать расходовать масло на угар. Но этот масложор надолго и решительно устраняется заменой маслосъемных колпачков.
В общем, это долговечный и резвый двигатель, который может пройти более 500 000 км.
Обзор на двигатель BMW М54 вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
5 местоRenaultF4R
На 5-м месте в рейтинге бензиновых двигателей мы расположили совершенно простой и очень живучий двигатель Renault F4R. В начале 2000-х этот двигатель был основной движущей силой моделей Megane, Scenic, Laguna, а сегодня он «возит» на себе бюджетные Duster и Kaptur. Этот двигатель был создан в конце 1990-х на основе чугунного блока. Из него были сделаны высокофорсированные версии для заряженных Clio и Megane. Например, самый злой атмосферный F4R выдает 200 л.с., а самый мощный турбированный – 273 л.с. Одним словом, это достойный и долговечный мотор, рассчитанный на полмиллиона километров и даже более того.
Он может беспокоить лишь по мелочам: течами масла, износом демферного шкива, барахлением фазовращателя (если такой присутствует). Отдельно отметим, что поздние версии двигателя F4R для Duster и Kaptur с увеличенной до 11:1 степенью сжатия не переносят 92-й бензин. При эксплуатации на нем в таких моторах из-за детонации уже к 80 000 км возможно разрушение поршней.
Обзор на двигатель Renault F4R вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
4 местоМодульные двигателиVolvo
На 4-е место мы поставили модульные бензиновые двигатели Volvo. В частности, самые распространенные из них двигатели на 4 и 5 цилиндров. Причем хороши все версии, как атмосферные, так и турбированные. 4-цилиндровые варианты представлены рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, а 5-цилиндровые существуют в исполнении от 2 до 2,5 литров.
Это абсолютно годные моторы, не замеченные в серьезных поломках и не имеющие проблем с жором масла. Можно отметить только высокофорсированную версию 2,5-литрового турбомотора мощностью более 260 л.с., которая подвержена перегреву и связанному с ним пробою прокладки ГБЦ и иногда деформации ГБЦ.
В остальном обращения на ремонт по данным двигателям, как правило, связаны с фазовращателями и их управляющими клапанами. Также отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов, которая закупоривается, если владелец злоупотребляет короткими поездками и экономией на моторном масле. Но это известная особенность без труда диагностируется, но требует нескольких нормочасов для замены закупоренных трубок и основного бачка-отделителя. В приводе ГРМ шведских моторов используется зубчатый ремень, который подлежит замене каждые 120 000 км.
Обзор на двигатели Volvo вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
3 местоOpel 1,8 л (Z18XER)
На 3-м месте в нашем рейтинге расположился 1,8-литровый атмосферный двигатель компании GM. Его устанавливали на автомобили Opel (Z18XER, A18XER) и Chevrolet (F18D4), Fiat и Alfa Romeo (939A4000). Этот двигатель был «заложен» в начале 2000-х и дожил до модели Insignia. Это основная движущая сила моделей Astra, Zafira и соплатформенных Cruze, Orlando. Что можно сказать о его надёжности?
В первые годы выпуска он имел проблему с фазовращателями, которые были бракованными и были заменены по отзывной кампании. То есть, эта проблема решена и при хорошем масляном сервисе фазовращатели не беспокоят вообще.
Единственное, за что можно и нужно поругать создателей этого двигателя, так это за теплообменник. Он служит не более 100 000 км, деформируется, его прокладки дубеют. В результате масло течет наружу, либо смешивается с антифризом. В таком случае придется еще поменять все резиновые трубки системы охлаждения, которые начнут рваться из-за воздействия масла. Поэтому, теплообменник следует менять превентивно. В остальном слабых мест в этом двигателе нет совсем.
Обзор на двигатель Opel вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
2 местоFord Duratec V6
На 2-место мы поставили не самый известный, но реально очень долговечный двигатель. Это бензиновый V6 от Ford, который также устанавливали на Mazda 6, Jaguar и Lincoln. Данная V-образная «шестерка» существует в исполнении с рабочим объемом 2. 1, 2.5 и 3.0 литра.
Этот двигатель ведёт свою родословную еще с середины 1990-х. По некоторой информации этот мотор был разработан Porsche, а ГБЦ для него сконструировали специалисты Cosworth. В итоге получился неприхотливый и очень бодрый двигатель, развивающий до 220 л.с.
Это как раз тот случай, когда двигатель останется в прекрасном рабочем состоянии, когда кузов развалится в труху, а коробка поломается. Всё, что нужно этому мотору для счастья – своевременная замена масла. Тогда он легко пройдет более 500 000 км. В приводе ГРМ здесь используются две цепи. И спрос на них отсутствует: они существуют только в оригинале, заменителей никто не выпускает. Это говорит об их огромном ресурсе. Правде, если цепи все-таки придется менять, то запчасти обойдутся в приличную копеечку.
Обзор на двигатель Ford V6 вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
1 местоДвигателиToyota /Lexus 2AR-FE / 3MZ-FE
Итак, первое место. На наш взгляд лидером нашего дерзкого рейтинга «ТОП-10» бензиновых моторов заслуживают стать двигатели Toyota. Причём, речь не только о старых агрегатах, служивших верой и правдой в 1990-х.
Например, мы довольны бензиновыми двигателями Toyota, созданными в 2000-х годах. Здесь у нас подвешен двигатель серии MZ. Это поздняя версия 3MZ объемом 3,3 литра с Lexus RX. Хороший и долговечный двигатель. Правда он имеет небольшую, но устранимую проблему с системой ВКГ, из-за которой может возникнуть расход масла на угар.
Также хорошими и буквально безупречными у инженеров Toyota получились двигатели серии AR. Один из них – распространенный 2,5-литровый двигатель мы разобрали в Грузии. По большому счету, у этого двигателя вообще нет слабых мест и проблем. Хотя его 2,4-литровый предшественник серии AZ отличился редкими, но серьезными неисправностями.
Обзор на двигатель Toyota 2.5 2AR-FE вы можете посмотреть прямо тут:
Выбрать и купить двигатель Toyota или двигатель Lexus вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Источник Источник http://krutimotor.ru/atmosfernyj-dvigatel/ Источник http://lukoil-shop.ru/articles/mezhdu_atmo_i_turbo_kakoy_vybrat_dvigatel/ Источник http://autostrong-m.by/post/top-10-nadyozhnyh-benzinovyh-motorov-2000-2010-godov
Атмосферный двигатель мощностью
Вт
Ниже расположен котел для двигателя. Котел находится за двигателем; в
кирпичная колонна слева от котла является основной опорной колонной; стена
справа на фото стена на фото поршня (слева вверху) с
подвесные инструменты.
Этот насос мощностью 1796 Вт очень похож на рисунок ниже. Основное отличие двигателя в музее от эскиза заключается в расположении конденсатора. В музее конденсатор находится со стороны насоса основной опорной колонны, а не со стороны парового поршня. Однако принципы работы парового поршня одинаковы.
Обратите внимание, что эскиз справа перевернут по отношению к фотографии выше. Подобно двигателю Ньюкомена, этот цилиндр работает только при ходе вниз парового поршня; двигатель опирается на вес стороны насоса, чтобы наклонить балку так, чтобы паровой поршень поднялся. Обратите внимание, что цепи соединяют поршневой шток и балку. Пар не может поднять балку. Вернее, восходящая балка тянет поршень вверх.
Паровой поршень/цилиндр заметно сложнее, чем у Ньюкомена. Во-первых, обратите внимание, что верхняя часть парового цилиндра запечатана. Пар будет существовать над поршнем при атмосферном давлении во время как восходящего, так и нисходящего хода. Пар будет существовать под поршнем при ходе вверх и вакуум при ходе вниз. Эти шаги более подробно описаны ниже.
Поршень имеет «рубашку». Это вторая оболочка вокруг главного цилиндра. В этой рубашке можно было хранить пар, чтобы цилиндр всегда оставался горячим.
Обратите внимание, водяной насос конденсатора подает холодную воду (вероятно, из шахты) в большой колодец, чтобы конденсатор оставался холодным. Воздушный насос (как его называет Уатт) служит для откачки конденсата и всякого неконденсируемого газа из конденсатора ч . Выход воздушного насоса и находится в меньшей камере, отдельной от колодца холодной воды. Эта камера заполнена горячим конденсатом от воздушного насоса на к . Эта горячая вода подается обратно в котел с помощью насоса питательной воды котла.
Шаг 1 — ход парового поршня вверх.
Вес со стороны насоса тянет балку вниз влево. (На некоторых двигателях к балке со стороны насоса добавляется дополнительный вес, чтобы она была тяжелее паровой стороны). Это действие тянет вверх по паровому поршню. Клапаны c, e, f находятся в паровой трубе слева от парового цилиндра сверху вниз соответственно. Шаг 1, c и f закрыты, а клапан e открыт. Пар сверху поршня проходит через патрубок o слева и попадает на дно поршня.
Обратите внимание, что водяной насос конденсатора и насосы питательной воды на странице описания насоса обозначены как тип B (за исключением впускного отверстия внизу), и они будут заполняться на этом этапе по мере падения штоков насоса. Шток воздушного насоса будет подниматься, выталкивая свое содержимое на этом этапе и одновременно создавая вакуум в конденсаторе и удаляя любую жидкость. Обратите внимание, что воздушный насос явно относится к типу B на странице описания насоса. Между воздушным насосом и конденсатором есть обратный клапан, а поршень просверлен с обратными клапанами сверху. В верхней части хода парового поршня штифты n на штоке воздушного насоса активируйте три рычага m для изменения положения клапана.
Шаг 2 — ход парового поршня вниз
Клапан e закрыт, вентили c и f открыты. В этом положении клапана верхняя поршневая камера открыта к котлу, а нижняя поршневая камера открыта к конденсатору. Это рабочий ход. Давление в котле примерно атмосферное, в конденсаторе вакуум. Пар из-под поршня устремляется в конденсатор. Пар конденсируется, поддерживая вакуум. Дополнительный конденсат подается в конденсатор с помощью жиклера через отверстие в боку конденсатора (штанга управления жиклером видна начиная между вентилями e и f и вниз к немаркированному белому прямоугольнику сбоку от конденсатора). Поршень тянется вниз под действием вакуума, заполняя пространство над поршнем паром, поступающим из котла. Поршень остается горячим во время этого хода.
На этом этапе штоки насоса питательной воды и насоса воды конденсатора поднимаются, вытесняя содержимое насоса и одновременно всасывая больше жидкости в корпус насоса. Шток воздушного насоса опускается, позволяя поршню падать сквозь конденсат и воздух, поступающие в корпус цилиндра во время движения вверх. (Обратите внимание, что обычно в воде растворено некоторое количество воздуха, и этот воздух входит в поршень и должен быть удален). В конце хода вниз некоторые другие штифты n при отключении штока воздушного насоса рычаги m и клапаны c, e, f снова переключаются, позволяя двигателю повторить ход вверх. Жиклер конденсатора также закрыт.
» Паровоз Ньюкомена
Назад к истории
Изображение: см. примечание 2 внизу страницы возможность несколько раз посетить музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В этом музее хранится огромная коллекция интересных экспонатов, рассказывающих об истории ключевых технологий, связанных с транспортом, и одним из самых интересных экспонатов в коллекции является старейший сохранившийся двигатель Ньюкомена. Размещенная в задней части огромного музея (который был построен вокруг некоторых двигателей, размещенных здесь), эта машина сыграла ключевую роль в начале промышленной революции около 1760 года.0003
Паровая машина Ньюкомена, предшественница двигателя Ватта, является одной из самых интересных технологий, разработанных в 1700-х годах. Этот двигатель вместе с двигателем Уатта называют «атмосферным двигателем», потому что пар находился под небольшим давлением (5 фунтов на квадратный дюйм). Настоящей движущей силой этих двигателей был вакуум, создаваемый при конденсации пара обратно в воду, или, скорее, давление атмосферы в верхней части цилиндра , которое толкает поршень вниз в этот вакуум.
Диаграмма справа (из книги Хогбена Science and the Citizen 2 ) поясняет принцип работы двигателя Ньюкомена. На этом рисунке примитивного двигателя (1712 г.) котел расположен прямо под цилиндром. Сначала пар поступает из котла в цилиндр. Насосный конец балки тяжелее поршня, поэтому поршень поднимается, а насос опускается во время этого действия. Когда поршень достигает верха, в цилиндр впрыскивается вода, чтобы охладить пар и, следовательно, создать вакуум в цилиндре. Поршень вдавливается в цилиндр под весом воздуха над ним (15 фунтов на квадратный дюйм площади поршня), и цикл начинается снова.
Настоящий паровоз Ньюкомена 1760 года
На следующих фотографиях изображен самый старый из сохранившихся паровозов Ньюкомена. Этот двигатель, известный как «Fairbottom Bobs», использовался для отвода воды из угольных карьеров Каннел недалеко от реки Медлок, примерно в полумиле от Парк-Бридж, Эштон-андер-Лайн, в Англии. Название возникло из-за покачивающегося движения деревянной балки. Двигатель, построенный в 1760 году, использовался до 1834 года. Двигатели Ньюкомена впервые появились примерно в 1712 году, поэтому этот конкретный двигатель представляет собой «усовершенствованную» конструкцию, включающую, например, питание котла (чтобы поддерживать пополнение водой), вспомогательный насос. чтобы цистерна постоянно была заполнена, и гидрозатвор в верхней части цилиндра.
На этой фотографии, сделанной в 1880-х годах, двигатель виден уже установленным, но уже в полуразрушенном состоянии, так как им не пользовались в течение пятидесяти лет. Эта фотография была скопирована с сайта Эштон-андер-Лайн на северо-западе Англии, где стоял оригинальный двигатель. К 1920-м годам двигатель был заброшен и пришел в полную негодность. Он был куплен Генри Фордом в 1929 году и привезен в Америку, где сегодня находится в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, наряду с другими машинами, которые помогли добиться перемен. Суммарная выходная мощность этого двигателя составляет примерно 20 лошадиных сил. Двигатель работал со скоростью примерно 14 тактов в минуту, имел диаметр цилиндра 28 дюймов и ход поршня 72 дюйма.
Один посетитель этого места (Ричард Холлидей), живущий в этом районе, сказал мне, что шахта имеет глубину около 200 футов. Он добывал шахты Каннел, которые были частью группы угольных шахт Фэрботтом (Мэри, Парк и, возможно, шахта Стаббса). Бобс входил в группу шахт Фэрботтом, в которую входили шахты Фэрботтом / мостовая яма / домашняя шахта Копера (позже вудпарк) и карьер Бардсли … все они были угольными шахтами в средних угольных шахтах, единственная, уцелевшая до 20-го века, была шахта Вудпарк. который закрылся в 1957 и имел глубину 510 ярдов. Сегодня (2008 г.) этот район изображен ниже (фото Ричарда). Четко показаны две закрытые шахты и основание дымохода.
Можно предположить, что Fairbottom Bobs был двухступенчатым насосом из-за расположения угольных пластов – шахты будут откачиваться в ложу шахты Парк/Стаббс в первом подъеме, затем на поверхность во втором поднять, поскольку Фэрботтом был самым низким и последним пластом, который должен был быть обработан в этом районе.
Недалеко от района Бобс была яма под названием Роше Вейл, в которой также был ранний балочный двигатель, а в районе Бобса есть 15 старых валов, возможно, намного больше. Девяносто процентов этих шахт были одноствольными ямами, вырытыми до 1800 года, и шахта Бобс использовала некоторые из них в качестве вентиляционных шахт. Также сообщалось, что примерно в 50 футах к западу от шахт, показанных на сегодняшней фотографии этого района (сделанной в 2008 г.), в русле реки есть несколько струй ржавой воды, бьющей через трещины в нижележащих пластах горных пород, когда затопленные угольные выработки находятся на большей высоте, и вода находится под большим давлением … окрашивая реку в оранжевый цвет.
Показанный здесь двигатель имел выходную мощность приблизительно 14,9 кВт (20 л. диаметр цилиндра и ход поршня 72 дюйма. В передней части балки находится двухступенчатый насос, используемый для откачки воды из шахты.Этот двигатель 1760 года является более усовершенствованной моделью, чем тот, что показан на пояснительной схеме, и имеет вспомогательный насос, который наполнял резервуар наверху. опорной колонны для обеспечения распыления воды для конденсации пара в цилиндре, а также автоматического механизма подачи воды в котел, чтобы котел оставался заполненным водой.
«Оригинал ??» …из-за крайне ветхого состояния машины при доставке в музей некоторые элементы двигателя были переделаны для экспонирования. Первоначальная каменная колонна, поддерживающая балку, была сохранена, но сама деревянная балка сгнила, поэтому представленная на выставке является репродукцией. Кирпичная кладка, как и короткая круглая стена вокруг вала насоса, была реконструирована в музее, чтобы изобразить двигатель в его первоначальном состоянии. Наконец, котел не оригинальный, а снят с другого двигателя. Старые фотографии 19 века.20-е показывают Генри Форда на месте старого двигателя непосредственно перед снятием со старым котлом рядом с двигателем: он был цилиндрической формы, а оригинал был, как видно на старой фотографии, ржавым до невозможности (хотя даже это, возможно, не имело был действительно «оригинальным», так как двигатель, возможно, когда-то перебирали) 1,3 .
, здесь видны соединения, ведущие к шахтным насосам, а также к вспомогательному резервуарному насосу. Насос резервуара поддерживает резервуар наверху опорной колонны заполненным: вода в резервуаре используется для впрыска воды в цилиндр (для конденсации пара), а также для пополнения котла.
Хотя это не оригинальный котел 1 (поскольку на нескольких фотографиях двигателя на исходном месте показан цилиндрический котел), этот пример был бы исторически правильным для двигателя этого типа.
Идея использования круглого котла для поддержания давления первоначально была позаимствована у пивоваров, которые использовали круглые сосуды, которые могли выдерживать давление лучше, чем другие формы. Кирпич также помогает концентрировать тепло от огня для производства огромного количества пара, необходимого для двигателя. Несмотря на это, двигатель Ньюкомена был неэффективным и потреблял большое количество топлива во время работы.
В верхней части этого конкретного котла (слева) можно увидеть клапан сброса давления, а также систему подачи воды для поддержания высокого уровня воды справа. В самых ранних двигателях Ньюкомена поршень располагался прямо над котлом, но в более поздних двигателях, таких как этот, котел был отдельным и соединялся через трубу для подачи пара к двигателю.
Рядом с большим цилиндром (со стороны котла) установлен впускной клапан для пара, который впускал пар в цилиндр, когда он находился в нижней части хода. Клапан в квадратной коробке в нижней части вертикальной питательной трубы приводился в действие стальным стержнем, ведущим вправо. Когда поршень вдавливал в цилиндр, вторичный рычаг, прикрепленный к балке, также опускался — на этом рычаге был штифт, который открывал клапан, пропуская пар в цилиндр. Поршень поднялся в результате набегающего пара, и второй штифт на рычаге закрыл впускной клапан, когда поршень достиг верхней точки хода.
Этот Y-образный привод, который переключался, чтобы впустить пар в цилиндр, а затем переключался обратно, чтобы закрыть клапан, был вдохновлен приводом Newcomen 4 , который позволял полностью автоматически управлять двигателем (в отличие, например, от более раннего насосного двигателя Savery). что требовало, чтобы оператор постоянно открывал и закрывал клапаны). Чтобы заставить его работать должным образом, требовалась точность, а в 1700-х годах его можно было полностью обработать вручную.
Привод этого двигателя крупным планом показывает, как он работает. Как показано, паровой клапан открыт, и поршень находится в верхней точке хода. Немного выше показанный толкатель поднимет штифт, который, в свою очередь, перевернет изогнутый металлический рычаг вверх, толкая стержень с левой стороны вниз. Когда шток толкается вниз, вес на конце клапана откидывается назад, закрывая впускной клапан пара и удерживая его закрытым, в то время как клапан впрыска воды открыт, и поршень падает в цилиндр. Когда поршень находится внизу, другой штифт будет толкать изогнутый рычаг вниз, что в конечном итоге заставит груз на дальней левой стороне перевернуться вперед и удерживать паровой клапан открытым до тех пор, пока снова не будет достигнут максимальный ход.
Клапан, аналогичный клапану впуска пара, на другой стороне большого цилиндра, впрыскивает воду из резервуара на опоре балки. Опять же, штифты на толкателе привели к открытию клапана (в верхней части хода), на мгновение впрыскивая небольшое количество воды для конденсации пара внутри цилиндра.
Линия подачи воды, показанная в крайней правой части цилиндра (фото вверху), помимо подачи воды, впрыскиваемой в цилиндр для конденсации пара, также питает небольшую течь, которая заливает верхнюю часть поршня водой – в другом искра механического гения, Ньюкомен использовал воду, чтобы герметизировать поршень от утечек.
Излишняя вода, заливающая поршень, просто вытекала из верхней части цилиндра в колодец под ним.
Водяной насос, который приводил в действие этот двигатель, представлял собой сдвоенный набор насосов, расположенных бок о бок. Силовой насос использует поршень, всасывая воду из шахты в поршень и выталкивая ее вверх. Ход всасывания равен длине поршня и составляет менее 30 футов, поэтому воду можно перекачивать с большой глубины (30 футов были пределом насосов, которые были до этого).
Изображение: см. примечание 2 внизу страницы
Примерно через 65 лет после того, как Ньюкомен изобрел этот двигатель, Джеймс Уатт внес усовершенствование, которое должно было повысить эффективность машины. Добавление второго цилиндра, конденсатора, позволило главному цилиндру работать при достаточно высокой температуре без охлаждения и предварительной конденсации пара. Это было основной проблемой двигателя Ньюкомена, поскольку вода, распыляемая в цилиндр для конденсации пара, также охлаждала цилиндр. Таким образом, эффективность последующих ударов снижалась. Пар из горячего главного цилиндра двигателя Уатта всасывается в цилиндр конденсатора, где конденсируется в воду, образуя вакуум в главном цилиндре. Другой проблемой двигателя Ньюкомена было качество главного цилиндра. При литье внутренняя поверхность была шероховатой, поэтому было трудно получить хорошее уплотнение поршня к цилиндру. Ватт использовал расточенные цилиндры (метод, разработанный примерно в 1775 году для изготовления стволов пушек из цельной литой детали вместо двух половинок), которые лучше герметизировались и, следовательно, создавали лучший вакуум.
В этом более позднем двигателе Ватта, насосном двигателе канала 1796 года, главный цилиндр, показанный здесь, не сильно изменился по сравнению с двигателем Ньюкомена, за исключением того, что он предварительно нагревается паром, чтобы оставаться максимально горячим. Кроме того, методы обработки и материалы со временем улучшались, поэтому цилиндр производился со значительно большей точностью, чем более ранние цилиндры Ньюкомена. Двигатель Ватта потреблял примерно половину топлива сопоставимого двигателя Ньюкомена, а мощность двигателя, показанного здесь, составляла около 40 л.с.
Добавление этого небольшого цилиндра конденсатора, который был погружен в воду для охлаждения, было улучшением, внесенным Уаттом в двигатель Ньюкомена. Трубка в левом нижнем углу фотографии вела к главному цилиндру — именно по этой трубе пар из главного цилиндра устремлялся в небольшой цилиндр с водяным охлаждением при открытии выпускного клапана. Благодаря тому, что главный цилиндр оставался горячим, двигатель потреблял на 75% меньше топлива, чем двигатель Ньюкомена.
К чести Ватта, он изобрел «ротационный двигатель» в 1780-х годах. Этот двигатель преобразовал движение насосного двигателя вверх и вниз во вращательное движение, которое вращало вал. Этот двигатель нашел широкое применение на заводах по всему миру, управляя машинами, и действительно положил начало «промышленной революции».
Больше исторической информации
Хотя документации по Fairbottom Bobs не так много, представление о двигателе Ньюкомена можно получить из некоторых документов по другому двигателю Newcomen до 1741 года, первоначально использовавшемуся в поместье Черч Лоутон (Чешир, Англия) для подачи насосов из соляной шахты.
Подробные отчеты, составленные Гаем Лоутоном, автором «Судебных списков поместья Черч Лоутон 1631-1860» 5 , включают полную разбивку затрат на компоненты двигателя Ньюкомена. Возможно, наиболее интересной частью этого списка является тот факт, что многие из перечисленных компонентов можно найти на бобах Fairbottom.
Компонент
£
с
д
Котел
14
0
0
Латунный обычный [?регулятор]
4
10
0
Цилиндр
26
5
0
Цепочка для пистолета и медное кольцо
4
13
0
Центральный штифт
1
4
0
Twenty one Литые бочки
50
0
0
Семьдесят два ярда железных стержней
3
12
0
Пять железных цепей
3
0
0
Проходная труба
1
0
0
Д: Д:
0
5
0
Подвесной Y: и раздвижной Y: утюги
0
1
8
Т:
0
2
4
The Six Brass Clacks
1
10
0
Две цилиндрические деревянные балки с балками [?Балки] и досками
10
0
0
Две цистерны и балки
5
0
0
Регулирующая балка с двумя арками и пружинными штифтами
4
0
0
Цистерна
3
13
0
Две свинцовые трубы и латунный кран от цистерны до цилиндра
1
6
0
Чашка вокруг головки блока цилиндров и подводящая труба оттуда к горячему колодцу
0
10
0
Колодец Хотта
0
9
0
Девять деревянных деревьев в яме и Джек
9
0
0
Кепсон [?шпиль] и веревка
1
0
0
Пожарная лопата, кольца, угольные грабли и пожарные крюки
0
5
0
Стоимость указана в старой британской системе, где 1 фунт = 20 шиллингов, а 1 шиллинг = 12 пенсов. Общая стоимость двигателя составляла 145 фунтов в начале 1700-х… неплохо, учитывая, что двигатели Ньюкомена были лицензированы для владельцев шахт по цене до 300 фунтов в год 5 !
Функция некоторых элементов в списке является чем-то вроде предположения, однако «Паровая машина Томаса Ньюкомена» Rolt & Allen (1977, Moorland Publishing) предлагает отличное описание таких двигателей, которые можно применить здесь:
Ранние двигатели Ньюкомена использовали котел типа «улей» с паровым куполом, в котором главный цилиндр располагался непосредственно над ним. «Регулятором» в таком двигателе был впускной клапан, расположенный над паровым куполом, который регулировал подачу пара в цилиндр. Двигатель в музее Генри Форда имеет другую компоновку с отдельным котлом.
Цилиндр был особенно дорогим элементом, особенно с учетом того, что на ранних двигателях внутренняя часть не была гладкой, что требовало уплотнения поршня, которое требовало частой замены.
«Бочки с литым металлом» были загадкой до тех пор, пока не были рассмотрены ранние насосы, которые часто состояли из нескольких бочек (многие до 9 футов в длину), которые составляли подъемный насос длиной более 200 футов. Судя по описаниям ранних насосов, эти бочки представляли собой настоящую часть, толкаемую вверх и вниз, действуя как «насосные ведра», которые наполняются водой. Потребовалось бы несколько сегментов подъема, поскольку давление воздуха не позволяет одному элементу подниматься выше 30 футов или около того. Вода проталкивалась через односторонний клапан (часто сделанный из кожи) при движении вниз и поднималась вверх, когда поршень (на противоположном конце балки) под действием атмосферной силы толкался вниз в цилиндр. Несколько других пунктов в списке, такие как «латунные хлопки», подтверждают эту теорию — хлопки представляют собой отрезок трубы под корпусом насоса с расширенным концом, в который входит хлопковый клапан.
«Y:» представлял собой железный стержень в форме перевернутой буквы «Y» с грузом на одном конце. Он качался взад и вперед, открывая клапан, когда это требовалось в цикле, поэтому потребовалось два таких стержня. В двигателе Генри Форда таких стержней две — одна для впускного клапана, а другая для выпускного клапана.
«Горячий колодец» служит выхлопом цилиндра, в который выбрасывается скопившаяся в цилиндре горячая конденсированная вода, часто через односторонний клапан, изготовленный из кожи.
«Чашка вокруг цилиндра» представляла собой рудиментарное уплотнение между штоком поршня и верхней частью цилиндра, смачиваемое водой, просачивающейся из бачка.
«Пистолетные цепи», вероятно, использовались для соединения поршня и штоков насоса с арками на концах большой балки, а «Центральный штифт» — большой металлический штифт, служивший точкой поворота для большой балки. Обычно насос располагался снаружи машинного отделения, что позволяло получить доступ к самому насосу, если необходимо снять штоки.
Во многих случаях штоки насоса изготавливались из дерева для снижения веса. Это вполне могут быть «девять деревьев», упомянутые в списке компонентов.
Ссылки
Подробнее об основных принципах работы двигателя Ньюкомена можно узнать здесь в статье Wiki. а более подробную информацию об этом конкретном движке можно найти в этой Вики статье.
Несколько избранных выдержек из различных источников о двигателе Ньюкомена с подробным описанием работы двигателя и насосов.
Автор
Надеюсь, вам понравилось это описание самого старого из сохранившихся двигателей Ньюкомена, машины, положившей начало промышленной революции. Профессор Ниагарского колледжа в Канаде, мои личные интересы распространяются на историю технологий.
Если у вас есть какие-либо комментарии, вы можете связаться со мной по ссылке на моей «Контактной странице» в верхней части этой страницы. Пожалуйста, обратитесь к движку Newcomen в строке темы.
Все фотографии (кроме оригинальной фотографии двигателя, сделанной в 1880-х годах, и сегодняшней фотографии места), сделанные профессором Марком Челе в музее Генри Форда, Дирборн, Мичиган, США, в 2007 году.
Сноски
1 Паровоз мог находиться в другом месте и переместиться на участок возле Эштон-андер-Линн, откуда Генри Форд приобрел его и перевез в музей в 19 году. 30. Записи Генри Форда (ID объекта 29.1506.1) указывают на то, что двигатель, возможно, первоначально находился на угольных заводах Норбери недалеко от Стокпорта в Чешире, был продан в 1764 году и перемещен в мае 1765 года. из шахты глубиной восемьдесят ярдов, и двигатель, по-видимому, был продан, поскольку была затоплена нижняя шахта и требовался двигатель большего размера. Если это правда, двигатель был перевезен в 1765 году в Эштон, в девяти милях от первоначального места.
2 Две отмеченные диаграммы взяты из Наука для гражданина: самообразование на основе социального фона научного открытия Ланселота Хогбена, иллюстрировано Дж. Ф. Хоррабином (Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лтд., 1938), с. 555, рис. 247. PDF-файл доступен здесь (75 МБ).
3 Дополнительную информацию о возможном «первоначальном» местоположении этого двигателя можно найти на странице Poynton Collieries .
4 Самая мощная идея в мире Уильяма Розена, Random House, 2010 г. за оценку требуемых навыков и воздействия Y-образного привода.
5 «Записи суда поместья Черч-Лоутон за 1631-1860 гг.», составленные Гаем Лоутоном (ISBN 978 0
3 82 4), опубликованные Обществом звукозаписи Ланкашира и Чешира
Томас Ньюкомен и паровой двигатель
Томас Ньюкомен атмосферный двигатель
26 (а может быть и 24) февраля 1664 года родился английский изобретатель Томас Ньюкомен , который создал первую практическую паровую машину для перекачивания воды, паровую машину Ньюкомена.
Паровые двигатели
Как мы знаем из предыдущей статьи о Джеймсе Ватте и революции паровой эры [5], именно Ватт улучшал двигатель Ньюкомена в 18 и 19 веках. Поскольку знания о силе работы с паром существовали уже некоторое время, следует предположить, что Ньюкомен не был первым, кто придумал идею создания паровой машины. И действительно, предыдущими инженерами, работавшими над подобным двигателем, были, например, итальянский физик Джамбаттиста делла Порта около 1600 года и, что более важно, французский физик Дени Папен в конце 17 века и английский новатор Томас Савери. [6] Папен сконструировал модель цилиндра и поршня, в которой пар подавался под поршень для его перемещения вверх. [1] Савери запатентовал свою идею использования вакуума для забора воды в 169 г.8. Он создал до сих пор самый эффективный двигатель, но трубы часто рвались, а сила, доступная для подачи и подъема воды в сосуды, была очень ограниченной.
Обезвоживание шахт
Возвращаясь к самому Томасу Ньюкомену, почему он так стремился построить паровой двигатель, откачивающий воду из шахт? Ньюкомен родился в Дартмуте, Девон, в начале 1660-х годов. Он зарекомендовал себя как известный торговец скобяными изделиями, и к его большой клиентской базе принадлежало несколько владельцев шахт. Продвижение этих рудников на все большую глубину потребовало создания эффективных машин для откачки проникающих подземных вод. В то время рабочие были заняты постоянным удалением воды ведрами, лошадьми и веревками, что было слишком медленно и дорого. С 14 века в горнодобывающей промышленности использовались специальные водоподъемные машины. Вначале эти машины приводились в движение мускульной силой человека, а затем лошадей с помощью конных пушек.
