Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Boxer

Оппозитные двигатели Subaru

Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.

На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer

К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.

Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.

Принцип работы

Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.

Недостатки

• Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
• Очень сложно найти специализированного механика;
• Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
• Повышенный расход масла.

Преимущества

Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:

• При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
• Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
• Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
• Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
• Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.

Безопасность

Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.

Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.

Высокая устойчивость при резких маневрах

Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.

Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.

Управляемость

Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.

В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.

В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.

admin 2015-05-12T18:47:36+03:00

Оппозитный двигатель — горизонтальное расположение цилиндров

Авторемонт

admin Send an email 15.11.2014

0 206 3 минут

Оппозитный двигатель — определение, устройство, применение. Какими преимуществами и недостатками он обладает.

Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера

На фотографии оппозитный двигатель Porsche

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя

На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев.

Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

Похожие

Субару оппозитный двигатель

Главная » Блог » Субару оппозитный двигатель

Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Оппозитный двигатель Субару

В настоящее время существует огромное количество всевозможных силовых агрегатов. Все они отличаются не только мощностью, но и расположением цилиндров. В данной статье мы постараемся осветить оппозитный двигатель Субару, который пользуется большой популярностью среди гонщиков.

Содержание:

1. Принцип работы
2. Преимущества
3. Проблемы оппозитника
4. Немного истории

Принцип работы

Многие эксперты говорят, что принцип работы практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. К небольшой особенности можно отнести довольно необычное расположение цилиндров и самих поршней. Дело в том, что двигатель устанавливается в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной.

Из-за этого возникают некоторые проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом. Если говорить про рабочие такты, то они протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя. Такого рода факт порадует многих автолюбителей. Из истории известно, что такого рода разработка первоначально появилась у компании Икарус, которая специализировалась на производстве автобусов. Также не стоит забывать и про военную технику.

Преимущества

У такого рода двигателя имеется большое количество достоинств. К самым важным стоит отнести:

• Способность смещать центр тяжести. Это позволяет распределять всю массу не на самой оси, а около нее. Такого рода факт является основополагающим для многих автомобилистов;
• Полностью отсутствует вибрация. Как вы знаете, обычное расположение двигателя создает разного рода вибрацию, которая передается на всю основную конструкцию автомобиля. Из-за этого многие пассажиры и водители испытывают дискомфорт во время передвижения;
• Долговечность работы. Самым главным достоянием такого двигателя является продолжительность работы. Дело в том, что вы сможете проехать более миллиона километров не прибегнув к ремонту.

Проблемы оппозитника

Разобравшись с основными плюсами можно переходить к недостаткам. Стоит отметить, что их не очень много, в сравнении с другим типами двигателей. К основным можно отнести:

• Очень дорогое техническое обслуживание.Такого рода факт связан с очень сложной конструкцией, которая использована инженерами компании. Если вы захотите произвести ремонт самостоятельно, то ничего не выйдет. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
• Очень сложно найти специализированного механика;
• Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
• Повышенный расход масла. Эксперты заявляют, что такой двигатель съедает большое количество масла, порядка 900 грамм.

Немного истории

Первый двигатель такого типа появился только в 2008-м году. Это был настоящий прорыв в автомобильном мире. Дело в том, что именно в этом году начали применять дизельное топливо. Первый двигатель был установлен на спортивном автомобиле от компании Субару.

Что касается первых тестов, то они прошли довольно хорошо. Эксперты даже начали говорить, что такой двигатель будут применять практически во всех современных транспортных средствах. Ведь он имеет хорошую прочность и большой ресурс работы. Конечно, есть и недостатки, но без этого никуда. Для спортивных автомобилей были разработаны не только 6-ти цилиндровые двигатели, но и 12-ти цилиндровые. За счет этого удалось увеличить скоростные характеристики автомобиля.

И в завершение хочется сказать, что оппозитный двигатель Субару отличается не только расположением цилиндров, но и расходом масла. Только довольно обеспеченные люди могут позволит себе такого рода монстра. Ведь финансовые расходы на ремонт и новые запчасти очень велики. Что касается будущего двигателя, то тут очень сложно сказать. Ведь в настоящее время мир испытывает  кризис, который способен закрыть огромное количество компаний и надежды на новые разработки. Некоторые эксперты говорят, что оппозитный двигатель будут применять только в скоростных автомобилях. И это не удивительно, ведь нагрузки во время гонок колоссальные. Не каждый стандартный агрегат способен их выдержать.

Читайте также Водородные двигатели на авто

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Оппозитные двигатели Subaru

Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.

На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer

К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.

Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.

Принцип работы

Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.

Недостатки

• Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
• Очень сложно найти специализированного механика;
• Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
• Повышенный расход масла.

Преимущества

Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:

• При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
• Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
• Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
• Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
• Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.

Безопасность

Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.

Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.

Высокая устойчивость при резких маневрах

Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.

Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.

Управляемость

Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.

В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.

В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.

Читайте также

---

Смотрите также

• Медосвидетельствование на наличие противопоказаний к управлению транспортом
• Что такое габаритные огни автомобиля фото
• Выбор автомобильного насоса тесты
• Газ 2410 технические характеристики
• Автомагнитола со встроенными динамиками
• Не работает зеркало заднего вида с монитором
• Комиссия для водительских прав
• Как правильно управлять коробкой автомат
• Срок годности акб для авто
• Периодичность замены антифриза в автомобиле
• Ниссан мурано обзор

горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Оппозитный или рядный

Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История возникновения оппозитника

Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

Достоинства оппозитников

При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

Недостатки моторов Субару

В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

• Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
• Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
• Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
• Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.

Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

• Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
• Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
• Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера

На фотографии оппозитный двигатель Porsche

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя

На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Горизонтально оппозитный двигатель SUBARU BOXER.

Инженеры SUBARU наконец показали миру оппозитник нового поколения.

---

Спустя почти одиннадцать лет, компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), которая разрабатывает и производит двигатели для автомобилей марки Subaru, наконец показала миру оппозитный двигатель третьего поколения, который разрабатывался столь долгое время. Двигателями новой серии планируется оснащать все автомобили субару которые будут выпущены после премьеры.  
Новый оппозитник имеет четыре цилиндра и по прежнему работает на бензине, доступны как более мощная модель с турбонаддувом, так и простой атмосферный двигатель, на вкус и кошелек покупателя.

В новой версии горизонтально-оппозитного двигателя субару были приумножены все преимущества и достоинства пред идущих моделей. Так например, новая версия двигателя стала более компактной, но при этом получила более простую конструкцию, что повышает простоту ремонта, и соответственно ремонтно-пригодность. Также были проведены другие модификации, которые позволили снизить общий расход топлива во всех циклах езды на десять-пятнадцать процентов. Проведенные модификации способствовали улучшению качества выхлопа, что безусловно является огромным плюсом для автомобиля.

Что было изменено в двигателе

---

Стоит заметить, что инженеры конкретно поработали над новым двигателем. Итак, что же было сделано для улучшения характеристик двигателя. Улучшенную динамику и чистоту выхлопа удалось достичь благодаря увеличению степени сжатия в цилиндрах, для этого был увеличен ход поршня, а за счет уменьшения диаметра поршней удалось уменьшить камеру сгорания. Новая система организации газораспределения позволила оптимизировать процесс газообмена в цилиндрах. Клапаны, открывающиеся и закрывающиеся в нужный момент на определенных оборотах, что дало новому модифицированному двигателю большую максимальную мощность, относительно меньший расход бензина, а также сниженную концентрацию СО2 в выхлопных газах. При модернизации двигателя, конструкторы максимально снизили вес основных движущихся деталей, при этом не потеряв их прочность и качество. Достигли они этого использованием кованых деталей(шатуны, поршни, коленвал), которые как известно гораздо легче своих аналогов произведенных методов заводского литья. От этого конечно себе-стоимость двигателя не уменьшилась. Также на новый оппозитный двигатель субару был установлен улучшенный масляный насос, который в тандеме с качественным моторным маслом обеспечивает максимальное качество смазки рабочих деталей двигателя, что позволяет увеличить ресурс двигателя на тридцать процентов.

Дополнительная экономичность была достигнута путем пересмотра взглядов на построение системы охлаждения двигателя. В новой версии использована и новая система охлаждения, которая подразумевает под собой раздельные модули охлаждения для блока цилиндров и ГБЦ. Благодаря такому решению была достигнута дополнительная экономичность за счет уменьшения времени необходимого на прогрев двигателя и доведения до оптимальной рабочей температуры. Также благодаря такой концепции системы охлаждения была получена дополнительная защита от перегрева.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя.

