Помимо всем известных четырехтактных двигателей, которые используются в автомобилях, есть еще двигатели двухтактного действия, которые устанавливают на технические агрегаты: бензопилы, мотоциклы, газонокосилки, квадроциклы, скутеры, моторные лодки и т.д. Основное отличие двухтактного от четырехтактного двигателя — это принцип работы ДВС. Кроме этого, 2-х тактные моторы меньше по габаритам, способны развивать меньшую мощность и, следовательно, имеют меньший КПД.
статьи:
Устройство двухтактного двигателя.
Принцип работы 2-х тактного ДВС.
Как увеличить мощность двигателя своими руками?
Как увеличить тягу?
Проблема с продувкой после увеличения мощности.
.
Устройство двухтактного двигателя
Конструкция такого мотора проще, чем у четырехтактного. В двухтактного ДВС нет газораспределительного механизма. Двигатель состоит из блока цилиндра, в котором располагается коленвал на подшипниках.
Головка шатуна ложится в специальное для нее место — шейка вала. Между головкой шатуна и шейкой вала — вкладыши, которые фиксируются корончатыми гайками.
Верхняя часть шатуна крепится с поршнем посредством пальца. Палец — это пустотелый цилиндр, который служит соединительными элементом конструкции шатун-поршень.
На поршне в специальные канавки по периметру в верхней части устанавливаются компрессионные кольца, от которых зависит компрессия двигателя.
Движущим элементом в двигателе внутреннего сгорания является топливно-воздушная смесь, которая сгорая создает энергию, толкающая поршень вниз. От движения поршня вверх-вниз происходит вращения коленчатого вала. На коленвале закрепляется маховик, который передает вращение дальше, то есть валу коробки и так далее.
Охлаждение двухтактного двигателя осуществляется через ребра наружного блока. Кроме внешнего охлаждения, некоторая часть охлаждения идет от масла, которое содержится в бензине.
В двухтактные двигатели заливается бензин, в которое добавлено специальное моторное масло. Например, для газонокосилки Штиль, на 5 литров бензина, надо добавить 100 грамм, то есть, соотношение бензина к маслу 50:1. Именно столько количества масла отлично смазывает трущиеся поверхности цилиндр с кольцами поршня.
Принцип работы
Один оборот коленчатого вала является одним циклом рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания.
Топливо (бензин+масло) с воздухом подается в рабочую камеру сгорания цилиндра, после чего за счет образования искры свечи зажигания, происходит взрыв горючей смеси, энергия которой резко отталкивает поршень вниз.Когда поршень движется вниз, открывается выпускное окно и немного позже открывается переходное окно, через которое впрыскивается новая порция горючего.
В картер двигателя топливная смесь попадает через окно, открывающееся за счет вакуума при движении поршня вверх от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). При этом движении также открывается окно для выброса газов сгоревшей смеси. Через милисекунды открывается продувочное окно. Через продувочное окно подается новая порция топлива.
Как повысить мощность
Как и 4-х тактные двигатели, 2-х тактные можно усовершенствовать, сделать, так называемый, чип-тюнинг.
Для повышения мощности ДВС можно сделать следующее:
Расточить выпускное отверстие, чтобы отработавшие газы выходили полностью.
Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
Можно применять на карбюраторе вихревой диффузор. Вихревой диффузор называют также нулевой. За счет этого диффузора за меньший период времени будет поступать в цилиндр больше топлива.
На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.
Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.
Для лучшего эффекта повышения мощности можно отфрезеровать и затем отшлифовать головка блока цилиндров (ГБЦ).
Не рекомендуется уменьшать вес деталей двигателя, так как из-за увеличения разности противовеса, нарушения центра тяжести, может увеличиться торцевое биение маховика и коленвала.
Как увеличить тягу
Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.
Когда двигатель работает на низких оборотах, качественная тяга повышает приемистость, увеличивает скорость разгона — ускорение.
Тягу также можно увеличить путем замены клапанов на специальные и настроить их так, чтобы они держались в открытом положении дольше, чем обычные.
Проблема с продувкой
Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.
Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).
Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.
Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.
Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.
На скутеры устанавливаются двухтактные двигатели 2Т или 4 Т. Какой лучше?
На сегодняшний день существуют два типа двигателей:
четырехтактные;
двухтактные.
Рассмотрим принцип работы двухтактного двигателя. Все рабочие циклы в двухтактном (процесс впуска топлива и выпуск выхлопных газов, продувка) осуществляются за два основных такта за один оборот коленвала. У данного типа двигателей отсутствуют впускной и выпускной клапаны. Эту роль выполняет поршень, который при своих движениях поочередно закрывает продувочные, выпускные и впускные окна. Это делает данный тип двигателей конструктивно более простыми.
Возможности и преимущества двухтактных
Теоретически мощность двигателя данного типа, при одинаковых размерах цилиндра и скорости вращения вала, в два раза выше, чем у 4х-тактного благодаря увеличению числа рабочих циклов. Но в связи с неполным использованием хода поршня при расширении, худшее освобождение цилиндра от выхлопных газов и частичной затраты мощности на продувку приводят к увеличению мощности двигателя лишь на 60-70 процентов.
Как он устроен
Устройство двигателя состоит из картера, в котором с двух сторон на подшипниках установлен коленвал и цилиндр.
В цилиндре перемещается поршень, который представляет из себя металлический стакан, на котором в канавки вложены пружинные поршневые кольца. Эти кольца не пропускают газы между стенкой цилиндра и поршнем.
В поршне имеется металлический стержень — палец, который соединяет его с шатуном. Шатун передает возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала.
Для смазки подшипников и трущихся поверхностей двухтактного двигателя используется топливная смесь, в которую подмешивают немного масла. Смесь топлива с маслом попадает как в кривошипную камеру, так и в цилиндр. В этих узлах смазки нигде нет, так как она бы все равно смылась топливной смесью.
Именно поэтому масло добавляют к бензину в определенной пропорции. Для этого используется специальный тип масла, предназначенный специально для двухтактных двигателей.
Такое масло способно выдерживать высокую температуру, а при сгорании с топливом оставлять после себя наименьшее количество зольных отложений.
Как он работает
Рассмотрим принцип работы. Полный рабочий цикл в двухтактном двигателе внутреннего сгорания происходит за два такта:
Такт первый
Сжатие. Поршень двигается из положения нижней мертвой точки в положение к верхней, при этом закрывает сначала продувочное, а потом выпускное окно. После этого в цилиндре происходит сжатие поступившей в него раннее топливной смеси. Вместе с этим в кривошипной камере под поршнем, после перекрывания продувочного окна, создается разряженное пространство. Под действием этого разряжения через впускное окно в кривошипную камеру из карбюратора попадает горючая смесь.
Такт второй
Рабочий ход. Когда поршень установлен в положении верхней точки, сжатая топливная смесь поджигается от свечи электрическим разрядом, в результате чего давление и температура газов резко увеличивается.
Под действием этого расширения поршень двигается в положение нижней мертвой точки — расширившийся газ осуществляет полезную работу. При этом, опускаясь вниз, он образует большое давление в кривошипной камере, закрывающее клапан.
После закрытия клапана газы не могут повторно попасть во впускной коллектор и карбюратор.
При достижении поршнем выпускного окна, оно откроется и начинается выпуск выхлопных газов, давление их в цилиндре снижается. Двигаясь дальше, поршень открывает продувочное окно, и сжатые горючие газы в кривошипной камере проходит по каналу в цилиндр, продувая его от остатка газов. После этого цикл повторяется заново.
Заключение
Стоит сказать пару слов о зажигании. В связи с тем, что топливу для воспламенения необходимо время, разряд на свече зажигания должен появиться раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, поэтому, чем быстрее двигается поршень, тем раньше должна быть искра. Бывают электронные и механические устройства, способные изменять угол зажигания, изменяющейся при разных частотах вращения.
Принцип работы двухтактного двигателя: его плюсы и минусы
Всем доброго времени суток, уважаемые читатели! Несмотря на то, что большинство из Вас являются владельцами четырехколесных транспортных средств, есть среди подписчиков и ценители мотоциклов, мопедов, скутеров. Если Вы еще не знаете принцип работы двухтактного двигателя, то самое время ознакомиться с этой интересной темой.
Особенности и устройство
Подобный тип силового агрегата стал базовым для различных типов устройств и техники благодаря своей простоте и надежности. В рабочем цикле такого мотора всего два такта, в отличие от 4‑х тактных, которые устанавливаются на большинстве автомобилей. Эта пара тактов — сжатие и расширение. Читатель может вполне справедливо поинтересоваться: а куда деваются впуск и выпуск рабочей смеси. Дело в том, что они объединены с указанными выше сжатием и расширением.
В отличие от мотора на 4 такта, в 2‑хтактном всего за один оборот коленчатого вала происходит весь рабочий цикл. Это позволяет повысить мощностные качества двигателя в 1,5 и более раза при равносильном рабочем объеме.
Однако это приводит к снижению коэффициента полезного действия, иначе такими силовыми агрегатами оснащались бы все без исключения самоходные механизмы. Зато в судостроении они нашли самое широкое применение.
Одноцилиндровый двухтактный мотор — также неотъемлемая составляющая каждого скутера с малым объемом двигателя, которые вовсю колесят по нашим дорогам.
Еще одной важной особенностью таких механизмов является их склонность к перегреву. Это связано с выделением больших объемов тепла во время работы. Для решения данной проблемы может потребоваться подведение принудительного охлаждения. Зато есть и преимущества у такого моторчика: работа поршня ограничивается 2‑мя тактами, а это значит, что он совершает вдвое меньше перемещений. За счет этого, сокращается износ ключевых деталей силового агрегата.
Принцип функционирования
Рассмотрим, как на практике происходит работа такого движка (см. видео):
Поршень начинает двигаться от нижней точки, которая еще называется «мертвой», вверх. Одновременно с этим процессом происходит доставка топлива вместе с воздухом. Приоткрывается выпускное окно, и через него наружу беспрепятственно уходят выхлопные газы. При этом, происходит момент сжатия рабочей смеси.
Как только начинает осуществляться сжатие, в кривошипной камере формируется пространство на основе разреженного воздуха. Высвобождается место для поступления свежей порции топлива. При достижении верхней точки движения поршнем свечи зажигания выдают искру, которая воспламеняет рабочую смесь.
Вследствие возгорания рабочей смеси возникает энергия, которая вынуждает поршень двигаться уже вниз. Избыточное давление, создаваемое в кривошипной камере, заставляет сжиматься горючее. В верхней точке движения поршня выпускное окно открывается, освобождая выход отработанных газов, откуда они направляются прямиком в глушитель.
Дальнейшее движение поршня приводит к открытию продувочного окна. Топливо из кривошипной камеры перемещается в рабочий цилиндр. Как только поршень опустится в нижнюю точку, это означает, что полный цикл работы двигателя состоялся. И все начинается снова, но это будет уже начало нового цикла.
Поскольку мощность равноценного мотора на два такта больше, чем у 4‑тактного собрата, он, по идее, должен быть более экономичным. На практике этого не происходит из-за возникающих дополнительных потерь. Происходит частичное смешивание отработанных газов с вновь поступающим топливом, и вся эта смесь благополучно уходит через выхлопную трубу. Поэтом на то же самое количество циклов карбюратор двухтактника требует больше горючего.
Существуют различия и в системе смазки. В случае с мотором на 2 такта она осуществляется за счет смешивания моторного масла и бензина. В 4‑тактном предусмотрена система смазки с шестеренным насосом. Смазка попадает во впускной патрубок системы, и ее поставляется именно столько, сколько необходимо.
В таких движках нет клапанов, которые присущи четырехтактным моторам внутреннего сгорания. За них ту же самую работу делает поршень, который при последовательном движении вверх и вниз открывает и закрывает продувочные, впускные и выпускные окна. Благодаря этому они считаются более конструктивно простыми и легкими в обслуживании. Считается, что показатель мощности у них примерно в 2 раза выше, чем у тех, что рассчитаны на 4 такта, за счет большего количества прошедших циклов.
Но из-за недостаточно полного использования хода поршня, остатков в цилиндре скопившихся газов и частичной потери производимой мощности для продувки, фактическое увеличение полезной мощности будет не более, чем на 60–70 процентов.
Искра на таких движках появляется на доли секунды раньше, чем поршень достигает верхней мертвой точки, а для изменения угла зажигания предусмотрены различные устройства механического и электронного типа действия.
На прежних моделях момент воспламенения устанавливался, исходя из оптимального числа оборотов.
Итак, подытожим основные достоинства рассматриваемого силового агрегата:
отличается малыми габаритами;
обладает простым устройством;
выдает большую мощность при том же рабочем объеме.
При этом, его применение ограничивается из-за особенностей конструкции и значительных потерь.
Однако на сегодняшний день именно таким типом двигателя по-прежнему оснащается большое число разнообразных механизмов, которые могут использовать как одно‑, так и двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания на 2 такта.
Зная особенности и принцип функционирования такого движка, можно самостоятельно находить возникающие в нем неполадки. В ряде случаев такие знания позволяют определиться с выбором между 2‑х и 4‑х тактным силовым агрегатом.
В сегодняшнем обзоре мы постарались рассмотреть устройство 2‑х тактного силового агрегата, которым оснащается практически любой современный мотоцикл или мопед, а также другая техника.
Друзья, буду благодарен за Ваши рекомендации моего блога в кругу своих друзей. В ближайших выпусках блога мы обязательно рассмотрим новые интересные темы из области автомобилей, двигателей и ухода за ними.
А пока несколько слов о присадках для ДВС и какой смысл в их использовании. Оставайтесь с нами и до новых встреч!
Двухтактный двигатель, устройство, принцип работы, секреты мощности
Спектр применения распространяется на моторизованные агрегаты, бензопилы, небольшие моторные лодки, мотоциклы. Двухтактный двигатель обладает небольшими габаритами, большой мощностью и малым коэффициентом полезного действия. Для данного типа агрегатов топливная экономичность принципиально не имеет значения. Ныне таковые используются как пусковые моторы для приведения во вращение крупных дизельных ДВС, например, тракторов.
Устройство
Двухтактный двигатель отличается простотой конструкции, отсутствием газораспределительного механизма, малыми габаритами. Конструктивно схема представляет собой блок цилиндра, внутри которого на подшипниках размещен коленчатый вал.
На шейку вала ложится головка шатуна с вкладышами и фиксируется корончатыми гайками. Верхняя же головка шатуна соединяется с поршнем посредством металлической полой втулки (пальца).
Поршень с расположенными на нем компрессионными кольцами исключает проникновение сгоревших газов в камеру сгорания.
За счет перемещения поршня вверх-вниз происходит вращение вала. Далее вращение передается к главной передаче того или иного агрегата.
Двухтактный двигатель охлаждается через наружные ребра блока.
Охлаждение происходит и за счет топлива, содержащего определенное количество масла. То есть смазка сочленений поршень–цилиндр и коленвал – шатун осуществляется смесью, которая заранее разбавлена специальным маслом. Оно, сгорая с топливом не должно оставлять выхлопных отложений под поршнем.
Повышение мощности
Чтобы повысить мощность двигателя нужно:
Повысить площадь выпускного отверстия с условием продолжительного пребывания его в открытом положении, чтобы выпустить максимальное количество газов.
Повысить эффективность продувки. Это нужно для того, чтобы через впускные отверстия горючее успевало впрыскиваться в камеру сгорания. Иначе в картере будет наблюдаться скопление топливной смеси. Во избежание оного, рекомендуется выпускные окна увеличить, что приведет к качественной наполняемости цилиндра.
Использовать на карбюраторе вихревой (нулевой) диффузор, который за меньший период времени подаст больше смеси.
Установить на глушителе, так называемый резонатор, соответствующий оборотам мотора. Этот узел способствует возврату доли смеси назад в цилиндр. Подобные нюансы возникают, когда двухтактный двигатель выбрасывает часть горючего из камеры через выпускное отверстие (окно).
Для полного заполнения подпоршневого объема следует просмотреть и состояние каналов впускных, выпускных на предмет уменьшения всевозможных заусенец, рисок, шероховатостей. Эти изъяны литья способствуют торможению потока, уменьшению наполнения камеры, снижению мощности.
Эффективным увеличением мощности двигателя считается фрезерование с последующим тонким шлифованием головки блока. Трудоемкость процедуры сводится к измерению объема литража, подбору октанового числа топлива.
Ради повышения мощности мотора можно было бы уменьшить вес вращающихся деталей, например, маховика, коленвала, срезав элементы противовеса.
Но горький опыт подсказывает не идти на авось, поскольку самодеятельность приведет к биению маховика, его вибрации, особенно во время низких оборотов мотора.
Но если очень хочется, можно снять тонкую стружку с последующей обязательной балансировкой махового колеса. Что касается коленчатого вала, то есть риск потерять центр тяжести вала со всеми вытекающими последствиями.
Тяговые возможности
Итак, двухтактные двигатели и их тяговые возможности соотносятся с открытием заслонки дросселя. То есть с ускорением оборотов возрастает его тяговая способность, что существенно действует на разгон. Значит, чтобы нарастить разгон нужно увеличить рабочий объем цилиндра. Конечно, тяга может привести к максимальной скорости.
Работая на низких скоростях, хорошая тяга обеспечивает приемистость, быстрый разгон с легким преодолением дорожных препятствий, поворотов. Все это относится к повышению тяги на низких оборотах. Одним из предпосылок увеличения тяги следует отнести установку специальных клапанов и увеличение продолжительности пребывания их в открытом состоянии.
Проблема с продувкой камеры сгорания
Однако известно, что повышенные обороты свидетельствуют о большей мощности. В двухтактных моторах из-за больших скоростей вращения, камера сгорания не может качественно и быстро продуваться, поскольку окна остаются открытыми непродолжительное время.
Использование камерной продувки предусматривает впрыскивание топлива в цилиндр из картера. Топливо всасывается и находится в картере при перемещении поршня вверх. При движении же вниз вырабатываемое избыточное давление производит продувку камеры сгорания. Такая схема целесообразна с точки зрения малого количества используемых деталей, например, отсутствие: газораспределительного вала, клапанов, продувочного насоса, узлов смазки.
Другая особенность продувки камеры связана с режимом холостого хода мотора, при котором имеет место небольшой угол открытой заслонки. Эта ситуация не обеспечивает полную очистку от выхлопных газов за оборот вала. Поэтому на холостом ходу двигатель демонстрирует неустойчивую работу. Дело в том, что вспышка смеси приводит к дополнительным холостым оборотам. Но смесь под цилиндром от искры не воспламеняется из-за бедности топлива.
В двигателях с одним поршнем нашло широкое применение контурная продувка (щелевая). Схема предусматривает газораспределение через щели в стенке внизу цилиндра. То есть впускные и продувочные отверстия при такте сжатия и рабочего хода поршня должны находиться в закрытом положении.
Контурная продувка камеры сгорания (подпоршневое пространство) представляет собой своеобразный продувочный насос. Этот фактор приводит к сокращению узлов двигателя, создавая предпосылки использования их на газонокосилках, мотоблоках, лодках, прочих легких мобильных устройствах.
Принцип работы двухтактного двигателя. Разбираем устройство и раскладываем все по полочкам
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в свое время сделал большой переворот в истории промышленных технологий. Двигатель, работающий на солярке или бензине впервые был изобретен в 19 веке французским изобретателем по имени Жан Этьен Ленуар.
Прежде чем двигатель внутреннего сгорания начал работать, изобретателю потребовалось несколько попыток запуска и переустройства двигателя. Поняв, почему двигатель перестает работать, Жан добавил систему жидкостного охлаждения и смазки. Сегодня же двигатели заметно скакнули вперед по ступеням эволюции.
Однако не каждый из мотоциклистов знает, устройство и принцип работы двухтактного двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, как же работает двухтактный двигатель.
Устройство двухтактного двигателя
Прежде чем разбирать принцип работы двухтактного двигателя мотоцикла, необходимо разобраться в его устройстве: из чего он состоит, как сделан и какие детали наиболее важные. Вообще, устройство двухтактного двигателя не так сложно, как кажется на первый взгляд.
Обратите внимание на картинку. Из рисунка мы можем видеть, что двигатель представляет собой картер, в котором установлены такие важные детали как коленчатый вал с подшипниками и цилиндр. Поршень вращается и доводит горючую жидкость до свечи зажигания, которая дает искру.
Во всем устройстве двигателя очень важны зазоры между трущимися деталями. Из первых опытов Жана, о котором мы говорили ранее, можно понять, что двигатель не будет работать без смазки. Именно для этого, в двухтактный двигатель требуется заливать бензин, разбавленный с маслом. Пропорции у всех мотоциклов и масел разные, но главное качество хорошего масла, — сгорание его в двигателе с минимальным остатком нагара или зольных отложений.
Цилиндр и сам корпус двигателя внутреннего сгорания сделаны так, чтобы получать наилучшее воздушное охлаждение. Несмотря на то, что большинство двигателей имеют водяное охлаждение, дополнительное охлаждение встречными потоками ветра никто не отменял. Такое устройство двухтактного двигателя обеспечивают наилучшую производительность на всех этапах работы.
Принцип работы двухтактного двигателя
Работа двухтактного двигателя достаточно проста, хоть на первый взгляд и кажется, что для того чтобы разбираться в ДВС, нужно освоить профессию автомеханика. На самом деле все гораздо проще, ведь его работа основана на основных физических законах. Итак, как работает двухтактный двигатель?
Как вам уже известно, работа двигателя внутреннего сгорания происходит за два этапа (такта). Во время первого такта происходит сжатие. В этот момент поршень находится в самой низкой или как ее еще называют мертвой точке, вверх.
Пока поршень находится в нижнем положении, в камеру поступает бензин и воздух. В это же время через выпускное окно выходят все выхлопные газы, образовавшиеся за один полный ход поршня.
Как только горючее поступило в камеру сгорания, поршень посредством инерции поднимается вверх и доставляет туда попавшую в камеру жидкость.
Дальше наступает второй этап, называемый расширением. Теперь мы имеем поршень, находящийся в верхней мертвой точке. Так как поршень доставляет вместе с собой горючее, доходя до верхней мертвой точки оно воспламеняется. Из-за чего и происходит работа двигателя. Так и происходит работа двухтактного двигателя.
Что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель?
Как показывает принцип работы двухтактного двигателя, такой ДВС довольно эффективен. Но многие мотоциклисты при выборе новой модели задаются вопросом, что же эффективнее – двухтактный или четырехтактный мотор? Попробуем ответить на этот вопрос.
Итак, как показывают многочисленные эксперименты и практика мотопроизводителей в целом, четырехтактные двигатели все-таки менее эффективны. На первый взгляд это непонятно, но двигатели одного и того же объема, но при разных тактах работы выдают разные мощности. Посредством нехитрых расчетов удалось понять, что работа двухтактных двигателей внутреннего сгорания эффективнее четырехтактных двигателей в среднем в 1,5 раза.
Если вновь рассматривать принцип их работы, то можно понять почему так происходит. Все дело в том, что четырехтактные двигатели имеют немного другое устройство, в связи с чем процессы подачи топлива и выброса газов происходят дольше, нежели у двухтактников.
особенность двухтактных моторов и заключается в том, что у них эти процессы происходят во время сжатия, то есть они совмещены с основными этапами работы двигателя.
Так и получается, что КПД четырехтактного двигателя меньше, чем у двигателя, работающего на двух тактах.
Заключение
Разобрав и поняв, как работает двухтактный двигатель, можно сделать определенные выводы. Теперь, вы знаете устройство двухтактного двигателя и можете решить, какой ДВС подходит вам больше.
Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного, принцип работы двухтактного двигателя
Двигатель внутреннего сгорания функционирует по давно изученному принципу. Стоит более подробно рассмотреть работу поршневого мотора, так как роторные и другие необычные аппараты, которые преобразуют энергию горения в кинетическую распространены в меньшей степени.
В чём состоит основное отличие двухтактного двигателя от 4- х тактного? Самое главное отличие заключено в режиме воспламенения горючей смеси, что можно легко понять по воспроизводству звуков.
Двухтактный мотор в большинстве случае воспроизводит пронзительный, а также довольно громкий звук, тогда как в четырёхтактном происходит более спокойное и размеренно звучание.
Чаще всего разница главным образом также заключена в назначении устройства и его топливной общей эффективности. В двигателе двухтактного типа процесс зажигания воспроизводится при каждом совершении оборота коленчатого вала, именно по этой причине по показателю мощности они в несколько раз превосходят четырёхтактные, в которых имеется особая смесь, идущая главным образом через обороты.
Четырёхтактные моторы намного тяжелее и тратят наибольшее количество энергии. В большинстве случаев их используют на автомобилях и особой технике, в то время как на остальном оборудовании таком, как мотороллеры, газонокосилки, а также лёгкие разновидности катеров, в большинстве случаев можно заметить более компактные двухтактные разновидности устройств.
А вот бензиновый генератор, к примеру, можно легко найти как двухтактной, так и четырёхтактной разновидности. Двигатель в скутере также может заключать в себе совершенно любой двигатель. Принцип функционирования такого оборудования главным образом заключает в себя одни и те же процессы, отличие будет заключено лишь в способе и эффективности общего преобразования энергии.
Процесс переработки топлива в обеих моделях моторов может происходить при помощи последовательного выполнения всех четырёх разновидностей процессов, которые по-другому именуются тактами. Скорость, с который производится главная работа двигателя через три такта проходит — это именно то, в чём состоит главное отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного.
Первый такт —это осуществление впрыска. В это время поршень начинает совершать движение по примеру цилиндра, а впускной клапан начинает открываться, чтобы запустить в себя воздушно-топливную смесь и доставить её в саму камеру сгорания.
После будет происходить процесс сжигания. В это время выпускной клапан закрывается обратно, а поршень продолжает двигаться по цилиндру вверх, сжимая в это все газы, которые имеются внутри. Такт рабочего хода происходит тогда, когда зажигается вся смесь.
В это время искра от свечи начинает восполнять все сжатые в себе газы, что провоцирует взрыв, энергия которого производит выталкивание поршня вниз в начальную позицию.
Последним тактом будет считаться выпуск: поршень будет достигать верхней точки по цилиндру, а выпускной клапан открываться снова, позволяя всем выхлопным газам выйти из общей камеры сгорания, чтобы можно было осуществить процесс ещё раз.
Возвратно-поступательные движения в поршне вращают коленчатый вал, крутящий момент в это время передаётся на рабочие детали в оборудовании. Так может происходить процесс преобразования энергии сгорания топлива в поступательное движение.
Процесс работы четырёхтактного двигателя
В обычном четырёхтактном устройстве зажигание смеси начинается при каждом втором обороте вала. Процесс вращение вала может привести к воздействию более сложной формы механизмов, которые помогут пользователю добиться выполнения последовательных тактов.
Открытие как впускных, так и выпускных клапанов может происходить благодаря кулачковому валу, который раз за разом нажимает на коромысла. Процесс возвращения клапана в закрытое начальное положение выполняется под воздействием пружины. Чтобы не потерять компрессии, стоит сделать так, чтобы клапан начал как можно плотнее прилегать к головке блока цилиндров.
Как происходит процесс функционирования двухтактного устройства
Теперь стоит более подробно рассмотреть процесс работы двигателя с двумя тактами, а также различить его особенности от четырёхтактного.
В двухтактном двигателе все четыре действия происходят за один оборот вала, в процессе хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а после снова вверх.
Выпуск лишних газов (то есть продувка) и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конечном счёте этого процесс происходит воспламенение всей смеси, а полученная энергия производит толчок поршня вниз. Такое строение устраняет особую нужду в использовании клапанов в самом устройстве.
На месте клапанов можно найти сразу несколько отверстий камеры сгорания.
В тот момент когда поршень при помощи движения сгорания будет перемещён в нижнюю точку, то выпускной клапан откроется, позволяя при этом устраниться всем отработанным газам, таким действием камера станет снова полностью пустой.
Во время движения вниз в цилиндре происходит образование разряжения, при помощи которого через расположенный в нижней области выпускной клапан внутрь втягивается определённая смесь воздуха, а также дополнительного воздуха.
Во время движения поршня вверх он начинает перекрывать все каналы и способен сжимать находящиеся внутри цилиндра газы. В это время срабатывается свеча зажигания, а после весь охарактеризованный выше процесс происходит по-новому. Важно отметить то, что в двигателях такого формата процесс зажигания смеси может происходить во время каждого последующего оборота. Что помогает извлекать из них большее количество мощности, по крайней мере, за определённый отрезок времени.
Отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного
Двухтактные двигатели лучше всего будут использовать в устройствах, в которых нужны быстрые и резкие всплески всей энергии, а не равномерный процесс работы на протяжении всего долго времени.
К примеру, гидроцикл разгоняется намного быстрее, чем в простом грузовике с четырёхтактным.
Но при этом он нужен для совершения кратковременных поездок, в то время как сам грузовик способен проехать расстояние равное сотням километров, до того времени, как ему понадобится отдохнуть.
Невысокая длительность функционирования двухтактного механизма будет компенсироваться низким соотношением его веса к показателю мощности: такие разновидности двигателей в большинстве случаев весят намного меньше, именно по этой причине могут быстрее запускаться и достигают наивысшего показателя своей эффективности, а также могут достигнуть максимального показателя рабочей температуры. Для осуществления их перемещения в другую точку также затрачивается намного меньшее значение энергии.
Какой тип мотора стоит покупать?
В большинстве случаев четырёхтактные двигатели способны работать лишь в одном положении. Это может быть связано со сложностью двигающихся механизмов, а также конструкций масляного поддона.
Такой тип поддона, который обеспечивает дальнейшую смазку двигателя, чаще всего имеется лишь в четырёхтактных устройствах и обладает наибольшим показателем важности для рабочего процесса.
У двухтактного двигателя чаще всего не имеется никакого дополнительного поддона, именно по этой причине их можно использовать почти в любом положении без возможности выплёскивания масляной жидкости либо прерывания процессов смазки оборудования.
Для таких типов оборудования, как бензопилы, циркулярные пилы, а также другие инструменты персонального назначения, такой показатель гибкости считается довольно важным.
Топливная результативность, а также значение для окружающей среды. В большинстве случаев становится понятно, что компактные, а также быстрые двигатели в приборах намного быстрее загрязняют окружающее пространство и потребляют большой показатель топлива. В нижней точки движения поршня, когда камера сгорания полностью наполняется горючей смесью, некоторое число топлива полностью теряется, попадая при этом в пустой канал.
Это можно легко увидеть, если рассмотреть подвесной лодочный мотор. Можно увидеть вокруг него разноцветные масляные пятна. Именно по этой причине двигатели такого типа считаются не очень эффективными и загрязняют окружающий воздух. И хотя четырёхтактные модели обладают большим весом и медленной производительностью, но при этом в них топливо сжигается полноценно.
Сколь стоит ремонт оборудования и замена комплектующих?
Меньшие по габаритам устройства в большинстве случаев считаются наиболее дешёвыми, как с точки зрения первоначального приобретения, так и при дальнейшем техническом обслуживании. Но при этом они рассчитываются на более длительное время работы. Хотя существуют и некоторые выходы за рамки, но чаще всего они не предназначены для долгой эксплуатации в течение больше чем двух часов и рассчитаны на очень небольшой отрезок времени использования.
Отсутствие разделённой системы смазки также может привести к тому. Что даже в наиболее качественном моторе такого вида будет очень быстро происходить износ, а после он придёт в негодность по причине повреждения движущейся детали.
Отчасти по причине отсутствия смазки в бензин, который нужен для осуществления заливки в двухтактный двигатель скутера, к примеру, стоит добавить некоторое количество специализированного масла. Это может привести к дополнительной затрате времени и денег, а также может стать причиной выхода из строя оборудования (если вы когда-нибудь забудете подлить новую порцию масла). Мотор четырёхтактного типа чаще всего требует от потребителя минимального ухода и обслуживания.
Какой мотор стоит выбрать
Четырёхтактный двигатель основные особенности:
Совершается один ход рабочего на каждые два оборота коленчатого вала.
Для его работы потребителю приходится применять тяжёлые маховики для компенсации вибрации, которая может развиваться во время работы двигателя по причине неравномерного процесса распределения крутящегося момента, так как процесс воспламенения горючей смесью будет происходить лишь при каждом втором обороте.
Большая масса двигателя.
Строение всего двигателя будет наиболее сложным по причине усложнения механизма клапаном.
Высока цена за прибор.
Невысокий показатель механического КПД по причине совершения сильного трения между несколькими деталями.
Более высокий показатель работы при помощи полного удаления отобранных газов и процессу впрыскивания наиболее свежего раствора.
Более низкий показатель рабочей амплитуды.
Совершение водяного охлаждения.
Меньшее количество расхода энергии и полноценный процесс горения топлива.
Занимает значительное место на рабочей зоне.
Сложная система осуществления смазки.
Низкий уровень шума.
Процесс распределения газа при помощи клапанного механизма.
Высокий показатель тепловой эффективности.
Низкий уровень потребления масла.
Наименьший процесс износа движущихся и взаимодействующих друг с другом деталей и механизмов
Может быть установлен в автобусах, грузовиках и другом автотранспорте.
Двигатель двухтактный особенности:
Один такт рабочего хода совещается на каждом обороте коленчатого вала.
Следует использовать лёгкий меховик и двигатель начнёт функционировать довольно сбалансировано и размеренно, так как в это время крутящийся момент будет распределён намного равномернее по причине того, что процесс воспламенения в горючей смеси будет проходить во время каждого оборота.
Вес двигателя будет намного выше.
Строение двигателя представлено проще, благодаря отсутствию в нём клапанного механизма.
Стоимость у двухтактного заметно ниже.
Высокий показатель механического КПД по причине уменьшения трения, что обусловлено числом деталей.
Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания
В настоящее время активно используются два основных типа двигателей внутреннего сгорания: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска готовой топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала за два основных такта.
У двигателей такого типа отсутствуют клапаны газораспределительного механизма, их роль выполняет пара поршень/гильза. Поршень при своем перемещении закрывает своим телом впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому такие двиагетли более просты в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах, ёмкости цилиндра и частоте вращения вала !теоретически! в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов в единицу времени.
Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 6070 % по сравнению с четырехтактным ДВС.
Двигатель двухтактного рабочего цикла состоит из картера (основной его части — базы), в который на шариковых подшипниках установлен коленчатый вал. Цилиндр крепится к блоку через винты или шпильки, которые проходят через все тело гильзы.
Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан (чаще из алюминиевого сплава), опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне ниже жарового пояса. Во время сжания или рабочего хда поршневые кольца не пропускают газы и запирают в промежутке между днищем поршня и стенками цилиндра.
Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла.
Из рисунка видно, что топливная смесь (голубой цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину.
Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
1. Такт сжатия
Поршень перемещается от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), перекрывая сначала продувочное, а затем и выпускное окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси.
Одновременно в кривошипной камере вследствие её герметичности, и после того как поршень перекрывает продувочные окна, под поршнем создается разряжение, под действием которого из впускного коллектора через впускное окно и приоткрытый клапан поступает готовая горючая смесь в кривошипную камеру.
2. Такт рабочего хода
При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ (при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу). Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает избыточное давление в кривошипной камере.
Под действием этого давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси вернуться во впускной коллектор и карбюратор. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу нашей любимой Земли — давление в цилиндре понижается.
При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
Принцип зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движется поршень, тем раньше должно быть зажигание — поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ.
Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты статично.
Преимущества двухтактных двигателей:
• Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения • Большая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма • Проще и дешевле в изготовлении
• Меньший вес
Ремонт двухтактных двигателей внутреннего сгорания
Ремонт двухтактных ДВС осуществляется только квалифицированными рабочими по технологическим и маршрутным картам, которые разрабатывают инженеры и проектировщики. Эти инструкции дают рабочему понять, где и когда использовать ту или иную операцию, как и каким порядкм устанавливать детали, а также в какой последовательности их затягивать.
Сами «двухтактники» устанавливаются в специальные стенды-кантователи, которые позволяют с большим удобством и правильно, доступно визуально осуществить правильную сборку и протяжку.
Разработка процесса ремонта ДВС включает в себя не только визуальный осмотр и мойку всего узла в моечной машине, но и разработку карт дефектов деталей, маршрутные карты восстановления и т.д.
Именно таким образом осуществляет ремонт двухтактных ДВС в производственных условиях АТП.
Недостатки двухтактных двигателей:
1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадиную силу, для четырёхтактного 200 грамм. 2. Шумность.
На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.
3. Комфорт.
Четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания не так вибрируют на малых оборотах (касается только двухцилиндровых двигателей — одноцилиндровые двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики “Чем проще тем надежнее” еще никто не отменял.
Двухтактный двигатель: принцип работы, описание рабочего цикла, пропорции смеси масла и бензина для смазки бензинового или дизельного ДВС
Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.
Схема устройства двухтактного двигателя
Принцип работы ДВС
Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:
Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.
Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.
Особенности мотора с двумя тактами
Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.
Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.
При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже.
Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс.
Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.
Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.
Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.
Система смазки и приготовление топлива
Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.
Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:
Масло для двухтактных двигателей обязано обладать хорошей растворимостью в бензине;
Обладает прекрасными смазывающими свойствами, улучшая работу двигателя и уменьшая трение;
Защита от коррозии трущихся деталей поршневой группы;
Двухтактное масло должно сгорать без остатка, не образовывая нагар и сажу. Высокая зольность обычного масла приводит к закоксовыванию поршневых колец.
Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.
Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.
Тюнинг двухтактного двигателя
Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:
Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.
Эксплуатация и причины поломки двигателей
Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.
Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.
Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.
Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу
При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.
Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.
Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.
Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.
Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.
Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda
Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.
Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели.
Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.
Принцип работы двухтактного двигателя
Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.
Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.
Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой.
При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу.
Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.
Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла.
Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации.
Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.
Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.
При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.
Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.
Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.
За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен.
В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину.
Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.
Современное машиностроение готово представить различные виды двигателей и механизмов, которые, так или иначе, облегчают жизнь человека. Одним из таких силовых агрегатов считается двухтактный двигатель внутреннего сгорания. В этой статье мы рассмотрим его подробный принцип действия, устройство, достоинства и недостатки, а также применение.
Устройство и принцип работы двухтактного двигателя
Двухтактный ДВС – это поршневой мотор, в котором сгорание топливовоздушной происходит не в камере сгорания, как в четырехтактных, а непосредственно в самом рабочем цилиндре. Устройство такого двигателя мало чем отличается от конструкции четырехтактного. В своем составе он имеет все те же детали, что и обычный, поршневой ДВС – это поршень, цилиндр и кривошипно-шатунный механизм.
В блоке цилиндров устанавливается поршень, внутрь которого посредством специальной втулки вмонтирован шатун. в нижней части шатуна также располагается коленчатый вал. Коленвал подвешивается посредством двух подшипников и погружается в специальный картер. Главное особенностью такого двигателя можно называть то, что смазывающий компонент и топливо смешиваются в одну смесь и подаются наравне с воздухом в камеру сгорания.
Принято считать, что мощность двухтактного двигателя значительно выше, чем у четырехтактного, однако если учесть, какую работу двигатель совершает на такой короткий ход поршня, то можно сделать вывод о его слишком низком коэффициенте полезного действия.
Работа двухтактного двигателя внутреннего сагорания
Как уже понятно из названия, такой двигатель имеет всего два рабочих такта, которые будут описаны ниже.
Первый такт (сжатие). Поршень находится в нижней мертвой точке двигателя и начинает движение вверх. В процессе подъема через продувное отверстие в цилиндр попадает определенное количество топлива, которое смешано с маслом и воздухом. Как только поршень достигает отверстия, оно перекрывается и подача смеси прекращается. На этом же этапе перекрывается и выпускное отверстие. Поршень движется в верхнюю мертвую точку и сжимает смесь.
Второй такт (рабочего хода поршня). В верхней мертвой точке происходит сжатие и воспламенение смеси. В результате небольшого взрыва, поршень под действием высокого давления начинает движение вниз, тем самым, открывает выпускное отверстие и дает возможность освободить цилиндр от отработавших газов. Часть масла, находящаяся в смеси остается на стенках цилиндра, а другая часть попросту выходит вместе с отработавшими газами. Поршень достигается самой нижней мертвой точки, и цикл начинается сначала.
Стоит отметить, что для более удачного искрообразования искра должна возникать чуть раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Идеальным зажиганием можно назвать то, которое с увеличением числа оборотов двигателя дает искру еще раньше. Такая система напрочь отсутствовала до 2000-х годов.
В те времена искрообразование было настроено под оптимальные обороты, а потому двигатель работал малоэффективно. В настоящее же время применяются специальные электронные коммутаторы, в которых имеется динамическое опережение в момент зажигания.
Оно изменяется с увеличением или уменьшением числа оборотов двигателя.
Преимущества двухтактного двигателя от четырехтактного
Небольшие габариты силовой установки. Для такого двигателя нужно совсем мало место, что легко объясняет их применение на мотоциклах.
Меньшая масса, по сравнению с обычным четырехтактным двигателем.
Экономичный расход топлива.
Это относится только к дизельному двигателю, когда расход топлива составляет всего 50% от среднего.
Простота и эргономичность установки.
Конструкция двухтактного двигателя не представляет собой ничего сложного, а потому поддается легкому обслуживанию и ремонту.
Недостатки двухтактных моторов
Применение двухтактных двигателей
Наибольшее применение двухтактные двигатели нашли в мототранспорте. Имея весьма небольшие размеры, такой мотор можно применять на мопедах, мотоциклах и мотороллерах. Кроме того, двигатели таких габаритов нашли широкое применение в бензиновых пилах. Дело в том, что для приведения цепи в действия совсем не нужны высокие характеристики, главное создать определенную частоту вращения, при которой бензопила будет способна справиться со своими основными обязанностями.
Помимо мотоциклетной техники, двухтактными двигателями малоактивно оснащали и автомобили. Как правило, это были небольшие малолитражки, предназначенные для поездок на небольшие расстояния по городу. Двухтактные двигатели применяются и по сей день на многих моторных лодках.
Это все, что необходимо знать о двухтактных двигателях внутреннего сгорания. При всех преимуществах и недостатках данного мотора, многие конструкторы отдают предпочтение именно четырехтактным двигателям, поэтому малообъемный мотор не нашел широкого распространения.
Принцип Работы, Описание Рабочего Цикла, Пропорции Смеси Масла и Бензина Для Смазки Бензинового Или Дизельного ДВС
В настоящее время активно используются два основных типа двигателей внутреннего сгорания: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска готовой топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны газораспределительного механизма, их роль выполняет пара поршень/гильза. Поршень при своем перемещении закрывает своим телом впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому такие двиагетли более просты в конструкции. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах, ёмкости цилиндра и частоте вращения вала !теоретически! в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов в единицу времени. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60…70 % по сравнению с четырехтактным ДВС.
Двигатель двухтактного рабочего цикла состоит из картера (основной его части — базы), в который на шариковых подшипниках установлен коленчатый вал. Цилиндр крепится к блоку через винты или шпильки, которые проходят через все тело гильзы. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан (чаще из алюминиевого сплава), опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне ниже жарового пояса. Во время сжания или рабочего хда поршневые кольца не пропускают газы и запирают в промежутке между днищем поршня и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка видно, что топливная смесь (голубой цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
Устройство двухтактного двигателя
Конструкция такого мотора проще, чем у четырехтактного. В двухтактного ДВС нет газораспределительного механизма. Двигатель состоит из блока цилиндра, в котором располагается коленвал на подшипниках.
Головка шатуна ложится в специальное для нее место — шейка вала. Между головкой шатуна и шейкой вала — вкладыши, которые фиксируются корончатыми гайками.
Верхняя часть шатуна крепится с поршнем посредством пальца. Палец — это пустотелый цилиндр, который служит соединительными элементом конструкции шатун-поршень.
На поршне в специальные канавки по периметру в верхней части устанавливаются компрессионные кольца, от которых зависит компрессия двигателя.
Движущим элементом в двигателе внутреннего сгорания является топливно-воздушная смесь, которая сгорая создает энергию, толкающая поршень вниз. От движения поршня вверх-вниз происходит вращения коленчатого вала. На коленвале закрепляется маховик, который передает вращение дальше, то есть валу коробки и так далее.
Охлаждение двухтактного двигателя осуществляется через ребра наружного блока. Кроме внешнего охлаждения, некоторая часть охлаждения идет от масла, которое содержится в бензине.
В двухтактные двигатели заливается бензин, в которое добавлено специальное моторное масло. Например, для газонокосилки Штиль, на 5 литров бензина, надо добавить 100 грамм, то есть, соотношение бензина к маслу 50:1. Именно столько количества масла отлично смазывает трущиеся поверхности цилиндр с кольцами поршня.
Конструктивные особенности и различия
Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного не только тем, за сколько тактов работы происходит газообмен.
Четырехтактный требует наличия системы газораспределения (впускные и выпускные клапаны, распределительный вал с кулачковым механизмом и т. д. ). В двухтактном такой системы нет, благодаря этому он гораздо проще.
Двигатель с четырьмя тактами работы требует полноценной системы смазки из-за большого количества движущихся и трущихся частей. Для смазки двигателя с двумя тактами работы можно использовать масло просто разводя его вместе с топливом.
Принцип работы
Один оборот коленчатого вала является одним циклом рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания.
Топливо (бензин+масло) с воздухом подается в рабочую камеру сгорания цилиндра, после чего за счет образования искры свечи зажигания, происходит взрыв горючей смеси, энергия которой резко отталкивает поршень вниз.Когда поршень движется вниз, открывается выпускное окно и немного позже открывается переходное окно, через которое впрыскивается новая порция горючего.
В картер двигателя топливная смесь попадает через окно, открывающееся за счет вакуума при движении поршня вверх от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). При этом движении также открывается окно для выброса газов сгоревшей смеси. Через милисекунды открывается продувочное окно. Через продувочное окно подается новая порция топлива.
Основные термины и определения
Принцип работы всех поршневых двигателей заключается в превращении энергии сгорания топлива в механическую энергию. Передаточным звеном является кривошипно-шатунный механизм. Для описания их работы используются следующие понятия:
Рабочий цикл — это определённая последовательность взаимосвязанных событий, вследствие которых происходит преобразование энергии теплового расширения сгорающего топлива в механическую энергию перемещения поршня и поворота коленчатого вала.
Такт — последовательность изменения состояния узлов и механизмов, происходящая в течение одного хода поршня.
Ход поршня — это расстояние, которое проходит поршень внутри цилиндра между его крайними точками.
Верхняя мёртвая точка (ВМТ) — это наивысшее положение поршня в цилиндре, при этом объем камера сгорания имеет минимальный объем.
Нижняя мёртвая точка (НМТ) — максимально удалённое от ВМТ положение поршня.
Сжатие — уменьшение объёма смеси и сжатие её под давлением поршня.
Рабочий ход — перемещение поршня под давлением газов сгорающего топлива.
Выпуск — выталкивание из цилиндра продуктов горения топлива.
Как повысить мощность
Как и 4-х тактные двигатели, 2-х тактные можно усовершенствовать, сделать, так называемый, чип-тюнинг.
Для повышения мощности ДВС можно сделать следующее:
Расточить выпускное отверстие, чтобы отработавшие газы выходили полностью.
Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
Можно применять на карбюраторе вихревой диффузор. Вихревой диффузор называют также нулевой. За счет этого диффузора за меньший период времени будет поступать в цилиндр больше топлива.
На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.
Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.
Для лучшего эффекта повышения мощности можно отфрезеровать и затем отшлифовать головка блока цилиндров (ГБЦ).
Не рекомендуется уменьшать вес деталей двигателя, так как из-за увеличения разности противовеса, нарушения центра тяжести, может увеличиться торцевое биение маховика и коленвала.
Эксплуатационные показатели в сравнении
Сопоставляя двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель, разницу между ними можно заметить не только в устройстве, но и в эксплуатационных характеристиках.Сравнивать их можно по следующим показателям:
литровая мощность;
удельная мощность;
экономичность;
экологичность;
шумность;
ресурс работы;
простота обслуживания;
вес;
цена.
Литровой называется мощность, снимаемая с литра объёма цилиндра. Теоретически она должна быть в два раза больше у двухтактного. Однако на деле этот показатель составляет 1,5−1,8. Сказывается неполное использование рабочего хода газов, затраты энергии на продувку, неполное сгорание и потери топлива.
Удельная мощность представляет собой величину отношения мощности мотора к его весу. Она также выше у двухтактных. Для них нужен менее тяжёлый маховик и не нужны дополнительные системы (газораспределения и смазки), утяжеляющие конструкцию. КПД у них также выше.
Экономичность (расход топлива на единицу мощности) выше у четырехтактных. Двигатели с двумя тактами часть топлива теряют впустую при продувке цилиндра.
Экологичность двухтактных ниже, опять-таки из-за потери несгоревшего топлива и масла. Убедиться в этом можно на примере двухтактного лодочного мотора. Он всегда оставляет на воде тонкую плёнку из несгоревшего топлива.
Читать также: Манометр для измерения давления воздуха
Шумность выше у двухтактных. Это связано с тем, что выхлопные газы из цилиндра вырываются с большой скоростью.
Ресурс работы выше у четырехтактных. Отдельная система смазки и меньшая оборотистость двигателя положительно сказываются на сроке его службы.
Проще обслуживать, безусловно, двухтактные моторы из-за меньшего количества вспомогательных систем. Масса больше у четырехтактных. Двухтактные дешевле.
В некоторых механизмах применение двухтактных двигателей является однозначным. Это, например, бензопилы. Высокая удельная мощность, маленький вес и простота делают его здесь безусловным фаворитом.
Двухтактные двигатели используются также в мототехнике, лодочных моторах, газонокосилках, скутерах, авиамоделировании. В большинстве самодельных машин и механизмов умельцы также используют двухтактный мотор.
Как увеличить тягу
Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.
Когда двигатель работает на низких оборотах, качественная тяга повышает приемистость, увеличивает скорость разгона — ускорение.
Тягу также можно увеличить путем замены клапанов на специальные и настроить их так, чтобы они держались в открытом положении дольше, чем обычные.
Однотактные и трехтактные силовые агрегаты
Существуют также одно- и трехтактные двигатели. Однотактные двигатели делают с внешней камерой сгорания. Такая схема реализует все четыре такта за один ход поршня. Трехтактный двигатель Ванкеля является роторно-поршневым. Из-за сложности конструкции и чрезвычайной требовательности к качеству обработки поверхностей такие моторы не получили широкого распространения.
Помимо всем известных четырехтактных двигателей, которые используются в автомобилях, есть еще двигатели двухтактного действия, которые устанавливают на технические агрегаты: бензопилы, мотоциклы, газонокосилки, квадроциклы, скутеры, моторные лодки и т.д. Основное отличие двухтактного от четырехтактного двигателя — это принцип работы ДВС. Кроме этого, 2-х тактные моторы меньше по габаритам, способны развивать меньшую мощность и, следовательно, имеют меньший КПД.
Устройство двухтактного двигателя.
Принцип работы 2-х тактного ДВС.
Как увеличить мощность двигателя своими руками?
Как увеличить тягу?
Проблема с продувкой после увеличения мощности.
Видео.
Проблема с продувкой
Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.
Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).
Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.
Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.
Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.
Рабочий цикл из двух тактов
Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.
Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.
В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.
Видео
На скутеры устанавливаются двухтактные двигатели 2Т или 4 Т. Какой лучше?
Анимация работы двухтактного двигателя.
Двухтактный двигатель Stihl (Штиль) в разрезе.
В этом видео — работа двухтакного двигателя.
Сегодня невозможно представить современную жизнь без двигателя внутреннего сгорания. Передвижение на собственном авто, поездки на общественном транспорте, покупка товаров, полет на самолете и другие действия. Эти процессы, так или иначе, связаны с двигателем.
Несмотря на количество всевозможных конструкций, и разновидностей силовых установок, поршневые моторы, на сегодня, распространены больше остальных. Количество тактов для выполнения рабочего цикла, делит агрегат на двухтактный и четырёхтактный двигатель. Эти типы моторов составляют большинство, среди разнообразия выпускаемой техники.
Разница между моторами возникает с точки зрения применения. Для установки на автомобильную технику, чаще используют четырехтактный агрегат, двухтактный двигатель применяют в том случае, если габариты и вес играют решающую роль.
Мотоцикл Suzuki RM125 с одноцилиндровым двухтактным двигателем
Моторное масло
Смазка необходима для того, чтобы между деталями мотора не возникало чрезмерное трение. Она реализуется при помощи моторных масел, имеющих стойкую структуру от воздействия высоких температур и малую вязкость при низких показателях. Помимо этого, они не образуют нагар, не агрессивны к пластмассовым и резиновым деталям.
Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Полусинтетика и синтетика стоят дороже, но эти виды предпочитают больше, так как считается, что они полезнее для двигателя. Для двухтактников и четырехтактников применяются разные виды масел. Также они отличаются по степени форсировки.
Система питания
В качестве топлива для карбюраторных мотоциклов используют бензин, октановое число которого не ниже 93.
Двигатели мотоциклов имеют систему питания, в которую входит топливный бак, кран, фильтр, воздушный фильтр и карбюратор. Бензин находится в баке, который в большинстве случаев установлен выше мотора для того, чтобы самотеком поступать в карбюратор. В иных случаях он может подаваться при помощи специального насоса или вакуумного привода. Последний можно встретить на двухтактниках.
В топливном баке имеется крышка со специальным отверстием, куда поступает воздух. Во многих зарубежных мотоциклах, впрочем, воздух попадает через угольные резервуары. А некоторые имеют на крышке замок.
Благодаря топливному крану предотвращается подтекание топлива.
Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Фильтр бывает трех видов.
В компактно-масляном типе воздух поступает в центр, поворачивает на 180 градусов и проходит в фильтр. При этом он очищается при повороте потока, где тяжелые частицы оседают в масле. Таким фильтром снабжен двигатель мотоцикла «Урал» и «Иж». Однако за рубежом используются другие виды, бумажные и поролоновые.
Бумажные фильтры являются одноразовыми. Их необходимо менять на каждом техническом обслуживании.
Поролоновые фильтры многоразовые — их можно промывать и вновь пропитывать маслом.
Спортивные мотоциклы, у которых двигатель 250 кубов и выше, сегодня имеют систему так называемого «прямого впуска», когда забор воздуха происходит спереди обтекателя, благодаря чему наполнение цилиндров на высоких скоростях увеличивается.
Жидкая система охлаждения
Вариант подобен тому, что устанавливается на автомобилях. Теплоносителем здесь выступает антифриз, который является низкозамерзающим (от минус сорока до минус шестидесяти градусов по Цельсию) и высококипящим (от ста двадцати до ста тридцати градусов по Цельсию). Помимо этого, антифризом достигается антикоррозийный и смазывающий эффект. Чистую воду в этом качестве использовать нельзя.
Перегрев системы охлаждения может быть вызван перегрузкой или загрязнением поверхностей, отводящих тепло. Также в ней могут сломаться отдельные элементы, из-за чего жидкость вытечет. Поэтому за работой охлаждения необходимо постоянно следить.
Принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания
Двигатели
Принцип работы 2 х тактного двигателя
Устройство двухтактного двигателя и принцип его работы
Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко используются в разных сферах человеческой жизни. Однако не все они работают одинаково. Между ними есть одно принципиальное отличие. В зависимости от конструкции рабочий цикл двигателя может состоять из двух или четырёх тактов. Поэтому и называется он соответственно двухтактным двигателем или четырехтактным. Это справедливо как для бензинового мотора, так и для дизеля.
Рабочий цикл из двух тактов
Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.
Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.
В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.
Двухтактный двигатель: принцип работы
В двигателе двухтактного типа процесс зажигания воспроизводится при каждом совершении оборота коленчатого вала, именно по этой причине по показателю мощности они в несколько раз превосходят четырёхтактные, в которых имеется особая смесь, идущая главным образом через обороты.
Четырёхтактные моторы намного тяжелее и тратят наибольшее количество энергии. В большинстве случаев их используют на автомобилях и особой технике, в то время как на остальном оборудовании таком, как мотороллеры, газонокосилки, а также лёгкие разновидности катеров, в большинстве случаев можно заметить более компактные двухтактные разновидности устройств.
А вот бензиновый генератор, к примеру, можно легко найти как двухтактной, так и четырёхтактной разновидности. Двигатель в скутере также может заключать в себе совершенно любой двигатель. Принцип функционирования такого оборудования главным образом заключает в себя одни и те же процессы, отличие будет заключено лишь в способе и эффективности общего преобразования энергии.
Работа двухтактного двигателя внутреннего сагорания
Как уже понятно из названия, такой двигатель имеет всего два рабочих такта, которые будут описаны ниже.
Первый такт (сжатие). Поршень находится в нижней мертвой точке двигателя и начинает движение вверх. В процессе подъема через продувное отверстие в цилиндр попадает определенное количество топлива, которое смешано с маслом и воздухом. Как только поршень достигает отверстия, оно перекрывается и подача смеси прекращается. На этом же этапе перекрывается и выпускное отверстие. Поршень движется в верхнюю мертвую точку и сжимает смесь.
Второй такт (рабочего хода поршня). В верхней мертвой точке происходит сжатие и воспламенение смеси. В результате небольшого взрыва, поршень под действием высокого давления начинает движение вниз, тем самым, открывает выпускное отверстие и дает возможность освободить цилиндр от отработавших газов. Часть масла, находящаяся в смеси остается на стенках цилиндра, а другая часть попросту выходит вместе с отработавшими газами. Поршень достигается самой нижней мертвой точки, и цикл начинается сначала.
Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания
Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает. Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60. 70%. Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:
Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора. Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений. Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта.
1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.
Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
Далее цикл повторяется.
Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г. в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением. С ним двигатель развивает больше мощности.
Наглядно просмотреть работу двухтактного ДВС можно на этом ролике:
slavarespekt › Блог › Двухтактный двигатель внутреннего сгорания
Двухтактным называется двигатель внутреннего сгорания, завершающий полный рабочий цикл за один оборот коленвала.
История создания двухтактного двигателя
Во многих источниках создание первого двигателя внутреннего сгорания приписывают Готтлибу Даймлеру, другие считают изобретателем Николаса Отто. Однако существует версия, что и те, и другие ошибаются. Еще в 1858 году бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуар создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания на газовом топливе.
В отличии от паровой машины он был проще и экономичнее. Однако двигатель бельгийского инженера был далек от совершенства. Это доказал Николас Отто, представив свой четырехтактный мотор. Его КПД был гораздо выше, чем у мотора Ленуара, а сам двигатель имел меньшие габариты. Двухтактный двигатель резко потерял популярность, и до начала ХХ века почти полностью исчез.
В России хорошо известны мотоциклы ИЖ «Планета» и «Юпитер» с двухтактными двигателями. В Германии в период Второй мировой двухтактные двигатели активно применялись в самолетостроении. В наше время, к примеру, моторы марки Rotax, широко используются в малой авиации.
С ужесточением норм токсичности двухтактные двигатели перестали рассматриваться в качестве силовых установок для гражданского транспорта, но на скутерах, снегоходах, катерах и в авиамодельном спорте, то есть там, где требуются моторы малого объема и веса, конкурентов им по-прежнему нет.
Устройство двухтактного двигателя
Конструктивно двухтактный и четырехтактный двигатели схожи. Основное различие между ними заключено в принципе газораспределения и в том, что рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала.
Отдельного газораспределительного механизма в двухтактном двигателе нет. Роль впускных и выпускных клапанов выполняют отверстия в стенках цилиндра, а выталкивает выхлопные газы наружу и втягивает внутрь очередную порцию рабочей смеси сам поршень. В процессе газообмена участвует и кривошипная камера.
Для наполнения цилиндра топливовоздушной смесью используется впускное окно, которое также называют продувочным. Второе, выпускное окно, служит для удаления отработавших газов из цилиндра. Оно расположено выше впускного.
В течение первого такта поршень движется вверх, перекрывая продувочное окно, а затем и выпускное. Происходит сжатие топливовоздушной смеси. В это время в кривошипной камере создается разрежение, которое используется для всасывания топливо-воздушной смеси из карбюратора в полость картера.
Далее начинается второй такт. Свеча зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь. Расширяясь, газы толкают поршень вниз. По мере движения поршня вниз открывается выпускное окно, и часть газов удаляется из цилиндра. При движении поршня вниз в кривошипной камере создается избыточное давление. Поршень продолжает двигаться вниз, к нижней мертвой точке, и открывает продувочное отверстие. Начинается наполнение цилиндра топливовоздушной смесью из кривошипной камеры. Свежая смесь выталкивает из цилиндра остатки отработавших газов.
Описанная схема работы характерна для карбюраторных моторов. Схема работы дизельных и инжекторных бензиновых двухтактных моторов отличается тем, что топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку, а в полость кривошипной камеры засасывается чистый воздух.
Преимущества и недостатки двухтактных двигателей
Самое главное преимущество двухтактных двигателей – более высокая, по сравнению с четырехтактными, литровая мощность. Дело здесь в том, что при равном количестве цилиндров и количестве оборотов коленчатого вала в минуту, каждый цилиндр совершает рабочий ход вдвое чаще. При этом, за счет того, что фактический рабочий ход двухтактного двигателя короче (он укорочен за счет процессов газообмена), реально объем двигателя увеличивается на 50-60%.
Не менее важное преимущество — компактность. Благодаря этому качеству двухтактные двигатели нашли широкое применение не только в небольших транспортных средствах наподобие снегоходов, но и в садовой технике, а также инструментах (к примеру, в бензопилах). Кроме того, отсутствие газораспределительного механизма заметно делает конструкцию проще и дешевле в производстве.
Есть у двухтактных ДВС и существенные недостатки. Они расходуют больше топлива впустую, так как при открытии выпускного окна в систему выхлопа попадает часть несгоревшей смеси. Система смазки классического двухтактного мотора крайне примитивна – бензин смешивается с маслом заранее, и оба эти вещества попадают в камеру сгорания одновременно. Обусловлено это тем, что организовать масляную ванну в картере невозможно – картер участвует в процессе газообмена. В результате масло, не пошедшее на смазывания стенок цилиндра, сгорает вместе с топливом. Ресурс двухтактного двигателя также значительно меньше, главным образом, за счет высоких оборотов коленвала. По этой причине в двигателях этого типа применяется только специальное высококачественное масло, разработанное для применения в двухтактных двигателях. Экологические параметры также оставляют желать лучшего: в выхлопе, из-за особенностей газораспределения, содержится большое количество СО и СН.
Эксплуатация двухтактного двигателя
Для смазывания поршневой группы двухтактного двигателя необходимо добавлять масло непосредственно в топливо. Причем, бензин и масло, перед тем как залить в бак, нужно предварительно смешать. Правда, некоторые производители избавляют владельцев от этой проблемы установкой отдельного бачка для масла. В этом случае оно добавляется в топливо автоматически в нужной пропорции.
Не следует забывать, что картер мотора также участвует в газораспределении и должен быть герметичен. Поэтому необходимо тщательно следить за состоянием прокладок.
Устройство двигателя двухтактного
На сегодняшний день существуют два типа двигателей:
четырехтактные;
двухтактные.
Рассмотрим принцип работы двухтактного двигателя. Все рабочие циклы в двухтактном (процесс впуска топлива и выпуск выхлопных газов, продувка) осуществляются за два основных такта за один оборот коленвала. У данного типа двигателей отсутствуют впускной и выпускной клапаны. Эту роль выполняет поршень, который при своих движениях поочередно закрывает продувочные, выпускные и впускные окна. Это делает данный тип двигателей конструктивно более простыми.
Возможности и преимущества двухтактных
Как он устроен
Как он работает
Такт первый
Такт второй
Заключение
Возможности и преимущества двухтактных
Теоретически мощность двигателя данного типа, при одинаковых размерах цилиндра и скорости вращения вала, в два раза выше, чем у 4х-тактного благодаря увеличению числа рабочих циклов. Но в связи с неполным использованием хода поршня при расширении, худшее освобождение цилиндра от выхлопных газов и частичной затраты мощности на продувку приводят к увеличению мощности двигателя лишь на 60-70 процентов.
Как он устроен
Устройство двигателя состоит из картера, в котором с двух сторон на подшипниках установлен коленвал и цилиндр. В цилиндре перемещается поршень, который представляет из себя металлический стакан, на котором в канавки вложены пружинные поршневые кольца. Эти кольца не пропускают газы между стенкой цилиндра и поршнем. В поршне имеется металлический стержень — палец, который соединяет его с шатуном. Шатун передает возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала.
Для смазки подшипников и трущихся поверхностей двухтактного двигателя используется топливная смесь, в которую подмешивают немного масла. Смесь топлива с маслом попадает как в кривошипную камеру, так и в цилиндр. В этих узлах смазки нигде нет, так как она бы все равно смылась топливной смесью. Именно поэтому масло добавляют к бензину в определенной пропорции. Для этого используется специальный тип масла, предназначенный специально для двухтактных двигателей. Такое масло способно выдерживать высокую температуру, а при сгорании с топливом оставлять после себя наименьшее количество зольных отложений.
Как он работает
Рассмотрим принцип работы. Полный рабочий цикл в двухтактном двигателе внутреннего сгорания происходит за два такта:
сжатие;
рабочий ход.
Такт первый
Сжатие. Поршень двигается из положения нижней мертвой точки в положение к верхней, при этом закрывает сначала продувочное, а потом выпускное окно. После этого в цилиндре происходит сжатие поступившей в него раннее топливной смеси. Вместе с этим в кривошипной камере под поршнем, после перекрывания продувочного окна, создается разряженное пространство. Под действием этого разряжения через впускное окно в кривошипную камеру из карбюратора попадает горючая смесь.
Такт второй
Рабочий ход. Когда поршень установлен в положении верхней точки, сжатая топливная смесь поджигается от свечи электрическим разрядом, в результате чего давление и температура газов резко увеличивается. Под действием этого расширения поршень двигается в положение нижней мертвой точки — расширившийся газ осуществляет полезную работу. При этом, опускаясь вниз, он образует большое давление в кривошипной камере, закрывающее клапан. После закрытия клапана газы не могут повторно попасть во впускной коллектор и карбюратор.
При достижении поршнем выпускного окна, оно откроется и начинается выпуск выхлопных газов, давление их в цилиндре снижается. Двигаясь дальше, поршень открывает продувочное окно, и сжатые горючие газы в кривошипной камере проходит по каналу в цилиндр, продувая его от остатка газов. После этого цикл повторяется заново. » alt=»»>
Заключение
Стоит сказать пару слов о зажигании. В связи с тем, что топливу для воспламенения необходимо время, разряд на свече зажигания должен появиться раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, поэтому, чем быстрее двигается поршень, тем раньше должна быть искра. Бывают электронные и механические устройства, способные изменять угол зажигания, изменяющейся при разных частотах вращения.
Устройство двухтактного двигателя и принцип его работы
Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко используются в разных сферах человеческой жизни. Однако не все они работают одинаково. Между ними есть одно принципиальное отличие. В зависимости от конструкции рабочий цикл двигателя может состоять из двух или четырёх тактов. Поэтому и называется он соответственно двухтактным двигателем или четырехтактным. Это справедливо как для бензинового мотора, так и для дизеля.
Основные термины и определения
Принцип работы всех поршневых двигателей заключается в превращении энергии сгорания топлива в механическую энергию. Передаточным звеном является кривошипно-шатунный механизм. Для описания их работы используются следующие понятия:
Рабочий цикл — это определённая последовательность взаимосвязанных событий, вследствие которых происходит преобразование энергии теплового расширения сгорающего топлива в механическую энергию перемещения поршня и поворота коленчатого вала.
Такт — последовательность изменения состояния узлов и механизмов, происходящая в течение одного хода поршня.
Ход поршня — это расстояние, которое проходит поршень внутри цилиндра между его крайними точками.
Верхняя мёртвая точка (ВМТ) — это наивысшее положение поршня в цилиндре, при этом объем камера сгорания имеет минимальный объем.
Нижняя мёртвая точка (НМТ) — максимально удалённое от ВМТ положение поршня.
Сжатие — уменьшение объёма смеси и сжатие её под давлением поршня.
Рабочий ход — перемещение поршня под давлением газов сгорающего топлива.
Выпуск — выталкивание из цилиндра продуктов горения топлива.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Четырехтактным называется такой поршневой двигатель, в котором один рабочий цикл состоит из четырёх тактов. Они имеют следующие названия:
впуск;
сжатие;
рабочий ход;
выпуск.
За один цикл поршень два раза двигается от ВМТ к НМТ и обратно, а коленчатый вал проворачивается на два полных оборота. События, которые происходят за это время в двигателе, имеют чётко определённую последовательность.
Впуск. Поршень перемещается вниз, к НМТ. Под ним образуется разрежение, благодаря которому через открытую тарелку впускного клапана из впускного коллектора в цилиндр затягивается топливо, смешанное с воздухом. Поршень проходит нижнюю мёртвую точку, после чего впускной клапан закрывает впускной коллектор.
Такт сжатия. Продолжающий двигаться вверх поршень сжимает воздушную смесь.
В верхней мёртвой точке над поршнем происходит поджог горючей смеси. Сгорая, оно вызывает значительное увеличение давления на поршень. Начинается такт рабочего хода. Под действием давления сгорающих газов поршень снова движется к НМТ, выполняя при этом полезную работу.
После прохождения поршнем НМТ открывается тарелка выпускной клапан. Поршень, двигаясь к ВМТ, выталкивает выхлопные газы в выпускной коллектор. Это такт выпуска.
Затем снова начинается такт впуска и так бесконечно.
Рабочий цикл из двух тактов
Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.
Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.
В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.
Конструктивные особенности и различия
Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного не только тем, за сколько тактов работы происходит газообмен.
Четырехтактный требует наличия системы газораспределения (впускные и выпускные клапаны, распределительный вал с кулачковым механизмом и т. д. ). В двухтактном такой системы нет, благодаря этому он гораздо проще.
Двигатель с четырьмя тактами работы требует полноценной системы смазки из-за большого количества движущихся и трущихся частей. Для смазки двигателя с двумя тактами работы можно использовать масло просто разводя его вместе с топливом.
Эксплуатационные показатели в сравнении
Сопоставляя двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель, разницу между ними можно заметить не только в устройстве, но и в эксплуатационных характеристиках.Сравнивать их можно по следующим показателям:
литровая мощность;
удельная мощность;
экономичность;
экологичность;
шумность;
ресурс работы;
простота обслуживания;
вес;
цена.
Литровой называется мощность, снимаемая с литра объёма цилиндра. Теоретически она должна быть в два раза больше у двухтактного. Однако на деле этот показатель составляет 1,5−1,8. Сказывается неполное использование рабочего хода газов, затраты энергии на продувку, неполное сгорание и потери топлива.
Удельная мощность представляет собой величину отношения мощности мотора к его весу. Она также выше у двухтактных. Для них нужен менее тяжёлый маховик и не нужны дополнительные системы (газораспределения и смазки), утяжеляющие конструкцию. КПД у них также выше.
Экономичность (расход топлива на единицу мощности) выше у четырехтактных. Двигатели с двумя тактами часть топлива теряют впустую при продувке цилиндра.
Экологичность двухтактных ниже, опять-таки из-за потери несгоревшего топлива и масла. Убедиться в этом можно на примере двухтактного лодочного мотора. Он всегда оставляет на воде тонкую плёнку из несгоревшего топлива.
Шумность выше у двухтактных. Это связано с тем, что выхлопные газы из цилиндра вырываются с большой скоростью.
Ресурс работы выше у четырехтактных. Отдельная система смазки и меньшая оборотистость двигателя положительно сказываются на сроке его службы.
Проще обслуживать, безусловно, двухтактные моторы из-за меньшего количества вспомогательных систем. Масса больше у четырехтактных. Двухтактные дешевле.
В некоторых механизмах применение двухтактных двигателей является однозначным. Это, например, бензопилы. Высокая удельная мощность, маленький вес и простота делают его здесь безусловным фаворитом.
Двухтактные двигатели используются также в мототехнике, лодочных моторах, газонокосилках, скутерах, авиамоделировании. В большинстве самодельных машин и механизмов умельцы также используют двухтактный мотор.
Однотактные и трехтактные силовые агрегаты
Существуют также одно- и трехтактные двигатели. Однотактные двигатели делают с внешней камерой сгорания. Такая схема реализует все четыре такта за один ход поршня. Трехтактный двигатель Ванкеля является роторно-поршневым. Из-за сложности конструкции и чрезвычайной требовательности к качеству обработки поверхностей такие моторы не получили широкого распространения.
Originally posted 2018-07-04 07:14:01.
Принцип работы двухтактного двигателя. Разбираем устройство и раскладываем все по полочкам.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в свое время сделал большой переворот в истории промышленных технологий. Двигатель, работающий на солярке или бензине впервые был изобретен в 19 веке французским изобретателем по имени Жан Этьен Ленуар. Прежде чем двигатель внутреннего сгорания начал работать, изобретателю потребовалось несколько попыток запуска и переустройства двигателя. Поняв, почему двигатель перестает работать, Жан добавил систему жидкостного охлаждения и смазки. Сегодня же двигатели заметно скакнули вперед по ступеням эволюции. Однако не каждый из мотоциклистов знает, устройство и принцип работы двухтактного двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, как же работает двухтактный двигатель.
Устройство двухтактного двигателя
Прежде чем разбирать принцип работы двухтактного двигателя мотоцикла, необходимо разобраться в его устройстве: из чего он состоит, как сделан и какие детали наиболее важные. Вообще, устройство двухтактного двигателя не так сложно, как кажется на первый взгляд. Обратите внимание на картинку. Из рисунка мы можем видеть, что двигатель представляет собой картер, в котором установлены такие важные детали как коленчатый вал с подшипниками и цилиндр. Поршень вращается и доводит горючую жидкость до свечи зажигания, которая дает искру.
Во всем устройстве двигателя очень важны зазоры между трущимися деталями. Из первых опытов Жана, о котором мы говорили ранее, можно понять, что двигатель не будет работать без смазки. Именно для этого, в двухтактный двигатель требуется заливать бензин, разбавленный с маслом. Пропорции у всех мотоциклов и масел разные, но главное качество хорошего масла, — сгорание его в двигателе с минимальным остатком нагара или зольных отложений.
Цилиндр и сам корпус двигателя внутреннего сгорания сделаны так, чтобы получать наилучшее воздушное охлаждение. Несмотря на то, что большинство двигателей имеют водяное охлаждение, дополнительное охлаждение встречными потоками ветра никто не отменял. Такое устройство двухтактного двигателя обеспечивают наилучшую производительность на всех этапах работы.
Принцип работы двухтактного двигателя
Работа двухтактного двигателя достаточно проста, хоть на первый взгляд и кажется, что для того чтобы разбираться в ДВС, нужно освоить профессию автомеханика. На самом деле все гораздо проще, ведь его работа основана на основных физических законах. Итак, как работает двухтактный двигатель?
Как вам уже известно, работа двигателя внутреннего сгорания происходит за два этапа (такта). Во время первого такта происходит сжатие. В этот момент поршень находится в самой низкой или как ее еще называют мертвой точке, вверх. Пока поршень находится в нижнем положении, в камеру поступает бензин и воздух. В это же время через выпускное окно выходят все выхлопные газы, образовавшиеся за один полный ход поршня. Как только горючее поступило в камеру сгорания, поршень посредством инерции поднимается вверх и доставляет туда попавшую в камеру жидкость.
Дальше наступает второй этап, называемый расширением. Теперь мы имеем поршень, находящийся в верхней мертвой точке. Так как поршень доставляет вместе с собой горючее, доходя до верхней мертвой точки оно воспламеняется. Из-за чего и происходит работа двигателя. Так и происходит работа двухтактного двигателя.
Что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель?
Как показывает принцип работы двухтактного двигателя, такой ДВС довольно эффективен. Но многие мотоциклисты при выборе новой модели задаются вопросом, что же эффективнее – двухтактный или четырехтактный мотор? Попробуем ответить на этот вопрос.
Итак, как показывают многочисленные эксперименты и практика мотопроизводителей в целом, четырехтактные двигатели все-таки менее эффективны. На первый взгляд это непонятно, но двигатели одного и того же объема, но при разных тактах работы выдают разные мощности. Посредством нехитрых расчетов удалось понять, что работа двухтактных двигателей внутреннего сгорания эффективнее четырехтактных двигателей в среднем в 1,5 раза.
Если вновь рассматривать принцип их работы, то можно понять почему так происходит. Все дело в том, что четырехтактные двигатели имеют немного другое устройство, в связи с чем процессы подачи топлива и выброса газов происходят дольше, нежели у двухтактников. Главная особенность двухтактных моторов и заключается в том, что у них эти процессы происходят во время сжатия, то есть они совмещены с основными этапами работы двигателя. Так и получается, что КПД четырехтактного двигателя меньше, чем у двигателя, работающего на двух тактах.
Заключение
Разобрав и поняв, как работает двухтактный двигатель, можно сделать определенные выводы. Теперь, вы знаете устройство двухтактного двигателя и можете решить, какой ДВС подходит вам больше.
Поделиться:
конструктивные особенности, принцип работы и сферы применения в блоге интернет-гипермаркета строительной и промышленной техники Ukrsnab Ukrsnab
В комплектации большинства видов моторизированной техники предусмотрен двухтактный двигатель. Он выполняет важнейшую функцию в устройстве оборудования – создают энергию, необходимую для работы других механизмов и узлов. Роль мотора в конструкции техники переоценить невозможно, поэтому к выбору этой части нужно подойти с особой ответственностью.
На какую технику устанавливается двухтактный мотор?
Двухтактный мотор используется практически повсеместно. Его устанавливают на множество видов техники, используемой для ухода за придомовым участком, выполнения строительных и ремонтных работ, посадки и сбора урожая в поле и огороде. Чаще всего 2 тактный мотор устанавливается на:
культиваторы;
бензопилы;
мотокосы;
виброплиты;
виброноги и др.
Кроме того, 2-тактные моторы используются для оснащения плавательных средств. Специальный двухтактный лодочный мотор позволяет заметно ускорить передвижение водного транспорта и обойтись без весел.
Двухтактные двигатели в компании УКРСНАБ
Интернет-гипермаркет УКРСНАБ – лидер в области продаж современного оборудования для строительства и ремонта на рынке Украины, предлагает долговечные 2-тактные двигатели по самой низкой цене.
Мы, как проверенный поставщик высококачественной техники, снабжаем наших клиентов лучшими 2-тактными ДВС.
У нас Вы сможете купить брендовый 2-тактный мотор лучших производителей на рынке. В нашем каталоге можно заказать товары известного китайского производителя Loncin, моторы американского бренда Briggs и Avant. Мы также предлагаем купить мотора компании Rato, которые собираются на заводах Subaru.
У нас Вы также выбрать востребованные ДВС компании Honda – лидера в сфере производства самых надежных моторов.
Мы предлагаем оборудование по самой низкой стоимости в Киеве. Посетите наш интернет-магазин и выбирайте долговечную технику с гарантией от производителя. Не откладывайте работы на потом. Закажите мотор по самой низкой цене, получите его в точке выдачи службы доставки и замените самостоятельно, просто отвернув для этого крепежные болты.
Как устроен 2-тактный двигатель?
Любой двухтактный двигатель состоит из стального или пластикового картера – основы, в которой посредством шариковых подшипников крепится коленчатый вал. К блоку через шпильки и винты фиксируется цилиндр. Каждый 2 тактный двигатель оборудован поршнем – металлическим стаканом, расположенным внутри цилиндра.
Для безопасной и продолжительной работы каждый двухтактный двигатель оснащен системой смазки. Масло, которое она подает в устройстве мотора, уменьшает трение деталей и не допускает их перегрева. Благодаря системе смазки 2 тактный двигатель способен выдерживать высокие нагрузки без риска возникновения поломки.
Отдельного внимания заслуживает карбюратор двухтактного двигателя. Это та часть конструкции, в которой происходит обогащение топливной смеси всасываемым и отфильтрованным воздухом.
В случае резкого увеличения количества потребляемого топлива потребуется регулировка карбюратора двухтактного двигателя. Правильная настройка узла вернет работоспособность мотора и двухтактный бензиновый двигатель сможет и дальше выполнять свои функции.
Принцип работы двухтактного двигателя
Работа двухтактного двигателя основана на циклическом повторении 2 тактов. Первый – такт сжатия. В ходе него внутри цилиндра происходит сжатие горючей смеси. Одновременно внутри кривошипной камеры создается разряжение, благодаря которому в нее поступает новая порция топлива.
Такт рабочего хода начинается сразу после сжатия. В ходе него горючая смесь воспламеняется. Для этого каждый 2 тактный двигатель оборудован свечами. Воспламенение приводит к резкому повышению температуры, вследствие чего поршень мгновенно перемещается в нижнюю мертвую точку.
Принцип работы двухтактного двигателя значительно отличается от схемы, по которой функционируют 4-тактные силовые агрегаты. В его устройстве процесс зажигания происходит одновременно с каждым оборотом коленчатого вала. Такой принцип работы 2 тактного двигателя делает его мощнее 4-тактных, в которых смесь идет через обороты.
Особенности работы двухтактного двигателя
Рабочий цикл двухтактного двигателя повторяется непрерывно, до момента полного отключения силового агрегата. В процессе работы его детали сильно нагреваются, поэтому им необходимо непрерывное эффективное охлаждение. Для этого в устройство двухтактного двигателя входит система отверстий, которые всасывают воздух посредством центробежной силы.
Смазка двухтактного двигателя осуществляется посредством масла. Двухтактный ДВС не оборудован отдельным резервуаром, поэтому масло добавляется непосредственно в бензин. Чтобы 2Т двигатель прослужил как можно дольше, при смешивании бензина и масла нужно придерживаться пропорции, указанной производителем мотора.
Схема двухтактного двигателя
В отличие от 4-тактного, схема двухтактного двигателя максимально проста и понятна. Это позволяет устранить некоторые поломки ДВС даже пользователям, не имеющим особого опыта в ремонте.
При аналогичных размерах цилиндров и частоте вращения валов двухтактный ДВС будет иметь мощность, в 2 раза выше 4-тактного. Это связано с тем, что такты двухтактного двигателя в 2 раза превышают количество у 4-тактных.
При этом важно учитывать, что 2-ухтактный двигатель использует неполный ход поршня. В связи с этим мотор двухтактный выдает фактическую мощность, достигающую не более 60–70 % от номинальной. Это влияет на ресурс двухтактного двигателя и позволяет значительно продлить сроки эксплуатации ДВС.
Тем не менее, отвечая на вопрос: какой двигатель мощнее двухтактный или четырехтактный, можно уверенно сказать – ДВС первого типа. Именно поэтому современный двухтактный двигатель чаще всего устанавливается на разные виды строительного и производственного оборудования.
Регулировка зажигания двухтактного двигателя
После продолжительной и интенсивной эксплуатации владелец техники может обнаружить, что бензиновый или дизельный двухтактный двигатель не заводится. Иногда мотор все же запускается, но делает он это с большим усилием и через раз. В каждом таком случае необходима регулировка зажигания двухтактного двигателя. Эта процедура выполняется в таком порядке:
Вначале потребуется снять корпус двигателя, отвернув крепежные болты;
Затем нужно повернуть маховик так, чтобы магниты оказались наверху;
Чтобы выставить оптимальный зазор между маховиком и катушкой, необходим специальный шаблон. Его нужно положить между деталями;
После этого магнитное поле притянет катушку к маховику;
В это время нужно вкрутить винты и зафиксировать катушку, удерживая маховик другой рукой.
По сути, регулировка карбюратора двухтактного двигателя позволяет настроить зазор между катушкой зажигания и штатным маховиком. Благодаря оптимальному расстоянию между ними двухтактный двигатель на газу или жидком топливе будет запускаться практически мгновенно.
Стоит отметить, что неправильный зазор между катушкой и маховиком влияет на ресурс 2-х тактного двигателя. Коленвал ДВС проворачивается вхолостую, из-за чего на нем появляются задиры.
Принцип работы двухтактного двигателя
Главная » Разное » Принцип работы двухтактного двигателя
Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей
При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.
Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.
Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.
Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.
Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.
Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda
Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя. Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.
Принцип работы двухтактного двигателя
Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.
Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.
Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.
Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.
Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.
При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.
Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.
Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.
За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.
Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания
Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает. Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60. ..70%. Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1: Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора. Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений. Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта. Такт сжатия. 1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру. 2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор. Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов. Далее цикл повторяется.
Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением. С ним двигатель развивает больше мощности.
Наглядно просмотреть работу двухтактного ДВС можно на этом ролике:
youtube.com/embed/O4j9s7n68CQ/» frameborder=»0″>
Устройство и принцип работы четырёхтактного двигателя и двухтактного двигателя с
Преимущества
четырёхтактных двигателей
Б́ольшая экономичность
Более чистый выхлоп (экологически чище)
Не требуется сложная выхлопная система
Меньший шум, вибрация
Отсутствие необходимости постоянного контроля уровня масла
Преимущества
двухтактных двигателей
Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения
Б́ольшая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма
Проще и дешевле в изготовлении
Меньший вес
Устройство и принцип работы четырёхтактного двигателя и двухтактного двигателя
Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов. Поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Пoршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, соединение с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
1. Впуск — четырёхтактный двигатель
В процессе впуска поршень четырёхтактного двигателя идёт из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). Одновременно кулачком распредвала открывается впускной клапан, — в цилиндр четырёхтактного двигателя затягивается свежая топливно-воздушная смесь.
2. Сжатие — четырёхтактный двигатель
Пoршень четырёхтактного двигателя поднимается из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую топливную смесь. Одновременно и значительно поднимается температура горючей смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия (не путать с компрессией). Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Но, для четырёхтактного двигателя с б́ольшей степенью сжатия требуется топливо с б́ольшим октановым числом, которое дороже.
3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня) — четырёхтактный двигатель
Незадолго до окончания такта сжатия горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Во время следования поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется
углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда пoршень будет находиться в ВМТ. Тогда использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Скороть горения топлива практически не меняется, то есть занимает фиксированное время, следовательно чтобы достичь максимальной производительности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания пропорционально уровню оборотов коленвала. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла используется электронное опережение зажигания.
4. Выпуск — четырёхтактный двигатель
После НМТ такта рабочего хода поршня четырёхтактного двигателя открывается выпускной клапан, и поднимающийся поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и четырёхтактный цикл начинается сначала.
Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндра/-ов горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндра/-ов четырёхтактного двигателя от отработанных газов.
Для ещё большей наглядности посмотри видеоролик, наглядно показывающий работу четырёхтактного двигателя. На этом видео демонстрируется автомобильный четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный (то есть, в каждом цилиндре по два впускных и выпускных клапана, для лучшей продувки) двигатель, однако сути это не меняет.
В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам пoршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего в 2 раза числа рабочих тактов. Однако неполное использование хода поршня двухтактного двигателя для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60 — 70%.
Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:
Двухтактный двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит за счёт топливной смеси, — смеси бензина и масла в определённой пропорции. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двухтактного двигателя (полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась бы топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно быть способно выдерживать высокие температуры и, сгорая вместе с топливом, оставлять минимум зольных отложений, то есть нагара.
Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.
1. Такт сжатия — двухтактный двигатель
Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.
2. Такт рабочего хода — двухтактный двигатель
При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, пoршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.
Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия (1 на рис. 4), оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно (1 на рис. 5) и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.
Далее цикл повторяется.
Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.
У большинства скутеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением, то есть с опережением, зависящим от оборотов коленвала. С ним расширяющаяся горючая смесь совершает работу с максимальной полезной отдачей, и двигатель развивает больше мощности.
Преимущества и недостатки двух- и четырехтактных двигателей.
Двухтактные преимущества
1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. Двухтактный 36 кг четырёхтактный 45 кг.
2. Цена. Четырёхтактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже двухтактников.
3. Удобство перевозки двухтактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.
4. Двухтактный двигатель живее реагирует на ручку газа. В четырёхтактных для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырёхтактный 15 л.с. бежит быстрее чем такой же двухтактный? Ответ: нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один двигатель должен ехать быстрее второго?
Двухтактные недостатки
1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.
2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.
3. Комфорт. Четырёхтактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.
Какой же двигатель выбрать?
Взвесь все за и против изложенные выше и сделай выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из двигателей лучше ты не найдешь ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники.
Просмотров: 6843
Двухтактный двигатель, принцип работы
В настоящее время двухтактные двигатели используют лишь на мотоциклах и как пусковые двигатели на тракторах. Это связано прежде всего с тем, что они имеют сравнительно высокий расход топлива и недостаточное наполнение горючей смеси из – за плохой очистки цилиндров от отработавших газов.
В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала.
Топливо-воздушная смесь поступает в картер за счет созданного поршнем вакуума во время его движения вверх от НМТ (нижняя мертвая точка) к ВМТ (верхняя мертвая точка). Изображенный на рисунке двигатель имеет «тарельчатый» впускной клапан, который открывается за счет разряжения в картере.
В это же время в камере сгорания происходит сжатие рабочей смеси. В ВМТ происходит возгорание рабочей смеси с последующим расширением и движением поршня вниз к НМТ.
При движении вниз давление в картере увеличивается и тарельчатый клапан закрывается. В этоже время поршень открывает выпускные окна и выхлопные газы устремляются в выхлопной рессивер. Через некоторое поршень открывает продувочные окна и цилиндр наполняется свежим зарядом рабочей смеси. По достежению НМТ цилиндр будет наполнен свежим зарядом, поршень пойдет на верх и цикл повториться.
Стоит заметить, что мощность двухтактного двигателя как правило в 1,5-1,8 раз больше четырехтакного при одинаковых объемах цилиндров. Однако полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском.
Принцип работы двухтактного двигателя. | Автомания
Двигатель внутреннего сгорания его особенности
Первый двигатель работающий на топливе появился в 19 веке. Для того, чтобы двигатель работал без отказа, изобретатель перестраивал свое изобретение не один раз. Выход из ситуации нашли с помощью добавления системы жидкостного охлаждения и смазки.
В настоящее время среди мотоциклистов двухтактный двигатель набрал популярности.
Чтобы подробно разобраться в работе двухтактного двигателя, для начала нужно изучить его строение, как он собран и какие детали важны при работе. На самом деле его устройство не такое сложное, как все думают.
Сам двигатель имеет форму картера. Внутри находится коленчатый вал и подшипники, а также цилиндр. Свеча зажигания вырабатывает искру, а поршень своими вращениями подает топливо до свечи.
Для нормальной работы двигателя, важную роль играют зазоры между деталей и смазка внутри. Для этого бензин размешивают маслом хорошего качества в нужных пропорциях. При сгорании остается минимальный осадок.
Строение корпуса и цилиндра собраны качественно. Водного охлаждения не имеют, при этом обладают самым лучшим воздушным охлаждением. Подобное устройство способно обеспечить самую лучшую производительность в рабочем состоянии.
Как работает двухтактный двигатель
Чтобы разобраться в рабочей системе мотора, необязательно быть автомехаником. Работа устройства создана на уровне физического закона.
Движение двухтактного агрегата осуществляется двумя тактами. Первый такт-это сжатие. В этот период поршень находясь в нижней точке ожидает поступление топлива.
При поступлении топлива в камеру сгорания, поршень сразу поднимается и доводит топливо в верхнюю мертвую точку. При движении поршня образуются выхлопные газы, которые исчезают через специальное окно.
На втором этапе поршень подгоняет топливо в верхнюю точку, и осуществляется воспламенение. Таким образом запускается двигатель и начинает свою работу. Такой этап называется расширение.
Особенности двигателя
Коленвал проходит один круг, таким образом происходит полный круг работы двигателя. Эта особенность позволяет достигать мощности в 1,5 раза больше, чем у подобных моторов с таким же объемом. Соответственно КПД двигатель имеет ниже чем четырех тактные модели.
Эта особенность применяется для создания двигателей с низкими оборотами для судов. Здесь используется прямое соединение с гребным валом. Устанавливают двигатель быстрого сгорания на мотоцикл.
При двухтактной работе двигатель имеет свойство нагреваться. Происходит выделение тепловой энергии. Чтобы агрегат был все время рабочий, иногда применяется дополнительное охлаждение. При работе в два такта двигатель совершает минимальное количество движений. Из-за минимального трения износ рабочих деталей сокращается.
Еще одной проблемой в работе двигателя, является выброс выхлопных газов. В отличие от четырех тактного двигателя, в двух тактном происходит выброс при свободном цилиндре. При захватывании полного объема качество обдува теряется.
Несмотря на не большие особенности двигатель внутреннего сгорания используется на разном оборудовании, и на мотоциклах. А также создают еще больше устройств с применением двухтактного двигателя.
После подробного изучения двигателя и принципа его работы, становится понятно, чем удобен этот агрегат и какие у него особенности. Мотоцикл с двухтактным двигателем поможет набрать опыта и навыков.
Устройство и принцип работы двухтактного двигателя — МОПЕДИСТ.ру
В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам пoршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего в 2 раза числа рабочих тактов. Однако неполное использование хода поршня двухтактного двигателя для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60 — 70%.
Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:
Двухтактный двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит за счёт топливной смеси, — смеси бензина и масла в определённой пропорции. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двухтактного двигателя (полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась бы топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно быть способно выдерживать высокие температуры и, сгорая вместе с топливом, оставлять минимум зольных отложений, то есть нагара.
Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.
1. Такт сжатия — двухтактный двигатель
Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.
2. Такт рабочего хода — двухтактный двигатель
При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, пoршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.
Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия (1 на рис. 4), оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно (1 на рис. 5) и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.
Далее цикл повторяется.
Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.
У большинства скутеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda DioZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением, то есть с опережением, зависящим от оборотов коленвала. С ним расширяющаяся горючая смесь совершает работу с максимальной полезной отдачей, и двигатель развивает больше мощности.
Преимущества и недостатки двух- и четырехтактных двигателей.
Двухтактные преимущества
1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. Двухтактный 36 кг четырёхтактный 45 кг.
2. Цена. Четырёхтактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже двухтактников.
3. Удобство перевозки двухтактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.
4. Двухтактный двигатель живее реагирует на ручку газа. В четырёхтактных для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырёхтактный 15 л.с. бежит быстрее чем такой же двухтактный? Ответ: нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один двигатель должен ехать быстрее второго?
Двухтактные недостатки
1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.
2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.
3. Комфорт. Четырёхтактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит иззначительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.
Какой же двигатель выбрать?
Взвесь все за и против изложенные выше и сделай выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из двигателей лучше ты не найдешь ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники.
Принцип работы двухтактного двигателя
Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) могут классифицироваться по разным признакам, но чаще всего в первую очередь говорят о количестве тактов, то есть ходов поршня, неважно, вверх или вниз, за один полный цикл работы. Каждые два такта дают один оборот коленчатого вала. За весь цикл только один такт будет рабочим, то есть переводящим тепловую энергию расширяющегося газа в механическую работу. Тактов за цикл может быть от двух до шести, но реально используются только двух- и четырёхтактные ДВС. С точки зрения удельной отдачи лидирует тот мотор, у которого плотность рабочих ходов на каждый оборот больше. Поэтому принцип работы двухтактного двигателя заслуживает рассмотрения хотя бы по этой причине.
Организация процессов в двухтактной схеме
В двухтактном двигателе отсутствует газораспределительный механизм. Точнее, его роль выполняется поршнем и особым образом конфигурированными впускными и выпускными каналами. А чтобы одновременно выполнять процессы впуска свежей смеси и её сжатие, а также очистки цилиндра от отработанных газов, используется не только надпоршневое пространство, но и объём картера двигателя, повышение и понижение давления в котором осуществляется нижней стороной поршня.
Во время первого такта поршень перекрывает продувочное окно в стенке цилиндра и начинает вытеснять продукты выхлопа через выпускное. По мере дальнейшего движения вверх выпуск также закрывается тем же поршнем, надпоршневой объём герметизируется, и начинается сжатие смеси. Заканчивается такт её поджиганием искрой в свече или самопроизвольно от нагрева при сжатии, если это двухтактный дизель (бывают и такие, например, в старых грузовиках, судовых двигателях или авиамоделях).
Второй такт сопровождается расширением горячих продуктов сгорания топлива, которые давят на поршень, совершая полезную работу. Давление под поршнем растёт, поскольку впускной клапан или золотник от карбюратора закрывается. Свежая смесь, набранная в картер при первом такте, сжимается, подготавливаясь к впрыску под давлением через продувочное окно в цилиндр.
Важную роль играет момент одновременного открытия выпускного окна и продувочного. Свежая смесь поступает в цилиндр, вытесняя отработанную. Этот процесс называется продувкой, и от её правильной организации во многом зависит отдача двигателя, его расход топлива и моментная характеристика.
Схем продувки несколько, их применяемость зависит от назначения двигателя, сейчас в основном применяется петлевая трёхканальная продувка, изобретённая немецким инженером Шнюрле, когда поступающая смесь выходит вертикально из двух каналов, отклоняется потоком из третьего, описывает петлю и выталкивает отработанные газы в глушитель. Это наиболее быстрый и эффективный способ очистки цилиндра.
В цилиндре неизбежно или остаётся часть бесполезных газов, или, наоборот, на выхлоп уходит какая-то доля несгоревшей смеси топлива с воздухом. Из-за этого падает топливная экономичность, с чем сражаются разработчики, настраивая схему продувки под все режимы. Особую роль при этом играет объём картера и конструкция клапана на впуске.
Достоинства и недостатки двухтактных двигателей
Зная, как работает двухтактный двигатель, уже можно предсказать чем он будет выгодно отличаться от четырёхтактного, а в чём безнадёжно проиграет. Основными плюсами такой конструкции стали:
простота и малое количество деталей, что позволяет создавать достаточно мощные моторы при малой массе;
наличие рабочего хода в каждом цилиндре при одном обороте коленчатого вала обеспечивает вдвое большую отдачу при том же рабочем объёме, то есть пространстве, описываемом поршнями за один ход;
широкий диапазон возможных оборотов двигателя при отдаче им максимальной мощности, что обусловило применение таких моторов как в качестве сверхтихоходных дизелей прямого привода винтов в судостроении, так и на гоночных мотоциклах, где обороты превышают десяток тысяч в минуту;
нет необходимости в тяжёлом маховике для запасания энергии на выполнение пассивных тактов;
отсутствует потребность в отдельной системе смазки с насосами, теплообменниками и фильтрацией;
дешевизна при изготовлении.
Но недостатков значительно больше:
низкая топливная экономичность из-за трудностей с полной очисткой цилиндров от выхлопных газов;
напряжённый тепловой режим, каждый второй такт нагревает поршни и цилиндры;
трудности с обеспечением экологичности, если совершенствовать двигатель в этом направлении, то он, скорее всего, станет сложнее четырёхтактного, придётся применять прямой впрыск и систему наддува;
необходимость смешивать масло с бензином, поскольку иначе его в картер не доставить, оно будет вымываться;
эффективность масел при их растворении в топливе снижается, что вынуждает для обеспечения долговечности использовать специальные двухтактные масла, но и это плохо помогает;
двухтактные двигатели работают шумно, поскольку они очень требовательны к низкому аэродинамическому сопротивлению выпускного тракта, что не позволяет совмещать мощность и экономичность с малошумностью;
дымный выхлоп из-за постоянного горения масла в цилиндрах.
Как видно, применение двухтактных двигателей возможно лишь в особых случаях, когда их немногочисленные достоинства особенно важны.
Перспективы
Постепенно двухтактники вытесняются более совершенными четырёхтактными двигателями даже из тех сфер, где они традиционно были вне конкуренции. Уже нельзя встретить двухтактный дизель на грузовике или новом теплоходе, да и в легкомоторной авиации, а главное, на мотоциклах они повсеместно заменяются на более экономичные и экологичные моторы с клапанным механизмом в головке блока.
Ситуацию не спасают даже самые современные технологии вроде прямого впрыска или роторных наддувов. А преимущество в массогабаритах на сегодняшнем уровне развития техники сходит на нет, новые материалы позволяют создавать компактные и надёжные конструкции газораспределительных механизмов. Можно сказать, что принцип работы двухтактного двигателя окончательно устарел, да и вообще двигатели внутреннего сгорания его ненадолго переживут. Будущее за другими способами получения механической энергии.
Двухтактный двигатель — устройство, работа, особенности
Как следует из названия, двухтактный двигатель имеет два такта на весь рабочий цикл. Речь идет о сжатии и работе. Также в четырехтактной конструкции есть впуск и выпуск. Такой способ работы приводных агрегатов способствовал их упрощению по сравнению с 4-тактной конструкцией. Однако у него есть свои недостатки. Есть ли у него преимущества? Стоит ли еще устанавливать такие двигатели? Мы дадим четкий ответ на эти вопросы!
Двухтактный двигатель — конструкция двигателя
Камера сгорания играет ключевую роль в любом поршневом двигателе, и это не исключение. Внутри камеры поршень, расположенный на шатуне, совершает возвратно-поступательное движение. Двухтактный двигатель тоже обычно комплектуется карбюратором, хотя есть агрегаты с электронной системой впрыска топлива. Чрезвычайно важным элементом является картер, который отвечает за создание вакуума и движение топливной среды. Разумеется, в двухтактном двигателе головка блока цилиндров расположена. Также есть впускной, проточный и выпускной каналы. Еще есть свечи в голове.
Чем не двухтактный двигатель?
По сравнению с 4-тактным двигателем, в двухтактном двигателе отсутствуют несколько важных компонентов.Речь идет о:
клапанов цилиндра
;
поддон масляный;
система ГРМ.
Почему эти элементы отсутствуют в этих устройствах? Клапаны являются избыточными, поскольку поршень отвечает за закрытие и обнажение впускных и выпускных каналов. Обычно в их присутствии нет необходимости. Масляный поддон не нужен, так как рабочие органы смазываются маслом, содержащимся в топливно-воздушной смеси. Распределительный вал также не известен из 4-х тактных агрегатов, потому что он максимально упрощен.
Принцип двухтактного двигателя — описание
Для того, чтобы двухтактный двигатель выполнял свою работу, он должен иметь заряд энергии. Рабочий цикл начинается при НМТ поршня. По мере его движения вниз в картере, заполненном смесью, создается разрежение. По мере движения поршня впускной и выпускной каналы закрываются. На этом этапе смесь сжимается и поджигается. Что происходит при превышении ВМТ поршня? Он опускается и открывается выхлопной канал, через который выхлопные газы выходят наружу.Скопившиеся в картере газы выдувают из камеры сгорания избыток, чтобы очистить канал выхлопных газов.
Каковы преимущества двухтактного двигателя?
Двухтактные двигатели популярны в некоторых машинах из-за простоты конструкции. Таким образом, отпадает необходимость в производстве большого количества деталей, что снижает производственные затраты. Кроме того, двухтактные агрегаты имеют большую мощность и крутящий момент. Отсутствие масляного поддона означает, что они могут работать в любом положении, не обязательно вертикально.Запустить такой двигатель тоже очень просто. Устройство быстро достигает рабочей температуры, что является еще одним преимуществом.
Несколько недостатков двухтактных двигателей
Итак, если двухтактные агрегаты (потому что так называются двухтактные) имеют так много очевидных преимуществ, почему их так мало? Основная причина — экологические соображения. Двухтактный двигатель сжигает намного больше топлива по сравнению с двигателями 4T и выделяет намного больше вредных веществ. Автомобилисты также ожидают бесшумной работы (кроме спортивных агрегатов).С другой стороны, двухтактные модели работают шумно, что является очень большим недостатком для автовладельцев.
Двухтактный дизельный двигатель — возможно ли?
Дизельный двигатель никогда не будет двухтактным. Следует различать две вещи — дизельный двигатель и дизельный двигатель. Первый, благодаря дизельному топливу, тоже может работать в два рабочих хода. Однако дизельный цикл предполагает появление 4 изменений: двух адиабатических, изохорных и изобарных. Таким образом, характерный дизельный цикл возможен только с 4-тактными двигателями.Двухтактный дизельный двигатель? Нет. Двухтактный дизельный двигатель? да.
Двухтактный двигатель — какое топливо он может сжигать?
Интересный дизайн — агрегат от Cummins и Achates. Силовой — двухтактный двигатель с 8 поршнями на 4 цилиндра. Они движутся друг напротив друга, и вся конструкция работает на дизельном топливе. Однако после незначительных модификаций двухтактный двигатель также может работать на бензине, газе или водороде. Раньше для работы в сооружениях среднего давления использовался также спирт и керосин.
Где найти двухтактный двигатель?
Сегодня вы найдете двухтактный двигатель в:
косилках; Скутеры
;
малые мотоциклы;
газовая пила.
Интересно, что самый мощный агрегат в мире Wartsila-Sulzer RTA96-C также является двухтактным двигателем и развивает 109 000 л.с. Вы, наверное, не встретите его, потому что его задача — управлять контейнеровозами. Еще один интересный факт — в данном агрегате используется система питания Common Rail.Эта система способствовала значительному снижению выбросов вредных веществ и положительно сказалась на производительности.
Как правильно использовать двухтактный двигатель?
У вас есть мотокоса, скутер или мотоцикл с двухтактным двигателем? Самое главное — это выбор масла. Используйте тот, который рекомендован производителем устройства или машины. Также очень важно, чтобы двухтактный двигатель проходил обкатку топливно-масляной смеси в другой пропорции, чем при нормальной работе. В противном случае срок службы фрикционных элементов двигателя резко упадет.
При эксплуатации двухтактных двигателей необходимо использовать смесь в течение 14 дней. По истечении этого времени масло, содержащееся в бензине, меняет свои смазочные свойства и вызывает больший износ двигателя. Вернется ли в пользу двухтактный двигатель? Пример конструкции Cummins и Achates является доказательством того, что двухтактные двигатели еще не умерли. Кроме того, они по-прежнему будут использоваться в мощных водяных машинах, небольшой коммунальной технике и мотоциклах.Благодаря этому ожидать их последней агонии довольно сложно. Однако вернутся ли они в легковые автомобили навсегда? Трудно дать однозначное определение, но шум, который они создают, часто отпугивает производителей и водителей.
.
Устройство и работа двухтактного двигателя — Механизм и его универсальность
Двухтактный двигатель
В этом двигателе рабочий цикл происходит во время двух тактов поршня, то есть во время одного оборота коленчатого вала. Эти двигатели выполняют только такт сжатия и рабочий такт. Действия, связанные с изменением нагрузки, то есть наполнение цилиндра и удаление выхлопных газов, происходят здесь отчасти одновременно, когда поршень находится вблизи НМТ, то есть в конце рабочего такта и в начале сжатия. Инсульт.Двухтактные двигатели обычно не имеют клапанов. Выпуск и выпуск выхлопных газов регулируются поршнем, открывая или закрывая определенные отверстия в стенках цилиндра. Это потому, что в двухтактных двигателях нет такта впуска. Новую загрузку для заполнения цилиндра следует предварительно сжать за пределами рабочего цилиндра. Это предварительное сжатие происходит в воздуходувке или компрессоре, специально подготовленном для этой цели, или в камере кривошипа двигателя.
Преимущество двухтактных двигателей заключается в их простой конструкции, отличной плавности хода и теоретически вдвое большей мощности по сравнению с четырехтактными двигателями с такими же размерами цилиндра, частотой вращения или давлением в цилиндре.
Практически в целом прирост мощности составляет всего 50-70%, это связано с уменьшением смещения цилиндра через зазоры, а также с невозможностью полностью промыть цилиндр и удалить из него выхлопные газы.
Двухтактные двигатели намного менее эффективны, чем четырехтактные, потому что большая часть несгоревшей смеси выходит через выпускное отверстие во время промывки цилиндра. В больших двухтактных двигателях вместо сжатия в камере кривошипа от коленчатого вала двигателя приводится отдельный поршневой или вихревой нагнетатель.
Индикаторная схема имеет только внутреннюю работу, она не учитывает работу компрессора и нагнетательного нагнетателя (или потерянную работу в начале сжатия в картерной камере). Естественно, что диаграммы обоих полей должны быть подготовлены с одинаковыми делениями.
Ход сжатия
Во время этого хода давление наддува увеличивается в цилиндре. Этот процесс происходит в условиях непрерывного теплообмена между грузом и стенками цилиндра, головкой и днищем поршня.Теплообмен происходит с разной интенсивностью, а также с разным направлением теплового потока. В начале хода заряд забирает тепло от головки поршня и стенок цилиндра, и, наконец, тепло передается от заряда стенкам рабочего пространства. В начале такта сжатия также происходит процесс промывки цилиндра, то есть перезарядка.
Ход расширения (рабочий).
Процесс сброса давления начинается после окончания сгорания смеси. Высокое давление выхлопных газов в цилиндре двигателя приводит к тому, что поршень имеет огромную силу, под действием которой поршень перемещается в сторону НМТ.Таким образом, выхлопные газы по мере расширения выполняют свою работу. Поэтому мы называем расслабляющий ход рабочим ходом. Здесь также во время сжатия происходит непрерывный теплообмен между газами и хладагентом посредством стенок цилиндров и головки. В конце хода начинается процесс полоскания.
При таком расположении впускные и выпускные окна (прорези) закрывают противоположные стороны цилиндра. Чтобы предотвратить утечку свежего заряда в цилиндр, его поток направляется вверх за счет использования регулирующего колпачка на поршне или наклона впускного канала.Способ с рулевым механизмом на поршне имеет массу недостатков. Сложное расположение днища поршня и камеры сгорания в головке затрудняет обработку этих элементов и увеличивает их стоимость. Бессистемная форма поддерживает образование термической деформации и растрескивания поршня. Выгодным способом считается наклон воздухозаборника. Необходимо помнить, что наклон впускного канала увеличит высоту окон и тем самым уменьшит активный ход поршня.
Существует два типа обратной промывки: MAN и система «Шнурле».
В системе MAS выпускные отверстия расположены над впускными отверстиями. В этой системе выпускные и впускные каналы расположены на одной стороне цилиндра. Такое расположение окон приводит к тому, что они должны быть ниже, чем в других возможностях, и поэтому необходимо использовать более высокое давление промывочной среды.
Напротив, в системе Shnurle впускные каналы расположены с обеих сторон от выпускных отверстий примерно на одинаковой высоте.Расположение впускных каналов по обе стороны от выпускного канала положительно влияет на однородность смеси, что приводит к легкому испарению топлива.
Система Schnurle обеспечивает эффективную промывку цилиндра независимо от способа подачи горючей смеси и частоты вращения двигателя. Двигатели с системой промывки Schnurle характеризуются низким расходом топлива, большей мощностью, более тихой работой, большим межремонтным пробегом и высокой гибкостью. меняя направление.Окна или клапаны расположены на обоих концах цилиндра.
Впускные каналы могут иметь радиальное направление. Оси этих каналов могут пересекаться или наклоняться под углом. Во втором случае входные каналы передают движение гребного винта очищающим потокам, что улучшает смешивание топлива и воздуха. Это важно для двигателей с впрыском топлива.
Продольная промывка с выпускным клапаном обеспечивает возможное расположение момента выпуска, что приводит к хорошей промывке и наполнению цилиндра и, прежде всего, упрощает использование наддува.Продольная промывка используется в двигателях с двухтактными поршнями. На этом выходе один поршень открывает впускные каналы, другой — выпускные.
Двухтактный двигатель — его достоинства и недостатки
Начнем с преимуществ
1. Простая и легкая конструкция по сравнению с четырехтактными двигателями.
2. Огромная плавность хода (перспектива использования маховика меньшего размера).
3. Высокая мощность двигателя (0 50-70%) по сравнению с четырехтактным двигателем с таким же рабочим объемом.
4. Более низкая стоимость продукции.
А теперь о недостатках
1. Конструкция двигателя — огромная проблема для природы по сравнению с четырехтактным двигателем.
2. Низкий КПД по сравнению с четырехтактным двигателем (потери при промывке в значительной степени увеличивают расход топлива).
Более короткое время ремонта по сравнению с четырехтактным двигателем.
.
Двухтактные двигатели: устройство, принцип действия, история
Несмотря на очень простую конструкцию, двухтактные двигатели были созданы намного позже первых автомобилей. Причина их создания была весьма прозаической: для различных устройств требовался двигатель, который был бы простым в использовании, дешевым и в то же время легким, чтобы его можно было использовать везде, где нужно было уменьшить вес движителя. устройство.
Так называемыйискусство войны. Их низкая стоимость позволяла обращаться с ними как с одноразовыми устройствами, например, для запуска торпед или самоходных мин, которые использовались, среди прочего, немцами во время Варшавского восстания и назывались Голиафами. Такие двигатели также использовались в легких мотоциклах, предназначенных для менее требовательных пользователей.
Основное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного — полное отсутствие клапанов в первом. Функцию впускного и выпускного клапанов выполняет поршень, движущийся в цилиндре, который в нужный момент открывает или закрывает впускные и выпускные окна.Удаление отработавших газов из цилиндра заключается в их вытеснении топливно-воздушной смесью, быстро попадающей внутрь цилиндра. Он предварительно сжимается в картере двигателя, когда поршень движется вниз после воспламенения смеси. Как только поршень открывает впускной канал, сжатая смесь течет в цилиндр, выталкивая выхлопные газы из ранее открытого выхлопного отверстия. В прошлом для более эффективной промывки цилиндра использовались специальные выступы днища поршня для правильного направления потока смеси.Потом от этого решения отказались.
См. Также: Текущее обслуживание старинных автомобилей
Смазка подшипников коленчатого вала и шатуна, а также стенок цилиндров в простейших и наиболее часто используемых решениях осуществляется путем распыления масла внутри двигателя, подаваемого в него вместе с топливом. Это безнапорная смазка, гораздо менее эффективная, чем та, которая используется в четырехтактных двигателях, что делает необходимым использование подшипников качения вместо подшипников скольжения как в опоре, так и в головке шатуна, а также другие материалы для стенок цилиндров и поршневые кольца.Только в больших двухтактных двигателях с воспламенением от сжатия для смазки используется масло под давлением.
См. Также: Как и когда заменять подшипники в генераторах и генераторах?
В двухтактном двигателе есть только два типа тактов для каждого рабочего цикла, то есть для каждого оборота коленчатого вала: сжатие воздушно-топливной смеси (или воздуха в двигателе с воспламенением от сжатия) с последующим зажиганием и ход поршня, направленный вниз, давление выхлопных газов, называемое рабочим ходом.Во время такта сжатия в картере создается разрежение, и в него всасывается воздух или смесь. Затем, когда поршень меняет направление, он сжимается и под давлением оказывается в цилиндре, удаляя из него выхлопные газы. Таким образом, в таком двигателе такт сжатия в некотором смысле связан с тактом впуска смеси или воздуха, и отсутствует такт выпуска выхлопных газов, обычно известный как такт выпуска.
Если хотите узнать больше, отметьте >>
Сет Польский Порядок — Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года
.
История двухтактных двигателей — Как работает двухтактный двигатель
Начнем с самого простого. Как устроен двухтактный двигатель и откуда произошло его название?
В цилиндре проходит дорожка, соединенная шатуном с коленчатым валом. Коленчатый вал вращается в замкнутом в корпусном пространстве зазоре. Назовем это картером.
Движение смеси топлива и выхлопных газов регулируется Двигаясь в цилиндре, он открывает и закрывает прорези в стенке цилиндра, в которые подается свежая смесь или через которые отводятся выхлопные газы.
Всасывающее окно находится в самой высокой точке. К нему крепится всасывающий патрубок с крыльцом. Нижний край поршня открывает всасывающее окно, когда линия находится рядом с поворотным двигателем. Внешнее словосочетание, обозначаемое аббревиатурой ZZ, обозначает крайнее положение поршня в цилиндре, которое соответствует наименьшему объему внутри цилиндра. Таким образом, линия находится дальше всего от коленчатого вала и, следовательно, ближе всего к головке блока цилиндров.
Всасывающее окно закрыто в других положениях токарного станка.
Два других окна расположены выше: вытяжное и проходное.Выпускное отверстие соединено с выхлопной трубой, через которую выхлопные газы выходят из цилиндра. Это будет проявляться по мере приближения курса к внутреннему повороту.
Внутренняя фраза, сокращенно ZW, означает крайнее положение поршня в цилиндре, которое соответствует наибольшему объему внутри цилиндра. Тогда дорожка будет ближе всего к коленчатому валу и дальше всего от головки блока цилиндров.
Чуть позже открывается сквозное окно, соединенное сквозным каналом с внутренней частью картера. Нижние края окон (выпускных и сквозных) должны быть на уровне верха плунжера, когда он находится во внутреннем поворотном положении.
Теперь давайте посмотрим, как работает двухтактный двигатель. Начнем, когда трасса движется навстречу игре и топливная смесь уже находится в цилиндре. Что в это время происходит под гусеницей и в герметичном картере? Все окна покрыты дорожкой, которая по мере продвижения к игре вызывает разбавление смеси в картере. В этой коробке давление падает ниже атмосферного (снаружи двигателя).
Тракт приближается к повороту наружу, и его нижний край обнажает всасывающее окно.Через это окно смесь течет из всасывающей трубы и бампера из-за более низкого атмосферного давления в картер и пространство под гусеницей. По мере того, как гусеница движется по направлению к игре на такте стирки, свежая смесь одновременно всасывается в картер. Таким образом, это одновременно цикл всасывания и цикл стирки. Это длится только до тех пор, пока курс идет снизу игры; Коленчатый вал тогда повернет на пол-оборота.
Когда поток достигает положения поворота забортного двигателя, зажигание (электрическая искра) заглушает цилиндр со смесью, и резкое повышение давления газа толкает поток вниз.Начинается рабочий ход (расширение).
Курс приближается к внутреннему повороту. Его верхний край проходит над выхлопным отверстием, соединенным с выхлопными трубами. Выхлопные газы, еще совсем пустые, вылетают через окно и выхлопную трубу. Итак, вы начинаете выдыхать. Через моменты
и
в проходе открывается сквозное окно, соединяющее картер двигателя с внутренней частью цилиндра. Свежая смесь начинает перетекать из картера (где она выталкивает ее вниз по потоку) в цилиндр. Он вытолкнет из цилиндра остатки выхлопных газов и наполнит его новым взрывом горючего заряда.Как только поршень достиг внутреннего положения поворота, рабочий ход, включая ход выпуска и заполнения цилиндра, будет завершен.
Таким образом, в двухтактном двигателе такты впуска и стирки, а также такты мощности и выпуска объединены. Весь рабочий цикл такого двигателя происходит за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня, отсюда и название — двухтактный двигатель.
Точка поворота подвесного двигателя иногда называется верхней мертвой точкой (GPZ) или верхней мертвой точкой (ВМТ), а внутренний поворот иногда называется нижней мертвой точкой (DPZ) или нижней мертвой точкой (DMP).
.
4-х и 2-х тактный
принцип действия
Ответ:
Двухтактный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором весь рабочий цикл (включая рабочий ход) происходит при каждом втором такте (перемещении из верхнего крайнего положения в нижнее) поршня, т.е. вращение коленчатого вала. Таким образом, двухтактные двигатели теоретически могут достигать более высокой единичной мощности, чем четырехтактные (в четырехтактном цикле один рабочий цикл соответствует двум оборотам вала). На практике, однако, прирост мощности незначителен из-за проблемы менее точной перезарядки в двигателе, а некоторые двигатели имеют потери заряда во время промывки, что способствует увеличению расхода топлива. Из-за этих проблем, по экологическим причинам (в основном выбросы выхлопных газов), двухтактные двигатели с искровым зажиганием — помимо самой малой мощности для скутеров и легких мотоциклов — были почти полностью заменены более экономичными и более чистыми (с точки зрения выхлопных газов) четырьмя. -тактные двигатели.
Недостатки двухтактного двигателя:
низкий крутящий момент на низкой скорости
высокие выбросы выхлопных газов
внешняя масляная смазка
Низкая регулярность холостого хода
высокая тепловая нагрузка
шумная работа
высокий расход топлива
Преимущества двухтактного двигателя:
высокая мощность и крутящий момент на высокой скорости
резонанс
легкий старт, быстрый нагрев
низкая стоимость ремонта, обслуживания
простая конструкция, более благоприятное соотношение мощности и веса и соотношение мощности и рабочего объема по сравнению с четырехтактными двигателями.
Самый маленький (моделирующие двигатели или для некоторых скутеров и мопедов) и самый большой (см. Крейцкопфный двигатель, иногда железнодорожные двигатели) обычно находятся в двухтактном цикле. В других приложениях лидируют четырехтактные двигатели.
Такты впуска и выпуска, известные из четырехтактного цикла, заменены так называемыми цикл ополаскивания, выполняемый загрузочным насосом за пределами цилиндра.
Схема работы двухтактного двигателя
Такт сжатия — в первой фазе такта сжатия рабочее пространство двигателя ополаскивается.Затем выхлопные газы из предыдущего рабочего цикла продавливаются через выхлопной канал вместе с поступающей свежей нагрузкой.
Рабочий ход — топливо воспламеняется до достижения верхней мертвой точки поршня, которая быстро расширяется и заставляет поршень опускаться в крайнее нижнее положение. Цикл полоскания может начаться в конце этого хода.
Картер используется в качестве нагнетательного насоса в простейших бензиновых двигателях. ГРМ в таких двигателях чаще всего осуществляется путем открытия и закрытия поршнем каналов в цилиндре, что упрощает конструкцию (нет отдельной системы ГРМ). Поток груза через картер двигателя позволяет смазывать двигатель путем впрыска масла во впускную систему или добавлять его в топливо, что позволяет отказаться от системы смазки. Такой упрощенный двигатель, который в прошлом часто использовался в мотоциклах и небольших автомобилях, несовершенен (неблагоприятный симметричный синхронизатор, потери энергии на прокачку нагрузки через картер, сжигание масла) и неэффективен, что является причиной плохого мнения о двух- ход в целом и почти исчезновение двухтактных двигателей низкого давления.В усовершенствованных конструкциях используются насосы с механической загрузкой (в основном система Рутса), системы фаз газораспределения (продольная промывка) и системы смазки под давлением.
Основным недостатком двухтактных двигателей является низкий КПД и, как следствие, высокий расход топлива, высокие выбросы выхлопных газов и шумная работа. Основная причина этого — сложная перезарядка в двигателе (очистка цилиндра от выхлопных газов при промывке не всегда бывает полной).
К преимуществам двухтактных двигателей, помимо более простой конструкции, можно отнести возможность работы в любом положении, что для четырехтактных двигателей связано со значительной сложностью системы смазки.Поэтому эти двигатели постоянно используются в приводе машин, которые во время работы вращаются — пил и кусторезов.
Первый двигатель (С-15) автомобиля Syrena.
Двухтактные бензиновые двигатели, хотя и имеют преимущества, используются гораздо реже, чем четырехтактные. В настоящее время наиболее важными являются экологические проблемы (загрязнение окружающей среды и выбросы углекислого газа). В основном они использовались там, где было важно сделать двигатель максимально маленьким и простым — вначале, в т.ч. для привода лёгких мотоциклов и мопедов, позже также напр.газонокосилки. В последнее время в высокоразвитых странах даже в этих приложениях их заменяют четырехтактными двигателями. Первые автомобили Saab были оснащены двухтактными двигателями, в 1970-х годах они использовались Suzuki для питания небольших автомобилей, но чаще всего и дольше всего, вплоть до 1980-х годов, использовались в Польше и ГДР, где и находились. устанавливается на легковые автомобили: Сирена, Трабант и Вартбург.
Двухтактные двигатели средней степени сжатия могут работать на различных видах топлива, керосине, дизельном топливе, спирте, бензине.Эти двигатели имели степень сжатия 4,5 — 4,75, что было ниже, чем у бензиновых двигателей. Они использовались в качестве стационарных двигателей и сельскохозяйственных тракторов, самым известным из которых является Lanz Bulldog, а в Польше — Ursus C-45.
Дизельные двухтактные дизельные двигатели использовались для привода очень больших транспортных средств, таких как корабли, локомотивы (например, ST44, класс 66) или очень больших технических автомобилей, например пожарных. В настоящее время в высокоразвитых странах их тоже заменяют четырехтактными дизельными двигателями, но они по-прежнему часто используются как современные судовые и стационарные двигатели.Самый большой из предлагаемых в настоящее время поршневых двигателей внутреннего сгорания — Wartsila-Sulzer RTA96-C — представляет собой двухтактный крейцкопфный двигатель с воспламенением от сжатия.
Пояснение:
Думаю, что все 🙂
.
Принцип работы двухтактного двигателя с искровым зажиганием
Принцип работы двухтактного двигателя с искровым зажиганием
В двухтактном двигателе полная циркуляция достигается за два хода поршня, соответствующих одному обороту коленчатого вала.
Рис. Двухтактный двигатель с искровым зажиганием во время: а) выпуска и промывки цилиндра, б) зажигания 1-головка, 2-цилиндр, 3-картер, 4-впускной канал, 5-выпускной, 6-сквозной отверстие, 7-свеча зажигания, 8-горб (дефлектор поршня), 9-камера сжатия, 10-шатунный штифт
Цилиндр 2 двигателя (рис.) имеет три канала: впускной 4, выпускной 5 и проход 6. Картер 3 — сухой, герметичный и малой емкости.
$ 1> $ 1> $ 1>
В более старых конструктивных решениях используются поршни с выступом 8 на дне. Горб используется для направления топливной смеси к верхней части цилиндра.
$ 1> $ 1> $ 1>
Из-за плотного соединения картера с цилиндром во время хода поршня в направлении ВМТ, после того, как поршень закрывает проточный и выпускной каналы в картере, создается разрежение (прибл.0,06 МПа). За это время поршень в цилиндре сжимает предварительно всасываемую туда смесь примерно до 0,5 МПа. Когда нижняя часть поршня обнажает впускной канал, смесь всасывается из карбюратора в картер (рис. B).
$ 1> $ 1> $ 1>
Непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ, сжатая смесь в цилиндре воспламеняется электрической искрой, которая прыгает между электродами свечи зажигания 7. После того, как смесь сгорает, на поршень воздействует выхлоп. газы, расширяющиеся в цилиндре, давление которых составляет 2–3,5 МПа, начинается рабочий такт.Двигаясь к НМТ, он закрывает своим нижним краем впускной канал. С этого момента смесь предварительно сжимается в картере, где давление в конце сжатия составляет 0,14 МПа. Затем верхним краем поршня открывается выпускной канал, который позволяет выхлопным газам выходить наружу через выпускную трубу. Чуть позже верхний край поршня обнажает сквозной канал, позволяющий смеси проходить из картера в цилиндр (рис. A). Поршень возвращается в НМТ, и цикл повторяется.
$ 1> $ 1> $ 1>
Как видно из вышеизложенного, в двухтактном двигателе за один ход поршня происходят два шага:
$ 1> $ 1> $ 1>
— во время движение поршня в сторону ВМТ над поршнем, правильное сжатие ранее всосанной смеси в коробку происходит коленчатым валом;
$ 1> $ 1> $ 1>
— при движении поршня в сторону НМТ над поршнем происходит работа и выхлоп газов, а под поршнем смесь частично сжимается и смесь перетекает в цилиндр.
$ 1> $ 1> $ 1>
Двигатели Сирена и Вартбург работают по рассмотренному принципу. $
1> $ 1> $ 1> $ $ 1> $ 1> $ 1> $ 1> $ 1> $ 1> .
Двухтактный — уже забыли? | Autokult.pl
Когда-то курение трабантов и сирен было способом моторизации бедных народов Восточного блока. Простой двухтактный двигатель с несколькими движущимися частями идеально подходил для питания дешевой машины. Времена изменились, люди стали богаче, а простые двухтактные двигатели не могли соответствовать новым требованиям к экономии топлива и выбросам. Однако то, что мы знаем, например, из Syrena, не единственное лицо двухтактного двигателя.
Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями
В четырехтактном двигателе, конечно же, четыре такта:
сжатие: поршень меняет галс и движется вверх, клапаны закрываются,
декомпрессия (работа): в верхней мертвой точке поршня происходит воспламенение и поршень начинает движение вниз,
на выхлоп: выпускной клапан открыт, поршень выталкивает выхлопные газы наружу.
Для двухтактного двигателя нет отдельных тактов впуска и выпуска. Обмен зарядом происходит между рабочим ходом и ходом сжатия, когда поршень находится около нижней мертвой точки. Это означает, что воспламенение в каждом цилиндре происходит в два раза чаще, чем в четырехтактном двигателе (один раз за оборот коленчатого вала).
Разбивка конструкции
Есть много типов двухтактных двигателей. Ниже будут представлены только самые важные из них.
Наиболее важные концепции двухтактных двигателей
ГРМ с поршневым управлением (рис.1). Поршень закрывает впускное и выпускное окна. Это самое простое и популярное решение, особенно для двигателей малого объема. Характерной особенностью является симметрия проема окон: выходное окно открывается впереди и закрывается после входного.
ГРМ с поршневым и тарельчатым клапаном (рис. 2). Свежая смесь протекает через окна, выхлопные газы выводятся через клапаны. Этот тип фаз газораспределения асимметричен: выпускные клапаны открываются и закрываются немного раньше, чем впускные. Благодаря этому можно уменьшить утечку свежей смеси в выхлопную систему и получить наддув. Стоит отметить, что здесь поток груза продольный, а значит, очень хорошее наполнение. Эта система использовалась в больших дизельных двигателях.
ГРМ только с запорными клапанами (рис. 3). Головка такого двигателя выглядит почти так же, как четырехтактный двигатель. Это также асимметричный тайминг, но менее эффективный, чем показанный на рисунке 2. Самым большим преимуществом является отсутствие окон в гильзе цилиндра, благодаря чему она деформируется равномерно и не требуется большого зазора между поршнем и цилиндром.Кроме того, поршневые кольца не нужно предохранять от проворачивания.
Распределительный механизм с двумя поршнями (рис. 4) представляет собой разновидность шестерни, изображенной на рис. 2. Вместо клапанов используется второй поршень и дополнительные окна. Асимметрия была получена за счет смещения одного коленчатого вала по отношению к другому. Эта идея была использована в дизельных двигателях: самолет Junkers JUMO 205 или корабль Napier Deltic.
На двухтактном двигателе выхлопные газы должны вытесняться воздухом или топливовоздушной смесью.Это означает, что требуется предварительное напряжение. В этом случае можно выделить несколько решений.
Использование картера (пространство под поршнем) и окна, закрытого поршнем (рис. A). Простой, популярный, используется почти во всех старых двухтактных двигателях от Syrena до Wartburg. К сожалению, здесь нельзя использовать смазку коленчатого вала под давлением. Он установлен на подшипниках качения с ограниченным сроком службы. Смазочное масло часто добавляли непосредственно в топливо.
Использование картера и пластинчатого клапана (рис. B). Концепция практически идентична предыдущей, за исключением того, что за подачу смеси в картер отвечает односторонний пластинчатый клапан. Он только пропускает поток внутрь и предотвращает его обратное течение во впускной коллектор. Двигатели этого типа имеют лучшую кривую крутящего момента.
Использование внешнего компрессора (рис. C). Эта система популярна в гигантских дизельных двигателях. Коленчатый вал находится под давлением, и эти двигатели имеют длительный срок службы.
Современные двигатели с симметричным приводом часто оснащены клапаном на выпускном отверстии. Он не закрывает полностью окно, а только меняет его поперечное сечение. За что? Симметрично расположенные двигатели имеют усовершенствованные выхлопные системы, предотвращающие утечку газа в выхлопную трубу и обеспечивающие хорошее наполнение. К сожалению, волновые эффекты в этих системах хорошо работают только при определенной скорости вращения. Его можно изменить с помощью дополнительного клапана, закрывающего вытяжной канал.
Слияние дизеля и Otto — это будущее
Fiesta Orbital
В конце 1980-х австралийская компания Orbital представила Ford Fiesta с бензиновым двухтактным двигателем. Трехцилиндровый двигатель объемом 1200 куб. См, 3, мощностью 80 л.с. при 5500 об / мин и 122 Нм при 4000 об / мин был многими воспринят как революция.
Ford Fiesta Orbital (fiestaturbo.com)
Двигатель был на 30% легче четырехтактного аналога, средний расход топлива составил 4,7 л / 100 км.Однако конструкция самого двигателя не отличалась новаторством. Использовались синхронизация поршней, компрессия в картерах и пластинчатых клапанах (диаграмма 1В). С другой стороны, система прямого впрыска заслуживала называться революцией. Впрыск топлива производился после закрытия окон с помощью сжатого воздуха. В картерах двигателя был сжат чистый воздух, что уменьшило унос и сгорание частиц масла.
Двигатель Orbital так и не пошел в производство, но почти идентичные решения теперь используются в современных скутерах.
Yamaha Super Diesel
В 1999 году компания Yamaha представила двухтактный двухцилиндровый дизельный двигатель, соответствующий стандарту выбросов Евро 4 и предназначенный для автомобиля, потребляющего 3 литра дизельного топлива на 100 км. Небольшой агрегат 1.0 без наддува (также построенный по схеме 1B) развивал 45 л. с. при 4000 об / мин и 80 Н · м при 2500 об / мин.
Детали двигателя Yamaha Super Diesel
Особенностью этого двигателя был механизм фактического изменения степени сжатия.Выхлопной канал был разделен на две части, верхняя часть которых могла закрываться поворотным клапаном. В закрытом состоянии степень сжатия составляла 18, в открытом — 13. Переход на более низкую степень сжатия ограничивал температуру в камере сгорания и выброс оксидов азота.
Ricardo 2/4 SIGHT
2/4 SIGHT — последняя идея из представленных в этой статье. Этот двигатель может работать как в двухтактном, так и в четырехтактном режимах. Регулировка фаз газораспределения осуществляется тарельчатыми клапанами, а воздух нагнетается внешними компрессорами (3C): центробежным компрессором Rotrex и турбонагнетателем.
Режимы двигателя Ricardo (greencarcongress.com)
Переход между режимами работает плавно во время нормальной работы. Двигатель начинает работать в четырехтактном режиме, когда синхронизация становится неэффективной для двухтактного режима, когда полное изменение нагрузки составляет лишь около половины оборота коленчатого вала. Клапаны управляются электрогидравлической системой. Двигатель Ricardo имеет почти такую же конструкцию , что и средний четырехтактный двигатель , и может быть столь же долговечным.При этом производительность в двухтактном режиме на малых оборотах двигателя значительно выше. Прототип достиг 230 Нм / л при 2500 об / мин.
Будущее двухтактных двигателей
Сегодня двухтактные двигатели преобладают в небольших мопедах (диаграммы 1A и 1B) и гигантских морских (1C и 2C) агрегатах. Можно ли вернуться к двухтактным автомобилям? Конечно, да, тем более, что ему будут нравиться малые двигатели. В конце концов, двухцилиндровый двухтактный лучше сбалансирован и имеет зажигание в два раза чаще, чем двухцилиндровый четырехтактный.Однако вам следует ожидать сложных решений, таких как Ricardo, потому что простые (Orbital), вероятно, больше не могут соответствовать требованиям по долговечности и выбросам выхлопных газов.
Источник: fiestaturbo.com • Yamaha • greencarcongress. com
.
Смотрите также
Стоит ли делать шумоизоляцию автомобиля
Водный клин на дороге
Воздушный сигнал на легковой
Новый автомобиль уаз
Epc что это
Замена главного цилиндра сцепления газель
Снять запрет с автомобиля
Шоркнул машину во дворе и уехал что будет
Можно ли на вариаторе буксировать
Как подключить аварийку
Минимально допустимая высота рисунка протектора шины
Циклы 2-х тактного и 4-х тактного судового дизельного двигателя
Сайт Английский для Морфлота www.more-angl.ru
Опубликовано: 15.11.14
Cycles of Diesel Engine
Рабочие циклы дизельного двигателя
Any internal combustion engine, regardless of principle it operates on, is said to have a four-stroke cycle or a two-stroke cycle. The engines of either type may be single or double acting, trunk-piston type, crosshead type, opposed-piston type.
Считается, что любой двигатель внутреннего сгорания, независимо от принципа его работы, имеет четырехтактный или двухтактный цикл. Двигатели любого типа могут быть простого или двойного действия, тронковыми, крейцкопфными, с противоположно- движущимися поршнями.
internal combustion engine – двигатель внутреннего сгорания
regardless of … – независимо от …
is said – говорят, считается
to operate – работать, действовать, приводить в движение, запускать, управлять
stroke – в двигателях внутреннего сгорания: ход (поршня), такт
four-stroke (two-stroke ) cycle – четырехтактный (двухтактный) цикл
either type – любой; любой из двух
single (double) acting – простого (двойного) действия
trunk-piston type – тронковый
crosshead type – крейцкопфный
opposed-piston type – с противоположно-движущимися (расходящимися) поршнями
The four-stroke cycle consists of: the suction stroke, compression stroke, combustion and expansion stroke and exhaust stroke.
Четырехтактный цикл состоит из: такта всасывания, такта сжатия, такта горения и расширения, и такта выпуска.
consists of … – состоит из …
suction stroke – ход (такт) всасывания
compression stroke – ход (такт) сжатия
combustion and expansion stroke – ход (такт) сгорания и расширения
exhaust stroke – ход (такт) выпуска
The piston starts a downward, suction stroke. The air inlet valve is open and air is being drawn into the cylinder through the air inlet pipe. The exhaust valve, fuel valve are all closed. As the piston reaches the end of the suction stroke the air inlet valve closes …
Поршень начинает движение вниз – ход всасывания. Впускной клапан открывается, и воздух втягивается в цилиндр через впускной патрубок. Выпускной клапан, топливный клапан – все закрыты. Когда поршень достигает конца хода всасывания, впускной клапан закрывается, …
to draw – тянуть, втягивать, затягивать, вдыхать и т. п.; being drawn – втягивается (буквально: будучи втягиваемым – это пассивная форма глагола)
cylinder – цилиндр
through – через, сквозь (произносится: сру)
air inlet pipe – впускной патрубок (воздушный)
exhaust valve – выпускной клапан
fuel valve – топливный клапан
to reach – достигнуть
… and as the piston rises on the second, or compression stroke, the air in the cylinder is compressed. At the end of this stroke the air has been compressed to about 480 pounds and its temperature has risen to about 1,000 degrees F. The fuel injection valve now opens and the fuel is sprayed into the cylinder under a pressure of 3,550 p.s.i. The high temperature of the compressed air in the cylinder ignites the fuel, and it continues to burn as long as injection is maintained. This burning raises the temperature of the gas to approximately 3,000ºF.
… и пока поршень поднимается на второй ход, или ход сжатия, воздух в цилиндре сжимается. В конце этого хода воздух сжат до, примерно, 480 фунтов, и его температура поднята до, примерно, 1000 градусов по Фаренгейту. Теперь открывается форсунка, и топливо распыляется в цилиндр под давлением 3 550 фунтов на квадратный дюйм. Высокая температура сжатого воздуха в цилиндре воспламеняет топливо, и оно продолжает гореть столько, сколько продолжается впрыскивание. Это горение поднимает температуру газа до, приблизительно, 3000 градусов по Фаренгейту.
has been compressed – сжат (это настоящее совершенное время в пассивной форме, т.е. начали сжимать в прошлом, и это сжато к настоящему моменту)
p. s.i. (pounds per square inch) – фунтов на квадратный дюйм (1 psi = 0,07031 кгс/кв. см)
to ignite – зажигать, воспламенять
as long as – до тех пор, пока; столько, сколько …
to maintain – поддерживать (сохранять в том же состоянии)
to burn – гореть; burning – горение
approximately – приблизительно
In the meantime, the piston has started down on the third, or expansion stroke, with the gas expanding behind it. The injection valve closes shortly after the piston has started down on this stroke. At the end of this stroke the exhaust valve opens and the burned gases in the cylinder, now reduced to about 40 pounds pressure, and correspondingly reduced in temperature, start to flow out through the exhaust pipe.
Тем временем, поршень начал движение вниз на третий ход, или ход расширения, а газ расширяется вслед за ним. Форсунка закрывается вскоре после того, как поршень начал опускаться на этот ход. В конце этого хода выпускной клапан открывается, и сгоревшие в цилиндре газы, теперь с давлением, снизившимся до, примерно, до 40 фунтов, и с соответственно понизившейся температурой, начинают выходить через выпускной патрубок.
Returning on the fourth, or exhaust stroke, the piston pushes the remaining gas out of the cylinder. At the end of this stroke the exhaust valve closes, the air inlet valve opens and the cycle of operations starts again.
Возвращаясь на четвертый, или выпускной ход, поршень выталкивает оставшийся газ из цилиндра. В конце этого хода выпускной клапан закрывается, открывается впускной клапан, и цикл операций начинается опять.
It is thus seen that one complete cycle requires four strokes of the piston; the four strokes comprise two complete revolutions of the crank.
Таким образом, видно, что один полный цикл требует четыре хода поршня; четыре хода составляют два полных оборота кривошипа.
revolution – оборот
crank – кривошип, колено
In the 2-cycle, single acting Diesel engine instead of an exhaust valve there is a ring of exhaust ports around the bottom of the cylinder, communicating with the exhaust pipe. The spray valve and starting valve are the same as in the 4-cycle. In place of air inlet valves there are scavenging ports, in place of exhaust valves there are exhaust ports, in uniflow scavenging engines there are exhaust valves. The scavenging ports are in communication with a passage leading to a low pressure scavenging air compressor, operated from the engine.
В двухтактном дизельном двигателе простого действия вместо выпускного клапана имеется кольцо выпускных окон вокруг днища цилиндра, сообщающихся с выпускным патрубком. Форсунка и пусковой клапан такие же, как и на четырехтактном. Вместо впускных клапанов имеются продувочные окна, вместо выпускных клапанов имеются выпускные окна, в двигателях с прямоточной продувкой имеются выпускные клапана. Продувочные окна сообщаются с каналом, ведущим к компрессору продувочного воздуха низкого давления, приводимому в движение от двигателя.
ring – кольцо, круг
port – отверстие, окно, проход, порт
exhaust port – выпускное окно
communicating; in communication with … – сообщающийся, соединяющийся
exhaust pipe – выхлопной патрубок
spray valve – форсунка
starting valve – пусковой клапан
the same as – тот же, что и …; такой же, как …
in place of – вместо
exhaust valve – выпускной клапан
scavenging port – продувочное окно
uniflow scavenging – прямоточная продувка
passage – проход, канал
When the piston on its downward stroke uncovers the exhaust ports and the cylinder pressure drops to atmospheric, the scavenging ports open and the air, under pressure, flows into the cylinder and pushes the exhaust gases out through these ports. As the piston on its up stroke covers the scavenging ports, the exhaust ports close, leaving the cylinder full of fresh air. The piston moving upward on its compression stroke, compresses this air and at the end of compression fuel injection occurs, just as previously described for the 4-stroke cycle.
Когда поршень на его ходу вниз открывает выпускные окна, и давление в цилиндре падает до атмосферного, продувочные окна открываются, и воздух под давлением заходит в цилиндр и выталкивает отработанные газы наружу через эти окна. По мере того, как поршень на его ходу вверх закрывает продувочные окна, выпускные окна закрываются, оставляя цилиндр полным свежего воздуха. Поршень, двигаясь вверх на его ходу сжатия, сжимает этот воздух, и в конце сжатия происходит воспламенение топлива, точно также как описано ранее для четырехтактного цикла.
to cover – закрывать;
to uncover – открывать
It is thus seen that the complete series of operations, including fuel injection and combustion, expansion, exhaust, filling cylinder with fresh air and compression, occurs in two strokes of the piston, or one revolution of the crankshaft.
Таким образом, видно, что полная серия операций, включая впрыск топлива и сгорание, расширение, выпуск, заполнение цилиндра свежим воздухом и его сжатие происходят за два хода поршня или один поворот коленчатого вала.
crankshaft – коленчатый вал
***********************
Перейти в раздел Английский язык для судомехаников
Что такое двухтактный двигатель и как он работает?
Двигатель – это устройство, которое используется для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию. Все транспортные средства, которые ездят по дорогам, имеют либо двухтактный, либо четырехтактный двигатель. так как у нас есть разные типы двигателей, но здесь в этой статье мы будем обсуждать только двухтактные двигатели. Темы, которые мы рассмотрим, — это определение, конструкция, работа, преимущества и недостатки и применение.
Содержание
Двухтактный двигатель
Двухтактный двигатель представляет собой поршневой двигатель, в котором поршень совершает двукратное движение (т. е. от ВМТ к НМТ и от НМТ к ВМТ) для создания рабочего такта.
Что такое инсульт?
Когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или из НМТ в ВМТ, то такое перемещение поршня из ВМТ в НМТ и наоборот называется одним ходом.
Строительство
Источник изображения
Основные компоненты
1. Свеча зажигания:
Свеча зажигания — это устройство, которое используется для создания искры в цилиндре. Образовавшаяся искра используется для сжигания топлива в цилиндре.
2. Поршень:
Поршень является возвратно-поступательной частью двигателя. Он используется для всасывания и сжатия топлива в цилиндре.
3. Цилиндр:
Это часть двухтактного двигателя, внутри которой находится поршень. В цилиндре имеются впускные и выпускные отверстия. Головка блока цилиндров состоит из камеры сгорания и свечи зажигания.
4. Порт перекачки:
Используется для перекачки сжатого топлива из картера в цилиндр.
5. Шатун:
Соединяет поршень и коленчатый вал. Он передает мощность от поршня к коленчатому валу.
6. Картер:
Служит основой двигателя. Он поддерживает коленчатый и распределительный вал в подходящих подшипниках и обеспечивает рычаги для поддержки двигателя на раме.
7. Коленчатый вал:
Это часть двигателя, которая используется для преобразования возвратно-поступательного движения двигателя во вращательное с помощью шатуна.
8. Выпускное отверстие:
Используется для отвода продуктов сгорания из двигателя после завершения рабочего такта.
9. Впускное отверстие:
Свежий заряд поступает в цилиндр через впускное отверстие.
10. Балансировочный груз:
Этот груз используется для балансировки двигателя. Балансировочный груз находится в коленчатом валу.
Читайте также:
Диаграмма фаз газораспределения двухтактного и четырехтактного двигателя
Что такое четырехтактный двигатель?
Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями
Работа двухтактного двигателя
В двухтактном двигателе исключены такты всасывания и выпуска.
Осталось только два такта – это такт сжатия и такт расширения или рабочего хода, которые обычно называют тактом вверх и ходом вниз.
Вместо клапанов двухтактный двигатель состоит из впускного и выпускного каналов.
Свежий заряд поступает в цилиндр через впускное отверстие, а отработавшие газы выходят через выпускное отверстие.
Сгоревшие выхлопные газы вытесняются через выпускное отверстие свежим зарядом, поступающим в цилиндр почти в конце рабочего хода через впускное отверстие.
Для лучшего понимания работы двухтактного двигателя посмотрите видео:
Два такта двухтактного двигателя описываются следующим образом:
1. Ход вверх:
При ходе вверх поршень движется от НМТ к ВМТ и сжимает заряд (воздушно-топливную смесь) в камере сгорания цилиндра.
Из-за движения поршня вверх в картере создается частичное разрежение, что позволяет свежему заряду поступать в картер через открытое впускное отверстие.
Выпускной и впускной каналы остаются закрытыми, когда поршень находится в ВМТ.
Воспламенение свежего заряда происходит от свечи зажигания.
2. Ход вниз:
Как только происходит сгорание свежего заряда, образуется большое количество горячих газов, которые оказывают очень сильное давление на верхнюю часть поршня. Благодаря этой силе высокого давления поршень движется вниз, вращает коленчатый вал и совершает полезную работу.
Во время этого хода впускное отверстие закрывается поршнем, и новый заряд сжимается в картере.
Дальнейшее движение поршня вниз открывает сначала выпускное отверстие и перепускное отверстие, и выхлоп начинается через выпускное отверстие.
Как только порт передачи открывается, заряд через него нагнетается в цилиндр.
Заряд ударяется о дефлектор на днище поршня, поднимается к верхней части цилиндра и выталкивает большую часть выхлопных газов.
Поршень теперь находится в НМТ. Цилиндр полностью заполнен свежим зарядом, но несколько разбавлен выхлопными газами.
Наконец, событие цикла повторяется. Получаем два такта за один оборот коленчатого вала.
Порт ГРМ для двухтактного двигателя
Преимущества:
Двухтактный двигатель дает рабочий ход за каждый оборот коленчатого вала. Четырехтактный двигатель дает рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.
Мощность, развиваемая двухтактным двигателем, вдвое превышает мощность, развиваемую четырехтактным двигателем, при той же частоте вращения и объеме двигателя.
В двухтактном двигателе требуется более легкий маховик из-за большего крутящего момента на коленчатом валу.
При одинаковой мощности двухтактный двигатель более компактен, легок и требует меньше места, чем четырехтактный двигатель, поэтому используется в мотоциклах и скутерах.
Проще по конструкции и механизму.
Клапан и клапанный механизм в нем отсутствуют. Порты могут быть легко спроектированы и закрыты и открыты движением самого поршня.
Обладает высоким механическим КПД.
Благодаря простой конструкции требуется меньше запасных частей.
Недостатки:
Имеет большой расход топлива.
Тепловой КПД меньше, чем у четырехтактного двигателя.
Шихта разбавлена дымовыми газами из-за неполной продувки.
Увеличивает шум.
Увеличивает расход смазочного масла.
Повышенный износ подвижных частей.
Применение
Используется в легких транспортных средствах, таких как скутеры, мотоциклы, мопеды и т. д., которые используют бензин в качестве топлива.
Он также используется во многих дизельных двигателях, в основном в промышленных и судовых двигателях, а также в некоторых тяжелых грузовиках и машинах.
Если вы нашли эту информацию полезной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.
Двухтактные двигатели: определение, схема, работа
Двухтактные, известные как двухтактные двигатели, представляют собой типы двигателей внутреннего сгорания, которые работают иначе, чем четырехтактные двигатели. В этой ситуации для завершения силового цикла требуется двухтактный двигатель. То есть движения поршня вверх и вниз составляют один оборот коленчатого вала. Отличие от четырехтактного двигателя состоит в том, что для завершения рабочего цикла за два оборота коленчатого вала требуется четыре хода поршня.
Удивительная правда о двухтактном двигателе заключается в том, что начало такта сжатия и конец такта сгорания происходят одновременно. При этом впуск и выпуск происходят одновременно. По сравнению с четырехтактными двигателями двухтактные двигатели всегда имеют большую удельную мощность, то есть мощность, доступную в узком диапазоне частот вращения, известном как «диапазон мощности». В нем значительно уменьшено количество движущихся частей, что делает его портативным и более эффективным.
Сегодня вы узнаете определение, схему, историю и работу двухтактных двигателей. Вы узнаете, как они работают как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.
Подробнее: Четырехтактные двигатели
Содержание
1 Двухтактные дизельные и бензиновые двигатели
1.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают двухтактные двигатели с бензиновыми и дизельными двигателями:
1.1 История
1.2 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
1.3 Пожалуйста, поделитесь!
Небольшие бензиновые двухтактные двигатели, признанные двигателями с компрессионным двигателем. Они смазываются бензиновой смесью в системе полной потери. Масло предварительно смешивалось с бензиновым топливом в соотношении примерно 1:50. Масло образует выбросы в виде маслянистых капель в выхлопных газах или при сжигании. Это помогает производить дополнительные выбросы выхлопных газов с экстремальными углеводородами, чем четырехтактные двигатели такой же мощности. Из-за одинакового времени открытия впускного и выпускного отверстий в некоторых конструкциях двухтактных двигателей. Некоторое количество несгоревших топливных газов может покинуть поток выхлопных газов. Однако небольшие двигатели с воздушным охлаждением и высокими температурами сгорания могут давать высокие выбросы NOx.
Подробнее: Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями
Воспламенение двухтактных дизельных двигателей полностью зависит от теплоты сжатия. Прямоточный дизель получает воздух в камеру, а выхлопные газы выходят через верхний тарельчатый клапан. В двигателях Schnuerle с портами и петлевой продувкой впуск и выпуск осуществляются через порты, управляемые поршнем. Все двухтактные дизельные двигатели очищаются принудительной индукцией. Хотя в некоторых конструкциях используется нагнетатель Рутса с механическим приводом, в то время как в морском дизеле обычно используются турбонагнетатели с приводом от выхлопных газов, а вспомогательные нагнетатели с электрическим приводом используются для работы на низкой скорости, когда турбонагнетатели не могут подавать достаточно воздуха.
Подробнее: Понятие о дизельном двигателе
Гребной винт устанавливается непосредственно на морской двухтактный дизельный двигатель, благодаря чему он вращается в обоих направлениях. Время газораспределения и впрыск топлива регулируются механически с помощью другого набора кулачков на распределительном валу.
Подробнее: Что такое бензиновый двигатель
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают двухтактные двигатели с бензиновым и дизельным двигателем:
Современные двухтактные двигатели имеют систему силового клапана. Они устанавливаются вручную в или вокруг выпускных отверстий. Работа этих клапанов следующая: Выпускное отверстие трансформируется путем закрытия верхней части отверстия, что изменяет синхронизацию. Или путем изменения количества выхлопных газов, что меняет частоту вибрации расширительной камеры.
Подробнее: Что нужно знать о автомобильных датчиках
Одним из самых больших преимуществ двухтактных двигателей является непосредственный впрыск. Это помогает устранить некоторые загрязнения и отходы производства карбюраторного двухтактного двигателя; количество топливно-воздушной смеси, проникающей в цилиндр, мгновенно выходит несгоревшим через выпускной канал. Используются две системы: впрыск под низким давлением с подачей воздуха и впрыск под высоким давлением.
История
Первый коммерческий двухтактный двигатель был создан Дугальдом Клерком, шотландским инженером, который запатентовал свой проект в 1881 году. Конструкция клерка была совершенно другой, с отдельным зарядным цилиндром. Англичанину Джозефу Дэю также приписывают двигатель с очищенным картером за использование пространства под поршнем в качестве нагнетательного насоса. Популярный немецкий изобретатель Карл Бенц изготовил двухтактный двигатель 31 декабря 1879 года., авторские права на которые он получил в 1880 году. Первый подтвержденный двухтактный двигатель был приписан человеку, который начал производить двухцилиндровые мотоциклы с водяным охлаждением в 1908 году. Его зовут йоркширец Альфред Ангас Скотт.
Подробнее: Разница между бензиновым и дизельным двигателем
Это все, что касается этой статьи, в которой объясняются определение, схема и работа двухтактных двигателей как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!
Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей
Пластинчатый клапан в двухтактном двигателе – что это такое и как он работает?
ИНФОРМАЦИЯ : Чтобы ознакомиться с нашим предложением готовых к использованию лепестковых клапанов из углеродного волокна, ознакомьтесь с нашим списком на eBay (нажмите здесь). Если лепестков для вашего автомобиля еще нет в списке, свяжитесь с нами — они могут быть в наличии. Если нет, мы будем рады сделать их для вас в течение нескольких дней. Доставка по всему миру!
В двухтактном двигателе, когда поршень движется вверх в такте всасывания-сжатия, происходит резкое падение давления в камере под поршнем (картере). В этот момент из карбюратора в картер всасывается свежая топливовоздушная смесь. Затем, когда поршень движется вниз в рабочем такте выпуска, эта свежая смесь выталкивается вверх, чтобы перезагрузить камеру сгорания. В более старых, менее мощных поколениях двухтактных двигателей часть свежей смеси, выталкиваемой из картера, возвращалась в карбюратор. В настоящее время между картером и карбюратором используется односторонний клапан. Этот клапан называется язычковым клапаном и показан на рис. 9.0007 Рис. 1 . Геркон позволяет смеси двигаться только в одном направлении – из карбюратора в картер. Он предотвращает движение смеси обратно в карбюратор. В результате геркон улучшает перезагрузку камеры сгорания свежей топливно-воздушной смесью. Это улучшает выходную мощность современных двухтактных двигателей.
Рис. 1. Слева: такт всасывания-сжатия – язычковый клапан (зеленый) открыт. Вправо: такт рабочий-выпускной – язычковый клапан закрыт. (Источник всех рисунков выше: статья в Википедии)
Конструкция геркона проста (см. рис. 2 ): клапан состоит из корпуса/опоры, к которому крепятся язычковые лепестки (также называемые «язычками»). В большинстве, но не во всех приложениях также используется ограничитель движения язычковых лепестков. Из-за разрежения, создаваемого в картере во время такта всасывания-сжатия, язычки отрываются, пропуская свежую топливовоздушную смесь. Далее, в рабочем такте выпуска, язычки закрываются за счет собственной упругости и избыточного давления, возникающего в картере. В результате, поскольку смесь не может вернуться в карбюратор, большая ее часть загружается в камеру сгорания.
Рис. 2. Gas Gas 125 (слева) и Kawasaki KX250 (справа) лепестковые клапаны для мотоциклов с угольными язычками производства CompoTec
Цикл, описанный выше, повторяется пропорционально частоте вращения двигателя, обычно указываемой в оборотах в минуту или об/мин. Это означает, что язычки могут открываться и закрываться тысячи раз в минуту. Каждый цикл, общее количество которых должно исчисляться миллионами, использует немного «жизни» язычковых лепестков, поскольку почти каждый материал имеет ограниченную усталостную способность.
Типичным признаком повреждения и/или износа лепестков лепесткового клапана является затрудненный запуск двигателя и неравномерная/негладкая работа. Следует время от времени проверять язычки на надлежащее уплотнение и отсутствие сколов или трещин. Один из способов проверить герметичность — направить конус язычкового клапана (язычками наружу) к сильному источнику света. Если внутри узла язычка не видно света, это означает, что уплотнение очень хорошее. Однако при использовании прямых неизогнутых бердов небольшие зазоры до ок. 0,2 мм (0,008 дюйма) обычно не проблема. Причина этого в том, что колебания давления в картере от пониженного до избыточного давления заставляют язычки как открываться, так и закрываться. Лепестки язычка всегда следует заменять, если материал имеет сколы, обычно по краям, или видны трещины.
Ранние лепестки тростника изготавливались из листов нержавеющей стали. Трости из нержавеющей стали недороги, очень прочны и обладают хорошей упругостью. Их главный недостаток в том, что отрыв лепестков обычно приводит к повреждению двигателя. Другим недостатком, возможно, менее важным для обычного пользователя, является масса лепестка язычка. Чем светлее лепесток язычка и чем ниже интериум, тем лучше он может «следить» за оборотами двигателя и повышать выходную мощность. Вот почему в автоспорте были введены композитные тростниковые лепестки. Первоначально они были на основе стекловолокна. Позже было использовано углеродное волокно, так как оно предлагает еще лучшие параметры — меньшую массу и большую жесткость при той же толщине. Композитные, на основе стекла на основе углеродного волокна, язычки не так прочны, как металлические. Однако их существенным преимуществом является то, что в случае поломки язычкового лепестка высвободившийся кусок обычно не наносит вреда двигателю. Композит на основе эпоксидной смолы более мягкий по сравнению с металлическими деталями двигателя и обычно «вытачивается».
Оптимальная толщина и жесткость лепестка лепесткового клапана обычно подбирается опытным путем и/или методом проб и ошибок. Оба эти параметра, которые соответствуют друг другу, влияют на работу двухтактного двигателя. Тонкие и более гибкие трости улучшают ускорение и производительность при более низких оборотах. Более толстые и жесткие язычки улучшают выходную мощность на высоких оборотах. Типичная толщина язычковых лепестков, доступных на рынке, колеблется от 0,25 мм (0,010 дюйма) до примерно 0,5 мм (0,020). Наиболее популярными и часто предлагаемыми являются трости из углеродного волокна, но также доступны трости на основе стекловолокна, а иногда и арамидного (Kevlar®) волокна.
Предложение лепестков пластинчатых клапанов на основе углеродного волокна и эпоксидной смолы от CompoTec
В результате интенсивных исследований и развития технологий CompoTec владеет уникальным и запатентованным ноу-хау для производства двойного гладкого (глянцевого или матового) углеродного волокна, стекловолокна и композитные листы, армированные арамидным волокном, толщиной от 0,25 мм (0,010 дюйма). Композитные листы на основе углеродного волокна толщиной 0,25–0,5 мм (0,010–0,020 дюйма), которые мы производим, предназначены для резки высококачественных лепестков тростника. Предлагаемые листы имеют высокую прочность, оптимальное соотношение волокна и армирования и узкий диапазон допуска по толщине. Используемая нами высокотемпературная система на основе эпоксидной смолы имеет указанную в каталоге температуру до 180 градусов по Цельсию (356 градусов по Фаренгейту). Мы используем полный цикл термообработки для обеспечения наилучших параметров.
Все наши карбоновые трости проходят интенсивные испытания, в том числе испытания польскими участниками соревнований по триалу и мотокроссу. Они также успешно используются ежедневно сотнями клиентов. Основываясь на этом совокупном опыте и полученных отзывах, мы уверены в качестве и эффективности нашего продукта!
Рис. 3. Углеродные листы CompoTec 100×100 мм (3,93×3,93 дюйма) PRO 1K, предназначенные для самостоятельной резки лепестков лепестковых клапанов: 0,35 мм (0,0137 дюйма) — средний и 0,45 мм (0,0177 дюйма) — твердый.
Будем рады сотрудничеству с дистрибьюторами, магазинами, мастерскими по обслуживанию двухтактных двигателей, а также с частными клиентами. Мы предлагаем высококачественный материал на основе углеродного волокна и эпоксидной смолы, предназначенный для самостоятельной резки лепестков любых лепестковых клапанов. Мы также можем разработать материал, адаптированный к конкретным потребностям или требованиям.
Рекомендации по выбору, резке и уходу за листами/лепестками лепестковых клапанов:
Толщина язычков пропорциональна размеру двигателя и выходной мощности. Чем больше двигатель, тем более толстые трости следует использовать.
Слишком тонкие трости подвержены преждевременному повреждению. Для двигателей объемом более 200 куб. см мы предлагаем использовать листы толщиной 0,45 мм (0,0177 дюйма) из нашего ассортимента.
Наши клиенты имеют хороший опыт использования этой толщины листа для язычковых лепестков, которые будут использоваться в лепестковых клапанах серий VFORCE2, VFORCE3 и VFORCE4*.
Лепестки тростника
можно вырезать вручную, например, с помощью ножниц и/или инструмента Dremel, но наилучшие эффекты и долговечность будут достигнуты при их резке на фрезерном станке с ЧПУ. После резки плавно зашлифуйте все края, например, наждачной бумагой, чтобы избежать износа / сколов.
Все лепестки лепестковых клапанов изнашиваются и имеют ограниченный срок службы. Рекомендуется проверять состояние ваших тростей через каждые 15-20 часов работы двигателя и всегда при наличии проблем с запуском двигателя и/или его плавностью.
Карбоновые пластины CompoTec PRO Спецификация:
Многослойный плоский лист, изготовленный из 100% однокомпонентного тканого углеродного волокна (увеличивает жесткость и долговечность трости).
Высокотемпературная система на основе эпоксидной смолы – допустимая температура по каталогу до 180°C.
Минимальный размер листа 100×100 мм (3,93×3,93 дюйма).
Доступная номинальная толщина: 0,35 мм и 0,45 мм (0,0137 дюйма и 0,0177 дюйма).
Диапазон допуска по толщине +/-0,05 мм (0,002 дюйма).
* Пластинчатые клапаны серии VFORCE® являются торговой маркой компании Moto Tassinari. Все другие бренды и/или названия принадлежат их соответствующим владельцам и используются только для демонстрации совместимости.
Двухтактные двигатели — детали, работа, применение
Двухтактные двигатели описаны вместе со всеми основными деталями, как работает двухтактный двигатель, а также со многими диаграммами.
Начнем с двухтактных двигателей!
Что такое двухтактные двигатели?
Основы двухтактных двигателей
Двухтактный двигатель является частью двигателя внутреннего сгорания, работающего только за два такта.
Отличается от четырехтактного двигателя тем, что ход поршня совершается за два оборота, тогда как у четырехтактного рабочий ход совершается за четыре оборота на 180 градусов.
Само название происходит от операции, завершающей процесс за два оборота. Ход означает, что поршень перемещается вместе с цилиндром.
Два двухтактных двигателя
В двухтактных двигателях два такта активируются одновременно.
Точно так же, как окончание сгорания и такт сжатия происходят одновременно, и вход выхлопа происходит одновременно.
Двухтактные двигатели имеют большее отношение веса к мощности по сравнению с четырехтактными двигателями.
Двухтактные двигатели обычно используются в мотоциклах для бездорожья, мопедах, небольших моторах, гидроциклах и т. д.
В настоящее время они имеют ограниченное применение из-за недостатков в секторе коммерческих автомобилей.
Двухтактные двигатели Важность
Двухтактные двигатели имеют некоторые преимущества. Мы обсудим их позже в этом посте.
Но применение двухтактных двигателей обусловлено их малым весом из-за меньшего количества движущихся частей.
Основное различие между двухтактным и четырехтактным двигателем заключается в требуемом для операции повороте трещины.
Коленчатый вал должен совершить около двух оборотов для завершения работы в четырехтактном двигателе, тогда как в двухтактном для завершения операции требуется только один оборот коленчатого вала.
Но двухтактных двигателей вы не увидите в машине столько, сколько четырехтактных.
Итак, давайте узнаем больше подробностей о деталях двухтактного двигателя и их работе. Эти детали такие же, как и для любого двигателя с небольшими изменениями.
Компоненты двухтактных двигателей
Двухтактные двигатели имеют почти те же детали, что и четырехтактные двигатели, например:
Шатун
Коленчатый вал
Коленчатый вал и картер
Маховик
Противовес и т. д.
Топливные форсунки
Преимущество двухтактных двигателей заключается в системе впрыска топлива, а не в карбюраторах. Однако карбюраторы не используются в такой степени прямо сейчас. Топливные форсунки используются в дизельных двигателях или двигателях внутреннего сгорания.
В случае двухтактных двигателей карбюратор вызывает проблемы с выходом воздушно-топливной смеси.
Непосредственный впрыск топлива решает эту проблему.
Эти форсунки впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр с количеством воздуха, необходимым для получения правильного количества смеси воздуха и топлива.
Топливо не проходит через корпус, поэтому необходима смазка.
Свеча зажигания
Свеча зажигания, как следует из названия, воспламеняет топливо. Подключен к аккумулятору; ток получает свеча зажигания от аккумуляторной батареи с помощью кнопки пуска или с помощью кика. Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях или двигателях S. I.
Топливо воспламеняется от свечи зажигания, и автомобиль заводится.
Если иногда у автомобиля возникают проблемы с запуском, в основном это проблема со свечой зажигания, или иногда, когда автомобиль просто заводится и внезапно останавливается.
Свеча зажигания имеет непрерывную работу в случае двухтактных двигателей.
XPH — ваш дом для запасных частей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.
Впускные, выпускные и передаточные порты
Как и в четырехтактных двигателях, в двухтактном двигателе имеются впускные, выпускные и передаточные порты.
Впускное отверстие расположено ниже высоты по сравнению с выпускным или выпускным отверстием.
Перепускное отверстие расположено между впускными и выпускными отверстиями и помогает перекачивать топливно-воздушную смесь из картера в цилиндр.
Поскольку двухтактные двигатели выполняются одновременно, впускные и выпускные отверстия всегда работают.
В устройствах с поперечным потоком впускное и выпускное отверстия расположены напротив друг друга.
Поршень
Поршень является одним из важных элементов конструкции любого двигателя. В двухтактном двигателе для завершения работы поршни должны совершить возвратно-поступательное движение, что, в свою очередь, заставляет трещину вращаться, чтобы получить мощность.
Поршень двухтактного двигателя
Воздушно-топливная смесь расширяется в цилиндре, и поршень движется вниз, вызывая возвратно-поступательное движение поршня, тем самым вызывая движение, приводящее к разрыву вала через шатун.
Поршень имеет маслосъемные кольца для предотвращения утечки масла.
Детальную работу поршня мы подробно узнаем в разделе «Работа».
Шатун
Шатун соединяется с поршнем, а также с трещинным валом. Это длинный стержень, оба конца которого соединены с поршнем и коленчатым валом с помощью штифтов.
Шатун обеспечивает передачу возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение кривошипа.
Обычно состоит из двутавровой балки.
Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE
Коленчатый вал
Коленчатый вал отвечает за выработку энергии. Движение, получаемое от поршня, представляет собой возвратно-поступательное движение кривошипа, преобразующее его во вращательное движение.
Эта мощность передается маховику и колесам.
Колеса получают привод, и автомобиль движется.
Коленчатые валы должны совершить один оборот в двухтактных двигателях, для завершения процесса по сравнению с двумя оборотами в четырехтактных двигателях.
Маховик двухтактного двигателя
Кривошип и картер
Кривошип представляет собой кусок металла, который помещается между поршнем и коленчатым валом.
По сути, это небольшой рычаг, прикрепленный к вращающемуся валу под прямым углом.
Помогает превратить круговое движение в возвратно-поступательное.
Маховик
Это устройство, которое хранит генерируемую энергию. Коленчатый вал соединен с маховиком с помощью подшипников и шеек.
Маховик передает мощность двигателя на колеса через трансмиссию.
Противовес
В двухтактных двигателях во избежание дисбаланса, создаваемого вращающимся узлом, используются противовесы коленчатого вала.
Помогает достичь более высоких оборотов, и двигатель работает плавно.
Вес комбинации поршня и шатуна влияет на размер и размещение противовеса.
Если этого не сделать, двигатель будет испытывать вибрации, которые со временем разрушат коренные подшипники и вызовут их повреждение.
Теперь давайте подробно рассмотрим работу двухтактных двигателей.
Станьте экспертом «Зеленого пояса шести сигм», освоив такие концепции, как диаграмма «Рыбья кость»/Исикава, анализ первопричин, взаимосвязь и статистический анализ данных, работая над отраслевыми вариантами использования и проектами.
Работа двухтактного двигателя
Несмотря на то, что двухтактные двигатели выполняют все четыре операции, такие как
Впуск,
Сжатие,
Мощность и
—0-072 Впуск
6 6
Компрессия —> Мощность —> Выхлоп
Посмотрите красивое ВИДЕО из Физики и Анимации!
Все эти шаги выполняются всего за два удара. Можно классифицировать работу двухтактного двигателя по двум тактам,
Такт сжатия: Состоит из впуска и сжатия
Рабочий такт: Состоит из рабочего и выпускного
Такт сжатия
Итак, рабочий процесс начинается, когда вы запускаете двигатель и свеча зажигания воспламеняет топливо.
Поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), вызывая впуск топливно-воздушной смеси.
При движении поршня вниз от ВМТ к НМТ создается разрежение, вызывающее поступление топливно-воздушной смеси из впускного отверстия.
Впускной патрубок открывается и заливается топливо. Теперь начинаются основные вещи, когда поршень доходит от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) происходит сжатие топлива.
Теперь снова загорается свеча зажигания и воспламеняет топливо, и заряд расширяется.
Два 2-тактных двигателя, такт сжатия
Поршень ———————ВМТ—-> НМТ: Создан вакуум ——> Подача топлива позволяет поступать топливу, благодаря чему создается частичный вакуум и топлива не остается.
При достижении поршнем ВМТ заряд воспламеняется свечой зажигания и сразу начинается процесс сгорания.
Следовательно, сжатие и процесс сгорания начинаются одновременно. Вот почему он называется двухтактным двигателем.
Поршень постоянно выполняет большую работу.
В рабочем такте поршень движется вниз, открывая выпускное отверстие, выхлопные газы выбрасываются из выпускного отверстия.
Выхлопные газы выбрасываются с одной стороны, а топливо снова поступает из впускного отверстия.
Два двухтактных двигателя, рабочий ход
Поршень ——————— после сжатия—> Генерируемая мощность—-> НМТ—-> ВМТ —-> Рабочий ход ——> Выхлоп
Это удивительная вещь в этих двух -тактных двигателей две вещи происходят одновременно. Поскольку две операции происходят одновременно, не требуется так много движущихся частей по сравнению с четырехтактными двигателями.
Присоединяйтесь к тысячам компаний, которые процветают благодаря интеллектуальной технологии электронного обучения LearnWorlds, отмеченной наградами поддержке и вдохновляющему контенту.
Смазка для двухтактных двигателей
Если вы когда-нибудь ездили на двухтактном автомобиле, вы могли заметить, что вам нужно подмешивать масло вместе с топливной смесью. Когда вы заливаете топливо на любой заправке, вам приходилось смешивать масло, чтобы машина завелась, почему это так?
Итак, вот ответ: двухтактный двигатель нуждается в смазочном масле.
В случае четырехтактного двигателя систему смазки можно без проблем сделать отдельной.
Но в двухтактном двигателе масло следует смешивать с топливом.
В четырехдвигательном картер представляет собой совершенно другую часть, но в двухтактном двигателе картер действует как камера наддува и не может удерживать масло.
Так что, если смешать масло с топливом, оно попадет в картер и работа будет мягче. Если вы забудете долить масло, двигатель точно не прослужит долго.
Соотношение газа и масла устанавливается производителем двигателя, но колеблется от 30:1 до 50:1 на единицу объема.
Это еще один недостаток двухтактных двигателей, масло сгорает вместе с топливом. Двухтактные двигатели испытывают масляное голодание при вращении на скорости с закрытой дроссельной заслонкой
У двухтактных двигателей есть некоторые преимущества и недостатки. Есть много недостатков, которые являются причиной того, что в настоящее время он не используется в современных автомобилях, и его использование ограничено, одна из причин, указанная выше, связана со смазкой.
Давайте узнаем больше преимуществ и недостатков двухтактных двигателей.
Преимущества двухтактных двигателей
Двухтактные двигатели не имеют клапанов, что упрощает их конструкцию по сравнению с четырехтактными двигателями.
В нем не так много движущихся частей, что способствует его простоте.
Дает один рабочий ход за один оборот коленчатого вала.
Высокое соотношение мощности к весу и значительный прирост мощности.
Двухтактные двигатели получают прирост мощности, потому что двухтактные двигатели срабатывают один раз за один оборот. Мощность вырабатывается один раз за 2 хода поршня.
Двухтактные двигатели сравнительно легче.
Имеет высокое отношение массы к мощности.
Почти на 30% легче по сравнению с четырехтактным двигателем.
В случае двухтактных двигателей создаваемый крутящий момент одинаков, поскольку мощность создается при каждом чередующемся ходе поршня.
Из-за меньшего количества деталей они компактны. По этой причине они подходят для небольших машин, таких как газонокосилки.
Недостатки двухтактных двигателей
Срок службы двухдвигательных двигателей не больше по сравнению с четырехтактными двигателями.
Детали двухтактных двигателей изнашиваются намного быстрее.
Как мы уже говорили ранее, мы должны использовать масло с воздушно-топливной смесью. Если бы в автомобиле использовался двухтактный двигатель, вы могли бы сжечь галлон масла на 1000 миль пути. Следовательно, они дороже в использовании.
Менее эффективны, дают много нагара из-за неполного сгорания, сжигают масло вместе с топливно-воздушной смесью.
Загрязнение сильное, и, возможно, эти двигатели скоро исчезнут. Масло сгорает вместе с топливно-воздушной смесью, после чего образуется много дыма.
Мы видели работу двухтактных двигателей, когда впускной клапан открыт, топливо поступает, а иногда часть топлива направляется прямо в выпускное отверстие. Из-за этого вы получите меньшую экономию топлива, и топливо будет потрачено впустую.
Поскольку рабочий такт производится после каждого такта, двигатель нагревается очень быстро. Итак, опять же, хорошая смазка и смазка очень необходимы для поддержания двигателя в хорошем состоянии.
Высокая вибрация и шумная работа.
Итак, где используются эти двухтактные двигатели? Давайте узнаем их, так как сейчас они имеют ограниченное использование.
Применение двухтактных двигателей
Эти двигатели выбирают, когда требуется отличное соотношение веса и мощности.
Ручные электроинструменты — одно из хороших применений этих двигателей. Используя масло, они могут обрабатываться с любой ориентацией.
Обычно используется в уличных электроинструментах, таких как газонокосилки, бензопилы и машины для удаления сорняков.
Двухтактные двигатели используются в мотоциклах и т. д.
Применение двухтактных двигателей
В прошлом двухтактные двигатели использовались во многих популярных транспортных средствах. Например, шведские Saab, японские Suzuki, Subaru. В крупных велогонках двухтактные велосипеды были очень популярны в 1919 году.70 дней. По сравнению с четырехтактным двигателем они выбрасывали много загрязняющих веществ, что привело к их снятию с автомобильного рынка.
Они использовались максимум до 1990-х годов в мопедах и мотоциклах для бездорожья. Но из-за строгих правил загрязнения окружающей среды и указанных выше недостатков их использование постепенно сокращалось, и теперь они ушли с рынка транспортных средств и ограничены небольшими приложениями.
Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом Ремонт автомобилей
Автомобильная техника: автомобильные основы и передовые технологии
Автомобильная техника; Гибридные электромобили
Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий
Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень
Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)
Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания
Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021
Автомобильная безопасность: Понимание автомобильных аварий для начинающих
Гибридные автомобили. Основы и принципы работы
Введение в автомобильную технику. Эффективность
Автомобильная техника 102: Аккумулятор, система зарядки и система запуска
Заключение
Итак, наконец, у нас есть получил основную идею двух (2) тактных двигателей вместе с принципом работы. Спасибо за то, что вы с нами.
Дальнейшее изучение
Подробнее статьи,
4-тактные двигатели
Турбокомпрессор
Нагнетатель
Карбюраторы
Сравнение двухтактных и четырехтактных двигателей
Двигатель представляет собой устройство, преобразующее тепловую энергию в механическую работу. В зависимости от того, как происходит это преобразование энергии и его расположения по отношению к самому двигателю, у нас есть двигатели внутреннего сгорания и двигатели внешнего сгорания. Опять же, в двигателях внутреннего сгорания у нас есть несколько классификаций, но важная из них основана на его рабочих циклах, то есть двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель. В этом руководстве мы сосредоточимся на этих двух типах двигателей, то есть на двухтактных двигателях и четырехтактных двигателях, узнаем об их конструкции и работе, а также сравним двухтактные и четырехтактные двигатели по некоторым важным параметрам.
Схема
Краткое описание двигателей внутреннего сгорания
Прежде чем мы начнем с двухтактных и четырехтактных двигателей и сравним двухтактные и четырехтактные двигатели по важным параметрам двигателя, давайте быстро рассмотрим, что именно такое двигатель, а также что такое двигатель внутреннего сгорания.
Большинство двигателей, которые у нас есть, технически являются «тепловыми двигателями», поскольку они преобразуют тепловую энергию (обычно от сгорания топлива, то есть химическую энергию в тепловую энергию) в механическую работу. В двигателях внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне основных частей двигателя (цилиндра). Паровой двигатель является лучшим примером двигателя внешнего сгорания.
В случае двигателя внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри цилиндра. Все наши автомобильные и генераторные двигатели относятся к этому типу. Отношение мощности к массе очень меньше в случае двигателей внутреннего сгорания. Это позволило производить относительно небольшие двигатели с приличной выходной мощностью, которые мы можем использовать в наших автомобилях.
С момента их первой разработки во второй половине 19 го века, двигатели внутреннего сгорания всегда вызывали интерес у инженеров и ученых. Двигатели внутреннего сгорания первого поколения (их разработал Ж.-Ж.Э. Ленуар в середине 1800-х гг.) имели КПД 4-5%.
Пару лет спустя Николаус Август Отто и Ойген Ланген разработали улучшенную версию двигателя Ленуара с КПД до 11%. Этот двигатель Отто-Лангена позже стал двигателем «цикла Отто», который представляет собой не что иное, как двигатель с искровым зажиганием (все современные бензиновые/бензиновые двигатели).
Все эти двигатели технически являются четырехтактными. В 1880-х годах разработка более легких и механически простых двухтактных двигателей ускорилась. Чтобы еще больше повысить эффективность двигателя Отто, Рудольф Дизель начал работать над топливом, а также над тем, как двигатель сжимает топливо.
Это дизельный двигатель, использующий дизельное топливо, где он может воспламенять топливо с высокой степенью сжатия (без искр). В отличие от двигателей с циклом Отто, которым для воспламенения топлива требуется искра, двигатели с «дизельным циклом» просто работают на сжатии топлива для его воспламенения.
Как двигатель с циклом Отто (бензиновые/бензиновые двигатели, в которых сгорание происходит при постоянном объеме воздуха/топлива с использованием искрового зажигания), так и двигатель с искровым зажиганием (SI) и дизельный двигатель (двигатели на дизельном топливе, в которых сгорание происходит при постоянном давлении воздуха /fuel, использующий сжатие этой смеси для воспламенения топлива) или двигатель с воспламенением от сжатия (CI) доступны как для 2-тактных, так и для 4-тактных двигателей.
Но что такое двухтактный или четырехтактный двигатель? Как мы можем сравнить двухтактные и четырехтактные двигатели? Каковы их преимущества и недостатки? Давайте узнаем сейчас.
Есть много вещей, которые нужно узнать о двигателях внутреннего сгорания, таких как их части, терминология, работа, классификация, типы и многое другое. Поскольку в этом руководстве основное внимание уделяется двухтактным и четырехтактным двигателям, мы решили не вдаваться в подробности этих тем. Но, если вам интересно, мы можем сделать серию руководств по двигателям внутреннего сгорания.
Что такое четырехтактный двигатель?
Прежде чем понять, что такое 4-тактный двигатель или 2-тактный двигатель, давайте сначала посмотрим, что такое такт. Мы знаем, что двигатель состоит из цилиндра и поршня, который движется вверх и вниз в этом цилиндре (опять же, это очень общее изображение внутренностей двигателя).
Ход – это расстояние, которое проходит поршень между верхним и нижним пределами в любом направлении в цилиндре. Это расстояние является важным параметром работы двигателя наряду с другими размерами, такими как диаметр цилиндра (диаметр цилиндра), площадь поршня и отношение хода к диаметру цилиндра.
Теперь, когда мы знаем, что такое удар, мы перейдем к четырехтактному двигателю. Чтобы двигатель работал правильно, он должен следовать строгому и последовательному циклу операций. Это относится как к двигателям SI, так и к двигателям CI.
Четырехтактный двигатель завершает свой рабочий цикл за четыре такта или два оборота коленчатого вала. Каждый такт поворачивает коленчатый вал на 180° или пол-оборота. Таким образом, четырехтактный цикл завершает вращение коленчатого вала на 720° или два полных оборота.
Каков рабочий цикл четырехтактного двигателя? Цикл операций в идеальном 4-тактном двигателе имеет следующие четыре такта:
Ход впуска (или всасывания, или всасывания)
Ход сжатия
Мощность (или расширение) Ход
Такт выпуска
Изображение
Четырехтактные двигатели SI и CI следуют этому циклу операций, но их реализация немного отличается (поскольку SI использует свечу зажигания для воспламенения топлива, а CI использует только сжатие для воспламенения топлива). Одним из важных отличий является степень сжатия. В двигателях CI он значительно выше, чем в двигателях SI.
Есть и другие отличия в отдельных штрихах, и мы увидим их в работе.
Работа четырехтактного двигателя
Чтобы понять работу четырехтактного двигателя, вам просто нужно понять цикл работы и то, что происходит при каждом такте.
Такт впуска
Этот такт начинается, когда поршень находится в ВМТ (ВМТ — когда поршень находится в крайнем верхнем положении во время своего движения, это называется ВМТ) и собирается двигаться вниз.
В это время впускной клапан открывается, а выпускной закрывается. Если двигатель имеет карбюратор, то всасывание поршня вызывает всасывание смеси топлива и воздуха в цилиндр. В случае механизма впрыска топлива форсунка, управляемая компьютером, будет распылять топливо.
Это верно для двигателя SI. В случае двигателя CI всасывание всасывает только воздух. Поршень достигнет НМТ (нижняя мертвая точка — когда поршень находится в самом нижнем положении во время своего движения, это называется НМТ), и в конце такта впуска впускной клапан закрывается.
Такт сжатия
В этом такте поршень перемещается от НМТ к ВМТ и при этом сжимает топливовоздушную смесь (в случае двигателя SI) или только воздух (в случае двигателя CI), который забирается во время такта впуска. В такте сжатия впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
В конце такта сжатия, т. е. когда поршень снова находится в ВМТ (или близко к ней), свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь (в случае двигателя SI) или впрыскивает топливо (в случае двигателя КИ).
Это действие приведет к сжиганию топлива и производству тепловой энергии при температуре до 2000°C и выше. Из-за природы топлива в двигателе с воспламенением (которое является дизельным топливом), когда топливо вступает в контакт со сжатым воздухом, оно начинает гореть.
Рабочий ход
Благодаря высокому давлению, создаваемому в конце такта сжатия за счет сжигания топлива, поршень движется к НМТ. Даже в этом такте оба клапана (впускной и выпускной) остаются закрытыми. Двигатель вырабатывает мощность только в этом такте.
По мере движения поршня от ВМТ к НМТ давление и температура в цилиндре постепенно снижаются.
Такт выпуска
В конце рабочего такта выпускной клапан открывается, и поршень начинает двигаться от НМТ к ВМТ в такте выпуска. В этом процессе он выталкивает сгоревшие газы из цилиндра через выпускной клапан. Когда поршень находится вблизи ВМТ, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, снова начиная такт впуска.
Применение 4-тактного двигателя
Четырехтактные двигатели чаще всего используются в автомобилях. Вы можете найти небольшие 4-тактные двигатели мощностью от 30 до 60 кВт (от 40 до 80 л.с.) при 4500 об / мин в мопедах, скутерах и мотоциклах.
В легковых автомобилях, автобусах и грузовиках также используются 4-тактные двигатели чуть большей мощности мощностью 90 кВт и более.
Помимо автомобилей, вы также можете найти четырехтактные двигатели в мобильных генераторах, самолетах, насосных установках, строительных машинах, электроинструментах, воздушных компрессорах, буровых установках, тракторах и т. д.
Что такое двухтактный двигатель?
Если вы наблюдаете за работой четырехтактного двигателя, становится ясно, что из четырех тактов только один такт (рабочий) производит мощность, а также есть два непроизводительных такта в виде впуска и выпуска удары. В результате двигатель вырабатывает полезную мощность на каждые два оборота коленчатого вала.
Что, если бы мы могли каким-то образом изменить это расположение, не меняя положения поршня, и добиться рабочего хода для каждого оборота коленчатого вала?
Это та же самая идея, которую придумал Дугалд Клерк, шотландский инженер, и начал работать над новым типом двигателя, который позже стал двухтактным двигателем.
Двухтактный двигатель завершает свой рабочий цикл всего за два такта или один оборот коленчатого вала. Два такта — это сжатие и мощность. Но если нет тактов впуска и выпуска, как двигатель будет получать топливо/воздух и как он будет откачивать сгоревшие газы?
2-тактный двигатель имеет простую конструкцию. Он использует воздушно-топливную смесь, сжатую в картере, для выполнения процесса впуска, и когда сжатое топливо поступает в цилиндр, сгоревшие газы низкого давления выходят через выпускное отверстие.
Работа двухтактного двигателя
Конструкция двухтактного двигателя относительно проста по сравнению с четырехтактным двигателем. Они также имеют высокое отношение мощности к весу с небольшим количеством движущихся частей. Но как работает двухтактный двигатель? Давайте посмотрим сейчас.
Одной из самых простых и популярных конструкций двухтактных двигателей является двигатель с продувкой картера. В этой конструкции нижняя поверхность поршня и часть картера под цилиндром действуют как продувочный насос.
Во время такта сжатия, когда поршень движется от НМТ к ВМТ, подпружиненный впускной клапан в картере всасывает топливно-воздушную смесь из-за снижения давления в картере.
В конце такта сжатия происходит воспламенение топлива (либо от свечи зажигания, либо просто за счет сжатия). Теперь давление запускает рабочий ход, и когда поршень движется от ВМТ к НМТ, воздушно-топливная смесь в картере сжимается.
Ближе к концу рабочего такта поршень разблокирует выпускное отверстие, и продукты сгорания выйдут из цилиндра. Когда поршень движется вниз во время такта рабочего хода, он также разблокирует порт передачи, который отвечает за поступление смеси сжатого воздуха и топлива в картере в цилиндр (поскольку поршень движется вверх в начале следующего такта сжатия). .
Применение двухтактного двигателя
Когда-то маленькие двухтактные двигатели использовались в мопедах, скутерах, мотоциклах, газонокосилках, а также двигатели немного большего размера для моторных лодок и судовых двигателей.
Но из-за их высокого расхода топлива, потери топлива в процессе очистки и общего загрязнения, производство двухтактных двигателей практически прекратилось.
Сравнение: 2-тактные и 4-тактные двигатели
Теперь давайте посмотрим на сравнение 2-тактных и 4-тактных двигателей. Мы взяли некоторые важные аспекты двигателя и сравнили их как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей.
4-тактный двигатель
Двухтактный двигатель
Имеет четырехтактный рабочий цикл.
Имеет только двухтактный цикл работы.
Четыре такта: впуск, сжатие, рабочий и выпускной.
Его удары — Сжатие и Сила.
Для завершения рабочего цикла этого двигателя требуется два оборота коленчатого вала, т. е. четыре такта.
Этому двигателю требуется только один оборот коленчатого вала, чтобы завершить рабочий цикл, т. е. два такта.
Поскольку полезная мощность вырабатывается каждые два оборота коленчатого вала, он немного тяжелый и громоздкий для аналогичной мощности двухтактного двигателя.
В случае двухтактного двигателя один оборот коленчатого вала означает один рабочий такт, т. е. мощность вырабатывается при каждом обороте. Следовательно, при той же мощности этот двигатель мал и легок.
Кроме того, продолжая вышеизложенное, если есть два двигателя одинакового размера (один 4-тактный, а другой 2-тактный), то четырехтактный двигатель производит меньшую мощность.
Когда вы берете двигатель аналогичного размера в качестве 4-тактного двигателя, 2-тактный двигатель будет производить больше мощности.
Четырехтактные двигатели обычно имеют клапаны (впускные и выпускные)
Двухтактные двигатели имеют порты (некоторые двигатели имеют выпускные клапаны).
Из-за большого веса и распределительного вала, управляющего клапанами, их стоимость значительно выше.
Они легкие и не требуют никаких клапанных механизмов. Следовательно, стоимость ниже.
Общий тепловой КПД четырехтактных двигателей высок, так как большая часть топлива воспламеняется в цилиндре.
Двухтактные двигатели обычно имеют низкий тепловой КПД. Продувка приводит к тому, что часть топлива остается несгоревшей.
Из-за неравномерного движения поршня и коленчатого вала двигателю необходим тяжелый маховик.
Движение поршня и коленчатого вала в двухтактном двигателе равномерное. Следовательно, вам нужен легкий маховик.
Из четырех тактов только один является тактом генерации мощности. Это означает, что вам требуется меньше смазки и охлаждения.
Один из двух тактов является рабочим тактом в двухтактных двигателях. Следовательно, вам нужна более качественная смазка и охлаждение.
Из-за большего времени индукции объемная эффективность больше.
Объемный КПД меньше из-за меньшего времени индукции.
Четырехтактные двигатели обычно имеют водяное охлаждение. Следовательно, износ деталей двигателя меньше.
Двухтактные двигатели, напротив, имеют воздушное охлаждение. В результате износ двигателя высок.
Требуемое количество смазки меньше, и ее обычно помещают в картер.
Этим двигателям требуется больше смазки, и мы обычно добавляем смазочное масло в топливо при заправке.
Четырехтактные двигатели являются предпочтительным выбором для двигателей, требующих высокой эффективности, таких как мотоциклы (и другие двухколесные транспортные средства), автомобили, автобусы, грузовики, самолеты, генераторы, тракторы и т. д.
Двухтактные двигатели когда-то были популярны в недорогих и легких автомобилях, таких как мопеды, скутеры и мотоциклы. Большие дизельные варианты используются для движения судов. В настоящее время очень трудно найти двухтактные двигатели в основных приложениях.
Заключение
Двигатели внутреннего сгорания являются неотъемлемой частью современных автомобилей, электроинструментов и электростанций. Основная классификация двигателей внутреннего сгорания основана на количестве тактов (или числе оборотов коленчатого вала), которое совершает двигатель. Здесь у нас есть четырехтактные и двухтактные двигатели. Мы увидели, что такое четырехтактный двигатель и как он работает. Мы также видели, как работает двухтактный двигатель. Наконец, мы составили сравнительную таблицу двухтактных и четырехтактных двигателей.
Описание двухтактного двигателя — saVRee
Введение
Двухтактные двигатели внутреннего сгорания (ВС) нашли широкое применение во всем мире, когда требуется простой, надежный двигатель с очень высоким отношением мощности к весу. Этот тип двигателя обычно представляет собой бензин/бензин (двигатель с искровым зажиганием ) и используется для небольших приложений, например. газонокосилки, мотоциклы, воздуходувки и т. д. Двухтактные двигатели требуют только два такта за цикл сгорания, тогда как четырехтактные двигатели требуют четыре такта за цикл сгорания.
Малый двухтактный двигатель
Компоненты двухтактного двигателя
Двухтактный двигатель состоит из следующих частей: через всасывающее отверстие. Пластинчатый клапан , установленный во всасывающем отверстии, действует как обратный клапан ( односторонний клапан ) для управления потоком воздушно-топливной смеси.
Перепускное отверстие – топливная смесь сжатого воздуха подается из картера в камеру сгорания через перепускное отверстие.
Отверстие для отработавших газов – отвод отработавших газов из камеры сгорания осуществляется через отверстие для отработавших газов.
Компоненты двухтактного двигателя
Картер – содержит внутренние детали двигателя. Топливно-воздушная смесь сжимается в картере перед тем, как попасть в перепускной порт .
Поршень – перемещается между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ) линейно (по прямой). Тонкая масляная пленка между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра отделяет камеру сгорания от картера.
Показаны ВМТ и НМТ
Гильза цилиндра – где происходит сгорание. Гильза цилиндра также известна как камера сгорания .
Гильза цилиндра четырехтактного двигателя
Свеча зажигания — используется для воспламенения воздушно-топливной смеси. Бензиновые/бензиновые двигатели используют свечи зажигания и известны как двигатели с искровым зажиганием . Дизельные двигатели не используют свечи зажигания и известны как двигатели с воспламенением от сжатия .
Свеча зажигания
Коленчатый вал
Коленчатый вал с этикетками
Шестерня кривошипа – используется для накопления энергии и снижения вибрации двигателя.
Шатун – соединяет поршень с коленчатым валом. В частности, между шатуном и коленчатым валом нет связи, потому что металлические подшипники скольжения и смазочное масло разделяют два компонента. Шатун также известен как шатун .
Смазка коленчатого вала и шатуна
Поршневой палец – соединяет шатун с поршнем. Поршневой палец также известен как поршневой палец .
Как работают двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
Четырехтактные и двухтактные двигатели оба являются типами двигателей внутреннего сгорания (ДВС) . Все двигатели внутреннего сгорания должны завершить четыре основные ступени для завершения одного полного цикла сгорания . Эти этапы:
Всасывание
Сжатие
Зажигание (Мощность)
Выхлоп
Вышеупомянутые этапы также иногда называют:
Всасывание
Сожмите
Взрыв
Удар
Для четырехтактных двигателей требуется один полный ход (полное движение от ВМТ до НМТ или от НМТ до ВМТ) на ступень. Двухтактные двигатели совершают несколько стадий за такт.
Как работают двухтактные двигатели
Приведенное ниже видео является выдержкой из нашего онлайн-видеокурса по основам работы с двигателем внутреннего сгорания .
Ступень всасывания
Когда поршень приближается к нижней мертвой точке (НМТ), он сжимает воздушно-топливную смесь внутри картера, и перепускное отверстие открывается. Как только перепускное отверстие открывается, топливная смесь сжатого воздуха поступает из картера в камеру сгорания.
Затем поршень начинает движение к верхней мертвой точке (ВМТ) и закрывает порт передачи, открывая при этом впускной канал картера; Затем воздушно-топливная смесь начинает течь из открытого впускного отверстия в картер.
Ступень всасывания двухтактного двигателя
Ступень сжатия
Поршень продолжает двигаться к ВМТ и закрывает выпускное отверстие. Топливно-воздушная смесь в камере сгорания сжимается поршнем по мере его движения к ВМТ. На этой стадии значительно увеличиваются как температура, так и давление в камере сгорания.
Ступень сжатия двухтактного двигателя
Ступень зажигания
Незадолго до ВМТ искра от свечи зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь. Происходит воспламенение, и быстрое повышение давления и температуры заставляет поршень вернуться к НМТ.
Ступень зажигания двухтактного двигателя
Ступень выпуска
Когда поршень движется к НМТ, происходят две вещи. Во-первых, выхлопное отверстие открывается, и выхлопной газ выпускается из камеры сгорания. Во-вторых, движение поршня к НМТ сжимает топливно-воздушную смесь внутри картера.
Поршень приближается к НМТ, и перепускное отверстие открыто; топливная смесь со сжатым воздухом поступает в камеру сгорания, и цикл начинается снова.
Ступень выхлопа двухтактного двигателя
На видео ниже подробно показан двухтактный цикл сгорания:
Мотоциклы
Газонокосилки
Подвесные лодочные моторы
Воздуходувки
Хотя двухтактные двигатели в основном используются для небольших двигателей, стоит отметить, что двухтактные двигатели также являются самыми большими двигателями в мире . Эти большие двухтактные двигатели используются на судах торгового флота и могут весить несколько тысяч тонн.
Большой двухтактный двигатель (поршень подвешен к крану)
Преимущества двухтактного двигателя
В двухтактном двигателе значительно меньше деталей ( На 25-50% меньше деталей, ), чем в четырехтактном двигателе.
Уменьшение количества деталей делает двигатель намного более простой конструкцией , чем четырехтактный двигатель.
Масса двухтактного двигателя намного меньше , чем у четырехтактного двигателя.
Из-за снижения веса двухтактный двигатель имеет более высокое отношение мощности к массе , чем четырехтактный двигатель.
Недостатки двухтактного двигателя
Более простая конструкция двигателя также приводит к снижению КПД по сравнению с четырехтактным двигателем.
Двухтактные двигатели обычно шумнее/громче , чем четырехтактные двигатели.
Почему двухтактные двигатели легче четырехтактных?
Картер заполнен бензином, воздухом и маслом, поэтому нет необходимости в дополнительных масляных насосах, трубопроводах или фильтрах. Также нет необходимости в насосах охлаждающей воды, поскольку в головке блока цилиндров нет каналов для охлаждающей жидкости (отсутствует система охлаждающей воды). Конструкция двухтактного двигателя также не требует толкателей, выпускных клапанов и т. д. Все это приводит к значительному снижению веса по сравнению с четырехтактным двигателем.
Почему двухтактные двигатели менее эффективны, чем четырехтактные?
Четырехтактные двигатели имеют больше деталей двигателя и могут лучше контролировать, когда впускные клапаны и выпускные клапаны открываются и закрываются. Управление фазами газораспределения позволяет извлекать максимальное количество энергии из силового каскада до того, как произойдет выпускной каскад; это дает общее увеличение эффективности двигателя.
Как запустить двигатель зимой: советы и рекомендации
Мало автомобилистам таких зимних невзгод, как гололёд и нечищеные дороги – перед ними в холодное время года неизбежно встаёт вопрос: как прогреть двигатель зимой перед запуском? Отправляясь в морозное утро на работу, водитель вынужден крутить стартер по несколько раз. Двигатель заводится с n-ной попытки, и, как итог, автомобилисту приходится краснеть перед начальством, объясняя причины своего опоздания.
На самом деле запуск двигателя зимой – задача несложная, точно не подвиг. Эксперты дают множество мелких советов, как облегчить запуск двигателя зимой, однако, главная рекомендация одна – «запасать сани» нужно летом, а не пытаться найти решение проблемы тогда, когда она уже угрожающе нависает над тобой.
Почему сложно заводить двигатель на холоде?
Причину трудного запуска двигателя зимой следует искать вовсе не в конструкции двигателей, а в низком качестве топлива, которое продаётся в России. К сожалению, даже при минусовой температуре многие АЗС заправляют автомобили летним топливом, хотя оно уже при температуре +3° становится слишком вязким. Следствием этого являются повышенное потребление топлива двигателем и падение мощности. При -5° низкокачественное топливо начинает «давать» кристаллы парафина, а при -12° окончательно парафинизируется и засоряет топливный фильтр.
Холодный запуск – не единственная проблема, с которой автомобилисты сталкиваются зимой. Даже если водителю удастся запустить машину достаточно быстро, авто может заглохнуть через несколько минут – из-за непроходимости топливного фильтра и магистралей. Магистрали также часто оказываются переохлаждёнными при обдуве морозным воздухом – это тоже способно привести к тому, что машина «встанет».
Облегчаем задачу холодного запуска: как подготовиться к зиме?
Вот какие меры следует предпринять ещё осенью ради легкого запуска двигателя зимой.
Замена масла. Обладателям иномарок лучше перейти на синтетическое моторное масло. Оно имеет достаточно жидкую консистенцию, а потому не препятствует работе коленчатого вала. Владельцам продуктов отечественного автопрома обращаться к синтетике не стоит. Из-за того, что масло не слишком густое, оно будет подтекать через изношенные сальники. В российских автомобилях лучше использовать полусинтетику.
Проверка электролита. Автомобилисту следует прежде всего обратить внимание на цвет электролита – вещество должно быть чистым и прозрачным. Если в электролите заметны мелкие частицы, а цвет вещества стал серым, это нехорошие признаки – можно заподозрить, что банки аккумулятора «рассыпаются». В этом случае нечего и рассчитывать проездить всю зиму без проблем.
Рекомендуется также обратиться в сервис для проверки плотности электролита. В идеале плотность должна составлять минимум 1.27.
Проверка аккумулятора. Автолюбителю нужно обязательно проверить состояние батареи, подзарядить её, почистить клеммы (если они в этом нуждаются). Превосходным решением будет установка предпускового подогревателя – особенно если автомобиль эксплуатируется в регионе с холодным климатом. Монтировать подогреватель – процедура не из дешёвых, зато гарантирующая эффект.
Зимой риск попасть в ДТП особенно велик, поэтому автомобилисту стоит приобрести видеорегистратор Roadgid X5 Gibrid. Благодаря видео с регистратора удастся доказать свою невиновность и, как следствие, получить страховую выплату.
Как правильно запускать авто зимой?
Эксперты рекомендуют при запуске двигателя в холодное время года придерживаться такого образа действий.
На 10-15 секунд активировать какой-либо из потребителей электроэнергии – например, фары головного света или подсветку салона. За счёт этой особенности запуска двигателя зимой удастся прогреть аккумуляторную батарею.
Выжать педаль сцепления. При выжатом сцеплении работает только коленчатый вал – а значит, нагрузка на стартер минимальная. Рекомендация эта актуальна только для тех автомобилей, которые оснащены механическими коробками передач. На автоматике нужно поставить селектор в положение «P» и вдавить педаль тормоза.
Не нажимая педаль газа и не спуская сцепления, включить зажигание на 3-5 секунд. Эти секунды нужны, чтобы компьютер автомобиля смог активировать программу холодного запуска. Затем нужно довернуть ключ и включить стартер.
Удерживать стартер не более 15 секунд. Если с первого раза движок не запустился, переживать не стоит – для зимы это нормальная ситуация. Нужно подождать 20-30 секунд и попытаться снова. Как правило, именно вторая попытка становится удачной.
Если двигатель и после второй попытки не заводится или останавливается сразу же после холодного запуска, вдавить педаль газа и удерживать её во время работы стартера. Так удастся удалить лишнее топливо из цилиндров.
Автомобилисту важно понимать, что все перечисленные меры лёгкого запуска двигателя зимой способны дать результат только в том случае, если машина находится в исправном состоянии – то есть если тепловые зазоры в клапанах отрегулированы и значение компрессии соответствует паспортному. Если же запуску двигателя препятствует какая-либо поломка, никакие советы экспертов не помогут – водителю прямая дорога в сервис.
Запуск двигателя в зимний период года.
Каждый автовладелец заботится о своем “железном друге”, стремясь к тому, чтобы он прослужил верой и правдой, так как именно двигатель ломается задолго до отказа других узлов и агрегатов автомобиля.
Придерживайтесь некоторых правил:
— новый двигатель следует беречь от слишком высоких скоростей и резких торможений;
— правило одного вида топлива – заправляйтесь только на проверенной заправке и только рекомендованным видом топлива;
— не экспериментируйте на двигателе, это приводит к большим затратам на его ремонт;
— используйте только проверенные и качественные жидкости и смазочные материалы. Чаще всего поломки двигателя возникают из за экономии на малом;
— “масляная” ошибка – масло не по сезону. Менять летнее масло на зимнее надо с первыми заморозками, не затягивая до сильных морозов. Летом же, зимнее невязкое масло – причина усиленного износа большинства деталей двигателя.
Чаще всего поломки двигателя происходят при запуске или выключении. Вот поэтому автомобили с непрерывной работой мотора, такие как «дальнобойщики», обладают достаточно высоким ресурсом двигателя. Резкая городская езда с пробками на дорогах значительно уменьшают срок службы двигателя по сравнению с “плавной” ездой по трассе. При малейшем подозрении, что автомобиль ведёт себя продолжительное время “как-то не так” (“чихание”, шум, стук, дёрганье…) – посетите автомастерскую, иначе мелкая неприятность перерастёт в крупную.
Самый сильный стресс двигатель получает при запуске в морозы. Хорошо разогревайте двигатель автомобиля зимой. Можете начинать движение, как только стрелка температуры начнёт ползти в рабочую зону шкалы. Трогаясь с места на холодном двигателе, вы ускоряете процесс его износа. Достаточно 5-10 минут работы на холостом ходу (в зависимости от мороза).
Установите дистанционный запуск или предпусковой подогреватель. Кстати, предпусковой подогреватель позволяет ещё и прогревать салон!
А вообще двигатель, как и любая другая деталь автомобиля, “не терпит” простоя. Бездействие двигателя ведет к появлению различных дефектов и неисправностей.
Что делать, если автомобиль не заводится в мороз?
Нужно предотвратить проблему запуска двигателя в -30°С. Меняем масло перед зимой, предпочтительнее на синтетическое. В автомагазинах очень много различных разогревающих присадок для топлива, они заливаются в карбюратор или топливную систему, позволяя без проблем завести двигатель.
Многие знают что на холоде садится аккумулятор (потеря “ёмкости”). Опытные автомеханики советуют прогреть двигатель перед морозной ночью, поездив по городу минимум 40 минут, при этом, не используя автомобильные электроприборы (подогрев сидений, магнитолу, различные приводы). Аккумулятор дозарядится.
Старайтесь не оставлять на долгую стоянку автомобиль на ручнике, если прогнозируются морозы, поставьте лучше на передачу или “Р” на автомате. Дизельным автомобилям, по технологии, в принципе не рекомендуется заводиться в морозы. Хотя, они могут завестись и при -35°С.
Если замёрз дверной замок, идеально помогают специальные антифризы. Можно нагреть ключ зажигалкой. После морозной стоянки, перед включением двигателя попробуйте включить дальний свет на 3-4 сек., “разбудить” аккумулятор. Не переборщите, чтобы не разрядить батарею.
Если у вас слабоватый аккумулятор, то бензиновый двигатель с впрыском утром следует заводить так. Включить зажигание, выжать педаль сцепления (если она есть) и чуть-чуть “цокнуть” стартером, после чего отпустить ключ зажигания. При включении стартера блок управления на несколько секунд включает топливный насос.
Если двигатель начнет вращаться (стартером или заведется), насос включится на все время и будет работать, пока двигатель крутится. А если вы только “цокнули” стартером, насос отработает 5-10 секунд и выключится. Но за это время он разогреет аккумулятор, прокачает топливную систему, и к следующему повороту ключа “на стартер” аккумулятор будет готов дать мощный бросок тока, а давление в топливной магистрали будет поднято до рабочего. Этого можно и не делать, но при включении стартера после стоянки первые 2-3 секунды двигатель в принципе не может завестись, т.к. в магистрали нет еще нужного давления топлива, а стартер даром “садит” аккумулятор.
Не гоняйте стартер при заводке двигателя. В этом случае стартер проворачивает двигатель с небольшой скоростью (кстати, может подгореть коллектор) – и вы слышите, с каким трудом поршни сжимают воздух (смесь). И вот, как только в очередной раз начинается момент сжатия, стартер вот-вот остановится (аккумулятор же слабый), выключите стартер и тут же включите. Скорее всего, рывка, с которым стартер включается, вам хватит чтобы резко дернуть поршень вперед, и, если все это происходит у самой верхней мертвой точки, исправный двигатель “схватит” и заведется. Эту операцию несложно проделать несколько раз, если с первого раза вы не угадали момент, когда следует выключить и снова включить стартер.
На “механике” автомобиль легче заводится при выжатом сцеплении, так стартер не поворачивает загустевшее масло в КПП. После запуска двигателя через минуту-другую плавно отожмите педаль.
Две-три попытки зажигания не завели машину – дайте ей отдохнуть 4-5 минут. Двигатель не завелся с какой-то очередной попытки – оставьте автомобиль в покое, что бы совсем не разрядить аккумулятор.
Машина может быть в идеальном состоянии, просто температура на улице оказалась ниже допустимой нормы работы двигателя. Совет такой – отбуксируйте автомобиль в теплый гараж или обратитесь за помощью к аккумулятору другой машины. Можно отогреть автомобиль и на месте с помощью воздушного обогревателя “ТЕРММИКС”
Автомеханики советуют выжидать сильные морозы, не дергая двигатель лишний раз, или ставить специальные предпусковые подогреватели двигателя. Помните, каждый запуск мотора при ниже -30°С изнашивает неподготовленный двигатель на 500 километров пробега!
«Прикуриваем» правильно.
Если ни один способ завести автомобиль в морозы не помог – остается вариант с “прикуривателем”. Как правильно “прикурить” от другой машины, не нанося вред обоим автомобилям?
Выбираем толстые провода, желательно из меди. Чем они толще, тем лучше. Допустимая площадь сечения для двигателей в 1,5-1,6 литра – в диаметре 4,5 мм, но лучше толще – около 9,5 мм в диаметре. Рекомендуется силиконовая изоляция, чтобы не твердела на холоде.
“Прикуриваем” только если уверены, что автомобиль исправен, есть бензин и всего лишь разряжен аккумулятор. Обращайтесь за помощью только к автомобилям близкого к вашему по емкости аккумулятора и мощности двигателя. Например, авто на дизеле требует больше энергии при запуске, чем бензиновые. Такие авто “прикуриваем” от дизельного автомобиля!
• Итак, устанавливаем автомобили рядом, чтобы не соприкасались, глушим все двигатели.
• Соединяем положительную клемму разряженного аккумулятора с той же положительной клеммой “донора”.
• Присоединяем клемму отрицательного заряда к рабочему аккумулятору “донора”, второй конец надо подсоединить к блоку цилиндров или к массе аккумулятора.
• “Курим” 5-10 минут, чтобы разряженный аккумулятор зарядился от живой батареи. Затем пытаемся завести. Не получилось? Тогда заводим авто “донора” слегка даём газ на его же авто и пробуем завести свой автомобиль. Если проблема была именно в аккумуляторе, он сразу заведется.
• Снимаем провода в обратной последовательности.
• Если машина не завелась, отгоняем в тёплый гараж и идём 2-3 часа пить чай.
Внимание! При больших токах аккумулятор может выделять гремучий газ (смесь кислорода с водородом). Любая искра может стать причиной взрыва аккумулятора с выбросом серной кислоты.
шесть основных правил запуска двигателя в мороз
Сюжет:
Эксклюзивы ВМ
Общество
Фото: Анна Быкова
В зимний период автовладельцы могут столкнуться с тем, что двигатель машины не запускается. О том, как минимизировать вероятность возникновения такой проблемы и что делать, если она все-таки появилась, «Вечерней Москве» рассказал заместитель главного редактора издательского дома «За рулем» Максим Сачков.
Не спешить
По словам эксперта, при запуске двигателя можно включить зажигание и секунду–две подержать ключ в этом положении.
— Когда вы поворачиваете стартер, у вас уже форсунки начинают подавать топливо. В принципе, давление в системе питания держится после того, как вы заглушили автомобиль, но, если машина долго простояла, по какой-то причине оно может упасть. За эти несколько секунд бензонасос дает возможность восстановить рабочее давление в системе, — рассказал специалист.
Собеседник «ВМ» обратил внимание: если система питания герметична, для падения давления должно пройти достаточно много времени.
Вовремя остановиться
Если автомобиль не получается завести после нескольких попыток, скорее всего, запуску двигателя мешает какая-то проблема, заметил собеседник «ВМ».
— Делаем три попытки. Крутим стартером пять–семь секунд, если нет никаких схваток — не стоит мучить ни двигатель, ни стартер, ни аккумулятор. Вы создаете лишнюю нагрузку на двигатель, можете сжечь стартер. Все это — дополнительный износ. Нужно искать неисправность. Их может быть несколько: обычно это либо в системе питания, либо в системе зажигания, — рассказал Сачков.
«Докторский цикл»: какой стиль вождения убивает двигатель автомобиля
«Докторский цикл»: какой стиль вождения убивает двигатель автомобиля
Он обратил внимание, что мешать запуску может неисправность, которую в силу недостатка опыта, знаний и неимения под рукой запчастей не получится устранить на месте. Тут стоит либо вызывать службу, которая поможет завести машину, либо эвакуатор и ехать в сервис, заключил автоэксперт.
Однако в некоторых случаях можно повторить попытку, подчеркнул собеседник «ВМ».
— Если ощущается не ровная работа, когда стартер просто «крутит», а лишь «вспышки» в двигателе, то можно попробовать через какое-то время совершить еще пару попыток. Если это не приводит ни к каким положительным результатам, смысла «гонять» мотор нет, — уверен Сачков.
Грамотно выбирать электронику
Заблокировать запуск двигателя может неродная электроника, заметил специалист.
— Бывает часто, что в автомобилях с дополнительными противоугонными системами барахлит дополнительное оборудование. Не очень добротная и качественная установка (мало ли, провод отвалился или какой-то блок вышел из строя) может привести к тому, что двигатель просто перестанет заводиться, — предупредил эксперт.
По словам Сачкова, стоит выбирать противоугонные системы сразу при покупке автомобиля — в комплекте или в виде дополнительной опции. В будущем это поможет избежать многих проблем, так как заводское оборудование тестируется непосредственно с конкретным автомобилем. Кроме того, нередко установка дополнительного оборудования на заводе обходится дешевле, также оно имеет более длительный гарантийный срок.
Выжать сцепление
В автомобилях с механической коробкой передач перед запуском двигателя обязательно нужно нажать педаль сцепления, рекомендовал эксперт.
— Вы таким образом размыкаете связь между коробкой и двигателем. Во-первых, вы себя обезопасите от того, что, если у вас, не дай Бог, включена передача, машина не дернется с места и не протаранит впереди стоящую машину. Кроме того, вы снимаете лишнюю нагрузку с двигателя, которому и так непросто: масло загустевшее, а тут вы еще будете вращать загустевшее масло в коробке. Поэтому лучше выжать сцепление, завести, а потом потихоньку его отпустить, — посоветовал Сачков.
Автолюбителям рассказали о способах быстрого прогрева машины зимой
Автолюбителям рассказали о способах быстрого прогрева машины зимой
Также и в машинах с механической, и с автоматической коробкой стоит дать мотору какое-то время поработать. Это нужно не столько для прогрева двигателя, сколько для прогрева коробки. На «автомате» имеет смысл попереключать передачи: с нажатой педалью тормоза включить Reverse, Drive и повторить так несколько раз. Таким образом коробка прогреется быстрее, износ также будет меньше, резюмировал эксперт.
Не запускать с «толкача»
При проблемах с запуском двигателя не стоит заводить мотор при помощи подталкивания или буксировки, заметил специалист.
— Если можно не делать этого — лучше не делать. Дело даже не в том, что можно навредить коробке — ей вы, скорее всего, не навредите. У вас от коленвала, во-первых, рывок идет, во-вторых — появляется дополнительная нагрузка на ремень ГРМ. Если ремень не новый, то он может порваться. А так как у нас многие двигатели, как их называют, «невтыковые», то при обрыве ремня поршни «встречаются» с клапанами и вы можете попасть на дорогой ремонт, — предупредил собеседник «ВМ».
Сачков обратил внимание, что возможность «прикурить» от другой машины — более безопасный вариант, однако он не сработает, если вышел из строя стартер. В этом случае даже при заряженной батарее двигатель не запустится, заключил эксперт.
Перед поездкой зимой рекомендуется дать двигателю некоторое время поработать. Благодаря этому все детали прогреются, а масло станет более жидким. Время прогрева зависит от температуры на улице: так, при 0 градусов хватит пары минут.
Кроме того, в первые минуты поездки стоит избегать резкого разгона и торможения: это поможет правильно прогреть все узлы и агрегаты.
Автомобили Эксперты Зима
КАК ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗИМОЙ И КАК УЛУЧШИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Количество дней в году с температурой воздуха ниже 0 градусов в средней полосе России составляет от 70 до 240, а в районах крайнего Севера до 300. В северных районах страны и на значительной части территории Сибири и Дальнего Востока среднемесячная температура января колеблется в пределах от -20 до -40 градусов, а иногда понижается до 0-50. Продолжительность периода со снежным покровом в среднем по России составляет 150 дней.
Таким образом, вождение автомобиля с учебными целями в основном происходит в период, наименее благоприятный для эксплуатации автомобилей. Это предъявляет особые требования к мастеру вождения автомобилей и водительскому составу.
«Пониженная температура обычно ухудшает работу двигателя, агрегатов и механизмов».
Зимой увеличивается вязкость топлива и масел, затрудняется смазка агрегатов, снижается работоспособность аккумуляторных батарей, ухудшается эластичность шин. При низких температурах увеличивается опасность разрушения деталей из пластмасс и резины, нарушается работа системы питания в результате образования ледяных пробок в трубопроводах и особенно усложняется пуск двигателя.
«Для нормального пуска двигателя необходимо иметь температуру стенок цилиндров двигателя не менее 35-40 градусов, горючая смесь должна быть обогащена».
При пуске двигателя и его прогреве резко повышается износ всех сопряженных деталей, особенно поршневой группы, вследствие плохой прокачиваемости загустевшего масла и смыва его со стенок цилиндров обогащенной смесью конденсирующегося топлива.
Зимний период эксплуатации транспорта предъявляет особые требования к водительскому составу. Успешная эксплуатация учебных автомобилей в зимнее время во многом зависит от их подготовки.
При подготовке автомобилей к зимней эксплуатации проводят очередное техническое обслуживание в полном объеме. Кроме того, выполняют ряд дополнительных работ:
1) Снимают с автомобиля приборы питания, топливный насос, карбюратор, фильтры, трубопроводы. Очищают и промывают бензиновые баки, трубопроводы, фильтры и регулируют карбюратор на зимний режим работы.
2) Устанавливают аккумуляторные батареи в деревянные ящики и утепляют их войлочными чехлами. В аккумуляторные батареи заливают электролит повышенной плотности, установленной для данного района.
3) Проверяют исправность термостата, промывают систему охлаждения двигателя и при необходимости, заполняют ее низкозамерзающей жидкостью. При температуре окружающего воздуха -5 и ниже пользуются утеплительным чехлом, который имеет клапан, позволяющий регулировать температуру воды в двигателе. Рекомендуется утеплять шланги радиаторов и водяной насос.
4) Производят замену летних масел зимними в двигателе, в силовой передаче и в картере руля.
5) Промывают тормозные цилиндры и магистрали этиловым спиртом и заправляют тормозной жидкостью.
6) При очень низких температурах окружающего воздуха утепляют тормозную систему, кабину автомобиля, наружные маслопроводы и масляные фильтры системы смазки, масляный картер двигателя.
7) Чехлы изготавливают из брезента с набивкой шерстяной ваты или войлока. Брезент желательно прокрашивать влагоотталкивающей краской. Для слива конденсата в чехлах делают отверстия.
8) Тщательно подготавливают средства повышения проходимости и самовытаскивания автомобиля. Основными из них являются цепи противоскольжения браслетного типа, буксирный трос, лопата, топор, ящик с песком, якорь-самовытаскиватель. Кроме того, при организации движения автомобилей в составе колонны каждый из них должен быть оснащен пилой, жестким буксиром и колейным мостом.
9) Для надежного пуска двигателя зимой необходимо его предварительно прогреть. Существуют различные способы подогрева. Наиболее простым и широко распространенным является пролив системы охлаждения горячей водой. Сливные краники при этом должны быть открыты. Пролив нужно продолжать до тех пор, пока температура блока двигателя не повысится до 40-50 градусов. После чего в картер двигателя заливают масло, нагретое до температуры 70-80 градусов. После чего закрывают сливные краники и плотно укрывают радиатор и двигатель капотом на 5-6 минут. По истечении этого времени сливают ¾ объема заправленной воды, вновь доливают в радиатор горячую воду до нормы и пускают двигатель в обычном порядке. Если слив воды из открытых отверстий краников вдруг прекратится, нужно принять меры для отогревания замерзших мест: обложить холодные части тряпками или ветошью и непрерывно их поливать горячей водой до оттаивания.
10) Не рекомендуется пускать холодный двигатель при помощи буксира, а также недопустимо применение открытого пламени паяльных ламп, факелов и костров.
Наличие в автопарке автошколы стационарной водомаслогрейки достаточной емкости может надежно обеспечить бесперебойную работу учебных автомобилей независимо от температурных и погодных условий.{jcomments on}
Как запустить авто зимой: мифы и реальность
Почему запустить холодный двигатель зимой тяжелее?
Как запустить двигатель зимой: работающие советы и мифы
Профилактика: как подготовиться к зиме
За окном мороз и темнота, себя вы каким-то чудом запустить смогли, и осталось самое тяжелое – запустить двигатель своего автомобиля, который за ночь успел уже очень сильно остыть.
Если вы счастливый обладатель теплого гаража, то никаких трудностей с запуском у вас возникнуть не должно. Но есть много водителей, которые вынуждены на ночь оставлять своих «железных коней» под окнами домов. Вот им, обычно, приходится выкручиваться.
Есть огромное количество способов, которые должны помочь запустить утром холодный двигатель. Но какие из них действительно работают, а какие — нет? Разберемся с этим вместе.
Почему запустить холодный двигатель зимой тяжелее?
Давайте выясним причины трудного запуска двигателя в мороз, прежде чем начать перебирать способы.
Итак. Вы сели в автомобиль и повернули ключ зажигания. В этот момент запускается множество систем и механизмов, которые отвечают за успешный запуск двигателя:
Запускается топливный насос, который закачивает горючее к форсункам или ТНВД. Если двигатель вашего авто работает на дизельном топливе, то мы очень надеемся, что вы не забыли перед холодами перейти на зимнее ДТ;
Аккумулятор, который всю ночь обеспечивал питанием систему сигнализации, подает питание на тот же топливный насос, на стартер, лампочки и блоки управления всеми системами автомобиля;
И сам стартер, который начинает вращать двигатель за венец маховика.
Видео: Диагностика и ремонт стартера автомобиля
Если с топливной системой у вас всё в порядке, то основные трудности утреннего запуска ДВС заключаются в замерзшей аккумуляторной батарее.
Всё дело в том, что внутри свинцовых аккумуляторов (а их преимущественное большинство) находится электролит – водный раствор серной кислоты. Плотность электролита за ночь уменьшается, а это значит, что оставшегося заряда может не хватить для того, чтобы утром запустить двигатель.
Как запустить двигатель зимой: работающие советы и мифы
Мы уже поняли, что самая большая проблема утреннего запуска двигателя в мороз заключается в подсевшей аккумуляторной батарее. Поэтому очень важно позаботиться о том, чтобы аккумулятор на автомобиле стоял хорошего качества и соответствующей емкости. Но если проблема уже пришла, то нужно действовать.
Попросить «прикурить».
Если попытка утреннего запуска не увенчалась успехом, то вы всегда можете прибегнуть к помощи другого водителя. Для этого вам потребуется соединить свой аккумулятор с аккумулятором автомобиля с запущенным ДВС. Для этого вам потребуются провода с зажимами типа «крокодил». Таким образом работающий двигатель «соседа» подзарядит ваш аккумулятор и минут через 5 вы можете попробовать запустить ДВС своей машины.
Такой способ срабатывает почти всегда.
Фото: Подзарядка при помощи другого аккумулятора
Запуск с «толкача» или «на тросе».
Начнем с того, что этим способом можно воспользоваться лишь в том случае если вы обладатель авто с механической коробки передач и если заряда батареи хватило на подачу питания к блоку управления. Задача заключается в том, чтобы попытаться запустить двигатель на ходу с помощью людей, которые вас толкают или автомобиля, который тянет вас за собой. По сути, эти действия заменят работу стартера.
Самый лучший вариант – это когда у вас есть в запасе время.
Вы можете снять АКБ, занести ее в теплое помещение и подключить к зарядному устройству. Таким образом батарея отогреется, зарядится и сможет через время выдать необходимую для запуска мощность. Но будьте внимательны – вы оставляете свою машину на улице без сигнализации.
Эти 3 способа срабатывают безотказно почти в 100% случаев. Но есть и советы, которые вызывают сомнения.
Использование «шуб» для аккумуляторов.
«Шуба» для АКБ представляет собой дополнительный чехол для вашего аккумулятора, который сделан из теплоизолирующих материалов. В теории, применение такого чехла должно сохранять тепло аккумулятора. Но не всё так просто. «Шуба» однозначном не даст аккумулятору так быстро остывать, но и обогрев холодного АКБ будет происходить намного медленнее, ведь изолирующие материалы работают в обе стороны. Конечно, на рынке представлены чехлы с подогревом, который работает от самого аккумулятора. Но критически важно быть уверенным в таком устройстве, ведь оно вполне может стать причиной возгорания.
Запуск с помощью бустера.
Что это такое? Бустер представляет собой Power Bank, но не для телефона, а для аккумулятора. У них высокая емкость и многие из них способны кратковременно (до 15 секунд) выдавать пусковое напряжение, которого должно хватить на запуск двигателя. Если вы решили купить себе такой девайс, то экономить не стоит: выбирайте модель с высокой емкостью от известного производителя. К сожалению, большинство таких устройств способны запустить только бензиновые двигатели с объемом до двух литров. На запуск «дизеля» и двигателя большего объема бустеру, вероятнее всего, не хватит «силенок».
Помочь двигателю эфиром.
В автомагазинах вы можете найти средства, которые облегчают запуск двигателя. Они состоят из легковоспламеняющихся материалов и смазывающих компонентов. Смысл в том, чтобы распылить средство в воздуховод после воздушного фильтра или непосредственно в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания, они быстро воспламеняются и облегчают дальнейшую работу двигателя.
Но с ними нужно быть осторожными, потому что они могут нанести вред двигателю. Нельзя распылять слишком много средства и, обязательно нужно соблюдать требования правил безопасности, которые указаны на емкости.
Включить фары перед запуском двигателя.
Если вам интересно узнать самый неэффективный способ, то это именно он. Многие ошибочно считают, что включение фар или «магнитолы» запустит в аккумуляторе электрохимическую реакцию, которая поможет ему «взбодриться» после простоя. Но единственным результатом таких манипуляций будет только лишь дополнительный разряд АКБ.
Фото: Авто с включенными фарами
Профилактика: как подготовиться к зиме
Запустить двигатель автомобиля зимой иногда действительно непросто. И для решения этой проблемы вы можете с осторожностью воспользоваться некоторыми из вышеуказанных способов.
Но всем известно, что любую проблему проще предотвратить, чем решить. Чтобы не столкнуться с трудностями, мы рекомендуем перед сезоном холодов:
Сделать диагностику генератора. Он должен работать исправно и выдавать необходимое напряжение;
Сделать диагностику стартера. Он должен срабатывать с первого раза и уверенно раскручивать двигатель;
Сделать диагностику двигателя. Запуск ДВС с исправной цилиндро-поршневой группой, топливной системой и номинальной компрессией происходит значительно проще;
Приобрести новый аккумулятор, если старый уже «подустал».
Все эти важные этапы проверки вы можете пройти на СТО Master Service, чтобы подготовить ваше авто к холодам. Наши специалисты проведут диагностику, отремонтируют неисправные узлы или предложат качественные запчасти на замену.
Фото: Диагностика стартера на СТО Master Service
На складе Master Service всегда в наличии новые и восстановленные стартеры, генераторы, ДВС, дизельные форсунки, ТНВД и другие запчасти для авто.
Если агрегат нужен вам максимально быстро – воспользуйтесь нашей услугой «Обменный Фонд Агрегатов» и обменяйте ваш неисправный агрегат на рабочий за 15 минут в наших филиалах в Харькове, Киеве, Днепре и Львове. Даже если вы находитесь в другом городе – звоните нам и мы отправим вам нужный товар встречной отправкой, а общие расчеты произведем после получение вашего агрегата.
Профилактика проблем – лучшее решение! Записывайтесь на диагностику и спите спокойно долгими зимними ночами.
Записаться на диагностику стартера
Запуск двигателя в холодное время года: как завести мотор
Как правило, многие водители начинают испытывать определенные сложности при холодном запуске двигателя автомобиля после длительной стоянки в период похолодания, то есть зимой. В ряде случаев двигатель не удается завести ни с первой, ни со второй или даже с третьей попытки.
Результатом становится полностью разряженный аккумулятор, что заставляет владельца снимать АКБ на зарядку, использовать дополнительные пуско-зарядные устройства, «прикуривать» машину от другого авто и т. д. При этом не все водители понимают, что при температурах ниже 15-20 градусов моторное масло неизбежно густеет, также в аккумуляторе в холода замедляются различные химические процессы.
Другими словами, чтобы добиться уверенного и легкого пуска в подобных условиях, необходимо соблюдать определенные правила, а также подготовить машину к зиме. В этой статье мы поговорим о том, как облегчить запуск двигателя в мороз, а также что нужно делать для того, чтобы двигатель легче заводился в условиях низких температур.
Содержание статьи
Почему двигатель зимой плохо заводится: основные причины
Как правильно заводить холодный двигатель зимой
Как «прикурить» автомобиль правильно и без рисков
Что в итоге
Почему двигатель зимой плохо заводится: основные причины
Итак, зачастую проблема выглядит таким образом, что летом стартер нормально крутил коленвал, двигатель быстро «схватывал» после двух-трех оборотов. Однако при попытке холодного пуска зимой вращение стартера замедлено, стартер крутит мотор «вяло» и завести ДВС не удается. Если же двигатель таки запустится, после прогрева дальнейшие пуски мотора будут происходить легко вплоть до того, пока автомобиль снова не будет поставлен на длительную ночную стоянку.
Обычно в такой ситуации большинство проблем возникает именно по вине самого владельца, то есть дело не в технике. Главное, правильно подготовить автомобиль к морозам, а также уметь использовать доступные методы для облегчения запуска холодного двигателя.
Если говорить о распространенных ошибках автолюбителей, прежде всего, уделять максимум внимания нужно состоянию свечей зажигания на бензиновых моторах и свечах накала на дизелях. Если свечи давно не менялись или плохо работают, элементы нужно заменить.
Также в двигатель нужно заливать правильно подобранное моторное масло, которое, с одной стороны, будет соответствовать всем допускам и рекомендациям производителя силовой установки, а с другой будет иметь подходящую для зимы низкотемпературную вязкость.
Еще никак не стоит забывать и про АКБ. Батарея перед зимой, как минимум, нуждается в дозарядке при помощи внешнего ЗУ. Однако оптимально при такой возможности не ограничиваться только пополнением заряда. Лучше провести комплексное обслуживание аккумулятора в том случае, если батарея обслуживаемая. В рамках такого обслуживания проверяется состояние электролита и его уровень в банках, замеряется плотность, оценивается электрическая емкость и способность удерживать заряд.
С учетом вышесказанного становится понятно, что если двигатель исправно работал летом и нормально запускался, тогда можно говорить об отсутствии проблем с самим мотором и навесным оборудованием. В этом случае чаще всего подводить могут свечи и аккумулятор, реже затрудняет пуск слишком вязкое моторное масло.
Если же неисправен стартер или вышла из строя АКБ, в двигателе снижена компрессия, имеются проблемы с качеством горючего или подачей топлива, нет искры на свечах и т.д., тогда сначала следует устранить основную проблему, а уже затем использовать различные методы для облегчения пуска ДВС. Другими словами, двигатель изначально должен быть исправным и хорошо отрегулированным.
Как правильно заводить холодный двигатель зимой
Что касается общих правил, некоторые способы действительно помогают с большей или меньшей степенью эффективности решить проблему холодного пуска двигателя. Давайте их рассмотрим.
Первое, перед поворотом ключа зажигания в положение «старт» опытные автолюбители рекомендуют сначала включить дальний свет на 15 сек. Такое включение позволяет активизировать химические процессы в «банках» аккумулятора, что в результате позволит более эффективно отдать заряд и активнее крутить стартер. При этом перед самим пуском ДВС фары нужно выключить. Также до запуска мотора не рекомендуется включать какие-либо другие энергопотребители (подогрев зеркал, сидений, печку, аудиосистему и т.д.)
Если автомобиль имеет механическую КПП, перед запуском нужно выжать педаль сцепления и не отпускать до того момента, пока двигатель не заведется. Выжим сцепления фактически размыкает двигатель и коробку передач, тем самым стартеру не нужно будет вращать ничего, кроме коленчатого вала. Если же сцепление не выжимать, тогда вместе с коленвалом стартер прокручивает еще и валы, а также шестеренки в коробке, которые при этом вращаются в загустевшем на морозе трансмиссионном масле.
Не следует крутить стартером двигатель больше 10 сек. за одну попытку завести силовой агрегат. Это поможет как уберечь сам стартер, так и сохранить заряд АКБ для последующих попыток запуска. Кстати, между попытками перерыв должен быть не менее 30-60 сек. Если же ДВС не заводится после 5 попыток, тогда не стоит пытаться дальше заводить агрегат, даже если АКБ еще крутит мотор. Скорее всего, имеет место какая-либо неисправность, а не просто осложненный пуск по причине похолодания.
Если температуры за бортом очень низкие (около -30), тогда многие водители практикуют запуск двигателя при помощи специальных аэрозолей «быстрый старт». В двух словах, это специальные жидкости для запуска ДВС, которые активно испаряются и легковоспламенимы. Аэрозоль для запуска двигателя распыляется в воздуховод, что позволяет быстро завести мотор. Обратите внимание, данное решение не рекомендуется использовать регулярно, однако в крайних случаях способ вполне может пригодиться.
Как «прикурить» автомобиль правильно и без рисков
Нередко попытки завести холодный двигатель заканчиваются полностью разряженной АКБ. В таком случае уже не поможет ни выжим сцепления, ни аэрозоли, так как стартер попросту не способен нормально вращать коленвал. В такой ситуации самым простым способом и хорошо известным способом является решение «прикурить» от другого автомобиля. Для этого, прежде всего, потребуется иметь провода. Также нужно знать, как «прикуривать» машину правильно.
Важно понимать, что «прикуривать» можно автомобиль, который полностью исправен. Другими словами, двигатель, АКБ, электроцепи и другое оборудование должно быть работоспособным, а сам аккумулятор разрядился после простоя или только частично потерял заряд после пары попыток неуспешного запуска ДВС.
Если же аккумулятор полностью «сел» в результате многочисленных попыток завести мотор автомобиля, под капотом пахнет топливом, заметны явные повреждения электропроводки и т. д., тогда «прикуривать» такую машину запрещено! Существует риск как просто посадить «донорский» аккумулятор, так и вызывать пожар или короткое замыкание под капотом того авто, который прикуривают. Также может пострадать и электрооборудование автомобиля-донора.
Итак, «прикуривать» рекомендуется только автомобили, которые имеют двигатель схожего рабочего объема. Дело в том, что для моторов, которые значительно отличаются по объему, пусковой ток тоже нужен разный. Если просто, АКБ малолитражки может попросту не запустить двигатель большого внедорожника и быстро разрядиться. Также дизель не следует заводить от бензиновой машины, так как в дизельных моторах пусковой ток больше, чем на автомобилях с бензиновым агрегатом.
Общий процесс выглядит следующим образом:
Нужно иметь провода «прикуривателя» и клеммы (так называемые «крокодилы»). Также не лишними будут перчатки. Кстати, соединения «крокодилов» должны быть припаянными, так как простой обжимки недостаточно. Проводка и клеммы маркируются цветом (красный «плюс», черный «минус»)
Далее следует заглушить двигатель авто, от которого «прикуривается» другое ТС. В обеих машинах отключается все энергопотребители. Теперь при помощи проводов следует соединить «+» разряженного АКБ с «плюсом» заряженного (красный провод). Что касается «минуса», вторым (черным) проводом следует присоединиться к «минусу» заряженной АКБ, после чего другую сторону провода нужно соединить с металлической неокрашенной деталью авто, который «прикуривают».
Такое подключение необходимо по ряду причин. Если севший АКБ окажется замкнутым, сопротивление при подаче на него тока от исправной батареи будет минимальным. Это значит, что владельцы успеют вовремя среагировать и отключить «крокодилы». Также появление искр при больших токах может привести к тому, что газ, который способна выделять проблемная батарея при зарядке, весьма горюч.
Убрав подальше источники потенциального искрообразования, можно снизить риски возгорания. Также рекомендуется сначала подключать «+», а только потом «минус», что позволит избежать вероятности для того, что произойдет замыкание при подключении. Также важно следит за тем, чтобы провода в подкапотном пространстве не касались с подвижными элементами ДВС и навесного.
Идем далее. Бывает и так, что описанным выше способом завести авто не удается. Так обычно происходит в случаях, если аккумулятор глубоко разряжен. Если пытаться завести мотор обычным способом, окончательно потеряют заряд обе батареи.
Чтобы этого не произошло, двигатель автомобиля, от которого нужно «прикурить», следует завести. Затем следует смотреть, как идет процесс заряда АКБ и выждать около 10- 20 минут. Далее в обязательном порядке двигатель заведенного авто нужно заглушить. Только после этого можно пытаться заводить машину с севшим АКБ.
Запрещено пытаться заводить агрегат в том случае, если автомобиль-донор еще работает. Такая попытка может вывести из строя генератор того авто, от которого «прикуривают». Причина — если включить стартер на машине с разряженным АКБ, общее напряжение в электроцепях резко упадет, при этом работающий генератор на машине-доноре попытается компенсировать такую просадку напряжения.
В случае если запуск прошел успешно, провода можно отсоединять, снимая сначала «минус», а затем и «плюс». Если же запуск все равно оказался неудачным, тогда лучше отказаться от дальнейших попыток и решать проблему с АКБ. Добавим, что существует еще несколько различных вариантов «прикуривания», однако если не сработали описанные выше схемы, надеяться на положительный результат особо не стоит.
Главное, нужно четко понимать, что современные авто высокотехнологичны и имеют много бортовой электроники. На практике способы «прикуривания», которые успешно подходят для старых авто, могут серьезно повредить электронику на машинах нового поколения, причем как «прикуриваемого» авто, так и «донора».
Это нужно помнить, особенно если другой водитель попросил владельца «прикурить» автомобиль.Также всегда следует учитывать, что после соединения цепей моторы на двух авто можно заводить только по очереди, но никак не параллельно.
Что в итоге
Как видно, зимний период может значительно усложнить процесс запуска силового агрегата. При этом намного больше шансов завестись в сильные морозы имеет тот мотор, который был заранее подготовлен (используется маловязкое масло, свечи зажигания заменены, прочищена топливная система и форсунки, АКБ исправна и полностью заряжена и т.д.).
В отдельных случаях на помощь может прийти аэрозоль «быстрый старт», который позволяет избежать залитых свечей в том случае, если мотор не заводится с первого и второго раза. Напоследок отметим, что выходом из ситуации также является возможность прикурить свой автомобиль от другого авто.
Основное, нужно все делать правильно, чтобы не спалить электрооборудование в обоих автомобилях. Если вы не уверены в своих знаниях, лучше доверить процесс «прикуривания» более опытным водителям или вовсе отказаться от такого способа запуска ДВС, сосредоточив внимание на том, как заменить батарею или обслужить/зарядить имеющийся севший аккумулятор при помощи внешнего ЗУ.
Узнайте, как завести машину в холодную погоду в Capitol Toyota в Салеме
Перейти к основному содержанию
Знаете ли вы, что погода может сильно повлиять на ваш автомобиль и насколько легко он заводится? Очень низкие температуры могут нанести ущерб вашему аккумулятору, скорости потока масла через двигатель, это может даже привести к замерзанию неподходящей жидкости для стеклоочистителя и охлаждающей жидкости! Ниже эксперты Capitol Toyota предлагают несколько советов по безопасному запуску автомобиля в очень холодную погоду. К счастью, сегодняшние современные автомобили могут выдерживать холод намного лучше, чем классические автомобили много лет назад, но эти пять советов могут помочь в следующий раз, когда нагрянет зимний шторм.
5. Почему завести машину в очень холодную погоду сложнее
Хотя в красивом мягком Орегоне редко бывают такие низкие температуры, зимнее похолодание – это именно то время, когда вы больше всего хотите, чтобы ваш автомобиль завелся сразу. А очень низкие температуры особенно тяжелы для вашего двигателя.
Во-первых, автомобильные аккумуляторы не любят холода. Важно, чтобы вы использовали автомобильный аккумулятор с достаточным количеством пусковых ампер холодного пуска — это показатель того, сколько пусковых ампер вы будете иметь в своем распоряжении при 0° по Фаренгейту. При таких отрицательных температурах автомобильный аккумулятор может потерять до 60 процентов своей пусковой мощности по сравнению с комнатной температурой! А так как рекордно низкая температура в Салеме достигла минус 12 градусов по Фаренгейту, важно иметь достаточно мощную батарею для холодных зимних ночей.
Кроме того, моторное масло течет медленнее при очень низких температурах. Пока двигатель не прогреется, моторное масло не будет обеспечивать столько смазки, что усложнит запуск автомобиля.
4. Дайте автомобилю немного поработать перед запуском двигателя
В современном автомобиле с электронным впрыском топлива нет необходимости прогревать двигатель перед тем, как повернуть ключ и сесть. На всякий случай мы рекомендуем сделать короткую паузу после поворота ключа в положение «включено» — может быть, достаточно долго, чтобы пристегнуть ремень безопасности? — прежде чем повернуть его в исходное положение.
В течение этого короткого промежутка времени модуль управления двигателем определяет текущие условия (включая температуру наружного воздуха) и вносит необходимые коррективы. К тому времени, как вы пристегнете ремень безопасности, топливная система будет готова к тому, чтобы вы повернули ключ, провернули стартер и запустили двигатель.
3. Выключите все электронные аксессуары
Когда двигатель включен, генератор переменного тока обеспечивает все электропитание ваших аксессуаров, таких как климат-контроль и стереосистема. Но когда двигатель выключен, эти аксессуары получают питание непосредственно от аккумулятора. Так как аккумулятор уже имеет меньшую мощность из-за низкой температуры, разумно выключить как можно больше, прежде чем повернуть ключ, чтобы запустить двигатель. Даже если у вашей батареи достаточно мощности для запуска двигателя, ее может не хватить для запуска двигателя и включают магнитолу и подогрев сидений и подогрев подстаканников. Выключите эти элементы на короткое время, а затем снова включите их после запуска двигателя.
2. Не включайте стартер более чем на 10 секунд
При очень низких температурах топливо может поступать медленнее, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска двигателя. Однако не позволяйте стартеру вращаться более 10 секунд подряд. Стартер представляет собой небольшой, но мощный двигатель, которому необходимо очень быстро использовать большую мощность, чтобы провернуть гораздо более тяжелый двигатель. Работа стартера более 10 секунд может привести к его перегреву и повреждению. При необходимости дайте двигателю поработать несколько секунд, но не переусердствуйте.
Хотя вам, конечно, не нужно нажимать на газ, чтобы запустить двигатель в современном автомобиле, если двигатель прокручивается и не запускается, вы можете попробовать дать двигателю немного газа в следующий раз, когда вы попытаетесь чтобы начать это. Просто дайте стартеру несколько минут, чтобы остыть между попытками.
1. Дайте двигателю прогреться, прежде чем толкать его
После того, как двигатель запустится, при условии, что путь вперед свободен (поскольку такие низкие температуры часто означают ожидание в течение нескольких минут, пока антиобледенитель сделает свое дело перед посадкой), можно сразу за руль. Нет проблем с тем, чтобы поставить автомобиль на драйв и нормально ехать после того, как автомобиль завелся, даже в очень холодную погоду.
Однако, и это справедливо независимо от погоды, не давите на автомобиль слишком сильно, пока двигатель не прогреется до оптимальной рабочей температуры. Когда стрелка температуры все еще находится в синем цвете, масло течет не так, как должно. Двигатель может выдерживать нормальные обороты для повседневной езды по городу, но если вы пытаетесь выехать на шоссе или буксировать прицеп, вы можете сначала дать двигателю немного прогреться. Но если вам предстоит обычная поездка на работу, не беспокойтесь о прогреве двигателя. Если вы можете видеть за лобовое стекло, а ваши руки не скованы бесполезными маленькими кулачками, можно безопасно начинать вождение.
Capitol Toyota
783 Auto Group Avenue Salem, OR 97301
Отдел продаж: (888) 459-7024
6
6
Контакт
Капитолий Тойота
783 Авто Групп Авеню Не Направления
Салем, Орегон 97301
Отдел продаж: 503-399-1011
Сервис: 503-399-1011
Запчасти: 503-399-1011
Специальные услуги
Скидки на запчасти
Почему моя машина не заводится на морозе?
Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получать компенсацию или партнерскую комиссию, если вы покупаете что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.
Nes/Getty Images
Машины не любят холода. Низкие температуры ослабляют батареи, но они также влияют на другие автомобильные системы, которые могут препятствовать запуску двигателя.
Обнаружение того, что машина не заводится морозным утром, может быстро испортить вам день. Конечно, наиболее вероятным виновником того, что двигатель не может завестись, является севший аккумулятор, но есть и другие причины, по которым ваш автомобиль не заводится в мороз.
Вот наиболее распространенные причины, что делать, если это произошло и как предотвратить проблемы с запуском в холодную погоду.
На этой странице
Разряженный аккумулятор
Даже аккумулятор в хорошем состоянии теряет половину своей потенциальной мощности при 0 F. В то же время моторное масло и другие жидкости густеют, и для запуска автомобиля требуется больше энергии аккумулятора, чем на теплом день. Вот почему разряженный аккумулятор — одна из самых распространенных причин, по которой автомобиль не заводится на морозе.
Безопасность превыше всего! Никогда не пытайтесь запустить замерзший аккумулятор от внешнего источника — он может взорваться. Автомобильные аккумуляторы содержат серную кислоту, которая может вызвать серьезные ожоги. Всегда надевайте перчатки и защитные очки, когда работаете с аккумулятором или запускаете автомобиль от внешнего источника. Если вы попали на аккумуляторную кислоту, промойте ее водой и немедленно обратитесь за медицинской помощью.
Что делать:
Сбросить батарею. Используйте автомобиль-помощник с соединительными кабелями или портативный стартер, чтобы зарядить аккумулятор.
Обработайте клеммы аккумуляторной батареи. Снимите клеммы и очистите от коррозии стойки и клеммы проволочной щеткой. Чистые и плотно затянутые клеммы аккумуляторной батареи обеспечивают надежное электрическое соединение для максимального протекания тока.
Очистите аккумулятор. Используйте пластиковую щетку и слабый раствор из одной четверти стакана пищевой соды и одной кварты чистой теплой воды, чтобы почистить верхнюю часть аккумулятора. Высушите, затем проверьте и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Отключите ненужные электрические устройства, чтобы аккумулятор передал всю свою пусковую мощность двигателю.
Как предотвратить:
Установите защитный экран. Одеяло с подогревом защищает батарею от потери напряжения и мощности в холодную погоду.
Замените батарею. Если вашему аккумулятору больше трех лет, замените его аккумулятором с самым высоким номинальным током холодного пуска (CCA), который физически подходит для вашего автомобиля.
Густое моторное масло
По мере снижения температуры моторное масло становится гуще и его труднее проталкивать через двигатель. Загрязнения и накопление шлама также загущают масло. Подумайте о переходе на полностью синтетическое моторное масло, которое обладает лучшими свойствами при низких температурах.
Всегда выбирайте масло с номиналом вязкости, рекомендованным производителем автомобиля. Двумя наиболее распространенными вязкостями являются SAE 5W-30 и SAE 10W-30. Чем меньше число, тем жиже масло, поэтому оно лучше течет при низких температурах. Буква «W» означает, что масло подходит для зимнего вождения.
Что делать:
Прогрейте двигатель. Установите самоклеющийся нагреватель на масляный поддон. В экстремальных климатических условиях попросите ремонтную мастерскую установить встроенный обогреватель.
Как предотвратить:
Заменить масло. В рамках профилактического зимнего обслуживания автомобиля замените моторное масло и фильтр перед наступлением зимы, а затем снова после окончания зимы.
Замерзшая топливная система
Низкие температуры затрудняют испарение бензина. А при колебаниях температуры в бензобаке может скапливаться конденсат (вода). Поскольку вода тяжелее бензина, она скапливается на дне бака и в конечном итоге попадает в топливопроводы. Когда температура падает ниже 32 F, вода может замерзнуть, блокируя топливопроводы или блокируя топливный насос.
Старые автомобили с карбюратором сталкиваются с двумя проблемами. Одним из них является обледенение карбюратора из-за замерзания паров воды на дроссельной заслонке, что препятствует испарению бензина. Другой представляет собой замороженный закрытый дроссельный клапан, предотвращающий попадание воздуха в камеру сгорания.
Что делать:
Прогрейте топливопроводы. Оберните их теплыми полотенцами и поставьте под топливный бак неглубокое ведро с горячей водой.
Только для карбюраторных двигателей: используйте аэрозольный очиститель карбюратора или пусковую жидкость, чтобы растворить скопившийся иней в карбюраторе и на нем. Всегда устанавливайте воздушный фильтр на место и дайте аэрозолю высохнуть перед запуском двигателя.
Как предотвратить:
Держите топливный бак полным. Это уменьшает площадь поверхности, на которой может конденсироваться вода.
Долейте антифриз в топливопровод. Химические соединения выделяют воду, предохраняя газопроводы от замерзания, компоненты топливной системы от ржавчины и засорения топливного фильтра.
Поддерживайте топливную систему. Заменяйте топливный фильтр и очищайте корпус дроссельной заслонки с периодичностью, рекомендованной производителем.
Неисправные датчики двигателя
При низких температурах требуется более богатая топливная смесь при запуске двигателя. Неисправная температура охлаждающей жидкости или неисправный датчик температуры воздуха на впуске могут привести к обеднению воздушно-топливной смеси, что затруднит запуск двигателя в холодную погоду.
Что делать:
Если горит индикатор Check Engine, попросите механика проверить компьютерную систему на наличие кодов или купите считыватель кодов/сканер и сделайте все своими руками.
Как предотвратить:
Выполнение базового технического обслуживания автомобиля своими руками снижает затраты на ремонт, сводит к минимуму количество поломок и продлевает срок службы вашего автомобиля.
Проблема Генератор или стартер
Слабый или изношенный генератор или проскальзывающий приводной ремень разряжают аккумулятор, особенно если вы используете фары или другие аксессуары с высоким потреблением тока. В морозный день изношенные щетки стартера не могут передавать достаточную мощность от уже разряженной батареи для вращения двигателя, поэтому автомобиль не заведется.
Что делать:
Неисправный стартер обычно требует буксировки в местную ремонтную мастерскую. Если ничего не помогло, стукните по стартеру резиновым молотком.
Замените генератор, если выходное напряжение низкое. Также целесообразно заменить приводной ремень, натяжитель и натяжной ролик при замене генератора.
Как предотвратить:
Проверить ремень привода генератора. Ремень не должен прогибаться более чем на полдюйма при нажатии большим пальцем вдоль самого длинного участка между шкивами. Замените, если есть признаки износа.
Проверьте системы зарядки/запуска. Обратитесь в ремонтную мастерскую для выполнения проверки выходного напряжения генератора и диагностической проверки стартера. Или инвестируйте в недорогой мультиметр и сделай сам.
Уменьшите нагрузку на систему зарядки. По возможности отключайте ненужные электрические аксессуары и устройства, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
Последнее слово
Если у вас есть доступ к отапливаемому гаражу, используйте его. Подумайте об обогревателе в гараже, чтобы избавиться от холода. Подготовка автомобиля к зиме — лучшая защита от застревания.
Независимо от того, занимаетесь ли вы ремонтом автомобиля самостоятельно или доверяете его профессионалам, меняйте или промывайте автомобильные жидкости, проверяйте все фильтры и убедитесь, что нагреватель и антиобледенители работают должным образом. Замените швабры стеклоочистителей и убедитесь, что аккумулятор, система зажигания, зарядки и запуска находятся в хорошем состоянии, прежде чем наступят сильные морозы.
Первоначально опубликовано: 27 января 2022 г. Автотехник ASE и General Motors, педагог и независимый писатель, который писал о ремонте автомобилей DYI и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader’s Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов. Он также помог разработать уникальную модель учебного плана, которая органично интегрирует строгие, актуальные академические стандарты в профессиональное и техническое образование.
Вот что вам нужно знать о запуске и наддуве двигателя в холодную погоду
Зима непроста для наших автомобилей, поэтому убедитесь, что ваш аккумулятор находится в идеальном состоянии и подумайте о синтетическом масле
Автор статьи:
Джастин Причард
Дата публикации:
11 января 2020 г. • 1 декабря 2020 г. • 3 минуты чтения •
Присоединяйтесь к беседе Артур-стрит в Оттаве, когда город выползает из-под сильного зимнего шторма в феврале прошлого года. Фото Уэйна Каддингтона / Ottawa Citizen
Содержание статьи
Запуск двигателя вашего автомобиля холодным утром — очень сложный процесс, требующий выполнения множества очень специфических действий с точностью до миллисекунды и в очень определенном порядке. Конечно, ожидание с места водителя простое: вы поворачиваете ключ (или нажимаете кнопку), ваш двигатель заводится, и вы продолжаете свой день, в значительной степени не обращая внимания на различные процессы и технологии, которые только что дали вам чудо зажигание в холодную погоду.
Реклама 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В самые холодные периоды зимы многие из нас используют блочный или поддонный подогреватель, чтобы облегчить запуск двигателя в холодную погоду. Эти устройства добавляют тепло двигателю и циркулирующим в нем жидкостям, повышая вероятность того, что он перевернется в очень холодную погоду. Но что, если вы не можете подключить свою машину? Что вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш двигатель завелся, даже если он простоял на стоянке аэропорта в течение 10 дней при температуре ниже 30 градусов?
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Вот что вам нужно знать о запуске и форсировании двигателя в холодную погоду Вернуться к видео
Убедитесь, что ваша батарея исправна, и используйте синтетическое масло как минимум две основные меры предосторожности перед зимними холодами, чтобы обеспечить максимальный успех. Во-первых, убедитесь, что ваша батарея исправна. Отметив, что даже стареющая батарея может «чувствовать себя» с водительского места просто отлично, пока не перестанет, рассмотрите возможность проверки батареи в вашем любимом сервисном центре. В считанные минуты этот тест — он варьируется от дешевого до бесплатного, так что позвоните — даст вашей батарее проходной балл или нет. Если ваша текущая батарея на исходе, вы захотите заменить ее. Это один из самых лучших способов обеспечить запуск двигателя в сильные морозы.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Другое — использовать синтетическое моторное масло. Согласно научным данным, этот тип моторного масла разжижается при экстремальных холодах, а это означает, что ваш стартер может тратить меньше энергии на взбивание замороженной патоки и больше энергии на то, чтобы разогнать вашу машину. Если вы водите современный автомобиль или грузовик, он, вероятно, уже использует синтетическое масло. Если вы водите старый автомобиль или автомобиль с большим пробегом, синтетическое моторное масло может быть излишним, хотя переход на него только в зимние месяцы может иметь значение между необходимостью вызывать наддув или нет.
На самом деле, синтетическое моторное масло может сделать старый блок-отопитель устаревшим для многих канадцев. Будучи хладнокровным северянином, я был удивлен, когда местный дилер Volkswagen заявил, что мне не нужен блок обогрева на моем новом Golf Alltrack, и даже отговорил меня от его установки. Даже при температуре ниже 36 после нескольких дней стоянки он заводится без проблем. Перевод? Если вы находитесь в недавнем современном автомобиле или покупаете его, вы, вероятно, прекрасно обойдетесь без нагревателя блока.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Рекомендовано редакцией
Избавьтесь от плохих привычек вождения зимой с помощью пяти уроков на замерзшем озере
Может ли автомобильная авария в зимнюю бурю быть вашей виной, если вы не в машине?
Еще несколько полезных советов
Во-первых, подумайте о приобретении портативного бустера, в котором используется встроенный аккумулятор, который вы заряжаете дома перед тем, как оставить устройство в автомобиле. При необходимости бустерный блок накапливает достаточно электроэнергии, чтобы запустить двигатель несколько раз — не требуются вспомогательные кабели или автомобиль-донор. Просто храните аккумулятор в помещении и всегда держите его заряженным. Длительное хранение в условиях сильного холода, например, в багажнике автомобиля, может привести к разрядке или повреждению портативного аккумулятора. Вы можете купить хороший бустер примерно за 100 долларов, и это одна из лучших вещей, которую вы можете держать в машине зимой.
Наконец, если вам нужен наддув для перезапуска двигателя, не забудьте проехать несколько миль, прежде чем снова его выключать. Кроме того, обязательно выключайте двигатель только тогда, когда вы находитесь в безопасном месте, на случай, если ваша батарея снова выйдет из строя. Здоровая батарея должна быстро заряжаться во время вождения, а неисправная — нет. Если ваш двигатель не запускается, это хороший знак для профессионального осмотра аккумулятора и системы зарядки, чтобы избежать дальнейших проблем.
Счастливого вождения — и если вы будете в Онтарио на этих выходных, согрейтесь. И сухой.
Поделитесь этой статьей в социальной сети
В тренде
Нью-Йорк вслед за Калифорнией запретит продажу бензиновых автомобилей к 2035 году
903: или убирайтесь к черту с дороги
Как избежать ловушки отрицательного долга собственного капитала при финансировании вашего следующего автомобиля
При поддержке OMVIC
SUV Review: 2023 Aston Martin DBX707
6 per cent stake in Aston Martin»> China’s Zhejiang Geely Books 7,6 % в Aston Martin
. -Информационный бюллетень Spot Monitor по средам и субботам
Адрес электронной почты
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части нашего электронные письма. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Автомобиль не заводится в холодную погоду? Вот что нужно делать
Если ваш автомобиль не заводится в холодный день, попробуйте долить масло, отключить дополнительное оборудование или выжать сцепление при включении зажигания .
Зимнее вождение может быть сложным даже в хороший день. Тем не менее, обледенелые дороги и замерзшие окна могут быть наименьшей из ваших проблем, если ваш автомобиль даже не заводится.
Если вы не можете приступить к работе с помощью приведенных ниже советов, позвоните в службу техпомощи на дороге, чтобы получить помощь на дороге. Программа помощи Джерри на дороге стоит всего 6,9 доллара.9 в месяц. Добавьте его в свой план страхования автомобиля сегодня, чтобы вам не пришлось беспокоиться об этом в такую погоду -10 градусов.
Тем не менее звук работающего двигателя не обязательно означает конец предстоящего дня. Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых исправлениях, которые все еще могут помочь вам выйти за дверь вовремя.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Сравните полисы автострахования
Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда
Почтовый индекс
Почтовый индекс
Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)
Основные причины, по которым машина не заводится в холодную погоду
Холодная погода влияет на несколько ключевых частей вашего автомобиля. Давайте быстро коснемся основных.
Аккумулятор : Электрический ток вашей батареи просто не такой сильный, когда температура становится низкой из-за замедления химической реакции, необходимой для производства электроэнергии.
Густое моторное масло : Когда масло не может течь по двигателю так же плавно, как обычно, это создает дополнительную нагрузку на аккумулятор. Если ваша батарея уже борется, это может еще больше усугубить ситуацию.
Засорение топливопроводов или карбюратора : Хотя небольшое количество влаги обычно не оказывает большого влияния, лед может быстро забить тонкий топливопровод. Вам нужно беспокоиться об этом только в том случае, если у вас старый автомобиль.
Попробуйте эти советы, чтобы завести машину
Ладно, хватит объяснений! Воспользуйтесь этими советами, если ваш автомобиль не заводится в холодную погоду.
1. Отключите аксессуары
Отключите все, что потребляет электроэнергию от аккумулятора. Ваша цель — снизить нагрузку на аккумулятор и склонить его к включению с меньшей нагрузкой. Попробуйте:
Выключение фар
Выключение нагревателей
Выключение Radios
ОБСЛУЖИВАНИЕ АКСУАРИИ
Если это работает, HOORAY! Обязательно дайте двигателю поработать некоторое время, прежде чем снова включать какое-либо из этих аксессуаров. В противном случае вы можете убить батарею слишком большим спросом.
ЕЩЕ : Лучшие противоугонные устройства для обеспечения безопасности вашего автомобиля
2. Нажмите на сцепление при включении зажигания.
Если на вашем автомобиле установлена механическая коробка передач, вы можете использовать сцепление, чтобы стимулировать включение аккумулятора. Попробуйте слегка нажать или опустить сцепление одновременно с поворотом ключа зажигания.
В холодном автомобиле это может уменьшить объем работы, которую должен выполнять аккумулятор, и увеличить вероятность того, что двигатель перевернется.
3. Залейте моторное масло
Звук работающего двигателя может быть вызван низким уровнем масла. Низкий уровень масла создает дополнительную нагрузку на аккумулятор. Если у вас уже есть холодная батарея, старая или некачественная батарея, низкий уровень масла может усугубить проблему.
С помощью щупа убедитесь, что уровень масла низкий, а затем долейте его перед повторным запуском двигателя. Поддерживайте высокий уровень масла зимой, чтобы избежать этого в будущем.
Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд
Без спама · Без длинных форм · Без комиссий
Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)
4. Проверьте выводы аккумулятора на наличие контакта (или коррозии)
Это также разумно открыть капот и осмотреть кабели аккумулятора. Если их разъеденный , вы увидите корку или соленый налет на клеммах. Коррозия затрудняет соединение батареи.
Приготовьте чистящий раствор из пищевой соды и воды, возьмите старую зубную щетку и наденьте защитные очки и перчатки. Очистите аккумулятор , отсоединив кабели — сначала отрицательный конец (-), а затем удалив коррозию. Протрите начисто, а затем снова подключите, отрицательный в последнюю очередь.
Не видите коррозии? Вы все равно должны проверить наличие проблем с подключением. Ослабленные кабели и зажимы могут затруднить или остановить подачу электричества, поэтому проверьте их на предмет затяжки, прежде чем пытаться снова завести автомобиль.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО : Что делать, если ваш автомобиль издает шум при повороте
5. Запустите автомобиль или вызовите техпомощь на дороге
Все еще не повезло? Пришло время дать толчок вашему автомобилю. Если у вас есть соединительные кабели, попробуйте постучать в дверь дружелюбного соседа. В противном случае позвоните по номеру техпомощи на дороге , чтобы выполнить рывок на дороге.
Вот основные шаги для безопасного запуска автомобиля:
Поставьте обе машины на нейтралку с выключенными двигателями , припаркуйте их нос к носу так, чтобы батареи были рядом друг с другом
Откройте капоты и возьмите ваши кабели — не допускайте соприкосновения черного и красного зажимов друг с другом!
Начните с подсоединения кабелей: подсоедините один конец красного кабеля к положительной (+) клемме разряженной батареи
Подсоедините другой конец красного кабеля к положительной клемме другого автомобиля.
Подсоедините черный кабель к отрицательной (-) клемме другого автомобиля, а другой конец прикрепите к неокрашенной металлической поверхности самостоятельно. транспортное средство
После того, как кабели на месте, запустите двигатель исправного автомобиля и дайте ему поработать несколько минут , прежде чем пытаться завести свой собственный автомобиль с кабелями на месте. Если ваша машина завелась, отсоедините кабели и не глушите машину снова в течение хоть еще 20 минут.
БОЛЬШЕ : Оживление разряженного автомобильного аккумулятора
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
Сравните полисы автострахования
Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий
Почтовый индекс
6
ZIP Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)
Предотвращение проблемы в будущем
Предотвращение — это мощное средство. Чтобы избежать ситуации, когда ваш автомобиль не заводится в холодную погоду, вот несколько советов, которые нужно реализовать.
Подготовьте свой автомобиль к зиме
Заправляйте свои жидкости , такие как антифриз и омывающая жидкость. Оборудуйте свой автомобиль зимними шинами и отдайте его наладку механику до наступления холодов. Гораздо лучше поймать ломкую трубку сейчас, чем утром перед большой встречей.
Держите его накрытым на ночь
Вы не можете остановить снег, идущий снаружи, но вы можете накрыть свой автомобиль, чтобы уменьшить общее воздействие температуры.
Разница может быть всего в несколько градусов, но 9Зимний автомобильный чехол 0379 может означать разницу между живым аккумулятором и разряженным. Даже автомобили, припаркованные в помещении зимой, могут получить пользу от покрытия.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Сравните полисы автострахования
Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда
Почтовый индекс
Почтовый индекс
Страховые сбережения (100% бесплатно)
0 Замените аккумулятор
Если вы почистили аккумулятор, но подключение по-прежнему отсутствует, пришло время заменить аккумулятор.
Новая батарея будет хорошо держать заряд, иметь чистые клеммы и прослужит долго. Существуют также специальные номиналы для аккумуляторов для холодной погоды , поэтому обязательно спросите своего механика, какой аккумулятор лучше всего подходит для вашей ситуации. Это будет стоить вам около 100 долларов, но это низкая цена за душевное спокойствие.
Используйте подзарядное устройство для ненадежных аккумуляторов
Подзарядное устройство — идеальное решение для обеспечения постоянного питания аккумулятора, особенно при низких температурах. А 9Капельное устройство 0379 подключается к стене, а затем подключается к аккумулятору.
Это означает, что вы всегда готовы к работе, и машина заведется без промедления, если, конечно, ваш аккумулятор в хорошем состоянии. Зарядные устройства Trickle просты в использовании и стоят менее 50 долларов.
Держите бак полным и используйте правильное масло
Полный бак бензина — отличная идея для зимнего вождения. Правильно подобранное масло тоже может иметь большое значение.
Знаете ли вы, что существуют разные рейтинги масла для холодной и теплой погоды? Спросите своего механика о подходящем типе масла для вашего автомобиля и вашего местного климата. Вы можете быть удивлены их рекомендацией.
БОЛЬШЕ : Все, что вам нужно в зимнем автомобильном комплекте, чтобы обеспечить вашу безопасность
Почтовый индекс
Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)
Почему вам нужна помощь на дороге этой зимой
Помощь на дороге — это не просто старый скрипучий грузовик и дорогая буксировка в автомастерскую.
Современные программы помощи на дорогах комплексны и удивительно доступны! Стоимость Jerry’s составляет всего 6,99 долларов в месяц, и она покрывает все основные задачи по спасению зимой: доставка топлива, помощь при спущенных шинах, помощь в блокировке, лебедка и многое другое.
Зимние дороги непредсказуемы, независимо от вашего опыта . Никогда не знаешь, когда нагрянет метель или гололед и попытается испортить тебе день. Но вы можете обеспечить себе душевное спокойствие, инвестируя в правильный план помощи на дороге.
«Супер практично! Я впервые оформляю страховку на машину, и я бесконечно благодарен за то, что нашел Джерри. Так просто и так легко!» — Дейя Х.
Часто задаваемые вопросы
Что делать, если машина не заводится на морозе?
Попробуйте выключить все, что потребляет аккумулятор — фары, обогреватель, радио и другие аксессуары — и повторите попытку. Доливка масла тоже может помочь.
Вы также можете попробовать почистить клеммы аккумулятора, чтобы улучшить подачу электричества, но обязательно наденьте защитное снаряжение. В противном случае попросите соседа прыгнуть или вызвать помощь на дороге.
Нормально ли, что машина не заводится на морозе?
Да. При очень низких температурах ваша батарея может с трудом производить химические реакции, которые создают электричество. Это не личный недостаток, и, вероятно, это не недостаток производителя!
Аккумулятор и автомобиль в хорошем состоянии могут в некоторой степени предотвратить эту проблему, но иногда автомобили не заводятся, когда на улице становится холодно.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Не покупали страховку за последние шесть месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.
Judith switched to Progressive
Saved $
725
annually
Alexander switched to Travelers
Saved $
834
annually
Annie switched to Nationwide
Saved $
668
annually
Машина не заводится в сильный мороз? Вот почему и что делать
Зимняя погода неблагоприятна для автомобилей и их водителей. Температура падает ниже нуля, и одним холодным утром вы входите в дом, поворачиваете ключ и обнаруживаете, что ваш автомобиль не заводится. Что ты должен делать?
Давайте подробнее рассмотрим, что зима делает с вашим автомобилем, основные причины, по которым ваш автомобиль не заводится, как справиться с этим, когда это происходит, и что вы и ваш механик можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем в следующий раз. время.
Почему автомобили и холодная погода не ладят
Мы склонны думать о наших транспортных средствах как о машинах, но здесь также много химии. Проблемы с автомобилем, связанные с холодом, обычно вызваны сочетанием химических и механических неисправностей. Вот некоторые общие проблемные области.
Ваша батарея
Батарея, которая исправно работала весной, летом и осенью, может выйти из строя при падении ртутного столба. Это связано с тем, что ваша батарея работает на химическом процессе, который замедляется при низких температурах. Чем холоднее становится, тем меньше энергии будет производить батарея.
Если состояние вашей аккумуляторной батареи минимальное, возможно, она не сможет запустить ваш автомобиль, так как температура упадет до однозначных цифр. Когда вы поворачиваете ключ, вы можете услышать, как стартер работает очень медленно или вообще не работает.
Если вы считаете, что неисправна ваша батарея, выключите все, что может потреблять от нее энергию. Выключите свет, обогреватель и стереосистему. Отключите все зарядные устройства для телефонов. И, если у вас механическая коробка передач, удерживайте сцепление.
Теперь поверните ключ в замке зажигания или нажмите кнопку запуска. Держите его около 10 секунд, но не дольше. Если все в порядке, двигатель должен запуститься. Если нет, подождите несколько минут и повторите попытку.
Если это не сработает, вы можете попробовать подтянуть или очистить кабели аккумулятора или получить быстрый старт. Еще одна идея, если у вас есть время: снимите аккумулятор и отнесите его в помещение, где он может нагреться. В противном случае вы всегда можете вызвать буксир к своему механику.
Ваше топливо
Если при повороте ключа двигатель проворачивается, как обычно, но не заводится, возможно, проблема связана с топливом, а не с аккумулятором.
Холодная погода может повлиять на бензин в вашем автомобиле несколькими способами. Во-первых, бензин необходимо испарить, прежде чем его можно будет сжечь, а более низкие температуры усложняют это. Вторая возможная проблема — это конденсация, которая обычно происходит внутри вашего бензобака при колебаниях наружной температуры — и чем ниже уровень топлива, тем хуже становится. Вода тяжелее бензина, поэтому вода будет мигрировать на дно бака и в топливопроводы. Когда температура падает ниже точки замерзания, вода в топливопроводах может замерзнуть и препятствовать попаданию бензина в двигатель.
Автомобили с дизельным двигателем имеют свои особенности в зимнее время. Дизельное топливо может превращаться в гель при низких температурах, препятствуя его попаданию в двигатель.
У старых автомобилей могли быть проблемы с карбюратором, что было обычным явлением на большинстве автомобилей до середины 1980-х годов. Это механические устройства, которые смешивают воздух и топливо, а затем подают смесь в двигатель, где она сгорает внутри цилиндров. Сочетание плохого испарения топлива и засорения льдом может вызвать проблемы с запуском автомобилей с карбюратором.
Большинство решений проблем с топливом связаны с помещением вашего автомобиля в более теплую среду, где в конечном итоге помогут температуры выше нуля. Как правило, требуется буксир.
Моторное масло
Другим следствием низких температур является загущение масла внутри двигателя, из-за чего оно не течет должным образом. Чтобы завести автомобиль, стартер должен попытаться прокрутить все движущиеся части холодного двигателя — масло помогает смазывать эти части. Но более густое масло создает большее сопротивление. Если система стартера не может преодолеть это сопротивление, автомобиль не заведется.
Масло может быть слишком густым по нескольким причинам. Это может быть тип, который больше подходит для летнего использования, а может быть, вы давно не меняли масло — масло со временем густеет.
Вы можете проверить уровень масла по щупу вашего двигателя. Если это так, попробуйте добавить немного масла, которое лучше подходит для холодной погоды. Этого может быть достаточно, чтобы завести машину.
Как сохранить двигатель на ходу в холодную погоду
Проведя несложную подготовку перед наступлением холодов, вы сможете избежать большинства проблем с запуском двигателя. Некоторые шаги лучше предоставить вашему механику, а некоторые вы можете сделать сами.
Что нужно проверить механику
Аккумулятор. Со временем аккумуляторы могут изнашиваться до такой степени, что они просто не смогут завести автомобиль в холодную погоду. Лучше узнать, не исправен ли ваш, до того, как он остынет, чтобы вы могли заменить его новым, на который вы можете рассчитывать. Клеммы, к которым присоединяются провода, также должны быть чистыми и затянутыми. Проверка электрической системы также выявит любые другие компоненты, которые могут работать не с максимальной эффективностью.
Ваш генератор. Генератор переменного тока — это компонент, который поддерживает заряд аккумулятора. Неисправный генератор может помешать аккумулятору накопить достаточно заряда для запуска автомобиля. Генератор следует заменить, если он неисправен. Приводные ремни, которые вращают генератор, также следует проверить на предмет проскальзывания и износа.
Ваша стартовая система. Если стартер вышел из строя, возможно, он потребляет слишком много тока от аккумулятора, что препятствует запуску автомобиля. Реле стартера, соленоид и замок зажигания должны быть проверены на правильность работы.
Ваше масло. Свежее масло, предназначенное для зимнего использования, чище и скользче, чем старое изношенное масло. Если у вас действительно экстремальные зимы (например, в Миннесоте или Мичигане), рассмотрите возможность использования синтетического масла, которое лучше течет при очень низких температурах. Масляный фильтр тоже заменить.
Ваш топливный насос. Если вы пытаетесь завести двигатель в холодную зимнюю погоду, вам нужно, чтобы топливо проталкивалось по магистралям под правильным давлением.
Ваши свечи зажигания и их провода. В наши дни свечи зажигания служат долго, но они не бессмертны. Попросите вашего механика проверить их на предмет правильной работы, чтобы они могли генерировать сильную искру и запускать двигатель, когда он очень холодный.
Ваша охлаждающая жидкость. Вам понадобится соответствующая смесь охлаждающей жидкости и воды, чтобы защитить двигатель и предотвратить замерзание смеси при отрицательных температурах.
Что вы можете сделать
Держите бензобак полным. Избыточное пустое пространство внутри вашего бака увеличивает количество конденсата, который может привести к замерзанию топливопроводов в экстремальных погодных условиях. Возьмите за привычку никогда не опускать его ниже отметки наполовину. Это также хорошая страховка на случай, если вы застрянете или застрянете, и вам нужно поддерживать отопление и освещение вашего автомобиля.
Если вы используете дизельное топливо, убедитесь, что используемое вами топливо является «зимним», то есть оно обработано присадкой, которая поддерживает его текучесть при низких температурах.
Держите автомобиль в тепле. Запуск двигателя при температуре выше нуля устраняет почти все эти проблемы с запуском двигателя в холодную погоду. Если у вас есть отапливаемый гараж, используйте его. Даже неотапливаемый гараж может помочь, и если вы используете его безопасно, небольшой электрический или керосиновый обогреватель может защитить от холода.
Вы также можете купить изолирующий чехол, чтобы накрыть его капотом, чтобы сохранить тепло двигателя. Или вы можете попробовать использовать одеяло для аккумулятора, чтобы сохранить тепло.
Другим вариантом является подключаемый нагреватель блока цилиндров, в котором используется нагревательный элемент для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение ночи. Спросите своего механика о блоке обогрева, если у вас суровые зимы, и о месте для его подключения. Кроме того, вы можете каждую ночь подключать к аккумулятору зарядное устройство, чтобы поддерживать его полностью заряженным без риска перезарядки.
Если ваша машина заводится, но только после больших усилий
Ваша машина работает в отведенное время. По крайней мере, один из факторов, упомянутых выше, присутствует в вашем автомобиле прямо сейчас. Проверьте свою машину и избавьте себя от утомительного морозного утра и, возможно, от эвакуатора в придачу.
В записке, пришедшей по почте от читателя Flyer , содержалось предложение примерно такого содержания: «Как насчет статьи, более подробно посвященной проблеме холодного пуска?» Это предложение было хорошим, поскольку оно предоставило возможность поделиться информацией о различных соображениях, касающихся холодных погодных условий, которые помогут запустить двигатель и поддерживать его работу в холодных погодных условиях.
Хотя предложение, сделанное в первом абзаце, было направлено на помощь при запуске в холодную погоду, эта статья была расширена за счет включения советов и информации по предполетной подготовке, запуску, безопасности в полете и эксплуатации двигателя. Имейте в виду, что этот материал рассчитан на нормальную работу в холодную погоду при температурах до -25˚F, а не на экстремально низкие температуры, которые могут быть в арктических регионах. Эксплуатация в этих регионах может потребовать более специальных знаний.
Начнем с общего состояния двигателя. При попытке запуска в неблагоприятных условиях крайне важно, чтобы двигатель был в хорошем состоянии и находился в отличном рабочем состоянии. Свечи зажигания и точки магнето должны иметь соответствующие зазоры и быть готовыми к эффективной работе. Помимо системы зажигания, на запуск и работу двигателя может влиять правильное функционирование других систем, таких как впускная, впускная, выхлопная и обогрев карбюратора.
Регулярное техническое обслуживание должно включать проверку системы отопления на наличие утечек. Этот совет для холодной погоды достоин отдельной маленькой фразы — помните, вы не чувствуете запаха угарного газа.
В холодную погоду предварительный прогрев является еще одним фактором, который необходимо учитывать перед запуском двигателя. В инструкциях по обслуживанию Lycoming есть специальные рекомендации, которые определяют, когда следует использовать предварительный нагрев, но сколько или метод предварительного нагрева обычно оставляют на усмотрение пилота или обслуживающего персонала, выполняющего предварительный нагрев. Lycoming не рекомендует использовать нагретый щуп, хотя большинство других методов считаются удовлетворительными. Для большинства моделей Lycoming предварительный подогрев следует применять каждый раз, когда температура составляет 10°F или ниже. Исключением из этого правила являются модели серии 76, включающие O-320-H и O/LO-360-E. Эти двигатели следует предварительно прогревать при температуре ниже 20˚F. Рекомендуется следовать этим указаниям даже при использовании масла с различной вязкостью. В дополнение к затрудненному запуску, отсутствие предварительного прогрева всего двигателя и системы подачи масла в соответствии с рекомендациями может привести к незначительному ненормальному износу внутренних деталей двигателя и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя и сокращению времени межремонтного ремонта.
Вода является одним из наиболее вероятных загрязнителей авиационного бензина. Двигатель не будет работать на воде, и хотя в теплую погоду нам может сойти с рук небольшое количество влаги в топливе, полет в минусовую температуру делает любое количество влаги в топливной системе очень критичным. Даже крошечный пузырек влаги может замерзнуть в топливопроводе и полностью перекрыть подачу топлива. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо предпринять два шага. Во-первых, избегайте загрязнения воды, если это возможно. Держите топливные баки полными, чтобы предотвратить образование конденсата, и убедитесь, что крышки топливных баков не допускают утечки, если самолет припаркован на улице под дождем или снегом. Во-вторых, ищите загрязнение перед каждым полетом, неукоснительно сливая топливные баки и отстойники.
Если полет планируется в плохую погоду, предполетный осмотр должен включать наблюдение за разгрузочным отверстием в трубке сапуна двигателя, чтобы замерзание влаги на конце сапуна не привело к потере моторного масла.
Оказавшись на борту самолета, проверьте легкость хода клапана выбора топлива. Он может быстро замерзнуть (такое бывало), и лучше выяснить это еще на земле.
Большую часть времени мы думаем о запуске любого двигателя как об очень простом процессе. Просто включите стартер и послушайте, как двигатель начнет урчать. К сожалению, когда погода становится холодной, это не всегда так просто. При работе с поршневым авиационным двигателем может быть важно запустить его с первой попытки, чтобы избежать обледенения свечей зажигания и невозможности немедленного запуска. Чтобы добиться старта с первой попытки, необходимо учитывать ряд факторов. Эти факторы будут обсуждаться в следующих параграфах.
Хотя использование внешнего источника питания для запуска в очень холодную погоду может быть хорошей процедурой, большинство из нас ожидает, что наша батарея справится с этой задачей. Мы должны помнить, что батарея работает в холодную погоду. В частности, когда используется масло с одной вязкостью, чем ниже температура, тем больше энергии требуется для запуска. Добавьте к этому снижение мощности батареи при более низких температурах, и это может стать серьезным недостатком.
Говоря об аккумуляторах, помните, что низкие температуры дают прекрасную возможность уничтожить авиационный аккумулятор. Аккумулятор с полным зарядом держит нормально, а вот разряженный зависает. Как только это произойдет, проблема может быть устранена только заменой батареи, поэтому очень важно принять превентивные меры. Если батарея разрядится при попытке запуска, не оставляйте ее; немедленно зарядите его. И, наконец, будьте абсолютно уверены, что главный выключатель всегда находится в положении ВЫКЛ, пока самолет находится на стоянке между полетами. Если оставить включенным, аккумулятор разрядится и замерзнет. Эти довольно незначительные ошибки могут стоить довольно дорого.
Масло — еще один фактор, который следует учитывать при запуске двигателя в холодную погоду. Все масла подвержены влиянию температуры и имеют тенденцию загустевать при понижении температуры. Двигатель может неохотно проворачиваться, когда масло жесткое; летнее утяжеляющее масло не подходит в холодную погоду. Это также условие, которое выявляет основное преимущество многовязких масел и предварительного нагрева. Поскольку мультивязкостные масла более жидкие (более низкая вязкость), они позволяют легче проворачивать двигатель. Более легкий и быстрый поток масла также способствует более быстрой смазке внутренних деталей двигателя при запуске двигателя. Поскольку надлежащая вязкость масла очень важна во всех аспектах запуска и эксплуатации двигателя, необходимо следовать рекомендациям по выбору сорта масла в зависимости от температурного диапазона, приведенным в Инструкции по обслуживанию № 1014 компании Lycoming.
Вероятно, самым важным фактором при запуске двигателя является получение топливно-воздушной смеси, подходящей для сгорания. Поскольку двигатель обычно запускается очень легко, многие пилоты не знают или игнорируют изменение процедуры запуска, необходимое для успешного запуска в различных температурных условиях. В теплую погоду воздух менее плотный, и поэтому его нужно смешивать с меньшим количеством топлива, чем в холодную погоду. Кроме того, в теплую погоду топливо легко испаряется, что облегчает запуск двигателя. Проще говоря, по мере снижения температуры становится все более и более важным, чтобы у нас был план заправки, который обеспечит правильную топливно-воздушную смесь.
При заливке карбюраторного двигателя план пилота должен учитывать температуру, количество цилиндров, на которых установлены линии заливки, и количество ходов заливки, необходимых для получения правильной топливно-воздушной смеси. Линии грунтовки заказываются или устанавливаются производителем планера, и не все самолеты имеют одинаковую конфигурацию. Некоторые самолеты фактически были произведены с заполнением только одного цилиндра, и эти двигатели чрезвычайно трудно запустить в холодную погоду. Необходимо учитывать количество заправленных цилиндров, поскольку общее количество топлива, подаваемого заправкой, будет разделено и отправлено в эти цилиндры. По мере того, как воздух становится холоднее и плотнее, количество используемого праймера необходимо увеличивать, но количество используемых гребков следует планировать в результате некоторых экспериментов методом проб и ошибок для каждого самолета, на котором летает пилот. Когда установлено правильное количество качков праймера для каждого температурного диапазона, двигатель обычно запускается очень быстро. Мы можем обнаружить, что двигатель легко запускается, когда один качок праймера используется в диапазоне 60°, два качка в диапазоне 50°, три качка в диапазоне 40° и т. д. Это пример проб и ошибок, которые мы может использоваться для определения количества качков капсюля при любых конкретных температурных условиях.
При обсуждении заливки двигателя случались ситуации, когда топливозаправочные линии засорялись. Это затрудняет запуск двигателя и сводит на нет все возможные эксперименты методом проб и ошибок. Когда перед началом зимы на самолете проводится техническое обслуживание, может быть целесообразно проверить эти топливопроводы, чтобы убедиться, что по ним течет топливо.
Количество топлива, необходимое для получения правильной топливно-воздушной смеси для запуска двигателя с впрыском топлива, определяется синхронизацией, а не количеством качков праймера. При включенном электрическом топливном насосе перемещение регулятора состава смеси в положение обогащения позволяет топливу поступать в цилиндры. Для пуска двигателя в холодную погоду может потребоваться поддерживать обогащение смеси несколько дольше, чем в теплую погоду.
Топливная часть топливно-воздушной смеси может быть частью, которую мы больше всего контролируем во время запуска двигателя, но имейте в виду, что степень открытия дроссельной заслонки влияет на воздух, прокачиваемый через двигатель. Точно так же, как мы компенсируем холодный/плотный воздух, добавляя больше топлива для запуска, также может быть уместно уменьшить воздушную часть смеси, когда температура очень низкая. Например, если дроссельная заслонка обычно открывается на полдюйма для запуска двигателя в теплую погоду, в холодную погоду может быть полезно уменьшить это значение до четверти дюйма. Опять же, потребуются некоторые эксперименты, чтобы определить, что необходимо для получения правильной топливно-воздушной смеси для любого конкретного самолета в любом диапазоне температур.
Когда двигатель не запускается легко, это может вызывать разочарование. Конечно, это может произойти в любое время года, и очень заманчиво просто продолжать крутить стартер, пытаясь запустить его. Если это произойдет с вами, РАССЛАБЬТЕСЬ. Берегите стартер, иначе он может выйти из строя. Общее правило для стартеров заключается в том, что их следует эксплуатировать только в течение коротких периодов времени, а затем давать им остыть. Если запуск двигателя не произошел после трех 10-секундных периодов работы с паузой между каждым, требуется пятиминутный период охлаждения. Без этого ограничения по времени работы и адекватного периода охлаждения стартер перегреется и, вероятно, выйдет из строя или полностью выйдет из строя.
В предыдущих параграфах было рассмотрено несколько вопросов, касающихся предполетной подготовки в холодную погоду и старта в холодную погоду. Есть и другие моменты, связанные с холодной погодой, которые следует учитывать при эксплуатации двигателя.
Предполагая, что двигатель запустился, проверьте показания давления масла. Изучите характеристики, связанные с реакцией на показания давления масла комбинации вашего самолета и двигателя. На большинстве одномоторных самолетов отмечается почти немедленная реакция. На двухмоторных самолетах реакция может быть намного медленнее. На некоторых близнецах давление масла может повышаться, а при прогреве может снова падать на короткий промежуток времени, затем снова подниматься до нормы. Все упомянутые случаи могут быть нормальными, но важно знать, чего ожидать от комбинации вашего самолета и двигателя.
После запуска двигатель не должен работать на холостом ходу ниже 1000 об/мин. Не рекомендуется останавливать двигатели на холостом ходу ниже 1000 об/мин в любое время. Это особенно важно в холодную погоду, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания свинцом. (Исключение — Piper Pressurized Navajo)
А теперь совет для начинающих пилотов. При настройке конфигурации круиза будьте точны, читайте показания приборов и запоминайте то, что вы читали. Пример: если вы выбрали давление в коллекторе 22 дюйма, установите его правильно на 22. Если число оборотов в минуту должно быть 2350, установите его на 2350. Выберите высоту. Триммеруйте самолет, чтобы удерживать выбранную высоту. Обратите внимание на скорость полета. Теперь, если что-то изменится, за исключением турбулентного воздуха, это должно быть изменение власти. Возможно это карбюраторный или индукционно-воздушный обледенение. Предположим, вы подобрали немного льда в карбюратор, и двигатель испытывает небольшую потерю мощности. Произойдет небольшое падение давления в коллекторе, потеря воздушной скорости, и летательный аппарат захочет сбросить высоту, и если вы удержите высоту, вы обнаружите, что требуется противодавление на штурвал. Поэтому, даже если вы не обнаружили потери мощности при сканировании прибора, вы получите предупреждение через «тяжелое» колесо или стик.
Во время полета при очень низких температурах каждые 30 минут проверяйте винты с постоянной скоростью, чтобы предотвратить замерзание масла в куполе винта.
Если по какой-либо причине один из двигателей двухцилиндрового двигателя указывает на необходимость флюгирования винта, не задерживайтесь слишком долго с пониженной мощностью в очень холодную погоду. При пониженной мощности масло может застыть, что сделает флюгирование невозможным.
Совет каждому пилоту: не доводите один комплект топливных баков почти до конца перед заменой баков. Переключение с большим количеством топлива, оставшимся в баках, которые использовались первыми. Это «деньги в банке», если вы обнаружите, что селекторный клапан замерз.
Хотя обледенение карбюратора не обязательно является зимним явлением, следует проверять подогрев карбюратора во время запуска двигателя. Вообще говоря, можно сказать, что тепло карбюратора ни в коем случае нельзя использовать для взлета, но есть одно исключение. Это исключение возникает при работе при настолько низких температурах, что нагревание карбюратора приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Большинство пилотов никогда не окажутся в условиях, требующих использования тепла карбюратора для взлета и набора высоты; у тех, кто летает с карбюраторными двигателями, почти наверняка будет возможность использовать обогрев карбюратора во время крейсерского полета или подведения. Рекомендуется использовать положение «полностью горячее» или «полностью холодное». Промежуточную настройку следует выбирать только в том случае, если самолет оснащен датчиком температуры воздуха в карбюраторе (CAT).
Рабочая температура двигателя — еще один параметр, которому обычно не уделяется должного внимания в холодную погоду. Обычно мы очень осторожно относимся к высокой температуре масла, которая, как мы знаем, вредит хорошему состоянию двигателя, в то время как низкую температуру масла легче принять. Желаемый диапазон температур масла для двигателей Lycoming составляет от 165˚ до 220˚F. Если на самолете есть комплект для подготовки к зиме, его следует устанавливать при эксплуатации при температуре наружного воздуха (OAT) ниже диапазона от 40˚ до 45˚F. Если комплект для подготовки к зиме не поставляется и двигатель не оснащен термостатическим перепускным клапаном, может потребоваться импровизированное средство перекрытия части потока воздуха к масляному радиатору. Поддержание температуры масла выше минимально рекомендуемой температуры является фактором долговечности двигателя. При низких рабочих температурах влага, скапливающаяся в масле, не испаряется, так как двигатель дышит влажным воздухом для нормального сгорания. Если минимальная рекомендуемая температура масла не поддерживается, масло следует менять чаще, чем обычно рекомендуется 50-часовой цикл замены. Это необходимо для устранения влаги, которая накапливается и загрязняет масло.
И, наконец, следует избегать падений при отключении питания. Это особенно применимо к эксплуатации в холодную погоду, когда вероятно резкое охлаждение головок цилиндров. Рекомендуется, чтобы изменение температуры головки блока цилиндров не превышало 50°F в минуту. Планируйте заранее, уменьшайте мощность постепенно и сохраняйте некоторую мощность на протяжении всего спуска. Также следите за обеднением топливно-воздушной смеси во время спуска. Если на двигателе без наддува установлен датчик температуры выхлопных газов, держите его максимально высоким, чтобы обеспечить максимально возможный нагрев двигателя для выбранной настройки мощности; для установки с турбонаддувом наклон к пику во время снижения, если иное не указано в Руководстве пилота по эксплуатации, или в условиях, когда будет превышена предельная температура на входе в турбину.
Подушка двигателя Ситроен С4: как диагностировать поломку и заменить изношенную деталь.
Вопросы, рассмотренные в материале:
Для чего нужны подушки двигателя Ситроен С4?
Как понять, что подушки двигателя Ситроен С4 изношены?
Как диагностировать неисправность подушек двигателя Ситроен С4?
Как заменить подушки двигателя Ситроен С4?
Из-за достаточно большого веса и подверженности вибрациям, двигатель автомобиля нуждается в креплении, предотвращающем его смещение в процессе эксплуатации. При этом места крепежа не должны жестко соединяться с кузовом, поскольку значительные нагрузки, возникающие во время движения транспортного средства по неровной поверхности, очень быстро выведут их из строя. О том, что представляет собой подушка двигателя Ситроен С4, для чего она нужна, какие могут возникать неисправности в ее работе, как они диагностируются и устраняются, читайте в нашей статье.
Какие функции выполняют подушки двигателя Ситроен С4
Первой начала принимать меры, направленные на снижение вибрации двигателя, корпорация Крайслер в 1932 году. Ведущий инженер компании Фредерик Зедер предложил установить на автомобилях Плимут резиновые прокладки, которые размещались между мотором и рамой. На старых машинах советского производства, например, «Москвичах» можно увидеть примерно такую же конструкцию.
Задачей современной опоры двигателя является снижение вибрационных нагрузок и колебательных движений двигателя внутреннего сгорания в подкапотном пространстве, а также минимизация передачи этих нагрузок кузову транспортного средства. То есть крепление мотора к несущим конструкциям кузова происходит за счет специальных опор, иначе называемых подушками двигателя.
Проще говоря, подушку двигателя Ситроен С4 можно назвать своеобразной прокладкой, размещенной между мотором автомобиля и его кузовом. Соответственно, возникновение проблем с подушками влечет за собой снижение эффективности в работе опор двигателя и появление сильного дискомфорта. Это может также стать причиной сложностей в процессе эксплуатации транспортного средства.
До восьмидесятых годов прошлого века различные отечественные и зарубежные автомобили снабжались опорой двигателя, представляющей собой плотную резину, прикрепленную к кузову и к мотору. Это решение находило повсеместное применение на заднеприводных автомобилях, а именно таковыми и являлось большинство транспортных средств того времени. И стоит отметить, что, несмотря на свою простоту, опоры хорошо справлялись с возложенными на них задачами.
С течением времени кузова стали весить меньше, используемая при их производстве сталь становилась тоньше, а требования к пассивной безопасности автомобиля возрастали. Поэтому усложнялись и подушки двигателя, ставшие более сложными изделиями, состоящими из резины и металла. Дорогие автомобили оснащаются гидравлическими опорами двигателя, способными обеспечить максимальный комфорт в сравнении с любыми аналогами.
Опоры бывают верхними и нижними, их количество колеблется от трех до шести штук. Что касается их конструкции, то они могут быть резинометаллическими и гидравлическими.
Первые представляют собой две металлические пластины с помещенной между ними резиновой подушкой. Ряд производителей автомобилей заменяет резину более долговечным полиуретаном. Конструкция также может дополняться пружинами, улучшающими амортизацию. Такие подушки двигателя Ситроен С4 могут быть разборными и неразборными. Благодаря простоте и дешевизне производства они используются весьма широко. Резинометаллические опоры рассчитаны на 100 000 км пробега транспортного средства.
Гидравлическими опорами, прогрессивными и эффективными, оснащаются более современные и дорогие автомобили. Такие подушки двигателя могут иметь механическое или электронное управление. Конструкция представляет собой две камеры, заполненные специальной рабочей жидкостью, с расположенной между ними мембраной.
Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься собственным авто, в особенности хозяева отечественных машин, чаще сталкиваются с резинометаллическими подушками. На количество опор влияет тип двигателя транспортного средства.
Что касается гидравлических подушек двигателя Ситроен С4, то они могут быть:
весьма эффективными механическими;
предназначенными для более дорогостоящих автомобилей с электронным управлением;
Наиболее распространенным в настоящее время является первый тип подушек двигателя Ситроен С4. Они состоят из наполненных жидкостью камер и мембраны. В резинометаллических опорах в наши дни резина заменена полиуретаном и дополнительными пружинами.
Читайте так же: Диагностика Ситроен С4: особенности и рекомендации
Причины и первые признаки износа подушки двигателя Ситроен С4
Какие-либо специфические причины, выводящие из строя подушки двигателя Ситроен С4, отсутствуют. Однако отметим, что если ездить по неровным дорогам на большой скорости, то их вполне можно повредить. Из-за частых детонаций, разной компрессии в цилиндрах при работе мотора, прочих факторов, влияющих на повышение вибраций мотора, состояние подушек может ухудшиться. В качестве еще одной причины можно рассмотреть плохо затянутые болты, которыми крепятся элементы, поскольку в таком случае ускоряется износ деталей. Впрочем, перечисленные обстоятельства можно рассматривать в качестве частностей, но не глобальных моментов.
Если же говорить о признаках, свидетельствующих об износе подушек двигателя Ситроен С4, то главным из них будет ощущение вибрации при работе мотора в салоне автомобиля. Также при нажатии на педаль газа можно почувствовать одиночный удар, повторяющийся при сбрасывании газа.
Изношенность подушки двигателя можно визуально определить, если открыть капот, попросив кого-либо нажать на педаль газа. В таком случае можно заметить, что мотор слегка приподнимается. Если же износ подушек достиг серьезной степени, то двигатель может перекоситься в какую-либо сторону. Для старых транспортных средств, в которых глушитель жестко соединен с выпускным коллектором мотора, характерно появление стука. Причиной его являются удары глушителя о конструкции кузова либо другие части оборудования автомобиля.
Среди прочих характерных симптомов, свидетельствующих об износе подушки двигателя Ситроен С4, можно отметить дерганье при отпускании педали сцепления, когда вы трогаетесь с места, болтание рычага механической коробки переключения передач при выжимании-отпускании педали газа на ходу, а также ненормальные вибрации, проходящие по кузову автомобиля.
Отметим, что начальные стадии износа подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 не представляют какой-либо существенной угрозы безопасности. Однако излишняя вибрация способна со временем разрушить те или иные детали, узлы, системы автомобиля. Сильный износ опор чреват срывом мотора с креплений, что, разумеется, представляет достаточную опасность. Впрочем, это уже крайняя стадия износа.
Как диагностировать неисправность подушки двигателя Ситроен С4
Проверить подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 можно самостоятельно, не обращаясь на станцию технического обслуживания. Незначительную неисправность возможно выявить и устранить самому, даже если вы не обладаете богатым опытом по ремонту и обслуживанию транспортных средств.
Самый простой способ первоначальной диагностики заключается в раскачивании руками двигателя в подкапотном пространстве, в процессе по стуку можно определить, какая из опор повреждена, и локализовать неисправность.
Расскажем еще об одном способе диагностирования неисправностей подушек двигателя Ситроен С4, который заключается в следующем. Для начала необходимо открыть и зафиксировать капот, после чего завести автомобиль и подавать его вперед рывками на первой передаче. Затем также рывками подать транспортное средство назад. При движении авто необходимо отмечать колебания двигателя внутреннего сгорания.
Для более тонкой проверки необходимо заранее уточнить точное месторасположение опор подушки двигателя конкретной модели автомобиля. После этого следует приступить к осмотру тех элементов опор, что доступны для визуального изучения. В большинстве случаев сложностей с обнаружением трещин, разрывов и других повреждений не возникает.
Чтобы полноценно оценить состояние нижних подушек двигателя Ситроен С4, необходимо поставить автомобиль в гараж, оборудованный смотровой ямой, заехать на эстакаду либо прибегнуть к помощи подъемника.
Если при поверхностной диагностике обнаружить признаки износа не удалось, то придется воспользоваться помощью. Одному человеку необходимо монтировкой сдвигать опору в сторону, а второму следить за тем, не появятся ли при ее перемещении разрывы в резиновой вставке. В некоторых случаях невозможно обнаружить трещины без раскачки.
Как производится замена подушки двигателя Ситроен С4
Чтобы идентифицировать автомобиль и правильно подобрать подушку двигателя Ситроен С4 седан, необходимо правильно определить модификацию транспортного средства. С этой целью воспользуйтесь уточняющей информацией, содержащей данные о мощности авто, измеряемой в лошадиных силах (пример 105 л. с.), об объеме двигателя (например, 1,2 л), типе двигателя (например, дизельный) и модели с кодом двигателя (последний параметр используется нечасто, однако эти данные записаны в паспорте технического средства).
Кроме того, обратите внимание на ось привода (она может быть задней, передней или полной), ну и, разумеется, дату выпуска машины, которая может разделить модель на рестайлинговую, дорестайлинговую, первого и последнего года производства.
С помощью приведенных данных можно уникализировать необходимые запчасти в соответствии с определенным временем выпуска транспортного средства, поскольку автопроизводители постоянно занимаются модернизацией автомобилей, сходящих с конвейера.
В большинстве случаев, первыми выходят из строя нижние подушки двигателя Ситроен С4. Для их замены обесточьте автомобиль (снимите минусовую клемму с аккумулятора), с промежуточных фиксаторов высвободите провода, отведите в сторону шланги, обеспечив себе рабочее пространство. Если есть необходимость, то шланги могут быть сняты, для этого достаточно ослабить хомуты и слить жидкость. Затем при помощи лебедки двигатель следует приподнять примерно на 15−20 см, чтобы появился доступ к опорам.
Далее необходимо отсоединить крепления кронштейна от двигателя блока. После этого отвинтить единственную гайку, при помощи которой кронштейн крепится к резиновой подушке. Затем снимите буферную пластину со шпильки опоры. Теперь опору можно снять с транспортного средства полностью. Тщательно осмотрите все элементы на наличие трещин, разрывов и т. п., при необходимости замените поврежденные элементы на новые. Опоры подушки двигателя Ситроен С4 желательно менять полностью. Теперь остается только собрать конструкцию в обратном порядке.
Читайте так же: Эксплуатация Ситроен: комфорт и надежность на протяжении 100 лет
Где лучше производить замену подушек двигателя Ситроен С4
В некоторых случаях заменить подушку двигателя Ситроен С4 невозможно без того, чтобы не снять радиатор, фары или штаны выпускной системы. К примеру, если она установлена в труднодоступном месте, зафиксирована кривыми болтами, а подлезть к ней болгаркой или другим электроинструментом не удается, то следует воспользоваться ножовочным полотном и спилить такой болт.
Порой случается, что крепежные пластины опор накрепко прикипают к лапам. В этом случае можно попробовать воспользоваться жидкостью WD-40 или керосином. После того как вы настойчиво постучите по пластине, она должна отстать. Если вас пугают подобные сложности или вы просто не хотите заниматься решением этих вопросов самостоятельно, то стоит обратиться в сервисный центр, где замена подушки двигателя вашего Ситроен С4 будет поручена квалифицированным специалистам.
Однако учтите, что на станции технического обслуживания или в сервисном центре замена задней подушки двигателя Ситроен С4 будет стоить дороже, чем аналогичные действия с передней опорой. Также существует прямая взаимосвязь между стоимостью автомобиля и самих опор — чем выше первая, тем дороже вторые.
Решив обратиться на станцию технического обслуживания, следите за тем, как специалист выполняет свою работу, поскольку неудобные болты останутся неудобными и в сервисном центре. Если мешает радиатор или компрессор кондиционера, то их снимают, однако озаботится ли кто-либо заправкой его фреоном — неизвестно. Поэтому стоит тщательно проверить результаты работы.
Это достаточно распространенный вид ремонтных работ, не требующий наличия специальных познаний в части технической составляющей автомобиля. Тем не менее, в зависимости от модели автомобиля вполне возможно возникновение тех или иных сложностей. Поэтому, не будучи уверенными в собственных силах, стоит воспользоваться услугами профессиональных мастеров, работающих в сервисном центре или на станции технического обслуживания. Доверив профессионалу замену подушек двигателя Ситроен С4, вы сэкономите собственное время и нервы, а также сможете быть уверенным в качестве выполненной работы.
Если вы обращаетесь в авторизованный сервис, то для замены подушек потребуется порядка 30−40 минут. К плюсам подобного обслуживания можно отнести возможность покупки необходимых для замены элементов прямо на станции без потери времени. Надежные автосервисы сотрудничают исключительно с проверенными дилерами, а значит, приобретенные запчасти будут иметь гарантированное производителем качество.
Профилактическими мерами, помогающими предотвратить преждевременный износ подушек двигателя Ситроен С4, является регулярная проверка усилий на затяге крепежных болтов, проведение очистки резиновых основ опор от масла и других загрязнений во избежание разрушения материала. При таком уходе продлевается срок службы деталей.
Где в Санкт-Петербурге заменить подушку двигателя Ситроен С4
Подушку двигателя Ситроен С4 можно заменить в автоцентрах нашей компании «Авто Премиум». Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию Citroen. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.
Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!
Как поддомкратить двигатель для замены подушки
Содержание
Подушка двигателя: принцип действия, назначение, устройство и замена
Конструктивные особенности
Где находится и как выглядит опора двигателя
Признаки неисправности
Диагностика
Подготовка к ремонтным работам
Что потребуется для ремонта
Инструмент для ремонта своими руками
Процесс замены повреждённых деталей
Замена правой демпферной опоры
Замена левой демпферной опоры
Замена задней демпферной опоры
Особенности замены опор двигателя с 16-клапанным двигателем
Советы и рекомендации
Безопасность при работе
Как избежать такой поломки?
Самостоятельная замена подушки двигателя
Экскурс в матчасть
Когда нужно менять подушки двигателя
Замена подушки двигателя своими руками
Подведем итоги
Видео
Подушка двигателя: принцип действия, назначение, устройство и замена
Конструктивные особенности
Жесткое крепление двигателя способствует передачи шумов в салон авто и повышает нагрузку на детали ДВС, так как при проезде неровностей кузов неизбежно «играет». Поэтому в конструкции подушек используются вибродемпфирующие материалы. В современном автомобилестроении применяется несколько видов конструкции опор:
Рассматривать устройство электромагнитных и электровакуумных подушек двигателя мы не будем, так как встречаются они только на автомобилях представительского класса, где замена подушки двигателя своими руками – явление на грани фантастики.
Где находится и как выглядит опора двигателя
Подушки могут крепить двигатель к подрамнику, раме или непосредственно к кузову автомобиля. На фото представлены основные виды опор, так что найти по аналогии опору ДВС на своем автомобиле сможет даже начинающий автолюбитель. Для надежной фиксации мотора используется как минимум 3 подушки. Чаще всего используется схема с тремя нижними и двумя верхними опорами.
Признаки неисправности
Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.
Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.
А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.
Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.
Диагностика
Дабы замена подушек двигатели не была напрасной, необходимо должное внимание уделить диагностике. Основные неисправности:
Проверку стоит начинать с визуального осмотра. Если явных признаков неисправности не было выявлено, необходимо завести двигатель. За верхними подушками можно наблюдать, открыв капот, задние и боковые опоры чаще всего хорошо видны из смотровой ямы. Попросите помощника «покрутить» двигатель, так как вибрации могут проявлять себя лишь в определенной частоте оборотов. Нелишним будет тронуться, а в авто с АКПП перевести селектор по очереди во все положения. Часто стуки подушки проявляются при запуске и остановке ДВС.
Подготовка к ремонтным работам
Наличие резиновых элементов в конструкции стоек предполагает «плюсовую» температуру, при которой может проводиться их ремонт. В противном случае резина твердеет, что делает невозможным правильную регулировку положения силового агрегата. Последовательность подготовительных действий выглядит так:
В случае, если оборвано крепление, то можно произвести ремонт самой стойки. Это экономически оправдано, поскольку замена подушек двигателя, цена которых достаточно высока, будет стоить гораздо дороже.
Что потребуется для ремонта
Для начала предстоит определить, какую опору на двигателе ВАЗ 2110 следует сменить (если нет желания менять все демпферные крепления за один раз). Для этого, необходимо сделать самостоятельный осмотр этих деталей. Иногда, силовая установка будто завалена по горизонтали на один бок или имеет наклон по центральной оси автомобиля. Это первый признак для замены демпферных креплений.
Слесарный набор
Подкатной домкрат
Пара коротких досок
УШМ (болгарка)
Две подушки (боковые) крепят двигатель к левому и правому лонжерону в моторном отсеке. А одна (задняя) фиксирует мотор к днищу. Следовательно, необходимо поднять машину на подъёмнике или установить её на смотровую яму. Износ видно сразу. Резина имеет разрывы и провал сердцевины. В зависимости от результата визуальной диагностики, следует купить необходимое количество деталей для установки.
Потребуется инструмент. В большинстве случаев, будет достаточно стандартного слесарного набора, состоящего из рожковых и накидных гаечных ключей с головками. Кроме этого, для замены опор двигателя на ВАЗ 2110 потребуется подкатной домкрат и пара коротких досок. Желательно иметь электричество и отрезную машинку с диском, так как возможно придётся срезать крепёжные болты.
Полезная информация! За пару часов до ремонта, убедительно рекомендуется нанести на резьбовые соединения универсальную смазку «Жидкий ключ». Демпферные опоры меняются очень редко, поэтому, открутить их без предварительной подготовки — достаточно сложно.
Инструмент для ремонта своими руками
Для того чтобы установить подушку двигателя, вам потребуются:
Из дополнительных средств может потребоваться щетка для очистки грязи с болтов, а также WD-40 либо ее аналог для борьбы с прикипевшими гайками.
Процесс замены повреждённых деталей
Замена подушек подразумевает снятие всей защиты с двигателя и его фиксацию после максимального поднятия домкратом. Эти манипуляции удобно производить, загнав автомобиль на смотровую яму. Когда агрегат зафиксирован в нужном положении, последовательно выполняются действия по ремонту.
Учитывая сложность и специфику работ, если вы заподозрили проблемы с опорами мотора, лучше доверять свой автомобиль профессионалам, в квалификации которых вы уверены.
Замена правой демпферной опоры
Правая опора ВАЗ 2110 меняется следующим образом:
Замена левой демпферной опоры
Пошаговая инструкция замены:
Замена задней демпферной опоры
Порядок замены задней подушки:
После замены опор, необходимо запустить мотор, понаблюдать за его работой и оценить уровень вибрации. Если замена подушек была проведена точно, вибрации либо совсем не возникнет, либо она будет минимальной.
Особенности замены опор двигателя с 16-клапанным двигателем
Основное отличие в креплении 16-клапанного мотора – отсутствие задней нижней опоры. Двигатель крепится задней опорой сверху к номерному стакану кузова. Ещё один дополнительный демпферный кронштейн, находится спереди снизу. Он соединяет мотор и нижнюю балку рамки радиатора (телевизора). Данные детали носят название «гитара». После вывешивания мотора домкратом, они меняются элементарно.
Советы и рекомендации
Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация на холостых передается на кузов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах усиления вибраций, а также о способах диагностики данной неисправности. Нужно учитывать и тот факт, что резина может растрескаться, потерять эластичность и рассохнуться в том случае, если на нее попадает моторное или трансмиссионное масло, антифриз или тосол, тормозная жидкость, рабочая жидкость ГУР и т.д.
Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.
Безопасность при работе
Главным критерием безопасности при работе должен быть хорошо зафиксированный двигатель, желательно позвать напарника, чтоб подстраховать или помочь с заменой. Видео с советами о том, как определить повреждение подушки двигателя:
Видео о том, как заменить подушку двигателя на автомобиле Golf 2:
Как избежать такой поломки?
Езда по ямам и ухабам – это проблема, которая является причиной выхода из строя и деформации всех конструкционных частей автомобиля. Подушки могут выйти из строя, если вы на высоких скоростях ездите по плохой дороге. Чтобы не повредить их, лучше не «рвать с места», а трогаться плавно. Если вы вынуждены путешествовать по плохому дорожному полотну, нужно обращать внимание на малейшие изменения в работе двигателя.
Источник
Самостоятельная замена подушки двигателя
Двигатель автомобиля во время работы вибрирует. Если это явление не устранять, то оно будет создавать ощутимый дискомфорт водителю и пассажирам. Но самое главное, что это негативно сказывается на самом авто. Гасят вибрацию специальные подушки. Они могут изнашиваться и выходить из строя. Поэтому стоит знать, когда и как заменить подушки двигателя.
Экскурс в матчасть
Впервые меры по снижению вибрации мотора были приняты в далеком 1932 году на автомобилях Плимут, выпускаемых корпорацией Крайслер. По предложению ведущего инженера Фредерика Зедера между двигателем и рамой начали устанавливать резиновые прокладки. Нечто подобное могут и сегодня видеть владельцы старых машин советского производства, например, модели «Москвич».
Подушки двигателя (они же именуются опорами двигателя) сегодня бывают нескольких типов:
Резинометаллические. Состоят из двух металлических пластин и помещенной между ними резиновой подушкой. Некоторые производители используют вместо резины полиуретан, который более долговечен. Кроме того, конструкция может быть усилена пружинами для улучшения амортизации. Эти опоры бывают разборными или неразборными. Широко используются в виду простоты и дешевизны производства. Срок службы резинометаллических опор составляет 100 000 километров пробега.
Разумеется, те автолюбители, которые предпочитают делать все своими руками по той или иной причине, наиболее часто имеют дело с резинометаллическими подушками. Особенно это относится к собственникам отечественного автотранспорта. Количество опор завит от типа двигателя. Например, на восьмиклапанном моторе автомобиля ВАЗ 2110 используются две боковые и одна задняя. А на шестнадцатиклапанном варианте будут стоять уже пять опор. Тем, кто собирается заменить подушку двигателя на ВАЗ своими руками, стоит учесть этот факт.
Когда нужно менять подушки двигателя
Как уже говорилось, срок службы опор довольно продолжителен. Особенно, если автомобилист бережно относится к своей машине. Но, тем не менее, ничего вечного не существует. Потому и эти детали авто рано или поздно получают повреждения: от небольших трещин до разрывов. Когда такое происходит, в салоне появляются посторонние шумы, такие, например, как грохот, а также чувствуется вибрация под капотом в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой.
Чтобы проверить подушки и определить причину появившихся симптомов существует очень простой способ. Правда, желательно иметь напарника. Итак, нужно сесть за руль и завести двигатель. Капот при этом открыт. Далее, поставив авто на ручной тормоз, необходимо попробовать двинуться на пару сантиметров вперед и назад. Во время этих действий напарник увидит колебания двигателя. Отклонением от нормы считается то, что мотор может сильно крениться и довольно медленно занимать исходное положение. Кроме того, возможно возникновение характерных рывков в коробке передач. Если такие моменты присутствуют, то стоит заняться визуальным осмотром подушек, загнав машину на смотровую яму. После этого уже станет окончательно ясно: заменить подушки двигателя или старые еще послужат. Характерными внешними признаками можно считать такие:
Эти неприятности происходят вследствие отработки ресурса, утраты эластичности резины под воздействием перепадов температур, в результате механических повреждений, воздействия химически активных жидкостей и т.д. Теперь поговорим о том, что делать, если подушки неисправны и вашей целью являются наименьшие затраты, то есть как выполнить этот ремонт своими силами.
Замена подушки двигателя своими руками
В этой процедуре, в принципе, нет ничего сложного. И не важно, намереваетесь ли вы, например, заменить заднюю подушку двигателя или все сразу. Разница будет в том, с какой стороны придется действовать (задняя подушка снимается со стороны днища машины, а другие – сверху). Из инструментов потребуется домкрат, также может быть необходим деревянный брусок или толстая доска к нему, которые будут использоваться в качестве проставки.
Еще необходимо иметь гаечные ключи рожковые и торцевые на 13, 15, 17, 19 и другие, что зависит от особенностей конструкции крепления того или иного ДВС. На яму или эстакаду загонять машину не обязательно, хотя, если установлена защита двигателя, то на яме снимать ее будет комфортнее.
Подведем итоги
Итак, повреждение опор двигателя имеет довольно устрашающие признаки. Однако процедура их замены не требует особых познаний в устройстве автомобиля и опыта работы в автосервисе. Набор инструментов потребуется минимальный. Такой набор, как правило, имеется в багажнике каждого автовладельца.
Стоит также заметить, что срок службы подушек можно продлить, если соблюдать несколько простых правил эксплуатации и вождения автомобиля:
Напоследок добавим, что проезд неровностей на скорости или активная езда по пересеченной местности заставляет силовой агрегат активно раскачиваться в моторном отсеке. Также следует помнить, что стоимость новых подушек может неприятно удивить даже владельцев отечественных бюджетных авто. В случае с иномарками ремонт может и вовсе потребовать ощутимых финансовых расходов.
Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.
Как найти номер двигателя на самом силовом агрегате или в других местах под капотом автомобиля. Место расположения номера мотора на популярных моделях авто.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Источник
Видео
замена правой опоры двигателя, подушки двигателя сенс
Вибрация после замены подушек двигателя. Регулировка подушек. Как отрегулировать подушки двигателя?
Как поменять опоры двигателя ВАЗ 2115. Нюансы при замене.
Замена подушек двигателя 2112
ЗАМЕНА ПОДУШЕК ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
Замена правой опоры двигателя на Toyota Camry 40
Замена передней опоры подушки двигателя Пассат Б3 Гольф 2-3 Джетта
Газель(до бизнеса) замен подушек двигателя (передних).
Отзывы о подушках двигателя SWAG: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Подушка двигателя SWAG
SWAG › Подушка двигателя ignat14
Долговечность:
Оценка 5.0
Опора на одном пассате SWAG стоИт уже 10 лет. (Был временно установлен за неимением оригинала под рукой.).
Авто: Volkswagen Passat
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя 369Wuya
Подавление вибрации:
Оценка 5. 0
Ребятки из сервиса посмотрели приговорил заднию опору ДВС. Нашел опору от марки SWAG 40 93 9002, позиционирует как гидроопора. Коробка была SWAG, сама опора Febi. Как пришла поехал сразу ставить. Разница ощутимая, коробка переключается плавнее, меньше рывков при переключении.
Авто: Opel Meriva
Артикул: 40 93 9002
Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя BlackAudi80
Подавление вибрации:
Оценка 5. 0
Начала стучать левая гидро подушка двигателя поставил новую SWAG 30130056. После замены вибрация пропала, стук и при трогании и переключении тоже.
Авто: Audi 80 V (B4)
Артикул: 30130056
Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя Vezynchuk
Подавление вибрации:
Оценка 5.0
После замены в машине вообще пропали всякие даже малейшие вибрации). Поставили подушки фирмы Swag.
Авто: BMW X5
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя Scif
Подавление вибрации:
Оценка 5.0
ТоРешил колхозить. Купил опору SWAG, для пассата. Снял свою, стояла ещё родная, фордовская, снизу резина вообще отваленная была, ни о какой жидкости внутри даже намёка не было. Разобрал, впресовал новую, поставил. У меня с момента покупки машины, двигатель так тихо не работал!!! Колхоз рулит!!!
Авто: Ford Focus I
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя AndryhaLans
Подавление вибрации:
Оценка 5. 0
Пока лазил под машиной в процессе замены ступичных подшипников, обнаружил трещины на левой подушки двигателя. Новую подушку поставил SWAG 30 13 0020. По результату, на кузов стало меньше передаваться вибраций от движка.
Авто: Audi 100
Артикул: 30 13 0020
Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя kuzzmich828
Подавление вибрации:
Оценка 3.0
Я приобрел опору Swag. Заменил. Изменений в плане вибраций не заметил…
Авто: Ford Focus
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя Titan-76
Подавление вибрации:
Оценка 5.0
При глушении двигателя, стал замечать что стал останавливаться с глухим ударом, при чем не всегда, но почти через раз. Пока ждал радиатор, снял нижнюю опору, так и есть, потребовалась замена. Кстати, опору меняю уже третий раз.
Теперь глохнет мягко, без удара, вообще по другому, не так как на той подушке, видимо зависит от резины, SWAG мне понравился.
Авто: Peugeot Boxer
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя Dimon9110
Оценка 5.0
Заказал Кронштейн двигателя 30919906 SWAG. После того как поставил новую, все стуки ушли.
Авто: Volkswagen Polo V
Артикул: 30919906
Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
SWAG › Подушка двигателя 0ceanic
Долговечность:
Оценка 4. 0
Я ставил гидроопору SWAG 60928203, примерно 35000 км проездил с ней, до сих пор жива.
Авто: Renault Megane
Пробег: 35000 км
Артикул: 60928203
Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Напишите свой отзыв
о подушках двигателя
SWAG
Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Проголосовал ЗА
турбина NOMPARTS на странице рейтинга
У глушителя IZAWIT только 20 голосов! Рекомендуете?
У рессор Гефест появился первый отзыв!
У высоковольтных проводов OEM Nissan появился первый отзыв!
У радиаторов печки PEKAR только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
У штампованных дисков КиК только 10 голосов! Рекомендуете?
У моторного масла HELIX появился первый отзыв!
У амортизаторов Keno только 25 голосов! Рекомендуете?
У видеорегистраторов Karbonn только 3 отзыва.
Возможно, Вы добавите еще один?
У регуляторов напряжения Transpo только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
В авторейтинге тормозных колодок для Ford C-MAX участвует уже 75 производителей!
В авторейтинге раскоксовок двигателя для Honda Accord участвует уже 10 производителей!
В авторейтинге ремней ГРМ для Subaru Forester участвует уже 10 производителей!
На аккумуляторы GIGAWATT написанно уже 25 отзывов.
В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Проголосовал ПРОТИВ
тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга
В рейтинге лучшие генераторы учавствует уже 10 производителей!
На Goodyear написанно уже 50 отзывов.
В рейтинге лучшие радиаторы печки учавствует уже 20 производителей!
В рейтинге лучшие втулки стабилизатора учавствует уже 10 производителей!
На детские автокресла SIGER написанно уже 25 отзывов.
У жидкой резины KUDO уже 100 голосов!
У подушки двигателя Hutchinson уже 100 голосов!
Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …
Подшипник ступицы MARSHALL
У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!
В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Проголосовал ЗА
рулевые тяги 555 на странице рейтинга
По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …
Стартер Krauf
Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …
Моторное масло Wolf
Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …
Топливный насос Kortex
Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? . ..
Рычаг MASUMA
Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …
Термостат PartReview
Проголосовал ЗА
тормозные диски
EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.
В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей.
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Проголосовал ПРОТИВ
ШРУСов
ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.
Проголосовал ЗА
тормозные колодки
ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.