Двигатель Ньюкомена
Обычные двигатели того времени использовали сконденсированный пар для создания вакуума, однако двигатель Томаса Савери использовал вакуум для подъема воды вверх. Когда Ньюкомену предложили построить систему против затопления шахт, он тут же приступил к экспериментам, на которые ушло почти целое десятилетие. Ньюкомен объединил преимущества предыдущих двигателей, особенно устройств Савери и Папена, и добавил свои, создав двигатель, развивавший пять лошадиных сил. Его машина использовала впрыск воды для охлаждения и конденсации водяного пара в цилиндре. Это создавало вакуум в камере цилиндра, так что давление воздуха, действующее на поршень извне, или нормальное давление наружного воздуха толкало его обратно в цилиндр. Машины, использовавшиеся до этого, просто ждали конденсации до тех пор, пока объемное содержимое в камере цилиндра не охладится само по себе благодаря материалу поршня и цилиндру как проводнику тепла, вызванному более холодным наружным воздухом. Таким образом, изобретение Ньюкомена позволило значительно увеличить количество поршневых циклов.
Партнерство с Savery
Первая машина Ньюкомена была установлена на угольной шахте в Стаффордшире в 1712 году. Она работала без коленчатого вала и маховика с помощью балансира на приводных насосах. Связь между поршнем и балансиром осуществлялась через цепь. КПД машины составлял всего 0,5 процента. Двигатель Ньюкомена, самый эффективный на тот момент, собирался коммерциализировать его идею, но ему пришлось взять Савери в партнерство, поскольку он использовал некоторые из своих запатентованных технологий. Двигатель Ньюкомена широко распространился, но он получил лишь небольшую прибыль, и после того, как улучшенная машина Уатта была распространена, машины Ньюкомена с годами становились все более редкими. Тем не менее, Ньюкомен был первым, кто создал успешный паровой двигатель, выкачивающий воду из опасных умов и устанавливающий важные стандарты для будущей инженерии во время промышленной революции.
Дальнейшая жизнь Ньюкомена
О дальнейшей жизни Ньюкомена известно сравнительно немного. После 1715 года производство двигателей велось через некорпоративную компанию « Владельцы изобретения для подъема воды с помощью огня ». Это общество сформировало компанию, которая имела монополию на поставку лекарств для флота, обеспечивая тесную связь с Савери. Ньюкомен умер в доме Валлина в 1729 году. К 1733 году около 125 двигателей Ньюкомена, работающих по патенту Савери, были установлены Ньюкоменом и другими в большинстве важных горнодобывающих районов Британии и на континенте Европы: осушение угольных шахт в Черной стране. , Уорикшир и недалеко от Ньюкасл-апон-Тайн; на оловянных и медных рудниках в Корнуолле; и в свинцовых рудниках во Флинтшире и Дербишире, среди других мест.
Ньюкомен против Ватта
Двигатель Ньюкомена ни в коем случае не был эффективной машиной, хотя он был, вероятно, настолько сложным, насколько могли поддерживать инженерные и материальные технологии начала 18-го века. Много тепла терялось при конденсации пара, так как это охлаждало цилиндр. Это не имело чрезмерного значения на угольной шахте, где имелся непригодный для продажи мелкий уголь (шлак), но значительно увеличивало затраты на добычу там, где уголь был недоступен. Двигатель Ньюкомена был постепенно заменен после 1775 года в районах, где уголь был дорогим, улучшенной конструкцией, изобретенной Джеймсом Уаттом, в которой пар конденсировался в отдельном конденсаторе. Несмотря на усовершенствования Уатта, обычные двигатели (как они тогда назывались) продолжали использоваться в течение значительного времени, и даже в период действия патента Уатта было построено намного больше двигателей Ньюкомена, чем двигателей Уатта, поскольку они были дешевле и менее сложны. Из более чем 2200 двигателей, построенных в 18 веке, только около 450 были двигателями Вт.
Паровой двигатель — как он работает, [9]
Ссылки и дополнительная литература:
[1] Klooster, John W. (2009). Иконы изобретательства: создатели современного мира от Гутенберга до Гейтса. Иконы изобретательства: 25 – 52
[2] Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Ньюкомен, Томас». Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
[3] Общество Ньюкомен
[4] Паровые двигатели Мэтью Бултона и Джеймса Ватта, блог SciHi, 17 августа 2017 г.
[5] Джеймс Ватт и революция эпохи пара, блог SciHi, 5 января 2018 г.
[6] Денис Папен и скороварка, блог SciHi, 22 августа 2015 г.
[7] «Ньюкомен, Томас». Национальный биографический словарь . Лондон: Смит, Элдер и Ко, 1885–1900 гг.
[8] Томас Ньюкомен в Викиданных
[9] Паровой двигатель — как это работает, Real Engineering @ youtube
[10] «Томас Ньюкомен (1663–1729)». История BBC .
[11] Хронология технологии Steam Age, через DBpedia и Wikidata
5sCarRental — Что такое атмосферный двигатель?
Что такое Атмосферный двигатель?
Дом
Что такое атмосферный двигатель?
Что такое атмосферный двигатель?
Что такое атмосферный двигатель?
Вам наша компания, которая также предлагает недорогой прокат автомобилей , is 5s CarRental мы подготовили блог о вопросе что такое атмосферный двигатель? . Ну что такое атмосферный двигатель? Подробности можно продолжить в нашем блоге.
Что такое атмосферный двигатель? Ответ на вопрос
Что такое атмосферный двигатель? представляет собой простейшую форму двигателей внутреннего сгорания, в которых камера сгорания находится в цилиндре и/или непосредственная смесь воздуха и топлива Они могут быть представлены как двигатели, которые могут работать с поршневыми движениями.
Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых в автомобильной промышленности, выпускаются как атмосферные двигатели. Поэтому когда говорят что такое атмосферный двигатель? , первое, что приходит на ум, это двигатели внутреннего сгорания.
Что такое атмосферный двигатель? Как можно понять из ответа на вопрос, мощность/производительность, создаваемая двигателем этого типа, определяется только воздухом и/или воздухом, всасываемым поршнем из камеры сгорания + будет варьироваться в зависимости от количества топливной смеси.
По указанной причине объемные данные двигателя этого типа составляют всего около 80%. От этих двигателей не следует ожидать очень высокой производительности. Кроме того, расход топлива у этого типа двигателя высок.
Свойства атмосферного двигателя
Что такое атмосферный двигатель? После выяснения пришло время поговорить об особенностях данного типа двигателя.
Этот тип двигателя имеет гораздо больший набор компонентов по сравнению с двигателями нового поколения с точки зрения технологии. Для достижения желаемой производительности объем двигателя и мощность также больше. Таким образом, расход топлива увеличивается, а налог на этот тип автомобиля выше, а стоимость производства двигателя выше.
Производители, работающие в автомобильном секторе, в большинстве случаев избегают крупногабаритного производства двигателей. Из-за перечисленных отрицательных особенностей его с каждым днем предпочитает все меньше людей из-за высокого налога на автотранспортные средства в нашей стране.
Вместо атмосферных двигателей стали отдавать предпочтение высокопроизводительным двигателям с малым объемом и низким расходом топлива.
Различия между атмосферным двигателем и турбодвигателем
Что такое атмосферный двигатель? Вопрос, было бы уместно провести сравнения с турбодвигателями. Турбодвигатели дают гораздо больше преимуществ как пользователю, так и природе по сравнению с атмосферными двигателями. Эта ситуация увеличивает предпочтение двигателей с турбонаддувом.
С другой стороны;
Величина увеличения давления воздуха,
Уменьшение объема цилиндра,
Технологические инновации, такие как упрощение конструкции двигателя и снижение его веса, отличают двигатель с турбонаддувом от двигателя без наддува.
Двигатели с турбонаддувом могут достигать высокой производительности даже при малом количестве цилиндров. Они даже могут достигать более высоких характеристик, чем атмосферный двигатель при том же объеме цилиндров.
С другой стороны, поскольку уменьшение объема цилиндров и снижение массы двигателя приводят к снижению энергопотребления, двигатели с турбонаддувом обеспечивают высокую производительность и низкий расход топлива. Наиболее очевидная разница между этими двумя двигателями заключается в расходе топлива.
Кроме того, двигатели с турбонаддувом выполняют свои обязанности по отношению к природе благодаря низким значениям эмульсии.
Таким образом, двигатели с турбонаддувом, обеспечивающие своим пользователям низкий расход топлива и высокую производительность, также выполняют свою ответственность перед природой.
Срок службы атмосферных двигателей
Что такое атмосферный двигатель? Помимо вопроса , важно также, как долго эти двигатели можно использовать. Атмосферные двигатели имеют более длительный срок службы, чем другие двигатели, потому что они работают при более низком давлении, чем другие двигатели, и не перегреваются.
Например, если он работает на атмосферных двигателях нового поколения и особенно на бензине, то при условии регулярного технического обслуживания он может превышать 400 000 километров.
Решения для повышения производительности атмосферных двигателей
Одним из самых простых решений для этого являются продукты, увеличивающие приемистость. это его использование. Например, вы можете увеличить приемистость с помощью продукта PedalBox.
Дешевый прокат автомобилей
Дешевый прокат автомобилей можно легко найти на нашем веб-сайте. Расположенный по адресу 5scarrental.com.tr вы можете увидеть дешевый прокат автомобилей возможности через полевые инструкции, и вы также можете выбрать дешевый прокат автомобилей вариант с помощью фильтрации; С другой стороны, вы можете фильтровать по классу автомобиля, марке автомобиля, компании по аренде автомобилей, типу топлива автомобиля и типу передач автомобиля.
В результате этой фильтрации вы можете выбрать и арендовать автомобиль, который вы хотите, в пределах результата, которого вы достигнете. Кроме того, вы имеете право безоговорочно отказаться от аренды автомобиля в рамках дешевого проката автомобилей 9.0559 .
Давай, отфильтруй по классу автомобиля, марке автомобиля, компании по аренде автомобилей, типу топлива автомобиля, типу коробки передач автомобиля и выбери дешевый прокат автомобилей , который ты хочешь. Начало.
Дешевый прокат автомобилей обслуживает все автомобили на регулярной основе, и все пользователи могут спокойно выбрать один из этих автомобилей.
Подготовка наиболее подходящих для вас автомобилей …
Этот процесс может занять 5-6 секунд
путь от Томаса Ньюкомена до Джеймса Уотта
В технологическом зимнем выпуске 2021 года журнала Lapham’s Quarterly писатель Саймон Винчестер отмечает то, что он называет «одним очевидным и неотъемлемым фактом: вода нагревается до точки кипения». переходит в газообразное состояние, пар, который занимает объем, полностью в 1700 раз превышающий его жидкое происхождение».
«Доказуемый и неотъемлемый факт», на который ссылается Винчестер, неумолимо ведет к Джеймсу Уатту, шотландскому изобретателю и инженеру-механику, родившемуся в Гриноке, недалеко от Глазго, 18 января 1736 года. В статье на сайте BBC History Уотт описывается как «известный за его усовершенствования в технологии паровых двигателей».
Винчестер добавляет: «Таким образом, промышленная революция полностью обязана Уатту: за почти два столетия не родилось более оригинальное устройство, чем его двигатель и его бесчисленные производные».
Уатт был новатором, который увидел недостатки предыдущих паровых двигателей и внес существенные усовершенствования. До него было несколько попыток построить эффективную машину. В частности, один из них, разработанный в Великобритании Томасом Ньюкоменом в начале 1700-х годов, широко использовался в приводных насосах для удаления воды из шахт, что было одной из самых больших промышленных проблем 18-го века.
В 1763 году Уатта, работавшего в Университете Глазго производителем точных инструментов и приборов, попросили изучить двигатель Ньюкомена. Это были «крайне неэффективные» энергозатратные машины, говорит Карл Лира, доцент Инженерной школы Мичиганского государственного университета в США.
К 1765 году Ватт придумал свою «прорывную разработку», хотя «прошло 11 лет, прежде чем он увидел устройство на практике», — говорит Лира.
Джеймс Уотт. Предоставлено: Предоставлено: Архив универсальной истории / Участник / Getty Images
Ньюкомен родился в Дартмуте, Великобритания, 28 февраля 1664 года. Его отец был торговцем и судовладельцем, а Томас стал кузнецом и слесарем.
В статье 2012 года, опубликованной Американским обществом инженерного образования (ASEE), говорится, что Ньюкомен построил свой первый успешный паровой двигатель в 1712 году, и «его конструкция производилась в больших количествах с 1712 до примерно 1820-х годов и продолжала использоваться примерно до 1930 года. ».
ASEE сообщает, что Ньюкомен «был первым, кто разработал действующий паровой двигатель, основанный на принципах и конструкциях инженеров и ученых до него, в частности, устройство парового поршневого цилиндра, продемонстрированное, но никогда не коммерциализированное Денисом Папеном». Папен был французским изобретателем, родившимся 22 августа 1647 года.0003
Получайте новости о научных новостях прямо на свой почтовый ящик.
Работая с Джоном Калли, сантехником и стекольщиком по профессии, Ньюкомен потратил семь лет на разработку нормально работающего двигателя. Он был установлен в 1712 году на угольных заводах Конигри в Уэст-Мидлендсе, Англия, для откачки воды из шахты.
Двигатель, по словам ASEE, «особенно в его первоначальном виде был крайне неэффективным, но вполне способен перекачивать большое количество воды с ранее недостижимых глубин». Сообщается, что некоторые двигатели Ньюкомена выкачивались из шахт на глубине более 300 метров.
По словам Лиры, один из фундаментальных принципов, используемых при разработке паровой энергетики, заключается в том, что «конденсация водяного пара может создавать вакуум».
Он говорит, что машина Ньюкомена «была названа «атмосферным» двигателем, потому что максимальное используемое давление пара близко к атмосферному давлению».
ASEE объясняет, что базовая конфигурация двигателя «состоит из трех основных частей: парового поршня и цилиндра, качающейся балки и поршневого водяного насоса. Поршень и цилиндр создавали движущую силу за счет конденсации пара, который создавал вакуум в цилиндре. Затем атмосферное давление на верхнюю часть поршня заставляло поршень двигаться. Рокер использовался для передачи мощности от поршня к насосу, который поднимал воду из шахт».
Марк Челе, профессор Ниагарского колледжа в Онтарио, Канада, пишущий об истории технологий, описывает одну из более поздних машин Ньюкомена как имеющую «выходную мощность примерно 14,9 кВт (2 л.с.) и работающую со скоростью 14 ударов в минуту. (поэтому поршень совершает оборот каждые четыре секунды — довольно быстро для веса двигателя. Диаметр цилиндра у него был 28 дюймов (71 см), а ход поршня — 72 дюйма (182 см)».
Когда Уатт исследовал двигатель Ньюкомена По словам Лиры, он «осознал, сколько энергии требуется» для его запуска: «Паровой цилиндр неоднократно нагревался и охлаждался, что тратило энергию на повторный нагрев стали, а также вызывало большие термические напряжения».0003
По словам Лиры, ключевой разработкой компании Watt было добавление к двигателю отдельного конденсатора. «Двигатель Уатта, как и двигатель Ньюкомена, работал по принципу разности давлений, создаваемой вакуумом на одной стороне поршня, чтобы толкать паровой поршень вниз. Однако паровой цилиндр Уатта все время оставался горячим. Клапаны позволяли пару течь в отдельный конденсатор, а затем конденсат откачивался вместе с любыми газами с помощью воздушного насоса.
«Двигатель Ньюкомена был лучшей технологией на протяжении 60 лет! Некоторые двигатели Ньюкомена использовались намного дольше, хотя они значительно уступали последующим двигателям Уатта».
Ньюкомен умер 5 августа 1729 года в Лондоне. Полномасштабная копия его двигателя 1712 года выставлена в Живом музее Черной страны недалеко от Бирмингема в Великобритании.
Атмосферный двигатель
Атмосферный двигатель
ЛЕС
КЛАССИКА
9055
A Бензобак для Ракетный локомотив Хорнби. Нажмите здесь для деталей.
БИК029 Регулятор давления котла. Нажмите здесь подробнее
Лесная классика, спонсоры Роберта Хэндкока и Кен Эдвардс, остров гонок Man TT. Поздравляем Роба и Кена с 5-м местом на мероприятии Sidecar 2012! Посетите веб-сайт RJ Road Racing Нажмите здесь
Атмосферный двигатель Ministeam из 1712
Доступен в виде готовой к запуску модели или комплекта.
Цена: 165,00 пенсов Готовая модель
Цена: 145,00 пенсов Комплект
На этой рабочей модели можно показать функцию первого
атмосферный паровой двигатель. С жаром спиртовки немного воды в
котел начинает кипеть. Пар сбрасывается обратным клапаном, поэтому
в котле нет давления. Как только немного холодной воды
впрыскивается в пар с помощью распылителя, пар конденсируется. А
в цилиндре и котле поднимается пониженное давление. Теперь атмосфера
нажмите на поршень и поднимите балку с другого конца. вверх и вниз
балки приводится в действие водяной насос, соединенный цепью в глубине шахты.
Готовая к работе модель Длина: 355 мм Ширина: 90 мм Высота: 255 мм Вес: 395 г
Кузнец Томас Ньюкомен установил первый практический
паровой двигатель в угольной шахте в Стаффордшире, Англия, 1712 г. Это был
атмосферный двигатель, способный откачивать воду из шахт на гораздо больших
глубины, чем было достигнуто ранее. Бывшие изобретения таких людей, как Деннис
Рапин 1690 и Thomas Savery 1698 не увенчались успехом.
Операция Под весом насосных штоков поршень поднялся до верхней точки своего хода.
цилиндр заполняется паром, а затем вода распыляется в цилиндр для
конденсировать пар, создавая вакуум. Тогда атмосферное давление
заставил поршень опуститься, дав двигателю его рабочий ход. На другом конце
балки представляла собой цепь, соединенная с водяным насосом глубоко в шахте.
клапаны на ранних двигателях приводились в действие вручную, но это было очень неэффективно.
и вскоре этот процесс был автоматизирован.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания изучают в школе, но я все же опишу его.
Итак, перейдем к описанию устройства и работы четырехтактного двигателя.
На коленвале установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (для примера: через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал)
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания изучают в школе, но я все же опишу его.
Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки ( ВМТ ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем.
Третий такт, рабочий ход (расширение). После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).
Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы — щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.
Далее повторяются все четыре такта.
Хотелось бы еще коротко описать принцип работы двухтактного двигателя, для сравнения. Как следует из названия, этот мотор имеет только два такта.
Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь в камере сгорания. Происходит воспламенение смеси (не достигая ВМТ). Когда поршень находится в ВМТ, впускные окна в стенке цилиндра открыты, благодаря этому топливная смесь поступает в кривошипную камеру (из-за разницы давления, в камере оно ниже)
Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные (здесь – окно канала, связывающего кривошипную камеру и цилиндр) окна. Так как газы выходят в сторону меньшего сопротивления, т.е. в выхлопную трубу, их место занимает топливная смесь, поступающая из кривошипной камеры, где смесь находится под давлением.
— Такт выпуска Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.
Рабочий цикл карбюраторного двигателя:
— Такт сжатия Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже. Такт расширения, или рабочий ход
Гифка наглядно демонстрирует процесс работы четырехтактного двигателя
— Такт выпуска После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет выхлопные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.
Полностью очистить цилиндры двигателя от продуктов сгорания практически невозможно (слишком мало времени), поэтому при последующем впуске свежей горючей смеси она перемещается с остаточными отработавшими газами и называется рабочей смесью.
Коэффициент остаточных газов характеризует степень загрязнения свежего заряда отработавшими газами и представляет собой отношение массы продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре, к массе свежей горючей смеси. Для карбюраторных двигателей коэффициент остаточных газов находится в пределах 0,06-0,12.
По отношению к рабочему ходу такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными.
Рабочий цикл дизельного двигателя Рабочие циклы четырёхтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из–за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспыленное топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.
Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.
Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.
При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.
Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.
Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.
Применяются двухтактные двигатели: в садовой техники (газонокосилки, триммеры, бензопилы и др. ), так же в мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах, картах и бензиновых генераторах и др.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться, что такое 2-х тактный двигатель, где он используется и какие преимущества и недостатки перед 4-х тактным.
Начнем по порядку. 2-х тактный двигатель – разновидность поршневого двигателя, в котором рабочий процесс совершается за два хода поршня. У такого двигателя всего 2 такта, такт сжатия и такт рабочего хода. Причем очистка и наполнения цилиндра горючий смеси осуществляется не отдельными тактами, как в 4-х тактном двигателя, а совместными. При этом число ходов поршня у двух тактного двигателя больше.
Рассмотрим принцип работы 2-х тактного двигателя.
1. Такт сжатия.
1.1 Перемещения поршня от нижней мертвой точки поршня (НМТ) к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). При этом поршень перекрывает, сначала впускное окно, затем выпускное.
1.2 После этого начинается сжатие рабочий смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере, под поршнем, создается разрежение, под действием которого через впускное окно поступает горючая смесь, в кривошипную камеру.
2. Такт рабочего хода.
2.1 Когда поршень достигает ВМТ, рабочая смесь воспламеняется, при помощи искры со свечи зажигания.
2.2 Под действием высокого давления поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу.
2.3 Опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере, клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор.
2.4 Когда поршень проходит выпускное окно, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу.
2.5 При дальнейшем перемещении поршень открывает впускное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
Для более полного представления рассмотрим видео взятое с сайта youtube:
Рассмотрим основные преимущества и недостатки 2-х тактных двигателей:
+ отсутствие систем смазки и газораспределения, что в разы уменьшает размер двигателя;
+ простота и дешевизна в производстве и изготовлении;
+ маленький вес и компактность.
— больший расход топлива, чем у 4-х тактных двигателей;
— меньшая долговечность. Но это спорный вопрос.
Применяются двухтактные двигатели: в садовой техники (газонокосилки, триммеры, бензопилы и др.), так же в мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах, картах и бензиновых генераторах и др.
К выбору масла для 2-х тактной техники стоит подходить очень тщательно. Как и любые моторные масла, их, нужно подбирать по допускам, которые дают заводы производители техники. Чтобы в этом разобраться, нужно знать, как классифицируются эти моторные масла.
Рассмотрим классификацию по AP I .
API TA
Моторные масла для двухтактных двигателей небольших мопедов, газонокосилок и другой подобной техники.
API TB
Моторные масла для маломощных двухтактных двигателей мотоциклов.
API TC
Моторные масла для двухтактных двигателей, работающих на суше. Данные автомасла могут применяться в случаях, когда производитель мотора требует соответствия масла классам API TA или API TB.
API TD
Моторные масла, специально разработанные для двухтактных подвесных моторов
Так же моторные масла для двухтактных двигателей классифицируются по JASO:
JASO FA
Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах).
JASO FB
Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии).
JASO FС
Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии).
JASO FD
Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии).
От правильного выбора масла зависит, как долго прослужит техника. Выбирайте качественную и надежную продукцию. Все продукты Eurol отвечают заявленному стандарту, и проходят тщательную проверку в лаборатории. Выбирая продукцию Eurol, Вы выбираете качество!
2. Цена. 4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников.
Двухтактные преимущества
1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. 2х тактный 36 кг 4-х тактный 45 кг. Казалось — бы 45 кг. — легко. Все не так просто. Вес мотора распределен крайне неравномерно. Примерно 90% весит голова (сам двигатель) 10% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это + одна маленькая не всегда удобная ручка для переноски делает этот процесс крайне затруднительным.
2. Цена. 4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников.
3. Удобство перевозки 2-х тактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.
4. 2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один. Частый вопрос: А правда ли что 4-х такная 15 л.с. бежит быстрее чем такая же 2-х тактная? Ответ: нет не правда. У обеих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один мотор должен ехать быстрее второго?
Двухтактные недостатки
1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2х такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4х такта 200 грамм.
2. Шумноcть. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.
3. Комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность важный момент, особенно если вы любите тролить.
Какой же лодочный мотор выбрать?
Взвесьте все за и против изложенные выше и сделайте выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из моторов лучше Вы не найдете ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники. Личное мнение автора: мотор до 40 л.с. должен быть 2-х тактным, а свыше 40 л.с. — четырехтактником.
Хотите знать, как работает двигатель малого объема? В этом видеоролике подробно описывается то, как работают 4-тактные двигатели Briggs & Stratton для обеспечения максимальной мощности ваших газонокосилок & наружного оборудования.
Процесс работы 4-тактного двигателя
Этап 1: Такт впуска Во время такта впуска воздух и топливо проходят через карбюратор и попадают в поршень при открытии впускного клапана. Клапан закрывается, отсекая подачу воздушно-топливной смеси, когда поршень достигает нижней части такта.
Этап 2: Такт компрессии Теперь, когда топливо находится в камере компрессии, двигатель максимизирует создаваемую мощность, сжимая это топливо в меньшем пространстве. Поршень возвращается наверх в верхнюю точку, захватывая воздушно-топливную смесь между поршнем и головкой цилиндров. Эффективность четырехтактных двигателей Briggs & Stratton обеспечивается за счет максимальной компрессии на этом этапе.
Этап 3: Рабочий ход Теперь, когда воздушно-топливная смесь сжата, самое время добавить искру. Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое разряжается в камере свечей зажигания. Как только воздушно-топливная смесь загорается, горячий воздух заставляет поршень опуститься вниз цилиндра.
Этап 4: Такт выхлопа Последним этапом в четырехтактном двигателе является такт выхлопа. Когда поршень выталкивает отработанные газы из камеры, открывается выпускной клапан. Как только этот процесс завершается, закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан, чтобы снова запустить процесс.
Для повторения каждого цикла требуется два оборота коленчатого вала. Интересно, как двигатель малого объема продолжает работать, когда только один из 4-х тактов создает мощность? Во время рабочего хода маховик получает толчок. Создаваемые импульс и инерция поддерживают его движение между рабочими тактами.
Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания.
:: Основные разделы сайта ::
:: Автобагажники THULE ::
:: Шины и Диски ::
:: Каналы МоторСвит ::
Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий цикл 4-х тактного двигателя.
В этой статье Вы узнаете как работает четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. Основная часть силовой продукции представленная на сайте МотоСвит работает именно с четырёхтактными двигателями (мотопомпы, двигатели общего назначения, снегоуборочники и даже уникальные триммера Хонда с четырёхтактными двигателями которые работают в любой плоскости и т.п.). Если эта статья будет для Вас полезна не поленитесь и поделитесь с друзьями, кнопки в конце статьи.
Рады видеть Вас друзья на сайте www.motorsvit.com.ua. Очень часто клиенты МоторСвит задают вопрос при выборе лодочного мотора:
Какой лучше выбрать лодочный мотор двухтактный или четырёхтактный двигатель?
Для того, чтобы ответить на поставленный вопрос рекомендуем Вам узнать и посмотреть рабочий цикл четырёхтактного двигателя.
Не будем затягивать, переходим к делу т.е. к этому процессу. Мы постарались дать Вам информацию максимально просто и без лишних сложных технических терминов + наглядные картинки помогут быстро понять и разобраться с принципом работы четырехтактного двигателя.
Кстати, сейчас мы рассматриваем с Вами поршневой четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания его виды и определение Вы сможете прочитать здесь.
Как следует из названия, рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов (как показано на картинке выше). Это основное отличие 4-х тактного двигателя от 2-х тактного двигателя внутреннего сгорания. А теперь рассмотрим каждый цикл (такт) работы ДВС.
В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
Поршень идёт из Нижней Мертвой Точки в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия.
Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.
3 такт: Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).
Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания.
Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда поршень будет находиться в ВМТ. При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов.
В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.
После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.
Стоит также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
Для наглядности ниже Вы можете видеть анимированные картинки рабочего цикла четырёхтактного бензинового двигателя.
Этот небольшой ликбез позволит Вам определиться и подойти к главному и главному вопросу, какой лодочный мотор выбрать 2-х тактный или 4-х тактный. В помощь также преимущества и недостатки двух и четырёхтактного двигателя.
Если данная информация была полезна для Вас, поделитесь с друзьями в соц.сетях. Кнопки Вы видите ниже:
При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.
Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — представляет собой ряд процессов, в результате которых производится порция усилия (мощности), воздействующего на коленчатый вал двигателя. Рабочий цикл состоит из:
заполнения цилиндра топливной смесью;
ее сжатия;
воспламенения смеси;
расширения газов и очистки от них цилиндра.
Такт в ДВС — это движение поршня в одном направлении (вверх или вниз). За один оборот коленчатого вала совершается два такта. Тот из них, при котором происходит расширение сгоревших газов и совершается полезная работа, называется рабочим ходом поршня.
Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя
Рабочий цикл 4-х тактного двигателя состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.
При обратном ходе поршня (из НМТ в ВМТ) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающееся ростом ее температуры.
Перед самым концом сжатия между электродами свечи загорается искра, поджигающая топливную смесь, которая, сгорая, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. Происходит рабочий ход, при котором совершается полезная работа.
После перехода поршня НМТ открывается выпускной клапан, позволяя двигающемуся вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. Происходит выпуск. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.
Принцип работы двухтактного бензинового двигателя
Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух тактов: сжатия и расширения (рабочего хода). Впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов, которые в 4-х тактных двигателях совершаются в отдельных тактах, в 2-х тактных происходят во время сжатия и расширения.
Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей
Основное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного обусловлено различием механизмов их газообмена — т. е. подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и удалении отработавших газов. В четырехтактном двигателе процессы очистки и заполнения цилиндра производятся с помощью специального газораспределительного механизма, который открывает и закрывает в определенное время рабочего цикла впускной и выпускной клапана.
В двухтактном двигателе заполнение и очистка цилиндра выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения — в то время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. Для этого в стенках цилиндра имеются два отверстия — впускное или продувочное и выпускное, через которые производится впуск топливной смеси и выпуск отработанных газа. Газораспределительный механизм с клапанами у двухтактного двигателя отсутствует, что делает его значительно проще и легче.
Потребление топлива. Превосходя четырехтактный двигатель в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Вытеснение отработавших газов осуществляется в нем воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с отработавшими газами и не производя полезной работы.
Применяются два способа смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заливкой топлива в бак и раздельная подача, при которой топливно-масляная смесь образуется во впускном патрубке, находящемся между карбюратором и цилиндром.
В четырехтактном двигателе масло не смешивается с бензином, а подается отдельно. Для этого двигатели оснащены классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводной магистрали. Роль масляного бачка может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный бачок (система с «сухим» картером).
При смазке с «мокрым» картером насос 3 всасывает масло из поддона, нагнетает его в выходную полость и далее по каналам подает к подшипникам коленвала, деталям кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма.
При смазке с «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда с помощью насоса подается к трущимся поверхностям. Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращающем ее в бачок.
Для очистки масла от продуктов износа деталей двигателя имеется фильтр. При необходимости устанавливается и охлаждающий радиатор, так как в процессе работы температура масла может подниматься до высоких температур.
Поскольку в двухтактных двигателях масло сгорает, а в четырехтактных нет, требования к его свойствам сильно разнятся. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять минимум нагара в виде золы и сажи, в то время как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик в течение как можно более длительного времени.
Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей:
Литровая мощность. У 2-х тактных двигателей выше в 1,5-1,8 раза, чем у 4-х тактных.
Удельная мощность (отношение мощности к массе двигателя). Также выше у 2-х тактных.
Обеспечение подачи топлива и очистки цилиндра. 4-х тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, который отсутствует у 2-х тактных двигателей.
Экономичность. Выше у 4-х тактных, расход топлива у которых примерно на 20-30 % ниже, чем у 2-х тактных.
Двигатель
Количество тактов
Мощность, л.с.
Расход топлива (бензина), кг/час
Briggs&Stratton
4
3,5
0,9
Minarelli
2
3,5
1,5
Tecumzeh
4
3,7
0,9
Briggs&Stratton
4
5,0
1,0
Tecumzeh
4
5,0
1,0
Briggs&Stratton
4
6,0
1,1
Lombardini
4
7,0
1,6
Minsel
2
7,0
2,1
Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
Принцип работы ДВС — схематично
1. Впуск
По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.
2. Сжатие
После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.
3. Расширение или рабочий ход
В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.
При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200 о С.
4. Выпуск
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель принцип работы.
В наше время на автомобилях используются четырехтактные многоцилиндровые двигатели. Для того, чтобы вы могли самостоятельно ремонтировать двигатель и определять характер неисправности, вначале необходимо узнать его устройство и принцип работы. Для того чтобы представить как же он все таки работает, рассмотрим принцип работы одноцилиндрового четырехтактного бензинового двигателя. Отличие у них только в количестве цилиндров.
Рис 1 – Одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель в разрезе.
