Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

  Оппозитный двигатель — вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в процессе развития автомобилестроения. Все началось с желания сэкономить побольше пространства под капотом автомобиля. Но, обо всем по порядку.
  Для начала думаю стоит упомянуть, что типов оппозитных двигателей несколько — двигатели типа боксер (субару), в которых поршня в противоположных цилиндрах двигаются равно-удаленно, то есть, если один поршень находится в верхней мертвой точке, то противоположный ему, будет находится в нижней мертвой точке.

Оппозитные двигатели с устройством OPOC — были забыты но, сейчас снова начинается их разработка и усовершенствование благодаря нехилым бабло-вливаниям Билла Гейтса. OPOC имеет весьма усложненное устройство, в нем используется один коленвал, но при этом в каждом цилиндре работают по два поршня, двигаясь на встречу друг другу, о этом типе оппозитников напишу позже.

  Советский оппозитник 5ТДФ устроен совсем по другому и имеет определенно отличающийся от боксера или OPOC  принцип работы.
  В оппозитном двигателе 5ТДФ, поршня работают попарно в одном цилиндре, и двигаются навстречу друг другу.
В момент достижения верхней мертвой точки обоих поршней, расстояние оставшееся между ними является камерой сгорания, в которую допустим у дизелей происходил непосредственный впрыск топлива, а у бензиновых оппозитников топливо как и положено подавалось через карбюратор. Так же стоит отметить что оппозитный двигатель 5ТДФ двухтактный, а не четырех, как у Subaru и Porshe, и газообмен происходит у него как у двухтактного двигателя. Имеет два коленвала, расположенные в тех местах, где у субаровского мотора головки. 5ТДФ — это много-топливный оппозитный дизель. Многотопливным он был потому, что мог работать как на солярке, так и на бензине, керосине, и даже мазуте, правда не долго. Все это благодаря его конструкции, которая предопределяла большую степень сжатия в цилидрах. Так же на 5ТДФ стоял принудительный турбонаддув, который значительно повышал мощность двигателя. После завершения производства танков Т-64, от оппозитника 5ТДФ отказались в пользу более современного его аналога, а в дальнейшем оппозитные двигателя были совсем вытеснены из военной промышленности V-образными моторами.
  Также очень широкое распространение получили оппозитные двигатели в производстве мотоциклов.

  Нынешние оппозитники заметно эволюционировали по сравнению с их ранними моделями и до сих пор улучшаются и модернизируются, особенно благодаря иженерам Fuji Heavy Indastries Ltd. которые разрабатывают двигатели для субару. Заметными отличиями оппозитника от V-образного двигателя можно считать расположение кривошипов коленвала таких двигателей. Количество цилиндров в «боксерах»(так будет правильней их называть) Subaru колебалось от четырех до двенадцати, но самый оптимальный вариант — шестицилиндровый двигатель такого типа. Благодаря особенностям строения коленвала он имел самый низкий уровень вибрации, которая является одной из проблем четырехцилиндровых «боксеров». Проблему эту пытаются душить, и вроде как уже задушили разработав гидроопоры для двигателя. Ну в общем что ни говори, а самым оптимальным количеством цилиндров в двигателе пока является шестерка,это относится и к оппозитникам,и V-образным и рядным моторам.

  Как было сказано выше горизонтальные оппозитники были призваны сэкономить место под капотом, но получилось вместо этого хер пойми что. Такой двигатель конечно короче, но насколько он шире, в два, а то и в три раза. Как мне кажется сэкономить место под капотом или получить дополнительную мощность от такого двигателя можно по минимуму.Что касается дополнительной мощности, то она достигается установкой турбонаддува, твин-турбо, би-турбо, благодаря которому снимается еще 30-40% дополнительной мощности. Также дополнительную мощность придают кованые поршни и Н-образные шатуны, считающиеся деталями для спорт моторов, и довольно часто используемые в современных двигателях Subaru. Расход топлива у Форестера с двухлитровым турбированным оппозитником на коробке автомат около 15-17 литров на 100км, что никак его не красит. Притом такая же Audi A4 все того же 2002 г.в, с рядным турбодвигателем 1.8литра не уступит Форестеру на трассе, но жрет гораздо меньше, 9-12литров на 100км.

  Еще один недостаток субаровских оппозитных двигателей, это их страсть к пожиранию моторного масла, просто необходимая потребность, им по ТО положен незначительный расход масла, при этом другие двигателя с таким расходом отправляются прямиком на ремонт. Турбины этих двигателей как и у всех нормальных производителей с годами начинают гнать масло во впускной коллектор, но умные мозги двгателя не дадут ему пойти в разнос, поршневые кольца изнашиваются так же как у всех моторов. Появляется выработка на стенках цилиндров, благо гильзы съёмные, и их можно заменить. Но чтобы провести кап ремонт такого двигателя нужно его разобрать, что в общем то совсем не проблема. Другая проблема найти запчасти, которые стоят далеко не дёшево, и собрать обратно двигатель, причем собрать правильно. А этот процесс обычно доставляет нехилый высер кирпичей даже опытным мотористам, к слову пиздец как неудобно. Неудобно конечно и срать вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае.
    Еще по теме: Роторный двигатель

HONDA GL1800 GOLD WING

1972 год

Разработка прототипа M1, который олицетворял идею быстрого и мощного тяжёлого туристического мотоцикла

1975

Дебютировал первый серийный Gold Wing — модель GL1000. В отличие от 6-цилиндрового прототипа M1, мотоцикл получил 999-кубовый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, выдававший 80 л.с.

1976 год

Во второй год производства GL1000 была представлена версия Limited Edition, отличавшаяся от базовой модели элементами декора.

1980

Через пять лет после дебюта первого серийного Gold Wing компания Honda выпустила модель второго поколения — GL1100. И это была не просто доработанная версия GL1000 с мотором увеличенного до 1085 куб. см объёма, а новый мотоцикл, во многом отличавшийся от первенца серии. Увеличен рабочий объем двигателя. Вилка и задние амортизаторы отныне газонаполненные. Впервые на мотоцикле серии Gold Wing были использованы бескамерные шины.

Вместе со стандартной моделью GL1100 была также представлена версия Interstate, которая стала первым заводским турером японской марки. Появление этой знаковой модели во многом определило дальнейшее развитие серии. От «раздетого» GL1100 модификация GL1100I, которая на некоторых рынках именовалась GL1100DX (от De Luxe), отличалась массивным передним обтекателем с высоким ветровым стеклом, боковыми багажными кейсами и съёмным центральным кофром — всё это входило в стандартное оснащение мотоцикла. Плюс компания Honda подготовила обширный список заводских опций — в том числе и музыкальную стерео-систему.

1982

Проанализировав, как владельцы Gold Wing дорабатывают и индивидуализируют свои мотоциклы, компания Honda подготовила третью версию модели GL1100 – люксовую модификацию Aspencade. Аппарат был создан на базе капотированного Interstate и отличался множеством предустановленных опций. Мотоцикл имел более комфортабельное увеличенное сиденье, двухцветную окраску, дополнительные отсеки для хранения вещей, CB-радиостанцию, стерео-систему и даже воздушный компрессор.

1984

В конце 1983 года компания Honda анонсировала на миланском моторшоу турер следующего поколения — модель GL1200, которая стала последним Gold Wing с 4-цилиндровым двигателем. Мотоцикл получил полностью новый, более совершенный и производительный оппозитный мотор с рабочим объёмом цилиндров 1182 куб.см. На этот раз увеличения объёма силовой установки добились за счёт изменения и диаметра цилиндров, и хода поршней: 75,5×66 против 75×61,4 мм у GL1100. Двигатель был установлен в новой усиленной дуплексной раме. Было изменено передаточное отношение в заднем редукторе — оно стало выше, что способствовало снижению механического шума и вибраций. В системе питания двигателя новинки были использованы четыре карбюратора Keihin с диффузорами увеличенного диаметра 32 мм. Ещё из особенностей — гидравлический привод сцепления, гидрокомпенсаторы клапанов и колёсные диски уменьшенного диаметра (16″ спереди и 15″ сзади). Как и прежде, Gold Wing выпускался в нескольких версиях — Standard, Interstate и Aspencade. Позже к ним присоединилась модификация Limited Edition.

