что это такое, таблица значений
Степень сжатия является одной из ключевых технических характеристик двигателя внутреннего сгорания, отражающих его КПД. Это свойство прямо связано с другим важным параметром бензинового топлива – октановым числом, демонстрирующим уровень стойкости жидкости к самовозгоранию.
Содержание:
- Степень сжатия бензина: что это
- Степень сжатия бензина: таблица
Степень сжатия бензина: что это?
В двигателях внутреннего сгорания степень сжатия является показателем отношения объема камеры сгорания, включающей в себя объем всех деталей двигателя в пространстве, в котором происходит возгорание и горение горючего, к суммарному объему цилиндра, т.е. камере сгорания совместно с объемом цилиндра. Сокращенно это определение выглядит так:
СЖ = отношение V (цилиндр + камера сгорания) / V камеры сгорания
Являясь математической величиной с размерностью в единицу, фактически степень сжатия демонстрирует объем, который занимает бензин в пространстве во время попадания в цилиндр по отношению к объему, достаточного для того, чтобы произошло возгорание топлива.
Вычисляется СЖ в момент, когда поршень достигает «мертвой» точки.
Чем выше показатель, тем производительнее работает двигатель, выходя на паспортные значения эффективности, при этом расходуя минимум топлива. Однако учитывая, что смесь в камере сгорания находится под давлением, возникает опасность самовоспламенения горючего. Поэтому рост степени сжатия неизбежно приводит к необходимости повышения октанового числа используемого топливного продукта.
В зависимости от типа горючего, СЖ колеблется в пределах от 7 до 18, достигая максимума 14 у бензина и 18 у дизеля. Напомним, за плавное и своевременное возгорание дизельного топлива отвечает цетановое число.
Степень сжатия бензина: таблица
Простой пример: степень сжатия 14 обозначает, что отношение объема цилиндра совместно с камерой сгорания по отношению к камере сгорания равно 14:1. Попадая в цилиндр, топливно-воздушное вещество сжимается в 14 раз.
Распределить бензин по степени сжатия нагляднее в табличной форме.
Таблица 1
|
Фактическая степень сжатия |
|
Марка бензина |
|
7 |
72 по моторному |
А-72 |
|
7,5 |
76 по моторному |
А-76 |
|
8 |
76 по моторному / 80 по исследовательскому |
АИ-80 |
|
9 |
91 по исследовательскому |
АИ-91 |
|
9,2 |
92 (здесь и ниже – по исследовательскому) |
АИ-92 |
|
9,3 |
93 |
АИ-93 |
|
9,5 |
95 |
АИ-95 |
|
9,6 |
96 |
АИ-96 |
|
10 |
98 |
АИ-98 |
При степени сжатия 12 и выше оптимально использование бензина АИ-98.
Типичный карбюратор имеет степень сжатия 10-11, совместимую с современными бензинами АИ-95 и АИ-98. Степень сжатия 14 и больше, характерная для спорткаров и гоночным болидов, требует увеличения октанового числа свыше 100 пунктов.
Чтобы не ошибиться при выборе, необходимо обратиться к паспортным сведениям конкретной модели автомобиля и выбирать бензин в соответствии с рекомендациями.
Несоответствие октанового числа номинальной степени сжатия вызывает чрезмерный расход горючего и быстрый выход из строя отдельных элементов кривошипно-шатунного узла. Если ОЧ меньше рекомендуемого, это способствует преждевременному износу мотора, что может проявляться постоянными стуками во время езды. Бессмысленно и заливать бензин с высоким ОЧ, если этого не требуется – возникает риск перегрева из-за попадания в рабочую камеру излишек топлива, повреждаются клапаны и форсунки, свечи зажигания покрываются сажей, а бензин и технические жидкости расходуются ударными темпами.
#Бензин
Статьи по теме
10 лучших заправок по качеству бензина в 2022 году (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Шелл)#Топливо#Бензин 35738 просмотров
Бензин Тебойл (Teboil): что это, бензин АИ 95, 98, 100, заправки, сеть АЗС, отзывы#Бензин#АЗС 22035 просмотров
Сколько литров бензина в тонне? Как перевести литры в тонны бензина: формула перевода, коэффициент перевода, зависимость от температуры#Бензин 19459 просмотров
Плотность бензина: АИ 92, АИ 95, таблица плотностей, измерение#Бензин 13774 просмотра
Какой бензин лучше Лукойл или: Газпром, Роснефть, Газпромнефть, Башнефть, Татнефть#Бензин#Топливо 11586 просмотров
Отравление парами бензина: симптомы, признаки, первая помощь, лечение#Бензин 11085 просмотров
Степень сжатия и октановое число бензина ✔ Таблица бензина
Октановое число — что это такое
Октановое число — это способность топлива противостоять детонации называется октановым числом.
Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.
Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.
Все просто. Открываем лючок заправочной горловины Вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, такой и можно заливать. В инструкции к авто посмотрите степень сжатия.
Таблица степени сжатия и октанового числа. ЗависимостьСтепень сжатия и октановое число в таблицеСтепень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!
Не путайте степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.
Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.
Компрессия — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученными свечами для замера.
Оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атмосферы.
Рекомендации по октановому числу бензина
- Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.
- 2. Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла.
- Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
- Например, 100-й бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому не догорает полностью и коптит. Нет смысла заливать 100-й, если машина едет хорошо на 95-м.
Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации.
Если в двигателе нет системы регулирования угола зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.
Бензин — что такоеБензин — это самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.
Бензин — это топливо!Маркировка бензина
В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число.
Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).
Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».
Типы бензина
Неэтилированный бензинБензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.
Бензин АИ-80Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97.
Класс топлива – второй. Не этилированный.
Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.
Бензин АИ-95Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.
Бензин АИ-98Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.
Бензин А-92Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.
Бензин АИ-76Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.
Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.
Бензин А-92Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.
Бензин АИ-93Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.
Какой бензин лучше 92 или 95: каким заправлять?
3/5 — (1634 голоса)
Какой бензин лучше 92 или 95? Какой из них выбрать? Этим вопросом задаются все автовладельцы. В теории, необходимо заливать то, что советуют автопроизводители. На практике же, ситуация обстоит немного иначе. В данной рассмотрим обе стороны.
Что такое 92, 95?
Что значат данные цифры? Они обозначают октановое число топлива.
Значение, описывает детонационную устойчивость топлива, т.е. возможность горючего сопротивляться самовоспламенению во время сжатия. Таким образом, при высоком октановом числе, вероятность самовоспламенения при сжатии сокращается.
При производстве топлива, октановое число, самое чистое, выходит в районе 80-85. Чтобы вывести его на необходимый уровень, размешивают с различными присадками.
Степень сжатия бензина.
Для того, чтобы определиться какой бензин лучше 92 или 95, необходимо понимать, что такое степень сжатия, какая она бывает, и какая же она у вашего двигателя.
Сейчас, автопроизводители «гонятся» за мощностью, при малом объеме сделать как можно мощнее двигатель. Как они этого добиваются? При увеличении степень сжатия немного увеличится мощность двигателя и упадет потребление горючего. В конечно итоге получаем мощный и экономичный двигатель. Однако бесконечно повышать степень сжатия невозможно – приводит к самовоспламенению топлива.
Степень сжатия для двигателей:
- Если степень сжатия двигателя до 10. 5, то рекомендуется заливать 92-ой бензин.
- Если степень сжатия от 10.5 до 12, то рекомендуется лить 95-ый бензин.
- При выше 12, то необходимо заливать 98-ой бензин.
5, то рекомендуется заливать 92-ой бензин.Каким бензином лучше заправляться 92 или 95
С технической точки зрения
Если залить бензин 92-ой в двигатель рассчитанный на 95-ый. В котором степень сжатия выше и соответственно 92-ой будет воспламеняться от степени сжатия двигателя. Т.е. мотор станет детонировать. Соответственно будет проявлять детонация (взрывное сгорание топлива). Данный процесс, по своей сути, может навредить двигателю. Ведь топливо в должно воспламеняться именно от свечи зажигания. Т.е. воспламенение происходит немного раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, сжимая топливо. А у 92-го это происходит немного раньше.
Можете сейчас подумаете, что у вас двигатель рассчитан на 95-ый, а льете 92 и ничего не происходит. К тому же качество топлива, особенно в российских реалиях, оставляет желать лучшего.
Ведь каждый может попасть в такую ситуацию, что приехав на автозаправку, залили 95, а на самом же деле в данном горючем октановое число 90. В таком случае, в теории двигатель должен сильно детонировать, и чуть ли не разрушаться.
Производители автомобилей данный факт учли. И поэтому в современных автомобилях имеется датчик детонации. Расположен на двигателе, и считывает вибрации. Как только двигатель начинается вибрировать не так как нужно. Датчик начинает передавать электрические импульсы в блок ЭБУ. Если же эти импульсы превышают какие-то нормы, то блок принимает решение о корректировки угла опережения зажигания и о качестве подаваемой топливной смеси. Делая ее обогащенной либо бедной.
Залив в мотор, предназначенный для 95, 92-ой бензин, соответственно это обедненная смесь, возникает детонация и т.д. Дальше автоматика, ЭБУ все это перенастраивает и, по существу, Даже не почувствуете разницу.
Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель на 92 бензине, будет работать не хуже, чем на 95.
Однако на высоких оборотах, в пределах 6-7 тыс. об/мин, датчик будет работать не так уж корректно. Поэтому «давить в пол» на низкооктановом топливо мы не советуем, это будет разрушительно влиять на двигатель.
Т.к. последствия могут быть не очень хорошими:
- Ранняя детонация топлива.
- Повреждение стенок цилиндров и поршней.
- Ускоренный износ двигателя.
- Перегрев двигателя.
Из-за того, что топливовоздушная смесь не сгорает полностью, нагар начинает скапливаться на стенках цилиндра. В результате это приводит к снижению мощности мотора, падению компрессии, увеличению расхода топлива. Все это приводит к преждевременному износу поршневых колец и повреждению стенок цилиндров. Что ведет в скором времени к необходимости гильзовки или расточки блока цилиндров.
Но это все идеале, с технической точки зрения. Т.е. под какой бензин автомобиль рассчитан, такой и нужно лить.
Какова же реальность?
Заезжая на автозаправочную станцию, уверены, что покупая 95, приобретаете именно 95, именно с данным октановым числом? Уверены в честности данной заправки? Как это можно проверить? К сожалению, никак.
Так, что же будет, если вместо 95 залить 92-ый бензин? Вопрос, который мучает многих. Так вот, если предпочитаете спокойную езду, не давите «в пол» на своем автомобиле, то можете спокойно заливать 92-ой бензин. Ничего страшного с Вашим двигателем произойти не может. Но при условии спокойной и умеренной езды. Ведь все зависит от манеры езды.
Именно поэтому для активной езды автопроизводители и рекомендуют заливать топливо с тем октановым числом, которое предназначено для данного мотора.
Для турбодвигателей не важна какая степень сжатия мотора. Поэтому рекомендуется заливать 95-ый.
Однако, не стоит забывать и то, что стоимость 92-го ниже чем 95-го. «Зачем переплачивать, когда нет разницы?» – так думают и говорят многие автовладельцы. Разница есть, но если вы экономный человек, и уверены точно, что на Вашей заправке продают качественный бензин 92, именно с таким октановым числом, то смело заправляйтесь.
Реальность такова, что один раз залив топливо с более низким октановым числом Вы не сможете вывести его из строя сразу же, но при постоянной такой экономии, потратитесь, в конечно итоге, на дорогостоящий ремонт.
Что будет, если вместо 92 залить 95?
Если зальете в двигатель, предназначенный для 92, 95-ый бензин, то ничего плохого не будет, скорее лучше. Т.е. двигатель будет работать мягче. Это необходимо понимать, что если заливаете топливо с более хорошими характеристиками, то для двигателя это еще лучше. Т.е. детонация исключается практически вообще, соответственно топливо будет воспламеняться именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия.
Поэтому заливая топливо с более высоким октановым числом, двигатель будет чуть лучше, чуть мягче работать. Т.е. большему октановому числу нужны более высокая температура и степень сжатия. Таким образом, такое топливо дольше горит и выделяет больше тепла.
Но не стоит ожидать от него большого прилива мощности, либо уменьшения расхода, Вы этого не почувствуете.
И в заключение…
Теперь вы знаете какой бензин лучше 92 или 95, и какой лучше заливать. Поэтому, если двигатель поддерживает топливо с октановым числом 92 и выше, то заливать АИ-92 или АИ-95 – это уже дело каждого.
На данный момент большинство моторов оптимизировано под применение 92-го.