Подушка двигателя Febest или SWAG
Подушка двигателя БРТ или SWAG
Подушка двигателя FEBI или SWAG
Подушка двигателя Lemforder или SWAG
Подушка двигателя RBI или SWAG
Подушка двигателя SAT или SWAG
Показать все
Выбор автовладельцев
Renault Megane
1
Audi 100
2
Mazda 6
3
Volkswagen Passat
3
Ford Focus
8
Febest: Подушка двигателя
БРТ: Подушка двигателя
FEBI: Подушка двигателя
Lemforder: Подушка двигателя
RBI: Подушка двигателя
SAT: Подушка двигателя
JIKIU: Подушка двигателя
Corteco: Подушка двигателя
Сайлентблоки SWAG
Стойки стабилизатора SWAG
Тормозные диски SWAG
Шаровая опора SWAG
Крышка расширительного бачка SWAG
Опора амортизатора SWAG
Пыльник ШРУС SWAG
Радиатор печки SWAG
Что мы знаем о подушках двигателя SWAG
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.swag.de/.
В апреле 2022 на PartReview сложилось позитивное мнение о подушках двигателя SWAG.
Оценка PR — 89 из 100, базируется на основе 28 отзывов и 86 голосов.
25 отзывов имеют положительную оценку,
1 — нейтральную, и 2 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 4.3 (из 5). Голоса распределились так: 77 — за, 9 — против.
В рейтинге лучших производителей подушек двигателя запчасть занимает 4 позицию,
уступая таким производителям как Hutchinson и Lemforder
, но опережая подушки двигателя TENACITY и Patron.
Пользователи также составили мнение о качествах подушек двигателя SWAG:
Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 3.7 балла из 5.
Подушка двигателя SWAG в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили подушки двигателя SWAG на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
SWAG на первом месте в авторейтинге подушек двигателя для:
Audi 80,
Renault Megane
.
SWAG на втором месте в авторейтинге подушек двигателя для:
Audi 100
.
SWAG на третьем месте в авторейтинге подушек двигателя для:
Mazda 6,
Volkswagen Passat,
Volkswagen Polo
.
Подушка двигателя SWAG в сравнении
На PartReview доступны 25 сравнений подушек двигателя SWAG c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи подушки двигателя лучше:
SWAG или JP Group,
SWAG или TOPRAN,
FENOX или SWAG,
SWAG или TORK,
SWAG или OEM Renault
.
Source Engine Missing Texture Throw Pillow , bimmer tuning, touring, e46 touring, bmw, bmw e46, bmw энтузиаст, bmw lover, bmw m3, bmw motors, bmw tuning, bmw e46 touring, e46 wagon
Томас, поезд, паровозик Томас, поезд Томас, паровоз, поезда, мем, перси, пар, томас и друзья, джеймс, железная дорога, прикол , Мемы, Содор, бак, Гордон, Дети, железная дорога, Железнодорожная серия, Томас и друзья, паровоз, Синий, мультфильм, Локомотив, Эдвард, Почтовый двигатель, Сказки о храбрых, Зеленый, Поезд железнодорожной серии Томас и его паровоз ашима великая гонка дизель, жуткий, странный, percy the engineering, паровой двигатель, уголь, контроллер, сырой, сырой мем, лицо
gwr shirtbutton, gwr монограмма, gwr, большая западная железная дорога, roundel, винтаж, ретро, паровоз, паровой двигатель, железная дорога, британский, англия, локомотив, рельс, стив х кларк
GWR Roundel или Пуговица рубашки (1934-1942) Декоративная подушка
Old Grey Fergie Throw Pillow поезд, паровой двигатель, пар, поезд, свет, солнце, утро, железная дорога, железная дорога, мороз, зима, утренний пар, холод
Паровая подушка для раннего утра
By Rjmcveigh
От 16,35 €
Теги:
gwr, Great western, Great western Railway, рельс, железная дорога, пар, двигатель, локомотив, экспресс, локомотив, паровой двигатель, корнуолл, винтаж, вывеска, реклама, реклама, реклама, продвижение
GWR винтажная реклама ‘Speed To The West’ Напольная подушка
двигатель, паровые двигатели, транспорт, лнер, железная дорога, национальный железнодорожный музей, йорк
Flying Scotsman Train Throw Pillow
By chawus
От 16,35 €
Метки:
междугородний 125, hst, класс 43, локомотив, локомотив, двигатель, br, британская железная дорога, день рождения, поезд, железная дорога 06 9003 железная дорога INTERCITY Throw Pillow
смешно, модель поезда, паровой двигатель, trainspotting, trainspotter, train spotter, train spotting, пар, двигатель, милый, шутка, локомотив, железная дорога, железная дорога, шкала ho, шкала n, поезда, локомотивы, вентилятор для поездов, путешествие по железной дороге, любители поездов, паровоз, камбуз, общественный транспорт
Забавный веер для моделей поездов Декоративная подушка «Спроси меня о моделях поездов»
робот, филигрань, золото, научная фантастика, золотой робот, реализм, нереальный двигатель
0 Реалистичная подушка Филигрань Золото Майкл Кент
От 16,35 €
Метки:
нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный свитер двигателя, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель с длинным рукавом, платья с нереальным двигателем, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, кожа для телефона, нереальный кошелек, нереальный двигатель, галактика нереального двигателя, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, сувенир, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, коврик для нереального двигателя, нереальный двигатель, нереальный двигатель, продукт нереального двигателя, распродажа нереального двигателя, скидка на нереальный двигатель, полотенце для нереального двигателя, лучший нереальный двигатель, нереальный дизайн двигателя, обои с нереальным двигателем, самый продаваемый нереальный двигатель, самый продаваемый нереальный двигатель, трендовый нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный двигатель, нереальный логотип двигателя, нереальный двигатель
ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ — Unreal Engine Merchandise Throw Pillow
By JoniskisaMoon
От €17,71
Теги:
перси, паровозик томас, томас и друзья, гордон, эдвард, содор, поезд, сказки о храбрых двигатель, действительно полезный, зеленый, дети, железная дорога, толстый диспетчер, джеймс
поезда, железная дорога, Норфолк Южный, Локомотив, Двигатель, железная дорога
NS Logo Подушка
от Joningoran
от € 55,22
Tags:
IIDA IIDA, Tenya, € 55,22
. iida tenya, tenya iida, герой, наса, логотип, логотип наса, космос, аниме, ботаник, аниме мальчик, бнха, мха, мой, академия, боку, нет, боку не герой академия, моя геройская академия, двигатель, причуда, двигатель причуда, скорость, репутация в классе
Iida Tenya NASA logo hero Ingenium Sticker Throw Pillow
Роторный двигатель Blueprint Artwork Throw Pillow Throw Pillow
By TheHappiershop
От 16,35 €
Теги:
union pacific, train, чикаго, иллинойс, железнодорожный музей иллинойса, железная дорога, железная дорога, железнодорожный вентилятор, паровоз, двигатель, желтый, американа, винтажный поезд, человек-пещера , гараж, депо, для него, для него
Union Pacific Throw Pillow
Кадвелл markpics
От 16,35 €
Теги:
harley davidson, двигатель, хром, синий, мотоцикл
Деталь двигателя Harley Throw Pillow
By Debi Matlack
От 16,35 €
2 Теги:
0003
boco, Diesel, train, engine, thomas
Boco (счастливое лицо) Floor Pillow
By corzamoon
От €43,09
Mercedes 1328F Fire Engine Throw Pillow
By JWAviationPhoto
От €16,35 двигатель, холден
Badge Throw Pillow
Автор: Натан Джонсон поезда тома, томас и друг, набор поездов томас, набор поездов томас, наборы поездов томас, мастер пути томаса и его друзей, игрушки томаса и его друзей, игры томаса и его друзей, песня томаса и его друзей, мультипликационные дети, мультфильм
Приключения Томаса и его друзей Напольная подушка
By Sweet-Only1
От 55,50 €
Теги:
остерегайтесь поездов, остановитесь, посмотрите, слушайте, железнодорожные памятные вещи, паровоз, знак поезда, большая западная железная дорога, gwr, ретро, железнодорожный энтузиаст, паровой двигатель, винтаж , ностальгия, ностальгия, локомотив, железная дорога, рельс, стив х кларк
Остановись, посмотри, послушай — Остерегайтесь поездов Знак, декоративная подушка , автомобиль, грузовик, средство передвижения, скорость, мили в час, быстро, шоссе, между штатами, код города, почтовый индекс, дорога, быстро, открытая дорога, двигатель, полиция, дорожный патруль, закон, приказ
Скорость ограничения 80 Графический бросок подушки
от Automatic Soul
от € 16,35
Теги:
поезда, железная дорога, двигатель, Santa Fe, Galveston, Grafitti
Двухмоторный самолет cessna 310, день матери, день отца, день семьи, день земли, день дерева, день независимости, день труда , день Колумба, день ветеранов, день хэллоуина, день благодарения, амнистия индейки, черная пятница, рождество, горячий, тенденция, бестселлер, cessna, двухдвигательный, авиация, пилот, авиакомпания, аэропорт, барон, рожденный быть пилотом, коммерческая авиация, комендант, детеныш, двигатель, представительская авиация, экспериментальные самолеты, faa, свободный полет
Cessna 310 Twin Engine Airplane Футболки в подарок фанатам, для мужчин и женщин Декоративная подушка
Fiat 500 Большая декоративная подушка с итальянским флагом
By tfmotorworks
От 17,51 €
Метки:
Great Western Prairie Engine, Prairie Engine, Gwr Prairie, Gwr 2 6 2, 2 6 2, Dean Forest Railway Prairie Engine, dfr Prairie Engine, Dean Forest Railway, d , прерия 2 6 2, малый двигатель прерий, 5541, двигатель 5541, великая западная железная дорога, паровоз, паровоз, паровой двигатель, железнодорожный локомотив, железнодорожный локомотив, британская железная дорога, br, собачья рыба, балластные вагоны, лиднейский узел, железнодорожный энтузиаст, Стив Кларк
GWR Small Prairie with the Grab of Dogfish Ballast Wagons Throw Pillow. Поворотная подушка Mazda Vintage Rx3
От dragphotos
От 17,03 €
Что такое подушка двигателя? Что такое подушка (опора) двигателя и для чего они нужны что такое подушка
Двигатель от подушек двигателя зависит сколько проедет двигатель, а так же износ кузова. Если подушка порвалась или местами стерлась, ее следует заменить, не теряя времени. Но как узнать, в каком он состоянии? Конечно, вы можете съездить в автосервис, где вашу машину осмотрят и скажут, в каком состоянии находятся подушки и нужно ли их менять. Но имейте в виду, что зачастую работники автосервиса преувеличивают масштабы проблемы, а то и сами выдумывают с единственной целью – получить большую прибыль. Даже если в итоге вы скажете, что ни одну подушку двигателя менять не нужно, проверка тоже не бесплатна. Именно поэтому вам лучше разобраться, как проверить подушки двигателя самостоятельно без лишних затрат.
Кстати, если у вас усилилась вибрация в момент пуска/выключения двигателя, то это может свидетельствовать об износе подушек. Если игнорировать этот симптом, он может перерасти в большую проблему, например, привести к деформации кузова и подвески.
Что для этого нужно
Для проверки вам потребуется:
гидравлический или другой у вас есть;
какая-нибудь страховочная опора, например, деревянный брусок или что-то еще;
рычаг — для этого отлично подойдет мятная или прочная палка.
Процедура проверки
Расчет автомобиля с предварительно демонтированным гаражом или на платформе с гладким полом покрытия.
Поднимите автомобиль, установив домкрат под одно из передних (а в случае заднего расположения двигателя — заднее) колес.
Поставить существующую опору двигателя так, чтобы снять нагрузку с опоры двигателя. Убедившись в надежности опоры, опустите домкрат.
С помощью подпапки или еще чего залезть под машину и начать осмотр подушки двигателя.
Можно определить визуально:
трещины и разрывы резины;
что лопнула резинка;
жирная подушка.
Однако может случиться так, что визуально вы не определили ни одну из возможных проблем. В этом случае можно проверить места крепления двигателя к кузову или передней балке автомобиля на наличие люфта. Для этого достаточно отклонять двигатель в разные стороны, используя рукоять/монтировку как рычаг. Если люфт не обнаружен, то будьте спокойны: подушки двигателя в порядке.
Если люфт присутствует, а особенно если он ощутимый (двигатель кидает из стороны в сторону), то от него надо будет избавляться. Для этого нужно будет снова установить домкрат и поднять автомобиль, после чего снять с двигателя опору отбойника. Проверьте, хорошо ли затянута опора двигателя. Если нет, затяните его гаечным ключом или трещоткой.
Независимая замена
Если визуальный осмотр выявил проблемы в подушке, то ее следует заменить как можно быстрее. Начните с покупки новой детали. Следует отметить, что данную запчасть на разборке лучше не покупать, даже если она в хорошем состоянии. В этом случае экономия денег может принести больше вреда, чем пользы. В идеале бы купить оригинал.
. Поднимите автомобиль на высоту, которая даст доступ к двигателю снизу. При этом в качестве опоры можно использовать домкрат и деревянные бруски.
Поднимите двигатель домкрата, чтобы освободить его, и загрузите нужную деталь.
Открутить болты, которыми подушка крепится к двигателю и кузову.
Установите новую запчасть на место, направляя ее следующим образом. Хорошо затяните болты крепления. Затягивать их лучше при включенном двигателе, чтобы в дальнейшем избежать излишней вибрации.
Закончив установку подушки, установите все демонтированные детали обратно на место.
В каждом случае может быть так, что нет удобного доступа для замены детали. В этом случае попробуйте удалить те узлы, которые мешают вам заменить.
Иногда для этой операции может потребоваться участие другого человека, который будет помогать, направляя двигатель, пока вы будете вставлять предмет на место. Если речь идет о верхней подушке, то ее, как правило, не составит труда осмотреть, а при необходимости заменить. Можно будет обойтись без ямы.
Периодически проверяйте, в каком состоянии находятся подушки двигателя вашего автомобиля. Как видите, это совсем не сложно, однако может помочь предотвратить многие проблемы в будущем и обеспечить вам комфортную езду в любых условиях. Помните, что автомобиль чувствует, когда за ним ухаживают, а потом благодарит своего владельца за долгую и хорошую службу.
Фотоприбор
Видео
Подушку двигателя Volvo можно проверить следующим образом:
Опора двигателя (подушка двигателя) предназначена для снижения вибрационных нагрузок и колебательных движений в подрулевом пространстве, а также для минимизации передачи таких нагрузок на кузов автомобиля. Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а с помощью специальных опор, которые еще называют подушками.
Если проще, то подушка двигателя представляет собой прокладку между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками двигателя, приводят к тому, что работоспособность опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин эксплуатация транспортного средства может быть затруднена.
Читать в этой статье
Подушка двигателя: на что влияет и как работает
На разных отечественных и зарубежных автомобилях до 80-х годов опорой двигателя фактически была плотная резина, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Это решение применялось повсеместно на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. В то же время простые опоры хорошо справлялись со своими задачами.
Однако в дальнейшем корпус стал легче, толщина стали уменьшилась, требования к пассивной безопасности и т. д. В результате подушка превратилась в более сложный кусок металла и резины. В элитных моделях автомобиля появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимальный комфорт по сравнению с другими аналогами.
Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса часто крепится на 4 или 5 опорах. Как правило, две подушки располагаются на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.
Что касается FROS, то принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка безопасности закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя часто крепится к передней балке, расположенной снизу. Задняя подушка тоже внизу, может крепиться к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.
Если говорить о конструкции, то резинометаллические опоры двигателя могут различаться по форме и материалам изготовления, однако в основе чаще всего лежит металлический цилиндр, на который напрессовывается сайлентблок.
Основная задача — надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрацию и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость автомобиля, меньше вибронагружен сам двигатель, в меньшей степени страдает от вибраций навесное оборудование, колебания мало передаются на кузов автомобиля и т. д.
Порванная подушка двигателя: признаки
Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем подушки на современных автомобилях рассчитаны не менее чем на 100-120 тыс. км, хотя на практике замена этих элементов может потребоваться как раньше, так и значительно позже этого срока.
Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая от нагрузки просто трескается и крошится. Реже появляются трещины в металлической части опоры, нарушаются места установки креплений и т. д.
Так или иначе такие симптомы обычно указывают на неисправность мотора:
Сам двигатель работает ровно, но водитель ощущает явный прирост вибраций на кузове, на руле, на ручке КПП и т. д.;
В момент начала движения с места, а также при торможении слышны щелчки или приглушенные стуки в бювете;
При движении по неровной дороге слышен звук передней части автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге коробки передач, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;
Почему двигатель может вибрировать на холостом ходу. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций двигателя.
Подушки двигателя автомобиля: назначение. Типы силовых агрегатов и конструктивные отличия. Признаки неисправностей подушек ДВС и проверка.
Основное назначение опоры двигателя – компенсация вибрации и колебательных движений, передаваемых рабочим механизмом кузова автомобиля. Без него комфортная поездка невозможна, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».
Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую двигатель от элементов кузова. Старые советские легковые автомобили комплектовались таким изделием из цельного сегмента резины, дополненным креплениями с противоположных сторон. Кроме того, производители стали выпускать с передним приводом только в 1985 году.
Сегодня опорой двигателя чаще всего является резинометаллическая прокладка. Гидравлические изделия есть, но благодаря ощутимой стоимости их используют только для дорогих автомобилей.
Признаки неисправности
Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий двигатель начинает стучать по раме, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.
Следует обратить внимание на состояние подушек при появлении машин и других посторонних звуков впереди при торможении и в начале движения машины. Тревогу следует вызывать, если в салоне возникает экран при преодолении ям и передвижении по бездорожью. Если движение по пересеченной местности сопровождается возвратом к рычагу переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.
А также свидетельством признаков неисправности подушек безопасности двигателя является значительное повышение уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать такие симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут быть очень неприятными, выражаясь в конечном итоге в деформации подвески и кузова, преждевременном износе трансмиссии.
Поэтому, если в автомобиле есть признаки подушек безопасности двигателя, то прокладки подлежат замене.
Самостоятельная диагностика подвески
При невозможности или нежелании посещения автосервиса есть возможность определения неисправности персоналом. Самостоятельную проверку состояния подушки двигателя производят с помощью следующих приспособлений:
домкрат гидравлический или пневматический. Это устройство способствует облегчению доступа к проверенным подушкам;
специальная опора безопасности. В таких как чаще всего используется деревянный брусок;
крепление или достаточно прочная ручка, выполняющая роль рычага.
машина загоняется в гараж или другое помещение. Обязательным условием считается твердая поверхность пола;
домкрат, установленный под передним колесом, поднимается автомобилем. У заднеприводных автомобилей подъемное устройство размещается под задним колесом; Опора
устанавливается под двигателем так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на подушку двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.
С помощью подкаста подстраиваются под машину и проводят визуальный осмотр. Этот метод осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателя по признакам неисправности, приобретаемым подушками двигателя в процессе эксплуатации.
Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещин и разрывов на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно заменить подушку двигателя.
Для выявления возможного люфта в соединении двигателя с передней балкой или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь вам нужно будет использовать крепление. Подобный рычаг используется для отклонения в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.
Устранить подобный симптом можно следующим образом:
снова поднять автомобиль домкратом;
снять предохранительную опору;
проверить качество фиксации подушки двигателя и при необходимости подтянуть крепление ключом или трещоткой.
Таким образом избавьтесь от люфта.
Самостоятельная замена опоры двигателя
Для того, чтобы содержать свой автомобиль в полном порядке, необходимо регулярно проверять его техническое состояние. Так как с поломкой одной детали способен справиться весь дорогостоящий узел, необходимо своевременно заменить неисправный механизм.
Предлагаем Вам подробную инструкцию Как поменять неподходящие подушки двигателя своими руками:
оставляя аккумулятор со снятием клемм, автомобиль поднимают на достаточную высоту, чтобы обеспечить удобный доступ к двигателю. После применения домкрата автомобиль надежно фиксируется деревянными брусками;
тем же подъемным устройством поднять двигатель, освободив нужную деталь от груза;
крепление подушки двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые ее следует открутить, предварительно выкрутив;
после снятия неподходящей детали новая запчасть устанавливается на соответствующее место. Крепления в виде болтов надежно фиксируются гидрофопорами двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затяжки крепления позволит уберечь автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвратом на места всех демонтированных деталей.
Отдельно отметим, что все предлагаемые манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Потребуется наружная деталь, чтобы направить рычаг двигателя во время установки опоры в нужное место.
Осмотр и замена верхней подушки — довольно простой процесс. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. К тому же не надо поднимать машину.
Заключение
Регулярная проверка состояния подушек опоры двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена непригодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в легковом автомобиле.
Если вы бережно относитесь к исправности всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.
Расскажем о том, как определить поломку подушки, как заменить подушку двигателя и что может потянуть поломка одной из деталей.
Определите причину поломки подушки двигателя, она поддерживается, запускается при простом стуке двигателя о раму или передаче сильной вибрации на кузов автомобиля. Часто тянет поломка одной подушки и поломка других подушек и деталей двигателя, поэтому с ремонтом лучше не затягивать.
Как определить пробой подушки двигателя
Сразу понять тяжело, лопнула подушка двигателя или вибрация передается от другой детали, дороги. При запуске двигателя будет передаваться вибрация и некоторые автолюбители грешат тем, что двигатель не прогрет, поэтому и не обращают внимания. Бывает, когда вибрация появляется даже на прогретом двигателе и пропадает даже при движении. Когда подушка двигателя полностью вышла из строя, будет слышно, характерный метал металла.
С такими симптомами можно доехать до ближайшей сотни или домой, нельзя водить машину желательно не более 60 км/ч. Часто изнашивается задняя или левая опора. Осмотреть его можно на смотровой яме, где видны как боковые подушки, так и задняя часть. Если вы обнаружили поломку в одной подушке, готовьтесь, что точно другую придется менять. После осмотра подготовьте запчасти к замене, так как во время замены можно проехать на машине.
Замену лучше проводить в теплую погоду или в теплом помещении, так как работа предстоит с резиновыми деталями, а как известно на морозе резина становится жесткой и замена будет жесткой . Для замены лучше всего заехать на смотровую яму. Далее отключите батарею, чтобы избежать замыкания. Часто осмотр начинают с передней левой стороны, так как ее проще поменять, и она чаще всего выходит из строя. Если крепление срезать, то можно ремонтировать, так как подушки двигателя стоят около 2000 рублей за простую иномарку, за внедорожник около 4000 рублей. Если поломка в резиновой части опоры, то однозначно нужно ставить новые. На сотню такая замена стоит около 300? 500 рублей за передние и боковые, и около 700 рублей за заднюю подушку.
Процесс поддержки двигателя
Снимите защиту с двигателя, чтобы облегчить доступ к нужным деталям. В первую очередь нужно зафиксировать двигатель с помощью домкрата, на смотровом яме это легко сделать, заменив поперечину большой доской, чтобы выдержать часть веса двигателя. Это сделано для того, чтобы при откручивании опоры двигатель видел и ни за что не держался.
Подняв максимально двигатель, чтобы было удобно откручивать болты крепления, снимаем крепление. В обратном порядке ставим новую подушку, хорошо зажимаем болты и переходим к задней подушке, именно с нее и начинаются танцы с бубном, так как по ходу движения автомобиля идут самые большие нагрузки. В результате сама застежка не только легкая, что не похоже на предыдущие, но и болты крепления деформированы.
Поднять двигатель уже не получится, лучше привязать сверху к балке или надеть стаканы поперечины и подвесить двигатель, предварительно подняв его домкратом. С некоторых автомобилей придется снимать штаны или другие детали, которые могут помешать замене. Если болт крепления сильно деформировался, его придется срезать болгаркой иначе не откручивать, некоторые водители выравнивают болт, но это ненадолго, через время приходится выравнивать или менять на новый.
Для того чтобы снять подушку с места посадки, смажьте маслом или WD-40, часто из-за попадания грязи в подушку может продавить раму. Важным моментом является установка, на подушке спинки есть направляющая, либо другая стрелка, которая указывает направление движения автомобиля, ее не следует путать, так как через время она снова может пробиться. Собрав все в обратном порядке, переходим к правой подушке двигателя. Эта опора тоже имеет проблему с деформированными болтами, но основной проблемой становится генератор или компрессор кондиционера. Как мы помним компрессор кондиционера снимать не рекомендуется, так как в результате разгерметизации выйдет весь фреон, а заправка обойдется даже дороже подушек вместе с заменой.
Если вы решили поменять подушки двигателя на сотку, не поленитесь проверить работоспособность кондиционера или есть ли в нем давление после ремонта, так как недобросовестные работники для экономии времени могут просто снять компрессор, и от тебя можно спрятаться.
У большинства иномарок правая подушка ближе к правой передней части, поэтому часто снимают правую переднюю фару и решетку радиатора, упрощая таким образом процедуру замены.
Освободив место для снятия подушки, столкнулись с проблемой деформации болтов, болгарка никак не режет, так как можно повредить соседние детали или просто не добраться до болтов. Я бы посоветовал взять металлическую накатку и потихоньку срезать болт, процедура хоть и долгая, но все же, не повредить соседние детали. Сняв подушку, ставим новую в обратном порядке, будьте осторожны с радиатором, так как о его ячейки можно порезать руки.
Безопасность при работе
Главным критерием безопасности при эксплуатации должен быть хорошо закрепленный двигатель, желательно вызвать напарника для вдохновения или помощи с заменой.
Видео с советами как определить повреждение подушки безопасности двигателя:
Видео как заменить подушку двигателя на автомобиле Гольф 2:
Для замены подушек безопасности двигателя обычно требуется только умение держать инструменты в руках и наличие этих самых инструментов. Часто для работ, которые сами по себе не составляют особой сложности (например, замена заглушек блока цилиндров на передневодных вазах), требуется снять двигатель. При этом процедура замены, например, нижней опоры двигателя, осуществляется «по ходу дела», если этого требует ее состояние. Современные автомобили часто имеют «плотную» компоновку, поэтому иногда подушки двигателя приобретают дополнительные функции — например, опорный корпус может служить кронштейном для какого-либо узла, например, на Peugeot 307. Такую «экзотику» мы рассматривать не будем. варианты, наиболее наглядно принципы крепления Мотор проще рассматривать на отечественных автомобилях – недаром для многих опытных мастеров наши автомобили играли роль «буквы».
Износ подушки двигателя
Износ подушки двигателя
В зависимости от того, какая подушка под двигателем сломалась, признаки ее неисправности могут быть:
Неисправность подушек определяется по разрывам резиновых демпферов или поломке алюминиевых кронштейнов.
Вибрация двигателя на холостом ходу.
Посторонние стуки при езде, ощущаются в шеном отсеке или под коробкой передач.
Штанга с динамическим разгоном авто.
Стуки в моторном отсеке при пуске или остановке двигателя.
Затрудненное переключение передач.
На автомобилях, имеющих гидроопоры, кроме того, может ухудшаться динамика разгона. Визуально неисправные подушки можно определить по расслоению и разрыву резиновых амортизаторов или поломке алюминиевых скоб. Опытный специалист также может определить конкретную подушку по тому, насколько сильно деформирован демпфер.
Разновидности подушек
Разновидности подушек двигателя автомобиля
Роль демпфера двигателя обычно играет резина, поглощающая удары и вибрации.
Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, общее назначение подушек — выполнять роль подвески двигателя, т.е. убирать вибрации и колебания в силовом агрегате. Роль демпфера двигателя обычно играет резина (иногда вступающая в реакцию со свойствами гидравлического масла), поглощающая удары и вибрации, не допуская смещения силового агрегата. В качестве примера можно взять опору двигателя на Ниву. Представляет собой резиновый цилиндр с приваренными пластинами с резьбовыми пятками. Левая и правая опора двигателя абсолютно одинаковы, третья, опорная, имеет несколько иной вид и устанавливается на поперечину, закрепленную на днище автомобиля. Размеры опор и точки их крепления рассчитаны таким образом, чтобы предотвратить смещение силового агрегата, а вес двигателя сдавливает подушку, и она распределяется таким образом, чтобы резина рвалась из-за деформации ее смещения практически исключается. Аналогичным образом двигатель, расположенный также на продольной оси автомобиля, устанавливался на «Волгу». А вот с поперечным расположением двигателя несколько сложнее, в силу строения силового агрегата в целом. Поэтому опоры чаще всего приобретают по типу рычагов подвески, как моторный демпфер имеющий сайлентблоки, как на дополнительных опорах ВАЗ 2112: Такая конструкция опоры также иногда вызвана необходимостью поддержки наиболее удаленных от центра точек. корпус двигателей, который после модернизации приобрел большую массу. Применение дополнительных опор позволяет устанавливать более тяжелые моторы без существенных изменений конструкции автомобиля. Наиболее типичным для относительно небольших силовых агрегатов является то, как они «висят», как у 2108-09. Двигатель в сборе с КПП имеет три точки крепления:
Опора двигателя левая;
задняя (нижняя) опора двигателя.
Как работать с подушками двигателя
Опорные подушки двигателя автомобиля
Подушки работают аналогично Сайлент Сайлент Сайлент, то есть на скручивание резины.
Подушки работают аналогично Сайлент Сайлент Сайлент, то есть на скручивание резины. Поэтому на автомобилях, эксплуатируемых в основном по плохим дорогам, т.к. такие опоры оказываются ненадежными — отделяется резина. Более компактные автомобили с относительно тяжелой (по отношению к общей массе машины) подвеской несколько иначе — резиновый демпфер работает на сжатие-растяжение, что увеличивает срок его службы. Кроме того, такие опоры более жестко фиксируют двигатель. Но слабым местом таких опор может стать слишком длинный кронштейн крепления подушки двигателя, если он представляет с ней единое целое и выполнен из алюминиевого сплава. При «посевной» резине неосторожная езда по неровной дороге может привести к его поломке. Гидравлические (или гидромеханические) подушки двигателя отличаются от обычных тем, что имеют переменную жесткость. Это достигается за счет выборки двигателя. При достижении определенного числа оборотов клапан, разделяющий опорные камеры, закрывается. В результате жидкость (антифриз) до того, как камера вытекла из камеры, начинает играть роль упругого элемента. Внешне такие опоры отличаются, в основном, наличием штуцера для подключения вакуумного шланга и троса. Такие подушки предназначены для очистки мотора от вибраций, основная масса которых «лежит» на других опорах.
Замена подушек двигателя автомобиля
Для замены подушек достаточно сжать двигатель, чтобы опора разгрузилась.
Цена работ по замене подушек двигателя обычно небольшая — от 500 рублей за штуку. Исключением могут быть «ходовые» автомобили. Например, это количество может быть значительно больше, если в отверстиях корпуса КПП, предназначенных для болтов или крепления опоры суппорта, уже сорваны сами резьбы или шпильки. Часто требует демонтажа узла — иначе зал не просверлить и не нарезать резьбу — место не позволяет эти работы на месте. Нередко при отворачивании болтов крепления опор к лонжерону или подрамнику срываются закладные приварные гайки внутри последнего. Бывает, например, при замене левой подушки на Daewoo — Nexia. Вы должны сделать в окне «Окно» и приварить гайку. Особенно много хлопот может доставить и замена заднего моста двигателя на старом ВАЗ 2108 — 2110 — иногда приходится поприветствовать «плату», заменив часть прогнившего днища. Но это скорее исключения. В целом процедура замены достаточно проста. Достаточно вывесить двигатель, чтобы опора была разгружена. Для этой цели можно использовать установленную на доске, поставленную на смотровую яму. Разгруженная подушка обычно довольно легко снимается и заменяется новой. Иногда может потребоваться дополнительная разборка для обеспечения доступа к опоре.
Traction Engine Throw Pillows to Match Any Room’s Decor
Photography
Steam
Engine
Heritage
Traction
Vintage
British
Locomotive
Fair
Dorset
English
Machine
Nostalgia
Fowler
Зеленый
7
Подушка Foden Steam Wagon
от Catchavista
$ 35,00 $ 29,75
2
Подушка для броска дредн.
от Rob Hawkins Photography
35,00 $ 29,75
12
Подушка Pub Traction
от Rob Hawkins Photography
35,00 $ 29 $. 75
5
Lady Hamilton Road Roller Throw Pillow
by Catchavista
$35.00$29.75
1
Steam bus and Friends Throw Pillow
by Rob Hawkins Photography
$35.00$29.75
8
Подушка для дорожного локомотива Fowler D5
от Catchavista
$35,00 $29,75
4
Подушка для парового катка Marshall
от Catchavista
$ 35,00 $ 29,75
9
Fowler T3 Road Roller Throw Подушка
By Catchavista
$ 35,00 $ 29,75
3
Fowler Road Locomotive Throp Throwlow 9000
. и болты Десантная подушка
от Catchavista
35,00 $ 29,75 $
3
Колесная подушка парового тягового двигателя
от Catchavista
$ 35,00 $ 29,75
8
Гордость подушки Shannon Throw
By Rob Hawkins Photography
$ 35,00 $ 29,75
4
Стендер.
Подушка Traction Thresh Thresh
Фото Роба Хокинса
35,00 $ 29,75
6
Подушка Wallace the Garrett
Фото Роба Хокинса
$35.00$29.75
8
Dorset Gem Throw Pillow
by Rob Hawkins Photography
$35.00$29.75
9
Showmans Engine at Night Throw Pillow
by Rob Hawkins Photography
$35.00$29.75
21
Паровая декоративная подушка Dorset
от Rob Hawkins Photography0003
by designbywhacky
$35.00$29.75
1
Baltasha Throw Pillow
by Rob Hawkins Photography
$35.00$29.75
0
Antique Steam Farm Tractor Collector on Dark — Throw Pillow
Мы отправили миллионы предметов по всему миру для более чем 1 миллиона наших художников. Каждая покупка сопровождается 30-дневной гарантией возврата денег.
0
Комплект подушек передней опоры двигателя 20-1001020-А на автомобиль ГАЗ-24
24-1001050-Б
250513-П29
#250513-П29 Гайка М10х1-6Н
252136-П2
№252136-П2 Шайба 10 ОСТ 37. 001.115-75
24-1001037
#24-1001037 Остановка
293300-П29
#293300-П29 Шайба 10,5
2
-П
№2
-П Шпилька М10×1-4hх28
24-1001014
#24-1001014 Кронштейн передней опоры двигателя
20
24-1001038
#24-1001038 Кронштейн правый в сборе
201538-П29
№201538-П29 Болт М12-6гх25
252137-П2
№252137-П2 Шайба 12 ОСТ 37. 001.115-75
2
-П
№2
-П Шпилька М10×1-4hх22
24-1001100
#24-1001100 Остановка
252136-П2
№252136-П2 Шайба 10 ОСТ 37.001.115-75
250512-П29
#250512-П29 Гайка М10-6Н ОСТ 37. 001.124-93
51-2403042-Б
№51-2403042-Б Втулка распорная шпильки полуоси заднего моста
252135-П2
№252135-П2 Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75
216279-П2
№216279-П2 Шпилька
250511-П29
#250511-П29 Гайка М8х1-6Н ОСТ 37. 001.124-93
252137-П2
№252137-П2 Шайба 12 ОСТ 37.001.115-75
24-1001039
#24-1001039 Кронштейн левый в сборе
250507-П29
#250507-П29 Гайка М12х1,25-6Н
Комплект подушек передней опоры двигателя 20-1001020-А на автомобиль ГАЗ-21
Я согласен с пользовательским соглашением
Я согласен получать новости
Комплект 2шт. Цена за пару
Отзывы клиентов (0)
Добавить отзыв
Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно
ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Загрузить
КАТЕГОРИЯ
показать все автозапчасти
Body 326
Кадра шасси 1
СТОРОНА КОЛИЦА 5
СТОРОНА БЕЛА (для моделей GAZ-21R, GAZ-21C и GAZ-21T) 323232323232329292929292929292929292.9292929292929292929292929292929292929292я часть тела.
Автомобильный интерьер 6
Крыша тела 4
Ткань на потолке 4
Задняя дверная дверь 23
Задняя дверная окна и стекла.
Замок и ручки задней двери 6
Задняя дверь (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С и ГАЗ-21Т) 7
Задняя дверь (для моделей ГАЗ-21В и ГАЗ-21Д) 1
Body floor 12
Floor carpets 1
Floor cover 3
Standard accessories and floor details 4
Floor repair elements 4
Front door 58
Стекло передней двери и механизм движения стекла 18
Передняя дверь 30
Замок и ручки передней двери 10
Капот, крылья, кожух радиатора 73
HOOD AND FENDERS 1Edition 10
HOOD AND FENDERS 3 edition 45
HOOD AND FENDERS 2Edition 18
Body rear part 35
Trunk lock 5
Lock drive и блокировка капота 8
ЗАДНЯЯ КОНЕЦ КУЗОВА 22
Задняя дверь 8
Задняя дверь 1
Блокировка двери и
дверь2231 7
Ventilation and heating 27
Front ventilation and heating 26
Ventilation drive of front side and heating 1
ACCESSORIES 6
Hook of interior 1
Holder and пепельница 5
Кузов 4
ремонт кузовных деталей 4
Ветровое и заднее стекло 48
Ветровое стекло и стеклоочиститель 14
Windshield sprayer installation 8
Windshield and rear window 24
Windshield sprayer installation 2 series 2
Seats 16
Front and back seats (for GAZ-22V model) 3
Передние и задние сиденья 11
Передние и задние сиденья (1-2 серии) 2
Двигатель 179
Система выпуска отработанных газов 14
Muffler 14
Engine 90
Engine, Assy 2
Cylinder Block 18
Cylinder Head 20
Pistons and Connecting Rods 6
Crankshaft and маховик 12
Распределительный вал, клапаны и подъемники 15
Первичный масляный фильтр 4
Подвеска двигателя 4
Lubricating oil fine filter 9
FUEL SYSTEM 50
Fuel Line 7
Gas pump 7
Secondary fuel filter 3
Carburetor K-124 5
Carburetor К-22 2
Бензобак (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21Т и ГАЗ-22Д) 12
Карбюраторы дроссельной заслонки 102
Carburetor K-129 4
COOLING SYSTEM 25
Water pump 14
Radiator 11
Transmission 86
Rear axle 15
REAR AXLE 15
Карданный привод 9
Валы карданные 9
Сцепление 25
Сцепление 15
Педаль сцепления и тормоза2231 10
Трансмиссия 37
Трансмиссия 27
Контроль передачи (для моделей GAZ-21R, GAZ-21S, GAZ-21T, GAZ-22V и GAZ-22DD) 9231 8 9 211229 211225
29 211225
5
5
5
5
5
5. (for GAZ-21N model) 1
Mechanism of automatic transmission GAZ-21 1
Undercarriage 124
Wheels 13
WHEELS AND HUBS 13
рама, бамперы и экранины с брызгами двигателя 31
Фрейма 10
Передняя и задняя бамперы 1 4
Передняя и задние бамперы 2 3 9 2924
Серия 2 3 9 2924
.
Передний держатель номерного знака 1
Передний мост 9
Рулевые тяги 9
Подвеска 71 Передняя подвеска
4
1 33
Rear Suspension Shock Absorbers 9
Shock absorbers of front suspension 4
Rear spring 13
Front Suspension Lateral Stabilizer 5
Central lubrication system 7
Control механизмы 56
Рулевое управление 17
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 17
Тормоза 39
Передние ножные тормоза2231 12
Rear foot brakes 6
Transmission brake and transmission brake control 14
Brake Master Cylinder 6
GAZ-21 brake master cylinder with automatic transmission 1
Electrical equipment 177
Электрооборудование 130
Генератор 3
Аккумулятор 4
Задний фонарь, фонарь багажника и номерного знака 25
Что такое лямбда зонд в машине и как его проверить
Для чего нужен лямбда зонд? Экология на сегодняшний день является очень острым вопросом. На новые автомобили ставится все больше катализаторов, которые значительно снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Но без контроля и правильных условий эффективно работать эта система не сможет. Для этого и нужен лямбда зонд, который следит за составом выхлопных газов.
Из чего состоит и какое устройство работы лямбда зонда?
Лямбда зонд — один из важных датчиков в автомобилях с инжекторным впрыском топлива. Он считает количество кислорода в выхлопных газах. ЭБУ (Электронный блок управления) системы впрыска топлива принимает сигнал от датчика и, с его помощью, может регулировать количество подаваемого топлива в цилиндры и выставляет угол опережения зажигания для получения максимально производительной топливо-воздушной смеси.
Электронный блок изначально получает информацию об объеме воздуха, который попал во впускной коллектор от расходомера воздуха, который находится за воздушным фильтром автомобиля. Еще одним «источником информации» электронного блока управления является датчик абсолютного давления. Вакуумная трубка подключена одним концом к датчику абсолютного давления, а другим — к впускному коллектору. Именно по показаниям этой вакуумной трубки датчик абсолютного давления отправляет сигнал на ЭБУ.
Ориентируясь по полученным данным, Электронный блок управления «решает» сколько впрыснуть топлива в цилиндр через форсунки, а по датчику лямбда зонд он решает нужно лить больше или меньше бензина для оптимальной работы автомобиля. Это и есть принцип работы лямбда зонда.
В большинстве автомобилей стоит один лямбда зонд, но сегодня можно встретить машины и с двумя датчиками. Применение двух датчиков кислорода, позволяет усилить контроль, за выхлопными газами автомобиля. Это поможет достигнуть наиболее эффективной топливо-воздушной смеси и работы катализатора с учетом всех факторов.
Чтобы разобраться, как работает лямбда зонд лучше, нужно понять, из чего он состоит.
Датчик кислорода — это два электрода: внешний и внутренний. Внешний электрод датчика кислорода изготовлен из металла с керамическими изоляторами и его наконечник покрыт платиной методом напыления и из-за этого очень чувствителен к кислороду. Он просчитывает количество кислорода в выхлопных газах. Внутренний электрод изготавливается из циркония и его рабочая температура до 1000°С, именно по этой причине кислородные датчики оснащены подогревателями. Это очень помогает лямбда зонду работать в момент холодного запуска двигателя.
Датчик кислорода бывает двух видов:
двухточечный датчик
широкополосный датчик.
Внешний вид конструкции датчиков почти одинаковая, но выполняют они свои функции по-разному.
Двухточечный датчик содержит два электрода. Он подсчитывает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. Есть определенные параметры и нормы. Этот коэффициент в идеальных условиях равен единице. Но из-за некачественного бензина и не слишком чистого кислорода в наших городах он равен приблизительно 1,03 — 1,05.
Широкополосный датчик — это более новая версия лямбда зонда. В нем находятся два керамических элемента, закачивающий и двухточечный. Закачивающий элемент – физически закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока.
Признаки неисправности лямбда зонда?
Лямбда зонд — уязвимый датчик автомобиля. Его срок службы зависит от условий эксплуатации двигателя автомобиля. Но в среднем ресурс лямбда зонда составляет от 40 тысяч до 80 тысяч километров.
Лямбда зонд признаки неисправности:
увеличение расхода бензина;
нехарактерный запах из выхлопной трубы;
лампочка «check engine».
Датчик улавливает большое количество факторов, которые влияют на работу автомобиля, но особенно чувствителен датчик лямбда-зонд к качеству топлива. Так как основная функция его связана именно с выхлопными газами, а качество бензина является самой первой причиной неправильного соотношения углекислого газа и кислорода из топливо-воздушной смеси.
Самый главный момент в автомобиле — впрыск топлива. Именно поэтому неисправность этого датчика влияет на расход топлива. ЭБУ автомобиля не получает правильную информацию о составляющей выхлопных газов и из-за этого может лить больше топлива. Оно не успевает полностью сгорать и просто остается в выхлопной системе в виде черного нагара. Этот налет мешает датчику работать. Можно использовать жидкости для чистки и самостоятельно протирать датчик, но не проще ли просто проконсультироваться на ближайшей СТО?
Если же ЭБУ не получает никакой информации от лямбда зонда, то он начинает работать по аварийной карте. Аварийная карта — это шаблон, который загружен в «мозги» автомобиля для оперативного реагирования. При этом на приборной панели обязательно должен загореться значок «check engine», который даст сигнал автовладельцу, что нужно обязательно обратиться к автомеханику и выяснить причину поломки.
Есть еще несколько «сигналов», которые могут свидетельствовать о неисправности лямбда зонда. Один из самых заметных это нехарактерный запах из выхлопной трубы. Значит лямбда зонд не справляется со своей задачей и не посылает сигнал на ЭБУ. Но этот признак очень «обобщенный», так как запах может означать еще и выход из строя свечей, катушек, катализатора и т.д.
В случае поломки лямбда зонда также может пострадать и EGR система. В этом случае вакуумный клапан системы EGR будет неправильно функционировать.
Как проверить лямбда зонд?
У всех инжекторных автомобилей есть блок управления, он позволяет диагностировать причину поломки в определенном узле. При неисправности на приборной панели автомобиля обязательно загорится лампочка «Check Engine». Сейчас автоконцерны делают все возможное для того, чтобы автовладельцы быстро могли понять и предотвратить выход из строя любого узла автомобиля. Лампочка «Check Engine» — это один из главных знаков, что нужно ехать на станцию.
Проверить работу датчика лямбда зонда можно при посещении станции, где проведут компьютерную диагностику и выяснят причину неисправностей. На станции механики должны будут подключить провод в диагностический разъем авто и снять цифровой код ошибки. По показаниям компьютерной диагностики будет понятно, что не так с узлами автомобиля и какая причина поломки. Если компьютерная диагностика не показала ошибок, то есть еще «механическая» проверка лямбда зонда. Можно снять датчик и проверить нет ли там нагара из-за неполного сгорания топлива. Тогда его можно просто почистить. Так же можно использовать другие виды проверки. Такие как проверить лямбда зонд тестером или подключить вольтметр. На станциях механики меряют сопротивление лямбда зонда, подключив тестер, или меряют вольтметром напряжение, которое лямбда зонд посылает на электронный блок управления. Проверка датчика вольтметром — это не самая точная и продуктивная диагностика, так как вольтметр не покажет реальные причины поломки. Он может проверить только подачу тока на «мозги» автомобиля. Но если на станции нет возможности проверить с помощью компьютера, то механики используют вольтметр.
Лучше всего не заниматься диагностикой и починкой такого сложного узла автомобиля, как лямбда зонд, самостоятельно, а обратиться за помощью на СТО. Через сервис «Autobooking» можно выбрать самую удобную станцию техобслуживания и найти квалифицированную команду автомехаников для ремонта Вашего автомобиля. Специалисты качественно и быстро смогут произвести процедуру «замена лямбда зонда» или проверить состояние этого узла.
Если Вам необходимо провести замену лямбда зонда, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:
что это, как проверить, неисправности :: Autonews
Когда лямбда-зонд сбоит, это вызывает ряд симптомов, некоторые из которых потенциально опасны для мотора. Разбираемся, что такое лямбда-зонд, о каких видах и частых неисправностях стоит знать водителю.
Что это
Где находится
Виды
Неисправности
www. adv.rbc.ru
Эксперт в этой статье: Дмитрий Дегтев, руководитель отдела сервиса группы компаний «Обухов», официального представителя марок Volvo, Geely, GAC, DFM и Changan
Что такое лямбда-зонд
Лямбда-зонд — это электронный датчик для измерения состава продуктов сгорания, образующихся в результате работы двигателя внутреннего сгорания. Свое название он получил по букве греческого алфавита λ (лямбда), которую в автомобилестроении используют для обозначения коэффициента избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (ТВС).
Работа двигателей внутреннего сгорания строится на принципе воспламенения воздуха и топлива. Для стабильной работы мотора важно приготовить смесь в нужных пропорциях. Эталонное, или стехиометрическое, весовое соотношение этих двух компонентов составляет 14,7:1 (воздух/топливо). В этом случае лямбда равна единице. При отклонении этого значения говорят об обедненной или обогащенной смеси.
Фото: Shutterstock
Оба состояния одинаково вредны для мотора. Например, слишком бедная смесь, та, в которой больше кислорода, будет проявляться провалами, рывками и существенным снижением мощности. Если ситуация противоположная, то вырастет расход топлива, возможны пропуски зажигания. Фиксируя количество кислорода на выходе ,датчик передает информацию главному компьютеру, который принимает решение, как скорректировать подачу топлива в камеру сгорания.
В автомобилестроении кислородные датчики применяют с конца 1970-х годов. Изобретение принадлежит компании Bosch, а первыми серийными моделями, на которые ставились лямбды, стали Volvo серии 240/260 для рынка США. Сегодня в конструкции авто может быть от одного до четырех таких датчиков. Их основные задачи:
контроль уровня кислорода в выхлопных газах;
передача информации электронному блоку управления (ЭБУ) о том, насколько полно сгорает ТВС;
обратная связь от каталитического нейтрализатора;
снижение уровня вредных выбросов;
повышение производительности мотора.
Каждый лямбда-зонд соответствует определенной марке и модели авто, поскольку его работа напрямую связана с «мозгами» машины. Подбирают элемент по VIN- номеру или по году, объему мотора и мощности.
Где находится лямбда-зонд
Лямбда-зонд обычно расположен в выхлопной системе автомобиля. В современных авто используют сразу несколько датчиков, которые можно найти как под капотом, так и на выхлопной трубе.
Первый располагается рядом с двигателем. Его хорошо видно, и он легко заменяем — это небольшой цилиндрический элемент, вкрученный в выпускной коллектор (иногда их сразу два). Основная задача такого лямбда-зонда — считывать информацию об уровне кислорода и вредных примесей в отработанных газах до их очистки каталитическим нейтрализатором. Второй зонд крепится под днищем автомобиля к выхлопной трубе до глушителя. Он фиксирует показатели после катализатора и также отправляет информацию ЭБУ. Электроника сравнивает два потока данных на предмет разницы.
Фото: Shutterstock
В более старых автомобилях, как правило, только один нижний датчик. В конструкции современных моделей с двигателем объемом 1,6 л и более предусмотрена система из двух лямбда-зондов. Автомобили с двойным выхлопом оснащаются тремя-четырьмя элементами. Два перед катализатором, ближе к двигателю, и по одному на каждую трубу выпускного коллектора.
В некоторых случаях в конструкцию датчика вводят дополнительный элемент — обманку. Это может быть некая металлическая проставка или электронный эмулятор. Чаще ее ставят на вторую лямбду. Таким образом удается обмануть ЭБУ об уровне кислорода и чистоте выхлопов. Подобная манипуляция может потребоваться в случае удаления катализатора или его неисправности. В противном случае компьютер автомобиля будет постоянно сигнализировать о проблеме (горящий Check на панели), что может негативно сказаться на продуктивности мотора.
Виды лямбда-зондов
Наиболее распространенные виды кислородных датчиков — из диоксида циркония и широкополосные. Реже встречают титановые. По количеству контактов бывают датчики с одним проводом (сигнальным) или сразу четырьмя, включая заземление и подогрев. Тип крепления элемента также варьируется. Наиболее распространен винтовой, когда датчик просто вкручивается в выхлопной коллектор, но может быть крепление и на фланец. Вот нюансы работы наиболее распространенных сегодня кислородных датчиков:
Циркониевый лямбда-зонд
Особенность этого датчика в том, что он сам генерирует напряжение. Электрический разряд возникает из-за разницы уровня кислорода в атмосфере и выхлопных газах. Рабочая температура циркониевой лямбды от 300 градусов Цельсия, ниже этого значения он просто не заработает. Первые модели таких датчиков нагревались исключительно от тепла выхлопов. Таким образом, элементу требовалось время, и двигатель работал определенный промежуток вслепую. Благодаря системе подогрева, которая сегодня монтируется внутри кожуха, рабочая температура достигается почти сразу, что особенно актуально в зимнее время. Соответственно, слепой промежуток в современных моделях сведен к минимуму. Главные рабочие элементы циркониевого лямбда-зонда это:
твердый электролит из диоксида циркония;
внутренний и внешний электроды;
защитный колпак с перфорацией;
нагревательный элемент.
Конструктивно внутренняя часть керамики сообщается с воздухом, а ее внешняя поверхность с отработанными газами. Разница в концентрации молекул кислорода снаружи и внутри формирует сигнальное напряжение в 0,45 В (в этом случае лямбда равна единице). В случае отклонения значений ЭБУ дает команду исполнительным механизмам увеличить или уменьшить подачу топлива в зависимости от показаний.
Титановый датчик кислорода
Такой датчик не сообщается с атмосферой и не генерирует электрический ток. В отличие от циркониевого, титановый снижает свое сопротивление, когда двигатель богат топливом, и увеличивает его, когда топливо обеднено. Рабочая температура титанового лямбда-зонда начинается от 700 градусов Цельсия. Сегодня такие элементы применяют в ограниченном количестве моделей авто, главным образом из-за дороговизны.
Широкополосный лямбда-зонд
Конструктивно такой элемент сложнее двух предыдущих, но зато он точнее. Главное отличие от циркониевого в том, что широкополосный элемент показывает величину обеднения или обогащения смеси, а не просто сам факт отклонения от нужных значений.
Такой лямбда-зонд состоит из двух камер: измерительной и насосной. В первой за счет разного напряжения поддерживается эталонный состав. Отработанные выхлопные газы из коллектора проникают в специальную диффузионную щель, где происходит их дожигание. Далее датчик кислорода измеряет эталонные значения в измерительной камере и показатели из диффузионной щели. Полученные результаты отправляются ЭБУ. Рабочая температура широкополосного датчика не менее 600 градусов Цельсия. Для этого в его конструкции также используется система подогрева.
Признаки неисправности лямбда-зонда
В отличие от масляных и воздушных фильтров датчики кислорода не требуют регулярной замены, но в случае поломки покупка нового элемента неизбежна. В целом это уязвимая деталь. Лямбда все время находится в крайне агрессивной среде: ее поверхность раскалена до высоких температур, на датчик воздействует сильное давление, вибрации, не меньшую роль играет качество топлива и, в частности, присадки в нем. В случае неисправности лямбда-зонда на приборной панели загорается лампочка Check Engine. Чтобы точно диагностировать проблему, специалисты в сервисе считают ошибку, но иногда может помочь простой визуальный осмотр.
Например, сажевые отложения на защитном кожухе характерны для мотора, работающего продолжительное время на переобогащенной смеси. Серый или белый налет указывает на чрезмерное количество присадок в моторном масле и топливе. Блестящие отложения говорят об избытке свинца, который образуется при использовании некачественного топлива.
В среднем производители автомобилей рекомендуют проводить замену кислородных датчиков с интервалом 50–100 тыс. км в зависимости от типа рабочего элемента. Как правило, верхний (установленный до катализатора), выходит из строя быстрее.
Дмитрий Дегтев, руководитель отдела сервиса группы компаний «Обухов», официального представителя марок Volvo, Geely, GAC, DFM и Changan:
«Глобально проблем с лямбда-зондом может быть всего две: это нарушение проводки или внутренняя неисправность самого датчика, поскольку он не разборный.
Определить наличие неисправности легко — помимо сигнала Check, будет наблюдаться повышенный расход топлива, пропадание мощности при ускорении, сильный запах из выхлопной трубы и перепады оборотов ДВС.
Неисправный датчик начнет отправлять неправильные показания в блок управления ДВС. Головной компьютер корректирует неустойчивую работу ДВС, поднимает обороты и дополнительно обогащает смесь. В результате увеличивается расход топлива. В дальнейшем это может привести к выходу из строя свечей зажигания».
Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика — Иксора
Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.
Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.
Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:
увеличение расхода топлива
рывки во время движения
неисправная работа катализатора
повышение токсичности выхлопа
наличие кода неисправности (DTC)
Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.
Как проверить состояние лямбда-зонда
Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе: — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру; — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.
Купить лямбда вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
Производитель
Номер детали
Наименование
Применяемость*
DENSO
DOX0106
Лямбда-зонд DENSO
LEXUS LS
DENSO
DOX0109
Лямбда-зонд DENSO
SUZUKI SWIFT
DENSO
DOX0110
Лямбда-зонд DENSO
LEXUS LS
DENSO
DOX0113
Лямбда-зонд DENSO
DAIHATSU COPEN
DENSO
DOX0114
Лямбда-зонд DENSO
AUDI A4
DENSO
DOX0125
Лямбда-зонд DENSO
AUDI 100
DENSO
DOX0119
Лямбда-зонд DENSO
AUDI Q7
DENSO
DOX0120
Лямбда-зонд DENSO
ALFA ROMEO 145
DENSO
DOX1371
Лямбда-зонд DENSO
FORD FIESTA
DENSO
DOX1000
Лямбда-зонд DENSO
DAEWOO ARANOS
DENSO
DOX0307
Лямбда-зонд DENSO
SUBARU FORESTER
DENSO
DOX0343
Лямбда-зонд DENSO
MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO
DOX0351
Лямбда-зонд DENSO
FIAT SEDICI
DENSO
DOX0238
Лямбда-зонд DENSO
LEXUS GS
DENSO
DOX0261
Лямбда-зонд DENSO
TOYOTA PREVIA
DENSO
DOX0306
Лямбда-зонд DENSO
SUBARU IMPREZA
DENSO
DOX1409
Лямбда-зонд DENSO
HONDA ACCORD V
DENSO
DOX0237
Лямбда-зонд DENSO
TOYOTA YARIS
DENSO
DOX2004
Лямбда-зонд DENSO
FORD C-MAX I
DENSO
DOX0111
Лямбда-зонд DENSO
TOYOTA COROLLA
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Все что нужно знать о лямбда-зонде: функции, ресурс, неисправности, вопрос замены
Выхлопная система: основные элементы и принцип работы
Статья
Разрешите представиться, торговый дом IBERIS
Производитель автомобильных запасных частей и аксессуаров.
9/14/2021
Нужна помощь в подборе запчастей?
Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.
Как проверить лямбда зонд тестером – подробная инструкция!
Главная > Инструкция как проверить лямбда зонд тестером
Это устройство является соединяет топливную и выхлопную системы в автомобиле. От его работы зависит образование воздушно-топливной смеси в требуемых для корректной работы силового агрегата пропорциях. При выходе из строя этого электронного прибора начинаются сбои в моторном и выхлопном узлах авто, возникают проблемы, требующие оперативного решения.
В нашей статье расскажем, чем и как проверить лямбда зонд тестером, рассмотрим признаки и причины выхода из строя кислородного датчика.
Описание
Для начала – немного истории о появлении данного устройства в автомобиле. Конец прошлого столетия ознаменовался началом борьбы за экологию. Производители автомобилей по требованию организаций, следящих за чистотой окружающей среды оснащать свои машины системами контроля вывода количества вредных газов в окружающую систему. Так в автомобиле появился каталитический нейтрализатор.
Однако без помощников, которые бы следили за качеством воздушно-топливной смеси, работа по нейтрализации излишков токсичных продуктов отработки была бы невозможна. Так в семидесятых годах прошлого столетия появился датчик концентрации кислорода в смеси лямбда зонд. Им оснащались автомобили шведской компании Volvo.
В настоящее время эти миниатюрные электронные приборы устанавливаются в подавляющем большинстве моделей современных авто.
Они чётко контролируют остатки кислорода, что позволяет электронному блоку управления правильно составить пропорции в горючей смеси. Нарушения в работе датчика ломают стройную систему передачи информации в цепочке контроля за выхлопами. Поэтому вопрос проверки лямбда зонд считается актуальным.
Принцип работы
Как мы уже указывали, лямбда связывает работу топливной системы и выхлопного узла. Датчик считывает информацию об остатках кислорода и посылает её в виде импульсных сообщений в электронный блок управления. С ЭБУ на датчик подаётся напряжение величиной 0,45 В. Именно это значение является правильным.
Принцип работы
Полученная информация даёт возможность электронному блоку управления сделать необходимые поправки в образовании воздушно-топливной смеси. Это происходит в прямой зависимости от задействованного в данный момент режима работы автомобильного мотора.
Двигатель может работать:
В режиме холостого хода.
Находясь под значительной нагрузкой.
В обычном рабочем состоянии и др.
Поправки производятся с помощью изменения времени открытия форсунок топливной системы.
В идеале горючая смесь должна сгореть полностью, и она в таком случае называется стехиометрической. Её коэффициент равен 1. Для её получения должно поступать на одну часть горючего 14,7 частей воздуха.
Если смесь по какой-либо причине является обеднённой, её коэффициент поднимается выше единицы. В случае, когда в ней присутствует меньшее количество бензина или ДТ, она считается обогащённой, коэффициент понижается до меньшего, чем 1, значения.
В том случае, если показания лямбда зонда неверны, датчик работает неправильно, в продукте отработки возрастает количество токсичных элементов. Катализатор, куда поступают выхлопы, не способен нейтрализовать их, он постепенно выходит из строя. Соответственно, при неисправности узла возрастает количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, нарушается экология. И здесь у многих возникает вопрос, как проверить датчик кислорода, лямбда зонд.
Также важно помнить, что неправильно составленные пропорции смеси негативно влияют и на работу самого мотора: выходят из строя его компоненты.
Конструкция
Автомобильная промышленность производит сейчас два вида кислородных датчиков. Один выполнен из диоксида циркония, другой – диоксида титана. Последний из-за худших технических характеристик, меньшей производительности стал менее востребован. В основном сейчас в машинах устанавливают датчики из циркония.
Взаимозаменяемость и различия датчиков из титана и циркония
Они различаются по принципу работы. Лямбда зонд из титана при наличии остатков кислорода меняет сопротивление. Её оппонент из циркония в этом случае вырабатывает электродвижущую силу.
Распиновка в циркониевых кислородных датчиках – стандартная. В разъёме на подогрев идут два провода, сигнал подводится на один пин. Сигнальный провод генерирует напряжение, зависящее от остатков кислорода. Это можно увидеть по величине напряжения, изменяющемуся от 0,1 до 0,9 В. Также один пин выходит на массу устройства.
В разъёмах титановых датчиков распиновка схожая. Провод на выходе обоих типов лямбда зонда напряжением 0, 45 В поступает в блок управления, где его сверяют с эталонным значением. Поэтому оба типа устройства, титановая и циркониевая лямбда могут менять друг друга при условии, что это трёхпроводной датчик.
Перейдём к описанию составляющих конструкции лямбда зонда.
Она состоит из:
Керамической основы, покрытой сеткой из платины.
Элемента нагрева с контактом.
Контактной пластины.
Изолирующей втулки
Проволочного вывода.
Колпачка защиты, оснащённого отверстиями для вывода выхлопов.
Корпуса.
Датчик размещается между трубой выхлопной системы, по которой выходят отработанные газ и наружным воздухом, взаимодействующим с контактной пластиной устройства.
Температурный режим, в котором функционирует лямбда, находится в диапазоне: 300°C (начало работы) – 600°C (рабочая температура) – 1000°C (максимальное значение).
К нагревательному элементу, установленному в корпусе датчика, подходят два провода белого (в японских машинах – чёрного) цвета. В автомобилях, в которых отсутствует элемент нагрева, датчик устанавливается в непосредственной близости от коллектора.
Виды конструкции
Существуют различные типы датчиков концентрации кислорода в топливной смеси:
Широкополосные.
С нагревательным элементом.
Без элемента нагрева.
Виды конструкции
Количество проводов, подключённых к разъёму, лямбда зонда и обеспечивающих работу прибора, может меняться от одного или двух до шести. Именно этот показатель важен при проверке кислородного датчика. О методах проверки мультиметром лямбда зонда мы расскажем дальше в нашей статье. Вначале рассмотрим симптомы выхода из строя этого электронного устройства.
Признаки неисправности
Как правило, лямбда выходит из строя не сразу, а постепенно. В том случае, если в бортовой сети случился скачок напряжения, в электросхеме подключения лямбда зонда произошло короткое замыкание или другие форс-мажорные обстоятельства, датчик O2 сразу прекратит работу.
Автовладелец может самостоятельно определить неисправность устройства по следующим симптомам:
Обороты мотора начинают «гулять», падают.
Двигатель медленно реагирует на нажатие педали акселератора.
Мощность силовой установки снижается.
Возрастает потребление горючего.
Слышно потрескивание после остановки автомобиля.
«Движок» перегревается.
На приборной панели появляется индикация «Check Engine».
Из выхлопной трубы вылетают отработанные газы с резким запахом или изменившимся цветом.
Подобные признаки должны сигнализировать хозяину машины, что требуется выполнить диагностику датчика кислорода. Заметим, что названные симптомы могут появиться и в результате поломки других деталей моторного отсека. Однако, как отмечают мастера технических центров по ремонту автомобилей, чаще всего такие признаки появляются в результате выхода из строя лямбда зонда.
Причины
Владельцу автомобиля не рекомендуется при обнаружении признаков неисправности кислородного датчика продолжать эксплуатировать машину. Это в конечном счёте негативным образом скажется на работе силового агрегата. Последствия этого факта – поломка мотора или его составляющих, значительные расходы на ремонт. Также на некоторых моделях современных авто подобная неисправность лямбда зонда может перевести машину в состояние аварийной блокировки. Это ограничит скорость передвижения, на панели приборов будет высвечиваться ошибка в работе системы. Владельцу автомобиля поневоле придётся заняться ремонтом.
Рассмотрим причины отказа в работе данного устройства:
Окончание рабочего ресурса. Срок службы датчиков без подогрева – около 70 тыс. км, с подогревом – около 100 тыс. км, планарных – 150 тыс. км.
Некорректный подогрев, выход из строя системы обогрева датчика. Из-за этого он будет отправлять в блок управления неверную информацию об остатках кислорода после сгорания.
Понижение чувствительности наконечника лямбда, сбои в системе накала также приводят к передаче неправильных данных.
Использование некачественного горючего. Вредные включения, находящиеся в топливе, свинец, железо и т. д. загрязняют электроды из платины, что приводит к повреждению прибора.
Корпус регулятора перегревается, что приводит к сбою в работе устройства. Такое случается из-за неверно выставленного угла зажигания.
Многократный запуск без пауз силовой установки негативно влияет на работу датчика.
Естественный износ маслосъёмных колец способствует просачиванию в выхлопную систему моторного масла. Данный фактор становится причиной выхода из строя устройства.
Обрыв проводов, поступающих к разъёму, некачественный контакт делает неработоспособным устройство.
В цилиндрах мотора занижена компрессия, что приводит к неравномерному сгоранию воздушно-топливной смеси.
Механическая деформация от удара разрушает гальваническую составляющую устройства.
Применение силиконовых герметиков во время монтажа лямбда зонда негативно влияет на его работу.
Засорение (закоксованность) форсунок силового агрегата. Это приводит к переизбытку топлива в смеси, созданию большого количества угарного газа, образованию сажи на поверхности лямбда.
Чтобы избежать выхода из строя этой детали, автовладелец должен периодически выполнять профилактическую проверку датчика кислорода мультиметром, или попросту прозвонить лямбда зонд.
Как проверить лямбда зонд на работоспособность
Проверить лямбда зонд можно в сервисном автомобильном центре или при наличии навыков автоэлектрика, контрольно-измерительного прибора своими силами. Особой сложности в проверке кислородного датчика нет.
Существуют различные способы исследований:
Осмотр состояния устройства.
Проверка при помощи контрольно-измерительной аппаратуры.
К последней относятся:
Вольтметр – аналоговый или цифровой.
Мультиметр (тестер).
Осциллограф (мотор-тестер).
Нужно помнить, что у всех взятых для проверок датчика кислорода измерительных приборов входное сопротивление должно быть больше 1 Мегаом.
Осмотр
Лямбда находится на трубе вывода отработанных газов в непосредственной близости от выпускного коллектора. В зависимости от конструктивного исполнения автомобиль может быть укомплектован одним или двумя устройствами. В последнем случае первый датчик установлен перед каталитическим нейтрализатором, второй – после него, он подключается к контроллеру.
Рассмотрим алгоритм такой проверки:
Осматриваются провода на наличие обрыва или повреждения.
Проверяется прочность соединения разъёма с колодкой.
Исследуется корпус детали на наличие пятен.
Расскажем подробнее о возможных пятнах и о чём они сигнализируют.
Серые, белые наслоения — говорят о применении присадок для горючего или моторного масла. Они загрязняют контактную пластину, что мешает нормальной работе устройства. Устранить проблему поможет замена датчика.
Сажевые пятна. Они засоряют лямбда зонд, замедляют реакцию на изменения в горючей смеси. Причина появления таких пятен – выход из строя нагревательного элемента или образование обогащённой воздушно-топливной смеси. Для решения проблемы следует заменить деталь.
Блестящие наслоения — указывают на наличие свинца в горючем. Он негативно воздействует на платиновые компоненты датчика и каталитического нейтрализатора. Вместо это лямбда придётся установить новую деталь, а также подумать о качестве горючего, замене заправочной станции.
Обнаружив механические повреждения на корпусе устройства, следует выполнить его смену.
Рассмотрим, как исследовать O2 датчик контрольной аппаратурой.
Проверка вольтметром
К этому устройство может подключаться от 1 до 6 проводов. Количество зависит от компании-производителя.
Как проверить кислородный датчик на работоспособность с 1,2 проводами. Эти типы приборов работают по одному принципу. Различие: единственный провод чёрного цвета является сигнальным, массой служит корпус, в случае с двумя проводами – чёрный остаётся сигнальным, а серый (иногда белый) – это масса.
Замер выполняется следующим образом:
Сдвигается изоляционная защита на разъёме от датчика для определения маркировочного цвета проводки. Однако нужно помнить, что проводка, идущая от ЭБУ, может иметь другие цвета.
Штекер от «плюсового» вывода прибора нужно вставить в разъём чёрного провода.
«Минусовой» провод подсоединяется или к корпусу датчика (в случае с одним проводом), или вставляется в разъём серого провода (модификация с двумя проводами).
Переключатель вольтметра устанавливается на позиции «20 В».
Поворачивается ключ зажигания, мотор автомобиля заводить не нужно.
Если прибор показывает значение 0,45 В, датчик кислорода в порядке – это рабочее напряжение. Меньшее значение или отсутствие показаний укажут на неисправность устройства. В этом случае следует проверить работу электронного блока управления.
Проверка активного элемента датчика осуществляется при такой же установке штекеров проводов вольтметра и установке позиции на тестере. Нужно запустить двигатель, дать машине прогреться 15 – 17 минут. На экране цифры должны варьироваться в диапазоне 0,1 – 0,9 В за одну секунду. Датчик контроля кислорода не работает, если они не меняются.
Проверка лямбда зонд стремя, четырьмя проводами. Эти приборы комплектуются подогревателями. К этому элементу подходят белого цвета провода – один «плюс», другой – «минус». Питание к нему подаётся от главного реле – 12 В, массой является ЭБУ.
Концы проводов вольтметра подключаются к белым по цвету проводам, полярность значения не имеет. После этого нужно включить зажигание, на табло должны появиться цифры 12 В. Опорное напряжение проверяется также как в датчиках с 1 и ли 2 проводами.
Дальше идёт проверка самой детали без блока управления.
Она выполняется так:
Отсоединяется колодка с проводами, идущими от ЭБУ к датчику.
Штекера измерительного тестера подключаются к проводам, идущим от датчика.
Вольтметр устанавливается в позиции «Омы».
Появление на дисплее цифры 1 означает, лямбда находится в нерабочем состоянии, есть обрыв нагревателя. Минимальное показание показывает рабочее состояние датчика.
После этого проверяем работоспособность ЭБУ и главного реле без лямбды.
Для этого нужно:
Отсоединить колодку от разъёма.
Установить переключатель в позиции 20 В.
В разъём ЭБУ вставляется «плюс» мультиметра.
«Минус» присоединяем к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
Поворачиваем ключ в замке зажигания не включая агрегат.
Если на экране появилась величина 12 В, то главное реле в порядке. Нулевой показатель указывает на неисправность реле, хотя возможен вариант, что перепутаны провода от прибора измерения. В таком случае нужно переставить штекера от прибора. Если 0 продолжает светиться – реле неисправно.
Схожую процедуру выполняем по проверке блока управления. Отсутствие 12 В на табло вольтметра говорит о выходе из строя ЭБУ.
Проверка с помощью осциллографа
Расскажем, как проверить кислородный датчик осциллографом. Этот вид исследования позволяет получить полную картину состояния устройства, в частности, показать время, за которое происходит изменение напряжения. С помощью другой контрольно-измерительной аппаратурой, например, тестера, мультиметра, такие показания получить нельзя.
Также не сможет показать эти нужные параметры состояния устройства проверка с помощью автомобильной контрольной системы. Она не покажет ошибку Check Engine на панели приборов.
Нормативная величина временного изменения напряжения равна 120 м/сек. Если во время проверки показатель больше нормы, то это говорит о замедленной реакции работы кислородного датчика. В таком случае необходимо осмотреть его на засорение, закоксованность. Также может быть причиной замедления реакции естественный износ керамической основы устройства.
График работы лямбда зонда показывает данную неисправность. Рассмотрим этапы проверки датчика осциллографом:
Выполнить подключение осциллографа к сигнальному проводу.
Запустить силовой агрегат автомобиля, прогреть его до T=70°C.
В этот момент происходит прогрев лямбда, он начинает взаимодействие с блоком управления.
Во время прогрева на экране контрольного прибора можно увидеть, что датчик выдает малое напряжение около 1 В. Прогреваясь, оно будет возрастать. По мере достижения рабочей температуры около 400°C, осциллограмма начнёт изменяться.
Ниже приведено фото, показывающее, как изменяется осциллограмма в ходе прогрева.
Таким образом при помощи осциллографа можно проверить:
Время, через которое датчик кислорода выходит в рабочее состояние.
Сверяется картинка с прибора с эталонной.
В случае, если на осциллограмме видно, что лямбда зонд завис верхней или нижней части экрана, значит, устройство по контролю кислорода в смеси неисправно, его нужно заменить.
Проверка кислородного датчика по ошибкам Check Engine
При наличии продвинутым бортовым компьютером, то ответить на вопрос, как проверить лямбда зонд поможет автомобильный сканер. Это можно выполнить в том случае, если на дисплее появляется индикация Check Engine и высвечивается код ошибки.
Автосканер, подключённый через разъём OBD-II к CAN-шине, поможет выявить причину повреждения кислородного датчика.
Перечислим коды ошибок и их расшифровку:
0130 – лямбда зонд работает неправильно, идёт некорректный сигнал.
0131 – неразличимый, слабый сигнал первого датчика.
0133 – замедленная реакция датчика.
0134 – сигнал отсутствует.
0135 – вышел из строя нагреватель.
0136 – проблемы с заземлением у второго лямбда зонда.
0137 – неразличимый, слабый сигнал второго датчика.
0138 – излишне высокий сигнал второго датчика.
0140 – обрыв лямбда-зонда.
1102 – нет возможности считывания информации из-за низкого сопротивления лямбда зонда или его полного отсутствия.
Мастера технических центров, опытные автолюбители рекомендуют, что первоначально перед проверкой зонда следует выполнить осмотр. Наличие загрязнений, обрыв проводки укажет на вид неисправности.
От этого компонента устройства по определению кислорода зависит точность собранной информации. Изменение чувствительности датчика влияет на корректность составления воздушно-топливной смеси. Этот элемент также можно проверить на работоспособность.
Это делается таким образом:
Перед началом замеров нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов.
После этого нужно разогнать «движок» до отметки 3000 оборотов в минуту. В таком положении следует держать данную величину на протяжении 3 минут. Это даст возможность прогреть лямбда зонд до рабочего состояния.
Следующий шаг – нужно соединить минусовой провод мультиметра с массой машины, плюсовой – с выходом датчика.
Показания на приборе должны изменяться в диапазоне 0,2 – 1 В. При этом изменения должны происходить с интервалом до десяти раз в одну секунду
После этого следует резко нажать на педаль газа и отпустить её. При этом напряжение должно подпрыгнуть до 1 В, а потом упасть до нуля. Такие действия свидетельствуют о нормальной работе датчика. Если параметры остаются без изменения, на уровне около 0,5 В, значит устройство нужно заменить.
Бывают случаи, когда на мультиметре вообще отсутствуют показания. Это указывает об отсутствии напряжения в электрической цепочке. В этом случае следует проверить проводку от реле на выключатель зажигания на обрыв.
Возможные показания мультиметра при проверке кислородного датчика
Помимо указанных показаний на шкале прибора могут отображать и другие значение.
Например, показатель 0,8 – 0,9 В может указывать на то, что в воздушно-топливной смеси находится малое количество кислорода, т. е. смесь получилась обогащённая.
Изменившийся цвет отработанных газов, выходящих из выхлопной трубы.
Появление хлопков из глушителя
А также другие признаки.
Причина образования обогащённой смеси может крыться в:
Некорректной работе системы зажигания.
Загрязнении воздушного фильтра.
Неисправности датчика контроля воздуха.
Неисправности топливных форсунок.
Нарушениях в работе экономайзера и др.
Если горючая смесь обеднённая, то на вольтметре будут высвечиваться параметры 0,1 – 0,2 В. Это говорит о повышении пропорции кислорода в смеси или его требуемом количество при малом поступлении топлива в камеры сгорания.
Причиной явления обеднённой смеси может быть:
Износ или повреждение прокладок коллектора.
Дефект тормозного усилителя.
Нарушение в работе системы вентиляции картера.
Плотность установки масляного щупа.
Повреждение пробки горловины заливки масла и т.д.
Также нужно проверить работу форсунок топлива, масляный фильтр, исправность топливного насоса.
Проверку обогащённой смеси можно выполнить при помощи теста, который лучше выполнять с напарником.
Ход тестирования:
Прогреть силовой агрегат автомобиля.
Отключить разъём от лямбда зонда, сам датчик не снимать.
Присоединить провод мультиметра к датчику кислорода в позиции переключателя прибора «20».
Завести мотор, поднять обороты до значения 2600.
Сбросить резко обороты, убрать патрубок от регулятора давления, тем самым обогащая смесь.
На контрольном приборе должны быть показатели в диапазоне: 0,7 – 0,9 В. Если показания выше, или наоборот, в них нет динамики, датчик не работает. Можно проверить сразу же и наличие обеднённой смеси.
Для этого нужно на автомобиле с включённым двигателем через снятую трубу регулятора вакуума сделать подсос, искусственно обедняя тем самым смесь. За одну секунду на табло измерительного устройства должны произойти изменения: 0,1 – 0,2 В. Это покажет исправность датчика.
Как отремонтировать лямбда зонд
Своими руками можно не только проверить датчик кислорода мультиметром или осциллографом, но и самому отремонтировать данную деталь. Это позволит избежать расходов на ремонт в сервисном центре. Также как и в случае с проверкой владельцу машины потребуются навыки работы автоэлектриком, немного инструмента и желание.
Перед ремонтом следует выяснить, в каком именно месте имеется повреждение. Первоначально необходимо проверить рабочее напряжение, поступающее на датчик. Если с этим вопросом всё в порядке можно дальше осматривать деталь. При отсутствии напряжения можно попробовать почистить контактную группу. Окисление коммутирующих компонентов может стать причиной отсутствия питания на прибор. Одним из вариантов очистки от окислов считается универсальное средство VD-40.
Следующим шагом в установке диагноза поломки будет осмотр корпуса на наличие загрязнений. Именно этот фактор является причиной отказа в работе лямбда зонда. Чаще всего загрязняются стержень из керамики, электроды из платины. Очистить их классическим способом при помощи «наждачки» нельзя. Для этого следует использовать растворитель, которому под силу удалить ржавчину. Рассмотрим ход выполнения такого ремонта – очистки лямбда зонда.
Нужно:
Нагреть корпус датчика до температуры 50 градусов.
Демонтировать устройство и снять защитный колпачок.
Опустить деталь в раствор ортофосфорной кислоты, примерно, на полчаса.
Промыть лямбда и монтировать на место установки.
Перед возвращением устройства на место, следует обработать резьбовое соединение средством для герметичного соединения. Напоминаем, что использование силиконового герметика запрещено, это может стать причиной выхода из строя датчика.
После этого следует проверить работоспособность прибора, контролирующего остаток кислорода при сгорании. Если подобные операции не принесли успеха, лямбда зонд остаётся неисправным, нужно выполнить его замену.
Как заменить лямбда
Выяснив при проверке кислородного датчика, что он не рабочий, выполняется его замена. Лучшим решением для смены будет оригинальная деталь. Она подходит по размерам, не требует перепайки монтажных проводов, идущих от разъёмов.
Также можно установить на свой автомобиль датчик компании, имеющей положительные отзывы на форумах интернета. В частности, российские автовладельцы хорошо отзываются о подобных деталях немецкой фирмы «Бош». Её устройства могут подойти для автомобилей различных торговых марок.
Рассмотрим алгоритм замены кислородного датчика:
Первый шаг – отключение минусового высоковольтного провода от клеммы аккумуляторной батареи.
После этого нужно найти место установки лямбда. Напоминаем, оно находится рядом с выпускным коллектором.
Дальше следует отсоединить колодку с проводами от устройства.
Следующий этап – открепить хомуты фиксации проводов датчика.
После этого с помощью гаечного ключа (на 22 или 24) выполнить демонтаж детали.
Установить новый датчик. Для этого нужно плотно закрутить деталь к гнезду установки. Это позволит избежать выхода через имеющееся пространство отработанных газов. После этого следует зафиксировать проводку хомутами, соединить колодку с разъёмом.
Однако далеко не всегда установка новой детали проходит без проблем. Как правило, не получается сразу и быстро открутить её. Соседство с выпускным коллектором, постоянно находящимся в раскалённом состоянии, оказывает негативное влияние – резьбовое соединение прикипает к гнезду. Демонтаж приходится производить при помощи других средств. Это:
Электрической дрели со свёрлами по металлу.
Газового ключа.
Молотка.
Мощной крестовой отвёртки (по размеру: чуть меньше диаметра сверла).
Для начала пробуем открутить датчик газовым ключом. Если и эта попытка оказывается неудачной, сверлим в гайке отверстие дрелью. В него вставляется отвёртка, и при помощи ударов по рукоятке молотком происходит выбивание гайки с посадочного места.
В случае неудачи придётся использовать крайний способ. Нужно снять катализатор, взять паяльную лампу и прогреть место установки датчика. После этого можно попробовать открутить его газовым ключом.
Если для замены владелец автомобиля приобрёл неоригинальную запчасть, трудоёмкость замены увеличивается.
Такой нюанс: после замены кислородного датчика на автомобиле необходимо выполнить адаптацию новой детали. Это можно сделать самостоятельно при наличии автосканера. Следует подключить его к разъёму OBD-II, от которого соединительные провода идут блоку управления, и произвести перепрошивку электронных мозгов. Если нет компьютерного диагностического прибора, то нужно обратиться в автосервис.
Резюме
Чтобы не тратить деньги на ремонт или замену кислородного датчика, по возможности отсрочить время внештатных проверок, необходимо соблюдать следующие правила:
Заправляться качественным топливом.
Регулярно проверять устройство, выполнять профилактический осмотр детали.
Устанавливать при замене оригинальные запчасти или датчики с аналогичными оригиналу параметрами.
Соблюдать условия эксплуатации устройства, заявленные производителем автомобиля.
В этом случае лямбда зонд будет радовать автовладельца исправной работой, а окружающую среду чистотой выхлопов согласно экологическим требованиям.
Acura
BMW
Сhevrolet
Citroen
Ford
Hyundai
Jeep
Land Rover
Mazda
Mitsubishi
Opel
Porsche
SAAB
Skoda
Suzuki
Volkswagen
Audi
Cadillac
Chrysler
Dodge
Honda
Infiniti
Kia
Lexus
Mercedes
Nissan
Peugeot
Renault
Seat
Subaru
Toyota
Volvo
Диагностика по лямбдам
Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».
Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.
Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.
В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.
На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.
Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.
Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.
Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.
В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.
Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.
Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.
Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.
Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.
Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.
Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.
И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.
Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.
На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.
Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».
Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.
Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.
Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.
Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.
То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.
И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.
Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.
Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.
Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.
Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».
Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.
МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».
09.04.2014 г.
Ваше Имя:
Ваш комментарий:
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо
Хорошо
Введите код, указанный на картинке:
Продолжить
Искусство корректности — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Искусство корректности
В апрельском и майском номерах журнала за 2006 год мы рассказали о роли важнейших диагностических параметров впрыскового двигателя. Поговорим об этом подробнее.
Любой наблюдательный человек знает: дрова веселей горят при хорошей тяге в печной трубе, повышающей приток свежего воздуха. С любым тепловым двигателем — то же самое: топливо сгорает не «само по себе» — ему нужен окислитель. В автомобиле это кислород воздуха. При этом не важно, говорим мы о карбюраторе или системе впрыска: соотношение компонентов для двигателя с искровым зажиганием должно укладываться в довольно узкие пределы. При избытке воздуха либо нехватке топлива рабочую смесь в цилиндрах называют бедной. Ее антипод — богатая. Чрезмерное обеднение смеси — переобеднение, как и переобогащение, вообще недопустимо — такие смеси не воспламеняются от искры: мотор останавливается и не заводится. При меньших отклонениях мотор работает, но часто его мощностные и экономические показатели оставляют желать лучшего. К тому же нужно учитывать и экологические показатели, которым придают все большее значение.
С внедрением в выпускной системе датчиков кислорода («лямбда-зондов») и каталитических нейтрализаторов отработавших газов контроль состава рабочей смеси в цилиндрах стал еще важнее. Это связано с тем, что эффективность работы нейтрализатора непосредственно зависит от состава отработавших газов. Неспроста у специалистов в этой области на слуху термин «лямбда-регулирование», известный вам по прежним беседам.
Но чтобы регулирование было возможно, контроллер, как минимум, должен сначала узнать о том, что ему пора что-то регулировать! Откуда? Роль «стукача» возложили на датчик кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Анализируя его сигнал, контроллер все время корректирует состав смеси. Обедненную обогащает, увеличив время открытого состояния форсунок, и наоборот. Но не все тут просто.
Сразу после пуска двигатель и система выпуска холодные. Не достигший температуры 300–350°С лямбда-зонд не реагирует на состав отработавших газов. Об этом говорит постоянное опорное напряжение — около 0,45 В — на его выходе. В это время управление впрыском происходит без обратной связи по датчику кислорода (ДК). Для ускорения прогрева современные датчики имеют электрический подогрев. У прогревшегося датчика керамика начинает проводить ионы кислорода, появляется разность потенциалов — он вступает в работу.
Как только напряжение датчика отклонится от значения 0,45 В, контроллер это заметит — и переведет «флаговую» переменную готовности лямбда-зонда в значение ДА. Вот теперь контроллер, если мотор прогрет и проработал около 10 минут, может перейти к основному режиму управления («петля обратной связи» замкнута) и станет корректировать время открытого состояния форсунок.
Об отклонении состава смеси от стехиометрии мы будем судить по коэффициентам коррекции топливоподачи. Начнем с коэффициента коррекции длительности впрыска. Обозначим его буквой К. С отключенным лямбда-регулированием (холодный двигатель) К=1 и не влияет на формирование рабочей смеси. Но когда контроллер перейдет в режим обратной связи по ДК, коэффициент К начнет колебаться в небольших пределах, примерно от 0,98 до 1,02. Значит, состав смеси отклоняется от идеального на 2% и контроллер все время немного корректирует время открытого состояния форсунок. Максимальный диапазон изменения К для исправного двигателя — от 0,85 до 1,15. Но, допустим, К=1,20. Значит, рабочая смесь обеднена на 20%. Приводя ее к стехиометрии, контроллер будет увеличивать подачу топлива на 20%. Такое значительное отклонение состава смеси от нормы указывает на серьезную неисправность, связанную с топливной системой, подсосом воздуха после ДМРВ, нарушением характеристик ДК и ДМРВ, неверной оценкой температуры охлаждающей жидкости и т. п.
Подсказка получена. Остается найти «виновника».
Но одной только коррекции времени впрыска для управления питанием современного двигателя недостаточно. Что еще для этого необходимо, рассмотрим в следующей беседе.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) непрерывно измеряет мгновенный расход воздуха. Последнее важно, так как для полного сгорания рабочей смеси без ее обеднения состав должен быть стехиометрическим — 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина. Это описывается коэффициентом избытка воздуха l. Если воздуха хватает для полного сгорания бензина, но в отработавших газах неиспользованного кислорода нет, смесь называют стехиометрической. Для нее l=1. В работе системы впрыска этот режим основной. Увеличение l означает обеднение смеси, уменьшение — ее обогащение.
Блок управления (контроллер), анализируя показания датчиков, вычисляет требуемую продолжительность (время) открытого состояния форсунок и подает на них управляющие сигналы. Распыленное топливо смешивается с воздухом в виде мельчайших капель. Но и они испаряются не мгновенно, так что окончательный состав рабочей смеси устанавливается уже при ее сжатии в цилиндрах. Конечно, реальная картина сгорания сложней — из-за неравномерности состава смеси в камерах сгорания и т.д.
Сигнал датчика кислорода меняется в пределах от 0,1 до 0,9 В. Диагностический сканер с малым экраном и слабым разрешением не позволяет в полной мере оценить амплитуду сигнала. Лучше подключить сканер к компьютеру (у некоторых есть такая функция) и наблюдать за работой датчика на большом мониторе. Вы увидите три характерных участка. Слева от l=1 смесь богатая, напряжение датчика превышает 800 мВ. Справа смесь бедная, напряжение может упасть до 100 мВ. Главный же участок вблизи l=1. Это составы, близкие к стехиометрии. Здесь напряжение почти скачком меняется.
Вот так коррекция времени впрыска влияет на дозирование топлива. Закон изменения количества впрыскиваемого топлива после коррекции по сигналу ДК противоположен закону изменения состава смеси. Оба эти параметра согласуются с сигналом датчика кислорода. При установившейся работе двигателя уровень сигнала датчика кислорода все время колеблется между минимумом и максимумом, а осредненные значения расхода топлива и состава смеси практически постоянны.
Искусство корректности
Искусство корректности
Искусство корректности
Искусство корректности
Искусство корректности
Искусство корректности
Наше новое видео
УАЗ без бензина и санкций — первый тест
Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля
Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
Лямбда-зонд | HELLA
Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо. Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.
ЧТО ТАКОЕ ФУНКЦИЯ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА?: ПРИНЦИП РАБОТЫ
Оптимальное сгорание необходимо для обеспечения идеальной скорости преобразования каталитического нейтрализатора. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (стехиометрическая смесь). Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретической потребностью в воздухе и фактическим подаваемым потоком воздуха:
λ = расход подаваемого воздуха : теоретический расход воздуха = 14,7 кг : 14,7 кг = 1
обогрев лямбда-зонда
достичь своей рабочей температуры как можно быстрее. В настоящее время лямбда-зонды оснащены подогревом датчика. Это означает, что датчики также могут быть установлены вдали от двигателя.
Преимущество: Больше не подвергаются высокой тепловой нагрузке. Нагрев датчика позволяет им достигать своей рабочей температуры за короткий период, сводя к минимуму время, в течение которого лямбда-регулирование неактивно. Чрезмерное охлаждение предотвращается в режиме холостого хода, когда температура выхлопных газов не такая высокая. Лямбда-зонды с подогревом имеют меньшее время отклика, что положительно сказывается на скорости регулирования.
Использование нескольких лямбда-зондов
С появлением EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.
Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.
Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.
НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ
Неислый датчик Lambda может вызвать следующие симптомы:
Высокий потребление топлива
Плохое характеристики двигателя
Выбросы выхлопных выбросов
Индикатор индикатора
Код ошибки. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Возможны несколько причин неисправности:
Внутренние и внешние короткие замыкания
Отсутствие заземления / питания
Перегрев
Отложения/загрязнение
Механические повреждения
Использование этилированного топлива/присадок
Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые происходят часто. В следующем списке приведены причины диагностированных неисправностей:
Необогреваемые датчики
Диагностированные неисправности
Причина
0097
Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, напр. из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха
Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано зазор клапана
Плохой контакт на штекерных контактах
Окисление
Прерывавшие кабельные соединения
Плотно маршрутизированные кабели, точки истирания, укусы грызунов
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ
Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.
В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих точек:
Обрыв цепи,
Оперативная готовность,
Короткое замыкание на массу блока управления,
Короткое замыкание на плюс
Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.
Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:
Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
Время между положительным и отрицательным фронтом,
Лямбда-контроллер, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
Порог регулирования лямбда-регулирования,
Напряжение датчика и продолжительность периода.
ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей
Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема. Выхлопная система не должна иметь утечек.
Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.
Проверка лямбда-зонда с помощью прибора для проверки выхлопных газов
Прибор для проверки выхлопных газов
Одним из самых быстрых и простых способов проверки является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.
Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов). Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.
В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.
Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.
Проверка лямбда-зонда с помощью мультиметра
Мультиметр
Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.
Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.
Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя на дисплее появляется значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В.V.
Для получения безупречных результатов измерения скорость вращения двигателя должна составлять ок. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.
Проверка лямбда-зонда осциллографом
Схема сигнала лямбда-зонда
Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.
Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.
Частота вращения двигателя снова должна быть прибл. 2500 об/мин.
Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:
Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).
Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов
Тестер лямбда-зондов
Различные производители предлагают для тестирования специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.
Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.
Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачка напряжения). Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.
Проверка состояния защитной трубки
В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональной способности:
ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.
Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).
Different connection options and cable colors
Unheated probes
Number of cables
Cable colour
Connection
1
Black
Signal (ground via housing)
2
Черный
Сигнал Заземление
Зонды с подогревом
Количество кабелей
Цвет кабеля
Соединение
3
Black 2 x White
. 2 x белый Серый
Сигнал, нагревательный элемент, заземление
Зонды из диоксида титана
Количество кабелей
Цвет кабеля
Подключение
4
Красный Белый Черный Желтый
Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)
Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)
Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)
. )
4
Черный 2 x белый Серый
Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)
Усовершенствованные функции кислородного датчика поднимают производительность двигателя на новый уровень…
Функции кислородного датчика необходимы для обеспечения работы современных автомобильных двигателей. Они могут не только гарантировать, что автомобильный двигатель производит меньше выбросов, но и обеспечить эффективное использование топлива автомобилем.
В то время как традиционные кислородные датчики представляют собой дискретные переключатели, которые просто включаются и выключаются, что означает, что концентрация кислорода выше или ниже определенного уровня, более современные датчики способны измерять точную концентрацию кислорода. Эти датчики называются линейными датчиками.
В отличие от «переключающих» кислородных датчиков, линейные датчики могут предлагать расширенные функции датчиков, которые обеспечивают улучшенный контроль над работой двигателя автомобиля. Благодаря более точному мониторингу выхлопных газов эти датчики позволяют системам управления двигателем (EMS) регулировать производительность двигателя, делая его более экономичным, экологичным и даже «умным».
Это означает, что внедрение расширенных функций кислородного датчика приносит пользу как производителю, так и автовладельцу; сделать автомобиль более экологичным, экономичным и еще более надежным в более широком диапазоне применений и обстоятельств. В этой статье будет рассмотрено, как работают эти усовершенствованные кислородные датчики и как они позволяют современным автомобильным двигателям работать более эффективно.
Управление режимами обогащения и обеднения
В современных автомобилях в автомобильные двигатели встроено несколько средств контроля выбросов, чтобы гарантировать, что их выхлопные газы остаются в установленных пределах. Одним из таких элементов управления является трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который очищает выхлопные газы.
Эта деталь работает при очень специфических концентрациях выхлопных газов, а это означает, что если концентрация углеводородов или кислорода слишком высока или слишком низка, то каталитический нейтрализатор может быть поврежден. Линейные датчики помогают защитить каталитический нейтрализатор от повреждений, помогая блоку управления двигателем (ECU) определять фактическое присутствие кислорода в каталитическом нейтрализаторе.
Это означает, что если двигатель либо работает в гонке, то есть у него богатая смесь, либо работает накатом, то есть у него обедненная смесь, линейные датчики могут получать информацию о том, выше или ниже средняя концентрация кислорода, что позволяет ЭБУ для принятия контрмер.
Не только определяя, содержат ли выхлопные газы кислород, но и в какой концентрации, ЭБУ может защитить каталитический нейтрализатор от чрезмерного или недостаточного воздействия кислорода или углеводородов. Этот контроль обеспечивает эффективную работу двигателя при любом составе топливно-воздушной смеси, предотвращая высокий уровень выбросов и повреждение каталитического нейтрализатора.
Обнаружение дисбаланса цилиндров
По мере старения двигателя его цилиндры могут работать по-другому. Благодаря обнаружению дисбаланса цилиндров датчики могут отслеживать эти изменения в производительности и предлагать ECU принять меры.
Во-первых, эти датчики (которые очень точны и быстро реагируют) будут обнаруживать проходящие отдельные импульсы выхлопных газов и предупреждать ЭБУ о любых изменениях. Затем ЭБУ может соотносить каждый импульс с каждым отдельным цилиндром и проверять измерения, подавая специальный сигнал, например, вызывая пропуск зажигания, не зажигая один из цилиндров.
При обнаружении нерегулярного сигнала ЭБУ может затем компенсировать недостаточную производительность этого цилиндра, исправляя проблему без нагрузки на остальные цилиндры. Это означает, что производительность поддерживается без воздействия на двигатель.
Кроме того, ЭБУ может использовать информацию, полученную от этих нерегулярных сигналов, для сообщения бортовой диагностической системе (OBD) о любых аномальных отклонениях отдельных цилиндров. Затем они переводятся в диагностические коды неисправностей (DTC), которые позволяют механикам находить основные причины и ремонтировать двигатель быстрее и эффективнее.
Датчики в системах доочистки выхлопных газов
По мере того, как на производителей автомобилей оказывается все больше требований по сокращению выбросов выхлопных газов, внедряются системы доочистки выхлопных газов. Эти системы включают рециркуляцию выхлопных газов, каталитические нейтрализаторы оксидов азота и дизельные сажевые фильтры (DPF), все из которых предназначены для снижения выбросов в выхлопных газах.
Датчики кислорода используются наряду с датчиками давления и температуры для контроля условий, в которых работают эти системы. Они измеряют концентрацию кислорода и, следовательно, позволяют блоку управления двигателем судить о том, соответствуют ли условия соответствующим рабочим характеристикам конкретных систем, т.е. процесс регенерации сажевых фильтров требует высокой концентрации кислорода и высоких температур. Кислородные датчики не только гарантируют, что эти системы могут работать, но и имеют основополагающее значение для предотвращения потенциально очень дорогостоящих повреждений.
Эти системы в основном включены в современные автомобили с дизельным двигателем, при этом одна или несколько систем поддерживаются одним или несколькими кислородными датчиками. Тем не менее, новые проекты DENSO OE уже используют преимущества новейших датчиков, облегчая эти расширенные функции в бензиновых двигателях и приводя эти автомобили в соответствие с нормами выбросов.
Расширенные функции датчиков снижают выбросы и расход топлива
Являясь ключевым элементом системы EMS, эти датчики позволяют автомобилям лучше контролировать свои выбросы, не влияя на работу двигателя. Фактически, возможности самодиагностики автомобиля заметно улучшаются, а это означает, что производительность двигателя также улучшается. Таким образом, обеспечивая количественный контроль и анализ производительности двигателя в режиме реального времени, усовершенствованные функции датчика кислорода, наряду с другими частями трансмиссии, такими как ECU или системы доочистки, позволяют как производителям, так и водителям получать выгоду от повышения производительности двигателя.
Кислородные датчики и настройка — журнал изготовителей двигателей
Технический центр
Кислородные датчики
и системы EFI с обратной связью, в которых они используются, — это фантастические инструменты, которые могут открыть уровни производительности, невиданные всего несколько лет назад.
Кислородный или лямбда-зонд является одним из самых важных и одним из самых неправильно понимаемых компонентов современной системы впрыска топлива. Базовое понимание того, как работает датчик и как интерпретировать его выходные данные, имеет решающее значение для успешной настройки высокопроизводительного или гоночного двигателя. Добавьте к этому еще больше мощности, и важность датчика O2 еще больше возрастет. Для наших целей мы не слишком озабочены химическими и электрическими свойствами датчика — эта информация широко доступна, если вы хотите копнуть глубже — но вместо этого мы сосредоточимся на практической информации, которая поможет нам достичь нашей конечной цели: Извлекать как можно больше мощности из двигателя с максимально возможной безопасностью.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Существует два основных типа датчиков O2, с которыми вы можете столкнуться. Узкополосный датчик O2 обычно используется в серийных автомобилях и может использоваться для точного определения соотношения воздух-топливо (AFR) в диапазоне 14,3:1–15,1:1 на бензине. Обратите внимание, что я говорю определить, а не измерить соотношение воздух-топливо. Это важное различие, которое мы сейчас обсудим. Если вы настраиваете двигатели, особенно гоночные, вы, скорее всего, будете работать с другим типом лямбда-зонда — широкополосным кислородным датчиком. Благодаря более быстрому времени отклика, возможности прямого измерения содержания кислорода в выхлопных газах и используемому диапазону соотношения воздух-топливо примерно 10,2:1–15,5:1 (на бензине) широкополосный лямбда-зонд предоставляет важную информацию, которая может использоваться для безопасного извлечения огромного количества энергии из вашего двигателя.
Прежде чем мы углубимся в то, как использовать широкополосный кислородный датчик, важно понять, что он на самом деле измеряет. Первое, что наверняка приходит на ум, когда речь заходит о датчиках кислорода, это AFR. На самом деле кислородный датчик не знает, сколько топлива или воздуха подается в двигатель. Скорее, он измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Одного этого недостаточно для определения AFR. Зная стехиометрическое значение топлива, на котором рассчитан двигатель, определяемое как AFR, при котором происходит полное сгорание, мы можем рассчитать AFR, при котором работает двигатель.
Но что, если мы изменим вид топлива или добавим в смесь закись азота? Различные типы топлива требуют различных соотношений воздух-топливо для достижения полного сгорания. Впрыск закиси азота требует добавления топлива, чтобы приспособиться к дополнительному кислороду, переносимому распылением. На данный момент это уже не смесь воздух/топливо, а смесь воздух/топливо/азот. Эти вещи резко изменят фактическую требуемую AFR, подаваемую в двигатель. Тем не менее, полное сгорание по-прежнему выглядит точно так же для датчика кислорода, независимо от того, что мы заливаем в двигатель.
Эти данные, предоставляемые широкополосным кислородным датчиком до учета типа топлива, известны как «лямбда». Значение лямбда «1» соответствует полному сгоранию. Это соответствует примерно 14,6:1 на насосном газе. Значения больше 1 означают обеднение, тогда как число меньше 1 указывает на богатое состояние. Настройка с использованием значений лямбда очень полезна при работе с различными видами топлива и добавками мощности, потому что значения лямбда для наилучшей производительности практически одинаковы независимо от того, что вы подаете в двигатель.
Большинство тюнеров используют более богатую целевую лямбду при работе на наддуве или закиси азота в качестве запаса прочности, однако по моему опыту, начиная с обогащения и постепенно настраивая обедненную смесь до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная производительность, я почти всегда получаю значение лямбда или немного ниже его. 0,9.
Знание важности данных, предоставляемых кислородным датчиком, означает, что мы должны понимать, как правильно установить его и как определить, когда его необходимо заменить. Расположение кислородного датчика зависит от вашей установки. Необходимо принимать во внимание такие вещи, как количество используемых датчиков или наличие или отсутствие турбонагнетателя. Обязательно следуйте инструкциям для регистратора данных или ECU, которые вы используете, в отношении угла и расположения кислородных датчиков. Это особенно важно при настройке с множеством систем EFI с обратной связью, представленных сегодня на рынке. Есть много разных вариантов на выбор, но независимо от используемой системы есть определенные стратегии, к которым я прибегаю при настройке широкополосных кислородных датчиков.
Во-первых, убедитесь, что датчик находится в хорошем рабочем состоянии. Если вы не уверены, используйте новые датчики. Признаки неисправных датчиков включают задержку времени отклика и уменьшение диапазона измерений. Проблемы такого рода может быть трудно обнаружить без опыта, поэтому, если есть сомнения, лучше заменить их. Что касается срока службы, я обычно получаю 40-60 часов от лямбда-зонда при использовании этилированного гоночного топлива. Это число резко падает, если встречаются чрезмерные EGT. Неисправный кислородный датчик может привести к проблемам с работой или очень быстрому ухудшению в замкнутой системе EFI. Это особенно верно, если система сконфигурирована с широким диапазоном коррекции AFR.
Современные системы EFI впечатляют своими возможностями замкнутого цикла. ЭБУ способен быстро реагировать на данные от кислородных датчиков и очень эффективно поддерживать работу двигателя на желаемом значении лямбда. Это чрезвычайно полезно для настройки, но также может привести к проблемам, если на него слишком сильно полагаться. Помните, ЭБУ будет реагировать на неправильные данные кислородного датчика. Он не может узнать, есть ли трещина в выхлопной трубе или датчик изношен или поврежден. Подайте неверные данные в систему с замкнутым контуром, работающую с двигателем с наддувом менее 30 фунтов на квадратный дюйм, и могут произойти плохие вещи. Чтобы предотвратить такую катастрофу, я стараюсь как можно меньше полагаться на замкнутый цикл.
Моя стратегия настройки обычно заключается в том, чтобы сначала вручную разработать базовую карту, прежде чем запускать двигатель. Затем, с настройками обратной связи, допускающими коррекцию +/- 20%, я проведу регистрацию данных и уточню карту. Я буду повторять этот процесс до тех пор, пока базовая карта не станет правильной в пределах +/-2%, а затем перейду к треку с замкнутым контуром, установленным на +/-5%. Это позволит системе с замкнутым контуром точно настроиться на различные условия окружающей среды, не допуская резких изменений, возникающих в результате неверных данных датчика кислорода.
Damon Kuskie или GMS Racing Engines
Пока я на трассе, я продолжаю дорабатывать базовую карту. После ввода в эксплуатацию базовая карта все еще постоянно развивается, что позволяет ей работать с минимально возможной коррекцией замкнутого цикла, при этом адаптируясь к меняющимся требованиям по мере того, как двигатель проходит свой срок службы. Важно отметить, что экстремальные перепады высот или что-либо еще, что изменяет потребность в топливе более чем на 5%, потребует нескольких проходов, чтобы восстановить настройку, и поэтому их следует решать вручную перед первым проходом. Другими словами, если ваша последняя гонка была на уровне моря, а следующая — в Скалистых горах, вам нужно будет отрегулировать расход топлива перед тем, как отправиться на трассу.
Кислородные датчики и системы EFI с замкнутым контуром, которые их используют, — фантастические инструменты, которые могут открыть уровни производительности, невиданные всего несколько лет назад. Однако, как и все инструменты, они настолько хороши, насколько хорош человек, который ими владеет. Их использование требует понимания того, что измеряют кислородные датчики, как ECU использует эти данные, как данные могут быть скомпрометированы, а также последствия предоставления ECU слишком большой свободы для реагирования на эти ошибочные данные.
Я сталкивался с более чем одной мелодией, сделанной другими магазинами, которая вообще не работала в открытом цикле. С отключенными кислородными датчиками двигатель даже не работал на холостом ходу. Это чрезмерная зависимость от возможностей ЭБУ с обратной связью. При такой конфигурации системы любой отказ датчика кислорода приведет к чрезвычайно плохой работе и возможному повреждению двигателя. Когда базовая карта верна, двигатель должен работать так же хорошо в разомкнутом цикле, как и в замкнутом. На коррекцию с обратной связью следует полагаться только для точной регулировки, чтобы адаптироваться к таким вещам, как изменения условий окружающей среды или очень незначительные изменения качества топлива.
Однако в процессе настройки можно использовать широкополосные датчики O2 и замкнутый контур управления для быстрой разработки уточненной базовой карты, готовой к соревнованиям. Таким образом, мы можем получить максимальную отдачу от этой технологии, избегая при этом некоторых потенциальных ловушек, которые она может представлять. ЭБ
Датчики кислорода | Как они работают и что они делают
Что такое датчик кислорода?
Кислородные датчики (обычно называемые «датчиком O2», так как O2 — это химическая формула кислорода) устанавливаются в выпускном коллекторе автомобиля и контролируют количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя.
Контролируя уровень кислорода и отправляя эту информацию на компьютер вашего двигателя, эти датчики сообщают вашему автомобилю, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или обедненной (слишком много кислорода). Правильное соотношение воздух-топливо имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля.
Поскольку датчик O2 играет жизненно важную роль в работе двигателя, выбросах и эффективности использования топлива, важно понимать, как они работают, и убедиться, что ваш датчик работает правильно.
Где расположены датчики кислорода?
Количество датчиков O2 на транспортном средстве менялось. Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь датчики кислорода до и после каждого каталитического нейтрализатора. Таким образом, в то время как большинство автомобилей имеют два датчика кислорода, двигатели V6 и V8, оснащенные двойным выхлопом, имеют четыре датчика кислорода — один перед каталитическим нейтрализатором на каждой машине.
Что делает датчик кислорода?
Датчик 02 автомобиля измеряет количество кислорода в выхлопных газах и сообщает об этом на компьютер вашего автомобиля. Затем компьютер использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси.
Кислородные датчики работают, создавая напряжение, когда они нагреваются (примерно 600°F). На наконечнике датчика O2, который подключается к выпускному коллектору, находится керамическая колба из циркония. Внутри и снаружи колбы покрыты пористым слоем платины, которые служат электродами. Внутренняя часть колбы вентилируется внутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу.
Когда внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, разница в уровнях кислорода между колбой и внешней атмосферой внутри датчика вызывает протекание напряжения через колбу.
При бедной топливной смеси (недостаточное количество топлива в смеси) напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольта. Если соотношение топлива богатое (слишком много мощности в смеси), напряжение относительно высокое — около 0,9 вольта. Когда воздушно-топливная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), кислородный датчик выдает 0,45 вольта.
Верхний кислородный датчик (кислородный датчик 1)
Кислородный датчик 1 — это датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором. Он измеряет соотношение воздух-топливо в выхлопе из выпускного коллектора и отправляет сигналы высокого и низкого напряжения в модуль управления силовым агрегатом для регулирования воздушно-топливной смеси. Когда модуль управления силовым агрегатом получает сигнал низкого напряжения (обеднение), он компенсирует это увеличением количества топлива в смеси. Когда модуль управления силовым агрегатом получает сигнал высокого напряжения (богатый), он обедняет смесь, уменьшая количество добавляемой к ней энергии.
Использование модулем управления трансмиссией входных данных от датчика O2 для регулирования состава топливной смеси известно как замкнутый контур управления с обратной связью. Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между обогащением и обеднением, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы за счет поддержания общего среднего соотношения топливной смеси в надлежащем балансе.
Однако при запуске холодного двигателя или выходе из строя датчика кислорода модуль управления силовым агрегатом переходит в режим разомкнутого контура. В режиме работы с доступным контуром модуль управления силовым агрегатом не получает сигнал от кислородного датчика и выдает фиксированную богатую топливную смесь. Работа с открытым контуром приводит к повышенному расходу топлива и выбросам. Многие новые кислородные датчики содержат нагревательные элементы, помогающие им быстро достичь рабочей температуры и свести к минимуму время, затрачиваемое на работу в разомкнутом контуре.
Нижний кислородный датчик (кислородный датчик 2)
Кислородный датчик 2 — это нижний кислородный датчик по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет соотношение воздух-топливо от каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что он работает правильно. Каталитический нейтрализатор поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7:1. В то же время модуль управления силовым агрегатом постоянно переключается между обогащенной и обедненной топливно-воздушной смесью из-за входного сигнала от верхнего кислородного датчика (датчик 1). Следовательно, нижний датчик O2 (датчик 2) должен выдавать постоянное напряжение примерно 0,45 В.
Признаки неисправности датчика O2
При выходе из строя датчика 02 может появиться множество диагностических кодов неисправностей (DTC). Неисправный датчик O2 часто приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, сопровождаемый кодом неисправности, который вы можете прочитать с помощью сканера OBD2, такого как FIXD. Основываясь на этом коде неисправности, он укажет на то, как он вышел из строя, а затем перейдет к диагностике.
Симптомы неисправности датчика O2 могут включать следующее:
Бедная или богатая смесь
Плохое ускорение
Колебание двигателя
Черный дым из выхлопной трубы (богатые условия работы) черный дым – это избыток топлива, выходящего из выхлопной трубы
Грубый холостой ход
Автомобиль глохнет
Снижение эффективности использования топлива
Чтобы определить, есть ли у вас неисправные датчики O2 или бедная или богатая рабочая среда, первым шагом является проверка работы вашего датчика O2 с помощью сканирующего прибора.
Как проверить датчики кислорода
Поскольку датчик O2 играет жизненно важную роль в поддержании максимально эффективной и чистой работы двигателя, очень важно убедиться, что он работает правильно. Большинство кислородных датчиков обычно служат от 30 000 до 50 000 миль или 3-5 лет, а новые датчики служат еще дольше при надлежащем обслуживании и обслуживании. Стоимость замены датчика кислорода колеблется от 155 до 500 долларов, в зависимости от того, делаете ли вы его сами или идете в магазин.
Вы можете проверить датчик кислорода дома с помощью вольтметра или сканера OBD2, такого как датчик FIXD. Перейдите к потоку данных в реальном времени в приложении FIXD, чтобы увидеть напряжение и время отклика ваших датчиков O2.
Как правило, правильно функционирующий передний (вверх по потоку) датчик O2 будет переключаться с богатого на обедненное с достаточно постоянной скоростью, создавая волнообразную форму. Напряжение, генерируемое датчиком O2, должно составлять от 0,1 В до 0,9 В, при этом 0,9 В на богатой стороне и 0,1 В на обедненной. Если ваши показания находятся в этом диапазоне, датчик O2 работает правильно.
Задний (нижний) кислородный датчик 2 является датчиком катализатора, и если все работает нормально, этот датчик будет колебаться в районе полвольта. Однако это измерение может колебаться в зависимости от производителя.
Дополнительные советы по тестированию датчика O2
Если датчик O2 не реагирует быстро на тестирование:
Если датчик кажется вялым или медленно реагирует во время тестирования и есть другие симптомы без кода неисправности, это может быть проблема «ленивого» датчика O2, который может вызвать другие проблемы.
Если напряжение датчика O2 держится на богатой или обедненной смеси:
Попробуйте ввести противоположное условие, чтобы определить, связана ли проблема с кислородным датчиком или с воздушно-топливной смесью. Например, если ваш датчик залипает на обедненной смеси, добавьте топлива в ситуацию, чтобы увидеть, среагирует ли он. Если датчик O2 находится на богатой стороне, попробуйте создать вакуумную утечку или добавить больше кислорода, чтобы увидеть, как и реагирует ли датчик.
Будьте в курсе событий с датчиком и приложением FIXD
С помощью автомобильного сканера и приложения FIXD вы можете контролировать уход за автомобилем и сэкономить 1000 долларов. От автоматических предупреждений о техническом обслуживании, отправляемых прямо на ваш телефон, до данных в режиме реального времени, показывающих топливную коррекцию, уровни датчиков кислорода, напряжение аккумулятора и т. д., FIXD информирует вас, чтобы вы могли продлить срок службы своего автомобиля и избежать ненужных дополнительных продаж. Узнайте больше о сканере FIXD OBD2 и приложении уже сегодня!
Разбираемся в датчиках: кислородный датчик
Инструкции
Как это работает
Кислородный датчик, также известный как кислородный датчик, делает то, что следует из его названия — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вам захочется узнать, что он делает, почему он выходит из строя и, что важно, как заменить его, когда он выходит из строя.
Как работает датчик O2?
Большинство автомобилей имеют не менее двух кислородных датчиков, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора. «Предварительный датчик» регулирует подачу топлива, а нижний датчик измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.
Датчики O2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные. Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика и достигают чувствительного элемента или внутренней ячейки. С другой стороны внутренней камеры кислород из воздуха за пределами выхлопа проходит вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между тем, что присутствует в наружном воздухе, и тем, что присутствует в выхлопных газах, способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.
Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопных газах слишком мало кислорода, на электронный блок управления двигателем (ECU) отправляется сигнал уменьшить количество топлива, подаваемого в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то подается сигнал увеличить количество используемого топлива в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и угарный газ. Слишком малое количество топлива производит загрязняющие вещества оксида азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильный состав смеси. Широкополосные датчики O2 имеют дополнительную ячейку накачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе. Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух/топливо.
Почему датчики O2 выходят из строя?
Поскольку кислородный датчик находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Распространенными источниками загрязнения являются чрезмерно обогащенная топливная смесь или просачивание масла в старом двигателе, а также сгорание охлаждающей жидкости двигателя в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в долгосрочной перспективе, к снижению производительности датчика.
На что обращать внимание при отказе датчика кислорода
Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух/топливо, поэтому он в конечном итоге угадывает. По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые следует обратить внимание:
Контрольная лампа двигателя: хотя контрольная лампа двигателя может загореться по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
Плохая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушит воздушно-топливную смесь, что приведет к увеличению расхода топлива.
Неравномерный холостой ход двигателя или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал кислородного датчика помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и соотношение воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
Вялая работа двигателя.
Поиск и устранение неисправностей датчика O2
Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:
Считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при возникновении проблем с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
Лямбда-зонды
имеют внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно довольно низкое.
Проверьте подачу питания на ТЭН — часто эти провода одного цвета.
Осмотрите электрический разъем на наличие повреждений или загрязнений.
Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние компонентов зажигания — это может повлиять на работу датчика.
Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью анализатора выброса четырех или пяти газов.
С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и прибл. обороты двигателя 2500 об/мин.
Используйте оперативные данные для проверки наличия сигнала, если доступ к проводке датчика затруднен.
Проверьте состояние защитной трубки элемента зонда на наличие признаков повреждения и загрязнения.
Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему. Подключите диагностический прибор, например, Delphi DS, выберите правильный автомобиль и считайте код(ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав оперативные данные и сравнив значение подозреваемого неисправного датчика со значением заведомо работающего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения. Могут потребоваться другие инструменты или оборудование, чтобы определить, является ли причиной проблемы фактический датчик, а не проводка.
Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный датчик. Производители транспортных средств идентифицируют положения «bank1» и «bank2» и «front/back» и «pre/post» несколько по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
Затем отсоедините проводное соединение.
Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа O2 отвинтите датчик от гнезда. После отвинчивания выбросите старый датчик и замените его новым.
Большинство лямбда-зондов поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, поэтому достаточно просто вкрутить новый датчик в пустоту, оставленную старым.
Для защиты датчика от приваривания к его резьбе датчики Delphi поставляются с предварительно нанесенными или включенными в комплект поставки противозадирными составами. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, чтобы не нанести чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительной области.
Затяните датчик рекомендуемым моментом.
После установки датчика подключите электронный разъем.
Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все соответствующие коды неисправностей.
Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.
Как утечка выхлопных газов влияет на показания широкополосного датчика кислорода
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
В мире автомобильного тюнинга знания — это сила. Датчики, регистраторы и датчики в изобилии предоставляют данные для повышения производительности, решения проблем и предотвращения критических поломок дорогих двигателей. Но не вся информация одинакова.
В случае широкополосного датчика чистота выхлопных газов, протекающих по его лицевой стороне, является ключом к достижению точного соотношения воздух-топливо или лямбда-показания. Даже самая маленькая утечка выхлопных газов может исказить это, что приведет к ложным показаниям и повреждению данных. Подобно компасу, который не указывает на север, плохие показания широкополосного сигнала могут полностью подтолкнуть усилия по настройке в неправильном направлении.
Чтобы проиллюстрировать последствия негерметичного выхлопа, мы отправились на динамометрический стенд двигателя на выставке Westech с малоблочным Chevy, оснащенным Innovate MTX-L PLUS, набором коллекторов и электродрелью Dewalt.
Как работает датчик O2
Чтобы понять, почему утечка выхлопных газов так вредна для работы датчика O2 (также известного как широкополосный датчик), необходимо сначала понять, как работает датчик O2. Широкополосный датчик работает, сравнивая кислород, оставшийся в выхлопных газах после сгорания, с наружным воздухом, ссылаясь на стехиометрическое соотношение сжигаемого топлива. Если двигатель сжигает топливо в его стехиометрическом соотношении, весь кислород потребляется во время сгорания. Если двигатель работает на обедненной смеси, в выхлопных газах будет избыток кислорода, потому что в камере сгорания было недостаточно топлива для его полного сгорания. В богатых условиях все наоборот.
Теперь, если окружающий воздух проникает в поток выхлопных газов, количество кислорода, присутствующего в активной среде датчика, искусственно увеличивается. Таким образом, датчик интерпретирует это как обедненное состояние, предполагая, что топлива недостаточно для сжигания безбилетного кислорода.
Ни для кого не секрет, что утечка выхлопных газов негативно влияет на широкополосную точность или искажает показания наклона, но вопрос о том, насколько большая дыра вызовет значительное изменение показаний, остается непроверенным.
907:51 Однажды в Westech наш малоблочный Chevy 350ci был прикручен болтами к динамометрическому стенду, а широкополосный датчик AFR MTX-LPLUS был подключен и установлен на двигателе. Сначала была выполнена калибровка на открытом воздухе, чтобы обеспечить наиболее точные показания, а затем двигатель был запущен на динамометрическом стенде, чтобы установить исходные данные для кривой соотношения воздух-топливо.
Базовая тяга
MTX-L PLUS Чтение: Холостой ход: 10,8 Круиз: 13,0 WOT: 12,2
Мы сделали три тяги и усреднили результаты для каждого теста. Хотя это, безусловно, много, это довольно типичные цифры для карбюраторного двигателя с толкателем и большим сроком службы распределительного вала. Зная наверняка, какие числа AFR генерируются нашим малым блоком, пришло время сделать несколько отверстий и посмотреть, насколько расстроится наш широкополосный датчик.
В первом тесте прокладка выпускного коллектора не прошла. Во многих случаях послепродажного обслуживания датчик O2 устанавливается за прокладкой коллектора. Будучи большой прокладкой, в случае ее выхода из строя образуется зазор, который может привести к попаданию большого количества окружающего воздуха. Чтобы проверить теорию, Стив Брюл из Westech слегка ослабил 3/8-дюймовые гайки на коллекторе и запустил двигатель.
Первоначальные показания AFR не изменились, но они быстро изменились, когда прогорела прокладка и расширился зазор между фланцами коллектора. Менее чем через минуту показания манометра на холостом ходу стали совершенно бесполезными, показав 22,4 (полная обедненная смесь). В крейсерском режиме показания все еще приближались к максимальному обеднению, 20,1, а WOT показывал все еще бедность 15,1. Очевидно, эти показания не указывали на то, как работал карбюраторный двигатель, а только на то, что показывал датчик из-за массивной утечки выхлопных газов.
выпускной порт. Это одна из самых горячих точек в выхлопной системе, и впоследствии она может довольно легко сварить прокладки. Первоначально предполагалось, что эта точка отказа приведет к еще худшим последствиям, чем отказ прокладки фланца, однако это оказалось не так. Все показания были в пределах одного-двух пунктов от базового напряжения. По словам Брюла, высокое давление выхлопных газов, выходящих из отверстия, вероятно, помогало удалить из системы весь окружающий воздух.
в последний день бурения. диаметр отверстий в коллекторных трубах. Мы начали с одного отверстия, затем перешли к одному на трубу, впитав в себя общую тенденцию. Негативно пострадали AFR на холостом ходу и в крейсерском режиме: с каждым новым отверстием они уменьшались примерно на четверть или полпункта. Тем не менее, даже после небольшого бурения и пробивания девяти отверстий в коллекторе показания смеси WOT все еще не изменились, поскольку высокая скорость выхлопа в отдельных трубах коллектора снова смогла очистить систему, предотвратив проникновение молекул кислорода из окружающей среды в коллектор. показания датчиков.
Потенциал аварии EFI
Как уже было показано, любая утечка выхлопных газов дает неточную информацию и плохую информацию о настройке. Но гораздо худшие вещи могут случиться в системе впрыска топлива с замкнутым контуром. Наш карбюраторный смолл-блок… ну, тупой. Он реагирует на скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, и через систему прецизионно просверленных отверстий обеспечивает соответствующее топливо. Он не реагирует активно на условия эксплуатации и на него не влияет утечка выхлопных газов. Система впрыска топлива с помощью множества датчиков, включая широкополосный датчик, способна разумно реагировать на изменения в сгорании.
В «замкнутом контуре» ЭБУ может определять обедненную или богатую смесь и добавлять/убирать топливо для компенсации, возвращая наблюдаемое значение AFR в соответствие. Когда присутствует утечка выхлопных газов, ECU может обнаружить ложный сигнал обеднения и отреагировать неправильно, добавив топливо в попытке решить проблему, но еще больше усугубив ее. Это вызывает особую озабоченность в связи с огромным количеством самообучающихся систем EFI, наводнивших рынок запасных частей.
Недиагностированная утечка выхлопных газов может стать серьезной проблемой, переписав топливные карты и сделав машину практически неуправляемой. Как показал динамометрический тест, режимы холостого хода и круиза, когда объем выхлопных газов самый низкий, являются особенно уязвимыми зонами. Итак, если вы подозреваете, что ваш датчик AFR показывает нехарактерно обедненную смесь, будь то печально известное «тик, тик, тик» утечки выхлопных газов или нет, ваш первый шаг должен состоять в том, чтобы проверить трубы на загрязнение.
Мы использовали датчик Innovate MTX-L PLUS в качестве подопытного кролика для наших испытаний. Он был установлен на специально изготовленном кронштейне в ячейке динамометрического стенда. Прежде чем можно было начать какие-либо испытания, мы выполнили калибровку нашего MTX-L PLUS в свободном воздухе. Этот процесс опирается на атмосферные условия, чтобы обеспечить наиболее точные показания и может учитывать износ датчика. Следующим шагом было выполнение базового динамометрического стенда и определение кривой карбюраторного топлива двигателя. Это позволило бы нам наблюдать, как различные типы и размеры утечек выхлопных газов искажают показания манометра. После калибровки широкополосный датчик кислорода был установлен в пробке, приваренной за фланцем коллектора. двигатель никогда не отклонялся от своей первоначальной топливной кривой, что могло бы исказить результаты испытаний. Наш первый раунд разрушительных испытаний на утечку выхлопных газов включал ослабление болтов фланца коллектора. Из-за циклического нагрева, ослабленных креплений и множества других причин такая ситуация может случиться с каждым. Когда фланец был ослаблен, окружающий воздух просочился внутрь, что привело к быстрому прогоранию прокладки и резкому искажению показаний AFR до полной обедненности. При сгорании прокладки коллектора MTX-L PLUS показал максимальное значение обедненной смеси. В любом случае данные, собранные при выходе из строя прокладки, бесполезны. Следующим испытанием, после замены прокладки коллектора, было ослабление фланца коллектора, чтобы эта прокладка вышла из строя. В этом тесте были затронуты только показания холостого хода и крейсерского режима. В WOT высокая скорость выхлопа продувала большую часть окружающего воздуха и обеспечивала достаточно точные показания. Последнее испытание заключалось в использовании сверла для введения точечных утечек в трубы коллектора. Сверло для введения точечных утечек в трубы коллектора. Из испытаний с точечным отверстием было то, что высокая скорость выхлопа в WOT позволяла продувать окружающий воздух и сохранять показания достаточно точными. Однако на холостом ходу и в крейсерском режиме показания были очень неточными и скудными. Это может обмануть ECU на двигателе с впрыском топлива, чтобы добавить дополнительное топливо в попытке исправить бедную смесь. В самообучающейся системе EFI такая простая дырочка может привести к тому, что автомобиль не сможет работать на холостом ходу и получить ужасную экономию топлива в крейсерском режиме.
Весь каталог
Новинки
Скидки
Хиты продаж
Суперцены
Торговые марки
Серии товаров
Уценённые товары
Прайс-листы
Наши марки
Art beauty
ART hype
ArtFox
ArtFox STUDY
ARTLAVKA
BayerLux
Be Beauty
Beauty Fox
BOSHIKA
Calligrata
CAPPIO
Cartage
Collorista
DARK LINE
Disney
Dolce Ceramo. Dream Bike
ECSTAS
EGER
EUROGOLD
FIGHT EMPIRE
Funny toys
Good wood
Grace Dance
GRAFFITI
Grand Caratt
Greengo
Hanna Knövell
Happy Valley
HARD LINE
Hasbro
IQ BOT
IQ-ZABIAKA
KAFTAN
Keep memories
KELPIE
KONFINETTA
Lafitel
LANCER
LETI
Like me
LOCKLAND
LoveLife
Luazon
Luazon Home
Luazon Lighting
LuazonAqua
Maclay
Magistro
Magma
MARVEL
Me to You
Micio
Milo toys
MINAKU
MINSA
MIST
mni mnu
MODE FORREST
Mr. Блеск
Mum&Baby
NAZAMOK
ONLITOP
Onlylife
Overhat
Overhat kids
Paw Patrol
POMPOSHKI
Premium Gips
PRO Выбор
PROGRESS
Puzzle
Puzzle Time
Queen fair
Raccoon
Regal Academy
RICCO
RISALUX
Royal Garden
SAFEX
Sangh
SAVANNA
SEE YOU HOME
SL Game arena
SL Russian Brand
Softino
SVOBODA VOLI
TAS-PROM
Tell your story
TEXTURA
TORSO
UNICON
UPAK LAND
Velvet Noir
Vitamuno
Windigo
WINX
WOOW TOYS
X-FORCE
YUGANA
ZABIAKA
ZEIN
АВТОБОТЫ
Автоград
Арт Узор
Банная забава
Богатство Аромата
БодрOFF
БУКВА-ЛЕНД
Весёлые липучки
Время игры
Выбражулька
Гадкий Я
Дарим Красиво
Дарите Счастье
Доброе дерево
Доброе здоровье
Добропаровъ
Доляна
Дорого внимание
Доступные Радости
Дракоша Тоша
Зайки Li&Lu
Зимнее волшебство
Золото природы
КАКАО КАКАО
Керамика ручной работы
Кладовая красоты
Клик Мебель
Команда МЯУ
Командор
КондиМир
КОТЭ
Красная глина
Крошка Я
ЛАС ИГРАС
Лас Играс KIDS
Лесная мастерская
ЛОМ
Мастер К
Маша и Медведь
Мишка Лаппи
Мой выбор
Мыльные штучки
На волне
Не ЗАБЫЛИ!
Оки-Чпоки
Ориана
Пижон
Пижон Аква
Пушистое счастье
Рецепты дедушки Никиты
Семейные традиции
Синий трактор
Смешарики
Соломон
Страна Карнавалия
ТУНДРА
Фабрика страсти
Фабрика счастья
Фиксики
Хорошие сувениры
Чистое счастье
Шафран
Школа талантов
Школа фокусов
Эврики
Экономь и Я
Этель
Все марки
[3D]MEN
1000 бестселлеров
1TOY
21 Век
3M
3SC
A. Anglada
Absolute Champion
Absolute Green
AccentO Home
Accoona
Adidas
Ahura
Alatoys
ALEAS
Alerana
Alfa
ALIZE
ALL CATS
Alliance
ALLVEGA
ALPINE
Altair
Always
Ambrella light
American Crafts
Amig
AMRA
AMT electronics
Andromeda
Angel Sand
Angry Birds
Animedia Company
ANISSE
Anmax
Antartidee
Apeyron electrics
Apple
AQA baby
Aquafilter
ARBITON
Arcobronze
Argenesi
ARGO
ARGUS
ARGUS
ARGUS GARDEN
Ariel
Ariston
ARKO
ARMOR ALL
AROMANTIQUE
Arta
Artifact
Artigianato Ceramico
ARTWELLE
ASICS
AURA
Aurami Carori
Aurum Crystal
Ausini
Avanti-stile
Avent
Babolat
Baby Safety
Baby-22
Barbie
Basia
BATMAN
Bauer
BDK-GLASS
Belcat
Belezza
Bembi
Ben 10
Berchelli
BERGER
Berlingo
Bernadotte
BEROSSI
Bestway
Bibi
BIC
Bimecc
Biobac
BLACK TORTOISE
BLOСKER
Bluemoon Venice
Blumen Haus
Bogate’s
Bohemia Crystal
BOLIS
bolsius
BOMBBAR
Bosch
Bossa Nova
Boyscout
BOZA
BRADEX
BRADEX HOME
BranQ
Braun
Brickmaster
BRIZOLL
Brocard Parfums
Bruder
BrunoVisconti
BRUS
BT21
BTC
Bubchen
Bugs Racings
BugSTOP
Cafe Mimi
Cake Colors
Canto
Capline
Caraya
CARTE NOIRE
Cartotecnica Rossi
CAS
Casio
Castorland
Castrol
Cattin
CELLO
Cenega
Centropen
Centrum
Ceramiche Dal Pra
Ceramiche Millennio
ChaoYang
Cherub
Chica Rica
Chinelli
Ching-ching
Chirton
Cinereplicas
CITILUX
CLASSIC
COBRA
COGO
Colgate
COLOP
Comfort
Command
Concept
Cose Belle Cose Rare
COSMOPLAST
Crafter
CraftPaper
Crayola
Crazy Brothers
Credan
Crocodile creek
Crown
D`Addario
Danko Toys
Darina
David Jones
De Markt
De Rosa
De. Car2
DECOR DE
Decoretto
DEFESTO
DEKOFLOOR
Dekor Cam
Dentelle
Depend
Der Waschkonig C.G.
DinoPlast
DIVAGE
Divino
DNC
Dohany
Dolce & Gabbana
DOLCE COSTO
Domix Green Professional
DONESS
Doppelherz
Double Fish
Dove
Dr. Sante
DROPCOLOR
Durex
EBANO
Eco Wood Art
Ecola
EFFORT
EFOR
Egizia
Eichholtz
El Masta
ELITE-DECOR
ELLUX
EME POSATERIE
Emily Style
Eminem
Energizer
ErichKrause
ERISSON
Eurosvet
Evans Atelier
Evian
Evis
EVO
EVOFORM
Fa
Fabrika Decoru
FABULA
Fairy
Falcon Eyes
Fancy
Fanzon
FarmStay
FAVORIT
Favourite
FBS
Fedosov
FERON
Fibra natura
FIMO
FIORICO
Fisher Price
FLAGMAN
Flexmetal
FLINC
Floresan
Flybotic
FOCO
FoodaHolic
Forio
ForteX
FortMen
Forward
Francesco Rubinato
FREYA
Funko
G. Benedikt
GALANTEYA
Galtex
Gamma
Garden Show
Gauss
Gaya Entertainment
General Electric
GENSINI
GiDGLASS
Ginni
Giotto
Giulia
Giulietta
GLAMOUR
Global
GLOBO LIGHTING
Godox
Goliath
Good Loot
Grand
GRASS
GreenBean
Greenfield
Gross
GT
Guten Morgen
Handle Brand
Hansa Creation
Happy Frensis
Happy Snail
Hatber
Hausa
HEAD
Head & Shoulders
HI-GEAR
Himalaya
Hobby World
HobbyLine
HOH LOON
Hohner
Homage
Home Design
Homsu
Horse
Hot Wheels
Huggies
Huntsman
IDEA
Idiland
IEK
iLife
ILLA
Image Art
IMC Toys
IMEX
Incantesimo Design
INCANTO
InGreen
INNAMORE
Innova
Inspiria
Interos
INTEX
IQ BEAUTY
IRIT
IRONMAN
ITALMAC
ItalWax
Jakob Winter
JAPAN GALS
Jardin
JARKO
JBL
JEMAR Smoker’s Articles
Jewel Style
JIA QI
JIE STAR
Jiffy
John Packer
Johnson&Johnson
JOVI
JPS
JVC
Kangaro
Karcher
Kaveh
Kennet
KENWOOD
KiddieDrive
KiddiePlay
KiDi
KidKraft
Kiss
Kitekat
Klee
Kleopatra
KLEVO!
Knopa
Kocostar
Kodak
Koelf
Koh-I-Noor
Kokubo
Komfi
KOTEX
Kremona
KUKMARA
KUPU-KUPU
L-CRAFT
L’Objet
L’Oreal
La Bella
La Murrina Murano
LAG
Lamark
Lamart
Lamirel
Laplandic
Lebelage
Lego
Legrand
Let’s go
LETS
LETTO
Li-Lu Belluche
Licht
Lightstar
Like Book
Linea Argenti
LINEAG
Lirene
Little Angel
Lomond
Looney Tunes
Loz
LS
Lubby
Lucky John
Luminarc
Lumion
Luneva
Luomma
Luomma Idealista
LUXART
Mad Wave
Madame Alexander
Madeira
Make It Real
MALEMI
Manuni
Maped
Marek
Marianna
Mark Formelle
Martika
Masuma
Matex
MATRIX
Mattel
Mavala
MAXI PLAY
Maximus
Maxwell
Maysternya
MAYTONI
MD
me-shok
Medio Evo
Meinl
Meizer
Mepsi
Merries
MESHU
Metalions
Metylan
MGA Entertainment
MicroMachines
Mikasa
MINILAND
MIS
Miss Beautiful
Mitre
MJ Care
Mo. Wa
Mobil
Modellini
Modum
Monkart
MOONY
Moroshka
Moroshka kids
MOTUL
Moulin Roty
Moulinex
MR Brush
Mr. Proper
Mr. Painter
Multiart
Munecas Antonio Juan
MunHwa
MURENA
Musedo
MW-LIGHT
My Little Pony
MYSTERY
N.O.A
NÁDOBA
Nadzor
Nako
Namazu
Natura Siberica
Neptunia
Nescafe
Nessaea
New Line cosmetics
NewStar
Nickelodeon
Nika
Nika Kids
Nikko
Nina
NiNaGlass
Nissei
Nivea
Norfin
Noritazeh
Novotech
NUK
Numskull
Nux Cherub
Odeon Light
OfficeSpace
Ohana market
OnhillSport
OPTICLEAN
Oral-B
Orange Toys
Orgia
Oriental Way
Origami
Orion Toys
OSiS+
Osttex
OTS
Ottaviani
OZONE
Paiste
Palette
Palmbaby
PalPlay
Panasonic
Pantene
Paris
Parker
Paşabahçe
Passion
PATERRA
Paula
PDP
Pedigree
Pelican
PELICAN fishing technology
Pentel
Peppa Pig
PEREZ
Perfect Fit
Perfeo
Petitfee
PGM
Philips
Piatnik
Pic’nMix
Pierre Cardin
Pillars
Pilot
Pinetti
Pink Paislee
PIONEER
Pirge
Plan Toys
Planet Waves
Planeta Organica
Plant
Plast’ART
Plastic Centre
Playgro
Plus-Plus
POLARIS
Polkadot
PONSI
PopPixie
Porcelaine Czech Gold Hands
Power Players
Power Pux
Praktik
Preciosa
PREMIER fishing
Premium seeds
Price&Kensington
PRIDE
PRIMANOVA
Princess Love
Print Bar
PRO-FIT
ProfArt
Professional
PROSEPT
Puffins
PUMA
Purederm
Putty Peeps
QLux
Qualita
R. O.C.S.
Rabbit
Rainbow Loom
Ranok
Ravensburger
RAY
RAYEN
Regent
Regent inox
RESTOLA
Rico by d’addario
RIDDER
Rigamonti Pietro & Figli
Riko
Rodstars
ROMANA
Rombica
RONA
Room Decor
Rossini
Rudnix
RukiUm
RusLabNutrition
RUSSIAN HandMade
Ryobi
S-Mala
S. Lavia
S+S
Sacvoyage
SAFFIT
Sakura
SAKURA
Salag
Salmo
SALTON
Samsung
Samy
Savio
Scarlett
Schauma
Schmetz
Schneider
Schneider Electric
SCOVO
Scruff-a-Luvs
Selby
SELECT
Sempertex
Sensera
Serenada
SERGIO DALLINI
Seven Seeds
Sewparts
Shary
Sheba
Shenjoy
Sibo
Siger
Silicon Power
Silikomart
Simba
SINTEC
Siweida
Sluban
SMARTsant
Smoby
SoftTherm
Solinberg
SOLO
Sony
Sonya Rose
SORCOSA
Souffle
Spa by Lara
Sparta
Speedy Dinos
Spinner M. A.D.
Spiro
Splat
SportLine
SPRUT
Stabilo
Start Line
STAYER
STELLAR
Stels
STELS
STEP UP
Stiga
Stilars
Straps
Strunal
SUNSMILE
SUNSTEP
Super Spin Combo
Super10
SuperWings
Supra
Svip
Synergetic
Tactic
Taif
Taiko
TAKO
Tampax
tara. ru
Tchibo
TEATRO
TECH-KREP
Tefal
Tekno-tel
Tess
TETRA
The Noble Collection
Tide
TimA
Tiny Love
Titiz
TK lighting
TL
Tom Bohemia Crystal
TONG DE
TOOKO
Toomix
TOPLIGHT
Topperr
TORRES
Torvi
Transcend
Trek
Trend Decor Candle
Tresemme
Trix
TROUT PRO
TUOSITE
Tusi
TWIN LOTUS
UFAPACK
ULTRA BARHAT
UNI
Vandoren
Veber
VEGAS
Venita
VENSAL
VEROL
VERRAN
Vidima
VIGAR
Viking Toys
Vileda Professional
Vinotti
Virtus
VITEK
VIVANT
Vladi Toys
VoiceBook
VPLab
VTECH
WADER
WasserKRAFT
WD-40
Wellice
Welly
WERKEL
WESS
Wild Rose Studio
Wilmax England
Wilson
Wincars
Winner
WITTNER
wonderworld
Wood Idea
Wood Trick
WOODY PUZZLES
Wormix
XIAOMI
XL ZOLO
XXI век
Yaman
Yarmina
Yonex
YWOW Games
Zebra
Zebra Toys
Zed Black
ZENTA
Zeoflora
Zero
Zest
ZHORYA
Zoffoli
Zota
Zuny
Абрико
Абрикобукс
Агелина
Агротекс
Агроуспех
Агрофирма АЭЛИТА
Агрофирма Партнер
АГРЭКС
Адамас
Адель
Азбукварик
Азерчай
Аймид
Айрис-пресс
Академкнига/Учебник
АКОР
Актамир
Алмаз
Алфея
Альбатрос
Альт
Альтернатива
Амадэль
Апплика
Арктика
Арт и Дизайн
Артпласт
Артпостель
Архитектория
Асепта
Аскопром
АСТ
Атмосфера праздника
Атра
АЭЛИТА
Бакс
Банные Штучки
Басик и Ко
Белоручка
Белый город
Берёзка
Берлога
БИПЛАНТ
Благо
Бока
БОМБОРА
Бона Форте
Борисовская керамика
БрикНик
Брустянка
Будь здоров!
Бытпласт
Бюрократ
ВАКО
Варвара
Василек
Василиса
Ваше Хозяйство
ВДК
ВЕНТАНА-ГРАФ
Весна
Весна-Киров
Видар-М
Вилт
Винтажный Шар
Виолет
Виталфарм
Витоша
Владис
ВТеме
Гавриш
ГазонCity
Галимпекс
Гамма
Гамма
Гангут
Гейзер
Гелий
ГЕОДОМ
Гермент
ГК «Идеал»
Глазов
Глорус
Гознак
Город мастеров
Гринкипер
Данко-ЗОО
Дарья
Дельфин
Десятое Королевство
Детская линия
Ди Эм Би
ДМ-люкс
Добрая Сила
Добросталь (Нытва)
Добрушский фарфоровый завод
Дом семян
Домашний сундук
Древо Игр
ДРОФА
ДРОФА-МЕДИА
Дэми
Евро-семена
Егорка
Живой Кофе
Жирафики
Жокей
Задира-плюс
Зайка Ми
Звезда
Здоровья Клад
Зеленый уголок
ЗЗПП «Эра»
Зип-флекс
ЗМИ
Знатный фермер
Знаток
Золотое руно
Зоомир
Зорька
ЗУБР
ЗФТС
Игольный завод
Играем вместе
Издательский дом «Христофор»
Издательство «CLEVER»
Издательство «Азбука»
Издательство «АЙАР»
Издательство «Алтей»
Издательство «Антология»
Издательство «Арт-Волхонка»
Издательство «АРТЕ»
Издательство «Атмосфера»
Издательство «БИНОМ. Лаборатория знаний»
Издательство «Вакоша»
Издательство «Весна-дизайн»
Издательство «Виктория Плюс»
Издательство «Гном»
Издательство «ГрандМастер»
Издательство «ДеЛи»
Издательство «Интеллект-Центр»
Издательство «КАРО»
Издательство «Книжный дом Анастасии Орловой»
Издательство «КомпасГид»
Издательство «Омега»
Издательство «Статут»
Издательство «Традиция»
Издательство «Улыбка»
Издательство «Феникс»
Издательство «Яуза»
Издательство Московского Университета
Иностранка
Интертекстиль
Кайман
Калифорния
Каляка-Маляка
Камтекс
Капитошка
Карапуз
Каркам
Каролина
Катунь
Каури
КвикДекор
Кедровый Бальзам
КемпингГрупп
Кенгурёнок
Кифа
КОЛОМЕЕВ
Корвет
КотМаркот
Котяра
КПК
Красная линия
КРОНА
Крошкин дом
Кубаньфарфор
Курносики
Курт
КФОБ
КЭЛЗ
Ла-Кри
Лабиринт
Лаборатория природы
ЛАДОМИР
Лазурин
ЛамаУрал
Лапочка
Левеня
Легкие сны
Леденцовая фабрика
Леккер
Лена
Лео и Тиг
Лилия Холдинг
Линия мебели
Лисма
Литера
ЛИТУР
Ломоносовская керамика
ЛОРИ
Луга
Лунтик
Луч
Лысьвенские эмали
МАГАРЫЧ
Магеллан
Магикопласт
Майский
Маленькая леди
Мануфактурная лавка
Марис
МАССА-К
Мастер Рио
Мастерская «Свечной двор»
Матрица
МАЯК
Мегашапка
МЕРКУРИЙ
Мерцана
Металл-завод
МЕТИЗ
МЕХЭЛЕКТРОН-М
Микромед
МИЛАНА
Миланика
Мир детства
Мир открыток
МИФ
Мнемозина
Многоцветница
МОБИ
Моделист
Моё солнышко
МОЗАИКА kids
МОЗАИКА-СИНТЕЗ
Мозеръ
Монсики
Москвичка
Мульти-Пульти
Мультидом
Мякиши
Натали
Наша Мама
НЕВА-ТАФТ
Нескучные игры
Нетеряшки
Нижегородская игрушка
НМК
Нордпласт
Носкофф
Огонёк
ОДРИ
Октопус
Октябрина Апрелевна
Оливи
ОЛТА
Омега Neo
ОмЗЭТ
Омский свечной завод
ОСЗ
Осьминожка
Павлина
Панда
ПАТРИОТ
Первач
Пехорский текстиль
ПЗБФ
Питер
ПКФ «Игрушки»
ПКФ «Исток»
Плазмас
ПЛАСТиКО
Пластишка
Пластмастер
ПНК им. Кирова
Познание
ПОИСК
Полесье
Полимербыт
Полином
Политехника
Пома
Поспелов
Постер-Лайн
Премьер
Престиж
Престиж семена
Принцесса
Принцесса Канди
Принцесса Нури
Просвещение
Протопи
Проф-Пресс
Пуговка
Радиан
Радуга
Радуга
Развивашки
Ранний старт
Речь
РиАл
РиД
Робинс
Росмэн
Росспласт
Росток-гель
Ротор
Русич
Русская свечная мануфактура
Русский огород
Русский стиль
Руся
Рыжий кот
Сакси
Самовар
Самоделкин
Светогор
Свобода
Сделай своими руками
СеДеК
СЕЛТЕКС
Сембат
Семена Алтая
Семицвет-Тики
Сентябревъ
Сибирские товары
Сибирский Кедр
Сибирский сад
Сибртех
СИМС-2
Сказка
СмолТойс
Собачка-Шагачка
СовеК
Совенок Я
СОКОЛ
Солид
СОНЕКС
СОНЯ
Сортсемовощ
Спектр
СПИМВСЕ
СТАЛЬЭМАЛЬ
Стамм
СТАРОСЛАВ
Старт
Степ Пазл
Стиль Вашей Спальни
Столица текстиля
Страна сказок
Стрекоза
СТРОИМ ВМЕСТЕ СЧАСТЛИВОЕ ДЕТСТВО
Сюжет
Табити
ТамиТекс
Текстиль центр
Теплов и Сухов
Теплодар
ТетраПром
ТехноК
Технопарк
Тигрес
ТИКО
ТикоПластик
Тимирязевский питомник
Томик
Торг Лайнс
Тошка
ТПК Пчелка
Традиция
Три кита
Труд Вача
ТУТСИ
Умелец Я
УМК
Умка
Умка
Уник-Ум
Уральский Дачник
УРОЖАЙ УДАЧИ
Уютель
Фантазёр
Фармавит Neo
Фаско
Фея
Филипок и К
Фламинго
Форма
Фортис-М
Фтородент
Фуззики
Фэст
ХлебСоль
Хлопковый Край
Художник
ХэппиДом
Царь-печи
Чаф-Чаф
Черепашки Ниндзя
Черная Карта
Чистая Чашка
ЧПО им. Чапаева
Штрих
ШТРИХ-М
Эгмонт Россия
Эдельвейс
Эковер
ЭКОН
Экотен
Эксмо
Эксмодетство
ЭЛЕТЕХ
Элиза
ЭлитАгро
Элком
Элтранс
Энергомера
ЭРА
Юниор
Юный Атлет
Я Самая
Яндекс Браузер
Microsoft Edge
Сообщить об ошибке
Самые эффективные средства для мытья двигателя автомобиля :: SYL.
ru
Обычно под мойкой подразумевают очистку кузова от внешней грязи и налета. Она может производиться бесконтактно либо вручную, при помощи мочалки. Зачастую такая процедура производится раз в 1-2 недели, в зависимости от частоты использования автомобиля. Но наряду с наружным, есть еще один вид мойки. Касается он двигателя. Но ему, к сожалению, редко кто уделяет внимание. Некоторые автомобилисты ездят так годами. А зря. Сегодня мы рассмотрим разные средства для мытья двигателя автомобиля.
Почему нужно мыть?
Мойка двигателя автомобиля – это не только эстетический момент. Производить данную процедуру нужно по ряду других причин:
Дорожная пыль и грязь, что скапливается на поверхности мотора, ухудшает его теплоотдачу. В результате двигатель работает не в своем режиме. Это повышает износ его деталей и сказывается на ресурсе в целом.
В случае масляных потеков (могут образовываться как под клапанной крышкой, так и в местах соединения блока с ГБЦ) грязь будет налипать с неимоверной скоростью. В итоге и двигатель, и его навесное оборудование, покроется толстым черным налетом. Из-за этого очень трудно произвести визуальный осмотр деталей. Также масло при попадании на горячие детали мотора (выпускной коллектор) начинает гореть. Это провоцирует резкий и неприятный запах, проникающий в салон.
Чтобы не испытывать подобных проблем, следует выбрать лучшее средство для мытья двигателя автомобиля. Ниже мы уделим этому вопросу более пристальное внимание.
Очиститель двигателя от масла и грязи: зачем нужен и особенности выбора
Начнем с того, что пыль и другие загрязнения, которые попадают в подкапотное пространство снаружи, не является основной проблемой. Чаще всего необходимость мыть двигатель возникает по причине того, что тосол или антифриз, моторное и трансмиссионное масло, рабочая жидкость тормозной системы, ГУР и т.п. в процессе активной эксплуатации вытекает наружу.
Протечки могут происходить через изношенные сальники, прокладки, крышки и уплотнения, через трещины в патрубках или магистралях, в пластиковом бачке и т. д. Выйти из строя и дать течь могут различные детали и элементы (например, радиатор системы охлаждения или насос гидроусилителя). Также жидкости могут выдавливаться через сапуны.
Достаточно часто и сам водитель во время долива проливает масло, антифриз или тормозную жидкость мимо заливной горловины. В результате материал попадает на наружную поверхность двигателя, загрязняется подкапотное пространство. Далее пыль начинает активно налипать на создавшиеся потеки, формируя плотный слой маслянистой грязи.
В условиях высокого нагрева такая грязь интенсивно распространяется по поверхностям. В результате тепловой режим работы двигателя может быть нарушен и возникает перегрев. Вполне очевидно, что отмыть подобные загрязнения обычной водой, мыльными растворами или автошампунями будет сложно.
Как минимум, для получения какого-либо результата понадобится много времени. По этой причине оптимально использовать для этих целей специальный очиститель внешней поверхности двигателя. С учетом того, что в продаже подобных составов для удаления отложений, грязи и масляных потеков достаточно много, сделать правильный выбор может быть затруднительно.
Более того, каждый производитель обещает, что именно его состав будет лучшим решением. При этом на практике может оказаться, что средство не справляется с поставленной задачей или позволяет лишь частично отмыть грязь. По этой причине определиться с выбором помогает обзор и тест очистителей двигателя.
Типы средств
Какое выбрать средство для мытья двигателя автомобиля? Своими руками эту процедуру можно сделать одним из двух типов средств:
Специализированным.
Универсальным.
Первый продукт подходит только для конкретных типов загрязнений. Например, вам необходимо удалить налет масла, которое вытекло из-за пробитого сальника коленвала или какой-либо прокладки. Средство отлично удалит это загрязнение, но против остальных будет бессильным. Универсальные используются для комплексной очистки. Но иногда для качественного результата приходится повторять эту процедуру еще раз. Какое выбрать средство для мытья двигателя своими руками? Специалисты рекомендуют использовать универсальные препараты. Но в запущенных случаях не обойтись без специализированных.
Также продукты различают по типу емкости. Так, существуют средства для мытья двигателя в канистрах (обычно по 5 литров). Использовать их очень неудобно – приходится переливать в другую, менее объемную тару. Наиболее подходящий вариант – средства в форме спрея-распылителя и в баллончиках. Продукт равномерно распыляется на поверхность и достигает даже скрытых полостей.
Как правильно мыть двигатель
Первым делом, советуем вам оценить количество вашего свободного времени. Ведь сам процесс мойки занимает 10-15 минут, а вот процедуры до и после – дольше, но их нужно выполнить обязательно. Всего понадобится примерно 2 — 2,5 часа.
Мы воспользуемся двумя средствами для мойки двигателя: Пенный очиститель и Очиститель масляных пятен . Из их названий понятно, что средства разные, как они работают расскажем позже. Сначала подготовим двигатель. Для этого необходимо:
выбрать средства для мойки двигателя,
прогреть двигатель до 70-80°C,
закрыть воздуховод и аккумулятор полиэтиленом,
Во многих видео и статьях мы нашли рекомендацию, наносить моющее средство при температуре двигателя 40°C. В случае с нашим первым средством, Пенным очистителем, обязательно необходима рабочая температура 70-80°C, только так средство будет работать.
Чтобы показать вам, как меняется температура поверхности двигателя, когда мотор прогрелся, замеряем температуру блока – 89°C. Запомним ее и сравним с рабочей температурой двигателя после мойки.
Теперь закрываем воздуховод и аккумулятор полиэтиленом. Кто-то снимает аккумулятор, но для большинства автомобилей это неудобно, возникнет проблема с сигнализацией, собьется бортовой компьютер, настройки мультимедиа и т.д.
Будьте аккуратны с выбором средства для мойки. Обычные моющие средства могут вызвать потемнение алюминиевых деталей из-за своей щелочной основы. Пенный очиститель LAVR безопасен для пластика, краски, резины и металла. Второе средство – Очиститель от масляных пятен хорошо выполняет узкую функцию, но ему напротив нужна холодная температура двигателя. Все логично – сначала удаляем грязь и пыль, затем – масляные пятна.
Равномерно наносим средство Пенный очиститель и ждем 3-5 минут, чтобы оно подействовало. Теперь важно правильно смыть пену. Одна из самых больших ошибок – применять высокое давление. Мы сами убедились в этом, когда пытались ускорить эксперимент. Давления струи меньше одной атмосферы хватило, чтобы залить свечные колодцы и заставить двигатель «троить». А струя в 2-3 атмосферы может оборвать проводку и повредить резиновые шланги. В общем, 100% — смывайте водой из бутылки, опрыскивателя или шланга.
А теперь сравните ДО и ПОСЛЕ.
Разница очевидна, металл стал светлым, пластик и резина чистыми. Но пара масляных пятен у нас осталась. Для их удаления воспользуемся специальным средством.
Переводим распылитель в положение «струя», чтобы метко нанести на масляные пятна.
Снова ждем 3-5 минут. Этого достаточно, чтобы очиститель подействовал, растворил как свежие, так и старые, похожие на кокс, отложения
Смываем остатки средства.
Restone Heavy Duty
Это универсальный очиститель для двигателя. Продается в виде аэрозольного баллона объемом 390 миллилитров. Инструкция по применению довольно проста:
Прогреть двигатель до рабочих температур и затем заглушить его.
Защитить систему питания (АКБ) и зажигания (свечи, катушки) от попадания влаги.
Нанести средство равномерно по поверхности.
По истечении десяти минут смыть средство проточной водой.
Как отмечают отзывы, после нанесения на поверхность, препарат образует активную пену.
Она легко проникает в скрытые полости и отлично удерживается до смывания. Удаляет как грязь, так и масляный налет. Но с серьезными загрязнениями продукт борется с трудом. Подводя итог о средстве, можно сказать, что продукт подходит лишь для профилактических мер. В запущенных случаях он бессилен.
Как и чем очистить двигатель снаружи от масла и грязи
Сразу отметим, что касается доступной мойки двигателя Керхером, данный способ эффективен, однако имеет целый ряд отрицательных моментов и рисков. Нередко после такой мойки подкапотного пространства и ДВС вода заливает электрические соединения и контакты, после чего двигатель не заводится, может выйти из строя электрооборудование и т. д.
Если же говорить о профессиональной мойке мотора паром, такое решение несколько безопаснее (при условии предварительной подготовки автомобиля), но является достаточно дорогой услугой. По указанным причинам многие автовладельцы предпочитают с определенной периодичностью или по необходимости мыть двигатель самостоятельно.
Сегодня в продаже имеется огромное количество всевозможных очистителей, хотя далеко не все составы качественно справляются со своей задачей. В результате выбор может сильно осложниться.
Для того чтобы найти оптимальный вариант, несколько доступных и распространенных решений были протестированы на практике. Чтобы проверить эффективность, на заранее подготовленные пластины из стали наносилась смесь из отработанного масла, песка и литола. Затем пластины с нанесенным загрязнением больше 15 раз запекались в печи. После каждого нагрева пластина охлаждалась, чтобы условия были похожи на реальные (нагрев и остывания двигателя).
Затем на каждую пластину в соответствии с инструкцией и рекомендациями производителя был нанесен наружный очиститель двигателя. Далее смывка осуществлялась водой. Результаты оценивались визуально, также внимание уделялось расходу очищающего состава, его быстродействию и т.д. Параллельно производилось сравнение, что лучше, пенный очиститель для двигателя или очиститель в виде спрея.
Итак, среди различных решений были отобраны Kerry KR-935 (пенный очиститель внешней поверхности двигателя), Liqui Moly Motorraum-Reiniger, хорошо известный отечественным автолюбителям продукт ЛАВР (очиститель двигателя пенный), а также STP Heavy Duty Engine Degreaser и состав Prestone Heavy Duty Engine Degreaser.
Как правило, перед тем, как нанести очиститель, отдельно рекомендуется предварительно прогреть двигатель до рабочих температур, после чего выждать какое-то время для частичного остывания. Главной задачей является то, чтобы средство для очистки наносилось на разогретые, но не слишком горячие поверхности.
Обратите внимание, не все производители в инструкции указывают температуру, при которой рекомендуется нанесение. Также перед использованием нужно снять клеммы с АКБ, защитить отдельные элементы системы зажигания от влаги и т.д.
STP
Продается в форме баллона-аэрозоля. Объема в 500 миллилитров хватает на несколько применений. Средство используется для очистки двигателей легковых авто, микроавтобусов и внедорожников. Инструкция по применению аналогична предыдущей (правда, русский язык здесь отсутствует), за исключением времени ожидания. После нанесения средства необходимо подождать около 15 минут. Также следует защитить элементы питания и зажигания в автомобиле.
В ходе применения, продукт показал отличные результаты. После первого использования на поверхности было удалено до 85 процентов отложений. Средство заслуживает высокой оценки.
«Ликви Моли»
Являет собой спрей-очиститель. Продается во флаконе объемом 400 миллилитров. Согласно инструкции, после нанесения препарата, нужно подождать 15-20 минут и смыть все струей чистой воды. Продукт «Ликви Моли» справляется с жировыми отложениями, дорожной пылью, реагентами и маслянистыми пятнами. По заявлениям производителя, средство обеспечивает 100%-й результат. На практике оригинальное средство действительно справилось с заданием. Но при покупке нужно помнить, что под брендом «Ликви Моли» предлагается масса подделок по заниженной цене.
«Лавр»
Это уже российский продукт, производящийся в Челябинске. Являет собой концентрированный очиститель универсального применения. Имеет пенный состав с содержанием эмульгаторов и растворителей.
Благодаря этому продукт обеспечивает максимальный эффект при очистке ДВС. Удаляет масляные и другие загрязнения, а также предотвращает коррозию. Продается в канистре объемом 3-5 литров. В отличие от предыдущих средств для мытья двигателя, «Лавр» имеет несколько иную инструкцию по применению:
Концентрат смешивается с водой в соотношении «один к трем».
Двигатель прогревается до рабочих температур.
Закрывается воздуховод, питание и другие уязвимые элементы.
Наносится раствор при помощи распылителя.
По истечении пяти минут средство может удаляться струей высокого давления.
При сильном загрязнении возможно использование концентрата без предварительного смешивания.
Является ли «Лавр» лучшим средством для мытья двигателя? Это весьма спорный вопрос. Данное средство по большей части подходит для специализированных сервисов, нежели для рядового автовладельца. Объем раствора может достигать 15 литров.