---

Габаритность
Оппозитный двигатель имеет малую высоту, но при этом, он как будто расстелен по моторному отсеку автомобиля. Несомненно он в 2 — 2.5 раза шире рядного двигателя с тем же количеством цилиндров и примерно того же литража, но при этом оппозитный двигатель будет в два раза короче по длине нежели рядный. Такая концепция расположения двигателя под капотом снижает центр тяжести машины. Также благодаря оппозитному расположению цилиндров, двигатель получается более легким, компактным и симметричным, что упрощает всю конструкцию моторного отсека автомобиля.

Минимум вибрации
Благодаря оппозитному размещению поршней в субаровских моторах уровень вибрации двигателя значительно меньше, нежели у рядного или V-образного. При работе двигателя поршня в оппозитнике движутся в одной плоскости но не на встречу друг другу, а по принципу «один убегает, другой догоняет». Благодаря такой компоновке, вибрации создаваемые одним поршнем сглаживаются при работе противоположного поршня. Такое свойство опять таки имеет только оппозитный двигатель, что несомненно является его плюсом. В вариантах с рядными и V-образными моторами конструкторам, чтобы снизить уровень вибрации довольно часто приходится использовать в конструкции двигателей дополнительные балансировочные валы или разнообразные гасители крутильных колебаний(ГКК). Оппозитный двигатель Subaru ничего этого не требует.

Краштесты
Для тех кто не знает, краштест — это проверка машины на безопасность при попадании в ДТП. Так вот, так как двигатель в сборе представляет из себя металлический моноблок, он сам по себе будет очень крепок. В случае аварии он вряд ли согнется или сплющится. Довольно часто при возникновении серьезных аварий лоб в лоб, двигатель автомобиля смещался в салон, увеличивая риск получения увечий водителем и пассажирами, а также вероятность летального исхода. Новая серия двигателей Subaru выполнена так, что при сильном ударе лоб в лоб, двигатель, благодаря своему горизонтальному расположению уходит под кузов автомобиля, а не в салон. Тем самым мы получаем еще один плюс — безопасность.
Читайте также: Роторный двигатель

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авто (50359)

Если верить фантасту Артуру Кларку, всякая достаточно продвинутая технология практически неотделима от волшебства. Если судить по автомобилям Subaru, некоторые технологии изначально настолько волшебны, что продвигать их можно до бесконечности.

Горизонтальная стойка

В истории автомобилестроения найдется не много примеров использования горизонтально-оппозитных двигателей. Не удивительно, что сегодня силовая установка этого типа ассоциируется прежде всего с маркой Subaru, сделавшей горизонтально-оппозитный двигатель элементом базовой комплектации всех своих моделей. В этих моторах сосредоточена соль инженерной мысли компании, ее колоссальный опыт в области авиации и автоспорта. Впервые такой двигатель был установлен на модели Subaru 1000, представленной компанией Fuji Heavy Industries Ltd в 1965 году на 12-м Токийском автосалоне. Конструкция этого двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180°, имеет целый ряд характерных особенностей. Малый вес, мощный крутящий момент и хорошая передача крутящего момента не последние в этом ряду. На первый взгляд такой мотор создан для автомобильных гонок и в расчете на водителей, для которых скорость — базовая ценность всякого транспорта. На второй — он в полной мере отвечает потребностям автолюбителей, склонных к спокойному перемещению в пространстве, ценящих комфорт и надежность технических агрегатов. В частности, малая вибрация, которой в силу своей конструкции отличается оппозитный двигатель Subaru Boxer,— залог и комфорта, и долговечности.

Самое удивительное, что преимущества оппозитного двигателя Subaru Boxer распространяются не только на бензиновые, но и на дизельные версии. Subaru Boxer Diesel стал первым горизонтально-оппозитным дизелем в легковых машинах в мире. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Impreza, Legacy, Outback и Forester. Легкие и компактные горизонтально-оппозитные двигатели работают более плавно, чем рядные и V-образные двигатели. В двигателе Subaru Boxer, отличающемся 180-градусной конфигурацией, поршни движутся навстречу друг другу, нивелируя уровень вибраций. Кроме того, оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести, что, в свою очередь, делает автомобиль более устойчивым и в конечном итоге более послушным в управлении. Низкое расположение мотора — это и гарантия безопасности, поскольку при фронтальном столкновении он смещается вниз, а не в салон автомобиля.

Все перечисленные достоинства оппозитного мотора не должны заслонить того важного факта, что в автомобилях Subaru он является начальным звеном цепочки симметричного полного привода, важнейшим элементом, обеспечивающим баланс автомобиля и его отменные драйверские качества.

Законы симметрии

Симметричный полный привод (Symmetrical AWD) — один из главных атрибутов автомобилей Subaru на протяжении нескольких десятилетий. Во многом благодаря этой технологии Subaru стала первой японской автомобильной маркой, завоевавшей Кубок конструкторов на чемпионатах мира по ралли (WRC) три года подряд. Во многом благодаря ей автомобили этой марки стали популярны во всем мире. История полного привода на автомобилях марки началась с выпуска в 1972 году модели Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого полный привод был «привилегией» внедорожников. Subaru Leone к их категории не относился, и это, как оказалось, пошло ему только в плюс. Универсал стал оптимальным вариантом для тех водителей, кому нужно было и транспортное средство достаточной проходимости для загородных поездок, и комфортный автомобиль на каждый день для поездок на работу.

За эти годы технология полного привода, который имеется на каждой сошедшей с конвейера машине, развивалась и совершенствовалась. Но основная особенность системы симметричного полного привода Subaru неизменна и заключается она в том, что расположенные продольно оппозитный двигатель, коробка передач, приводные валы и даже выхлопная система образуют абсолютно симметричную (относительно продольной оси) конструкцию, которая помогает обрести идеальный баланс при разгоне, торможении и в поворотах. Данная конструкция помогает избежать лишней нагрузки на оси, обеспечивает автомобилю естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку (вдоль оси автомобиля и по сторонам), минимизирует момент инерции во время поворота руля.

«Технологии,— полагал писатель Макс Фриш,— это искусство переделать мир так, чтобы с ним уже можно было не сталкиваться». Фирменные технологии Subaru не сотрясают основ этого мира, но меняют автомобили так, чтобы свести всякие столкновения с миром к минимуму. Система Symmetrical AWD, действующая на всех моделях марки, представленных в России (Impreza, Impreza WRX STI, Forester, Legacy, Outback и Tribeca), во много раз повышает безопасность автомобиля на дороге. У водителя полноприводного Subaru гораздо больше шансов избежать потери управления на скользкой или неровной дороге, когда сцепление шин с покрытием ухудшается — крутящий момент от двигателя перераспределяется на небуксующие колеса. В итоге система полного привода не просто обеспечивает безопасность движения, но и позволяет получать удовольствие от драйва. А это многого стоит.

Электроника на страже

Характер поведения автомобилей Subaru определяет также целый ряд вспомогательных систем, органично интегрированных в модульную конструкцию платформы. Среди надежных помощников водителю Subaru — система динамической стабилизации VDC, система распределения и активного разделения крутящего момента VTD, система активного распределения крутящего момента Active Torque Split, дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой.

Все эти системы, обеспечивая хорошую управляемость и высокую безопасность автомобиля, позволяют водителю чувствовать себя защищенным и получать удовольствие от вождения. Система динамической стабилизации VDC помогает стабилизировать автомобиль практически на любом дорожном покрытии. Система Active Torque Split, которая устанавливается на автомобили с автоматической трансмиссией и следит за распределением крутящего момента, действует на основе информации (о скорости автомобиля, сцеплении колес и т. д.), снимаемой компьютером с сенсорных датчиков. Компьютер анализирует самые разные данные: угол поворота рулевого колеса, количество оборотов двигателя, положение тормозов и проч.— и на основе этих данных дает команду оптимизировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами.

Функция центрального дифференциала повышенного трения — оптимально распределять крутящий момент между передними и задними ведущими колесами на автомобилях с ручной коробкой передач. В обычных условиях он распределяется в отношении 50:50 между осями. При потере равномерного сцепления с дорогой, то есть когда передние или задние колеса проскальзывают, вязкостная муфта автоматически перераспределяет крутящий момент на те колеса, которые имеют максимальное сцепление с дорогой, поддерживая тягу и управляемость автомобиля. Еще один электронный помощник на Subaru с автоматом — система изменяемого распределения крутящего момента с электронным управлением VTD. В ее конструкции используется сложный дифференциал планетарного типа, который осуществляет распределение крутящего момента между ведущими колесами: 45% на передние колеса, 55% — на задние. Распределение крутящего момента в такой пропорции сделано намеренно — для более плавного и четкого управления и обеспечения энергичного, спортивного стиля вождения.