Другое дело, если более современное авто, и допуски от 95 и выше. В такой ситуации, попытка сэкономить на 92 бензине может обойтись капитальным ремонтом. И стоит тогда экономить?
На чем экономнее на 92 или 95?
В первую очередь нужно откатить машину в сторону, далее слить бензин с бака через спускное отверстие.
После слива залить топлива с необходимым октановым числом и вперед в путь. Кстати, не стоит спешить выливать бензин с низким октановым числом, его можно домешивать в небольших пропорциях до нужного бензина.
Содержание
На чем экономнее на 92 или 95?
Силовые агрегаты работавшие на бензине АИ-95 были примерно на 2–3% экономнее тех, которые работали на АИ-92.
На каком бензине расход меньше 92 или 95?
Как правило, расход на АИ-95 действительно чуть ниже, чем на АИ-92. Вот только без замеров никто не сможет ответить на вопрос, какой бензин сбережет владельцу рубли в кармане. Чтобы сокращение аппетита отыграло разницу в стоимости литра 92-го и 95-го бензинов, оно должно оказаться весьма существенным.
Можно ли залить бензин с меньшим октановым числом?
А вот чтобы уберечь двигатель, стоит выбирать бензин с октановым числом не ниже рекомендуемого производителем. Как известно, температура горения зависит от указанного октанового числа – чем выше это число, тем меньше температура.
Можно ли заливать бензин с более высоким октановым числом?
Переход на топливо с большим октановым числом у них не запрещен инструкцией по эксплуатации, но сколько ни лей в бак гоночный бензин, старый мотор просто не сможет реализовать его потенциал из-за особенностей настроек системы зажигания.
Какой бензин быстрее расходуется 92 или 95?
Каким образом достигается больше мощности и экономии топлива при бензинах высокого октанового числа? ДА все просто – чем дольше горит бензин, тем дольше он толкает поршень, вот вам — экономия топлива и увеличение мощности. То есть 92-й прогорает быстрее, толкает поршень меньше. 95-й прогорает медленнее, толкает дольше.
В чем разница между 92 и 95?
АИ-95. Стоит дороже 92-го, но до премиального еще не дотягивает. Стоимость оправдана появлением небольшого количества присадок и отсутствием свинца в составе, что делает выхлоп менее токсичным. АИ-95 станет идеальной «пищей» для инжекторных двигателей.
Что лучше 92 или 95?
Отличие 92 бензина от 95 заключается в том, что топливо, имеющее меньшее октановое число, начнет раньше воспламеняться, чем того требует производитель.
Впоследствии это приводит к прямому неконтролируемому взрыву, усиливающему нагрузку на цилиндро-поршневую группу. Ситуация опасна проблемами в обнаружении детонации.
Какой бензин продают на заправках этилированный или неэтилированный?
Важно: В России и многих других странах мира использование этилированного бензина запрещено. Весь бензин, представленный на заправках, является неэтилированным.
Что такое неэтилированный топлива?
Таким образом, неэтилированный – это бензин который не содержит тетраэтилсвинца в своем составе, а основан на спиртовых или эфирных добавках. Нужно отметить, что в СССР ярким представителем этилированного топлива был 93 бензин, который запретили примерно 20 – 25 лет назад.
Где лучше заправляться в Казахстане?
Опрос показал, что автолюбители чаще выбирают заправки сетей «Газпромнефть-Казахстан» и Sinooil за высокое качество топлива (84% и 79%), а заправки сетей Helios и Royal Petrol – за удобное месторасположение (22% и 25%).
При этом «Газпромнефть» чаще выбирают еще и за лучший сервис (8%).
Как зависит расход топлива от октанового числа?
Итак, правильный ответ на вопрос «влияет ли октановое число на расход»: если лить бензин с октановым числом ниже, чем расчётное, то расход повысится, если выше — то как минимум не снизится, может тоже повыситься. Если двигатель рассчитан на 95-й — на 92-м расход повысится.
Можно ли ездить на 92 бензине?
Большинство производителей сегодня требуют заливать бензин АИ‑95 и выше. Более «демократичные» разрешают лить еще и «девяносто второй». Например, для Весты оптимальный выбор – АИ‑95. Зальете АИ‑92 – немного потеряете в динамике и экономичности.
Можно ли заливать 98 бензин?
Эксперты сходятся во мнении, что если вместо 95-го бензина в современный массовый автомобиль заливать 98-й или «сотый», то вреда это не нанесет, но и никаких преимуществ, скорее всего, не даст.
Можно ли заправлять 100 бензин?
На АЗС нередко можно встретить бензины с октановым числом 100.
Разберемся, кому они подходят и нужно ли за них переплачивать Сами по себе бензины с октановыми числами больше сотни известны давно: ими пользуются автоспортсмены. Теперь же заправить таким бензином свою машину может любой желающий.
Можно ли в Приус заливать 98 бензин?
Выводы: обязательно чистить все перечисленные выше узлы (egr будет чистой только на газе), 98 бензин в зимнее время в приус не лить, не подходит он ему (либо не подходит моему), допускаю, что партия бензина в городе была плохая.
Какое октановое число 92 бензина?
Показатели АИ 92
Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод).
Чем отличается 95 от 98?
Чем вообще 98-й бензин отличается от 95-го? Чисто теоретически – октановым числом. Моющие свойства, текучесть, испаряемость – все эти параметры будут примерно близки. Даже более того, возможны варианты, когда 98-й бензин – это действительно лишь та же самая основа, что и у 95-го, но с присадками.
Какие автомобили ездят на 92 бензине?
Добавить комментарий :
- Toyota Camry.
- Toyota Corolla.
- Hyundai Solaris.
- Jeep Wrangler.
- Lada Granta.
- Lada Vesta.
- UAZ Hunter.
- UAZ Patriot.
Что будет если залить 80 вместо 95?
Высокое октановое число позволяет топливу сгорать быстрее, но если двигатель не предназначен для него, то вместе с топливом могут сгореть поршень и клапаны. Иногда бывает, что на заправках бензин разбавляют, и 95-й бензин может оказаться 92-м.
Что будет если залить 98 бензин вместо 92?
Смешивание топлива на разных заправках
Все топливо на АЗС в России стандартизировано, так что от небольшого изменения в составе присадок вы не заметите ровным счетом никаких изменений.
Какой бензин заливать в калину 8 кл?
АИ-95. Рекомендуемый заводом изготовителем бензин для 16-ти и 8-ми клапанных двигателей. В большинстве случаев средний расход на 100 километров пробега, со скоростью 90-100 километров в час, составляет в пределах 6 литров.
Что будет если один раз залить 92 вместо 95?
Каждый авто производитель имеет четкие указания для каждого автомобиля. Стоит запомнить, что все динамические характеристики инженеры замеряют на 95-ом, поэтому на 92-ом они будут отличаться, а значит, не будет быстрого разгона и ухудшится динамика.
Можно ли заливать 92 и 95 одновременно?
Смешивается ли бензин 92 с 95? Ответ: нет. Происходит следующее: 95-я марка является более легкой, поэтому ее слой будет собираться в верхней части 92-го бензина, имеющего увеличенную плотность. В процессе работы силового агрегата сначала вырабатывается одна разновидность горючего, а затем вторая.
Можно ли заправлять машину 92 бензином вместо 95?
Поэтому сейчас негативных последствий быть не может. Таким образом, ответ на вопрос – Можно ли автомобиль, рассчитанный на 92 бензин, заправлять 95-ым и выше? – прост. Можно!
Какая степень сжатия для 92 бензина?
Таблица зависимости
| Октановое число | Степень сжатия |
|---|---|
| АИ-80 | 8,5 – 9,0 |
| АИ-92 | 10 – 10,5 |
| АИ-95 | 10,5-12 |
| АИ-98 | 12-14 |
Что будет если залить 100 вместо 95?
Эксперты сходятся во мнении, что если вместо 95-го бензина в современный массовый автомобиль заливать 98-й или «сотый», то вреда это не нанесет, но и никаких преимуществ, скорее всего, не даст.
Можно ли смешивать 92 и 95 бензин в баке?
Проще говоря, «девяносто пятый» отличается от «девяносто второго» только тем, что в нем больше присадок — основа все равно одна. Следовательно, ничего критичного, если вы смешаете в баке бензин с разным количеством единиц, не случится.
Можно ли смешивать разные марки бензина?
Смешивать бензины, естественно, можно. Эксперт объяснил, какое октановое число получится в итоге.
Что будет если смешать 92 и 95 бензин в мотоцикле?
АИ-95 и АИ-92 имеют разное октановое число и разную плотность, следовательно, при смешивании 92 будет на дне бака, а 95 будет над ним. А значит — прибавка в скорости движения авто будет совсем несущественная.
Можно ли заливать 80 бензин инжектор?
Re: Почему нельзя лить 80 бензин в инжектор? определяет ни система приготовления смеси ,а степень её сжатия и чем она выше тем больше должно быть октановое число бензина. Единсвенное противопоказание католизатору наличие этила в бензине , ну вот и всё.
Что будет если смешать 80 и 95 бензин?
Если же смешать топливо с разным октановым числом, то ничего страшного не случится, ведь у горючего единая основа. Может лишь немного снизиться динамика автомобиля. Не стоит бояться смешивать бензин с заправок разных компаний, ведь на отечественных АЗС топливо стандартизировано.
Куда пропал 80 бензин?
Причиной исчезновения бензина стал технический регламент, принятый еще в 2008 году. Согласно этому документу, с 1 января 11-го года производство 80-го бензина запрещено, он не соответствует стандартам Евро-3.
Какая компрессия при степени сжатия 10?
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10, компрессия — 15,
Какой бензин степень сжатия 13?
1.
Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98. 2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Как правильно рассчитать степень сжатия?
Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.
Как определить компрессию по степени сжатия?
отношение полного объема цилиндра к объёму камеры сгорания. Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания». Формул расчета компрессии — не существует, поскольку эта величина уже не расчетная геометрическая, а абсолютная.
Какой бензин для степени сжатия 10?
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98. 2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Как влияет степень сжатия на компрессию?
Компрессия это давление в цилиндре. Поэтому она зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.
е. при увеличении степень сжатия компрессия растет).
Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица
Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.
Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению
Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении.
По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).
Можно ли заливать топливо с более низким ОЧ?
Продолжаем изучать зависимость октанового числа от степени сжатия. Возьмем такой пример. У нас имеется автомобиль, в который завод-производитель рекомендует заливать 95-й бензин. Что будет, если использовать топливо А-92? В таком случае возникает большая вероятность детонации. Что это такое? Это процесс взрывного воспламенения топлива в камере сгорания двигателя. при детонации, пламя может распространяться со скоростью до 2 тысяч м/с (норма – не более 45). Ударная волна негативно влияет на все части двигателя, с которыми она соприкасается. Это головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапана, а также кривошипно-шатунный механизм.
Смесь при детонации воспламеняется задолго до того момента, как поршень дошел до верхней мертвой точки. Ввиду этого, поршень испытывает колоссальные нагрузки.
Также отметим, что смесь будет возгораться не от свечи, а от давления, как на дизельном моторе. При такой работе ресурс двигателя сокращается в десятки раз. Поэтому так важно знать, какой у автомобиля степень сжатия, и октановое число бензина, что рекомендует использовать производитель.
На современных двигателях есть датчики детонации. Они в случае использования низкооктанового топлива корректируют угол зажигания. Таким образом, риск детонации снижается в несколько раз. Однако намеренно использовать 92-й бензин там, где прописан 95-й, не рекомендуется.
Октановое число — детонационная стойкость
Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси.
Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:
- В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
- При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
- Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
- При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.
Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.
Про горение бензина
Хочется немного пояснить, как горит бензин различного октанового числа, это нам нужно для понимания мощности и небольшой экономии.
- 76 (80) бензин – горит быстро и не долго, я бы даже сказал взрывообразно. Быстро вспыхнул и быстро потух.
- 92-й – воспламенение не такое взрывообразное, а постепенное, то есть пламя распространяется намного «мягче», также горение происходит немного дольше.
- 95-98 – становится понятно, что чем выше «октан», тем распространение пламени в бензине более мягче (если так можно сказать), равномернее что-ли. ДА и горит это топливо дольше.
Поэтому работоспособность на высокооктановых типах, кажется мягче и мотор работает тише. НЕ КАЖЕТСЯ, по сути так оно и есть.
Использование низкооктанового бензина
В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.
Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.
Новое в блогах
Здравствуйте все!
Совсем недавно столкнулся с вопиющей безграмотностью некоторых граждан.