Это очень много, поскольку для обычной легковушки достаточно и полулитра. По сравнению с конкурентами, средство для мытья двигателя показывает неплохие результаты. С первого раза удается очистить до 50 процентов отложений. «На холодную» препарат практически бессилен. Наносится только на тщательно прогретый двигатель, так как раствор кипит при 80 градусах Цельсия. Именно в таком диапазоне достигается его максимальная очистительная эффективность.
Тест пенных и универсальных очистителей мотора
Теперь перейдем к тесту. После нанесения Prestone Heavy Duty на пластину с загрязнением сразу отмечено интенсивное пенообразование. С учетом того, что это пенный очиститель, наносить его удобно. Пена хорошо «цепляется» за вертикальные поверхности, удерживается в труднодоступных местах.
Однако после того как было выдержано рекомендованное время по инструкции, за которое состав должен был удалить грязь, и произведена смывка водой, основная масса загрязнений осталась на поверхности.
В результате можно говорить только об уменьшении толщины слоя загрязнений, однако конечный результат все же не соответствует ожидаемому. Получается, данное решение можно использовать только в случае незначительных загрязнений моторного отсека и профилактической очистки.
Следующим был испытан очиститель двигателя STP Heavy Duty. Данное средство аэрозольное, расход состава несколько больше по сравнению с пенными аналогами. Однако чистящая способность оказалась достаточно высокой, около 80% всех загрязнений было удалено. В труднодоступных местах и участках, куда средство не попало в полном объеме, также отмечено уменьшение слоя грязи.
Далее испытание проходил аэрозольный препарат Liqui Moly Motorraum-Reiniger. Данный спрей-очиститель отмыл почти 90% площади загрязнений на тестовой пластине, а в отдаленных участках существенно уменьшил толщину запекшегося слоя из масла, литола и песка. Можно сделать вывод о том, что решение хорошо подойдет даже в том случае, если двигатель сильно загрязнен.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мыть двигатель автомобиля Керхером. Из этой статьи вы узнаете об особенностях мойки двигателя аппаратом высокого давления, а также тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры.
Следующим в списке стал Kerry KR-935. Очиститель двигателя пенный, перед применением требует прогрева двигателя до рабочей температуры, то есть предполагает нанесение на сильно разогретую поверхность. При этом следует избегать попадания на выпускной коллектор, так как возможно возгорание.
Что касается эффективности, данный состав показал себя не с лучшей стороны. Загрязненная поверхность даже в месте наиболее активного нанесения очищена слабо, толщина слоя грязи в отдаленных участках практически не уменьшается. По этой причине данное средство подойдет только для поверхностной «косметической» очистки, а не в качестве решения для борьбы с застарелой грязью. Единственный плюс такого средства, это его доступная цена.
Завершает список пенный очиститель двигателя Lavr. Сразу отметим, это концентрат, который реализуется в канистрах чуть более 3л. Перед использованием средство нужно смешать с водой в пропорции 1/3 или 1/5. Если загрязнения двигателя очень сильные, можно использовать только концентрат, не разбавляя его водой.
Также потребуется иметь отдельный распылитель для нанесения состава. Перед распылением двигатель нужно прогреть до рабочей температуры, смывать очиститель рекомендуется мощной струей воды из аппарата высокого давления.
Обращаем внимание, данный очиститель нужно наносить именно на горячий, а не на теплый двигатель. Как утверждает сам производитель, состав пожаробезопасен. При этом максимальная эффективность действия проявляется тогда, когда средство кипит. Такое кипение очистителя происходит при нагреве около 80 градусов по Цельсию. На кипение укажет активное пенообразование после нанесения на разогретую поверхность.
Что касается сравнительного анализа, он показал, что очищающие свойства средства Лавр средние, однако такое решение оказалось лучше других среди остальных пенных очистителей двигателя в данном тесте. Еще необходимо отметить, что смывался состав водой, но не под высоким давлением. Это позволяет предположить, что смывка под давлением вполне может улучшить конечный результат.
Меры предосторожности
Перед использованием данного продукта нужно максимально обезопасить дыхательные пути. Пары подобных очистительных средств очень вредны для здоровья человека. Также нельзя работать с продуктом голыми руками – только через резиновые перчатки. При попадании вещества на кожу немедленно промойте участок теплой водой с мылом.
Что касается самого автомобиля, следует закрыть следующие уязвимые элементы:
Аккумулятор.
Свечи зажигания и бронепровода.
Карбюратор (при наличии такового).
Корпус воздушного фильтра.
Трамблер (при наличии такового).
Генератор.
Датчики двигателя и их контакты.
Навесное оборудование следует закрыть целлофаном или полиэтиленом.
Помните, что при попадании воды не всегда можно просушить деталь. Жидкость может проникать в скрытые полости и провоцировать короткое замыкание.
Также не рекомендуется использовать «народные средства для мытья двигателя». Это бензин, керосин и прочие вещества. Они не только не эффективные, но и пожароопасные. Применять следует лишь специализированные продукты в баллончиках, спреях или в виде концентрата.
Как безопасно мыть двигатель автомобиля. Мойка под давлением и вручную
Когда на дорогах много грязи, снега и луж, все это попадает в подкапотное пространство и оседает на агрегатах. Твердые частицы, среди которых не только почва, но также вещества, образовавшиеся в процессе сгорания топлива, масла, а также дорожные реагенты с годами образуют осадок. Такое наслоение не только выглядят не эстетично, но и ухудшают работу некоторых узлов и агрегатов.
Часть автовладельцев предпочитают мыть двигатели самостоятельно, другие – в автомойке, но есть те, кто опасается лезть под капот для очистки, и у них действительно есть причины для опасений. А как моете двигатель вы и моете ли его вообще? Напишите в комментариях
.
Сегодня я расскажу о способах, посредством которых можно помыть двигатель безопасно!
Средство для мойки двигателя в Украине. Цены на средство для мойки двигателя на Prom.ua
Средство для внешней мойки двигателя K2 AKRA 5л ( EK1751 )
Доставка из г. Бровары
403 грн
Купить
MASLOZYN
Средство для мытья двигателя Moje auto 1л
Доставка по Украине
149 грн
141. 55 грн
Купить
STOCAR
Сильное и эффективное средство для мытья двигателей (спрей 1л) Tecmaxx 14-020
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
144 грн
Купить
Автокар
Koch Chemie Golden Star средство для безопасной мойки двигателей ( 5 литров )
Доставка по Украине
2 600 грн/канистра
Купить
КлинТорг — всё для автомоек, детейлинга и клининга
Koch Chemie Golden Star средство для безопасной мойки двигателей ( 1литр )
Доставка по Украине
510 грн/л
Купить
КлинТорг — всё для автомоек, детейлинга и клининга
Средство для мойки двигателя Cartec Essentials ENGINE WASH, 500 мл
Доставка по Украине
397 грн
Купить
ТАНДЕМ: Автотовары БЕЗ предоплаты! Бесплатная доставка от 2500 грн!
Средство для мойки мотора автомобиля Sipom CLEAN MOTOR, Канистра — 10л
Доставка по Украине
1 600 грн
Купить
«ИНДУСТРИЯ ЧИСТОТЫ» — чистящая, промышленная и бытовая техника
Средства для мойки мотора автомобиля Sipom BLOCCO MOTORI POLVERE, тара — 25кг
Доставка по Украине
4 990 грн
Купить
«ИНДУСТРИЯ ЧИСТОТЫ» — чистящая, промышленная и бытовая техника
K2 AKRA 770ml Засіб для зовнішнього миття двигуна (рідина)
Доставка по Украине
156 грн
Купить
LEVautomall
K2 AKRA 770ml Засіб для зовнішнього миття двигуна (рідина)
Доставка по Украине
156 грн
Купить
LEVautomall
Автохимия. Активная пена. Пена для мойки авто. Химия для мойки авто. Химия для мойки двигателя 14 кг
На складе
Доставка по Украине
3 784 грн
1 892 грн
Купить
CleanCareCar
Автохимия. Активная пена. Пена для мойки авто. Химия для мойки авто. Химия для мойки двигателя 7 кг
На складе
Доставка по Украине
2 200 грн
1 100 грн
Купить
CleanCareCar
Engine washing agents MOTIP 090509
Доставка по Украине
203.11 грн
Купить
ООО «INTER CARS UKRAINE»
Средство для мойки и обезжиривания двигателей Auto Drive Engine Cleaner 500мл.
Доставка по Украине
100.70 грн
Купить
Автокар Украина
Средство для мытья двигателя Арва Velvana 1л с распылителем
СВЕТОFOR — магазин автомобильных лакокрасочных материалов и сопутствующего товара для ремонта авто.
Koch Chemie Golden Star средство для безопасной мойки двигателя 1л
Доставка по Украине
325 грн
Купить
AutoDeteiler
Koch Chemie Golden Star средство для безопасной мойки двигателя 5л
Доставка по Украине
1 625 грн
Купить
AutoDeteiler
СРЕДСТВО ДЛЯ МЫТЬЯ ДВИГАТЕЛЯ — MEGUIAR’S
Доставка по Украине
1 185 грн
Купить
AutoDeteiler
Средство для мытья двигателя AKRA ENGINE CLEANER 770мл
Доставка по Украине
135 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Средство для мытья двигателя Nowax V12 ENGINE Cleaner 5л.
Доставка по Украине
494 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Средство для мытья двигателя Nowax V12 ENGINE Cleaner 1л.
Доставка по Украине
127 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Средство для мытья двигателя AUTO DRIVE Engine Cleaner, 500 мл
Доставка по Украине
87 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Средство для наружной мойки двигателя Akra К-2 700мл
Доставка по Украине
Цену уточняйте
Автомаркет Сумы
Мойка высокого давления Vitals Master Am 7. 8-195w premium
Доставка по Украине
11 000 — 12 600 грн
от 4 продавцов
10 500 грн
Купить
Интернет-магазин «Инструмент СТ»
Мойка высокого давления Кентавр МВТ-170мк
Доставка по Украине
4 400 грн
Купить
Интернет-магазин «Инструмент СТ»
Sano Средство для мытья полов с репелентом Floor Plus 2 в 1 против тараканов 2 л, арт.423635
На складе
Доставка по Украине
363 грн
Купить
«Магія Піклування»
Пена для мойки двигателя ENGINE 22 кг- WASHERCAR
Доставка по Украине
1 620 грн
Купить
VendService | WasherCAR
Средство для мытья двигателя Master\’s Line 5л
Доставка по Украине
579 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Лучший обезжириватель двигателя (обзор 2022 г.)
Обезжириватель двигателя уменьшает накопление грязи, которая может снизить производительность вашего двигателя.
Со временем ваш двигатель загрязняется из-за воздействия как внешних элементов, так и грязи, которую он производит сам. Если их не остановить, масло, грязь и жировые отложения могут просочиться обратно в двигатель, что отрицательно скажется на его работе. Лучшие обезжириватели двигателя устойчивы к загрязнениям и просты в применении, а кроме того, они не будут обходиться в кругленькую сумму.
После обширных исследований наша группа по обзору продуктов выбрала пять лучших обезжиривающих средств для двигателей, представленных на рынке. Каждый из наших лучших вариантов имеет свои плюсы и минусы, но лучший вариант для вас зависит от ваших потребностей и бюджета.
5 Лучшие обезжириватели двигателей
Лучший в целом : Оранжевый обезжириватель серии Chemical Guys Signature
Второе место : Meguiar’s D10801 Super Degreaser
Лучший вариант без очистки : Пенный очиститель двигателя от грязи
Best Multi-Use : Промышленный очиститель/обезжириватель Purple Power
Лучший экологичный вариант : Концентрат обезжиривателя Stanley Home Products
№ 1 Лучший в целом: Orange Degreaser серии Chemical Guys Signature
Orange Degreaser серии Chemical Guys Signature можно купить во флаконе с распылителем на 16,0 унций. Если вам нужен многоцелевой очиститель, который работает не только с двигателями, Orange Degreaser имеет коэффициент разбавления водой 20:1 для безопасного нанесения на колесные диски, механизмы, ходовую часть и даже на пол в гараже. А благодаря своей низкой цене Orange Degreaser является высококачественным, но недорогим чистящим средством.
Нанесение Orange Degreaser не требует особых усилий благодаря его специальной формуле, обеспечивающей более жидкую текстуру. Его концентрированная формула с мощными экстрактами цитрусовых удаляет пятна и отлично подходит для восстановления хрома и титана.
Наш рейтинг : 4,9 из 5
Основные характеристики
Формула профессиональной силы
Безопасен для двигателей, оборудования, инструментов, шин, дисков и ходовой части
Может быть разбавлен для целей очистки
Что говорят клиенты
Оценка Amazon по отзывам : 4,6 из 5 на основе 5 500 оценок
Во многих положительных отзывах говорится о том, что Orange Degreaser придает блеск моторным отсекам. Есть также несколько обзоров, в которых утверждается, что он хорошо подходит для восстановления двигателей старых автомобилей, которые состарились из-за износа. В одном обзоре даже утверждается, что Orange Degreaser хорошо справился с их кухонной духовкой для удаления старых жирных пятен. Несколько негативных отзывов, однако, жалуются, что Orange Degreaser разъел краску их автомобиля после того, как случайно разбрызгал ее.
Для чего это нужно?
Если вам нужна моющая способность, которая эффективно удаляет не только пятна на двигателе, обратите внимание на обезжириватель Orange серии Signature от Chemical Guys. Хотя для использования на нескольких поверхностях может потребоваться разбавление, это универсальный очиститель, который хорошо работает по исключительной цене.
Второе место: Meguiar D10801 Super Degreaser
Meguiar D10801 Super Degreaser, хорошо известный своими продуктами для чистки и ухода за автомобилями, оправдывает свое название. Мощный очиститель быстро удаляет стойкие пятна и грязь. Кроме того, он оставляет не только чистый двигатель, но и приятный травяной аромат. Несмотря на то, что для нанесения требуется отдельно приобрести распылитель или пистолет, Super Degreaser можно легко протереть для быстрой очистки.
Особенность Super Degreaser, о которой стоит упомянуть, заключается в том, что он не оставляет следов после очистки. Для эффективной очистки требуется разбавление, поэтому перед использованием требуется небольшая подготовка.
Наш рейтинг : 4,8 из 5
Основные характеристики
Безостаточное покрытие
Быстродействующая формула
Приятный аромат трав
Что говорят клиенты
Оценка Amazon Review : 4,6 из 5 на основе 1100 оценок
В подавляющем большинстве положительных отзывов рекомендуется использовать соотношение четыре к одному для достижения наилучших результатов при использовании Super Degreaser. В некоторых из этих обзоров утверждается, что Super Degreaser хорошо работает в доме для очистки кухонь и даже кожаных поверхностей. Отрицательные отзывы в основном сосредоточены на упаковке Super Degreaser, в которых говорится, что их галлонные кувшины протекали, когда они прибыли по почте.
Для чего это нужно?
Для легкой очистки двигателя, не требующей особых усилий, попробуйте суперобезжириватель Meguiar D10801 Super Degreaser. Требуется немного усилий, чтобы разрыхлить въевшуюся грязь, а его объем в галлонах гарантирует более одной очистки за одну покупку.
#3 Лучшее средство без очистки: Gunk Foamy Engine Cleaner
В отличие от других обезжиривающих средств, Gunk Foamy Engine Cleaner безопасен для пластика, резины подкапотного пространства и даже краски. Его не вызывающая коррозию формула обеспечивает глубокую очистку без дополнительных усилий благодаря современной текстуре пены Gunk. Он особенно эффективен для стойких жировых и масляных пятен, которые не были обработаны.
Пенный очиститель двигателя Gunk поставляется в аэрозольном баллончике, и его необходимо распылять в течение 10–15 минут, прежде чем смыть водой из шланга. В то время как другие обезжиривающие средства могут действовать как очистители для различных поверхностей, пенообразующий очиститель двигателя Gunk Foamy Engine Cleaner можно использовать только для деталей двигателя.
Наш рейтинг : 4,8 из 5
Основные характеристики
Чистка не требуется
Безопасен для компонентов двигателя
Безопасно удаляет грязь, сажу, масло и жир
Что говорят клиенты
Оценка Amazon по отзывам : 4,5 из 5 на основе более 400 оценок
Клиенты, которые успешно использовали очиститель Gunk, говорят, что он работает не только с двигателями их автомобилей. Мотоциклетные, квадроцикловые и лодочные двигатели — вот некоторые из других транспортных средств, которые, по словам довольных обозревателей, стали лучше блестеть благодаря Gunk. Есть ряд отзывов, которые также хвалят простой процесс промывки Gunk.
Для чего это нужно?
Мы считаем, что в настоящее время на рынке нет лучшего пенного обезжиривателя, чем Gunk Foamy Engine Cleaner. Хотя он ограничен только двигателями, его простой в использовании дизайн отлично подходит для начинающих и тех, кто хочет провести базовую очистку.
#4 Лучшее многофункциональное средство: Purple Power Industrial Strength Cleaner/Degreaser
Обезжириватели двигателей обычно используются только для задач, связанных с автомобилем, но Purple Power дает веские аргументы в пользу универсальности в домашних условиях. Его неабразивная, невоспламеняющаяся формула безопасна на домашних, морских, сельскохозяйственных и торговых поверхностях и может проникать даже в самые стойкие жирные пятна на двигателе вашего автомобиля.
В отличие от других очистителей двигателя, Purple Power безопасно использовать для очистки салонов автомобилей, таких как обивка и приборные панели. Однако он очень концентрированный, и его необходимо разбавлять для нанесения на чувствительные поверхности.
Наш рейтинг : 4,7 из 5
Основные характеристики
Биоразлагаемая формула
Без фосфатов
Неабразивный
негорючий
Что говорят клиенты
Оценка Amazon по отзывам : 4,4 из 5 на основе 1000 оценок
Положительные отзывы касаются того, как Purple Power воздействует как на двигатели автомобилей, так и на другие поверхности в домах. Некоторые говорят, что Purple Power превосходно очищает резину, в то время как другие рецензенты обнаружили, что он отлично справляется с застарелыми кухонными пятнами. Один клиент даже утверждает, что использовал Purple Power, чтобы успешно устранить утечку грязи из электроники в своем доме.
Отрицательные отзывы в основном касаются распылителя Purple Power, отмечая, что ручка распылителя протекает после многократного использования.
Для чего это нужно?
В качестве универсального чистящего средства, которое справится со всем, что находится над и под капотом, попробуйте промышленный очиститель и обезжириватель Purple Power. Это сверхмощный обезжириватель, который одновременно служит бытовым чистящим средством и может справиться практически со всем, что между ними.
№ 5 Лучший экологичный вариант: Stanley Home Products Degreaser
Обезжириватель-концентрат Stanley Home Products получил рейтинг «Climate Pledge Friendly» на Amazon и является наиболее экологически безопасным выбором среди лучших обезжиривающих средств для двигателей в этой статье. Его формула с двойной концентрацией уменьшает вытекание и обеспечивает сверхчистую отделку, которая защитит ваш двигатель.
Галлона концентрата обезжиривателя достаточно для создания 64,0 галлонов раствора при смешивании с водой, что делает его пригодным для многих работ по очистке. Благодаря этому концентрат обезжиривателя примерно в четыре раза дешевле, чем другие чистящие средства, изготовленные из аналогичных материалов, что экономит ваш бюджет.
Наш рейтинг : 4,6 из 5
Основные характеристики
Формула двойной прочности
Экологически чистый
Компактный дизайн, сертифицированный
Что говорят покупатели
Оценка Amazon по отзывам : 4,5 из 5 на основе более 1300 оценок
Покупатели ценят срок действия одной бутылки концентрата обезжиривателя благодаря низкому соотношению очистителя и воды. Его также любят за его полезность на кухне в качестве бытового обезжиривателя. Один последовательный негативный отзыв, который мы обнаружили, заключался в том, что этот обезжириватель требует дополнительных усилий для удаления въевшейся грязи и копоти.
Для чего это нужно?
Мы рекомендуем концентрат-обезжириватель Stanley Home Products для энтузиастов защиты окружающей среды и всех, кто хочет добиться блеска без разводов. Хотя для очистки может потребоваться немного больше усилий, длительная защита может быть полезной для здоровья вашего двигателя.
Лучшие средства для обезжиривания двигателей Руководство для покупателей
Читайте дальше, чтобы узнать больше об основных функциях и особенностях средств для обезжиривания двигателей, а также о преимуществах, которые они могут принести вашему автомобилю.
Что делает обезжириватель двигателя?
Обезжириватель для двигателей используется для удаления масла, грязи и смазки с двигателей. Неотъемлемой частью технического обслуживания двигателя является его чистота и бесперебойная работа.
Загрязнения, которые со временем накапливаются, могут отрицательно сказаться на работе двигателя, если их не обрабатывать. Обезжиривающие средства для двигателей необходимо распылять с помощью пульверизатора или пистолета для пены, а затем наносить более тщательно с помощью полотенца из микрофибры или аппликатора.
Типы обезжиривающих средств
Что касается распыляемых покрытий для удаления грязи, существует два основных типа обезжиривающих средств для двигателей: на водной основе и на нефтяной основе. Оба содержат химические вещества, которые делают их эффективными очистителями-обезжиривателями, но важными составляющими являются эффективность и цена.
На водной основе : У них не такая режущая способность, как у очистителей на нефтяной основе, что делает их отличным вариантом для работы за пределами автомастерской. Варианты на водной основе также имеют тенденцию быть более дорогими.
На нефтяной основе : хотя обычно это более дешевый вариант, они обладают более мощной чистящей способностью и требуют осторожного обращения, поскольку могут повредить краску автомобиля или колеса.
Стандарты нашего обзора
Чтобы выбрать пять обезжиривающих средств для двигателей в этом обзоре, наша команда провела поиск лучших продуктов на Amazon и Advance Auto Parts, учитывая такие факторы, как рейтинги клиентов, цена, превосходная степень и право на доставку Prime.
Почему нам можно доверять
Ежегодно мы проверяем более 1000 товаров для автомобилей. Наша команда экспертов по продуктам тщательно исследует лучшие продукты и по возможности тестирует их на реальных автомобилях, прежде чем давать рекомендации.
Мы публикуем сотни обзоров продуктов и услуг, чтобы предоставить автолюбителям подробные руководства по автомобильным инструментам, комплектам деталей, автокреслам, товарам для животных и многому другому.
Лучшие обезжириватели двигателя: часто задаваемые вопросы
* Данные верны на момент публикации.
10 лучших обзоров обезжиривателей двигателей в 2022 году
Когда у тебя есть машина, содержать ее в чистоте — одна из самых утомительных задач. Даже когда вы чистите снаружи и внутри, велика вероятность, что вы не обратите внимание на двигатель. Большинство людей еще не пробовали чистить двигатель из-за грязи и копоти, которые он накапливает. Избавиться от этой грязи становится сложнее, чем очистить внутреннюю или внешнюю часть. Вы должны знать, что универсальный очиститель не сможет удалить пригоревшее масло на его краях, поэтому вам нужен лучший обезжириватель двигателя.
Для очистки сложного нагара на двигателе требуется специальный продукт, который представляет собой специальную формулу для очистки смеси масла и грязи. Несомненно, на рынке доступно множество обезжиривающих средств для двигателей, которые могут очистить сердце вашего автомобиля; выбор может быть утомительным и сложным, пока вы не знаете, что учитывать. Итак, мы включили лучшие продукты, но перед этим мы проверим наиболее распространенные вещи, которые мы учитываем, прежде чем выбрать обезжириватель для двигателя.
Multi-surface: Первое, в чем вы должны убедиться, это то, что обезжириватель двигателя может работать на различных поверхностях. Если в продукте четко указано, что его можно безопасно использовать на окрашенных поверхностях, пластике и т. д., то вы можете быть уверены в его использовании для двигателя вашего автомобиля. Выбор многоцелевого продукта, который можно использовать для множества поверхностей, может быть практичным выбором.
Запах: Когда вы выбираете обезжириватель для двигателя на нефтяной основе, он будет иметь очень неприятный запах. Таким образом, вам, возможно, придется инвестировать в простую маску, чтобы заблокировать запах. Тем не менее, есть некоторые продукты, которые используют духи, чтобы убедиться в запахе. Если у вас аллергия на различные запахи, вам следует обратить внимание на описание продукта, прежде чем покупать обезжириватель для двигателя.
Тип: Несмотря на то, что вы можете найти различные обезжириватели двигателя, наиболее распространены обезжириватели на водной и нефтяной основе. У него есть свои преимущества и недостатки, но нефтепродукты известны своей необычайной силой. Однако, если вам нужен мягкий и нежный обезжириватель, состав на водной основе подойдет вам лучше всего.
Несмотря на то, что это одни из самых распространенных вещей, которые вам необходимо учитывать при выборе обезжиривателя двигателя, мы рекомендуем вам внимательно прочитать описание, прежде чем сделать выбор. Чтобы упростить покупку, мы предоставили вам 10 лучших обезжиривающих средств для двигателей, доступных на рынке, а также Руководство по покупке. Мы позаботились обо всем, что вам может понадобиться в процессе, и составили список лучших обезжиривающих средств для двигателей, доступных на рынке.
Набросок
Лучший двигатель Degreaer 2022
Лучший обезжиритель двигателя
Аромат
Объем
Форма
.
Средство для ухода за мотором Sea Foam SF-16
—
16 унций
—
Каналы карбюратора двигатель и топливные форсунки
Проверить на Amazon
Oil Eater Original Degreaser
Лимон
1 галлон
Жидкость
Бетонные подъездные пути, полы в цехах, оборудование и многие поверхности Проверить на Amazon
29
Распыляемый обезжириватель Chemical Guys
Спрей
1 галлон
—
Двигатели, колеса, инструменты, шасси и шины
Проверить на Amazon
Простой зеленый промышленный очиститель и обезжириватель
Original
127,8 жидких унций
Жидкость
Плитка, столешницы, ткань, пол и ковер
9 Проверить на Amazon 0
Meguiar’s D10801 Super Degreaser
—
1 галлон
Распыление, протирка
Интерьер автомобилей, особенно металлические поверхности
Проверить на Amazon
KRUD KUTTER Концентрированный обезжириватель
Оригинал
32 унции
Спрей
Плитка, строительные материалы и лестницы
Проверить на Amazon 902
Purple Industrial Strength Degreaser
—
1 галлон
Жидкие салфетки
Ферма, судостроение, магазины и автомобили.
Проверить на Amazon
Stanley Home Products Обезжириватель
—
64 галлона
Жидкость
Посуда, посуда, настенная, столешница
Проверить на Amazon
Обезжириватель для тяжелых условий эксплуатации 3D Grand Blast
Gunk EB1-12PK’ Обезжириватель двигателя
Оригинал
15 унций
Спрей
—-
Проверить на Amazon
Обзоры лучших средств для обезжиривания двигателя 1. Обработка двигателя Sea Foam SF-16
Обработка двигателя Sea Foam SF-16 – лучший выбор для тюнинга вашего двигателя. Это 100% нефтяной продукт, который может обеспечить более чистый результат. Продукты из морской пены в основном ориентированы на производство эффективных и безопасных продуктов для обеспечения наилучшего состояния двигателя. Этот продукт имеет состав, который может очищать каналы карбюратора и топливные форсунки.
Уникальная формула этого зарегистрированного в горохе продукта помогает разжижать лаковые отложения и смолу на внутренних отсеках двигателя. Помимо того, что продукт зарегистрирован EPA, он обеспечивает безопасное использование. С помощью этого продукта можно очистить отложения в камере и впускной клапан для повышения производительности. Это также очень ценно в верхних смазочных цилиндрах.
Использование этого зарегистрированного обезжиривателя двигателя от Sea Foam может стабилизировать дизельное топливо и газ на два года. Вы можете использовать это на топливном баке для смазки и очистки топливной системы. Помните, что более чистый двигатель запускается быстро, работает плавно и прослужит дольше. Он также обладает способностью очищать вредные остатки.
Поскольку отложения и остатки могут ограничивать смазку двигателя, это обезжиривающее средство для двигателя можно использовать для обработки масляной системы. Также очень полезно противостоять испарению топлива и предотвращать образование лака и смолы. Продукт доступен в виде простого пользовательского комплекта, облегчающего использование в вашей системе.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Изготовлено из 100% чистых нефтепродуктов.
Доступен в простом пользовательском наборе.
Продукт, зарегистрированный EPA.
Очень эффективно очищает и смазывает топливный бак.
Используется для обработки масляной системы.
Предотвращает образование лака и смолы и стабилизирует на два года.
ПЛЮСЫ:
Помогает снизить потребление газа.
Очень эффективно помогает двигателям запускаться легче и быстрее.
Пользователи начали замечать огромную разницу.
Это отличное соотношение цены и качества.
Очень прост в использовании.
МИНУСЫ:
Продукт немного дороже по сравнению с другими.
Купить сейчас на Amazon. Он имеет ультраконцентрированную формулу, которая способна очистить множество поверхностей. Использование этого чистящего средства может помочь растворить масло, грязь и жир с любой моющейся поверхности. Он не содержит жестких растворителей, что делает его безопасным для использования. Кроме того, он имеет неагрессивную формулу.
Вы можете легко использовать этот пожиратель масла на бетонных дорогах, в цехах, на оборудовании и на многих поверхностях. Поскольку он включает в себя ультраконцентрированную формулу, это отличный выбор для средней и сильной очистки. Все, что вам нужно, это просто добавить в него воды, и он удовлетворит ваши потребности в очистке. Будь то чистка деталей автомобиля, мойка под давлением или мытье полов, эта формула со свежим ароматом делает ее хорошим выбором как для внутреннего, так и для наружного применения. Вы можете быть уверены, что не почувствуете химического запаха.
Одобрение Министерства сельского хозяйства США делает эту формулу хорошим выбором для предприятий общественного питания. Все, что вам нужно сделать, это правильно приготовить смесь, а затем использовать ее для продуктов, которые вы собираетесь использовать.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Нетоксичный и биоразлагаемый продукт.
Хороший выбор для интенсивной, средней и легкой уборки.
Легко разбавляется для удовлетворения различных потребностей в очистке.
Имеет безопасную для цвета формулу.
Ультраконцентрированная формула дает вам свободу в приготовлении смеси по мере необходимости.
ПЛЮСЫ:
Очень эффективно удаляет пятна, очень легко.
Легко справляется с пятнами на подъездной дорожке.
Отличный продукт.
Может очистить любой тип разлива.
ПРОТИВ:
Принятие правильного решения может быть трудным.
Купить сейчас на Amazon
3. Концентрированный распыляемый обезжириватель Chemical Guys
The Chemical Guys CLD_201 Signature Series Концентрированный распыляемый оранжевый обезжириватель — отличный продукт, который можно использовать для самых разных целей. Он имеет профессиональную формулу на основе цитрусовых, что делает его очень способным удалять грязь, стойкую грязь, мусор и масло. Это формула спрея, которая поможет вам добраться до всех труднодоступных мест и удалить с них грязь.
Профессиональная сила, включенная в эту формулу, делает ее отличным выбором для двигателей, колес, инструментов, ходовой части и шин. Он отлично работает для эмульгирования жира, грязного масла и копоти. Это многоцелевая формула, которая может быть чрезвычайно универсальной для различных ситуаций. Он может предложить профессиональную уборку и выполнить работу. Этот американский продукт обеспечивает высочайшее качество результатов.
Все самые сложные работы, с которыми вы были не в состоянии справиться, можно легко выполнить с помощью этого обезжиривателя. Кроме того, цитрусовый запах поможет вам без проблем использовать этот продукт. Кроме того, бутылка с химически стойким продуктом упрощает использование для всех.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Имеет цитрусовый запах.
Профессиональная сила помогает легко удалить самые твердые зерна.
Поставляется с химически стойким флаконом для удобного использования.
Эмульгируйте Грецию и сделайте поверхность более блестящей.
Суперконцентрированная формула, которую можно разбавлять по желанию.
Его можно использовать на шинах, дисках, двигателях, оборудовании и многом другом.
ПЛЮСЫ:
Фантастически работает на моторных отсеках.
Помогает вернуть блеск.
Легко удаляет загрязнения.
Удаляет даже самую стойкую грязь.
МИНУСЫ:
Бутылка не жесткая.
Цена выше.
Купить на Amazon
4. Промышленный очиститель и обезжириватель Simple Green 13005CT
Промышленный очиститель и обезжириватель Simple Green 13005CT — это многоцелевой обезжириватель и очиститель, который может стать лучшей альтернативой обычным растворам и токсичным чистящим средствам. Это продукт на жидкой основе, который может работать на различных поверхностях, таких как плитка, столешницы, ткань, пол и ковер. Поскольку он не содержит опасных растворителей и химикатов, он негорюч и неабразивен.
Этот очиститель и обезжириватель имеет приятный запах, что облегчает пользователям использование этого раствора. В нем нет нефтяного дистиллята, что делает его лучшим выбором и более безопасным. Будучи одобренным Министерством сельского хозяйства США, он был тщательно протестирован и проверен.
Может также использоваться на птицефабриках и мясных фермах. Формула очень мягкая, так как она колеблется от 9,3 до 9,5 pH, что эффективно избавляет от стойкой грязи и грязи.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Универсальное обезжиривающее и чистящее средство для использования.
Более безопасная альтернатива пляжам и растворителям.
Проверено и одобрено USDA, что делает его безопасным выбором.
Биоразлагаемый продукт.
Более безопасный и мягкий выбор для опасных растворителей и химикатов.
Продукт негорючий, неабразивный и безалкогольный.
ПЛЮСЫ:
Идеальное универсальное чистящее средство.
Идет долго.
Продукт обладает большой прочностью.
Очищающее средство может удалить стойкую грязь.
Отлично подходит для автомобильных колес.
МИНУСЫ:
Продукт немного дороже.
Купить сейчас на Amazon
5. Суперобезжириватель Meguiar D10801
Суперобезжириватель Meguiar D10801 — это суперобезжириватель, который может легко разрушить даже самую сложную гонку. Формула представляет собой сверхмощный состав, который обеспечивает быстрое действие и предотвращает появление белых пятен любого типа. Кроме того, одна из самых удивительных вещей в этом продукте — он прекрасно пахнет. Даже когда она жесткая, во время работы не пахнет химией.
Этот высококачественный продукт является отличным выбором для внутренней отделки автомобилей, особенно металлических поверхностей. Он обладает способностью разрушать самую стойкую смазку и вытирать ее, чтобы она выглядела как новая. Это может быть отличным выбором для магазинов, которые занимаются профессиональной детализацией, где долговечность и качество имеют первостепенное значение.
Продукция гарантирует выполнение всех требований по уходу за автомобилем и обеспечивает наилучшее качество для фанатиков деталей и самых привередливых автолюбителей. С помощью этого высококачественного обезжиривателя вы можете легко очистить широкий спектр поверхностей автомобиля, таких как фары, салон, шины и лакокрасочное покрытие.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Это мощная формула, которая справится с самыми сложными задачами.
Не оставляет белых пятен.
Издает сладкий травяной запах.
Поставляется с удобной бутылкой-распылителем.
Отличный выбор для металлических поверхностей, особенно для салонов автомобилей.
ПЛЮСЫ:
Очень эффективно очищает моторный отсек.
Обладает огромной силой.
Придает деталям новый вид.
Идет долго.
ПРОТИВ:
Результат не устраивает некоторых пользователей.
Купить сейчас на Amazon
6. KRUD KUTTER KK32 Original Концентрированный обезжириватель
KRUD KUTTER KK32 Original Концентрированный очиститель/обезжириватель представляет собой биоразлагаемый продукт на водной основе, который доступен в виде спрея. Он имеет хорошую концентрацию, что делает его практичным выбором для очистки от самых стойких восков, масел и жиров. Это универсальный продукт, который можно использовать на плитке, строительных материалах и лестницах. Так что, если вы ищете безопасный продукт для работы и дома, это может быть хорошим выбором.
Огромная концентрация этого продукта делает его коммерчески выгодным. Следовательно, его можно использовать и в коммерческих помещениях. Это не только обезжириватель, но и пятновыводитель и очиститель, который может сделать ваш дом и рабочее место блестящими и аккуратными. Вы можете использовать его как для внутренних, так и для наружных целей.
Это продукт, безопасный для Агентства по охране окружающей среды, что делает его хорошим выбором для использования в более безопасной среде. Это нетоксичный, не содержащий ксилола, негорючий продукт на водной основе, который пользуется наибольшим доверием пользователей для удаления стойких пятен.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Высококонцентрированный продукт.
Безопасен для дома и работы.
Биоразлагаемый и негорючий продукт.
Продукт на водной основе для безопасного использования.
Отличный пятновыводитель.
ПЛЮСЫ:
Может помочь полностью стереть и получить чистую поверхность.
Легко разбавляется меньшим количеством воды.
Прекрасно справляется с очисткой и обезжириванием.
Отличный выбор для людей с проблемами легких.
МИНУСЫ:
Может быть трудно удалить после высыхания.
Купить сейчас на Amazon
7. Purple Power (4320P) Industrial Strength Degreaser
Purple Power (4320P) Industrial Strength Cleaner and Degreaser представляет собой биоразлагаемую концентрированную формулу, которая может быть отличным выбором для удаления масла, грязь и жир с поверхности. Будучи концентрированной формулой, позволяет создавать смесь на основе поверхности. Он разработан таким образом, что создает барьер между поверхностью и пятном, тем самым удаляя пятно автоматически.
Фиолетовое мощное моющее средство и обезжириватель поможет вам удалить самые сложные пятна всего за несколько секунд. Поскольку он неабразивный, не содержит фосфатов и негорючий, он может быть хорошим и безопасным выбором для судов, ферм, домов и магазинов. Поскольку он доступен в 1 галлоне, покупка один раз может помочь вам использовать продукт в течение длительного времени.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Концентрированная формула эффективно удаляет масло, грязь и жир.
Фиолетовая сила способна легко стереть жесткую стойку.
Высокоэффективен на различных поверхностях, таких как фермы, суда, магазины и автомобили.
Негорючие, не содержащие фосфатов и биоразлагаемые материалы делают его безопасным выбором.
Обеспечивает гладкую поверхность без грязи.
ПЛЮСЫ:
Обеспечивает блестящую чистую поверхность.
Легко разбавляется водой для получения желаемого состава.
Легко удаляет сложные пятна.
Не имеет сильного неприятного запаха.
МИНУСЫ:
Плохо работает на замасленных дорогах.
Купить сейчас на Amazon
8. Обезжириватель Stanley Home Products
Обезжириватель Stanley Home Products — это высококачественный обезжириватель, который эффективно растворяет грязь и жир с поверхности. Всего за несколько секунд он может удалить жир и обеспечить вам блестящую новую чистую поверхность. Решение может быть отличным выбором для различных требований.
Обладает мощной формулой, которая легко справляется с более глубокими застарелыми загрязнениями. Независимо от того, используете ли вы мягкую или жесткую воду, одной формулы достаточно, чтобы все пятна исчезли всего за несколько секунд. Формула имеет удвоенную концентрацию по сравнению с оригиналом, поскольку она способна работать интенсивнее.
Этот продукт можно использовать для различных целей, чтобы удалить жир и грязь и сделать материал более блестящим и чистым. Это отличный выбор для оборудования, инструментов, посуды, столешницы, прачечной и других целей. Будучи экономичным материалом, это мощное решение может добавить удобство в ваши требования к очистке и обеспечить более блестящий результат.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Формула имеет двойную силу для очистки продуктов и поверхностей.
Растворяет жир всего за несколько секунд.
Имеет в четыре раза большую концентрацию.
Продукция высочайшего качества для безопасного использования.
Универсальная формула.
ПЛЮСЫ:
Очень небольшая сумма имеет большое значение.
Имеет очень свежий запах.
Легко настроить коэффициент разбавления.
МИНУСЫ:
Плохо работает на некоторых поверхностях.
Купить на Amazon. и грязь. Использование этого продукта может быть безопасным для вас, чтобы легко избавиться от грязи. Вы можете использовать его на полах и окрашенных поверхностях. Он включает в себя биоразлагаемую формулу, что делает его безопасным выбором для домашнего и коммерческого использования. Это также отличный выбор для очистки двигателей, инструментов, оборудования и многих других жестких продуктов.
Используя эту концентрированную формулу, вам не придется тратить много времени на чистку и очистку своего высококачественного продукта. Поскольку концентрация действительно высока, вы должны построить соотношение, чтобы было легче смывать грязь и копоть, скопившуюся на поверхностях. Как только вы протрите поверхность, вы обнаружите дополнительный блеск и заставите поверхность выглядеть новой.
Итак, если вы ищете прочный, но надежный и проверенный материал, выберите этот мощный обезжириватель для поддержания блеска поверхности.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Отлично подходит для резиновых, металлических и пластиковых поверхностей.
Высококонцентрированная формула, которую можно разбавлять в зависимости от использования.
Придает поверхности дополнительную чистоту и блеск.
Надежный и проверенный бренд, которому можно доверять.
ПЛЮСЫ:
Очень впечатляющий продукт.
Это отличное решение при использовании на колесах.
Очень эффективен при резке тяжелой породы.
Отличный помощник.
МИНУСЫ:
Посредственный обезжириватель.
Купить сейчас на Amazon
10. Обезжириватель двигателя Gunk EB1-12PK’ Original Engine Brite’
Обезжириватель двигателя Gunk EB1-12PK’ Original Engine Brite’ — отличный выбор для тех, кто ищет отличный продукт, способный удалить самую стойкую грязь и жир. В его состав входит сверхмощная очищающая формула с мощным растворителем, который может обезжирить любую поверхность. Благодаря своей формуле для использования этого продукта не требуются специальные инструменты.
Так что, если вы ищете недорогое оборудование для уборки, этот Gunk может быть разумным выбором. Его способность удалять самую стойкую грязь с вашего двигателя делает его бесценным достоянием в каждом доме.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Легко удаляет масляные и жировые отложения.
Отлично подходит для негерметичных двигателей.
Можно использовать с водой.
Формула для тяжелых условий эксплуатации.
ПРОФИ:
Работает как чудо на автомобилях.
Легко удалить масло и смазку.
Отличное соотношение цены и качества.
МИНУСЫ:
Не очень концентрированный в этой ценовой категории.
Купить сейчас на Amazon
Руководство по покупке лучших обезжиривающих средств для двигателей:
Итак, теперь, когда вы получили некоторые знания о лучших обезжиривающих средствах для двигателей, доступных на рынке, выбор может быть проще для вас. Однако, если вы хотите купить продукты, отличные от вышеупомянутых, вам всегда нужно знать о вещах, которые необходимо учитывать при выборе чистящего и обезжиривающего средства.
1. Очистка различных поверхностей:
Выбирая лучший обезжириватель для двигателя, убедитесь, что вы выбираете продукт, способный очищать различные поверхности. Когда вы выбираете продукт «все в одном», он не только предлагает отличное решение для тяжелой работы, но также может справиться с другими необходимыми домашними требованиями. Это делает такие продукты ценным выбором. Поэтому убедитесь, что продукт безопасен для использования на пластиковых, напольных, металлических и других поверхностях.
2. Запах:
Если вам не нравится сильный химический запах, использование обезжиривателя и очистителя двигателя может стать большой проблемой. Следовательно, всякий раз, когда вы выбираете качественный обезжириватель для двигателя, вы должны проверить его запах. В наши дни многие компании понимают проблемы и начали использовать ароматизаторы. Таким образом, соответствующий выбор может помочь вам убраться без каких-либо проблем.
3. Тип:
Вы всегда должны быть уверены в том, какой тип обезжиривателя вы выбираете. Поскольку существуют типы обезжиривающих средств на водной и нефтяной основе, необходимо понимать разницу. Помните, что нефтепродукты — это очень тяжелые продукты, а продукты на водной основе — мягкие и нежные. Итак, если вы покупаете только обезжириватели для двигателей, вы можете выбрать оба в зависимости от ваших предпочтений.
4. Форма:
Различные обезжириватели двигателей доступны в различных формах, таких как спрей, жидкость и салфетка. Вы можете выбрать любой в соответствии с вашими требованиями, чтобы обеспечить быструю и легкую очистку. В то время как метод распыления становится хорошим выбором для мягкой очистки и достижения труднодоступных мест, жидкость и салфетки могут быть полезны для очистки в тяжелых условиях.
5. Безопасность:
Поскольку большинство обезжиривающих средств представляют собой продукты на нефтяной основе с химическими веществами, перед выбором всегда необходимо обеспечивать безопасность. Итак, выбирая продукт, убедитесь, что у него есть регистрация или авторизация для обеспечения безопасности пользователей.
Часто задаваемые вопросы:
1. Ухудшает ли состояние ремня обезжириватель двигателя?
Большинство обезжиривающих средств для двигателей, которые мы здесь упомянули, перечислены с учетом состояния ремня. Поскольку ремень изготовлен из резины, эти обезжириватели двигателя не повредят его. Тем не менее, всегда рекомендуется быть очень осторожным при использовании обезжиривающего средства, чтобы ремень не пропитался им.
2. Как промыть двигатель после обезжиривания?
Если у вас уже есть карбюратор, вам может понадобиться избегать распыления воды. Убедитесь, что вы накрыли генератор мешком, чтобы в него не попала вода. Кроме того, убедитесь, что вы направляете струю воды на твердую часть, чтобы избежать электрических коробок.
3. Как очистить грязь, которая капает?
Нельзя просто начать обезжиривать двигатель и смывать масло везде. Такое действие может привести к получению штрафа. Итак, используйте тяжелый пластик под ним, а затем сверните его, чтобы безопасно избавиться от него.
Заключение:
Это все, что вам нужно знать о лучшем обезжиривателе для двигателя. Надеемся, что благодаря упомянутой информации вы также получили представление о том, как ее использовать. Однако, если вы ждете тройку рекомендаций экспертов, вот имена.
Sea Foam SF-16 Motor Treatment — это первое название, которое мы рекомендуем, поскольку это продукт на нефтяной основе для интенсивной очистки. Концентрация обладает способностью разжижать отложения лака и грязи. Это также продукт, зарегистрированный EPA.
Chemical Guys CLD_201 Signature Series Концентрированный распыляемый оранжевый обезжириватель имеет технику распыления и профессиональную силу. Кроме того, он имеет формулу на основе цитрусовых, которая позволяет легко удалять грязь и грязь с поверхностей.
Stanley Home Products Обезжириватель может легко удалить жир благодаря своей мощной формуле. Он имеет универсальную формулу для удаления грязи и копоти. Поскольку это высококонцентрированная жидкость, вы можете создать раствор в соответствии с вашими потребностями.
Итак, теперь, когда вы собрали полную информацию о 10 лучших обезжиривающих средствах для двигателя, вам будет легче выбрать. Тем не менее, всегда рекомендуется провести тщательное исследование, прежде чем выбрать какой-либо продукт для использования. Принятие обоснованного решения всегда поможет вам избежать сожалений.
Очиститель двигателя SONAX
Очиститель двигателя SONAX
В наличии
СОНАКС
Отзывов пока нет
Написать рецензию
SONAX
Очиститель двигателя SONAX, 500 мл
$11,99
Артикул:
СОН-543200
СКП:
85411
15
Текущий запас:
Часто покупают вместе:
Инкорпорейтед Налог
пр. Налог
Очиститель двигателя SONAX — 500 мл
$11,99
Описание
__Подробности
Обзоры продуктов
Описание
Быстро и надежно удаляет масло и жир с двигателей, деталей машин и агрегатов, инструментов. Продукт обладает выдающейся способностью к проникновению, что позволяет ему проникать даже в самые труднодоступные места. Без фосфатов, без растворителей.
Быстро и надежно удаляет масло и смазку с двигателей, деталей машин и агрегатов, инструментов. Продукт обладает выдающейся способностью к проникновению, что позволяет ему проникать даже в самые труднодоступные места. Без фосфатов, без растворителей.
Указания по применению: Распылите на моторный отсек очиститель двигателя SONAX. Дать постоять 3-5 минут. В случае сильного загрязнения используйте щетку, чтобы удалить лишнюю грязь. Обрызгайте обработанный участок сильной струей воды, чтобы удалить маслянистую и жирную грязь с деталей двигателя. Не наносить под прямыми солнечными лучами или на теплые или горячие поверхности. Очищайте двигатель только при наличии маслоотделителя и бензинового сепаратора! . Берегите от замерзания.
Атрибуты продукта: Быстро и эффективно очищает двигатель Объем продукта: 500 мл (16,9 жидких унций)
__Детали
Обзоры товаров
Сопутствующие товары
Быстрый просмотр
Очиститель приборной панели SONAX — 500мл
СОНАКС
$12,99
SONAX Dashboard Cleaner Matte Finish очищает и ухаживает за всеми пластиковыми, деревянными поверхностями и поверхностями приборной панели в салоне автомобиля. Оригинальный матовый вид приборной панели и пластиковых деталей…
Многоцелевой очиститель салона SONAX (ранее SONAX Upholstery & Carpet Cleaner) мягко и тщательно удаляет стойкие загрязнения и пятна с тканей, обивки, дверных панелей, ковров и…
Быстрый просмотр
SONAX Hybrid NPT Cleaner Wax — 500мл
СОНАКС
19,99 долларов США
SONAX Hybrid NPT Paint Cleaner — это очиститель краски и герметик 2-в-1 для поврежденных окрашенных поверхностей. Легко удаляет водовороты и паутину на сильно потрепанных и запущенных лакокрасочных покрытиях. штраф…
Быстрый просмотр
Детейлер для пластика SONAX — 500мл
СОНАКС
$14,99
SONAX Plastic Detailer — быстрое и универсальное решение для всего вашего автомобиля! Для салона: очищает и ухаживает за всеми пластиковыми компонентами (например, кокпитом, дверными панелями, центральной консолью, обивкой сидений…
Быстрый просмотр
SONAX Очиститель колес Полный эффект — 500мл
СОНАКС
$15,99
SONAX Wheel Cleaner full effect — это высокоэффективное, не содержащее кислот и сбалансированное по pH средство для очистки дисков и колес, безопасное для всех колес, включая алюминиевые и легкосплавные. Этот препарат также эффективен…
Клиенты также просмотрели
Быстрый просмотр
Детейлер для пластика SONAX — 500мл
СОНАКС
$14,99
SONAX Plastic Detailer — быстрое и универсальное решение для всего вашего автомобиля! Для салона: очищает и ухаживает за всеми пластиковыми компонентами (например, кокпитом, дверными панелями, центральной консолью, обивкой сидений…
Быстрый просмотр
Очиститель приборной панели SONAX — 500мл
СОНАКС
$12,99
SONAX Dashboard Cleaner Matte Finish очищает и ухаживает за всеми пластиковыми, деревянными поверхностями и поверхностями приборной панели в салоне автомобиля. Оригинальный матовый вид приборной панели и пластиковых деталей…
Быстрый просмотр
SONAX Очиститель от осадков — 750мл
СОНАКС
$24,99
SONAX Fallout Cleaner не содержит кислоты, что делает его безопасным для автомобильных панелей при химическом удалении отложений ржавчины. Просто распылите и наблюдайте, как загрязняющие вещества становятся красными, когда формула вытягивает тормозную пыль и…
Многоцелевой очиститель салона SONAX (ранее SONAX Upholstery & Carpet Cleaner) мягко и тщательно удаляет стойкие загрязнения и пятна с тканей, обивки, дверных панелей, ковров и. ..
Быстрый просмотр
SONAX Очиститель колес Полный эффект — 500мл
СОНАКС
$15,99
SONAX Wheel Cleaner full effect — это высокоэффективное, не содержащее кислот и сбалансированное по pH средство для очистки дисков и колес, безопасное для всех колес, включая алюминиевые и легкосплавные. Этот препарат также эффективен…
Быстрый просмотр
SONAX Hybrid NPT Cleaner Wax — 500мл
СОНАКС
19,99 долларов США
SONAX Hybrid NPT Paint Cleaner — это очиститель краски и герметик 2-в-1 для поврежденных окрашенных поверхностей. Легко удаляет водовороты и паутину на сильно потрепанных и запущенных лакокрасочных покрытиях. штраф…
Быстрый просмотр
SONAX MultiStar Универсальное чистящее средство — 750 мл
СОНАКС
$14,99
SONAX MultiStar Universal Cleaner — сверхуниверсальное универсальное чистящее средство для наружных и внутренних поверхностей. Достаточно прочный, чтобы очистить труднодоступные места, такие как колесные арки и моторные отсеки, но…
Быстрый просмотр
Комплект салона автомобиля SONAX
СОНАКС
49,99 долларов США
Красота — это то, что внутри, поэтому убедитесь, что ваш интерьер безупречен!
В комплект SONAX Auto Interior Kit входит все необходимое для очистки любой поверхности салона любого автомобиля! SONAX Стеклоочиститель. ..
Быстрый просмотр
SONAX Средство для мытья стекол — 750мл
СОНАКС
$12,99
Та же отличная формула, новый увеличенный размер! / SONAX Glass Cleaner удаляет выхлопную пленку, никотиновую пленку, насекомых и грязь с ветровых и оконных стекол. Эта формула без фосфатов оставляет блеск без разводов…
Скидки, специальные предложения и новинки.
Зарегистрируйтесь и получите скидку 10% на следующий заказ!
Лучшие чистящие средства для моторного отсека
Всегда приятно видеть свой автомобиль блестящим и безупречным. Он отправляет вас в мирное путешествие и дает чувство удовлетворения. Но основное внимание уделяется внешнему, и мы редко думаем о «внутреннем». Нет, не салон. Мы говорим о моторном отсеке, сердце вашей поездки.
Это самая нагруженная, нагревающаяся и часто загрязняющаяся часть автомобиля, которая также подвергается воздействию большого количества влаги и пыли. Таким образом, инвестиции в хороший обезжириватель и очиститель моторного отсека сохранят сердце чистым и будут радовать ваши глаза каждый раз, когда вы открываете капот.
Вот лучшие очистители моторного отсека для вашего автомобиля
Оранжевый обезжириватель Chemical Guys Signature Series
Это один из самых востребованных очистителей моторного отсека. Это, конечно, на более дорогой стороне в 14,58 $ за 16 унций. бутылка. Но его интенсивная формула на основе цитрусовых, которую можно использовать для удаления не только грязи, того стоит.
Некорродирующая формула Orange Degreaser
Chemical Guys Signature Series также позволяет использовать его на других внешних компонентах, таких как колеса и днище автомобиля. Он также поставляется в удобной бутылке с распылителем, что упрощает его нанесение. Помимо того, что ваш моторный отсек становится безупречным, за ним также следует слабый запах апельсинов. Удаление остатков салфеткой из микроволокна — самый простой способ на доступных поверхностях. В противном случае бережное мытье водой также поможет. Проверьте это на Amazon сегодня!
Оригинальный двигатель Gunk Bright
Этот продукт специально разработан для борьбы с густыми жидкостями, скапливающимися в моторном отсеке. Он доказал свою ценность в этой области на протяжении многих лет и является одним из самых дешевых ( по цене 9,49 долларов США) за 15 унций. бутылка. и самые продаваемые очистители моторного отсека. Gunk Original Engine Bright содержит одну из самых сильных формул для удаления пропитанной маслом грязи.
Он также поставляется в аэрозольном баллончике, и использовать его очень просто. Вы распыляете его на очищаемую поверхность и оставляете на 15 минут. Это позволяет концентрации разъедать грязь, независимо от того, насколько она старая. После чего хорошая промывка водой сделает ваш моторный отсек как новый. Из-за своей концентрической формулы Gunk Original Engine Bright рекомендуется для старых двигателей и двигателей с утечками масла. Получите отличную скидку на Amazon уже сегодня!
Очиститель двигателя для гаража Griots
Это больше повседневное оружие против мрачности. И поэтому Griots Garage Engine Cleaner использует более мягкую формулу обезжиривателя, чтобы не повредить поверхности при частом использовании. Дополнительным преимуществом является добавление слоя блеска, который также выполняет работу после полировки.
Для работы требуется некоторое внешнее возбуждение. После распыления лучше всего взять микрофибру и пробежаться ею, чтобы помочь разбить густые скопления. После этого мягкое мытье, а затем сухая салфетка сделают свое дело. Griots Garage Engine Cleaner по цене 10,99 $ за 22 унции. бутылка. Закажите его галлонами на Amazon со скидкой!
Обезжириватель и очиститель двигателя Sonax
Этот немецкий продукт является отличным очистителем и обезжиривателем трудноудаляемых пятен. Он легко удаляет жидкости и грязь из моторного отсека. Он поставляется в аэрозольном баллончике и, что интересно, несмотря на то, что не содержит фосфатов, растворителей и кислот, с легкостью удаляет самую густую грязь.
Этот бесконтактный обезжириватель и очиститель двигателя Sonax стоит дороже за 14,64 доллара за 16,9 унции. бутылку и редко требует дополнительного перемешивания. Все, что нужно, это распылить и оставить на 5 минут. Струя воды выполняет работу по удалению всей взволнованной грязи. Если вы по-прежнему обнаружите, что к двигателю прилипло больше грязи, может потребоваться небольшая чистка щеткой. Sonax рекомендует использовать раствор для очистки двигателя на холодном сухом двигателе вдали от прямых солнечных лучей, так как он быстро высыхает. Также лучше избегать электрики.
WD-40 Специальный пенообразующий спрей для обезжиривания машин и двигателей
Большинство упомянутых выше чистящих средств представляют собой прозрачные жидкости. Но WD-40 Specialist Machine and Engine Degreaser — это мощный спрей на основе пены. WD-40 — это обычное название в мире механики, так как оно является синонимом «удаления ржавчины». Такой же упрямый характер наблюдается и в его обезжиривателе двигателя. Распылитель можно использовать на расстоянии до 5 футов, что помогает покрыть более широкую и глубокую область.
WD-40 сделал разумный выбор, сделав его на водной основе, поскольку он не повреждает неметаллические компоненты в моторном отсеке. Этот продукт не ограничивается моторным отсеком автомобиля, так как его также можно использовать на различных машинах. Электрика также не вызывает проблем из-за того, что этот очиститель не вызывает коррозии. Этот очиститель-обезжириватель стоит за 12,49 долларов за 18 унций. бутылка. Получите 4 банки по 18 унций на Amazon менее чем за 20 долларов!
Очиститель двигателя Wash All-Aero Cosmetics
Как следует из названия, очиститель Wash All-Aero Cosmetics можно использовать на различных поверхностях. Будучи формулой на водной основе, эта формула является тонкой и не разрушает деликатные поверхности при частом использовании. Здесь нет спирта или аммиака, и он полностью биоразлагаем. Его также можно использовать на шинах и внешней пластиковой облицовке.
Поскольку это продукт на водной основе, единственное, о чем следует помнить, это не использовать его на электрических элементах. Очиститель двигателя Wash All-Aero продается по цене по цене 9,95 долларов США за 16 унций. именная бутылка. А поскольку он также является биоразлагаемым, обеспечивается безопасность окружающей среды. Получите его галлонами менее чем за 30 долларов на Amazon!
Экстремальный очиститель двигателя Sacota
Этот очиститель двигателя использует усиленную формулу, включающую растворители, эмульгаторы и другие пятновыводители. Так что явно не для тусклых поверхностей, так как он имеет тенденцию повреждать чувствительные пластиковые детали, если распылять на них слишком долго. Из-за такой концентрической формулы в обычных случаях вам даже не нужна вода для удаления остатков.
Достаточно просто вайпа. Это небезопасно для окружающей среды и не должно использоваться ежедневно. Но по цене 10 долларов за 32 унции. бутылка, Sacota Extreme Engine Cleaner — самый дешевый и сильный очиститель.
Очиститель двигателя Ardex
Ardex Engine Cleaner можно разбавлять для обработки различных поверхностей. Концентрированная формула может быть использована непосредственно для удаления самых стойких загрязнений двигателя. Его также можно разбавлять водой и использовать на деликатных поверхностях, как снаружи, так и внутри.
Это делает очиститель двигателя Ardex самым универсальным продуктом из этой группы. Но, несмотря на гибкость, его лучше избегать в электрике. по цене $15,99 за 32 унции. бутылка, он стоит довольно дешево, учитывая гибкий характер, который он предлагает.
Средство для обезжиривания двигателей Mckee’s
Это самая быстро реагирующая формула группы, хорошо известная своей реакцией на твердые поверхности. Он поставляется с поверхностно-активными веществами, которые могут растворить любую степень грязи и копоти и перемешать их в течение нескольких минут.
Его формула является биоразлагаемой и нетоксичной. Но это следует держать подальше от чувствительных областей, таких как электричество и интерьер. Отсутствие токсичных побочных продуктов означает, что вы можете свободно дышать при использовании очистителя двигателя Mckee. За то, что он предлагает, $ 19,99 за 22 унции. бутылка McKee’s Engine Degreaser — приличная упаковка.
Часто задаваемые вопросы
В: Что такое очиститель моторного отсека?
Очиститель моторного отсека по существу обладает свойствами обезжиривателя и мешалки. Удаление сажи и грязи — утомительный процесс, и большинство очистителей моторного отсека содержат сильные химические вещества, которые вступают в реакцию и перемешивают эти стойкие пятна грязи.
Очистка моторного отсека состоит из трех этапов, первыми из которых являются мешалка и обезжириватель. Во-вторых, тщательная стирка при необходимости. Последний шаг чисто эстетический с нанесением полироли на пластиковые элементы, такие как крышки двигателя.
В: Что произойдет, если не очистить моторный отсек?
Моторный отсек является важной частью вашего автомобиля, так как в нем находится двигатель и несколько электрических компонентов, иногда даже модуль управления двигателем. Со временем, если его не чистить, грязь и пыль начинают скапливаться в заливе и вокруг него. Из-за постоянного воздействия тепла и влаги налет со временем утолщается. Этого можно избежать, используя подходящие продукты, которые обезжиривают, очищают и придают блеск вашему моторному отсеку без каких-либо побочных эффектов или повреждения деликатных элементов, таких как электрические разъемы и тонкие металлические детали, такие как радиатор или промежуточный охладитель.
В: Итак, какой обезжириватель двигателя вам подходит?
Если вы человек, который хотел бы ежедневно чистить моторный отсек, как вы чистите снаружи, лучше выбрать любой из вышеупомянутых очистителей двигателя на водной основе. Это помогает защитить чувствительные участки от агрессивных химикатов, которые обычно используются в чистящих средствах на основе растворителей. Мы выбрали {{Ardex Engine Cleaner}} из-за гибкости разбавления, которую он предлагает.
Если вы хотите регулярно чистить и поддерживать блеск, то концентрированные средства не повредят. Просто имейте в виду, что при использовании более прочных материалов следует избегать использования хрупких пластиков или электрических элементов. {{Пенообразующий спрей WD-40 или Orange Degreaser от Chemical Guys}} могут быть вашим выбором.
Очиститель моторного отсека | LIQUI MOLY
Очиститель моторного отсека | ЛИКВИ МОЛИ
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen. Выберите другую страну или регион, чтобы просмотреть контент для вашего местоположения.
Seleccione otro país о регионе пункт вер эль contenido де су ubicación.
Selecteer een ander земля из een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien.
Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt для размещения шума.
Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen.
Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique.
Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την.
Scegli il Paese о territorio в cui sei для vedere я contenuti locali.
別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。
Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der.
Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região.
Välj ett annat land eller område for att se det innehåll som finns där. Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin.
Chọn quốc gia hoặc khu vực khac để xem nội dung cho địa điểm của bạn
Делает моторные отсеки блестящими. Разрыхляет масляные и жирные загрязнения, смолу и тормозную пыль. Обладает высоким моющим и чистящим действием. Не содержит хлорфторуглеродов (CFC).
Узнать больше
удаляет консерванты
высокая эффективность стирки и очистки
быстродействующий
удаляет грязь, остатки масла и жира
не разъедает пластмассы, резину и краски
Источники снабжения
Доступно поблизости в наших дилерских центрах
Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах
Опасность
h322 Легковоспламеняющийся аэрозоль.
h329 Контейнер под давлением: при нагревании может взорваться.
h415 Вызывает раздражение кожи.
h419 Вызывает серьезное раздражение глаз.
h436 Может вызывать сонливость или головокружение.
h511 Токсично для водных организмов с долгосрочными последствиями.
Делает моторные отсеки блестящими. Разрыхляет масляные и жирные загрязнения, смолу и тормозную пыль. Обладает высоким моющим и чистящим действием. Не содержит хлорфторуглеродов (CFC).
Для очистки двигателей и моторных отсеков.
Заявка
Распылите на очищаемые детали с расстояния ок. 20 – 30 см и дайте продукту подействовать в течение ок. 10 – 20 минут, в зависимости от степени загрязнения. После этого тщательно смойте сильной струей воды. Используйте LIQUI MOLY Motor Conserve для консервации очищенных деталей. Может также использоваться для удаления воскового покрытия с LIQUI MOLY. Примечание: при использовании очистителя моторного отсека на перекрашенных деталях или аэрографом проверьте совместимость, нанеся сначала на скрытую область. При очистке необходимо соблюдать местные правила управления водными ресурсами.
Информация о продукте
Паспорта безопасности
Информация о продукте для потребителей
Дополнительная информация
Моющие средства
PDF
Изображения и графика
Изображение товара
JPEG
Моторные масла — Сделано в Германии
Вот уже несколько десятилетий фирменное масло сделано в Германии! Посмотрите здесь, какие награды мы уже получили
Имя/Псевдоним
Пожалуйста, введите ваше имя
Фамилия
(Необязательно)
Электронный адрес
(Необязательно)
Пожалуйста, укажите действительный адрес электронной почты
Резюме вашего отзыва
Пожалуйста, предоставьте краткую информацию
Обзор
Пожалуйста, дайте описание рейтинга
Я согласен с публикацией и условиями оценки.
Для того, чтобы иметь возможность реагировать на ваши отзывы и в результате улучшать наш сервис, мы будем связываться с вами в отдельных случаях, при необходимости, с индивидуальными запросами и всегда с запросом на подтверждение вашего рейтинга на указанный вами адрес электронной почты при условии (статья 6 (1) лит. f DSGVO).
Ваше мнение важно для нас!
Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы могли продолжать его оптимизировать!
Джейн Доу
29.09.2022
Integer aliquam sollictudin tortor, ac pretium risus rutrum at. Curabitur nec iaculis lectus, vitae blandit tellus.
Джейн Доу
29.09.2022
Integer aliquam sollictudin tortor, ac pretium risus rutrum at. Curabitur nec iaculis lectus, vitae blandit tellus.
Бизнес-клиенты
Свяжитесь с нашими специалистами прямо сейчас.
Найдите нужное контактное лицо в вашем районе.
Частные клиенты
Найдите подходящих дилеров в вашем регионе.
Быстро и легко с нашим поиском источника поставок.
Комплексный очиститель топливной системы Techron
Рекомендуется для вас
Часто задаваемые вопросы Techron
Узнайте больше о комплексном очистителе топливной системы Techron от Фрэнка Лойца, сертифицированного механика ASE.
Прочитать статью >
Комплексный очиститель топливной системы Techron признан лучшим очистителем топливных форсунок в 2021 году по версии CNET Roadshow.
Краткие факты
Поддерживаемые типы оборудования
Techron Concentrate Plus, комплексный очиститель топливной системы, рекомендуется многими крупными автопроизводителями во всем мире. Это непревзойденный комплексный очиститель топливной системы, который может помочь:
Очистить топливные форсунки, карбюраторы, впускные клапаны и камеры сгорания отложений
Очистить, восстановить и защитить всю топливную систему, включая загрязненные серой датчики уровня топлива.
Один полный бак топлива, обработанного комплексным очистителем топливной системы Techron Concentrate Plus, может помочь: Максимизировать экономию топлива, Восстановить потерянную мощность и производительность, Восстановить и защитить работу датчика указателя уровня топлива, Свести к минимуму вредные выбросы выхлопных газов, Облегчить проблемы с холодным запуском, Свести к минимуму детонацию и стук, связанные с отложениями, восстановить потерянное ускорение, удалить отложения из двухтактного двигателя
Чтобы новые автомобили работали как новые
Расширять
Крах
Приложения
Techron® Concentrate Plus, комплексный очиститель топливной системы, предназначен для бензиновых карбюраторных или инжекторных двигателей с искровым зажиганием. Чтобы поддерживать чистоту всей топливной системы, используйте комплексный очиститель топливной системы Techron Concentrate Plus каждые 3000 миль (4800 км) или через запланированные интервалы замены масла, но не более двух раз за замену масла.
Рекомендуется для использования в: • Двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине, этаноле и смесях бензин/этанол • Бензиновые двигатели с прямым впрыском (DISI) • Бензиновые гибридные автомобили
Подходит для использования в: • Бензиновые двухтактные двигатели двигатели с воздушным охлаждением (мотоцикл или бензопила) • Бензиновые двухтактные двигатели с водяным охлаждением (мотоциклы или морские) • Бензиновые четырехтактные двигатели для газонокосилок, мотоциклов и судовые двигатели Не вредит каталитическим нейтрализаторам и кислородным датчикам. Не рекомендуется для дизельных двигателей.
★★★★★
Я всегда обрабатываю свои автомобили этим в топливном баке при каждой замене масла! Делаю это уже много лет, и за последние 30 лет у меня никогда не было проблем с топливной форсункой ни в одном из моих автомобилей. Мне об этом рассказал мой мерседесовский механик.
— Мичиган, 28 февраля 2018 г.
Хотите узнать больше о комплексном очистителе топливной системы Techron®?
Выберите страну. VIRGINBRIT.IND.OC.TERBRUNEIBULGARIABURKINA FASCAMBODIACAMEROONCAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL AFRICACHADCHILECHINACHRISTMAS ISLNDCOCOS ISLANDCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO (DRC)COOK ISLANDSCOSTA RICACROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICEAST TIMORECUADOREGYPTEL SALVADOREQUAT.GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND ISFAROE ISLANDFIJIFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH S.TERRITGABONGAMBIAGEORGIAGERMANYGHANAGIBRALTARGREECEGREENLANDGRENADAGUADELOUPEGUAMGUATEMALAGUERNSEYGUINEAGUINEA-BISSHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRANIRAQIRELANDISLE OF MANISRAELITALYIVORY COASTJAMAICAJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKUWAITLAOSLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIECHTENSTEINLUXEMBOURGMACAUMACEDONIAMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLNDSMARTINIQUEMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARN. MARIANA ISLNDNAMIBIANAURUNETHERLANDSNETHRLDSANTILLENEW CALEDONNEW ZEALANDNICARAGUANIGERNIGERIANIUE ISLANDNORFOLK ISLANDNORTH KOREANORWAYOMANPAK ИСТАНПАНАМАПАПУА СЗ ГВИНЕАПАРАГВАЙПЕРУФИЛИППИНЫ СПИКТАИРН ОСТРОВ ПОЛЬШАПОРТУГАЛПУЭРТО-РИКОКАТАРКАТАР/ИНАКТИВРЕПУБ МОЛДОВАСОЮЗРУМЫНИЯРОССИЯВАНДА. SANDWICH ISS.TOME, PRINSAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ILSЮЖНАЯ АФРИКАЮЖНАЯ КОРЕЯСПАНИЯРИ ЛАНКАСТЬ. БАРТЕЛЕМИСТ. ЭЛЕНАСТ. ЛЮЦИАСТ. МАРТИНСТ. VINCENTST.KITTS/NEVISSUDANSURINAMESVALBARD ISLANDSWEDENSWITZERLANDSYRIATAJIKISTANTANZANIATHAILANDTOGOTOKELAU ISLANDSTONGATRINIDADTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS CAICOTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED ARAB EMIRATESUNITED KINGDOMURUGUAYUS MINOR OUT.ISUS VIRGIN IS.UZBEKISTANVANUATUVATICAN CITYVENEZUELAVIETNAMWALLIS, FUTUNAWESTERN SAMOAYEMENZAMBIAZIMBABWEAre you a business or a consumer?BusinessConsumer
Подписаться. Да, я хочу, чтобы представители Chevron связались со мной, чтобы узнать больше о смазочных материалах Chevron и получать по электронной почте лучшие в отрасли маркетинговые сообщения.
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания | это… Что такое Бензиновый двигатель внутреннего сгорания?
Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron
Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление горючей смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещённую в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, причём обычно предусматривается двойная система привода: от руки рычажком или кнопкой и от ноги педалью. Их обычно связывают между собой так, что при нажатии водителем на педаль кнопка ручного управления остаётся неподвижной, а при вытягивании кнопки ручного управления педаль опускается. Дальнейшее открывание дросселя можно производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением.
Содержание
1 Классификация бензиновых двигателей
2 Рабочий цикл бензинового двигателя
2.1 Рабочий цикл четырёхтактного двигателя
2.2 Рабочий цикл двухтактного двигателя
3 Преимущества 4-тактных двигателей
3.1 Преимущества двухтактных двигателей
4 Карбюраторные и инжекторные двигатели
5 Основные вспомогательные системы бензинового двигателя
5.1 Системы, специфические для бензиновых двигателей
6 Некоторые особенности современных бензиновых двигателей
6.1 Системы, общие для большинства типов двигателей
7 См. также
8 Ссылки
Классификация бензиновых двигателей
По способу смесеобразования — карбюраторные и инжекторные;
По способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизированных инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств. Следует заметить, что дизели также могут быть четырёхтактными или двухтактными; двухтактные дизели лишены многих недостатков бензиновых двухтактных двигателей, однако применяются в основном на больших судах (реже на тепловозах и грузовиках).;
По числу цилиндров — одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые;
По расположению цилиндров — двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд (т. н. «рядный» двигатель), V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным),W-образные, использующие 4 ряда цилиндров, расположенных под углом с 1 коленвалом (у V-образного двигателя 2 ряда цилиндров), звездообразные;
По способу охлаждения — на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
По типу смазки смешанный тип(масло смешивается с топливной смесью) и раздельный тип(масло находится в картере)
По виду применяемого топлива — бензиновые и многотопливные [1];
По степени сжатия. В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого (E=12…18) и низкого (E=4…9) сжатия;
По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: двигатели без наддува (атмосферные), у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разрежения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;
По частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные;
По назначению различают двигатели стационарные, автотракторные, судовые, тепловозные, авиационные и др.
Практически не употребляемые виды моторов — роторно-поршневые Ванкеля (производились только фирмами Mazda (Япония) и ВАЗ (Россия)), с внешним сгоранием Стирлинга и т. д..
См. также: Классификация автотракторных двигателей
Рабочий цикл бензинового двигателя
Рабочий цикл четырёхтактного двигателя
Как следует из названия, рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов.
1. Впуск. В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
2. Сжатие. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степень сжатия . Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с бо́льшим октановым числом, которое дороже.
3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством центробежным вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель. В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику. В этом случае используется датчик положения коленчатого вала, работающий обычно по емкостному принципу.
4. Выпуск. После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.
Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
Рабочий цикл двухтактного двигателя
Рабочий цикл двухтактного двигателя
В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра.
Более подробно цикл двигателя устроен следующим образом: когда поршень идёт вверх, происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре. Одновременно, движущийся вверх поршень создаёт разрежение в кривошипной камере. Под действием этого разрежения открывается клапан впускного коллектора и свежая порция топливовоздушной смеси (как правило, с добавкой масла) засасывается в кривошипную камеру. При движении поршня вниз давление в кривошипной камере повышается и клапан закрывается. Поджиг, сгорание и расширение рабочей смеси происходят так же, как и в четырёхтактном двигателе. Однако, при движении поршня вниз, примерно за 60° до НМТ открывается выпускное окно (в смысле, поршень перестаёт перекрывать выпускное окно). Выхлопные газы (имеющие ещё большое давление) устремляются через это окно в выпускной коллектор. Через некоторое время поршень открывает также впускное окно, расположенное со стороны впускного коллектора. Свежая смесь, выталкиваемая из кривошипной камеры идущим вниз поршнем, попадает в рабочий объём цилиндра и окончательно вытесняет из него отработавшие газы. При этом часть рабочей смеси может выбрасываться в выпускной коллектор. При движении поршня вверх свежая порция рабочей смеси засасывается в кривошипную камеру.
Можно заметить, что двухтактный двигатель при том же объёме цилиндра, должен иметь почти в два раза большую мощность. Однако, полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском. Мощность двухтактного двигателя того же литража, что и четырёхтактный больше в 1,5 — 1,8 раза.
Важное преимущество двухтактных двигателей — отсутствие громоздкой системы клапанов и распределительного вала.
Преимущества 4-тактных двигателей
Больший ресурс.
Бо́льшая экономичность.
Более чистый выхлоп.
Не требуется сложная выхлопная система.
Меньший шум.
Не требуется добавление масла к топливу.
Преимущества двухтактных двигателей
Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения у двухтактных вариантов.
Бо́льшая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма.
Проще и дешевле в изготовлении.
Отсутствие блока клапанов и распределительного вала.
См. также: «Два такта и четыре. В чем отличия?»
Карбюраторные и инжекторные двигатели
В карбюраторных двигателях процесс приготовления горючей смеси происходит в карбюраторе — специальном устройстве, в котором топливо смешивается с потоком воздуха за счёт аэродинамических сил, вызываемых энергией потока воздуха, засасываемого двигателем.
В инжекторных двигателях впрыск топлива в воздушный поток осуществляют специальные форсунки, к которым топливо подаётся под давлением, а дозирование осуществляется электронным блоком управления — подачей импульса тока, открывающим форсунку или же, в более старых двигателях, специальной механической системой.
Одной из первых такие разработки внедрила в свои моторы корпорация OMC в 1997 году, выпустив двигатель, построенный с использованием технологии FICHT. В этой технологии ключевым фактором было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания. Это революционное решение наряду с использованием современного бортового компьютера позволило точно дозировать топливо в тот момент, когда поршень при обратном движении перекроет все окна. Плюс в полость коленвала распыляется чистое масло, которое не смывается топливом — теперь его там нет! Топливо не смывает масло, что позволяет уменьшить его количество. Благодаря этому решению разработчики получили двухтактный двигатель с его совершенной динамикой разгона, великолепной кривой мощности и малым весом, но при этом имеющий уровни выброса и экономичности, как у карбюраторного четырехтактного двигателя.
Переход от классических карбюраторных двигателей к инжекторам произошёл в основном из-за возрастания требований к чистоте выхлопа (выпускных газов), и установке современных нейтрализаторов выхлопных газов (каталитических конвертеров или просто катализаторов). Именно система впрыска топлива, контролируемая программой блока управления, способна обеспечить постоянство состава выхлопных газов, идущих в катализатор. Постоянство же состава необходимо для нормальной работы катализатора, так как современный катализатор способен работать лишь в узком диапазоне данного состава, и требует строго определённого содержания кислорода. Именно поэтому в тех системах управления, где установлен катализатор, обязательным элементом является лямбда-зонд, он же кислородный датчик. Благодаря лямбда-зонду система управления, постоянно анализируя содержание кислорода в выхлопных газах, поддерживает точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива, и оксидов азота, которое способен обезвредить катализатор. Дело в том, что современный катализатор вынужден не только окислять не полностью сгоревшие в двигателе остатки углеводородов и угарный газ, но и восстанавливать оксиды азота, а это — процесс, идущий совершенно в другом (с точки зрения химии) направлении. Желательно также ещё раз окислять окончательно весь поток газов. Это возможно лишь в пределах так называемого «каталитического окна», то есть узкого диапазона соотношения топлива и воздуха, когда катализатор способен выполнить свои функции. Соотношение топлива и воздуха в данном случае составляет примерно 1:14,7 по весу (зависит также от соотношения С к Н в бензине), и удерживается в коридоре приблизительно плюс-минус 5 %. Так как одной из труднейших задач является удержание нормативов по оксидам азота, дополнительно необходимо снижать интенсивность их синтеза в камере сгорания. Делается это в основном снижением температуры процесса горения с помощью добавления определённого количества выхлопных газов в камеру сгорания на некоторых критичных режимах (Система рециркуляции выхлопных газов).
Основные вспомогательные системы бензинового двигателя
Системы, специфические для бензиновых двигателей
Система зажигания — обеспечивает поджиг топлива в нужный момент. Она может быть контактной, бесконтактной или микропроцессорной. Контактная система включает в себя: прерыватель-распределитель, катушку, выключатель зажигания, свечи. Бесконтактная система включает то же самое оборудование, только вместо прерывателя стоит датчик Холла или индукционный датчик. Микропроцессорная система зажигания управляется специальным блоком-компьютером, она включает в себя датчик положения коленвала, блок управления зажиганием, коммутатор, катушки, свечи, датчик температуры двигателя. У инжекторного двигателя к этой системе добавляются датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.
Система приготовления топливовоздушной смеси — карбюратор или же инжекторная система.
Некоторые особенности современных бензиновых двигателей
Для повышения надежности работы используется индивидуальная катушка зажигания для каждой свечи (например, в двигателе ЗМЗ-405.24 и многих современных японских двигателях).
Используется по 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр вместо одного впускного и одного выпускного. Это связано с тем, что суммарная площадь отверстий клапанов в головках цилиндров современных двигателей значительно увеличена, а при использовании одного большого клапана на высоких оборотах заслонки клапанов не успевают закрыть отверстие к началу следующего цикла, ввиду своей относительно большой массы. Таким образом, имеет место «зависание» заслонок вокруг определенной позиции, в результате чего клапан получается постоянно открытым. Использование более жестких пружин не решает проблемы.
Для управления дроссельной заслонкой используется электропривод, а не тросик педали акселератора (например, в двигателе ЗМЗ-405.24 и многих современных иностранных двигателях, особенно тех, что оснащены системой cruise control).
Системы, общие для большинства типов двигателей
Система охлаждения
Система выпуска отработанных газов. Включает выпускной коллектор, каталитический конвертер (на современных машинах), и глушитель.
Система смазки — бывает с отдельным маслобаком (авиация) и без него (почти все современные автомобили).
Система запуска двигателя. Для приготовления двигателя к работе необходимо произвести хотя бы один оборот коленчатого вала, для того, чтобы в одном из цилиндров произошли такты впуска и сжатия. Для запуска четырёхтактного двигателя обычно применяется специальный электромотор — стартер, работающий от аккумулятора. Для запуска маломощных двухтактных бензиновых двигателей можно применять мускульную силу человека, например так работает кикстартер в мотоцикле.
См. также
Выхлопные газы
Карбюратор
Инжектор
Дизельный двигатель
Роторно-поршневой двигатель
Роторный двигатель: конструкции и классификация
Ссылки
Бен Найт «Увеличиваем пробег»//Статья о технологиях, которые уменьшают расход топлива автомобильным ДВС
Советы по экономии топлива от чемпиона по экономичному вождению.
Сайт о скутерах с 2х тактными двигателями
Бензиновый двигатель
К концу XVIII века человечество осознало необходимость найти замену сложным и требующим слишком много внимания паровым машинам. Основную часть промышленного сектора в тот момент составляли небольшие предприятия и мастерские. Наиболее распространенными на производстве двигателями на тот момент громоздкие паровые машины. Они устраивали далеко не всех. Инженеры понимали, что для повышеня эффективности производства необходимы другие силовые установки — легко запускающиеся, малых размеров и мощности.
История изобретения бензинового двигателя
Предтечей появления двигателей внутреннего сгорания стало открытие светильного газа, сделанное на рубеже XVIII и XIX столетий французским инженером Ф. Лебоном.
Патент на способ его получения и использования он получил в 1799 году. Светильный газ стал настоящим прорывом в технике освещения.
А уже через 2 года Лебоном был получен следующий патент — на разработанную им конструкцию газового двигателя. Он состоял из камер смешения и двух компрессоров. Один из них накачивал в камеру сжатый воздух, другой – сжатый светильный газ из газогенератора. Эта смесь поступала в рабочий цилиндр и воспламенялась. Рабочие камеры располагались по обе стороны поршня и действовали попеременно.
Газовый двигатель стал первым шагом к созданию двигателя внутреннего сгорания. Но, к сожалению, разработки в этом направлении приостановились с трагической гибелью Лебона. Дальнейшие попытки многих изобретателей не привели к появлению газовой силовой установки, способной конкурировать с паровой.
Первым в мире двигателем внутреннего сгорания считается агрегат, запатентованный Жаном Этьеном Ленуаром в 1859 году.
Бельгийский инженер решил воспламенять газовую смесь с помощью электрической искры. Двигатель Ленуара был двойного действия. Воздух и газ поочередно подавались нижним золотником в полости цилиндров, расположенных по обе стороны поршня. За выпуск отработанных газов отвечал верхний золотник. Воздух и газ поступали к золотнику по отдельным каналам, при этом всасывание смеси в полость происходило только до половины хода. Потом впускное окно перекрывалось, и электрическая искра воспламеняла получившуюся смесь, заставляя ее расширяться и толкать поршень. Когда реакция заканчивалась, второй золотник выпускал отработанные газы. В это время в цилиндре, расположенном с другой стороны поршня, происходило воспламенение топливовоздушной смеси.
Чтобы избежать заклинивания поршня из-за термического расширеня, Ленуар дополнил свою конструкцию водяной системой охлаждения и системой смазки. Несмотря на низкий КПД (около 4%), сбои в системе зажигания, большой расход газа и смазки, двигатели Ленуара получили большое распространение и имели коммерческий успех.
В 1864 году появилась более совершенная газовая силовая установка, разработанная Августом Отто. Хотя он и отказался от электрического зажигания, предложенная им конструкция позволила добиться более полного расширения продуктов сгорания, а значит, и повысить КПД двигателя до 15%. Это превосходило показатели всех существовавших на тот момент устройств! К тому же, новый двигатель был экономичнее двигателя Ленуара в 5 раз.
Совершенствуя свое изобретение, Отто применил в конструкции кривошипно-шатунную передачу, заменившую зубчатую рейку. А вскоре, вместе с промышленником Лангеном, приступил к выпуску четырехтактных газовых двигателей. Этот цикл является основой работы ДВС и до сегодняшнего дня.
Использование светильного газа в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания существенно ограничивало область их применения, поэтому активные поиски доступной альтернативы не прекращались. В 1872 году американцем Брайтоном был предложен «испарительный» карбюратор, в котором в качестве топлива применялся керосин. Но конструкция его была слишком несовершенна.
По настоящему работоспособный бензиновый двигатель появился только спустя 10 лет. Его разработал Готлиб Даймлер, бывший членом правления фирмы Отто. Он представил проект бензиновой силовой установки, применимой на транспорте, но идея была отвергнута его патроном. Поэтому в 1882 году Даймлер и Майбах уходят из фирмы «Отто и компания» и создают собственную мастерскую. Их цель была амбициозна: создать легкий, компактный и мощный двигатель, способный перемещать экипаж.
Первое детище Даймлера и Майбаха было стационарным. Процесс испарения бензина и система зажигания в нем были далеки от совершенства.
Простую и надежную систему предложил конструктор Д. Банки в 1893 году. Изобретенный им карбюратор стал прообразом современных. После этого прогресс в развитии ДВС начал стремительно набирать обороты. Увеличивались объем цилиндров и их количество. Широкое распространение получили 4-цилиндровые силовые установки, обеспечивающие равномерность вращения коленчатого вала.
В первый раз бензиновый двигатель был использован на велоколяске Карла Бенца. Немецкий автоконструктор построил ее в 1885 году. Трехколесная машина развивала скорость до 16 км/ч. А через 13 лет Карл Бенц создал уже четырехколесную велоколяску, мощностью 3 лошадиные силы, которая могла «мчаться» со скоростью 30 км/ч!
Первый — в привычном нам понимании — автомобиль с бензиновым двигателем увидел свет в 1895 году. Его создали французские инженеры Р. Панар и Э. Левассор. Машина имела кузов типа седан и оснащалась силовой установкой Даймлера, которая располагалась впереди и закрывалась крышкой капота. Крутящийся момент передавался на задние колеса с помощью корданового вала. Автомобиль имел стенки кузова, лобовое стекло, крышу, резиновые шины, коробку передач и рычаг переключения скоростей. Так началась эпоха автомобилей с бензиновыми двигателями. Среди пионеров построения таких самоходных экипажей были З. Маркус, А. Пежо, Братья Рено, Ф. У. Ленчестер, Г. Остин и Г. Форд.
Устройство и принцип работы бензинового двигателя
Устройство и принцип работы современных бензиновых двигателей удобнее всего рассмотреть на примере одноцилиндровой четырехтактной установки, поскольку отличаются они только количеством цилиндров. Одноцилиндровый бензиновый двигатель состоит из: - глушителя; - пружины клапана; - карбюратора; - впускного клапана; - поршня; - свечи зажигания; - выпускного клапана; - шатуна; - маховика; - распределительного вала; — коленчатого вала.
Такт сжатия происходит при следующей половине оборота коленчатого вала. Поршень перемещается из НМТ в ВМТ. Оба клапана в этот момент остаются закрытыми. Рабочая смесь сжимается, в цилиндре возрастает давление и температура.
Такт расширения по сути является рабочим ходом. После завершения сжатия рабочей смеси, происходит ее воспламенение от искры, создаваемой свечой. Процесс сгорания приводит к возрастанию температуры и давления (2,500 гр.С и 5 МПа). Поршень начинает двигаться вниз и воздействует на шатун, который толкает коленчатый вал, предавая ему вращательное движение. Полезная работа такта расширения заключается в преобразовании тепловой энергии в механическую. Когда поршень приближается к НМТ, происходит открытие выпускного клапана, открывающего путь отработанным газам. Температура и давление в цилиндре падает (1,200 гр. С, 0,65 МПа).
Такт выпуска начинается с движением поршня в ВМТ. При этом выталкиваются отработанные газы в полностью открытый выпускной клапан. По окончании такта выпуска температура и давление в цилиндре падают (500 гр. С, 0,1 МПа). Но определенный процент отработанных газов остается в цилиндре и участвует в образовании рабочей смеси следующего такта.
Четыре такта работы двигателя повторяются циклически. Маховик, прикрепленный к коленчатому валу, способствует ровной и устойчивой работе установки.
Достоинства и недостатки бензиновых двигателей ДВС
Преимущества бензиновых ДВС — значительная мощности на единицу объема, большой ресурс, простота выхлопной системы.
Кроме того, следует отметить низкий уровень шума работы силовой установки и отсутствие необходимости в стартере. Бензиновые ДВС достигают больших оборотов и поэтому успешно применяются в небольших автомобилях и обеспечивают агрессивную динамику езды.
Недостатками бензиновых двигателей являются низкий КПД (до 30%), высокие требования к качеству топливной смеси и низкая эффективность на малых оборотов. В последнее время много нареканий звучит в адрес экологических показателей бензиновых ДВС. Высокое содержание в выхлопных газах окиси углерода пагубно влияет на окружающую среду.
Кроме этого, подобные двигатели укрепляют зависимость мирового автомобильного парка от, увы, небезграничных природных ресурсов. И, хотя, бензиновые ДВС далеко не полностью исчерпали свои потенциальные возможности, во всем мире ведутся активные поиски и разработки альтернативного топлива и источников энергии.
Бензиновый двигатель автомобилей: типы и принцип работы
Содержание
1 Историческая справка
2 Виды бензиновых ДВС
3 Принцип действия и устройство
Бензиновый двигатель представляет собой силовой агрегат со встроенной камерой сгорания, в которой энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Такие моторы относятся к классу двигателей внутреннего сгорания.
Историческая справка
Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) построил в 1807 году изобретатель из Швейцарии François Isaac de Rivaz. Правда, работал этот двигатель не на бензине, а на газообразном водороде, однако был оснащен шатунно-поршневой группой и устройством искрового зажигания.
В дальнейшем этот ДВС усовершенствовали француз Jean Joseph Etienne Lenoir (1860) и немецкий инженер Nicolaus August Otto, который в 1863 году создал атмосферный двухтактный, а в 1876 году и четырехтактный ДВС.
Первый бензиновый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания разработали немецкие инженеры Gottlieb Wilhelm Daimler и August Wilhelm Maybach, которые использовали его при создании первых мотоциклов (1885) и автомобилей (1886). Примерно в эти же годы первый карбюраторный ДВС был создан и в России. Построил его Огнеслав Костович (1851-1916).
В дальнейшем никаких принципиальных отличий в схему построения ДВС внесено не было, а усилия большого количества инженеров со всего мира были направлены на создание высокотехнологичных бензиновых двигателей достаточно большой мощности с малым потребления топлива.
Виды бензиновых ДВС
В настоящее время на автомобилях можно встретить бензиновые двигатели, оснащенные:
карбюратором, где происходит смешивание топлива с воздухом. Затем подготовленная смесь подается в цилиндры, где поджигается искрой, которая проскакивает между электродами свечей зажигания.
инжекторной системой смесеобразования, которая осуществляется путем впрыска топливно-воздушной смеси во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры двигателя. Для этого используются специальные форсунки. При этом существуют системы:
моновпрыска топлива (одноточечные).
распределенного впрыска топлива (многоточечные).
Управление форсунками и дозирование топлива может осуществляться при помощи:
Рычажно-плунжерного механизма – в механических системах впрыска.
Специального блока управления ЭБУ – в электронных системах впрыска.
Системой наддува, когда впуск горючей смеси или воздуха происходит под давлением, нагнетаемым турбокомпрессором. При этом значительно увеличивается мощность и коэффициент полезного действия силового агрегата.
Особое место среди бензиновых двигателей занимает роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля). Он отличается от остальных ДВС отсутствием отдельного механизма газораспределения, что значительно упрощает конструкцию мотора.
Принцип действия роторно-поршневого силового агрегата заключается в том, что за один оборот он выполняет три полных рабочих цикла. Происходит это за счет того, что в основе двигателя лежит оригинальный треугольный ротор, который, вращаясь в камере особой формы, выполняет функции поршня, коленчатого вала и механизма газораспределения. По ряду причин конструктивного и технологического характера этот бензиновый мотор широкого распространения не получил.
В автомобилестроении чаще всего используются рядные четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые силовые агрегаты, отличающиеся от остальных:
большим ресурсом;
экологичным выхлопом;
экономичностью;
низким уровнем шума.
Принцип действия и устройство
Принцип действия любого бензинового двигателя заключается в том, что при воспламенении небольшого количества предварительно сжатой смеси высокоэнергетического топлива и воздуха в замкнутом пространстве камеры сгорания происходит выделение большого количества энергии, которого достаточно для перемещения поршня.
При этом прямолинейное, поступательно-возвратное движение поршня при помощи кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который и приводит в движение транспортное средство.
К основным элементам бензиновых ДВС, которые принимают непосредственное участие в процессе преобразования тепловой энергии в механическую, относятся:
впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма;
поршни;
шатуны;
коленчатый вал;
свечи зажигания.
Кроме того, любой бензиновый двигатель оснащается вспомогательными системами, которые обеспечивают его эффективную работу. К ним относятся:
Система зажигания – обеспечивает поджигание топливно-воздушной смеси. Бывает контактной, бесконтактной, микропроцессорной.
Система запуска ДВС – включает в себя стартер и аккумулятор. Используется для того, чтобы принудительно провернуть коленчатый вал при запуске первого рабочего цикла двигателя. Для запуска бензиновых двигателей малой мощности часто используют мускульную силу человека (кик-стартер).
Система приготовления горючей смеси – обеспечивает приготовление и подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания цилиндров мотора.
Система выпуска выхлопных газов – отвечает за своевременное удаление продуктов сгорания горючей смеси из цилиндров двигателя.
Система охлаждения – служит для отвода тепла от нагревающихся элементов мотора и обеспечивает заданный температурный режим его работы. Охлаждение может осуществляться при помощи воздуха, специальной охлаждающей жидкости, комбинированного способа.
Система смазки – предназначена для подачи моторного масла к трущимся поверхностям ДВС. Также используется для удаления нагара и продуктов износа трущихся поверхностей. Моторное масло может подаваться к местам смазки как методом разбрызгивания, так и под давлением.
Существуют также комбинированные системы смазки, в которых моторное масло смешивается в определенных пропорциях с горючей смесью. Оснащаются ими двигатели бензиновые малой мощности для моторных лодок, средств малой механизации и пр.
Автор статьи:
Николаев Сергей
Автомеханик
Читать автора
Оценка статьи:
↑
1
↓
Поделиться с друзьями:
что это и как работает.
5 интересных фактов :: Autonews
Двигатель внутреннего сгорания, или сокращённо ДВС, — это «сердце» большинства современных автомобилей. И не только машин, но также мотоциклов, кораблей, тепловозов, самолётов и даже масштабных моделей транспортных средств.
Что такое ДВС
Как создавался ДВС
Устройство ДВС
Виды
5 интересных фактов
www.adv.rbc.ru
Что такое ДВС
ДВС — это пока основной вид двигателей транспортных средств, тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу. Сжигая горючее во внутренних камерах, двигатель внутреннего сгорания освобождает энергию, а затем преобразует её во вращательное движение. Оно, в свою очередь, раскручивает колёса или лопасти.
Двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько основных типов:
Поршневой двигатель внутреннего сгорания;
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания:
Газотурбинный двигатель внутреннего сгорания.
Основным типом ДВС является классический поршневой двигатель, поэтому преимущественно речь дальше пойдёт о нём.
Как создавался ДВС
Двигатель внутреннего сгорания стар как мир. История создания этой машины тесно связана с паровыми двигателями, то есть двигателями внешнего сгорания.
Паровые двигатели, применяемые в XVIII веке, были громоздкими и слабыми, с чрезвычайно низким коэффициентом полезного действия. Тепло от сгорания топлива в них использовалось для нагрева жидкости, а та в свою очередь, превращалась в пар и совершала работу. Звучит красиво, а что на деле? По факту практический КПД, то есть эффективность преобразования энергии, обычно составлял от 1 до 8%. Уже тогда было ясно — систему нужно улучшать. Зачем сжигать горючее вне мотора, не лучше ли делать это прямо в нём?
Попытки создания ДВС начались намного раньше, чем вы можете себе представить, — ещё в XVII веке. В 1678 году голландский математик Христиан Гюйгенс создал примитивный ДВС, работающий… на порохе. Идея получила развитие: экспериментаторы в различных странах шли по схожему пути, но далеко не все из них попали в историю.
Доподлинно известно, что в 1794 году Робертом Стритом был запатентован двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе. Построен первый рабочий прототип. В 1807 году француз Нисефор Ньепс разработал твердотельный ДВС, работающий на порошке пиреолофора. С прототипом лично ознакомился Наполеон Бонапарт. В том же году Франсуа Исаак де Риваз создал поршневой ДВС, работающий на газообразном водороде — этот мотор получил поршневую группу и искровое зажигание.
Первый автомобильный ДВС в привычном понимании был создан в 1885 году Карлом Бенцем — мотор использовался на автомобиле Benz Patent-Motorwagen.
Многие изобретатели приложили руку к сознанию двигателя внутреннего сгорания, но первым коммерчески успешным проектом стало детище французского изобретателя из Бельгии Жана Этьена Ленуара. К 1864 году он продал свыше 1 400 своих двигателей и неплохо на этом нажился.
Первый автомобильный ДВС в привычном понимании был создан в 1885 году Карлом Бенцем — мотор использовался на автомобиле Benz Patent-Motorwagen.
Устройство поршневого ДВС
Традиционный поршневой двигатель внутреннего сгорания — чрезвычайно сложная система. Однако основных деталей у классического ДВС не так уж и много. Без этих элементов работа двигателя внутреннего сгорания невозможна:
блока цилиндров — механической основы мотора;
головки блока цилиндров;
поршней;
шатунов;
коленчатого вала;
распределительного вала с кулачками;
впускных и выпускных клапанов;
свечей зажигания*.
* — на самом деле деталей значительно больше, но рассказать о каждой из них в рамках короткой статьи не представляется возможным.
Принципы работы ДВС
Все классические ДВС работают по схожему принципу. В процессе их работы энергия вспышки топлива, то есть тепловая энергия, преобразуется в энергию механическую. Обычно это происходит следующим образом:
Когда поршень в цилиндре движется вниз, открывается впускной клапан. В цилиндр поступает топливовоздушная смесь.
Поршень поднимается, а выпускной клапан закрывается. Поршень сжимает топливовоздушную смесь и доходит до верхней мёртвой точки.
На свече зажигания возникает искра, топливовоздушная смесь мгновенно сгорает, выделяя большой объём газов. Под их действием поршень устремляется вниз.
Открывается выпускной клапан и выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.
Четырехтактный двигатель
В четырёхтактном моторе происходит четыре непрерывных последовательных стадии:
Впуск (наполнение цилиндра смесью).
Сжатие.
Рабочий ход или сгорание.
Выпуск отработавших газов.
Двухтактный двигатель
Но бывают и иные моторы — двухтактные. Они работают немного по-другому и применяются, как правило, на мототехнике и бензиновых инструментах вроде бензопил. Что происходит в них?
Когда поршень движется снизу-вверх, в камеру сгорания поступает топливо. Сжатая поршнем топливовоздушная смесь поджигается искрой.
Смесь загорается и поршень устремляется вниз. Открывается доступ к выпускному коллектору и из цилиндра выходят продукты сгорания.
Разница в том, что тактов всего два: на первом одновременно происходит впуск и сжатие, а на втором — опускание поршня и выпуск продуктов сгорания из коллектора.
Какие ещё бывают ДВС
Помимо поршневых двигателей внутреннего сгорания создано немало иных разновидностей ДВС — роторные, газотурбинные, реактивные, турбореактивные и бесчисленное множество их модификаций. Чем они отличаются?
Газотурбинные ДВС
Если в традиционных поршневых ДВС работа расширения газообразных продуктов сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, то в газотурбинных работа расширения продуктов сгорания воспринимается рабочими лопатками ротора, а в реактивных используется реактивное давление, возникающее при истечении продуктов сгорания из сопла. Все эти типы ДВС объединяет одно — во время работы они внутри себя сжигают топливо.
Роторные ДВС
Крайне необычные моторы, которые можно встретить даже на серийных машинах. Первый роторно-поршневой мотор был создан немецким инженером Феликсом Ванкелем в 1957 году. Этот ДВС внешне совершенно не похож ни на один традиционный поршневой мотор.
Двигатель Ванкеля состоит из корпуса, камеры сгорания, впускного и выпускного окон, неподвижной шестерни, зубчатого колеса, ротора, вала и свечи зажигания. Ротор на эксцентриковом валу приводится в действие силой давления газов в результате сгорания топливовоздушной смеси. Он вращается относительно статора посредством шестерён. Когда ротор совершает эксцентричные круговые движения, его грани соприкасаются с внутренней поверхностью камеры сгорания. Таким образом создаются три изолированные камеры, в которых попеременно сжигается топливо. Вращающийся ротор передаёт крутящий момент на трансмиссию.
Человечество создало немало невероятных и по-настоящему уникальных моторов. Вот 10 самых совершенных из них:
👉 Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории
5 интересных фактов о ДВС
ДВС может работать на альтернативном топливе
Современные ДВС принято делить на два основных типа по применяемому топливу — бензиновые и дизельные. Однако сама история создания двигателей внутреннего сгорания позволяет понять: сжигать в таких моторах можно многие виды горючего — от различных газов до всевозможных растворителей и спиртов. Главное — испарить их и подмешать воздух в нужных пропорциях.
Наиболее распространённые альтернативы бензину и дизелю — пропан-бутан и метан, но можно использовать даже «гремучую смесь» — водород с кислородом. И это далеко не всё: почти любая современная машина с ДВС способна ездить на смеси бензина с этанолом или на чистом этаноле, то есть спирте, получаемом экологически чистым путём. Поедет бензиновый автомобиль и на различных растворителях. К примеру, запустить ДВС можно на обычном сольвенте из хозяйственного магазина — с помощью этой жидкости обычно осуществляют чистку топливной системы.
ДВС выживет в космосе и под водой (если очень постараться)
Двигатель внутреннего сгорания можно заставить работать даже в космосе. Всё, что для этого требуется, — обеспечить подачу кислорода для создания топливовоздушной смеси. При соблюдении этого нехитрого условия ДВС может запуститься и работать даже под водой. Для него нет ничего невозможного.
ДВС действительно плох
Несмотря на всю свою технологичность и сложность, по уровню КПД бензиновый ДВС недалеко ушёл от парового мотора. Эффективность этих агрегатов оставляет желать лучшего. Коэффициент полезного действия в среднем варьируется в диапазоне от 20 до 25%.
Иными словами, при сжигании условных 10 литров бензина лишь около трёх литров выполняют полезное действие. Всё остальное горючее тратится на тепловые и механические потери. С этой точки зрения дизельные движки намного круче: их КПД достигает 40%. Но и их век уже прошёл.
Отказ от ДВС неизбежен
Одну из причин грядущего отказа от двигателей внутреннего сгорания мы уже раскрыли — это низкий КПД. Но есть и ещё один немаловажный момент — влияние на экологию. Поскольку почти все ДВС работают на невозобновляемых ресурсах (бензине, дизеле, нефтяном газе), отказ от них жизненно необходим.
По данным специалистов, мировой запас нефти составляет 1,726 трлн баррелей, которых хватит при нынешнем уровне потребления немногим более чем на 50 лет. Из нефти делают не только топливо. Она — основа синтетических каучуков, пластиков, еды, тканей, шампуней и даже аспирина. Всего того, без чего жизнь человека уже практически невозможна.
Как работает бензиновый двигатель — Спецтехника
В каких двигателях применяются автомобильные бензины?
Говоря о том, в каких двигателях применяются автомобильные бензины, можно выделить два варианта ответа: узкий и широкий. В узком понимании автомобильные бензины используются для двигателей внутреннего сгорания автомобилей и прочего транспорта. В широком же смысле автомобильный бензин – это достаточно чистый и универсальный источник энергии, который могут использовать различные силовые установки, о которых мы поговорим в этой статье.
Основное применение: автомобильные двигатели
Конечно же, начать стоит с прямого применения данного вида топлива – в двигателях внутреннего сгорания. Бензиновые моторы подразделяются по следующим критериям:
Тип подачи топлива: с помощью инжектора или карбюратора. Первый тип – более современный, предполагает принудительный впрыск топлива (инжекцию) при помощи форсунок. Этот метод автомобильная отрасль унаследовала от авиационной, так как именно инжекторы позволили в 30-х годах добиться от ДВС нужной для авиации мощности. Второй тип – устаревший, предполагает подачу готовой смеси из топлива и воздуха в цилиндр для воспламенения.
Объем двигателя. Чем выше объем – тем выше выходная мощность силового агрегата. Для современных легковых автомобилей типичный объем составляет до 1500 куб. см, в то время как внедорожники и спортивные автомобили могут иметь двигатели до 3000 кубов и более.
Количество цилиндров. Так как преобразование энергии углеводородов в механическую работу происходит в цилиндрах, где воспламеняется бензин, увеличение количества цилиндров позволяет прикладывать большее совокупное усилие. В современных агрегатах многопоршневого принципа действия встречаются конфигурации от 4 до 6 цилиндров.
Расположение цилиндров. От того, как располагаются цилиндры, зависит метод передачи механической энергии от воспламенения в каждом из цилиндров и итоговая эффективность (КПД). Наиболее распространенными являются рядные и V-образные конфигурации, однако за долгую историю разработки ДВС инженеры предложили множество других вариантов, располагая цилиндры в форме букв U, Н, W, X, а также в форме звезды.
Во всех двигателях применяется схожий принцип воспламенения: топливо смешивается с воздухом, сжимается, после чего воспламеняется при помощи искры, расширяется и приводит в движение поршень.
Прочие виды двигателей, работающие на автомобильном бензине
Ключевое свойство автобензина – его универсальность. Это источник энергии, который может приводить в движение аппараты различного типа и назначения. Чаще всего он применяется в таких агрегатах:
Малогабаритные транспортные средства: моторные лодки, катера. В то время, как для крупных судов более уместно дизельное топливо.
Колесные транспортные средства, отличные от автомобилей. В состав этой группы входят снегоходы, вездеходы, квадроциклы, мотоциклы и прочие виды техники, работающей на базе двигателя внутреннего сгорания.
Строительная и сельхоз техника. Моторы на автомобильном бензине применяются во многих устройствах: вибраторах для асфальта, бензопилах, мотокосах и т.п.
Генерирующие установки. Несмотря на то, что в большинстве случаев требования по экономичности электрогенераторов лучше удовлетворяет дизельное топливо, бензиновые агрегаты также достаточно популярны, особенно если речь о установках резервного питания.
Сфера применения автомобильных бензинов напрямую зависит от марки продукта, качества, а также прочих технических характеристик. К примеру, в холодное время года возможно применять только топливо с особыми присадками, обеспечивающими стабильное воспламенение при низких температурах.
Производители двигателей указывают, какой тип топлива должным образом подходит для двигателя. При эксплуатации силовых агрегатов эти рекомендации важно строго соблюдать.
Бензиновый двигатель, устройство и принцип работы — Автомеханик
Расскажу об устройстве и принципе работы бензинового инжекторного двигателя. Поршневые двигатели внутреннего сгорания преобразуют тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании топлива непосредственно в цилиндре, в механическую работу. Конструкции моторов имеют различную сложность, но сходны по принципиальной схеме.
Устройство бензинового двигателя
Бензиновые моторы наиболее популярны в настоящее время, поэтому рассмотрим их устройство.
В качестве примера взят шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый четырехтактный инжекторный агрегат внутреннего сгорания 1zz-fe.
Агрегат устроен достаточно просто, но из сложных деталей . Если вы пару раз разберете и соберете какой-либо бензиновый аппарат, вы уже будете намного лучше понимать его устройство и принцип работы.
Основные составляющие инжекторного двигателя
Двигатель стостоит из:
блока цилиндров
поршней и коленвала
головки блока цилиндров
распредвалов
ну и некоторого навесного оборудования
Самой массивной частью является блок цилиндров.
На большинстве моторов он выполнет из чугуна, но в нашем примере блок цилиндров аллюминиевый.
По словам разработчиков такой конструкции имполнение из аллюминия делает агрегат намного легче.
И к тому же аллюминий быстрее нагревается, что будет способствовать скорейшему выходу на рабочие температуры.
Блок цилиндров служит основой всего устройства бензиновых двигателей.
Снизу блок цилиндров закрывается так называемым блоком коренных крышек, а сверху на него устанавливается головка блока цилиндров.
Четыре отверстия в болоке собственно и есть цилиндры. Здесь их четыре. Есть бензиновые моторы содержащие три, шесть или восемь цилиндров и более.
В цилиндрах находятся поршни, они перемещаются по цилиндрам вверх и вниз с большой скоростью, поэтому при изготовлении деталей требуется их тщательная подгонка и точное соблюдение размеров.
Поршень перемещается в цилиндре за счет энергии, получаемой при сгорании топливно-воздушной смеси. Сам поршень крепится к шатуну, который в свою очередь, закреплен на коленвалу. Все эти соединения скользащие, то есть не жесткие и позволяют деталям вращаться относительно друг друга.
А чтобы не происходило перегрева при трении частей используется система смазки. В четырех цилиндрах поочередно происходит взрыв топливной смеси и поршни через шатуны приводят во вращение коленчатый вал двигателя. На валу жестко посажен маховик.
Именно маховик используется для первичного запуска. При запуске зубья стартера входят в зацепление с зубьями маховика и вращают его.
К маховику крепится корзина сцепления, через нее передается вращающий момент от мотора на коробку передач.
С другой стороны коленвала крепятся зубчатый шкив вращающий цепь привода газораспределительного механизма или проще говоря распредвалов. И шкив ремня для вращения навесного оборудования (генератор, насос гура, компрессор и т.п)
Устройство ГРМ бензинового двигателя
Газораспределительный механизм нашего мотора состоит из двух распределительных валов, их привода и клапанов с толкателями. В задачу грм входит подача топливно воздушной смеси в цилиндры и отвод выхлопных газов из цилиндров. Причем устройство системы таково, что при распределенном впрыске смесь подается только в тот цилиндр, в котором происходит такт впуска.
Кулачки впускного распредвала нажимают на толкатель клапана, клапан опускается вниз, открывая впускное отверстие. Через него в блок попадает бензин в смеси с воздухом. Топливо впрыскивается форсунками непосредственно перед клапаном и смешивается с воздухом. После открытия клапана эта смесь всасывается в цилиндр, так как поршень на такте впуска идет вниз.
Распредвалы и клапана расположены в головке блока цилиндров (не путать с крышкой головки блока), она крепится сверху на блок цилиндров.
Распредвалы приводятся в движение цепью или ремнем, в нашем случае это цепь. Здесь все точно расчитано и поэтому при снятии цепи ее необходимо выставить по меткам на распредвалах и шкиву коленвала. Иначе у нас открытие и закрытие клапанов будет происходить в разнобой с работой мотора.
Впускной и выпускной распредвалы и клапана расположены по разным сторонам цилиндров. В центре между ними находятся свечные колодцы со свечами зажигания.
На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания. Искра в бензиновых агрегатах с распределенным впрыском топлива может подаваться как попарно-параллельно (1-4 и 2-3 цилиндры), так и отдельно в каждый цилиндр на нужном такте.
На рисунке ниже схема расположения основных элементов двигателя.
Внизу под коленвалом находится масляный поддон в который стекает масло. При работе масляный насос подает масло ко всем узлам для смазки и частично для охлаждения. Мотор работающий без масла из-за больших сил трения очень быстро придет в негодность. Так что не забывайте следить за уровнем масла в автомобиле.
Коротко о системе смазки читайте в этой статье.
Так же внимательно изучите устройство системы охлаждения.
Устройство двигателя внутреннего сгорания простыми словами
В этой статье поговорим об устройстве двигателя внутреннего сгорания узнаем принцип его работы. Рассмотрим его в разрезе. Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён уже очень давно, но он до сих пор пользуется огромной популярностью. Правда за большое количество времени конструкция двигателя внутреннего сгорания претерпела различные изменения.
Усилия инженеров постоянно направлены на облегчения веса двигателя, улучшения экономичности, увеличение мощности, а также уменьшения выброса вредных веществ.
Двигатели бывают бензиновые и дизельные. Также встречаются роторные и газотурбинные двигатели которые используются намного реже. О них мы поговорим в других статьях.
По расположению цилиндров двс бывают рядные,V- образные и опозитные. По количеству цилиндров 2,4,6,8,10,12,16. Встречаются и 5 цилиндровые двигатели внутреннего сгорания.
У каждой компоновки есть свои преимущества например рядный 6-ти цилиндровый двигатель это хорошо сбалансированный , но склонен к перегреву мотор. У V- образных двигателей другое преимущество они занимают меньше место под капотом, но при этом затрудняют обслуживание из-за ограниченного доступа. Раньше встречались и рядные 8 цилиндровые двигатели вероятней всего их не стало из-за сильной склонности к перегреву и они занимали много места под капотом.
. По типу работы двс бывают двух типов: двух тактные и четырех тактные. Двух тактные двигатели внутреннего сгорания в основном применяются на мотоциклах. В автомобилях практически всегда использовались 4 тактные двигатели.
Устройство двс
Рассмотрим двигатель в разрезе
Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов и вспомогательных систем.
1) Блок цилиндров. Блок цилиндров и является главным телом двигателя в котором и происходит работа поршней. Обычно состоит из чугуна и обладает охладительной рубашкой для охлаждения.
2) Механизм ГРМ. Газораспределительный механизм регулирует подачу топливно-воздушной смеси и отвод выхлопных газов. С помощью кулачков распредвала которые воздействуют на пружины клапанов. Клапана открываются либо, закрываются в зависимости от такта двигателя. При открытии впускных клапанов цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью. При открытии выпускных клапанов происходит отвод выхлопных газов.
3) Поршневая группа. Благодаря энергии взрыва топливно-воздушной смеси поршень опускается вниз. Через шатун он передает энергию на коленвал. Поршневая группа состоит из: поршня, поршневых колец, поршневого пальца ( который прочно соединяется с шатуном). Благодаря поршневым кольцам. Поршень плотно прилегает к стенкам цилиндров. Более подробно про устройство поршня можно узнать здесь.
4) КШМ- Кривошипно-шатунный механизм. Благодаря передаче энергии шатуна на коленвал совершается полезная работа.
5) Масляный поддон. В масляном поддоне находится моторное масло которое и используется системой смазки для смазывания подшипников и компонентов двс.
6) Система охлаждения. Благодаря системе охлаждения двигатель внутреннего сгорания поддерживает оптимальную температуру. Система охлаждения состоит из: помпы, радиатора, термостата, патрубков охлаждения , а также охладительной рубашки.
7) Система смазки. Система смазки служит для защиты компонентов двигателя от прежде временного износа. Кроме того благодаря моторному маслу в двигателе внутреннего сгорания происходит охлаждение и защита от коррозии. Система смазки состоит из: масляного насоса, масляного фильтра, масляных магистралей и масляного поддона.
Система питания. Система питания обеспечивает своевременную подачу топлива. Различается на 3 вида карбюратор, моновпрыск и инжектор.
Узнать более подробно о том, что лучше карбюратор или инжектор можно перейдя по ссылке.
В карбюраторе топливно-воздушная смесь готовиться в карбюраторе для последующей подачи. Карбюратор обладает механическим топливным насосом.
Моновпрыск это по сути переход от карбюратора к инжектору или промежуточное звено. Благодаря блоку управления на одну единственную форсунку подаётся команда о необходимом количестве топлива.
Инжектор. Инжекторные системы топлива обладают. ЭБУ- электронный блок управления, форсунки, топливная рампа. Благодаря командам ЭБУ на форсунки подаётся сигнал о том какое количество топлива необходимо в данный момент. Про ЭБУ более подробно можно узнать здесь.
https://www.youtube.com/watch?v=AMwvcPELG2o
На сегодняшний момент это самые распространенные топливные системы. Так как обладают рядом преимуществ. Экономичность, экологичность и лучшая отдача по сравнению с моновпрыском и карбюратором.
Также существует прямой впрыск топлива. Где форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания , не используется часто по причине более сложной конструкции и меньшей надёжности по сравнению с распределительным впрыском. Преимущество такой конструкции в лучшей экономичности и экологичности.
9) Система зажигания. Система зажигания служит для воспламенения топливно-воздушной смеси. Состоит из высоковольтных проводов, катушек зажигания, свеч зажигания. Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания. Более подробно о стартере можно узнать перейдя по ссылке.
10) Маховик. Главной задачей маховика является запуск двс с помощью стартера через коленвал.
Принцип работы
Двигатель внутреннего сгорания совершает 4 цикла или такта.
1) Впуск. На этой стадии происходит впуск топливно-воздушной смеси.
2) Сжатие. При сжатии происходит сжатие поршнем топливно-воздушной смеси.
3) Рабочий ход. Поршень под давлением газов отправляется в НМТ( нижнюю мертвую точку). Поршень передает энергию на шатун, затем через шатун передается энергия на коленвал. Таким образом происходит обмен энергии газов на полезную механическую работу.
4) Выпуск. Поршень отправляется вверх. Выпускные клапана открываются, чтобы выпустить продукты распада.
Инновации двигателя внутреннего сгорания
1) Использование в двс лазеров для воспламенения топлива. По сравнению со свечами зажигания у лазеров будет проще настройка угла зажигания и будет большая мощность. Обычные свечи при сильной искре быстро выходят из строя.
2) Технология FreeValve эта технология подразумевает двигатель без распредвалов. Вместо распредвалов клапанами управляют индивидуальные приводы на каждый клапан. Экологичность и экономичность таких двс выше. Технология разработана дочерней компанией Koniesseg и имеет схожее название FreeValve. Технология пока сырая, но уже продемонстрировала ряд преимуществ. Что будет дальше время покажет.
3) Разделение двигателей на холодную и горячую части. Суть технологии в том, что двигатель делится на две части. В холодной будет происходить впуск и сжатие так как эти стадии более эффективно будут происходить в холодной части. Благодаря этой технологии инженеры обещают улучшение производительности на 30-40%. В горячей части будут происходить воспламенение и выхлоп.
А о каких будущих технологиях двигателя внутреннего сгорания Вы слышали обязательно поделитесь этим в комментариях.
как приготовить пирог на сковороделобановский харьков
Бензиновый автомобильный двигатель: типы и принцип работы
Бензиновый двигатель представляет собой силовой агрегат со встроенной камерой сгорания, в которой энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Такие моторы относятся к классу двигателей внутреннего сгорания.
Историческая справка
Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) построил в 1807 году изобретатель из Швейцарии François Isaac de Rivaz. Правда, работал этот двигатель не на бензине, а на газообразном водороде, однако был оснащен шатунно-поршневой группой и устройством искрового зажигания.
В дальнейшем этот ДВС усовершенствовали француз Jean Joseph Etienne Lenoir (1860) и немецкий инженер Nicolaus August Otto, который в 1863 году создал атмосферный двухтактный, а в 1876 году и четырехтактный ДВС.
Первый бензиновый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания разработали немецкие инженеры Gottlieb Wilhelm Daimler и August Wilhelm Maybach, которые использовали его при создании первых мотоциклов (1885) и автомобилей (1886). Примерно в эти же годы первый карбюраторный ДВС был создан и в России. Построил его Огнеслав Костович (1851-1916).
В дальнейшем никаких принципиальных отличий в схему построения ДВС внесено не было, а усилия большого количества инженеров со всего мира были направлены на создание высокотехнологичных бензиновых двигателей достаточно большой мощности с малым потребления топлива.
Виды бензиновых ДВС
В настоящее время на автомобилях можно встретить бензиновые двигатели, оснащенные:
карбюратором, где происходит смешивание топлива с воздухом. Затем подготовленная смесь подается в цилиндры, где поджигается искрой, которая проскакивает между электродами свечей зажигания.
инжекторной системой смесеобразования, которая осуществляется путем впрыска топливно-воздушной смеси во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры двигателя. Для этого используются специальные форсунки. При этом существуют системы:
моновпрыска топлива (одноточечные).
распределенного впрыска топлива (многоточечные).
Управление форсунками и дозирование топлива может осуществляться при помощи:
Рычажно-плунжерного механизма – в механических системах впрыска.
Специального блока управления ЭБУ – в электронных системах впрыска.
Системой наддува, когда впуск горючей смеси или воздуха происходит под давлением, нагнетаемым турбокомпрессором. При этом значительно увеличивается мощность и коэффициент полезного действия силового агрегата.
Особое место среди бензиновых двигателей занимает роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля). Он отличается от остальных ДВС отсутствием отдельного механизма газораспределения, что значительно упрощает конструкцию мотора.
Принцип действия роторно-поршневого силового агрегата заключается в том, что за один оборот он выполняет три полных рабочих цикла. Происходит это за счет того, что в основе двигателя лежит оригинальный треугольный ротор, который, вращаясь в камере особой формы, выполняет функции поршня, коленчатого вала и механизма газораспределения. По ряду причин конструктивного и технологического характера этот бензиновый мотор широкого распространения не получил.
В автомобилестроении чаще всего используются рядные четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые силовые агрегаты, отличающиеся от остальных:
большим ресурсом;
экологичным выхлопом;
экономичностью;
низким уровнем шума.
Принцип действия и устройство
Принцип действия любого бензинового двигателя заключается в том, что при воспламенении небольшого количества предварительно сжатой смеси высокоэнергетического топлива и воздуха в замкнутом пространстве камеры сгорания происходит выделение большого количества энергии, которого достаточно для перемещения поршня.
При этом прямолинейное, поступательно-возвратное движение поршня при помощи кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который и приводит в движение транспортное средство.
К основным элементам бензиновых ДВС, которые принимают непосредственное участие в процессе преобразования тепловой энергии в механическую, относятся:
впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма;
поршни;
шатуны;
коленчатый вал;
свечи зажигания.
Кроме того, любой бензиновый двигатель оснащается вспомогательными системами, которые обеспечивают его эффективную работу. К ним относятся:
Система зажигания – обеспечивает поджигание топливно-воздушной смеси. Бывает контактной, бесконтактной, микропроцессорной.
Система запуска ДВС – включает в себя стартер и аккумулятор. Используется для того, чтобы принудительно провернуть коленчатый вал при запуске первого рабочего цикла двигателя. Для запуска бензиновых двигателей малой мощности часто используют мускульную силу человека (кик-стартер).
Система приготовления горючей смеси – обеспечивает приготовление и подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания цилиндров мотора.
Система выпуска выхлопных газов – отвечает за своевременное удаление продуктов сгорания горючей смеси из цилиндров двигателя.
Система охлаждения – служит для отвода тепла от нагревающихся элементов мотора и обеспечивает заданный температурный режим его работы. Охлаждение может осуществляться при помощи воздуха, специальной охлаждающей жидкости, комбинированного способа.
Система смазки – предназначена для подачи моторного масла к трущимся поверхностям ДВС. Также используется для удаления нагара и продуктов износа трущихся поверхностей. Моторное масло может подаваться к местам смазки как методом разбрызгивания, так и под давлением.
Существуют также комбинированные системы смазки, в которых моторное масло смешивается в определенных пропорциях с горючей смесью. Оснащаются ими двигатели бензиновые малой мощности для моторных лодок, средств малой механизации и пр.
Бензиновый автомобильный двигатель: типы и принцип работы Ссылка на основную публикацию
Как работает двигатель внутреннего сгорания — Эксперт по технике
На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания (ДВС) или как его еще называют «атмосферник» — основной тип двигателя, который широко применяется в автомобильной индустрии. Что такое ДВС? Это — многофункциональный тепловой агрегат, который при помощи химических реакций и законов физики преобразует химическую энергию топливной смеси в механическую силу (работу).
Двигатели внутреннего сгорания делятся на:
Поршневой ДВС.
Роторно-поршневой ДВС.
Газотурбинный ДВС.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания — самый популярный среди вышеперечисленных двигателей, он завоевал мировое признание и уже много лет лидирует в автоиндустрии. Предлагаю более детально рассмотреть устройство ДВС, а также принцип его работы.
К преимуществам поршневого двигателя внутреннего сгорания можно отнести:
Универсальность (применение на различных транспортных средствах).
Высокий уровень автономной работы.
Компактные размеры.
Приемлемая цена.
Способность к быстрому запуску.
Небольшой вес.
Возможность работы с различными видами топлива.
Кроме «плюсов» имеет двигатель внутреннего сгорания и ряд серьезных недостатков, среди которых:
Высокая частота вращения коленвала.
Большой уровень шума.
Слишком большой уровень токсичности в выхлопных газах.
Маленький КПД (коэффициент полезного действия).
Небольшой ресурс службы.
Двигатели внутреннего сгорания различаются по типу топлива, они бывают:
Бензиновыми.
Дизельными.
А также газовыми и спиртовыми.
Последние два можно назвать альтернативными, поскольку на сегодняшний день они не получили широкого применения.
Спиртовой ДВС работающий на водороде — самый перспективный и экологичный, он не выбрасывает в атмосферу вредный для здоровья «СО2», который содержится в отработанных газах поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Поршневой ДВС состоит из следующих подсистем:
Газораспределительный механизм (ГРМ).
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).
Система впуска.
Топливная система.
Система смазки.
Система зажигания (в бензиновых моторах).
Выпускная система.
Система охлаждения.
Система управления.
Корпус двигателя состоит из нескольких частей, в которые входят: блок цилиндров, а также головка блока цилиндров (ГБЦ). Задача КШМ — преобразовать возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала. Газораспределительный механизм необходим ДВС для обеспечения своевременного впуска в цилиндры топливно-воздушной смеси и такой же своевременный выпуск отработанных газов.
Статья в тему: Причины перегрева двигателя. Как не допустить перегрев двигателя?
Впускная система служит для своевременной подачи воздуха в двигатель, который необходим для образования топливно-воздушной смеси. Топливная система осуществляет подачу в двигатель топлива, в тандеме две этих системы работают над образованием топливно-воздушной смеси после чего она подается посредством системы впрыска в камеру сгорания.
Воспламенение топливно-воздушной смеси происходит благодаря системе зажигания (в бензиновых ДВС), в дизельных моторах воспламенение происходит за счет сжатия смеси и свечей накала.
Система смазки как уже понятно из названия служит для смазки трущихся деталей, снижая тем самым их износ, увеличивая срок их службы и отводя тем самым от их поверхностей температуру.
Охлаждение нагревающихся поверхностей и деталей обеспечивает система охлаждения, она отводит температуру при помощи охлаждающей жидкости по своим каналам, которая проходя через радиатор — охлаждается и повторяет цикл.
Система выпуска обеспечивает вывод отработанных газов из цилиндров ДВС посредством выхлопной системы, которая входит в состав этой системы, снижает шум сопровождаемый выброс газов и их токсичность.
Система управления двигателем (в современных моделях за это отвечает электронный блок управления (ЭБУ) или бортовой компьютер) необходима для электронного управление всеми вышеописанными системами и обеспечения их синхронности.
Как работает двигатель внутреннего сгорания?
Принцип работы ДВС базируется на эффекте теплового расширения газов, которое возникает во время сгорания топливно-воздушной смеси, за счет чего осуществляется движение поршня в цилиндре. Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания происходит за два оборота коленвала и состоит из четырех тактов, отсюда и название — четырехтактный двигатель.
Первый такт — впуск.
Второй — сжатие.
Третий — рабочий ход.
Четвертый — выпуск.
Во время первых двух тактов — впуска и рабочего такта, поршень движется вниз, за два других сжатие и выпуск – поршень идет вверх. Рабочий цикл каждого из цилиндров настроен таким образом чтобы не совпадать по фазам, это необходимо для того чтобы обеспечить равномерность работы двигателя внутреннего сгорания. Есть в мире и другие двигатели, рабочий цикл которых происходит всего за два такта – сжатие и рабочий ход, этот двигатель называется двухтактным.
На такте впуска топливная система и впускная образуют топливно-воздушную смесь, которая образуется во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания (все зависит от типа конструкции).
Во впускном коллекторе в случае с центральным и распределенным впрыском бензиновых ДВС. В камере сгорания в случае с непосредственным впрыском в бензиновых и дизельных моторах.
Топливно-воздушная смесь или воздух во время открытия впускных клапанов ГРМ подается в камеру сгорания за счет разряжения, которое возникает во время движения поршня вниз.
Актуально: Как определить состояние дизельного двигателя по выхлопным газам
Впускные клапаны закрываются на такте сжатия, после чего топливно-воздушная смесь в цилиндрах двигателя сжимается. Во время такта «рабочий ход» смесь воспламеняется принудительно или самовоспламеняется.
После возгорания в камере возникает большое давление, которое создают газы, это давление воздействует на поршень, которому ничего не остается как начать двигаться вниз.
Это движение поршня в тесном контакте с кривошипно-шатунным механизмом приводят в движение коленчатый вал, который в свою очередь образует крутящий момент, приводящий колеса автомобиля в движение.
Такт «выпуск» открывает выпускные клапаны газораспределительного механизма, после чего отработанные газы освобождают камеру сгорания, а после и выпускную систему, уходя охлажденными и частично очищенными в атмосферу.
Короткое резюме
После того как мы рассмотрели принцип работы двигателя внутреннего сгорания можно понять почему ДВС обладает низким КПД, который составляет примерно 40%. В то время как в одном цилиндре происходит полезное действие, остальные цилиндры грубо говоря бездействуют, обеспечивая работу первого тактами: впуск, сжатие, выпуск.
Современный бензиновый двигатель входит в класс агрегатов внутреннего сгорания, где поджигание смеси происходит непосредственно в цилиндрах с помощью искры, образуемой электричеством. Мощность таких моторов регулируется подачей воздуха с помощью дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка карбюраторных автомобилей, регулирует объем подаваемой смеси в камеру сгорания. Все управление происходит напрямую от педали акселератора. Во всех современных автомобилях, выпускаемых последние годы, механическое управление заслонкой сменили на электронное. При нажатии на газ потенциометр подает сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, управляет электродвигателем для перемещения заслонки.
Четырёхтактный двигатель
Как классифицируют бензиновые агрегаты?
Каждый бензиновый двигатель проходит классификацию по следующим параметрам:
Способу смесеобразования;
Количеству тактов;
Числу цилиндров;
Способу охлаждения;
Расположению цилиндров;
Типу смазки;
Виду применяемого топлива;
Степени сжатия;
Частоте вращения;
Назначению;
Способу подачи воздуха и горючей смеси.
Каждый современный автомобиль с бензиновым двигателем, для подготовки горючей смеси использует карбюратор либо инжектор.
Двигателя бывают двухтактные и четырехтактные. Двухтактные при своих небольших размерах выдают больше мощности, но проигрывают по КПД. Поэтому для экономичности, четырехтактные двигатели используют на всех транспортных средствах, кроме мотоциклов.
Двигатель на бензине может быть одноцилиндровым, двухцилиндровым или многоцилиндровым. По их расположению двигателя бывают: рядными, V-образными, оппозитными и звездообразными. Устройство охлаждения используется жидкостное или воздушное.
Смазка происходит смешанным и раздельным типом. При смешанном, в топливо добавляется масло для бензиновых двигателей, тогда как в раздельном типе, масло заливается только в картер.
На многих автомобилях используют атмосферные двигателя, работа которых заключается в подаче горючей смеси до камеры сгорания, с помощью всасывающего хода поршня. Но есть еще и двигателя с наддувом. Они оборудованы турбокомпрессором, который создает давление для подачи горючей смеси в цилиндр. Благодаря наддуву, бензиновый двигатель получает дополнительную мощность и значительную экономию топлива.
Как происходит рабочий цикл четырехтактных и двухтактных агрегатов?
Полный рабочий цикл проходит за четыре такта:
Впуск;
Сжатие;
Рабочий ход;
Выпуск.
Рабочий цикл двухтактного двигателя происходит за один оборот коленчатого вала и включает в себя только два такта: сжатие и рабочий ход. Благодаря этому, бензиновый двигатель получает в 1,5 раза большую мощность при таком же объеме.
Основные преимущества 4-тактных агрегатов: большой ресурс; экономичность; меньший шум и выброс вредных веществ; отсутствие потребности добавления масла в топливо. Масло для бензиновых двигателей подбирается по классификациям в зависимости от его износа.
Отличия карбюраторных моторов от инжекторных
Инжекторный мотор
Работа карбюраторного мотора зависит от точного смешивания топлива подаваемого в карбюратор с воздухом.
Устройство инжекторного двигателя значительно отличается. Его работа зависит напрямую от форсунок, подающих топливо под давлением. За правильную дозировку отвечает электронный блок управления.
Массовое производство инжекторов для бензинового мотора, началось после повышения норм по выбросу вредных веществ. Благодаря точному впрыску топлива, за который отвечает программа ЭБУ, получилось достичь постоянства выхлопных газов. А стабильная работа двигателя с помощью катализатора помогла значительно уменьшить его шум.
Устройство системы зажигания бензинового мотора бывает бесконтактным, микропроцессорным или контактным. Бензиновый двигатель с контактной системой включает в себя:
Прерыватель-распределитель;
Катушку;
Выключатель зажигания;
Свечи.
Катушка зажигания
Работа бензинового агрегата с бесконтактной системой, зависит от того же оборудования, за исключением индукционного датчика, используемого вместо прерывателя. Устройство микропроцессорной системы зажигания оборудовано: датчиком положения коленчатого вала, блоком управления, коммутатором, катушками, свечами, датчиком температуры бензинового мотора. Стабильная работа инжекторного агрегата была достигнута при помощи добавленного датчика положения заслонки и датчика расхода воздуха.
Специфические особенности современных моторов
Долговечная работа любого мотора зависит от его надежности. Поэтому для достижения максимальной надежности, было принято использовать индивидуальную катушку зажигания для каждой свечи отдельно. Этого правила поддерживаются как при сборке советских автомобилей, так и при комплектации современных японских агрегатов.
Последнее время, приняли использовать на один цилиндр по 2 клапана на впуск и выпуск. Раньше их было по одному, но за счет увеличения площади отверстий в головках, большой клапан перестал справляться со своевременным закрытием отверстия до начала следующего цикла. Эти изменения сразу сказались, и работа мотора стала нестабильной.
За точное управление дроссельной заслонкой стал отвечать электропривод вместо привычного тросика ведущего от педали акселератора. После появления электропривода, автомобили начали оснащать функцией «Cruise Control», которая очень полезна для дальних дистанций.
Среди систем, которые остались неизменными для большинства двигателей является:
Охладительная система;
Система выпуска отработанных газов;
Система запуска двигателя.
Система охлаждения обычно применяется смешанная. За выпуск отработанных газов в атмосферу отвечает выпускной коллектор на пару с каталитическим конвертером и глушителем. Смазка всех современных автомобилей не имеет отдельного маслоблока и происходит за счет залитого через клапанную крышку масла, прямо в мотор. Запуск агрегата происходит с помощью стартера, который питается от аккумулятора.
Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания
В настоящее время активно используются два основных типа двигателей внутреннего сгорания: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска готовой топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала за два основных такта.
У двигателей такого типа отсутствуют клапаны газораспределительного механизма, их роль выполняет пара поршень/гильза. Поршень при своем перемещении закрывает своим телом впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому такие двиагетли более просты в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах, ёмкости цилиндра и частоте вращения вала !теоретически! в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов в единицу времени.
Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 6070 % по сравнению с четырехтактным ДВС.
Двигатель двухтактного рабочего цикла состоит из картера (основной его части — базы), в который на шариковых подшипниках установлен коленчатый вал. Цилиндр крепится к блоку через винты или шпильки, которые проходят через все тело гильзы.
Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан (чаще из алюминиевого сплава), опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне ниже жарового пояса. Во время сжания или рабочего хда поршневые кольца не пропускают газы и запирают в промежутке между днищем поршня и стенками цилиндра.
Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла.
Из рисунка видно, что топливная смесь (голубой цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину.
Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
1. Такт сжатия
Поршень перемещается от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), перекрывая сначала продувочное, а затем и выпускное окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси.
Одновременно в кривошипной камере вследствие её герметичности, и после того как поршень перекрывает продувочные окна, под поршнем создается разряжение, под действием которого из впускного коллектора через впускное окно и приоткрытый клапан поступает готовая горючая смесь в кривошипную камеру.
2. Такт рабочего хода
При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ (при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу). Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает избыточное давление в кривошипной камере.
Под действием этого давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси вернуться во впускной коллектор и карбюратор. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу нашей любимой Земли — давление в цилиндре понижается.
При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
Принцип зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движется поршень, тем раньше должно быть зажигание — поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ.
Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты статично.
Преимущества двухтактных двигателей:
• Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения • Большая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма • Проще и дешевле в изготовлении
• Меньший вес
Ремонт двухтактных двигателей внутреннего сгорания
Ремонт двухтактных ДВС осуществляется только квалифицированными рабочими по технологическим и маршрутным картам, которые разрабатывают инженеры и проектировщики. Эти инструкции дают рабочему понять, где и когда использовать ту или иную операцию, как и каким порядкм устанавливать детали, а также в какой последовательности их затягивать.
Сами «двухтактники» устанавливаются в специальные стенды-кантователи, которые позволяют с большим удобством и правильно, доступно визуально осуществить правильную сборку и протяжку.
Разработка процесса ремонта ДВС включает в себя не только визуальный осмотр и мойку всего узла в моечной машине, но и разработку карт дефектов деталей, маршрутные карты восстановления и т.д.
Именно таким образом осуществляет ремонт двухтактных ДВС в производственных условиях АТП.
Недостатки двухтактных двигателей:
1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадиную силу, для четырёхтактного 200 грамм. 2. Шумность.
На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.
3. Комфорт.
Четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания не так вибрируют на малых оборотах (касается только двухцилиндровых двигателей — одноцилиндровые двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики “Чем проще тем надежнее” еще никто не отменял.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания, устройство ДВС
Двигатель внутреннего сгорания — один из ключевых элементов конструкции транспортного средства. Он представляет собой внушительный агрегат, принцип работы двигателя внутреннего сгорания основывается на изменении энергии для действия определенных частей агрегата.
Виды моторов
Существует три вида двигателей, встречаемых в транспортных средствах:
поршневой
роторно-поршневой
газотурбинный
Большой популярностью пользуется первый вариант моторов. На некоторые модели автомобилей устанавливают так поршневые двигатели с четырьмя тактами. Вызвана такая популярность тем, что подобные агрегаты стоят дешевле, имеют небольшой вес и подходят для использования практически во всех машинах вне зависимости от производства.
Если говорить простыми словами, то двигатель автомобиля — это особый механизм, способный изменить энергию тепла, превратив ее в механическую энергию, благодаря чему удается обеспечить работу множества элементов конструкции автомобиля, а также его систем.
Изучить принцип действия мотора не составит труда. Например, поршневые ДВС делятся на двух- и четырехтактные агрегаты. Четырехтактными двигатели называют потому, что в одном рабочем цикле элемента поршень двигается четыре раза (такта). Подробнее о том, что представляют собой такты, написано далее.
Устройство мотора
Прежде, чем разбираться с принципом работы, стоит сначала понять, как устроен силовой агрегат и что входит в его конструкцию. Так как поршневые считаются наиболее востребованными, рассматриваться будет именно такое устройство. К основным деталям следует отнести:
Цилиндры, образующие отдельный блок
Головку блока с ГРМ
Кривошипно-шатунный механизм
Последний приводит в движение коленчатый вал, заставляя его вращаться. Механизм передает валу энергию, получаемую от двигающегося поршня, который в несколько тактов меняет свое положение. Движение поршня регулирует энергия тепла, возникающая в результате горения топлива.
Невозможно представить и организовать движение силового агрегата без установленных в нем механизмов. Так, например, ГРМ меняет положение клапанов, за счет чего удается обеспечить регулярную подачу топлива, впуская и выпуская определенные составы. Система поступления новых газов и выхода отработавших налажена.
Работа двигателя возможна только при одновременной работе всех включенных в конструкцию деталей, механизмов и других элементов. Также вместе с ними должны бесперебойно действовать следующие системы:
зажигания, основная роль которой заключается в воспламенении топлива,
содержащего также воздух;
впускная, регулирующая своевременную подачу воздуха внутрь цилиндра;
топливная, благодаря которой удается обеспечить подачу топлива для сгорания и дальнейшей работы транспорта;
система смазки, снижающая износ трущихся деталей конструкции во время их работы;
выхлопная, посредством действия которой удается удалить отработавшие газы, в результате чего снижается их токсичность.
Также работает система охлаждения, регулирующая температуру внутри агрегата и следящая за тем, чтобы она была оптимальной.
Рабочий цикл ДВС
Основной цикл мотора подразумевает выполнение четырех основных тактов. Именно о них и пойдет речь дальше по тексту.
Первый такт: впуск
Начальный — движение кулачков, которые являются частью конструкции распределительного вала. Они меняют воздействуют на клапан впуска, заставляя его открыться.
Далее, вслед за открывшимся клапаном, с места двигается поршень. Деталь постепенно перемещается из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Воздух внутри цилиндра в связи с уменьшением пространства поршнем становится более разреженным, благодаря чему становится возможным поступление подготовленной рабочей смеси.
После этого поршень начинает действовать на коленвал через шатун, вследствие чего вал поворачивается на 180 градусов. Сам поршень уже достигает своего критического нижнего положения, и на этом моменте начинается второй такт.
Второй такт: сжатие
Он подразумевает дальнейшее сжатие смеси, находящейся внутри цилиндра. Клапан впуска закрывается, и поршень меняет свое направление, двигаясь вверх. Воздух в связи с уменьшением пространства начинает сжиматься, а рабочая смесь — нагреваться.
Когда второй такт подходит к концу, в действие приходит система зажигания. Ее основное назначение — подача на свечу заряда электричества для образования искры. Именно эта искра поджигает сжатую смесь из топлива и воздуха, приводя к ее воспламенению.
Отдельно стоит рассмотреть, как зажигается топливо у дизельного ДВС. Как только завершается сжатие, начинает поступать мелкораспыленное дизельное топливо через форсунку внутрь камеры. Впоследствии горючее вещество перемешивается с воздухом внутри, благодаря чему происходит воспламенение.
Что касается карбюраторного двигателя со стандартным топливом, то на втором такте коленчатый вал успевает сделать полный оборот.
Третий такт: рабочий ход
Третий такт называется рабочим ходом. Газы, оставшиеся после сгорания смеси, начинают толкать поршень, перемещая его вниз. Полученная деталью энергия передается коленвалу, и тот снова поворачивается, но уже на половину оборота.
Четвертый такт: выпуск
Четвертый такт — выпуск оставшихся газов. Когда такт только начинается, кулачок меняет положение на этот раз выпускного клапана, открывая его. Это способствует началу движения поршня наверх, вследствие чего из цилиндра начинают выходить отработавшие газы.
Интересно, что на современных моделях транспортных средств ДВС оборудованы не одним цилиндром, а несколькими. Благодаря их слаженной работе обеспечивается более качественная работа мотора и систем машины. При этом в каждом цилиндре единовременно выполняются разные такты. Так, например, в одном цилиндре вовсю идет рабочий ход, а во втором — коленчатый вал еще только совершает оборот. Подобная конструкция также:
избавляет от ненужных вибраций;
уравновешивает силы, которые действуют на работу коленвала;
организует ровную работу мотора.
Ввиду компактности двигатели с несколькими цилиндрами изготавливают не рядными, а V-образными. Также существует форма оппозитных двигателей, которые часто можно встретить на автомобилях производства Subaru. Такое решение позволяет сэкономить много места под капотом.
Как работает двухтактный мотор
Выше было упомянуто, что поршневые двигатели делятся как на 4-тактные, так и на 2-тактные. Принцип работы вторых немного отличается от того, что был описан ранее. Да и само устройство такого агрегата значительно проще предыдущей конструкции. В двухтактном агрегате всего два окна в цилиндре — впускное и выпускное. Второе расположено чуть выше первого, и сейчас будет объяснено, для чего это.
Поршень при начале первого такта, до этого перекрывавший впускное окно, начинает двигаться наверх, в результате чего перекрывает собой окно впуска топлива. Поршень в это же время продолжает опускаться, что приводит к сжатию рабочей смеси.
Как только деталь достигает нужного положения, на свече образуется первая искра, и созданная смесь тут же поджигается, воспламеняясь. Впускное окно к этому моменту уже открывается.
Оно пропускает очередную порцию топлива и воздуха, продолжая работу механизма.
Начало второго такта характеризуется сменой направления движения поршня — он начинает перемещаться вниз. На него действуют газы, стремящиеся расширить имеющееся пространство. Поршень перемещается, открывая впускное окно, и оставшиеся после сгорания смеси газы уходят, пропуская внутрь новую порцию топлива.
Какая-то часть рабочей смеси также покидает цилиндр через открытый выпускной клапан. Поэтому становится понятным, почему двухтактные двигатели требуют такого количества топлива.
Преимущества и недостатки
Преимуществом двухтактных поршневых агрегатов является достижение большой мощности при небольшом рабочем объеме, если сравнивать их с четырехтактными. Однако владелец авто будет страдать от внушительных расходов топлива, из-за чего в скором времени в его голове возникнет идея поменять агрегат.
Также плюсами двухтактных ДВС можно назвать простую конструкцию, понятную и равномерную работу, маленький вес и компактный размер. К минусам следует отнести грязный выхлоп, нехватку различных систем, а также быстрый износ деталей конструкции. Довольно часто владельцы машин с таким двигателем жалуются на перегрев агрегата и его поломку.
Также читайте:
Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес
Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы
ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES
Что означает индикатор Check Engine и почему может гореть?
Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес
03.02.2019 Автомобильный двигатель: большой, грозный, но не такой уж сложный
Если бы кто-то сказал заглянуть под капот и найти там мотор, у большинства из нас не было бы больших проблем с ним.
Вы просто показываете на самую большую деталь, здесь сомнений нет – силовой агрегат – самая огромная часть автомобиля. Но что на самом деле скрыто под этим чугунным или алюминиевым корпусом? Достижение поколений — это точно.
Говорят, что двигатель — это сердце автомобиля — и это правильно — без него машина не поедет.
Так как же это работает и почему? Что заставляет автомобиль воспроизводить приятную симфонию звуков после поворота ключа в замке зажигания? Как получилось, что двигатель способен привести в движение колеса? Было бы сложно описать последовательно все существующие типы двигателей в мире. Однако существует схема, которая, за исключением нескольких случаев, остается неизменной и на которой проще всего объяснить, как работает двигатель автомобиля, то есть тот тип моторов, который сжигает бензин, дизельное топливо или масло.
Поршень: отсюда начинается всё
Вообще всю работу в двигателе выполняет поршень. Именно он движется в цилиндре по принципу «скольжения» — прямолинейно и поступательно. Последовательно — один раз вверх, один раз вниз. Задача поршня, как следует из названия, заключается в нажатии. Если не один, то другой путь.
Чтобы выполнить работу, привести к появлению полезной энергии (КПД больше нуля), поршень должен немного поработать и сделать четыре движения в цилиндре — первоначально он всасывает воздух или смесь через открытый всасывающий клапан, скользя вниз до самого дна цилиндра. Когда он располагается на дне цилиндра, наполненного воздухом, клапан закрывается. Когда цилиндр наполняется воздухом «до зубов», поршень крепко сжимает его, поднимаясь вверх.
Специально для такого сжатого воздуха топливо впрыскивается сверху (в дизельном двигателе) или возникает искра (вариант с бензиновым вариантом), которая вызывает взрыв. Независимо от силы взрыва (бывает, что из-за простоя автомобиля, первая искра недостаточно сильна) поршень отправляется вниз. Когда поршень заканчивает свой путь, цикл может считаться оконченным, затем он совершает еще один ход — вверх.
Его уже ждет открытый выпускной клапан, через который поршень выталкивает весь этот ненужный мусор (выхлопной газ) наружу.
Поршневой цикл: схема
Это тот самый дым, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы под вашей машиной. И так продолжается снова и снова: всасывание воздуха — поршень опускается, сжатие воздуха – поршень уходит вверх. Взрыв — поршень опущен, выталкивание выхлопа — поршень вверх. И все время снова и снова.
Таким образом, энергия взрыва превращается в работу, потому что движение поршня, соединенного с шатуном, вызывает вращение коленчатого вала, что приводит в движение силовой агрегат, который перемещает колесо автомобиля.
Конечно, двигатель обычно имеет несколько поршней и цилиндров.
В целом, чем они больше, тем больше работа двигателя и чем больше мощность этих цилиндров, тем больше потенциал двигателя и, следовательно, — лучшее ускорение, лучшая динамика, но также и большая потребность в топливе.
Предлагаем вам посмотреть занимательное видео, в котором подробно рассказывается и показывается каким именно образом работаем двигатель внутреннего сгорания автомобиля:
Например, когда указатель тахометра в вашей машине приближается к 2000 об./мин. (2 тысячи оборотов коленвала), это означает, что поршень совершает 4000 ходов в это время, и смесь попадает в цилиндр 1000 раз! Все это за минуту. И всего на один цилиндр. Теперь подумайте, сколько топлива нужно двигателю, если вы «стреляете» в него все время, разгоняя до 6000 оборотов при нажатой педали газа в пол!
Важность моторного масла
Чтобы двигатель работал исправно, очень важно наличие в картере масла. Каждый из нас отлично знает, что, чем лучше скольжение, тем более плавным является движение (вспомните фигурное катание).
В принципе, там, где есть движение в двигателе, где одна деталь соприкасается с другой, туда и попадает масло.
Его путь начинается с масляного поддона, который расположен под двигателем, масло всасывается специальным насосом, затем масляный насос вдавливает его в трубчатую сборку, которая направляет смазочный растовр в множество мест двигателя.
Представьте, что случилось бы, если бы в течение длительного времени все компоненты двигателя двигались «всухую». Теперь вы, наверное, понимаете, почему так важно время от времени проверять уровень масла в двигателе.
Бензиновый и дизельный моторы: в чем принципиальные отличия?
В чем главное отличие бензинового двигателя от дизельного? Речь идет о принципе зажигания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание, дизель является самоходным. Что означают эти слова?
Бензиновые двигатели для взрыва в цилиндре используют искру, генерируемую на свече зажигания. В дизельных двигателях всё совсем иначе. В дизельном моторе воздух в цилиндре сжимается поршнем гораздо сильнее. Настолько, что внутри создается высокая температура, достаточная для взрыва смеси в цилиндре без искры. Бензин не возгорается из-за большого давления, соляра (дизельное топливо), наоборот, не горит при нормальных условиях от обычной искры.
Двигатели также различаются по расположению и количеству цилиндров. В Европе наиболее популярными являются рядные двигатели — как можно заключить из названия, цилиндры, в которых движутся поршни, в них расположены в ряд. Рядный четырехцилиндровый двигатель будет отмечается символом R4, шестицилиндровый R6 и т. д. Теперь представьте, что Lamborghini собирается смонтировать большой 12-цилиндровый двигатель под капотом своей модели.
Если бы производитель хотел установить все цилиндры в один ряд, двигатель занял бы много места. Таким образом, было изобретено другое решение — разветвленное расположение цилиндров в два ряда, под углом 60, 90 и даже 180 градусов (оппозитный мотор). Все двигатели этого типа обозначены буквой V, в данном случае это будет двигатель V12. Однако более популярными являются установки V6 и V8.
Такие автомобили изготавливались в середине прошлого века в США, после финансового кризиса их посчитали недостаточно оправданными.
Эти «демонические», действительно мощные, производительные моторы, встречаются реже, их можно обнаружить, чаще всего, в Subaru или Porsche. Здесь поршни расположены с обеих сторон коленчатого вала, лицом друг к другу, что делает весь двигатель, по сравнению с другими, очень плоским, но не менее объемным.
Рядный двигатель
Когда дело доходит до поршневого устройства, существует еще один тип двигателя, который сильно отличается от остальных. Это двигатель с одним вихревым поршнем, так называемый Двигатель Ванкеля. Также существуют специальные роторные моторы (цилиндры расположены по кругу), сферические моторы (поршень двигается не поступательно, а описывает сферу) и многие другие изобретения.
Большинство водителей понятия не имеют, каким является устройство двигателя автомобиля. А знать это необходимо, ведь не зря при обучении во многих автошколах ученикам рассказывают принцип работы ДВС. Иметь представление о работе двигателя должен каждый водитель, ведь эти знания могут пригодиться в дороге.
Конечно, существуют разные типы и марки двигателей автомобилей, работа которых отличается между собой в мелочах (системы впрыскивания топлива, расположение цилиндров и т. д.). Однако основной принцип для всех типов ДВС остается неизменным.
Устройство двигателя автомобиля в теории
Устройство ДВС всегда уместно рассматривать на примере работы одного цилиндра. Хотя чаще всего легковые автомобили имеют 4, 6, 8 цилиндров. В любом случае, главная деталь мотора – это цилиндр. В нем располагается поршень, который может двигаться вверх-вниз. При этом существуют 2 границы его передвижения – верхняя и нижняя. Профессионалы их называют ВМТ и НМТ (верхняя и нижняя мертвые точки).
Сам поршень соединен с шатуном, а шатун – с коленчатым валом. При движении поршня вверх-вниз шатун передает нагрузку на коленчатый вал, и тот вращается. Нагрузки от вала передаются на колеса, в результате чего автомобиль начинает движение.
Но главная задача – заставить работать поршень, ведь именно он является главной движущей силой этого сложного механизма. Делается это с помощью бензина, дизельного топлива или газа. Капля топлива, воспламеняющаяся в камере сгорания, отбрасывает поршень с большой силой вниз, тем самым приводя его в движение. Затем поршень по инерции возвращается в верхнюю границу, где снова происходит взрыв бензина и такой цикл повторяется постоянно, пока водитель не заглушит мотор.
Так выглядит устройство двигателя автомобиля. Однако это лишь теория. Давайте рассмотрим более детально циклы работы мотора.
Четырехтактный цикл
Практически все двигатели работают по 4-тактному циклу:
Впуск топлива.
Сжатие топлива.
Сгорание.
Вывод отработанных газов за пределы камеры сгорания.
Схема
Ниже на рисунке показана типичная схема устройства двигателя автомобиля (одного цилиндра).
На этой схеме четко показаны основные элементы:
A – Распределительный вал.
B – Крышка клапанов.
C – Выпускной клапан, через который отводятся газы из камеры сгорания.
D – Выхлопное отверстие.
E – Головка цилиндра.
F – Полость для охлаждающей жидкости. Чаще всего там находится антифриз, который охлаждает нагревающийся корпус мотора.
G – Блок мотора.
H – Маслосборник.
I – Поддон, куда стекает все масло.
J – Свеча зажигания, образующая искру для поджога топливной смеси.
K – Впускной клапан, через который в камеру сгорания попадает топливная смесь.
L – Впускное отверстие.
M – Поршень, который движется вверх-вниз.
N – Шатун, соединенный с поршнем. Это основной элемент, который передает усилие на коленчатый вал и трансформирует линейное движение (вверх-вниз) во вращательное.
O – Подшипник шатуна.
P – Коленчатый вал. Он вращается за счет движения поршня.
Также стоит выделить такой элемент, как поршневые кольца (их еще называют маслосъемными кольцами). Их нет на рисунке, однако они являются важной составляющей системы двигателя автомобиля. Данные кольца огибают поршень и создают максимальное уплотнение между стенками цилиндра и поршня.
Они предотвращают попадание топлива в масляный поддон и масла в камеру сгорания. Большинство старых двигателей автомобилей ВАЗ и даже моторы европейских производителей имеют изношенные кольца, которые не создают эффективное уплотнение между поршнем и цилиндром, из-за чего масло может попадать в камеру сгорания.
В такой ситуации будет наблюдаться повышенный расход бензина и «жор» масла.
Это основные элементы конструкции, которые имеют место во всех двигателях внутреннего сгорания. На самом деле элементов намного больше, но тонкостей мы касаться не будем.
Как работает двигатель?
Начнем с начального положения поршня – он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.
Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки, при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, в результате чего топливная смесь сжимается, так как ей в закрытой камере некуда деваться. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.
Третий этап – это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.
На заключительном этапе деталь достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени, пока водитель не заглушит двигатель.
В результате взрыва бензина поршень движется вниз и толкает коленчатый вал. Тот раскручивается и передает нагрузки на колеса автомобиля. Именно так и выглядит устройство двигателя автомобиля.
Отличие в бензиновых моторах
Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч – элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. То есть на третьем цикле поршень поднимается вверх, сильно сжимает топливную смесь, и та взрывается естественным образом под действием давления.
Альтернатива ДВС
Отметим, что в последнее время на рынке появляются электрокары – автомобили с электрическими двигателями. Там принцип работы мотора совершенно другой, т. к. источником энергии является не бензин, а электричество в аккумуляторных батареях. Но пока что автомобильный рынок принадлежит автомобилям с ДВС, а электрические двигатели не могут похвастаться высокой эффективностью.
Несколько слов в заключение
Такое устройство ДВС является практически совершенным. Но с каждым годом разрабатываются новые технологии, повышающие КПД работы мотора, осуществляется улучшение характеристик бензина. При правильном техническом обслуживании двигателя автомобиля он может работать десятилетиями.
Некоторые успешные моторы японских и немецких концернов «пробегают» миллион километров и приходят в негодность исключительно из-за механического устаревания деталей и пар трения.
Но многие двигатели даже после миллионного пробега успешно проходят капремонт и продолжают выполнять свое прямое предназначение.
Устройство бензинового двигателя внутреннего сгорания
Расскажу об устройстве и принципе работы бензинового инжекторного двигателя. Поршневые двигатели внутреннего сгорания преобразуют тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании топлива непосредственно в цилиндре, в механическую работу. Конструкции моторов имеют различную сложность, но сходны по принципиальной схеме.
Бензиновый двигатель — достоинства и недостатки
Сегодня большинство машин имеют бензиновый двигатель, поэтому очень важно знать о нем некоторые нюансы при эксплуатации, а также понимать его плюсы и минусы. Все эти знания помогут правильно его эксплуатировать, обслуживать и проводить ремонт, в случае необходимости.
Содержание
1 Конструкционные особенности бензинового двигателя
2 Что касается эксплуатации…
3 Резюме
Конструкционные особенности бензинового двигателя
Большинство автолюбителей предпочитают бензиновый двигатель, так как данный агрегат дешевле, проще и имеет сравнительно меньшую массу. Все это следствие его конструктивных особенностей. Двигатель приводится в движение за счет сгорания топливно-воздушной смеси, воспламеняющейся посредством искры от свечей зажигания. В камере сгорания появляется сравнительно невысокая степень сжатия, которая имеет значение равное от 8 — 12 единиц. Отсутствие повышенных нагрузок позволяет облегчить двигатель т.к. не нужен такой запас прочности, как у дизельного собрата.
Как в бензиновых так и дизельных двигателях может использоваться турбонаддув. Это позволяет расширить диапазон, в котором он работает, увеличивает мощность и поднимает тягу. Но, автомобиль с турбонаддувом дороже в обслуживании, эксплуатации и ремонте.
Бензиновый двигатель под капотом автомобиля
Одним из направлений повышения эффективности, над которым работают специалисты автомобилестроения, есть оптимизация камеры сгорания с повышением степени сжатия. Все улучшения в этой области привели к тому, что двигатели стали более чувствительными к топливу, любая неисправность, которая появляется в газораспределительном механизме, грозит капитальным ремонтом головки блока цилиндров и это в лучшем случае, а в худшем и самого мотора. Это связано с отказом от цепей из металла в пользу ремней на приводе. Считается, что бензиновый двигатель эффективно преобразует не больше 20..30% энергии от сгорания топлива, тогда как дизель — 30..40%, а с турбонаддувом и интеркулером это значение может достигать 50%.
Двигатель, который работает на дизеле, немного превосходит бензиновый в тяговых характеристиках — за счет его особенностей в конструкции, а именно в отсутствии дроссельной заслонки. Мощность регулируется ограничением подачи топлива. Поэтому, давление в двигателе не изменяется и обеспечивает хорошие тяговые свойства как на низах, так и на высоких оборотах, но нагрузка на детали мотора в дизеле значительно выше.
Подробнее об устройстве бензинового двигателя вы узнаете из этого видео:
Особенности конструкции бензинового двигателя предоставляют большие возможности для его совершенствования. Его очень легко перевести на альтернативное топливо(пропан-бутан или метан). При этом мотор становится битопливным, т.е. он легко переключается на другое топливо и обратно. А вот дизельный двигатель не получится использовать на двух топливах одновременно, потому что сразу изменяется принцип зажигания.
Что касается эксплуатации…
Максимальная мощность развивается на высоких оборотах, что делает автомобиль относительно быстрым даже без турбонаддува. Но есть и минус таких двигателей — это слабая тяга при маленьких оборотах, которая делает движение трудным при большом уклоне дороги и высокой нагрузке. Поэтому приходится начинать движение на высоких оборотах, а это плохо сказывается на механизме сцепления. Второй минус — с нагрузкой заметно растет и расход бензина. На расход топлива следует обратить внимание. Если работа двигателя будет оптимальной, то он будет минимальным, но из-за загруженности дорог экономить в городе практически невозможно.
Но у бензина есть свои плюсы, и один из них заключается в том, что даже при очень низких температурах топливо не нуждается в дополнительных присадках. А вот с дизельным все по другому. А еще, бензиновый легче запускается зимой, и требует меньшего времени на разогрев.
Также важный фактор это шум и вибрации мотора. И здесь, несомненно вырывается вперед бензиновый двигатель. А в дизельном двигателе воспламенение протекает под большим давлением, что значительно повышает вибрации, в результате чего и появляется рокот, который нельзя заглушить ни хорошей шумоизоляцией, ни демпферами.
Сравнение дизельного и бензинового двигателей
С точки зрения безопасности, бензомотор более пожаро- и взрывоопасен и требует более внимательного отношения к герметичности топливной системы и состоянию электрооборудования.
Что касается требования к качеству топлива, то бензиновый, более неприхотлив и , как правило, легко работает на топливе с более низким октановым числом. А вот дизельный двигатель всегда требует качественного топлива во избежание засорения топливного насоса и форсунок. Так же, дизель более требователен к состоянию и качеству фильтров и своевременности их замены, соответственно вынуждает автовладельца чаще обращаться в сервис.
Одно из возможных преимуществ ДТ — это цена на топливо, но соотношение цен отличается и сильно зависит от того в какой стране вы живете и где эксплуатируете авто.
Резюме
Преимущества бензинового двигателя:
Проще конструкция
Легче по весу
Двигатель дешевле
Возможность эксплуатации на высоких оборотах
Проще в сервисном обслуживании
Меньше шума
Легче заводится при низких температурах
Менее требователен к качеству топлива
Более широкие возможности для переоборудования на газ
Недостатки:
Выше пожаро- и взрывоопасность
Более требователен к качеству масел
Хуже тяга на низах
Выше расход топлива с ростом нагрузки
Учитывая все особенности бензинового и дизельного двигателей можно сделать вывод, что у обоих имеются как плюсы,так и минусы. Если коротко — для легковых машин больше подойдет бензин, для внедорожников и коммерческого транспорта часто выбирают дизель. Какой двигатель вам подойдет больше — это зависит от ваших потребностей и условий эксплуатации.
Исследование и влияние угла опережения зажигания на работу бензинового двигателя и выбросы | European Transport Research Review
Оригинальный документ
Открытый доступ
Опубликовано:
Дж. Зари 1 и
А. Х. Какаи 1
Обзор европейских транспортных исследований том 5 , страницы 109–116 (2013 г.)Процитировать эту статью
50 тыс. обращений
30 цитирований
Сведения о показателях
Abstract
Введение
Момент зажигания в двигателе с искровым зажиганием представляет собой процесс установки времени, когда в камере сгорания произойдет воспламенение (во время такта сжатия) относительно положения поршня и угловой скорости коленчатого вала. Установка правильного угла опережения зажигания имеет решающее значение для производительности и выбросов выхлопных газов двигателя. Цель настоящей работы состоит в том, чтобы оценить, может ли изменение угла опережения зажигания влиять на выбросы выхлопных газов и характеристики двигателя SI.
Метод
Для достижения этой цели при частоте вращения 3400 об/мин момент зажигания был изменен в диапазоне от 41° до ВМТ до 10° до ВМТ, а для оптимизации работы был разработан угол опережения зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке и наконец, получают и обсуждают рабочие характеристики, такие как мощность, крутящий момент, BMEP, объемный КПД и выбросы.
Результаты
Результаты показывают, что оптимальная мощность и крутящий момент достигаются при 31°C перед верхней мертвой точкой и объемный КПД, BMEP увеличиваются с увеличением угла опережения зажигания. О 2 , CO 2 , CO был почти постоянным, но HC с опережением опережения зажигания увеличивался, и наименьшее количество NO x достигается при 10 ВМТ.
Выводы
В заключение было получено, что угол опережения зажигания можно использовать как альтернативный способ прогнозирования работы двигателей внутреннего сгорания. Также было обнаружено, что частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки значительно влияют на характеристики этого двигателя.
Введение
Работа двигателей с искровым зажиганием зависит от многих факторов. Одним из самых важных является момент зажигания. Кроме того, это один из наиболее важных параметров для оптимизации эффективности и выбросов, позволяющий двигателям внутреннего сгорания соответствовать будущим целям и стандартам выбросов [1]. С момента появления первого четырехтактного двигателя Отто разработка двигателя с искровым зажиганием достигла высокого уровня успеха. В первые годы главными задачами конструкторов двигателей были увеличение мощности и надежности двигателя. В последние годы, однако, момент зажигания привлек повышенное внимание к разработке усовершенствованных двигателей SI для достижения максимальной производительности [2, 3].
Чан и Чжу работали над моделированием термодинамики в цилиндрах при высоких значениях задержки воспламенения, в частности над влиянием задержки зажигания на распределение давления в цилиндре. Также были рассчитаны температура газа в цилиндре и захваченная масса при различных условиях зажигания [4]. Сойлу и Герпен разработали двухзонную термодинамическую модель для исследования влияния угла опережения зажигания, состава топлива и коэффициента эквивалентности на скорость горения и давление в цилиндре двигателя, работающего на природном газе [5]. Был проведен анализ скорости горения для определения периода возникновения и распространения пламени при различных режимах работы двигателя [5].
Модель нульмерного термодинамического цикла с двухзонной моделью сжигания/несгорания, в основном основанная на работе Фергюсона и Крикпатрика [6], была разработана для прогнозирования давления в цилиндре, выполненной работы, тепловыделения, энтальпии выхлопных газов и т.д. вперед. Нульмерная модель основана на первом законе термодинамики, в котором устанавливается эмпирическая связь между скоростью сгорания топлива и положением кривошипа.
Сегодня поддержание чистоты окружающей среды стало важной проблемой в промышленно развитом обществе. Загрязнение воздуха, вызванное автомобилями и мотоциклами, является важной экологической проблемой, которую необходимо решить. Для этой цели поиск новых альтернативных источников энергии вместо нефти в двигателях внутреннего сгорания становится необходимостью как никогда.
Испытательный двигатель
На полностью автоматизированном испытательном стенде, экспериментальном стандартном двигателе SI, находится в лаборатории компании «Иран Ходро». Первый набор рабочих характеристик был получен при изменении угла синхронизации, давление во впускном коллекторе составляло 100 кПа, а эквивалентность поддерживалась на уровне единицы. Технические характеристики испытательного двигателя приведены в таблице 1.
Таблица 1 Технические характеристики двигателя
Полноразмерная таблица
Двигатель установлен на полностью автоматизированном испытательном стенде и соединен с вихретоковым динамометром Schenck W130, способным поглощать нагрузку и приводить в движение двигатель. Имеется один электрический датчик скорости и один датчика нагрузки, сигналы от которых подаются на индикаторы на панели управления и на контроллер. С помощью ручек на панели управления оператор может настроить динамометр на контроль скорости или нагрузки. Также имеется возможность установки угла опережения зажигания с помощью переключателя на панели управления. Циркуляция охлаждающей жидкости и смазочного масла осуществляется насосами с электрическим приводом, а температура регулируется теплообменниками с подачей воды. Нагреватели используются для поддержания температуры масла и охлаждающей жидкости во время прогрева и в условиях легкой нагрузки. На рис. 1 показана панель управления и испытательный двигатель на динамометрическом стенде.
Рис. 1
Панель управления и испытательный двигатель на динамометрическом стенде
Увеличенное изображение
Метод
Прибор для анализа выхлопных газов
Прибор для анализа выхлопных газов состоит из ряда анализаторов для измерения сажи, NOx, CO и общего количества несгоревшего Углеводороды (УВ). Уровень дыма (сажи) в выхлопных газах измерялся с помощью «AVL Di Gas», показания которого представлены в единицах Харта (% непрозрачности) или эквивалентной плотности дыма (сажи) (миллиграммы сажи на кубический метр выхлопных газов). ). Концентрация оксидов азота в ppm (частей на миллион по объему) в выхлопных газах измерялась анализатором «Сигнал» серии-4000, оснащенным обогреваемой линией с термостатическим управлением.
Экспериментальные ошибки
Никакая физическая величина не может быть измерена с полной уверенностью; всегда есть ошибки в любом измерении. Это означает, что если мы измерим некоторую величину, а затем повторим измерение, то почти наверняка во второй раз измерим другую величину.
Однако, поскольку мы проявляем большую осторожность в наших измерениях и применяем все более совершенные экспериментальные методы, мы можем уменьшить ошибки и тем самым получить большую уверенность в том, что наши измерения приближаются к истинному значению [7].
Объединение ошибок в расчетах
При выполнении нескольких измерений и их объединении в формулы результирующая ошибка будет представлять собой комбинацию отдельных ошибок. Хотя ошибки могут компенсироваться, мы должны вычислить максимально возможную ошибку, предполагая, что ошибки аддитивны [8, 9].
Сначала преобразуйте абсолютные ошибки в % ошибок. Максимально возможная ошибка определяется путем сложения % ошибок вместе. Если при расчете показание возводится в степень, то % ошибки для этой части представляет собой степень, умноженную на % ошибки. Как правило, ошибки можно разделить на два широких и грубых, но полезных класса: систематические и случайные.
Систематические ошибки — это ошибки, которые имеют тенденцию к систематическому сдвигу всех измерений, так что их среднее значение смещается. Это может быть связано с такими вещами, как неправильная калибровка оборудования, постоянное неправильное использование оборудования или неспособность должным образом учесть какой-либо эффект [10].
Источниками систематических ошибок являются внешние воздействия, которые могут изменить результаты эксперимента, но поправки на которые недостаточно известны. В науке причины, по которым часто требуется несколько независимых подтверждений экспериментальных результатов (особенно с использованием разных методов), заключаются в том, что разные устройства в разных местах могут подвергаться различным систематическим эффектам. 2f}{\partial {u}_1}+\dots \right\} +\dots \hfill \end{массив} $$
(1)
(2)
Вероятная ошибка
(3)
Вероятная ошибка в полученных измерениях
(4)
Вероятная ошибка каждого измерения ошибка с доверительной вероятностью 99 %
(6)
Средняя величина вероятной ошибки с доверительной вероятностью 95 %
(7)
После того, как есть некоторые экспериментальные измерения, они обычно объединяются в соответствии с некоторой формулой для получения желаемой величины. Чтобы найти предполагаемую ошибку для вычисленного результата, нужно знать, как комбинировать ошибки во входных величинах. Простейшей процедурой было бы добавить ошибки. Это было бы консервативным предположением, но оно переоценивает неопределенность результата. Ясно, что если ошибки во входных данных случайны, то они будут компенсировать друг друга по крайней мере некоторое время. Случайны ли ошибки измеряемых величин и независимы ли они, можно получить из нескольких простых формул. В этом исследовании среднее количество вероятных ошибок с 9Достигнута достоверность 9 %.
Состояние и параметры испытаний-экспериментальная методика
Серия испытаний проводится с изменением угла опережения зажигания при работе двигателя на частоте вращения 3400 об/мин при угле опережения зажигания 41 угол поворота коленчатого вала до ВМТ и при полной нагрузке. Из-за различий между теплотворной способностью и содержанием кислорода в испытуемых топливах сравнение должно проводиться при одном и том же среднем эффективном давлении моторного торможения, т. е. при нагрузке, а не при соотношении воздух/топливо. в этом же тесте учитываются точность измерений и точность измерений и неопределенность вычисленных результатов.
В каждом испытании измеряются объемный расход топлива, дымность выхлопных газов и регулируемые выбросы выхлопных газов, такие как оксиды азота (NOx), окись углерода (CO) и общее количество несгоревших углеводородов (HC). Из первого измерения рассчитываются удельный расход топлива и термическая эффективность тормозов с использованием плотности образца и низшей теплотворной способности. В таблице 2 показана точность измерений и неопределенность результатов вычислений различных параметров.
Таблица 2 Точность измерений и неопределенность расчетных результатов
Полноразмерная таблица
Результаты и обсуждение
Первая корректировка рабочих характеристик была проведена при изменении положения дроссельной заслонки. Изменяя положение дроссельной заслонки, давление во впускном коллекторе изменялось до 100 кПа в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Скорость поддерживалась на уровне 3400 об/мин, а коэффициент эквивалентности оставался равным единице.
Результаты показывают, что среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) имеет тенденцию к увеличению с увеличением угла опережения зажигания до 31° перед верхней мертвой точкой (ВМТ), а затем падает. Наилучшие характеристики будут достигнуты при максимальном зажигании 31° до ВМТ. Если угол опережения зажигания недостаточно опережен, первоначальная часть максимального давления будет создаваться в такте расширения, и в этом случае мы теряем полезную эффективность и снижаем производительность.
Максимальный BMEP достигается при моменте зажигания 31°ВМТ. Минимальное опережение для максимального тормозного момента (МВТ) определяется как наименьшее опережение, при котором достигается 99 % максимальной мощности.
Следует отметить, что MBT будет изменяться как в зависимости от положения дроссельной заслонки, так и от частоты вращения двигателя в условиях большего количества дроссельной заслонки; плотности заряда в цилиндре на менее плотных смесях потребуется не очень большое опережение зажигания. В этом случае воспламенение происходит и дает соответствующие характеристики (рис. 2).
Рис. 2
Взаимосвязь между IMEP и BMEP и опережением зажигания — полностью открытая дроссельная заслонка; Соотношение эквивалентности одного
Изображение в натуральную величину
На приведенном выше рисунке показано, что указанное среднее эффективное давление (IMEP) имеет тенденцию к увеличению с опережением опережения зажигания между 21 и 41° до ВМТ. Ожидается, что IMEP должен увеличиваться с увеличением угла синхронизации до определенной точки, а затем уменьшаться. Наилучшие характеристики достигаются, когда большая часть сгорания происходит вблизи верхней мертвой точки. Если момент зажигания недостаточно опережен, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расширять эту порцию газа на весь диапазон, снижая производительность. Если угол опережения зажигания будет слишком опережать, слишком много газа сгорит, пока поршень все еще поднимается. Работа, которую необходимо совершить для сжатия этого газа, уменьшит произведенную чистую работу. Эти конкурирующие эффекты приводят к тому, что IMEP достигает максимума в зависимости от опережения зажигания.
Как видно на рис. 3, пиковое давление увеличивается с увеличением угла опережения зажигания перед верхней мертвой точкой. Максимальное давление будет достигнуто, если весь газ сгорит к моменту достижения поршнем ВМТ. Но давление уменьшается с менее опережающим опережением зажигания, потому что; газ не сгорает полностью, пока поршень не опустится на такте расширения.
Рис. 3
Взаимосвязь между температурой выхлопных газов и пиковым давлением в цилиндре в зависимости от момента зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке; отношение эквивалентности одного
Изображение полного размера
На приведенном выше рисунке также видно, что температура выхлопных газов снижается по мере приближения к ВМТ и ВМТ. IMEP представляет собой работу, совершаемую поршнем. Температура выхлопных газов представляет собой энтальпию выхлопных газов для идеальных газов. Энтальпия является функцией только температуры, и энергия, выделяемая при сгорании топлива, должна идти на работу расширения. Температура выхлопных газов также снижается, если необходимо сохранить энергию (рис. 4).
Рис. 4
Зависимость между BMEP и моментом зажигания. Частота вращения двигателя 3400 об/мин, давление во впускном коллекторе 100 кПа
Изображение с полным размером
Результаты показывают, что BMEP увеличивается с опережением опережения зажигания. Это ожидало, что BMEP уменьшится с закрытием времени зажигания до верхней мертвой точки. Если зажигание недостаточно опережающее, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расходовать эту порцию газа и снижаем производительность. Если зажигание слишком раннее, большая часть газа сгорит, пока поршень еще поднимается; работа, которую необходимо совершить, чтобы сжать этот газ, уменьшит произведенную чистую работу. Кроме того, результаты показывают, что максимальное значение BMEP находится в диапазоне от −21° до 41°, а максимальное значение BMEP для даты имеет момент зажигания при 31° до ВМТ.
Рисунок 5 показывает, что удельный расход топлива при торможении (BSFC) имеет тенденцию к улучшению с увеличением угла опережения зажигания до верхней мертвой точки. Следует отметить, что при увеличении BMEP обратно пропорционально увеличивается BSFC.
Рис. 5
Взаимосвязь между BSFC и опережением зажигания при 3400 об/мин и коэффициентом эквивалентности, равным единице
Изображение в натуральную величину
На рис. 6 показаны O 2 и концентрация углеводородов в зависимости от угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вызывает более высокое пиковое давление в цилиндре. Это более высокое давление выталкивает больше топливно-воздушной смеси в щели (в первую очередь пространство между днищем поршня и стенками цилиндра), где пламя гасится, а смесь остается несгоревшей. Кроме того, температура в конце цикла, когда смесь выходит из этих щелей, ниже при более раннем зажигании. Более поздняя температура означает, что углеводороды и кислород не реагируют. Это увеличивает концентрацию кислорода в выхлопных газах и несгоревших углеводородов.
Рис. 6
Зависимость между O 2 и концентрацией углеводородов в зависимости от угла опережения зажигания при 3400 об/мин и давлении во впускном коллекторе 100 кПа
Изображение в натуральную величину
Рис. Концентрация CO и HC в зависимости от момента зажигания, давления во впускном коллекторе 100 кПа и коэффициента эквивалентности, равного единице
Изображение в натуральную величину
На приведенном выше рисунке концентрации оксида углерода, кислорода и углекислого газа очень мало изменяются с изменением угла опережения зажигания в исследуемом диапазоне (рис. 7). ).
Здесь отношение эквивалентности поддерживалось постоянным и равным единице, так что кислорода было достаточно для превращения большей части углерода в CO 2 . Концентрация CO увеличилась, а концентрация CO 2 уменьшилась, когда не хватает кислорода. Некоторое количество угарного газа действительно появляется в выхлопных газах из-за замороженной равновесной концентрации CO, O 2 и CO 2 .
Рис. 8
Зависимость концентрации NO от момента зажигания. Частота вращения двигателя при 3400 об/мин и давлении во впускном коллекторе 100 кПа
Изображение полного размера
На рисунке показана зависимость концентрации NO в отработавших газах от момента зажигания. Образование NO зависит от температуры. С увеличением угла опережения зажигания пиковое давление в цилиндре увеличивается. Закон идеального газа гласит, что увеличение пикового давления должно соответствовать увеличению пиковой температуры, а более высокая температура приводит к увеличению концентрации NO (рис. 8).
Рис. 9
Зависимость между мощностью и крутящим моментом от угла опережения зажигания
Изображение полного размера
Результаты показывают, что мощность имеет тенденцию к увеличению с опережением зажигания между 17 и 35°CA до ВМТ. Ожидается, что мощность должна увеличиваться с продвижением искры до точки, а затем падать. Наилучшие характеристики достигаются, когда большая часть сгорания происходит вблизи верхней мертвой точки. Если искра недостаточно развита, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расширять эту порцию газа на весь диапазон, снижая производительность. Если зажигание слишком раннее, слишком много газа сгорит, пока поршень все еще поднимается. В результате работа, которую необходимо совершить для сжатия этого газа, уменьшит произведенную чистую работу. Эти конкурирующие эффекты приводят к тому, что максимальная мощность зависит от опережения зажигания.
Также показывает, что крутящий момент увеличивается с увеличением опережения зажигания. Это связано с увеличением давления в такте сжатия и, следовательно, с увеличением полезной работы. Необходимо отметить, что при дальнейшем увеличении опережения зажигания крутящий момент не будет увеличиваться в основном из-за пикового давления в цилиндре в период сжатия и снижения давления в такте расширения. По этой причине определение оптимального угла опережения зажигания является одной из наиболее важных характеристик для двигателя SI (рис. 9).).
На рисунке 10 представлены прогнозируемые результаты теплового КПД в сравнении с экспериментальными данными. Тепловой КПД — это работа, деленная на потребляемую энергию. Видно, что чистая работа увеличивается с увеличением опережения зажигания до точки, а затем несколько уменьшается. Это происходит из-за увеличения трения при высоких значениях опережения зажигания и, следовательно, уменьшения полезной работы. Согласно рис. 6, наибольшее количество сети происходит при 31° СА до ВМТ.
Рис. 10
Зависимость КПД от момента зажигания
Изображение в натуральную величину
Заключение
Целью данной статьи было изучение влияния угла опережения зажигания в двигателе с искровым зажиганием, использующего различные начальные моменты времени и обороты двигателя, на характеристики двигателя экспериментально. Общие результаты показывают, что угол опережения зажигания можно использовать как альтернативный способ прогнозирования работы двигателей внутреннего сгорания. В этой работе наилучшие результаты были получены при 31°ВМТ для 3400 об/мин. Также было обнаружено, что частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки значительно влияют на характеристики этого двигателя. Объемный КПД, BMEP увеличивались с увеличением угла опережения зажигания. HC с увеличением опережения зажигания, O 2 , CO 2 , содержание CO было почти постоянным, а наименьшее количество NOx было получено при 10°БМТ. Для будущей работы рекомендуется управлять синхронизацией зажигания и фаз газораспределения вместе и изменять положение дроссельной заслонки на разных скоростях.
Ссылки
Голку М., Секмен Ю., Салман М.С. (2005) Моделирование на основе искусственных нейронных сетей изменения фаз газораспределения в двигателе с искровым зажиганием. Applied Energy 81:187–197
Статья
Google ученый
Чан С.Х., Чжу Дж. (2001) Моделирование. Int J Therm Sci 40(1):94–103
MathSciNet
Статья
Google ученый
Soylu S, Van Gerpen J (2004) Разработка основанных на опыте подмоделей скорости горения для двигателя, работающего на природном газе. Energy Convers Manage 45 (№ 4): 467–481. doi:10.1016/S0196-8904(03)00164-X
Статья
Google ученый
Чан С.Х., Чжу Дж. (2001) Моделирование термодинамики цилиндров двигателя при высоких значениях задержки зажигания. Int J Therm Sci 40 (1): 94–103
MathSciNet
Статья
Google ученый
Soylu S, Van Gerpen J (2004) Разработка основанных на опыте подмоделей скорости горения для двигателя, работающего на природном газе. Energy Convers Manage 45(4):467–481
Choia GH, Chungb YJ, Hanc SB (2005) Рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя внутреннего сгорания на сжиженном нефтяном газе, обогащенном водородом, при 1400 об/мин. Int J Hydrogen Energy 30:77–82
Статья
Google ученый
Тетер В. Д. (2007 г.) Профессор приборостроения и управления, Департамент гражданского строительства, Инженерный колледж, Университет штата Делавэр. Раздел 16
Публикация UKAS M 3003 (1997) Выражение неопределенности и уверенности в измерении. Выпуск 1, декабрь. измерения, 2-е издание, University Science Books
«>
Bevington PR, Robinson DK (1992) Сокращение данных и анализ ошибок для физических наук, 2-е издание, WCB/McGraw-Hill
СПРАВЕДЕНИЯ СПИСАВКИ
Информация о авторе
Авторы и принадлежности
Кафедра автомобилей, Иранский университет науки и технологии, Техран, Иран
J. Zareei & A. H. Kakae. Zareei
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в
PubMed Google Scholar
A. H. Kakaee
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в
PubMed Google Scholar
Автор, ответственный за корреспонденцию
Дж. Зари.
Права и разрешения
Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает любое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора (авторов) и источника.
Перепечатки и разрешения
Об этой статье
Двигатели: дизельные, бензиновые и газовые
Просмотреть все дизельные двигатели
Двигатели внутреннего сгорания преобразуют энергию различных видов топлива в полезную механическую энергию, которая приводит в движение поршни двигателя. Линейное движение поршней облегчает вращательное движение коленчатого вала, который вращает колеса или гребные винты и обеспечивает движение транспортных средств. Дизельные двигатели предназначены для обеспечения устойчивой и экономичной мощности в широком диапазоне применений, что делает их одним из самых популярных типов двигателей внутреннего сгорания.
В Central Diesel мы поставляем дизельные двигатели, генераторы, железнодорожное оборудование, сопутствующие детали и запчасти для автомобилей, чтобы ваше оборудование работало с оптимальным потенциалом. Мы поддерживаем обширный склад запасных частей для дизельных двигателей и систем, чтобы обеспечить быструю доставку любой важной детали или компонента, необходимого для поддержания работоспособности вашего дизельного оборудования.
Различные типы двигателей
Двигатели чаще всего различаются по типу топлива. Три основных типа топлива (и двигатели, которые их используют) следующие:
Бензин
Природный газ
Каждый источник питания обладает своими сильными сторонами. Все три типа двигателей являются обычными двигателями внутреннего сгорания, которые используют воспламененное топливо для толкания поршней вверх и вниз.
Для бензиновых двигателей A требуется свеча зажигания, чтобы облегчить начальное зажигание. В двигателях, работающих на природном газе, также используется свеча зажигания. Дизельные двигатели достигают того же эффекта за счет сжатия. Дизель также является одним из самых безопасных источников топлива с точки зрения хранения и обращения.
Использование и применение
Многие коммерческие и промышленные операторы предпочитают дизельные двигатели, потому что дизель является энергоемким источником топлива. Дизель сжимает воздух в поршнях почти в два раза быстрее, чем бензин, что означает большую эффективность и мощность. Благодаря высокой плотности энергии дизельные двигатели могут эффективно перемещать большие транспортные средства, такие как:
Тракторы и крупная сельскохозяйственная техника
Полуприцепы
Морские суда
Большие локомотивы
Поскольку размеры и мощность автомобилей уменьшаются, они будут широко доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Хотя природный газ часто считается более экологичным источником энергии, на самом деле он не прижился из-за более низкой эффективности использования топлива, повышенных требований безопасности и более высоких затрат на техническое обслуживание. Таким образом, дизель остается основным типом двигателя, когда применение требует эффективной и стабильной работы.
Предотвращение проблем с дизельным двигателем
Регулярное профилактическое техническое обслуживание — лучший способ поддерживать работу дизельных двигателей в оптимальном состоянии. Впрыск топлива напрямую влияет на эффективность двигателя, поэтому необходимы регулярные проверки, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Раннее обнаружение утечек масла и проблем с выхлопными газами снижает риск повреждения и продлевает срок службы двигателя и автомобиля.
Включите эти шаги в свои процедуры технического обслуживания, чтобы увеличить срок службы двигателя и улучшить его работу:
Обслуживание масляной системы. Следите за регулярной заменой масла, чтобы очистить систему двигателя. Кроме того, отслеживайте утечки масла до их источника, чтобы лучше отслеживать возникающие проблемы.
Проверка и замена фильтров. Дизельные двигатели нуждаются в постоянном потоке воздуха и кислорода для питания поршней. Грязные фильтры, особенно на лодках, могут ограничивать поток воздуха до такой степени, что транспортное средство становится неработоспособным.
Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что двигатель уже серьезно поврежден. Central Diesel предоставляет услуги по диагностике и ремонту, чтобы вернуть ваш дизельный двигатель в рабочее состояние. Мы также заменим неисправные детали в гидравлической, выхлопной и топливной системах вашего автомобиля.
Двигатели — Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Если мой двигатель используется очень редко в течение года (менее 150 часов), как часто я должен проводить его техническое обслуживание? Вы можете выполнять техническое обслуживание двигателя каждые два года при наработке менее 150 часов в год. Тем не менее, вы должны заменять топливный фильтр каждый год и убедиться, что вы используете какой-либо тип присадки в дизельном топливе, чтобы устранить любые потенциальные проблемы в будущем.
Какова разница в степени сжатия бензинового двигателя (с искровым зажиганием) и дизельного двигателя (с воспламенением от сжатия)? Среднее значение компрессии бензиновых двигателей на цилиндр составляет 140-220 фунтов на квадратный дюйм. На дизельном двигателе это будет 350-450 фунтов на квадратный дюйм. Большой разброс показаний диктуется тем, является ли топливная система двигателя прямым или непрямым впрыском.
При рассмотрении технических характеристик двигателя, что важнее: мощность или крутящий момент в футах/фунтах? Для большинства автомобильных приложений мощность, по-видимому, играет важную роль в принятии решения потребителями о транспортном средстве. Для тяжелой конструкции крутящий момент в футах/фунтах является ведущим показателем при определении того, какой двигатель необходим. Крутящий момент — это чистая мощность/энергия, которую двигатель производит для выполнения задачи.
Влияет ли температура окружающей среды на работу двигателя? Да, на работу любого двигателя влияют барометрическое давление, температура и влажность. Вы когда-нибудь замечали, что расход топлива зимой выше, чем в летние месяцы?
Какой двигатель более эффективен с точки зрения выработки энергии, бензиновый или дизельный? Бензиновые двигатели менее эффективны (32-38%) по сравнению с дизельным двигателем (42-46%), так как дизель производит больший крутящий момент (энергию) за цикл сгорания. Дизельный автомобиль имеет лучший MPG по сравнению с бензиновым автомобилем и может проехать дальше на одном баке топлива.
Дизельные двигатели от Central Diesel, Inc.
Central Diesel, Inc. предлагает широкий спектр моделей дизельных двигателей. У нас также есть запчасти, инструменты и опыт для ремонта и восстановления широкого спектра дизельных двигателей. Среди наших моделей дизельных двигателей:
Дизельные двигатели Deutz заслужили мировую репутацию благодаря своей высококачественной конструкции и передовым технологическим достижениям. Эти двигатели чистые и долговечные. Мы предлагаем полное обслуживание, продажу и поддержку запасных частей для этой линейки дизельных двигателей.
Промышленные дизельные двигатели
Mitsubishi являются одними из самых популярных в мире из-за надежности и долговечности, которые они обеспечивают на протяжении многих лет эксплуатации. Их линейка промышленных дизельных двигателей поставляется с широким спектром уровней сжатия и мощности, чтобы идеально соответствовать вашим потребностям.
У нас также имеется полный ассортимент запчастей для обеспечения эффективной работы двигателей Mitsubishi, а наши технические специалисты предлагают полный спектр услуг по ремонту и установке. Мы предлагаем широкий выбор моделей дизельных двигателей Mitsubishi, подходящих для широкого спектра применений. К ним относятся:
Дизельные двигатели Mitsubishi серии Model L. Серия Mitsubishi Model L оснащена легкими дизельными двигателями мощностью 5-20 л.с. Они рассчитаны на длительный срок службы и низкий уровень выбросов.
Дизельные двигатели Mitsubishi серии Model SQЛинейка дизельных двигателей Model SQ предлагает мощность в диапазоне от 27 до 46 л.с. Эти двигатели также имеют предкамерную конструкцию для более эффективного сгорания.
Модель SS Series Дизельные двигатели MitsubishiДизельные двигатели модели SS обеспечивают мощность от 41 до 83 л.с. Линейка SS также отличается увеличенным объемом масла и более мощными системами охлаждения, что позволяет поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.
Компания Central Diesel предлагает больше, чем просто двигатели. Наша обученная команда технических специалистов предоставляет квалифицированную поддержку, услуги по ремонту и установке, которые помогают поддерживать работоспособность вашего парка и оборудования. Мы также предоставляем запчасти и услуги для различных других промышленных и автомобильных систем.
Свяжитесь с нами или запросите предложение для получения дополнительной информации о наших дизельных двигателях или других продуктах и услугах.
Вернуться к началу
Принципы работы бензинового двигателя. Научные проекты
Сбор информации:
Узнайте о бензиновых двигателях. Читайте книги, журналы или спрашивайте профессионалов, которые могут знать, чтобы узнать о принципах работы бензиновых двигателей. Посетите веб-сайт старинных двигателей, чтобы увидеть простой дизайн первых бензиновых двигателей. Следите за тем, откуда вы получили информацию.
Физика бензинового двигателя. Отто. Термин «четырехтактный» относится к четырем характерным движениям, которые совершает поршень во время преобразования химической энергии в энергию вращения, которую можно использовать для практического использования, в данном случае для приведения в движение автомобиля.
Это изображение используется в качестве ссылки на части двигателя, которые упоминаются на этой странице веб-сайта. Простой двигатель включает один цилиндр, один поршень, свечу зажигания, установленную на одном конце цилиндра, и коленчатый вал на другом конце цилиндра. Цилиндр также включает в себя два клапана. Один клапан предназначен для входа смеси воздуха и бензина, а другой клапан для выхода горячих газов.
1. Ход впуска:
Первый такт цикла описывается как цикл впуска, когда поршень, находящийся в верхней части камеры цилиндра, начинает двигаться вниз. В то же время, когда поршень начинает свой путь вниз, впускной клапан открывается и позволяет воздуху втягиваться в полость цилиндра с помощью движущегося вниз поршня. Также в это время небольшое количество бензина впрыскивается в камеру через топливную форсунку и смешивается с воздухом. Бензин необходимо смешивать с воздухом, потому что жидкий бензин не горит, поэтому он должен испаряться форсункой и смешиваться с воздухом. Идеальное соотношение воздуха и газа составляет 14 частей воздуха на одну часть топлива. Это соотношение контролируется электронным способом с помощью компьютера, подключенного к топливному насосу и форсункам, которые подают количество топлива в зависимости от количества воздуха, которое двигатель может всосать в цилиндр.
2. Такт сжатия:
Второй такт, также известный как такт сжатия, начинается с закрытия впускного клапана. Когда впускной клапан закрывается, между поршнем и верхней частью цилиндра, где расположены клапаны, создается герметичная камера. Затем поршень начинает свой путь вверх, смесь бензина и воздуха сжимается в соотношении примерно 10:1. Это соотношение возникает из-за различий в объеме между объемом камеры цилиндра в верхней части хода поршня и объемом камеры цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего пути. Чем больше это отношение может быть достигнуто, тем большую мощность может производить двигатель. Для автомобилей с заданным объемом 454 дюйма3 или 5,0 литров это общий объем всех цилиндров на такте впуска. Таким образом, двигатель объемом 454 дюйма3 с 8 цилиндрами может удерживать 56,75 дюйма3 на цилиндр и, следовательно, при степени сжатия 10:1 можно сжать это до 5,67 дюйма3. Это сжатие создает большое давление в камере цилиндра.
3. Такт сгорания:
Третий такт цикла, рабочий такт относится к самому сгоранию. Теперь, когда камера цилиндра заполнена сильно сжатым воздухом и бензином, искра от свечи зажигания инициирует взрыв в камере, который вызывает быстрое расширение сжатой смеси, в результате чего поршень очень быстро опускается вниз. Расширение газа, вызванное сгоранием, является самой важной стадией цикла. Также очень важно, чтобы в системе не было утечек, иначе давление будет потеряно, что приведет к потере мощности.
4. Такт выпуска:
Четвертый и последний такт называется выпускным. Как только поршень достигает нижней части своего пути после взрыва, все, что остается в камере цилиндра, — это отходы. Как только поршень начинает свое движение вверх в цилиндре, выпускной клапан открывается, и поршень вытесняет выхлоп из камеры и от двигателя. После этого удаления выхлопных газов впускной клапан открывается, позволяя воздуху поступать в камеру и продолжать цикл.
ЦЕЛИ ИЗУЧЕНИЯ ГЛАВЫ
По завершении этой главы вы должны быть в состоянии объяснить принципы работы двигателя
.
Объясните процесс цикла двигателя.
Укажите классификацию двигателей.
Обсудите конструкцию двигателя.
Список вспомогательных агрегатов двигателя.
Автомобиль всем нам знаком. Двигатель, который приводит его в движение, — один из самых увлекательных и обсуждаемых из всех сложных механизмов, которыми мы пользуемся сегодня. В этой главе мы кратко объясним некоторые принципы работы и основные механизмы этой машины. Изучая его работу и конструкцию, обратите внимание, что он состоит из многих устройств и основных механизмов, описанных ранее в этой книге.
ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ
Мы определяем двигатель просто как машину, которая преобразует тепловую энергию в механическую. Двигатель делает это за счет внутреннего или внешнего сгорания.
Горение – это процесс горения. Внутренний означает внутренний или закрытый. Так, в двигателях внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри двигателя; то есть горение происходит в том же цилиндре, который производит энергию для вращения коленчатого вала. В двигателях внешнего сгорания, таких как паровые двигатели, сжигание топлива происходит вне двигателя. На рис. 12-1 показаны в упрощенном виде двигатель внешнего и внутреннего сгорания.
Двигатель внешнего сгорания содержит бойлер с водой. Подводимое к котлу тепло заставляет воду кипеть, что, в свою очередь, приводит к образованию пара. Пар проходит в цилиндр двигателя под давлением и заставляет поршень двигаться вниз. С внутренней
Рисунок 12-2.- Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал для одноцилиндрового двигателя.
двигатель внутреннего сгорания, сгорание происходит внутри цилиндра и непосредственно отвечает за движение поршня вниз.
Преобразование тепловой энергии двигателем в механическую основано на фундаментальном законе физики. В нем говорится, что газ будет расширяться при приложении тепла. Закон также гласит, что сжатие газа увеличивает его температуру. Если газ ограничен и не имеет выхода для расширения, применение тепла увеличит давление газа (как это происходит в автомобильном баллоне). В двигателе это давление воздействует на головку поршня, заставляя его двигаться вниз.
Как известно, поршень движется вверх и вниз в цилиндре. Движение вверх-вниз известно как возвратно-поступательное движение. Это возвратно-поступательное движение (прямолинейное движение) должно измениться на вращательное движение (поворотное движение), чтобы повернуть колеса транспортного средства. Кривошип и шатун изменяют это возвратно-поступательное движение на вращательное.
Все двигатели внутреннего сгорания, будь то бензиновые или дизельные, в основном одинаковы. Все они полагаются на три элемента: воздух, топливо и зажигание.
Топливо содержит потенциальную энергию для работы двигателя; воздух содержит кислород, необходимый для горения; и зажигание начинает горение. Все они являются основными, и двигатель не будет работать без какой-либо из них. Любое обсуждение двигателей должно основываться на этих трех элементах, а также на шагах и механизмах, необходимых для доставки их в камеру сгорания в нужное время.
Как сделать проект:
Этот проект по большей части является исследовательским и выставочным проектом. Вы будете делать чертежи или вырезать из цветной бумаги или картона модели компонентов простого двигателя внутреннего сгорания. Смонтируйте все на доске с надлежащим описанием. Информация, которая вам нужна для этого, приведена выше, а остальное — произведение искусства и зависит от вашего творчества.
Дополнительные идеи проекта:
Возможно, вы захотите изучить некоторые аспекты двигателей внутреннего сгорания. Ниже приведены некоторые примеры и рекомендации:
Как температура двигателя внутреннего сгорания влияет на КПД двигателя?
При первом запуске двигатель холодный, а через некоторое время становится горячим. Если температура действительно влияет на эффективность, производители могут настроить свою конструкцию таким образом, чтобы двигатель достиг своей эффективной температуры за меньшее время. Когда двигатель работает с высокой эффективностью, все топливо сгорает и превращается в углекислый газ и воду. Если двигатель не имеет высокого КПД, это просто означает, что часть топлива и газов, таких как CO, которые указывают на неполное сгорание, будут выходить из выхлопа (глушителя). Это вредные газы, которых мы стараемся избегать. На инспекционных станциях компьютеризированное испытательное оборудование измеряет количество CO и несгоревшего топлива, выходящего из выхлопных газов. Для простого эксперимента вы можете использовать обычный детектор угарного газа, который можно приобрести во многих хозяйственных магазинах, и проверить газы, выходящие из выхлопных газов. Попросите вашего помощника завести автомобиль и, пока он еще холодный, проверьте выхлопные газы на наличие угарного газа. Оставьте двигатель включенным и повторяйте проверку каждую минуту. Запишите температуру двигателя, отображаемую внутри автомобиля, вместе с вашими показаниями CO. Запишите результаты в таблицу и при необходимости нарисуйте график. Используйте таблицу результатов для анализа и заключения.
Сколько CO выбрасывается в воздух каждый день двигателями внутреннего сгорания?
Вы можете провести это исследование с экспериментом или без него. Сделайте поиск и узнайте добычу нефти или газа в мире. Вес углекислого газа примерно в 3 раза больше веса сжигаемого топлива. Вы даже можете провести эксперимент, чтобы увидеть, какой процент газов, существующих в двигателе, составляет углекислый газ. Для хранения газов можно использовать большой баллон. (запишите, сколько секунд потребовалось двигателю, чтобы произвести такое количество газа.) Завяжите нитку, чтобы закрыть воздушный шар. Измерьте объем воздушного шара (для этого нужны некоторые расчеты). Затем наполните пробирку или небольшую стеклянную бутылочку раствором аммиака. Осторожно поместите отверстие воздушного шара над емкостью с аммиаком и закрепите его, чтобы газ не вытекал. Теперь откройте нить, чтобы газ внутри воздушного шара вступил в контакт с аммиаком. Аммиак поглощает углекислый газ, поэтому через несколько часов объем воздушного шара уменьшится. Снова измерьте объем. Разница в объеме и будет объемом углекислого газа. Если у вас нет большого воздушного шара, используйте большой полиэтиленовый пакет. Вы можете получить аналогичный результат с некоторой осторожностью.
Если вы рассчитаете количество CO2 (двуокиси углерода), производимого каждым автомобилем в каждую секунду или минуту, вы можете использовать его для расчета количества углекислого газа, производимого всеми автомобилями в городе, стране или мире.
Приведенные выше примеры — это не все, что вы можете сделать с этим проектом. Думайте сами и спрашивайте других, чтобы придумать больше идей.
Что такое бензиновый двигатель?
Содержание
1 Что такое бензиновый двигатель?
2 Принцип работы бензинового двигателя
2.0.1 1) Всаждение или ход всасывания
2.0.2 2) Стало сжатия
2.0.3 3)
3 Компоненты бензинового двигателя
4 Диаграмма баланса энергии бензинового двигателя
5 Скорость и эффективность бензинового двигателя
6 типов бензиновых двигателей
6.1 1) 2-ступенчатый бензиновый двигатель
6.2 2) 4-ступенчатый бензиновый двигатель
7 Преимущества и недостатки бензинового двигателя
7.1. SI Engines
8 Применение бензинового двигателя
9 Разница между бензиновым и дизельным двигателем
10 Часто задаваемые вопросы Раздел
10. 1 Кто изобрел бензиновый двигатель?
10.2 Бензиновый Двигатель по какому циклу работает?
10.3 Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель
10.4 Что такое двигатель СИ?
10.5 Что происходит, когда бензин используется в дизельном двигателе
Двигатели стали важной частью всех транспортных средств. В настоящее время ни одно транспортное средство не может двигаться без двигателя. На рынке представлены различные типы двигателей, и бензиновый двигатель является одним из них. Бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием. В предыдущей статье мы обсуждали дизельные двигатели. Поэтому в этой статье представлено подробное объяснение бензинового двигателя.
Что такое бензиновый двигатель?
Бензиновый двигатель — известный тип двигателя из категории двигателей внутреннего сгорания. Бензиновый двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой , создаваемой свечой зажигания. Поэтому он также известен как двигатель SI. В 1876 , Николаус Август Отто был разработан первый бензиновый двигатель . Бензиновый двигатель работает по основному принципу 9.0448 Цикл Отто .
В свече зажигания двигателя SI для образования искры используется ток высокого напряжения. Эта свеча зажигания устанавливается в верхней части камеры сгорания для быстрого воспламенения воздушно-топливной смеси.
В процессе воспламенения топлива выделяется тепло, которое преобразуется в механическую работу при рабочем ходе поршня. Пока в бензиновом двигателе свечение отвечает за детонацию масла.
В старых версиях SI или бензиновых двигателей воздух и топливо (бензин или бензин) смешиваются перед подачей их в камеру сгорания для сжатия и воспламенения. В то время как в последних двигателях SI используется топливная форсунка, которая впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, там происходит процесс смешивания. Этот процесс смешивания регулируется электронным способом топливной форсункой.
Бензиновые двигатели имеют высокие температуры самовоспламенения. Следовательно, бензиновый двигатель имеет более низкую степень сжатия, чем дизельный двигатель.
Степень сжатия бензинового двигателя обычно составляет 6:10 . Двигатели SI также могут работать на топливе, отличном от бензина, таком как природный газ (CNG), метанол, автомобильный газ (LPG), сжатый водород, этанол, нитрометан (в дрэг-рейсинге) и биоэтанол. В этом двигателе сгорание топлива всегда происходит после попадания искры в камеру сгорания.
Принцип работы бензинового двигателя
Принцип работы двигателя с искровым зажиганием (SI) аналогичен двигателю с воспламенением от сжатия (CI), но между ними мало отличий. В дизеле или двигателе CI процесс воспламенения происходит за счет высокого сжатия топливовоздушной смеси, в то время как в бензиновом двигателе воспламенение происходит за счет искры.
Бензиновый двигатель работает по циклу O tto . Бензиновый двигатель работает следующим образом:
Стадия всасывания
Стадия сжатия
Стадия мощности
Стадия выхлопа
9048 10449
9048 10449
9044 1). . По мере его движения вниз внутри камеры сгорания создается вакуум; за счет этого топливовоздушная смесь начинает поступать извне в камеру сгорания.
При этом ходе всасывающий клапан открывается, а выпускной остается закрытым.
2) Такт сжатия
Когда процесс всасывания топливно-воздушной смеси завершится в соответствии с требованиями, поршень перемещается вверх для сжатия топливно-воздушной смеси.
Когда поршень движется вверх, он нагнетает смесь в камеру сгорания. Во время этого такта впускной клапан и выпускной клапан закрыты.
Из-за процесса сжатия температура и давление топливовоздушной смеси становятся очень высокими.
В конце процесса сжатия свеча зажигания дает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.
За счет предусмотренной искры процесс сгорания топливовоздушной смеси происходит внутри камеры сгорания. За счет этого сгорания поршень еще больше движется вверх, что еще больше повышает температуру и давление смеси. В ходе этого процесса выделяется тепло.
3) Рабочий ход
Рабочий ход также известен как рабочий ход.
На этом этапе тепло, генерируемое в предыдущем такте (процесс сжатия), заставляет поршень двигаться вниз (от ВМТ к BCD) и вращает коленчатый вал.
За счет движения поршня вниз топливно-воздушная смесь расширяется внутри камеры, и давление смеси уменьшается.
4) Такт выпуска
В этом такте поршень движется вверх, открывает выпускной клапан и выпускает бесполезные газы из камеры сгорания.
После завершения такта выпуска поршень снова движется вниз, и все четыре такта повторяются.
Подробнее: Работа с дизельным двигателем
Компоненты бензинового двигателя
Основные части двигателя Spark-Gintion приведены ниже:
. Зажигатель
.tenction Coil-Tegnection Coil-Tegnection.
Карбюратор
Поршень
Впускной или всасывающий клапан
Шатун
Выпускной клапан
1) Впускной или всасывающий клапан
Впускной клапан входит в состав наиболее важных компонентов двигателя с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр через впускной клапан.
2) Выпускной клапан
Этот клапан используется для выпуска отработавших газов. Это односторонний клапан. Он также останавливает обратный поток выхлопных газов.
3) Свеча зажигания
Поскольку такт сжатия очень близок к завершению, свеча зажигания производит искру, которая сжигает сжатую смесь воздуха и топлива.
Свеча зажигания относится к наиболее важным деталям, поскольку в бензиновом двигателе без нее невозможен процесс зажигания. Это внешняя часть бензинового двигателя, установленная на верхней части корпуса камеры сгорания.
4) Камера сгорания
Это пустой цилиндр с вращающимся поршнем. Поршень имеет движение Туда и обратно внутри камеры сгорания.
Читайте также: Различные типы двигателей
5) Поршень
Поршень — это подвижная часть бензинового двигателя, которая совершает возвратно-поступательное движение для всасывания воздушно-топливной смеси и вырабатывает мощность во время рабочего такта. После выработки мощности он передает эту мощность на коленчатый вал.
6) Шатун
Он также включает в себя наиболее важные компоненты двигателя с искровым зажиганием. Шатун соединяет поршень и коленчатый вал двигателя. Он обеспечивает движение поршня к коленчатому валу.
Читайте также: Работа шатуна
7) Коленчатый вал
Используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное/круговое движение.
Читайте также: Работа коленчатого вала
Диаграмма энергетического баланса бензинового двигателя механические потери, тепловые потери в теплоноситель и несгоревшее топливо и др.). Теплопотери теплоносителя 4,29кДж, тепловые потери выхлопных газов 2,139 кДж, тепловые потери тормозного усилия 2,86 кВт, механические потери 2,15 кДж, выходная мощность 2,82 кВт.
В двигателе SI, особенно при средних и низких нагрузках, эффективный тепловой КПД двигателя становится очень низким, и большая часть энергии топлива превращается в отработанное тепло.
Скорость и эффективность бензинового двигателя
Бензиновый или бензиновый двигатель работает быстрее, чем дизельный двигатель. Это связано с тем, что эти двигатели имеют легкий коленчатый вал, шатун и поршень (поскольку более низкая степень сжатия повышает эффективность конструкции), а бензин сгорает быстрее, чем дизель.
В бензиновом двигателе ход поршня короче, чем в дизельном двигателе. По этой причине ход поршня двигателя с искровым зажиганием завершается за более короткое время, чем ход поршня дизельного двигателя. Но бензиновый двигатель имеет низкую степень сжатия, что делает его менее эффективным, чем дизельный двигатель.
В целом тепловой КПД большинства бензиновых двигателей составляет (в среднем) около 20%, что примерно вдвое меньше, чем у дизельного двигателя. Однако некоторые новейшие бензиновые двигатели более эффективны (тепловой КПД примерно 38%), чем старые двигатели с искровым зажиганием.
Типы бензиновых двигателей
Бензиновый двигатель имеет два основных типа:
Двухтактный бензиновый двигатель
Четырехтактный бензольный двигатель 1) 2-XTROKE PETROL ENGIN артикул: 2-тактный двигатель
Этот двигатель использует только 2 хода поршня для завершения одного рабочего цикла. Он быстрее четырехтактного двигателя.
2) 4-тактный бензиновый двигатель
Основная статья: 4-тактный двигатель
Он использует 4 хода поршня для завершения рабочего цикла.
Преимущества и недостатки бензинового двигателя
Бензиновые двигатели имеют следующие преимущества и недостатки:
Преимущества двигателя SI дизельный двигатель.
Бензиновый двигатель легче, чем дизельный двигатель.
Двигатель SI производит низкий уровень шума по сравнению с двигателем CI.
Требуется меньше обслуживания.
Двигатель с искровым зажиганием имеет более низкую стоимость по сравнению с двигателем с воспламенением от сжатия.
Легче запустить двигатель CI.
Бензин дешевле дизельного топлива.
Недостатки двигателей SI
Для запуска этих двигателей требуется искра; в противном случае они не могут начаться.
Бензиновый двигатель имеет больший расход топлива, чем дизельный двигатель.
После сгорания возникает низкое давление.
Свеча зажигания обязательна для процесса зажигания.
Имеет низкий КПД по сравнению с КИ или дизельным двигателем.
У двигателей SI проблемы с детонацией.
Низкая скорость.
Применение бензинового двигателя
В настоящее время различные компании используют передовые методы искрового зажигания для улучшения характеристик двигателя, благодаря которым должно происходить полное сгорание топлива, что повышает эффективность двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные области применения бензиновых двигателей:
Двигатель SI используется в большегрузных автомобилях.
Эти двигатели используются в автомобилях, мотоциклах, грузовиках, автобусах и т. д.
Они используются в авиационной промышленности.
Эти двигатели используются в судостроении.
В настоящее время эти двигатели используются в насосах насосного назначения.
Бензиновые двигатели также используются в небольших электрогенераторах.
Разница между бензиновым и дизельным двигателем
Основные различия между бензиновым и дизельным двигателем приведены ниже:
Бензиновый двигатель
Дизельный двигатель
В качестве топлива используется бензин.
В качестве топлива используется дизельное топливо.
В бензиновом двигателе зажигание происходит за счет искры, подаваемой свечой зажигания.
В дизельном двигателе воспламенение происходит из-за высокой степени сжатия топливно-воздушной смеси.
Работает по циклу Отто.
Работает по дизельному циклу.
Для зажигания требуется свеча зажигания.
Свеча зажигания не нужна.
Менее эффективен.
Это более эффективно.
Они чаще всего истощаются в небольших транспортных средствах, таких как фургоны, мотоциклы и т. д.
Они истощаются в большегрузных автомобилях, таких как автобусы, тракторы, автомобили и т. д.
Они имеют низкую стоимость.
Это очень дорого.
В этом двигателе топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания.
При этом сжимается только воздух, а топливо впрыскивается в конце такта сжатия.
Бензиновый двигатель работает на более дешевом бензине.
В дизельном двигателе используется очень дорогое дизельное топливо.
Имеет относительно низкую степень сжатия.
Имеет высокую степень сжатия.
Эти двигатели имеют низкие затраты на техническое обслуживание и первоначальные затраты.
Имеют высокие эксплуатационные и первоначальные затраты.
Бензин легко воспламеняется.
Дизельное топливо труднее воспламеняется.
В процессе сжатия используется поршень.
В дизельном двигателе также используется поршень для сжатия, который совершает возвратно-поступательное движение внутри камеры сгорания.
Производит меньше шума.
При работе производит сильный шум.
Бензиновый двигатель потребляет больше топлива.
Дизельный двигатель имеет низкий расход топлива.
FAQ Раздел
Кто изобрел бензиновый двигатель?
В 1876 , Николаус Август Отто был разработан первый бензиновый двигатель .
Бензиновый Двигатель по какому циклу работает?
Бензиновый двигатель работает по циклу Отто .
Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель
Если залить бензин в дизельный двигатель, это снизит смазывающую способность двигателя. По этой причине будет происходить сильный стук, который может повредить топливный насос.
Что такое двигатель СИ?
Двигатель, в котором сгорание происходит за счет искры, известен как двигатель SI.
Что происходит при использовании бензина в дизельном двигателе
При использовании бензина в дизельном двигателе возникают проблемы со стуком, что приводит к повреждению топливного насоса.
Заключение
В двигателе с искровым зажиганием используется процесс опережения зажигания. Это метод, используемый для регулировки времени начала процесса зажигания в камере сгорания (во время такта сжатия) в зависимости от положения поршня и угловой скорости коленчатого вала. Правильная установка угла опережения зажигания важна для работы двигателя и выбросов выхлопных газов.
Из вышеизложенного мы пришли к выводу, что бензиновые двигатели очень важны для максимальных транспортных средств. Бензиновые двигатели или двигатели SI очень распространены во всем мире. Эти двигатели имеют меньшую цену, чем дизельные двигатели, но они менее эффективны. Из-за низкого КПД их нельзя использовать для большегрузных автомобилей. Но они лучше всего подходят для небольших транспортных средств, таких как мотоциклы.
В конце концов, я надеюсь, что после прочтения вы усвоили все понятия, связанные с этой темой. Если у вас есть какие-либо вопросы, сообщите нам об этом в поле для комментариев.
Подробнее
Как работает дизельный двигатель?
Различные типы двигателей
Двигатели EC (внешнего сгорания)
Типы двигателей внутреннего сгорания
Различные детали автомобильных двигателей
Дизельные и бензиновые двигатели: плюсы и минусы
Новый автомобиль можно купить пугающий процесс. Седан или внедорожник? Грузовик или фургон? Гибрид или электричество?
Бензин или дизель?
В прошлом вы могли сократить этот список наполовину, если решали, что хотите автомобиль с дизельным двигателем, так как до недавнего времени большинство дизелей было доступно только для грузовиков.
Теперь у вас есть возможность приобрести многие автомобили с дизельным двигателем. Прошли те времена, когда вонючая машина изрыгала сажу, когда пыхтела по дороге. Благодаря значительным усовершенствованиям за десятилетия дизельные двигатели были спроектированы так, чтобы производить меньше сажи и уменьшать свой углеродный след.
Должен ли ваш следующий автомобиль быть с дизельным двигателем? Узнайте плюсы и минусы дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми.
Дизельные и бензиновые двигатели
Дизельные и бензиновые двигатели используют одну и ту же концепцию, когда речь идет о расширении топлива. Оба являются двигателями внутреннего сгорания, которые передают химическую энергию топлива в механическую энергию, которая приводит в движение поршни в цилиндрах. Поршни соединены с коленчатым валом, который создает движение для создания мощности для движения автомобиля.
Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями горения, что означает, что они преобразуют топливо в энергию с помощью небольших взрывов. То, как происходят взрывы, зависит от каждого двигателя.
Бензин подается в двигатель и смешивается с воздухом, затем сжимается поршнями и воспламеняется от искры от свечей зажигания.
Дизельные двигатели, с другой стороны, сжимают воздух перед прямым впрыском топлива в камеру сгорания. Дизельные двигатели не требуют свечей зажигания, потому что сильно сжатый воздух нагревается и вызывает воспламенение топлива.
Плюсы дизельного двигателя:
Превосходные возможности буксировки, повышенный крутящий момент, лучший старт
Повышенная топливная экономичность, меньше заправок
Повышенный уровень шума и более плавная работа по сравнению с более ранними дизельными моделями
Более экономичный, с меньшим выбросом углерода, чище, чем примитивные дизельные двигатели
Меньше компонентов двигателя, без настройки
Дизель Минусы:
Ужасная мощность, низкая скорость
Дорогое топливо, ограниченное количество заправок дизельным топливом
Более шумная и жесткая езда, чем у бензиновых двигателей
Производят выбросы с выбросом в атмосферу канцерогенов, закиси азота и сажи
Более дорогой ремонт и обслуживание
Мощность двигателя
Вы когда-нибудь задумывались, почему так много тракторных прицепов ездят по нашим дорогам на дизельном топливе? Дизельные двигатели способны развивать большой крутящий момент на низких оборотах.
Автомобиль с дизельным двигателем имеет более быстрое ускорение после полной остановки по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем. Автомобили с дизельным двигателем также обладают лучшей буксировочной способностью. Если вы планируете буксировать лодку, игрушечный тягач или кемпер, дизельный двигатель облегчит эти дальние перевозки.
Несмотря на сильную игру крутящего момента дизельного двигателя, он теряет очки за мощность. Автомобили на дизельном топливе прочны, имеют долговечные двигатели и надежны, но они не спортивны.
Топливная эффективность
Многие владельцы транспортных средств предпочитают автомобили с дизельным двигателем бензиновым моделям из-за их повышенной топливной экономичности. Некоторые дизельные модели легковых автомобилей могут проехать на 30 процентов больше миль, чем их бензиновые аналоги. Хотя дизельные автомобили более эффективны, когда речь идет о ценах на дизельное топливо по сравнению с бензином, дизельное топливо дороже бензина. Дизельные автомобили очень хорошо ведут себя на трассе, в отличие от езды по городу. Если вы проводите много времени в поездках по автомагистралям, дизельный автомобиль — идеальный вариант для вас.
Выбросы
Современные дизельные автомобили работают намного чище, чем в прошлом, но дизельное топливо чище бензинового? Несмотря на то, что они работают намного чище, дизельные автомобили по-прежнему производят более высокие уровни выбросов, включая закись азота и сажу, особенно при трогании с места с полной остановки. Городские пассажиры или водители, которые более заботятся об окружающей среде, могут выбрать более чистый электрический или гибридный автомобиль вместо покупки дизельной модели.
Качество езды
Автомобили с дизельным двигателем не всегда пользовались лучшей репутацией. Многие люди думают о дизельных автомобилях как о шумных, дребезжащих, вонючих, грязных автомобилях. Благодаря лучшему проектированию и развитию технологий дизельные автомобили стали более плавными и тихими. Несмотря на эти новаторские усовершенствования, дизельные двигатели не такие тихие и плавные, как бензиновые двигатели.
Техническое обслуживание и ремонт
Поскольку дизельный двигатель не оборудован распределителями или свечами зажигания, нет необходимости в регулярной настройке, которая требуется бензиновым двигателям. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание, включая замену масла и другие виды технического обслуживания, по-прежнему необходимо. Как и в случае с любым транспортным средством, отказ в обслуживании двигателя и других компонентов может привести к катастрофе в будущем. Система впрыска топлива, особенно в дизельных двигателях, если ее не обслуживать, может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.
Если вы подумываете о покупке автомобиля с дизельным двигателем, важно определить, какие потребности будут у вас за рулем. Будете ли вы проводить выходные в походах в лесу, возить лошадей на представления и родео, возить квадроциклы к песчаным дюнам или планируете исследовать американские шоссе и стать частым путешественником?
Если вы ответили «нет» на любой из этих вопросов, вы можете подумать о покупке бензинового, гибридного или электрического автомобиля, чтобы лучше соответствовать вашему образу жизни. Если вы ответили утвердительно, автомобиль с дизельным двигателем — отличный вариант для вас!
Бензиновый двигатель с КПД 50% в поле зрения
Эта статья также появляется в
Подписаться »
Бензиновый двигатель Delphi Gen3X с непосредственным впрыском и воспламенением от сжатия (GDCI) продемонстрировал тепловой КПД примерно 43,5%, но разработчики говорят, что есть потенциал для большего. (Дельфи)
2019-04-09
Билл Висник
Посмотреть галерею »
Выступая на симпозиуме SAE по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания перед конференцией WCX19 на этой неделе в Детройте, ведущий исследователь долгосрочной программы Delphi Technologies по максимизации теплового КПД бензиновых двигателей сказал, что последние разработки показывают многообещающие результаты. готовый к производству бензиновый двигатель с тепловым КПД, приближающимся к 50%.
Марк Селлнау, который до недавнего времени покидал Delphi для работы в Aramco, руководил программой Delphi по разработке бензиновой системы сгорания с непосредственным впрыском и воспламенением от сжатия (GDCI) и представил результаты испытаний третьего поколения 4-цилиндрового двигателя GDCI, получившего название Gen3X. Селлнау резюмировал анализ в недавнем техническом документе SAE, подробно описывающем достижения Gen3X (SAE 2018-01-09).01), заявив, что усовершенствования, примененные к двигателю Gen3X, повысили его тепловую эффективность тормозов (BTE) до 43,5%.
Но, добавил он, в концепции двигателя четвертого поколения прогнозируется повышение его эффективности почти до 48% или выше — «почти практический предел для легкого двигателя внутреннего сгорания», — сказал он. , также подтверждая, что Gen4X — это «движок, который мы планируем построить в ближайшем будущем».
Между тем, существующий двигатель Gen3X в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и 12-вольтовой системой старт-стоп и установленный на легковой автомобиль среднего размера продемонстрировал экономию топлива 61 миля на галлон в цикле шоссе и 48 миль на галлон в цикле города. Селлнау сказал, что двигатель Gen4X, как ожидается, будет способен расходовать 68 миль на галлон на шоссе.
Достижения, направленные на снижение затрат, повышение производительности На данный момент усовершенствования двигателя Gen3X еще больше расширяют концепцию GDCI, которая разрабатывалась в рамках исследовательской программы стоимостью 9,8 млн долларов США, финансируемой Министерством энергетики США, которая началась в 2011 г. и выпускались две предыдущие версии двигателя. «Все эти двигатели уже устарели, — категорически заявил Селлнау. «Ни один из них не соответствует требованиям к коммерческим двигателям малой грузоподъемности».
Селлнау сказал, что многочисленные изменения позволили снизить стоимость и сложность последнего двигателя Gen3X и повысить производительность, не говоря уже о долговечности. «Я вижу лучшую надежность», — сказал он участникам конференции 2019 года.издание давнего симпозиума по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания. «Вы можете это почувствовать».
Главным среди конструктивных изменений является установка компрессора с регулируемым впуском (VIC) и турбокомпрессора с регулируемым соплом (VNT), что позволило исследователям отказаться от нагнетателя, необходимого для двигателя GDCI второго поколения, что значительно снизило стоимость.
Не менее важным является контроль сложной «частично предварительно смешанной» воздушно-топливной смеси (в отличие от некоторых других бензиновых двигателей с воспламенением от сжатия, таких как SpCCI от Mazda, GDCI от Delphi не использует свечи зажигания для усиления самовоспламенения при определенных условиях) для Gen3X Теперь двигатель поставляется в двух различных рабочих «регионах»: режим низкой нагрузки/холодный пуск и отдельная рабочая фаза для работы со средней и высокой нагрузкой. «С точки зрения управления это относительно просто», — сказал Селлнау.
Другие важные новые функции двигателя Gen3X включают более высокую степень сжатия 17: 1 (по сравнению с примерно 14,5: 1) и увеличенное отношение длины хода к диаметру цилиндра (1,28). Увеличенный ход поршня уменьшает объем поверхности поршня, что способствует снижению тепловых потерь.
Переходим к четвертому поколению Но, несмотря на значительный прирост производительности, эффективности и сокращения выбросов, Селлнау указывает, что продолжающиеся исследования уже нацелены на двигатель Gen4X, в основном потому, что низкие цены на бензин в США подтолкнули потребителей к более крупным автомобилям. в то время как тенденции ценообразования на дизельное топливо сделали его еще более неблагоприятным после глобального изучения выбросов дизельных двигателей. И, добавляет он, исследования показывают, что двигатель GDCI может заметно превзойти эффективность лучших современных бензиновых двигателей с искровым зажиганием и гибридных электромобилей, которые, по его словам, также тяжелее и сложнее.
Он утверждает, что нынешний двигатель Gen3X уже демонстрирует удовлетворительную кривую крутящего момента, подобную дизелю, и соответствует проектным требованиям по шуму, а его удельный расход топлива при торможении 194 г на кВтч соответствует 43,5% BTE, что превосходит текущий уровень техники в производство двигателей с искровым зажиганием.
Оппозитный двигатель — вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в процессе развития автомобилестроения. Все началось с желания сэкономить побольше пространства под капотом автомобиля. Но, обо всем по порядку. Для начала думаю стоит упомянуть, что типов оппозитных двигателей несколько — двигатели типа боксер (субару), в которых поршня в противоположных цилиндрах двигаются равно-удаленно, то есть, если один поршень находится в верхней мертвой точке, то противоположный ему, будет находится в нижней мертвой точке.
Оппозитные двигатели с устройством OPOC — были забыты но, сейчас снова начинается их разработка и усовершенствование благодаря нехилым бабло-вливаниям Билла Гейтса. OPOC имеет весьма усложненное устройство, в нем используется один коленвал, но при этом в каждом цилиндре работают по два поршня, двигаясь на встречу друг другу, о этом типе оппозитников напишу позже.
Советский оппозитник 5ТДФ устроен совсем по другому и имеет определенно отличающийся от боксера или OPOC принцип работы. В оппозитном двигателе 5ТДФ, поршня работают попарно в одном цилиндре, и двигаются навстречу друг другу. В момент достижения верхней мертвой точки обоих поршней, расстояние оставшееся между ними является камерой сгорания, в которую допустим у дизелей происходил непосредственный впрыск топлива, а у бензиновых оппозитников топливо как и положено подавалось через карбюратор. Так же стоит отметить что оппозитный двигатель 5ТДФ двухтактный, а не четырех, как у Subaru и Porshe, и газообмен происходит у него как у двухтактного двигателя. Имеет два коленвала, расположенные в тех местах, где у субаровского мотора головки. 5ТДФ — это много-топливный оппозитный дизель. Многотопливным он был потому, что мог работать как на солярке, так и на бензине, керосине, и даже мазуте, правда не долго. Все это благодаря его конструкции, которая предопределяла большую степень сжатия в цилидрах. Так же на 5ТДФ стоял принудительный турбонаддув, который значительно повышал мощность двигателя. После завершения производства танков Т-64, от оппозитника 5ТДФ отказались в пользу более современного его аналога, а в дальнейшем оппозитные двигателя были совсем вытеснены из военной промышленности V-образными моторами. Также очень широкое распространение получили оппозитные двигатели в производстве мотоциклов.
Нынешние оппозитники заметно эволюционировали по сравнению с их ранними моделями и до сих пор улучшаются и модернизируются, особенно благодаря иженерам Fuji Heavy Indastries Ltd. которые разрабатывают двигатели для субару. Заметными отличиями оппозитника от V-образного двигателя можно считать расположение кривошипов коленвала таких двигателей. Количество цилиндров в «боксерах»(так будет правильней их называть) Subaru колебалось от четырех до двенадцати, но самый оптимальный вариант — шестицилиндровый двигатель такого типа. Благодаря особенностям строения коленвала он имел самый низкий уровень вибрации, которая является одной из проблем четырехцилиндровых «боксеров». Проблему эту пытаются душить, и вроде как уже задушили разработав гидроопоры для двигателя. Ну в общем что ни говори, а самым оптимальным количеством цилиндров в двигателе пока является шестерка,это относится и к оппозитникам,и V-образным и рядным моторам.
Как было сказано выше горизонтальные оппозитники были призваны сэкономить место под капотом, но получилось вместо этого хер пойми что. Такой двигатель конечно короче, но насколько он шире, в два, а то и в три раза. Как мне кажется сэкономить место под капотом или получить дополнительную мощность от такого двигателя можно по минимуму.Что касается дополнительной мощности, то она достигается установкой турбонаддува, твин-турбо, би-турбо, благодаря которому снимается еще 30-40% дополнительной мощности. Также дополнительную мощность придают кованые поршни и Н-образные шатуны, считающиеся деталями для спорт моторов, и довольно часто используемые в современных двигателях Subaru. Расход топлива у Форестера с двухлитровым турбированным оппозитником на коробке автомат около 15-17 литров на 100км, что никак его не красит. Притом такая же Audi A4 все того же 2002 г.в, с рядным турбодвигателем 1.8литра не уступит Форестеру на трассе, но жрет гораздо меньше, 9-12литров на 100км.
Еще один недостаток субаровских оппозитных двигателей, это их страсть к пожиранию моторного масла, просто необходимая потребность, им по ТО положен незначительный расход масла, при этом другие двигателя с таким расходом отправляются прямиком на ремонт. Турбины этих двигателей как и у всех нормальных производителей с годами начинают гнать масло во впускной коллектор, но умные мозги двгателя не дадут ему пойти в разнос, поршневые кольца изнашиваются так же как у всех моторов. Появляется выработка на стенках цилиндров, благо гильзы съёмные, и их можно заменить. Но чтобы провести кап ремонт такого двигателя нужно его разобрать, что в общем то совсем не проблема. Другая проблема найти запчасти, которые стоят далеко не дёшево, и собрать обратно двигатель, причем собрать правильно. А этот процесс обычно доставляет нехилый высер кирпичей даже опытным мотористам, к слову пиздец как неудобно. Неудобно конечно и срать вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае. Еще по теме: Роторный двигатель
HONDA GL1800 GOLD WING
1972 год
Разработка прототипа M1, который олицетворял идею быстрого и мощного тяжёлого туристического мотоцикла
1975
Дебютировал первый серийный Gold Wing — модель GL1000. В отличие от 6-цилиндрового прототипа M1, мотоцикл получил 999-кубовый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, выдававший 80 л.с.
1976 год
Во второй год производства GL1000 была представлена версия Limited Edition, отличавшаяся от базовой модели элементами декора.
1980
Через пять лет после дебюта первого серийного Gold Wing компания Honda выпустила модель второго поколения — GL1100. И это была не просто доработанная версия GL1000 с мотором увеличенного до 1085 куб. см объёма, а новый мотоцикл, во многом отличавшийся от первенца серии. Увеличен рабочий объем двигателя. Вилка и задние амортизаторы отныне газонаполненные. Впервые на мотоцикле серии Gold Wing были использованы бескамерные шины.
Вместе со стандартной моделью GL1100 была также представлена версия Interstate, которая стала первым заводским турером японской марки. Появление этой знаковой модели во многом определило дальнейшее развитие серии. От «раздетого» GL1100 модификация GL1100I, которая на некоторых рынках именовалась GL1100DX (от De Luxe), отличалась массивным передним обтекателем с высоким ветровым стеклом, боковыми багажными кейсами и съёмным центральным кофром — всё это входило в стандартное оснащение мотоцикла. Плюс компания Honda подготовила обширный список заводских опций — в том числе и музыкальную стерео-систему.
1982
Проанализировав, как владельцы Gold Wing дорабатывают и индивидуализируют свои мотоциклы, компания Honda подготовила третью версию модели GL1100 – люксовую модификацию Aspencade. Аппарат был создан на базе капотированного Interstate и отличался множеством предустановленных опций. Мотоцикл имел более комфортабельное увеличенное сиденье, двухцветную окраску, дополнительные отсеки для хранения вещей, CB-радиостанцию, стерео-систему и даже воздушный компрессор.
1984
В конце 1983 года компания Honda анонсировала на миланском моторшоу турер следующего поколения — модель GL1200, которая стала последним Gold Wing с 4-цилиндровым двигателем. Мотоцикл получил полностью новый, более совершенный и производительный оппозитный мотор с рабочим объёмом цилиндров 1182 куб.см. На этот раз увеличения объёма силовой установки добились за счёт изменения и диаметра цилиндров, и хода поршней: 75,5×66 против 75×61,4 мм у GL1100. Двигатель был установлен в новой усиленной дуплексной раме. Было изменено передаточное отношение в заднем редукторе — оно стало выше, что способствовало снижению механического шума и вибраций. В системе питания двигателя новинки были использованы четыре карбюратора Keihin с диффузорами увеличенного диаметра 32 мм. Ещё из особенностей — гидравлический привод сцепления, гидрокомпенсаторы клапанов и колёсные диски уменьшенного диаметра (16″ спереди и 15″ сзади). Как и прежде, Gold Wing выпускался в нескольких версиях — Standard, Interstate и Aspencade. Позже к ним присоединилась модификация Limited Edition.
1985
Десятый год существования серии Gold Wing был отмечен несколькими важными нововведениями. И одно из них — дебют версии GL1200 Limited Edition, которая отличалась не только богатой комплектацией, но и высокотехнологичными системами, как, например, электронный впрыск топлива вместо традиционных карбюраторов и информативный trip-компьютер. Другое знаковое событие — отказ Honda от выпуска стандартной нейкед-версии GL1200, поскольку за годы существования линейки Gold Wing эти мотоциклы стали прочно ассоциироваться с капотированными турерами, и «голая» модель больше не вписывалась в концепцию семейства.
1988
Результатом нескольких лет труда стала полностью новая модель GL1500, до серийного дебюта которой 15 разных мотоциклов прошли тысячи часов испытаний и тестов в 60 стадиях разработки. По информации Honda, процесс создания GL1500 стал самым сложным и всеобъемлющим за всю историю компании. Впрочем, результат того стоил: почти на десятилетие новинка концерна стала золотым стандартом своего класса.
GL1500 стал первым серийным Gold Wing, получившим 6-цилиндровый двигатель. Рабочий объём оппозитного мотора составлял 1520 куб. см, максимальная мощность — 100 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин. В отличие от представленного ранее GL1200 Limited Edition, имевшего систему впрыска топлива, новинка по-прежнему оснащалась карбюраторной системой питания. При этом у GL1500 были всего два карбюратора — по одному на каждый блок из трёх цилиндров. Ещё из особенностей мотоцикла: полная капотировка, низкое сиденье, спинка пассажирского кресла интегрирована в центральный кофр, задняя пневматическая подвеска с бортовым компрессором для изменения давления (и, соответственно, жёсткости) и передача заднего хода.
1995
В 1995 году туреру Gold Wing исполнилось 20 лет. Это события компания Honda отметила выпуском юбилейных версий всех модификаций модели. Мотоциклы серии 20th Anniversary были украшены специальными эмблемами, отличались незначительными косметическими изменениями, имели зауженное и чуть тоньше сиденье, а также перенастроенную подвеску. Кроме того, в честь 20-летия модели была представлена книга Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), в которой рассказывалось об истории мотоцикла и его эволюции с самых первых дней существования.
1996
С конвейера завода в Мэрисвилле сошёл миллионный мотоцикл Honda, собранный в США — им стал GL1500 Gold Wing Aspencade.
2001
Первая полностью новая модель серии Gold Wing за 13 лет! Радикально новый дизайн, изменённая эргономика, новые органы управления, другая мультимедиа-система… Ещё на стадии разработки модели компания Honda запатентовала два десятка технических решений, которые после были реализованы в конструкции GL1800. Рабочий объём оппозитного 6-цилиндрового двигателя был увеличен до 1832 куб. см, а в системе питания был использован впрыск топлива, наконец заменивший устаревшие карбюраторы. Мощность силовой установки возросла до 117 л.с. (против 99 л.с. у двигателя GL1500). При этом, несмотря на более кубатурный мотор, мотоцикл не стал тяжелее — не в последнюю очередь потому, что GL1800 был построен на базе диагональной алюминиевой рамы, тогда как все предыдущие представители семейства использовали стальную конструкцию. Алюминиевая рама новинки Honda была выполнена методом экструзии и состояла всего из 31 части, что почти вдвое меньше, чем имели стальные рамы прошлых лет. В качестве опции для мотоцикла предлагалась антиблокировочная тормозная система.
2005
Тридцатый год производства мотоциклов серии Gold Wing. В честь памятной даты была выпущена юбилейная версия модели GL1800, которая получила несколько новых цветовых схем и эмблемы 30th Anniversary. А ещё в 2005 году с конвейера сошёл полумиллионный экземпляр Gold Wing.
2006
В качестве опции на рынке США модель GL1800 получила фронтальную подушку безопасности, разработанную Honda совместно со специалистами компании Takata. Таким образом, Gold Wing стал первым в истории серийным мотоциклом, получившим активную систему безопасности. А с 2007 года подушки безопасности стали доступны и на других рынках
2012
Первый год производства в Японии. Был незначительно обновлён дизайн мотоцикла — на смену округлым формам пришли более резкие черты. Заметно изменилась стилистика боковых кофров, которые при этом стали немного вместительнее. Улучшилась аэродинамика и ветрозащита переднего обтекателя, плюс стали эффективнее нижние воздуховоды, призванные направлять тёплый воздух от мотора к ногам водителя. Информационный дисплей на приборной панели стал ярче. Вдобавок к этому Gold Wing получил USB-порт для подсоединения музыкальных плееров и для загрузки заранее проложенных маршрутов в навигационную систему.
2015
40 лет существования семейства Gold Wing! По традиции, была подготовлена юбилейная версия мотоцикла — GL1800 40th Anniversary, отмеченная специальными эмблемами и двухцветной окраской.
2018
В конце октября 2017 года компания Honda представила полностью новый GL1800 Gold Wing следующего поколения — первое радикальное обновление турера за 17 лет.
Оппозиты BMW в мотодизайне — Мотобратва
Опубликовано: Joice от в Концепты
BMW R32 — прадедушка современных оппозитов
Двухцилиндровый оппозитный двигатель, или по-народному просто «боксер» въелся в страницы истории баварских мотопромышленников так, что его уже не вырежешь. И, не смотря на все большее внимание BMW к рядным двигателям, оппозит остается иконой для немцев и периодически всплывает в концептах и разработках, направленных в будущее.
На сегодняшний день, мы знаем, что все мотоциклы BMW с оппозитными двигателями в начале кодового обозначения модели имеют приставку R. Далее идет условный рабочий объем двигателя, а следом тип мотоцикла, как например: дорожные эндуро — это «GS», спортивные «S», нейкиды «R», туристические «RT», а также специальная серия «HP». В результате, такой набор охватывает практически все сегменты рынка. А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.
BMW R1200R Special Edition на EICMA 2009 {youtube}G8KRCx35i1Y{/youtube}
Вопрос о том, есть ли место в будущем BMW оппозитному двигателю еще актуален. И тут очень важно обратить взор на текущие разработки, концепты и проекты, которые окутывают эту конструкцию ДВС.
Одним из самых нашумевших концептов на «боксере» стал, конечно же Lo Rider, показанный на EICMA 2008. Еще бы, столь радикального дизайна от по-природе консервативных инженеров BMW не ожидал никто. Байк порадовал находящейся на грани разумного смесью круизерного стиля, позаимствовав некоторые элементы от скрамблеров, вроде Derbi Mulhacen 659, и даже отобрал что-то от уличных бойцов а-ля стритфайтеров.
Главная особенность BMW Lo Rider — это возможность настройки внешности в зависимости от пожеланий владельца. В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.
Возможно, сий проект инженеры BMW лепили с оглядкой на прошлый концепт двух студентов из Интернациональной Школы Дизайна (Франция) Nicolas Bubar и Yves Dufeutrelle (22), посчитавшие, что концепция «спортбайк + оппозитный двигатель» требует развития. В основе у них лежал тот же 1200-вый боксер и они тоже предлагали возможность гибкой настройки мотоцикла под владельца. Мотоцикл, названный IMME в честь обанкротившегося немецкого производителя мотоциклов и легендарной модели R100 IMME 1948, был создан в виде прототипа и представлен на стенде BMW на моторшоу Intermot Motorcycle Show 2006.
Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider (подробнее) »
Более реальней выглядит тюнинг BMW 1150GS, названный его создателем Клаусом Бетлером очень просто: Beutler Boxer. Да, это «всего лишь» тюнинг, зато какой!
Klaus Beutler сделал тюнинг BMW 1150GS »
CANJAMOTO Scorpion — еще один экстремальный тюнинг боксера от Jamaican Motosports из Канады. Образ «чужого» на любителя, но объем проделанных работ все же заставляет уважать создателей мотоцикла.
Тюнинг мотоцикла BMW от Jamaican Motosports (подробнее) »
Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
Никак не получится пропустить в данном обзоре радикальный The Harrier от шведа Stellan Egeland. Кастом на оппозите заслуженно был удостоен второго места на общеевропейском чемпионате по кастомайзингу European Championship Of Bike Building 2009.
Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier »
И напоследок еще один концепт на оппозите, добравшийся до сборочного цеха — De Chaves Garage D1200R. Шасси, запатентованное владельцем компании, консольная передняя подвеска сбитый, грозный вид.
De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так! »
Грозные футуристичные стритфайтеры на оппозите, это оригинально, но где еще мог бы быть установлен такой мотор? К примеру, в футуристичном супермото, развивающем идеи, заложенные в BMW HP2 Megamoto.
BMW HP2 Megamoto под итальянским соусом от MDM »
Копаясь в архивах Мотокафе можно найти и не такое: Оппозитный двигатель 325 л.с. дабл-турбо на трайке » Реплика футуроцикла из фильма Tron Legacy, вроде бы, тоже с оппозитником »
А вот, к примеру, кое что, о чем мы еще не успели рассказать — концепты от Николя Пети (Nicolas Petit), знакомого нам по трайку Ducati Desmosedici RR. Несколько скрамблеров на оппозите от французского дизайнера:
Из всего этого можно заключить, что оппозитный двигатель остается неотъемлемым атрибутом многих дизайнерских решений, а потому списывать его со счетов слишком рано. И, не смотря на появление от BMW нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.
Назад
Вперед
ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов
В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.
10. V-8 (V-образная восьмерка) Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.
9. Inline Six (Рядная шестерка) Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.
8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка) Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.
7. Opposed Twin (Оппозитная двойка) Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.
6. Triple (Тройка) Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.
5. V-Four (V-образная четверка) Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.
4. Parallel Twin (Параллельная двойка) Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.
3. Single (Одноцилиндровый) На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.
2. Inline-Four (Рядная четверка) Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).
1. V-Twin (V-образная двойка) Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.
Если задать вопрос: «Что в мотоцикле/автомобиле главное?», – то в 90% случаев мы получим ответ: «Двигатель». И этот ответ будет самым уместным, несмотря на важность остальных составляющих транспортного средства. Ведь именно двигатель превратил велосипед в мотоцикл, а повозку в автомобиль. А так как мотоциклы Indian c 1907 года комплектуются V-образными силовыми агрегатами, то о нем и пойдет речь.
Самое удачное решение
Идея V-образного двухцилиндрового двигателя является практически ровесницей самого мотоцикла. И доказательством ее разумности служит уже тот факт, что она до сих пор жива.
Но давайте для начала уясним, что это такое.
Название V-twin отражает конфигурацию двигателя, то есть, способ расположения цилиндров относительно друг друга. Вопрос о конфигурации встал, когда мощности одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания стало категорически не хватать (а для мотолюбителей, как известно, мощности никогда не бывает много). И вместо того, чтобы увеличивать до гигантских размеров единственный цилиндр, которому и места не находилось в раме почти велосипедного вида (хотя встречались и такие умельцы), был найден способ получше: увеличить число цилиндров.
Но даже два цилиндра можно расположить тремя разными способами: параллельно в один ряд, друг напротив друга или под углом (в виде буквы «V»). И соответственно расположению цилиндров двигатель будет называться рядным, оппозитным или V-образным (V-twin). Популярность третьего способа объясняется просто: такая схема делает мотор максимально компактным, особенно по ширине, что было важным аспектом для конструкторов того времени. Кроме того, он отлично вписался в геометрию мотоциклетной рамы.
Почему V-твин?
Первый в истории V-twin с двумя цилиндрами разработал и запатентовал в 1889 году немецкий конструктор Вильгельм Майбах, работавший в компании Готлиба Даймлера. Серийная же «двойка» Indian вышла в светв 1907 году и с тех пор прочно закрепилась между колес практически всех моделей марки. А через два года такую конфигурацию двигателей стали использовать и Harley-Davidson. Таким образом, V-образная схема уже тогда дала повод считать ее «американской», что подкреплялось не самым восторженным отношением к ней у европейцев: там она считалась годной лишь для того, чтобы …возить люльку. К примеру, в знаменитой гонке «Tourist Trophy» («Турист Трофи»), проходившей в 1907 году на острове Мэн (Британия), мотоциклы разделили на два класса – 1-цилиндровые и 2-цилиндровые – именно потому, что первые считались заведомо быстрее! Собственно, итоги соревнований эту установку не опровергли: победитель на 1-цилиндровом агрегате выдал среднюю скорость 61,5 км/ч, а лучший гонщик на 2-цилиндровом – о всего 58,2 км/ч. Но, согласитесь, разница небольшая.
Откуда же возникло такое обидное для ценителей V-twin отношение? Небезосновательно предположение, что виной тому сама посадка пилота. В Европе мотоциклом управляли, сидя вертикально и немного наклонившись вперед, а это удобно только при короткой раме. В США же на байке сидели в свободной «ковбойской» позе, слегка откинувшись назад и выставив вперед ноги, а руль с нарочито вытянутыми назад рукоятками служил чем-то вроде поводьев. Такая посадка комфортна только при несколько удлиненной раме, которая необходима для установки V-твина. Преимущества V-образной «двойки» американцы доказали в 1911 году на той же самой гонке, где заводская команда Indian в буквальном смысле разгромила всех, взяв первые три места. Ну и количество рекордов, поставленных в дальнейшем на V-твинах, не оставляет сомнений в их преимуществах.
Современные V-твины Indian
Но вернемся к его конструкции. Не последнее значение имеет угол расположения цилиндров относительно друг друга. Экспериментов с углом развала было немало: его величина варьировалась в очень широком диапазоне, буквально от 10 до 160 градусов. В результате конструкторы нашли наиболее удачные варианты: 45°, 60° и 90° с небольшими отклонениями. Они и пользуются популярностью в современных V-образных агрегатах.
Для своих мотоциклов, выпускающихся с момента возрождения компании (с 2011 года), Indian Motorcycle разработала несколько моторов. Это 1000-кубовый и 1133-кубовый V-твины, Thunder Stroke 111, Thunder Stroke 116 и PowerPlus.
Чем они отличаются друг от друга? Помимо объема цилиндров и угла их развала, важным аспектом является способ охлаждения – воздушный или жидкостный, – от которого зависят некоторые качества. Главное преимущество V-твинов с воздушным способом охлаждения заключается в простоте его конструкции и, соответственно, обслуживания. А недостатки – в более узком рабочем диапазоне, чем у жидкостного, большей вибрации, и меньшей степени охлаждения заднего цилиндра.
Жидкостные двигатели обладают своими плюсами: широким рабочим диапазоном, высочайшей мощностью и крутящим моментом, компактностью конструкции. Минусами можно назвать, пожалуй, лишь сложность, делающую обслуживание более дорогим.
Воздушным охлаждением и углом развала 49 градусов обладают моторы Thunder Stroke, все остальные современные агрегаты Indian имеют жидкостное охлаждение и угол 60 градусов.
Итак, за 120 лет существования V-твины не просто не потеряли актуальность, но, судя по всему, их настоящая история только начинается. Indian Motorcycle умножает их главные достоинства – компактность и тягу – на инновационные технологии, и получает мощные, надежные и послушные агрегаты, раскрывающиеся во всей красе на классических тяжеловесах. А их бархатистый «рык» так ублажает слух, что рядные двигатели, несмотря на иную конструкцию, стараются звучать хотя бы немного похоже.
BMW Motorrad представляет Vision DC Roadster.
На протяжение более чем 90 лет двухцилиндровые оппозитные двигатели являются визитной карточкой BMW Motorrad. Но как же будет выглядеть мотоцикл BMW после перехода на электротягу? Ведь нам необходимо сделать его таким, чтобы с первого взгляда было понятно – перед нами BMW. Один из возможных ответов на этот вопрос дает нам концепт BMW Motorrad Vision DC Roadster, эмоциональный двухколесный родстер с электрическим приводом.
«Оппозитный двигатель – это сердце BMW Motorrad – олицетворение истории и характера бренда. Но BMW Motorrad живет в духе времени и активно поддерживает развитие экологичного транспорта с нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. В связи с этим возникает логичный вопрос: что же будет, если мы заменим традиционный оппозит на электродвигатель и батарею? Vision DC Roadster демонстрирует, что мы можем сохранить индивидуальность и культовую внешность мотоциклов BMW, предлагая в то же время совершенно новые захватывающие впечатления от езды» — объясняет Эдгар Генрих, руководитель отдела дизайна BMW Motorrad. «В конце концов: любой, кто когда-либо пробовал прокатиться, подтвердит вам – езда на двух колесах еще более увлекательна, если ваш мотоцикл приводится в движение электротягой. Весь запас крутящего момента доступен уже с первого оборота колеса. Это обеспечивает захватывающее дух ускорение и гарантирует впечатляющую динамику. BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует все эти преимущества в самом ярком свете.
Новая конструкция силового агрегата в привычной форме
Силовой агрегат мотоцикла – это центральный элемент конструкции, основа, вокруг которой строится весь мотоцикл. Но электропривод предъявляет совершенно иные требования в отношении компоновки. В то время как в привычных нам мотоциклах размер двигателя в основном определяется его рабочим объемом, у электробайков самым объемным элементом конструкции является батарея. Сам электродвигатель относительно компактен. Отталкиваясь от этого знания создатели BMW Motorrad Vision DC Roadster постарались сохранить культовый силуэт оппозитного двигателя, наполнив его новым функционалом. Поэтому в Vision DC Roadster безошибочно опознается мотоцикл BMW, а при ближайшем рассмотрении раскрывается его электрическая сущность.
На том месте, где раньше устанавливался двигатель теперь располагается вертикально установленная, продольно ориентированная батарея. Для лучшего охлаждения боковые поверхности оборудованы охлаждающими ребрами и встроенными вентиляторами. Так же как в самом первом оппозитном двигателе BMW R32 – технологическом шедевре, созданном Максом Фрицем в 1923 году, элементы, нуждающиеся в охлаждении, размещены в потоках обтекающего корпус мотоцикла воздуха. Электродвигатель цилиндрической формы расположен под батареей и соединен напрямую с приводным валом. Таким образом, BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует продуманную архитектуру привода, которая визуально перекликается с историей BMW Motorrad и в то же время делает шаг вперед.
Динамические характеристики отражаются в пропорциях
При виде сбоку в BMW Motorrad Vision DC Roadster прослеживается динамичная линия с ярко выраженной ориентацией в сторону переднего колеса. Приземистая передняя часть и приподнятая задняя создают ощущение стремительности и динамики. На месте, где мы привыкли видеть топливный бак располагается трубчатая пространственная рама, охватывающая корпус мотоцикла. Перетекая в сиденье футуристической формы, она создает динамичную линию спортивного родстера.
Внушительная батарея с выступающими в стороны элементами системы охлаждения расположена в центре фрезерованной алюминиевой рамы. Трехмерная обработка поверхности охлаждающих элементов батареи придает особую эстетику конструкции. После запуска двигателя охлаждающие элементы немного смещаются в стороны, демонстрируя готовность мотоцикла начать движение.
Мощность и легкость
Всем своим видом BMW Motorrad Vision DC Roadster формирует ощущение легкости, подчеркивая свои динамические способности. Сиденье и система охлаждения батареи кажутся парящими в воздухе. На самой раме продольные фрезерованные канавки создают захватывающий визуальный эффект, уменьшая воспринимаемый объем и подчеркивая динамику силуэта. Это впечатление дополнительно подчеркивается отверстиями в фрезерованной алюминиевой раме и трубчатой рамной конструкцией, расположенной над ней. Высокотехнологичные материалы, такие как углеродное волокно и алюминий, снижают общий вес и придают родстеру BMW Motorrad Vision DC техническую эстетику. Между тем, красные контрастные элементы и матовый алюминий в отдельных точках, таких как батарея, рама и система охлаждения, подчеркивают инновационную геометрию мотоцикла.
Высочайшее качество деталей
Ключевым элементом концепции BMW Motorrad Vision DC Roadster является высочайшее качество обработки поверхностей и внимание к деталям. Для основных элементов конструкции, таких как основная рама и подвеска, выбраны темные цвета, к которым добавлены яркие цветовые аценты. Две классические фамильные черты мотоциклов BMW – передняя подвеска Duolever и привод заднего колеса карданным валом, расположенным внутри маятникового рычага, демонстрируют нам связь между поколениями. Трехгранная рама своей формой также повторяет типичные силуэты более ранних моделей мотоциклов BMW. Минималистский дизайн передних и задних фонарей является воплощением концепции фирменной системы BMW Motorrad, обеспечивая максимальную эффективность освещения при компактном размере и современном дизайне. Фара головного света оснащена дневным ходовым огнем в форме сплющенной буквы U, а две компактные светодиодные линзы с каждой стороны обеспечивают ближний и дальний свет. Это создает узнаваемый характерный облик, который позволяет мгновенно идентифицировать мотоцикл как один из BMW. Как днем, так и ночью. Задний фонарь состоит из двух C-образных светодиодных элементов, которые встроены в алюминиевый задний кронштейн в минималистичной, технически совершенной форме. На боковинах шин, изготовленных Metzeler специально для Vision DC Roadster, встроены пять флуоресцентных элементов, каждый размером с почтовую марку. Они сочетают в себе инновационный дизайн с аспектами безопасности: при вращении колес они создают захватывающий графический эффект. В темноте они увеличивают заметность и, тем самым, обеспечивают большую безопасность.
Инновационная экипировка водителя
Функциональный костюм из двух частей не сразу узнается в качестве защитной экипировки: это наряд, который в первую очередь выделяется своим современным, эмоциональным и модным стилем. Легкая куртка с крупной графикой в переливающейся цветовой гамме и неброские черные брюки сочетают в себе чувство моды и новые функциональные возможности. Протекторы вшиты практически незаметно, а интегрированные технологии обеспечивают различные функции освещения, а также возможность цифрового подключения в будущем. Асимметричный рюкзак дополняет снаряжение водителя. Крепится к куртке с помощью магнитов, обеспечивает пространство для хранения и дополнительную функциональность. Постоянные магниты означают, что рюкзак можно быстро надеть и снять.
Символ нового поколения
BMW Motorrad Vision DC Roadster — символ будущего BMW Motorrad в эпоху альтернативных источников энергии. Он демонстрирует концепцию электрических мотоциклов будущего, соединяя в себе передовые технологии с традиционными элементами дизайна и бережного отношения к славной истории развития мотоциклов BMW.
Двигатели для мотоциклов Boxer — все, что вам нужно знать » BikesMedia.in
30 июня 2016 г.
| Комментарии
Двигатель оппозитного типа (также известный как плоский двухцилиндровый двигатель) обычно имеет горизонтально противоположные поршни. Цилиндры расположены на двух рядах с противоположных сторон, соединенных общим коленчатым валом. Он называется двигателем Boxer, потому что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера во время боя. Здесь половина общего количества цилиндров и их поршней лежали по обеим сторонам в конфигурации восток-запад, двигаясь в противоположных направлениях по отношению друг к другу.
Основное преимущество горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Boxer, как правило, заключается не в его выходной мощности или производительности. Но свой вклад в управляемость и устойчивость мотоцикла, так как вес равномерно распределяется на обе стороны. Он наиболее широко используется для приключенческих мотоциклов повышенной проходимости, где вышеупомянутые характеристики идут рука об руку.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Популярные конфигурации двигателей мотоциклов и их характеристики
Поскольку половина цилиндров находится на одной стороне, а другая половина — на противоположной стороне с общим коленчатым валом посередине, распределение веса слева и справа одинаково, учитывая, что двигатель расположен в центре по отношению к шасси. Это оказывает большое влияние на управляемость, прохождение поворотов и выполнение крутых поворотов. Поскольку двигатель относительно короче по сравнению с рядной и V-образной конфигурацией, которая занимает больше вертикального пространства мотоцикла, в оппозитном двигателе можно разместить большее количество цилиндров.
Это снова помогает в общем равномерном распределении веса спереди и сзади, а также способствует низкому центру тяжести. Это также помогает легче управлять мотоциклом в поворотах, так как вес спереди более или менее равен весу сзади. Поскольку у него общий коленчатый вал, общий вес двигателя также меньше по сравнению с другими аналогами, что способствует широкой ухмылке внутри шлема при широко открытом дросселе. Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях по отношению друг к другу, баланс вращения очень хороший из-за компенсации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это способствует плавной работе двигателя, поскольку внутри двигателя не действуют ненужные силы, которые могут испортить впечатление от вождения.
Двигатель Boxer также поддержит вас в случае аварии. Так как цилиндры расположены по обеим сторонам мотоцикла, двигатель вносит свой вклад в аварию, в значительной степени сохраняя вашу нижнюю часть тела. Но грустно то, что головки клапанов подвержены повреждениям из-за их расположения на крайних концах двигателя (хотя щитки и дуги немного помогают).
*** BMW B31 со сдвоенными оппозитными оппозитными двигателями
Пример мотоцикла с оппозитным двигателем в реальном времени можно увидеть в конюшне BMW. С начала девяностых BMW известна своими исключительными твиновскими двигателями Boxer. BMW R32 в 1923 году был первым мотоциклом немецкого производителя с двигателем Boxer. С тех пор у BMW была особая любовь к этому типу двигателя, которая даже сейчас проявляется в мотоциклах Adventure нынешнего поколения. BMW обычно использует карданную передачу для передачи мощности от мельницы на заднее колесо своих мотоциклов.
BMW R1200GS — один из самых успешных мотоциклов Adventure, продаваемых на сегодняшний день. В своей текущей версии мотоцикл обладает большим количеством функций, включая безупречную управляемость и производительность.
Помимо мотоциклов, четырехколесные аналоги также используют оппозитные двигатели для лучшего центра тяжести, что приводит к исключительной способности проходить повороты. Знаменитый «Порше» в изобилии использует двигатели этого типа для своих современных автомобилей (Porsche 911 серия, Boxster и др.). Также известно, что Subaru использовала двигатели Boxer в своих автомобилях. Преимущества двигателей оппозитного типа привлекли больше производителей автомобилей, чем двухколесных компаний в истории автомобилестроения.
С другой стороны, несмотря на такие особенности, как компактная конструкция, низкая вибрация и централизация массы, оппозитные или оппозитные двухцилиндровые двигатели остаются ограниченными несколькими марками двухколесных транспортных средств. По-видимому, из-за высокой стоимости производства и уязвимости, связанной с серьезными повреждениями в случае аварии, двигатели Boxer стали редкостью среди двигателей с двухцилиндровой конфигурацией.
По: Aravind Rb
Тайная история мотоциклов BMW Boxer
Последнее обновление:
Всем брендам приходится преодолевать определенные трудности, особенно исторические. Будь то плохое маркетинговое решение, неудачный запуск продукта или неловкая болтовня в социальных сетях, почти всегда ожидается, что в какой-то момент все бренды сделают оплошность. Вспомните Ford Edsel, «новую» кока-колу 80-х или даже U2 и Apple, скачивающие музыку на айфоны людей без разрешения.
Но держу пари, что смогу превзойти все это. Черт, тот, которым я поделюсь с вами сейчас, заставляет все это выглядеть так же плохо, как использовать неправильную ложку для супа на официальном обеде. Видите ли, в 1930-х годах в Германии целая куча крупных компаний связалась ни с кем иным, как с самим Адольфом Гитлером. Как насчет того, чтобы дать вашему бренду дурную славу?
Наряду с Hugo Boss, Siemens, Kodak, Fanta и Beyer, BMW подписала пунктирную линию и буквально прицепила свои фургоны к нацистской кормушке.
Очень оригинальный BMW R32 1923 года выпуска. Изображение взято с сайта Bike-urious.
Молодой боксер: BMW R32
Но на самом деле история начинается целое десятилетие назад, когда BMW выпустила свой первый мотоцикл, также известный как R32. Выпущенный в 1923 году, его инженерные достижения более чем немного опередили свое время.
Они выбрали конструкцию с оппозитным двигателем, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение в любых условиях, и прочный приводной вал как более надежный способ передачи мощности на заднее колесо, чем цепь или ремень. Насколько этот дизайн был основан на уроках мотоциклов, полученных во время Первой мировой войны, мы, возможно, никогда не узнаем, но пока все хорошо.
Конечно, есть несколько способов содрать шкуру с кошки, и, учитывая новейшие мотоциклетные технологии того времени, не было действительно правильных или неправильных ответов на транспортные проблемы. Также интересно отметить, что Zündapp, главный конкурент BMW в области мотоциклов в Германии, примерно в то же время использовал один вертикальный цилиндр и ременный привод для своего первого мотоцикла.
Zündapp был главным конкурентом BMW. Вскоре они переняли свои оппозитные двигатели и карданные валы благодаря любви Вермахта к ним. Изображение через классический мотоцикл.
Итак, мы возвращаемся в 1930-е годы, когда грозовые тучи войны снова сгущались над Европой, военные расходы — особенно расходы недавно избранной нацистской партии Германии после 1933 года — привели к тому, что компании конкурировали за один из немногих оставшихся надежных источников финансирования. продажи.
Я не буду вдаваться в мораль получения денег из такого презренного источника в этой истории, но учебники истории здесь ясны. Несмотря на некоторые очень очевидные предупреждающие знаки, тяжелое экономическое положение Германии и простое желание выжить заставили многие из их лучших и самых ярких компаний работать рука об руку с чистым злом, которым была Национал-социалистическая немецкая рабочая партия.
Силовая установка BMW R71 в разобранном виде. Русским он так понравился, что они его украли. Изображение через Мэнкс Нортон.
Следующие шаги: BMW в 1930-е годы
Итак, вы нацистский генерал, занятый планами по захвату Европы. Да, вам понадобится армада транспортных средств для достижения ваших целей. Некоторые большие и некоторые маленькие. И одним из самых маленьких должен быть das motorrad .
Легкий, дешевый в изготовлении и способный преодолевать, объезжать и преодолевать препятствия, недоступные легковым и грузовым автомобилям, он явно был важным инструментом в арсенале немецкого вермахта. Но ключом к успеху любого мотоцикла была надежность.
Если бы вещи перегрелись, пока Африкакорпус бесчинствовал по североафриканской пустыне, или замерзли бы холодными русскими зимами, то они были бы бесполезны. Точно так же, если условия означают, что велосипеды выходят из строя из-за сломанных цепей или ремней, то они также не годятся.
BMW R12 1930-х годов. Этот наколенник на танке был конструктивной особенностью, просуществовавшей до 1970-х годов. Изображение через Core77.
Итак, глядя на доступные им модели мотоциклов, как вы думаете, что нашли нацистские инженеры?
«Как насчет этого мотоцикла BMW? Почему, смотрите! У него оппозитный двигатель, который сохранит прохладу в пустыне и не замерзнет, как новомодные байки с водяным охлаждением.
Также имеет карданную передачу. Конечно, он может весить немного больше, чем цепь, но он справится с песком, снегом, грязью и ветками намного лучше, чем эти тонкие цепи или ремни.
Что это? Телескопические вилки! И чтобы по-настоящему позолотить лилию, его конструкция означает, что поршни и клапаны гораздо более доступны для армейских инженеров в пылу битвы. Продано!»
Модель R75 1938 года — дизайн, который позволил BMW продавать мотоциклы и по сей день. Изображение через Yesterday’s NL.
Как BMW стал нацистским супербайком
Конечный результат? БМВ Р75. Разработанный в 1938 году, мотоцикл не только сохранил все завоевавшие континент черты оригинального дизайна BMW, но и сделал еще один шаг вперед, добавив коляску.
Это позволило трехколесной конструкции использовать это дополнительное колесо для мощности, что сделало окончательную конструкцию своего рода двухколесным транспортным средством, включая возможность блокировки дифференциала и переключения между дорожным и внедорожным передаточным числом. О, и я упоминал заднюю передачу?
Обратите внимание, что оба задних колеса являются ведущими. Изображение через Prewarcar.
Непреходящее наследие BMW
Результаты говорят сами за себя не только тем фактом, что BMW до сих пор использует основы своих разработок времен Второй мировой войны, но и сказанными словами и действиями их врагов на поле боя.
Общеизвестно, что российский ИМЗ-Урал является прямой копией R71. Еще более убедительным оказался результат анализа американской армией захваченных во время войны мотоциклов BMW.
Мировой класс, сказали американцы. Изображение через Ultimate Motorcycling.
Разочарованные метрическими болтами, но ошеломленные тем, насколько более продвинутыми были эти мотоциклы по сравнению с их относительно примитивными Harley WLA, солдаты, которым было поручено изучать и разбирать мотоциклы, не стеснялись в словах. «Этот мотоцикл не хуже любого мотоцикла в мире», — заключили они.
Краткая история двигателя BMW Boxer
Последняя модель BMW R18 оснащена совершенно новым двигателем «Big Boxer» объемом 1802 куб. Не только с точки зрения своего культового внешнего вида, но и с технической точки зрения новая силовая установка связана с традиционными плоскими сдвоенными двигателями, которые были синонимами мотоциклов, выпускаемых BMW Motorrad с 19 года.23.
Благодаря традиционному клапанному механизму с верхним расположением клапанов (OHV), а также отдельному корпусу двигателя и трансмиссии, «Большой боксер» имеет те же конструктивные особенности, которые отличали самый первый двигатель BMW Motorrad. Но откуда взялся культовый оппозитный двигатель?
В конце 1890-х немецкий инженер Карл Бенц разработал новый тип четырехтактного двигателя. Это был плоский, горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель, в котором два поршня достигали верхней и нижней мертвых точек одновременно, а действие поршня сравнимо с обменом ударами между двумя истребителями-боксерами, и так родился термин «боксерский» двигатель. Получившаяся конструкция двигателя была надежной и развивала хорошую мощность.
Перенесемся в начало 1900-х годов. Инженер BMW Макс Фриз разработал небольшой оппозитный двигатель, который стал чрезвычайно популярен среди первых производителей мотоциклов в Германии из-за своей компактности. По прозвищу «Баварский двигатель», он изначально устанавливался на мотоциклы с двумя цилиндрами, проходящими по всей длине рамы, но это приводило к перегреву заднего цилиндра, поскольку он не мог получить пользу от проходящего воздуха для его охлаждения.
Переворачиваем
Поскольку после Первой мировой войны BMW обратила свое внимание на мотоциклы, к 19 декабря у Фриз был на чертежной доске первый мотоцикл BMW. 22 с оппозитным двигателем Boxer, лежащим в основе конструкции мотоцикла. Но чтобы решить проблему с охлаждением заднего цилиндра, Фриз решил просто повернуть двигатель на 90 градусов, чтобы оба цилиндра выступали за пределы рамы, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха и охлаждение. Гений!
В 1923 году было выпущено детище Фриза — BMW R 32. Это был первый мотоцикл, построенный BMW, и он проложил путь для всех мотоциклов BMW с оппозитным двигателем будущего. Двигатель мощностью 8 л.с. был оснащен трехступенчатой коробкой передач, и вместо использования цепи для передачи мощности от двигателя к заднему колесу он приводился от вала для дополнительной надежности. После неоспоримого успеха R 32 производство и продажа тысяч велосипедов в период между 19 и23-1926, БМВ хотелось большего.
Следующим важным шагом вперед для двигателя R 32 Boxer стал прототип с верхним расположением клапанов. Эта новая разработка была разработана инженером Рудольфом Шлейхером и была протестирована и официально одобрена, когда Шлейхер участвовал в зимнем ралли ADAC 1924 года и победил. Дизайн OHV был использован в более спортивном BMW R 37 1925 года, который также включал алюминиевые головки цилиндров, что стало первым в мире серийным мотоциклом. Обладая почти вдвое большей мощностью двигателя, чем R 32 мощностью 16 л.с., R 37 был впечатляющей машиной для езды. Гонщики R 37 одержали более 80 побед в шоссейных гонках за 19 лет.25.
BMW продолжил выпуск популярных мотоциклов с двигателем оппозитного типа, у которых увеличился объем двигателя, мощность и надежность. Продажи клиентов также росли благодаря успеху в гонках и достижению новых рекордов наземной скорости. Затем, в 1936 году, была выпущена совершенно новая, революционная модель BMW, разработанная Рудольфом Шлейхером. Двигатель Boxer R 5 выдавал впечатляющие 24 л.с., но внимание привлекли и другие интересные усовершенствования.
TT Success
Он имел два распредвала, педальную трансмиссию, коническую трубчатую раму из цельнотянутых овальных труб, и даже имел регулируемое демпфирование на телескопической передней вилке! Истинный потенциал BMW R 5 был доказан, когда немецкий мотогонщик Георг Мейер стал первым «иностранным» победителем на «иностранном» мотоцикле престижной гонки Isle of Man Senior TT в 1919 году. 39, разогнавшись до 100 миль в час на круге.
Следующее крупное усовершенствование оппозитного двигателя произошло после Второй мировой войны, в 1970-х годах. Новый оппозитный двигатель с пышными формами был создан с учетом современных технологий и устанавливает новый стандарт и индивидуальность для будущих мотоциклов BMW. Обновленные двигатели были введены в новые модели серии / 5 — R 50/5 (498 куб. См), R 60/5 (599 куб. См) и R 75 / R (745 куб. См) — и в конечном итоге привели к крупнокалиберному 898-кубовому R 90 /. 6, R 90 S, а позже машины R 100.
Затем, в начале 9В 1993 году компания BMW увидела возможность заявить о себе в сегменте крупнотоннажных туристических автомобилей и выпустила модель R 1100 RS к 70-летию BMW Motorrad . R 1100 RS был оснащен новейшим двигателем R259 Boxer, который также использовался в качестве силового элемента. как часть безрамного дизайна RS. Двигатель получил прозвище «Маслоголовка», так как у него были цилиндры с воздушным охлаждением, но головки с масляным охлаждением.
Сегодня, спустя 97 лет после выпуска первого мотоцикла BMW, более трети двухколесного модельного ряда по-прежнему оснащаются вариантом легендарного двигателя Boxer. Поклонники Ducati и Harley-Davidson могут не согласиться, но это, пожалуй, самый культовый мотоциклетный двигатель всех времен!
Может ли оппозитный двигатель снизить травматизм ног мотоциклистов? Анализ распределения травм при авариях с участием различных мотоциклов, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (АБС)
Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием
Полнотекстовые ссылки
Тейлор и Фрэнсис
Полнотекстовые ссылки
. 2015;16(7):739-46.
дои: 10.1080/15389588.2015.1007224.
Маттео Рицци 1
принадлежность
1 a Технологический университет Folksam Research and Chalmers, Стокгольм, Швеция.
PMID: 25793434
DOI:
10.1080/15389588.2015.1007224
Маттео Рицци.
Инъекция трафика Пред.
2015.
. 2015;16(7):739-46.
дои: 10. 1080/15389588.2015.1007224.
Автор
Маттео Рицци 1
принадлежность
1 a Технологический университет Folksam Research and Chalmers, Стокгольм, Швеция.
PMID: 25793434
DOI:
10.1080/15389588.2015.1007224
Абстрактный
Цели: Несколько исследований показали, что антиблокировочная тормозная система мотоциклов (ABS) снижает количество аварий и травм. Однако было высказано предположение, что улучшенная устойчивость, обеспечиваемая ABS, приведет к более частым столкновениям в вертикальном положении, что изменит распределение травм среди мотоциклистов и повысит риск травм ног. Общий дизайн мотоцикла может различаться в зависимости от категории и производителя. Например, некоторые мотоциклы оснащены двухцилиндровыми оппозитными двигателями; то есть с выступающими головками цилиндров. Предыдущее исследование, основанное на ограниченном материале, показало, что они могут обеспечить некоторую защиту ног; Таким образом, цель данного исследования заключалась в анализе распределения травм при авариях с участием мотоциклов, оборудованных АБС, с двигателями оппозитного двигателя Twin по сравнению с аналогичными мотоциклами, оборудованными АБС, с двигателями других конфигураций.
Методы: Были использованы шведские больничные и полицейские записи за 2003-2014 гг. ДТП с участием мотоциклов, оборудованных АБС, с двухцилиндровыми оппозитными двигателями (n = 55) сравнивали с аналогичными мотоциклами, оборудованными АБС, с двигателями другой конфигурации (n = 127). Были сопоставлены распределения сокращенной шкалы травматизма (AIS) 1+ и AIS 2+. Баллы травм каждого субъекта также были преобразованы в риск необратимых медицинских нарушений (RPMI), который показывает риск различных уровней необратимых медицинских нарушений с учетом тяжести и местоположения, а также травм. Для сравнения тяжести травм были проанализированы средние значения RPMI 1+ и RPMI 10+ для каждой области тела и в целом для каждой группы мотоциклистов.
Полученные результаты: Было обнаружено, что травмы ног AIS 1+, AIS 2+ и PMI 1+ были снижены примерно на 50% среди гонщиков с оппозитными двигателями. Эти результаты были статистически значимыми. Количество травм верхней части тела не увеличилось; средние значения RPMI для головы и верхней части тела были одинаковыми в двух группах, что позволяет предположить, что тяжесть травм также не увеличилась. Были обнаружены признаки того, что общее среднее значение RPMI 1+ было ниже среди гонщиков с оппозитными двигателями, хотя этот результат не был статистически значимым. Средние значения общего RPMI 10+ были схожими.
Выводы: Двигатели Boxer-Twin изначально не разрабатывались для повышения ударопрочности мотоциклов. Однако в настоящей статье указывается, что эти двигатели могут снизить травматизм ног у водителей мотоциклов, оснащенных АБС. Хотя в будущих исследованиях рекомендуется более глубоко изучить этот конкретный аспект, настоящие результаты показывают, что концепция интегрированной защиты ног действительно осуществима и что дальнейшие инженерные усилия в этой области, вероятно, приведут к значительному сокращению потерь здоровья мотоциклистов.
Ключевые слова: АБС; ПТВ; антиблокировочная; травма ноги; защита ног; мотоцикл.
Похожие статьи
Совокупность преимуществ антиблокировочной тормозной системы мотоцикла (ABS) в предотвращении столкновений и снижении тяжести столкновений.
Рицци М., Куллгрен А., Тингвалл К.
Рицци М. и др.
Инъекция трафика Пред. 2016;17(3):297-303. дои: 10.1080/15389588.2015.1061660. Epub 2015 22 июня.
Инъекция трафика Пред. 2016.
PMID: 26098303
Снижает ли повышенная устойчивость мотоциклетных антиблокировочных тормозов (ABS) столкновения со скольжением? Углубленный анализ аварий со смертельным исходом с участием мотоциклов, оснащенных АБС.
Рицци М., Страндрот Дж., Холст Дж., Тингвалл К.
Рицци М. и др.
Инъекция трафика Пред. 2016 17 августа; 17 (6): 625-32. дои: 10.1080/15389588.2015.1134794. Epub 2016 13 января.
Инъекция трафика Пред. 2016.
PMID: 26760265
Эффективность антиблокировочных тормозных систем мотоциклов (ABS) в снижении аварийности, первое межнациональное исследование.
Рицци М., Страндрот Дж., Куллгрен А., Тингвалл С., Файлдс Б.
Рицци М. и др.
Инъекция трафика Пред. 2015;16(2):177-83. дои: 10.1080/15389588.2014.927575.
Инъекция трафика Пред. 2015.
PMID: 24884403
Шлемы для предотвращения травм у мотоциклистов.
Лю Б., Айверс Р., Нортон Р., Блоуз С., Ло СК.
Лю Б. и др.
Cochrane Database Syst Rev. 2004;(2):CD004333. doi: 10.1002/14651858.CD004333.pub2.
Кокрановская система баз данных, ред. 2004 г.
PMID: 15106247
Обновлено.
Обзор.
Подготовка мотоциклистов по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.
Кардаманидис К., Мартинюк А., Айверс Р.К., Стивенсон М.Р., Тистлтуэйт К.
Кардаманидис К. и др.
Cochrane Database Syst Rev. 6 октября 2010 г .; (10): CD005240. doi: 10.1002/14651858.CD005240.pub2.
Кокрановская система базы данных, ред. 2010 г.
PMID: 20927741
Обзор.
В 2004 году была выпущена первая модель Boxer с модифицированным двигателем, увеличенным до 1200 куб.см: BMW R 1200 GS. Крутящий момент и мощность двигателя увеличились: модели GS теперь развивают 100 л.с., RT и ST — 110 л.с., а S — 122 л.с. Полезный диапазон оборотов теперь был значительно шире, двигатель поддерживал бычью мощь, которую он вырабатывал на низких оборотах. Оптимизированная по массе система привода вала Paralever, обновленный односторонний маятник с характерной полой осью и пересмотренная подвеска переднего колеса Telelever в совокупности уменьшают неподрессоренные массы. Все модели были оснащены новой системой ABS в течение срока службы, а в 2007 году GS и Adventure подверглись фейслифтингу и увеличению мощности до 105 л.с.
2007 – R 1200 GS
Как , зарекомендовавший себя как эталон в жанре туринг-эндуро, Boxer GS на сегодняшний день является самым успешным топовым мотоциклом BMW. -Классная комбинация всесторонних атрибутов. Последняя версия R 1200 GS еще более мощная и представляет собой шаг вперед по сравнению с моделью 1150 во всех дисциплинах. В качестве опции можно указать шасси, которое можно настроить с помощью электроники для соответствия различным ситуациям и поверхностям.
produced
TBD
engine
R 1200 GS 1170 cc (71.4 cu in) hc 77 kW (105 hp)
2005 – 2007 R 1200 GS ADVENTURE
Модель Adventure, технически идентичная «стандартному» GS, представляет собой «сверхвысокий GS» для непревзойденных дальних путешествий. Благодаря более длинному ходу пружины, высокопрочной защите и большому топливному баку эта модель идеально подходит для этого действительно большого приключения.
произведен
18,320
Двигатель
R 1200 GS Adventure, 2005 — 07 1170 CC (71,4 CU in) HC 72 кВт (98 HP) Опционы 74 KW 74 KW (100 HC 72 кВт (98 HP) (100 KW) (98 HP) (100 KW 72 KW (98 HP) (100 KW 72 KW) . Двигатель
R 1200 GS Adventure, 2007 — 1170 CC (71,4 Cu in) HC 77 кВт (105 л.с.)
2005 — R 1200 RT
13 R 1200 RT
The Sucked 1200 RT
THE ROMED 1200 RT
THE SUCKED 1200 RT
THE SUCKED. R 1150 RT добился успехов по всем направлениям. Более мощный двигатель, новая облегченная система карданного вала Paralever, новая встроенная система ABS и целый ряд других особенностей делают его идеальным роскошным туристическим автомобилем Boxer, и в то же время он демонстрирует улучшенную управляемость и динамику.
produced
TBD
engine
R 1200 RT 1170 cc (71.4 cu in) hc 81 kW (110 hp)
2005 – 2007 R 1200 ST
В модельном ряду ниже R 1200 RT находится спортивный R 1200 ST. Эта модель оснащена тем же двигателем, но с уменьшенным уровнем оснащения, что делает ее легче, что дает ей небольшое преимущество в производительности. R 1200 ST выполняет роль удобного, но динамичного спортивно-туристического автомобиля с характерным дизайном.
produced
TBD
engine
R 1200 ST 1170 cc (71.4 cu in) hc 81 kW (110 hp)
2006 – R 1200 S
Модель R 1200 S обладает самой яркой спортивной мощью среди моделей Boxer с системой управления клапанами «высокого распредвала». Он занял место R 1100 S в модельном ряду, но обладает гораздо более выраженными спортивными качествами, чем его предшественник. Легкий, быстрый и прочный, он делает все, что могут пожелать любители динамичной езды Boxer.
produced
TBD
engine
R 1200 S 1170 cc (71. 4 cu in) hc 90 kW (122 hp)
2006 – R 1200 R
Нэйкед R 1200 R является преемником модели R 1150 R и отличается рядом усовершенствований. Он мощнее и легче своего предшественника, имеет прочное и удобное шасси, а его стиль напоминает классические родстеры.
produced
TBD
engine
R 1200 R 170 cc (71.4 cu in) hc 80 kW (109 hp)
2005 – 2007 HP2 ENDURO
The HP2 Enduro — это двухцилиндровый эндуро-байк с самой высокой производительностью на рынке, и, несмотря на то, что он имеет наибольшую вместимость среди своих конкурентов, он также является одним из самых легких. При проектировании HP2 Enduro инженеры сосредоточились на жесткой езде по бездорожью, который отличается от R 1200 GS многочисленными деталями, связанными с весом, и успешно показал себя на различных соревнованиях.
Производится
2190
ДВИГАТЕЛЬ
HP2 ENDURO 1170 CC (71,4 CU In) HC 72 KW (105 HP)
2006–
17.17.17.117.17.17.17.117.17.17.117.17.17.17.17. -мото модель основана на HP2 Enduro. С уменьшенным ходом пружины, более жесткой подвеской и более мощной тормозной системой он предназначен исключительно для использования на дорогах. Mega-moto был разработан как эксклюзивная чистокровная машина для энтузиастов гоночных трасс и гонщиков, которым нравится жестко проходить повороты. Обеспечение вертикальной, расслабленной посадки для быстрых, насыщенных адреналином кругов по трассе — вот в чем действительно преуспевает Mega-moto.
produced
TBD
engine
HP2 Megamoto 1170 cc (71.4 cu in) hc 72 kW (110 hp)
2007 – HP2 SPORT
BMW Motorrad построил гоночную машину на выносливость на базе R 1200 S, которая добилась значительных успехов в многочисленных 24-часовых гонках. И серия, выпускаемая HP2 Sport, является производной от этой модели для соревнований. С двумя верхними распределительными валами HP2 Sport развивает богатые 133 л.с. Эта эксклюзивная спортивная машина предназначена для поклонников марки BMW, которые хотят окунуться в атмосферу гонок на Boxer BMW. материалы высшего качества.
produced
TBD
engine
HP2 Sport 1170 cc (71.4 cu in) hc 72 kW (133 hp)
China Motorcycle Spare Parts Manufacturer, Motorcycle Chain, Motorcycle Engine Parts Supplier
Горячие продукты
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Новое поступление
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Рекомендация продавца
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Популярные продукты
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Профиль компании
{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}
{{ }) }}
{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}
{{ } }}
Вид бизнеса:
Торговая компания
Основные продукты:
Запчасти для мотоциклов
,
Мотоциклетная цепь
,
Детали двигателя мотоцикла
,
Распределительный вал мотоцикла
,
. ..
Количество работников:
60
Год основания:
27 августа 2003 г.
Сертификация системы менеджмента:
ИСО 9001, ИСО 9000
Среднее время выполнения:
Время выполнения в сезон пик: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц
Информация отмечена
проверяется
СГС
Yog Auto Mobile Parts Co. , Ltd. — одна из первых и самых известных компаний, специализирующихся на производстве и продаже запчастей для мотоциклов с 1989 года. Наша продукция представлена в большом ассортименте, и мы получили права интеллектуальной собственности на товарный знак. YOG, который хорошо известен во всей стране и даже в мире.
После двадцатилетнего опыта исследований и разработок новых продуктов, контроля качества и корпоративного управления торговая марка YOG поддерживается нашими мощными технологиями и …
Почему дизельные двигатели стали столь популярными, особенно в Европе, а потом резко впали в немилость? Какие у них главные преимущества и недостатки? Разбираемся во всех подробностях и отвечаем на основные вопросы, возникающие при выборе между бензиновыми и дизельными ДВС.
Что это
Отличия от бензинового
Системы дизеля
Плюсы
Минусы
ТО и ремонт
www.adv.rbc.ru
Что такое дизельный двигатель
Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого топливо воспламеняется при взаимодействии с воздухом, нагретым в результате сжатия. Назван этот тип мотора в честь своего создателя: немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который получил на него патент в 1892 году (а первый образец, пригодный к практическому использованию, появился в 1897 году). По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.
Чем дизельный двигатель отличается от бензинового
И в бензиновом моторе, и в дизельном, происходит примерно следующее. Внутри цилиндра сгорает топливо, образующиеся при этом газы толкают поршень, который через специальный механизм крутит коленвал. Чтобы горение было возможным, в цилиндр подается не только топливо, но и воздух.
В бензиновом двигателе горючее в нужный момент поджигается искрой. А вот в дизеле никаких искр нет — солярка воспламеняется за счет высокой температуры, которая получается при сильном сжатии воздуха в цилиндре. Согласно физическим законам, давление и температура газа — взаимосвязаны.
Упрощенно схему работу дизеля можно описать так. При запуске в цилиндре сжимается воздух, при этом его температура возрастает примерно до 700°C. Далее в цилиндр распыляется дизельное топливо. При такой температуре оно начинает быстро испаряться, после чего его пары воспламеняются. Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.
В дизельных моторах воздух и горючее подаются в цилиндры раздельно, «по очереди». В бензиновом же необходимо сначала смешать их в определенной пропорции. Кроме того, в бензиновом моторе нужны электрические свечи, которые дают искру, поджигающую смесь бензина с воздухом.
Дизельный двигатель на первый взгляд проще бензинового. Но солярку приходится впрыскивать в цилиндр под очень высоким давлением. Да и сам мотор должен это давление выдерживать, и тут требуются качественные детали и высокое качество сборки.
Почему в дизельных двигателях не используется бензин
Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой». Почему для двух типов двигателей применяется различное топливо? Дело в том, что требования к горючему у бензинового двигателя и дизельного — противоположны.
В первом случае необходима достаточная стойкость к воспламенению, иначе в цилиндрах начнутся «лишние» вспышки, которые приведут к неустойчивой работе движка. Во втором горючее должно воспламеняться легко.
В обычных условиях поджечь бензин факелом легче, чем дизель. Но это связано с более интенсивным выделением у него паров при нагреве. В цилиндрах двигателя быстро испаряются и бензин, и солярка. А вот уже готовые пары солярки воспламеняются быстрее. Поэтому именно солярку нужно использовать в моторах, где горючее поджигается высокой температурой, а не искрой.
👉 Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности
Что будет, если залить в бак неподходящее топливо? Сначала машина заведется как обычно, так как некоторое количество правильного горючего осталось в фильтрах и магистралях системы. Потом, по мере смешивания жидкостей, двигатель будет работать хуже и хуже, упадет мощность, появятся стуки и вибрация. Если неподходящего топлива немного, и оно лишь разбавило правильное, то какое-то время мотор проработает, но после этого потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.
Если неподходящего топлива много, то двигатель заглохнет быстро, и тут есть шанс отделаться сменой фильтров и промывкой топливной системы.
Фото: Shutterstock
В отличие от бензина, солярка быстрее начинает застывать и терять текучесть на морозе. «Обычное», летнее дизельное топливо становится вязким уже при –5°C. Поэтому существует зимнее топливо, которое остается жидким дольше: до –35°C, а для холодной местности придумали арктическое топливо (до –50°C). На практике это означает, что осенью в дизельный автомобиль нужно заливать только зимнюю или арктическую солярку, и это еще один повод заправлять дизельные машины лишь на проверенных заправках.
Системы, необходимые для работы дизельного двигателя
Для работы дизельного мотора необходима система, которая обеспечит подачу горючего и воздуха. Рассмотрим их вкратце.
Топливный бак.
Топливный насос. Он качает солярку из бака и подает ее в магистраль.
Топливные фильтры. Очищают горючее от различного мусора.
Топливный насос высокого давления (ТНВД). Закачивает солярку в цилиндры двигателя, создает большое давление (от нескольких сотен до нескольких тысяч атмосфер).
Форсунка. Осуществляет распыление горючего в цилиндр.
Турбокомпрессор. Нагнетает в цилиндры воздух, необходимый для сгорания.
Воздушный фильтр. Очищает подаваемый в двигатель воздух от пыли.
Свечи накаливания. Нужны для подогрева холодного двигателя. Без дополнительного подогрева запустить дизель на морозе было бы проблематично. У современных автомобилей свечи при необходимости включаются автоматически после поворота ключа зажигания. Нагрев происходит очень быстро.
Плюсы дизельного двигателя
Из плюсов дизеля с технической точки зрения можно назвать заметно больший — процентов на 15 — КПД. Кроме того, есть и другие достоинства.
Экономичность. Для многих автолюбителей — это одно из важнейших преимуществ. Дизель может оказаться на 10-20% экономичнее, чем аналогичный бензиновый мотор. Конкретный пример. Рассмотрим два похожих двигателя разных типов, которые ставятся на внедорожник Toyota Land Cruiser Prado. Расход дизеля объемом 2,8 л составляет согласно паспортным данным 7,7 л на 100 км пути (в смешанном цикле). 2,7-литровый бензиновый мотор потребляет уже 9,3 л на 100 км.
Высокий крутящий момент. Тяга у дизеля намного выше, чем у аналогичного бензинового двигателя. Это связано с более высокой степенью сжатия в цилиндрах, а точнее, меньшим объемом сильно сжатого топлива. При таких условиях энергия при сгорании выделяется сразу из всего вещества, что и увеличивает тягу мотора. Причем достигается высокая тяга практически сразу же, на низких оборотах. Для грузовиков и внедорожников тяга на «низах» вообще может быть жизненно необходима: первым нужно начинать движение с грузом, вторым — ползти по грязи, не срывая колеса в пробуксовку.
Фото: Shutterstock
Минусы дизельного двигателя
Теперь рассмотрим недостатки дизеля.
Меньший рабочий диапазон. На «низах» дизель тянет лучше, но максимальные обороты у него гораздо ниже. Поэтому там, где бензиновый мотор продолжает раскручиваться, дизель требует перехода на высшую передачу.
Более высокая стоимость. Обычно дизельные автомобили дороже бензиновых (при сравнимой мощности, комплектации и пр). Это обусловлено другой системой питания и наличием такого дорогостоящего узла как ТНВД. Кроме того, сам мотор из-за высокого давления в цилиндрах требует использования более дорогих деталей. Считается, что разница в цене впоследствии окупится благодаря экономичности дизеля, но для этого потребуется время.
Требования к топливу. Дизель требует качественное горючее. Особенно в зимнее время.
ТО и ремонт дизельного двигателя
Дизельный двигатель обладает рядом особенностей, которые обуславливают специфические неисправности и нюансы при проведении ТО.
Замена свечей накаливания. Обычно делается каждые 40-80 тыс. км пробега.
Обслуживание и ремонт ТНВД. Насос высокого давления и даже его ремонт может стоить дорого. В бензиновых машинах отсутствует в принципе.
Обслуживание и ремонт компрессора. Далеко не все бензиновые автомобили имеют компрессор, повышающий давление подаваемого в цилиндры воздуха. А вот для дизельных он необходим почти всегда.
Более частая замена масла и фильтров в двигателе.
Учитывая более высокую стоимость ремонта дизеля, при выборе поддержанного автомобиля с таким двигателем следует обратить внимание на следующие признаки. Они могут указывать на необходимость выполнения капитального ремонта мотора.
Плавающие обороты на холостом ходе.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Повышенный расход масла.
Дымление (черный дым из выхлопной трубы).
👉 На воздухе и отходах: чем придется заправлять машины в будущем
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Дизельный двигатель: особенности, преимущества, функции
Современные автолюбители обладают большими запросами к технической комплектации транспортного средства. Наряду с экономичностью и долгим сроком эксплуатации сегодня их интересует и наличие дизельного двигателя. Не секрет, что в последние годы на смену привычным бензиновым моторам пришли усовершенствованные дизельные приборы. Но что же представляет из себя дизельный двигатель, какие отличительные особенности и виды он имеет? Об этом мы и поговорим детальнее в данном материале.
Дизельный двигатель – это мотор внутреннего сгорания, который работает в режиме самостоятельного воспламенения при контакте со средой. Первый дизель появился на свет еще в 1897 году. Тогда процесс его функционирования зависел от применения на практике большого количества сжатого воздуха. В отличие от своего предшественника современный агрегат представляет собой компактный прибор, оказывающий влияние на многие показатели работы автомобиля. От качества и вида выбранного вами прибора зависит как мощность машины, так и ее потенциальный ресурс.
Виды современных двигателей: HDI, TDI и SDI моторы
Дизельные двигатели классифицируются по нескольким признакам. Для начала разберем, что означает аббревиатура в их названиях:
Дизельный двигатель HDI – это собственная разработка крупной автомобильной компанией Peugeot, которая была запатентована еще несколько лет назад. Суть данной технологии сводится к минимизации затрат на техническое обслуживание транспортного средства. Владелец такого мотора может не опасаться возникновения неполадок и проверять состояние своего мотора один раз за 25000-35000 километров пробега. Также при наличии двигателя HDI автолюбитель может не беспокоиться о замене ремней ГРМ. Мотор в состоянии работать даже на холостых оборотах. Сегодня двигатели данной марки пользуются небывалым спросом на рынках многих европейских стран.
Дизельный двигатель TDI – устройство, которое впервые было разработано и внедрено на территории всемирно известного концерна Volkswagen. Двигатель изготовлен с учетом механизма равномерного впрыска и системы турбунаддува. Такие показатели позволяют машине достичь еще большей мощности, имея достаточно высокий коэффициент воздействия. Главной особенностью работы мотора является экологичность и полная чистота выхлопа. Изделия легки в ежедневной эксплуатации: они могут работать в различных климатических условиях.
Дизельный двигатель SDI считается наиболее экономичным вариантом. Современные системы common rail работают по тому же принципу. Они управляются блоком электронного управления, который открывает каждый инжектор электронно, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как Fiat разработал дизайн и концепцию системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для разработки массового продукта. Это оказалось большим просчетом Fiat, поскольку новая технология стала очень выгодна, но в то время итальянский концерн не имел финансовых ресурсов для завершения работ. Тем не менее, итальянцы первые применили систему common rail в 1997 году на Alfa Romeo 156 1.9 JTD и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI
Виды дизельных двигателей: особенности конструкции камеры сгорания
Также дизельный двигатель можно классифицировать в зависимости от того, какую комплектацию имеет камера внутреннего сгорания. К первому типу можно отнести двигатели, которые имеют совместную камеру. В них приятно заливать топливо через небольшой резервуар, расположенный возле поршня. На сегодняшний день они подверглись процессу усовершенствования за счет открытия двухступенчатого впрыска и внедрения электронного управления работой. Сейчас моторы с одной камерой могут функционировать с мощностью в 4500 и более оборотов в одну минуту.
Второй вид включает такое понятие, как вихрекамерные дизельные двигатели. Они встречаются в комплектации легковых авто, а их особенность заключается в наличии разделенной на несколько частей камеры сгорания. В данном случае процесс подачи топлива разнится. Сначала он поступает во вспомогательную камеру, а потом – в цилиндр.
И, наконец, последний вид двигателей – это предкамерные устройства. Их популярность довольно низка из-за наличия форкамеры – прибора, который соединяет цилиндры с каналами.
Виды двигателей: необходимость использования насосов
После разработки первого насоса, работающего на топливе, специалисты ввели в обиход еще одну классификацию. Исходя из нее, дизельный двигатель бывает двух типов: тот, который использует насосный механизм (ТНВД), и тот, который использует аккумуляторный механизм. Первый вид агрегатов работает за счет соединения отдельно взятой секции насоса с одной форсункой. Второй предполагает отсутствие соединения, как такового. В этом случае топливо передается благодаря насосу во встроенный аккумуляторный блок, который затем обеспечивает полную наполняемость форсунок.
Принцип работы дизельного двигателя
Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем в 1897 году. Устройство дизельного двигателя тех лет позволяло использовать в качестве топлива нефть, рапсовое масло, и твердые виды горючих веществ. Например, каменноугольную пыль.
Принцип работы дизельного двигателя современности не изменился. Однако моторы стали более технологичными и требовательными к качеству топлива. Сегодня в дизелях используется только высококачественное ДТ.
Моторы дизельного типа отличаются топливной экономичностью и хорошей тягой при низких оборотах коленвала, поэтому получили широкое распространение на грузовых автомобилях, кораблях и поездах.
С момента решения проблемы высоких скоростей (старые дизели при частом использовании на высоких скоростях быстро выходили из строя) рассматриваемые моторы стали часто устанавливаться на легковые авто. Дизели, предназначенные для скоростной езды, получили систему турбонаддува.
Содержание
Принцип работы двигателя Дизеля
Как устроен дизельный двигатель
Плюсы и минусы дизельного мотора
Дизельный двигатель с турбонаддувом
Турбояма
Интеркуллер
Принцип работы двигателя Дизеля
Принцип действия мотора дизельного типа отличается от бензиновых моторов. Здесь отсутствуют свечи зажигания, а топливо подается в цилиндры отдельно от воздуха.
Цикл работы такого силового агрегата можно представить в следующем виде:
в камеру сгорания дизеля подается порция воздуха;
поршень поднимается, сжимая воздух;
от сжатия воздух нагревается до температуры около 800˚C;
в цилиндр впрыскивается топливо;
ДТ воспламеняется, что приводит к опусканию поршня и выполнению рабочего хода;
продукты горения удаляются с помощью продувки через выпускные окна.
От того, как работает дизельный двигатель, зависит его экономичность. В исправном агрегате используется бедная смесь, что позволяет сэкономить количество топлива в баке.
Как устроен дизельный двигатель
Основным отличием конструкции дизеля от бензиновых моторов является наличие топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок и отсутствие свечей зажигания.
Общее устройство этих двух разновидностей силового агрегата не различается. И в том, и в другом имеются коленчатый вал, шатуны, поршни. При этом у дизельного мотора все элементы усилены, так как нагрузки на них более высокие.
На заметку: некоторые движки дизельного типа имеют свечи накаливания, которые ошибочно принимаются автолюбителями за аналог свечей зажигания. На самом деле, это не так. Свечи накаливания используются для нагрева воздуха в цилиндрах в мороз.
При этом дизель легче заводится. Свечи зажигания в бензиновых моторах применяются для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе работы двигателя.
Систему впрыска на дизелях делают прямой, когда топливо поступает непосредственно в камеру, или непрямой, когда воспламенение происходит в предкамере (вихревая камера, фор-камера). Это небольшая полость над камерой сгорания, с одним или несколькими отверстиями, через которые туда поступает воздух.
Такая система способствует лучшему смесеобразованию, равномерному нарастанию давления в цилиндрах. Зачастую именно в вихревых камерах применяются калильные свечи, призванные облегчить холодный пуск. При повороте замка зажигания, автоматически запускается процесс нагрева свечей.
Плюсы и минусы дизельного мотора
Как и любой другой тип силового агрегата, дизельный мотор имеет положительные и отрицательные черты. К «плюсам» современного дизеля относят:
экономичность;
хорошую тягу в широком диапазоне оборотов;
больший, чем у бензинового аналога, ресурс;
меньшее количество вредных выбросов.
Дизель не лишен и недостатков:
моторы, не оснащенные свечами накаливания, плохо заводятся в мороз;
дизель дороже и сложнее в обслуживании;
высокие требования к качеству и своевременности обслуживания;
высокие требования к качеству расходных материалов;
большая, чем у бензиновых движков, шумность работы.
Дизельный двигатель с турбонаддувом
Принцип работы турбины на дизельном двигателе практически не отличается от такового на бензиновых моторах. Суть заключается в нагнетании в цилиндры дополнительного воздуха, что закономерно увеличивает количество поступающего топлива. За счет этого отмечается серьезный прирост мощности мотора.
Устройство турбины дизельного двигателя также не имеет существенных отличий от бензинового аналога. Устройство состоит из двух крыльчаток, жестко связанных между собой, и корпуса, внешне напоминающего улитку. На корпусе турбокомпрессоров имеется 2 входных и 2 выходных отверстия. Одна часть механизма встраивается в выпускной коллектор, вторая во впускной.
Схема работы проста: газы, выходящие из работающего мотора, раскручивают первую крыльчатку, которая вращает вторую. Вторая крыльчатка, вмонтированная во впускной коллектор, нагнетает атмосферный воздух в цилиндры. Увеличение подачи воздуха приводит к увеличению подачи топлива и росту мощности. Это позволяет мотору быстрее набирать скорость даже на низких оборотах.
Турбояма
В процессе работы турбина может совершать до 200 тысяч оборотов в минуту. Раскрутить ее до необходимой скорости вращения моментально невозможно. Это приводит к появлению т.н. турбоямы, когда с момента нажатия на педаль газа до начала интенсивного разгона проходит некоторое время (1-2 секунды).
Проблема решается доработкой турбинного механизма и установкой нескольких крыльчаток разного размера. При этом маленькие крыльчатки раскручиваются моментально, после чего их догоняют элементы большого размера. Такой подход позволяет практически полностью ликвидировать турбояму.
Также производятся турбины с изменяемой геометрией, VNT (Variable Nozzle Turbine), призванные решать те же проблемы. В настоящий момент существует большое количество модификаций подобного типа турбин. Коррекция геометрии успешно справляется и с обратной ситуацией, когда оборотов и воздуха становится слишком много и необходимо притормозить обороты крыльчатки.
Интеркуллер
Было замечено, что если при смесеобразовании используется холодный воздух, КПД двигателя увеличивается до 20%. Это открытие привело к появлению интеркуллера – дополнительного элемента турбин, повышающего эффективность работы.
После всасывания воздуха он проходит через радиатор, и в охлажденном состоянии попадает во впускной коллектор. Мы уже публиковали статью, в которой можно подробно ознакомиться со схемой работы интеркуллера.
За турбиной современного автомобиля необходимо должным образом ухаживать. Механизм крайне чувствителен к качеству моторного масла и перегреву. Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.
Кроме того, после остановки машины следует оставлять ДВС включенным на 1-2 минуты. Это позволяет турбине остыть (при резком прекращении циркуляции масла она перегревается). К сожалению, даже при грамотной эксплуатации ресурс компрессора редко превышает 150 тысяч километров.
На заметку: оптимальным решением проблемы перегрева турбины на дизельных моторах является установка турботаймера. Устройство оставляет двигатель запущенным на протяжении необходимого времени после выключения зажигания. После окончания необходимого периода электроника сама выключает силовой агрегат.
Строение и принцип действия дизельного двигателя делают его незаменимым агрегатом на тяжелом транспорте, которому необходима хорошая тяга «на низах». Современные дизели с равным успехом работают и в легковых автомобилях, главное требование к которым: приемистость и время набора скорости.
Сложный уход за дизелем компенсируется долговечностью, экономичностью и надежностью в любых ситуациях.
Принцип действия дизельного двигателя
Дизель — это двигатель внутреннего сгорания с КПД более 50%. Большое значение этому агрегату дают низкий расход топлива и низкая токсичность. Дизельный двигатель адаптирован к наддуву воздуха — за счет этого повышается мощность, кпд и уменьшается содержание вредных веществ в отработанном газе (ОГ). Дизели работают по двухтактному и четырехтактному принципу. Но большинство автомобилей сегодня используют четырехтактный принцип.
Принцип действия
Дизельный двигатель может быть одноцилиндровым или многоцилиндровым. При сгорании дизельного топлива в камере сгорания повышается давление, которое заставляет поршень совершить возвратно-поступательное действие в цилиндре. Этот принцип действия называется «поршневой двигатель». Шатун преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленвала. Маховик на коленвале сглаживает неравномерное вращение из-за последовательного сгорания топлива в отдельных цилиндрах.
Четырехтактный процесс
Рисунок 1- Четырехтактный процесс
а — такт впуска; б — такт сжатия; в — рабочий ход; г — такт выпуска; 1— впускной клапан; 2 — форсунка; 3 — выпускной клапан; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 —топливный насос высокого давления
Первый такт — впуск
Поршень, находящийся в верхней точке, начинает движение вниз и увеличивается объем цилиндра. Через открытый впускной клапан в цилиндр засасывается воздух. В нижней мертвой точке поршня, объем цилиндра становится максимально допустимым.
Второй такт — сжатие
Впускной клапан закрыт и поршень, начиная своё движение, сжимает воздух, который от степени сжатия начинает нагреваться до высокой температуры (максимально доходящей до 900 С). В конце процесса сжатия в разогретый воздух форсункой впрыскивается топливо. В верхней мертвой точке поршня объем цилиндра достигает минимальное значение.
Третий такт — рабочий ход
После задержки воспламенения (это связано с углом поворота коленвала) происходит рабочий ход. Топливо в сильно сжатом воздухе воспламеняется и сгорает в камере сгорания. Из-за этого заряд топливовоздушной смеси, созданной ТНВД, разогревается и давление поднимается выше. Количество впрыснутого топлива определяется количество освобожденной при сгорании энергии. Под действием давления поршень опускается вниз и тепловая энергия преобразуется в кинетическую. Кривошипно-шатунная система переводит кинетическую энергию поршня в энергию вращения коленвала.
Четвертый такт — выпуск
Незадолго до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан. Горячий газ находящийся под давлением выходит из цилиндра. Движение поршня вверх позволяет вытеснить остаток газа. Коленвал проходит два оборота и цикл повторяется сначала.
Кулачки впуска и выпуска распредвала отвечают за работу (открытия и закрытия) клапанов. Распредвал приводится от коленвала зубчатым ремнем или шестернями. Рабочий цикл, при четырех вышеописанных тактах, совершается за два оборота коленвала, поэтому распредвал вращается с частотой меньшей вдвое, чем коленчатый.
В момент перехода от такта выпуска к такту впуска — клапаны открыты одновременно. Этот момент называется — перекрытие клапанов. В это время отработавшие газы вытесняются новым воздухом в выпускной коллектор, таким образом охлаждая цилиндр.
Степень сжатия в двигателе оказывает влияние на:
процесс холодного пуска;
крутящий момент;
расход топлива;
шумность работы;
эмиссию отработанных газов.
Принцип работы двигателя определил наличие следующих систем:
кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня под воздействием давления газов во вращательное движение коленчатого вала;
механизм газораспределения, предназначенный для своевременного наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом и выпуска отработавших газов в атмосферу;
система смазки, предназначенная для очистки и подачи к трущимся сопряженным поверхностям двигателя необходимого для смазки и охлаждения этих поверхностей количества масла;
система охлаждения, служащая для охлаждения всех нагреваемых деталей двигателя путем отвода от них тепла;
система питания, предназначенная для подачи в цилиндры дозированного количества топлива или горючей смеси в распыленном состоянии;
система пуска, предназначенная для быстрого и уверенного запуска двигателя при любых температурных условиях.
TNVD.ORG, 2022
Все права защищены.
Если вы хотите найти милую проститутку, сделайте это с помощью веб-сайта http://prostitutkikazani.date. После тяжелого рабочего дня секс с шлюхами будет для вас самым лучшим выводом.
Спасибо, Ваше сообщение успешно отправлено!
Работа дизельного двигателя внутреннего сгорания. Система питания дизельного двигателя. Особенности конструкции дизельного двигателя
История дизеля начинается почти с изобретения бензинового двигателя. Николаус Август Отто изобрел и запатентовал бензиновый двигатель в 1876 году, который использовал принцип четырёхтактного сгорания, также известный на западе как «цикл Отто «, и это основная предпосылка для большинства автомобильных двигателей сегодня. В своей ранней стадии, однако, бензиновый двигатель был крайне неэффективным в своей работе, поэтому в те времена ещё долгое время широко использовался паровой двигатель для транспортировки всего, что было нужно транспортировать. Главным недостатком в работе обоих двигателей было то, что они эффективно использовали только около 10 процентов топлива из всего поступающего топлива в эти типы двигателей. Остальная часть просто превращалась в бесполезное тепло, а бензин выходил с выхлопом не сгоревшим.
Дизельный двигатель Porsche Cayenne S 2013 модельного года
Уже через 2 года — в 1878 году — Рудольф Дизель во время посещения политехнической средней школы в Германии (эквивалент инженерного университета в России) узнал о низкой эффективности работы бензиновых и паровых двигателей. Эта тревожная информация вдохновила его на создание двигателя, который мог бы работать с более высокой эффективностью, и он посвятил бóльшую часть своего времени на развитие такой технологии, которая бы позволила расходовать природные ресурсы нашей планеты гораздо эффективнее. И вот, наконец, только к 1892 году Дизель получил патент за то, что мы сегодня называем дизельным двигателем.
Рудольф Дизель и изобретённый им дизельный двигатель
Но если дизельные двигатели работают настолько эффективно, почему бы нам не использовать их чаще? Почему бы нам, в конце концов, не использовать только их? Вы можете увидеть слова «дизель», «солярка» и подумать о здоровенных грузовых автомобилях, извергающих из длинной выхлопной трубы чёрный, закопчённый дым при работе двигателями и создавая при этом довольно громкий гремящий шум. Этот негативный образ дизельных грузовиков сделал дизель менее привлекательным для обычных водителей в нашей стране, хотя дизель отлично подходит для перевозки крупных партий на большие расстояния, он практически никогда не был лучшим выбором для легковых автомобилей. Тем не менее, на сегодняшний день ситуация начинает меняться, и дизелем комплектуются даже заряженные версии легковых авто и изредка даже спортивные машины , так как современные технологии значительно улучшили дизельный двигатель, сделав его намного чище (экологичнее) и менее шумным.
А это дизельный двигатель большого теплохода мощностью около 10 000 лошадиных сил
Объясняя, как работает дизельный двигатель, мы будем опираться на то, что Вы уже знаете, как работает бензиновый четырёхтактный двигатель. Поэтому, если Вы ещё не сделали этого, Вам, вероятно, будет лучше прочитать сначала , чтобы получить ряд знаний и азов по основам двигателя внутреннего сгорания.
Дизель против бензина
В теории дизельный и бензиновый двигатели очень похожи. Они оба являются двигателями внутреннего сгорания, предназначенными для преобразования химической энергии топлива в доступную для дальнейшего движения автомобиля механическую энергию. Эта механическая энергия получается за счёт движения поршней вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны, а сам коленвал имеет форму зигзага — получается, что линейное движение поршней создаёт вращательное движение коленвала, необходимое, чтобы повернуть колёса автомобиля и привести его (авто) в движение.
При этом, и дизельный, и бензиновый двигатели превращают топливо в механическую энергию через серию небольших взрывов, которые выталкивают поршни, заставляя их двигаться. Основное различие между дизелем и бензиновым «движком» заключается в том, что провоцирует эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и возгорается от искры, которая появляется от свечей зажигания. В дизельном двигателе, однако, сначала поршнем сжимается воздух, и только затем топливо впрыскивается. Так как воздух нагревается, когда он сжимается, топливо воспламеняется.
Как работает дизельный двигатель?
Анимация ниже показывает, как работает дизельный двигатель, в действии — также 4 цикла работы. Вы можете сравнить его с анимацией работы бензинового двигателя и увидеть различия.
Дизельный двигатель использует четырёхтактный цикл сгорания:
Такт впуска — когда открывается впускной клапан, впуская воздух. В это время поршень движется вниз, засасывая воздух.
Такт сжатия — поршень движется вверх и сжимает воздух, которому некуда деваться, так как впускной клапан закрылся.
Такт воспламенения — когда поршень достигает вершины (верхней мёртвой точки, ВМТ), топливо впрыскивается в нужное время и воспламеняется, сильно толкая поршень вниз.
Такт выпуска отработавших газов — поршень снова движется вверх, выталкивая выхлопные газы, созданные при сгорании топливо-воздушной смеси, из выпускного клапана.
Вот все 4 цикла работы дизельного двигателя, но ещё проще:
Следует помнить, что дизельный двигатель, в отличие от бензинового, не имеет свеч зажигания, а также впускает в цилиндры сначала воздух, а затем солярку (в цилиндры бензинового двигателя топливо-воздушная смесь поступает уже готовой). Именно тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.
Интересный момент: при своей работе топливо-воздушная смесь в дизельном двигателе сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом — если бензиновый двигатель сжимает топливо и воздух в соотношении от 8:1 до 12:1, то дизельный двигатель сжимает воздух в соотношении от 14:1 до более, чем 25:1.
Инжектор (форсунки) в дизеле
Одна большая разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в процессе впрыска топлива. Большинство автомобильных двигателей используют инжектор для этого (или в редких уже на сегодняшний день случаях карбюратор). Инжектор впрыскивает топливо непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра). Карбюратор смешивает воздух и топливо задолго до того, как воздух поступает в цилиндр. В двигателе автомобиля, таким образом, все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается поршнем. Сжатие топливо-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если сжать слишком много воздуха, то смесь топлива и воздуха спонтанно воспламенится и испортит двигатель, так как такт воспламенения начнётся раньше того момента, когда поршень достигнет верхней точки.
Дизельные двигатели используют непосредственный впрыск топлива — дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр уже после того, как туда попадёт воздух. Инжектор или, как правильнее, топливные форсунки в дизельном двигателе является наиболее сложным компонентом и, нужно отметить, предметом большой доли экспериментов — в каждом конкретном двигателе инжектор может быть расположен в самых различных, а иногда и неожиданных местах. Инжектор должен быть способен выдерживать температуру и давление, которое создаётся внутри цилиндра, а ещё он должен смочь доставить топливо в виде мелкодисперсного тумана. Сделать так, чтобы этот туман, попадая в цилиндр, равномерно распределялся по нему, является большой проблемой, вот почему ряд дизельных двигателей используют специальные индукционные клапаны, камеры предварительного сгорания или другие устройства, чтобы создать завихрение воздуха в камере сгорания или иначе улучшить процесс зажигания и горения.
Работа топливной форсунки
Некоторые дизельные двигатели всё же содержат свечу. Когда дизельный двигатель холодный, процесс сжатия может не поднять до достаточно высокой температуры для воспламенения топлива сжатый воздух. Специальная свеча накаливания в дизеле по сути является проводом для электрического подогрева (представьте горячие проводки, которые Вы видели в тостере), который нагревает камеру сгорания и повышает, тем самым, температуру воздуха, когда двигатель холодный, так чтобы двигатель мог завестись.
Все функции в современном дизельном двигателе контролируются компьютером и продуманным набором датчиков, измеряющих практически всё: от оборотов коленчатого вала до системы охлаждения двигателя и температуры масла и даже положение двигателя относительно горизонта. Свечи накаливания используются редко сегодня на более мощных двигателях. Вместо них используются другие технологии, самая распространённая из которых — это более сильное сжатие воздуха (для большего нагрева) и более поздний впрыск топлива.
Тем не менее, в ряде дизельных двигателей не представляется возможным решить проблему запуска в холодную погоду указанным выше способом. Кроме того, есть двигатели, которые не имеют такие продвинутые технологии управления компьютером. Потому использование свечей накаливания для двух случаев выше решает проблему холодного запуска.
Дизельное топливо
Любое нефтяное топливо берёт своё начало из сырой нефти, которая, естественно, добывается из земли. Далее сырая нефть перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах и может быть разделена на несколько разных видов топлива, в том числе бензин, реактивное топливо, керосин и, конечно же, дизельное топливо (солярку).
Если Вы хоть раз пытались сравнить дизельное топливо и бензин, то Вы знаете, что они сильно разные. Даже их запах сильно отличается. Дизельное топливо тяжелее и более жирное. Оно испаряется значительно медленнее, чем бензин, а температура его кипения на самом деле выше, чем температура кипения воды. Вы, вероятно, часто слышали, что дизельное топливо называют «соляркой» — это потому что оно такое жирное (есть такое вещество — соляровое масло, и его раньше часто сравнивали с дизельным топливом).
Дизельное топливо испаряется медленнее, потому что оно тяжелее. Оно содержит больше углеродоатомов в длинных цепочках, чем бензин (бензин, как правило, имеет химическую формулу C9h30 (но может иметь и другую в зависимости от марки, октанового числа и т.п.), в то время как дизельное топливо, как правило, характеризуется формулой C14h40 ). Требуется меньшее время и количество этапов переработки для создания дизельного топлива, и поэтому оно как бы должно быть дешевле, чем бензин. Но в последние годы, однако, спрос на дизель поднялся по нескольким разным причинам, в том числе из-за повышенной индустриализации и строительства в нашей стране, и потому на сегодняшний день дизельное топливо стоит дороже бензина.
Дизельное топливо имеет более высокую так называемую плотность энергии , чем бензин. В среднем, 1 галлон (3,8 л) дизельного топлива содержит около 155×10 6 джоулей энергии, в то время как 1 галлон бензина содержит 132×10 6 джоулей. Это, в сочетании с повышенной эффективностью дизельных двигателей за счёт большей степени сжатия, объясняет, почему дизельные двигатели расходуют намного меньше топлива, нежели эквивалентные им бензиновые двигатели.
Дизельное топливо используется для питания широкого спектра транспортных средств и другой техники. Сюда, прежде всего, нужно включить, конечно же, дизельные грузовики, которые Вы видите крейсерящими по шоссе, но также дизель помогает двигаться лодкам, школьным автобусам, поездам, кранам, сельскохозяйственному оборудованию и тракторам, генераторам электричества и многой-многой другой технике. Подумайте о том, насколько важен дизель в экономике — без высокой эффективности дизельного топлива строительная индустрия и сельскохозяйственные предприятия страдали бы от требуемых инвестиций в топлива с низким энергопотреблением и эффективностью. Около 94 процентов грузов во всём мире — будь то отправленные грузовиками, поездами или кораблями — доставляются в конечные точки именно за счёт дизельного топлива.
Улучшение дизельного двигателя и дизельного топлива
С точки зрения окружающей среды дизель имеет и плюсы, и минусы. Плюс — дизель испускает очень небольшое количество угарного газа, углеводородов и углекислого газа — выбросов, более всего приводящих к глобальному потеплению. Минус — большие количества соединений азота и твёрдых частиц (сажи) высвобождаются во время сжигания дизельного топлива, что приводит к выпадению кислотных дождей, смогу и неудовлетворительному состоянию здоровья.
Во время большого нефтяного кризиса в 1970-х годах, европейские автомобильные компании начали рекламировать дизельные двигатели для коммерческого использования в качестве альтернативы бензину. Однако, те, кто попробовал их, были разочарованы — двигатели были очень громкими, и, когда потребители дизеля осматривали свои машины, то могли обнаружить их покрытыми чёрной копотью — той же сажи, ответственной за смог в больших городах.
За последние 30 до 40 лет, однако, огромные улучшения были сделаны в работе дизельного двигателя и чистоты дизельного топлива. Прямые впрыскивающие устройства в настоящее время контролируются передовыми компьютерами, которые контролируют сгорание топлива, повышение эффективности сокращения выбросов. Гораздо лучше рафинированные виды дизельного топлива, такие как дизтопливо с ультра низким содержанием серы в топливе (ULSD) снижает количество вредных выбросов. А модернизации двигателей, чтобы сделать их совместимыми с чистым топливом, становятся простой задачей. Другие технологии, такие как фильтры твёрдых частиц и каталитические нейтрализаторы, сжигают сажу и сокращают выбросы твёрдых частиц, оксида углерода и углеводородов на целых 90 процентов. Постоянно совершенствуя стандарты для экологически чистого топлива, Европейский Союз также будет толкать автоотрасль работать усерднее над снижением выбросов.
Вы может также слышали такой термин как «биодизель «. Это то же самое, что дизельное топливо? Биодизель является альтернативой или добавкой к дизельному топливу, которая может использоваться в дизельных двигателях практически без модернизации самих двигателей. При этом, как видно из названия, биодизель изготавливается не из нефти, вместо этого он приходит к нам из растительных масел или животных жиров, которые были химически изменены. Интересный факт: сам Рудольф Дизель изначально рассматривал растительное масло в качестве топлива для своего изобретения.
Биодизель может быть использован либо в сочетании с обычным дизельным топливом, либо полностью самостоятельно. Вы можете прочитать больше об альтернативных видах топлива
Французский ученый С. Карно в 1824 году создал основы термодинамики. В этой работе он, в числе многого другого, утверждал, что заставить тепловую машину работать наиболее экономично можно, доводя рабочее тело до температуры вспышки топлива сжатием. Фактически он сформулировал принцип, на котором работают дизельные двигатели. Оставалось только взять и сделать такой двигатель. Но этого пришлось ждать еще несколько десятков лет.
В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получает патент на первый двигатель (показан на рисунке), работающий на сжатии воздуха до температуры вспышки. В 1987 году первый «дизель-мотор» (так немцы называют двигатель с воспламенением от сжатия) заработал и доказал свою эффективность.
По сравнению с «отто-мотором» (бензиновый двигатель со свечами зажигания) новый двигатель был более тяжелым и поначалу не внушал большого энтузиазма. Но только поначалу. Устройство дизельного двигателя первых образцов включало воздушный компрессор для впрыскивания топлива.
Сам Дизель вначале предполагал применить совсем уж экзотический вариант: угольная пыль. Смесь угольной пыли и воздуха, конечно, способна работать в двигателе, но за сколько часов абразивные частицы съедят кольца, поршни, седла и тарелки клапанов, об этом как-то не подумали. Да и саму угольную пыль получить не так просто.
Из-за тяжелого компрессора двигатель оказывалось невозможно применить на наземном транспорте. Но в работе он расходовал так мало горючего и работа его была настолько устойчивой, что отказаться от него было уже невозможно. Расчеты показывали, что от двигателя можно ожидать значительно большую мощность, если решить проблему с подачей топлива.
У инженеров возникла идея заменить компрессор плунжерным насосом. Качать топливо в жидком виде было чрезвычайно выгодно, на это уходит гораздо меньше энергии, а насос можно сделать совсем небольшим. Однако, изготовить плунжерную пару было не так просто. Дело в особой точности изготовления — расстояние между деталями составляет 2-3 микрона.
Все же дизелям нашлась работа. Впервые они были установлены на немецких подводных лодках еще при кайзере Вильгельме. (Возможно, с этим как раз связано темная история исчезновения самого изобретателя, утонувшего в Ла-Манше по дороге в Англию.)
В 1920 году Роберт Бош наконец, получает качественный плунжерный насос. В цилиндры двигателя научились подавать больше топлива. Теперь обороты дизельного двигателя и его удельная мощность, становятся достаточными для установки на автотранспорте. Вместе с насосом Бош разрабатывает и очень удачную форсунку для топлива.
Сгорание топлива в дизельном двигателе
Проще всего понять, как работает дизельный двигатель, если посмотреть на сгорание топлива в нем. В дизелях используется тяжелое топливо. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания такого типа может работать на керосине (известном как солярка), мазуте, сырой нефти, и даже на некоторых растительных маслах.
Все эти виды топлива более калорийны, чем бензин. Так что, рабочая температура дизельного двигателя заметно выше, чем у бензинового. Но тяжелые виды топлива горят хуже, чем бензин, медленнее и трудно поджигаются. Для их воспламенения требуется большая степень сжатия, воздушно-топливная смесь должна нагреваться до 700-800°С.
Вязкость любого из дизельных видов топлива, даже в подогретом состоянии, выше бензиновой, а распылять его необходимо до мельчайшего состояния, особенно в быстроходных дизелях. Еще экспериментальный двигатель Дизеля работал при впрыске топлива под давлением не менее 50 бар (атм), а практический двигатель требует 100-200 бар.
Однако, у тяжелых калорийных топлив есть свое преимущество перед бензином. Давление в цилиндре дизеля практически постоянно на всем такте расширения, поэтому крутящий момент у них весьма значителен и стабилен. Благодаря постоянному давлению, угол опережения зажигания также остается постоянным и регулировки не требует. Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Есть области, где дизель практически незаменим, например в сельскохозяйственном тракторе.
Разновидности дизельных двигателей
Принцип действия дизельного двигателя для всех из них одинаков: сначала производится сжатие свежего заряда рабочего тела (воздуха), затем впрыскивается топливо. От высокой температуры смесь воспламеняется и сгорает, поднимая давление. Под его действием поршень двигается обратно и в нижней точке выпускной клапан цилиндра открывается, выпуская отработанный газ. В основном, это углекислый газ, дизельные двигатели экологически чище бензиновых.
Камеры сгорания дизелей могут выполняться непосредственно в днище поршня — там делается выемка особой формы — или в ряде случаев используют предкамеры (или форкамеры, как это говорят на родине двигателя). Первый вариант — самый экономичный, второй считался оптимальным в прежние годы. Сейчас, когда экономичность, во многих случаях, считается решающей, от предкамерных вариантов снова отказываются.
Рабочий процесс в дизеле может протекать, как и в бензиновом двигателе, в два или четыре такта. Подавляющее большинство дизелей — четырехтактные. Двухтактные проще реверсировать, поэтому они распространены на морских судах, где применяется жесткая связь с гребным валом. Камеры сгорания в двухтактных дизелях не разделяются из-за очевидных проблем с продувкой форкамеры.
Конструкция дизельного двигателя зависит от его мощности и назначения. Наиболее мощные двигатели, применяемые на судах и некоторых электростанциях, имеют крейцкопф — устройство для снижения боковых сил на поршень. Все мощные дизели имеют сложно устроенное дно, потому, что подвергаются высокой температуре.
Часть, обращенная в цилиндр, делается стальной, а остальная часть поршня (юбка) — алюминиевой. Кроме того, в поршне сделаны канавки для системы масляного охлаждения.
Типы дизельных двигателей различаются и по расположению цилиндров. Бывает рядовое, V-образное и даже такое, при котором цилиндры располагаются с разворотом на 180 градусов. Это зависит от тех условий, которые имеются на месте установки двигателя. Например, на современном грузовике или автобусе, скорее всего, будет применен двухрядный дизель, установленный под полом кабины водителя. Как устроен дизельный двигатель, будет зависеть и от наличия наддува.
Турбонаддув дизелей
Мощность дизельного двигателя, без увеличения расхода топлива, можно повысить при помощи турбокомпрессора. Тогда можно использовать еще неплохой кусочек диаграммы цикла Карно. Эксплуатация дизельного двигателя с турбокомпрессором имеет то преимущество, что используя энергию выхлопных газов можно раскрутить турбину, и на том же валу установить другую турбину — компрессор.
Этот компрессор будет нагнетать воздух, поступающий через впускной коллектор, увеличится заряд воздуха в цилиндрах, и, таким образом, мощность двигателя заметно возрастет. (Работу таких двигателей легко узнать по характерному свисту в момент раскручивания турбины.)
Плюсы и минусы дизелей
Преимущества дизельного двигателя — это высокий и постоянный крутящий момент в сочетании с высокой экологичностью выхлопных газов (это относится, правда, только к современным двигателям). Также вне конкуренции их высокий КПД, самый высокий среди ДВС. Известны дизели (MAN) дающие свыше 50%, (что считалось «теоретическим» максимумом). Там использован максимум всех современных достижений. Экономичность достигает до 40%, если провести сравнение с бензиновыми.
Проблемы дизельных двигателей, а без них техники не бывает, заключаются в тяжелом пуске, из-за высокой степени сжатия (до 25 в современных двигателях), на автомобилях приходится ставить мощный стартер и аккумулятор. Большая точность изготовления деталей насосов высокого давления и форсунок затрудняет обслуживание.
Дизели крайне чувствительны к механическим загрязнениям топлива, для очистки которого приходится применять даже центрифугу в составе топливной аппаратуры. При равном объеме в литрах, дизельный двигатель уступает бензиновому по мощности, при равной мощности дизель тяжелее. Дизельный двигатель требует более качественных сплавов для своего изготовления и заметно дороже бензинового.
И все же, сравнивая преимущества и недостатки дизельного двигателя, можно сделать выбор в пользу дизеля. Особенно этому способствует технический прогресс в области электроники и блоков управления двигателями. Система «общая магистраль» (common rail) и электромагнитные форсунки позволяет сильно упростить ТВНД, а блок управления доводит экономию топлива до максимума, поскольку работает на любых переходных режимах и успевает все отследить.
Доброго времени суток. Думаю многим будет интересна данная тема. Преимущества и недостатки…Всё ниже. В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Он получил патент на свой двигатель 23 февраля 1893. Первый функционирующий образец был построен Дизелем к началу 1897 года, и 28 января того же года он был успешно испытан. Интересно то, что Дизель в своей книге вместо привычной нам с Вами солярки, в роли идеального топлива описывал каменноугольную пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли как топлива — в первую очередь из-за высоких абразивных свойств.
Но теорию дизельного двигателя рассматривал и Экройд Стюарт. Он не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, т. е. он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность. Возможно, это и было причиной того, что в настоящее время используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», т. к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. В дальнейшем около 20-30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизели в высоко-оборотистых агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизелей на автотранспорте. В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко применяется и в наше время. Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения. Востребованный в таком виде высокооборотный дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу двигателей с электрическим зажиганием (традиционный принцип работы, лёгкость и небольшая цена производства) позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях, В 50 — 60-е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в 70-е годы после резкого роста цен на топливо, на него обращают серьёзное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.
Принципы работы: Четырёхтактный цикл. При первом такте (такт впуска, поршень идет вниз) свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан. При втором такте (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапаны закрытывоздух сжимается в объёме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т. е. объём становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объёмом цилиндра, и воздух становится очень горячим. Непосредственно перед началом третьего такта (такт рабочего хода, поршень идет вниз) топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсун. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняющейся смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Выпускной клапан открывается, когда начинается четвёртый такт (такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.
Двухтактный цикл. Поршень находится в нижней мёртвой точке и цилиндр наполнен воздухом. Во время хода поршня вверх воздух сжимается; вблизи верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива, которое самовоспламеняется. Затем происходит рабочий ход — продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню, который движется вниз. Вблизи нижней мёртвой точки происходит продувка — продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершается. Для осуществления продувки в нижней части цилиндра устраиваются продувочные окна. Когда поршень находится внизу, окна открыты. Когда поршень поднимается, он перекрывает окна.
Поскольку в двухтактном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще, то можно ожидать двукратного повышения мощности по сравнению с четырёхтактным циклом. На практике же это не удаётся реализовать, и двухтактный дизель мощнее такого же по объёму четырёхтактного максимум в 1,6 — 1,7 раз. В настоящее время двухтактные дизели широко применяются только на больших морских судах с непосредственным (безредукторным) приводом гребного винта. При невозможности повышения частоты вращения двухтактный цикл оказывается выгодным; такие тихоходные дизели имеют мощность до 100.000 л.с.
Плюсы и минусы. Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением свыше 50 % (например, MAN S80ME-C7 тратит только 155 гр на кВт, достигая эффективности 54,4 %). Дизельный двигатель из-за использования впрыска высокого давления не предъявляет требований к летучести топлива, что позволяет использовать в нём низкосортные тяжелые масла. Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — смесь не успевает догореть в цилиндрах. Это приводит к снижению удельной мощности двигателя на 1 л объёма, а значит, и к снижению удельной мощности на 1 кг массы двигателя. Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, регулирование мощности осуществляется регулированием количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Явными недостатками дизельных двигателей являются необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Такие загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своём рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступали до последнего времени двигателям бензиновым. На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов («катализатор» в просторечии), работающих при температуре отработавших газов свыше 300 °C, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что, по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших системах «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.
Ну и на последок самое интересное. МИФЫ о дизельных двигателях.
Дизельный двигатель слишком медленный. Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев с таким же объёмом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.
Дизельный двигатель слишком громкий. Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях. На самом деле старые дизели с механическим впрыском действительно отличаются весьма жесткой работой. Только с появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-rail») у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум, прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (типично — от 2-х до 5-ти импульсов).
Дизельный двигатель гораздо экономичнее. Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет лишь порядка 10-30 % по цене топлива. Несмотря на то, что удельная теплота сгорания дизельного топлива (42,7 МДж/кг) меньше чем у бензина (44-47 МДж/кг), основная экономичность обусловлена более высоким КПД дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива до 30 % меньше. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров.[источник не указан 211 дней] Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, затраты на эксплуатацию дизельного двигателя при правильной эксплуатации будут не намного меньше, чем у бензинового.[источник не указан 211 дней]
Дизельный двигатель плохо заводится в мороз. При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащён системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.
Дизельный двигатель нельзя переоборудовать под использование в качестве топлива более дешевого газа. Первыми примерами работы дизельных двигателей на более дешевом топливе — газе порадовали ещё в 2005 году итальянские тюнинговые фирмы, которые использовали в качестве топлива метан. В настоящее время успешно зарекомендовали себя варианты применения газодизелей на пропане, а также — кардинальные решения по переоборудованию дизеля в газовый двигатель, который имеет преимущество перед аналогичным мотором, переоборудованным из бензинового, за счет изначально более высокой степени сжатия.
А что вы скажете про дизельный двигатель?)
Статья о главных плюсах и минусах дизельного двигателя. Важные особенности эксплуатации. В конце статьи — видео о том, какой мотор круче, бензиновый или дизель!
Содержание статьи: При покупке автомобиля с широкой гаммой предлагаемых двигателей перед автомобилистом всегда стоит непростой вопрос, заключающийся не только в выборе оптимального сочетания мощности и рабочего объёма, но и типа мотора в целом. Противостояние дизелей и традиционных бензиновых агрегатов продолжается уде достаточно долго. Поскольку и те, и другие имеют ряд преимуществ и недостатков, рассмотрим их подробнее.
Какие бывают нюансы дизельного двигателя
Ещё совсем недавно благодаря тому, что дизельное топливо стоило почти вдвое дешевле бензина, на недостатки такого мотора смотрели сквозь пальцы, ведь дешевое топливо сочеталось с его малым расходом и великолепными тяговыми способностями автомобиля.
Главными же недостатками были повышенная шумность, сильная вибронагруженность и невысокая разгонная динамика.
Сейчас ситуация изменилась в корне, и хорошее дизельное топливо, несмотря на то, что это фактически попутный продукт нефтепереработки, стоит дороже бензина. Помимо этого сам дизельный мотор ощутимо дороже и сложнее в эксплуатации и обслуживании, чем бензиновый.
При таком соотношении факторов выбор уже не ограничивается размеренной экономичной ездой или динамичной, но чуть более расходной. Под вопросом стоит сам факт целесообразности приобретения автомобиля на дизельном топливе, ведь несмотря на огромную работу, направленную на устранение его слабых мест, часть недостатков по-прежнему устранить не получилось.
Мы не будем рассматривать в данной статье грузовой автотранспорт, для которого важнейшим показателем является тяга при высокой нагрузке, а также экономичность, поскольку большинство коммерческого автопарка вообще не предлагает бензиновых версий. Это обусловлено тем, что дизельный двигатель большого объёма при высоких нагрузках гораздо предпочтительнее своего бензинового собрата в плане экономичности. Ведь когда речь идёт о расходе топлива в десятки литров на сто километров, даже незначительная экономия выглядит внушительно в денежном выражении.
Кроме того, для подобных машин езда на высоких оборотах вообще не нужна. Бензиновый двигатель при максимальной нагрузке склонен к существенному увеличению расхода топлива, дизель в этой ситуации отличается большей стабильностью.
Особенности конструкции дизельного двигателя
Использование тяжёлого топлива предполагает совершенно иные принципы работы дизельного двигателя, что находит своё отражение в его конструкции. Периодически появляются новости о том, что тот или иной завод освоил производство дизельных моторов на основе бензиновой версии, это в основном относится к устаревшему производству маломощных моторов, которые не славятся своей надёжностью. Как признают специалисты, желательно, чтобы дизельный и бензиновый моторы не имели общих деталей и создавались независимо друг от друга.
Прежде всего, дизельный двигатель производят из гораздо белее прочных сплавов, а его детали, такие как блок цилиндров, поршни, шатуны, коленвал рассчитаны на гораздо большие нагрузки. Это связано с тем, что степень сжатия дизельного мотора составляет 19-24 единицы, а у бензинового всего 9-12. Это приводит к увеличению массы и габаритов агрегата.
Ключевое же отличие кроется в системах питания и зажигания. В бензиновом моторе смесеобразование происходит во впускной системе, то есть в цилиндр поступает готовая смесь топлива и воздуха, которая воспламеняется свечой зажигания. В дизельном всё несколько сложнее — сначала в камеру сгорания поступает воздух, который нагревается до 800 градусов Цельсия, после чего под огромным давлением туда впрыскивается топливо, и полученная смесь воспламеняется свечой накаливания.
В процессе горения создаётся огромное давление, которое и обеспечивает огромный крутящий момент, но в то же время приводит к повышенной шумности. Такой принцип действия обеспечивает стабильную работу мотора на обеднённых смесях, что и даёт хорошие показатели экономичности.
Огромное внимание при эксплуатации дизельного мотора следует уделять качеству топлива, поскольку применяемые топливные насосы высокого давления стоят гораздо дороже простого бензонасоса.
Данная система питания мотора сейчас получила наибольшее распространение, но существуют и более экзотичные варианты с насос-форсунками, в которых совмещены функции подачи и распыления топлива, что позволяет осуществлять замену только одного элемента при его выходе из строя, но делает дизельный двигатель ещё более требовательным. К тому же подобные узлы неремонтопригодны.
Высокая стоимость такого мотора обусловлена ещё и тем, что зачастую он оснащается рядом важных вспомогательных систем, таких как подогрев топливного бака и обратки, противосажевые фильтры и усиленные демпфирующие подушки.
Помимо этого, большинство современных дизелей оснащены турбонаддувом, что позволяет существенно улучшить динамические показатели и ускорить выход на максимальные обороты, экономичность при этом также немного улучшается. Основным негативным фактором при этом является цена как самого турбокомпрессора, так и его замены. Этот узел рассчитан на меньший срок эксплуатации, чем мотор, кроме того он очень чувствителен к качеству рабочих жидкостей и расходных материалов. В ряде случаев его ремонт не предусмотрен, компрессор меняется целиком.
Вопреки расхожему мнению, дизельные двигатели, так же как и бензиновые, могут подвергаться капитальному ремонту, технологии которого весьма сходны. Единственным моментом, который следует учитывать если вы приобретаете подержанный автомобиль или собираетесь его эксплуатировать долгие годы, является конструкция блока цилиндров.
Существуют дизельные моторы, в которых блок цилиндров и его головка объединены в единый неразборный элемент, что приводит к необходимости поиска специализированных мастерских, которые могли бы осуществить проточку подобной конструкции. Большинство сервисов попросту не имеют подобного оборудования.
Как правильно эксплуатировать дизельные двигателя
Что касается конечного потребителя, то ему важно помнить об основных нюансах дизеля, таких как использование разных его сортов в зимнее и летнее время. Дело в том, что соляр при отрицательных температурах густеет и полученная гелеобразная масса может попросту забить топливную систему и даже повредить её, поэтому до наступления холодов на АЗС завозят дизельное топливо со специальными присадками.
Это важно помнить тем, кто редко пользуется автомобилем, ведь заправившись в теплое время года, выехать зимой уже не получится. Для этого придётся приобретать присадки и доливать их в бак самостоятельно. Старая технология добавления в летний сорт соляра небольшого количества керосина может оказаться губительной для современного мотора.
Зимняя эксплуатация дизеля сопряжена ещё и с тем, что его крайне медленный прогрев не позволяет быстро добиться от штатной системы отопления нагрева салона. Для автомобилей с большим салоном, а также для внедорожников и универсалов это приводит к необходимости устанавливать автономный отопитель.
Не стоит забывать и про то, что необходимо пристальнее следить за уровнем топлива, ведь если закончится бензин, его достаточно просто долить в бак, в случае же с дизелем в систему попадает воздух, который без специальной прокачки запустить мотор уже не позволит.
В отличие от старых моделей, современные дизельные двигатели крайне чувствительны к качеству топлива, а невнимательность к этому факту может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту, нежели в случае с бензиновым.
На этом фоне самым малозначимым недостатком дизельного мотора является достаточно узкий рабочий диапазон, что фактически выливается в необходимость чаще переключать передачи. Конечно, в случае с «автоматом» этот факт становится незаметным, но потребность в большем количестве передач очевидна.
Современный дизельный двигатель буквально нашпигован различными электронными системами, поэтому обслуживание должно осуществляться только в авторизованном центре. Кроме того, для этих моторов замена рабочих жидкостей должна производиться почти вдвое чаще.
Для многих автовладельцев важным фактором является безопасность. Дизельное топливо крайне сложно воспламеняется и не склонно к самовозгоранию или взрыву, поэтому в случае протечки топливного бака в результате серьёзного ДТП риск возникновения пожара крайне мал.
Борьба с недостатками дизельного двигателя
Все вышеперечисленные недостатки дизельных моторов обусловлены объективными причинами и их конструктивными особенностями, поэтому в ряде случаев избавиться от них практически невозможно.
Например, повышенная вибрация связана с резким нарастанием давления в камере сгорания в середине рабочего цикла, поэтому борьба с этим явлением ведётся в двух направлениях – уменьшение последствий, то есть применение подушек двигателя, эффективно гасящих вибрации и корректировка режима работы. Что касается последнего, то современные дизельные моторы отличаются пониженной степенью сжатия, это несколько стабилизирует процесс, но постепенно лишает дизель его преимуществ – крутящего момента и экономичности.
Снижение степени сжатия положительно влияет и на уменьшение шумности, но, как уже было сказано, отрицательных факторов у такого решения предостаточно. Единственным рациональным выходом пока является применение эффективной шумоизоляции.
Более дорогостоящие решения в виде демпферов крутильных колебаний также позволяют уменьшить недостатки данного типа двигателей, но, помимо роста стоимости, приводят к ещё большему усложнению процесса обслуживания.
Серьёзные работы ведутся над совершенствованием камеры сгорания, чтобы обеспечить качественное смесеобразование путём создания в ней турбулентных завихрений. Для стабилизации процесса воспламенения и снижения детонации разработаны моторы с двумя форсунками на цилиндр, что, однако, приводит к существенному удорожанию конструкции.
Более того, для полноты сгорания топлива применяется система рециркуляции, которая направляет часть выхлопа обратно во впускной коллектор, что снижает температуру в камере сгорания и может привести к преждевременному износу, поскольку полностью очистить газы от твёрдых частиц сажи практически невозможно.
Достоинства дизельного агрегата в автомобиле
Перечислим основные плюсы дизельного мотора:
экономичность;
больший ресурс;
тяговооружённость и огромный крутящий момент на низких оборотах.
Как видно, недостатков у такого мотора существенно больше, однако преимущества его столь значимы, что в определённых условиях полностью перекрывают все негативные факторы. К огромному сожалению, многие методы борьбы с недостатками существенно снижают конкурентные преимущества, поэтому к выбору такого мотора следует подходить осознанно, взвесив все «за» и «против».
Единственным негативным фактором, который был полностью устранён, является возможность саморазрушения дизеля. Это явление получило название «пошёл вразнос» и заключалось в бесконтрольном наборе оборотов мотором вплоть до выхода из строя. Современная система питания и электроника исключают возможность возникновения подобной ситуации.
Заключение о дизельном двигателе
Таким образом, дизельный двигатель является оправданным решением при интенсивной езде, перевозке большого количества груза или полной загрузке пассажирами, при буксировке прицепа или езде по бездорожью.
В случае степенной езды по хорошим дорогам экономичность данного типа мотора попросту не успеет компенсировать его цену, а также сложность и стоимость обслуживания. Стоит помнить, что недостатки дизеля на современном техническом уровне удалось лишь минимизировать, но не устранить.
Видео о том, какой двигатель круче, бензиновый или дизельный:
Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем в 1897 году. Устройство дизельного двигателя тех лет позволяло использовать в качестве топлива нефть, рапсовое масло, и твердые виды горючих веществ. Например, каменноугольную пыль.
Принцип работы дизельного двигателя современности не изменился. Однако моторы стали более технологичными и требовательными к качеству топлива. Сегодня в дизелях используется только высококачественное ДТ.
Моторы дизельного типа отличаются топливной экономичностью и хорошей тягой при низких оборотах коленвала, поэтому получили широкое распространение на грузовых автомобилях, кораблях и поездах.
С момента решения проблемы высоких скоростей (старые дизели при частом использовании на высоких скоростях быстро выходили из строя) рассматриваемые моторы стали часто устанавливаться на легковые авто. Дизели, предназначенные для скоростной езды, получили систему турбонаддува.
Принцип работы двигателя Дизеля
Принцип действия мотора дизельного типа отличается от бензиновых моторов. Здесь отсутствуют свечи зажигания, а топливо подается в цилиндры отдельно от воздуха.
Цикл работы такого силового агрегата можно представить в следующем виде:
в камеру сгорания дизеля подается порция воздуха;
поршень поднимается, сжимая воздух;
от сжатия воздух нагревается до температуры около 800˚C;
в цилиндр впрыскивается топливо;
ДТ воспламеняется, что приводит к опусканию поршня и выполнению рабочего хода;
продукты горения удаляются с помощью продувки через выпускные окна.
От того, как работает дизельный двигатель, зависит его экономичность. В исправном агрегате используется бедная смесь, что позволяет сэкономить количество топлива в баке.
Как устроен дизельный двигатель
Основным отличием конструкции дизеля от бензиновых моторов является наличие топливного насоса высокого давления , дизельных форсунок и отсутствие свечей зажигания.
Общее устройство этих двух разновидностей силового агрегата не различается. И в том, и в другом имеются коленчатый вал, шатуны, поршни. При этом у дизельного мотора все элементы усилены, так как нагрузки на них более высокие.
На заметку: некоторые движки дизельного типа имеют свечи накаливания, которые ошибочно принимаются автолюбителями за аналог свечей зажигания. На самом деле, это не так. Свечи накаливания используются для нагрева воздуха в цилиндрах в мороз.
При этом дизель легче заводится. Свечи зажигания в бензиновых моторах применяются для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе работы двигателя.
Систему впрыска на дизелях делают прямой, когда топливо поступает непосредственно в камеру, или непрямой, когда воспламенение происходит в предкамере (вихревая камера, фор-камера). Это небольшая полость над камерой сгорания, с одним или несколькими отверстиями, через которые туда поступает воздух.
Такая система способствует лучшему смесеобразованию, равномерному нарастанию давления в цилиндрах. Зачастую именно в вихревых камерах применяются калильные свечи, призванные облегчить холодный пуск. При повороте замка зажигания, автоматически запускается процесс нагрева свечей.
Плюсы и минусы дизельного мотора
Как и любой другой тип силового агрегата, дизельный мотор имеет положительные и отрицательные черты. К «плюсам» современного дизеля относят:
экономичность;
хорошую тягу в широком диапазоне оборотов;
больший, чем у бензинового аналога, ресурс;
меньшее количество вредных выбросов.
Дизель не лишен и недостатков:
моторы, не оснащенные свечами накаливания, плохо заводятся в мороз;
дизель дороже и сложнее в обслуживании;
высокие требования к качеству и своевременности обслуживания;
высокие требования к качеству расходных материалов;
большая, чем у бензиновых движков, шумность работы.
Дизельный двигатель с турбонаддувом
Принцип работы турбины на дизельном двигателе практически не отличается от такового на бензиновых моторах. Суть заключается в нагнетании в цилиндры дополнительного воздуха, что закономерно увеличивает количество поступающего топлива. За счет этого отмечается серьезный прирост мощности мотора.
Устройство турбины дизельного двигателя также не имеет существенных отличий от бензинового аналога. Устройство состоит из двух крыльчаток, жестко связанных между собой, и корпуса, внешне напоминающего улитку. На корпусе турбокомпрессоров имеется 2 входных и 2 выходных отверстия. Одна часть механизма встраивается в выпускной коллектор, вторая во впускной.
Схема работы проста: газы, выходящие из работающего мотора, раскручивают первую крыльчатку, которая вращает вторую. Вторая крыльчатка, вмонтированная во впускной коллектор, нагнетает атмосферный воздух в цилиндры. Увеличение подачи воздуха приводит к увеличению подачи топлива и росту мощности. Это позволяет мотору быстрее набирать скорость даже на низких оборотах.
Турбояма
В процессе работы турбина может совершать до 200 тысяч оборотов в минуту. Раскрутить ее до необходимой скорости вращения моментально невозможно. Это приводит к появлению т.н. турбоямы, когда с момента нажатия на педаль газа до начала интенсивного разгона проходит некоторое время (1-2 секунды).
Проблема решается доработкой турбинного механизма и установкой нескольких крыльчаток разного размера. При этом маленькие крыльчатки раскручиваются моментально, после чего их догоняют элементы большого размера. Такой подход позволяет практически полностью ликвидировать турбояму .
Также производятся турбины с изменяемой геометрией, VNT (Variable Nozzle Turbine), призванные решать те же проблемы. В настоящий момент существует большое количество модификаций подобного типа турбин. Коррекция геометрии успешно справляется и с обратной ситуацией, когда оборотов и воздуха становится слишком много и необходимо притормозить обороты крыльчатки.
Было замечено, что если при смесеобразовании используется холодный воздух, КПД двигателя увеличивается до 20%. Это открытие привело к появлению интеркуллера – дополнительного элемента турбин, повышающего эффективность работы.
За турбиной современного автомобиля необходимо должным образом ухаживать. Механизм крайне чувствителен к качеству моторного масла и перегреву. Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.
Кроме того, после остановки машины следует оставлять ДВС включенным на 1-2 минуты. Это позволяет турбине остыть (при резком прекращении циркуляции масла она перегревается). К сожалению, даже при грамотной эксплуатации ресурс компрессора редко превышает 150 тысяч километров.
На заметку: оптимальным решением проблемы перегрева турбины на дизельных моторах является установка турботаймера. Устройство оставляет двигатель запущенным на протяжении необходимого времени после выключения зажигания. После окончания необходимого периода электроника сама выключает силовой агрегат.
Строение и принцип действия дизельного двигателя делают его незаменимым агрегатом на тяжелом транспорте, которому необходима хорошая тяга «на низах». Современные дизели с равным успехом работают и в легковых автомобилях, главное требование к которым: приемистость и время набора скорости.
Сложный уход за дизелем компенсируется долговечностью, экономичностью и надежностью в любых ситуациях.
Для чего делают новые российские дизельные двигатели
Как и многие другие сферы экономики, дизелестроение пришло в упадок в 1990-е. Но постепенно эта отрасль начала возрождаться и создавать новые агрегаты, в том числе на альтернативных видах топлива
Кому нужны дизели
По данным аналитического агентства «Автостат», каждый десятый автомобиль в Москве ездит на дизельном двигателе. Но в некоторых регионах доля еще выше — например, на Чукотке она составляет 26,1% от всего регионального парка.
Автомобилистов привлекает в первую очередь экономичность в использовании топлива. Дизельные двигатели имеют КПД около 40–45%. Это ощутимо больше, чем в бензиновых, где показатель не превышает 30%, то есть две трети топлива сгорает, не превращаясь в механическую энергию.
Однако легковой автопром — далеко не главный потребитель дизельных двигателей. Их используют для тяжелой грузовой и промышленной техники, железнодорожных локомотивов, судов. Кроме того, дизельные агрегаты применяют в энергетике — например, на атомных станциях устанавливают резервные дизель-генераторы.
Дизели — это поршневые двигатели внутреннего сгорания. Здесь смесь топлива и воздуха подвергается сильному сжатию, в результате разогревается и воспламеняется. Механизм отличается от бензиновых двигателей, где сжатая смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой.
Первым новый агрегат построил и описал немецкий инженер Рудольф Дизель в конце 1890-х годов. Уже тогда изобретение превосходило по КПД существующие двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и паровые турбины.
Разработкой заинтересовалась промышленность и энергетика, и спустя почти полтора века дизели по-прежнему пользуются спросом в этих отраслях. Помимо КПД, такие двигатели отличаются от бензиновых долговечностью и большим крутящим моментом, который тесно связан с показателями мощности.
Общий объем глобального рынка дизелей в 2020 году достиг $207 млрд, подсчитали в компании IMARC Group. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие пять лет показатель вырастет почти до $265 млрд. По их словам, ситуацию определяет растущий спрос на коммерческие автомобили и машины большой грузоподъемности. Вдобавок рост автопрома и быстрая урбанизация, особенно в развивающихся странах, стимулируют создание эффективной энергетической инфраструктуры, а для этого тоже нужны дизель-генераторы.
В РФ есть устойчивый спрос на дизели, и он увеличивается с каждым годом. Причем, как отмечают эксперты, спрос растет как за счет развития промышленности и экономики, так и на фоне западных санкций, которые ограничивают поставки в Россию зарубежного оборудования.
Что случилось с рынком
Собственное двигателестроение было хорошо развито в СССР, но имело особенности, которые до сих пор влияют на состояние рынка. На создание и развитие отрасли были направлены серьезные ресурсы. Но планово-директивный тип ведения хозяйства привел к полному отсутствию внутренней конкуренции и безусловному «закреплению» видов и семейств двигателей внутреннего сгорания за производителями. По сути, каждый вид или семейство «принадлежали» одному предприятию и были для потребителей безальтернативны. Например, Челябинский тракторный и Алтайский моторный заводы делали дизели для тракторов, а завод «Звезда» — судовые.
Ситуация обострилась с переходом страны на рыночную экономику: большинство российских предприятий не смогли расширить портфолио и освоить новые для себя виды продукции. В итоге сегодня отечественные поставщики практически не конкурируют между собой. Зато конкуренция с иностранными производителями очень сильна, объясняет Денис Тарло, замгендиректора «ТМХ Энергетические решения». Эту компанию в прошлом году создал один из крупнейших участников рынка дизелей — «Трансмашхолдинг». В ней объединены компетенции по разработке и производству комплексных решений в области энергетики, прежде всего, транспортной.
В России пока выпускаются не все виды двигателей, которые нужны рынку. Но просто импортировать их — не лучшая идея, уверен директор Ассоциации развития поршневого двигателестроения России, профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. Причем дело не только в санкциях, но и в экономике проектов.
В качестве примера он приводит легкий коммерческий транспорт. Сейчас на «Газели» ставят либо старые и немного модернизированные бензиновые моторы, спроектированные 60 лет назад, либо китайские агрегаты.
«С одной стороны, в этом ничего страшного нет. Но с другой, если посмотреть на структуру стоимости автомобиля, то примерно 30–40% приходится на энергетическую установку. То есть, устанавливая иностранный двигатель, мы большую часть добавленной стоимости, которая получается в результате продажи автомобиля, отдаем за рубеж», — подчеркивает Онищенко.
Как возрождают разработку и производство
Новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий дизели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд. Эти деньги пошли в том числе на создание производств по выпуску топливной аппаратуры и эталонной линии сборки дизелей, участков для испытания двигателей.
По словам представителей ТМХ, основная задача сегодня — создать продукты, не уступающие иностранным, в тех целевых нишах, где традиционно присутствовали советские заводы. «Такой подход позволяет получить современную технику, удовлетворяющую требованиям потребителей, с минимальной или полностью отсутствующей зависимостью от заграницы, а также восполнить появившиеся в 1990-е пробелы в инженерной и производственной школах», — отмечает Денис Тарло.
Конечно, сейчас уже никто не собирается выпускать ту же продукцию, что советские предприятия. Речь идет о создании новых видов и семейств дизелей. Это двигатели внутреннего сгорания на различных видах топлива, силовые установки на водороде и агрегаты, в основе которых лежат электрохимические генераторы и системы накопления энергии. Они предназначены для тепловозов и судов, малой и атомной энергетики, нефтегазовой промышленности.
Часть новых двигателей рассчитана на газ. Он позволяет снизить объем вредных выбросов и повысить экологичность транспорта и производств. В ТМХ, в частности, уже создали новый двигатель-генератор 9ГМГ для маневровых локомотивов, которые используются на ж/д станциях и подъездных путях. Потенциально его можно применять не только на железной дороге, но и на электростанциях.
«Дизельные двигатели на газе использовались уже в начале прошлого века, никаких технических препятствий для этого нет», — уверен основатель компании «Болотин и партнеры «Индустриальный консалтинг» Михаил Болотин. Однако переход на газовое топливо будет не быстрым, прогнозирует он.
Откуда берутся кадры
Современный дизель — это намного более сложный и инновационный продукт по сравнению с теми моделями, которые считались продвинутыми 20 лет назад, говорит Онищенко из МГТУ им. Н.Э. Баумана. «Чтобы создать его, необходимо привлечь огромное количество не только инженеров-конструкторов, но и специалистов в различных научных областях — по газовой и термодинамике, теплообмену, материаловедению. А для этого нужны большие ресурсы», — считает эксперт.
Дело осложняет тот факт, что наработки советской школы оказались частично утрачены, указывает Михаил Болотин. «Практически все отраслевые институты, которые занимались фундаментальными исследованиями, уже не существуют, многие превратились в офисные центры», — напоминает он.
По мнению Онищенко, отрасль действительно понесла кадровые потери, но нельзя сказать, что прошлые достижения совсем обнулены. «Мы общаемся с зарубежными коллегами из ведущих университетов мира, и могу сказать, что наша научно-инженерная школа точно не хуже, чем западные», — подчеркивает профессор «Бауманки».
В ТМХ профильные кадры, которые преимущественно готовит базовая кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Московского Политехнического университета, работают в Инжиниринговом центре двигателестроения, который создан на базе конструкторских подразделений компании. Именно здесь проектируют и испытывают новые продукты, в том числе двигатели на новых видах топлива.
Центр уже разработал несколько агрегатов для энергетического комплекса и новых модификаций дизель-генераторов для тепловозов. Сейчас инженеры занимаются созданием нового продукта — 16-цилиндрового двигателя мощностью 3,5 тыс. кВт. Он предназначен для перспективной разработки ТМХ — мощного локомотива 2ТЭ30. На базе этого двигателя в холдинге планируют создать газодизельный агрегат — он будет готов к концу 2022 года.
Что будет с отраслью дальше
Будущее отрасли эксперты связывают с развитием альтернативных источников энергии. Этот тренд опирается на все возрастающие требования к экологичности транспорта и производств.
«Уже сегодня широко распространены двигатели, работающие на газовом топливе, и двухтопливные двигатели. Особенно такие агрегаты востребованы в сфере малой энергетики», — говорит замгендиректора «ТМХ Энергетические решения» Денис Тарло. Он также подчеркивает, что для стационарных объектов использование газа даже выгоднее, чем на транспорте, поскольку ниже затраты на оборудование для подготовки и подачи газа и инфраструктуру для обеспечения топливом.
В дальнейшем компания планирует запустить производство поездов на водородных топливных элементах. Предполагается, что такой подвижной состав будут использовать для пассажирских ж/д перевозок на Сахалине. Потенциально на водород можно перевести и маневровые локомотивы — например, для работы в черте городов или на промышленных предприятиях.
Одновременно в ТМХ задумались и об установках на биодизельном топливе, которые позволяют обеспечить нулевой углеродный след.
«Перспективы развития связаны с переходом на экологически чистое синтетическое топливо, которое может быть получено из природного сырья — газа, нефти, торфа, продуктов жизнедеятельности или просто мусора. Москва генерирует 18 млн т отходов в год, и в них около 80% приходится на углеводороды. Если заправить этот мусор определенными бактериями, они сгенерируют грязный метан, который можно использовать для синтеза чистого топлива», — рассказывает Дмитрий Онищенко.
В то же время он уверен, что обычные дизели тоже не уйдут из-под капотов автомобилей и с предприятий. «Несмотря на все новые тренды, дизельные двигатели будут иметь свою нишу, — согласен Михаил Болотин. — Они обладают важным преимуществом — это большой крутящий момент. Для многих силовых установок это является основным критерием».
Как двигатель Rudolf Diesel изменил World
от Тима Харфорда 50 вещей, которые создали современную экономику, BBC World Service
Опубликовано
Image Source, Shutterstock
Image. Рудольф Дизель умер при загадочных обстоятельствах, прежде чем смог извлечь выгоду из своего гениального изобретения.
Было 22:00. Рудольф Дизель удалился в свою каюту на борту парохода «Дрезден», следовавшего из Бельгии через Ла-Манш. Его ночная рубашка была разложена на кровати, но Дизель в нее не переодевался.
Изобретатель двигателя, носящего его имя, думал о своих больших долгах и выплатах по процентам, которые он не мог себе позволить. В его дневнике эта дата — 29 сентября 1913 года — отмечена зловещим крестиком.
Перед поездкой Дизель собрал все наличные, какие смог, и сунул их в сумку вместе с документами, раскрывающими его финансовые неурядицы. Он отдал сумку ничего не подозревающей жене с указанием не открывать ее, пока не пройдет неделя.
Дизель вышел из своей каюты, снял пальто, аккуратно положил его на палубу корабля, посмотрел через перила и прыгнул.
Или он? Теоретики заговора предполагают, что Дизелю помогли за борт. Но кто мог быть заинтересован в кончине нищего изобретателя? Были выявлены два возможных кандидата.
Узнать больше
В книге «50 вещей, которые создали современную экономику» рассказывается об изобретениях, идеях и инновациях, которые помогли создать экономический мир, в котором мы живем. Вы можете слушать онлайн и найти информацию об источниках программы или подписаться на подкаст программы.
Для контекста отмотайте на 40 лет назад, в 1872 год. Пар снабжал электроэнергией поезда и фабрики, но городской транспорт зависел от лошадей. Той осенью конский грипп привел к застою в городах США. Полки продуктовых магазинов были пусты, а на улицах валялись груды мусора.
В городе с полумиллионным населением может быть 100 000 лошадей. Каждый день обильно посыпал улицы 15 кг навоза и 4 литра мочи. Доступный, надежный, мелкосерийный двигатель, который мог бы заменить лошадь, был бы настоящей находкой.
Одним из кандидатов был паровой двигатель: паровые машины неплохо развивались. Другим был двигатель внутреннего сгорания, ранние версии которого работали на бензине, газе или даже на порохе. Но когда Рудольф Дизель был студентом, оба типа двигателей были ужасно неэффективными, превращая лишь около 10% тепла в полезную работу.
Жизнь молодого Дизеля изменила лекция по термодинамике в Королевском баварском политехническом институте в Мюнхене, где он узнал, что теоретически возможно создать двигатель внутреннего сгорания, преобразующий все тепло в работу.
Источник изображения, Alamy
Image caption,
План двигателя внутреннего сгорания, изобретенного Рудольфом Дизелем в 1897 году
Дизель поставил перед собой задачу воплотить теорию в жизнь. Он потерпел неудачу. Его первый работающий двигатель имел КПД чуть более 25%. Сегодня лучшие дизельные двигатели превышают 50%. Но даже при этом 25% были более чем в два раза лучше, чем у конкурентов.
Двигатель Дизеля более эффективен отчасти из-за того, как он воспламеняет топливо. Бензиновые двигатели сжимают топливо и воздух вместе, а затем воспламеняют их свечой зажигания.
Но слишком сильно сжать смесь, и она может самовоспламениться, что вызовет дестабилизирующий стук в двигателе. Изобретение Дизеля сжимает только воздух и делает его достаточно горячим, чтобы воспламенить топливо при его впрыске.
И чем выше степень сжатия, тем меньше требуется топлива. Любой, кто исследовал вопрос о покупке автомобиля, знаком с основным недостатком дизельных двигателей — они, как правило, дороже при покупке, но более экономичны в эксплуатации.
К несчастью для Рудольфа, в ранних версиях этот прирост эффективности перевешивался проблемами надежности. Он столкнулся с постоянным потоком требований о возврате средств от недовольных клиентов. Это загнало изобретателя в финансовую яму, из которой он уже не мог выбраться.
Тем не менее, он продолжал работать над своим двигателем, и он продолжал улучшаться.
Стали очевидны и другие преимущества. Дизельные двигатели могут использовать более тяжелое топливо, чем бензиновые двигатели, в частности, более тяжелое топливо, известное как «дизель». Помимо того, что дизельное топливо дешевле, чем бензин для очистки от сырой нефти, оно также выделяет меньше паров, поэтому вероятность взрыва меньше.
Это делало его особенно привлекательным для военного транспорта. К 1904 году Дизель установил свои двигатели на французские подводные лодки.
Источник изображения, Getty Images
Подпись к изображению,
Автомобили с дизельным двигателем дороже покупать, но дешевле эксплуатировать
Это подводит нас к первой теории заговора вокруг смерти Рудольфа Дизеля. В 1913 году в Европе барабанный бой надвигающейся войны становился все громче, и безденежный немец направлялся в Лондон. Заголовок одной газеты зловеще размышлял: «Изобретатель брошен в море, чтобы остановить продажу патентов британскому правительству».
Только после Первой мировой войны изобретение Дизеля начало реализовывать свой коммерческий потенциал. Первые грузовики с дизельным двигателем появились в 19 в.20-х, поезда 1930-х. К 1939 году четверть мировой морской торговли приходилось на дизельное топливо.
После Второй мировой войны все более мощные и эффективные дизельные двигатели привели к созданию еще более огромных кораблей. Топливо составляет около 70% стоимости доставки товаров по всему миру. Ученый Вацлав Смил утверждает, что паровая глобализация росла бы гораздо медленнее, чем это позволяли дизельные двигатели.
Экономист Брайан Артур не так уверен. Он описывает распространение двигателей внутреннего сгорания в прошлом столетии как «зависимость от пути»: самоусиливающийся цикл, в котором существующие инвестиции и инфраструктура означают, что мы продолжаем делать что-то определенным образом, даже если бы мы делали это по-другому, если бы только мы могли бы начать с нуля.
Еще в 1914 году, утверждает Артур, пар был по крайней мере столь же жизнеспособным, как сырая нефть для приведения в движение автомобилей, но растущее влияние нефтяной промышленности привело к тому, что гораздо больше денег было потрачено на улучшение двигателя внутреннего сгорания, чем на паровой двигатель.
При равных инвестициях в исследования и разработки, возможно, сегодня мы будем управлять паровыми автомобилями следующего поколения.
Источник изображения, Getty Images
Image caption,
Работа Дизеля над арахисовым маслом предвосхитила растущую популярность современного биодизеля
В качестве альтернативы, если бы Рудольф добился своего, возможно, мировая экономика работала бы на арахисе.
Имя Дизеля стало синонимом производного сырой нефти, но он разработал свой двигатель для использования различных видов топлива, от угольной пыли до растительных масел. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже он продемонстрировал модель на основе арахисового масла.
Он стал кем-то вроде евангелиста, и в 1912 году — за год до своей смерти — Дизель предсказал, что растительные масла станут таким же важным источником топлива, как и нефтепродукты.
Более привлекательное видение для владельцев ферм по выращиванию арахиса, чем для владельцев нефтяных месторождений, импульс к осуществлению которого в значительной степени рассеялся со смертью Дизеля. Отсюда и вторая теория заговора, ставшая поводом для спекулятивно-сенсационного заголовка в современной газете: «Убит агентами крупных нефтяных трестов».
В последнее время наблюдается возрождение интереса к биодизелю. Это меньше загрязняет окружающую среду, чем мазут, но вызывает споры — оно конкурирует за землю с сельским хозяйством, что приводит к росту цен на продукты питания.
Во времена Рудольфа это не вызывало особого беспокойства: население было намного меньше, а климат более предсказуем.
Дизель был взволнован идеей, что его двигатель может помочь развитию бедной, сельскохозяйственной экономики. Насколько другим мог бы выглядеть мир сегодня, если бы самой ценной землей за последние сто лет было не место, где можно бурить добычу нефти, а место, где можно выращивать арахис?
Мы можем только догадываться, как никогда не узнаем наверняка, что случилось с Рудольфом Дизелем. К тому времени, когда его тело снова появилось 10 дней спустя, оно было слишком разложившимся для вскрытия или даже для того, чтобы команда вообще захотела взять его на борт.
Бумажник, перочинный нож и футляр для очков Дизеля были найдены и позже опознаны его сыном. Его тело унесло волнами.
Тим Харфорд, тайный экономист FT. «50 вещей, которые создали современную экономику» транслировались на Всемирной службе Би-би-си. Вы можете слушать онлайн и найти информацию об источниках программы или подписаться на подкаст программы.
Описание работы двигателей с воспламенением от сжатия
Дизельные двигатели — рабочие лошадки как в промышленности, так и в производительности. Но чтобы по-настоящему оценить их, важно понять, как они работают.
Дизельные двигатели являются основными силовыми установками в промышленности. Для тяжелых условий эксплуатации, требующих высокого крутящего момента, долговечности и превосходной топливной экономичности, повсеместно используются дизельные двигатели. Автомобильные, морские и железнодорожные перевозки в значительной степени зависят от дизельных двигателей, а не от двигателей, работающих на бензине. Даже многие электростанции вырабатывают электроэнергию с помощью больших дизельных двигателей. И, конечно же, почти вся тяжелая строительная, сельскохозяйственная и горнодобывающая техника работает на дизельном топливе. Мировая торговля эффективно работает на дизельном топливе. Несмотря на внешнее сходство, критические различия отличают дизельные и бензиновые двигатели друг от друга и определяют, какой тип двигателя лучше всего подходит для любого конкретного применения, включая грузовики и автомобили.
В отличие от обычного бензинового двигателя, в дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр во время рабочего такта, после чего топливо воспламеняется из-за высокой температуры цилиндра.
Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Топливо и воздух объединяются и сжигаются внутри двигателя для получения энергии. Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель имеет цилиндры, коленчатый вал, шатуны и поршни для передачи энергии топлива от линейного движения к вращательному. Основное различие заключается в способе воспламенения топливно-воздушной смеси. Бензиновые двигатели относятся к двигателям с искровым зажиганием, а дизельные двигатели — к двигателям с воспламенением от сжатия.
Циклы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
Впуск
Сжатие
Горение (расширение)
Выхлоп
Эти циклы в основном одинаковы для обоих типов двигателей, за исключением цикла сгорания, в котором бензиновый двигатель запускается от искры, а дизельный двигатель запускается от сжатия. Это различие играет ключевую роль в превосходстве дизельного двигателя в условиях, требующих высокой эффективности и высокого крутящего момента при хорошей экономии топлива.
СГОРАНИЕ
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания всасывает предварительно смешанные топливо и воздух через систему впуска, сжимает их в каждом цилиндре с помощью поршня и воспламеняет смесь с помощью свечи зажигания. Топливо добавляется во время такта впуска, чтобы создать желаемую воздушно-топливную смесь, готовую к сгоранию. Последующий цикл сгорания расширяет горящую смесь и повышает давление в цилиндре, чтобы толкнуть поршень вниз и создать крутящий момент.
В дизельном двигателе воздух и топливо предварительно не смешиваются. Воздух подается в цилиндры и сжимается поршнем до гораздо более высокого давления, чем в бензиновом двигателе; до 25:1 в некоторых случаях. Это механическое или адиабатическое сжатие перегревает воздух до 400° и более. В этот момент топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух, что приводит к мгновенному воспламенению. Создается более высокое давление в цилиндре, создавая больший крутящий момент для привода автомобиля.
Деталь, которой нет в дизельном двигателе. В отличие от бензиновых двигателей, которым требуется триггерное событие — сильный электрический разряд — для инициирования сгорания, дизельные двигатели полагаются исключительно на температуру сжатого воздуха в верхней мертвой точке.
КАЧЕСТВО СМЕСИ
Дизельные двигатели обеспечивают более высокий уровень эффективности по нескольким причинам. Одна веская причина заключается в том, что более высокое давление в цилиндре во время впрыска топлива создает гораздо более плотную смесь, которая дает более сильный удар; плотность смеси имеет первостепенное значение для создания мощности. Более высокая степень сжатия также приводит к более полному сгоранию топлива, высвобождая больше энергии, поскольку дизельное топливо дает более высокую плотность энергии. Кроме того, уникальная способность дизеля впрыскивать топливо в течение более длинного такта рабочего хода помогает создать более высокое среднее давление в цилиндре, чем у сопоставимого бензинового двигателя. Дизельное топливо также содержит смазывающий компонент, который помогает уменьшить трение в цилиндрах.
Камера сгорания в головке поршня дизельного двигателя представляет собой неглубокую камеру с центральным конусом, способствующим распределению смеси из топлива под высоким давлением, впрыскиваемого непосредственно над ней. «В высокопроизводительных приложениях сочетание угла впрыска и конструкции тарелки имеет решающее значение», — отмечает Дж. Дж. Циммерман из Diamond Pistons. «Большая часть нашего инженерного времени уходит на эту конкретную арену, поскольку именно здесь выигрываются или проигрываются гонки».
Хотя инициирование сгорания отличается от типичного бензинового двигателя, принципиальное отличие также заключается в конструкции камеры сгорания для оптимизации распыления топлива. Большинство бензиновых двигателей имеют камеру сгорания в головке блока цилиндров, но в дизельном двигателе камера сгорания находится в центре днища поршня. Поршень дизельного двигателя имеет контурное углубление или чашу в центре днища поршня, где происходит сгорание. В центре чаши конусообразный выступ находится прямо под топливной форсункой.
Конус и захваченная поршневая камера под головкой блока цилиндров способствуют оптимизированному распылению топлива в камере сгорания высокого давления. Эта форма камеры «конус в короне» обычно называется конструкцией «мексиканской шляпы» (сомбреро), и она почти универсальна для дизельных поршней. Высокоэффективная камера в центре поршня концентрирует большую часть силы, создаваемой циклом расширения (сгорания), и направляет ее прямо вниз по шатуну к коленчатому валу.
Сменные поршни Diamond Pistons из кованого сплава 2618 для двигателей Cummins, Duramax и Power Stroke (на фото) заполняют нишу для ремонтников, которым требуются высококачественные сменные поршни, соответствующие степени сжатия OEM, с полным покрытием поршня и штифтами из инструментальной стали DLC h23.
Еще одно отличие состоит в том, что дизельный двигатель дросселируется за счет подачи топлива, а бензиновый двигатель дросселируется за счет подачи воздуха. Поскольку поток воздуха не дросселируется, дизельный двигатель также не создает вакуум. Подача топлива осуществляется непосредственным впрыском в цилиндр, направленным прямо в верхнюю часть поршня. Это имеет большое значение для качества топливной смеси и последующей эффективности сгорания.
Непосредственный впрыск делает процесс сгорания проще и эффективнее. Дизельные двигатели работают при значительно более обедненной смеси воздух-топливо, чем бензиновые двигатели, обычно от 25:1 до 40:1 по сравнению с нормальным бензиновым диапазоном от 12:1 до 15:1. Современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива впрыскивают топливо под давлением, приближающимся (или, в некоторых случаях, превышающим) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и для сжигания с низким уровнем отходящего тепла. А обедненные смеси являются ключевой причиной того, почему дизели настолько экономичны.
СИНХРОНИЗАЦИЯ
Еще одно интересное различие между дизельными и бензиновыми двигателями — синхронизация форсунок и синхронизация зажигания. В бензиновых двигателях синхронизация зажигания относится к моменту, когда сгорание инициируется свечой зажигания. В дизельном двигателе синхронизация относится к началу впрыска топлива, которое рассчитано на использование точки максимального сжатия смеси.
Несмотря на то, что дизельные двигатели в основном используются в грузовиках, они добились большого успеха в дрэг-карах. 6,8-литровый двигатель Райана Милликена ’66 Nova с двигателем Cummins — это автомобиль с радиальными шинами, который доказывает многогранность дизельного топлива. В двигателе используются алмазные поршни и турбонаддув Massive Garrett GTX5533R, что позволяет совершать дымные заезды на четверть мили.
ТУРБОНАДДУВ
Для дизельных двигателей требуются более прочные компоненты, главным образом из-за более высокого давления в цилиндрах и высокого крутящего момента. Давление в цилиндрах увеличивается до 3600 фунтов на квадратный дюйм в современных двигателях с турбонаддувом и более 8000 фунтов на квадратный дюйм в высокопроизводительных двигателях. Для 4-дюймового отверстия это может составлять 45 000 фунтов давления, толкающего поршень вниз. Следовательно, блок двигателя, коленчатый вал, шатуны, поршни, головки цилиндров и клапаны значительно прочнее, чем у бензинового двигателя. Поскольку они предназначены для работы под высоким давлением, большая часть дизельных двигателей оснащена турбонаддувом.
Турбокомпрессоры идеально подходят для дизелей, потому что они перенаправляют отработанные выхлопные газы для эффективного наддува двигателя, который уже предназначен для работы при высоком давлении в цилиндрах. Термический КПД дизельного двигателя эффективно улучшается за счет турбонаддува, поскольку он существенно увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель, что позволяет впрыскивать больше топлива. Топливо создает энергию, но для ее разблокировки требуется воздух.
Отношение крутящего момента к мощности дизельных двигателей обычно составляет около 2:1, но многие промышленные двигатели достигают соотношения 3:1 или 4:1, в отличие от типичного соотношения 1:1, генерируемого бензиновым двигателем. Дизели эффективны по крутящему моменту, потому что они создают высокое давление в цилиндре за счет очень эффективного сгорания и применяют его к длинному ходу коленчатого вала, что увеличивает рычаг. Турбокомпрессор добавляет совершенно новый фактор к уравнению крутящего момента, поскольку он снижает насосные потери во время такта впуска и резко увеличивает давление в цилиндре в такте рабочего хода. Дизели любят давление наддува. Давление наддува дизельных двигателей нередко в два, три или более раз превышает давление наддува, обычно используемое в бензиновых двигателях.
На внутреннем дизельном рынке доминируют двигатели GM Duramax, Dodge Cummins и Ford PowerStroke.
УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ
Среди других распространенных методов настройки удлинение события впрыска и его более раннее начало создает большее давление в цилиндре. Множественные события впрыска (пилотный впрыск) за цикл питания теперь также являются обычным явлением. Таким образом, сгорание инициируется и усиливается дополнительными впрысками во время каждого цикла. Это максимально использует преимущества более высоких уровней наддува с эффективностью сгорания для создания более высокого давления в цилиндрах.
По своей природе процесс сгорания в дизельном двигателе имеет тенденцию сопротивляться плавности и однородности, главным образом из-за колебаний нагрузки и температуры. Важнейшей целью ужесточения контроля над процессом впрыска является уменьшение колебаний сгорания от цикла к циклу. Современные датчики и система управления двигателем помогают сгладить ситуацию, а современные дизели работают тише и мощнее, чем когда-либо. Системы управления и система впрыска Common Rail под более высоким давлением теперь могут осуществлять до трех впрысков за один акт сгорания, и они могут варьировать каждый впрыск с большим или меньшим количеством топлива и более высоким или более низким давлением в зависимости от того, что необходимо для оптимального сгорания.
Diamond предлагает поршни для популярных дизелей в кованых конфигурациях 2618. Они также предлагают термическое покрытие и покрытие юбки и поршневые пальцы из инструментальной стали.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПОРШНЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Все это делает поршень ответственным за повышение давления сгорания. В то время как дизели обычно имеют очень надежную конструкцию, поршень — это игрок, которому необходимо постоянно усиливать свою игру.
Diamond Pistons представляет полную линейку сменных кованых алюминиевых поршней для всех распространенных дизельных платформ последних моделей. Из них основными игроками являются Dodge Cummins, GM Duramax и Ford Power Stroke. Эти поршни поддерживают рынок восстановления дизельных двигателей благодаря стандартным и увеличенным поршням из сплава 2618, которые имеют твердое анодирование и поставляются с DLC (алмазоподобным покрытием) поршневыми пальцами из инструментальной стали h23 — большой шаг в обеспечении высококачественных поршней для соревнований и гоночных дизельных двигателей. Приложения.
Рынок дизельного топлива стремительно развивается уже более десяти лет. OEM-производители и энтузиасты развивают эту технологию с бешеной скоростью. Diamond быстро реагирует на растущий рыночный спрос, чтобы убедиться, что они могут поставлять поршни, которые удовлетворят все потребности клиентов.
Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей. Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены
Абрахам В.М., Ким К.С., Янушкевич А.Дж., Велкер М., Мингл М.А., Шрек Р. Последствия кратковременного воздействия фракции твердых частиц в малых дозах дизельного выхлопа на легочную функцию овец в сознании. Арка окружающая среда. Здоровье. 1980;35:77–80. [PubMed: 6154444]
Альберг Дж., Альбом А., Липпинг Х., Норелл С., Остерблом Л. Рак среди профессиональных водителей — проблемно-ориентированное исследование на основе регистров (Швеция). Лакартинген. 1981; 78: 1545–1546. [PubMed: 6166819]
Аль-Мутаз И.С. Проблема автомобильных выбросов в Саудовской Аравии. Окружающая среда. внутр. 1987; 13: 335–338.
Альсберг, Т., Вестерхольм, Р., Стенберг, У., Странделл, М. и Янссон, Б. (1984) Органические галогениды, связанные с частицами, в выхлопах бензиновых и дизельных автомобилей. В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 87–97.
Алсберг Т., Стенберг У., Вестерхольм Р., Странделл М., Раннуг У., Сундвалл А., Ромерт Л., Бернсон В., Петтерссон Б., Тофтгард Р., Францен Б., Янссон М. ., Gustafsson J.A., Egebäck K.E., Tejle G. Химическая и биологическая характеристика органических материалов из выхлопных газов бензина. Окружающая среда. науч. Технол. 1985; 19:43–50.
Эймс Р.Г., Холл Д.С., Регер Р. Б. Хронические респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов в угольных шахтах. Арка окружающая среда. Здоровье. 1984; 39: 389–394. [PubMed: 6524958]
Анон. (1984) Отчет о консенсусном семинаре по формальдегиду. Окружающая среда. Медицинский пер., 58 , 323–381. [Бесплатная статья PMC: PMC1569424] [PubMed: 6525992]
Apol, AG (1983) Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA-82-137-1264, Региональный транспортный округ, Денвер, CO , Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья.
Аронов В.С., Харрис К.Н., Исбелл М.В., Рокау С.Н., Импарато Б. Влияние движения по автостраде на стенокардию. Анна. стажер Мед. 1972; 77: 669–676. [PubMed: 4117097]
Attfield MD, Trabant G.D., Wheeler RW Воздействие дизельных паров и пыли на шести калийных рудниках. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 817–831. [PubMed: 7181309]
Остин А.С., Клэкстон Л.Д., Льютас Дж. Мутагенность фракционированных органических выбросов от дизельного топлива, конденсата сигаретного дыма, коксовой печи и кровельной смолы в анализе Эймса. Окружающая среда. Мутагенез. 1985; 7: 471–487. [PubMed: 2414094]
Айрес С.М., Эванс Р., Лихт Д., Грисбах Дж., Реймолд Ф., Ферранд Э.Ф., Крискителло А. Воздействие на здоровье высоких концентраций автомобильных выбросов. Обучение рабочих мостов и туннелей в Нью-Йорке. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973;27:168–178. [PubMed: 4124690]
Болл, Д.Дж. (1987) Выбросы твердых частиц углерода и дизельные автомобили. В: Труды Института инженеров-механиков: Выбросы транспортных средств и их влияние на качество воздуха в Европе, март 1987 г. (C337/87) , Эдмондс, Суррей, Автомобильный отдел Института инженеров-механиков, стр. 83–87.
Болл Д.Дж., Хьюм Р. Относительная важность автомобильных и бытовых выбросов темного дыма в Большом Лондоне в середине 1970-х годов, значение измерений тени дыма и объяснение взаимосвязи тени дыма с гравиметрическими измерениями твердых частиц. Атмос. Окружающая среда. 1977; 11: 1065–1073.
Барфкнехт Т. Р., Андон Б.М., Тилли В.Г. и Хайтс Р.А. (1981) Сажа и мутация в бактериях и клетках человека. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 231–242.
Барнхарт М.И., Чен С.-Т., Салли С.О., Пуро Х. Ультраструктура и морфометрия альвеолярного легкого морских свинок, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя; опыт работы полгода. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 88–103. [PubMed: 6206119]
Барнхарт, М.И., Салли, С.О., Чен, С.-Т. & Puro, H. (1982) Морфометрический ультраструктурный анализ альвеолярных легких морских свинок, хронически подвергающихся вдыханию дизельных выхлопов (DE). В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 183–200. [PubMed: 6176422]
Баттигелли М.К., Маннелла Р.Дж., Хэтч Т.Ф. Экологические и клинические исследования рабочих, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей в машинных отделениях железных дорог. Инд. мед. Surg. 1964; 33: 121–124. [PubMed: 14126828]
Battigelli MC, Hengstenberg F., Mannella RJ, Thomas AP Мукоцилиарная активность. Арка окружающая среда. Здоровье. 1966;12:460–466. [PubMed: 4159747]
Бакстер П.Дж., МакДауэлл М.Е. Профессия и рак в Лондоне: исследование рака носа и мочевого пузыря с использованием Атласа рака. бр. Дж. инд. Мед. 1986; 43:44–49. [Бесплатная статья PMC: PMC1007599] [PubMed: 3947560]
Бегеман К.Р., Колуччи Дж.М. Аппарат для определения вклада автомобиля в растворимые в бензоле органические вещества в воздухе. Национальный онкологический институт. моногр. 1962; 9: 17–57. [PubMed: 13866550]
Белисарио М. А., Буонокор В., Де Маринис Э. , Де Лоренцо Ф. Биологическая доступность мутагенных соединений, адсорбированных на твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1984; 135:1–9. [PubMed: 6198585]
Беллманн Б., Мюле Х., Генрих У. Очистка легких после длительного воздействия на крыс переносимых по воздуху загрязнителей. J. Aerosol Sci. 1983;14:194–196.
Benhamou S., Benhamou E., Flamant R. Профессиональные факторы риска рака легких во французском исследовании случай-контроль. бр. Дж. инд. Мед. 1988; 45: 231–233. [Бесплатная статья PMC: PMC1007981] [PubMed: 3377999]
Бхатнагар, Р.С. (1980) Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких у собак, подвергшихся воздействию выхлопных газов автомобилей и других вредных газовых смесей. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д. Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, W.S., eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: у видов собак (EPA-600/8-80-014) , Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 71–77.
Бис Д.Э., Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Макклеллан Р.О. Влияние вдыхаемых дизельных выхлопов на иммунные реакции после иммунизации легких. Фундамент. приложение Токсикол. 1985; 5: 1075–1086. [PubMed: 2419196]
Бини Г. Свинец в городской среде. 2. Междунар. J. Окружающая среда. Стад. 1973; 5: 131–135.
Бьорсет, А. (1983) Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер.
Бонд Дж.А., Батлер М.М., Мединский М.А., Маггенбург Б.А., Макклеллан Р.О. Метаболизм свободного и связанного с частицами [ 14 C]бензо[ a ]пирена в легочных макрофагах собак. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1984; 14: 181–189. [PubMed: 6209409]
Бонд Дж. А., Модерли Дж.Л., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Метаболизм 1-[ 14 C]нитропирена в тканях дыхательных путей крыс, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Приложение Токсикол. Фармакол. 1985;79: 461–470. [PubMed: 2412308]
Бонд Дж. А., Сан Дж. Д., Мединский М. А., Джонс Р. К., Йе Х. К. Отложение, метаболизм и экскреция 1-[ 14 C]нитропирена и 1-[ 14 C]нитропирена, покрытых частицами выхлопных газов дизельных двигателей, в зависимости от концентрации воздействия. Токсикол. приложение Фармакол. 1986; 85: 102–117. [PubMed: 2425457]
Брэдоу Р.Л. Выбросы дизельных частиц. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 797–811. [Бесплатная статья PMC: PMC1808362] [PubMed: 6161659]
Brightwell, J., Fouillet, X., Cassano-Zoppi, A.-L., Bernstein, D., Gatz, R. & Duchosal, F. (1986) Неопластические и функциональные изменения у грызунов после хронического вдыхание выхлопных газов двигателя. В: Исиниши Н., Коидзуми А. , Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 471–485.
Brightwell J., Fouillet X., Cassano-Zoppi A.-L., Bernstein D., Crawley F., Duchosal F., Gatz R., Perczel S., Pfeifer H. Опухоли дыхательных путей в крыс и хомяков после хронического вдыхания выхлопных газов двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1989;9:23–31. [PubMed: 2466883]
Брукс, А.Л., Вольф, Р.К., Ройер, Р.Э., Кларк, Ч.Р., Санчес, А. и Макклеллан, Р.О. (1980) Биологическая доступность мутагенных химических веществ, связанных с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье (EPA-600/9-80-057a) , Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 345–358.
Брукс А.Л., Ли А.П., Датчер Дж.С., Кларк К.Р., Ротенберг С.Дж., Киюра Р., Бехтольд В.Е., Макклеллан Р. О. Сравнение генотоксичности частиц выхлопных газов автомобилей из лабораторных и экологических источников. Окружающая среда. Мутагенез. 1984;6:651–668. [PubMed: 6207015]
Брорстрем, Э., Греннфельт, П., Линдског, А., Шедин, А. и Нильсен, Т. (1983) Преобразование полициклических ароматических углеводородов при отборе проб в атмосферном воздухе под воздействием различных окисленные соединения азота и озон. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 7th International Symposium: Formation, Metabolism and Measurement , Colombus, OH, Battelle, стр. 201–210.
deBruin A. Уровни карбоксигемоглобина из-за выхлопных газов. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967;15:384–389. [PubMed: 4166539]
Brune H., Habs M., Schmähl D. Эффект образования опухолей конденсата выхлопных газов автомобилей и его фракций. Часть II: Исследования на животных. J. Окружающая среда. Патол. Токсикол. 1978; 1: 737–746. [PubMed: 83348]
Buiatti E. , Kriebel D., Geddes M., Santucci M., Pucci N. Исследование рака легких методом случай-контроль во Флоренции, Италия. I. Факторы профессионального риска. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1985; 39: 244–250. [Бесплатная статья PMC: PMC1052443] [PubMed: 4045367]
Берджесс В.А., ДиБерардинис Л., Спейзер Ф.Е. Воздействие автомобильных выхлопов на здоровье — V. Воздействие автомобильных выхлопов на операторов пунктов взимания платы. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672]
Кэдл С.Х., Мулава П.А. Низкомолекулярные алифатические амины в выхлопных газах автомобилей с катализаторами. Окружающая среда. науч. Технол. 1980;14:718–723. [PubMed: 22296480]
Калабрезе Э.Дж., Мур Г.С., Гуисти Р.А., Роуэн К.А., Шульц Э.Н. Обзор последствий для здоровья человека, связанных с воздействием выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 473–477.
Кэмпбелл Дж.А. Воздействие выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания и табачного дыма на мышей с особым упором на заболеваемость опухолями легких. бр. Дж. эксп. Патол. 1936; 17: 146–158.
Кэмпбелл К.И., Джордж Э.Л., Вашингтон И.С. Младший. Повышенная восприимчивость к инфекции у мышей после воздействия разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей малой мощности. Окружающая среда. внутр. 1981;5:377–382.
Кантрелл Э.Т., Тайрер Х.В., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо(а)пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: II. Метаболизм и экскреция. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 313–316.
Кантрелл Б.К., Зеллер Х.В., Уильямс К.Л. & Cocalis, J. (1986) Мониторинг и измерение аэрозолей в шахтах: выбросы дизельного топлива. В: Дизели в подземных шахтах, Материалы семинара Бюро по передаче горных технологий, Луисвилл, Кентукки, 21 апреля 19 г. 87 и Denver CO, 23 апреля 1987 г. (Информационный циркуляр BOM 9141) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление, стр. 18–40.
Кэри, П.М. (1987) Выбросы токсичных веществ в атмосферу от автомобилей ( Технический отчет ) ( EPA-AA-TSS-PA-86-5 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.
Casto B.C., Hatch G.G., Huang S.L., Lewtas J., Nesnow S., Waters MD. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и онкогенная трансформация. Окружающая среда. внутр. 1981;5:403–409.
Чемберлен А.С. Прогноз реакции свинца в крови на переносимый по воздуху и пищевой свинец на основе экспериментов с изотопами свинца на добровольцах. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1985; 224:149–182. [PubMed: 2860671]
Чемберлен А.С., Клаф В.С., Херд М.Дж., Ньютон Д., Стотт А.Н.Б., Уэллс А.С. Поглощение свинца при вдыхании выхлопных газов двигателя. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1975;192:77–110. [PubMed: 54924]
Чемберлен, А.С., Херд, Мл, Литтл, П., Ньютон, Д., Уэллс, А.С. A ERE-R9198 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.
Чемберс Д., Фаррант Г.Б., Мендхэм Дж. Уровни свинца в центрах замены выхлопных газов. науч. общая окружающая среда. 1984; 33:31–36.
Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Осаждение и клиренс вдыхаемых частиц дизельного выхлопа в дыхательных путях крыс Фишера. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:77–82. [PubMed: 6206117]
Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Легочная задержка вдыхаемых частиц дизельного топлива после длительного воздействия дизельного выхлопа. Фундамент. приложение Токсикол. 1984; 4: 624–631. [PubMed: 6207068]
Чен К. С. Индукция арилуглеводородгидроксилазы в тканях крыс после интратрахеального введения экстракта твердых частиц дизельного топлива и бензо[ a ]пирена. Дж. заявл. Токсикол. 1986; 6: 259–262. [PubMed: 2428858]
Чен К.С., Востал Дж.Дж. Активность арилуглеводородгидроксилазы, индуцированная впрыскиваемым экстрактом твердых частиц дизельного топлива, по сравнению с вдыханием разбавленных выхлопных газов дизельного двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 127–131. [PubMed: 6206112]
Чен С., Веллер М.А., Барнхарт М.И. Влияние выхлопа дизельного двигателя на легочные альвеолярные макрофаги. Сканирующая электронная микроскопия. 1980; 3: 327–338. [PubMed: 6158086]
Chescheir, GM, III, Garrett, NE, Shelburne, JD, Lewtas Huisingh, J. & Waters, MD (1981) Мутагенные эффекты частиц окружающей среды в системе CHO/HGPRT. В: Waters, MD, Sandhu, S.S., Lewtas Huisingh, J., Claxton, L. & Nesnow, S., eds, Short-term Bioassays in the Analysis of Complex Environmental Mixers, II , New York, Plenum, стр. 337–350.
Чуанг, К.К. и Петерсен, Б.А. (1985) Обзор методологии отбора проб и анализа многоядерных ароматических соединений в воздухе из мобильных источников (EPA 600/4-85-045; US NTIS PB85-227759) , Research Triangle Park, NC, Агентство по охране окружающей среды США.
Clark C.R., Vigil C.L. Влияние гомогенатов легких и печени крыс на мутагенность экстрактов твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1980; 56: 110–115. [PubMed: 6160647]
Clark C.R., Dutcher J.S., McClellan R.O., Naman T.M., Seizinger D.E. Влияние бензиновых смесей этанола и метанола на мутагенность экстрактов выхлопных газов в виде твердых частиц. Арка окружающая среда. Контам. Токсикол. 1983;12:311–317. [PubMed: 61
Клэкстон Л.Д. Мутагенная и канцерогенная активность дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: биопроба Salmonella . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 389–391.
Клэкстон Л.Д. Характеристика автомобильных выбросов с помощью биоанализа бактериального мутагенеза: обзор. Окружающая среда. Мутагенез. 1983; 5: 609–631. [PubMed: 61
]
Claxton LD, Barnes H.M. Мутагенность экстрактов частиц дизельных выхлопов, собранных в условиях смоговой камеры с использованием тест-системы Salmonella typhimurium . Мутат. Рез. 1981; 88: 255–272. [PubMed: 7019687]
Клэкстон, Л.Д. и Кохан, М. (1981) Бактериальный мутагенез и оценка выбросов из мобильных источников. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С.С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 299–317.
Коггон Д., Паннетт Б., Ачесон Э.Д. Использование матрицы воздействия на рабочем месте в профессиональном анализе рака легких и мочевого пузыря на основе свидетельств о смерти. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 61–65. [PubMed: 6363790]
Коэн С.И., Дорион Г., Голдсмит Дж.Р., Пермутт С. Поглощение угарного газа инспекторами на пограничной станции США и Мексики. Арка окружающая среда. Здоровье. 1971;22:47–54. [PubMed: 4099772]
Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 20 марта 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер по борьбе с загрязнением воздуха газами от двигателей автомобилей с зажиганием (70/220/СЕЕ). Выключенный. Дж. Евр. Сообщества. 1970; Л. 76: 1–23.
Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 3 декабря 1987 г., вносящая поправки в Директиву 70/220/ЕЕС о сближении законов государств-членов в отношении мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха газами двигателей автомобилей (88/76/ЕЕС). Off J. Eur. Сообщества. 1988; Л36:1–61.
Купер Г.П., Левковски Дж.П., Гастингс Л., Маланчук М. Каталитически и некаталитически обработанные автомобильные выхлопы: биологические эффекты у крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 923–934. [PubMed: 74417]
Корнуэлл, Р.Дж. (1982) Отчет об определении опасности для здоровья № MHETA-81-108-9004; Climax Molybdenum Company, Climax, CO ( PB84-14850 1 ), Моргантаун, Западная Вирджиния, Национальный институт охраны труда.
Каддихи Р.Г., Зайлер Ф.А., Гриффит В.К., Скотт Б.Р. и Макклеллан, Р.О. (1980) Potential Health and Environmental Effects of Diesel Light Duty Vehicles ( LME-82 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.
Каддихи, Р.Г., Гриффит, В.К., Кларк, Ч.Р. и Макклеллан, Р.О. (1981) Потенциальное воздействие дизельных транспортных средств малой грузоподъемности на здоровье и окружающую среду. II ( LMF-89 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.
Каддихи Р.Г., Гриффит В.К., Макклеллан Р.О. Опасность для здоровья от легковых дизельных автомобилей. Окружающая среда. науч. Технол. 1984; 18:14А–21А. [PubMed: 22657122]
Куррен Р.Д., Коури Р.Е., Ким С.М., Шехтман Л.М. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов из выбросов в окружающую среду, связанных с дизельным двигателем: одновременная морфологическая трансформация и мутагенез в клетках BALB/c 3T3. Окружающая среда. внутр. 1981;5:411–415.
Карри, Л.А. и Клоуда, Г.А. (1982) Счетчики, ускорители и химия. В: Currie, LA, ed., Nuclear and Chemical Dating Techniques, Interpreting the Environmental Record ( ACS Symposium Series 176 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американское химическое общество, стр. 159–166.
Дэйзи, Дж. М. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов методом тонкослойной хроматографии. В: Bjørseth, A., ed., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 397–437.
Дамбер Л.А., Ларссон Л.Г. Профессия и рак легких у мужчин: исследование случай-контроль в северной Швеции. бр. Дж. инд. Мед. 1987; 44: 446–453. [Статья бесплатно PMC: PMC1007858] [PubMed: 3620367]
Daniel, JH, Jr (1984) Дизели в подземных горных работах: обзор и оценка методологии мониторинга качества воздуха (RI-8884; US NTIS PB84- 214444) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.
Декуфле П., Станиславчик К., Хаутен Л., Бросс Дж.Д.Дж. & Viadana, E. (1977) Ретроспективный обзор рака в зависимости от профессии ( DHEW (NIOSH) Publ. No. 77-178 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения США.
Дехнен В., Томингас Р., Курос М., Мёнх В. Сравнительное исследование поведения частиц дизельных и бензиновых двигателей в легких грызунов: скорость элиминации и индукция бензо[а]пиренгидроксилазы и этоксикумарина деэтилаза (нем.). Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1985;180:351–358. [PubMed: 2408402]
Депасс, Л.Р., Чен, К.С. и Петерсон, Л.Г. (1982) Биоанализ кожного канцерогенеза частиц дизельного топлива и дихлорметанового экстракта частиц дизельного топлива у мышей C3H. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 321–327. [PubMed: 6176430]
Deutsche Forschungsgemeinschaft (Немецкая исследовательская ассоциация) (1985) Air Analysis (нем.), Weinheim, VCH Verlagsgesellschaft mbH.
Доран Т., Мактаггарт Н.Г. Совместное использование высокоэффективной жидкостной и капиллярной газовой хроматографии для определения полициклических ароматических углеводородов в конденсатах выхлопных газов автомобилей и других смесях углеводородов. Ж. хроматогр. науч. 1974; 12: 715–721. [PubMed: 4138169]
Дрейпер В.М. Количественное определение нитро- и динитрополициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Хемосфера. 1986; 15: 437–447.
Даброу Р., Вегман Д.Х. Рак и профессия в Массачусетсе: исследование свидетельства о смерти. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1984; 6: 207–230. [PubMed: 6475966]
Дукович М., Ясбин Р.Е., Лестц С.С., Рисби Т.Х., Цвайдингер Р.Б. Мутагенный и SOS-индуцирующий потенциал растворимой органической фракции, собранной из дизельных твердых частиц. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 253–264. [PubMed: 6168464]
Далип, К.Г. и Дулла, Р.Г. (1980) Обзор и анализ проб автомобильных твердых частиц. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье: материалы международного симпозиума, 3–5 декабря 1979 г. ( EPA-60019-80-057A ), Спрингфилд, Вирджиния, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 93–112.
Dünges, W. (1979) Профессионально-хроматографический микрометод. µl-Techniken für die Biomedizinische Spureanalytik [Предхроматографические микрометоды. µl-методы для анализа биомедицинских следов], Heidelberg, A. Hüthig Verlag.
Датчер Дж.С., Сан Дж.Д., Лопес Дж.А., Вольф И., Вольф Р.К., Макклеллан Р.О. Генерация и характеристика радиоактивно меченых дизельных выхлопов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984;45:491–498. [PubMed: 6205579]
Dziedzic D. Дифференциальный подсчет В- и Т-лимфоцитов в лимфатических узлах, циркулирующей крови и селезенке после вдыхания высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 111–115. [PubMed: 6206109]
Эдвардс Н.Т. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в земной среде. Обзор. J. Окружающая среда. Квал. 1983;12:427–441.
Иган Х., Кастеньяро М., Боговски П., Кунте Х. и Уокер Э.А., ред. (1979) Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака.
Айзенберг, В.К. и Каннингем, Д.Л.Б. (1984) Анализ полициклических ароматических углеводородов в дизельных выбросах с использованием высокоэффективной жидкостной хроматографии: исследование разработки метода. В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды. 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 379–393.
Эль Батави М.А., Новейр М.Х. Проблемы со здоровьем, возникающие в результате длительного воздействия загрязненного воздуха в гаражах для дизельных автобусов. Инд Здоровье. 1966; 4: 1–10.
Эль-Шобокши М.С. (1985) Загрязнение атмосферы свинцом в районе детских школ города Эр-Рияд. В: Proceedings of the 78th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Детройт, Мичиган, 16–21 июня , 1985, Том. 5, статья (85-59B.3), Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.
Fabia J., Thuy T.D. Род занятий отца на момент рождения детей, умирающих от злокачественных заболеваний. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1974; 28: 98–100. [Статья бесплатно PMC: PMC478845] [PubMed: 4853418]
Falk HL Выводы Комитета по здоровью человека: последствия воздействия свинца в результате автомобильных выбросов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1977; 19: 243–246. [Бесплатная статья PMC: PMC1637410] [PubMed: 71233]
Фишбейн Л. Металлические канцерогены в окружающей среде: обзор уровней воздействия. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1976; 2: 77–109. [PubMed: 7]
Фишер, А. и Лерой, П. (1975) Концентрация твердых частиц свинца в воздухе Мельбурна. 90 115 Чистый воздух, август 90 116, 56–57.
Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б. Множественная миелома и выхлопы двигателей, свежая древесина и креозот: тематическое исследование. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1987; 12: 519–529. [PubMed: 2446496]
Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б., Аксельсон О. Хронический лимфатический лейкоз и выхлопы двигателей, свежая древесина и ДДТ: тематическое исследование. бр. Дж. инд. Мед. 1988; 45:33–38. [Бесплатная статья PMC: PMC1007942] [PubMed: 2449239]
Фредга К., Давринг Л., Саннер М., Бенгтссон Б.О., Элиндер К.-Г., Сигтриггссон П., Берлин М. Хромосомные изменения у рабочих ( курильщики и некурящие) подвергались воздействию автомобильного топлива и выхлопных газов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1982;8:209–221. [PubMed: 6186020]
Froines J.R., Hinds WC, Duffy RM, Lafuente E.J., Liu W.-C.V. Воздействие дизельных выбросов на пожарных депо на пожарных. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785]
Фулфорд, Дж. Э., Сакума, Т. и Лейн, Д.А. (1982) Анализ выхлопных газов в режиме реального времени с использованием тройной квадрупольной масс-спектрометрии. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. & Fisher, GL, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 297–303.
Гаддо, П., Сеттис, М. и Джакомелли, Л. (1984) Образование артефактов при сборе дизельных частиц . В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 437–449.
Гэмбл Дж., Джонс В., Худак Дж. Эпидемиологическое исследование шахтеров, работающих на дизельном и недизельном топливе. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1983;4:435–458. [PubMed: 6601909]
Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих гаражей дизельных автобусов: острое воздействие NO 2 и вдыхаемых частиц на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987а; 42: 201–214. [PubMed: 2433131]
Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих автосервисов с дизельными автобусами: хроническое воздействие дизельных выхлопов на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987б; 44:6–17. [В паблике: 2443345]
Гарланд Ф.К., Горхэм Э.Д., Гарланд К.Ф., Дукатман А.М. Рак яичка у военнослужащих ВМС США. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1988; 127:411–414. [PubMed: 3337092]
Гаршик Э., Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд К.С., Спейзер Ф.Е. Исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов у железнодорожников методом случай-контроль . Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1987;135:1242–1248. [PubMed: 35
]
Гаршик Э., Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд С.К., Спейзер Ф.Е. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1988; 137: 820–825. [PubMed: 3354987]
Герин М., Семятицкий Дж., Кемпер Х., Бегин Д. Получение историй профессионального воздействия в эпидемиологических исследованиях случай-контроль. Дж. занимать. Мед. 1985; 27: 420–426. [В паблике: 4020500]
Гибсон Т.Л., Риччи А.И. и Уильямс, Р.Л. (1981) Измерение многоядерных ароматических углеводородов, их производных и их реакционной способности в выхлопных газах дизельных автомобилей. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 707–717.
Gillespie, J. R. (1980) Обзор исследований сердечно-сосудистой и легочной функций биглей, подвергавшихся в течение 68 месяцев воздействию выхлопных газов автомобилей и других загрязнителей воздуха. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 115–148.
Гофф Э.Ю., Кумбс Дж.Р., Файн Д.Х., Бейнс Т.М. Определение N -нитрозаминов в выбросах картера дизеля. Анальный. хим. 1980; 52: 1833–1836.
Голд Э.Б., Динер М.Д., Шкло М. Родительские занятия и рак у детей. Исследование случай-контроль и обзор методологических вопросов. Дж. занимать. Мед. 1982;24:578–584. [PubMed: 6750059]
Гордон Р.Дж. Распределение полициклических ароматических углеводородов в воздухе по всему Лос-Анджелесу. Окружающая среда. науч. Технол. 1976; 10: 370–373.
Гёте К. -Дж., Фристедт Б., Санделл Л., Колмодин Б., Эрнер-Самуэль Х., Гёте К. Опасность угарного газа в городском движении. Проверка сотрудников ГАИ в трех шведских городах. Арка окружающая среда. Здоровье. 1969; 19: 310–314. [PubMed: 4185330]
Грин Ф.Х.И., Бойд Р.Л., Даннер-Рабовски Дж., Фишер М.Дж., Мурман В.Дж., Онг Т.-М., Такер Дж., Вальятан В., Вонг В.-З., Золдак Дж., Льюис Т. Исследования вдыхания дизельных выхлопов и угольной пыли у крыс. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1983;9:181–188. [PubMed: 6196842]
Грист, В.Х. & Caton, J.E. (1983) Экстракция полициклических ароматических углеводородов для количественного анализа. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 95–148.
Гриффис Л.К., Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Гриффит В.К., Моклер Б.В., Макклеллан Р.О. Удаление частиц дизельной сажи из легких крыс после субхронического воздействия дизельных выхлопов. Фундамент. приложение Токсикол. 1983;3:99–103. [PubMed: 61
]
Grimmer G., Böhnke H. Определение полициклических ароматических углеводородов в автомобильных выхлопах и воздушной пыли методом капиллярно-газовой хроматографии (Gen). З. анальный хим. 1972; 261: 310–314.
Grimmer C., Jacob J. Рекомендуемый метод тонкослойного хроматографического скрининга для определения бенз(а)пирена в копченых продуктах. Чистое приложение хим. 1987; 59: 1735–1738.
Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. II. Отбор проб и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 1. Оптимизация схемы сбора. Збл Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973а; 158:22–34. [PubMed: 4130670]
Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. III. Отбор и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 2. Обогащение ПНК и разделение смеси всех ПНК. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973б; 158:35–49. [PubMed: 4130671]
Гриммер Г., Бёнке Х., Глейзер А. Исследование канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. XV. Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах автомобилей — перечень. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1977;164:218–234. [PubMed: 70130]
Гриммер Г., Наухак К.-В., Шнайдер Д. Сравнение профилей полициклических ароматических углеводородов в разных районах города методом стеклокапиллярной газовой хроматографии в нанограммовом диапазоне . Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981; 10: 265–276.
Grimmer G., Naujack K.-W., Schneider D. Профильный анализ полициклических ароматических углеводородов методом стеклянно-капиллярной газовой хроматографии в атмосферных взвешенных частицах в нанограммовом диапазоне, сбор 10 м 3 воздуха. Fresenius Z. anal Chem. 1982; 311: 475–484.
Grimmer G. , Brune H., Deutsch-Wenzel R., Naujack K.-W., Misfeld J., Timm J. О вкладе полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей, оцененном местными нанесение на кожу мыши. Рак Летт. 1983а; 21:105–113. [PubMed: 6196104]
Grimmer G., Naujack K.-W., Dettbarn G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Misfeld J. Характеристика полициклических ароматических углеводородов как основных канцерогенных компонентов сжигания угля и автомобильный выхлоп с использованием окраски мышиной кожи в качестве детектора специфического канцерогена. Токсичная среда. хим. 1983б;6:97–107.
Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Misfeld J. Вклад полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей оценивали путем имплантации в легкие крыс. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 733–739. [PubMed: 6199545]
Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R. , Dettbarn G., Jacob J., Naujack K.-W., Mohr U., Ernst H. Вклад полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных на канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов дизельных двигателей оценивали при имплантации в легкие крыс. Рак Летт. 1987;37:173–180. [PubMed: 2445467]
Гриммер, Г., Джейкоб, Дж., Деттбарн, Г. и Науджак, К.-В. (1988) Влияние значения pH выхлопных газов дизельных двигателей на количество собранных на фильтре нитро-ПАУ. В: Кук, М. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 10-й Международный симпозиум: Десятилетие прогресса , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 341–351.
Грожан Д. Формальдегид и другие карбонилы в окружающем воздухе Лос-Анджелеса. Окружающая среда. науч. Технол. 1982;16:254–262. [PubMed: 22257249]
Гросс К.Б. Исследование функции легких у животных, хронически подвергающихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 116–123. [PubMed: 6206110]
Герреро Р.Р., Раундс Д.Е., Ортофер Дж. Генотоксичность клеток легких сирийского хомяка, обработанных in vivo частицами выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 445–454.
Gustafsson L., Wall S., Larsson L.-G., Skog B. Смертность и заболеваемость раком среди шведских докеров — ретроспективное когортное исследование. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1986;12:22–26. [PubMed: 3961438]
Гутвейн Э.Э., Ландольт Р.Р., Бренчли Д.Л. Задержка бария у крыс, подвергшихся воздействию продуктов сгорания дизельного топлива, содержащего противодымную добавку на основе бария. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1974; 24:40–43. [PubMed: 4131576]
Hadnagy W., Seemayer NH Индукция метафаз C-типа и анеуплоидии в культурах клеток V79, подвергшихся воздействию экстракта частиц автомобильных выхлопов. Мутагенез. 1986; 1: 445–448. [В паблике: 2457784]
Хагберг М., Колмодин-Хедман Б. , Линдал Р., Нильссон К.-А. и Норстрем, О. (1983) Отбор проб и анализ выхлопных газов цепной пилы. III. Функция легких, карбоксигемоглобин и жалобы операторов цепных пил после воздействия выхлопных газов (Швед.) ( Arbete och Hälsa 1983:7 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen, стр. 75–104.
Хахон Н., Бут Дж.А., Грин Ф., Льюис Т.Р. Заражение мышей вирусом гриппа после воздействия угольной пыли и выбросов дизельных двигателей. Окружающая среда. Рез. 1985;37:44–60. [PubMed: 2581774]
Хакулинен Т., Салонен Т., Теппо Л. Рак у потомства отцов, профессий, связанных с углеводородами. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1976; 30: 138–140. [Бесплатная статья PMC: PMC478952] [PubMed: 953378]
Hall N.E.L., Wyder E.L. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей и рак легких: исследование случай-контроль. Окружающая среда. Рез. 1984; 34: 77–86. [PubMed: 6202502]
Халлок М., Смит Т.С., Хаммонд К., Бек Б., Брэйн Дж.Д. Новый метод сбора частиц окружающего дизельного топлива для биологических анализов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987;48:487–493. [PubMed: 2438921]
Хэмминг В.Дж., Макфи Р.Д. Связь оксидов азота в автомобильных выхлопах с раздражением глаз — дальнейшие результаты камерных исследований. Атмос. Окружающая среда. 1967; 1: 577–584. [PubMed: 4168649]
Хаммонд, С.К., Смит, Т.Дж., Воски, С., Шенкер, М.Б. & Speizer, F.E. (1984) Характеристика воздействия выхлопных газов дизельных двигателей для исследования смертности. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 533–541.
Hampton C.V., Pierson W.R., Schuetzle D., Harvey T.M. Углеводородные газы, выбрасываемые транспортными средствами на дороге. 2. Определение норм выбросов от автомобилей с дизельным и искровым зажиганием. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 699–708. [PubMed: 22283124]
Ханда Т., Ямаути Т., Охниси М., Хисамацу Ю. , Исии Т. Обнаружение и средние уровни содержания канцерогенных и мутагенных соединений в твердых частицах на глушителях дизельных и бензиновых двигателей. Окружающая среда. внутр. 1983;9:335–341.
Заяц, К.Т. и Бейнс, Т.М. (1979) Характеристика выбросов твердых частиц и газов из двух дизельных автомобилей в зависимости от топлива и ездового цикла (Серия технических документов 7
), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Хэйр, К.Т., Спрингер, К.Дж. & Bradow, R.L. (1979) Воздействие топлива и присадок на выбросы твердых частиц в дизельном топливе — разработка и демонстрация методологии ( SAE-бумага № 760130 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Harris G.W., Mackay G.I., Iguchi T., Schiff H.I., Schuetzle D. Измерение NO 2 и HNO 3 в выхлопных газах дизельных двигателей с помощью абсорбционной спектрометрии с перестраиваемым диодным лазером. Окружающая среда. науч. Технол. 1987; 21: 299–304. [PubMed: 22185110]
Häsänen E., Karlsson V., Leppämaki E., Juhula M. Концентрации бензола, толуола и ксилола в автомобильных выхлопах и в городском воздухе. Атмос. Окружающая среда. 1981; 15: 1755–1757.
Heidemann A., Miltenburger H.G. Исследования мутагенной активности фракций твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в клетках млекопитающих in vivo и in vitro (Аннотация № 15). Мутат. Рез. 1983; 113:339.
Хейно М., Кетола Р., Макела П., Мякинен Р., Ниемела Р., Старк Ю., Партанен Т. Условия труда и здоровье машинистов локомотивов. I. Шум, вибрация, тепловой климат, составляющие дизельного выхлопа, эргономика. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1978;4(3):3–14. [PubMed: 734424]
Генрих У., Петерс Л. , Функе В., Потт Ф., Мор У. и Штёбер В. (1982) Исследования токсического и канцерогенного воздействия дизельных выхлопов при длительном ингаляционном воздействии на грызунов. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 225–242. [PubMed: 6176424]
Heinrich U., Muhle H., Takenaka S., Ernst E., Fuhst R., Mohr U., Pott F., Stöber W. Хроническое воздействие на дыхательные пути хомяков, мышей и крысы после длительного вдыхания высоких концентраций фильтрованных и нефильтрованных выбросов дизельных двигателей. Дж. заявл. Токсикол. 1986а; 6: 383–395. [PubMed: 2433325]
Heinrich U., Pott F., Mohr U., Fuhst R., König J. Опухоли легких у крыс и мышей после вдыхания ПАУ. Эксп. Патол. 1986b; 29: 29–34. [PubMed: 3699126]
Генрих У., Петерс Л., Мор У., Беллманн Б., Фухст Р., Кеткар М.Б., Кениг Дж., Кениг Х. и Потт, F. (1986c) Исследование подострого и хронического воздействия выхлопных газов бензиновых двигателей на грызунов (Гер. ) ( Серия FAT № 55 ), Франкфурт-на-Майне, Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.
Хемминки К., Салонеми Л., Салонен Т., Партанен Т., Вайнио Х. Детский рак и родительская занятость в Финляндии. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35:11–15. [Бесплатная статья PMC: PMC1052112] [PubMed: 7264527]
Хендерсон Ю., Хаггард Х.В., Тиг М.С., Принц А.Л., Вундерлих Р.М. Физиологические эффекты автомобильных выхлопных газов и нормы вентиляции при кратковременных воздействиях. Дж. инд. Гиг. 1921;3:79–92. 137–146.
Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ройер Р.Е., Кларк С.Р., Ли А.П., Харви Т.М., Хант Д.Х., Фулфорд Дж.Е., Ловетт А.М., Дэвидсон В.Р. Тройной квадрупольный масс-спектрометрический анализ нитроароматических выбросов от различных дизельных двигателей. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 443–449. [PubMed: 22283161]
Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ли А.П., Хэнсон Р.Л., Бехтольд В.Е., Харви Т.М., Шабановиц Дж., Хант Д. Ф. ГХ/МС и МС/МС исследования мутагенности выхлопных газов дизельных двигателей и выбросов от топлива с определенным химическим составом. Окружающая среда. науч. Технол. 1984;18:428–434. [PubMed: 22247944]
Heyder J., Gebhart J., Roth C., Scheuch G., Stahlhofen W. Диффузионный перенос аэрозольных частиц. J. Aerosol Sci. 1983; 14: 279–280.
Хинкль Л.Э. Jr. Автомобильные выбросы с точки зрения здоровья человека: польза для здоровья и социальные издержки борьбы с загрязнением. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 948–979. [Бесплатная статья PMC: PMC1808378] [PubMed: 6161666]
Хайтс, Р.А., Ю., М.-Л. и Тилли, WG (1981) Соединения, связанные с выхлопными газами дизельных двигателей. В: Кук, М. и Деннис, Дж. Д., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 455–466.
Хоар С.К., Гувер Р. Вождение грузовика и смертность от рака мочевого пузыря в сельской местности Новой Англии. J. natl Cancer Inst. 1985; 74: 771–774. [PubMed: 3857373]
Хоббс, Дж. Р., Уолтер, Р. А., Хард, Т. и Дево, Д. (1977) Загрязнители воздуха, образующиеся в поезде, в рабочей среде поездной бригады ( FRA/ORD-77/08: US NTIS PB265-355 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.
Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопов и угарного газа. Окружающая среда. Рез. 1978;15:100–107. [PubMed: 74331]
Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Изучение канцерогенеза загрязнения воздуха. II. Выделение и идентификация полиядерных ароматических углеводородов из конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962а; 15: 93–102. [PubMed: 13
2]
Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Аналитические и биологические исследования выхлопных газов бензиновых двигателей. Национальный онкологический институт. моногр. 1962b; 9: 91–112. [PubMed: 13
3]
Хоффманн Д., Тейс Э., Виндер Э.Л. Исследования канцерогенности выхлопных газов бензина. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1965;15:162–165. [PubMed: 14273615]
Holland, WD (1978) Определение концентрации загрязняющих веществ в зоне дыхания от выбросов дизельных транспортных средств в подземных шахтах ( BuMines OFR 24-80; US NTIS PB80-9017), Washington PB60-9017 округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.
Холмберг Б., Альборг У. Консенсусный отчет: мутагенность и канцерогенность автомобильных выхлопов и выбросов при сжигании угля. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:1–30. [Статья PMC бесплатно: PMC1569414] [PubMed: 6186474]
Howard, P. H. & Durkin, PR (1974) Бензол, Источники загрязнения окружающей среды, уровни окружающей среды и судьба ( EPA 560/5-75-005; US NTIS PB-244-139 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.
Howe G.R., Lindsay J.P. Последующее исследование десятипроцентной выборки канадской рабочей силы. I. Смертность от рака у мужчин, 1965–1973 гг. J. natl Cancer Inst. 1983;70:37–44. [PubMed: 6571919]
Хоу Г.Р., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Кук Г.М., Эстев Дж., Моррисон Б., Гордон П., Чемберс Л.В., Фодор Г., Винзор Г.М. Употребление табака, профессия, кофе, различные питательные вещества и рак мочевого пузыря. J. natl Cancer Inst. 1980; 64: 701–713. [PubMed: 6
4]
Хоу Г.Р., Фрейзер Д., Линдси Дж., Преснал Б., Ю С.З. Смертность от рака (1965–77) в связи с воздействием дизельного топлива и угля на группу вышедших на пенсию железнодорожников. J. natl Cancer Inst. 1983;70:1015–1019. [PubMed: 6574269]
Хьюзинг Дж.Л., Брэдоу Р., Юнгерс Р., Клэкстон Л., Цвайдингер Р., Техада С., Бамгарнер Дж., Даффилд Ф., Уотерс, М., Симмон, В.Ф., Харе, К., Родригес, К. и Сноу, Л. (1978) Применение биоанализа для характеристики выбросов дизельных частиц. В: Waters, MD, Nesnow, S., Huisingh, JL, Sandhu, S.S. & Claxton, L., eds, Применение краткосрочных биоанализов при фракционировании и анализе сложных смесей окружающей среды , Нью-Йорк, Пленум, стр. 381–418.
Хьюзинг Дж.Л., Коффин Д.Л., Брэдоу Р., Клэкстон Л., Остин А., Цвайдингер Р., Уолтер Р., Штурм Дж. и Юнгерс Р.Дж. (1981) Сравнительная мутагенность выбросов продуктов сгорания высокого качества №. 2 дизельное топливо, полученное из сланцевого масла и нефтяного происхождения №. 2 дизельное топливо. В: Griest, WH, Guerin, MR & Coffin, DL, eds, Исследования воздействия разработки горючих сланцев на здоровье , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 201–207.
Hyde, D., Orthoefer, J.G., Dungworth, D., Tyler, W., Carter, R. & Lum, H. (1980) Морфометрическая и морфологическая оценка легочных поражений у собак биглей, хронически подвергающихся воздействию высокой температуры окружающей среды. уровень загрязнения воздуха. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 195–227.
IARC (1980) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 23, Некоторые металлы и соединения металлов , Лион, стр. 325–415. [PubMed: 7000667]
IARC (1982a) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 345–389. [PubMed: 6957387]
IARC (1982b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 93–148. [В паблике: 6957390]
IARC (1983) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol 32, Polynuclear Aromatic Compounds, Part 1, Chemical, Environmental and Experimental Data , Lyon. [PubMed: 6586639]
IARC (1984) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 33, Многоядерные ароматические соединения, часть 2, технический углерод, минеральные масла и некоторые нитроарены , Лион, стр. 171–222. [PubMed: 65]
IARC (1987a) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Доп. 7, Общие оценки канцерогенности: обновление монографий IARC тома с 1 по 42 , Лион. [PubMed: 3482203]
IARC (1987b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 42, Кремнезем и некоторые силикаты , Лион, стр. 39.–143. [PubMed: 2824340]
IARC (1988) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 43, Искусственные минеральные волокна и радон , Лион, стр. 173–259. [Статья бесплатно PMC: PMC7681552] [PubMed: 3065210]
IARC (1989) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 45, Профессиональное воздействие при переработке нефти; Сырая нефть и основное нефтяное топливо , Лион, стр. 159.–201, 219–237. [Бесплатная статья PMC: PMC7681331] [PubMed: 2664246]
Искович Дж. , Кастеллетто Р., Эстев Дж., Муоз Н., Коланци Р., Коронель А., Деамезола И., Тасси В., Арслан А. Табакокурение, профессиональное воздействие и рак мочевого пузыря в Аргентине. Междунар. Дж. Рак. 1987; 40: 734–740. [PubMed: 36
]
Ишиниши, Н., Кувабара, Н., Нагасе, С., Сузуки, Т., Ишивата, С. и Кохно, Т. (1986a) Длительные исследования воздействия выхлопных газов на ингаляции от тяжелых и легких дизелей на крысах F344. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 329–348. [PubMed: 2435494]
Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds (1986b) Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier.
Иваи, К., Удагава, Т., Ямагиши, М. и Ямада, Х. (1986) Длительные исследования вдыхания дизельных выхлопов на крысах F344 SPF. Заболеваемость раком легких и лимфомой. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 349–360. [PubMed: 2435495]
Джейкоб, Дж. и Гриммер, Г. (1979) Извлечение и обогащение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) из окружающей среды. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79–89.
Янссен, О. (1976) Опыт совместных исследований по анализу ПАУ (нем.) ( Erdöl & Kohle, Erdgas, Petrochemie Compendium 1975/1976 ), Leinfelden, Hernhaussen KG2 – стр. 638.
Йенсен О.М., Варендорф Дж., Кнудсен Дж.Б., Соренсен Б.Л. Копенгагенское референтное исследование рака мочевого пузыря. Риски среди водителей, маляров и некоторых других профессий. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987;13:129–134. [PubMed: 3602967]
John W., Reischl G. Измерения эффективности фильтрации выбранных типов фильтров. Атмос. Окружающая среда. 1978;12:2015–2019.
Джонсон, Б.Л., Коэн, Х.Х., Страбле, Р., Сетцер, Дж.В., Ангер, В.К., Гутник, Б.Д., Макдонаф, Т. и Хаузер, П. (1974) Полевая оценка сборщиков платы за проезд, подвергшихся воздействию угарного газа. В: Behavioral Toxicology, Early Detection of Occupational Hazards ( DHEW (NIOSH), публикация № 74-126 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, стр. 306–328.
Джонсон, Дж. (1988) Автомобильные выбросы. В: Уотсон, А.Ю., Бейтс, Р.Р. и Кеннеди, Д., ред., Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение , Вашингтон, округ Колумбия, National Academy Press. [PubMed: 25032292]
Джонсон Р.Л., Шах Дж.Дж. , Кэри Р.А. и Ханцикер, Дж.Дж. (1981) Автоматизированный термооптический метод анализа углеродистого аэрозоля. В: Масиас, Э.С. и Хопке, П.К., ред., Атмосферный аэрозоль: взаимосвязь между источником и качеством воздуха ( Серия симпозиумов ACS № 167 ), Вашингтон, CD, Американское химическое общество, стр. 223–233.
Jones E., Richold M., May JH, Saje A. Оценка мутагенного потенциала выхлопных газов автомобильных двигателей в анализе Ames Salmonella с использованием метода прямого воздействия. Мутат. Рез. 1985; 155: 35–40. [PubMed: 2578608]
Jones P.W., Giammar R.D., Strup PE, Stanford T.B. Эффективное улавливание полициклических органических соединений из продуктов сгорания. Окружающая среда. науч. Технол. 1976;10:806–810. [PubMed: 22217057]
Йоргенсен Х., Свенссон О. Исследования функции легких и симптомов со стороны дыхательных путей у рабочих железорудного рудника, где под землей используются дизельные грузовики. Дж. занимать. Мед. 1970; 12: 348–354. [PubMed: 5482050]
Кантор А.Ф., Маккри Курнен М.Г., Мейгс Дж.В., Фланнери Дж.Т. Профессии отцов больных опухолью Вильмса. J. Эпидемиол коммун. Здоровье. 1979; 33: 253–256. [Бесплатная статья PMC: PMC1051966] [PubMed: 231629]
Каплан И. Связь вредных газов с раком легкого у железнодорожников. Варенье. мед. доц. 1959; 171: 97–101. [PubMed: 14404393]
Каплан, Х.Л., Маккензи, В.Ф., Спрингер, К.Дж., Шрек, Р.М. и Востал, Дж.Дж. (1982) Субхроническое исследование последствий воздействия дизельных выхлопов на три вида грызунов. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 161–182. [В паблике: 6176421]
Карагианес М.Т., Палмер Р.Ф., Буш Р.Х. Воздействие вдыхаемых дизельных выбросов и угольной пыли на крыс. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1981; 42: 382–391. [PubMed: 6164283]
Кавабата, Ю., Иваи, К. , Удагава, Т., Тукагоши, К. и Хигучи, К. (1986) Влияние дизельной сажи на незапланированный синтез ДНК эпителия трахеи и опухоли легких формирование. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 213–222.
Кинг Л.С., Кохан М.Дж., Остин А.С., Клакстон Л.Д., Льютас Хейсингх Дж. Оценка высвобождения мутагенов из частиц дизельного топлива в присутствии физиологических жидкостей. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 109–121. [PubMed: 6165576]
Кинг Л.С., Лауд К., Техада С.Б., Кохан М.Дж., Льютас Дж. Оценка высвобождения мутагенов и 1-нитропирена из дизельных частиц в присутствии легочных макрофагов в культуре. Окружающая среда. Мутагенез. 1983;5:577–588. [PubMed: 6347680]
Кёлер М., Эйххофф Х.-Й. Экспресс-метод определения ароматических углеводородов в воздушной пыли (нем.). З. анал. хим. 1967; 232: 401–409.
Котин П. , Фальк Х.И., Томас М. Ароматические углеводороды. II. Присутствие в твердой фазе выхлопов бензиновых двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арка инд. Гиг. занимать. Мед. 1954; 9: 164–177. [PubMed: 13113749]
Котин П., Фальк Х.Л., Томас М. Ароматические углеводороды. III. Присутствие в твердой фазе выхлопных газов дизельных двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арка инд. Здоровье. 1955;11:113–120. [PubMed: 13227636]
Kraft, J. & Lies, K.-H. (1981) Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 810082 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Кроноветер, К.Дж. (1976) Обследования промышленной гигиены на пограничных станциях США в период с августа 1973 г. по июнь 1974 г. ( DHEW (NIOSH), публикация № . 75–135), Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.
Кунитаке Э., Шимамура К., Катаяма Х., Такемото К., Ямамото А., Хисанага А., Охяма С. и Исиниши Н. (1986) Исследования канцерогенеза экстракты дизельных частиц после интратрахеальной инстилляции, подкожной инъекции или нанесения на кожу. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 235–252. [PubMed: 2435490]
Кюнстлер К. Неспособность индуцировать опухоли путем интратрахеальной инстилляции конденсата выхлопных газов автомобилей и его фракций у сирийских золотистых хомяков. Рак Летт. 1983; 18: 105–108. [PubMed: 6186363]
Kunte, H. (1979) Разделение, обнаружение и идентификация полициклических ароматических углеводородов. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 91–99.
Ква С.-Л., Файн Л.Дж. Связь между родительской профессией и злокачественными новообразованиями в детстве. Дж. занимать. Мед. 1980; 22: 792–794. [PubMed: 7218055]
Lahmann, E. (1969) Untersuchungen über Luftverunreinigungen durch den Kraftverkehr [Загрязнение воздуха автомобилями] ( Schriftenreihe des Vereins für Luft und Wasser- 8, Boden No.0116 ), Штутгарт, Густав Фишер Ферлаг.
Ланг, Дж. М., Сноу, Л., Карлсон, Р., Блэк, Ф., Цвайдингер, Р. и Техада, С. (1981) Серия технических документов № 811186 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Ларсен Р.И., Конопинский В.Ю. Качество воздуха в тоннеле Самнер. Арка окружающая среда. Здоровье. 1962; 5: 597–608.
Ласситер Д.В. и Милби, Т.Х. (1978) Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье: всесторонний обзор литературы, оценка и анализ пробелов в исследованиях ( US NTIS PB-282-795 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американский горный конгресс.
Лоутер, Дж. Р. и Кендалл, Д. А. (1977) Влияние выбросов дизельных двигателей на качество воздуха в угольных шахтах ( BuMines OFR 46–78; US NTIS PB-282-377 ), Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.
Laxen DPH, Noordally E. Распространение двуокиси азота в уличных каньонах. Атмос. Окружающая среда. 1987;21:1899–1903.
Ли, Ф.С.-К. & Schuetzle, D. (1983) Отбор проб, извлечение и анализ полициклических ароматических углеводородов из двигателей внутреннего сгорания. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 27–94.
Ли С.Д., Маланчук М., Финелли В.Н. Биологические эффекты автомобильных выхлопов. I. Выхлоп двигателя с каталитическим нейтрализатором и без него. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1976;1:705–712. [PubMed: 58066]
Ли, Ф.С.-К., Пратер, Т.Дж. и Феррис, Ф. (1979) Выбросы ПАУ от автомобиля с послойным зарядом с катализатором окисления и без него: отбор проб и оценка анализа. В: Джонс, П.В. и Лебер, П., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 3-й Международный симпозиум: химия и биология. Канцерогенез и мутагенез , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 83–110.
Ли, Ф.С.-К., Пирсон, В.Р. и Эзике, Дж. (1980) Проблема деградации ПАУ при фильтрации взвешенных в воздухе частиц. Оценка нескольких часто используемых фильтрующих материалов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 543–563.
Lee I.P., Suzuki K., Lee S.D., Dixon R.L. Индукция арилкарбоксилазы в легких, печени и мужских половых органах крыс после вдыхания дизельного топлива. Токсикол. приложение Фармакол. 1980;52:181–184. [PubMed: 6153820]
Ли П.С., Чан Т.Л., Херинг В. Е. Долгосрочное очищение грызунов от вдыхаемых частиц дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1983; 12: 801–813. [PubMed: 6199508]
Ли П.С., Горски Р.А., Херинг В.Е., Чан Т.Л. Очистка легких от вдыхаемых частиц после воздействия сажи, образующейся в системе ресуспендирования. Окружающая среда. Рез. 1987; 43: 364–373. [PubMed: 2440669]
Лерхен М.Л., Виггинс С.Л., Самет Дж.М. Рак легких и профессия в Нью-Мексико. J. natl Cancer Inst. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 3477658]
Левин, С.П., Скьюз, Л.М., Абрамс, Л.Д. & Palmer, AG, III (1982) Высокоэффективная полупрепаративная жидкостная хроматография и жидкостная хроматография-масс-спектрометрия экстрактов твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 439–448.
Льюис, Т.Р. и Мурман, В. Дж. (1980) Исследования физиологии легких и сердечно-сосудистой системы во время воздействия. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: у собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 97–108.
Льюис Т.Р., Хютер Ф.Г., Буш К.А. Облученный автомобильный выхлоп. Его влияние на репродукцию у мышей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 26–35. [PubMed: 4143658]
Льюис Т.Р., Мурман В.Дж., Ян Ю.Ю., Стара Дж.Ф. Длительное воздействие выхлопных газов автомобилей и других смесей загрязняющих веществ. Влияние на легочную функцию бигля. Арка окружающая среда. Здоровье. 1974; 29: 102–106. [PubMed: 4134859]
Льюис, Т.Р., Грин, Ф.Х.И., Мурман, В.Дж., Бург, Дж.А.Р. и Линч, Д.В. (1986) Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 361–380.
Льюис Т.Р., Грин Ф.Х.И., Мурман В.Дж., Бург Дж.Р., Линч Д.В. Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. Варенье. Сб. Токсикол. 1989; 8: 345–375. [В паблике: 2435496]
Левтас Дж. Оценка мутагенности и канцерогенности выхлопов автотранспорта в краткосрочных биоанализах. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 141–152. [Статья бесплатно PMC: PMC1569411] [PubMed: 6186475]
Левтас, Дж. (1985) Выбросы при сжигании: характеристика и сравнение их мутагенной и канцерогенной активности. В: Стич, Х.Ф., изд., 9.0115 Канцерогены и мутагены в окружающей среде , Vol. V, Рабочее место: источники канцерогенов , Бока-Ратон, Флорида, CRC Press, стр. 59–74.
Льютас, Дж. и Уильямс, К. (1986) Ретроспективный взгляд на ценность краткосрочных генетических биоанализов в прогнозировании хронических последствий дизельной сажи. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенность и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 119–140. [PubMed: 2435484]
Ли А. П., Ройер Р. Э. Экстракт частиц дизельных выхлопных газов усиливает химически индуцированный мутагенез в культивируемых клетках яичников китайского хомячка: возможное взаимодействие дизельных выхлопов с канцерогенами окружающей среды. Мутат. Рез. 1982; 103: 349–355. [PubMed: 6178024]
Либер, Х.Л., Андон, Б.М., Хайтс, Р.А. & Thilly, WG (1980) Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Влияние выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-600/9-80-05 7a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 404–412.
Либер Х.И., Андон Б.М., Хайтс Р.А., Тилли В.Г. Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 281–284.
Либерти А., Чиччиоли П., Чечинато А., Бранкалеони Э., Ди Пало К. Определение нитрованных полиароматических углеводородов (нитро-ПАУ) в пробах окружающей среды с помощью хроматографических методов высокого разрешения. J. высокое разрешение. Хроматогр. Хроматогр. коммун. 1984;7:389–397.
Лис, К.-Х., Хартунг, А., Постулька, А., Гринг, Х. и Шютцле, Дж. (1986) Состав дизельного выхлопа с особым упором на органические соединения, связанные с частицами, включая образование артефактов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 65–82.
Линднер В., Пош В., Вольфбайс О.С., Триттхарт П. Анализ нитро-ПАУ в экстрактах твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей с помощью многоколоночной ВЭЖХ. Хроматография. 1985;20:213–218.
Лиой П.Дж., Дэйзи Дж.М. Токсичные элементы и органические вещества в воздухе. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20:8–14. [PubMed: 22300144]
Локкард Дж. М., Каур П., Ли-Стивенс С., Сабхарвал П. С., Перейра М. А., Макмиллан Л., Маттокс Дж. Индукция сестринских хроматидных обменов в лимфоцитах человека экстрактами выбросов твердых частиц из дизельный двигатель. Мутат. Рез. 1982; 104: 355–359. [PubMed: 6287249]
Löfroth, G. (1981a) Сравнение мутагенной активности углеродных твердых частиц и выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С.С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 319–336.
Löfroth G. Salmonella/ Анализ микросомной мутагенности выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 255–261.
Маланчук М. (1980) Атмосферы экспозиционных камер. Отбор проб и анализ. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочные эффекты загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-6008-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 41–54.
Malker, H. & Weiner, J. (1984) Cancer-miljöregistret. Exempelpå Utnyuttjande av Registerepidemiologi inom Arbetsmiljöområdet [Реестр рака и окружающей среды 1961–1973. Примеры использования реестра эпидемиологии в исследованиях рабочей среды] ( Arbete och Hälsa 1984:9 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.
Manabe Y., Kinouchi T., Ohnishi Y. Идентификация и количественное определение высокомутагенных нитроацетоксипиренов и нитрогидроксипиренов в частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1985;158:3–18. [PubMed: 2413353]
Maruna RFL, Maruna H. Нагрузка свинцом у водителей такси, характеризующаяся дельта-аминолевулиновой кислотой в моче (Гер.). Вена. мед. Wochenschr. 1975; 125: 615–620. [PubMed: 58483]
Massad E., Saldiva P.H.N., Saldiva C.D., Pires do Rio Caldeira M., Cardoso L.M.N., Méri Steves de Morais A., Calheiros D.F., da Silva R., Böhm G.M. Токсичность при длительном воздействии этанола и выхлопных газов бензиновых двигателей. Окружающая среда. Рез. 1986;40:479–486. [PubMed: 2426102]
Мацусита, Х., Гото, С., Эндо, О., Ли, Дж.-Х. и Каваи А. (1986) Мутагенность выхлопных газов дизельных двигателей и связанных с ними химикатов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 103–118.
Модерли, Дж.Л., Джонс, Р.К., Макклеллан, Р.О., Хендерсон, Р.Ф. и Гриффит, В. К. (1986) Канцерогенность дизельных выхлопов, хронически вдыхаемых крысами. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 397–409.
Мазиарка С., Струсинский А., Вышинская Х. Соединения свинца в атмосфере польских городов (пол.). Рочн. Панств. Закл. высокий 1971;22:399–406. [PubMed: 5139098]
Макклеллан Р.О. Воздействие дизельных выхлопных газов на здоровье: тематическое исследование по оценке рисков. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1986; 47:1–13. [PubMed: 2418672]
Маккормик, Дж. Дж., Затор, Р. М., ДаГью, Б. Б. и Махер, В. М. (1980) Исследования воздействия твердых частиц дизельного топлива на нормальные клетки и клетки пигментной ксеродермы. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 413–415.
Мейсс Р., Робенек Х., Шуберт М., Теманн Х., Генрих У. Ультраструктурные изменения в печени золотистых хомячков после экспериментального хронического вдыхания разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей. Междунар. Арка занимать. окружающая среда. Здоровье. 1981;48:147–157. [PubMed: 6167522]
Менк Х.Р., Хендерсон Б.Е. Профессиональные различия в заболеваемости раком легких. Дж. занимать. Мед. 1976; 18: 797–801. [PubMed: 993873]
Ментнех М.С., Льюис Д.М., Оленчок С.А., Малл Дж.К., Коллер В.А. Влияние угольной пыли и дизельного топлива на иммунную компетентность крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 13:31–41. [PubMed: 6201622]
Мец, Н., Лиес, К.-Х. и Хартунг, А. (1984) Многоядерные ароматические углеводороды в дизельной саже: результаты круговых испытаний восьми европейских лабораторий Комитета автомобильных конструкторов Общего рынка (CCMC). В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 899–912.
Milham, S., Jr, (1983) Профессиональная смертность в штате Вашингтон, 1950–1979 ( DHHS (NIOSH ) Опублик. и социальные службы.
Митчелл А.Д., Эванс Э.Л., Йоц М.М., Риччио Э.С., Мортелманс К.Е., Симмон В.Ф. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ними выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и повреждение ДНК. Окружающая среда. внутр. 1981;5:393–401.
Мор У., Резник-Шуллер Х., Резник Г., Гриммер Г., Мисфельд Дж. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. XIV. Воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей на легкие сирийского золотого хомяка. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1976; 163: 425–432. [PubMed: 65878]
Мур, В., Ортофер, Дж., Буркарт, Дж. и Маланчук, М. (1978) Предварительные данные об отложении и удержании частиц автомобильного дизельного топлива в легких крыс. В: Материалы 71-го ежегодного собрания Ассоциации по борьбе с загрязнением воздуха , Vol. 3, Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха, стр. 3–15.
Мурман В.Дж., Кларк Дж.К., Пепелко В.Е., Маттокс Дж. Реакция функции легких у кошек после длительного воздействия дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1985; 5: 301–305. [PubMed: 2414357]
Моранди М., Эйзенбуд М. Воздействие угарного газа в Нью-Йорке: исторический обзор. Бык. Академик Нью-Йорка Мед. 1980;56:817–828. [Бесплатная статья PMC: PMC1808364] [PubMed: 6936059]
Морган А., Холмс А. Судьба свинца в выхлопных газах бензиновых двигателей, вдыхаемых крысой. Окружающая среда. Рез. 1978; 15:44–56. [PubMed: 74332]
Моримото, К., Китамура, М., Кондо, Х. и Коидзуми, А. (1986) Генотоксичность дизельных выхлопных газов в батарее краткосрочных исследований in vitro и in vivo биопробы. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 85–101.
Ассоциация производителей транспортных средств США и Ассоциация производителей двигателей (1986) Анализ «Исследования дизельных твердых частиц» Агентства по охране окружающей среды и прогноза выбросов дизельных твердых частиц , Детройт, Мичиган.
Накагава Р., Китамори С., Хорикава К., Накашима К., Токива Х. Идентификация динитропиренов в частицах дизельных выхлопов: их вероятное присутствие в качестве основных мутагенов. Мутат. Рез. 1983;124:201–211. [PubMed: 6197647]
Натансон Б., Нудельман Х. Концентрации свинца в воздухе Нью-Йорка и их последствия для здоровья. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 866–875. [Бесплатная статья PMC: PMC1808369] [PubMed: 6161662]
Национальное управление по контролю за загрязнением воздуха (1970) Критерии качества воздуха для углеводородов ( AP-64; US NTIS PB190-489 ), Вашингтон, округ Колумбия, Департамент США здравоохранения, образования и социального обеспечения.
Национальный исследовательский совет (1972a) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: твердые полициклические органические вещества , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1972b) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: свинец , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1977a) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: угарный газ , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1977b) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: оксиды азота , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1981) Формальдегид и другие альдегиды , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1982 г.) Дизельные технологии. Воздействие легковых автомобилей с дизельным двигателем , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1983) Возможность оценки рисков для здоровья от паров органических химических веществ в выхлопных газах бензина и дизельного топлива , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Несноу С., Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Сравнительная опухоль-инициирующая активность сложных смесей из выбросов твердых частиц из окружающей среды на коже мышей SENCAR. J. natl Cancer Inst. 1982а; 68: 829–834. [В паблике: 6951092]
Несноу С., Эванс К., Стед А., Крисон Дж., Слага Т.Дж. и Triplett, L.L. (1982b) Исследования канцерогенеза кожи с помощью экстрактов эмиссии. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 295–320.
Нильсен Т. Выделение полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных в сложных смесях с помощью жидкостной хроматографии. Анальная хим. 1983; 55: 286–290.
Нильссон К.-А., Линдал Р., Норстрём О. Профессиональное воздействие выхлопных газов цепных пил при лесозаготовительных работах. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274]
Нишиока, М.Г., Петерсен, Б.А. и Левтас, Дж. (1982) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия дизельных выбросов. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 603–613.
Нисиока М.Г., Петерсен Б.А. и Льютас, Дж. (1983) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия в выбросах двигателей легковых автомобилей. В: Рондия, Д., Кук, М. и Хароз, Р.К., ред., Выбросы из мобильных источников, включая полициклические органические вещества , Дордрехт, Д. Рейдель, стр. 197–210.
Норденсон И., Свейнс А., Дальгрен Э., Бекман Л. Изучение хромосомных аберраций у шахтеров, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1981; 7: 14–17. [PubMed: 6171879]
Норпот К., Джейкоб Дж., Гриммер Г., Мохташамипур Э. Определение мутагенной активности в различных фракциях конденсата выхлопных газов автомобилей методом Salmonella/ Тест-система на мутагенность оксигеназы. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг Б. 1985; 180: 540–547. [PubMed: 2411064]
Oberdoerster G., Green FHY, Freedman A.P. Удаление 59 Fe 3 O 4 частиц из легких крыс во время воздействия пыли угольных шахт и выхлопных газов дизельного топлива. J. Aerosol Sci. 1984; 15: 235–237.
Управление переписей и обследований населения (1978 г.) Профессиональная смертность. Дополнение к десятилетию Генерального регистратора Англии и Уэльса 1970–1912 ( серия DS № 1 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.
Охниси Ю., Качи К., Сато К., Тахара И., Такеоши Х., Токива Х. Обнаружение мутагенной активности в автомобильных выхлопах. Мутат. Рез. 1980; 77: 229–240. [PubMed: 6155611]
Ohnishi Y., Okazaki H., Wakisaka K., Kinouchi T., Kikuchi T., Furuya K. Мутагенность твердых частиц в выхлопных газах малых двигателей. Мутат. Рез. 1982; 103: 251–256. [PubMed: 6178022]
Олсен, Дж.Х. и Дженсен, О.М. (1987) Профессия и риск рака в Дании. Анализ 93 810 случаев рака, 1970–1979 гг. Скан. J. Рабочая среда. Health, 13 ( Suppl. 1 ) [PubMed: 3659854]
Olufsen, B.S. и Бьорсет А. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов с помощью газовой хроматографии. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 257–300.
Ong T., Whong W.-Z., Xu J., Burchell B., Green F.H.Y., Lewis T. Исследования генотоксичности грызунов, подвергшихся воздействию угольной пыли и частиц дизельных выбросов. Окружающая среда. Рез. 1985;37:399–409. [PubMed: 2410249]
Ортофер Дж. Г., Бхатнагар Р. С., Рахман А., Ян Ю. Ю., Ли С. Д., Стара Дж. Ф. Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких гончих, подвергшихся воздействию загрязнителей воздуха. Окружающая среда. Рез. 1976; 12: 299–305. [PubMed: 63369]
Paputa-Peck M.C., Marano R.S., Schuetzle D., Riley T.L., Hampton C.V., Prater TJ, Skewes L.M., Jensen T.E., Ruehle P.H., Bosch L.C., Duncan W.P. Определение нитрованных полиядерных ароматических углеводородов в дисперсных экстрактах методом капиллярной колоночной газовой хроматографии с азотселективным детектированием. Анальный. хим. 1983;55:1946–1954.
Педерсон Т.С., Сиак Дж.-С. Роль нитроароматических соединений в мутагенности прямого действия экстрактов дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 54–60. [PubMed: 6206114]
Пепелько В.Е. Эффекты 28-дневного воздействия выбросов дизельного двигателя на крыс. Окружающая среда. Рез. 1982а; 27:16–23. [PubMed: 6175514]
Пепелько В.Е. (1982b) Исследования Агентства по охране окружающей среды США по токсикологическим эффектам вдыхаемых выбросов дизельных двигателей. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 121–142. [PubMed: 6176418]
Пепелко В.Е., Пейрано В.Б. Влияние на здоровье воздействия выбросов дизельных двигателей. Краткое изложение исследований на животных, проведенных Исследовательской лабораторией воздействия на здоровье Агентства по охране окружающей среды США в Цинциннати, штат Огайо. Варенье. Сб. Токсикол. 1983; 2: 253–306.
Пепелко В.Е., Ортофер Ю.Г., Ян Ю.-Ю. Эффекты 90-дневного воздействия каталитически обработанного автомобильного выхлопа на крыс. Окружающая среда. Рез. 1979;19:91–101. [PubMed:
]
Pepelko W.E., Mattox J.K., Yang Y.-Y., Moore W. Jr. Легочная функция и патология у кошек, подвергшихся воздействию дизельного выхлопа в течение 28 дней. J. Окружающая среда. Патол Токсикол. 1980; 4: 449–458. [PubMed: 6161980]
Пепелко В.Е., Маттокс Дж., Мурман В.Дж., Кларк Дж.К. Оценка функции легких у кошек после одного года воздействия дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 373–376.
Перейра, М.А. (1982) Генотоксичность выбросов дизельных выхлопов у лабораторных животных. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 265–276.
Перейра М.А., Шинозука Х., Ломбарди Б. Анализ выбросов выхлопных газов дизельных двигателей в очагах печени крыс. Окружающая среда. внутр. 1981а; 5: 455–458.
Перейра М. А., Сабхарвал П. С., Каур П., Росс С. Б., Чой А., Диксон Т. Обнаружение in vivo мутагенных эффектов дизельных выхлопов с помощью краткосрочных биологических анализов млекопитающих. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 439–443.
Перейра М.А., Коннор Т.Х., Мейн Дж., Легатор М.С. Метафазный анализ, анализ микроядер и анализ мутагенности мочи мышей, подвергшихся воздействию дизельных выбросов. Окружающая среда. внутр. 1981c; 5: 435–438.
Перейра М. А., Макмиллан Л., Каур П. , Гулати Д. К., Сабхарвал П. С. Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, твердых частиц и экстракта на обмен сестринских хроматид в печени плода хомяка, подвергшегося трансплацентарному воздействию. Окружающая среда. Мутагенез. 1982; 4: 215–220. [PubMed: 6178584]
Петерсен, Б.А. и Чуанг, К.С. (1982) Методика фракционирования и разделения образцов твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 51–67. [PubMed: 6176435]
Петерсен, Г.Р. & Milham, S., Jr (1980) Смертность на производстве в штате Калифорния, 1959–61 ( DHEW (NIOSH), публикация № 80–104 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и Благосостояние.
дель Пиано, М., Гаудиузо, М., Риматори, В., Сесса, Р. и Белланти, М. (1986) Воздействие химических загрязнителей на рабочих в компании общественного транспорта (Аннотация). В: Труды Международного конгресса по промышленной гигиене, Рим, 5–9 октября 1986 г., Рим, Pontificia Università Urbaniana, стр. 125–127.
Пирс Р.К., Кац М. Зависимость содержания многоядерных ароматических углеводородов от распределения размеров атмосферных аэрозолей. Окружающая среда. науч. Технол. 1975;9:347–353.
Pierson W.R., Brachaczek W.W. Твердые частицы, связанные с транспортными средствами на дороге. II. Аэрозольные науки. Технол. 1983; 2: 1–40.
Пирсон В.Р., Горс Р.А. Jr, Szkarlat A.C., Brachaczek W.W., Japar S.M., Lee F.S.-C., Zweidinger R.B., Claxton L.D. Мутагенность и химические характеристики углеродистых твердых частиц от транспортных средств на дороге. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17:31–44. [PubMed: 22304549]
Питтс Дж.Н. Младший. Формирование и судьба газообразных и твердых мутагенов и канцерогенов в реальной и смоделированной атмосфере. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:115–140. [Бесплатная статья PMC: PMC1569386] [PubMed: 6337822]
Питтс Дж.Н. Младший, Локенсгард Д.М., Харгер В., Фишер Т.С., Мехиа В., Шулер Дж.Дж., Скорзиелл Г.М., Катценштейн Ю.А. Мутагены в дизельных выхлопных газах: идентификация и прямое действие 6-нитробензо[ a ]пирен, 9-нитроантрацен, 1-нитропирен и 5 H -фенантро[4,5- bcd ]пиран-5-он. Мутат. Рез. 1982; 103: 241–249. [PubMed: 6178021]
Pott, F., Tomingas, R. & Misfeld, J. (1977) Опухоли у мышей после подкожной инъекции конденсата выхлопных газов автомобилей. В: Мор, У., Шмель, Д. и Томатис, Л., ред., Загрязнение воздуха и рак у человека ( Научные публикации IARC № 16 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79.–87.
Притчард, Дж.Н. (1987) Рост частиц в дыхательных путях и влияние воздушного потока . В: Newman, S.P., Morén, F. & Crompton, G.K., eds, A New Concept in Inhalation Therapy , Bussum, Medicom, стр. 3–24.
Прайор, П. (1983) Trailways Bus System, Denver, CO ( Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA 81-416-1334 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.
Quinto J., De Marinis E. Аномалии спермы у мышей, подвергшихся воздействию твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1984; 130:242.
Рааб, О.Г., Йех, Х.-К., Ньютон, Г.Дж., Фален, Р.Ф. и Веласкес, Д.Дж. (1977) Отложение вдыхаемых монодисперсных аэрозолей у мелких грызунов. В: Уолтон, WH, изд., Вдыхаемые частицы , IV, часть 1, Оксфорд, Пергамон, стр. 3–21. [PubMed: 1236165]
Рабовский Дж., Петерсен М.Р., Льюис Т.Р., Марион К.Дж., Гросеклоуз Р.Д. Хроническое вдыхание дизельных выхлопов и угольной пыли: влияние возраста и воздействия на активность отдельных ферментов, связанных с микросомальным цитохромом Р-450 в легкое и печень крысы. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 14: 655–666. [PubMed: 6084065]
Ramdahl, T. (1984) Полициклические ароматические кетоны в исходных выбросах и окружающем воздухе. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 1075–1087.
Ramdahl T., Urdal K. Определение нитрованных полициклических ароматических углеводородов с помощью капиллярной газовой хроматографии на плавленом кварце/масс-спектрометрии с химической ионизацией с отрицательными ионами. Анальный. хим. 1982;54:2256–2260.
Рэмси Дж. М. Карбоксигемоглобинемия у служащих гаражей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 580–583. [PubMed: 4169238]
Randerath E., Reddy M.V., Avitts T.A., Randerath K. 32 P-Постмаркировочный тест на генотоксичность канцерогенов/мутагенов окружающей среды в конденсатах сигаретного дыма, бензиновых и дизельных выхлопах (Аннотация № 332). проц. Являюсь. доц. Рак рез. 1985; 26:84.
Раннуг У. Данные кратковременных испытаний автомобильных выхлопов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:161–169. [Статья бесплатно PMC: PMC1569413] [PubMed: 6186476]
Раннуг У., Сундвалл А., Вестерхольм Р., Альсберг Т., Стенберг У. Некоторые аспекты испытаний на мутагенность фазы твердых частиц и газовой фазы разбавленных и неразбавленный автомобильный выхлоп. Окружающая среда. науч. Рез. 1983; 27: 3–16.
Раппапорт С.М., Ван Ю.Ю., Вей Э.Т., Сойер Р., Уоткинс Б. Е., Рапопорт Х. Выделение и идентификация мутагена прямого действия в дизельных выхлопных газах. Окружающая среда. науч. Технол. 1980;14:1505–1509. [PubMed: 22279997]
Регер Р., Хэнкок Дж., Ханкинсон Дж., Хирл Ф., Мерчант Дж. Шахтеры, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308]
Резник-Шюллер Х., Мор У. Легочный онкогенез у сирийских золотистых хомячков после интратрахеальных инстилляций конденсата выхлопных газов автомобилей. Рак. 1977; 40: 203–210. [PubMed: 69482]
Риш Х.А., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Хилл Г.Б., Стил Р., Хоу Г.Р. Профессиональные факторы и заболеваемость раком мочевого пузыря в Канаде. бр. Дж. инд. Мед. 1988;45:361–367. [Бесплатная статья PMC: PMC1009613] [PubMed: 3395572]
Риттер, Дж. А., Стедман, Д. Х., и Келли, Т. Дж. (1979) Измерения оксида азота, диоксида азота и озона в воздухе сельской местности на уровне земли. В: Грожан, Д., изд., Азотистые загрязнители воздуха, Труды симпозиума, 175-е национальное собрание, Американское химическое общество, Анахайм, Калифорния, 12–17 марта 1978 г. , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 325–343.
Робертсон А., Доджсон Дж., Коллингс П., Ситон А. Воздействие оксидов азота: респираторные симптомы и функция легких у британских шахтеров. бр. Дж. инд. Мед. 1984;41:214–219. [Статья бесплатно PMC: PMC1009286] [PubMed: 6722049]
Розенкранц Х.С., Маккой Э.С., Мермельштейн Р., Спек В.Т. мутагены в сложных смесях, включая дизельные выхлопы. Мутат. Рез. 1981; 91: 103–105. [PubMed: 7019692]
Роузер Г. и Алоиа Р. (1980) Влияние загрязнителей воздуха на липиды мембран. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 87–91.
Радд, С. Дж. (1980) Экстракт твердых частиц дизельного топлива в культивируемых клетках млекопитающих. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 385–403.
Раштон Л., Олдерсон М.Р., Нагараджа Ч.Р. Эпидемиологическое обследование ремонтных рабочих в автобусных гаражах для руководителей London Transport и на заводе Чизвик. бр. Дж. инд. Мед. 1983;40:340–345. [Бесплатная статья PMC: PMC1069332] [PubMed: 6871124]
Сакума, Т., Дэвидсон, В.Р., Лейн, Д.А., Томсон, Б.А., Фулфорд, Дж.Э. и Куан, Э.С.К. (1981) Экспресс-анализ газообразных ПАУ и других связанных с горением соединений в потоках горячих газов методами APCI/MS и APCI/MS/MS. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 179–188.
Салмин И., Дурисин А.М., Пратер Т.Дж., Райли Т., Шютцле Д. Вклад 1-нитропирена в мутагенность анализа Эймса прямого действия экстрактов твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1982; 104: 17–23. [PubMed: 6176864]
Сандерс Б.М., Уайт Г.К., Дрейпер Г.Дж. Профессии отцов детей, умирающих от новообразований. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35: 245–250. [Статья бесплатно PMC: PMC1052171] [PubMed: 7338698]
Савицки, Э. (1976) Анализ атмосферных канцерогенов и их кофакторов. В: Розенфельд, К. и Дэвис, В., ред., Загрязнение окружающей среды и канцерогенные риски ( Научные публикации IARC № 13 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 297–354.
Савицки Э., Элберт В.К., Хаузер Т.Р., Фокс Ф.Т., Стэнли Т.В. Содержание бенз(а)пирена в воздухе американских населенных пунктов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1960; 21: 443–451. [PubMed: 13746945]
Савицки Э. , Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Полинуклеарные соединения аза в выхлопных газах автомобилей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1965;11:773–775. [PubMed: 4158652]
Сэйерс, Р.Р., Янт, В.П., Леви, Э. и Фултон, В.Б. (1929) Влияние многократного ежедневного воздействия небольших количеств автомобильных выхлопных газов в течение нескольких часов ( Бюллетень общественного здравоохранения № 186 ), Вашингтон, округ Колумбия, Типография правительства США.
Schiller C.F., Gebhart J., Heyder J., Rudolf G., Stahlhofen W. Факторы, влияющие на общее осаждение ультрадисперсных аэрозольных частиц в дыхательных путях человека. J. Aerosol Sci. 1986;17:328–332.
Шенберг Дж.Б., Стемхаген А., Могельницкий А.П., Альтман Р., Эйб Т., Мейсон Т.Дж. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль в Нью-Джерси. I. Профессиональные воздействия на белых мужчин. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 973–981. [PubMed: 6585596]
Schuetzle D. Отбор проб выбросов транспортных средств для химического анализа и биологических испытаний. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 65–80. [Бесплатная статья PMC: PMC1569398] [PubMed: 6186484]
Schuetzle, D. & Frazier, J. A. (1986) Факторы, влияющие на выброс компонентов паровой и сажевой фаз дизельными двигателями. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 41–63.
Schuetzle, D. & Jensen, T.E. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) методом масс-спектрометрии. В: White, C., ed., Азотированные полициклические ароматические углеводороды , Гейдельберг, A. Hüthig Verlag, стр. 121–167.
Шютцле Д., Льютас Дж. Химический анализ, направленный на биоанализ, в исследованиях окружающей среды. Анальный. хим. 1986; 58:1060–1075А. [PubMed: 3532864]
Schuetzle, D. & Perez, JM (1981) CRC совместное сравнение методов экстракции и ВЭЖХ для выбросов твердых частиц дизельного топлива (статья 81–56.4). В: Proceedings of the 74th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Philadelphia, PA, 16–21 июня 1981 , Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.
Schuetzle D., Perez J.M. Факторы, влияющие на выбросы нитратно-полиядерных ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) из дизельных двигателей. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1983; 33: 751–755.
Шютцле Д., Ли Ф.С.-К., Пратер Т.Дж., Техада С.Б. Идентификация полиядерных производных ароматических углеводородов (ПАУ) в мутагенных фракциях сажевых экстрактов. Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981;9:93–144. [PubMed: 7012053]
Шютцле, Д., Райли, Т.Л., Пратер, Т.Дж., Салмин, И. и Харви, Т.М. (1982) Идентификация мутагенных химических веществ в образцах частиц воздуха. В: Albaiges, J., изд., Аналитические методы в химии окружающей среды , Vol. 2, Оксфорд, Пергамон, стр. 259–280.
Schuetzle D., Jensen T.E., Ball J.C. Полярные полиядерные производные ароматических углеводородов в экстрактах твердых частиц: биологическая характеристика и методы химического анализа. Окружающая среда. внутр. 1985;11:169.
Шулер Р.Л., Нимайер Р.В. Исследование выбросов дизельного топлива на Drosophila . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 431–434.
Seemayer N.H., Hadnagy W., Tomingas R. Влияние частиц выхлопных газов автомобилей на жизнеспособность клеток, эффективность посева и клеточное деление клеток культуры тканей млекопитающих. науч. общая окружающая среда. 1987; 61: 107–115. [PubMed: 2437649]
Зайферт Б., Ульрих Д. Концентрация неорганических и органических загрязнителей воздуха на транспортной развязке в Берлине (Германия). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1978;38:359–363.
Шефнер А.М., Коллинз Б.Р., Дули Л., Фикс А., Граф Дж.Л. и Преч М.М. (1982) Респираторная канцерогенность выбросов дизельного топлива. Промежуточные результаты. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 329–350. [PubMed: 6176431]
Сиак Дж.С., Чан Дж.Л., Ли П.С. Экстракты твердых частиц дизельного топлива в бактериальных тест-системах. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 243–248.
Siemiatycki J., Gérin M., Stewart P., Nadon L., Dewar R., Richardson L. Связь между несколькими локализациями рака и десятью типами выхлопных газов и продуктов сгорания: результаты тематического исследования в Монреале. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1988; 14:79–90. [PubMed: 2455336]
Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Альберт С., Графф К.М. Оккупация и рак нижних мочевыводящих путей в Детройте. J. natl Cancer Inst. 1983; 70: 237–245. [PubMed: 6571931]
Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Мейсон Т.Дж., Суонсон Г.М. Профессии, связанные с двигательным истощением, и рак мочевого пузыря. Рак рез. 1986;46:2113–2116. [PubMed: 2418962]
Смит Э.М., Миллер Э.Р., Вулсон Р.Ф., Браун С.К. Риск рака мочевого пузыря среди автомехаников и механиков грузовых автомобилей, а также профессий, связанных с химическими веществами. Являюсь. Ж. опубл. Здоровье. 1985; 75: 881–883. [Бесплатная статья PMC: PMC1646348] [PubMed: 2411155]
Speizer F.E., Ferris B.G. Jr. Распространенность хронических неспецифических респираторных заболеваний среди работников автодорожных туннелей. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1963;88:205–212. [PubMed: 14045225]
Стэнли Т. В., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Извлечение органических веществ из взвешенных в воздухе частиц. Влияние различных растворителей и условий на извлечение бензо( a )пирена, бенз( c )акридина и 7 H -бенз( de )антрацен-7-она. Окружающая среда. науч. Технол. 1967; 1: 927–931. [PubMed: 22148409]
Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д. Л., Ортофер, Дж. Г. & Tyler, WS, eds (1980) Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США.
Stauff J., Tsai W.-L., Stärk G., Miltenburger H. Хемилюминесценция и мутагенная активность выхлопных газов после сгорания (Гер.). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1980; 40: 284–289.
Стинланд К. Рак легких и дизельный выхлоп: обзор. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1986; 10: 177–189. [PubMed: 2428240]
Стинланд К., Бернетт С., Осорио А.М. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль с использованием городских справочников в качестве источника профессиональных данных. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1987;126:247–257. [PubMed: 3605053]
Стенберг, У., Альсберг, Т. и Бертилссон, Б.М. (1981) Сравнение выбросов многоядерных ароматических углеводородов от автомобилей, использующих бензин или смесь метанола и бензина (Технический документ SAE № 810441) , Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Стенберг У., Алсберг Т., Вестерхольм Р. Применимость криоградиентного метода для обогащения ПАУ из автомобильных выхлопов: демонстрация методологии и оценочные эксперименты. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:43–51. [Статья бесплатно PMC: PMC1569390] [PubMed: 6186482]
Стенбург Р.Л., фон Лемден Д.Дж., Хангебраук Р.П. Методы сбора проб для источников горения — определение бензопирена. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1961; 22: 271–275.
Стерн Ф.Б., Кертис Р.А., Лемен Р.А. Воздействие угарного газа на водителей транспортных средств: историческое проспективное исследование смертности. Арка окружающая среда. Здоровье. 1981; 36: 59–66. [PubMed: 6163400]
Стром К. А. Реакция клеточной защиты легких на вдыхание высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1984;13:919–944. [PubMed: 6208373]
Ступфель М., Магнье М., Ромари Ф., Тран М.-Х., Муте Ж.-П. Пожизненное воздействие выхлопных газов автомобилей на крыс SPF. Разбавление, содержащее 20 частей на миллион оксидов азота. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973; 26: 264–269. [PubMed: 4121280]
Sun J. D., McClellan R.O. Очищение дыхательных путей от 14 С-маркированных соединений выхлопных газов дизельных двигателей, связанных с частицами дизельного топлива или в виде экстракта, не содержащего частиц. Фундамент. приложение Токсикол. 1984;4:388–393. [PubMed: 6204900]
Sun J.D., Wolff R.K., Kanapilly G.M., McClellan R.O. Задержка в легких и метаболическая судьба вдыхаемого бензо( a )пирена, связанного с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1984; 73: 48–59. [PubMed: 6200954]
Сварин, С.Дж. & Williams, R.L. (1980) Жидкостная хроматография определение бензо[ a ]пирена в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей: проверка методов сбора и анализа. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 771–806.
Takafuji S., Suzuki S. , Koizumi K., Tadokoro K., Miyamoto T., Ikemori R., Muranaka M. Частицы дизельных выхлопов, привитые интраназальным путем, обладают адъювантной активностью в отношении продукции IgE у мышей. Дж. Аллерг. клин. Иммунол. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 2435776]
Такемото, К., Йошимура, Х. и Катаяма, Х. (1986) Влияние хронического ингаляционного воздействия выхлопных газов дизельного топлива на развитие опухолей легких у крыс F344, получавших диизопропанол-нитрозамин, и новорожденных мышей C57BL и ICR. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 311–327. [PubMed: 2435493]
Tejada, S.B., Zweidinger, RB & Sigsby, JE, Jr (1983) Анализ нитроароматических соединений в дизельных и бензиновых выбросах автомобилей (Технический документ SAE № 820775 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Thurston G. D., Spengler J.D. Количественная оценка вклада источников в загрязнение вдыхаемыми твердыми частицами в столичном Бостоне. Атмос. Окружающая среда. 1985; 19: 9–25.
Токива Х., Отофудзи Т., Накагава Р., Хорикава К., Маэда Т., Сано Н., Изуми К. и Оцука Х. (1986) Динитропроизводные пирена и флуорантен в частицах дизельных выбросов и их канцерогенность у мышей и крыс. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 253–270. [PubMed: 2435491]
Тонг Х.Ю., Карасек Ф.В. Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии и газовой хроматографии высокого разрешения. Анальная хим. 1984; 56: 2129–2134. [PubMed: 6209996]
Торнквист М., Каутиайнен А., Гатц Р.Н., Эренберг Л. Аддукты гемоглобина у животных, подвергшихся воздействию выхлопных газов бензина и дизельного топлива. 1. Алкены. Дж. заявл. Токсикол. 1988;8:159–170. [PubMed: 2459181]
Цани-Базака Э., Макинтайр А.Е., Лестер Дж.Н., Перри Р. Концентрации и корреляции 1,2-дибромэтана, 1,2-дихлорэтана, бензола и толуола в выхлопных газах автомобилей и окружающем воздухе. Окружающая среда. Технол. 1981; 2: 303–316.
Тайрер Х.В., Кантрелл Э.Т., Хоррес Р., Ли И.П., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо( a )пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: I. Поглощение и распределение. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 307–311.
Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Аншельм-Олсон Б., Экхольм У., Хеденстерна Г., Хогстедт К., Холмберг Б., Линдстедт Г. , Randma, E., Rosen, G., Sorsa, M. & Svensson, E. (1985) Hälsoeffekter vid Exponering for Motoravgaser [Воздействие на здоровье выхлопных газов двигателей] ( Arbete och Hälsa 1985:5 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.
Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Свенссон Э., Хеденстерна Г., Хогстедт К., Холмберг Б., Розен Г., Сорса М. Влияние выхлопных газов автомобилей на здоровье. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987; 13: 505–512. [PubMed: 2448871]
Унгерс, Л. Дж. (1984) Измерение выбросов выхлопных газов вилочных погрузчиков с дизельным двигателем во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (Фаза I ( AD-A141-792 ), Цинциннати, Огайо, PEDCo Environmental.
Ungers, L.J. (1985) Измерение выбросов выхлопных газов вилочными погрузчиками с дизельным двигателем во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (этап II ( AD-A153-092 ), Cincinnati, OH, PEI Associates.
6
Агентство по охране окружающей среды США (1977 г. ) Защита окружающей среды, глава 1, часть 8B, подраздел B, раздел 86.0006
Агентство по охране окружающей среды США (1979) Критерии качества воздуха для угарного газа (Отчет № EPA 60018-79-022; US NTIS PB81-244840 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки .
Агентство по охране окружающей среды США (1982) Критерии качества воздуха для оксидов азота. Заключительный отчет (Отчет № EPA 600/8-82-026F; US NTIS Pb83-163337 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки.
Агентство по охране окружающей среды США (1986) Качество воздуха для свинца, том 4 ( EPA-600/8-83-028dF; US NTIS PB87-142378 ), Research Triangle Park, NC, Экологические критерии и оценка Офис.
Агентство по охране окружающей среды США (1987) Сводка стандартов выбросов мобильных источников USEPA , Bethesda, MD, Office of Air and Radiation.
Вальятан В., Вирмани Р., Рохлани С., Грин Ф.Х.И., Льюис Т. Влияние выбросов дизельного топлива и вдыхания угольной пыли на сердце и легочные артерии крыс. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1986;19:33–41. [PubMed: 2427732]
Комиссия VDI (1987) Измерение выбросов. Измерение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Измерение ПАУ в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей — газохроматографическое определение (нем.) ( VDI-Handbuch Reinhaltung der Luft Vol 5 ), Дюссельдорф, VDI (Verein Deutscher Ingenieure)-Verlag GmbH.
Вианна Н.Дж., Ковашнай Б., Полан А., Ю С. Детский лейкоз и воздействие выхлопных газов автомобилей на отца. Дж. занимать. Мед. 1984;26:679–682. [PubMed: 6207280]
Vineis P., Magnani C. Профессия и рак мочевого пузыря у мужчин: исследование случай-контроль. Междунар. Дж. Рак. 1985; 35: 599–606. [PubMed: 3997281]
Востал Дж. Дж. Биодоступность и биотрансформация мутагенного компонента выбросов твердых частиц, присутствующих в образцах выхлопных газов двигателей. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 269–281. [Бесплатная статья PMC: PMC1569410] [PubMed: 6186478]
Востал Дж. Дж., Чан Т.Л., Гарг Б.Д., Ли П.С., Стром К.А. Лимфатический транспорт вдыхаемых частиц дизельного топлива в легких крыс и морских свинок, подвергшихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981;5:339–347.
Востал, Дж.Дж., Уайт, Х.Дж., Стром, К.А., Сиак, Дж.-С., Чен, К.-К. и Дзидзич, Д. (1982) Реакция системы защиты легких на воздействие дизельных частиц. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 201–221.
Уоллес В. Э., Кин М.Дж., Хилл К.А., Сюй Дж., Онг Т.-М. Мутагенность частиц дизельного выхлопа и частиц горючего сланца, диспергированных в лецитиновом ПАВ. J. Токсическая среда. Здоровье. 1987; 21: 163–171. [PubMed: 2437315]
Уоллер Р. Э. Тенденции рака легких в Лондоне в связи с воздействием дизельных паров. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 479–483.
Уоллер Р. Э., Комминс Б. Т., Лоутер П. Дж. Загрязнение воздуха в автомобильных туннелях. бр. Дж. инд. Мед. 1961;18:250–259. [Бесплатная статья PMC: PMC1038239] [PubMed: 14004693]
Уоллер Р. Э., Хэмптон Л., Лоутер П. Дж. Дальнейшее исследование загрязнения воздуха в гаражах для дизельных автобусов. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 824–830. [Бесплатная статья PMC: PMC1007586] [PubMed: 4074654]
Ван Ю.Ю., Раппапорт С.М., Сойер Р.Ф., Талкотт Р.Э., Вэй Э.Т. Мутагены прямого действия в автомобильных выхлопах. Рак Летт. 1978; 5: 39–47. [PubMed: 80258]
Веллер М.А., Чен С.-Т., Барнхарт М.И. Кислая фосфатаза в альвеолярных макрофагах подвергала действию выхлопных газов дизельного двигателя in vivo . Микрон. 1981; 12: 89–90.
Wells, A.C., Venn, J.B. & Heard, M.J. (1977) Отложение в легких и попадание в кровь выхлопных газов, помеченных 203 Pb. В: Walton, WH, ed., Inhaled Particles , IV, Part 1, Oxford, Pergamon, стр. 175–189. [В паблике: 70403]
Вестерхольм Р.Н., Альсберг Т.Е., Фроммелин А.Б., Странделл М.Е., Раннуг У., Винквист Л., Григориадис В., Эгебек К.Е. Влияние содержания полициклических ароматических углеводородов в топливе на выбросы полициклических ароматических углеводородов и других мутагенных веществ из бензинового автомобиля. Окружающая среда. науч. Технол. 1988; 22: 925–930. [PubMed: 22195714]
Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействия дизельных выбросов в подземной угольной шахте. Окружающая среда. внутр. 1981;5:485–488.
Whitby R.A., Altwicker E.R. Ацетилен в атмосфере: источники, репрезентативные концентрации в окружающей среде и соотношения с другими углеводородами. Атмос. Окружающая среда. 1978; 12: 1289–1296.
Белый, C.M. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом газовой хроматографии. В: White, CM, ed., Азотированные полициклические ароматические углеводороды , Heidelberg, A. Hüthig Verlag, стр. 1–86.
Уайт Х.Дж., Гарг Б.Д. Ранняя легочная реакция легких крыс на вдыхание высокой концентрации дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:104–110. [PubMed: 6206108]
Wiester MJ, Iitis R., Moore W. Измененная функция и гистология у морских свинок после вдыхания дизельного выхлопа. Окружающая среда. Рез. 1980; 22: 285–297. [PubMed: 6157525]
Уилкинс Дж. Р. III, Синкс Т.Х. Младший Род занятий отца и опухоль Вильмса у потомства. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1984; 38:7–11. [Бесплатная статья PMC: PMC1052307] [PubMed: 6323612]
Уильямс М.Л. Влияние автомобилей на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и качество воздуха в Великобритании — обзор. науч. общая окружающая среда. 1987;59:47–61.
Уильямс Р.Л. и Сварин С.Дж. (1979) Выбросы бенз[а]пирена от бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 7
), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Уильямс Р.Р., Стегенс Н.Л., Голдсмит Дж.Р. Связь локализации и типа рака с профессией и отраслью из интервью Третьего национального исследования рака. J. natl Cancer Inst. 1977; 59: 1147–1185. [В паблике:
3]
Wise, SA (1983) Высокоэффективная жидкостная хроматография для определения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 183–256.
Wise, S.A., Bonnett, WJ & May, W.E. (1980) Жидкостная хроматография с нормальной и обращенной фазой разделения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 791–806.
Вольф Р.К., Канапилли Г.М., ДеНи П.Б., Макклеллан Р.О. Осаждение аэрозолей цепных агрегатов размером 0,1 мкм у собак породы бигль. J. Aerosol Sci. 1981; 12: 119–129.
Вольф Р.К., Канапилли Г.М., Грей Р.Х., Макклеллан Р.О. Отложение и удержание вдыхаемых агрегатных частиц 67 Ga 2 O 3 у собак породы бигль, крыс Fischer-344 и мышей CD-1. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984; 45: 377–381. [В паблике: 6741792]. (1986) Задержка в легких дизельной сажи и связанных с ней органических соединений. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 199–211.
Вонг О., Морган Р.В., Хейфец Л., Ларсон С.Р., Уортон М.Д. Смертность среди членов профсоюза операторов тяжелой строительной техники с потенциальным воздействием выхлопных газов дизельных двигателей. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 435–448. [Бесплатная статья PMC: PMC1007508] [PubMed: 2410010]
Вонг Д., Митчелл К.Е., Вольф Р.К., Модерли Дж.Л., Джеффри А.М. Выявление повреждений ДНК в результате воздействия на крыс выхлопных газов дизельных двигателей. Канцерогенез. 1986;7:1595–1597. [PubMed: 2427242]
Воски С.Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: I. Текущие воздействия. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988а; 13: 381–394. [PubMed: 3354586]
Воски С.Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: II. Национальные и исторические экспозиции. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988б;13:395–404. [PubMed: 3281456]
Райт Э.С. Влияние кратковременного воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на пролиферацию клеток легких и метаболизм фосфолипидов. Эксп. Легких Res. 1986; 10:39–55. [PubMed: 2419123]
Wynder EL, Hoffmann D. Исследование канцерогенеза загрязнения воздуха. III. Канцерогенная активность конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962; 15: 103–108. [PubMed: 14008627]
Виндер Э.Л., Дик Г.С., Холл Н.Э.Л., Лахти Х. Исследование случай-контроль воздействия дизельных выхлопов и рака мочевого пузыря. Окружающая среда. Рез. 1985;37:475–489. [PubMed: 2410250]
Сюй Г. Б., Ю С.П. Отложение частиц дизельного выхлопа в легких млекопитающих. Сравнение грызунов и человека. Аэрозольные науки. Технол. 1987; 7: 117–123.
Ямаки Н., Коно Т., Ишивата С., Мацусита Х., Ёсихара К., Иида Ю., Мидзогути Т., Окузава С., Сакамото К., Качи Х., Гото С., Сакамото Т. и Дайшима С. (1986) Современное состояние химической характеристики дизельных твердых частиц в Японии. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 17–40.
Йошимура Х. Влияние загрязнения воздуха на развитие рака легких с особым упором на бензиновые двигатели (Япония). Ниппон Эйсейгаку Засси (Jpn. J. Hyg.). 1983; 37: 848–865. [PubMed: 61
]
Ю С.П., Сюй Г.Б. Прогностические модели осаждения частиц дизельных выхлопных газов в легких человека и крысы. Аэрозольные науки. Технол. 1986; 5: 337–347.
Ю С.П., Сюй Г. Б. Предсказанная утилизация частиц дизельного топлива у молодых людей. J. Aerosol Sci. 1987; 18: 419–423.
Zack M., Cannon S., Loyd D., Heath C.W. Jr, Falletta J.M., Jones B., Housworth J., Crowley S. Рак у детей, чьи родители подвергались воздействию производств и занятий, связанных с углеводородами. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1980; 111: 329–336. [PubMed: 7361757]
Zaebst, DD, Blade, LM, Morris, JA, Schuetzle, D. & Butler, J. (1988) Элементарный углерод как суррогатный показатель воздействия выхлопных газов дизельных двигателей. В: Труды Американской конференции по промышленной гигиене, 15–20 мая 1988 г., Сан-Франциско, Калифорния , Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, Отдел наблюдения, оценки опасностей и полевых исследований.
Замора П.О., Грегори Р.Е., Брукс А.Л. Оценка in vitro способности экстрактов частиц дизельных выхлопных газов стимулировать развитие опухолей. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1983;11:187–197.
Зискинд Р.А., Карлин Т.Дж. и Баллас, Дж. (1978) Оценка опасности токсичных газов в кабинах большегрузных дизельных грузовиков. В: Труды 4-й совместной конференции по обнаружению загрязнителей окружающей среды, Новый Орлеан, 1977 г. , Вашингтон, округ Колумбия, Американское химическое общество, стр. 377–383.
Zweidinger, RB (1982) Коэффициенты выбросов от дизельных и бензиновых транспортных средств: корреляция с тестом Эймса. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 83–96. [PubMed: 6176437]
Дизельный двигатель — New World Encyclopedia
Дизельный двигатель, построенный компанией MAN AG в 1906 году. поскольку он впрыскивается в воздух в камере сгорания, который был сжат до температуры, достаточно высокой, чтобы вызвать воспламенение. Напротив, в бензиновых двигателях используется цикл Отто, в котором топливо и воздух обычно смешиваются перед поступлением в камеру сгорания и воспламеняются от свечи зажигания, что делает воспламенение от сжатия нежелательным (детонация двигателя). Двигатель работает по циклу Дизеля, названному в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 189 г.2, основанный на двигателе с горячей лампой, на который он получил патент 23 февраля 1893 года.
Содержание
1 Принцип работы дизельных двигателей
2 Хронология ранней истории
3 Впрыск топлива в дизельных двигателях
3.1 Системы раннего впрыска топлива
3.2 Механический и электронный впрыск
3.3 Непрямой впрыск
3.4 Прямой впрыск
3.4.1 Распределительный насос прямого впрыска
3.4.2 Прямой впрыск Common Rail
3.4.3 Агрегат прямого впрыска
3.4.4 Опасность травм при подкожной инъекции
4 Типы дизельных двигателей
4.1 Ранние дизельные двигатели
4.2 Современные дизельные двигатели
5 Карбюраторные модели двигателей с воспламенением от сжатия
6 Преимущества и недостатки по сравнению с двигателями с искровым зажиганием
6. 1 Мощность и экономия топлива
6.2 Выбросы
6.3 Мощность и крутящий момент
6.4 Надежность
6.5 Качество и разнообразие топлива
7 Дизель в двигателях с искровым зажиганием
8 Характеристики топлива и жидкостей
9 Применение дизельного топлива
9.1 Нестандартные применения
9.1.1 Самолет
9.1.2 Автомобильные гонки
9.1.3 Мотоциклы
10 Текущие и будущие разработки
11 Факты о современных дизелях
12 История дизельных автомобилей
13 См. также
14 Примечания
15 Каталожные номера
16 Внешние ссылки
17 кредитов
Дизель предназначен для работы двигателя на различных видах топлива, включая угольную пыль и арахисовое масло. Он продемонстрировал это на Exposition Universelle (Всемирная выставка) 1900 года с использованием арахисового масла.
Патент Рудольфа Дизеля 1893 года на конструкцию двигателя.
Как работают дизельные двигатели
При сжатии любого газа повышается его температура — метод воспламенения топлива в дизельных двигателях. Воздух всасывается в цилиндры и сжимается поршнями со степенью сжатия до 25:1, что намного выше, чем в двигателях с искровым зажиганием. Ближе к концу такта сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку (или распылитель). Топливо воспламеняется от контакта с воздухом, нагретым за счет сжатия до температуры около 700–900 по Цельсию (°C) (1300–1650 по Фаренгейту (°F)). Возникающее в результате сгорание вызывает повышенный нагрев и расширение в цилиндре, что увеличивает давление и перемещает поршень вниз. Шатун передает это движение на коленчатый вал для преобразования линейного движения во вращательное движение для использования в качестве мощности в различных приложениях. Подача воздуха в двигатель обычно регулируется механическими клапанами в головке блока цилиндров. Для увеличения выходной мощности большинство современных дизельных двигателей оснащены турбокомпрессором, а в некоторых производных — нагнетателем для увеличения объема всасываемого воздуха. Использование доохладителя/промежуточного охладителя для охлаждения всасываемого воздуха, который был сжат и, таким образом, нагрет турбонагнетателем, увеличивает плотность воздуха и обычно приводит к повышению мощности и эффективности.
В холодную погоду запуск дизельных двигателей может быть затруднен, так как холодный металл блока цилиндров и головки отводит тепло, образующееся в цилиндре во время такта сжатия, что препятствует воспламенению. В некоторых дизельных двигателях используются небольшие электрические нагреватели, называемые свечами накаливания внутри цилиндра, которые помогают воспламенять топливо при запуске. Некоторые даже используют резистивные сетчатые нагреватели во впускном коллекторе для нагрева впускного воздуха до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Нагреватели блока цилиндров (электрические резистивные нагреватели в блоке цилиндров), подключенные к коммунальной сети, часто используются, когда двигатель выключен на длительное время (более часа) в холодную погоду, чтобы сократить время запуска и износ двигателя. Дизельное топливо также склонно к «парафинизации» в холодную погоду, что означает затвердевание дизельного топлива до кристаллического состояния. Кристаллы накапливаются в топливе (особенно в топливных фильтрах), что в конечном итоге приводит к нехватке топлива в двигателе. Для решения этой проблемы используются маломощные электронагреватели в топливных баках и вокруг топливопроводов. Кроме того, большинство двигателей имеют систему «проливного возврата», с помощью которой любое избыточное топливо из топливного насоса и форсунок возвращается в топливный бак. После прогрева двигателя возврат теплого топлива предотвращает образование парафина в баке. В последнее время топливная технология улучшилась, так что благодаря специальным присадкам образование парафина больше не происходит во всех климатических условиях, кроме самых холодных.
Важным компонентом всех дизельных двигателей является механический или электронный регулятор, который ограничивает скорость двигателя, контролируя скорость подачи топлива. В отличие от двигателей с циклом Отто, поступающий воздух не дросселируется, и дизельный двигатель без регулятора скорости может легко превысить скорость. Системы впрыска топлива с механическим управлением приводятся в действие зубчатой передачей двигателя. В этих системах используется комбинация пружин и грузов для управления подачей топлива в зависимости от нагрузки и скорости. Современные дизельные двигатели с электронным управлением контролируют подачу топлива и ограничивают максимальное число оборотов в минуту (об/мин) с помощью электронного модуля управления (ECM) или электронного блока управления (ECU). ECM/ECU получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика и управляет количеством топлива и моментом начала впрыска с помощью электрических или гидравлических приводов.
Управление моментом начала впрыска топлива в цилиндр является ключом к минимизации выбросов и максимальной экономии топлива (эффективности) двигателя. Время обычно измеряется в единицах угла поворота коленчатого вала поршня до верхней мертвой точки (ВМТ). Например, если ECM/ECU инициирует впрыск топлива, когда поршень находится на 10 градусов перед ВМТ, считается, что начало впрыска или момент времени соответствует 10 градусам до ВМТ. Оптимальное время будет зависеть от конструкции двигателя, а также от его скорости и нагрузки.
Опережение начала впрыска (впрыск до того, как поршень достигнет ВМТ) приводит к более высокому давлению и температуре в цилиндре и более высокому КПД, но также приводит к более высоким выбросам оксидов азота NOx из-за более высоких температур сгорания. С другой стороны, задержка начала впрыска приводит к неполному сгоранию и выделению видимого черного дыма из твердых частиц (PM) и несгоревших углеводородов (HC).
Хронология ранней истории
1862: Николаус Отто разрабатывает свой угольный двигатель, похожий на современный бензиновый двигатель.
1891: Герберт Акройд Стюарт из Блетчли совершенствует свой масляный двигатель и сдает в аренду Хорнсби из Англии права на производство двигателей. Они строят первые двигатели с холодным пуском и воспламенением от сжатия.
1892: Двигатель Hornsby № 101 построен и установлен на гидроузле. Сейчас он находится в музее грузовиков MAN в Северной Англии.
1892: Рудольф Дизель разрабатывает свой двигатель типа тепловой машины Карно, который сжигает угольную пыль. Его нанял гений холодильного дела Карл фон Линде, затем мюнхенский производитель чугуна MAN AG, а затем швейцарская компания Sulzer по производству двигателей. Он заимствует у них идеи и оставляет наследство всем фирмам.
1892: Джон Фрёлих строит свой первый сельскохозяйственный трактор с масляным двигателем.
1894 г.: Витте, Рид и Фэрбенкс начинают производство масляных двигателей с различными системами зажигания.
1896: Hornsby производит дизельные тракторы и железнодорожные двигатели.
1897: Winton производит и управляет первым построенным в США газовым автомобилем; позже он строит дизельные заводы.
1897: Mirrlees, Watson & Yaryan построили первый британский дизельный двигатель по лицензии Рудольфа Дизеля. Сейчас он выставлен в Музее науки в Южном Кенсингтоне, Лондон.
1898: Буш устанавливает двигатель типа Rudolf Diesel на своей пивоварне в Сент-Луисе. Это первое в Соединенных Штатах. Рудольф Дизель совершенствует свой двигатель с запуском от сжатия, патентует и лицензирует его. Этот двигатель, изображенный выше, находится в немецком музее.
1899: Дизель передает лицензию на свой двигатель строителям Burmeister & Wain, Krupp и Sulzer, которые становятся известными строителями.
1902: Ф. Рундлоф изобретает двухтактный картерный двигатель с продувкой горячей колбой.
1902: Компания Forest City начала производство дизельных генераторов.
19:03: Корабль Gjoa пересекает заполненный льдом Северо-Западный проход с помощью керосинового двигателя Dan.
1904: Франция построила первую дизельную подводную лодку Z.
1908: Bolinder-Munktell начинает производство двухтактных двигателей с термометром.
1912: Построен первый дизельный корабль MS Selandia. SS Fram, флагман полярного исследователя Амундсена, переоборудован под дизель AB Atlas.
1913: Fairbanks Morse начинает производство полудизельного двигателя модели Y. Подводные лодки ВМС США используют блоки NELSECO.
1914: Немецкие подводные лодки оснащены дизелями MAN. Военная служба подтверждает надежность двигателя.
1920-е годы: рыболовный флот переходит на масляные двигатели. Появляются дизели Atlas-Imperial of Oakland, Union и Lister.
1924: Появление первых дизельных грузовиков.
1928: Канадские национальные железные дороги используют на своих складах маневровый дизель.
1930-е годы: Клесси Камминс начинает с голландских дизельных двигателей, а затем строит свои собственные грузовики и роскошный автомобиль Duesenberg на гоночной трассе Дейтона.
1930-е годы: Caterpillar начинает производить дизельные двигатели для своих тракторов.
1933: Citroën представил Rosalie, легковой автомобиль с первым в мире коммерчески доступным дизельным двигателем, разработанным совместно с Гарри Рикардо.
1934: General Motors запускает исследовательский центр дизельных двигателей GM. Компания производит дизельные железнодорожные двигатели — Pioneer Zephyr — и основывает General Motors Electro-Motive Division, которая становится важным производителем двигателей для десантных кораблей и танков во время Второй мировой войны. Затем GM применяет эти знания для контроля над рынком с помощью своей знаменитой Green Leakers для автобусов и железнодорожных двигателей.
1936: Mercedes-Benz выпускает дизельный автомобиль 260D. ATSF открывает дизельный поезд Super Chief.
Современный дизельный двигатель представляет собой сочетание творений двух изобретателей. Во всех основных аспектах он соответствует оригинальной конструкции Diesel, в которой топливо воспламеняется при сжатии при чрезвычайно высоком давлении внутри цилиндра. Однако почти во всех современных дизельных двигателях используется так называемая система впрыска твердого топлива, изобретенная Гербертом Акройдом Стюартом для его двигателя с горячим термометром (двигатель с воспламенением от сжатия, который предшествует дизельному двигателю и работает немного иначе). Твердый впрыск — это когда топливо поднимается до экстремального давления с помощью механических насосов и доставляется в камеру сгорания с помощью форсунок, активируемых давлением, в почти твердой струе. Оригинальный двигатель Дизеля впрыскивал топливо с помощью сжатого воздуха, который распылял топливо и нагнетал его в двигатель через сопло. Это называется инъекцией воздушной струи. Размер газового компрессора, необходимого для питания такой системы, делал ранние дизельные двигатели очень тяжелыми и большими для их выходной мощности, а необходимость привода компрессора еще больше снижала выходную мощность. Ранние морские дизели часто имели вспомогательные двигатели меньшего размера, единственной целью которых было приводить в действие компрессоры для подачи воздуха в инжекторную систему главного двигателя. Такая система была слишком громоздкой и неэффективной для использования в дорожных автомобилях.
Твердотопливные системы впрыска легче, проще и допускают гораздо более высокие обороты, поэтому повсеместно используются в автомобильных дизельных двигателях. Системы воздушного дутья обеспечивают очень эффективное сгорание в условиях низкой скорости и высокой нагрузки, особенно при работе на некачественном топливе, поэтому в некоторых крупных судовых двигателях используется этот метод впрыска. Воздушный впрыск также повышает температуру топлива в процессе впрыска, поэтому его иногда называют впрыском горячего топлива. Напротив, впрыск твердого топлива иногда называют впрыском холодного топлива.
Поскольку подавляющее большинство современных дизельных двигателей используют впрыск твердого топлива, приведенная ниже информация относится к этой системе.
Механический и электронный впрыск
В старых двигателях используется механический топливный насос и узел клапана, который приводится в движение коленчатым валом двигателя, обычно от ремня ГРМ или цепи. В этих двигателях используются простые форсунки, которые в основном представляют собой очень точные подпружиненные клапаны, которые открываются и закрываются при определенном давлении топлива. Узел насоса состоит из насоса, который нагнетает топливо, и дискового клапана, который вращается со скоростью, равной половине частоты вращения коленчатого вала. Клапан имеет одно отверстие для подачи топлива под давлением с одной стороны и по одному отверстию для каждой форсунки с другой. Когда двигатель вращается, тарелки клапанов выстраиваются в линию и подают порцию топлива под давлением к форсунке в цилиндре, который вот-вот войдет в рабочий такт. Клапан форсунки принудительно открывается под давлением топлива, и дизель впрыскивается до тех пор, пока клапан не сместится, и давление топлива в этой форсунке не прекратится. Скорость двигателя контролируется третьим диском, который поворачивается всего на несколько градусов и управляется рычагом дроссельной заслонки. Этот диск изменяет ширину отверстия, через которое проходит топливо, и, следовательно, как долго форсунки остаются открытыми до прекращения подачи топлива, что контролирует количество впрыскиваемого топлива.
В более современном методе используется отдельный топливный насос, который постоянно подает топливо под высоким давлением к каждой форсунке. Затем каждая форсунка имеет соленоид, который управляется электронным блоком управления, что позволяет более точно контролировать время открытия форсунки, которое зависит от других условий управления, таких как частота вращения двигателя и нагрузка, что приводит к повышению производительности двигателя и экономии топлива. Эта конструкция также механически проще, чем комбинированная конструкция насоса и клапана, что делает ее в целом более надежной и менее шумной, чем ее механический аналог.
Как механические, так и электронные системы впрыска могут использоваться как с прямым, так и с непрямым впрыском.
Непрямой впрыск
Дизельный двигатель с непрямым впрыском подает топливо в камеру вне камеры сгорания, называемую форкамерой, где начинается сгорание, а затем распространяется в основную камеру сгорания, чему способствует турбулентность, создаваемая в камере. Эта система обеспечивает более плавную и тихую работу, а поскольку сгоранию способствует турбулентность, давление в форсунках может быть ниже, что во времена систем механического впрыска позволяло работать на высоких скоростях, подходящих для дорожных транспортных средств (обычно до скорости около 4000 об / мин). При разработке высокооборотного дизеля в 19 в.В 30-х годах различные производители двигателей разработали собственный тип предкамеры сгорания. Некоторые, такие как Mercedes-Benz, имели сложную внутреннюю конструкцию. Другие, такие как камера предварительного сгорания Lanova, использовали механическую систему для регулировки формы камеры в зависимости от условий запуска и работы. Однако наиболее часто используемой конструкцией оказалась серия вихревых камер «Комета», разработанная Гарри Рикардо, в которой использовалась сферическая камера, состоящая из двух частей, с узким «горлом» для создания турбулентности. Большинство европейских производителей высокоскоростных дизельных двигателей использовали камеры типа Comet или разработали свои собственные версии (Mercedes много лет оставался с собственной конструкцией), и эта тенденция продолжается с нынешними двигателями с непрямым впрыском.
Прямой впрыск
В современных дизельных двигателях используется один из следующих методов прямого впрыска:
Распределительный насос с непосредственным впрыском
Первые воплощения дизелей с непосредственным впрыском использовали роторный насос, очень похожий на дизель с непрямым впрыском; однако форсунки были установлены в верхней части камеры сгорания, а не в отдельной камере предварительного сгорания. Примерами являются такие автомобили, как Ford Transit, Austin Rover Maestro и Montego с их двигателем Perkins Prima. Проблема с этими транспортными средствами заключалась в резком шуме, который они издавали, и выбросах твердых частиц (дыма). Это причина того, что в основном этот тип двигателя был ограничен коммерческими автомобилями, за исключением легковых автомобилей Maestro, Montego и Fiat Croma. Расход топлива был примерно на 15–20 процентов ниже, чем у дизелей с непрямым впрыском топлива, чего для некоторых покупателей было достаточно, чтобы компенсировать дополнительный шум.
Непосредственный впрыск Common Rail
В более старых дизельных двигателях ТНВД распределительного типа, регулируемый двигателем, подает порции топлива к форсункам, которые представляют собой просто форсунки, через которые дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
В системах Common Rail отсутствует ТНВД-распределитель. Вместо этого насос сверхвысокого давления хранит резервуар с топливом под высоким давлением — до 1800 бар (180 МПа, 26 000 фунтов на кв. Дюйм) — в «общей топливной рампе», по сути, в трубке, которая, в свою очередь, разветвляется на управляемые компьютером клапаны форсунок, каждый из которых из которых содержит прецизионно обработанное сопло и поршень, приводимые в действие соленоидом или даже пьезоэлектрическими приводами (в настоящее время используются, например, Mercedes в их высокомощном 3,0-литровом дизельном топливе V6 с общей топливной рампой).
Большинство европейских автопроизводителей имеют дизельные двигатели Common Rail в своих модельных рядах, даже для коммерческих автомобилей. Некоторые японские производители, такие как Toyota, Nissan и недавно Honda, также разработали дизельные двигатели с системой Common Rail.
Агрегат прямого впрыска
Агрегат прямого впрыска также впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр двигателя. Однако в этой системе форсунка и насос объединены в один блок, расположенный над каждым цилиндром. Таким образом, каждый цилиндр имеет собственный насос, питающий собственную форсунку, что предотвращает колебания давления и обеспечивает более равномерный впрыск. Этот тип системы впрыска, также разработанный Bosch, используется Volkswagen AG в автомобилях (где она называется «Pumpe-Düse System», буквально «система насос-форсунка») и Mercedes Benz (PLD) и большинством крупных компаний. производители дизельных двигателей для больших коммерческих двигателей (CAT, Cummins, Detroit Diesel). Благодаря недавним улучшениям давление насоса было увеличено до 2050 бар (205 МПа), что обеспечивает параметры впрыска, аналогичные системам Common Rail.
Опасность травмы при подкожном впрыскивании
Поскольку многие системы впрыска топлива дизельных двигателей работают при очень высоком давлении, существует риск получения травмы при подкожном впрыскивании топлива, если топливную форсунку снять со своего места и эксплуатировать на открытом воздухе.
Типы дизельных двигателей
Ранние дизельные двигатели
Рудольф Дизель задумал свой двигатель заменить паровой двигатель в качестве основного источника энергии для промышленности. Как такие дизеля в конце 19В 19-м и начале 20-го веков использовалась та же базовая компоновка и форма, что и в промышленных паровых двигателях, с длинными цилиндрами, внешним клапанным механизмом, крестообразными подшипниками и открытым коленчатым валом, соединенным с большим маховиком. Меньшие двигатели будут построены с вертикальными цилиндрами, в то время как большинство промышленных двигателей среднего и большого размера будут построены с горизонтальными цилиндрами, как и паровые двигатели. В обоих случаях двигатели могли быть построены с более чем одним цилиндром. Самые большие ранние дизели напоминали паровой двигатель с поршневым двигателем тройного расширения, имея высоту в десятки футов с вертикальными цилиндрами, расположенными в линию. Эти ранние двигатели работали на очень низких скоростях — отчасти из-за ограничений их инжекторного оборудования с воздушным дутьем, а отчасти из-за того, что они были совместимы с большей частью промышленного оборудования, предназначенного для паровых двигателей — диапазоны скоростей от 100 до 300 об / мин были обычным явлением. Двигатели обычно запускались путем подачи сжатого воздуха в цилиндры для вращения двигателя, хотя двигатели меньшего размера можно было запустить вручную.
В первые десятилетия двадцатого века, когда большие дизельные двигатели впервые устанавливались на корабли, двигатели имели форму, аналогичную обычным паровым двигателям того времени, с поршнем, соединенным с шатуном через крейцкопф. несущий. Следуя практике паровых двигателей, были сконструированы четырехтактные дизельные двигатели двойного действия для увеличения выходной мощности, с сгоранием, происходящим с обеих сторон поршня, с двумя комплектами клапанного механизма и впрыском топлива. Эта система также означала, что направление вращения двигателя можно было изменить на противоположное, изменив синхронизацию форсунок. Это означало, что двигатель можно было соединить напрямую с гребным винтом без коробки передач. Несмотря на то, что дизельный двигатель двойного действия производил большую мощность и был очень эффективным, основная проблема заключалась в обеспечении хорошего уплотнения в месте, где шток поршня проходил через дно нижней камеры сгорания к подшипнику крейцкопфа. К 1930-х годов оказалось, что устанавливать турбокомпрессоры на двигатели проще и надежнее, хотя крейцкопфы по-прежнему используются для уменьшения нагрузки на подшипники коленчатого вала и износа цилиндров в больших длинноходных соборных двигателях.
Современные дизельные двигатели
Существует два класса дизельных и бензиновых двигателей: двухтактные и четырехтактные.
Большинство дизелей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные дизели работают по двухтактному циклу, в основном огромные двигатели на кораблях. В большинстве современных локомотивов используется двухтактный дизель, соединенный с генератором, который вырабатывает ток для привода электродвигателей, что устраняет необходимость в трансмиссии. Для достижения рабочего давления в цилиндрах двухтактные дизели должны использовать наддув от турбокомпрессора или нагнетателя. Двухтактные дизельные двигатели идеально подходят для таких применений из-за их высокой удельной мощности — с вдвое большим количеством рабочих ходов на один оборот коленчатого вала по сравнению с четырехтактными двигателями они способны производить гораздо большую мощность на рабочий объем.
Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя может использоваться любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешена для предотвращения чрезмерной вибрации. Рядный 6-цилиндровый двигатель наиболее распространен в двигателях средней и большой мощности, хотя также распространены V8 и рядный 4-цилиндровый двигатель. Двигатели малой мощности (обычно считаются двигателями объемом менее 5 литров) обычно являются 4- или 6-цилиндровыми, причем 4-цилиндровый тип является наиболее распространенным типом, используемым в автомобилях. Также были произведены 5-цилиндровые дизельные двигатели, представляет собой компромисс между плавностью хода 6-цилиндрового двигателя и компактными размерами 4-цилиндрового двигателя Дизельные двигатели для небольших заводских машин, лодок, тракторов, генераторов и насосов могут быть 4-, 3-, 2-цилиндровыми. , с одноцилиндровым дизельным двигателем, оставшимся для легкой стационарной работы.
Стремление улучшить удельную мощность дизельного двигателя привело к созданию нескольких новых цилиндров, позволяющих извлекать больше мощности из заданной мощности. Двигатель Napier Deltic с тремя цилиндрами, расположенными в форме треугольника, каждый из которых содержит два поршня противоположного действия, а весь двигатель имеет три коленчатых вала, является одним из наиболее известных. Компания Commer van из Соединенного Королевства разработала аналогичную конструкцию для дорожных транспортных средств. Двигатель Commer имел три горизонтальных рядных цилиндра, каждый с двумя поршнями противоположного действия, и двигатель имел два коленчатых вала. Хотя обе эти конструкции преуспели в производстве большей мощности при заданной мощности, они были сложными и дорогими в производстве и эксплуатации, и когда технология турбонагнетателя улучшилась в 1919 г.В 60-х годах это оказалось гораздо более надежным и простым способом извлечения большей мощности.
Следует отметить, что еще до 1949 года компания Sulzer начала экспериментировать с двухтактными двигателями с давлением наддува до шести атмосфер, в которых вся выходная мощность отводилась от выхлопной турбины. Двухтактные поршни приводили в движение поршни воздушного компрессора, образуя объемный газогенератор. Противоположные поршни были соединены рычагами вместо коленчатых валов. Несколько таких агрегатов можно было бы соединить вместе для подачи энергетического газа на одну большую выходную турбину. Общий тепловой КПД был примерно в два раза выше, чем у простой газовой турбины. (Источник Modern High-Speed Oil Engines Volume II CW Chapman, опубликовано The Caxton Publishing Co. Ltd., переиздано в июле 1949 г.)
Модельные двигатели с воспламенением от сжатия с карбюратором
Простые двигатели с воспламенением от сжатия предназначены для модельных двигателей. Это очень похоже на типичный двигатель со свечами накаливания, который работает на смеси метанола (метилового спирта) и смазки (обычно касторового масла) (и иногда нитрометана для улучшения характеристик) с нитью накаливания для обеспечения воспламенения. Вместо свечи накаливания головка имеет регулируемый противостоит поршню над поршнем, образуя верхнюю поверхность камеры сгорания. Этот контрпоршень удерживается регулировочным винтом, управляемым внешним рычагом (или иногда съемным шестигранным ключом). Используемое топливо содержит эфир, который является очень летучим и имеет чрезвычайно низкую температуру воспламенения, в сочетании с керосином и смазкой, а также очень небольшой долей (обычно 2 процента) присадки, улучшающей воспламенение, такой как амилнитрат или предпочтительно изопропилнитрат в настоящее время. Двигатель запускается путем снижения компрессии и настройки обогащения смеси в распылителе с помощью регулируемого игольчатого клапана, постепенно увеличивая компрессию при прокручивании двигателя. Компрессия увеличивается до тех пор, пока двигатель не заработает. Затем смесь можно обеднить и увеличить компрессию. По сравнению с двигателями со свечами накаливания, модельные дизельные двигатели демонстрируют гораздо более высокую топливную экономичность, что увеличивает выносливость в зависимости от количества перевозимого топлива. Они также обладают более высоким крутящим моментом, что позволяет вращать гребной винт большего или большего шага на более низкой скорости. Поскольку сгорание происходит задолго до того, как открывается выпускное отверстие, эти двигатели также значительно тише (без глушителя), чем двигатели со свечами накаливания аналогичного объема. По сравнению с двигателями со свечами накаливания, модельные дизели сложнее дросселировать в широком диапазоне мощностей, что делает их менее подходящими для моделей с радиоуправлением, чем двух- или четырехтактные двигатели со свечами накаливания, хотя эта разница считается менее заметной при использование современных двигателей с портами Шнерле.
Преимущества и недостатки по сравнению с двигателями с искровым зажиганием
Мощность и экономия топлива
Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые (бензиновые) двигатели той же мощности, что приводит к меньшему расходу топлива. Обычный запас составляет на 40 процентов больше миль на галлон для эффективного турбодизеля. Например, текущая модель _koda Octavia, использующая двигатели Volkswagen Group, имеет комбинированный рейтинг в евро 38 миль на галлон США (6,2 литра на 100 км (л/100 км)) для 102 базовых лошадиных сил (л.с.) (76 киловатт). (кВт)) бензиновый двигатель и 54 мили на галлон (4,4 л/100 км) для дизельного двигателя мощностью 105 л.с. (75 кВт). Однако такое сравнение не учитывает, что дизельное топливо более плотное и содержит примерно на 15 процентов больше энергии. Скорректировав цифры для Octavia, можно обнаружить, что общая энергоэффективность дизельной версии все еще примерно на 20 процентов выше, несмотря на снижение веса дизельного двигателя. При сравнении двигателей относительно малой мощности для веса автомобиля (таких как двигатели мощностью 75 лошадиных сил (л.с.) для Volkswagen Golf) общее преимущество дизельного двигателя в энергоэффективности снижается еще больше, но все же составляет от 10 до 15 процентов.
Хотя более высокая степень сжатия способствует повышению эффективности, дизельные двигатели гораздо более экономичны, чем бензиновые (бензиновые) двигатели при малой мощности и на холостом ходу. В отличие от бензинового двигателя, у дизеля отсутствует дроссельная заслонка во впускной системе, которая закрывается на холостом ходу. Это создает паразитное сопротивление поступающему воздуху, снижая эффективность бензиновых/бензиновых двигателей на холостом ходу. Из-за более низких тепловых потерь дизельные двигатели имеют меньший риск постепенного перегрева при длительной работе на холостом ходу. Например, во многих приложениях, таких как судостроение, сельское хозяйство и железные дороги, дизели остаются без присмотра в течение многих часов, а иногда и дней. Эти преимущества особенно привлекательны в локомотивах.
Дизельные двигатели без наддува тяжелее бензиновых двигателей той же мощности по двум причинам. Во-первых, требуется дизельный двигатель большего рабочего объема, чтобы производить ту же мощность, что и бензиновый двигатель. По сути, это связано с тем, что дизель должен работать на более низких оборотах двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно перед воспламенением, поэтому у топлива остается мало времени, чтобы найти весь кислород в цилиндре. В бензиновом двигателе воздух и топливо смешиваются на протяжении всего такта сжатия, что обеспечивает полное смешивание даже при более высоких оборотах двигателя. Вторая причина большего веса дизельного двигателя заключается в том, что он должен быть прочнее, чтобы выдерживать более высокие давления сгорания, необходимые для воспламенения, и ударную нагрузку от детонации воспламеняющей смеси. В результате совершающая возвратно-поступательное движение масса (поршень и шатун) и результирующие силы, ускоряющие и замедляющие эти массы, тем больше, чем тяжелее, крупнее и прочнее деталь, и действуют законы убывающей отдачи прочности компонентов. , масса компонента и инерция — все это вступает в игру для создания баланса смещения, оптимальной средней выходной мощности, веса и долговечности.
Тем не менее, именно такое качество сборки позволило некоторым энтузиастам добиться значительного увеличения мощности двигателей с турбонаддувом за счет довольно простых и недорогих модификаций. Бензиновый двигатель аналогичного размера не может обеспечить сравнимое увеличение мощности без значительных изменений, потому что стандартные компоненты не смогут выдерживать более высокие нагрузки, воздействующие на них. Поскольку дизельный двигатель уже создан, чтобы выдерживать более высокие уровни нагрузки, он является идеальным кандидатом для настройки производительности с небольшими затратами. Однако следует отметить, что любая модификация, которая увеличивает количество топлива и воздуха, проходящего через дизельный двигатель, повысит его рабочую температуру, что сократит срок его службы и увеличит требования к интервалу обслуживания. Это проблемы с более новыми, более легкими, высокопроизводительными дизельными двигателями, которые не «перестроены» в степени старых двигателей и вынуждены обеспечивать большую мощность в двигателях меньшего размера.
Добавление турбокомпрессора или нагнетателя к двигателю в значительной степени способствует увеличению экономии топлива и выходной мощности, уменьшая упомянутое выше ограничение скорости всасывания топлива и воздуха для данного объема двигателя. Давление наддува у дизелей может быть выше, чем у бензиновых двигателей, а более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю быть более эффективным, чем сопоставимый двигатель с искровым зажиганием. Хотя теплотворная способность топлива немного ниже (45,3 МДж/кг (мегаджоулей на килограмм) по сравнению с бензином (45,8 МДж/кг), дизельное топливо намного плотнее, и топливо продается по объему, поэтому дизельное топливо содержит больше энергии на литр или галлон. Повышенная экономия топлива дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем означает, что дизель производит меньше углекислого газа (CO2) на единицу расстояния. В последнее время прогресс в производстве и изменения в политическом климате увеличили доступность и осведомленность о биодизеле, альтернативе дизельному топливу, полученному из нефти, с гораздо более низким чистым суммарным выбросом CO2 из-за поглощения CO2 растениями, используемыми для производства. топливо.
Выбросы
Дизельные двигатели производят очень мало угарного газа, поскольку они сжигают топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке, при этом количество впрыскиваемого топлива за цикл все еще составляет около 50 процентов от стехиометрического. Однако они могут выделять черную сажу (или, точнее, твердые частицы дизельного топлива) из своих выхлопных газов, которые состоят из несгоревших углеродных соединений. Это часто вызвано изношенными форсунками, которые недостаточно распыляют топливо, или неисправной системой управления двигателем, которая позволяет впрыскивать больше топлива, чем может быть полностью сожжено за отведенное время.
Предел полной нагрузки дизельного двигателя при нормальной эксплуатации определяется «пределом черного дыма», за пределами которого топливо не может полностью сгорать; поскольку «предел черного дыма» все еще значительно беднее стехиометрического, можно получить больше мощности, превысив его, но в результате неэффективное сгорание означает, что дополнительная мощность достигается за счет снижения эффективности сгорания, высокого расхода топлива и плотных облаков дыма. дым, так что это делается только в специализированных приложениях (таких как буксировка трактора), где эти недостатки не имеют большого значения.
Аналогичным образом, при запуске из холодного состояния эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя отбирает тепло из цилиндра в такте сжатия. В результате топливо не сгорает полностью, что приводит к сине-белому дыму и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Это особенно касается двигателей с непосредственным впрыском, которые менее термически эффективны. При электронном впрыске время и продолжительность последовательности впрыска можно изменить, чтобы компенсировать это. Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь ручное управление для изменения времени или многофазные свечи накаливания с электронным управлением, которые остаются включенными в течение периода времени после запуска, чтобы обеспечить чистое сгорание — свечи автоматически переключаются на более низкую мощность, чтобы предотвратить они выгорают.
Частицы размером, обычно называемым PM10 (частицы размером 10 микрометров или меньше), вызывают проблемы со здоровьем, особенно в городах. Некоторые современные дизельные двигатели оснащены сажевыми фильтрами, которые улавливают черную сажу и при насыщении автоматически регенерируются путем сжигания частиц. Другие проблемы, связанные с выхлопными газами (оксиды азота, оксиды серы), можно уменьшить за счет дополнительных инвестиций и оборудования; некоторые дизельные автомобили теперь имеют каталитические нейтрализаторы в выхлопе.
Мощность и крутящий момент
Для коммерческого использования, требующего буксировки, перевозки грузов и других тяговых задач, дизельные двигатели, как правило, имеют более желательные характеристики крутящего момента. Дизельные двигатели, как правило, имеют довольно низкий пик крутящего момента в своем диапазоне скоростей (обычно между 1600–2000 об/мин для двигателя небольшой мощности и ниже для более крупного двигателя, используемого в грузовике). Это обеспечивает более плавный контроль над большими нагрузками при запуске из состояния покоя и, что особенно важно, позволяет дизельному двигателю работать с более высокими нагрузками на низких скоростях, чем бензиновый / бензиновый двигатель, что делает их намного более экономичными для этих приложений. Эта характеристика не столь желательна в частных автомобилях, поэтому в большинстве современных дизелей, используемых в таких автомобилях, используется электронное управление, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и более короткий ход поршня для достижения более широкого распределения крутящего момента в диапазоне оборотов двигателя, обычно достигая пика около 2500–3000 об/мин. .
Надежность
Отсутствие системы электрического зажигания значительно повышает надежность. Высокая долговечность дизельного двигателя также обусловлена его перестроением (см. выше), а также циклом сгорания дизеля, который создает менее резкие изменения давления по сравнению с двигателем с искровым зажиганием, преимущество, которое усиливается за счет более низкие скорости вращения в дизелях. Дизельное топливо является лучшей смазкой, чем бензин, поэтому оно менее вредно для масляной пленки на поршневых кольцах и каналах цилиндров; дизельные двигатели обычно проходят 250 000 миль (400 000 км) или более без ремонта.
Качество и разнообразие топлива
В дизельных двигателях топливо испаряется с помощью механической форсунки (вместо струи Вентури в карбюраторе, как в бензиновом двигателе). Это принудительное испарение означает, что можно использовать менее летучие виды топлива. Что еще более важно, поскольку в дизельном двигателе в цилиндр вводится только воздух, степень сжатия может быть намного выше, поскольку отсутствует риск преждевременного зажигания при условии точного времени процесса впрыска. Это означает, что температура цилиндров дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового двигателя, что позволяет использовать менее горючее топливо.
Дизельное топливо представляет собой форму легкого жидкого топлива, очень похожего на керосин, но дизельные двигатели, особенно старые или простые конструкции, в которых отсутствуют точные электронные системы впрыска, могут работать на широком спектре других видов топлива. Одной из наиболее распространенных альтернатив является растительное масло из самых разных растений. Некоторые двигатели могут работать на растительном масле без модификаций, а для большинства других требуются довольно простые модификации. Биодизель — это чистое дизельное топливо, очищенное от растительного масла, и его можно использовать почти во всех дизельных двигателях. Единственными ограничениями для топлива, используемого в дизельных двигателях, являются способность топлива течь по топливопроводам и способность топлива надлежащим образом смазывать топливный насос и форсунки.
Дизель в двигателях с искровым зажиганием
Бензиновый двигатель (с искровым зажиганием) иногда может работать как двигатель с воспламенением от сжатия при нештатных обстоятельствах, явление, обычно описываемое как детонация или детонация (во время нормальной работы) или дизельная работа (когда двигатель продолжает работать после отключения электрической системы зажигания). Обычно это вызвано горячими углеродистыми отложениями в камере сгорания, которые действуют так же, как и свеча накаливания 9.2793 в дизельном двигателе или авиационном двигателе. Чрезмерный нагрев также может быть вызван неправильным опережением зажигания и/или соотношением топливо/воздух, что, в свою очередь, приводит к перегреву открытых частей свечи зажигания в камере сгорания. Наконец, двигатели с высокой степенью сжатия, требующие высокооктанового топлива, могут стучать при использовании низкооктанового топлива.
Характеристики топлива и жидкостей
Дизельные двигатели могут работать на различных видах топлива, в зависимости от конфигурации, хотя наиболее распространено одноименное дизельное топливо, полученное из сырой нефти. Дизельное топливо хорошего качества можно синтезировать из растительного масла и спирта. Популярность биодизеля растет, поскольку его часто можно использовать в немодифицированных двигателях, хотя производство остается ограниченным. В последнее время биодизель из кокоса, который может производить очень многообещающий метиловый эфир кокоса (CME), обладает характеристиками, которые улучшают смазывающую способность и сгорание, что дает обычному дизельному двигателю без каких-либо модификаций большую мощность, меньше твердых частиц или черного дыма и более плавную работу двигателя. Филиппины являются пионерами в исследованиях CME на основе кокоса с помощью немецких и американских ученых. Нефтяное дизельное топливо часто называют петродизель , если необходимо различать источник топлива.
Двигатели могут работать с полным спектром дистиллятов сырой нефти, от компримированного природного газа, спиртов, бензина, до мазута, от дизельного топлива до остаточного топлива. Тип используемого топлива представляет собой сочетание эксплуатационных требований и затрат на топливо.
Остаточное топливо представляет собой «отбросы» процесса дистилляции и представляет собой более густую, тяжелую нефть или нефть с более высокой вязкостью, которая настолько густая, что ее трудно перекачивать, если ее не нагреть. Остаточные мазуты дешевле чистого, очищенного дизельного топлива, хотя и грязнее. Их основные соображения касаются использования на кораблях и очень больших генераторных установках из-за стоимости большого объема потребляемого топлива, часто составляющего многие метрические тонны в час. В эту категорию можно отнести низкоочищенное биотопливо, чистое растительное масло (SVO) и отработанное растительное масло (WVO). Кроме того, использование низкокачественного топлива может привести к серьезным проблемам с техническим обслуживанием. Большинство дизельных двигателей, которыми питаются такие корабли, как супертанкеры, сконструированы таким образом, что двигатель может безопасно использовать топливо низкого качества.
Обычное дизельное топливо воспламеняется труднее, чем бензин, из-за его более высокой температуры воспламенения, но после возгорания дизельное топливо может быть очень сильным.
Применение дизельных двигателей
Использование дизельных двигателей во всем мире в значительной степени зависит от местных условий и конкретного применения. Области применения, требующие надежности дизеля и высокого крутящего момента (такие как тракторы, грузовые автомобили, тяжелая техника, большинство автобусов и т. д.), встречаются практически во всем мире (очевидно, что эти применения также выигрывают от улучшенной топливной экономичности дизеля). Местные условия, такие как цены на топливо, играют большую роль в принятии дизельных двигателей — например, в Европе к концу XIX века большинство тракторов были дизельными.50-х годов, в то время как в Соединенных Штатах дизельное топливо не доминировало на рынке до 1970-х годов. Точно так же около половины всех автомобилей, продаваемых в Европе (где цены на топливо высоки), имеют дизельный двигатель, в то время как частные автомобили в Северной Америке практически не имеют дизельных двигателей из-за гораздо более низкой стоимости топлива и плохой репутации.
Помимо их использования на торговых судах и катерах, дизельное топливо также имеет военно-морское преимущество в отношении относительной безопасности дизельного топлива в дополнение к увеличенному запасу хода по сравнению с бензиновым двигателем. Немецкие «карманные линкоры» были самыми большими дизельными боевыми кораблями, но немецкие торпедные катера, известные как E-boats (Schnellboot) времен Второй мировой войны тоже были дизельными катерами. Обычные подводные лодки использовали их еще до Первой мировой войны. Преимуществом американских дизель-электрических подводных лодок было то, что они работали по двухтактному циклу, в отличие от четырехтактного, который использовали другие военно-морские силы.
Mercedes-Benz в сотрудничестве с Robert Bosch GmbH с 1936 года успешно выпускает легковые автомобили с дизельным двигателем, которые продаются во многих частях мира, а другие производители присоединяются к 1970-х и 1980-х годов. Затем последовали другие производители автомобилей: Borgward в 1952 году, Fiat в 1953 году и Peugeot в 1958 году.
В США дизель не так популярен в легковых автомобилях, как в Европе. Такие автомобили традиционно воспринимались как более тяжелые, более шумные, имеющие эксплуатационные характеристики, из-за которых они медленнее разгоняются, более закопченные, вонючие и более дорогие, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. С конца 1970-х до середины 1980-х подразделения General Motors Oldsmobile, Cadillac и Chevrolet производили маломощные и ненадежные дизельные версии своих бензиновых двигателей V8, что является одной из очень веских причин такой репутации. Dodge с его знаменитыми рядными шестицилиндровыми дизельными двигателями Cummins, устанавливаемыми в пикапах (примерно с конца 1980-х годов) действительно возродил привлекательность дизельных двигателей в легковых автомобилях среди американских потребителей, но превосходный и широко распространенный американский легковой автомобиль с дизельным двигателем так и не был реализован. Попытка преобразовать бензиновый двигатель в дизельный двигатель оказалась безрассудной со стороны GM. В 1980-х компания Ford Motor пробовала устанавливать дизельные двигатели на некоторые легковые автомобили, но без особого успеха. Кроме того, до введения дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы 15 частей на миллион, которое началось 15 октября 2006 г. в США (1 июня 2006 г. в Канаде), дизельное топливо, используемое в Северной Америке, по-прежнему имело более высокое содержание серы, чем дизельное топливо, используемое в Северной Америке. топлива, используемого в Европе, фактически ограничивая использование дизельного топлива промышленными транспортными средствами, что еще больше усугубило негативный имидж. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы не является обязательным до 2010 года в Соединенных Штатах. Это изображение не отражает последние разработки, особенно когда речь идет об очень высоком крутящем моменте современных дизелей на низких оборотах, характеристики которых аналогичны большим бензиновым двигателям V8, популярным в Соединенных Штатах. Легкие и тяжелые грузовики в Соединенных Штатах годами оснащались дизельными двигателями. После внедрения дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы Mercedes-Benz начал продавать легковые автомобили под брендом BlueTec. Кроме того, другие производители, такие как Ford, General Motors, Honda, планировали продавать дизельные автомобили в США в 2008-2009 гг., предназначенный для удовлетворения более жестких требований по выбросам в 2010 году.
В Европе, где налоговые ставки во многих странах делают дизельное топливо намного дешевле бензина, автомобили с дизельным двигателем очень популярны (более половины продаваемых новых автомобилей оснащены дизельными двигателями), а новые конструкции значительно сузили разницу между бензиновыми и дизельными автомобилями в упомянутые области. Часто среди моделей с аналогичным обозначением турбодизели превосходят своих родственных автомобилей с бензиновым двигателем без наддува. В одном анекдоте рассказывается о гонщике Формулы-1 Дженсоне Баттоне, который был арестован за рулем дизельного купе BMW 330cd на скорости 230 километров в час (км/ч) (около 140 миль в час (миль/ч)) во Франции, где он был слишком молод. арендовать для него автомобиль с бензиновым двигателем. Баттон сухо заметил в последующих интервью, что фактически оказал BMW услугу по связям с общественностью, поскольку никто не верил, что дизель может ездить так быстро. Тем не менее, BMW уже выиграла гонку «24 часа Нюрбургринга» в общем зачете за 19 лет.98 с дизелем 3-й серии. Дизельная лаборатория BMW в Штайре, Австрия, возглавляемая Ференцем Аниситсом, занимается разработкой инновационных дизельных двигателей.
Компания Mercedes-Benz, предлагающая легковые автомобили с дизельным двигателем с 1936 года, сделала упор на дизельные автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками в своем новом модельном ряду, как и Volkswagen со своими брендами. Citroën продает больше автомобилей с дизельными двигателями, чем с бензиновыми двигателями, поскольку французские бренды (также Peugeot) впервые представили бездымные конструкции HDI с фильтрами. Даже итальянская марка Alfa Romeo, известная своим дизайном и успешной историей в гонках, делает упор на дизели, которые также участвуют в гонках.
Несколько мотоциклов были построены с использованием дизельных двигателей, но недостатки веса и стоимости обычно перевешивают повышение эффективности в этом приложении.
В отрасли дизельных двигателей двигатели часто делятся по скорости на три неофициальные группы:
Высокоскоростной
Высокоскоростные (приблизительно 1200 об/мин и более) двигатели используются для приведения в действие грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, автомобилей, яхт, компрессоров, насосов и небольших электрических генераторов.
Среднескоростной
Большие электрические генераторы часто приводятся в движение среднескоростными двигателями (примерно от 300 до 1200 об/мин), которые оптимизированы для работы на заданной (синхронной) скорости в зависимости от частоты генерации (50 или 60 Гц) и обеспечивают быструю реакцию на изменения нагрузки . Среднеоборотные двигатели также используются для судовых двигателей и механических приводов, таких как большие компрессоры или насосы. Самые большие среднеоборотные двигатели, производимые сегодня (2007 г.), имеют мощность примерно до 22 400 кВт (30 000 л.с.). Среднеоборотные двигатели, производимые сегодня, в основном четырехтактные, однако некоторые двухтактные двигатели все еще производятся.
Тихоходный
(также известный как «Медленноскоростной») Самые большие дизельные двигатели в основном используются для питания кораблей, хотя наземных электростанций также очень мало. Эти чрезвычайно большие двухтактные двигатели имеют выходную мощность до 80 МВт, работают в диапазоне примерно от 60 до 120 об/мин, имеют высоту до 15 м и вес более 2000 тонн. Обычно они работают на дешевом низкокачественном «тяжелом топливе», также известном как «бункерное» топливо, которое требует нагрева на корабле для заправки и перед впрыском из-за высокой вязкости топлива. Такие крупные низкоскоростные двигатели разрабатывают такие компании, как MAN B&W Diesel (ранее Burmeister & Wain) и Wärtsilä (которая приобрела Sulzer Diesel). Они необычайно узкие и высокие из-за добавления крейцкопфа. Сегодня (2007 г.) 14-цилиндровый Wärtsilä RT-flex 9Двухтактный дизельный двигатель 6C с турбонаддувом, построенный лицензиатом Wärtsilä Doosan в Корее, является самым мощным дизельным двигателем, введенным в эксплуатацию, с диаметром цилиндра 960 мм и мощностью 80,08 МВт (108 920 л.с.). Он был введен в эксплуатацию в сентябре 2006 года на борту крупнейшего в мире контейнеровоза Emma Maersk, принадлежащего группе AP Moller-Maersk.
Необычные применения
Самолеты
Цеппелины Graf Zeppelin II и Hindenburg приводились в движение реверсивных дизеля. Направление работы менялось переключением шестерен на распределительном валу. С полной мощности вперед двигатели можно было остановить, переключить и вывести на полную мощность задним ходом менее чем за 60 секунд.
Дизельные двигатели были впервые испытаны на самолетах в 1930-х годах. Ряд производителей построили двигатели, наиболее известными из которых, вероятно, были радиальные двигатели Packard с воздушным охлаждением и Junkers Jumo 205, который был умеренно успешным, но оказался непригодным для боевого применения во время Второй мировой войны. Еще одним интересным послевоенным предложением стал комплекс Napier Nomad. Однако в целом более низкая удельная мощность дизелей, особенно по сравнению с турбовинтовыми двигателями, работающими на керосине, не позволяет использовать их в этом приложении.
Очень высокая стоимость авиационного газа в Европе и развитие автомобильных дизельных технологий вызвали новый интерес к этой концепции. Новые сертифицированные легкие самолеты с дизельным двигателем уже доступны, и ряд других компаний также разрабатывают для этой цели новые конструкции двигателей и самолетов. Многие из них работают на легкодоступном реактивном топливе или могут работать как на реактивном топливе, так и на обычном автомобильном дизельном топливе. Чтобы получить высокое соотношение мощности и веса, необходимое для авиадвигателя, эти новые «авиадизели» обычно являются двухтактными, а некоторые, например, британский двигатель «Даир», используют поршни противоположного действия для увеличения мощности.
Автомобильные гонки
Несмотря на то, что вес и меньшая мощность дизельных двигателей, как правило, не позволяют им использоваться в автомобильных гонках, многие дизели участвуют в гонках в классах, где они требуются, в основном в гонках на грузовиках и буксировке тракторов, а также в типы гонок, в которых эти недостатки менее серьезны, например, гонки на рекордную скорость или гонки на выносливость. Существуют даже драгстеры с дизельным двигателем, несмотря на такие недостатки дизеля, как вес и низкие пиковые обороты.
В 1931-го года Клесси Камминс установил свой дизель в гоночный автомобиль, разогнавшись до 162 км/ч в Дайтоне и 138 км/ч в гонке Indianapolis 500, где Дэйв Эванс довел его до тринадцатого места, закончив всю гонку без пит-стопа, полагаясь на крутящий момент и эффективность использования топлива для преодоления веса и низкой пиковой мощности.
В 1933 году Bentley 1925 года выпуска с двигателем Gardner 4LW стал первым автомобилем с дизельным двигателем, принявшим участие в ралли Монте-Карло под управлением лорда Говарда де Клиффорда. Это был лучший британский автомобиль, занявший пятое место в общем зачете.
В 1952 году Фред Агабашян выиграл поул-позицию в гонке Indianapolis 500 на 6,6-литровом дизельном автомобиле Cummins с турбонаддувом, установив рекорд скорости круга с поул-позицией — 222,108 км/ч или 138,010 миль/ч. Хотя Агабашян оказался на восьмом месте до того, как дошел до первого поворота, он поднялся на пятое место за несколько кругов и бежал конкурентоспособно, пока плохо расположенный воздухозаборник автомобиля не проглотил достаточно мусора с трассы, чтобы вывести из строя турбонагнетатель на 71-м круге; он финишировал 27-м.
Поскольку дизельные автомобили с турбонаддувом стали сильнее в 1990-х годах, они также участвовали в гонках кузовных автомобилей, а BMW даже выиграла 24 часа Нюрбургринга в 1998 году с 320d против других заводских дизельных автомобилей Volkswagen и около 200 автомобилей с обычным двигателем. . Alfa Romeo даже организовала гоночную серию со своими моделями Alfa Romeo 147 1.9 JTD.
Участники ралли VW Dakar 2005 и 2006 годов оснащены собственной линейкой двигателей TDI, чтобы побороться за первую общую победу на дизеле. Между тем, пятикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана» Audi R8 был заменен Audi R10 в 2006 году, который оснащен двигателем V12 TDI с системой Common Rail мощностью 650 л.с. (485 кВт) и крутящим моментом 1100 Н•м (810 фунт-сила-фут). дизельный двигатель, соединенный с 5-ступенчатой коробкой передач вместо 6-ступенчатой, используемой в R8, чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом. Коробка передач считается главной проблемой, так как более ранние попытки других потерпели неудачу из-за отсутствия подходящих трансмиссий, которые могли бы достаточно долго выдерживать крутящий момент.
После победы в гонке «12 часов Себринга» в 2006 году на своем дизельном R10 компания Audi также одержала победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 2006 года. Это первый раз, когда спортивный автомобиль может соревноваться за общие победы на дизельном топливе с автомобилями, работающими на обычном топливе или на метаноле и биоэтаноле. Однако значение этого немного уменьшается из-за того, что правила гонок ACO / ALMS поощряют использование альтернативных видов топлива, таких как дизельное топливо.
В 2007 году Audi снова одержала победу в Себринге. У нее было преимущество как в скорости, так и в экономии топлива, по сравнению со всеми остальными, включая Porsche RS Spyder, которые представляют собой специально построенные гоночные автомобили с бензиновым двигателем. После победы в Себринге можно с уверенностью сказать, что в этом году дизельные автомобили Audi снова выиграют гонку «24 часа Ле-Мана» 2007 года. Единственным конкурентом является дизельный двигатель Peugeot 9.08 гонщик. Но эта машина не крутила колеса в гонках.
В 2006 году JCB Dieselmax побил рекорд наземной скорости для дизельных автомобилей, разогнавшись до средней скорости более 328 миль в час. В автомобиле использовались «два дизельных двигателя общей мощностью 1500 лошадиных сил (1120 киловатт). Каждый из них представляет собой 4-цилиндровый двигатель объемом 4,4 литра, используемый в коммерческих целях в качестве экскаватора-погрузчика». [1]
В 2007 году SEAT — с SEAT León Mk2 на арене Oschersleben Motorsport Arena в Германии — стал первым производителем, выигравшим этап серии WTCC на дизельном автомобиле, всего через месяц после объявления о своем участии. Чемпионат мира по кузовным гонкам FIA с Leon TDI. Успех SEAT с León TDI был продолжен и привел к победе в 2009 году.Чемпионские титулы FIA WTCC (как для гонщиков, так и для производителей).
В 2007 году Уэс Андерсон управлял дизельным пикапом Chevrolet S-10 мощностью 1250 л. [2]
Мотоциклы
Дизельные двигатели с традиционно плохим отношением мощности к массе обычно не подходят для использования в мотоциклах, для которых требуется высокая мощность, малый вес и высокая скорость вращения двигателя. Однако в 19В 80-х годах силы НАТО в Европе стандартизировали все свои машины для работы на дизельном топливе. У некоторых был парк мотоциклов, поэтому для них проводились испытания дизельных двигателей. Использовались одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, построенные Ломбардини из Италии, и они имели некоторый успех, достигая производительности, аналогичной бензиновым мотоциклам, и расхода топлива почти 200 миль на галлон. Это привело к тому, что некоторые страны переоборудовали свои велосипеды дизельными двигателями.
Разработка Университета Крэнфилда и калифорнийской компании Hayes Diversified Technologies привела к производству дизельного внедорожного мотоцикла на основе ходовой части трейлового мотоцикла Kawasaki KLR650 с бензиновым двигателем для использования в военных целях. Двигатель дизельного мотоцикла представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, рабочим объемом 584 см_ и мощностью 21 кВт (28 л.с.) с максимальной скоростью 85 миль в час (136 км/ч). Hayes Diversified Technologies обсуждала, но впоследствии отложила поставку гражданской версии примерно за 19 долларов США.,000. Дорого по сравнению с аналогичными моделями.
В 2005 году Корпус морской пехоты США принял на вооружение M1030M1, мотоцикл для бездорожья, основанный на Kawasaki KLR650 и модифицированный двигателем, предназначенным для работы на дизельном топливе или реактивном топливе JP8. Поскольку другие тактические машины США, такие как внедорожник Humvee и танк M1 Abrams, используют JP8, использование мотоцикла-разведчика, работающего на том же топливе, имело смысл с логистической точки зрения.
В Индии мотоциклы производства Royal Enfield можно купить с одноцилиндровыми дизельными двигателями объемом 650 см_ на базе аналогичных используемых бензиновых двигателей, поскольку дизель намного дешевле бензина и более надежен. Эти двигатели шумные и нерафинированные, но очень популярные благодаря своей надежности и экономичности.
Текущие и будущие разработки
Многие системы впрыска Common Rail и насос-форсунок уже используют новые форсунки, в которых вместо соленоида используются пьезоэлектрические кристаллы, что обеспечивает более точное управление процессом впрыска.
Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией имеют гибкие лопатки, которые перемещаются и пропускают в двигатель больше воздуха в зависимости от нагрузки. Эта технология повышает как производительность, так и экономию топлива. Задержка наддува уменьшается, поскольку компенсируется инерция крыльчатки турбокомпрессора.
Акселерометр пилотного управления (APC) использует акселерометр для обеспечения обратной связи об уровне шума и вибрации двигателя и, таким образом, дает указание ECU впрыскивать минимальное количество топлива, которое обеспечивает тихое сгорание и по-прежнему обеспечивает требуемую мощность (особенно на холостом ходу). )
Ожидается, что в дизельных двигателях с системой Common Rail следующего поколения будет использоваться изменяемая геометрия впрыска, которая позволяет изменять количество впрыскиваемого топлива в более широком диапазоне, а также система изменения фаз газораспределения, аналогичная той, что используется в бензиновых двигателях.
В частности, в Соединенных Штатах ужесточение норм выбросов ставит перед производителями дизельных двигателей серьезную проблему. Изучаются другие методы достижения еще более эффективного сгорания, такие как HCCI (воспламенение от сжатия гомогенного заряда).
Факты о современных дизельных двигателях
(Источник: Robert Bosch GmbH)
Топливо проходит через форсунки со скоростью около 1500 миль в час (2400 км/ч)
Топливо впрыскивается в камеру сгорания менее чем за 1,5 мс — примерно столько времени, сколько вспыхивает камера.
Наименьшее количество впрыскиваемого топлива составляет один кубический миллиметр — примерно такой же объем, как головка булавки. Самый большой объем впрыска на данный момент для автомобильных дизельных двигателей составляет около 70 кубических миллиметров.
Если коленчатый вал шестицилиндрового двигателя вращается со скоростью 4500 об/мин, система впрыска должна контролировать и обеспечивать 225 циклов впрыска в секунду.
Во время демонстрационной поездки автомобиль Volkswagen с 1-литровым дизельным двигателем израсходовал всего 0,89 литра топлива на 100 километров (112,36 км/л, 264 мили на галлон {США}, 317 миль на галлон {имперский/английский язык}) — вероятно, самый экономичный автомобиль в мире. Система впрыска топлива Bosch под высоким давлением была одним из основных факторов чрезвычайно низкого расхода топлива прототипа. Производственными рекордсменами по экономии топлива являются Volkswagen Lupo 3 L TDI и Audi A2 3 L 1.2 TDI со стандартными показателями расхода топлива 3 литра на 100 километров (33,3 км / л, 78 миль на галлон {US}, 9).4 мили на галлон {имперский}). Их системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением также поставляются Bosch.
В 2001 году почти 36 процентов новых автомобилей, зарегистрированных в Западной Европе, имели дизельные двигатели. Для сравнения: в 1996 году автомобили с дизельным двигателем составляли лишь 15% новых автомобилей, зарегистрированных в Германии. Австрия лидирует в рейтинге регистраций автомобилей с дизельным двигателем с 66 процентами, за ней следуют Бельгия с 63 процентами и Люксембург с 58 процентами. Германия с 34,6% в 2001 году находилась в середине турнирной таблицы. Швеция отстает, в 2004 году только 8 процентов новых автомобилей имели дизельный двигатель (в Швеции дизельные автомобили облагаются гораздо более высокими налогами, чем эквивалентные бензиновые автомобили).
История автомобилей с дизельными двигателями
Первыми серийными автомобилями с дизельными двигателями были Mercedes-Benz 260D и Hanomag Rekord, выпущенные в 1936 году. Citroën Rosalie также выпускался с 1935 по 1937 год с чрезвычайно редким дизельным двигателем (1766 куб.см 11UD). двигатель) только в версии Familiale (универсал или универсал). [3]
После нефтяного кризиса 1970-х турбодизели были испытаны (например, на экспериментальных и рекордных автомобилях Mercedes-Benz C111). Первый серийный турбодизельный автомобиль был выпущен в 1919 г.78, 5-цилиндровый 3,0-литровый Mercedes 300 SD мощностью 115 л.с. (86 кВт), доступный только в Северной Америке. В Европе в 1979 году был представлен Peugeot 604 с турбодизелем объемом 2,3 л, а затем и Mercedes 300 TD с турбонаддувом.
Многие энтузиасты Audi утверждают, что Audi 100 TDI был первым дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, проданным в 1989 году, но это неверно, поскольку Fiat Croma TD-i. d. был продан с турбонаддувом и непосредственным впрыском в 1986 году, а два года спустя Austin Rover Montego.
Что было новаторским в Audi 100, так это использование электронного управления двигателем, поскольку Fiat и Austin имели чисто механически управляемый впрыск. Электронное управление непосредственным впрыском существенно повлияло на выбросы, плавность хода и мощность.
Интересно отметить, что крупными игроками на рынке автомобилей с дизельными двигателями являются те же компании, которые первыми разработали различные разработки (Mercedes-Benz, BMW, Peugeot/Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Volkswagen Group), за исключением Austin Rover. — хотя предок Остина Ровера, компания The Rover Motor Company, производила дизельные двигатели малой мощности с 1956 года, когда она представила 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2051 см_ для своего Land Rover 4 _ 4.
В 1998 году, впервые в истории гонок, в легендарной гонке «24 часа Нюрбургринга» абсолютным победителем стал автомобиль с дизельным двигателем: заводская команда BMW 320d, BMW E36, оснащенный современным дизельным двигателем высокого давления. технология впрыска от Robert Bosch GmbH. Низкий расход топлива и большой запас хода, позволяющие участвовать в гонках сразу 4 часа, сделали его победителем, поскольку сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем тратили больше времени на дозаправку.
В 2006 году новый Audi R10 TDI LMP1, представленный Joest Racing, стал первым автомобилем с дизельным двигателем, выигравшим «24 часа Ле-Мана». Автомобиль-победитель также улучшил рекорд конфигурации трассы после 1990 года на 1 круг, составив 380. Однако это не дотянуло до рекордного расстояния, установленного в 1971 году, более чем на 200 км.
См. также
Автомобиль
Нефть
Примечания
↑ Автомобиль JCB бьет рекорд скорости на дизельном топливе, BBC. Проверено 3 февраля 2009 г..
↑ Национальная ассоциация Hot Rod Diesel Дата обращения 30 декабря 2014 г.
↑ Citroën Traction Avant 7., J. Cats. Проверено 3 февраля 2009 г.
Ссылки
Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов
Чаллен, Бернард и Родика Баранесеу. Справочник по дизельным двигателям. 2-е изд. Бистин, Массачусетс: Баттерворт-Хайнеманн, 1999. ISBN 0750621761
Демпси, Пол. Как ремонтировать дизельные двигатели. 2-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: TAB Books, 1990. ISBN 0830661670
Макарчук Андрей. Инженерия дизельных двигателей: термодинамика, динамика, проектирование и машиностроение управления. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, 2002. ISBN 0824707028
Внешние ссылки
Все ссылки получены 28 июля 2022 г.
Патент США 608845 (PDF)
Как работают дизельные двигатели. HowStuffWorks .
Авторы
Энциклопедия Нового Света автора и редактора переписали и дополнили статья в Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно соответствовать условиям этой лицензии, которая может ссылаться как на участников энциклопедии Нового Света , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:
Дизельный двигатель история
История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :
История «Дизельного двигателя»
Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.
Разум за двигателем
Рудольф Дизель: Разум за двигателем
Серена Харбер
11 декабря 2018 г.
Представлено в качестве курсовой работы для Ph340,
Стэнфордский университет, осень 2018 г.
Введение
Рис. 1: Портрет Рудольфа Дизеля.
(Источник:
Викимедиа
Общины)
Дизель, термин, обычно ассоциируемый в наши дни
общество с типом двигателя, который питает множество машин, также является
фамилия известного ученого и изобретателя Рудольфа Дизеля (см.
1). Рудольф Дизель, французско-немецкий инженер и изобретатель, отвечает за
для создания дизельного двигателя, где это изобретение
рисует свое имя. Рудольф Дизель — интересный пример блестящего
ученый, который никогда не был полностью оценен за его работу в его
продолжительность жизни. Хотя Дизель получил признание, внимание и финансирование
от научного сообщества и небольшого количества последователей в целом
публике за его ранние версии дизельного двигателя, которые мы знаем и
использовать сегодня, широкое влияние его технологии не полностью
реализоваться спустя годы после его смерти в 1913.
Исследования
Рудольф Дизель начал свои исследования в области горения и
двигатели после окончания в 1880 году Высшей технической школы
(Техническая школа) в Мюнхене. [1] В этой школе Дизель достиг
впечатляющие оценки и по окончании учебы начал работать на одного из своих
бывшие профессора Карл фон Линде о разработке машины, предназначенной для
сжижать воздух. [1] За это время и на протяжении всего обучения
лет Дизель увлекся паровым циклом Карно.
двигатель. Цикл Карно является движущей силой пара.
двигатель, который состоит из четырех различных процессов расширения газа и
сжатие. [2] В этот период паровая машина была
известное изобретение того времени, однако Дизель верил в создание
альтернатива паровому двигателю, которая обратилась к наиболее очевидным
Минусы паровой машины. [1] Прежде всего, из-за представлений о
эффективности, а также теории улучшения социальных проблем, таких как
бедности с промышленной децентрализацией, Дизель стремился решить
вопрос о паровой машине, поскольку она была прежде всего лишь экономически
применимы в крупногабаритных двигателях. [3]
Так, в 1893 году Дизель сконструировал свой первый дизельный
двигатель, использующий тот же четырехтактный цикл Карно, разработанный после
паровой двигатель. Новый дизельный двигатель представлял собой одноцилиндровую машину с
внешний траверс. [2] Хотя двигатель сгорел, он взорвался
и в конечном итоге был отказом работающего двигателя. Тем не менее, первый
версия двигателя Дизеля оказалась многообещающей. Дизель продолжал
повторять и создавать новые версии своего движка, пока 1898, когда его
четвертой версии удалось поддерживать достаточную реакцию горения
для питания машины. [1] Этот двигатель упоминается как развивающий 20-25 л.с.,
солидное достижение, учитывая, что это была одноцилиндровая машина. [1]
Отсюда дизельные двигатели получили широкое распространение по всему миру, будучи
построен по патентам Рудольфа Дизеля. Дизель стал богатым человеком
и его двигатель был реализован во многих типах машин,
включая подводные лодки, автомобили, электростанции и многое другое.
К сожалению, несколько неудач с дизельными машинами на рубеже
XX века породил сомнения в возможностях машин, а также
создавая финансовые проблемы и затруднения для Рудольфа Дизеля. [1]
Дизель продолжал экспериментировать с новыми версиями двигателя, которые
в конечном итоге привело к изобретению нового улучшенного дизельного двигателя:
который включал как безвоздушный впрыск, так и двухтактный цикл. [1] Это
новый и улучшенный двигатель не оказал полного влияния, которое он в конечном счете
было бы при жизни Дизеля. Возможно, из-за конкуренции с
электродвигатель, двигатель Дизеля не был полностью оценен до лет
потом. Дизель умер в 1913, в загадочной смерти на борту корабля.
[1]
Удар
Хотя двигатель Рудольфа Дизеля в конечном итоге не
испытать славу и успех, которые ни паровая машина, ни электрическая
двигатель, достигнутый на протяжении всего двадцатого века, влияние
Дизельный двигатель все еще с нами сегодня в современном обществе. Рудольф Дизель
двигатель изменил способы, которыми современное общество смогло
развиваться и трансформироваться, помогая революционизировать экономику, делая
поезд, водный и автомобильный транспорт намного эффективнее. К сожалению,
общественное восприятие технического прогресса благодаря дизельному
двигатель часто в значительной степени упускается из виду. [3] Способность Рудольфа Дизеля применять
теоретические знания о внутреннем сгорании для создания нового двигателя
достижение большей эффективности является подвигом науки, который должен
запомнили и оценили.
[1] Э. Дж. Холмгрен, «Рудольф Дизель, 1858–1913»,
Природа 181 , 737 (1958).
[2] К. Шервин и М. Хорсли, Терможидкости (Чепмен и Холл, 1996), с. 363.
[3] Смил В., Перводвигатели глобализации:
История и влияние дизельных двигателей и газовых турбин (MIT Press,
2013), гл. 3, 45, 51.
дизельных и бензиновых двигателей: что подходит именно вам?
Альтернатива газовому двигателю
От полуприцепов и тяжелой техники до легковых и грузовых автомобилей — миллионы автомобилей с дизельным двигателем делят дорогу с традиционными бензиновыми двигателями. С момента своего изобретения в 1892 году Рудольфом Дизелем дизельный двигатель стал прекрасной альтернативой бензиновому двигателю.
Что вы знаете о дизельных двигателях? Если ваши знания начинаются и заканчиваются знанием того, что дизельное топливо продается на заправке, мы вас обеспечим. Читайте дальше, чтобы узнать, чем дизельные двигатели отличаются от бензиновых, их преимущества и недостатки, а также как определить, подходит ли вам дизельный двигатель.
Как работает дизельный двигатель
Подобно бензиновому двигателю, дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который использует серию небольших взрывов (сгораний) для приведения в движение транспортного средства. Что отличает дизельный двигатель, так это то, как происходит сгорание. В дизельном двигателе воздух сжимается, после чего в цилиндр впрыскивается топливо. Поскольку воздух такой горячий, топливо воспламеняется без использования свечи зажигания, как в случае бензинового двигателя.
Вот как выглядит четырехтактный процесс в дизельном двигателе:
Такт 1 — Впуск : Впускной клапан открывается, чтобы впустить воздух, одновременно опуская поршень.
Такт 2 – Сжатие : Впускной клапан закрывается, и поршень движется назад, сжимая воздух, нагревая его.
Такт 3 — Сгорание (мощность): Когда поршень находится в верхней части, впрыскивается топливо и воспламеняется. Сгорание толкает поршень обратно вниз.
Такт 4 – Выпуск : Выпускной клапан открывается, и поршень возвращается вверх, выталкивая выхлоп из цилиндра.
Цикл повторяется в каждом цилиндре сотни раз в минуту для питания автомобиля.
Дизели на дорогах США
В 2014 году в США на автомобили с дизельным двигателем приходилось всего 3% от общего объема продаж легковых автомобилей. Большая часть продаж приходится на грузовики средней и большой грузоподъемности, в то время как на легковые автомобили, внедорожники и минивэны приходится всего 1,5%. % продаж 1 . Поскольку дизельное топливо стоит на 50 центов дороже за галлон, большинство американцев довольны своим автомобилем, работающим на газу.
Хотя большинство американцев не перешли на дизельное топливо для своих личных транспортных средств, дизельный двигатель является предпочтительным двигателем для полуприцепов, строительной техники и автобусов благодаря способности дизельного топлива эффективно перемещать большие грузы на низких скоростях.
Дизель гораздо более популярен в Европе, где в 2016 году почти половина (49,5%) всех проданных автомобилей имела дизельный двигатель. В некоторых странах, таких как Италия, Португалия и Франция, этот процент еще выше 2 . Благодаря лучшей экономии топлива и более низкому уровню выбросов CO 2 выбросы, дизельные двигатели уже давно пользуются популярностью в Европе.
Преимущества дизельных двигателей
Увеличенный пробег – Повышенная экономия топлива является важным преимуществом дизельных двигателей. Дизели могут достигать пробега на 25-30% больше, чем бензиновый двигатель, из-за более высокой эффективности дизельного топлива, в то время как непосредственный впрыск топлива в процессе сгорания тратит мало топлива.
Больше мощности — Больше крутящего момента и лучшее соотношение мощности к весу позволяют дизельным двигателям работать с большими нагрузками, что объясняет, почему он используется в больших буровых установках и тяжелом оборудовании. Улучшенная тяговая мощность — вот почему некоторые покупатели грузовиков обращают внимание на дизель.
Низкие выбросы – Современные дизельные двигатели выделяют меньше CO 2 и угарного газа, чем газовые двигатели.
Меньше обслуживания – Без свечей зажигания и меньше нагрузки, дизельные двигатели могут работать дольше, прежде чем потребуется обслуживание.
Долговечность – Благодаря более высокому сжатию детали дизельного двигателя изнашиваются меньше, чем в бензиновом двигателе. Нередко можно услышать о дизельных двигателях, преодолевающих отметку в 500 000 миль.
Безопаснее – Дизельное топливо менее летучее, а пары не такие взрывоопасные, как бензин. Это снижает вероятность воспламенения топлива и возгорания автомобиля.
Недостатки дизельного топлива
Более высокая стоимость топлива – Более высокая стоимость дизельного топлива была препятствием для широкого распространения дизельных автомобилей. Дизельное топливо может быть на 50 центов дороже за галлон, чем обычное неэтилированное топливо.
Более дорогая цена покупки — Автомобиль с дизельным двигателем, как правило, дороже, чем его бензиновый аналог. Созданные для того, чтобы выдерживать более тяжелые нагрузки, сверхпрочные детали добавляют к прейскуранту.
Шумнее – Хотя современные дизели не являются шумными двигателями прошлых лет, они по-прежнему шумнее бензиновых двигателей. Послушайте оба автомобиля бок о бок, чтобы убедиться, что уровень шума не является для вас препятствием.
Загрязнение – Несмотря на достижения, дизельное топливо все еще производит некоторые вредные выбросы, такие как закись азота и сажа. Однако сегодняшнее дизельное топливо с низким содержанием серы значительно сократило эти выбросы.
Холодный пуск — Дизельные двигатели могут с трудом запускаться при низких температурах, поскольку у них нет свечей зажигания, и вместо этого они самовозгораются. Когда холодно, воздух может быть недостаточно горячим, чтобы воспламенить топливо. Для решения этой проблемы используются такие устройства, как нагревательные элементы и блочные нагреватели.
Подходит ли мне дизель?
Делиться
Я принимаю
Отправить
Отправить
Чтобы определить, подходит ли вам автомобиль с дизельным двигателем, вам необходимо изучить свои привычки вождения. Если вы проезжаете много миль по шоссе, дизель может помочь вам сэкономить деньги на топливе. Дизели обычно обеспечивают лучший пробег по шоссе, чем при езде по городу. Однако, если вы не проедете на своем автомобиле много миль, вам будет сложно компенсировать более высокую покупную цену дизельного топлива за счет экономии бензина.
Если вам приходится регулярно буксировать лодку, кемпер или прицеп, вам может подойти дизель низкой мощности. Дополнительный крутящий момент может помочь вам эффективно перевозить больший груз. Обязательно присмотритесь к дизелю, если вы будете много ездить в горах. Опять же, низкая мощность дизеля очень помогает на крутых подъемах.
Узнайте больше о качественных автозапчастях, найдите запчасть для своего автомобиля или найдите местную автомастерскую уже сегодня.
Дополнительные источники: 1 Продажа дизельного топлива в США, 2 Продажа дизельного топлива в Европе
Содержание этой статьи предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации от сертифицированного техника или механика.
как выбрать, когда менять, от чего зависит цвет :: Autonews
Что такое антифриз
Антифриз — это охлаждающая жидкость, без которой невозможно нормальное функционирование автомобиля. Он состоит из двухатомного спирта — этиленгликоля (также может использоваться пропиленгликоль или глицерин). воды и антикоррозийных присадок. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах, чем намного более эффективны обычной воды, которая использовалась в радиаторах в давние времена.
adv.rbc.ru
Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.
Зачем нужен антифриз
Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.
Нужно ли менять антифриз
Практически любой, даже начинающий автомобилист знает, что необходимо регулярно менять в машине моторное масло. Однако с антифризом ситуация диаметрально противоположная. Многие водители до сих пор уверены, что замена охлаждающей жидкости — это абсолютно необязательная процедура обслуживания автомобиля. Это заблуждение может привезти к серьезным поломкам не только двигателя, но и других важных деталей и узлов машины.
Дело в том, что со временем могут теряться свойства присадок, которые входят в состав антифриза. В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.
Фото: Shutterstock
Когда нужно менять антифриз
Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих технических жидкостей. Просмотреть их можно в интернете или на самой емкости с антифризом. Обычно срок службы охлаждающей жидкости составляет два года. Также бывают антифризы так называемого длительного действия, которые прослужат около четырех лет.
Однако следует помнить, что если машине приходится ездить в тяжелых условиях, например, по бездорожью или в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, поэтому замену технической жидкости придется производить раньше указанных сроков. Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.
Какие виды бывают
На данный момент на рынке предлагают разные типы антифризов. Они отличаются по своему составу и цвету. Условно их можно разделить на четыре группы:
1. Неорганические (традиционные)
Такой антифриз в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Например, к этой группе антифризов относится применяемый еще в СССР тосол и его различные модификации. Один из минусов таких жидкостей — небольшой срок службы (около двух лет). Кроме этого, в процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную пленку, которая защищает от коррозии, однако одновременно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.
2. Органические (карбоксилатные)
Карбоксилатные антифризы обозначаются маркировкой G12 или G12+. Основу присадок у этих жидкостей составляют органические кислоты, которые в отличие от неорганических не образуют накипи и налета. В первую очередь, карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей.
При использовании жидкости в патрубках не образуется пленки, благодаря чему значительно увеличивается теплоотвод, Кроме этого, он не осыпается спустя какое-то время и не забивает систему охлаждения. Срок службы охлаждающей жидкости — около 5 лет. Карбоксилатные антифризы эффективно защищают металлы от коррозии и кавитации и, таким образом, обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя.
Фото: Shutterstock
3. Гибридные
Как не сложно догадаться по названию, гибридный антифриз (G11) содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.
4. Лобридные
Лобридные антифризы (G12++ и G13) также относятся к смешанным типам охлаждающей жидкости. Они содержат органичную основу и минеральные ингибиторы. Такой состав образует очень тонкую пленку, а часть присадок действует точечно — только там, где коррозия начала появляться. Неудивительно, что такие антифризы стоят дороже всего. Высокая стоимость обуславливается сложностью производства. Лобридные антифризы рассчитаны на современные моторы.
Цвета антифриза
Также антифризы отличаются своими цветами. В продаже можно встретить синюю, красную, зеленую и даже фиолетовую жидкость. Однако важно понимать, что цвет антифриза не говорит о его составе или качестве. Красным, зеленым или синим его делают красители, которые добавляют в жидкость. При этом каких-то строгих правил здесь нет: каждая компания самостоятельно принимает решение, какой цвет применять для конкретного антифриза. Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.
Фото: Shutterstock
Можно ли смешивать
Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости (следует помнить, что они могут быть одинакового цвета) не рекомендуется. В противном случае это может привести к образованию нерастворимого осадка. Это может обернуться ухудшением теплообмена и перегревом двигателя. Среди других негативных последствий: размягчение резиновых деталей, а также ухудшение антикоррозийных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.
Чтобы этого не случилось, рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно, например, купить охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.
Куда заливать антифриз
У большинства автомобилей антифриз заливается через расширительный бачок. Перед этим процессом нелишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Не стоит лить слишком быстро и много — это грозит образованием воздушной пробки. После этого следует завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут. При этом нужно следить за состоянием антифриза. При необходимости нужно долить его до конечной отметки. Стоит помнить, что охлаждающая жидкость ядовита — в случае попадания ее на кожу, необходимо сразу промыть это место чистой водой.
Фото: Shutterstock
сколько литров нужно лить для замены
Опубликовано:
21.04.2022
Время на чтение:
Количество прочтений:
51208
Содержание
Сроки замены антифриза
Инструкция по замене антифриза
Как правильно доливать антифриз
Сколько нужно заливать антифриза
Виды антифризов
Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол
Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.
Сроки замены антифриза
Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.
Инструкция по замене антифриза
Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.
Как правильно доливать антифриз
Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.
Сколько нужно заливать антифриза
Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:
ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.
Виды антифризов
По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:
силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.
Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол
Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?
По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.
Как выбрать и залить антифриз в систему охлаждения двигателя
Антифриз, тосол, охлаждающая жидкость (ОЖ) – различные названия специального хладагента, который предназначен для поддержания нормальной рабочей температуры в системе двигателя внутреннего сгорания. В составе качественной техжидкости есть присадки, органические кислоты, которые предупреждают коррозийные процессы, забивание магистралей, износ поршней.
Правильный выбор, своевременная дозаливка или замена антифриза предотвращает перегрев двигателя, в разы увеличивая срок его эксплуатации. Но нередко автолюбители либо экономят на ОЖ, либо допускают смешивание различных продуктов. Это также оказывает определенное негативное воздействие на функциональность, надежность мотора.
Антифриз обеспечивает оперативный отвод выделяемого тепла при работе двигателя, коробки передач. Также отвечает за антикоррозийную защиту системы охлаждения, создание комфортного микроклимата во время обогрева салона печкой. Таким образом, высокое качество ОЖ — это вопрос безопасности всего автомобиля, а также пассажиров.
Ведущие российские, зарубежные производители используют в качестве основного компонента этиленгликоль. Именно этот низкозамерзающий концентрат предупреждает преждевременный износ, деформацию всех элементов системы охлаждения, изготовленных из различных материалов – чугуна, стали, меди, свинцовых и алюминиевых сплавов, оказывая универсальное и комплексное защитное воздействие.
Экономия на расходниках – не лучший вариант сокращения расходов на эксплуатацию, техобслуживание автомобиля. В состав дешевых хладагентов не входят функциональные карбоксилатные присадки, которые способны защитить от образования коррозии, проблемы износа, деформации металлических, резиновых элементов.
В итоге это негативно сказывается на работоспособности, надежности, сроке службы системы охлаждения, ДВС, коробки передач. Опытные автовладельцы знают, что поломки данных механизмов – одни из самых дорогостоящих и сложных в плане ремонта. Поэтому лучше выбирать антифриз проверенных брендов, которые прошли международную сертификацию и получили одобрение у автопроизводителей.
Среди наиболее популярных ОЖ российские автовладельцы, а также специалисты по техобслуживанию отечественных автомобилей, иномарок выделяют:
Liqui Moly Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL12 Plus. Подходит для всех типов двигателя, сохраняет эксплуатационные свойства при температуре от -40 до +120 С0. Создает защитный слой на металлических деталях, который предохраняет их от окисления, не разъедает пластиковые и резиновые детали.
Toyota Long Life Coolant Red Concentrate. Подходит для автомобилей Тойота, но и ряда других иномарок. Поставляется в виде концентрата, поэтому требует разведения дистиллированной водой. Температурный режим от -35 до +110 С0. Стабильно отводит тепло, обеспечивая нормальную работу всех систем.
TCL Power Coolant Green -40. В состав входят органические компоненты, которые защищают все элементы двигателя, коробки передач от ржавления, износа, перегрева. Подходит для использования при температурах от -40 до 110 С0. При критических морозах возможно загустение, что осложняет циркуляцию по системе охлаждения.
AGA Z40. Это более доступный, но не менее качественный вариант, который предназначен для критических температурных режимов, сложных условий эксплуатации. Возможно разбавление дистиллированной водой. Предупреждает риск образования осадков, загрязнения патрубков, магистралей.
Lukoil Antifreeze G12 Red. Оптимальное решение для отечественных авто, бюджетных иномарок. Характеризуется низкой температурой замерзания, устойчивостью к повышенным нагрузкам. Обладает улучшенной теплопроводностью, защищает от коррозии, образования осадков, забивания каналов системы охлаждения.
Своевременная заливка качественного антифриза – залог долгой, бесперебойной, надежной работы двигателя, коробки передач. Выбирайте сертифицированные расходники, техжидкости, чтобы увеличить срок эксплуатации автомобиля.
Заливаем новый антифриз
При полной смене охлаждающего средства (в случае перехода на другую марку ОЖ), нужно выполнить следующие шаги:
Завести мотор на 10-15 минут.
Включить печку на максимальный режим на 5 минут, после чего заглушить мотор.
Слить остатки антифриза. Для это лучше установить автомобиль так, чтобы его передняя часть была ниже задней.
Промыть систему дистиллированной водой: для снятия коррозийных отложений, налета.
Залить новый антифриз. Рекомендуется поддерживать однородную струю, чтобы избежать попадания в расширительный бачок воздуха.
На заключительном этапе нужно стравить воздушные массы, которые могли попасть во время промывки или заливки. Делается это при помощи винта, расположенного на блоке цилиндров мотора. После желательно заново завести машину минут на 10, прокрутить печку, а затем проверить уровень хладагента – при необходимости выполняется доливка. Главное – не перепутать расширительный бачок для охлаждающей жидкости и незамерзайки или масла. Если вы не уверены в своих познаниях о техническом конструктиве, лучше обратиться к профессионалам или воспользоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Периодически также нужно доливать антифриз. Как правило, это требуется в зимний период, когда двигатель зачастую работает вхолостую (на прогреве). Важно внимательно следить за уровнем наполнения расширительного бачка, не допускать продолжительной езды с минимальным или критическим количеством ОЖ.
Периодический долив антифриза – нормальное явление, если это происходит не чаще одного раза в 2-3 месяца. В противном случае существует риск нарушения герметичности системы охлаждения или утечки. В случаях, когда приходится постоянно доливать ОЖ, нужно незамедлительно обращаться в сервисный центр или автомастерскую.
Самое главное правило, которое касается охлаждающей жидкости, заключается в том, что ни в коем случае нельзя смешивать хладагенты различных производителей или категорий. Если вы владелец б/у автомобиля, поэтому не знаете, какие техжидкости, расходники использовались предыдущими собственниками, лучше не рисковать – займитесь полной заменой ОЖ с обязательной промывкой системы охлаждения двигателя.
Последствия смешивания разных антифризов
Очень часто некоторые автолюбители руководствуются принципом, при котором ориентируются исключительно на цвет охлаждающего вещества. Красный антифриз добавляют к красному, зеленый – к зеленому, синий – к синему, желтый – к желтому. Но это крайне ошибочное мнение, которое приводит к серьезным последствиям, в том числе выходу двигателя из строя. К возможным последствиям неправильного смешивания антифризов разных производителей относятся:
Снижение теплоотдачи, приводящее к перегреву мотора.
Засорение радиатора печки, из-за чего снижается эффективность обогрева салона.
Ускоренный износ подшипниковых деталей или их разрушение
Смесь, которая образована в результате нескольких несовместимых антифризов, быстро теряет свой рабочий ресурс и характеристики. Она загустевает и в желеобразном состоянии не способна нормально циркулировать по охладительной системе. Это приводит к засорению магистралей. Для устранения подобной неполадки необходима либо капитальная промывка, либо замена патрубков. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют использовать антифризы одного класса или же, перед заливкой нового, промывать всю систему охлаждения двигателя. Только такой ответственный подход сможет обеспечить продолжительную, стабильную, бесперебойную работу ДВС.
Купить хорошую охлаждающую жидкость в автоцентре «Маршал»
В нашем каталоге представлен большой выбор технических жидкостей для автомобилей отечественного и зарубежного производства. Все наименования сертифицированы и на 100% соответствуют действующим стандартам, регламентам автопроизводителей. Поставляем антифризы по наиболее доступной цене, реализуем оптом и в розницу, с доставкой по Санкт-Петербургу и Ленобласти.
Наши менеджеры оказывают бесплатные консультационные услуги и помощь в подборе антифриза. Предоставляем официальные гарантии, выгодные акции и скидки. Покупайте качественные автотовары, запчасти и комплектующие у проверенного поставщика, экономя собственное время и деньги.
слив охлаждающей жидкости (антифриза) с двигателя, с блока цилиндров
Антифриз отвечает за отведение избыточного тепла от двигателя и выполняет ряд других важных функций, включая защиту деталей системы охлаждения от коррозии и накипи. Как и любая другая техническая жидкость, используемая в автомобиле, антифриз нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации этот расходный материал постепенно теряет первоначальные свойства, засоряется и перестает справляться со своими функциями. Важно поменять охлаждающую жидкость вовремя. Сроки замены регламентирует завод-изготовитель продукта, но в самом общем случае это 1 раз в 3 года. Как слить антифриз полностью из системы охлаждения и блока цилиндров двигателя?
Содержание:
Зачем сливают охлаждающую жидкость
это важно! О том, что жидкость в системе пора менять, говорит явно выраженное изменение цвета: если материал стал коричневым – в нем большое количество ржавчины, т. е. антифриз не защищает омываемые поверхности от коррозии, и его нужно заменить. Среди других признаков старения охлаждающей жидкости (ОЖ) – появление осадка, помутнение хладагента, желеобразный налет внутри горловины расширительного бачка.
Слив антифриза бывает необходим в следующих случаях:
истек срок эксплуатации ОЖ. Эта дата, как правило, указана на заводской упаковке;
выполняются ремонтные работы, которые предусматривают слив ОЖ. После завершения ремонта лучше залить новый антифриз в систему;
в пути закипела жидкость в радиаторе, и пришлось доливать воду. При первой возможности такой хладагент нужно заменить на новый.
Как удалить отработанную жидкость из системы
Для слива старого антифриза нужно заранее подготовить специальную емкость, в которой затем будет удобно утилизировать расходный материал. Выливать отработку в грунт нельзя, т. к. в ней содержится большое количество токсинов, способных нанести ущерб окружающей среде. Чтобы подготовить автомобиль к замене ОЖ, его размещают на ровной горизонтальной площадке. Это делается, для того чтобы удалить из системы максимально возможный объем жидкости. Антифриз сливают, открутив пробку специального отверстия, расположенную в нижних контурах системы охлаждения. Если конструкцией такая пробка не предусмотрена, ОЖ удаляют путем отсоединения нижнего патрубка от радиатора.
О чем следует помнить при замене антифриза
Несмотря на простоту манипуляций, связанных с заменой антифриза, соблюдение определенных правил позволит выполнить их более эффективно и не получить травм во время работы. Прежде всего:
нельзя сливать антифриз из системы охлаждения на горячем двигателе. Если ОЖ разогрета до рабочей температуры, значит, в системе повышенное давление. Выкручивая сливную пробку при неостывшем моторе, можно получить ожог вырвавшейся наружу в виде пара жидкостью;
пока двигатель остывает, нужно открутить крышку расширительного бачка, полностью открыть заслонку на отопителе, (если в машине предусмотрен кондиционер, его регулятор также выставляют на максимум), подготовить емкость для отработки. Медленно выкрутив сливную пробку, удаляют жидкость в течение нескольких минут. В некоторых случаях этого бывает достаточно (например, если предыдущие замены выполнялись по регламенту, и вы уверены в совместимости старого и нового антифризов).
Как слить охлаждающую жидкость правильно и полностью
После того как хладагент перестал вытекать из сливного отверстия, в контуре обычно остается некоторое количество отработанной жидкости. Это связано с особенностями конструкции и расположением отдельных элементов системы охлаждения, из которых слить ОЖ самотеком не получится. Для полного удаления старого антифриза потребуется ряд дополнительных шагов.
Из блока цилиндров. Отработка частично остается в охлаждающих каналах блока цилиндров, расположенных под определенным углом. Чтобы избавиться от этих остатков, в системе создают давление, способное полностью вытеснить хладагент. Для этого выполняют следующее:
дождавшись, когда жидкость прекратит выливаться самостоятельно, оставляют сливное отверстие открытым и закручивают пробку расширительного бачка. Затем включают печку в салоне на максимум и запускают двигатель;
дают мотору поработать в течение 1–2 минут, не более: ДВС без антифриза может быстро перегреться. Если при работающем двигателе ОЖ продолжает выливаться, после кратковременного включения силовой агрегат все равно нужно заглушить и дать ему охладиться 20–30 минут. Процедуру повторяют, пока отработанный материал не перестанет выходить из сливного отверстия;
закручивают пробку или устанавливают на место патрубок.
Что может потребоваться дополнительно. Слив старого антифриза для разных марки автомобилей может иметь свои нюансы. Так, в некоторых случаях для полного удаления ОЖ из системы охлаждения требуется домкрат. С помощью этого инструмента поднимают заднюю часть машины, давая возможность остаткам хладагента выйти наружу через сливное отверстие, расположенное в передней части транспортного средства. Еще одним вспомогательным средством удаления антифриза может служить компрессор, подключенный к контуру охлаждения двигателя. Этот способ обычно выбирают в крайних случаях, т. к., не рассчитав давление, можно легко повредить пластиковые элементы системы.
Как выполняется промывка
Если в отработанной жидкости обнаружены частицы ржавчины и других загрязнений, то, прежде чем заливать новую ОЖ, систему охлаждения промывают специальными средствами. Для этой цели подойдет также вода с добавлением уксуса или лимонной кислоты. Промывку выполняют, заполнив гидравлический контур спецсредством или водой и включив двигатель на 15–20 минут. Процедуру повторяют 2–3 раза.
Как залить новую ОЖ
Когда система охлаждения полностью очищена от отработанного материала и промыта, ее заполняют новым антифризом. Заливая свежий хладагент, следует соблюдать предписанные заводом-изготовителем пропорции (при самостоятельном разведении концентрата). Будет нелишним также уточнить в технической документации автомобиля объем требуемого антифриза. Чтобы заполнить систему охлаждения новой ОЖ, необходимо:
залить хладагент в расширительный бачок до отметки max;
закрутить крышку бачка, запустить двигатель и включить печку в салоне. Помпа начнет равномерно распределять жидкость по контуру. Уровень антифриза в расширительной емкости заметно упадет. Это говорит о том, что хладагент постепенно заполняет всю систему;
выключить двигатель, когда уровень упадет до отметки min. Долить ОЖ до максимума и снова запустить мотор. Процедуру повторяют до тех пор, пока столбик жидкости в бачке не стабилизируется.
Как не допустить воздушных пробок
это важно! Заливая свежую жидкость в систему охлаждения, важно не допустить образования воздушных пробок. Ослабив хомут на патрубке и отсоединив штуцер впускного коллектора от шланга, нужно медленно заполнить контур, закрыть крышку бачка и несколько раз сжать патрубок. Если не появились пузырьки воздуха и просачивается жидкость, значит, воздушной пробки нет. Дополнительным признаком этого будет теплый воздух из печки.
Заключение
Таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу системы охлаждения, нужно своевременно менять антифриз, используя при этом расходный материал, который наилучшим образом подходит для конкретной марки авто. Выполняя этот вид регламентных работ, важно правильно слить отработанную жидкость. Наполняющий контур хладагент сливается самотеком не полностью, поэтому требуются определенные манипуляции, чтобы освободить систему охлаждения от антифриза, исчерпавшего свой ресурс. При выполнении этого вида работ нужно соблюдать требования экологической безопасности. Слив ОЖ с последующей ее заменой можно выполнить самостоятельно или воспользовавшись услугами автосервиса.
Охолоджуюча рідина, концентрат антифризу, герметик системи охолодження, промивка радіатора. Товари компанії «carpro.in.ua» у р. Харків
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
Антифриз, охолоджуюча рідина, тосол — це всі варіанти назв рідини для заповнення системи охолодження двигуна. Походження назв:
«Антифриз» є транслітерацією від англійського antifreeze — незамерзаючий.
«Тосол» — перша вітчизняна охолоджуюча рідина загального застосування, назва розшифровується як «Технологія Органічного Синтезу». Торгова марка «Тосол» не була зареєстрована, тому її застосовують багато вітчизняні виробники охолоджуючих рідин.
По-німецьки охолоджуюча рідина називається Kuhlerfrostschutz і розшифровується як захист радіатора від замерзання.
Термін «охолоджувальна рідина» найбільш точно відображає суть для позначення даних складів.
Навіщо потрібен і як працює антифриз? Функціонал сучасних автомобільних антифризів:
Відвід тепла від двох ключових компонентів: двигуна і автоматичної коробки передач.
Опалення салону в холодний час року, створення комфортного мікроклімату.
Забезпечення антикорозійного захисту системи охолодження.
Важливо! Функція антикорозійного захисту системи охолодження є однією з визначальних для антифризу, тому впливає на кінцеву вартість. Відмінності між антифризами базуються на використанні різних пакетів антикорозійних присадок. Останні відрізняються між собою:
принципами антикорозійного захисту;
сумісністю з матеріалами;
термінами служби.
Тому кожен антифриз орієнтований під певні марки автомобілів та окремі умови експлуатації Чому не можна вибирати дешевий антифриз? Переважна більшість антифризів добре справляється з основною функцією відводу тепла від двигуна і автоматичної коробки передач. Так чому ж не вибрати найдешевший антифриз? Як було вказано раніше, однією з найважливіших функцій антифризу є антикорозійний захист системи охолодження. За це відповідають спеціальні дорогі пакети присадок. З цієї причини саме якість і кількість присадок безпосередньо впливає на кінцеву вартість антифризу. Вкрай уважно підходите до вибору марки антифризу. Крім потрібної специфікації звертайте увагу на його ціну. Це той випадок, коли не варто економити вибираючи найбільш дешевий продукт на вітрині. Краще вибирайте антифриз тільки відомих вам брендів, яким довіряєте. Представлені в нашому магазині антифризи HEPU і FEBI робляться на основі високоякісних пакетів антикорозійних присадок і випускаються у вигляді концентратів або готових до використання рідин. В залежності від пакету присадок антифризи для автомобілів діляться на групи:
Неорганічні (першого покоління) антифризи. Часто звані силікатними через вміст силікатів. Можуть бути синього, зеленого, синьо-зеленого або жовтого кольору. Сині і синьо-зелені — одні з перших, що з’явилися на прилавку і пройшли весь процес еволюції. На етикетці антифризів силікатного типу присутній маркування G11 або G48. Антифриз класу G11 – хороший антифриз, який може надійно і довгостроково захистити двигун авто, але його треба своєчасно міняти. У середньому термін служби такого антифризу 2-3 роки.
Органічні антифризи. Використовують карбоксилатні органічні кислоти в якості основного інгібітору корозії. До них відносять антифризи з маркуванням G12, G12+ і G30 (VW), G33 (PSA) і G34 (GM) які зазвичай забарвлюються в помаранчевий, червоний або рожевий колір. За своїм складом практично ідентичні. Головною особливістю є вміст переважно двох і більше типів карбоксилатных кислот, але не містять силікатів, фосфатів, боратів, нітратів, амінів та нітритів. Володіє високим рівнем тепловіддачі, не випадає в осад. У середньому термін служби такого антифризу 3-5 років.
Антифриз класу G12++ це антифриз, який також побудований за технологією органічних кислот, але відрізняється від попереднього тим, що містить у своєму складі спеціальні мінеральні присадки, з допомогою яких антифриз володіє хорошими антикорозійними властивостями. Термін служби такого антифризу в середньому до 5 років.
Антифриз класу G13 — ефективно захищає від утворення корозії систему охолодження двигуна. Завдяки тому, що антифриз виготовлений на поліпропіленгліколі він має поліпшені температурні характеристики роботи, екологічно безпечний. Термін служби антифризу 3-5 років. Антифриз класу G13 в основному пофарбовані у фіолетові і рожеві кольори.
Рекомендується вибирати антифриз виключно у відповідності з вимогами автовиробника! Антифризи HEPU і FEBI отримали допуски багатьох автовиробників і можуть використовуватися як OEM комплектуючі. НАВІЩО МІНЯТИ АНТИФРИЗ? Як і всі рідини у вашому авто, антифриз з часом втрачає свої властивості і окислюється. З-за цього з’являється корозія, яка може пошкодити блок двигуна, головку блоку, радіатор та інші важливі деталі охолоджуючої системи автомобіля — наприклад, водяний насос, шланги, термостат і кришку радіатора. Іржа, бруд і абразивні частинки також можуть накопичуватися в радіаторі. Такі забруднення загрожують здібності антифризу регулювати температуру двигуна. Це може призвести до перегріву, що в свою чергу може стати причиною таких явищ як:
тріщини в блоці двигуна
задираки на голівці поршня від перегріву
тріщини в днищі і порожнини камери згоряння
пошкодження гільз циліндрів
заклинювання, або прогоряння поршня і циліндра.
Як правильно замінити антифриз? Якщо ви вирішили замінити антифриз в систему охолодження, то рекомендована послідовність дій наступна:
Використання очисника (промивання) системи охолодження перед тим, як злити антифриз. Ця важливий крок, який дозволить очистити контур охолодження від накипу і вже накопичених забруднень.
Злити старе антифриз з системи охолодження автомобіля. Досить часто відсутні спеціальні зливні пробки, зазвичай розташовані на нижньому бачку радіатора і на блоці циліндрів. У цьому випадку необхідно зняти нижній патрубок радіатора і зливати антифриз з нього.
Заливається антифриз безпосередньо в радіатор, через пробку, або, при відсутності пробки на радіаторі, через горловину розширювального бачка.
Застосування якісної охолоджуючої рідини (антифризу) дозволить скоротити витрати на експлуатацію і технічне обслуговування системи охолодження. Придбати якісні антифризи від кращих європейських виробників HEPU і FEBI ви можете в нашому магазині. Антифризи HEPU і FEBI отримали необхідні допуски автовиробників, і можуть бути використані як оригінальна охолоджуюча рідина для заправки системи охолодження. В асортименті магазину представлені охолоджуючі рідини стандарту антифриз g11, антифриз g12, антифриз g12+ і антифриз g13. В цілях економії ці антифризи мають такі фасування:
антифриз синій 1,5 л і 5л
антифриз зелений 1,5 л і 5л
антифриз червоний 1,5 л і 5л
антифриз фіолетовий 1,5 л і 5л
Для комплексного обслуговування системи охолодження в даному розділі представлена найкраща сучасна хімія для промивання системи охолодження і запобігання витоків охолоджуючої рідини. Дані товари представлені такими брендами як Wynns, Abro, GUNK, виробництва Європи та Америки. Очисник системи охолодження. Відкладення в системі охолодження перешкоджає нормальному теплообміну, блокують роботу клапанів термостата і механізмів регулювання. При дуже великих температурах двигун перестає працювати економічно, збільшується його знос і вірогідність пошкодження, падає потужність. Очищувач видаляє відкладення і дозволяє відновити нормальну температуру двигуна. В случае аварийной утечки охлаждающей жидкость или если вы заметили, что антифриз стал уходить, то в системе охлаждения, скорее всего, образовалась течь. В этой ситуации мы советуем определить место утечки. Если это не гибкий шланг, а повреждение составляет менее 0,2 сантиметров, то не расстраивайтесь — воспользуйтесь герметиком системы охлаждения. Мы рекомендуем герметик системы охлаждения Wynns RADIATOR STOP LEAK или ABRO STOP LEAK. Купити в Харкові антифриз, герметик і промивання системи охолодження ви можете в нашому магазині carpro.in.ua з можливістю відправити Ваше замовлення по Україні Новою поштою.
Система охлаждения двигателя. Как часто менять антифриз и как проводить профилактику системы
15.04.2020
При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.
Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.
Воздушная и жидкостная системы охлаждения
Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.
Воздушная система охлаждения
Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».
При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.
Основные недостатки воздушной системы охлаждения:
значительные затраты мощности на привод вентилятора;
воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;
большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.
Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.
Жидкостная система охлаждения
Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.
Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.
Первые признаки неисправности системы охлаждения
Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:
утечка охлаждающей жидкости;
резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
плохой прогрев двигателя в холодную погоду;
перегрев двигателя.
Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.
Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?
Сломался термостат
Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.
Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.
Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.
Нарушилась герметичность системы охлаждения
Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.
Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.
Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:
эксплуатационный износ деталей;
некачественный ремонт;
заводской брак.
Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.
Сломалась водяная помпа
Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.
Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.
«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:
посторонние шумы из подкапотного пространства;
течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;
повышенная температура двигателя.
Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:
эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;
капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.
Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.
Как часто нужно менять антифриз в автомобиле
Срок службы антифриза в автомобиле зависит от многих факторов:
свойства охлаждающей жидкости
исправность системы охлаждения
условия эксплуатации авто
особенности двигателя авто
и др.
При нормальных условиях эксплуатации автомобиля антифриз рекомендуется менять 2-3 года или каждые 50000 км пробега.
При этом нужно обращать внимание на состояние жидкости в автомобиле.
Если в бачке с антифризом образовалась пена, появились масляные разводы, цвет поменялся на рыже-бурый или появился черный оттенок, то необходимо заменить антифриз в течение 1-2 недель. Также при появлении таких признаков рекомендуем проверить исправность системы охлаждения.
Профилактика системы охлаждения
Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.
Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке.
Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.
К списку статей
Антифриз и охлаждающая жидкость защищают ваш двигатель
Делиться:
Купить артикул
Антифриз и охлаждающая жидкость AMSOIL
Антифриз и охлаждающая жидкость AMSOIL для тяжелых условий эксплуатации
Антифриз и охлаждающая жидкость имеют решающее значение для правильной работы двигателя. Владельцы транспортных средств обычно понимают важность поддержания резервуара с охлаждающей жидкостью полным, но часто упускают это из виду при проведении профилактического обслуживания. Одна из причин может заключаться в том, что они не осознают важность правильно функционирующей системы охлаждения для максимальной производительности двигателя. Другой причиной является путаница, связанная с различными «цветами» охлаждающих жидкостей на рынке и потенциальными проблемами при смешивании несовместимых охлаждающих жидкостей.
Низкокачественные охлаждающие жидкости могут привести к коррозии системы охлаждения.
Что такое антифриз и охлаждающая жидкость?
Как и моторное масло, антифриз и охлаждающая жидкость состоят из основного компонента, смешанного с присадками. Основание, этиленгликоль (EG) или пропиленгликоль (PG), помогает регулировать температуру двигателя, снижая точку замерзания воды для защиты двигателя зимой и повышая точку кипения воды для предотвращения перегрева двигателя летом. Прежде чем он попадет в радиатор автомобиля, его необходимо смешать с дистиллированной или особо чистой водой (обычно 50/50) либо производителем антифриза, либо потребителем.
Этиленгликоль является более распространенным из двух. По сравнению с PG при аналогичном соотношении компонентов он предлагает немного лучшую температуру замерзания и способность к теплопередаче. Кроме того, это менее дорого.
Пропиленгликоль является биоразлагаемым и обладает низкой токсичностью, что делает его более безопасным для детей, домашних животных и диких животных. Для некоторых гоночных трасс и внедорожных парков требуются составы PG.
Антифриз и охлаждающая жидкость должны обеспечивать больше, чем просто защиту от замерзания и закипания. Он также должен защищать от коррозии, кавитации, образования накипи и выпадения присадок, и именно присадки должны решать эти задачи. Существует три основные категории добавок, и любую из них можно смешивать с двумя упомянутыми выше гликолями.
Почему нельзя просто использовать воду?
Поскольку вода кипит при 212°F (100°C) и замерзает при 32°F (0°C), она не имеет температурного диапазона, обеспечивающего защиту от выкипания при нормальных рабочих температурах двигателя или защиту от замерзания при нормальной температуре. зимние температуры.
Однако смешивание воды 50/50 с антифризом повышает защиту от выкипания примерно до 265°F (129°C) и снижает защиту от замерзания примерно до -34°F (-37°C). Интересно, что температура замерзания чистого антифриза составляет всего около 0°F (-18°C), что подчеркивает важность смешивания его с дистиллированной или высокочистой водой.
Антифриз не только контролирует температуру двигателя, но и обеспечивает следующие преимущества:
Защищает от коррозии, которая повреждает металлические компоненты
Защищает от образования накипи, препятствующей теплопередаче
Защищает от кавитации и точечной коррозии, которые повреждают гильзы цилиндров (применения в тяжелых условиях)
AMSOIL
РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Найдите товары для своего автомобиля: автомобили и легкие грузовики, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, морские суда, PWC, большегрузные автомобили и многое другое.
Руководство по поиску старинных автомобилей.
Фильтр поиска и руководств по перекрестным ссылкам.
Ознакомьтесь с руководствами
Типы присадок
Неорганические соли , такие как нитриты, фосфаты и силикаты, используются в «зеленых» обычных охлаждающих жидкостях, которые традиционно продаются в большинстве розничных продавцов, благодаря их низкой цене.
Эти присадки формируют защитный слой на металлических компонентах системы охлаждения, что помогает предотвратить коррозию. Поскольку эти присадки истощаются, образуя защитный слой, обычные экологически чистые охлаждающие жидкости требуют регулярной замены, как правило, каждые два года.
После истощения эти присадки становятся источником распространенных проблем с системой охлаждения, таких как отложения накипи. Они также могут быть несовместимы друг с другом, что иногда приводит к выпадению в виде абразива или слизи. По этим причинам большинство производителей отказались от неорганических солей.
Органические кислоты , часто называемые OAT (технология органических кислот) или POAT (технология полиорганических кислот), гораздо более прочны и долговечны. В отличие от органических кислот, которые покрывают металлические поверхности, органические кислоты обеспечивают защиту от коррозии путем химического взаимодействия в местах коррозии металла.
Они используются только при необходимости, а значит служат гораздо дольше. Они практически устраняют проблемы выпадения, образования накипи и совместимости, присущие неорганическим солям. Этот тип охлаждающей жидкости можно использовать в самых разных областях, даже смешивая с другими охлаждающими жидкостями в качестве доливки.
Технология гибридных органических кислот , часто называемая HOAT, представляет собой комбинацию неорганических солей и органических кислот. Они работают в тандеме, чтобы свести к минимуму некоторые проблемы с неорганическими солями, полагаясь на органические кислоты для повышения производительности.
Несовместимость неорганических солей
Как уже упоминалось, смешивание типов охлаждающих жидкостей, содержащих неорганические соли, может изменить рецептуру в достаточной степени, чтобы уменьшить защиту. Это может сократить срок службы как охлаждающей жидкости, так и компонентов системы охлаждения, что приведет к следующим проблемам с техническим обслуживанием:
Коррозия металлов в системе охлаждения, что может привести к выходу из строя водяного насоса, радиатора отопителя, радиатор и другие компоненты.
На металлических деталях может образовываться накипь , что снижает теплопередающую способность и способствует перегреву.
Выпадение добавки , которое может произойти при смешивании несовместимых неорганических солей. Абразив или шлам образуются и откладываются по всей системе охлаждения, что приводит к снижению производительности и возможному выходу из строя.
Кавитация или эрозия/коррозия гильзы цилиндра может возникнуть, если охлаждающая жидкость не обеспечивает недостаточную защиту. Кавитация часто приводит к внутренним утечкам охлаждающей жидкости, что может привести к отказу двигателя.
Многие из описанных здесь проблем можно устранить или полностью предотвратить, используя антифриз и охлаждающую жидкость на основе технологии органических кислот. В то время как все охлаждающие жидкости, прошедшие соответствующие испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, обеспечивают минимальный уровень защиты, правильно составленная охлаждающая жидкость с использованием технологии органических кислот обеспечивает наиболее длительную и наилучшую защиту без проблем несовместимости, связанных с неорганическими солями, присутствующими в «зеленых» и экологически чистых продуктах. гибридные охлаждающие жидкости.
Качество воды имеет решающее значение
Низкокачественная или жесткая вода является основной причиной проблем с системой охлаждения. Минералы, содержащиеся в жесткой воде, в том числе магний и кальций, реагируют с неорганическими солями, такими как фосфаты, присутствующими в обычных и гибридных охлаждающих жидкостях.
Побочные продукты образуют отложения накипи на поверхностях двигателя, снижая способность к теплопередаче и способствуя разрушительной коррозии. Для достижения наилучших результатов при смешивании охлаждающей жидкости используйте только высококачественную дистиллированную воду. Для максимального удобства используйте охлаждающую жидкость, предварительно смешанную с водой высокой чистоты.
Антифриз и охлаждающая жидкость AMSOIL
AMSOIL предлагает четыре охлаждающих жидкости, каждая из которых содержит уникальную смесь органических кислот. AMSOIL использует двухкислотную технологию, что означает, что оба конца органической кислоты активны. Это заставляет их работать быстрее и формировать более прочные связи для усиленной защиты.
Антифриз и охлаждающая жидкость для легковых автомобилей и легких грузовиков разработана для всех легковых автомобилей. Он предварительно смешан 50/50 с высококачественной водой и этиленгликолем и совместим со всеми другими цветами антифризов и охлаждающих жидкостей.
Антифриз и охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации предназначены для удовлетворения уникальных потребностей тяжелых условий эксплуатации на дорогах и бездорожье. Он предварительно смешан 50/50 с высококачественной водой и этиленгликолем и совместим со всеми другими цветами антифризов и охлаждающих жидкостей.
Низкотоксичный антифриз и охлаждающая жидкость для двигателя представляет собой биоразлагаемый малотоксичный состав на 100% пропиленгликоля, более безопасный для окружающей среды. Он требует смешивания с дистиллированной или высококачественной водой и совместим со всеми другими цветами антифризов и охлаждающих жидкостей.
Антифриз и охлаждающая жидкость Powersports — это формула с увеличенным сроком службы, которая может использоваться до пяти лет при работе в горячих и высокоскоростных двигателях. Он доступен в литрах, предварительно смешанный 50/50 с высококачественной водой и этиленгликолем. Он безопасен для меди, сплавов латуни/бронзы и алюминия и широко совместим с другими охлаждающими жидкостями.
Купить артикул
Антифриз и охлаждающая жидкость AMSOIL
Антифриз и охлаждающая жидкость AMSOIL для тяжелых условий эксплуатации
Антифриз/охлаждающая жидкость – My Garage
Что такое охлаждающая жидкость для двигателя?
Схема системы охлаждения обычного бензинового двигателя с сердечником отопителя.
Бензиновые и дизельные двигатели не так эффективны. Даже в самых эффективных современных двигателях только около 40% энергии, высвобождаемой при сгорании топлива, фактически приводит в движение транспортное средство; большая часть остального теряется в виде тепла. В вашем автомобиле есть система охлаждения, которая отводит лишнее тепло и поддерживает нужную температуру двигателя. Большинство систем охлаждения заполнено жидкостью охлаждающая жидкость (также называемая антифризом ), которая поглощает тепло от двигателя и затем переносит его к части, называемой вашим радиатором , где оно отдается в воздух. Чтобы эта жидкость не замерзала зимой и не повреждала двигатель при расширении, охлаждающие жидкости содержат такое химическое вещество, как этиленгликоль — отсюда и название антифриза .
Часть отработанного тепла также используется для обогрева салона автомобиля по мере необходимости с помощью миниатюрного радиатора, называемого радиатор отопителя .
Гибридные и электрические транспортные средства, хотя и не имеют двигателя, но содержат системы охлаждения для регулирования температуры аккумуляторной батареи; электрический двигатель; и другие детали системы электропривода. Многие из этих систем также используют жидкий хладагент.
Почему необходимо менять охлаждающую жидкость?
Крайний пример образования ржавчины в запущенной системе охлаждения. Как только этот процесс запущен, избавиться от ржавчины практически невозможно!
Как и все другие автомобильные жидкости, охлаждающая жидкость не может вечно эффективно выполнять свою работу. Самое главное, что его точка замерзания со временем увеличивается. Хотя новая, правильно смешанная охлаждающая жидкость не замерзнет до тех пор, пока температура не достигнет -40 °C, эта точка замерзания постепенно повышается до точки, при которой ваш двигатель может выйти из строя во время резкого похолодания.
pH охлаждающей жидкости также меняется со временем, многие охлаждающие жидкости становятся кислыми по мере старения. Поскольку многие детали системы охлаждения выполнены из металла, начинается процесс, называемый электролизом , который вызывает быструю коррозию и повреждение этих деталей. (Кислотная охлаждающая жидкость начинает действовать как кислота в аккумуляторе, и охлаждающая жидкость начинает удерживать электрический заряд. )
Охлаждающая жидкость также содержит несколько присадок, которые со временем изнашиваются, например, ингибиторы коррозии и смазывающие вещества для водяного насоса. Как только эти ингибиторы коррозии перестают работать, внутри системы начинают накапливаться ржавчина и окисление; вызывая всевозможные проблемы. Лучший способ защитить вашу систему охлаждения от утечек и выхода из строя многих ее частей — это регулярно промывать и заменять охлаждающую жидкость.
Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?
Всякий раз, когда мы проверяем ваш автомобиль, мы используем тест-полоски для измерения точки замерзания; pH и запас щелочности вашей охлаждающей жидкости.
Старые автомобили с обычной зеленой охлаждающей жидкостью требовали замены охлаждающей жидкости каждые два года.
В большинстве современных автомобилей используется охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, которая требует замены примерно каждые 5 лет или 160 000 км пробега; все, что приходит первым. Интервалы обслуживания варьируются от автомобиля к автомобилю, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя для получения точных рекомендаций производителя. Мы также можем посмотреть эти интервалы обслуживания для вас.
Мы также можем проверить некоторые качества вашей охлаждающей жидкости с помощью тест-полосок или различных специальных инструментов.
Хочешь немного НОАТов в свои ОАТы? Понимание различных типов охлаждающей жидкости:
Много лет назад почти все автомобили, продаваемые в Северной Америке, использовали одну и ту же охлаждающую жидкость; обычно окрашены в зеленый цвет. Однако в последнее время все стало намного сложнее. Охлаждающие жидкости сегодня классифицируются по типу используемых в них ингибиторов коррозии:
Охлаждающая жидкость на основе технологии неорганических кислот (IAT) представляет собой традиционный зеленый антифриз, используемый в старых автомобилях, со сроком службы 2 года.
Охлаждающая жидкость
на основе технологии органических кислот (OAT) со сроком службы более 5 лет.
Охлаждающая жидкость
Hyrid Organic Acid Technology (HOAT) со сроком службы более 5 лет.
В большинстве случаев охлаждающие жидкости этих типов НЕ следует смешивать. Смешивание неправильных охлаждающих жидкостей может привести к ускоренной коррозии внутри вашей системы охлаждения; образование твердых частиц или «мусора», плавающих в охлаждающей жидкости; или даже в редких случаях, когда охлаждающая жидкость затвердевает до консистенции зубной пасты. Современные охлаждающие жидкости предназначены для защиты конкретной системы охлаждения, где радиатор; Блок двигателя; и другие части сделаны из определенных материалов.
Азиатские автомобили традиционно используют охлаждающую жидкость, которая не содержит силикатов, но содержит фосфаты.
Европейские автомобили обычно наоборот; использование охлаждающей жидкости, которая не содержит фосфатов, но содержит силикаты.
Для многих североамериканских автомобилей требуется охлаждающая жидкость, не содержащая силикатов или фосфатов.
Почему цвет охлаждающей жидкости больше не имеет значения:
Вот четыре охлаждающие жидкости примерно одинакового цвета, но они несовместимы друг с другом!
Сегодня антифриз бывает практически любого цвета на свете. Однако вам НЕ следует полагаться на цвет, чтобы определить, подходит ли охлаждающая жидкость для вашего автомобиля.
Многие охлаждающие жидкости одного цвета нельзя смешивать, а некоторые охлаждающие жидкости разных цветов можно! Но не бойтесь: в My Garage мы настоящие автомобильные фанаты, и вы можете рассчитывать на то, что мы поставим и установим охлаждающую жидкость, подходящую для вашего автомобиля. У нас есть более 15 различных охлаждающих жидкостей OEM для надлежащего обслуживания вашего автомобиля.
Дистиллированная вода и правильные мелочи:
Большинство оригинальных охлаждающих жидкостей OEM, которые мы продаем, представляют собой концентрированные , и их необходимо смешивать с водой перед заливкой в автомобиль. Отношение антифриза к воде влияет на температуру замерзания охлаждающей жидкости. Смесь 50/50 обычно приводит к температуре замерзания около -37°C, в то время как более крепкая смесь работает еще лучше. Тем не менее, не рекомендуется использовать смесь, состоящую более чем из 60 % антифриза и 40 % воды, поскольку охлаждающая жидкость потеряет способность поглощать тепло двигателя.
При смешивании охлаждающей жидкости для вашего автомобиля мы всегда используем бутилированную дистиллированную воду. Это одна из тех «мелочей», которые не будут иметь заметного значения в краткосрочной перспективе, но сделают ваш автомобиль более надежным в долгосрочной перспективе. Дистиллированная вода содержит гораздо меньше минералов и примесей, вызывающих коррозию в вашей системе охлаждения, а также продлевает срок службы присадок к охлаждающей жидкости.
Утечки охлаждающей жидкости:
Некоторые утечки охлаждающей жидкости никогда не капают на землю, потому что охлаждающая жидкость испаряется с горячих частей! Некоторые охлаждающие жидкости оставляют заметные пятна, когда это происходит.
Если в вашем автомобиле течет антифриз, это следует устранить как можно скорее. Если уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким, это может привести к перегреву двигателя и возможному его повреждению. В гибридных и электрических транспортных средствах риск повреждения дорогостоящих компонентов из-за отказа системы охлаждения еще выше.
Для определения источника утечки охлаждающей жидкости обычно требуется только быстрый и недорогой визуальный осмотр. В случаях, когда утечку обнаружить сложнее или она возникает только при определенных условиях, нам, возможно, придется выполнить Проверка давления системы охлаждения для определения неисправности.
Проблема с системой охлаждения? Вы можете рассчитывать на то, что My Garage отремонтирует его должным образом с первого раза и по справедливой цене. Мы также обеспечим ремонт лучшими запчастями и гарантией на работу в Airdrie.
Замена охлаждающей жидкости/антифриза в Airdrie:
Процесс замены охлаждающей жидкости часто называют промывкой охлаждающей жидкости . При правильном выполнении эта процедура включает несколько шагов:
Слейте старую охлаждающую жидкость и блок двигателя от старой охлаждающей жидкости.
Используйте машину для промывки охлаждающей жидкости или другие средства для промывки системы, чтобы удалить оставшуюся старую охлаждающую жидкость; нарост или мусор. Особое внимание уделяется таким областям, как сердцевина отопителя, где грязь и мусор могут оседать с наибольшей вероятностью.
Заполните систему правильной смесью оригинальной охлаждающей жидкости OEM и дистиллированной воды.
Выпустить воздух из системы охлаждения. Используем специальный вакуумный наполнитель при заполнении системы, которая в основном об этом позаботится. Неудаленный воздух может привести к образованию воздушной пробки , что может привести к перегреву или другим повреждениям.
Визуально проверьте наличие очевидных утечек и выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что термостат; вентилятор; и другие части системы работают правильно.
Чтобы получить промывочную жидкость самого высокого качества в Airdrie или если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с охлаждающей жидкостью, не стесняйтесь обращаться к нам!
Ремонт системы охлаждения
Автомобиль Перегрев может происходить по разным причинам. Если ваш двигатель нагревается сильнее, чем обычно, либо вскоре после запуска, либо с течением времени, или если вы обнаружили, что охлаждающая жидкость (обычно называемая антифризом) скопилась под вашим автомобилем, пришло время проверить ее. При сгорании в двигателе выделяется огромное количество тепла, которое необходимо рассеивать, чтобы избежать разрушения двигателя. Алюминиевые головки цилиндров могут деформироваться. Прокладки ГБЦ могут лопнуть. Что еще хуже, весь двигатель может выйти из строя. Это дорогостоящий ремонт, которого можно было бы избежать, если бы проблема с охлаждением была обнаружена достаточно рано.
Обслуживание охлаждающей жидкости
Правильная профилактика начинается с регулярного технического обслуживания. Периодическая замена охлаждающей жидкости двигателя (антифриза) свежей охлаждающей жидкостью обеспечит наилучшую жидкость для отвода тепла от двигателя к радиатору, где он охлаждается. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза, которая циркулирует в двигателе для отвода тепла. Во-первых, нужно иметь соответствующую сумму. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости, она не сможет охладить двигатель.
Вам также понадобится охлаждающая жидкость подходящего типа. Для разных марок автомобилей требуется разный состав охлаждающей жидкости для защиты от коррозии. Наконец, ваша охлаждающая жидкость должна быть свежей. Со временем и километрами пробега антикоррозийные присадки в охлаждающей жидкости истощаются, и охлаждающая жидкость может фактически начать разъедать детали системы охлаждения. Руководство пользователя и консультант по обслуживанию могут помочь вам с рекомендуемым графиком замены охлаждающей жидкости и убедиться, что вы получаете правильный тип охлаждающей жидкости.
При замене охлаждающей жидкости здесь, в Benchmark Autoworks, мы используем ведущие отраслевые базы данных, чтобы выбрать подходящую охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, будь то GM DexCool, BMW Blue, HOAT, любая из множества азиатских, европейских автомобильных охлаждающих жидкостей или старый запасной зеленый Охлаждающая жидкость, которая использовалась в старых автомобилях. Это регулярное техническое обслуживание радиатора и системы охлаждения вашего автомобиля может помочь избежать перегрева автомобиля и дорогостоящих услуг по ремонту. И это поможет удержать вас на обочине дороги.
Компоненты системы охлаждения двигателя
Правильно функционирующая система охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию антифриза/охлаждающей жидкости и отводит тепло от двигателя, абсолютно необходима для предотвращения перегрева автомобиля и разрушительных температур двигателя.
Система охлаждения вашего автомобиля состоит из пяти основных компонентов.
Радиатор — автоматический радиатор имеет набор трубок, называемых «сердечником», по которым течет охлаждающая жидкость. Охлаждающие ребра окружают ядро. Когда воздух проходит через ребра, охлаждающая жидкость отдает свое тепло ребрам, которые рассеивают тепло.
Крышка радиатора — должно быть место для заливки охлаждающей жидкости, и крышка радиатора закрывает это заливное отверстие. Крышка также предназначена для герметизации системы до определенного давления.
Шланги радиатора — охлаждающая жидкость поступает от радиатора к двигателю через серию шлангов, которые являются прочными и достаточно гибкими, чтобы выдерживать вибрацию двигателя и высокую температуру.
Термостат — подобно устройству в вашей домашней системе отопления/охлаждения, термостат двигателя регулирует поток охлаждающей жидкости, чтобы быстро нагреть двигатель до нужной температуры, а затем открывает поток, позволяя остальной части системы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. надлежащая рабочая температура.
Водяной насос — это сердце системы охлаждения двигателя. Он прокачивает охлаждающую жидкость через всю систему охлаждения, и в блок двигателя.
Расширительный бачок/резервуар для охлаждающей жидкости — дополнительная бутылка, в которую охлаждающая жидкость поступает, когда охлаждающая жидкость расширяется из-за прогрева двигателя до рабочей температуры. Поскольку система охлаждения герметична, при остывании охлаждающая жидкость будет течь обратно в радиатор. На некоторых автомобилях это единственное место для заливки охлаждающей жидкости.
Проблемы с системой охлаждения
Все компоненты системы охлаждения со временем изнашиваются и требуют замены. Начиная с радиатора, мы видим, как они приходят в магазин с протечками или забитыми отложениями. В зависимости от повреждения почистим или заменим (современные радиаторы с пластиковыми элементами не могут быть отремонтированы так же экономично и быстро). Мы также видим герметичные крышки радиатора, которые больше не могут удерживать надлежащее давление, и расширительные баки, которые треснули и протекают из-за возраста пластика. Мы рекомендуем заменять герметичные крышки при замене охлаждающей жидкости, чтобы избежать этой проблемы. Мы видим протекающие водяные насосы и шланги, которые необходимо заменить. Даже если шланги в настоящее время не протекают, вздутый или слабый шланг, скорее всего, лопнет и оставит вас и ваш автомобиль в затруднительном положении. Также есть термостат, который открывается и закрывается, чтобы регулировать поток охлаждающей жидкости. Иногда термостаты залипают в открытом или закрытом состоянии, и система охлаждения не работает должным образом.
Повреждение двигателя из-за перегрева может быть очень дорогостоящим, поэтому важно правильно обслуживать вашу систему охлаждения, планируя замену охлаждающей жидкости и периодические проверки системы охлаждения. Приходите и запросите проверку системы охлаждения, если вы подозреваете проблему между регулярными интервалами замены охлаждающей жидкости.
Другой важный фактор
Помните также, что другая основная жидкость вашего двигателя, моторное масло, также играет важную роль в охлаждении двигателя, поскольку оно воздействует на нижнюю часть двигателя. Его также необходимо регулярно обслуживать и заменять. Подробнее об этом читайте в нашем обсуждении моторных масел.
Охлаждающая жидкость и антифриз для двигателя: узнайте разницу
Ключевые выводы
Охлаждающая жидкость для двигателя и антифриз часто используются взаимозаменяемо, но эти жидкости служат разным целям.
Охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло от двигателя, регулируя температуру в помещении.
Антифриз — это вещество, добавляемое в охлаждающую жидкость для предотвращения ее замерзания.
Проверка и поддержание потока охлаждающей жидкости предотвращает перегрев двигателя
Следите за признаками низкого уровня охлаждающей жидкости и действуйте заранее, чтобы избежать повреждений из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
Поездка к автомастеру может помочь вам избежать перегрева двигателя проблем
Что касается поддержания температуры двигателя автомобиля и защиты от непогоды в зимнее время, существует много путаницы в отношении охлаждающей жидкости двигателя и антифриза . Продолжайте читать, чтобы понять, что такое охлаждающая жидкость и антифриз для двигателя, а также несколько советов по выбору подходящей жидкости для радиатора вашего автомобиля.
Почему ваш двигатель должен оставаться холодным?
Ваш двигатель выделяет тепло во время работы. Это тепло должно куда-то уходить, иначе ваш двигатель перегреется и сломается. Охлаждающая жидкость в радиаторе помогает регулировать температуру двигателя, передавая тепло от блока цилиндров к самой охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость превращается в пар и перестает эффективно работать, когда становится слишком горячей. Вот почему важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости (особенно летом) и при необходимости доливать. Если вы заметили снижение уровня охлаждающей жидкости, не добавляйте воду — это снизит температуру кипения и повысит вероятность перегрева. Убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость, разбавленную водой, чтобы снизить температуру замерзания охлаждающей жидкости.
Как производится охлаждающая жидкость?
Охлаждающая жидкость производится путем смешивания воды и антифриза (обычно на основе этиленгликоля). Эти два ингредиента работают вместе, чтобы снизить температуру замерзания охлаждающей жидкости и повысить ее температуру кипения. Температура кипения важна, потому что она гарантирует, что охлаждающая жидкость не превратится в пар слишком быстро, а точка замерзания важна, потому что она предотвращает замерзание охлаждающей жидкости зимой (что может привести к поломке двигателя).
Что делает охлаждающая жидкость?
Как обсуждалось выше, охлаждающая жидкость помогает регулировать температуру двигателя, поглощая тепло и отводя его от жизненно важных компонентов двигателя. Это также помогает предотвратить коррозию, создавая барьер между металлическими поверхностями.
Что такое антифриз?
Antifreeze — охлаждающая жидкость с дополнительными компонентами, помогающими еще больше снизить температуру замерзания. Это важно по двум причинам: во-первых, это гарантирует, что охлаждающая жидкость не замерзнет зимой; во-вторых, помогает предотвратить перегрев двигателя летом (за счет повышения температуры кипения охлаждающей жидкости).
Чем отличаются антифриз и охлаждающая жидкость?
Основное различие между охлаждающей жидкостью и антифризом заключается в дополнительных компонентах антифриза, которые помогают снизить его температуру замерзания. В остальном охлаждающая жидкость и антифриз делают по сути одно и то же, регулируют температуру двигателя.
Какие существуют типы антифризов?
Двумя основными типами антифризов являются технологии на основе органических кислот (OAT) и технологии на основе гибридных органических кислот (HOAT). Тип, который вам нужен, зависит от вашего автомобиля; обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к квалифицированному механику, чтобы быть уверенным.
На что обратить внимание при выборе охлаждающей жидкости?
Наиболее часто используемый вариант – смесь антифриза с водой 50/50. Смесь антифриза и воды 50/50 защитит ваш двигатель до -34 градусов по Фаренгейту, а предварительно смешанная охлаждающая жидкость защитит его до -60 градусов по Фаренгейту. Также следует учитывать цвет антифриза; красный, желтый и зеленый — все стандартные цвета.
Как промыть радиатор?
Вы должны промывать радиатор каждые два года или через 24 000 миль в рамках профилактического обслуживания вашего автомобиля. Процесс прост:
Откройте капот, найдите крышку радиатора и отвинтите ее
Залейте охлаждающую жидкость/антифриз в бачок охлаждающей жидкости до полного заполнения
Замените крышку радиатора и запустите двигатель
Включите сильный нагрев и дайте двигателю поработать десять минут
Выключите двигатель и дайте автомобилю остыть
Слейте старую охлаждающую жидкость/антифриз из бачка охлаждающей жидкости и замените ее свежей охлаждающей жидкостью/антифризом
Признаки низкого уровня охлаждающей жидкости
Если вы заметили какой-либо из следующих признаков, пришло время долить охлаждающую жидкость в ваш автомобиль:
На приборной панели горит индикатор охлаждающей жидкости
Ваш двигатель перегревается
Вы видите утечки охлаждающей жидкости под автомобилем
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Если вам приходится часто доливать охлаждающую жидкость в автомобиль, возможно, проблема в системе охлаждения более серьезная, и вам следует обратиться к механику для диагностики.
Почему важно использовать правильную охлаждающую жидкость/антифриз? —
Различные типы охлаждающей жидкости/антифриза разработаны для разных типов двигателей. Использование неподходящего типа охлаждающей жидкости/антифриза в двигателе может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.
Обязательно используйте охлаждающую жидкость/антифриз, рекомендованные производителем вашего автомобиля. Обычно вы можете найти эту информацию в руководстве пользователя или на наклейке внутри моторного отсека.
Почему необходимо регулярно менять уровень охлаждающей жидкости?
Даже если вы используете правильную охлаждающую жидкость/антифриз, важно регулярно менять уровень охлаждающей жидкости. Со временем охлаждающая жидкость может загрязняться ржавчиной, накипью и другим мусором. Кислая природа охлаждающей жидкости может вызвать коррозию, что приведет к пропуску зажигания и снижению эффективности. Если не обращать внимания на все более кислые уровни охлаждающей жидкости, это приведет к деформации головок цилиндров и выдуванию прокладок. В крайних случаях перегретый двигатель может заклинить, что приведет к непоправимому повреждению.
На что обратить внимание при выборе автомастера по проблемам с радиатором?
Когда вы обращаетесь к автомеханику по поводу перегрева, они должны использовать подходящую охлаждающую жидкость. Многие охлаждающие жидкости на рынке являются «универсальными», то есть их можно использовать в автомобилях любой марки или модели. Однако, если вашему автомобилю требуется определенная охлаждающая жидкость, использование неправильной охлаждающей жидкости может нанести больше вреда, чем пользы.
Также убедитесь, что техник пользуется хорошей репутацией и имеет опыт работы с вашей маркой и моделью автомобиля. Это поможет избежать любых потенциальных проблем, возникающих из-за неопытной работы.
Ваш двигатель представляет собой сложную систему, и для его защиты от перегрева требуется правильная смесь охлаждающей жидкости. Здесь, по адресу John Lee’s Mazda , обслуживающая Sunnyside, FL, , мы гарантируем, что у вас есть вся необходимая информация об охлаждающей жидкости для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля. Обязательно запишитесь к нам на обслуживание, если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашей системы охлаждения двигателя — мы будем рады помочь!
Дилемма радиатора в Луизиане: антифриз или антифриз. Охлаждающая жидкость двигателя
Ключевые выводы:
Общей задачей как антифриза, так и охлаждающей жидкости является поддержание постоянной температуры двигателя.
Добавляя воду в антифриз, вы, по сути, создаете смесь, сочетающую в себе лучшее из обоих миров: она может охлаждать двигатель в жаркую погоду и предотвращать его замерзание в холодную.
Раствор воды и антифриза 50/50 обычно используется в автомобилях, но вы можете использовать 60-70%, если на улице мороз.
В зависимости от того, сколько вы ездите и в каких условиях вы ездите, вам может потребоваться чаще или реже менять охлаждающую жидкость.
Радиаторы являются необходимым компонентом двигателя любого автомобиля, поскольку они помогают поддерживать охлаждение двигателя и предотвращают его перегрев. Однако выбор правильной жидкости для радиатора может оказаться непростой задачей. Двумя наиболее важными жидкостями являются антифриз и охлаждающая жидкость двигателя.
Давайте поближе познакомимся с обеими радиаторными жидкостями!
Что такое антифриз?
Антифриз снижает температуру замерзания воды, что делает его идеальным для использования в холодных погодных условиях. Обычно его изготавливают из этиленгликоля или пропиленгликоля, и его можно найти в большинстве магазинов автозапчастей.
Что такое охлаждающая жидкость двигателя?
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь воды и антифриза, специально разработанную для поддержания постоянной температуры двигателя. Важно использовать правильное соотношение воды и антифриза, так как слишком много воды может привести к перегреву двигателя. А слишком много антифриза может привести к замерзанию или перегреву двигателя.
Антифриз и охлаждающая жидкость: сходство
Будь то обжигающая летняя жара или холодная зимняя стужа, обе жидкости помогут защитить ваш автомобиль от экстремальных температур.
Оба обычно изготавливаются из этиленгликоля или пропиленгликоля.
Вода является одним из ключевых компонентов охлаждающей жидкости двигателя и антифриза. Это помогает предотвратить замерзание или выкипание жидкости.
Как и большинство жидкостей в вашем автомобиле, вы должны регулярно заменять охлаждающую жидкость двигателя и антифриз, чтобы ваш автомобиль работал должным образом.
Антифриз и охлаждающая жидкость: различия
Основное различие между антифризом и охлаждающей жидкостью заключается в том, что антифриз специально разработан для предотвращения замерзания. Напротив, охлаждающая жидкость предназначена для предотвращения перегрева.
Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, циркулирующая в двигателе для его охлаждения. С другой стороны, антифриз добавляется в охлаждающую жидкость, чтобы снизить ее температуру замерзания. Это важно, потому что охлаждающая жидкость может замерзнуть в холодную погоду, что приведет к повреждению двигателя.
Большинство охлаждающих жидкостей изготавливаются из воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Эти химические вещества помогают предотвратить замерзание охлаждающей жидкости, а также защищают двигатель от коррозии. Антифриз обычно содержит один из этих гликолей и другие химические вещества, которые еще больше снижают температуру замерзания.
Охлаждающая жидкость двигателя менее эффективна в экстремально холодную погоду. Антифриз помогает предотвратить затвердевание охлаждающей жидкости в двигателе в холодную погоду.
В случае утечки охлаждающая жидкость двигателя может вызвать коррозию. Антифриз не вызывает коррозии.
Разбавление антифриза водой: в чем причина?
Вы когда-нибудь задумывались, почему вам нужно доливать воду в радиатор? Что ж, на это есть очень веская причина.
Вода является очень хорошим хладагентом, но имеет низкую температуру кипения. Это означает, что он может начать испаряться при высоких температурах, что не очень хорошо для вашего двигателя. Антифриз имеет высокую температуру кипения, что позволяет охлаждать двигатель даже в очень жаркую погоду.
Антифриз также снижает температуру замерзания воды, поэтому зимой его добавляют в автомобильные радиаторы. Это позволяет воде оставаться в жидком состоянии даже при очень низких температурах.
Добавляя воду в антифриз, вы, по сути, создаете смесь, сочетающую в себе лучшее из обоих миров. Он может охлаждать двигатель в жаркую погоду и предотвращать его замерзание в холодную погоду. Так что в следующий раз, когда будете доливать радиатор, не забудьте добавить немного воды вместе с антифризом!
Правильные пропорции!
Большинство людей знакомы с базовой смесью 50/50 воды и антифриза. Он обычно используется в автомобилях, но знаете ли вы, что можно использовать другие соотношения для создания охлаждающей жидкости, которая лучше подходит для ваших нужд?
Смесь воды и антифриза в соотношении 70/30 или 60/40 обеспечивает более надежную защиту от замерзания в холодном климате.
Итак, какое соотношение лучше для вас? Все зависит от ваших конкретных потребностей. Если вы не уверены, какая смесь подходит, обратитесь за советом к местному механику или в автосалон.
Что такое охлаждающая жидкость?
При промывке охлаждающей жидкости вся охлаждающая жидкость сливается из системы автомобиля и заменяется новой охлаждающей жидкостью. Важно делать это каждые несколько лет, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Со временем охлаждающая жидкость в вашем автомобиле загрязняется грязью, ржавчиной и другим мусором. Это накопление может вызвать засоры и блокировки, препятствующие выполнению охлаждающей жидкостью своей работы.
Промывка системы охлаждения удалит все эти отложения и восстановит способность вашего автомобиля регулировать температуру. Кроме того, промывка также поможет продлить срок службы вашего двигателя, предотвратив коррозию и образование накипи.
Как часто следует менять охлаждающую жидкость?
В зависимости от того, сколько вы ездите и в каких условиях вы ездите, вам может потребоваться более или менее частая замена охлаждающей жидкости.
Если вы часто ездите с частыми остановками в жаркую погоду, ваша охлаждающая жидкость будет разлагаться быстрее, и ее придется заменять чаще.
И наоборот, если вы чаще всего ездите по шоссе в более прохладную погоду, у вас может быть больше времени между пересадками.
Рекомендуется менять каждые 30 000 миль или два года!
Лучший способ узнать наверняка — обратиться к руководству по эксплуатации или обратиться к механику. Они смогут сказать вам, как часто вам следует менять охлаждающую жидкость, исходя из ваших привычек вождения и типа используемой охлаждающей жидкости. Так что не ждите, пока ваш двигатель начнет перегреваться — следите за уровнем охлаждающей жидкости.
Заключение
Итак, вот вам и разница между антифризом и охлаждающей жидкостью. Оба важны для бесперебойной работы двигателя, но служат разным целям. Обязательно используйте жидкость, подходящую для вашего автомобиля, и меняйте ее в соответствии с рекомендуемым графиком. Если вы сделаете это, ваш двигатель останется красивым и прохладным, независимо от того, насколько жарко на улице.
Supreme Chevrolet of Gonzales , обслуживающий Спрингфилд, Лос-Анджелес, , всегда проверяет и доливает все жидкости во время плановых визитов на техническое обслуживание. От моторного масла до охлаждающей жидкости и всего, что между ними, мы позаботимся о том, чтобы в вашем автомобиле был правильный уровень жидкости. И если мы увидим, что какой-либо из них низкий, мы добавим их, чтобы вы могли избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Поэтому в следующий раз, когда вам понадобится замена масла или перестановка шин, спросите нас о нашей услуге проверки уровня жидкости.
Запишитесь на обслуживание прямо сейчас!
Автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
John F. Fitzgerald Expressway
Смотреть все СМИ
Ключевые люди:
Генри Форд
Уолтер П. Крайслер
Роберт С. Макнамара
Альфред П. Слоан-младший
Патрисия Руссо
Связанные темы:
ЗОЭ
ЛИСТ
Форд 999
Форд Сокол
Понтиак ГТО
Просмотреть весь связанный контент →
Последние новости
8 февраля 2023 г. , 6:55 по восточноевропейскому времени (AP)
Edmunds: Тенденции и советы при покупке автомобилей на 2023 год
Покупка нового или подержанного автомобиля за последние несколько лет стало утомительным и дорогостоящим мероприятием
Резюме
Прочтите краткий обзор этой темы
автомобиль , имя авто , также называемый автомобилем или автомобилем , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в первую очередь для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.
(Читайте эссе Генри Форда «Британника» 1926 года о массовом производстве.)
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.
Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Ключи к покупке автомобиля: как финансировать автомобиль
Новые технические разработки считаются ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) между 19 и 19 годами.80 и 2001 из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором роста цен на автомобили, которые выросли на 29 процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы за счет сокращения закупок топлива.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас
Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.
Конструкции автомобильных кузовов часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые модели. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.
Для защиты кузова от агрессивных элементов и сохранения его прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионностойкая нержавеющая сталь используются в местах кузова, наиболее подверженных коррозии.
Система охлаждения — одна из ключевых в конструкции двигателя внутреннего сгорания. Что нужно знать, чтобы поддерживать ее в хорошей форме?
Что это
Типы
Устройство
Неисправности
Уход
www.adv.rbc.ru
Что такое система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя — это комплекс устройств, позволяющих поддерживать оптимальную температуру работающего двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Перегрев способен вывести ДВС из строя, поскольку его компоненты сохраняют заданные характеристики только до определенного температурного порога. Излишки тепла отводятся в атмосферу.
Переохлаждение также вредно для ДВС. В этом случае масло не может эффективно смазывать трущиеся детали, что ведет к их быстрому износу. Кроме того, снижается мощность двигателя и повышается расход топлива. Поэтому в системах охлаждения ДВС имеются устройства, позволяющие ускорить прогрев двигателя при низкой температуре «за бортом».
Какие еще функции может выполнять система охлаждения двигателя?
Для снижения токсичности выхлопа в ДВС с системой рециркуляции отработавших газов система охлаждения уменьшает их температуру перед подачей в цилиндры.
В наддувных ДВС для повышения отдачи снижает температуру сжатого компрессором воздуха перед его подачей в цилиндры.
В температурно нагруженных высокомощных ДВС в систему охлаждения может быть встроен масляный радиатор для предотвращения потери маслом смазывающих свойств.
Обеспечивает работу отопителя салона.
Типы системы охлаждения
Теплообмен между работающим ДВС и атмосферой может выполняться двумя способами:
Напрямую. Такие ДВС называются двигателями воздушного охлаждения. Атмосферный воздух по системе воздуховодов подается к головке блока цилиндров (ГБЦ) и собственно блоку ДВС, которые имеют оребрение для увеличения площади теплообмена. Обеспечить необходимую степень обдува такого ДВС помогает вентилятор, срабатывающий по сигналу датчика. Несомненный плюс воздушной системы охлаждения — простота и надежность. Минус двигателей-«воздушников» — шумность. ДВС с воздушной системой охлаждения на легковых авто перестали устанавливать в конце прошлого века.
Через посредника. В этом качестве выступает охлаждающая жидкость (антифриз), которая циркулирует по каналам внутри ГБЦ и блока ДВС. Жидкостная система имеет гораздо более сложное устройство, но за счет двойных стенок основных охлаждаемых элементов ДВС позволяет существенно снизить шумность двигателя. Сегодня ДВС всех легковых моделей имеют жидкостные системы охлаждения, поэтому более подробно остановимся на их устройстве.
Устройство жидкостной системы охлаждения
Первая задача, которую решает такая система, — максимально быстрый вывод холодного ДВС в режим оптимальной температуры. Для этого используют принцип переключения между контурами охлаждения:
Чаще всего ДВС имеют два круга/контура охлаждения. Малый включает в себя рубашку охлаждения ГБЦ и блока двигателя, термостат, помпу и радиатор отопителя. При достижении температуры 80–90 °С антифриз начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.
В более совершенных, экологичных ДВС имеются два подконтура системы охлаждения: для ГБЦ и блока. При запуске двигателя «на холодную» содержащийся в подконтуре антифриз не перекачивается и быстрее нагревается, тогда как через температурно нагруженную ГБЦ охлаждающая жидкость сразу же начинает циркулировать и, забрав тепло, поступает в теплообменник отопителя. По мере прогрева такого ДВС подконтуры соединяются, а когда антифриз в объединенной системе достигает рабочей температуры, начинается его циркуляция через радиатор охлаждения.
Система охлаждения двигателя — это комплекс устройств, позволяющих поддерживать оптимальную температуру работающего двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
(Фото: dr1ver. ru)
Теперь поговорим об основных компонентах системы охлаждения ДВС более подробно:
Охлаждающая жидкость (антифриз)
Используемая в качестве переносчика тепла смесь воды и этилен- или пропиленгликоля с температурой замерзания ниже -40 °С и температурой кипения (на уровне моря) +120 °С. Антифриз содержит присадки, которые ограничивают коррозию и препятствуют пенообразованию.
Водяная рубашка
Система каналов для циркуляции антифриза в сильнее всего нагревающихся элементах ДВС: ГБЦ и блоке.
Помпа
Насос, обеспечивающий циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Чаще всего помпа приводится от коленвала двигателя, а у некоторых двигателей — от распределительного вала. В конструкции современных ДВС все шире используются электрические помпы. Управляемые электроникой, они включаются по требованию, что позволяет быстрее прогреть остывший двигатель и снизить расход топлива.
Расширительный бачок
Резервуар, компенсирующий расширение антифриза при нагреве. Изготовленный чаще всего из полупрозрачной пластмассы, расширительный бачок также позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого на бачке имеются отметки MIN/MAX.
Расширительный бачок позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости
(Фото: Shutterstock)
Пробка расширительного бачка
Крышка, закрывающая горловину для заливки антифриза. Кроме того, при работе помпы пробка позволяет создать в системе охлаждения избыточное давление, которое отодвигает порог кипения антифриза.
Встроенный в пробку клапан при прогретом двигателе позволяет стравить избыточное давление, способное нарушить герметичность системы, а при выключенном ДВС открывается, чтобы не допустить чрезмерного разрежения в системе. В ряде случаев в крышке для этих целей устанавливают два отдельных клапана, выпускной и впускной. Также существуют модели, у которых бачок с обычной пробкой только компенсирует расширение антифриза при нагреве, а за регулировку давления в системе отвечает снабженная клапаном/клапанами пробка основного радиатора.
Патрубки
Система шлангов, связывающих элементы системы охлаждения ДВС.
Термостат
Управляемый термоэлементом клапан, в зависимости от температуры антифриза открывающий или закрывающий ему путь в радиатор охлаждения.
Радиатор
Устройство для отвода избыточного тепла в атмосферу. Конструктивно радиатор представляет собой два бачка, между которыми размещен набор вертикальных трубок из меди или алюминия для циркуляции нагретого антифриза. Для увеличения площади теплоотдачи трубки соединяются тонкими горизонтальными пластинами.
Радиатор находится в «зоне обстрела» камнями и принимает на себя «душ» из реагентов
(Фото: Shutterstock)
Вентилятор охлаждения радиатора
Предназначен для принудительного охлаждения радиатора в условиях недостаточного естественного обдува. В современных автомобилях используются в основном электрические вентиляторы, которые включаются по требованию и не отбирают постоянно мощность ДВС.
Датчик температуры
Устройство для контроля температуры антифриза и передачи этих данных на приборную панель автомобиля.
Радиатор отопителя
Компактный радиатор, подключенный к выходному патрубку водяной рубашки, устанавливается в салоне и служит для его обогрева.
Неисправности системы охлаждения
Компоненты жидкостной системы охлаждения ДВС достаточно просты, но это не делает их вечными, особенно в условиях постоянного воздействия высоких температур. Какого рода проблемы возникают чаще всего?
С возрастом появляются протечки резиновых шлангов и стянутых хомутами их соединений. Допустимо использование как винтовых, так и проволочных (пружинных) хомутов. Последние лучше справляются со своей задачей: в достаточных пределах компенсируют тепловое расширение патрубков, обеспечивают практически равномерное давление обжима, долговечны. Минусы? Дороговизна, а также необходимость демонтажа патрубков и слива антифриза для установки.
Течь радиатора. Здесь может сказаться не только возраст. Радиатор, как правило, находится в зоне обстрела камнями и принимает на себя душ из антигололедных реагентов. В качестве крайней меры для герметизации теплообменника можно добавить в антифриз сухой горчицы, которая закупорит микротрещины. Однако затем систему охлаждения необходимо тщательно промыть, чтобы горчичные пробки не закупорили каналы, по которым циркулирует антифриз. Тот же эффект наблюдается при использовании специальных герметиков, эффективность которых различается в зависимости от компании-производителя. В любом случае такие составы дают лишь достаточно кратковременный эффект. Это относится и к герметизации радиатора отопителя.
Течь сальника помпы ведет не только к снижению уровня антифриза, но также к «кончине» подшипника насоса, из которого вымывается смазка. Об износе подшипника свидетельствует характерное подвывание.
Клапан термостата зависает в каком-либо крайнем или промежуточном положении. Если клапан постоянно закрыт, то ДВС от неизбежного перегрева грозит выход из строя. Последствия постоянно открытого клапана немногим лучше: интенсивный износ постоянно непрогретого двигателя, увеличенный расход топлива, неработающая печка.
Зависание в каком-либо крайнем положении клапана в крышке расширительного бачка. Открытый клапан не позволит создать в системе избыточное давление, а антифриз закипит при значительно более низких температурах. Намертво закрытый клапан приведет к созданию в системе чрезмерного давления при работающем ДВС, что чревато протечками и даже разрывом патрубков, а то и расширительного бачка. В той же ситуации при остывании выключенного двигателя в системе возникнет разрежение достаточно сильное, чтобы вызывать подсос воздуха через прокладки и различные соединения. Возникшие паровоздушные пробки нарушат циркуляцию антифриза. Не допустить подобного поможет периодический осмотр крышки на наличие грязи, накипи, ржавчины, а также проверка работоспособности клапана на слух. При сжатии клапана должен быть слышен свист, а при отпускании — шипящий звук.
Охлаждающую жидкость меняют раз в пять лет
(Фото: Shutterstock)
Уход за системой охлаждения
Поддерживать систему охлаждения в форме поможет следование простым правилам:
Соблюдать периодичность замены охлаждающей жидкости. Единых нормативов для антифризов, произведенных по различным стандартам, не существует. Но в среднем охлаждающую жидкость, теряющую свои качества в процессе эксплуатации, меняют раз в пять лет.
Регулярно проверять компоненты системы на наличие протечек антифриза.
Контролировать состояние крышки расширительного бачка.
При замене помпы менять и охлаждающую жидкость.
Промывать систему перед заменой охлаждающей жидкости, если ДВС перегревался, а отопитель работал недостаточно эффективно. Эту же процедуру следует провести, если использовалась некачественная охлаждающая жидкость или герметики.
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Система охлаждения двигателя. Как часто менять антифриз и как проводить профилактику системы
15.04.2020
При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.
Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.
Воздушная и жидкостная системы охлаждения
Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.
Воздушная система охлаждения
Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».
При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.
Основные недостатки воздушной системы охлаждения:
значительные затраты мощности на привод вентилятора;
воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;
большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.
Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.
Жидкостная система охлаждения
Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.
Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.
Первые признаки неисправности системы охлаждения
Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:
утечка охлаждающей жидкости;
резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
плохой прогрев двигателя в холодную погоду;
перегрев двигателя.
Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.
Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?
Сломался термостат
Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.
Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.
Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.
Нарушилась герметичность системы охлаждения
Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.
Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.
Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:
эксплуатационный износ деталей;
некачественный ремонт;
заводской брак.
Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.
Сломалась водяная помпа
Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.
Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.
«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:
посторонние шумы из подкапотного пространства;
течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;
повышенная температура двигателя.
Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:
эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;
капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.
Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.
Как часто нужно менять антифриз в автомобиле
Срок службы антифриза в автомобиле зависит от многих факторов:
свойства охлаждающей жидкости
исправность системы охлаждения
условия эксплуатации авто
особенности двигателя авто
и др.
При нормальных условиях эксплуатации автомобиля антифриз рекомендуется менять 2-3 года или каждые 50000 км пробега.
При этом нужно обращать внимание на состояние жидкости в автомобиле.
Если в бачке с антифризом образовалась пена, появились масляные разводы, цвет поменялся на рыже-бурый или появился черный оттенок, то необходимо заменить антифриз в течение 1-2 недель. Также при появлении таких признаков рекомендуем проверить исправность системы охлаждения.
Профилактика системы охлаждения
Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.
Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке.
Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.
К списку статей
Охолоджуюча рідина, концентрат антифризу, герметик системи охолодження, промивка радіатора. Товари компанії «carpro.in.ua» у р. Харків
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
Антифриз, охолоджуюча рідина, тосол — це всі варіанти назв рідини для заповнення системи охолодження двигуна. Походження назв:
«Антифриз» є транслітерацією від англійського antifreeze — незамерзаючий.
«Тосол» — перша вітчизняна охолоджуюча рідина загального застосування, назва розшифровується як «Технологія Органічного Синтезу». Торгова марка «Тосол» не була зареєстрована, тому її застосовують багато вітчизняні виробники охолоджуючих рідин.
По-німецьки охолоджуюча рідина називається Kuhlerfrostschutz і розшифровується як захист радіатора від замерзання.
Термін «охолоджувальна рідина» найбільш точно відображає суть для позначення даних складів.
Навіщо потрібен і як працює антифриз? Функціонал сучасних автомобільних антифризів:
Відвід тепла від двох ключових компонентів: двигуна і автоматичної коробки передач.
Опалення салону в холодний час року, створення комфортного мікроклімату.
Забезпечення антикорозійного захисту системи охолодження.
Важливо! Функція антикорозійного захисту системи охолодження є однією з визначальних для антифризу, тому впливає на кінцеву вартість. Відмінності між антифризами базуються на використанні різних пакетів антикорозійних присадок. Останні відрізняються між собою:
принципами антикорозійного захисту;
сумісністю з матеріалами;
термінами служби.
Тому кожен антифриз орієнтований під певні марки автомобілів та окремі умови експлуатації Чому не можна вибирати дешевий антифриз? Переважна більшість антифризів добре справляється з основною функцією відводу тепла від двигуна і автоматичної коробки передач. Так чому ж не вибрати найдешевший антифриз? Як було вказано раніше, однією з найважливіших функцій антифризу є антикорозійний захист системи охолодження. За це відповідають спеціальні дорогі пакети присадок. З цієї причини саме якість і кількість присадок безпосередньо впливає на кінцеву вартість антифризу. Вкрай уважно підходите до вибору марки антифризу. Крім потрібної специфікації звертайте увагу на його ціну. Це той випадок, коли не варто економити вибираючи найбільш дешевий продукт на вітрині. Краще вибирайте антифриз тільки відомих вам брендів, яким довіряєте. Представлені в нашому магазині антифризи HEPU і FEBI робляться на основі високоякісних пакетів антикорозійних присадок і випускаються у вигляді концентратів або готових до використання рідин. В залежності від пакету присадок антифризи для автомобілів діляться на групи:
Неорганічні (першого покоління) антифризи. Часто звані силікатними через вміст силікатів. Можуть бути синього, зеленого, синьо-зеленого або жовтого кольору. Сині і синьо-зелені — одні з перших, що з’явилися на прилавку і пройшли весь процес еволюції. На етикетці антифризів силікатного типу присутній маркування G11 або G48. Антифриз класу G11 – хороший антифриз, який може надійно і довгостроково захистити двигун авто, але його треба своєчасно міняти. У середньому термін служби такого антифризу 2-3 роки.
Органічні антифризи. Використовують карбоксилатні органічні кислоти в якості основного інгібітору корозії. До них відносять антифризи з маркуванням G12, G12+ і G30 (VW), G33 (PSA) і G34 (GM) які зазвичай забарвлюються в помаранчевий, червоний або рожевий колір. За своїм складом практично ідентичні. Головною особливістю є вміст переважно двох і більше типів карбоксилатных кислот, але не містять силікатів, фосфатів, боратів, нітратів, амінів та нітритів. Володіє високим рівнем тепловіддачі, не випадає в осад. У середньому термін служби такого антифризу 3-5 років.
Антифриз класу G12++ це антифриз, який також побудований за технологією органічних кислот, але відрізняється від попереднього тим, що містить у своєму складі спеціальні мінеральні присадки, з допомогою яких антифриз володіє хорошими антикорозійними властивостями. Термін служби такого антифризу в середньому до 5 років.
Антифриз класу G13 — ефективно захищає від утворення корозії систему охолодження двигуна. Завдяки тому, що антифриз виготовлений на поліпропіленгліколі він має поліпшені температурні характеристики роботи, екологічно безпечний. Термін служби антифризу 3-5 років. Антифриз класу G13 в основному пофарбовані у фіолетові і рожеві кольори.
Рекомендується вибирати антифриз виключно у відповідності з вимогами автовиробника! Антифризи HEPU і FEBI отримали допуски багатьох автовиробників і можуть використовуватися як OEM комплектуючі. НАВІЩО МІНЯТИ АНТИФРИЗ? Як і всі рідини у вашому авто, антифриз з часом втрачає свої властивості і окислюється. З-за цього з’являється корозія, яка може пошкодити блок двигуна, головку блоку, радіатор та інші важливі деталі охолоджуючої системи автомобіля — наприклад, водяний насос, шланги, термостат і кришку радіатора. Іржа, бруд і абразивні частинки також можуть накопичуватися в радіаторі. Такі забруднення загрожують здібності антифризу регулювати температуру двигуна. Це може призвести до перегріву, що в свою чергу може стати причиною таких явищ як:
тріщини в блоці двигуна
задираки на голівці поршня від перегріву
тріщини в днищі і порожнини камери згоряння
пошкодження гільз циліндрів
заклинювання, або прогоряння поршня і циліндра.
Як правильно замінити антифриз? Якщо ви вирішили замінити антифриз в систему охолодження, то рекомендована послідовність дій наступна:
Використання очисника (промивання) системи охолодження перед тим, як злити антифриз. Ця важливий крок, який дозволить очистити контур охолодження від накипу і вже накопичених забруднень.
Злити старе антифриз з системи охолодження автомобіля. Досить часто відсутні спеціальні зливні пробки, зазвичай розташовані на нижньому бачку радіатора і на блоці циліндрів. У цьому випадку необхідно зняти нижній патрубок радіатора і зливати антифриз з нього.
Заливається антифриз безпосередньо в радіатор, через пробку, або, при відсутності пробки на радіаторі, через горловину розширювального бачка.
Застосування якісної охолоджуючої рідини (антифризу) дозволить скоротити витрати на експлуатацію і технічне обслуговування системи охолодження. Придбати якісні антифризи від кращих європейських виробників HEPU і FEBI ви можете в нашому магазині. Антифризи HEPU і FEBI отримали необхідні допуски автовиробників, і можуть бути використані як оригінальна охолоджуюча рідина для заправки системи охолодження. В асортименті магазину представлені охолоджуючі рідини стандарту антифриз g11, антифриз g12, антифриз g12+ і антифриз g13. В цілях економії ці антифризи мають такі фасування:
антифриз синій 1,5 л і 5л
антифриз зелений 1,5 л і 5л
антифриз червоний 1,5 л і 5л
антифриз фіолетовий 1,5 л і 5л
Для комплексного обслуговування системи охолодження в даному розділі представлена найкраща сучасна хімія для промивання системи охолодження і запобігання витоків охолоджуючої рідини. Дані товари представлені такими брендами як Wynns, Abro, GUNK, виробництва Європи та Америки. Очисник системи охолодження. Відкладення в системі охолодження перешкоджає нормальному теплообміну, блокують роботу клапанів термостата і механізмів регулювання. При дуже великих температурах двигун перестає працювати економічно, збільшується його знос і вірогідність пошкодження, падає потужність. Очищувач видаляє відкладення і дозволяє відновити нормальну температуру двигуна. В случае аварийной утечки охлаждающей жидкость или если вы заметили, что антифриз стал уходить, то в системе охлаждения, скорее всего, образовалась течь. В этой ситуации мы советуем определить место утечки. Если это не гибкий шланг, а повреждение составляет менее 0,2 сантиметров, то не расстраивайтесь — воспользуйтесь герметиком системы охлаждения. Мы рекомендуем герметик системы охлаждения Wynns RADIATOR STOP LEAK или ABRO STOP LEAK. Купити в Харкові антифриз, герметик і промивання системи охолодження ви можете в нашому магазині carpro. in.ua з можливістю відправити Ваше замовлення по Україні Новою поштою.
как это делать и чем пользоваться?
Промывание системы охлаждения – необходимый этап при замене антифриза. Особенно он актуален в том случае, когда слитая жидкость загрязнена шлаками, маслами, ржавчиной, силикатным гелем и пр. соединениями. Опустить данную операцию можно лишь в том случае, если слитый антифриз чист, а заливаемый ему на замену относится к точно такому же виду и марке.
Зачем нужна промывка? Она решает сразу две задачи. Первая – очистка системы от загрязнений, возникших в процессе эксплуатации и мешающих отводу тепла, циркуляции жидкости. Вторая задача появляется тогда, когда вы решаете сменить марку или вид антифриза, и состоит в том, чтобы удалить остатки предыдущего состава. Это необходимо для того, чтобы две жидкости («старая» и «новая») не вступили в химическую реакцию, из-за которой могут существенно снизиться антикоррозионные свойства залитого антифриза.
Если пренебречь промывкой, ржавчину и прочие загрязнения смоет новая охлаждающая жидкость – причем все эти осадки в ней же и останутся, в дальнейшем создавая угрозу засорения каналов радиатора и патрубков.
На представленной ниже фотографии вы можете видеть «пострадавший» патрубок, находящийся в системе охлаждения автобуса. Систему не промывали, а сразу залили в нее антифриз, в результате чего силикатные компоненты, входящие в состав предыдущей жидкости, вкупе со ржавчиной скопились в патрубке и заблокировали его. Итогом стало нерабочее состояние системы отопления (и это в начале зимы), вследствие чего пришлось произвести повторную замену антифриза, уже с промывкой.
Способы промывки
Мягкая промывка. Этот способ является самым простым и не требует никаких ухищрений. Вы просто заливаете в систему охлаждения воду (обязательно чистую!) и запускаете на 10-15 мотор, чтобы поработал на холостых оборотах. Если добавить в эту воду примерно 10% концентрата или 20% новой охлаждающей жидкости, эффективность промывки возрастет в разы. Такая методика позволяет удалить остатки прежнего антифриза (силикатов в особенности), а также частично покрыть металл новым антифризом.
Аргументом в пользу данного метода является и то, что он представляет гораздо меньший риск образования протечек, в то время как сильнодействующие средства могут стать причиной образования дыр в тех местах, где металл уже поражен коррозией.
20% нового антифриза, добавленные в воду для промывки, также увеличивают срок эксплуатации новой жидкости. Как известно, в первые минуты работы существенный объем присадок уходит из раствора, оседая в очагах коррозии металла, вследствие чего водородный показатель антифриза (pH) уменьшается на 1-1,5 единиц. Благодаря мягкой промывке на стенках появляется нечто вроде «грунтовки», которая помогает сохранить больше присадок в составе антифриза и удержать его pH на том же уровне.
Если загрязнение системы довольно сильное (об этом свидетельствует состояние слитой жидкости), стоит произвести повторную промывку. Внимание: не заливайте в горячий мотор холодную воду, дайте ему остыть – в противно случае двигатель может попросту треснуть.
Кроме того, у разных автопроизводителей есть свои способы промывания системы охлаждения. Компани, производящие грузовые автомобили, подходят к решению этого вопроса особенно скрупулезно. Приведем несколько примеров из практики.
Так, компания Caterpillar настаивает на промывке перед заменой охлаждающей жидкости, особенно если речь идет о замене обычного состава на фирменный антифриз компании – Cat ELC. Сама же промывка происходит следующим образом. Первый этап – промывание водой, второй – специализированным чистящим составом Caterpillar Standard Cooling System Cleaner, третий – снова вода. Если имеет место сильное загрязнение, патрубки снимаются и чистятся отдельно. Далее необходимо продолжать промывания водой с одновременным запуском мотора и его прогревом до 50-60°С. Промывания можно прекратить только тогда, когда вытекающая из системы вода будет безупречно чистой.
Несколько другой подход практикуют специалисты сервисных центров MAN. Первая промывка производится при помощи 60-процентного раствора концентрата новой охлаждающей жидкости и запускают мотор примерно на 20 минут (не больше). После этого антифриз сливают снова проводя аналогичную промывку, но теперь содержание концентрата всего 10%. Третий этап – заливка нового антифриза, разведенного водой в соотношении 50:50.
И наконец, последний пример – компания Cummins. Согласно требованиям ее специалистов, промывка проходит таким образом. Сначала, еще до слива старого антифриза, на полчаса запускают мотор. Это необходимо для открытия термостата и свободной циркуляции жидкости через радиатор, отопитель кабины и дополнительные теплообменники. После этого следует как можно скорее слить старый антифриз, пока все загрязнения, содержащиеся в нем, не успели осесть на стенках снова.
Далее систему следует промыть при помощи специализированного чистящего средства. Двигатель при этом работает на холостых оборотах, снова в течение получаса, а температура жидкости составляет не менее 85°С. Следующий этап – заполнение системы водой и промывка в течение 15 минут, все еще на холостых оборотах. Если в сливаемой жидкости найдены остатки масла, промывку надо повторить – чистящим средством, потом опять водой. Патрубки снимаются и чистятся отдельно.
Чистящее средство следует подбирать по таблице, ориентируясь на содержание кислот или щелочей в нем, а также на эффективность использования для тех или иных видов загрязнений.
Тип загрязнения
Щелочное чистящее средство (например, Fleetguard Restore)
Кислотное чистящее средство (например, Fleetguard Restore Plus)
Силикатный гель
Отличная
Плохая
Масло, смазка или топливо
Отличная
Хорошая
Накипь
Плохая
Отличная
Ржавчина
Плохая
Хорошая
Припойный шлак
Плохая
Хорошая
Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя в автомобиле
Несмотря на то, что автомобиль – это механизм, ему не чужды некоторые человеческие черты. Например, во время движения машина расходует топливо и выделяет огромное количество тепла. Наш организм аналогично использует питательные вещества и также выделяет энергию, которая расходуется на всевозможные процессы. Чтобы поддерживать постоянную температуру тела, излишки тепла выводятся с потом, этот процесс испарение весьма энергозатратный.
А как автомобилю удается поддерживать постоянную температуру и не перегреваться? Это возможно благодаря такому важному элементу, как система охлаждения двигателя.
Что это такое, каково устройство, какой у нее принцип работы, и как диагностировать возможные неисправности, постараемся разобраться в статье ниже.
✔️ Что такое система охлаждения
✔️ Ее устройство и принцип работы
✔️ Принцип работы системы охлаждения воздушного типа
✔️ Возможные неполадки в работе и их последствия
Это система, посредством которой достигается отведение избытка тепла от автомобильного двигателя и других деталей.
Обычно это достигается путем кругового движения охлаждающей жидкости (тосол или антифриз), проходящей через специальные охлаждающие каналы. Есть два типа системы охлаждения: воздушный и водяной (жидкостный).
Некоторые двигатели охлаждаются воздушным потоком, проходящим непосредственно через корпуса цилиндров (воздушная система охлаждения).
Помимо поддержания нормальной рабочей температуры движка, данный автомобильный узел выполняет еще несколько важных функций:
охлаждает автоматическую коробку передач;
охлаждает выхлопные газы, а также масло;
обеспечивает работу систем отопления и кондиционирования.
Устройство и принцип работы водяного типа
Для начала, давайте разберем, как работает водяная система охлаждения. На сегодняшний день, она наиболее распространена. Поскольку позволяет равномерно и эффективно охладить все детали, при любых условиях. Ее функционирование обеспечивают следующие элементы:
термостат с клапаном;
центробежная помпа;
радиатор охлаждения масла;
радиатор охлаждающей жидкости;
вентилятор;
расширительный бак;
теплообменник обогревателя;
патрубки: верхний, нижний;
насос ОЖ;
шланги.
Конструкция и устройство зависят от модели авто.
ГБЦ (головки блока цилиндров) мотора с водяным охлаждением имеют систему каналов, по которым движется тосол. Все они в верхней части конструкции сходятся к одному выходу.
Центробежная помпа, приводимая в движение шкивом и ремнем от коленвала, подает нагретый антифриз из мотора к радиатору, который является разновидностью теплообменника и имеет особую пластинчатую структуру. Такое строение, обеспечивает огромную площадь рабочей поверхности для более эффективного отвода тепла.
Отсюда избыток тепла отправляется в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается во впускное отверстие, в нижней части блока и снова движется к двигателю. Цикл повторяется снова и снова.
Наряду с основным радиатором могут устанавливаться два дополнительных: для охлаждения масла и отработанных газов. Функционирование радиатора отработанных газов обеспечивается дополнительным насосом.
В отличие от радиатора, теплообменник отопителя нагревает проходящий, через него воздух, который направляется в салон. Для наибольшей эффективности он устанавливается на выходе нагретого тосола из мотора.
В исправном двигателе охлаждающая жидкость имеет температуру чуть ниже точки кипения. Закипание антифриза предотвращается повышенным давлением, в результате чего температура кипения также становится несколько выше. Современные модели автомобилей имеют герметичную систему охлаждения, где для компенсации изменений в объеме тосола, используется расширительный бачок. Через него, также проводится долив жидкости в систему.
Чтобы система функционировала, радиатору необходим постоянный доступ сердечника к холодному воздуху. Когда автомобиль находится в движении, то радиатор получает достаточно сильный поток воздуха, но когда машина неподвижна, либо перемещается с малой скоростью, поток воздуха направляется силой вентилятора.
Вентилятор приходит в движение от мотора, но если двигатель работает при малой нагрузке, его использование не всегда является оправданным, поскольку это приводит к бесполезному расходу топлива.
В качестве решения данной проблемы, производители авто используют специальную муфту, работающую от термочувствительного клапана, который не включает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Некоторые машины имеют вентилятор с электроприводом, также включаемый и выключаемый датчиком температуры.
Чтобы, дать двигателю быстро набрать необходимую рабочую температуру, циркуляция жидкости к радиатору перекрывается термостатом, обычно расположенным над помпой. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском. Когда движок нагревается, он плавится, расширяется и переводит клапан в положение «открыто», позволяя тосолу течь через радиатор.
Когда работа мотора останавливается, а температура снижается, клапан снова закрывается.
Контроль за работой системы охлаждения осуществляется системой управления двигателем. За основу берется математическая модель, учитывающая в себе множество параметров (температуру антифриза, масла, воздушного потока и многих других). На основании этих данных, рассчитываются наилучшие условия работы всех исполнительных устройств.
Воду не желательно использовать, в качестве охлаждающей жидкости. В летний период, есть вероятность перегрева двигателя. Зимой ее использование, чревато серьезными поломками. Так замерзание в системе, может привести к разрыванию патрубков и даже блока мотора.
Как и все тела, вода при понижении температуры начинает уменьшаться в объеме. Так происходит до 4 °С. При приближении к нулю и переходе в твердое состояние она начинает расширяться. Если она замерзает в моторе, то может разорвать блок или радиатор. Поэтому желательно использовать всевозможные антифризы, которые представляют собой воду с добавлением к ней различных присадок. Их введение снижает температуру замерзания до безопасного уровня и препятствует появлению коррозии.
Антифриз не следует сливать каждое лето, его можно менять один раз в 2-3 года или каждые 40000 км пробега.
Воздушная система охлаждения
В таком моторе ГБЦ имеет на своей наружной поверхности специальные ребра. Они несколько шире в верхней части, где выделяется наибольшее количество тепла.
Основные элементы при данном типе охлаждения:
ребра на головках цилиндов;
воздуховоды;
вентилятор, который приводится в работу мотором;
масляный радиатор.
Воздуховод проходит вокруг ребер, а вентилятор направляет воздушный поток через него, чтобы отводить тепло.
Термочувствительный клапан контролирует объем воздуха, подаваемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодную погоду.
Данный тип охлаждения имеет ряд недостатков:
потеря мощности на приводе вентилятора;
чрезмерное нагревание отдельных деталей;
повышенный шум;
трудности с использованием полученного тепла для обогрева салона;
невозможность установить блочный тип расположения цилиндров.
Ввиду данных особенностей, такая система охлаждения используется крайне редко.
Возможные неисправности
Как видим, система охлаждения является очень важной для нормальной работы вашего авто. И любые неисправности могут привести к серьезным последствиям, прежде всего к перегреву двигателя.
Итак, существуют следующие типы неисправностей данного автомобильного узла:
Проблемы с радиатором. Наиболее часто причиной выхода из строя данной детали, является наружное и внутреннее загрязнение. Наружное связано с попаданием в него с потоком воздуха грязи, пыли, листьев, насекомых. Внутреннее – с образованием налета из-за использования грязной воды или некачественного тосола, который буквально закупоривает отверстия в сердечнике.
Разгерметизация и потеря жидкости. Чаше всего это происходит из-за ослабления стяжки и других соединительных элементов, повреждения соединительных шлангов, износа резиновых элементов, рассыхания пластика.
Не работает термостат или его клапан.
Поломка насоса, в результате чего будет наблюдаться полное либо частичное прекращение циркуляции охлаждающей жидкости.
Сломан вентилятор. Причин у данной поломки несколько: вышел из строя электродвигатель или муфта, отошла проводка.
Все эти неисправности могут нарушить циркуляцию охлаждающей жидкости, в результате чего температура двигателя повысится до критической. Перегрев ведет к нарушению герметичности, плавлению резиновых деталей, задиру головок блока цилиндров, появлению дефектов в металле, потере масло-смазочных свойств и многих других неприятностей.
Первым, на что стоит обратить внимание при осмотре деталей, следы подтеков охлаждающей жидкости, элемент будет выглядеть «запотевшим». Антифриз является довольно текучей жидкостью, поэтому протекает даже в самые маленькие трещинки и зазоры. Он может распространиться на рабочие узлы, которые находятся далеко за пределами системы охлаждения.
Еще одним важным параметром, выход за нормы которого, может привести к неполадкам — давление. Как известно, оно является довольно высоким и в норме составляет 1,2-2 атм. Для его регулировки используется расширительный бачок с клапаном, куда выводится избыток тосола. Если по какой-то причине клапан не сработал, то значение данного параметра становится критическим. Это может привести к разрыву и поломке многих деталей. В первую очередь страдают резиновые шланги и патрубки, а также прокладки.
Чтобы избежать проблем, регулярно проводите профилактические осмотры, вовремя меняйте износившиеся детали, следите за уровнем антифриза в баке и доливайте при необходимости. Используйте только качественный антифриз и старайтесь, без острой необходимости, не использовать обычную воду, в качестве охлаждающей жидкости.
Регулярно поглядывайте на приборную панель, на термометре охлаждающей жидкости не должно быть резких скачков значений. Если же данное явление имеет место быть, то это свидетельствует о возможной неисправности термостата или помпы, а также о завоздушивании системы. Значительно увеличить срок службы деталей, поможет регулярная промывка системы охлаждения двигателя.
Тосол или антифриз что лучше
Часто автомобилисты совершают одну очень грубую ошибку, пренебрегая важностью охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Самые распространенные ошибки автомобилистов при обслуживании системы охлаждения двигателя:
1. Не меняют во время охлаждающую жидкость.
2. Не следят за тем, что залито в систему охлаждения двигателя тосол, антифриз или вода.
3. Не следят за уровнем охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Очень важно соблюдать все эти правила для правильной эксплуатации автомобиля, ведь даже выбор что лучше тосол или антифриз очень сильно влияет на техническое обслуживание двигателя автомобиля. Давайте разберемся подробнее и узнаем что лучше тосол или антифриз.
Разделение охлаждающих жидкостей подобным образом существует только в странах СНГ. Опытные инженеры техники прямолинейно связывают около 35% всех неисправностей двигателя с неисправностью или неправильным обслуживанием системы охлаждения двигателя. Запомните раз и навсегда, раз уж вы сели за руль, то забывать о правильной эксплуатации не стоит, ведь от того на чем вы ездите, зависит не только ваш авторитет, но и жизнь. Поэтому даже к выбору охлаждающей жидкости для системы охлаждения двигателя надо подходить более чем тщательно. К тому же продлите срок службы двигателя и сэкономите немало денег на ремонте, если будете правильно эксплуатировать автомобиль.
Из чего состоит охлаждающая жидкость двигателя?
Охлаждающая жидкость состоит из:
· Вода;
· Этиленгликоль;
· Присадки ингибиторы;
Что касается разных производителей охлаждающих жидкостей, то отличие здесь только в добавочных присадках, которые могут быть лучше или хуже, в зависимости от ингредиентов.
Как выбрать охлаждающую жидкость для двигателя?
Внимательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля, там, скорее всего, упомянуто какую охлаждающую жидкость лучше всего заливать в двигатель, да и на каком топливе ездить. Возможно, что там указан целый перечень охлаждающих жидкостей, который рекомендован для использования.
Различают несколько типов охлаждающих жидкостей:
1. Традиционная охлаждающая жидкость – с присадками в основу, которых входят соли неорганических кислот;
2. Карбоксилотная охлаждающая жидкость – с присадками в основу , которых входят соли органических кислот;
3. Гибридная охлаждающая жидкость – с присадками органических кислот и присадками карбоновых солей с добавлением фосфатов.
На украинском и российском рынке, да и во всех странах СНГ обычно продаются охлаждающие жидкости первой и второй категории. То есть тосол или антифриз.
Какие преимущества антифриза или тосола?
Да, действительно антифриз имеет целый ряд преимуществ и их надо знать.
Тосол при работе двигателя образуетна поверхности деталей защитный слой, измеряемый в десятых миллиметра, который защищает металл ль коррозии. Но минус защитного слоя, который образуется при использовании традиционной охлаждающей жидкости в том, что сильно ухудшается теплоотвод, так как этот слой плохо проводит тепло. Если двигатель плохо охлаждается, следовательно, его детали работают при повышенных температурах, а это ведет к преждевременному износу его деталей.
Антифриз обладает более эффективными свойствами охлаждения двигателя. Антифризные охлаждающие жидкости образуют защитные слой лишь в тех участках металла, где наблюдается износ. Следовательно, отвод тепла от нагреваемых деталей двигателя при применении антифриза значительно лучше.
Сроки замены охлаждающей жидкости (антифриза или тосола).
Тосол теряет свои технологические свойства на отметке 30 тысяч км пробега.
Антифриз теряет свои технологические свойства на отметке 100 тысяч км или от 2 до 5 лет.
Если учитывать срок замены охлаждающей жидкости, то уже можно выбрать что лучше антифриз или тосол.
Основной недостатоктосола в том, что все меняется и автомобили меняются, в двигателе появляется много алюминиевых деталей, а тосол не в состоянии защитить алюминий при работе двигателя на повышенных температурах. Поэтому автопроизводители последнее время рекомендуют заливать в качестве охлаждающей жидкости антифриз, так как он защищает алюминий наилучшим образом. Высокое качество и стабильность свойств антифриза способствует увеличению срока службы водяного насоса, гильз цилиндров двигателя, радиатора охлаждения. При использовании антифриза меньше засоряется радиатор, так как эта охлаждающая жидкость не образует осадков. В системе охлаждения имеется много пластиковых деталей, но и в этой среде антифриз показал себя лучше, чем тосол.
Что лучше для работы двигателя при повышенных температурах антифриз или тосол?
Автопроизводители проводят тесты и дают такую сравнительную характеристику по потере свойств охлаждающей жидкости при разных температурах.
Тосол теряет свои полезные свойства уже при температуре свыше 100 градусов Цельсия.
Антифриз продолжает защищать детали двигателя при температурах даже свыше 120 градусов Цельсия.
Система охлаждения вашего двигателя · Инспекция BlueStar
Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь. в каждом из цилиндров. Это то, что движет транспортное средство по дороге. Эти взрывы производят огромное количество тепла и разрушат двигатель за считанные минуты, если их не контролировать. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.
Современные системы охлаждения мало чем отличаются от старых систем охлаждения, но они стали намного эффективнее и надежнее выполнять свою работу. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется к радиатору для охлаждения потоком воздуха, проходящим через решетку на перед автомобилем.
Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя независимо от того, является ли температура наружного воздуха высокой (100 градусов по Фаренгейту) или низкой (30 градусов ниже нуля). Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в течение слишком долгого времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей находится в пределах 19от 5 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту. Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата для контроля температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для продувки воздуха через радиатор, крышку радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также к система отопления автомобиля, в которой горячая охлаждающая жидкость используется для обогрева салона автомобиля.
Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективного теплообмена в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана для преодоления недостатков воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или длительным сроком службы, которая рассчитана на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленая охлаждающая жидкость обычно длится два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратит замерзание зимой, предотвратит закипание летом, предотвратит ржавчину и коррозию металлических деталей, станет хорошим проводником тепла и поможет предотвратить электролиз.
Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкого хладагента через каналы в блоке цилиндров и головке(ах) цилиндра. Когда охлаждающая жидкость течет по этим каналам, тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части моторного отсека. Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек через решетку впереди автомобиля. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.
Между двигателем и радиатором установлен термостат, который следит за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости не превышала заданного значения, что обеспечивает оптимальную работу двигателя. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, вместо этого направляя жидкость через байпас прямо обратно в двигатель. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охладить охлаждающую жидкость обратно через радиатор.
Система охлаждения рассчитана на работу под давлением для предотвращения кипения охлаждающей жидкости. Однако слишком большое давление приведет к разрыву шлангов и других компонентов и утечке, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения возложена на крышку радиатора или расширительного бачка под давлением. Крышка обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Крышка выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после остывания двигателя. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, потому что охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет кипеть, как только давление будет сброшено. Почти наверняка произойдут ожоги и серьезные травмы.
Охлаждающая жидкость следует по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами. Затем он направляется к головке цилиндров, где собирает больше тепла из камер сгорания. Затем она вытекает мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости), через верхний шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость протекает по тонким трубкам, составляющим сердцевину радиатора, и охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний патрубок радиатора и возвращается к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остынет и готова отобрать больше тепла у двигателя.
Есть несколько резиновых шлангов, которые соединяют между собой компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги отопителя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору отопителя. На одном из этих шлангов может быть установлен регулирующий клапан отопителя, который блокирует попадание горячей охлаждающей жидкости в сердцевину отопителя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый перепускным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю в обход радиатора, когда термостат закрыт. В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубу или иметь встроенный проход в переднем кожухе двигателя.
На задней стороне радиатора на ближайшей к двигателю стороне установлены один или два электрических вентилятора охлаждения внутри кожуха, предназначенного для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются бортовым компьютером. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. ЭБУ определяет необходимость включения вентилятора и включает реле вентилятора, если необходим дополнительный поток воздуха через радиатор. Вентиляторы поддерживают подачу воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.
Если автомобиль оборудован кондиционером, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также нуждается в охлаждении потоком воздуха, поступающим в моторный отсек. Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора системы охлаждения, даже если двигатель не прогрет. При отсутствии потока воздуха через конденсатор кондиционера кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в салон автомобиля.
Перегретый двигатель быстро самоуничтожится. Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно выполнял проверку всех компонентов системы охлаждения. Во время осмотра техник должен проверить под давлением крышку радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, запустить автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и визуально осмотреть на наличие любых признаков утечек охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни PH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете тип охлаждающей жидкости и смесь, рекомендованные производителем вашего автомобиля.
Техническое обслуживание системы охлаждения и опасность смешивания охлаждающей жидкости
В прошлые годы проверки системы охлаждающей жидкости, как правило, проводились в преддверии зимнего периода, чтобы убедиться, что система охлаждения заполнена надлежащим количеством охлаждающей жидкости. раствор антифриза с цветовой маркировкой, чтобы вода внутри двигателя не замерзала, не расширялась и не вызывала повреждения компонентов двигателя. Сегодня ситуация более сложная. Во-первых, больше не рекомендуется заменять охлаждающую жидкость просто путем подбора цвета. Далее мы объясним все о современных технологиях охлаждающей жидкости и обслуживании системы охлаждения, поскольку использование неподходящей или загрязненной охлаждающей жидкости может вызвать внутреннюю эрозию двигателя и системы охлаждения или другие виды повреждений.
Современные технологии охлаждающей жидкости
Что делает охлаждающая жидкость двигателя?
Охлаждающая жидкость, используемая в автомобильной промышленности, выполняет три основные задачи. Во-первых, для предотвращения замерзания жидкостей внутри двигателя и системы охлаждения. Во-вторых, для защиты двигателей внутреннего сгорания и компонентов их системы охлаждения от коррозии. И, в-третьих, таким образом гарантируется, что масло сохраняет свои смазочные характеристики, а также ограничивает расширение двигателя под воздействием тепла. В конце концов, двигатели внутреннего сгорания сжигают ископаемое топливо для выработки энергии или мощности, но только около одной трети этой энергии фактически используется для движения транспортного средства. Оставшиеся две трети превращаются в избыточное тепло. 50% этого тепла уходит через выхлопную систему в атмосферу, а оставшиеся 50% нагревают компоненты двигателя. Следовательно, требуется жидкость-теплоноситель для поглощения этого избыточного тепла, остающегося в двигателе. Эта жидкость циркулирует по системе охлаждения, где тепло передается радиатору, который рассеивает тепло через ребра охлаждения в атмосферу.
Теплопередача
Что содержит охлаждающая жидкость двигателя?
Охлаждающая жидкость или антифриз обычно изготавливаются с использованием: воды (50%), базовой жидкости (45%) и присадок (5%).
1. Вода
Вода является очень эффективной жидкостью для передачи тепла. Тем не менее, он представляет потенциальные проблемы: он имеет температуру замерзания 0 ° C и точку кипения 100 ° C, не обладает смазывающими свойствами и не обеспечивает защиту от коррозии.
Никогда не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Большая часть водопроводной воды содержит хлориды, вызывающие коррозию, а также кальций и магний, которые могут откладываться, что приводит к закупорке радиаторов системы охлаждения и шлангов радиатора отопителя, а также может привести к отказу водяного насоса. Поэтому в системе охлаждения автомобиля рекомендуется использовать только дистиллированную, деминерализованную или деионизированную воду.
2. Базовая жидкость
Базовая жидкость обычно состоит из этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоль обладает хорошими смазывающими свойствами и особенно полезен для механического уплотнения водяного насоса и клапана термостата. Концентрированный гликоль имеет температуру замерзания около -12°C и температуру кипения 19°C. 6°С. Смесь воды и гликоля в соотношении 50/50 снижает температуру замерзания раствора примерно до -37 ° C, в то время как температура кипения смеси составляет примерно +129 ° C, что значительно выше, чем у чистой воды. Соотношения смешивания, такие как 40/60, 30/70 и 35/65, также могут использоваться в зависимости от климата. Вы всегда должны придерживаться рекомендуемых производителем охлаждающих жидкостей соотношений компонентов смеси, которые указаны на упаковке.
3. Присадки или ингибиторы
Существует множество различных пакетов присадок или ингибиторов, предназначенных для защиты двигателя и системы охлаждения от коррозии, эрозии, кавитации и образования накипи. Присадки помогают буферизовать раствор охлаждающей жидкости от кислого уровня pH до щелочного уровня pH.
Существует три основных класса технологий охлаждающих жидкостей: технология неорганических (кислотных) добавок (I. A.T.), технология органических (кислотных) добавок (O.A.T.) и технология гибридных органических (кислотных) добавок (H.O.A.T.).
Три основных класса охлаждающей жидкости Технология неорганических (кислотных) добавок
Рекомендуемый срок службы: два года или от 30 000 до 40 000 миль (от 48,280 до 64,373 км).
Это не кислоты, а соли неорганических кислот, в том числе силикаты, фосфаты, амины и нитриты.
Это традиционные ингибиторы коррозии, обеспечивающие эффективную защиту всех металлов и способные образовывать защитную пленку на компонентах системы охлаждения.
О.А.Т. Технология органических (кислотных) добавок:
Рекомендуемый срок службы: пять лет или 100 000 миль (160,934 км).
Опять же, это не кислоты, а соли органических кислот, в том числе карбоксилаты, себацинаты и 2-ЭГК (2-этилгексановая кислота).
Эти ингибиторы коррозии обеспечивают особую защиту черных металлов и алюминиевых сплавов. Они не защищают желтые металлы, такие как латунь, в которых используются паяные соединения. Итак, О.А.Т. небезопасно для использования в старых системах, содержащих латунь.
Г.О.А.Т. Технология гибридных органических (кислотных) добавок:
Рекомендуемый срок службы: от пяти до десяти лет или 150 000 миль (241 401 км).
Этот подход включает комбинацию IAT и OAT.
Неорганические добавки используются для покрытия поверхностей систем охлаждения: они образуют толстый защитный слой, но со временем истощаются. Они также не очень избирательны, что означает, что они покрывают все поверхности независимо от того, из какого материала они сделаны. Органические добавки образуют химические связи с уязвимыми поверхностями, создавая тонкий, но чрезвычайно устойчивый слой на тех участках, которые нуждаются в защите.
Рекомендации по техническому обслуживанию: на что следует обратить внимание
1. Не смешивайте различные охлаждающие жидкости
Нет больше совпадения цветов
Раньше преобладали зеленый и синий антифризы, и общим правилом было заменять зеленый на новый зеленый антифриз, а синий на синий. Тем не менее, замена охлаждающей жидкости просто путем подбора цвета уже не является лучшей практикой. Сегодня производители охлаждающих жидкостей используют множество различных цветов, но они не обозначают тип охлаждающей жидкости, используемой в системе охлаждения автомобиля.
Отсутствие универсальной системы окраски СОЖ
Последствия смешивания
90 Coolant с различными пакетами присадок могут быть опасны. Например, см. контрастные эффекты, которые силикат и борат оказывают на алюминий:
Опасность смешивания охлаждающих жидкостей
Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей может привести к истощению ингибиторов; силикатный отсев; загрязнение металлом; или появление ржавчины и коррозии в жидкостной системе, что приводит к выходу компонента из строя. Наиболее распространенные формы коррозии алюминия известны как точечная коррозия и окисление; в то время как для железа и стали ржавчина.
Коррозия алюминия (слева) и железа (справа)
Наконец, такое смешение может вызвать химические реакции. Силикаты или фосфаты отделяются от раствора охлаждающей жидкости или «выпадают» из него, образуя гелеобразное вещество в системе охлаждения (как показано ниже). Это вещество может повредить и заблокировать радиаторы, сердцевины отопителей, водяные насосы, водяные рубашки двигателя и шланги системы охлаждения. Сужение всего на 2 мм в узких частях системы охлаждения может снизить эффективность системы до 40% из-за уменьшения циркуляции. Наконец, еще одной химической реакцией, которая может произойти, является разложение гликоля, что приводит к потере защиты от коррозии.
2. Проверьте, что охлаждающая жидкость не стала кислой/щелочной
Охлаждающая жидкость
. Как производители современных вариантов. различные типы металлов для производства деталей двигателя и системы охлаждения, технология охлаждающей жидкости должна была развиваться, чтобы обеспечить соответствующую защиту системы. По мере старения охлаждающей жидкости защитные ингибиторы расходуются или «выпадают» из раствора. Таким образом, чем дольше охлаждающая жидкость остается без контроля в системе охлаждения, тем выше вероятность того, что она станет кислой. А кислотный раствор, очевидно, вызовет внутреннюю эрозию двигателя (и его металлических компонентов) и системы охлаждения. Кислота вступает в реакцию с металлическими поверхностями, вызывая образование отложений в системе охлаждения. Эти отложения также могут переноситься и откладываться по всей системе охлаждения, ограничивая поток и вызывая перегрев.
Необнаруженная протечка прокладки ГБЦ
Кроме того, недостаточно просто следить за сроком службы, указанным на упаковке охлаждающей жидкости. Этот срок службы может быть сокращен в результате действия различных факторов, таких как необнаруженная утечка через прокладку головки блока цилиндров. Выхлопные газы, просачивающиеся из камеры сгорания в водяные каналы двигателя, смешиваются с охлаждающей жидкостью и делают ее кислотной. Поэтому рекомендуется проводить регулярные проверки давления в системе охлаждения во время планового технического обслуживания, например, с помощью тестера давления в системе охлаждения Gates 31367.
Тестер давления в системе охлаждения Gates 31367
Плохая точка заземления между двигателем и шасси
Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя или выхода из строя ингибиторов системы охлаждения является плохая точка заземления между двигателем автомобиля и шасси. Плохие точки заземления автомобиля могут привести к тому, что электрический ток пойдет по альтернативному пути обратно к аккумулятору, например, через охлаждающую жидкость в системе (которая затем становится проводящим электролитом). В случае такой гальванической реакции ингибиторы быстро расходуются из раствора теплоносителя, в результате чего жидкость становится кислой.
Видимые признаки гальванической реакции в системе охлаждения включают темное неравномерное обесцвечивание внутренних металлических поверхностей водяного насоса. Эти обесцвеченные поверхности имеют слегка зернистый вид.
Изменение цвета водяного насоса из-за гальванической реакции
Тем не менее, поскольку повреждение не всегда сразу видно, следует использовать мультиметр для проверки охлаждающей жидкости на наличие напряжения.
Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, поместите отрицательный (-) щуп на надежную точку заземления, а положительный (+) щуп непосредственно в охлаждающую жидкость в верхней части радиатора или расширительного бачка. Будьте осторожны: при рабочей температуре в системе есть давление.
Не допускайте прикосновения положительного зонда к каким-либо металлическим частям (если они есть).
Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об/мин.
Если счетчик показывает менее 0,3 В, охлаждающая жидкость в хорошем состоянии.
Если он показывает 0,3 В или более, присадки-ингибиторы исчерпаны и больше не защищают систему охлаждения.
Найдите причину текущего расхода.
Проверьте и замените неисправные или поврежденные заземляющие ленты или кабели.
Убедитесь, что точки заземления чистые и защищены от непогоды.
Промойте систему охлаждения с помощью инструмента Gates Power Clean Flush 91002.
Немедленно замените охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.
Проверить охлаждающую жидкость на наличие напряжения с помощью мультиметра
Измерить уровень pH для проверки кислотности или щелочности охлаждающей жидкости. pH охлаждающей жидкости для контроля состояния пакета присадок.
рН-метр и рН-полоски
рН является показателем кислотности или щелочности жидкости. Охлаждающая жидкость обычно имеет диапазон pH от 8,5 до 10,5. Если pH слишком низкий, охлаждающая жидкость стала кислой и начнет разрушать как алюминий, так и железосодержащие материалы, такие как железо и сталь. Если pH слишком высок, охлаждающая жидкость является чрезмерно щелочной и будет разрушать цветные металлы, такие как медь и алюминий.
Диаграмма pH, показывающая степени кислотности и щелочности
3. Проверка точки замерзания
Точку замерзания охлаждающей жидкости также следует проверять регулярно, особенно в интервалах технического обслуживания. Ареометры больше не являются одобренным оборудованием для проверки охлаждающей жидкости. Теперь используется рефрактометр: рефрактометр Gates (артикул 91001) можно использовать как для проверки концентрации гликоля в системах охлаждения, так и для измерения состояния заряда и удельного веса электролита в свинцово-кислотных батареях.
Соответствующий инструмент для проверки точки замерзания
4.
Выполните полную промывку и повторное заполнение
При выполнении ремонта системы охлаждения необходимо: номер 91002).
Заполните систему соответствующей охлаждающей жидкостью или антифризом. Разбавляйте правильный тип охлаждающей жидкости водой, пока не получите смесь 50/50, или используйте предварительно разбавленную смесь охлаждающей жидкости правильной охлаждающей жидкости.
Прокачайте систему, чтобы полностью удалить воздух. (Современным системам может потребоваться диагностическое оборудование для правильной прокачки.)
Процедура наилучшей практики
Это крайне важно для предотвращения загрязнения и проблем, описанных выше. Имейте в виду, что замена охлаждающей жидкости обходится дешевле, чем замена компонентов системы охлаждения, таких как радиаторы или радиаторы отопителя. Кроме того, на большинстве этикеток на упаковке охлаждающей жидкости указано, что гарантированная защита от коррозии в течение пяти или десяти лет действительна только при полной промывке и заполнении системы охлаждения.
Важность чистой системы охлаждения
Хотя компания Gates не является производителем охлаждающей жидкости, мы производим и поставляем компоненты системы охлаждения, которые могут быть повреждены при использовании неподходящей или загрязненной охлаждающей жидкости. В заключение мы хотели бы перечислить преимущества чистой системы охлаждения, которая позволяет:
более эффективно охлаждать двигатель
ускоренный прогрев двигателя
лучший расход топлива
долговечные компоненты
уменьшено количество камбэков
повышение доверия клиентов
Как работает система охлаждения вашего двигателя?
Ваш двигатель должен многое делать, чтобы вы могли двигаться. Он берет топливо из топливной системы и создает крошечные контролируемые взрывы. Компоненты вращаются, вращаются и прокручиваются, и со всем этим двигатель довольно быстро нагревается. Фактически, типичный двигатель работает при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, и это даже не включает температуру окружающей среды! Летом там еще жарче. К счастью, ваш двигатель может охлаждаться с помощью радиатора и других компонентов, являющихся частью системы охлаждения. Итак, как работает система охлаждения двигателя автомобиля?
Компоненты системы охлаждения
Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов, проходящих через блок цилиндров и головки для охлаждения двигателя. Тем не менее, ни один из этих компонентов не смог бы выполнять свои задачи без использования охлаждающей жидкости. Смесь химикатов и воды, охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, поддерживает охлаждение двигателя, а также предотвращает замерзание воды в двигателе при более низких температурах. Охлаждающая жидкость также содержит некоторые присадки, включая смазочные материалы, которые помогают защитить двигатель от повреждений. Охлаждающая жидкость начинается в водяном насосе и проходит по каналам двигателя, собирая тепло по пути. Он поступает к головкам цилиндров для сбора тепла из камер сгорания, проходит мимо термостата, через шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, где охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Как только он выходит из радиатора, он возвращается к водяному насосу через нижний шланг радиатора.
Водяной насос
Приводимый в действие поликлиновым ремнем от коленчатого вала, водяной насос обеспечивает непрерывное движение охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и шланги, поддерживая при этом идеальную температуру. Без работающего водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет перемещаться туда, где она необходима для отвода тепла, и может привести к перегреву двигателя.
Термостат
Двигатели с жидкостным охлаждением оснащены термостатом, расположенным между двигателем и радиатором. Термостат следит за температурой охлаждающей жидкости и регулирует ее расход. Термостат контролирует температуру двигателя, и если температура двигателя низкая, термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости и возвращает ее обратно в двигатель. По мере повышения температуры термостат начнет медленно открываться. Термостат полностью откроется, как только двигатель достигнет температуры около 200 градусов по Фаренгейту.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник, предназначенный для передачи тепла от охлаждающей жидкости через его каналы, чтобы охлаждающая жидкость могла продолжать движение через двигатель. Радиаторы, в основном изготовленные из алюминия, передают тепло от горячей охлаждающей жидкости по трубкам, и когда воздух дует с помощью вентиляторов, он проходит через ребра радиатора, охлаждая жидкость.
Крышка радиатора
Вода закипает примерно при 212 градусах по Фаренгейту, а поскольку охлаждающая жидкость частично состоит из воды, она тоже будет кипеть при 212 градусах, верно? Не совсем. Благодаря давлению, создаваемому крышкой радиатора, температура кипения значительно повышается. Однако слишком большое давление может привести к серьезным повреждениям, и некоторое давление необходимо сбросить. Крышка радиатора сбрасывает давление, как только оно достигает определенной точки.
Шланги
Существует только один способ прохождения охлаждающей жидкости по двигателю — через шланги радиатора. Шланги — это гибкие соединения, прикрепленные к двигателю, которые транспортируют охлаждающую жидкость между двигателем, радиатором и всем, что между ними. Охлаждающая жидкость направляется в радиатор для охлаждения и возвращается обратно в двигатель. Работа шланга отопителя заключается в том, чтобы направлять охлаждающую жидкость к нагревательному блоку автомобиля, называемому радиатором отопителя, для поддержания температуры в салоне в холодные месяцы.
Важность системы охлаждения двигателя
Ваш двигатель лучше работает при более высоких температурах, но слишком сильный нагрев может повредить двигатель. Двигатель может получить серьезные повреждения, которые могут оказаться необратимыми и привести к замене или очень дорогостоящему ремонту. Когда какая-либо часть системы охлаждения выходит из строя, ваш двигатель уязвим к тепловому повреждению. Компоненты внутри и вокруг двигателя могут подвергнуться сильному нагреву. Перегрев может привести к расплавлению уплотнений, датчиков, ремней и других компонентов. В случае неисправности термостата, когда охлаждающая жидкость присутствует, но не может циркулировать, это может привести к перегреву, что также может привести к серьезным повреждениям. Шланги, находящиеся под давлением, например, могут привести к закипанию охлаждающей жидкости, созданию значительного давления и расширению, что может привести к разрыву шлангов и утечке охлаждающей жидкости.
Головки цилиндров располагаются над цилиндрами на блоке цилиндров и закрывают цилиндр, образуя камеру сгорания. Головки цилиндров, однако, сделаны из алюминия и не предназначены для выдерживания высоких температур. Если автомобиль перегреется, головки цилиндров могут начать плавиться и деформироваться. Деформация доставляет неудобства, так как влияет на процесс сгорания и может привести к снижению мощности двигателя, пропускам зажигания или утечкам масла.
Перегрев двигателя также может привести к разрыву прокладки головки блока цилиндров. Разрушительные последствия пробитой прокладки головки блока цилиндров являются значительными и дорогостоящими. Охлаждающая жидкость начинает вытекать и смешивается с моторным маслом. Хотя обе жидкости идеально подходят для работы вашего автомобиля, они не работают вместе. Масло и охлаждающая жидкость ухудшают работу двигателя и влияют на выхлопную систему, в том числе вызывают появление дыма из выхлопной трубы.
Что означает индикатор системы охлаждения двигателя?
Когда указатель температуры в вашем автомобиле достигает «опасной зоны», красная область, ближайшая к букве «H» для горячего, свет, который выглядит как термометр с волнами, указывает на то, что двигатель становится слишком горячим и может перегреться. . Это указание вам найти безопасное место, чтобы съехать на обочину и попытаться дать двигателю остыть. Если вы находитесь в пробке и начинаете замечать, что стрелка поднимается вверх, вы можете попытаться обратить вспять тепло, опустив окна и включив обогреватель на максимум. В любом случае, если ваш автомобиль начинает перегреваться, не пытайтесь ехать дальше. Не рискуйте потенциальным повреждением вашего двигателя. Вместо этого обратитесь в службу эвакуации и отбуксируйте свой автомобиль в ваш любимый районный автомобильный центр, где технический специалист может определить, что вызывает перегрев вашего автомобиля.
Факты и обновления системы охлаждения
Как следует из названия, двигатель внутреннего сгорания выделяет тепло. Огромная потенциальная энергия от нескольких капель бензина, сжатых и смешанных с кислородом, и небольшой искры помогает нам, гонщикам, продвигаться вперед по трассе, и мы надеемся, что мы опередим наших конкурентов. Во время этого процесса, особенно при 6000 об/мин, все это внутреннее сгорание начинает выделять огромное количество тепла. Слишком много тепла становится проблемой, когда температура выходит за пределы возможностей самого двигателя.
Помните, что стальной блок двигателя только что остыл от расплавленной железной руды, которая была отлита в форме двигателя. Принесите достаточно тепла на вечеринку, и вы окажетесь в зоне расплавления. Хорошая новость заключается в том, что инженеры уже решили эту проблему за нас, создав систему охлаждения двигателей: теплообменники, называемые радиаторами. Эти радиаторы используют воду для охлаждения двигателей.
Вместо того, чтобы делать что-то самостоятельно, мы нажали кнопку «Легко» и заказали то, что нам нужно, у того, кто уже все понял за нас. Внутри коробки новый алюминиевый радиатор Mishimoto.
Но если вы помните что-нибудь о своем уроке естествознания в седьмом классе, вы знаете, что вода закипает при нагревании до 212 градусов по Фаренгейту или 100 градусов по Цельсию. Он переходит из жидкости в газ. По сути, это становится паром. Вода охлаждает двигатели, а пар нет. Поскольку гоночные двигатели превышают 212 градусов, это становится большой проблемой. Но на самом деле это вообще не проблема из-за двух вещей: антифриза и давления.
Антифриз
Внутри двигателя/радиатора вашего ежедневного водителя находится охлаждающая жидкость, состоящая на 50 % из воды и на 50 % из этиленгликоля, которую обычно называют антифризом. Эта простая смесь 1:1 воды и этиленгликоля повышает температуру кипения воды с 212 градусов по Фаренгейту до 226 градусов по Фаренгейту. Теперь мы куда-то движемся. За исключением того, что на самом деле мы не такие. Видите ли, гонщикам НАСА не разрешается использовать этиленгликоль из-за раздела 15.18 «Охлаждающая жидкость двигателя» Кодексов и правил клуба, в котором говорится: «Антифриз на основе гликоля и другие добавки, которые могут вызвать скользкое состояние при попадании на трассу, запрещены». Ага, антифриз на гоночной трассе скользче лосиных соплей и его трудно отмыть… поэтому его нельзя использовать. Это означает, что ваша точка кипения снова упала до 212 градусов, а если вы живете на большой высоте, как в Денвере, хотите верьте, хотите нет, ваша точка кипения уже упала до 208 градусов. Нам нужно давление, чтобы решить эту проблему.
Долой старое, чтобы освободить место для нового. Этот радиатор из медно-латунного сплава 1990 года, то есть 30 лет назад. Он проехал много миль, проехал много хлама и остро нуждался в обновлении.
Давление
Хорошая новость. На каждый 1 фунт давления, добавляемого в систему, температура кипения воды увеличивается на 3 градуса по Фаренгейту. Системы охлаждения двигателя находятся под давлением, чтобы обеспечить повышение температуры кипения воды. Величина давления регулируется крышкой радиатора. Чтобы продемонстрировать, как работает математика, представьте, что у вас есть автомобиль с чистой водой в радиаторе с крышкой радиатора на 10 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку 1 фунт давления повышает температуру кипения на 3 градуса, то 10-фунтовая крышка повысит температуру кипения на 30 градусов. Вместо воды, кипящей при 212 градусах по Фаренгейту, она будет кипеть при 242 градусах. Хороший! Теперь мы можем разогреться!
Этот радиатор Mishimoto поставлялся с модернизированной крышкой радиатора — 19 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со стандартными 13 фунтами на квадратный дюйм — и был разработан для установки непосредственно в Acura Integra 1990–1993 годов.
Модернизация крышки
Простая и недорогая модернизация системы охлаждения любой гоночной машины заключается в замене крышки радиатора OEM на крышку радиатора с более высоким номинальным давлением. Это позволит температурам в двигателе и системе охлаждения повыситься до более высокой температуры, прежде чем охлаждающая жидкость закипит и вызовет большой паровой беспорядок под капотом. Чтобы правильно подобрать апгрейд до крышки радиатора, нужно для начала понять, с чем ваш автомобиль шел с завода. Рейтинги крышек радиаторов не всегда создаются для нас, тупых американцев. Мы понимаем такие вещи, как 13 фунтов на квадратный дюйм, что является точной оценкой 19Acura Integra 90 шла с завода. Однако на крышке радиатора было указано, что давление составляет 88 кПа, что для меня ничего не значило. Оказывается, кПа представляет собой килопаскали, что, опять же, ни черта не переключает в моем мозгу ни на что полезное.
Для вас, визуалы, вот как работает крышка радиатора. Нижнее уплотнение и вакуумный клапан позволяют системе расширяться и сжиматься в расширительный бачок (или резервуар). Верхнее уплотнение и нажимная пружина удерживают все внутри системы до тех пор, пока давление не превысит значение нажимной пружины, после чего все становится паром и высвобождается через крышку.
Преобразование давления
Простое преобразование psi в кПа: 1 psi = 6,89475729 кПа. Хорошо, это кажется достаточно простым. У меня в мобильнике есть калькулятор, но чем глубже вглядываешься в эту штуку с крышкой радиатора, все становится темнее. В основном вы увидите рейтинг «бар» на крышке радиатора. Бар — это метрическая единица, используемая для измерения давления. Метрическая система любит число 100, поэтому 1 бар = 100 кПа. Вот несколько примеров имеющихся в продаже крышек радиаторов, их номинальное давление в барах и эквивалентное номинальное давление в фунтах на кв. дюйм: 1,1 бар (16,0 фунтов на кв. дюйм), 1,3 бар (18,9фунт/кв. дюйм) и 1,5 бар (21,8 фунт/кв. дюйм).
Не все крышки радиаторов одинаковы. Эта крышка радиатора Mishimoto рассчитана на давление 28 фунтов на квадратный дюйм или 2,0 бар в метрических единицах. Крышка, которая поставлялась с нашим модернизированным радиатором, была рассчитана на 19 фунтов на квадратный дюйм или 1,3 бара.
Для нашего автомобиля Honda Challenge 4 мы хотели повысить точку кипения нашей охлаждающей жидкости, поэтому мы использовали крышку радиатора Mishimoto, рассчитанную на 1,3 бар или 19 фунтов на квадратный дюйм. Используя математику, которая показывает, что для каждого дополнительного фунта давления мы увеличиваем нашу температуру кипения на 3 градуса, мы поднялись с 212 градусов по Фаренгейту (точка кипения воды на уровне моря) до 269 градусов.градусов по Фаренгейту. Это довольно простое обновление, которое стоило меньше бака бензина и заняло в общей сложности пять секунд. Мы не только заменили крышку радиатора, но и заменили оригинальный радиатор из медно-латунного сплава на полностью алюминиевый вставной блок Mishimoto.
Для заполнения нашего нового радиатора мы использовали дистиллированную воду. В отличие от водопроводной воды, в дистиллированной воде нет минералов, которые могут превратиться в отложения жесткой воды и засорить радиатор или водяной насос.
Типы охлаждающей жидкости
Поскольку мы не можем использовать этиленгликоль в нашем радиаторе благодаря правилу 15.18 CCR, у нас остается очевидная альтернатива воде. Но просто брать шланг за пределы гаража и наполнять радиатор водопроводной водой не рекомендуется. Это не имеет ничего общего с теорией заговора о том, что фторид в питьевой воде обладает свойствами контроля над разумом и захватывает вашу машину. Это связано с минералами в водопроводной воде, которые могут повредить вашу систему охлаждения. Минералы создают отложения жесткой воды внутри радиатора и водяного насоса, которые со временем могут засориться. Чтобы избежать попадания таких минералов в двигатель, вы можете использовать дистиллированную воду. Дистиллированная вода создается путем кипячения воды, а затем конденсации собранного пара обратно в жидкость. Этот процесс удаляет примеси и минералы из воды, которые затем не попадут в вашу систему охлаждения. Галлон дистиллированной воды обойдется вам меньше, чем в доллар. Это дешевое обновление, поэтому его легко сделать.
Здесь вы можете увидеть наш новый радиатор Mishimoto, установленный на нашу Honda Challenge 4 Acura Integra NASA. Поскольку мы увеличили давление в системе с помощью крышки радиатора с более высоким давлением, мы также решили обновить наши шланги с резиновых на силиконовые, чтобы выдерживать дополнительное давление охлаждающей жидкости.
Для нашего автомобиля Honda Challenge 4 мы тщательно изучили крышки радиаторов, температуру кипения, переоборудование агрегатов, типы радиаторов и перегонку воды и решили установить новый полностью алюминиевый радиатор Mishimoto, новый низкотемпературный термостат. , крышка радиатора высокого давления, несколько галлонов дистиллированной воды и несколько силиконовых шлангов. Эта комбинация деталей легко соединилась с нашими 1990 Acura Integra RS и вселил в нас душевное спокойствие, что нам больше никогда не придется думать об этом. Никто не хочет заниматься математикой больше, чем необходимо.
С передней части автомобиля видно, что у нас установлен алюминиевый радиатор Mishimoto, о чем свидетельствует большая черная буква «М», выглядывающая из решетки радиатора. Мне нравится думать об этом как «М» для «Уйди с моего пути».
Мы выбрали модернизированный алюминиевый радиатор, потому что, увеличив давление в системе охлаждения с помощью модернизированной крышки радиатора, мы не были уверены, что наш 30-летний радиатор из медно-латунного сплава сможет выдержать более высокое давление и удары гоночных автомобилей. с жесткой подвеской покоряйте гоночную трассу. Мы рассмотрели систему в целом, а не только один компонент, что важно делать при любой модификации автомобиля.
Когда капот закрыт и защелки AeroCatch закрыты, этот модернизированный проект охлаждения завершен! Время отправиться в путь.
Как команда, которая участвует в гонках с НАСА преимущественно в Южной Калифорнии, для нас важно, чтобы наш двигатель внутреннего сгорания не охлаждался на таких трассах, как Уиллоу-Спрингс и Баттонвиллоу. Подумаешь, жаркая пустыня. Наши компоненты Mishimoto должны выполнять свою работу. Теперь вы знаете, что такое килопаскаль.
Изображение предоставлено Робом Крайдером
Как это работает: Охлаждение двигателя
В худшем случае тепло двигателя может разрушить транспортное средство, если система охлаждения перестанет работать •
Присоединяйтесь к беседе
Содержание статьи
Наряду с мощностью двигатели внутреннего сгорания выделяют тепло. На самом деле они создают так много тепла, что, если оно не отводится должным образом, это может привести к повреждению двигателя, который не подлежит ремонту. Чтобы решить эту проблему, каждый двигатель имеет систему охлаждения.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В то время как в автомобилях использовались двигатели с воздушным охлаждением — возможно, наиболее известным из них был оригинальный Volkswagen Beetle — сегодня практически каждый автомобиль использует жидкостное охлаждение для отвода тепла, создаваемого сгоранием бензина и трением движущихся частей внутри.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Как это работает: Охлаждение двигателя Вернуться к видео
Компоненты системы охлаждения включают радиатор, один или несколько вентиляторов, шланги, водяной насос и термостат, а также расширительный бачок. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза, которая не только предотвращает замерзание жидкости, как следует из ее названия, но и содержит химические вещества, уменьшающие коррозию и образование накипи. Он токсичен, и разливы следует немедленно убирать, чтобы дети или животные не могли его проглотить, так как он может быть сладким. Некоторые юрисдикции, такие как Британская Колумбия, требуют, чтобы он включал добавку с горьким вкусом, но это не универсально.
Содержание статьи
Реклама 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Рекомендовано от редакции
Поломки на дорогах: вот когда тянуть MacGyver
Не позволяйте закону Мерфи саботировать вашу машину
9051 движения цикл, проталкиваемый через двигатель водяным насосом. Двигатель содержит внутренние полые конструкции, называемые водяными рубашками. Через них охлаждающая жидкость течет внутрь двигателя, поглощая тепло двигателя. Затем он проходит по шлангам к радиатору, где охлаждается. Оттуда он возвращается в двигатель, где вытесняет горячую охлаждающую жидкость, чтобы повторить процесс.
Радиатор охлаждает горячую жидкость с помощью более холодного воздуха, поступающего через решетку радиатора автомобиля. Хладагент течет по узким трубкам внутри радиатора, открывая ему большую площадь поверхности, чтобы тепло рассеивалось как можно быстрее. Если через решетку поступает недостаточно воздуха, например, когда автомобиль работает на холостом ходу, вентилятор за радиатором прогоняет воздух через нее.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Часть горячей охлаждающей жидкости отводится непосредственно от двигателя в меньшие шланги, по которым она направляется к радиатору отопителя. По сути, это миниатюрная версия радиатора. Когда охлаждающая жидкость проходит через него, это тепло отводится в салон для системы климат-контроля.
Но двигатель не должен перегреваться, но и не может быть слишком холодным. Хотя диапазон варьируется в зависимости от двигателя, оптимальная температура обычно составляет от 85°C до 95°C. Ниже этого уровня сгорание не так эффективно, что влияет на экономию топлива и увеличивает выбросы выхлопных газов. Для максимально быстрого повышения температуры термостат внутри системы закрывается, удерживая охлаждающую жидкость внутри двигателя. Когда температура поднимается достаточно, термостат открывается, и эта горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор. Термостат постоянно регулирует скорость потока охлаждающей жидкости, необходимую для поддержания температуры.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Проверить достаточность охлаждающей жидкости в системе несложно. Найдите пластиковый резервуар в моторном отсеке и проверьте уровень жидкости по линиям, отмеченным сбоку. На старых автомобилях приходилось снимать герметичную крышку на верхней части радиатора. Это может быть очень опасно, если система горячая, так как охлаждающая жидкость с обжигающей температурой может вырваться наружу, как гейзер. Если вы видите герметичную крышку на радиаторе или шлангах, оставьте ее в покое и добавляйте охлаждающую жидкость в бачок только в случае необходимости.
Соотношение воды и антифриза влияет на способность охлаждающей жидкости сопротивляться замерзанию — как ни странно, чистый антифриз замерзнет чуть ниже 0°C, а добавление в него воды снижает температуру замерзания полученной смеси. Проверьте этикетку на бутылке, чтобы узнать, нужно ли вам добавить воду, так как некоторое количество охлаждающей жидкости удобно предварительно смешивать с ней.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Ингибиторы ржавчины и смазочные материалы охлаждающей жидкости со временем разрушаются, и вам следует промыть систему и заполнить ее свежей охлаждающей жидкостью в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля. Это особенно важно, потому что радиатор отопителя в некоторых автомобилях спрятан глубоко в приборной панели. Если он забит и нуждается в замене, трудозатраты на то, чтобы разобрать все, чтобы добраться до него, могут взлететь до небес.
Необходимо периодически проверять другие периферийные устройства системы охлаждения, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Поликлиновой ремень, который вращает водяной насос, не должен быть потрескавшимся или изношенным. Шланги отопителя должны быть гибкими, а не губчатыми или ломкими, а хомуты, удерживающие их на месте, должны быть тугими. Любые утечки должны быть устранены незамедлительно, так как автомобиль с низким уровнем охлаждающей жидкости может перегреться.
Объявление 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Охлаждающая жидкость также может просачиваться внутрь через прокладку головки блока цилиндров. Вы можете увидеть белый дым из выхлопной трубы, когда двигатель прогрет (белый выхлоп в холодную погоду обычно является безвредным выгоранием конденсата), или обнаружить сладкий запах гари. Проверьте уровень в бачке охлаждающей жидкости, чтобы быть уверенным.
Если в вашем автомобиле есть датчик температуры — не все есть, а у некоторых есть только сигнальная лампа — это нормально, если он немного поднимается при интенсивном использовании, например, при буксировке или движении по крутому склону в жаркую погоду. Но если он поднимается слишком высоко или загорается сигнальная лампа, остановитесь, заглушите автомобиль и поднимите капот как можно скорее. Избыток тепла не займет много времени, чтобы превратить дорогой двигатель в металлолом.
Share this article in your social network
Trending
First Look: 2023 Ford F-Series Super Duty
Volvo’s EX90 to boast world-first interior radar system
Обзор новостей о пикапах: совершенно новый Ford Super Duty, Chevy Silverado HD 2024 года и многое другое0037
Mercedes-AMG C63 2024 полностью меняет правила игры Адрес
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
John F. Fitzgerald Expressway
Смотреть все СМИ
Ключевые люди:
Генри Форд
Уолтер П. Крайслер
Роберт С. Макнамара
Альфред П. Слоан-младший
Патрисия Руссо
Связанные темы:
Модель Т
Форд Сокол
маслкар
Понтиак ГТО
Форд 999
Просмотреть весь связанный контент →
Резюме
Прочтите краткий обзор этой темы
автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронно-вычислительные машины, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство в области безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.
Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Викторина «Британника»
Викторина «Транспорт и технологии»
Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.
Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас
Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно каждый год выпускать абсолютно новые модели. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест.
С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.
В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.
Эту роль выполняет поршень, который при своих движениях поочередно закрывает продувочные, выпускные и впускные окна. Это делает данный тип двигателей конструктивно более простыми.
Поршень двигается из положения нижней мертвой точки в положение к верхней, при этом закрывает сначала продувочное, а потом выпускное окно. После этого в цилиндре происходит сжатие поступившей в него раннее топливной смеси. Вместе с этим в кривошипной камере под поршнем, после перекрывания продувочного окна, создается разряженное пространство. Под действием этого разряжения через впускное окно в кривошипную камеру из карбюратора попадает горючая смесь.
Если Вы еще не знаете принцип работы двухтактного двигателя, то самое время ознакомиться с этой интересной темой.Зато в судостроении они нашли самое широкое применение.
видео):
Топливо из кривошипной камеры перемещается в рабочий цилиндр. Как только поршень опустится в нижнюю точку, это означает, что полный цикл работы двигателя состоялся. И все начинается снова, но это будет уже начало нового цикла.
За них ту же самую работу делает поршень, который при последовательном движении вверх и вниз открывает и закрывает продувочные, впускные и выпускные окна. Благодаря этому они считаются более конструктивно простыми и легкими в обслуживании. Считается, что показатель мощности у них примерно в 2 раза выше, чем у тех, что рассчитаны на 4 такта, за счет большего количества прошедших циклов.
Оставайтесь с нами и до новых встреч!
Верхняя же головка шатуна соединяется с поршнем посредством металлической полой втулки (пальца).
Трудоемкость процедуры сводится к измерению объема литража, подбору октанового числа топлива.
Вообще, устройство двухтактного двигателя не так сложно, как кажется на первый взгляд.
Несмотря на то, что большинство двигателей имеют водяное охлаждение, дополнительное охлаждение встречными потоками ветра никто не отменял. Такое устройство двухтактного двигателя обеспечивают наилучшую производительность на всех этапах работы.
Посредством нехитрых расчетов удалось понять, что работа двухтактных двигателей внутреннего сгорания эффективнее четырехтактных двигателей в среднем в 1,5 раза.
ru/princip-raboty-dvukhtaktnogo-dvigate.html
Так может происходить процесс преобразования энергии сгорания топлива в поступательное движение.
Оно имеет достаточно жидкую консистенцию, а потому не препятствует работе коленчатого вала. Владельцам продуктов отечественного автопрома обращаться к синтетике не стоит. Из-за того, что масло не слишком густое, оно будет подтекать через изношенные сальники. В российских автомобилях лучше использовать полусинтетику.
Превосходным решением будет установка предпускового подогревателя – особенно если автомобиль эксплуатируется в регионе с холодным климатом. Монтировать подогреватель – процедура не из дешёвых, зато гарантирующая эффект.
На автоматике нужно поставить селектор в положение «P» и вдавить педаль тормоза.
Если же запуску двигателя препятствует какая-либо поломка, никакие советы экспертов не помогут – водителю прямая дорога в сервис.
Летом же, зимнее невязкое масло – причина усиленного износа большинства деталей двигателя.
Кстати, предпусковой подогреватель позволяет ещё и прогревать салон!
Дизельным автомобилям, по технологии, в принципе не рекомендуется заводиться в морозы. Хотя, они могут завестись и при -35°С.
Этого можно и не делать, но при включении стартера после стоянки первые 2-3 секунды двигатель в принципе не может завестись, т.к. в магистрали нет еще нужного давления топлива, а стартер даром “садит” аккумулятор.
После запуска двигателя через минуту-другую плавно отожмите педаль.
Чем они толще, тем лучше. Допустимая площадь сечения для двигателей в 1,5-1,6 литра – в диаметре 4,5 мм, но лучше толще – около 9,5 мм в диаметре. Рекомендуется силиконовая изоляция, чтобы не твердела на холоде.
Затем пытаемся завести. Не получилось? Тогда заводим авто “донора” слегка даём газ на его же авто и пробуем завести свой автомобиль. Если проблема была именно в аккумуляторе, он сразу заведется.
Вы создаете лишнюю нагрузку на двигатель, можете сжечь стартер. Все это — дополнительный износ. Нужно искать неисправность. Их может быть несколько: обычно это либо в системе питания, либо в системе зажигания, — рассказал Сачков.
Время прогрева зависит от температуры на улице: так, при 0 градусов хватит пары минут.
Успешная эксплуатация учебных автомобилей в зимнее время во многом зависит от их подготовки.
Рекомендуется утеплять шланги радиаторов и водяной насос.
Но какие из них действительно работают, а какие — нет? Разберемся с этим вместе.
Таким образом работающий двигатель «соседа» подзарядит ваш аккумулятор и минут через 5 вы можете попробовать запустить ДВС своей машины.
Но будьте внимательны – вы оставляете свою машину на улице без сигнализации.
У них высокая емкость и многие из них способны кратковременно (до 15 секунд) выдавать пусковое напряжение, которого должно хватить на запуск двигателя. Если вы решили купить себе такой девайс, то экономить не стоит: выбирайте модель с высокой емкостью от известного производителя. К сожалению, большинство таких устройств способны запустить только бензиновые двигатели с объемом до двух литров. На запуск «дизеля» и двигателя большего объема бустеру, вероятнее всего, не хватит «силенок».
Нельзя распылять слишком много средства и, обязательно нужно соблюдать требования правил безопасности, которые указаны на емкости.
Он должен работать исправно и выдавать необходимое напряжение;
д. При этом не все водители понимают, что при температурах ниже 15-20 градусов моторное масло неизбежно густеет, также в аккумуляторе в холода замедляются различные химические процессы.
Если же двигатель таки запустится, после прогрева дальнейшие пуски мотора будут происходить легко вплоть до того, пока автомобиль снова не будет поставлен на длительную ночную стоянку.
Батарея перед зимой, как минимум, нуждается в дозарядке при помощи внешнего ЗУ. Однако оптимально при такой возможности не ограничиваться только пополнением заряда. Лучше провести комплексное обслуживание аккумулятора в том случае, если батарея обслуживаемая. В рамках такого обслуживания проверяется состояние электролита и его уровень в банках, замеряется плотность, оценивается электрическая емкость и способность удерживать заряд.
Другими словами, двигатель изначально должен быть исправным и хорошо отрегулированным.
Если же сцепление не выжимать, тогда вместе с коленвалом стартер прокручивает еще и валы, а также шестеренки в коробке, которые при этом вращаются в загустевшем на морозе трансмиссионном масле.
Обратите внимание, данное решение не рекомендуется использовать регулярно, однако в крайних случаях способ вполне может пригодиться.
д., тогда «прикуривать» такую машину запрещено! Существует риск как просто посадить «донорский» аккумулятор, так и вызывать пожар или короткое замыкание под капотом того авто, который прикуривают. Также может пострадать и электрооборудование автомобиля-донора.
В обеих машинах отключается все энергопотребители. Теперь при помощи проводов следует соединить «+» разряженного АКБ с «плюсом» заряженного (красный провод). Что касается «минуса», вторым (черным) проводом следует присоединиться к «минусу» заряженной АКБ, после чего другую сторону провода нужно соединить с металлической неокрашенной деталью авто, который «прикуривают».
Также важно следит за тем, чтобы провода в подкапотном пространстве не касались с подвижными элементами ДВС и навесного.
При этом намного больше шансов завестись в сильные морозы имеет тот мотор, который был заранее подготовлен (используется маловязкое масло, свечи зажигания заменены, прочищена топливная система и форсунки, АКБ исправна и полностью заряжена и т.д.).
Важно, чтобы вы использовали автомобильный аккумулятор с достаточным количеством пусковых ампер холодного пуска — это показатель того, сколько пусковых ампер вы будете иметь в своем распоряжении при 0° по Фаренгейту. При таких отрицательных температурах автомобильный аккумулятор может потерять до 60 процентов своей пусковой мощности по сравнению с комнатной температурой! А так как рекордно низкая температура в Салеме достигла минус 12 градусов по Фаренгейту, важно иметь достаточно мощную батарею для холодных зимних ночей.
Выключите эти элементы на короткое время, а затем снова включите их после запуска двигателя.
Это может также стать причиной сложностей в процессе эксплуатации транспортного средства.
Что касается их конструкции, то они могут быть резинометаллическими и гидравлическими.
На количество опор влияет тип двигателя транспортного средства.
Из-за частых детонаций, разной компрессии в цилиндрах при работе мотора, прочих факторов, влияющих на повышение вибраций мотора, состояние подушек может ухудшиться. В качестве еще одной причины можно рассмотреть плохо затянутые болты, которыми крепятся элементы, поскольку в таком случае ускоряется износ деталей. Впрочем, перечисленные обстоятельства можно рассматривать в качестве частностей, но не глобальных моментов.
Причиной его являются удары глушителя о конструкции кузова либо другие части оборудования автомобиля.
Незначительную неисправность возможно выявить и устранить самому, даже если вы не обладаете богатым опытом по ремонту и обслуживанию транспортных средств.
В большинстве случаев сложностей с обнаружением трещин, разрывов и других повреждений не возникает.
с.), об объеме двигателя (например, 1,2 л), типе двигателя (например, дизельный) и модели с кодом двигателя (последний параметр используется нечасто, однако эти данные записаны в паспорте технического средства).
Затем при помощи лебедки двигатель следует приподнять примерно на 15−20 см, чтобы появился доступ к опорам.
К примеру, если она установлена в труднодоступном месте, зафиксирована кривыми болтами, а подлезть к ней болгаркой или другим электроинструментом не удается, то следует воспользоваться ножовочным полотном и спилить такой болт.
К плюсам подобного обслуживания можно отнести возможность покупки необходимых для замены элементов прямо на станции без потери времени. Надежные автосервисы сотрудничают исключительно с проверенными дилерами, а значит, приобретенные запчасти будут иметь гарантированное производителем качество.
Поэтому в конструкции подушек используются вибродемпфирующие материалы. В современном автомобилестроении применяется несколько видов конструкции опор:
Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.
Это экономически оправдано, поскольку замена подушек двигателя, цена которых достаточно высока, будет стоить гораздо дороже.
Износ видно сразу. Резина имеет разрывы и провал сердцевины. В зависимости от результата визуальной диагностики, следует купить необходимое количество деталей для установки.
Если замена подушек была проведена точно, вибрации либо совсем не возникнет, либо она будет минимальной.
Нужно учитывать и тот факт, что резина может растрескаться, потерять эластичность и рассохнуться в том случае, если на нее попадает моторное или трансмиссионное масло, антифриз или тосол, тормозная жидкость, рабочая жидкость ГУР и т.д.
По предложению ведущего инженера Фредерика Зедера между двигателем и рамой начали устанавливать резиновые прокладки. Нечто подобное могут и сегодня видеть владельцы старых машин советского производства, например, модели «Москвич».
Количество опор завит от типа двигателя. Например, на восьмиклапанном моторе автомобиля ВАЗ 2110 используются две боковые и одна задняя. А на шестнадцатиклапанном варианте будут стоять уже пять опор. Тем, кто собирается заменить подушку двигателя на ВАЗ своими руками, стоит учесть этот факт.
Далее, поставив авто на ручной тормоз, необходимо попробовать двинуться на пару сантиметров вперед и назад. Во время этих действий напарник увидит колебания двигателя. Отклонением от нормы считается то, что мотор может сильно крениться и довольно медленно занимать исходное положение. Кроме того, возможно возникновение характерных рывков в коробке передач. Если такие моменты присутствуют, то стоит заняться визуальным осмотром подушек, загнав машину на смотровую яму. После этого уже станет окончательно ясно: заменить подушки двигателя или старые еще послужат. Характерными внешними признаками можно считать такие:
И не важно, намереваетесь ли вы, например, заменить заднюю подушку двигателя или все сразу. Разница будет в том, с какой стороны придется действовать (задняя подушка снимается со стороны днища машины, а другие – сверху). Из инструментов потребуется домкрат, также может быть необходим деревянный брусок или толстая доска к нему, которые будут использоваться в качестве проставки.
Возможные причины и диагностика неисправностей.
0
0
Поставили подушки фирмы Swag.
0
Заменил. Изменений в плане вибраций не заметил…
0
Возможно, Вы добавите еще один?
Возможно, Вы добавите еще один?
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
..
Официальный сайт находится по адресу: http://www.swag.de/.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
война миров, марсиане, викторианский, лондон, поезд, локомотив, паровой двигатель, жирный, цвет, цвет, красочный, яркий, драматичный, грант реган, горящее небо, хг уэллс, научная фантастика, научная фантастика, вторжение, инопланетянин, город, Сент-Панкрас, станция
80
35
03
38 японский двигатель, toyota supra mkiv, mkiv supra, mk4 supra, toyota supra a89
35
38.jpg)
Автомобиль
€21.80
03 g wagon, wagon, blueprint, suv, offroad, автомобиль, транспортное средство, чертежи, технический чертеж, схема, детали, автомобиль, внедорожник, гонки, дерево, л.с., wagoneer, наддув, битурбо, твинтурбо, компрессор, двигатель, гранд, прочный , жесткий, грубый, jeepguy, парень, гора, гора, grand wagoneer, 4×4
40
0L V8 Performance Car Fighter Jet Grey Throw Pillow
35
36
Поворотная подушка Mazda Vintage Rx3
Если игнорировать этот симптом, он может перерасти в большую проблему, например, привести к деформации кузова и подвески.
В этом случае экономия денег может принести больше вреда, чем пользы. В идеале бы купить оригинал.
Если речь идет о верхней подушке, то ее, как правило, не составит труда осмотреть, а при необходимости заменить. Можно будет обойтись без ямы.
В элитных моделях автомобиля появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимальный комфорт по сравнению с другими аналогами.
д.;
Старые советские легковые автомобили комплектовались таким изделием из цельного сегмента резины, дополненным креплениями с противоположных сторон. Кроме того, производители стали выпускать с передним приводом только в 1985 году.
Тревогу следует вызывать, если в салоне возникает экран при преодолении ям и передвижении по бездорожью. Если движение по пересеченной местности сопровождается возвратом к рычагу переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.
Это устройство способствует облегчению доступа к проверенным подушкам;
В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно заменить подушку двигателя.
Потребуется наружная деталь, чтобы направить рычаг двигателя во время установки опоры в нужное место.
Часто тянет поломка одной подушки и поломка других подушек и деталей двигателя, поэтому с ремонтом лучше не затягивать.
Это сделано для того, чтобы при откручивании опоры двигатель видел и ни за что не держался.
Важным моментом является установка, на подушке спинки есть направляющая, либо другая стрелка, которая указывает направление движения автомобиля, ее не следует путать, так как через время она снова может пробиться. Собрав все в обратном порядке, переходим к правой подушке двигателя. Эта опора тоже имеет проблему с деформированными болтами, но основной проблемой становится генератор или компрессор кондиционера. Как мы помним компрессор кондиционера снимать не рекомендуется, так как в результате разгерметизации выйдет весь фреон, а заправка обойдется даже дороже подушек вместе с заменой.
корпус двигателей, который после модернизации приобрел большую массу. Применение дополнительных опор позволяет устанавливать более тяжелые моторы без существенных изменений конструкции автомобиля. 
Кроме того, такие опоры более жестко фиксируют двигатель. 
Для этой цели можно использовать установленную на доске, поставленную на смотровую яму. Разгруженная подушка обычно довольно легко снимается и заменяется новой. Иногда может потребоваться дополнительная разборка для обеспечения доступа к опоре.
75
00 29,75 $
00$29.75
Бросить подушку
001.115-75
001.115-75
001.124-93
001.124-93
Цена за пару
9292929292929292929292929292929292929292я часть тела. 
(for GAZ-21N model) 1 
27 
Внешний электрод датчика кислорода изготовлен из металла с керамическими изоляторами и его наконечник покрыт платиной методом напыления и из-за этого очень чувствителен к кислороду. Он просчитывает количество кислорода в выхлопных газах. Внутренний электрод изготавливается из циркония и его рабочая температура до 1000°С, именно по этой причине кислородные датчики оснащены подогревателями. Это очень помогает лямбда зонду работать в момент холодного запуска двигателя.
Один из самых заметных это нехарактерный запах из выхлопной трубы. Значит лямбда зонд не справляется со своей задачей и не посылает сигнал на ЭБУ. Но этот признак очень «обобщенный», так как запах может означать еще и выход из строя свечей, катушек, катализатора и т.д.
Лампочка «Check Engine» — это один из главных знаков, что нужно ехать на станцию.
Он может проверить только подачу тока на «мозги» автомобиля. Но если на станции нет возможности проверить с помощью компьютера, то механики используют вольтметр.
adv.rbc.ru
Например, слишком бедная смесь, та, в которой больше кислорода, будет проявляться провалами, рывками и существенным снижением мощности. Если ситуация противоположная, то вырастет расход топлива, возможны пропуски зажигания. Фиксируя количество кислорода на выходе ,датчик передает информацию главному компьютеру, который принимает решение, как скорректировать подачу топлива в камеру сгорания.
В конструкции современных моделей с двигателем объемом 1,6 л и более предусмотрена система из двух лямбда-зондов. Автомобили с двойным выхлопом оснащаются тремя-четырьмя элементами. Два перед катализатором, ближе к двигателю, и по одному на каждую трубу выпускного коллектора.
Тип крепления элемента также варьируется. Наиболее распространен винтовой, когда датчик просто вкручивается в выхлопной коллектор, но может быть крепление и на фланец. Вот нюансы работы наиболее распространенных сегодня кислородных датчиков:
Чтобы точно диагностировать проблему, специалисты в сервисе считают ошибку, но иногда может помочь простой визуальный осмотр.
При выходе из строя этого электронного прибора начинаются сбои в моторном и выхлопном узлах авто, возникают проблемы, требующие оперативного решения.
И здесь у многих возникает вопрос, как проверить датчик кислорода, лямбда зонд.
Это можно увидеть по величине напряжения, изменяющемуся от 0,1 до 0,9 В. Также один пин выходит на массу устройства.
Это в конечном счёте негативным образом скажется на работе силового агрегата. Последствия этого факта – поломка мотора или его составляющих, значительные расходы на ремонт. Также на некоторых моделях современных авто подобная неисправность лямбда зонда может перевести машину в состояние аварийной блокировки. Это ограничит скорость передвижения, на панели приборов будет высвечиваться ошибка в работе системы. Владельцу автомобиля поневоле придётся заняться ремонтом.
Вредные включения, находящиеся в топливе, свинец, железо и т. д. загрязняют электроды из платины, что приводит к повреждению прибора.
Это приводит к переизбытку топлива в смеси, созданию большого количества угарного газа, образованию сажи на поверхности лямбда.
Для решения проблемы следует заменить деталь.
Однако нужно помнить, что проводка, идущая от ЭБУ, может иметь другие цвета.
Датчик контроля кислорода не работает, если они не меняются.
С помощью другой контрольно-измерительной аппаратурой, например, тестера, мультиметра, такие показания получить нельзя.
Изменение чувствительности датчика влияет на корректность составления воздушно-топливной смеси. Этот элемент также можно проверить на работоспособность.
Её устройства могут подойти для автомобилей различных торговых марок.
Демонтаж приходится производить при помощи других средств. Это:
Если нет компьютерного диагностического прибора, то нужно обратиться в автосервис.
Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».
Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.
В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.
И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.
Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.
Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.
И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.
Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.
Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.
Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.
В автомобиле это кислород воздуха. При этом не важно, говорим мы о карбюраторе или системе впрыска: соотношение компонентов для двигателя с искровым зажиганием должно укладываться в довольно узкие пределы. При избытке воздуха либо нехватке топлива рабочую смесь в цилиндрах называют бедной. Ее антипод — богатая. Чрезмерное обеднение смеси — переобеднение, как и переобогащение, вообще недопустимо — такие смеси не воспламеняются от искры: мотор останавливается и не заводится. При меньших отклонениях мотор работает, но часто его мощностные и экономические показатели оставляют желать лучшего. К тому же нужно учитывать и экологические показатели, которым придают все большее значение.
Вот теперь контроллер, если мотор прогрет и проработал около 10 минут, может перейти к основному режиму управления («петля обратной связи» замкнута) и станет корректировать время открытого состояния форсунок.
п.
Но и они испаряются не мгновенно, так что окончательный состав рабочей смеси устанавливается уже при ее сжатии в цилиндрах. Конечно, реальная картина сгорания сложней — из-за неравномерности состава смеси в камерах сгорания и т.д.
Оба эти параметра согласуются с сигналом датчика кислорода. При установившейся работе двигателя уровень сигнала датчика кислорода все время колеблется между минимумом и максимумом, а осредненные значения расхода топлива и состава смеси практически постоянны.
Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.
Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Химическое старение
Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.
Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.
Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.
Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).
2 x белый 
Они могут не только гарантировать, что автомобильный двигатель производит меньше выбросов, но и обеспечить эффективное использование топлива автомобилем.
В этой статье будет рассмотрено, как работают эти усовершенствованные кислородные датчики и как они позволяют современным автомобильным двигателям работать более эффективно.
Затем ЭБУ может соотносить каждый импульс с каждым отдельным цилиндром и проверять измерения, подавая специальный сигнал, например, вызывая пропуск зажигания, не зажигая один из цилиндров.
Эти системы включают рециркуляцию выхлопных газов, каталитические нейтрализаторы оксидов азота и дизельные сажевые фильтры (DPF), все из которых предназначены для снижения выбросов в выхлопных газах.
Обратите внимание, что я говорю определить, а не измерить соотношение воздух-топливо. Это важное различие, которое мы сейчас обсудим. Если вы настраиваете двигатели, особенно гоночные, вы, скорее всего, будете работать с другим типом лямбда-зонда — широкополосным кислородным датчиком. Благодаря более быстрому времени отклика, возможности прямого измерения содержания кислорода в выхлопных газах и используемому диапазону соотношения воздух-топливо примерно 10,2:1–15,5:1 (на бензине) широкополосный лямбда-зонд предоставляет важную информацию, которая может использоваться для безопасного извлечения огромного количества энергии из вашего двигателя.
Одного этого недостаточно для определения AFR. Зная стехиометрическое значение топлива, на котором рассчитан двигатель, определяемое как AFR, при котором происходит полное сгорание, мы можем рассчитать AFR, при котором работает двигатель.
Это соответствует примерно 14,6:1 на насосном газе. Значения больше 1 означают обеднение, тогда как число меньше 1 указывает на богатое состояние. Настройка с использованием значений лямбда очень полезна при работе с различными видами топлива и добавками мощности, потому что значения лямбда для наилучшей производительности практически одинаковы независимо от того, что вы подаете в двигатель.
Обязательно следуйте инструкциям для регистратора данных или ECU, которые вы используете, в отношении угла и расположения кислородных датчиков. Это особенно важно при настройке с множеством систем EFI с обратной связью, представленных сегодня на рынке. Есть много разных вариантов на выбор, но независимо от используемой системы есть определенные стратегии, к которым я прибегаю при настройке широкополосных кислородных датчиков.
Это особенно верно, если система сконфигурирована с широким диапазоном коррекции AFR.
Я буду повторять этот процесс до тех пор, пока базовая карта не станет правильной в пределах +/-2%, а затем перейду к треку с замкнутым контуром, установленным на +/-5%. Это позволит системе с замкнутым контуром точно настроиться на различные условия окружающей среды, не допуская резких изменений, возникающих в результате неверных данных датчика кислорода.
На коррекцию с обратной связью следует полагаться только для точной регулировки, чтобы адаптироваться к таким вещам, как изменения условий окружающей среды или очень незначительные изменения качества топлива.
Правильное соотношение воздух-топливо имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля.
Следовательно, нижний датчик O2 (датчик 2) должен выдавать постоянное напряжение примерно 0,45 В.
Если ваши показания находятся в этом диапазоне, датчик O2 работает правильно.
Если датчик O2 находится на богатой стороне, попробуйте создать вакуумную утечку или добавить больше кислорода, чтобы увидеть, как и реагирует ли датчик.
Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вам захочется узнать, что он делает, почему он выходит из строя и, что важно, как заменить его, когда он выходит из строя.
С другой стороны внутренней камеры кислород из воздуха за пределами выхлопа проходит вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между тем, что присутствует в наружном воздухе, и тем, что присутствует в выхлопных газах, способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.
Блеск
Mum&Baby
NAZAMOK
ONLITOP
Onlylife
Overhat
Overhat kids
Paw Patrol
POMPOSHKI
Premium Gips
PRO Выбор
PROGRESS
Puzzle
Puzzle Time
Queen fair
Raccoon
Regal Academy
RICCO
RISALUX
Royal Garden
SAFEX
Sangh
SAVANNA
SEE YOU HOME
SL Game arena
SL Russian Brand
Softino
SVOBODA VOLI
TAS-PROM
Tell your story
TEXTURA
TORSO
UNICON
UPAK LAND
Velvet Noir
Vitamuno
Windigo
WINX
WOOW TOYS
X-FORCE
YUGANA
ZABIAKA
ZEIN
АВТОБОТЫ
Автоград
Арт Узор
Банная забава
Богатство Аромата
БодрOFF
БУКВА-ЛЕНД
Весёлые липучки
Время игры
Выбражулька
Гадкий Я
Дарим Красиво
Дарите Счастье
Доброе дерево
Доброе здоровье
Добропаровъ
Доляна
Дорого внимание
Доступные Радости
Дракоша Тоша
Зайки Li&Lu
Зимнее волшебство
Золото природы
КАКАО КАКАО
Керамика ручной работы
Кладовая красоты
Клик Мебель
Команда МЯУ
Командор
КондиМир
КОТЭ
Красная глина
Крошка Я
ЛАС ИГРАС
Лас Играс KIDS
Лесная мастерская
ЛОМ
Мастер К
Маша и Медведь
Мишка Лаппи
Мой выбор
Мыльные штучки
На волне
Не ЗАБЫЛИ!
Оки-Чпоки
Ориана
Пижон
Пижон Аква
Пушистое счастье
Рецепты дедушки Никиты
Семейные традиции
Синий трактор
Смешарики
Соломон
Страна Карнавалия
ТУНДРА
Фабрика страсти
Фабрика счастья
Фиксики
Хорошие сувениры
Чистое счастье
Шафран
Школа талантов
Школа фокусов
Эврики
Экономь и Я
Этель
Anglada
Absolute Champion
Absolute Green
AccentO Home
Accoona
Adidas
Ahura
Alatoys
ALEAS
Alerana
Alfa
ALIZE
ALL CATS
Alliance
ALLVEGA
ALPINE
Altair
Always
Ambrella light
American Crafts
Amig
AMRA
AMT electronics
Andromeda
Angel Sand
Angry Birds
Animedia Company
ANISSE
Anmax
Antartidee
Apeyron electrics
Apple
AQA baby
Aquafilter
ARBITON
Arcobronze
Argenesi
ARGO
ARGUS
ARGUS
ARGUS GARDEN
Ariel
Ariston
ARKO
ARMOR ALL
AROMANTIQUE
Arta
Artifact
Artigianato Ceramico
ARTWELLE
ASICS
AURA
Aurami Carori
Aurum Crystal
Ausini
Avanti-stile
Avent
Babolat
Baby Safety
Baby-22
Barbie
Basia
BATMAN
Bauer
BDK-GLASS
Belcat
Belezza
Bembi
Ben 10
Berchelli
BERGER
Berlingo
Bernadotte
BEROSSI
Bestway
Bibi
BIC
Bimecc
Biobac
BLACK TORTOISE
BLOСKER
Bluemoon Venice
Blumen Haus
Bogate’s
Bohemia Crystal
BOLIS
bolsius
BOMBBAR
Bosch
Bossa Nova
Boyscout
BOZA
BRADEX
BRADEX HOME
BranQ
Braun
Brickmaster
BRIZOLL
Brocard Parfums
Bruder
BrunoVisconti
BRUS
BT21
BTC
Bubchen
Bugs Racings
BugSTOP
Cafe Mimi
Cake Colors
Canto
Capline
Caraya
CARTE NOIRE
Cartotecnica Rossi
CAS
Casio
Castorland
Castrol
Cattin
CELLO
Cenega
Centropen
Centrum
Ceramiche Dal Pra
Ceramiche Millennio
ChaoYang
Cherub
Chica Rica
Chinelli
Ching-ching
Chirton
Cinereplicas
CITILUX
CLASSIC
COBRA
COGO
Colgate
COLOP
Comfort
Command
Concept
Cose Belle Cose Rare
COSMOPLAST
Crafter
CraftPaper
Crayola
Crazy Brothers
Credan
Crocodile creek
Crown
D`Addario
Danko Toys
Darina
David Jones
De Markt
De Rosa
De.
Car2
DECOR DE
Decoretto
DEFESTO
DEKOFLOOR
Dekor Cam
Dentelle
Depend
Der Waschkonig C.G.
DinoPlast
DIVAGE
Divino
DNC
Dohany
Dolce & Gabbana
DOLCE COSTO
Domix Green Professional
DONESS
Doppelherz
Double Fish
Dove
Dr.
Sante
DROPCOLOR
Durex
EBANO
Eco Wood Art
Ecola
EFFORT
EFOR
Egizia
Eichholtz
El Masta
ELITE-DECOR
ELLUX
EME POSATERIE
Emily Style
Eminem
Energizer
ErichKrause
ERISSON
Eurosvet
Evans Atelier
Evian
Evis
EVO
EVOFORM
Fa
Fabrika Decoru
FABULA
Fairy
Falcon Eyes
Fancy
Fanzon
FarmStay
FAVORIT
Favourite
FBS
Fedosov
FERON
Fibra natura
FIMO
FIORICO
Fisher Price
FLAGMAN
Flexmetal
FLINC
Floresan
Flybotic
FOCO
FoodaHolic
Forio
ForteX
FortMen
Forward
Francesco Rubinato
FREYA
Funko
G.
Benedikt
GALANTEYA
Galtex
Gamma
Garden Show
Gauss
Gaya Entertainment
General Electric
GENSINI
GiDGLASS
Ginni
Giotto
Giulia
Giulietta
GLAMOUR
Global
GLOBO LIGHTING
Godox
Goliath
Good Loot
Grand
GRASS
GreenBean
Greenfield
Gross
GT
Guten Morgen
Handle Brand
Hansa Creation
Happy Frensis
Happy Snail
Hatber
Hausa
HEAD
Head & Shoulders
HI-GEAR
Himalaya
Hobby World
HobbyLine
HOH LOON
Hohner
Homage
Home Design
Homsu
Horse
Hot Wheels
Huggies
Huntsman
IDEA
Idiland
IEK
iLife
ILLA
Image Art
IMC Toys
IMEX
Incantesimo Design
INCANTO
InGreen
INNAMORE
Innova
Inspiria
Interos
INTEX
IQ BEAUTY
IRIT
IRONMAN
ITALMAC
ItalWax
Jakob Winter
JAPAN GALS
Jardin
JARKO
JBL
JEMAR Smoker’s Articles
Jewel Style
JIA QI
JIE STAR
Jiffy
John Packer
Johnson&Johnson
JOVI
JPS
JVC
Kangaro
Karcher
Kaveh
Kennet
KENWOOD
KiddieDrive
KiddiePlay
KiDi
KidKraft
Kiss
Kitekat
Klee
Kleopatra
KLEVO!
Knopa
Kocostar
Kodak
Koelf
Koh-I-Noor
Kokubo
Komfi
KOTEX
Kremona
KUKMARA
KUPU-KUPU
L-CRAFT
L’Objet
L’Oreal
La Bella
La Murrina Murano
LAG
Lamark
Lamart
Lamirel
Laplandic
Lebelage
Lego
Legrand
Let’s go
LETS
LETTO
Li-Lu Belluche
Licht
Lightstar
Like Book
Linea Argenti
LINEAG
Lirene
Little Angel
Lomond
Looney Tunes
Loz
LS
Lubby
Lucky John
Luminarc
Lumion
Luneva
Luomma
Luomma Idealista
LUXART
Mad Wave
Madame Alexander
Madeira
Make It Real
MALEMI
Manuni
Maped
Marek
Marianna
Mark Formelle
Martika
Masuma
Matex
MATRIX
Mattel
Mavala
MAXI PLAY
Maximus
Maxwell
Maysternya
MAYTONI
MD
me-shok
Medio Evo
Meinl
Meizer
Mepsi
Merries
MESHU
Metalions
Metylan
MGA Entertainment
MicroMachines
Mikasa
MINILAND
MIS
Miss Beautiful
Mitre
MJ Care
Mo.
Wa
Mobil
Modellini
Modum
Monkart
MOONY
Moroshka
Moroshka kids
MOTUL
Moulin Roty
Moulinex
MR Brush
Mr. Proper
Mr.
Painter
Multiart
Munecas Antonio Juan
MunHwa
MURENA
Musedo
MW-LIGHT
My Little Pony
MYSTERY
N.O.A
NÁDOBA
Nadzor
Nako
Namazu
Natura Siberica
Neptunia
Nescafe
Nessaea
New Line cosmetics
NewStar
Nickelodeon
Nika
Nika Kids
Nikko
Nina
NiNaGlass
Nissei
Nivea
Norfin
Noritazeh
Novotech
NUK
Numskull
Nux Cherub
Odeon Light
OfficeSpace
Ohana market
OnhillSport
OPTICLEAN
Oral-B
Orange Toys
Orgia
Oriental Way
Origami
Orion Toys
OSiS+
Osttex
OTS
Ottaviani
OZONE
Paiste
Palette
Palmbaby
PalPlay
Panasonic
Pantene
Paris
Parker
Paşabahçe
Passion
PATERRA
Paula
PDP
Pedigree
Pelican
PELICAN fishing technology
Pentel
Peppa Pig
PEREZ
Perfect Fit
Perfeo
Petitfee
PGM
Philips
Piatnik
Pic’nMix
Pierre Cardin
Pillars
Pilot
Pinetti
Pink Paislee
PIONEER
Pirge
Plan Toys
Planet Waves
Planeta Organica
Plant
Plast’ART
Plastic Centre
Playgro
Plus-Plus
POLARIS
Polkadot
PONSI
PopPixie
Porcelaine Czech Gold Hands
Power Players
Power Pux
Praktik
Preciosa
PREMIER fishing
Premium seeds
Price&Kensington
PRIDE
PRIMANOVA
Princess Love
Print Bar
PRO-FIT
ProfArt
Professional
PROSEPT
Puffins
PUMA
Purederm
Putty Peeps
QLux
Qualita
R.
O.C.S.
Rabbit
Rainbow Loom
Ranok
Ravensburger
RAY
RAYEN
Regent
Regent inox
RESTOLA
Rico by d’addario
RIDDER
Rigamonti Pietro & Figli
Riko
Rodstars
ROMANA
Rombica
RONA
Room Decor
Rossini
Rudnix
RukiUm
RusLabNutrition
RUSSIAN HandMade
Ryobi
S-Mala
S.
Lavia
S+S
Sacvoyage
SAFFIT
Sakura
SAKURA
Salag
Salmo
SALTON
Samsung
Samy
Savio
Scarlett
Schauma
Schmetz
Schneider
Schneider Electric
SCOVO
Scruff-a-Luvs
Selby
SELECT
Sempertex
Sensera
Serenada
SERGIO DALLINI
Seven Seeds
Sewparts
Shary
Sheba
Shenjoy
Sibo
Siger
Silicon Power
Silikomart
Simba
SINTEC
Siweida
Sluban
SMARTsant
Smoby
SoftTherm
Solinberg
SOLO
Sony
Sonya Rose
SORCOSA
Souffle
Spa by Lara
Sparta
Speedy Dinos
Spinner M.
A.D.
Spiro
Splat
SportLine
SPRUT
Stabilo
Start Line
STAYER
STELLAR
Stels
STELS
STEP UP
Stiga
Stilars
Straps
Strunal
SUNSMILE
SUNSTEP
Super Spin Combo
Super10
SuperWings
Supra
Svip
Synergetic
Tactic
Taif
Taiko
TAKO
Tampax
tara.
ru
Tchibo
TEATRO
TECH-KREP
Tefal
Tekno-tel
Tess
TETRA
The Noble Collection
Tide
TimA
Tiny Love
Titiz
TK lighting
TL
Tom Bohemia Crystal
TONG DE
TOOKO
Toomix
TOPLIGHT
Topperr
TORRES
Torvi
Transcend
Trek
Trend Decor Candle
Tresemme
Trix
TROUT PRO
TUOSITE
Tusi
TWIN LOTUS
UFAPACK
ULTRA BARHAT
UNI
Vandoren
Veber
VEGAS
Venita
VENSAL
VEROL
VERRAN
Vidima
VIGAR
Viking Toys
Vileda Professional
Vinotti
Virtus
VITEK
VIVANT
Vladi Toys
VoiceBook
VPLab
VTECH
WADER
WasserKRAFT
WD-40
Wellice
Welly
WERKEL
WESS
Wild Rose Studio
Wilmax England
Wilson
Wincars
Winner
WITTNER
wonderworld
Wood Idea
Wood Trick
WOODY PUZZLES
Wormix
XIAOMI
XL ZOLO
XXI век
Yaman
Yarmina
Yonex
YWOW Games
Zebra
Zebra Toys
Zed Black
ZENTA
Zeoflora
Zero
Zest
ZHORYA
Zoffoli
Zota
Zuny
Абрико
Абрикобукс
Агелина
Агротекс
Агроуспех
Агрофирма АЭЛИТА
Агрофирма Партнер
АГРЭКС
Адамас
Адель
Азбукварик
Азерчай
Аймид
Айрис-пресс
Академкнига/Учебник
АКОР
Актамир
Алмаз
Алфея
Альбатрос
Альт
Альтернатива
Амадэль
Апплика
Арктика
Арт и Дизайн
Артпласт
Артпостель
Архитектория
Асепта
Аскопром
АСТ
Атмосфера праздника
Атра
АЭЛИТА
Бакс
Банные Штучки
Басик и Ко
Белоручка
Белый город
Берёзка
Берлога
БИПЛАНТ
Благо
Бока
БОМБОРА
Бона Форте
Борисовская керамика
БрикНик
Брустянка
Будь здоров!
Бытпласт
Бюрократ
ВАКО
Варвара
Василек
Василиса
Ваше Хозяйство
ВДК
ВЕНТАНА-ГРАФ
Весна
Весна-Киров
Видар-М
Вилт
Винтажный Шар
Виолет
Виталфарм
Витоша
Владис
ВТеме
Гавриш
ГазонCity
Галимпекс
Гамма
Гамма
Гангут
Гейзер
Гелий
ГЕОДОМ
Гермент
ГК «Идеал»
Глазов
Глорус
Гознак
Город мастеров
Гринкипер
Данко-ЗОО
Дарья
Дельфин
Десятое Королевство
Детская линия
Ди Эм Би
ДМ-люкс
Добрая Сила
Добросталь (Нытва)
Добрушский фарфоровый завод
Дом семян
Домашний сундук
Древо Игр
ДРОФА
ДРОФА-МЕДИА
Дэми
Евро-семена
Егорка
Живой Кофе
Жирафики
Жокей
Задира-плюс
Зайка Ми
Звезда
Здоровья Клад
Зеленый уголок
ЗЗПП «Эра»
Зип-флекс
ЗМИ
Знатный фермер
Знаток
Золотое руно
Зоомир
Зорька
ЗУБР
ЗФТС
Игольный завод
Играем вместе
Издательский дом «Христофор»
Издательство «CLEVER»
Издательство «Азбука»
Издательство «АЙАР»
Издательство «Алтей»
Издательство «Антология»
Издательство «Арт-Волхонка»
Издательство «АРТЕ»
Издательство «Атмосфера»
Издательство «БИНОМ.
Лаборатория знаний»
Издательство «Вакоша»
Издательство «Весна-дизайн»
Издательство «Виктория Плюс»
Издательство «Гном»
Издательство «ГрандМастер»
Издательство «ДеЛи»
Издательство «Интеллект-Центр»
Издательство «КАРО»
Издательство «Книжный дом Анастасии Орловой»
Издательство «КомпасГид»
Издательство «Омега»
Издательство «Статут»
Издательство «Традиция»
Издательство «Улыбка»
Издательство «Феникс»
Издательство «Яуза»
Издательство Московского Университета
Иностранка
Интертекстиль
Кайман
Калифорния
Каляка-Маляка
Камтекс
Капитошка
Карапуз
Каркам
Каролина
Катунь
Каури
КвикДекор
Кедровый Бальзам
КемпингГрупп
Кенгурёнок
Кифа
КОЛОМЕЕВ
Корвет
КотМаркот
Котяра
КПК
Красная линия
КРОНА
Крошкин дом
Кубаньфарфор
Курносики
Курт
КФОБ
КЭЛЗ
Ла-Кри
Лабиринт
Лаборатория природы
ЛАДОМИР
Лазурин
ЛамаУрал
Лапочка
Левеня
Легкие сны
Леденцовая фабрика
Леккер
Лена
Лео и Тиг
Лилия Холдинг
Линия мебели
Лисма
Литера
ЛИТУР
Ломоносовская керамика
ЛОРИ
Луга
Лунтик
Луч
Лысьвенские эмали
МАГАРЫЧ
Магеллан
Магикопласт
Майский
Маленькая леди
Мануфактурная лавка
Марис
МАССА-К
Мастер Рио
Мастерская «Свечной двор»
Матрица
МАЯК
Мегашапка
МЕРКУРИЙ
Мерцана
Металл-завод
МЕТИЗ
МЕХЭЛЕКТРОН-М
Микромед
МИЛАНА
Миланика
Мир детства
Мир открыток
МИФ
Мнемозина
Многоцветница
МОБИ
Моделист
Моё солнышко
МОЗАИКА kids
МОЗАИКА-СИНТЕЗ
Мозеръ
Монсики
Москвичка
Мульти-Пульти
Мультидом
Мякиши
Натали
Наша Мама
НЕВА-ТАФТ
Нескучные игры
Нетеряшки
Нижегородская игрушка
НМК
Нордпласт
Носкофф
Огонёк
ОДРИ
Октопус
Октябрина Апрелевна
Оливи
ОЛТА
Омега Neo
ОмЗЭТ
Омский свечной завод
ОСЗ
Осьминожка
Павлина
Панда
ПАТРИОТ
Первач
Пехорский текстиль
ПЗБФ
Питер
ПКФ «Игрушки»
ПКФ «Исток»
Плазмас
ПЛАСТиКО
Пластишка
Пластмастер
ПНК им.
Кирова
Познание
ПОИСК
Полесье
Полимербыт
Полином
Политехника
Пома
Поспелов
Постер-Лайн
Премьер
Престиж
Престиж семена
Принцесса
Принцесса Канди
Принцесса Нури
Просвещение
Протопи
Проф-Пресс
Пуговка
Радиан
Радуга
Радуга
Развивашки
Ранний старт
Речь
РиАл
РиД
Робинс
Росмэн
Росспласт
Росток-гель
Ротор
Русич
Русская свечная мануфактура
Русский огород
Русский стиль
Руся
Рыжий кот
Сакси
Самовар
Самоделкин
Светогор
Свобода
Сделай своими руками
СеДеК
СЕЛТЕКС
Сембат
Семена Алтая
Семицвет-Тики
Сентябревъ
Сибирские товары
Сибирский Кедр
Сибирский сад
Сибртех
СИМС-2
Сказка
СмолТойс
Собачка-Шагачка
СовеК
Совенок Я
СОКОЛ
Солид
СОНЕКС
СОНЯ
Сортсемовощ
Спектр
СПИМВСЕ
СТАЛЬЭМАЛЬ
Стамм
СТАРОСЛАВ
Старт
Степ Пазл
Стиль Вашей Спальни
Столица текстиля
Страна сказок
Стрекоза
СТРОИМ ВМЕСТЕ СЧАСТЛИВОЕ ДЕТСТВО
Сюжет
Табити
ТамиТекс
Текстиль центр
Теплов и Сухов
Теплодар
ТетраПром
ТехноК
Технопарк
Тигрес
ТИКО
ТикоПластик
Тимирязевский питомник
Томик
Торг Лайнс
Тошка
ТПК Пчелка
Традиция
Три кита
Труд Вача
ТУТСИ
Умелец Я
УМК
Умка
Умка
Уник-Ум
Уральский Дачник
УРОЖАЙ УДАЧИ
Уютель
Фантазёр
Фармавит Neo
Фаско
Фея
Филипок и К
Фламинго
Форма
Фортис-М
Фтородент
Фуззики
Фэст
ХлебСоль
Хлопковый Край
Художник
ХэппиДом
Царь-печи
Чаф-Чаф
Черепашки Ниндзя
Черная Карта
Чистая Чашка
ЧПО им.
Чапаева
Штрих
ШТРИХ-М
Эгмонт Россия
Эдельвейс
Эковер
ЭКОН
Экотен
Эксмо
Эксмодетство
ЭЛЕТЕХ
Элиза
ЭлитАгро
Элком
Элтранс
Энергомера
ЭРА
Юниор
Юный Атлет
Я Самая
ru
В итоге и двигатель, и его навесное оборудование, покроется толстым черным налетом. Из-за этого очень трудно произвести визуальный осмотр деталей. Также масло при попадании на горячие детали мотора (выпускной коллектор) начинает гореть. Это провоцирует резкий и неприятный запах, проникающий в салон.
д. Выйти из строя и дать течь могут различные детали и элементы (например, радиатор системы охлаждения или насос гидроусилителя). Также жидкости могут выдавливаться через сапуны.
Но в запущенных случаях не обойтись без специализированных.
В случае с нашим первым средством, Пенным очистителем, обязательно необходима рабочая температура 70-80°C, только так средство будет работать.
Теперь важно правильно смыть пену. Одна из самых больших ошибок – применять высокое давление. Мы сами убедились в этом, когда пытались ускорить эксперимент. Давления струи меньше одной атмосферы хватило, чтобы залить свечные колодцы и заставить двигатель «троить». А струя в 2-3 атмосферы может оборвать проводку и повредить резиновые шланги. В общем, 100% — смывайте водой из бутылки, опрыскивателя или шланга.
Инструкция по применению довольно проста:
д.
Далее смывка осуществлялась водой. Результаты оценивались визуально, также внимание уделялось расходу очищающего состава, его быстродействию и т.д. Параллельно производилось сравнение, что лучше, пенный очиститель для двигателя или очиститель в виде спрея.
Также перед использованием нужно снять клеммы с АКБ, защитить отдельные элементы системы зажигания от влаги и т.д.
По заявлениям производителя, средство обеспечивает 100%-й результат. На практике оригинальное средство действительно справилось с заданием. Но при покупке нужно помнить, что под брендом «Ликви Моли» предлагается масса подделок по заниженной цене.
С учетом того, что это пенный очиститель, наносить его удобно. Пена хорошо «цепляется» за вертикальные поверхности, удерживается в труднодоступных местах.
Загрязненная поверхность даже в месте наиболее активного нанесения очищена слабо, толщина слоя грязи в отдаленных участках практически не уменьшается. По этой причине данное средство подойдет только для поверхностной «косметической» очистки, а не в качестве решения для борьбы с застарелой грязью. Единственный плюс такого средства, это его доступная цена.
Как утверждает сам производитель, состав пожаробезопасен. При этом максимальная эффективность действия проявляется тогда, когда средство кипит. Такое кипение очистителя происходит при нагреве около 80 градусов по Цельсию. На кипение укажет активное пенообразование после нанесения на разогретую поверхность.
Твердые частицы, среди которых не только почва, но также вещества, образовавшиеся в процессе сгорания топлива, масла, а также дорожные реагенты с годами образуют осадок. Такое наслоение не только выглядят не эстетично, но и ухудшают работу некоторых узлов и агрегатов.
55 грн
Активная пена. Пена для мойки авто. Химия для мойки авто. Химия для мойки двигателя 14 кг
51 грн
8-195w premium
Если их не остановить, масло, грязь и жировые отложения могут просочиться обратно в двигатель, что отрицательно скажется на его работе. Лучшие обезжириватели двигателя устойчивы к загрязнениям и просты в применении, а кроме того, они не будут обходиться в кругленькую сумму.
Если вам нужен многоцелевой очиститель, который работает не только с двигателями, Orange Degreaser имеет коэффициент разбавления водой 20:1 для безопасного нанесения на колесные диски, механизмы, ходовую часть и даже на пол в гараже. А благодаря своей низкой цене Orange Degreaser является высококачественным, но недорогим чистящим средством.
Есть также несколько обзоров, в которых утверждается, что он хорошо подходит для восстановления двигателей старых автомобилей, которые состарились из-за износа. В одном обзоре даже утверждается, что Orange Degreaser хорошо справился с их кухонной духовкой для удаления старых жирных пятен. Несколько негативных отзывов, однако, жалуются, что Orange Degreaser разъел краску их автомобиля после того, как случайно разбрызгал ее.
Кроме того, он оставляет не только чистый двигатель, но и приятный травяной аромат. Несмотря на то, что для нанесения требуется отдельно приобрести распылитель или пистолет, Super Degreaser можно легко протереть для быстрой очистки.
Отрицательные отзывы в основном сосредоточены на упаковке Super Degreaser, в которых говорится, что их галлонные кувшины протекали, когда они прибыли по почте.
Его формула с двойной концентрацией уменьшает вытекание и обеспечивает сверхчистую отделку, которая защитит ваш двигатель.
Один последовательный негативный отзыв, который мы обнаружили, заключался в том, что этот обезжириватель требует дополнительных усилий для удаления въевшейся грязи и копоти.
.jpg)
Даже когда вы чистите снаружи и внутри, велика вероятность, что вы не обратите внимание на двигатель. Большинство людей еще не пробовали чистить двигатель из-за грязи и копоти, которые он накапливает. Избавиться от этой грязи становится сложнее, чем очистить внутреннюю или внешнюю часть. Вы должны знать, что универсальный очиститель не сможет удалить пригоревшее масло на его краях, поэтому вам нужен лучший обезжириватель двигателя.
Если в продукте четко указано, что его можно безопасно использовать на окрашенных поверхностях, пластике и т. д., то вы можете быть уверены в его использовании для двигателя вашего автомобиля. Выбор многоцелевого продукта, который можно использовать для множества поверхностей, может быть практичным выбором.
Однако, если вам нужен мягкий и нежный обезжириватель, состав на водной основе подойдет вам лучше всего.
Этот продукт имеет состав, который может очищать каналы карбюратора и топливные форсунки.
Также очень полезно противостоять испарению топлива и предотвращать образование лака и смолы. Продукт доступен в виде простого пользовательского комплекта, облегчающего использование в вашей системе.
Все, что вам нужно сделать, это правильно приготовить смесь, а затем использовать ее для продуктов, которые вы собираетесь использовать.
Он имеет профессиональную формулу на основе цитрусовых, что делает его очень способным удалять грязь, стойкую грязь, мусор и масло. Это формула спрея, которая поможет вам добраться до всех труднодоступных мест и удалить с них грязь.
Это продукт на жидкой основе, который может работать на различных поверхностях, таких как плитка, столешницы, ткань, пол и ковер. Поскольку он не содержит опасных растворителей и химикатов, он негорюч и неабразивен.
Поскольку он доступен в 1 галлоне, покупка один раз может помочь вам использовать продукт в течение длительного времени.
Обезжириватель Stanley Home Products 
Когда вы выбираете продукт «все в одном», он не только предлагает отличное решение для тяжелой работы, но также может справиться с другими необходимыми домашними требованиями. Это делает такие продукты ценным выбором. Поэтому убедитесь, что продукт безопасен для использования на пластиковых, напольных, металлических и других поверхностях.
Помните, что нефтепродукты — это очень тяжелые продукты, а продукты на водной основе — мягкие и нежные. Итак, если вы покупаете только обезжириватели для двигателей, вы можете выбрать оба в зависимости от ваших предпочтений.
Такое действие может привести к получению штрафа. Итак, используйте тяжелый пластик под ним, а затем сверните его, чтобы безопасно избавиться от него.
Налог 
Без фосфатов, без растворителей.
Оригинальный матовый вид приборной панели и пластиковых деталей…
Легко удаляет водовороты и паутину на сильно потрепанных и запущенных лакокрасочных покрытиях. штраф…
Этот препарат также эффективен…
Оригинальный матовый вид приборной панели и пластиковых деталей…
..
Легко удаляет водовороты и паутину на сильно потрепанных и запущенных лакокрасочных покрытиях. штраф…
..
Нет, не салон. Мы говорим о моторном отсеке, сердце вашей поездки.
Он также поставляется в удобной бутылке с распылителем, что упрощает его нанесение. Помимо того, что ваш моторный отсек становится безупречным, за ним также следует слабый запах апельсинов. Удаление остатков салфеткой из микроволокна — самый простой способ на доступных поверхностях. В противном случае бережное мытье водой также поможет. Проверьте это на Amazon сегодня!
Это позволяет концентрации разъедать грязь, независимо от того, насколько она старая. После чего хорошая промывка водой сделает ваш моторный отсек как новый. Из-за своей концентрической формулы Gunk Original Engine Bright рекомендуется для старых двигателей и двигателей с утечками масла. Получите отличную скидку на Amazon уже сегодня!
бутылка. Закажите его галлонами на Amazon со скидкой!
Также лучше избегать электрики.
бутылка. Получите 4 банки по 18 унций на Amazon менее чем за 20 долларов!
Так что явно не для тусклых поверхностей, так как он имеет тенденцию повреждать чувствительные пластиковые детали, если распылять на них слишком долго. Из-за такой концентрической формулы в обычных случаях вам даже не нужна вода для удаления остатков.
бутылка, он стоит довольно дешево, учитывая гибкий характер, который он предлагает.
Это помогает защитить чувствительные участки от агрессивных химикатов, которые обычно используются в чистящих средствах на основе растворителей. Мы выбрали {{Ardex Engine Cleaner}} из-за гибкости разбавления, которую он предлагает.
Выберите другую страну или регион, чтобы просмотреть контент для вашего местоположения.
Seleccione otro país о регионе пункт вер эль contenido де су ubicación.
Selecteer een ander земля из een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien.
Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt для размещения шума.
Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen.
Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique.
Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την.
Scegli il Paese о territorio в cui sei для vedere я contenuti locali.
別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。
Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der.
Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região.
Välj ett annat land eller område for att se det innehåll som finns där.
Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin.
Chọn quốc gia hoặc khu vực khac để xem nội dung cho địa điểm của bạn
При очистке необходимо соблюдать местные правила управления водными ресурсами. 
Чтобы поддерживать чистоту всей топливной системы, используйте комплексный очиститель топливной системы Techron Concentrate Plus каждые 3000 миль (4800 км) или через запланированные интервалы замены масла, но не более двух раз за замену масла.
Мне об этом рассказал мой мерседесовский механик. 
MARIANA ISLNDNAMIBIANAURUNETHERLANDSNETHRLDSANTILLENEW CALEDONNEW ZEALANDNICARAGUANIGERNIGERIANIUE ISLANDNORFOLK ISLANDNORTH KOREANORWAYOMANPAK ИСТАНПАНАМАПАПУА СЗ ГВИНЕАПАРАГВАЙПЕРУФИЛИППИНЫ СПИКТАИРН ОСТРОВ ПОЛЬШАПОРТУГАЛПУЭРТО-РИКОКАТАРКАТАР/ИНАКТИВРЕПУБ МОЛДОВАСОЮЗРУМЫНИЯРОССИЯВАНДА. SANDWICH ISS.TOME, PRINSAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ILSЮЖНАЯ АФРИКАЮЖНАЯ КОРЕЯСПАНИЯРИ ЛАНКАСТЬ. БАРТЕЛЕМИСТ. ЭЛЕНАСТ. ЛЮЦИАСТ. МАРТИНСТ. VINCENTST.KITTS/NEVISSUDANSURINAMESVALBARD ISLANDSWEDENSWITZERLANDSYRIATAJIKISTANTANZANIATHAILANDTOGOTOKELAU ISLANDSTONGATRINIDADTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS CAICOTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED ARAB EMIRATESUNITED KINGDOMURUGUAYUS MINOR OUT.ISUS VIRGIN IS.UZBEKISTANVANUATUVATICAN CITYVENEZUELAVIETNAMWALLIS, FUTUNAWESTERN SAMOAYEMENZAMBIAZIMBABWEAre you a business or a consumer?BusinessConsumer
Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизированных инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств. Следует заметить, что дизели также могут быть четырёхтактными или двухтактными; двухтактные дизели лишены многих недостатков бензиновых двухтактных двигателей, однако применяются в основном на больших судах (реже на тепловозах и грузовиках).;
В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого (E=12…18) и низкого (E=4…9) сжатия;
Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством центробежным вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель. В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику. В этом случае используется датчик положения коленчатого вала, работающий обычно по емкостному принципу.
При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.
Одновременно, движущийся вверх поршень создаёт разрежение в кривошипной камере. Под действием этого разрежения открывается клапан впускного коллектора и свежая порция топливовоздушной смеси (как правило, с добавкой масла) засасывается в кривошипную камеру. При движении поршня вниз давление в кривошипной камере повышается и клапан закрывается. Поджиг, сгорание и расширение рабочей смеси происходят так же, как и в четырёхтактном двигателе. Однако, при движении поршня вниз, примерно за 60° до НМТ открывается выпускное окно (в смысле, поршень перестаёт перекрывать выпускное окно). Выхлопные газы (имеющие ещё большое давление) устремляются через это окно в выпускной коллектор. Через некоторое время поршень открывает также впускное окно, расположенное со стороны впускного коллектора. Свежая смесь, выталкиваемая из кривошипной камеры идущим вниз поршнем, попадает в рабочий объём цилиндра и окончательно вытесняет из него отработавшие газы. При этом часть рабочей смеси может выбрасываться в выпускной коллектор.
При движении поршня вверх свежая порция рабочей смеси засасывается в кривошипную камеру.
Это революционное решение наряду с использованием современного бортового компьютера позволило точно дозировать топливо в тот момент, когда поршень при обратном движении перекроет все окна. Плюс в полость коленвала распыляется чистое масло, которое не смывается топливом — теперь его там нет! Топливо не смывает масло, что позволяет уменьшить его количество. Благодаря этому решению разработчики получили двухтактный двигатель с его совершенной динамикой разгона, великолепной кривой мощности и малым весом, но при этом имеющий уровни выброса и экономичности, как у карбюраторного четырехтактного двигателя.
Постоянство же состава необходимо для нормальной работы катализатора, так как современный катализатор способен работать лишь в узком диапазоне данного состава, и требует строго определённого содержания кислорода. Именно поэтому в тех системах управления, где установлен катализатор, обязательным элементом является лямбда-зонд, он же кислородный датчик. Благодаря лямбда-зонду система управления, постоянно анализируя содержание кислорода в выхлопных газах, поддерживает точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива, и оксидов азота, которое способен обезвредить катализатор. Дело в том, что современный катализатор вынужден не только окислять не полностью сгоревшие в двигателе остатки углеводородов и угарный газ, но и восстанавливать оксиды азота, а это — процесс, идущий совершенно в другом (с точки зрения химии) направлении. Желательно также ещё раз окислять окончательно весь поток газов. Это возможно лишь в пределах так называемого «каталитического окна», то есть узкого диапазона соотношения топлива и воздуха, когда катализатор способен выполнить свои функции.
Соотношение топлива и воздуха в данном случае составляет примерно 1:14,7 по весу (зависит также от соотношения С к Н в бензине), и удерживается в коридоре приблизительно плюс-минус 5 %. Так как одной из труднейших задач является удержание нормативов по оксидам азота, дополнительно необходимо снижать интенсивность их синтеза в камере сгорания. Делается это в основном снижением температуры процесса горения с помощью добавления определённого количества выхлопных газов в камеру сгорания на некоторых критичных режимах (Система рециркуляции выхлопных газов).
Микропроцессорная система зажигания управляется специальным блоком-компьютером, она включает в себя датчик положения коленвала, блок управления зажиганием, коммутатор, катушки, свечи, датчик температуры двигателя. У инжекторного двигателя к этой системе добавляются датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.
Таким образом, имеет место «зависание» заслонок вокруг определенной позиции, в результате чего клапан получается постоянно открытым. Использование более жестких пружин не решает проблемы.
Для запуска маломощных двухтактных бензиновых двигателей можно применять мускульную силу человека, например так работает кикстартер в мотоцикле.
Инженеры понимали, что для повышеня эффективности производства необходимы другие силовые установки — легко запускающиеся, малых размеров и мощности.
Но, к сожалению, разработки в этом направлении приостановились с трагической гибелью Лебона. Дальнейшие попытки многих изобретателей не привели к появлению газовой силовой установки, способной конкурировать с паровой.
Банки в 1893 году. Изобретенный им карбюратор стал прообразом современных. После этого прогресс в развитии ДВС начал стремительно набирать обороты. Увеличивались объем цилиндров и их количество. Широкое распространение получили 4-цилиндровые силовые установки, обеспечивающие равномерность вращения коленчатого вала.
Автомобиль имел стенки кузова, лобовое стекло, крышу, резиновые шины, коробку передач и рычаг переключения скоростей. Так началась эпоха автомобилей с бензиновыми двигателями. Среди пионеров построения таких самоходных экипажей были З. Маркус, А. Пежо, Братья Рено, Ф. У. Ленчестер, Г. Остин и Г. Форд.
Рабочая смесь сжимается, в цилиндре возрастает давление и температура.
И, хотя, бензиновые ДВС далеко не полностью исчерпали свои потенциальные возможности, во всем мире ведутся активные поиски и разработки альтернативного топлива и источников энергии.
Для этого используются специальные форсунки. При этом существуют системы:
Происходит это за счет того, что в основе двигателя лежит оригинальный треугольный ротор, который, вращаясь в камере особой формы, выполняет функции поршня, коленчатого вала и механизма газораспределения. По ряду причин конструктивного и технологического характера этот бензиновый мотор широкого распространения не получил.
5 интересных фактов :: Autonews
Идея получила развитие: экспериментаторы в различных странах шли по схожему пути, но далеко не все из них попали в историю.
Обычно это происходит следующим образом:
Что происходит в них?
Все эти типы ДВС объединяет одно — во время работы они внутри себя сжигают топливо.
Вот 10 самых совершенных из них:
Но есть и ещё один немаловажный момент — влияние на экологию. Поскольку почти все ДВС работают на невозобновляемых ресурсах (бензине, дизеле, нефтяном газе), отказ от них жизненно необходим.
В современных агрегатах многопоршневого принципа действия встречаются конфигурации от 4 до 6 цилиндров.
В то время, как для крупных судов более уместно дизельное топливо.
На валу жестко посажен маховик.
Через него в блок попадает бензин в смеси с воздухом. Топливо впрыскивается форсунками непосредственно перед клапаном и смешивается с воздухом. После открытия клапана эта смесь всасывается в цилиндр, так как поршень на такте впуска идет вниз.
Рассмотрим его в разрезе. Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён уже очень давно, но он до сих пор пользуется огромной популярностью. Правда за большое количество времени конструкция двигателя внутреннего сгорания претерпела различные изменения.
Раньше встречались и рядные 8 цилиндровые двигатели вероятней всего их не стало из-за сильной склонности к перегреву и они занимали много места под капотом.
При открытии выпускных клапанов происходит отвод выхлопных газов.
ЭБУ- электронный блок управления, форсунки, топливная рампа. Благодаря командам ЭБУ на форсунки подаётся сигнал о том какое количество топлива необходимо в данный момент. Про ЭБУ более подробно можно узнать здесь.
Более подробно о стартере можно узнать перейдя по ссылке.
ru/advice-for-drivers/ustrojstvo-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-prostymi-slovami.html
Примерно в эти же годы первый карбюраторный ДВС был создан и в России. Построил его Огнеслав Костович (1851-1916).
Происходит это за счет того, что в основе двигателя лежит оригинальный треугольный ротор, который, вращаясь в камере особой формы, выполняет функции поршня, коленчатого вала и механизма газораспределения. По ряду причин конструктивного и технологического характера этот бензиновый мотор широкого распространения не получил.
ru/uhod/benzinovyj-dvigatel.html
Так же на 5ТДФ стоял принудительный турбонаддув, который значительно повышал мощность двигателя. После завершения производства танков Т-64, от оппозитника 5ТДФ отказались в пользу более современного его аналога, а в дальнейшем оппозитные двигателя были совсем вытеснены из военной промышленности V-образными моторами.
Проблему эту пытаются душить, и вроде как уже задушили разработав гидроопоры для двигателя. Ну в общем что ни говори, а самым оптимальным количеством цилиндров в двигателе пока является шестерка,это относится и к оппозитникам,и V-образным и рядным моторам.
Притом такая же Audi A4 все того же 2002 г.в, с рядным турбодвигателем 1.8литра не уступит Форестеру на трассе, но жрет гораздо меньше, 9-12литров на 100км.
Неудобно конечно и срать вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае.
Увеличен рабочий объем двигателя. Вилка и задние амортизаторы отныне газонаполненные. Впервые на мотоцикле серии Gold Wing были использованы бескамерные шины.
Мотоцикл имел более комфортабельное увеличенное сиденье, двухцветную окраску, дополнительные отсеки для хранения вещей, CB-радиостанцию, стерео-систему и даже воздушный компрессор.
Как и прежде, Gold Wing выпускался в нескольких версиях — Standard, Interstate и Aspencade. Позже к ним присоединилась модификация Limited Edition.
По информации Honda, процесс создания GL1500 стал самым сложным и всеобъемлющим за всю историю компании. Впрочем, результат того стоил: почти на десятилетие новинка концерна стала золотым стандартом своего класса.
Это события компания Honda отметила выпуском юбилейных версий всех модификаций модели. Мотоциклы серии 20th Anniversary были украшены специальными эмблемами, отличались незначительными косметическими изменениями, имели зауженное и чуть тоньше сиденье, а также перенастроенную подвеску. Кроме того, в честь 20-летия модели была представлена книга Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), в которой рассказывалось об истории мотоцикла и его эволюции с самых первых дней существования.
см, а в системе питания был использован впрыск топлива, наконец заменивший устаревшие карбюраторы. Мощность силовой установки возросла до 117 л.с. (против 99 л.с. у двигателя GL1500). При этом, несмотря на более кубатурный мотор, мотоцикл не стал тяжелее — не в последнюю очередь потому, что GL1800 был построен на базе диагональной алюминиевой рамы, тогда как все предыдущие представители семейства использовали стальную конструкцию. Алюминиевая рама новинки Honda была выполнена методом экструзии и состояла всего из 31 части, что почти вдвое меньше, чем имели стальные рамы прошлых лет. В качестве опции для мотоцикла предлагалась антиблокировочная тормозная система.
Таким образом, Gold Wing стал первым в истории серийным мотоциклом, получившим активную систему безопасности. А с 2007 года подушки безопасности стали доступны и на других рынках
А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.
В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.
Да, это «всего лишь» тюнинг, зато какой!
Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
И, не смотря на появление от BMW нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.
Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.
Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.
Ведь именно двигатель превратил велосипед в мотоцикл, а повозку в автомобиль. А так как мотоциклы Indian c 1907 года комплектуются V-образными силовыми агрегатами, то о нем и пойдет речь.
К примеру, в знаменитой гонке «Tourist Trophy» («Турист Трофи»), проходившей в 1907 году на острове Мэн (Британия), мотоциклы разделили на два класса – 1-цилиндровые и 2-цилиндровые – именно потому, что первые считались заведомо быстрее! Собственно, итоги соревнований эту установку не опровергли: победитель на 1-цилиндровом агрегате выдал среднюю скорость 61,5 км/ч, а лучший гонщик на 2-цилиндровом – о всего 58,2 км/ч. Но, согласитесь, разница небольшая.
Преимущества V-образной «двойки» американцы доказали в 1911 году на той же самой гонке, где заводская команда Indian в буквальном смысле разгромила всех, взяв первые три места. Ну и количество рекордов, поставленных в дальнейшем на V-твинах, не оставляет сомнений в их преимуществах.
Главное преимущество V-твинов с воздушным способом охлаждения заключается в простоте его конструкции и, соответственно, обслуживания. А недостатки – в более узком рабочем диапазоне, чем у жидкостного, большей вибрации, и меньшей степени охлаждения заднего цилиндра.
А их бархатистый «рык» так ублажает слух, что рядные двигатели, несмотря на иную конструкцию, стараются звучать хотя бы немного похоже.
«В конце концов: любой, кто когда-либо пробовал прокатиться, подтвердит вам – езда на двух колесах еще более увлекательна, если ваш мотоцикл приводится в движение электротягой. Весь запас крутящего момента доступен уже с первого оборота колеса. Это обеспечивает захватывающее дух ускорение и гарантирует впечатляющую динамику. BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует все эти преимущества в самом ярком свете.
Поэтому в Vision DC Roadster безошибочно опознается мотоцикл BMW, а при ближайшем рассмотрении раскрывается его электрическая сущность.
Приземистая передняя часть и приподнятая задняя создают ощущение стремительности и динамики. На месте, где мы привыкли видеть топливный бак располагается трубчатая пространственная рама, охватывающая корпус мотоцикла. Перетекая в сиденье футуристической формы, она создает динамичную линию спортивного родстера.
Это впечатление дополнительно подчеркивается отверстиями в фрезерованной алюминиевой раме и трубчатой рамной конструкцией, расположенной над ней. Высокотехнологичные материалы, такие как углеродное волокно и алюминий, снижают общий вес и придают родстеру BMW Motorrad Vision DC техническую эстетику. Между тем, красные контрастные элементы и матовый алюминий в отдельных точках, таких как батарея, рама и система охлаждения, подчеркивают инновационную геометрию мотоцикла.
Минималистский дизайн передних и задних фонарей является воплощением концепции фирменной системы BMW Motorrad, обеспечивая максимальную эффективность освещения при компактном размере и современном дизайне. Фара головного света оснащена дневным ходовым огнем в форме сплющенной буквы U, а две компактные светодиодные линзы с каждой стороны обеспечивают ближний и дальний свет. Это создает узнаваемый характерный облик, который позволяет мгновенно идентифицировать мотоцикл как один из BMW. Как днем, так и ночью. Задний фонарь состоит из двух C-образных светодиодных элементов, которые встроены в алюминиевый задний кронштейн в минималистичной, технически совершенной форме. На боковинах шин, изготовленных Metzeler специально для Vision DC Roadster, встроены пять флуоресцентных элементов, каждый размером с почтовую марку. Они сочетают в себе инновационный дизайн с аспектами безопасности: при вращении колес они создают захватывающий графический эффект. В темноте они увеличивают заметность и, тем самым, обеспечивают большую безопасность.
Но свой вклад в управляемость и устойчивость мотоцикла, так как вес равномерно распределяется на обе стороны. Он наиболее широко используется для приключенческих мотоциклов повышенной проходимости, где вышеупомянутые характеристики идут рука об руку.
Это также помогает легче управлять мотоциклом в поворотах, так как вес спереди более или менее равен весу сзади. Поскольку у него общий коленчатый вал, общий вес двигателя также меньше по сравнению с другими аналогами, что способствует широкой ухмылке внутри шлема при широко открытом дросселе. Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях по отношению друг к другу, баланс вращения очень хороший из-за компенсации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это способствует плавной работе двигателя, поскольку внутри двигателя не действуют ненужные силы, которые могут испортить впечатление от вождения. 
В своей текущей версии мотоцикл обладает большим количеством функций, включая безупречную управляемость и производительность.
Помимо мотоциклов, четырехколесные аналоги также используют оппозитные двигатели для лучшего центра тяжести, что приводит к исключительной способности проходить повороты. Знаменитый «Порше» в изобилии использует двигатели этого типа для своих современных автомобилей (Porsche 911 серия, Boxster и др.). Также известно, что Subaru использовала двигатели Boxer в своих автомобилях. Преимущества двигателей оппозитного типа привлекли больше производителей автомобилей, чем двухколесных компаний в истории автомобилестроения.
По-видимому, из-за высокой стоимости производства и уязвимости, связанной с серьезными повреждениями в случае аварии, двигатели Boxer стали редкостью среди двигателей с двухцилиндровой конфигурацией.
Черт, тот, которым я поделюсь с вами сейчас, заставляет все это выглядеть так же плохо, как использовать неправильную ложку для супа на официальном обеде. Видите ли, в 1930-х годах в Германии целая куча крупных компаний связалась ни с кем иным, как с самим Адольфом Гитлером. Как насчет того, чтобы дать вашему бренду дурную славу?
Насколько этот дизайн был основан на уроках мотоциклов, полученных во время Первой мировой войны, мы, возможно, никогда не узнаем, но пока все хорошо.
продажи.
Но ключом к успеху любого мотоцикла была надежность.
Продано!»
Но откуда взялся культовый оппозитный двигатель?
22 с оппозитным двигателем Boxer, лежащим в основе конструкции мотоцикла. Но чтобы решить проблему с охлаждением заднего цилиндра, Фриз решил просто повернуть двигатель на 90 градусов, чтобы оба цилиндра выступали за пределы рамы, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха и охлаждение. Гений!
Дизайн OHV был использован в более спортивном BMW R 37 1925 года, который также включал алюминиевые головки цилиндров, что стало первым в мире серийным мотоциклом. Обладая почти вдвое большей мощностью двигателя, чем R 32 мощностью 16 л.с., R 37 был впечатляющей машиной для езды. Гонщики R 37 одержали более 80 побед в шоссейных гонках за 19 лет.25.
39, разогнавшись до 100 миль в час на круге.
адрес:
(изменить)
2015;16(7):739-46.
1080/15389588.2015.1007224.
Общий дизайн мотоцикла может различаться в зависимости от категории и производителя. Например, некоторые мотоциклы оснащены двухцилиндровыми оппозитными двигателями; то есть с выступающими головками цилиндров. Предыдущее исследование, основанное на ограниченном материале, показало, что они могут обеспечить некоторую защиту ног; Таким образом, цель данного исследования заключалась в анализе распределения травм при авариях с участием мотоциклов, оборудованных АБС, с двигателями оппозитного двигателя Twin по сравнению с аналогичными мотоциклами, оборудованными АБС, с двигателями других конфигураций.
Баллы травм каждого субъекта также были преобразованы в риск необратимых медицинских нарушений (RPMI), который показывает риск различных уровней необратимых медицинских нарушений с учетом тяжести и местоположения, а также травм. Для сравнения тяжести травм были проанализированы средние значения RPMI 1+ и RPMI 10+ для каждой области тела и в целом для каждой группы мотоциклистов.
Средние значения общего RPMI 10+ были схожими.
6 октября 2010 г .; (10): CD005240. doi: 10.1002/14651858.CD005240.pub2.
Кокрановская система базы данных, ред. 2010 г.
PMID: 20927741
Обзор.
com#keepembreathing
-Классная комбинация всесторонних атрибутов. Последняя версия R 1200 GS еще более мощная и представляет собой шаг вперед по сравнению с моделью 1150 во всех дисциплинах. В качестве опции можно указать шасси, которое можно настроить с помощью электроники для соответствия различным ситуациям и поверхностям. 
Двигатель
Эта модель оснащена тем же двигателем, но с уменьшенным уровнем оснащения, что делает ее легче, что дает ей небольшое преимущество в производительности. R 1200 ST выполняет роль удобного, но динамичного спортивно-туристического автомобиля с характерным дизайном. 
4 cu in) hc 
И серия, выпускаемая HP2 Sport, является производной от этой модели для соревнований. С двумя верхними распределительными валами HP2 Sport развивает богатые 133 л.с. Эта эксклюзивная спортивная машина предназначена для поклонников марки BMW, которые хотят окунуться в атмосферу гонок на Boxer BMW. материалы высшего качества. 
each(imageUrls, функция(imageUrl){}}
..
, Ltd. — одна из первых и самых известных компаний, специализирующихся на производстве и продаже запчастей для мотоциклов с 1989 года. Наша продукция представлена в большом ассортименте, и мы получили права интеллектуальной собственности на товарный знак. YOG, который хорошо известен во всей стране и даже в мире.
2013 Бразилия
По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.
Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.
Во втором горючее должно воспламеняться легко.
Расход дизеля объемом 2,8 л составляет согласно паспортным данным 7,7 л на 100 км пути (в смешанном цикле). 2,7-литровый бензиновый мотор потребляет уже 9,3 л на 100 км.
Поэтому там, где бензиновый мотор продолжает раскручиваться, дизель требует перехода на высшую передачу.
В бензиновых машинах отсутствует в принципе.
Наряду с экономичностью и долгим сроком эксплуатации сегодня их интересует и наличие дизельного двигателя. Не секрет, что в последние годы на смену привычным бензиновым моторам пришли усовершенствованные дизельные приборы. Но что же представляет из себя дизельный двигатель, какие отличительные особенности и виды он имеет? Об этом мы и поговорим детальнее в данном материале.
Для начала разберем, что означает аббревиатура в их названиях:
Главной особенностью работы мотора является экологичность и полная чистота выхлопа. Изделия легки в ежедневной эксплуатации: они могут работать в различных климатических условиях.
К первому типу можно отнести двигатели, которые имеют совместную камеру. В них приятно заливать топливо через небольшой резервуар, расположенный возле поршня. На сегодняшний день они подверглись процессу усовершенствования за счет открытия двухступенчатого впрыска и внедрения электронного управления работой. Сейчас моторы с одной камерой могут функционировать с мощностью в 4500 и более оборотов в одну минуту.
Исходя из нее, дизельный двигатель бывает двух типов: тот, который использует насосный механизм (ТНВД), и тот, который использует аккумуляторный механизм. Первый вид агрегатов работает за счет соединения отдельно взятой секции насоса с одной форсункой. Второй предполагает отсутствие соединения, как такового. В этом случае топливо передается благодаря насосу во встроенный аккумуляторный блок, который затем обеспечивает полную наполняемость форсунок.
Одна часть механизма встраивается в выпускной коллектор, вторая во впускной.
Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.
Маховик на коленвале сглаживает неравномерное вращение из-за последовательного сгорания топлива в отдельных цилиндрах.
В конце процесса сжатия в разогретый воздух форсункой впрыскивается топливо. В верхней мертвой точке поршня объем цилиндра достигает минимальное значение.
Коленвал проходит два оборота и цикл повторяется сначала.
Главным недостатком в работе обоих двигателей было то, что они эффективно использовали только около 10 процентов топлива из всего поступающего топлива в эти типы двигателей. Остальная часть просто превращалась в бесполезное тепло, а бензин выходил с выхлопом не сгоревшим.
Этот негативный образ дизельных грузовиков сделал дизель менее привлекательным для обычных водителей в нашей стране, хотя дизель отлично подходит для перевозки крупных партий на большие расстояния, он практически никогда не был лучшим выбором для легковых автомобилей. Тем не менее, на сегодняшний день ситуация начинает меняться, и дизелем комплектуются даже заряженные версии легковых авто и изредка даже спортивные машины , так как современные технологии значительно улучшили дизельный двигатель, сделав его намного чище (экологичнее) и менее шумным.
Они оба являются двигателями внутреннего сгорания, предназначенными для преобразования химической энергии топлива в доступную для дальнейшего движения автомобиля механическую энергию. Эта механическая энергия получается за счёт движения поршней вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны, а сам коленвал имеет форму зигзага — получается, что линейное движение поршней создаёт вращательное движение коленвала, необходимое, чтобы повернуть колёса автомобиля и привести его (авто) в движение.
Так как воздух нагревается, когда он сжимается, топливо воспламеняется.
Именно тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.
Когда дизельный двигатель холодный, процесс сжатия может не поднять до достаточно высокой температуры для воспламенения топлива сжатый воздух. Специальная свеча накаливания в дизеле по сути является проводом для электрического подогрева (представьте горячие проводки, которые Вы видели в тостере), который нагревает камеру сгорания и повышает, тем самым, температуру воздуха, когда двигатель холодный, так чтобы двигатель мог завестись.
Минус — большие количества соединений азота и твёрдых частиц (сажи) высвобождаются во время сжигания дизельного топлива, что приводит к выпадению кислотных дождей, смогу и неудовлетворительному состоянию здоровья.
А модернизации двигателей, чтобы сделать их совместимыми с чистым топливом, становятся простой задачей. Другие технологии, такие как фильтры твёрдых частиц и каталитические нейтрализаторы, сжигают сажу и сокращают выбросы твёрдых частиц, оксида углерода и углеводородов на целых 90 процентов. Постоянно совершенствуя стандарты для экологически чистого топлива, Европейский Союз также будет толкать автоотрасль работать усерднее над снижением выбросов.
Но только поначалу. Устройство дизельного двигателя первых образцов включало воздушный компрессор для впрыскивания топлива.
Однако, изготовить плунжерную пару было не так просто. Дело в особой точности изготовления — расстояние между деталями составляет 2-3 микрона.
Есть области, где дизель практически незаменим, например в сельскохозяйственном тракторе.
Подавляющее большинство дизелей — четырехтактные. Двухтактные проще реверсировать, поэтому они распространены на морских судах, где применяется жесткая связь с гребным валом. Камеры сгорания в двухтактных дизелях не разделяются из-за очевидных проблем с продувкой форкамеры.
Например, на современном грузовике или автобусе, скорее всего, будет применен двухрядный дизель, установленный под полом кабины водителя. Как устроен дизельный двигатель, будет зависеть и от наличия наддува.
Также вне конкуренции их высокий КПД, самый высокий среди ДВС. Известны дизели (MAN) дающие свыше 50%, (что считалось «теоретическим» максимумом). Там использован максимум всех современных достижений. Экономичность достигает до 40%, если провести сравнение с бензиновыми.
Особенно этому способствует технический прогресс в области электроники и блоков управления двигателями. Система «общая магистраль» (common rail) и электромагнитные форсунки позволяет сильно упростить ТВНД, а блок управления доводит экономию топлива до максимума, поскольку работает на любых переходных режимах и успевает все отследить.
Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения. Востребованный в таком виде высокооборотный дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу двигателей с электрическим зажиганием (традиционный принцип работы, лёгкость и небольшая цена производства) позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях, В 50 — 60-е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в 70-е годы после резкого роста цен на топливо, на него обращают серьёзное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.
Затем происходит рабочий ход — продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню, который движется вниз. Вблизи нижней мёртвой точки происходит продувка — продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершается.
Потому дизель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями.
Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступали до последнего времени двигателям бензиновым. На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов («катализатор» в просторечии), работающих при температуре отработавших газов свыше 300 °C, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков.
Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что, по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших системах «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов.
В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.
Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащён системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.
В конце статьи — видео о том, какой мотор круче, бензиновый или дизель!
Ведь когда речь идёт о расходе топлива в десятки литров на сто километров, даже незначительная экономия выглядит внушительно в денежном выражении.
Это связано с тем, что степень сжатия дизельного мотора составляет 19-24 единицы, а у бензинового всего 9-12. Это приводит к увеличению массы и габаритов агрегата.
В ряде случаев его ремонт не предусмотрен, компрессор меняется целиком.
Для стабилизации процесса воспламенения и снижения детонации разработаны моторы с двумя форсунками на цилиндр, что, однако, приводит к существенному удорожанию конструкции.
Устройство дизельного двигателя тех лет позволяло использовать в качестве топлива нефть, рапсовое масло, и твердые виды горючих веществ. Например, каменноугольную пыль.
За счет этого отмечается серьезный прирост мощности мотора.
Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.
Кроме того, дизельные агрегаты применяют в энергетике — например, на атомных станциях устанавливают резервные дизель-генераторы.
Аналитики прогнозируют, что в ближайшие пять лет показатель вырастет почти до $265 млрд. По их словам, ситуацию определяет растущий спрос на коммерческие автомобили и машины большой грузоподъемности. Вдобавок рост автопрома и быстрая урбанизация, особенно в развивающихся странах, стимулируют создание эффективной энергетической инфраструктуры, а для этого тоже нужны дизель-генераторы.
По сути, каждый вид или семейство «принадлежали» одному предприятию и были для потребителей безальтернативны. Например, Челябинский тракторный и Алтайский моторный заводы делали дизели для тракторов, а завод «Звезда» — судовые.
Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. Причем дело не только в санкциях, но и в экономике проектов.
Эти деньги пошли в том числе на создание производств по выпуску топливной аппаратуры и эталонной линии сборки дизелей, участков для испытания двигателей.
А для этого нужны большие ресурсы», — считает эксперт.
«Несмотря на все новые тренды, дизельные двигатели будут иметь свою нишу, — согласен Михаил Болотин. — Они обладают важным преимуществом — это большой крутящий момент. Для многих силовых установок это является основным критерием».
В 1913 году в Европе барабанный бой надвигающейся войны становился все громче, и безденежный немец направлялся в Лондон. Заголовок одной газеты зловеще размышлял: «Изобретатель брошен в море, чтобы остановить продажу патентов британскому правительству».
В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.
Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.
Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.
В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.
Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.
Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.
Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.
В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:
Это может привести к перегреву мотора;
Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
Таким образом, высокое качество ОЖ — это вопрос безопасности всего автомобиля, а также пассажиров.
Поэтому лучше выбирать антифриз проверенных брендов, которые прошли международную сертификацию и получили одобрение у автопроизводителей.
Подходит для использования при температурах от -40 до 110 С0. При критических морозах возможно загустение, что осложняет циркуляцию по системе охлаждения.
Поставляем антифризы по наиболее доступной цене, реализуем оптом и в розницу, с доставкой по Санкт-Петербургу и Ленобласти.
Как слить антифриз полностью из системы охлаждения и блока цилиндров двигателя?
Выливать отработку в грунт нельзя, т. к. в ней содержится большое количество токсинов, способных нанести ущерб окружающей среде. Чтобы подготовить автомобиль к замене ОЖ, его размещают на ровной горизонтальной площадке. Это делается, для того чтобы удалить из системы максимально возможный объем жидкости. Антифриз сливают, открутив пробку специального отверстия, расположенную в нижних контурах системы охлаждения. Если конструкцией такая пробка не предусмотрена, ОЖ удаляют путем отсоединения нижнего патрубка от радиатора.
Медленно выкрутив сливную пробку, удаляют жидкость в течение нескольких минут. В некоторых случаях этого бывает достаточно (например, если предыдущие замены выполнялись по регламенту, и вы уверены в совместимости старого и нового антифризов).
Затем включают печку в салоне на максимум и запускают двигатель;
Этот способ обычно выбирают в крайних случаях, т. к., не рассчитав давление, можно легко повредить пластиковые элементы системы.
Помпа начнет равномерно распределять жидкость по контуру. Уровень антифриза в расширительной емкости заметно упадет. Это говорит о том, что хладагент постепенно заполняет всю систему;
Выполняя этот вид регламентных работ, важно правильно слить отработанную жидкость. Наполняющий контур хладагент сливается самотеком не полностью, поэтому требуются определенные манипуляции, чтобы освободить систему охлаждения от антифриза, исчерпавшего свой ресурс. При выполнении этого вида работ нужно соблюдать требования экологической безопасности. Слив ОЖ с последующей ее заменой можно выполнить самостоятельно или воспользовавшись услугами автосервиса.
fwUctQdXDmv-sm9uOT-W-_IurzSNSBL4mnuK3QJBaDU» data-advtracking-product-id=»657281099″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>P999-G12Топ продаж-3%
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwMTY3OTg4ODYsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY3NzkzNjkxNi4wNjM0NjkyLCJwYWdlSWQiOiJhZWUwOWIwZi00YmE3LTRiMmEtOGU4ZS0yYzM1NDkxZDkwYWUiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.E8OGOo00O_upB5j-CqkEiwGv-OrsWg-1XSmqW_ccbhc» data-advtracking-product-id=»1016798886″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>P999-GRNТоп продаж-3%
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwNTkwNTQzMTksImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY3NzkzNjkxNi4wNjgzNTQ2LCJwYWdlSWQiOiI4YWNlZjI5MS1mNWZkLTRkOWUtYjMyYi04MGVlZjc1NTE0NGEiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ziL0q1pLIB2HkQF_jaVxj-ek_5Bw1Qprq—2nzlH9l8″ data-advtracking-product-id=»1059054319″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>P999-3%
lV-I1b3-5JKrjn369AzsLG7t31M4ca8a9Y5R6HkD454″ data-advtracking-product-id=»1443951865″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>172005-5%
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0NDQwMDk3ODMsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY3NzkzNjkxNi4wOTMzMTgsInBhZ2VJZCI6IjYwN2I0MWVlLTg1MTgtNDU2My04YWI1LWU4ZGNhNDgwOWM5ZSIsInBvdyI6InYyIn0.xEh2S6kGMGTJxX8iX034nN6Gn9MCcJrKA8Y1oAnQ9YQ» data-advtracking-product-id=»1444009783″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>172007-3%
eyJwcm9kdWN0SWQiOjQwNzA2ODU4OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNjA5LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc3OTM2OTE2LjExNjcxMzgsInBhZ2VJZCI6IjhhYmRiMTg4LWUzNjgtNGJmNy04ODY3LWJmZWQ2ZmViZGMxYSIsInBvdyI6InYyIn0.eCSIKEmwrOceeSbSFXWqHXZ6Hm9Y6xdYFOtHQ21GBeg» data-advtracking-product-id=»407068589″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>SL624Made in USA-10%
eyJwcm9kdWN0SWQiOjI0NDgwMzQ1NCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDIxLCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc3OTM2OTE2LjEzMDk5MzYsInBhZ2VJZCI6IjNlNDYzODgzLThmMmUtNGMzMS05NTljLTQyMjI1MDdiMzdlMSIsInBvdyI6InYyIn0.BAFf8N3CAAFMnmoXWFNAOJYR77bpCT9CJdBx17JLeV4″ data-advtracking-product-id=»244803454″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>C1412
5 л
Походження назв:
Краще вибирайте антифриз тільки відомих вам брендів, яким довіряєте.
За своїм складом практично ідентичні. Головною особливістю є вміст переважно двох і більше типів карбоксилатных кислот, але не містять силікатів, фосфатів, боратів, нітратів, амінів та нітритів. Володіє високим рівнем тепловіддачі, не випадає в осад. У середньому термін служби такого антифризу 3-5 років.
Ця важливий крок, який дозволить очистити контур охолодження від накипу і вже накопичених забруднень.
В цілях економії ці антифризи мають такі фасування:
В этой ситуации мы советуем определить место утечки. Если это не гибкий шланг, а повреждение составляет менее 0,2 сантиметров, то не расстраивайтесь — воспользуйтесь герметиком системы охлаждения. Мы рекомендуем герметик системы охлаждения Wynns RADIATOR STOP LEAK или ABRO STOP LEAK.
Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.
Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Также при появлении таких признаков рекомендуем проверить исправность системы охлаждения.
Владельцы транспортных средств обычно понимают важность поддержания резервуара с охлаждающей жидкостью полным, но часто упускают это из виду при проведении профилактического обслуживания. Одна из причин может заключаться в том, что они не осознают важность правильно функционирующей системы охлаждения для максимальной производительности двигателя. Другой причиной является путаница, связанная с различными «цветами» охлаждающих жидкостей на рынке и потенциальными проблемами при смешивании несовместимых охлаждающих жидкостей.
Прежде чем он попадет в радиатор автомобиля, его необходимо смешать с дистиллированной или особо чистой водой (обычно 50/50) либо производителем антифриза, либо потребителем.
По этим причинам большинство производителей отказались от неорганических солей.
Кавитация часто приводит к внутренним утечкам охлаждающей жидкости, что может привести к отказу двигателя.
В вашем автомобиле есть система охлаждения, которая отводит лишнее тепло и поддерживает нужную температуру двигателя. Большинство систем охлаждения заполнено жидкостью охлаждающая жидкость (также называемая антифризом ), которая поглощает тепло от двигателя и затем переносит его к части, называемой вашим радиатором , где оно отдается в воздух. Чтобы эта жидкость не замерзала зимой и не повреждала двигатель при расширении, охлаждающие жидкости содержат такое химическое вещество, как этиленгликоль — отсюда и название антифриза .
)
Интервалы обслуживания варьируются от автомобиля к автомобилю, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя для получения точных рекомендаций производителя. Мы также можем посмотреть эти интервалы обслуживания для вас.
Отношение антифриза к воде влияет на температуру замерзания охлаждающей жидкости. Смесь 50/50 обычно приводит к температуре замерзания около -37°C, в то время как более крепкая смесь работает еще лучше. Тем не менее, не рекомендуется использовать смесь, состоящую более чем из 60 % антифриза и 40 % воды, поскольку охлаждающая жидкость потеряет способность поглощать тепло двигателя.
При правильном выполнении эта процедура включает несколько шагов:
Периодическая замена охлаждающей жидкости двигателя (антифриза) свежей охлаждающей жидкостью обеспечит наилучшую жидкость для отвода тепла от двигателя к радиатору, где он охлаждается. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза, которая циркулирует в двигателе для отвода тепла. Во-первых, нужно иметь соответствующую сумму. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости, она не сможет охладить двигатель.
Поэтому в системах охлаждения ДВС имеются устройства, позволяющие ускорить прогрев двигателя при низкой температуре «за бортом».
Обеспечить необходимую степень обдува такого ДВС помогает вентилятор, срабатывающий по сигналу датчика. Несомненный плюс воздушной системы охлаждения — простота и надежность. Минус двигателей-«воздушников» — шумность. ДВС с воздушной системой охлаждения на легковых авто перестали устанавливать в конце прошлого века.
Малый включает в себя рубашку охлаждения ГБЦ и блока двигателя, термостат, помпу и радиатор отопителя. При достижении температуры 80–90 °С антифриз начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.
ru)
Изготовленный чаще всего из полупрозрачной пластмассы, расширительный бачок также позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого на бачке имеются отметки MIN/MAX.
Здесь может сказаться не только возраст. Радиатор, как правило, находится в зоне обстрела камнями и принимает на себя душ из антигололедных реагентов. В качестве крайней меры для герметизации теплообменника можно добавить в антифриз сухой горчицы, которая закупорит микротрещины. Однако затем систему охлаждения необходимо тщательно промыть, чтобы горчичные пробки не закупорили каналы, по которым циркулирует антифриз. Тот же эффект наблюдается при использовании специальных герметиков, эффективность которых различается в зависимости от компании-производителя. В любом случае такие составы дают лишь достаточно кратковременный эффект. Это относится и к герметизации радиатора отопителя.
Последствия постоянно открытого клапана немногим лучше: интенсивный износ постоянно непрогретого двигателя, увеличенный расход топлива, неработающая печка.
В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.
Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Также при появлении таких признаков рекомендуем проверить исправность системы охлаждения.
eyJwcm9kdWN0SWQiOjY1NzI4MTA5OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDE1LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg3MTc2MDQsInBhZ2VJZCI6ImQ1OWQ0MGVkLTU5N2MtNDNhOS1iZDViLWJlYTdiNjgxZmY4NiIsInBvdyI6InYyIn0.i5bIsWmxnvkbDnc34VjMR0q8eM0EoDb5hBtoE47NXGs» data-advtracking-product-id=»657281099″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwMTY3OTg4ODYsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDM1OTU2Mi44NzQ1NzUxLCJwYWdlSWQiOiI0ZjIyYTQ5NC1hNTY0LTQ1MjUtOGU0Zi1mMWMwN2I3ODJhYzQiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ANgNfZ4b97jMP0I47Whl76vFuXGW6hUYuwYgcib_hFY» data-advtracking-product-id=»1016798886″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwNTkwNTQzMTksImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDM1OTU2Mi44Nzc0MTczLCJwYWdlSWQiOiJlMjQ5MDNjZi1iNDczLTQ1MWMtYmE4Yi0yMWExNTdjMGI4MzEiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ryzpBJ0z9hyyb89Ol-Vz8N5dZxVkpgo5yqia_L8KM84″ data-advtracking-product-id=»1059054319″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjY1ODc4MTYzMiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDE1LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg4MDE2NTYsInBhZ2VJZCI6IjJhNzUxMmEyLTI0NTMtNGJjYi05MzQwLTE5Yjc1N2M1NWYyNSIsInBvdyI6InYyIn0.jIL6TTx7Lzshin61Lu_ONslsN5vztZc2haunjY3ul0Y» data-advtracking-product-id=»658781632″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0NDM5ODA3OTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDM1OTU2Mi44ODI4NTk1LCJwYWdlSWQiOiI4ODMxMTI0ZS1iNGRkLTQxZGYtYWI1Ni0xMGFhOTI4YmE1MDIiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ky2FnrIJRJDVXTTYH0RTjAaaRzN1hCmgo3ZkDwMTq_A» data-advtracking-product-id=»1443980797″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjY2NzEyMDk2OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNjA5LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg4NTY5ODMsInBhZ2VJZCI6IjAxYmZkMTllLTA5ZTQtNDY1OS05MjM2LTM2NWU5ZTg4OGVmZCIsInBvdyI6InYyIn0.zhQ2ot9kxGMR2RWiU7LfPKNynB1Lc9Uh9ta2MNytb-Q» data-advtracking-product-id=»667120969″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjQwNzExMDQzNywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNjA5LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg4ODQ1MTYsInBhZ2VJZCI6ImY2OTg0M2QwLTdjZjgtNGFmNy1hZDQyLTRiNGNmYWU5ZmZmZiIsInBvdyI6InYyIn0.lcbiPxEAlenZ-_9qs1gD9-5iP7OuytlMZUtTt7pcIPs» data-advtracking-product-id=»407110437″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjY3NDQ1MDY5MiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDE1LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg5MDgyNjcsInBhZ2VJZCI6IjFjYTYyZGE2LWYzZWItNGU3NC04ZTg4LTlkMmI3Mjg5NTU3YiIsInBvdyI6InYyIn0.tDiraaFL1SesdXydRf4qaYB6V-XjPeW6gAZ99ahOMBk» data-advtracking-product-id=»674450692″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Так чому ж не вибрати найдешевший антифриз?
Сині і синьо-зелені — одні з перших, що з’явилися на прилавку і пройшли весь процес еволюції. На етикетці антифризів силікатного типу присутній маркування G11 або G48. Антифриз класу G11 – хороший антифриз, який може надійно і довгостроково захистити двигун авто, але його треба своєчасно міняти. У середньому термін служби такого антифризу 2-3 роки.
Термін служби такого антифризу в середньому до 5 років.
Такі забруднення загрожують здібності антифризу регулювати температуру двигуна. Це може призвести до перегріву, що в свою чергу може стати причиною таких явищ як:
Дані товари представлені такими брендами як Wynns, Abro, GUNK, виробництва Європи та Америки.
in.ua з можливістю відправити Ваше замовлення по Україні Новою поштою.