что это, неисправности, уход :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Система охлаждения — одна из ключевых в конструкции двигателя внутреннего сгорания. Что нужно знать, чтобы поддерживать ее в хорошей форме?

• Что это
• Типы
• Устройство
• Неисправности
• Уход

www.adv.rbc.ru

Что такое система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — это комплекс устройств, позволяющих поддерживать оптимальную температуру работающего двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Перегрев способен вывести ДВС из строя, поскольку его компоненты сохраняют заданные характеристики только до определенного температурного порога. Излишки тепла отводятся в атмосферу.

Переохлаждение также вредно для ДВС. В этом случае масло не может эффективно смазывать трущиеся детали, что ведет к их быстрому износу. Кроме того, снижается мощность двигателя и повышается расход топлива.

Поэтому в системах охлаждения ДВС имеются устройства, позволяющие ускорить прогрев двигателя при низкой температуре «за бортом».

Какие еще функции может выполнять система охлаждения двигателя?

1. Для снижения токсичности выхлопа в ДВС с системой рециркуляции отработавших газов система охлаждения уменьшает их температуру перед подачей в цилиндры.
2. В наддувных ДВС для повышения отдачи снижает температуру сжатого компрессором воздуха перед его подачей в цилиндры.
3. В температурно нагруженных высокомощных ДВС в систему охлаждения может быть встроен масляный радиатор для предотвращения потери маслом смазывающих свойств.
4. Обеспечивает работу отопителя салона.

Типы системы охлаждения

Теплообмен между работающим ДВС и атмосферой может выполняться двумя способами:

1. Напрямую. Такие ДВС называются двигателями воздушного охлаждения. Атмосферный воздух по системе воздуховодов подается к головке блока цилиндров (ГБЦ) и собственно блоку ДВС, которые имеют оребрение для увеличения площади теплообмена.
   Обеспечить необходимую степень обдува такого ДВС помогает вентилятор, срабатывающий по сигналу датчика. Несомненный плюс воздушной системы охлаждения — простота и надежность. Минус двигателей-«воздушников» — шумность. ДВС с воздушной системой охлаждения на легковых авто перестали устанавливать в конце прошлого века.
2. Через посредника. В этом качестве выступает охлаждающая жидкость (антифриз), которая циркулирует по каналам внутри ГБЦ и блока ДВС. Жидкостная система имеет гораздо более сложное устройство, но за счет двойных стенок основных охлаждаемых элементов ДВС позволяет существенно снизить шумность двигателя. Сегодня ДВС всех легковых моделей имеют жидкостные системы охлаждения, поэтому более подробно остановимся на их устройстве.

Устройство жидкостной системы охлаждения

Первая задача, которую решает такая система, — максимально быстрый вывод холодного ДВС в режим оптимальной температуры. Для этого используют принцип переключения между контурами охлаждения:

1. Чаще всего ДВС имеют два круга/контура охлаждения. Малый включает в себя рубашку охлаждения ГБЦ и блока двигателя, термостат, помпу и радиатор отопителя. При достижении температуры 80–90 °С антифриз начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.
2. В более совершенных, экологичных ДВС имеются два подконтура системы охлаждения: для ГБЦ и блока. При запуске двигателя «на холодную» содержащийся в подконтуре антифриз не перекачивается и быстрее нагревается, тогда как через температурно нагруженную ГБЦ охлаждающая жидкость сразу же начинает циркулировать и, забрав тепло, поступает в теплообменник отопителя. По мере прогрева такого ДВС подконтуры соединяются, а когда антифриз в объединенной системе достигает рабочей температуры, начинается его циркуляция через радиатор охлаждения.

Система охлаждения двигателя — это комплекс устройств, позволяющих поддерживать оптимальную температуру работающего двигателя внутреннего сгорания (ДВС) (Фото: dr1ver. ru)

Теперь поговорим об основных компонентах системы охлаждения ДВС более подробно:

Охлаждающая жидкость (антифриз)

Используемая в качестве переносчика тепла смесь воды и этилен- или пропиленгликоля с температурой замерзания ниже -40 °С и температурой кипения (на уровне моря) +120 °С. Антифриз содержит присадки, которые ограничивают коррозию и препятствуют пенообразованию.

Водяная рубашка

Система каналов для циркуляции антифриза в сильнее всего нагревающихся элементах ДВС: ГБЦ и блоке.

Помпа

Насос, обеспечивающий циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Чаще всего помпа приводится от коленвала двигателя, а у некоторых двигателей — от распределительного вала. В конструкции современных ДВС все шире используются электрические помпы. Управляемые электроникой, они включаются по требованию, что позволяет быстрее прогреть остывший двигатель и снизить расход топлива.

Расширительный бачок

Резервуар, компенсирующий расширение антифриза при нагреве. Изготовленный чаще всего из полупрозрачной пластмассы, расширительный бачок также позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого на бачке имеются отметки MIN/MAX.

Расширительный бачок позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости (Фото: Shutterstock)

Пробка расширительного бачка

Крышка, закрывающая горловину для заливки антифриза. Кроме того, при работе помпы пробка позволяет создать в системе охлаждения избыточное давление, которое отодвигает порог кипения антифриза.

Встроенный в пробку клапан при прогретом двигателе позволяет стравить избыточное давление, способное нарушить герметичность системы, а при выключенном ДВС открывается, чтобы не допустить чрезмерного разрежения в системе. В ряде случаев в крышке для этих целей устанавливают два отдельных клапана, выпускной и впускной. Также существуют модели, у которых бачок с обычной пробкой только компенсирует расширение антифриза при нагреве, а за регулировку давления в системе отвечает снабженная клапаном/клапанами пробка основного радиатора.

Патрубки

Система шлангов, связывающих элементы системы охлаждения ДВС.

Термостат

Управляемый термоэлементом клапан, в зависимости от температуры антифриза открывающий или закрывающий ему путь в радиатор охлаждения.

Радиатор

Устройство для отвода избыточного тепла в атмосферу. Конструктивно радиатор представляет собой два бачка, между которыми размещен набор вертикальных трубок из меди или алюминия для циркуляции нагретого антифриза. Для увеличения площади теплоотдачи трубки соединяются тонкими горизонтальными пластинами.

Радиатор находится в «зоне обстрела» камнями и принимает на себя «душ» из реагентов (Фото: Shutterstock)

Вентилятор охлаждения радиатора

Предназначен для принудительного охлаждения радиатора в условиях недостаточного естественного обдува. В современных автомобилях используются в основном электрические вентиляторы, которые включаются по требованию и не отбирают постоянно мощность ДВС.

Датчик температуры

Устройство для контроля температуры антифриза и передачи этих данных на приборную панель автомобиля.

Радиатор отопителя

Компактный радиатор, подключенный к выходному патрубку водяной рубашки, устанавливается в салоне и служит для его обогрева.

Неисправности системы охлаждения

Компоненты жидкостной системы охлаждения ДВС достаточно просты, но это не делает их вечными, особенно в условиях постоянного воздействия высоких температур. Какого рода проблемы возникают чаще всего?

1. С возрастом появляются протечки резиновых шлангов и стянутых хомутами их соединений. Допустимо использование как винтовых, так и проволочных (пружинных) хомутов. Последние лучше справляются со своей задачей: в достаточных пределах компенсируют тепловое расширение патрубков, обеспечивают практически равномерное давление обжима, долговечны. Минусы? Дороговизна, а также необходимость демонтажа патрубков и слива антифриза для установки.
2. Течь радиатора. Здесь может сказаться не только возраст. Радиатор, как правило, находится в зоне обстрела камнями и принимает на себя душ из антигололедных реагентов. В качестве крайней меры для герметизации теплообменника можно добавить в антифриз сухой горчицы, которая закупорит микротрещины. Однако затем систему охлаждения необходимо тщательно промыть, чтобы горчичные пробки не закупорили каналы, по которым циркулирует антифриз. Тот же эффект наблюдается при использовании специальных герметиков, эффективность которых различается в зависимости от компании-производителя. В любом случае такие составы дают лишь достаточно кратковременный эффект. Это относится и к герметизации радиатора отопителя.
3. Течь сальника помпы ведет не только к снижению уровня антифриза, но также к «кончине» подшипника насоса, из которого вымывается смазка. Об износе подшипника свидетельствует характерное подвывание.
4. Клапан термостата зависает в каком-либо крайнем или промежуточном положении. Если клапан постоянно закрыт, то ДВС от неизбежного перегрева грозит выход из строя. Последствия постоянно открытого клапана немногим лучше: интенсивный износ постоянно непрогретого двигателя, увеличенный расход топлива, неработающая печка.
5. Зависание в каком-либо крайнем положении клапана в крышке расширительного бачка. Открытый клапан не позволит создать в системе избыточное давление, а антифриз закипит при значительно более низких температурах. Намертво закрытый клапан приведет к созданию в системе чрезмерного давления при работающем ДВС, что чревато протечками и даже разрывом патрубков, а то и расширительного бачка. В той же ситуации при остывании выключенного двигателя в системе возникнет разрежение достаточно сильное, чтобы вызывать подсос воздуха через прокладки и различные соединения. Возникшие паровоздушные пробки нарушат циркуляцию антифриза. Не допустить подобного поможет периодический осмотр крышки на наличие грязи, накипи, ржавчины, а также проверка работоспособности клапана на слух. При сжатии клапана должен быть слышен свист, а при отпускании — шипящий звук.

Охлаждающую жидкость меняют раз в пять лет (Фото: Shutterstock)

Уход за системой охлаждения

Поддерживать систему охлаждения в форме поможет следование простым правилам:

1. Соблюдать периодичность замены охлаждающей жидкости. Единых нормативов для антифризов, произведенных по различным стандартам, не существует. Но в среднем охлаждающую жидкость, теряющую свои качества в процессе эксплуатации, меняют раз в пять лет.
2. Регулярно проверять компоненты системы на наличие протечек антифриза.
3. Контролировать состояние крышки расширительного бачка.
4. При замене помпы менять и охлаждающую жидкость.
5. Промывать систему перед заменой охлаждающей жидкости, если ДВС перегревался, а отопитель работал недостаточно эффективно. Эту же процедуру следует провести, если использовалась некачественная охлаждающая жидкость или герметики.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Система охлаждения двигателя. Как часто менять антифриз и как проводить профилактику системы

15.04.2020

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.

Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.

Воздушная и жидкостная системы охлаждения

Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.

Воздушная система охлаждения

Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».

При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.

Основные недостатки воздушной системы охлаждения:

• значительные затраты мощности на привод вентилятора;
• повышенный уровень шума при работе;
• ухудшение наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;
• воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;
• большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.

Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.

Жидкостная система охлаждения

Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.

Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.

Первые признаки неисправности системы охлаждения

 Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:

• утечка охлаждающей жидкости;
• резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
• плохой прогрев двигателя в холодную погоду;
• перегрев двигателя.

Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.

Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?

Сломался термостат

Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.

Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.

Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.

Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.

Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.

Нарушилась герметичность системы охлаждения

Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.

Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.

Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:

• эксплуатационный износ деталей;
• некачественный ремонт;
• заводской брак.

Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.

Сломалась водяная помпа

Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.

Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.

«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:

• посторонние шумы из подкапотного пространства;
• течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;
• повышенная температура двигателя.

Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:

• эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;
• капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.

Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.

Как часто нужно менять антифриз в автомобиле

Срок службы антифриза в автомобиле зависит от многих факторов:

• свойства охлаждающей жидкости

• исправность системы охлаждения

• условия эксплуатации авто

• особенности двигателя авто

• и др.

 

При нормальных условиях эксплуатации автомобиля антифриз рекомендуется менять 2-3 года или каждые 50000 км пробега.

При этом нужно обращать внимание на состояние жидкости в автомобиле.

Если в бачке с антифризом образовалась пена, появились масляные разводы, цвет поменялся на рыже-бурый или появился черный оттенок, то необходимо заменить антифриз в течение 1-2 недель. Также при появлении таких признаков рекомендуем проверить исправность системы охлаждения.

Профилактика системы охлаждения

Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.

Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке. 

Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.

К списку статей

Охолоджуюча рідина, концентрат антифризу, герметик системи охолодження, промивка радіатора. Товари компанії «carpro.in.ua» у р. Харків

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjY1NzI4MTA5OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDE1LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg3MTc2MDQsInBhZ2VJZCI6ImQ1OWQ0MGVkLTU5N2MtNDNhOS1iZDViLWJlYTdiNjgxZmY4NiIsInBvdyI6InYyIn0.i5bIsWmxnvkbDnc34VjMR0q8eM0EoDb5hBtoE47NXGs» data-advtracking-product-id=»657281099″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Топ продаж

  Купити

• Топ продаж

  Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwMTY3OTg4ODYsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDM1OTU2Mi44NzQ1NzUxLCJwYWdlSWQiOiI0ZjIyYTQ5NC1hNTY0LTQ1MjUtOGU0Zi1mMWMwN2I3ODJhYzQiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ANgNfZ4b97jMP0I47Whl76vFuXGW6hUYuwYgcib_hFY» data-advtracking-product-id=»1016798886″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Топ продаж

  Купити

• Топ продаж

  Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwNTkwNTQzMTksImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDM1OTU2Mi44Nzc0MTczLCJwYWdlSWQiOiJlMjQ5MDNjZi1iNDczLTQ1MWMtYmE4Yi0yMWExNTdjMGI4MzEiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ryzpBJ0z9hyyb89Ol-Vz8N5dZxVkpgo5yqia_L8KM84″ data-advtracking-product-id=»1059054319″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjY1ODc4MTYzMiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDE1LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg4MDE2NTYsInBhZ2VJZCI6IjJhNzUxMmEyLTI0NTMtNGJjYi05MzQwLTE5Yjc1N2M1NWYyNSIsInBvdyI6InYyIn0.jIL6TTx7Lzshin61Lu_ONslsN5vztZc2haunjY3ul0Y» data-advtracking-product-id=»658781632″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0NDM5ODA3OTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTAxNSwiY29tcGFueUlkIjoyMTUxNTU3LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDM1OTU2Mi44ODI4NTk1LCJwYWdlSWQiOiI4ODMxMTI0ZS1iNGRkLTQxZGYtYWI1Ni0xMGFhOTI4YmE1MDIiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.ky2FnrIJRJDVXTTYH0RTjAaaRzN1hCmgo3ZkDwMTq_A» data-advtracking-product-id=»1443980797″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Топ продаж

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjY2NzEyMDk2OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNjA5LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg4NTY5ODMsInBhZ2VJZCI6IjAxYmZkMTllLTA5ZTQtNDY1OS05MjM2LTM2NWU5ZTg4OGVmZCIsInBvdyI6InYyIn0.zhQ2ot9kxGMR2RWiU7LfPKNynB1Lc9Uh9ta2MNytb-Q» data-advtracking-product-id=»667120969″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Made USA

  Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQwNzExMDQzNywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNjA5LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg4ODQ1MTYsInBhZ2VJZCI6ImY2OTg0M2QwLTdjZjgtNGFmNy1hZDQyLTRiNGNmYWU5ZmZmZiIsInBvdyI6InYyIn0.lcbiPxEAlenZ-_9qs1gD9-5iP7OuytlMZUtTt7pcIPs» data-advtracking-product-id=»407110437″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjY3NDQ1MDY5MiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxMDE1LCJjb21wYW55SWQiOjIxNTE1NTcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0MzU5NTYyLjg5MDgyNjcsInBhZ2VJZCI6IjFjYTYyZGE2LWYzZWItNGU3NC04ZTg4LTlkMmI3Mjg5NTU3YiIsInBvdyI6InYyIn0.tDiraaFL1SesdXydRf4qaYB6V-XjPeW6gAZ99ahOMBk» data-advtracking-product-id=»674450692″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

Антифриз, охолоджуюча рідина, тосол — це всі варіанти назв рідини для заповнення системи охолодження двигуна. Походження назв:

• «Антифриз» є транслітерацією від англійського antifreeze — незамерзаючий.
• «Тосол» — перша вітчизняна охолоджуюча рідина загального застосування, назва розшифровується як «Технологія Органічного Синтезу». Торгова марка «Тосол» не була зареєстрована, тому її застосовують багато вітчизняні виробники охолоджуючих рідин.
• По-німецьки охолоджуюча рідина називається Kuhlerfrostschutz і розшифровується як захист радіатора від замерзання.
• Термін «охолоджувальна рідина» найбільш точно відображає суть для позначення даних складів.

Навіщо потрібен і як працює антифриз?
Функціонал сучасних автомобільних антифризів:

• Відвід тепла від двох ключових компонентів: двигуна і автоматичної коробки передач.
• Опалення салону в холодний час року, створення комфортного мікроклімату.
• Забезпечення антикорозійного захисту системи охолодження.

Важливо! Функція антикорозійного захисту системи охолодження є однією з визначальних для антифризу, тому впливає на кінцеву вартість.
Відмінності між антифризами базуються на використанні різних пакетів антикорозійних присадок. Останні відрізняються між собою:

• принципами антикорозійного захисту;
• сумісністю з матеріалами;
• термінами служби.

Тому кожен антифриз орієнтований під певні марки автомобілів та окремі умови експлуатації
Чому не можна вибирати дешевий антифриз?
Переважна більшість антифризів добре справляється з основною функцією відводу тепла від двигуна і автоматичної коробки передач. Так чому ж не вибрати найдешевший антифриз?
Як було вказано раніше, однією з найважливіших функцій антифризу є антикорозійний захист системи охолодження. За це відповідають спеціальні дорогі пакети присадок. З цієї причини саме якість і кількість присадок безпосередньо впливає на кінцеву вартість антифризу.
Вкрай уважно підходите до вибору марки антифризу. Крім потрібної специфікації звертайте увагу на його ціну. Це той випадок, коли не варто економити вибираючи найбільш дешевий продукт на вітрині. Краще вибирайте антифриз тільки відомих вам брендів, яким довіряєте.
Представлені в нашому магазині антифризи HEPU і FEBI робляться на основі високоякісних пакетів антикорозійних присадок і випускаються у вигляді концентратів або готових до використання рідин.
В залежності від пакету присадок антифризи для автомобілів діляться на групи:

• Неорганічні (першого покоління) антифризи. Часто звані силікатними через вміст силікатів. Можуть бути синього, зеленого, синьо-зеленого або жовтого кольору. Сині і синьо-зелені — одні з перших, що з’явилися на прилавку і пройшли весь процес еволюції. На етикетці антифризів силікатного типу присутній маркування G11 або G48. Антифриз класу G11 – хороший антифриз, який може надійно і довгостроково захистити двигун авто, але його треба своєчасно міняти. У середньому термін служби такого антифризу 2-3 роки.
• Органічні антифризи. Використовують карбоксилатні органічні кислоти в якості основного інгібітору корозії. До них відносять антифризи з маркуванням G12, G12+ і G30 (VW), G33 (PSA) і G34 (GM) які зазвичай забарвлюються в помаранчевий, червоний або рожевий колір. За своїм складом практично ідентичні. Головною особливістю є вміст переважно двох і більше типів карбоксилатных кислот, але не містять силікатів, фосфатів, боратів, нітратів, амінів та нітритів. Володіє високим рівнем тепловіддачі, не випадає в осад. У середньому термін служби такого антифризу 3-5 років.
• Антифриз класу G12++ це антифриз, який також побудований за технологією органічних кислот, але відрізняється від попереднього тим, що містить у своєму складі спеціальні мінеральні присадки, з допомогою яких антифриз володіє хорошими антикорозійними властивостями. Термін служби такого антифризу в середньому до 5 років.
• Антифриз класу G13 — ефективно захищає від утворення корозії систему охолодження двигуна. Завдяки тому, що антифриз виготовлений на поліпропіленгліколі він має поліпшені температурні характеристики роботи, екологічно безпечний. Термін служби антифризу 3-5 років. Антифриз класу G13 в основному пофарбовані у фіолетові і рожеві кольори.

Рекомендується вибирати антифриз виключно у відповідності з вимогами автовиробника! Антифризи HEPU і FEBI отримали допуски багатьох автовиробників і можуть використовуватися як OEM комплектуючі.
НАВІЩО МІНЯТИ АНТИФРИЗ?
Як і всі рідини у вашому авто, антифриз з часом втрачає свої властивості і окислюється. З-за цього з’являється корозія, яка може пошкодити блок двигуна, головку блоку, радіатор та інші важливі деталі охолоджуючої системи автомобіля — наприклад, водяний насос, шланги, термостат і кришку радіатора.
Іржа, бруд і абразивні частинки також можуть накопичуватися в радіаторі. Такі забруднення загрожують здібності антифризу регулювати температуру двигуна. Це може призвести до перегріву, що в свою чергу може стати причиною таких явищ як:

• тріщини в блоці двигуна
• задираки на голівці поршня від перегріву
• тріщини в днищі і порожнини камери згоряння
• пошкодження гільз циліндрів
• заклинювання, або прогоряння поршня і циліндра.