1985

Десятый год существования серии Gold Wing был отмечен несколькими важными нововведениями. И одно из них — дебют версии GL1200 Limited Edition, которая отличалась не только богатой комплектацией, но и высокотехнологичными системами, как, например, электронный впрыск топлива вместо традиционных карбюраторов и информативный trip-компьютер. Другое знаковое событие — отказ Honda от выпуска стандартной нейкед-версии GL1200, поскольку за годы существования линейки Gold Wing эти мотоциклы стали прочно ассоциироваться с капотированными турерами, и «голая» модель больше не вписывалась в концепцию семейства.

1988

Результатом нескольких лет труда стала полностью новая модель GL1500, до серийного дебюта которой 15 разных мотоциклов прошли тысячи часов испытаний и тестов в 60 стадиях разработки. По информации Honda, процесс создания GL1500 стал самым сложным и всеобъемлющим за всю историю компании. Впрочем, результат того стоил: почти на десятилетие новинка концерна стала золотым стандартом своего класса.

GL1500 стал первым серийным Gold Wing, получившим 6-цилиндровый двигатель. Рабочий объём оппозитного мотора составлял 1520 куб. см, максимальная мощность — 100 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин. В отличие от представленного ранее GL1200 Limited Edition, имевшего систему впрыска топлива, новинка по-прежнему оснащалась карбюраторной системой питания. При этом у GL1500 были всего два карбюратора — по одному на каждый блок из трёх цилиндров. Ещё из особенностей мотоцикла: полная капотировка, низкое сиденье, спинка пассажирского кресла интегрирована в центральный кофр, задняя пневматическая подвеска с бортовым компрессором для изменения давления (и, соответственно, жёсткости) и передача заднего хода.

1995

В 1995 году туреру Gold Wing исполнилось 20 лет. Это события компания Honda отметила выпуском юбилейных версий всех модификаций модели. Мотоциклы серии 20th Anniversary были украшены специальными эмблемами, отличались незначительными косметическими изменениями, имели зауженное и чуть тоньше сиденье, а также перенастроенную подвеску. Кроме того, в честь 20-летия модели была представлена книга Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), в которой рассказывалось об истории мотоцикла и его эволюции с самых первых дней существования.

1996

С конвейера завода в Мэрисвилле сошёл миллионный мотоцикл Honda, собранный в США — им стал GL1500 Gold Wing Aspencade.

2001

Первая полностью новая модель серии Gold Wing за 13 лет! Радикально новый дизайн, изменённая эргономика, новые органы управления, другая мультимедиа-система… Ещё на стадии разработки модели компания Honda запатентовала два десятка технических решений, которые после были реализованы в конструкции GL1800. Рабочий объём оппозитного 6-цилиндрового двигателя был увеличен до 1832 куб. см, а в системе питания был использован впрыск топлива, наконец заменивший устаревшие карбюраторы. Мощность силовой установки возросла до 117 л.с. (против 99 л.с. у двигателя GL1500). При этом, несмотря на более кубатурный мотор, мотоцикл не стал тяжелее — не в последнюю очередь потому, что GL1800 был построен на базе диагональной алюминиевой рамы, тогда как все предыдущие представители семейства использовали стальную конструкцию. Алюминиевая рама новинки Honda была выполнена методом экструзии и состояла всего из 31 части, что почти вдвое меньше, чем имели стальные рамы прошлых лет. В качестве опции для мотоцикла предлагалась антиблокировочная тормозная система.

2005

Тридцатый год производства мотоциклов серии Gold Wing. В честь памятной даты была выпущена юбилейная версия модели GL1800, которая получила несколько новых цветовых схем и эмблемы 30th Anniversary. А ещё в 2005 году с конвейера сошёл полумиллионный экземпляр Gold Wing.

2006

В качестве опции на рынке США модель GL1800 получила фронтальную подушку безопасности, разработанную Honda совместно со специалистами компании Takata. Таким образом, Gold Wing стал первым в истории серийным мотоциклом, получившим активную систему безопасности. А с 2007 года подушки безопасности стали доступны и на других рынках

2012

Первый год производства в Японии. Был незначительно обновлён дизайн мотоцикла — на смену округлым формам пришли более резкие черты. Заметно изменилась стилистика боковых кофров, которые при этом стали немного вместительнее. Улучшилась аэродинамика и ветрозащита переднего обтекателя, плюс стали эффективнее нижние воздуховоды, призванные направлять тёплый воздух от мотора к ногам водителя. Информационный дисплей на приборной панели стал ярче. Вдобавок к этому Gold Wing получил USB-порт для подсоединения музыкальных плееров и для загрузки заранее проложенных маршрутов в навигационную систему.

2015

40 лет существования семейства Gold Wing! По традиции, была подготовлена юбилейная версия мотоцикла — GL1800 40th Anniversary, отмеченная специальными эмблемами и двухцветной окраской.

2018

В конце октября 2017 года компания Honda представила полностью новый GL1800 Gold Wing следующего поколения — первое радикальное обновление турера за 17 лет.

Оппозиты BMW в мотодизайне — Мотобратва

Опубликовано: Joice от 17 июня 2010 в Концепты

BMW R32 — прадедушка современных оппозитов

Двухцилиндровый оппозитный двигатель, или по-народному просто «боксер» въелся в страницы истории баварских мотопромышленников так, что его уже не вырежешь. И, не смотря на все большее внимание BMW к рядным двигателям, оппозит остается иконой для немцев и периодически всплывает в концептах и разработках, направленных в будущее.

 

На сегодняшний день, мы знаем, что все мотоциклы BMW с оппозитными двигателями в начале кодового обозначения модели имеют приставку R. Далее идет условный рабочий объем двигателя, а следом тип мотоцикла, как например: дорожные эндуро — это «GS», спортивные «S», нейкиды «R», туристические «RT», а также специальная серия «HP». В результате, такой набор охватывает практически все сегменты рынка.

А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.

BMW R1200R Special Edition на EICMA 2009
{youtube}G8KRCx35i1Y{/youtube}

 

Вопрос о том, есть ли место в будущем BMW оппозитному двигателю еще актуален. И тут очень важно обратить взор на текущие разработки, концепты и проекты, которые окутывают эту конструкцию ДВС.

Одним из самых нашумевших концептов на «боксере» стал, конечно же Lo Rider, показанный на EICMA 2008. Еще бы, столь радикального дизайна от по-природе консервативных инженеров BMW не ожидал никто. Байк порадовал находящейся на грани разумного смесью круизерного стиля, позаимствовав некоторые элементы от скрамблеров, вроде Derbi Mulhacen 659, и даже отобрал что-то от уличных бойцов а-ля стритфайтеров.

 

Главная особенность BMW Lo Rider — это возможность настройки внешности в зависимости от пожеланий владельца. В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.

Возможно, сий проект инженеры BMW лепили с оглядкой на прошлый концепт двух студентов из Интернациональной Школы Дизайна (Франция) Nicolas Bubar и Yves Dufeutrelle (22), посчитавшие, что концепция «спортбайк + оппозитный двигатель» требует развития. В основе у них лежал тот же 1200-вый боксер и они тоже предлагали возможность гибкой настройки мотоцикла под владельца. Мотоцикл, названный IMME в честь обанкротившегося немецкого производителя мотоциклов и легендарной модели R100 IMME 1948, был создан в виде прототипа и представлен на стенде BMW на моторшоу Intermot Motorcycle Show 2006.

 

 

Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider (подробнее) »

 

 

Более реальней выглядит тюнинг BMW 1150GS, названный его создателем Клаусом Бетлером очень просто: Beutler Boxer. Да, это «всего лишь» тюнинг, зато какой!

 

Klaus Beutler сделал тюнинг BMW 1150GS »

CANJAMOTO Scorpion — еще один экстремальный тюнинг боксера от Jamaican Motosports из Канады. Образ «чужого» на любителя, но объем проделанных работ все же заставляет уважать создателей мотоцикла.

 

Тюнинг мотоцикла BMW от Jamaican Motosports (подробнее) »

 

Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет.

Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

 

Никак не получится пропустить в данном обзоре радикальный The Harrier от шведа Stellan Egeland. Кастом на оппозите заслуженно был удостоен второго места на общеевропейском чемпионате по кастомайзингу European Championship Of Bike Building 2009.

 

Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier »

И напоследок еще один концепт на оппозите, добравшийся до сборочного цеха — De Chaves Garage D1200R. Шасси, запатентованное владельцем компании, консольная передняя подвеска сбитый, грозный вид.

 

De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так! »

Грозные футуристичные стритфайтеры на оппозите, это оригинально, но где еще мог бы быть установлен такой мотор? К примеру, в футуристичном супермото, развивающем идеи, заложенные в BMW HP2 Megamoto.

 

BMW HP2 Megamoto под итальянским соусом от MDM »

Копаясь в архивах Мотокафе можно найти и не такое:
Оппозитный двигатель 325 л.с. дабл-турбо на трайке »
Реплика футуроцикла из фильма Tron Legacy, вроде бы, тоже с оппозитником »

А вот, к примеру, кое что, о чем мы еще не успели рассказать — концепты от Николя Пети (Nicolas Petit), знакомого нам по трайку Ducati Desmosedici RR. Несколько скрамблеров на оппозите от французского дизайнера:

 

 

 

Из всего этого можно заключить, что оппозитный двигатель остается неотъемлемым атрибутом многих дизайнерских решений, а потому списывать его со счетов слишком рано. И, не смотря на появление от BMW  нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.

---

• Назад
• Вперед

ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов

В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.

10. V-8 (V-образная восьмерка)
Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.

9. Inline Six (Рядная шестерка)
Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.

8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка)
Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.

7. Opposed Twin (Оппозитная двойка)
Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.

6. Triple (Тройка)
Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.

5. V-Four (V-образная четверка)
Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.

4. Parallel Twin (Параллельная двойка)
Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.

3. Single (Одноцилиндровый)
На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.

2. Inline-Four (Рядная четверка)
Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).

1. V-Twin (V-образная двойка)
Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.

Оригинал: http://www.motorcycle.com/top10/top-10-motorcycle-engine-configurations.html

Двигатели Indian — американский V-twin

12.11.2020

Если задать вопрос: «Что в мотоцикле/автомобиле главное?», – то в 90% случаев мы получим ответ: «Двигатель». И этот ответ будет самым уместным, несмотря на важность остальных составляющих транспортного средства. Ведь именно двигатель превратил велосипед в мотоцикл, а повозку в автомобиль. А так как мотоциклы Indian c 1907 года комплектуются V-образными силовыми агрегатами, то о нем и пойдет речь.

Самое удачное решение

Идея V-образного двухцилиндрового двигателя является практически ровесницей самого мотоцикла. И доказательством ее разумности служит уже тот факт, что она до сих пор жива.

Но давайте для начала уясним, что это такое.

Название V-twin отражает конфигурацию двигателя, то есть, способ расположения цилиндров относительно друг друга. Вопрос о конфигурации встал, когда мощности одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания стало категорически не хватать (а для мотолюбителей, как известно, мощности никогда не бывает много). И вместо того, чтобы увеличивать до гигантских размеров единственный цилиндр, которому и места не находилось в раме почти велосипедного вида (хотя встречались и такие умельцы), был найден способ получше: увеличить число цилиндров.

Но даже два цилиндра можно расположить тремя разными способами: параллельно в один ряд, друг напротив друга или под углом (в виде буквы «V»). И соответственно расположению цилиндров двигатель будет называться рядным, оппозитным или V-образным (V-twin). Популярность третьего способа объясняется просто: такая схема делает мотор максимально компактным, особенно по ширине, что было важным аспектом для конструкторов того времени. Кроме того, он отлично вписался в геометрию мотоциклетной рамы.

Почему V-твин?

Первый в истории V-twin с двумя цилиндрами разработал и запатентовал в 1889 году немецкий конструктор Вильгельм Майбах, работавший в компании Готлиба Даймлера. Серийная же «двойка» Indian вышла в свет в 1907 году и с тех пор прочно закрепилась между колес практически всех моделей марки. А через два года такую конфигурацию двигателей стали использовать и Harley-Davidson. Таким образом, V-образная схема уже тогда дала повод считать ее «американской», что подкреплялось не самым восторженным отношением к ней у европейцев: там она считалась годной лишь для того, чтобы …возить люльку. К примеру, в знаменитой гонке «Tourist Trophy» («Турист Трофи»), проходившей в 1907 году на острове Мэн (Британия), мотоциклы разделили на два класса – 1-цилиндровые и 2-цилиндровые – именно потому, что первые считались заведомо быстрее! Собственно, итоги соревнований эту установку не опровергли: победитель на 1-цилиндровом агрегате выдал среднюю скорость 61,5 км/ч, а лучший гонщик на 2-цилиндровом – о всего 58,2 км/ч. Но, согласитесь, разница небольшая.

Откуда же возникло такое обидное для ценителей V-twin отношение? Небезосновательно предположение, что виной тому сама посадка пилота. В Европе мотоциклом управляли, сидя вертикально и немного наклонившись вперед, а это удобно только при короткой раме. В США же на байке сидели в свободной «ковбойской» позе, слегка откинувшись назад и выставив вперед ноги, а руль с нарочито вытянутыми назад рукоятками служил чем-то вроде поводьев. Такая посадка комфортна только при несколько удлиненной раме, которая необходима для установки V-твина. Преимущества V-образной «двойки» американцы доказали в 1911 году на той же самой гонке, где заводская команда Indian в буквальном смысле разгромила всех, взяв первые три места. Ну и количество рекордов, поставленных в дальнейшем на V-твинах, не оставляет сомнений в их преимуществах.

Современные V-твины Indian

Но вернемся к его конструкции. Не последнее значение имеет угол расположения цилиндров относительно друг друга. Экспериментов с углом развала было немало: его величина варьировалась в очень широком диапазоне, буквально от 10 до 160 градусов. В результате конструкторы нашли наиболее удачные варианты: 45°, 60° и 90° с небольшими отклонениями. Они и пользуются популярностью в современных V-образных агрегатах.

Для своих мотоциклов, выпускающихся с момента возрождения компании (с 2011 года), Indian Motorcycle разработала несколько моторов. Это 1000-кубовый и 1133-кубовый V-твины, Thunder Stroke 111, Thunder Stroke 116 и PowerPlus.

Чем они отличаются друг от друга? Помимо объема цилиндров и угла их развала, важным аспектом является способ охлаждения – воздушный или жидкостный, – от которого зависят некоторые качества. Главное преимущество V-твинов с воздушным способом охлаждения заключается в простоте его конструкции и, соответственно, обслуживания. А недостатки – в более узком рабочем диапазоне, чем у жидкостного, большей вибрации, и меньшей степени охлаждения заднего цилиндра.

Жидкостные двигатели обладают своими плюсами: широким рабочим диапазоном, высочайшей мощностью и крутящим моментом, компактностью конструкции. Минусами можно назвать, пожалуй, лишь сложность, делающую обслуживание более дорогим. 

Воздушным охлаждением и углом развала 49 градусов обладают моторы Thunder Stroke, все остальные современные агрегаты Indian имеют жидкостное охлаждение и угол 60 градусов.

Итак, за 120 лет существования V-твины не просто не потеряли актуальность, но, судя по всему, их настоящая история только начинается. Indian Motorcycle умножает их главные достоинства – компактность и тягу – на инновационные технологии, и получает мощные, надежные и послушные агрегаты, раскрывающиеся во всей красе на классических тяжеловесах. А их бархатистый «рык» так ублажает слух, что рядные двигатели, несмотря на иную конструкцию, стараются звучать хотя бы немного похоже.

BMW Motorrad представляет Vision DC Roadster.

На протяжение более чем 90 лет двухцилиндровые оппозитные двигатели являются визитной карточкой BMW Motorrad. Но как же будет выглядеть мотоцикл BMW после перехода на электротягу? Ведь нам необходимо сделать его таким, чтобы с первого взгляда было понятно – перед нами BMW. Один из возможных ответов на этот вопрос дает нам концепт BMW Motorrad Vision DC Roadster, эмоциональный двухколесный родстер с электрическим приводом.

«Оппозитный двигатель – это сердце BMW Motorrad – олицетворение истории и характера бренда. Но BMW Motorrad живет в духе времени и активно поддерживает развитие экологичного транспорта с нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. В связи с этим возникает логичный вопрос: что же будет, если мы заменим традиционный оппозит на электродвигатель и батарею? Vision DC Roadster демонстрирует, что мы можем сохранить индивидуальность и культовую внешность мотоциклов BMW, предлагая в то же время совершенно новые захватывающие впечатления от езды» — объясняет Эдгар Генрих, руководитель отдела дизайна BMW Motorrad. «В конце концов: любой, кто когда-либо пробовал прокатиться, подтвердит вам – езда на двух колесах еще более увлекательна, если ваш мотоцикл приводится в движение электротягой. Весь запас крутящего момента доступен уже с первого оборота колеса. Это обеспечивает захватывающее дух ускорение и гарантирует впечатляющую динамику. BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует все эти преимущества в самом ярком свете.

Новая конструкция силового агрегата в привычной форме

Силовой агрегат мотоцикла – это центральный элемент конструкции, основа, вокруг которой строится весь мотоцикл. Но электропривод предъявляет совершенно иные требования в отношении компоновки. В то время как в привычных нам мотоциклах размер двигателя в основном определяется его рабочим объемом, у электробайков самым объемным элементом конструкции является батарея. Сам электродвигатель относительно компактен. Отталкиваясь от этого знания создатели BMW Motorrad Vision DC Roadster постарались сохранить культовый силуэт оппозитного двигателя, наполнив его новым функционалом. Поэтому в Vision DC Roadster безошибочно опознается мотоцикл BMW, а при ближайшем рассмотрении раскрывается его электрическая сущность.

На том месте, где раньше устанавливался двигатель теперь располагается вертикально установленная, продольно ориентированная батарея. Для лучшего охлаждения боковые поверхности оборудованы охлаждающими ребрами и встроенными вентиляторами. Так же как в самом первом оппозитном двигателе BMW R32 – технологическом шедевре, созданном Максом Фрицем в 1923 году, элементы, нуждающиеся в охлаждении, размещены в потоках обтекающего корпус мотоцикла воздуха. Электродвигатель цилиндрической формы расположен под батареей и соединен напрямую с приводным валом. Таким образом, BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует продуманную архитектуру привода, которая визуально перекликается с историей BMW Motorrad и в то же время делает шаг вперед.

Динамические характеристики отражаются в пропорциях

При виде сбоку в BMW Motorrad Vision DC Roadster прослеживается динамичная линия с ярко выраженной ориентацией в сторону переднего колеса. Приземистая передняя часть и приподнятая задняя создают ощущение стремительности и динамики. На месте, где мы привыкли видеть топливный бак располагается трубчатая пространственная рама, охватывающая корпус мотоцикла. Перетекая в сиденье футуристической формы, она создает динамичную линию спортивного родстера.

Внушительная батарея с выступающими в стороны элементами системы охлаждения расположена в центре фрезерованной алюминиевой рамы. Трехмерная обработка поверхности охлаждающих элементов батареи придает особую эстетику конструкции. После запуска двигателя охлаждающие элементы немного смещаются в стороны, демонстрируя готовность мотоцикла начать движение.

Мощность и легкость

Всем своим видом BMW Motorrad Vision DC Roadster формирует ощущение легкости, подчеркивая свои динамические способности. Сиденье и система охлаждения батареи кажутся парящими в воздухе. На самой раме продольные фрезерованные канавки создают захватывающий визуальный эффект, уменьшая воспринимаемый объем и подчеркивая динамику силуэта. Это впечатление дополнительно подчеркивается отверстиями в фрезерованной алюминиевой раме и трубчатой рамной конструкцией, расположенной над ней. Высокотехнологичные материалы, такие как углеродное волокно и алюминий, снижают общий вес и придают родстеру BMW Motorrad Vision DC техническую эстетику. Между тем, красные контрастные элементы и матовый алюминий в отдельных точках, таких как батарея, рама и система охлаждения, подчеркивают инновационную геометрию мотоцикла.

Высочайшее качество деталей

Ключевым элементом концепции BMW Motorrad Vision DC Roadster является высочайшее качество обработки поверхностей и внимание к деталям. Для основных элементов конструкции, таких как основная рама и подвеска, выбраны темные цвета, к которым добавлены яркие цветовые аценты. Две классические фамильные черты мотоциклов BMW – передняя подвеска Duolever и привод заднего колеса карданным валом, расположенным внутри маятникового рычага, демонстрируют нам связь между поколениями. Трехгранная рама своей формой также повторяет типичные силуэты более ранних моделей мотоциклов BMW. Минималистский дизайн передних и задних фонарей является воплощением концепции фирменной системы BMW Motorrad, обеспечивая максимальную эффективность освещения при компактном размере и современном дизайне. Фара головного света оснащена дневным ходовым огнем в форме сплющенной буквы U, а две компактные светодиодные линзы с каждой стороны обеспечивают ближний и дальний свет. Это создает узнаваемый характерный облик, который позволяет мгновенно идентифицировать мотоцикл как один из BMW. Как днем, так и ночью. Задний фонарь состоит из двух C-образных светодиодных элементов, которые встроены в алюминиевый задний кронштейн в минималистичной, технически совершенной форме. На боковинах шин, изготовленных Metzeler специально для Vision DC Roadster, встроены пять флуоресцентных элементов, каждый размером с почтовую марку. Они сочетают в себе инновационный дизайн с аспектами безопасности: при вращении колес они создают захватывающий графический эффект. В темноте они увеличивают заметность и, тем самым, обеспечивают большую безопасность.

Инновационная экипировка водителя

Функциональный костюм из двух частей не сразу узнается в качестве защитной экипировки: это наряд, который в первую очередь выделяется своим современным, эмоциональным и модным стилем. Легкая куртка с крупной графикой в переливающейся цветовой гамме и неброские черные брюки сочетают в себе чувство моды и новые функциональные возможности. Протекторы вшиты практически незаметно, а интегрированные технологии обеспечивают различные функции освещения, а также возможность цифрового подключения в будущем. Асимметричный рюкзак дополняет снаряжение водителя. Крепится к куртке с помощью магнитов, обеспечивает пространство для хранения и дополнительную функциональность. Постоянные магниты означают, что рюкзак можно быстро надеть и снять.