Поковырявшись на просторах интернета был просто шокирован количеством фантазеров в автомире!!! Думаю назрел вопрос раз и навсегда расставить точки над Ё и рассказать о том, что степень сжатия двигателя и октановое число заправляемого бензина это две, абсолютно НЕ взаимосвязанные вещи! Начнем с азов и понятий: Детонация — горение топливных паров, выходящее за рамки штатного, когда происходит лавинообразное нарастание скорости воспламенение молекул углеводорода. При этом скорость распространения фронта горения составляет 1-1,5 км/сек, когда обычное горение паров в цилиндре, колеблется в пределах 15-60 м/сек Температура самовоспламенения паров топлива — минимальная температура, при которой происходит самовоспламенение ( возгорание) паров топлива и проходит в штатном режиме Для автомобильных бензинов она составляет от 20 до 45°С Степень сжатия двигателя— отношение объема камеры сгорания к рабочему объёму цилиндра. Колеблется от 8 до 14. Октановое число— один из важнейших показателей характеристик топлива, показывающий насколько топливо способно противостоять эффекту детонации.
Впервые было предложено Г.Рикардо, создавшим двигатель с переменной ( по объему) камерой сгорания и предложившей шкалу антидетонационной стойкости топлива Если говорить по простому, опуская методы его определения, то смысл заключается в следующем. Было взято два химических вещества. Одно — Изооктан который чрезвычайно плохо детонирует и имеет по шкале Рикардо детонационную стойкость равную 100 Второе — Н-Гептан которое детонирует при малейшем воздействии и имеет детонационную стойкость равной 0 (нулю). Вот октановое число исследуемого образца это и есть детонационная стойкость эталонной смеси изооктана и Н- гептана в % соотношении (по массе) друг к другу. То есть бензин с ОЧ 92, имеет способность противостоять «взрывному» ( нештатному) горению ( детонации) как и эталонная смесь, состоящая из 92% изооктана и 18% н-гептана. Аи 95 соответственно эквивалентен смеси 95% изооктана и 15% н-гептана. Теперь главное, в чём заключается самая важная ошибка тех, кто заявляет о необходимости использования бензинов с большей детонационной стойкостью ( ОЧ) при увеличении степени сжатия! Вернемся к понятию детонации ( «взрывного» горения)
Скажите уважаемые, обычной толовой шашкой ( динамитом) можно топить печку?!
Отвечаю-МОЖНО! Если же мы используем детонатор, то категорически это пробовать не рекомендую! )))) Если мы поджигаем порох, он горит или сразу детонирует?! Правильно, он горит, а детонировать он будет только при ударе ( резком повышении давления вызывающим детонационную волну!) Отсюда можно сделать элементарнейший вывод.
Для детонации необходимо возникновение фронта ударной ( детонационной) волны, вызывающей самовоспламенение вещества ( в нашем случае топливо-воздушной смеси) Если быть более точным, то «детонация» это вообще не «взрыв» в прямом понимании, как бы эти жертвы ЕГЭ не изгалялись доказывая недоказуемое!! Взрыв — это процесс, в котором за короткое время, в ограниченном объёме, выделяется большое количество энергии и образуются газообразные продукты взрыва, способные совершить значительную механическую работу или вызвать разрушения в месте взрыва. Взрыв может иметь место и при воспламенении и быстром сгорании газовых смесей или взрывчатых веществ в ограниченном пространстве, хотя при этом детонационная волна не образуется. Так, быстрое (взрывное) сгорание пороха в стволе артиллерийского орудия в процессе выстрела не является детонацией!!! Стук, возникающий в двигателях внутреннего сгорания, ошибочно или умышленно называют детонацией (англ. knock), однако это не детонация в строгом смысле этого слова.
Теперь особое внимание !!!
Стук вызывается преждевременным (!!!!) самовоспламенением топливовоздушной смеси с
последующим быстрым её сгоранием, в режиме штатного горения, но без образования ударных волн.
Ударные волны, в работающем двигателе, возникают крайне редко и только при нарушении условий
эксплуатации, например из-за выхода из строя датчика автоматического управления Углом Опережения Зажигания ( УОЗ).
Зачем нужен этот УОЗ объясню ниже Дело в том что ОЧ топлива ( та что указана в паспорте качества на продукт или нарисована на колонке АЗС) указывается для средне-нагруженной работы двигателя, т.е обычная езда по городу. Поэтому, даже залив в двигатель рекомендуемый производителем бензин, с определенной детонационной стойкостью, мы запросто можем получить «детонационный» стук, при резком изменении режима его работы ( нагрузки), т.е резко увеличив подачу топлива, топливо-воздушная смесь, воспламененная в штатном режиме, сгорает не полностью, и её остатки, в наиболее удаленной от свечи зажигания, части камеры сгорания самовоспламеняются, ( см.
определение самовоспламенения паров) или пустив двигатель «накатом», увеличив скорость вращения коленвала. При этом степень сжатия двигателя остается величиной постоянной, а стук появляется!!! Мало того эти знатоки почему-то «забывают», что детонация паров топлива, в самую первую очередь зависит от формы камеры сгорания, от системы охлаждения и от скорости сжатия ТВС в цилиндре! Просто нужно уяснить для себя следующее. Самым «горячим» местом в КС является участок возле выпускного клапана, электрод свечи зажигания ( «холодные» и «горячие» свечи) и технологические выемки меньшего объёма( относительно основной камеры сгорания), предназначенные для улучшения перемешивания топливно-воздушной смеси, крайне необходимого для увеличения её полноты сгорания. Понимаю, что легче всего свалить собственную безалаберность, на «некачественное» топливо и вместо устранения основных причин возникновения детонации давать заумные рекомендации типа «степень сжатия 8-бензин с ОЧ не ниже 92 иначе детонация! степень сжатия 11-бензин с ОЧ не ниже 95 иначе детонация! степень сжатия 14-бензин с ОЧ не ниже 98» и если в двигатель с СС равной 11 залить низкооктановый бензин с ОЧ равной 80, то мы обязательно получим детонацию!
Так и хочется им ответить-вот корнем лопуха вам по всей физиономии!!!
Детонация возникает ВСЕГДА, при изменении режима нагрузки двигателя, даже при применении штатного ( рекомендованного) ОЧ топлива, просто при её возникновении автоматика меняет угол опережения зажигания и всё!!!
Диапазон применения топлив, с различным ОЧ ( детонационной стойкостью) зависит ТОЛЬКО от конструктивных особенностей автомобиля, двигателя и работы его автоматики, призванной регулировать временной диапазон зажигания (УОЗ)!!!
Поясняю для непонятливых
1.
Если мы возьмем два двигателя, с одинаковой степенью сжатия, но разной по форме камерой сгорания, то в одном мы получим детонационный стук, а в другом нет и это при применении бензина с одинаковым ОЧ! 2.Если мы возьмем два абсолютно одинаковых по СС двигателя, но на один установим «горячие» свечи, а на другой «холодные», то на одном будет стук, а на другом нет!!! 3.Если мы возьмем два абсолютно идентичных по СС двигателя, с одинаковой автоматикой, но разной по производительности помпой и размером радиатора, то мы получим тот же самый эффект при применении абсолютно идентичного бензина, с рекомендованной производителем ОЧ и налитым с одной канистры!!! 4. Если же мы нальем бензин с более низким ОЧ в двигатель с высокой СС, но у которого диапазон регулировки УОЗ позволит нам поджигать его раньше, система охлаждения позволит более эффективно отводить тепло от стенок цилиндра, тем самым снижая температуру самовоспламенения его паров, у которого стоят «холодные» свечи и у которого обычная камера сгорания, без конструктивных закидонов, то вы не заметите НИКАКИХ изменений кроме чуть-чуть увеличившегося расхода топлива связанного ТОЛЬКО с чистотой топлива и полнотой его сгорания!
Тот же самый эффект будет присутствовать при заправке топливом с более высоким ОЧ в автомобиль с более низкой СС.
Газельки с двигателем ЗМЗ 402, имеющим степень сжатия 8-9, великолепно бегают на газу имеющим ОЧ равным 100, а двигателю ВАЗ 2105, абсолютно фиолетово вообще на каком бензине ездить! Он с одинаковым удовольствием жрёт и 80 и 95
* Если мы получаем эффект детонации, на одном и том же автомобиле, с двигателем имеющим постоянную степень сжатия,заправленным рекомендуемым производителем топливом, но резко изменяющим режим работы ( нагрузки), то это не ОЧ и качество топлива виновато! *.Если мы берем два разных по конструкции автомобиля, с двигателями одинаковой СС и заправленных рекомендуемым производителем топливом, но на одном мы получаем стук, а на другом нет, то это опять не топливо виновато! 3.Если двигатель автомобиля, великолепно работает на бензине с более низким ОЧ, чем рекомендуют , относительно его степени сжатия, то это опять не топливо виновато! Отсюда можно сделать довольно многозначительный вывод, выходящий за рамки сложившегося
стереотипа
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО ПРИМЕНЯЕМОГО БЕНЗИНА, НИКАК НЕ СВЯЗАНО СО СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ
ДВИГАТЕЛЯ И ЗАВИСИТ ТОЛЬКО ОТ ЕГО КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ И ДИАПАЗОНА
РЕГУЛИРОВОК ЕГО АВТОМАТИКИ !!!
P.
S Специально для мастеров автосервиса поясняю ещё некоторые моменты.
Рост температуры газа прямо пропорционален не только давлению, но и скорости его нарастания!!!
Если мы будем сжимать пары бензина, с более низким ОЧ, чем это рекомендовано производителем, до расчетной степени сжатия двигателя, но постепенно, то ни о каком «вспыхивании до ВМТ поршня»
даже речи идти не может!!!
Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа
Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.
| ОЧ | СЖ |
| 72 | 6,8–7,0 |
| 76 | 7,2–7,5 |
| 80 | 8,0–9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1–9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5–12 |
| 98 | 12–14 |
| 100 | Более 14 |
Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия
Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко.
Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.
- Форсирование двигателя.
- Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
- Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия. К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины. От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.
Что такое 92, 95?
Что значат данные цифры? Они обозначают октановое число топлива. Значение, описывает детонационную устойчивость топлива, т.
е. возможность горючего сопротивляться самовоспламенению во время сжатия. Таким образом, при высоком октановом числе, вероятность самовоспламенения при сжатии сокращается.
При производстве топлива, октановое число, самое чистое, выходит в районе 80-85. Чтобы вывести его на необходимый уровень, размешивают с различными присадками.
Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана
Степень сжатия и октановое число бензина — Volk96
Содержание статьи:
- Про степень сжатия
- Октановое число – что это
- Можно ли заливать топливо с более низким ОЧ
- Степень сжатия и октановое число: можно ли заливать более высокооктановое топливо
- Степень сжатия двигателя и октановое число бензина: что лучше заливать
- Возможна ли экономия
- Заключение
Очень часто начинающие водители задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в автомобиль.
На данный момент существует несколько разновидностей топлива, с разным октановым числом. Какой именно тип лучше использовать, чтобы не «приговорить» мотор? Что такое октановое число и степень сжатия двигателя? Попробуем разобраться в нашей сегодняшней статье.
Про степень сжатия
Итак, сперва разберемся с данным определением. Степень сжатия – это геометрическая безразмерная величина, которая вычисляется по следующему принципу. Полный объем цилиндра делится на объем камеры сгорания. В результате и получается степень сжатия. На двигателях старых ВАЗов данная величина составляла около 8 единиц. А моторы старых ЗИЛов и ГАЗонов имели степень сжатия, равную 6. Сейчас же картина изменилась. Современные иномарки имеют данные показатели в 12 и более единиц. Наиболее технологичным сейчас является мотор «СкайАктив» от компании «Мазда». Его степень сжатия увеличили до 14 единиц.
Вам будет интересно:Автомобиль FAW 6371: технические характеристики, запчасти, обзор и отзывы владельцев
Вам будет интересно:Масляная эмульсия в расширительном бачке: особенности, свойства и отзывы
Что определяет данное число? Чем оно выше, тем больше вероятность, что смесь внутри камеры самовоспламенится от большого давления.
Также отметим, что степень сжатия определяет мощность и расход топлива. Соответственно, чем выше данное число, тем мощнее и экономичнее мотор, и наоборот (двигатели ЗИЛов как раз являются прямым подтверждением). И чтобы топливо могло противостоять самовоспламенению, оно должно обладать определенными характеристиками. Отсюда и пошло понятие «октановое число». Об этом расскажем далее.
Октановое число – что это?