Як правильно замінити антифриз?
Якщо ви вирішили замінити антифриз в систему охолодження, то рекомендована послідовність дій наступна:

• Використання очисника (промивання) системи охолодження перед тим, як злити антифриз. Ця важливий крок, який дозволить очистити контур охолодження від накипу і вже накопичених забруднень.
• Злити старе антифриз з системи охолодження автомобіля. Досить часто відсутні спеціальні зливні пробки, зазвичай розташовані на нижньому бачку радіатора і на блоці циліндрів. У цьому випадку необхідно зняти нижній патрубок радіатора і зливати антифриз з нього.  
• Заливається антифриз безпосередньо в радіатор, через пробку, або, при відсутності пробки на радіаторі, через горловину розширювального бачка.

Застосування якісної охолоджуючої рідини (антифризу) дозволить скоротити витрати на експлуатацію і технічне обслуговування системи охолодження. Придбати якісні антифризи від кращих європейських виробників HEPU і FEBI ви можете в нашому магазині. Антифризи HEPU і FEBI отримали необхідні допуски автовиробників, і можуть бути використані як оригінальна охолоджуюча рідина для заправки системи охолодження. В асортименті магазину представлені охолоджуючі рідини стандарту антифриз g11, антифриз g12, антифриз g12+ і антифриз g13. В цілях економії ці антифризи мають такі фасування:

• антифриз синій 1,5 л і 5л
• антифриз зелений 1,5 л і 5л
• антифриз червоний 1,5 л і 5л
• антифриз фіолетовий 1,5 л і 5л

Для комплексного обслуговування системи охолодження в даному розділі представлена найкраща сучасна хімія для промивання системи охолодження і запобігання витоків охолоджуючої рідини. Дані товари представлені такими брендами як Wynns, Abro, GUNK, виробництва Європи та Америки.
Очисник системи охолодження. Відкладення в системі охолодження перешкоджає нормальному теплообміну, блокують роботу клапанів термостата і механізмів регулювання. При дуже великих температурах двигун перестає працювати економічно, збільшується його знос і вірогідність пошкодження, падає потужність. Очищувач видаляє відкладення і дозволяє відновити нормальну температуру двигуна.
В случае аварийной утечки охлаждающей жидкость или если вы заметили, что антифриз стал уходить, то в системе охлаждения, скорее всего, образовалась течь. В этой ситуации мы советуем определить место утечки. Если это не гибкий шланг, а повреждение составляет менее 0,2 сантиметров, то не расстраивайтесь — воспользуйтесь герметиком системы охлаждения. Мы рекомендуем герметик системы охлаждения Wynns RADIATOR STOP LEAK или ABRO STOP LEAK.
Купити в Харкові антифриз, герметик і промивання системи охолодження ви можете в нашому магазині carpro. in.ua з можливістю відправити Ваше замовлення по Україні Новою поштою.

как это делать и чем пользоваться?

Промывание системы охлаждения – необходимый этап при замене антифриза. Особенно он актуален в том случае, когда слитая жидкость загрязнена шлаками, маслами, ржавчиной, силикатным гелем и пр. соединениями. Опустить данную операцию можно лишь в том случае, если слитый антифриз чист, а заливаемый ему на замену относится к точно такому же виду и марке.

Зачем нужна промывка? Она решает сразу две задачи. Первая – очистка системы от загрязнений, возникших в процессе эксплуатации и мешающих отводу тепла, циркуляции жидкости. Вторая задача появляется тогда, когда вы решаете сменить марку или вид антифриза, и состоит в том, чтобы удалить остатки предыдущего состава. Это необходимо для того, чтобы две жидкости («старая» и «новая») не вступили в химическую реакцию, из-за которой могут существенно снизиться антикоррозионные свойства залитого антифриза.

Если пренебречь промывкой, ржавчину и прочие загрязнения смоет новая охлаждающая жидкость – причем все эти осадки в ней же и останутся, в дальнейшем создавая угрозу засорения каналов радиатора и патрубков.

На представленной ниже фотографии вы можете видеть «пострадавший» патрубок, находящийся в системе охлаждения автобуса. Систему не промывали, а сразу залили в нее антифриз,  в результате чего силикатные компоненты, входящие в состав предыдущей жидкости, вкупе со ржавчиной скопились в патрубке и заблокировали его. Итогом стало нерабочее состояние системы отопления (и это в начале зимы), вследствие чего пришлось произвести повторную замену антифриза, уже с промывкой.

 

Способы промывки

Мягкая промывка. Этот способ является самым простым и не требует никаких ухищрений. Вы просто заливаете в систему охлаждения воду (обязательно чистую!) и запускаете на 10-15 мотор, чтобы поработал на холостых оборотах. Если добавить в эту воду примерно 10% концентрата или 20% новой охлаждающей жидкости, эффективность промывки возрастет в разы. Такая методика позволяет удалить остатки прежнего антифриза (силикатов в особенности), а также частично покрыть металл новым антифризом.

Аргументом в пользу данного метода является и то, что он представляет гораздо меньший риск образования протечек, в то время как сильнодействующие средства могут стать причиной образования дыр в тех местах, где металл уже поражен коррозией.

20% нового антифриза, добавленные в воду для промывки, также увеличивают срок эксплуатации новой жидкости. Как известно, в первые минуты работы существенный объем присадок уходит из раствора, оседая в очагах коррозии металла, вследствие чего водородный показатель антифриза (pH) уменьшается на 1-1,5 единиц. Благодаря мягкой промывке на стенках появляется нечто вроде «грунтовки», которая помогает сохранить больше присадок в составе антифриза и удержать его pH на том же уровне.

Если загрязнение системы довольно сильное (об этом свидетельствует состояние слитой жидкости), стоит произвести повторную промывку. Внимание: не заливайте в горячий мотор холодную воду, дайте ему остыть – в противно случае двигатель может попросту треснуть.

Кроме того, у разных автопроизводителей есть свои способы промывания системы охлаждения. Компани, производящие грузовые автомобили, подходят к решению этого вопроса особенно скрупулезно. Приведем несколько примеров из практики.

Так, компания Caterpillar настаивает на промывке перед заменой охлаждающей жидкости, особенно если речь идет о замене обычного состава на фирменный антифриз компании – Cat ELC. Сама же промывка происходит следующим образом. Первый этап – промывание водой, второй – специализированным чистящим составом Caterpillar Standard Cooling System Cleaner, третий – снова вода. Если имеет место сильное загрязнение, патрубки снимаются и чистятся отдельно. Далее необходимо продолжать промывания водой с  одновременным запуском мотора и его прогревом до 50-60°С. Промывания можно прекратить только тогда, когда вытекающая из системы вода будет безупречно чистой.

Несколько другой подход практикуют специалисты сервисных центров MAN. Первая промывка производится при помощи 60-процентного  раствора концентрата новой охлаждающей жидкости и запускают мотор примерно на 20 минут (не больше). После этого антифриз сливают  снова проводя аналогичную промывку, но теперь содержание концентрата всего 10%. Третий этап – заливка нового антифриза, разведенного водой в соотношении 50:50.

И наконец, последний пример – компания Cummins. Согласно требованиям ее специалистов, промывка проходит таким образом. Сначала, еще до слива старого антифриза, на полчаса запускают мотор. Это необходимо для открытия термостата и свободной циркуляции жидкости через радиатор, отопитель кабины и дополнительные теплообменники. После этого следует как можно скорее слить старый антифриз, пока все загрязнения, содержащиеся в нем, не успели осесть на стенках снова.

Далее систему следует промыть при помощи специализированного чистящего средства. Двигатель при этом работает  на холостых оборотах, снова в течение получаса, а температура жидкости составляет не менее 85°С. Следующий этап – заполнение системы водой и промывка в течение 15 минут, все еще на холостых оборотах. Если в сливаемой жидкости найдены остатки масла, промывку надо повторить – чистящим средством, потом опять водой. Патрубки снимаются и чистятся отдельно.

Чистящее средство следует подбирать по таблице, ориентируясь на содержание кислот или щелочей в нем,  а также на эффективность использования для тех или иных видов загрязнений.

 

Тип загрязнения	Щелочное чистящее средство (например, Fleetguard Restore)	Кислотное чистящее средство (например, Fleetguard Restore Plus)
Силикатный гель	Отличная	Плохая
Масло, смазка или топливо	Отличная	Хорошая
Накипь	Плохая	Отличная
Ржавчина	Плохая	Хорошая
Припойный шлак	Плохая	Хорошая

Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя в автомобиле

Несмотря на то, что автомобиль – это механизм, ему не чужды некоторые человеческие черты. Например, во время движения машина расходует топливо и выделяет огромное количество тепла. Наш организм аналогично использует питательные вещества и также выделяет энергию, которая расходуется на всевозможные процессы. Чтобы поддерживать постоянную температуру тела, излишки тепла выводятся с потом, этот процесс испарение весьма энергозатратный.

А как автомобилю удается поддерживать постоянную температуру и не перегреваться? Это возможно благодаря такому важному элементу, как система охлаждения двигателя.

Что это такое, каково устройство, какой у нее принцип работы, и как диагностировать возможные неисправности, постараемся разобраться в статье ниже.

✔️ Что такое система охлаждения

✔️ Ее устройство и принцип работы

✔️ Принцип работы системы охлаждения воздушного типа

✔️ Возможные неполадки в работе и их последствия

Это система, посредством которой достигается отведение избытка тепла от автомобильного двигателя и других деталей.

Обычно это достигается путем кругового движения охлаждающей жидкости (тосол или антифриз), проходящей через специальные охлаждающие каналы. Есть два типа системы охлаждения: воздушный и водяной (жидкостный).

Некоторые двигатели охлаждаются воздушным потоком, проходящим непосредственно через корпуса цилиндров (воздушная система охлаждения).

Помимо поддержания нормальной рабочей температуры движка, данный автомобильный узел выполняет еще несколько важных функций:

• охлаждает автоматическую коробку передач;
• охлаждает выхлопные газы, а также масло;
• обеспечивает работу систем отопления и кондиционирования.

Устройство и принцип работы водяного типа

Для начала, давайте разберем, как работает водяная система охлаждения. На сегодняшний день, она наиболее распространена. Поскольку позволяет равномерно и эффективно охладить все детали, при любых условиях. Ее функционирование обеспечивают следующие элементы:

• термостат с клапаном;
• центробежная помпа;
• радиатор охлаждения масла;
• радиатор охлаждающей жидкости;
• вентилятор;
• расширительный бак;
• теплообменник обогревателя;
• патрубки: верхний, нижний;
• насос ОЖ;
• шланги.

Конструкция и устройство зависят от модели авто.