Следующий оборот на 180 градусов приводит перемещение из НМТ в ВМТ. В этом такте оба клапана у нас закрыты, что приводит рабочую смесь к сжатию и повышению давления до 1.8 МПа и температуры 600 градусов Цельсия. Подробнее о такте сжатия. Такт расширение. Рабочий ход.
Рис 4 — Такт расширение. Рабочий ход.
Рис 5 – Такт выпуска.
В этом такте у нас полностью открывается выпускной клапан 3. Поршень перемещается из нижней мертвой точки в высшую, выталкивая отработанные газы. Далее газы попадают в выпускной коллектор, затем пройдя через глушитель в атмосферу. В конце такта температура в цилиндре падает до 500 градусов, а давление до 0.1 МПа. Полностью цилиндр от отработанных газов не освобождается, какой-то их процент остается и участвует в последующем такте. Подробнее о такте выпуска.
В процессе работы двигателя все перечисленные такты повторяются циклически. При 3 такте, где совершается рабочий ход поршня, механическая энергия от коленвала передается маховику, которую он накапливает и использует ее в последующих тактах. Благодаря маховику работа двигателя становится ровной и устойчивой.
Как уже было сказано, работа 4 тактного двигателя состоит из двух оборотов коленвала или, еще можно сказать, четырех тактов поршня.
Конструкция агрегата
Устройство 4 тактного двигателя выглядит таким образом: распредвал размещен в крышке цилиндра и приводится в действие с помощью ведущего колеса, вмонтированного на коленчатом вале. В устройстве 4 тактного двигателя распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапан, но лишь один из них, а какой конкретно – зависит от расположения поршня. Помимо этого, на распределительном вале расположены кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла клапанов.
Вот и все описание устройства 4 тактного двигателя.
4 тактный двигатель является поршневым мотором внутреннего сгорания. В этих агрегатах рабочий процесс всех цилиндров занимает два кругооборота коленчатого вала. Два кругооборота коленчатого вала также можно охарактеризовать как четыре поршневых такта, от чего и произошло название четырехтактный двигатель.
Начиная с середины двадцатого века четырехтактный двигатель является самым распространенным видом поршневых моторов внутреннего сгорания.
Основные характеристики 4 тактного двигателя
Обмен газов происходит за счет движения рабочего поршня;
4 тактный двигатель обладает газораспределительным механизмом, который позволяет переключить цилиндровую полость на впуск и выпуск;
Обмен газов происходит в момент отдельного полуоборота коленвала;
Цепная, ременная передача и шестеренчатые редукторы позволяют изменить моменты зажигания, впрыскивания бензина и привода газораспределительного механизма относительно частоты верчения коленвала.
История
Примерно 1854-1857 годов итальянцы Евгенио Барсанти и Феличче Матоци создали устройство, которое, согласно существующим сведениям, походило на 4 тактный мотор. Несмотря на это, 4 тактный мотор был запатентован только в 1861 Алфоном де Роше, поскольку изобретение итальянцев было потеряно.
В первый раз пригодный к работе 4 тактный мотор был создан немецким инженером Николаусом Отто, в честь которого четырехтактный цикл назвали циклом Отто, а применяющий свечи зажигания 4 тактный мотор – двигателем Отто.
4 тактный двигатель принцип работы
В двухтактном моторе смазывание коленвала, цилиндровых и поршневых пальцев, подшипника коленвала, поршня и компрессионных колец происходит путем заливки масла в бензин. 4 тактный мотор отличается тем, что в нем коленчатый вал расположен в масляной ванне. За счет этой особенности необходимость в добавлении масла или смешивании топлива попросту отсутствует. Все, что нужно сделать владельцу транспортного средства – это наполнить топливный бак бензином, после чего можно продолжать пользоваться транспортом.
Таким образом, автовладельцу становится незачем приобретать специальное масло, которое нужно для функционирования двухтактных моторов. Помимо этого, 4 тактный мотор отличается уменьшенным количеством нагара на стенах глушителя и поршневом зеркале. Еще одним важным отличием является то, что при двухтактном моторе совершается выплеск горючей смеси в выхлопную трубу – это обусловлено его устройством.
Стоит признать, что четырехтактные двигатели также обладают небольшими недостатками. К примеру, у таких двигателей повышенная длительность старта скутера с места. Также не особо качественными являются работы по регулированию клапанного теплового зазора. При этом следует отметить, что проблему с повышенной длительностью старта скутера можно решить оптимизацией опций центробежного сцепления и передачи.
Конструкция агрегата
Устройство 4 тактного двигателя выглядит таким образом: распредвал размещен в крышке цилиндра и приводится в действие с помощью ведущего колеса, вмонтированного на коленчатом вале. В устройстве 4 тактного двигателя распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапан, но лишь один из них, а какой конкретно – зависит от расположения поршня. Помимо этого, на распределительном вале расположены кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла клапанов.
После своего срабатывания коромысла начинают воздействовать на один из двух клапанов, что приводит к его открытию. Стоит отметить, что между клапаном и регулировочным винтом должен быть узкий промежуток (его еще называют тепловым зазором) – во время нагрева происходит расширение металла, поэтому в случае неимения или слишком маленького размера зазора клапаны не смогут полностью закрыть каналы впуска и выпуска. Зазор при клапане выпуска должен быть большего размера, чем у клапана впуска, поскольку газы выхлопа более горячие, нежели горючая смесь, и, соответственно, это приводит к тому, что клапан выпуска нагревается больше клапана впуска.
Вот и все описание устройства 4 тактного двигателя.
Работа 4 тактного двигателя
Как уже было сказано, работа 4 тактного двигателя состоит из двух оборотов коленвала или, еще можно сказать, четырех тактов поршня.
Работа 4 тактного двигателя происходит таким образом:
(впуск). Поршень продвигается в нижнюю сторону, что приводит к открытию клапана впуска. В итоге горючая смесь оказывается в цилиндре, куда она попадает из карбюратора. По достижению поршнем нижнего положения совершается закрытие клапана впуска.
(сжатие). Поршень передвигается в верхнюю сторону, что провоцирует сжимание горючей смеси. После того, как поршень приближается к верхней мертвой точке, совершается возгорание сжатого поршнем бензина.
(расширение). Происходит возгорание бензина, в результате которого он сгорает – это приводит к растяжению горючих газов и, соответственно, к движению поршня вниз (два клапана оказываются закрытыми).
(выпуск). По инерции коленчатый вал продолжает кругооборот вокруг своей оси, а поршень – продвигаться вверх. Вместе с этим происходит открытие клапана выпуска, откуда выхлопные газы попадают в трубу. Когда поршень доходит до верхней мертвой точки, совершается закрытие клапана впуска.
По окончанию работы 4 тактного двигателя четыре такта проходят заново.
Функционирование двухтактного агрегата
Хоть и статья не об этом, однако стоит коротко описать функционирование двухтактного двигателя с целью сравнить их. Как становится понятно из наименования, функционирование такого мотора проходит только через два такта.
Поршень продвигается наверх, что приводит к сжатию горючей смеси, после которого (без достижения верхней мертвой точки) она воспламеняется. По достижению поршнем верхней мертвой точки открываются окна впуска в стене цилиндра, из-за чего горючая смесь перетекает в кривошипную камеру.
Под действием растягивающихся газов поршень продвигается в нижнюю сторону. Пребывая в нижнем положении, поршень открывает окна впуска и выпуска. Газы попадают в трубу выхлопа, а на их месте оказывается горючая смесь.
4-тактный двигатель, особенности работы и требования к смазочным материалам
Каждый современный четырехтактный автомобильный двигатель имеет в своем составе некоторое количество цилиндров. Равномерная синхронная работа силового агрегата осуществляется благодаря отлаженной одновременной работе всей группы цилиндров.
Поршни цилиндров во время рабочего хода оказывают мощное толкающее воздействие на коленчатый вал. При тщательных регулировках систем двигателя необходимо обеспечить отлаженность толчков поршней для полного уравновешивания сил, действующих на коленвал, с целью исключения возможных вибраций мотора и гарантирования его стабильной ровной работы.
Виды двигателей внутреннего сгорания
В зависимости от типа потребляемого топлива двигатели внутреннего сгорания (ДВС) различают по видам:
Карбюраторный бензиновый движок.
Дизельный мотор.
Газовый двигатель.
Карбюраторные силовые агрегаты работают на бензине, используя принудительное зажигание. Принцип работы карбюраторных моторов: топливо в расчетных количествах поступает в рабочий цилиндр после смешивания его с воздушными массами.
Дизели работают на дизельном топливе. Принцип работы: при помощи форсунок подаваемое дизельное топливо обогащается воздухом непосредственно в цилиндрах.
Газовый двигатель внутреннего сгорания использует пропано-бутановый газ. Принцип работы газового мотора состоит в предварительном смешивании газа с кислородом перед подачей его в цилиндр.
Цикл работы автомобильного движка
Работа 4-тактного двигателя происходит по определенному циклу, состоящему из четырех тактов. Полный цикл завершается после совершения коленчатым валом двух полных оборотов или четырех ходов поршня. Четырехтактный силовой агрегат в процессе функционирования оказывает усиленное воздействие на коленчатый вал для приведения в действие рабочих систем автомобиля.
В процессе работы двигателя поршень совершает ходы в 4 такта:
впуск;
сжатие;
расширение;
выпуск.
При функции впуска полость цилиндра заполняется топливовоздушной смесью в результате перемещения поршня в нижнее положение, в нижнюю мертвую точку (НМТ).
Во время движения поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) рабочая смесь сильно сжимается.
Функция расширения заключается в воспламенении топливовоздушной смеси под воздействием высокого давления, возникающего в процессе сжатия, или при помощи электрической искры. При воспламенении газы мгновенно расширяются и с большой силой толкают поршень вниз.
Четвертый такт выпуска производится благодаря перемещению поршня в верхнее положение. В это время образовавшиеся продукты сгорания выталкиваются из цилиндров.
Особенности систем двигателя
Четырехтактный двигатель функционирует бесперебойно благодаря слаженной работе вспомогательных систем:
Системы зажигания.
Системы выпуска.
Топливной системы двигателя.
Смазочной.
Выхлопной.
Системы охлаждения двигателя.
В задачу системы зажигания входит обеспечение надежного воспламенения топливовоздушной горючей смеси.
В процессе работы выпускной системы подается воздух в необходимых количествах в точно определенное время, чтобы образовать качественную рабочую смесь.
Осуществление непрерывной подачи горючего для смешивания с воздушными массами входит в обязанность топливной системы.
Без работы системы смазки невозможны следующие функции:
стабильный контакт трущихся деталей;
удаление мельчайших металлических фрагментов, возникающих в процессе износа трущихся поверхностей;
отвод повышенного тепла от рабочих элементов.
Система выхлопа занимается полным удалением из цилиндров отработавших газов, уменьшением содержания в них вредных веществ.
Охлаждающая система следит за поддержанием номинальной температуры рабочих элементов движка.
4-тактный двигатель: описание преимуществ
Четырехтактный силовой агрегат обладает несомненными преимуществами:
экономичным расходом топлива;
надежностью конструкции;
легкостью в обслуживании;
устойчивой работой;
высокой длительностью ресурса;
отсутствием повышенных шумовых эффектов.
К одному из основных достоинств устройства четырехтактного силового агрегата относится оригинальное расположение коленчатого вала в ванне, содержащей машинное масло для 4-тактных двигателей. В то время как в двухтактных моторах смазывание трущихся поверхностей происходит за счет смешивания специального машинного масла с топливом.
Благодаря улучшенной конструкции 4-тактный двигатель имеет небольшое количество нагара в поршнях и в глушителе, что дает возможность существенно уменьшить вредность выхлопных газов.
Минусы четырехтактных силовых агрегатов
Основным недостатком 4-тактных движков является меньшая мощность в сравнении с 2-тактными аналогами.
Часть кинетической энергии, полученной коленчатым валом от толчков поршней, расходуется на совершение впуска, сжатия и выпуска. Т. е. энергия, полученная в ходе химических процессов сгорания, частично расходуется на механическое приведение в движение внутренних рабочих элементов движка.
Во время сгорания топливной смеси происходит кратковременное мощное возрастание нагрузки на головку блока цилиндров (ГБЦ), поршни и прочие рабочие элементы движка. Во избежание их разрушений и выхода из строя возникает необходимость увеличения массы этих компонентов с целью увеличения их прочности. Данные преобразования влекут возрастание инерции и нагрузок на элементы, находящиеся в движении.
Все описанные моменты приводят к частичному отбору мощности 4-тактного двигателя.
К минусам также можно отнести увеличение периода разгона автомобиля в сравнении с 2-тактными моторами и необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов.
Несмотря на наличие некоторых недостатков, очевидные достоинства четырехтактных силовых агрегатов являются неоспоримыми.
Особенности работы системы смазки четырехтактного мотора
В конструкцию четырехтактного силового агрегата включен масляный картер с поддоном, в котором постоянно находится смазочная жидкость на определенном уровне. При помощи масляного насоса моторная смазка поступает в систему и распределяется по внутренним поверхностям стенок цилиндров.
Тонкая масляная пленка существенно уменьшает силу трения контактирующих подвижных элементов. Кольца маслосъемные тщательно отводят моторное масло от камеры сгорания.
Благодаря меньшим нагрузкам, испытываемым 4-тактным двигателем, обеспечивается систематическое поступление смазочного материала в требуемых объемах на трущиеся поверхности рабочих деталей и узлов. За счет этого ресурс двигателя существенно увеличивается. Полную замену машинного масла следует производить один раз в сезон.
Чтобы предотвратить возможные утечки моторного масла из ДВС во время эксплуатации силового агрегата, необходимо регулярно замерять количество смазочной жидкости в картере при помощи специального маслозамерного щупа.
На современных моделях автомобилей производители устанавливают специальные контрольные датчики, при помощи которых производятся проверка уровня машинной смазки и незамедлительное информирование водителя о потребности полной замены смазочного материала.
Требования, предъявляемые к моторным маслам для четырехтактного двигателя
В связи с конструкционными особенностями 4-тактных моторов смазочные материалы, используемые в смазочной системе, должны обладать определенными характеристиками и уровнями качества в соответствии с предъявляемыми требованиями:
Сохранение высоких смазочных свойств в течение длительного периода.
Способность обеспечить качественную защиту и охлаждение рабочих элементов силового агрегата.
Соответствие требованиям данных марок и моделей транспортных средств.
При соблюдении вышеперечисленных пунктов смазочная жидкость будет правильно подобрана. Выбранное моторное масло с успехом защитит детали от износа, будут созданы все необходимые условия для долгой и безотказной работы четырехтактного силового агрегата.
4 тактный двигатель: принцип работы
Преимущества четырёхтактных двигателей
Б́ольшая экономичность
Более чистый выхлоп (экологически чище)
Не требуется сложная выхлопная система
Меньший шум, вибрация
Отсутствие необходимости постоянного контроля уровня масла
Преимущества двухтактных двигателей
Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения
Б́ольшая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма
Проще и дешевле в изготовлении
Меньший вес
История четырехтактного двигателя
Началом истории самого популярного ДВС считаются 70-е годы 19 века, тогда первую рабочую модель такого мотора представил немецкий инженер и предприниматель Николаус Отто. Его работы были основаны на трудах предшественников, пытавшихся найти альтернативу паровой машине.
В начале 19 века французский изобретатель Филипп Лебон создал агрегат, в котором благодаря его же открытиям, горючая смесь загоралась в цилиндре двигателя, а не в топке. В середине века в Бельгии был создан двухтактный двигатель внутреннего сгорания, который затем усовершенствовал Отто. Его четырехтактный движок обладал более высоким КПД, был экономичней и не превосходил предшественника по размерам.
Отто не оценил перспектив своего изобретения, и не прислушался к своему сотруднику – Готлибу Даймлеру, который предложил создать на основе четырехтактного двигателя автомобиль. Даймлер ушел из команды Отто и через несколько лет такой автомобиль все-таки создал. Попутно добавил в него несколько своих идей. Например – вставил в цилиндры трубки накаливания. Во второй половине 19 века был изобретен карбюратор, а конце века к нему добавили форсунку.
С тех пор кардинально четырехтактный ДВС переделывать не пришлось. Основная сфера современных изобретений – газораспределительная система, конструктивные модификации – OHV, SV или OHC (аббревиатуры означают расположение клапанов и распредвала), а также варианты системы смазки («сухой» картер).
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Что такое объем двигателя автомобиля Одной из важнейших характеристик любого бензинового или дизельного двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых ДВС эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по 1. Двигатель внутреннего сгорания: 5-тактный роторный двигатель с вращающимися запорными элементами, раздельными секциями сжатия и расширения рабочего тела и обособленными камерами сгорания неизменного объема, содержащий имеющий возможность вращаться цилиндрический ротор, оснащенный лопастями, который размещен в полом корпусе, оснащенном окнами для газообмена, имеющий по окружности внутренней поверхности корпуса симметрично размещенные цилиндрические полые гнезда, числом, равные числу лопастей ротора, где установлены могущие вращаться запорные барабаны, в котором объемное взаиморасположение наружной цилиндрической поверхности ротора и кольцевой внутренней поверхности корпуса, а так же поверхностей лопастей ротора и запорных барабанов, образует рабочие камеры — сегменты «расширения» и сегменты «выпуска», могущие изменять свой объем, и имеющий через шестеренчатые передачи привод от главного вала на валы других вращающихся технологических элементов, отличающийся тем, что в корпусе двигателя устроены отдельные секции сжатия с размещенными в них имеющими возможность вращаться лопастными роторами, и число этих секций сжатия равно числу лопастей главного рабочего ротора и числу запорных барабанов; как и на корпусе двигателя устроены полые камеры сгорания неизменного объема, числом, в два раза превышающим число запорных барабанов, при этом объемы секций сжатия, камер сгорания и объемы дуговых секторов главной роторной секции двигателя взаимно расположены так, что имеют возможность сообщаться между собой через предельно короткие газоходы с окнами перепуска, которые имеют возможность периодически отпираться и запираться, за счет действия имеющих возможность вращаться цилиндрических золотниковых клапанов, в режиме который обеспечивает последовательное осуществление полного цикла технологических тактов двигателя внутреннего сгорания; при этом взаимное размещение окон перепуска рабочих агентов, режим их «отпирания-запирания» имеющими возможность вращаться цилиндрическими золотниковыми клапанами, как и взаимосвязанное соответствие угловых положений имеющих возможность вращаться лопастей главного рабочего ротора, лопастей роторов секций сжатия и проемов запорных барабанов, как и настройка моментов искры свечей зажигания, устроены так, чтобы поджигание и полное сгорание сжатой рабочей смеси в камерах сгорания имели возможность происходить в запертом и неизменном объеме этих камер при всех закрытых окнах перепуска рабочего тела, а режим работы каждой группы из двух камер сгорания для каждого сектора расширения главной роторной секции настроен так, что из двух соседних камер, имеющих возможность выбрасывать рабочие газы в один и тот же сегмент расширения главной роторной секции, каждый очередной такт «расширения» имеет возможность выбрасывать газы в сектор расширения только одна из них, и такой режим последовательного чередования между собой камер сгорания в тактах соединения с сегментом расширения главной роторной секции может осуществляться в поступательной последовательности.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что главный рабочий ротор и каждый из роторов секций сжатия имеют общие запорные барабаны; при этом роторы и запорные барабаны, плотно соприкасающиеся между собой цилиндрическими боковыми поверхностями, имеют возможность вращаться согласовано с такими угловыми скоростями, что их цилиндрические поверхности вращаются в противоположных направлениях с одинаковой линейной скоростью, то есть контактируют поверхностями в режиме обкатывания без проскальзывания и трения относительно друг друга, при этом запорные барабаны по диаметру имеют размер по отношению к диаметру цилиндрической поверхности главного ротора — во столько раз меньший, во сколько раз количество пропускных проемов в барабане меньше количества лопастей на главном роторе (к примеру: в 2 или в 3 раза), а размер диаметра цилиндрической части роторов секций сжатия равен диаметру запорных барабанов, и число лопастей роторов секций сжатия равно числу пропускных проемов в запорном барабане.
3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что количество запорных барабанов равно количеству лопастей на главном роторе и при имеющейся возможности лопастям главного ротора проходить в пропускных проемах запорных барабанов их поверхности не соприкасаются между собой, но проходят без соприкосновения на минимально возможном расстоянии между их ближайшими поверхностями без трения.
Фазы газораспределения в четырехтактном ДВС
Фазы газораспределения – один из главных факторов эффективности мотора. Они напрямую влияют на его КПД. Основная проблема, связанная с ними, заключается в том, что при различных режимах смесь и выхлоп ведут себя по-разному.
ВАЖНО!Для холостого хода подойдут малые фазы (позднее открытие и раннее перекрытие клапанов). На высоких оборотах, наоборот, выгодно раннее время открытия клапанов, благодаря чему можно обработать больший объем газов.
В современной автомобильной промышленности эта проблема обычно решается с помощью специальной муфты, изменяющей угол распредвала при увеличении оборотов двигателя. Эта муфта называется фазовращателем, она управляется электронной системой и поворачивается гидравликой. Благодаря ей, при повышении оборотов обеспечивается раннее открытие клапанов, то есть – нужный темп наполняемости цилиндров.
Способов изменения фаз множество. Например, кулачок с измененным профилем, начинающий работать вместо основного при достижении заданного показателя высоких оборотов. Это позволяет добиться повышенной мощности.
Новые технологии по старому принципу
С того самого момента, как изобрели четырехтактный двигатель, он постоянно совершенствовался.
Here’s a summary of reading %d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf %d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f 4 %d1%85 %d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b4%d0%b2 finest By just inserting syntax you could one piece of content into as much completely readers friendly editions as you may like that individuals say to as well as show Writing articles is a rewarding experience for you. Many of us acquire amazing lots of Cool images %d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf %d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f 4 %d1%85 %d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b4%d0%b2 interesting picture however many of us just present the actual articles we believe would be the very best image.
The particular articles %d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf %d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f 4 %d1%85 %d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b4%d0%b2 is only for gorgeous test when you just like the about remember to find the first article. Assist the contributor by simply purchasing the initial character %d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf %d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f 4 %d1%85 %d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b4%d0%b2 to ensure the reader can offer the very best image as well as keep on doing the job At looking for offer all kinds of residential and commercial work. you have to make your search to receive a free quote hope you are good have a good day.
полиуретановый клей десмокол Nothing Found For 25d0 25ba 25d0 25bb 25d0 25b5 25d0 25b9 25d0
Watch?v=hqni5evcvry&feature. Created with aximedia slide show creator. download this app: play.google store apps details?id=com.amem. Watch %d1%83%d0%b4%d0%b0%d1%87%d0%bd%d0%be %d0%b2%d0%b7%d1%8f%d1%82%d1%8c %d0%bc%d0%b0%d1%88%d0%ba%d0%b0%d0%bd%d1%82%d1%83 %d0%9c%d0%b0%d1%88%d0%ba%d0%b0%d0%bd%d1. Experience education: strong experience in b2b, b2c, d2c. successful experience as a omni channel… successful experience as a omni channel… terms and conditions. Join others and track this artist. scrobble, find and rediscover music with a last.fm account.
полиуретановый клей десмокол Nothing Found For 25d0 25ba 25d0 25bb 25d0 25b5 25d0 25b9 25d0
ссылка star.aliexpress share share.htm? youtu.be jc dfe7qkoy clinicaltrials.gov ct2 results?cond=covid19&term=sanofi&cntry=&state=&city=&dist= Это наше первое видео,мы будем учиться и совершенствоваться. Свои предложения пишите в комментариях. Пожалуйста подписать петицию georgia travel. this is why tbilisi georgia is epic, i show you, what to do in a day in tbilisi, without a car just on foot with no hurry, Шоппинг влог в massimo dutti новая коллекция , примерка с образами, верхняя одежда, обувь. #massimodutti В этом видео я примерю актуальные модели обуви на весну, также покажу новые модели сумок massimo dutti. Приятного К сожалению друзья, не удалось отстоять право коллекионировать К. С. без права ношения. Но всё же прошу пройти по «На реках Вавилонских » Подобен «Царице моя Преблагая». Ссылка для скачивания нот: «На реках Вавилонских » Подобен «Царице моя Преблагая». Песнопение «На реках Вавилонских» – это одна из покаянных «На реках Вавилонских » Подобен «Царице моя Преблагая». Весь хор: watch?v=h3xpanv0i o&t=13s max payne mobile
Related image with %d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf %d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f 4 %d1%85 %d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b4%d0%b2
Related image with %d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf %d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f 4 %d1%85 %d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b4%d0%b2
4 тактный двигатель: принцип работы
Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Автомобильные двигатели чаще всего работают по четырёхтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.
В карбюраторном четырёхтактном двигателе рабочий цикл происходит следующим образом.
Рабочий цикл карбюраторного двигателя:
— Такт впускаВ течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). В это время кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь. — Такт сжатия Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже. Такт расширения, или рабочий ход
Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при этом такте коленчатого вала называют рабочим ходом. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы сгорание топлива успело, полностью закончится к моменту достижения поршнем НМТ, то есть для наиболее эффективной работы двигателя. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель). В современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.
Гифка наглядно демонстрирует процесс работы четырехтактного двигателя
— Такт выпуска После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет выхлопные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.
Полностью очистить цилиндры двигателя от продуктов сгорания практически невозможно (слишком мало времени), поэтому при последующем впуске свежей горючей смеси она перемещается с остаточными отработавшими газами и называется рабочей смесью.
Коэффициент остаточных газов характеризует степень загрязнения свежего заряда отработавшими газами и представляет собой отношение массы продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре, к массе свежей горючей смеси. Для карбюраторных двигателей коэффициент остаточных газов находится в пределах 0,06-0,12.
По отношению к рабочему ходу такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными.
Рабочий цикл дизельного двигателяРабочие циклы четырёхтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из–за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспыленное топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.
История создания
В 18 веке многие изобретатели работали над созданием силовых агрегатов, способных заменить паровую машину. Появление устройств, топливо в которых сгорало бы не в топке, а прямо в цилиндре мотора стало возможным после того, как французский изобретатель Филипп Лебон в 1799 году открыл светильный газ. Через два года он же сконструировал газовый силовой агрегат, где газовоздушная смесь воспламенялась в цилиндре. Он имел 1 рабочий цилиндр двойного действия (камеры сгорания находились с двух сторон поршня, и рабочая смесь в них поджигалась поочередно). И только много лет спустя появился более совершенный двигатель четырехтактный, нашедший широкое применение во многих отраслях промышленности.
Впервые такой двигатель продемонстрировал немецкий инженер Август Отто в 1877 году. Произошло это после того, как бельгийский изобретатель Жан Этьен Ленуар предложил воспламенять горючую смесь с помощью электрической искры. Способствовало его появлению и изобретение устройства, позволяющего испарять жидкое топливо и обеспечивать подготовку рабочей газовоздушной смеси (карбюратор).
К серийному производству четырехтактных бензиновых двигателей приступили в 1883 году. Тогда немецкий инженер Готлиб Даймлер предложил для воспламенения газовоздушной смеси использовать раскаленные трубки, вставленные внутрь цилиндров.
В четырёхтактном дизеле рабочие процессы происходят следующим образом.
— Такт впуска При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Такт сжатия Поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает имеющийся в цилиндре воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива.
— Такт расширения, или рабочий ход При подходе поршня к ВМТ в цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом высокого давления (ТНВД). Впрыснутое топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, самовоспламеняется и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ. Происходит рабочий ход.
— Такт выпускаПоршень перемещается от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.
На этом видео показана работа реального двигателя. Камера встроена в цилиндр блока.
КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.
Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров.
Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.
Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).
Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.
Рис. 1.3. Поршень с шатуном.
Рекомендуем: Течет антифриз из машины — как с этим бороться?
На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).
Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.
Примечание.
Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.
Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).
При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.
Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.
Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.
По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.
Недостатки четырёхтактных двигателей:
Все холостые ходы (впуск, сжатие, выпуск) совершаются за счёт кинетической энергии, запасённой кривошипно-шатунным механизмом и связанными с ним деталями во время рабочего хода, в процессе которого химическая энергия топлива превращается в механическую энергию движущихся частей двигателя. Поскольку сгорание происходит в доли секунд, то оно сопровождается быстрым увеличением нагрузки на крышку (головку) цилиндра, поршень и другие детали двигателя внутреннего сгорания. Наличие такой нагрузки неизбежно приводит к необходимости увеличить массу движущихся деталей (для повышения прочности), что в свою очередь сопровождается ростом инерционных нагрузок на движущиеся детали.
Уступают по мощности двухтактным.
К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона с места, которое несколько больше, чем у двухтактных. Специализированное, мощное оборудование для ремонта и обслуживания. Четырехтактные ДВС имеют большие размеры, их детали более объёмны, сложны. Для осуществления ремонта таких двигателей, необходимо использовать тяжелое гаражное оборудование: стенды-кантователи, стенды для ремонта ДВС, кран-манипулятор и т.д.
Где применяется
4-х тактные моторы применяются в нашей повседневной жизни очень широко. Их мощность напрямую зависит от объема и количества цилиндров. Устанавливают ДВС в автомобилях и самолетах, тракторах и тепловозах. Применяются они также на судах морского и речного флота.
На 4-х тактные силовые агрегаты обратили внимание и энергетики. Используют их для питания стационарных и аварийных электрогенераторов, установленных в местах, где линии электропередач подвести невозможно или экономически нецелесообразно. Кроме того, такие генераторы устанавливают на объектах, где отключение подачи электроэнергии невозможно (больницы, банки, воинские части и пр.).
Преимущества четырёхтактных двигателей:
-экономичность расхода топлива; -надежность; -простота обслуживания; -четырехтактный двигатель работает тише и устойчивей. В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне. Благодаря этому нет необходимости смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок. Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей.
Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией.
Статьи по теме: 1. Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания;2. Роторные двигатели с послойным распределением заряда;3. Недымящий двигатель Кушуля;4. Роторный двигатель внутреннего сгорания Лаптевых;5. Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий от воспламенения распыленного топлива.
Конструкция
Сегодня 4-х тактные моторы более сложны по конструкции. Так, например:
коленвал оснащают массивным маховиком, обеспечивающим за счет инерции плавное перемещение поршней;
блок цилиндров оснащается газораспределительным механизмом;
запуск мотора осуществляется с помощью стартера;
беспроблемное функционирование всех узлов обеспечивается многочисленными вспомогательными устройствами (системы управления, смазки, впрыска топлива, охлаждения и пр.).
Что такое 4-тактный двигатель?
Содержание
1 Что такое четырехтактный двигатель?
2 Как работает четырехтактный двигатель?
3 PV-диаграмма четырехтактного двигателя
4 ИСТОРИЯ
4. 1 Цикл Аткинсона
4.2 Дизельный цикл
5 Недостаток мощности мощности четырехтактных двигателей
6 Компоненты 4-удара Diesel Engine
7 70006
6 Diesel Engine
7 Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей
7.1 Преимущества четырехтактных двигателей
7.2 Недостатки четырехтактного двигателя
8 В чем разница между четырехтактным дизельным двигателем и четырехтактным бензиновым двигателем?
9 Часто задаваемые вопросы Раздел
9.1 Что означает четырехтактный двигатель?
9.2 Какие примеры четырехтактных двигателей?
9.3 Какой двигатель меньше загрязняет окружающую среду, двухтактный или четырехтактный?
9.4 Что быстрее, 2-тактный или 4-тактный?
9.5 Есть ли шеститактный двигатель?
Двигатели наиболее широко используются во всем мире для многочисленных применений . Они используются в различных транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, фургоны, мотоциклы и т. д. Существуют различные типы двигателей, и 4-тактный двигатель является одним из них. В зависимости от количества ходов поршня двигатели имеют два основных типа :
2-тактный двигатель
4-тактный двигатель
В предыдущей статье мы обсуждали двухтактный двигатель. Поэтому в этой статье речь пойдет в основном о четырехтактном двигателе.
Что такое четырехтактный двигатель?
Четырехтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для завершения рабочего цикла используется четыре хода поршня. Он преобразует тепловую энергию топлива в полезную механическую работу за счет движения вверх и вниз поршня . Поэтому он относится к категории поршневой двигатель .
Четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл после завершения двух оборотов коленчатого вала и 4 ходов поршня. Эти двигатели наиболее широко используются в различных транспортных средствах, таких как легкие грузовики, автобусы, микроавтобусы, легковые автомобили и т. д.
В этом поршневом двигателе процесс сжатия происходит за счет движения поршня вверх и вниз.
Основное отличие между 2-тактным и 4-тактных двигателей заключается в том, что 2-тактный двигатель завершает рабочий цикл всего за двух тактов , а четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл за четырех тактов поршня. Двухтактный двигатель производит меньше выбросов по сравнению с двухтактным двигателем.
Как работает четырехтактный двигатель?