Данная характеристика определяет детонационную стойкость топлива. То есть октановое число – это величина способности бензина противостоять самовозгоранию при сжатии. Другими словами, чем выше ОЧ, тем меньше вероятность, что топливо воспламенится от давления. На сегодняшний момент можно приобрести бензин с разным ОЧ. Обычно это топливо А-92 и А-95. Однако, существует еще 98-й и «сотый» бензин, но встречаются они гораздо реже. Есть и спортивные двигателя со степенью сжатия в 16 единиц. Для них требуется наличие бензина с октановым числом не ниже 102.
Как видите, степень сжатия и октановое число – очень важные параметры.
Стоит отметить, что при производстве бензина в ходе гидрокрекинга, его ОЧ не будет превышать отметки в 85 единиц. Но как тогда на АЗС продается топливо с гораздо большим ОЧ? Все просто – перед продажей в топливо добавляются присадки. Именно они доводят бензин до нужного октанового числа. В качестве присадок используются спирты и эфиры.
Также существует разграничение между атмосферными и турбированными двигателями. В последнем случае при любых обстоятельствах должен применяться бензин с ОЧ не ниже 95.
Можно ли заливать топливо с более низким ОЧ?
Продолжаем изучать зависимость октанового числа от степени сжатия. Возьмем такой пример. У нас имеется автомобиль, в который завод-производитель рекомендует заливать 95-й бензин. Что будет, если использовать топливо А-92? В таком случае возникает большая вероятность детонации. Что это такое? Это процесс взрывного воспламенения топлива в камере сгорания двигателя. при детонации, пламя может распространяться со скоростью до 2 тысяч м/с (норма – не более 45).
Ударная волна негативно влияет на все части двигателя, с которыми она соприкасается. Это головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапана, а также кривошипно-шатунный механизм.
Смесь при детонации воспламеняется задолго до того момента, как поршень дошел до верхней мертвой точки. Ввиду этого, поршень испытывает колоссальные нагрузки. Также отметим, что смесь будет возгораться не от свечи, а от давления, как на дизельном моторе. При такой работе ресурс двигателя сокращается в десятки раз. Поэтому так важно знать, какой у автомобиля степень сжатия, и октановое число бензина, что рекомендует использовать производитель.
На современных двигателях есть датчики детонации. Они в случае использования низкооктанового топлива корректируют угол зажигания. Таким образом, риск детонации снижается в несколько раз. Однако намеренно использовать 92-й бензин там, где прописан 95-й, не рекомендуется.
Степень сжатия и октановое число: можно ли заливать более высокооктановое топливо?
Рассмотрим другой пример.
В автомобиль залит 95-й бензин, однако производитель рекомендует А-92. Что произойдет в таком случае? Есть миф, что при таком раскладе прогорает прокладка головки. Но как показывает практика, это случается лишь на старых карбюраторных моторах. В случае с инжекторными автомобилями, коих сейчас абсолютное большинство, ничего трагического не произойдет. Электроника автоматически исправит угол зажигания. Также будет небольшой прирост мощности на 2 процента. Но смысла лить дорогой 98-й бензин в иномарку 2000-х годов нет. Поэтому лучше использовать тот сорт, который прописан производителем.
Степень сжатия двигателя и октановое число бензина: что лучше заливать?
Определить, какое именно топливо можно лить в автомобиль, можно и по степени сжатия. Так, если последний показатель составляет не более 8,5, то двигатель может работать на топливе А-76. Если октановое число составляет от 8,5 до 9 единиц, рекомендуется использовать топливо А-80. 92-й бензин заливают в автомобили, где степень сжатия двигателя от 10 до 10,5.
Это большинство иномарок 90-х и начала 2000-х годов. Если у вас более новый автомобиль, где степень сжатия двигателя от 10,5 до 12, необходимо применять бензин с ОЧ 95. Для каких машин подходит 98-й сорт? Это топливо рекомендуется заливать в двигатели со степенью сжатия от 12 до 14 единиц. А если это спортивный мотор, здесь стоит использовать «сотый». Это касается двигателей со степенью сжатия более 14 очков.
Возможна ли экономия?
Рассматривая степень сжатия и октановое число, стоит отметить тот факт, что при использовании топлива с более высоким ОЧ, расход двигателя немного снижается. Но добиться существенной экономии все же не получится – говорят водители. Разница лишь в пределах погрешности – не более четырех процентов. При этом стоит понимать, что цена высокооктанового бензина всегда выше, а потому экономия сводится на нет.
Заключение
Теперь мы знаем, что такое степень сжатия и октановое число бензина. Как видите, эти два понятия тесно взаимосвязаны.
Зная степень сжатия силового агрегата, можно точно знать, какое топливо ему показано производителем.
Источник
Выбор октанового числа топлива
Выбор октанового числа топлива- ЦЕЛЬ:
- Чтобы помочь учащимся стать более разумными потребителями бензина и дать им возможность выбрать правильный бензин с октановым числом, что приведет к экономии энергии, а также к экономии денег.
- ЗАДАЧИ:
- Студенты будут:
- 1. Поймите, что правильный выбор октанового числа топлива может изменить MPG.
- 2. Осознайте экономическую выгоду от правильного выбора октанового числа топлива.
- 3. Поймите, что для очистки топлива с более высоким октановым числом требуется больше сырой нефти.
- УРОК/ИНФОРМАЦИЯ:
- Требования к октановому числу топлива для бензиновых двигателей зависят от степени сжатия двигателя; Требования к цетановому числу дизельного топлива также зависят от степени сжатия. Степень сжатия двигателя — это относительный объем цилиндра от самого нижнего положения хода поршня до самого верхнего положения хода поршня. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепла выделяется в цилиндре во время такта сжатия.
- Октановые числа, указанные на бензонасосах, являются результатом тестирования характеристик топлива в лабораторных условиях и в реальных условиях эксплуатации. Чем выше октановое число топлива, тем меньше летучесть (испаряемость) и тем медленнее горит топливо. Топливо с более высоким октановым числом содержит больше энергии, но требует большего количества тепла, выделяемого двигателями с более высокой степенью сжатия, чтобы должным образом подготовить топливо до такой высокой потенциальной энергии. В процессе переработки из барреля сырой нефти получается меньше галлонов топлива с более высоким октановым числом.
- Если октановое число топлива слишком низкое для данной степени сжатия, топливо преждевременно и самовоспламеняется слишком рано, и топливный заряд ВЗРЫВАЕТСЯ , а не ГОРИТ , что приводит к неполному сгоранию. Чистым эффектом является потеря мощности и возможное повреждение двигателя. Оператор слышит слышимый «стук» или «пинг», именуемый детонацией. Детонация может варьироваться от слабого шума при легком ускорении до постоянного глубокого стука при движении с постоянной скоростью. Неправильная регулировка фаз газораспределения, утечка вакуума или чрезмерно обедненная топливная смесь также могут вызвать детонацию.
- Многие владельцы транспортных средств считают, что топливо с более высоким октановым числом лучше для их автомобилей, поскольку оно имеет маркировку «ПРЕМИУМ». Логика в том, что поскольку это топливо премиум-класса, оно должно быть лучше. В действительности премиальная этикетка возникает из-за более высокой стоимости очистки и, как следствие, более высокой розничной стоимости. Некоторые нефтепереработчики маркируют свое высокооктановое топливо номером «СУПЕР». Некоторые владельцы считают, что эти виды топлива сделают их автомобили более мощными. Только двигатели с высокой степенью сжатия могут передать всю потенциальную энергию топлива с более высоким октановым числом! Всегда сверяйтесь с рекомендациями производителя по октановому числу, чтобы определить надлежащие требования к октановому числу для любого автомобиля. Как правило, двигатели со степенью сжатия 9.3 : 1 или меньше будет безопасно работать с неэтилированным топливом с октановым числом 87. Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом.
- Многие владельцы автомобилей, предназначенных для работы на бензине с октановым числом 87, испытывают стук и стук. Обычно они «решают» эту проблему, покупая более дорогое топливо с более высоким октановым числом. В большинстве руководств по эксплуатации указано, что некоторый легкий и прерывистый стук является нормальным, но на этот сильный или продолжительный стук или стук следует обратить либо путем покупки топлива с правильным октановым числом, либо путем обслуживания двигателя.
- Большинство заводов по переработке топлива смешивают топливо для географических регионов и корректируют свои смеси в зависимости от сезона. Эти методы смешивания компенсируют уменьшение содержания кислорода с увеличением высоты и компенсируют летучесть в более теплое или более прохладное время года. Значительные изменения температуры окружающей среды (40 градусов по Фаренгейту) или изменения высоты над уровнем моря (4000 футов) могут вызвать серьезную детонацию двигателя. Эта проблема обычно решается заправкой бака «местным» топливом, соответствующим сезону и высоте.
Степень сжатия двигателя — это относительный объем цилиндра от самого нижнего положения хода поршня до самого верхнего положения хода поршня. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепла выделяется в цилиндре во время такта сжатия.
Чистым эффектом является потеря мощности и возможное повреждение двигателя. Оператор слышит слышимый «стук» или «пинг», именуемый детонацией. Детонация может варьироваться от слабого шума при легком ускорении до постоянного глубокого стука при движении с постоянной скоростью. Неправильная регулировка фаз газораспределения, утечка вакуума или чрезмерно обедненная топливная смесь также могут вызвать детонацию.
Как правило, двигатели со степенью сжатия 9.3 : 1 или меньше будет безопасно работать с неэтилированным топливом с октановым числом 87. Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом.
Значительные изменения температуры окружающей среды (40 градусов по Фаренгейту) или изменения высоты над уровнем моря (4000 футов) могут вызвать серьезную детонацию двигателя. Эта проблема обычно решается заправкой бака «местным» топливом, соответствующим сезону и высоте.- ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:
- 1. Из руководства по эксплуатации определите требования к октановому числу для личного или семейного автомобиля. Если руководство по эксплуатации недоступно, позвоните, напишите или посетите официального дилера для этого автомобиля, чтобы определить подходящее топливо с октановым числом для этого автомобиля.
- 2. Перед началом этой операции убедитесь, что уровень в резервуаре составляет ¼ или меньше. Выполните «тест MPG, как указано в руководстве «Расчет расхода топлива» с самым высоким октановым числом (9с октановым числом 1+) доступно для двух последовательных баков. Вычислите два танка MPG. В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого теста и отметьте стоимость за галлон.
- 3. Повторите шаг «2» для следующего топлива с более низким октановым числом (октановое число 89). В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого испытания и укажите стоимость за галлон.
- 4. Если применимо, повторите шаг «2» в третий раз с топливом самого низкого качества (октановое число 87). В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого испытания и укажите стоимость за галлон.
- 5. Для каждого сорта топлива используйте MPG и стоимость за галлон, чтобы спрогнозировать стоимость топлива для эксплуатации этого автомобиля на 10 000 миль.
- ЗАВЕРШЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
- 1. Подготовьте краткий отчет о необходимости определения октанового числа для выбранного автомобиля.
- 2. Используя данные о расходах на галлон для каждого сорта топлива, сравните эксплуатационные расходы за десять лет при пробеге 10 000 миль в год. Предположим, топливо стоит 1,25 доллара за октановое число 87, 1,45 доллара за 89.октановое число и 1,65 доллара за октановое число 91+.
Предположим, топливо стоит 1,25 доллара за октановое число 87, 1,45 доллара за 89.октановое число и 1,65 доллара за октановое число 91+.- ТАБЛИЦА ОКТАНИРОВАНИЯ ТОПЛИВА
- 1. Рекомендуемое октановое число (источник: руководство пользователя): _______
- 2. Заполните бак топливом с октановым числом 91+; показания одометра: ______
- 3. Заполните бак топливом с октановым числом 91+; показания одометра: ______
Приобретено галлонов: ______
Смешанный трафик: ________________________ - 4. Заполните бак топливом с октановым числом 89; показания одометра: ______
Приобретено галлонов: ______
Смешанный трафик: ________________________ - 5. Заполните бак топливом с октановым числом 89; показания одометра: ______
Приобретено галлонов:______
Стоимость за галлон: ______
Смешанный трафик:_____________________________ - 6. Заполните бак топливом с октановым числом 87; показания одометра: ______
Приобретено галлонов: ______
Стоимость за галлон: ______
Смешанный трафик: ________________________ - 7. Заполните бак топливом с октановым числом 87; показания одометра: ______
Приобретено галлонов:______
Стоимость за галлон:______
Смешанный трафик:_____________________________ - 8.
Тип топлива Стоимость/галлон миль на галлон Стоимость за 10 000 миль Октановое число 91+ Октановое число 89 Октановое число 87
Заполните бак топливом с октановым числом 87; показания одометра: ______ - ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ
- Поместите « T » перед верными утверждениями и « F » перед ложными утверждениями. После каждого ложного утверждения объясните, почему оно ложно.