ГБЦ (головки блока цилиндров) мотора с водяным охлаждением имеют систему каналов, по которым движется тосол. Все они в верхней части конструкции сходятся к одному выходу.

Центробежная помпа, приводимая в движение шкивом и ремнем от коленвала, подает нагретый антифриз из мотора к радиатору, который является разновидностью теплообменника и имеет особую пластинчатую структуру. Такое строение, обеспечивает огромную площадь рабочей поверхности для более эффективного отвода тепла.

Отсюда избыток тепла отправляется в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается во впускное отверстие, в нижней части блока и снова движется к двигателю. Цикл повторяется снова и снова.

Наряду с основным радиатором могут устанавливаться два дополнительных: для охлаждения масла и отработанных газов. Функционирование радиатора отработанных газов обеспечивается дополнительным насосом.

В отличие от радиатора, теплообменник отопителя нагревает проходящий, через него воздух, который направляется в салон. Для наибольшей эффективности он устанавливается на выходе нагретого тосола из мотора.

В исправном двигателе охлаждающая жидкость имеет температуру чуть ниже точки кипения. Закипание антифриза предотвращается повышенным давлением, в результате чего температура кипения также становится несколько выше. Современные модели автомобилей имеют герметичную систему охлаждения, где для компенсации изменений в объеме тосола, используется расширительный бачок. Через него, также проводится долив жидкости в систему.

Чтобы система функционировала, радиатору необходим постоянный доступ сердечника к холодному воздуху. Когда автомобиль находится в движении, то радиатор получает достаточно сильный поток воздуха, но когда машина неподвижна, либо перемещается с малой скоростью, поток воздуха направляется силой вентилятора.

Вентилятор приходит в движение от мотора, но если двигатель работает при малой нагрузке, его использование не всегда является оправданным, поскольку это приводит к бесполезному расходу топлива.

В качестве решения данной проблемы, производители авто используют специальную муфту, работающую от термочувствительного клапана, который не включает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

Некоторые машины имеют вентилятор с электроприводом, также включаемый и выключаемый датчиком температуры.

Чтобы, дать двигателю быстро набрать необходимую рабочую температуру, циркуляция жидкости к радиатору перекрывается термостатом, обычно расположенным над помпой. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском. Когда движок нагревается, он плавится, расширяется и переводит клапан в положение «открыто», позволяя тосолу течь через радиатор.

Когда работа мотора останавливается, а температура снижается, клапан снова закрывается.

Контроль за работой системы охлаждения осуществляется системой управления двигателем. За основу берется математическая модель, учитывающая в себе множество параметров (температуру антифриза, масла, воздушного потока и многих других). На основании этих данных, рассчитываются наилучшие условия работы всех исполнительных устройств.

Воду не желательно использовать, в качестве охлаждающей жидкости. В летний период, есть вероятность перегрева двигателя. Зимой ее использование, чревато серьезными поломками. Так замерзание в системе, может привести к разрыванию патрубков и даже блока мотора.

Как и все тела, вода при понижении температуры начинает уменьшаться в объеме. Так происходит до 4 °С. При приближении к нулю и переходе в твердое состояние она начинает расширяться. Если она замерзает в моторе, то может разорвать блок или радиатор. Поэтому желательно использовать всевозможные антифризы, которые представляют собой воду с добавлением к ней различных присадок. Их введение снижает температуру замерзания до безопасного уровня и препятствует появлению коррозии.

Антифриз не следует сливать каждое лето, его можно менять один раз в 2-3 года или каждые 40000 км пробега.

Воздушная система охлаждения

В таком моторе ГБЦ имеет на своей наружной поверхности специальные ребра. Они несколько шире в верхней части, где выделяется наибольшее количество тепла.

Основные элементы при данном типе охлаждения:

• ребра на головках цилиндов;
• воздуховоды;
• вентилятор, который приводится в работу мотором;
• масляный радиатор.

Воздуховод проходит вокруг ребер, а вентилятор направляет воздушный поток через него, чтобы отводить тепло.

Термочувствительный клапан контролирует объем воздуха, подаваемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодную погоду.

Данный тип охлаждения имеет ряд недостатков:

• потеря мощности на приводе вентилятора;
• чрезмерное нагревание отдельных деталей;
• повышенный шум;
• трудности с использованием полученного тепла для обогрева салона;
• невозможность установить блочный тип расположения цилиндров.

Ввиду данных особенностей, такая система охлаждения используется крайне редко.

Возможные неисправности

Как видим, система охлаждения является очень важной для нормальной работы вашего авто. И любые неисправности могут привести к серьезным последствиям, прежде всего к перегреву двигателя.

Итак, существуют следующие типы неисправностей данного автомобильного узла:

1. Проблемы с радиатором. Наиболее часто причиной выхода из строя данной детали, является наружное и внутреннее загрязнение. Наружное связано с попаданием в него с потоком воздуха грязи, пыли, листьев, насекомых. Внутреннее – с образованием налета из-за использования грязной воды или некачественного тосола, который буквально закупоривает отверстия в сердечнике.
2. Разгерметизация и потеря жидкости. Чаше всего это происходит из-за ослабления стяжки и других соединительных элементов, повреждения соединительных шлангов, износа резиновых элементов, рассыхания пластика.
3. Не работает термостат или его клапан.
4. Поломка насоса, в результате чего будет наблюдаться полное либо частичное прекращение циркуляции охлаждающей жидкости.
5. Сломан вентилятор.  Причин у данной поломки несколько: вышел из строя электродвигатель или муфта, отошла проводка.

Все эти неисправности могут нарушить циркуляцию охлаждающей жидкости, в результате чего температура двигателя повысится до критической. Перегрев ведет к нарушению герметичности, плавлению резиновых деталей, задиру головок блока цилиндров, появлению дефектов в металле, потере масло-смазочных свойств и многих других неприятностей.

Первым, на что стоит обратить внимание при осмотре деталей, следы подтеков охлаждающей жидкости, элемент будет выглядеть «запотевшим». Антифриз является довольно текучей жидкостью, поэтому протекает даже в самые маленькие трещинки и зазоры. Он может распространиться на рабочие узлы, которые находятся далеко за пределами системы охлаждения.

Еще одним важным параметром, выход за нормы которого, может привести к неполадкам — давление. Как известно, оно является довольно высоким и в норме составляет 1,2-2 атм. Для его регулировки используется расширительный бачок с клапаном, куда выводится избыток тосола. Если по какой-то причине клапан не сработал, то значение данного параметра становится критическим. Это может привести к разрыву и поломке многих деталей. В первую очередь страдают резиновые шланги и патрубки, а также прокладки.

Чтобы избежать проблем, регулярно проводите профилактические осмотры, вовремя меняйте износившиеся детали, следите за уровнем антифриза в баке и доливайте при необходимости. Используйте только качественный антифриз и старайтесь, без острой необходимости, не использовать обычную воду, в качестве охлаждающей жидкости.

Регулярно поглядывайте на приборную панель, на термометре охлаждающей жидкости не должно быть резких скачков значений. Если же данное явление имеет место быть, то это свидетельствует о возможной неисправности термостата или помпы, а также о завоздушивании системы. Значительно увеличить срок службы деталей, поможет регулярная промывка системы охлаждения двигателя.

 

Тосол или антифриз что лучше

Часто автомобилисты совершают одну очень грубую ошибку, пренебрегая важностью охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Самые распространенные ошибки автомобилистов при обслуживании системы охлаждения двигателя:

1.     Не меняют во время охлаждающую жидкость.

2.     Не следят за тем, что залито в систему охлаждения двигателя тосол, антифриз или вода.

3.     Не следят за уровнем охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Очень важно соблюдать все эти правила для правильной эксплуатации автомобиля, ведь даже выбор что лучше тосол или антифриз очень сильно влияет на техническое обслуживание двигателя автомобиля. Давайте разберемся подробнее и узнаем что лучше тосол или антифриз.

Разделение охлаждающих жидкостей подобным образом существует только в странах СНГ. Опытные инженеры техники прямолинейно связывают около 35% всех неисправностей двигателя с неисправностью или неправильным обслуживанием системы охлаждения двигателя. Запомните раз и навсегда, раз уж вы сели за руль, то забывать о правильной эксплуатации не стоит, ведь от того на чем вы ездите, зависит не только ваш авторитет, но и жизнь. Поэтому даже к выбору охлаждающей жидкости для системы охлаждения двигателя надо подходить более чем тщательно. К тому же продлите срок службы двигателя и сэкономите немало денег на ремонте, если будете правильно эксплуатировать автомобиль.

Из чего состоит охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость состоит из:

·        Вода;

·        Этиленгликоль;

·        Присадки ингибиторы;

Что касается разных производителей охлаждающих жидкостей, то отличие здесь только в добавочных присадках, которые могут быть лучше или хуже, в зависимости от ингредиентов.

Как выбрать охлаждающую жидкость для двигателя?

Внимательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля, там, скорее всего, упомянуто какую охлаждающую жидкость лучше всего заливать в двигатель, да и на каком топливе ездить. Возможно, что там указан целый перечень охлаждающих жидкостей, который рекомендован для использования.

Различают несколько типов охлаждающих жидкостей:

1.     Традиционная охлаждающая жидкость – с присадками в основу, которых входят соли неорганических кислот;

2.     Карбоксилотная охлаждающая жидкость – с присадками в основу , которых входят соли органических кислот;

3.     Гибридная охлаждающая жидкость – с присадками органических кислот и присадками карбоновых солей с добавлением фосфатов.  

На украинском и российском рынке, да и во всех странах СНГ обычно продаются охлаждающие жидкости первой и второй категории. То есть тосол или антифриз.  

Какие преимущества антифриза или тосола?

Да, действительно антифриз имеет целый ряд преимуществ и их надо знать.

Тосол при работе двигателя образуетна поверхности деталей защитный слой, измеряемый в десятых миллиметра, который защищает металл ль коррозии. Но минус защитного слоя, который образуется при использовании традиционной охлаждающей жидкости в том, что сильно ухудшается теплоотвод, так как этот слой плохо проводит тепло. Если двигатель плохо охлаждается, следовательно, его детали работают при повышенных температурах, а это ведет к преждевременному износу его деталей.

Антифриз обладает более эффективными свойствами охлаждения двигателя. Антифризные охлаждающие жидкости образуют защитные слой лишь в тех участках металла, где наблюдается износ. Следовательно, отвод тепла от нагреваемых деталей двигателя при применении антифриза значительно лучше.

Сроки замены охлаждающей жидкости (антифриза или тосола).

Тосол теряет свои технологические свойства на отметке 30 тысяч км пробега.