Символ нового поколения

BMW Motorrad Vision DC Roadster — символ будущего BMW Motorrad в эпоху альтернативных источников энергии. Он демонстрирует концепцию электрических мотоциклов будущего, соединяя в себе передовые технологии с традиционными элементами дизайна и бережного отношения к славной истории развития мотоциклов BMW.

Двигатели для мотоциклов Boxer — все, что вам нужно знать » BikesMedia.in

• 30 июня 2016 г.
• | Комментарии

Двигатель оппозитного типа (также известный как плоский двухцилиндровый двигатель) обычно имеет горизонтально противоположные поршни. Цилиндры расположены на двух рядах с противоположных сторон, соединенных общим коленчатым валом. Он называется двигателем Boxer, потому что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера во время боя. Здесь половина общего количества цилиндров и их поршней лежали по обеим сторонам в конфигурации восток-запад, двигаясь в противоположных направлениях по отношению друг к другу.

Основное преимущество горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Boxer, как правило, заключается не в его выходной мощности или производительности. Но свой вклад в управляемость и устойчивость мотоцикла, так как вес равномерно распределяется на обе стороны. Он наиболее широко используется для приключенческих мотоциклов повышенной проходимости, где вышеупомянутые характеристики идут рука об руку.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Популярные конфигурации двигателей мотоциклов и их характеристики

Поскольку половина цилиндров находится на одной стороне, а другая половина — на противоположной стороне с общим коленчатым валом посередине, распределение веса слева и справа одинаково, учитывая, что двигатель расположен в центре по отношению к шасси. Это оказывает большое влияние на управляемость, прохождение поворотов и выполнение крутых поворотов. Поскольку двигатель относительно короче по сравнению с рядной и V-образной конфигурацией, которая занимает больше вертикального пространства мотоцикла, в оппозитном двигателе можно разместить большее количество цилиндров. Это снова помогает в общем равномерном распределении веса спереди и сзади, а также способствует низкому центру тяжести.

Это также помогает легче управлять мотоциклом в поворотах, так как вес спереди более или менее равен весу сзади. Поскольку у него общий коленчатый вал, общий вес двигателя также меньше по сравнению с другими аналогами, что способствует широкой ухмылке внутри шлема при широко открытом дросселе. Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях по отношению друг к другу, баланс вращения очень хороший из-за компенсации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это способствует плавной работе двигателя, поскольку внутри двигателя не действуют ненужные силы, которые могут испортить впечатление от вождения.

Двигатель Boxer также поддержит вас в случае аварии. Так как цилиндры расположены по обеим сторонам мотоцикла, двигатель вносит свой вклад в аварию, в значительной степени сохраняя вашу нижнюю часть тела. Но грустно то, что головки клапанов подвержены повреждениям из-за их расположения на крайних концах двигателя (хотя щитки и дуги немного помогают).

*** BMW B31 со сдвоенными оппозитными оппозитными двигателями

Пример мотоцикла с оппозитным двигателем в реальном времени можно увидеть в конюшне BMW. С начала девяностых BMW известна своими исключительными твиновскими двигателями Boxer. BMW R32 в 1923 году был первым мотоциклом немецкого производителя с двигателем Boxer. С тех пор у BMW была особая любовь к этому типу двигателя, которая даже сейчас проявляется в мотоциклах Adventure нынешнего поколения. BMW обычно использует карданную передачу для передачи мощности от мельницы на заднее колесо своих мотоциклов. BMW R1200GS — один из самых успешных мотоциклов Adventure, продаваемых на сегодняшний день. В своей текущей версии мотоцикл обладает большим количеством функций, включая безупречную управляемость и производительность. Помимо мотоциклов, четырехколесные аналоги также используют оппозитные двигатели для лучшего центра тяжести, что приводит к исключительной способности проходить повороты. Знаменитый «Порше» в изобилии использует двигатели этого типа для своих современных автомобилей (Porsche 911 серия, Boxster и др.). Также известно, что Subaru использовала двигатели Boxer в своих автомобилях. Преимущества двигателей оппозитного типа привлекли больше производителей автомобилей, чем двухколесных компаний в истории автомобилестроения.

С другой стороны, несмотря на такие особенности, как компактная конструкция, низкая вибрация и централизация массы, оппозитные или оппозитные двухцилиндровые двигатели остаются ограниченными несколькими марками двухколесных транспортных средств. По-видимому, из-за высокой стоимости производства и уязвимости, связанной с серьезными повреждениями в случае аварии, двигатели Boxer стали редкостью среди двигателей с двухцилиндровой конфигурацией.

По: Aravind Rb

Тайная история мотоциклов BMW Boxer

Последнее обновление: 22 марта 2022 г.

Всем брендам приходится преодолевать определенные трудности, особенно исторические. Будь то плохое маркетинговое решение, неудачный запуск продукта или неловкая болтовня в социальных сетях, почти всегда ожидается, что в какой-то момент все бренды сделают оплошность. Вспомните Ford Edsel, «новую» кока-колу 80-х или даже U2 и Apple, скачивающие музыку на айфоны людей без разрешения.

Но держу пари, что смогу превзойти все это. Черт, тот, которым я поделюсь с вами сейчас, заставляет все это выглядеть так же плохо, как использовать неправильную ложку для супа на официальном обеде. Видите ли, в 1930-х годах в Германии целая куча крупных компаний связалась ни с кем иным, как с самим Адольфом Гитлером. Как насчет того, чтобы дать вашему бренду дурную славу?

Наряду с Hugo Boss, Siemens, Kodak, Fanta и Beyer, BMW подписала пунктирную линию и буквально прицепила свои фургоны к нацистской кормушке.

Очень оригинальный BMW R32 1923 года выпуска. Изображение взято с сайта Bike-urious.

Молодой боксер: BMW R32

Но на самом деле история начинается целое десятилетие назад, когда BMW выпустила свой первый мотоцикл, также известный как R32. Выпущенный в 1923 году, его инженерные достижения более чем немного опередили свое время.

Они выбрали конструкцию с оппозитным двигателем, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение в любых условиях, и прочный приводной вал как более надежный способ передачи мощности на заднее колесо, чем цепь или ремень. Насколько этот дизайн был основан на уроках мотоциклов, полученных во время Первой мировой войны, мы, возможно, никогда не узнаем, но пока все хорошо.

Конечно, есть несколько способов содрать шкуру с кошки, и, учитывая новейшие мотоциклетные технологии того времени, не было действительно правильных или неправильных ответов на транспортные проблемы. Также интересно отметить, что Zündapp, главный конкурент BMW в области мотоциклов в Германии, примерно в то же время использовал один вертикальный цилиндр и ременный привод для своего первого мотоцикла.

Zündapp был главным конкурентом BMW. Вскоре они переняли свои оппозитные двигатели и карданные валы благодаря любви Вермахта к ним. Изображение через классический мотоцикл.

Итак, мы возвращаемся в 1930-е годы, когда грозовые тучи войны снова сгущались над Европой, военные расходы — особенно расходы недавно избранной нацистской партии Германии после 1933 года — привели к тому, что компании конкурировали за один из немногих оставшихся надежных источников финансирования. продажи.

Я не буду вдаваться в мораль получения денег из такого презренного источника в этой истории, но учебники истории здесь ясны. Несмотря на некоторые очень очевидные предупреждающие знаки, тяжелое экономическое положение Германии и простое желание выжить заставили многие из их лучших и самых ярких компаний работать рука об руку с чистым злом, которым была Национал-социалистическая немецкая рабочая партия.

Силовая установка BMW R71 в разобранном виде. Русским он так понравился, что они его украли. Изображение через Мэнкс Нортон.

Следующие шаги: BMW в 1930-е годы

Итак, вы нацистский генерал, занятый планами по захвату Европы. Да, вам понадобится армада транспортных средств для достижения ваших целей. Некоторые большие и некоторые маленькие. И одним из самых маленьких должен быть das motorrad .

Легкий, дешевый в изготовлении и способный преодолевать, объезжать и преодолевать препятствия, недоступные легковым и грузовым автомобилям, он явно был важным инструментом в арсенале немецкого вермахта. Но ключом к успеху любого мотоцикла была надежность.

Если бы вещи перегрелись, пока Африкакорпус бесчинствовал по североафриканской пустыне, или замерзли бы холодными русскими зимами, то они были бы бесполезны. Точно так же, если условия означают, что велосипеды выходят из строя из-за сломанных цепей или ремней, то они также не годятся.

BMW R12 1930-х годов. Этот наколенник на танке был конструктивной особенностью, просуществовавшей до 1970-х годов. Изображение через Core77.

Итак, глядя на доступные им модели мотоциклов, как вы думаете, что нашли нацистские инженеры?

«Как насчет этого мотоцикла BMW? Почему, смотрите! У него оппозитный двигатель, который сохранит прохладу в пустыне и не замерзнет, ​​как новомодные байки с водяным охлаждением.

Также имеет карданную передачу. Конечно, он может весить немного больше, чем цепь, но он справится с песком, снегом, грязью и ветками намного лучше, чем эти тонкие цепи или ремни.

Что это? Телескопические вилки! И чтобы по-настоящему позолотить лилию, его конструкция означает, что поршни и клапаны гораздо более доступны для армейских инженеров в пылу битвы. Продано!»

Модель R75 1938 года — дизайн, который позволил BMW продавать мотоциклы и по сей день. Изображение через Yesterday’s NL.

Как BMW стал нацистским супербайком

Конечный результат? БМВ Р75. Разработанный в 1938 году, мотоцикл не только сохранил все завоевавшие континент черты оригинального дизайна BMW, но и сделал еще один шаг вперед, добавив коляску.

Это позволило трехколесной конструкции использовать это дополнительное колесо для мощности, что сделало окончательную конструкцию своего рода двухколесным транспортным средством, включая возможность блокировки дифференциала и переключения между дорожным и внедорожным передаточным числом. О, и я упоминал заднюю передачу?

Обратите внимание, что оба задних колеса являются ведущими. Изображение через Prewarcar.

Непреходящее наследие BMW

Результаты говорят сами за себя не только тем фактом, что BMW до сих пор использует основы своих разработок времен Второй мировой войны, но и сказанными словами и действиями их врагов на поле боя.

Общеизвестно, что российский ИМЗ-Урал является прямой копией R71. Еще более убедительным оказался результат анализа американской армией захваченных во время войны мотоциклов BMW.

Мировой класс, сказали американцы. Изображение через Ultimate Motorcycling.

Разочарованные метрическими болтами, но ошеломленные тем, насколько более продвинутыми были эти мотоциклы по сравнению с их относительно примитивными Harley WLA, солдаты, которым было поручено изучать и разбирать мотоциклы, не стеснялись в словах. «Этот мотоцикл не хуже любого мотоцикла в мире», — заключили они.

Краткая история двигателя BMW Boxer

Последняя модель BMW R18 оснащена совершенно новым двигателем «Big Boxer» объемом 1802 куб. Не только с точки зрения своего культового внешнего вида, но и с технической точки зрения новая силовая установка связана с традиционными плоскими сдвоенными двигателями, которые были синонимами мотоциклов, выпускаемых BMW Motorrad с 19 года.23.

Благодаря традиционному клапанному механизму с верхним расположением клапанов (OHV), а также отдельному корпусу двигателя и трансмиссии, «Большой боксер» имеет те же конструктивные особенности, которые отличали самый первый двигатель BMW Motorrad. Но откуда взялся культовый оппозитный двигатель?

В конце 1890-х немецкий инженер Карл Бенц разработал новый тип четырехтактного двигателя. Это был плоский, горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель, в котором два поршня достигали верхней и нижней мертвых точек одновременно, а действие поршня сравнимо с обменом ударами между двумя истребителями-боксерами, и так родился термин «боксерский» двигатель. Получившаяся конструкция двигателя была надежной и развивала хорошую мощность.

Перенесемся в начало 1900-х годов. Инженер BMW Макс Фриз разработал небольшой оппозитный двигатель, который стал чрезвычайно популярен среди первых производителей мотоциклов в Германии из-за своей компактности. По прозвищу «Баварский двигатель», он изначально устанавливался на мотоциклы с двумя цилиндрами, проходящими по всей длине рамы, но это приводило к перегреву заднего цилиндра, поскольку он не мог получить пользу от проходящего воздуха для его охлаждения.

Переворачиваем

Поскольку после Первой мировой войны BMW обратила свое внимание на мотоциклы, к 19 декабря у Фриз был на чертежной доске первый мотоцикл BMW. 22 с оппозитным двигателем Boxer, лежащим в основе конструкции мотоцикла. Но чтобы решить проблему с охлаждением заднего цилиндра, Фриз решил просто повернуть двигатель на 90 градусов, чтобы оба цилиндра выступали за пределы рамы, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха и охлаждение. Гений!

В 1923 году было выпущено детище Фриза — BMW R 32. Это был первый мотоцикл, построенный BMW, и он проложил путь для всех мотоциклов BMW с оппозитным двигателем будущего. Двигатель мощностью 8 л.с. был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, и вместо использования цепи для передачи мощности от двигателя к заднему колесу он приводился от вала для дополнительной надежности. После неоспоримого успеха R 32 производство и продажа тысяч велосипедов в период между 19 и23-1926, БМВ хотелось большего.

Следующим важным шагом вперед для двигателя R 32 Boxer стал прототип с верхним расположением клапанов. Эта новая разработка была разработана инженером Рудольфом Шлейхером и была протестирована и официально одобрена, когда Шлейхер участвовал в зимнем ралли ADAC 1924 года и победил. Дизайн OHV был использован в более спортивном BMW R 37 1925 года, который также включал алюминиевые головки цилиндров, что стало первым в мире серийным мотоциклом. Обладая почти вдвое большей мощностью двигателя, чем R 32 мощностью 16 л.с., R 37 был впечатляющей машиной для езды. Гонщики R 37 одержали более 80 побед в шоссейных гонках за 19 лет.25.

BMW продолжил выпуск популярных мотоциклов с двигателем оппозитного типа, у которых увеличился объем двигателя, мощность и надежность. Продажи клиентов также росли благодаря успеху в гонках и достижению новых рекордов наземной скорости. Затем, в 1936 году, была выпущена совершенно новая, революционная модель BMW, разработанная Рудольфом Шлейхером. Двигатель Boxer R 5 выдавал впечатляющие 24 л.с., но внимание привлекли и другие интересные усовершенствования.

TT Success

Он имел два распредвала, педальную трансмиссию, коническую трубчатую раму из цельнотянутых овальных труб, и даже имел регулируемое демпфирование на телескопической передней вилке! Истинный потенциал BMW R 5 был доказан, когда немецкий мотогонщик Георг Мейер стал первым «иностранным» победителем на «иностранном» мотоцикле престижной гонки Isle of Man Senior TT в 1919 году. 39, разогнавшись до 100 миль в час на круге.

Следующее крупное усовершенствование оппозитного двигателя произошло после Второй мировой войны, в 1970-х годах. Новый оппозитный двигатель с пышными формами был создан с учетом современных технологий и устанавливает новый стандарт и индивидуальность для будущих мотоциклов BMW. Обновленные двигатели были введены в новые модели серии / 5 — R 50/5 (498 куб. См), R 60/5 (599 куб. См) и R 75 / R (745 куб. См) — и в конечном итоге привели к крупнокалиберному 898-кубовому R 90 /. 6, R 90 S, а позже машины R 100.

Затем, в начале 9В 1993 году компания BMW увидела возможность заявить о себе в сегменте крупнотоннажных туристических автомобилей и выпустила модель R 1100 RS к 70-летию BMW Motorrad ^{. R 1100 RS был оснащен новейшим двигателем R259 Boxer, который также использовался в качестве силового элемента. как часть безрамного дизайна RS. Двигатель получил прозвище «Маслоголовка», так как у него были цилиндры с воздушным охлаждением, но головки с масляным охлаждением.}

Сегодня, спустя 97 лет после выпуска первого мотоцикла BMW, более трети двухколесного модельного ряда по-прежнему оснащаются вариантом легендарного двигателя Boxer. Поклонники Ducati и Harley-Davidson могут не согласиться, но это, пожалуй, самый культовый мотоциклетный двигатель всех времен!

Может ли оппозитный двигатель снизить травматизм ног мотоциклистов? Анализ распределения травм при авариях с участием различных мотоциклов, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (АБС)

Сохранить цитату в файл

Формат: Резюме (текст)PubMedPMIDAbstract (текст)CSV

Добавить в коллекции

• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Невозможно загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

• Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Эл. адрес: (изменить)

Который день? Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый будний день

Который день? ВоскресеньеПонедельникВторникСредаЧетвергПятницаСуббота

Формат отчета: РезюмеРезюме (текст)АбстрактАбстракт (текст)PubMed

Отправить максимум: 1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

Тейлор и Фрэнсис

Полнотекстовые ссылки

. 2015;16(7):739-46.

дои: 10.1080/15389588.2015.1007224.

Маттео Рицци ¹

принадлежность

• ¹ a Технологический университет Folksam Research and Chalmers, Стокгольм, Швеция.

• PMID: 25793434
• DOI: 10.1080/15389588.2015.1007224

Маттео Рицци. Инъекция трафика Пред. 2015.

. 2015;16(7):739-46.

дои: 10. 1080/15389588.2015.1007224.

Автор

Маттео Рицци ¹

принадлежность

• ¹ a Технологический университет Folksam Research and Chalmers, Стокгольм, Швеция.

• PMID: 25793434
• DOI: 10.1080/15389588.2015.1007224

Абстрактный

Цели: Несколько исследований показали, что антиблокировочная тормозная система мотоциклов (ABS) снижает количество аварий и травм. Однако было высказано предположение, что улучшенная устойчивость, обеспечиваемая ABS, приведет к более частым столкновениям в вертикальном положении, что изменит распределение травм среди мотоциклистов и повысит риск травм ног. Общий дизайн мотоцикла может различаться в зависимости от категории и производителя. Например, некоторые мотоциклы оснащены двухцилиндровыми оппозитными двигателями; то есть с выступающими головками цилиндров. Предыдущее исследование, основанное на ограниченном материале, показало, что они могут обеспечить некоторую защиту ног; Таким образом, цель данного исследования заключалась в анализе распределения травм при авариях с участием мотоциклов, оборудованных АБС, с двигателями оппозитного двигателя Twin по сравнению с аналогичными мотоциклами, оборудованными АБС, с двигателями других конфигураций.

Методы: Были использованы шведские больничные и полицейские записи за 2003-2014 гг. ДТП с участием мотоциклов, оборудованных АБС, с двухцилиндровыми оппозитными двигателями (n = 55) сравнивали с аналогичными мотоциклами, оборудованными АБС, с двигателями другой конфигурации (n = 127). Были сопоставлены распределения сокращенной шкалы травматизма (AIS) 1+ и AIS 2+. Баллы травм каждого субъекта также были преобразованы в риск необратимых медицинских нарушений (RPMI), который показывает риск различных уровней необратимых медицинских нарушений с учетом тяжести и местоположения, а также травм. Для сравнения тяжести травм были проанализированы средние значения RPMI 1+ и RPMI 10+ для каждой области тела и в целом для каждой группы мотоциклистов.

Полученные результаты: Было обнаружено, что травмы ног AIS 1+, AIS 2+ и PMI 1+ были снижены примерно на 50% среди гонщиков с оппозитными двигателями. Эти результаты были статистически значимыми. Количество травм верхней части тела не увеличилось; средние значения RPMI для головы и верхней части тела были одинаковыми в двух группах, что позволяет предположить, что тяжесть травм также не увеличилась. Были обнаружены признаки того, что общее среднее значение RPMI 1+ было ниже среди гонщиков с оппозитными двигателями, хотя этот результат не был статистически значимым. Средние значения общего RPMI 10+ были схожими.

Выводы: Двигатели Boxer-Twin изначально не разрабатывались для повышения ударопрочности мотоциклов. Однако в настоящей статье указывается, что эти двигатели могут снизить травматизм ног у водителей мотоциклов, оснащенных АБС. Хотя в будущих исследованиях рекомендуется более глубоко изучить этот конкретный аспект, настоящие результаты показывают, что концепция интегрированной защиты ног действительно осуществима и что дальнейшие инженерные усилия в этой области, вероятно, приведут к значительному сокращению потерь здоровья мотоциклистов.

Ключевые слова: АБС; ПТВ; антиблокировочная; травма ноги; защита ног; мотоцикл.

Похожие статьи

• Совокупность преимуществ антиблокировочной тормозной системы мотоцикла (ABS) в предотвращении столкновений и снижении тяжести столкновений.

  Рицци М., Куллгрен А., Тингвалл К. Рицци М. и др. Инъекция трафика Пред. 2016;17(3):297-303. дои: 10.1080/15389588.2015.1061660. Epub 2015 22 июня. Инъекция трафика Пред. 2016. PMID: 26098303

• Снижает ли повышенная устойчивость мотоциклетных антиблокировочных тормозов (ABS) столкновения со скольжением? Углубленный анализ аварий со смертельным исходом с участием мотоциклов, оснащенных АБС.

  Рицци М., Страндрот Дж., Холст Дж., Тингвалл К. Рицци М. и др. Инъекция трафика Пред. 2016 17 августа; 17 (6): 625-32. дои: 10.1080/15389588.2015.1134794. Epub 2016 13 января. Инъекция трафика Пред. 2016. PMID: 26760265

• Эффективность антиблокировочных тормозных систем мотоциклов (ABS) в снижении аварийности, первое межнациональное исследование.

  Рицци М., Страндрот Дж., Куллгрен А., Тингвалл С., Файлдс Б. Рицци М. и др. Инъекция трафика Пред. 2015;16(2):177-83. дои: 10.1080/15389588.2014.927575. Инъекция трафика Пред. 2015. PMID: 24884403

• Шлемы для предотвращения травм у мотоциклистов.

  Лю Б., Айверс Р., Нортон Р., Блоуз С., Ло СК. Лю Б. и др. Cochrane Database Syst Rev. 2004;(2):CD004333. doi: 10.1002/14651858.CD004333.pub2. Кокрановская система баз данных, ред. 2004 г. PMID: 15106247 Обновлено. Обзор.

• Подготовка мотоциклистов по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

  Кардаманидис К., Мартинюк А., Айверс Р.К., Стивенсон М.Р., Тистлтуэйт К. Кардаманидис К. и др. Cochrane Database Syst Rev. 6 октября 2010 г .; (10): CD005240. doi: 10.1002/14651858.CD005240.pub2. Кокрановская система базы данных, ред. 2010 г. PMID: 20927741 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

Полнотекстовые ссылки

Тейлор и Фрэнсис

Укажите

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Send To

BMW Motorcycles 1200 Boxer Series

resources

pre-warpost-war 1post-war 21200 boxer seriesk seriesf seriesbackground

mama triedretro motofuelfedroad america

about

hellokemb@gmail. com#keepembreathing

SWEET SIMPLE DESIGN.COM

В 2004 году была выпущена первая модель Boxer с модифицированным двигателем, увеличенным до 1200 куб.см: BMW R 1200 GS. Крутящий момент и мощность двигателя увеличились: модели GS теперь развивают 100 л.с., RT и ST — 110 л.с., а S — 122 л.с. Полезный диапазон оборотов теперь был значительно шире, двигатель поддерживал бычью мощь, которую он вырабатывал на низких оборотах. Оптимизированная по массе система привода вала Paralever, обновленный односторонний маятник с характерной полой осью и пересмотренная подвеска переднего колеса Telelever в совокупности уменьшают неподрессоренные массы. Все модели были оснащены новой системой ABS в течение срока службы, а в 2007 году GS и Adventure подверглись фейслифтингу и увеличению мощности до 105 л.с.

2007 –
R 1200 GS

Как , зарекомендовавший себя как эталон в жанре туринг-эндуро, Boxer GS на сегодняшний день является самым успешным топовым мотоциклом BMW. -Классная комбинация всесторонних атрибутов. Последняя версия R 1200 GS еще более мощная и представляет собой шаг вперед по сравнению с моделью 1150 во всех дисциплинах. В качестве опции можно указать шасси, которое можно настроить с помощью электроники для соответствия различным ситуациям и поверхностям.

produced

TBD

engine

R 1200 GS
1170 cc (71.4 cu in) hc
77 kW (105 hp)

2005 – 2007
R 1200 GS ADVENTURE

Модель Adventure, технически идентичная «стандартному» GS, представляет собой «сверхвысокий GS» для непревзойденных дальних путешествий. Благодаря более длинному ходу пружины, высокопрочной защите и большому топливному баку эта модель идеально подходит для этого действительно большого приключения.

произведен

18,320

Двигатель

R 1200 GS Adventure, 2005 — 07
1170 CC (71,4 CU in) HC
72 кВт (98 HP)
Опционы 74 KW 74 KW (100 HC
72 кВт (98 HP)
(100 KW) (98 HP)
(100 KW
72 KW (98 HP)
(100 KW
72 KW) . Двигатель

R 1200 GS Adventure, 2007 —
1170 CC (71,4 Cu in) HC
77 кВт (105 л.с.)

2005 —
R 1200 RT

13
R 1200 RT

The Sucked 1200 RT

THE ROMED 1200 RT

THE SUCKED 1200 RT

THE SUCKED. R 1150 RT добился успехов по всем направлениям. Более мощный двигатель, новая облегченная система карданного вала Paralever, новая встроенная система ABS и целый ряд других особенностей делают его идеальным роскошным туристическим автомобилем Boxer, и в то же время он демонстрирует улучшенную управляемость и динамику.

produced

TBD

engine

R 1200 RT
1170 cc (71.4 cu in) hc
81 kW (110 hp)

2005 – 2007
R 1200 ST

В модельном ряду ниже R 1200 RT находится спортивный R 1200 ST. Эта модель оснащена тем же двигателем, но с уменьшенным уровнем оснащения, что делает ее легче, что дает ей небольшое преимущество в производительности. R 1200 ST выполняет роль удобного, но динамичного спортивно-туристического автомобиля с характерным дизайном.

produced

TBD

engine

R 1200 ST
1170 cc (71.4 cu in) hc
81 kW (110 hp)

2006 –
R 1200 S

Модель R 1200 S обладает самой яркой спортивной мощью среди моделей Boxer с системой управления клапанами «высокого распредвала». Он занял место R 1100 S в модельном ряду, но обладает гораздо более выраженными спортивными качествами, чем его предшественник. Легкий, быстрый и прочный, он делает все, что могут пожелать любители динамичной езды Boxer.

produced

TBD

engine

R 1200 S
1170 cc (71. 4 cu in) hc
90 kW (122 hp)

2006 –
R 1200 R

Нэйкед R 1200 R является преемником модели R 1150 R и отличается рядом усовершенствований. Он мощнее и легче своего предшественника, имеет прочное и удобное шасси, а его стиль напоминает классические родстеры.

produced

TBD

engine

R 1200 R
170 cc (71.4 cu in) hc
80 kW (109 hp)

2005 – 2007
HP2 ENDURO

The HP2 Enduro — это двухцилиндровый эндуро-байк с самой высокой производительностью на рынке, и, несмотря на то, что он имеет наибольшую вместимость среди своих конкурентов, он также является одним из самых легких. При проектировании HP2 Enduro инженеры сосредоточились на жесткой езде по бездорожью, который отличается от R 1200 GS многочисленными деталями, связанными с весом, и успешно показал себя на различных соревнованиях.

Производится

2190

ДВИГАТЕЛЬ

HP2 ENDURO
1170 CC (71,4 CU In) HC
72 KW (105 HP)

2006–

17.

17.

17.

117.

17.

17.

17.

117.

17.

17.

117.

17.

17.

17.

17. -мото модель основана на HP2 Enduro. С уменьшенным ходом пружины, более жесткой подвеской и более мощной тормозной системой он предназначен исключительно для использования на дорогах. Mega-moto был разработан как эксклюзивная чистокровная машина для энтузиастов гоночных трасс и гонщиков, которым нравится жестко проходить повороты. Обеспечение вертикальной, расслабленной посадки для быстрых, насыщенных адреналином кругов по трассе — вот в чем действительно преуспевает Mega-moto.

produced

TBD

engine

HP2 Megamoto
1170 cc (71.4 cu in) hc
72 kW (110 hp)

2007 –
HP2 SPORT

BMW Motorrad построил гоночную машину на выносливость на базе R 1200 S, которая добилась значительных успехов в многочисленных 24-часовых гонках. И серия, выпускаемая HP2 Sport, является производной от этой модели для соревнований. С двумя верхними распределительными валами HP2 Sport развивает богатые 133 л.с. Эта эксклюзивная спортивная машина предназначена для поклонников марки BMW, которые хотят окунуться в атмосферу гонок на Boxer BMW. материалы высшего качества.

produced

TBD

engine

HP2 Sport
1170 cc (71.4 cu in) hc
72 kW (133 hp)

China Motorcycle Spare Parts Manufacturer, Motorcycle Chain, Motorcycle Engine Parts Supplier

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Новое поступление

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Рекомендация продавца

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Запчасти для мотоциклов , Мотоциклетная цепь , Детали двигателя мотоцикла , Распределительный вал мотоцикла , . ..
	Количество работников:	60
	Год основания:	27 августа 2003 г.
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 9000
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в сезон пик: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена проверяется СГС

Yog Auto Mobile Parts Co. , Ltd. — одна из первых и самых известных компаний, специализирующихся на производстве и продаже запчастей для мотоциклов с 1989 года. Наша продукция представлена ​​в большом ассортименте, и мы получили права интеллектуальной собственности на товарный знак. YOG, который хорошо известен во всей стране и даже в мире.

После двадцатилетнего опыта исследований и разработок новых продуктов, контроля качества и корпоративного управления торговая марка YOG поддерживается нашими мощными технологиями и …

Просмотреть все

Фотографии выставки

15 шт.

Май 2017 Колумбия

окт. 2016 Кельн

ОКТЯБРЬ 2015 Бразилия

900:10 ОКТ. 2013 Бразилия

ноябрь 2013 г. Милан

Май 2014 Колумбия

Реклама в Африке

2011-7 ИРАН

2011-5 Колумбия

2011 ФЕВРАЛЬ Турция

2010 октябрь Германия

2008 КАНТОНСКАЯ ЯРМАРКА

2007 КАНТОНСКАЯ ЯРМАРКА

2005 КАНТОНСКАЯ ЯРМАРКА

2009 Октябрь Бразилия

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

г-жа Анджела Су

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.