Четырехтактный двигатель работает в следующие этапы:
Процесс впуска
Процесс сжатия
Процесс питания
Процесс выхлопа
4-XXING ENGIN CYCLE
1) Впускной ход
, когда появляется поршневой, в сторону BCD от TDC (Downlwward), вак, запускается в кукуме, запускается в кукуме, выпускает кукумеры. камера сжатия (цилиндр).
Когда в камере сжатия создается вакуум, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается.
При открытии впускного клапана топливовоздушная смесь начинает поступать в камеру сжатия.
2) Такт сжатия
Когда внутреннее давление в камере сжатия становится равным внешнему давлению, впускной клапан закрывается и начинается такт сжатия.
При движении поршня вверх (от BCD до ВМТ) он сжимает топливовоздушную смесь внутри камеры сжатия и увеличивает температуру и давление топливовоздушной смеси.
3) Рабочий ход
Рабочий ход также известен как рабочий ход.
Когда такт сжатия почти завершен, свеча зажигания сжигает сжатую воздушно-топливную смесь.
По мере воспламенения топлива генерируется мощность, благодаря которой поршень перемещается от ВМТ к НМТ за счет расширения химической реакции. Поэтому этот гребок называется POWER SROKE.
Из-за этого процесса горения температура и давление смеси становятся очень высокими. Из-за повышения давления топливовоздушная смесь толкает поршень вниз (в сторону BCD от ВМТ) и приводит в движение коленчатый вал, который приводит в движение автомобиль.
Во время этого процесса впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
4) Такт выпуска
После завершения рабочего такта начинается такт выпуска.
В такте выпуска поршень снова движется вверх (от НМТ к ВМТ).
Во время этого хода впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. Поршень выталкивает выхлопные газы из камеры сгорания.
После завершения такта выпуска поршень снова движется вниз (от ВМТ к НМТ), всасывает топливовоздушную смесь и весь цикл повторяется. Этот последний ход вытесняет отработанные газы / выхлопные газы из цилиндра.
Читайте также: Работа двухтактного двигателя
Диаграмма PV четырехтактного двигателя
Следующая диаграмма PV представляет рабочий цикл0. Четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл, состоящий из следующих этапов: Четырехтактный цикл
Изобарический процесс (от 0 до 1): В изобарическом процессе поршень движется вниз и создает вакуум внутри камера сгорания. Во время создания вакуума возникает разница давлений между атмосферным давлением и внутренним давлением камеры. За счет этой разницы давлений открывается впускной клапан, и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
Адиабатический процесс (от 1 до 2): После завершения изобарического процесса впускной клапан закрывается, а поршень движется вверх и создает давление в воздушно-топливной смеси. При этом поршень повышает температуру и давление смеси, но ее теплота не меняется.
Изохорный процесс (от 2 до 3): Свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь в конце такта сжатия (адиабатический процесс). Этот процесс повышает температуру и давление воздушно-топливной смеси и превращает ее в смесь с высокой температурой и давлением. Этот процесс воспламенения также увеличивает энтропию (тепло) топливовоздушной смеси.
Рабочий ход (процессы с 3 по 4): В этом такте тепло, выделяемое в процессе зажигания, используется для перемещения поршня вниз, что приводит к дальнейшему перемещению коленчатого вала. Движение коленчатого вала приводит в движение автомобиль. Поэтому этот процесс называется рабочим ходом.
Фаза выхлопа (от 4 до 1): В этой фазе поршень снова движется вверх, и открывается выпускной клапан, который выпускает отработанное тепло из камеры сгорания. За счет отвода бесполезного тепла снижается кинетическая энергия молекул топливовоздушной смеси. Опять же, возникает разница давлений между атмосферным давлением и внутренним давлением камеры, и весь цикл повторяется.
История Цикл Аткинсона
В 1882 году Джеймс Аткинсон разработал двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Это был однотактный двигатель внутреннего сгорания.
Этот цикл был придуман для обеспечения КПД за счет удельной мощности. В настоящее время двигатель с циклом Аткинсона используется в некоторых новейших гибридных электрических устройствах.
Первоначальный 4-тактный поршневой двигатель с циклом Аткинсона допускал такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска за один оборот коленчатого вала, чтобы предотвратить нарушение конкретных патентов, относящихся к двигателю Отто.
Уникальная конструкция коленчатого вала двигателя Аткинсона может привести к различным степеням сжатия и расширения. Такт мощности длиннее, чем такт сжатия, что дает двигателю большую энтальпию (тепловой КПД), чем у обычных поршневых двигателей.
Первоначальная конструкция двигателя Аткинсона — не более чем исторический курьез. Несколько новейших двигателей имеют нетрадиционные фазы газораспределения для создания более длинного рабочего такта или более короткого такта сжатия, что обеспечивает улучшение экономии топлива.
Читайте также: Работа цикла Аткинсона
Дизельный цикл
путем сжатия воздушно-топливной смеси перед воспламенением, и Рудольф Дизель хотел создать более эффективный двигатель, который мог бы работать на более тяжелом топливе.
По тем же причинам, что и Отто, Дизель хотел разработать двигатель, который мог бы снабжать небольшие промышленные предприятия собственной энергией, чтобы конкурировать с крупными компаниями, такими как Отто, и снизить потребность в топливе для населения. Как и у Отто, у него было много времени, чтобы построить двигатель с высокой степенью сжатия, который мог бы самопроизвольно воспламенять топливо, впрыскиваемое в цилиндр. Дизель использовал смесь воздух-топливо в своем первом двигателе.
В 1893 году Дизель был разработан как успешный двигатель. Двигатели с высокой степенью сжатия, которые воспламеняют топливо из-за высокой степени сжатия воздуха и топлива, известны как дизельные двигатели. Дизельный двигатель доступен как в четырехтактном, так и в двухтактном исполнении.
4-тактные дизельные двигатели используются в большинстве грузовых автомобилей, автобусов, лопастных двигателей и т. д. В этом двигателе используется мазут, который содержит больше энергии и требует меньше очистки для производства.
Читайте также: Работа дизельного двигателя
Ограничения мощности четырехтактного двигателя
Производительность поршневого двигателя (будь то 4-тактный двигатель или 2-тактный двигатель) зависит от числа оборотов (об/мин), теплотворной способности топлива, потерь, соотношения воздух-топливо, объемного КПД, содержания кислорода в топливно-воздушной смеси и размера камеры сгорания. В конечном счете, скорость двигателя регулируется смазкой и прочностью материала. 9. Высокие обороты двигателя могут привести к повреждению двигателя, потере мощности, вибрации поршневых колец или другим физическим повреждениям. Когда поршневое кольцо вибрирует вертикально в поршневой канавке, в которой находится поршневое кольцо, поршневое кольцо вибрирует.
Целью флаттера кольца является установление уплотнения между стенкой цилиндра и кольцом, что приводит к потере мощности и давления в цилиндре.
Если двигатель вращается слишком быстро, пружина клапана не сможет закрыть клапан достаточно быстро. Это часто известно как «поплавок клапана» и приводит к тому, что поршень ударяется о клапан и вызывает серьезную поломку двигателя.
На высоких скоростях смазка поверхности контакта поршень-цилиндр имеет тенденцию к повреждению. Поэтому скорость поршня промышленного двигателя ограничена до 10 м/с.
Читайте также: Различные типы двигателей
Компоненты четырехтактного дизельного двигателя
The four-stroke engine has the following major components:
Fuel injector
Piston
Inlet Valve
Exhaust Valve
Crankshaft
Connecting rod
Engine block
Flywheel
1) Поршень и поршневое кольцо
Поршень четырехтактного дизельного двигателя совершает возвратно-поступательное движение. Он соединяется с коленчатым валом через шатун. Он передает свое движение коленчатому валу через шатун. Поршень движется вниз и вверх внутри цилиндра двигателя.
Когда поршень движется вверх, он всасывает воздух внутрь цилиндра, а когда движется вниз, он сжимает воздух. За счет такого движения поршня повышается температура и давление топливовоздушной смеси внутри цилиндра.
Поршень двигателя имеет сложную конструкцию со стальным днищем и юбкой из ковкого чугуна. В этой юбке используется смазка под давлением, чтобы обеспечить подачу масла к гильзе цилиндра под каждой рабочей ситуацией. Масло подается к охлаждающему каналу в верхней части поршня через шатуны. Все поршневые кольца хромированы для защиты от износа. Поршневое кольцо содержит совместимое с пружиной маслосъемное кольцо и 2 направляющих компрессионных кольца. Канавка поршневого кольца обладает отличной износостойкостью и стабилизирована.
2) Линейный цилиндр
Этот компонент четырехтактного двигателя имеет высокую жесткую манжету для уменьшения деформации. Этот линейный материал представляет собой сплав серого чугуна с высокой прочностью и блестящей износостойкостью. Точно расположенные вертикальные отверстия для охлаждающей воды обеспечивают точный контроль температуры. Чтобы избежать риска полировки канала ствола, линейка оснащена защитным полировальным кольцом.
Пространство между гильзой цилиндра и блоком цилиндров уплотняется двойным уплотнительным кольцом. Верхний конец линейки оснащен антиполирующим кольцом, которое предотвращает полировку внутренних отверстий и снижает расход смазочного масла.
3) Подшипники шатуна и коренные подшипники
Подшипник шатуна представляет собой облицовку из свинцовистой бронзы с задней частью из триметаллической стали и толстым, обеспечивающим плавность хода слоем. Биметаллический подшипник, а также триметаллический подшипник обеднены как коренные подшипники.
4) Шатун
Основная статья: Шатун
Этот компонент 4-тактного дизельного двигателя соединяет коленвал двигателя и поршень. Он состоит из Легированная сталь и кованая цельная деталь. Шатун обрабатывается в круглом поперечном сечении. Нижняя сторона шатуна расщепляется в горизонтальном направлении, так что шатун и поршень можно снять с гильзы цилиндра. Подшипник поршневого пальца состоит из триметалла.
Все болты шатуна затягиваются гидравлически. Отверстия в шатуне направляют масло к поршням и подшипнику поршневого пальца. Этот компонент двигателя передает движение поршня на коленчатый вал, который далее перемещается на колесо автомобиля.
5) Коленчатый вал
Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршня двигателя во вращательное. Это важный компонент для всех двигателей. Эта часть передает конечную мощность в виде кинетической энергии. Изготавливается в виде цельного куска. Шатун является связующим звеном между коленчатым валом и поршнем двигателя.
Читайте также: Работа коленчатого вала
6) Блок двигателя
Блок цилиндров изготовлен из ковкого чугуна и подходит для всех цилиндров. Крышки основных подшипников крепятся снизу двумя гидравлическими натяжными винтами.
Эти крышки направлены снизу и сверху вбок через блок цилиндров. Горизонтальный боковой винт с гидравлическим затягиванием поддерживает крышку коренного подшипника.
Читайте также: Работа блока цилиндров
7) Распредвал
Используется для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов и управления топливным насосом в дизельном двигателе с высоким давлением.
Читайте также: Работа распределительного вала
8) Свеча зажигания
Используется в бензиновых двигателях или двигателях SI. Он используется для обеспечения искры воздушно-топливной смеси для ее воспламенения.
9) Топливная форсунка
Используется для впрыска топлива внутрь цилиндров двигателя. Некоторые двигатели используют топливный насос вместо топливной форсунки.
10) Маховик
Этот компонент четырехтактного бензинового двигателя установлен на чугунной стойке. Он хранит энергию в виде инерции.
Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей
Четырехтактный двигатель имеет следующие преимущества и недостатки:
Преимущества четырехтактного двигателя и эффективный.
Долговечность: Эти двигатели обладают большей долговечностью, чем двухтактные двигатели.
Безвредность для окружающей среды: Эти двигатели безвредны для окружающей среды, поскольку 4-тактный двигатель выделяет менее опасные пары, чем 2-тактный двигатель.
Эти двигатели лучше всего подходят для тяжелых грузов и тяжелых транспортных средств.
Топливная эффективность: Эти двигатели имеют более высокую топливную экономичность, чем двухтактные двигатели.
Шум: Работают тише, чем двухтактные двигатели
Больше крутящего момента: На низкой скорости четырехтактные двигатели развивают больший крутящий момент, чем двухтактные двигатели.
Повышенная топливная экономичность: Этот тип двигателя внутреннего сгорания имеет более высокую топливную экономичность, чем двухтактный двигатель.
Дополнительное масло не требуется: Этот двигатель не требует дополнительной смазки или масла для добавления топлива. Только вращающиеся компоненты требуют промежуточной смазки.
Эти дизельные двигатели производят самые маленькие NO X .
Недостатки четырехтактного двигателя
Мощность: Этот двигатель имеет меньшую мощность, чем двухтактный двигатель.
Дорого: Четырехтактный двигатель состоит из многих частей. Поэтому он имеет более высокую стоимость, чем двухтактный двигатель.
Вес: Эти двигатели имеют больший вес, чем двухтактные двигатели
Требуемая площадь: Требовалась большая площадь для установки.
Ход поршня: Для завершения рабочего цикла требуется больше ходов поршня.
Конструкция: Эти двигатели имеют сложную конструкцию.
В чем разница между 4-тактным дизельным двигателем и 4-тактным бензиновым двигателем?
Бензиновый двигатель
Дизельный двигатель
Этот двигатель работает на основе цикла Отто.
Работает на базе дизельного двигателя.
В этом двигателе процесс воспламенения происходит за счет искры, обеспечиваемой свечой зажигания.
В этом двигателе воспламенение происходит за счет высокого сжатия топливовоздушной смеси.
В качестве рабочей жидкости используется бензин или бензин.
Работает на дизельном топливе.
Этот двигатель менее эффективен.
Самый эффективный.
Имеет низкую степень сжатия.
Этот двигатель имеет высокую степень сжатия.
Потребляет меньше топлива.
Потребляет мало топлива.
Эти двигатели в основном используются в небольших машинах, таких как велосипеды, мотоциклы, генераторы и т. д.
Эти двигатели в основном используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, фургоны и т. д.
Часто задаваемые вопросы Раздел
Что подразумевается под четырехтактным двигателем?
Двигатель, который завершает рабочий такт за четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.
Какие примеры четырехтактных двигателей?
Четырехтактные двигатели чаще всего используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы, внедорожные мотоциклы , фургоны , тракторы и другие тяжелые транспортные средства.
Какой двигатель меньше загрязняет окружающую среду, двухтактный или четырехтактный?
Двухтактный двигатель производит больше выбросов, чем четырехтактный. Это связано с тем, что двухтактный двигатель использует отверстия для всасывания и выброса топлива.
Что быстрее, двухтактный или четырехтактный?
Двухтактный двигатель имеет более низкие детали, чем четырехтактный двигатель. Для сравнения, двухтактный двигатель завершает рабочий цикл (всего за 2 хода поршня) быстрее, чем четырехтактный двигатель. Следовательно, двухтактный двигатель быстрее четырехтактного.
Есть шеститактный двигатель?
Шеститактный двигатель представляет собой самую современную версию двигателя внутреннего сгорания, которая основана на конструкции четырехтактного двигателя, но этот двигатель имеет два дополнительных электрических такта для снижения выбросов и повышения эффективности. 6-тактный двигатель использует свежий воздух (чистый воздух из атмосферы) для вдоха 5 й тактов всасывания 2 й .
Подробнее
Различные типы двигателей
Различные типы поршневых двигателей
Работа двухтактного двигателя
Работа парового двигателя
Типы двигателей внутреннего сгорания
Типы двигателей внешнего сгорания
Работа SI или бензинового двигателя
Четырехтактные двигатели: определение, схема, работа
Четырехтактные двигатели являются наиболее распространенными двигатель внутреннего сгорания, используемый в автомобилях, таких как грузовики, легковые автомобили и некоторые современные мотоциклы (большинство мотоциклов работают с двухтактным двигателем). Четырехтактный цикл известен как цикл сгорания. Это происходит в процессе сгорания во внутренней части двигателя. Четырехтактный двигатель передает рабочий ход за каждые два периода поршневого или четырехтактного хода.
Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном вентиляторе охлаждения
Сегодня вы познакомитесь с определением, схемой и работой четырехтактных двигателей как бензинового (отто-цикл), так и дизельного типа. Вы также узнаете о цикле Отто. Ранее я ознакомился с некоторыми статьями по двигателю внутреннего сгорания. Проверить!
Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга
Содержание
1 Четырехтактный цикл
1.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают четырехтактные двигатели:
1.0.2 Схема четырехтактных двигателей:
1.1 Цикл Отто
1.2 Подпишитесь на нашу рассылку
6
6 Делиться!
Ниже поясняется цикл сгорания четырехтактного двигателя. То есть все эти процессы должны быть выполнены до того, как транспортное средство сможет двигаться. эти процессы:
ход впуска/впуска : это первая стадия цикла сгорания; на этом этапе поршень движется вниз, чтобы позволить топливу и воздуху попасть в камеру.
Такт сжатия : на этом этапе впускной клапан закрыт, блокируя выход воздушно-топливной смеси. Поршень движется вверх по камере, сжимая воздух и топливо. В конце такта наличие свечи зажигания позволяет воспламенить топливно-воздушную смесь, обеспечивая энергию, необходимую для сгорания.
Рабочий ход: после того, как происходит сгорание, тепло, полученное от сгорающего углеводорода, увеличивает давление, давая достаточно энергии, чтобы толкать поршень и создавать выходную мощность.
Такт выпуска : это заключительный этап цикла сгорания; это происходит, когда поршень движется обратно вниз и открывается выпускной клапан. Когда клапан открывается, выхлопные газы выталкиваются поршнем, когда он движется обратно вверх.
Подробнее: Понимание того, как работает двигатель автомобиля
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают четырехтактные двигатели:
Тепловой КПД двигателя — это способность двигателя преобразовывать топливо (химическую энергию) в механическую энергию. Эта энергия будет варьироваться в зависимости от конструкции и модели транспортного средства. Как правило, бензиновые двигатели способны преобразовывать 20% топлива (химической энергии) в механическую энергию. 15 % его расходуется на движение колес, а 5 % теряется на его механические элементы и трение.
Тем не менее, двигатель можно улучшить за счет термодинамической эффективности за счет более высокой степени сжатия. Соотношение определяется между максимальным и минимальным объемом камеры двигателя. Двигатель с более высоким передаточным отношением позволит топливно-воздушной смеси быть огромной, что создаст более высокое давление, сделает корпус более горячим и повысит тепловую эффективность.
Подробнее: Компоненты двигателя внутреннего сгорания
Схема четырехтактных двигателей:
Цикл Отто
Подробнее: Что нужно знать о шатуне построен в Париже бельгийским эмигрантом Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром. Ленуар успешно создал двигатель двойного действия, работающий на светильном газе с КПД 4% и производящий всего две лошадиные силы. Осветительный газ был сделан из угля, разработанного в Париже Филиппом Лебоном. Двигатель был испытан в 1861 году; Отто стало известно, как компрессия двигателя работает на топливном заряде. Отто решил создать двигатель, чтобы улучшить низкую эффективность и надежность двигателя Ленуара в 1862 году. Он попытался создать двигатель, который сжимал бы топливную смесь до воспламенения, но потерпел неудачу, поскольку этот двигатель работал не более чем за несколько минут до зажигания. его разрушение. Многие другие инженеры пытались решить проблему, но им это так и не удалось.
Отто и Ойген Ланген основали первую компанию по производству двигателей внутреннего сгорания, NA Otto and Cie (NA Otto and Company), в 1864 году. В том же году Отто и Си удалось создать успешный атмосферный двигатель.
Заводу не хватило места, и в 1869 году он был перенесен в город Дойц, Германия, где компания была переименована в Deutz Gasmotorenfabrik AG (Компания по производству газовых двигателей Deutz).
Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне
Даймлер, оружейник, работал над двигателем Ленуара. К 1876 году Отто и Лангену уже удалось создать первый двигатель внутреннего сгорания, который сжимал топливную смесь перед сгоранием с гораздо более высокой эффективностью, чем любой двигатель, созданный до того времени.
В 1883 году Даймлер и Майбах оставили работу в Otto and Cie и разработали первый высокоскоростной двигатель Otto. В 1885 году им удалось произвести первый автомобиль с двигателем Отто. Daimler Reitwagen использовал систему зажигания с горячей трубкой и топливо, известное как лигроин, чтобы стать первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. В нем использовался четырехтактный двигатель, основанный на конструкции Отто. В следующем году Карл Бенц выпустил автомобиль с четырехтактным двигателем, который считается первым автомобилем.
В 1884 году компания Отто, известная как Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), разработала электрическое зажигание и карбюратор. В 1890 году Даймлер и Майбах создали компанию, известную как Daimler Motoren Gesellschaft, известную сегодня как Daimler-Benz.
Принципы работы, преимущества и недостатки дизельного двигателя
Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, схема, работа четырехтактных двигателей. Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся дальше!
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Как работает четырехтактный двигатель? – MechStuff
Это самые основные двигатели, используемые в автомобилях и мотоциклах, т.е. Четырехтактный бензиновый двигатель ИЛИ четырехтактный двигатель (часто называется). Это очень легко понять до тех пор, пока вы не захотите выполнять все термодинамические расчеты и все такое прочее!
4-тактный двигатель
Анимация – 1. Впуск 2. Сжатие 3. Мощность 4. Выпуск ! Кредиты — Zephyris
Само название дает нам представление — это двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень совершает 4 такта, дважды поворачивая коленчатый вал. Ход относится к полному перемещению поршня в любом из направлений. Цикл завершается, когда все 4 такта завершены. Четырехтактный двигатель впервые был продемонстрирован Николаус Отто в 1876 году, поэтому он также известен как цикл Отто.
Перейдем к деталям, которые есть у 4-х тактного двигателя, Поршень – В двигателе поршень используется для передачи силы расширения газов на механическое вращение коленчатого вала через шатун. Поршень может сделать это, потому что он плотно закреплен внутри цилиндра с помощью поршневых колец, чтобы минимизировать зазор между цилиндром и поршнем! Коленчатый вал — Коленчатый вал — деталь, способная преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное. Шатун – Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу, который действует как плечо рычага. Маховик – Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии. Впускной и выпускной клапаны – Позволяет подавать свежий воздух с топливом и выводить отработавшую топливно-воздушную смесь из цилиндра. Свеча зажигания – Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, который воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.
Четыре такта 4-тактного двигателя обозначаются названием —
1. Такт всасывания/впуска: —
В этом такте поршень перемещается от ВМТ к НМТ [( Top Dead Центр – самое дальнее положение поршня к коленчатому валу) до ( НМТ – ближайшее положение поршня к коленвалу)]. Поршень движется вниз, всасывая топливовоздушную смесь из впускного клапана. Ключевые моменты :- впускной клапан- Open Выхлоп-клапан- Закрыто График коленчатого вала- 180 °
2. Стержне: топливно-воздушная смесь. Импульс маховика помогает поршню двигаться вверх.
Начался второй оборот коленчатого вала, так как он совершает один полный оборот в такте сжатия. Рабочий такт начинается с расширения воздушно-топливной смеси, воспламеняемой с помощью свечи зажигания. Здесь поршень движется от ВМТ к НМТ. Этот ход производит механическую работу по вращению коленчатого вала. Ключевые моменты :- Впускной клапан- Закрыто Выпускной клапан- Закрыто Вращение коленчатого вала- 180 ° (общая сумма = 540 °)
4. Выхлопный ход:
)
4.. импульс маховика перемещает поршень вверх от НМТ к ВМТ, тем самым выталкивая выхлопные газы наружу через выпускной клапан.
Ключевые точки :- Впускной клапан – ЗАКРЫТ Выпускной клапан – ОТКРЫТ Вращение коленчатого вала – 180°(всего = 720°)
Здесь завершаются два полных оборота (720°) коленчатого вала за один цикл ( Один цикл, потому что термодинамический цикл является рядом термодинамический процессы, которые возвращают систему в исходное состояние. Здесь ряд термодинамических процессов происходит во время тактов.4 такта = 4 процесса!)
Предлагаемая статья – Как работают двухтактные двигатели?
Как впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются в определенное время хода?
Ну, они не рассчитаны с помощью таймера или часов (пошутить надо мной). Ответ такой удивительный, а решение чертовски простое — распределительный вал ! Распределительный вал соединен с коленчатым валом через шестеренчатый механизм или зацеплен с помощью зубчатой цепи.
Вращающийся кулачок на распределительном валу!
Анимация вверху — кулачок на распределительном валу, преобразующий вращательное движение в колебательное движение клапанов, тем самым открывая и закрывая клапаны в точное время. Источник
Опять же, это доказывает, что иногда все, что нам нужно, это простой дизайн.
Вам может понравиться – Различия, преимущества и недостатки 4-тактных и 2-тактных двигателей!
Свеча зажигания используется только в бензиновых двигателях и поэтому используется здесь. Дизельные двигатели не имеют свечи зажигания. Смесь настолько сильно сжата, что способна самовоспламениться.
Как запускается двигатель ИЛИ как опускается поршень при запуске двигателя?
Ответ: когда вы вставляете ключ в машину, чтобы включить ее, батарея приводит в действие небольшой двигатель, который находится в зацеплении с большей шестерней маховика. Таким образом, двигатель запускается путем всасывания в него воздушно-топливной смеси, а затем следует описанному выше циклу.
Вот видео как заводятся двигатели ?
Принципы работы четырехтактного бензинового двигателя
Четырехтактный двигатель (также известный как четырехтактный ) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень совершает четыре отдельных хода, состоящих из единый термодинамический цикл. Под ходом понимается полный ход поршня по цилиндру в любом направлении. Четыре отдельных штриха называются:
ВПУСК : этот ход поршня начинается в верхней мертвой точке. Поршень опускается от верхней части цилиндра к нижней части цилиндра, увеличивая объем цилиндра. Смесь топлива и воздуха нагнетается атмосферным (или более высоким) давлением в цилиндр через впускное отверстие.
СЖАТИЕ : при закрытых впускном и выпускном клапанах поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, сжимая воздух или топливно-воздушную смесь в головке цилиндра.
МОЩНОСТЬ : это начало второго оборота цикла. Пока поршень находится близко к верхней мертвой точке (ВМТ), смесь сжатого воздуха и топлива в бензиновом двигателе воспламеняется от свечи зажигания в бензиновых двигателях или воспламеняется за счет тепла, выделяемого при сжатии в дизельном двигателе. Возникающее в результате сгорания сжатой топливно-воздушной смеси давление заставляет поршень вернуться к нижней мертвой точке (НМТ).
ВЫПУСК : в течение выпуск ход, поршень снова возвращается в верхнюю мертвую точку при открытом выпускном клапане. Это действие вытесняет отработанную топливно-воздушную смесь через выпускной клапан (клапаны).
Design and engineering principles
Power output limitations
The four-stroke cycle A: Intake B: Compression C: Power D: Exhaust
1=TDC 2=BDC
Максимальная мощность, вырабатываемая двигателем, определяется максимальным количеством всасываемого воздуха. Количество энергии, вырабатываемой поршневым двигателем, связано с его размером (объемом цилиндра), будь то двухтактная или четырехтактная конструкция, объемным КПД, потерями, соотношением воздух-топливо, теплотворной способностью топлива. , содержание кислорода в воздухе и скорость (об/мин). Скорость в конечном итоге ограничивается прочностью материала и смазкой. Клапаны, поршни и шатуны испытывают большие силы ускорения. На высоких оборотах двигателя может произойти физическая поломка и вибрация поршневых колец, что приведет к потере мощности или даже разрушению двигателя. Флаттер поршневых колец возникает, когда кольца колеблются вертикально внутри поршневых канавок, в которых они находятся. Флаттер колец нарушает герметичность между кольцом и стенкой цилиндра, что вызывает потерю давления и мощности в цилиндре. Если двигатель вращается слишком быстро, пружины клапанов не могут сработать достаточно быстро, чтобы закрыть клапаны. Это обычно называют «поплавком клапана», и это может привести к контакту поршня с клапаном, что серьезно повредит двигатель. При высоких скоростях смазка поверхности контакта поршень-цилиндр имеет тенденцию к нарушению. Это ограничивает скорость поршня промышленных двигателей примерно до 10 м/с.
Поток во впускных/выпускных отверстиях
Выходная мощность двигателя зависит от способности впускного (топливно-воздушной смеси) и выхлопных газов быстро проходить через отверстия клапанов, обычно расположенные в головке цилиндров. Для увеличения выходной мощности двигателя можно устранить неровности во впускных и выпускных трактах, такие как дефекты литья, а также с помощью стенда воздушного потока можно изменить радиусы поворотов портов клапанов и конфигурацию седла клапана, чтобы уменьшить сопротивление. Этот процесс называется портированием, и его можно выполнить вручную или на станке с ЧПУ.
Наддув
Одним из способов увеличения мощности двигателя является нагнетание большего количества воздуха в цилиндр, чтобы можно было производить больше мощности при каждом рабочем такте. Это можно сделать с помощью устройства сжатия воздуха, известного как нагнетатель, который может приводиться в действие коленчатым валом двигателя.
Наддув увеличивает пределы выходной мощности двигателя внутреннего сгорания относительно его рабочего объема. Чаще всего нагнетатель работает всегда, но существуют конструкции, которые позволяют отключать его или запускать на различных скоростях (относительно частоты вращения двигателя). У наддува с механическим приводом есть недостаток, заключающийся в том, что часть выходной мощности используется для привода нагнетателя, в то время как мощность тратится впустую на выхлоп высокого давления, поскольку воздух сжимается дважды, а затем получает больший потенциальный объем при сгорании, но только расширяется. в один этап.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор — это нагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами двигателя посредством турбины. Он состоит из двух частей высокоскоростного узла турбины, одна сторона которого сжимает всасываемый воздух, а другая сторона приводится в действие отходящим потоком выхлопных газов.
На холостом ходу и на низких и средних оборотах турбина вырабатывает небольшую мощность из-за небольшого объема выхлопных газов, турбонагнетатель малоэффективен, и двигатель работает почти как без наддува. Когда требуется гораздо большая выходная мощность, скорость двигателя и открытие дроссельной заслонки увеличиваются до тех пор, пока выхлопных газов не станет достаточно, чтобы «раскрутить» турбину турбонагнетателя, чтобы начать сжимать во впускном коллекторе гораздо больше воздуха, чем обычно.
Турбонаддув обеспечивает более эффективную работу двигателя, поскольку он приводится в действие давлением выхлопных газов, которое в противном случае (в основном) было бы потрачено впустую, но существует конструктивное ограничение, известное как турбозадержка. Повышенная мощность двигателя доступна не сразу из-за необходимости резко увеличить обороты двигателя, создать давление и раскрутить турбо, прежде чем турбо начнет выполнять какое-либо полезное сжатие воздуха. Увеличенный объем впуска вызывает увеличение выхлопа и ускорение вращения турбонагнетателя и т. д., пока не будет достигнута устойчивая работа с высокой мощностью. Другая трудность заключается в том, что более высокое давление выхлопных газов заставляет выхлопные газы отдавать больше своего тепла механическим частям двигателя.
Отношение штока и поршня к ходу
Отношение штока к ходу — это отношение длины шатуна к длине хода поршня. Более длинный шток снижает боковое давление поршня на стенку цилиндра и силы напряжения, увеличивая срок службы двигателя. Это также увеличивает стоимость и высоту двигателя и вес.
«Квадратный двигатель» представляет собой двигатель с диаметром цилиндра, равным его длине хода. Двигатель, у которого диаметр цилиндра больше, чем длина его хода, является двигателем с квадратным сечением, и наоборот, двигатель с диаметром отверстия, который меньше длины его хода, является двигателем с квадратным сечением.
Клапанный механизм
Клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, вращающимся со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала. Он имеет ряд кулачков по всей длине, каждый из которых предназначен для открытия клапана во время соответствующей части такта впуска или выпуска. Толкатель между клапаном и кулачком представляет собой контактную поверхность, по которой кулачок скользит, открывая клапан. Во многих двигателях используется один или несколько распределительных валов «над» рядом (или каждым рядом) цилиндров, как на иллюстрации, на которой каждый кулачок непосредственно приводит в действие клапан через плоский толкатель. В других конструкциях двигателей распределительный вал находится в картере, и в этом случае каждый кулачок контактирует с толкателем, который контактирует с коромыслом, открывающим клапан. Конструкция верхнего кулачка обычно допускает более высокие обороты двигателя, поскольку обеспечивает наиболее прямой путь между кулачком и клапаном.
Клапанный зазор
Клапанный зазор представляет собой небольшой зазор между толкателем клапана и штоком клапана, обеспечивающий полное закрытие клапана. На двигателях с механической регулировкой клапанов чрезмерный зазор вызывает шум в клапанном механизме. Слишком маленький зазор клапана может привести к тому, что клапаны не будут закрываться должным образом, что приведет к снижению производительности и возможному перегреву выпускных клапанов. Как правило, зазор необходимо регулировать каждые 20 000 миль (32 000 км) с помощью щупа.
В большинстве современных серийных двигателей используются гидравлические подъемники для автоматической компенсации износа компонентов клапанного механизма. Грязное моторное масло может привести к поломке подъемника.
Энергетический баланс
Двигатели Отто имеют КПД около 30%; другими словами, 30% энергии, вырабатываемой при сгорании, преобразуется в полезную энергию вращения на выходном валу двигателя, а остальная часть представляет собой потери из-за отходящего тепла, трения и агрегатов двигателя. Существует несколько способов восстановить часть энергии, потерянной в результате сброса тепла. Использование турбокомпрессора в дизельных двигателях очень эффективно за счет повышения давления входящего воздуха и, по сути, обеспечивает такое же увеличение производительности, как и увеличение рабочего объема. Компания Mack Truck несколько десятилетий назад разработала турбинную систему, которая преобразовывала отработанное тепло в кинетическую энергию, которая возвращалась в трансмиссию двигателя. В 2005 году BMW объявила о разработке турбопарогенератора, двухступенчатой системы рекуперации тепла, аналогичной системе Mack, которая рекуперирует 80% энергии выхлопных газов и повышает эффективность двигателя Отто на 15%. Напротив, шеститактный двигатель может снизить расход топлива на целых 40%.
Современные двигатели часто специально разрабатываются так, чтобы они были немного менее эффективными, чем могли бы быть в противном случае. Это необходимо для контроля выбросов, таких как рециркуляция отработавших газов и каталитические нейтрализаторы, которые уменьшают смог и другие атмосферные загрязнители. Снижение эффективности можно компенсировать с помощью блока управления двигателем, использующего методы сжигания обедненной смеси.
В Соединенных Штатах корпоративная средняя экономия топлива предписывает, что транспортные средства должны достигать в среднем 35,5 миль на галлон (миль на галлон) по сравнению с текущим стандартом 25 миль на галлон. Поскольку автопроизводители стремятся соответствовать этим стандартам к 2016 году, возможно, придется рассмотреть новые способы проектирования традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Некоторые потенциальные решения по повышению эффективности использования топлива для удовлетворения новых требований включают в себя зажигание после того, как поршень находится на максимальном расстоянии от коленчатого вала, известного как верхняя мертвая точка (ВМТ), и применение цикла Миллера. Вместе эта модернизация может значительно снизить расход топлива и выбросы NOx.
Исходное положение, такт впуска и такт сжатия.
Зажигание топлива, такт рабочего хода и такт выпуска.
Ссылки: Википедия
Что такое четырехтактный двигатель?
Прежде чем начать знакомство с четырехтактным двигателем , , мы должны знать, что означает ход. Здесь мы узнаем о работе, типах, основных компонентах, применении и преимуществах четырехтактных двигателей. Я надеюсь, что вам это действительно понравится.
Содержание
Что такое инсульт?
Когда поршень движется от ВМТ к НМТ, это называется 1 такт. Ход означает движение чего-либо в определенном направлении. Здесь имеется в виду движение поршня. Прежде чем определить 1 такт, мы должны знать некоторые основные термины, используемые в четырехтактном двигателе.
Основные компоненты четырехтактного двигателя
1. Впускной коллектор: Это канал для поступления топлива внутрь цилиндра.
2. Выпускной коллектор: Проход для выхода продуктов сгорания.
3. Впускной клапан: Это кулачковый клапан, через который топливо или воздух поступает в цилиндр.
4. Выпускной клапан: Это также кулачковый клапан, через который выхлопные газы выходят из цилиндра.
5. Свеча зажигания: Используется для создания искры для сжигания топлива.
6. Цилиндр: Это часть двигателя, в которой поршень совершает возвратно-поступательное движение, чтобы произвести все четыре такта, необходимые для работы двигателя.
7. Поршень: Это часть двигателя, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра. Он выполняет процессы всасывания, сжатия и выпуска во время работы четырехтактного двигателя.
8. Шатун: Соединяет поршень и коленчатый вал двигателя. Он передает мощность, вырабатываемую двигателем, от поршня к коленчатому валу. И возвратно-поступательное движение поршня сменяется круговым движением.
9. Коленчатый вал: Используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в круговое.
10. Картер картера: Удерживает в себе коленчатый вал в сборе и защищает его от повреждений.
Основная используемая терминология:
1. Отверстие:
Внутренний диаметр цилиндра называется отверстием. Обычно выражается или измеряется в миллиметрах (мм).
2. Ход:
Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой мертвой точки, называется ходом. Расстояние между двумя мертвыми точками называется длиной хода.
3. ВМТ:
Полная форма ВМТ — верхняя мертвая точка. Это максимальный верхний предел, до которого может двигаться поршень.
4. НМТ:
Полная форма НМТ — нижняя мертвая точка. Это нижний максимальный предел, до которого может двигаться поршень.
5. Камера сгорания:
Это камера, в которой происходит сгорание топлива
6. Рабочий объем:
Это объем, заключенный между поршнем и головкой цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке Центр в вертикальных двигателях и внутренняя мертвая точка в горизонтальных двигателях. Clearance Volume обычно выражается в процентах от Swept Volume.
7. Рабочий объем:
Это объем, который поршень проходит за один ход. Он равен площади поперечного сечения поршня, умноженной на длину его хода. Он также известен как рабочий объем.
8. Общий объем:
Сумма зазора и рабочего объема называется общим объемом.
9. Степень сжатия:
Отношение общего объема к объему зазора называется степенью сжатия. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия варьируется от 10:1 до 14:1, а для дизельных двигателей — от 18:1 до 23:1
Читайте также:
Различные типы двигателей
Что такое порядок работы 4- и 6-цилиндровых двигателей?
Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями
Что такое четырехтактный двигатель?
Четырехтактный четырехтактный двигатель. Это означает, что поршень перемещается 4 раза, чтобы завершить один цикл рабочего хода. Один цикл рабочего такта включает в себя всасывание, сжатие, рабочий такт и такт выпуска.
1 ход: ход всасывания В этом такте поршень перемещается от ВМТ к НМТ, и внутри цилиндра происходит всасывание воздуха или топлива.
2-тактный: такт сжатия В этом такте поршень движется от НМТ к ВМТ и происходит сжатие воздуха или топлива.
3-тактный: Рабочий ход В этом такте поршень перемещается от ВМТ к НМТ и происходит сгорание топлива.
4 такта: Такт выпуска В этом такте поршень перемещается от НМТ к ВМТ, и сгоревшие выхлопные газы выбрасываются из цилиндра.
Что такое четырехтактный двигатель?
Любое механическое устройство, способное преобразовывать химическую энергию топлива в механическую энергию, называется двигателем. Также в четырехтактном двигателе химическая энергия преобразуется в механическую энергию, при которой поршень совершает четыре движения для создания рабочего такта (2 раза от ВМТ до НМТ и 2 раза от НМТ до ВМТ).
Типы
Четырехтактный двигатель бывает двух типов,
1. Бензиновый двигатель или бензиновый двигатель:
Когда бензин используется в качестве топлива в четырехтактном двигателе, он называется четырехтактным бензиновым двигателем. Конструкция бензинового двигателя немного отличается от дизельного двигателя. В бензиновом двигателе есть свеча зажигания для сгорания топлива. А топливовоздушная смесь засасывается в цилиндр. смесь воздух-бензин готовится карбюратором.
2. Дизельный двигатель:
Когда в четырехтактном двигателе используется дизельное топливо, он называется дизельным двигателем. В дизельных двигателях есть топливная форсунка для впрыска топлива в цилиндр. Во время всасывания в цилиндр всасывается только воздух. Горячий сжатый воздух используется для сжигания топлива в четырехтактном двигателе этого типа.
Читайте также:
Что такое двигатель Стирлинга – типы, основные части, работа и применение?
Как работает реактивный двигатель? Самое простое объяснение
Как работает система охлаждения двигателя?
Работа с четырьмя ударами двигателя
Различные удары в четырех ход -двигателе —
Всасывание
Стало сжатие
Power Struck
Понимает, что фактически происходит на этих стрижках One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One One на одну один подробно.
1. Ход всасывания:
Поршень движется от ВМТ к НМТ
Открытие впускного клапана )
В такте всасывания поршень сначала перемещается из ВМТ в НМТ. При движении поршня впускной клапан открывается и в цилиндр поступает топливовоздушная смесь в случае бензинового двигателя и только воздух в дизельном двигателе. Выпускной клапан остается закрытым во время этого такта.
2. Такт сжатия
Поршень движется от НМТ к ВМТ.
Сжатие воздуха или топливовоздушной смеси (воздух в дизеле и топливовоздушная смесь в бензиновом двигателе)
Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
В такте сжатия поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапан остаются закрытыми во время этого хода. При движении поршня вверх (от НМТ к ВМТ) происходит сжатие топливовоздушной смеси в случае бензинового двигателя и только воздуха в случае дизеля. Процесс сжатия завершается, когда поршень достигает ВМТ. Компрессию делают для повышения температуры воздуха или воздушно-топливной смеси. Температура повышается настолько, что может легко загореться при искрообразовании в случае бензинового двигателя и распылении дизельного топлива в случае дизельных двигателей.
3. Мощность/расширение/рабочий ход
Искрение и горение топливовоздушной смеси в бензиновом двигателе.
Сжигание дизельного топлива горячими газами.
Поршень перемещается из ВМТ в НМТ.
Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
Бензиновый двигатель:
Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания. Благодаря возгоранию начинается процесс горения. Сгорание воздушно-топливной смеси создает очень высокое давление сгоревших газов. Эти сгоревшие газы под высоким давлением оказывают давление на верхнюю поверхность поршня, и он начинает двигаться вниз от ВМТ к НМТ. Это рабочий ход двигателя. В этом такте мы получаем мощность, которая используется для запуска автомобиля. Впускной и выпускной клапан остаются закрытыми во время этого такта.
Дизельный двигатель:
При приближении поршня к ВМТ происходит впрыск дизельного топлива в виде распыления через топливную форсунку. При контакте распыляемого топливной форсункой дизельного топлива с горячими сжатыми газами оно воспламеняется и начинаются процессы горения. Из-за горения под высоким давлением образуются горячие отработанные газы, которые создают очень большую нагрузку на верхнюю поверхность поршня. За счет воздействия тяги на поршень он начинает двигаться вниз, т.е. от ВМТ к НМТ.
4. Такт выпуска
Поршень движется от DBC к TDC.
Открытие выпускного клапана.
Выпуск горячих дымовых газов через выпускной клапан.
В этом такте поршень движется вверх, т.е. от ВМТ к НМТ. Когда поршень движется вверх, выпускной клапан открывается, и все сгоревшие газы, оставшиеся после рабочего такта, начинают выходить из цилиндра. Сгоревшие газы выходят в окружающую среду через выпускной клапан. Когда поршень достигает ВМТ, процесс выхлопа завершается. И после этого снова повторяются все четыре такта.
Работа с четырьмя ходковыми двигателями (бензиновый двигатель) Работа четырех ударного дизельного двигателя Применение
. автомобили, скутеры и т. д.
Четырехтактные дизельные двигатели используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, поезда и т. д., где требуется очень большая выходная мощность.
Преимущества четырехтактного двигателя перед двухтактным двигателем
Обладает высокой топливной экономичностью.
Работает тише, чем двухтактные двигатели.
Остается дольше, чем у двухтактного двигателя, и не прекращается так быстро.
Нам не нужно смешивать масло с топливом, как это делается в двухтактном двигателе.
В этой статье мы изучили, что такое четырехтактный двигатель. Если вы нашли эту информацию полезной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.
Как работают генераторы с 4-тактными двигателями
Если вам интересно, что такое четырехтактный двигатель, то вы попали по адресу. Woodstock Power содержит всю необходимую основную информацию о генераторах. Важно быть информированным, чтобы вы могли принять правильное решение для вашего приложения. Мы расскажем, как работают двухтактные и четырехтактные двигатели, основные различия между ними, плюсы и минусы каждого из них. Если вам нужна помощь в определении того, какой генератор вам подходит, свяжитесь с нами и мы будем рады помочь! Теперь, вот краткий блог о том, что такое 4-тактный двигатель.
Принцип работы двухтактных двигателей
Во-первых, что такое двухтактный двигатель? Что такое 4-тактный двигатель? Что ж, двухтактные (или двухтактные) двигатели не имеют ни клапанов, ни специальной системы смазки. Итак, 2-тактные двигатели намного проще своих 4-тактных собратьев. Они обычно используются в ручном оборудовании для газонов и требуют масла, смешанного с топливом.
Вот как они работают:
Сжатие топлива и воздуха в главном цилиндре (такт сжатия).
Когда поршень приближается к концу своего хода, выпускное отверстие открывается.
Давление в цилиндре вытесняет большую часть выхлопных газов из цилиндра через выпускное отверстие.
Когда поршень достигает дна, впускное отверстие открывается, и в главный цилиндр втягивается больше топлива и воздуха, чтобы начать процесс заново.
Плюсы
Без клапанов, более простая конструкция
Срабатывает один раз за оборот, поэтому его выходная мощность выше, чем у 4-тактного двигателя
Легче, что удешевляет производство
Возможность увеличения мощности в два раза по сравнению с 4-тактным двигателем того же размера
Меньше обслуживания
Минусы
Меньший срок службы, чем у 4-тактного двигателя, из-за отсутствия специальной системы смазки
Смешивание топлива и масла для смазки двигателя может обойтись дорого
Неэкономичные двигатели
Производить больше загрязнения
Несмотря на то, что сегодня это редкость в генераторных установках, вы все же можете встретить превосходные двухтактные двигатели, такие как популярный Detroit Diesel , модель 71 и 92 .
Принцип работы четырехтактных двигателей
Во-вторых, что такое четырехтактный двигатель? Четырехтактный двигатель имеет цикл, состоящий из 4 тактов/циклов. В этих 4-х тактах поршень совершает два оборота в двигателе, поэтому свеча зажигания срабатывает каждый второй оборот. В двигателе этого типа существует два отдельных клапана: один для впуска и один для выпуска, в отличие от двухтактного двигателя.
Эти двигатели приводят в действие газонокосилки, автомобили и генераторы. Они должны оставаться в вертикальном положении, чтобы работать, и они намного сложнее, чем двухтактные двигатели. Масло не смешивается с топливом, а хранится в картере. Отдельная система смазки разбрызгиванием находится рядом с точкой выпуска масла. Таким образом, износ происходит гораздо медленнее, чем у 2-тактных двигателей.
Вот как они работают:
Поршень движется вверх и сжимает топливно-воздушную смесь в камере (такт сжатия).
Топливо воспламеняется от свечи зажигания и толкает поршень вниз, создавая необходимый импульс для поддержания вращения коленчатого вала (рабочий ход).
Поршень движется обратно вверх и выталкивает использованные/сгоревшие газы из выпускного клапана (такт выпуска).
Поршень возвращается вниз и всасывает свежий воздух и топливо, готовясь двигаться обратно вверх и сжимать воздух (ход впуска).
Плюсы
4-тактные двигатели имеют больший крутящий момент, тише и надежнее
Более длительный срок службы по сравнению с двухтактным двигателем
Нет необходимости смешивать масло и топливо
Работает чище, меньше загрязняется
Гораздо более экономичный
Минусы
Более сложная конструкция и, следовательно, труднее ремонтировать/устранять неисправности
Мощность вдвое меньше, чем у двухтактного двигателя того же размера
Дороже двухтактного двигателя
Больше деталей, дороже производство, дороже ремонт
Гораздо тяжелее
Почти все современные генераторы имеют четырехтактный двигатель.
Основные схемы размещения цилиндров в многоцилиндровых двигателях:
а — вертикальное в один ряд; б — V-образное; а — оппозитное
Таким образом, за каждые два оборота коленчатого вала (за рабочий цикл) такты расширения совершатся во всех четырех цилиндрах.
С увеличением размеров цилиндра возрастают вес движущихся деталей и инерционные нагрузки, которые вызывают повышенный износ деталей и вибрацию двигателя.
Благодаря такому перекрытию работы цилиндров коленчатые валы шестицилиндровых двигателей имеют высокую степень равномерности вращения.
Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т.е. способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым. В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.
Необходимо, чтобы очередные такты рабочего хода следовали в цилиндрах, наиболее удаленных одни от другого. В этом случае нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала будет распределяться более равномерно; кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не будут попадать через выпускной трубопровод в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился.
е. на пол-оборота коленчатого вала, и находятся, таким образом, в одной плоскости.
Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, во втором цилиндре происходит такт выпуска, в третьем такт сжатия.
На отечественных автомобилях широко используются шестицилиндровые двигатели, у которых цилиндры расположены в один ряд. Такие двигатели называются рядными в отличие от двигателей, цилиндры которых расположены в два ряда под некоторым углом один к другому.
Поэтому и такты во всех цилиндрах начинаются и кончаются также не одновременно, а смещены в одной паре цилиндров относительно другой на 60°.
Многоцилиндровые двигатели работают более устойчиво, без толчков и сотрясений, присущих одноцилиндровым двигателям.
Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.
А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
137). В большинстве однорядных двигателей цилиндры располагаются вертикально (рис. 137, а). Такое расположение имеют двигатели Д-240 (трактор Т-70 Л), СМД-14БН (тракторы ТДТ-55А, ЛХТ-55М), СМД-18БН (тракторы ЛХТ-100, ЛХТ- 100Б, ТЛТ-100), А-01МЛ (трактор ЛХТ-4). В двухрядных двигателях цилиндры установлены под некоторым углом друг к другу.
Два крайних колена направлены в одну сторону, а два внутренних — в другую (рис. 138). В этом случае поршни движутся попарно. Когда в первом и четвертом цилиндрах поршни опускаются, во втором и третьем они поднимаются. При таком расположении колен возможен порядок работы 1-3-4-2 (см. табл. 7). К таким двигателям относятся Д-240 и СМД-18Б.
Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).
В четырехцилиндровом двигателе такт расширения совершается через 720/4 = 180° поворота коленчатого вала. За каждые два оборота коленчатого вала в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе происходит четыре такта расширения, четыре такта выпуска и т.д., т.е. рабочий цикл повторяется 4 раза.
3.1) или 1—2—4—3.
За вторую его половину (180—360°) рабочий ход будет осуществляться в третьем цилиндре, за первую половину второго оборота (360—540°) — в четвертом цилиндре, а за вторую половину второго оборота (540— 720°) — во втором цилиндре.
Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).
Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости.
Возможны четыре варианта работы такого двигателя. На отечественных автомобильных двигателях, как правило, используют порядок работы 1-5-3-6-2-4 (например, двигатели автомобилей ЗИЛ-157КД, ГАЗ-52-04).
[1]
Все коленчатые валы связаны между собой при помощи специальных устройств. [4]
[6]
[9]
[12]
[14]
[15]
Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, считают двухтактными.
При движении
Все это образует корпус двигателя. Подвижные элементы механизма: поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны с подшипниками, коленчатый вал с маховиком и гасителем крутильных колебаний.
Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех или пяти точках.
Свежий заряд поступает в цилиндр через окна в его стенке, а отработавшие газы удаляются при помощи клапанов (ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206).
и более.
Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.
Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.
Поэтому как считаются цилиндры в двигателе нужно смотреть в технической инструкции к транспортному средству.
Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.
Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.
По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…
Встроенный в головку блока выпускной коллектор помогает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.
Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.
При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.
При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.
Устройство и принцип работы.
Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.
Поэтому при удвоении диаметра цилиндра происходит четырехкратное увеличение усилия поршня. При данной скорости поршня и среднем эффективном давлении газа 
Кроме того, существуют возвратно-поступательные инерционные нагрузки, вызванные 
Таким образом маховик уменьшает 
Это означает кинетическую энергию маховика за 
Когда число 
л:! (рис. 2.11 с C по F). 
такт всасывания и/или такт сжатия соответствующего цилиндра, работающего в качестве двигателя.
, Германия, Федеративная Республика (ФРГ)
США: Н. П., 1981.
Веб. 
в качестве двигателя в дополнение к всасываемому последним воздуху для горения для достижения достаточных условий воспламенения. Предусмотрено одно или несколько промежуточных аккумулирующих устройств для сжатого воздуха, которые связаны с цилиндрами, работающими в качестве компрессора, посредством клапанов, выполненных с возможностью закрытия, и с цилиндрами, работающими в качестве двигателя, посредством клапанов, регулируемых в зависимости от положения поршня во время работы. такт всасывания и/или такт сжатия соответствующего цилиндра, работающего в качестве двигателя.}, 
Поскольку в режиме частичной нагрузки двигатель с искровым зажиганием имеет низкий КПД из-за управления дроссельной заслонкой, тогда как дизельный двигатель имеет более высокий КПД, были предприняты попытки объединить два метода работы друг с другом, чтобы использовать преимущества метода дизельного двигателя в пользу метода двигателя с искровым зажиганием. Здесь работа по развитию была сосредоточена в первую очередь на основных чертах двух методов. Обычный метод искрового зажигания характеризуется сжатием смеси, гомогенной смесью, прикладным зажиганием и количественным контролем, тогда как традиционный метод дизельного двигателя характеризуется сжатием воздуха, неоднородной смесью, воспламенением от сжатия и качественным контролем. .
Таким образом, в определенных пределах непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания позволяет осуществлять качественный контроль в двигателе с искровым зажиганием. Смесеобразование происходит за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры или, вернее, воздуха, находящегося в цилиндрах, а не за счет внешнего смесеобразования, при котором топливо вводится во всасываемый воздух во впускном тракте.
Регулирование нагрузки без дросселя и, следовательно, без потерь возможно просто за счет возможности изменять время закрытия впускного клапана и подъем впускного клапана.
Благодаря большей подаваемой воздушной массе цилиндры, продолжающие работать во время частичной отсечки, имеют улучшенное смесеобразование и допускают более высокие скорости рециркуляции отработавших газов. Дополнительные преимущества с точки зрения эффективности заключаются в том, что благодаря отсутствию сгорания отрезанный цилиндр не создает потерь тепла через стенку из-за передачи тепла от продуктов сгорания к стенкам камеры сгорания.
Изобретатели здесь признали вышеуказанные проблемы и предложили решение, по крайней мере, частичное их решение. Таким образом, предложен способ работы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с прикладным зажиганием, имеющего нечетное число n цилиндров, расположенных в ряд. Способ включает работу многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с включенным зажиганием, в котором нечетное число n цилиндров расположено в ряд, и в режиме частичной нагрузки, когда нагрузка двигателя ниже пороговой, обеспечивает частичное отключение цилиндров. частичное отключение, включающее работу каждого цилиндра только с перерывами, так что каждый цилиндр запускается и отключается по очереди с интервалом (2×720° СА)/n.
интервал примерно (2*720° СА)/(n). Таким образом, интервал воспламенения удваивается при частичном отключении цилиндров. Частичное отключение в соответствии с изобретением приводит к равномерному интервалу зажигания, то есть к регулярному режиму зажигания и тем самым к гармоничному шуму двигателя.
Двигатель 10 может управляться, по меньшей мере частично, системой управления, включающей в себя контроллер 12 , и вводом от оператора транспортного средства 132 через устройство 130 ввода. В этом примере устройство ввода 130 включает в себя педаль акселератора и датчик 9 положения педали.0424 134 для формирования пропорционального сигнала положения педали PP. Камера сгорания (т.е. цилиндр) 30 двигателя 10 может включать в себя стенки 32 камеры сгорания с расположенным в них поршнем 36 . Поршень 36 может быть соединен с коленчатым валом 40 , так что возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал 40 может быть соединен как минимум с одним ведущим колесом транспортного средства через промежуточную систему трансмиссии. Кроме того, стартер может быть соединен с коленчатым валом 9.0424 40 через маховик для запуска двигателя 10 .
лифтовые (ВВЛ) системы, которыми может управлять контроллер 12 для изменения работы клапана. Положение впускного клапана 52 и выпускного клапана 54 может определяться датчиками положения 55 и 57 соответственно. В альтернативных вариантах осуществления впускной клапан , 52, и/или выпускной клапан , 54, могут управляться электрическим приводом клапана. Например, цилиндр 30 альтернативно может включать впускной клапан, управляемый с помощью электрического привода клапана, и выпускной клапан, управляемый с помощью кулачкового привода, включая системы CPS и/или VCT.
0424 12 через электронный драйвер 68 . Таким образом, топливная форсунка 66 обеспечивает так называемый непосредственный впрыск (далее также называемый «DI») топлива в цилиндр 30 сгорания.
Таким образом, дроссель 62 может управляться для изменения всасываемого воздуха, подаваемого в камеру 9 сгорания.0424 30 среди других цилиндров двигателя. Положение дроссельной заслонки 64 может быть предоставлено контроллеру 12 сигналом TP положения дроссельной заслонки. Впускной канал , 42, может включать в себя датчик массового расхода воздуха , 120, и датчик давления воздуха в коллекторе , 122, для подачи соответствующих сигналов MAF и MAP на контроллер 12 .
Сигнал частоты вращения двигателя, RPM, может генерироваться контроллером 12 из сигнала PIP.
Пороговое значение может представлять собой любую подходящую нагрузку двигателя, ниже которой положение дроссельной заслонки, количество впрыскиваемого топлива и т. д. может привести к снижению расхода топлива, например, 20 % нагрузки, 30 % нагрузки и т. д. Кроме того, пороговое значение нагрузки может варьироваться в зависимости от двигателя. скорость. Например, при более высоких оборотах двигателя порог нагрузки может быть ниже, чем при более низких оборотах двигателя. Это означает, что существует не только фактическая нагрузка, ниже которой один цилиндр отключается в зависимости от частоты вращения двигателя, но и подход, зависящий от частоты вращения двигателя, определяющий диапазон частичной нагрузки в пределах карты скорости-нагрузки, в которой частичная осуществляется отсечка.
В этом отношении существует различие между воспламенением и инициированием прикладного воспламенения, то есть активацией прикладного воспламенения. Запуск всех цилиндров включает в себя запуск одного цилиндра каждые 720°/n CA при 206 . Например, в трехцилиндровом двигателе (n=3), когда все три цилиндра работают, цилиндры могут запускаться в порядке зажигания 1-2-3 с интервалом 240° СА. В других вариантах осуществления, например, в пятицилиндровом двигателе (n=5), пять цилиндров могут запускаться последовательно в порядке зажигания 1-2-4-5-3 с интервалом 144°С. Для целей настоящего раскрытия нумерация цилиндров регулируется DIN 73021. В случае рядных двигателей цилиндры нумеруются непрерывно последовательно, начиная со стороны, расположенной напротив сцепления.
Кроме того, положение дроссельной заслонки и количество подаваемого топлива устанавливаются для поддержания требуемого оператором крутящего момента на уровне 214 .
Другими словами, каждый цилиндр отключается по очереди во время частичного отключения в режиме частичной нагрузки, при этом одновременно отключается только один цилиндр, а остальные цилиндры работают. Подходящий порядок стрельбы предпочтительно обеспечивает регулярную схему стрельбы.
Например, по номеру 220 можно отключить искровое зажигание деактивированного цилиндра. Цилиндр может быть отрезан за счет деактивации приложенного зажигания и тем самым надежно избежать нежелательного воспламенения, например, оставшимися в цилиндре остаточными газами.
В отличие от непосредственного впрыска, при использовании впрыска во впускной коллектор невозможно обеспечить полное прекращение подачи топлива в отсекающий цилиндр, так как принцип впрыска во впускной коллектор заключается в смачивании топливом стенок во впускном тракте.
Если подача свежего воздуха не отключается, а вместо этого поддерживается, воздух, подаваемый в отсечной цилиндр, продолжает играть роль в четырех рабочих тактах — впуске, сжатии, расширении и выпуске, — так что отсечной цилиндр не только не подает любой мощности, но в этот цилиндр приходится вкладывать работу за цикл заряда, что ухудшает КПД, то есть термодинамически невыгодно.
Цилиндр отсечки затем работает с закрытыми клапанами во время частичной отсечки. В этом случае воздух, находящийся в цилиндре во время сжатия, сжимается поршнем, движущимся вверх, сжатый воздух накапливает работу или энергию, введенную как пружина, перед тем, как снова подать ее, то есть ввести в привод коленчатого вала, в следующий такт, последующий такт расширения. Помимо небольшой силы трения, создаваемой движущимися частями двигателя, дальнейших потерь не происходит, поэтому термодинамически более выгодно деактивировать клапаны отсечного цилиндра, чем допускать постоянный поток воздуха через этот цилиндр во время заряда. цикл.
Этот вариант также предпочтителен с точки зрения затрат. Предпочтительными здесь являются варианты осуществления, в которых дроссельная заслонка регулируется по замкнутому контуру.
В стандартном режиме, когда все три цилиндра 1 , 2 , 3 запускаются, три цилиндра 1 , 2 , 3 , расположенные в линию, запускаются последовательно в порядке запуска 1- 2-3 и с интервалом 240° СА (показаны зигзагообразными стрелками). Преобладает регулярная схема стрельбы с интервалом стрельбы 240 ° СА.
В режиме частичной нагрузки один цилиндр 1 , 2 , 3 отключается в контексте частичного отключения и только два цилиндра 1 , 2 , 3 запускаются, цилиндры 5 , 2 , 3 работает с перерывами во время частичного отключения, и каждый цилиндр 1 , 2 , 3 запускается один раз и отключается один раз в течение двух циклов.
Таким образом, несмотря на то, что частичная отсечка была указана на 502 в зависимости от нагрузки на двигатель, фактическая работа в режиме частичной отсечки была отложена из-за экономии топлива и выбросов. Переход в режим частичной отсечки может быть задержан любым подходящим параметром, таким как температура катализатора, частота вращения двигателя и т. д.
В результате третий цилиндр пропускается, и полная работа цилиндра возобновляется на первом цилиндре. Таким образом, несмотря на то, что стандартная работа была указана на 602 из-за нагрузки на двигатель, фактическая работа в стандартном режиме была задержана из-за выбросов. Переход в стандартный режим может быть задержан любым подходящим параметром, таким как температура каталитического нейтрализатора, частота вращения двигателя и т. д. рассматривать в ограничительном смысле, поскольку возможны многочисленные вариации. Например, описанная выше технология может быть применена к двигателям В-6, И-4, И-6, В-12, оппозитным 4-цилиндровым и другим типам двигателей. Предмет настоящего раскрытия включает все новые и неочевидные комбинации и подкомбинации различных систем и конфигураций, а также другие признаки, функции и/или свойства, раскрытые в настоящем документе.
Эти пункты формулы могут относиться к «элементу» или «первому» элементу или их эквиваленту. Следует понимать, что такие пункты формулы включают в себя включение одного или нескольких таких элементов, не требуя и не исключая два или более таких элементов. Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены посредством изменения настоящей формулы изобретения или путем представления новых пунктов формулы изобретения в этой или родственной заявке. Такие пункты формулы изобретения, будь то более широкие, узкие, равные или отличные по объему от исходных пунктов формулы изобретения, также считаются включенными в предмет настоящего раскрытия.
Порядок повлияет на величину вибрации, создание противодавления, правильную балансировку двигателя, плавный поток мощности и скорость охлаждения двигателя. В этой статье обсуждается, как определить порядок зажигания двигателя. 
д. .
не изменится никоим образом, поэтому мы можем очень легко получить результат.
Сопло имеет сквозное отверстие. Отверстие сопла имеет диаметр от 0,005 до 0,050 дюйма. Форсунка герметично соединена с внутренней стенкой обратной линии.
Дроссельный узел для всасываемого воздуха включает в себя множество дроссельных устройств для впрыскивания топлива во всасываемый воздух для образования воздушно-топливной смеси; рычажный механизм для соединения приводных частей дроссельных устройств друг с другом, камеру корпуса рычажного механизма, образованную элементом внешней стенки для образования камеры корпуса рычажного механизма и размещения рычажного механизма, и уплотнительные элементы, предусмотренные на соединенных или сопрягаемых участках элемент внешней стенки и другой элемент или соединенные или сопрягаемые части множества элементов, формирующих внешнюю стенку, которые формируют элемент внешней стенки.
Первый и второй ряды расположены таким образом, что центральная линия цилиндров первого ряда и центральная линия цилиндров второго ряда соответственно проходят через точку, эксцентричную от центра вращения коленчатого вала к стороне, противоположной обоим рядам. Таким образом, можно улучшить функцию корпуса вспомогательной машины участка впадины, образованного между первым и вторым берегами, при сохранении заданного угла раскрытия между ними.
Чашеобразный элемент, снабженный нижней частью и частью периферийной стенки и выполненный в форме чашки, неподвижно расположен на одной стороне первого и второго карбюраторов, первый и второй карбюраторы соединены чашеобразным элементом, открытая часть чаши элемент закрыт крышкой, а рычаг дроссельной заслонки главного привода, рычаг ведомой дроссельной заслонки и соединительный рычаг расположены так, что они входят внутрь чашеобразного элемента, закрытого крышкой.