Антифриз теряет свои технологические свойства на отметке 100 тысяч км или от 2 до 5 лет.

Если учитывать срок замены охлаждающей жидкости, то уже можно выбрать что лучше антифриз или тосол.

Основной недостаток тосола в том, что все меняется и автомобили меняются, в двигателе появляется много алюминиевых деталей, а тосол не в состоянии защитить алюминий при работе двигателя на повышенных температурах. Поэтому автопроизводители последнее время рекомендуют заливать в качестве охлаждающей жидкости антифриз, так как он защищает алюминий наилучшим образом. Высокое качество и стабильность свойств антифриза способствует увеличению срока службы водяного насоса, гильз цилиндров двигателя, радиатора охлаждения. При использовании антифриза меньше засоряется радиатор, так как эта охлаждающая жидкость не образует осадков. В системе охлаждения имеется много пластиковых деталей, но и в этой среде антифриз показал себя лучше, чем тосол.

Что лучше для работы двигателя при повышенных температурах антифриз или тосол?

Автопроизводители проводят тесты и дают такую сравнительную характеристику по потере свойств охлаждающей жидкости  при разных температурах.

Тосол теряет свои полезные свойства уже при температуре свыше 100 градусов Цельсия.

Антифриз продолжает защищать детали двигателя при температурах даже свыше 120 градусов Цельсия.

Система охлаждения вашего двигателя · Инспекция BlueStar

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь. в каждом из цилиндров. Это то, что движет транспортное средство по дороге. Эти взрывы производят огромное количество тепла и разрушат двигатель за считанные минуты, если их не контролировать. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения мало чем отличаются от старых систем охлаждения, но они стали намного эффективнее и надежнее выполнять свою работу. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется к радиатору для охлаждения потоком воздуха, проходящим через решетку на перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя независимо от того, является ли температура наружного воздуха высокой (100 градусов по Фаренгейту) или низкой (30 градусов ниже нуля). Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в ​​течение слишком долгого времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей находится в пределах 19от 5 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту. Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата для контроля температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для продувки воздуха через радиатор, крышку радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также к система отопления автомобиля, в которой горячая охлаждающая жидкость используется для обогрева салона автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективного теплообмена в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана для преодоления недостатков воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или длительным сроком службы, которая рассчитана на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленая охлаждающая жидкость обычно длится два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратит замерзание зимой, предотвратит закипание летом, предотвратит ржавчину и коррозию металлических деталей, станет хорошим проводником тепла и поможет предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкого хладагента через каналы в блоке цилиндров и головке(ах) цилиндра. Когда охлаждающая жидкость течет по этим каналам, тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части моторного отсека. Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек через решетку впереди автомобиля. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Между двигателем и радиатором установлен термостат, который следит за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости не превышала заданного значения, что обеспечивает оптимальную работу двигателя. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, вместо этого направляя жидкость через байпас прямо обратно в двигатель. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охладить охлаждающую жидкость обратно через радиатор.

Система охлаждения рассчитана на работу под давлением для предотвращения кипения охлаждающей жидкости. Однако слишком большое давление приведет к разрыву шлангов и других компонентов и утечке, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения возложена на крышку радиатора или расширительного бачка под давлением. Крышка обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Крышка выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после остывания двигателя. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, потому что охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет кипеть, как только давление будет сброшено. Почти наверняка произойдут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость следует по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами. Затем он направляется к головке цилиндров, где собирает больше тепла из камер сгорания. Затем она вытекает мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости), через верхний шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость протекает по тонким трубкам, составляющим сердцевину радиатора, и охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний патрубок радиатора и возвращается к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остынет и готова отобрать больше тепла у двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, которые соединяют между собой компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги отопителя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору отопителя. На одном из этих шлангов может быть установлен регулирующий клапан отопителя, который блокирует попадание горячей охлаждающей жидкости в сердцевину отопителя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый перепускным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю в обход радиатора, когда термостат закрыт. В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубу или иметь встроенный проход в переднем кожухе двигателя.

На задней стороне радиатора на ближайшей к двигателю стороне установлены один или два электрических вентилятора охлаждения внутри кожуха, предназначенного для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются бортовым компьютером. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. ЭБУ определяет необходимость включения вентилятора и включает реле вентилятора, если необходим дополнительный поток воздуха через радиатор. Вентиляторы поддерживают подачу воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если автомобиль оборудован кондиционером, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также нуждается в охлаждении потоком воздуха, поступающим в моторный отсек. Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора системы охлаждения, даже если двигатель не прогрет. При отсутствии потока воздуха через конденсатор кондиционера кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в салон автомобиля.

Перегретый двигатель быстро самоуничтожится. Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно выполнял проверку всех компонентов системы охлаждения. Во время осмотра техник должен проверить под давлением крышку радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, запустить автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и визуально осмотреть на наличие любых признаков утечек охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни PH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете тип охлаждающей жидкости и смесь, рекомендованные производителем вашего автомобиля.

Техническое обслуживание системы охлаждения и опасность смешивания охлаждающей жидкости

В прошлые годы проверки системы охлаждающей жидкости, как правило, проводились в преддверии зимнего периода, чтобы убедиться, что система охлаждения заполнена надлежащим количеством охлаждающей жидкости. раствор антифриза с цветовой маркировкой, чтобы вода внутри двигателя не замерзала, не расширялась и не вызывала повреждения компонентов двигателя. Сегодня ситуация более сложная. Во-первых, больше не рекомендуется заменять охлаждающую жидкость просто путем подбора цвета. Далее мы объясним все о современных технологиях охлаждающей жидкости и обслуживании системы охлаждения, поскольку использование неподходящей или загрязненной охлаждающей жидкости может вызвать внутреннюю эрозию двигателя и системы охлаждения или другие виды повреждений.

Современные технологии охлаждающей жидкости

Что делает охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость, используемая в автомобильной промышленности, выполняет три основные задачи. Во-первых, для предотвращения замерзания жидкостей внутри двигателя и системы охлаждения. Во-вторых, для защиты двигателей внутреннего сгорания и компонентов их системы охлаждения от коррозии. И, в-третьих, таким образом гарантируется, что масло сохраняет свои смазочные характеристики, а также ограничивает расширение двигателя под воздействием тепла. В конце концов, двигатели внутреннего сгорания сжигают ископаемое топливо для выработки энергии или мощности, но только около одной трети этой энергии фактически используется для движения транспортного средства. Оставшиеся две трети превращаются в избыточное тепло. 50% этого тепла уходит через выхлопную систему в атмосферу, а оставшиеся 50% нагревают компоненты двигателя. Следовательно, требуется жидкость-теплоноситель для поглощения этого избыточного тепла, остающегося в двигателе. Эта жидкость циркулирует по системе охлаждения, где тепло передается радиатору, который рассеивает тепло через ребра охлаждения в атмосферу.

 

Теплопередача

 

Что содержит охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость или антифриз обычно изготавливаются с использованием: воды (50%), базовой жидкости (45%) и присадок (5%).

1. Вода

Вода является очень эффективной жидкостью для передачи тепла. Тем не менее, он представляет потенциальные проблемы: он имеет температуру замерзания 0 ° C и точку кипения 100 ° C, не обладает смазывающими свойствами и не обеспечивает защиту от коррозии.

Никогда не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Большая часть водопроводной воды содержит хлориды, вызывающие коррозию, а также кальций и магний, которые могут откладываться, что приводит к закупорке радиаторов системы охлаждения и шлангов радиатора отопителя, а также может привести к отказу водяного насоса. Поэтому в системе охлаждения автомобиля рекомендуется использовать только дистиллированную, деминерализованную или деионизированную воду.

2. Базовая жидкость

Базовая жидкость обычно состоит из этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоль обладает хорошими смазывающими свойствами и особенно полезен для механического уплотнения водяного насоса и клапана термостата. Концентрированный гликоль имеет температуру замерзания около -12°C и температуру кипения 19°C. 6°С. Смесь воды и гликоля в соотношении 50/50 снижает температуру замерзания раствора примерно до -37 ° C, в то время как температура кипения смеси составляет примерно +129 ° C, что значительно выше, чем у чистой воды. Соотношения смешивания, такие как 40/60, 30/70 и 35/65, также могут использоваться в зависимости от климата. Вы всегда должны придерживаться рекомендуемых производителем охлаждающих жидкостей соотношений компонентов смеси, которые указаны на упаковке.

3. Присадки или ингибиторы

Существует множество различных пакетов присадок или ингибиторов, предназначенных для защиты двигателя и системы охлаждения от коррозии, эрозии, кавитации и образования накипи. Присадки помогают буферизовать раствор охлаждающей жидкости от кислого уровня pH до щелочного уровня pH.

 

Ингибиторы охлаждающей жидкости защищают компоненты

 

Существует три основных класса технологий охлаждающих жидкостей: технология неорганических (кислотных) добавок (I. A.T.), технология органических (кислотных) добавок (O.A.T.) и технология гибридных органических (кислотных) добавок (H.O.A.T.).

 

Три основных класса охлаждающей жидкости Технология неорганических (кислотных) добавок

• Рекомендуемый срок службы: два года или от 30 000 до 40 000 миль (от 48,280 до 64,373 км).
• Это не кислоты, а соли неорганических кислот, в том числе силикаты, фосфаты, амины и нитриты.
• Это традиционные ингибиторы коррозии, обеспечивающие эффективную защиту всех металлов и способные образовывать защитную пленку на компонентах системы охлаждения.

О.А.Т. Технология органических (кислотных) добавок:

• Рекомендуемый срок службы: пять лет или 100 000 миль (160,934 км).
• Опять же, это не кислоты, а соли органических кислот, в том числе карбоксилаты, себацинаты и 2-ЭГК (2-этилгексановая кислота).
• Эти ингибиторы коррозии обеспечивают особую защиту черных металлов и алюминиевых сплавов. Они не защищают желтые металлы, такие как латунь, в которых используются паяные соединения. Итак, О.А.Т. небезопасно для использования в старых системах, содержащих латунь.

Г.О.А.Т. Технология гибридных органических (кислотных) добавок:

• Рекомендуемый срок службы: от пяти до десяти лет или 150 000 миль (241 401 км).
• Этот подход включает комбинацию IAT и OAT.

Неорганические добавки используются для покрытия поверхностей систем охлаждения: они образуют толстый защитный слой, но со временем истощаются. Они также не очень избирательны, что означает, что они покрывают все поверхности независимо от того, из какого материала они сделаны. Органические добавки образуют химические связи с уязвимыми поверхностями, создавая тонкий, но чрезвычайно устойчивый слой на тех участках, которые нуждаются в защите.