Впрочем, какой бы стиль вождения ни предпочитал водитель Subaru, у него всегда есть возможность этот стиль сменить. Точнее, выбрать один из трех вариантов, предлагаемых системой SI-DRIVE — системой интеллектуального привода Subaru. SI-DRIVE первоначально присутствовала в базовой комплектации только автомобилей с трехлитровым атмосферным двигателем. Сейчас она доступна и владельцам автомобилей, на которых установлены моторы с турбонаддувом меньшего объема. Эта система позволяет держать под контролем характеристики работы двигателя и трансмиссии, состояние и изменения которых постоянно отражаются на информационном дисплее. Селектор системы размещен на центральном тоннеле. Режим Intelligent включается простым нажатием на селектор. Он предназначен для езды в плотном городском потоке, в сложных погодных условиях и для совершения спокойных туристических поездок. Благодаря индикатору переключения передач водитель всегда знает оптимальный момент для переключения скорости. Датчик экономичного расхода топлива ECO-метр указывает текущий и средний уровень потребления топлива, помогая водителю следить за эффективным расходом топлива. Спортивный режим Sport, включаемый поворотом селектора влево и обеспечивающий линейные отклики на газ, годится для быстрого перемещения по свободным улицам, в то время как усиленный спортивный режим Sport Sharp, в котором реакции двигателя максимально обострены, создан для демонстрации и тестирования гоночных способностей автомобиля.

Александр Ставров

Рейтинг

Величайшие из когда-либо созданных горизонтально-оппозитных двигателей

Аарон Янг

Опубликовано 19 февраля 2021 г. остаются редким зрелищем. Давайте отдадим дань уважения 10 самым крутым из когда-либо существовавших.

Типичные типы двигателей, которые можно увидеть в автомобилях современной истории, — это рядные или V-образные двигатели. Темная лошадка типов двигателей, которые сегодня массово производятся только Subaru и Porsche, горизонтально-оппозитные двигатели также известны как плоские или «оппозитные» двигатели из-за симметричного движения поршней внутрь и наружу при горизонтальном движении.

Имея ряд преимуществ, включая меньшую вибрацию и более низкий центр тяжести благодаря вертикальной компактной форме, оппозитные двигатели обеспечивают уникальную мощность и улучшенную управляемость в автомобилях, в которых они находятся. Но не многие автомобили предпочитают использовать такие двигатели, и хотя у них есть свои преимущества, у них также есть недостатки, над которыми пришлось поработать брендам, специализирующимся на этом типе. Сосредоточив внимание на двигателях, предназначенных для серийных дорожных автомобилей, и их наследии, мы представляем лучшие из когда-либо созданных горизонтально-оппозитных двигателей.

8/8 Двигатель VW с воздушным охлаждением

Via Barrett-Jackson

Когда дело доходит до скорости и мощности, а также агрессивного звука, исторический VW Flat-4 далек от чего-то выдающегося. Но, если измерять величие богатым наследием и серьезной надежностью, двигатель VW с воздушным охлаждением является легендарным, он используется более 3 десятилетий и используется в миллионах автомобилей, в том числе в качестве основы для оригинального Porsche 356.

carscoops.com

Двигатель VW с воздушным охлаждением объемом от 1,0 до 1,6 литра, созданный для Beetle в 1938 объемом 1,0 л и мощностью 24 л.с. Развиваясь вместе с автомобилем, этот двигатель будет совершенствоваться и использоваться в других моделях VW, таких как транспортер Type 2 и сказочный Karmann Ghia. В конце концов, развивая мощность около 50 л.с., эти двигатели ни в коем случае не являются захватывающими или продвинутыми, но их любят за то, что они являются абсолютно надежными механизмами, которые легко починить, если что-то пойдет не так. Кроме того, поскольку их произведено миллионы, двигатель VW с воздушным охлаждением занимает свое место в истории и в сердцах поклонников VW по всему миру.

7/8 Porsche 901/01

через WallpaperUP

В то время как происхождение Porsche связано с моделью 356 и ее двигателем, производным от VW, то, что мы знаем сегодня о Porsche, полностью вращается вокруг легендарного 911 Carrera. Впервые выпущенный в 1963 году как 901, 911 начался в следующем году с уникальным расположенным сзади оппозитным шестицилиндровым двигателем, который продолжает определять модель по сей день.

Через Supercars.net

Изменение обозначения модели на 911 после того, как Peugeot опротестовала название 901, внутренний код двигателя по-прежнему содержал цифру 9.01 обозначение. Но что делало этот спортивный автомобиль особенным, так это двигатель 901/01, помогавший создать образ немецкого мастерства и инженерной мысли с такими деталями, как алюминиевые головки и кованый коленчатый вал. Производя 130 л. с., 901/01 ни в коем случае не является мощным двигателем сегодня, но, разрабатываясь как серия до 1970 года, он отлично подходит для создания легенды, которой является 911, Carrera.

6/8 Subaru EJ257

Через автоблог

Один из самых почтенных и забавных двигателей Subaru, EJ257 — четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, легендарный благодаря тому, что он использовался в WRX STI, а также издавал легендарный рокот.

через Эдмундса

Используемый в течение нескольких лет в таких автомобилях, как USDM Forester XT и Legacy GT, EJ257 появился на свет вместе с WRX STI 2004 года и наиболее примечателен тем, что является силовым агрегатом, который до сих пор используется за пределами Японии. Очень похожий по конструкции на EJ255, использовавшийся в предыдущих поколениях WRX, EJ257 имеет небольшие изменения, которые позволили ему снизить мощность, и сегодня он развивает мощность 310 л.с. в WRX STI. Удивительно большой крутящий момент и способный быть настроенным намного выше, EJ257 не самый надежный из всех боксеров, но доставляет массу удовольствия раллийному зверю Subaru.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что вам нужно знать, прежде чем купить Subaru WRX STI

2021 года

5/8 Subaru EJ207

через депо замены двигателя

В просторечии именуемый EJ20T, EJ207 может быть меньше, чем EJ257, но его обычно можно найти во многих автомобилях Subaru, даже в тех, которые поставлялись с EJ257. Выступая в качестве двигателя JDM для WRX STI, EJ207 является желанным фаворитом для энтузиастов и тюнеров по нескольким причинам.

Через Shannons.com.au

Одна часть этого заключается в том, что любой JDM, как правило, пользуется более высоким уличным доверием, а другая часть заключается в том, что EJ207 имеет меньший крутящий момент, но является гораздо более плавным и оборотистым двигателем, чем EJ257, и разгоняется за счет более жесткого, более Ощущение олдскульной кувалды. Представлен с 1998 WRX STI в Японии, этот двигатель до сих пор используется для JDM STI, и его можно настроить до смехотворного уровня без серьезных модификаций благодаря таким деталям, как стандартные кованые поршни в некоторых версиях. Более брутальный двигатель, EJ207 (возможно) более захватывающий, чем EJ257, и в сочетании с эксклюзивностью JDM является легендой для поклонников Subaru, особенно потому, что запретным плодом является первое поколение WRX STI, которое использовало его.

4/8 Субару ЭДЖ22Г

Через Мотор1

В отличие от долгоживущих EJ257 и 207, двигатель EJ22G представляет собой специально изготовленный оппозитный двигатель, разработанный только для самого крутого из дорожных раллийных автомобилей Subaru — 22B STI 9.0003 Через motorbiscuit.com

В то время как серия EJ22 обычно относится к двигателям Subaru Legacy 1990-х годов, EJ22G гораздо более особенный, поскольку он создан на основе EJ207 как версия с уникальными характеристиками. EJ22G мощностью 280 л.с. стал жертвой японского «джентльменского соглашения» и, как полагают, производит гораздо больше. EJ22G, оснащенный большим количеством стандартных кованых внутренних компонентов и множеством деталей, произведенных для ралли, является одним из лучших среди всех двигателей Subaru, благодаря его использованию в лучшем дорожном раллийном автомобиле, когда-либо созданном Subaru.

СВЯЗАННЫЙ: Этот Subaru Impreza 22B STi с небольшим пробегом стоит почти 400 тысяч долларов?

3/8 Porsche 911/83

Через PCARMARKET

Двигатель одной из самых легендарных моделей Porsche, Carrera 2.7RS, является гоночным символом, который помог 911 заявить о себе как о настоящей угрозе производительности.

Через аукционы Mecum

Автомобиль Carrera 2.7 RS, созданный в качестве специальной омологации для использования двигателя 911/83, а также целого ряда высокопроизводительных деталей для гонок GT, был представлен в 1919 году.72 с большим успехом. Однако, сосредоточившись на двигателе, этот двигатель был усовершенствованием 2,4-литрового двигателя уже отличной Carrera 2.4S до новых высот, чтобы быть конкурентоспособным на трассе. Используя специальный сплав Nikasil с низким коэффициентом трения для облицовки цилиндров и прочные алюминиевые стенки вокруг него, 911/83 был создан для гонок, а его 210 л.с. были невероятно быстрой силовой установкой для 1972 года, особенно в легком и сбалансированном 911. Начав с гоночного суперкара 911, побеждающего дорожное наследие, 911/83 – историческая вершина для Porsche.

СВЯЗАННЫЙ: Petrolicious проверяет оригинальный Porsche 911 2.7 Carrera RS

2/8 Ferrari Tipo F113

Виа Силодром

Легендарное рыжеволосое сердце, приводившее в движение короля Феррари 80-х, Tipo F113 было развитием плоского 12-цилиндрового двигателя, установленного в Berlinetta Boxer, сглаживающим его недостатки и придающим большую мощность.

через rmsothebys.com

Найденный в Testarossa — названный так из-за красных головок цилиндров, Tipo F113 был 4,9L-образный 12-цилиндровый двигатель считается больше похожим на 180-градусный V12 , но по-прежнему является настоящим горизонтально-оппозитным двигателем. Обладая мощностью 390 л.с., Tipo F113 дебютировал в 1984 году вместе с Testarossa, быстро войдя в историю суперкаров как абсолютно захватывающий и великолепно звучащий мотор, особенно в сочетании с потрясающими ходовыми качествами Testarossa. Используемый до 1996 года на 512M, теперь развивающий мощность 440 л.с., Tipo F113 настолько экзотичен, насколько это возможно с горизонтально-оппозитным двигателем.

1/8 Порше М97/74

Виа Реннлист

Последняя дорожная версия легендарного двигателя Porsche Mezger, двигатель M97/74, установленный в GT3 RS поколения 997, является одним из самых невероятных и необработанных гоночных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили Porsche.

Через «Принеси трейлер»

Созданный как сердце победившего в Ле-Мане 1998 года 911 GT1, двигатель Mezger был детищем давнего инженера Porsche Ханса Мезгера и был адаптирован для использования на дорогах первого Porsche GT3 в 1999 году. форма как M97/74, оппозитный шестицилиндровый двигатель Mezger был увеличен до 4,0 л — самого большого объема, который когда-либо был в дорожном автомобиле. Оснащенный некоторыми невероятными деталями, такими как титановые стержни, M97/74 кричит до красной отметки 8500 об / мин и выдает 493 л. с., и это еще более впечатляющая цифра по сравнению с проворным и компетентным 997 GT3 RS. Благодаря этому 997 GT3 RS 4.0, получивший широкое признание как один из лучших дорожных двигателей Porsche, он стал автомобилем мечты за полмиллиона долларов.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему Porsche 911 GT3 RS 4.0 взлетел в цене

Brabus P 900 Rocket Edition G-Wagon Pickup — полностью карбоновый зверь

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобильная культура

Об авторе

Аарон Янг (опубликовано 349 статей)

Аарон Янг был зависим от мира автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как он себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Еще от Аарона Янга

Плоский двигатель

против Boxer: вот разница

Плоский двигатель против Boxer

Плоские двигатели представляют собой горизонтально расположенные оппозитные поршневые двигатели. Впервые это понятие было введено в 1897 году немецким инженером Карлом Бенцем. Самый распространенный и популярный тип плоских двигателей известен как оппозитный двигатель.

Источник: Auta 5p. Все оппозитные двигатели на самом деле являются оппозитными двигателями, но не все оппозитные двигатели являются оппозитными. Это заблуждение настолько глубоко, что в 1973 году Ferrari выпустила знаменитую Ferrari Berlinetta Boxer. Читая название, вы бы сказали, что это автомобиль с оппозитным двигателем, но правда в том, что он включает в себя плоский 180-градусный двигатель V12, который опять же не является оппозитным двигателем. Источник: jalopnik Так в чем же разница между оппозитным и оппозитным двигателями? Плоский двигатель на самом деле представляет собой V-образный двигатель с разворотом на 180°, который работает аналогично любому другому V-образному двигателю. Каждая пара поршней имеет одну и ту же шатунную шейку, поэтому один находится в такте 1, а другой — в такте 2. В то время как в оппозитных двигателях каждая пара поршней соединена с разными шатунными шейками, поэтому они зеркально отражают друг друга. Плоский V-образный двигатель 180° Плоский двигатель полностью плоский. Это то же самое, что и двигатели V-образной конфигурации, но с углом между рядами цилиндров 180 °. Два противоположных поршня будут двигаться в одном направлении, но один будет сжиматься, а другой сгорать. Один поршень будет в верхней мертвой точке, а другой в нижней мертвой точке. Источник: researchgate Взгляните на следующую анимацию, так она понятнее: Источник: MichaelFrey / wiki commons Это движение вызвано тем, что каждая пара шатунов крепится к коленчатому валу одной и той же шатунной шейкой. Оппозитный двигатель Что касается оппозитного двигателя, то это снова оппозитный двигатель, но с другой конфигурацией. Это самый распространенный и наиболее производимый тип плоских двигателей. Он до сих пор производится и разрабатывается Subaru и Porsche. В двигателе этого типа каждая пара шатунов с противоположными поршнями крепится к коленчатому валу с помощью разных шатунных шеек. Эта простая модификация создаст совершенно другой тип движения по сравнению с неоппозитным оппозитным двигателем с углом развала цилиндров 180° V. Источник: Subaru В оппозитном двигателе каждый противоположный поршень совершает один и тот же ход. На самом деле они зеркально отражают друг друга. Когда левый поршень сжимается, правый тоже будет сжиматься; при сгорании будет гореть и второй, и так далее. Взгляните на следующую анимацию, чтобы лучше понять: Источник: MichaelFrey / wiki commons Это движение вызвано тем, что каждая пара шатунов крепится к коленчатому валу, но через независимые шатунные шейки. Каковы преимущества плоских двигателей? Давайте снова сосредоточимся. Когда мы говорим о плоских двигателях, мы имеем в виду любой плоский двигатель, будь то оппозитный или неоппозитный. Низкий центр тяжести: Более плоская, чем высокая форма обеспечивает лучшее размещение двигателя и лучшую управляемость автомобилем. Безопаснее: Установка двигателя в моторном отсеке снизит риск во время аварии, а двигатель упадет в салон, а не врежется в него. Источник: Subaru ОАЭ Более высокая производительность: Плоские двигатели известны своей конфигурацией, обеспечивающей лучшую передачу мощности от двигателя и лучшую экономию топлива. Почему боксер? Источник: Subaru Плоские двигатели не идеальны. У них также есть некоторые недостатки. Их сложно спроектировать, и их обслуживание сложнее по сравнению с обычными V-образными. При выборе между простым оппозитным двигателем и оппозитным двигателем необходимо учитывать два основных момента: стоимость и вибрация/баланс. С точки зрения производства, производство простого неоппозитного двигателя будет стоить меньше, поскольку поршни соединены с одной и той же шатунной шейкой. Таким образом, производится меньше шатунов и упрощается производственный процесс. Да, это не может быть большой проблемой, но это факт, что боксеры стоят дороже. Второй момент заключается в том, что движение оппозитного двигателя оказывает большое влияние на общую производительность двигателя. Этот боксерский тип движения, напоминающий настоящий боксер, наносящий удар перчатками, значительно снижает вибрацию и нейтрализует силы. Источник: Ноберт Источник: By Anynobody / wiki commons Вот почему мы производим и разрабатываем больше оппозитных двигателей для новых моделей автомобилей. Заключение Подводя итог, оппозитные двигатели не являются оппозитными, но оппозитные двигатели являются плоскими! Взгляните на следующее видео, показывающее внутреннюю анимацию оппозитного двигателя: А здесь показана анимация плоского двигателя без оппозитного двигателя: Силовая установка — AOPA Фотография Майка Файзера. Двигатель Continental O-200 — двигатели Continental впервые появились в 1906 году — авиационный двигатель Type O мощностью 45 л.с. Двигатель-загадка. Окутанный слоем металла, ярдами проводки и капотом, авиационный двигатель может быть загадочным. Как пилоты, мы редко видим наши двигатели, а дотронуться до чего-либо, кроме масляного щупа, на некоторых самолетах практически невозможно — что забавно, потому что двигатель — это наш спасательный круг. Это определяет наши машины. Люди летали по воздуху за десятилетия до братьев Райт, но никто никогда не летал на самолете в прямом смысле этого слова. Двигатель по определению делает самолет. Помимо физической невозможности увидеть его, одна из причин, по которой двигатель настолько сложен, заключается в том, что он содержит сотни деталей и множество аксессуаров, каждое из которых требует дополнительных знаний для понимания их функций (см. «Аксессуары»). Несмотря на все это сложности, средний классический самолет имеет только семь или около того параметров работы двигателя и диагностических инструментов, в то время как современный самолет добавляет температуру отдельных цилиндров, что может увеличить общее количество показаний более чем вдвое. Горизонтально противоположные цилиндры просто означают, что цилиндры лежат горизонтально и расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала. Прежде чем вы сможете начать диагностировать состояние и состояние двигателя, используя наш ограниченный объем данных в кабине, вы должны вернуться к началу, чтобы понять, как работает двигатель. Традиционно авиационные двигатели для легкой авиации общего назначения имели воздушное охлаждение с горизонтально расположенными противоположными цилиндрами. Rotax и несколько малоизвестных экспериментальных двигателей имеют как воздушное, так и водяное охлаждение, как автомобильный двигатель, но большая часть тренировочного парка по-прежнему летает с двигателями, охлаждаемыми воздухом. Это означает, что температура масла и температура цилиндров, естественно, будут выше в теплые дни. Многое в двигателе дает нам представление о характере охлаждения. Эти большие, равномерно расположенные куски металла на 9Цилиндры 0323 называются охлаждающими ребрами, потому что они помогают рассеивать тепло. А вокруг двигателя обычно есть какой-то гибкий материал, называемый перегородкой, который помогает правильно направлять поток воздуха вокруг двигателя. Большие отверстия в передней части кожуха являются еще одной отличительной чертой, так как они указывают на необходимость прохождения большого количества воздуха через источник питания. центрального коленчатого вала. И когда мы говорим о двигателях, нас больше всего беспокоят цилиндры. Они делают тяжелую работу. Каждый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания работает по одному и тому же принципу. В верхней части каждого цилиндра есть два клапана; внутри находится поршень, представляющий собой большую пробку, которая может двигаться вверх и вниз. Каждый цилиндр снова и снова запускает свое четырехактное шоу, пока работает двигатель. Акт первый – прием. Один из клапанов открывается, пропуская воздух и немного топлива в цилиндр, в то время как поршень движется вниз по цилиндру. Второй акт — сжатие. Здесь цилиндр движется вверх и сжимает топливно-воздушную смесь. Затем смесь сгорает в третьем акте, силовом акте; этот контролируемый взрыв толкает поршень обратно в цилиндр, и открывается другой клапан, чтобы выпустить остатки сгорания (выхлопа) из двигателя. Что в имени? Обозначения авиационных двигателей могут сбивать с толку. Lycoming и Continental, два крупнейших производителя, имеют единую номенклатуру. Это может быть хорошо тем, что легко выявить схожие характеристики, но плохо тем, что у Lycoming O-320 и Continental O-320 совершенно разные силовые установки. Каждый двигатель имеет ряд букв, затем число, а иногда еще одну букву или ряд букв и цифр в конце. Буквы обозначают характеристику, как показано ниже, а число обозначает серию двигателя, часто основанную на его смещении, которое представляет собой объем цилиндров двигателя и показатель размера и мощности двигателя. Последняя буква или серия дополнительно отличают двигатель, почти как пакет отделки в рамках одной модели автомобиля. O — Оппозитные, как в горизонтально-оппозитных цилиндрах I — Инжекторный или инжекторный вместо карбюраторного T —с турбонаддувом A — Перевернутое крепление AE — Пилотажные, предположительно перевернутые топливная и масляная системы H — Горизонтальная установка, обычно для вертолетов L — Противовращение или левостороннее вращение для двухдвигательных приложений F —Оборудован FADEC TS —Двойной турбонаддув   Например, AEIO-360 — это пилотажный двигатель с впрыском топлива и горизонтально-оппозитным двигателем. Среди букв есть некоторые вариации, более характерные для редких или непопулярных моделей. Каждый цилиндр может перемещаться в нужное положение в нужное время, поскольку все они соединены коленчатым валом. Когда один поршень производит мощность, он опускается, а другой поднимается. Поскольку цилиндры являются такой важной частью здоровья двигателя, крайне важно убедиться, что они работают в наилучшем порядке. К сожалению, пилот мало что может сделать для диагностики проблем. Вместо этого мы можем только убедиться, что работаем в рамках правильных параметров. В общем, тепло — это хорошо для двигателя, но слишком много тепла — это плохо. Вот почему датчики температуры масла, температуры головки блока цилиндров и температуры выхлопных газов являются важными элементами в арсенале пилота. В справочнике по самолетам и двигателям для вашего самолета будут четко указаны эти температурные ограничения. Иногда бывает сложно контролировать температуру. Поскольку двигатель обычно наиболее горячий при взлете (высокая мощность, малое количество поступающего воздуха), может помочь опускание носовой части для подачи большего количества воздуха, а также снижение мощности, когда это возможно. В противном случае управление теплом осуществляется через смесь. Топливо является хладагентом, поэтому большая часть того, что мы делаем с точки зрения контроля температуры, достигается за счет обеднения смесь. В разделе производительности вашего руководства по эксплуатации вы, вероятно, увидите расчеты дальности как для максимальной мощности, так и для максимальной экономии. Пилот достигает этих показателей производительности, достигая целевых температур выхлопных газов. Когда вы обедняете смесь, двигатель начинает колебаться, а затем смесь немного обогащается, то есть более или менее самая высокая, или пиковая, температура выхлопных газов. Современные цифровые приборы двигателя показывают этот пик в определенной степени, но в старых самолетах нам приходится импровизировать или использовать рудиментарный датчик EGT, который может быть доступен. Эта пиковая настройка EGT предназначена для наилучшей экономии, то есть вы используете наименьшее количество топлива, возможное для данной настройки мощности. Увеличивайте смесь до тех пор, пока датчик не покажет на 50 градусов холоднее (или богатее) пикового значения EGT, и вы получите максимальную мощность. Здесь вы будете сжигать больше топлива, но при этом двигаться быстрее. НА СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ рабочие параметры, такие как температура масла (слева) и давление масла (справа), отправляются на панель приборов с помощью электронных датчиков. У старых самолетов будет прямой шланг, который направляет топливо или масло к задней части прибора. Ведутся споры о том, безопасно ли эксплуатировать авиационный двигатель при 50-градусном пике выхлопной трубы. Некоторые люди говорят, что это наихудшая возможная температура для работы. Ваш инструктор или механик в летной школе должны быть в состоянии посоветовать наилучшие настройки на арендованных самолетах. Но как только вы купите самолет, подробно поговорите со своим механиком, чтобы определить собственный уровень комфорта. На некоторых самолетах с соответствующим оборудованием вам может показаться, что лучше работать меньше, чем на пике EGT. ДВИГАТЕЛИ ROTAX  широко используются в легких спортивных самолетах. Поскольку они имеют частичное водяное охлаждение, двигатели Rotax сильно отличаются от более традиционных Lycoming или Continental. Революция Rotax Самой большой новостью в области авиационных двигателей является появление компании Rotax в качестве довольно крупного игрока, в первую очередь в сфере легких спортивных самолетов. Двигатели Rotax, как правило, намного легче своих конкурентов, что делает их идеальным вариантом для LSA. В отличие от сертифицированных двигателей, таких как двигатели Lycoming и Continental, двигатели Rotax не сертифицированы и имеют жидкостное охлаждение. Это означает, что вместо отверстий в кожухе, через которые проходит большое количество охлаждающего воздуха, в двигателе Rotax используется радиатор и циркулирует вода, чтобы все оставалось в пределах допустимого. Это мало чем отличается от того, как работает ваша машина. Хотя двигатели Continental и Lycoming в целом работают одинаково, у двигателей Rotax есть определенные особенности, которым должен научиться оператор. Они работают на более высоких оборотах, система зажигания такова, что двигатель включается и выключается ключом, и некоторые люди говорят, что двигатель нужно «отрыгнуть», чтобы точно проверить масло. В чем проблема? К счастью, авиационные двигатели не так часто выходят из строя, и когда они случаются, это обычно наша вина. Нехватка топлива является обычным явлением, как и попытка использовать неправильный топливный бак. На самом деле, катастрофический сбой, когда все начинает бум, а затем становится очень тихо, — это редкое событие. Поскольку отказ поршневого двигателя сам по себе не является причиной для составления отчета об аварии, единственными реальными данными, которые у нас есть, являются отказы, которые привели к авариям. Каждый год происходит от 80 до 140 таких аварий. Число меняется в зависимости от того, как вещи классифицируются. Учитывая, что мы летим около 17.89миллионов часов в год, это довольно надежные двигатели. Падение давления масла — пора сесть и обратить на это внимание. Нажмите Direct-To ближайшую посадочную площадку на GPS и начните искать поля. Если вы теряете все давление масла, а температура двигателя не увеличивается, это может быть проблема с манометром или с двигателем. Неплохо относиться к проблеме одинаково, независимо от того. Температура масла сама по себе не является таким точным показателем. Хорошо, что он у нас есть, но часто потеря температуры масла говорит о проблеме с датчиком, а очень высокая температура масла является поводом для действий и может быть подтверждением неисправности маслонасоса. В отдельных случаях уместна предупредительная посадка в ближайшем подходящем аэропорту. Известно, что двигатели останавливались без каких-либо существенных признаков изменения температуры масла. Когда самолет работает плохо или кажется, что он не развивает столько мощности, сколько должен, тогда должен вмешаться механик. Дайте механику достоверную информацию, сначала выполнив статический тест оборотов. Каждая комбинация самолета и двигателя имеет диапазон ожидаемых оборотов при полной мощности двигателя на земле. Это хороший способ проверить, развивает ли самолет достаточную мощность или есть ли проблемы с манометром. При подозрении на серьезную проблему механик первым делом проверит компрессию в цилиндрах. Воздух высасывается из цилиндра через манометр до показания более 80. Хороший цилиндр показывает все, что выше 70, а в некоторых случаях даже немного ниже. Согласованность между цилиндрами также важна. Если вы заглянете в журнал технического обслуживания вашего арендованного самолета, вы найдете показания, сделанные во время каждой ежегодной проверки. Двигатель требует другого регулярного обслуживания и проверок. Замена масла производится каждые 25 часов при отсутствии масляного фильтра и 50 часов при наличии масляного экрана. Полные проверки, некоторые даже с помощью небольшой камеры, называемой бороскопом, проводятся ежегодно. Многие аксессуары требуют регулярной замены, поскольку известно, что они выходят из строя. Вакуумный насос и магнето обычно работают около 500 часов. А потом еще страшный капитальный ремонт. Вы, наверное, слышали о TBO или времени между капитальными ремонтами двигателя. Наиболее распространенные двигатели в учебно-тренировочных самолетах Lycoming O-320, IO-320 и IO-360 (см. «Что в названии», стр. 28) имеют межремонтный ресурс 2000 часов. TBO звучит как жесткий дедлайн, но на самом деле это не так. В части 91, это число является лишь ориентиром того, сколько в среднем двигатель должен работать до капитального ремонта. С хорошими показателями компрессии и анализом моторного масла, относительно не содержащего металлов, большинство частных владельцев будут продолжать эксплуатировать свои двигатели еще долгое время после капитального ремонта. Двигатели некоторых самолетов, используемых в коммерческих целях, должны проходить капитальный ремонт в TBO. То, что происходит при капитальном ремонте, зависит от двигателя. Но независимо от типа двигатель полностью разбирается, очищается, осматривается и собирается обратно. Многие детали будут заменены, но некоторые будут использованы повторно. При капитальном ремонте владельцы могут настроить причудливые цилиндры, сложную балансировку и другие улучшения. Надлежащее техническое обслуживание — это лишь часть обеспечения долгой и счастливой жизни вашей рабочей лошадки. Запускайте его регулярно, соблюдайте температурные ограничения и обращайтесь с ним бережно, и двигатель вашего самолета, скорее всего, прослужит долго. Это, конечно, при условии, что арендатор до вас так же заботится о своей безопасности, как и вы о своей. Все о двигателе Boxer | Что такое плоский горизонтально-оппозитный двигатель? Плоский двигатель слишком хорош или просто слишком хорош, чтобы быть правдой? Читайте в этой статье: Что такое оппозитный двигатель и подходит ли он вам? Преимущества и недостатки оппозитного двигателя Плюсы и минусы Лучшие автомобили с оппозитным двигателем Часто задаваемые вопросы о горизонтально-оппозитном двигателе Как ни посмотри, двигатель внутреннего сгорания — это один большой воздушный насос, работающий по установленному набору принципов, но есть несколько способов добиться того же результата, и оппозитный двигатель — один из самых интересных. Существует множество форматов двигателей, в том числе фавориты, такие как рядный и V-образный, но есть и несколько необычных, таких как беспоршневой роторный двигатель и плоский или оппозитный двигатель. Здесь мы рассмотрим, что делает оппозитный двигатель таким хорошим и плохим, а также перечислим несколько наших любимых автомобилей с оппозитным двигателем, так что держите свои вейп-ручки! Порше Что такое оппозитный двигатель и подходит ли он вам? Горизонтально-оппозитные двигатели наиболее известны тем, что используются в автомобилях Porsche и Subaru, но как именно они работают и что делает оппозитную конфигурацию такой уникальной? Плоские двигатели, будь то оппозитный шестицилиндровый двигатель или четырехцилиндровый двигатель, имеют противоположные цилиндры с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала под углом 180 градусов. Эта установка также известна как V-образный двигатель на 180 градусов. Это означает, что противоположные цилиндры перемещаются внутрь и наружу одновременно. Представьте себе двух боксеров, бросающих друг другу кучу джебов и прямых ударов. Получить идею сейчас? Оппозитные двигатели прекрасно сбалансированы и поэтому не требуют противовесов на коленчатом валу или уравновешивающих валах. Оппозитные двигатели с менее чем шестью цилиндрами имеют качающуюся пару (для создания вращения без ускорения центральной массы двигателя). Этот тип двигателя успешно используется в самолетах с момента его создания, а также популярен в мотоциклах. Порше Преимущества и недостатки оппозитного двигателя Как и любой другой двигатель, горизонтально-оппозитные поршневые двигатели имеют определенные преимущества и недостатки. Эти оппозитные двигатели, от их низкого центра масс до иногда сложности, приносят много пользы, но по-прежнему рассматриваются как выбор энтузиастов. Плюсы и минусы Балансировка: Двигатели оппозитного двигателя имеют превосходную внутреннюю балансировку благодаря поршням, работающим вместе в идеальной гармонии. Это не только хорошо для плавного движения, но и снижает нагрузку на другие детали, такие как коленчатый вал и опоры двигателя. Низкий центр тяжести: есть причина, по которой оппозитный двигатель также известен как «плоский двигатель». Эти двигатели спроектированы так, чтобы быть плоскими, а не высокими, что помогает снизить центр тяжести автомобиля. Это отличное преимущество для автомобилей с высокими характеристиками, поскольку оно помогает в управлении и переносе веса. Звучат круто: вы когда-нибудь слышали, как оппозитный двигатель Porsche с воздушным охлаждением ревет на гоночной трассе или Subaru WRX STI мчится по тихой пригородной улице? Эти двигатели звучат фантастически и имеют уникальный, мгновенно узнаваемый звук. Размер: Оппозитный двигатель может сэкономить немного места наверху, но он широко расположен в моторном отсеке, что может создать несколько проблем — поиск места для важных деталей, таких как рулевая рейка, может быть затруднен. Эти двигатели также могут создавать препятствия для воздушного потока, что в редких случаях приводит к повреждению двигателя. Сложность: В оппозитном двигателе вдвое больше распредвалов и прокладок головки блока цилиндров, и с ним, как правило, труднее работать, чем с другими типами двигателей. Тот факт, что при замене прокладок головки блока цилиндров в некоторых автомобилях необходимо снять весь двигатель, должен дать вам хорошее представление о том, с какими трудностями приходится сталкиваться при владении автомобилем с оппозитным двигателем. Техническое обслуживание: Преимуществ может быть много, но для правильной работы оппозитного двигателя требуется много внимания. Для оппозитного шестицилиндрового двигателя, оппозитного четырехцилиндрового двигателя и даже горизонтально-оппозитного дизельного двигателя требуется больше деталей, чем для их рядных аналогов, что усложняет техническое обслуживание. Такие вещи, как двойные ремни ГРМ и прокладки головок, являются причиной, по которой большинство избегают работы над своими автомобилями с двигателем оппозитного типа. Порше Лучшие автомобили с оппозитным двигателем Есть все виды автомобилей с двигателями оппозитного двигателя, от экзотических суперкаров до скромных семейных универсалов. По мере развития технологии оппозитных двигателей инновации в этой области позволили компаниям создавать одни из самых эффективных двигателей, когда-либо существовавших. Вот некоторые из лучших автомобилей с оппозитными двигателями. Ferrari Testarossa. Трудно не заметить Testarossa: его клиновидный дизайн напоминает о 80-х годах, а под капотом великолепно звучащий оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель, обеспечивающий впечатляющие показатели. Testarossa производилась с 1984 до 1991 года и имел 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель Tipo F113 G с продольной средней установкой мощностью 434 л.с. Это позволило Testarossa разогнаться с 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и достичь максимальной скорости в 196 миль в час. Subaru Impreza 22B STI — Этот автомобиль должен быть одной из самых известных моделей Subaru всех времен. Всего с марта по август 1998 года было произведено всего 424 экземпляра 22B STI. 22B был оснащен сильно модифицированным двигателем h5 под названием EJ22G, который производил 276 л.с. и 268 фунт-фут крутящего момента. Мощность передавалась на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Этот автомобиль был построен в ознаменование успехов Subaru в WRC и стал предметом массового коллекционирования. Toyota 86. Когда Toyota решила вернуться в игру спортивных автомобилей с задним приводом, она решила сотрудничать с Subaru, которая разработала четырехцилиндровый оппозитный двигатель как для Toyota 86, так и для Subaru BRZ, а также для Scion FRS. Эти легкие спортивные автомобили оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем с непосредственным впрыском и развивают мощность около 200 л.с. и 151 фунт-фут. Низкий центр тяжести оппозитного двигателя обеспечивает прекрасно сбалансированную управляемость модели 86. Porsche 718 Cayman GT4 — компания Porsche производит одни из лучших в мире оппозитных двигателей, примером чему является Porsche 718 Cayman GT4. Это превосходное гусеничное оружие оснащено 4,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем мощностью 414 л.фунт-фут крутящего момента. Мощность передается сзади через шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом. С красной чертой 8000 об/мин мало автомобилей с таким уникальным саундтреком. Субару Часто задаваемые вопросы о горизонтально-оппозитном двигателе Стоит ли покупать автомобиль с оппозитным двигателем, если у меня мало навыков механики? Новые автомобили с горизонтальным расположением двигателя будут так же надежны, как и их аналоги, но неплохо было бы составить план технического обслуживания. Старые оппозитные двигатели требуют больше моторного масла и внимания, поэтому, если вы не разбираетесь в механике и не имеете бюджета на большие счета, мы рекомендуем избегать этих двигателей. Насколько дорогим будет обслуживание? Оппозитные двигатели, естественно, будут более дорогими в обслуживании из-за использования большего количества деталей и более сложного обслуживания. Простые задачи, такие как снятие свечей зажигания, могут стать серьезным испытанием для автомобиля с оппозитным двигателем. Экономичны ли двигатели оппозитных двигателей? Современные оппозитные двигатели относительно экономичны, но не могут сравниться с традиционными рядными двигателями. Оппозитные двигатели в основном ориентированы на производительность. Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, оцените Оценка этой статьи 4,7 159 читателями Теги: #Новости Субару #Новости Тойоты #автомобильные технологии Майкл Батлер Заместитель главного редактора После четырех туманных лет в рекламной школе и мучительной карьеры в рекламной индустрии, по воле автомобильных богов и своей страсти ко всему, что имеет более четырех цилиндров, он приземлился в CarBuzz. где он освещает последние автомобильные новости, время от времени пишет обзоры и играет в очень посредственную игру Counter-Strike. В свободное время Майк любит тратить деньги на проектные автомобили, которые ездят только один или два раза в год, ломать себе лодыжки на хардкорных шоу и делать дурацкие татуировки, от которых его мать плачет. Предыдущий пост Удлинители ремней безопасности: когда и почему их следует использовать Next Post Какие симптомы указывают на неисправность свечи зажигания? Другие автомобильные консультации Какой лучший цвет для вашего автомобиля? Хотя личные предпочтения, безусловно, имеют значение, многие покупатели автомобилей выбирают лучший цвет краски для перепродажи или просто потому, что за ним легче ухаживать. Что вызывает быстро мигающий сигнал поворота? Все о проблемах с поворотниками и способах их устранения Законны ли мои шины? Нарушение закона о шинах в США Все правила и положения о шинах, о которых вам необходимо знать. Путеводитель идиота по автомобильным предохранителям Где найти блок предохранителей в автомобиле, как определить, что у вас перегорел предохранитель, и все остальное, что вам нужно знать об автомобильных предохранителях Пять вещей: пять фактов о плоском двигателе DAMIEN O’CARROLL/IMAGES SUPPLIED Горизонтально-оппозитный двигатель — это икона дизайна, поэтому сегодня мы отмечаем его пятью фактами. Subaru и Porsche могут быть нынешними сторонниками горизонтально-оппозитного двигателя, но они далеко не единственные, кто когда-либо их использовал. Сегодня мы рассмотрим пять интересных фактов о горизонтально-оппозитных двигателях, о которых вы, возможно, не знали, в том числе тот факт, что, хотя все оппозитные двигатели являются оппозитными, не все оппозитные двигатели являются оппозитными… Карл Бенц изобрел его поставка Человек, который в значительной степени изобрел автомобиль, каким мы его знаем, также изобрел горизонтально-оппозитный двигатель. Правильно, тот же парень, которому в значительной степени приписывают изобретение современного автомобиля, также придумал горизонтально-оппозитный двигатель. Бенц получил патент на первый горизонтально-оппозитный двигатель — двухцилиндровый в оппозитной компоновке — в 1896 году и построил свой первый двигатель в 189 году.7. ПОДРОБНЕЕ: * Пять универсалов с характеристиками суперкара * Пять единиц гоночной техники в дорожных автомобилях * Пять маловероятных (но все же реальных) раллийных автомобилей * Пять знаменитых Феррари Он бы использовал это в дорожных автомобилях, таких как Benz Phaeton и блестяще названный Benz Mylord, а также в 12-местном автобусе. Он даже построил 5,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель для использования в 20-сильном гоночном автомобиле 1900 года.02 и Бенц больше никогда не использовали оппозитный двигатель. Не только автомобили поставляемые Самолет, на котором новозеландец Ричард Пирс совершил полет с мотором, был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем. Любителей мотоциклов не удивит, что горизонтально-оппозитный двигатель использовался не только в автомобилях — BMW Motorrad уже давно использует их, и, хотя Honda Goldwing является известным примером, многие другие мотоциклы производители использовали горизонтально-оппозитные двигатели с тех пор, как Бенц изобрел эту концепцию. Но эта конструкция также использовалась в самолетах, в том числе в самом известном из всех времен (по крайней мере, в этой части мира) — моноплане Пирса, на котором новозеландец Ричард Пирс, возможно, совершил полет за два года до братьев Райт. . Во время Второй мировой войны немецкая компания Reidel использовала двухтактный оппозитный двухцилиндровый двигатель в качестве стартера для своих реактивных двигателей. Не только Porsche и Subaru поставлено Феррари, как известно, использовали 12-цилиндровые оппозитные двигатели, но они не были боксерами… Несмотря на то, что Porsche и Subaru на протяжении десятилетий верно придерживаются оппозитного двигателя, они не единственные автопроизводители, которые заигрывают с компоновкой. Ford, Lanchester и Jowett играли с плоскими сдвоенными двигателями в различных моделях на заре двигателя, в то время как Tatra, как известно, использовала в своих автомобилях плоские сдвоенные и четырехцилиндровые двигатели. Tucker 48 и Chevrolet Corvair использовали оппозитные шестерки, и, конечно же, Volkswagen запустил всю свою компанию на основе оппозитных четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением. Ferrari также использовала плоские двенадцатицилиндровые двигатели, но они были необычны тем, что они не имели «оппозитной» компоновки большинства других двигателей (где поршни имеют отдельные шатунные шейки), а были двигателями «180 градусов V» ( где противоположные поршни имеют общий шатунный палец). Плоские 10-ки так и не были выпущены поставляются Chevrolet рассматривал возможность использования плоской 10-ки в Corvair. К счастью, они этого не сделали. В то время как Porsche использовала восьмицилиндровые оппозитные двигатели в гоночных автомобилях, а Ferrari использовала оппозитные 12-цилиндровые двигатели, ни один оппозитный двигатель так и не был запущен в производство. Единственным, кто дошел до стадии прототипа, был Chevrolet Flat-10, который был частью заброшенной программы семейства модульных двигателей для замены оппозитного шестицилиндрового двигателя Turbo-Air 6. Ужасно, что Flat-10 был предназначен для Corvair, у которого было достаточно проблем с управлением с плоской шестеркой, расположенной сзади, и задней подвеской с качающейся осью, большое спасибо. Тем не менее, он так и не прошел стадию прототипа, когда один из них был установлен на Импалу 1962 года выпуска, которая была преобразована в передний привод. Flat-16 никогда не работали предоставлено В том же году компания Lotus подверглась двум неудачным попыткам создания Flat-16 двигателей. Бедный Lotus, он попал в ловушку двух неудачных попыток сделать 16-цилиндровый оппозитный двигатель для Формулы-1. Легендарный британский производитель двигателей Coventry Climax пытался создать 16-цилиндровый оппозитный двигатель для Lotus в 1966 году, но потерпел крах из-за огромного количества конструктивных проблем, на устранение которых у компании просто не хватило времени. В 1966 году компания Lotus была вынуждена эксплуатироваться с столь же катастрофическим и сильно перегруженным двигателем H26 от BRM (две плоские восьмерки друг над другом с общим выходным валом), что привело к безвыигрышному сезону, в то время как отказ Coventry Climax нанес огромный ущерб свою репутацию и полностью выпал из F1. Facebook Twitter WhatsApp Reddit Эл. 27 января 2021 г. История Бенджамин Хантинг Двигатели для легковых и грузовых автомобилей бывают разных размеров, конфигураций и конструкций: от классических V8 до современных оппозитных четырехцилиндровых двигателей и рядных шестерок для рабочих лошадок. Несмотря на это разнообразие, нет никаких сомнений в том, что некоторые типы двигателей более популярны, чем другие, или что у конкретных автопроизводителей есть определенные предпочтения в дизайне, которые снова и снова проявляются в их автомобилях. Ранние двигатели располагали свои цилиндры по прямой линии, и этот тип двигателя сохраняется и сегодня, где он ценится за сбалансированность и плавную подачу мощности. Вначале появились два варианта встроенной установки. Первая — теперь уже классическая V-образная конфигурация, а другая — горизонтально-оппозитная или «плоская» компоновка. В то время как V стал, пожалуй, наиболее распространенным для двигателей с большим количеством цилиндров (например, с шестью и выше), горизонтально-оппозитная конструкция также имеет большое количество сторонников. Что заставляет автомобильную компанию предпочесть одну конструкцию двигателя другой? Ответ заключается в сочетании опыта, типа транспортного средства, требований к производительности и стоимости. В дебатах о компоновке V и плоского цилиндра у каждого варианта есть определенные преимущества и недостатки. Нам нужно больше места По мере того, как производители двигателей становились все более изощренными, а методы механической обработки улучшались, вскоре стало возможным разрабатывать двигатели, в которых не требовалось расположение цилиндров рядом друг с другом на блоке. Отход от ранней конструкции рядных двигателей был особенно мотивирован желанием сделать двигатели более компактными: прямые установки занимали много места под капотом из-за их огромной длины, особенно когда мощность восьми цилиндров становилась все более и более желательной. Самым простым решением было разделить цилиндры на пару «рядов», а затем выстроить их друг напротив друга, чтобы они могли управлять центрально расположенным коленчатым валом, а не располагать их сверху кривошипа, как в рядном цилиндре. дизайн. Это можно было сделать двумя способами. Первый заключался в том, чтобы цилиндры были обращены друг к другу непосредственно поперек самого коленчатого вала под углом 180 градусов. Первый тип «раздельной» конструкции двигателя, эти горизонтально расположенные друг напротив друга цилиндры были также известны как «плоские» из-за их широкого и низкого форм-фактора. Вскоре после того, как на сцене появились плоские двигатели, аналогичный, но все же другой взгляд на концепцию разделенного цилиндра начал проникать. V-образные двигатели сузили угол, разделяющий каждый ряд цилиндров, что укоротило их по сравнению с рядной конструкцией, но также обеспечило более узкую площадь основания по сравнению с плоским двигателем. Почему мир плоский (для некоторых автопроизводителей) Каковы преимущества плоской конструкции двигателя? Двумя ключевыми характеристиками этих двигателей являются их сбалансированность и низкий центр тяжести. Поскольку каждый поршень обращен к другому поперек блока, независимо от того, задействовано ли четыре, шесть или даже целых 12 цилиндров, двигатель самоуравновешивается, поскольку каждое вращение коленчатого вала требует равной и противоположной реакции от любого из них. ряд цилиндров, и каждое срабатывание нейтрализует вибрации другого. Вот как термин «боксер» стал ассоциироваться с горизонтально-оппозитными двигателями, поскольку казалось, что поршни наносят синхронные толчки друг другу. Не менее важен тот факт, что центр масс плоского мотора расположен гораздо ближе к земле, чем у высокого рядного двигателя или V-образного сечения. Это дает ряд преимуществ с точки зрения производительности, поскольку значительно повышает управляемость автомобиля. при низкой установке в шасси, независимо от того, находится ли он спереди, посередине или сзади платформы. Этот последний пункт особенно важен, поскольку такие автомобили, как Porsche 911 и Volkswagen Beetle, отлично использовали конструкции с плоским двигателем, чтобы помочь смягчить потенциально негативные последствия подвешивания веса вне колесной базы автомобиля. Конечно, это широкий двигатель, для которого требуется особенно просторный моторный отсек. Аналогичная проблема с горизонтально-оппозитными двигателями заключается в том, что их обслуживание может быть затруднено из-за недостатка пространства между каждой головкой блока цилиндров и рамой или кузовом автомобиля, в котором они установлены. В За Победу Основная привлекательность установки V связана с ее компактным характером. В отличие от длинного рядного или широкого плоского двигателя, V-образная компоновка двигателя обеспечивает компромисс во всех размерах, чтобы создать как можно более плотный силовой агрегат для допустимого пространства. Это сделало дизайн невероятно универсальным, поскольку он подходит для самых разных транспортных средств, таких как пикапы, мотоциклы, спортивные автомобили и коммерческое оборудование, некоторые из которых никогда не смогут вместить что-то такое большое, как плоская 6 или прямая 8 конструкция. Особенно это актуально для современных переднеприводных автомобилей, использующих поперечные конструкции большего размера, чем четыре цилиндра. Есть несколько других преимуществ установки V. Из-за меньшей длины коленчатый вал также короче, что увеличивает срок его службы и срок службы его подшипников, а также позволяет использовать более легкие внутренние компоненты (уменьшая массу двигателя). В зависимости от количества цилиндров V-образная компоновка также обеспечивает достойный баланс. Наконец, по сравнению с рядным двигателем, V-образная конструкция помогает снизить центр тяжести, хотя и не так сильно, как плоская конструкция (и даже некоторые установки с прямым цилиндром расположены под углом для достижения той же цели). Конструкции двигателя V более сложны, чем соответствующий плоский или рядный двигатель, и обычно содержат больше компонентов, что может увеличить затраты на техническое обслуживание. Противоположные цилиндры в V-образном двигателе также имеют общую шатунную шейку, что делает их более подверженными вибрации, чем горизонтально-оппозитный двигатель. На самом деле можно создать 180-градусный V-образный двигатель, похожий на плоскую установку, с ключевым отличием в том, что цилиндры в оппозитнике никогда не делят шатунную шейку.