Блок дежурного управления (92) соединен с клапаном рабочего режима (68) для управления коэффициентом заполнения импульса, подаваемого на катушку (76) клапана рабочего режима (68), а датчик LAF (94) установлен в выхлопной системе для определение соотношения A/F выхлопного газа для ввода сигнала обнаружения, пропорционального соотношению A/F выхлопного газа, в блок (92) рабочего управления.
Клапан регулируется, по меньшей мере, между открытой конфигурацией и закрытой конфигурацией. В открытой конфигурации прохождение топлива и воздуха через трубопровод разрешено, а в закрытой конфигурации прохождение топлива и воздуха через трубопровод не разрешено. Автообогащатель также включает элемент теплового расширения, сообщающийся с клапаном. Элемент теплового расширения расширяется при повышении температуры и сжимается при понижении температуры, приводя в действие клапан. Автообогащатель также включает нагреватель, который воспринимает элемент теплового расширения при работе двигателя.
Блок дежурного управления (92) соединен с клапаном рабочего режима (68) для управления коэффициентом заполнения импульса, подаваемого на катушку (76) клапана рабочего режима (68), а датчик LAF (94) установлен в выхлопной системе для определение соотношения A/F выхлопного газа для ввода сигнала обнаружения, пропорционального соотношению A/F выхлопного газа, в блок (92) рабочего управления.
Для выполнения синхронизации определяют интервалы между соответствующими сгораниями или соответствующие времена сегментов по меньшей мере двух цилиндров, которым назначаются отдельные элементы регулирования мощности, и определяют их отклонение. По меньшей мере один элемент регулировки мощности регулируют, чтобы удерживать это отклонение в пределах заданного диапазона допуска. В зависимости от регулировки происходит коррекция управления элементами регулировки мощности. Элементы регулировки мощности регулируются во взаимно противоположных направлениях.
Корпуса впускных каналов дроссельных устройств, расположенных в двух точках, соединены друг с другом по меньшей мере одним соединительным элементом. В такой системе управления количеством всасываемого воздуха перепускные каналы для воздуха предусмотрены на противоположных сторонах корпусов впускных каналов, образуя пару, проходящую вокруг дроссельных клапанов, соответственно, и клапаны управления подачей воздуха, установленные на противоположных сторонах корпусов впускных каналов для управления степени открытия перепускных воздуховодов соответственно. Между парой дроссельных устройств расположен синхронизирующий механизм для синхронизации работы клапанов управления подачей воздуха.
каждого корпуса дроссельной заслонки расположены в линию в корпусе клапана. За счет наличия гидроблока с помощью пусковых клапанов регулируется патрубок для подачи воздуха, имеющий расход. Корпуса дроссельных заслонок соединены перепускной трубой с корпусами клапанов таким образом, что корпуса клапанов отделены от корпусов дросселей.
Воздухозаборник содержит впускной элемент, образующий впускной канал, соответствующий каждой камере сгорания двигателя. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка расположены подвижно в каждом канале. Механизм управления впуском включает в себя управление воздушной заслонкой и управление дроссельной заслонкой для перемещения воздушной заслонки и дроссельной заслонки соответственно. Управление воздушной заслонкой включает в себя дроссельную тягу, а управление дроссельной заслонкой включает в себя тягу дроссельной заслонки, причем тяги расположены снаружи впускного элемента и между дроссельной заслонкой и дроссельными клапанами. Дроссельная тяга предпочтительно расположена между дроссельной тягой и впускным элементом.
Множество топливных насосов, расположенных для каждой из указанных групп средств подачи топлива, причем указанные топливные насосы расположены ниже средств подачи топлива в самом нижнем положении соответствующей каждой группы средств подачи топлива. Кроме того, множество средств отвода топлива, оперативно соединяющих топливные насосы с каждой группой средств подачи топлива, соответственно, упомянутые средства отвода топлива соединены друг с другом через соединительные средства.
Система подачи топлива имеет топливный насос, соединенный с множеством карбюраторов, расположенных вертикально сбоку от корпуса двигателя независимо от цилиндров. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально. Подвесной двигатель включает в себя корпус, установленный с возможностью наклона на корме. Корпус многоцилиндрового двигателя содержится в корпусе. Система подачи топлива подает топливо к множеству карбюраторов, расположенных соответственно цилиндрам. Также предусмотрен топливный фильтр. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально, и над топливным фильтром в опрокинутом вниз состоянии корпуса.
и облегчение сборки. Привод и дроссельный соленоид системы управления дроссельной заслонкой установлены рядом друг с другом и частично между соседними впускными трубами впускной системы. Это положение позволяет разместить эти компоненты на внешней стороне индукционной системы, не затрагивая защитный кожух двигателя. Ускорительный насос установлен в конце ряда формирователей заряда, рядом с дроссельной связью, которая управляет дроссельными устройствами формирователей заряда. Такое положение ускорительного насоса облегчает установку этого компонента без увеличения обхвата двигателя.
относительно короткие по длине, но трубопроводы соединены таким образом, что любой пар, который может образовываться в трубопроводах, направляется вертикально вверх для продувки системы.
Система впрыска топлива включает топливные форсунки, расположенные в нише двигателя и питающиеся топливом под давлением из топливного бака по магистрали, в которой расположены топливный фильтр и топливный насос. Топливный насос и топливный фильтр расположены на одном конце двигателя, а величина давления, подаваемого на топливные форсунки, контролируется регулятором давления, который регулирует давление путем перепуска избыточного топлива обратно в топливный фильтр перед фильтрующим элементом. Регулятор дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки расположены на противоположном конце двигателя, а клапаны управления выпуском расположены вне долины «V» двигателя.
Система подачи топлива имеет топливный насос, соединенный с множеством карбюраторов, расположенных вертикально сбоку от корпуса двигателя независимо от цилиндров. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально. Подвесной двигатель, включая корпус, установленный с возможностью наклона на корме. Корпус многоцилиндрового двигателя содержится в корпусе. Система подачи топлива подает топливо к множеству карбюраторов, расположенных соответственно цилиндрам. Также предусмотрен топливный фильтр. Топливный насос расположен под самым нижним из множества карбюраторов, расположенных вертикально, и над топливным фильтром в опрокинутом вниз состоянии корпуса.
Так впервые электрический двигатель появился на судне.
То есть среда становится упругой и результирующая сила выталкивает провод из поля магнита под углом 90 градусов в направлении, определяемом по правилу левой руки (правило правой руки используется для генераторов, а правило левой руки подходит только для двигателей). Эта сила называется «амперовой» и её величина определяется по закону Ампера F=BхIхL, где В – значение магнитной индукции поля; I – ток, циркулирующий в проводнике; L – длина провода.
Что происходит? Рамка проворачивается и по инерции двигается какое-то время до достижения горизонтального положения. Это нейтральное положение – мёртвая точка — место, где воздействие поля на проводник с током равно нулю. Чтобы движение продолжилось, нужно добавить ещё хотя бы одну рамку и обеспечить переключение направление тока в рамке в нужный момент. На обучающем видео внизу страницы хорошо виден этот процесс.
Поскольку медный провод уложен в пазах якоря, то, вся сила воздействия будет передаваться и на него, и он будет проворачиваться. Дальше видно, что когда проводник с направлением тока «от нас» провернётся вниз и станет против южного полюса создаваемого статором, то он будет выдавливаться в левую сторону, и произойдёт торможение. Чтобы этого не случилось нужно поменять направление тока в проводе на противоположное, как только будет пересечена нейтральная линия. Это делается с помощью коллектора – специального переключателя, коммутирующего обмотку якоря с общей схемой электродвигателя.
Только у асинхронного электромотора вращающееся магнитное поле, а у электродвигателя постоянного тока – поле статичное.
На коллекторе имеются выступы-петушки, к которым припаяны концы секций обмотки якоря. Съем тока с коллектора осуществляется с помощью щеток, обеспечивающих скользящий контакт с коллектором. Щетки закреплены в щеткодержателях, которые удерживают их в определенном положении и обеспечивают необходимое нажатие щетки на поверхность коллектора. Щетки и щеткодержатели закреплены на траверсе, связанной с корпусомэлектродвигателя.
Его задача переключать напряжение якоря туда сюда, подставляя обмотку под поток.
В момент, когда вращающаяся рамка займет положение, изображенное на рис. 3, А, в ее проводниках будет индуктироваться наибольший по величине ток, так как проводники пересекают магнитные силовые линии, двигаясь перпендикулярно к ним.
При больших токах, в роторе ДПТ возникают мощные переходные процессы, в результате чего, искрение может постоянно охватывать все пластины коллектора, независимо от положения щёток. Данное явление называется кольцевым искрением коллектора или «круговой огонь». Кольцевое искрение опасно тем, что одновременно выгорают все пластины коллектора и срок его службы значительно сокращается. Визуально кольцевое искрение проявляется в виде светящегося кольца около коллектора. Эффект кольцевого искрения коллектора не допустим. При проектировании приводов устанавливаются соответствующие ограничения на максимальные моменты (а следовательно и токи в роторе), развиваемые двигателем.Конструкция двигателя может иметь один или несколько щеточно-коллекторных узлов.
Если изменить направление тока в возбуждающей обмотке статора, то, согласно правилу левой руки, изменится направление вращения ротора. То же самое произойдёт, если мы поменяем местами щёточные контакты, подводящие питание от источника к якорной обмотке. А вот если поменять «+» «-» и там и там, то направление вращения вала не изменится. Поэтому, в принципе, для питания такого мотора можно использовать и переменный ток, т.к. ток в индукторе и якоре будет меняться одновременно. На практике такие устройства используются редко.
Достаточно замерить сопротивление обмотки двигателя и поделить на это значение напряжение питания. Просто по закону Ома. Это и будет максимальный ток, пусковой.
к. весь якорный ток устремляется через статорную обмотку. При таких манипуляциях с пропорциональным изменением значений тока и количества витков, намагничивающая сила остаётся постоянной, а качественные характеристики устройства становятся лучше.
Тиристоры могут соединяться последовательно или параллельно, если они имеют недостаточно высокий. класс по напряжению или току. Ток якоря и момент ограничены перегрузочной способностью двигателя по нагреву.
Как минимум, физический эффект, на котором всё это держится, сохраняется. Прежде, чем обсуждать подробно физику процесса, благодаря которому происходит вращение электродвигателя, рассмотрим сначала конструкцию простейшего двигателя.
Преимущественно неподвижная часть представлена постоянными магнитами. Но бывает и обратный вариант, когда на статоре выполнена обмотка. Различие обусловлено тем, в сети какого типа работает двигатель — постоянного или переменного тока.
Например, передать его посредством зубчатой передачи на редуктор или использовать непосредственно для получения полезной работы (как в вентиляторе дома).
Они отталкиваются! При некотором приближении, можно сказать, что это и есть физический принцип работы любого электродвигателя. Для начала советую изучить мою статью про электромагнитную индукцию на сайте.
Или же магнитное поле так и будет пульсировать, а ротор так и будет стоять. Для этого обычно используется дополнительная обмотка или прочие ухищрения. Для создания вращающегося магнитного поля необходимо, чтобы магнитный поток через пусковую обмотку был сдвинут по фазе относительно рабочей. Но про это как-нибудь в другой раз.
Для постоянного тока это разделение не имеет особого смысла. Ведь там нет как такового понятия фаза и изменения направления тока.
Ротор вращается в соответствии и точно в такт с полем статора. Частота вращения ротора синхронна частоте тока обмотки статора.
Также влияет механическая нагрузка, которая подключена к валу ротора и мешает догнать поле. Но и в свободном состоянии эти цифры будут различаться. Ведь у любого механизма имеется некоторая инертность, а на время появления поля в замкнутой клетке (т.е. роторе асинхронного двигателя) тоже требуется время.
Двигатели могут работать при различных напряжениях в зависимости от области применения и доступных источников питания.
Он подает питание на якорь двигателя или катушки возбуждения.
Теперь силы с каждой стороны катушки поменялись бы местами. Вместо того, чтобы непрерывно вращаться в одном и том же направлении, он будет двигаться назад в том направлении, в котором только что пришел! Представьте себе электрический поезд с таким двигателем: он будет постоянно двигаться вперед и назад на месте, фактически никуда не двигаясь.
Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя.
Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем большую силу может создать двигатель.
Существуют также вибрационные двигатели, шаговые двигатели и серводвигатели. мы должни сказат здест что бесщетоный двигатель лучше у аккумуляторного шуруповерта.
Но прежде всего в целях ограничения потребления и экономии в последние годы промышленность приобретает более энергоэффективное оборудование.
Представленная в 1999 году программа Top Runner заставляет японских производителей постоянно предлагать на рынке новые модели, которые являются более энергоэффективными, чем предыдущие поколения, тем самым стимулируя эмуляцию и инновации в области энергетики.
Для динамических приложений очень важно иметь синхронный двигатель.Наконец, если вам требуется точное позиционирование, вам следует выбрать шаговый двигатель.
Электродвигатель, который потребляет меньше энергии, будет иметь низкое энергетическое воздействие, что снизит его стоимость энергии.
Ток останова обеспечивает достаточный крутящий момент для двигателя, чтобы работать со скоростью останова, или 0 об / мин. Это максимальный ток, который двигатель может потреблять, а также максимальная мощность, умноженная на номинальное напряжение. Радиаторы важны, если двигатель постоянно работает или работает с напряжением выше номинального, чтобы катушки не плавились.
Рабочий крутящий момент — это величина крутящего момента, на которую был рассчитан двигатель, а крутящий момент остановки — это величина крутящего момента, создаваемого при подаче мощности от скорости остановки. Вы всегда должны обращать внимание на необходимый рабочий крутящий момент, но в некоторых приложениях вам потребуется знать, как далеко вы можете продвинуть двигатель. Например, для колесного робота хороший крутящий момент равен хорошему ускорению, но вы должны убедиться, что крутящий момент остановки достаточно силен, чтобы поднять вес робота. В данном случае крутящий момент важнее скорости.
п. Электродвигатели приводят в движение, подключенные к ней устройства и механизмы.
д.
Эта сила называется «амперовой» и её величина определяется по закону Ампера F=BхIхL, где В – значение магнитной индукции поля; I – ток, циркулирующий в проводнике; L – длина провода.
Дальше видно, что когда проводник с направлением тока «от нас» провернётся вниз и станет против южного полюса создаваемого статором, то он будет выдавливаться в левую сторону, и произойдёт торможение. Чтобы этого не случилось нужно поменять направление тока в проводе на противоположное, как только будет пересечена нейтральная линия. Это делается с помощью коллектора – специального переключателя, коммутирующего обмотку якоря с общей схемой электродвигателя.
При таком подключении коммутируемый коллектором ток будет значительно меньше из-за большого сопротивления и пластины не будут сильно искрить и выгорать.
Статор — неподвижная часть, ротор — вращающаяся часть. Статор обычно имеет стандартную трехфазную обмотку, а ротор выполнен с обмоткой возбуждения. Обмотка возбуждения соединена с контактными кольцами к которым через щетки подходит питание.
Если момент нагрузки больше, чем момент создаваемый самим электродвигателем, то он выйдет из синхронизма и остановиться. Низкое напряжение питания и низкое напряжение возбуждения также могут быть причинами выхода двигателя из синхронизма.
В машинах, где механическая энергия преобразуется в электрическую, называются генераторами. Они предназначены для выработки электроэнергии. Для работы необходимо наличие какого-либо двигателя (дизеля, паровой или водяной турбины), который будет вращать вал генератора.
Якорь, снабженный коллектором, в электродвигателях играет роль преобразователя частоты, а в генераторах – выпрямителя.
Эксперимент Фарадея не нашел практического применения, но доказал возможность создания электрических машин, и дал старт развитию электромеханики.
1).
Хорошим примером здесь может служить автомобильный стартер, толкающий двигатель внутреннего сгорания «с места», или детские игрушки с моторчиком. В данных случаях для запуска двигателя используются аккумуляторные батареи. В промышленных целях ДПТ применяются на прокатных станах.
Однако не многие знают Как работает электродвигатель.
Это связано с тем, что электродвигатель автомобиля не вырабатывает достаточно тепла, чтобы требовать традиционной системы охлаждения, ему не нужно смазывать движущиеся части, У него нет коробки передач с традиционным сцеплением., а также требует специальной жидкости для обеспечения ее целостности и контроля температуры.
Вращающееся магнитное поле в статоре притягивает и вращает фиксированное магнитное поле ротора. Это, в свою очередь, поворачивает колеса электромобиля через ряд шестерен, создавая таким образом движение.
Электродвигатель преобразует электрическую энергию во вращательную силу за счет взаимодействия магнитного поля.
Двигатель, который, по их словам, может обеспечить отличную автономность и практически нулевые выбросы загрязняющих веществ.
Она называется беличьей клеткой, потому что у нее есть два концевых кольца, которые соединены стержнями, и они вращаются вместе. Эта конструкция похожа на маленькую клетку или колесо для упражнений, которое используют домашний хомяк или даже белка.
Таким образом, магнитное поле также будет расширяться и сжиматься, а полярность каждый раз будет меняться. Когда мы поместим другую отдельную катушку в непосредственной близости и замкнем цепь, электромагнитное поле индуцирует ток в этой второй катушке.
Чтобы преодолеть это, нам нужно ввести еще один набор катушек в статоре, и мы должны подключить их к другой фазе. Электроны в этой фазе текут в несколько другое время, поэтому электромагнитное поле также будет изменять силу и полярность в несколько другое время. Это заставит ротор вращаться.
Магнитное поле различается по силе и полярности между катушками, которые в совокупности создают эффект вращающегося магнитного поля.
Для питания катушек мы находим электрическую клеммную коробку сверху, а иногда и сбоку.
Вот почему у нас есть терминалы в разном расположении в клеммной коробке, потому что мы можем легко соединиться и позволить электричеству течь между фазами, когда электроны меняются местами в разное время.
Напряжение меньше, так как одна фаза всегда перевернута. Мы можем рассчитать это, разделив 400 вольт на квадратный корень из 3, что равно 230 вольтам. Чем меньше напряжение, тем меньше будет ток. Если эта катушка также имеет импеданс 20 Ом, то 230 вольт разделить на 20 ампер = 11,5 ампер. Таким образом, линейный ток также будет одинаковым и составит 11,5 ампер.
Он основан на принципах электромагнетизма. 
Магнитное поле взаимодействует с электрическим током в проводах обмотки. Это взаимодействие создает силу в виде крутящего момента. Этот крутящий момент приложен к валу двигателя.
Простыми словами, принцип работы электродвигателя переносится на проводник с током. Этот проводник с током создает магнитное поле. Этот проводник с током расположен перпендикулярно направлению магнитного поля. Благодаря этому он испытывает силу.
Эти щетки X и Y соединены с аккумулятором. Это завершает схему.
Их называют ламинатами. Они помогают уменьшить потери энергии.
Теперь поток тока идет от C к D. А направление магнитного поля — с севера на юг. Катушка CD получает направленную вверх силу и движется вверх. Катушка AB движется вниз. Таким образом, обе катушки делают половину оборота.
Ток в катушке CD меняется на противоположный. Теперь ток течет от D к C. На AB действует восходящая сила, а на CD — направленная вниз сила. Это удерживает катушку во вращении.
К ним относятся отопительное и охлаждающее оборудование, различная бытовая техника, а также автомобили.
) Продемонстрируйте с помощью магнитов и попросите учащихся изложить свои наблюдения. Объясните, что магниты имеют два полюса, по одному на каждом конце, северный и южный. Когда противоположные полюса (северный и южный) находятся рядом друг с другом, они притягиваются друг к другу. Когда одноименные полюса находятся рядом друг с другом (например, север и север), они отталкиваются друг от друга. Чтобы продемонстрировать, прикрепите один магнит к задней части маленькой игрушечной машинки. Используйте второй магнит, чтобы заставить автомобиль двигаться, удерживая одинаковые полюса рядом друг с другом. Предложите учащимся попробовать сдвинуть машину с помощью магнитов. Спросить: Будет ли машина двигаться, если противоположные полюса держать рядом друг с другом? Попросите студента-добровольца продемонстрировать.
Поднимите гвоздь, чтобы все могли видеть. Спросите: Смогу ли я поднимать скрепки этим гвоздем? Будет ли он действовать как магнит? Поднесите гвоздь к скрепкам, чтобы продемонстрировать, что вы не можете поднять скрепки, используя только гвоздь. Теперь вставьте гвоздь в спираль, которую вы сделали перед уроком. Спросить: Смогу ли я поднять скрепки гвоздем, теперь, когда он обернут металлической спиралью? Поднесите гвоздь со спиралью к скрепкам, чтобы продемонстрировать, что вы все еще не можете поднять скрепки. Объясните, что вы собираетесь превратить гвоздь и катушку в электромагнит с помощью батарейки.
Держите гвоздь рядом со скрепками. Объясните, что теперь он поднимает скрепки, потому что вы создали электромагнит, добавив электричество. Гвоздь намагничивается, потому что через катушку протекает электрический ток. Обязательно отсоедините провода от аккумулятора, чтобы он не перегревался.
Крутящий момент — это также сила вращения, которую вы используете, открывая бутылку газировки или используя гаечный ключ, чтобы ослабить или затянуть гайку.
) Объясните, что учащиеся должны построить простой двигатель, чтобы использовать его в эксперименте для проверки этой гипотезы.
Попросите каждую группу заполнить разделы «проблема/вопрос» и «гипотеза» в своем рабочем листе «Научный метод». Учащиеся также записывают информацию о создании своего двигателя в разделе «Процесс». Следите за прогрессом каждой группы по мере их создания. Спроектируйте фотогалерею Build a Simple Motor, в которой при необходимости документируется каждый шаг из раздаточного материала How to Build a Simple Motor. Задавайте вопросы каждой группе и помогайте по мере необходимости.
Разработайте и используйте модель двух объектов, взаимодействующих через электрические или магнитные поля, чтобы проиллюстрировать силы между объектами и изменения энергии объектов из-за взаимодействия.
Определить критерии и ограничения проблемы проектирования с достаточной точностью, чтобы гарантировать успешное решение, принимая во внимание соответствующие научные принципы и потенциальное воздействие на людей и природную среду, которое может ограничить возможные решения.
Проведите исследование и оцените план эксперимента, чтобы получить доказательства существования полей между объектами, воздействующими друг на друга, даже если объекты не находятся в контакте.
Многие роботы используют крутящий момент, обеспечиваемый двигателями, для вращения колес или для перемещения шарнирных частей рук или ног. Эти двигатели известны как исполнительные механизмы. В простом двигателе, построенном в классе, используется катушка, которая является временным электромагнитом. Эта катушка получает силу, чтобы помочь создать крутящий момент от электрического тока, подаваемого аккумулятором. Магнит-бублик, используемый в двигателе, является постоянным магнитом, что означает, что у него есть северный и южный полюса, которые постоянно находятся на месте. Силы магнетизма и электричества работают вместе, заставляя катушку двигателя вращаться. Полюса постоянного магнита отталкивают одноименные полюса временного магнита, заставляя катушку совершать половинный оборот. После этого первого полуоборота изолированная часть провода (часть, которая не была отшлифована) входит в контакт с предохранительными булавками, и поток электричества прекращается и позволяет гравитации тянуть катушку до тех пор, пока не отшлифуется часть провода.
проволока снова соприкасается с предохранительными штифтами. Электричество снова течет, и процесс начинается снова. Мощность двигателя или величина крутящего момента определяется напряжением аккумулятора и длиной провода в катушке; чем больше катушек, тем сильнее магнитное поле, тем больше крутящий момент.
Эти фотографии отражают каждый этап процесса.
Дайте им упрощенное объяснение: катушка вращается, потому что противоположные полюса электромагнита и постоянного магнита притягиваются друг к другу. Сравните это движение с тем, как двигалась машина, когда противоположные стороны магнитов находились близко друг к другу. Работайте всем классом, чтобы выполнить Шаги 5-7.
Электродвигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Проще говоря, электродвигатель — это устройство, используемое для производства вращательной энергии.
Точно так же в руке CD направление силы направлено вверх.
Подобно обмоткам якоря и обмоткам возбуждения, обмотки шунтирующего двигателя постоянного тока соединены параллельно; эта параллельная связь называется шунтом, а обмотка называется шунтирующей обмоткой.
Этот тип двигателя в основном используется в автомобилях или лифтах в качестве стартеров.
Этот тип двигателя обычно состоит из внешней и внутренней частей; внешний статор состоит из катушек, через которые пропускается переменный заряд или ток для создания вращения в магнитном поле. В то время как внутренняя часть ротора соединена с выходным валом, который генерирует второе магнитное поле при вращении. Двумя основными типами двигателей переменного тока являются синхронный двигатель и асинхронный двигатель.
Мы знаем, что угол поворота любого ротора составляет 180 градусов. Однако в шаговых двигателях этот угол поворота делится на несколько шагов, например 9.шаг 20 градусов. Некоторые приложения шаговых двигателей включают генераторы, плоттеры, изготовление схем и инструменты управления технологическим процессом.
Движение в роторе достигается за счет вращающегося потока обмотки статора.
(справа) Левосторонний инструмент Флеминга — способ определения направления силы на проволоке. Изучайте умные оригиналы.
На приведенной ниже диаграмме показан двигатель этого типа в исходном положении.
В сочетании с импульсом от начального вращения это продолжает ускорять катушку при вращении против часовой стрелки.
Это приводит к тому, что полярность напряжения, подаваемого со щеток на катушку, меняется каждые пол-оборота, а также меняет направление тока.
Это делается для того, чтобы избежать преобразования источника питания с переменного тока на постоянный или наоборот, что снизит эффективность и увеличит стоимость из-за необходимых дополнительных компонентов. Ниже вы можете увидеть применение двигателей постоянного и переменного тока в повседневном использовании.
В простом эксперименте для этого можно было бы использовать двигатель, поднимающий массу, наматывая ее на веревку.
Основным источником ненужной энергии в электродвигателе является тепло – оно производится как электрическим сопротивлением катушек проволоки, так и трением между движущимися и неподвижными компонентами.
Чтобы найти КПД в процентах, умножаем соотношение на 100:
Теперь подумайте о том, как одноименные полюса в обычном магните отталкиваются друг от друга. Помните, что магнитное поле в статоре двигателя вращается, это вращающееся поле толкает ротор под напряжением.
Дорожная карта.
04-0.5 12В
Днепр
7 Вт, 10 об/мин)
Часто для выполнения поставленных задач выпускают уже собранный комплект двигатель с таким устройством. Заранее поставленную задачу выполняют, применяя устройство понижения оборотов с необходимым передаточным числом.
Используется при запуске двигателя внутреннего сгорания
Безопасное питание, удобство обслуживания и подзарядки дают неоспоримые преимущества этих моторов в таких конструкциях.
Оно является безопасным для человека, что позволяет использовать его даже в сырых и влажных помещениях.
, более 10 000об., мин. 150Вт.
Технические характеристики: Номинальная мощность, Вт — 40 Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная частота вращения, мин -1 — Номинальный момент нагрузки, Нм — 0, Номинальный потребляемый ток, А — 3,5 Масса, кг, не более — 1,5.
Защита Покупателя. Помощь Служба поддержки Споры и жалобы Сообщить о нарушении авторских прав. Экономьте больше в приложении!
Определение положения ротора в любой момент времени обеспечивают 3 датчика Холла для сенсорных контроллеров управления.
Мы учитываем современные тенденции развития. Индивидуальный подход к каждому покупателю! Мы предлагаем лучшее нашим клиентам!
Сортировать по : Лучшее соответствие. Лучшее соответствие Уровень сделки Скорость отклика. Фильтр по поставщику Gold Supplier Золотые поставщики — это компании, прошедшие предварительную проверку качества.
Если у вас остались вопросы по электродвигателям, то мы с радостью ответим на них!
5)
Информация о текущих ценах
Уважаемые покупатели!
В связи с экономической и политической нестабильностью в мире высокий уровень цен по-прежнему сохраняется.
Мы делаем все от нас зависящее, чтобы поддерживать весь необходимый ассортимент и сохранять цены на минимально возможном уровне.
Можем заверить, что снижение цен будет произведено сразу, как только начнется товародвижение на глобальных маршрутах.
График работы на Майские праздники
Уважаемые покупатели, поздравляем всех с майскими праздниками! Обращаем внимание, что 30 апреля, 1,2,3 и 7,8,9,10 мая — выходные дни, 4,5,6 мая и с 11 мая — работаем в обычном режиме. Читать все новости
статью«Как выбрать шаговый двигатель») в зависимости от способа его применения. В данной статье мы подробно рассмотрим как подключить шаговый двигатель.
Лучше сразу свяжите их вместе, чтобы не повторять операцию постоянно
Имея указанную схему, вы сможете подключить шаговый двигатель по однополярной схеме, а также иметь три различные комбинации для биполярного подключения.
Информация о текущих ценах
Уважаемые покупатели!
В связи с экономической и политической нестабильностью в мире высокий уровень цен по-прежнему сохраняется.
Мы делаем все от нас зависящее, чтобы поддерживать весь необходимый ассортимент и сохранять цены на минимально возможном уровне.
Можем заверить, что снижение цен будет произведено сразу, как только начнется товародвижение на глобальных маршрутах. Читать все новости
Мы предлагаем надежные продукты, разработанные ведущими производителями, включая AMETEK Pittman, Globe Motors и Crouzet.
Эти изолированные провода подключены к контроллеру двигателя, который подает электрический ток.
Независимо от того, работаете ли вы в больших масштабах или являетесь любителем дома, используйте нашу функцию поиска, чтобы отфильтровать варианты по ключевым характеристикам, таким как номинальное напряжение, входная мощность, скорость и тип подшипника.
тока, макс. Крутящий момент 25 дюйм-фунтов, одиночный мотор-редуктор с валом, об/мин с паспортной таблички 1,5 об/мин, полностью закрытый невентилируемый корпус мотор-редуктора, монтажное положение мотор-редуктора с любым углом наклона, радиальная нагрузка 40 фунтов, входная мощность 1/1000 л.с., передаточное число 931:1, полный ток нагрузки 0,16 А, класс изоляции B, без тепловой защиты, тип двигателя с постоянными магнитами постоянного тока, оборудование для пищевой промышленности и ресторанов, распределительное устройство, приводы клапанов, торговые автоматы
с., передаточное число 931:1, полный ток нагрузки 0,16 А, класс изоляции B, без тепловой защиты, тип двигателя с постоянными магнитами постоянного тока, оборудование для пищевой промышленности и ресторанов, распределительное устройство, приводы клапанов, торговые автоматы
тока, макс. Крутящий момент 102 фунт-сила-дюйм, мотор-редуктор с одним валом, заводская табличка об/мин 94 об/мин, полностью закрытый невентилируемый корпус мотор-редуктора, монтажное положение мотор-редуктора с любым углом наклона, радиальная нагрузка 150 фунтов, входная мощность 1/6 л.с., передаточное число 19:1, ток полной нагрузки 14,5 А, тепловая защита отсутствует, тип двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, сменные щетки 6YHY5
Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя, лицевая сторона, основание, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
с., об/мин с паспортной таблички 1800, напряжение 12 В постоянного тока, 58,0 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 26,3 дюйм-фунт, тепловая защита двигателя Нет, инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытая, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя, лицевая сторона, основание, диаметр вала. 5/8 дюйма, шарикоподшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма, внешний тип щетки, общая длина 13 5/16 дюйма
Открытый каплезащитный корпус двигателя защищает его от воды, масла, грязи и других загрязнений. С напряжением 115 В переменного тока этот двигатель с ременным приводом идеально подходит для использования на заводах или складах, где используется тяжелое оборудование. Он имеет одну скорость в диапазоне от 1701 до 1800 об/мин. Если вы ищете эффективный вентилятор или двигатель с ременным приводом, который не подведет вас во время вашего следующего проекта, то обратите внимание на двигатель Dayton 6K778 с ременным приводом с расщепленной фазой.
С напряжением 115 В переменного тока этот двигатель с ременным приводом идеально подходит для использования на заводах или складах, где используется тяжелое оборудование. Он имеет одну скорость в диапазоне от 1701 до 1800 об/мин. Если вы ищете эффективный вентилятор или двигатель с ременным приводом, который не подведет вас во время вашего следующего проекта, то обратите внимание на двигатель Dayton 6K778 с ременным приводом с расщепленной фазой.
Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, непрерывный рабочий цикл, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя на жестком основании, положение монтажа двигателя горизонтально
с., об/мин с паспортной таблички 1, 750, напряжение 90 В постоянного тока, 5,0 А, ток полной нагрузки, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 18 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая нагрузка двигателя Защита Нет, Инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Разработанный с конденсаторным пуском, этот двигатель настольной пилы поставляется с паспортной скоростью 3450 об/мин и номинальной мощностью 3 л.с. Требуемое напряжение составляет 230 В переменного тока, а ток полной нагрузки составляет 13 ампер. Когда дело доходит до поиска подходящих двигателей для электроинструмента, Leeson 120728.00 — это то, что вам нужно, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего оборудования.