Рекомендации по техническому обслуживанию: на что следует обратить внимание

1. Не смешивайте различные охлаждающие жидкости

Нет больше совпадения цветов

Раньше преобладали зеленый и синий антифризы, и общим правилом было заменять зеленый на новый зеленый антифриз, а синий на синий. Тем не менее, замена охлаждающей жидкости просто путем подбора цвета уже не является лучшей практикой. Сегодня производители охлаждающих жидкостей используют множество различных цветов, но они не обозначают тип охлаждающей жидкости, используемой в системе охлаждения автомобиля.

 

Отсутствие универсальной системы окраски СОЖ

 

Последствия смешивания

90 Coolant с различными пакетами присадок могут быть опасны. Например, см. контрастные эффекты, которые силикат и борат оказывают на алюминий:

 

Опасность смешивания охлаждающих жидкостей

 

Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей может привести к истощению ингибиторов; силикатный отсев; загрязнение металлом; или появление ржавчины и коррозии в жидкостной системе, что приводит к выходу компонента из строя. Наиболее распространенные формы коррозии алюминия известны как точечная коррозия и окисление; в то время как для железа и стали ржавчина.

 

Коррозия алюминия (слева) и железа (справа)

 

Наконец, такое смешение может вызвать химические реакции. Силикаты или фосфаты отделяются от раствора охлаждающей жидкости или «выпадают» из него, образуя гелеобразное вещество в системе охлаждения (как показано ниже). Это вещество может повредить и заблокировать радиаторы, сердцевины отопителей, водяные насосы, водяные рубашки двигателя и шланги системы охлаждения. Сужение всего на 2 мм в узких частях системы охлаждения может снизить эффективность системы до 40% из-за уменьшения циркуляции. Наконец, еще одной химической реакцией, которая может произойти, является разложение гликоля, что приводит к потере защиты от коррозии.

Гель-подобное вещество, вызванное смешиванием охлаждающих жидкостей

2. Проверьте, что охлаждающая жидкость не стала кислой/щелочной

Охлаждающая жидкость

. Как производители современных вариантов. различные типы металлов для производства деталей двигателя и системы охлаждения, технология охлаждающей жидкости должна была развиваться, чтобы обеспечить соответствующую защиту системы. По мере старения охлаждающей жидкости защитные ингибиторы расходуются или «выпадают» из раствора. Таким образом, чем дольше охлаждающая жидкость остается без контроля в системе охлаждения, тем выше вероятность того, что она станет кислой. А кислотный раствор, очевидно, вызовет внутреннюю эрозию двигателя (и его металлических компонентов) и системы охлаждения. Кислота вступает в реакцию с металлическими поверхностями, вызывая образование отложений в системе охлаждения. Эти отложения также могут переноситься и откладываться по всей системе охлаждения, ограничивая поток и вызывая перегрев.

Необнаруженная протечка прокладки ГБЦ

Кроме того, недостаточно просто следить за сроком службы, указанным на упаковке охлаждающей жидкости. Этот срок службы может быть сокращен в результате действия различных факторов, таких как необнаруженная утечка через прокладку головки блока цилиндров. Выхлопные газы, просачивающиеся из камеры сгорания в водяные каналы двигателя, смешиваются с охлаждающей жидкостью и делают ее кислотной. Поэтому рекомендуется проводить регулярные проверки давления в системе охлаждения во время планового технического обслуживания, например, с помощью тестера давления в системе охлаждения Gates 31367.

 

Тестер давления в системе охлаждения Gates 31367

 

Плохая точка заземления между двигателем и шасси

Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя или выхода из строя ингибиторов системы охлаждения является плохая точка заземления между двигателем автомобиля и шасси. Плохие точки заземления автомобиля могут привести к тому, что электрический ток пойдет по альтернативному пути обратно к аккумулятору, например, через охлаждающую жидкость в системе (которая затем становится проводящим электролитом). В случае такой гальванической реакции ингибиторы быстро расходуются из раствора теплоносителя, в результате чего жидкость становится кислой.

Видимые признаки гальванической реакции в системе охлаждения включают темное неравномерное обесцвечивание внутренних металлических поверхностей водяного насоса. Эти обесцвеченные поверхности имеют слегка зернистый вид.

 

Изменение цвета водяного насоса из-за гальванической реакции

 

Тем не менее, поскольку повреждение не всегда сразу видно, следует использовать мультиметр для проверки охлаждающей жидкости на наличие напряжения.

• Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, поместите отрицательный (-) щуп на надежную точку заземления, а положительный (+) щуп непосредственно в охлаждающую жидкость в верхней части радиатора или расширительного бачка. Будьте осторожны: при рабочей температуре в системе есть давление.
• Не допускайте прикосновения положительного зонда к каким-либо металлическим частям (если они есть).
• Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об/мин.
• Если счетчик показывает менее 0,3 В, охлаждающая жидкость в хорошем состоянии.
• Если он показывает 0,3 В или более, присадки-ингибиторы исчерпаны и больше не защищают систему охлаждения.
• Найдите причину текущего расхода.
• Проверьте и замените неисправные или поврежденные заземляющие ленты или кабели.
• Убедитесь, что точки заземления чистые и защищены от непогоды.
• Промойте систему охлаждения с помощью инструмента Gates Power Clean Flush 91002.
• Немедленно замените охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.

 

Проверить охлаждающую жидкость на наличие напряжения с помощью мультиметра

 

Измерить уровень pH для проверки кислотности или щелочности охлаждающей жидкости. pH охлаждающей жидкости для контроля состояния пакета присадок.

 

рН-метр и рН-полоски

 

рН является показателем кислотности или щелочности жидкости. Охлаждающая жидкость обычно имеет диапазон pH от 8,5 до 10,5. Если pH слишком низкий, охлаждающая жидкость стала кислой и начнет разрушать как алюминий, так и железосодержащие материалы, такие как железо и сталь. Если pH слишком высок, охлаждающая жидкость является чрезмерно щелочной и будет разрушать цветные металлы, такие как медь и алюминий.

 

Диаграмма pH, показывающая степени кислотности и щелочности

 

3. Проверка точки замерзания

Точку замерзания охлаждающей жидкости также следует проверять регулярно, особенно в интервалах технического обслуживания. Ареометры больше не являются одобренным оборудованием для проверки охлаждающей жидкости. Теперь используется рефрактометр: рефрактометр Gates (артикул 91001) можно использовать как для проверки концентрации гликоля в системах охлаждения, так и для измерения состояния заряда и удельного веса электролита в свинцово-кислотных батареях.

 

Соответствующий инструмент для проверки точки замерзания

 

4.

Выполните полную промывку и повторное заполнение

При выполнении ремонта системы охлаждения необходимо: номер 91002).

Заполните систему соответствующей охлаждающей жидкостью или антифризом. Разбавляйте правильный тип охлаждающей жидкости водой, пока не получите смесь 50/50, или используйте предварительно разбавленную смесь охлаждающей жидкости правильной охлаждающей жидкости.

Прокачайте систему, чтобы полностью удалить воздух. (Современным системам может потребоваться диагностическое оборудование для правильной прокачки.)

 

Процедура наилучшей практики

 

Это крайне важно для предотвращения загрязнения и проблем, описанных выше. Имейте в виду, что замена охлаждающей жидкости обходится дешевле, чем замена компонентов системы охлаждения, таких как радиаторы или радиаторы отопителя. Кроме того, на большинстве этикеток на упаковке охлаждающей жидкости указано, что гарантированная защита от коррозии в течение пяти или десяти лет действительна только при полной промывке и заполнении системы охлаждения.

Важность чистой системы охлаждения

Хотя компания Gates не является производителем охлаждающей жидкости, мы производим и поставляем компоненты системы охлаждения, которые могут быть повреждены при использовании неподходящей или загрязненной охлаждающей жидкости. В заключение мы хотели бы перечислить преимущества чистой системы охлаждения, которая позволяет:

• более эффективно охлаждать двигатель
• ускоренный прогрев двигателя
• лучший расход топлива
• долговечные компоненты
• уменьшено количество камбэков
• повышение доверия клиентов

Как работает система охлаждения вашего двигателя?

Ваш двигатель должен многое делать, чтобы вы могли двигаться. Он берет топливо из топливной системы и создает крошечные контролируемые взрывы. Компоненты вращаются, вращаются и прокручиваются, и со всем этим двигатель довольно быстро нагревается. Фактически, типичный двигатель работает при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, и это даже не включает температуру окружающей среды! Летом там еще жарче. К счастью, ваш двигатель может охлаждаться с помощью радиатора и других компонентов, являющихся частью системы охлаждения. Итак, как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

Компоненты системы охлаждения 

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов, проходящих через блок цилиндров и головки для охлаждения двигателя. Тем не менее, ни один из этих компонентов не смог бы выполнять свои задачи без использования охлаждающей жидкости. Смесь химикатов и воды, охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, поддерживает охлаждение двигателя, а также предотвращает замерзание воды в двигателе при более низких температурах. Охлаждающая жидкость также содержит некоторые присадки, включая смазочные материалы, которые помогают защитить двигатель от повреждений. Охлаждающая жидкость начинается в водяном насосе и проходит по каналам двигателя, собирая тепло по пути. Он поступает к головкам цилиндров для сбора тепла из камер сгорания, проходит мимо термостата, через шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, где охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Как только он выходит из радиатора, он возвращается к водяному насосу через нижний шланг радиатора.

Водяной насос

Приводимый в действие поликлиновым ремнем от коленчатого вала, водяной насос обеспечивает непрерывное движение охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и шланги, поддерживая при этом идеальную температуру. Без работающего водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет перемещаться туда, где она необходима для отвода тепла, и может привести к перегреву двигателя.

Термостат

Двигатели с жидкостным охлаждением оснащены термостатом, расположенным между двигателем и радиатором. Термостат следит за температурой охлаждающей жидкости и регулирует ее расход. Термостат контролирует температуру двигателя, и если температура двигателя низкая, термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости и возвращает ее обратно в двигатель. По мере повышения температуры термостат начнет медленно открываться. Термостат полностью откроется, как только двигатель достигнет температуры около 200 градусов по Фаренгейту.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, предназначенный для передачи тепла от охлаждающей жидкости через его каналы, чтобы охлаждающая жидкость могла продолжать движение через двигатель. Радиаторы, в основном изготовленные из алюминия, передают тепло от горячей охлаждающей жидкости по трубкам, и когда воздух дует с помощью вентиляторов, он проходит через ребра радиатора, охлаждая жидкость.