- _______1. Топливо с октановым числом 91 обладает большей потенциальной мощностью, чем топливо с октановым числом 87.
- _______2. Чтобы высвободить всю потенциальную мощность бензина с октановым числом 91, необходимо, чтобы двигатель имел степень сжатия выше 9,3:1.
- _______3. Любой бензиновый двигатель будет эффективно сжигать топливо с любым октановым числом.
- _______4. Степень сжатия двигателя является наиболее важным фактором при выборе октанового числа бензина.
- _______5. Заявленные октановые числа топлива являются результатом испытаний топлива в лаборатории и в реальных условиях эксплуатации.
- _______6. Для дизельных двигателей требуется топливо с низким октановым числом.
- _______7. Детонация или стук в двигателе всегда являются результатом некачественного топлива.
- _______8. Бензины смешиваются в зависимости от сезона и региона.
После каждого ложного утверждения объясните, почему оно ложно.
- ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ
- Это важное мероприятие по энергосбережению для учащихся. За прошедшие годы наше общество каким-то образом усвоило неправильное представление о том, что топливо сорта «Премиум» лучше для автомобиля, чем топливо сорта «Обычный». Большинство владельцев транспортных средств никогда не обращаются к руководству по эксплуатации, чтобы определить приемлемое октановое число топлива для своего автомобиля. Кроме того, когда автомобиль начинает стучать и гудеть при ускорении, многие владельцы применяют «быстрое решение», переключаясь на топливо премиум-класса. Это правда, что чрезмерный и продолжительный стук и стук вредны для двигателя, и это ДОЛЖЕН немедленно принять меры, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя. Очень немногим недавно выпущенным автомобилям требуется топливо премиум-класса с высоким октановым числом. Эксплуатация этих автомобилей на топливе с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к немедленному и серьезному внутреннему повреждению двигателя. Большинству двигателей, которые звенят или стучат при легком ускорении, не требуется топливо премиум-класса; эти двигатели нуждаются в надлежащем обслуживании, таком как регулировка фаз газораспределения, устранение утечек вакуума или обслуживание клапанов управления выбросами. Для работы правильно настроенного двигателя, рассчитанного на октановое число 87, с 89или топливо с октановым числом 91 только увеличит стоимость эксплуатации. Топливо с более высоким октановым числом не даст никакой дополнительной мощности, экономии топлива или долговечности.
Большинству двигателей, которые звенят или стучат при легком ускорении, не требуется топливо премиум-класса; эти двигатели нуждаются в надлежащем обслуживании, таком как регулировка фаз газораспределения, устранение утечек вакуума или обслуживание клапанов управления выбросами. Для работы правильно настроенного двигателя, рассчитанного на октановое число 87, с 89или топливо с октановым числом 91 только увеличит стоимость эксплуатации. Топливо с более высоким октановым числом не даст никакой дополнительной мощности, экономии топлива или долговечности.- ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:
- 3. Ложь . Чтобы эффективно сжигать любое топливо с любым октановым числом, степень сжатия двигателя должна быть достаточно высокой, чтобы высвободить всю потенциальную энергию топлива.
- 6. Ложь . Топливо для дизельных двигателей оценивается по цетановым числам, а не по октановым числам.
- 7. Ложь . Детонация или стук в двигателе могут быть результатом слишком низкого октанового числа для степени сжатия этого двигателя; большинство стуков и стуков в двигателе являются результатом ненастроенного двигателя или обслуживания системы контроля выбросов.
- РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:
- Эллингер, Герберт Э. Автомеханика, четвертое издание. Prentice Hall, Englewood Cliffs, Нью-Джерси. 1988.
- _____ Министерство энергетики США. Информация по энергосбережению для владельцев транспортных средств. Типография правительства США: 1991-289-606.
- Нефтяная компания Шелл. Как получить больше миль на галлон. Книга «Лучший пробег». 1991.
Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]
Вернуться в меню транспорта
Факт № 940: 29 августа 2016 г. Расходящиеся тенденции в отношении степени сжатия двигателя и октанового числа бензина
Управление автомобильных технологий
ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели
С 1920-х по 1970-е годы эволюция двигателей (измеряемая по степени сжатия) и эволюция топлива (измеряемая по октановому числу) происходила одновременно. Повышение октанового числа бензина в этот период (красные маркеры на графике ниже), вероятно, было связано с улучшением технологии нефтепереработки и добавлением свинца, который защищает двигатель от детонации.
В 1973 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) потребовало снижения содержания свинца в бензине и в конечном итоге запретило использование свинца в топливе для дорожных транспортных средств. С тех пор другие источники стали использоваться в качестве топливных оксигенатов для контроля детонации двигателя, а среднее октановое число бензина оставалось довольно постоянным на уровне около 88-9.0 AKI (индекс антидетонации).
Степень сжатия двигателя новых легковых автомобилей и легких грузовиков (черные маркеры внизу) улучшилась в том же направлении, что и октановое число, с 1920-х по 1970-е годы. По прошествии этого времени средняя степень сжатия продолжала улучшаться благодаря усовершенствованной конструкции двигателя и средствам управления, что отклонялось от тенденции октанового числа. Есть опасения, что в будущем автопроизводители достигнут предела технологических повышений степени сжатия без дальнейшего повышения октанового числа топлива.
Средняя степень сжатия двигателя по сравнению со средним октановым числом бензина, 1925–2015 гг.
Примечание: AKI = антидетонационный индекс.
Факт #940 Набор данных
Поддерживающая информация
| Год | 28. Средне 9028 9028. 9028. Средняя starbression atervio 9028. | Год | Средняя степень сжатия для новых легковых автомобилей | Average Octane Rating (AKI) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | not available | not available | 1971 | 8.64 | 90.08 | |||||
| 1926 | not available | not available | 1972 | 8.46 | 90.25 | |||||
| 1927 | 4.44 | not available | 1973 | 8.13 | 90.13 | |||||
| 1928 | 4.53 | not available | 1974 | 8. 34 | 89.67 | |||||
| 1929 | 4.57 | not available | 1975 | 8.32 | 89.71 | |||||
| 1930 | 4.63 | 61.44 | 1976 | 8.27 | 89.62 | |||||
| 1931 | 4.72 | 61.46 | 1977 | 8.28 | 89.63 | |||||
| 1932 | 4.87 | 62.10 | 1978 | 8.29 | 89.43 | |||||
| 1933 | 5.10 | 64.46 | 1979 | 8.30 | 89.49 | |||||
| 1934 | 5.35 | 68.47 | 1980 | 8.40 | 88.97 | |||||
| 1935 | 5.66 | 70.46 | 1981 | 8.50 | 89.01 | |||||
| 1936 | 5.98 | 70. 46 | 1982 | 8.58 | 88.80 | |||||
| 1937 | 6.13 | 71,02 | 1983 | 8,66 | 88,04 | |||||
| 1938 | 6.22 | 938 | 6.22 | 938 | 6.22 | 6.22 | .0296 8.69 | 88.25 | ||
| 1939 | 6.28 | 72.76 | 1985 | 8.81 | 88.25 | |||||
| 1940 | 6.28 | 74.05 | 1986 | 8.95 | 88.10 | |||||
| 1941 | 6.26 | 77.32 | 1987 | 8.98 | 88.22 | |||||
| 1942 | 6.38 | 76.53 | 1988 | 9.02 | 88.40 | |||||
| 1943 | not available | 75.01 | 1989 | 9. 04 | 88.45 | |||||
| 1944 | not available | 74.11 | 1990 | 9.00 | 88.27 | |||||
| 1945 | not available | 72.27 | 1991 | 9.00 | 88.19 | |||||
| 1946 | 6.47 | 77.83 | 1992 | 9.10 | 88.24 | |||||
| 1947 | 6.49 | 77.54 | 1993 | 9.10 | 88.25 | |||||
| 1948 | 6.49 | 77.79 | 1994 | 9.30 | 88.26 | |||||
| 1949 | 6.47 | 78.17 | 1995 | 9.30 | 88.26 | |||||
| 1950 | 6.86 | 79.81 | 1996 | 9.30 | 88.10 | |||||
| 1951 | 6.90 | 81. 19 | 1997 | 9.30 | 88.05 | |||||
| 1952 | 7.04 | 80.52 | 1998 | 9.35 | 88.10 | |||||
| 1953 | 7.34 | 81.54 | 1999 | 9.39 | 88.04 | |||||
| 1954 | 7.52 | 82.33 | 2000 | 9.42 | 87.87 | |||||
| 1955 | 7.92 | 83.48 | 2001 | 9.53 | 87.86 | |||||
| 1956 | 8.49 | 85.15 | 2002 | 9.58 | 87.88 | |||||
| 1957 | 8.98 | 85.88 | 2003 | 9.64 | 87.82 | |||||
| 1958 | 9.24 | 86.61 | 2004 | 9.70 | 87.75 | |||||
| 1959 | 9. 06 | 87.02 | 2005 | 9.76 | 87.66 | |||||
| 1960 | 8.91 | 87.81 | 2006 | 9.87 | 87.61 | |||||
| 1961 | 8.84 | 88.04 | 2007 | 9.94 | 87.59 | |||||
| 1962 | 9.07 | 88.26 | 2008 | 10.04 | 87.54 | |||||
| 1963 | 8.91 | 88.46 | 2009 | 10.09 | 87.55 | |||||
| 1964 | 8.79 | 88.72 | 2010 | 10.22 | 87.53 | |||||
| 1965 | 9.02 | 89.02 | 2011 | 10.26 | 87.52 | |||||
| 1966 | 9.20 | 89.24 | 2012 | 10.34 | 87. 57 | |||||
| 1967 | 9.26 | 89.77 | 2013 | 10.39 | 87.59 | |||||
| 1968 | 9.43 | 89.84 | 2014 | 10.50 | 87.60 | |||||
| 1969 | 9.48 | 90.02 | 2015 | 10.52 | 87.65 | |||||
| 1970 | 9.52 | 90.05 | ||||||||
Примечание. Среднее октановое число основано на объемах продаж НПЗ. | ||||||||||
», по состоянию на 29 июня., 2016.Вернуться к 2016 Факты недели
Обсуждая степень сжатия и совместимость с насосным газом
Если вы называете себя редуктором, то, скорее всего, вы цените лошадиные силы. Один из способов увеличить мощность двигателя без наддува — начать с высокой степени сжатия. В этой статье мы коснемся нескольких моментов, связанных со сжатием, и того, как вы можете заставить это сжатие работать в ваших интересах.
Компрессия — одна из немногих областей в двигателе, где теория «чем больше, тем лучше» действительно верна. Стандартная рекомендация для уличных двигателей, работающих на насосном газе, всегда заключалась в том, чтобы стремиться к степени сжатия от 9,0: 1 до, возможно, 9,5: 1. Это сделано для того, чтобы двигатель мог безопасно работать на насосном газе, который для большей части страны ограничен октановым числом 91. Хотя 9:1 — безопасное число, максимальное сжатие — отличный способ увеличить мощность, а также улучшить расход топлива, приемистость и управляемость.
Общепринятой оценкой является улучшение на три-четыре процента на полную точку сжатия. Это означает, что просто переход от 9Статическая степень сжатия от 1 до 10:1 на небольшом блоке мощностью 400 л.с. будет стоить целых 16 лошадиных сил.
Графически так выглядит детонация на следе давления. Зазубренные края представляют собой неконтролируемые и экстремальные скачки давления, которые имеют тенденцию вызывать дребезжание поршня в цилиндре и вызывать повреждение двигателя.
Предотвращение детонации
Самым большим ограничивающим фактором при попытке увеличить степень сжатия является угроза детонации. Это определяется как неконтролируемое сгорание, которое происходит после зажигания свечи зажигания. Думайте о процессе горения не как о взрыве, а скорее как о пожаре, горящем на большом поле сухой травы.
В двигателе свеча зажигания зажигает огонь в одном углу верхней части поршня, который является нашей травянистой прерией. Однако есть одно большое отличие. Когда происходит сгорание, давление в цилиндре продолжает расти — вместе с температурой.
В какой-то момент, если октановое число топлива окажется недостаточным, отходящие газы загорятся сами по себе в виде самопроизвольного мини-взрыва в той части камеры, где скопились отходящие газы. Это создает скачок давления, который вызывает вибрацию поршня в отверстии. Это то, что вызывает этот слишком распространенный скрежет или стук.
Детонация — это плохо, и ее нельзя допускать, поскольку она может привести к поломке деталей, повреждению камер сгорания и прокладок головки блока цилиндров. Самое простое и легкое средство — добавить октановое число в топливо, и в конце статьи мы дадим несколько советов, которые доступны по цене и очень хорошо работают. Но с механической точки зрения производитель двигателя также может предпринять несколько шагов, чтобы добавить компрессию, а также свести к минимуму вероятность детонации.
Статическая или динамическая
Когда мы говорим о сжатии, его следует точнее определить как статическую степень сжатия. Это буквально отношение объема цилиндра с поршнем в нижней части к объему с поршнем в верхней части его хода.
Если мы вычислим объем 6,0-литрового двигателя LS с поршневым двигателем с диаметром цилиндра 4,030 дюйма и ходом поршня 4,00 дюйма, получится объем 51 кубический дюйм (ки) или 836 кубических сантиметров (см). Если мы затем подтолкнем поршень к верхней точке его хода, в нашем конкретном случае мы сожмем тот же самый объем почти точно в десять раз, создав объем всего 5,1 ci или 83,6 cc для степени сжатия 10,0:1. Это статическая степень сжатия.
Вот пример того, что детонация может сделать с поршнем. Эти стрелки указывают на разорванные контактные площадки, вызванные сильной детонацией. Это мгновенно уничтожит уплотнение цилиндра, и вы очень быстро поймете, что двигатель поврежден.
Хотя это хороший сравнительный анализ двигателей, реальность такова, что двигатели фактически работают с гораздо более низким передаточным числом, потому что впускной клапан все еще открыт, когда поршень движется вверх от нижней мертвой точки (НМТ). Фактическую или динамическую степень сжатия можно рассчитать, только зная, где находится поршень, когда впускной клапан закрывается.
United Engine and Machine (UEM) предлагает калькулятор динамической степени сжатия, который вводит статическую степень сжатия, ход и длину шатуна, а также степень закрытия впуска при подъеме толкателя 0,050 дюйма плюс 15 градусов. Если ваша кулачковая карта предлагает закрытие впуска на 0,006 дюйма (рекламируемая продолжительность), вы можете использовать это число (возможно, добавив один градус к указанному числу), и вы будете очень близки.
Плотная закалка достигается за счет минимизации зазора между поршнем и головкой до менее 0,045 дюйма для двигателей с клиновидной головкой диаметром 4,00 дюйма. Таким образом, для двигателя с 0,003-дюймовым расстоянием между поршнем и декой добавление 0,041-дюймовой прокладки даст зазор между поршнем и головкой 0,044 дюйма. Узкая зона охлаждения улучшает движение смеси и фактически повышает эффективность сгорания. Избегайте больших зазоров между поршнем и головкой более 0,050 дюйма.
Для того же двигателя Stroker LS мы установили статическое сжатие 10:1, длину штока 6,125 дюйма, ход поршня 4,00 дюйма и степень закрытия впуска 0,050 дюйма, составляющую 47 градусов плюс 15 градусов.
Это равно 62 градусам. С этими входными данными калькулятор UEM предложил 8,19динамическое сжатие 8 или 8,2:1. Общепринятая консервативная оценка составляет от 8,0 до, возможно, 8,5: 1 динамической степени сжатия для бензина с октановым числом 91. Это, как правило, верно для старых традиционных двигателей с менее эффективными камерами сгорания. Но для более поздних моделей двигателей с лучшими камерами это может быть улучшено до 9,0: 1 динамического.
Двумя наиболее эффективными переменными в этом расчете являются статическая степень сжатия и точка закрытия впуска. Чтобы продвинуть это дальше, если мы добавим 8 градусов к точке закрытия впускного клапана (70 градусов), это снизит динамическую компрессию с 8,2: 1 до 7,7: 1. Чтобы воскресить динамическое сжатие, потребуется повысить степень статического сжатия до 10,67: 1. Это показывает сильное влияние фаз газораспределения на динамическую компрессию.
Чтобы еще больше подчеркнуть эту концепцию, наихудшей комбинацией будет большой кулачок с очень поздней точкой закрытия впуска, используемый в двигателе с низкой статической степенью сжатия.
В качестве примера представьте себе малый блок 350 со статической степенью сжатия 8,2: 1, заявленной продолжительностью 300 градусов и закрытием впуска 58 градусов при 0,050 дюйма плюс 15 градусов равны точке закрытия 73 градуса ABDC. Эта комбинация снижает динамическое сжатие до жалких 6,1:1. Это показывает, как динамическая степень сжатия может помочь определить относительную силу или слабость комбинации двигателей перед сборкой двигателя. 9Двигатели 0254
LS являются хорошим примером современной камерной конструкции. Это камера в нашем 6,0-литровом двигателе с головками Trick Flow Specialties объемом 225 куб.
Но помимо коэффициента статического и динамического сжатия существует множество других факторов. Конструкция камеры, безусловно, является решающим фактором. Двигатели последних моделей имеют гораздо меньшие по размеру и более совершенные камеры, которые улучшают процесс сгорания. Преимущество лучшей камеры заключается в том, что она уменьшает время зажигания, необходимое для получения наилучшей мощности.
Возможно, 30 лет назад не было ничего необычного в том, что небольшой блок с большим кулачком и куполообразными поршнями требовал от 38 до 42 градусов полного угла опережения зажигания для оптимизации мощности. Сравните это с современными двигателями, такими как GM LS, со статическим сжатием 10,5:1 и хорошим кулачком, которому для достижения наилучшей мощности требуется всего 30 градусов синхронизации. Уменьшение требований к времени является важным показателем того, что пространство для сгорания намного более эффективно.
Время имеет ключевое значение
Конечно, слишком большой угол опережения зажигания может вызвать другие проблемы. Для современных двигателей трехмерная временная карта, основанная как на нагрузке, так и на частоте вращения, будет иметь большое значение для контроля детонации. Все двигатели могут извлечь выгоду из этого более ограниченного управления зажиганием. Например, мы потратили некоторое время на настройку Chevy с большим блоком 468ci нашего друга Эрика Розендаля после установки корпуса дроссельной заслонки Sniper EFI.
Всего за четыре простых ввода этот бесплатный калькулятор United Engine & Machine может определить динамическую степень сжатия двигателя. Как видно из этих входных данных, движок статического сжатия 10,0:1 вычисляет динамическое сжатие 8,2:1, что хорошо, но несколько консервативно.
После точной настройки соотношения воздух-топливо мы заменили распределитель HEI и канистру вакуумного продвижения на распределитель Sniper и использовали программное обеспечение для управления синхронизацией. Мы смогли добавить больше времени в крейсерском режиме, но убрать время в двух критических точках частичной нагрузки, которые вызывали детонацию при использовании вакуумного опережения. Раньше это требовало от нас отключения вакуумного продвижения, потому что мы не могли его настроить. Но с конечным цифровым управлением кривой синхронизации мы смогли добавить больше синхронизации там, где этого требовал двигатель, а также уберечь двигатель от детонации в других точках. Это было невозможно с простым дистрибьютором.
Эти же методы могут позволить интеллектуальному тюнеру увеличить динамическую компрессию, сводя к минимуму проблемы детонации при использовании бензина с октановым числом 91. Еще одна область, заслуживающая упоминания, заключается в том, что температура воздуха на входе оказывает большое влияние на чувствительность к детонации. Эту информацию мы узнали от ныне вышедшего на пенсию инженера по топливу Rockett Racing Brand Тима Вуса. Он рассказал нам, что несколько лет назад OE провели серьезное испытание, в ходе которого оценивалась взаимосвязь между температурой воздуха на входе и детонацией. Они обнаружили, что повышение температуры воздуха на входе на 25 градусов, скажем, с 70 до 95 градусов, потребовал повышения октанового числа на один пункт (например, с 90 до 91) для предотвращения детонации. Иными словами, если вы сможете снизить температуру впускного воздуха на 25 градусов, это уменьшит октановое число двигателя на одно полное октановое число, например, с 91 до 90.
Детка, на улице холодно
Этот эффект можно уменьшить.
другими атмосферными условиями. Например, высокий уровень влажности имеет тенденцию немного снижать октановую чувствительность, поскольку дополнительная вода в воздухе попадает в камеру сгорания. Это может изменить склонность к детонации. И наоборот, увеличение атмосферного давления приведет к увеличению давления в цилиндре. Это добавляет мощности, но также приводит к увеличению пределов существующего октанового числа топлива. Идеальной ситуацией для максимальной мощности был бы холодный воздух на входе со средней влажностью и высоким атмосферным давлением. Это увеличивает мощность, но также может привести к скачку давления в цилиндре и, возможно, к небольшой детонации.
Свечи зажигания с удлиненным наконечником обеспечивают искру ближе к центру патронника и помогают минимизировать детонацию.
Также важно усилить прямую связь между точкой закрытия впуска и статической степенью сжатия как действительно критическими факторами, относящимися к динамическому давлению в цилиндре.
Например, мы исследовали несколько гидравлических роликовых кулачков производительности COMP Cams, которые мы использовали на протяжении многих лет, и большинство из этих кулачков регистрируют закрытие впуска при подъеме толкателя 0,006 дюйма (рекламируемая продолжительность) при угле от 62 до 72 градусов. АБДК. Это может оказать некоторую помощь в определении полезного распределительного вала, учитывая, что меньшее число (например, 62 градуса) повысит динамическое сжатие, а большее число (позднее закрытие) уменьшит его.
Одним из быстрых способов повысить октановое число может быть добавление небольшого количества E85 для создания смеси этанола с концентрацией этанола от 20 до 30 процентов (от E20 до E30). Смешивание этанола в смесях до этих уровней повысит октановое число R + M / 2 примерно на два полных числа, что приведет к повышению октанового числа 91 до 93. Конечно, это также потребует перенастройки системы подачи топлива.
Трудно делать какие-либо общие заявления в отношении комбинаций, но мы можем поделиться парой примеров динамической степени сжатия.
Например, большой блок Chevy объемом 468 куб. отзывчивый крысиный мотор, который отлично работает на 91 октан премиум. Калькулятор UEM обеспечивает коэффициент динамического сжатия 8,2:1. Как упоминалось ранее, двигатель действительно гремел в некоторых местах, что заставило нас немного замедлить синхронизацию. Это наводит нас на мысль, что динамика 8,2:1 довольно близка к максимальной степени сжатия, которую мы можем запустить в этом двигателе с топливом с октановым числом 91.
Head Of The Charge
Некоторые могут быть обеспокоены железными головками, так как энтузиасты опасаются, что железные головки более склонны к детонации, чем алюминиевые. На самом деле мы провели динамометрический тест несколько лет назад, используя небольшой блок Chevy, чтобы проверить эту теорию. Результаты показали, что алюминиевые головки имеют большую мощность, чем железные версии с тем же размером и формой камеры. Единственный тест вряд ли является окончательным, но было бы справедливо сказать, что старые железные головки с плохой конструкцией патронника будут менее эффективными и будут способствовать чувствительности к детонации.
Вот еще пример детонации. Эта головка оторвалась от небольшого блока 434ci, который испытал умеренную детонацию в течение длительного периода времени. Этот двигатель работал на насосном газе с октановым числом 91 с мягким гидравлическим роликовым кулачком и статической степенью сжатия 11,0: 1. Небольшие кратеры образовались в результате взрыва.
Мы также использовали 6,0-литровый двигатель LS на динамометрическом стенде с управлением Holley HP EFI с компрессией 10,5: 1, хорошей парой алюминиевых головок Trick Flow Specialties 225 куб. См, ходом 3,62 дюйма, шатунами 6,10 дюйма. , и кулачок с закрытием впуска 62 градуса ABDC. Этот пакет обеспечивает впечатляющее динамическое сжатие 8,54:1. Двигатель также выдавал более 550 л.с. на динамометрическом стенде 9.1-октановый насосный газ. У нас не было возможности запустить этот двигатель на улице, так как это наш тестовый двигатель на муле, но, судя по всему, он будет более чем доволен этой комбинацией на насосном газе с октановым числом 91.
Несомненно, существуют возможности для увеличения статической степени сжатия до 10,5:1 включительно в сочетании с современной камерой сгорания, синхронизацией кулачков и соответствующей настройкой двигателя. Конечно, производители оригинального оборудования движутся в этом направлении: новые двигатели GM LT1 с непосредственным впрыском теперь имеют статическую степень сжатия 11,5:1. Эти двигатели также извлекают выгоду из датчиков детонации и миллионов долларов исследований и разработок. Но есть признаки того, что при правильном сочетании деталей и фаз газораспределения дни установки на 9Статическая степень сжатия 0:1 на двигателе без наддува быстро выходит из моды.
Какие 3 числа соответствуют коэффициенту сжатия?
Степень сжатия определяется как отношение объема цилиндра с поршнем в нижнем положении , V , нижнем (наибольшем объеме), и в верхнем положении, V , верхнем (наименьшем объеме) . Чем выше это отношение, тем больше будет выходная мощность данного двигателя.
Обычно он находится в диапазоне 6–10.
|
Посмотреть полный ответ на sciencedirect.com
Что такое степень сжатия 3 1?
Соотношение около 3:1 считается умеренным сжатием. 5:1 считается средним сжатием. 8:1 начинает сильно сжиматься, а от 20:1 до ∞:1 (от бесконечности до единицы) будет считаться «ограничивающим» — эффект, который можно использовать для того, чтобы сигнал практически никогда не превышал установленный порог.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на uaudio.com
Что означает сжатие 9 к 1?
Это объем цилиндра, когда поршень полностью опущен вниз по сравнению с полным подъемом. Это написано и сказано как соотношение. Например, для двигателя со степенью сжатия 9:1 вы бы сказали, что это «девять к одному».
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на jalopnik.
com
Что означает степень сжатия 10 1?
Например, если в цилиндре имеется 10 см3 воздуха, когда поршень находится в НМТ, и 1 см3, когда поршень находится в ВМТ, это означает, что двигатель имеет степень сжатия 10:1.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на Tortor.com.sg
Что такое степень сжатия 16: 1?
Степень сжатия — это степень сжатия, создаваемая цилиндром. Передаточное число сравнивает объем в нижней части хода и в верхней части хода. Анимация справа показывает соотношение 16:1 (16 — максимальная громкость, 1 — минимальная).
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на swtc.edu
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ: КАК РАСЧИТАТЬ, ИЗМЕНИТЬ и ВЫБРАТЬ ЛУЧШИЙ — BOOST SCHOOL #10
youtube.com/embed/1pZqiuaZYGY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Какое октановое число лучше всего подходит для степени сжатия 12:1?
октан. Степень сжатия вашего автомобиля от 11:1 до 12:1, вы можете использовать бензин с октановым числом 95.
Запрос на удаление |
Полный ответ см. на сайте bp.com
Какое октановое число лучше всего подходит для степени сжатия 10:1?
Большинство стандартных газовых двигателей имеют степень сжатия около 10:1 и прекрасно работают на обычном бензине с октановым числом 87.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на blog.amsoil.com
Является ли коэффициент сжатия 12 к 1 хорошим?
Коэффициент сжатия обычно находится в диапазоне от 8:1 до 10:1.
Более высокая степень сжатия, скажем, от 12:1 до 14:1, означает более высокую эффективность сгорания. Более высокая степень сжатия и эффективность сгорания означают большую мощность при меньшем количестве топлива и меньшем количестве выхлопных газов.
|
Посмотреть полный ответ на auto123.com
Могу ли я использовать газовый насос на сжатии 12:1?
Вы можете использовать компрессию 11:1 или даже 12:1 на своем уличном моторе, но вам понадобится этот простой совет, чтобы это произошло. Четырехтактный (или четырехтактный) двигатель называется так потому, что в процессе производства мощности поршень проходит вверх и вниз по каналу цилиндра четыре раза.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на motortrend.com
Какой газ вы используете для сжатия 9 1?
Как правило, двигатели со степенью сжатия 9,3 : 1 или менее безопасно работают на неэтилированном топливе с октановым числом 87.
Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом.
|
Посмотреть полный ответ на dnr.louisiana.gov
Хорошо ли работает сжатие 10:1?
По всем вышеперечисленным причинам мы никогда не рекомендовали бы степень статического сжатия 10:1 с железными головками и кулачком короткого действия для буксировки. Еще одна область, заслуживающая внимания, — это то, как температура воздуха на впуске влияет на то, как быстро двигатель может испытать детонацию при использовании топлива с фиксированным октановым числом.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на onallcylinders.com
Какое сжатие я использую для октана 93?
Тем не менее, общие рекомендации заключаются в том, что если у вашего автомобиля высокая степень сжатия, выше 8,5: 1, вы должны использовать 95, а если у вашего автомобиля степень сжатия ниже 8,5: 1, вы должны использовать 93.
|
Посмотреть полный ответ на torquingcars.com
Какое октановое число необходимо для сжатия 10,5?
До систем зажигания, управляемых компьютером, все, что выше 10:1, скорее всего, требовало бы премиум-класса, но сегодня двигатель со степенью сжатия 10,5:1 может работать на 87-м октановом числе (или, по крайней мере, на моей Honda Accord 14 года).
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на mechanics.stackexchange.com
Какое октановое число для сжатия 9,5?
Октановое число топлива является мерой его способности противостоять «детонации» или «звону» во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией воздушно-топливной смеси в двигателе. При соотношении 9,5:1 вы не должны запускать что-то меньшее, чем 91.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на quora.
com
Что такое компрессор с соотношением 4:1?
Что такое коэффициент аудиокомпрессора? Коэффициент сжатия определяет степень снижения усиления, применяемого компрессором, когда сигнал превышает пороговый уровень. Например, соотношение 4:1 означает, что на каждые 4 дБ сигнала, превышающего пороговое значение, компрессор увеличивает выходную мощность на 1 дБ.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на iconcollective.edu
Что такое степень сжатия 6:1?
Степень сжатия, равная шести, означает, что смесь сжимается до одной шестой своего первоначального объема под действием поршня в цилиндре.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на britannica.com
Какое октановое число соответствует степени сжатия 13 1?
Поскольку большинство новых мотоциклетных двигателей в настоящее время имеют статическую степень сжатия 13:1, эти двигатели работают с очень точно настроенными комбинациями, позволяющими им работать на насосном газе с октановым числом от 91 до 93.
|
Посмотреть полный ответ на powerports.jepistons.com
Какое октановое число мне нужно для сжатия 13 1?
Это 100% бензин, это этилированное топливо имеет октановое число 110 и может использоваться в карбюраторных двигателях от мотоциклов для бездорожья до драгкаров. В обычных двигателях V8 с железными головками максимальная степень сжатия составляет около 13: 1 для шоссейных гонок и кольцевых гонок.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на sunocoracefuels.com
Можете ли вы использовать октановое число 93 при сжатии 12 1?
Никакого октанового числа 93 будет недостаточно. При соотношении 12:1 вам понадобится октановое число 100. Кроме того, я не даю вашему двигателю большую продолжительность жизни, 12: 1 слишком много для нормального двигателя.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на quora.
com
Что такое степень сжатия 12:1?
Таким образом, если степень сжатия 12:1, это означает, что объем этого небольшого пространства между поршнем и крышкой в 12 раз меньше, чем когда поршень находился в крайнем нижнем положении.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на quora.com
Что такое идеальная степень сжатия?
Степень сжатия обычно варьируется в пределах 1,05–7 на ступень; однако соотношение 3,5–4,0 на стадию считается максимальным для большинства технологических операций. Довольно часто повышение температуры газа при сжатии диктует предел безопасного или разумного повышения давления.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на sciencedirect.com
Является ли 10,5 1 высоким сжатием?
Член. Когда вы имеете дело с автомобильным двигателем, все, что выше 10,5 к 1, обычно называют высокой компрессией.
|
Посмотреть полный ответ на 4cycle.com
Что произойдет, если вы используете октановое число 89 вместо 93?
«Используйте неэтилированный бензин премиум-класса с заявленным октановым числом 91 или выше. Если октановое число ниже 91, вы можете повредить двигатель и аннулировать гарантию на автомобиль. Если при использовании бензина с октановым числом 91 и выше слышен сильный стук, двигатель нуждается в обслуживании».
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на cars.com
Можно ли смешивать бензин с октановым числом 91 и 93?
Да, водители могут смешивать два вида топлива. Комбинация типов бензина приведет к тому, что уровень октанового числа будет где-то посередине — что, по словам The Drive, автомобиль «выживет».
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на charlotteobserver. com
Что произойдет, если использовать октановое число 89 вместо 87?
Если вашему автомобилю не требуется бензин премиум-класса, вполне подойдет бензин с октановым числом 89. Однако вы можете не увидеть разницы в производительности, поскольку октановое число 89 близко к октановому числу 87.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на americasservicestationalpharetta.com
← Предыдущий вопрос
Что самое тяжелое в становой тяге?
Следующий вопрос →
Как освободить диск Windows C?
Является ли 10,5 1 высокой степенью сжатия?
Все, что выше 10:1, является высокой степенью сжатия . Все, что выше 12:1, является «сильно сжатым». Октановое число 87 является топливом как с высокой, так и с низкой степенью сжатия.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на 4cycle. com
Хорошо ли сжатие 10:1?
По всем вышеперечисленным причинам мы никогда не рекомендовали бы степень статического сжатия 10:1 с железными головками и кулачком короткого действия для буксировки. Еще одна область, заслуживающая внимания, — это то, как температура воздуха на впуске влияет на то, как быстро двигатель может испытать детонацию при использовании топлива с фиксированным октановым числом.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на onallcylinders.com
Какое октановое число для сжатия 10,5 1?
До систем зажигания, управляемых компьютером, все, что выше 10:1, скорее всего, требовало бы премиум-класса, но сегодня двигатель со степенью сжатия 10,5:1 может работать на 87-м октановом числе (или, по крайней мере, на моей Honda Accord 14 года).
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на mechanics. stackexchange.com
Что считается высокой степенью сжатия?
Степень сжатия обычно варьируется в пределах 1,05–7 на ступень; однако соотношение 3,5–4,0 на стадию считается максимальным для большинства технологических операций.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на sciencedirect.com
Что означает сжатие 10:1?
Например, если в цилиндре имеется 10 см3 воздуха, когда поршень находится в НМТ, и 1 см3, когда поршень находится в ВМТ, это означает, что двигатель имеет степень сжатия 10:1.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на Tortor.com.sg
Как настроиться на сжатие 10,5-12,5:1 и октановое число 91-93 без потери мощности или крутящего момента!
Что такое PSI при сжатии 10:1?
По памяти 7,5:1 = примерно 145–150 фунтов на кв. дюйм, 8:1 = примерно 150–155 фунтов на кв. дюйм, 8,5:1 = примерно 160–175 фунтов на кв. дюйм, 9:1 = примерно 180–190 фунтов на кв.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на quora.com
Могу ли я запустить компрессию 11.1 на насосном газе?
Вы можете использовать компрессию 11:1 или даже 12:1 на своем уличном моторе, но вам понадобится этот простой совет, чтобы это произошло. Четырехтактный (или четырехтактный) двигатель называется так потому, что в процессе производства мощности поршень проходит вверх и вниз по каналу цилиндра четыре раза.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на motortrend. com
Является ли 10,7 1 высокой степенью сжатия?
Все, что выше 10:1, является высокой степенью сжатия. Все, что выше 12:1, является «сильно сжатым». Октановое число 87 является топливом как с высокой, так и с низкой степенью сжатия.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на 4cycle.com
Какое октановое число для сжатия от 12,5 до 1?
Октановое число зависит от страны, а также от высоты над уровнем моря. Есть некоторые двигатели с CR 12: 1, но они работают на 87. Большинство серийных автомобилей будут использовать бензин обычного качества и иметь 9..3:1 CR или меньше.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на quora.com
Какая степень сжатия для октана 93?
Тем не менее, общие рекомендации заключаются в том, что если у вашего автомобиля высокая степень сжатия, выше 8,5: 1, вы должны использовать 95, а если у вашего автомобиля степень сжатия ниже 8,5: 1, вы должны использовать 93.
|
Посмотреть полный ответ на torquingcars.com
Сколько HP добавляет более высокое сжатие?
Общепринятым показателем увеличения сжатия является то, что одна полная точка сжатия может добавить от 3 до 4 процентов мощности. Итак, если двигатель развивает мощность 50 лошадиных сил, и мы добавим полную точку сжатия (например, с 11 до 12:1), это потенциально может увеличить мощность до 51,5 лошадиных сил.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на powerports.jepistons.com
Какое сжатие лучше всего подходит для октанового числа 91?
Топливо с октановым числом 91 обладает большей потенциальной мощностью, чем топливо с октановым числом 87. _______2. Чтобы высвободить всю потенциальную мощность бензина с октановым числом 91, необходимо, чтобы двигатель имел степень сжатия выше 9,3:1.
|
Посмотреть полный ответ на dnr.louisiana.gov
Что такое хорошая компрессия в газовом двигателе?
К сожалению, двигатели не поставляются с указанием их надлежащей компрессии снаружи. Но хорошее эмпирическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь компрессию 130 фунтов на квадратный дюйм или выше.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на blog.amsoil.com
Какая степень сжатия для 98 октана?
Я бы сказал, что между 10,5 и 11,0 будет безопасной ставкой.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на ozdat.com.au
Какова безопасная степень сжатия для октанового числа 87?
Для тех, кто работает с октановым числом 87, 8,7: 1 является самым безопасным с чугунными головками, 9,7 с алюминиевыми. Гоночное топливо, с другой стороны, с октановым числом от 110 до 118 позволяет достичь степени сжатия от 14,5 до 15:1 при правильной настройке.
|
Посмотреть полный ответ на huntsmachine.com
Какое октановое число для сжатия 13:1?
Небольшой вес помогает вам достичь поставленных целей, но самое интересное в двигателе Skyactiv — это его способность работать с невероятно высокой степенью сжатия 13:1 на недорогом неэтилированном топливе с октановым числом 87. (Двигатели Skyactiv в других странах имеют степень сжатия 14:1, но должны работать при 9бензин с октановым числом 1 или выше).
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на motoiq.com
Какое октановое число нужно для сжатия 9,5 1?
Стандартная рекомендация для уличных двигателей, работающих на насосном газе, всегда заключалась в том, чтобы стремиться к степени сжатия от 9,0: 1 до, возможно, 9,5: 1. Это сделано для того, чтобы двигатель мог безопасно работать на насосном газе, который для большей части страны ограничен октановым числом 91.
|
Посмотреть полный ответ на chevyhardcore.com
Можно ли использовать октановое число 93 при сжатии 12 1?
Никакого октанового числа 93 будет недостаточно. При соотношении 12:1 вам понадобится октановое число 100. Кроме того, я не даю вашему двигателю большую продолжительность жизни, 12: 1 слишком много для нормального двигателя.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на quora.com
Лучше иметь более высокую степень сжатия?
Желательна высокая степень сжатия, поскольку она позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из данной массы воздушно-топливной смеси благодаря более высокому тепловому КПД.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на en. wikipedia.org
Какова максимальная степень сжатия для октана 95?
Октановое число 95. Бензин с таким октановым числом известен в Индонезии под торговыми марками Pertamax Plus (производство Pertamina), Super Extra (производство Shell) и Primax (производство Petronas). Этот вид бензина рекомендуется для автомобильных двигателей со степенью сжатия от 11:1 до 12:1.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на wuling.id
Каковы хорошие цифры для теста на сжатие?
Здоровые двигатели должны иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с не более чем 10-процентной разницей между самыми высокими и самыми низкими показаниями.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на PopularMechanics.com
Какая степень сжатия для 110 октанового числа?
Sunoco® Standard™ — это этилированный гоночный бензин с октановым числом 110, который используется во многих видах автоспорта. Sunoco Standard разработано для степени сжатия примерно до 13:1 в обычных двигателях V8 с чугунными головками цилиндров.
|
Посмотреть полный ответ на sunocoracefuels.com
Какое октановое число для сжатия от 11,5 до 1?
октан. Степень сжатия вашего автомобиля от 10:1 до 11:1, вы можете использовать бензин с октановым числом 92. Степень сжатия вашего автомобиля от 11:1 до 12:1, можно использовать 95.
Запрос на удаление |
Полный ответ см. на сайте bp.com
Что делать, если сжатие слишком высокое?
Высокая степень сжатия увеличивает риск детонации, поэтому двигатели с очень высокой степенью сжатия используют высокооктановый гоночный бензин или (сейчас чаще) E85. Газы имеют тенденцию нагреваться при сжатии, поэтому повышенная тепловая плотность может привести к преждевременному воспламенению топлива до того, как оно воспламенится от свечи зажигания.
|
Полный ответ на jalopnik.com
Увеличивает ли более высокое октановое число степень сжатия?
Бензин с более высоким октановым числом позволяет вашему двигателю иметь более высокую степень сжатия. С бензином с более высоким октановым числом ваш автомобиль будет иметь более опережающее опережение зажигания или принудительную подачу воздуха. Большинству нагнетателей и турбокомпрессоров нужен бензин с более высоким октановым числом. Эти двигатели работают лучше на бензине премиум-класса.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на mach2services.com
← Предыдущий вопрос
Когда Дрейк встречался с Хейли?
Следующий вопрос →
Почему в Мексике устраивают корриду?
Mazda намерена продавать бензиновые двигатели со степенью сжатия 18:1
Наступил новый век, и забота об окружающей среде и ценах на ископаемое топливо заставила нас отреагировать. С одной стороны появилась одержимость электричеством, а с другой — эволюция двигателей внутреннего сгорания и гибридизация.
«Преимуществом» электродвигателей является то, что относительно легко и недорого изготовить двигатель, способный работать с КПД, близким к 90 или даже 95%. То есть мы используем 95% энергии, которая у нас есть. Но преимущество этого становится недостатком на другом фронте: трудно хранить электроэнергию, а вместо этого очень легко хранить энергию в виде топлива. Аккумуляторы дорогие и занимают много места, а топливо дешевое и пропорционально мало занимает.
Пока мы работаем как человечество, чтобы решить основную проблему более эффективного накопления энергии в батареях, потребляя меньше энергии и с меньшими затратами, у нас нет другого выбора, кроме как продолжать совершенствовать двигатели внутреннего сгорания, особенно если мы хотим достичь наших будущих целей по выбросам. и мы хотим получить больше от каждой капли топлива.
С этой целью за последнее десятилетие мы стали свидетелями потока инноваций, обрушившихся на дилерские центры. Турбокомпрессоры, непосредственный впрыск, гибридизация… Иногда производители были одержимы юридическими и омологационными критериями, разрабатывая решения, которые блестят в лабораториях, но оставляют желать лучшего с точки зрения ощущения от вождения, делая двигатели более дорогими и слишком сложный.
А еще есть Мазда. Для любого гения инженерного дела японский бренд из Хиросимы остается убежищем, где ставятся под сомнение все заповеди, начиная с самых элементарных. Программа SkyActiv родилась под таким подходом подвергать сомнению все установленное, а из него родились обычные бензиновые двигатели в своем определении (атмосферные на сегодняшний день), которые были способны быть намного экономичнее, чем у конкурирующих марок, но имели и очевидные преимущества: не только удается быть эффективными в лаборатории, но и в реальном использовании, в дороге, они выполняют свои обещания с откликом, который, как правило, более приятным, чем пропеллеры с тысячей технологических дополнений на борту.
Как они этого добиваются? Ну, если смотреть на вещи логически: от чего зависит КПД бензинового двигателя? На бумаге, по идее, зависит исключительно от степени сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше КПД.
Я мог бы часами читать здесь краткую лекцию о цикле Отто и теоретическом цикле Карно, но не буду утомлять вас цифрами и формулами. В основном я могу сказать вам, что наука, математика, говорят нам, что бензиновый двигатель цикла Отто (четырехтактный за всю жизнь) имеет максимальный теоретический КПД около 75% (приблизительно это соответствует диапазону температур, который мы можем использовать, но это число очень близко к действительности). Другими словами, мы можем использовать максимум три четверти энергии топлива.
Чем выше степень сжатия, тем ближе мы к достижению 75% теоретического максимального КПД цикла Отто. А что происходит с остальной топливной энергией? Ну, это рассеивается в виде тепла. Тепло в выхлопных газах и тепло в трении (трение между поршнем и стенками цилиндра, тепло в охлаждающей жидкости двигателя, тепло в подшипниках двигателя, распределительных валах и т. д.). Даже всасывание воздуха в двигатель и его сжигание приводит к выделению тепла, так как всасываемый воздух нагревается, и это тепло является потраченной впустую энергией.
Mazda продолжает свою крестовую кампанию по продлению срока службы двигателей внутреннего сгорания, совершенствуя их по сравнению с их основным принципом: конструкцией камеры сгорания.
Чтобы достичь теоретического максимального использования энергии топлива в 75%, необходимо работать со степенью сжатия, близкой к 22:1. Вы можете задаться вопросом, почему производители двигателей не используют его тогда. Ключ — неконтролируемая детонация.
Чтобы двигатель работал так, как мы хотим, топливно-воздушная смесь внутри должна сгорать, когда вы этого хотите, а не тогда, когда вы этого хотите. Нам нужно, чтобы все взорвалось и приложило работу, когда мы сможем использовать ее для перемещения колес, когда поршень готов начать движение вниз. Если взрыв произойдет до этого, мы можем проколоть поршень, и мы не будем использовать энергию топлива. Если взрыв произойдет слишком поздно, эффективная степень сжатия (реальная) будет ниже.
Еще несколько лет назад уровень техники на планете Земля был таков, что мы не могли использовать степень сжатия выше 8:1. Ну, потому что, как только мы еще больше сожмем смесь воздуха и бензина, она неконтролируемо взорвется.
Благодаря развитию электроники у нас появились более точные датчики и, прежде всего, компьютерное моделирование, которое позволило нам лучше понять, как происходит сгорание в камере сгорания. Понимание того, что происходит внутри камеры сгорания в двигателе, может показаться «легким», но реальность такова, что даже сегодня мы все еще не имеем полного контроля над тем, что там происходит, и мы не понимаем, как воспламеняется смесь, как пламя передние развороты и как все это толкает поршень. Подумайте, что это происходит за миллисекунды, когда двигатель крутится на высоких оборотах.
Из-за отсутствия контроля и знаний было принято решение использовать высокооктановое топливо, в котором используются присадки, ограничивающие возможность взрыва смеси до искры, и в то же время используются консервативные степени сжатия. Итак, поскольку мы не знаем, как правильно проектировать камеры сгорания, мы используем консервативные степени сжатия.
Mazda подвергла все это сомнению и провела бессчетное количество часов, изучая реальные и смоделированные компьютером камеры сгорания. Он оценивал, как распространяется фронт пламени, какие горячие точки были внутри двигателя, и работал с непосредственным впрыском и тщательно продуманной конструкцией головки поршня, чтобы иметь возможность поднять степень сжатия бензинового двигателя до 14: 1.
В результате безнаддувные двигатели Mazda SkyActiv в своих первых двух поколениях достигли экономии топлива, выбросов и эффективности наравне с их соперниками с турбонаддувом, но с гораздо более линейным, прогрессивным и дозированным откликом дроссельной заслонки. И с дополнительным преимуществом, что это двигатели с гораздо более широким рабочим окном: они мало потребляют в широком диапазоне нагрузок на дроссельную заслонку и не предназначены для того, чтобы блистать в тестах и терпеть неудачи в реальной жизни.
Но усилия Mazda на этом не заканчиваются. Компания сообщила новые подробности о третьем поколении своих силовых агрегатов, пообещав повысить эффективность до 60%. Если это обещание окажется правдой, мы столкнемся с самым эффективным бензиновым двигателем на рынке.
Как они собираются достичь такой эффективности? Путем доведения степени сжатия до 18:1 на обычном бензине. Звучит как невыполнимая миссия, но с непосредственным впрыском бензина и правильной конструкцией камеры сгорания Mazda делает ставку на то, что она будет работать, основанная на использовании технологии HCCI или, что то же самое, сгорании без свечи зажигания. Мазда предполагает автодетонацию смеси, достигающую сжатия 18:1, как если бы двигатель был дизельным, без использования свечи зажигания, но контролируя сгорание таким образом, чтобы с ним не возникало проблем.
Мало того, в нем также говорится об «утилизации тепла выхлопных газов для повышения эффективности». Что это значит? Ну а про применение турбокомпрессоров он говорит завуалированно. Что делает турбокомпрессор, так это берет энергию выхлопных газов (в виде тепла и скорости) и охлаждает их. Захваченная в них энергия используется для отдачи энергии всасываемому воздуху, что снижает общие потери двигателя.
Очевидно, что снижение выбросов CO2 до 50 граммов на километр, которое Mazda хочет для своих двигателей, будет включать в себя наддув их турбонагнетателями, хотя, возможно, компания предпочтет сделать что-то вроде Porsche 9.19 В гибридном стиле, чтобы не потерять ощущение атмосферного двигателя.
Гибрид 919, если вы помните, использует электрический генератор, состоящий из турбины, установленной в выхлопной трубе, которая приводит в действие что-то вроде генератора переменного тока. Конечно, чтобы воспользоваться этой захваченной энергией, у вас должно быть место для ее хранения (батарея или суперконденсатор), а затем то, на что ее можно использовать (электродвигатель, связанный с коленчатым валом или колесами).
Как бы то ни было, достижение эффективности 60% станет ключевым шагом на пути к созданию автомобилей с расходом топлива около двух литров на 100 километров без гибридных систем, соответствующих требованиям по выбросам, которые вот-вот поступят из Европейского Союза.