Разработанный с конденсаторным пуском, этот двигатель настольной пилы поставляется с паспортной скоростью 3450 об/мин и номинальной мощностью 3 л.с. Требуемое напряжение составляет 230 В переменного тока, а ток полной нагрузки составляет 13 ампер. Когда дело доходит до поиска подходящих двигателей для электроинструмента, Leeson 120728.00 — это то, что вам нужно, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего оборудования.
с., паспортная табличка, об/мин 3, 450, количество скоростей 1, напряжение 115/230 В перем. @ 200 В Нет, 60 Гц, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая защита двигателя нет, инс. Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицевой стороной, монтажное положение двигателя горизонтально, материал рамы двигателя сталь, количество валов 1
Класс B, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, непрерывный рабочий цикл, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя на жестком основании, положение монтажа двигателя горизонтально
с., об/мин с паспортной таблички 1, 750, напряжение 180 В постоянного тока, 2,5 А при полной нагрузке, корпус 56C, крутящий момент при полной нагрузке 18 дюйм-фунтов, коэффициент эксплуатации двигателя 1, тепловая нагрузка двигателя Защита Нет, Инс. Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Класс F, макс. Температура окружающей среды. 40 градусов C, вращение вала двигателя по часовой стрелке/против часовой стрелки, непрерывный рабочий цикл, конструкция корпуса двигателя, полностью закрытый, с воздушным охлаждением, тип монтажа двигателя лицом/основанием, съемное основание Да, диаметр вала. 5/8 дюйма, шариковые подшипники двигателя, длина вала 1 7/8 дюйма
Защита от перегрузки настроена на ток 10 ампер, поэтому контроллер отключится при возникновении такого тока. Между мотор-редуктором и контроллером имеются разъемы. Чтобы мотор-редуктор вращался по часовой стрелке, подключите зеленый разъем двигателя к красному разъему контроллера, а красный разъем двигателя к черному разъему контроллера. Чтобы мотор-редуктор вращался против часовой стрелки, подключите зеленый разъем двигателя к черному разъему контроллера, а красный разъем двигателя — к красному разъему контроллера. Расстояние между соединительными проводами между двигателем и контроллером составляет 10 дюймов (25,4 см). Длина соединительного провода 12 В составляет 46 дюймов (116,8 см).
Спасибо еще раз.
Точно так же 36 или 48 В были бы еще лучше [здесь есть страница об использовании наших контроллеров при напряжении 48 В и выше].
Однако особой разницы между 9v и 12v нет. От аккумулятора не требуется большого тока, прежде чем он упадет на 2 В на его клеммах. Небольшое крепление дополнительного входа и проводки — и питание 9 В падает. После этого доступный ток от контроллера довольно быстро падает! Помните, что ток батареи на самом деле представляет собой срезанную версию тока двигателя, поэтому индуктивность и сопротивление батарей и их проводки вносят свой вклад в любое падение напряжения.
Очевидно, что сейчас вы превышаете непрерывную мощность двигателя, поэтому он начнет нагреваться сильнее, чем должен. Чем больше перегрузка, тем быстрее будет нагреваться двигатель, поэтому существует ограничение по времени такой перегрузки. Однако обычно безопасно запускать двигатель с перегрузкой по току на 300–400 % в течение, возможно, минуты, хотя это зависит от двигателя.
Эти эффекты, однако, маловероятны, и обычно увеличение скорости вполне нормально.
В экстремальных условиях это приведет к сильным помехам, которые могут вывести контроллер из строя. Это маловероятно: мы видели только одного клиента, который делал это: он запускал моторы 12 В на 36 В и снес два контроллера! Производитель контроллера не может комментировать эти пределы двигателя: вам необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.
Это суммируется: производительность двигателя будет немного снижаться каждый раз, когда вы это делаете. Однако для аккумуляторных двигателей, вероятно, достаточно безопасно предположить, что при номинальном напряжении ток, потребляемый при остановленном двигателе, не достигнет этого уровня размагничивания. Если бы вы запустили двигатель на 12 В от батареи на 24 В, ток останова мог бы быть чрезмерным, если бы он не был ограничен контроллером.
Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Быстрее, чем большинство продуктов, и имеет уровень защиты IP44.
д.
Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Быстрее, чем большинство продуктов, и имеет уровень защиты IP44.
д.
200adcme1003motor.jpg)
Немного дороговато, но, эй, первый, который я заказал, должен был подойти, а он не подошел. Теперь диван снова работает правильно!
двери
Посмотрите видео на http://scottelkington.com//hZ8Ct8s5zXU, нажмите «Подписаться», если оно вам понравилось. Этот линейный привод великолепен!
Благодаря высокому крутящему моменту и низкому уровню шума, прочной конструкции замена электрического и испытательного оборудования дает новую жизнь!
Высокоэффективны, что означает, что им требуется меньше энергии для работы, чем другим типам двигателей. Они рассчитаны на длительное использование, то есть рассчитаны на долгий срок службы. Низкие эксплуатационные расходы, простота установки, долговечность, низкий уровень шума, экономичность.
см
см
см
см
см
см
Необходимое напряжение будет зависеть от области применения, для которой вы используете мотор-редуктор. Например, если вы используете мотор-редуктор для электроинструмента, вам, вероятно, потребуется более высокое напряжение, чем если бы вы использовали его для электромобиля.
Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).
С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне.
Это показывает, кем был построен автомобиль, например, Volkswagen. Номера WMI одинаковы во всем мире.
Номер почти всегда находится на стороне переднего пассажира, там, где нижняя часть ветрового стекла встречается с приборной панелью.
Чтобы узнать, что на самом деле означает ваш VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле, вам нужно будет его расшифровать.
Тем не менее, не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.
Обратитесь к Интернету или руководству пользователя для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели.
Если один или несколько цилиндров имеют низкое сжатие, воздух из цикла сгорания просачивается через поршневые кольца, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может выполнить для вращения коленчатого вала.
В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель или он вообще не включается.
Затем аккуратно распустите дроссель в небольшое количество пусковой жидкости в двигатель. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.
Большинство из этих проблем также приведет к тому, что загорается лампа контрольного двигателя, но не все из них.
Как вы, наверное, уже знаете, когда есть такой тип утечки, получается низкое сжатие.
Воспользоваться автомануалом лучше всего на официальном сайте дилера автозапчастей данной марки автомобиля или, пройдя по ссылке . Также можно воспользоваться вот этими двумя автомануалами: первый или второй .
Это поможет избежать многих неприятностей. Для поиска даты выпуска двигателя можно воспользоваться интернетом. Для этого на специализированном сайте avto.ru нужно вбить в определенных предложенных полях марку и VIN. В этом случае можно получить подробную информацию по стране-производителю и году выпуска .
Загляните под капот и осмотрите надписи на наклейках, нанесенные производителем транспортного средства. Используйте эти данные и узнайте, подвергалась ли ваша машина ремонту или переделкам.
Загляните под капот автомобиля на блок цилиндров, находящийся возле опоры у поддона двигателя. Найдите VIN-код вашей машины, которому соответствует надпись в небольшом прямоугольнике.
Либо вам надо искать тематические форумы и сайты , на которых вы сможете задать вопрос о расшифровке VIN.
Однако дата выпуска модельного ряда может не соответствовать дате выпуска конкретного автомобиля. Поэтому, если вам говорят, что перед вами машины 2006 года, уточните конкретные даты выпуска, поскольку именно это будет интересовать таможенного работника при пересечении вами границы.
Для определения точной даты лучше пригласите специалиста-эксперта, желательно представителя завода-изготовителя, который будет более надежным источником дальнейшего результата.
Но вопреки распространенному мнению, эти 17 цифр — это не , а для идентификации автомобиля (в случае кражи или чего-то подобного).
США представлены цифрами 1, 4 или 5. Другие страны обозначаются буквами или цифрами.
Эти цифры соответствуют:
Начиная с 1954 года они должны были быть установлены на все автомобили.
Вы также можете увидеть, какой был исходный уровень отделки салона и стиль кузова. Это полезно знать, так как вы можете определить, действительно ли детали, которые вам рассказали о вашем классическом автомобиле, соответствуют тому, каким он был, когда был новым. Со временем по разным причинам в машину могли быть внесены изменения, и, например, в какой-то момент мог быть поставлен другой двигатель. С помощью VIN-кода вы можете точно узнать, какой была машина, когда она была новой.
Расположение VIN будет варьироваться в зависимости от года выпуска и марки.
Тем не менее, в связи с возросшим беспокойством по поводу конфиденциальности в наши дни получить такую информацию может быть не так просто, как раньше.
Это могут быть старые газетные или журнальные статьи об автомобиле и владельце, если он был уникальным, когда был новым, или принадлежал видному гражданину.
Затем он выставил ее на автосалоне, и так уж вышло, что этот автосалон открылся ровно через 53 года после того дня, когда она впервые купила автомобиль.
Основные части информации, которые вы будете декодировать, это;
Опять же, либо совпадает, либо нет. Если не совпадает — правильно? 
Выберите часть алфавита для вашего кода. Например, выберите «DTR-HQ», если хотите найти код DZ. В некоторых случаях суффикс-коды повторно используются дважды или более с течением времени, в этом случае проверьте частичный VIN-код или код даты литья блока, а затем посмотрите, в каком году был сделан блок, чтобы определить, в каком приложении он изначально использовался. Этот список кодов является обобщением, оно не является полным и всеобъемлющим. 
Это прямая замена оригинальному оборудованию. Не указано, какое было первоначальное оборудование.
Chevrolet выпустил бюллетени технического обслуживания, чтобы указать, какие двигатели должны были получить vin-штамп, так что кто знает, что могло произойти (или не произойти).
283 блока (диаметр 3,875 дюйма, главный 2,3 дюйма), 302/327/350 блоков (внутренний диаметр 4,3 или 2,45 дюйма) и 400 блоков (внутренний диаметр 4,126 дюйма, 2,65 дюйма). В 1968 г. были заменены седла коренных подшипников. увеличен размер с 2,3 дюйма до 2,45 дюйма
500
В большинстве случаев к такому методу прибегают в тот момент, когда надо придать автомобилю товарный вид перед его продажей. Однако пренебрежение этими элементарными правилами может привести к серьёзным неисправностям, устранение которых потребует в дальнейшем от владельца авто внушительных денежных затрат.
Этот резкий перепад температур размягчает густую масляную плёнку и снижает её адгезионную способность.
Но вернёмся с вами друзья к традиционным способам очистки (помывки) подкапотного пространства автомобиля.
Не забывайте друзья и о том, что обратная сторона фар вашего автомобиля имеет специальный лючок для замены лампочек. В идеале он должен быть всегда (этот лючок) герметичен, однако это не подразумевает под собой саму его стойкость к интенсивному напору моечного аппарата, поэтому надо помнить, чтобы избежать всевозможных проблем и запотевания фар, постарайтесь обойти этот узел стороной.
В любом случае полученный от этого результат того стоит. Удачи Вам друзья!
Резьбовое соединение в таких местах будет загрязнено, из-за чего открутить гайку или болт станет довольно трудно. В конечном итоге, некоторым частям и уплотнительным резинкам может прийти конец.
В домашних условиях такая процедура не отнимет много времени и сил. Если есть керхер, то работа упростится еще больше. Вода под большим давлением смывает всю грязь и масло подчистую.
Но делать так нельзя, поскольку такая химия рассчитана на удаления растительных соединений. Химическая структура таких жидкостей может представлять угрозу для резиновых деталей и прокладок в двигателе. Это может привести к их пересыханию и отвердению, из-за чего резина попросту потеряет свои свойства.
После этого нужно хорошо смочить проблемное место и немного подождать, пока раствор не размочит остатки масла. Затем убрать все остальное влажной тряпкой.
Чистый двигатель — это не только красиво. Это гарантирует владельцу авто меньше проблем с ремонтом и обслуживанием машины.
Потому сегодня предлагаю поговорить на такую интересную тему как мойка двигателя паром.
Максимум автомобилист протрет поверхности сухой тряпкой. Но этого недостаточно.
Оно заметно дороже, нежели рассматриваемые ранее пеногенераторы, а также популярные среди автолюбителей мойки высокого давления, о которых вы можете подробнее узнать по ссылкам. В редких случаях есть смысл брать дорогой генератор пара для личного использования. Но если бюджет позволяет, и вы по каким-то причинам любите сами мыть машину, тогда смело покупайте хороший агрегат.
В этой статье мы попробуем разобраться, как это правильно делать, и главное, есть ли в принципе необходимость в этой процедуре
Подобно автовладельцам, одни заявили, что мыть двигатель вовсе необязательно.
Оптимальная температура – 30-40С
Если делать на мойке – интересоваться использованием таковой
Наши советы касаются первых. Для вторых подсказки не нужны — их владельцы и сами все знают. Очевидно, что эти профессионалы или чересчур увлеченные любители — та категория автовладельцев, которая просто вынуждена периодически отмывать детали и узлы в моторном отсеке.
Помыть кузов снаружи, почистить коврики, а то и обивку салона — отлично, но вот пускать ли этих мойдодыров XXI века под капот?
Особенно обидно будет, когда после такой мойки откажет какой-нибудь из многочисленных электрических приборов, располагающихся под капотом современного автомобиля. Этих узлов сейчас настолько много, что былой совет закрыть их полиэтиленовой пленкой сейчас непригоден. Раньше надо было закрывать трамблер, катушку зажигания и генератор. Нынче датчиков и исполнительных механизмов настолько много, что просто придется замотать в пленку весь двигатель, коробку передач, аккумулятор, блоки предохранителей и все остальное… А что, простите, останется мыть?
Все хотят оказать услугу. За деньги, само собой. Поменять, перебрать, продиагностировать, помыть и т.д.
А вот все снятые пластмассовые щитки уже можно мыть хоть «Керхером», хоть губкой с шампунем в тазике. Все прочие видимые поверхности кузова, шланги, жгуты проводов, электронные блоки в моторном отсеке можно очистить ветошью, где получается — сухой, а где загрязнения более стойкие — смоченной жидкостью типа WD-40.
Это радиаторы. Их количество на самых сложных автомобилях может немного шокировать. Радиатор охлаждения двигателя, масляный радиатор двигателя, радиатор коробки передач, радиатор гидроусилителя руля, интеркулер и конденсатор системы кондиционирования — все они страдают от загрязнения, но обычно раньше всех по потоку воздуха стоит теплообменник системы кондиционирования. Поэтому на мойке радиаторов фирмы, обслуживающие кондиционеры, съели самую большую собаку. К ним советую и обращаться. Только надо проследить, чтобы они закрыли от струй воды переднюю часть двигателя и электродвигатель вентилятора не затопили.
Большинство владельцев стальных коней отмечают, что у этой операцииесть позитивные и негативные моменты. Попробуем разобраться в этих аспектах детально.
В тяжелых случаях возникают короткие замыкания.
Мы же не просто водой будем мыть моторный отсек.
Все эти «Керхеры» хороши для помывки кузова, колес и днища, но в подкапотном пространстве могут натворить немало бед. От брызг грязи и дождя под капотом все защищено, но высоконапорная струя способна пробить уплотнители, и залить контакты или какой-нибудь электронный блок.
Повышенная влажность – враг для любого металла. Желательно использовать компрессор, но подойдет и пылесос с функцией выдувания. Особенно тщательно обдуйте зоны клемм электрической части, иначе возможно окисление и ухудшение контакта.
Если 9.5% регулярно заказывают услугу, то 6.5% обращаются только, когда поверхность мотора сильно загрязнится. Еще около 2% водителей заказывают сухую мойку двигателя, предпочитая переплатить, но быть уверенным, что автомобилю не будет нанесен урон.
Дайте двигателю полностью остыть. Очистку моторного отсека лучше всего проводить утром после того, как автомобиль простоял ночь.
Найдите и закройте генератор, воздухозаборник, распределитель, блок катушек и любые открытые фильтры.
Избегайте прямого распыления на электрические компоненты.
Если вы хотите придать блеск шлангам и пластиковым деталям в моторном отсеке, используйте защитное средство для резины или винила, предназначенное для использования в моторном отсеке. Они доступны в любом магазине автозапчастей.
Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее
Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
2001 Mazda B4000
Двигатель все еще глохнет.
Очистить моторный отсек вашего автомобиля в домашних условиях несложно, если с вашей стороны немного планирования, размышлений и усилий. Очистка моторного отсека вашего автомобиля дает множество преимуществ.
Вы можете легко обнаружить любые утечки и коррозию, когда в отсеке не прячется много грязи и копоти. По этим причинам, если научиться регулярно чистить моторный отсек, ваш автомобиль будет выглядеть как новый на долгие годы. В этой статье содержится информация о том, как очистить моторный отсек автомобиля, не выходя из собственного дома.
Накройте аккумулятор, генератор, распределитель и карбюратор защитными материалами. Детали, которые вам нужно покрыть, могут зависеть от типа вашего автомобиля — будь то классическая модель или современный автомобиль. Если у вас современный автомобиль, вы не должны распылять слишком много воды вокруг блока предохранителей и катушек.
Оставьте обезжириватель на несколько минут, чтобы он подействовал на смазку. Для очистки деталей используйте моющую щетку с мягкой щетиной. Смойте обезжириватель водой под низким давлением. Если моторный отсек не чистился много лет, возможно, вам придется повторить процесс обезжиривания и промывки пару раз.
Прочтите инструкции на этикетке изделия и следуйте им при очистке отсека.
Очистка моторного отсека улучшит стоимость при перепродаже и внешний вид вашего автомобиля. Кроме того, это продлит срок службы некоторых важных компонентов двигателя. Очищайте отсек не реже одного или двух раз в год, в зависимости от состояния моторного отсека. Мы надеемся, что приведенные выше советы помогут вам облегчить изучение способов очистки моторного отсека 9.0034 прямо у себя дома. Автомойка Splash and Go поможет вам содержать ваш автомобиль в отличной форме.
Гибридные двигатели имеют ровную тягу и крутящий момент, поэтому они разгоняются плавно и быстро, без провалов как у обычных ДВС. Поэтому, при старте с места, гибрид, равный по мощности относительно обычного ДВС – может «обскакать» его.
А почему именно турбина? Все из за низкого КПД обычного поршневого двигателя. КПД обычного ДВС столь низкого именно из за возвратно – поступательного механизма. Поршни надо постоянно разгонять, после чего они останавливаются и все следует повторять заново. Именно на это тратится большая часть энергии двигателя.
На улице 2014-ый год и технологии не стоят на месте. Особенно это касается автомобилестроения. На сегодняшний день у любого человека есть возможность купить тот автомобиль, который он хочет, были бы деньги. Но что касается автомобилей-гибридов, почему их так мало покупают и не более того знают о них?
Тем более, что электромотор способен развивать максимальный крутящий момент уже с первого оборота ротора. В то же время при движении на высокой скорости по трассе традиционный двигатель внутреннего сгорания выходит в оптимальный режим работы, набирает средние обороты, тратит минимум горючего и развивает максимум мощности / момента. Там, где заканчиваются возможности электромотора (все-таки количество его оборотов ограничено), флаг подхватывает ДВС — и активно включается в работу, проявляя себя с лучшей стороны.
Плюс есть еще один важный нюанс, который часто упускают из виду при обсуждении гибридов: торможение. В обычном автомобиле торможения означает трения и нагрев тормозных механизмов — то есть кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую энергию и рассеивается в окружающей среде. Максимум, что можно сделать полезного, так это применить метод торможения двигателем и продуть камеру сгорания.
У каждого из производителей гибридная система фирменное обозначение и может отличаться конструктивно. Поэтому ниже по тексту будут приведены конкретные примеры со ссылками на статьи-обзоры автомобилей, где используются различные гибридные системы. Однако все-таки можно представить общую классификацию гибридов — в зависимости от их конструктивных особенностей, достигаемого эффекта, стоимости системы. Итак…
Для соединения стартер-генератор и основного двигателя внутреннего сгорания можно использовать зубчатые Шестерни передачу, а мягкий и тихий ремень. Наконец, в дополнение к обычному аккумулятору можно установить еще один — именно как накопитель для MHEV-системы: подойдет АКБ «литий-ион», хотя встречался и накопитель-конденсатор.
Плюс «продвинутые» MHEV-гибриды помогают в первые секунды при начале движения. При этом системы компактные, легкие, простые — они не требуют дополнительного места в салоне, огромной доплаты, какого-либо специфического обслуживания. Они просто работают и экономят 5-10% топлива.
При этом благодаря работе электромотора на низкой скорости — начало движения, заторы, неторопливая езда — часть пути можно проезжать исключительно на электротяге (1-1,5-2 км): вообще без включения бензинового двигателя. Вот вам снижения расхода и выбросов выхлопных газов. Причем очень заметное снижение: примерно в 1,5 раза относительно аналогичного автомобиля схожей мощности, но с обычным бензиновым мотором.
Идея заключается в том, чтобы объединить два в одном: традиционный ДВС-автомобиль и электромобиль. От первого — двигатель внутреннего сгорания, традиционная коробка передач, возможность поездок на дальние дистанции. От второго — электромотор (или электромоторы), тяговый аккумулятор емкостью 8-13 кВт ч, блок управляющей электроники, возможность передвижения в городе на электротяге (20-50 км). Причем попадаются гибриды, которые позволяют на электричестве проехать даже 80-100 км — например, Chevrolet Volt. Кажется, идея всем хороша. На работу или за ребенком в школу можно ездить без затраты топлива (экономия) и без выхлопных газов (экология) — как на электромобили. По трассам можно ездить, не думая о подзарядки — как на обычном ДВС автомобили. Плюс такие гибриды отличаются высокой мощностью, а порой даже появляется возможность реализовать дополнительные функции: например, полный привод для Peugeot 3008 Hybrid4.
Даже несмотря на ряд специфических особенностей … Во-первых, сложность конструкции. Вы получаете два в одном по возможностям — но также и «два в одном» с точки зрения техники: ДВС-автомобиль и электромобиль. Во-вторых, сложность конструкции приводит к увеличению массы. Гибриды тяжелые — снова потому что «два в одном»: к традиционному ДВС, коробки передач, топливного бака, системы охлаждения здесь добавляется тяговый аккумулятор, электромоторы, блоки управляющей электроники. В-третьих, сложность конструкции приводит к увеличению цены — снова потому что «два в одном»: платите и за ДВС-автомобиль, и за электромобиль.
Минусы: Очень высокая цена — самая переплата за гибридную технику; Требует сильно «перекроить» автомобиль, сложность конструкции; Зависимость от зарядки, иначе идея PHEV-гибрида теряет смысл.
Так, в начале движения бензиновый двигатель не всегда нужно запускать. Машина тронется за счёт работы электрического мотора, питающегося от батареи.
Если автомобилю нужно набрать полный ход, то лучше всего подойдет стандартное горючее.
Когда функционирует ДВС, часть энергии от него идет на подзарядку аккумулятора.
Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации. Еще один важный пункт, который препятствует приобретению гибридов, — высокая стоимость.
д. Различают последовательную, параллельную и комбинированную схемы.
Более простая конструкция расходует меньше топлива и требует меньших затрат на обслуживание.
За счёт использования малоёмких батарей снижается вес и начальная стоимость машины. Подобная конструкция встречается в моделях Honda Insight, BMW 7 ActiveHybrid.
Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.
Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.
В отличие от умеренного гибрида, здесь применяется электромотор мощностью 60 — 250 кВт.
Для подпитки батареи можно использовать домашнюю электросеть, учитывая рекомендации производителя.
Недостаточное количество станций для подзарядки аккумуляторов. Малый пробег на одной электротяге
Разработано несколько видов гибридных конструкций, и каждая реализует в себе главное преимущество перед «обычными» моторами — топливную экономичность. А значит, и в возможность достичь высоких экологических требований к транспорту.
В этом же направлении работал Фердинанд Порше. Серийными производителями гибридных моторов были французская компания Parisienne des Voitures Electriques, американская корпорация General Electric, бельгийская Pieper.
Среди разработок Хонда с гибридной установкой известны Accord Hybrid и Civic Hybrid. Единичные автомобили встречаются у Форда, Ауди, Мазды, Рено, БМВ, Ниссан, Хёндай.
Так, в начале движения бензиновый двигатель не всегда нужно запускать. Машина тронется за счёт работы электрического мотора, питающегося от батареи.
д. Различают последовательную, параллельную и комбинированную схемы.
Однако, в режиме ускорения мощности генератора может не хватать, и тогда недостаток энергии компенсирует аккумулятор.
Часто электрический двигатель устанавливают вместо маховика, используя электромотор в качестве генератора и стартера для трогания и остановки автомобиля. Аккумуляторные батареи подзаряжаются во время рекуперативного торможения.
Часть мощности переходит к ведущим колёсам, другая — к накопителю электрической энергии.
Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.
Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.
Мало специалистов по ремонту и обслуживанию гибридов
Интегрированный стартовый генератор использует эту энергию для мгновенной поддержки двигателя внутреннего сгорания. Вместе это обеспечивает более экономичное и плавное вождение.
Подключаемый гибрид предлагает только в электрическом режиме большую дальность хода благодаря большему блоку батарей и электродвигателю. Подключаемый гибрид способен удовлетворить ежедневные потребности большинства людей по запасу хода.
Выберите тип услуги, сам платеж
будет проходить через Сбербанк. Платежные данные будет предложено
ввести только после перехода на сайт банка. Пожалуйста проверьте
корректность данных, это поможет быстрее обработать ваш платеж.
Файлы cookie включают cookie таргетинга в социальных сетях и cookie углубленной аналитики. Более подробная информация содержится в нашем «Информационном уведомлении» на странице, посвященной cookie. Кликнув на «Принять», вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Это приведет к быстрой деградации источника питания и его дальнейшей замене.
Полумеры или экономия тут нежелательны. 
Владельцы авто, не зная об этом, часто перекрывают воздуховоды чехлами для сидений.
Это обусловлено тем, что двигатель в гибриде чаще стартует на холодном запуске. При холодных стартах количество попавшего масла в топливо гораздо больше, чем в ходе эксплуатации авто с ДВС.
Сюда входит продув воздушного пространства батареи, визуальный контроль и очистка элементов в случае необходимости. 
С одной стороны, ресурс колодок увеличивается, а с другой – из-за малого использования на колодках закисают направляющие суппорта. Нужно регулярно контролировать их состояние. 
Оба работают друг с другом, чтобы крутить колеса. Это приводит к меньшему сжиганию бензина и, следовательно, к большей эффективности использования топлива. По сравнению с обычными автомобилями гибриды обеспечивают лучшую мощность и эффективность использования топлива, поскольку они сочетают в себе преимущества высокой эффективности использования топлива и низкого уровня выбросов. Когда гибридные автомобили движутся или тормозят, возникает избыточная мощность, которая используется для зарядки аккумуляторов. Это, в свою очередь, помогает повысить эффективность использования топлива или запас хода.
Однако электромобиль получает энергию от одного источника электродвигателя (двигателей) для приведения в движение транспортного средства.
Здесь топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания.
Ниже приведены различные типы гибридных автомобилей:
Аккумуляторная батарея, в свою очередь, питает электродвигатели, которые, в свою очередь, передают мощность на колеса. Примером автомобиля серии Hybrid являются BMW i3, Kia Optima, Ford Fusion, Chevrolet Volt и т. д.
Во втором режиме конструкция может подстраиваться под различные требования двигателя для решения конкретных задач автомобиля.
д.
90 crore
Таким образом, понимание плюсов и минусов гибридных автомобилей поможет вам понять технологию.
Это избавляет от необходимости останавливать автомобиль для зарядки аккумуляторной батареи.
Однако автомобильные компании активно работают над увеличением запаса хода электромобиля.
Следовательно, регулярная замена масла продлит срок службы двигателя автомобиля.
Великобритания является одним из самых быстрорастущих рынков для автомобилей с низким уровнем выбросов. Но с таким количеством гибридов легко увязнуть в техническом жаргоне, поэтому мы составили полное руководство по гибридным автомобилям, объясняя, как именно работают разные типы. Прочтите все ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.
Но на самом деле дизельных гибридов очень мало, потому что сочетание дизельных двигателей с электродвигателями оказалось сложным и дорогим, что компенсирует большую часть экономии топлива.
К сожалению, он не пользовался большой популярностью, и вместо этого Porsche основал одноименную компанию по производству суперкаров.
Именно поэтому они так эффективны в городском движении с частыми остановками. Бензиновый двигатель включается, когда батарея разряжается или автомобилю требуется больше мощности для более высокой скорости.
Бензиновый двигатель также заряжает аккумулятор, как серийный гибрид.
Это означает, что они сжигают меньше топлива, чем обычные бензиновые автомобили, поэтому они более эффективны в эксплуатации. Это также означает, что у них меньше выбросов парниковых газов, что снижает налог на автомобили и приносит пользу окружающей среде.
Но подключаемые гибриды и более современные обычные модели используют литий-ионные (Li-ion) батареи. Они могут удерживать больше энергии в одном и том же пространстве, повышая емкость аккумулятора и увеличивая запас хода.
Параллельные гибриды дешевле и лучше для тех, у кого меньший бюджет и небольшой годовой пробег..jpg)
Вы могли бы подумать, что использование меньшего количества бензина принесет пользу окружающей среде, и вы были бы правы. Но может быть подвох. Большая батарея, которая делает гибрид возможным, на самом деле может быть так же вредна, как сжигание слишком большого количества бензина. Это 22 самых экономичных автомобиля.
Эти подключаемые гибриды (сокращенно PHEV) имеют большую батарею, чем традиционные гибриды, и часто позволяют транспортному средству двигаться только на электроэнергии в течение некоторого количества миль, прежде чем автоматически включится бензиновый двигатель. Toyota Prius Prime является одним из примеров. PHEV.
Это зависит от того, где в мире производятся эти батареи, но производство батареи может оказывать значительное воздействие на окружающую среду. Продлите срок службы своего автомобиля, избегая этих 15 вещей, которые вы делаете со своей машиной, чего не сделал бы механик.
Есть надежда, что по мере совершенствования технологий нефтепереработки и регулирования отрасли эти выбросы можно будет свести к минимуму.
И если вы в конечном итоге приобретете автомобиль с бензиновым двигателем, вот несколько способов сохранить максимальную экономию топлива.
*0005
Электричество вырабатывается, когда вы ведете машину, захваченное из энергии, созданной, когда
вы тормозите или замедляетесь. Эта кинетическая энергия преобразуется в электрическую энергию и накапливается в
аккумулятор, когда автомобиль движется также. Когда автомобилю требуется больше мощности,
накопленная электрическая энергия высвобождается, чтобы помочь автомобилю увеличить мощность. Этот процесс
контролируется блоком управления мощностью через очень короткие промежутки времени.
Именно поэтому мы предлагаем
потрясающая гарантия 8 лет или 1 60 000 км гибридного аккумулятора на нашу самозарядку
Гибридные электромобили. С ним вы сможете вести устойчивый образ жизни и внести свой вклад в создание
углеродно-нейтральный мир без какого-либо беспокойства. Более того, независимо от того, какие изменения
в течение этого времени вы можете быть уверены, что 8-летняя гарантия на гибридную батарею не действует.
зависимость от ископаемого топлива. Мы развиваем парк гибридных автомобилей для
достижение этих целей, объединение различных источников энергии в одном силовом агрегате для получения выдающегося топлива
эффективность при значительно более низких выбросах по цене, которую клиенты могут
предоставлять.
Стремление к устойчивому будущему.
От запуска до
тест-драйв, бронирование автомобиля и послепродажное обслуживание, это потрясающе
путешествие для всех. Вот несколько фрагментов и отзывов.
Однако 330e может быть немного жестким при вождении.
Он стильный, удобный, хорошо управляемый и экономичный, если держать его заряженным. Однако его 26-мильный диапазон не впечатляет.
И с любым из двух вариантов гибридного двигателя он также эффективен в городе. Внутри он хорошо сделан, но некоторые семейные хэтчбеки просторнее
Это не самая захватывающая машина в мире, но она компенсирует это своей комфортабельностью и очень хорошей сборкой.
Эти цифры получены в ходе лабораторных испытаний, и вы не сможете приблизиться к такой экономии топлива в реальном вождении.
Хотя все они по-разному сочетают эти два элемента, основная идея остается неизменной: когда позволяют условия, электродвигатели заменяют двигатель или работают с ним, чтобы обеспечить движение автомобиля. Сниженная нагрузка на двигатель означает, что он потребляет гораздо меньше топлива. 
Вы можете ездить на электричестве только в течение ограниченного периода времени, но по большей части электродвигатель работает в сочетании с двигателем внутреннего сгорания, чтобы помочь снизить выбросы и увеличить MPG. Но вы по-прежнему сжигаете топливо, хотя и меньше, чем в обычном автомобиле.
Эти автомобили имеют почти невероятно высокие средние показатели экономии топлива, но для достижения этих показателей вам необходимо убедиться, аккумуляторы заряжены, поэтому электродвигатель может помочь двигателю. Вы можете ездить на них только на бензине или дизельном топливе, но вы не приблизитесь к опубликованным показателям экономии топлива, если будете делать это регулярно.
Во-первых, они оба соединяют обычный двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем. Это означает, что вам все равно придется везти их на заправку, но электроэнергия сделает вашу машину более экономичной, чем без нее.
Соответственно, степень сжатия в цилиндрах повышается до 18–22 раз. При движении вверх поршень сдавливает только воздух, а солярка впрыскивается внутрь цилиндра в самый последний момент. Поскольку от сильного сдавливания воздух прогревается до 900 °С, горючее в камере вспыхивает самостоятельно, без искры.
Одно условие: коленчатый вал нужно раскрутить до 2500–3000 об/мин, чтобы достичь максимального крутящего момента.
Модернизация позволяет экономить средства, поскольку газ ощутимо дешевле жидкого горючего.
Поэтому мотор хорошо «тянет» даже на холостом ходу.
Сравнение бензиновой и дизельной версии показывает, что вторая более экономична в краткосрочной перспективе. То есть, в процессе эксплуатации затраты на горючее существенно ниже, но когда вопрос ремонта ТНВД либо форсунок встанет ребром, придется сразу выложить кругленькую сумму.
Но первый больше боится гидроударов: стоит буквально капле воды проникнуть в камеру сгорания (например, через воздушный фильтр), и трещина в головке цилиндров обеспечена. В бензиновой версии степень сжатия меньше, а камера больше, поэтому вероятность разрушения от попадания воды гораздо ниже.
Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.
Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.
Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.
Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.
В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.
К слову, в мороз экономия будет незначительной, ведь придется заливать «зимнюю» солярку, которая стоит дороже – летняя под воздействием низких температур застывает и превращается в желеобразную смесь. 
Правда, есть у дизельных моторов и минус — более сложное техническое устройство, следовательно, ремонт дизельных двигателей сложнее, обслуживаться они должны исключительно в сертифицированных сервисных центрах, да и покупка запчастей, комплектующих обходится дороже. 
Если планируется покупка т.н. «автомобиля выходного дня», когда транспортное средство используется лишь время от времени, для поездок, например, на дачу или на природу, целесообразнее отдать предпочтение силовым установкам на бензине.
В цилиндр топливо попадает отдельно от воздуха.
Загрязнение окружающей среды от работы такого агрегата намного меньше, чем от старых дизельных транспортных средств. Также необходимо отметить, что бензин устойчив к сильным падениям температур.
Затем мотор опять начинает всасывать воздух для нового рабочего цикла.
Так как дизельного двигателя более высокие показатели КПД и сгорания топлива, в нём образуется меньше вредных выхлопов, чем в бензиновом.
Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки. Проведя сравнительную характеристику, можно отметить, что дизель выигрывает по следующим критериям: экологичность, надёжность, экономичность и эффективность. При этом бензиновый мотор не уступает по таким показателям, как мощность, вибрация и шум. Да и стоимость самой машины намного ниже.
В частности, из-за различных условий смесеобразования, вида топлива и рабочих температурных режимов будут отличаться и требования к характеристикам допустимого масла для системы смазки силового агрегата.
Особенно если используемое топливо, расходные материалы (фильтры) не отличаются высоким качеством.
Но более качественный бензин и стоит немного дороже. Поэтому решение, можно ли заливать менее качественное топливо, владелец порой принимает из соображений экономии денег на заправку.
Такой подход не только позволит оптимизировать расход топлива, но и окажет положительное воздействие на ваш бензиновый или дизельный мотор. Срок службы масла можно будет выдерживать по требованию завода-изготовителя, а внутренние полости мотора не будут подвергаться чрезмерному износу и загрязнению.
Линейка двигателей большинства современных автомобилей включает и бензиновые, и дизельные моторы, поэтому выбор только за покупателем.
Хотя старые типы моторов издавали характерный звук во время работы, современные дизельные движки лишены этого недостатка.
Такие автомобили могут похвастаться более впечатляющими скоростными показателями. При этом достичь пикового крутящего момента можно только в определенном диапазоне оборотов, о чем всегда указывается в технических характеристиках авто.
Дизельный двигатель подойдёт для следующих целей:
Вместо этого, чтобы понять, почему дизельные двигатели намного более экономичны, чем бензиновые двигатели, нужно понять три вещи, касающиеся бензина и дизеля, бензиновых двигателей и дизельных двигателей: плотность энергии, термический КПД и степень сжатия.
Если поездка из одного места в другое составляет 50 миль и для преодоления этого расстояния в бензиновом автомобиле требуется галлон бензина, то для дизельного двигателя обязательно требуется только 6,5 галлона.
И эти три фактора также являются причиной того, что дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем бензиновые двигатели.
Таким образом, с точки зрения удельной энергии дизель явно лидирует в химическом отношении».
Идеальная смесь воздуха и топлива называется стехиометрическим отношением . Стехиометрическое соотношение — это точка, при которой количество кислорода точно соответствует необходимому для сжигания суммы топлива. Если кислорода меньше, чем требуется для достижения стехиометрического соотношения, автомобиль работает на обогащенной смеси. Если есть избыток кислорода — больше кислорода, чем требуется для достижения стехиометрического соотношения — двигатель работает на обедненной смеси.
[Бензиновые] двигатели, генерирующие большую мощность, рассчитаны на работу со значительным обогащением при пиковых температурах и внутреннем давлении. [Они предназначены для работы] при соотношении примерно 12:1, [а не] при стехиометрическом соотношении 14,7:1».
Стехиометрическое соотношение дизельного топлива намного выше, чем у бензина, потому что, опять же, дизельное топливо значительно более плотное по энергии. «Типичные рабочие диапазоны дизельных двигателей распределяются между соотношением воздух/топливо от 18 до 70, в зависимости от рабочей точки».
Поскольку бензин представляет собой легкое топливо с низким энергопотреблением и высокой летучестью, бензин сгорает при меньшем давлении, чем тяжелое стабильное топливо, такое как дизельное топливо. Это означает, что бензиновые двигатели имеют гораздо более низкую степень сжатия, чем дизельные двигатели.
отношение объяснить почему . Дизельные двигатели более экономичны как на практике, так и в принципе. И именно теория, лежащая в основе этих сравнений, объясняет, почему дизельные двигатели, вероятно, всегда будут превосходить бензиновые двигатели в отношении эффективности использования топлива.
Частично это связано с тем, что дизельное топливо спроектировано с более высокой плотностью, что позволяет ему генерировать такое же количество продукции с меньшим количеством топлива, чем бензин. Другим фактором является то, что сгорание дизельного двигателя более эффективно, чем у бензиновых двигателей. Воздух сжимается для нагрева для воспламенения топлива по сравнению с использованием свечи зажигания. Комбинированные дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых двигателей.
Теперь необходимо учитывать затраты на покупку автомобиля. Давайте посмотрим на дизельное топливо по сравнению с газовым для грузовиков в Голдене, штат Колорадо. С помощью крупного производителя грузовиков были построены два грузовика с точно такими же характеристиками, за исключением двигателя. Модель с дизельным двигателем стоила на 9,16% дороже. Кроме того, базовая модель грузовика не предлагала дизельный двигатель в качестве опции. Разница между базовой моделью и дизельной моделью начального уровня составила 28,49 долларов США.5 за базовую версию до 47 690 долларов за дизельную версию начального уровня.
При оценке стоимости владения между газом и дизельным топливом это необходимо учитывать. Это особенно верно при рассмотрении дизельного топлива по сравнению с газовым для жилых домов из-за более высоких затрат по сравнению с легковыми автомобилями.
Дизельные двигатели более эффективны, служат дольше, имеют большую стоимость при перепродаже и работают на более высоких уровнях. Они также имеют более высокие авансовые платежи, расходы на техническое обслуживание и топливо. Бензиновые двигатели более доступны, могут стоить значительно дешевле, а топливо найти легче, чем дизельное. Однако бензиновые двигатели служат не так долго и имеют худшие характеристики.
«Например, пикапы Ram Heavy Duty, оснащенные дизельным двигателем Cummins, могут увеличить интервал замены масла до 15 000 миль».
«Дизельный сажевый фильтр (DPF) также необходимо обслуживать и чистить каждые 100 000 миль, что требует дополнительных затрат на техническое обслуживание».
К таким деталям относятся головки блоков и цилиндров, а также поршни из-за высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах. Дизельное топливо также менее агрессивно, что позволяет выхлопной системе дизеля иметь более длительный срок службы.
«Дизельные двигатели существуют для грубой силы и долговечности. В тех случаях, когда у менеджера автопарка есть требования к мощной коробке отбора мощности (ВОМ) или ему необходимо буксировать полностью загруженные прицепы на большие расстояния, предпочтительным вариантом является дизель».
«Для дизельных грузовиков мы сделали коробку отбора мощности стандартной для наших шасси с кабиной класса 3-5 для нового модельного года, и мы продолжаем ежедневно прилагать усилия, чтобы открыть двери для наших строителей».
Еще одним преимуществом бензина является доступность; есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это может снизить производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиск свободных мест.
Выше этого числа дизельное топливо обычно имеет финансовый смысл. При пробеге в 30 000 миль или ниже бензин является жизнеспособным вариантом с более низкой стоимостью. Проведите сравнительный анализ топливной стоимости, характерный для вашего грузовика, чтобы рассчитать период окупаемости и оценить, обеспечит ли дизельный двигатель экономию средств в приемлемые сроки.
Все это происходит много раз, но не так часто, как в бензиновом двигателе, и это влияет на общий срок службы.
И поэтому дизель имеет более высокую цену. Есть такое разнообразие компаний и отраслей, которым законно нужны дизельные грузовики для буксировки и увеличения грузоподъемности. Многие из этих компаний меньше, а, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка — они будут искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь большую покупательскую базу, увеличить спрос и, следовательно, получить более высокие премии. Более длительный срок службы, более прочные детали, большая мощность = более высокая стоимость при перепродаже.
Однако они отличаются тем, как выполняется этот цикл и как они увеличивают выходную мощность. Давайте рассмотрим четыре основных различия между бензиновыми и дизельными двигателями:
Когда вы нажимаете на педаль газа (неподходящее название), вы просто открываете дроссельную заслонку и позволяете большему количеству воздуха поступать в двигатель. Больше воздуха означает, что форсунки подают больше топлива, а больше топлива означает больше мощности.
Большинство бензиновых двигателей будут поддерживать это соотношение в пределах от 12:1 до 18:1 (иногда турбодвигатели опускаются немного ниже), поскольку это диапазон, в котором можно найти наибольшую мощность, а также наиболее эффективное сжигание топлива.
Для бензиновых двигателей этот процесс довольно прост, потому что, когда вы отпускаете педаль акселератора, дроссельная заслонка закрывается, создавая вакуум между дроссельной заслонкой и цилиндрами. Этот вакуум (в результате такта впуска) помогает замедлить транспортное средство, а также все неэффективности трансмиссии (трение).
Какими преимуществами и недостатками он обладает.
Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.
Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).
Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.
Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.
Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.
Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.
Дело в том, что двигатель устанавливается в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной.
Из-за этого многие пассажиры и водители испытывают дискомфорт во время передвижения;
То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
Только довольно обеспеченные люди могут позволит себе такого рода монстра. Ведь финансовые расходы на ремонт и новые запчасти очень велики. Что касается будущего двигателя, то тут очень сложно сказать. Ведь в настоящее время мир испытывает кризис, который способен закрыть огромное количество компаний и надежды на новые разработки. Некоторые эксперты говорят, что оппозитный двигатель будут применять только в скоростных автомобилях. И это не удивительно, ведь нагрузки во время гонок колоссальные. Не каждый стандартный агрегат способен их выдержать.
В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.
В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.
И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…
Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.
И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.
Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.
Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.
Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.
Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.
Показатель мощности — 150 л/с.
Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.
Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.
Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.
Сходство заключается в прочности и расходе топлива.
В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».
Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.
«Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.
Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.
Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).
Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.
Новая система организации газораспределения позволила оптимизировать процесс газообмена в цилиндрах. Клапаны, открывающиеся и закрывающиеся в нужный момент на определенных оборотах, что дало новому модифицированному двигателю большую максимальную мощность, относительно меньший расход бензина, а также сниженную концентрацию СО2 в выхлопных газах. При модернизации двигателя, конструкторы максимально снизили вес основных движущихся деталей, при этом не потеряв их прочность и качество. Достигли они этого использованием кованых деталей(шатуны, поршни, коленвал), которые как известно гораздо легче своих аналогов произведенных методов заводского литья. От этого конечно себе-стоимость двигателя не уменьшилась. Также на новый оппозитный двигатель субару был установлен улучшенный масляный насос, который в тандеме с качественным моторным маслом обеспечивает максимальное качество смазки рабочих деталей двигателя, что позволяет увеличить ресурс двигателя на тридцать процентов.
В новой версии использована и новая система охлаждения, которая подразумевает под собой раздельные модули охлаждения для блока цилиндров и ГБЦ. Благодаря такому решению была достигнута дополнительная экономичность за счет уменьшения времени необходимого на прогрев двигателя и доведения до оптимальной рабочей температуры. Также благодаря такой концепции системы охлаждения была получена дополнительная защита от перегрева.
В случае аварии он вряд ли согнется или сплющится. Довольно часто при возникновении серьезных аварий лоб в лоб, двигатель автомобиля смещался в салон, увеличивая риск получения увечий водителем и пассажирами, а также вероятность летального исхода. Новая серия двигателей Subaru выполнена так, что при сильном ударе лоб в лоб, двигатель, благодаря своему горизонтальному расположению уходит под кузов автомобиля, а не в салон. Тем самым мы получаем еще один плюс — безопасность.
В этих моторах сосредоточена соль инженерной мысли компании, ее колоссальный опыт в области авиации и автоспорта. Впервые такой двигатель был установлен на модели Subaru 1000, представленной компанией Fuji Heavy Industries Ltd в 1965 году на 12-м Токийском автосалоне. Конструкция этого двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180°, имеет целый ряд характерных особенностей. Малый вес, мощный крутящий момент и хорошая передача крутящего момента не последние в этом ряду. На первый взгляд такой мотор создан для автомобильных гонок и в расчете на водителей, для которых скорость — базовая ценность всякого транспорта. На второй — он в полной мере отвечает потребностям автолюбителей, склонных к спокойному перемещению в пространстве, ценящих комфорт и надежность технических агрегатов. В частности, малая вибрация, которой в силу своей конструкции отличается оппозитный двигатель Subaru Boxer,— залог и комфорта, и долговечности.
Subaru Boxer Diesel стал первым горизонтально-оппозитным дизелем в легковых машинах в мире. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Impreza, Legacy, Outback и Forester. Легкие и компактные горизонтально-оппозитные двигатели работают более плавно, чем рядные и V-образные двигатели. В двигателе Subaru Boxer, отличающемся 180-градусной конфигурацией, поршни движутся навстречу друг другу, нивелируя уровень вибраций. Кроме того, оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести, что, в свою очередь, делает автомобиль более устойчивым и в конечном итоге более послушным в управлении. Низкое расположение мотора — это и гарантия безопасности, поскольку при фронтальном столкновении он смещается вниз, а не в салон автомобиля.
Но основная особенность системы симметричного полного привода Subaru неизменна и заключается она в том, что расположенные продольно оппозитный двигатель, коробка передач, приводные валы и даже выхлопная система образуют абсолютно симметричную (относительно продольной оси) конструкцию, которая помогает обрести идеальный баланс при разгоне, торможении и в поворотах. Данная конструкция помогает избежать лишней нагрузки на оси, обеспечивает автомобилю естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку (вдоль оси автомобиля и по сторонам), минимизирует момент инерции во время поворота руля.
У водителя полноприводного Subaru гораздо больше шансов избежать потери управления на скользкой или неровной дороге, когда сцепление шин с покрытием ухудшается — крутящий момент от двигателя перераспределяется на небуксующие колеса. В итоге система полного привода не просто обеспечивает безопасность движения, но и позволяет получать удовольствие от драйва. А это многого стоит.
Система динамической стабилизации VDC помогает стабилизировать автомобиль практически на любом дорожном покрытии. Система Active Torque Split, которая устанавливается на автомобили с автоматической трансмиссией и следит за распределением крутящего момента, действует на основе информации (о скорости автомобиля, сцеплении колес и т. д.), снимаемой компьютером с сенсорных датчиков. Компьютер анализирует самые разные данные: угол поворота рулевого колеса, количество оборотов двигателя, положение тормозов и проч.— и на основе этих данных дает команду оптимизировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Еще один электронный помощник на Subaru с автоматом — система изменяемого распределения крутящего момента с электронным управлением VTD. В ее конструкции используется сложный дифференциал планетарного типа, который осуществляет распределение крутящего момента между ведущими колесами: 45% на передние колеса, 55% — на задние. Распределение крутящего момента в такой пропорции сделано намеренно — для более плавного и четкого управления и обеспечения энергичного, спортивного стиля вождения.
Селектор системы размещен на центральном тоннеле. Режим Intelligent включается простым нажатием на селектор. Он предназначен для езды в плотном городском потоке, в сложных погодных условиях и для совершения спокойных туристических поездок. Благодаря индикатору переключения передач водитель всегда знает оптимальный момент для переключения скорости. Датчик экономичного расхода топлива ECO-метр указывает текущий и средний уровень потребления топлива, помогая водителю следить за эффективным расходом топлива. Спортивный режим Sport, включаемый поворотом селектора влево и обеспечивающий линейные отклики на газ, годится для быстрого перемещения по свободным улицам, в то время как усиленный спортивный режим Sport Sharp, в котором реакции двигателя максимально обострены, создан для демонстрации и тестирования гоночных способностей автомобиля.
Кроме того, поскольку их произведено миллионы, двигатель VW с воздушным охлаждением занимает свое место в истории и в сердцах поклонников VW по всему миру.
с., 901/01 ни в коем случае не является мощным двигателем сегодня, но, разрабатываясь как серия до 1970 года, он отлично подходит для создания легенды, которой является 911, Carrera.
Более брутальный двигатель, EJ207 (возможно) более захватывающий, чем EJ257, и в сочетании с эксклюзивностью JDM является легендой для поклонников Subaru, особенно потому, что запретным плодом является первое поколение WRX STI, которое использовало его.
Начав с гоночного суперкара 911, побеждающего дорожное наследие, 911/83 – историческая вершина для Porsche.
Используемый до 1996 года на 512M, теперь развивающий мощность 440 л.с., Tipo F113 настолько экзотичен, насколько это возможно с горизонтально-оппозитным двигателем.
с., и это еще более впечатляющая цифра по сравнению с проворным и компетентным 997 GT3 RS. Благодаря этому 997 GT3 RS 4.0, получивший широкое признание как один из лучших дорожных двигателей Porsche, он стал автомобилем мечты за полмиллиона долларов.
С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.
Читая название, вы бы сказали, что это автомобиль с оппозитным двигателем, но правда в том, что он включает в себя плоский 180-градусный двигатель V12, который опять же не является оппозитным двигателем.
Эта простая модификация создаст совершенно другой тип движения по сравнению с неоппозитным оппозитным двигателем с углом развала цилиндров 180° V.
Двигатель по определению делает самолет.
Rotax и несколько малоизвестных экспериментальных двигателей имеют как воздушное, так и водяное охлаждение, как автомобильный двигатель, но большая часть тренировочного парка по-прежнему летает с двигателями, охлаждаемыми воздухом. Это означает, что температура масла и температура цилиндров, естественно, будут выше в теплые дни. Многое в двигателе дает нам представление о характере охлаждения. Эти большие, равномерно расположенные куски металла на 9Цилиндры 0323 называются охлаждающими ребрами, потому что они помогают рассеивать тепло. А вокруг двигателя обычно есть какой-то гибкий материал, называемый перегородкой, который помогает правильно направлять поток воздуха вокруг двигателя. Большие отверстия в передней части кожуха являются еще одной отличительной чертой, так как они указывают на необходимость прохождения большого количества воздуха через источник питания. центрального коленчатого вала. И когда мы говорим о двигателях, нас больше всего беспокоят цилиндры. Они делают тяжелую работу.
Каждый двигатель имеет ряд букв, затем число, а иногда еще одну букву или ряд букв и цифр в конце. Буквы обозначают характеристику, как показано ниже, а число обозначает серию двигателя, часто основанную на его смещении, которое представляет собой объем цилиндров двигателя и показатель размера и мощности двигателя. Последняя буква или серия дополнительно отличают двигатель, почти как пакет отделки в рамках одной модели автомобиля.
Среди букв есть некоторые вариации, более характерные для редких или непопулярных моделей.
В противном случае управление теплом осуществляется через смесь. Топливо является хладагентом, поэтому большая часть того, что мы делаем с точки зрения контроля температуры, достигается за счет обеднения 
Увеличивайте смесь до тех пор, пока датчик не покажет на 50 градусов холоднее (или богатее) пикового значения EGT, и вы получите максимальную мощность. Здесь вы будете сжигать больше топлива, но при этом двигаться быстрее.
Они работают на более высоких оборотах, система зажигания такова, что двигатель включается и выключается ключом, и некоторые люди говорят, что двигатель нужно «отрыгнуть», чтобы точно проверить масло.
Нажмите Direct-To ближайшую посадочную площадку на GPS и начните искать поля. Если вы теряете все давление масла, а температура двигателя не увеличивается, это может быть проблема с манометром или с двигателем. Неплохо относиться к проблеме одинаково, независимо от того.
Это хороший способ проверить, развивает ли самолет достаточную мощность или есть ли проблемы с манометром. При подозрении на серьезную проблему механик первым делом проверит компрессию в цилиндрах. Воздух высасывается из цилиндра через манометр до показания более 80. Хороший цилиндр показывает все, что выше 70, а в некоторых случаях даже немного ниже. Согласованность между цилиндрами также важна. Если вы заглянете в журнал технического обслуживания вашего арендованного самолета, вы найдете показания, сделанные во время каждой ежегодной проверки.
Вы, наверное, слышали о TBO или времени между капитальными ремонтами двигателя. Наиболее распространенные двигатели в учебно-тренировочных самолетах Lycoming O-320, IO-320 и IO-360 (см. «Что в названии», стр. 28) имеют межремонтный ресурс 2000 часов. TBO звучит как жесткий дедлайн, но на самом деле это не так. В части 91, это число является лишь ориентиром того, сколько в среднем двигатель должен работать до капитального ремонта. С хорошими показателями компрессии и анализом моторного масла, относительно не содержащего металлов, большинство частных владельцев будут продолжать эксплуатировать свои двигатели еще долгое время после капитального ремонта. Двигатели некоторых самолетов, используемых в коммерческих целях, должны проходить капитальный ремонт в TBO.
При капитальном ремонте владельцы могут настроить причудливые цилиндры, сложную балансировку и другие улучшения.
Существует множество форматов двигателей, в том числе фавориты, такие как рядный и V-образный, но есть и несколько необычных, таких как беспоршневой роторный двигатель и плоский или оппозитный двигатель. Здесь мы рассмотрим, что делает оппозитный двигатель таким хорошим и плохим, а также перечислим несколько наших любимых автомобилей с оппозитным двигателем, так что держите свои вейп-ручки!
Представьте себе двух боксеров, бросающих друг другу кучу джебов и прямых ударов. Получить идею сейчас? Оппозитные двигатели прекрасно сбалансированы и поэтому не требуют противовесов на коленчатом валу или уравновешивающих валах. Оппозитные двигатели с менее чем шестью цилиндрами имеют качающуюся пару (для создания вращения без ускорения центральной массы двигателя). Этот тип двигателя успешно используется в самолетах с момента его создания, а также популярен в мотоциклах.
Такие силовые агрегаты способны хорошо работать длительное время на топливе низкого качества.
Повышенная мощность позволяет увеличить крутящий момент, тем самым улучшая динамику автомобиля.
Основой работы для любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) является воспламенение топлива в цилиндрах. Не каждый знает, что без наличия кислорода невозможно сгорание горючего, поэтому под понятием топлива стоит понимать не только бензин или солярку, а и топливно-воздушную смесь – пропорция топлива и кислорода. Данный тип мотора использует воздух из окружающей среды для воспламенения смеси в цилиндрах. Так взять бензиновый двигатель: данная смесь представляет собой 1 часть бензина и примерно 14 частей воздуха. Смесь в нужных пропорциях создается карбюратором или инжектором:
Инжекторные двигатели более экономичны в плане расхода топлива и дают лучшую динамику, вследствие чего карбюраторы начали отходить на задний план.
К основным преимуществам можно отнести следующее:
Атмосферный двигатель в отличие от турбированного, способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине, двигатель простит вам разовую оплошность при заправке низким топливом.
Следовательно, при более низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а при высоких ему препятствует проходное сечение воздуховодов и сопротивление воздушного фильтра. Эффективность работы в целом снижается, так как во время движения не получается поддерживать узкий диапазон получения горючей смеси, по сравнению с турбированным ДВС.
Первые 150 тысяч километров пробега для обладателя данного авто с турбиной, будут складываться только положительными сторонами, то тех пор пока он не начнет сталкиваться с ремонтом этого агрегата. Главным отличием мотора оснащенного турбиной является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, который специально нагнетает воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от «атмосферников», в моторах с турбиной или компресоором, давление нагнетаемого воздуха составляет от 1,5 до 3 атмосфер. Турбомоторы при одинаковых объемах двигателя с атмосферными двигателями, могут сжигать больше топлива и, следовательно, выдавать намного больше мощности. Первый турбированный двигатель был разработан еще в 1905 году, однако применяться на легковых автомобилях начал только в середине 50 х годов. Принципом его работы является принудительное давление воздуха, которое создает турбина, используя отработанные выхлопные газы. Из-за высокого давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, вследствие этого увеличение мощности возрастает до 10%.
Лучшая динамика происходит за счет высокого крутящего момента. Турбированные моторы более экологически чистые, так как в цилиндрах идет более эффективное сгорание топлива. Не смотря на все плюсы мотора с турбиной, они имеют более сложную конструкцию и нуждаются в большем уходе во время эксплуатации. Поскольку турбина работает при высоких температурах – срок службы масла и масляного фильтра намного меньше, чем у атмосферного, и примерно сокращается два раза. Для нормальной работы двигателя, ему необходимо исключительно высокое качество бензина или солярки, заправка топливом сомнительного качества сразу даст о себе знать и опустошит ваш кошелек во время ремонта. Что касается выбора масла и масляного фильтра, то они ни в коем случае также не должны уступать по качеству.
Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.
Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными. Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания. Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне.
Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи. Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер).
У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы. Плюсы 1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.
д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее. Минусы 1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту. 2) Расход.
Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%). Плюсы 1) Мощнее.
Но минусов, тоже достаточно. Минусы 1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
Необходимо потратить больше времени на прогев. 6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях.
Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.
Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.
д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.
Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.
При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.
Это является главным условием воспламенения в моторе, так как без достаточного количества кислорода этот процесс невозможен. Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными. Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания.
Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне. Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи. Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер).
е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.
В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.
Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах:
Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля.
Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.
Однако атмосферный мотор, в сравнении с турбированным двигателем, менее прихотлив к их качеству. А также его ремонт обойдется дешевле.
В смесительной камере имеется диффузор, распылитель и дроссельная заслонка. Движение поршней обуславливает разрежение, благодаря которому происходит всасывание воздуха и бензина, обеспечивающее функционирование мотора. Смесь поступает независимо от режима работы двигателя, в результате чего наблюдаются сильный расход горючего, а также высокий уровень выхлопа.
Таким образом, горючее поступает в чётко дозированных объёмах, чем обусловлены экономия, уменьшенный уровень выхлопов и высокая производительность двигателя. Эти факторы способствовали большой популярности моторов, снабжённых инжекторами, и сегодня практически вытеснили с рынка карбюраторные.
Несмотря на особенности конструкций и разницу типа используемого горючего, в основу функционирования агрегатов заложен одинаковый принцип действия. Специальные устройства для нагнетания воздушных потоков отсутствуют при любом варианте атмосферного ДВС.
По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.
5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.
Эта группа состоит из поршней, поршневых колец, блока цилиндра, клапана.
Поскольку шатун подвержен непрерывно действующим силам сжатия и растяжения, он должен быть довольно прочным и хорошо закреплённым, чтобы выдерживать эти нагрузки.
Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.
Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.
При этом нет нужды в дроссельной заслонке, нет дополнительных потерь на всасывание, а в сочетании с высоким коэффициентом расширения получаем очень высокий КПД на любых оборотах.
Нет перегрева, от которого вынуждены страдать современные «бензинки», а турбина работает в более благоприятных условиях .
Высокоэффективное сгорание топлива дает повышенное количество окислов NOx, и снизить их количество можно либо снижением эффективности сгорания, или хитроумными химическими фокусами.
Дизельная легковушка оказалась весьма капризной и не особенно комфортной.
Любой впрыск топлива, а особенно дизельная аппаратура впрыска были заведомо неремонтопригодны без полноценной инфраструктуры обслуживания.
Тут законодателями стали вовсе не немцы, а итальянские и французские компании. Дочернее отделение компании FIAT, Magneti Marelli, разработало и выпустило в свет первую коммерческую систему управления Common Rail для легковых дизелей. А в 1997 году итальянцы применили систему на автомобиле Alfa Romeo 156 1,9 JTD. Bosch купил перспективную разработку, и уже в 1998 году представил первый автомобиль с собственной системой Common Rail, это был Mercedes 220CDI в кузове W202, с двигателем OM611.
Вот уже и «законодатели жанра» в лице FCA (придумавшие Common Rail Magneti Marelli остаются «дочкой» концерна) планируют сворачивать производство машин на тяжёлом топливе к 2022 году.
Но основная масса машин производилась у нас, а дизельные версии если и продавались, то это были значительно более дорогие импортируемые варианты.
Если только его не поддержит внезапно хлынувший через границу поток проданных за бесценок в Европе авто. Ну а мечты о минимальных расходах на эксплуатацию, скорее, теперь относятся к электромобилям: у них есть еще в запасе десяток-два лет, чтобы побыть синей птицей.
километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.
Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.
Происходит воспламенение смеси (не достигая ВМТ). Когда поршень находится в ВМТ, впускные окна в стенке цилиндра открыты, благодаря этому топливная смесь поступает в кривошипную камеру (из-за разницы давления, в камере оно ниже)
При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже. 
Для карбюраторных двигателей коэффициент остаточных газов находится в пределах 0,06-0,12.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.
), так же в мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах, картах и бензиновых генераторах и др.
Одновременно с этим в кривошипной камере, под поршнем, создается разрежение, под действием которого через впускное окно поступает горючая смесь, в кривошипную камеру.
Выбирая продукцию Eurol, Вы выбираете качество!
В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один. Частый вопрос: А правда ли что 4-х такная 15 л.с. бежит быстрее чем такая же 2-х тактная? Ответ: нет не правда. У обеих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один мотор должен ехать быстрее второго?
Однозначного ответа на вопрос: какой из моторов лучше Вы не найдете ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники. Личное мнение автора: мотор до 40 л.с. должен быть 2-х тактным, а свыше 40 л.с. — четырехтактником.
Поршень возвращается наверх в верхнюю точку, захватывая воздушно-топливную смесь между поршнем и головкой цилиндров. Эффективность четырехтактных двигателей Briggs & Stratton обеспечивается за счет максимальной компрессии на этом этапе.
Создаваемые импульс и инерция поддерживают его движение между рабочими тактами.
А теперь рассмотрим каждый цикл (такт) работы ДВС.
Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
е. подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и удалении отработавших газов. В четырехтактном двигателе процессы очистки и заполнения цилиндра производятся с помощью специального газораспределительного механизма, который открывает и закрывает в определенное время рабочего цикла впускной и выпускной клапана.
При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с отработавшими газами и не производя полезной работы.
Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращающем ее в бачок.
4-х тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, который отсутствует у 2-х тактных двигателей.
Поршень перемещается из нижней мертвой точки в высшую, выталкивая отработанные газы. Далее газы попадают в выпускной коллектор, затем пройдя через глушитель в атмосферу. В конце такта температура в цилиндре падает до 500 градусов, а давление до 0.1 МПа. Полностью цилиндр от отработанных газов не освобождается, какой-то их процент остается и участвует в последующем такте. Подробнее о такте выпуска.
В устройстве 4 тактного двигателя распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапан, но лишь один из них, а какой конкретно – зависит от расположения поршня. Помимо этого, на распределительном вале расположены кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла клапанов.
ru/articles/engine_car_19.shtml
В устройстве 4 тактного двигателя распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапан, но лишь один из них, а какой конкретно – зависит от расположения поршня. Помимо этого, на распределительном вале расположены кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла клапанов.