Крышка радиатора

Вода закипает примерно при 212 градусах по Фаренгейту, а поскольку охлаждающая жидкость частично состоит из воды, она тоже будет кипеть при 212 градусах, верно? Не совсем. Благодаря давлению, создаваемому крышкой радиатора, температура кипения значительно повышается. Однако слишком большое давление может привести к серьезным повреждениям, и некоторое давление необходимо сбросить. Крышка радиатора сбрасывает давление, как только оно достигает определенной точки.

Шланги

Существует только один способ прохождения охлаждающей жидкости по двигателю — через шланги радиатора. Шланги — это гибкие соединения, прикрепленные к двигателю, которые транспортируют охлаждающую жидкость между двигателем, радиатором и всем, что между ними. Охлаждающая жидкость направляется в радиатор для охлаждения и возвращается обратно в двигатель. Работа шланга отопителя заключается в том, чтобы направлять охлаждающую жидкость к нагревательному блоку автомобиля, называемому радиатором отопителя, для поддержания температуры в салоне в холодные месяцы.

Важность системы охлаждения двигателя

Ваш двигатель лучше работает при более высоких температурах, но слишком сильный нагрев может повредить двигатель. Двигатель может получить серьезные повреждения, которые могут оказаться необратимыми и привести к замене или очень дорогостоящему ремонту. Когда какая-либо часть системы охлаждения выходит из строя, ваш двигатель уязвим к тепловому повреждению. Компоненты внутри и вокруг двигателя могут подвергнуться сильному нагреву. Перегрев может привести к расплавлению уплотнений, датчиков, ремней и других компонентов. В случае неисправности термостата, когда охлаждающая жидкость присутствует, но не может циркулировать, это может привести к перегреву, что также может привести к серьезным повреждениям. Шланги, находящиеся под давлением, например, могут привести к закипанию охлаждающей жидкости, созданию значительного давления и расширению, что может привести к разрыву шлангов и утечке охлаждающей жидкости.

Головки цилиндров располагаются над цилиндрами на блоке цилиндров и закрывают цилиндр, образуя камеру сгорания. Головки цилиндров, однако, сделаны из алюминия и не предназначены для выдерживания высоких температур. Если автомобиль перегреется, головки цилиндров могут начать плавиться и деформироваться. Деформация доставляет неудобства, так как влияет на процесс сгорания и может привести к снижению мощности двигателя, пропускам зажигания или утечкам масла.

Перегрев двигателя также может привести к разрыву прокладки головки блока цилиндров. Разрушительные последствия пробитой прокладки головки блока цилиндров являются значительными и дорогостоящими. Охлаждающая жидкость начинает вытекать и смешивается с моторным маслом. Хотя обе жидкости идеально подходят для работы вашего автомобиля, они не работают вместе. Масло и охлаждающая жидкость ухудшают работу двигателя и влияют на выхлопную систему, в том числе вызывают появление дыма из выхлопной трубы.

Что означает индикатор системы охлаждения двигателя?

Когда указатель температуры в вашем автомобиле достигает «опасной зоны», красная область, ближайшая к букве «H» для горячего, свет, который выглядит как термометр с волнами, указывает на то, что двигатель становится слишком горячим и может перегреться. . Это указание вам найти безопасное место, чтобы съехать на обочину и попытаться дать двигателю остыть. Если вы находитесь в пробке и начинаете замечать, что стрелка поднимается вверх, вы можете попытаться обратить вспять тепло, опустив окна и включив обогреватель на максимум. В любом случае, если ваш автомобиль начинает перегреваться, не пытайтесь ехать дальше. Не рискуйте потенциальным повреждением вашего двигателя. Вместо этого обратитесь в службу эвакуации и отбуксируйте свой автомобиль в ваш любимый районный автомобильный центр, где технический специалист может определить, что вызывает перегрев вашего автомобиля.

Факты и обновления системы охлаждения

Как следует из названия, двигатель внутреннего сгорания выделяет тепло. Огромная потенциальная энергия от нескольких капель бензина, сжатых и смешанных с кислородом, и небольшой искры помогает нам, гонщикам, продвигаться вперед по трассе, и мы надеемся, что мы опередим наших конкурентов. Во время этого процесса, особенно при 6000 об/мин, все это внутреннее сгорание начинает выделять огромное количество тепла. Слишком много тепла становится проблемой, когда температура выходит за пределы возможностей самого двигателя.

Помните, что стальной блок двигателя только что остыл от расплавленной железной руды, которая была отлита в форме двигателя. Принесите достаточно тепла на вечеринку, и вы окажетесь в зоне расплавления. Хорошая новость заключается в том, что инженеры уже решили эту проблему за нас, создав систему охлаждения двигателей: теплообменники, называемые радиаторами. Эти радиаторы используют воду для охлаждения двигателей.

Вместо того, чтобы делать что-то самостоятельно, мы нажали кнопку «Легко» и заказали то, что нам нужно, у того, кто уже все понял за нас. Внутри коробки новый алюминиевый радиатор Mishimoto.

Но если вы помните что-нибудь о своем уроке естествознания в седьмом классе, вы знаете, что вода закипает при нагревании до 212 градусов по Фаренгейту или 100 градусов по Цельсию. Он переходит из жидкости в газ. По сути, это становится паром. Вода охлаждает двигатели, а пар нет. Поскольку гоночные двигатели превышают 212 градусов, это становится большой проблемой. Но на самом деле это вообще не проблема из-за двух вещей: антифриза и давления.

 

Антифриз

Внутри двигателя/радиатора вашего ежедневного водителя находится охлаждающая жидкость, состоящая на 50 % из воды и на 50 % из этиленгликоля, которую обычно называют антифризом. Эта простая смесь 1:1 воды и этиленгликоля повышает температуру кипения воды с 212 градусов по Фаренгейту до 226 градусов по Фаренгейту. Теперь мы куда-то движемся. За исключением того, что на самом деле мы не такие. Видите ли, гонщикам НАСА не разрешается использовать этиленгликоль из-за раздела 15.18 «Охлаждающая жидкость двигателя» Кодексов и правил клуба, в котором говорится: «Антифриз на основе гликоля и другие добавки, которые могут вызвать скользкое состояние при попадании на трассу, запрещены». Ага, антифриз на гоночной трассе скользче лосиных соплей и его трудно отмыть… поэтому его нельзя использовать. Это означает, что ваша точка кипения снова упала до 212 градусов, а если вы живете на большой высоте, как в Денвере, хотите верьте, хотите нет, ваша точка кипения уже упала до 208 градусов. Нам нужно давление, чтобы решить эту проблему.

Долой старое, чтобы освободить место для нового. Этот радиатор из медно-латунного сплава 1990 года, то есть 30 лет назад. Он проехал много миль, проехал много хлама и остро нуждался в обновлении.

Давление

Хорошая новость. На каждый 1 фунт давления, добавляемого в систему, температура кипения воды увеличивается на 3 градуса по Фаренгейту. Системы охлаждения двигателя находятся под давлением, чтобы обеспечить повышение температуры кипения воды. Величина давления регулируется крышкой радиатора. Чтобы продемонстрировать, как работает математика, представьте, что у вас есть автомобиль с чистой водой в радиаторе с крышкой радиатора на 10 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку 1 фунт давления повышает температуру кипения на 3 градуса, то 10-фунтовая крышка повысит температуру кипения на 30 градусов. Вместо воды, кипящей при 212 градусах по Фаренгейту, она будет кипеть при 242 градусах. Хороший! Теперь мы можем разогреться!

Этот радиатор Mishimoto поставлялся с модернизированной крышкой радиатора — 19 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со стандартными 13 фунтами на квадратный дюйм — и был разработан для установки непосредственно в Acura Integra 1990–1993 годов.

Модернизация крышки

Простая и недорогая модернизация системы охлаждения любой гоночной машины заключается в замене крышки радиатора OEM на крышку радиатора с более высоким номинальным давлением. Это позволит температурам в двигателе и системе охлаждения повыситься до более высокой температуры, прежде чем охлаждающая жидкость закипит и вызовет большой паровой беспорядок под капотом. Чтобы правильно подобрать апгрейд до крышки радиатора, нужно для начала понять, с чем ваш автомобиль шел с завода. Рейтинги крышек радиаторов не всегда создаются для нас, тупых американцев. Мы понимаем такие вещи, как 13 фунтов на квадратный дюйм, что является точной оценкой 19Acura Integra 90 шла с завода. Однако на крышке радиатора было указано, что давление составляет 88 кПа, что для меня ничего не значило. Оказывается, кПа представляет собой килопаскали, что, опять же, ни черта не переключает в моем мозгу ни на что полезное.

Для вас, визуалы, вот как работает крышка радиатора. Нижнее уплотнение и вакуумный клапан позволяют системе расширяться и сжиматься в расширительный бачок (или резервуар). Верхнее уплотнение и нажимная пружина удерживают все внутри системы до тех пор, пока давление не превысит значение нажимной пружины, после чего все становится паром и высвобождается через крышку.

Преобразование давления

Простое преобразование psi в кПа: 1 psi = 6,89475729 кПа. Хорошо, это кажется достаточно простым. У меня в мобильнике есть калькулятор, но чем глубже вглядываешься в эту штуку с крышкой радиатора, все становится темнее. В основном вы увидите рейтинг «бар» на крышке радиатора. Бар — это метрическая единица, используемая для измерения давления. Метрическая система любит число 100, поэтому 1 бар = 100 кПа. Вот несколько примеров имеющихся в продаже крышек радиаторов, их номинальное давление в барах и эквивалентное номинальное давление в фунтах на кв. дюйм: 1,1 бар (16,0 фунтов на кв. дюйм), 1,3 бар (18,9фунт/кв. дюйм) и 1,5 бар (21,8 фунт/кв. дюйм).

Не все крышки радиаторов одинаковы. Эта крышка радиатора Mishimoto рассчитана на давление 28 фунтов на квадратный дюйм или 2,0 бар в метрических единицах. Крышка, которая поставлялась с нашим модернизированным радиатором, была рассчитана на 19 фунтов на квадратный дюйм или 1,3 бара.

Для нашего автомобиля Honda Challenge 4 мы хотели повысить точку кипения нашей охлаждающей жидкости, поэтому мы использовали крышку радиатора Mishimoto, рассчитанную на 1,3 бар или 19 фунтов на квадратный дюйм. Используя математику, которая показывает, что для каждого дополнительного фунта давления мы увеличиваем нашу температуру кипения на 3 градуса, мы поднялись с 212 градусов по Фаренгейту (точка кипения воды на уровне моря) до 269 градусов.градусов по Фаренгейту. Это довольно простое обновление, которое стоило меньше бака бензина и заняло в общей сложности пять секунд. Мы не только заменили крышку радиатора, но и заменили оригинальный радиатор из медно-латунного сплава на полностью алюминиевый вставной блок Mishimoto.

Для заполнения нашего нового радиатора мы использовали дистиллированную воду. В отличие от водопроводной воды, в дистиллированной воде нет минералов, которые могут превратиться в отложения жесткой воды и засорить радиатор или водяной насос.

Типы охлаждающей жидкости

Поскольку мы не можем использовать этиленгликоль в нашем радиаторе благодаря правилу 15.18 CCR, у нас остается очевидная альтернатива воде. Но просто брать шланг за пределы гаража и наполнять радиатор водопроводной водой не рекомендуется. Это не имеет ничего общего с теорией заговора о том, что фторид в питьевой воде обладает свойствами контроля над разумом и захватывает вашу машину. Это связано с минералами в водопроводной воде, которые могут повредить вашу систему охлаждения. Минералы создают отложения жесткой воды внутри радиатора и водяного насоса, которые со временем могут засориться. Чтобы избежать попадания таких минералов в двигатель, вы можете использовать дистиллированную воду. Дистиллированная вода создается путем кипячения воды, а затем конденсации собранного пара обратно в жидкость. Этот процесс удаляет примеси и минералы из воды, которые затем не попадут в вашу систему охлаждения. Галлон дистиллированной воды обойдется вам меньше, чем в доллар. Это дешевое обновление, поэтому его легко сделать.

Здесь вы можете увидеть наш новый радиатор Mishimoto, установленный на нашу Honda Challenge 4 Acura Integra NASA. Поскольку мы увеличили давление в системе с помощью крышки радиатора с более высоким давлением, мы также решили обновить наши шланги с резиновых на силиконовые, чтобы выдерживать дополнительное давление охлаждающей жидкости.

Для нашего автомобиля Honda Challenge 4 мы тщательно изучили крышки радиаторов, температуру кипения, переоборудование агрегатов, типы радиаторов и перегонку воды и решили установить новый полностью алюминиевый радиатор Mishimoto, новый низкотемпературный термостат. , крышка радиатора высокого давления, несколько галлонов дистиллированной воды и несколько силиконовых шлангов. Эта комбинация деталей легко соединилась с нашими 1990 Acura Integra RS и вселил в нас душевное спокойствие, что нам больше никогда не придется думать об этом. Никто не хочет заниматься математикой больше, чем необходимо.

С передней части автомобиля видно, что у нас установлен алюминиевый радиатор Mishimoto, о чем свидетельствует большая черная буква «М», выглядывающая из решетки радиатора. Мне нравится думать об этом как «М» для «Уйди с моего пути».

Мы выбрали модернизированный алюминиевый радиатор, потому что, увеличив давление в системе охлаждения с помощью модернизированной крышки радиатора, мы не были уверены, что наш 30-летний радиатор из медно-латунного сплава сможет выдержать более высокое давление и удары гоночных автомобилей. с жесткой подвеской покоряйте гоночную трассу. Мы рассмотрели систему в целом, а не только один компонент, что важно делать при любой модификации автомобиля.

Когда капот закрыт и защелки AeroCatch закрыты, этот модернизированный проект охлаждения завершен! Время отправиться в путь.

Как команда, которая участвует в гонках с НАСА преимущественно в Южной Калифорнии, для нас важно, чтобы наш двигатель внутреннего сгорания не охлаждался на таких трассах, как Уиллоу-Спрингс и Баттонвиллоу. Подумаешь, жаркая пустыня. Наши компоненты Mishimoto должны выполнять свою работу. Теперь вы знаете, что такое килопаскаль.

Изображение предоставлено Робом Крайдером

Как это работает: Охлаждение двигателя

В худшем случае тепло двигателя может разрушить транспортное средство, если система охлаждения перестанет работать • 

Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Наряду с мощностью двигатели внутреннего сгорания выделяют тепло. На самом деле они создают так много тепла, что, если оно не отводится должным образом, это может привести к повреждению двигателя, который не подлежит ремонту. Чтобы решить эту проблему, каждый двигатель имеет систему охлаждения.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В то время как в автомобилях использовались двигатели с воздушным охлаждением — возможно, наиболее известным из них был оригинальный Volkswagen Beetle — сегодня практически каждый автомобиль использует жидкостное охлаждение для отвода тепла, создаваемого сгоранием бензина и трением движущихся частей внутри.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: Охлаждение двигателя Вернуться к видео

Компоненты системы охлаждения включают радиатор, один или несколько вентиляторов, шланги, водяной насос и термостат, а также расширительный бачок. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза, которая не только предотвращает замерзание жидкости, как следует из ее названия, но и содержит химические вещества, уменьшающие коррозию и образование накипи. Он токсичен, и разливы следует немедленно убирать, чтобы дети или животные не могли его проглотить, так как он может быть сладким. Некоторые юрисдикции, такие как Британская Колумбия, требуют, чтобы он включал добавку с горьким вкусом, но это не универсально.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано от редакции

1. Поломки на дорогах: вот когда тянуть MacGyver

2. Не позволяйте закону Мерфи саботировать вашу машину

9051 движения цикл, проталкиваемый через двигатель водяным насосом. Двигатель содержит внутренние полые конструкции, называемые водяными рубашками. Через них охлаждающая жидкость течет внутрь двигателя, поглощая тепло двигателя. Затем он проходит по шлангам к радиатору, где охлаждается. Оттуда он возвращается в двигатель, где вытесняет горячую охлаждающую жидкость, чтобы повторить процесс.

Радиатор охлаждает горячую жидкость с помощью более холодного воздуха, поступающего через решетку радиатора автомобиля. Хладагент течет по узким трубкам внутри радиатора, открывая ему большую площадь поверхности, чтобы тепло рассеивалось как можно быстрее. Если через решетку поступает недостаточно воздуха, например, когда автомобиль работает на холостом ходу, вентилятор за радиатором прогоняет воздух через нее.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Часть горячей охлаждающей жидкости отводится непосредственно от двигателя в меньшие шланги, по которым она направляется к радиатору отопителя. По сути, это миниатюрная версия радиатора. Когда охлаждающая жидкость проходит через него, это тепло отводится в салон для системы климат-контроля.

Но двигатель не должен перегреваться, но и не может быть слишком холодным. Хотя диапазон варьируется в зависимости от двигателя, оптимальная температура обычно составляет от 85°C до 95°C. Ниже этого уровня сгорание не так эффективно, что влияет на экономию топлива и увеличивает выбросы выхлопных газов. Для максимально быстрого повышения температуры термостат внутри системы закрывается, удерживая охлаждающую жидкость внутри двигателя. Когда температура поднимается достаточно, термостат открывается, и эта горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор. Термостат постоянно регулирует скорость потока охлаждающей жидкости, необходимую для поддержания температуры.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Проверить достаточность охлаждающей жидкости в системе несложно. Найдите пластиковый резервуар в моторном отсеке и проверьте уровень жидкости по линиям, отмеченным сбоку. На старых автомобилях приходилось снимать герметичную крышку на верхней части радиатора. Это может быть очень опасно, если система горячая, так как охлаждающая жидкость с обжигающей температурой может вырваться наружу, как гейзер. Если вы видите герметичную крышку на радиаторе или шлангах, оставьте ее в покое и добавляйте охлаждающую жидкость в бачок только в случае необходимости.

Соотношение воды и антифриза влияет на способность охлаждающей жидкости сопротивляться замерзанию — как ни странно, чистый антифриз замерзнет чуть ниже 0°C, а добавление в него воды снижает температуру замерзания полученной смеси. Проверьте этикетку на бутылке, чтобы узнать, нужно ли вам добавить воду, так как некоторое количество охлаждающей жидкости удобно предварительно смешивать с ней.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ингибиторы ржавчины и смазочные материалы охлаждающей жидкости со временем разрушаются, и вам следует промыть систему и заполнить ее свежей охлаждающей жидкостью в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля. Это особенно важно, потому что радиатор отопителя в некоторых автомобилях спрятан глубоко в приборной панели. Если он забит и нуждается в замене, трудозатраты на то, чтобы разобрать все, чтобы добраться до него, могут взлететь до небес.

Необходимо периодически проверять другие периферийные устройства системы охлаждения, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Поликлиновой ремень, который вращает водяной насос, не должен быть потрескавшимся или изношенным. Шланги отопителя должны быть гибкими, а не губчатыми или ломкими, а хомуты, удерживающие их на месте, должны быть тугими. Любые утечки должны быть устранены незамедлительно, так как автомобиль с низким уровнем охлаждающей жидкости может перегреться.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Охлаждающая жидкость также может просачиваться внутрь через прокладку головки блока цилиндров. Вы можете увидеть белый дым из выхлопной трубы, когда двигатель прогрет (белый выхлоп в холодную погоду обычно является безвредным выгоранием конденсата), или обнаружить сладкий запах гари. Проверьте уровень в бачке охлаждающей жидкости, чтобы быть уверенным.

Если в вашем автомобиле есть датчик температуры — не все есть, а у некоторых есть только сигнальная лампа — это нормально, если он немного поднимается при интенсивном использовании, например, при буксировке или движении по крутому склону в жаркую погоду. Но если он поднимается слишком высоко или загорается сигнальная лампа, остановитесь, заглушите автомобиль и поднимите капот как можно скорее. Избыток тепла не займет много времени, чтобы превратить дорогой двигатель в металлолом.

Share this article in your social network

Trending

1. First Look: 2023 Ford F-Series Super Duty

2. Volvo’s EX90 to boast world-first interior radar system

3. Обзор новостей о пикапах: совершенно новый Ford Super Duty, Chevy Silverado HD 2024 года и многое другое0037

4. Mercedes-AMG C63 2024 полностью меняет правила игры Адрес

   Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

   John F. Fitzgerald Expressway

   Смотреть все СМИ

   Ключевые люди:

   Генри Форд Уолтер П. Крайслер Роберт С. Макнамара Альфред П. Слоан-младший Патрисия Руссо

   Связанные темы:

   Модель Т Форд Сокол маслкар Понтиак ГТО Форд 999

   Просмотреть весь связанный контент →

   Резюме

   Прочтите краткий обзор этой темы

   автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.

   Автомобильный дизайн

   Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронно-вычислительные машины, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство в области безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.

   Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

   Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

   Викторина «Британника»

   Викторина «Транспорт и технологии»

   Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.

   Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

   Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.

   Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

   Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

   Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно каждый год выпускать абсолютно новые модели. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).

   Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.

   Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест.